Konverter qurilmalariga katta zarar

|
Konverter qurilmalariga katta zarar
|
Sana | 14.05.2024 | Hajmi | 18,34 Kb. | | #232319 |
Konverter qurilmalariga katta zarar.
Traktsion transformatorlarning asosiy nosozliklari quyidagilardan iborat: payvand choklaridagi yoriqlar yoki ulanishlardagi oqmalar orqali yog 'oqishi; yog 'temperaturasining ruxsat etilgan darajadan yuqori bo'lishi (elektrovozlarda 80 ° C dan yuqori , elektropoezdlarda 95 ° C) yog 'darajasining pastligi sababli, shuningdek uning aylanishi buzilgan hollarda; neft bilan dielektrik xususiyatlarini yo'qotish.
Ishlayotganda, tortish transformatorlari ko'pincha yog'ga metall chang tushishi tufayli ishlamay qoladi, bu esa transformator sariqlarining buzilishiga olib keladi. Metall chang yog'ga pervanelning korpus devorlariga yoki elektr moy nasosining assimilyatsiya trubasiga qarshi katta eksenel va radial zarbalari natijasida kiradi. Shuning uchun, ta'mirlash vaqtida siz nasos rotori milining pervanel kaliti, kaliti va kaliti holatiga e'tibor berishingiz kerak. Bundan tashqari, transformator izolyatorlarida yoriqlar va chiplarning paydo bo'lishi, o'rash mahkamlagichlarining bo'shashishi, shuntlar yoki ta'minot kabellarining sinishi va qisqa tutashuvni aylantirish kabi nosozliklarni aniqlash kerak. Vaqtinchalik va silliqlashtiruvchi reaktorlar, induktiv shnatlar va magnitlanish bilan boshqariladigan manyovrli transformatorlar (MRBS) ko'pincha bobinlarning burilishlari, izolyatsiyasining shikastlanishi, shinalardagi yoriqlar va elektr aloqalarining bo'sh kontaktlari o'rtasida o'zaro bog'liqliklarga duch keladi.
Batareyaning ishlash printsipi.
Elektr energiyasini kimyoviy energiyaga aylantira oladigan, uni to'playdigan (to'playdigan) va kerak bo'lganda energiyani elektr energiyasiga aylantiradigan va tashqi zanjirga chiqaradigan kimyoviy energiya manbai elektr batareyasi deb ataladi. Elektr energiyasini kimyoviy energiyaga aylantirish jarayoni batareyani zaryadlash deb ataladi, teskari jarayon uni zaryadsizlantirish deb ataladi.
kadmiy qayta zaryadlanuvchi batareyalar elektrovozlarda va temir yo'llarning elektropoezdlarida keng qo'llaniladi . EPS-da gidroksidi batareyalardan foydalanishning asosi ular kislotali batareyalarga nisbatan jiddiy afzalliklarga ega edi. Xususan, gidroksidi batareya uzoq vaqt davomida qisman yoki to'liq zaryadsizlangan holatda qolishi mumkin, bu kislotali batareya uchun mutlaqo qabul qilinishi mumkin emas. U oqibatlarsiz past haroratlarga bardosh bera oladi va ortiqcha yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Yuqori ichki qarshilik tufayli qisqa muddatli qisqa tutashuvlar va chuqur zaryadsizlanishlar unga zarar etkazmaydi.
Batareyaga texnik xizmat ko'rsatish.
Ishlash vaqtida batareyaning muammosiz ishlashining kaliti unga g'amxo'rlik qilishdir.
