Экономика железного транспорта

Аннотация:



В представленной курсовой работе составлен план грузовых перевозок и работы подвижного состава на отделении дороги.

Страниц – 37

Таблиц –33

Рисунков – 5

Литература – 5



















































































Содержание:

Введение………………………………………………………………………….

Исходные данные………………………………………………………………..

Раздел 1. Расчет показателей плана грузовых перевозок на отделении

                дороги…………………………………………………………………

Раздел 2. Определение объема работы подвижного состава……………….....

     2.1. Расчет объема работы вагонов………………………………………… ...

     2.2. Расчет работы в тонна-километрах брутто………………………………

     2.3. Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям….

     2.4. Пробег поездных и маневровых локомотивов………………………….

     2.5. Потребный парк поездных локомотивов………………………………..

     2.6. Рабочий парк грузовых вагонов………………………………………….

Раздел 3. Определение качественных показателей использования 

                 подвижного состава……………………………………………………. 

Заключение…………………………………………………………………………     

Список использованной литературы…………………………………………….

.

























	

	



Введение 

Планирование грузовых перевозок, дающих свыше 80% общей выручки железнодорожного транспорта, имеет большое практическое значение и является исходной базой всей системы производственно-хозяйственного планирования в отрасли. Переход к рыночным отношениям привел к существенным изменениям  порядка планирования перевозок, хотя и не снизил значимости этого процесса для железных дорог. Главные изменения  связаны с переходом от централизованной системы разработки планов и распределения перевозок между видами транспорта к рыночным маркетинговым принципам и методам формирования платежеспособного спроса на перевозки грузов и другие транспортные услуги.

Основные задачи планирования перевозок грузов в современных условиях заключаются в следующем:

- формирование платежеспособного спроса на перевозки и определение достоверной информации об объемах, структуре и направлениях перевозок грузов для разработки технического плана и финансово-экономических показателей работы железных дорог;

- максимально возможный учет в планах перевозок запросов и пожеланий клиентуры по качеству их транспортного обслуживания и условиям перевозок;

- обеспечение конкурентоспособности железных дорог и широкого взаимодействия с пользователями и другими видами транспорта;

- обеспечение рациональности использования транспортом ресурсов и эффективности работы железных дорог;

- учет возможностей своевременной корректировки планов перехода на другие варианты плана в зависимости от изменения конъюнктуры рынка и спроса на транспортные услуги.

Основными методами планирования перевозок грузов являются  балансовые и оптимизационные с использованием принципов маркетинга и современных информационных технологий. При  разработке  планов перевозок широко используются экономико-математические методы прогнозирования показателей.

На железнодорожном транспорте разрабатываются следующие виды планов перевозок грузов:

Стратегические (перспективные, долгосрочные) на 5 – 10 и более лет;

Текущие (годовые);

Оперативные (квартальные, месячные).

Стратегические и текущие планы перевозок разрабатывают по сети в целом, по железным дорогам и их подразделениям, а оперативные - по железным дорогам и их подразделениям.

Стратегические планы служат основой для выработки стратегии развития отрасли и железной дороги, реконструкции и развития материально-технической базы железнодорожного транспорта. Поэтому в них особое внимание уделяется анализу транспортного и товарного рынков, изменениям в размещении производительных сил, определению прогноза грузовых потоков по направлениям, участкам и направлениям, участкам и узлам железных дорог, развитию смешанных перевозок и научно-технического прогресса на транспорте.

Текущие годовые планы – прогнозы перевозок более детальны и предусматривают разработку плана по основным массовым грузам: каменному углю и коксу, нефтяным и лесным грузам, руде, цементы и т. д. всего планируют около 14 групповых наименований номенклатуры грузов, составляющих приметно 80% всего грузооборота железных дорог.

Наиболее подробными и точными являются оперативные планы перевозок. Они разрабатываются более широкой номенклатуре грузов и служат исходной информацией для составления технического плана работы железных дорог и определение размеров передачи вагонов по стыкам дорог. В месячных развернутых планах – прогнозах, в отличие от перспективных и годовых, указывают, кроме объемов перевозок, также корреспонденцию грузов, в том числе отправителей  и станции отправления дороги и станции назначения груза в местном сообщении. Оперативные планы перевозок разрабатывают дорожные центры фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО) и их агентства, а в квартальных планах учитывают более 40 наименований грузов, а в месячных – около тысячи наименований тарифно-статистической номенклатуры грузов. В этих планах особо выделяют перевозку грузов в смешанном сообщении, перевозки импортных грузов и грузов, перевозимых в контейнерах.



	

Исходные данные



          300 км.





Четное

Каменный уголь



Лес

Нечетное





256 км.







Рис. 1 .- Схема отделения железной дороги.                                                                   

План погрузки и выгрузки грузов

Таблица 1.2 – План погрузки и выгрузки грузов, тыс. т. в год

Наименование станций и участков

Погрузка

Выгрузка



Каменного угля

Леса

Всего

Каменного

угля

Леса

Всего

А

2140

-

2140

-

3700

3700

А – Б

960

1050

2010

-

-

-

Б

1700

-

1700

-

1920

1920

Б – С

-

-

-

1140

810

1950

С

1490

-

1490

-

2730

2730

Всего

6290

1050

7340

1140

9160

10300



План приёма грузов.

Таблица. 1.3 – План  приёма и сдачи грузов, тыс. т. в год 

Наименование

станций

Приём

Сдача



Кам.

 уголь

Лес

Всего

Кам.

уголь

Лес

Всего

А

-

13 000

13 000

21 650

-

21650

С

16 500

-

16 500

-

4890

4890

Всего

16 500

13 000

29 500

21650

4890

26540



Время выполнения маневровых операций поездным локомотивом сборного поезда на каждой остановке 30 мин.

Технико-производственные показатели

Табл. 1.4 – Нормы простоя вагонов и локомотивов. 

Простой вагонов под

 грузовой операцией, ч

Простой вагонов 

на одной станции, ч

Простой локомотивов 

за время оборота, ч

Масса

  тары

вагона,т

Одиночной

Сдвоенной

С пере-

работкой

Без 

переработки

В основном

 депо

В оборот

ном

 депо

В пункте

 смены

 бригад

всего

20

24

4

0,4

2,5

1,6

-

22

Таблица 1.5 – Технико-экономические показатели



Наименование 

показателей

Участок А – Б

Участок Б – С



Направления



четное

нечётное

чётное

нечётное

Средняя масса поезда брутто, т

3000

3000

3000

3000

Состав порожнего и 

сборного поезда, ваг.



