Организация мотелей и кемпингов для обслуживания транспортных туристов

Христианский гуманитарно-экономический открытый университет

Гуманитарно-экономический факультет

Гуманитарное отделение

























Курсовая работа по теме:

«Организация мотелей и кемпингов для обслуживания транспортных туристов»























Одесса- 2010


План



		Введение

Глава 1. История мотелей и кемпингов

Глава 2. Организация и специфика деятельности мотелей и кемпингов в Украине

2.1 Организация деятельности мотелей

2.2 Специфика деятельности кемпингов

Глава 3. Мотели и кемпинги в разных странах мира

Заключение

	Список литературы


Введение 



Значение и роль туризма в наше время для развития экономики государств, удовлетворения запросов личности, взаимообогащения социальных связей между странами переоценить невозможно. Индустрия туризма занимает важное место в экономике большинства стран. Каждому, наверное, хоть раз в жизни хотелось сбежать от городской суеты и окунуться в мир спокойствия и тишины природы. Только таким незамысловатым способом можно по настоящему отдохнуть. Кто-то предпочитает горную местность, кто-то лесную, кто-то море. Вторым вопросом будет вопрос, о том, как добраться до этих мест? К местам отдыха люди добираются различными способами: поездом, самолётом, водным транспортом. Но особенно притязательным и романтическим будет автомобильное путешествие. Автомобильный туризм имеет ряд существенных преимуществ перед остальными видами путешествий. На собственном авто можно доехать практически куда угодно, и при этом не нужно тратить своё драгоценное, отведённое на отдых время, на различные пересадки с одного транспорта на другой. К тому же это более комфортно, нежели поездка в поезде. В любом случае авто путешествие оставляет в памяти, как водителя, так и пассажиров, незабываемые впечатления. Однако возникает проблема, где переночевать. Перспектива выспаться в кресле автомобиля, поставив машину на обочине, не впечатляет, да и, что скрывать, в свете растущей преступности это небезопасно. Поэтому кемпинги и мотели стали приметным атрибутом автострады. Чтобы было можно просто заехать, зарегистрироваться и снять комнату, под окнами которой припарковать свою машину. 

Целью написания данной курсовой работы является рассмотрение и изучение организации мотелей и кемпингов для обслуживания транспортных туристов. Изучение данной проблемы осуществлялось на примере организации и специфики деятельности мотелей и кемпингов Украины и зарубежных стран.

Актуальность данного исследования обуславливается необходимостью в нынешних условиях перехода к рыночным отношениям поиска лучших управленческих решений, совершенствование управления в сфере гостеприимства. 


Глава 1. История мотелей и кемпингов



Мировым лидером по количеству мотелей являются США. Первые мотели появились там в 50-х гг. ХХ века и сразу же приобрели грандиозную популярность - только в 1959 - 1962 годах в Соединённых Штатах было построено 36 000 мотелей. Причиной такого бума стала любовь американцев к семейным путешествиям на автомобиле. 

12 декабря 2000 года исполнилось 75 лет со дня открытия первого мотеля. Маленькая придорожная гостиница в калифорнийском городке Сан-Луис-Обиспо вошла в историю своим названием – над входом в заведение и на дорожном рекламном щите отсутствовало обязательное в таких случаях слово Hotel. Отсутствовало даже ностальгическое Inn (постоялый двор), как на старый английский лад любят называть свои гостиницы американцы. Вместо этого перед названием красовалось доселе неведомое – Mo-Tel.

Это сокращение от Motor Hotel (отель для автотуристов). Выдумка владельца заведения Milestone Mo-Tel Артура Хейнемана оказалась бесценным ноу-хау, особенно когда он сократил название до более краткого и энергичного – Motel Inn. Новомодное словечко motel со временем завоевало всю Америку, а затем и значительную часть мира.

Мотель – такой же знаковый объект современной американской цивилизации, как джинсы, гамбургер или кукла Барби. Нация прирожденных непосед и вместе с тем фанатичных любителей комфорта и стандарта просто обязана была придумать нечто подобное. При том, что современные мотели часто представляют собой отнюдь не дешевую придорожную «автоночлежку», а вполне респектабельный отель рангом не ниже четырех звезд. А то и всех пяти.

Но это сегодня – начиналось все с заведений простых и незамысловатых.

Что такое типичный американский мотель, сегодня в общих чертах представляют даже те, кто ни разу не бывал в Соединённых Штатах. За что особое спасибо Голливуду – только в Америке мог возникнуть киножанр «road movie» (буквально «дорожное кино»). Одноэтажные (реже двухэтажные) ряды стандартных кубиков-номеров, обычно выстроенные в виде русского «П». Вход в каждый номер индивидуальный, с внутреннего дворика, парковка перед входом. Нередко в середине дворика – освещенный по ночам бассейн, чаще всего по понятным причинам они встречаются в южных штатах. И никаких примет большого городского отеля – ресторана, конференц-зала, бара и тому подобного. Все просто, безлико и сугубо экономно – типичная ночлежка для автомобилистов. Но такая, где гарантирован определенный уровень комфорта и можно смело останавливаться без предварительного бронирования и осмотра номеров. Мотель не рассчитан на то, чтобы постояльцы в нем застревали надолго. Переночевать с комфортом – вот все, что требуется. Поэтому днем американский мотель представляет собой зрелище скучное и непритязательное, обычно еще и полупустое. Зато неоновые указатели на высоких щитах – чтобы было хорошо видно с ночной автострады – отличаются редким разнообразием и выдумкой. Обычно под названием располагается минимальная необходимая информация: что и почем. Все направлено на то, чтобы решивший остановиться на ночлег водитель свернул именно сюда, а не к соседу-конкуренту в ста метрах дальше по шоссе. 

Другая характерная особенность американских мотелей – для того, чтобы провести в них ночь, не требуется никаких формальностей. Это просто находка для тех, кто желал бы сохранить анонимность и вообще поменьше привлекать к себе внимание. В городских гостиницах еще нужно хотя бы для проформы заполнять какие-то бессмысленные «гостевые карточки» (писать в них можно все, что в голову придет, проверять никто не станет). Но только не в мотелях – тут просто выкладываешь наличные и получаешь ключ. И никто не заинтересуется ни твоей персоной, ни, боже упаси, твоей спутницей или спутником, ожидающими в машине (вход в каждый номер, как уже говорилось, отдельный). Не случайно мотель воспринимается американцами еще и как атрибут тайной жизни – в частности, как синоним адюльтера, гангстерской «малины» и прочей противозаконной деятельности. Если оставить в стороне все приятные ассоциации, которые слово «мотель» вызывает в сознании нации автомобилистов, в массе своей он символизирует безликость, стандарт, одноразовость.

История мотелей не только не скучна, но даже по-своему увлекательна.

Еще до появления первых мотелей в Америке были популярны кемпинги, живо напоминавшие потомкам завоевателей Дикого Запада биваки переселенцев. С той лишь разницей, что вместо палаток к услугам «автоковбоев» были наспех сколоченные времянки, а вместо конюшен парковки. Сначала городские власти приветствовали строительство кемпингов, видя в них доброе подспорье бюджету. Однако со временем эти автоночлежки превратились в головную боль для окрестных жителей: горы мусора, антисанитария (постояльцы являлись в дорожной пыли, бензине и копоти, а ванны и души во времянках отсутствовали), пьянки, девицы. Другой прототип мотелей – «коттеджные лагеря» (cottage camps), первый из которых был построен неким мистером Аскинсом в 1901 году в Дугласе, штат Аризона. Этот ровесник века представлял собой девять одноэтажных коттеджей, выходивших на городскую улицу. В 1910 году «коттеджный лагерь Аскинса» поменял название на «туристский постоялый двор» (tourist inn). С постояльцев брали 50 центов за ночь – и дополнительно 25 центов за каждое ведро угля. 

