Методические указания по выполнению раздела "Безопасность жизнедеятельности" в дипломных проектах для выпускников Сибади

Министерство образования Российской Федерации

Сибирская государственная автомобильно-дорожная академия

(СибАДИ)

Кафедра безопасности жизнедеятельности





















МЕТОДИЧЕСКИЕ  УКАЗАНИЯ

по выполнению раздела 

"Безопасность жизнедеятельности"

в дипломных проектах для выпускников СибАДИ

специальностей автомобильного транспорта





Составитель В.Л. Пушкарев

























Омск

Издательство СибАДИ

2003

УДК 577.4

ББК 65.9(2)248





Рецензент канд. техн. наук, доцент В.С. Сердюк (ОмГТУ)





Работа одобрена методической комиссией экономического факультета в качестве методических указаний по выполнению раздела "Безопасность жизнедеятельности" в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальностей автомобильного транспорта.



Методические указания по выполнению раздела "Безопасность жизнедеятельности" в дипломных проектах для выпускников СибАДИ специальностей автомобильного транспорта / Сост. В.Л. Пушкарев. – Омск: Изд-во СибАДИ, 2003. –   21 с. 

Данные методические указания составлены на основе программы курса "Безопасность жизнедеятельности", "типовых методических указаний по выполнению раздела "БЖД" в дипломных проектах" согласно Государственному образовательному стандарту.

В методических указаниях дается пример оформления раздела "БЖД" в дипломных проектах с учетом всего многообразия тем и направлений. Они помогут дипломнику идентифицировать свой дипломный проект по выполнению всех требований "БЖД" в соответствии с Государственным образовательным стандартом, с учетом целей, задач, структуры и содержания.













































Издательство СибАДИ, 2003





ВВЕДЕНИЕ



Раздел "Безопасность жизнедеятельности" (БЖД) является органической составляющей содержания дипломного проекта, объединенный всеми разделами от технико-экономического обоснования выбранной темы, технологических, организационных, конструкторских, социально-экономических разработок до экономической целесообразности. Решая все эти задачи, дипломник также выполняет все проблемы обеспечения нормальных (комфортных) условий жизнедеятельности, благополучия людей и среды обитания.

Главная цель раздела БЖД – экспертиза дипломного проекта, предусматривающая исследования проектируемого (реконструируемого или модернизируемого) объекта (транспортного средства) на соответствие требованиям БЖД с использованием соответствующих норм, стандартов, правил и другой НТД (нормативно-технической документации).





ВЫДАЧА ЗАДАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ 

ПО РАЗДЕЛУ БЖД



После получения студентом-дипломником задания на дипломное проектирование консультантом-преподавателем кафедры БЖД дается конкретное задание по 3-му подразделу раздела БЖД. Оно является дополнительной разработкой какого-либо вопроса по приоритетному направлению (техники безопасности, гигиены труда и промышленной санитарии, экологии, пожарной профилактики и чрезвычайной ситуации или организации производства, рабочего места, поста управления, диагностики и т.п.).

Вопрос для разработки может выдаваться и руководителем проекта одновременно с темой дипломного проекта и последующего согласования этого задания с консультантом-преподавателем кафедры БЖД.

Одновременно с выдачей задания студенту-дипломнику рекомендуется список литературы и материалов.

Содержание задания по БЖД должно соответствовать основной теме дипломного проекта и быть его составной частью.

















2. ОБЪЕМ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ 



Раздел по БЖД должен иметь описательно-расчетную и желательно по 3-му подразделу графическую части.

Описательно-расчетная часть должна представлять собой одну из частей (главу) пояснительной записки дипломного проекта, объем, как правило, 8 – 12 страниц текста. Здесь должны быть приведены: 

 идентификация потенциальных опасностей и вредностей проектируемого (реконструируемого или модернизируемого) объекта, производства работ, машин, оборудования и т.д.;

 анализ дипломного проекта по факту выполнения всех требований БЖД (разработанных, принятых или предусмотренных) согласно соответствующим НТД;

 обоснование выбора и разработка приоритетного вопроса.

Н а графический лист переносится разрабатываемый вопрос.



3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РАЗДЕЛА БЖД 

В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ



Переписывание правил, инструкций и норм по БЖД, а также обязанностей административно-технического персонала в области БЖД не разрешается и служит основанием для недопуска проекта к защите.

В тексте пояснительной записки должны быть исключены из употребления ничего не объясняющие формулировки общего характера, например: "Условия труда на участке ТО соответствуют требованиям", "Противопожарная безопасность в агрегатном цехе обеспечена в соответствии с противопожарными нормами", "Работы в шиномонтажном цехе ведутся в соответствии с требованиями техники безопасности" и т.п.

