Yo‘l to‘shamasini ko‘chaytirish va kengaytirish

7.5. Yo‘l to‘shamasini ko‘chaytirish va kengaytirish
Asfaltbetonni mustahkamlash yo‘lni kengaytirmasdan va kengaytirmasdan
amalga oshirilishi mumkin. Kengayish ko‘pincha qoplamalarni mustahkamlash
bilan birlashtiriladi. Yo‘l tushamaning mustaxkamligini oshirishning uchta asosiy
usuli bor:
• eski qoplamada yangi yo‘l qurilishi;
• yo‘l poyini saqlash yoki mustahkamlash paytida yuqori qatlamni yoki
qoplamaning barcha qatlamlarini almashtirish;
340
• harakatlanish jadalligining o‘sish istiqbollarini hisobga olgan holda,
barcha qoplamalarni to‘liq almashtirish.
Boshqalar bilan taqqoslaganda birinchi usul ancha past boshlang'ich
xarajatlarni talab qiladi, ammo bu qoplamaning etarlicha mustahkamligi,
materiallar yoki qatlamlarning mustahkamligini qisman yo‘qotish bilan bog'liq
bo‘lsa qo‘llaniladi. Qatlamlarni yotqizishdan oldin, ular eski qoplamadagi
(buzilishlar, yoriqlar) zararni yo‘q qiladi va agar kerak bo‘lsa, tekislash qatlamini
yotqizadi.
Eski yo‘llardagi shag'al va chaqiqtosh qoplamalarida (ishlov berilmagan
yoki organik bog'lovchi bilan ishlov berilmagan), VOMS dan qatlamni tartibga
solish tavsiya etiladi. Yengil eski yo‘l qoplamalarida, bitum mastikalari asosida
bitumli loy bilan singdirilgan issiq yoki issiq holatda kuchli toshlarning qorachaqiq
toshlaridan foydalanishingiz mumkin.
Qatlamning qalinligi va ichimlikning chuqurligi qoplamaning kerakli
kuchiga qarab belgilanadi, minimal qalinligi 5 sm, maksimal 10 sm.
Sepish usuli
uchun B turidagi past yoki o‘rta g'ovakli bitumli loy ishlatiladi (texnik
ko‘rsatmalarga muvofiq), mineral moddada massasi 10 mm dan 2 mm dan katta
bo‘lgan donalarning massa ulushi.
Bitum loyini berish uchun unga kerakli
suyuqlikni berish uchun plastifikator (natriy abietat, SDB va boshqalar) qo‘shiladi
- 0,03 ... 0,06 vt.%.
Qorachaqiqtosh oldindan tozalangan eski qoplamaga chaqiqtosh yoki yulka
bilan yotqizilgan. Qatlam har bir yo‘lda ikki yoki uch dovonda pnevmatik
shinalardagi (og'irligi 6 ... 8 tonna) kotoklar bilan zichlangadi. Qora chaqiqtosh
soviganidan keyin darhol bitum loy quyiladi (iste'mol 20 ... 40 kg / m2). Loyni
taqsimlash uchun past-shlyuzli tashuvchi PS-402 uchun o‘rnatilgan distribyutorlar
qo‘llaniladi.
Asfaltbeton qoplamani mustahkamlash uchun iloji boricha eski
asfaltbetondan foydalanish kerak. Buning uchun regeneratsiya texnologiyasi termal
profil yoki o‘chirish usullari bilan qo‘llaniladi. Qirqib olish usuli shundaki,
qoplama yuqori qatlamning qalinligidan kamida 3 sm chuqurlikka kesiladi va
341
bo‘shashgan asfaltbeton o‘rnida qayta tiklanadi yoki boshqa ob'ektda qayta
ishlatiladi.
Agar yulka ananaviy usulda kuchaytirilsa, eski yulka ustiga bir yoki bir
necha qatlamli asfalt yotqiziladi. Eski qoplama mexanik cho‘tkalar bilan tozalanadi
va buzadigan mashinalar yoki buzadigan qurilmalar yordamida 0,1 ... 0,15 l / m2
miqdorida organik erituvchi (salyarka yog'i, kerosin) sirtga 0,3 ... 0,5 l / m
2
tezlikda
suyuq bitum bilan qoplanadi.
Eski qoplamada norovonliklar mavjud bo‘lsa, avval tekislavchi qatlamini
yotqizish kerak. Agar burmalarning chuqurligi 5 sm dan oshsa, bitum bilan ishlov
berilgan aralashma yoki chaqiqtoshlar g’adir-budurliklarni bartaraf etishda
ishlatiladi. Kichikroq qalinligi bilan ingichka taneli aralashma yotqizilgan
pervazlar bilan yotqiziladi, undan so‘ng kotoklar bilan zichlanadi.
