Основные фонды гражданской авиации и их использование

Основные фонды гражданской авиации и их использование

Ульяновское Высшее Авиационное

 Училище ГА 

 

 

 

 

 

 

 

Р Е Ф Е Р А Т

 

Основные фонды гражданской авиации и их использование

 

 

 

Выполнил:к-т Усманов И.А.

Группа Д41/96

Проверил: Махитько В.П

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                     Ульяновск 1999



Содержание:

 

 

1. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ИХ РОЛЬ В РАСШИРЕННОМ ВОСПРОИЗВОДСТВЕ - - - - - - - - - - - - - 2

2. СОСТАВ И СТРУКТУРА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ  - - - - - - 3

3. УЧЕТ И ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ - - - - - - - - - 6

4. ИЗНОС ОСНОВНЫХ ФОНДОВ, ВИДЫ ИЗНОСА - - - - - -  8

5. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ - - - - - - - - - - 10

6. . ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - 13

 

 



I. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ СУЩНОСТЬ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ИХ РОЛЬ В РАСШИРЕННОМ ВОСПРОИЗВОДСТВЕ

Во всяком производственном процессе осуществляется взаимодействие средств труда, предметов труда и рабочей силы. Средства и предметы труда составляют средства производства, т. е. материальные, вещественные элементы производственного процесса. Социально-экономической формой, в которой выступают средства производства, являются производственные фонды. Последние в результате конкретного труда рабочего участвовали в создании потребительной стоимости и стоимости вновь создаваемого продукта.

Экономическая определенность производственных фондов вытекает из кругооборота средств предприятия. В ходе своего движения одна часть средств предприятия постоянно находится в сфере производства, другая—в сфере обращения. Средства предприятий, находящиеся в сфере производства, и образуют производственные фонды. При этом средства труда предприятий образуют основные, а предметы труда—оборотные фонды. Отличительная особенность основных фондов — перенесение их стоимости на готовый продукт, предопределяемое характером функционирования средств труда в производственном процессе. В отличие от оборотных, основные фонды используются в производстве многократно, их стоимость переносится на изготовляемую продукцию постепенно, пропорционально износу средств труда.

Основными производственными фондами предприятий называется совокупность средств труда, неоднократно участвующих в производственных циклах, сохраняющих при этом свою вещественную форму и постепенно утрачивающих стоимость, которая частями, по мере снашивания средств труда переносится на изготавливаемый продукт, образуя часть его стоимости. К основным фондам относится не всякая вещь, которая является средством труда по своей натуральной форме. Например, станок или самолет для завода-изготовителя является готовым изделием, т. е. входит в состав фондов обращения данного предприятия. Недостроенное здание относится к незавершенному производству, являясь составной частью оборотных производственных фондов предприятия. Следовательно, только участвуя в процессе производства, средства труда могут проявлять свои функции основных фондов.

В зависимости от характера участия основных фондов в процессе расширенного воспроизводства различают производственные и непроизводственные основные фонды. К производственным относят те средства труда, которые принимают непосредственное участие в производственном процессе (авиационных перевозках, других работах). Это—производственные здания и сооружения, машины и оборудование, транспортные средства и передаточные устройства. В группу производственных основных фондов гражданской авиации входят также основные фонды авиационно-технических баз, служб материально-технического снабжения и горюче-смазочных материалов, радиосветотехнического обеспечения, автохозяйства и других производственных подразделений. На основе основных производственных фондов определяется возможность выпуска продукции как отдельными предприятиями или объединениями, так и отраслью в целом. Непроизводственные основные фонды, необходимые для обслуживания личных, бытовых и культурных потребностей работников, включают в себя принадлежащие предприятиям жилые дома, здания, сооружения и оборудование учреждений просвещения, культуры, здравоохранения, спорта и некоторые другие. Поскольку непроизводственные основные фонды в выпуске продукции не участвуют, их не учитывают при определении производственной мощности предприятий.

Основные производственные фонды—важнейшая часть средств производства народного хозяйства. Несмотря на то, что соотношение между основными и оборотными производственными фондами в различных отраслях неодинаково, в каждой из них удельный вес основных фондов в общей стоимости производственных фондов преобладает. Рост основных фондов гражданской авиации сопровождается постоянным обновлением и совершенствованием их. Развитие материально-технической базы гражданской авиации тесно связано с ростом масштабов экономики и должно обеспечивать удовлетворение потребностей народного хозяйства во всевозрастающих скоростных перевозках и других авиационных работах. Решение этих задач во многом зависит от объема, технического совершенства, и рационального использования основных фондов гражданской авиации, являющихся главной составной частью экономического потенциала отрасли.

