Ishlaringizni - Mavzy: Avtomatik lokomotiv signalizatsiya reja: Avtomatik lokomotiv signalizatsiya va avtostoplar

|
Mavzy: Avtomatik lokomotiv signalizatsiya reja: Avtomatik lokomotiv signalizatsiya va avtostoplar
|
bet | 4/14 | Sana | 22.11.2023 | Hajmi | 0,54 Mb. | | #103623 |
Bog'liq Reja Avtomatik lokomotiv signalizatsiya va avtostoplar-fayllar.orgIshlaringizni ijtimoiy tarmoqlarda baham ko'ring
Agar ushbu ish sizga mos kelmasa, sahifaning pastki qismida shunga o'xshash ishlar ro'yxati mavjud. Qidiruv tugmasidan ham foydalanishingiz mumkin
Chiziqlarni avtomatlashtirish tizimlari
5 kurs 1 semestr 5-ATZ
3-ma'ruza
Avtomatik kesishuv signali.
Reja
1. Transferlarning tasnifi.
2. Harakatlanuvchi uskunalar.
3. Yondashuv uchastkasining uzunligini hisoblash.
4. Ko'chirishni boshqarish tamoyillari va ularni texnik jihatdan amalga oshirish.
1. Yo'lni blokirovka qilish va avtomatik sozlash. / Ed. N. F. Kotlyarenko. M.: Transport, 1983 yil.
* * * * *
1. O'tish joylarining tasnifi.
Ushbu chorrahalar har ikkala transport turining harakati uchun xavfli joylar bo'lib, maxsus to'siqlarni talab qiladi. Temir yo'l transport vositalarining katta inertsiyasini hisobga olgan holda, kesishmalarda harakatlanishning ustuvor huquqi temir yo'l transportiga beriladi. Uning o'tish joyi bo'ylab to'siqsiz harakatlanishi faqat favqulodda vaziyatda istisno qilinadi. Bunday holda, avtomatik yoki avtomatik bo'lmagan harakatlarning maxsus to'siq signali taqdim etiladi.
Harakat xavfsizligini ta’minlash maqsadida temir yo‘l o‘tish joylari poyezdlar o‘tish joyiga yaqinlashganda avtotransport harakatini to‘sib qo‘yadigan qo‘riqlash moslamalari bilan jihozlangan. O'tish joyidagi harakatning intensivligiga qarab, quyidagi to'siq qurilmalari qo'llaniladi:
· avtomatik to'siqlarsiz(APS);
· avtomatik kesishuv signalizatsiyasiavtomatik to'siqlar bilan(APSh);
· bildirishnomapoezd yaqinlashayotgani haqida faqat o'tish joyiga xabar beradigan o'tish signalizatsiyasi (OPS);
· avtomatik bo'lmagan to'siqlar yorug'lik signalizatsiyasi bilan birga qo'lda mexanik yoki elektr haydovchi bilan.
Chorrahadagi harakatning tabiati va intensivligiga ko'ra, chorrahadagi yo'lning toifasi va ko'rish sharoitlariga ko'ra, temir yo'l kesishmalari 4 toifaga bo'linadi:
I toifa - temir yo'lning ko'p polosali harakatlanish uchun asfalt qoplamali va qatnov qismining kengligi bo'lgan I va II toifali avtomobillar bilan kesishgan joylari; tramvay (trolleybus) harakati yoki intensivligi soatiga 8 poyezd-avtobusdan ortiq bo‘lgan muntazam avtobus qatnovi, shuningdek to‘rt yoki undan ortiq asosiy temir yo‘llarni kesib o‘tuvchi barcha yo‘llar bo‘lgan ko‘chalar va yo‘llar;
II toifa — temir yoʻlning III toifali avtomobil bilan kesishgan joylari; intensivligi 8 poyezd-avtobusdan kam bo'lgan muntazam avtobus qatnovi bo'lgan ko'chalar va yo'llar* soat birda; trolleybus yoki avtobus harakati bo'lmagan shahar ko'chalari; o'tish joyining eng katta sutkalik ishlashi kuniga 50 000 poezd ekipajidan ortiq bo'lgan boshqa avtomobil va ot yo'llari, shuningdek uchta asosiy temir yo'l liniyasini kesib o'tadigan barcha yo'llar bilan;
III toifa - oldingi toifalarga mansub bo'lmagan va ish intensivligi 10 000 dan ortiq poezd brigadalari qoniqarli.** va o'tish joyining yomon ko'rinishi uchun 1000.
