Экономическая география Северо-Западного экономического района

СОДЕРЖАНИЕ



Стр.

Введение…………………………………………………………………….

3

1.   Общая характеристика размещения производительных сил 

      Северо-Западного экономического района…………………………...





4

2.   Анализ экономико-географического положения Северо-Западного

 экономического района………………………………………………..





5

3.    Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей

       промышленного производства Северо-Западного экономического

        района, их роль в российском производственном потенциале…….

3.1. Экономико-географическая характеристика топливно-

       энергетического комплекса…………………………………………..

3.2. Экономико-географическая характеристика чёрной и цветной

       металлургии……………………………………………………………

3.3. Экономико-географическая характеристика

       машиностроительного комплекса…………………………………….

3.4. Экономико-географическая характеристика химического и 

       нефтехимического комплекса………………………………………..

3.5. Экономико-географическая характеристика строительного

       комплекса………………………………………………………………

3.6. Экономико-географическая характеристика лесной, 

       деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной 

       промышленностью…………………………………………………….

3.7. Экономико-географическая характеристика агропромышленного

        комплекса……………………………………………………………..

3.8. Внешнеторговые перевозки………………………………………….

3.9. География пассажирских перевозок…………………………………







9



10



10



11



13



13





14



14

15

17

4.    Характеристика транспортной системы Северо-Западного

       экономического района……………………………………………….

4.1. Общая характеристика транспортной системы……………………..

4.2. Железнодорожный транспорт………………………………………...

4.3. Речной транспорт………………………………………………………

4.4. Морской транспорт ……………………………………………………

4.5. Автомобильный транспорт……………………………………………

4.6. Трубопроводный транспорт…………………………………………..

4.4. Авиационный транспорт ……………………………………………...





18

18

20

25

26

27

28

29

Заключение………………………………………………………………….

30

Список литературы…………………………………………………………

31

Приложение 1……………………………………………………………….

32

Приложение 2……………………………………………………………….

33

	Введение



Северо-Западный район занимает площадь, составляющую 1,15% территории России. Район граничит с Финляндией, Латвией, Эстонией и Белоруссией и имеет выход в Балтийское море.

Численность населения района на 01.01.2009 г составляла 8,9 млн. чел. - 5,4% от всего населения РФ. Доля городского населения почти - 87%. 

Актуальность работы заключается в том, что в отличие от сырьевого Севера Северо-Западный экономический район является одним из индустриально развитых районов РФ и выполняет важную роль в формировании рынка, как крупнейший поставщик разнообразной промышленной продукции, в первую, очередь, машиностроения, особенно сложного наукоемкого. 

На долю региона к началу экономического кризиса 1990-х гг. приходилось около 90% производимых в России гидравлических турбин и более 50% генераторов к турбинам, 18% дизелей, около 10% тракторов, 15% крупных электрических машин, значительная часть судов, тяжелых и уникальных станков, изделий радиоэлектроники, приборов) средств автоматизации и различного оборудования, пятая часть всех фосфатных удобрений и товаров бытовой химии, 12% серной кислоты, 11% бумаги, 10-12% чулочно-носочных и трикотажных изделий, обуви. Ведущими отраслями промышленной специализации здесь являются энергетическое, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение, приборостроение, электроника, судостроение, а также производство фосфорных и азотных удобрений, бумаги, целлюлозы, мебели, а также пищевой продукции.

Район беден природными ресурсами, за исключением лесных и водных. Исключение составляют горючие сланцы, торф и сырьё для строительных материалов. Доминирующие отрасли обрабатывающей промышленности ориентируется на завоз сырья из других районов России, особенно из Северного, откуда поступает основная масса топливных ресурсов, а также проката черных металлов. В отраслях машиностроения производится более четверти всей продукции региона. Выделяются отрасли транспортного машиностроения, особенно судостроение, станкостроение, производство энергетического и электротехнического оборудования, а также наукоемкие отрасли точного машиностроения и приборостроения, в т.ч. электронная и радиопромышленность - почти все предприятия в составе ВПК.















Общая характеристика размещения производительных сил  Северо-Западного экономического района

Территориальная структура хозяйства Северо-Запада отличается чрезвычайно высоким уровнем экономического развития Санкт-Петербурга и Ленинградской области по сравнению с хозяйством областей Новгородской и Псковской, где велика роль аграрного сектора. 

В Санкт-Петербурге и Ленинградской области, занимающих менее 1/2 территории района, проживает 80% его населения, производится 80% промышленной и свыше 50% сельскохозяйственной продукции. Это обусловлено наличием здесь мощного индустриального, транспортного, культурного центра, бывшей столицы России Санкт-Петербурга. На его предприятиях трудится свыше 2,5 млн. чел., выпускается продукция, имеющая спрос на российском и международном рынках. В последние десятилетия наблюдается перераспределение промышленности в пользу Ленинградской области, в которой нет ни одного крупного центра с населением свыше 100 тыс. чел. и насчитывается всего семь городов с 50-тысячным населением. Строительство филиалов предприятий Санкт-Петербурга, производство цветных металлов в Тихвине и Бокситогорске, добыча и переработка сланцев и фосфоритов (Сланцы, Кингисепп), работа целлюлозно-бумажных комбинатов на севере области, установление торгово-экономических связей с Финляндией способствуют преодолению кризисных явлений в экономике и формированию единого рыночного пространства.

Новгородская область имеет выгодное транспортно-географическое положение. Возникновение Санкт-Петербурга сместило коммерческие связи к берегам Балтики и повлияло на последующее развитие хозяйства. Занимая свыше 1/4 территории района, Новгородская область сосредоточивает менее 1/10 населения. В последние десятилетия быстро развивается машиностроение - электротехника, приборостроение, химическое машиностроение, производство медицинских инструментов (Новгород, Старая Русса) и химическая промышленность - производство азотных удобрений, синтетических материалов (Новгород). Значительные запасы строительного сырья и лесных ресурсов способствовали созданию в области керамического и стекольного производства (Боровичи, Чудово, Большая и Малая Вишера), предприятий лесопиления, изготовления спичек (Чудово). Главными отраслями сельского хозяйства являются льноводство и молочно-мясное животноводство.

Псковская область, несмотря на большое сходство с Новгородской, отличается лучшим развитием сельского хозяйства, представленного льноводством, молочным животноводством и свиноводством. Обеспеченность трудовыми ресурсами и кооперация с заводами Санкт-Петербурга способствовали созданию в Пскове и Великих Луках предприятий электро- и радиотехники, для внутренних потребностей выпускаются торфодобывающие машины, запасные части к тракторам и сельскохозяйственному оборудованию. Крупный льнокомбинат действует в Великих Луках.

Анализ экономико-географического положения Северо-Западного экономического района

Северо-Западный район располагается  в северной части Нечерноземной зоны РФ, к северу от 57` с. ш., южная граница района проходит почти на 800 км севернее границы США.

Самой яркой чертой Северо-Западного района является несоответствие между исторической ролью района и весьма скромной территорией района. Это несоответствие связано со следующими особенностями: 

	1. Расположение района на отшибе, удаленность от центра России.

Такое положение предотвратило район от татаро-монгольского ига. Как известно, Новгород является колыбелью русской земли, заповедником древнерусской истории и культуры.

		2. Район резко выдвинут в сторону Европы. Здесь находятся Псков и Новгород-Великий - самые знатные города, долгое время связанные с Европейскими странами посредством торговли в составе Банзы (средневековый союз прибалтов).

	3. Приморское и приграничное положение района.

Северо-Западный район уступает большинству экономических районов Российской Федерации по численности населения и территории, поэтому его называют районом одного города – Петербурга. В нем сосредоточено 59% населения региона и 68% его городского населения.

В Северо-западном районе, заселенном древними славянскими племенами, получили развитие торговля и ремесла, в Санкт-Петербурге сосредоточились международная торговля, промышленность и квалифицированные кадры, а окраинное положение района способствовало развитию хозяйства. Все эти причины сыграли определенную роль в формировании современного образа района.

