Асинхрон моторларнинг тормоз режимлари ва характеристикалари

|
Асинхрон моторларнинг тормоз режимлари ва характеристикалари
|
bet | 4/4 | Sana | 19.08.2024 | Hajmi | 284,12 Kb. | | #269668 |
Bog'liq №5 MА’RUZА ТЭМ ростлаш хусус Документ Microsoft Office Word 4-22.Асинхрон моторларнинг тормоз режимлари ва характеристикалари.
Асинхрон моторлар хам ўзгармас ток моторлари каби ҳамда тормоз режимларида ишлаши мумкин.
энергияни тармоққа бериш билан тормозлаш;
қарши улаш билан тормозлаш;
электродинамик тормозлаш билан.
1. Энергияни тармоққа бериш (генераторли тормозлаш режими тармоқ билан паралел ишлаш) режимида роторнинг айланиш тезлиги синхрон тезликдан юқори бўлади. Асинхрон моторнинг механик характеристикасини келтирамиз.
I – квадрантда электр мотор сифатида ишлагандаги механик характеристика келтирилган. Бу характеристикалар ротор занжирига ҳар хил қаршилик қўшилгандаги харак теристикалар келтирилган. Моторнинг айланиш тезлиги синхрон тезликка яқинлашган сари момент нолга яқинлашади.
Ташқи момент таъсирида айланиш тезликнинг ошиши билан мотор тармоққа энергия бериб генератор режимида ишлайди. Бунда тармоққа мотор паралел ишлаб фақат реактив қувватни қўзғатиш учун қабул қилади.
Тармоққа энергия бериб тормозлаш II-квадрантнинг юқори қисмига тўғри келади. Бу режимида сирпаниш манфий бўлади, роторнинг мусбат айланиш тезлиги магнит майдони айланиш йўналишга мос келади, момент манфий бўлади:
> , <0, М<0
Энергияни тармоққа бериб, генератор режимида ишлаш кўп тезликка асинхрон моторлар билан жиҳозланган юритмаларда мумкин бўлади (кранларда, эксковаторларда ва бошқалар). Мотор статорининг чўлғами паст тезликка ўтказилганида у тормозловчи генератор режимига ўтади.
Қарши қўшиш режими амалда жуда кўп қўлланилади. Буни графикда тасвирлаш учун фаза роторли мотор олиб унинг ротор занжирига қўшимча қаршилик қўйилади.
Қарши улаш режимида турғун бурчак тезлиги ва қаршилик моменти ( турғ ва Мс) Rp2 қаршиликка тўғри келади. Rp1 қаршиликда қайта қўшишда тормозлаш режими тўғри келмайди Mc=const бўлганда турғун ишлаш таъминланмайди.
Қарши қўшиб тормоз қилишни икки фазани ўрнини алмаштириб ҳам магнит майдон айланишини ўзгартириш мумкин.
(А нуқтадан В нуқтага утиш).
Ротор бу вақтда магнит майдони тезлигига қарши ҳаракат қилади ва айланиши секинлашади. Тезлик нолга яқинлашган статор чулғамини тармоқдан ажратиш керак бўлади (С чизма). Бу вақтда моторни ўчириш керак бўлади, агар ўчирилмаса яна мотор режимида ишни давом эттиради ва тескари тарафга (D нуқта) айланади.
Электродинамик тормозлаш режимига ўтиш учун мотор статор унинг тармоқдан ажратилган чўлғамига ўзгармас ток берилади. Ўзгармас токнинг магнит майдон айланаётган роторнинг чўлғамида Э.Ю.К ҳосил қилади ва роторнинг берк чўлғамида ток ҳосил бўлади. Бу ток ҳам статорга нисбатан қўзғалмас ўз магнит майдонини ҳосил қилади. Валдан келадиган механикавий энергия электр энергияга айланади. Электр энергия эса иссиқлик энергиясига айланади, бу эса чўлғамларни ҳамда ротор занжирининг қаршиликларини қиздиришга кетади.
Бу режимда механик характеристика II-дрантнинг паст қисмига тўғри келади. Булар координата бошидан ўтади чунки тезлик ноль бўлганида тормозловчи момент ҳам нолга тенг бўлади. Максимал момент статор чўлғамига қўйилган кучланишга тўғри пропорционалдир. Критик сирпаниш ротор чўлғамидаги қаршиликка боғлиқ. У қаршилик ортиши билан ортиб боради. Бу ҳолатда максимал момент ўзгармайди.
Nаzоrаt sаvоllаri
1.Tоrtuv elеktr mаshinаlаrini rоstlаsh nimаdаn ibоrаt?
2.Tоrtuv elеktr mаshinаlаri tеzligi qаndаy rоstlаnаdi?
3.Tоrtuv elеktr mаtоrlаrining quvvаti qаndаy аniqlаnаdi?
4. Tоrtuv elеktr mоtоri vаlidаgi quvvаt nimаgа bоg’liq?
5.Tоrtuv mоtоri qаndаy rеjimlаrdа ishlаydi?
|
| |