G’ildirak izini bartaraf etish texnologiyalari

6.12. G’ildirak izini bartaraf etish texnologiyalari
Yangi yo‘llar qurishda, mavjud yo‘llarni rekonstruktsiya qilish va
ta'mirlashda yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish choralarini ko‘rish va ushbu
loyihalarni amalga oshirishda amalga oshirish kerak. Ushbu chora-tadbirlarning
yakuniy maqsadi yo‘l poyining faol zonasida notekis qoldiq deformatsiyalari
to‘planishining oldini olish, taglik qatlamlarida tarkibiy o‘zgarishlar va qoldiq
deformatsiyalarning oldini olish, asfaltbeton qoplamasining yuqori qatlamlarida
qoldiq plastik deformatsiyalarning to‘planishiga yo‘l qo‘ymaslik va aşınmaya
(aşınma) cheklashdir. ) uchish-qo‘nish yo‘lagidagi qoplamalar. Yo‘l poyi va yulka
qoplamasi yo‘lning xizmat qilish muddati uchun kuyikni tashkil etuvchi barcha
qoldiq deformatsiyalarning umumiy qiymati ruxsat etilgan qiymatlardan
oshmasligi uchun ishlab chiqilishi kerak. Yo‘lning har bir xarakterli uchastkasida
pastki qavat va yo‘lakning qurilishi qoldiq deformatsiyalari paydo bo‘lishi va
ularning qoplamaning xizmat muddati davomida to‘planishi uchun tekshirilishi
kerak. Turli xil tuproq va gidrologik sharoitlarga ega hududlar (ayniqsa drenaj
etishmasligi etarlicha bo‘lganlar) xarakterli hisoblanadi: qirg'oqning turli
balandliklari va qazish chuqurligi bo‘lgan joylar; turli xil qalinlikdagi yulka
qatlamlari yoki qatlam materiallarining turli xil xususiyatlariga ega bo‘limlar;
harakatning har xil intensivligi va tarkibiga ega bo‘limlar; tezligining o‘zgarishi
20% dan yuqori bo‘lgan murakkab joylar va hokazo. Qisqichbaqasimon qoldiq
304
deformatsiyalari shakllanishining oldini olish uchun yo‘l poyining faol zonasi
qurigan yoki past darajali tuproqlardan qurilgan va amaldagi qurilish qoidalariga
muvofiq siqilgan. Yo‘l poyining yuk ko‘tarish qobiliyati va barqarorligini oshirish
uchun sintetik materiallar, geotekstiller, geogridlar va geogridlarning qatlamlarini,
shuningdek yo‘l poyini mustahkamlash usullarini joylashtirish orqali turli xil
mustahkamlash usullari tavsiya etiladi. Asfalt asosi qattiqlik va qobiq
deformatsiyalari va tarkibiy o‘zgarishlarga qarshilik ko‘rsatadigan materiallardan
yasalgan bo‘lishi kerak. Mineralli yoki murakkab yopishtiruvchi bilan
mustahkamlangan materiallardan yasalgan tagliklarga ustunlik berilishi kerak.
Poydevor qatlamlarining mustahkamligi va kesma barqarorligini oshirish uchun
ularni geogridlar va geogridlardan foydalangan holda mustahkamlash va
mustahkamlashning turli usullari tavsiya etiladi. Qoplama qatlamlari yuqori
chidamlilik va toymasin qarshilikka ega va aşınmaya qarshi chidamliligi yuqori
bo‘lgan materiallardan tayyorlanishi kerak. Ular, qoida tariqasida, maxsus
tanlangan zich aralashmalar, masalan, ko‘p taneli yoki shag'al-mastik asfaltbeton,
emulsiya-mineral aralashmalar,
o‘zgartirilgan bog'lovchi yordamida tola
qo‘shimchalari bilan mustahkamlangan aralashmalar va boshqalar. Favqulodda
holatlarda, yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish uchun, yo‘l poyi tuproqida
qoldiq deformatsiyalar to‘planib qolganda va yozning issiq davrida yoki kunning
muayyan soatlarida havo harorati yuqori bo‘lgan (qoplamaning yuqori qatlami
haroratida +40 ° C dan yuqori) bahorda og'ir transport vositalarining harakatiga
yo‘l qo‘yiladi. asfaltbeton qatlamlarida doimiy deformatsiya to‘planib qolganda.
