Организация перевозок 3

Федеральное Агентство по Образованию

Государственное образовательное учреждение высшего 

профессионального образования



Тихоокеанский Государственный Университет 



Кафедра СКС и Т 





		



		Контрольная работа



Организация перевозок       

                                                                                   Вариант 3







                                                                                           

          



	                                                                                                   Храмова Галина Викторовна

	                                                                                                   ЗФУО

	                                                                                                   СКС и Т (у)

	№090443153

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	

	г. Хабаровск



Содержание

Транспортные услуги: особенности, классификация, характеристики.

правовые основы железнодорожных перевозок пассажиров и багажа в современных условиях: нормативная документация при международных и внутренних перевозках.

Морские и речные экскурсии. Яхтинг.

Классификация автомобильных перевозок. Краткая характеристика и классификация дорог и автомагистралей. Автовокзалы.

Себестоимость перевозок туристов на авиатранспорте. Тарифная политика.

Список использованной литературы

Задачи 























Транспортные услуги: особенности, классификация, характеристики.

   Генеральная задача, стоящая перед любым транспортным предприятием, - это изучение, систематизация, анализ и, наконец, качественное удовлетворение потребностей населения. И главный вид деятельности предприятий этого типа – это транспортные услуги. Что такое современные транспортные услуги? Транспортные услуги – это симбиоз цены и качества. Транспортные услуги обладают своеобразной спецификой, которая определяется не только условиями рынка и экономикой страны, но также целиком и полностью зависит от маркетинговой политики фирмы – владелицы транспорта. До последнего времени большая часть транспортных компаний занимались в основном перевозочными операциями, не принимая во внимание иные транспортные услуги. Это объяснялось очень просто. В стране господствовала административно-контрольная система, при которой совершенно отсутствовали конкуренция и рыночные отношения. И в то же время говорить, что транспортные услуги сосредоточены только в перевозках, - это очень грубая ошибка. Товар, груз не просто должен дойти до получателя, он не просто должен находиться в пути минимальное время, но и все процессы оформления и переоформления перевозки должны быть максимально удобны и также не быть длительными. А это требует применения всех новейших технологий выполнения работ каким-либо образом связанных с перевозками.

Сегодня транспортные услуги включают:

Непосредственно перевозку  грузов; 

Все работы по погрузке-разгрузке; 

Хранение грузов; 

Обслуживание и подготовку всех средств перевозки; 

Предоставление средств перевозки в аренду или напрокат; 

Подачу отремонтированных или новых средств транспорта; 

Все экспедиционные и транспортные услуги; 

Некоторые транспортные услуги другого вида. 

   Несомненно, транспортные услуги в значительной степени и сегодня воплощаются в жизнь в виде разного рода перевозок грузов. Причем перевозки, как правило, сопровождаются погрузкой-разгрузкой, экспедиционными услугами и прочее, и прочее. Очень часто в транспортные услуги включаются коммерческие, маркетинговые, услуги страхования и другие. При попытке классифицировать транспортные услуги, можно столкнуться с множественностью критериев, на которых будет основана классификация. При классификации по признаку основной деятельности компании транспортные услуги бывают перевозочные, т.е. в том либо в другом виде в услуги включаются перевозки, и не перевозочные. Если во главу угла ставить потребителя, которому предоставлены транспортные услуги, то можно выделить внешние, которые предоставлены предприятием без транспорта, и внутренние, когда транспортные услуги предоставляются другим транспортным предприятием. Классифицируя транспортные услуги по характеру деятельности, которая связана непосредственно с предоставлением определенного вида услуг, можно разделить транспортные услуги на информационные, коммерческие, технологические и т.д.

Можно выделить целый ряд характеристик понятия «транспортные услуги»:

Транспортные услуги не существуют вне процесса их предоставления, они не в состоянии накапливаться; 

Продажа услуг заключена в фактической продаже трудового процесса, и, соответственно, качество услуг определено степенью качества труда; 

Транспортные услуги представляют потребительскую стоимость лишь в определенном месте и направлении и в конкретный интервал времени, что делает значительно ограниченной возможность их замены на рынке услуг; 

Транспортные услуги – это услуги, предваряющие или завершающие процесс материального производства; 

Транспортные услуги обладают несомненным свойством уникальности для потребителя; 

Услуга, осуществленная, не может быть повторена; 