60

60

60

60

Техническая скорость, км/ч

60

65

55

60

Участковая скорость, км/ч

50

55

45

50

Число остановок сборного 

поезда на участке

5

5

6

6

 Удельный вес вагонов, проходящих технические станции без переработки, принимается 20%.

Норма переработки вагонов маневровым локомотивом в час: 

 - местных 15 ч.

 - транзитных с переработкой 30 ч.

I. Расчет показателей плана грузовых перевозок по отделению дороги.

Показатели годового плана перевозок грузов рассчитывают по одному из условных отделений дороги, приведенных в задании (рис 1).

Общие размеры отправления или прибытия грузов по отделению получают путем сложения величин отправления или прибытия грузов на всех станциях и участках.

Прием грузов с других отделений, а также сдачу их на другие отделения определяют по каждому стыковому пункту и в целом по отделению.

Перевозки по отделению дороги складывают из суммы отправления и приема или из суммы прибытия и сдачи груза:

						

					P = Pgr  + Ppr  или P = Pr + Psd		(1.1)

где Р — перевозки по отделению; 

Рgr – отправления грузов;

 Рpr – приём; 

Рr – прибытие грузов;

 Рsd – сдача. 



Общий объем перевозок распределяют по видам сообщений. Сначала определяют перевозки в местном сообщении, затем — во всех остальных.

Вывоз = отправление — местное сообщение.

Ввоз = прибытие — местное сообщение.

Транзит = прием — ввоз.

Распределение перевозок по видам сообщения делают по таблице межучастковой и межстанционной корреспонденции.

Грузооборот на каждом участке определяют как произведение густоты движения потока на протяженность участка. Для определения густоты движения потока на участках по данным межучастковой и межстанционной корреспонденций строят схему грузопотоков каждого рода груза (рис. 2). 





	



А

С

      - 3 700

    16 500

17990

16850

18550

19510

21650

    4890

7620

8430

10350

9300

13000

Б

9 825

8 025

19030

17420

+ 2140

+ 1 700

+ 960

- 1 140

+ 1490

+ 1 050

- 1 920

- 810

- 2730 300300

Рис.2 - Схема движения грузов и средняя густота движения потока по отделению дороги

Густоту движения потока по участкам определяют как полусумму отправления с начальной станции участка и прибытия на конечную станцию. 

Густота потока для леса:

РА-Б = 9300 + 10350   = 9825 тыс. т

                     2

РБ-С = 8430+ 7620  = 8025 тыс. т 

                      2

Густота потока для каменного угля:

РА-Б = 19510+ 18550  = 19030тыс. т 

                      2

РБ-С = 16850+ 17990= 17420 тыс. т

                      2

Результаты расчётов представлены в таблице 2.2

Таблица 2.2- Густота движения потока и пробег груза.







Наименова-

ние участка







Расстоя-

ние, км

Густота движения

потока, тыс. т

Грузооборот, млн. т. км





Направления





Четное

(лес)

Нечет.

(кам уг.)

Четное



Нечетное



Всего

А-Б

300

9825

19030

2947,5

5709,0

8656,5

Б-С

256

8025

17420

2054,4

4459,5

6513,9

Всего

556

17850

36450

5001,9

10168,5

15170,4



Среднюю густоту потока (среднюю грузонапряженность) по отделению определяют путем деления общего пробега грузов на эксплуатационную длину отделения:

				F = ∑ (pl) n    млн.т км/км., 		(1.2)

                                               L



где      ∑ (pl)n – грузооборот отделения дороги;

L - эксплуатационная длина отделения.



F= 15170,4 * 106  = 28,36 млн.т км/км.                                       

              535



Среднюю дальность перевозки получают делением величины грузооборота на объём перевозок грузов по отделению:



				l = ∑ (pl)n    км. ;		(1.3)

                                                   P



l= 15170,4 * 106  = 411,79  км.

                                               36840 * 103



II. Расчет показателей объема работы подвижного состава

2.1. Расчет объема работы вагонов



Объём работы гружёных вагонов определяют числом вагонов и их пробегом в границах отделения.

Число гружёных вагонов на отделении получают путём деления погрузки, выгрузки, приёма и сдачи на всех станциях и участках на статистическую нагрузку вагона (46 т/ ваг. для каменного угля, 40 т/ ваг. для леса). 

Результаты расчётов сводят в таблицы 2.3 и 2.4.

Правильность расчётов следует проверить: сумма погрузки и приёма вагонов должна быть равна сумме выгрузки  и сдачи.



  



Таблица 2.3 - План приема и  выгрузки, тыс. ваг. в год

Наименова

ние станций

Погрузка

Выгрузка



Кам.

    угля



Леса





Всего

Кам. 

угля



Леса





Всего

А

46,5

-

46,5

-

92,5

92,5

А – Б

20,9

26,3

47,2

-

-

-

Б

37

-

37

-

48

48

Б – С

-

-

-

24,8

20,3

45,1

С

32,4

-

32,4

-

68,3

68,3

Всего

136,8

26,3

163,1

24,8

229,1

253,9



Таблица 2.4.. - План приема и сдачи грузов, тыс. ваг. в год.	

Наименование

 станций

Приём

Сдача



Кам.

 уголь

Лес

Всего

Кам.

уголь

Лес

Всего

А

-

325

325

470,69

-

470, 69

С

358, 69

-

358, 69

-

122,2

122,2

Всего

358, 69

325

683, 69

470, 65

122,2 

592,89



	Для определения  пробега гружёных вагонов необходимо построить схему их движения (рис. 2.2).







 413,74

378,69

358,69

391,09

    366, 29

403,29

424,19

+46,5                +20,9                       +37                               -24,8              +32,4

325

232,5

  245,65

258,8233,8

210,8

190,5

200,65

122,2

-92,5               +26,3                       -48                               -20,3               -68,3

470,69

Рис. 2.2  – Схема движения груженых вагонов

Пробег вагонов рассчитывается в вагоно-километрах. Расчет приводится в таблицу 2.5.

