Экономико-географическая характеристика Индии 2

2





                                                    Содержание                                                  стр.

Географическое положение………………………………………………..3

Население……………………………………………………………….…...3 

Промышленность………………………………………………….………...5

Сельское хозяйство…………………………………………………………8

Транспорт…………………………………………………………………...13

Литература………………………………………………………………….18













































Географическое положение

Индия занимает полуостров Индостан, прилегающие с севера Индо-Гангскую равнину и часть Гималаев, образуя   центральную   часть   Южной   Азии   и   охватывая   площадь 13287 тыс. км2. Ее территория простирается на 3214 км с севера на юг (от высочайших гор земного шара Гималаев до мыса Коморин) и с запада на восток на 2933 км. В состав Индии входят Лаккадивские коралловые острова (Лакшадвип) в Аравийском море, Андаманские и Никобарские острова в Бенгальском заливе.

Индия граничит с Пакистаном и Афганистаном на северо-западе, с Китаем, Непалом и Бутаном на севере, Мьянмой и Бангладеш на востоке. На крайнем юго-востоке Индию от Шри-Ланки отделяют узкий Полкский пролив и Манарский залив. 

Индийский субконтинент, центральную часть которого занимает собственно Индия, — огромный полуостров, выступающий в центре северного побережья Индийского океана и опоясанный дугой гигантских горных систем, которые отгораживают его от остальной Азии.

Население

Индия — громадный человеческий массив: страна, занимающая 2,5% площади суши мира, концентрирует 1/6 его населения. Численность жителей Индии, составлявшая 238 млн чел. в 1901 г., увеличилась до 361 млн чел. к 1951 г. и почти утроилась за годы независимости. В XXI в. Индия вступает с населением более 1 млрд чел. и, вдвое опережая Китай по темпам демографического роста, через 20—30 лет может стать самой многолюдной страной мира. Возможная стабилизация населения прогнозируется на уровне 1,5 млрд чел. во второй половине XXI столетия, но эксперты не исключают и большей величины.

Ежегодные темпы демографического роста индийского населения составили в 1990-х гг. 2,11 %, т.е. прибавляется 17 млн чел. в год. 

Однако продолжение демографического взрыва осложняет все стороны жизни великой страны, замедляя и затрудняя ее социально-экономический прогресс, оказывая все более тяжелое антропогенное давление на природные системы. Средняя плотность населения Индии возросла с 77 чел. на 1 км2 в 1901 г. до 117 чел. на 1 км2 в 1951 г. и  превысила 300 чел. на 1 км2 в 1990-х гг.

Индия: основные индексы человеческого развития





Ожидаемая

Доля

Уровень

Уровень

Уровень детской

Национальный

Годы

продолжительность жизни, лет

грамотного населения,

%

рождаемости, чел. на 1000 жителей

смертности, чел. на 1000 жителей

смертности, чел. на 1000 жителей

продукт на душу населения (в ценах 1980 г.)

1951

32,1

18,3

39,9

27,4

146

1127

1961

41,3

28,3

41,7

22,8

146

1350

1971

45,6

34,5

36,9

14,9

129

1520

1981

50,4

43,6

33,9

12,5

110

1630

1995

59,4

52,2

29,5

9,8

80

2222

2005

62,4

—

27,4

8,9

72

2761





Особенности расселения в Индии уходят корнями в глубокую историю. При общей большой густоте заселения плотность населения разнится в отдельных частях страны в сотни раз. Наиболее густо заселены Индо-Гангская равнина и прибрежные низменности полуостровной части, где средняя плотность населения превышает 500—600 чел. на 1 км2, нередко возрастая до 1000 чел. и более на 1 км2, преимущественно в сельских районах. Во внутренних частях полуострова, в Центральной Индии плотность колеблется от 70 до 200—250 чел. на 1 км2. Наименее заселены пустынные территории Западного Раджастхана. Не обжиты территории с экстремальными природными условиями.

