Промышленные районы города

ВВЕДЕНИЕ

Создание материально-технической базы и задача превращения промышленности нашей страны в технически самую совершенную и мощную промышленность в мире предопределяют огромное развитие промышленного строительства. В городах возводятся новые предприятия, развиваются существующие с одновременным формированием значительных по размеру промышленных территорий. Промышленность является основой для возникновения городов и поселков.

Для размещения новых предприятий и расширения существующих требуются все новые территории. И , соответственно, требуется создание высокоорганизованных городских промышленных районов с благоприятными условиями для труда и производственных процессов, с высокими санитарно-гигиеническими условиями, удобными транспортными связями, необходимым уровнем обслуживания трудящихся, современными архитектурно-планировочными решениями при наиболее рациональном использовании территории.

В ряде индустриальных городов промышленные районы с размещаемыми в них промышленными предприятиями, занимая до 50—60% общей территории города, являются основным градообразующим ядром. Эти районы в значительной степени определяют размеры городов, их общую планировочную структуру, условия труда и быта населения; для существующих городов они определяют форму и направление их развития и реконструкции, влияют на архитектуру города.

Промышленность влияет на санитарно-гигиенические условия в городе, на его транспортные связи и инженерное хозяйство. Все это требует соответствующей планировочной организации городских промышленных районов.

      Таким образом, городским промышленным районом является часть территории города или прилегающая к нему территория, предназначенная для размещения на основе территориального объединения промышленных предприятий и связанных с ними объектов, а также кооперирования основных и вспомогательных производств, энергетического, ремонтного и складского хозяйств, водоснабжения, канализации, транспорта, связи и других инженерных сооружений и коммуникаций строительства и размещения учреждений культурно-бытового обслуживания, независимо от ведомственной принадлежности предприятий.

Проблему создания городских промышленных районов следует комплексно рассматривать в соответствии с новыми условиями и задачами коренного улучшения условий труда. А это, в свою очередь, связано с новыми формами организации работы на предприятиях с применением новой технологии, автоматизацией и механизацией производственных процессов, новыми видами транспорта, топлива и энергии,  развитием научно-исследовательской работы, применением новых форм застройки, повышением архитектурно-художественных качеств промышленного строительства с одновременным общим повышением технического уровня и снижением стоимости строительства.

Одной из особенностей  градостроительства является максимальная забота о человеке. Для человека предприятие является не только местом работы, но также местом учебы, проведения научных исследований и совершенствования процессов производства. Здесь же, в коллективе, в значительной степени формируется мировоззрение и характер трудящихся. В связи с этим наши предприятия должны иметь наиболее совершенные условия, для труда с полноценным обслуживанием. 

  

   

                                  

  



1.  КЛАССИФИКАЦИЯ ЕДИНОЙ СТРУКТУРЫ

     

    Площадка промышленного предприятия — территория, занимаемая отдельным предприятием, которое может быть новым (проектируемым или строящимся), расширяемым и реконструируемым. Такие предприятия входят в промышленный район, формируют промышленный узел или располагаются изолированно.  

Промышленная зона города — это наиболее общее, собирательное понятие для определения территории города, занятой преимущественно промышленными предприятиями, а также другими объектами производственного назначения. В то же время это общее определение любой конкретной территории, занятой промышленными (производственными) объектами. Промышленная зона может быть представлена городским промышленным районом, промышленным узлом, площадкой промышленного предприятия.

     Промышленный узел — планировочно организованная структурная единица промышленного района города с общими кооперированными объектами вспомогательного и основного назначения. Промышленным узлом называют группу предприятий, решенную на основе единого архитектурно-планировочного замысла, располагаемую на одной или смежных площадках с общими коммуникациями, с единой системой социально-бытового и других видов обслуживания трудящихся, а при соответствующих условиях с кооперированием основных производств.

    Промышленный район — конкретная территория, занятая группой предприятий и ограниченная функциональными зонами другого назначения. 

   Площадка промышленного предприятия — территория, занимаемая отдельным предприятием, которое может быть новым (проектируемым или строящимся), расширяемым и реконструируемым. Такие предприятия входят в промышленный район, формируют промышленный узел или располагаются изолированно.  

   Промышленный комплекс − система, состоящая из промышленных районов и узлов.



2. СВОЙСТВА И ПРИНЦИПЫ ФОРМИРОВАНИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН

Исследование факторов, определяющих специфику формирования организации промышленной зоны, должно основываться на изучении специфических свойств и принципов развития их архитектурно-планировочной структуры, которые находятся в тесной взаимосвязи. К основным свойствам промышленных зон городов следует отнести следующие:

1. Сложность и многообразие причин и элементов, формирующих промышленную зону города. Формирование промышленной зоны связано с решением многообразных, сложных и часто противоречивых проблем, определяющих надежность ее функционирования как подсистемы города и как самостоятельной системы со своими подсистемами и элементами. Сложность этих проблем вызывается необходимостью комплексного, взаимоувязанного решения многообразных задач, возникающих в связи с тенденцией специализации, концентрации, комбинирования и кооперирования производств; требованиями к охране окружающей среды; совершенствованием транспортной и инженерной инфраструктуры; расширением и реконструкцией предприятий; повышенными градостроительными и архитектурно-художественными требованиями и др.      

