Утилизация отходов на предприятии ООО "Стройнеруд"

Содержание



Введение

Цель данной работы

Задачи

I. Литературный обзор

1) Особые виды воздействия на биосферу 

1.1 Загрязнение отходами производства

1.2 Защита от отходов производства

1.3 Шумовое загрязнение

1.4 Защита от шумового загрязнения

2) Промышленные методы обработки ТБО

2.1 Компостирование ТБО

2.2 Сжигание твердых отходов: диоксиновая опасность

2.3 Переработка ТБО

3) Утилизация отдельных видов отходов

3.1 Утилизация люминисцентных ламп

3.2 Утилизация шин

4) Плата за хранение и размещение отходов

5. II. Материалы и методы

6. III.Результаты

7. Выводы

8. Список литературы


Введение



Одной из наиболее экологических проблем в настоящее время является загрязнение окружающей природной среды отходами производства и потребления и в первую очередь опасными отходами.

Сконцентрированные в отвалах, хвостохранилищах, терриконах, несанкционированных свалках отходы являются источником загрязнения атмосферного воздуха, подземных и поверхностных вод, почв и растительности.

Все отходы подразделяют на бытовые и промышленные. Они могут находиться как в твердом, так и жидком и реже в газообразном состоянии.

Твердые бытовые отходы (ТБО) – совокупность твердых веществ (пластмасса, бумага, стекло, кожа и др.) и пищевых отбросов, образующихся в бытовых условиях.

Жидкие бытовые отходы представлены в основном сточными водами хозяйственно-бытового назначения. Газообразные – выбросами различных газов.


Цель данной работы



ООО «Стройнеруд» выполняет гидромеханизированные работы по проекту "Обустройство водохранилища на реке Старый Зай в г.Альметьевск " с последующей транспортировкой по пульпопроводу пульпы на переработку для "Борского комбината строительных материалов". В процессе работы предприятия образуется 19 наименований отходов общей массой 1,906 тонн, представленные различными классами опасности отходов. Класс опасности определялся согласно ФККО (федеральный классификационный каталог отходов).

Цель данной курсовой работы заключается в выявлении и инвентаризации всех видов отходов производства и потребления, образующихся в процессе деятельности предприятия.


Задачи



Для выполнения поставленной цели решались следующие задачи:

1) выявление и инвентаризация всех видов отходов производства и потребления, образующихся в процессе деятельности предприятия;

2) организация системы контроля за образованием, размещением, перемещением, утилизацией и состоянием места складирования отходов производства и потребления;

3) формирование банков данных о физико-химическом составе, классе опасности отходов, полигонах и местах складирования отходов, технологиях по утилизации (переработке) отходов с целью государственного регулирования (управления) отходами производства и потребления.


I. Литературный обзор



1. Особые виды воздействия на биосферу



1.1 Загрязнение отходами производства



По происхождению отходы производства и потребления делятся на бытовые, промышленные, сельскохозяйственные, строительные и др. По агрегатному состоянию отходы делятся на твердые, жидкие, и газообразные. Отходы являются источником загрязнения атмосферного воздуха, подземных и поверхностных вод, почв и растительности.

Бытовые (коммунальные) отходы образуются в бытовых условиях. Большая часть их представлена твердыми веществами – ТБО (пластмасса, бумага, стекло, кожа и др.) и пищевыми отбросами. Но они могут быть и жидкими (сточные воды хозяйственно-бытового назначения), и газообразными (выбросы различных газов).

 Промышленные (производственные) отходы (ОП) – остатки сырья, материалов, полуфабрикатов, образовавшиеся при производстве продукции или выполнении работ и утратившие полностью или частично исходные потребительские свойства. Они бывают твердыми (отходы металлов, пластмасс, древесина и т.д.), жидкими (производственные сточные воды, отработанные органические растворители и т.д.) и газообразными (выбросы промышленных печей, автотранспорта и т.д.). В России ежегодно образуется более 120 млн тонн промышленных отходов. Промышленные отходы частью сконцентрированы в отвалах, терриконах хвостохранилищах, но в основном, как и бытовые, из-за недостатка полигонов захоронения вывозятся на несанкционированные свалки. Обезвреживается и утилизируется только одна пятая их часть.

Опасные отходы – отходы, содержащие в своем составе вещества, которые обладают одним из опасных свойств (токсичность, взрывчатость, инфекционность, пожароопасность и т.д.) и присутствуют в количестве, опасном для здоровья людей и окружающей природной среды. К ним относятся металлические и гальванические шламы, отходы стекловолокна, асбестовые отходы и пыль, остатки от переработки кислых смол, дегтя и гудронов и т.д. Наиболее опасны отходы , содержащие радиоактивные изотопы, диоксины, пестициды, бенз(а)пирен и некоторые другие вещества. В России к опасным отходам относят около 10% от всей массы твердых отходов.

Радиоактивные отходы (РАО) – продукты ядерной энергетики, военных производств и других отраслей промышленности, здравоохранения, содержащие радиоактивные изотопы в концентрации, превышающей утвержденные нормы. РАО классифицируются по различным признакам: по агрегатному состоянию на твердые, жидкие и газообразные; по периоду полураспада на короткоживущие (менее 1 года), среднего времени жизни (от 1 года до 100 лет) и долгоживущие (более 100 лет); по удельной активности на низкоактивные (менее 0,1 Ки/м ) и высокоактивные (свыше 1000 Ки/м ); по составу излучения на α-, β-,µ- и нейтронные излучатели.

Во многих странах в настоящее время накопились огромные количества РАО. На территории России суммарная активность незахороненных отходов составляет 1,5 млрд Ки, что равняется 30 чернобылям. По прогнозам МАГАТЭ, после 2005 г. из-за превышения срока работы (более 30 лет) должны быть ликвидированы десятки ядерных реакторов АЭС и сотни других ядерных устройств. В результате потребуется обезвредить огромное количество низкоактивных отходов и обеспечить захоронение более 100 тыс. тонн высокоактивных.



1.2 Защита от отходов производства



Для защиты окружающей природной среды от загрязнения твердыми промышленными отходами (ТПО) осуществляют следующие мероприятия:

- захоронение на полигонах,

- сжигание, в частности, методом пиролиза,

- складирование в поверхностных хранилищах (шламонакопители, хвостохранилища и др.).

Вопросы размещения промышленных отходов регулируются Федеральным законом «Об отходах производства и потребления» от 24 июня 1998 г. Место для размещения каждого вида отходов осуществляется на основе специальных исследований и только при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы. Приему на полигон не подлежат отходы, для которых разработаны эффективные методы извлечения металлов и других ценных веществ, а также токсичные отходы. Токсичные твердые промышленные отходы обезвреживают на специальных полигонах и сооружениях. Для предотвращения загрязнения почв и подземных вод отходы подвергают отверждению цементом, жидким стеклом, битумом, обработке полимерными вяжущими средствами и т.д.