Имея лишь 27% населения, живущего в городах, Индия относится к числу одной из наименее урбанизированных стран мира. Однако по абсолютной численности горожан, превышающей 217 млн чел. (1991 г.), она входит в четверку крупнейших мировых держав. В рисунке региональных систем и локальных группировок городов Индии проступают контуры и древних земледельческих цивилизаций и государств (Варанаси, Дели, Аллахабад, Патна — одни из древнейших живых городов на  Земле), и двухсотлетнего колониального прошлого (Калькутта, Бомбей, Мадрас — бывшие главные цитадели британского владычества, выросшие в XVIII—XIX вв. на пустом месте, и новых приоритетов самостоятельной Индии (в частности, мощные индустриально-энергетические новостройки). Эта сложнейшая система городов, принадлежащих разным историческим эпохам, образует наряду с транспортной сетью каркас территориальной структуры хозяйства страны.

Для Индии, как и для других развивающихся стран, характерно, что города растут не столько благодаря силе притяжения, сколько вследствие выталкивания населения из сельских местностей, испытывающих аграрное перенаселение. Рост городского населения обгоняет их промышленное и общее социально-экономическое развитие — это одна из трудностей современного этапа развития.

Промышленность

 Наиболее динамичным фактором трансформации отраслевой и территориальной структуры хозяйства Индии стала индустриализация — главный путь модернизации всех секторов экономики и усиления их взаимосвязанности, основа производственного подъема и достижения экономической самостоятельности. В Индии, где ко времени завоевания независимости уже существовали некоторые отрасли фабричной и горно-добывающей промышленности (хлопчатобумажная, джутовая, сахарная, цементная, угольная), процесс индустриализации протекает многопланово. Основное содержание этого процесса связано с воссозданием отсутствовавших звеньев воспроизводства путем подведения под экономику собственной базы тяжелой индустрии. Важную роль в создании фундамента экономической самостоятельности Индии сыграло активное сотрудничество с СССР. С его участием было сооружено более 70 мощных государственных предприятий черной и цветной металлургии, тяжелого машиностроения, энергетики, нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности. Предоставленные на эти цели кредиты Индия регулярно и полностью оплачивала, что обеспечивало взаимную выгодность сотрудничества. Хотя по объему стоимости помощь СССР соотносилась в Индии с западными странами как 1:10, она очень высоко ценилась, так как восполняла отсутствовавшие жизненно важные звенья хозяйственного воспроизводства.

Масштабы наращивания экономического потенциала и глубокие изменения в структуре хозяйства ярко проявляются в структуре индийского экспорта, почти 80% которого ныне составляют промышленные товары. Максимальные темпы прироста характерны для базовых отраслей производства, и прежде всего для энергетики. В структуре энергобаланса в середине 1990-х гг. 60,1 млн кВт приходилось на тепловые станции (72,14%); 21,0 млн кВт — на ГЭС (25,19%), которые были сооружены практически во всех крупных речных бассейнах; 2,2 млн кВт — на атомные электростанции (2,67%), причем 96% общей мощности- приходится на государственный сектор. Несмотря на высокие темпы роста электроэнергетики, они отстают от быстро увеличивающихся потребностей.

В стране действуют пять региональных энергетических систем (Северная, Западная, Южная, Восточная и Северо-Восточная), которые охватывают все штаты страны. Действует Проект национальной энергетической системы, которая создается путем дальнейшего развития региональных систем и их постепенного объединения.

В Индии в годы независимости была создана мощная черная металлургия, базирующаяся на богатой минерально-сырьевой базе, во главе с крупнейшими государственными комбинатами в Бхилаи и Бокаро, сооруженными в сотрудничестве с Россией (каждый мощностью по 4 млн т стали). Благодаря построенным предприятиям тяжелого энергомашиностроения страна полностью удовлетворяет свои потребности в этой сложной продукции, быстро развивается производство электронной продукции и других видов высоких технологий.

Развиты нефтехимия, производство красителей, фармацевтическая промышленность. На мировой рынок поступает все больше этих изделий индийского производства, не уступающих по качеству западной продукции и менее дорогих.

Производство цемента увеличилось с 2,7 млн т в 1950—1951 гг. до 82,4 млн т в середине 1990-х гг., что выдвинуло страну на 5-е место в мире в этой области. Индия стала четвертым в мире производителем азотных удобрений, продолжая при этом импорт минеральных удобрений. В результате этих усилий применение удобрений на 1 га посевов поднялось с 0,55 кг в 1950—1951 г. до 72 кг в 1990-х гг., что стало основой поразительных достижений страны в подъеме сельского хозяйства.