Mavjud yuzaga yangi asfaltbeton qatlamlarini qurishda jiddiy muammo bu
yangi yuzada ko‘zda tutilgan yoriqlar paydo bo‘lishi. Nisbatan yupqa qatlamli
asfaltbeton qatlamlar (5 sm va undan ko‘p), bir yoki ikki yildan keyin yorilib, eski
qoplamaning
nosimmetrikligini
keltirib
chiqaradi.
Prof.
N.N.Ivanova,
Izlanishlariga ko‘ra asfaltbeton qatlami, agar uning qalinligi 12 sm dan oshsa,
taglik qatlamining deformatsiyasidan yoriqlar paydo bo‘lishiga qarshi turishi
mumkin ekanligi aytiladi.
Poydo bo‘lgan yoriqlarga qarshi kurashish uchun oraliq qatlamlar yoki
yorilib
ketadigan
qatlamlar
(membranalar)
joylashtirilgan.
Ko‘pgina
mamlakatlarda bu qatlam SAMI (Stress Absorbent Membrane Interlager) deb
ataladi - stresslarni o‘zlashtiradigan oraliq qatlam.
Metall to‘r yoki polipropilen to‘rni yuqori kuchli polimerlar panjarasi
shaklida yotqizish orqali oraliq qatlamni kengaytirishning turli xil usullari keng
qo‘llanilmoqda, ulardan foydalanish pastki qatlamlarga yukni yanada teng
taqsimlash, valentlik kuchlanishini sezish va yoriqlar rivojlanishini lokalizatsiya
qilish imkonini beradi. .7.11). Qumli asfaltbetondan chaqilgan kauchuk va ko‘p
miqdordagi bitum qo‘shilishi bilan qalinligi 1,5 ... 2,0 sm bo‘lgan oraliq qatlamni
qurish tajribasi mavjud. Ushbu qatlam yoriqlar paydo bo‘lgan joylarda stressni
342
kamaytiradi va qayta taqsimlaydi, ichki plastik deformatsiyalarni o‘zlashtiradi,
shuningdek suvga chidamliligini ta'minlaydi. Bunday materialni tayyorlash uchun
0 ... 3 dan 0 ... 6 mm gacha bo‘lgan doimiy firaksiya tarkibidagi qum ishlatiladi.
Ko‘pincha oz miqdordagi yumaloq qumli chaqilgantosh ishlatiladi. Bog'lovchi
sifatida 9 ... 12.5% miqdorida polimer modifikatsiyalangan bitum ishlatiladi.
Kauchuk tolalarni qo‘shilishi ushbu materialning yorilish qarshiligini oshiradi.
7.11. rasm. Sintetik material panjarasini yotqizishda yoriqlarni lokalizatsiya qilish
(o‘lchamlari santimetrda keltirilgan):
a - panjaraning umumiy ko‘rinishi; b - to‘ldirilmagan yulka; c - yulka yostiqchalari
Asfaltbetonni mustahkamlashning ikkinchi usuli - bu mavjud qoplamani
saqlab turish bilan qoplamaning yuqori qatlamini yoki barcha qatlamlarini
almashtirish. Eski qoplamada qoplama materialining yoki uning qatlamlarining
mustahkamligini sezilarli darajada yo‘qotishi bilan bog'liq bo‘lgan yoriqlar va
teshiklar tarmog'i shaklida juda ko‘p zarar bo‘lsa, ishlatiladi. Bunga qo‘shimcha
ravishda, bu usul qoplamaning qalinligini oshirish mumkin bo‘lmagan joylarda
tavsiya etiladi (masalan, ko‘tarilish qobiliyatining pasayishiga yo‘l qo‘ymaslik
uchun ko‘priklarda, tunnellarda yoki balandliklar pasayishiga yo‘l qo‘ymaslik
uchun yo‘lkali uchastkalarda). Asfaltbeton qatlamlari frezalash yordamida olib
tashlanadi.
Uchinchi usul barcha qoplamalarni to‘liq almashtirishni o‘z ichiga oladi. Bu
materiallar yoki taglik qatlamlarining mustahkamligini yo‘qotganda, qo‘shimcha
qo‘shimcha taglik qatlamlarini (drenajlash, issiqlik izolyatsiyasi) qurish zaruratida,
shuningdek yo‘l poyini ta'mirlashda talab qilinishi mumkin.
Ikkala holatda ham
eski yulka materialidan maksimal darajada foydalanish tavsiya etiladi.