	 Густота движения потока по лесу:

	А-Б        (424,19+403,29)/2=413,74 тыс. ваг.

	Б-С        (366,29+391,09)/2=378,69 тыс. ваг.

	

	Густота движения потока по каменному углю:

	А-Б        (232,5+258,8)/2=245,65тыс. ваг.

	Б-С        (210,8+190,5)/2=200,65 тыс. ваг.

	Таблица 2.5 - Густота движения и пробег гружёных вагонов.

	

	

	Наимено-

	вание

	участков

	

	

	Расстояние,

	км

	Густота

	 движения

	вагонов, тыс. ваг

	Пробег вагонов, 

	млн. ваг-км

	

	

	Направления

	

	

	Чётное

	Нечёт.

	Чётное

	Нечёт.

	Всего

	А-Б

	300

	245,65

	413,74

	73,69

	124,1

	197,7

	Б-С

	256

	200,65

	378,69

	51,36

	96,9

	148,26

	Всего

	556

	446,3

	792,43

	125,05

	221

	346,05

	

	Пробег порожних вагонов по отделению образуется из пробега местных порожних вагонов и пробега вагонов, следующих по регулировочному заданию. В данной работе рассчитывают пробег только местных порожних вагонов. 

	Расчет пробега порожних вагонов начинают с распределения плана погрузки и выгрузки по типам вагонов. Уголь и лес перевозят в вагонах одного типа (в полувагонах). 

	Путём сравнения величин погрузки и выгрузки определяют избыток или недостаток порожних вагонов по каждой станции и участку (таблица 2.6).

	

	Таблица 2.6 - Избыток и недостаток порожних вагонов в местной работе, тыс.ваг.

	Наименование

	 станций и

	 участков

	

	Погрузка

	Выгрузка

	Избыток

	Недостаток

	А

	46,5

	92,5

	46

	-

	А-Б

	47,2

	-

	-

	47,2

	Б

	37

	48

	11

	-

	Б-С

	-

	45,1

	45,1

	-

	С

	32,4

	68,3

	35,9

	-

	Всего

	163,1

	253,9

	138

	47,2

	

	Станции и участки, имеющие избыток порожних вагонов, прикрепляют к станциям и участкам, где их недостаточно. При избытке или недостатке порожних вагонов на отделении, пункты сдачи и приёма порожних вагонов выбирают с таким расчётом, чтобы не допустить встречных потоков порожних вагонов.

На основании данных об избытке и недостатке порожних вагонов на станциях и участках и о размерах приёма или сдачи по стыковым пунктам составляют схему движения порожняка по отделению (рис. 2.3) и определяют пробег порожних вагонов.



А





90,7

Б

С

    35,9

  +35,9

+11                    +45

80,9

    58,4

 91,9

+46                 -47,2

44,7

    68,3

Рис.2.3 – Схема пробега порожних вагонов.

Пробег порожних вагонов определяют путём умножения густоты потока на длину участка (табл. 2.7). Среднюю густоту движения порожних вагонов по участкам и направлениям определяют как среднюю арифметическую величину между отправлением вагонов с одной участковой станции и прибытием их на соседнюю.



Таблица 2.7 - Пробег порожних вагонов.





Наиме-

нование

участков





Расстояние,

км

Густота движения

 порожних вагонов, тыс.ваг

Пробег порожних вагонов, млн ваг.-км





Направления





	Чётное

	Нечёт.

	Чётное

	Нечёт.

	Всего

	А-Б

300

-

68,3

-

20,49

20,49

	Б-С

256

-

58,4

-

14,95

14,95

	Всего

556

-

126,7

-

35,44

35,44



Результаты расчётов пробегов гружёных и порожних вагонов сводят в таблицу 2.8.



Табл. 2.8. – Пробег груженых и порожних вагонов.





Наимено

вание

участков



Четное направление

Нечетное направление

В обоих направлениях



    Пробег вагонов, 

       млн. ваг.км.

% порожн

пробега

вагонов

    Пробег вагонов, 

        млн. ваг.км.

% порожн

   пробега

   вагонов

     Пробег вагонов, 

        млн. ваг.км.

% порожн

   пробега

   вагонов



Гр.

Пор.

Все-

го

К

общ.

К

груж

Гр.

Пор.

Все-

го

К 

общ.

К

 груж

Гр.

Пор.

Всего

К общ.

К груж

А-Б

	73,69

-

	73,69

-

-

	124,1

20,49

144,59

14,17

16,5

	197,7

20,49

	218,19

9,4

10,4

Б-С

	51,36

-

	51,36

-

-

	96,9

14,95

111,85

13,36

15,96

	148,26

14,95

	163,21

9,15

10,1

Всего

	125,05

-

	125,05

-

-

	222,0

35,44

257,44

13,76

17,3

	347,05

35,44

	382,49

9,3

10,2





2.2 Расчёт работы в тонна-километрах брутто

Производят этот расчет отдельно для порожних и груженых вагонов. Для груженых вагонов по формуле:

			∑(pl)b-gr = ∑(pl)n + ∑(pl)t,	(2.1)

где ∑(pl)b-gr – т-км брутто груженых вагонов;

 ∑(pl)n – т-км нетто (получены в табл. 2.2);  

∑(pl)t – т-км тары,

			∑(pl)t = q t ∑n grs,	(2.2)

где  qt – средняя масса тары (дано в задании); 

∑ngrs – вагоно-километры груженые;

для порожних вагонов по формуле:

			∑(pl)b-r = q t ∑n rs,	(2.3)

где ∑(pl)b-r – т-км брутто порожних вагонов; 

∑nrs – вагоно-километры порожние.                        

Расчет тонно-километров работы брутто груженых и порожних вагонов дан соответственно в таблицах 2.9, 2.10.



Расчет тонно-километров тары ∑(pl)t   всего:

Результаты расчетов сводятся в табл. 2.9 и 2.10.

Табл. 2.9. Работа порожних вагонов, т*км брутто.

Наименован.

участка

Масса 

тары вагона,

 т.

Пробег порожних вагонов, 

млн. ваг-км.