Текстильная промышленность, оставаясь крупнейшим сектором индийской индустрии, уникальна по разнообразию видов и масштабов производств, технологиям и использованию разных видов сырья: хлопка, джута, шелка, синтетических материалов. Она тесно связана с сельским хозяйством страны, поставляя около ]/5 промышленной  продукции и примерно 1/3 индийского экспорта. При почти повсеместном размещении хлопчатобумажного производства Бомбейско-Гуд жаратский пояс на Западе и Тамилнадский на Юге остаются ведущими. Джутовая промышленность сосредоточена в Западной Бенгалии и прилегающих районах, в ней занято 250 тыс. рабочих на предприятиях и 4 млн крестьян, выращивающих джут. Карнатака на Юге — главный  поставщик шелка, по объемам производства которого Индия уступает только Китаю. В ручном ткаческом производстве, которое дает свыше 1/5 вырабатываемых тканей, занято более 10 млн чел.

В целом в мелкой промышленности занято 16 млн чел. (2003 г.). Она распространена практически повсеместно. На нее приходится свыше 40% стоимости продукции перерабатывающей промышленности и 35% экспорта страны. Промышленность по выработке продовольственных товаров на 70% представлена мелкими предприятиями, в которых занято около 1,5 млн чел. Этот сектор имеет громадный потенциал роста, поскольку Индия — крупнейший в мире производитель фруктов; она занимает 2-е место по выращиванию овощей, имеет самое многочисленное в мире поголовье скота и широчайшие возможности для развития морского рыболовства и переработки морепродуктов. Выработка кожевенных изделий, занимающих заметное место в индийском экспорте, также в основном производится на мелких и кустарных предприятиях.

Развитие мелкой промышленности постоянно поддерживается государством, которое направляет существенные капиталовложения на развитие инфраструктуры, обеспечение кредитами, рыночными связями, повышение квалификации работников, с тем чтобы гарантировать конкурентоспособность выпускаемой продукции. Все большее внимание уделяется и улучшению экологических условий деятельности мелких предприятий. Более 5 млн чел. в Индии — потомственные кустари и ремесленники, изготавливающие разнообразные художественные изделия, многие из которых экспортируются.

Сельское хозяйство

 Основная масса населения Индии, как и других бывших колониальных стран, в течение длительного периода остается занятым в этой отрасли. Доля сельскохозяйственного населения Индии, составлявшая 72% в 1951 г., за 40 лет снизилась лишь до 65%, в абсолютном измерении его численность почти удвоилась. В'середине 1990-х гг. сельское хозяйство давало около 30% ВВП страны.

В аграрном секторе особенно сильно преобладание низкопроизводительных укладов, что замедляет развитие. В стране насчитывается свыше 100 млн землевладений, 80% из них — мелкие и мельчайшие хозяйства с участками менее 1 га обрабатываемых земель (даже в густо заселенной Японии средний размер землевладений 2,5 га). Земельные реформы, проводимые с первых лет независимости и направленные на перераспределение земель в пользу беднейшего крестьянства и арендаторов, наталкиваются на сопротивление зажиточных слоев и, как официально признается, оказываются малорезультативными, за исключением Кералы и Западной Бенгалии, где у власти стоят левые партии. Усиление демографического пресса в деревне ведет к еще большему дроблению землевладений и замедляет рост производительности труда. Официально признается, что, решив продовольственную проблему на государственном уровне, пока не удается сделать это на уровне обеспечения каждой семьи продовольствием и, хотя доля людей за чертой бедности сокращается, она и в начале XXI в. превышает 1/3 населения.

Несмотря на эти сложные обстоятельства, темпы роста сельскохозяйственного производства в стране резко повысились: если в первой половине XX в. они составляли всего 0,3% в среднем в год, то за период 1949—1995 гг. достигли 2,7%. Не вмешиваясь непосредственно в сельскохозяйственное производство, государство содействует его подъему, вкладывая большие средства в развитие ирригации и инфраструктуры, обеспечивая кредитом, гарантируя закупочные цены, распространяя новейшие технологии, защищая от внешней конкуренции и т.д.