Район занимает одно из ведущих мест по уровню экономического развития, по масштабам и разнообразию промышленного производства, научно-исследовательской и проектно-конструкторской продукции, подготовке высококвалифицированных специалистов народного хозяйства, темпам формирования рыночных отношений, масштабам участия в мирохозяйственных связях России.

На территории района проживает 8,1 млн. чел. С начала 90-х гг. в районе наблюдается абсолютное сокращение численности населения, что является следствием экономического кризиса, снижением социальной защищенности населения. Большое влияние на процессы депопуляции оказывает и продолжающееся сокращение естественного прироста населения, который уже более 10 лет имеет отрицательные значения (-10,1%0 против -5,7% по РФ в 1995 г.) и является самым низким среди других районов. Естественная убыль населения сопровождается изменением возрастной структуры населения в пользу старших возрастов, сокращением доли лиц трудоспособного возраста и стабилизацией доли молодых возрастов, что ведет к сокращению миграционной подвижности и естественного воспроизводства населения.

Кризисное состояние экономики осложнило миграционные процессы: если раньше сокращение общей численности населения в Псковской и Новгородской областях, обусловленное слабым уровнем развития этих территорий, не обеспечивало больших масштабов миграций по направлению «село — город», то теперь впервые оно стало сопровождаться сокращением численности населения Санкт-Петербурга — главного центра притяжения мигрантов в Северо-Западном районе.

Размещено население неравномерно: почти 80% населения проживает в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, что вызвано наличием здесь второго города-гиганта России. Район отличается довольно высокой плотностью населения -41,0 чел./кв. км, при этом в Ленинградской области этот показатель достигает 75,4, в Псковской -15,0 и Новгородской — 13,4 чел./кв. км.

Высок уровень урбанизации: в городах проживает 87% населения. Это самый высокий показатель среди всех экономических районов России. В Санкт-Петербурге проживает около 70% городского и 60% всего населения района. Основу городской сети составляют старые города, особенно в Псковской и Новгородской областях (Новгород, Псков, Великие Луки, Старая Русса), однако подавляющая часть городов расположена на территории Ленинградской области, что связано с основанием Санкт-Петербурга (Кронштадт, Петродворец, Колпино). В Ленинградской области преобладают индустриальные, индустриально-научные и транспортные центры, в Псковской и Новгородской - местные организационные центры, только Санкт-Петербург, Новгород, Псков и Великие Луки отличаются многофункциональностью.

Численность экономически активного населения превышает 4,1 млн. чел., занятость в районных отраслях народного хозяйства составляет 82,5%. Недостаточно высокий технологический уровень производственного потенциала обусловил и значительную долю неквалифицированного труда (в Санкт-Петербурге — до 1/3), что совершенно неприемлемо в условиях построения рыночной экономики, где выпуск конкурентоспособной, наукоемкой продукции требует высококвалифицированного труда. Спад производства, особенно в отраслях военно-промышленного комплекса, вызвал значительные негативные последствия, прежде всего в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Численность безработных уже превышает 300 тыс. чел., из которых почти 1/2 - женщины, почти 2/3 потерявших работу - жители Санкт-Петербурга, имеющие в основном высшее и среднее специальное образование. Ожидается, что к 2000 г. при условии стабилизации экономики района безработица может сократиться до 50 — 100 тыс. чел.

Характеристика территории и проживающего на ней населения в Северо-Западном экономическом районе по состоянию на 01.01.2009 г. приведена в таблице 1.











Таблица 1

Характеристика проживающего населения в Северо-Западном экономическом районе

Администра-тивно-территориальная единица



Территория, тыс. км2



Численность населения на 1.01.2009г., тыс. чел.



В том числе население, тыс. чел.

Удельный вес населения, %

Плотность населения, чел./км2







город-ское

сель-ское

город-ское

сель-ское



Северо-Западный район















в том числе:















г.Санкт-Петербург















Ленинградская

область















Новгородская

область















Псковская область















По району в целом

















Район расположен на западе Русской равнины и по характеру рельефа, отражающего последствия ледникового периода, здесь четко выделяется равнинная западная и возвышенная восточная части. Климат умеренно континентальный, с относительно теплой зимой и прохладным летом, отличается повышенной влажностью: средняя температура января -9°С, июля +16°С, годовое количество осадков колеблется от 500 — 600 мм на востоке до 700 мм и более на Балтийском побережье. Почвы дерново-подзолистые и подзолисто-болотные, при сельскохозяйственном использовании нуждаются в удобрениях. Повышенная влажность и моренно-холмистый рельеф обусловливают повышенную заболоченность территории.

Северо-Запад не отличается масштабами и разнообразием природных ресурсов, наибольшее значение имеют земельные, водные и лесные ресурсы, меньшую роль играют отдельные минерально-сырьевые ресурсы (фосфориты, горючие сланцы, огнеупорные глины).

Район богат высококачественными огнеупорными глинами, имеющими хорошую пластичность и исключительно высокую температуру плавления (до 1750): Ленинградская область (Боровическое крупное месторождение – давно эксплуатируется, залегание глин на небольшой глубине); большими запасами чистых известняков, используемых в химической, целлюлозно-бумажной, алюминиевой промышленности и сельском хозяйстве: Новгородская область (Окуловское),  Ленинградская область (Пикалевское, Сланцевское); бокситами, являющимися важной сырьевой базой алюминиевой промышленности: восток Ленинградской области; фосфоритами (содержание фосфорного ангидрида в руде – 8,5%), имеющими экспортное значение: г. Кингисепп.

Для промышленности района лесные ресурсы имеют небольшое значение. Покрытость территории района лесом – 30%. Леса многослойные, лесистость уменьшается с северо-востока на юго-запад. Эксплуатационные запасы древесины не превышают 200 млн. куб. м., несмотря на значительную лесистость района. Большая часть лесных массивов района изъята из промышленного использования, так как находится в окрестностях крупных городов и имеет большое водо-охранное и рекреационное значение.

Северо-Западный район обладает значительными водными ресурсами – подземными и поверхностными. Реки многоводны (Нева, Нарва, Луга, Волхов), имеют суммарный сток в средний год – 124 куб. м. В районе имеется множество крупных озер – Ладожское, Чудское, Ильмень, Псковское.  Но, несмотря на обилие водных ресурсов, их неравномерное размещение по территории района ограничивает развитие в ряде городов водоемких производств.

Запасы топливно-энергетических ресурсов района малы – 6 млрд. Т. условного топлива. Львиная доля ресурсов приходится на торф – 3млрд.т., который используется в сельском хозяйстве и в качестве топлива для электростанций. Месторождения разрабатываются вблизи крупных городов. Район имеет запасы горючих сланцев – 1, 8млрд.т. – сырье  для химической промышленности и для сельского хозяйства.

Гидроэнергетические ресурсы составляют 11,5 млрд. Квт*ч. Но вовлечение в промышленную эксплуатацию гидроэнергетических  ресурсов затруднено из-за равнинного и низменного характера рельефа, преобладающего в бассейнах основных рек Северо-запада. От полного запаса энергии рек вырабатывается 41, 2% энергии ежегодно. Значительная часть экономически эффективных гидроэнергоресурсов уже освоена в настоящее время.

По причине сложных почвенно-климатических условий и больших затрат на окультуривание почв сельскохозяйственные угодья слабо распаханы  занимают всего лишь 18% территории района. Они имеют почвенную неоднородность, удаленность отдельных участков от хозяйственных центров, значительную разбросанность. Возможность использования сельскохозяйственных угодий ограничивает обилие валунов, высокой степени заболоченности и закустаренности земель. Обширные площади сенокосов, пастбищ, высокопродуктивных лугов и других кормовых угодий имеют большое значение для развития животноводства в районе.

Северо-Западный район обладает уникальными рекреационными ресурсами: выдающиеся памятники истории и архитектуры сочетаются с ценными для организации зон отдыха и туризма природными ландшафтами. Зоны отдыха на Карельском перешейке, Валдайской возвышенности, на побережье Финского залива и Старорусский курорт имеют общероссийское значение. Всемирно известны сеть дворцово-парковых ансамблей вокруг Санкт-Петербурга, Пушкинский заповедник, города-музеи Новгород и Псков.

