Мотортестер MotoDoc II

Кафедра Электротехники и Мехатроники



















Отчет по лабораторной работе

на тему:

Мотортестер Motodoc II







Выполнил: студент группы ЗКС-358 

Максимов М.А.

№ зачетки 082386

Проверил: Береснев А.Л.















Таганрог 2011


1. Мотортестер MOTODOC II



	MotoDoc II предназначен для поиска неисправностей в различных системах автомобиля с бензиновым двигателем

	Прибор позволяет диагностировать двигатель с механическим или электронным распределением энергии, т.е. с классической, электронной или микропроцессорной системой зажигания, а так же, двигатели, оборудованные как карбюратором, так и инжекторной системой впрыска.

	Прибор не привязан к какой-либо конкретной марке и модели, что позволяет диагностировать практически все автомобили. Прибор подключается к компьютеру, управление прибором, режимами диагностики осуществляется при помощи специализированного программного обеспечения, входящего в комплект поставки.

	

	

	Рис.1

	

	Мотортестер MotoDocII представляет собой отдельный блок, который подключается к сетевой карте компьютера. При помощи набора соединительных проводов и датчиков прибор подключается к электрическим цепям автомобиля.


Возможности



	Диагностика системы зажигания:

	определение состояния свечей и свечных проводов: нагары, обрывы, пробои;

	определение режимов работы и неисправностей катушки зажигания: межвитковые замыкания, контроль правильности подключения, пробои;

	диагностика коммутатора и датчика Холла;

	просмотр характеристики работы центробежного регулятора: график зависимости угла опережения зажигания от оборотов, дефекты центробежного регулятора;

	определение углов опережения зажигания без стробоскопа.

	На рис.2 представлен пример осциллограмм первичного и вторичного напряжения. 

	

	

	Рис.2

	

	Диагностика системы топливоподачи:

	электрическая проверка топливных форсунок: межвитковые замыкания обмоток форсунок, длительность фазы впрыска и т.д.;

	проверка работы датчиков: температуры, положения дроссельной заслонки, датчика кислорода и т.д.;

	проверка работы исполнительных механизмов, например, регулятора холостых оборотов;

	проверка работы бензонасоса;

	возможность совместной работы.

	Диагностика системы газораспределения:

	измерение компрессии в динамике на заведенном двигателе;

	определение правильности установки ремня газораспределения и фаз газораспределения;

	контроль работы клапанов.

	Осциллограмма динамической компрессии в цилиндре ДВС без поджига смеси изображена на рис.3

	

	

	Рис.3

	

	Диагностика других систем:

	проверка работы генератора и системы зарядки аккумулятора;

	проверка работы стартера;

	проверка работы датчиков и исполнительных механизмов.

	Дополнительные возможности:

	возможность одновременного отображения 1, 2 и 4 каналов на экране;

	достаточно продолжительный период времени записи информации (в режиме осциллографа длительность записи определяется объемом ОЗУ, а в режиме самописца - свободным объемом жесткого диска);

	сохранение информации в базе данных с историей по каждому клиенту;

	формирование и вывод на принтер отчетов о проделанной работе и найденных неисправностях.

	Представлен образец "правильного" сигнала на холостом ходу.

	

	

	Рис.4 Образец "правильного" сигнала на холостом ходу

	

	Напряжение пробоя между 12 и 14 кВ. Отклонения очень незначительны. Также нет существенных различий в значениях напряжения пробоя, начальной точки напряжения горения, уровне напряжения горения и его продолжительности. Уменьшающееся значение напряжения горения во всех цилиндрах обусловлено большим сопротивлением высоковольтных проводов, особенно провода, идущего от катушки зажигания к распределителю. Данная осциллограмма получена на автомобиле Hyundai Accent, в режиме стандартных установок с общим сопротивлением линии высоковольтных проводов приблизительно 20 кОм, уменьшающееся напряжение горения в данном случае не является неисправностью.

	Представлен образец сигнала напряжения зажигания в начале разгона двигателя. Анализ осциллограммы показывает изменение значений напряжения пробоя, начальной точки напряжения горения и его продолжительности, а также появление шумов во время горения.

	Максимальное значение напряжения горения 3,5 кВ, зазор между электродами во всех цилиндрах, давление сжатия и степень наполнения цилиндров одинаковы.

	Все значения напряжения начала горения между 3 и 4 кВ, межэлектродные зазоры ионизированы.

	



	Рис.5

	

	На рис.5 представлен образец сигнала первичного напряжения зажигания на холостом ходу.


Вывод по лабораторной работе



	Уже с первого взгляда видно, что сигнал третьего и второго цилиндра заметно отличается от всех остальных. Это вызвано тем, что на свече имеется нагар, из-за которого происходит утечка напряжения в момент продолжительности искрового разряда. И по напряжению пробоя зазора свечи первого цилиндра можно судить о недостаточной компрессии в нем.

