Эффективное использование автомобиля при перевозках груза

СОДЕРЖАНИЕ



Введение

	Задание на курсовой проект

	Исходные данные

1. Закрепление потребителей за поставщиками

2. Планирование рациональных маршрутов обеспечивающих порожних пробегов

3. Выбор рационального подвижного состава

4. Расчет потребного числа автомобилей и показателей их 

Использования

Заключение

Список литературы




ВВЕДЕНИЕ



Автомобильный транспорт имеет большое значение для общей транспортной системы нашей страны: на его долю приходится значительная часть всех грузовых перевозок в народном хозяйстве. Автомобиль широко используется для подвоза грузов к железным дорогам, речным и морским причалам, обслуживания промышленных и торговых предприятий ,перевозками миллионов пассажиров.

Современный автомобиль является результатом многих ученых, инженеров, рабочих и изобретателей различных стран.

С возрастанием промышленного потенциала нашей страны и развитием новой структуры народного хозяйства созданы условия для массового выпуска автомобилей различных типов




ЗАДАНИЕ НА КУРСОВОЙ ПРОЕКТ



Исходные данные:



Таблица 1-Объемы вывоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Песок

Б

600

2

Гравий

Б

500

3

Гравий

Е

500

4

Гравий

З

1500

5

Глина

В

800

6

Кирпич

Г

300

7

Уголь-каменный

Д

600

8

Шлак

Л

200

9

Итого



5000



Таблица 2 -Объёмы завоза в тоннах

№ п/п

Наименование груза

Пункт вывоза

Кол-во

1

Глина

И

800

2

Гравий

Д

800

3

Гравий

И

800

4

Гравий

К

300

5

Гравий

Л

600

6

Песок

К

400

7

Песок

И

200

8

Кирпич

Д

100

9

Кирпич

И

200

10

Шлак

Ж

200

11

Шлак

К

400

12

Уголь-каменный

И

200

13

Итого



5000




Таблица 3- Расстояние перевозок и подачи автомобилей, км

Пункты

Получатели

АТП



Д

Ж

И

К

Л



Б

38

10

8

12

27

21

В

10

52

37

42

50

24

Г

26

42

25

40

55

12

Д

0

48

30

41

40

28

Е

24

34

32

36

51

20

З

26

34

16

15

14

29

Л

40

35

30

15

0

43

АТП

28

31

13

27

43

0




1. ЗАКРЕПЛЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ЗА ПОСТАВЩИКАМИ



Произвести с помощью методов линейного программирования закреплением потребителей за поставщиками для грузов, вывозимых из нескольких пунктов, где отправления в несколько пунктов назначения.



Таблица 4 - Закрепление получателей песка за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос



К/400

И/200

Б/600

400 12

200 8



Таблица 5-Закрепление получателей глины за отправителями.

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос



И/800

В/800

800 37



Таблица 6-Закрепление получателей угля - каменного за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос



 К/400

И/200

Д/600

 400 41

 200 30



Таблица 7-Закрепление получателей кирпич за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос



Д/100

И/200

Г/300

 100 26

200 25



Таблица 8-Закрепление получателей шлак за отправителями

Отправитель и их мощн

Получатель и их спрос



Ж/200

Л/200

200 35



В случае если имеется несколько отправителей и несколько получателей груза вопрос закрепления решается с помощью транспортной задачи. Мы воспользуемся одним из методов решения «Метод двойного предпочтения (метод потенциалов)». В заготовленной матрице необходимо определить и обозначить * самые короткие расстояния по каждой строке и столбцу. Те клетки, которые будут иметь по две *, называется - клетками двойного предпочтения, они должны быть в матрице загружены в первую очередь. В данной клетки записывается либо величина спроса груза после заполнения клеток двойного предпочтения расписывают между клетками с одной, * а затем без *. Матрица закрепления получателя гравия за отправителя.



