Avtomobil dvigatellarining umumiy tuzilishi

Avtomobil dvigatellarining umumiy tuzilishi.
Avtomobil dvigateli - bu avtomobilni harakatga keltirish uchun zarur bo'lgan mexanik energiya ishlab chiqaruvchi moslama. Ushbu turdagi energiya boshqa energiyani konvertatsiya qilish yo'li bilan olinadi, uning manbai doimiy ravishda to'ldiriladi.
Bugungi kunda benzin, karbüratör, qarshi va dizel dvigatellari mavjud. Benzinli dvigatel ichki yonish dvigatellari sinfiga kiradi, uning tsilindrlarida elektr uchquni bilan yonadigan yoqilg'i-havo aralashmasi mavjud. U gaz regulyatori yordamida boshqariladi, gaz kelebeği valfi yordamida amalga oshiriladi.
Gazni boshqarish odatda haydovchi o'rindig'idan amalga oshiriladi - qo'l, tugma yoki pedal usuli yordamida.
Karbüratörlü dvigatellar yonish aralashmasi bilan ishlaydi, tayyorlash jarayoni karbüratörde sodir bo'ladi. Karbüratör o'zi aerodinamik kuchlar yordamida yoqilg'ini havo oqimi bilan aralashtiradigan maxsus moslama. Ushbu kuchlar, o'z navbatida, karbürator dvigateli tomonidan so'rilgan havo oqimi tufayli yuzaga keladi.
In'ektsion tipdagi dvigatellarda yoqilg'i havo oqimiga maxsus nozullar orqali yuboriladi. Ularga yonilg'i bosim ostida beriladi va dozalash nozulni ochadigan elektron boshqaruv bloki yordamida amalga oshiriladi.
Dizel dvigatel - bu siqilgan havo qizib ketganda yonadigan atomlangan yoqilg'ida ishlaydigan o'zaro harakatlanadigan ichki yonish dvigatelidir.
Dizel dvigatel yoqilg'ining bug'lanishini talab qilmagani uchun u kerosin, og'ir mazut, kolza va palma yog'i, chuqur yog ', xom neft va boshqa ko'plab yoqilg'ilarda ishlashi mumkin.
Zamonaviy dunyo bir joyda turmaydi - allaqachon elektr dvigatel ixtiro qilingan bo'lib, u elektr energiyasini yoqilg'i xujayralari yoki akkumulyator batareyalaridan tortib, ishlatish uchun ishlatadi. Elektr dvigatel bilan jihozlangan avtoulovlarning asosiy kamchiliklari - bu quvvat manbaining juda kichik hajmi, bu esa kam quvvat zaxirasiga olib keladi.
Bundan tashqari, generator tomonidan bog'langan elektr motorini va ichki yonish dvigatelini birlashtirgan gibrid elektr stantsiyasi mavjud. Gibrid transport vositasida quvvat uzatish ketma-ket (yonish dvigateli - generator - elektr motor - g'ildirak) yoki parallel ravishda amalga oshiriladi. Eng keng tarqalgan bo'lib, parallel tartibga ega bo'lgan gibrid elektr stantsiyasi (ichki yonish dvigateli - transmissiya - g'ildirak va ichki yonish dvigateli - generator - elektr motor - g'ildirak).
Albatta, avtomobil dvigatellarining turli xil turlari va brendlar mavjud bo'lib, ularda ishbilarmonlar orasida (yoqilg'i in'ektsiya tizimlari, silindrlar joylashuvi joylashgan joy). Biroq, barcha turdagilar uchun asosiy printsip o'zgarishsiz qoladi.
DVS qurilmasi har doim bitta silindrning ishlashi misolida ko'rib chiqilishi kerak. Ko'pincha eng tezkor mashinalar 4, 6, 8 ta silindrlarga ega bo'lsa-da. Qanday bo'lmasin, motorning asosiy qismi silindr. Unda pastga siljishi mumkin bo'lgan piston mavjud. Shu bilan birga, uning harakati chegarasi - yuqori va pastki. Professionallar NTC va NMT (yuqori va pastki o'lik nuqta) deb nomlanadi. Pistonning o'zi ulangan tayoq va ulanish tayoqchasi - Crankshraf bilan bog'langan. Piston yuqoriga va pastga siljiganida, ulanish novdasini krankaga uzatadi va aylanadi. Natijada, milning yuki g'ildiraklarga uzatiladi, natijada mashina harakatlana boshlaydi.
Ammo asosiy vazifa - pistonni ishlashga majbur qilish, chunki bu murakkab mexanizmning asosiy harakatlantiruvchi kuchi. Bu benzin, dizel yoqilg'isi yoki gaz bilan amalga oshiriladi. Yonuvchan kamerada bir tomchi yonilg'i quyish pistonni juda ko'p quvvat bilan olib tashlaydi va shu bilan harakatga keltirdi. Shunda inertiyadagi pistonia yuqori chegaraga qaytadi, bu erda benzinning portlashi sodir bo'ladi va tsikl dvigatelni to'xtatmaguncha tsikl har doim takrorlanadi. Shunday qilib, avtoulov dvigatelining dvigateli ko'rinadi. Biroq, bu faqat nazariya. Keling, avtoulov operatsiyasining tsikllarini batafsil ko'rib chiqaylik.
Deyarli barcha dvigatellar 4 ta siklda ishlaydi: Yoqilg'i olish. Yoqilg'i siqish. Yonish. Yonish kamerasidan tashqarida chiqindi gazlarni chiqarish. Sxema Quyida, rasm avtoulov qurilmasining odatiy sxemasini (bitta silindr) ko'rsatilgan.
Ushbu sxema asosiy elementlarni aniq ko'rsatadi:
A - Camshaft.
B - valf qoplami.
C - Yurish kamerasidan olingan gazlar orqali bo'shat klapan.
D - chiqindi teshik.
E - silindrli bosh.
F sovutish bo'shlig'i. Ko'pincha motorning isitish uylarini sovishini sovg'a qiladigan antifriz bo'ladi.
G - motorli blok.
H - yog 'yig'uvchi. Men - barcha neft oqadigan joyda palet.
J yonilg'i aralashmasining ko'tarilishi uchun uchqunni hosil qiladi.
Yoqilg'i aralashmasi yonilg'i kamerasiga tushadigan k - qabul qilish valfi.
L - kirish.
M - yuqoriga va pastga siljitadigan piston.
N pistonga ulangan novda. Bu krank -rafga sa'y-harakatlarni uzatadigan asosiy elementdir va aylanishga chiziqli harakatni (pastga) o'zgartiradi.
O - rodlik rulosi.
P - crankshraf. U pistonning harakati tufayli aylanadi. Shuningdek, piston halqalari kabi bunday elementni ta'kidlash kerak (ular ham moyli uzuklar deb ataladi). Ular bu raqamda emas, ammo ular avtoulovlar tizimining muhim tarkibiy qismidir. Ushbu uzuklar piston tomonidan o'ralgan va silindrli devorlar va pistoni orasidagi maksimal muhr yaratadi. Ular yonilg'i idishga va moyni yonish kamerasiga kirishni oldini oladi. VAZ avtomobillarining aksariyat dvigatellarining aksariyati, hatto Evropa ishlab chiqaruvchilarning motorlari halqalar kiygan, ular piston va tsilindrning samarali muhrini yaratmaydigan, yog 'yonish kamerasiga tushishi mumkin. Bunday vaziyatda benzin va "zhor" moyini ko'payishi kuzatiladi.
Yakuniy bosqichda pastki chegaraga va inertiya yuqori nuqtasiga qaytadi. Bu vaqtda, egzoz vafasi ochiladi, chiqindi aralashmasi yonish kamerasini yoqish kamerasini va chiqindi tizimi ko'chaga uradi. Shundan so'ng, birinchi bosqichdan boshlab tsikl yana takrorlanadi va ko'p vaqt davomida dvigatelni to'xtatishiga qadar davom etadi. Gazolinning portlashi natijasida piston pastga siljiydi va krankshrafni itaradi. Bu jo'shqin va avtomobil g'ildiraklariga yukni aylantiradi. Avtomobil dvigatelining dvigateli shunga o'xshash ko'rinadi.
Benzin dvigatellaridagi farq Yuqorida tavsiflangan usul universaldir. Ushbu printsipga ko'ra, deyarli barcha benzin dvigatellarining ishi qurildi. Dizel dvigatellari sham yo'qligi sababli ajralib turadi - yoqilg'i to'ldiradigan element. Dizel yoqilg'ining portlashi yoqilg'i aralashmasini kuchli siqish tufayli amalga oshiriladi. Ya'ni, uchinchi tsiklda, piston o'rnidan turib, yoqilg'i aralashmasini qattiq siqadi va birinchisi tabiiyki bosim ta'siri ostida portlaydi. DVlar uchun alternativa Shuni ta'kidlash kerakki, yaqinda elektr avtomobillari bozorda paydo bo'ldi - elektr motorlari bo'lgan avtomobillar. U erda motorning ishlash printsipi butunlay boshqacha, chunki energiya manbai benzin emas, balki batareyalarda elektr energiyasi. Ammo hozirgacha avtomobil bozori avtomobillar bozori DVlar bilan bog'liq va elektr dvigatellari yuqori samaradorlikka ega emas. Xulosada bir necha so'z Bunday DVS qurilmasi deyarli mukammal. Ammo har yili motor ishlarining samaradorligini oshiradigan yangi texnologiyalar ishlab chiqilmoqda, benzinning xususiyatlari yaxshilanadi. Avtomobil dvigatelining o'ng texnikasi bilan o'nlab yillar davomida ishlashi mumkin. Yaponiya va Germaniyadagi ba'zi muvaffaqiyatli motorlari "tugaydi", "Janglar" ni "tugatdi" va bemalol kirib, faqat ehtiyotkorlik va bug 'berishning bug'. Ammo million milya yurishdan keyin ko'plab dvigatel kapital ta'mirlash va to'g'ridan-to'g'ri maqsadlarini bajarishda davom etishgan.