Kuyish bilan shug'ullanish usullarini to‘rtta asosiy guruhga bo‘lish mumkin: 1.
kuyish tezligini pasaytirish bo‘yicha tashkiliy va texnik choralar; 2. yong'oq
sabablarini yo‘q qilmasdan yoki qisman yo‘q qilish bilan yong'oqni yo‘q qilish
usullari; 3. yong'oqlarning paydo bo‘lishi sabablarini yo‘q qilish bilan ularni yo‘q
qilish usullari; 4. yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish usullari. Yonish bilan
shug'ullanish usuli har bir holatda yo‘lning umumiy holatini o‘rganish natijalarini
tahlil qilish asosida tanlanadi, chayqalish sabablarini, ularning chuqurligini,
geometrik parametrlarini, harakatlanishning uzunligi, intensivligi va tarkibini,
305
moliyaviy va moddiy-texnik imkoniyatlarni, ish vaqtini aniqlash asosida bartaraf
etiladi. ruts va boshqa omillar.
Rut shakllanish tezligini pasaytirish bo‘yicha tashkiliy va texnik chora-
tadbirlar quyidagilarni o‘z ichiga oladi: og'ir yuk tashuvchi avtoulovlarning
kunduzi havo harorati yuqori havo haroratida tungi vaqtga o‘tish bilan cheklanish;
tuproq osti yog'ini eritish bahor davrida og'ir yuk avtotransport vositalarining
harakatini cheklash; mashina o‘qiga yukning haqiqiy qiymati bo‘yicha talablarga
rioya qilinishini qat'iy nazorat qilish; qatnov qismining butun kengligi bo‘ylab
transportning yagona taqsimotini tashkil etish (keng qatnov qismi va mintaqaviy
mustahkamlash chiziqlari mavjud bo‘lganda); yuklarni qo‘llash vaqtini qisqartirish
uchun torayishlarni, yuk avtomobillari, tirbandliklar va to‘xtash joylarini yo‘q
qilish Yong'oqlarni yo‘q qilish yoki ularning paydo bo‘lish sabablarini qisman
yo‘q qilish usullari bilan birgalikda tashkiliy va texnik choralarni qo‘llash tavsiya
etiladi. Yong'oqlarni yo‘q qilish yoki ularning paydo bo‘lish sabablarini qisman
yo‘q qilish usullari quyidagilardan iborat: yong'oqlarni ta'mirlash materiallari bilan
to‘ldirish orqali ko‘ndalang profilni tekislash; Yog'ochning ikkala tomonidagi
tizmalarni kesib tashlab, qolgan qismini ta'mirlash materiallari bilan yoki
to‘ldirmasdan to‘ldirish orqali ko‘ndalang profilni tekislash.
Rasm 6.62. Emulsiya-mineral aralashmalar yordamida o‘lchovni yo‘q qilish:
a - qo‘shimcha aşınma qatlamisiz; b - asbob bilan qo‘shimcha aşınma qatlami; Nk -
yo‘l chuqurligi; h - emulsiya-mineral aralashmasi qatlami bilan birga qo‘shimcha
aşınma qatlamining qalinligi; i - ko‘ndalang qiyalik
306
Yong'oqlarning paydo bo‘lish sabablarini yo‘q qilish bilan ularni yo‘q qilish
usullari
quyidagilarni
o‘z ichiga oladi: turg'un bo‘lmagan qatlamni
mustahkamlashsiz yoki poydevor bilan mustahkamlash bilan; qoplama ostidagi
qatlamlarning qattiqligini oshirish; yo‘l poyining faol zonasida tuproqni
barqarorlashtirish yoki almashtirish; er usti va er osti suvlarini drenajlash va
drenajlash.
Yong'oqlarni yo‘q qilish usullari va ularning paydo bo‘lish sabablarini
bartaraf etish usullari uzoq vaqt davomida foydalanilayotgan yo‘llarda
qoplamaning zarur tekisligini (yo‘lning chuqurligi) ta'minlashga imkon beradi.
Usul mavjud bo‘lgan yo‘llarda kuyishning barcha holatlarida, ayniqsa, 45 mm
chuqurlikdagi yo‘llarni ta'mirlashda va 45 mm dan ortiq chuqurlikdagi yo‘llarni
ta'mirlashda tavsiya etiladi.