Таблица 9 - Первоначального распределения

Отправители

Получатели, спрос

Потенциалы строк



Д/800

И/800

К/300

Л/600



Б/500

 38

 500 **8

 12

 27

-8

Е/500

500 **24

 32

 36

 51

-2

З/1500

300 26

 300 16

 300 25

600 **14

0

Потенциалы столбцов

26

16

15

14





После первоначального распределения необходимо проверить соответствие кол-ва загруженных клеток условия m+n-1, где n- кол-во столбцов, m- кол-во строк. В случаи если кол-во загруженных клеток несоответствие условий необходимо вписать в матрицу одну или две эффективные загрузки равные 0, такую клетку чтобы можно было соединять все загруженные клетки в незамкнутый контур. 

Далее необходимо проверить матрицу на потенциальность, для этого определим вспомогательные числа – потенциалы. В самую загруженную строку или столбец ставим потенциал=0 (для упрощения расчетов), затем из расстояния загруженной клетки вычитается потенциал «0», а результат записывается в строку или столбец находящейся на пересечение данной загруженной клетки, таким образом, по цепочки определяются все потенциалы строк и столбцов. Проверки подвергаются незагруженные клетки матрицы для них должно выполнятся условие:

Сумма потенциалов незагруженной

Клетки должна быть меньше или

Равна расстояния в этой клетки.

В случае если при проверки матрицы на потенциальность ошибки не выявлена она считается оптимальной (наилучшей). 

Ликвидация потенциальных клеток.

Чтобы ликвидировать потенциальную клетку необходимо на матрице построить замкнутый контур (под прямыми углами, четное число вершин). Где контур, так чтобы одна из вершин находилась в потенциальной клетки, остальные в загруженных клетках. Далее по вершинам контура необходимо проставить знаки «+» , «-» поочередно начиная со знака «+» с вершины в потенциальной клетки. Затем из вершин имеющих знак «-» выбирается минимальные значения, которое (входит) будит вычитаться, либо прибавляя к вершинам в зависимости от знака. Новые результаты записываются в новую матрицу. Заново рассчитываются потенциалы строк и столбцов, заново проверяется матрица на потенциальность и этот процесс повторяется до тех пор, пока ни будут ликвидированы все потенциальные клетки.

	

	2. ПЛАНИРОВАНИЕ РАЦИОНАЛЬНЫХ МАРШРУТОВ ОБЕСПЕЧИВАЮЩИХ ПОРОЖНИХ ПРОБЕГОВ.

	

	Таблица10 - Привидение грузопотока к первому классу груза.

	Наименование грузопотока

	Наименование груза

	Коэффициент использования грузоподъемности

	Объем перевозок, т

	

	

	

	Факт

	Приведен.

	БК

	Песок

	1

	400

	400

	БИ

	Песок

	1

	200

	200

	ВИ

	Глина

	1

	800

	800

	ГД

	Кирпич

	1

	100

	100

	ГИ

	Кирпич

	1

	200

	200

	ДК

	Уголь-камен

	1

	400

	400

	ДИ

	Уголь-камен

	1

	200

	200

	ЛЖ

	Шлак

	1

	200

	200

	БИ

	Гравий

	1

	500

	500

	ЕД

	Гравий

	1

	500

	500

	ЗД

	Гравий

	1

	300

	300

	ЗИ

	Гравий

	1

	300

	300

	ЗК

	Гравий

	1

	300

	300

	ЗЛ

	Гравий

	1

	600

	600

	Итого

	

	

	5000

	5000

	

	Таблица11 - Приведенные грузопотоки

	Отправители

	Приведенный объем перевозок

	Всего объем 

	отправителя

	

	Д

	Ж

	И

	К

	Л

	

	Б

	

	

	700

	400

	

	1100

	В

	

	

	800

	

	

	800

	Г

	100

	

	200

	

	

	300

	Д

	

	

	200

	400

	

	600

	Е

	500

	

	

	

	

	500

	З

	300

	

	300

	300

	600

	1500

	Л

	

	200

	

	

	

	200

	Всего объем получателя

	900

	200

	2200

	1100

	600

	5000

	

	Для становления рациональных маршрутов требуется найти оптимальный вариант порожних(автомобилей) после разгрузки. Эту задачу решаем с помощью матрицы мощности и спросы которой взяты из итоговых граф таблицы приведенных грузопотоков, а расстояние из таблицы расстояний, Решается матрица так же, как закрепление получателя за отправителей и в случаи если в матрице будет расстояние 0 эта клетка должна быть загружена в первую очередь.