Площадь обрабатываемых земель в Индии расширилась с 119 млн га в 1950 г. до 141 млн га в середине 1980-х гг., и с тех пор ее размеры остаются стабильными. В 1950-х гг. государство направило значительные капиталовложения на освоение трех главных массивов индийской целины: предгималайской полосы полузаболоченных джунглей - «тераев», восточной части Центральной Индии — района Дандакаранья, залесенного междуречья Маханади и Гадавари; пустыни Тар и прилегающих аридных районов на северо-западе. Массированное освоение этих земель содействовало увеличению сельскохозяйственной продукции и привлекло в новые районы значительные миграционные потоки сельского населения.

Как в древности, так и в настоящем и будущем ирригация остается основой земледелия. По оценкам, урожай на орошаемых землях Индии вдвое выше, чем на суходольных полях. Развитие ирригации необходимо для дальнейшего прогресса сельского хозяйства и, что очень важно, обеспечения его стабильности. Расширение ирригационного потенциала страны более чем вчетверо с 1950 по 1997 г. (с 22,6 до 93,9 млн га) сопровождалось такими же темпами увеличения сбора зерновых (соответственно с 51 до 198 млн т). 2/з прироста было получено на орошаемых землях, которые составляют примерно 1/3 всех обрабатываемых земель страны. В середине 1960-х гг., когда практически были исчерпаны возможности дальнейшего экстенсивного расширения сельскохозяйственного производства, в Индии начался новый этап резкого усиления его интенсификации путем освоения новых, более эффективных технологий. На орошаемых землях упор был сделан на обеспечение своевременных поливов в количествах, соответствующих потребностям возделываемых культур. Широкое распространение получили гибридные, высокоурожайные сорта пшеницы, а затем риса, кукурузы, некоторых просяных. В Индии начала внедряться интенсивная современная агрикультура, получившая наименование «зеленая революция». Чтобы как можно быстрее решить главную задачу — преодолеть продовольственный кризис, усилия были сосредоточены в районах, лучше других обеспеченных ирригацией, дорожной сетью л другими видами инфраструктуры. В годы пика «зеленой революции» в 1960— 1970 гг. наивысшие темпы прироста зернового хозяйства были характерны для уже наиболее развитых территорий: Пенджаба, Харьяны, Западного Уттар Прадеша, Гуджарата, Тамилнада.

Подъем сельскохозяйственного производства сопровождается существенными изменениями его структуры и географии. В Индии, классической рисосеющей стране, самыми быстрыми темпами растет производство пшеницы: если в 1950—1951 гг. соотношение между сборами риса и пшеницы (в млн т) было 21:6, то в 1996—1997 гг. оно составило 81:69. Индийские ученые вывели высокоурожайные гибридные сорта пшеницы, которые получили широкое распространение не только на северо-западе, где она традиционно была ведущей зерновой культурой, но и во всей северной половине страны. Ее посевы стали преобладающими не только в Пенджабе и Харьяне, но и в Уттар Прадеше, Раджастхане, Маджья Прадеше. Пшеницу выращивают на поливных землях в зимний сезон «раби».

Сборы просяных, которые в начале 1950-х гг. уступали только рису (15 млн т) и были в 2,5 раза больше, чем сборы пшеницы, выросли до 34 млн т в 1996— 1997 гг. Теперь их сборы вдвое меньше, чем пшеницы. Засухоустойчивые просяные остаются главным видом зерновых, выращиваемых на обширных площадях во внутренних, слабо орошаемых районах страны. В конце 1990-х гг. неполивные земли занимали 65% всех обрабатываемых площадей страны и давали 40% сельскохозяйственной продукции.

Большое значение придается расширению посевов кукурузы, важной продовольственной и фуражной культуры. С 5 млн т до 25 млн т увеличилось производство разнообразных масличных культур: прежде всего арахиса, выращиваемого в основном на юге, рапса и горчицы и Раджастхане, Уттар Прадеше и других штатах северной половины страны, а также кунжута, клещевины, льна на семя, подсолнечника (относительно новой для Индии культуры) и других масличных в разных районах страны.

