Оптимизация перевозочного процесса автомобильным транспортом

Аннотация.







В данном дипломном проекте рассматриваются пути оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом Алексинского завода тяжелой промышленной арматуры. Итогом оптимизации стало значительное сокращение затрат на перевозки. А также увеличилось значение коэффициента использования пробега и коэффициента использования грузоподъемности автомобиля. Чертежи по тел. 8-(08754)46-992 Макс.         









































































Содержание

                                                                                                                                  Стр.

Введение____________________________________________________________

Анализ деятельности предприятия_______________________________________

Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса_____________________

Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах

                                           Алексин-Пенза__________________________________

                                           Алексин-Липецк________________________________

                                            Алексин-Тамбов________________________________

Оптимизированный маршрут

                                           Алексин-Пенза-Тамбов-Липецк____________________

                                            Алексин-Курск_________________________________

                                            Алексин-Белгород______________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Белгород-Курск_________________________

                                            Алексин-Загорск________________________________

                                            Алексин-Ярославль_____________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Загорск-Ярославль______________________

                                            Алексин-Новгород______________________________

                                            Алексин-Старая Русса___________________________

Оптимизированный маршрут

                                            Алексин-Новгород-Старая Русса__________________

Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов___________________________________________________________

Охрана труда

Требования к помещениям и площадкам для обслуживания, ремонта и хранения автомобилей_________________________________________________________

Требования пожарной безопасности_____________________________________

Отопление, вентиляция и освещение_____________________________________

Заключение__________________________________________________________ 

Список литературы____________________________________________________

             

                                                                   





















Введение.



     На современном этапе практики во всех сферах производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является одним из основных перевозчиков грузов. 

     За последнее десятилетие кардинально изменились геополитическое положение России и экономическая ситуация в стране. Директивные методы управления уступают рыночным отношениям. Грузовой автомобильный транспорт стал работать в условиях развивающейся конкуренции и отсутствии указаний и помощи “сверху”. Стремительно увеличивается число автотранспортных связей, повышаются требования к срокам доставки грузов. Система управления грузовыми автомобильными перевозками из многоуровневой превратилась практически в одноуровневую.

     В этой ситуации практически каждое предприятие (АТП) должно стремиться минимизировать затраты на транспортные перевозки, получая при этом максимум прибыли.



























































Анализ деятельности предприятия.



     Алексинский завод тяжелой промышленной арматуры был основан в 1728 году на реке Мышега, неподалеку от впадения ее в реку Оку, как обычный для того времени “водяной железный завод”.

     В XIX веке завод специализировался на изготовлении фигурного художественного литья. Вершиной мастерства заводских умельцев являются архитектурные украшения Триумфальной арки, установленной в г.Москве в 1834г., ограда Александровского сада у Московского Кремля, Тарутинский памятник в ознаменование победы над Наполеоном в 1812г.

     В настоящее время предприятие является одним из ведущих по проектированию, изготовлению и сбыту запорной арматуры для газовой, нефтяной, химической и энергетической отраслей промышленности. Выпускаемая продукция используется во всех регионах СНГ, а также экспортируется во многие страны мира.

     При данном заводе существует транспортный цех N28, в задачи которого входит обеспечение транспортом, как для работ в заводе, так и для выполнения внешних перевозок.

     Проведем анализ существующей системы организации перевозок грузов, а также использования материальных, энергетических и трудовых ресурсов, финансовых показателей, исходя из данных предприятия за 1998 год.  (табл.1)

Таблица 1.

Наличие отдельных типов подвижного  состава.





Наименование показателя





Количество автомобилей

(с точностью до 1 штуки)





Всего (Кобщ)

Технически исправных  (Кис)

Грузовые автомобили

69

60



Пассажирские автобусы





3







3





Пикапы и легковые фургоны



11





10





Специальные автомобили



21





18







104

91

     По данным таблицы подсчитаем коэффициент технической готовности подвижного состава т для каждого типа подвижного состава. Подвижной состав разделяется на три основных типа:

а) грузовой;

б) пассажирский;

в) специальный.

     Коэффициент технической готовности подвижного состава находится по формуле:

                          Кисп

т  = 

                           Кобщ



  Тогда для грузового транспорта



 60                          

тг  =                      = 0,86

   69              



для пассажирского транспорта





13                          

тп  =                      = 0,92

   14              



для специализированного транспорта



18                          

тс  =                      = 0,85

   21              



для всего подвижного состава



91                          

общ  =                      = 0,875

  104    



     Как видно из этих данных максимальное значение данный коэффициент имеет для пассажирского транспорта. Основная проблема – недостаточная материальная база.









     Группировка автомобилей, находящихся на балансе хозяйства, по времени их пребывания в эксплуатации. (табл.2)

Таблица 2.



Наименование 

показателей





Число грузовых

Автомобилей

(штук)

Число автобусов, включая пикапы и легковые автомобили

Специализированная техника



Автомобили, пребывающие в эксплуатации менее 2-х лет (с момента выпуска заводом-изготовителем)         









-







3









-





От 2-х лет до 5-ти лет включительно







9



4



3



От 5-ти лет до 8-ми лет включительно





16



2



5



От 8-ми лет до 10-ти лет включительно







15





3





6



От 10-ти лет до 13-ти лет включительно







14





2





6



Свыше 13-ти лет







15



-



1











Отчет по труду и зарплате (данные за последний квартал 2001 года) табл.3.



Таблица 3



показатели



Единицы измерений



4 квартал 2001 год





октябрь



ноябрь



декабрь



Численность всего

В том числе



Рабочих



служащих

человек



195



191



188





человек



180



176



173





человек

15

15

15

Фонд оплаты труда всего в том числе



Рабочих



служащих





Тысяч рублей



146



146,5



187





тысяч рублей

138

138,5

176,4



тысяч рублей

8

8

10,6

средняя заработная плата одного работающего

рублей

748

767

994



Финансовые показатели работы автотранспорта (табл.4).



Таблица 4.



Наименование показателя



Грузовые автомобили





Автобусы





Легковые автомобили

Специальные автомобили







Доходы от эксплуатации

(т. руб.)*







9,2









62,5









2,5









3,6





Затраты на эксплуатацию 

(т. руб.)







3986,3







810,5







146,4







461,7

*Доходы от эксплуатации (коммерческие заказы)

     Теперь рассмотрим поподробнее работу транспортного цеха по внешним перевозкам.

     Существуют различные методы организации перевозок грузов, которые применяются в зависимости от характера грузопотоков, расстояния перевозок и типа подвижного состава. Одним из таких методов являются маршрутные перевозки, которые используются в транспортном цехе АЗТПА.

     Внедрение маршрутной перевозки грузов позволяет улучшить ритмичность работы автомобилей, высвободить значительное количество автомобилей и обслуживающего персонала; повысить производительность труда и снизить себестоимость перевозок.

     Маршрутом движения называется путь следования подвижного состава при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута Lм есть длина этого пути. Время на маршруте tм – время прохождения маршрута подвижным составом.

     Маршруты движения подразделяются на маятниковые и кольцевые. Маятниковым называется такой маршрут, при котором путь следования подвижного состава в прямом и обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.