Необходимо заметить, что природно-ресурсный потенциал Северо-Западного района позволяет использовать сочетание экстенсивных и интенсивных методов экономического роста в течение реально обозримого периода. Кроме Санкт-Петербурга, где полностью исчерпали себя возможности экстенсивного  развития.



3. Экономико-географическая характеристика важнейших отраслей промышленного производства Северо-Западного экономического района, их роль в российском производственном потенциале

Ведущее место в отраслевой структуре хозяйства Северо-Запада занимают отрасли обрабатывающей промышленности с явным преобладанием производства средств производств, на втором месте транспорт, выполняющий в основном транзитные и экспортно-импортные функции на мировом и внутреннем рынках. Сельское хозяйство обеспечивает внутренние потребности района. Огромный социально-культурный потенциал обусловил развитие рекреационного хозяйства и мощного научного комплекса.

Общая особенность развития промышленности района в целом — его природо-, ресурсе-, энерго-, материале- и трудосберегающий характер, ориентированный на производство наукоемкой продукции, требующей высококвалифицированного труда. Размещение этой отрасли хозяйства отличается неравномерностью, обусловленной концентрацией выпуска продукции промышленно-производственных фондов и экономически активного населения в Санкт-Петербурге и его окрестностях. В структуре промышленного производства выделяются машиностроение (26,2%), химическая и нефтехимическая (6,9%), лесная и деревообрабатывающая промышленность (8,6%), производство товаров народного потребления (25,7%) и топливно-энергетический комплекс (19,2%).

Основу специализации составляет машиностроительный комплекс, надолго которого приходится более 1/4 производства промышленной продукции в районе. По этому показателю Северо-Запад занимает третье место в стране после Волго-Вятского и Поволжского районов. Выделяются наиболее сложные и точные подотрасли, обеспечивающие НТП: судостроение, электротехника, энергетическое, транспортное, сельскохозяйственное машиностроение, приборо- и станкостроение, электронная промышленность. Среди районов России Северо-Запад выделяется производством металлорежущих станков, турбин и генераторов, морских судов, тракторов, телевизоров и другого оборудования, а также уровнем территориальной концентрации этой отрасли в Санкт-Петербурге и его окрестностях.

Высокая квалификация трудовых ресурсов, широкое развитие внутри- и межрайонного кооперирования, близость Череповецкого металлургического комбината обусловили выпуск разнообразной продукции, поступающей на общероссийский и международный рынок. Она производится на предприятиях энергетического машиностроения — объединении «Ижорский завод» (Колпино), «Электросила», Балтийском, Адмиралтейском, Выборгском судостроительных заводах, где сооружаются атомные ледоколы, крупные танкеры, сухогрузы, рыболовные и исследовательские суда, предприятиях военно-промышленного комплекса, концентрирующих выпуск радиоэлектроники, вычислительной техники, бытовых электротоваров.



3.1 Экономико – географическая характеристика топливно – энергетического комплекса

Топливно-энергетический комплекс имеет слабую топливную базу. В регионе имеется ряд предприятий по добыче горючих сланцев, ведется добыча торфа, работает крупный нефтеперерабатывающий завод на привозной нефти. Топливный дефицит района, завоз в больших объемах дорогих кузнецких и печорских углей делают все более настоятельной проблему использования ядерного топлива. В районе работает Ленинградская атомная электростанция (4 млн кВт). Однако в настоящее время требуются новые подходы к решению проблемы повышения надежности и гарантий безаварийной работы реакторов. Производство электроэнергии сосредоточено на крупных ГРЭС и ТЭС, размещенных в Санкт-Петербурге и других центрах. В районе имеются гидростанции малой и средней мощности, построенные на реках Волхове (Волховская ГЭС), Свири и др.

Большое значение для снятия пиковых электрических нагрузок приобретают гидроаккумулирующие станции на небольших реках. Ведется строительство Ленинградской ГАЭС. Кроме того, маневренную электрическую мощность обеспечат газотурбинные теплофикационные установки - ГТУ. Для покрытия полупиковых нагрузок будут использоваться высокоманевренные энергоблоки конденсационных станций.

Потребность района в топливе и перспективе будет удовлетворяться на 2/3 извне, в том числе электростанций - на 53%, промышленных и районных котельных - на 77%. В целях большей экономии топлива доля производства теплоэнергии в котельных будет постепенно снижаться. Предполагается увеличение подачи энергии в регион за счет строительства линий электропередач протяженностью более 1,0 тыс. км.

Производство топливно-энергетического комплекса Северо-Западного района характеризуется данными, приведенными в таблице 2.

Таблица 2



Показатель

Значение показателя в 1997 г.

Производство электроэнергии, млрд. кВт

Переработка нефти на НК «Сургутнефтегаз», 

НПЗ «КИНЕФ», млн.т

Добыча сланцев «Ленинградсланец», тыс. т

40,8 

14,79



2062





3.2 Экономико-географическая характеристика черной и 

цветной металлургии

Металлургический комплекс относится к отраслям, дополняющим территориальный комплекс Северо-Запада. Он частично удовлетворяет потребности района в металлах, конструкционном литье, прокате, стальных и чугунных трубах, крепежных изделиях, проволоке, метизах и т. п. Исходный материал для этих изделий почти весь привозится из других районов.

Производство продукции черной металлургии в Северо-Западном районе в 1997 г. характеризуется данными, представленными в таблице 3.



Таблица 3



Показатель

Значение показателя, тыс. т

Сталь 

Готовый прокат 

Стальные трубы

612 

362 

88



Развитие цветной металлургии сдерживается напряженностью топливно-энергетического баланса и бедностью сырьевой базы. Ее удельный вес в общем объеме промышленной продукции будет постепенно снижаться. Цветная металлургия представлена производством алюминия (Волхов) и глинозема (Пиланево). Глиноземные заводы района будут переведены на сырье Северо-Онежского месторождения бокситов. Хозяйственную эффективность производства предполагается повысить за счет применения шлаков в сельском хозяйстве для раскисления почв, а также для производства строительных материалов. В г. Волхове будет построен прокатный завод по производству ленты и листа цветных металлов. На одном из заводов производственного объединения "Красный Выборжец" планируется организация сбора, хранения и переработки ценного сырья - кобальта, титана, молибдена, вольфрама, никеля и др. Естественно, развитие отраслей металлургии потребует решения проблем охраны окружающей среды, повышения надежности работы нейтрализационных установок биологической очистки, улучшения очистки выбросов в атмосферу, внедрения новых способов электротехнической очистки.





3.3 Экономико-географическая характеристика машиностроительного комплекса

В структуре экономики Северо-Западного района ведущее место занимают отрасли рыночной специализации машиностроительного комплекса. В составе машиностроительного комплекса района приоритет принадлежит судостроению, электротехническому, энергетическому, тракторному и сельскохозяйственному, машиностроению, приборостроению, станкостроению и электронной промышленности. Район занимает одно из первых мест в стране по производству морских судов разного типа (в том числе мощных атомных ледоколов), уникальных паровых, гидравлических и газовых турбин, оптико-механической продукции.

Северо-Западном районе характеризуется данными, приведенными в таблице 4.









Таблица 4

Показатель

Значение показателя в 1997 г.

Турбины паровые, млн. кВт

1,8

Турбины гидравлические, тыс. кВт

356

Турбины газовые, тыс. кВт

150

Дизели и генераторы, шт.

261

Крупные электромашины, шт.

937

Металлорежущие станки, шт.

119

Кузнечно-прессовые машины, шт.

176

Тракторы, тыс.шт.

1,1

Автомобили со специальным кузовом, шт.

242

Автобусы, шт.

700

Вагоны грузовые магистральные, шт.

