Yo‘l qoplamasi yoriqlari va o‘yiqlarini, qoplama choklarini

6.5. Yo‘l qoplamasi yoriqlari va o‘yiqlarini, qoplama choklarini
ta’mirlashning texnologiyalari
Yoriqlarni
organik
bog'lovchilar
yoki
plastifikatorlar
va
boshqa
kompozitsiyalar
bilan
to‘ldirishning
an'anaviy
usullari
qoplamalarning
gidroizolyatsiyasini ta'minlaydi va teshiklarning paydo bo‘lish ehtimolini
kamaytiradi, ammo bu qoplamaning uzluksizligini va shuning uchun uning
mustahkamligini tiklamaydi. Shuning uchun uzluksizlik va monolit qoplamani
tiklash bilan yoriqlarni yo‘q qilish usullarini izlash kerak. Ushbu muammo
yoriqlarni tuzatishda qisman hal qilinadi, bu ularning devorlarining materiallarini
yuqori haroratga qizdirish bilan, eski qoplamada bitum plastik bo‘lib, issiq agregat
bilan birlashganda. Buzilgan qoplama monolitga aylanadi, uni ta'mirlash issiq
regeneratsiya yordamida amalga oshiriladi. Yozda qoplamaning tabiiy holatida
238
uzluksizligi va monolitikligini oshirish bilan yoriqlarni yo‘q qilish usullaridan biri
yoriqqa tutashgan hududda qoplama materialini plastifikatsiyalashdir. Usulning
mohiyati shundaki, tozalangan yoriqlar qoplamaning devorlari va qirralarining
bitumini suyultiradigan va plastiklashtiradigan reagentlar bilan to‘ldirilgan.
Plastifikator yoriqni to‘ldiradi va unga yopishgan qoplama yuzasini davolaydi.
Yuqori yozgi haroratlarda harakatlanadigan avtoulovlarning ta'siri ostida, qoplama
materialining uzluksizligi va mustahkamligini tiklash bilan yoriqlar yopiladi.
Ushbu usul kengligi 3 ... 7 mm bo‘lgan yoriqlarni yo‘q qilish uchun eng mos
keladi, ammo tor va kengroq yoriqlarni to‘ldirganda ham ijobiy ta'sir ko‘rsatadi.
Amaldagi plastifikatorning xususiyatlari juda muhimdir, ular yorilish chuqurligiga
kirib borishi uchun etarli darajada suyuq bo‘lishi kerak va qoplama materialining
bitumlari bilan aloqa qilishdan oldin uning yon bag'iridan oqib chiqmasligi uchun
etarlicha yopishqoq bo‘lishi kerak. Plastifikatorlarni bitum bilan yaxshi
birlashtirish kerak, vaqt o‘tishi bilan past o‘zgaruvchanlik va yaxshi barqarorlik
bo‘lishi kerak. Ushbu plastifikatorlarga gossipol qatroni, motor moyi, antratsen
moyi, yoqilg'i moyi va boshqalar kiradi. Plastifikator 60 ... 100 ° C haroratgacha
isitiladi, uning ichida uning erkin to‘ldirilishi ta'minlanadi. Plastifikator bilan
to‘ldirishdan oldin yoriq chang, qum va shag'aldan yaxshilab tozalanadi, buning
uchun metall cho‘tkalar va ilgaklar qo‘llaniladi, puflanadi va siqilgan havo bilan
quritiladi.
So‘ngra, tikuv to‘ldiruvchisi yoriqni plastifikator bilan to‘ldiradi va
yoriqqa ulashgan qoplama yuzasini har tomondan 20 ... 30 sm kenglik bilan ishlov
beradi. 0,01 m3 / m2 miqdoridagi qo‘pol qum to‘kilgan plastifikator ustiga
sochiladi. Yozda yopilish va monolitik yoriqlar uzoq vaqt davomida sodir bo‘ladi.
Shuning uchun yoriqlarni plastifikator bilan to‘ldirish bahor oxirida amalga
oshirilishi kerak.
Geotekstil lentalari bilan yoriqlarni muhrlash. Qoplamani ta'mirlangan
yoriqlar bilan ishlaganda, bir muncha vaqt o‘tgach, plomba moddasi yiqilib,
avtomobil g'ildiraklari ta'sirida yorilib ketadi. Yoriqlar yana ochiladi. Ta'mirlash
materialini mahkamlash uchun siz yoriqni kengligi 8 ... 12 sm bo‘lgan geotekstil
239
lenta bilan muhrlashingiz mumkin.Bu usul tor va o‘rta yoriqlarni to‘ldirishda
qo‘llaniladi (6.33-rasm).
Rasm 6.33. Ta'mirlash materialini geotekstil lenta bilan mahkamlash:
a - tor va o‘rta yoriqlar; b - keng va juda keng yoriqlar; 1 - qoplama; 2 - taglik; 3 -
chang, qum, shag'al qoldiqlari; 4 - yoriqlarni to‘ldirish uchun ta'mirlash
materiallari; 5 - bitum; 6 - geotekstil lenta
Yoriqlar siqilgan havo bilan uriladi, suyuq bitum yoki bitum mastikasi
bilan qoplanadi. Shu bilan birga, viskoz bitum 80 ... 170 ° S haroratda yoriqning
o‘rtasidan har ikki tomonga 4 ... 6 sm kenglik bilan quyiladi. Oldindan
tayyorlangan geotekstil lentasi zudlik bilan to‘kilgan bitumga yotqizilib, uni qo‘l
yuk mashinasiga o‘rnatilgan dafndan o‘rab qo‘yadi. Lenta bitumga qo‘llaniladi va
unga bosimli rolik bilan bosiladi. Lenta bitum bilan yopishtirilgan.
Yamoqning
vazifasi
qoplamaning
uzluksizligini,
tekisligini,
mustahkamligini, yopishishini va suvga chidamliligini tiklash va ta'mirlangan
maydonlarning standart xizmat muddatini ta'minlashdir.
An'anaviy usul kovakning qirralarini to‘rtburchaklar shakldagi qirqish, asfalt
qoldiqlari va axloqsizlikdan tozalash, chuqurning pastki va chetlarini astarlash,
ta'mirlash materiali bilan to‘ldirish va muhrlashni o‘z ichiga oladi. Teshikka
to‘rtburchaklar shakl berish uchun mayda sovuq frezeleme mashinalari, dumaloq
arra va perforatorlardan foydalaniladi. Ta'mirlash materiali sifatida asosan siqishni
talab qiladigan asfaltbeton aralashmalar ishlatiladi va mexanizatsiyalash vositasi
sifatida kichik o‘lchamdagi roliklar va rammerslar qo‘llaniladi. Namlik ko‘paygan
sharoitda, quritishdan oldin teshiklar siqilgan havo (issiq yoki sovuq) bilan
quritiladi, shuningdek infraqizil yondirgichlardan foydalaniladi. Agar qoplama
kichik joylarda - kartalar bilan (25 m2 gacha) ta'mirlansa, ular butun maydonni
isitadi, katta kartalar bilan ta'mirlash paytida - saytning perimetri atrofida.
