Туризм насчитывает свою историю не глубже, чем 150 лет со времен деловой активности первого деятеля туристского бизнеса англичанина Томаса Куку. Это естествен

Введение



Туризм насчитывает свою историю не глубже, чем 150 лет со времен деловой активности первого деятеля туристского бизнеса – англичанина Томаса Куку. Это естественное следствие влияния научно-технического прогресса и глубокой эволюции социально-экономических отношений в мировом обществе, в первую очередь, в развитых странах. При этом стремительное развитие туризм получил во второй половине  20 века одновременно с началом интенсивного развития научно-технического прогресса, в том числе средств перемещения и перевозки, что существенно расширило ареал услуг в этой сфере, изменило их природу и содержание, а главное сократило время на преодоление расстояний и сделало доступными многие дестинации.

Понятия туризма и туриста появились как нельзя кстати. Толчок к развитию массового туризма дал научно-технический прогресс. В начале XIX в. был создан первый паровоз, а уже в 1830 г. вошла в строй первая в мире железная дорога между Манчестером и Ливерпулем, которая в принципе изменила временные рамки совершения путешествий. Путешествие, ранее занимавшее недели, теперь стало доступно каждому и сравнительно за небольшую плату. Железные дороги строились невиданными темпами во всех странах. В 1833 г. в России был построен первый паровоз Черепанова. К 1842 г. объем перевозок по железным дорогам Англии достиг 23 млн. пассажиров. В США к 1850 г. было построено 15 тыс. километров железных дорог.

Современные средства передвижения существенно изменили характер перемещений в пространстве и позволяют совершать путешествия и во времени. Благодаря двум революциям на транспорте (пароходы, железные дороги), «по кругу» пошли уже не тысячи беспокойных или заскучавших отпрысков лучших семей, а десятки тысяч членов нового властного сословия, буржуазии. Осмеянные Марком Твеном и Оскаром Уайльдом, английские, американские, французские пошехонцы первоначально во всем подражали традициям аристократического Grand Tour, именно так с легкой руки англичан именовался обязательный для джентльмена набор заграничных впечатлений. Притоку путешественников в Италию, как ни странно, способствовали Крымская война 1854-1855 гг. и франко-прусский конфликт 1871 г., которые лишили любителей отдыха на курортах Черноморского побережья и Центральной Европы возможности посещать их.

Развитию туризма на итальянской, территории способствовало создание Итальянского королевства, так как были упрощены процедуры въезда в страну, унифицирована таможенная служба, появилась единая валюта. Италию уже теперь посещали не только «зимовщики» hivernants. Страна привлекала своими карнавалами, минеральными, термальными и грязевыми источниками, возможностью познакомиться с историческими памятниками, работами всемирно известных живописцев и скульпторов. Привлечению туристов способствовали также раскопки, проводимые в Риме и Помпеях особенно активно после создания Итальянского королевства и создания административной службы национальной археологии. В Риме на Палатинском холме осуществлены в 1869 г. раскопки дома Ливии, могил на Эсквилинском холме (1870), ростров на Римском форуме (1872 г.). В Помпеях в 1877 г. были обнаружены и раскопаны Центральные бани Terme Cenprale, а в период с 1879 по 1895 г. — ряд домов и комплексов, позволивших расширить познание о жизни этого города. В 1880 г. был построен фуникулер для подъема на Везувий.

Следующий шлюз открыло прогрессивное социальное законодательство. Становление роли профсоюзов способствовало коренному изменению отношений работодателей и работников, а именно — введению в цивилизованных странах оплаченных отпусков и праздников сделало путешествие доступным для многих сотен тысяч трудящихся и служащих. Туризм превратился в мощную индустрию. Во многом этому способствовала активная и весьма прогрессивная деятельность подвижника туризма Томаса Кука.




Велосипед и туризм



В конце последнего десятилетия 19 века начали возникать новые формы организации туризма, связанные с появлением и развитием новых видов транспортных средств – велосипеда и автомобиля.

Итальянская буржуазия центральной и северной зоны страны очень заинтересовалась возможностями использования новых видов транспорта для путешествий и активно способствовала развитию национальной системы туризма. Будучи центром политических, экономических и культурных контактов с наиболее продвинутыми европейскими государствами, чему способствовало то обстоятельство, что в этом месте перекрещиваются основные железнодорожные, речные и автодорожные пути, город Милан явился инициатором использования новых видов транспорта для нужд туризма. Здесь, в 1894 г. энтузиасты-велосипедисты объединились в клуб — Touring Club Ciclistico Italiano, который стал достаточно известным после организации велопробега Милан — Рим. Участников пробега (70 велосипедистов), преодолевших расстояние 700 км в Риме, встретила королева Маргарита.

Когда стало ясно, что туризм будет активно развиваться, велосипедный клуб в 1900 г. изменил свое название на Touring Club Italiano. Основной целью клуба являлось продвижение туризма, знакомство с туристскими возможностями Италии, пробуждение духа патриотизма. Туринг-клуб бесплатно рассылал всем членам своей ассоциации иллюстрированный журнал Rivista Mensile, на страницах которого публиковались статьи о климатических особенностях различных областей Италии. Значительный вклад в развитие Туринг-клуба с момента его создания оказывал мелкий миланский бизнесмен Луиджи Витторио Берторелли Luigi Vittorio Bertorelli и президент клуба Федерико Джонсон.

Federico Jonson, которые активно распространяли и пропагандировали среди населения образ Италии как страны, обладающей большими ресурсами для развития туризма. О росте популярности Туринг-клуба свидетельствуют следующие цифры. Если при его создании членами клуба являлись лишь 784 человека, то к 1900 г. их было уже 20 тыс., а к 1910 г. — более 80 тыс. В 1930 г. число членов этой ассоциации достигло 400 тыс. человек. В конце XIX и начале XX вв. итальянское государство еще не оценило полностью значимость нарождавшегося социального явления — туризма, поэтому оно лишь ограничивалось надзором за происходящими событиями и предпочитало следовать за частной инициативой. Руководство Туринг-клуба начало активное сотрудничество с правительством и добилось принятия целого ряда законодательных актов. В 1909 г. был принят закон о защите памятников, художественных ценностей и исторических объектов. Через три года, в 1912 г., была законодательно закреплена защита вилл, парков и садов, представляющих исторический и природный интерес. Это было лишь частичное вмешательство государства для защиты исторических, природных и культурных ценностей. Закон о комплексной защите исторического и природного наследия был принят лишь в 1939 г., также благодаря усилиям Туринг-клуба. Тогда же было положено начало путешествиям на автомобилях. С целью оказания помощи туристам в 1898 г. в Милане был создан автомобильный клуб Automobile Club Italiano — ACI, который активно действует и в настоящее время.

В начале XX в. в Италии еще не было государственной организации, которая занималась бы рекламой туристских возможностей страны и привлечением туристов из-за границы, поэтому правительство поручило Туринг-клубу представлять страну в международных организациях. Туринг-клуб активно участвует в работе Международной лиги туристских ассоциаций Lega Internazionale Delle Associazione Turistiche — LIAT, основанной в 1898 г. В Лигу входили представители Франции, Бельгии, Швейцарии, Голландии, Германии и Австрии. После окончания первой мировой войны эта организация возобновила свою деятельность, но уже без Германии и Австрии, под названием Международный союз по туризму Alleanza Intern Azi On Ale Di Turismo — AIT.

В первые десятилетия своего существования Туринг-клуб, наряду с деятельностью по защите природы и использованию климатических особенностей Италии для расширения туристских возможностей страны, предпринимал попытки продвижения на туристский рынок отдельных областей, но как составляющих часть единой национальной территории. С учетом существовавших экономических противоречий между севером и югом страны Туринг-клуб начал знакомить членов клуба с историческими, художественными ценностями южной части Италии с тем, чтобы привлечь их внимание к возможности туристских поездок в этот регион. С этой целью журнал Rivista Mensile совместно с государственными железными дорогами Италии организовал выпуск иллюстрированных путеводителей по областям. В 1908 г. был издан путеводитель по Апулии, затем — по Умбрии. В 1910 г. издание было посвящено провинции Абруццо. Однако туристские ресурсы каждой области значительно отличались по наличию исторических памятников, средств размещения, а также по качеству предоставляемых услуг, поэтому попытка подтолкнуть процесс по сокращению разрыва между уровнями развития различных регионов, используя возможности туризма, не удалась. Эта проблема, хотя и в меньшей степени, оставалась и в конце XX в. до конца не решенной и очень деликатной для национального туристского рынка.