На Восточном побережье альтернативой традиционным отелям стали «дома туристов» (tourist houses или tourist courts) – в Европе подобные заведения традиционно назывались пансионами. Обычно это были комнаты, которые сдавали на ночь владельцы жилых домов, и уровень сервиса в «домах туриста» выдерживался в строгом следовании обожаемому в Америке принципу: Mom and Pop – «как у мамочки с папочкой».

Мотели начали входить в моду с середины 1930-х годов. Причем многие из тех «доисторических» объектов не были лишены индивидуальности, обусловленной местным колоритом, и даже некоторого шарма. Правда, пойти на это мог только истинный путешественник, которому по сердцу и палатки у костра – тоже ведь не бог весть какой комфорт, да и разнообразия никакого, а приятно!

Звездный час мотелей пришелся на первое послевоенное десятилетие, когда кардинальные изменения в дорожной системе США вызвали подлинную революцию в жизненном укладе американцев. Путешествовать на автомобиле через всю страну стало не просто хобби, но общенациональной эпидемией – казалось, вся Америка в едином порыве сорвалась с насиженных мест.

Президенту Дуайту Эйзенхауэру первому пришла в голову идея покрыть всю территорию страны широкими многорядными автострадами (highways) c придорожной инфраструктурой – заправками, развязками, удобными дорожными знаками и указателями, полицейскими участками, телефонами-автоматами, предприятиями автосервиса, вынесенными за пределы городской черты торговыми центрами, общественными туалетами, закусочными. И мотелями! Во время войны Эйзенхауэр командовал объединенными силами союзников в Европе, и на него не могли не произвести впечатления образцовые немецкие автобаны. Возможно, генерал решил, что победителям не зазорно перенять кое-что у побежденных.

Так в обстановке послевоенного энтузиазма началось беспрецедентное строительство современной системы скоростных хайвеев, покрывших густой сетью территорию Штатов.

Для нации на колесах неоновый указатель со словом motel стал магическим знаком. Мотель – это дом на одну ночь, дорожное убежище. Передышка, необходимая для того, чтобы с утра, забыв о месте ночлега, вновь азартно включиться в гонку неизвестно с кем.

В 1960-е в США начали строить interstates – скоростные многорядные шоссе, которые и погубили ставшие символами Америки простенькие одноэтажные мотели. Interstates пересекали всю страну с запада на восток и с севера на юг и отличались тем, что их прокладывали, принципиально минуя населенные пункты. Любой водитель, выехав на interstate, скажем, в окрестностях Нью-Йорка, мог при желании достичь Тихоокеанского побережья, ни разу не заехав в города, а на ночлег останавливаясь в тех же мотелях. Любопытно, что среди требований к interstates было и такое: из каждых пяти миль дороги одна должна была быть прямой – чтобы на случай войны или аварии в воздухе самолеты могли использовать шоссе как посадочную полосу.

Победил холодный прагматизм. Отныне дорога означала лишь максимально быстрое и эффективное достижение нужной цели – из пункта А в пункт Б – без разглядывания пейзажей за окном и романтичных ночевок в незнакомых городах. Только теперь на подъездах к interstates автомобилистов ждали не скромные одноэтажные «коробки», а многоэтажные, комфортабельные и стандартизированные отели, принадлежавшие известным гостиничным сетям – Holiday Inn, Ramada Inn, Howard Johnson и прочим. Благодаря ставшей популярной системе франчайзинга в эти сети к началу 1980-х «попало» большинство из 40 000 американских мотелей. Первая из перечисленных сетей исторически стала и первой ласточкой серийного отельного бизнеса.

В наши дни каждый отель сети Holiday Inn качеством сервиса не отличается от любого из своих собратьев, в какой бы части света он ни находился. Взять, к примеру, хотя бы единую систему льгот. Постоянным клиентам членская карточка Priority Pass дает как минимум 10% экономии при бронировании номера, дети до 19 лет могут бесплатно жить в одном номере с родителями (система Kids Stay Free), крупными скидками пользуются организаторы всевозможных съездов и конференций, обеспечивающих процветание большинству американских отелей.

А началось все в 1952 году. Бизнесмену Кеммонсу Уилсону, который путешествовал с семьей на машине, в какой-то момент надоел тогдашний мотельный сервис. Тусклые, затрапезные придорожные заведения, решил Уилсон, может, и устраивали первые поколения американцев, выбравшихся на большую дорогу (то есть на шоссе), но новые времена требуют новых стандартов. Хватит! Вся эта ностальгическая романтика в век interstates и экономического бума неуместна. Даешь электричество, кондиционер, телефон, телевизор и, самое главное, стандарт!

За один год, наняв толковых дизайнеров, Уилсон довел свою идею до ума. Название будущей гостиничной империи родилось случайно: кто-то из художников вспомнил популярный фильм-мюзикл 1942 года Holiday Inn с участием суперзвезды Бинга Кросби – про загородный отель, работавший по выходным (дословный перевод Holiday Inn – «постоялый двор на выходные»).

Первый Holiday Inn торжественно открыли на Саммер-авеню в Мемфисе, штат Теннесси, в 1953 году. От клиентов не было отбоя, и Уилсон немедленно возвел еще три отеля – по одному на каждом из шоссе, ведущих в Мемфис. Эта тактика – «обкладывать» города со всех сторон – с успехом применялась владельцем гостиничной империи и позже.

Спустя два десятилетия компания Уилсона владела 1405 отелями по всему миру! В 1995-м их число достигло 2000, а количество стран перевалило за шесть десятков. 

В созданной Уилсоном гостиничной сети различают шесть типов заведений. Это собственно отели Holiday Inn, а также Holiday Inn Select, Holiday Inn Garden Court, Holiday Inn Express, расположенные в курортных зонах Holiday Inn Sunspree Resort. И, наконец, Crowne Plaza – высококлассные отели в деловых кварталах крупных городов, рассчитанные в основном на бизнесменов.

Однако Америка замечательна (или ужасна – кому как) тем, что в ней даже самые светлые начинания не получают гарантии сроком на вечность. Почивать на лаврах в этой стране не принято.

В 1980-е годы компания Holiday Inn стала транснациональным гигантом. К этому времени понятие «американский мотель» потеряло свой первозданный смысл. Правда, существовали еще тысячи «старых» мотелей и домов для туристов, работавших по принципу Mom and Pop, но уже было ясно, что дни их сочтены. Многоэтажные типовые гостиницы практически вытеснили эти заведения с рынка.

Закатилась и карьера отца-основателя сети Holiday Inn. У тогдашних акционеров корпорации ностальгический патриотизм Уилсона, вдохновленного духом романтической «бродяжной» Америки 1950-х, вызывал лишь холодное удивление. В 1980 году Уилсона сместили с поста председателя совета директоров, и новая смена топ-менеджеров принялась за срочную модернизацию доставшегося им «старья».