И некоторые другие 

Транспортные услуги, как и многие другие, должны быть реализованы так, чтобы с минимальными затратами были удовлетворены все требования заказчика. Но особенности такого вида деятельности, как транспортные услуги, заключаются именно в том, что на сегодняшний день не существует достаточно эффективных количественных методов для объективной оценки их качества. Качество перевозок определяется совокупностью показателей, определяющих их способность удовлетворить потребности грузополучателей или грузоотправителей. Чтобы повысить качество перевозок, компания должна периодически проверять все транспортные услуги на степень удовлетворения потребителя. Как правило, применяется метод анкетного опроса, поскольку именно независимый анализ дает возможность объективного сопоставления степени соответствия заявленного качества качеству реальному. Спрос на транспортные услуги в огромной степени зависит от того, насколько в данном регионе развиты уже имеющиеся виды транспорта. От того, насколько транспортные услуги интегрированы в единую систему. Каков уровень тарифов для различных видов транспорта, какой ассортимент услуг и на каком уровне предоставляются транспортные услуги. С ростом рыночной экономики и ее инфраструктур развиваются, среди прочих, транспортные услуги, с несомненным и постоянным ростом своего удельного веса, что характерно для всех стран. При внедрении логистики в странах с рыночной экономикой происходит пересмотр политики по отношению к транспорту, пересматриваются и переоцениваются транспортные услуги. Транспорт берет на себя ключевые роли в системе товарооборота, и транспортные услуги органически выдвигаются на передний план. Ожидается, что особенности технические и эксплуатационные определенных видов транспорта, оказывающего транспортные услуги, будут обеспечивать ему устойчивое положение на рынке транспортных услуг. Это особенно сказывается при повышенном спросе на транспортные услуги при перевозке грузов, реализуемой мелкими отправками. Последние, в свою очередь, повысят развитие автоматизации обработки грузов, пакетизации и контейнеризации, и, естественно, информатики в грузовой и перевозочной работе, что, несомненно, является признаками ускорения, с которым развиваются все транспортные услуги.

Легко просматриваются два направления, по которым организуются транспортные услуги:

1. Транспортные услуги в своем ассортименте приспосабливаются к специфике требований клиентов;
2. Формирование активного спроса на транспортные услуги для прибыльной реализации имеющихся.

	   И в качестве заключения можно сказать следующее. Транспорт является важнейшей отраслью хозяйства, играя роль кровеносной системы государства. Именно поэтому транспортные услуги с каждым днем приобретают все большую значимость для всей жизни страны. Сегодняшние транспортные услуги захватывают все области жизни общества. И чем качественнее и эффективнее будут транспортные услуги, тем интенсивнее будет развиваться все государство.

	   Правовые основы железнодорожных перевозок пассажиров и багажа в современных условиях: нормативная документация при международных и внутренних перевозках.

    В последние годы в нашей стране качество перевозок по сравнению  со временем «загнивающего социализма»  значительно ухудшилось. Как бы не рекламировались железнодорожные  перевозки, все равно осуществляются они старыми вагонами, с  низким качеством сервиса и грубыми  проводниками. Все хорошее, что было сделано за годы существования СССР было потеряно, не смотря на многократные заявления парк вагонов не пополнялся, много чего осталось за пределами  России. Но, не смотря на это, железнодорожные  перевозки пассажиров и багажа остаются самыми доходными для государства  и самыми популярными у граждан  нашей страны. По сравнению с другими  видами транспорта эти перевозки  сравнительно недороги и менее опасны, чем скажем перевозки воздушным  транспортом. Последнее время, правда, кое -  что делается для того, что  бы улучшить качество железнодорожных  перевозок для пассажиров. В частности, на линии «Петербург – Москва»  появляются новые поезда и более  комфортабельные вагоны. Однако, я  в свое время прокатилась поездом  до Хельсинки. Разница в комфорте, честно говоря, существенная. Так что, отставание наше в перевозках пассажиров по сравнению с развитыми в  этом отношении странами большое. И  если мы его не преодолеем, то как  бы наш рынок данных услуг не захватили  иностранные компании. Мало  наверно кто из пассажиров знает, что простой проезд его  на поезде от одного места к другому регламентируется целым комплексом правовых актов. Фактически, покупая билет, гражданин вступает в правоотношение с транспортной организацией, в котором обе стороны  наделены определенными правами  и обязанностями. 

2. Общие положения  о ж\д перевозках  пассажиров и багажа.

Прежде  всего, следует отметить, что во всех нормативных актах данный вид  перевозок относится к услугам, а значит, к ним должны применяться  правила об оказании услуг, установленные  ГК РФ с некоторыми особенностями, которые  существуют для железнодорожных  перевозок. Кроме этого, ГК РФ содержит в главе 40 основные положения договора перевозки, которые распространяются и на перевозку пассажиров. Таким  образом, ГК РФ содержит основные положения  относительно регулирования данного  института. Эти положения конкретизируются в подзаконных нормативных актах. К ним в частности относятся : «Правила оказания услуг по перевозке  пассажиров и багажа для личных нужд на федеральном ж\д транспорте», транспортный устав ж\д РФ, правила  перевозок пассажиров и багажа на ж\д транспорте СССР». Все эти  нормативные акты составляют базу для  регулирования института перевозки  пассажиров и багажа на ж\д транспорте. Кроме этого, данный договор подпадает  под действие ФЗ «О защите прав потребителя», поскольку действия перевозчика  в отношении пассажиров являются услугами.

При перевозке пассажиров, а также  грузов, багажа и грузобагажа для  личных (бытовых) нужд всем пользователям  услуг железнодорожного транспорта предоставляются одинаковые условия  обслуживания и оплаты с учетом льгот  и преимуществ, предусмотренных  законодательством Российской Федерации. По  договору перевозки пассажиров перевозчик обязуется перевезти пассажира  в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа так же доставить  багаж в пункт назначения и  выдать его уполномоченному на получение  багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а  при сдаче багажа и за провоз багажа.