55



Основная часть машиностроительных предприятий сосредоточена в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Многие машиностроительные предприятия по своей величине, техническому оснащению, квалификации рабочих и инженеров, назначению производимой продукции пользуются мировой известностью. На базе большинства предприятий созданы производственные объединения. Крупнейшими машиностроительными предприятиями являются Кировский завод, выпускающий мощные тракторы, завод "Электросила", производящий мощные генераторы для тепловых и гидравлических электростанций, Ижорский завод (Колпино). К ним относятся и Невский металлургический завод, крупнейшие предприятия тяжелого, прежде всего энергетического машиностроения. Они производят уникальные штучные и малосерийные машины, отличающиеся повышенной металлоемкостью, оборудование для АЭС, мощные экскаваторы. Адмиралтейский в Санкт-Петербурге и Выборгский заводы производят уникальные суда, танкеры, сухогрузы, рыболовные и научно-исследовательские суда. В Санкт-Петербурге созданы: оптико-механическое объединение "ЛОМО", выпускающее различную продукцию, объединение "Светлана", производящее электронное оборудование, станкостроительные объединения, заводы точного машиностроения, радиоэлектроники, приборостроения, вычислительной техники. Центры машиностроения созданы в Пскове и Новгороде и других городах. Они тесно связаны кооперацией с машиностроительными предприятиями Санкт-Петербурга.

Северо-Запад и в перспективе сохранит свою роль в производстве продукции машиностроения - электротехнического приборостроения, электронного машиностроения, судостроения и ряда других отраслей, требующих особой технической культуры и опыта кадров высокой квалификации. Будет увеличен выпуск станков с числовым программным управлением, гибких производственных систем, прецизионного оборудования.

3.4 Экономико-географическая характеристика химического и нефтехимического комплекса

Одно из ведущих мест в промышленности Северо-Западного района занимает химический комплекс. В районе получило большое развитие производство резинотехнических изделий, шин, синтетических смол, удобрений, пластмасс, лако-красочных изделий, кислот, реактивов, химико-фармацевтических препаратов. Производство фосфорных удобрений создано в Санкт-Петербурге и Волхове. В Кингисеппе из местных фосфоритов производится фосфоритная мука (объединение "Фосфорит"), на Новгородском комбинате, используя природный газ, производят азотные удобрения; производство двойного суперфосфата освоено на Волховском комбинате. Широкой известностью пользуется предприятие химического производственного объединения "Красный треугольник", производящее шины, резиновую обувь и другие резино-технические изделия. Химическая промышленность представлена переработкой сланцев (г. Сланцы). В целом химическая промышленность имеет тенденции к сокращению особенно вредных в экологическом отношении производств.

Производство основных видов продукции химического комплекса Северо-Западного района характеризуется данными,  приведенными в таблице 5.

                                                                                             Таблица 5

Предприятия

Производство продукции, 

1997 г., тыс. т

Новгородское АО «Акрон» 

- азотные удобрения



905,6

- фосфорсодержащие сложные удобрения 

  Кингисеппское АО «Фосфорит»

1085,4

- фоссырье

217,0

- фосфорсодержащие сложные удобрения

381,6





3.5 Экономико-географическая характеристика строительного комплекса

Получил развитие в районе индустриально-строительный комплекс, представленный стекольной промышленностью, производством железобетонных изделий и конструкций и других строительных материалов. Комплекс имеет межрайонное значение. Его предприятия размещены во всех крупных городах.











3.6 Экономико-географическая характеристика лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности

Развит в районе и лесной комплекс, включающий лесную, деревообрабатывающую и целлюлозно-бумажную промышленность. Потребности комплекса в древесине покрываются как местными лесозаготовками, так и в значительной степени сырьем соседней Карелии и других районов Севера.

Пиломатериалы, фанеру, древесно-волокнистые (ДВП) и древесно-стружечные плиты (ДСП), мебель, картон, бумагу и другие виды продукции производят почти во всех областях района. Но особенно их производство развито в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Крупнейшими комбинатами целлюлозно-бумажной промышленности являются: Светогорский, Приозерский, Советский на Карельском перешейке. В Санкт-Петербурге и Ленинградской области развито производство клееной фанеры, мебели. Фанера производится также и в Новгородской области. 

Производство продукции лесного комплекса Северо-Западного района характеризуется данными, приведенными в таблице 6.

Таблица 6



Показатель

Значение показателя в 1997 г.

Вывоз древесины, тыс.м3 плотных 

Производство деловой древесины, тыс.м3 

Пиломатериалы, тыс.м3 

Целлюлоза (по варке), тыс. т 

Бумага, тыс. т 

Картон, тыс. т 

Клееная фанера, тыс.м3

3710 3018 780 237 217 98 101



Основным направлением развития лесного комплекса являются глубокая переработка древесины, повышение качества ее продукции, восстановление лесных массивов.





3.7 Экономико-географическая характеристика агропромышленного комплекса

Центральное место в нем занимает сельское хозяйство. Оно играет важную для района роль. Его цель - удовлетворение потребностей населения Северо-Запада в продовольствии. В структуре сельскохозяйственного производства преобладают молочное и молочно-мясное животноводство, льноводство. Ориентация на удовлетворение внутрирайонных потребностей в продовольствии обусловила территориальную организацию сельского хозяйства. Молочные, свиноводческие, птицеводческие, овощные хозяйства сконцентрированы вблизи крупных городов. В пригородных зонах развито картофелеводство, в Псковской и Новгородской областях - льноводство, имеющее межрайонное значение. Сельскохозяйственные угодья составляют 1/5 всей территории. Более 1/2 посевов занято зерновыми культурами, основные площади этих культур находятся в Псковской области. Эта же область выделяется и развитым животноводством - на ее долю приходится 45% всего поголовья крупного рогатого скота района, основная часть поголовья свиней.

Все сельскохозяйственные продукты предназначены для внутреннего потребления, и только лен и продукция из него вывозятся за пределы района. Потребность населения района в продовольствии (кроме яиц и овощей) удовлетворяется в значительной мере за счет ввоза из других районов.

В АПК Северо-Запада рост производства связан с укреплением межрегиональных связей, развитием предпринимательства на селе, многообразием форм собственности, особенно фермерских и личных подсобных хозяйств, а также с созданием сети перерабатывающих предприятий малого и среднего бизнеса. Кардинальные сдвиги можно ожидать при условии значительного увеличения фермерских хозяйств и площадей их сельскохозяйственных угодий.

Этот процесс в регионе возможен, так как резервы сельскохозяйственных угодий значительны, особенно в Псковской и Новгородской областях, а проблему трудовых ресурсов в АПК можно решить за счет притока сюда населения из других районов, государств СНГ.







3.8 Внешнеторговые перевозки

	Приморско-приграничное положение Северо-Западного района обусловливает широкие транспортно-экономические связи России с государствами дальнего зарубежья и Балтии через морские торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк) и сухопутные передаточные пункты на границе России с Финляндией (Бусловская, Светогорск), государствами Балтии (Ивангород-Нарвский, Печо-ры-Псковские, Скангали, Посинь) и Беларусью (Завережье, Клястица). В 1997 г. объем перевозок внешнеторговых грузов по району составлял 66,1 млн.т (24,2% от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 58,1 млн.т — экспорт (сдача) и 8,0 млн.т — импорт (прием).

В таблицах 7 и 8 даны соответственно объемы экспорта и импорта по Северо-Западному району в целом с распределением по станциям и родам грузов.

В общем объеме экспорта более 45% приходится на нефтяные грузы, в импорте — более 50% на грузы группы «прочие» (это в основном промышленные и продовольственные товары, машины, оборудование). Экспортные поставки России, осуществляемые через порты и пограничные станции Северо-Западного района, формируются, главным образом, в Северном и Уральском экономических районах, а также в субъектах РФ, входящих в состав рассматриваемого района. Импортные грузы потребляются преимущественно в Северо-Западном и Центральном районах.



