Piyodalar va velosiped o'tish joylari

CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
Sayohat vaqti individual sayohatchi uchun marshrutni rejalashtirishning eng muhim mezoni
hisoblanadi. Bundan tashqari, Treiber & Kesting (2013) ma'lumotlariga ko'ra, transportni
rejalashtiruvchilar ko'pincha vaqt oralig'ida mintaqadagi o'rtacha sayohat vaqtini o'rganadilar.
Sayohat vaqtini sayohatchining o'zi osongina o'lchashi mumkin, ammo Elefteriadouning
so'zlariga ko'ra, transport tahlilchisi uchun alohida transport vositalarini identifikatsiya qilish va
ushbu transport vositalarini kelib chiqish va boradigan nuqtaga moslashtirish talabi tufayli
transport vositalarining katta guruhini o'lchash qiyinroq. (2014). Treiber va Kesting (2013)
tomonidan tushuntirilgan marshrutlarning davomiyligi nuqtai nazaridan o'lchovlar har bir alohida
transport vositasi uchun to'g'ridan-to'g'ri sayohat vaqtlarini beradigan mikroskopik trafik
simulyatorida sayohat vaqtlarini hisoblash osonroq.
Ushbu jarayonni modelni kalibrlash deb ham atash mumkin. Shuni ta'kidlash kerakki, Elefteriadou
(2014) tomonidan ta'kidlanganidek, kalibrlash jarayonida dala ma'lumotlariga asoslangan hech
qanday parametrlar aniqligi tasdiqlansa, o'zgartirilmasligi kerak.
Navbat uzunligi tarmoqning umumiy ishlashiga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki, masalan,
chapga burilish navbati chorrahadagi tirbandlikni to'sib qo'yishi mumkin.
13
Yo'l harakati tizimini baholashda 2.6-bo'limda ko'rsatilgan ishlash ko'rsatkichlari qo'llaniladi.
Fellendorf & Vortisch (2010) ta'kidlashicha, baholash uchun ba'zi umumiy choralar navbatlar,
kechikishlar, sayohat vaqtlari va to'xtashlardir. Muhim ko'rsatkich sayohat vaqti bo'lib, u ma'lum
bir kelib chiqish joyidan ma'lum bir manzilga sayohat qilish uchun ketadigan vaqt sifatida
belgilanadi. Matematik jihatdan, sayohat vaqti kelib chiqish joyidan manzilgacha bo'lgan masofa
sifatida hisoblab chiqiladi va butun sayohat davomida o'rtacha tezlikka bo'linadi.
Simulyatsiya - Barselo (2010) ga ko'ra, kompyuter modeli orqali haqiqiy dinamik vaziyatda
namuna olish tajribasini o'tkazish usuli. Shuning uchun kompyuter modeli haqiqiy tizimning
harakatini adekvat tarzda taqlid qilishi uchun real tizimni iloji boricha vakili bo'lishi kerak.
Simulyatsiya etarli darajada vakillik qiladimi yoki yo'qligini aniqlash uchun model natijalarini
haqiqiy vaziyat bilan taqqoslaganda tasdiqlash jarayoni kerak. Barselo (2010) tasdiqlash -
takrorlanuvchi jarayon bo'lib, natijaga ta'sir qiluvchi parametrlar kuzatuvlarga mos keladigan
haqiqiy natijani beradigan qiymatlarni topish uchun uslubiy ravishda o'zgartiriladi.
Navbat uzunligi transport tarmog'ini baholashning yana bir ko'rsatkichidir. Bu Elefteriadou (2014)
tomonidan bildirilgan xizmat ko'rsatishni kutayotgan transport vositalarining sonini tavsiflaydi.
Elefteriadou (2014) va Transportni tadqiq qilish kengashi (2008) ma'lumotlariga ko'ra
kechikishning ta'rifi yo'lning ma'lum bir segmentini bosib o'tish uchun ketadigan ortiqcha sayohat
vaqtining erkin harakatlanish tezligiga yoki amaldagi tezlik chegarasiga nisbatan. yo'l segmenti.
Kechikish ko'pincha har bir avtomobil uchun soniya birliklarida o'lchanadi yoki baholanadi.
Sayohat vaqtida bo'lgani kabi, xuddi shu sabablarga ko'ra dalada kechikishni o'lchash qiyin.
Elefteriadou (2014) bir yoki bir nechta ishlash chora-tadbirlari to'g'risida qaror qabul qilish
kerakligini tushuntiradi. Ishlash ko'rsatkichlarini tanlash model qaysi vaziyatni takrorlashga
harakat qilishiga bog'liq. Bu ko'rsatkichlar model natijasi bilan solishtirilib, uning voqelikni aks
ettirish qobiliyatiga baho beriladi. Bundan tashqari, Elefteriadou (2014) bir nechta o'lchovlar
bo'yicha aniq mosliklarni olish deyarli mumkin emasligini tushuntiradi, chunki model haqiqiy
vaziyatning aniq ifodasi emas. Shu sababli, model ishlab chiqaruvchisi simulyatsiya maqsadini
bajarish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan tegishli kalibrlash o'lchovini tanlash uchun
simulyatsiyada qilingan taxminlardan xabardor bo'lishi kerak.