240
Tayyorgarlikdan so‘ng, teshik muhr uchun chegarani hisobga olgan holda
ta'mirlash materiallari bilan to‘ldiriladi. Teshik chuqurligi 5 sm gacha, aralash bir
qatlamda, ikki qatlamda 5 sm dan oshiqroq yotadi. Sızdırmazlık, qirralardan
ta'mirlangan joylarning o‘rtasiga qadar amalga oshiriladi. Chuqurlarni 5 sm dan
chuqurroq muhrlashda pastki qatlamga qo‘pol taneli aralash yotqiziladi va siqiladi.
Ushbu usul sizga yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, ammo ko‘p miqdordagi
operatsiyalarni talab qiladi. Asfaltbeton va bitum-mineral materiallardan barcha
turdagi qoplamalarni ta'mirlashda ishlatiladi. 1 ... 2 m2 va undan ortiq maydonda 2
sm chuqurlikdagi kichik teshiklar nozik fraktsiyalarning ezilgan toshlaridan
foydalangan holda sirtni tozalash usuliga ko‘ra ta'mirlanadi. Buzuq qoplamani
isitish va uning materialini qayta ishlatish bilan ta'mirlash usuli qoplamani isitish
uchun maxsus jihozlardan foydalanishga asoslangan - asfalt isitgichlar. Usul
yuqori sifatli ta'mirlashga imkon beradi, moddiy tejashni ta'minlaydi, ish
texnologiyasini soddalashtiradi, ammo ob-havo sharoitida (shamol va havo
harorati) sezilarli cheklovlarga ega. Ushbu usulni asfaltbeton va bitum-mineral
aralashmalaridan qoplamalarning barcha turlarini tuzatishda qo‘llang. Eski
qoplamani kesmasdan yoki isitmasdan teshiklarni, teshiklarni va tublarni to‘ldirish
bilan tuzatish usuli ushbu deformatsiyalar va yoriqlarni sovuq polimer-asfalt
aralashmasi, sovuq asfaltbeton, ho‘l organik-mineral aralashmasi va boshqalar
bilan to‘ldirishdan iborat. Usul soddaligi bilan ajralib turadi, u sovuq havoda nam
va ho‘l sirt bilan ishlashga imkon beradi, ammo bu ta'mirlangan qoplamaning
yuqori sifati va mustahkamligini ta'minlamaydi. Ushbu usul tirbandlik darajasi past
bo‘lgan yo‘llarda qoplamalarni tuzatish uchun yoki harakatlanish intensivligi
yuqori bo‘lgan yo‘llarda vaqtinchalik, favqulodda choralar sifatida ishlatiladi.
Amaldagi ta'mirlash materialining turiga ko‘ra, yamoqlarni o‘rnatish
usullarining ikki guruhi ajralib turadi: sovuq va issiq. Sovuq yamoq usullari
tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar, ho‘l organik-
mineral aralashmalar (VOMS) yoki sovuq asfaltni ishlatishga asoslangan. Ushbu
usullar asosan quyi toifali yo‘llarda qora shag'al va sovuq asfaltbeton
qoplamalarini tuzatish uchun, shuningdek, zarurat tug'ilganda, yuqori toifali
241
yo‘llarda avvalgi davrlarda shoshilinch yoki vaqtincha yopish uchun ishlatiladi.
Shu tarzda yamash ishlari bahorda, qoida tariqasida, havo harorati kamida + 10 ° C
dan boshlanadi. Agar kerak bo‘lsa, sovuq aralashmani yamoq uchun va undan past
haroratda (+5 ...- 5 ° S) ishlatish mumkin. Bunday holda, yotqizishdan oldin, sovuq
qora shag'al yoki sovuq asfalt aralashmasi 50 ... 70 ° S haroratgacha isitiladi,
burnerlar yordamida chuqurlarning pastki va devorlari bitum paydo bo‘lguncha
isitiladi.
Qizdirgich bo‘lmagan taqdirda, pastki yuzasi va devorlari, yopishqoq bitum
bilan qoplangan, 140/200 yoki 200/300 penetratsiyasi bilan 140 ... 150 ° S
haroratgacha isitiladi. Shundan so‘ng, ta'mirlash materiallari yotqiziladi va
muhrlanadi. Sovuq ta'mirlash joyida qoplamaning shakllanishi 20–40 kun
davomida harakatlanuvchi avtoulovlar ta'sirida sodir bo‘ladi va suyuq bitum yoki
bitum emulsiyasining xususiyatlariga, mineral kukun turiga, ob-havo sharoitlariga,
harakatlanish intensivligi va tarkibiga bog'liq. Yopish uchun sovuq asfaltbeton
qatlamlar suyuq asfaltbetonli yoki sekin qalinlashgan yopishqoq bitum yordamida
70/130 penetratsiyasiz, issiq asfalt aralashmalari bilan bir xil texnologiyadan
foydalanib, 80 ... 90 ° C gacha bo‘lgan haroratda va haroratni ko‘tarishda
aralashmaning harorati bilan tayyorlanadi. mikser 90 ... 120 ° C. Aralashmalar
balandligi 2 m gacha bo‘lgan qoziqlarda, yozda ularni ochiq joylarda, kuz-qish
davrida - yopiq omborlarda yoki soyabon ostida saqlanishi mumkin. Ta'mirlash
ishlari havo harorati past bo‘lgan joyda, o‘rim-yig'im oldidan ta'mirlash materialida
bajarilishi mumkin. Ushbu texnologiya bilan ishlashning narxi issiq usulga
qaraganda ancha past. Asosiy kamchilik - bu og'ir yuk mashinalari va
avtobuslarning harakatlanishi bilan yo‘llarda ta'mirlangan qoplamaning nisbatan
qisqa xizmat muddati. Issiq yamoq usullari tuzatish materiallari sifatida issiq asfalt
aralashmalaridan foydalanishga asoslangan: ingichka va qo‘pol taneli, qum, quyma
asfaltbeton va boshqalar. Tuzatish uchun ishlatiladigan asfalt aralashmasining
tarkibi va xususiyatlari qoplama ishlab chiqarilganiga o‘xshash bo‘lishi kerak.
Aralash issiq asfaltbeton tayyorlash uchun odatiy texnologiyaga muvofiq
242
tayyorlanadi. Asfaltbeton qoplamali yo‘llarni ta'mirlashda issiq usullardan
foydalaniladi.
Ishni havo harorati kamida + 10 ° C darajasida, erigan taglik va quruq
qoplama yordamida bajarish mumkin. Ta'mirlangan qoplamali isitgichdan
foydalanishda ta'mirlashni havo harorati +5 ° S dan past bo‘lmagan haroratda
bajarishga ruxsat beriladi. Issiq yamoq usullari ta'mirlangan qoplamaning yuqori
sifatli va uzoq xizmat qilishini ta'minlaydi. Qoida tariqasida, barcha yamalar ishlari
erta bahorda, ob-havo sharoiti va qoplamning holati imkon qadar eng qisqa vaqt
ichida amalga oshiriladi. Yozda va kuzda, bo‘shliqlar va kovaklar paydo
bo‘lgandan so‘ng darhol muhrlanadi. Texnologiyalar va ishlarni turli yo‘llar bilan
tashkil etish o‘ziga xos xususiyatlarga ega. Biroq, barcha patching usullari uchun
ma'lum bir ketma-ketlikda bajariladigan umumiy texnologik operatsiyalar mavjud.
Ushbu operatsiyalarning barchasi tayyorgarlik, asosiy va yakuniy bo‘linishi
mumkin.