* Temir yo'ldan 50 m dan ortiq bo'lmagan masofada joylashgan ekipaj tomonidan yaqinlashib kelayotgan poezd kamida 400 m uzoqlikda va o'tish joyi haydovchiga 1000 m dan kamroq masofada ko'rinadigan bo'lsa, qoniqarli ko'rinish hisoblanadi;
** O'tish joyidagi harakatning intensivligi raqam bilan baholanadi poezd ekipajlari , ya'ni poezdlar soni va kun davomida o'tish joyidan o'tgan transport vositalari sonining ko'paytmasi..
2. O'tish joylari uchun jihozlar.
I va II toifadagi chorrahalar (transport kam boʻlgan uchastkalar va kirish yoʻllari uchun qoniqarli koʻrish sharoitlari boʻlgan oʻtish joylari bundan mustasno), shuningdek yoʻlovchi poyezdi tezligi soatiga 100 km dan ortiq boʻlgan uchastkalarda joylashgan III va IV toifadagi kesishmalar avtomatik to'siqlar bilan avtomatik svetofor signalizatsiyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak.
Sifatida to'siqli svetoforlareng yaqin bosqich va stantsiya svetoforlaridan foydalaniladi va ular yo'q bo'lganda (o'tish joyidan 15-800 m masofada) maxsuslari o'rnatiladi (1-rasm).
Mavjud xalqaro tasnifga ko'ra, temir yo'l kesishmalarida eng katta xavfli ob'ektlar sifatida transport vositalarining harakatini taqiqlash buyrug'ini uzatish uchun maxsus signal qabul qilindi - ikkita navbatma-navbat yonayotgan (im. - 0,75 s, 0,75 s) qizil chiroqlar. . Svetoforning ko'rinishi shunday bo'lishi kerakki, maksimal tezlikda harakatlanayotgan va eng noqulay yo'l sharoitida eng uzun tormozlash masofasiga ega bo'lgan avtomobilni kesishuv svetoforidan yoki avtoto'siqdan 5 m oldin to'xtashini ta'minlaydi.Svetoforni kesib o'tishmasofada yo'lning o'ng tomonida (2-rasm) o'rnatilgan kamida 6 m so'nggi rels boshidan. O'tish svetoforlari ikkita ( II -69) yoki uchta (III -69) svetofor boshliqlari.
Avtomatik to'siqlaro'tish joyi yopilganda yo'lning qatnov qismini to'sib qo'yish va transport vositalarining harakatiga mexanik to'sqinlik qilish.to'siq baravtoto'siqning (3-rasm) vertikal tekislikda elektr haydovchi tomonidan aylantiriladi. Zulmatdagi nurning holati signal lampalari tomonidan boshqariladi. Qizil linzalari bo'lgan o'rta va o'ng lampalar yo'lga qaraydi va nurning oxirida joylashgan chapda ikkita linza mavjud - qizil, yo'lga, oq rang esa temir yo'lga qaratilgan.
Avtotransport vositalarini kesib o'tishda ikki tomonlama harakat bo'lsa, to'siq nuri bir-birining ustiga chiqishi kerakqatnov qismining kengligining kamida yarmio'ng tomonda, shunda chap tomonda kengligi bilan to'siq bo'lmagan qatnov qismi mavjud kamida 3 m . Bu nurni tushirish vaqtida o'tish joyiga kirgan transport vositasi o'tish joyini erkin tark etishi uchun kerak.
Yo‘l zanjirlari yoki boshqa yo‘l datchiklari poyezdning yaqinlashayotgani to‘g‘risida kesib o‘tish to‘g‘risida xabar berish va avtomatik o‘tish signalizatsiyasini faollashtirish, shuningdek, o‘tish joyini tozalashni nazorat qilish uchun ishlatiladi. O'tish joyini poezd qo'yib yuborganidan keyin o'z vaqtida ochish uchun, qoida tariqasida, o'tish joyi joylashgan blok hududidabo'lingan yo'l zanjirio'tish joyida kesish nuqtasi bilan.