Томас Кук — основоположник туризма



Томас Кук — основоположник туризма и основатель всемирной туристской империи, имя его хорошо известно в профессиональных кругах. Лишь в одной стране мира - в России — Кук уникальная всенародно известная личность. Имя его знает каждый, практически без исключения, человек, будь то взрослый или ребенок, причем даже сам того не подозревая. Имя Кука и его туристское агентство прославил заслуженно любимый в России детский писатель Самуил Маршак в своем бессмертном стихотворении. Априори можно утверждать, что в России эти стихи и, следовательно, имя Кука знакомо всем, Имена великих знают все, но не многие могут достаточно уверенно описать созданное им обширное наследие (Кук — туристский агент, Кук — издатель, Кук — финансист и экономист и т. д.).

Кук родился в уникальную эпоху истории человечества и нашей цивилизации, которая характеризуется бурным развитием экономики, начал капитализма и становления предпринимательства, формирования новых общественных отношений в сфере труда, мощного развития начал технического прогресса, средств перевозок, иных средств науки и техники. Это все в совокупности создало благоприятные условия для формирования принципов, начал и становления масштабного бизнеса в сфере туризма, которому может сегодня позавидовать любая туристская фирма.

История жизненного пути Томаса Кука поучительна, ее следует внимательно изучать, находить рациональное. Она дает пищу для размышлений и осмысления путей и форм развития туризма, прошедшие за 150 лет. Многие из его свершений методически сегодня просто недоступны для повторения, точно так же как в балетном искусстве не могут повторить гениальные творения Петипа. Своим талантом и упорным трудом Кук добился знаний, положения в обществе и стал не просто богатым человеком и оставил в наследство деньги, а стал основателем гигантской империи туризма, которая, успешно используя его идеи и методы, существует и поныне, приумножая его славу и богатство. Он совершил настоящее открытие в нашей цивилизации, имя его вошло в историю человечества наравне с Исааком Ньютоном, Альбертом Энштейном и другими великими. Он придумал и, в отличие от Леонардо да Винчи, реализовал на практике один из самых доходных видов бизнеса, на котором сегодня богатеют не только отдельные фирмочки, фирмы, консорциумы, но и целые государства68 и регионы. Он придумал туризм, его философию и методологию и все, что стоит за этим емким понятием: маршрут, тур, билеты, гостиницы, путеводители, дорожные чеки и многое другое в технологии индустрии современного туризма, в том числе и метод получения из всего этого немалых денег. И по прошествию 150-ти лет 690 млн. человек в мире ежегодно пользуются этим великим наследием.

Истоки

Томас Кук (22.10.1808 — 18.07.1892) — выходец из бедной английской семьи. Родители Кука жили в Британии в местечке Мелборн в центральной части острова, недалеко от города Ноттингем в средней Англии. Семья Кука занималась фермерством. Через несколько лет после рождения Томаса глава семьи Джон скончался и, уйдя в мир иной, оставил жену Элизабет с малолетним сыном в крайней бедности. Спустя время мать Томаса вышла замуж за Джеймса Смитхарда. Отчим, не долго размышляя, отправил пасынка учиться в школу при ближайшем монастыре — продолжать семейные традиции (дед Тома по материнской линии был пастором).

В феврале 1826 г. по достижению семнадцати лет Томас Кук стал членом баптистской общины. Он сменил местожительство и переехал с семьей из Мелборна в Лафборо, где в свободное от молитв время писать статьи для местного баптистского журнала. Журнал этот он поручил своей матери продавать в овощной лавке местным покупателям. По прошествию времени он возжелал наставлять на путь истинный жителей деревень местной округи и стал проповедником. За 1829 г. с миссионерскими проповедями (всего за год) он свершил путешествие длиной около 2700 миль, из них более двух третей — пешком.69 Его поддерживала финансами местная баптистская община Лафборо. Молодой энергичный проповедник завоевал симпатии и уважение верующих и его стали приглашать в дома за советом по житейским вопросам. Эта деятельность приносила Томасу Куку не только удовлетворение духа, но и 10 шиллингов в неделю в качестве дохода. Проповедничество его, как основной вид деятельности, продолжалось недолго. На занятиях в воскресной школе он познакомился с Мэриан Мэйсон, дочкой местного фермера, и спустя некоторое время женился. В 1830 г. финансовые дела церковной общины пошатнулись, и Кук лишился основной поддержки. Чтобы добыть деньги на пропитание семьи, он был вынужден заняться плотницким делом и арендовал небольшую столярную мастерскую в соседнем городке Харбери. Несмотря на хлопоты и занятость в столярной мастерской, Кук продолжал проповедничество среди местного населения. Кук от природы был хорошим оратором и обладал силой убеждения, его проповеди и лекции благодатно воспринимались слушателями.

Поскольку он работал сам и сталкивался с другими работниками, то видел наяву образ жизни работного люда. Проблема злоупотребления спиртным была актуальна, пили повсеместно и в те времена. Местные законы не препятствовали самогоноварению на дому, в городах и деревнях пили дешёвый джин. Кук как хозяин мастерской сталкивался с проблемой пьянства рабочих воочию и обратился к теме борьбы с «зеленым змием». Он встал на позицию активной борьбы с пьянством в проповедях, затем и личным примером. Энтузиазм противника алкоголя возымел действие на общественное мнение и в 1836 г. Томаса Кука избрали секретарем «Общества трезвенников» в г. Харбери.

Оказалось, что Кук имел способности не только к проповедничеству, но и к практической деятельности, был неплохим и трудолюбивым работником и предпринимателем. Через пять лет его столярная мастерская стала давать неплохой доход, появилась возможность расширить производство, нанять подручных и учеников. Поручив строгать доски работникам, он стал больше участвовать в общественной деятельности и продолжил борьбу за здоровый образ жизни. Его пример жития в трезвости нашел множество последователей. В 1839 г. он расширяет ареал деятельности и становится издателем журнала «Ежемесячный вестник трезвости». Через год Кук основал первый в Англии детский журнал, проповедующий принципы и стиль жизни в воздержании от алкоголя. Таким образом, к тридцати годам он уже в совершенстве освоил профессии проповедника, столяра, хозяина мастерской, овладел навыками работодателя, стал писателем и издателем. Это дало неплохую закалку менеджера, а общение с большим количеством населения позволили неплохо узнать и изучить настроения, привычки и стиль жизни, помыслы и желания различных слоев общества. Будучи издателем, Кук внимательно следил за новинками газет и журналов, изучал общественное мнение. Религиозная деятельность дала ему сведения об истории, паломничестве, географии и путешествиях. Сформировались и первоначальные цели массовых путешествий.

Рождение туризма

Первый тур из Лестера в Лафборо.