В описательно-расчетной части раздела БЖД рекомендуется иметь три подраздела.

В первом подразделе даются характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей проектируемого (реконструируемого, модернизируемого) объекта, транспортного средства, установки, стенда, системы или разрабатываемого технологического процесса, условий труда (погодно-климатические, освещенность, опасности и вредности, а также пожаровзрывоопасности), влияние на экологию и ЧС.

При анализе желательно, помимо констатации наличия той или иной вредности, давать количественную характеристику (например: шум – 85 дБ, запыленность воздуха – 15 мг/м3), которая может быть установлена по материалам производственной практики, расчетом либо литературным данным.

Во втором подразделе проводится анализ дипломного проекта по фактическому выполнению всех требований БЖД, т.е. какие вопросы разработаны, приняты или предусмотрены в других разделах дипломного проекта, чтобы исключить все потенциальные опасности и вредности, которые указаны в первом подразделе.

В третьем подразделе дипломник осуществляет разработку по конкретному приоритетному вопросу, не разрабатываемому в других разделах, но имеющему важное значение для данного проекта.



4. ПРИМЕРНЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ 

ОТРАЖЕНЫ ИЛИ ПОДРОБНО РАЗРАБОТАНЫ 

В 3-М ПОДРАЗДЕЛЕ БЖД ДИПЛОМНОГО ПРОЕКТА 



Некоторые вопросы по разделу "Промышленной санитарии и гигиены труда"

Расчет санитарно-бытовых помещений.

Расчет естественного и искусственного освещения.

Расчет общеобменной вентиляции.

Расчет кондиционера.

Расчет фильтров для очистки воздуха.

Расчет местных отсосов.

Расчет загрязнений на промплощадках.

Расчет микроклимата в кабинах транспортных средств.

Расчет воздушных завес.

 Мероприятия, обеспечивающие оптимальные метеорологические условия в производственных помещениях.

 Мероприятия, предупреждающие воздействие на человека агрессивных и токсических веществ, применяемых в технологических процессах.

 Расчет полной акустической картины в цехе.

 Расчет шумоизоляции кабин транспортных средств.

 Расчет кожухов на шумящие механизмы и стенды.

 Расчет глушителей.

 Расчет шумоизоляции перегородок в зданиях.

 Расчет виброизоляционного сиденья водителя.

 Расчет виброизоляции конструкции машин и т.д.



Вопросы по  технике безопасности

Расчет и устройство защитного заземления.

Выбор сечений проводов и кабелей.

Расчет защитного зануления.

Выбор защитных, отключающих устройств.

Расчет молниезащиты объектов.

Расчет автотранспортных средств на транспортные нагрузки.

Расчет на прочность деталей механизмов и оборудования и т.д.



Вопросы по разделу охраны окружающей среды, экологии

Выбор и расчет очистных сооружений .

Выбор и расчет нейтрализаторов токсичных компонентов в отработавших газах (о.г.) транспортных средств.

Выбор альтернативных топлив для снижения токсичных компонентов в о.г. транспортных средств.



Вопросы по противопожарной безопасности и других чрезвычайных ситуаций

Расчет сечения дымовых люков.

Расчет сечения взрывных люков.

Расчет площадей противопожарных отсеков.

Расчет продолжительности эвакуации людей из здания в целом.

Суммарная ширина эвакуационных выходов.

Разработка и выбор средств автоматической пожарной сигнализации и средств тушения очагов пожаров и т.д.

Приоритетных вопросов может быть величайшее множество, исходя из значительного разнообразия тем дипломных проектов, и все их нет возможности записать, да и нет необходимости.

Выбирается для разработки приоритетный вопрос из того многообразия вопросов, которые указаны в первом подразделе (потенциальные опасности и вредности) и во втором подразделе раздела БЖД в ДП (где отмечены или указаны уже разработанные вопросы и масса вопросов, которые приняты или предусмотрены согласно НТД и других положений).

Перед осуществлением разработки приоритетного вопроса дается обоснование выбора этого вопроса.

Пример оформления раздела БЖД с учетом большого многообразия тем ДП

Темы проекта: 

 организация СТО в Одесском АТП;

 совершенствование организации дорожного движения в очагах аварийности г. Омска;

 расследование ДТП;

 повышение безопасности обгона;

 сертификация спец.автомобиля "СВП";

 совершенствование конструкции тренажера для подготовки водителей;

 исследование тормозных свойств автомобиля;

 повышение качества подготовки водителей;

 эвакуатор автотранспортных средств.