Хотя производство чая в стране за годы независимости более чем удвоилось, его внутреннее потребление растет быстрее, и потому экспортные возможности уменьшаются. К тому же старые «чайные сады» Ассама и района Дарджилинга на крайнем северо-востоке, а также района Нилгири на юге стареют и требуют обновления, что представляет капиталоемкий и довольно длительный процесс. Государственная политика ориентирована на то, чтобы увеличить сборы чая до 1 млн т и удовлетворить как внутренние потребности, так и запросы мирового рынка. Производство кофе, сосредоточенное в горах южного штата Карнатака, также расширяется медленнее, чем быстро растущие внутренние потребности. Благополучнее положение с возделыванием разнообразных специй и пряностей (черного перца, кардамона, имбиря, куркумы, красного перца чили и др.), ежегодные сборы которых возрастали в 1990-х гг. на 8% и, удовлетворяя постоянно растущие внутренние потребности, сохраняют традиционно важное экспортное значение. Индия занимает 3-е место в мире по производству табака, но, натолкнувшись на сокращение внешнего рынка после распада СССР, испытывает трудности с его вывозом.

       Изменяется сложившееся, не всегда рациональное, размещение некоторых культур. Например, посадки сахарного тростника (сборы которого выросли примерно в 5 раз) распространяются в Южной и Западной Индии, где он выращивается на орошаемых землях и отличается повышенной продуктивностью, при относительном снижении роли Утгар Прадеша и Бихара, ранее преобладавших в его производстве. При сохранении ведущей роли «великого хлопкового пояса» Индии — зоны распространения регуров на Декане в пределах Махараштры и Гуджарата, производство хлопка увеличивается и в Пенджабо-Харьян-ской зоне, и в Южной Индии (Андхра Прадеше, Карнатаке, Тамилна-де), что привело к увеличению его сборов почти в 5 раз. Иначе обстоит дело с производством джута и месты, посевы которых сосредоточены в Западной Бенгалии и в соседних штатах. Спрос на упаковочные материалы из них испытывает усиливающуюся конкуренцию со стороны синтетических материалов. Под давлением мирового рынка «джутовый пояс» Индии, опоясывающий северо-восточную часть страны, находится в состоянии стагнации.

Период «белой революции» называют 1970—1980-е гг. в Индии, который последовал за «зеленой революцией» 1960-х гг. В это время успехи в развитии молочного животноводства практически решили проблему обеспечения молоком и молочной продукцией городов страны. Производство молока, составлявшее 17 млн т в 1950—1951 гг., достигло почти 70 млн т к 2003 г. Это ощутимое достижение стало возможным благодаря государственной защите внутреннего рынка от внешних конкурентов при опоре на кооперативную организацию сбора, транспортировки и переработки молока. Эти успехи тем более значительны, что они получены в условиях ограниченной кормовой базы при самом многочисленном в мире поголовье скота (в общей сложности превышающем 400 млн голов). Животноводство Индии остается весьма своеобразным. Убой коров, как известно, запрещен верованиями индуизма. Однако в стране стали появляться крупные скотобойни (но на них обычно работают только представители низших каст и мусульмане, как и в кожевенной промышленности), развивается производство мясных консервов, идущих в основном на экспорт.

Говорят также о «голубой революции» подъема рыболовства с 750 тыс. т в 1950—1951 гг. до 4950 тыс. т в 1996—1997 гг. и о «революции цвета радуги» — ускоренном развитии садоводства в 1990-х гг., когда благодаря резкому увеличению государственных капиталовложений, субсидиям и другим мерам поощрения производителям и экспортерам сборы фруктов за тот же период возросли с 96 до 141 млн т.

Прилагаются большие усилия для дальнейшего расширения и диверсификации сельскохозяйственного производства: среднегодовой рост его, оцениваемый в восьмой пятилетке (1992—1997 гг.) в 3,5%, планируется поднять до 4,5% в девятой.