Использование современных средств передвижения

Родился Кук в эпоху становления начал научно-технического прогресса, бурного изобретательского процесса и внедрения в жизнь новинок техники. Научно-технический прогресс широкими шагами шагал по Европе и Америке. Создавались новые средства передвижения, существенно расширявшие возможности миссионерской деятельности, Именно в этот период времени был изобретен паровоз и железная дорога, невероятным образом повлиявшие на стиль жизни общества в смысле его подвижности и возможности путешествий. В 1840 г. была открыта железнодорожная ветка, связавшая местечки Дерби и Рагби, было организовано регулярное пассажирское сообщение. Узнав о состоявшемся открытии железнодорожного сообщения, Томас Кук решил расширить пропаганду трезвого образа жизни посредством организации массовых публичных мероприятий. Одной общины ему было мало. Он решил увеличить численность единовременно участвующих в мероприятии и организовал прибытие участников в поряди экскурсии из другого города с перевозкой по железной дороге. Путешествие было не слишком далеким — всего одиннадцать миль. Но подвигнуть свою общину в полтысячи человек пройти пешком такое расстояние туда и обратно, чтобы послушать проповедь в другом городе, было не реально. Кук нанял поезд в несколько пассажирских вагонов третьего класса, чтобы отвезти на нем «друзей трезвости» из Лестера в Лафборо на квартальный съезд ассоциации трезвенников южных графств центральной Англии. В прежние времена такое путешествие заняло бы много времени, а «железка» перевозил! большое количество пассажиров на это расстояние за пару часов.

Кук обратился в правление железных дорог и, будучи человеком известным в округе, получил кредит на это необычное, по тем временам, мероприятие. Кук успешно договорился о культурной программе и питании участников массового мероприятия в Лафборо, напечатал и распространил рекламные плакаты и пригласительные билеты по близлежащим городам. Все мероприятия по подготовке поездки заняли около двух недель.

Важно отметить два принципа: тщательную подготовку мероприятия, вплоть до мелочей, и мощную рекламную кампанию, проведенную до начала поездки, которая позволит собрать внушительное количество участников. Третий принцип и не менее важный. Кукбш уважаемым человеком, не только обладающим силой убеждения, но и имеющим общественное признание, что позволило ему получить кредит на организацию туристской поездки.

Четвертый принцип — перевозка должна быть короткой, туда и обратно, эффективной, массовой и способствовать проведению мероприятия. Это способ достижения цели, 5 июля 1841 г. общество «друзей трезвости» в составе 570-ти участников из Лестера на девяти открытых вагонах (третьего класса) железной дороги совершили поездку в соседний город. На вокзале в Лафборо «друзья трезвости» из разных городов составили многочисленную демонстрацию с флагами, баннерами, духовым оркестром, проследовали в городской парк. Там состоялся трехчасовой митинг с обсуждением полезности борьбы с пьянством, а также легкое питание и закуски, музыка и танцы, игра в крикет. В Лестер поезд вернулся поздним вечером — вся площадь перед вокзалом была заполнена местными горожанами, приветствовавшими борцов с «зеленым змием». Именно так Томас Кук организовал и возглавил первую железнодорожную экскурсию в истории Англии и человечества. Туризм и экскурсии не были еще обычным делом для большинства англичан. Радио и телевидения для рекламы туров еще не было, газеты читали далеко не все. Для привлечения внимания к туристским поездкам все группы провожались и встречались на железнодорожной станции толпами родственников и знакомых с оркестром, флагами и салютом. Таким образом, организовывалось яркое и необычное зрелище, посредством которого осуществлялось продвижение нового (туристского) продукта в широкие массы.

Перевозка имела особенности. Во-первых, она была плановой, во-вторых — все до единого ехали туда и обратно. А это — уже экономика и загрузка дороги, доход перевозчика. Успеху поездки способствовали мероприятия по пропаганде и формированию общественного мнения, привлечению большого числа участников. Были сформированы начала системы продвижения туристского продукта, в том числе и услуг перевозки новым видом транспорта. Кук не остановился на достигнутом. В начале организации процесса деятельности железных дорог еще не было тарифа «туда и обратно», который так типичен в наши дни, в особенности для путешествий. Кук договорился с управлением железных дорог о введении такого льготного тарифа, сформировал пакет услуг, в который включил билет на проезд по железной дороге — одиннадцать миль туда и обратно за один шиллинг и половинный тариф (скидку) для детей. Это сделало экскурсию доступной для бедных семей. Далее была организована поездка школьников из Лестера в Дерби, в которой приняли участие около 3 тыс. учеников воскресных школ.

Успех Кука состоял в массовости мероприятий и в том, что Кук лично сопровождал туристов во всех поездках. Для многих жителей тогда путешествие по железной дороге было в диковинку. Пассажиры, впервые путешествовавшие по железной дороге, опасались за свое здоровье, а также за сохранность своего имущества. Для таких туристов Кук, выполняя роль сопровождающего, а точнее туристского лидера, был гарантом безопасности. Он доходчиво рассказывал о предстоящей поездке и убеждал всех участников личным примером. Есть сведения, что Куку везло. Один викарий путешествовал с Куком и по турам его агентства на протяжении 14-ти лет и утверждал, что никогда не слышал жалоб туристов и о каких-либо происшествиях.

Отдав много сил на борьбу с пьянством, Томас Кук решил расширить ареал своей деятельности и стал бороться с курением. Осенью 1841 г. он переехал на жительство в Лестер и открыл издательство, в котором печатал книги о здоровом образе жизни. Одновременно он с семьей открыл гостиницу, где хозяйкой стала его жена. Это был этап освоения индустрии гостеприимства. В этой гостинице, следуя жестким принципам хозяина, гостям не подавалось спиртных напитков, а только соки и прохладительные напитки, в помещениях гостиницы не разрешалось курить. Гостям предлагался журнал «Противник курения», на страницах которого любителям курева вместо табака предлагались путешествия и экскурсии в обществе людей, отказавшихся от алкоголя.

Важно отметить, что успеху Томаса Кука содействовала его известность в округе и популярность как личности. Его знали «в лицо», ему доверяли, его уважали, его побуждения были благочестивые, и такой человек не мог призывать к чему-либо плохому. Эти принципы неплохо позаимствовать в работе по продвижению туристского продукта — надо продвигать не только сам продукт, но и личность лидера компании. В этом плане надо отдать должное лидеру санкт-петербургских туристских компаний —- руководителю крупной туристской организации «Совета по туризму и экскурсиям Санкт-Петербурга» В.И.Никифорову, который активно продвигает туристский продукт Совета своими выступлениями на телевидении, в прессе, организацией спортивных мероприятий и личным участием в них. Одновременно с интенсивным формированием имиджа уважаемого члена общества формируется и устойчивый имидж туристской фирмы и этим закладывается прочный фундамент ее производственного успеха.

Развитие индустрии Томаса Кука

Контракт с управлением железных дорог

Популярность туристского агентства добропорядочного преподобного Кука постоянно возрастала, количество клиентов увеличивалось. Кук стал продвигать не только религиозные постулаты и принципы трезвой жизни без курения, но и технические и организационные новшества, в том числе новшества перевозок. Успех в использовании железных дорог для массовой перевозки экскурсантов привлек внимание владельцев дороги и управление железных дорог заключило контракт с Куком на «регулярную поставку пассажиров».

Он, пропагандируя свои экскурсии и туры, осуществил рекламу железных дорог и придумал слоган «Железные дороги — для миллионов!». Реклама размещалась в витринах магазинов, расклеивалась на заборах и фонарных столбах. Железные дороги, заинтересованные в массовом клиенте, за поставку групп пассажиров стали предоставлять Куку существенные скидки в цене перевозки именно для туристских групп. Эти скидки минимизировали расходы на транспорт и позволяли организовывать развлекательные поездки и для людей с самыми ограниченными финансовыми возможностями. Поэтому клиентов были не сотни, а тысячи. Его экскурсии и путешествия основывались на очень действенном принципе, который нашел свое выражение в другом гениальном слогане, хотя и не принадлежащем Куку, но точно отражавшем принципы работы с большими потоками туристов — «Лучше меньше (в стоимости услуги) — да больше (в количестве потребителей-клиентов)». Значение этого слогана непонятно непосвященным. Однако с тех пор стали формироваться принципы агентской работы, и при больших туристских потоках агентский процент всегда понижался. Так, если на небольших группах агентский процент достигал 10-12 %, то на массовых потоках он составлял до 2-3 %. Массовый турист всегда на этапе приобретения тура готов экономить даже доллар.73

Путешествия, туризм, досуг

В середине XIX в. сформировались новые правовые нормы отношений работодателей и работников. Возникли и заняли свое место профсоюзы, которые вели борьбу за права рабочих и служащих, в результате которой была введена обязательная норма предоставления ежегодного отпуска. Однако традиций проведения свободного времени — отпуска — в обществе не было. Возникла потребность досуга и развлечения. Предложение Кука заняться туризмом в свободное время в отпуске было своевременным. К тому же бизнес возобладал над трезвостью и курением. Благие антитабачные и антиалкогольные принципы и пожелания сильно сужали сегмент рынка потребителей туров. В летний сезон 1845 г. Томас Кук организовал первый развлекательный тур — без каких-либо проповедей и воздержаний. Поездка была осуществлена на специальном заказном поезде из Лестера в Ливерпуль и обратно, при этом, учитывая состав туристов, было принято решение генерации услуг высокой комфортности для путешественников. Если ранее на массовых мероприятиях использовались вагоны неудобные, но дешевые, вагоны третьего класса и многие были вынуждены ехать стоя74, то в данном туре были использованы комфортные классные вагоны (первого класса).