Как было указано во введении данных методических указаний,  главная цель БЖД – экспертиза дипломного проекта, предусматривающая исследование проектируемого (реконструируемого или модернизируемого) объекта (транспортного средства) и в равной степени совершенствование организации БДД, расследование ДТП, повышение качества подготовки водителей и т.д., на соответствие требованиям БЖД с использованием соответствующих норм, стандартов, правил и другой нормативно-технической документации.

Тем ДП может быть сколько угодно и по различным направлениям, но цели и задачи раздела БЖД в ДП и порядок оформления одни для всех: 

 идентификация потенциальных опасностей и вредностей (см. п. 2 настоящих методических указаний);

 анализ ДП по  факту выполнения всех требований БЖД;

 обоснование выбора и разработка приоритетного вопроса.

В любом деле (работе, совершенствовании, исследовании, анализе, улучшении, повышении, экспертизе и т.д.), чтобы решить главную задачу и добиться поставленной цели, необходимо ориентироваться в потенциальных опасностях и вредностях, т.к. любые негативные факторы, явления значительно легче и дешевле предупредить, чем устранить.

Наиболее общими причинами возникновения потенциально опасных факторов для любого действия и бездействия могут быть:

 организационные; 

 конструкторские;

 технологические;

 неудовлетворительное техническое обслуживание;

 психофизиологические;

 отсутствие соответствующих технических средств;

 отсутствие или недостаточно одинаково экономических средств и т.д.

Негативные факторы по  гигиене труда и производственной санитарии, технике безопасности, влияния на окружающую среду и чрезвычайные ситуации, а также необходимое заполнение правового поля полностью входят в вышеуказанные причины возникновения потенциально опасных факторов.

Приведем пример оформления раздела БЖД в ДП по двум темам: " Организация СТО в Одесском АТП" и "Совершенствование организации дорожного движения в очагах аварийности г. Омска". В других темах ДП раздел БЖД оформляется аналогично с учетом целей и задач конкретного дипломного проекта.

5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ



5.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей и вредностей организуемой СТО или БДД



Человеческая практика дает основания для утверждения о том, что любая деятельность потенциально опасна. Ни в одном виде деятельности невозможно достичь абсолютной безопасности. Любая опасность реализуется, принося ущерб, благодаря какой-то причине или нескольким причинам. Без причин нет реальных опасностей. Следовательно, предотвращение опасностей или защита от них базируется на знании причин. Между реализованными опасностями и причинами существует причинно-следственная связь; опасность есть следствие некоторой причины, которая, в свою очередь, является следствием другой причины и т.д.

Дипломный проект посвящен организации ремонтных работ легковых автомобилей индивидуальных владельцев. От того, как осуществляется организация работ, в основном и зависит безопасное состояние жизнедеятельности не только на производстве, но и в быту.

При организации СТО в АТП или БДД могут возникнуть следующие потенциальные опасности и вредности:

 не соответствующий действительности расчет технико-экономических обоснований (для организации и проведения необходимых мероприятий по совершенствованию дорожного движения);

 отсутствие проекта работ;

 несоответствие фактической необходимости наличия производственных площадей, оборудования, материалов, инструментов, состава и численности работающих;

 отсутствие или недостаточность коммуникаций, необходимых для обеспечения нормальных и безопасных условий труда (водопровод, теплотрасса, канализация, электроснабжение, связь и др.);

 отсутствие или некачественное проведение инструктажа и обучения, руководства и надзора за работой;

 неудовлетворительный режим труда и отдыха;

 неправильная организация рабочего места, движения пешеходов и транспорта;

 отсутствие, неисправность или несоответствие условиям работы спецодежды, индивидуальных средств защиты и др.;

 в рабочей зоне не обеспечены микроклимат, эстетика, гигиена труда и производственная санитария (неблагоприятная освещенность, повышенные вибрация, шум, радиация, запыленность, загазованность, электромагнитные воздействия и др.), т.е. причины неудовлетворительного состояния производственной среды;

 недостаточный учет плотности транспортного потока;

 не ведется мониторинг состояния дорожного полотна (ширины, неровностей, выбоин, гололеда и т.д.);

 не ведется мониторинг состояния атмосферного воздуха на токсичные компоненты (СО, СnНm, NOx, сажу и др.);

 не предусмотрено одностороннее движение транспортного потока;

 не работают светофоры, нет дорожных знаков, указателей, разделителей дорожной полосы и т.д.;

 светофоры не отрегулированы на движение "по зеленой улице";

 нет транспортной развязки "по кольцу" и "кольцевой дороге";

 нет многоуровневой транспортной развязки;

 недостаточная пропускная способность дороги;

 не предусмотрена оценка существующей организации движения в очагах аварийности;

 недостаточно учитываются погодно-климатические условия (шум, вибрация автомобиля и транспортного потока) при организации движения;

 не ведется анализ ДТП, не учитываются возраст, стаж и состояние здоровья водителя, скоростной режим транспортных средств и транспортного потока;

 не учитываются психофизиологический фактор всех участников и организаторов дорожного движения и их профессиональной подготовки;

 недостаточно уделяется внимания техническому состоянию транспортных средств;

 недостаточная организация перевозки пассажиров, взрывопожароопасного, пылящего и негабаритного груза;

 нет плана мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности.