А закончилась эта история в 1990 году, когда сеть Holiday Inn продали британскому пивному концерну Bass. Так чисто американский феномен, один из непреходящих символов национальной поп-культуры, стал всего лишь рядовой «голубой фишкой» на транснациональной фондовой бирже.

И все-таки, оглядываясь на многолетнюю историю этого феномена, можно утверждать: мотель в Америке – больше, чем мотель. За эти годы он превратился в неотъемлемую часть национального культурного ландшафта – наряду с хайвеями. Убрать последние – вместе с сопутствующими бензоколонками, рекламными щитами на шестах, мотелями – и не станет самой Америки. По крайней мере той, что известна во всем мире по книгам и фильмам.

Сегодня логотип транснациональной корпорации Holiday Inn известен в мире не меньше эмблемы McDonald’s. Успех сети покоится на трех китах – относительно умеренных ценах, железно выдерживаемом стандарте сервиса (для среднего американца это куда важнее, чем индивидуальный стиль) и удачном расположении отелей. Их обычно строят рядом с аэропортами и прочими местами столпотворения туристов, на подъездах к городам или просто «посреди шоссе». Но обязательно в том месте, куда из ближайшего населенного пункта доберешься как раз к сумеркам. 

В Европе мотели не приобрели такой популярности: государства там небольшие, и любителям автотуризма не нужно часто останавливаться на ночевку по пути из одного пункта назначения в другой.


Глава 2. Организация и специфика деятельности мотелей и кемпингов в Украине 



2.1 Организация деятельности мотелей



В зависимости от транспортных средств, используемых на туристическом маршруте, различают следующие виды туризма:

Туристы на собственном транспорте – туры на транспорте, принадлежащем транспортным хозяйствам туристической системы или непосредственно туристической организации. 

Транстуры на арендованном туристском транспорте – туры на транспорте, принадлежащем транспортным организациям, использующемся туристскими организациями на правах аренды (по договору) на срок, определенный сроком действия тура. В качестве арендованного специализированного транспорта туристские организации используют морские и речные теплоходы, самолеты, специальные составы туристско-экскурсионных предприятий.

Туры на личном транспорте туристов – специально разработанные индивидуальные или групповые туры для автомобилей (владельцев личных автомобилей) с предоставлением туристам всех видов услуг по маршруту (проживание в автокемпингах, питание, экскурсии, досуг, авторемонт и т.д.), кроме проезда.

В зависимости от способа передвижения виды туризма подразделяются:

Автомобильный туризм. Этот вид туризма бурно развивается со второй половины двадцатого века. В настоящее время он получил наиболее широкое распространение.

Железнодорожный туризм. Этот вид туризма развивается с сороковых годов 19 века. Относительная дешевизна железнодорожных билетов делает его доступным менее обеспеченным слоям населения. В настоящее время обостряется конкурентная борьба между железнодорожным и другими видами транспорта.

Авиационный туризм. Данный вид туризма является наиболее перспективным, так как обеспечивает экономию времени при доставке туристов к местам посещения. В течении 20 лет (с 1960 по 1980 годы) удельный вес авиатранспорта, используемого в туризме вырос в три раза. Авиационные туры подразделяются на групповые туры с использованием части мест в самолетах пассажирских авиалиний и спецавиарейсы с полной арендой самолета для специальных туристских перевозок.

Водный туризм. При данном виде туризма маршруты организовываются на теплоходах речных и морских пароходах. Морские маршруты бывают: круизные (путешествия на арендованных судах продолжительностью более суток). Они могут быть как с посещением портов, так и без посещения. Речные маршруты – с использованием судов речных пароходств. Имеют подвиды: туристско-экскурсионные рейсы – это путешествия на арендованных речных судах продолжительностью более одних суток и экскурсионно-прогулочные – поездки экскурсантов с целью ознакомления с памятными и историческими местами и отдыха, продолжительностью не более 24 часов. Для организации крупных и туристско-экскурсионных рейсов используются в основном комфортабельные теплоходы. Для организации экскурсионно-прогулочных и прогулочных рейсов могут использоваться как теплоходы, так и малый флот (речные трамвайчики, ракеты, катера, катамараны и др.). Преимущества водного туризма на комфортабельных теплоходах заключается в том, что туристы обеспечиваются средствами размещения, питания, спорта, развлечений и т.п. на корабле. 

Автобусный туризм. При данном виде туризма путешествия организовываются с использованием автобусов, в качестве средства передвижения. Автобусные туры могут быть обычными туристско-экскурсионными (с предоставлением всех видов услуг, предлагаемых транспортным туром – проживание, питание, экскурсионное обслуживание) и так называемый «автобусы здоровья» - прогулочные (автобусы одного дня).

Велосипедный туризм. Этот вид туризма доступен для использования достаточно ограниченному контингенту туристов.

Пешеходный туризм. Данный вид туризма получил наибольшее распространение во внутреннем туризме. Следует отметить, что на практике очень часто при одном туристском путешествии используется несколько видов транспорта, например, самолет – автобус, железная дорога – автобус и т.д., такие виды туров называются комбинированными.

В зависимости от средств размещения туристов различают следующие виды туризма: туризм в отеле, туризм в мотеле, туризм в пансионе, кемпинговый туризм, туризм в туристической деревне, на турбазе и т.д. «Отели, как правило, расположены либо в центре города, либо недалеко от аэропорта или железнодорожного вокзала». 

Мотели наоборот располагаются либо вдоль автомобильной трассы, либо на окраине города. Проживание в мотеле должно обеспечивать туристам условия по уходу по автомобилем (автостоянки, бензозаправочные станции, автосервис и т.д.)

В связи с приоритетностью развития туризма, рекреации, малого и среднего бизнеса в Украине значительно расширены виды отдыха и услуг. Сегодня наибольшей популярностью у туристов пользуется отдых в частном секторе, а именно в мотелях, кемпингах, что активно стимулирует владельцев данных средств размещения быстро и гибко реагировать на меняющуюся конъюнктуру туристского рынка. 

В Украине организацию мотелей и кемпингов определяют следующие законодательные акты: Закон Украины "О туризме"; Закон Украины "О защите прав потребителей"; Закон Украины "О системе налогообложения"; ГОСТ 28681.0-90 Стандартизация в сфере туристско-экскурсионного обслуживания. Основные положения; ГОСТ 28681.4-95 Туристско-экскурсионное обслуживание. Классификация гостиниц; СНиП 2.0802-89 Общественные здания и сооружения; СанПиН 42-123-5774-91 Санитарные правила для предприятий общественного питания; Международные гостиничные правила, утвержденные Международной Гостиничной Ассоциацией; Правила пользования гостиницами и предоставления гостиничных услуг в Украине, утвержденные Государственным комитетом Украины по жилищно-коммунальному хозяйству и Государственным комитетом Украины по туризму 10.09.1996 г. N77/44, Указы Президента Украины «Про підтримку розвитку туризму в Україні» и «Про основні напрямки розвитку туризму в Україні до 2010 року». 

