Yoʻldagi axborotlarni boshqarishda avtomobil aloqasi. Reja

|
Yoʻldagi axborotlarni boshqarishda avtomobil aloqasi. Reja
|
bet | 1/2 | Sana | 09.12.2023 | Hajmi | 1,35 Mb. | | #114144 |
Bog'liq diyor yab
Yoʻldagi axborotlarni boshqarishda avtomobil aloqasi.
Reja
Транспортнимоделлаштириш
Йўл ҳаракати оқимларини симуляция (имитацион моделлар) қилиш
3.Avtomobil transportini boshqarish tizimini yanada takomillashtirish chora-tadbirlari to’g’risidagi qaror
Xulosa
Транспортни моделлаштириш Транспорт оқимини бошқаришда ҳаракатни оптималлаштириш учун бир қатор воситалардан фойдаланилади. Аналитик ёндашувга эга моделлаштириш улардан биридир. Йўлларда транспортнинг турларини ҳисобга олган ҳолда ҳаракатни малакали ташкил этиш - оқилона қарорлар қабул қилиш, мавжуд вазият ва эҳтиёжларни ҳар томонлама таҳлил қилиш натижасидир. Транспорт оқими тирбандлиги, энг тиғиз юкланиш соатларида мунтазам тирбандлик, йўлларнинг паст ўтказиш қобилияти - муҳандислар ечиши лозим бўлган муаммолардир.
Транспорт оқимива транспорт тармоқларини оптималлаштириш
Транспорт оқимини оптималлаштиришнинг асосий вазифалари. Моделлаштиришда статистиканинг роли, ахборот таркиби. Транспорт оқиминиоптималлаштиришдамоделлаштиришнингасосиданимаётади.
Транспортларсонийилдан-йилгаортиббормоқда – бу одамларяшаётган, тадбиркорликфаолиятиамалгаоширилаётган, йириклогистикалойиҳалариамалгаоширилаётганжамиятдир. Бунга шаҳар ичида ва ундан ташқарида йўловчи ташиш зарурати қўшилади. Асосий муаммо - барча иштирокчиларнинг эҳтиёжлари ва манфаатларини ҳисобга олган ҳолда нормал ишлаш даражасига эришиш учун транспорт ҳаракатини оптималлаштириш.
Статистик маълумотлар оптималлаштирилган моделларни ишлаб чиқиш учун асосдир. Ҳар бир модел асосий муаммони маълум жиҳатда ҳал қилади. Бу жиҳатдан муҳим ўрин йўлнинг маълум бир қисмининг ишлаши учун барча мезонлар бўйича статистик маълумотларни тўплаш ҳисобланади:
• энг юқори юкланиш соатларида ҳаракат интенсивлиги;
• ўтаётган енгил, юк машиналари, автобуслар сони;
• қатнов қисмини кесиб ўтувчи пиёдалар сони;
• турли йўналишларда ўтаётган автомобиллар сони;
• ҳаракат тезлиги;
• йўл-транспорт ҳодисалари тўғрисидаги маълумотлар;
• светофорлар қандай режимда ишлайди ва ҳоказо.
Транспорт оқимини оптималлаштиришга нима киради
Йўлларда транспорт оқимларини оптималлаштиришга эришиш учун вазиятнинг ҳақиқий муаммоларини тушуниш керак. Ҳайдовчилар ва йўловчилар, пиёдалар орасида энг кўп талаб қилинадиган ҳудудларни таҳлил қилиш, қаерда тирбандлик пайдо бўлиши, уларнинг ўтиши ва табиий равишда бартараф қилинишига қанча вақт сарфланиши ва қийинчиликлар сабабларини кўриш имконини беради.
Тўғри оптималлаштириш учун светофор объектларининг режимларининг тўғрилиги муҳим аҳамиятга эга, бу куннинг турли вақтларида транспорт воситаларининг ҳаракат интенсивлиги параметрларини ҳисобга олиши мумкин. Қўшимча объектлар ва кесишмалар, чорраҳалар ва туташмаларни лойиҳалаш, юк тушириш учун янги инфратузилмани яратиш керак бўлиши мумкин. Давлат назорати органларида тасдиқлаш процедураси яратилган ҳаракат моделини янада татбиқ этиш учун оптималлаштириш жараёнининг якуний қисми ҳисобланади.