Существуют различные способы утилизации и захоронения радиоактивных отходов (РАО). Как правило, высокоактивные отходы концентрируются и изолируются, низкоактивные – разбавляются и распыляются, загрязняя окружающую среду. Изоляция осуществляется путем захоронения отходов в специальных емкостях на значительную глубину в земную кору (в брошенные шахты, штольни, соляные копи, скважины в скальных породах и пр.) или глубокие впадины морского дна.

В России радиоактивные отходы обычно концентрируются при АЭС или в отдельно расположенных хранилищах, где отходы выдерживаются для снижения радиоактивности. К сожалению, существующие методы обезвреживания (цементирование, остеклование, битумирование, а также сжигание РАО в керамических печах) представляет значительную опасность для окружающей среды. Для захоронения РАО на территории России имеется 15 полигонов.

Существует потенциальная опасность перемещения в Россию радиоактивных и других опасных отходов из Западной Европы, США, Японии и других стран. В соответствии с п.3 ст. 48 Закона «Об охране окружающей среды» (2002) запрещается, во-первых, ввоз в целях хранения или захоронения РАО путем отправки их в космическое пространство, кроме случаев, установленных данным Федеральным законом.



1.3 Шумовое загрязнение



Шумовое загрязнение – форма физического загрязнения, характеризующаяся превышением естественного уровня шума и ненормальным изменением звуковых характеристик (периодичности, силы звука и т.п.) на рабочих местах, в населенных пунктах и т.д.

Основные источники антропогенного шума – транспорт (автомобильный, рельсовый и воздушный), промышленные устройства и бытовое оборудование. 80% от общего шума приходится на автотранспорт.

Практически любые звуки, возникшие не из природных источников или исходящие от объектов, нормально окружающих человека в течение тысяч лет его эволюции (домашних животных и т.п.), можно рассматривать как антропогенное шумовое загрязнение. Шумовое загрязнение приводит к повышению утомляемости человека, снижению его умственной активности, понижению производительности труда (до 40-70%), физическим и нервным заболеваниям, постепенной потере слуха. Физически к шуму привыкнуть невозможно, можно его лишь субъективно не замечать, что не снимает, а даже усугубляет, опасность разрушения органа слуха и других неблагоприятных последствий для здоровья человека.

Громкость (сила) звука измеряется в децибелах (дБ). Диапазон слышимых звуков для человека составляет от 0 до 170 дБ. Высокие уровни шума(>60 дБ) вызывают жалобы, при 90 дБ органы слуха начинают деградировать,110-120 дБ считаются болевым порогом, а уровень шума свыше 130 дБ – разрушительный для органа слуха предел. При силе шума в 180 дБ в металле замечены трещины.

 В России примерно 35 млн человек (или 30% городского населения) подвержены воздействию транспортного шума, превышающего нормативы. Шумовое воздействие – одна из наиболее острых экологических проблем современности: более половины населения Западной Европы проживает в районах с уровнем шума 55-70 дБ.



1.4 Защита от шумового загрязнения



Для защиты населения от вредного влияния шума осуществляют комплекс мероприятий: нормативно-законодательных, технико-технологических, градостроительных, архитектурно-планировочных и др.

Нормативно-законодательные акты регламентируют интенсивность шума, время действия и другие параметры. В основу норм положены также уровни шумового воздействия, действие которых в течение длительного времени не вызывает неблагоприятных изменений в организме человека, а именно, 40 дБ днем и 30 – ночью. Допустимые уровни транспортного шума установлены в пределах 84-92 дБ.

Технико-технологические меры – комплекс технических мер по снижению шума на производстве (установка звукоизолирующих материалов и др.) и на транспорте (глушители выбросов, установка дисковых тормозов, шумопоглощающий асфальт и др.).

Градостроительные меры – зонирование населенных пунктов с выносом источников шумов за пределы жилой застройки, организация транспортной сети, исключающей шумные магистрали в жилых массивах.

Архитектурно-планировочные меры – рациональные расположение зданий, отнесение жилых строений вглубь кварталов, организация полос зеленых насаждений, «взятие» рельсовых дорог в туннели, создание шумозащитных зданий, обеспечивающих в помещениях нормальный акустический режим с помощью конструктивных, инженерных и других мер (герметизация окон, двойные двери с тамбуром, облицовка стен звукопоглощающими материалами и др.).

Организационные меры – запрещение звуковых сигналов автотранспорта, авиаполетов над городом, особенно в ночное время, и т.п.




2. Промышленные методы обработки ТБО



В мировой практике наибольшее распространение получили следующие методы обращения с ТБО: 1) строительство полигонов для захоронения и частичной их переработки; 2) компостирование с получением азотного удобрения или биотоплива; 3) сжигание отходов на мусоросжигательных заводах; 4) ферментация (получение биогаза); 5) предварительная сортировка, утилизация и реутилизация ценных веществ из отходов; 6) пиролиз ТБО — высокотемпературный (около 1700°С) нагрев без доступа воздуха.



2.1 Компостирование ТБО



Компостирование ТБО. На многих мусороперерабатывающих заводах (МПЗ) осуществляется промышленная переработка ТБО в органическое удобрение — компост.

Компостами называют органические удобрения, получаемые в результате разложения растительных и животных остатков микроорганизмами. Для их приготовления используют навоз, навозную жижу и помет птиц в смеси с различными видами торфов, городской мусор, опавшие листья деревьев, солому и др. При компостировании в органической массе повышается содержание питательных веществ (азота, фосфора) в усвояемой растениями форме, обезвреживается патогенная микрофлора, уменьшается количество целлюлозы и пектиновых веществ; удобрения становятся сыпучими, что облегчает их внесение в почву. Разные по составу и способу приготовления компосты применяют под многие культуры, выращиваемые на различных почвах, кроме, торфяно-болотных. Компосты часто используют вместо остродефицитных органических удобрений (навоз, торф).