	

	Таблица 12 - Матрица порожних пробегов(первоначальное распределение)

	Отправители

	Получатели

	Потенциалы строк

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	Ж/1100

	Л/6000

	

	Б/1100

	 38 

	200*10

	900**8

	*12

	27

	8

	В/800

	300 *10

	 52

	 500 37

	42

	 50

	37

	Г/300

	26

	42

	300*25

	40

	55

	25

	Д/600

	600 **0

	48

	 30

	41

	40

	27

	Е/500

	 *24

	34

	50032

	36

	51

	32

	З/1500

	26

	 34

	16

	110015

	400*14

	16

	Л/200

	 40

	35

	30

	15

	200 **0

	2

	Потенциалы 

	 - 27

	 2 

	 0

	 -1

	-2

	

	

	Так как нет потенциальных клеток матрица является, оптимальной.

	

	Таблица 13-Совмещенная матрица

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	200*10

	900**8700

	*12400

	27

	В/800

	300 *10

	 52

	 500 37 800

	42

	 50

	Г/300

	26

	42

	300*25200

	40

	55

	Д/600

	600 **0

	48

	 30 200

	41400

	40

	Е/500

	 *24 500

	34

	50032

	36

	51

	З/1500

	26300

	 34

	16300

	110015300

	400*14600

	Л/200

	 40

	35200

	30

	15

	200 **0

	

	Таблица 14 - Таблица маятниковых маршрутов.

	Шифр маршрута

	Q грузооборота, т

	Длина маршрута, ткм

	БИБ

	700

	8

	ВИВ

	500

	37

	ГИГ

	200

	25

	ЗКЗ

	300

	15

	ЗЛЗ

	400

	14

	Итого:

	2100

	



Вывод: В данном курсовом проекте разработано 5 маятниковых маршрутов. Общий приведенный объем перевозок составляет 2100 тонн.

	

	Таблица 15- Совмещенная матрица после выписки маятниковых маршрутов

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	200 10

	200 8

	 12400

	27

	В/800

	300 10

	 52

	 300 37 

	42

	 50

	Г/300

	26100

	42

	100 25

	40

	55

	Д/600

	600 0

	48

	 30 200

	41400

	40

	Е/500

	 24 500

	34

	50032

	36

	51

	З/1500

	26300

	 34

	16300

	80015

	 200 14

	Л/200

	 40

	35200

	30

	15

	 200 0

	кольцевой маршрут№1-ЕД –ДВ – ВИ – ИЕ 300т.

	

	Таблица 16 - Совмещенная матрица после выписки одного кольцевого маршрута.

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	200 10

	200 8

	 12400

	27

	В/800

	 10

	 52

	 37 

	42

	 50

	Г/300

	26100

	42

	100 25

	40

	55

	Д/600

	600 0

	48

	 30 200

	41400

	40

	Е/500

	 24 200

	34

	20032

	36

	51

	З/1500

	26300

	 34

	16300

	80015

	 200 14

	Л/200

	 40

	35200

	30

	15

	 200 0

	кольцевой маршрут №2-ГД – ДД – ДИ – ИГ 100т; 

	