Nazorat uchun savollar:
2-Mavzu: Dvigatelning nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Reja:
Dvigatel kompressiyasi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Moyning kamayishi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Siqilgan xavoning slindrdan chiqib ketishi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Shovqin va tebranishlar bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Dvigatel kompressiyasi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Avtomobil yo'lda muvaffaqiyatsizlikka uchramasligi uchun siz uning texnik holatini kuzatib borishingiz, sarf materiallarini o'z vaqtida o'zgartirishingiz va kerakli ta'mirlashni amalga oshirishingiz kerak. Dvigatelning sog'lig'ini yonish kamerasining bosimi bilan aniqlash mumkin. Silindrlardagi turli xil siqilish silindr-piston guruhidagi muammolarni ko'rsatadi. Maqolada siqishni tushunchasi, uni qanday qilib to'g'ri o'lchash va dvigatel nosozliklarini tahlil qilish kerakligi ko'rsatilgan.
Agar aralashmaning oqishi bo'lmasa, dvigatel to'liq quvvat bilan ishlaydi. Shunday qilib, siqish – bu siqilish zarbasining eng yuqori nuqtasida paydo bo'ladigan yonish kamerasidagi bosim. Siqishni paskallarda, santimetr uchun kilogrammda o'lchash mumkin, ammo umumiy qabul qilingan o'lchov birligi atmosferadir.
Tsilindrlardagi optimal bosim ishlab chiqaruvchi tomonidan e'lon qilingan texnik xususiyatlar bilan belgilanadi. Agar dvigatel to'liq quvvat bilan ishlayotgan bo'lsa, u holda piston pastga siljiganida silindrlarga kerakli miqdordagi havo kiradi, keyin piston yuqoriga qarab harakatlana boshlaydi va yonilg'i kameraga AOK qilinadi. Uchqun paydo bo'lganda, aralash portlaydi va qoldiqsiz yonishi kerak. Bunday holda, chiqindi gazlar chiqariladi, ularning miqdori minimal bo'lishi kerak.
Silindrlardagi bosim kompressometrlar yordamida o'lchanadi.
Qurilmalarning quyidagi turlari mavjud:
benzin;
dizel;
universal.
Qurilmalar ishlash printsipi bilan bir-biridan farq qiladi va xizmat ko'rsatish stantsiyasida ishlatiladi, ammo ular uydagi bosimni tekshirish uchun muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin. Kompressometr rezina shlang yordamida armatura va nazorat valfiga ulangan bosim o'lchagichdan iborat. Krank mili aylanayotganda shlangda bosim kuchayadi. U silindrlardagi bosimga teng bo'lgunga qadar ko'payadi. Ushbu qiymat qurilmani ko'rsatadi.
Benzinli dvigatellarda siqishni o'lchash uchun maxsus rezina naycha bilan jihozlangan bosim moslamalari ishlatiladi. Qurilma universaldir, ammo uni ishlatishda yordamchi kerak.
Agar siz tishli qurilmalardan foydalansangiz, sizga yordam kerak emas. Siqishni tekshirish uchun hisoblagich sham teshigiga yoki nozullar teshigiga o'rnatiladi. Qurilma maxsus kauchuk vtulka bilan jihozlangan, bu uni bosim moslamasi sifatida ishlatishga imkon beradi. O'lchov moslamasining moslashuvchanligi tufayli dvigatel qismlarini demontaj qilishning hojati yo'q.
Universal kompressometrlar yordamida dizel agregatlaridagi bosimni o'lchash mumkin. Import qilingan qurilmalar qo'shimcha ravishda adapterlar to'plami bilan jihozlangan, bu sizga har qanday markadagi avtomobillarda o'lchovlarni amalga oshirishga imkon beradi. Mutaxassislar tishli kompressometrlarni sotib olishni maslahat berishadi, ularning uchi sham teshigiga vidalanadi va bosim o'lchagich naycha bilan emas, balki rezina shlang bilan ulanadi.
Mutaxassislar silindrlardagi bosimni mahalliy ishlab chiqarilgan avtomobillar uchun 3-5 ming km va xorijiy avtomobillar uchun 10-20 ming km dan keyin o'lchashni tavsiya etadilar. Siqishni ochiq va yopiq gaz kelebeği bilan o'lchash kerak, bu dvigatelning ishlashidagi muammolarning sababini aniqroq aniqlashga imkon beradi.
Tekshirish isitiladigan dvigatelda amalga oshirilishi kerak. Agar mashina dam olayotgan bo'lsa, unda dvigatelni ishga tushirish va ish haroratiga qizdirish kerak. Isitgandan so'ng, kontaktni o'chirib, yonilg'i ta'minotini to'xtatish kerak. To'g'ri tekshirish uchun batareya to'plami to'liq zaryadlangan bo'lishi kerak. Batareya zaryadining etarli emasligi starterni to'liq quvvat bilan aylanishiga to'sqinlik qiladi, bu esa tekshirish ko'rsatkichlarini jiddiy ravishda buzishi mumkin. Bundan tashqari, siz starterning sog'lig'ini tekshirishingiz kerak.
Silindr bosimini tekshirish quyidagi bosqichlardan iborat:
Avval siz sham simlarini uzishingiz kerak.
Keyin shamni kalit yoki bosh bilan burab qo'yishingiz kerak. Bunday holda siz sham teshiklarining tozaligini kuzatishingiz kerak. Agar kerak bo'lsa, ularni chang va axloqsizlikdan tozalash kerak, so'ngra teshiklarga axloqsizlik tushmasligiga ishonch hosil qiling.
Vites dastagi neytral holatga o'rnatilishi kerak.
Keyin siz kompressometr o'lchagichini teshiklardan biriga burab qo'yishingiz kerak.
Keyinchalik, yordamchi tezlatgich pedalini siqib chiqarishi va krank milini kamida 8 ta siqish bariga burab, starterni ishga tushirishi kerak.
Manometr o'qi ko'tarilishni to'xtatmaguncha amallarni takrorlash kerak. Gaz kelebeği siqilganda, gaz kelebeği ochiladi.
Olingan ko'rsatkichlar yozilishi kerak. Har bir o'lchovdan so'ng siz o'qishni tiklashingiz kerak.
Shunday qilib, o'lchovlar har bir silindrda amalga oshiriladi.
Bundan tashqari, nosozliklarning mohiyatini tushunish uchun har bir silindrda damper yopiq holda o'qish kerak. Buning uchun o'lchovlar paytida siz gaz pedalini bosishingiz shart emas.
Olingan ko'rsatkichlarni ushbu avtomobil markasi va yurish masofasi uchun standart ma'lumotlar bilan taqqoslash kerak. Siqish qanday bo'lishi kerakligini bilish va avtomobilning yurgan masofasini hisobga olgan holda, olingan ma'lumotlarni qiyosiy tahlil qilish kerak. Har bir dvigatel uchun siqilish darajasi har xil, ammo o'rtacha 10-12 kg/sm2 bosim normal hisoblanadi. Tsilindrlarning har birida siqilish 10% dan oshmasligi kerak.
Ish paytida piston silindr ichida doimiy ravishda harakatlanib, uning devorlarini asta-sekin yo'q qiladi. Shunday qilib, silindrning hajmi oshadi, piston halqalari va kamera devorlari o'rtasida bo'shliqlar paydo bo'ladi, ular orqali bosim ostida gaz Karterga kiradi va havo-yoqilg'i aralashmasi to'liq yonmaydi. Bunday hollarda siqilish pasayadi.
Silindrlardagi bosimning pasayishi bilan dvigatelning ishlashida quyidagi muammolar paydo bo'ladi:
yoqilg'i-moylash materiallari iste'moli oshadi;
avtomobil yomon ishga tushadi;
egzoz gazidagi qora tutun;
sovutish tizimidagi bosim kuchayadi;
dvigatelning turli rejimlarda beqaror ishlashi;
urish va qarsak chalish eshitiladi.
Silindr bosimining pasayishining boshqa sabablari ham bor:
silindr devorlaridagi uglerod qatlamlari;
piston halqalarining paydo bo'lishi yoki tiqilib qolishi;
yonib ketgan bosh qistirmasi (silindr boshi);
tsilindrlarning pastki qismini yoqish;
yonib ketgan va egilgan klapanlar;
silindr boshidagi yoriqlar;
tiqilib qolgan havo filtri.
Moyning kamayishi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Eng keng tarqalgan quyidagi nosozliklar: yog 'darajasining pasayishi, tizimdagi bosimning oshishi yoki pasayishi, yog'ning ifloslanishi, yog' iste'molining ko'payishi, dvigatel karterining ventilyatsiyasining buzilishi. Yog ' darajasining pasayishiga dvigatel moy karterining oqishi, krank milining etarli darajada muhrlanmasligi yoki moy muhrlarining eskirishi va yog'ning yonishi sabab bo'lishi mumkin.
Soqol tizimidagi bosimning oshishi yopishqoqligi oshgan moydan foydalanish, tizim kanallari va yog 'filtrining ifloslanishi, reduksiya klapanining noto'g'ri ishlashi, kamdan — kam hollarda — yog' bosimi sensori ishlamay qolishi va past bosim-yog 'karteridagi yog' darajasining etarli emasligi, uning yopishqoqligining pasayishi, yog 'qabul qilgichning tiqilib qolishi, yog' pompasi qismlarining aşınması, krank yoki tarqatish podshipniklarining aşınması bilan bog'liq bo'lishi mumkin. mil, ochiq holatda reduksion valfni ushlash.
Yog'ning intensiv ifloslanishi va uning tez qarishi sabablari: sovutish suyuqligining moyga kirishi, dvigatelning nominaldan farq qiladigan rejimlarda uzoq vaqt ishlashi (sovutish suvi harorati 60 °C dan past yoki 100 °C dan yuqori), CPG qismlarining sezilarli darajada aşınması; mos kelmaydigan moydan foydalanish.