Batareyani yaxshi holatda saqlash uchun muntazam ravishda profilaktik xizmat ko'rsatish kerak. Batareyalarga texnik xizmat ko'rsatish akkumulyatorlar bilan ishlashga o'qitilgan va ruxsat berilgan texnik jihatdan vakolatli shaxs tomonidan amalga oshirilishi kerak. Batareyalarga xizmat ko'rsatuvchi xodimlar shaxsiy himoya vositalarini (kislotaga chidamli kostyum, rezina etik, rezina fartuk, rezina qo'lqop, himoya ko'zoynak, respirator) kiyishlari kerak. Shuningdek, ular batareyalarni tekshirish va ularga xizmat ko'rsatish uchun asboblar va materiallarga ega bo'lishi kerak.
har kuni nazorat qilinadi . Agar elektrolitlar darajasi past bo'lsa, distillangan suvni qo'shish kerak (BATARYALARGA ELEKTROLITLAR QO'SHMAMANG), elektrolitlar sachraganligi sababli pasaygan hollar bundan mustasno. Har bir batareya uchun jurnal saqlanadi, unda nazorat o'lchov ma'lumotlari kiritiladi.
Ta'mirlash vaqtida batareyani chang va axloqsizlikdan tozalash kerak. Batareyalarning sirtini ammiak yoki sodali suvning 10% eritmasi bilan artib, keyin toza quruq latta bilan artib, quritib qo'yish kerak. Batareyalar faqat zaryadlovchidan uzilganidan keyin tozalanishi mumkin. Batareyalarni tozalashda qopqoqlar yopiq bo'lishi kerak. Batareyaning yuzasi har doim quruq bo'lishi kerak. Vaqti-vaqti bilan qutb terminallari va sim terminallarini tozalash va ularni texnik neft jeli bilan yog'lash kerak.
Ishqoriy batareyaning asosiy nosozliklari.
Kamchiliklarga gidroksidi batareyalar quyidagilarni o'z ichiga oladi: kislotali batareyalarga qaraganda past emf, samaradorlik va quvvat samaradorligi, shuningdek yuqori narx (bir xil ish sharoitida ishqoriy batareya kislota batareyasidan 4-6 baravar qimmat turadi).
Ishqoriy batareyalarning asosiy nosozliklari quyidagilardir: elektrolitda karbonatlarning to'planishi tufayli yuzaga keladigan quvvatning pasayishi, shuningdek, yozda unda gidroksidi lityum etishmasligi; ish paytida yuqori elektrolitlar harorati; elektrolitlarning ifloslanishi va uning darajasining pasayishi; ichki va tashqi qisqa tutashuvlarning mavjudligi.
ulagich simi bo'g'imlarining yoriqlari yoki zaiflashishi holatlari mavjud ; ventilyatsiya teshiklarining tiqilib qolishi sababli qutilar yoki qopqoqlarning yorilishi; o'z-o'zidan zaryadsizlanishi va gaz evolyutsiyasi ortdi .
TP batareyalarini muntazam ta'mirlashni amalga oshirish .
Batareyani ta'mirlash
Ishning tabiati va hajmiga qarab, akkumulyatorlarni ta'mirlash odatiy va asosiy bo'linadi .
Batareyalarni joriy ta'mirlash to'ldirish mastikasini almashtirish, elementlar orasidagi ulanishlarni tekshirish va almashtirish, qutb terminallarida payvandlash, qopqoqlarni almashtirish va monoblok separatorlarini o'z ichiga oladi.
Joriy ta'mirlash avtotransport korxonalarining akkumulyator bo'limlarida (ustaxonalar, uchastkalarda) amalga oshiriladi.
plitalar, monobloklar va ajratgichlarning yarim bloklarini almashtirish zarurati bilan belgilanadi .
Kapital ta'mirlash ixtisoslashtirilgan ta'mirlash bo'limlarida (ustaxonalarda) amalga oshiriladi.
Plitalarni almashtirish bilan bog'liq qayta zaryadlanuvchi batareyalarni ta'mirlash avtotransport korxonalarida texnologik asbob-uskunalar va yuqori malakali xodimlarning mavjudligi bilan yaxshi jihozlangan akkumulyator bo'limi bilan amalga oshirilishi mumkin.
Batareyalarni zaryadlash va zaryadsizlantirish.