Yong'oq paydo bo‘lishining oldini olish usullari quyidagilarni o‘z ichiga oladi: 1.
Qolgan deformatsiyalarning qabul qilinadigan chegaralar ichida to‘planishini
hisobga olgan holda, yo‘l tuzilmalarini hisoblash va qurish (yo‘l qoplamasi va yo‘l
poyiatsiya); 2. yuqori chirishga chidamliligi va aşınmaya bardoshli materiallarning
qoplamasining yuqori qatlamlarini va strukturaviy shikastlanishlarga va qoldiq
deformatsiyalarning shakllanishiga yuqori qarshilikka ega materiallarning
tagliklarini o‘rnatish; 3. tagliklarda mustahkamlovchi qatlamlarni va qattiq
qatlamlarni qo‘llash; 4. Drenaj materiallaridan tayyorlangan asbob-uskunani
almashtirish; 5. drenaj va suv drenaj tizimlari.
Yiringni uning paydo bo‘lish sabablarini bartaraf qilmasdan yo‘q qilishning
eng oddiy usuli, uni tuzatish materiallari bilan issiq yoki sovuq holda to‘ldirishdir.
Usul aniq belgilangan o‘lchash qirralari va tizmalari bo‘lmaganda 45 mm dan
oshmaydigan chuqurlikni yo‘q qilish uchun ishlatiladi. Yo‘lning chuqurroq
chuqurligi bilan kamida ikki qatlamda ta'mirlash materiallari yotqizilgan.
Qatlamlarning har biri siqilgan (tekislash va yuqori qatlamning siqilish
koeffitsienti kamida 0,99 bo‘lishi kerak).
Tuzatish qatlamini ta'mirlash uchun material sifatida o‘rnatishda bitum yoki
bitum emulsiyasi bilan ishlov berilgan toza yuqori quvvatli ezilgan tosh ishlatilishi
307
mumkin; asfalt aralashmasi; sirtni tozalash qatlamlari; ochiq bitum-mineral
aralashmalari;
emulsiya-mineral
aralashmalar
va
boshqalar.
Shag'aldan
maydalangan toshdan foydalanishga yo‘l qo‘yilmaydi. Ezilgan toshning
fraktsiyalari hajmi yo‘lning chuqurligiga, qatlamlar soniga va qurilmani tekislash
qatlamining qo‘llaniladigan texnologiyasiga bog'liq. Tozalash sathi asfaltbeton
qatlami (I, II toifali yo‘llarda) yoki sirtni tozalash qatlami (III, IV toifali yo‘llarda)
bilan qoplanishi kerak.
Tozalash qatlamini yotqizishdan oldin qoplamani chang va axloqsizlikdan
tozalash, yoriqlar va teshiklarni tuzatish, nosimmetrikliklar va gilam bo‘ylab
novcha qurish, novni tozalash va novda devorlariga bog'lovchi (bitum yoki
emulsiya) bilan qoplash, eski qoplamaning ta'mirlash materialiga yopishishini
ta'minlash kerak.
30 mm chuqurlikdagi novcha tegirmon yoki maxsus pichoq bilan greyderning
axlatxonasiga payvandlanadi (yoki murvat bilan). Bunday holatlarda, ta'mirlash
materiali qalinligi 30 ... 50 mm bo‘lgan bir qatlamda gumbazga yotqizilgan bo‘lsa,
uni yuqori qavat bilan qoplamaydi. Agar bitum-mineral aralashmalari
ta'mirlanadigan material sifatida ishlatilsa va yo‘lning pastki qismida chiqadigan
bitum bo‘lsa va tekislash qatlami yuqori qatlam bilan qoplangan bo‘lsa, primerlash
amalga oshirilmaydi.
Ta'mirlash materialini yotqizish uchun asbob-uskuna yotqizish chizig'ining
kengligini 0,5 dan 1,0 m yoki undan ko‘pgacha o‘zgartirishga imkon beradigan
qurilmaga ega bo‘lishi kerak. Har bir to‘plangan qatlam kichik o‘lchagichning
ishchi kengligi bo‘lgan maxsus sızdırmazlık uskunalari bilan muhrlanadi. Buning
uchun rammers, tebranish plitalari va keyin roliklardan foydalaning. Siqish
koeffitsienti kamida 0,99 bo‘lishi kerak. Ikkinchi qavatni yotqizish pastki qavatni
issiq pastki qavatda siqishdan so‘ng darhol amalga oshiriladi. Istisno holatlarda
(maxsus uskunalar yo‘q bo‘lganda) o‘lchagich greyder yordamida ta'mirlash
materiallari bilan to‘ldiriladi va muhr og'ir yuk mashinasining g'ildiraklari bilan
amalga oshiriladi.