	Описание графика давления в цилиндре.

	График, представленный на рис 6, демострирует диаграмму давления в цилиндре 4-х тактного двигателя без возникновения горения [7].

		Когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), то одновременно с этим достигается максимум компрессии в этом цилиндре. Точка максимума давления на графике однозначно идентифицирует ВМТ. Левая граница рис…. совпадает с началом импульса синхронизации, т.е. моментом возникновения искры в цилиндре, на высоковольтном проводе которого установлен датчик синхронизации. Разница между началом воспламенения и ВМТ - есть угол опережения зажигания (УОЗ).

		Вторую верхнюю мертвую точку в фазе выпуска еще называют серединой зоны перекрытия клапанов. Зона перекрытия клапанов возникает в момент времени, когда в фазе выпуска впускной клапан открывается перед тем, как закроется выпускной, иными словами в тот момент, когда оба клапана открыты. 

	




ВМТ

Угол опережения зажигания (УОЗ)

Среднее значение давления в выпускном коллекторе

Динамическое значение компрессии

180

180

180

180 

Зона закрытия впускного клапана

Выпускной клапан закрыт

Зона начала открытия выпускного клапана

Зона открытия впускного клапана

НМТ

ВМТ

НМТ

Начало синхронизации

Осциллограмма первичного напряжения дана для наглядности

Фаза впуска топлива



Зона перекрытия клапанов (оба клапана открыты)

Фаза выпуска отработанных газов (время открытого выпускного клапана)

Фаза рабочего хода

Фаза сжатия

Время открытого впускного клапана

Разряжение во впускном коллекторе

Рис. 6 Периоды, точки и зоны системы газораспределения

Момент открытия впускного и закрытия выпускного клапана отстоит от ВМТ на определенном расстоянии (например, 20для двигателя ЗМЗ-4062 - это справочная информация). Это значит, что впускной клапан открывается на 20 раньше ВМТ, а выпускной клапан закрывается на 20 позже ВМТ. На графике середину зоны перекрытия можно определить по началу спада давления после фазы выпуска.

На графике достоверно можно видеть только начало открытия и закрытия выпускного клапана. Начало открытия и закрытия впускного клапана определить трудно. Этот период можно лишь приблизительно оценить. Закрывается впускной клапан после НМТ. После закрытия начинается рост давления в цилиндре. Начало открытия впускного клапана можно видеть (приблизительно) на больших оборотах двигателя, когда четко обозначен режим продувки.

	Ниже описаны явления, происходящие в цилиндре. На рис.7 представлен график давления в цилиндре, без воспламенения топлива.

	А - Позиция готовности

		Поршень завис в ВМТ.

		Содержимое цилиндра сжато.

		Оба клапана закрыты.

		Искра уже была. 



	

	

	Б - Позиция мощности

		Оба клапана остаются закрытыми.

		Поршень быстро возобновляет движение

		Скорость поршня достигает предельного значения в середине пути.

		Скорость поршня быстро уменьшается в конце хода.

	В - Позиция Вакуума 1

		Оба клапана остаются закрытыми.

		Давление в цилиндре упало и быстрое движение поршня вниз создало вакуум в цилиндре.

		Выпускной клапан готов открыться.

	Г - Позиция Начала выхлопа

		Выпускной клапан открылся до НМТ.

		Поршень зависает в НМТ.

	Д - Позиция Выхлопа

		Поршень быстро возобновил движение.

		Поршень удаляет содержимое цилиндра через открытый выпускной клапан.

		Скорость поршня достигает предельного значения в середине пути.

		Скорость поршня быстро уменьшается в конце хода.

		Открылся впускной клапан.

	Е - Позиция установки в нуль

		Поршень зависает в ВМТ.

		Клапан Выхлопа закрылся.

		Впускной клапан продолжает открываться.

	Ж - Позиция впуска

		Впускной клапан открылся.

		Поршень быстро возобновил движение вниз.

		Движение вниз поршня вовлекает воздух в цилиндр через открытый впускной клапан.

		Движение поршня вниз создало вакуум в цилиндре (при прокрутке стартером определяется только при закрытой дроссельной заслонке).

		Скорость поршня достигает предельного значения в середине пути.

		Скорость поршня быстро уменьшается в конце хода.

	З - Позиция Вакуума 2

		Поршень зависает в НМТ.

		Впускной клапан закрылся.

	И - Позиция Сжатия

		Оба клапана закрыты.

		Поршень быстро возобновил движение.

		Содержимое цилиндра сжимается поршнем.

		Скорость поршня достигает предельного значения в середине пути.

		Скорость поршня быстро уменьшается в конце хода.

неисправность автомобиль бензиновый двигатель



	

	Рис.8

	

	Вывод по лабораторной работе

	Из данного нам графика давления в цилиндре на рис.8 видно, что ремень ГРМ установлен на зуб позже, давление в цилиндрах находится в норме. Направляющие клапанов в норме.