Потенциальные опасности и вредности могут возникнуть по конструкторским причинам:

 несоответствие требованиям безопасности конструкций технологического оборудования, транспортных и энергетических устройств;

 несовершенство конструкции технологической оснастки, ручного и переносного механизированного инструмента;

 отсутствие или несовершенство оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

 неудовлетворительная компоновка поста управления;

 неудобное проведение осмотра, технического ухода и ремонта и др.



По технологическим причинам могут возникнуть следующие опасности:

 неправильный выбор оборудования, оснастки транспортных средств;

 отсутствие или недостаточная механизация тяжелых и опасных операций;

 неправильный выбор режимов обработки;

 несовершенство планировки и технологического оборудования;

 нарушение технологического процесса;

 нарушение правил эксплуатации сосудов, работающих под давлением, подъемно-транспортных машин и др.

Причины неудовлетворительного технического обслуживания, влияющие на опасность травматизма:

 отсутствие плановых профилактических осмотров, технического ухода и ремонта, оборудования, оснастки и транспортных средств, а также оградительных, предохранительных и других технических средств безопасности;

 неисправность ручного и переносного механизированного инструмента и др.

Психофизиологические причины (связанные с неблагоприятной особенностью личного фактора):

 несоответствие анатомо-физиологических и психологических особенностей организма человека условиям труда;

 неудовлетворительность работой, неприменение ограждений опасных зон, индивидуальных средств защиты;

 алкогольное опьянение;

 неудовлетворительный "психологический климат" в коллективе;

 непрофессионализм в трудовой деятельности и др.

В проектируемой СТО при проведении ТО, ТР и малярного участка легковых автомобилей существует потенциальная опасность возникновения очагов пожара, к ним относятся прежде всего малярный участок, сушильные камеры, приспособление для нагрева мастики и антикоррозийного покрытия, зона ТО и ремонта топливной системы, электрооборудования, аккумуляторов, проведение сварочных работ и т.д.

Кроме того, этот участок или зона могут оказать вредное влияние на окружающую среду, т.к. образовавшиеся вредные химические вещества от растворителя, мастики, краски, топлива, сварки в газообразном состоянии с помощью вытяжной вентиляции могут поступить в окружающую среду.

Те помещения, в которых имеется оборудование, работающее под напряжением 380 В, относятся к помещениям с высокой степенью опасности поражения электрическим током. Заточные, сверлильные станки при работе на них являются повышенным источником пыли, поэтому они должны быть оснащены местной вытяжной вентиляцией.

При выполнении работ по ремонту агрегатов возможно возникновение опасных зон, при попадании в которую человек может получить травму.

Опасные зоны возникают в области движущихся частей, механизмов и машин, станков при снятии и установке агрегатов, при работе с подъемным оборудованием, при работе с электрооборудованием и т.д.

При обкатке и испытаниях агрегатов, узлов и систем автомобиля возникают шумы, мешающие нормальному труду рабочих.

На любом производственном участке нарушение техники безопасности и производственной санитарии может быть причиной травм.

Травмы могут произойти в результате механического воздействия (порезы, ожоги, переломы, ушибы), теплового, электрического и химического воздействия среды на человека. Так как работа производится с узлами и агрегатами, то на каждом рабочем месте необходимо иметь местное освещение.

Поскольку в агрегатно-механическом участке имеется стенд по обкатке двигателей, то возможно повышение концентрации токсичных газов, поэтому на участке предусмотрена обменная вентиляция, а также плотное прилегание поверхностей двери, что позволяет изолировать помещение от зоны ТР и снизить уровень шума в производственном корпусе во время работы стенда.

Возможно возгорание ветоши, электропроводки и горюче-смазочных материалов в производственных помещениях.

В зоне текущего ремонта возникает опасность от движущихся автомобилей, которые выезжают и заезжают на посты технического обслуживания и ремонта, повышается загазованность помещения.

В аккумуляторном отделении существует опасность возникновения возгорания водорода, который выделяется при зарядке аккумуляторных батарей, а также поражения кожного покрова серной кислотой.