ГК  в качестве отдельного вида договора упоминает и перевозку багажа. Согласно ст. 786 ГК по договору перевозки  багажа перевозчик обязуется доставить  вверенный ему пассажиром багаж в указанный пункт назначения и выдать его уполномоченному на получение багажа лицу, а пассажир обязуется за провоз багажа уплатить установленную перевозчиком плату.

Поскольку перевозка багажа является производной  от перевозки пассажира, то рассмотрим эти 2 вида договора вместе, обозначив  их как договор перевозки пассажира.

Договор перевозки пассажира - взаимный, возмездный и консенсуальный ( договор перевозки  багажа в отличие от него реальный). Кроме того, договор перевозки  пассажира и багажа является еще  и публичным. Последнее означает, что рассчитан он на неопределенный круг лиц, с которыми в случае их желания перевозчик обязан заключить  договор. В случае его отказа заинтересованное лицо вправе обжаловать этот отказ  в суд.

Существенными условиями любого договора являются его предмет; те условия, которые  являются обязательными в силу закона а так же те условия, которые признаны обязательными по соглашению сторон.

Предмет договора перевозки – перевозка  пассажира, его багажа и ручной клади  туда, куда хочет пассажир и куда есть возможность доставить его  у перевозчика.

   Существенным  условием договора перевозки пассажиров и багажа является так же его срок, поскольку проездной билет, на основании  которого удостоверяются права пассажира,  является срочным документом. Пассажир, предъявивший в поезде проездной  документ (билет), срок действия которого истек или в котором указаны фамилия или номер документа,удостоверяющего личность,несоответствующие фамилии или номеру,указанным в документе, удостоверяющем личность пассажира, считается безбилетным.

   Цена  договора так же будет являться существенным условием, поскольку без уплаты проездной  цены договор не будет считаться  заключенным. Заключение  договора перевозки пассажиров удостоверяется проездным документом (билетом), сдача  пассажирами багажа багажной квитанцией, сдача грузоотправителями (отправителями) груза и грузобагажа - соответственно транспортной железнодорожной накладной  и грузобагажной квитанцией. В  ряде случаев это могут быть конклюдентные действия, в частности, при покупке билета через автомат. Билет во всех случаях является предъявительским билетом (за исключением ж\д билетов  для дальнего следования). Форма  его утверждается перевозчиком в  соответствии с действующим законодательством.

Таким образом, мы рассмотрели договор  перевозки пассажиров и багажа.          Подведем некоторые итоги.

1. Данный договор регулируется ГК РФ и рядом так называемых «Правил» об отдельных видах перевозок.

2. Пассажиры не всегда понимают, что вступают именно в «договор», так что по большей части ответственность для ж\ д наступает очень редко.

3. По своей сути данный договор является консенсуальным, срочным и возмездным.

4. Цель договора - перевозка заинтересованных лиц в том направлении, куда есть возможность у перевозчика и желание у пассажира.

5. Содержание договора подробно регламентируется Правилами. Основанием для возникновения прав и обязанностей сторон является покупка гражданином билета.

Морские и речные прогулки (экскурсии)

      Среди туристов большим спросом кроме  круизов пользуется такой вид  путешествия, как морские (речные) прогулки.         К экскурсионным и прогулочным  перевозкам относятся поездки экскурсантов продолжительностью не более 24 ч, совершаемые  на речных судах с целью отдыха и ознакомления с памятными, историческими  и другими достопримечательностями. Путевки и билеты на экскурсионные  и прогулочные суда могут продаваться  как организациями  пароходства  так и турфирмами.  Для организации прогулок или экскурсий  на речных судах турфирма подает организации  пароходства заявку с указанием  маршрутов, количества требуемых пассажирских судов (мест), продолжительности поездок, периода использования судов  и количества рейсов. Заявка должна подаваться не позднее 1 сентября предшествующего  плановому года. После закрепления пароходством за турфирмой  судов (мест) в срок до 1 января заключается  договор. Заявки на разовые экскурсионные  поездки должны быть поданы организации  пароходства заблаговременно (за 15 дней до поездки). Оплата  производится за 15 дней (разовых —  за 10 дней) до поездки. Полученные путевки (или билеты) на экскурсионную (прогулочную) перевозку обратно не принимаются, и платежи по ним не возвращаются. До начала поездки руководитель экскурсии  обязан предъявить в кассе пристани (вокзала) копию поручения о внесенных  платежах и сдать справку о  количестве реализованных путевок, на основании которых ему выдается билет на групповую перевозку. Оставшиеся  путевки могут быть проданы в  день отправления на пристани через  кассу с возмещением турфирме суммы выручки за вычетом комиссионного  сбора; разрешается продажа оставшихся путевок через кассы, специально организованные турфирмой на вокзале.

Яхтинг.

   Морские и речные путешествия на парусных судах являются формой круиза. Туры на парусных судах классифицируются на две самостоятельные группы: яхт-чартер и яхт-круиз.

   Яхт-чартер — это прокат небольших (до 30—40 футов) судов по часам, дням, неделям, месяцам. Яхту можно взять как с командой, так и без нее  (при наличии  у арендатора сертификата вождения).

