Avto education

|
Avto education
|
bet | 1/3 | Sana | 26.05.2024 | Hajmi | 18,52 Kb. | | #254421 |
Bog'liq Davlat va nodavlat maktabgacha ta lim tashkilotlarining o\'ziga xosligi
Toshkent viloyati Chirchiq Shahar
“Avto education” MChJ
Maktab 41-guruh oְ‘quvchisi
Mamalatifov Sardorning
MUSTAQIL ISH
Mavzu: Yo‘l harakati qoidalar tarixi
Yo'l harakati qoidalari tarixi
Ko'chalarda harakatni tartibga solish zarurati ichki yonish dvigateli ixtiro qilinishidan ancha oldin paydo bo'lgan. Tarixiy yilnomalarga ko'ra, Yuliy Tsezar yo'llarda tartib o'rnatishga harakat qilgan. Miloddan avvalgi 50-yillarda u Rimning ba'zi ko'chalarida bir tomonlama harakatni joriy qildi, shuningdek, kunduzi shaxsiy aravalar, aravalar va aravalarning o'tishini chekladi. Rim mehmonlari o'z transportlarini shahar tashqarisida qoldirib ketishlari kerak edi (deyarli hozirda to'xtash joylarini ushlab turish kabi) va piyoda harakat qilishlari yoki palanquin yollashlari kerak edi. Shu bilan birga, birinchi yo'l harakati nazorati xizmati paydo bo'ldi, u yo'llarda nizolarning oldini olishi kerak edi. Asosiy muammolar chorrahalarni kesib o'tish bilan bog'liq edi, chunki ulardagi harakat qoidalar bilan tartibga solinmagan, shuning uchun nizolar kelib chiqqan.
Rossiyada 1683 yilda Pyotr I shahar bo'ylab tez haydashni, aravalarsiz va cheklanmagan otlarni haydashni taqiqladi. U piyodalarga ham g'amxo'rlik qilgan - murabbiylarga o'tkinchilarni qamchi bilan urish taqiqlangan. Keyinchalik, 1730-yillarda Anna Ioannovna ehtiyotsiz haydovchilar uchun jazoni joriy qildi - ular jarimaga tortildi, tayoq bilan kaltaklandi yoki shunchaki qatl qilindi. 1732-yil 25-iyuldagi farmonda shunday deyilgan edi: “...Agar bundan buyon kimdadir imperator janoblarining farmoniga qarshi bo‘lib, jimgina emas, shu qadar chaqqon minib, kimnidir qamchilab, chana va otlarni ezib tashlashga jur’at etsa, shunday qattiq jazo yoki o‘lim. aybiga ko'ra ularga jazo tayinlanadi."
Biroq, avtomobillar harakatni tashkil qilishda jiddiyroq muammolarni keltirib chiqardi. 19-asr qoidalarida ham qiziq nuqtalar bor edi. Misol uchun, Buyuk Britaniyada qonun qabul qilindi, unga ko'ra, bayroq ko'targan odam o'ziyurar avtomobil oldidan yugurib, boshqalarni xavf haqida ogohlantirishi kerak edi. Foto bayroq: avtomobil yo'lda xavf tug'diradi, bu haqda ogohlantirish kerak edi.
Avtomobillar uchun birinchi yo'l harakati qoidalari 1893 yilda Frantsiyada qabul qilingan. Rossiya 1896 yilda "o'ziyurar vagonlar" ni tartibga solish va tartibga solishni boshladi, 1900 yilda Sankt-Peterburgda shahar bo'ylab yo'lovchi va yuk tashuvchi transport vositalarining harakatlanish tartibi tasdiqlandi, bir qator nuqtalar bugungi kungacha saqlanib qoldi. 1909 yilda Parijdagi konferentsiyada yagona Evropa yo'l qoidalarini yaratishga harakat qilindi. Zamonaviylardan unchalik farq qilmaydigan bir qancha yo‘l belgilari aniqlandi, ular orasida “To‘siqli temir yo‘l kesishmasi”, “Teng yo‘llar chorrahasi” va “Xavfli burilish” mavjud. 1931 yilda Jenevada bo'lib o'tgan konferentsiyada 26 ta belgi aniqlangan bo'lib, ular uch guruhga bo'lingan: ko'rsatma, indikativ va ogohlantiruvchi. SSSRda 1961 yilgacha yagona yo'l harakati qoidalari yo'q edi. Shunday qilib, RSFSR Xalq Komissarlari Soveti 1920 yil yozida "Moskva shahri va uning atrofida avtotransport harakati to'g'risida" gi Farmonni tasdiqladi. Hujjatda shaharda harakatlanish va transport vositalarini hisobga olish tezligini cheklash ko'zda tutilgan. Avtomobil raqamlariga alohida e'tibor qaratildi. Ularning "o'z-o'zidan yozilishi" mumkin emasligi, ularning ikkitasi - old va orqada bo'lishi kerakligi ta'kidlandi. Haydovchilardan avtomashinani boshqarish huquqini tasdiqlovchi hujjatlar va shaxsini tasdiqlovchi hujjat bo‘lishi talab qilingan – hammasi hozir qanday bo‘lsa, shunday. Tezlikka kelsak, avtomobillar shahar bo'ylab soatiga 27 kilometr, yuk mashinalari esa soatiga 16 kilometr tezlikda harakatlanishi mumkin edi. Shu bilan birga, avtoturargohga oid qoidalar joriy etildi - mashinani ko'chada qarovsiz qoldirish taqiqlandi. Biroq, bu SSSRning oddiy fuqarolariga taalluqli emas edi, 1920-yillarda ularning mashinalari yo'q edi. Yana bir muhim voqea - 1936 yilda SSSRda Davlat avtomobil inspektsiyasi paydo bo'ldi - yo'l harakati qoidalariga rioya qilishni nazorat qiluvchi birinchi ixtisoslashgan organ. 1950-yillarda qoidalar kitobi qalinroq bo'ladi. To'xtash qoidalari murakkablashdi, endi siz mashinalarni iloji boricha piyodalar yo'lagiga yaqinroq qo'yishingiz kerak va mashinalarni boshqalar bilan bir qatorga qo'yishni unutmang. Chorrahalarda chiziq o'rnatildi, siz faqat o'ng bo'lakdan o'ngga burilishingiz mumkin, o'rta bo'lak to'g'ri, chap bo'lak chapga buriladi. Yo'l harakatida ustuvorlik jamoat transportida paydo bo'ladi, "o'ngdagi to'siq" tushunchasi kiritiladi. Butun mamlakat bo'ylab yagona va yangilangan qoidalar 1961 yilda, SSSR 1949 yilda Jenevada qabul qilingan Yo'l harakati to'g'risidagi xalqaro konventsiyaga qo'shilganidan keyin joriy etilgan. Asta-sekin, velosipedchilar va piyodalarga qo'yiladigan talablar ham yo'l harakati qoidalarida belgilab qo'yilgan. Ikkinchisiga ko'chani buning uchun mo'ljallanmagan joyda kesib o'tish taqiqlanadi.
|
| |