Лойиҳаловчилар олдида қандай вазифалар турибди
Транспорт оқимларини оптималлаштириш ўз олдига барча йўл ҳаракати қатнашчиларининг манфаатлари ва эҳтиёжларини ҳисобга оладиган мувозанатли тизимни яратиш вазифасини қўяди. Бу борада авария хавфи юқори бўлган ҳудудларда хавфсизликни таъминлаган ҳолда йўлларнинг ўтказиш қобилияти муҳим ўрин тутади.
Транспорт тизимини оптималлаштириш учун маълум йўналишларнинг юкламасини камайтириш ҳам устувор вазифа ҳисобланади. Моделлаштириш - оптималлаштиришнинг асосидир
Лойиҳаловчилар ихтиёрида транспорт оқимларини моделлаштириш учун кўплаб махсус тизимлар мавжуд. Моделлаштирилган жараённинг талаб қилинадиган батафсил даражасига қараб, макро ёки микромоделлар қўлланилади. Биринчи ҳолда, транспорт оқими барча мавжуд транспорт воситаларини ўз ичига олган бир бутунликни ташкил этади. Макротизимга транспорт зичлиги, унинг интенсивлиги ва ўтказиш қобилияти таъсир қилади. Асосан, бундай моделлар йирик лойиҳалар учун қўлланилади: автомобильйўллари, минтақалараро йўл тармоқлари.
Микротизимлар бошқа табиатга эга. Улар бир-бири билан ўзаро таъсирини ҳисобга олган ҳолда алоҳида транспорт воситалари учун мўлжалланган. Бу ерда тезлик мезонлари ва уни ўзгартириш имкониятлари муҳим аҳамиятга эга. Микромоделларнинг моҳиятини тушуниш учун сиз транспортнинг нормал ишлаши доимий равишда бузилган чорраҳаларда муаммоли вазиятларни тасаввур қилишингиз керак. Ҳаракатни оптималлаштириш бўйича лойиҳаларни яратиш, масштабдан қатъи назар, кўча-йўл тармоғи таҳлилига асосланади.
Транспорт тизимлари шаҳарлар, аҳоли пунктлари ва минтақалараро даражада логистика алоқаларини таъминлайди. Йўллар, транспорт воситалари, пиёдалар ва бошқа ҳаракат иштирокчиларининг ишлашини оптималлаштириш орқали мавжуд шароитларда муаммоли мезонлар бўйича оптимал кўрсаткичларга эришиш мумкин. Шу сабабли, объектив дастлабки маълумотларни йиғиш ва уни таҳлил қилиш босқичи муҳим аҳамиятга эга. Айнан улар тезликни, ҳаракат интенсивлигини, транспорт қобилиятини ва хавфсизлигини керакли даражада ушлаб турганда, тўсиқларни малакали равишда бартараф этишга имкон беради.
Амалда ишлаб чиқилган режалаштириш моделлари 4 турга бўлинади. Таснифлашнингасосийпринципи - батафсилрежалаштиришдаражаси.
Биринчи даража учун глобал моделлар билан ишлаш одатий ҳолдир. Уларнинг моҳияти ҳаракатнинг ягона принципи билан бирлаштирилган оқимлар кўринишидаги трафикни тақлид қилишда ётади.
Иккинчи даражада энг оммавий моделлар билан ишланади. Уларда ҳар бир алоҳида транспорт турига ва унинг оқимдаги хатти-ҳаракатларининг ўзига хос хусусиятларига эътибор берилади.
Мезоскопик моделлар - бу учинчи даража. Улар макроскопик ўзгарувчилар билан шуғулланадиган дастлабки иккита ҳисоблаш синфлари ўртасидаги ўзаро боғлиқликдир.
Охирги синф микроскопик моделлардир. Улар энг юқори даражадаги тафсилотлар билан ажралиб туради. Кинематик, эҳтимоллик чизиғини ўзгартириш моделлари ва бошқалар энг кенг тарқалган воситалардир.
Транспорт тизимлари ва жараёнларини симуляция қилиш (имитацион моделлаштириш) турли омилларни таҳлил қилиш, кузатиш ва баҳолаш учун кучли воситадир. Бу йўл тармоқларини режалаштиришга ҳам, пиёдалар оқимининг интенсивлигига ҳам тегишли.
Трафик(ҳаракат)ни бошқариш
Трафикни бошқаришнинг моҳияти нимада, оптималлаштириш қандай амалга оширилади. Усулларнингтаснифи, уларнингфарқларивахусусиятлари.