2. СОСТАВ И СТРУКТУРА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ 

В состав основных фондов гражданской авиации входит огромное число различных средств труда, различающихся между собой характером выполняемых функций, сроками службы, особенностями ремонта и другими признаками. Для правильной организации учета и планирования основных фондов, начисления амортизации, определения себестоимости выпускаемой продукции основные фонды в зависимости от их целевого назначения группируются определенным образом.

В соответствии с принятой классификацией основные производственные фонды гражданской авиации по характеру выполняемых функций делятся на следующие группы:

1. Здания—строительные объекты, которые создают необходимые условия для протекания производственного процесса, обеспечивают сохранность оборудования, защиту его от внешних атмосферных воздействий (аэровокзалы, ангары, здания цехов и мастерских, лабораторий и складов, доки для технического обслуживания летательных аппаратов, гаражи, гостиницы для пассажиров и др.).

2. Сооружения — инженерно-строительные объекты, выполняющие те или иные технические функции по обеспечению производственного процесса, не связанные при этом с изменением предметов труда (взлетно-посадочные полосы, рулежные дорожки, перроны, места стоянок самолетов, гидроаэропорты, эстакады, резервуары горюче-смазочных материалов, мосты,подъездные железнодорожные пути авиапредприятий, водонапорные башни и др.).

3. Передаточные устройства, осуществляющие передачу электрической, тепловой и механической энергии от двигателей к рабочим машинам, а также передачу жидких и газообразных веществ от одного объекта к другому (линии электропередач, трансмиссии, трубопроводы для передачи воды, пара, газа, масла, нефти, воздуха, кислоты и всех видов ГСМ, воздушные и кабельные линии, водораспределительные сети водопроводов, телефонная сеть).

4. Машины и оборудование:

а) силовые машины и оборудование—-машины-генераторы, производящие тепловую и электрическую энергию, а также все виды двигателей, превращающих энергию разного вида в механическую (двигатели внутреннего сгорания, паровые и электрические двигай тели, генераторы, паровые и газовые турбины, котлы, трансформаторы, передвижные электростанции, распределительные устройства и др.);

б) рабочие машины и оборудование, предназначенные для непосредственного воздействия на предмет труда либо перемещения ' предметов труда в процессе производства (металлообрабатывающее оборудование и станки технических мастерских и цехов АТБ, оборудование и приборы для диагностики технического состояния самолетов и их агрегатов, подъемно-транспортное оборудование и погрузочно-разгрузочные механизмы, моечные машины, грейдеры для очистки ВПП от снега и др.);

в) измерительные и регулирующие приборы и устройства и лабораторное оборудование (амперметры, манометры, вольтметры” барометры, компасы, гальванометры, авиационные тренажеры, радиомаяки, светооборудование взлетно-посадочных полос, приборы и аппаратура самолетовождения, связи и навигации как установленные на самолетах, так и в виде наземного оборудования, лабораторное оборудование и пр.);

г) прочие машины и оборудование (пожарные машины, механические пожарные лестницы, киносъемочные камеры, магнитофоны, телевизоры и радиоприемники обыкновенные, музыкальные инструменты, холодильники бытовые и т. д.).

Кроме того, из группы “Машины и оборудование” выделяются все виды автоматических машин и оборудования, т. е. выполняющих операции производственного процесса в определенной технической последовательности и заданном ритме без непосредственного участия работника (машины-автоматы цехов и мастерских, телефоны-автоматы, билетные автоматы).

5. Транспортные средства,, предназначенные для перемещения людей (пассажиров) или грузов, т. е. подвижной состав всех видов транспорта. Принятая в ГА классификация основных фондов предусматривает выделение из группы “Транспортных средства такой подгруппы, как “Самолето-вертолетный парк” (СВП), в которую включаются самолеты, вертолеты и двигатели на них, а также запасные авиадвигатели. Кроме СВП, к транспортным средствам относятся также прочие транспортные средства (вагоны, тепловозы, буксировщики, автотягачи, автопоезда, автокары, легковые машины, электрокары, прицепы и полуприцепы и др.).

6. Инструменты и приспособления, применяемые для закрепления предметов труда в процессе их обработки. При этом в состав. основных фондов не входят инструменты и приспособления, имеющие стоимость менее 100 р. (независимо от срока службы) или срок службы менее одного года (независимо от стоимости).