                                      Таблица 7

Железнодорожные станции

Всего, млн. т

Из них по отдельным родам грузов, млн. т





нефтяные

черные металлы

химические и минеральные удобрения

прочие

Экспорт (сдача) всего,

58,4

26,8

6,7

7,0

9,9

в том числе:











Ленинградская область

31,8

12,7

2,3

2,5

7,4

Из них:











Светогорск

1,6

-

-

-

0,1

Бусловская

8,7

4,4

0,1

0,5

2,7

Ивангород-Нарвский

10,7

6,7

0,6

0,3

2,0

Санкт-Петербург

8,9

1,6

1,6

1,7

2,5

Выборг и Высоцк

1,9

-

-

-

0,1

Псковская область

26,6

14,1

4,4

4,5

2,5

Из них:











Печоры-Псковские

4,8

3,8

0,5

0,1

0,3

Скангали (Пыталово)

12,0

5,0

3,2

2,7

0,8

Посинь (Себеж)

7,5

5,2

0,7

0,4

1,1

Завережье

0,9

-

-

0,4

0,1

Клястица

1,4

0,1

-

0,9

0,2



                                     Таблица 8

Железнодорожные станции

Всего, млн. т

Из них по отдельным родам грузов, млн. т





нефтяные

хлебные

прочие

Импорт (прием) всего,

7,2

1,6

0,7

3,7

в том числе:









Ленинградская область

3,4

0,3

0,3

2,1

Из них:









Бусловская

1,0

0,3

0,1

0,5

Ивангород-Нарвский

0,3

-

-

0,3

Санкт-Петербург

1,9

-

0,2

1,3

Выборг и Высоцк

0,2

-

-

-

Псковская область

3,8

1,3

0,4

1,6

Из них:









Печоры-Псковские

0,7

-

0,4

0,3

Скангали (Пыталово)

0,5

0,2

-

0,2

Посинь (Себеж)

1,4

0,7

-

0,7

Завережье

0,7

0,1

-

0,3

Клястица

0,5

0,3

-

0,1



В 1997 г. из 58,4 млн.т российского экспорта 10,3 млн.т (18%) подвозились к границе с Финляндией и 24,3 млн.т (42%) — с государствами Балтии; из 7,2 млн.т импортных грузов для России со стороны государств Балтии принималось 2,6 млн.т (36%) и Финляндии — 1,0 млн.т (14%).

Кроме собственных перевозок, железнодорожный транспорт России осуществляет транспортировку внешнеторговых грузов в связях с дальним зарубежьем бывших союзных республик, а также в связях третьих стран с третьими странами — международный транзит. В 1997 г. практически весь объем международного транзита (0,3 млн.т) через территорию России в сообщении восток-запад был освоен на западе станцией Бусловская, на востоке — портом Восточный (предпортовая станция Находка-Восточная) Дальневосточного экономического района (Приморский край).







3.9 География пассажирских перевозок

Транспортная система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт- Петербургском транспортном узле. 

Транспортная система Северо-Западного района ориентирована на решение трех основных задач:

выход к Балтике через Москву всей южной и юго-восточной части РФ и прилегающих государств СНГ;

выход к Балтике Беларуси и Украины и связь Балтийского бассейна с Черноморским;

связь с Балтикой северных регионов России.



4. Характеристика транспортной системы Северо-Западного экономического района



4.1 Общая характеристика транспортной системы

Транспортная система Северо-Западного района является наиболее значимым элементом его инфраструктурного комплекса и имеет ярко выраженное радиальное строение. Она позволяет функционировать пространственно разобщенным объектам, обеспечивает межрайонные и внутрирайонные связи промышленности и других отраслей хозяйства и отличается высокой концентрацией грузовых и пассажирских потоков в Санкт-Петербургском транспортном узле. Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т, более половины приходится на железнодорожный, почти 2/5 — на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы — нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).

Потеря балтийских портов усиливает нагрузку на Санкт-Петербургский транспортный узел, стимулируя ускоренное развитие всего транспортного хозяйства и главным образом морского. Но перспективы дальнейшего расширения порта очень ограничены тем, что он вырос «в теле» крупного города, массовый транзит через который нецелесообразен. Да и ресурсы городской территории также ограничены. Поэтому расчетная мощность петербургского порта после его расширения оценивается в 20-30 млн. тонн грузооборота в год. А потребности России в этом регионе оцениваются в перспективе в 100-120 млн. тонн ежегодно. Поэтому начато создание на Балтике системы российских портов. Расширение уже существующих небольших портов в Выборге и Высоцке, строительство новых крупных портов в Усть-Луге в 100 км к западу от Санкт-Петербурга, в бухте Батарейной вблизи г. Ломоносова (в 30 км западнее Санкт-Петербурга) и на северном берегу Финского залива в Приморске, а также пополнение флота современными крупнотоннажными судами будет способствовать расширению экономических связей региона.

Также значительное развитие получили все элементы транспортного процесса – путевое хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочная техника, складское хозяйство, перевалочные базы, пересадочные узлы. В Санкт-Петербурге и других городах изготовляется различная техника для транспорта, ведется подготовка квалифицированных кадров. Все это позволяет говорить о том, что в данном районе сложилась общерайонная транспортная система – составная часть единой транспортной системы страны.

Транспортная система Северо-Западного района – одна из главных предпосылок развития производительных сил, повышения эффективности производства. Она обеспечивает связи между промышленностью и другими отраслями хозяйства, способствует специализации и кооперированию, концентрации и комбинированию производства. За длительный период формирования транспортная система улучшила экономико-географическое положение района, упрочила надежность осуществления межрайонных и внутрирайонных транспортно-экономических связей. Наличие различных видов транспорта позволяет рационально распределять перевозки грузов и пассажиров.

Как уже было отмечено, транспортная сеть района имеет ярко выраженную радиальную структуру: все виды транспорта, как в фокусе, сходятся в Санкт-Петербурге – одном из самых мощных транспортных узлов страны. Это специфическое значение главного района образующего центра определяет большие объемы и высокую интенсивность межрайонных перевозок и относительно невысокую долю в структуре транспортно-экономического баланса района межобластных и внутриобластных связей. Транспортная сеть, хорошо связывая Санкт-Петербург с другими центрами экономических районов, не обеспечивает однако, удобных связей с отдельными частями Северо-Западного района. Недостатки в сложившейся конфигурации сети снижают маневренность работы транспорта, надежность его, а в конечном счете, сдерживают рост эффективности перевозок и эффективность производства в целом. Неравнозначность транспортной освоенности отдельных частей территории района снижает уровень развития отдельных административных районов, приводит не только к экономическим, но и к социальным различиям.

Концентрация транспортных функций на определенных направлениях способствует формированию полимагистралей -  своеобразных транспортных коридоров, по которым проложены коммуникационные линии различных видов транспорта. Например, вдоль железнодорожной магистрали Санкт-Петербург – Москва на значительном протяжении проходит автомагистраль. В том же направлении проложены газопровод, телефонная и телеграфная связь. Аналогичная картина наблюдается и вдоль других транспортных магистралей: Санкт-Петербург – Череповец, Санкт-Петербург – Псков, Санкт-Петербург – Выборг.

Суммарный объем перевозок грузов без трубопроводного транспорта составляет почти 1 млрд. т., более половины приходится на железнодорожный, почти 2/3 – на автомобильный транспорт. В ввозе, который превосходит вывоз, преобладают топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы – нефть, газ, каменный уголь, нефелины, а также лес, металл, строительные материалы, продовольствие. В вывозе главенствующее положение занимает продукция машиностроения, химической, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности. Меньшую долю составляет продукция легкой и пищевой промышленности, а также других отраслей (например, вывоз огнеупорных глин из Новгородской области).

В настоящее время в Северо-Западном районе намечаются очень значительные масштабы нового транспортного строительства. Широкую известность получил проект высокоскоростной магистрали, которая через Санкт-Петербург (в обход города) свяжет Москву со Скандинавией. Одновременно проектируются реконструкция и модернизация Октябрьской магистрали.

В планах создания региональной межотраслевой транспортной системы большое значение отводится сооружению кольцевой автомобильной дороги вокруг Санкт-Петербурга (это позволит освободить город от значительной части грузового автотранспорта), реконструкции аэропорта Пулково и строительству нового современного аэропорта. Наконец, значительные масштабы должно принять сооружение трубопроводов (в первую очередь от Киришского НПЗ).





4.2 Железнодорожный транспорт

	Потребности промышленности, сельского хозяйства и населения Северо-Западного экономического района обслуживает Октябрьская железная дорога, обеспечивающая регулярную связь как внутрирайонную, так и с другими регионами страны.

Эксплуатационная длина железнодорожных путей района составляет 5,1 тыс. км (5,9% от эксплуатационной длины железнодорожной сети России) со средней плотностью на 10 тыс. км2 территории — 257 км (средняя по РФ — 51 км).

