Экономика на внутреннем водном транспорте

Введение



Внутренний водный транспорт - вид водного транспорта, производящий перевозки грузов и пассажиров по рекам, озерам и каналам речных систем (речное судоходство). По грузо- и пассажирообороту речной транспорт уступает автомобильному и железнодорожному транспорту.

Крупные реки мира, пригодные для судоходства, имеют значительно большую пропускную способность, чем самые мощные железные дороги, но использование возможностей речного транспорта зависит от общего уровня экономического развития - наибольший грузооборот речного транспорта имеют США, Россия, Канада, Германия, Нидерланды, Бельгия, Китай.























Характеристика внутреннего водного транспортакак отрасли хозяйствования.





Внутренний водный транспорт относится к  одному  из  древнейших  видов транспорта. Судоходные   водные   пути   РФ   в   настоящее   время    имеют протяженность    93,8    тыс. км  и   являются     важнейшей    частью транспортной     инфраструктуры    государства.   По    внутренним    водным путям  осуществляются   перевозки  на   всей   территории     РФ.   Особенно существенно  их   значение   при   доставке   грузов   в    районы   Севера, Сибири   и   Дальнего  Востока.   Речной   транспорт   располагает   большой и  хорошо  разветвленной   сетью   путей   и   озер.    Россия   располагает уникальными внутренними водными    путями,   протяженность которых составляет  около  100 тыс. км. Но в последнее время доля речного  траспорта в грузообороте сокращается, так как он не выдерживает конкуренции с  другими видами  магистрального  транспорта,  и  прежде   всего   с   железнодорожным транспортом, сфера применения которого  в  сравнении  с  речным  транспортом практически идентична.

Строительство    Беломоро-Балтийского     канала,    Волго-Балтийского водного пути, канала имени Москвы, каскада   гидроэлектростанций   на Волге и  Каме, ввод   в   эксплуатацию   Волго-Донского   канала   позволили создать  единую  глубоководную  магистраль, соединившую   Белое,  Балтийское, Чёрное, Азовское   и   Каспийское   моря,  получить   выход  в   Средиземное море. На  трассе  Санкт-Петербург - Москва - Пермь - Астрахань -  Ростов   в полноводной  период  обеспечивается  глубина  до   4   метров,  в   меженный летний   период  -  330  -350  см.    Этот    водный    путь   соответствует международным   стандартам,   заложенным   в    Резолюции   №30     основной рабочей  группы   ЕЭК  ООН  по  внутреннему   водному   транспорту   от   12 ноября  1992  года, касающейся  классификации   внутренних   водных   путей, и  отнесен  по  этой  классификации  по  шестому классу.1

Для    повышения   надежности    функционирования     водных     путей Правительством    страны    принята    целевая     Федеральная     программа «Внутренние  водные  пути»   на  период 1996-2000  годы. Программой   наряду с   техническим   перевооружением   гидротехнических   сооружений,  флота, навигационного   оборудования   предусматривается   значительный     прирост перевозок  грузов  речным  транспортом   с   восстановлением   объёмов    до уровня  1992  года.

Особое  место  в  системе   перевозок   по  водным   путям    занимают суда  смешанного   плавания   («река - море»). Более   30  лет  суда   флота Российской  Федерации  осуществляют  перевозки  внешнеторговых   грузов   в заграничном      сообщении.      Эти     перевозки     приобрели     широкую популярность   как   в   России,   так   и   за   рубежом    и   развивалась высокими  темпами.   В   настоящее   время   судами   смешанного    плавания перевозится   около  27  млн. т.  внешнеторговых   грузов.   Из   них   2,5 млн.   т.   внешнеторговых   грузов   ежегодно     перевозятся    в    порты Финляндии   и   обратно,  в   том   числе    500  тыс.  т   по   Сайменскому каналу.   В  Каспийском   регионе    перевозки    достигли   4   млн.  т   и имеют   тенденцию     к   ежегодному   увеличению    за   счет   налаживания торговых    отношений     России    с    Ираном,    перевозок    нефти     и нефтепродуктов  из   Казахстана   и   Туркмении.   Традиционными   регионами работы  судов  смешанного   плавания  с  выходом   из   внутренних    водных путей  и    заходом   на  внутренние   пути   являются    Балтийское   море, Черноморско-Средиземноморский   бассейн,   страны   Дальнего   Востока.   На заграничных  перевозках   работают  около  700  судов   этого   типа   общей грузоподъемностью   1,7   млн.   т.    35    пароходств    и    судоходных российских   компаний.  Точно  закрепились   на   внешнеторговом    рыночном полигоне    Северо  -  Западное    пароходство    (г.Санкт   -   Петербург), Беломоро -  Онежское    пароходство  (г.  Петрозаводск),  «Волготанкер»  (г.Самара), «Волго - флот»  (г. Нижний  Новгород), Волго -Донское   пароходство (г.  Ростов-на-Дону),  Амурское   речное    пароходство    (г.   Хабаровск).

