Всё, Рамблеру верить нельзя!Крупнейший европейский порт Роттердам заявил о прекращении контейнерных перевозок как в Россию, так и из России. Об этом говорится в сообщении на сайте порта:https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/total-throughput-slightly-higher-despite-declining-trade-with-russiaОбщая пропускная способность немного выше, несмотря на сокращение торговли с Россией22 июля 2022 г.Поделитесь этим наОбъем общего грузооборота порта Роттердам в первом полугодии был на 0,8% выше (233,5 млн тонн), чем за аналогичный период 2021 года (231,6 млн тонн). Во многих сегментах *** на Украине привела к существенным изменениям. Например, импорт как СПГ, так и угля очень резко вырос в качестве альтернативы сокращению европейского импорта российского газа по трубопроводам. Объем перевалки сырой нефти увеличился, а нефтепродуктов снизился. Перевалка железной руды, сельскохозяйственных грузов и контейнеров была ниже, чем за аналогичный период прошлого года.Контейнерные перевозки в Россию и из России прекратились, а постоянные узкие места в глобальной контейнерной логистике привели к перемещению грузов из крупных контейнерных портов в более мелкие. В преддверии санкций по углю и нефти в последние месяцы стало меньше импортироваться российского угля, сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ. Компании все чаще импортируют из других стран.Главные события первой половины годаНа 0,8% больше грузов, чем в первой половине 2021 года Россия: объем контейнеров остановлен, объемы угля, СПГ и нефти снижаются Увеличение доходов и результатов деятельности Дирекции порта Энергетический переход: инвестиционные решения бизнеса ок. 3 миллиарда евро Решение проблемы с азотом по-прежнему остается актуальной проблемой Аллард Кастель, генеральный директор Port of Rotterdam Authority:«Европа сильно зависит от российской энергии. Нынешняя геополитическая ситуация делает Европу очень уязвимой. Наличие энергии и сырья по разумным ценам не может считаться само собой разумеющимся. Позитивным моментом является то, что в последние месяцы были предприняты конкретные шаги, направленные на то, чтобы сделать наше энергоснабжение более устойчивым и укрепить нашу энергетическую независимость, в частности, путем принятия инвестиционных решений по строительству крупного биоперерабатывающего завода и крупнейшего в Европе завода по производству экологически чистого водорода. За последние полгода бизнес-сообщество взяло на себя обязательство инвестировать 3 миллиарда евро в энергетический переход. В дополнение к уязвимости европейской энергетической системы выбросы азота по-прежнему являются основным узким местом. Несколько крупных проектов, в том числе проект по улавливанию и хранению CO2 в Портосе, В финансовом плане первое полугодие у администрации порта было хорошим. Выручка увеличилась на 6,3% (24,6 млн евро) до 412,2 млн евро, а операционные расходы снизились на 2,4% (3,1 млн евро), в основном за счет снижения расходов на добычу песка. Валовые инвестиции в первой половине 2022 года составили 117,1 млн евро, включая вливания капитала в доли участия (первое полугодие 2021 года: 100,5 млн евро). Наиболее важными инвестициями в первой половине 2022 года стали строительство причальных стенок в Амалиахавене и мелиорация земель в Алексиахавене на Маасвлакте 2.Вивьен де Леу, финансовый директор администрации порта Роттердам: «Наше прочное финансовое положение необходимо для продолжения инвестиций в традиционное оборудование, такое как причальные стены и причалы, в ближайшие годы, но особенно в инфраструктуру для перехода к энергетике. Кроме того, мы продолжаем инвестировать в цифровизацию. Сохраняя свою позицию порта с инфраструктурой мирового класса, мы гарантируем, что остаемся привлекательным местом для инвестиций компаний в переходный период».Безопасность и охрана Безопасность и защита являются главным приоритетом в порту Роттердам. Администрация порта Роттердам усердно работает с государственными партнерами для обеспечения безопасности как на воде, так и на суше. К сожалению, в первой половине года произошла очень серьезная авария с участием судна внутреннего плавания. Крупных экологических происшествий не было. Администрация порта стремится улучшить цифровую безопасность систем и киберустойчивость предприятий и сотрудников. Подрывная деятельность и преступления, связанные с наркотиками, представляют собой растущую проблему в порту Роттердама. Здесь также играет роль администрация порта, например, путем информирования своих сотрудников и компаний в порту о добросовестности посредством программы «Правопорядочность порта». Кроме того, заключены договоренности с партнерами и Министерством юстиции и безопасности о расширении и дальнейшем развитии существующей сети из 225 камер в порту. Изображения из этой сети просматриваются рядом государственных партнеров (отдел капитана порта, полиция и таможня).. Сухой грузСегмент сухих сыпучих грузов в первом полугодии вырос на 4,4%. Перевалка сельскохозяйственной массы снизилась на 15,1%. На этот сегмент всегда сильно влияет размер урожая в разных частях мира. Кроме того, были забастовки на одном из перерабатывающих предприятий. Еще одним фактором было то, что из-за высоких затрат на энергию перерабатывалось меньше сельскохозяйственной массы. Высокие затраты на энергию также привели к снижению производства в сталелитейной промышленности Германии и, как следствие, к падению импорта железной руды на 20,6%. Импорт кокса для сталелитейной промышленности остался на прежнем уровне. Объем угля для электростанций резко вырос. В итоге это привело к увеличению добычи угля на 29,7%. Уголь в настоящее время дешевле природного газа, а также снижает зависимость от российского природного газа. Поразительно увеличение на 30,1% других сухих сыпучих материалов.