На посту по окраске и антикоррозионной обработке существует опасность поражения дыхательных путей, распыленных под давлением смесей и составов, применяемых на участке.

Экономическими причинами потенциальной опасности могут быть прежде всего: 

 отсутствие расчета финансово-экономической потребности для осуществления нормальных и безопасных условий труда и качественного производства работ;

 задержка финансирования, зарплаты.







5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки              и отражения БЖД в дипломном проекте



При проектировании организации ТО, ТР и антикоррозийного покрытия  легковых автомобилей или БДД были учтены все возможные потенциальные опасности и вредности процесса производства работ и времени отдыха, а также процессы совершенствования организации движения в очагах аварийности.

Органическая взаимосвязь БДД и БЖД видна во всем проекте, начиная от технико - экономического обоснования темы ДП (исследовательская часть), характеристики дорожного движения, анализа аварийности, предлагаемых мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности до определения экономической эффективности от проделанной работы.

В первом разделе дипломного проекта выполнено технико-экономическое обоснование организации ТО и ТР, малярных и антикоррозийных работ владельцев, проживающих в Одесском и соседних районах, при этом рационально используются освободившиеся площади, материально-техническая база и кадровый потенциал АТП, позволяющие индивидуальным владельцам ремонтировать свои автомобили по месту жительства, не затрачивая на поездку в омские СТО время, дополнительные деньги и психофизиологическую энергию.

В случае необходимости данные услуги могут получить автомобили, проходящие транзитом по международной трассе Астана – Омск.

В первом разделе дипломного проекта (по БДД) также проведено технико - экономическое обоснование выбора темы, где представлена оценка двух показателей:

 пропускной способности УДС (состояние УДС, необходимое количество магистралей, условий движения, интенсивности движения, характеристики транспортного потока и т.д.);

 аварийности за определенный период, т.е. проведена оценка состояния аварийности в г. Омске и выявлены причины и вредные факторы, обуславливающие возникновение ДТП.

На основании аварийности по району регулирования (топографический анализ) выявлены 12 очагов аварийности (8 из них рассматриваются в ДП детально).

Во втором разделе дипломного проекта проведен технологический расчет СТО по ремонту и антикоррозийной защите кузовов. Здесь, исходя из численности парка индивидуальных владельцев, рассчитаны объемы уборочно-моечных работ, по ТО, ТР и их трудоемкость. Рассчитаны: необходимое число производственных рабочих, технологического оборудования, постов, требуемые площади производственных помещений и технологического оборудования. При расчете использовались "Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта" (ОНТП-01-91).

Во втором разделе (в ДП по БДД ) представлены предлагаемые мероприятия по совершенствованию организации движения в очагах аварийности с учетом многих потенциальных опасностей и вредностей, указанных в первом подразделе. В разделе предлагаются:

 текущие мероприятия по совершенствованию организации движения в восьми очагах аварийности;

 перспективные мероприятия по совершенствованию организации движения в этих очагах аварийности.

В третьем разделе разработана организация производственного и технологического процесса работ на СТО. В результате данной разработки в проектируемой СТО обеспечивается нормальная организация ТО и ТР автомобилей индивидуальных владельцев, начиная с приемки, далее качественного выполнения работ и заканчивая выдачей автомобилей после ремонта.

В графической части дипломного проекта (на первом листе) представлен генеральный план АООТ "Одесское АТП". По этому плану видно, что в АТП имеется все необходимое, чтобы создать нормальные и безопасные условия труда и отдыха как для работников предприятия, так и клиентов. То есть на предприятии есть административный, производственный корпусы, закрытая стоянка автотранспорта, отдельные цеха, зеленая зона, дорожная сеть, котельная установка, водопровод, теплотрасса, канализация, очистные сооружения, электросеть, связь и др., а также полная привязка к местности.

Генеральный план был спроектирован в соответствии с требованиями СНиП-11-89-80, СНиП-11-60-75, ВСН и ОНТП-01-91, когда в АТП было 130 единиц подвижного состава, в настоящее время осталось 65 единиц. До определенного периода в АТП нерационально использовали имеющиеся площади, производственно-техническую базу и несли убытки.

На втором графическом листе показана вновь спроектированная СТО для ТО и ТР автомобилей индивидуальных владельцев, при этом использованы освободившиеся площади теплой (крытой) стоянки подвижного состава. При проектировании СТО применялась методика "Особенности технологического проектирования СТО автомобилей".

На СТО обеспечиваются гигиенические требования к микроклимату производственных помещений согласно Санитарным правилам и нормам СанПиН 2.2.4.548-96, загазованность и запыленность не превышает ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Шум не превышают ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Вибрация не превышает ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Освещенность предусматривается согласно СНиП 23-05-95.