В специальных компостных установках процесс разложения целенаправленно регулируется: создается температура до 70°С, при которой погибают микробы и семена сорных растений. 9. Порядок обращения с крупнотоннажными отходами 389





Рис. 9.6. Технологическая схема компостирования мусороперерабатывающего завода:

1 — мостовой грейферный кран; 2 — пластичный питатель; 3 — барабанный грохот; 4 — ленточный конвейер; 5 — сепаратор электрический подвесной; 6 — конвейер для металлических банок; 7 — пакетировочный пресс; 8 — молотковая дробилка; 9 — элеваторный подъемник; 10 — система реверсивных ленточных конвейеров; 11 — биотермические башни со шнековы-ми механизмами; 12 — резонансный виброгрохот; 13 — конвейер компоста; 14 — воздуходувка; 15 — аспирационная установка; 16 — склад компоста; 17 — бункер металлических

ТБО перегружаются в бункер-накопитель, откуда грейферным краном 1 подаются в загрузочные воронки, затем во вращающиеся барабанные грохоты — 3, где разделяются на две фракции — мелкую и крупную. Мелкая фракция ТБО проходит через дробилку — 8 и поступаете биотермические башни — 11, где за 3—4 суток в результате аэробного процесса мусор превращается в компост, который после просеивания на виброгрохотах — 12 отправляется на склад готовой продукции -16. Крупная фракция поступает в котлоагрегаты и сжигается при температуре 800— 1000°С. Дымовые газы обеспыливаются в электрофильтрах на 96—98% и выбрасываются в атмосферу.



В котлоагрегатах образуется пар с давлением 13 атм. и температурой до 250°С, который отчасти используется для нужд завода.

Предварительно магнитными сепараторами —5 из поступающих отходов извлекается черный и цветной металлолом; он пакетируется и реализуется как вторичное сырье.

Компостирование — вполне рациональный способ ликвидации определенных отходов, однако при переработке отходов, содержащих металлы, последние могут накапливаться в компосте в больших количествах. Во избежание загрязнения компоста тяжелыми металлами последние стараются заблаговременно удалить.

Признается целесообразным осуществлять совместное обезвреживание и переработку ТБО и осадка сточных вод. Такая технология способствует насыщению компоста разнообразной полезной для почвы микрофлорой и микроэлементами и позволяет поддерживать биотермический процесс в оптимальном режиме. При этом гибнет большинство болезнетворных микроорганизмов, яйца гельминтов, личинки мух.



2.2 Сжигание твердых отходов: диоксиновая опасность



Сжигание твердых отходов в кострах или примитивных печах нельзя считать целесообразным ни с экономической, ни тем более с экологической точек зрения. При этом не только загрязняется воздушная среда, но и не используется образующаяся тепловая энергия. Ряд специалистов считает, что оно может быть оправдано только в том случае, если сочетаются утилизация тепловой энергии и очистка отходящих газов. Такой процесс происходит на мусоросжигательных станциях (заводах), которые имеют паровые или водогрейные котлы со специальными топками. Температура в топке должна быть не менее 1000°С, чтобы сгорели все дурнопахнущие примеси.

Б. Небел приводит в качестве примера электростанцию в Балтиморе (штат Мериленд, США). Она сжигает в день 2000 т мусора; получаемый пар приводит в действие генератор, вырабатывающий электроэнергию для 60 тыс. жилых домов.

Выбор сжигания или компостирования для обезвреживания твердых отходов зависит от местных условий. В интересах сельского хозяйства, очевидно, компостировать отходы целесообразнее в Нечерноземных районах. Что касается мусоросжигания, оно как способ использования ТБО должно рассматриваться как пройденный этап. Например, в европейских странах за последние 10 лет не введен ни один мусоросжигательный завод; сжигают лишь то, что остается после сортировки и утилизации. Это, в частности, объясняется тем, что при сжигании мусора с самым разнообразным сочетанием компонентов образуется огромное количество вредных продуктов, содержащих такие опасные вещества, как диоксины, фосген, сильная кислота и другие, а также золы и шлаки неизвестного состава и с непредсказуемыми свойствами.

Диоксины – общепринятое название группы органических веществ, которые относятся к классу полихлорированных полициклических соединений (ПХ ПС). Под этим названием объединено более 200 веществ. Хлор может быть замещен бромом, полученные вещества будут также относиться к диоксинам.

Диоксины признаны наиболее опасными веществами – супертоксикантами. Борьба с ними объявлена мировым сообществом специальным документом – Стокгольмской Конвенцией, открытой для подписания 23 мая 2001 г. Через год Россия присоединилась к указанной Конвенции.

Диоксины являются концерогенами (провоцируют раковые заболевания) и тератогенами (поражают генофонд человека). Воздействуя на белковый обмен, диоксины способствуют биоактивации мутагенов и разрушению витаминов, лекарств, гормонов. Особенно чувствительны к диоксинам молодые особи и эмбрионы.

По этой причине в России в 1994 г. были приняты очень жесткие нормативы по диоксинам: для воздуха ПДК равна 0,5*10- мг/м3, воды – 2*10- мг/л, для почвы – 0,06 мг/кг.

Одним из основных источников диоксинов являются свалки и сжигание твердых отходов. Так, в золе мусоросжигательных заводов №2 и 3 г. Москвы обнаружено от 0,1 до 0,2 мкг диоксинов на 1 кг золы. При не полном сгорании 1 кг несортированных ТБО, содержащих 5-10% пластиков, в атмосферу, по данным ученых США, поступает 40 мкг диоксинов. Этого достаточно для доведения до ПДК по существующим нормам 80 млн м3 воздуха. Содержатся диоксины в любых видах сажи, в том числе и пепле сигарет 0,5- * 10- г на 1 кг сажи (пепла).

Диоксиновая опасность вынудила Правительство РФ принять в 1995 г. специальную долгосрочную программу «Защита окружающей природной среды от диоксинов и диоксиноподобных токсикантов», в которой предусматривались не только мероприятия по контрольному мониторингу, но и предложения по предотвращению загрязнения природной среды диоксинами. Последнее является наиболее важным. Следует избегать применения хлоросодержащих материалов в быту, сжигания несортированного мусора, горения уличных свалок и опавших листьев.

Из-за диоксиновой опасности были закрыты многие мусоросжига-тельные заводы в США, Нидерландах и других странах; оставшиеся, в связи с резким ужесточением требований к их работе, подвергаются модернизации. Согласно имеющимся данным, на переоборудование оставшихся 8 МСЗ в Нидерландах было затрачено более I млрд додд США. На них была введена многоступенчатая система очистки: 1) электрофильтр грубой очистки; 2) испаритель загрязненной воды (разбрызгиватель); 3) электрофильтр тонкой очистки; 4) скруббер водный (1-я ступень); 5) скруббер щелочной (2-я ступень); 6) очиститель сточных вод скрубберов; 7) теплообменник; 8) реактор на активированном угле-9) пылевые фильтры; 10) подогреватель газов перед дожиганием; 11) реактор-дожигатель для подавления образования оксидов азота и дожигания диоксинов.



