-rasm. Har xil satxli kesishish - 2-ma’ruza mavzu: shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil...

|
2-ma’ruza mavzu: shahar maydonlari va chorrahalar, bir hil satxdagi avtomobil yo‘llari kesishuvlari. Reja
|
bet | 4/5 | Sana | 28.01.2024 | Hajmi | 1,05 Mb. | | #147511 |
Bog'liq 2-ma\'ruza7.6-rasm. Har xil satxli kesishish.
Turli satxlarda kesishuv sxemalarining soni ko‘p bo‘lganligi munosabati bilan chapga burilib tushish yo‘llarini aylana choraklarining birinchisidan boshlab ketma-ket tavsiflab, xavflar bilan belgilash mumkin(7.7-rasm). O‘ng tomondan tarmoqlanish va tutashish P, chap tomondan L xarfi bilan belgilanadi; chapga burilish sirtmog‘i K xarfi bilan belgilangan. Kesishuv markazini tashqi tomondan aylanib o‘tish (P) xarfi bilan, ichki tomondan o‘tish (L) xarfi bilan belgilanadi. Simmetrik kesishuvni qisqartirib belgilash mumkin. «Beda bargi» KKKK yoki 4K tarzida yoziladi, to‘g‘ri chapga burilib kesishuv 4PP (L) tarzida belgilanadi.
Rasmda ko‘rsatilgan kesishuv 4PP(P) deb belgilanishi mumkin. 7.6-rasmda murakkab chorraxalarning bir nechta misoli keltirilgan, ularda barcha transport oqimlarining kesishuvi ikki satxda yuz beradi. Bu xol katta yer maydonlarini ajratish va sakkiz-to‘qqizta ko‘prik qurish bilan bog‘liq.
Turbina turi deb ataladigan kesishuv sxemasida to‘qqizta yo‘lo‘tqazg‘ich bor. Kesishuv sxemasi b da taqsimlovchi xalqa g‘oyasidan qisman foydalaniladi. Barcha tushish yo‘llarining qatnov qismining chap polosasidan tarmoqlantirilishi muvaffaqiyatsiz chiqqan. Bu kamchilik -rasm, v dagi sxemada qisman bartaraf etilgan.
7.8-rasm, g dagi sxemalar harakat bilan kam band bo‘lgan ikkita yo‘nalishda chap burilishli sirtmoqlarni o‘z ichiga oladi
7.7-rasm. Har xil satxlardagi kesishishlarda chapga burilib tushish-chiqish yo‘llarining tasnifi.
Rasm, ye chap burilishli oqimlar uchun eng katta qulaylik tug‘diradi. Chap burilishli va o‘ng burilishli tushish yo‘llari radiuslari bir-biriga teng.
Rasm, j, z, i dagi sxemalar tushish yo‘llari markazini ichki tomondan aylanib o‘tadi. Turli satxdagi murakkab kesishuvlarni loyihalash turli yo‘nalishlar bo‘yicha harakat jadalligi epyurasini chizishdan boshlanadi. Uning asosida kesishuv sxemalarining variantlari belgilanadi. Bunda buriladigan intensiv transport oqimlarining o‘tishi uchun eng qulay sharoitlar yaratiladigan variant tanlanadi. Kesishuvlar qurish uchun foydalaniladigan xududning shaklini (konfiguratsiya) xisobga olish kerak. Xudud ko‘rinishi ko‘p xollarda kesishuv sxemalarini tanlashda asosiy mezon bo‘ladi.
Navbatdagi bosqich elementlarni berilgan xisobiy tezlik bilan harakatlanish shartidan kelib chiqib aniqlash xamda ularni planda va profilda o‘zaro bog‘lash. Bu - bo‘ylama nishabning maksimal ruxsat etilgan qiymatini 40%o gacha chegaralash va yo‘l o‘tkazgichni joylashtirishga kerak bo‘ladi.
Kesishuvlarning sxemalari transport oqimlarining harakatlanish yo‘nalishi nuqtai nazaridan mantiqiy bo‘lishi zarur. Ajraladigan oqimlarning intensivligi eng kam bo‘lgan qismi o‘ngga burilishi, tranzitli oqim esa yo‘lni o‘zgartirmasdan davom ettirishi kerak. Harakat yo‘nalishi ravon o‘zgartirilishi, o‘zgartirish joylari esa uzoqdan ko‘rinib turishi kerak.
Tushish yo‘llari oddiy va xaydovchilar uchun tushunarli joylashgan bo‘lishi zarur. Tarmoqlanishlar bir joydan boshlangan kesishuvlar eng ratsional xisoblanadi. Bunday yechim xaydovchilarning kesishuvda mo‘ljal olishini osonlashtiradi, ular qayoqqa burilmasin, burilish bir joyda boshlanadi. Bu xol avtomobillarning qayta saflanishini va ko‘rsatkich belgilar qo‘yishni soddalashtiradi.
|
| |