Определение критического объема перевозок

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

1

КР «Экономика отрасли»

 Разраб.

Обухова

 Провер.

Голофастова Н.н

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Содержание





Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41



Содержание





 Введение………………………………………………………………….…....2

         Задание………………………………………………………………………....3

         1.  Калькулирование себестоимости перевозок……………………………..4

         2. Определение критического объема перевозок…………………………....9

         3. Определение финансового состояния клиента…………………………..12

         Заключение…………………………………………………………………....17

         Литература………………………………………………………………….…18

































































Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

2

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Введение

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41

Введение





В данной курсовой работе необходимо скалькулировать себестоимость перевозок по планово-учетным единицам, принятым в автотранспорте с целью определения тарифов  на перевозки и структуры себестоимости перевозок. Определить критический объем перевозок для расчета порога рентабельности и зоны финансовой безопасности автотранспортного предприятия. А также выявить финансовое состояние клиентов в виде определения его платежеспособности и финансовой устойчивости в целях обеспечения экономической безопасности предприятия при заключении договоров на перевозки.

























































Задание

Вариант № 1



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

3

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Задание

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41

Таблица 1- Исходные данные



1.Списочное количество автомобилей, шт.

425

2.Грузоподъёмность, т.

12

3.Балансовая стоимость одного автомобиля, тыс. у.е

3500

4.Объём перевозок, тыс. т.

1704

5.Грузооборот, млн. ткм.

49

6.Общий пробег парка за год, млн. км.

12,3

7.Количество ездок за год, тыс. ед.

537

8.Норма расхода топлива:



      на 100 км пробега

52

      на 100 ткм 

-

9.Норма износа шин на 1000 км пробега, у.е.

137

10.Норма амортизации подвижного состава, %:



      на восстановление

0,3

      на капитальный ремонт

0,2

11.Накладные расходы на один автомобиль, тыс.у.е.

103

12.Заработная плата ремонтных рабочих на 1000 км пробега, у.е.

166

13.Норма затрат запасных частей на 1000км пробега, у.е.

1350

14.Норма затрат ремонтных материалов на 1000км побега, у.е.

736

15.Фонд заработной платы водителей с отчислениями на соцстрах, млн.



7401

16.Автомобилечасы работы, тыс. ч.

-



    Стоимость топлива – 20 руб

































1 Калькулирование себестоимости перевозок



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

4

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Калькулирование себестоимости перевозок

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41

1.1 Затраты на топливо для подвижного состава



         Затраты на топливо для подвижного состава включают расход топлива на эксплуатацию подвижного состава (для выполнения транспортной работы), надбавку к расходу топлива в зимнее время, внутригаражный расход.

          1. Расход топлива на выполнение транспортной работы на линии для бортовых автомобилей рассчитываются следующим образом: 

              - для бортовых автомобилей

                         =

                = 52 ∙ 12300000/ 100 + 0,25*537000= 6530250 л

                                       

где Н100л – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

	      Lгод – годовой пробег подвижного состава, км;

	0,25-дополнительный расход топлива на поднятие и опускание кузова, л

	Ne-количество ездок за год

      

	      2. Дополнительный расход топлива в зимнее время рассчитывается исходя из расхода топлива на эксплуатацию подвижного состава и нормы зимней надбавки:

  = 12 ∙ 6530250 ∙ 6/12 ∙ 100 = 391815л                                                                                                             

где Нз – норма дополнительного расхода топлива в зимнее время, % (для Сибири  =10-15%);

      

       3.  Внутригаражный расход топлива учитывает расход топлива на движение по территории транспортного предприятия и рассчитывается по формуле:

   = 0,5∙ (391815 + 6530250) /100 = 34610,32 л                                                                           

где Нвг – норма внутригаражного расхода топлива (Нвг=0,5%), л.



           















     

	        4. При исчислении затрат на топливо необходимо учитывать, что используются различные виды топлива: бензин, дизельное топливо, газ: 

                                   =

          =

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

5

КР «Экономика отрасли»

  (6530250+ 391815 + 34610,32) ∙ 20 = 139,13*106р. 

                                                                                          

где Цi – цена i-го вида топлива, руб.; 

       n – количество видов используемого топлива.



1.2 Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы

Указанные затраты учитывают расход:

моторного масла;

трансмиссионного масла;

консистентных смазок.



5.  В целях упрощения расчетов Зсм принимают в размере 10 % ЗТ :

Зсм= 10% от ЗТ  =  0,1 * = 13,91∙106 р





          1.3  Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава.