Tayyorgarlik operatsiyalari quyidagilarni o‘z ichiga oladi: agar ish tunda
amalga oshirilsa, ish joylari, yo‘l belgilari va yoritish moslamalarini o‘rnatish;
ta'mirlash joylarini (xaritalarni) markalash; qoplamaning shikastlangan joylarini
kesish, maydalash yoki maydalash va olingan materialni tozalash; teshiklarni
material qoldiqlari, chang va axloqsizlikdan tozalash; agar ta'mirlash issiq ho‘l
qoplama bilan amalga oshirilsa, chuqurning pastki va devorlarini quritish;
chuqurning pastki va devorlarini bitum emulsiyasi yoki bitum bilan ishlov berish
(astarlash). Ta'mirlash joylarini (ta'mirlash kartalarini) markirovkalash shnur yoki
bo‘r yordamida xodimlar yordamida amalga oshiriladi. Ta'mirlash xaritasi yo‘lning
o‘qiga parallel va perpendikulyar bo‘lgan to‘g'ri chiziqlar bilan aniqlanadi,
konturga muntazam shakl beradi va buzilgan qoplamani 3 ... 5 sm kenglikda ushlab
turadi Bir-biridan 0,5 m masofada joylashgan bir nechta teshiklar umumiy xaritaga
birlashtirilgan.
Belgilangan xarita ichida qoplamani sindirish, maydalash yoki frezalash
ishlari yo‘q qilingan qoplama qatlamining qalinligi bo‘yicha amalga oshiriladi,
ammo ta'mirlash joyida kamida 4 sm. Bundan tashqari, agar chuqurlikdagi teshik
243
qoplamaning pastki qavatiga ta'sir qilsa, u gevşetir va vayron bo‘lgan strukturaning
butun qalinligiga chiqariladi. Butun belgilangan kontur bo‘ylab kuchli, buzilmagan
asfaltdan kamida 3 sm kenglikdagi chiziqni bosib, asfaltbetonning vayron qilingan
va zaiflashgan qatlamini olib tashlash va olib tashlash juda muhimdir. Shiqillagan
teshikning chetki chiziqlari qoldirilishi mumkin emas, chunki bu erda
asfaltbetonning
monolitligi
zaif
bo‘lib,
mikrokrachalar
paydo
bo‘lishi,
chuqurchalar devorlaridan alohida shag'allarning bo‘shashishi va yorilishi tufayli
yuzaga keladi (6.34-rasm, a). Avtomobil g'ildiraklarining dinamik harakati
natijasida bo‘shliqqa kirib, asfaltbetonning yuqori qatlamining pastki qavatiga
yopishishini susaytiradigan teshikda suv to‘planadi.
Rasm 6.34. Ta'mirlash materialini yotqizishdan oldin teshikni kesish
a - zaiflashgan joylarni kesish; b - frezalashdan keyin chuqurning chetlarini kesish;
1 - kovak bo‘shlig'ining zaiflashgan devori; 2 - qoplamaning eksfoliatsiyalangan
qismi; 3 - kovak tubining vayron qilingan qismi; 4 - teshikning kesilgan yoki
kesilgan devori
Karta belkuraklar, siqilgan havo va kartaning katta maydoni - ko‘cha
supuruvchilar yordamida tozalanadi. Shuning uchun, agar siz bo‘shashgan
devorlarni 1-gachasi teshikdan tashlab qo‘ysangiz, ta'mirlash materialini
yotqizgandan so‘ng, biroz vaqt o‘tgach zaiflashgan qirralar qulashi mumkin, yangi
yotqizilgan material bardoshli eski material bilan aloqasini yo‘qotadi va
chuqurchaning rivojlanishi boshlanadi. Kesilganidan keyin 4 teshikning chetlari
devorlari (6.34-rasm, b) butun kontur bo‘ylab vertikal bo‘lishi kerak.
Qoplamani sindirish va sindirish pnevmatik jakammer yoki hurda, beton kesgich,
tikuv to‘sar va kultivator yoki yo‘l tegirmonidan foydalangan holda amalga
oshirilishi mumkin. Teshikni kesish uchun yo‘l tegirmonidan foydalanganda,
dumaloq arra yoki jakammer bilan kesilgan dumaloq old va orqa devorlari hosil
244
bo‘ladi. Aks holda, eski material bilan interfeysda yotqizilgan ta'mirlash
qatlamining yuqori qismi juda nozik bo‘ladi va tezda qulab tushadi. Qadimgi
qoplamning bo‘shashgan materiallari qo‘l bilan teshikdan chiqariladi va yo‘l
tegirmonidan foydalanganda, olib tashlangan material (granulat) yuk tashuvchi
konveyer orqali samosvalga tushiriladi va tashiladi. Kartochkaning pastki va
devorlarini quritish zarur bo‘lganda issiq yoki sovuq havo bilan puflash orqali
amalga oshiriladi. Teshiklarning pastki va devorlarini bog'lab ishlov berish
(astarlash) ta'mirlash ashyosi sifatida issiq asfaltbeton aralashmalarini yotqizishda
amalga oshiriladi.
Bu eski asfaltbeton betonning yangi qismiga eng yaxshi ulanishini ta'minlash
uchun kerak. Tozalangan kartaning pastki va devorlari 40/70 penetratsiyaga ega
bo‘lgan o‘rtacha qalinlashgan yopishqoq bitum bilan ishlov beriladi, 60 ... 70 ° C
haroratgacha 0,5 l / m2 oqim tezligi bilan yoki 0,8 l / m2 oqim tezligi bilan bitum
emulsiyasi bilan ishlov beriladi. Mexanizatsiya vositalari mavjud bo‘lmaganda,
bitum ko‘chma bitum qozonlarida isitiladi va sug'orish idishi bilan poydevorga
taqsimlanadi. Asosiy operatsiyalar - teshiklarni ta'mirlash materiallari bilan
to‘ldirish - barcha tayyorgarlik ishlari tugagandan so‘ng amalga oshiriladi.
Qatlamni qo‘yish texnologiyasi va ishlarning ketma-ketligi ishning usuliga va
hajmiga, shuningdek ta'mirlash materialining turiga bog'liq. Kam miqdordagi ish
va mexanizatsiyalashning etishmasligi bilan, ta'mirlash materiallarini yotqizish
qo‘lda amalga oshirilishi mumkin. Issiq asfalt aralashmasini yotqizish joyiga
etkazib berish harorati tayyorgarlik haroratiga yaqin bo‘lishi kerak, ammo 110 ° C
dan past bo‘lmasligi kerak.
Aralashmani osonlikcha qayta ishlanganda, bunday haroratda yotqizish
tavsiya etiladi va yotqizish jarayonida rollarda o‘tish paytida to‘lqinlar va
deformatsiyalar hosil bo‘lmaydi. Aralashmaning turiga va uning tarkibiga qarab
yotqizish harorati: ko‘p taneli aralash uchun - 140 ... 160 ° C; o‘rta donali
aralashma uchun - 120 ... 140 ° C; past moloz aralashmasi uchun - 100 ... 130 ° S.