Yog 'iste'molining ko'payishi o'zini namoyon qiladi: yog' oqishi, piston halqalari va pistonlar yoki dvigatel tsilindrlarining aşınması, piston halqalarining sinishi, yog ' chiqarish halqalaridagi teshiklarning kokslanishi yoki qo'llanma vtulkalari, dvigatel karterining shamollatish tizimining buzilishi. Dvigatel karterining ventilyatsiyasining buzilishi uning ifloslanishida (yog 'reflektorining ifloslanishi, Karter gazining assimilyatsiya naychalari, g'altak moslamasi) paydo bo'ladi va moylash tizimidagi bosimning oshishi, yog' iste'molining ko'payishi, shuningdek yog'ning havo filtri va qabul qilish quvuriga kirib borishi bilan namoyon bo'ladi. Dvigatelning moylash tizimidagi yog ' bosimi asboblar panelidagi bosim o'lchagich va (yoki) nazorat chirog'i tomonidan doimiy ravishda nazorat qilinadi. Yog ' bosimi doimiy ravishda pasayganda, sensor va ko'rsatgichning o'qishlari to'g'ri ekanligiga ishonch hosil qilish kerak, ularning ishlashi odatda "sensor — ko'rsatgich"pallasida elektr qarshiligini o'zgartirish printsipiga asoslanadi.
Tizimdagi yog ' bosimini o'lchash uchun mexanik bosim o'lchagich yoki IDM-1 tipidagi indikator ichki yonish dvigatellarini (ICE) yoqilg'i ta'minoti, moylash va sovutish tizimlarida suyuqliklarning ortiqcha bosimini masofadan boshqarish uchun ishlatiladi.
IDM-1 indikatori bosim ko'rsatkichi qabul qiluvchisidan iborat. Armatura yordamida u dvigatelning asosiy yog 'liniyasiga, odatda yog' bosimi sensori joylashgan joyga ulanadi, so'ngra dvigatel ishga tushiriladi va barcha ish rejimlarida isitiladigan dvigateldagi bosim o'lchanadi. Shunday qilib, bo'sh rejimda dvigatel modeliga qarab bosim 0,08...0,15 MPa oralig'ida bo'lishi kerak, yuqori chastotada aylanadi. Vites va nasos korpusining aşınma darajasini tavsiflovchi yog ' nasosining ishlashi maxsus o'rnatishda aniqlanadi (rasm. 1) nasos tomonidan ma'lum bir chiqish qarshiligida ishlab chiqilgan bosim bo'yicha. Nasosning elektromexanik aktuatorini 6 yoqish va kranni 4 ochish orqali oqim o'lchagich 5 yordamida nasosning ishlashi daqiqada litrda (l/min) aniqlanadi. Yengil avtomobillar uchun standart qiymatlar 10...30 l/min (katta qiymatlar yuk mashinalarining dvigatellariga mos keladi).
Shakl: 1. Yog 'nasoslarini sinash uchun o'rnatish sxemasi: 1 — assimilyatsiya liniyasi; 2 — sinov pompasi; 3 — bosim o'lchagich; 4 — ikki tomonlama valf; 5 — oqim o'lchagich; 6 — nasosning elektromexanik haydovchisi; 7 — yog' bilan sarflanadigan idish
O'rnatishda valfning dastlabki va to'liq ochilish momentlari qayd etiladi. 0,3 MPa bosimda bosimni pasaytiradigan valf yopilishi kerak, undan faqat alohida tomchilar oqib chiqishi mumkin; 0,6 MPa bosimda valf to'liq ochilishi kerak va yog ' undan doimiy ravishda oqishi kerak.
Sanoat shuningdek, ki-28256.01 turidagi moylash tizimlarini tekshirish uchun stendlar ishlab chiqaradi (rasm. 2).
Stend dizel dvigatellari va Vites qutisi nasoslari moylash tizimining nasoslarini, qishloq xo'jaligi, yo'l-qurilish va yog'ochsozlik mashinalari, transport vositalarining filtrlarini (santrifüjlarni) kamaytirish va xavfsizlik klapanlarini sinash, ishga tushirish va sozlash uchun mo'ljallangan.
Shakl: 2. Yog ' nasoslari va ICE filtrlarini sinovdan o'tkazish, ishga tushirish va sozlash uchun ki-28256.01 stendining ko'rinishi
Avtomobilga texnik xizmat ko'rsatish paytida moylash tizimi bo'yicha bir qator ishlar amalga oshiriladi. EO bilan dvigatel karteridagi yog ' darajasi tekshiriladi.
To-1da qo'shimcha ravishda quyidagi ishlar bajariladi:
yuqori chang sharoitida yoki ishlab chiqaruvchining tavsiyalariga muvofiq ishlaganda, dvigatel karteridagi moyni almashtiring, yog ' filtri korpuslaridan loyni to'kib tashlang va markazdan qochiradigan moyni tozalash filtri qopqog'ining ichki yuzasini cho'kindilardan tozalang;
Palet va dvigatel havo filtrlarining filtr elementi va uning karterini shamollatish, shuningdek qo'pol filtr yuviladi.
To-2 bilan, to-1 ishlaridan tashqari, quyidagilar:
yog ' filtri korpuslarini to'kib tashlang;
dvigatel karterining shamollatish valfini tozalang va yuving;
dvigatel va kompressor havo filtrining filtr elementini yuving; ulardagi moyni almashtiring;
dvigatel korpusidagi moyni almashtiring (jadvalga muvofiq), qo'pol filtr filtri elementini yuving va nozik yog ' filtri filtr elementini almashtiring yoki santrifüj filtrni tozalang.
Qo'pol filtr demontaj qilinganidan keyin yuviladi, filtrni erituvchi vannaga — benzin yoki uglerod tetrakloridga — kamida 3 soat davomida joylashtiradi, shundan so'ng filtr xuddi shu vannada yumshoq soch cho'tkasi bilan yuviladi. Filtr elementini 10% kaustik soda suvli eritmasida qaynatish mumkin, keyin dizel yoqilg'isida yuviladi va siqilgan havo bilan puflanadi; elementning ifloslanish darajasiga qarab qaynatish vaqti 30 daqiqadan 6 soatgacha, 4000 soat ishlagandan keyin yoki 2,0...2,5 yillik ishdan keyin filtr elementini almashtirish kerak. Santrifüj tozalash filtridan yog ' birikmalarini olib tashlash uchun vosita to'xtatiladi va moylash materialining 20...30 daqiqa davomida drenajlanishiga ruxsat beriladi, shundan so'ng filtr demontaj qilinadi, kerosin yoki boshqa yuvish materialida yuviladi. Filtrning qattiq siqilishi yoki panjara ko'z yoshlari bo'lsa, filtr almashtiriladi. Filtrni yig'ishda muhrlangan kauchuk halqalarning holatiga va korpus qistirmasini o'rnatishga alohida e'tibor beriladi. Keyin filtrni isitiladigan dvigatelda quloq bilan tekshiring. Dvigatel to'xtaganidan so'ng, ishlaydigan filtrning santrifüj korpusi xarakterli shovqin chiqarib, 2...3 daqiqa davomida aylanishni davom ettiradi. Agar bu shovqin odatdagidan qisqa vaqt davom etsa, santrifüj tanasi qanotli yong'oqning haddan tashqari tortilishi tufayli sekinlashadi, uni faqat qo'l bilan mahkamlash kerak. Ba'zi avtoulovlarning santrifüj filtrlari, masalan, Kamaz, xarakterli shovqinsiz ishlaydi, shuning uchun ularning ishlashi avtomobilning ma'lum bir yurishidan keyin korpusdagi konlarning mavjudligi va miqdori bilan baholanadi.
Karter shamollatish tizimini yuvish quvur va shlanglarni olib tashlash va tozalashdan, havo filtrini yuvishdan iborat. Yuvib bo'lgandan keyin tizimning quvurlari va shlanglari bir-biriga mahkam bog'langan bo'lishi kerak, shlanglarda ko'z yoshlari, delaminatsiyalar va shishishlar bo'lmasligi kerak. Filtrni yuvish uchun uning qopqog'ini olib tashlang, Markaziy mahkamlash vintini burang, filtrni dvigateldan olib tashlang va demontaj qiling. Karter shamollatish valfi aseton yoki boshqa yuvish materiallari bilan yuviladi. Filtr elementini yuvgandan so'ng, dvigatel uchun ma'lum miqdordagi moylash materiallari filtr korpusiga quyiladi, filtr yig'iladi va demontaj qilishning teskari tartibida dvigatelga o'rnatiladi. Dvigateldagi moyni almashtirish texnik xizmat ko'rsatishning rejalashtirilgan ishi bo'lib, ishlab chiqaruvchining ko'rsatmalariga binoan har 10...25 ming km yo'lovchi avtomobili va 30... Avtomobilni changli yo'llarda, qishloq joylarida, tirkamali, sport haydash uslubida (to'satdan ishga tushirish va to'satdan tormozlash bilan) ishlatganda, moyni tez-tez almashtirish tavsiya etiladi (avtomobillar uchun taxminan 5,0... Xuddi shu narsa dizel dvigatellari bo'lgan avtomobillar oltingugurt miqdori yuqori bo'lgan dizel yoqilg'isida ishlaydigan mamlakatlar yoki hududlarga ham tegishli, bu MDH mamlakatlariga xosdir. Ko'pgina zamonaviy avtoulovlarda dvigatel moyining ifloslanish ko'rsatkichi mavjud, bu holda asboblar panelidagi tegishli chiroq (LED) yoqilganda moyni almashtirish mumkin.
Ishlatilgan yog ' isitiladigan dvigatelning moylash tizimidan drenajlanadi, chunki bu holda u tezroq, to'liqroq birlashadi va shu bilan tizimdan ko'proq ifloslantiruvchi moddalar chiqariladi. Atrof-muhit haroratiga qarab, yog'ni to'kish uchun zarur bo'lgan vaqt o'zgaradi (jadval. 1).
Jadval 1. Yog ' to'kish vaqtining uning haroratiga bog'liqligi
Dvigatelni moylash materiallari bilan to'ldirish uchun tarqatma ustunlar yoki to'ldirish idishlari ishlatiladi (dvigatelni moylash tizimi uchun to'ldirish uskunalari 10.5 "moylash ishlari", o'quv qo'llanmasining 1-qismida tasvirlangan). Yoqilg'i quyish tartibi: dvigatelni ishga tushiring va moylash bo'shliqlarini to'ldirish uchun krank milining past aylanish tezligida taxminan 5 daqiqa ishlashiga ruxsat bering; dvigatelni to'xtating va 4...5 daqiqadan so'ng, dvigatel qizdirilganda o'lchash probidagi yuqori belgiga mos keladigan darajaga moylash materialini qo'shing. Hozirgi vaqtda dvigatel ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilgan markadagi moyni almashtirish va ishlatish muddatlariga rioya qilgan holda, moyni almashtirishda moylash tizimini yuvish talab qilinmaydi. Dvigatel moyi dvigatel qismlarida hosil bo'lgan cho'kindilarni yuvish va ularning cho'kishiga yo'l qo'ymaslik uchun etarli bo'lgan yuvish va tarqatish xususiyatlariga ega.