	Таблица 17 - Совмещенная матрица после выписки второго кольцевого маршрута

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	200 10

	200 8

	 12400

	27

	В/800

	 10

	 52

	 37 

	42

	 50

	Г/300

	26

	42

	25

	40

	55

	Д/600

	500 0

	48

	 30 100

	41400

	40

	Е/500

	 24 200

	34

	20032

	36

	51

	З/1500

	26300

	 34

	16300

	80015

	200 14

	Л/200

	 40

	35200

	30

	15

	 200 0

	кольцевой маршрут№3-ЕД – ДД – ДИ – ИЕ -100т

	

	
Таблица 18- Совмещенная матрица после выписки третьего кольцевого маршрута

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	200 10

	200 8

	 12400

	27

	В/800

	 10

	 52

	 37 

	42

	 50

	Г/300

	26

	42

	25

	40

	55

	Д/600

	400 0

	48

	 30 

	41400

	40

	Е/500

	 24 100

	34

	100 32

	36

	51

	З/1500

	26300

	 34

	16300

	80015

	200 14

	Л/200

	 40

	35200

	30

	15

	 200 0

	Кольцевой маршрут№4-ЛЖ – ЖБ – БК – КЗ – ЗЛ – ЛЛ -200т

Кольцевой маршрут№5-ЗД – ДД – ДК – КЗ -300т

	

	Таблица 19 - Совмещенная матрица после выписки пятого кольцевого маршрута

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	 10

	200 8

	 12200

	27

	В/800

	 10

	 52

	 37 

	42

	 50

	Г/300

	26

	42

	25

	40

	55

	Д/600

	100 0

	48

	 30 

	41100

	40

	Е/500

	 24 100

	34

	100 32

	36

	51

	З/1500

	26

	 34

	16300

	30015

	 14

	Л/200

	 40

	35

	30

	15

	 0

	Кольцевой маршрут№6-ЗИ – ИБ – БК – КЗ-200т

	

	Таблица 20 - Совмещенная матрица после выписки шестого кольцевого маршрута

	Отправители

	Получатели

	

	Д/900

	Ж/200

	И/2200

	К/1100

	Л/600

	Б/1100

	 38 

	 10

	 8

	 12

	27

	В/800

	 10

	 52

	 37 

	42

	 50

	Г/300

	26

	42

	25

	40

	55

	Д/600

	100 0

	48

	 30 

	41100

	40

	Е/500

	 24 100

	34

	100 32

	36

	51

	З/1500

	26

	 34

	16100

	10015

	 14

	Л/200

	 40

	35

	30

	15

	 0

	

	Таблица 24 - Кольцевые маршруты

	№

	Шифр маршрута

	Число ез. на об.

	Приведенный об.

	Пробег за оборот

	Коэф.использ пробега

	

	

	

	На 1 пр

	Всего

	L

	Lо

	

	1

	ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

	2

	300

	600

	61

	103

	0,59

	2

	ГД-ДД-ДИ-ИГ

	2

	100

	200

	56

	81

	0,69

	3

	ЕД-ДД-ДИ-ИГ

	2

	100

	200

	54

	86

	0,62

	4

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

	3

	200

	600

	61

	86

	0,70

	5

	ЗД-ДД-ДК-КЗ

	2

	300

	600

	67

	82

	0.81

	6

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ

	2

	200

	400

	28

	51

	0,54

	7

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

	3

	100

	300

	81

	128

	0,63

	Вывод: В данном курсовом проекте разработано 7 кольцевых маршрутов

	

	3. ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

	

Так как все грузы первого класса, способ погрузки-разгрузки механизированный, то выбираем автомобиль-самосвал МАЗ-555102-2120

Технические характеристики: 

	Допустимая полная масса автомобиля, кг - 10000

	Распределение полной массы:  

		 на переднюю ось, кг-3500

		 на заднюю ось, кг -5500

		Масса снаряженного автомобиля, кг-8000

		Максимальный преодолеваемый объём, %-18

	Допустимая грузоподъёмность, кг - 10000

		Объём платформы, м3 -5,4

	Контрольный расход топлива, л/100 км при V = 60 км/ч - 22,8

	Максимальный преодолеваемый объём, %29

	Двигатель: ЯМ3-236НЕ (ЕВРО-1)