308
Yo‘l quyidagi usullardan biri bilan ta'mirlash materiallari bilan to‘ldiriladi:
1. bir yoki ikki qatlamda sirtni tozalash; 2. qora shag'alni afsunsiz yoki afsunsiz
yotqizish; 3. issiq asfalt aralashmasini yotqizish; 4. Sovuq emulsiya-mineral
aralashmaning bir yoki ikki qatlamiga yotqizish.
5 mm dan 10 mm gacha bo‘lgan maydalangan tosh yordamida bitta dovonda
0,8 m gacha chiziq bo‘ylab sirtni tozalash orqali 15 mm chuqurlikdagi yo‘lni yo‘q
qilish mumkin. Chuqurligi 30 mm bo‘lgan yo‘l 5 ... 10 va 10 ... 15 mm
fraktsiyalari yordamida sirt ishlovi bilan yo‘q qilinadi. Kichik qichishishlarni,
po‘stini tozalash va chirishni, mayda yoriqlarni yopish, qoplama yuzasiga bir hil
yopishqoqlik xususiyatlarini berish uchun, qoplamaning butun kengligi bo‘ylab sirt
ishlovini tashkil etish tavsiya etiladi. Viskoz yo‘l bitumlari birlashtiruvchi sifatida
ishlatiladi, ularning quyilishini ta'minlaydigan haroratgacha isitiladi. Bitumni
maydalangan toshga yaxshiroq yopishtirish uchun sirt faol moddalar bitumga
kiritiladi yoki polimer modifikatsiyalangan bitum (PBB) ishlatiladi. Harakat
bitumni sovutgandan so‘ng, qatlamning shakllanish davri uchun 40 km / s gacha
bo‘lgan tezlikni oshirishi bilan ochiladi.
Yo‘lni qora shag'al bilan to‘ldirish bir qatlamda yoki ikki qatlamda yoki
undan ko‘p afsun bilan amalga oshirilishi mumkin. Ish usuli yo‘lning chuqurligiga
qarab belgilanadi. Yo‘lni qora moloz bilan to‘ldirishga III, IV toifali yo‘llarda,
keyinchalik aşınma qatlami bilan qoplangan holda yo‘l qo‘yiladi.
Gagni 30 mm gacha chuqurlik bilan to‘ldirish 5 ... 10 yoki 10 ... 15 mm
qalinlikdagi qora shag'al fraktsiyalarining bitta qatlamiga yotqizish orqali amalga
oshiriladi, bu o‘lchov chuqurligidan va uning siqilishidan 10 ... 15% ko‘proq. 45
mm chuqurlikdagi yo‘lni qora shag'al bilan to‘ldirish afsun usuli bilan amalga
oshirilishi mumkin. Birinchidan, 10 ... 15 yoki 15 ... 20 mm fraktsiyasining
maydalangan tosh qatlami yotqizilib, haddelenir. Keyin 10 dan 15 mm gacha
bo‘lgan maydalangan tosh qatlami yotqiziladi va og'irligi 10 ... 13 tonna bo‘lgan
rulon bilan siqiladi, 6 dan 8 gacha bo‘lgan yuk bitta trek, plastinka, tamper yoki
og'ir yuk mashinalari o‘tish joylari bo‘ylab o‘tadi.
309
Yiringni uning shakllanish sabablarini yo‘q qilmasdan yo‘q qilish. I - IV
toifali yo‘llarda izni tekislash yoki qo‘shimcha qoplama qatlami moslamasi
yordamida shilishga chidamli shag'al toshdan yuqori zichlikdagi yoki A yoki B
turdagi zich asfaltbeton beton bilan olib tashlash mumkin.
Tog' tizmalari va boshqa nosozliklar bo‘lmaganda chuqurligi 25 mm bo‘lgan
yo‘lni tekislash moslamasi yordamida yo‘lning butun kengligi uchun nozik taneli
asfalt aralashmasidan yasalgan yangi aşınma qatlami bilan yo‘q qilish mumkin.