     Маятниковые маршруты, применяемые транспортным цехом:

__  __  __  __      нулевой пробег (Lн)



__  __  __  __     холостой (порожний) пробег (Lх)



___________     пробег с грузом  (Lгр)





                                                                                   схема 1

С обратным порожним пробегом, на котором один погрузочный и один разгрузочный пункт.



                                                                 

     



 схема 2

С оборотным груженым пробегом, в котором завод является заказчиком (покупателем) и выделяет транспорт для доставки груза.







     Достоинством маятниковых маршрутов  = является простота их организации.

     Маршрут с обратным порожним пробегом носит название простого маятникового. При работе на нем за оборот совершается только одна ездка, то есть коэффициент использования пробега  = 0,5. Время оборота подвижного состава на простом маятниковом маршруте составляет:

                                2Lм          Lм

tоб  = tдв + tп-р =              =             + tп-р, где 

                                 т            т

tдв – время движения подвижного состава, включая остановки, связанные с регулированием движения (г)



tп-р – время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой за оборот



т  -  средняя техническая скорость на маршруте



     Проанализировав данные таблиц 1-4 и схем 1-2 можно дать краткую характеристику деятельности транспортного цеха, выявив при этом как положительные, так и отрицательные стороны вопроса.

		Поданным таблицы 1 можно сделать вывод: коэффициент технической готовности т = 0,875, при максимальном значении данного коэффициента мах = 1. Основной причиной такого значения данного коэффициента является недостаточная материальная база, которая ведет к неполному финансированию цеха.

     Но на сегодняшний день, учитывая экономический кризис как на производстве, так и в целом по стране данное значение т является вполне приемлемым для работы данного предприятия.

		По данным таблицы 2 составим график (1) зависимости числа автомобилей, находящихся на балансе хозяйства от времени их пребывания в эксплуатации.

График 1.

Грузовой транспорт

Пассажирский транспорт

Специализированный транспорт

Общий показатель транспорта             

  Примерный график нормального состояния подвижного состава по времени их пребывания на АТП.

















     Как видно из графика 1, показатели как по отдельным типам так и в целом далеки от нормативного показателя. А показатели общего и грузового транспорта (поскольку грузовой транспорт занимает 67% всего подвижного состава) вообще являются обратно пропорциональными нормальному показателю. Это лишь часть данной проблемы. Необходимо также создавать новую структуру парка транспортных средств и оптимизировать тенденции ее развития.

     Совершенствование основных эксплуатационных параметров технических средств транспорта, определяющих организацию транспортного процесса и тенденции изменения в перспективе, предопределяют эффективность перевозок. Необходимо, чтобы структура выпуска новых автомобилей по группам грузоподъемности, специализации кузова и другим конструктивным особенностям соответствовала бы структуре грузооборота по размерам партий грузов, видам грузов, дорожным и другим условиям, характеризующим перевозки.

     Кроме того, необходимо, чтобы автотранспортные средства отвечали общим требованиям, предъявляемым к техническим средствам транспорта: имеем высокие показатели безопасности и экологической чистоты, надежность в эксплуатации, низкую энергоемкость перевозок, длительные сроки службы между ремонтами, малую трудоемкость ремонта и другие.

     Сопоставление соответствующих показателей отечественных и зарубежных транспортных средств показывает, что машиностроительная промышленность далеко не полностью использует достижения фундаментальных наук, и практически по всем параметрам отечественные транспортные средства уступают зарубежным аналогам. Причем по разряду показателей, например, гарантированным межремонтным пробегам автомобилей, это отставание весьма существенно.

     Обязательным условием, обеспечивающим формирование оптимальной структуры марочного и количественного состава автомобильного парка, является наличие связи между потребностью перевозок и производством автомобилей. В зарубежных странах такой вопрос не возникает, так как каждое автотранспортное предприятие (или фермер) приобретает и использует такие разновидности автомобилей, которые обеспечивают ему минимальную стоимость перевозок. В итоге структура парка предприятия (или фермы) складывается автоматически.

Из данных таблицы 3 видно, что за последний квартал 2001 года произошло сокращение численности рабочих, увеличился фонд оплаты. Все это ведет к выбору оптимальной численности работающего персонала, повышению средней заработной платы каждого работающего. Например, средняя заработная плата по транспортному цеху за октябрь 2002 года составила 1280 рублей.

Данные по таблице 4 определяют действие внутреннего хозрасчета по заводу, а транспортному цеху было так же разрешено принимать заказы от частных лиц и соответствующих других предприятий (соседствующих с заводом). Эти доходы позволяют вернуть часть денег, вкладываемых в транспортный цех.

Данная система по внешним грузовым перевозкам малоэффективна. Применение данных видов маятниковых маршрутов имеет низкий коэффициент использования пробега  = 0,5, на маршруте занято количество автомобилей, превышающее оптимальный выбор подвижного состава.

Также неэффективно используются маршруты, связанные с дальними расстояниями седельными тягачами марки МАЗ-54321-031.









































































Мероприятия по оптимизации перевозочного процесса, выполняемого транспортным цехом АЗТПА.



     Основным мероприятием по оптимизации перевозочного процесса, по моему мнению, является составление рациональных маршрутов. Критерием оптимальности является: минимум холостых пробегов и максимум коэффициента использования пробега при перевозке заданного объема груза. Составление рациональных маршрутов будем проводить на базе данных по перевозкам грузов на сегодняшний день. Для этого составим масштабную карту с основными маршрутами. Необходимо будет провести анализ по каждому из рассматриваемых маршрутов и определить:

Общий пробег на маршруте;

Пробег с грузом;

Холостой пробег;

Объем перевозок.

                По марке автомобиля составить характеристическую таблицу, в          которую должны входить:

		Марка прицепа (полуприцепа)

		Грузоподъемность

		Колесная формула

		Количество колес

		Линейная норма расхода топлива

		Двигатель.

     На основе этих данных определить значения основных показателей работы грузового транспорта, в которые входят:

Техническая скорость                       Lм

т =  

tД

Эксплуатационная скорость               Lобщ 

эк = 

            tн

Коэффициент использования пробега

          Lгр

 = 

          Lм

Коэффициент использования грузоподъемности

          К

 = 

          Кавт

По окончании провести сравнительную характеристику затрат на маршруте и изменений показаний работы грузового транспорта. 

Повысить коэффициент использования пробега  можно за счет изменения ирационализации маршрутов.

Маршрут с полным использованием пробега обеспечивает полное использование пробега подвижного состава за оборот; то есть  = 1.

За один оборот на этом маршруте совершается 2 ездки. Время оборота подвижного состава составляет:

       2Lм        2              Lм              2

t0 =           +   tп-р =             +      t п-р, где

 т               i=1           т             i=1



 tп-р – суммарное время простоя подвижного состава под погрузкой-разгрузкой на грузовых пунктах за оборот (включая время на перемещение транспортного средства с фронта разгрузки на фронт погрузки).