6. Затраты учитывают расход запасных частей, ремонтных материалов и заработной платы ремонтных рабочих с начислениями единого социального налога.

                                  =

               = (166 + 1350 + 736)∙ 12,3∙106/ 1000 = 27699600 руб 

                                              

где НЗЧ, НРМ, НЗП – нормы затрат запасных частей, ремонтных материалов и 

	заработной платы в расчёте на 1000 км пробега, руб/1000км.

	          



1.4 Затраты на восстановление износа и ремонт шин для подвижного состава

7. Затраты рассчитываются с учётом различного типа шин, используемых для подвижного состава различных марок.



  = 137 ∙ 12,3∙106 ∙ 10/ 1000 = 16851000 руб    

                                                                                               

где Нш – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в расчёте на 1000 км пробега, руб/1000км;

       n – количество колёс на автомобиле определённой марки без запасного колеса, ед.

    

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

6

КР «Экономика отрасли»

    

1.5 Амортизация подвижного состава.



   8.  Расчёт начисления амортизации ведётся по формуле:



   = ( 0,5 ∙ 12,3∙106/ 100 ∙ 1000) ∙ 3500000 = 215,25∙106 

где На – норма амортизации в расчёте на 1000км пробега, %; 

       СБi – первоначальная (балансовая) стоимость транспортного средства i-го типа, руб.; 

       n – количество автомобилей данной марки.

     



1.6 Накладные расходы.



 9. Затраты относятся к постоянным, так как не меняют своей величины (либо меняют её незначительно), например, оклады инженерно-технического состава, ставка процента по взятому кредиту и тому подобное.

= 103000 ∙ 435 = 44,8∙106 р                                                                                                    

где ННрi – норма накладных расходов в год в расчёте на 1 списочный автомобиль i-й марки, р;  

        АСпi – количество автомобилей i-й марки, ед.

        



   1.7 Заработная плата водителей с единым социальным налогом.



                                       Ззп = 74,1∙106 РУБ.



1.8. Расчёт затрат на планово-учётную единицу транспортной работы.



На 1 ткм транспортной работы относятся  все виды затрат: постоянные, переменные и условно-постоянные. Расчет ведется по каждой из семи статей затрат путем деления её величины на грузооборот.

На 1 км пробега относятся  только переменные затраты, при этом величина каждой из них делится на пробег.

При расчете затрат на 1 авто-ч работы транспортных средств условно-постоянные и постоянные расходы делятся на авточасы работы на линии.



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

7

КР «Экономика отрасли»

Результаты калькулирования заносим в таблицу 2

Таблица 2 – Калькуляция себестоимости  



Статьи затрат

Годовая сумма затрат, млн.руб

Себестоимость единицы

Структу-ра себестоимости, 





1 ткм, 

1км,



1авт-ч, 



Заработная плата (основная и дополнит.) с единым социаль-ным налогом.

Затраты на топливо.

Затраты на смазоч-ные материалы.

Затраты на ТО и ТР.

Затраты на восста-новление износа и ремонт шин.

Амортизация подвижного состава.

Накладные расходы.

74,1∙106







139,13∙106

13,91∙106



27,69∙106

16,85∙106





215,25∙106



44,8∙106

1,51







2,83

0,28



0,56

0,34





4,39



0,91

----







11,31

1,13



2,25

1,36





17,5



---

64,43







		---

---



---

---





---



38,95

13,93







26,16

2,61



5,2

3,16





40,48



8,42

Итого

531,73∙106

10,82

33,55

103,38

100%



Суммирование затрат по строке «итого» показывает величину затрат предприятия по каждой планово-учётной единице при определённом плане перевозок и плане по эксплуатации подвижного состава. При определении тарифов за перевозки себестоимость является нижней их границей. При ценообразовании в нормальных условиях к себестоимости перевозок следует добавить величину уплачиваемых налогов, включаемых в себестоимость, и норму рентабельности.   

Таким образом, тариф определяется как



             Цт = (Суд + Н)·R     

                                                                   

где Суд – себестоимость перевозок по какой-либо планово-учётной единице       (1 ткм, 1 км, 1 авт-ч), р; 

        R – коэффициент рентабельности (норматив прибыли), R=46% от ;

        Н – налоги, включаемые в себестоимость перевозок, р, Н=20% от .



Средняя себестоимость перевозок на 1ткм определяется по формуле:                                                 

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

8

КР «Экономика отрасли»

==                                                                                                                    = ((10,82∙49) + (7,37∙48,7) + (13,42∙51) + (11,01∙56,4)+(10,5*33)+(11,7*68,9)) / 3347,113  = 10,9



           Значения для определения средней себестоимости перевозок указаны на рисунке 1.