Ushbu usul kuyishning dastlabki bosqichlarida samarali.
Asfalt aralashmasining yo‘l o‘lchagichiga tekislash qatlamini yotqizish 25
mm dan oshiq iz chuqurligi va yo‘l chetlarida aniq tizmalar yo‘qligi bilan
qo‘llaniladi. Asfaltbeton aralashmasi xavfsizlik omilini hisobga olgan holda yo‘lni
bir qatlamda qoplama yuzasiga to‘ldiradi. Sızdırmazlık rammers yoki tebranish
plitalari tomonidan o‘lchagichga o‘tkaziladi. Qadimgi qoplamaning teshiklari va
yoriqlari oldindan yopiq: ular chang va axloqsizlikdan tozalanadi va suyuq bitum
yoki bitum emulsiyasi bilan qoplanadi.
Yopiq qatlamlar yoki himoya qatlamlarini sirtni qayta ishlash yoki qatnov
qismining butun kengligi bo‘ylab shag'al-mastik asfaltbeton (shMA) yoki
emulsiya-mineral aralashmani yotqizish tavsiya etiladi. Ushbu usul teshiklar paydo
bo‘lishining oldini olish, ariqcha va eski yo‘lak o‘rtasida tikuv ochilishining oldini
olish, qatnov qismining butun yuzasiga bir hil xususiyatlarni berish, kichik
deformatsiyalar va
yoriqlarni
yo‘q qilish, eski
yo‘lakning
yopishqoq
xususiyatlarini oshirish uchun tavsiya etiladi.
O‘rta chuqurlikdagi iz (25 mm dan oshiq) tizmalar mavjud bo‘lganda va
ularni kesish uchun asbob-uskunalarning etishmasligi ko‘p qirrali asfaltbetonning
tenglashtiruvchi qatlamini va butun qoplama kengligini keyinchalik tekislash va
qo‘shimcha asfaltbeton qatlamlarini yotqizish yo‘li bilan yo‘q qilinadi. Agar bir
vaqtning o‘zida yong'oqlarni va boshqa nosimmetrikliklar va qoplamadagi
nuqsonlarni bartaraf etish, shuningdek, kerak bo‘lsa, asfaltlashni kuchaytirish zarur
bo‘lsa, ushbu usul tavsiya etiladi. Ikkinchi holda, aks ettirilgan yoriqlarga qarshi
kurash choralarini ko‘rish kerak.
310
Yo‘lning chuqurligi 20 mm dan oshiq bo‘lsa, tekislash qatlamini tartibga
solish kerak. Asfaltbetonning tekislash va qo‘shimcha qatlamlarini bir qadamda
yotqizish mumkin emas, chunki yo‘lning kengligi bo‘ylab asfaltbeton qatlamining
qalinligi har xil bo‘ladi.
O‘lchovni 30 mm gacha chuqurlikda to‘ldirish va qoplamadagi boshqa
nosimmetrikliklar bir, ikki yoki uch qatlamga yotqizilishi mumkin bo‘lgan
emulsiya-mineral aralashmalar yordamida amalga oshirilishi mumkin.
Emulsiya-mineral aralashmasi yuqori sifatli maydalangan tosh, maydalangan
qum, mineral kukun, tsement yoki ohak ko‘rinishidagi qo‘shimchalar, polimerlar
va sirt faol moddalar qo‘shimchalari bilan bitum emulsiyasidan iborat (6.12-
jadval). Emulsiyaning parchalanish vaqtini va aralashmaning tutarlılığını nazorat
qilish uchun maydalangan tosh massasining 1 ... 3% miqdorida portland tsement
yoki shlaklangan ohak kiritiladi. Mineral moddalarning aralashmalari turli
fraktsion tarkibiy qismlarga kiradi, lekin ko‘pincha 0 ... 5 fraktsiyalarining tosh
materialining aralashmalari yong'oqlarni va himoya qatlamlarini yo‘q qilish uchun
ishlatiladi. 0 ... 8; 0 ... 10 mm. Bog'lovchi sifatida EBK-3 tipidagi 65% kationik
bitum emulsiyasi, odatda parchalanishi bilan 3 dan 60 s gacha, odatda lateks bilan
o‘zgartiriladi.