Работая над созданием тура для 700 состоятельных туристов75, Томас Кук был вынужден решать много новых и сложных задач. Если ранее работа была по организации однодневных экскурсий, то теперь потребовалось создать туристский продукт более сложный и разнообразный — включая размещение в хороших отелях, хорошее благородное питание, а также и возможность приобретения состоятельными туристами других услуг и товаров. Он сам был владельцем гостиницы и досконально понимал существо работы.

Ему пришлось заключить договоры с владельцами многих гостиниц. Он лично проехал весь маршрут, осмотрел все гостиницы и рестораны, в которых планировал предоставление туристских услуг, и выбирал лучшие. Кроме неукоснительной обязательности предоставления забронированных размещения и питания, он договаривался о качестве обслуживания. Услуги его клиентам должны были быть хорошими, а отношение к туристам — уважительное. Учитывая опыт работы с железной дорогой, Куку удалось получить у хозяев гостиниц и ресторанов скидки за плановость и одновременное размещение групп туристов. Это стало важной вехой в становлении практики групповых скидок за туристское обслуживание.

Осматривая гостиницы и рестораны, Кук всегда брал на заметку свои впечатления и данные, затем впоследствии стал выпускать путеводители. Так, путеводитель по Европе, изданный агентством Кука, включал предложения по 8000 гостиниц в различных городах и странах. Собственно путеводители для путешественников были известны в Европе, как метод, ранее. Но они описывали либо город, либо путешествие по определенному маршруту. Так, было известно описание Санкт-Петербурга, путешествия из Лондона в Париж. Кук усовершенствовал и систематизировал способ представления информации, приспособив его для профессиональной работы туристского агентства и расширения возможности выбора размещения для клиента.

«Травеллерс-чеки Кука»

Постепенно состав участников экскурсий и путешествий менялся. Кук стал обращать свое внимание на более состоятельные слои населения. Планируя тур, в котором примут участие состоятельные граждане, Кук столкнулся с проблемой предоставления туристам дополнительных услуг и их оплаты на месте, включая покупки. Туристам потребовались с собой значительные суммы денег. Проблема безопасности денег у путешествующих стояла с древних времен. Этим занимался в средние века банкирский дом ордена тамплиеров, организовавший сопровождение крестоносцев и паломников на Святую Землю. Тамплиерам были известные ценные бумаги, заменявшие деньги, точнее по предъявлению которых на местах в монастырях паломникам и рыцарям выдавали определенные суммы денег. Новое — хорошо забытое старое. И Кук решил внедрить идею «дорожных чеков» для своих туристов. Это была гениальная идея, воплощенная в жизнь.

Кук впервые предложил путешественникам дорожные чеки, аналоги которых были известны еще со времен расцвета ордена тамплиеров, знаменитые впоследствии «дорожные чеки Кука», гарантирующие безопасность путешественника от дорожной кражи. Эти чеки были отлично задуманы и состояли из двух частей. Если пропадала одна из них, то вор не мог воспользоваться ею, так как для получения денег в банке требовалась не только подпись, но и вторая часть чека, которую путешественнику следовало держать отдельно от первой. Дорожные чеки Кука существуют и активно используются туристами в наши дни. Практически все банки мира принимают дорожные чеки Кука.

Путеводители Кука

До эпохи туризма Кука только богатые могли путешествовать для удовольствия, все другие люди путешествовали только из насущной потребности, поскольку дороги были небезопасны, а обслуживание и размещение непрезентабельны. Готовя свой первый тур, Томас Кук лично поехал в Ливерпуль и договорился с гостиницами и ресторанами о возможно лучшем обслуживании туристов. Для своего первого путешествия, впрочем, как и для всех последующих — Кук издал небольшой путеводитель «Руководство к поездке в Ливерпуль» с рассказом обо всех достопримечательностях, которые туристы смогут увидеть. Успех превзошел самые оптимистичные ожидания. Еще во время рекламной кампании спрос на билеты был так высок, что пришлось нанять два поезда вместо одного.

Позднее, будучи издателем, он понял, что для каждого путешествия необходима информация и путеводитель, и активно издавал таковые. Впоследствии издательский дом Томаса Кука стал издавать мощнейшие справочники маршрутов и расписаний по перевозкам, в том числе уникальные справочники по железным дорогам и даже по маршрутам рейсовых автобусов. Традиция издания путеводителей сохранилась до наших дней. Компания выпускает огромное количество разных и уникальных путеводителей, в том числе в электроном виде на CD-дисках.

Маршрут для любителей творчества Вальтера Скотта и Роберта Бернса

А дальше начались совсем уже менеджерские чудеса. В 1846 году Кук отправился в Шотландию, чтобы разработать маршрут для любителей творчества Вальтера Скотта и Роберта Бернса. Их читал и цитировал в Англии каждый. Расчет безошибочный: фанатичный читатель обязательно захочет «потрогать руками» волшебный мир любимых произведений. Кук был первым, кто это понял, и претворил в жизнь одну из самых кассовых идей будущего туристского бизнеса. После издания путеводителя по Шотландии он в первом же поезде отвез туда 350 человек.

Событийный туризм

Железные дороги существенно изменили оперативность перемещения. Расстояние, которое надо было преодолевать десять дней на лошади или пешком, теперь стало возможным покрыть за несколько часов. Появилась возможность экскурсий на достаточно удаленные объекты. «Новое — это хорошо забытое старое», и Кук осознал древнеримскую притчу, что кроме хлеба людям еще нужно зрелище, и внимательно изучал все происходящее в округе. Однажды, в 1847 г. огромное судно Great Britain (крупнейшее в мире на то время) было выкинуто в сильный шторм на скалы близ берега в заливе Дундрум, Кук немедленно организовал туда толпы жаждущих увидеть этот необычный объект — чудовищных размеров судно. Халфборо, где проживал Кук и начинал свою деятельность, было достаточно далеко от берега и такое яркое зрелище морской катастрофы было привлекательным и необычным для многих. Тысячи местных жителей согласились на такую, разумеется платную, экскурсию.

Большая выставка в Лондоне в 1851 г. дала ему превосходную возможность расширить его бизнес, и он немедленно реализовал эту идею. Этот тур не был очень выгодным, но служил имиджу и продвигал его имя. Кук активно работал, убеждая людей посетить выставку. К этой работе он привлек своего 17-летнего сына Мейсона. Для того, чтобы сохранить скидки, полученные на железнодорожную перевозку, Кук должен был сохранять большой объем пассажиропотока. Кук организовал клубы, состоя членами которых, рабочие - потенциальные туристы, могли вносить еженедельно небольшие суммы за последующее участие в туристских поездках выходного дня. Для членов Ranclagh Club предлагался небольшой турпакет услуг — размещение по типу Bed & Breakfast (BB), т.е. кровать и скромный завтрак за два шиллинга, и плата за проезд туда и обратно — пять шиллингов. Изобретая и используя различные агрессивные методы продажи своих туров, он смог привлечь 165 тыс. туристов для посещения выставки.