 Зная среднюю себестоимость перевозок , находим тариф:                                                                            

           Цт = 10,9 + 1,96 + 5,014 = 17,87

         Чтобы получить дополнительную прибыль необходимо снизить себестоимость, за счет амортизации подвижного состава:

  - изменить структуру парка по грузоподъемности;

  - изменить маршрутизацию.



































		

		

		2.  Определение критического объема перевозок



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

9

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.

Определение критического объема перевозок

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41



Между величиной тарифа за перевозки, объемом перевозок и структурой себестоимости существует  взаимосвязь, которая определяет финансовые результаты деятельности. Эта взаимосвязь графически выражается графиком безубыточности, который показывает критический объем перевозок.

Критический объем перевозок, при котором у предприятия нулевой финансовый  результат, то есть у предприятия не будет прибыли, но не  будет и убытков. Таким образом, критический объем перевозок является минимально допустимым. Критический объем перевозок должен рассчитываться при заключении договоров на перевозки по каждой позиции номенклатуры плана перевозок. Он зависит в первую очередь от структуры себестоимости, то есть от соотношения переменных и постоянных затрат.

 - критический грузооборот. Если заказанный клиентом грузооборот меньше критического, то у предприятия будут убытки при заданном тарифе и сложившейся структуре себестоимости перевозок. При заключении договора менеджер (инженер по договорам) должен принять управленческое решение, которое может быть следующим:

		отказаться от заключения договора, так как заказываемый грузооборот ниже критического;

		обосновывать клиенту повышение тарифа, чтобы предприятие не имело убытков;

		изменить структуру себестоимости, за счет снижения доли постоянных расходов в себестоимости планово-учетной единицы.



Для принятия управленческого решения необходимо обоснование путем несложных расчетов с использованием исходной формулы 

критического грузооборота

                    =

                                 = 118∙106/ 17,87 – 8,43 = 12,59∙106 млн. ткм   

       В данном варианте заказываемый грузооборот выше критического на 7% –предприятие получит прибыль, но если заказанный клиентом грузооборот  будет меньше критического, то необходимо повысить тариф либо изменить структуру себестоимости.                  

и ответить на следующие вопросы:









		каким должен быть тариф, если заказываемый грузооборот ниже критического

    =



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

10

КР «Экономика отрасли»

                     = 117,875 ∙106/ 49∙106 + 8,43 = 10,83 р.    

где - заказываемый клиентом грузооборот, ткм.

		какими должны быть удельные переменные затраты, если заказанный грузооборот ниже критического, а тариф не может быть увеличен

    =

                          = 17,87 – 117,8756/ 49∙106 = 15,46∙106 р.                

      3) Каким должен быть грузооборот, чтобы предприятие получило прибыль определенной величины

               =

                = 117∙106 + 50∙106/ 17,87 – 8,43 = 17,786 млн. ткм.                             

       Построение графика и расчеты выполняются на основе исходных данных и предыдущих расчетов раздела 1. График безубыточности указан на рисунке 2.

       Имея график безубыточности можно рассчитать порог рентабельности. Он показывает минимально допустимую величину дохода, при котором у предприятия будет нулевой  финансовый  результат. По своей сути порог рентабельности это критический грузооборот в стоимостном выражении

             = 

                                =  117,8756/ 0,52 = 226,682 млн. руб.                        

 где Rм – коэффициент валовой маржи.

   = 17,87 – 8,43/ 17,87 = 0,52                                            

        На основе порога рентабельности можно определить запас финансовой прочности (зону безубыточности). Он показывает, какую величину дохода предприятие может «потерять» и при этом не будет иметь убытков (например, на предоставление скидок клиенту).

Запас фин. прочности = Факт. доход – Порог рентабельности          

 Запас фин. прочности = (49, ∙ 17,87∙106) – 226∙106 = 648,81 млн. руб.      

3. Определение финансового состояния клиента





Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

12

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Определение финансового состояния клиента

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41

На действующем транспортном предприятии  момент выполнения транспортной работы доля клиента   отделена во времени от момента её оплаты. Поэтому с целью обеспечения экономической защиты договора на перевозки, то есть для гарантии получения денежных средств от клиента, следует убедиться в его удовлетворительном финансовом состоянии.

Характеристиками финансового состояния являются платежеспособность и финансовая устойчивость предприятия – заказчика. Показатели финансового состояния клиента (грузоотправителя) определяются по его балансу. 