Также можно использовать маршрут с неполным использованием пробега, который может иметь различные формы. При работе на таком маршруте за один оборот совершается две ездки, и использование пробега подвижного состава на данном маршруте составляет более 50%, но менее 100%, то есть    0,5        1

Время оборота подвижного состава определяется по формуле





Кольцевым маршрутом называется путь следования подвижного состава по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки. В кольцевом маршруте начальный пункт является конечным.

Виды кольцевых маршрутов:

а) развозочный маршрут

б) сборный маршрут

в) сборно-развозочный маршрут

Определим составляющие себестоимости перевозок. При любых методах хозяйствования себестоимость перевозок (в том числе и грузовых) была и является важнейшим показателем, характеризующим затратную деятельность предприятий различных форм собственности.

 В современных условиях перехода к рынку формирование себестоимости грузовых перевозок происходит, в основном, по фактическому принципу, а не по нормативному, как было в период планового ведения экономики.

Себестоимость вообще и грузовых перевозок в частности отражает как положительные, так и отрицательные тенденции действующих в стране экономических и правовых законов. В себестоимости отражаются результаты деятельности собственно трудового коллектива и косвенно - деятельность всего хозяйственно-правового комплекса страны. В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий; степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов; уровень организации труда и перевозного процесса; совершенство управления на всех стадиях оборота продукта и, как следствие, качество продукции и спрос на нее. Себестоимость перевозок, как один из экономических показателей эффективности работы предприятий, общепринято измерять в денежной форме. В автотранспортных хозяйствах суммарные денежные затраты на перевозки называются эксплуатационными расходами.

В целях организационного учета и возможности последующего анализа производственной деятельности любых хозяйственных подразделений все затраты классифицируются по определенным признакам. На грузовых перевозках в калькуляцию себестоимости включаются следующие статьи расходов:

Основная и дополнительная заработная плата водителей

Затраты на топливо автомобилей

Затраты на восстановление износа и ремонт авторезины

Затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Накладные (общехозяйственные расходы).

	Расчет калькуляции затрат будем проводить на основе калькуляции данного предприятия, в которую входят:

			Расход на топливо

			Расход масла

			Амортизационные затраты

			Расходы на резину

			Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание

			Заработная плата водителей

			Накладные расходы

	Необходимо дать формулы, применяемые в калькуляции:

	расход топлива в литрах

	Lм * NL  +  Lгр  *  G  *  1,3

                                                                                              , где

100

Lм – общий пробег

NL – линейная норма расхода топлива на данный авто

Lгр – пробег с грузом

G   -  количество перевезенного груза за 1 ездку

1,3  - добавочный коэффициент (при подсчете тонны на километры) для дизельных марок МАЗ и КАМАЗ

Цена 1 литра дизельного топлива принимаем 6 рублей.

Расход масла принимается по данным предприятия в размере 2% от расходуемого топлива. Цена 1 литра масла – 7 рублей.

Амортизационные затраты  Lм * 0,37

                                                                       *   Sбал,   где

                                                       1000

Lм – общий пробег

Sбал – балансовая стоимость автомобиля

0,37

            -  постоянный коэффициент

	

расходы на резину

           Sкол  *  nк  * Lм       ,    где 

                  D

Sкол – стоимость одного колеса

Nк  - количество колес

D  -  средний пробег одного колеса

расходы на материалы, запасные части и техобслуживание по данным предприятия принимается – 200 рублей

заработная плата водителей

 

             Зв = Зосн  +  П  + С   ,  где



Зосн – основная заработная плата на данном маршруте, разработанная отделом труда и заработной платы

П – премии в размере 70% от Зосн

С – страховка в размере 38,5% от суммы Зосн  + П

Накладные расходы, по данным предприятия, принимаются в размере 30% от суммы всех вышеперечисленных затрат.

 Рентабельность принято считать, по данным предприятия, в размере 9-10%/



П = Д -  З  , где



П – прибыль

Д – доходы

З – затраты



































Для оптимизации мною были выбраны несколько маршрутов по ввозу и вывозу продукции (табл. 1)



Таблица 1.





Маршруты





Действие с грузом



Алексин – Старая Русса





Ввоз



Алексин- Ярославль





Ввоз



Алексин – Липецк





Ввоз



Алексин – Тамбов





Ввоз



Алексин – Курск





Ввоз



Алексин – Новгород





Ввоз



Алексин – Белгород





Ввоз



Алексин – Загорск





Ввоз



Алексин – Пенза





Ввоз



     Данные маршруты разобьем на 4 схемы, учитывая географическое положение этих городов:











схема 1                                                                                          схема 2































Схема 3                                                                                           схема 4





































     Как видно из данных схем 1-4 все маршруты выполняются маятниковым способом, на каждой схеме присутствует маршрут как по ввозу так и по вывозу продукции. Поэтому необходимо:

рассчитать затраты на каждом из действующих маршрутов

составить рациональный оптимизированный маршрут

рассчитать затраты на оптимизированном маршруте







Расчет калькуляции затрат на перевозки на маршрутах.



Рассмотрим маршруты схемы

Алексин – Пенза, Алексин – Липецк, Алексин – Тамбов

Проанализируем маршрут

Алексин – Пенза – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 1.



Наименование показателя



Условное обозначение





Единицы измерения





Характеристические данные





Общий пробег





Lм





км





1400





Пробег с грузом



Lгр



км



700



Частота ездок в месяц



Количество раз





Nезд





2





Грузопоток в месяц





Q



т



40



Грузопоток за ездку





q



т



20



Время в наряде





tн



час



36,8



Время на маршруте





tм



час



36









	Таблица 2.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.





Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характеристические данные

Марка автомобиля

-

-

Сдельный тягач МАЗ-54321-031

Марка (полу) прицепа

-

-

Полуприцеп МАЗ-9397

Общая грузоподъемность

Кавт.

Т

20

Общее количество колес

nк

штук

17

Средний пробег одного колеса

D

км

75000

Стоимость одного колеса

Sкол

Руб.

1400

Вид двигателя по используемому топливу



-



-



дизельный

Расход топлива на 100 км

Без груза                 NL

Литров

46



С грузом                 NL

 =литров

46 * 1,3

Число автомобилей, используемых на маршруте



-



штук



1

Балансовая стоимость автомобиля

Sбал.

Руб.

400



     По данным таблиц 1-2 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей:

коэффициент использования пробега ()              Lгр         700

                                                                                 =            =            =  0,5

                                                                                         Lм          140

коэффициент использования грузоподъемности

                 q            20

        =            =              =  1

              Кавт         20



     Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шиберных задвижек на маршруте Алексин – Пенза – Алексин.

Расход на дизельное топливо



1400 * 46 + 700 * 20 * 1,3              64400 + 18200             82600

                  100                         =                  100            =       100       =  826л



Стоимость одного литра 6 рублей

1119 * 6 = 6715 рублей 

Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

826 * 0,02 = 16,52л

Стоимость одного литра 12 рублей



22,38 * 12 = 335,7 рублей

амортизационные затраты

1400 * 0,37  

                                                                * 400000 =  207,2 рубля

1000

Расходы на резину

1400 * 17 * 1400

                                                              = 444,26 рублей

75000

Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 руб. (по данным предприятия).

Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2 человек.

Основная зарплата 1 водителя 171,47 рублей 

                              премия    70% - 120 рублей

Социальное страхование 38,5% - 112,2 рубля

Заработная плата 1 водителя 403,6 рублей

Заработная плата 2 водителя 807,2 рубля

Накладные расходы приняты в размере 30% (по данным предприятия).



6539,5 * 0,3 = 2861,9 рублей



общие затраты на маршруте за одну ездку



6539,5 + 1961,85 = 8501,35 рублей



Общие затраты на маршруте за 1 месяц



2 * 8501,35 = 17002,7 рублей



Проанализируем маршрут

Алексин – Липецк – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

	Таблица 3.

Характеристика маршрута.





Наименование показателя





Условное обозначение





Единицы измерения





Характеристические данные

Общий пробег

Lм

км

740

Пробег с грузом

Lгр

км

370

Частота ездок в месяц

Nезд

Количество раз

3

Грузопоток в месяц

Q

т

21

Грузопоток за 1 ездку

q

т

7

Время в наряде

tн

час

18,6

Время на маршруте

tм

час

17















Таблица 4.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.





Наименование показателя



Условные обозначения



Единицы измерений



Характеристические данные



Марка автомобиля



-



-



МАЗ-5334



Марка (полу) прицепа



-



-



-



Общая грузоподъемность



Кавт.



т



8



Общее количество колес



nк



штук



11



Средний пробег 1 колеса



Sкол.



Руб.



75000

Вид двигателя по используемому топливу



-



-



дизельный

Средний пробег 1 колеса

D

-

1400

Расход топлива на 100 км

Без груза

Литров

27



С грузом

литров

27 * 1,3

Число автомобилей, используемых на маршруте



-



штук



1



Балансовая стоимость автомобиля



Sбал.



Руб.



230000



     По данным таблиц 3-4 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей

коэффициент использования пробега ()



Lгр        370

 =                 =            =   0,5

Lм         740



коэффициент использования грузоподъемности

   q             7

                   =           =           =   0,9

       Кавт.        8

     Составим расчет калькуляции затрат на перевозку станков и запасных частей для станков на маршруте Алексин – Липецк – Алексин.

расход на дизельное топливо

740 * 27 + 370 * 7 * 1,3       19980 + 3367

                                         =                             =  234л

100

Цена 1 литра – 6 рублей

234 * 6 = 1404 рубля

Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).



234 * 0,02 = 4,68л



Цена 1 литра – 12 рублей



4,86 * 12 = 56,16 рублей

Амортизационные затраты



740 * 0,37   

                    * 230000    =  629,74 рубля

    1000 

Расходы на резину

1400 * 11 * 740             11396000

                              =                           =   151,95 рублей

75000

Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

Заработная плата водителя.

Основная заработная плата – 128  рублей

                      Премия – 70% - 89,6 рублей

Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля

Общая заработная плата на маршруте – 303,3 рубля

Накладные расходы приняты в размере 30%  от сумм всех расходов (по данным предприятия).

2251,75 * 0,3 = 675, 525 рублей

Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2251,75 + 675,525 = 2927,275 рублей



Общие затраты на маршруте за 1 месяц



2927,275 * 3 = 8781,825 рублей

















































































Проанализируем маршрут

 Алексин – Тамбов – Алексин.

Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 5.

Характеристика маршрута.



Наименование показателя



Условное обозначение

Единицы измерения

Характеристические данные

Общий пробег



Lм

Км

900

Пробег с грузом



Lгр

Км

450

Частота ездок в месяц



Nезд

Количество раз

3

Грузопоток в месяц



Q

т

18

Грузопоток за одну ездку



q

т

6

Время в наряде



tн

час

24,8

Время на маршруте



Tм

час

24



Таблица 6.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характеристические данные

Марка автомобиля

-

-

МАЗ-5334

Марка (полу) прицепа

-

-

-

Общая грузоподъемность

Кавт.

т

8

Общее количество колес

nк

штук

11

Средний пробег 1 колеса

D

км

75000







Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерения

Характеристические данные

Стоимость 1 колеса

Sкол

руб.

1400

Вид двигателя по используемому топливу

-

-

Дизельный

Расход топлива на 100 км

Без груза              NL    



литров

27



С грузом              NL

литров

27 * 1,3

Число автомобилей, используемых на маршруте

-

штук

1

Балансовая стоимость автомобиля

Sбал.

руб.

230000

По данным таблицы 5-6 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

коэффициент использования пробела ()

Lгр          450

      =           =             =   0,5

 Lм          900

Коэффициент использования грузоподъемности ()



q            6

      =            =          =  0,75

Кавт        8



Составим расчет калькуляции затрат на перевозку вспомогательных материалов для испытательного цеха на маршруте Алексин – Тамбов – Алексин.

Расход на дизельное топливо.

900 * 27 + 450 * 6 * 1,3               24300 + 3510

                                             =                                  =  279,1 литров

100

Цена 1 литра 6 рублей.



278,1 * 6 = 1668,4 рубля

Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

278,1 * 0,02 = 5,5 литра



Цена 1 литра –12 рублей

5,5 * 12 = 66 рублей

Амортизационные затраты



900 * 0,37    

                   =  230000 = 765,9 рубля

    1000

Расходы на резину.



1400 * 11 * 900           13860000                

                              =                        = 184,8 рубля

           75000                    75000

Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

Заработная плата водителя.

Основная заработная плата – 121,44 р.

Премия – 70% - 85 р.

Социальное страхование – 38,5% - 79,46 р.

Общая заработная плата на маршруте – 286 р.

Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия).



2587,6 8 0,3  =  776,28  рублей



Общие затраты на маршруте за одну ездку



2587,6 + 776,28 = 3363,88 рублей



Общие затраты на маршруте за 1 месяц



3363,88 * 3 = 10091,64





























     Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.



Составим схему оптимизированного маршрута:



Схема 1.



























Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута. А также, на данном типе маршрутов происходит захват нескольких объектов с полным числом отгрузки и разгрузки.



Рассмотрим подробнее маршрут

Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин



Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме

Алексин – Пенза

Пенза – Тамбов

Тамбов- Липецк

Липецк – Алексин

Оптимизированный маршрут повлечет за собой: 

изменение общего пробега

изменение пробега с грузом

изменение грузопотока

изменение времени в движении

изменение времени в наряде.

А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.







































Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Пензы до Тамбова.



Таблица 7.

Характеристика маршрута.



Наименование показателя

Условное обозначение

Единицы измерения

Характеристические данные

Общий пробег



Lм

км

1500

Пробег с грузом



Lгр

км

1200

Частота ездок в месяц



Nезд

Количество раз

2

Грузопоток в месяц



Q

т

79

Грузопоток за одну ездку



q

т

39,5

Время в наряде



tн

час

40,5

Время на маршруте



tм

час

40

.

Таблица 8.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характеристические данные

Марка автомобиля

-

-

Седельный тягач МАЗ-54321-031

Марка (полу) прицепа

-

-

ПолуприцепМАЗ- 9397

Общая грузоподъемность

Кавт.