Считается, что мотель - это специализированное коллективное средство размещения автотуристов с числом номеров не менее 5 и вместимостью до 100 мест, в котором предоставляется ночлег и различные гостиничные услуги для автотуристов и обеспечивается стоянка, техническое обслуживание и ремонт автомобилей.  Деятельность по предоставлению гостиничных услуг и оказанию других туристических услуг может осуществляться как юридическими, так и физическими лицами - субъектами предпринимательской деятельности (далее - хозяйствующие субъекты), при условии, что она является для них основным видом деятельности в данном средстве размещения. 

Хозяйствующие субъекты осуществляют деятельность по предоставлению гостиничных услуг и оказанию других туристических услуг после обязательной государственной регистрации как субъектов предпринимательской деятельности и получения лицензии на право осуществления туристической деятельности в установленном порядке и руководствуются в своей деятельности действующим законодательством Украины. Оказание мотелями дополнительных услуг, подлежащих лицензированию, возможно только при наличии соответствующих лицензий. Функциональное назначение объекта (малого средства размещения) должно определяться при получении в установленном порядке физическим или юридическим лицом разрешения на отвод земельного участка и проектирование. После сдачи объекта в эксплуатацию производится регистрация права собственности. Определение категории мотелей осуществляется в добровольном порядке, а соответствие услуг, предоставляемых малыми гостиницами, мотелями, пансионатами, критериям безопасности должно документально подтверждаться «результатами обязательной сертификации в порядке, установленном законодательством Украины». 

Мотели могут располагаться в любых экологически чистых и безопасных регионах Крыма, иметь естественное благоустроенное окружающее пространство, нестандартный архитектурный стиль, оригинальный интерьер, отличающийся собственным характерным обликом, своеобразным местным колоритом, отвечающим национальным и современным мировым требованиям. Мотели должны иметь удобные подъездные пути с необходимыми дорожными знаками, благоустроенную и освещенную территорию. Здание мотеля должно органично вписываться в окружающую среду, не нарушая общего ансамбля улицы, микрорайона, региона и особенности ландшафта. Архитектурно-планировочные и строительные элементы мотеля, используемое техническое оборудование должны обеспечивать экономичность эксплуатации, а планировка и внешнее благоустройство должны предусматривать прием и обслуживание туристов, в том числе инвалидов. 

«В мотелях должны быть обеспечены безопасность жизни, здоровья гостей и сохранность их имущества». 

В зданиях должны быть аварийные выходы, лестницы и обеспечена свободная ориентация гостей и персонала, как в обычной, так и в чрезвычайной ситуации. 

Мотели должны быть оборудованы в соответствии с действующими Правилами, оснащены системами противопожарной защиты и оповещения, а также средствами тушения пожара. 

Мотели должны быть оснащены инженерными системами и оборудованием, обеспечивающими: горячее и холодное водоснабжение, иметь емкость с минимальным суточным запасом воды; канализацию; отопление; вентиляцию; радиовещание, телевидение; телефонную связь; естественное освещение (не менее одного окна в каждом номере, комнате); в коридорах - естественное и искусственное.

Все электрическое, газовое, вентиляционное, водопроводное, канализационное оборудование должно устанавливаться и эксплуатироваться в соответствии с Правилами технической эксплуатации гостиниц и их оборудования. Вместимость и этажность здания должны зависеть от функционального назначения мотеля режима эксплуатации и местоположения. 

В мотелях должны соблюдаться нормы и правила, установленные государственными органами санитарно-эпидемиологического надзора. Для упорядочения и упрощения документооборота мотели должны использовать в своей практической деятельности Инструкцию "О порядке ведения документооборота при предоставлении гостиничных услуг и бланки форм документов первичного учета". 

Предприятия питания, входящие в структуру мотелей руководствуются в своей деятельности действующими документами, регламентирующими их деятельность. 

Отношения между субъектами хозяйственной деятельности мотелями, оказывающими услуги по размещению туристов, и потребителями данных услуг строятся на договорной основе. 

Договор не имеет какой-либо особой или установленной формы. Договор (заказ) может быть оформлен в устной или письменной форме. Договор в устной форме считается заключенным, когда одна сторона принимает условия, предложенные другой стороной. Договор в письменной форме считается заключенным после его подписания обеими сторонами и вступает в силу с момента осуществления полной или частичной предоплаты, если иное не предусмотрено условиями договора. Условия договора обуславливаются категорией мотеля Правилами пользования и внутреннего распорядка, с которыми должен быть ознакомлен клиент или гость. Договор на размещение в мотеле может быть заключен от имени лица, имеющего намерение остановиться в малой гостинице, мотеле, пансионате, третьей стороной, имеющей соответствующие полномочия. 

Администрация мотеля и его персонал обязаны осуществлять размещение гостя и предоставлять дополнительные услуги в соответствии с категорией мотеля и условиями, оговоренными в договоре. Договор может быть заключен на определенный и неопределенный срок. Договор на неопределенный срок рассматривается как договор на один день и, следовательно, срок размещения заканчивается в 12.00 дня, следующего за днем прибытия гостя. 

Администрация мотеля самостоятельно устанавливает систему оплаты и имеет право запросить полную или частичную предварительную оплату. Платежи должны осуществляться в национальной валюте Украины, если гостиницей не оговорен другой порядок (расчеты в иностранной валюте при наличии валютного счета, бартер и т.п.). 

Администрация, персонал мотеля и клиент, гость обязаны выполнять условия договора. В случае, если договор полностью или частично не исполнен, виновная сторона обязана компенсировать убытки другой стороне в соответствии с условиями договора. 

Если администрация мотеля не может выполнить условия договора, она должна обеспечить равнозначное размещение в том же регионе, и все затраты, возникшие в связи с этим, должны быть покрыты за счет малой гостиницы. В случае получения предоплаты при невозможности исполнения договора малая гостиница должна вернуть деньги. В случае несоблюдения данного условия спор может рассматриваться в судебном порядке. Договор считается исполненным при полном выполнении сторонами всех его условий. 

При невыполнении этих требований деятельность мотелей признается незаконной.



2.2 Специфика деятельности кемпингов



«Кемпинги, туристические деревни, турбазы – это помещения, расположенные, как правило, в загородной местности, предназначенные для размещения как обычных туристов, так и автотуристов». 

Словом "туризм" обозначают различные, порой абсолютно не имеющие ничего общего друг с другом, виды путешествий. Соответственно, и туристы бывают разные. Туристы и те, кто купил путевки на самые известные курорты мира и летит туда на комфортабельных воздушных лайнерах, и те, кто отправился в путешествие на автобусе, и те, кто поехал на три дня в Хельсинки. Все эти туристы во все время своего путешествия пребывают во вполне цивилизованных условиях, ночуют в отелях, питаются в кафе и ресторанах. Смешно даже говорить о каких-то палатках и горелках. 

Но туристы и те, кто под объемными и тяжелыми рюкзаками днями напролет вышагивают по горным или таежным тропам. Эти люди - участники спортивных туристских походов и спортивных же экспедиций. Высокий дух романтики, возможность испытать себя в суровых условиях дикой природы, спаянная годами совместных походов дружба, неповторимая красота нетронутых человеком мест - вот далеко не полный перечень причин, по которым многие приходят в спортивный туризм. Все, что нужно для жизнеобеспечения группы людей в автономных условиях, они несут с собой, на своих плечах. Путь далек и труден, а силы не беспредельны, поэтому идет борьба за сокращение объема и веса носимого груза, особенно бивачного снаряжения. 