       3.1 Платежеспособность предприятия – заказчика

Платежеспособность характеризуется показателями:

		Коэффициент абсолютной ликвидности

 =

  =  

                                      

Коэффициент абсолютной ликвидности на начало года:

     = 200 + 1000/ 3000 + 4400 = 0,16

Коэффициент абсолютной ликвидности на конец года: 

    = 300 + 700/ 2050 + 6700 = 0,12



Коэффициент показывает, какую долю своих обязательств (долга) сможет покрыть предприятие наличными и безналичными денежными средствами и конвертируемыми ценными бумагами в момент обращения к нему кредиторов. Нормальным значением является  Кал ≥0,2÷0,25.

 В данном случае коэффициент абсолютной ликвидности  на   начало года составляет 80%,  в  конце года значение коэффициента падает еще на 20%. Следовательно, предприятие в момент обращения к нему кредиторов в начале года может покрыть долю своих краткосрочных обязательств только на 80%, а в конце – только на 60%.

 













Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

13

КР «Экономика отрасли»

2) Коэффициент критической ликвидности (промежуточного покрытия)

=

 =                                               

Коэффициент критической ликвидности на начало года:

  Ккл = 200+1000+1000/ 3000+4400 = 0,29

Коэффициент критической ликвидности на конец года:

   Ккл = 300+700+1700/ 2050+6700 = 0,31



Коэффициент Ккл характеризует способность предприятия  выполнять свои обязательства при условии реализации дебиторской задолженности  (долгов перед данным предприятием предприятий-заказчиков), нормальное значение Ккл ≥0,7÷0,8. 

Коэффициент критической ликвидности на начало года ниже оптимального на 59%. Это означает, что  реализация дебиторской задолженности составит 41% от нормального значения (в случае выполнения своих обязательств перед кредиторами). На конец года коэффициент Ккл  увеличился на 3% и составил 44% от оптимального.



Коэффициент текущей ликвидности 

    =

   =    

                                     

Коэффициент текущей ликвидности на начало года:

  Ктл = 9410-100-10/ 3000+4400 = 1,26

Коэффициент текущей ликвидности на конец года:

   Ктл = 11800-80-20/ 2050+6700 = 1,34



Коэффициент Ктл  показывает долю обязательств, которая может быть покрыта всеми оборотными средствами предприятия. Нормальным значением считается значение ≥2. 

В данном случае коэффициент Ктл как на начало, так и на конец года не укладывается в нормативный диапазон, но он не слишком низкий, это означает, что у предприятия платежеспособность есть, но мало обеспечена и есть  вероятность несвоевременной оплаты перевозок со стороны клиентов. Для того чтобы быть уверенным, что клиент все-таки оплатит предоставленные услуги  требуются дополнительные гарантии.



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

14

КР «Экономика отрасли»



     3.2 Финансовая устойчивость предприятия – заказчика

Финансовая устойчивость показывает возможность предприятия работать независимо от внешних (привлеченных) источников финансирования и  включают следующие показатели:

Коэффициент финансовой независимости (автономии)

                      

Коэффициент финансовой независимости на начало года:

      Кн = 8500/ 15910 = 0,54

Коэффициент финансовой независимости на конец года:

      Кн = 9300/ 18050 = 0,52

Коэффициент Кн показывает долю собственных средств в имуществе предприятия и характеризует способность предприятия работать, не привлекая чужих денежных средств. Норматив значения ≥ 0,5.

 Коэффициент Кн на начало и конец года  не  сильно изменился и укладывается в нормативный диапазон. Это означает, что предприятие способно работать без инвестиций со стороны.



2) Коэффициент соотношения заемных и собственных средств в структуре имущества

                         

                                                                  

	Коэффициент Кзс  на начало года:

       Кзс = 7410/ 8500 = 0,87

	Коэффициент Кзс  на конец года:

      Кзс = 8750/ 9300 = 0,94

Показатель дает представление о величине привлеченных средств на 1 рубль собственных. Нормальным считается значение Кзс<1.

 В данном случае Кзс - на начало и конец года укладывается в нормативный диапазон. В конце года величина привлеченных средств увеличена на 7%.

              

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

15

КР «Экономика отрасли»

     3) Коэффициент маневренности

                                                                                                   

Коэффициент маневренности на начало года:

     Км = 8500 – 6500/ 8500 = 0,24

Коэффициент маневренности на конец года:

     Км = 9300 – 6250/ 9300 = 0,33

Этот коэффициент показывает долю собственных оборотных средств, находящихся в мобильной (подвижной) форме, нормативное значение ≥ 0,3.