		Мощность двигателя, кВт (л.с.)-169 (230)

		Максимальный крутящий момент, Нм - 882 (90)

	Коробка передачЯМ3-236П

	Число передач КП5

	Подвеска - рессорная

		Максимальная скорость, км/ч-91

		Топливный бак, л-200

	Размер шин - 12,00R20

	

	4. РАСЧЕТ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА АВТОМОБИЛЕЙ И ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

	

	Расчет количества автомобилей выполняется для каждого маятникового и кольцевого маршрута в такой последовательности:

	Vт=24км/ч, tп-ре=10мин=0,16ч

	Рассчитать время оборота автомобиля на маршруте: 



	tо = lo/Vт +tпр.*nе nе- кол-во ездок за оборот 

	

	( для маятниковых nе=1), для кольцевых nе=2; 

	lo-на маятниковых lo =2 lм - длина оборота

	3.Определить число оборотов которые могут выполнить одного автомобиля за планируемое время работ на маршруте: 

	

	zо = Тм/ tо, Тм=9

	

	
4. Пересчитать заданные приведенные объемы перевозок на каждом груженном участке в обороты которые нужно выполнить для перевозки грузов при данной грузоподъемности: 

	

	zок = Qпр/qн , qн=10

	

	Zок- округляется в большую сторону

	5. Расчитать потребное количество эксплуатации числа автомобилей на маршрутах:

	

	Аэ= zок/ zо (не округ)

	

	6. Рассчитать время работы автомобилей занятых на маршруте

	

	Аэ>1, Тм= tо* zо

	