  2.  Динамизм. Промышленная зона всегда находится в состоянии развития независимо от того, какой группой предприятий она представлена и в каком состоянии находятся их строительство, эксплуатация или реконструкция. 

Можно выделить две формы развития планировочной структуры промышленной зоны города: управляемое (регулируемое) и неуправляемое. Управляемое развитие, как правило, связано с созданием промышленных узлов, планировочная структура которых предусматривает возможность их расширения. Неуправляемое развитие свойственно промышленным районам, в основу которых не были заложены градостроительные планировочные требования. Промышленные зоны подобного типа формируются в течение длительного времени в исторически сложившихся городах. 

3. Инерционность  и  консерватизм.  В  современных      условиях крупные промышленные зоны городов последовательно    проходят все формы развития, что в значительной      степени определяется свойством их инерционности. Существует непрерывная тенденция к развитию всей промышленной зоны и стремление отдельных предприятий обособиться от вновь создаваемых объектов вопреки явной экономической и производственной целесообразности объединения  их в группы на  принципах формирования  промышленных узлов. Наличие функционирующего предприятия порождает инерцию,  или  иначе,  создает определенные условия для  размещения рядом с ним нового предприятия. 

4. Неравномерность развития. Промышленные зоны городов развиваются неравномерно, с различными скоростями освоения отдельных площадок предприятий. Неравномерность развития зависит от ряда причин. В первую очередь это изменения и уточнения сроков строительства отдельных предприятий, формирующих промышленную зону. 

Вторая причина обусловлена возникновением предпосылок для активного развития в промышленной зоне новых, не свойственных ей ранее видов производств, например формирование территориально-производственных комплексов, определяющих развитие в данном регионе новых типов добывающих и обрабатывающих отраслей промышленности. 

Третья причина неравномерности развития — исчерпание потенциальных возможностей данной территории. Группа предприятий вступает в период устойчивой эксплуатации, при которой планировочная структура приобретает относительно стабильные формы.

5. Конфликтность ситуации. Может возникнуть противоречие между ведомственным подходом к созданию отдельных предприятий и интересами развития планировочной структуры города и промышленной зоны в целом. 

Конфликтность ситуации возникает и в том случае, когда архитектурно-планировочное  решение,  инженерная,  транспортная  и социальная инфраструктуры промышленной зоны вступают в противоречие с планируемым развитием отдельных предприятий, наращиванием их мощности или модернизацией технологии. В этом случае требуется увязать намечаемую реконструкцию инженерных сетей и транспортных коммуникаций с общими тенденциями развития состава предприятий, формирующих промышленную зону. 

К основным принципам формирования планировочной структуры промышленных зон городов относятся следующие.

1. Принцип общей  (интегральной)  эффективности целенаправленного  формирования  планировочной  структуры  промышленной зоны.  Могут  быть  выделены следующие  виды эффективности формирования планировочной структуры промышленной зоны города: ▪ производственно-технологическая   (специализация, кооперация объектов основных и вспомогательных предприятий); 

▪ градостроительная   (создание предпосылок для взаимосвязанного развития промышленных и селитебных зон города);

▪ архитектурно-планировочная   (организация  оптимальных    пространственно-планировочных  связей  между  отдельными   предприятиями; ландшафтная организация и благоустройство);

 ▪ социально-культурная   (демографическое равновесие, обслуживание трудящихся, организация  оптимальных режимов  труда  и отдыха  работающих); 

▪ строительно-технологическая   (унификация  конструкций,  блокирование объектов  основного  и  производственного  назначения);  

▪ инженерной инфраструктуры и транспорта   (создание единой системы обеспечения промышленной и селитебной зон); 

▪ экологическая  (обеспечение  требований   к  охране  окружающей     среды   в   промышленной и селитебной зонах); экономическая; архитектурно-художественная, композиционная.

Такая всесторонняя, комплексная эффективность является необходимым условием для формирования оптимальной архитектурно-планировочной структуры промышленной зоны в целом.

2. Принцип целостности. Согласно этому принципу, независимая оптимизация подсистем не приводит к оптимизации системы в целом. Усовершенствование одной конкретной подсистемы может привести к ухудшению свойств всей системы. Таким образом, оптимальное функционирование системы не требует оптимального функционирования всех подсистем. Особенно важен учет этого принципа при разработке решений по преобразованию архитектурно-планировочной структуры сложившихся промышленных районов городов. Этот принцип должен противостоять активным усилиям ведомственных организаций, добиться наибольших преимуществ только для одного реконструируемого или расширяемого предприятия в ущерб развитию и совершенствованию планировочной структуры всей промышленной зоны. 

3.  Принцип  продолжительности  реализации.  На  него  должно ориентироваться  проектное  решение  по   формированию   планировочной структуры  промышленной зоны.   Для соблюдения принципа продолжительности реализации должны быть решены следующие задачи: определены конечные размеры конкретной промышленной зоны города; решены планировочные вопросы, связанные с первоочередным строительством или реконструкцией предприятий в промышленной зоне; выявлены направления и особенности развития планировочной структуры промышленной зоны на ближайшую и отдаленную перспективу. 