При этом условия эксплуатации бивачного снаряжения весьма суровы - шквальные ветра и ливни, обильные снегопады и метели, интенсивная солнечная радиация днем и низкие температуры ночью. Для того, чтобы снаряжение не подвело участников таких мероприятий, при его изготовлении задействуются самые передовые технологии и самые качественные (и, соответственно, дорогие) материалы. Необходимость же в экономии объема и веса заставляет уменьшать габариты тех или иных предметов снаряжения, например, палаток, до минимально достаточных пределов. От многих позиций бивачного оборудования вообще приходится отказываться. 

Более простые походы в современной терминологии носят название "треккинговых". Условия этих походов гораздо менее суровы, и требования, предъявляемые к снаряжению, снижены, по сравнению с предыдущей группой. Тем не менее, участники треккинговых походов также ограничены в объеме и весе носимого имущества, хотя и не в такой степени как спортсмены-туристы. 

Существует и четвертая разновидность туризма, выливающаяся в просто отдых на природе, где-нибудь на берегу моря или озера, в лесу, в живописных полях. Достигнув искомого места, отдыхающие устанавливают здесь лагерь, или кемпинг.

«Кемпинг (анг. camping)- специально оборудованная база для автотуристов, обеспечивающий их размещение и культурно-бытовое обслуживание; располагается на охраняемой территории со специально отведенными местами для стоянки автомобилей, источниками питьевой поды, туалетами, душевыми, кухнями». 

Наиболее распространены кемпинги с домиками летнего типа или палатками, пунктом проката бытовых предметов, местами для профилактического осмотра, мойки и ремонта автомобилей. Иногда кемпинг включает столовую, прачечную, спортивную площадку, кинозал, отделение связи, магазин и т.д. Быт в кемпинге организуется на принципах самообслуживания. 

Обычно кемпинги сооружаются вдоль автодорог на трассах популярных туристских маршрутов, в пригородных зеленых зонах, в курортных районах и туристских центрах.

«В кемпинге для нужд гостей доступны благоустроенные кемпинговые домики четверо видов с различным оборудованием и соответствующими ценами: цены в летний и зимний сезоны». 

Кемпинг предлагает такие услуги ночлега, как места для подключения трейлеров и места для палаток с услугами сервиса высокого качества.

«В кемпинговых домиках бывает централизованное отопление, благодаря чему их местом для ночлега возможно использовать и зимой». 

Кемпинг должен быть полностью устроен так, чтобы все виды услуг были доступны людям с особыми потребностями, инвалидам.

Независимо от выбранного вида отдыха (в домике, трейлере или в палатке) у гостей кемпинга есть возможность пользования услугами в сервисном здании: кухня и столовая, душ и туалет, стиральная машина, банный комплекс отдыха, стоянка для автотранспорта, возможность проведения времени в комнате отдыха у телевизора или на спортивных площадках. Для удобства гостей в кемпинге предлагаются и услуги других видов: аренда спортивного инвентаря, экскурсии, поведение семинаров, мероприятия для детей и др.

Кемпинг должен быть членом ассоциации кемпингов своей страны. Информация о кемпинге должна быть доступна также и на разных порталах в Интернете, в газетах и других печатных средствах, туристических проспектах и каталоге кемпингов.

Большую роль играет наличие в кемпинге кемпингового снаряжения. Использование кемпингового снаряжения обеспечит более комфортные условия существования. Конечно, можно воспользоваться и обычным туристским снаряжением. Но «кемпинговое снаряжение обеспечивает особый уровень комфорта». 

К кемпинговому снаряжению относятся: палатки; кемпинговая мебель (столы, кровати, стулья и шезлонги); надувные кровати, матрасы и коврики; спальные мешки; плиты и горелки, лампы. Рассмотрим каждую из этих позиций подробнее. 

ПАЛАТКИ. Кемпинговые палатки обеспечивают высокий уровень комфортности для проживающих в них туристов. Некоторые модели, по сути, представляют собой складной дом из ткани. Такие палатки высоки и позволяют стоять в полный рост. Обязательным элементом кемпинговой палатки будет тамбур, причем, достаточно просторный для того, чтобы приготовить в нем пищу, а потом, установив складной столик, пообедать всей семьей. Зачастую такие палатки имеют два жилых отсека, разделенных тамбуром. Ткань кемпинговых палаток обеспечивает высокую воздухопроницаемость при сохраненной устойчивости к намоканию. Вес таких палаток велик, и может достигать пятнадцати килограмм. Кемпинговое снаряжение рассчитано для перевозки его на автомобилях. 

КЕМПИНГОВАЯ МЕБЕЛЬ. Складная мебель - непременный атрибут кемпинга. Именно она делает комфортным обеденное время и время сладкого "ничегонеделанья", позволяя развалиться в шезлонге. Кемпинговый "гарнитур" включает в себя складные стол, стулья, шезлонги. Конечно, существуют и складные кровати, но они в наши дни менее популярны, чем их надувные "сестры". 

НАДУВНЫЕ КРОВАТИ, МАТРАСЫ И КОВРИКИ. Обеспечивают комфортное спальное место, изолируют от жесткой и неровной поверхности. Самые комфортные и тяжелые - кровати, самые компактные - самонадувающиеся коврики-терморесты. Самонадувающиеся коврики не требуют никаких насосов для накачки их воздухом, их просто разворачивают и оставляют на какое-то время, за которое они наполняются воздухом. Толщина самонадувающихся ковриков может быть до пяти сантиметров, что вполне достаточно для создания необходимого комфорта. Возможно, существуют модели и с большей толщиной. 

СПАЛЬНЫЕ МЕШКИ. Для кемпинга подходят и мешки-одеяла, и мешки конструкции "одеяло с подголовником". Конструкция "кокон" в условиях кемпинга неуместна. Внутренняя ткань - хлопок, или из смесовых тканей. Кемпинги предполагают теплое время года, поэтому к спальным мешкам не предъявляют повышенных требований по теплозащите. А вот устойчивость к сырости и способность к высыханию, наоборот, очень важны, ведь кемпинг часто организуют на берегу какого-нибудь водоема. Поэтому утеплитель должен быть синтетическим.