Уверенно  постигают  законы  рынка  Московское  (г. Москва),  Северное   (г.Архангельск),  Иртышское  (г.  Омск)   пароходства,    Ленское   объединение.

Преимущества и недостатки водного транспорта

Наличие естественных путей, не требующих больших затрат,  использование силы течения воды определяет широкое использование водного транспорта.

Основные преимущества:

1) меньшее сопротивление движению на малых скоростях  требует  меньшего тягового усилия, чем на сухопутном транспорте. Мощность применяемогo двигателя в 6-7 раз ниже.

2) нет габаритных ограничений

3)  неограниченная   пропускная   способность   по   пути   (пропускная способность снижается из-за плохих причалов портов)

4)  незначительный  расход  топлива,  т.к.   движение   между   портами происходит по кратчайшему расстоянию

5)  более  низкая  себестоимость  перевозок  в  2  раза  ниже,  чем  на  железнодорожном

6) производительность труда на морском транспорте выше в 5 раз, чем  на железнодорожном.

Недостатки водного транспорта:

1) сравнительно невысокая скорость доставки

2) дорогие сооружения механизации порта,  т.к.  в  результате  сезонной работы механизмы простаивают

3) нерегулярность сообщения

4) извилистость речных  путей,  что  удлиняет  в  3-3,5  раза  путь  по сравнению с другими линиями



Внутренний водный транспорт. Речной транспорт исторически занимает одно из ведущих мест  в  обслуживании  промышленных  центров  приречных  районов.

Особенно  велико  значение  речного  транспорта  для  северных  и  восточных районов страны,  где  сеть  железных  дорог  недостаточна,  а  густота  сети внутренних водных путей в 2 раза превышает аналогичный показатель в  среднем по  Российской  Федерации.  Поэтому  доля   речного   транспорта   в   общем грузообороте этих районов составляет от 65 до 90%,  тогда  как  в  целом  по России этот показатель в 1998г. составил всего 2,1%.

Роль речного транспорта в  экономике  России  определяется  не  столько масштабностью транспортной работы, сколько  особой  значимостью  выполняемых им функций.

Помимо транспортного обслуживания районов Сибири  и  Дальнего  Востока, включая Арктику, речной  транспорт  также  выполняет  сложные  дорогостоящие перевозки   по   малым   рекам   в   труднодоступных   районах,   а    также высокорентабельные перевозки внешнеторговых грузов судами смешанного  (река-море) плавания. В настоящее время примерно 5 тыс.  судовладельцев  различных форм собственности эксплуатируют внутренние водные  пути,  в  том  числе  21 акционерная  судоходная   компания   (речное   пароходство).   Речной   флот Российской  Федерации  обслуживает   68   республик,   краёв,   областей   и национальных  округов.  Протяжённость  внутренних  водных  судоходных  путей составляет  101  тыс.  км,  при  этом  на  70%  их   длины   гарантируется определённая глубина в течение навигации. Так, в Европейской части России  в результате  строительства  соединительных  каналов  (Беломорско-Балтийского, Волго-Вятского,   Волго-Донского)   была    ликвидирована    территориальная разобщённость  внутренних  водных  путей  и  создана  единая   глубоководная транспортная система, связавшая Белое, Балтийское,  Каспийское,  Азовское  и Чёрное моря. Протяжённость единой  глубоководной  системы  (ЕГС)  составляет 6,5 тыс. км, гарантированная глубина практически на  всей  её  протяжённости составляет  4  м.  На  долю  ЕГС  приходится  более  половины   грузооборота внутреннего водного транспорта.

Поскольку внутренние водные пути являются в основном естественными,  то при организации  судоходства  требуются  значительно  меньшие  (в  6-7  раз) первоначальные капитальные вложения на 1 км пути, чем на постройку  железной или автомобильной дороги равной пропускной способности.