	Аэ<1, Тм- не определяется

	7. если Аэ>1 , Тм = ( zок- zо* К)* tо

	Если Аэ<1 , Тм = tо* zок

	БИБ

	tо=16/24+0,16*1=0,82

	zо=9/0,82=10

	zок700/10=70

	Аэ=70/10=3

	Тм=0,82*10=8,2

	Тм=(70-10*7)*0,82=0

	ВИВ

	tо=74/24+0,16*1=3,24

	zо=9/3,24=2

	zок=500/10=50

	Аэ=50/2=25

	Тм=3,24*2=6,48

	Тм=(50-2*25)*3,24=0

	ГИГ

	tо=50/24+0,16=2,24

	zо=9/2,24=4

	zок=200/10=20

	Аэ=20/4=5

	Тм=2024*4=8,96

	Тм=(20-4*5)*2,24=0

	ЗКЗ

	Tо=30/24+0,16*1=1,41

	zо=30/6=26

	zок300/10=30

	Аэ=30/6=5

	Тм=1,41*6=6,32

	Тм=(30-6*5)*1,41=0

	ЗЛЗ

	tо=28/24+0,16*1=1,33

	zо=9/1,33=6

	zок=400/10=40

	Аэ=40/6=6,6

	Тм=1,33*6=7,92

	Тм=(40-6*6)*1,33=5,28

	ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

	tо=103/24+0,16*2=4,61

	 zо=9/4,61=2

	zок=300/10=30

	Аэ=30/2=15

	Тм=4,61*2=9,22

	Тм=(30-1*30)*4,61=0

	ГД-ДД-ДИ-ИГ

	tо=81/24+0,16*2=3,69

	zо=9/3,69=2

	zок=100/10=10

	Аэ=10/2=5

	Тм=3,69*2=7,39

	Тм=(10-2*5)*3,69=1,9

	ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

	tо=86/24=0,16*2=3,9

	zо=9/3,9=2

	zок=100/10=10

	Аэ=10/2=5

	Тм=3,9*2=7,8

	Тм=(10-2*5)*3,9=0

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

	tо=86/24+0,16*2=3,9

	zо=9/3,9=2

	zок=200/10=20

	Аэ=20/2=10

	Тм=3,9*2=7,8

	Тм=(20-2*10)*3,9=0

	ЗД-ДД-ДК-КЗ

	tо=82/24+0,16*2=3,46

	zо=9/3,46=2

	zок=300/10=30

	Аэ=30/2=15

	Тм=3,46*2=6,92

	Тм=(30-2*15)*3,46=0

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ

	tо=51/24+0,16*2=2,445

	zо=9/2,445=3

	zок=200/10=20

	Аэ=20/3=6,66

	Тм=2,445*3=7,335

	Тм=(20-3*6,86)*2,445=4,89

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

	tо=128/24+0,16*2=5,65

	zо=9/5,65=1

	zок=100/10=10

	Аэ=10/1=10

	Тм=5,65*1=5,65

	Тм=(10-1*10)*5,65=0



Таблица 25 - Расчет потребного количества автомобилей и времени их работы

	№

	Шифр маршрута

	Время работы автомобиля на маршруте

	

	

	to

	zo

	zok

	Аэ

	Тм

	Тм

	1

	БИБ

	0,82

	10

	70

	7

	8,2

	0

	2

	ВИВ

	3,24

	2

	50

	25

	6,48

	0

	3

	ГИГ

	2,24

	4

	20

	5

	8,96

	0

	4

	ЗКЗ

	1,41

	6

	30

	5

	8,46

	0

	5

	ЗЛЗ

	1,32

	6

	40

	6,66

	7,92

	5,28

	6

	ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

	4,61

	2

	30

	15

	9,22

	0

	7

	ГД-ДД-ДИ-ИГ

	3,695

	2

	10

	5

	7,9

	0

	8

	ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

	3,9

	2

	10

	5

	7,8

	0

	9

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

	3,9

	2

	20

	10

	7,8

	0

	10

	ЗД-ДД-ДК-КЗ

	3,46

	2

	30

	15

	6,9

	0

	11

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ

	2,445

	3

	20

	6,66

	7,335

	4,89

	12

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

	5,65

	1

	10

	10

	5,65

	0

	

	На маршрутах, где получилось целое число автомобилей, оно обозначает, что целая часть автомобилей будет работать полностью рабочий день и отработает время Тм(из таб), а не целая часть автомобилей будет работать на маршруте не полный рабочий день, а только время Тм (из табл).

	Принципы совмещения маршрутов.

	На каждом совмещенном маршруте работает только один автомобиль

	Совмещению подлежат только те маршруты, на которых работает не целое число автомобилей.

	При совмещение маршрутов желательно, чтобы у них совпадали пункты погрузки или разгрузки

	Сумма время Тм все совмещенных маршрутов должна быть приближена к максимальной времени работы на маршруте.

	При определении рационального объезда совмещенного маршрута необходимо руководству минимальным нулевым пробегам

	Расчет

	

	Тм =Тм-lнед/Vт

	Тн=Тм-lнул/Vт

	Lгр==(lгр1+lгр2+….)*zо(для кольцевых , если А>1)

	Lгр==lгр*zо(для маятниковых маршрутов, если А>1)

	Lобщ= (lо*zо)- lнед+ lнул

	Вгр= Lгр/ Lобщ

	zе=nе*zо

	