На СТО предусмотрены все организационно-бытовые удобства клиентам: начиная с заезда на обслуживание и подачи заявки, затем мойка, диагностика автомобиля, проведение требуемого ремонта и других работ и заканчивая выдачей пригодного к нормальной и безопасной эксплуатации технически исправного автомобиля.

На СТО обеспечены технологические условия для проведения ТО и ТР, малярных и антикоррозийных работ.

В технологической части проекта разработаны малярное отделение и схема технологического процесса нанесения антикоррозионных материалов, где предусмотрено все необходимое оборудование, условия труда, безопасность труда. Система вентиляции выполнена согласно ГОСТ 12.4.021-75. Пожарная безопасность соответствует ГОСТ 12.1.004-85 ССБТ. Электробезопасность, защитное заземление, зануление соответствует ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ.

Отопление, вентиляция и кондиционирование согласно СНиП 2.04.95-91.

В конструкторской части проекта приведены установка для нанесения антикоррозионных мастик, схема электрическая, схема принципиальная комбинированная, базовые части и детали установки. Установка позволяет проводить безопасные работы, гарантирует надежность и качество нанесения мастик.

Для обеспечения безопасного и высокопроизводительного труда, создания наиболее благоприятной обстановки, уменьшения заболеваемости и травматизма, а также выполнения необходимого объема работ проведены следующие мероприятия:

 в помещении производственного корпуса СТО, кроме производственных и вспомогательных помещений, предусмотрены санитарно-бытовые помещения (согласно СНиП 11-92-79);

 в комнате отдыха имеются закрытые шкафчики для хранения домашней и рабочей одежды;

 в помещениях СТО имеются умывальники, оборудованные смесителями горячей и холодной воды;

 предусмотрено место для курения;

 в помещении имеются щиты, оснащенные легкодоступными огнетушителями;

 запланированы расходы на специальную одежду и инструмент;

 хранение взрывоопасных веществ в отдельном изолированном помещении;

 применение пониженного напряжения в электрических цепях ручного управления, электрооборудования, а также в системе местного освещения;

 заземление приборов электрооборудования;

 окраска оборудования и трубопроводов в установленные цвета в соответствии с нормами;

 свободный проезд, установка ограждений и предупредительных знаков по пути движения колесного транспорта.

Для обеспечения пожарной безопасности проводятся следующие мероприятия:

 отведены и оборудованы специальные места для курения;

 использованные обтирочные материалы хранятся в специальных металлических ящиках с крышками, которые регулярно освобождаются;

 разработан план эвакуации персонала и расположен на видном месте.

В помещениях СТО по категории пожарной опасности, относящиеся к категории "В" и "Д", находятся воздушно-пенные огнетушители, ящики с песком. Склад оборудован автоматической сигнализацией с выводом сигнала на контрольно-пропускной пульт.

Оборудование и приспособления расставлены с учетом удобства прохода и выполнения работ. Все операции по ремонту агрегатов, их испытанию и обкатке выполняются в последовательности, указанной в технологических картах. В этих картах обозначена правильность и безопасность соответствующих операций.

В соответствии с основным законодательством Российской Федерации предусмотрены следующие мероприятия по защите водного бассейна от загрязнений:

 сооружения для очистки после мойки автомобилей и сточных дождевых вод с повторным использованием;

 отвод бытовых стоков в поселковую сеть с последующей очисткой.

Указанные системы позволяют экономить питьевую воду ежегодно в объеме 5000 м3.

АООТ "Одесское АТП" расположено в селе Одесское, поэтому все вредности, которые могут возникнуть в процессе работ, будут поступать в жилой массив и сельскохозяйственные угодья. Недобросовестно отремонтированные автомобили могут загрязнять атмосферный воздух токсичными компонентами отработавших газов.

В дипломном проекте разработаны и предусмотрены все необходимые мероприятия, способствующие ограничению выброса вредностей до предельно допустимых норм. 

Отработавшие газы двигателей после ТО и ТР не превышают значений ГОСТ 17.2.2.03-87. Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания окиси углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

В котельной используемый для топки мазут предусматривается заменить на природный газ.

На малярном и антикоррозийном, аккумуляторном, карбюраторном, вулканизационном участках предусмотренная вытяжная вентиляция имеет трубопровод, направленный наружу помещения, вверх на высоту согласно технологическим нормам, по ГОСТ 12.4.021-75.

Психологический фактор является пока трудно предсказуемым и трудно поддающимся в организации любой деятельности, в том числе совершенствовании дорожного безаварийного движения и не только в сложных городских условиях.