10 ... 20 m2 maydonga ega kartochkalarni asfalt yotqizish bilan yotqizishda asfalt
aralashadi. Bunday holda, yotqizish chiziqlaridagi interfeysning qo‘shimcha
245
uzunlamasına tikuvlarini oldini olish uchun aralash kartaning butun kengligi
bo‘ylab bir o‘tish joyiga qo‘yiladi. Qoplamaning pastki qatlamiga yotqizilgan
asfalt-beton aralashmasi pnevmatik rammers, elektr rammers yoki qo‘l tebranish
roliklari bilan qirralarning o‘rtasidan yo‘nalishga qarab siqiladi. Yuqori qatlamga
yotqizilgan asfaltbeton aralashmasi, shuningdek, 50 mm gacha chuqurlikdagi bir
qatlamda yotqizilgan aralashma o‘z-o‘zidan tebranuvchi rolik bilan siqilgan
(birinchi ikkita tebranishsiz trek bo‘ylab, keyin tebranish bilan trek bo‘ylab ikkita
o‘tish) yoki engil statik silliq silindrlar. bitta yo‘lda olti dovondan 6 ... 8
tonnagacha og'irlik, keyin esa bitta yo‘lda 10 ... 18 tonnadan 18 tonnagacha og'ir
silliq silindrlar. Siquv koeffitsienti qumli va past maydalangan asfalt aralashmalari
uchun kamida 0,98, o‘rtacha va ko‘p qirrali aralashmalar uchun 0,99 qiymatiga ega
bo‘lishi kerak. Issiq asfalt aralashmalarining siqilishi maksimal mumkin bo‘lgan
haroratdan boshlanadi, bunda prokat paytida hech qanday deformatsiya bo‘lmaydi.
Sızdırmazlık nafaqat kerakli zichlikni, balki tuzatish qatlamining bir tekisligini,
shuningdek, ta'mirlangan qoplamani eskisi bilan bir xil darajada joylashtirishni
ta'minlashi kerak. Yangi qoplamani eskirgan bilan yaxshiroq bog'lash va issiq
aralashmani yotqizishda yagona monolit qatlam hosil qilish uchun kesish konturi
bo‘ylab bo‘g'in yondiruvchi chiziq yoki elektr isitgich yordamida isitiladi. Kuyish
liniyasi - bu silindrlardan egiluvchan shlang orqali gaz etkazib beriladigan
infraqizil yondirgichlar bilan harakatlanadigan metall ramka. Qoplamaning
yuzasidan yuqorida chiqadigan chuqurchalar bo‘g'imlarining chiqadigan bo‘g'inlari
frezeleme yoki öğütme mashinalari bilan yo‘q qilinadi.
Yakuniy ishlar bu chiqindilarni ta'mirlashdan tozalash, samosvalga tushirish
va to‘siqlar va yo‘l belgilarini olib tashlash, yo‘l-yo‘l to‘siqlarini tiklash.
Ta'mirlangan qoplamaning sifati va xizmat muddati, avvalambor, barcha
texnologik operatsiyalarni bajarishda sifat talablariga rioya qilinishiga bog'liq.
Quyidagi talablar eng muhimi: ta'mirlash ishlari quruq va toza qoplamada ushbu
ta'mirlash uchun ruxsat etilganidan past bo‘lmagan havo haroratida amalga
oshirilishi kerak; eski qoplamani kesishda, bo‘shashgan materialni teshikning
barcha joylarida yoriqlar, yoriqlar va yoriqlar bo‘lgan joylardan olib tashlash
246
kerak; Ta'mirlash kartasini tozalash va quritish kerak; ta'mirlash kartasining shakli
to‘g'ri bo‘lishi kerak, devorlar ravshan, pastki qismi tekis; teshikning butun
yuzasini birlashtiruvchi bilan davolash kerak; ushbu turdagi aralashmani tuzatish
uchun material optimal haroratga qo‘yilishi kerak; qatlam qalinligi siqilish
koeffitsientining chegarasini hisobga olgan holda chuqurning chuqurligidan
kattaroq bo‘lishi kerak; ta'mirlash materiallari ehtiyotkorlik bilan tekislangan va
qoplamaning yuzasi bilan yopishtirilgan bo‘lishi kerak; kartochka chetida eski
qoplamada yangi material qatlami shakllanishi, avtomobil bilan to‘qnashganda va
ta'mirlanayotgan maydonning tezda yo‘q qilinishiga yo‘l qo‘yilmaydi.
Rasm 6.35. Asosiy tuzatish ishlari ketma-ketligi:
a - o‘ng; b - noto‘g'ri; I - ta'mirlashdan oldin teshik; II - kesish yoki kesish,
tozalash va bog'lab ishlov berish (astarlash); III - ta'mirlash materiallari bilan
to‘ldirish; IV - muhr; V - ta'mirlangan quduqning ko‘rinishi; h - kesishning
chuqurligi; h1 - bu ta'mirlash materiallari qatlamining qalinligi.
To‘g'ri bajarilgan ta'mirlashning natijasi - siqilishdan keyin yotqizilgan
qatlamning balandligi, teshiksiz chuqurning chuqurligi, to‘g'ri geometrik shakllar
va aniq bo‘lmagan tikuvlar, yotqizilgan materialning optimal siqilishi va eski
qoplamaning materiali bilan yaxshi bog'lanishi, ta'mirlangan qoplamaning uzoq
umr ko‘rishidir. Noto‘g'ri ta'mirlanish natijasida siqilgan materialning tartibsizligi,
yuzasi qoplamaning sirtidan yuqori yoki pastroq bo‘lganda, rejadagi
o‘zboshimchalik bilan xarita shakllari, etarli darajada muhrlanmaganligi va
ta'mirlangan materialning eski qoplama materiali bilan yomon bog'lanishi,
kartochka chetiga yamaqlar va sarkmalar va boshqalar bo‘lishi mumkin.
Harakatlanadigan avtoulovlar va iqlim omillari ta'sirida bunday ta'mirlash joylari
tezda yo‘q qilinadi.
247
Shag'al yoki shag'alni yamash. Bunday qoplamalarni ta'mirlashda qora
shag'al va qora shag'al qoplamali yo‘llarni saqlash xarajatlarini kamaytirish uchun
sodda materiallar va ta'mirlash usullaridan foydalanish mumkin. Ko‘pincha, ushbu
ta'mirlash usullari tuzatish materiallari sifatida sovuq bitum-mineral aralashmalar
yoki bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan materiallardan foydalanishga
asoslangan. Ushbu materiallardan biri sovuq holatda joylashtirilgan ho‘l mineral
materiallar (maydalangan tosh, qum yoki shag'al va qum aralashmasi) bilan
organik bog'lovchi (suyuq bitum yoki emulsiya) aralashmasi. Suyuq bitum yoki
qatron, tsement yoki ohak ishlatilganda faollashtiruvchi sifatida ishlatiladi.
Aralashmani tayyorlashda mineral materiallar isitilmaydi va quritilmaydi, bu
tayyorlash texnologiyasini sezilarli darajada soddalashtiradi va materialning
narxini pasaytiradi. Aralashmani kelajakda foydalanish uchun sotib olish mumkin.
Aralashmani yotqizishdan oldin, chuqurlarning pastki va devorlari bitum yoki
emulsiya bilan astarlanmaydi, lekin namlanadi yoki suv bilan yuviladi. Tuzilgan
aralash siqilgan va ochiq harakat. Qatlamning oxirgi shakllanishi harakatlanuvchi
mashinalar ta'siri ostida sodir bo‘ladi.