7. Производственный инвентарь и принадлежности летательных аппаратов (парашюты и шкафы для их хранения, самолетные стремянки, сигнальные фонари, предназначенные для обслуживания ЛА, рабочие столы, стеллажи, верстаки, оборудование, способствующее выполнению правил техники безопасности и охраны труда). ,

8. Хозяйственный инвентарь — предметы, необходимые для хозяйственного оснащения помещений (обстановка контор, служебных помещений и аэровокзалов, шкафы, вешалки, кресла, портьеры, предметы противопожарного назначения — гидропульты, ручные лестницы и т. п.).

Для наилучшего использования основных фондов различные их виды должны находиться между собой в определенных соотношениях. Процентное отношение стоимости отдельных групп основных фондов от общей стоимости носит название технологической структуры основных фондов. Сна дает представление о качественном составе средств труда отдельного предприятия или отрасли.

Структура основных фондов зависит от ряда факторов, что предопределяет ее специфику по отдельным отраслям народного хозяйства. На нее влияют технико-экономические особенности данной отрасли, темпы н-аучно-технического прогресса, географическое размещение предприятия, формы организации производства, структура капитальных вложений и др. Влияние перечисленных факторов приводит к тому, например, что в промышленности в общей стоимости основных фондов преобладает доля машин и оборудования, зданий и .сооружений. На транспорте высокий удельный вес занимают транспортные средства. В сельском хозяйстве значительный удельный вес приходится на долю такой группы основных фондов, как рабочий и продуктивный скот.

Анализ технологической структуры основных фондов имеет большое практическое значение, так как соблюдение определенных пропорций в стоимости отдельных групп основных фондов позволяет произвести необходимую продукцию с наименьшими затратами. Наиболее эффективной является такая структура основных фондов, при которой в процессе все возрастающего объема производства фондоотдача максимальна. В активную часть входят те средства труда, которые непосредственно воздействуют на предмет труда и определяют производственную мощность предприятия. В гражданской авиации активная часть основных фондов включает в себя самолето-вертолетный парк, сооружения, машины и оборудование. Остальные виды средств труда, обеспечивающие нормальное функционирование, активной части основных фондов отряжают пассивную часть. 

Эти виды основных фондов оказывают наиболее активное влияние на объем и качество продукции.

Наряду с эксплуатационными предприятиями гражданская авиация располагает также промышленными предприятиями. В их состав входят авиаремонтные предприятия, а также опытно-экспериментальные заводы, изготавливающие средства наземной механизации и автоматизации.

Особенностью структуры основных производственных фондов авиаремонтных предприятий ГА является высокий удельный вес зданий, что объясняется наличием на авиаремонтном производстве больших помещений ангарного типа, а также машин и оборудования. Вместе с тем, доля машин и оборудования в стоимости основных фондов авиаремонтных предприятий является более низкой по сравнению с ее значением в машиностроении, чем в определенной мере и объясняется недостаточно высокий уровень механизации и автоматизации производственных процессов на авиаремонтном производстве.

3. УЧЕТ И ОЦЕНКА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

Основные фонды на предприятиях гражданской авиации планируются и учитываются в соответствии с их классификацией в натуральном и стоимостном (денежном) выражении. Оба вида учёта ведутся параллельно, дополняя друг друга. Для обеспечения нормальной хозяйственной деятельности предприятиям выделяют необходимые основные фонды в их натуральной форме. Учет основных фондов в натуральном выражении позволяет установить потребность в отдельных видах основных фондов, осуществлять планирование и учет их использования, рассчитать производственную” мощность предприятия, выявлять резервы производственных площадей и т. д.

Планирование и уч,ет основных фондов в натуральных показателях осуществляются на основании материалов инвентаризации основных фондов, проводимой на предприятиях не менее 1 раза в год, паспортов предприятий и их подразделений, технических паспортов (ведутся по самолетам, вертолетам, авиадвигателям), а также данных по объектам учета.

Учет основных фондов в денежном выражении необходим для определения стоимости основных фондов, динамики и структуры их как в целом, так и по группам, начисления амортизации и характеристики процесса воспроизводства основных фондов, расчета ряда показателей производственно-хозяйственной деятельности' авиапредприятий (фондоотдачи, рентабельности и т. д.).

Для учета и планирования воспроизводства основных фондов:

важное значение имеет правильная их оценка. Различают несколько видов оценки основных фондов: по полной первоначальной? (балансовой) стоимости, полной первоначальной стоимости с учетом износа, восстановительной стоимости, восстановительной стоимости с учетом износа.