2.3 Переработка ТБО



Расчеты показывают: вывозить содержимое мусорных контейнеров на свалку (полигон) экономически и экологически нецелесообразно. Так, например, существующие полигоны в Подмосковье заполнены более чем на 90%. В этих условиях предпочтительна организация двухступенчатой системы сбора и переработки, при которой отходы везут не на свалку, а на расположенные в черте города мусороперерабатывающие заводы. Там отходы сортируют, измельчают, уплотняют, прессуют, извлекают из них полезные материалы, а остатки направляют на свалки (рис. 9.8).

Многие МПЗ в России пока работают по простой схеме. Из поступающих ТБО и твердых промышленных отходов (ТПО) выделяется металл (магнитная сортировка), остальное после измельчения поступает на компостирование. После увлажнения субстрата (до 45—60% влажности) из него отсортировываются цветные металлы, стекло, песок, камни и другие не компостируемые материалы. Часть из них (остатки резины, пластиков, пленок и т. п.) смешивается с такими же промышленными материалами и подвергается пиролизу с получением газового топлива и пирокарбона (углерода) или вывозится на полигоны.

Проблема мусоропереработки может быть облегчена, если население возьмет на себя обязанность отделять пищевые отходы на стадии сбора ТБО. Тогда работа МПЗ сведется к сортировке составляющих и передаче их на переработку специализированным заводам. Обычно так работают некоторые зарубежные МПЗ.

Подобно мусоросжигательным, мусороперерабатывающие заводы в России мощностью более 40 тыс. т/год отнесены к предприятиям I класса опасности с установлением санитарно-защитной зоны (СЗЗ) не менее 1000 м, а до 40 тыс. т/год — ко II классу (СЗЗ — 500 м), предприятия по компостированию — к III классу (СЗЗ не менее 300 м).

Такая схема имеет ряд преимуществ: существенно снижается пар* мусоровозов, экономятся площади полигонов и продлевается время их функционирования (до 40%), появляется возможность продавать некоторые продукты переработки. Подсчитано, что для города с населением 500 тыс. жителей вполне достаточно мусороперерабатывающего завода производительностью 40—50 тыс. тонн в год.

С каждым годом, как это ни парадоксально, растет ценность ТБО как комплексного сырья. Это становиться понятным, если учесть, что в его составе около 20—40% макулатуры, 2—3% черных и цветных металлов, 25—40% пищевых отходов, 1—5% пластмассы, 4—6% стекла, 4—6% текстиля и др. Поэтому ни по экономическим, ни тем более экологическим соображениям нет смысла подвергать ТБО сжиганию; их следует подвергать глубокой переработке.

Предварительная сортировка мусора позволяет очистить выбросы в атмосферу от многих вредных веществ. Так, фирма «Сорайн чекини» в Риме из 1800 тонн мусора ежедневно выделяет 50 тонн черных металлов, производит 25 т бумажных волокон. В годовом исчислении это означает спасение от вырубки почти полмиллиона деревьев. Там же из пищевых отходов делают гранулированное органическое удобрение, из пластиков — полимерную пленку. В целом около 55% ТБО превращают в товарную продукцию и только оставшуюся часть сжигают.

При производстве бумаги или картона из макулатуры (по сравнению с производством из деловой древесины) выбросы в атмосферу снижаются на 85%, загрязнение воды — до 40%. Одновременно более бережно расходуются природные ресурсы: 1 т макулатуры экономит 4 м3 древесины. Даже в такой богатой лесами стране, как Швеция, сбор бумажного вторсырья достигает 1,9 млн т в год.

Получать алюминий из природного сырья — бокситов — в 10 раз дороже, чем извлекать его из использованных консервных банок. То же самое можно сказать и об олове. Более 100 млн электролампочек с нитями накаливания из вольфрама попадает на свалки, туда же отправляются и сотни тысяч отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов. Зарубежные фирмы охотно покупают у российских предприятий стеклобой, а в тысячах наших городов и поселков миллионы бутылок валяются на свалках. Из 1 тонны изношенной резины можно получить примерно 600 кг нефти, 300 кг сажи и 100 кг попутного газа.


3. Утилизация отдельных видов отходов



3.1 Утилизация люминесцентных ламп



Все известные сегодня способы утилизации (демеркуризации) люминесцентных ламп очень трудоемки, опасны, энергозатратны и экономически нецелесообразны: стоимость подобной операции практически сравнима со стоимостью новой лампы. Технология новосибирских водников дешева и экологически безопасна. Специальный химический раствор позволяет полностью удалить все опасные компоненты люминофорного слоя со стекла, и после дальнейшей переработки, использовать их повторно, как впрочем, и само стекло, и цоколи.

 По мнению разработчиков, внедрение подобной технологии в масштабах государства позволит оградить граждан от пагубного воздействия ртути - последствий бесконтрольного ежегодного складирования более чем 100 миллионов люминесцентных ламп.



3.2 Утилизация шин



Проблему утилизации отработанных автопокрышек решили на Западно-Сибирском металлургическом комбинате в Новокузнецке. Специалисты предприятия разработали уникальную технологию, и теперь старую автомобильную резину используют при выплавке стали. Отработанные автопокрышки от легковых и грузовых автомобилей, способны заменить уголь, который традиционно используется при производстве стали. К такому выводу еще год назад пришли на Западно-Сибирском металлургическом комбинате. Как сообщил Новокузнецкий 10-й телеканал, здесь провели ряд экспериментов, в частности, чтобы предотвратить опасность взрывов при производстве, так как покрышки содержат большое количество водорода. В итоге оказалось, что автомобильные шины - превосходное топливо для предварительного подогрева металлолома.

Тонна угля в среднем стоит восемьсот рублей, а отработанные покрышки никаких дополнительных затрат не требуют. Автотранспорт комбината регулярно может поставлять довольно внушительное количество отслужившей авторезины. К тому же есть немало предприятий, которые желают утилизировать свои шины.

Способность линии утилизировать автомобильные покрышки имеет особое экологическое и экономическое значение. Изношенные шины являются одним из самых многотоннажных полимерных отходов, накапливаются в местах эксплуатации, оказывая крайне вредное влияние на окружающую среду, и в то же время являются крайне ценным сырьем для получения вторичной резины.

Использование изношенных шин имеет также существенное экономическое значение, поскольку технические свойства, содержащейся в них резины близки к первоначальным, что является важным фактором ресурсосбережения. Кроме того, полученное вторичное сырье можно использовать в: дорожном строительстве (резиново-битумный концентрат), при реконструкции и строительстве верхнего слоя трамвайных путей, строительство эластичных дренажных слоев стадионов (из резиновой крошки) и т.д.


