Свежий воздух поступает в салон через компрессор двигателя, где температура достигает порядка 200-250 градусов. Естественно, таким горячим воздухом дышать невозможно, поэтому его нужно охладить до комфортной температуры. Именно с этой задачей справляются турбохолодильники. Когда свежий воздух охладился, он отправляется в смеситель, где смешивается с рециркулируемым воздухом перед подачей в салон.Когда самолет стоит, то это все делается через ВСУ (вспомогательная силовая установка). ВСУ на том самолете не работало. Поэтому надо было запустить двигатели самолета, или продувать его через наземное устройство, желтенькая такая штука, которую на фото видно, от прикосновения к которой прочнейший трап расплавился. Двигатели запускать -керосина жалко, ВСУ не работает, а подогнанное наземное устройство не исправно. В результате должны были отдуваться пассажиры.А вы что, реально считаете, что на длительных перелетах по 10 часов все пассажиры дышат тем воздухом, который в салон еще в Москве набрали?