Китай вытаскивал свою заложницу из Канады, огибая зоны обнаружения/ПВО США. Они сделали крюк, чтобы минимизировать возможности США:1. Ванкувер впритирку к США, поэтому борт резво ушёл по линии "максимально удаляясь и от основной территории США, и от Аляски", нацелившись прямо на Северный Полюс .2. Над Арктикой он максимально кратчайшим путём добрался до зоны российского ПВО, и дальше шёл на юг, через Сибирь и Монголию.3. Стандартный вариант трассы, через Тихий Океан, где американских баз (в Гонолулу, Гавайи, на Окинаве), да и вообще возможностей что-то сделать нехорошее достаточно, - не использовался, хотя заранее декларировалось, что именно так назад борт и полетит.Маршрут проложен так, чтобы США были как можно дальше, логика понятна - "пока мы над территорией Канады, они не дадут США поднять истребители и нас посадить или грохнуть - дальше мы уходим в Арктику, там нейтральная территория конечно, но там у США особо навыков и сил нет - поэтому мы вырубаем всю аппаратуру, говорящую где мы находимся, и петляем в тишине до спасительных границ российского арктического ПВО - и вот там можно расслабиться, там уже США точно не рыпнутся". К вопросу о том, когда трезво оценивают ситуацию и понимают, что договорённости с Канадой и международное право - одно, а вот арктический регион где Севморпуть - оно совсем другое и, как-то вот, под крылышком Шойгу и друзей, спокойнее и безопаснее.У данного самолёта полёт на 15 часов - это практически потолок возможностей. Вип-пассажирку, одну на салон, тащили через Северный полюс, и это после трёх лет заключения, не для смеха. Риски никому не нужны, они приемлемы только в случае, когда есть риски от ракеты AMRAAM, "случайно" запущенной с F-18. Перехват при таком маршруте возможен был в первый час и с основной территории Штатов.Мэн Ванчжоу над Сибирью уже в вичат писать начала торжественные спичи, а до этого борт вообще не отсвечивал и связи типа не было. Когда из Канады в Арктику влетали, выключили связь и проявились только через 7 часов над Сибирью. (с)