Прогрессив усулларнинг роли
Транспорт оқимларини бошқаришда (ТО) прогрессив усулларни жорий этишнинг ўрни катта. Қисқа вақт ичида шаҳарнинг йўл тармоқларидан максимал даражада фойдаланган ҳолда керакли кўрсаткичлар бўйича самарадорликка эришиш мумкин. Бу нафақат ҳайдовчилар ва пиёдалар учун қулайликларга, балки иқтисодиёт ва атроф-муҳит каби таркибий қисмларга ҳам бевосита таъсир қилади. Ва асосий тўсиқ - бу, албатта, тирбандлик. Йил сайин кучайиб бораётган йўллардаги долзарб муаммолар туфайли ТОни бошқариш бўйича бошқарув стратегиялари ва концепцияларини шакллантириш заруратдир.
Тирбандлик тасодифий ва тизимли бўлиши мумкин. Амалиёт шуни кўрсатадики, даврийлик ва барқарорлик унинг асосий хусусиятлари ҳисобланади. Бу асосан кесишган йўналишларда содир бўлади. Назоратни амалга оширишдан мақсад тирбандлик мавжуд бўлган вақт оралиғини ҳисобга олган ҳолда автомобилнинг кечикишини минималлаштиришдир.
Транспорт оқимларини қайта тақсимлаш усулининг асоси
Йўл майдони бирлигига транспорт воситаларининг юқори зичлиги асосий муаммо ҳисобланади. Ушбу омилни ҳисобга олсак, автомобилларнинг катта тирбандлигидан қочиш қийин. Шу сабабли, автомобиль транспорти тизимининг кўплаб тугунлари ортиқча юкланган, яъни, юкланишни кўтара олмайди. Тирбандикни бартараф этиш учун айнан шундай муаммоли тугунлар бўйича чоралар кўриш керак. Шаҳарнинг турли туманлари ўртасида ёзишмалар матрицаларини (корреспонденциялар) шакллантириш усули шаҳар ва хусусий транспортнинг ҳаракатини самарали ташкил этиш бўйича қарорлар қабул қилиш учун зарур маълумотларни олишга ёрдам беради.
Усулларнинг таснифи уларни икки турга ажратади: инфратузилмавий ва ташкилий. Қурилиш билан боғлиқ барча нарсалар биринчи турга киради. Иккинчисига ташкилий қарорлар асосидаги усулларни тақдим этадиганлар киради. Бу жиҳатдан қуйидагилар мавжуд:
• асосий кўчалар;
• транспорт ҳаракати ҳар хил бўлган кўчалар;
• ахбороттизимлариданфойдаланиш;
• транспортнинг айрим турлари учун йўлакларни ажратиш ва ҳоказо.
O’zbekiston Respublikasi Prezidentining 2018 yil 6 martdagi PQ-3589-son qarori
So’nggi yillarda respublika iqtisodiyoti va aholisiga avtotransport xizmati ko’rsatishni yaxshilash bo’yicha keng ko’lamli ishlar amalga oshirilganligi qayd etilsin. Yo’lovchi tashish yo’nalishlari tarmog’i 2006 yilga nisbatan 1,4 baravarga ortdi, respublikada 117 ta yo’lovchi avtovokzali va avtostantsiyasi faoliyat ko’rsatmoqda, tashuvlar xavfsizligini ta’minlash bo’yicha chora-tadbirlar amalga oshirilmoqda.
Shu bilan birga avtotransport xizmatlari sohasini jadal rivojlantirishning mavjud imkoniyatlari va zaxiralaridan to’liq foydalanilmayapti. Avtotransport ho’jaliklarini modernizatsiya qilish zamonaviy talablar darajasida emas, sohada ilg’or axborot-kommunikatsiya texnologiyalari va intellektual transport tizimlari etarli darajada joriy etilmayapti. Og’ir yuk tashuvchi avtotransport vositalarining harakatdagi tarkibi parkining eskirganligi yuqoriligicha qolmoqda. Mamlakatning avtotransport xizmatlari eksporti va tranzitini oshirish salohiyatining imkoniyatlari va zaxiralaridan to’laqonli foydalanilmayapti.