O'tish moslamalarini boshqarish uchun o'rni uskunasi o'tish kabinasi yaqinida joylashgan o'rni shkafiga joylashtirilgan. Stendlar devorga mustahkamlangano'tish signal taxtasi(SCHPS)
PTE talablariga muvofiq, navbatchi xodim tomonidan xizmat ko'rsatadigan o'tish joylarida poezd lokomotivlari, ko'p agregatli harakatlanuvchi tarkib va maxsus o'ziyurar harakat tarkibi mashinistlari bilan radio aloqasi, eng yaqin stantsiya yoki post bilan bevosita telefon aloqasi bo'lishi kerak. dispetcherlik markazlashtirish bilan jihozlangan hududlarda, poezd dispetcheri bilan.
Harakatlanuvchi signalizatsiya, avtomatik to'siqlar, telefon va radio aloqalarini to'g'ri saqlash va ishlatish signalizatsiya va aloqa masofalari bilan, avtomatik to'siqlar - yo'l masofalari bilan ta'minlanadi.
O'tish joylarida odatiy taxta va kirishlar ustunlar yoki panjaralar bilan o'ralgan bo'lishi kerak. O'tish joylariga yaqinlashganda ogohlantiruvchi belgilar bo'lishi kerak: poezdlar yaqinlashayotgan tomondan - hushtak chalish to'g'risida "C" signal belgisi va avtomobil yo'li tomonidan - Qoidalarga muvofiq ko'rsatmalarda nazarda tutilgan belgilar. Yo'l. Navbatchi xizmat ko'rsatmaydigan, poezdlar yaqinlashayotgan tomondan ko'rinishi qoniqarsiz bo'lgan o'tish joyidan oldin qo'shimcha "S" signal belgisi o'rnatilishi kerak. "S" signal belgilarini o'rnatish tartibi Ukraina Davlat temir yo'l transporti boshqarmasi tomonidan belgilanadi.
O'tish joylari, qoida tariqasida, temir yo'llar va avtomobil yo'llarining to'g'ri burchak ostida kesishgan to'g'ri uchastkalarida o'rnatiladi. Istisno hollarda, yo'llarni kamida 60 ° o'tkir burchak ostida kesib o'tishga ruxsat beriladi. Uzunlamasına profilda yo'l qirg'oqdagi eng tashqi temir yo'ldan kamida 10 m va kesmada 15 m masofada gorizontal platformaga ega bo'lishi kerak.
3. Yaqinlashish uchastkasining uzunligini hisoblash.
Inklyuziya Avtomatik svetofor signalizatsiyasi va avtomatik to'siqlarni boshqarish uskunalari poezd yaqinlashish qismiga kirganda sodir bo'ladi. Shu sababli, o'tish joyidagi harakat xavfsizligi va uning o'tkazuvchanligi ko'p jihatdan ushbu uchastkaning uzunligi qanchalik to'g'ri aniqlanganiga bog'liq.
Hisoblashda, birinchi navbatda, o'tish signali yoqilgan paytda, haydovchi signallarni (to'g'risida) idrok etmagan holda, o'tish joyiga kirgan transport vositasi tomonidan o'tish joyini to'liq qo'yib yuborish uchun etarli vaqt mavjud. Bu vaqt avtomobilning minimal tezligi v& (5 km/soat yoki 1,4 m/s), avtomobil poyezdining maksimal uzunligi h (24 m), transport vositasining to‘xtash joyidan kesishgan svetoforgacha bo‘lgan masofa 10 (5 m) va masofaga bog‘liq. o'tish joyining uzunligi /pe (o'tish svetoforidan qarama-qarshi relsdan 2,5 m masofada joylashgan chiziqgacha bo'lgan masofa). Demak,
O'tish joyiga yaqinlashadigan uchastkaning taxminiy uzunligi va vaqtni kechiktirish quyidagicha aniqlanadi.
|
| |