В экономическом разделе дипломного проекта предусмотрены все необходимые затраты для создания нормальных и безопасных условий труда и отдыха на СТО, исключающие профессиональные заболевания и производственный травматизм и обеспечение нормального психологического климата в коллективе и взаимоотношениях с клиентами.

В экономической части (ДП по БДД) предусмотрены все необходимые затраты на проведение перспективных мероприятий по совершенствованию организации движения в очагах аварийности, что может значительно снизить аварийности дорожного движения и даже привести к экономической эффективности.

Таким образом, дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД и обеспечиваются нормальные и безопасные условия труда и отдыха как для рабочего коллектива, так и клиентов СТО Одесского АТП.

В ДП по БДД желательно провести анализ всех разделов и каждого графического листа, отражающие БЖД (охрану труда, охрану окружающей среды, чрезвычайные ситуации и экономический раздел, делая ссылки на НТД), чтобы можно было сделать следующий вывод: дипломный проект полностью соответствует всем требованиям БЖД и обеспечиваются нормальные и безопасные условия в организации безаварийного дорожного движения в разрабатываемых очагах аварийности.



5.3. Разработка приоритетного вопроса. Определение толщины теплоизоляционного слоя



Обоснование выбора приоритетного вопроса.

На СТО для антикоррозионного покрытия автомобиля используют мастику, нагретую до 65°С в емкости, которая должна быть безопасна от ожога и влияла бы на экономию эл. энергии, для чего требуется подобрать теплоизоляционный материал (покрывающий емкость снаружи) и его толщину.

Толщину теплоизоляционного слоя выбирают в зависимости от вида и параметров теплоносителя, используемого теплоизоляционного материала, технических показателей изоляционной конструкции, условий эксплуатации объекта (в помещении, на улице и т.д.), исходя из условий обеспечения установленных норм потерь тепла через изоляцию энергетического оборудования и трубопроводов. Определяют толщину тепловой изоляции расчетным путем. Для ускоренного приближенного определения толщины основного теплоизоляционного слоя используют таблицу, где приведены данные для определения расчетной толщины основного слоя, обеспечивающей нормированные теплопотери для изоляции, выполненной минераловатными плитами на синтетической связке марки ПП.

Температура мастики, находящейся в баке, равна 65С.



Диаметр трубопро-

Толщина изоляции без штукатурки, мм, при температуре теплоносителя, С

вода, мм

50

100

150

200

250

300

32













48













57

  30











76













89



 40









108













133





  50







159













194







  60





219









 80



245













273













325













377













426









 100



478













529













630









 120



720



























плоская поверхность











 140



d2 = d1t2 /t1, 

где d1, d2 – толщина изоляции табличная и определяемая, мм;

t1, t2 – температура емкости табличная и требуемая, С.



d2 = 3065/50  40 мм.



Из таблицы видно, что толщина теплоизоляционного слоя для данной установки составляет 40 мм.

Крепление теплоизоляционного слоя к стенкам бака (см. графическую часть проекта) осуществляется при помощи проволоки, приваренной к стенкам бака, на которую надеваются плиты теплоизоляции и затем ее загибают специальным ключом на   90 . Поверх теплоизоляционного слоя в качестве защитного покрытия устанавливается защитная облицовка, которая представляет собой металлические листы толщиной 0,8 мм. Облицовка крепится при помощи самонарезных винтов.

Изоляция емкости с антикоррозийной мастикой при температуре 65С оказывает влияние на экономию теплоносителя и на технику безопасности, предохраняя рабочих от ожогов.  

 









































































Библиографический список 



I. Основной

Безопасность жизнедеятельности / Под общ. ред. С.В. Белова. – М.: Высшая школа, 1999.

2. Коган Э.И., Хайкин В.А. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1984.

3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1986.

4. Кукин П.П. и др. Безопасность технологических процессов и производств. Охрана труда. – М.: Высшая школа, 1999, 2002.

5. Русак О.Н. Безопасность технологических процессов и производств. Охрана труда. – М.: Высшая школа, 1999.

6. Русак О.Н. и др. Справочная книга по охране труда в машиностроении. – Л.: Машиностроение, 1989.

7. Салов А.И. Охрана труда в автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1985.

8. Салов А.И. Охрана труда в автотранспортных предприятиях. – М.: Транспорт, 1977.



II. Дополнительный

9. Афанасьев Ю.И. Проектирование моечно-очистного оборудования автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт, 1987.

10. Бубырь Н.Ф. и др. Установки автоматической пожарной защиты. – М.: Стройиздат, 1979.

11.Бубырь Н.Ф. и др. Пожарная автоматика. – М.: Стройиздат, 1977.