Tashish jarayonlari, qatnov jadvallariga rioya etilishi, yo’lovchilar tomonidan yo’l haqini elektron tarzda to’lash samaradorligi, tushumning yig’ilishi va to’laligi ustidan markazlashtirilgan dispetcherlik boshqaruvi va nazorati tizimi mavjud emas. O’zbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi amalga oshirayotgan ishlar mintaqalardagi yo’lovchi transportini boshqarish bo’yicha maxsus vakolatli organlar tomonidan deyarli takrorlanmoqda.
Avtomobilda tashishlar va yo’l harakati xavfsizligini ta’minlash yuzasidan nazorat choralarining tubdan kuchaytirilishi yo’lovchilar avtotransportida favqulodda vaziyatlarning oldini olish bo’yicha profilaktik choralar ko’rishni talab etadi.
Avtomobil transportini boshqarish tizimini yanada takomillashtirish, avtomobil transportida tashishlar xavfsizligini ta’minlash hamda avtotransport xizmatlari bozorini shakllantirish va rivojlantirish maqsadida:
1. O’zbekiston avtomobil va daryo transporti agentligining daryo transporti sohasidagi davlat boshqaruvi bo’yicha vakolati O’zbekiston Respublikasi Favqulodda vaziyatlar vazirligiga o’tkazilsin.
2. O’zbekiston avtomobil va daryo transporti agentligi, O’zbekiston avtomobil transporti agentligi (keyingi o’rinlarda “O’zavtotrans” agentligi deb ataladi) etib qayta nomlansin.
3. Quyidagilar “O’zavtotrans” agentligining asosiy vazifalari va faoliyatining yo’nalishlari etib belgilansin:
avtomobil transporti ob’ektlari va yo’lovchilar xavfsizligini ta’minlovchi istiqbolli axborot-kommunikatsion texnologiyalarini
va innovatsion yondashuvlarni keng qo’llagan holda yangi boshqaruv tizimlarini joriy etib, avtomobil transporti sohasida yagona texnika siyosatini yuritish;
avtomobil tashuvlarida normativ-xuquqiy va metodik bazani takomillashtirish, avtomobil transporti tashishlar xavfsizligini ta’minlash bo’yicha muammolar yuzasidan xalqaro normalar, ilmiy-tekshiruv, loyiha-konstruktorlik, texnologik ishlarni inobatga olgan holda texnik tartibga solish sohasida normativ xujjatlarning yagona ma’lumotlar bazasini ishlab chiqish va shakllantirish;
iqtisodiyot tarmoqlari va aholining tashishlarga bo’lgan ehtiyojlarini hamda avtomobil transporti xavfsizligini ta’minlash choralarini inobatga olgan holda, qishloq aholi punktlarini, shaharlar, viloyat va tuman markazlarini bog’lovchi yangi yo’nalishlarni ochish, avtomobil transportini rivojlantirish bo’yicha kompleks dasturlarni ishlab chiqish va amalga oshirish;
yo’lovchilarga keng ko’lamli xizmatlar ko’rsatish uchun sharoit yaratish, shu jumladan, zamonaviy axborot-kommunikatsiya texnologiyalarini keng qo’llab, avtovokzallar va avtostantsiyalar faoliyatini markazlashgan holda boshqarish va muvofiqlashtirish tizimini joriy etish;
avtovokzallar va avtostantsiyalar hamda mahalliy davlat hokimiyati organlari qaramog’ida bo’lgan umumiy foydalanishdagi yo’lovchi tashish yo’nalishlaridagi to’xtash bekatlarini loyihalash, qurish, rekonstruktsiya qilish va ta’mirlashni tashkil etish;
tashish jarayonlari, qatnov jadvallariga rioya etilishi, yo’llarda harakatlanish tezligi monitoringi, harakat yo’nalishi sxemasiga rioya etilishi hamda aholiga real vaqt tarzidagi ma’lumotlar xizmatining keng ko’lamli ro’yxati taqdim etilishi yuzasidan markazlashgan dispetcherlik boshqaruvi va nazorati tizimini joriy etish;
tashuv yo’nalishlarini tender asosida joylashtirish, yo’lovchi tashishlari sifati va xavfsizligini oshirish, tenderlar tashkilotchilari ishini muvofiqlashtirish mexanizmlarini joriy etish yo’li bilan avtomobil transporti xizmatlari bozorida bozor munosabatlari va raqobat muhitini rivojlantirish uchun qulay shart-sharoitlar yaratish;