4.  Принцип  преемственности      сложившихся      планировочных структур. Этот принцип обусловлен необходимостью использования положительного потенциала сложившейся планировочной структуры промышленной зоны города. Прежде чем отказаться от дальнейшего  развития  существующей   планировочной  структуры  сложившегося и развивающегося промышленного района, необходимо на основе детального анализа установить возможность в максимальной степени использовать преимущества современного состояния планировки промышленной зоны и ее связи с селитебной территорией.

5. Принцип экологического равновесия — сохранение оптимального соотношения источников выделения производственных вредностей и элементов системы, подверженных их воздействию. В комплексе с технологическими и санитарными мерами вопросы улучшения окружающей среды непосредственно в промышленной зоне могут быть решены и архитектурно-планировочными мероприятиями — в первую очередь зонированием территории: исключать размещение предприятий, не выделяющих вредностей, в зоне влияния предприятий I и II класса по санитарной классификации, приближая их к селитебной территории.

6. Принцип комбинирования состава промышленной зоны, обеспечивающий максимальную технологическую кооперацию основного и вспомогательного производств и инженерных сетей, использование отходов одного предприятия в качестве сырья для другого, охрану окружающей среды, блокирование нескольких предприятий в одном здании, учет демографических особенностей района. 

7. Принцип гибкости планировочной структуры промышленной зоны, обеспечивающий возможность ее корректировки при возникновении непредвиденных обстоятельств. Пренебрежение этим принципом в практике проектирования приводит к необходимости выполнения сложных, часто нерациональных корректировок. 

8. Принцип ориентации на наиболее стабильные факторы. Он заключается в том, чтобы установить такое направление развития промышленной зоны города, которое было бы достаточно для формирования устойчивых планировочных параметров, обеспечивающих ее последующее развитие. Устойчивые элементы планировочной структуры для промышленного узла будут в первую очередь определяться внешними факторами, такими, как взаимодействие с другими функциональными зонами города, грузовыми и людскими потоками, композиционными связями с окружающей застройкой. 

Свойства и принципы формирования промышленных зон городов находятся в состоянии сложной взаимозависимости. Свойства могут как положительно, так и отрицательно влиять на формирование планировочной структуры промышленной зоны. Так, сложность и многообразие причин и элементов, связанных с возникновением промышленной зоны, могут разрушить порядок, заложенный на основе принципов комбинирования состава и целостности планировочной структуры. Неравномерность развития будет связана с принципом продолжительности реализации. 



2.1 ТРЕБОВАНИЯ К  РАЗМЕЩЕНИЮ  ПРОМЫШЛЕННЫХ ЗОН И ПРЕДПРИЯТИЙ



Размещение промышленных предприятий требует всестороннего учета многообразных и весьма существенных условий и требований.

Важнейшие из них могут быть сведены в три основные группы: производственные, строительные, градостроительные и санитарные.



Производственные требования.

 Правильное размещение новых промышленных предприятий должно способствовать повышению производительности труда и снижению издержек производства.

Для достижения этих целей при размещении новых предприятий необходимо учитывать следующие основные производственные требования:

а. Возможное приближение предприятий в зависимости от характера и рода производства к источникам сырья, энергии или к центрам потребления продукции.

Помимо предприятий добывающей промышленности, которые располагаются на разведанных и подготовленных к освоению месторождениях полезных ископаемых, вблизи сырьевых баз размещаются горнообогатительные комбинаты и обогатительные фабрики, лесопильные и лесоперерабатывающие заводы, торфобрикетные фабрики, некоторые химические заводы, сахарные, консервные, маслоэкстракционные заводы, предприятия по первичной переработке сельскохозяйственного сырья и др.

К сырьевым базам тяготеют также металлургические заводы, большинство коксовых заводов и во многих случаях тепловые электростанции (к источникам топлива), заводы тяжелого машиностроения.

Энергоемкие предприятия (заводы ферросплавов, электрохимические и электрометаллургические предприятия) размещаются в возможной близости к крупным источникам дешевой электрической энергии.

Предприятия строительной индустрии размещаются в основном в районах потребления продукции, т. е. в крупных центрах интенсивно развивающегося строительства, но с учетом вместе с тем и расположения сырьевых баз — месторождений местных строительных материалов и отходов других отраслей промышленности.

К районам потребления продукции тяготеют в большинстве случаев и нефтеперерабатывающие предприятия.

Предприятия многих отраслей легкой и пищевой промышленности (швейной, обувной, мукомольной, кондитерской и др.) размещаются в основном в крупных потребительских центрах, но крупные льнокомбинаты, например, тяготеют к сырьевым базам, а крупные мясокомбинаты — либо к центрам потребления, либо к сырьевым базам, в зависимости от конкретных условий отдельных районов.

б.  Целесообразное  комбинирование   и   кооперирование промышленных предприятий   на   'базе 'комплексной переработки сырья и использования отходов   производства, взаимосвязанности основных технологических процессов;   создание общих заготовительных, подсобных и вспомогательных производств, общего складского хозяйства, общих дорог и подъездных путей, источников технического   водоснабжения,   энергетических   сооружений и т. д.

Размещение групп новых предприятий на общих либо смежных территориях (площадках) по принципу создания либо развития промышленных узлов значительно способствует процессам комбинирования и кооперирования производства.

