Внешнеторговые операции на морском транспорте

ММФ РОССИИ



ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ

МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ



ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО



Кафедра экономики морского транспорта и морского права









КУРСОВАЯ РАБОТА

 

                  по дисциплине “Внешнеторговые отношения

                                 на морском транспорте”

на тему “Выбор оптимального судна для

заграничного рейса”

















                                                     Выполнил: с-т V курса  УМТ

                                                      ПОНОМАРЕВА О.Е.





                                                      Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А.





    г.ВЛАДИВОСТОК

1998г.











1. Содержание



 Задание на курсовую работу

 Исходные данные

Технико-эксплуатационная характеристика судна

 Характеристика условий плавания

 Транспортная характеристика груза

 Технико-экономическая характеристика портов захода

 Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна

 Сопоставительная таблица

 Подбор и описание чартера

 Выводы и рекомендации

 Используемая литература































































2. Задание



	На курсовую работу по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса”.





Фамилия :                      Пономарева Ольга Евгеньевна

Шифр:                            395-582

Перевозимый груз:       металл

Порт назначения:          Ванино

Порт отправления:       Осака

Типы судов:                   т/х “Коммунист”

		                      т/х “50-летие Комсомола”









Руководитель:              Ярошевич Петр Алексеевич



Подпись руководителя_____________________________________













































3. Исходные данные



1. Типы судов: т/х “Коммунист”

 		       т/х “50-летие Комсомола”

2. Порт назначения: Ванино

3. Порт отправления: Осака

4. Род груза: металл

5. Расстояние перехода: 1100 миль

6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки

7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза: 

8. Коэффициент загрузки: 1,0

9. Эксплуатационный период: 335 суток

10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,15

11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,95

12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 %

13. Цена топлива : 1500 млн.руб.

14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,025

15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 %

16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 %

17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 %

18. Норматив косвенных расходов: 0,06 %

19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т

20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 400000 руб./э.л.с.

21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: < 6,7 лет

22. Коэффициент инвалютных расходов: 

23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 6000 

24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб.

25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,85



4. Технико-эксплуатационная характеристика судна



1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл

2. Дедвейт: 12707 т

3. Техническая скорость: 19,0 уз.

4. Год постройки: 1968 г.

5. Страна постройки: Польша

6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с.

7. Расход топлива: 

@ на стоянке: 3,4 т/сут

@ на ходу: 38,4 т/сут

8. Род топлива: тяжелое, дизельное

9. Численность экипажа: 36 чел.





5. Характеристика условий плавания.



	Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега  острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку.  Длина моря с запада на восток около 240 миль,  ширина его 4-33 мили. 

	Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов.

	Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада.

	Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю).

	Проливы Бунго и Ким соединяют  Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке.

	Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет.

	В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада)

глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на  восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к  плесу Аки-Нада они уменьшаются. В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м,  являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами  глубины еще больше.

	Плес Аки-Нада представляет собой обширную  впадину с неровным рельефом дна, глубины в  которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам  районы с глубинами, превышающие 60 м.

	Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части  акватории не превышают 20 м.

	В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на  юг, наиболее глубоководна юго-западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м.

	Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине  плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком. Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок.

	Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов. Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива  Бунго. Магнитное склонение годовое  уменьшение западного склонения в среднем для всего  района составляет 0,02.  Амплитуда суточных колебаний магнитного  склонения около 0,1.





6. Транспортная характеристика груза.



1. Род груза: Металл.

2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза. Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования.

3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать:

проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм;

проверку исправности действия грузовых устройств;

проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен;

проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др.



4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.

	Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление.

5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий:

обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса;

сохранения общей и местной прочности судна;

обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации;

рационального использования грузовместимости и грузоподъемности.



6. Требования к таре и упаковке. Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке.

	Тара грузовых мест массой брутто  2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне.

	Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте.

7. Правила перевозки. Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары.

8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала.

9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т

10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения.













7. Технико-экономическая характеристика портов захода.



	Порт Ванино, оборудованный на северо-западном берегу бухты Ванина, является одним из крупных морских торговых портов на побережье Татарского пролива. Через порот Ванино осуществляются перевозки грузов в пределах Дальнего востока и вывоз леса на экспорт.