6.13-jadval.
Emulsiya-mineral aralashmaning tarkibi
Qorishma tarkibi
Qorishmaning fraksiya bo‘yicha tarkibi,
mm
0...5
0...8
Chaqiqtosh. %, yirikligi:
2...5 mm
40... 70
15...20
5...8 mm
—
30... 60
Maydalangan qum
Qolganlari
Qolganlari
Mineral kukun %
6... 10
6... 10
Emulsiya tarkibidagi bitum %
6,5...8,5
5,0...7,0
311
Aralashmani tayyorlash bo‘yicha ishlar bitta shassida mikser, tosh
materiallar va qo‘shimchalar, bitum emulsiyasi va suv uchun idish, shuningdek,
yotqiziladigan
qatlamning
kengligi
va
qalinligini
sozlash
qobiliyatini
ta'minlaydigan transvers vintlardek quti tipidagi birlashma qutisi yordamida
amalga oshiriladi. Boshlang'ich materiallar ish joyiga yaqin joylashgan bazada
konteynerga joylashtiriladi va aralash mikserni yotqizish joyiga ko‘chirish
jarayonida tayyorlanadi. Aralashmalar tayyorlash va qadoqlash uchun keng turdagi
mashinalar mavjud, masalan, AZKO Nobel (Shvetsiya), WIERO (Germaniya),
ELMA (Italiya), Minimac va Masgoragkeg (AQSh) va boshqalar.
Emulsiya-mineral aralashmalar yordamida o‘lchovni olib tashlash asbobsiz
va qo‘shimcha aşınma qatlami bilan amalga oshirilishi mumkin. O‘lchovni
qo‘shimcha aşınma qatlamini o‘rnatmasdan yo‘q qilish usuli, o‘lchagichdan
tashqarida mayda shikastlanishlar va deformatsiyalar bo‘lmaganda qo‘llaniladi va
qoplamaning yopishqoq sifati normativ talablarga javob beradi. Bunday holda,
kuyish butun chuqurlikka emulsiya-mineral aralashmasi bilan to‘ldiriladi, bu
distribyutorning 1 -
2 o‘tishlari uchun 20 ... 40 kg / m2 oqim tezligi bilan
ta'minlanadi.
Qurilma bilan o‘lchashni yo‘q qilish usuli emulsiya-mineral aralashmasidan
qo‘shimcha aşınma qatlamini bir vaqtning o‘zida kichik deformatsiyalarni yo‘q
qilish va yo‘lning butun kengligi bo‘ylab yagona qoplama yuzasini yaratish uchun
ishlatiladi.
Bunday holda, birinchi navbatda, bitta o‘tish joyida ikkala yopishtiruvchi
ham oqim tezligi 10 ... 20 kg / m2 bo‘lgan aralashma bilan to‘ldiriladi, so‘ngra
ikkinchi o‘tish bilan 15 ... 20 kg / m2 oqim tezligi bilan trafikning barcha kengligi
bo‘ylab ikkinchi aşınma qatlami yotqiziladi. Aralashmani yotqizishdan oldin
tayyorgarlik ishlari olib borilishi kerak, unga quyidagilar kiradi:
teshiklarni muhrlash (yamoq); katta usulsüzlükleri olib tashlash, ularni
sovuq tegirmon bilan kesish; katta yoriqlarni muhrlash; markirovkani
termoplastikadan frezalash orqali olib tashlash (bo‘yoqdan markirovka qoldirilishi
312
mumkin); qoplamani chang va axloqsizlikdan changyutgich bilan tozalash yoki
bosim ostida suv bilan yuvish.
Emulsiya-mineral aralashmaning qatlamlari siqishni talab qilmaydi, bu
ularning muhim afzalligi. Kichik qalinlikdagi yotqizilgan qatlam 20 ... 30
daqiqadan so‘ng bitum emulsiyasining parchalanishi paytida chiqarilgan suvni
tezda bo‘shatishi mumkin. Shundan so‘ng, avtoulovlarning harakati ochiladi, uning
ta'siri ostida qatlam nihoyat shakllanadi va siqiladi.
Trekni in'ektsiya bilan to‘ldirish. Kichik uzunlikdagi uchastkalarda yo‘lni
ta'mirlash materiallari bilan to‘ldirish, BTsM-24, UDM-1, Savalko va boshqalarni
yopishtirish uchun ishlatiladigan maxsus tirqish uskunalari yordamida in'ektsiya
yo‘li bilan amalga oshiriladi.