xorijiy davlatlar va xalqaro tashkilotlar bilan faol muloqot qilish orqali avtomobil transporti sohasida xalqaro hamkorlikni rivojlantirish, xorijiy davlatlarning vakolatli organlari bilan kelishgan holda, yangi muntazam xalqaro avtobus yo’nalishlarini ochish hamda xalqaro avtomobil tashuvlari sohasidagi xalqaro shartnomalar bo’yicha majburiyatlarning bajarilishini ta’minlash, bu sohadagi amaldagi shartnomalarni qayta ko’rib chiqish va yangilarini tuzish, xalqaro yuk tashuvlarini amalga oshirish uchun ruxsatnomalar blankalarini o’zaro ayirboshlash;
avtomobil transportida yo’lovchi va yuklarni tashish faoliyatini litsenziyalash, avtomobil transportida yo’lovchi va yuklarni tashish qoidalariga amal qilish, avtomobilda tashuvlar xavfsizligini ta’minlash talablariga, og’irlik va gabarit ko’rsatkichlariga hamda haydovchilarning mehnat va dam olish rejimlariga rioya etilishini nazorat qilish;
O’zbekiston Respublikasining xalqaro shartnomalarida nazarda tutilgan O’zbekiston Respublikasi hududida avtomobilda xalqaro tashuvlarni amalga oshirish shartlariga rioya etilishini nazorat qilish (O’zbekiston Respublikasining Davlat chegarasi orqali o’tkazish punktlari bundan mustasno);
avtomobil transportida, eng avvalo, transport xavfsizligini ta’minlash masalalari bo’yicha kadrlar malakasini oshirish va qayta tayyorlashni tizimli tashkil etish;
“O’zavtotrans” agentligiga yuklangan vazifalar va faoliyat yo’nalishlarining sifatli hamda to’laqonli bajarilishi uchun shaxsiy javobgarlik “O’zavtotrans” agentligi boshlig’i zimmasiga yuklansin.
4. Qoraqalpog’iston Respublikasi, viloyatlar va Toshkent shahridagi shahar yo’lovchi transportini boshqarish bo’yicha maxsus vakolatli organlar “O’zavtotrans” agentligining tegishli hududiy boshqarmalariga birlashtirilsin va ularga maxsus vakolatli organlar va departamentlarning huquqlari, majburiyatlari, shtat birliklari va mol-mulklari 1-ilovaga muvofiq ro’yxat bo’yicha berilsin.
Shahar yo’lovchi transportini boshqarish bo’yicha maxsus vakolatli organlar va departamentlarni “O’zavtotrans” agentligining tegishli hududiy boshqarmalariga birlashtirish bo’yicha komissiya tarkibi 2-ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
5. Avtomobil va daryo transportini rivojlantirishni normativ-texnik ta’minlash Respublika markazi “O’zavtotranstexnika” ilmiy-ishlab chiqarish markazi” DK;
"Avtodaryotrans-ilm" kasb malakasini oshirish davlat ilmiy-metodik markazi “Avtomobil transporti kadrlari malakasini oshirish va ularni qayta tayyorlash instituti” DK deb qayta nomlansin.
6. O’zbekiston Respublikasi Oliy va o’rta maxsus ta’lim vazirligining Nukus avtomobil yo’l-xo’jaligi va xizmat ko’rsatish kasb-hunar kollejini, Andijon transport va xizmatlar ko’rsatish kasb-hunar kollejini hamda Samarqand avtomobil va yo’llar kasb-hunar kollejini, ularning ta’minotini O’zbekiston Respublikasi Davlat byudjeti mablag’lari hisobidan moliyalashtirish tartibini saqlab qolgan holda, “O’zavtotrans” agentligi tarkibiga o’tkazish to’g’risidagi taklifiga rozilik berilsin.
7. Quyidagilar:
O’zbekiston avtomobil transporti agentligining tashkiliy tuzilmasi 3-ilovaga muvofiq;
O’zbekiston avtomobil transporti agentligi markaziy apparati tuzilmasi uning xodimlari cheklangan umumiy sonini 80 kishi, shu jumladan, boshqaruv xodimlarini 62 kishi etib, 4-ilovaga muvofiq;
O’zbekiston avtomobil transporti agentligi hududiy boshqarmalarining namunaviy tuzilmasi va cheklangan xodimlari soni 5 va 5 "a"-ilovalarga muvofiq;
Avtomobil transportini boshqarish tizimiga axborot-kommunikatsiya texnologiyalarini joriy etish dasturi 6-ilovaga muvofiq tasdiqlansin.