Работа тары порожних вагонов,

 млн. т-км.





Направления





Чет-

ное

Нечет-

ное

Всего 

Чет-

ное

Нечет-

ное

Всего 

А-Б

22

   -

20,49

20,49

   -

450,78

450,78

Б-С

22

   -

14,95

14,95

   -

328,9

328,9

Всего

 -

   -

35,44

35,44

   -

779,68

779,68









			Наиме-

			нование

			участков

			

			

			Пробег груза, 

			млн. т-км.

			Пробег груж. вагонов,

			 млн. ваг-км.

			Масса

			тары

			вагона,

			т.

			Пробег тары вагона,

			 млн. т-км.

			Работа груженых вагонов,

			 млн. т-км. брутто

			

			Направления

			

			Направления

			

			Четное

			Нечет-

			ное

			Всего

			Четное

			Нечет-

			ное

			Всего

			

			Чет-

			ное

			Нечет-

			ное

			Всего

			Четное

Нечет.

Всего

			    А-Б

			2947,5

			5709,0

			8656,5

				73,69

				124,1

				197,7

			22

			1621,18

			2730,2

			4351,4

			4568,68

8439,2

13007,88   

			Б-С

			2054,4

			4459,5

			6513,9

				51,36

				96,9

				148,26

			22

			1129,9  

			2131,8

			3261,7

			3184,3

6591.3

9775,6

			  Всего

			5001,9

			10168,5

			15170,4

				125,05

				222

				346,05

			

			2751,1

			4862

			7613,1

			7753

15052.5   

22805,5



Таблица 2.10 - Работа гружёных вагонов, т.км брутто





2.3 Расчет пробега и количества поездов по участкам и направлениям.

Пробег гружёных поездов (табл. 2.11) определяют делением тонно-километров брутто на массу поезда брутто, а пробег порожних поездов (табл. 2.12) – делением вагоно-километров порожних на состав поезда в вагонах, общий пробег рассчитывают по табл. 2.12.

Размеры движения в поездах в среднем за сутки по участкам и                                направлениям определяют по формуле:

			N = ∑ NS ,	(2.4)

               LT

где ∑ NS – поездо-километры по участкам и направлениям; L – длина участка; Т – число дней в планируемом периоде. 





Таблица 2.11 - Пробег и количество гружёных поездов

Наименование

участков

Т-км брутто,

млн.

Масса поезда

брутто, т

Пробег поездов,

тыс. поездо-км

Число поездов

в сутки



Направления



	четное

	нечетное

	чет.

	нечет.

	чет.

	нечет.

	всего

	чет.

	нечет

А-Б

4568,68

8439,2

3000

3000

1522,89

2813,07

4335,96

14

26

Б-С

3184,3

6591.3

3000

3000

1061,43

2197,1

3258,53

14

24

Всего

7753

15052.5   

-

-

2584,32

5010,17

7594,49

28

50





Таблица 2.12 - Пробег и количество порожних поездов



Наимено-

вание

 участков

Ваг.-км

 порожних

 вагонов, млн



Состав

поезда,

ваг.

Пробег поездов, 

тыс. поездо-км

Число поездов в сутки



Направления



Направления



	Четное

	Нечетное



	Четное

	Нечетное

	Четное

	Нечетное

А-Б

   -

20,49

60

-

341,5

-

3

Б-С

   -

14,95

60

-

249,2

-

3

Всего

   -

35,44



-

590,6

-

6



















Таблица 2.13 - Общий пробег и количество поездов.



Наиме-

нова-

ние

участка







Пробег поездов по направлениям, тыс. поездо-км.



В

обоих

нап-

равле-

ниях

 Число поездов в сутки по направленияим



Число

пар

поез-

дов

в

сутки 



Четному

Нечетному



Четному

Нечетному





Груженых

Порожних

Всего

Груженых

Порожних

Всего



Груженых

Порожних

Всего

Груженых

Порожних

Всего



А-Б

1522,89

-

1522,89

2813,07

341,5

3154,57

4677,46

14

-

14

26

3

29

29

Б-С

1061,4

-

1061,4

2197,1

249,2

2446,3

3507,7

14

-

14

24

3

27

27

Всего

2584,3

-

2584,3

5010,17

590,6

5600,87

8185,17

28

-

28

50

6

56

56





2.4 Пробег поездных и маневровых локомотивов



Пробег поездных локомотивов слагают из пробега во главе поездов, в двойной тяге, одиночном следовании, в подталкивании, а также из маневрового пробега и прочего условного пробега. (Двойную тягу и подталкивание по условиям курсовой работы не применяют.)

Пробег локомотивов во главе поездов равен пробегу поездов. Одиночный пробег локомотивов определяют как разницу между количеством поездо-километров в чётном и нечётном направлениях. Один час маневрового пробега пр 

Таблица 2.14 - Пробег поездных локомотивов, тыс. лок.-км

Наименование

участков

Пробег во главе поездов

по направлениям

Вспомогательный пробег локомотивов





В том числе

Всего во

вспомогательном

пробеге

% вспомогательного

пробега к пробегу

во главе поездов





Одиночный пробег

по направлениям

Пробег при

маневровой

работе

Простой







	четное

	нечетное

	всего

	четное

	нечетное

	всего









А-Б

1522,89

3154,57

4677,46

1631,68

-

1631,68

13,5

61,76

75,26

1,61

Б-С

1061,4

2446,3

3507,7

1384,9

-

1384,9

16,5

57,44

73,94

2,11

Всего

2584,3

5600,87

8185,17

3016,58

-

3016,58

30,0

119,2

149,2

3,72







Таблица 2.15 - Расчет маневрового пробега поездных локомотивов

Наименование участков

Количество

сборных

поездов в

сутки

Число

остановок

Время

выполнения

маневровых

операций

на одной

остановке, ч

Время, затрачиваемое на

маневровую

работу

за сутки, ч

Время, затрачиваемое на  маневровую

работу

за год, тыс. ч

Маневровый

пробег

поездных

локомотивов

за год, тыс.