Первоначальная стоимость основных фондов включает в себя сумму фактических затрат на их приобретение или постройку, а также затраты на доставку и монтаж основных фондов, расходы на разработку проектно-сметной документации. По этой оценке основные фонды учитываются на балансе предприятия в течение-всего срока их службы. В этом случае величина основных фондов. предприятия складывается из стоимости объектов, произведенных в разные периоды, в ценах этих периодов (в момент приобретения). Оценка по первоначальной, стоимости служит основой для учета движения основных фондов, определения степени их износа в денежном выражении и начисления амортизации, расчета рентабельности и фондоотдачи предприятий. Первоначальная стоимость основных фондов может быть изменена лишь в результате их переоценки, производимой по специальному решению правительства, либо в случае переоборудования объектов (реконструкции, модернизации и т. п.). Недостатком этого метода оценки является выражение их стоимости в смешанных ценах (ценах разных лет), что снижает точность и достоверность величины основных фондов и их динамики, а также искажает размеры амортизации. Кроме того, этот метод оценки основных фондов не отражает степени-их изношенности.

Первоначальная стоимость основных фондов с учетом износа (остаточная стоимость) представляет собой разницу между первоначальной стоимостью и суммой износа. Необходимость определения остаточной стоимости связана с тем, что по мере использования основных фондов их стоимость постоянно уменьшается до тех пор, пока средства труда не отслужат установленный для них <;рок службы и полностью не перенесут свою стоимость на изготавливаемый продукт. Учитывая степень износа основных фондов, остаточная стоимость показывает в смешанных ценах ту часть их стоимости, которая на данный момент сохранилась в основныхфон-дах и которая будет^перенесена на изготавливаемую продукцию в будущих периодах. -

Восстановительная стоимость основных фондов выражает, сумму затрат, которые были бы необходимы для воспроизводства имеющихся в данный момент основных фондов в современных условиях (при действующих ценах) с учетом морального износа и удешевления их производства и строительства. Разрыв между первоначальной и восстановительной стоимостью основных, фондов создается вследствие изменения (роста) производительности общественного труда. Единообразие в оценке основных фондов, т. е. определение восстановительной стоимости их может быть достигнуто только в результате проведения переоценки основных фондов, введенных в действие в разные годы. Она проводится периодически в одно и то же время в масштабах всего народного хозяйства по единой программе и методологии (примерно 1 раз в 10 лет) с учетом действующих оптовых цен и тарифов в строительстве. Устраняя смешанные цены, восстановительная стоимость основных фондов в то же время не фиксирует степень их износа.

Восстановительная стоимость основных фондов с учетом износа показывает величину еще не перенесенной на изготовленную продукцию части стоимости средств труда, но исчисленную в ценах года их переоценки.

Экономическое значение этого метода оценки состоит в том, что он позволяет уточнить фактическую стоимость существующих основных фондов и темпы их роста, позволяет сравнивать объем основных фондов отдельных предприятий и отрасли, дает представление об отраслевом строении основных фондов и размещении их по территории страны.

 

4. ИЗНОС ОСНОВНЫХ ФОНДОВ, ВИДЫ ИЗНОСА

В ходе производительного использования производственные основные фонды предприятий совершают кругооборот, состоящий в последовательной смене следующих стадий: производительное использование (материальный износ)—денежный резерв (амортизация) — воплощение ранее перенесенной стоимости основных фондов в новых средствах труда. На стадии ' производительного использования средства труда подвергаются материальному (физическому) износу, который наступает в результате механического снашивания отдельных частей машин и оборудования, конструктивных элементов зданий и сооружений. Вследствие этого происходит утрата средствами труда потребительной стоимости, что соответствует понятию их физического износа. Последний зависит от времени их работы и интенсивности загрузки, качества и технического состояния, своевременности проведения их обслуживания и ремонта, квалификации работников.

Наряду с износом основных фондов .в процессе эксплуатации утрата средствами труда их потребительной стоимости может иметь место и в период их бездействия (естественный износ), поскольку они постоянно подвергаются воздействию сил природы^ Кроме того, в них самих идут внутренние процессы, непрерывно разрушающие материал. К. Маркс писал: “Материальный износ машин бывает двоякого рода. Один возникает из ее употребления, — как монета изнашивается от обращения, другой — из неупотребления,—как меч от бездействия ржавеет в ножнах. В последнем случае она делается добычей стихии. Износ первого рода в большей или меньшей мере прямо пропорционален употреблению машины, износ второго рода—до известной степени обратно пропорционален употреблению” [3, с. 415].

