CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.2 Piyodalarni mikroskopik modellashtirish

|
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.2 Piyodalarni mikroskopik modellashtirishBog'liq 200304 uzbekCHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.2 Piyodalarni mikroskopik modellashtirish
PTV (2011) PTV VISSIM dasturi piyodalar xatti-harakatlarini taqlid qilish uchun VISSWALK
qo'shimchasi orqali Helbing & Molnár (1995) tomonidan tasvirlangan Ijtimoiy kuch modelidan
foydalanishini tushuntiradi. Helbing va Molnár (1995) ga ko'ra, Ijtimoiy kuchlar modelidagi "kuchlar"
piyodalarga ta'sir qiluvchi haqiqiy kuchlar emas, balki buning o'rniga shaxsni muayyan harakatlarni
(masalan, harakatlarni) amalga oshirishga majbur qiladigan ichki motivatsiyalar o'lchovidir.
Shunday qilib, model bir-birlari va ularning atrofidagi piyodalarning tartibsiz xatti-harakatlarini taqlid
qilishga harakat qiladi. Helbing & Molnár (1995) asarida aytilishicha, piyodaning harakatini
belgilovchi asosiy ta'sirlar quyidagilardir; Belgilangan joyga imkon qadar tez va samarali erishish
istagi, boshqa piyodalar va atrofdagi muhit bilan o'zaro munosabat, shuningdek, boshqa odamlar
yoki narsalar tomonidan jalb qilish imkoniyati.
4-rasm Ijtimoiy kuchlar modelining kontseptual tasviri (Laufer, 2009)
Haydovchi sezgi chegarasidan (SDV) o'tgunga qadar haydovchi oldingi transport vositasi
tomonidan to'sqinlik qilmaydi va haydovchi kerakli tezlikni saqlab turadigan erkin haydash rejimida
mavjud. SDV chegarasidan o'tgandan so'ng, yaqinlashish rejimi boshlanadi va nisbiy tezlik farqi
(Dv) nolga teng bo'lganda, haydovchi kerakli xavfsizlik masofasiga (Dx) erishish uchun
sekinlashadi . Keyin haydovchi quyidagi rejimga o'tadi va ongsiz ravishda iterativ jarayonda
tezlashtirish va sekinlashuv orqali tezligini o'zgartiradi. Sekinlashtirish haydovchi yetakchi transport
vositasidan (OPDV) sekinroq ekanligini sezadigan nuqtaga yetguncha yoki maksimal kerakli
masofaga (SDX) erishguncha davom etadi. Keyin haydovchi kerakli masofa va tezlikka erishish
uchun yana tezlasha boshlaydi. Minimal kutilgan keyingi masofa ikki omildan iborat bo'lib,
harakatsiz holatda etakchi avtomobilgacha bo'lgan masofa (AX) va harakat tezligiga (BX) bog'liq
bo'lgan xavfsizlik masofasi. Agar oldingi avtomobilgacha bo'lgan masofa ma'lum tezlik uchun
AX+BX dan kam bo'lsa, haydovchi oldindan tushuntirilgan tormozlash rejimiga o'tadi.
8
4-rasmda Ijtimoiy kuch modelining kontseptual tasvirini ko'rish mumkin.
Piyodalarning harakati va xatti-harakatlari boshqa aloqa usullaridan (ya'ni, avtomobillar,
velosipedchilar va PT) nisbatan farqlanadi. Bir misol, piyodalar oldinga siljishsiz lateral yo'nalishda
harakatlanishi mumkin, Barselo (2010) ga ko'ra, nima uchun 2.1-bo'limda ko'rsatilganidan boshqa
harakat modeli ko'proq hududga asoslangan harakat namunasiga ruxsat berish uchun kerak.
Teknomo (2006) ta'kidlashicha, mikroskopik piyoda modellari kosmosning batafsil tasvirlariga
asoslanadi, bu erda har bir piyoda shaxsiy qobiliyatga ega bo'lgan shaxsdir. Piyodalarning o'zaro
ta'sirini o'lchash va taqlid qilish uchun piyodalar alohida modellashtirilgan.
Machine Translated by Google
|
|
Bosh sahifa
Aloqalar
Bosh sahifa
CHALMERS, Qurilish va atrof-muhit muhandisligi, magistrlik dissertatsiyasi 2014:30
2.2 Piyodalarni mikroskopik modellashtirish
|