лок.-км

А-Б

3

5

0,5

7,5

2,7

13,5

Б-С

3

6

0,5

9

3,3

16,5

Всего

6

-

-

16,5

6,0

30,0









Таблица 2.16 - Количество сборных поездов 

Наименование

участков

Расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./год

Провозная способность сборного поезда, тыс. ваг./год

Количество сборных поездов



Направления



	четное

	нечетное

	четное

	нечетное

	четное

	нечетное

	всего

А-Б

20,9

47,2

21,9

21,9

1

2

3

Б-С

24,8

45,1

21,9

21,9

1

2

3

Всего

45,7

92,3

43,8

43,8

2

4

6







Таблица 2.17 - Расчет условного пробега (простоя) поездных локомотивов на промежуточных станциях по направлениям

Наим. участков

Локк.-км  линейные

без сборных  поездов,

тыс.

Vt, км/ч

Vu, км/ч

Время в чистом

движении,

тыс. ч

Общее время

на участке,

тыс. ч

Простой на

промежуточных

станциях, тыс. ч

Условный

пробег,

тыс. лок.-км



	чет

	нечет

	всего

	чет

	нечч

	чет

	нечч

	чет

	нечет

	всего

	чет

	нечет

	всего

	чет

	нечет

	всего

	чет

	нечет

	всего

А-Б

3045,17

2935,57

5980,74

60

65

50

55

50,75

45,16

95,91

60,90

53,37

114,27

10,15

8,21

18,36

10,15

8,21

18,36

Б-С

2352,86

2259,42

4612,28

55

60

45

50

42,78

37,66

80,44

52,29

45,19

97,48

9,51

7,53

17,04

9,51

7,53

17,04

Всего

5398,03

5194,99

10593,02

-

-

-

-

93,53

82,82

176,35

113,19

98,56

211,75

19,66

15,74

35,4

19,66

15,74

35,4



  Tдвиж. = лок-км линейные / Vt

Tобщ.уч. = лок-км линейные / Vu



 Таблица 2.18- Локомотиво-километры линейные без локомотиво-километров со сборными поездами

Наименование участков







Число сборных поездов

Лок.-км со сборными поездами, тыс. лок.-км

Лок.-км линейные, тыс. лок.-км

Лок.-км линейные без сборных, тыс. лок.-км



Направления



четное

нечетное

четное

нечетное

четное

нечетное

четное

нечетное

всего

А-Б

1

2

109,5

219,0

3154,57

3154,57

3045,17

2935,57

5980,74

Б-С

1

2

93,44

186,88

2446,3

2446,3

2352,86

2259,42

4612,28

Всего

2

4

202,94

405,88

5600,87

5600,87

5398,03

5194,99

10593,02



Потребное число сборных поездов определяется по формуле:

			Nsb = Usb / fsb,	(2.5)

где Nsb – число сборных поездов в сутки;  Usb – расчетный объем работы сборных поездов, тыс. ваг./ год; fsb – провозная способность сборного поезда, тыс. ваг. / год.

Для определения объема работы сборных поездов строят расчетную схему потоков груженых и порожних вагонов на участках по каждому направлению движения (рис. 2.3).



Нечетный

С

  А

Б



Четный

26,3

47,2

45,1

 20,9

24,8

20,3

Рисунок 2.3 – Схема потоков груженых и порожних вагонов

Примечание:       - поток груженых вагонов;               - поток порожних вагонов.



Объем работы сборного поезда определяют для каждого участка и направления в отдельности. Он равен максимальной величине прибытия и отправления по условной промежуточной станции, расположенной в середине участка.

В приведенном примере расчетный объем работы сборного поезда на участке А-Б в направлении АБ равен 20,9 тыс. вагонов, в направлении БА – 47,2 тыс. вагонов. Провозная способность  сборного поезда рассчитывается по формуле:                              

  fsb = n sb T,					(2.6)

где n sb – состав сборного поезда, ваг.

Расчет потребного количества сборных поездов приведен в табл. 2.16

Для расчета пробега специально маневровых локомотивов вначале необходимо определить местную  и транзитную работу на технических станциях (таблицы 2.19, 2.20, 2.21), а затем произвести расчет объема маневровой работы за сутки.



Таблица 2.19 - Расчет местной и транзитной работы

Наименование

технических

станций и

участков

Местная работа, тыс. ваг

Транзитные вагоны, тыс. ваг



Погрузка

Выгрузка

Сдвоенные

операции

Одиночные

операции

Груженые

Порожние

Всего

В том числе

















Без

перера-

ботки

С

перера-

боткой

А

	46,5

	92,5

46,5

46,0

656,69

44,8

701,49

140,3

561,19

А-Б

	47,2

	-

-

47,2

-

-

-

-

-

Б

	37,0

	48,0

37,0

11,0

577,09

81

658,09

131,62

526,47

Б-С

	-

	45,1

-

45,1

-

-

-

-

-

С

	32,4

	68,3

32,4

35,9

480,89

-

480,89

96,18

384,71

Всего

	163,1

	253,9

115,9

185,2

1714,67

125,8

1840,47

368,09

1472,38



Таблица 2.20 - Вспомогательная таблица для определения транзита гружёных                                          	                             вагонов, тыс. ваг

Наименование

станций

Приём

Выгрузка

Транзит

Сдача

Погрузка

Транзит

А

749,19

92,5

656,69

513,29

46,5

466,79

Б

625,09

48

577,09

614,09

37

577,09

С

549,19

68,3

480,89

703,19

32,4

670,79

Всего

1923,47

208,8

1714,67

1830,57

115,9

1714,67





Таблица 2.21 – Вспомогательная таблица для определения транзита порожних вагонов, тысяч  вагонов

Наименование

станций

Приём

Недостаток

Транзит

Сдача

Избыток

Транзит

А

44,8

-

44,8

90,8

46

44,8

Б

81

-

81

92

11

81

С

-

-

-

35,9

35,9

-

Всего

125,8

-

125,8

218,7

92,9

125,8







   Размер предполагаемой работы по подаче и уборке вагонов к местам погрузки и выгрузки за сутки определяют по формуле:

                   

	                   Upu = ∑Zod_+_∑Zsdv ,	(2.7)

           			                365



где ∑Zod  - количество вагонов с одиночными операциями; ∑Zsdv – количество вагонов со сдвоенными операциями.

U pu = ((185,2+115,9) * 103)/365=825 ваг/сут.