12. Горловин Ю.Н. Автоматические средства обнаружения и тушения пожаров. – М.: Стройиздат, 1976.

13. Богословский В.Н. и др. Отопление и вентиляция. – М.: Стройиздат, 1980.

14. Васильев П.П. Безопасность жизнедеятельности. Экология и охрана труда, количественная оценка и примеры. – М.: ЮНИТИ, 2003.

15. Дроздов В.Ф. Отопление и вентиляция. – М.: Высшая школа, 1983.

16. Жуков А.И., Монгай И.Л., Родзиллер И.Д. Методы очистки сточных вод: Справочное пособие. – М.: Стройиздат, 1977.

17. Иванов Е.Н. Автоматическая пожарная защита. – М.: Стройиздат, 1980.

18. Карякин Р.Н., Солнцев В.Л. Заземляющие устройства промышленных электроустановок: Справочник электромонтажника / Под ред. Смирнова. – М.: Энергоатомиздат, 1989.

19. Пикунов А.И. Обеспылевание воздуха. – М.: Стройиздат, 1974.

20. Пособие по расчету и проектированию естественного, искусственного и совмещенного освещения (к СНиП II-4.079). – М.: Стройиздат, 1985.

21. Сергеев В.С. Защита населения и территорий в чрезвычайных ситуациях. – М.: Академический проект, 2003.

22. Яковлев С.В. и др. Очистка производственных вод. – М.: Стройиздат, 1985.

23. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91).

24. СНиП 2.04.05-91. Отопление, вентиляция и кондиционирование.

25. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Система вентиляции.

26. СНиП 23-05-95. Нормы освещенности.

27. СНиП 305-77. Инструкция по проектированию и устройству молниезащиты зданий и сооружений. – М.: Стройиздат, 1982.

28. СНиП 2.04.09-84. Пожарная автоматика зданий и сооружений.

29. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Воздух рабочей зоны. 

30. ГОСТ 12.1.003-83 ССБТ. Нормы шума.

31. ГОСТ 12.1.012-90 ССБТ. Нормы вибрации.

32. ГОСТ 12.1.004-89 ССБТ. Пожарная безопасность.

33. ГОСТ 12.1.010-76 ССБТ. Взрывоопасность.

34. ГОСТ 12.1.019-79 ССБТ. Электробезопасность.

35. ГОСТ 12.1.030-80 ССБТ. Защитное заземление.

36. ГОСТ 12.2.003-91 ССБТ. Оборудование производственное.

37. ГОСТ 12.3.002-75 ССБТ. Процессы производственные.











































СОДЕРЖАНИЕ







Введение……………………………………………………………………………………..3



1. ВЫДАЧА ЗАДАНИЯ К ДИПЛОМНОМУ ПРОЕКТУ ПО РАЗДЕЛУ БЖД…………3



2. ОБЪЕМ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ……………………………….4



3. ПОРЯДОК ОФОРМЛЕНИЯ РАЗДЕЛА БЖД В ДИПЛОМНОМ ПРОЕКТЕ………...4



4. ПРИМЕРНЫЕ ВОПРОСЫ, КОТОРЫЕ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ОТРАЖЕНЫ ИЛИ 

ПОДРОБНО РАЗРАБОТАНЫ В 3-М ПОДРАЗДЕЛЕ БЖД ДИПЛОМНОГО 

ПРОЕКТА…………………………………………………………………………………….5



5. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ………………………………………….8

5.1. Характеристика и анализ (идентификация) потенциальных опасностей 

организуемой СТО или БДД……………………………………………………………..…8

5.2. Комплексные мероприятия фактической разработки и отражения БЖД

в дипломном проекте……………………………………………………………………….12

5.3. Разработка приоритетного вопроса. Определение толщины 

теплоизоляционного слоя………………………………………………………………….16



	Библиографический список………………………………………………………………..18

	















































Учебное издание



Методические указания

по выполнению раздела 

"Безопасность жизнедеятельности"

в дипломных проектах для выпускников СибАДИ

специальностей автомобильного транспорта







Составитель Виктор Лазаревич Пушкарев

















Редактор Н.И. Косенкова



















Лицензия ИД № 00064 от 16.08.99.

Подписано к печати 28.10.2003.

Формат 60x90 1/16. Бумага писчая.

Гарнитура Таймс.

Оперативный способ печати.

Усл. п. л.1,25, уч.-изд. л. 1,25.

Тираж 300 экз. Изд. № 90. Заказ ___.

Цена договорная.









Издательство СибАДИ 

644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

_______________________________



Отпечатано в ПЦ издательства СибАДИ



644099, Омск, ул. П. Некрасова, 10

3



4