   Конструктивно суда такого класса подразделяются на килевые парусники и яхты с  дополнительной энергетической установкой.

   Технология  яхт-круиза аналогична технологии обычного (морского или речного) круиза. Данный вид круизов наиболее распространен  в Карибском бассейне и Средиземном  море, где он считается элитно-клубным  туризмом.

   Все дни морского круиза туристы проживают  и питаются на борту яхты:

- предоставляется индивидуальное спальное место, постельное белье и рундук (шкафчик для хранения вещей); на отдельных типах яхт имеется  возможность занимать отдельные  каюты;

- пища приготавливается на газовой плите  камбуза яхты туристами самостоятельно по судовому расписанию;

-    уборка жилых помещений яхты также  является обязанностью туристов и она  проводится в соответствии с судовым  расписанием.

В круизе управление яхтой осуществляет дипломированный капитан и квалифицированный  экипаж из двух-четырех человек.

Туроператор при организации морских круизов  выполняет следующие функции:

- получает приглашения со стороны  иностранных партнеров, оформляет  визы на каждого туриста;

- арендует яхту, обеспечивает места  и оплачивает ее кратковременные  стоянки в маринах;

- приобретает продукты питания,  доставляет их и личные вещи  туристов на борт судна;

- укомплектовывает экипаж яхты, выплачивает  заработную плату;

- обеспечивает судно навигационными  приборами, пособиями, другим  инвентарем, необходимым для плавания  и участия в соревнованиях;

- оформляет и оплачивает:

а) таможенные, пограничные и санитарные формальности во всех портах заходов;

б) проход проливов Log в странах пребывания судна, портовые формальности;

- оформляет участие яхты в соревнованиях,  оплачивает стартовый взнос и  другие, связанные с соревнованием,  расходы;

- при необходимости обеспечивает  и оплачивает бункеровку яхты  водой и топливом;

- обеспечивает банковские операции  и получение наличных денег  в странах пребывания туристов;

- организует отдых, экскурсии и  развлечения туристов, приобретение  сувенирной продукции в портах  и т. п.

По  желанию туристов туроператор может  приобретать:

-  проездные билеты на все виды транспорта с групповой скидкой (до 50 %);

-  с доставкой на борт яхты спальных принадлежностей, рыболовных снастей, снаряжения для подводной охоты  и дополнительный инвентарь.

Сюда  же относятся и услуги по трансферу  в крупных портах, а также организация  автобусного переезда туристов из их пункта выезда в круиз к месту  швартовки яхты и обратно. 

   Безопасное, быстрое и беспрепятственное  выполнение перевозочного процесса в турах зависит как от наличия  транспортных средств, так и от развития инфраструктуры транспорта, — путей  сообщения, пассажирских вокзалов и  станций, устоявшейся системы продаж транспортных услуг и др.

     Водные  туристские путешествия имеют:

       как ряд неоспоримых достоинств:

     - высокий уровень комфорта;

     - значительный объем единовременной загрузки (1000 человек и более);

     -возможность реализации различных  видов и целей туризма (познавательный туризм, бизнес-туризм, учебный туризм, шоп-туризм, паломнический туризм и  пр.);

     - возможность полноценного отдыха;

     - полный комплекс жизнеобеспечения.

     так и недостатков:

     - невысокая скорость движения транспортных средств;

     - ограниченная мобильность;

     - синдром замкнутого пространства;

     - подверженность части людей морской  болезни;

     - в ряде случаев высокие тарифы и другие факторы.

     Речной  транспорт, имеющий ограничения  навигационного периода, требует больших  затрат на содержание береговых служб  и его функционирование во многом определяется доходами от внутреннего  туризма: перевозка туристов составляет лишь 1,5 % от общего объема, а прибыль  достигает 60 - 70 %. Объемы  перевозок туристов по внутренним водным путям в последние годы характеризуются  устойчивой тенденцией роста

Классификация автомобильных перевозок. Краткая характеристика и классификация дорог и автомагистралей.

Грузовые  автомобильные  перевозки –  это  производственный  процесс, 
осуществляемый  с  непосредственным  участием  автомобильного  транспорта, включающий  операции  погрузки,  перевозки  и  выгрузки  материальных  веществ (грузов),  в  результате  выполнения  которых  происходит  изменение  их пространственного положения. Классификация  перевозок  является  основой  учета,  государственного регулирования  транспортной  деятельности,  а  также  стандартизации  и сертификации перевозок грузов. В  связи  с  многообразием  видов  грузов  и  условий  их  транспортировки грузовые автоперевозки классифицируются по нескольким признакам, основными из которых являются следующие: 
1. По  отраслям,  которые  обслуживает  транспорт,  перевозки  подразделяются на: 

