Amortizator tayoqchasi - Kirish "auto-med" mchj tarixi

|
Kirish "auto-med" mchj tarixi
|
bet | 3/4 | Sana | 09.06.2024 | Hajmi | 1,58 Mb. | | #261935 |
Bog'liq shohzodAmortizator tayoqchasi. Bu po'lat novda, uning qismi mexanizm modeliga bog'liq. Bu tankga to'g'ri keladi. Bir tomondan, tayoq qo'llab-quvvatlovchi podshipnikka, ikkinchidan, unga silindr ichiga joylashtirilgan piston biriktirilgan.
Piston. Ushbu element silindr ichida harakatlanib, kolba ichidagi suyuqlikka yoki gazga bosim hosil qiladi.
Valfni aylanib o'tish. U pistonga o'rnatiladi va kamonli valflari bo'lgan bir nechta portlarga ega. Piston harakatga kelganda, klapanlarning bir guruhi ishga tushirilib, piston ostidagi bo'shliqdan yuqoridagi qismga to'lib toshishini ta'minlaydi. Tekis yugurish kichik teshiklar tufayli qarshilik bilan ta'minlanadi (suyuqlikda bo'shliqlar o'rtasida tezda harakatlanish uchun vaqt yo'q). Shunga o'xshash jarayon orqaga tortish paytida (piston ko'tarilganda) sodir bo'ladi, faqat bu holda boshqa guruhning valflari ishga tushiriladi.
Zamonaviy ,,Söndürme’’ mexanizmlari qurilmasi doimiy ravishda takomillashtirilmoqda, bu ularning samaradorligi va ishonchliligini oshiradi. Amortizatorlarning dizayni mexanizmning modifikatsiyasiga qarab sezilarli darajada farq qilishi mumkin. Biroq, ishlash tamoyili o'zgarishsiz qolmoqda. Itarib yuborilganda novda pistonni suyuqlik yoki gaz siqilgan silindr ichkarisida harakatga keltiradi.
Ba'zida amortizatorlar magistralning old qismida yoki kaputda o'rnatiladigan gaz buloqlari bilan aralashtiriladi. Ular tashqi ko'rinishiga o'xshash bo'lsa-da, ularning har biri turli funktsiyalarni bajaradi. Damperlar zarbalarni susaytiradi va gaz buloqlari og'ir qopqoqlarning bu holatida silliq ochilishini va ushlab turilishini ta'minlaydi.
3.Tormoz suyuqliklari.116-sonli FMVSS standartiga muvofiq Federal avtotransport xavfsizligi standartlari (FMVSS)[3] DOT 3, DOT 4, DOT 5 va DOT 5.1 darajalarini belgilaydi, bu erda DOT AQShga tegishli Transport bo'limi. Ular boshqa mamlakatlarda keng qo'llaniladi. Ularning tasniflari SAE texnik xususiyatlarini keng aks ettiradi, ammo mahalliy tafsilotlar bilan - Alyaska va Azor orollari masalan, har xil normal harorat va namlik ko'rsatkichlarini hisobga olish kerak. DOT 3 SAE J1703 va ISO sinf 3 ga, DOT 4 SAE J1704 va ISO sinf 4 ga va boshqalarga teng.[4]
Barcha tasdiqlangan suyuqliklar binafsha rang bo'lishi kerak bo'lgan DOT 5 silikonidan tashqari, AQShda ko'chada foydalanish uchun ma'qul bo'lishi uchun rangsiz yoki sarg'ish rangga ega bo'lishi kerak.[3]
DOT 4
DOT 3 dan foydalanadigan transport vositasi DOT 4 yoki 5.1 dan foydalanishi mumkin (agar harorat ko'tarilsa), agar tizimdagi elastomerlar qaynash nuqtasini ko'taradigan borat birikmalarini qabul qilsa,[iqtibos kerak ] agar DOT 3 (haroratni pasaytirish) ishlatilsa, DOT 4 talab qiladigan vosita tormoz suyuqligini qaynatishi mumkin. Bundan tashqari, bular poliglikol-efir asosli suyuqliklarni silikon asosli DOT 5.0 bilan aralashtirib bo'lmaydi.
2006 yildan boshlab, AQShda ishlab chiqarilgan avtomobillarning aksariyati DOT 4 tormoz suyuqligidan foydalanadi.
