Toshkent davlat transport universiteti avtomobil yo`llari muhandisligi fakulteti mustaqil ish bajardi - bet 2

|
Toshkent davlat transport universiteti avtomobil yo`llari muhandisligi fakulteti mustaqil ish bajardi
|
bet | 2/6 | Sana | 16.05.2024 | Hajmi | 0,52 Mb. | | #238560 |
Bog'liq harakat xavf mustaqil ish yangiHar bitta yo‘nalishning boshlanish va oxirgi stansiyalari tranzit yo‘nalishlar uchun oraliq stansiya bo‘lishi mumkin. Shunday bo‘lganda stansion va yo‘lovchi jadvallarida tranzit yo‘nalishlar haqida ham ma’lumot beriladi. Avtobuslarning oraliq punktlardan (avtobus bekatlaridan) o‘tishi haqidagi ma’lumot avtobus bekatlarining jihozlanishiga kiradi. Har bitta yo‘nalishning boshlanish va oxirgi stansiyalari tranzit yo‘nalishlar uchun oraliq stansiya bo‘lishi mumkin. Shunday bo‘lganda stansion va yo‘lovchi jadvallarida tranzit yo‘nalishlar haqida ham ma’lumot beriladi. Avtobuslarning oraliq punktlardan (avtobus bekatlaridan) o‘tishi haqidagi ma’lumot avtobus bekatlarining jihozlanishiga kiradi. Oraliq va oxirgi avtobus bekatlarini optimal joylashtirish va jihozlash uchun quyidagilarni hisobga olish kerak bo‘ladi: ko‘rib chiqilayotgan avtomobil yo‘li yoki uning ma’lum qismidagi yo‘nalishlarda avtobuslarning harakatlanish jadvali; har bitta yo‘nalishning xalq xo‘jaligi uchun ahamiyati; avtomobillarning umumiy haqiqiy jadalligi (avtomobil yo‘lining toifasi); avtobus aloqasi jadalligi; yaqin 10 yilda avtobusda yo‘lovchilar tashilishining ko‘payishi; istiqboldagi umumiy avtomobil harakati jadalligi (avtomobil yo‘lining qaysi kategoriyada bo‘lishi). Oraliq va oxirgi avtobus bekatlarini optimal joylashtirish va jihozlash uchun quyidagilarni hisobga olish kerak bo‘ladi: ko‘rib chiqilayotgan avtomobil yo‘li yoki uning ma’lum qismidagi yo‘nalishlarda avtobuslarning harakatlanish jadvali; har bitta yo‘nalishning xalq xo‘jaligi uchun ahamiyati; avtomobillarning umumiy haqiqiy jadalligi (avtomobil yo‘lining toifasi); avtobus aloqasi jadalligi; yaqin 10 yilda avtobusda yo‘lovchilar tashilishining ko‘payishi; istiqboldagi umumiy avtomobil harakati jadalligi (avtomobil yo‘lining qaysi kategoriyada bo‘lishi).Yo‘lovchilar tashish uchun zavodlarda ishlab chiqilgan turli maqsaddagi avtobuslar ishlatiladi.Umumiy olganda 8 va undan ko‘p yo‘lovchi tashishga mo‘ljallangan avtomobil avtobus deyiladi.Avtobuslar mo‘ljallanishiga, sig‘imiga va uzunligiga qarab sinflarga bo‘linadi. Mo‘ljallanishiga qarab avtobuslar shahar (shahar ichi va shahar atrofi), mahalliy, shaharlararo va sayyohlik avtobuslariga bo‘linadi. - Oraliq va oxirgi avtobus bekatlarini optimal joylashtirish va jihozlash uchun quyidagilarni hisobga olish kerak bo‘ladi: ko‘rib chiqilayotgan avtomobil yo‘li yoki uning ma’lum qismidagi yo‘nalishlarda avtobuslarning harakatlanish jadvali; har bitta yo‘nalishning xalq xo‘jaligi uchun ahamiyati; avtomobillarning umumiy haqiqiy jadalligi (avtomobil yo‘lining toifasi); avtobus aloqasi jadalligi; yaqin 10 yilda avtobusda yo‘lovchilar tashilishining ko‘payishi; istiqboldagi umumiy avtomobil harakati jadalligi (avtomobil yo‘lining qaysi kategoriyada bo‘lishi).Yo‘lovchilar tashish uchun zavodlarda ishlab chiqilgan turli maqsaddagi avtobuslar ishlatiladi.Umumiy olganda 8 va undan ko‘p yo‘lovchi tashishga mo‘ljallangan avtomobil avtobus deyiladi.Avtobuslar mo‘ljallanishiga, sig‘imiga va uzunligiga qarab sinflarga bo‘linadi. Mo‘ljallanishiga qarab avtobuslar shahar (shahar ichi va shahar atrofi), mahalliy, shaharlararo va sayyohlik avtobuslariga bo‘linadi.
- Uzunligi bo‘yicha (shundan kelib chiqib, sig‘imi bo‘yicha ham) avtobuslar quyidagi sinflarga bo‘linadi: eng kichik 5 metrgacha; kichik 6-7,5 m; o‘rta 8-9,5 m; katta 10,5-12 m va eng katta 16,5 m va undan katta.
- Aholi punkti 1,1 km dan 1,2 km gacha bo‘lganda bitta avtobus bekati quriladi. Kattaroq aholi punktlarida, imoratlar ma’lum tartibda joylashganda, avtobus bekatlari bir-biridan 1,0 km oraliqda quriladi.
|
| |