4. Плата за хранение и размещение отходов



Плата за размещение отходов (П0) определяется по следующей формуле:

По = Σ Слi *Млi+5Слi(М - Млi),

где i — вид отхода (i = 1, 2, 3, ..., n);

Слi,- — ставка платы за размещение 1 т i-го отхода в пределах установленных лимитов, руб.;

Mni — фактическое размещение i-го отхода в пределах установленных лимитов;

М — общее количество размещения данного отхода.

Дифференциация базовых нормативов платы за размещение отходов принята в зависимости от их деления на два вида — нетоксичные и токсичные. В объеме размещения нетоксичных отходов учитываются отходы добывающей промышленности и отходы переработки. Токсичные отходы подразделяются на четыре класса опасности — от чрезвычайно опасных (I класс) до малоопасных (IV класс).

Базовые нормативы платы за размещение 1 т отходов в пределах установленных лимитов составляют от 0,0025 до 14 руб. соответственно для отходов добывающей промышленности и отходов I класса опасности.

Для расчета платы за размещение отходов необходимо учитывать то, что в настоящее время объемы их размещения регламентируются по одному параметру — в пределах лимита.

Так, при размещении отходов на территории природопользователя в соответствии с разрешительными документами в расчет платы вводится понижающий коэффициент. При размещении отходов в водоохранных зонах на ненадлежащем удалении от селитебных территорий в расчет платы вводятся повышающие коэффициенты, имеющие значение от 3 до 5.

Лимиты размещения (складирования) отходов устанавливаются исходя из норм расхода сырья и материалов с учетом планируемого объема продукции за вычетом планового объема отходов, используемого в качестве сырья или материалов в соответствии с программами по использованию отходов и развитию, безотходных технологий.

К сверхлимитным объемам размещения отходов относятся неиспользуемые отходы, образующиеся сверх нормативов отходов, установленных нормами расхода сырья и материалов на производство продукции, объемы образования некондиционной продукции, не предусмотренные технологическими регламентами и норматива-; ми, а также объемы размещения (складирования) отходов без оформленного в установленном порядке разрешения. При размещении отходов на территориях, принадлежащих природопользователям, базовый норматив платы умножается на коэффициент 0,3.

Размер платы за размещение отходов на не отведенной для этой цели территории (несанкционированная свалка) определяется путем умножения соответствующих ставок платы за размещение отходов в пределах установленных лимитов на величину размещаемых отходов и умножения этих сумм на пятикратный повышающий коэффициент и коэффициент, учитывающий место размещения отходов.

 При размещении отходов в границах городов, населенных пунктов, водоемов, рекреационных зон и водоохранных территорий применяется коэффициент, равный 5, если от границ вышеперечисленных объектов менее 3 км — коэффициент, равный 3. Нарушение правил хранения минеральных удобрений, ядохимикатов, перенасыщение ими полей следует рассматривать как размещение отходов с нарушением правил хранения, и размер платы определяется как при размещении отходов на несанкционированных свалках. Объем размещения отходов в этих случаях определяется расчетно или инструментальным путем — замером с момента возникновения нарушения до его ликвидации.


II. Материалы и методы, с помощью которых выполнялась работа



ООО «Стройнеруд» занимается углублением дна и обустройством береговой линии (намыв дамб, пляжных откосов) на реке Старый Зай а также транспортировкой по пульпопроводу речного песка и гравия для "Борского комбината строительных материалов", работы выполняются при помощи электрического земснаряда Тип 350-50Л, фреза земснаряда вращаясь разрабатывает грунт на дне водоёма, разработанный грунт вместе с водой(пульпа) засасывается грунтовым насосом в напорную линию земснаряда и по плавучему пульпопроводу направляется к месту укладки в карту или /для дальнейшей переработки. Офис предприятия располагается в арендуемом помещении находящимся в здании ОАО "Спецатоммонтаж" которое располагается в черте г. Наб.Челны в посёлке ГЭС, имеется также арендуемое офисное помещение расположенное в административно-бытовом корпусе ОАО"Альметьевский завод ЖБИ " г.Альметьевск, своей или арендованной земли предприятие не имеет, вся техника а также бытовые вагончики базируются на территории строительного обьекта и перемещаются в зависимости от того где ведутся работы.

Все отходы до передачи их на захоронение и утилизацию временно хранятся на территории строительного объекта и в помещении офиса.

Отходы I класса опасности представлены одним видом - лампы люми-нисцентные массой 0,0003 т, что составляет 0,02% от общего тоннажа отходов;

Отходы II класса опасности представлены отработанным электроли-том(серная кислота) массой 0,005 т, что составляет 0,26% от общего тоннажа отходов;

Отходы III класса опасности представлены пятью видами — отработанное моторные и трансмиссионные масла, отработанные АКБ(в сборе), отработанные масляные фильтры, отработанные бумажные фильтры, общая масса составляет 0,107т, это 5,6 % от общего тоннажа отходов;

Отходы IV класса опасности представлены шестью видами - это мусор от бытовых помещений, отработанные покрышки и автокамеры, обтирочный материал, загрязнённый маслами, смет с территории, шлак сварочный, промасленная ветошь, изношенная рабочая обувь общей массой 0,850т это составляет 44,6% от общего тоннажа отходов;

Отходы V класса опасности представлены шестью видами - это макулатура, лом чёрных металлов, лом цветных металлов, отработанная спецодежда, остатки и огарки сварочных электродов, электрические лампы накаливания, общая масса составляет 0,944т это 49,52% от общего тоннажа отходов;

Все вышеперечисленные отходы хранятся временно на территории предприятия до момента передачи на переработку, обезвреживание или захоронение, места размещения отходов следующие:

- в офисном помещении хранятся отработанные люминисцентные лампы в количестве 1шт. или 0,0003т, которые затем передаются на обезвреживание ООО СЭП «Экосервис» согласно договора;

- в кладовке в бытовом вагончике хранится макулатура в количестве 0,056т которая затем передаётся на утилизацию ООО СЭП «Экосервис» согласно договора;

- в закрытой металлической таре в кладовке хранится промасленный обтирочный материал в количестве 0,054т/год для дальнейшей передачи её на обезвреживание в ООО СЭП «Экосервис»;

- на открытой площадке с грунтовым покрытием в закрытой металлической бочке, в смеси хранятся отработанные моторные и трансмиссионные масла общим весом 0,079т до последующей передачи их в ООО СЭП «Экосервис»;

- в кладовке на металлическом поддоне хранятся отработанные свинцовые аккумуляторы в сборе с электролитом общим весом 0.024т для последующей передачи их в ООО СЭП «Экосервис»;

- на открытой площадке с грунтовым покрытием, навалом размещаются отработанные покрышки - 0,083т, автокамеры - 0,016т, в последующем они передаются в ООО «СЭП «Экосервис»;

- на открытой площадке с грунтовым покрытием без тары, в смеси, размешают лом чёрного металла общим весом 0,799т, цветного металла весом 0,009т и остатки и огарки сварочных электродов весом 0,05т в дальнейшем их передают на переработку в ООО "Фирма Проммет" г.Альметьевск.