DOT 5
DOT 5 silikon asosidagi suyuqlikdir va DOT 2, 3, 4, 5.1 seriyasidan ajralib turadi. U suv bilan va boshqa tormoz suyuqliklari bilan aralashtirilmaydi va ular bilan aralashtirilmasligi kerak. Tizimlar suyuqlikni butunlay qayta tiklash kabi tizimni to'liq o'zgartirgandan keyingina o'zgartirishi mumkin.
Uning tarkibida kamida 70% diorgano polisiloksan mavjud.[5] DOT 5 polietilen glikol asosidagi suyuqliklardan farqli o'laroq hidrofob.[6] Tormoz suyuqligining boshqa shakllaridan ustunligi shundan iboratki, silikon kengroq harorat oralig'ida yopishqoqlik ko'rsatkichining barqaror ko'rsatkichiga ega. Yana bir xususiyat shundaki, u bo'yoqqa zarar etkazmaydi.[iqtibos kerak ]
DOT 5 tormoz suyuqligi mos kelmaydi qulflashga qarshi tormoz tizimlari. DOT 5 suyuqligi qulflashga qarshi tormoz tizimi yoqilganda havalandırılabilir. DOT 5 tormoz suyuqligi havo tizimidan qon ketganda ehtiyot bo'lishni talab qiladigan oz miqdordagi havoni yutadi.[7]
DOT 5.1
Silikon asosidagi suyuqliklarni qabul qilmaslik, DOT 5.1 suyuqligining rivojlanishiga olib keldi, bu esa silikonning ishlash afzalliklarini beradi, shu bilan birga glikol efir suyuqliklari bilan tanish va moslashuvchanlikni saqlaydi. DOT 5.1 - FMVSS 116 tomonidan 70% dan kam silikon sifatida belgilangan DOT 5 ning silikon bo'lmagan versiyasi. Ushbu chegaraning yuqorisida DOT 5 bo'ladi.
Citroën gidropnevmatik suspenziyasi
1950 yillarda Citroën a gidropnevmatik suspenziya tizim, dvigatelda ishlaydigan nasos bilan ishlaydi va shuningdek, tormoz tizimini boshqarish uchun ishlatiladi. Bunda Citroenga xos gidravlik suyuqlik ishlatilgan. Birinchi suyuqliklar o'zgaruvchan kimyo edi va ularni turli etkazib beruvchilardan olish mumkin edi. Shell Donax D, Lockheed HD19, Castrol HF ulardan biri edi. Keyin Citroen 1962 yilda suyuqlikni yaxshilash va standartlashtirishga harakat qildi LHS (Liquide Hydraulique Synthétique), sabzavot / sintetik asosli suyuqlik. 1964 yilda bu to'liq sintetik LHS2 yordamida yaxshilandi. 1966 yilda Citroen ishlab chiqarildi LHM (Liquide Hydraulique Minéral), mineral suyuqlik. LHS gigroskopik bo'lib, ichki korroziya bilan bog'liq muammolarni keltirib chiqardi. Ikkala suyuqlik mos kelmasa ham, LHM 1967 yildan beri universal bo'lib, ba'zi eski avtomobillar undan foydalanishga o'tkazildi.[8]
Ushbu tizim Rolls-Royce va ba'zi Maserati modellarida ham ishlatilgan.
Hydragas va Hydrolastic suspenziyasi
Gidragalar va Gidrolastik ishlab chiqarish gidropnevmatik suspenziyaning keng qo'llaniladigan shakli bo'lgan Aleks Moulton va ishlatilgan Britaniya Leyland 1960-yillarda ishlab chiqarilgan avtomobillar. Ushbu tizim dvigatelda harakatlanmagan va tormoz tizimini o'z ichiga olmagan.
Suyuq suyultirilgan spirtga asoslangan past viskoziteli suyuqlik edi.[9]
49% alkogol
49% distillangan suv
1% trietanolamin fosfat (sirt faol moddasi)
1% natriy merkaptobenzotiazol (stenching agent)
Xususiyatlari
Tormoz suyuqligi tormoz tizimining to'g'ri ishlashi uchun ma'lum xususiyatlarga ega bo'lishi va ma'lum sifat standartlariga javob berishi kerak.