в.  Близость к мощным и надежным источникам водоснабжения, незначительная высота подъема воды и специальные требования к ее качеству   играют  серьезную роль при размещении в пределах района предприятий некоторых отраслей промышленности — нефтеперерабатывающих заводов, химических комбинатов, металлургических заводов, фабрик искусственного волокна, тепловых электрических станций, текстильных комбинатов и других   водоемких    предприятий.    Отдаленность   таких предприятий от источников водоснабжения   приводит к значительному увеличению капитальных и эксплуатационных затрат.

г.  Эффективность и экономичность очистки и выпуска сточных вод играют существенную роль при размещении предприятий с большим количеством загрязненных стоков, особенно химических комбинатов и заводов (содовых,  азотнотуковых, искусственного  волокна, органических красителей и др.), нефтеперерабатывающих заводов, горнообогатительных комбинатов и др. Эти производства требуют обычно выделения больших территории для создания прудов-накопителей, испарителей, отстойников и различного вида других сооружений, а также устройства в некоторых случаях сложных систем отвода и очистки вредных производственных стоков.  

  д. Возможность удобного примыкания к железным и автомобильным дорогам для предприятий, связанных со значительным грузооборотом, является одним из важнейших производственных требований.

Устройство новых железнодорожных путей, а также присоединение к существующим путям, станциям, разъездам возможно только при соблюдении определенных и притом достаточно жестких технических условий (уклоны, радиусы кривых, места примыкания и т. д.).

Правильное размещение предприятий в отношении дорожной системы и транспорта позволяет достигнуть экономии как в длине и стоимости подъездных путей, так и в эксплуатационных издержках.

Это обстоятельство необходимо учитывать при размещении металлургических заводов, обогатительных фабрик, тепловых электростанций, предприятий тяжелого машиностроения, крупных химических заводов, цементных заводов, крупных предприятий по производству строительных материалов, деталей и конструкций, сахарных заводов и других грузоемких предприятий.

е. Наличие резервов местной рабочей силы. Во многих районах, особенно в средних и малых городах и близлежащих селах, имеются более или менее значительные резервы рабочей силы, не вовлеченной в сферу общественного производства, по преимуществу занятой в личном подсобном хозяйстве.

Некоторые резервы женской рабочей силы имеются и в районах развития угольной и рудной промышленности, вследствие ограничений в использовании женского труда на подземных работах.

Резервы местной рабочей силы могут оказаться на отдельных участках района также вследствие завершения крупных строек   (например,   гидроэлектростанций) или выхода из строя шахт, выработавших запасы на своих шахтных полях рудников, нефтяных скважин и т. д. При размещении предприятий обрабатывающих отраслей промышленности, не привязанных тесно к местам добычи сырья   и   крупным   потребительским   центрам, целесообразно рекомендовать, при прочих равных условиях, промышленные территории в городах, располагающих резервами местной рабочей силы, что должно  облегчить комплектование, расселение и бытовое устройство трудящихся.

В ряде случаев при размещении предприятий со сложными и новыми технологическими процессами или видами продукции (точное машиностроение, специальная аппаратура, экспериментальные заводы и т. д.) существенное значение приобретает наличие высококвалифицированных научных и технических кадров.

ж. Наличие необходимых по размерам территорий и возможность их дальнейшего расширения. Предприятия различных отраслей и видов производства требуют совершенно различных размеров площадок (колебания от 1 до 1000 га), что оказывает существенное влияние на их размещение в пределах района. Необходимые для них территории должны рассчитываться в соответствии с обоснованной потребностью, без излишеств. Однако обязательно должны быть предусмотрены территориальные возможности последующего развития и расширения предприятий.



Строительные требования.

Правильное размещение нового промышленного строительства должно способствовать снижению его стоимости и наилучшей организации строительных работ.

Основные строительные требования, которые необходимо учитывать при рекомендации новых территорий для промышленного строительства, заключаются в следующем:

а. Наличие пригодных для строительства площадок, освоение и инженерная подготовка которых связаны с минимальными затратами. Все промышленные территории, намечаемые для размещения предприятий-новостроек, должны быть оценены по инженерно-геологическим и горногеологическим условиям: особенности рельефа, характер грунтов, уровень грунтовых вод, затопляемость в паводковые периоды, наличие карстовых образований,

оползней и т. д.

б. Наличие местных строительных материалов и производственных баз строительной индустрии. При прочих равных   возможностях   для   размещения   предприятий-новостроек    предпочтение    отдается     таким    территориям, на которых строительство может быть осуществлено  относительно  быстрее  и  экономичнее,  вследствие близости (с учетом транспортных связей) местных строительных материалов, существующих и строящихся баз строительной индустрии.

в.  Организация новых строительных баз и коммуникаций,   общих   для   групп   строящихся   промышленных предприятий.. Для экономии затрат на строительство новых  предприятий желательно  размещать их   группами даже и тогда, когда этого не требует их производственное кооперирование. Групповая дислокация новостроек дает возможность организовать общие для всей группы строительные базы  (общие карьеры, заводы строительных конструкций, деталей и материалов, парки механизмов   и   автомашин   и т.   д.)   и   необходимые   коммуникации.

Градостроительные и санитарные требования.