Biroq, ba'zi hollarda moylash tizimini yuvish kerak. Soqol tizimini yuvishning asosiy sabablari quyidagilar:
yog'ning o'z vaqtida o'zgarishi. Yugurishdan so'ng, avtomobil ishlab chiqaruvchisi tomonidan tavsiya etilganidan 10...15% ko'proq, dvigatelning tozaligini ta'minlaydigan qo'shimchalar allaqachon ishga tushirilgan va u ifloslana boshlaydi;
ishlatilgan mashinani sotib olish;
boshqa markadagi moyni majburiy to'ldirish (hajmning 20% dan ortig'i). Turli ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlari har doim ham mos kelavermaydi, ayniqsa yangi, boshqa tarkibga ega bo'lgan yangi moy qo'shilganda. Yog'larning bunday aralashmasida qo'shimchalar cho'kishi mumkin, bu ifloslanishdan tashqari, aralashmaning dvigatelning aşınmasına qarshi turish qobiliyatining keskin yomonlashishiga olib keladi;
sovutish tizimining oqishi tufayli sovutish suvi (sovutish suvi) moyga tushishi. Buning eng keng tarqalgan sababi-bu bosh qistirmasining shikastlanishi. Antifriz, hatto oz miqdorda bo'lsa ham, motor moyiga katta zarar etkazadi. Sovutish suvi tarkibidagi suv va etilen glikol ifloslantiruvchi moddalarning bir-biriga yopishishiga (koagulyatsiyasiga), qo'shimchalarning parchalanishiga (gidroliziga) va yog'ning tez oksidlanishiga (qarishiga) olib keladi, shuning uchun uning ishlashi keskin yomonlashadi va to'plangan cho'kindi zarralari yog 'qabul qilgich panjarasini to'sib qo'yishi mumkin, bu esa dvigatelning yog' "ochligiga" olib keladi;
agar boshqa moy markasiga o'tish amalga oshirilsa, chunki turli markalardagi motor moylarini aralashtirish taqiqlanadi;
soqol tizimini ta'mirlashdan keyin.
Maxsus o'rnatmasdan yuvish uchun eski yog'ga qo'shimchalar ishlatilishi mumkin:
shu bilan birga, bunday yuvish ifloslangan dvigatellar uchun ishlatilishi mumkin emas, chunki samarali yuvish barcha cho'kindilarni juda tez yuvib tashlaydi, moylash tizimining kanallaridan ajralib chiqadigan katta miqdordagi konlar, ularning juda tez parchalanishi tufayli Karter palletiga tushadi va keyin yog ' olish joyiga. Katta axloqsizlik zarralari yog ' olish tarmog'idan o'tmasligi mumkin va u tiqilib qoladi, bundan tashqari, ishlamay qolishi mumkin bo'lgan gidravlik itaruvchilar uchun juda xavflidir; yog ' almashtirilgunga qadar 30...300 km masofani bosib o'tishga imkon beradigan qo'shimchalar, qoida tariqasida, motor moyining yopishqoqligini kamaytiradigan past viskoziteli suyuqliklardir. Ular gidravlik itaruvchilarni ishdan chiqarmaydi va tinchroq rejimda cho'kindilarni eritib yuboradi. Ulardan foydalanganda dvigatelga yuqori yuklarni berish istalmagan, chunki yopishqoqlikning pasayishi tufayli yog ' aşınmaya yomonroq qarshilik ko'rsatadi. Yuvish paytida past viskoziteli yuvish moylash materiallari o'lchash probining pastki belgisiga mos keladigan darajaga moylash tizimiga quyiladi, dvigatel ishga tushiriladi va bo'sh rejimda 3...5 daqiqa ishlashiga ruxsat beriladi. Keyin yuvish moylash materiallari drenajlanadi va tegishli yangi moylash materiallari tizimga quyiladi va dvigatel 5 daqiqa davomida ishga tushiriladi.dvigatel to'xtaganidan keyin 5...10 minut o'tgach, moylash materiallari darajasi nazorat qilinadi va kerak bo'lganda to'ldiriladi. Dvigatelning moylash tizimini yuvish jarayonini yaxshilash va yuvish moylash materialini iqtisodiy iste'mol qilish uchun maxsus yuvish moslamalari qo'llaniladi (rasm. 3) shlang va almashtiriladigan armatura to'plami yordamida dvigatel karterining sxemasidan ulanadi. O'rnatish dvigatelga yuvish moylash materialini etkazib beradi, moylash tizimini yuvadi, moylash materialini karterdan chiqaradi va uni tozalaydi. Yuvish moylash materiallari tegishli tozalashdan keyin qayta ishlatiladi. Tozalash uchun o'rnatish quyidagilarni o'z ichiga oladi: magnit vilka; qabul qiluvchi filtr; nozik filtrlar va santrifüj tozalagich. Soqol tizimini yuvish vosita ishlamay qolganda amalga oshiriladi.
Shakl: 25. Soqol tizimini yuvish uchun umumiy o'rnatish turi
Yuvish moslamasi avtomobil dvigatelini ishlab chiqaruvchi tomonidan tavsiya etilgan suyuqlikdan foydalanishi kerak, chunki yuvishdan keyin deyarli har doim suyuqlikning taxminan 2% ichki yonish dvigatelida qoladi.
Soqol tizimining filtr elementlarini tozalash bir martalik ishlatiladigan yog ' filtrlarini almashtirish yoki markazdan qochma filtrlarni yuvish orqali amalga oshiriladi.
Yog ' filtrini almashtirishdan oldin, uni o'rnatish joyini toza latta bilan artib oling va filtrning rezina qistirmasini yangi motor moyi bilan yog'lang. Yangi filtr qo'shimcha qurilmalardan foydalanmasdan qo'lda vidalanishi kerak, aks holda siz qistirmaga zarar etkazishingiz mumkin, keyin bu joyda yog ' oqadi. Filtrni almashtirgandan so'ng, dvigatelga "MIN" va "MAX"belgilari orasidagi o'rtagacha yangi yog' quyiladi. Yengil avtomobillar uchun belgilar orasidagi farq 1...2 l, yuk mashinalari — 6...8 l.Volkswagen kabi individual ishlab chiqaruvchilar moyni zonaning a darajasiga to'ldirishni tavsiya etadilar (rasm. 4).
Shakl: 4. Yog ' darajasini tekshirish uchun probni belgilash: a — mexanik zond (a — tavsiya etilgan darajadagi zona; B — ruxsat etilgan darajadagi zona; C — qabul qilinmaydigan darajadagi zona); b-zondning elektron ko'rsatkichi Keyin dvigatel ishga tushiriladi va krank milining minimal aylanish tezligida taxminan 1 daqiqa ishlashga qoldiriladi.dvigatel o'chirilgandan so'ng, bir muncha vaqt kutib turing barcha yog ' yog 'karteriga shisha, yog' darajasini tekshiring va agar kerak bo'lsa, yog ' qo'shing.
Yog ' almashtirish bilan bir vaqtda Karter shamollatish tizimi tekshiriladi va yuviladi.
Siqilgan xavoning slindrdan chiqib ketishi bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Hozirgi vaqtda benzin yoki dizel dvigatelining silindr-piston guruhining (CPG) hozirgi holatini ("temir" ning aşınma darajasini) baholash uchun to'rtta "mexanik" diagnostika usuli qo'llaniladi: Karter gazlarini iste'mol qilish uchun CPG holatini baholash, pnevmotester bilan CPG diagnostikasi, siqishni o'lchash va vakuum usuli bilan vosita diagnostikasi. Ushbu usul bez muhrlari orqali gaz qochqinlarining ta'siri tufayli etarli darajada aniq emas. Sızıntıların ta'sirini minimallashtirish faqat karterdan gazlarni majburiy ravishda so'rib olish bilan mumkin, bu oqim tezligini o'lchashda atmosfera bosimini ta'minlaydi, bu juda mashaqqatli. Ko'rsatkich ko'rsatkichlariga ichki yonish dvigatelining tebranish darajasi ham ta'sir qiladi.
Bundan tashqari, ushbu usul sizga alohida nosoz silindrni aniqlashga imkon bermaydi va bundan tashqari, CPG ish qobiliyatining pasayishining asosiy sabablarini aniqlashga imkon bermaydi va vana orqali oqish umuman sezgir emas. Shu sabablarga ko'ra, ki-13761 qurilmasi indikator deb nomlangan. Ushbu usul ma'lum bir noto'g'ri silindrni aniqlashga imkon beradi. Tekshirilayotgan silindrning pistoni krank milini siqish yoki kengaytirishning ish tsikliga sekin aylantirganda o'rnatiladi (klapanlar yopilganda). Tsilindrga siqilgan havo beriladi va silindrning pnevmatik zichligi bosim o'lchagichlaridagi ko'rsatkichlarning farqi bilan baholanadi (yonish kamerasiga kirishda va yonish kamerasining o'zida). Ushbu usul faqat siqilgan havo manbai (kompressor) mavjud bo'lganda statsionar sharoitda amalga oshirilishi mumkin.