   Размер предполагаемой работы по формированию и расформированию поездов на технических станциях за сутки определяют по формуле:

	Ufr =  _∑ntr-p__ ,	(2.8)

	    365

где ∑ntr-p – количество транзитных вагонов с переработкой.

   Маневровый пробег специальных маневровых локомотивов вычисляют по количеству маневровых локомотивов при условии их работы   в течение 23,5 часов в сутки (для тепловозов), оставшиеся 0,5 ч используют на экипировку и учитывают как прочий условный пробег маневровых локомотивов.

   Расчет пробега специально маневровых локомотивов производят в табл.2.22.



Таблица 2.22 – Расчет рабочего парка и пробега специально маневровых локомотивов



  Вид работы

Переработка вагонов в сутки

Норма на час маневровой работы

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки

Рабочий парк маневровых локомотивов

Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км

Местная работа



825



15



55



2



100,4

Транзит с переработкой







60













Всего



-









Количество маневровых локомотиво-ч в сутки: 

Переработка вагонов в сутки : Норма на час маневровой работы

				    825 : 15 = 55 локомотиво-ч в сутки.

Рабочий парк маневровых локомотивов:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки : 23,5 часов в сутки

				      55 : 23,5 = 2 лок.

Пробег маневровых локомотивов, тыс. лок.-км:

Количество маневровых локомотиво-ч в сутки * 5 км * 365

                                         55 * 5 * 365 = 100,4 тыс. лок.-км.



2.5 Потребный парк поездных локомотивов

Парк поездных локомотивов определяют по затрате времени работы локомотива на передвижение поездов, стоянки на промежуточных станциях; стоянки в пунктах основного и оборотного депо, а при сменном способе на стоянки в пунктах смены локомотивных бригад (таблица 2.23). Простой локомотивов в основном и оборотном депо дан в таблице 2.24.



Таблица 2.23 – Расчет времени работы поездных локомотивов

Наименование

участков

Лок.-ч в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям, тыс.

Лок.-ч со сборными поездами, тыс.

Время простоя в основном и оборотном депо, тыс.лок.-ч



Общее время, тыс. лок.-ч.





Время в движении по направлениям

Время работы на промежуточных станциях

всего







четному

нечетному

всего

четному

нечетному

всего









А-Б

60,9

53,37

114,27

1,83

3,37

5,2

2,7

7,9

43,4

165,57

Б-С

52,29

45,19

97,48

1,7

3,11

4,81

3,3

8,11

40,4

145,99

Всего

113,19

98,56

211,75

3,53

6,48

10,01

6

16,01

83,8

311,56



    

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании производится по формуле:

                                          ∑Mtскв. =     ∑Msбез сб.                            (2.9)

                                                         Vуч.

Расчет локомотиво-часов в сквозных поездах и одиночном следовании по направлениям:

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах производится по формуле:

                                          ∑Mtсб. =       ∑Msсо сб                                    (2.10)

                                                         Vтехн.

Расчет локомотиво-часов в сборных поездах по напралениям:

Таблица 2.24 – Расчет простоя локомотивов в основном и оборотном депо



Наименование

Участков

Число пар поездов

Простой в основном депо, ч.

Простой в оборотном депо, ч.

Общее время простоя пары поездов, ч

Время простоя лок. за сутки, ч.

Простой поездных лок-ов за год, тыс.ч

А-Б

29

2,5

1,6

4,1

118,9

43,4

Б-С

27

2,5

1,6

4,1

110,7

40,4

Всего

56

5

3,2

8,2

229,6

83,8



Формула расчета рабочего парка поездных локомотивов имеет следующий вид:

Mrb  =     _∑MT___   ,

	                        365 * 24	(2.11)



где Mrb  - рабочий парк поездных локомотивов за сутки; ∑MT  - общая затрата времени поездными локомотивами в год.

   M rb =311,56*103/(365*24)=36лок/сут.



2.6 Рабочий парк грузовых вагонов



Его определяют по затратам вагонно-часов на отдельные виды работы по формуле:

	           ∑nrb  =    (∑ntdv_+__∑ntst_+__∑nttr_+__∑ntgr_) *1000  ,	(2.12)

				           	  365 * 24



где ∑ntdv - время нахождения вагонов в движении (табл. 2.25); ∑ntst – простой вагонов на промежуточных станциях (табл. 2.26); ∑nttr  – то же, на технических станциях (табл. 2.27); ∑ntgr  – то же, под грузовыми операциями (табл. 2.28).



Таблица 2.25 – Расчет вагоно-часов в движении



Наименование

Участков

Вагоно-километры, млн.

Vt  , км\ч

Вагоно-часы, тыс.



направления



четное

нечетное

всего

четное

нечетное

четное

нечетное

всего

А-Б

73,69

94,18

167,87

60

65

1228,17

1450

2678,17

Б-С

51,36

66,31

117,67

55

60

930

1105,17

2035,17

Всего

125,05

160,49

285,54

-

-

2158,17

2555,17

4713,34







Таблица 2.26 – Расчет вагоно-часов на промежуточных станциях









Наименование

участков

Вагоно-километры, млн.

Vu  , км\ч

Вагоно-часы в пути, тыс.

Вагоно-часы в движении, тыс.

Вагоно-часы на промежуточных

станциях, тыс.





направления









четное





нечетное





всего





четное





нечетное





четное





нечетное





всего





четное





нечетное





всего



А-Б

73,69

94,18

167,87

50

55

1473,8

1710,0

3183,8

1228,17

1450

2678,17

505,63

Б-С

51,36

66,31

117,67

45

50

1141,33

1326,2

2467,53

930

1105,17

2035,17

432,36



Всего

125,05

160,49

285,54

-

-

2615,13

3036,2

5651,33

2158,17

2555,17

4713,34

937,99











Таблица 2.27 – Расчет простоя вагонов на технических станциях

Наименование

технических станций

Количество транзитных вагонов, тыс. ваг.

Норма простоя вагонов, ч.

Вагоно-часы на технических станциях, тыс.ч.