Значения этих показателей (по состоянию на 01.01.1998 г.) по субъектам Российской Федерации, входящим в Северо-Западный район и имеющим железнодорожное сообщение, приведены в таблице 9.

Транспортная сеть имеет ярко выраженную радиальную структуру, почти все основные железнодорожные линии расходятся из одного центра — Санкт-Петербурга. По разветвленности в границах Северо-Западного района Октябрьская дорога занимает на сети России второе место (после Московской дороги).

                                                                                                          Таблица 9



Субъекты РФ

Эксплуатационная длина ж.д. путей, км

Плотность ж.д. путей сообщения на 10 тыс. км2 территории, км

Всего по Северо-Западному району,

5055

257,3

в том числе:





Ленинградская область и г. Санкт-Петербург

2814

327,6

Новгородская область

1149

207,8

Псковская область

1092

197,5

	

	Экономика района и его географическое положение предопределяют объем перевозочной работы. В 1997 г. отправление грузов составило 48,4 млн. т (5% от общего отправления по железнодорожной сети России); прибытие — 86,8 млн. т (9% от сетевого прибытия). Прибытие грузов превышало отправление в 1,8 раза.

Распределение объемов отправления и прибытия грузов по субъектам Российской Федерации, входящим в состав Северо-Западного экономического района с распределением по основным родам грузов, дано в таблице 10.

Приведенные в таблице 10 грузы характеризуют специализацию отраслей промышленности района. В отправлении их доля в целом по району составляет около 95%; по субъектам РФ, входящим в район, удельный вес приведенных грузов колеблется от 80% по г. Санкт-Петербургу до 100% по Новгородской области. На минерально-строительные материалы (преимущественно нерудные) приходится 35% от общего отправления. На втором месте по объему отправления (27%) находятся нефтепродукты (автобензин, авиакеросин, дизельное топливо, мазут с НПЗ «КИНЕФ», работающего на нефти, доставляемой по нефтепроводу). На долю грузов группы «прочие» приходится 23%. В состав широкой номенклатуры прочих грузов входят: продукция отраслей машиностроения и металлообработки, лесохимической промышленности, сланцы, химические товары, а также товары легкой и пищевой промышленности.

                                                                                                    Таблица 10



Грузы

Всего по району





В том числе по субъектам РФ





г. Санкт-

Петербург

Ленинградская область

Новгородская область

Псковская область

Отправление - всего, млн.т,

48,4

5,0

33,8

4,2

5,4

в том числе:











нефтяные

13,3

0,1

11,7

-

1,5

лесные

2,3

-

1,2

0,6

0,5

минерально-строительные материалы

17,1

0,3

14,9

1,2

0,7

химические и минеральные удобрения

2,1

-

0,3

1,6

0,2

прочие

11,0

3,6

4,7

0,8

1,9

Прибытие - всего, млн.т.

86,8

17,8

37,8

2,7

28,5

в том числе:











нефтяные

28,9

3,0

11,0

0,3

14,6

черные металлы

8,0

2,3

1,2

-

4,5

минерально-строительные материалы

11,3

3,5

6,2

0,9

0,7

химические и минеральные удобрения

8,2

1,7

1,4

0,7

4,4

прочие

16,3

4,4

8,9

0,3

2,7

В составе лесных грузов перевозятся: лес круглый и лес пиленый, шпалы и брус, древесностружечные и древесноволокнистые плиты, фанера. Новгородское предприятие АО «Акрон» отгружает азотные и сложные удобрения, а также разнообразную химическую продукцию.

В прибытии удельный вес приведенных в таблице 10 грузов в целом по Северо-Западному району составляет 84%; по субъектам Российской Федерации, входящим в его состав, он колеблется от 94% по Псковской области до 76% по Ленинградской области. В прибытии преобладают нефтепродукты, прочие грузы и минерально-строительные материалы, на долю которых приходится 65% от общего прибытия по району.

К крупнейшим железнодорожным станциям, обслуживающим промышленные комплексы района, в 1997 г. относились: узел Санкт-Петербург, имеющий в своем составе большое количество станций, выполняющих грузовые операции; Кириши-Заводская, Кузнечное, Каменногорск, Рудничная, Пикалево-2, Сала (Ленинградская область); Великий Новгород.

Кроме того, значительные объемы грузовой работы имели станции, обслуживающие внешнеторговые связи России со странами дальнего и ближнего зарубежья: Бусловская, Ивангород-Нарвский (Ленинградская область), Скангали, Посинь (Псковская область).

	По Северо-Западному району объем перевозочной работы за 1997 г. и структура перевозок по видам сообщения характеризуются данными, приведенными в таблице 11.

Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного сообщения приходится 27,5% от объема перевозок с преобладанием характерных для Северо-Западного района грузов: нефтепродуктов — 10,7 млн. т (37% от местного сообщения), минерально-строительных материалов — 9,1 млн. т (31%) и грузов группы «прочие» — 5,0 млн. т (17%). Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по нефтепродуктам — 80,5%, минерально-строительным материалам — 53% и прочим грузам — 45,5%.

                                                                                                                 Таблица 11



Вид перевозок

Объем, млн. т

Удельный вес, %

Перевезено всего,

106,0

100,0

в том числе:





местное сообщение

29,2

27,5

вывоз

19,2

18,0

ввоз

57,6

54,5

Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:

	по нефтепродуктам: Ленинградская область (НПЗ «КИНЕФ») отправляет 5,2 млн. т нефтепродуктов на станции, расположенные на ее
территории (преимущественно на границе с Финляндией), а также в Санкт-
Петербург — 1,9 млн. т и в Псковскую область (главным образом на
передаточные станции на границе с государствами Балтии) — 3 млн. т;

	по минерально-строительным материалам: Ленинградская область
(в основном с крупных карьеров) отправляет нерудные материалы для
потребления в области — 4,4 млн. т и в г. Санкт-Петербург — 2,9 млн. т;

	по прочим грузам: предприятие «Ленинградсланец» отправляет
сланцы на ТЭЦ Ленинградской области — 1,6 млн. т.

Наряду с внутрирайонными связями Северо-Западный район характеризуется разветвленной системой межрайонных связей. Около 55% (от общего объема перевозок) потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозятся из других экономических районов и 18% готовой продукции и импортных товаров вывозятся за его пределы.

Северо-Западный район имеет отрицательный транспортный баланс: в 1997 г. ввоз превышал вывоз на 38,4 млн. т или в 3 раза.

Основные транспортно-экономические связи рассматриваемого района по вывозу осуществлялись с Северным и Центральным экономическими районами. На их долю приходилось 67% общего вывоза Северо-Западного района.

Распределение объемов вывоза рассматриваемого района в другие регионы России с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 12.

Из района вывозятся минерально-строительные материалы (42% от общего вывоза), главным образом в Центральный экономический район; прочие грузы, включающие широкую номенклатуру производимых в районе товаров, (31%) — преимущественно в Центральный район; нефтепродукты (13,5%) для нужд народного хозяйства и частично на экспорт с преобладанием связей с Северным и Центральным районами.

Значительные экономические связи Северо-Западного района по завозу грузов осуществляются с Северным и Поволжским районами (43% от общего ввоза), а также с Уралом и Сибирью (36%).

                                                                                                     Таблица 12



Вывоз в

экономические районы

От Северо-Западного экономического

района всего

Из них по отдельным родам грузов





нефтяные

лесные

минерально-

строительные

материалы

химические и

минеральные

удобрения

прочие

Всего, млн. т,

19,2

2,6

0,4

8,0

0,4

6,0

в том числе:













Северный

3,5

1,2

0,3

0,8

0,3

0,7

Центральный

9,3

1,0

0,1

5,9

-

2,0

Волго-Вятский

0,8

-

-

0,7

-

-

Центрально-Черноземный

0,6

0,1

-

0,2

0,1

0,2

Поволжский

1,0

0,1

-

0,2

-

0,5

Северо-Кавказский

0,4

-

-

-

-

0,4

Уральский

1,5

0,1

-

0,1

-

0,8

Западно-Сибирский

1,0

-

-

0,1

-

0,8

Восточно-Сибирский

0,8

0,1

-

-

-

0,3

Дальневосточный

0,3

-

-

-

-

0,3



Распределение объемов ввоза в район из других регионов России за 1997 г. с указанием отдельных видов грузов представлено в таблице 13.