Нефтяные танкерыЖидкая массаВ первом полугодии перевозки наливных грузов выросли на 4,6%. Рост сырой нефти на 4,3% в основном был вызван потоком российской нефти через Роттердам, в частности, в Индию. НПЗ в Северо-Западной Европе переходят на нероссийскую нефть, в результате чего российская нефть находит выход на другие рынки. Снижение перевалки нефтепродуктов на 9,4% в основном связано со структурным снижением импорта и реэкспорта мазута. СПГ подорожал на 45,8%. Существует очень большой спрос на СПГ как на альтернативу природному газу, поступающему в Европу по трубопроводу из России. Увеличение на 22,5% других наливных грузов можно объяснить, с одной стороны, переходом от перевозки в танк-контейнерах к цистернам-химовозам, а с другой - накоплением запасов химическими веществами покупателями. В свете прерывистых транспортных цепей,Во втором квартале можно было увидеть изменение происхождения импорта угля, сырой нефти, нефтепродуктов и СПГ. Компании все меньше покупают эти энергоносители и сырье в России и покупают их в других странах мира.Контейнеры и сыпучие материалы Пропуск контейнеров снизился на 4,4% (в ДФЭ, условной единице для контейнеров). Снижение составило 8,9% в пересчете на массу. Разница между ними объясняется увеличением количества пустых контейнеров. Есть две основные причины снижения контейнерооборота. Во-первых, это потеря контейнерных перевозок в Россию и из России из-за санкций, неопределенность, связанная с продолжением торговли с российскими сторонами, и прекращение регулярных рейсов в Россию. Во-вторых, постоянные сбои в контейнерной логистике. Два года назад пандемия COVID-19 привела к блокировкам и изменению моделей потребления. Контейнеровозы больше не могли соблюдать график движения, что приводило к сбоям в до- и послетранспортировке. Чтобы наверстать время, крупные суда теперь чаще отменяют заходы в порты на своих маршрутах (-5,5% заходов в Роттердаме по сравнению с прошлым годом) и загружают и разгружают больше контейнеров за один заход (+6,1%). Это приводит к пикам активности на терминалах, которые и без того были очень загружены, поскольку контейнеры в среднем оставляются там на более длительное время, поскольку время прибытия судов более ненадежно. В результате этих событий судоходные компании в настоящее время используют для перевалки более мелкие порты захода относительно чаще, чем крупные порты, такие как Роттердам. Была создана сетевая консультационная платформа для наблюдения за развитием событий со всеми игроками контейнерного сектора Роттердама и для наилучшего реагирования. и загрузка и разгрузка большего количества контейнеров за вызов (+6,1%). Это приводит к пикам активности на терминалах, которые и без того были очень загружены, поскольку контейнеры в среднем оставляются там на более длительное время, поскольку время прибытия судов более ненадежно. В результате этих событий судоходные компании в настоящее время используют для перевалки более мелкие порты захода относительно чаще, чем крупные порты, такие как Роттердам. Была создана сетевая консультационная платформа для наблюдения за развитием событий со всеми игроками контейнерного сектора Роттердама и для наилучшего реагирования. и загрузка и разгрузка большего количества контейнеров за вызов (+6,1%). Это приводит к пикам активности на терминалах, которые и без того были очень загружены, поскольку контейнеры в среднем оставляются там на более длительное время, поскольку время прибытия судов более ненадежно. В результате этих событий судоходные компании в настоящее время используют для перевалки более мелкие порты захода относительно чаще, чем крупные порты, такие как Роттердам. Была создана сетевая консультационная платформа для наблюдения за развитием событий со всеми игроками контейнерного сектора Роттердама и для наилучшего реагирования. судоходные компании в настоящее время используют небольшие порты захода для перевалки относительно чаще, чем крупные порты, такие как Роттердам. Была создана сетевая консультационная платформа для наблюдения за развитием событий со всеми игроками контейнерного сектора Роттердама и для наилучшего реагирования. судоходные компании в настоящее время используют небольшие порты захода для перевалки относительно чаще, чем крупные порты, такие как Роттердам. Была создана сетевая консультационная платформа для наблюдения за развитием событий со всеми игроками контейнерного сектора Роттердама и для наилучшего реагирования.Roll-on/roll-off трафик вырос на 16,8%. Эта цифра рисует радужную картину из-за окончания переходного периода Brexit 1 января 2021 года. В то время это привело к дополнительным перевозкам в конце 2020 года и спаду в перевозках RO-RO в начале 2021 года.