Экспедиторы ищут альтернативу железнодорожному сообщению Китай-Европа через Россиюdreamtime_xs_107085466Сэм Уилан, 17 марта 2022 г.В условиях санкций против России экспедиторы изо всех сил пытаются протестировать альтернативы железнодорожным грузовым маршрутам Китай-Европа — и морские перевозки пока выигрывают.Поезда по Транссибирскому маршруту все еще курсируют, но в отношении РЖД введены санкции, поэтому европейские экспедиторы приостановили заказы через страну.Например Scan Global Logistics заявила, что большинство клиентов обращаются к воздушным или морским перевозкам, учитывая неопределенность, связанную с санкциями против России и Беларуси, а также риск зависания поставок в любой стране.Нервничают и китайские трейдеры. По сообщениям местных СМИ, некоторые из них приостановили заказы, поскольку оценивают потенциальное влияние санкций, в том числе на страхование и расчеты по платежам.В результате еженедельный поезд Китай-Европа из Шанхая, как сообщается, сократил количество заказов на 40%, а его частота сократилась. Точно так же был приостановлен грузовой поезд «Шелковый путь» из Вьетнама. Служба, которая работает через Чжэнчжоу, была создана в июле после резкого роста спроса в Юго-Восточной Азии на неморские или воздушные перевозки и скопления большегрузных автомобилей на вьетнамо-китайской границе.Теперь сторонники железнодорожных перевозок Китай-Европа стремятся переключиться, чтобы обеспечить движение грузов, проверяя различные маршруты по средним или южным коридорам, в основном через Казахстан, Азербайджан, Грузию и Турцию через Каспийское море или Румынию через Черное море.Однако эти маршруты означают более длительное время в пути и потенциально могут столкнуться с увеличением заторов.Один экспедитор сказал The Loadstar: «Мы собираемся протестировать южный маршрут через Баку и Стамбул. Первый поезд отправится 31 марта из Сианя, и они советуют, что до Германии он доберется примерно за 35 дней — лично я думаю, что это займет больше времени».Нильс Мюллер, железнодорожный менеджер DSV Air & Sea в Гамбурге, сказал, что изучает альтернативные железнодорожные коридоры, хотя многие клиенты уже перешли на морские авиаперевозки или прямые морские перевозки.«Мы используем средний коридор уже два года», — сказал он на вебинаре RailFreight . «Но, в конце концов, морские фрахтовые ставки намного меньше, а время транзита до основных европейских портов намного быстрее. Средний коридор может быть хорошим вариантом, но им нужно инвестировать в новую инфраструктуру и стараться избегать процесса перезагрузки, потому что до прибытия в Европу у них более семи или восьми процессов перезагрузки».По данным Unctad, перенос объемов с железнодорожного транспорта на морской, вероятно, приведет к увеличению загруженности Азия-Европа: «В 2021 году 1,5 млн контейнеров с грузом было отправлено по железной дороге на запад из Китая в Европу. Если бы объемы, которые в настоящее время перевозятся контейнерными железными дорогами, были добавлены к спросу на морские перевозки из Азии в Европу, это означало бы увеличение на 5-8% на уже перегруженном торговом маршруте».https://theloadstar /forwarders-seek-alternatives-to-china-europe-rail-services-through-russia/