O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasiga avtomobil transportini boshqarish tizimiga axborot-kommunikatsiya texnologiyalarini joriy etish dasturini amalga oshirish natijalarini har tomonlama tahlil qilish asosida dastur parametrlariga o’zgartirishlar kiritish huquqi berilsin.
8. Qoraqalpog’iston Respublikasi Vazirlar Kengashi, viloyatlar, tumanlar va shaharlar hokimliklari “O’zavtotrans” agentligi bilan birgalikda shahar va tumanlarda yangi tashkil etilayotgan avtomobil tashuvlarini muvofiqlashtirish shu’balarining shahar va tumanlarda joylashtirilishini ta’minlasin.
9. O’zbekiston Respublikasi Prezidentining 2017 yil 10 yanvardagi PQ-2724-son qarori bilan tasdiqlangan 2017-2021 yillarda shaharlar va qishloqlarda avtotransport xizmatlarini yanada rivojlantirish dasturiga quyidagilarni nazarda tutuvchi o’zgartirishlar kiritilsin:
yangi avtobus yo’nalishlarini tashkil etish hamda avtovokzallar va avtostantsiyalar qurilishi va rekonstruktsiya qilinishining 2018-2021 yillarda respublika iqtisodiyoti va chekka mintaqalar aholisining tashishlarga bo’lgan ehtiyojlarini hisobga olgan holda yangilangan maqsadli ko’rsatkichlari 7-8-ilovalarga muvofiq;
2018-2021 yillarda avtomobilda xalqaro tashishlarni amalga oshirayotgan milliy tashuvchilarning katta hajmli yuk avtotransport vositalari parkini yangilashning prognoz ko’rsatkichlari 9-ilovaga muvofiq.
2017-2021 yillarda shaharlar va qishloqlarda avtotransport xizmatlarini yanada rivojlantirish dasturida nazarda tutilgan tadbirlarning o’z vaqtida va to’liq amalga oshirilishi yuzasidan mas’uliyat Qoraqalpog’iston Respublikasi Vazirlar Kengashi Raisi, viloyatlar va Toshkent shahar hokimlari hamda “O’zavtotrans” agentligi boshlig’i zimmasiga yuklansin.
10. Ilmiy-tadqiqot ishlari, yo’lovchi avtovokzallari va avtostantsiyalari, shuningdek, mahalliy davlat hokimiyati organlariga qarashli bo’lgan umumiy foydalanishdagi yo’lovchi yo’nalishlari oraliq bekatlarini qurish, rekonstruktsiya qilish va ta’mirlash bo’yicha dasturlar, avtotransport vositalarini xarid qilish va avtomobil transportini boshqarish tizimiga axborot-kommunikatsiya texnologiyalarini joriy etish, “O’zavtotrans” agentligini saqlashni moliyalashtirish maqsadlari uchun yuridik shaxs maqomiga ega bo’lmagan O’zbekiston avtomobil transporti agentligining Avtomobil transportini rivojlantirish jamg’armasi (keyingi o’rinlarda Jamg’arma deb ataladi) tashkil etilsin.
Jamg’armani moliyalashtirish manbalari etib quyidagilar belgilansin:
shahar, shahar atrofi, shaharlararo va xalqaro avtomobilda yo’lovchilar va yuk tashishlarni amalga oshirishga litsenziyalar berish va ularning amal qilish muddatini uzaytirish uchun to’lanadigan davlat boji mablag’larining 100 foizi;
“O’zavtotrans” agentligining hududiy boshqarmalari inspektorlari tomonidan avtomobil tashuvlari sohasida tuzilgan ma’muriy huquqbuzarliklar to’g’risidagi bayonnomalar bo’yicha undiriladigan jarimalar summasining 84 foizi;
Jamg’armaga yuklangan vazifalarni amalga oshirish uchun jalb etiladigan xalqaro moliya institutlari, xorijiy hukumat tashkilotlari va boshqa donorlar kreditlari (zayomlari) va grantlari;
davlat va xususiy hamkorlik doirasidagi xususiy investitsiyalar hamda qonunchilikda taqiqlanmagan boshqa manbalar.
«O’zavtotrans» agentligi O’zbekiston Respublikasi Moliya vazirligi bilan kelishilgan holda ikki oy muddatda Jamg’arma to’g’risidagi Nizomni ishlab chiqsin va tasdiqlasin.