Экскурсии в замки

Освоив маршруты по Шотландии, Ирландии, Северному Уэльсу и на остров Мэн, Кук пошел дальше. Он предложил нескольким крупным землевладельцам центральной Англии открыть их замки и парки простым людям для осмотра. Рабочим это будет интересно, считал Кук. Первым откликнулся герцог Ратлендширский, предоставив для туристов свой загородный замок. За ним потянулись и другие герцоги и магнаты.

Акции благотворительности

Уйдя с головой в проблемы, связанные с организацией развлечений для туристов, Кук не прекращал трудиться и на ниве обращения заблудших душ. Он по-прежнему активно писал статьи в журналы, проповедующие воздержание от алкоголя, а в 1850 г. на свои средства начал строительство Дворца трезвости в Лейстере. Через два года архитектор Джастин Медленд Глочестерский закончил здание, в котором разместились городская библиотека, лекционные аудитории, залы для танцев и других мероприятий. Затея дорого обошлась Куку — только строительные работы стоили 3500 фунтов. На благотворительности была замешана еще одна акция, которая также принесла большие доходы. В 1851 г. в лондонском Гайд-парке был возведен огромный павильон для торгово-промышленной выставки. Узнав об этом, Томас Кук сразу подумал, что выставка могла бы быть интересна не только праздной публике, торговцам и промышленникам, но и непосредственным производителям выставленных товаров. Кук придумал, как сделать, чтобы малоимущие смогли посетить выставку. В течение трех месяцев он разъезжал по Англии, организовывал специальные клубы для рабочих. Внося еженедельно небольшую плату, член клуба получал билет до Лондона и обратно (здесь Куку помог его старый друг и компаньон, Джон Эллис, директор железной дороги в центральной Англии), а также питание и ночлег.

В то время Томас Кук издавал туристский журнал «Экскурсант», это издание просуществовало до Второй мировой войны. Тур на выставку в Лондон был широко разрекламирован в этом издании и прессе. Благодаря стараниям Кука и грамотно поставленной рекламе лондонскую выставку посетили около 3 тыс. школьников из Лестера, Ноттингема и Дерби и других районов центральной Англии. Туристы прибывали в Лондон на поездах железной дороги. На вокзале детей и учителей встречали омнибусы, фургоны и кебы, заказанные агентством Кука, которые быстро доставляли туристов в Гайд-парк и ожидали весь день, чтобы вновь отвезти на железнодорожный вокзал. Итог активной деятельности Кука был внушителен. Именно благодаря его помощи и организаторским способностям выставку посетили в общей сложности более 165 тыс. человек.

Международные туристские маршруты

Поездки в европейские города

Туристская поездка в Париж была первым заграничным маршрутом Томаса Кука для англичан. Он заключил контракты с владельцами отелей и перевозчиками, что обеспечивало туристам спокойствие, комфорт и посещение выставки без хлопот.

Отметим, что деятельность Кука не осталась без внимания, и у него в Англии появились конкуренты, организующие такое же туристское обслуживание. Ему приходилось расширять ареал путешествий. Он стал вывозить англичан на континент. Так, в 1863 г был организован регулярный тур в Париж и Швейцарию и в 1864 г. — в Италию. В 1864г. Кук уже обслужил один миллион туристов и, разумеется, не сопровождал всех туристов сам. Он открыл несколько агентств, нанял служащих, поручил сыну Джону Мейсону руководить целыми направлениями.

Туристское агентство «Томас Кук и Сын» в Италии

Самым активным организатором поездок в Италию в этот период являлось туристское агентство Томаса Кука Thomas Cook & Son — «Наполеона экскурсий», как его называли. Эта туристская фирма в 1860 г. открыла свои филиалы в Неаполе и Палермо. Маршрут, включающий посещение Неаполя, Везувия, Помпеи, Сорренто и Капри, пользовался большим успехом. Организация поездок в Италии со стороны этой иностранной фирмы была очень педантичной: в местах, посещаемых туристами, существовала четкая система предоставления услуг. В своем большинстве услуги носили индивидуальный характер и предоставлялись частными лицами. В некоторых случаях можно говорить о правилах рыночной конкуренции при сдаче в наем помещений; распространении местных путеводителей, рекламных материалов и печатных изданий; продаже сувениров; предоставлении услуг переводчиков и чичероне, добровольно объединившихся в кружки; продаже лекарств в иностранных аптеках.

Морские путешествия

Значимый вклад Томас Кук внес в организацию морских путешествий. Множество эмигрантов уезжало из Европы в США в поисках новой лучшей доли. И многие нашли эту долю, завели собственное дело, одни достигли благополучия, другие — разбогатели. Многие, в порыве ностальгии, задумали посетить места исторического проживания за океаном. В 1838 г. было установлено регулярное пароходное сообщение между Нью-Йорком и Лондоном. В 1865 г. Кук открыл для британцев Новый Свет, а для новых американцев — страну их исторического проживания. Кук вместе с сыном и первой группой лийских туристов посетили США. В это время там закончилась гражданская война и воцарился мир, но следы войны еще были повсюду. Туристы посетили много городов и уникальных объектов — они побывали в Нью-Йорке и Вашингтоне, в Чикаго, посмотрели Ниагарский водопад и Мамонтовы пещеры в штате Кентукки, побывали на полях сражений. Группа преодолела 10500 миль за девять недель путешествия. Оказалось, что американцы не прочь посетить Европу. Немедленно было открыто американское отделение туристского агентства Кука, которое возглавил его сын Мейсон Кук.

Агентство «Томас Кук и Сын» оказывало американским туристам широкий спектр туристских услуг, в том числе услуг, связанных с посещением торгово-промышленных выставок, посещением Святой Земли. В 1866 г. Томас Кук организовал первые две туристские группы, следовавшие на пароходе из Великобритании через океан в США. Появился устойчивый обратный поток путешественников из США в Англию, причем именно с туристскими целями Кук быстро понял перспективу и организовал на крупных морских лайнерах ностальгические туры в Великобританию из США. Так, в 1867 г. пароход «Quaker City» стал постоянно перевозить туристские группы Томаса Кука. Одним из первых клиентов Кука на этом рейсе был известный писатель Марк Твен, который описал свое путешествие в одном из своих рассказов — «Простак за границей».

Религиозные и политические туры

В декабре 1868 года туристское агентство «Томас Кук и Сын» предоставило англичанам возможность совершить паломничество на Святую Землю. В основу был положен маршрут паломничества, известный более тысячи лет. Однако, по прошествию времени, менталитет людей изменился, состоятельные паломники, следуя к главнейшей христианской святыне, возжелали путешествовать без мучений и в удовольствие. Была предложна простая, но актуальная духу времени, концепция сопровождения тура с улучшенными условиями по традиционному маршруту. Таким образом, впервые европейцы христианского вероисповедания могли совершить путешествие к святыням с комфортом и в безопасности. Паломнический тур из долгого трудного и небезопасного путешествия определенной части состоятельных людей превратился в легкое развлекательное путешествие, а сами паломники стали туристами. Святая Земля стала более доступной. Первый тур более напоминал мощную экспедицию — 60 туристов пересекали пустыню с внушительным караваном: 65 верховых лошадей везли туристов, 87 вьючных лошадей вместе с огромным количеством мулов и ослов были нагружены всем необходимым, пилигримов сопровождали 77 сотрудников фирмы, среди которых были вооруженные карабинами охранники со сторожевыми собаками. Везли огромное количество снаряжения, палаток с раскладными кроватями, полевые кухни. Туристы хорошо питались, с состав прислуги были взяты повара, которые готовили настоящий викторианский завтрак из вареных яиц, курицы и котлет, а обед состоял из семи блюд, включая мясо и баранину. Состоятельные паломники пришли в полный восторг от такого обслуживания по высшему разряду. Информация о путешествии быстро прошла по страницам газет всех европейских столиц. Представители королевской знати и европейских кланов стали обращаться в агентство Кука с просьбами об организации для них аналогичных паломнических туров. В числе туристов оказались король Сербии, видные члены русских царских фамилий. Принц Уэлльский отправил в паломничество на Святую Землю своих сыновей. Характерно, что, будучи баптистом по вероисповеданию, Томас Кук не делал различия для туристов по принадлежности к христианским и иным конфессиям. Бизнес возобладал, в туры следовали католики, протестанты, баптисты, православные. 