Usulning kamchiliklari: pistonni kamida ikkita holatda — siqish zarbasining o'rtasida va oxirida o'rnatish kerak. Texnik jihatdan, ushbu operatsiyani bajarish juda qiyin, ayniqsa dvigatel avtomatik uzatish bilan jihozlangan bo'lsa. Ikkinchidan, oxirgi tsilindrlarni tekshirganda, biz eng yomon natijalarga erishamiz, natijada moyning bir qismini Karterga tekshirish paytida oqish natijasida. Uchinchidan, faqat valflardagi qochqinlarni bosimning pasayishi intensivligining oshishi va qabul qilish yoki egzoz manifoldlarida "hushtak" mavjudligi bilan ishonchli baholash mumkin. Ushbu usul halqalarning holatini yoki yengning aşınmasını ishonchli ko'rsatmaydi. Bu avtomexaniklar orasida eng mashhur diagnostika usuli. Uning ijobiy fazilatlari aniq-soddaligi, mavjudligi, ko'p qirraliligi. Biroq, bu usul faqat silindrda siqilish mavjudligini yoki yo'qligini aniqlashga imkon beradi. Bir o'lchov bilan, bosim qochqinlari qaerdan kelib chiqishini aniqlash deyarli mumkin emas bu klapanlarning zichligi bilan bog'liq emas yoki siqish halqalari aybdor. Yopiq va to'liq ochiq gaz kelebeği bilan silindrda ikkita siqishni o'lchash kerak yoki siqish halqasi — qisma konjugatsiyasida yog 'xanjarini kuchaytirish uchun 3-5 ml yog' qo'shilishi kerak. Bundan tashqari, siqish ko'rsatkichlariga krank milining boshlang'ich tezligi va harorat ta'sir qiladi. Batareya zaryadsizlanganda siqishni yo'qotish o'rtacha 1-2 atmosferani tashkil qiladi. Bundan tashqari, eskirgan CPG ning siqilish ko'rsatkichlariga ortiqcha miqdordagi yog 'yoki yoqilg'i va silindr, qabul qilish trubkasidagi qarshilik, yog' harorati, o'tish moslamasining parazit hajmi va boshqalar katta ta'sir ko'rsatadi.eng yumshoq versiyada CPG ni siqish bosimi (siqish) bo'yicha baholashning uslubiy xatosi kamida 30% ni tashkil qiladi. Dvigatelning silindr-piston guruhining holatini aniqlashning to'rtinchi usuli:
AGC qurilmasi yordamida vakuum usuli bilan aşınma darajasini baholash. Ushbu usul eng ma'lumotli va tashxisning o'zi siqishni o'lchash kabi oddiy va u ham amalga oshiriladi. Diagnostika har bir dvigatel tsilindridagi ikkita vakuum parametrlarini o'lchashga to'g'ri keladi, bu sizga klapanlar va halqalar orqali qochqinlarni aniq ajratish va CPG qismlarining element jihatidan hozirgi holatini ishonchli aniqlash imkonini beradi: klapanlarning mahkamligi, astarning aşınması va piston halqalarining holati (normal, kokslash, yuzaga kelish yoki sinish). Silindrlarning zichligi analizatori yordamida CPG elementlarini tashxislash (AGC, AGC-2)
1. To'liq vakuum (- P1) va qoldiq vakuum (- P2)
CPGNI yaratishi mumkin bo'lgan silindrdagi maksimal zaryadsizlanish qiymati to'liq (foydali) vakuum (-P1) deb ataladi. Ushbu qiymat yonish kamerasidan klapanlar, yonib ketgan piston tubi yoki silindr boshi qistirmasi orqali qochqinlarni ko'rsatadi. Yog ' xanjarining ta'siri tufayli silindr yengining qoniqarli holati va klapanlarning mahkamligi bilan to'liq vakuum miqdori har bir ichki yonish dvigatelining har bir turi uchun ma'lum qiymatdan (-P1min) past bo'lmaydi va deyarli piston halqalarining holatiga bog'liq emas. Shuning uchun, to'liq vakuum (-P1) qiymatiga qarab, silindr yengining holati (ellips, badallarning mavjudligi) haqida xulosa chiqarishimiz mumkin. Silindrdagi maksimal bosimdagi ichki yonish dvigatelining tsilindridagi ishchi suyuqlik bosimining yo'qolishi miqdori qoldiq (parazit) vakuum (-P2) deb ataladi. Ushbu qiymat piston halqalari orqali qochqinlarni ko'rsatadi. Tsilindr yengining qoniqarli holati va klapanlarning mahkamligi bilan qoldiq vakuum miqdori piston halqalarining holatini tavsiflaydi — aşınma darajasi, paydo bo'lishi (kokslash), pistondagi lintellarning sinishi, halqalarning sinishi. Vana yopilishining pnevmatik zichligi, shuningdek pistonning pastki qismida, ichki yonish dvigatelining boshida yoriqlar mavjudligi P1/p2 nisbatining qiymatiga ko'proq ta'sir qiladi, mos ravishda P1/P2 qiymatining nominal ruxsat etilganidan pasaygan taqdirda, klapanlar bilan bog'liq muammolarni aniqlash mumkin.tafsilotlardagi yoriqlar. Bundan tashqari, P1/P2 nominal qiymatlari bilan nomuvofiqlik darajasi klapanlarning mahkamligini yoki tafsilotlardagi yoriqlarni ajratishga imkon beradi. Vakuumli diagnostika usulining CPG holatini aniqlashning mavjud usullaridan afzalliklari.
Taqdim etilgan me'yoriy qiymatlar asosida biz benzinli ichki yonish dvigatelining misolida usulning informatsion tarkibi va uslubiy xatosini hisoblaymiz. Shunday qilib, parametr o'zgarishi diapazoni 0,84-0,17 \ u003d 0,67 (KGF/sm2), mos ravishda ma'lumot tarkibi 067/0, 84 \ u003d 80%. Mutlaq uslubiy xato 0,04 (KGF/sm2) va nisbiy 0,04/0,67 \ u003d 6% oralig'ida. Uslubiy xato (30%) va informatsion tarkib bilan taqqoslaganda vakuum usuli kompressometrga qaraganda ancha afzalroq ko'rinadi , chunki bu nafaqat nosozlikni "tanib olish", balki qoldiq resursni bashorat qilish imkonini beradi. Mavjud diagnostika usullaridan asosiy afzalliklari: Oddiylik. Uzoq muddatli diagnostika va qimmat uskunalar talab qilinmaydi.
Mavjudligi. Nisbatan arzon narx va qo'shimcha uskunalarga ehtiyoj yo'qligi AGC (APC/AGC-2) ni har qanday avtomobil mexanikasi uchun qulay qiladi.
Ishonchlilik. Texnika CPG elementlarining tabiiy ish sharoitlariga asoslangan va shuning uchun sub'ektiv baholash va bilvosita xususiyatlarning ta'siri kamayadi.
Ishonchlilik. Dizaynning soddaligi va murakkab tahlil tizimlarining yo'qligi nosozliklar va xatolarni kamaytiradi.
Ushbu uslub GOSNITI (avtotraktor uskunalarini ta'mirlash va ulardan foydalanish Davlat ilmiy-tadqiqot instituti) tomonidan ishlab chiqilgan. Bizning mutaxassislarimiz avtomobil yoqilg'isining turli markalari uchun P1 va p2 standart ko'rsatkichlarining holati jadvallarini takomillashtirdilar va to'ldirdilar. To'liq vakuumni o'lchash (- P1). Piston siqish zarbasida yuqoriga ko'tarilganda (rasm. 1) ishlaydigan jism, bosimni pasaytiruvchi valf orqali deyarli butunlay yonish kamerasidan atmosferaga chiqariladi. Bundan tashqari, TDC dan keyin piston pastga qarab harakatlana boshlaydi, kamaytirish valfi yopiladi va silindrda vakuum hosil bo'ladi. Vakuum valfi yordamida ushbu silindrda dvigatelning CPG ni yaratishi mumkin bo'lgan maksimal zaryadsizlanish qiymati o'rnatiladi. To'liq vakuum (-P1) qiymatining qiymati vakuum o'lchagichga o'rnatiladi. Agar piston yuqoriga ko'tarilsa (rasm. 2) siqish zarbasida piston ustidagi bo'shliq yopiladi, ya'ni.yonish kamerasida maksimal bosim o'tkaziladi, keyin piston halqalari orqali ishlaydigan tananing bir qismi dvigatel karteriga kiradi, mos ravishda ish zarbasi oxirida siqish zarbasining boshidagi ishchi suyuqlikning massasi piston halqalari orqali dm qochqinlari miqdoriga kamayadi. Ushbu qiymat sek.Shunga ko'ra, h ga etib bormasdan NMT silindrda vakuum klapan bilan o'rnatiladigan va uning qiymati vakuum o'lchagich ko'rsatkichidan olinadigan zaryadsizlanish paydo bo'ladi. O'lchash paytida (- P2) AGC qurilmasi yordamida kvni aylantirishni boshlashdan oldin tiklash tugmachasini bosish va 2-3 soniya ushlab turish kerak. qayta tiklash tugmachasini qo'yib, qiymatni kuzatib boring (-P2). Buni amalga oshirish kerak, chunki AGC silindrga ulanishidan oldin dvigatelni to'xtatish paytida piston siqish zarbasida NMTDAN yuqori bo'lishi mumkin, ya'ni.yuqoriga qarab harakatlana boshladi yoki ish paytida pastga tushganda NMTGA tushmadi. Agar siz ushbu holatlarda tushirish valfini ochmasangiz, u holda vakuum valfi to'liq vakuum qiymatining bir qismini (-P1) o'rnatadi, bu odatda qoldiq vakuum qiymatidan (-P2) ancha katta. Bundan tashqari, o'lchash jarayonida (-P2) kv aylanish jarayonida vakuum o'lchagichga o'rnatilgan (-P2) qiymatini tasdiqlash uchun tiklash tugmachasini bosib ketma-ket bir necha marta o'qishni tiklash tavsiya etiladi. Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, mahkam yopiq klapanlarda to'liq vakuumning minimal qiymati "yog ' takozi"effekti tufayli piston halqalarining holatiga bog'liq emas. O'z navbatida, (- P2) valflari mahkam yopilgan bo'lsa, piston halqalari orqali oqish sonini aks ettiradi, ya'ni.piston halqalarining pnevmatik zichligini tavsiflaydi. Vana yopilishining pnevmatik zichligi, shuningdek yoriqlar mavjudligi bir vaqtning o'zida (-P1) va (-P2) qiymatiga ta'sir qiladi. Katta statistik materiallar bilan qo'llab-quvvatlangan eksperimental tadqiqotlar dizel va benzinli dvigatellar uchun (- P1) va (- P2) ko'rsatkichlarining asosiy me'yoriy qiymatlarini asoslashga imkon berdi. Dvigatelning silindr-piston guruhining diagnostikasi: uning ishlashidagi nosozlikni tez va ishonchli aniqlang. To'g'ri tashxis qo'yish hatto kurashning yarmi ham emas, ko'p hollarda aniq tashxis qo'yish barcha ta'mirlarning sher ulushidir. Ta'mirlashning o'zi shunchaki" tinga " sensorni almashtirishdan yoki, masalan, nordon kontaktni tiklashdan iborat bo'lishi mumkin va bir necha daqiqa davom etadi.
