Avtomobil yo‘llarini mukammal ta’mirlashda yangi materillarni

354
qilish, filtrlash, gidroizolyatsiya, issiqlik izolatsiyasi) va quyidagi materiallar
guruhlarini o‘z ichiga olgan qatlamlar (qatlamlar): geotekstil materiallari, georesh
Izgaralar, geokompozitlar, geo-qobiqlar,
geo-membranalar, geoplatlar va geo-
elementlar. Zaif taglik tuproqlarini mustahkamlash uchun yo‘l pirojniyining asosini
ko‘taruvchi geo-mato (to‘qilgan va to‘qilgan), geogridlar (to‘quv, trikotaj va
plastik ekstruded) ishlatiladi.
Zamonaviy qurilish usullariga ega bo‘lgan yo‘llar uchun geotekstillardan
foydalanish kafolat beradi: qurilish materiallariga 25% tejash; suvning oldini olish;
qurilishni bog'lashning ishonchliligi.
Yo‘l uchun geogriddan foydalanish ko‘priklarning ish faoliyatini yaxshilash
va xarajatlarni 45 foizga kamaytirish imkonini beradi. Ish paytida geogrid
deformatsiya jarayoniga yuqori qarshilik ko‘rsatadi.
Yo‘llardagi kovaklarni zamonaviy ta'mirlash yo‘laklarni joylashtirishda
ishlatiladigan materiallarning ishlash muddatini ko‘paytirishga intilishni talab
qiladi.
7.15-rasm. Yo‘l qoplamasini ta’mirlashda geosetkani qo‘llash
355
Geogridlar, shuningdek, tarqalib ketgan materiallarni ajratishda (masalan,
qum va shag'al) geogrid hujayralariga tushib qolgan qo‘pol
fraktsiyali plomba
moddasidan iborat chegara qatlamining shakllanishi tufayli ortib boradigan
yopishqoqlikni oshirish uchun ishlatiladi (7.16-rasm).
O‘z navbatida, qattiq gidroizolyatsiya qatlamlarini shakllantirish uchun
yaroqsiz bo‘lgan to‘quv bo‘lmagan geo-tasmalar drenaj qatlamini hosil qilish
uchun ko‘proq ishlatiladi. Ikkinchi holda, geomembranalar yaxshi. Geosintetikani
tanlashda asosiy vazifa ob'ektni qurishda uning rolini,
kerakli funktsionallikni
(mustahkamlash, ajratish, drenajlash, filtrlash, eroziyadan himoya qilish) va mos
keladigan fizik-mexanik xususiyatlarni aniq aniqlashdir. Noto‘g'ri tanlangan
taqdirda, sintetik materialdan foydalanish samarasi kutilganidan farq qilishi
mumkin.
357
haydash fazilatlari
bilan ajralib turadi, ularning tuzilishi pürüzlülük va transport
vositalarini boshqarishda shovqinni yutish qobiliyati bilan ajralib turadi.
Shag'alning qattiq skelet tuzilishi qatlamning plastmassa kesish deformatsiyalariga
mukammal qarshiligini aniqlaydi va tosh materiallari orasidagi bo‘shliqni
to‘ldiradigan ko‘p miqdordagi bitum biriktiruvchi mavjudligi shag'al tosh mastik
asfaltbetonni (SMA) yanada bardoshli materialga aylantiradi.
60% gacha shag'alni o‘z ichiga olgan asfaltbeton aralashmalaridan farqli
o‘laroq, ASHMA - aralashmaning tarkibida 80% gacha va og'irligi bo‘yicha 7,5%
gacha bo‘lgan yuqori bitum mavjud. Bunday miqdordagi issiq bitumni
maydalangan tosh yuzasida ushlab turish uchun aralashmada majburiy ravishda
maxsus tolalar (tsellyuloza tolasi) qo‘shilishi kerak. Shag'al tosh gidroksidi ishqorli
metall oksidi aralashmasining turiga qarab eng katta don hajmi 10, 15 va 20 mm
gacha bo‘lgan kuboid shaklida bo‘lishi kerak. Qiyma qobiliyati bo‘yicha ezilgan
toshning navi - kamida 1000-1200.
SCHMA - aralashmaning afzalliklari: yuqori kuchlilik, maqbul pürüzlülük,
tovushning oshishi va qarishga qarshilik; Narxlarning oshishi qoplamaning xizmat
qilish muddatini 1,5 martaga ko‘paytirish bilan to‘liq qoplanadi.
Shunday qilib, innovatsion materiallar va texnologiyalardan foydalanish
yo‘llarning sifatini sezilarli darajada oshirishi mumkin, bu albatta yo‘l harakati
xavfsizligini oshirishga xizmat qiladi. Bundan tashqari, yo‘lning xizmat qilish
muddati oshadi, ta'mirlash ishlarini tez-tez bajarish kerak emas, bu iqtisodiy
jihatdan maqsadga muvofiqdir. Keraksiz xarajatlarga yo‘l qo‘ymaslik uchun, shu
bilan birga, yo‘l loyihasi samarali bajarilishi uchun geosintetik materiallarni to‘g'ri
tanlab olish muhimdir.