- на открытой площадке с грунтовым покрытием размещён специализированный контейнер ТБО объёмом 1,0 м3 в который собирают мусор от бытовых помещений(ТБО) в количестве 0,637т и шлак сварочный в количестве 0,045т который периодически отправляют на специализированном автотранспорте на полигон ТБО Г.Г.Альметьевск.

- отработанную спецодежду и обувь собирают в кладовке в бытовом вагончике в количестве 0,034т в конце года её передают в ООО СЭП "Экосервис" для утилизации.

- отработанные лампы накаливания собираю'! в помещении офиса в количестве 0,002т и в конце года сдают её в ООО СЭП "Экосервис."

- Отработанные воздушные фильтры собирают в кладовке в бытовом вагончике в количестве 0,003т в конце года её передают в ООО СЭП "Экосервис" для утилизации.


III. РЕЗУЛЬТАТЫ



1. Отработанные люминесцентные лампы

Расчёт ведется в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003год.

Nл.л. = nл.л.  Тл.л. / Тр.л.л. шт / год

Тл.л. = Кл.л.  С

Где:

N - количество люминесцентных ламп, подлежащих обезвреживания, шт.;

n - количество установленных ламп на предприятии;

Т - время работы лампы данного типа часов в год;

К - среднее время работы одной лампы, 4,57 часов в смену;

С - число рабочих смен в году, 252см.

Тр - нормативный срок службы ЛБ-40 составляет 15000 часов.



Вес отработанных люминесцентных ламп определяется:

Мл.л. = Ол.л.  Gл.л.

Где:

Мл.л. – вес отработанных люминесцентных ламп, т / год.

Gл.л. – вес одной лампы ЛБ – 40 = 0,32 кг

Мл.л. =(1 шт 0,32кг)  10-3 = 0,0003 т / год

2. Отработанные электрические лампы накаливания

Исходя из технических характеристик ламп накаливания количество ламп подлежащих утилизации будет рассчитываться по формуле:



Мнк = Онк  mнк  10-3

Где:

Онк - количество ламп накаливания подлежащих утилизации, шт.;

Мнк – масса ламп накаливания подлежащих утилизации, тн.;

mнк - масса одной лампы накаливания, 0,05 кг.;

Кнк- количество ламп накаливания установленных на предприятии, шт.;

Чнк - среднее время работы лампы накаливания, 8 час/сут.;

Ннк - нормативный срок службы лампы накаливания 2500 часов горения;

С - количество рабочих дней в год.



Мнк = 35 шт  0,05 кг  10-3 = 0,002 т / год

3. Отработанные моторные масла

Расчёт ведется в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003 год.

Отработанное моторное масло образуется при эксплуатации автотранспортной техники с карбюраторными и дизельными двигателями, спецтехники и некоторых видов технологического оборудования.

Количество отработанного моторного масла для автомобильного транспорта (т/год) определялось в соответствии с методикой по формуле:



где:

Мотх - количество отработанного моторного масла, т/год;

Ni - количество автомашин i-ой марки, шт.;

Vi - заправочная емкость системы смазки i-той марки автомашины, л;

Pмот - плотность отработанного моторного масла, Pмот = О,9 кг/л;

k - коэффициент полноты слива масла, k = 0,9;

Li - среднегодовой пробег (наработка) автотехники определенной марки, 
тыс. км, м/час.

Lн - норма пробега (наработка) автотехники определённой марки до замены масла, тыс/км, м/часов.

Результаты расчёта целесообразно внести в таблицу 1.



Таблица 1

		Марка автотехники

		Количество автотехники i-той марки

		

		

		mi ед.

		Годовой пробег (нароботка) автотехники i-той марки Нi 
тыс.км

		Заправочная емкость системы смазки 


		Vi л

		Периодичность регламент. ремонт 

		

		Тi тыс.км

		Количество отхода моторного масла

		

		Ммас.мот. Т

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		Газ-33023

		1

		56

		6

		10

		0,027

		Ваз-21093

		1

		40

		3,5

		10

		0,011

		Бульдозер Т-130Б

		1

		180 м/час

		27

		120 м/час

		0,033

		Всего:

		

		

		

		

		0,071



4. Отработанные трансмиссионные масла

Количество отработанного трансмиссионного масла, образующегося при эксплуатации автотранспортной техники (т/год), определяется по расчёту в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003 год.

N = (Тб + Тл) 0,30

Тб = Yб  Нб  0,885

Тд = Yд  Нд  0,885

Где:

N - количество отработанного трансмиссионного масла, т/год;

Тб - нормативный расход трансмиссионного масла для двигателя работающего на бензине, т;

Тд - нормативный расход трансмиссионного масла для двигателя работающего на дизтопливе, т;

Yб - расход бензина, л/год;

Yд - расход дизтоплива, л/год;

Нб - норма расхода трансмиссионного масла 0,003л/л расхода топлива по автотранспорту работающему на бензине;

Нд - норма расхода трансмиссионного масла 0,004 л/л расхода топлива по автотранспорту работающему на дизтопливе;

0,885 кг/л - плотность трансмиссионного масла.

Исходные данные и результаты расчета нормативного количества образования отработанного трансмиссионного масла приведены в таблице 2.



Таблица 2

		Величина

		Единица измерения

		Тип топлива, на котором работает автотранспорт

		

		

		На бензине

		На дизельном топливе

		1

		2

		3

		4

		Расход топлива

		л

		3400

		4944

		Нормы расхода трансмиссионного масла

		л/л

		0,003

		0,004

		Нормативный расход трансмиссионного масла 

		Т

		0,009

		0,018

		Количество отработанного трансмиссионного масла

		Т

		0,003

		0,005



Мотр.транс. = 0,003 т + 0,005 = 0,008 т

5. Отработанные АКБ (в сборе)

Расчёт количества отработанных АКБ ведётся в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства 
и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003год.

Расчёт нормативного объёма образования отходов аккумуляторных батарей производится по формуле:

, т / год

Где:

Nа.б. - масса отработанных аккумуляторных батарей за год, т;

ni - количество установленных аккумуляторных батарей i-ой марки на предприятии;

mi - средний вес одной аккумуляторной батареи i-ой марки, кг;

ti - срок службы одной аккумуляторной батареи i-ой марки, лет;

u - норматив зачёта при сдаче (80 - 100%);

10-3 - коэффициент перевода размерности из кг в т.