– промышленные  перевозки  различного  рода  сырья  и  готовой  продукции: 
металлов,  нефтепродуктов,  оборудования  и  т.п. (около 20%  от  общего  объема перевозок). Перевозки  этих  грузов  характеризуются,  как  правило,  сравнительно небольшими партиями и значительными расстояниями; 
– строительные  перевозки  грузов  промышленного  и  гражданского 
строительства:  щебня,  гравия,  цемента,  железобетонных  изделий  и  т. п. (около 35%).  Перевозки  этих  грузов  характеризуются  большими объемами  и,  как правило, небольшими расстояниями доставки; 
– сельскохозяйственные  перевозки  семян,  удобрений  и  готовой  продукции (около 10%).  Перевозки  этих  грузов  характеризуются сезонностью  и значительными расстояниями в период их доставки в места производства в города и промышленные центры; 
– торговые перевозки  различных продовольственных и непродовольственных товаров: хлебобулочных и кондитерских изделий, муки, молока, мебели, одежды и  других.  Для  перевозки  этих  грузов характерны  малые  партии  и  небольшие расстояния (около 25%); 
– коммунальные  перевозки  в  населенных  пунктах:  вывоз  бытовых  отходов, 
снега, обслуживание в населения в период чрезвычайных ситуаций и т.п. (около5%); 
– прочие  перевозки  включают  выполнение  нерегулярных  заказов (около5%) 
2. По характеру оказываемых услуг различают: 


– перевозки  транспортом  общего  пользования (коммерческий  характер). 
Коммерческие услуги по перевозке предоставляются неограниченному кругу лиц на  одинаковых  для  всех  условиях.  Требуется  лицензия,  нельзя  отказать  в перевозке  при  наличии  технической  возможности,  действует  единый  для  всех тариф; 

– перевозки  ведомственным  транспортом,  принадлежащим  юридическим 
лицам  и  индивидуальным  предпринимателям,  осуществляемые  для  собственных нужд (некоммерческий  характер).  Перевозки  выполняются  для  обеспечения производственной  деятельности  предприятия:  внутритехнологические  и внутрипроизводственные перевозки. 
3. По размеру партий груза выделяют :


– партионные  перевозки.  Большинство  грузов  предъявляется  к  перевозке 
партиями,  под  которыми  понимается  определенное  количество (масса)  грузов, принятых  к  перевозке  от  одного  грузоотправителя  в  адрес  одного 
грузополучателя  по  одному  транспортному  документу (товарно-транспортной накладной).  Партионные  перевозки  в  зависимости  от  размера  отправок разделяются  на  крупнопартионные  и  мелкопартионные.  Под  отправкой понимается  определенная  величина  или  количество мест  груза,  размещаемого  в кузове отдельного транспортного средства. Размер отправки может определяться в договоре на перевозку груза, заявке или разовом заказе и указывается в товарно-
транспортной накладной. При перевозке крупных партий  грузов, объем которых превышает грузоподъемность транспортного средства, груз необходимо делить на несколько  отправок.  Соответственно  для  перевозки  мелких  партий  грузов  не требуется  выделение  отдельного  транспортного средства.  Поэтому  мелкие отправки  объединяются  в  крупные  с  учетом  направления  перевозок,  что   8
позволяет  максимально  использовать  грузоподъемность  подвижного состава,  а также  привлекать  для  перевозок  укрупненных отправок  транспортные  средства особо большой грузоподъемности. 
– массовые  перевозки.  Под  массовостью  понимается  организационно 
связанная  перевозка  больших  количеств  однородных  грузов (вывоз  руды  из карьера).  При  согласовании  условий  перевозки  массовых  грузов  конкретные 
размеры  отправок,  как  правило,  не  оговаривается.  В  этом  случае  отправитель груза и перевозчик заключают договор об организации перевозок: устанавливают период  выполнения  перевозок;  выбирают транспортные  средства,  технические характеристики  которых  максимально  удовлетворяют  условиям  перевозок; определяют частоту отправок и др. Оплата  транспортных услуг производится  за 
фактически выполненный объем перевозок в прошедшем периоде (декада, месяц,квартал). 
4. По территориальному признаку перевозки разделяют на :


– технологические  перевозки,  выполняемые  внутри  предприятий  в  пределах технологического цикла выпуска продукции; 
– городские перевозки, выполняемые по территории города; 
– пригородные (местные) перевозки, выполняемые на расстояние не далее 50 
км  от  границ  города.  Для  выполнения  пригородных  перевозок  в  основном используются автотранспортные средства средней и большой грузоподъемности; 
– междугородные (магистральные)  перевозки,  выполняемые  далее 50  км  от границ  города.  Междугородные  перевозки  выполняются  на  автотранспортных средствах особо большой  грузоподъемности. Междугородные перевозки,  в  свою очередь, подразделяются на внутриобластные и межобластные; 

– международные перевозки, выполняемые между различными государствами. 
5. По типу сообщения бывают: 

– перевозки  прямого  сообщения,  которые  осуществляются  от  пункта 
отправления до пункта назначения на одном автомобиле; 
– перевозки  смешанного (комбинированного)  сообщения,  которые 
осуществляются  автомобильным  транспортом  совместно  с  другими  видами транспорта,  причем  при  смене  средства  транспортировки  производится перегрузка  либо  груза (мультимодальные  перевозки),  либо грузового  модуля (интермодальные перевозки); 
– перевозки  прямого  смешанного (комбинированного)  сообщения,  которые 
выполняются  при  доставке  груза  несколькими  видами  транспорта  по  единому транспортному документу, оформленному на весь путь следования. 
6. По времени освоения перевозки разделяют на: 