Туризм в XX веке



К началу XX в. туризм становится частью жизни европейцев. Урбанизация шла слишком активными темпами, и, чтобы избежать излишних экологических и психических нагрузок, городские жители «изобретают» различные виды туризма. Так появляется дачный туризм. Социал-демократами Австрии, первоначально в Вене в 1895г., а затем в Германии и Швейцарии, для рабочих создаётся специальная организация – «Друзья природы». Она организовала для рабочих коллективов заводов и фабрик «поездки выходного дня». Этот выезд за город с членами семьи, сопровождавшийся экскурсией по памятным местам, был ярким туристским мероприятием. Молодёжь Германии в начале XX века создала союз «Перелётные птицы». Члены этого союза путешествовали не только по Германии, но маршруты их походов, как правило, пролагались по сельским местностям. В походах они нередко вели краеведческие исследования, с удовольствием по вечерам у костров исполняя народные песни. С ростом популярности спорта стали появляться, с середины XIX в. В Англии, а с конца века в других европейских странах, разнообразные спортивные клубы и общества: циклистов (велосипедистов), горные (альпинистов) и др.

В европейских странах, в частности в Германии, стал развиваться познавательно-пешеходный туризм. Во время выходных дней жители прирейнских городов стремились не только на природу, но старались по возможности посетить старинные замки, узнать исторические подробности, связанные с их прошлым, возможно, что и воскресить другие традиции.

В XIX- начале XXв. продолжают сохраняться и получают своё дальнейшее развитие все те виды туризма, которые существовали в предыдущее время. Революционным же является возникновение массового туризма, что стало возможным благодаря коренному изменению в средствах транспорта в связи с появлением «среднего класса», а также повышению общего уровня и качества жизни в ведущих индустриальных странах мира. Кроме того, стали появляться фирмы, которые специализировались именно на реализации на рынке туристских услуг.



Туризм – массовое явление и феномен XX века



Туризм как массовое явление получил начало развития в силу политико-экономической ситуации в развитом обществе в середине XIX в. Люди, в большинстве своём – трудящиеся по найму, повсеместно получили законное право на ежегодный короткий оплачиваемый отпуск для отдыха, ставший катализатором развития туризма. Длительный период катаклизмов двух мировых войн и передела мира затормозил развитие туризма, однако в период после Второй мировой войны значительная часть человечества живёт спокойно, без глобальных потрясений, жертв, разрушений, катаклизмов. Люди, в большинстве своём обустроились, в отдельных странах стали жить в достатке, позволяющем без особого напряжения выделять из своего бюджета определённые средства на отдых и краткосрочные путешествия в целях отдыха. Развитые транспортные средства, открывшие эру трансконтинентальных полётов на воздушных судах, предоставили им вполне  доступную возможность посещения практически любых уголков мира. Значительная часть цивилизованного общества приняла концепцию туризма и законы, способствующие его развитию. 

Генезис международного туризма



Туризм как массовое явление начал свое шествие по планете в XIX в. в значительной степени благодаря эпохе модернизации, которая привела к возникновению индустриальных обществ. Уровень и качество жизни трудящихся в результате всех достижений промышленного переворота значительно повысились по сравнению с предыдущими эпохами. Служащие по найму добились включения в рабочие законодательства в XX в. законов о 8-часовом рабочем дне, что предусматривало, по сути, пятидневную рабочую неделю. Появлялась возможность отдыха, и в том числе туристского. Очень быстро туры «выходного дня» становятся крайне популярны. Надо отметить, что и в настоящее время по статистике этот вид туризма занимает ведущее место.

Кроме того, трудящиеся также законодательно получили 2—3-недельный оплачиваемый отпуск. Это были те социальные предпосылки, которые подтолкнули развитие туристского рынка. Туризм стал развиваться настолько стремительно, что буквально сразу же после окончания Первой мировой войны начинаются процессы интеграции в туристской сфере. В 1919 г. в Париже группой предпринимателей стран средиземноморского бассейна, преимущественно французскими, итальянскими и испанскими туристскими фирмами, создается Международная федерация туристских агентств (ФИАВ).

В 1920 г. созывается специальная Конференция Лиги Наций по паспортам (к этой проблеме вернулись на Конференции 1926 г.). Было рекомендовано ввести в качестве единой формы заграничного паспорта паспорт «международного типа», в котором было бы не более 32 страниц, а все данные должны были дублироваться на английском или французском языках, если только он изначально не заполнялся на одном из них. Но рекомендации обеих Конференций Лиги Наций практических результатов не имели. Хотя и было несколько договоров об упрощении паспортных и визовых формальностей, и ряд государств на двусторонней основе отменили визы.

Экономический комитет Лиги Наций уделил некоторое внимание туризму. В 1936 г. появляется издание Лиги Наций «Обзор туристского движения, рассматриваемого, как международный экономический фактор». Комитет высказывал протест против излишнего протекционизма, возникшего в результате экономического кризиса. Иностранные туристы могли реанимировать различные отрасли экономики, в то время как вывоз валюты из страны собственными туристами приводил к негативным последствиям для экономики. «Стремиться к привлечению максимального числа туристов в собственную страну и в то же время делать все, чтобы помешать своим гражданам посещать соседние страны, является столь же серьезным нарушением здравого смысла, как стремление все экспортировать, ничего не ввозя». Конечно, это был частный случай, но члены Комитета правильно прогнозировали перспективы международного туризма. «Каждая страна может представить и на самом деле представляет объект растущего притяжения для иностранных туристов».

Первая попытка создать международную межправительственную организацию по проблемам туризма была предпринята между двумя мировыми войнами. Первые шаги в этом направлении сделало Голландское национальное туристское бюро. В результате его усилий возник Международный союз организаций туристской пропаганды. В первые послевоенные годы по инициативе «Британской ассоциации по туризму в выходные» дни» этот Союз возобновляет свою деятельность, но переименовывается в 1947 г. в Международный союз официальных туристских организаций (МСОТО). Это было сделано для того, чтобы подчеркнуть, что Союз занимается не только вопросами туристской пропаганды, но и развитием туризма. Первоначально в Союз входило 20 стран. Каждая страна могла быть представлена в МСОТО лишь одной туристской организацией. Устав МСОТО предусматривал двоякого рода членство: действительные члены (национальные туристские ассоциации и правительственные организации по туризму) и члены-корреспонденты (национальные и международные организации — коммерческие и некоммерческие, связанные с туризмом).

Основными задачами МСОТО являлись изучение различных аспектов международного туризма и разработка рекомендаций. Так, большое внимание уделялось вопросам упрощения различных формальностей для туристов (пограничных, валютных, полицейских и таможенных). МСОТО принял активное участие в разработке международных конвенций по туризму, которые впоследствии были приняты ООН.

Союз стал выпускать международный календарь, где размещал информацию о знаменательных датах туристских событий, Кроме того, он концентрировал обширный рекламный материал. Раз в два месяца стал выходить журнал «Всемирный турист». Появилось и совместное с ЮНЕСКО издание — справочник «Путешествия за границу — пограничные формальности». МСОТО создал архив и обширную библиотеку по международному туризму, регулярно выпуская библиографические сборники.

СССР был представлен в этой международной организации с 1956 г. Это, безусловно, помогало отечественным туристским организациям лучше ориентироваться в конъюнктуре и тенденциях развития мирового туризма.

О расцвете международного туризма можно говорить начиная с 50-х гг. XX в. Поскольку туристский обмен между странами является по самой своей природе одним из видов международных отношений, затрагивающих жизненно важные стороны общественной жизни отдельных стран, постольку создаются объективные предпосылки для сотрудничества в международном масштабе. Эти предпосылки и были реализованы в создании ряда международных туристских организаций.