11. 2022 yilning 1 yanvarigacha bo’lgan muddatga:
lizing kompaniyalari va xalqaro tashuvlarni amalga oshiruvchi milliy tashuvchilar O’zbekiston Respublikasiga olib kirilayotgan va mamlakatimizda ishlab chiqarilib xarid qilinayotgan yuk avtotransporti vositalarini O’zbekiston Respublikasi Ichki ishlar vazirligi organlarida ro’yxatdan o’tkazishda O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi huzuridagi Respublika yo’l jamg’armasiga undiriladigan yig’imlar to’lovidan;
asosiy faoliyati avtobuslarda yo’lovchi tashishni amalga oshirish bo’lgan umumiy foydalanishdagi shahar yo’lovchi transporti tashkilotlari er solig’i to’lovlaridan ozod etilsin.
12. «O’zavtotrans» agentligi boshlig’iga:
avtobuslarda yo’lovchi tashish (shu jumladan, xalqaro) xizmatini ko’rsatuvchi, yuklarni avtomobilda tashishlar hamda transport-logistika faoliyatini amalga oshiruvchi, to’xtash bekatlarini qurish, rekonstruktsiya qilish, ta’mirlash va boshqa avtomobil transporti sohasida faoliyat yurituvchi unitar korxonalar shaklidagi mustaqil maxsus korxonalarni tashkil etish;
“O’zavtotrans” agentligi tuzilmasidagi unitar korxonalarni birlashtirish va tugatish huquqi berilsin;
13. «O’zavtotrans» agentligiga va uning tomonidan tashkil etiladigan maxsus korxonalarga O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasining Hududlarni kompleks rivojlantirish va kommunal soha, ekologiya, atrof-muhitni muhofaza qilish, transport, kapital qurilish va qurilish industriyasi masalalari kompleksi rahbari bilan kelishgan holda, tender savdolari o’tkazmasdan, eng maqbul takliflarni tanlab olish yo’li bilan avtobuslar va mikroavtobuslar faoliyatini masofadan onlayn tarzida kuzatish hamda yo’lovchilar transportida yo’l haqini naqd pulsiz to’lash tizimini joriy etish uchun mo’ljallangan avtotransport vositalari, dasturiy mahsulotlar, uskunalar, mexanizmlar, materiallar, butlovchi anjomlarni ishlab chiqaruvchi zavodlar (etkazib beruvchilar) yoki ularning rasmiy dilerlari (distribyutorlari) bilan to’g’ridan-to’g’ri shartnomalar tuzishga ruxsat etilsin.
14. “O’zavtotrans” agentligi va uning tomonidan tashkil etiladigan yangi maxsus korxonalar asoslash ehtiyoji mavjud bo’lganda texnik-iqtisodiy asoslash asosida 2023 yilning 1 yanvarigacha bo’lgan muddatga:
barcha turdagi soliqlardan va maqsadli davlat jamg’armalariga o’tkaziladigan majburiy to’lovlardan ozod qilinsin, bunda bo’shagan mablag’lar yangidan tashkil etiladigan maxsus tashkilotlarning moddiy- texnika bazasini mustahkamlash uchun maqsadli ishlatilishi;
O’zbekiston Respublikasiga belgilangan tartibda tasdiqlangan ro’yxatlar bo’yicha olib kiriladigan transport vositalari, butlovchi anjomlar va ehtiyot qismlar, uskunalar, asboblar va priborlar, mashinalar va mexanizmlar, kompyuter va diagnostika texnikasi uchun bojxona to’lovlaridan ozod etilishi belgilab qo’yilsin (bojxonada rasmiylashtiruvlar uchun yig’imlar bundan mustasno);
Belgilab qo’yilsinki, “O’zavtotrans” agentligi va uning tomonidan tashkil etilayotgan yangi maxsus tashkilotlar o’rtasida, shuningdek, tashkilotlarning o’zlari o’rtasida qaytarmaslik sharti bilan topshirilayotgan va qabul qilinayotgan mol-mulk yuridik shaxslarning qo’shimcha qiymat va daromad solig’i bo’yicha soliqqa tortish ob’ekti hisoblanmaydi.
15. “O’zavtotrans” agentligi xodimlari xizmat vazifalarini bajarishda idoraviy formali kiyim-bosh kiyishi belgilansin.