	БИБ

	Тм =8,2-8/24=7,86

	Тн=7,86+34/24=9,27

	Lгр=8*10=80

	Lобщ= (16*10)-8+34=186

	Вгр= 80/186=0,43

	zе=1*10=10

	ВИВ

	Тм =6,48-37/24=4,93

	Тн=4,93+37/24=6,47

	Lгр=37*2=74

	Lобщ= (74*2)-37+37=148

	Вгр= 74/148=0,5

	zе=1*2=2

ГИГ

	Тм =8,96-25/24=7,91

	Тн=7,91+25/24=8,95

	Lгр=25*4=100

	Lобщ= (50*4)-25+25=200

	Вгр= 100/200=0,5

zе=1*4=4

ЗКЗ

	Тм =8,46-15/24=7,83

	Тн=7,83+57/24=10,21

	Lгр=15*6=90

	Lобщ= (30*6)-15+57=222

	Вгр= 90/222=0,40

zе=1*6=6

ЗЛЗ

	Тм =7,92-14/24=7,33

	Тн=7,33+72/24=10,33

	 Lгр=14*6=84

	Lобщ= (28*6)-14+72=226

	Вгр= 84/226=0,37

zе=1*6=6

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ=lм=33

ВИ-ИЕ-ЕД-ДВ=lм=37

	Тм =9,22-32/24=7,89

	Тн=7,89+33/24=9,3

	Lгр=(24+37)*2=122

	Lобщ= 103*2-32+33=207

	Вгр= 122/207=0,59

	zе=2*2=4

	ГД-ДД-ДИ-ИГ 

	ГД-ДД-ДИ-ИГ=lм=25

	ДИ-ИГ-ГД-ДД=lм=48

	Тм =7,39-25/24=6,34

	Тн=6,34+25/24=7,38

	Lгр=(26+30)*2=112

	Lобщ= 81*2-25+25=162

	Вгр= 112/162=0,69

	zе=2*2=4

	ЕД-ДД-ДИ-ИЕ

	ЕД-ДД-ДИ-ИЕ=lм=33

ДИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=56

	Тм =7,8-32/24=6,46

	Тн=6,46+33/24=7,83

	Lгр=(24+30)*2=108

	Lобщ= 86*2-32+33=173

	Вгр= 108/173=0,63

	zе=2*2=4

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ=lм=86

	ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ=lм=60

	БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ-ЛЖ-ЖБ=48

	Тм =7,8-10/24=7,38

	Тн=7,38+48/24=9,17

	Lгр=(35+12+14)*2=122

	Lобщ= 86*2-10+48=210

	Вгр= 122/210=0,59

	zе=3*2=6

ЗД-ДД-ДК-КЗ

ЗД-ДД-ДК-КЗ=lм=56

ДК-КЗ-ЗД-ДД=lм=56

Тм =6,92-15/24=6,29

	Тн=6,29+56/24=8,62

	Lгр=(26+41)*2=134

	Lобщ= 82*2-15+56=205

	Вгр= 134/205=0,65

	zе=2*2=4

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ=lм=56

	БК-КЗ-ЗИ-ИБ=lм=34

	Тм =7,33-8/24=7

	Тн=7+34/24=8,41

	Lгр=(16+12)*3=84

	Lобщ= 51*3-8+34=179

	Вгр= 84/179=0,46

	zе=2*3=6

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ=lм=33

	ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД-ДК-КЗ=lм=57

	ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ-ЕД-ДД=lм=55

	Тм =5,56-32/24=4,31

	Тн=4,31+33/24=5,50

	Lгр=(24+41+16)*1=81

	Lобщ= 128*1-32+33=129

	Вгр= 81/129=0,62

	zе=3*1=3

	Расчет совмещенных маршрутов.

	 На совмещенных маршрутах работает одна машина.

	

	Тм =(Тм1+ Тм 2+ Тм 3)-(lнед1- lнед2 - lнед3)/Vт

	Тн=Тм-lнул/Vт

	Lгр==(lгр1*zо1)+ (lгр2*zо2) +(lгр3*zо3) 

	Lобщ= (lо1*z1)+ (lо2*z2) +(lо3*z3)- lнед+ lнул

	Вгр= Lгр/ Lобщ

	zе=nе1*z1+ nе2*z2+ nе3*z3

	

	ЗЛЗ(4)-БК-КЗ-ЗИ-ИБ(2)

	ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

	Lнул=29+13+27=69

	ЗЛЗ-ЗИ-ИБ-БК-КЗ

	Lнул=29+27+14=70

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ-ЗЛЗ

	Lнул=29+43+15=87

	БК-КЗ-ЗИ-ИБ-ЗЛЗ

	Lнул=21+43+16=80

	

	Для решения выбираем первый маршрут, потому что он более выгоден.