Nam bitum-mineral aralashmalar yordamida yamoq havo musbat havo
harorati +30 ° C dan yuqori bo‘lmagan va quruq va nam havoda -10 ° C dan kam
bo‘lmagan haroratda amalga oshirilishi mumkin. Qora qoplamali qoplamalarni
emdirish orqali yamash. Ta'mirlash materiallari sifatida ezilgan tosh ishlatiladi,
aralashtirgichda oldindan yopishtirilgan issiq viskoz bitum bilan ezilgan tosh
massasining 1,5 ... 2% miqdorida. Ta'mirlash to‘g'ridan-to‘g'ri va teskari emdirish
usullari bilan amalga oshiriladi. To‘g'ridan-to‘g'ri emdirish usulini qo‘llashda,
teshikning konturini belgilab qo‘ygandan so‘ng, uning qirralari kesiladi, eski
qoplama qirilib ketadi va bo‘shashgan materiallar chiqariladi, chuqurning pastki va
devorlari 0,6 l / m2 oqimga ega issiq bitum bilan ishlanadi. Keyin 15 ... 30 mm
fraktsiyasining qora ezilgan toshi yotqiziladi va qo‘lda ishlaydigan yoki
tebranuvchi rolik bilan siqiladi; Oqim tezligi 4 l / m2 bilan bitum quyiladi, 10 ... 20
mm fraktsiyaning ikkinchi qora qatlami yotqiziladi va siqiladi; 2 m / m2 oqim
tezligi bilan maydalangan toshni bitum bilan ishlov bering, tosh skrining
248
fraksiyasini 0 ... 10 mm ga tarqating va pnevmatik tebranuvchi rolik bilan
ixchamlang. Emdirish uchun 130/200 va 200/300 penetratsiyali viskoz bitum
ishlatiladi. Xuddi shu texnologiyadan foydalanib, ta'mirlashni emdirish va bitum
bilan ishlov berilmagan shag'al yordamida amalga oshirish mumkin. Shu bilan
birga, bitum iste'moli ortadi: birinchi to‘ldirishda - 5 l / m2, ikkinchisida - 3 l / m2.
Orqa singdirish usulini qo‘llashda, 180 ... 200 ° S haroratgacha qizdirilgan 90/130
yoki 130/200 penetratsion viskoz bitum, tayyorlangan kartaning pastki qismiga
quyiladi. Bitum qatlamining qalinligi pothole chuqurligining 1/5 qismiga teng
bo‘lishi kerak. Issiq bitumni quygandan so‘ng darhol mineral materiallar quyiladi:
maydalangan tosh fraktsiyalari 5 ... 15; 10 ... 15; 15 ... 20 mm, zarracha
o‘lchamlari 20 mm gacha bo‘lgan oddiy moloz yoki shag'al-qum aralashmasi.
Mineral materiallar tekislanadi va buzgich bilan siqiladi. Tabiiy namlikka ega
mineral material issiq bitum bilan reaksiyaga kirishganda, ko‘pik hosil bo‘ladi va
material pastdan yuqoriga bitum bilan singdiriladi. Agar ko‘pik materialning
yuzasiga ko‘tarilmagan bo‘lsa, bog'lovchi yana 0,5 l / m2 tezlikda shishaga
solinadi, shag'alning yupqa qatlami bilan qoplanadi va siqiladi. Teshik chuqurligi 6
sm gacha, to‘ldirishlar bir qatlamda, katta chuqurlikda - qalinligi 5 ... 6 sm bo‘lgan
qatlamlarda amalga oshiriladi, shu tarzda yamoqlarni salbiy havo haroratida ham
bajarish mumkin. Biroq, bu holda ta'mirlangan maydonlarning xizmat muddati 2
yilgacha yoki undan kamroq vaqtga qisqartiriladi. Asfalt beton qoplamalarini asfalt
isitgich yordamida yamash. Xaritaning butun maydoni bo‘ylab asfalt-beton
qoplamani oldindan qizdirish bilan yamoqlashda ish texnologiyasi sezilarli
darajada soddalashtirilgan. Ushbu maqsadlar uchun maxsus o‘ziyurar mashinadan
foydalanish mumkin - asfaltbeton isitgich, bu sizga asfaltbeton qoplamasini 100 ...
200 ° S haroratgacha qizdirish imkonini beradi. Xuddi shu mashina nam ob-havoda
ta'mirlanadigan joylarni quritish uchun ishlatiladi.
Isitish rejimi ikki davrdan iborat: qoplama yuzasini haroratgacha qizdirish.
249
Rasm 6.36. Yo‘lni ta'mirlash ustasi yordamida ta'mirlashning texnologik
sxemasi
180 ° C va undan keyin qoplamaning sirtini doimiy haroratda isitiladigan
qatlamning pastki qismida 80 ° C gacha bo‘lgan haroratgacha butun kengligi
bo‘ylab yumshoqroq isitish. Isitish rejimi gaz oqimi tezligini va qoplamaning
ustidagi burner balandligini 10 ... 20 sm oralig'ida o‘zgartirish orqali tartibga
solinadi.
Isitgandan so‘ng, asfaltbeton qoplamasi chuqurning butun chuqurligiga
cho‘ktirish bilan ochiladi, unga termos flakonidan yangi issiq asfaltbeton
aralashmasi qo‘shiladi, eski aralashma bilan aralashtiriladi, kartaning butun
kengligi bo‘ylab 1,2-1,3 barobar chuqurlikdagi qatlam bilan taqsimlanadi va
siqilish koeffitsientini hisobga oladi. qo‘lda tebranuvchi rolik yoki o‘ziyurar rolik
bilan ta'mirlanadigan joyning o‘rtasidan chetiga siqilgan. Eski va yangi qoplamalar
orasidagi interfeys asfalt isitgichining bir qismi bo‘lgan yondirgichlar yordamida
isitiladi. Ta'mirlash jarayonida qoplamaning harorati 130 ... 150 ° C atrofida
bo‘lishi kerak, va muhrlash ishlari oxirida - 100 ° C dan past bo‘lmasligi kerak.
Asfalt isitgichidan foydalanish yamoqlarni yopish texnologiyasini sezilarli
darajada soddalashtiradi va ish sifatini yaxshilaydi. Gaz bilan ishlaydigan asfalt
250
isitgichlaridan foydalanish alohida e'tibor va xavfsizlik qoidalarini talab qiladi.
Shamol tezligi olovni 6 m / s dan yuqori bo‘lgan tezlikda ishlashiga yo‘l
qo‘yilmaydi, shamolning kuchli shamollashi burnerlarning bir qismidagi olovni
o‘chirishi mumkin, va ulardan chiqadigan gaz ko‘p miqdorda to‘planib, portlashi
mumkin. Yo‘lni ta'mirlash bo‘yicha mutaxassislardan foydalangan holda asfalt
yotqizish. Yamalashning eng samarali va sifatli turi bu yo‘llarni ta'mirlash ustalari
deb nomlangan maxsus mashinalar yordamida amalga oshiriladi.
Amalda, yuqorida keltirilgan zararni boshqalarga qaraganda tez-tez bartaraf
etish uchun quyidagi uchta texnologiyalar qo‘llaniladi:
1.
Injektorli
2.
Sovuq asfal’t bilan ta'mirlash
3.