ПЛИТЫ И ГОРЕЛКИ. В основном, конечно, это газовые горелки и плиты. Но для автолюбителей актуальны и горелки, работающие на жидком топливе. Существуют многотопливные горелки, работающие на как жидком топливе, так и на газе. Газ имеет преимущества - он не пахнет, использование нагревательных приборов, работающих на газе предельно просто. Не надо предварительно прогревать горелку, достаточно повернуть вентиль и зажечь огонь. Некоторые модели горелок и плит снабжены пьезозажигалкой, вмонтированной в горелку, но взять с собой газовую зажигалку или спички все равно необходимо - в условиях сырости пьезозажигалка может выйти из строя. Но газ весьма чувствителен к температуре окружающей среды, при ее понижении может потребоваться прогрев баллона. Способ такого прогрева зависит от конструкции горелки. Если рассматривать модели газовых горелок, то можно увидеть, что одни из них устанавливаются на баллон сверху и используют его как основание, как подставку. В этом случае баллон устанавливают в какую-нибудь неглубокую посуду, куда наливают горячую воду. Вообще подобные модели горелок не предназначены для эксплуатации в условиях холода, а кроме того, они на редкость неустойчивы - баллон, сверху баллона - горелка, сверху горелки - посуда. Достаточно одного неосторожного движения, чтобы все это сооружение опрокинулось на бок. Кроме того, такие модели горелок предназначены для приготовления пищи в малом объеме, на одного, максимум двух человек. Другие модели горелок снабжены ножками и шлангом для присоединения выносного баллона. Последний вариант обладает более высокой устойчивостью, газовый баллон, для его подогрева, можно положить на крышку посуды, стоящей на горелке. Горелки такого типа обладают значительно большей мощностью и прочностью, на них возможно приготовление пищи для трех-четырех человек. Многотопливные и жидкотопливные горелки в наши дни работают исключительно с выносными баллонами. Баллоны имеют объем равный либо одному литру, либо пятистам миллилитрам, и снабжены насосом для нагнетания давления в них. Примуса классической конструкции (топливный бачок внизу) уходят в прошлое. Многотопливные горелки комплектуются сменными жиклерами, каждый из которых предназначен для определенного вида топлива. В эту же категорию кемпингового снаряжения можно отнести и лампы, работающие от газа. Лампа обеспечивает комфорт в темное время суток, и создает уют за вечерним столом. Газовые баллоны - к горелкам и лампам - бывают самой разной емкости. Надо учитывать то, что существует два варианта крепления ламп и горелок к газовым баллонам. В одном из них соединения на горелке и баллоне имеют резьбу, в этом случае горелка или лампа накручиваются на баллон. В другом варианте - крепление байонетного типа. Каждый производитель горелок и ламп рассчитывает их для использования с баллонами определенного стандарта крепления. Для того, что бы стало возможным использование баллонов и горелок изначально не предусмотренных друг для друга, применяют переходники, продающиеся там же, где и горелки, баллоны. 

ПОСУДА. При приготовлении пищи на огне портативных нагревательных приборов, для большей эффективности и экономии газа, следует воспользоваться специальной посудой из анодированного алюминия или нержавеющей стали. Толщина стенок такой посуды рассчитана на огонь именно туристских горелок и портативных плит, форма обеспечивает быстрое прогревание и закипание воды, той же цели служат плотно закрывающиеся крышки. Набор специальной посуды компактен в сложенном виде, один предмет вставляется другой, сверху надевается чехол. Котелки, чайники, тарелки, миски от ведущих производителей - все это сегодня можно купить в магазинах. Такая посуда не теряет своей внешней привлекательности в течение всего срока эксплуатации. Кружки можно подразделить на обычные, и термокружки, с эффектом сохранения (в течение какого-то времени, разумеется) температуры налитой туда жидкости. Термокружки также обладают свойством не обжигать губы и руки пьющего из них горячий напиток человека. Единственным их недостатком является невозможность подогреть прямо в них остывший чай или кофе на огне горелки - термокружки не допускают влияния температуры извне на налитую в них жидкость. Основным материалом для изготовления термокружек служит нержавеющая сталь, но встречаются и термокружки, сделанные из пластмассы. Последние легче металлических. Столовые приборы также не обойдены вниманием изготовителей туристской посуды - складные и нескладные ножи, вилки, ложки представлены в достаточно широком ассортименте. Посуду, предназначенную для использования с горелками и плитами, не следует использовать для приготовления пищи на костре. Дно и стенки костровой посуды неизбежно покрываются слоем копоти, препятствующей прогреванию содержимого посуды, поставленной на газовую или бензиновую горелку. Время приготовления пищи увеличивается, как и расход топлива для горелок.


Глава 3. Мотели и кемпинги в разных странах мира 

мотель кемпинг туризм палатка

Мотель - это комплекс придорожного обслуживания, включающий гостиницу, автостоянку, автосервис, пункт питания, а иногда и автозаправочную станцию. Мировым лидером по количеству мотелей являются США. Принято считать, что в идеальном своем виде мотель появился именно в Америке. Его дешевым прообразом были кемпинги, альтернатива дорогим гостиницам, - небрежные деревянные времянки, раскинувшиеся в начале прошлого века к западу от Миссисипи. Однако, несмотря на приток денег от посещения кемпингов в местный бюджет, от них быстро отказались - жители устали от дебошей и ущерба, наносимого нетрезвыми и грязными автотуристами, набивавшимися в хрупкую каморку на последние $20. В 1952 году в США появился новый «мотельный» стандарт - отель Holiday Inn, открытый энергичным бизнесменом Кеммонсом Уилсоном. Так в стране возникла действующая и поныне сеть Holiday Inn, успех которой основан на умеренных ценах, выдерживаемом стандарте сервиса и удачном расположении отелей (обычно их строят рядом с аэропортами, на подъездах к городам и рядом с шоссе). К 1972 году, на пике роста империи Уилсона, каждые 72 два часа где-нибудь в мире открывался очередной отель под его фирменной маркой. В настоящее время только в Америке насчитывается более 1000 отелей этой сети. Главной приметой развития рынка мотелей на Западе является жесткая конкуренция. Все больше мотелей там по уровню сервиса приближаются к дорогим гостиницам, оставаясь при этом сравнительно недорогими. Жесткая конкуренция вынуждает предоставлять постояльцам все больше удобств, причем иногда эти удобства вполне сопоставимы с роскошью фешенебельных курортных гостиниц. Самые крупные из мотелей, особенно если они принадлежат известным сетям, построены так, чтобы по максимуму сделать комфортным пребывание путешественника: к услугам туристов плавательные бассейны, теннисные корты, солярии, видеомагнитофоны в каждом номере и даже индивидуальные кофеварки.

Мотели – едва ли не единственный символ американской культуры, который в России распространения так и не получил. В России, превышающей по площади США, мотели появились во времена Советского Союза. Тогда их было около десятка, и в них останавливались в основном интуристы. 

С началом перестройки количество мотелей стало расти, и жили в них в основном шоферы-дальнобойщики. Хотя чаще дальнобойщики предпочитают спать в кабинах своих автомобилей. Постепенно услугами придорожных комплексов стали пользоваться авто- и шоп- туристы. Однако нехватка придорожных гостиниц привела к тому, что автобусные туры организовывают таким образом, чтобы за день переместиться от одного города в другой и переночевать в местной гостинице или в самом автобусе: эта категория путешественников непривередлива. Не стоит забывать и о том, что дорога по-прежнему ассоциируется с криминалом и высоким риском для работающих около нее заведений, что, по мнению специалистов, отпугивает частных предпринимателей. А мотели, согласно истории, всегда начинались как малый семейный бизнес. 

По данным Госкомстата России, в стране насчитывается всего 53 мотеля (из которых 50 - в частной собственности, а три - в муниципальной). Однако эту цифру эксперты считают заниженной в несколько раз - большинство мотелей в России официально не регистрируется. Мотельный бизнес только развивается и пока еще носит полулегальный характер. Серьезные инвесторы в него не идут. Мотели принадлежат в основном владельцам местных АЗС, автосервисов и ресторанов. Число мотелей в России в действительности приближается к 500. 

По данным Госкомстата России, 48% мотелей сосредоточено в Центральном округе, 24% - в Южном, 12% - в Сибирском и 12% - в Северо-Западном. Еще 4% раскидано по другим регионам. Мотели в основном строятся вдоль федеральных трасс: их много в Подмосковье, Ленинградской, Тверской, Владимирской, Ярославской областях.