	Тм=(5,28+4,89)-(14+8)/24=9,26 Тн=9,26+69/24=12,08 

	Lгр=14*4+28*2=120

	Lобщ= (28*4)+(51*2)-22+69=261

	Вгр= 120/261=0,46

	zе=1*4+2*2=8


Таблица 26 - Показатель использования автомобиля на маршруте.

Шифр маршрута

Число авто

Показатели использования автомобиля





Время, час.

Пробег, км.

Коэффициент использования пробега

Число ездок за день





В наряде

На маршруте

гружёный

общий





	БИБ

7

9,27

7,86

80

186

0,43

10

	ВИВ

25

6,47

4,93

74

148

0,5

2

	ГИГ

5

8,95

7,91

100

200

0,5

4

	ЗКЗ

5

10,21

7,83

90

222

0,405

6

	ЗЛЗ

6

10,33

7,33

84

226

0,371

6

	ЕД-ДВ-ВИ-ИЕ

15

9,3

7,89

122

207

0,59

4

	ГД-ДД-ДИ-ИЕ

5

7,38

6,34

122

162

0,69

4

	ЕД-ДД-ДИ-ИБ

5

7,52

6,46

108

173

0,63

4

	ЛЖ-ЖБ-БК-КЗ-ЗЛ-ЛЛ

10

9,17

7,38

122

210

0,59

6

	ЗД-ДД-ДК-КЗ

15

8,62

6,29

134

205

0,5

4

	ЗИ-ИБ-БК-КЗ

6

8,41

7

84

179

0,46

6

	ЕД-ДД-ДК-КЗ-ЗИ-ИЕ

10

5,50

4,31

81

129

0,62

3

	ЗЛЗ-БК-КЗ-ЗИ-ИБ

1

12,08

9,26

120

261

0,46

8



- среднее время в наряде определяется делением суммы автомобиле-часов в наряде по всем маршрутам на суммарное число автомобилей:



; 





- среднесуточный (общий) пробег автомобиля определяют делением суммарного пробега всех автомобилей на суммарное число автомобилей: 



; 


 

- средний коэффициент использования пробега определяется делением суммарного гружёного пробега всех автомобилей на сумму их общего пробега:



; 



 

	- средняя длина гружёной ездки определяется делением суммарного гружёного пробега на суммарное число ездок:

	

	; 





-коэффициент использования грузоподъемности

г c= 5000/10*500=1




ЗАКЛЮЧЕНИЕ



Среднее время в наряде, которое составляет 7,8 объясняется тем, что показатель, полученный для всех автомобилей работающих на всех маршрутах, куда входят время в наряде как для машин, полностью работающих на одном маршруте, так и то время, которое затрачивается теми машинами, работа которых осуществляется по совмещенному маршруту и по тем маршрутам, работа которых составляет меньше десяти. Общая длина для автомобиля, работающего в наряде объясняется большими расстояниями в ездках на маршрутах, как с грузом, так и без него. Куда входят также пробеги на преодоление нулевых расстояний, а также расстояний перебежки существующих на тех маршрутах, где было осуществлено совмещение.

Коэффициент использования пробега 0,597 объясняется тем что на маршрутах автомобиль проходил большую часть с грузом. Что показывает средний показатель длины с грузом.

Значение коэффициента использования грузоподъемности равный 1 объясняется тем, что грузоподъемность автомобиля была использована полностью. Вследствие того что все грузы относятся к первому классу. 




ЛИТЕРАТУРА



	1. Найдёнов Б.Ф. Объёмные веса и удельные объёмы грузов. Справочник. М.: Транспорт , 1971 г.

	2. НИИАТ. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт, 1981 г.

	3. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. / Под редакцией Л.А. Александрова. М.: Высшая школа, 1977 г.

	4. Прейскурант № 13-01-05 Единых тарифов на перевозку грузов автомобильным транспортом.

	5. Рафф М.И. грузовые автомобильные перевозки. Киев, издательство «Вища школа», 1975 г.