Вариант №6

Определить:

1   эксплуатационные расходы на содержание теплохода (по калькуляционным статьям),

2   структуру расходов (нарисовать диаграмму),

3   количество рейсов,

4   совершаемых за навигационный период,

5   объем перевозок,

6   грузооборот,

7   валовую произво дигепьность флота,

8   удельную себестоимость перевозок на 1000 ткм на рубль доходов,

9   доходы от перевозок,

10 прибыль,

11 рентабельность,

12 фондоемкость,

13 фондоотдачу,

14 производительность труда в ткм и рублях.



Показатели

6

Фонд заработной платы, тыс. руб.

1468,8

Рацион бесплатного питания, руб. на человека в сут.

45

Численность экипажа, чел.

12

Грузоподъёмность, Т

2100

Эксплуатационный период, сут.

150

Балансовая стоимость судна, тыс. руб.

6700

Годовой норматив амортизационных отчислений, %

3,3

Средние навигационные расходы на топливо, тыс. руб.

5289

Средние навигационные расходы на материалы, тыс.



руб.

98

Средние навигационные расходы на ремонт, тыс. руб.

308

Среднее растояние перевозки, км

2288

Средняя продолжительность кругового рейса, сут.

21

Средняя эксплуатационная загрузка, т

2050

Средняя доходная ставка, руб. за тыс. ткм

460



Прочие прямые расходы 10%, определяемые расходы 30%, коэффициент использованная эксплуатационного времени 0,980.






















Решение:

1. Эксплуатационные расходы:

Фонд заработной платы …………………………  = 1176000 руб.

Страховая плата ……1468800*26%/100 = 381888 руб.

Рацион бесплатного питания…………...45*12*150 = 81000 руб.

Амортизационные отчисления……..6700000*2,8 = 170800 руб.

Расходы на топливо………………= 5289000 руб.

Расходы на ремонт……………………………………= 308000 руб.

Расходы на материалы……………………… =98000 руб.

Прочие прямые……………… 7847788*10%/100 =784778 руб.

Итого прямые расходы……………………….… = 8632566 руб.

Распределяемые расходы…8632566*30%/100 = 2589770 руб.

Всего расходов……………………..2589770+8632566 = 11222336руб.

2. Структура расходов:





3. Количество рейсов............................................143*0,980/20 = 7 сут.

4. Всего перевозок..............................................7*2050 =14350 т.

5. Переводим в т.км.......................14350*2288 = 32832800 т. км.



6. Доход..................................32832800*460 = 15103088000 руб.

7. Прибыль......................15003088000-11222336 = 3880752 руб.

8. Рентабельность........................................3880752/11222336 = 34,5%.

9. Валовая производительность.32832800/(150*2100) = 104,2 т.км/(т.т/сут).

10. Фондоотдача.....................15103088/670000 = 2.25 руб/руб.

11. Фондоемкость.................6700000/15103088 = 0,44 руб/руб.

12. Производительность труда:

на рублях...................................32832800/12 = 2736066 руб/чел

на тонна км.............................. 15103088/12 = 1258590 руб/xtk

13. Себестоимость:

S = 11222336/32832800 = 0,34 руб/т.км

S = 11222336/15103088 = 0,74 руб/руб.




ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В этой статье рассмотрено современное состояние водного транспорта в Российской Федерации, его плюсы и минусы, а также перспективы и проблемы, связанные с его развитием и требованиями международной конвенции по безопасности SOLAS-74.
Выделен такой факт, что водный транспорт, хоть и не занимает лидирующего положения в российских водных коммуникациях, но играет очень большую роль в экономике нашей страны, которая имеет множество выходов к морям и обладает разветвленной сетью речных путей и озер.










Список литературы:

В.В. Винников. Экономика предприятия морского транспорта (экономика морских перевозок): Учебник для вузов водного транспорта. - 2-е изд., перераб. и доп. - Одесса: Латстар, 2001. -416 с.

В.Г. Никифоров. Судоремонтные предприятия: Экономика и управление. Учебник для вузов водного транспорта.– М.: Транспорт, 1986. -336 с.












Содержание:



1.Введение………………………………………………………….1

	2.Характеристика внутреннего водного транспорта как отрасли хозяйствования…………………………………………………….2

3.Преимущества и недостатки водного транспорта…………….5

4.Решение задачи…………………………………………………..9

5.Заключение………………………………………………………14

6.Список литературы……………………………………………...15

1