343
Sementbeton qoplamasi ko‘pincha asfaltbetonning bir yoki bir nechta
qatlamini yotqizish orqali mustahkamlanadi. Biroq, yorilishning oldini olish uchun
mustahkamlash umumiy qalinligi 9 ... 18 sm bo‘lgan bir necha qatlamlardan iborat
bo‘lishi kerak. Asfaltbeton aralashmasini yotqizishdan oldin, sementbeton
qoplamasidagi choklar tozalanadi, bitum va sement ohak bilan quyiladi, qum bilan
sepiladi va qatlamlarning yopishishini oldini olish uchun, choklar plastik o‘ralgan
qog'oz bilan yopiladi, bitum bilan singdirilgan qog'oz yoki yupqa qum qatlami
bilan sepiladi (0,8 ..) 1,0 sm) chokning har ikki tomonida 0,5 ... 0,8 m kenglikda.
Yo‘lning kengayishi ikki variantda amalga oshiriladi: bir tomonlama
(assimetrik) kengayish va ikki tomonlama kengayish. Yo‘lni bir tomonlama
kengaytirganda, odatda, yo‘lning butun kengligi bo‘ylab tekislash qatlami va yangi
qoplama o‘rnatiladi (7.12-rasm, a).
Ikki tomonlama kengayish ikki yo‘l bilan amalga oshirilishi mumkin: har
ikki tomonga kengaytirilgan yo‘l poyida qoplamani kengaytirish lentalari
yordamida (7.12-rasm, b); qatnov qismini yo‘lning kengligidan 2 baravar kichikroq
qilib kengaytirish,
7.12. rasm. Yo‘lni kengaytirish sxemalari:
a - bir tomonlama; b, c - ikki tomonlama; 0-0 - qoplamaning eski o‘qi; 1-1 –
yo‘lning yangi o‘qi; 1 - yangi qoplamaning yuqori qatlami; 2 - tekislash qatlami; 3
344
- eski qoplamaning yuqori qatlami va uni kengaytirishda davom etish; 4 - eski
qoplamaning pastki qatlami; 5 - taglik; 6 - qo‘shimcha taglik qatlami; 7 – qirralar
yoki pastki chiziqni kengaytirmasdan, chekka mustahkamlangan chiziqlar
kengligi (ya'ni har tomondan 0,25 ... 0,75 m) (7.12-rasm, c).
Birinchi holda, qoplamaning chetidagi yo‘lning yon tomonida, qo‘shimcha
taglik qatlamining pastki qismiga drenaj tayyorlanadi (drenaj yoki sovuqdan
himoya qilish). Poydevordan drenajni ta'minlash uchun poydevordan drenajlash
uchun 30 ... 170% ko‘ndalang nishab qo‘yilgan.
Kichik kenglikdagi (0,25 ... 0.75
m) chiziqlar o‘rnatilganda, xandaklar va mashinalarga moslashuv, shu jumladan
o‘rnatilgan va izli shudgorlar, greyder yoki buldozerni tekislash uchun qoplamalar,
shuningdek, yo‘lni kengaytirish mexanizmlari qo‘llaniladi.
Yo‘lni kengaytiruvchi chiziqlarga yotqizishning texnologik jarayoni
traktorga o‘rnatilgan dumaloq arra yordamida qoplamaning chetini qirqish,
poydevorni har bir qatlamni yaxshilab siqib, qavatma-qavat to‘ldirish va
qoplamani qurishni o‘z ichiga oladi. Agar kerak bo‘lsa, kengaytiruvchi chiziqlarda
ular eski qoplamaning chetidan 0,2 ... 0,3 m ushlab turadigan sirt ishlovini tashkil
etadilar. Eski qoplamani va kengaytiruvchi chiziqlarni bir-biriga bog'lab, darhol
butun kenglik bo‘ylab sirt ishlovini tashkil qilish tavsiya etiladi.
Ikkinchi holda, yo‘l poyiatsiyani qo‘shimcha taglik qatlamining pastki
yuzasiga (drenaj yoki sovuqdan himoya qilish) siqib chiqargandan so‘ng, taglikni
kengaytirish uchun material quyiladi, undan keyin u yotqiziladi va siqiladi va
tuproq yangi quyqaning ichida quyiladi va siqiladi.
Shundan so‘ng, tekislash
qatlami yotqiziladi (agar kerak bo‘lsa) va uning ustiga qatnov qismining butun
kengligi bo‘ylab yangi yuqori qoplama qatlami qo‘yiladi. Kiyin yo‘l yoqalari
mustahkamlanadi va oxir-oqibat yo‘l poyini qurilish tugatiladi.
7.13-rasm bo‘yicha mavjud yo‘lni kengaytirishda bir qatlamli uzunligi
buyicha yotqizishda mustahkamlash ko‘rsatilgan. Bunday holda, 8 rulonli
geosintetik materialni mustahkamlash, asfalt betonning yuqori qatlami ostida yoki
to‘g'ridan-to‘g'ri sementbeton asosining tayyorlangan yuzasiga joylashtiriladi. Yo‘l
tushamasini qurilishida bunday material harorat va transport yuklaridan kelib
345
chiqadigan kuchlanish harakatlarini sezadi va qo‘shma hududdagi yoriqlar
rivojlanishini to‘xtatadi.