В том случае, если физический износ средств труда является:

результатом прежде всего их использования в производственном:

процессе, он сопровождается перенесением части стоимости основных фондов (по мере утраты потребительной стоимости) на готовый продукт. При этом отделившаяся от средств труда стоимость полностью возмещается в производимой продукции. Потеря средствами труда их стоимости в результате производительного использования получила название экономического (стоимостного) износа основных фондов. Таким образом, наступление естественного износа средств труда в период их бездействия приводит к тому, что стоимость основных фондов, не перенесенная на изготавливаемую продукцию, не возмещается вновь и утрачивается, отчего в народном хозяйстве образуются невосполнимые потери. Чтобы уменьшить их, необходимо стремиться к максимальному использованию средств труда на предприятиях.

Кроме физического износа, основные фонды подвергаются так называемому моральному износу. В соответствии с причинами, их вызывающими, различают две формы. Первая форма морального износа имеет место вследствие удешевления воспроизводства основных фондов-в современных условиях и возможна благодаря росту производительности труда в отраслях, производящих средства Труда. В этом случае уменьшение стоимости производимых машин и оборудования не связано с изменением их потребительной стоимости, поэтому такие морально изношенные средства труда не нуждаются в досрочном выводе из процесса производства и замене их новыми. Вторая форма морального износа основных фондов выражает обесценивание их в результате уменьшения или полной утраты их потребительной стоимости. Такого рода моральный износ наступает вследствие создания и внедрения новых средств труда, более совершенных и в то же время более экономичных. Поэтому средства труда, подвергшиеся моральному износу второй формы, требуют замены их новой техникой до окончания срока службы.

Значение учета'морального износа основных фондов гражданской авиации, являющейся одной из наиболее прогрессивных и быстро развивающихся отраслей народного хозяйства, особенно велико. Появление новых типов летательных аппаратов, более скоростных и производительных знаменует новую ступень технического развития этой отрасли. Вместе с тем ускорение научно-технического прогресса увеличивает вероятность наступления морального и физического износа авиационной техники, а, следовательно и списания летательных аппаратов до отработки установленного ресурса. -

Моральный износ основных фондов должен учитываться при установлении их сроков службы, которые должны быть наиболее оптимальными с точки зрения требований научно-технического прогресса, обеспечивать максимальное совпадение сроков физического износа средств труда с моральным их устареванием. Важной мерой, 'направленной на сближение этих видов износа авиационной техники, является ее модернизация, осуществляемая на авиаремонтных предприятиях. Большинство эксплуатируемых летательных аппаратов на протяжении всего срока их службы подвергается модернизации, что позволяет значительно улучшить их .технико-экономические показатели.

5. АМОРТИЗАЦИЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ

В процессе производства продукции-часть стоимости основных производственных фондов, предназначенная для возобновления их на новой технической основе, переносится на вновь созданный-продукт. Процесс перехода стоимости основных фондов из производительной формы в денежную, в результате чего обеспечиваются возмещение их стоимости и накопление денежных средств для последующего воспроизводства средств труда,' носит название амортизации.

Перенесенная часть стоимости, отделившись от потребительной стоимости средств труда, совершает'самостоятельное движение и после реализации произведенной продукции аккумулируется в амортизационном фонде. При этом одновременно осуществляется на- копление средств, предназначенных как для частичного воспроизводства основных фондов в течение всего периода их эксплуатации, так и для полной замены средств труда после выбытия их из процесса производства. Амортизация основных фондов, таким образом, представляет собой важную народнохозяйственную проблему, от правильного решения которой во многом зависит создание необходимых источников воспроизводства и обеспечение сохранности средств труда в течение срока их службы.

Амортизационный фонд, в первую очередь, должен служить источником средств для возмещения выбывающих средств труда, изношенных физически и устаревших морально. Обслуживая простое воспроизводство, амортизационные отчисления в то же время представляют собой дополнительный источник расширенного воспроизводства основных фондов, поскольку накапливаются эти средства постепенно, а расходуются лишь по истечении сроков службы основных фондов. Ускорение научно-технического прогресса увеличивает возможность использования амортизационных отчислений для финансирования расширенного воспроизводства основных фондов, так как непрерывное качественное совершенствование средств труда сокращает их число, обособляющееся в фонде возмещения.

Система амортизации включает в себя разработку научно обоснованных норм амортизации, а также определение порядка планирования, начисления и использования амортизационных отчис-лений. Под нормой амортизации следует понимать установленный размер амортизационных отчислений на образование амортизационного фонда. Важное требование, предъявляемое к нормам амортизации, заключается в том, чтобы их значение не только отражало долговечность средств труда в конкретных условиях их эксплуатации, но и учитывало моральный износ основных фондов, а также экономическую целесообразность их замены, обеспеченную имеющимися для этого в народном хозяйстве ресурсами.