С переработкой

Без переработки

С переработкой

Без переработки

С переработкой

Без переработки

всего

А

561,19 

140,3

4

0,4

2244,76

56,12

2300,88

Б

526,47 

131,62 

4

0,4

2105,88

52,65

2158,53

С

384,71

96,18 

4

0,4

1538,84

38,47

1577,31

Всего

1472,38

368,09

-

-

5889,48

147,24

6036,72



Таблица 2.28 – Расчет простоя вагонов под грузовыми операциями

Наименование станций и участков

Число вагонов, тыс.

Норма простоя, ваг.-ч

Вагоно-часы простоя, тыс.



Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

Со сдвоенными операциями

С одиночными операциями

всего

А

46,5

46

24

20

1116

920

2036

А-Б

-

47,2

-

20

-

944

944

Б

37

11

24

20

888

220

1108

Б-С

-

45,1

-

20

-

902

902

С

32,4

35,9

24

20

777,6

718

1495,6

Всего

115,9

185,2

-

-

2781,6

3704

6485,6



∑nrb  =    (4713,34+ 937,99 +6036,72 + 6485,6) * 1000      = 2075 ваг.

365 * 24







III. РАСЧЕТ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА ОТДЕЛЕНИИ ДОРОГИ



В годовом плане работы подвижного состава определяются следующие качественные показатели.

1. Порожний пробег вагонов к груженому:

	α w-gr  =  ( ∑nr s / ∑ngr s )  * 100;	(3.1)

α w-gr  =  (35,44 / 347,05) * 100 = 10,0 %

2. Процент порожнего пробега вагонов к общему пробегу:

	α w  =  ( ∑nr s / ∑n s )  * 100;	(3.2)

α w  =  (35,44/ 382,49) * 100 = 9,27 %

3. Динамическая нагрузка вагона рабочего парка:

	 qrb   =  ∑(pl) n  / (∑ngr s + ∑nr s);	(3.3)

qrb   = 15170,4\ (347,05 + 35,44) = 39,66 т/ваг.

4. Динамическая нагрузка груженого вагона:

	 qgr  =  ∑(pl) n  / ∑ngr s;	(3.4)

qgr  =  15170,4\ 347,05= 43,71 т/ваг.

5. Средняя масса поезда брутто:

	  Qb  =  ∑(pl) b  / ∑ns,	(3.5)

где ∑ns – общий пробег поездов на отделении.

Qb  = 22805,5 * 106 / 7594,49* 103  = 3002,9 т.

6. Вспомогательный пробег локомотивов к пробегу во главе поездов:

	α lok,p  =  ( ∑mvsp s / ∑m s )  * 100 ,	(3.6)

где  ∑mvsp s - вспомогательный пробег локомотивов.

   α lok,p  =  (149,2 / 8185,17) * 100 = 1,82 %

7. Вспомогательный пробег локомотивов в процентах к общему пробегу:

	     d lok,ob   = ( ∑mvsp s / ∑MS )  * 100;	(3.7)

   d lok,ob   = (149,2 / 5600,87)  * 100 = 2,66 %

8. Среднесуточный пробег поездных локомотивов:

	S lok  = ∑ml s / (365 * Mrb ),	(3.8)

где ∑ml s – линейный пробег локомотивов.

     S lok  = / (*)лок-км.

9. Среднесуточная производительность поездных локомотивов:

	F lok  = ∑(pl) b / (365 * Mrb ),	(3.9)

где Mrb – рабочий парк поездных локомотивов в сутки.

    F lok  = 22805,5 / (365 *)= тыс. т-км.

10. Полное время оборота вагона в сутках:

	   T w  = (365 * ∑nrb) / (∑ugr + ∑upr) ,	(3.10)

где ∑nrb – рабочий парк вагонов; ∑ugr + ∑upr – работа отделения за год, ваг.

        T w  = (365 * 2581) / (781 + 163,1) *103 = 0,99 сут.

Полное время оборота расчленяется на четыре элемента затрат:

Время движения:

											      	t dv  = R w  / V t ,		(3.11)

t dv   = 466,26 / 59,6 = 7,82 ч.

где R w – полный рейс вагона; V t – средняя техническая скорость;

Время нахождения вагона на промежуточных станциях:

	  t st  = (R w  / V u) - (R w  / V t)  ;	(3.12)

    t st  = (466,26 / 49,5) – (466,26 / 59,6) = 1,6 ч.



Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот:

	  t gr  = t gr  *  km,	(3.13)

t gr  = 15,55 * 0,44 = 6,84 ч.

где t gr – среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией;

km – коэффициент местной работы, показывающий количество грузовых операций, приходящихся на один оборот вагона;

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот:

	   t tr  = z tr  *  t tr ,	(3.14)

t tr  = 2,34 * 3,28 = 7,68 ч.

где z tr – среднее число технических станций, проводимых вагоном за оборот; t tr - среднее время нахождения вагона на одной технической станции.

Полное время оборота вагона в часах:

	       T w  = t dv  + t st  + t gr  + t tr  ;	(3.15)

T w  = 7,82 + 1,6 + 6,84 + 7,68 = 23,94 ч.

Для того чтобы определить время оборота вагона по этой формуле, необходимо предварительно определить следующие качественные показатели:

Полный рейс вагона:

	       R w  = ∑nS / (∑ugr + ∑upr)  944.1	(3.16)

  R w  = 440,2 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 466,26 км.

Средняя участковая скорость вагона:

	V u  = ∑ns / ∑ntu,	(3.17)

где ∑ntu – вагоно-часы в пути;

V u  = 440,2 / 8884,6 = 49,5 км\ч

Средняя техническая скорость:

	V t  = ∑ns / ∑ntdv ,	(3.18)

где ∑ntdv – вагоно-часы движения по участкам без учета простоев на промежуточных станциях;

V t  = 440,2 / 7387,3 = 59,6 км\ч

Среднее время нахождения вагона под одной грузовой операцией:

	   t gr  = ∑ntgr  / (∑ugr + ∑ur),	(3.19)

где ∑ntgr – общее время, затраченное на выполнение грузовых операций на отделении дороги за год; ∑ugr + ∑ur – общее число грузовых операций на отделении за год.

t gr  = 6485,6 * 103 / (163,1 + 253,9) * 103 = 15,55 ч.