Наряду с производственными и строительными требованиями при размещении промышленных предприятий необходимо учитывать тесно связанные, между собой градостроительные и санитарно-гигиенические требования. Важнейшие из них состоят в следующем:

а. Размещать новые промышленные предприятия преимущественно в средних и малых городах. Чрезмерное сосредоточение нового промышленного строительства в крупных городах, располагающих уже сложившейся мощной индустриальной базой, представляется нежелательным по санитарным, экономическим, транспортным и оборонным соображениям. В крупных городах или вблизи них, в городах-спутниках может 'быть рекомендовано размещение лишь тех новых предприятий, которые обслуживают производство, строительство и население данного города.

Для размещения нового промышленного строительства следует всемерно использовать средние и малые города, расположенные в наиболее благоприятных экономико-географических, природных и санитарных условиях, и создать тем самым предпосылки для их перспективного роста, развития и благоустройству.

б. Соблюдение санитарно-гигиенических требований, охрана природы. При размещении промышленных новостроек обязательно соблюдаются действующие санитарно-гигиенические правила и нормы о взаиморасположении индустриальных предприятий и жилых районов (обеспечение необходимых между ними разрывов), о санитарной охране источников водоснабжения и других поверхностных водоемов, а также зон   массового   отдыха населения, существующих и   проектируемых   курортов, заповедников, лесных массивов и т. д.

в.  Расселение трудящихся предприятий на здоровых и удобно расположенных территориях. При размещении нового    промышленного    строительства    должно    быть предусмотрено расселение   трудящихся   на   удобных   и здоровых площадках,   расположенных   по   возможности вблизи  существующих  значительных  водоемов  и  зеленых массивов, либо на таких территориях, где они могут быть созданы.

Необходимо также стремиться к тому, чтобы территории (площадки) расселения лежали не слишком далеко от промышленных предприятий и могли бы быть с ними связаны удобным транспортом.

Новые предприятия с большим количеством трудящихся необходимо размещать таким образом, чтобы была возможность вести новое жилищное строительство крупными массивами на территориях, свободных от застройки и не требующих излишних затрат «а их инженерную подготовку и всестороннее коммунальное благоустройство.



3. ОРГАНИЗАЦИЯ ГОРОДСКИХ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ

  

   Городской промышленный район может быть формируемым (новым), представленным одним или  несколькими промышленными узлами; развивающимся, который имеет территориальные резервы и в состав которого могут входить как промышленные узлы, так и изолированные отдельно стоящие предприятия; сложившимся, который размещается на полностью застроенной территории и в составе которого имеются преимущественно изолированные одно от другого предприятия и объекты непроизводственного назначения.

Промышленные районы в городе делятся на три градостроительные категории, каждая из которых обладает своими архитектурно-планировочными особенностями.

1. Промышленные районы, предназначенные для размещения предприятий, выделяющих большое количество производственных вредностей и имеющих значительный грузооборот железнодорожным транспортом, а также предприятий с особыми условиями производства (взрывоопасные, пожароопасные, радиоактивные), которые нельзя располагать в пределах селитебной территории или вблизи нее. Это большие металлургические, химические, нефтеперерабатывающие заводы, а также предприятия, связанные с разработкой земных недр. Расстояние таких районов от селитебной территории устанавливается в каждом отдельном случае в зависимости от технологии, эффективности улавливания производственных вредностей, взрыво- и пожароопасности производства.

2. Промышленные районы, предназначенные для размещения предприятий, выделяющих небольшое количество вредностей или не выделяющих их, но связанных с большим грузооборотом и требующих устройства железнодорожных, подъездных путей. Удаление таких предприятий от жилой застройки на значительное расстояние не является строго необходимым. Санитарно-защитная зона может быть шириной до 50—1000 м. К указанным предприятиям относятся машиностроительные, текстильные, ряд пищевых и др.  Из-за наличия железнодорожного транспорта такие районы, целесообразно размещать на окраине селитебной территории.

   3. Промышленные районы, предназначенные для размещения предприятий безвредных или с незначительным выделением производственных вредностей, с небольшим грузооборотом (не превышающим движение 40 автомобилей в сутки в одном направлении), не требующих устройства железнодорожных подъездных путей, т.е. для предприятий, которые не оказывают существенного вредного влияния на селитебные территории. Это, например, типографии, часовые заводы, заводы точной механики, приборостроения, оптики, ряд предприятий пищевой и легкой промышленности. Такие предприятия требуют санитарно-защитную зону шириной не более 50-100 м или не требуют ее совсем и могут располагаться даже в пределах селитебной территории. Роль санитарно-защитной зоны может выполнять озелененная магистраль.





Городские промышленные районы подразделяются на: 

▪ новые (вновь проектируемые), формируемые одним или несколькими промышленными узлами; 

▪ развивающиеся (за счет имеющихся внутренних или внешних территориальных резервов), которые могут иметь в своем составе, как промышленные узлы, так и отдельно стоящие изолированные предприятия; 

▪ реконструируемые ─ сложившиеся на полностью застроенной территории и, состоящие преимущественно из изолированных одно от другого предприятий и объектов непроизводственного назначения. Упорядочение  застройки таких районов  связано с радикальной технологической и производственной реконструкцией предприятий

Научно-технический прогресс, внедрение науки в производство, подготовка квалифицированных кадров на базе производства, развитие при предприятиях и отраслях промышленности инженерных отделов, специальных конструкторских бюро, опытных производств, приводят к тому, что в ряде случаев выделяется два типа таких районов:

первый — с преимущественным размещением на территории района более или менее крупных промышленных предприятий, включая научные учреждения, КБ и другие объекты, связанные с производством;

второй — с преимущественным размещением на территории района научно-исследовательских учреждений для данной отрасли производства, крупных КБ, инженерных (в том числе технологических) учреждений, технических вузов с небольшой долей промышленных предприятий и опытных производств. Промышленные предприятия в этом случае являются, как правило, безвредными, все более приближающимися к лабораториям.