O’zbekiston Respublikasi Prezidentining “O’zbekiston Respublikasi vazirliklari, idoralari va tashkilotlarining formali kiyim-boshlarini ishlab chiqish, standartlash, tasdiqlash va tayyorlash mexanizmini tartibga solish chora-tadbirlari to’g’risida”gi 2017 yil 27 fevraldagi PQ-2800-son qarori 1-ilovasidagi “Idoraviy formali kiyim-bosh” bobiga quyidagi mazmundagi 6-band qo’shilsin:
“6. O’zbekiston avtomobil transporti agentligi”.
16. O’zbekiston Respublikasi Xususiylashtirilgan korxonalarga ko’maklashish va raqobatni rivojlantirish davlat qo’mitasi Qoraqalpog’iston Respublikasi Vazirlar Kengashi, viloyatlar va Toshkent shahar hokimliklari bilan birgalikda ikki oy muddatda “O’zavtotrans” agentligi va uning tomonidan tashkil etiladigan yangi mustaqil tashkilotlarga davlat tasarrufidagi avtovokzallar, avtostantsiyalar, binolar va ishlab chiqarish maydonlarini berish bo’yicha O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasiga takliflar kiritsin.
17. O’zbekiston Respublikasi Vazirlar Mahkamasi O’zbekiston Respublikasida avtomobil transportini boshqarish tizimini takomillashtirish bo’yicha tashkiliy chora-tadbirlar to’g’risidagi hukumat qarorini ikki hafta muddatda qabul qilsin.
18. «O’zavtotrans» agentligi, O’zbekiston Respublikasi Favqulodda vaziyatlar vazirligi O’zbekiston Respublikasi Adliya vazirligi hamda boshqa manfaatdor vazirliklar va idoralar bilan birgalikda ikki oy muddatda qonun hujjatlariga mazkur qarordan kelib chiqadigan o’zgartirish va qo’shimchalar to’g’risida Vazirlar Mahkamasiga takliflar kiritsin.
19. O’zbekiston Respublikasi Prezidentining “Aholiga transport xizmati ko’rsatish hamda shaharlar va qishloqlarda avtobuslarda yo’lovchilar tashish tizimini yanada takomillashtirish chora-tadbirlari to’g’risida”gi 2017 yil 10 yanvardagi PQ-2724-son qarorining 1 va 4-ilovalari o’z kuchini yo’qotgan deb hisoblansin.
20. Mazkur qarorning ijrosini nazorat qilish O’zbekiston Respublikasi Bosh vazirining birinchi o’rinbosari – “O’zbekiston temir yo’llari” AJ boshqaruvi raisi A.J.Ramatov va O’zbekiston avtomobil transporti agentligi boshlig’i D.T.Dehqonov zimmasiga yuklansin
Xulosa Транспортни моделлаштириш. Транспорт оқимини бошқаришда ҳаракатни оптималлаштириш учун бир қатор воситалардан фойдаланилади. Аналитик ёндашувга эга моделлаштириш улардан биридир. Йўлларда транспортнинг турларини ҳисобга олган ҳолда ҳаракатни малакали ташкил этиш - оқилона қарорлар қабул қилиш, мавжуд вазият ва эҳтиёжларни ҳар томонлама таҳлил қилиш натижасидир.
. Транспорт оқимини оптималлаштиришга нима киради
Йўлларда транспорт оқимларини оптималлаштиришга эришиш учун вазиятнинг ҳақиқий муаммоларини тушуниш керак. Ҳайдовчилар ва йўловчилар, пиёдалар орасида энг кўп талаб қилинадиган ҳудудларни таҳлил қилиш, қаерда тирбандлик пайдо бўлиши, уларнинг ўтиши ва табиий равишда бартараф қилинишига қанча вақт сарфланиши ва қийинчиликлар сабабларини кўриш имконини беради.
Моделлаштириш - оптималлаштиришнинг асосидир
Лойиҳаловчилар ихтиёрида транспорт оқимларини моделлаштириш учун кўплаб махсус тизимлар мавжуд. Моделлаштирилган жараённинг талаб қилинадиган батафсил даражасига қараб, макро ёки микромоделлар қўлланилади. Биринчи ҳолда, транспорт оқими барча мавжуд транспорт воситаларини ўз ичига олган бир бутунликни ташкил этади. Макротизимга транспорт зичлиги, унинг интенсивлиги ва ўтказиш қобилияти таъсир қилади. Асосан, бундай моделлар йирик лойиҳалар учун қўлланилади: автомобильйўллари, минтақалараро йўл тармоқлари.
|
| |