Коэффициент местной работы:

	k m  = (∑ugr + ∑ur) \ (∑ugr + ∑upr)  ;	(3.20)

k m  = (163,1 + 253,9) * 103 \ (781 + 163,1) * 103 = 0,44

Среднее время нахождения вагона на одной технической станции:

	t tr  = ∑nttr \ ∑ntr ,	(3.21)

где ∑nttr – вагоно-часы простоя на технических станциях за год; ∑ntr – количество вагонов, проходящих технические станции транзитом;

t tr  = 7242,28 / 2208,1 = 3,28 ч.

Среднее вагонное плечо:

	L w  = ∑ns / ∑ntr  ;	(3.22)

L w  = 440,2 * 106 / 2208,1 * 103 = 199,36 км.

Среднее число технических станций, проходимых вагоном за оборот:

	z tr  = R w / L w    ;	(3.23)

z tr  = 466,26 / 199,36 = 2,34 ст.

11. Среднесуточный пробег вагона рабочего парка:

	S w  = (∑ngr s + ∑nr s) / (365 * ∑nrb)  ; 	(3.24)

		S w  = (33,5 + 406,7) / (365 * 2581) = 467,27 км.

12. Среднесуточная производительность вагона рабочего парка:

	F w  = ∑(pl) n / (365 * ∑nrb)  ; 	(3.25)

F w  = 17456,52 / (365 * 2581) = 18530,1 т-км/сут.

13. Груженый рейс вагона:

	R gr  = ∑ngr s / (∑ugr + ∑upr)  ;	(3.26)

   R gr  = 406,7 * 106 / (781 + 163,1) * 103 = 430,78 км.

14. Порожний рейс вагона:

	l пор  = ∑nr s / (∑ugr + ∑upr)  ;	(3.27)

   l пор  = 33,5 * 106 / (781 + 163,1) * 103  = 35,48 км.

Итоги всех произведенных расчетов оформляют  в две итоговые таблицы в форме табл. 3.1, 3.2.



Таблица 3.1 – Технико-производственные показатели и пробеги подвижного состава на отделении (грузовое движение)



Показатели

Единица измерения

Величина показателя

Тонно-километры эксплуатационные

Млн.

17456,52

Динамическая нагрузка груженого вагона

т/ваг.

42.92

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка

т/ваг.

39,66

Вагоно-километры груженые

Млн.

406,7

Порожний пробег вагонов к груженому

%

8,24

Вагоно-километры общие

Млн.

440,2

Тонно-километры брутто

Млн.

26403,92

Масса поезда брутто

Т.

3000

Поездо-километры

Тыс.

9359,7

Вспомогательный пробег локомотивов к общему:

Одиночное следование

Маневры

Прочий условный пробег



%

5,24

4,95

0,06

0,23

Общий пробег локомотивов

Тыс.км.

9797,84

Линейный пробег локомотивов

Тыс.км.

8983,76

Рабочий парк поездных локомотивов

Лок./сут.

29

Рабочий парк маневровых локомотивов

Лок./сут.

5

Среднесуточный пробег поездных локомотивов

Км.

848,73

Суточная производительность локомотива

Тыс.т.км.брутто

2494,47



Таблица 3.2 – Показатели использования вагонов грузового парка



Показатели

Единица измерения

Величина показателя

Полное время оборота вагона

сут

0,99

Полное время оборота вагона

ч

23,94

Груженый рейс вагона

км

430,78

Процент порожнего пробега вагона к общему пробегу

%

7,61

Полный рейс вагона

км

466,26

Участковая скорость

км/ч

49,5

Техническая скорость

км/ч

59,6

Время нахождения вагона в движении за оборот

ч

7,82

Время нахождения на промежуточных станциях

ч

1,6

Время нахождения вагона под одной грузовой операцией

ч

15,55

Коэффициент местной работы



0,44

Время нахождения вагона под грузовыми операциями за оборот

ч

6,84

Время нахождения вагона на технической станции

ч

3,28

Вагонное плечо

км

199,36

Число технических станций, которые проходит вагон за оборот

ед

2,34

Время нахождения вагона на технических станциях за оборот

ч

7,68

Среднесуточный пробег вагона

км

467,27

Суточная производительность вагона рабочего парка

т.км.нетто

18530,1

Среднесуточный прием груженых вагонов

ваг.

2140

Среднесуточная погрузка

ваг.

447

Среднесуточная работа отделения

ваг.

2587

Рабочий парк в среднем за сутки

ваг.

2581



















































































ЗАКЛЮЧЕНИЕ



  Данное отделение дороги имеет три станции, занимающиеся перевозками каменного угля и леса. В данной курсовой работе были рассчитаны следующие основные технико-экономические показатели функционирования отделения дороги: грузооборот эксплуатационный - 17456,52 млн. т. км.; вагоно-километры - 406,7 млн. ваг – км.; Тонно-километры брутто - 26403,92 млн.; Линейный пробег локомотивов - 8983,76 Тыс.км. В данной курсовой работе представлен подробный расчет качественных показателей подвижного состава. Например, таких как: оборот вагона - 23,94 часа, динамическая нагрузка - 42.92 т/ваг.; производительность вагона - 18530,1 т.км.нетто, производительность локомотива - 2494,47 тыс.т.км.брутто.

  Как показали расчеты, основных показателей плана грузовых перевозок и работы подвижного состава, данное отделение дороги имеет положительную тенденцию развития на перспективу.








СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ



Методические указания и исходные данные «Расчет показателей плана грузовых перевозок и составление плана работы подвижного состава на отделении дороги», Лаушкина Г.Д., Лунина Т.А., Никитина Е.Ю., Новосибирск 1996 г.

Дмитриев В.А. и др. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / В. А. Дмитриев, А. И. Журавель, А. Д. Шишков и др.; Под ред. В. А. Дмитриева. – М.: Транспорт, 1996. – 328 с.

Себестоимость железнодорожных перевозок. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. Смехова Н., 2003. – 494 с.

Ульяницкий Е.М., Филоненков А.И., Ломаш Д.А. 
Информационные системы взаимодействия видов транспорта 
Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. М.: Маршрут, 2005. - 264 с.

	Экономика железнодорожного транспорта/ Н.П. Терешина, Б.М. Лапидуса., М.:УМК МПС России, 2005.

    иравнивается 5 км, а один час простоя – 1 км.