Нормы амортизации установлены раздельно по каждому виду средств труда или отдельным объектам на полное их восстановление (реновацию) и капитальный ремонт, включая и модернизацию. Нормы амортизации на капитальный ремонт основных фондов определяются, кроме того, с учетом затрат на проведение среднего ремонта, осуществляемого с периодичностью свыше одного года. Корректирование одной нормы за счет другой не допускается. Общая норма амортизации равна сумме норм амортизации на полное восстановление и капитальный ремонт основных фондов.

В случае особого режима эксплуатации основных фондов, когда происходит повышенный или пониженный износ средств труда, к нормам амортизационных отчислений применяются соответствующие поправочные коэффициенты. К действующим ныне нормам амортизации установлено 350 таких коэффициентов. Они учитывают сменность работы машин и оборудования, естественные условия, влияние агрессивной среды и другие факторы. Для норм амортизации на капитальный ремонт предусмотрено применение поправочных коэффициентов, поскольку эти расходы зависят от степени износа средств труда в процессе их эксплуатации. Для отдельных видов основных фондов, эксплуатируемых на предприятиях ГА, применяется различная методика определения норм амортизации.

По наземным основным фондам (зданиям, сооружениям, передаточным устройствам, машинам и оборудованию, инструментам и инвентарю) нормы амортизации установлены в процентах к полной первоначальной стоимости. В этом случае нормы амортизации зависят от стоимости основных фондов и срока их службы, затрат и капитальный ремонт и модернизацию средств труда в течение всего периода их функционирования. 

По самолетам, вертолетам и авиадвигателям до 1980 г. нормы амортизации устанавливались в рублях на 1 ч налета. Указанная система начисления амортизации не стимулировала предприятия воздушного транспорта в увеличении времени использования самолетов и вертолетов. Кроме того, начисление норм амортизации на полное восстановление самолето-вертолетного парка в рублях на один летный час в основном учитывало физический износ авиатехники, связанной со степенью ее использования. В период же нахождения авиатехники в ремонте, на техническом обслуживании, простоя самолета амортизация вообще не начислялась. Не-достаточное возмещение морального износа самолетов, вертолетов авиадвигателей, в свою очередь, влекло за собой замедление темпов замены устаревшей техники.

Министерством гражданской авиации утверждены следующие нормы амортизационных отчислений на полное восстановление авиационной техники: по планерам всех типов самолетов и вертолетов—8% в год от их балансовой (первоначальной) стоимости;

цо авиадвигателям всех типов—10% в год от их балансовой стоимости. Это соответствует наиболее оптимальным с позиций научно-технического прогресса срокам службы авиационной техники — 12,5 лет по планерам самолетов и вертолетов всех типов и 10 лет— по двигателям всех типов. В этих условиях первоначальная стоимость планеров с оборудованием и авиадвигателей должна восстанавливаться в заранее определенные сроки независимо от степени фактического использования самолето-вертолетного парка. Ликвидационная стоимость для планера с оборудованием составляет 2%, а для двигателей 7% их первоначальной стоимости.

При определении общей суммы затрат на проведение капитальных ремонтов учитывается то обстоятельство, что последний ремонт планера с оборудованием (и двигателей) не производится ввиду совпадения выработки общего (амортизационного) и межремонтного ресурсов. Исследования, проведенные в ГосНИИ ГА, показали. что при существующей системе капитальных ремонтов и действующих межремонтных ресурсах самолеты (планер с оборудованием) в течение установленного амортизационного срока их службы проходят в среднем пять ремонтов, двигатели—два.

транспорту принят следующий порядок исчисления амортизации:

нормы амортизационных отчислений на полное восстановление по грузовому автомобильному транспорту (кроме автомобилей грузоподъемностью до 2 т) установлены в процентах от стоимости автомобилей различных марок на 1000 км пробега, по легковым и грузовым грузоподъемностью до 2т—в процентах от их стоимости, т. е. исходя из срока службы. Нормы амортизации на капитальный ремонт для всего подвижного состава автомобильного транспорта определены в процентах от стоимости машин на 1000км пробега.