Созданная в 1945 г. Организация Объединенных Наций начинает заниматься широким кругом проблем международного туризма. В 1946 г. создается межправительственное учреждение, специализирующееся на вопросах в области просвещения, науки и культуры, — ЮНЕСКО. Именно силами ЮНЕСКО и была в 1950-е гг. разработана программа развития туризма ЭКОСОС, которая должна была способствовать превращению туризма в наиболее быстро развивающуюся отрасль экономики. Туризм начинают называть «феноменом XX века».

Для популяризации туризма в 1954 г. была создана Международная федерация журналистов и писателей по туризму (ФИЖЕТ). Ее учредителями были 20 стран.

В 1954 г. в Нью-Йорке по инициативе Экономического и Социального Совета ООН состоялась Международная конференция по таможенным вопросам. Там были разработаны, в частности, следующие документы: Конвенция о таможенных льготах для туристов, Дополнительный протокол к данной Конвенции относительно ввоза рекламных туристских документов и материалов.

В 1958 г. в Париже оформилась Европейская ассоциация воздушного туризма (АЕТА), а в середине 1950-х гг. был создан Международный туристский альянс (АИТ), объединив в своем составе большое количество автоклубов, турингклубов, кемпингов и других организаций, имеющих индивидуальное членство.

В 1963 г. в Риме состоялась первая Всемирная конференция по туризму. На этом репрезентативном форуме было представлено 87 государств, 5 специализированных учреждений, 7 межведомственных и 14 неправительственных организаций. Участники конференции продемонстрировали уважение к правам человека. 15 африканских государств вышли с предложением, которое было утверждено открытым голосованием, о том, что «...Конференция ООН... считает присутствие делегаций Португалии и ЮАР неуместным и нежелательным и предлагает им покинуть настоящую конференцию».

В XX в. органично развивались все виды туризма. И хотя на протяжении всего XX в. лидировал культурно-познавательный туризм, все большее место начинают занимать комфортабельные круизы, приключенческие туры и экотуризм.

Развитие транспорта шло в прошлом (XX) веке очень быстрыми темпами, что крайне благоприятно сказывалось и на развитии туризма. К 1900 г. железные дороги могли предложить все удобства современного быта: электрическое освещение, паровое отопление, вагоны-рестораны и спальные вагоны, включавшие ванные комнаты. Первоначально этот вид транспорта лидировал. Но начиная с 20-х гг. XX в. его основным конкурентом становится автомобиль.

Возникает сеть междугородних (а позднее и международных) автобусных линий. Мировой экономический кризис 1929—1933 гг. и последовавшая за ним депрессия, а вслед за тем и начавшаяся Вторая мировая война нанесли колоссальный удар по железнодорожным перевозкам как пассажирскому виду транспорта. В США окончательно этот вид транспорта уступает свое лидирующее положение в 1950—1960-е гг., а к 1980 г. доля железных дорог в пассажиро-милях (включая и путешествующих на автомобилях) упала там до отметки ниже 5%  Этому способствовало несколько факторов.

Во-первых, фиксированные цены на железной дороге были гораздо выше, чем на других видах сухопутного транспорта. Это происходило, в частности, из-за того, что железные дороги тратили огромные суммы на текущий ремонт, оборудование и др. Во-вторых, наличие личного автомобиля позволило совершать короткие и средней протяженности поездки самостоятельно, а в-третьих, все большую популярность приобретали авиаперелеты, тем более на дальние расстояния. Они экономили время, а зачастую и деньги.

Но несколько иная ситуация была в бывшем CCCР, где железные дороги субсидировались государством, и именно они перевозили основную часть путешественников. И даже в настоящее время они осуществляют не менее 75 % всех перевозок по стране. Правда, это объясняется еще и крайней дороговизной авиабилетов. В Европе железные дороги остаются еще очень популярными, в частности, потому, что их скорость заметно выше, чем в США. А в Латинской Америке, Азии, Африке и Австралии они до сих пор остаются основным видом пассажирского транспорта.

До 1940 г. путешествие за границу осуществлялось в основном водным транспортом. Во время пяти-шестидневных вояжей в Нью-Йорк или более кратковременных из континентальной Европы в Англию пассажирам I и II классов предлагалась изысканная кухня и всевозможные развлекательные программы. Во второй половине XX в. на дальние расстояния предпочитают передвигаться самолетом.

Но в то же время объединенные в разветвленные сети междугородных и городских маршрутов автобусы перевозят больше людей и обслуживают больше населенных пунктов, чем поезда и самолеты вместе взятые. Автобусная индустрия получает ежегодно миллиарды долларов, перевозя путешественников на дальние и короткие расстояния. В последние два десятилетия автобусная индустрия стала фокусироваться на развитии программ, связанных с турами.

Существует несколько видов туров. К ним можно отнести чартерные, которые, как правило, используются клубами и организациями для обслуживания школьных вечеров, спортивных мероприятий, посещения музеев, торговых центров и т.д. Существуют и пакеты праздничных туров на неделю и более. В праздничные туры обычно включается размещение, питание и экскурсии, но группу никто не сопровождает. Сопровождаемый тур отличается

большей продолжительностью (от 5 дней до 4 недель). Он включает размещение в отелях и питание. В течение всего тура сопровождает руководитель. Гибкие туры используют наряду автобусами и другие виды транспорта. Они появились с середины 70-х гг. XX в. в результате «билетного соглашения» о соединении маршрутов «Грейхаунда» с «Амтраком». Со временем возникли не только железнодорожно-автобусные, но и круизно-автобусные туры. Это могла быть недельная поездка на автобусе из Нью-Йорка во Флориду, а затем недельный же круиз по Карибскому морю 

Автотуризм восходит к началу XX в. С 1916 г. в США стала работать служба по прокату автомобилей в г. Омахе братьев Саундеров Крупнейшая из современных прокатная фирма Hertz начала свою деятельность в 1918 г. А всего таких компаний в мире в конце XX в было около 5000. Преобладающее количество небольших компаний представляют собой часть цепи (сети). Эта индустрия ориентирована в основном на людей, путешествующих по вопросам бизнеса, но и рынок отдыха стал стремительно расти. С 1971 по 1995 г. он увеличился с 10 до 35 %. Большинство представительств прокатных фирм сконцентрировано в аэропортах. Если турист приобретает пакет «перелет/автомобиль», то в этом случае цена как за авиаперелёт, так и за прокат автомобиля бывает снижена.

В последнее время стали создаваться 8-палубные круизные гиганты, которые могут одновременно принимать до 6 200 туристов. На этом рынке доминируют греческие, итальянские, норвежские, датские и британские компании. Сюда же можно отнести и круизы на подводных лодках. Они стали популярны начиная с 1985 г. Сейчас в эксплуатации находится около 50 подлодок. О популярности этих туров говорит тот факт, что только в 1996 г. их услугами воспользовалось более 2 млн пассажиров, принеся доход около 150 млн долл. США .

Воздушные путешествия начались с 1935 г., а стали массовыми начиная с середины 1950-х гг., когда появились регулярные пассажирские маршруты. И если раньше авиалинии классифицировались как местные, региональные, национальные и международные, то теперь — по годовому обороту. Наиболее крупные из них, например ICAO, IATA, имеют ежегодный оборот, превышающий 1 млрд долл. США.

Молодежный туризм всегда был одной из наиболее активных составляющих в области турбизнеса. Правило, зачатки которого

можно наблюдать еще на Древнем Востоке среди наиболее состоятельных слоев населения, гласило, что молодой человек до того, как остепенится и заведет семью, должен посмотреть мир, узнать, как живут другие народы, пополнить свои знания, как теоретические, так и практические. Считалось, что путешествие поможет ему выбрать правильный путь в жизни, сформировать собственные жизненные принципы.