Quyma asfal’t bilan ta'mirlash
Rasm 6.37. Yopiq in'ektsiyasini ta'mirlash texnologiyasi
Aralashmani yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi. Massa yog'och panjara bilan bir
xil surtildi. Ikkala tirkamali va o‘rnatilgan mashinadan foydalangan holda yo‘llarni
ta'mirlashning qarshi usulini qo‘llang. Enjeksiyon texnologiyasi chuqurlarni,
yoriqlar va chirishni yo‘q qilishning juda iqtisodiy va samarali usuli sifatida o‘zini
namoyon qildi. Buzilib qolgan joylar juda tez va minimal narx bilan tozalanadi.
Enjeksiyon texnologiyasidan foydalanganda, ezilgan tosh siqilgan havo bilan
harakatlanadigan shlang orqali aralashtirish boshiga etkaziladi, u erda bitum
emulsiyasi bilan aralashtiriladi. Olingan yuqori sifatli bitum-shag'al aralashmasi
shikastlangan joyga qo‘yiladi. Undan oldin u kuchli havo oqimi bilan chang va
toshlardan tozalanadi. Siz havo oqimiga suv qo‘shishingiz mumkin, bu tozalash
ta'sirini sezilarli darajada yaxshilaydi va qo‘shimcha ravishda quritilgan
axloqsizlikni eritishga yordam beradi. Ortiqcha suvni tozalash va tozalashdan
251
so‘ng, shikastlangan joy polimer modifikatsiyalangan bitum emulsiyasi bilan
püskürtülür. 60-70% bitum tarkibiga ega tez parchalanadigan emulsiyani qo‘llash
tavsiya etiladi. (Bunday emulsiyani qayta ishlash harorati 25 ° C dan 50 ° C
gacha). Yamani yanada barqaror qilish uchun, chuqur shikastlanganda,
maydalangan toshning ikkita fraktsiyasidan foydalanish yaxshidir: pastki qismida,
katta qismida - 5-10 mm, kichik qismda - 2-5 mm. Kichik teshiklarda, o‘rta
o‘lchamdagi yoki to‘rli yoriqlarning ochiq bo‘g'inlari uchun 5–10 mm
fraktsiyaning shag'al qismi juda katta va bunday hollarda faqat 2–5 mm bo‘lak
ishlatiladi. Zarar ko‘rgan joyni to‘ldirish har doim bosim ostida amalga oshiriladi.
Qayta tiklangan teshiklardan o‘tib ketayotganda shag'al toshning shinalarga
yopishib qolmasligi uchun, bu joylar mayda shag'al tosh bilan sepiladi. Yopilgan
materialning siqilishi talab qilinmaydi, shuning uchun shikastlangan joyda
harakatni ta'mirlashdan keyin darhol boshlash mumkin. Yo‘lni ta'mirlashning
in'ektsiya usuli bugungi kunda bozorda keng namoyish etilayotgan turli ishlab
chiqaruvchilarning ikkitomonlama va o‘rnatilgan mashinalari yordamida amalga
oshirilishi mumkin. Bunday uskunani sotib olayotganda, siz maydalangan tosh
novda ikkita kameraga ega bo‘lishiga e'tibor berishingiz kerak, bu ikki xil
fraksiyaning ezilgan toshidan foydalanishga imkon beradi. Bog'lovchanni yumshoq
dozalash bosim dozalash tizimlari bilan jihozlangan mashinalar tomonidan yaxshi
ta'minlanadi. Birlashtiruvchi idish va aralashtirish boshini isitish kerak. Mineralli
aralashmaning oqimi va emulsiya miqdori nazorat qilinadigan masofadan
boshqarish pulti aralashtirish boshining yonida joylashgan bo‘lsa yaxshiroqdir - bu
holda butun tuzatish jarayonini faqat bitta operator boshqaradi. Yo‘l bo‘shlig'idagi
teshiklarni va boshqa sirt shikastlanishlarini bartaraf etishning yana bir usuli - bu
yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) bitum o‘z ichiga
olgan loy va aralashmalar.
252
Rasm 6.38. Yupqa qatlamli sovuq yotqizish texnologiyasi (Microsurfacing) ish
tugagandan 30 minut o‘tgach yo‘lni ochishga imkon beradi
Asfalt aralashmalaridan foydalangan holda tuzatish. Quvurli asfalt
aralashmalarining o‘ziga xos xususiyati shundaki, ular suyuq holatda joylashadi,
buning natijasida ular chuqurlarni osonlikcha to‘ldiradilar va siqishni talab
qilmaydi. Yupqa donador yoki qumli quyma asfaltbeton aralashmani past havo
harorati (-10 ° S gacha) uchun ta'mirlash uchun foydalanish mumkin. Qo‘yilgan
asfalt aralashmasini tayyorlash uchun 40/60 penetratsiyaga ega bo‘lgan viskoz
refrakter bitum ishlatiladi. Aralash 220 ... 240 ° S haroratda aralashtirilgan
o‘simliklarni majburiy aralashtirgichlar bilan aralashtirishda tayyorlanadi. Aralash
maxsus mobil qozonlarda yoki siloslarda yotqizilgan joyga tashiladi.
Rasm 6.39. Quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida ishlab chiqariladi va
ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi
Yetkazib beriladigan aralash 200 ... 220 ° S haroratda tayyorlangan teshikka
quyiladi va yog'och molga bilan tekislanadi. Osonlik bilan harakatlanadigan
aralashma barcha tiqilinchlarni to‘ldiradi, yuqori harorat tufayli kovak osti va
devorlarini qizdiradi, buning natijasida qoplama tomondan ta'mirlash materialining
mustahkam ulanishi ta'minlanadi.
Yupqa taneli yoki qumli quyma aralashma ortib borayotgan sirpanish bilan
qoplama yuzasini yaratganligi sababli uning tutilishini yaxshilash choralarini
253
ko‘rish kerak. Buning uchun aralashma tarqatilgandan so‘ng darhol qora ezilgan
tosh 3 ... 5 yoki 5 ... 8 mm bo‘lakka bo‘linib, oqim tezligi 5 ... 8 kg / m2 ni tashkil
qiladi, shunda u bitta maydalangan tosh qatlamida teng taqsimlanadi. Aralashmani
80 ... 100 ° C haroratgacha sovutgandan so‘ng, ezilgan tosh 30 ... 50 kg og'irlikdagi
qo‘l rulosiga suriladi. Aralash atrof-muhit haroratiga qadar soviganida,
aralashmada qolmagan ortiqcha shag'al supuriladi va transport vositalarining
harakati ochiladi. Yamalash jarayonida quyma asfalt aralashmasi qo‘lda yoki
isitish tizimi o‘rnatilgan maxsus yo‘lak bilan yotqizilishi mumkin. Agar quyma
asfalt yordamida teshiklar va chiplar yo‘q qilinsa, qoplama ancha uzoq davom
etadi. Quyma asfalt - bu bo‘shliqlardan holi bo‘lgan to‘ldiruvchi (tosh un), qum,
shag'al va bitum aralashmasi (mineral donalarning ichki ishqalanishini oshirish
uchun mineral tarkibidagi bo‘shliqlar bitum bilan to‘ldirilgan) va turli zarralar
tarqalishidagi fraktsiyalarga bo‘lingan. Yo‘l sirtining shikastlangan joylaridan
asfalt frezalashtirgich bilan olib tashlanadi yoki jekhammers bilan yorilib ketadi.