Собираясь из Москвы в Новый Уренгой, невозможно найти список мотелей, которые встретятся по пути. Реклама мотелей на дорогах, тоже не всегда заметна. Серьезные инвестиции в мотельный бизнес пока не поступают. Вложения в гостиничный бизнес окупаются через 5 - 8 лет. «Крупные инвесторы предпочитают вкладывать деньги в проекты, которые окупаются быстрее, к примеру - в строительство жилья». 

Поэтому сейчас мотели организуют те, чей бизнес непосредственно связан с трассами. Мотели часто входят в инфраструктуру, которую создают вокруг АЗС и автосервисов их владельцы. Мотели в России в основном строят те, кто "владеет" трассами. Маркетинговые исследования при этом не проводятся, и окупаемость проекта не высчитывается. Строительство мотеля уровня 1 - 2 звезды на 30 - 40 номеров обходится примерно в $1 млн. Приличный мотель в России можно построить за меньшие деньги - $50 000 - 250 000, а срок его окупаемости составит более трех лет. В отличие от мотелей США, средний номерной фонд которых составляет 100 номеров, российские "гостиницы на дороге" гораздо скромнее, количество номеров в мотелях колеблется от шести до 50.Сутки проживания в мотеле по России стоят в среднем $8 - 10. В некоторых мотелях есть и VIP-номера. Мотели могут существенно различаться не только по ценам, но и по набору услуг. В одних комплексах можно только принять душ и несколько часов отдохнуть. А в других - с комфортом провести несколько суток, сходить в ресторан и сауну, поиграть на бильярде. Эксперты отмечают, что зачастую владельцы придорожных комплексов не регистрируют их, чтобы избежать увеличения платы за услуги ЖКХ, аренду земли и прочее. В России под вывеской "мотель" работает несколько юридических лиц. Одно из них сертифицировано как гостиница, другое - как автостоянка. Иногда подобное деление просто связано с тем, что у каждой части мотеля есть свой собственник. Владельцы мотелей меньше всего зарабатывают на услугах по проживанию. По рентабельности АЗС, рестораны и автосервисы впереди, так как поток желающих переночевать нестабилен. Сегодня есть дальнобойщики и туристы, завтра - нет. А поднимать стоимость номеров нельзя, поскольку тогда и вовсе в них никто не будет останавливаться. Изменить ситуацию может только популяризация внутреннего туризма. Сейчас 80 - 90% россиян предпочитают выездной туризм. Спрос на услуги мотелей увеличивается и дальнейшее развитие индустрии будет зависеть в основном от роста доходов автотуристов. Добиться популярности автотуризма в России трудно при плохом качестве и небезопасности дорог. «У мотелей есть своя специфика, или, лучше сказать, философия». 

Мотель - это временное жилье, как правило, снимаемое на ночь и ориентированное в основном на дорожных туристов и, безусловно, на дальнобойщиков. Чтобы говорить об успешности мотеля, нужно в первую очередь быть уверенным в наличии огромного количества потенциальных клиентов - тех самых автотуристов. А их-то как раз в России немного. Однако тенденцию к росту числа придорожных гостиниц уже не изменить. Вдоль дорог появляется все больше ресторанов и кафе, а это значит, что к ним вскоре присоединятся и мотели.

В 2008 году в Тавушской области Армении планируется создание кластера из 40-50 мотелей. В других странах действуют аналогичные кластеры – B&B (Bed and Breakfast), которые являются одним из основных направлений развития туризма. После создания к концу 2008 года около 50 мотелей, данные субъекты получат возможность присоединиться к известным мировым Интернет-сайтам, а в дальнейшем предполагается создание Ассоциации мотелей в Тавушской области Армении. Общая «идея данной программы заключается в создании модели кластера мотелей, которую в дальнейшем можно будет применить и в других областях Армении». 

Гостиничный сектор Испании хорошо развит и представлен объектами разного класса и разных форм собственности. Существует несколько видов жилья, отличающихся друг от друга по уровню цен, местоположению и качеству предоставляемых услуг. В частности, в Испании насчитывается около 800 кемпингов. Они располагаются по всей территории, но особенно много их вдоль побережья. В зависимости от оборудования они имеют категории от * до ***.

В Финляндии 350 кемпинговых баз. Из них более 200 входят в сеть Ассоциации туризма Финляндии. Все они официально протестированы и классифицированы в соответствии с новой системой, включающей 5 категорий. Самым хорошим временем отдыха в кемпинге считается период с мая-июня до августа-сентября, в зависимости от того, находится ли кемпинг на юге или севере страны. Около 70 кемпингов в Финляндии открыты круглый год. На многих кемпингах сдаются шале, как правило, они обставлены более скромно, на 2-6 человек, которые имеют кухонное оборудование и холодильник, часто имеющие отопление, умывальник и туалет. «Размещение за пределами кемпинга, например, с разведением костра разрешается только с согласия владельца земельного участка». 

В Германии каждый крупный автозаправочный комплекс, при котором есть супермаркет и ресторан, имеет еще и мотель в придачу. Таких комплексов в Германии несколько сотен. Строительство, как правило, либо в складчину финансирует сеть заправок и гостиничный оператор, либо оплачивает нефтяная компания, а потом сдает комплекс в аренду. Согласно данным немецкой компании Hymer AG, европейского лидера по производству автомобильных домов, годовой товарооборот отрасли автотуризма в Германии на конец 2004 года составил 9,5 миллиарда евро: всего здесь насчитывалось 3 624 кемпинга, а в отрасли кемпингов и автотуризма были заняты около 170 000 человек. 

Formula–1, самая известная мировая сеть мотелей, сегодня присутствует во Франции, Бельгии, Великобритании, Нидерландах, Испании, Швеции, Швейцарии, а также в Южной Африке, Австралии, Бразилии, Японии. Впрочем, европейская сеть - это все–таки европейская разумность: комфорта прибавилось, да и никакого «любовного» налета здесь не ощущается. Просто гостиницы для экономных, для умеющих считать деньги как в деловых поездках, так и в путешествиях. Инвесторы «Формулы» активно проводят в жизнь принцип «Заплатив вдвое дороже, вы не выспитесь вдвое лучше», поэтому номера большинства мотелей сети стандартны в своей «лаконичности». Удобства в номере нельзя назвать спартанскими: все–таки это приличные комнатки с неплохой мебелью, с телевизором, столиком в уголке, небольшим окошком и кроватью. Туалеты же и душевые кабинки расположены за пределами комнаты. 

Другая, не менее известная группа - Ibis, крупнейшая в Европе сеть экономичных отелей, была организована в 1974 году. Мощная сеть опутала 36 стран, построив с нуля, выкупив, реконструировав и подведя под единый стандарт в общей сложности свыше 700 отелей. «Привлекательная цена - главный аргумент этого гостиничного оператора, а основные клиенты гостиниц - бизнесмены и туристы». 

Ibis выстраивает свою стратегию, исходя из особенностей каждой страны, в которой инициирует создание сети. Так, к примеру, в Польше мотели, в большинстве случаев, расположены в центре города, однако в других странах они стоят и на ключевых трассах. Все комнаты оборудованы кондиционером, прямой телефонной линией, дети до 12 лет в сопровождении родителей проживают бесплатно. Вообще страны Восточной Европы сегодня активно осваивают этот «придорожный» сегмент. Особенно много трехзвёздных мотелей в Чехии. Жесткая конкуренция, а только ленивый гостиничный оператор не выходит на рынок бывшего Восточного блока, вынуждает владельцев предоставлять постояльцам все больше удобств, и сервисы эти порой вполне дотягивают по уровню до фешенебельных гостиниц. 