– постоянные перевозки (промышленные, торговые, коммунальные); 
– сезонные  перевозки,  характеризуются  цикличностью  выполнения  по периодам года (сельскохозяйственные);

7. По форме организации на :


– децентрализованные  перевозки,  когда  отправители (получатели) 
самостоятельно  обеспечивают  организацию  доставки  груза.  В  этом  случае,  как правило,  не  обеспечивается  эффективное  использование  подвижного  состава,   9 отсутствует  возможность  укрупнения  мелких  отправок  при  их  перевозке  на большие расстояния; 
– централизованные,  когда  перевозчик  является  организатором  доставки 
грузов  для  многих  отправителей (получателей). Он  определяет  тип  подвижного состава,  способы  выполнения  погрузочно-разгрузочных  работ,  определяет графики  перевозок  и  т.д.  Наибольшая  эффективность  перевозочного  процесса может  быть  обеспечена  как  раз  при  централизации  перевозок.  Эта  форма организации  перевозок  лежит  в основе  деятельности  крупных  экспедиционных компаний.

Совершенствование норм проектирования целесообразно начать с совершенствования классификации автомобильных дорог, которая является важнейшим элементом системы нормативных документов в дорожном хозяйстве. При разработке классификации автомобильных дорог общего пользования следует исходить из возрастающей роли автомобильных дорог в новых экономических и социально-политических условиях развития страны, неизбежности интеграции отечественной дорожной сети в мировую и необходимости сохранить при этом преемственность, учитывающую исторически сложившуюся в стране дорожную сеть и ее характеристики. Классификация дорог должна быть логичной, простой и понятной на всех уровнях ее применения. Критерии отнесения дорог к соответствующим классам и категориям должны обеспечивать возможность классифицировать не только вновь проектируемые и строящиеся, но и существующие дороги без необходимости немедленных затрат на их переустройство для доведения до требований новой классификации.

Полная классификация должна обеспечивать установление единых принципов управления автомобильными дорогами различного уровня и принадлежности, устанавливать их основные потребительские свойства и функциональное назначение, определять источники и приоритеты финансирования, устанавливать стандарты содержания их для максимального удовлетворения потребностей пользователей, исходя из размеров выделяемых средств, позволять планировать развитие сети дорог на длительную перспективу, исходя из значения каждой дороги для работы единой сети, устанавливать единые стандарты для проектирования автомобильных дорог в соответствии с потребностями движения.

Полная классификация должна включать в себя функциональную, административную и техническую классификации, каждая из которых имеет определенное назначение и свои классификационные признаки:

- функциональная классификация группирует дороги по функциональному назначению, характеру предоставляемого обслуживания транспортных связей и применяется для целей планирования;

- административная классификация или классификация по принадлежности применяется для определения уровней ответственности за функционирование дорог и источников финансирования;

- техническая классификация применяется для разделения дорог на классы и категории по их потребительским свойствам и техническому уровню, включающему основные элементы, параметры и характеристики дорог, обеспечивающие установленные потребительские свойства.

Учитывая наличие определенного назначения каждой классификации, они могут разрабатываться и существовать раздельно или вместе. Однако их содержание в любом случае должно подчиняться единой концепции.

Существующую в России классификацию дорог общего пользования по их принадлежности с разделением на федеральные дороги и дороги субъектов федерации необходимо развить и дополнить классификацией по функциональному назначению, а существующую техническую классификацию следует переработать с учетом произошедших изменений в количественном и качественном развитии автомобильного транспорта и дорожной сети.

Принимая во внимание включение основных дорог России в международную дорожную сеть и перспективы развития международных транспортных коридоров на территории России, представляется целесообразным предусмотреть в технической классификации рекомендуемое комиссией по внутреннему транспорту ЕЭК ООН разделение дорог на классы: автомагистрали, скоростные дороги и дороги обычного типа.

В указанных рекомендациях даны определения понятий «автомагистраль» и «скоростная дорога», которые могут быть приняты в классификации автомобильных дорог России.

Автомагистраль представляет собой дорогу, предназначенную для движения автотранспортных средств, которая не обслуживает придорожные владения и которая:

- за исключением отдельных мест или временно имеет отдельные проезжие части для движения в обоих направлениях, отделенные друг от друга разделительной полосой, или, в исключительных случаях, другими средствами;

-  не имеет пересечений в одном уровне с дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными и велосипедными дорожками;

-  специально обозначена в качестве автомагистрали.

Скоростная дорога представляет собой дорогу, которая предназначена для движения транспортных средств, доступна для въезда только через развязки или регулируемые перекрестки и на которой остановка или стоянка на проезжей части запрещены.

   Сопоставление отечественных норм проектирования дорог с указанными требованиями показывает, что запроектированные по нормам СНиП 2.05.02-85 дороги категории IА соответствуют международным магистралям, а дороги II категории соответствуют международным скоростным дорогам, что необходимо отразить в новой классификации.