Транспорт

 В Индии сосуществуют все виды транспорта: одна из величайших в мире сеть железных дорог (63 тыс. км), чрезвычайно обширная, но далекая от современных стандартов сеть автогужевых дорог (3,3 млн км), работают морские порты, функционируют авиалинии и аэропорты международного класса, запускаются (с 1988 г.) на околоземную орбиту индийские спутники, и в то же время громадную роль продолжают играть «человеческий» транспорт (велорикши) и упряжки волов, перевозящие в 4—5 раз больше грузов и пассажиров, чем железные дороги страны. При довольно быстром развитии транспорт тем не менее отстает от гораздо более быстро растущих потребностей. В конце 1990-х гг. он находился в состоянии перегруженности, затрудняя экономический рост, ухудшая качество жизни населения. Кардинально изменить эту ситуацию — одна из приоритетных, но трудно решаемых проблем Индии.

Железнодорожный транспорт Индии — мощный сектор инфраструктуры. Однако его достижения сочетаются с усиливающимися трудностями, отставанием от потребностей страны, ослаблением значимости в сравнении с автодорожным транспортом. Так, протяженность железных дорог с 1950 по 1995 г. увеличилась лишь на 17%, тогда как их грузооборот за тот же период вырос в 6 раз, пассажирооборот — в 5 раз. В результате возникла большая перегруженность железнодорожного транспорта, свое первенство он уступил автодорожным перевозкам. Его роль в грузообороте страны снизилась с 89% в 1951 г. до 40% в 1995 г., в пассажирообороте — с 68 до 20%. Но, уступив первенство, железные дороги остаются главным средством транспортировки массовых грузов и пассажирских перевозок на дальние расстояния.

Работа железнодорожной сети осложняется разноколейностью путей (около 40 тыс. км широкой колеи, 19 тыс. км — метровой и 4 тыс. км — узкой), унаследованной от колониального периода. Лишь главные порты были связаны между собой ширококолейными путями, на которых и сегодня концентрируется основная тяжесть грузо- и пассажиропотоков. Железнодорожные магистрали, образующие стороны «золотого четырехугольника» Дели — Мумбаи — Чиннаи — Калькутта, называют «коридорами высшей грузонапряженности».

Строительство новых дорог идет замедленно, главным образом в районах освоения минерально-сырьевых ресурсов и крупных государственных новостроек: металлургических комбинатов Бхилаи и Роуркела, Корбы, угольных разработок Центральной Индии и др. Были сооружены специализированные рудоэкспортные линии, среди которых дорога, соединившая месторождения Байладилы на юге Мадхья Пра -деша с портом Висакхапатнам, построена новая Конканская железная дорога широкой колеи вдоль всего западного побережья.

Длина автодорожных магистралей Индии увеличилась с 400 тыс.км до 3,3 млн км. Особенно быстро дорожная сеть расширялась с 1980-х гг., когда начали осуществляться различные программы увеличения занятости населения, включая программы строительства сельских дорог. Однако в целом только половина индийских деревень имеет дороги, проходимые в течение всего года.

На общем фоне резко выделяются национальные автомагистрали, связывающие крупнейшие города страны (34,3 тыс. км), и главные автомагистрали штатов (134,1 тыс. км). Составляя лишь 5,5% общей длины дорог, они обслуживают свыше 3/4 всего объема автодорожных перевозок. Взрывной рост автомобильного транспорта в Индии (его численность возросла с 0,3 млн единиц в 1951 г. до 27,5 млн в 1995 г.) сочетается с колоссальным ростом перевозок, которые за этот период возросли с 6 млрд т/км до 398 млрд т/км и с 23 млрд пас/км до 1314 млрд пас/км. Резкое перемещение потоков грузов и пассажиров с железных на шоссейные дороги в Индии считают нежелательным и экологически, и экономически: оно стимулирует быстрый рост импорта нефти, усиливает загрязнение, приводит к перегруженности уличного движения в городах.

Ведется расширение автодорожной сети в приграничных горных районах крайнего северо-востока и Кашмира, где автодорожный транспорт имеет особо важные стратегические функции.