Абсолютные размеры промышленных районов достигают все более значительных величин. В практике проектирования и строительства встречаются районы следующих максимальных размеров: районы металлургического профиля — территория до 2000 га, районы машиностроительного профиля — до 2000—3500га, районы химического и нефтеперерабатывающего профиля — до 4000 га.

В процессе роста и развития городов отдельные промышленные районы сливаются, формируя крупные промышленные зоны протяженностью до 10—15 км, территорией до 5000—6000га, численностью трудящихся до 150—200 тыс.чел. Поэтому одной из важнейших задач при формировании планировочной структуры крупных городов становится рациональное взаимное расположение промышленных зон и жилых районов.

Одновременно происходит усложнение состава промышленных районов. Они превращаются в сложный производственный организм, включающий наряду с профилирующими предприятиями крупные строительные базы и коммунально-складские объекты, предприятия легкой и пищевой промышленности, развитые общественные, научно-технические и учебные центры. 

Рациональная планировочная структура промышленных районов предполагает обеспечений их соответствующими территориальными резервами. Выделяются три типа резервов: резервы в самом здании для развития отдельного производственного корпуса, которые составляют 5—10%; резервы в пределах площадки отдельного предприятия, которые составляют на новых заводах до 18—20% территории, резервы для развития промышленного района в целом составляют от 10 до 20% территории района. Эти резервы обеспечивают рост производства в 1,5—2 раза.

Обычно в основу планировочной организации промышленных районов закладывается зонирование территорий по видам ее использования. Это определяет как правильное размещение объектов застройки, так и рациональное использование самой территории. Для промышленных районов, располагающихся на границе с селитебной территорией, выделяются следующие зоны: 

зона общественных центров; 

производственная зона;

зона складского и энергетического хозяйства;

транспортная зона.







4. ФОРМИРОВАНИЕ ПРОМЫШЛЕННЫХ УЗЛОВ



Объединение предприятий в узлы и комплексы с общими инженерными и подсобными объектами стало господствующим направлением в промышленном строительстве. Опыт создания промышленных узлов выявил большие преимущества такой организации строительства, и не только привел к экономии территории, сокращению протяженности автомобильных дорог, железных дорог на, уменьшению числа зданий,  но и обеспечил более четкую планировочную структуру, которая может служить основой для создания архитектурных ансамблей группы промышленных предприятий, а также для связи их с жилыми районами города.

Промышленные узлы нередко формируются из новых предприятий. Однако много промышленных узлов сформировано на основе уже существующих предприятий. Естественно, что при формировании промышленных узлов из новых предприятий достигается наибольший градостроительный и экономический эффект. Однако опыт показывает, что можно получить также значительную экономию средств и при расширении, реконструкции и упорядочении сложившейся застройки предприятий.

Несмотря на то,  что промышленные узлы весьма разнообразны по своему составу, по мощности входящих в них предприятий и объемам капитальных вложений на их строительство, размерам занимаемой территории, приемам размещения и многим другим признакам, их можно все же классифицировать.

Наиболее показательным в сравнительной характеристике является отраслевая принадлежность предприятий, входящих в промышленный узел.

Промышленные узлы можно подразделить на две группы, к одной из них следует отнести промышленные узлы, включающие предприятия разных отраслей промышленности (разноотраслевые или многоотраслевые промышленные узлы), к другой — включающие в основном предприятия какой-либо одной или нескольких родственных отраслей промышленности (так называемые специализированные промышленные узлы). 

Промышленные узлы, как правило, целесообразно создавать из 3-4 небольших предприятий в малых городах и 4-6 в крупных городах.

Специализированные узлы подразделяются в зависимости от принадлежности предприятий к той или иной отрасли примерно следующим образом: 

 одна треть промышленных узлов состоит преимущественно из предприятий химической и нефтехимической промышленности; 

 другая треть — из предприятий машиностроения и приборостроения; 

 остальные состоят из предприятий стройиндустрии или из предприятий и производств легкой и пищевой промышленности.

        В состав промышленного узла следует включать, как правило, всю группу вблизи расположенных предприятий независимо от характера их производства и ведомственной подчиненности, в том числе объекты коммунального и складского хозяйства.

        Строительство новых предприятий вне промышленного узла может допускаться лишь при  наличии соответствующих технико-экономических обоснований и по согласованию с территориальной проектной организацией. Только при таком подходе к размещению и проектированию промышленных предприятий можно широко использовать преимущества промышленных узлов.

       Экономический эффект от объединения предприятий в промышленные узлы увеличивается, если при проектировании предусматривается кооперирование не только промышленных предприятий, но и промышленности с селитебной частью района.   