	Порт открыт для навигации круглый год.

	Акватория порта Ванино состоит из внешнего и  внутреннего рейдов. К внешнему рейду порта относится акватория бухты Ванина между линиями, соединяющими мысы Веселый и Бурный на востоке и мысы Южный и Северный на западе. Акватория, расположенная к W от линии, соединяющий мысы Южный и Северный, является внутренним рейдом порта.

	На подходах к порту Ванино приметны мысы: Красный Партизан, Путятина, Бурный и Датта, а также башня, возвышающаяся в 4 кбт к SW от мыса Веселый.

	Порт Ванино защищен от волнения и всех ветров, кроме сильных восточных.

	В порту лоцманская проводка не является обязательной, за исключением швартовки к пирсу № 4, расположенному в бухте Мучке.

	Порт располагает буксирами и портальными кранами. Грузовые операции в порту механизированы. В порту имеются складские помещения.

	В порту Ванино можно произвести мелкий ремонт судовых механизмов. Можно пополнить запасы продовольствия, топлива и воды.

	В порту есть санитарно-эпидемиологическая станция и карантинный пункт. До санитарного осмотра судна и предоставления ему свободной практики сообщение с берегом запрещено.

	В период зимней навигации радиостанция порта Ванино передает кодовую информацию два раза в сутки: в 11.00 и в 19.00.

	В порту находится часть отряда аварийно-спасательных и подводно-технических работ Сахалинского пароходства.

	Предупреждение: При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следует руководствоваться Правилами плавания кораблей, вспомогательных судов. 

	Глубины на внешнем рейде -  15-18 м; грунт - песок и илистый песок.

	Глубины на внутреннем рейде - 10-15 м; грунт - серый ил и серый илистый песок.

	Подводное препятствие (якорь) лежит в 1,2  мили к NW от мыса Южный на глубине 12 м.

	На подходе к порту Ванино установлены районы разделения движения, который показаны на морских картах. В этих районах суда должны следовать в полосе движения справа от зоны разделения, строго придерживаясь рекомендованных курсов. Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе к порту  следует соблюдать осторожность, используя для уточнения своего места радиомаяки Красный партизан и Датта, и вести наблюдения по судовым РЛС.

	Входить в порт Ванино следует по створу знаков бухты Ванино.



	Осака. Ширина 34 39’ северной долготы, 135 26’ 6. Порт Осака расположен у юго-восточного побережья острова Хонсю. Глубины на внешнем рейде порта Осака: глубина 9,6 - 10,5 м и 9,2-13,2 м.

	Средства механизации. На причалах порта проложены ж/д пути и установлены краны грузоподъемностью до 40 т, имеется 13 плавучих кранов.

	Складское хозяйство. На территории порта и на причалах оборудовано большое кол-во складов, а на самих  причалах - множество нефтеных цистерн.

	Бункеровка. Подача судам жидкого топлива доставляется танкерами. Продовольственные и судовые припасы в порту можно получить в необходимом кол-ве. Пресная вода подается на суда с причала. При стоянке на якоре воду можно получить с баржи. В порту можно заказать любые виды продуктов питания.

	Служебно - вспомогательный флот (СВФ). В порту имеется достаточное кол-во буксиров и много лихтеров. 

	Причалы, волноломы. Внутренними волноломами защищенная часть порта делиться на внутреннюю и внешнюю гавани.

	Лоцманская проводка в порту Осака обязательная.

	Подходные каналы. Подход к порту Осака осуществляется проливом Каммон, в котором суда при входе и выходе из него должны следовать путями, уставленными системой разделения движения.

	Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки.

	Территория  порта. Порт Осака является  третьим крупнейшим портом после Токио и Йокогама.

	Акватория порта разделена на 5 районов. Общая площадь акватории порта равна 98 км. Площадь внутренней гавани около 6,5 км. 

	Навигационная обстановка. Плавание проливом Каммон хорошо обеспечено средствами навигационного оборудования.  

	Грузооборот порта и его структура. Характерной особенностью порта является превышение импорта  грузов над экспортом. Через порт импортируются: древесина, уголь, руда, нефть, машинное оборудование и пищевые продукты. Вывозят в основном машины, товары из искусственного шёлка, изделия японской промышленности.