т

20

Общее количество колес

nк

штук

17

Средний пробег одного колеса

Sкол.

км

75000

Вид двигателя по используемому топливу

-

-

дизельный

Стоимость 1 колеса

Sкол.

руб.

1400

Расход топлива на 100 км

Без груза              NL

литров

46



С грузом               NL

литров

46 * 1,3

Число автомобилей, используемых на маршруте

-

штук

1

Балансовая стоимость автомобиля

Sбал.

руб.

400000



По данным 7-8 таблиц подсчитываем основные показатели работы грузовых автомобилей.

Коэффициент использования пробега

        Lгр        1200

 =           =               = 0,8

        Lм          1500

Коэффициент использования грузоподъемности
          q        
 =    

               Кавт

Алексин – Пенза  (1)

       20

 =           =  1

        20   

Пенза – Алексин  (2)

         19,5

 =             = 0,975

          20

Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

Расход на дизельное топливо



1500 * 46 + (700 * 20 * 1,3 + 130 * 9 * 1,3 + 370 * 19,5 * 1,3)

                                                                                                        =  981,7л

                                                        100

Цена 1 литра - 6 руб.



981,7 * 6 = 5890,2 рублей

Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).



981,7 * 0,02 = 19,6л

Цена 1 литра – 12 рублей



19,6 * 12 = 235,2 рубля

Амортизационные затраты



1500 * 0,37

                     * 400000 = 2220 рублей

    1000

Расходы на резину

1400 * 17 * 1500

                                =  446,25 рублей

         75000

Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 рублей (по данным предприятия).

 Заработная плата водителей

Ввиду дальности рейса, выделяют водителей в составе2-х человек.

Основная заработная плата

Алексин – Пенза – 171,47 руб.

Алексин – Липецк – 128 руб.

Алексин – Тамбов – 121,44 руб.

171,47 + 128 + 121,44 = 420,91 рубль

Премия – 70% - 294,63 рубля

Социальное страхование – 38,5%- 275,48 рублей

Общая заработная плата – 992 руб.

Заработная плата 2-х водителей – 1984 руб.

Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия).

8914,25 * 0,3 = 2674,275

Общие затраты на маршруте за 1 месяц:

11588,525 * 2 = 23177,05 рублей



Проанализируем маршрут

Алексин – Курск - Алексин



Для этого составим таблицы, характеризующие:

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 9.

Характеристика маршрута



Наименование показателя

Условное обозначение

Единицы измерения

Характеристические данные

Общий пробег



Lм

км

860

Пробег с грузом



Lгр

км

430

Частота ездок в месяц



Nезд

Количество раз

4

Грузопоток в месяц



Q

т

56

Грузопоток за одну ездку



q

т

14

Время в наряде



tн

час

21

Время на маршруте



tм

час

20,4





Таблица 10.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.



Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерения

Характеристические данные

Марка автомобиля

-

-

КАМАЗ-5320

Марка полу (прицепа)

-

-

ГКБ-8350

Общая грузоподъемность

Кавт

Т

16

Общее количество колес

nк

Штук

19

Средний пробег 1 колеса

D

км

80000

Стоимость 1 колеса

Sкол

руб.

1400

Вид двигателя по используемому топливу

-

-

дизельный

Расход топлива на 100 км

Без груза           NL

литров

28



С грузом            NL

литров

28 * 1,3

Число автомобилей, используемых на маршруте

-

штук

1

Балансовая стоимость автомобиля

Sбал

руб

245000



По данным таблицы 9-10 рассчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

Коэффициент использования пробега ()

           Lгр         430

 =               =              = 0,5

            Lм         860



Коэффициент использования грузоподъемности ()

          Q           14

  =             =           = 0,9

        Кавт        16

Составим расчет калькуляции затрат на перевозку огнеупорного кирпича на маршруте Алексин – Курск – Алексин.

Расход на дизельное топливо



860 * 28 + 430 * 14 * 1,3          24080 + 7826

                                             =                              =  319л

100

Цена 1 литра  - 6 рублей



319 * 6 = 1914 рублей



Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

319 * 0,02 = 6,38л



Цена 1 литра – 12 рублей



6,38 * 12 = 76,56 рублей

Амортизационные затраты



860 * 0,37

                    * 245000 = 779,59 рублей

     1000

Расходы на резину



1400 * 19 * 860

                            = 285,95 рублей

     80000

Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

Заработная плата водителя

Основная заработная плата – 102,96 р.

Премия – 70% - 72 р.

Социальное страхование – 38,5% - 67,35 р.

Общая  заработная плата на маршруте – 242,3 р.

Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия).

2828,5 * 0,3 =  848,55 руб.



Общие затраты на маршруте за 1 ездку

2828,5  + 848,55 = 3677,05 рублей



Общие затраты на маршруте за1 месяц

367,05 * 4 = 14708,2

































Проанализируем маршрут

Алексин – Белгород – Алексин

Для этого составим таблицы, характеризующие

а) данный маршрут

б) подвижной состав, используемый на данном маршруте

А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

Таблица 11.

Характеристика маршрута

Наименование показателя

Условное обозначение

Единицы измерения

Характеристические данные

Общий пробег

Lм

км

1108

Пробег с грузом

Lгр

км

554

Частота ездок в месяц

Nезд

Количество раз

3

Грузопоток в месяц

Q

т

60

Грузопоток за 1 ездку

q

т

20

Время в наряде

tн

час

27,2

Время на маршруте

tм

час

26,6



Таблица 12.

Характеристика подвижного состава на данном маршруте.

Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характеристические данные

Марка автомобиля

-

-

МАЗ-54321-031

Марка (полу) прицепа

-

-

МАЗ-9397

Общая грузоподъемность

Кавт

т

20

Общее количество колес

nк

штук

17

Средний пробег 1 колеса

D

км

75000







Наименование показателя

Условные обозначения

Единицы измерений

Характеристические данные

Стоимость 1 колеса

Sкол

руб

1400

	Вид двигателя по используемому топливу

	

	-

	

	-

	

	дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза               NL

	литров

	46

	

	С грузом                NL

	литров

	46 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	Sбал

	руб.

	400000

	

	По данным таблиц 11-12 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	Коэффициент использования пробега ()

	           Lгр                554

	   =                  =                    =  0,5

	            Lм                 1108

	Коэффициент использования грузоподъемности ()

	          q               20

	  =                =              =  1

	          Кавт           20

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку шаровых кранов и задвижек на маршруте Алексин – Белгород – Алексин.

	Расход на дизельное топливо

	

	1108 * 46 + 554 * 20 *1,3        50968 + 14404

	                                              =                              = 653,8л

	100

	Цена 1 литра – 6 рублей

	653,8 * 6 = 3922,8 руб.

	Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	

	653,8 * 0,02 = 13л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	

	13 * 12 = 156 рублей

	

	

	

	Амортизационные затраты

	

	1108 * 0,37

	                      = * 400000 = 1639 рублей

	        100

	Расходы на резину

	

	1400 * 17* 1108

	                              =  351,6 рублей

	        75000

	Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	Заработная плата водителя

	Основная заработная плата – 128 рублей

	Премия – 70% 89,6 рублей

	Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рубля

	Общая заработная плата на маршруте – 301,3 р.

	Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия).

	5198,1 *0,3 = 1559, 43

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	

	5198,1 + 1559,43 = 6757,53 рубля

	

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	6757,53 * 3 = 20279,59 рублей

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

	Составим схему оптимизированного маршрута:

	Схема 2.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратном пути попутного груза в Курске.

	Рассмотрим подробнее маршрут

	Алексин –Белгород – Курск – Алексин.

	Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме

	Алексин – Белгород

	Белгород – Курск

	Курск – Алексин

	Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

	Изменение общего пробега

	Изменение пробега с грузом

	Изменение грузопотока

	Изменение времени в движении

	Изменение времени в наряде.

	А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

	Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно изданной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Белгорода до Курска.

	Таблица 13.

	Характеристика маршрута

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1108

	Пробег с грузом

	Lгр

	км

	984

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	3

	Грузопоток в месяц

	Q

	т

	116

	Грузопоток за 1 ездку

	q

	т

	39

	Время в наряде

	tн

	час

	28,5

	Время на маршруте

	tм

	час

	28

	

	Таблица 14.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	МАЗ-54321-031

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	МАЗ-9397

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	20

	Общее количество колес

	nк

	штук

	17

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	75000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб.

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	-

	-

	дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	46

	

	С грузом                      NL

	литров

	46 * 1,3

	

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	-

	штук

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	Sбал

	руб.

	400000

	

	По данным таблиц 13-14 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	Коэффициент использования пробега

	         Lгр              984

	 =              =                 =   0,888

	         L м             1108

	Коэффициент использования грузоподъемности

	           q

	=               

	          Кавт

	Алексин – Белгород (1)

	       1=  1

	Белгород – Алексин (2)

	       2 = 0,93

	Составим расчет калькуляции затрат на маршруте 

	Алексин – Белгород – Курск – Алексин.

	Расход на дизельное топливо

	1108 *46 + (554 *20 * 1,3 + 430 * 18,6 * 1,3)

	                                                                              =  758л

	                             100

	Цена 1 литра – 6 руб.

	758 * 6 = 4548 рубля

	Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	758, * 0,02 = 15,16л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	15,16 * 12 = 181,92 рублей

	Амортизационные затраты

	

	1108 *0,37

	                    *  400000 = 1639 рублей

	      1000

	Расходы на резину

	

	1400 *17 * 1108

	                             = 351,6 рубль

	       75000

	Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	Заработная плата водителя

	

	102,96 + 128 = 230,96

	Премия – 70%  - 161 рубль

	Социальное страхование – 156 рублей

	Основная заработная плата – 547 рублей

	Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	5875,72 * 0,3 = 1762,716

	Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	5875,72 + 1762,16 = 7638,436

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	12838,436 * 3 = 21900 рублей.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Проанализируем маршрут

	Алексин – Загорск – Алексин

	Для этого составим таблицы, характеризующие:

	а) данный маршрут

	б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

	А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку

	Таблица 15.

	Характеристика маршрута

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	674

	Пробег с грузом

	Lгр

	км

	337

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	2

	Грузопоток в месяц

	Q

	т

	14

	Грузопоток за 1 ездку

	Q

	т

	7

	Время в наряде

	Tн

	час

	16,5

	Время на маршруте

	Tм

	час

	16

	

	Таблица 16.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	КАМАЗ-5320

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	-

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	16

	Общее количество колес

	Nк

	штук

	19

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	80000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб.

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	

	

	-

	

	-

	

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	28

	

	С грузом                      NL

	литров

	28 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	245000

	

	По данным таблиц 15-16 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	Коэффициент использования пробега

	         Lгр              337

	 =              =                 =   0,5

	         L м             674

	Коэффициент использования грузоподъемности

	           q

	=               

	          Кавт

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку 

	шиберных задвижек на маршруте Алексин- Загорск - Алексин

	Расход на дизельное топливо

	

	674 *28 +  337 * 7 * 1,3            18872 + 3066,7

	                                         =                                     =  220л

	             100                                            100

	Цена 1 литра – 6 руб.

	220 * 6 = 1320 руб.

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	220 * 0,02 = 4,4л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	4,4 * 12 = 52,8 рублей

	3)Амортизационные затраты

	

	674 *0,37

	                    *  245000 = 611 рублей

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	1400 *11 * 674

	                             = 130 рублей

	       80000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителя

	Основная заработная плата – 80,66 руб.

	Премия – 70%  - 56,462 руб.

	 Социальное страхование – 38,5% - 52,79 руб.

	Общая заработная плата на маршруте – 190 рублей

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	2941,8 * 0,3 = 612,54 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	2041,8 + 612,54 = 2654,34 рубля

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	2654,34 * 3 = 5308,63 рубля.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Проанализируем маршрут 

	Алексин – Ярославль – Алексин.

	Для этого составим таблицы, характеризующие:

	а) данный маршрут

	б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

	А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

	Таблица 17.

	Характеристика маршрута

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1108

	Пробег с грузом

	

	Lгр

	км

	554

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	1

	Грузопоток в месяц

	

	Q

	т

	20

	Грузопоток за 1 ездку

	

	q

	т

	20

	Время в наряде

	tн

	час

	27,2

	Время на маршруте

	tм

	час

	26,6

	

	Таблица 18.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	МАЗ-54321-031

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	МАЗ – 9397

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	20

	Общее количество колес

	Nк

	штук

	17

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	75000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	-

	-

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	46

	

	С грузом                      NL

	литров

	46 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	400000

	

	По данным таблиц 17-18 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	1)Коэффициент использования пробега

	         Lгр              554

	 =              =                 =   0,5

	         L м             1108

	2)Коэффициент использования грузоподъемности

	           q                20

	=               =            = 1

	          Кавт           20

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку 

	Комплектующих деталей для шаровых кранов на маршруте Алексин- Ярославль - Алексин

	1)Расход на дизельное топливо

	

	1108 *46 +  554 * 20* 1,3            

	                                         =      653,8л

	             100                                            

	Цена 1 литра – 6 руб.

	653,8 * 6 = 3922,8 руб.

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	653,8 * 0,02 = 13л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	13 * 12 = 156 рублей

	3)Амортизационные затраты

	

	1108 *0,37

	                    *  400000 = 1639 рублей

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	

	1400 *17 * 1108

	                             = 351,6 рублей

	       75000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителя

	Основная заработная плата – 128 рублей

	Премия – 70%  - 89,6 рублей

	 Социальное страхование – 38,5% - 83,7 рублей

	Общая заработная плата – 301,3 рубля.

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	5198,1 * 0,3 = 1559,43 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	5198,1 + 1559,43 = 6757,43 рубля

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	6757,43 рубля.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

	Составим схему оптимизированного маршрута:

	Схема 3.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратном пути.

	Рассмотрим подробнее маршрут

	Алексин – Загорск – Ярославль – Алексин

	Разобьем маршрут на этапы как показано на схеме:

	Алексин – Загорск

	Загорск – Ярославль

	Ярославль – Алексин

	Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

	изменение общего пробега

	изменение пробега с грузом

	изменение грузопотока

	изменение времени в наряде.

