Ремонт мотоциклетного двигателя

Ремонт мотоциклетного двигателя


Разборка двигателя



Без снятия двигателя с рамы можно производить ремонт (замену) следующих узлов и деталей:

1. Цилиндро-поршневую группу (цилиндр, поршень, поршневой палец, кольца, подшипник верхней головки шатуна).

2. Генератор (ротор, статор, прерыватель, конденсатор). 

3. Правый сальник коленчатого вала.

4. Механизм управления сцеплением, диски сцепления.

5. Звездочку вторичного вала.

6. Головку цилиндра.

7. Маслонасос.

Замена коленчатого вала, коренных подшипников, левого сальника коленчатого вала, половин картера, пускового механизма и коробки передач производится только на снятом с рамы двигателе.

Снятие двигателя с рамы производится в следующей последовательности: 

1. Отсоединить шланг бензопровода.

2. Ослабить винты хомутиков крепления карбюратора и отвести его в сторону вместе с резиновыми патрубками.

3. Отсоединить провод датчика нейтрали. 

4. Отсоединить трос от декомпрессора.

5. Снять со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

6. Отсоединить глушитель с выхлопной трубой..

7. Снять крышку генератора и правую крышку картера. Отсоединить трос сцепления.

8. Разъединить цепь привода заднего колеса.

9. Отсоединить пучок проводов от генератора.

10. Отсоединить маслопровод от маслобака.

11. Отвернуть гайки крепления двигателя в передней части, вынуть болты и резиновые подушки.

12. Ослабить болт крепления левого рычага тормоза и снять рычаг.

13. Отвернуть гайку крепления двигателя в задней части, вынуть ось и распорные втулки. 

14. Взять двигатель за цилиндр и рычаг пускового механизма и снять его с рамы.

Установка двигателя на раму производится в обратной последовательности, При этом следует обратить внимание на положение защелки замка цепи, она должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи. 

ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА

Для разборки цилиндро-поршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо:

1. Снять седло, бензобак, глушитель с выхлопной трубой, карбюратор, со свечи колпачок с проводом высокого напряжения.

2. Отсоединить трос от декомпрессора.

Разборка

1. При необходимости замены свечи или ремонта декомпрессора вывернуть их из головки цилиндра.

2. Отвернуть гайки крепления цилиндра и головки и снять её со шпилек.  

3. Установить поршень в нижнее положение, снять цилиндр со шпилек, не допуская повреждения прокладки.

4. Снять прокладку.

5. Во избежание попадания посторонних предметов в. кривошипную камеру закрыть ее чистой салфеткой. 

6. Вынуть стопорные кольца поршневого пальца..

7. Придерживая поршень рукой, выпрессовать поршневой палец.






8. Вынуть подшипник из верхней головки шатуна.

9. Снять поршневые кольца, используя для этого 5—6 стальных или латунных пластинок (длина 30—40 мм, ширина 3—5 мм, толщина 0,2—03 мм).

Пластины вводятся под кольцо в месте стыка и равномерно распределяются по окружности между поршнем и кольцом, затем кольцо по пластинам выводится вверх.

Допустимо снятие колец с поршня без пластин, но надо иметь ввиду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.

Необходимо заметить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке обеспечить установку их на свои места.








Выявление дефектов и ремонт



Головка цилиндра

Осмотреть состояние резьбы в отверстии головки под свечу. При повреждении резьбы головку заменить или отремонтировать. Во втором случае рассверлить отверстие до 0 18,4 мм и нарезать резьбу М20Х1,5 изготовить бронзовую втулку согласно рис, 3, завернуть втулку в головку до упора и сделав разметку, обработать нижний торец под сферу головки, раскернить ее на внутренней поверхности головки.

Осмотреть состояние плоскости разъема головки и цилиндра. При наличии забоин или неровностей на плоскостях разъема (определяется по следам пропуска газа) удалить их шабером и, при необходимости, плоскости притереть на плите.

Для удаления нагара с головки рекомендуется применять специальный раствор. При отсутствии раствора нагар удаляется металлически скребком или шабером, затем поверхность зачищается наждачной шкуркой с последующей промывкой в керосине.







Поршень и цилиндр

Для определения величины износа производятся обмеры поршня и цилиндра.






Если зазор между поршнем и цилиндром больше 0,3-0,4 мм, их необходимо ремонтировать.

Ремонту подвергаются также цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски, задиры.

Ремонт проводится двумя способами:

а) подбором и установкой нового комплекта (нормального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;

б) расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой ремонтных колец и поршня.

При замене поршня и цилиндра их подбирают из одной группы







В ЗИП (запчасти, инструмент и приспособления) поставляются

поршни и цилиндры трех размерных групп. Клеймение номера группы — на головке поршня и верхнем ребре цилиндра.

