CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.5 Yo'l tarmog'i elementlari

|
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.5 Yo'l tarmog'i elementlariBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.5 Yo'l tarmog'i elementlari
Signalsiz chorrahalarda xizmat ko'rsatish vaqti (ya'ni chorrahaga yetib kelgandan to asosiy
oqimga kirish yoki kesib o'tish imkoniyatigacha bo'lgan vaqt) odatda Allström va boshq. (2008).
Bo'shliq vaqti transport tadqiqotlari kengashi (2000) ma'lumotlariga ko'ra, asosiy transport
oqimidagi transport vositalari orasidagi vaqt oralig'i sifatida belgilanadi, bu chorraha yoki aylanma
yo'lda kichik transport oqimiga kirish imkonini beradi. Kichik avtomashinaning asosiy yo'lga
kirishi uchun zarur bo'lgan minimal vaqt kritik bo'shliq vaqti deb ataladi, bu katta ta'sir
ko'rsatadigan parametr, chunki qaysi bo'shliq vaqtlari maqbulligini aniqlaydi. Statens Vägverk
(1981) ma'lumotlariga ko'ra, xizmat ko'rsatish vaqti asosiy trafik oqimidagi bo'shliqlar soniga,
shuningdek, kritik bo'shliq vaqtiga bog'liq.
Statens Vägverk (1981) ta'kidlashicha, xizmat ko'rsatish vaqti Capcalda transport vositasining
kichik trafik oqimidan avtomobilning kirishiga ruxsat berish uchun asosiy transport oqimida
etarlicha katta bo'shliq paydo bo'lguncha kutishi kerak bo'lgan vaqt sifatida belgilanadi. Xizmat
ko'rsatish vaqti koeffitsienti kichik va asosiy trafik oqimi taqsimotiga, shuningdek, yuqorida aytib
o'tilgan kritik bo'shliq vaqti parametriga bog'liq. Statens Vägverk (1981) ma'lumotlariga ko'ra,
Capcal bir tomonlama harakatlanish chizig'ining o'tkazish qobiliyatini o'rtacha xizmat ko'rsatish
vaqti omilining teskari qiymati sifatida hisoblab chiqadi. Bundan tashqari, Capcal o'rtacha navbat
uzunligi va navbat vaqtini aniqlaydi, birinchi navbatda xizmat ko'rsatish vaqtini taqsimlash va
o'rtacha xizmat vaqtini kichik trafik oqimining kelishi taqsimoti bilan hisoblashadi. Keyinchalik bu
parametrlar navbat modeli bilan birgalikda kichik trafik oqimi uchun navbatning o'rtacha uzunligi
va navbat vaqtini aniqlash uchun ishlatiladi.
Yo'l tarmog'i turli maqsadlarga xizmat qiluvchi ko'plab turli elementlardan iborat. Ushbu bo'limda
ushbu magistrlik dissertatsiyasida olib borilgan tadqiqot uchun tegishli elementlar (ya'ni
aylanma yo'llar, T-chorrahalar, shuningdek, piyodalar va velosiped o'tish joylari) taqdim etiladi.
haqiqiy transport oqimi o'rniga. Avtomobillar navbatni kesib o'tish yoki kesishgan asosiy transport
oqimiga qo'shilish orqali tark etadilar.
Capcal - 1970-yillarda Shvetsiyada ishlab chiqilgan hisoblash usullariga asoslangan analitik va
deterministik trafik modeli dasturi, Statens Vägverk (1981) ma'lumotlariga ko'ra, TV 131 nashrida
taqdim etilgan. Bundan tashqari, signalizatsiya qilinmagan kesishmalar uchun qo'llaniladigan
hisoblash usullari ilgari tushuntirilgan bo'shliq vaqt yondashuviga asoslanganligi aytiladi . Kritik
bo'shliq vaqti dastur tomonidan modeldagi avtomobil tezligi, kichik yo'lning moyilligi, og'ir
tirbandlik miqdori va kesishish geometriyasi kabi parametr ta'riflari asosida hisoblanadi.
Hisoblangan kritik bo'shliq vaqti xizmat ko'rsatish vaqti va quvvatini hisoblash imkonini beradi va
ta'sir qiladi.
10
trafik tarmog'ida ularning maqsadining qisqacha tavsifi bilan birga. Ta'riflangan elementlar
PTV VISSIM dasturiy ta'minotida ham, Capcalda ham qo'llanilishi mumkin, ammo ikkinchisi
hisob-kitoblar paytida motorsiz harakat rejimlarini hisobga olish imkoniyati cheklangan,
chunki piyodalar va velosiped oqimlarini kesib o'tish faqat kichik transport oqimlari uchun
hisobga olinadi.
Machine Translated by Google
|
| |