Ta'mirlash materiali sifatida 5 ... 8 (10) mm fraktsiyali shag'al va BND
bitumida 90/130 yoki 60/90 bo‘yicha 60 ... 70% konsentratsiyali EBK-2 kationli
bitum emulsiyasi ishlatiladi. Emulsiya iste'moli ezilgan tosh massasining 10 ...
11% ni tashkil qiladi. Ish quruq va ho‘l sirtlarda kamida +5 ° C havo haroratida
amalga oshirilishi mumkin.
Yo‘lning
yopilishi
bitta
tsiklda
quyidagi
ketma-ketlikda
amalga
oshiriladi:teshiklarni chang va axloqsizlikdan siqilgan havo oqimi bilan tozalang;
60 ... 75 ° C haroratgacha isitiladigan astarni emulsiya bilan qizdiring; yong'oqni
bosim ostida etkazib beriladigan (in'ektsiya qilingan) qora moloz bilan to‘ldiring;
yotqizilgan qora ezilgan toshni oq ezilgan tosh bilan seping (bitta shag'alda qatlam
qalinligi).
Harakat ish tugagandan so‘ng 10-15 minutdan keyin ochiladi. Issiq
regeneratsiya usuli bilan o‘lchovni yo‘q qilish (termal profil usuli). Ushbu usul
qoplamaning tekisligini sirtning kuyikish chuqurligi 20 mm dan oshmasligi tavsiya
etiladi. Qoplamani issiqlik bilan profillash jarayoni quyidagi ketma-ketlikda
amalga oshiriladi: qoplamani 2 ... 4 sm chuqurlikka qizdiring (qatlamni isitishning
maksimal chuqurligi 6 sm dan oshmasligi kerak); gevşetin; oqim tezligi 20 ... 50
kg / m2 bo‘lgan yangi asfalt aralashmasini qo‘shing; darajasi (silliq) yangi qatlam
va ixcham.
313
Termal profillashtirish asfalt isitgichi va termoprofil (remixer) ni o‘z ichiga
olgan bir qator mashinalar yordamida amalga oshiriladi.
Eng tejamkor usul - bu yangi aralashmani qo‘shmasdan bitumni
rejalashtirish, homogenlash va qayta tiklashdan iborat bo‘lgan usul. Ushbu usul
asfalt betonning yuqori qatlamining aşınması (aşınması) natijasida paydo bo‘lgan
zangni
plastmassa
deformatsiyasiz,
boshqa
qatlamlarning
fizik-mexanik
xususiyatlari barqaror bo‘lganda yo‘q qilish uchun samarali hisoblanadi.
Issiq regeneratsiya usullarini bir hududda ikki marta qo‘llash mumkin emas.
Qoplamaning
tiklangan
yuzasiga
himoya
qatlamini
yoki
issiq
asfaltbetonning aşınma qatlamini yotqizish tavsiya etiladi.
Qisman yoki sirt sovuq frezeleme bilan 25 mm chuqurlikdagi yong'oqlarni
yo‘q qilish. Tog 'tizmalari mavjud bo‘lganda, tekislikni oshirish sovuq frezalash
orqali amalga oshirilishi mumkin. Ushbu usul sinovlar yo‘lak ostidagi
qatlamlarning barqarorligini aniqlagan holatlarda qo‘llaniladi.
Qisman frezalash ketma-ket yonbag'irlarni tezda tuzatish va harakat
xavfsizligini ta'minlash uchun yo‘lning tagiga tizmalarni kesishni o‘z ichiga oladi.
Yuzaki frezalash, aşınma qatlamini qatnov qismining butun kengligi bo‘ylab yoki
bo‘lakning kengligida kesib tashlashdan iborat. Transvers profilni tekislash va
gumbazda bitum chiqishini olib tashlash uchun frezalash chuqurligi iz
chuqurligidan 3 ... 5 mm kattaroq bo‘lishi kerak. Yaxshi ko‘ndalang tekislikni
ta'minlash uchun frezalash keng frezalashtirgich bilan amalga oshiriladi (kamida
1800 mm), va qo‘shni frezalash chiziqlaridagi farq ± 3 mm dan oshmasligi kerak.
|