Замер диаметров поршней производится на расстоянии 35±2 мм от нижнего торца поршня в плоскости, перпендикулярной оси пальца.

Второй способ ремонта заключается в установке ремонтных колец и поршня взамен изношенных. Цилиндр обрабатывается под размер ремонтного поршня.

В ЗИП поставляется ремонтные поршни и поршневые кольца двух размеров











Клеймение группы производится на головке поршня (первый ремонт—Р, второй ремонт—2Р).

Маркировка группы колец проставлена на ярлычке в упаковке комплекта поршневых колец.

Диаметр обработанного цилиндра должен быть равным действительному диаметру поршня плюс 0,02—0,03 мм, чистота обработки зеркала цилиндра—106 класс, овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм.

Обработка цилиндра под ремонтный размер производится:

а) растачиванием цилиндра с последующей доводкой хонйнго-ванием или на притире;

б) двухкратным хонингованием (предварительным и окончательным). 

Растачивание цилиндров проводится на специальных расточи ных или токарных станках.

При закреплении цилиндра базируются на нижнюю плоскость фланца цилиндра и наружный диаметр гильзы. Для растачивания на токарном станке цилиндр крепится на специальной планшайбе четырьмя шпильками, как на картере двигателя. Растачивание проводится за один проход, скорость резания не-менее 100 м/мин. поддча 0,01—0,1 мм/об. Припуск на последующую доводку 0,05— 0,1 мм на сторону.

Цилиндр доводится на хонинговальных станках карборундовыми брусками с зернистостью 300—500, бруски подбираются по длине так, чтобы расстояние между торцами брусков в крайних (верхнем и нижнем) положениях доводочной головки было равно 4—6 мм, а выход брусков из цилиндров 15—20 мм. 

Если для хонингования отсутствует специальное оборудование, то доводку можно провести на токарном станке чугунным или деревянным притиром с использованием корундового порошка или вручную разжимным притиром, при этом необходим периодический контроль размеров цилиндра, а припуск на доводку должен быть минимальным.

 Цилиндр обрабатывают под ремонтный размер двухкратным хонингованием. Предварительным хонингованием необходимо вы, вести бочкообразную форму рабочей поверхности изношенного цилиндра, а также возможные задиры и риски брусками зернистостью 150—200, для окончательного хонингования применяются бруски зернистостью 300—500.

Припуск на окончательное хонингование 0,03—0,05 мм на сторону.

Поршневой палец, отверстия бобышек поршня и подшипник верхней головки шатуна

При установке нового поршня (нормального или ремонтного: размера) по отверстиям в бобышках подбирается палец. 

Пальцы и отверстия бобышек имеют четыре размерные группы






Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.

Детали верхней головки шатуна подбираются согласно табл.







Поршневые кольца

Новые поршневые кольца устанавливаются при замене поршня с цилиндром или в случае, когда замеренный щупом зазор в стыке кольца, установленного в новый цилиндр на расстоянии 10—30 мм от верхнего торца, превышает 3 мм.







Перед установкой нового кольца на поршень необходимо; 

а) вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить величину зазора в стыке кольца, в новом цилиндре зазор должен быть равным 0,25...0,50 мм, при меньшем зазоре концы кольца необходимо, подпилить;

б) установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем рабочему положению, и при помощи света лампы определить правильность его прилегания к цилиндру, зазор на просвет допускается на дуге не более 90° и не допускается в зоне стыка кольца на дуге ±30°.

Нагар из канавок поршня рекомендуется, удалять специальным раствором или с помощью шабера.



Сборка



1. Используя, пластинки, надеть кольца на поршень, сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня.

2. Проверить подвижность кольца в канавке поршня, зазор между торцовой поверхностью, кольца и канавкой должен находиться в пределах 0,065—0,1 мм, кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.







3. Вставить в одну из бобышек поршня стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки — смазанный маслам поршневой палец.  

4. Надеть поршень на верхнюю головку шатуна штифтами в сторону выхлопного окна. Совместить отверстия бобышек поршня и подшипника верхней головки шатуна при помощи оправки, придерживая поршень рукой, легкими ударами молотка запрессовать палец. Установить второе стопорное кольцо.

5. Перед установкой цилиндра проверить плоскости разъема цилиндра и картера и при необходимости зачистить. На фланец картера установите уплотнительную прокладку. 

6. Установить стыки поршневых колец против стопорных штифтов, сжать их специальной обжимной из комплекта инструмента.

 7. Положить под поршень специальную подставку из комплекта инструмента, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая обжимку вниз.

8. Снять обжимку, убрать подставку и установить цилиндр на место. Установить головку цилиндра и закрепить ее, ввернуть декомпрессор, присоединить трос к декомпрессору.