Коэффициент маневренности на начало года ниже нормативного, а на  конец года увеличился и вошел в норматив, это означает, что у предприятия  собственные оборотные средства находятся в подвижной форме.



4) Коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами.

                                                                                                    

Коэффициент Коб  на начало года:

                     Коб  = 8500 – 6500/ 9410 = 0,22

Коэффициент Коб  на конец года:

          Коб = 9300 – 6250/ 11800 = 0,26

Указанный коэффициент характеризует долю оборотных активов, сформированных за счет собственных средств и нормальным его значение считается ≥ 0,1. 

 Коэффициент Коб  на начало и конец года больше 0,1, то есть предприятие имеет оборотные активы, сформированные за счет собственных средств, которые на конец года увеличены на 4% 



5) Коэффициент реальной стоимости основных средств в имуществе предприятия                        

                                                                        

Коэффициент Крс  на начало года:

  Крс = 6500/ 15910 = 0,41

Коэффициент Крс  на конец года:



Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

16

КР «Экономика отрасли»

  Крс = 6250/ 18050 = 0,35

Показатель характеризует долю имущества производственного характера в общей стоимости имущества и должен быть равен или превышать 0,5. Коэффициент Крс  на начало  и конец года не попадает в нормативные значения, что характеризует долю имущества непроизводственного характера.



Два показателя – коэффициент текущей ликвидности и коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами, являются характеристиками самостоятельности предприятия. Коэффициент обеспеченности оборотных активов собственными средствами соответствуют нормативному значению, а коэффициент текущей ликвидности не укладывается в нормативный диапазон, но он не слишком низкий, это означает, что  предприятие платежеспособно, но мало обеспечено, оно может вести деятельность, финансируя собственными доходами и способно рассчитываться по своим обязательствам. Договор может быть заключен, но под залог или гарантии третьих лиц, т.к клиент хоть и  платежеспособен, но мало обеспечен .



















































Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

17

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Заключение

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41

Заключение



В результате решения данной курсовой работы были выполнены три этапа: 

1) Скалькулирована себестоимость перевозок по планово-учетным единицам. Годовая сумма затрат составила  531,73∙106 . рублей. Себестоимость 1 ткм =  10,82 рублей, себестоимость 1 км = 33,55 рублей, себестоимость 1 авт-ч = 103,38 рублей.  Тариф за перевозку 1 ткм составил  17,85 рублей.

 2) Определен критический объем перевозок для расчета порога рентабельности и зоны финансовой безопасности автотранспортного предприятия. Критический    грузооборот    составил     12,59∙106. ткм. 

        Если заказываемый грузооборот ниже критического, то тариф должен   быть = 10,83 р., разница тарифа до критического составляет 7,02р. Порог   рентабельности  =  226,682млн. рублей.  

        Чтобы предприятие получило прибыль, грузооборот должен быть не менее 17,87106 ткм.

         Запас  финансовой прочности = 648,81млн.руб. Предприятие имеет в запасе финансовые средства, которые могут быть использованы  на предоставление скидок клиентам или на закупку запчастей и других нужд. Данную величину дохода предприятие может «потерять» и при этом не будет иметь убытков.

 3)  Определено финансовое состояние клиентов в целях обеспечения экономической безопасности предприятия при заключении договоров на перевозки. Значения коэффициентов, определяющих платежеспособность, мало обеспечена, а финансовая устойчивость предприятия-заказчика, допустима по нормативным значениям. Это означает, что предприятие платежеспособно, хоть и мало обеспечено, но оно может вести деятельность, финансируя собственными доходами и способно рассчитываться по своим обязательствам. Договор может быть заключен, но под залог или гарантии третьих лиц, т.к клиент хоть и  платежеспособен, но мало обеспечен.























Литература



Аксенов, В. А. Экономическая эффективность рациональной организации дорожного движения / В. А. Аксенов, Е. П. Попова. – М.: Транспорт, 1987. – 128с.



Сборник нормативно-правовых материалов по реализации Федеральной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в России на 1996-1998 гг.» Информационно-справочное издание. – М.: АО «Трансконсалтинг», 1997. – 88 с.





Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения / Учебник для вузов. – 5-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 2001. -247 с.

		

		

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Лист

18

КР «Экономика отрасли»



 Разраб.

Обухова



 Провер.

Голофастова

 Реценз.

Ф.И.О.

 Н. Контр.

Ф.И.О.

 Утверд.

Ф.И.О.



Литература

Лит.

Листов

18

КузГТУ  гр. АТз-41