Zaryadlanuvchi batareyalar va qayta zaryadlanuvchi batareyalar normal zaryadlash rejimi oqimi yordamida zaryadlanadi: 31 A. Zaryadlash vaqti 6 soatni tashkil qiladi .
Zaryad qilish uchun bir xil turdagi batareyalar ketma-ket ulanishi kerak. Ketma-ket ulangan batareyalar soni oqim manbaining kuchlanishi bilan har bir akkumulyator uchun 1,8-1,9 V , sovuqda zaryad olayotganda - 2,0-2,2 V tezlikda aniqlanadi.
Zaryadlash uchun yoqilganda, batareyaning musbat qutbi energiya manbasining musbat qutbiga, manfiy qutbi esa salbiy qutbga ulanadi.
Favqulodda holatlarda tezlashtirilgan zaryadlash quyidagi rejimda ruxsat etiladi: 2,5 soat oddiy rejim oqimidan ikki baravar ko'p oqim bilan va normal rejim oqimi bilan 2 soat.
Har 10-12 tsiklda yoki tartibsiz foydalanishda oyiga bir marta 12 soat davomida 25 A oqim bilan oshirilgan zaryadni amalga oshirish kerak.
Kompozit elektrolitlar uchun 45 ° C dan yuqori, gidroksidi suv uchun 40 ° C dan yuqori va kaliy gidroksidi uchun 30 ° C dan yuqori zaryadlash paytida elektrolitlar haroratining ko'tarilishiga yo'l qo'yish taqiqlanadi . Agar harorat belgilanganidan yuqori bo'lsa, zaryadlashni to'xtatish va batareyalarni sovishini ta'minlash kerak.
Batareyalar qishda ochiq havoda -10 °C dan past haroratlarda (-30 °C gacha) normal oqim yordamida 7 soat davomida zaryadlanadi. brezent va boshqalar .d.
Ishda ishqoriy batareyalar turli xil oqimlar bilan zaryadsizlanishi mumkin.
Har xil zaryadsizlanish rejimlarida akkumulyatorlarning yakuniy kuchlanishlari quyidagicha bo'lishi kerak: 8 soat yoki undan ko'proq zaryadsizlanish rejimi uchun 1,1 V dan past bo'lmagan , 4 soatlik tushirish rejimi uchun 1 V dan past bo'lmagan, 3 soatlik zaryadsizlanish uchun rejimi, 0,8 V dan kam bo'lmagan, 1 soat uchun - 0,5 V dan kam bo'lmagan.
Bo'shatish rejimining davomiyligi amper-soatdagi batareya quvvatini amperdagi tushirish oqimiga bo'lish yo'li bilan aniqlanadi.
Qayta zaryadlanuvchi batareyalarning oxirgi zaryadsizlanish kuchlanishi batareyadagi batareyalar soni va zaryadsizlanish rejimiga muvofiq bitta batareyaning yakuniy kuchlanishi mahsuloti sifatida aniqlanadi.
Elektr qurilmalarining ishlash shartlari.
Harakat paytida elektr harakatlanuvchi tarkibning elektr transport vositalari rels yo'lidan (zarbalar, zarbalar) va elektr ta'siridan - kuchlanish va oqimdan turli kattalikdagi kuchlarga ta'sir qiladi, ularning qiymatlari bir safar davomida bir necha marta keskin o'zgarishi mumkin. ± 40 ° C dan yuqori bo'lgan harorat sharoitlari ham muhim rol o'ynaydi , Bundan tashqari, qurilmalarning texnik holati va ularning elektrovozlar va MVPSdagi joylashuvi ish sifatiga sezilarli ta'sir ko'rsatadi. Shunday qilib, uyingizda yoki tananing ostida joylashgan qurilmalar atrof-muhit ta'siriga ko'proq ta'sir qiladi. Ular tanada joylashgan qurilmalarga qaraganda ko'proq axloqsizlik, chang va namlikni to'playdi. Elektr qurilmalarining turli davrlarda ishlashi kerak bo'lgan sharoitlar juda qiyin, shuning uchun barcha turdagi texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashni amalga oshirishda ko'proq e'tibor talab etiladi.