Исходные данные и результаты расчета количества отработанных аккумуляторных батарей по автотранспортной технике целесообразно свести в таблицу 3.



Таблица 3

		Марка аккумулятора

		Количество аккумуляторов

		Вес аккумуляторов

		Срок службы аккумуляторной батареи,

		год

		Количество отработанных АКБ

		Т

		

		

		Одного,

		

		кг

		Всего,

		

		т

		

		

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		6 СТ-60

		1

		19,5

		19,5

		2

		0,01

		6 СТ-55

		1

		17,5

		17,5

		2

		0,009

		Итого:

		

		

		

		

		0,019



6. Отработанный электролит (серная кислота)

Расчёт количества отработанного электролита АКБ ведётся 
в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003 год.

Nа.б. = 1,26  10-3  Эi  ni / ti , т / год

Где:

Nа.б. - нормативный объём образования на предприятии отработанного электролита, т/год;

Эi - количество электролита в аккумуляторе i-го типа, л;

ni - количество аккумуляторов i-ro типа, шт;

ti - средний срок службы одной аккумуляторной батареи i-го 3 типа, год;

1,26 - плотность отработанного электролита кг/л;

10-3 - коэффициент перевода размерности из кг в т;

Исходные данные и результаты расчета количества отработанного электролита целесообразно свести в таблицу 4.



Таблица 4

		Марка аккуму-лятора

		Коли-чество аккуму-ляторов

		Объем электролита

		Плот- ность электро-лита

		кг/л

		Вес электро-лита

		

		кг

		Срок служ-бы АКБ

		

		год

		Кол-во отра-ботан-ного элек-тролита

		т

		При-меча-ние

		

		

		В одной батарее

		л

		Всего

		

		л

		

		

		

		

		

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		7

		8

		9

		6 СТ-60

		1

		3,8

		3,8

		1,26

		4,8

		2

		0,0024

		

		6 СТ-55

		1

		3,8

		3,8

		1,26

		4,8

		2

		0,0024

		

		Всего:

		

		

		

		

		

		

		0,005

		



7. Промасленная ветошь

Расчёт ведётся в соответствии со Сборником нормативно-методических документов" Отходы производства и потребления" г. Казань изд. "Новое Знание".

Количество промасленной ветоши рассчитывается по формуле:

Овет. = М / 10000 х Л и Овет. = Мн х Н

где:

Овет. - общее потребное количество обтирочной ветоши;

М/1 0000 - удельная норма расхода обтирочного материала на 10 тыс. км пробега автомобиля, принятая по усредненным данным автопредприятий РФ, кг/10000 км;

Мн - удельная норма расхода обтирочного материала на единицу автотехники, принятая по усредненным данным автопредприятий РФ, кг/ед.;

Л - годовой пробег автомашин;

Н - количество единиц автотехники;

Исходные данные и результаты расчета потребного количества образования обтирочной ветоши для эксплуатации автотранспортной техники сведены в таблицу 5.



Таблица 5

		Марки автомашин

		Количество автомашин

		

		Ед.

		Годовой пробег автомашин

		Км

		Удельный показатель образования отходов

		Кг / 10000 км

		Общее количество образовавшегося отхода

		Т

		1

		2

		3

		4

		5

		Ваз-21093

		1

		40000

		1,05

		0,004

		Газ-33023

		1

		56000

		2,18

		0,012

		Итого:

		

		

		

		0,016



Норма расхода обтирочных материалов составляет 100 грамм в смену на одного слесаря ремонтника и 50 грамм в смену на одного электрослесаря.

(1рем-к  0,1 кг/см  252 см + 1эл-к  0,05 кг/см  252 см)  10-3 = 0,038 т/год

Всего:

Мвет. = 0,016 т + 0,038 т = 0,054 т

8. Отработанные масляные фильтры

Расчёт ведётся в соответствии со Сборником нормативно-методических документов "Отходы производства и потребления" г. Казань изд. "Новое Знание".

Количество отработанных масляных фильтров рассчитывается по формуле:

 или 

Где:

Оф.о. - общее количество отработанных масляных фильтров, т;

П - годовой пробег автомашин, км;

Пмот. - годовая наработка автотранспортной техники, м-час;

Н - нормативный пробе г для замены фильтров, тыс. км;

Нмот. - нормативная наработка для замены фильтров, м-час;

Мф. - масса фильтра, т.

Исходные данные и результаты расчета количества образования масляных фильтров сводятся в таблицу 6.



Таблица 6

		Марки автомашин

		Количество автомашин

		

		Ед.

		Годовой пробег (наработка) автомашин

		Км

		Норматив на замену фильтров

		

		Общее количество отработанных фильтров

		Шт.

		1

		2

		3

		4

		5

		Ваз-21093

		1

		40000

		10000

		4

		Газ-33023

		1

		56000

		10000

		6

		Итого:

		

		

		

		10

Всего отработанных фильтров по предприятию - 10 шт.

Средний вес отработанного фильтра составляет 570 граммов.

Оф.о. = 10 шт.  0,570  10-3 = 0,006 т/год

9. Отработанные автошины

Расчёт количества отработанных автошин ведётся в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии и природных ресурсов РТ г. Казань 2003 год.

Нормативное количество и масса изношенных шин и камер определяется по формуле:

Мотх. = 0,001  Пср.i  Ki  ki  Mi /Hi т/год

Где:

Мш.изн. - масса изношенных шин, т;

Пср.i - среднегодовой пробег автомобиля i-ой марки, тыс. км;

Ki – количество автомобилей i-ой марки, шт.;

Ki - количество автопокрышек, установленных на i-ой марке автомашины, шт.;

Mi - масса i-ой модели автопокрышки, кг;

Hi - нормативный пробег i-ой модели автопокрышки, тыс. км.

Исходные данные и результаты расчёта сводятся в таблицу 7.



Таблица 7

		Марка автома-шины

		Кол-во авома-шин

		

		

		

		

		Кi

		Ед.

		Средне-годовой пробег автома-шины i-ой марки Пср. Тыс.км М.час

		Норма-тивный пробег авто-машины i-ой марки

		Hi

		Тыс.км

		М.час.

		Кол-во подвиж-ных колес

		

		

		

		ki

		шт.

		

		Размеры i-ой мо-дели шины

		Масса изно- шенной i-ой мо-дели шины

		

		Мi

		Кг

		Кол-во изно-шенных шин

		

		

		

		

		Шт.

		Масса изно-шенных шин

		

		

		

		Мотх.