Shu bilan birga, anchorning uzunligi kamida 0,5 m
bo‘lishi kerak va qattiq materiallar (shisha tolali, poliamid mash) uchun ko‘proq.
Yangi va eski yo‘l tushamalarining birlashuv zonasini mustahkamlash
yuqori quvvatli geosintetiklarning ikki qatlami bilan amalga oshirilishi mumkin.
Ushbu mustahkamlash usuli yanada samarali va ishonchli, chunki armoelements
juda katta tortish harakatlarini sezadi.
Bundan tashqari, geosintetiklarni
joylashtirish texnologiyasi tushamada yuzasida yuzaga kelishi mumkin bo‘lgan
nuqsonlarni kamaytiradi. Bunday holda, yuqori mustahkamlovchi qatlam kamroq
bardoshli materialdan tayyorlanishi mumkin. Geosetetik materiallar bilay
mustahkamlashda yuzasiga aks yoriq chiqish oldini bo‘lgan yangi va eski yo‘l
tushamasi, chetlarida mustahkamlash va noto‘qima geotekstil pastki qatlam bitum
bilan singdirilgan, sezilarli darajada pastki va yuqori qatlamlarga qullash kuzilish
koeffisiyenti kamaytiradi.
7.13-rasm. Uzunsiga tamirlanayotgan bir qatlamli mustahkamlash
(o‘lchovlar santimetrda berilgan):
1-mayda donali asfaltbeton; 2-yirik donali asfaltbeton; 3-toshiy beton; 4-
shag'al; 5— qum; 6-chaqiqtosh; 7-asfaltbeton; 8-geosintetik material.
Shuning uchun pastki qatlamlarning gorizontal harakati (siljishi)
yo‘ltushamasining yuqori qatlamlariga o‘tkazilmaydi. Natijada, yuqori qatlamlarda
faol kuchlanish kamayadi. Bundan tashqari, bitum bilan ishlov berilgan geotekstil
346
qatlami suv va havo sirtdan yo‘l kiyimlarining pastki qatlamlariga kirishiga
to‘sqinlik qiladi. Buning o‘rniga dokunmamış geotekstil kabi TRC-grid (Colbond,
Germaniya), PGM (Polyfelt, Avstriya), nonwoven geotekstil va mustahkamlash
geosintetik panjara (geosetka) birlashtirib, yuqori kuch tarkibidan foydalanish
mumkin. Bu yuqori qavatni mustahkamlaydi va asfaltbeton va sementbeton bazasi
orasidagi tutashuvni kamaytiradi.
Eski va yangi qoplamalarning birlashuvidagi yoriqlar paydo bo‘lishining
sabablaridan biri yo‘l poyi va qoplamaning cho‘kmalaridagi farqdir.
Eski qoplama
yomon holatda (konsolidatsiya jarayoni allaqachon o‘tgan) va yangi taglik
deformatsiyaga ega bo‘lishi mumkin. Yangi taglikdagi transport vositalarining
yuki ostida qaytarilmas deformatsiyalar paydo bo‘lishi mumkin. Yangi va eski
asoslarning cho‘kindilaridagi farq yangi yo‘l tushamalarining vertikal harakatlariga
olib keladi, bu esa o‘z navbatida asfaltbeton ronstruktsiyasi qatlamlarda yoriqlar
paydo bo‘lishiga olib keladi. Yangi tushamaning mustahkamligini oshirish va
cho‘kindilarni kamaytirish uchun uni katta hajmli plastik geosintetik panjara
(geosetka) va yuqori quvvatli geosintetik materiallar bilan mustahkamlash
mumkin.
Eski va yangi yo‘l tushamasining qatlamlarini mustahkamlash bir vertikal
tekislikda amalga oshirilishi mumkin, bu maksimal zichlash kontsentratsiyasi
hududida bo‘ladi. Agar qo‘shma maydoni kengaytirish, agar bu kuchlanish
sezilarli darajada kamaytirish mumkin.
Bundan tashqari, asfaltbetonni va sementobeton qatlamlariing markaziga
qadar qalinlikda qurish bilan amalga oshiriladigan qatlamlar varianti ham samarali
bo‘lishi mumkin. Bunday holda, qatlamlar sementbeton va asfaltbeton qatlami
bilan quriladi. Asfaltbetonning yuqori qatlamlarining siljishini oldini olish sintetik
materiallar bilan mustahkamlanadi.
Eski va yangi yo‘l tushamalarining uzunligi buyicha qatlamlarini
mustahkamlash uchun boshqa usullar ham mavjud bo‘lib, ular birgalikda
ishlashning ishonchliligini ta'minlaydi.
|