	А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

	Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Загорска до Ярославля.

	Таблица 19.

	Характеристика маршрута

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1108

	Пробег с грузом

	

	Lгр

	км

	891

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	1

	Грузопоток в месяц

	

	Q

	т

	1

	Грузопоток за 1 ездку

	

	q

	т

	34

	Время в наряде

	tн

	час

	28,4

	Время на маршруте

	tм

	час

	27,8

	

	Таблица 20.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	МАЗ-54321-031

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	МАЗ – 9397

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	20

	Общее количество колес

	

	Nк

	штук

	17

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	75000

	

	Стоимость 1 колеса

	

	

	Sкол

	

	руб.

	

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	

	

	-

	

	-

	

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	46

	

	С грузом                      NL

	литров

	46 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	400000

	

	По данным таблиц 19-20 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	1)Коэффициент использования пробега

	         Lгр              891

	 =              =                 =   0,8

	         L м             1108

	2)Коэффициент использования грузоподъемности

	           q               

	=               

	          Кавт    

	Алексин – Загорск (1)

	1 = 0,7

	Ярославль – Алексин (2)

	2 = 1

	Составим расчет калькуляции затрат на маршруте Алексин- Загорск - Ярославль - Алексин

	1)Расход на дизельное топливо

	

	1108 *46 +  (337 * 14* 1,3  + 554 * 20 * 1,3)          

	                                                                              =      715л

	                                       100                                            

	Цена 1 литра – 6 рублей

	715 * 6 = 4290 рублей

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	715 * 0,02 = 14,3л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	14,3 * 12 = 171,6 рублей

	3)Амортизационные затраты

	1108 *0,37

	                    *  400000 = 1639 рублей

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	1400 *17 * 1108

	                             = 351,6 рублей

	       75000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителя

	301,3 + 190 = 491,3 руб.

	Основная заработная плата – 491,3 рубля

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	5641,9 * 0,3 = 1692,57 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	5641,9 + 1692,57 = 7334,47 рублей

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	7334,47 рубля.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Проанализируем маршрут 

	Алексин – Ярославль – Алексин.

	Для этого составим таблицы, характеризующие:

	а) данный маршрут

	б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

	А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

	Таблица 21.

	Характеристика маршрута

	

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1640

	Пробег с грузом

	

	Lгр

	км

	820

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	1

	Грузопоток в месяц

	

	Q

	т

	20

	Грузопоток за 1 ездку

	

	q

	т

	20

	Время в наряде

	tн

	час

	41,5

	Время на маршруте

	tм

	час

	41

	

	Таблица 22.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	МАЗ-54321-031

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	МАЗ – 9397

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	20

	Общее количество колес

	Nк

	штук

	17

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	75000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб.

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	-

	-

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	46

	

	С грузом                      NL

	литров

	46 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	400000

	

	По данным таблиц 21-22 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	1)Коэффициент использования пробега ()

	         Lгр              820

	 =              =                 =   0,5

	         L м             1640

	2)Коэффициент использования грузоподъемности

	           q                20

	=               =            = 1

	          Кавт           20

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку клиновых задвижек

	на маршруте Алексин- Новгород - Алексин

	1)Расход на дизельное топливо

	

	1640 *46 +  820 * 20* 1,3            

	                                             =      968л

	             100                                            

	Цена 1 литра – 6 рублей

	968 * 6 = 5808 рублей

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	968 * 0,02 = 19,36л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	19,36 * 12 = 232,3 рубля

	3)Амортизационные затраты

	

	1640 *0,37

	                    *  400000 = 2427 рублей

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	1400 *17 * 1640

	                             = 520 рублей

	       75000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2-х человек.

	Основная заработная плата – 191,52 руб.

	Премия – 70%  - 134 руб.

	 Социальное страхование – 38,5% - 125,32 руб.

	Общая заработная плата 1 водителя – 450,84 руб.

	Заработная плата 2-х водителей – 901,68 руб.

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	8056,2 * 0,3 = 2416,86 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	8056,2 + 2416,86 = 10473,06 рублей

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	

	10473,06 рублей.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Проанализируем маршрут

	 Алексин – Старая Русса – Алексин.

	Для этого составим таблицы, характеризующие:

	а) данный маршрут

	б) подвижной состав, используемый на данном маршруте.

	А также рассчитаем калькуляцию затрат на грузовую перевозку.

	Таблица 23.

	Характеристика маршрута

	

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1680

	Пробег с грузом

	

	Lгр

	км

	840

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	3

	Грузопоток в месяц

	

	Q

	т

	19,5

	Грузопоток за 1 ездку

	

	q

	т

	6,5

	Время в наряде

	tн

	час

	40

	Время на маршруте

	tм

	час

	39,5

	

	Таблица 24.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	КАМАЗ-5320

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	-

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	16

	Общее количество колес

	Nк

	штук

	19

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	80000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб.

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	-

	-

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	28

	

	С грузом                      NL

	литров

	28 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	245000

	

	По данным таблиц 23-24 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	1)Коэффициент использования пробега

	         Lгр              840

	 =              =                 =   0,5

	         L м             1680

	2)Коэффициент использования грузоподъемности

	           

	=   0,8125

	          

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку металла

	на маршруте Алексин- Новгород - Алексин

	1)Расход на дизельное топливо

	

	1680 *28 +  840 * 6,5* 1,3            

	                                             =      542л

	             100                                            

	Цена 1 литра – 6 рублей

	542 * 6 = 3252 рубля

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	542 * 0,02 = 10,84л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	10,84 * 12 = 130,08 рублей

	3)Амортизационные затраты

	1680 *0,37

	                    *  245000 = 1522 рубля

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	1400 *17 * 1680

	                             = 345 рублей

	       75000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2-х человек.

	Основная заработная плата – 195 руб.

	Премия – 70%  - 136,5 руб.

	 Социальное страхование –  127,6 руб.

	Общая заработная плата 1 водителя – 459,1 руб.

	Заработная плата 2-х водителей – 918,2 руб.

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	

	5229,08 * 0,3 = 1568,724 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	5229,08 + 1568,724 = 6797,8 рублей

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	6797,8 * 3 = 20393,4 рубля

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Рассмотрим затраты на оптимизированном маршруте.

	Составим схему оптимизированного маршрута:

	Схема 4.

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно из данной схемы, оптимизированный маршрут представляет собой один из типов кольцевых маршрутов, в котором один объект является и начальным, и конечным пунктом маршрута. Это маятниковый маршрут с организацией на обратном пути.

	Рассмотрим подробнее маршрут

	Алексин – Новгород –Старая Русса – Алексин

	Разобьем маршрут на этапы, как показано на схеме:

	Алексин – Новгород

	Новгород – Старая Русса

	Старая Русса – Алексин

	Оптимизированный маршрут повлечет за собой:

	изменение общего пробега

	изменение пробега с грузом

	изменение грузопотока

	изменение времени в движении

	изменение времени в наряде.

	А, следовательно, изменится калькуляция затрат, поэтому необходимо сделать перерасчет калькуляции с учетом известных нам данных.