От значений норм амортизации, их прогрессивности зависит создание финансовых ресурсов для своевременной замены изношенных физически и устаревших морально средств труда новыми. Поэтому в условиях ускорения научно-технического прогресса, непрерывного совершенствования применяемой техники и технологии производства, а также в связи с систематическим пересмотром изменением цен на промышленную продукцию действующие нормы амортизации периодически уточняются. Экономической базой этого является переоценка основных фондов.

 

6. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ИХ ЭФФЕКТИВНОСТИ

 

Одним из важнейших условий повышения эффективности производства и качества работы гражданской авиации является улучшение использования основных производственных фондов. Решение этой проблемы имеет важное народнохозяйственное значение, поскольку более эффективное использование основных фондов не только ведет к снижению затрат живого и овеществленного труда на единицу выпускаемой продукции, но и экономии всех ресурсов. Совершенствование основных фондов воздушного транспорта и степень их использования в значительной мере определяют фондово-оруженность труда работников и его производительность.

Система показателей эффективности использования основных производственных фондов гражданской авиации включает две группы: общие и частные. Общие показатели позволяют судить об уровне использования всей совокупности основных фондов отрасли в целом или отдельного предприятия (управления, объединения). Наиболее обобщающим показателем этой группы является фондоотдача, которая характеризует выпуск продукции за год (квартал, месяц) на 1 р. основных производственных фондов. В гражданской авиации объем работы исчисляется в условно-приведенных тонно-километрах путем суммирования объема транспортных работ с объемом работы на других видах использования авиации. 

Фондоотдача может быть определена также и по доходам. Уровень доходности определяется путем отнесения суммы доходов, полученных от выполнения авиаперевозок и работ по ПАНХ, к среднегодовой стоимости основных фондов. Фондоотдача авиаремонтных и опытно-экспериментальных предприятий гражданской авиации может быть рассчитана делением объема валовой (товарной) продукции в неизменных ценах на среднегодовую стоимость основных фондов.

В условиях совершенствования хозяйственного механизма, осуществляемого в нашей стране, важная роль в планировании деятельности промышленных предприятий гражданской авиации отводится показателю нормативной чистой продукции (НЧП).. Поскольку в нормативную чистую продукцию не входит стоимость сырья, материалов, комплектующих изделий, ее использование при расчете фондоотдачи промышленных предприятий ГА позволит более точно определить эффективность основных фондов.

Величина, обратная фондоотдаче, называется фондоемкостью. Выражаемая отношением среднегодовой стоимости основных производственных фондов к объему продукции или сумме доходов, она показывает, какое количество основных фондов приходится на единицу выпускаемой продукции или на 1 р. доходов.

К группе общих показателей эффективности использования основных фондов относится рентабельность. Показатель рентабельности определяется путем деления балансовой (общей) прибыли на среднегодовую стоимость основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств. Таким образом, рентабельность характеризует прибыль, получаемую с каждого рубля стоимости фондов.

К частным показателям эффективности использования основных производственных фондов относятся: объем продукции с 1 м2 площади, выпуск продукции с единицы оборудования или транспортного средства и др. Частные показатели эффективности использования основных производственных фондов имеют большое значение в практике планирования и учета. Ими пользуются при составлении баланса оборудования и транспортных средств, планировании их загрузки, определении производственной мощности предприятия. Поэтому при оценке экономической эффективности основных производственных фондов частные показатели должны применяться наряду с общими, дополняя их и вскрывая новые резервы увеличения выпуска продукции с имеющихся основных производственных фондов.

Важнейшей, наиболее активной частью основных фондов гражданской авиации является самолето-вертолетный парк, оказывающий решающее влияние на количество и качество авиатранспортной продукции. Поэтому в системе интенсивных качественных факторов экономического роста отрасли улучшению использования самолето-вертолетного парка принадлежит особое место.

Показатели использования самолето-вертолетного парка. Различают экстенсивное и интенсивное использование СВП. Повышение экстенсивного использования самолетов и вертолетов означает увеличение времени их работы, т. е. налета, часов на один средне-списочный самолет, а интенсивного—повышение степени использования СВП в единицу времени. К первой группе показателей относятся: налёт часов на один списочный самолет (вертолет) и коэффициент экстенсивного использования авиатехники в календарном периоде времени (год, месяц, сутки). Налет часов на один списочный самолет определяется отношением общего производственного налета по самолетам данного типа к списочному числу самолетов.