Elektr qurilmalariga qo'yiladigan talablar .
Qurilmalarni tez-tez o'chirish va yoqish natijasida ularning birliklarida qo'shimcha isitish, eritish, kuyish , menteşe bo'g'inlarida aşınma va hokazo . Bunga qo'shimcha ravishda, aloqa yuzalarining shikastlanishi, izolyatsiyalashning buzilishi, kesishishning qisqarishi yoki ulanish simlari va moslashuvchan shuntlarning sinishi mumkin. Pnevmatik qo'zg'aysanlarga ega qurilmalarda, yuqorida sanab o'tilgan nosozliklarga qo'shimcha ravishda, elektro-pnevmatik klapanlar qismlarida eskirishning kuchayishi, pistonlar va silindrlarning aşınması, turli bo'g'inlar va muhrlarda yoriqlar va havo oqishlari paydo bo'lishi mumkin.
Ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, elektr qurilmalarni yig'ish va sinovdan o'tkazish texnologiyasini buzish, shuningdek, ularning muddatidan oldin eskirishiga va elektrovoz yoki MVPS uskunasining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Shu bilan birga, elektr qurilmalari pnevmatik chiziqdagi minimal havo bosimi (0,35 MPa gacha) va nazorat qilish davrlarida minimal kuchlanish (sinov kuchlanishi 30 V gacha) bilan aniq, ishonchli va muammosiz ishlashini ta'minlashi kerak . Bunga qo'shimcha ravishda, qurilmalar (yoki ularning qavslari, qutilari) tanaga nisbatan ishonchli mahkamlash, chang, namlik va axloqsizlikning kirib kelishidan himoya qilish, shuningdek, etarli izolyatsiya qarshiligiga ega bo'lishi kerak.
Elektr qurilmalarining aşınması, shikastlanishi va noto'g'ri ishlashi.
Qurilmalarni tez-tez o'chirish va yoqish natijasida ularning birliklarida qo'shimcha isitish, eritish, kuyish , menteşe bo'g'inlarida aşınma va hokazo . Bunga qo'shimcha ravishda, aloqa yuzalarining shikastlanishi, izolyatsiyalashning buzilishi, kesishishning qisqarishi yoki ulanish simlari va moslashuvchan shuntlarning sinishi mumkin. Pnevmatik qo'zg'aysanlarga ega qurilmalarda, yuqorida sanab o'tilgan nosozliklarga qo'shimcha ravishda, elektro-pnevmatik klapanlar qismlarida eskirishning kuchayishi, pistonlar va silindrlarning aşınması, turli bo'g'inlar va muhrlarda yoriqlar va havo oqishlari paydo bo'lishi mumkin.
Ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, elektr qurilmalarni yig'ish va sinovdan o'tkazish texnologiyasini buzish, shuningdek, ularning muddatidan oldin eskirishiga va elektrovoz yoki MVPS uskunasining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Shu bilan birga, elektr qurilmalari pnevmatik chiziqdagi minimal havo bosimi (0,35 MPa gacha) va nazorat qilish davrlarida minimal kuchlanish (sinov kuchlanishi 30 V gacha) bilan aniq, ishonchli va muammosiz ishlashini ta'minlashi kerak . Bundan tashqari, qurilmalar (yoki ularning qavslari, qutilari) tanaga nisbatan ishonchli mahkamlash, chang, namlik va axloqsizlikning kirib kelishidan himoya qilish, shuningdek, etarli izolyatsiya qarshiligiga ega bo'lishi kerak.
Elektr qurilmalaridagi nuqsonlarning sabablari .