Прочие сыпучие материалы резко выросли на 17,7%. Основным фактором был импорт стали и цветных металлов. В ответ на *** России в Украину резко выросли цены на сталь и цветные металлы. Вскоре были найдены альтернативные поставщики, особенно из Азии, где COVID-19 фактически привел к падению спроса на сталь. Таким образом, увеличился импорт стали и цветных металлов. Кроме того, высокие контейнерные ставки означают, что больше груза отправляется навалом.Контейнеровозы на терминалеФинансы администрации порта РоттердамВыручка администрации порта Роттердам в первой половине 2021 года выросла на 24,6 млн евро по сравнению с первой половиной 2021 года и составила 412,2 млн евро. Увеличение портовых сборов составило 16,1 млн евро. Это увеличение в первую очередь связано с увеличением количества судов, что приводит к более высокой цене за тонну пропускной способности. Увеличение выручки от договоров аренды на 6,2 млн евро в основном связано с индексацией договоров.Операционные расходы снизились на 2,4% (3,1 млн евро) в первой половине 2022 года до 124,4 млн евро. В частности, стоимость добычи песка снизилась с переходом на новую концессию в 2022 году.Инвестиции, включая вливания капитала в доли участия, составили 117,1 млн евро. Наиболее важными инвестициями в первой половине 2022 года стали строительство причальных стенок в Амалиахафене (32,7 млн ​​евро) и мелиорация на Маасвлакте 2 (19,8 млн евро). В июне 2022 года дивиденды, включая налог на дивиденды, в размере 122,7 млн ​​евро за 2021 финансовый год были выплачены городу Роттердам и правительству Нидерландов.ЦифровизацияОбмен данными и цифровизация процессов являются ключом к решению наиболее распространенных задач в логистике. Поэтому администрация порта инвестирует в разработку цифровых инструментов и программ. Все внутренние, железнодорожные и каботажные операторы в Северо-Западной Европе теперь подключены к инструменту планирования Routescanner, как и несколько компаний, занимающихся морскими перевозками. Они делятся своими маршрутами плавания и вождения непосредственно на платформе Routescanner, и поэтому эта платформа находится на пути к тому, чтобы стать глобальным и нейтральным местом для отображения маршрутов контейнеров. С тех пор, как платформа была запущена в октябре, с помощью инструмента планирования Nextlogic было запланировано 15 000 внутренних судоходных вызовов. Вместе с участниками логистической цепочки мы работаем над внедрением интегрированного планирования в порту Роттердама и подключением новых сторон. Помимо инвестиций в цифровые платформы для улучшения логистических цепочек через Роттердам, мы также инвестируем в решения для обработки данных для оптимизации инфраструктуры в порту. Например, совместно с Делфтским технологическим университетом разрабатывается новая платформа данных для подпорных конструкций.Прогресс в энергетическом переходеКрупные проекты требуют длительного времени подготовки. За последние годы был создан большой портфель проектов энергетического перехода. Теперь, когда постепенно становится яснее, как абстрактные цели в области климата будут воплощаться в конкретные европейские и национальные политики и правила, становится все более очевидным, как это повлияет на различные проекты. За последние шесть месяцев был принят ряд важных инвестиционных решений, наиболее важными из которых являются решения в отношении крупного биоперерабатывающего завода и крупнейшего в Европе завода по производству экологически чистого водорода. Кроме того, компании приняли окончательное решение о расширении терминала по приему аммиака, увеличении мощностей по переработке аккумуляторов, строительстве водородной заправочной станции для грузовых автомобилей и реализации проекта берегового электроснабжения. Эти инвестиционные решения бизнес-сообщества в сумме составляют ок. 3 миллиарда евро. Такого рода инвестиции означают, что энергетический переход происходит по всему спектру. Кроме того, администрация порта решила в этом полугодии ускорить сокращение выбросов углекислого газа собственной организацией. Цель состоит в том, чтобы сократить наши собственные выбросы углерода на 75% к 2025 году и на 90% к 2030 году по сравнению с 2019 годом.Проблема выбросов азота замедляет переходСерьезную озабоченность вызывает то, что через три года после принятия Государственным советом Нидерландов постановления об осаждении азота сохраняется неопределенность в отношении таких правил, как «исключение для строительства», и все еще существуют ограничения, связанные с выбросами азота. Это может служить препятствием для перехода к энергетике, даже несмотря на то, что проекты такого рода часто приводят не только к снижению выбросов углерода, но и к снижению выбросов азота и других веществ в Роттердаме или в других местах цепочки. Следует отметить, что на промышленность Роттердама приходится лишь 1% отложений азота в уязвимых природных зонах Нидерландов.ЯнцзеканалПерспективаНынешняя геополитическая ситуация порождает множество неопределенностей. Надежность энергоснабжения в Северо-Западной Европе, безусловно, не может считаться чем-то само собой разумеющимся. Цены на энергоносители высоки, и это основной фактор резкого роста инфляции. Может последовать рецессия. Это делает прогнозирование объемов пропускной способности на второе полугодие очень сложным. В энергетическом переходе, который так важен для будущего порта и достижения национальных целей в области климата, ожидается, что необходимые меры снова появятся во второй половине года. Решение проблемы азота очень важно, если мы хотим продолжать добиваться прогресса.