Viskozite
Tormoz tizimining ishonchli, izchil ishlashi uchun tormoz suyuqligi har xil haroratda, shu jumladan qattiq sovuqda doimiy yopishqoqlikni saqlab turishi kerak. Bu, ayniqsa, an bilan ishlaydigan tizimlarda juda muhimdir qulflashga qarshi tormoz tizimi (ABS), tortishni boshqarish va barqarorlikni boshqarish (ESP), chunki bu tizimlar ko'pincha mikro-klapanlardan foydalanadi va juda tez faollashtirishni talab qiladi.[10] DOT 5.1 suyuqliklari har xil haroratda past viskozitivlik bilan ko'rsatilgan, ammo ABS yoki ESP o'rnatilgan barcha avtomobillarda DOT 5.1 tormoz suyuqligi ko'rsatilmagan.[11]ABS va ESP tizimlarining tezkor reaktsiyasi uchun DOT 4 va DOT 5.1 tormoz suyuqliklari maksimal yopishqoqligi maksimal 750 mm bo'lgan holda mavjud.2/ s yopishqoqligi ISO-4925-sinf 6 -40 ° C darajasida talab qilinadi.[2] Ular ko'pincha DOT 4+ yoki Super DOT 4 va DOT 5.1 ESP deb nomlanadi.
Qaynatish nuqtasi
Tormoz suyuqligi juda yuqori haroratga ta'sir qiladi, ayniqsa g'ildirak tsilindrlari ning barabanli tormozlar va disk tormozi kaliperlar. Chiziqlar ichida bug'lanib qolmaslik uchun u yuqori qaynash haroratiga ega bo'lishi kerak. Ushbu bug'lanish muammo tug'diradi, chunki bug 'suyuqlikka nisbatan yuqori darajada siqiladi va shu sababli tormoz kuchining gidravlik uzatilishini inkor etadi - shuning uchun tormoz vositani to'xtata olmaydi.[12]
Sifat standartlari tormoz suyuqligining "quruq" va "nam" qaynash nuqtalariga ishora qiladi. Odatda ancha past bo'lgan ho'l qaynoq harorati (ma'lum miqdordagi xizmat haroratidan yuqori bo'lsa ham), ma'lum miqdordagi namlikni yutgandan keyin suyuqlikning qaynash nuqtasiga ishora qiladi. Bu bir necha (bitta raqamli) foiz, formuladan tortib to formulaga qadar o'zgarib turadi. Glikol-efir (DOT 3, 4 va 5.1) tormoz suyuqliklari gigroskopik (suv yutuvchi), bu ular atmosferadan namlikni normal namlik darajasida yutishini anglatadi. Gigroskopik bo'lmagan suyuqliklar (masalan. silikon / DOT 5 va mineral moyga asoslangan formulalar), mavjud hidrofob va suyuqlikning ishlash muddati davomida qabul qilinadigan qaynoq haroratini saqlab turishi mumkin.
Silikon asosidagi suyuqlik glikol asosidagi suyuqlikka qaraganda ancha siqiladi, a bilan tormozlanishiga olib keladi gubka tuyg'u.[12] Vaqt o'tishi bilan tizimda fazani ajratish / suv havzasi va muzlash / qaynatish mumkin - bu bitta fazali gigroskopik suyuqliklardan foydalanishning asosiy sababi. ]
Umumiy tormoz suyuqliklarining xususiyatlari[13][12]
|
|
Quruq qaynash harorati
|
Nam qaynash harorati[a]
|
-40 ° C ° F da yopishqoqlik
|
Viskozite 100 ° C (212 ° F) da
|
Asosiy tarkibiy qism
|
DOT 2
|
190 ° C (374 ° F)
|
140 ° C (284 ° F)
|
?
|
?