   

               5. ПРЕДЗАВОДСКИЕ  ЗОНЫ



На границе промышленного района и селитебной территории возникает специализированный вид городской застройки — предзаводская зона. Функциональное содержание предзаводской зоны в первую очередь  определяется тем, что на нее одновременно прибывают и с нее  отправляются тысячи трудящихся. Предзаводские зоны насыщены множеством транспортных сооружений и элементов инженерно-технического благоустройства. Специфичен характер застройки предзаводских зон.   В их состав наряду со зданиями заводоуправлений, проходных и бытовых помещений включаются научно-исследовательские и учебные институты, лаборатории, выставки и т.п. Предзаводские зоны — это место размещения того дополнительно нового, что привнесено в содержание городского промышленного района социальным прогрессом и научно-технической революцией.

На увеличение размеров территории  предзаводских зон влияют укрупнение  промышленных районов и узлов, рост в автомобилизации, расширение состава и нормативной обеспеченности объектов обслуживания трудящихся промышленных предприятий.   

Большие масштабы реконструкции действующих и строительства новых предприятий, их группировка в крупные промышленные районы приводят к превращению когда-то скромных по размерам предзаводских площадей в обширные стыковые зоны на границе промышленных и селитебных территорий. 

В   земельном   балансе   предзаводских зон при крупных промышленных    районов большой протяженности наибольшее  место   занимают  территории транспортного и пешеходного движения  (50—70%), озеленение и резервные участки (20—30%). Зона застройки (административные здания, научно-технический центр, медицинский центр,  спортивный комплекс,  учебный центр  и т. д.) занимает 6-18%.                         

Предзаводские и стыковые зоны в зависимости от размера предприятий и промышленного района могут принимать различные градостроительные формы. Основные разновидности предзаводской территории: площадь, улица, система пространств.

Предзаводские площади подразделяются на площади общественного значения, рядовые, аванплощади промышленных центров.

Небольшие предприятия и промышленные узлы обычно имеют один вход, где создается предзаводская площадь общественного назначения. На предприятиях и в промышленных узлах с несколькими входами предзаводская площадь устраивается у главного входа, у остальных создаются рядовые площади. 

Предзаводская улица приобретает соответствующую функцию в том случае, когда проходит по фронту промышленного района и соединяет несколько предзаводских площадей и  входов на предприятия. Как правило, это магистральные улицы городского или районного значения.

По улице проходят линии трамвая и автобуса. По оси улицы,  в широкой разделительной полосе между основными проезжими частями, располагаются стоянки для легковых автомобилей рабочих и служащих, прибывающих на работу личным транспортом. У каждого входа на предприятие размещаются остановки общественного транспорта и автостоянки, соединяющиеся подземным пешеходным переходом с  «проходным» на предприятие.

Развитая предзаводская зона крупного промышленного района представляет собой систему пространств, в которой в разнообразных сочетаниях компонуются улицы и площади различных рангов. В наиболее ответственных узлах располагаются аванплощади промышленных центров. Развитая система может состоять из главного линейного образования — стыковой зоны промышленного и селитебного районов с аванплощадями перед главными входами и ответвлений в глубину промышленного района — предзаводских зон, на которых размещаются рядовые площади. 

На стыковую зону обычно обращены фасады главных корпусов предприятий. В зависимости от архитектурного решения они образуют контрастное, но гармоничное сочетание, или диссонируют с жилыми и гражданскими зданиями, выходящими в эту зону.

 Для смягчения и устранения резкого несоответствия масштабов и пластики жилых и производственных зданий, образующих стыковую зону, используют различные архитектурные приемы. Протяженные монотонные производственные здания расчленяют ритмически расположенными пристройками административных и культурно-бытовых помещений, выведенных за фасадную плоскость. Другое решение предлагает размещение на переднем плане общественно-научных, медицинских и спортивных центров, близких к гражданской архитектуре, тогда как крупные производственные корпуса служат для них фоном. 



    6.  ОРГАНИЗАЦИЯ СКЛАДСКИХ ТЕРРИТОРИЙ



Увеличение объема производства во всех отраслях народного хозяйства, осуществление в широких масштабах нового капитального строительства, повышение темпов внедрения новой техники − все это связано с возрастанием товарооборота и грузооборота сырья, материалов и продукции, с необходимостью создания соответствующих условий для их хранения. Коммунально-складские зоны уже сейчас, занимают в большинстве городов страны значительную часть застроенных земель, и в перспективе будут расти  быстрыми темпами. Поэтому вопросы нормирования, рационального размещения и использования складских территорий приобретают все большее значение.

В настоящее время городские склады занимают в среднем 2—3% территории городской застройки. Хотя объемы хранения на перспективу увеличатся, но при этом не должны соответственно увеличиваться удельные показатели территории на одного человека. 

В настоящее время городские склады размещаются во всех функциональных зонах города. Большая часть складов (до 80—90%) размещается на территориях промышленных и коммунально-складских районов и в составе промышленных узлов. Однако в размещении складских объектов в городах отсутствует четкая система. 

Для подавляющего большинства складов характерно неэффективное использование территории; складские здания обычно одноэтажные, некапитальные, их техническое состояние низкое,  плотность застройки не превышает 20- 24%. 

 Потребность в новых складах городского значения связана не только с увеличением объема складирования, но и с перемещением специализированных складов из реконструируемых и, расширяющихся предприятий в коммунально-складских и другие зоны города. 

Рациональное решение вопросов организации складского хозяйства позволит сократить перспективную численность работающих в этой области. Целесообразно при разработке генеральных планов и проектов детальной планировки всемерно обеспечивать стабилизацию или снижение размеров коммунально-складских территорий. 