	Якорные места находятся на внешних рейдах. Имеется карантийное якорное место. В огражденной части порта выставлено более 40 швартовых бочек.   







8. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна





1. Расчет показателей заграничного плавания

1.1 Чистая грузоподъемность судна

	Dч = К3 Dв = 12707 х 0,85 = 10800.95 тонн

	где Dв - дедвейт судна

                К3 - коэф. чистой грузоподъемгости (0,85)



2. Объем перевозок груза за рейс:

	Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 тонн

	где Кr - коэффициент загрузки (1,0)



3. Стояночное время за рейс:

	tc = 2Qp/ Mв =  2 х 10800,95 / 1000 = 21,6 суток

	где Мв - валовая норма грузовых работ (1000 т/сут);

	       2 - коэффициент, учитывающий погрузку и выгрузку.



4. Эксплуатационная скорость:

	Vэ = Кр Vт = 0,95 х 19.0 = 18.05 узлов

	где Vт - техническая скорость (19.0 узлов);

	       Кр - коэффициент реализации эксплуатационной скорости ( 0.95)



5. Ходовое время за рейс:

	tx = 2L/24Vэ = 2х1100 / 24х18.05 = 5 суток

	где L - расстояние перехода (1100 миль)

	      2 - коэф., учитывающий переход туда и обратно

	     24 - кол-во часов в сутках



6. Продолжительность кругового рейса:

	tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суток



7. Количество рейсов за эксплуатационный период:

	n = Tэ / tp = 335 / 26.6 = 12.6 рейсов

	где Тэ - эксплуатационный период (335 суток)



8.Провозная способность судна:

	а/. в тоннах:

	Qт = Qp * n = 10800 х 12.6 = 136091,97 тонн в год

	б/. в тонно-милях ( по грузообороту):

	Qт-м = QтL = 136091,97 х 1100 = 149701167 тонно-миль за год



9. Строительная стоимость судна:

	С = СкDв + Сэ Nэ = 86400 х 12707 + 400000 х 9600 = 493788.480 рублей

	где Ск - удельная стоимость корпуса судна с оборудованием

	       Сэ - удельная стоимость судовой энергетической установки

	       Nэ - мощность СЭУ, э.л.с.



10.Удельные капитальные вложения:

	К = С / Qт = 493788.480 / 136091,97 = 3.628 руб/т



11. Расходы на содержание судового экипажа:

	Rэ = nз Nэк Tк = 50000 х 36 х 365 = 657000 руб/год

	где nз - норматив расходов на содержание одного члена экипажа

	      Nэк - численность экипажа

	      Tк - календарный период года



12. Расходы на амортизацию:

	 Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 22714 руб/год

	где na - норма амортизационных отчислений в %

	      100 - целое число в %



13. Расходы  на топливо и смазочные материалы:

	Rт = (gxtx  + gctc) Цтncм n = (38.4 х 5 + 3.4 х 26.6) х 1.5 х 1.025  х 12.6 = 5471,5 руб./год

	где gx , gc - суточный расход топлива на ходу и стоянке;

	      Цт - 1.5 млн.руб цена 1 т топлива с учетом бункеровки

	       nсм - коэф. учитывающий расходы на смазочные материалы (1.025)



14. Расходы на ремонт:

	Rp = npC/ 100 = 1.5 х 493788.480/100 = 74068,272 руб/год

	где np - норматив расходов на ремонт (1.5 %)



15. Расходы на материально-техническое снабжение:

	Rc = ncC/100 = 0.5 х  4937884,800/100 = 24689,424 руб/год

	где nc - норматив расходов на снабжение (0.5 %)



16. Судовые сборы и навигационные расходы:

	Rсн = nснС/100 = 0.8 х 493788.480/100 = 39503,078 руб.год

	где nсн - норматив расходов на судовые сборы и навигац. расходы (0.8 %)





17. Косвенные (административно управлен.) расходы:

	Rк = (  Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн) nк = (657000 + 22714 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 ) х 0.06 = 49078,48 руб/год



18. Общие эксплуатационные расходы:

	R =   Rэ + Ra + R т +Rp + Rc + Rcн  +  R к  =  657000 + 22714 + 5471,5 +74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48 = 872524,754 руб/год



19. Судо-суточные расходы на стоянке:

	Rх = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн  +  R к / Тэ + gx Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 38.4 х 1.5 х 1.025 = 2647,258 руб./судо-сутки



20. Судо-суточныке расходы на стоянке:

	Rс  = Rэ + Ra + Rp + Rc + Rcн  +  R к / Тэ + gc Цт ncм = 657000 + 22714+ 74068,272 + 24689,424 +39503,078 + 49078,48/ 335 + 3.4 х 1.5 х 1.025 = 2593,445 руб./судо-сутки



21. Себестоимость перевозки:

	S = R/Qт = 872524,754 / 136091.97 = 6,411  руб./т



22. Валовый валютный доход:

	Dви = fи Qт  = 10.56 х 136091,97 = 1437131 $/год

	где fи - тариф ная ставка за перевозку 1 т груза  (5.28 х 2 = 10.56 )



23. Доходы в рублях:

	Д = Dви х Рк = 1437131 х 6 = 8622786 млн. руб./год

	где Рк - рыночный курс ин.валюты (6 руб)



24. Прибыль судна:

	П = Д - R = 8622786 - 872524,754 = 7750261 руб/год



25. Уровень доходности:

	Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88 





26. Рентабельность перевозок:

	Рп = П/R х 100 % =  7750261/  872524,754 х 100 = 888.2 %



27. Рентабельность основных фондов:

	Рф = П/С х 100% = 7750261/ 4937884,800 х 100 = 156.95 %



28. Эксплуатационные расходы в инвалюте:

	Rви = ДвиКи = 1437131 х 0.3 = 431139 $/год

	где Ки - коэффициент ин.расходов 0.3



29. Чистая валютная выручка:

	Fч = Дви - Rви = 1437131 - 431139 = 1005 $/год



30. Эксплуатационные расходы в руб.:

	Rpp = 0.7 R = 0.7 х 872524,754 = 610767.32 руб.год



31. Показатель валютной эффективности:

	Sв = Fч/ Rpp = 1005/610767,32 = 0.002



32. Себестоимость ин.рубля:

	S’в = Rpp/ Fч = 607.73



33. Приведенные затраты:

	Rпр = R + Eн С =  872524,754  + 0.15 х 493788.480

 = 1613207руб. год

	где Eн - нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений 0.15



34. Удельные приведенные затраты:

	Sпр =S + Eн К = 6.411 + 0.15 х 3.628 = 5.477 руб./т



35. Срок окупаемости строительной стоимости:

	Тс = С/П = 493788.480 / 7750261 = 6  лет



36. Срок окупаемости дополнительных капиталовложений (при сравнении предлагаемого варианта с базовым):

	Т = К2 - К1 / S1 - S2 = 36.282 - 6.031 / 5.282 - 3.628 = 18 лет

37. Годовой экономический эффект:

	Э = (Sпр 1 - Sпр2 )  Qт2 = (6.188 - 5.477) х 136091.97 = 96761 млн.руб./год

9. Сопоставительная таблица

показателей.



Экономические показатели

Единицы измерения

“Коммунист” базовое судно 

“50-летие Комсомола”

оптимальное судно

1. Провозная способность

т/год





2. Кап.вложения (строит.стоимость)

млн.руб

493788.480

715624.000

3. Удельные кап. вложения

руб/т

3.628

6.031

4. Эксплуатационные расходы

тыс руб/год

872524

626844

5.Себестоимость перевозок

руб/т

6.411

5.283

6.Доходы судна

тыс.руб/год

8622.786

7517.974

7. Прибыль судна

тыс.руб/год

7750261

6891130

8. Прирост прибыли

тыс.руб/год

872524

12000

9. Рентабельность перевозок

%

888.2

100.9

10.Срок окупаемости кап. вложений

лет

0.6

0.10

11. Срок окупаемости доп. кап. вложений

лет

18

18

12. Приведенные затраты

тыс.руб/год

1613207

734187

13. удельные приведенные затраты

руб/т





14. Годовой экономический эффект

руб/т

96761

96761