Asosiysi, "kasallik" sababini tushunish: elektrchining noto'g'ri ishlashi yoki dvigatelning aşınması yoki ifloslanishi tufayli "temir" aybdor. Elektron D va diagnostika komplekslari (skanerlar, motor-testerlar) quyidagi tizimlarda nosozlikni samarali aniqlashga imkon beradi:
Ateşleme tizimi
Shamlar va sham simlarining holatini aniqlash (uglerod qatlamlari, uzilishlar, uzilishlar)
Ateşleme bobininin ishlash rejimlari va nosozliklarini aniqlash (o'rtasida burilish qisqa tutashuvlari, ulanishning to'g'riligini nazorat qilish, buzilish)
Ateşleme sensori diagnostikasi (induktiv, Hall)
Ateşleme vaqtini aniqlash (strobsiz)
Yoqilg'i ta'minoti tizimi
Yoqilg'i injektorlarini elektr tekshiruvi (injektor sargilarining burilishli yopilishi, in'ektsiya fazasining davomiyligi va boshqalar orasida)
Harorat sensori, gaz kelebeği holati, kislorod sensori, massa havo oqimi sensori va boshqalarning ishlashini tekshirish.
Aktuatorlarning ishlashini tekshirish (bo'sh turgan regulyator va boshqalar)
Gaz taqsimlash tizimi
Starter aylantirish rejimida silindrlarning nisbiy siqilishini baholash
Dinamikada (ishlaydigan dvigatelda) va aylantirish rejimida siqishni o'lchash
Vaqt kamarining to'g'ri o'rnatilishini aniqlash
Vanalarning ishlashini nazorat qilish
Darhaqiqat, skaner, motortester yoki gaz analizatori motorga dvigatelning silindr-piston guruhining (CPG) holati va eskirish darajasini aniqlashga yordam bera olmaydi, unga ta'mirlash sifati to'g'risida ob'ektiv tasavvur beradi yoki ustani CPG qoldiq manbasini bashorat qilishga imkon beradigan ma'lumotlar bilan ta'minlaydi. Tsilindrni siqishni o'lchash vosita diagnostikasining eng keng tarqalgan usuli hisoblanadi. Albatta, hech bir motorist eski, yaxshi kompressometrsiz to'liq bo'lmaydi. Ushbu oddiy qurilma yordamida olingan ma'lumotlar, albatta, muhim va zarurdir, ammo silindrlardagi siqilish qiymatining nominal qiymatlardan og'ishiga olib keladigan sabablarni aniqlash uchun etarli emas.
Kompressometrning kamchiliklari ma'lum, qurilma katta xatoga ega (10% gacha). Bundan tashqari, uni aldash qiyin emas: yog 'chiqarish halqasining eskirgan qirg'ichida silindr devorlarida qolgan yog' siqish halqalarini siqib chiqaradi va ortiqcha yoqilg'i yog ' xanjarini xiralashtiradi va siqilish miqdorini kamaytiradi. Bunday hollarda qurilmaning ko'rsatkichlari haqiqatga to'g'ri kelmasligi mumkin. Shuningdek, siqish ko'rsatkichlariga krank milining boshlang'ich tezligi va dvigatel harorati ta'sir qiladi. Zaryadsizlangan (o'lik) batareya bilan siqishni yo'qotish o'rtacha 1-1, 5 ATMni tashkil qiladi. Bundan tashqari, eskirgan CPGNING siqilish ko'rsatkichlariga kirish trubkasidagi qarshilik, yog ' harorati, o'tish moslamasining parazit hajmi (Pu) va boshqalar kabi omillar kuchli ta'sir ko'rsatadi.
Bu erda ikkita odatiy misol: yuqori masofadagi Karbüratörlü dvigatelda siqilish 11-12 ATM ni tashkil etdi, bu yangi dvigatel normasiga mos keladi. Shu bilan birga, ko'mir uchun yog ' iste'moli 1000 km masofaga 1,2-2,0 kg dan oshdi. Boshqa bir misolda, kam ishlaydigan mashinaning dvigateli yonilg'i ta'minoti tizimining ishlamay qolishi sababli taxminan 7 ATM siqilishga ega edi – silindrlarga katta miqdordagi yoqilg'i tushdi, bu esa silindr devorlaridan yog'ni yuvdi. Diagnostika ma'lumotlarining etishmasligi asossiz vaqt yo'qotishlariga olib keladi, shuning uchun avtomobil ta'mirlash ustaxonasining rentabelligini pasaytiradi. Ko'pincha halqalarning "kokslanishi" yoki bo'shashgan qo'nish tufayli dvigatel normal ishlashi buzilishining sababini aniqlay olmagan holda butunlay demontaj qilinadi. Yog ' chiqarish qopqoqlarini almashtirish yoki halqalarni maxsus qo'shimchalar bilan "namlash" kifoya qiladi. Ushbu usul bez muhrlari orqali gaz qochqinlarining ta'siri tufayli etarli darajada aniq emas. Sızıntıların ta'sirini minimallashtirish faqat karterdan gazlarni majburiy ravishda so'rib olish bilan, oqim tezligini o'lchashda atmosfera bosimini ta'minlash uchun mumkin, bu juda mashaqqatli. Ko'rsatkich ko'rsatkichlariga ichki yonish dvigatelining tebranish darajasi ham ta'sir qiladi.
Bundan tashqari, ushbu usul alohida nosoz silindrga imkon bermaydi va bundan tashqari, CPG ish qobiliyatining pasayishining asosiy sabablarini aniqlashga imkon bermaydi va vana orqali oqish umuman sezgir emas. Shu sabablarga ko'ra, CPG holatini Karter gazlarini iste'mol qilish bilan baholaydigan qurilmalar haqli ravishda ko'rsatkichlar deb nomlangan. Yonish kamerasi orqali oqish hajmini aniqlash ma'lum bir noto'g'ri silindrni aniqlashga imkon beradi. Tekshirilayotgan silindrning pistoni krank milini siqish yoki kengaytirishning ish tsikliga sekin aylantirganda o'rnatiladi (to'liq yopiq klapanlar bilan). Tsilindrga siqilgan havo beriladi va pnevmatik zichlik yonish kamerasining kirish va ichidagi bosim farqi bilan baholanadi. Ushbu usul faqat statsionar sharoitda siqilgan havo manbai (kompressor) va ko'taruvchi mavjud bo'lganda amalga oshirilishi mumkin. Usulning kamchiliklari:
Birinchidan: pistonni kamida ikkita holatda – siqish zarbasining o'rtasida va oxirida o'rnatish kerak. Texnik jihatdan, ushbu operatsiyani bajarish juda qiyin, ayniqsa dvigatel avtomatik uzatish bilan jihozlangan bo'lsa, bunday mashina allaqachon oldinga va orqaga surilmaydi, sizga lift kerak bo'ladi.
Ikkinchidan: oxirgi tsilindrlarni tekshirganda, moyning bir qismini astar yuzasidan Karterga tekshirish paytida oqish tufayli biz yomonroq natijalarga erishamiz.
Uchinchidan: faqat klapanlar orqali qochqinlarni ishonchli baholash mumkin. Ushbu usul halqalarning hozirgi holatini yoki yengning aşınmasını ishonchli tarzda ko'rsatmaydi. To'rtinchidan: bu usul juda ko'p mehnat talab qiladi, chunki har bir silindrni tashxislash ancha vaqt talab etadi.
Xulosa: silindr-piston guruhini tashxislashning ko'plab usullari juda kam ma'lumot beradi!
CPG holatini baholashning vakuum usuli va AGC yoki APC qurilmasi tomonidan qoldiq resurslarni bashorat qilish
Silindrlarning zichligi analizatori (AGC) yoki Silidrlarning pnevmatik zichligi analizatori (APC) yordamida butun valf mexanizmining, silindr yengining, siqish va yog ' chiqarish halqalarining texnik holatini aniq (dvigatelni demontaj qilmasdan) baholash mumkin.
Ushbu qurilma yordamida silindr-piston guruhining diagnostikasi siqishni o'lchashdan farq qilmaydi. Barcha o'lchovlar dvigatelni starter yoki ishga tushirish moslamasi tomonidan sham yoki injektor teshiklari orqali "aylantirish" jarayonida amalga oshiriladi. AGC ning afzalliklari diagnostika jarayonining soddaligi va shu bilan birga o'lchov natijalarining yuqori ma'lumotliligi. Qurilmaning afzalliklari shundaki, batareyaning holati muhim emas, uning holati diagnostika sifatiga ta'sir qilmaydi. Diagnostika natijalari bilan taqqoslash uchun har bir dvigatel uchun siqishni nominal qiymatini bilishning hojati yo'q. Siz faqat ushbu mashina boshqaradigan yoqilg'i markasini bilishingiz kerak. CPG tarkibiy elementlarining nuqsonlarini o'z vaqtida aniqlash tufayli silindrlarning zichligi analizatori (AGC) CPG-ni asossiz ta'mirlashdan qochishga, dvigatel resursidan to'liq foydalanishga va sifatli ishlarni bajarishga imkon beradi. AGC bilan ishlash maxsus texnik tayyorgarlikni talab qilmaydi, analizator tajribali va yangi boshlanuvchilar uchun juda mos keladi. AGC asbobining jihozlari maqolada tasvirlangan:"silindrlarning zichligi analizatori (AGC)". APC-bu AGC qurilmasining benzinli versiyasi (ular dizayni tufayli faqat benzmn ichki yonish dvigatellarini tashxislashlari mumkin). AGCDA ikkita original klapanning mavjudligi dvigatelni starter bilan" aylantirish " paytida vakuum o'lchagich yordamida ikkita muhim parametrni o'lchashga imkon beradi: P1 va p2. Bu erda tushuntirishlar talab qilinadi. To'liq vakuum qiymatini o'lchash (P1) vakuum valfi orqali qabul qilish paytida piston ustidagi bo'shliqda amalga oshiriladi. O'lchashdan oldin, past bosimli reduksion klapan (0,01 bar) orqali oldingi siqish zarbasi paytida silindr puflanadi. Olingan to'liq vakuum qiymati silindr devorining aşınmasını (yeng) va valf va o'rindiqning konjugatsiyasida zichlikni baholashga imkon beradi.