	Для начала составим эпюру грузопотока оптимизированного маршрута

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	Как видно из данной эпюры, холостой пробег занимает расстояние от Новгорода до Старой Руссы.

	Таблица 25

	Характеристика маршрута

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерения

	Характеристические данные

	Общий пробег

	Lм

	км

	1750

	Пробег с грузом

	

	Lгр

	км

	1660

	Частота ездок в месяц

	Nезд

	Количество раз

	1

	Грузопоток в месяц

	

	Q

	т

	39,5

	Грузопоток за 1 ездку

	

	q

	т

	39,5

	Время в наряде

	tн

	час

	41,5

	Время на маршруте

	tм

	час

	41

	

	Таблица 26.

	Характеристика подвижного состава на данном маршруте

	

	Наименование показателя

	Условные обозначения

	Единицы измерений

	Характеристические данные

	Марка автомобиля

	-

	-

	МАЗ-54321-031

	Марка (полу) прицепа

	-

	-

	МАЗ – 9397

	Общая грузоподъемность

	Кавт

	т

	20

	Общее количество колес

	

	Nк

	штук

	17

	Средний пробег 1 колеса

	

	Dкол

	км

	75000

	Стоимость 1 колеса

	Sкол

	руб.

	1400

	Вид двигателя по использованному топливу

	

	-

	-

	Дизельный

	Расход топлива на 100 км

	Без груза                     NL

	литров

	46

	

	С грузом                      NL

	литров

	46 * 1,3

	Число автомобилей, используемых на маршруте

	

	-

	

	штук

	

	1

	Балансовая стоимость автомобиля

	

	Sбал

	

	штук

	

	400000

	

	По данным таблиц 25-26 подсчитаем основные показатели работы грузовых автомобилей.

	1)Коэффициент использования пробега

	         Lгр            1660

	 =              =                 =   0,948

	         L м             1750

	2)Коэффициент использования грузоподъемности

	        

	            q   

	=                    

	          Кавт   

	Алексин – Новгород

	          1 = 1

	Новгород – Алексин

	          2 = 0,975

	Составим расчет калькуляции затрат на перевозку металла

	на маршруте Алексин- Новгород – Старая Русса - Алексин

	1)Расход на дизельное топливо

	

	1750 *46 +  (820 * 20 * 1,3  + 840 * 19,5 * 1,3)          

	                                                                                =      1231л

	             100                                            

	Цена 1 литра – 6 рублей

	1231 * 6 = 7386 рублей

	2) Расход масла принимаем в размере 2% (0,02) от расходуемого топлива (по данным предприятия).

	1231 * 0,02 = 24,62л

	Цена 1 литра – 12 рублей

	24,62 * 12 = 295,44 рубля

	3)Амортизационные затраты

	

	1750 *0,37

	                    *  400000 = 2590 рублей

	      1000

	4)Расходы на резину

	

	1400 *17 * 1750

	                             = 555 рублей

	       75000

	5)Расходы на материалы, запасные части и техобслуживание приняты в размере 200 р. (по данным предприятия).

	6)Заработная плата водителей. Ввиду дальности рейса выделяют водителей в составе 2-х человек.

	459,1 + 450,84 = 909,94 рублей

	Общая заработная плата 1 водителя – 909,94 руб.

	Заработная плата 2-х водителей – 909,94 * 2 = 1819,88 рублей

	7)Накладные расходы приняты в размере 30% (0,3) от сумм всех расходов (по данным предприятия)

	10261,22 * 0,3 = 3078,366 рублей

	8)Общие затраты на маршруте за 1 ездку

	10261,22 + 3078,366 = 13339,586 рублей

	Общие затраты на маршруте за 1 месяц

	13339,586 рублей

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

		

	Сравнительная характеристика оптимизированных и существующих маршрутов.

	

	По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов 

	

	Алексин – Пенза

	Алексин – Липецк

	Алексин –Тамбов

	

	и оптимизированного маршрута

	

	Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк Алексин

	

	Таблица 1.

	

	Наименование маршрута

	Коэф-т использования пробега

	Коэф-т использования грузоподъемности

	Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)

	Общие затраты за месяц 

	(тыс. руб.)

	

	

	До объекта

	Обратный путь

	

	

	Алексин – Пенза

	0,5

	1

	0

	8,5

	1

	Алексин –Тамбов

	0,5

	0

	0,75

	3,3

	9,9

	Алексин – Липецк

	0,5

	0

	0,875

	3

	9

	Алексин – Пенза – Тамбов – Липецк – Алексин

	0,8

	1

	0,975

	11,6

	23,2

	

	По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

	

	Алексин – Курск

	Алексин –Белгород

	

	и оптимизированного маршрута

	

	Алексин – Белгород – Курск – Алексин

	

	

	Таблица 2.

	Наименование маршрута

	Коэф-т использования пробега

	Коэф-т использования грузоподъемности

	Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)

	Общие затраты за месяц 

	(тыс. руб.)

	

	

	До объекта

	Обратный путь

	

	

	Алексин – Курск

	0,5

	0

	0,875

	3,7

	14,8

	Алексин –Белгород

	0,5

	1

	0

	6,8

	20,4

	Алексин – Белгород – Курск - Алексин

	0,88

	1

	0,93

	7,3

	21,9

	

	По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

	Алексин – Загорск

	Алексин – Ярославль

	и оптимизированного маршрута

	Алексин – Загорск  - Ярославль – Алексин

	Таблица 3.

	Наименование маршрута

	Коэф-т использования пробега

	Коэф-т использования грузоподъемности

	Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)

	Общие затраты за месяц 

	(тыс. руб.)

	

	

	До объекта

	Обратный путь

	

	

	Алексин – Загорск

	0,5

	0,875

	0

	2,6

	5,2

	Алексин – Ярославль

	0,5

	0

	1

	6,8

	6,8

	Алексин – Загорск – Ярославль - Алексин

	0,8

	0,7

	1

	7,4

	7,4

	

	По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

	Алексин – Новгород

	Алексин – Старая Русса

	и оптимизированного маршрута

	Алексин – Новгород – Старая Русса  - Алексин

	

	

	Таблица 4.

	Наименование маршрута

	Коэф-т использования пробега

	Коэф-т использования грузоподъемности

	Общие затраты на 1 ездку (тыс. руб.)

	Общие затраты за месяц 

	(тыс. руб.)

	

	

	До объекта

	Обратный путь

	

	

	Алексин – Новгород

	0,5

	1

	0

	10,5

	10,5

	Алексин – Старая Русса

	0,5

	0

	0,8125

	7

	21

	Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин

	0,948

	1

	0,975

	13,4

	13,4

	

	По данным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.

	Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на 0,3 (по сравнению с существующими), что говорит о более усовершенствованной системе перевозок на оптимизированных маршрутах. Коэффициент использования грузоподъемности 1 (до объекта) и 2 (обратный путь) равен примерно 1, тогда как в существующих маршрутах 1 равно либо 1, либо 2. Что также свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированных маршрутах.

	Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.

	Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.

	

	

	

	

	

	

	.