Автовокзал - (от авто... и вокзал), комплекс сооружений для обслуживания пассажиров междугородных и пригородных автобусных сообщений в больших городах на конечных пунктах автобусных линий. Состоит из пассажирского здания, внутренней транспортной территории и привокзальной площади.

   Себестоимость перевозок туристов на авиатранспорте. Тарифная политика.
 Авиаперевозчики формируют агентскую сеть продажи авиабилетов на рейсы
, осуществляемые по регулярным программам через центральные агентства, представительства и трансагенства, через сети бронирования всем другим агентствам, в том числе и туристским. Обычно организуется центральная касса по продаже билетов на авиарейсы. Для продажи авиабилетов агенту необходимо иметь следующую информацию:

- номер рейса;

- класс перелета (обслуживания);

- дату отправления;

- дату возвращения (если предусмотрено тарифом);

- место (аэропорт) отправления;

- место (аэропорт) назначения;

- необходимое количество мест;

- фамилии, инициалы пассажиров и номера паспортов (для международных рейсов);

- телефон рабочий или домашний для оперативного контакта;

- имя агента или наименование туристского агентства, занимающегося формированием маршрута;

- необходимость трансфера или иных услуг наземных служб (заказ прокатной автомашины, дальнейшей перевозки и др.);

-  наличие условий для скидок.

Авиакомпании имеют во всех пунктах, куда осуществляются полеты, свои представительства, которые организуют продажу авиабилетов на эти рейсы, а также организационное сопровождение полетов. Система продажи авиабилетов весьма совершенна, и имеются фирменные агентства, продающие авиабилеты только данной авиакомпании, и общие - продающие авиабилеты на рейсы многих авиакомпаний. Агентство, которое по договору с авиакомпанией осуществляет продажу авиабилетов  и иных услуг перевозчика, - appointed agency. Современные агентства имеют терминалы компьютерных автоматизированных сетей систем бронирования авиаперевозок, специальное оборудование для оформления стандартизованных билетных формуляров.

При отсутствии свободных мест в сети бронирования заявка клиента ставится на лист ожидания. При появлении брони она удовлетворяется. Большинство авиаперевозчиков поощряет прибытие пассажира в аэропорт к отправке рейса, и при освобождении места ему предоставляется возможность совершать перелет. Однако никаких гарантий авиакомпания не дает.

Агентство обязано обеспечить пассажира альтернативным вариантом бронирования на спорном участке пути, если нет ясности в бронировании места при пересадке на стыковочный рейс. Однако при окончательном выборе агент обязан подтвердить в системе выбранный вариант и отказаться от альтернативной брони. 

В настоящее время в цивилизованных странах развиваются методы прямой продажи туристских услуг клиенту, в том числе авиабилетов – direct sell. Она предусматривает непосредственное бронирование услуг самим клиентом без участия агентства или туристской фирмы. 

Ребенок независимо от пола в возрасте от 2 до 12 лет – children – CHI. Верхняя граница возраста определяется от 11 до 16 лет в зависимости от вида перевозки и назначения обычаев страны или международных правил. Дети в возрасте до 2 лет на местных авиалиниях обычно перевозятся бесплатно, на международных рейсах бесплатно или предоставляется скидка до 90%. При авиаперевозках дети в возрасте от 2 до 12 лет получают скидку до 50%. 

Тарифная политика. 

Средние цены на воздушные пассажирские перевозки, регулируемые принципами соглашений IATA. Они в частности устанавливают обязательность скидок для детей с 2 до 12 лет, инфантов младше двух лет. Предусматривается ценовая разница, учитывающая  класс обслуживания. 

В тарифной политике различаются:

-  constructed fares – цены, отличные от цен экономического или туристского класса с учетом дополнительного сервиса или услуг, например обслуживания бизнес-класса.

-  joint fares – усредненные согласованные цены, используемые при организации перевозки пассажиров, в которой участвуют не один, а два или более перевозчиков.

-  normal fares – обычные тарифные цены на регулярных рейсах, указанные в расписании или прейскуранте. Они указываются без любых скидок и поэтому являются максимально высокими. Клиент может выбрать тариф со скидкой и купить перевозку по меньшей цене.

-  sectional fares – цены с учетом класса обслуживания, выбранного или примененного тарифа, учитывающего скидки, особые условия перевозки, цены других перевозчиков, участвующих в перевозке. Это может быть цена до промежуточного пункта общего рейса.

-  through fares – общая цена перевозки от пункта начала рейса до конечного пункта назначения, указанного в расписании.

Каждая авиакомпания содержит специальный тарифный отдел, который формирует принципы тарифной политики, осуществляет расчет тарифов. Любой агент при необходимости может связаться с этим отделом и уточнить необходимые сведения для расчетов цены перевозки. Для системы продажи  билетов издаются специальные тарифные справочники в виде набора таблиц, позволяющих легко рассчитать тариф перевозки в данном направлении, в том числе по сложному маршруту.

Общие принципы формирования цены можно изложить следующим образом:

- стоимость перевозки зависит от расстояния, на которое совершается перелет. В сезон на внутренних рейсах может быть повышение тарифов.

