Попробую рассказать.Сначала отдельно небольшой экскурс для понимания перспектив реальной работы. В общих чертах, железнодорожный транспорт сейчас - это: - госкорпорация РЖД со всеми ее филиалами, которая обслуживает инфраструктуру железных дорог (станции, пути, электрификация и энергоснабжение, связь и тп.) и тяговый подвижной состав (локомотивы), а также сам перевозочный процесс (диспетчеризация и сбор провозных платежей). Непосредственно РЖД - это центральный аппарат и система профильных дирекций с вертикальной структурой (управление, дорожный уровень, линейные предприятия). Вот здесь структура РЖД по видам деятельности очень подробно расписана: https://company.rzd.ru/ru/9349;- частные логистические, операторские и экспедиторские компании, которые выступают как агенты-посредники между грузовладельцами и перевозчиком РЖД, имеют в собственности грузовые вагоны, оказывают сервисные услуги, в том числе при мультимодальных перевозках (предоставление вагонов и контейнеров для перевозки, оплата провозных платежей, перегруз-перевалка, таможенное оформление, организация сопровождения груза, информация о дислокации, диспетчерское сопровождение, в общем в зависимости от масштабов деятельности - все, вплоть до фрахта). У операторов подвижного состава сосредоточен весь парк грузовых вагонов, у РЖД их нет. Каждый крупный холдинг в РФ имеет, как правило свою операторскую компанию: Газпромтранс, Лукойл-транс, Евраз-транс, Мечел-транс и тд. Есть операторы в составе крупных логистических компаний типа ФЕСКО. Есть компании, предоставляющие весь спектр логистических услуг до уровня 3PL, 4PL. Есть сетевые операторы, которые работают своим парком вагонов на всем полигоне железных дорог РФ и СНГ (Федеральная грузовая компания, Первая грузовая компания). Объемы бизнеса огромны, компаний много, и каждая из них имеет достаточно обширный штат логистов, специалистов по коммерческой работе, движенцев, вагонников, экономистов;- вагоно/локомотиворемонтные и вагоно/локомотивостроительные предприятия. Вагоноремонтные предприятия - это система депо, большинство из которых объединены в крупные холдинги (ВРК-1, ВРК-2, ОМК Стальной путь). Ремонт локомотивов производится непосредственно дирекцией в составе РЖД. Производство подвижного состава - это сами заводы (Трансмашхолдинг, Уралвагонзавод и тд.) и проектные-конструкторские бюро, часть которых находится при производстве, часть при РЖД. - пассажирские компании, пригородные и дальнего следования (Федеральная пассажирская компания, Гранд сервис экспресс, Аэроэкспресс, ЦППК и тд.). Отдельно в структуре РЖД есть Дирекция скоростных сообщений (Сапсаны и ряд других поездов). Все эти компании имеют свой парк в управлении, свои эксплуатационные и ремонтные депо, соответственно, и свой обслуживающий и управленческий аппарат от проводников пассажирских вагонов до маркетологов. Пассажирские перевозки низкорентабельны. Бизнес не настолько развит как грузовой, но тем не менее;- предприятия и структуры промышленного транспорта (ППЖТ), которые непосредственно осуществляют погрузку-выгрузку, обслуживание подъездных путей, оборудование и подготовку грузовых вагонов. По сути ППЖТ – это мини-перевозчики, которые помимо своих оборудованных путей имеют и свои локомотивы, иногда и свои вагоны;- IT-компании. Отрасль требует автоматизации и цифровизации, поэтому РЖД и собственно транспортный бизнес обслуживают много компаний, занимающиеся разработкой, оптимизацией и поддержкой различного ПО. Крупнейшей компанией, обслуживающей РЖД является Интеллекс, разработчик программы ЭТРАН. Также крупные компании в сфере транспортного ПО, разрабатывающие ресурсы для учета парка и услуг, слежения за дислокацией парка: ЦИТТранс, СТМ и ряд других (я пишу о тех, с кем работает наша компания). Кроме того, имеется сеть вычислительных центров РЖД и железных дорог\;- лизинговые компании. Подробно не напишу, но лизинговый бизнес очень развит. ВТБ-Лизинг, Сбербанк-Лизинг и другие имеют в РФ широкую сферу деятельности, занимаются как грузовым так и пассажирским подвижным составом;- государственное регулирование. Это прежде всего Минтранс и ФАС. ФАС, кстати, по факту занимается тарифообразованием на железнодорожном транспорте и регулирует тарифы на грузовые и частично пассажирские перевозки.Получилось неожиданно много)))Что в завершение хотелось бы почеркнуть. Ж/д транспорт – это как рабочие (инженерные) так и управленческие специальности и должности. Вертикальный рост возможен, поскольку начать с линейных предприятий, того же дежурного по станции и дорасти до министра путей сообщения всегда считалось нормальным и правильным. Да, сейчас эпоха профессиональных управленцев, но люди, которые знают процессы изнутри, всегда в цене, тем более что охват бизнеса огромен. В РФ как сырьевой стране фактически нет альтернативы железным дорогам.