Saytning qirralari tikuv to‘sar bilan tekislanadi, shundan so‘ng ta'mirlangan joy
axloqsizlik va changdan tozalanadi. Keyinchalik, quyma quyma asfalt va yulka
orasidagi bo‘g'inni yopishtirish uchun eritilgan bitum tasmasini chekkalarga
o‘rnatish kerak.
Bu juda muhim, chunki sovutish paytida quyma asfaltni siqish natijasida
qo‘shni qoplamada ko‘proq yoki kamroq keng (bir necha millimetr) bo‘sh joy
paydo bo‘ladi. Agar siz bitum tasmasini o‘rnatmasangiz, u erga suv kirib boradi,
bu esa yaqinda yangi zararni «dasturlashtiradi». 0-10 mm uzunlikdagi asfalt
fraktsiyalarini yotqizish qo‘lda amalga oshiriladi - massa yog'och panjara bilan bir
tekisda yotadi. Asfaltlangan maydonchaga qo‘l rulosi bilan bosilgan bitum bilan
oldindan ishlov berilgan 2–5 mm qismli maydalangan tosh sepiladi. Ish faqat
quruq ob-havo sharoitida amalga oshiriladi. Havoning harorati +3 ° S dan past
bo‘lmasligi kerak. Ish tugagandan so‘ng, ta'mirlangan joy transport harakati uchun
kamida 5-7 soat davomida yopiq bo‘lishi kerak asfalt quyma asfalt kamida 70 ° C
gacha sovishi kerak. Qoida tariqasida, quyma asfalt asfalt aralashtirish zavodida
tayyorlanadi va ko‘chma qozon yordamida qurilish maydonchasiga etkaziladi.
254
Barcha quyma asfalt formulalari uchun ideal mobil qozon texnik xizmat
ko‘rsatmaydigan vertikal aralashtirgich, neft yoki gazni isitish uchun maxsus
energiya tejash tizimi va 8-16 tonna hajmdagi quyma asfalt uchun sig'im bilan
jihozlangan, agar quyma asfalt to‘g'ridan-to‘g'ri qurilish maydonchasida amalga
oshirilsa, qozon jihozlangan bo‘lishi kerak. Gabarit qismlarga ega bo‘lgan
mikserning gorizontal o‘qi. Isitish tizimi kuchaytirilishi ham neftga, ham gazga
ta'sir qilishi mumkin. Bunday qozonlar 8 tonnadan 20 tonnagacha bo‘lgan
sig'imlarda mavjud.
Soddalashtirilgan patch usullari (qarshi usullaridan foydalangan holda).
So‘nggi yillarda Savalco (Shvetsiya), Packo, Blow-Patcher (Germaniya) va
boshqalar
kabi
maxsus
mashinalardan
foydalangan
holda
yamoqlarni
soddalashtirish usullari keng tarqalmoqda. Rossiyada shunga o‘xshash mashinalar
maxsus tirkama uskunalar - BCM-24 yoki germetiklar shaklida ishlab
chiqarilmoqda. UDN-1. Naychalarni in'ektsiya qilish katyonik emulsiya
yordamida amalga oshiriladi. In'ektsiya yo‘li bilan yamalganida chetini qirqib
tashlab yuborish mumkin. Ta'mirlash materiallari sifatida 5 ... 8 (10) mm
fraktsiyali shag'al va EBK-2 turidagi emulsiya ishlatiladi. BND bitumiga 90/130
yoki 60/90 bo‘yicha konsentrlangan emulsiyani (60 ... 70%) maydalangan tosh
massasining 10 ... 11% oqim tezligi bilan qo‘llang. Ta'mirlangan maydonning
yuzasi oq ezilgan tosh bilan bitta maydalangan tosh qatlamiga sepiladi.
Ta'mirlashdan keyin avtomobillar harakati 10 ... 15 daqiqadan so‘ng ochiladi. Ish
quruq va ho‘l sirtlarda +5 ° C dan past bo‘lmagan havo haroratida amalga
oshiriladi. Enjeksiyon usuli bilan soddalashtirilgan texnologiya bilan o‘rnatish
quyidagi tartibda amalga oshiriladi (40-rasm): birinchi bosqich - chuqur yoki
yamoq joyi asfaltbeton, suv va axlat bo‘laklarini olib tashlash uchun bosim ostida
havo oqimi bilan tozalanadi; ikkinchi bosqich - bitumli emulsiya tubiga,
chuqurning devorlariga va unga tutashgan asfaltbeton qoplamasi bilan qoplangan.
Emulsiya oqimi asosiy ko‘krakdagi nazorat valfi bilan boshqariladi. Emulsiya
buzadigan amallar halqasidan havo oqimiga kiradi. Emulsiyaning harorati
taxminan 50 ° C bo‘lishi kerak; uchinchi bosqich - bu teshikni ta'mirlash
255
materiallari bilan to‘ldirish. Shag'al tosh vintli konveyer yordamida havo oqimiga
kiritiladi, so‘ngra asosiy og'iz bo‘shlig'iga kiradi, u erda buzadigan amallar
halqasidan emulsiya bilan qoplanadi va undan ishlov beriladigan materiallar yuqori
tezlikda teshikka yuboriladi, u erda u yupqa qatlamlarga tarqatiladi.
Rasm 6.40. Soddalashtirilgan texnologiya yordamida yamalar:
a - siqilgan havo yordamida pufakchalarni tozalash; b - bitum emulsiyasi bilan astarlash; c -
emulsiya bilan ishlov berilgan ezilgan tosh bilan to‘ldirish; g - ishlov berilmagan ezilgan
toshning yupqa qatlamini qo‘llash
Ta'mirlangan yulka maydonchasini tayyorlash bir nechta operatsiyalarni o‘z ichiga
oladi: 1. yo‘lning o‘qi bo‘ylab va chiziqlari bilan teshiklarni ta'mirlash
chegaralarini 3 ... 5 sm shikastlanmagan yulka qatlamini olish bilan belgilash, bir
nechta yaqin joylashgan teshiklarni bitta kontur yoki xarita bilan birlashtirish; 2.