|
kastor yog'i / spirt
|
DOT 3
|
205 ° C (401 ° F)
|
140 ° C (284 ° F)
|
≤ 1500 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
glikol efiri
|
DOT 4
|
230 ° C (446 ° F)
|
155 ° C (311 ° F)
|
≤ 1800 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
glikol efiri /borat Ester
|
DOT 4+
|
230 ° C (446 ° F)
|
155 ° C (311 ° F)
|
≤ 750 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
glikol efiri /borat Ester
|
LHM +
|
249 ° C (480 ° F)
|
249 ° C (480 ° F)
|
≤ 1200 mm2/ s[14]
|
.5 6,5 mm2/ s
|
mineral moy
|
DOT 5
|
260 ° C (500 ° F)
|
180 ° C (356 ° F)
|
≤ 900 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
silikon
|
DOT 5.1
|
260 ° C (500 ° F)
|
180 ° C (356 ° F)
|
≤ 900 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
glikol efiri / borat efiri
|
DOT 5.1 ESP
|
260 ° C (500 ° F)
|
180 ° C (356 ° F)
|
≤ 750 mm2/ s
|
≥ 1,5 mm2/ s
|
glikol efiri / borat efiri
|
^ "Nam" suvning hajmi bo'yicha 3,7% deb belgilangan
K orroziya
Tormoz suyuqliklari kaliperlar, g'ildirak tsilindrlari, asosiy tsilindrlar va tormoz nazorat valflari kabi tarkibiy qismlar ichida ishlatiladigan metallarni zanglamasligi kerak. Namlik tizimga kirganda, ular korroziyadan himoya qilishi kerak. Buning uchun asosiy suyuqlikka qo'shimchalar (korroziya inhibitörleri) qo'shiladi. Silikon glikol-efirga asoslangan DOT suyuqliklaridan farqli o'laroq, bo'yoq uchun ozroq korroziydir.[12]
Citroën LHM mineral moyiga asoslangan tormoz suyuqligining afzalligi korroziyaning yo'qligi. Muhrlar katta yurish paytida eskirishi mumkin, aks holda bu tizimlar uzoq umr ko'rishadi. Kauchukka mos kelmasligi sababli uni muhrlarni o'zgartirmasdan o'rnini bosuvchi sifatida ishlatish mumkin emas.
Siqilish
Tormoz suyuqliklari har xil atrof-muhit sharoitlariga mos ravishda har xil haroratlarda ham siqilishni past darajada ushlab turishi kerak. Bu doimiy tormoz pedalini his qilishni ta'minlash uchun muhimdir. Siqilish kuchayib borishi bilan bir xil miqdordagi tormoz kaliperining piston kuchi uchun ko'proq tormoz pedalining harakatlanishi zarur.
Xizmat va texnik xizmat
Glikol-efir (DOT 3, 4 va 5.1) tormoz suyuqliklari gigroskopik (suv yutuvchi), ya'ni ular atmosferadan namlikni normal namlik darajasida yutadi. Gigroskopik bo'lmagan suyuqliklar (masalan, silikon / DOT 5 va mineral moyga asoslangan formulalar) hidrofobdir va suyuqlikning ishlash muddati davomida qabul qilinadigan qaynash haroratini saqlab turishi mumkin. Ideal holda, silikon suyuqlik faqat ilgari glikol asosidagi suyuqlik bilan to'ldirilmagan ABS tizimlarini to'ldirish uchun ishlatilishi kerak. Glikol asosidagi suyuqlikni (DOT 3/4 / 5.1) ishlatgan har qanday tizim tarkibida namlik bo'ladi; glikol suyuqligi tizimdagi namlikni tarqatadi va korroziya inhibitörlerini o'z ichiga oladi. Silikon suyuqlik tizimga namlikning kirib kelishiga yo'l qo'ymaydi, lekin u allaqachon mavjud bo'lgan narsalarni tarqatmaydi. Quruqdan silikon suyuqlik bilan to'ldirilgan tizim, suyuqlikni vaqti-vaqti bilan almashtirishni talab qilmaydi, faqat tizim buzilishi yoki yangilanishi uchun buzilgan bo'lsa. Amerika Qo'shma Shtatlari qurolli kuchlari 1990-yillardan beri silikon tormoz suyuqligini standartlashtirgan. Silikon suyuqlik sovuq iqlim sharoitida, ayniqsa Rossiya va Finlyandiyada keng qo'llaniladi.
4.Amortizator suyuqligi sifatida AJ-12T suyuqligi ishlatiladi. Bu suyuqlik
qovushqoqligi past mineral moyga kremniy organik birikmalar, shuningdek
emirilishga va oksidlanishga qarshi prisadkalar qo’shib tayyorlanadi. AJ-12T
suyuqligi zichlash detallari moyga chidamli rezinadan tayyorlangan sistemalarda
ishlatiladi. U -50 dan +60
0 C harorat diapazonida amortizatorlarning normal ishlashini ta’minlaydi.
MGP-10 moyi avtomobillarning gidravlik amortizatorlarida barcha
mavsumlarda ishlatish uchun mo’ljallangan bo’lib, hayvonot yog’lari, oksidlanishga
va ko’piklanishga qarshi prisadkalar aralashmasidan iborat. Agar ishlab chiqarishda
maxsus amortizator suyuqliklari bo’lmasa, ularni teng miqdorda olingan
transformator va turbina moylarini aralashtirib tayyorlash mumkin.
|
| |