Biroq, P1 parametri piston halqalarining holatini baholashga imkon bermaydi; yog ' "xanjar" ning mavjudligi piston ustidagi bo'shliqda etarlicha yuqori vakuumni saqlashga imkon beradi. Piston halqalarining eskirish darajasi ikkinchi parametrni — qoldiq vakuumni (P2) o'lchash orqali baholanadi. Uning qiymatini o'lchash uchun piston ustidagi hajm reduksiya klapanining bir-birining ustiga chiqishi bilan izolyatsiya qilinadi. Shu bilan birga, siqishni zarbasi paytida bosim maksimal qiymatga ko'tariladi (siqilish miqdori) va siqilgan havoning bir qismi piston halqalarining dvigatel karteriga ulanishidagi bo'shliqlar orqali "yorilib ketadi".
Bu holda kengayish paytida vakuum qiymatini o'lchash (yana vakuum valfi orqali) qoldiq vakuumni (P2) aniqlashga imkon beradi, uning qiymati havo oqishi paytida siqilish yo'qotishlariga mutanosibdir. Uzuklarning normal holatida P2 qiymatining qiymati juda kichik va ularning aşınması, sinishi yoki kokslanishi bilan sezilarli darajada oshadi. Gaz taqsimlash mexanizmini ham tekshirish oson. Agar valf o'rindiqda erkin o'tirsa, P1 va p2 farqining sababini aniq aniqlash qiyin. Ammo agar uning ustida yoriq, chip yoki yonish bo'lsa, P1 keskin kamayadi va ortiqcha yog ' yoki yonmagan yoqilg'i endi bo'shliqni yopishga qodir emas.
Umumiy vakuum (P1) va qoldiq vakuum (P2) o'lchov natijalarini ushbu turdagi yoqilg'i uchun CPG holati diagrammasi bilan taqqoslash va CPG holati to'g'risida taxmin qilish. AGC va APC analizatori tomonidan tashxis qo'yish tartibi
Dvigatelni 80°C – 85°C haroratgacha qizdiring;
Barcha tsilindrlardan shamlarni (nozullarni) echib oling;
Ateşleme bobini (switch) ajratib oling. Dizel dvigatellarda yonilg'i pompasi relsini siqish kerak (yonilg'i ta'minotini o'chiring);
Yonish kamerasidagi barcha kirlarni puflash uchun dvigatelni ishga tushirish moslamasi bilan 3-5 soniya davomida aylantiring.
O'tish moslamasini (Pu) sham (injektor) teshigiga ulang va qurilmani unga ulang.
Dizel dvigatellarni tashxislashda qurilma injektor simulyatoriga ulanishi kerak. AKKOR sham o'rniga AGCNI ulash to'liq vakuum (P1) qiymatini ishonchli o'lchashni ta'minlamaydi.
To'liq vakuumni o'lchash (P1): AGCNI sham (injektor) teshigiga ulang. Vilkasini to'liq echib oling va olib tashlang. Krank milini 3-4 soniya davomida aylantirish uchun ishga tushirish moslamasini yoqing. Qolgan silindrlarda o'lchovlar xuddi shunday amalga oshiriladi. Vakuum o'lchagichni yozib oling va qayta o'rnatish valfi tugmachasini bosib, P1 o'lchovini olib tashlang.
7. Qoldiq vakuumni o'lchash (P2): Redüktör valfini vilka bilan yoping, uni oxirigacha burab qo'ying, shunda vilkaning o-halqasi redüktör valfining qopqog'iga mahkam joylashadi. AGCNI sham (injektor) teshigiga ulang. Krank milini 5-8 soniya davomida aylantirish uchun ishga tushirish moslamasini yoqing, P2 parametrini vakuum o'lchagich bilan o'rnatgandan so'ng, aylanish paytida tiklash tugmachasini uch marta bosish kerak. Birinchi marta qoldiq vakuum parametri noto'g'ri bo'ladi (chunki piston aylanish boshida qanday holatda bo'lganligi noma'lum), ikkinchi va uchinchi marta vakuum o'lchagich ko'rsatkichlari mos kelishi kerak. Bu qoldiq vakuumning qiymati (P2). Qoldiq vakuumning P2 qiymatini mahkamlang. Qolgan silindrlarda o'lchovlar xuddi shunday amalga oshiriladi.
8. Dvigatel ishlaydigan yoqilg'ining ushbu turiga mos keladigan holat diagrammasi bo'yicha CPG holatini tahlil qiling.
Shovqin va tebranishlar bo‘yicha nazorat ko‘rigi va uni diagnostikalash
Fonendoskop dvigatelning taqillatish sabablarini aniqlashga yordam beradi.
Masalan, asosiy podshipniklardagi kritik bo'shliq blokning pastki qismidagi taqillatish orqali aniqlanadi, piston barmoqlarining pastki va yuqori pozitsiyalarida birlashtiruvchi novda podshipniklarida katta bo'shliq bo'lganda taqillatish eshitiladi. Silindrning yuqori yarmidan kelib chiqadigan va kontaktni o'chirishda yo'qolgan piston halqasining taqillashi pistonlardagi teshiklar yoki birlashtiruvchi novda boshlarining yenglari va barmoqlar orasidagi bo'shliqlarning ko'payishini ko'rsatadi.
Ammo, barcha turdagi dvigatellarda, ehtimol, nosozlikni xarakterli taqillatish bilan aniqlash etarli darajada aniq emas.
Avtomobil dvigatelining old tomonida qo'zg'aysan kamarlari bor va u erda odatda "shubhali" shovqinlar eshitiladi. Suv pompasi, eksantrik mili yoki generatorning noto'g'ri ishlashi shovqin yoki hushtak bilan aytiladi, ba'zida qichqiriq paydo bo'ladi.
Dvigatelning old qismida taqillatish bir necha sabablarga ko'ra sodir bo'ladi:
jeneratör yoki suv nasosining rulmanlari eskirgan,
jeneratör o'rnatish murvatlarining puflari yumshatildi. eksantrik mili qo'zg'aysan qismlari eskirgan,
fan yoki uning korpusi, generatori yoki krank mili kasnaklarining biriktirilishi zaiflashdi,
vaqt kamarining qopqog'i bo'shashgan.
Yog ' darajasining etarli emasligi yoki dvigatel mahkamlagichlarining zaiflashishi dvigateldagi kichik zarbalar bilan aniqlanishi mumkin, ular burchaklarda kuchayadi. Birlashtiruvchi novda yoki pastki silindr boshining astarlarining aşınmasını nafaqat ishchilarga, balki bo'sh ish soatlarida ham aniq taqillatish bilan baholash mumkin. Ishlayotgan dvigatelning kuchli tebranishlari va taqillatilishi asosiy rulmanlarni almashtirish zarurligini ko'rsatadi.
Agar dvigatelda yonilg'i-havo aralashmasi nazoratsiz yonib ketsa, u holda mashina tezlashganda yoki toqqa chiqishda metall tusli taqillatish eshitiladi.
Dvigatelda portlashning bir necha sabablari bo'lishi mumkin:
past oktanli yoqilg'i,
noto'g'ri ateşleme vaqtini sozlash,
nosoz to'xtatuvchi-distribyutor vakuum tuzatuvchisi, boshqa, mos bo'lmagan turdagi shamlar.
Agar dvigatel ularni yo'q qilgandan keyin taqillatishni davom ettirsa, uni ta'mirlash kerak.
Yog 'bosimining sekin o'sishi, uning ishlashining mos kelmasligi va noto'g'ri yog' filtrlari ham motorni taqillatishi mumkin.
Agar salonda begona hidlar bo'lsa, unda har qanday avtomobil tizimlarida nosozliklar mavjud.
Agar siz kuygan matoning hidini sezsangiz, bu haydovchining debriyaj pedalini ishlatishda sustligini yoki qo'l tormozini qo'yib yuborishni unutganligini ko'rsatadi.
Agar u kislota hidiga o'xshasa, u haddan tashqari ko'p yoki yorilib ketgan batareyadan oqib chiqishi mumkin. Ko'pincha salonda benzin hidi bor.
Bunday holda, bir nechta sabablar bo'lishi mumkin:
gaz idishida yoki yonilg'i tizimida oqish,
gaz idishining qopqog'i yo'qolgan yoki u haddan tashqari ko'p,
karbüratörün igna valfi noto'g'ri.
Agar u yog ' hidini sezsa , unda bo'lishi mumkin,
vana qopqog'ining qistirmasi buzilgan,
yog ' to'ldiruvchi bo'yin qopqog'i yo'q, Karter shamollatish tizimi tiqilib qolgan.
Dvigatelning kuchli aşınması bilan u chekishni boshlaydi va yog ' iste'moli oshadi.
Shuningdek, haydovchining asboblar panelidagi yog ' bosimi lampochkasining ko'rsatkichi alohida e'tiborga loyiqdir. Uning doimiy yonishi yog'ning etarli emasligi yoki uning xususiyatlarining mos kelmasligi haqida signal beradi.Gorenje.
Buning sababi, shuningdek, dvigatelga o'rnatilgan yog 'bosimi sensori ishlamay qolishi bo'lishi mumkin, bundan tashqari, yog' pompasi va asosiy astarlarning sog'lig'ini tekshirish kerak.
Yog ' bosimi lampochkasining burilishlarida miltillash sensor simining massaga yopishganligini yoki yog'ning past darajasini ko'rsatadi. Agar generator yoki suv nasosining podshipniklari, karbüratör yoki assimilyatsiya manifoldu noto'g'ri bo'lsa, havo so'riladi, keyin quloqdan yoqimsiz qichqiriq eshitiladi, uning balandligi inqiloblar bilan birga ko'tariladi. Buning sababi, shuningdek, volan tishli toj bilan bog'langanligi sababli, starter tishli qutisi chiqmaganligi bo'lishi mumkin. Qabul qilish manifoldu va karbüratör o'rtasida havo oqishi paytida hushtak paydo bo'ladi. Nosozlikni aniqlash uchun sovun eritmasi ishlatiladi. U mo'ljallangan muammoli joyga cho'tka bilan qo'llaniladi.