При определении экстенсивного использования самолетов необходимо учитывать простои их на капитальном ремонте и техническом обслуживании,, а также заправке ГСМ, погрузочно-разгрузоч-ных работах, по метеоусловиям и в резерве. Для этого важно знать по каждому типу самолета нормативный налет часов, который меньше календарного фонда времени на нормативную продолжительность указанных простоев. Нормативы простоев самолетов на техническом обслуживании, капитальном ремонте, внутрирейсовые простои на заправке ГСМ, погрузке и разгрузке, прочие простои (по метеоусловиям и в резерве) определяются отдельно по типам летательных аппаратов исходя из прогрессивных форм и методов организации технического и коммерческого обслуживания, особенностей проведения ремонтов, конкретных условий эксплуатации самолетов. Коэффициент экстенсивного использования СВП, рассчитанный как отношения фактического налета часов к нормативному, дает возможность более полно выявить резервы улучшения использования самолетов по времени.

Степень интенсивного использования средств труда оценивается как отношение выпущенной с их помощью в единицу времени продукции к максимально возможной производительности средств труда. Показателями интенсивного использования самолетов являются:

коммерческая загрузка самолетов; производительность полетов;

процент коммерческой загрузки; процент использования пассажирских кресел.

Виды коммерческой загрузки. Предельная коммерческая загрузка ограничена взлетной и посадочной массой самолета и вместимостью конструкции. Они определяются на основе технико-экономических данных при заданной дальности беспосадочного полета. Порядок расчета предельной коммерческой загрузки в аэропортах (службах движения и организации перевозок) и записи в загрузочной (сопроводительной) ведомости строго соблюдается в целях недопущения перегрузки самолетов и максимального использования грузоподъемности каждого самолета. 

Экономическая (нормативная) коммерческая загрузка применяется вместо предельной в качестве норматива для планирования и учета степени использования коммерческой грузоподъемности самолетов и вертолетов. Для данного типа (варианта) самолета она установлена МГА постоянной исходя из 100%-ной занятости пассажирских кресел и средней по Аэрофлоту практической загрузки багажников и грузовых отсеков.

Плановая коммерческая загрузка рассчитывается для каждого типа самолета с учетом числа пассажирских кресел, норматива экономической загрузки, фактического достигнутого уровня загрузки самолета на воздушной, линии за предшествующий период, а также предполагаемых изменений в производительности самолета в планируемом периоде.

Фактическая коммерческая загрузка—это загрузка, принятая на борт самолета для перевозки.

Основным показателем интенсивного использования самолето-вертолетного парка является производительность полетов.

Производительность полетов может быть также определена путем деления налета тонно-километров на налет часов. Она используется в качестве одного из основных показателей при планировании коммерческой загрузки по аэропортам, установлении частоты движения самолетов, определении налета часов по типам авиационной техники.

Министерство гражданской авиации в плановых расчетах по управлениям ГА определяет производительность полетов по типам самолетов. При этом различают производительность полетов: экономическую плановую, фактическую (нормативную). Для установления определенного порядка использования тоннажа самолетов для всех эксплуатационных предприятий ГА установлены постоян-

ные, нормативные показатели по типам самолетов и вертолетов— экономическая производительность и загрузка самолетов. При этом под экономической производительностью самолетов понимается произведение экономической загрузки на часовую скорость полета данного типа самолета.

Установлены следующие нормативы экономической загрузки и:

производительности полетов (вертолетов) для всех предприятий гражданской авиации, эксплуатирующих самолеты и вертолеты на авиатранспортной работе.

 Экономический тоннокилометраж на собственном СВП определяется исходя из производственного налета по типам самолетов и вертолетов и приведенных выше нормативов по экономической производительности. Процент коммерческой загрузки на собствен-^ ном СВП рассчитывается делением фактического тоннокилометра-жа на экономический. Процент выполнения плана по коммерческой загрузке определяется делением общего фактического тоннажа отправок на плановый пересчитанный на число фактически выполненных рейсов.

Пассажировместимость самолета характеризуется процентом использования пассажирских кресел, который рассчитывается делением фактического пассажирооборота на предельный (фактические самолето-километры, умноженные на предельное количество кресел данного самолета по конкретному рейсу). Коммерческая загрузка самолетов гражданской авиации РОССИИ значительно выше, чем во многих транспортных авиакомпаниях зарубежных стран и в целом по ИКАО. 

Обобщающим показателем эффективности использования СВП, отражающим одновременно экстенсивные и интенсивные факторы, является налет тонно-километров на один списочный самолет за год (квартал, месяц). Применение этого показателя в качестве нормативного способствует увеличению производительности полетов и налету часов на один самолет. 

Приведенные данные свидетельствуют о том, что степень использования самолетов основных типов по налету тонно-километров из года в год повышается.