Заключение



В данной курсовой мы рассмотрели организацию мотелей и кемпингов для обслуживания транспортных туристов. 

В XXI веке туризм превратился в одно из наиболее значимых социальных явлений. Расходы населения на туристские услуги в странах Запада занимают третье место после затрат на питание и жильё. Сейчас стоимость автомобилей значительно снизилась, всё больше людей могут себе позволить эту игрушку и большое количество людей увлекается автомобильным туризмом. Поэтому кемпинги и мотели стали приметным атрибутом автострады. 

В советские времена «мотелем» именовали «гостиницу для путешествующих на автотранспорте, для автомобилистов». И организация мотелей и кемпингов в странах дальнего Зарубежья – это высокодоходный бизнес. К сожалению, Украина и страны ближнего Зарубежья - не настолько автомобильные, как США, и не так много людей перемещается у нас на машинах между городами, потому что состояние дорог очень плохое. А те, кто ездит, не всегда готовы платить за проживание в мотелях высокую цену. Надо помнить, что массовое развитие туризма возможно только тогда, когда общество достигает как определенного уровня социально-экономического развития техники и технологий, так и уровня жизни населения. Но в СНГ всё-таки становится всё больше автовладельцев, активно развиваются транспортные и туристические компании и назрела необходимость в цивилизованном сервисе на дорогах. Гостиничный фонд большинства городов явно оставляет желать лучшего, автомобилистов с каждым днем становится все больше, активно развивается деятельность международных транспортных компаний. Все это - живые клиенты и не менее живые деньги. Кроме автотуристов, существует еще несколько лакомых категорий потенциальных клиентов, которые давно устали от отсутствия адекватного сервиса на дороге. 

Так, до сих пор не освоен сегмент международных транспортных компаний, осуществляющих перевозки по странам СНГ. Водители фур, принадлежащих этим компаниям, - те же дальнобойщики, но более высокого полета. Они могли бы ночевать не в кабине и не в хибарке у дороги, а в местах, более приличных. Крупные логистические фирмы уже готовы заключать корпоративные договоры, лишь бы водители и экспедиторы экономили время (не заезжая в города) и отдыхали с комфортом. Не следует забывать об иностранцах. Зарубежные менеджеры, специалисты и консультанты, как правило, предпочитают селиться в отелях, способных предложить высокий уровень сервиса. Около 15–20% доходов могут принести управляющие, приезжающие для постановки бизнес–процессов на реформируемых заводах и предприятиях. Из–за отсутствия адекватного квартирного фонда в маленьких городках, они, как правило, предпочитают селиться в комфортабельных отелях. 

Потенциальный источник дохода мотелей - организованный туризм, в частности, экскурсионные автобусные туры. В западных странах самые крупные из мотелей оснащены всем необходимым для комфортабельного пребывания путешественников: плавательными бассейнами, теннисными кортами, соляриями, индивидуальными кофеварками для постояльцев и так далее. 

В мотелях США клиенту оказывают также консалтинговые услуги, помогая спланировать путешествие, предоставляют дорожные схемы и путеводители с указанием местонахождения ресторанов, увеселительных заведений, местных достопримечательностей, а также других мотелей этой же или связанной с ней фирмы. Так что вопрос о необходимом и достаточном наборе услуг в придорожных гостиницах до сих пор остается открытым и дискуссионным.


Список литературы. 



1. Україна. Закон. Про туризм: Закон від 15.09.95 № 324/95-ВР // Відомості Верховної Ради України. - 1995. - № 31. - Ст. 241. - С. 705-717.

2. Україна. Президент. «Про підтримку розвитку туризму в Україні: Указ від 2 березня 2001 р. № 127/2001 // Уряд. кур'єр. - 2001.- 14 березня.

3. Україна. Президент. Про основні напрямки розвитку туризму в Україні до 2010 року: Указ від 10 серпня 1999 р. № 973/99 // Уряд. кур'єр. - 1999. - 29 вересня.

4. Ананьев М. А. Экономика и география международного туризма. - М.: Изд-во Моск. ун-та, 1975. 

5. Гостиничный и туристический бизнес: Учебник / Под редакцией проф. Чудновского А.Д. -М.: Издательство «ЭКМОС», 1998.

6. Готелі та інші місця для короткотермінового проживання: Стат. бюл. - К.: «Держкомстат України», 2001. 

7. Гуляев В.Г. Организация туристской деятельности: Учебное пособие: М.: "Нолидж", 2006.

8. Зорин И. В., Квартальнов В. А. Энциклопедия туризма. М.: «БРЗ», 2000.

9. Исмаев Д.К. Международное гостиничное хозяйство: По материалам зарубежных публикаций.- М.: НОУ "Луч", 2005.

10. Крючков А.А. История международного и отечественного туризма. - М.: НОУ «Луч», 1999. 

11. Немоляева М.А., Ходорков Л.Ф. Международный туризм: вчера, сегодня, завтра. - М.: Междунар. отношения, 1985.

12. Про стан та перспективи розвитку туризму в Україні: Інформ.-аналіт. матеріал до парламентських слухань / В.І. Цибух, Г.П. Науменко, В.К. Федорченко та ін. - К.: Вид-во «КІТЕП», 2000. 

13. Развитие туризма в Армении// Турбизнес.- 2007.- №6.- с.34.

14. Развитие туризма в Европе// Новости турбизнеса.- 2005.-№7.-с.22.

15. Розвиток туризму в Україні: Проблеми і перспективи: 3б. наук. ст. - К.: ІВЦ «Слав'ян. діалог», 1995.

16. Туризм в Испании// Новости турбизнеса.- 2002.- №2.- с.41.

17. Туризм на порозі XXI століття: освіта, культура, екологія: Матеріали Міжнар. наук.-практ. конф., Київ, 18-20 жовт. 1999 р. - К.: Вид-во «КІТЕП», 1999.

18. Туризм у XXI столітті: глобальні тенденції і регіональні особливості: Матеріали II Міжнар. наук.-практ. конф., Київ, 10-11 жовт. 2001 р. - К.: Вид-во «КІТЕП», 2001.

19. Туризм в Україні: 3б. нормат.-правових актів: У 5 т. - Ужгород.: Інформ.-вид. агентство «ІВА», 2000. - Т. 3.

20. Усискин Г.С. Очерки истории российского туризма.- СПб.: Издат. торг. дом «Герда», 2000. 

21. Федорченко В.К. Гостиничный и ресторанный бизнес: история и перспективы // Гостиничный и ресторанный бизнес.-2001.- № 1.-С16-19; № 2.-С.29-34; № 3.-С.16-21.

22. Федорченко В.К. Туризм на пороте XXI века // Гостиничный бизнес. - 2000. -№ 1. - С. 6-11.

23. Финский туризм// Новости турбизнеса.- 2004.- №3.- с.27.

24. Цибух В.І. Туризм в Україні на зламі тисячоліть // 6 континентів. - 2000. -№ 5. - С. 3.

25. Шаповал Г.Ф. История туризма.- Минск, 1999.