В XX в. молодежный туризм можно назвать характерной социальной чертой современных обществ. Молодежи до 25 лет (как студентам дневных образовательных учреждений, так и нестудентам) повсеместно предоставляются различные существенные льготы во время их туристских путешествий.



Туристско-экскурсионное дело в СССР



Наряду с внутренним туризмом в СССР очень рано начинает развиваться и иностранный туризм. Так же как и при развитии внутреннего туризма, здесь приоритетными были пропагандистские вопросы. Выступая на VIII съезде Советов в декабре 1920 г., В. И.Ленин говорил: «Почему до сих пор боятся посылать делегации они к нам, а не мы к ним? До сих пор из делегаций, которые они присылали к нам, мы всегда откалывали на свою сторону хоть небольшую часть, несмотря на то, что делегации состояли, главным образом, из меньшевистского элемента, и это были люди, приезжавшие к нам на время». В Советское государство прибывали представители торгово-предпринимательских кругов для обсуждения проблем, связанных с концессиями, а также писатели и журналисты, пытавшиеся раскрыть перед западным обывателем облик новой России. 

В 1929 г. для обслуживания возросшего потока иностранных туристов создается Всесоюзное акционерное общество (ВАО) «Интурист», которое со временем становится монополистом в области организации иностранного туризма в СССР. «Интурист» создает свои представительства как за границей, так и в ряде городов Союза, заключает договоры с зарубежными железнодорожными и пароходными компаниями. Интуристам предлагалось около полутора десятка маршрутов для путешествий по СССР.

Туризм стал внедряться в армию. Это свидетельствует о понимании значения туризма армейским командованием в деле воспитания и развития необходимых бойцу: умение ориентироваться на местности, закалка характера, взаимовыручка.

Накануне Великой Отечественной войны в СССР было 165 домов туриста, 50 турбаз, 12 тургостиниц, 24 турлагеря, сотни палаточных стоянок и т.д. А курортная индустрия в СССР в 1939-40 гг. располагала 1270 домов отдыха и 1828 санаториев.

Наряду с внутренним туризмом в СССР очень рано начинает развиваться и иностранный туризм. Так же как и при развитии внутреннего туризма, здесь приоритетными были пропагандистские вопросы. Выступая на VIII съезде Советов в декабре 1920 г., В. И.Ленин говорил: «Почему до сих пор боятся посылать делегации они к нам, а не мы к ним? До сих пор из делегаций, которые они присылали к нам, мы всегда откалывали на свою сторону хоть небольшую часть, несмотря на то, что делегации состояли, главным образом, из меньшевистского элемента, и это были люди, приезжавшие к нам на время». В Советское государство прибывали представители торгово-предпринимательских кругов для обсуждения проблем, связанных с концессиями, а также писатели и журналисты, пытавшиеся раскрыть перед западным обывателем облик новой России. Значительную часть среди иностранных туристов составляли рабочие делегации, причем «среди них мало кто сочувствует нам, но мы уверены, что по возвращении домой они будут лучшими агитаторами в нашу пользу».

В 1929 г. для обслуживания возросшего потока иностранных туристов создается Всесоюзное акционерное общество (ВАО) «Интурист», которое со временем становится монополистом в области организации иностранного туризма в СССР. «Интурист» создает свои представительства как за границей, так и в ряде городов Союза, заключает договоры с зарубежными железнодорожными И пароходными компаниями. Интуристам предлагалось около полутора десятка маршрутов для путешествий по СССР, включавших

Традиционно важным направлением туристско-экскурсионной работы был школьный туризм. Еще до начала Великой Отечественной войны в 1941 г. было объявлено о начале туристической краеведческой всероссийской экспедиции «Моя Родина — СССР». К идее возобновления этой экспедиции вернулись лишь в середине 1950-х гг. В 1956 г. «Пионерская правда» и Центральная детская экскурсионно-туристическая станция опубликовали основные положения этой Экспедиции. Работа развернулась по семи направлениям: «Ленин и теперь живее всех живых», «К тайнам природы», «Искусство принадлежит народу», «В буднях великих строек» и др.

С 1957 г. начинается история советского морского туризма. Интурист арендовал два судна — «Победу» и «Грузию», на которых и осуществлялись морские путешествия вокруг Европы из Одессы в Ленинград. Теплоход «Петр Первый» проводил черноморские круизы для туристов из соцстран. А в 1960 г. печально известный теплоход «Адмирал Нахимов» стал курсировать вдоль Крымско-Кав-казского побережья. В начале 1960-х гг. морской туризм стал развиваться на Балтике, а судно «Григорий Орджоникидзе» устраивало 20-дневные туры вдоль Дальневосточного побережья.

На создание отвечающих европейским стандартам требований для приема иностранных туристов ушло десять послевоенных лет. Необходимо было построить сеть гостиниц и ресторанов, накопить опыт перевозок большого количества иностранцев авиационным и железнодорожным транспортом, развернуть рекламу и, наконец, наладить производство сувенирной продукции.

«Интурист» занимался организацией не только групповых туров, но и индивидуальных морских и речных круизов, поездок иностранцев на курорты СССР, а советских граждан — на зарубежные курорты. Устраивались и эксклюзивные туры, например для охоты.

Но при всех неблагоприятных условиях, которые существовали в России в начале 90-х гг., прослеживались следующие тенденции развития въездного туризма в Россию и Москву.

Во-первых, это большой потенциальный спрос на поездки в РФ, а следовательно, и в Москву как столицу. А так как туризм имеет решающее значение в формировании представления о стране, то в тех условиях необходимо было более чем когда бы то ни было поддерживать интерес к стране и стремиться к созданию благоприятного имиджа России и Москвы.

Во-вторых, было очевидно, что опережающими темпами растет индивидуальный, деловой, конгрессный и специализированный туризм, поэтому необходимо было уделить этим категориям туристов максимум внимания.

В-третьих, надо было учитывать изменения возрастной составляющей туристов. В условиях политической и экономической нестабильности фактор безопасности во время путешествия является определяющим для туристов пожилого возраста. Поэтому на некоторый срок в основном среди туристов будут преобладать лица среднего возраста и молодежь.

В-четвертых, свое дальнейшее развитие получит процесс поляризации спроса. С одной стороны, будет расти спрос на дорогостоящие туры, а с другой — все большей популярностью будут пользоваться дешевые туры.

В-пятых, ужесточение конкуренции на всех уровнях туристского бизнеса должно будет идти по пути кардинального улучшения качества предоставляемых услуг и использования гибкого ценового механизма.


Заключение



В последнее десятилетие современный туризм, как интенсивно развивающаяся отрасль мировой экономики, стал популярным предметом исследований, однако, следует заметить, что мало уделяется внимания изучению истории туризма и его начал. История туризма — одна из ключевых академических дисциплин и именно изучение этого предмета позволяет наиболее полно и точно понять метод туризма. Сегодня мы во многом повторяем уже пройденные этапы пути развития туризма и широко применяем методы Томаса Кука.

Томас Кук (1808 —1892 гг.) был энергичным предпринимателем в сфере туризма. Он начал заниматься туризмом в 1841 г. и создал семейную туристскую фирму, стремительно развил свое дело, создал метод туризма, организовал множество туров во все концы мира и самый большой бизнес в сфере путешествий. Особенно следует отметить Джона Мейсона Кука (1834-l899 гг.), он активно включился в работу в 1865 г. и быстро доказал свои способности блестящего менеджера, которые позволили ему занять ведущее место в фирме. В 1871 г. Джон Кук был полон энергии и уже имел равные права, как партнер в компании, достаточные, чтобы эффективно управлять бизнесом. К тому времени он приобрел значимый опыт организации массового туризма в США и Британских колониях. Именно им в этих странах были созданы туристские агентства Кука и организована эффективная работа по генерации мощных туристских потоков между континентами Америки и Европы

Сегодня туризм – мощная мировая индустрия, производящая до 10% мирового валового продукта, в которой задействованы огромные массы работников, основных средств, привлечены крупные капиталы. Это крупный бизнес, большие деньги и серьёзная политика глобального уровня. 

1



2