Основной объем ввоза (75%) приходится на: нефтепродукты (бензин, керосин, дизельное топливо), поступающие в Северо-Западный район преимущественно с нефтеперерабатывающих заводов Поволжского и Уральского районов; черные металлы, отгружаемые, главным образом, металлургическими комбинатами Северного и Уральского районов; химические и минеральные удобрения, завозящиеся в основном из Северного (апатиты) и Уральского (калийные соли) районов, и широкую номенклатуру прочих грузов, поставляемых в рассматриваемый район из всех регионов России с преобладанием поставок из Поволжского и Уральского районов.

                                                                                                     Таблица 13



Ввоз из

экономических районов

На Северо-Западный

экономический район - всего

Из них по отдельным родам грузов





нефтяные

черные металлы

минерально-строительные материалы

химические и минеральные

удобрения

прочие

Всего, млн.т,

57,6

18,2

7,3

2,2

6,5

11,3

в том числе:













Северный

14,6

0,5

3,8

1,5

2,9

1,3

Центральный

5,8

2,7

0,7

0,3

0,2

1,0

Волго-Вятский

2,7

1,6

0,1

-

0,2

0,5

Центрально-Черноземный

1,7

-

0,7

0,3

-

0,4

Поволжский

10,3

5,7

-

-

0,2

3,5

Северо-Кавказский

0,5

0,1

-

-

-

0,2

Уральский

14,2

5,3

2,4

0,1

3,0

2,6

Западно-Сибирский

6,3

2,3

-

-

-

0,8

Восточно-Сибирский

1,4

-

-

-

-

0,9

Дальневосточный

0,1

-

-

-

-

0,1



Доля транзита в перевозочной работе Северо-Западного экономического района незначительна. Она включает в себя объемы перевозок грузов в транспортно-экономических связях большинства регионов России с Республикой Карелия и Мурманской областью.

	На конфигурации железнодорожной сети Северо-Западного района отразилось, прежде всего, положение Санкт-Петербургского промышленного узла на берегу Финского залива в устье р. Невы. От Санкт-Петербургского транспортного узла веером расходятся восемь магистральных направлений: Санкт-Петербург — Москва; Санкт-Петербург — Волховстрой (с выходом на Мурманск и Вологду); Санкт-Петербург — Кириши — Сонково (с выходом через Савелово на Москву); Санкт-Петербург — Дно — Невель (выход к границе с Беларусью) с ответвлением на Новгород; Санкт-Петербург — Псков (выход к границе с государствами Балтии); Санкт-Петербург — Ивангород — Нарвский (с выходом на Таллинн); Санкт-Петербург — Выборг (с ответвлениями на Бусловскую и Светогорск); Санкт-Петербург — Кузнечное — Хиитола. Последние два направления примыкают к железнодорожной сети Финляндии.

Для обхода Санкт-Петербургского узла, имеющего густую сеть железнодорожных линий, построена спрямляющая линия Волховстрой — Чудово — Новгород — Луга, дающая выход с Мурманского направления на все направления, подходящие к Санкт-Петербургу с юга.

В состав железнодорожной сети района входят также широтные линии: Сонково — Бологое — Дно — Псков; Ржев — Великие Луки — Завережье и далее выход на границу с Балтией через Посинь; Лихославль — Великие Луки — Невель.

Одна из ведущих магистралей Москва — Санкт-Петербург, соединяющая два самых крупных в стране экономических, политических и культурных центра — Москву и Санкт-Петербург, является звеном международного Критского транспортного коридора № 9 Александруполис — Димитровоград — Бухарест — Кишинев — Раздельная — Киев — Брянск — Москва — Санкт-Петербург — Бусловская — Хельсинки, к которому примыкает линия Киев (Нежин) — Жлобин — Могилев — Витебск — Новосокольники — Дно — Санкт-Петербург.

Наиболее грузонапряженными участками (в грузовом направлении) на железнодорожной сети района в 1997 г. были: Волховстрой — Мга (Ленинградская область) — 31,6 млн. т (в грузовом направлении), что превышало среднюю грузонапряженность сети России (12,7 млн. т) в 2,5 раза; Каннельярви — Выборг (Ленинградская область) — 13,6 млн. т, превышающая среднюю по сети в 1,1 раза.

На остальных участках грузонапряженность была примерно равна среднесетевой (Лодейное Поле — Волховстрой) или ниже.





4.3 Речной транспорт

Район богат внутренними судоходными водными путями. Основными судоходными реками являются: Нева, Волхов, Свирь. Судоходные озера: Ладожское, Онежское, Ильмень, Псковское и Чудское. В 1997 г. всеми владельцами речных судов (на государственной и коммерческой основе) было перевезено 11,6 млн. т грузов.

Реки Нева, Свирь и Онежское озеро составляют часть Волго-Бал-тийской судоходной системы, по которой в 1997 г. прошло 15 млн. т грузов. Однако эта важнейшая водная система в целом находится в критическом положении из-за аварийного состояния шлюзов. Для ее нормального функционирования нужны инвестиции для проведения ремонтных работ.

В районе Выборга функционирует водная система Саймаа. Водная система Саймаа — это канал, открытый 29 лет назад, арендуемый Финляндией у России (срок аренды кончается в 2013 г.). Все 8 шлюзов от Выборгского залива до Саймаа обслуживаются финскими властями и лишь на отрезке протяженностью в 21 морскую милю от устья канала до международных вод проводку осуществляет русский лоцман. Ежегодно по каналу перевозится минеральное сырьё и продукция лесной промышленности, в среднем 1,5 млн. т.









4.4 Морской транспорт

	Перевозочная деятельность в Северо-Западном экономическом районе осуществляется всеми видами транспорта. Перевозки грузов морским транспортом внутри района незначительны. Велика роль морского транспорта в осуществлении внешнеторговых связей как самого района, так и других регионов страны через торговые порты Санкт-Петербург и Выборг (с портопунктом Высоцк).

Морской порт Санкт-Петербург — «морская столица России» — крупнейший транспортный узел на северо-западе страны. Порт расположен в восточной части Финского залива на островах в дельте р. Невы. Порт работает в круглогодичном режиме, с декабря по март навигация поддерживается с помощью ледоколов.

Структурно Санкт-Петербургский порт (или Большой порт Санкт-Петербург) состоит из ОАО «Морской порт Санкт-Петербург», специализированного лесного порта, а также других причалов, переработку грузов на которых осуществляют другие компании.

ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» осуществляет основной объем перевалки грузов в этом воднотранспортном узле. Порт располагает 53 причалами для обработки и отстоя судов общим протяжением 8,4 км (7,2 км — для обработки судов). Глубины у причалов составляют 8 -11,5 м, что позволяет обслуживать суда дедвейтом до 40 тыс. т. Мощность порта рассчитана на перевалку более 13 млн. т грузов в год.

Порт состоит из четырех районов. Первый район специализируется на перегрузке внешнеторговых генеральных и навалочных грузов. На причалах второго района осуществляется перевалка генеральных экспортно-импортных грузов, прежде всего, перевозимых на регулярных линиях. Третий район ориентирован на перегрузку автотранспортной техники, оборудования, лесоматериалов и навалочных зерновых грузов. Здесь же расположен оснащенный современной техникой контейнерный терминал, обеспечивающий среди прочих перевалку контейнеров, следующих транзитом по территории России между портами Восточной Азии и Европы. Четвертый район специализируется на перевалке угля. Кроме того, на его причалах перегружаются металлы, оборудование, другие генеральные грузы, зерно, сахар-сырец навалом. В этом же районе расположена бункеровочная база.

Порт ежегодно посещает более двух тысяч судов. Функционируют автомобильные паромные переправы на порт Калининград, порты Германии и Швеции.

Порт является одним из лучших по техническому оснащению в России. Он имеет развитые железнодорожные и автомобильные подходы, а по р. Неве порт связан системой глубоководных внутренних судоходных путей с важнейшими промышленными и сельскохозяйственными регионами России, государствами ближнего и дальнего зарубежья.