kesilgan qoplamali materialni mos uchi bo‘lgan jakammer bilan sindirish va olib
tashlash; 3. Maydoni 2 ... 3 m2 dan ortiq bo‘lgan tor va uzun teshiklarni yoki
qirralari singan yoriqlarni ta'mirlashga tayyorgarlik ko‘rish uchun sovuq
tegirmondan foydalanish tavsiya etiladi, shuningdek ta'mirlangan qoplamali
uchastkaning materialini teshikning butun chuqurligigacha kesish, kesish yoki
sovuq frezalash ‚ lekin qoplama qatlamining qalinligidan kam bo‘lmasligi kerak,
yon tomonlar vertikal bo‘lishi kerak. Har xil turdagi sovuq tegirmonlar mavjud:
kichik o‘lchamdagi va ixcham o‘ziyurar, tirkamali yoki montaj qilingan, kengligi
200 ... 500 mm dan 50 ... 150 mm gacha bo‘lgan nuqsonli qoplama materialini
kesib tashlash. Odatda, bir soat uzluksiz ishlashda, to‘sar 2300 m chiziqli uzunlikni
o‘tishi mumkin. Sovuq frezeleme mashinalarining ayrim modellari qo‘shimcha
ravishda oldingi yuk paqiriga yoki transport vositasining tanasiga kesilishi kerak
bo‘lgan materialni etkazib beradigan konveyer tasmasi bilan jihozlangan, bu qo‘lda
ishlov berish hajmini sezilarli darajada kamaytiradi; 4. ta'mirlash maydonchasining
256
osti va devorlarini mayda bo‘laklardan, maydalangan changdan, axloqsizlikdan va
namlikdan tozalash, bunda asosan Jonstonning "changyutgichi" yoki cho‘tka kabi
yordamchi mashinalardan foydalaniladi; 5. pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki
suyultirilgan bitum yoki bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov
berish. Konturlangan pothole pastki va devorlarini ishlov berish yoki astarlash
small mayda bo‘laklardan va changdan ‚tozalangan suyuq bitum yoki bitum
emulsiyasining nozik bir qatlami (bitum oqim tezligi 0 3 3 ... 0 5 5 l / m2) mavjud
vositalar yordamida amalga oshirilishi mumkin. (ko‘chma bitum isitgichi, bitumli
qozon, asfalt distribyutori, yo‘lni ta'mirlash va boshqalar). Shuni yodda tutish
kerakki, ortiqcha bitum yog'i, shuningdek etarli miqdordagi yog ', yangi qoplama
qatlamining yopishqoq sifatini eskisiga kamaytiradi. 3 ... 4 m uzunlikdagi shlangli
naychali shlangli purkagichga bitum emulsiyasini pompalaydigan kichik
o‘lchamdagi qurilmalar (5 h.p.), quduqlarni moylash uchun juda samarali
hisoblanadi, shuningdek, barreldan qo‘l nasosi yoki portativ orqali chiqarilgan
emulsiya bilan jihozlangan oddiy qurilmalar va qurilmalar mavjud. ichki yonish
dvigateliga ega nasos. Kichik hajmdagi ishlarda va kichik o‘lchamdagi teshiklarda
emulsiya bilan astarni ko‘chma idishlardan (10 ... 20 l) buzadigan amallar
tabancasi bo‘yicha siqilgan havo bilan püskürtmek orqali amalga oshirish mumkin.
Avtomatik saqlash joyidan aralashmani bir necha soat davomida issiq
ushlab turadigan maxsus termosli basseyn bilan jihozlangan transport vositasi bilan
ta'mirlash joyiga etkazish tavsiya etiladi. Ba'zi mamlakatlarda (Germaniya,
Gollandiya, Shvetsiya va boshqalar) me'yoriy hujjatlar yo‘laklarni ta'mirlash uchun
izolyatsiyalangan konteynerlardan (termos qutilaridan) majburiy foydalanishni
qonuniylashtirdi, chunki harorati 110 ... 120 ° S dan past bo‘lgan aralash aralashma
nuqsonli deb hisoblanadi. Odatda, chet elda ishlab chiqarilgan termal idishlar
hajmi va ehtiyojlariga qarab 2 ... 2,5 dan 8 ... 10 tonnagacha issiq aralashmani
(hajmi 1-5 ... 6 m3) tashkil etadi va uning yuqori haroratini saqlab turadi, shu
jumladan. ish kuni davomida engil isitish heating. ED-105.1 universal mashinasi 4
m3 (taxminan 80 ... 100 teshik va 100x100x5 sm o‘lchamdagi chuqurlarni
muhrlash uchun etarli) samarali termos hopper bilan issiq aralashma uchun eng
257
ilg'or mahalliy etkazib berish tizimiga misol bo‘lishi mumkin. Issiq aralashtirilgan
yo‘llarni
ta'mirlash
mashinasi
ED-105.1,
asfaltbeton
va
bitum-mineral
aralashmalari bilan yo‘llarni yamashni mexanizatsiyalash uchun (qoplamani yo‘q
qilish, kartochkalar orqali ta'mirlash) atrof-muhitning harorati kamida + 4 ° C
atrofida, qor qoplamasi bo‘lmagan hollarda. Ta'mirlash majmuasi quyidagilarni o‘z
ichiga oladi: xizmat ko‘rsatadigan xodimlar uchun idishni, texnologik asbob-
uskunalar uchun idishni, asfaltbeton uchun termos shkafi, bitumli qozon,
kompressor, issiq havo oqimini ishlab chiqarish uchun uskunalar (Hot Dog -
litsenziyalangan ishlab chiqarish), VS-134 tebranish plitasi (variant) , qirrali
trimmer CS-146 (variant), buzadigan amallar tabancasi, havo matkapchasi,
jekhammer. Shlangi nasos va kompressor elektr dvigatel tomonidan quvvat manbai
orqali boshqariladi. Qopqoqni ichidagi materialni siljitish uchun vites qutisi orqali
vintlardek o‘rnatiladi. Isitilgan bitumni berish bitum nasosi bilan amalga oshiriladi.
Rasm 6.41. Pastki va devorlarni suyuq (issiq) yoki suyultirilgan bitum yoki
bitum o‘z ichiga olgan emulsiya qatlami bilan ishlov berish
Bitumli emulsiya yordamida yo‘l sirtidagi teshiklarni yopish uchun bitumli
emulsiya sovuq in'ektsion texnologiya, Evropaning va Amerikaning ba'zi
mamlakatlarida uzoq vaqtdan beri va muvaffaqiyatli ishlatilganiga qaramay, eng
ilg'or va progressiv hisoblanadi. Texnologiyaning mohiyati shundaki, barcha
kerakli operatsiyalar bitta mashinaning ishchi tanasi tomonidan amalga oshiriladi
(o‘z-o‘zidan harakatlanadigan yoki tirkab turadigan). Tovoqni tuzatish uchun
tayyorlash uni chang, axlat va namlikdan yuqori tezlikda havo oqimi bilan puflash,
chuqurning sirtini bitum emulsiyasi bilan yuvish va tozalash orqali yaxshilab
tozalanish uchun tushadi. Bunday birliklar va mashinalar ta'mirchi-haydovchini
avtomobilning orqasida yoki tirkamada yamash uchun transport vositasining
kabinasidan chiqib ketishini ta'minlaydi. Reaktiv injektorli sovuq texnologiya
yordamida yamoq uchun 5 ... 10 (15) mm fraktsiyaning toza nozik shag'alini va tez
258
parchalanadigan kationik (granit kabi kislotali jinslar uchun) yoki anionik (asosiy
jinslar, masalan ohaktosh uchun) bitum emulsiyasini ishlatish tavsiya etiladi. 60%
konsentratsiya.
Rasm 6.42. Sovuq in'ektsiya teshiklarini muhrlash texnologiyasi
Bitta operatorga yo‘l sirtini ta'mirlashning texnologik jarayonini
boshqarishga imkon beradigan boshqaruv paneli; past haroratlarda quvurlarda
emulsiyaning qattiqlashishiga to‘sqinlik qiladigan dumaloq qon aylanish tizimi;
quvurlarni emulsiya qoldiqlaridan yuvish va tozalash, emulsiyani o‘z diafragma
nasosi yordamida tankga quyish, chuqurning tubini loy va axloqsizlikdan 8 atm
bosimga qadar suv bilan yuvish, yopishishni yaxshilash uchun quvurga quyishdan
oldin shag'alni namlash va yuvish. diametri 75 mm va uzunligi 4,5 m bo‘lgan
shag'al tosh besleme quvur liniyasi, aşınmaya bardoshli, etti qatlamli, temir simdan
yasalgan ikkita simli; suv va emulsiya alohida ta'minoti bilan olinadigan nozul.
|