Qurilmalarni tez-tez o'chirish va yoqish natijasida ularning birliklarida qo'shimcha isitish, eritish, kuyish , menteşe bo'g'inlarida aşınma va hokazo . Bunga qo'shimcha ravishda, aloqa yuzalarining shikastlanishi, izolyatsiyalashning buzilishi, kesishishning qisqarishi yoki ulanish simlari va moslashuvchan shuntlarning sinishi mumkin. Pnevmatik qo'zg'aysanlarga ega qurilmalarda, yuqorida sanab o'tilgan nosozliklarga qo'shimcha ravishda, elektro-pnevmatik klapanlar qismlarida eskirishning kuchayishi, pistonlar va silindrlarning aşınması, turli bo'g'inlar va muhrlarda yoriqlar va havo oqishlari paydo bo'lishi mumkin.
Ehtiyot qismlar ishlab chiqarish, elektr qurilmalarni yig'ish va sinovdan o'tkazish texnologiyasini buzish, shuningdek, ularning muddatidan oldin eskirishiga va elektrovoz yoki MVPS uskunasining noto'g'ri ishlashiga olib keladi. Shu bilan birga, elektr qurilmalari pnevmatik chiziqdagi minimal havo bosimi (0,35 MPa gacha) va nazorat qilish davrlarida minimal kuchlanish (sinov kuchlanishi 30 V gacha) bilan aniq, ishonchli va muammosiz ishlashini ta'minlashi kerak . Bundan tashqari, qurilmalar (yoki ularning qavslari, qutilari) tanaga nisbatan ishonchli mahkamlash, chang, namlik va axloqsizlikning kirib kelishidan himoya qilish, shuningdek, etarli izolyatsiya qarshiligiga ega bo'lishi kerak.
"Aloqa yechimi" nima?
Eritma, pasayish, kontakt bosimi kontaktor yoki o'rni kontaktorlarining asosiy mexanik va geometrik tavsiflari. Shuning uchun, ish paytida, bu miqdorlarni doimiy ravishda kuzatib borish kerak.
Kontakt oralig'i A (14.1-rasm) - qurilmaning ochiq (o'chirilgan) holatida o'lchanadigan kontaktlar orasidagi masofa. U kaliper, o'lchagich yoki maxsus shablon (kvadrat) bilan aniqlanadi, bu shablon kontaktlarga tegguncha kontaktlar orasiga o'tkaziladi. Tarozidagi raqam kontaktli yechimni bildiradi.
"Kontaktning buzilishi" nima?
Eritma, pasayish, kontakt bosimi kontaktor yoki o'rni kontaktorlarining asosiy mexanik va geometrik tavsiflari. Shuning uchun, ish paytida, bu miqdorlarni doimiy ravishda kuzatib borish kerak.
Aloqa xatosi P - qo'zg'almas kontakt olib tashlanganda harakatlanuvchi kontaktning bosib o'tadigan qo'shimcha masofasi. Nosozlik, shuningdek , harakatlanuvchi kontakt ushlagichi va uning to'xtashi o'rtasidagi bo'shliqni o'lchash orqali kontaktlar yoqilgan holatda bo'lganda ham aniqlanishi mumkin .
"Kontaktni bosish" nima?
Eritma, pasayish, kontakt bosimi kontaktor yoki o'rni kontaktorlarining asosiy mexanik va geometrik tavsiflari. Shuning uchun, ish paytida, bu miqdorlarni doimiy ravishda kuzatib borish kerak.
Kontakt bosimi - bu kontaktlarning bir-biriga ta'sir qiladigan kuchi. Prujinali yoki elektron dinamometr bilan o'lchanadi (14.3-rasm). Kontaktni bosishning ikki turi mavjud: dastlabki va yakuniy. Dastlabki bosish - kontaktlarning dastlabki aloqa momentida o'lchash moslamasi tomonidan qabul qilingan kuch . Yakuniy bosish - bu o'lchash moslamasi tomonidan kontaktlarning eng katta maydonida yopilishiga mos keladigan kontaktlarning holatida olingan kuch.
|
| |