7. ТРАНСПОРТНЫЕ СВЯЗИ ПРОМЫШЛЕННЫХ РАЙОНОВ



К транспортным средствам промышленного района относятся подъездные железнодорожные пути предприятий, автомобильные дороги, подвесные дороги, конвейеры, трубопроводы и другие виды промышленного транспорта. Основой для их проектирования служит схема районной планировки и генеральный план города. Проектирование проводится с комплексной увязкой всех видов промышленного транспорта, а также с железными и автомобильными дорогами общей сети и водными путями, с учетом возможного кооперирования и использования имеющихся всех транспортных сооружений и устройств.

Транспортная сеть района должна обладать необходимой пропускной способностью, обеспечивать безопасность движения транспорта и пешеходов, быть экономически выгодной при строительстве и эксплуатации.

Выбор вида транспорта производится на основе вариантных сравнений технико-экономических показателей. В частности, рекомендуется там, где перевозка сырья, топлива и продукции возможна безрельсовым транспортом, избегать проектирования железнодорожных путей, предусматривая только автомобильные и трейлерные перевозки, а также конвейеры, подвесные канатные  и однорельсовые дороги и трубопроводный транспорт.

Устройство железнодорожного транспорта для внешних перевозок рекомендуется при общем грузообороте не менее 10 условных вагонов в сутки с учетом перспективы развития предприятия, а также для перевозки тяжеловесных грузов, крупногабаритных и специальных грузов.

Автомобильный транспорт, как правило, находит применение для короткопробежных перевозок грузов, а также для перевозок угля, руды, известняка и других карьерных материалов от места  их добычи до предприятий переработки — обогатительных фабрик, дробильно-сортировочных установок и др.

Применение непрерывного транспорта: конвейерного, гидравлического, трубопроводного, канатно-подвесной дороги и прочих— должно иметь необходимое обоснование путем выявления целесообразного применения его наряду с другими видами. Этот  вид транспорта предусматривается, главным образом, для перемещения массовых однородных грузов (руда, уголь, торф, песок, гравий, лес и др.) от мест добычи к потребителю и пунктам переработки или между предприятиями.

При наличии в районе водных путей рекомендуется учитывать возможности использования водного транспорта. Он находит применение для перевозки готовой продукции промышленных предприятий угля, нефти, сыпучих, грузов, минерально-строительных грузов и др.

Проектирование транспорта ведется для всего промышленного района комплексно, с учетом перспектив его развития и освоения прилегающих территорий.

При реконструкции промышленных районов разрабатывают комплексные предложения по использованию преимущественно единой транспортной системы в районе путем кооперированного обслуживания групп предприятий. Рациональное разделение перевозок между различными видами транспорта района так же, как и между транспортом промышленных предприятий и общего пользования, обеспечивает наиболее эффективное его использование. 





























             ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В последнее время идет интенсивная разработка нового генерального плана развития Волгограда, рассчитанного на 20 лет. Ведь срок действия старого генплана истекает в 2004 году. Каким же видится Волгоград в будущем: городом-предпринимателем или все-таки промышленным центром? 

Планом предусматривается вынос промышленных предприятий с прилегающих к Волге территорий. Ведь раньше река была определяющим коммуникационным коридором, в том числе для сбрасываемых туда отходов. Сейчас с появлением новых технологий их утилизации у промышленных предприятий отпадает необходимость располагаться в непосредственной близости от Волги.

В степной зоне имеются огромные невостребованные территории, к тому же многие предприятия заинтересованы в сокращении своей санитарно-защитной зоны, чтобы не платить лишние налоги. Эта программа носит название «Волгоград выходит к Волге». Например, в Тракторозаводском районе выкупают промышленные объекты и преобразуют их в объекты социальной инфраструктуры. Еще один градостроительный ресурс, который разрабатывается – это  территории вдоль железнодорожного полотна, которое проходит практически через весь город. Они не должны оставаться пустырями, не несущими никакой градостроительной нагрузки.

Но, тем не менее, также необходимо добиваться умелого взаимного размещения промышленных и жилых районов, продуманной организации и устойчивой взаимосвязи между ними, сохранения целостности города на всех этапах его развития.

Промышленные предприятия, крупные инженерные сооружения надо располагать в структуре города таким образом, чтобы не препятствовать дальнейшему гармоничному развитию города и в частности развития его селитебных территорий.

Иногда промышленные предприятия размещают на землях, которые наиболее перспективны для дальнейшего развития жилищного строительства. Поэтому имеются случаи, когда предприятия со значительно, санитарно-защитной зоной или большим грузооборотом врастают в жилую ткань нового города и их приходится преждевременно реконструировать и менять профиль производства.

Наглядным примером является совпадение предзаводских площадей с общественными центрами городских районов. Также существует еще одна проблема – это решение вопроса о так называемой городской черте. Например, существующая граница режет территорию завода «Каустик» пополам: одна половина завода находится в Красноармейском районе Волгограда, а другая – в Светлоярском районе. А это связано со многими проблемами: инфраструктурой, налогообложением.  И таких примеров очень много.

Таким образом, остается много нерешенных проблем, касающихся промышленных районов, которые требуют комплексного рассмотрения.  









1