Yo’l harakati qoidalariga rioya qilishning nazorati

|
Yo’l harakati qoidalariga rioya qilishning nazorati
|
bet | 46/109 | Sana | 27.05.2024 | Hajmi | 12,4 Mb. | | #254493 |
Bog'liq ИТТ darslik (2)6.3.Yo’l harakati qoidalariga rioya qilishning nazorati
Zamonaviy avtomobillarni himoya qilish vositalaridan biri yo’l-transport xodisasini elektron registratsiya qilish vositasi hisoblanadi. Ushbu registrator nafaqat sodir bo’lgan yo’l- transport xodisasini aniqlashga yordam beradi, undan tashqari avtomobilning konstruktsiyasini yaxshilashga ham imkon yaratadi. Zamonaviy transport vositasi bir nechta datchiklar bilan jihozlanadi va ular vaziyatni yozib olish vositalar bilan ulanadi. Yo’l- transport xodisasi sodir bo’lganda voqea boshlanishidan ilgari 30 soniya va sodir bo’lgandan so’ng 15 soniya yozib saqlanadi.
Intellektual transport tizimlarining (ITT) kichik tizimlari transport oqimi yuqori bo’lgan chorraxalarda qizil chiroqqa harakatlangan transport vositalarni registratsiya qilish va yozib olish yordamida nazorat va jazolash tizimi faoliyatini ta’minlaydilar.
Ushbu kichik tizimlar yordamida barcha harakatlanish jarayonlari registratsiya qilinadi: transport vositasining harakat tezligi, harakat yo’nalishi, ish vaqti, aylanmalar soni va boshqa indikatorlar.
Haydash qoidalarini qasddan buzganlik, ishtirokchilarni o'zboshimchalik bilan to'xtatishga majburlaganlik, xavf tug'dirganlik ("yo'l ta'qiblari") uchun javobgarlik oshadi. Mas'uliyatsiz haydash va boshqa yo'l foydalanuvchilariga to'sqinlik qilish uchun javobgarlikning yangi turi – yo'l bezoriligi joriy etiladi.
Yo'l harakati politsiyasi xodimlarining faoliyatiga noqonuniy aralashuvga qarshi kurashish uchun hukumat vakillarining shaxsiy himoya vositalaridan foydalanish huquqlari kengaytiriladi .
Qoidabuzarliklar uchun jarima ballarini hisoblash tizimi joriy etiladi. Agar 12 oy ichida yo'l qo'yilgan qoidabuzarliklar uchun haydovchining jarima ballari miqdori 12 balldan oshsa, u transport vositasini boshqarish huquqidan mahrum bo'ladi.
Jazoning muqarrarligini ta'minlash uchun har bir huquqbuzarlik uchun jarima ballari tizimini joriy etish rejalashtirilgan. Masalan, agar haydovchi tezlikni oshirsa, u 1 ball oladi, agar u qizil chiroqqa o'tsa – 3 ball. Agar yil davomida qoidabuzarliklar miqdori 12 balldan oshsa, haydovchi haydash huquqidan mahrum qilinadi va imtihonni qayta topshirishga yuboriladi.
Bundan tashqari, jarima ballari asosida haydovchilarning javobgarligini majburiy sug'urtalash bo'yicha sug'urta mukofotini aniqlash tartibi joriy etiladi.
Qoidalarni buzmagan haydovchilarga bonus ballari beriladi.
Bundan tashqari, prezident topshirig'i bilan Toshkent va O'zbekistonning yirik shaharlarining Markaziy ko'chalarida harakatlanishning maksimal tezligi pasaytiriladi.
Har yili Respublikaning yo'llarida 10 000 tagacha avtohalokat sodir bo'ladi. Natijada o'tgan yili 2500 ga yaqin odam muddatidan oldin vafot etdi, 9000 dan ortiq kishi jarohat oldi.
Biroq, yo'l harakati xavfsizligini ta'minlash uchun 367 ta radar va 1584 ta videokamera o'rnatilgan (ulardan 430 tasi qoidabuzarliklarni qayd etadi). Xususan, Toshkentning 111 chorrahasida 1020 ta videokamera o'rnatilgan va ichki ishlar bosh boshqarmasining vaziyat markaziga integratsiya qilingan.
Ammo tahlil shuni ko'rsatadiki, sanoatda bir qator muammolar mavjud. Shuni tan olish kerakki, bugungi kunda fuqarolar uchun yo'llarda xavfsiz sharoitlar yaratish, haydovchilarni o'qitish va harakatlanish madaniyatini shakllantirish bo'yicha ishlar talablarga to'liq javob bermaydi.
Bu, asosan, haydovchilarni tayyorlash sifati, qoidabuzarlar uchun jarimalarning etarli emasligi, yo'l harakati qoidalariga qasddan rioya qilmaslik, shuningdek, yo'l infratuzilmasining etishmasligi bilan bog'liq.
Qoidalarga beparvolik shu darajaga yetdiki, hatto 13 mingdan ortiq fuqarolar haydovchilik guvohnomasisiz mast holda haydashdi.
Baxtsiz hodisalarning 20 foizi tezlikni oshirish, 25 foizi yo'l nuqsonlari, 47 foizi piyodalar, 10 foizi tajribasiz haydovchilar, 8 foizi qarama-qarshi yo'nalishda harakatlanish va 6 foizi velosiped yo'lining etishmasligi tufayli sodir bo'lgan.
Bu shuni anglatadiki, ko'plab yo'l-transport hodisalari piyodalarning aybi bilan sodir bo'ladi. Natijada o'tgan yili 965 piyoda, shu jumladan 263 bola halok bo'ldi.
Tahlil shuni ko'rsatadiki, har beshinchi yo'l-transport hodisasi tegishli infratuzilmaning etishmasligi va yo'llarda xavfsiz sharoitlar tufayli sodir bo'ladi.
Xususan, 2248 km yo'llar qarama-qarshi yo'nalishlarni ajratib turadigan to'siqlar bilan jihozlanmagan. 3571 km trotuarlar, 2 337 km velosiped yo'llari qurilmagan, 2 731 ta tartibga solinmagan piyodalar o'tish joyi yoritilmagan. Shuningdek, 1835 joyda shovqin to'siqlarini o'tkazish, 2904 joyda sun'iy nosimmetrikliklar yaratish, 750 svetoforni o'rnatish kerak.
Bugungi kunda 200 000 ta yo'l belgilari etishmayapti. 105 000 dan ortiq mavjud yo'l belgilari almashtirilmagan. Yo'l harakatini boshqarish, mahalliy hokimiyat organlarining maxsus qurilmalari va ekspluatatsiyasi mavjud ehtiyojlarning atigi 50 foizini ta'minlaydi.
|
| |