Temir yo’l tarixi - 1-mustaqil ish (singapur) turli transport turlarining paydo bo’lishi haqidagi tarixiy ma’lumotlar...

|
1-mustaqil ish (singapur) turli transport turlarining paydo bo’lishi haqidagi tarixiy ma’lumotlar jamoat transporti tarixi Infratuzilma
|
bet | 3/4 | Sana | 14.05.2024 | Hajmi | 0,71 Mb. | | #230804 |
Bog'liq 1-mustaqil ishTemir yo’l tarixi. Singapur temir yo'l liniyasi Malaya temir yo'l tizimining G'arbiy qirg'oq chizig'idagi eng janubiy segment edi. U 1860-yillarda muhokama qilingan, 1899 yilda Qonunchilik Kengashi tomonidan tasdiqlangan va 1903 yilda 2 million dollar xarajat bilan yakunlangan. Singapur temir yo'li operatsiyalari, binolar va erlarni boshqarish 1918 yilda 4 million dollardan ortiq evaziga Federatsiya Malayziya Davlatlari temir yo'liga (FMSR) o'tkazildi. Malaya temir yo'l ma'muriyati - Keretapi Tanah Melayu (KTM) Berhadning salafi - 1948 yilda tashkil etilgan. 1 Singapurdagi terminal Tanjong Pagar temir yo'l stantsiyasi edi . 1800-yillarda Singapurda temir yo'lning yagona ko'rinishi Singapur shahrini Telok Ayer ko'chasidan Tanjong Pagar portiga bog'laydigan besh kilometrlik yo'l edi . Uzoq muddatda Malaya yarim oroliga yo'lovchilar va yuklarni olib o'tadigan temir yo'l qurish to'g'risidagi qaror asrning boshida, Singapur-Kranji temir yo'l liniyasining paydo bo'lishi bilan qabul qilingan. Malayadagi temir yo'l tizimi dastlab qalay kon sanoatiga xizmat ko'rsatish uchun qurilgan. Biroq, keyinchalik bu kauchuk sanoati uchun foydali bo'lib, Malaya iqtisodiy o'sishini oshirishga yordam berdi. Birinchi temir yo'l liniyalari 1885 yilda ochilgan va Perakdagi qalayga boy Larutdan o'tib, Taiping va Port Weld o'rtasida 7,5 milya (12 km) masofaga yuklarni olib o'tgan.
Singapur orqali temir yo'l liniyasini qurish rejalari, birinchi navbatda, Yangi bandargohga (keyinchalik Keppel bandargohi deb nomlanadi) xizmat ko'rsatish rejasi 1869 yilda Tanjong Pagar Dock kompaniyasi muhandisi WJ du Port tomonidan ilgari surilgan edi. Loyiha gubernator Charlz Bullen Xyu Mitchell tomonidan faqat 1899 yilda ma'qullangan, keyin gubernator Sesil Klementi Smit 1889 yilgi Qonunchilik Kengashi yig'ilishida bunga ehtiyoj ko'targan. 4 1900 yil 16 aprelda poydevor qo'yish marosimi bilan qurilish ishlari boshlandi. Asosan xitoy ishchilari ishladilar.
FMSR bosh menejeri C. E. Spooner loyihaning supervayzeri etib tayinlandi. Umumiy qiymati 1 967 495 dollar boʻlgan Singapur-Kranji temir yoʻl liniyasi 1903 yilda Tank yoʻlidan Kranjigacha boʻlgan yoʻnalishda qurib bitkazildi. Ikki bosqichda ochilgan birinchi qismi 1903 yil 1 yanvarda ishga tushirildi. U Tank yoʻlidan Bukit Timahgacha choʻzilgan va yo'nalish bo'ylab to'rtta stantsiyadan iborat edi: Singapur, Nyuton, Kluni va Bukit Tima. Ertasi kuni gazeta xabariga ko'ra, ochilish kunida "jami 557½ yo'lovchi tashilgan". Yo'nalishni Vudlendlargacha cho'zgan ikkinchi qism uch oydan so'ng 1903 yil 10 aprelda Vudlendlar stansiyasi ochilgandan so'ng yakunlandi. 1903 yilda jami 426 044 yo'lovchi bor edi. 1905 yilga kelib bu ko'rsatkich 525553 taga ko'paydi. Ko'p o'tmay, temir yo'l liniyasini Tank yo'lidan Pasir Panjangdagi pristavkalargacha kengaytirish ishlari boshlandi . Kengaytma 1907-yil 21-yanvarda yakunlandi va ochildi. Kengaytma bilan temir yoʻl stansiyalari Vudlendlar , Bukit Panjang , Bukit Timah, Gollandiya yoʻli, Kluni, Nyuton, Tank yoʻli, Borneo kemasi va Pasir Panjangdan iborat boʻldi.
|
|
Bosh sahifa
Aloqalar
Bosh sahifa
1-mustaqil ish (singapur) turli transport turlarining paydo bo’lishi haqidagi tarixiy ma’lumotlar jamoat transporti tarixi Infratuzilma
|