Несмотря на снижение общего объема грузопереработки по системе морского флота РФ грузооборот ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» в 1997 г. составил 9,0 млн. т.

Общий грузооборот Большого порта Санкт-Петербург в 1997 г. составил почти 20,6 млн. т, в том числе наливные грузы — более 5,7 млн. т, навалочные — 2,8 млн. т, генеральные — 10,2 млн. т, лесные — 1,7 млн. т.

Морские торговые порты Выборг и Высоцк расположены в 60 милях северо-западнее Санкт-Петербурга. Навигация круглогодичная, зимой — с ледокольным обеспечением. Суммарная мощность портов по перевалке грузов — 3,9 млн. т в год. Глубина у причалов в Выборге — 6,5-8,5 м (глубина подходного канала - не менее 6 м), в Высоцке — 9,4 м.

Грузооборот этих портов в 1997 г. составил более 2,4 млн. т, в том числе 2,0 млн. т навалочных грузов, 0,25 млн. т лесных и 0,19 млн. т генеральных грузов.

Порт Выборг из-за стесненности территории и малых глубин на подходах имеет ограниченные возможности для развития.

По Государственной программе «Возрождение торгового флота России», утвержденной Постановлением Правительства РФ № 996 от 08.10.93 г., в Финском заливе намечается построить новые порты. Эти порты будут важным звеном в транспортной инфраструктуре всего Северо-Западного экономического района России и составят конкуренцию портам стран Балтии.

Новый порт Усть-Луга проектной мощностью 35 млн. т расположен в Лужской Губе (Кингисеппский район Ленинградской области) в 100 км от Санкт-Петербурга и предназначен для перевалки сухогрузов — угля, минудобрений, сахара, зерна, лесоматериалов.

Порт Приморск (Выборгский район Ленинградской области), расположенный в 130 км от Санкт-Петербурга, предназначен для экспорта сырой нефти, нефтепродуктов, жидких химических грузов, сжиженных газов в объеме 45 млн. т в год.

Порт в бухте Батарейная (Ломоносовский район Ленинградской области) находится в 60 км от Санкт-Петербурга и будет предназначен для экспорта нефтепродуктов в объеме до 15 млн.т.

Строительство портовых комплексов должно осуществляться по этапам. Сроки введения в эксплуатацию зависят от привлечения как российского, так и иностранного капитала (2005-2010 гг.).

Все эти объекты находятся в зоне обслуживания Октябрьской железной дороги. Перспективы вышеназванного строительства вплотную затрагивают и ее интересы. Необходимо рассматривать вопрос в комплексе — не только строить сами порты и припортовые станции, но и решать технико-эксплуатационные проблемы более отдаленных железнодорожных подходов к портам.



4.5 Автомобильный транспорт

Северо-Западный район располагает разветвленной сетью автомобильных дорог. От Санкт-Петербургского транспортного узла отходят пять автомагистралей федерального значения: в юго-восточном направлении — на Новгород — Москву, южном — на Псков — Невель — Витебск — Киев, западном — на Ивангород — Нарву — Таллинн — Ригу — Калининград, северном — на Выборг и в восточном направлении — на Новую Ладогу и далее Петрозаводск — Мурманск; а также федеральные автодороги: вдоль побережья Финского залива на запад до Ивангорода и северо-запад — на Приозерск (далее в Карелию) и Светогорск.

Кроме того, от Новой Ладоги отходят две автомобильные дороги федерального значения на Кириши и на Тихвин-Пикалево-Череповец-Вологду.

Протяженность автодорог с твердым покрытием (включая ведомственные дороги) по Северо-Западному экономическому району с разбивкой по субъектам Федерации, входящим в его состав, дана в таблице 14.

Таблица 14



Субъекты РФ

Протяженность, км

Плотность автодорог с твердым покрытием на 10 тыс. км2 территории, км

Северо-Западный экономический район — всего,

36641

1864,7

в том числе:





Ленинградская область и г. Санкт-Петербург

14584

1697,8

Новгородская область

9708

1755,5

Псковская область

12350

2233,3



Протяженность автомобильных дорог района с твердым покрытием составляет 4,9% от этого показателя по России в целом. В 1997 г. всеми владельцами грузового транспорта во всех отраслях народного хозяйства (на государственной и коммерческой основе) магистральным автомобильным транспортом было перевезено 10 млн. т грузов.





4.6 Трубопроводный транспорт

Большое развитие получил трубопроводный транспорт. По территории Северо-Западного района проложены магистральные нефтепроводы: Ярославль — Кириши и Ярославль — Торжок — Великие Луки и далее на Беларусь; магистральный нефтепродуктопровод Кириши — Санкт — Петербург. Два магистральных газопровода Белоусово — Санкт-Петербург и Ухта — Вологда — Череповец — Санкт-Петербург обеспечивают подачу газа в Санкт-Петербург; магистральный газопровод «Сияние Севера» (Ухта — Рыбинск — Торжок), соединенный с газовыми месторождениями Ямало-Ненецкого АО, обеспечивает нужды промышленных районов, а также передачу газа через Санкт-Петербург на Финляндию. Балтийская трубопроводная система (БТС) в регионе должна предусмотреть прокладку новых магистральных и реконструкцию действующих участков трубопроводов для обеспечения подачи на экспорт сырой нефти и нефтепродуктов через новые порты в Приморске и бухте Батарейная.



4.7 Авиационный транспорт

Воздушный транспорт в регионе используется в народном хозяйстве для перевозки срочных грузов, для ремонта и строительства трубопроводов, мостов и т.п. В Санкт-Петербурге на месте бывшего военного аэродрома «Вещево» возводится международный аэропорт «Выборг», ориентированный на прием транспортных тяжелых самолетов. Выгодное географическое положение порта на трансполярном маршруте Северная Америка — Северная Европа — Россия позволит привлечь дополнительные объемы грузов для транзита из северных районов США и Канады в страны Балтии и российские регионы и будет являться как бы «опорой» воздушного моста России с Америкой.







































































Заключение

Северо-Западный экономический район в условиях кризиса сохраняет значительные работающие мощности в легкой и особенно в пищевой промышленности. Однако существуют проблемы реконструкции этих мощностей, поскольку их изношенность на некоторых предприятиях достигает 80%. Быстрая оборачиваемость средств, вкладываемых в пищевую и легкую промышленность в ряде случаев, позволяет привлекать отечественные и зарубежные инвестиции, в частности в производство кондитерских и крупяных изделий.

Северо-Западный район обладает развитой транспортной сетью. Плотность транспортной сети района существенно превосходит среднюю по России. Основные недостатки имеющейся транспортной инфраструктуры связаны; с ограничениями по грузообороту и составу обслуживаемых грузов Балтийских морских портов - г.г. Санкт-Петербурга, Выборга и др., а также с отсутствием к настоящему времени современных авто- и железнодорожных магистралей, связывающих г. Санкт-Петербург с Москвой, Финляндией, Польшей и через неё с Западной Европой и российским Калининградом.

























































Список литературы



1. Лапидус Б.М., Пехтерев Ф.С., Терешина Н.П. Регионалистика. — М, 2001.

	 Экономическая и социальная география России. /Под. ред. А.Г. Хрущева. — М.: Дрофа, 2002.

	 Экономическая география транспорта/Под. ред. Н.Н. Казанского. — М.: Транспорт, 1991.

	 География путей сообщения/Н.Н. Казанский и др. — М.: Транспорт, 1986.

5. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России: Учеб. — М.: Гардарика, 1999 г. — 752 с.

	 Региональная экономика: Учеб. пос. /Под ред. проф. М.В. Степанова. — М.: Инфра - Москва, 2000. - 463 с.

	 Бобылев С.Н., Xоджаев А.Ш. Экономика природопользования: Учеб. пос. — М.: МГУ им. М.В. Ломоносова ТЕНС, 1997.

	 Атлас схем железных дорог Государств - участников СНГ, Латвии, Литвы, Эстонии, 1999.

	 Малый атлас России. — М.: Росмэн, 1999.

	 Политико-административная карта России. — М.: Дрофа, 1997.

	 Физическая карта России. — М.: Дрофа, 1997.













18





2