Agar tormoz kuchaytirgichining vakuum nasosining shlangi (agar mavjud bo'lsa) oqishi mumkin bo'lsa yoki u shikastlangan bo'lsa, gaz kelebeği nasosining o'qi, vakuum ateşleme tuzatuvchisi shlangi eskirgan bo'lsa yoki yonilg'i filtri noto'g'ri o'rnatilgan bo'lsa, unda bu holda hushtak karbüratör hududida paydo bo'ladi.
Agar avtomobilning egzoz tizimi ishlamay qolsa (egzoz manifoldu qistirmalari, qabul qiluvchi quvur va boshqalar), chiqindi gazlarning "oqishi" paydo bo'ladi. Uni yo'q qilish uchun ba'zida faqat qabul qiluvchi trubaning mahkamlanishini mahkamlash kerak. Yoqilg'i tizimidagi nosozliklar, masalan:
yoqilg'i nasosining ishlashi va bosimining pasayishi, yoqilg'i bakining kirish shlangi vilkasi bilan bog'liq muammolar,
benzinga suv tushishi va uni quvurlarda muzlatish
yoqilg'i ta'minotining uzilishiga olib keladi va avtomobil dvigatelining to'liq to'xtashiga sabab bo'lishi mumkin.
Yoqilg'i pompasini to'g'ridan-to'g'ri dvigatelda tekshirish yaxshidir, chunki u juda murakkab birlik. Karbüratörden tekshirilganda, trubka ajratiladi va qo'lda almashtirish dastagi ishlatiladi yoki krank mili aylantiriladi. Bunday holda, benzinning to'liq oqimi tashlanishi kerak. Ish paytida tashxis qo'yilgan o'zaro ta'sir tugunlari bo'lgan katta birliklar, birinchi navbatda, pistonli kompressorlar va ichki yonish dvigatellarini o'z ichiga olishi kerak. Ushbu sharhning aylanish tugunlari bo'lgan birliklarning vibrodiagnostikasining umumiy masalalariga bag'ishlangan qismida, birlikda o'zaro uzellarning mavjudligi uning ishqalanish tugunlarida mikro zarbalarning yuqori chastotali tebranishidan aniqlash imkoniyatini cheklashi ta'kidlangan. Buning sababi tebranish reaktsiyasini mikro zarbalarga niqoblaydigan o'zaro ta'sir tugunlarida ishlaydigan zarba yuklari. Natijada silindr-piston guruhi, klapanlar va injektorlar tomonidan qo'zg'atilgan tebranish signalining tarkibiy qismlarini osilografiya qilish orqali signal shaklini tahlil qilish bilan rivojlangan nuqsonlarni tebranish orqali tashxislashga o'tish. Tabiiyki, tebranishning spektral tahlili natijasida olingan aylanadigan uskunalar holatining ba'zi umumiy tebranish belgilari o'zaro tugunli agregatlarni tashxislashda o'z samaradorligini saqlab qoladi.
Tsilindrlar soni bir nechta bo'lgan pistonli mashinalarning tebranish diagnostikasi odatda turli darajadagi uchta muammoni hal qilishni o'z ichiga oladi:
turli tsilindrlarda ish oqimlarining bir xilligi diagnostikasi,
nosoz tugun diagnostikasi,
muayyan tugundagi nuqsonni tashxislash. Birinchi muammoni hal qilish uchun ko'p silindrli mashinalarning ishlash xususiyati qo'llaniladi, ularning momenti har bir silindrning vaqt o'tishi bilan siljigan impuls momentlaridan hosil bo'ladi. Shunga ko'ra, silindrlardan birining momenti boshqasiga nisbatan o'zgarganda, pulsatsiyalanuvchi moment krank mili va mashina korpusiga ta'sir qila boshlaydi, bu uning tangensial (burilish) tebranishini oshiradi. Silindrning ikki zarbali ishlashi bilan bu chastota mos keladi va to'rt zarbali bilan u krank milining aylanish tezligidan ikki baravar past bo'ladi. Pistonli supercharger tsilindrlari odatda ikki zarbli sxema bo'yicha ishlaydi va aylanish tezligida tangensial tebranishning o'sishini faqat supercharger poydevorga elastik tayanchlarga o'rnatilganda, aylanish tezligida mashinalarning radial va burilish tebranishi yaxshi ajratilganda aniqlash mumkin. Ichki yonish dvigatellarida to'rt zarbli sxema tez-tez ishlatiladi, bunda dvigatelning yarim aylanish tezligida tebranish manbai silindrlardan birining ishlashida faqat buzilishlar bo'lishi mumkin. Shu sababli, dvigatelning elastik va qattiq mahkamlanishida yonish dvigatellarining holatini samarali monitoring qilish tebranish spektrini o'lchashga va uning qiymatini krank milining aylanish tezligida va uning subharmonikasida (yarim aylanish tezligida) aniqlashga qodir bo'lgan eng oddiy tebranish analizatorlari tomonidan amalga oshiriladi. Faqat ma'lum bir vosita tezligi uchun tebranish darajasi uchun chegarani aylanma chastotaning yarmi yoki uning aylanma tebranish darajasiga nisbati bilan miqdoriy ravishda belgilash kerak. Xavf chegarasi taxminan 5% bo'lishi mumkin (tebranish tezlashishi bilan). Ikkinchi muammoni hal qilish mumkin – nuqsonli silindrni aniqlash silindrlarning keng polosali tebranish spektrlarini taqqoslash, ularni o'lchash, masalan, turli silindrlarning qopqog'idagi bir xil nuqtalarda. Agar sabab klapanlarning ishlashida bo'lsa, ularning ishlashidagi o'zgarishlarni bir xil mashinalar guruhidagi standart bilan krank mili aylanish tayanchlarining keng polosali tebranish spektrlarini taqqoslash orqali aniqlash mumkin. Yuqori bosimli turbinalarning holatini ularning aylanish tayanchlarining keng polosali tebranish spektrlari orqali boshqarish mumkin. Dastlabki ikkita vazifa – nuqsonli mashinani va ilgari nuqsonli qurilmani aniqlash, nuqson bo'yicha ishlarni bajarish to'g'risida qaror qabul qilish uchun zarur bo'lgan vazifalar, so'ngra sozlash yoki ta'mirlash. Ichki yonish dvigatellari – klapanlar va yonilg'i uskunalarini sozlash uchun zarur bo'lgan diagnostika yanada murakkab va ish oqimlari shakli va impulsli tebranishlarni birgalikda tahlil qilishni talab qiladi. Ish oqimlaridan – bu ularning indikator diagrammasi, tebranishlardan-silindr qopqoqlari va yonilg'i naychalarining impulsli tebranishi. Dizel yonilg'i trubasining volumetrik tebranish sensoridan impuls tebranishining odatiy signali sek.15.12, unda (burchak koordinatalarida) yonilg'i tizimining ishlashining asosiy nuqtalari ko'rsatilgan. Keyingi va yanada murakkab savol – silindr — piston guruhining mexanik elementlari-halqalar, krank mili podshipniklari, krank tugunlari aşınmasının diagnostikasi. Klapanlarning ishlashi silindrdagi bosim bilan belgilanadigan ko'p silindrli pistonli superchargerlarda har bir silindrning aşınmasını integral baholash turli silindrlardagi klapanlarning vaqtincha kechikishi bilan amalga oshirilishi mumkin. Bunday holda, nuqsonli valf, agar mavjud bo'lsa, uni ochish va yopish paytida qayd etilgan impulsli tebranish shaklida, shuningdek ochilish va yopilish momentlari orasidagi intervalda chiqariladi. Dizelda valf mexanizmi eksantrik mili bilan qattiq bog'langan, klapanlarning ishlash burchagi klapanlarning o'zi va eksantrik milining holatiga (aşınmasına) bog'liq va deyarli krank mili podshipniklari va krank mexanizmining aşınmasına bog'liq emas. Shuning uchun ularning aşınmasını baholash silindrga yonilg'i quyishdan oldin piston teskari bo'lganda paydo bo'ladigan zarba pulsining shakli va vaqt siljishi bilan amalga oshiriladi. Vibratsiyali diagnostika xususiyatlariga ko'ra ish paytida tashxis qo'yilgan elektr elektr mashinalari to'rtta asosiy turga bo'linishi mumkin – sinxron, asenkron va o'zgaruvchan tok induktor mashinalari, shuningdek doimiy kollektor mashinalari. Elektromagnit tizimdagi nuqsonlarga eng "sezgir" induktor mashinalarining tebranishidir. Bundan tashqari, har qanday turdagi elektr mashinasining elektromagnit tebranishi besleme zo'riqishining dizayn shaklidan og'ishiga juda bog'liq va eng murakkab shakli statik kuchlanish konvertorining chiqishida, ayniqsa valf induktorida. Ta'minot kuchlanishining dizayn shaklidan og'ishi har qanday turdagi elektr motorining tebranishini sezilarli darajada o'zgartiradi va statik besleme voltaj konvertori bo'lgan elektr motorining tebranish diagnostikasi, ayniqsa vana-induktor, kuch oqimi va besleme zo'riqishida diagnostika bilan to'ldirilishi mumkin. To'g'ridan-to'g'ri oqim mashinasining elektromagnit tizimining tebranish diagnostikasi odatda cho'tka-kollektor moslamasini tashxislashga to'g'ri keladi, uning nuqsonlari tebranish va oqim orqali yaxshi aniqlanadi. Ko'pincha, to'g'ridan-to'g'ri oqim mashinalarida podshipniklar va ulagich bilan armatura tebranish orqali tashxis qilinadi va cho'tka-kollektor moslamasining diagnostikasi armatura oqimi bo'ylab, Yuklangan mexanizmdagi nuqsonlarni tashxislash bilan birga, dvigatelga pulsatsiyalanuvchi yuklarning paydo bo'lishiga olib keladi.
|