  Громадную роль в Индии продолжает играть немеханизированный транспорт. По оценкам, в стране работает около 5 млн велорикш. Во многих городах, особенно среднего и малого размера, они обслуживают основную массу пассажирских перевозок. В год их услугами пользуются более 17 млрд пассажиров, обслуживается до 420 млн т грузов. Упряжка волов или буйволов — основное средство передвижения для крестьян, для доставки их продукции на ближайший местный рынок — в среднем на расстояние 15—20 км. Немеханизированный транспорт перевозит в 5 раз больше грузов и в 4 раза больше пассажиров, чем железные дороги.

В Индии с ее разветвленной речной сетью и многочисленными каналами роль внутреннего водного транспорта остается незначительной. Его доля в общем транспортном грузообороте не достигает и 1%. Рассматриваются возможности активизации этого дешевого и наиболее экологичного вида транспорта, который мог бы несколько облегчить общую транспортную перегруженность. Из 14,5 тыс. км судоходных водных путей для движения механизированных судов пригодны лишь 5,2 тыс. км основных речных систем и 0,5 тыс. км каналов. Большинство этих водных путей мелеет в сухой сезон, подвергается заиливанию и страдает из-за береговой эрозии.

В стране функционируют 11 главных морских портов, через которые проходит свыше 90% международных торговых перевозок по весу и 77% их объема в стоимостном выражении. Действуют также 139 малых и промежуточных портов, обслуживающих каботажную торговлю. Нефть и нефтепродукты составляют более 40% морских перевозок. На перевозки железной руды, угля и «общих товаров» приходится примерно по 15%. Быстро возрастает роль контейнерных перевозок. Динамика роста грузооборота морских портов Индии (со 166,5 млн т в 1992/93 г. до 227,1 млн т в 1997/98 г. и планируемых 424 млн т в 2001/2002 г.) отражает быстрый рост хозяйственного потенциала страны, а изменение роли различных портов — глубокие региональные сдвиги. Калькуттский порт — бывший лидер в Британской Индии — становится средним по объему грузооборота (менее 10 млн т). Мумбаи (Бомбей) (около 40 млн т), ставший лидером в 1960—1980-х гг., догоняют и в ближайшие годы опередят новые порты, опирающиеся на мощный экономический потенциал хинтерлендов — Чиннаи (Мадрас) (более 50 млн т), Визаг (более 40 млн т) на востоке и Кандла на западе (в плане 2001/2002 г. — 97,8 млн т). «Морские ворота» Индии становятся все более широко открытыми для мирохозяйственных и внутрирегиональных связей

на расстояние 15—20 км. Немеханизированный транспорт перевозит в 5 раз больше грузов и в 4 раза больше пассажиров, чем железные дороги.

В Индии с ее разветвленной речной сетью и многочисленными каналами роль внутреннего водного транспорта остается незначительной. Его доля в общем транспортном грузообороте не достигает и 1%. Рассматриваются возможности активизации этого дешевого и наиболее экологичного вида транспорта, который мог бы несколько облегчить общую транспортную перегруженность. Из 14,5 тыс. км судоходных водных путей для движения механизированных судов пригодны лишь 5,2 тыс. км основных речных систем и 0,5 тыс. км каналов. Большинство этих водных путей мелеет в сухой сезон, подвергается заиливанию и страдает из-за береговой эрозии.













































Литература.

	1. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран. — М.:Изд-во МГУ, 1997.

	2. Витковский О.В., Илинич Ю.В. География энергетики и металлургии
капиталистических и развивающихся стран. — М.: Изд-во МГУ, 1980.

	3. География мирового хозяйства. Часть 1. Учебное пособие / Отв. ред.
Б.Н. Зимин — М.: Изд. Российского открытого университета, 1992.

	4. Гладкий Ю.Н., Лавров СБ. Экономическая и социальная география
мира. — М.: Просвещение, 1998.

	5. Колосов Е.Н. Развивающиеся страны в системе международных отношений.— М.: Изд-во РУДН, 1996.

	6. Максаковский В.П. Географическая картина мира. – М.: Дрофа, 2004.

	7. Социально – экономическая география современного мира / под ред. Вольского В.В., М.: Дрофа, 2003.

	8. Экономическая, социальная и политическая география мира. Регионы и страны/ под ред. Лаврова С.Б., Каледина Н.В. – М.: Гардарики, 2003.