- для каждой пары городов в рамках базового тарифа устанавливается максимальное допустимое расстояние перелета. Если расстояние перелета превышает заданное за счет промежуточных посадок, то тариф увеличивается.

- при расчете тарифа имеет место преобладание более высокого тарифа. Если стоимость перелета между двумя промежуточными точками в ходе сложного маршрута выше, чем стоимость прямого перелета между пунктом отправления и пунктом конечного назначения, то пассажир оплачивает перелет по более высокому тарифу.

- при расчете сквозного тарифа на перелет между несколькими пунктами к базовой стоимости перелета между парами городов производится надбавка к тарифу.

- при расчетах тарифов перелета с использованием перевозчиков разных стран используются нейтральные единицы расчетов.

Льготные тарифы на пассажирские перевозки.

АПЕКС Advance Purchase Excursion Fare (APX) – специальный льготный тариф пассажирских авиаперевозок. Пассажир, решивший воспользоваться этим тарифом, не может изменять дату бронирования. Устанавливается определенный период (дедлайн) до начала перевозки, после которого запрещается продажа билетов по этому тарифу. В случае возврата билета до начала действия «дедлайна» - получает назад всю истраченную на билет сумму, после «дедлайна» - у него вычитывается определенный штраф.

Существуют четыре разновидности тарифа АПЕКС:

APIM – тариф АПЕКС сроком на 2 месяца. Срок пребывания за рубежом: min – с захватом воскресенья, max – 1 месяц. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа.

AP2M – тариф АПЕКС сроком на 2 месяца. Срок пребывания за рубежом: min – с захватом воскресенья, max – 2 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа.

АР3М – тариф АПЕКС сроком на 3 месяца. Срок пребывания за рубежом: min – с захватом воскресенья, max – 3 месяца. Продажа билетов не позднее определенного срока. Даты вылета «туда и обратно» фиксируются при продаже. Изменения даты вылета, маршрута, возврат денег за билет в случае отказа от полета возможны только до начала путешествия, с удержанием штрафов и только в пределах действия данного тарифа до 3 месяцев.

Еще большие ограничения устанавливаются для самых дешевых тарифов SUPER APEX. Имеется множество тарифов на воздушные перевозки, часть из них имеют значительную общность и применяются повсеместно, другие вводятся и применяются отдельными авиакомпаниями. Кроме того, имеют место взаимные льготы в бронировании услуг авиаперевозчиков в компьютеризированных системах США, Канады и некоторых странах Европы. Устанавливаются льготные тарифы для паломников, следующих на Святую землю или на хадж в Мекку.

Молодежные тарифы. 

Молодежные тарифы широко используются на практике туристскими авиакомпаниями, специализирующимися на планировании и продаже путешествий для молодежи и студентов. Основанием для предоставления студенческой скидки обычно является молодежный студенческий билет ISIC. Кроме собственно скидки в цене студентам и молодежи предоставляются иные льготы и удобства, например: свобода выбора маршрута, гибкость при планировании путешествий, максимум независимости, возможность изменения маршрутов и планов путешествий, поддержка путешественников в критических ситуациях в пути, вдали от дома.

Основные условия молодежного тарифа:

- билет действителен в течение 1 года;

- бронирование можно осуществить за 365 дней, а выкупить за неделю;

- возможность изменения даты отправления;

- возможность поменять билет в любом молодежном агентстве за границей. Максимальные штрафные санкции – 25 USD;

- билет можно купить в одну сторону. Стоимость билета в одну сторону составляет обычно 50% от полной стоимости тарифа «туда и обратно»;

- практически со всеми молодежными авиабилетами авиалинии разрешают остановки по пути следования без взимания доплат, в отличие от обычных тарифов;

- предоставляется возможность купить билет с прилетом в один город и с вылетом из другого, даже если он находится на территории другого государства. В таком случае стоимость билета будет складываться из суммы стоимости пролета в одну сторону в каждый из выбранных городов;

- возможности комбинирования маршрута;

- отсутствие правила «выходного дня» и более низкая стоимость по сравнению с обычными билетами. 

Однако для молодежных тарифов каждая авиакомпания устанавливает особые ограничения и правила на приобретение и использование авиабилетов данного тарифа.



 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


 Список использованной литературы.


  

ГК  РФ. Ч2. С постатейными комментариями. Под  ред. Проф. Садикова. М.1996. 

Гражданское право. Учебник. Т2.  Под ред. А.П.Сергеева и Ю.К. Толстого. Проспект. 1998. 

«Правила  оказания услуг по перевозке пассажиров и багажа для личных нужд на федеральном  ж\д транспорте» 

Транспортный  устав ж\д РФ. 

5 . В.А. Егиазаров. Транспортное право. М. Ю. Литература. М.2001. 

	     6. Индустрия туризма: Перевозки. Биржаков М. Б.Никифоров В. И.Москва        – С-Петербург. 2003.

Будко И.И. Транспортное обслуживание туризма. М., 2006 

Воскресенский В.Ю. Международный туризм. М., 2006 

Чудновский А.Д., Жукова М.А., Сенин В.С. Управление индустрией туризма / Учебное пособие/. М., 2006 
















 







29