-rstsm. Kuniga - Радиотехник тизимлар назарияси асослари

|
Радиотехник тизимлар назарияси асослари
|
bet | 95/112 | Sana | 13.05.2024 | Hajmi | 20,58 Mb. | | #228451 |
Bog'liq Avtotransport tarmog\'i korxonalarini loyihalash M Musajonov (1)3.22-rstsm. Kuniga 3000 t. yuk jo’natadigau stansiya loyihasi:
1 - ma'muriy-maishiy bino va nazorat-o'tkazuv punkti; 2 - yuvish estakadasi va tozalash inshootlari; 3 - ishlab chiqarish omborxonalari binosi; 4 - avtomobil tarozi; 5 - yarim tirkamalarni ajratish va ulash maydonchasi; 6 - avtopoyezdlarning havo bilan isitiiadigan turish maydonchasi; 7 - isitilmaydigan omborxona; 8 - konteynyerlar uchun koharmakran bilan jihozlangan maydoncha; 9 - avtopoyezdlarni qisqa vaqtsaqlash joyi.
3.7. LOGISTIK MARKAZLAR
Avtomobil transportini erkinlashtirish va aniq muddatda tashishni ta'minlash tizimi, uning faoliyat doirasi kengayishiga olib keldi.
Respublikamizda avtomobil transportida, odatda, qisqa va ohtacha uzoqlikka tashiladigan boTsa, AQSh da 1600 km gacha masofaga komplektlash buyumlari va tayyor mahsulotlarni, aniq muddatda tashish tizimi ishlab turibdi. G'arbiy Yevropa mamlakatlarida ham nafaqat ichki. balki halqaro miqyosda avtomobil transporti salmogT ortib bormoqda.
Oxirgi vaqtgacha temir yoT va havo yoTlari terminallaridan yuklami avtomobil transporti yordamida iste'molchilarga yetkazilar edi. Bozor iqtisodiyoti sharoitidan kelib chiqib, yuqoridagi terminallarda avtomobilning tuiish joylari, harakatlanish maydonchalari va maxsus omborxonalar qurilishi taqozo etildi. Bunga misol qilib, Chuqursoy, Sergeli, Toshkent, Buxoro, Navoiy, Qo'qon, Termiz va boshqa yuk stansiyalarini keltirish mumkin [18]. Yuklami lashishda har xil transport turlarining muvofiqlashgan holda isltlashi yuqori samara beradi va bu transport logistikasining ahamiyatini oshiradiyLogistikaning rivojlanishi transport siyosatiga sezilarli ta’sir ko’rsatdiv Firmalar xo'jalik faoliyatida ishiab chiqarish va transport ishlarining sinxronizatsiyasini ta’minlashlari orqali yuklar tashish vaqlini keskin qisqartirish va qimmat turadigan omborlar qurilishiga sarflanadigan xarajatlarni kamaytirishga erishdilar.
1970-80 yillardan boshlab, transport va ishlab chiqarishga xizmat ko'rsatish organik birikib, yagona ishlab chiqarish transport-taqsimot tizimiga aylandi. Transportga katta tizim, ya'ni logistik zanjimmg tarkibiy qisrni, deb yangicha yondashish, uni har xil sohalarga qo’yib chiqish ehtiyojini keltirib chiqardi. Bunda transport moddiy fexnik taTninot tizimida ishlab chiqaruvchidan tortib, so’nggi iste’mol qiluvchigacha boTgan oraliqda qaraladi.
Transport turini tanlash masalasi logistika zaxiralarining eng qulay
darajasini tashkil qilish va ushlab turish, qadoqlash va o’rash turini tanlash va boshqa shu kabi masalalar bilan bogTiq bolda yeebiladi.
Muayyan bir mahsulotni tashish uchun transport turini tanlashda har xil transport turlarining xarakterli xifeusiyali haqidagi axborot asos boTib xizmat qiladi.
Logistikaning ishlab chiqarish va mahsulotlami iste'mol qiluvchilar uchun xarakterli boTgan asosiy tamoyili (iste’molchining ustunligi, servisning yuqori darajasi, bajarish vaqtining qisqarishi va boshqalar)
282
transport tarmog'idagi korxonalarga bog’liq, transport xizmatlari bozorining raqobat sharoitida amalga oshiriladi, l'arqli tomoni shundaki, transport tarmog'idagi korxonalar bu masalani kompleks qaror qabul qilish yo'li bilan ishlab chiqadi.
AQSh iqtisodiyotining turli tarmoqiarida faoliyat ko'rsatadigan 350 ta korxonani tadqiq qilishdan shu narsa aniqlandiki, ularning 70%i yuklarni tashish bo'yicha hisob-kitobini rasmiylashtirish va anralga oshirish vazifalarini transport firmalariga bergan. Taxminan 20-22 % korxonalar yuk tashish bo'yicha bahoni belgilash, ombor operatsiyalari va tovar yetkazishning qulay marshrutini aniqiash kabi ishlarni transport korxonalari hisobiga o'tkazgan.
O'zbekiston Respublikasi halqaro transport yo'laklari o'tgan markaziy Osiyodagi eng yirik davlatlardan biri bo'lgani uchun, halqaro logistik markazlarni rivojlantirish alohida ahamiyatga ega. flozirgi kunda “Toshkent” halqaro logistika markazi qurilishini “Uzvneshtrans” kompaniyasi amalga oshinnoqda.
Markaz Toshkent halqa yo'lidan 2 km., Sergeli temir yo'l tovar bekatidan 3 km., aeroportdan 7 kra. masofada joylashadi. Sergeli bekatidan eksport-import va tranzit yuklarning asosiy oqirni o'tadigan Keles chiqish bekatigacha masofa 43 kilometrni tashkil etadi.
Markaz hududida quyidagilar joylashadi:
- 5 ta yopiq turdagi, har birining maydoni 10 ming m2 omborxona;
- konteynyerlar turadigan 2 ta maydon;
- ycngil mashinalari uehun 3 ta va yuk mashinalari uchun 4 ta to'xtash
joyi;
- o't o'chinivchilar deposi;
- ortish-tushirish texnikasi uchun garaj;
- suv uchun yarim er osti rezervuarlari;
- nasos va elektr quyi stansiyasi;
- temir yoT shoxobchalari.
Dastlabki rejalarga ko'ra, omborxonalar paxta tolasi, o'ramli va donali, yoyma, nogabarit va muziatilgan yukiarni saqlash uchun qo'llaniladi. Omborxonaiar muzlatgich kameralari, stellaj mosiamalari, saralash-o'rash jihozlari, o't o'chirish va videonazorat tizimlari, omborxonalarni boshqarish avtomatlashtiriigan tizimlari biian jihozlangan bo'ladi va barcha zamonaviy talablarga javob beradi.
283
Yopiq aktsioncdik jamiyali (YoAJ) “Angren logistik marka7.i”(ALM)'' Farg’ona vodiysi viloyatlarini Toshkent shahri va boshqa viloyatlar bilan bogTagan holda yuklami tashishni tashkil etadi. U “Obliq” temir yoT stansiyasi bilan Angrcn yuk terminali asosida tashkil etilgan (3.23-rasm).
|
| |