		Т

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		7

		8

		9

		Газ-33023

		1

		56

		60

		6

		185/75

		9,5

		6

		0,057

		Ваз-21093

		1

		40

		40

		4

		175/70

		6,6

		4

		0,026

		Всего:

		

		

		

		

		

		

		10

		0,083



10. Отработанные автокамеры

Расчёт количества отработанных автошин ведётся в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства 
и потребления" Министерство Экологии и природных ресурсов РТг.Казань2003 год.

Количество отработанных камер соответствует количеству изношенных автошин. В среднем вес камеры легкового автомобиля составляет 1,6 кг, а грузовых - 4,0 кг. Исходя из этого определяется общий вес изношенных камер.

Мкамер = 10 шт · 1,6 кг · 10-3 = 0,0 16 т/год.

11. Огарки сварочных электродов

Расчёт количества огарков сварочных электродов ведётся 
в соответствии с "Материалами к технической учёбе" Министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан г. Казань 2002 год.

Огарки сварочных электродов образуются при проведении сварочных работ, их количество равно 10-12% от количества израсходованных электродов, по среднестатистическим данным на предприятии расходуется 0,450 т, электродов в год.

Мог. = Мэл. · 0,11 = 1,9 т · 0,11 = 0,21 т/год

Где:

Мэл. - фактический расход электродов, т/год.

N = 0,450 т · 0,11 = 0,05 т/год

12. Шлак сварочный

Расчёт количества огарков сварочных электродов ведётся в соответствии с "Материалами к технической учёбе" Министерства экологии и природных ресурсов Республики Татарстан г. Казань 2002 год.

Отходы в виде шлака составляют 10% от массы электродов.

Мшл.. = Мэл. · 0,1 т/ = 0,450т · 0,1 = 0,045 т/год

Где:

Мшл.- фактический расход электродов, т/год.

13. Лом чёрных металлов

Расчёт образования количества лома чёрных металлов при ремонте автотранспорта ведётся в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии 
и природных ресурсов РТ г. Казань 2003год.

Количество образования лома рассчитывается по формуле:

N = пi · u · Мi, т/год

Где:

N - количество лома чёрных металлов, т/год;

ni - число единиц i-го вида автомашин, шт.;

Мi - масса металла на единицу i-го вида автотранспорта, (для легкового автотранспорта М = 1,33, для грузового автотранспорта, М = 4,74, для строительного транспорта М = 11,6).

ui - нормативный коэффициент образования лома (для легкового автотранспорта u - 0,016, для грузового автотранспорта u - 0,016, для строительных машин u - 0,0174).

Исходные данные и результаты расчёта сводятся в таблицу 8.



Таблица 8

		Тип автомашин

		Кол-во автомашин

		

		

		Ед.

		Масса металла на единицу вида автотранспорта

		Мi

		Нормативный коэффициент образования лома

		ui

		Общее кол-во образовавшегося отхода

		Т

		1

		2

		3

		4

		5

		Легковые

		1

		1,33

		0,016

		0,021

		Грузовые

		1

		4,74

		0,016

		0,076

		Строительные машины

		1

		11,6

		0,0174

		0,202

		Итого:

		

		

		

		0,299



Согласно среднестатистическим данным в результате производственной деятельности (износ трубопроводов, оборудования и.т.д.) на предприятии образуется 0,5 т лома чёрных металлов в год (справка прилагается).

Всего:

М = 0,299 т + 0,5 т = 0,799 т/год

14. Лом цветных металлов

Расчёт образования количества лома цветных металлов при ремонте автотранспорта ведётся в соответствии со "Сборником удельных нормативов образования отходов производства и потребления" Министерство экологии 
и природных ресурсов РТ г. Казань 2003год.

Количество образования лома рассчитывается по формуле:

N = ni · u · Мi, т/год

Где:

N - количество лома цветных металлов, т/год;

ni - число единиц i-го вида автомашин, шт.;

Мi - масса металла на единицу i-ro вида автотранспорта, (для легкового автотранспорта М = 1,33, для грузового автотранспорта М = 4,74, для строительного транспорта М = 11,6).

ui - нормативный коэффициент образования лома (для легкового автотранспорта u - 0,0002, для грузового автотранспорта u - 0,0002, для строительного транспорта u - 0,00065).

Исходные данные и результаты расчёта сводятся в таблицу 9.



Таблица 9

		Тип автомашин

		Кол-во автомашин

		

		

		Ед.

		Масса металла на единицу вида автотранспорта

		Мi

		Нормативный коэффициент образования лома

		ui

		Общее кол-во образовавшегося отхода

		Т

		1

		2

		3

		4

		5

		Легковые

		1

		1,33

		0,0002

		0,0003

		Грузовые

		1

		4,74

		0,0002

		0,0009

		Строительные машины

		1

		11,6

		0,00065

		0,0075

		Итого:

		

		

		

		0,009




15. Отработанные накладки тормозных колодок

Расчёт количества отработанных накладок тормозных колодок автотранспорта производится в соответствии с техническими характеристиками автомашин и физическими свойствами тормозных накладок.

От.к. = Ni · ni · mi · Li / Lni · 10-3

Где:

Ni - количество aвтомашин i-ой марки, шт.;

ni - количество передних накладок тормозных колодок установленных на автомашине i-ой марки, шт.;

mi -масса одной накладки тормозной колодки, кг;

Li -средний годовой пробег автомобиля i -ой марки, тыс. км;

Lni - норма пробега подвижного состава до замены передних накладок тормозных колодок, тыс. км;

Необходимые данные для расчёта и результаты расчёта приведены в таблице 10.



		Марка автомашины

		Кол-во авто-машин

		

		

		

		Ед.

		Годовой пробег автома-шин

		

		

		Тыс.км

		Кол-во передних тормозных накладок на одной автомашине

		Шт.

		Масса одной тормозной накладки

		

		

		Кг

		Норма пробега до замены тормозных накладок

		

		Тыс.км

		Кол-во отраб-х тормозных накладок

		

		

		т/год

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		7

		Ваз-21093

		1

		40

		4

		0,5

		20

		0,004

		Газ-33023

		1

		56

		4

		0,5

		20

		0,064

		Всего:

		

		

		

		

		

		0,008



16. Отработанные воздушные фильтры

Расчёт количества отработанных воздушных фильтров производится исходя из технических характеристик воздушных фильтров 
и условиях внешней среды в которой производится их эксплуатация. Отработанные воздушные фильтры образуются в результате эксплуатации автотранспортной техники.

Исходные данные и результаты расчета количества образования отработанных воздушных фильтров сводятся в таблицу 11.



Таблица 11

		Марка автомашин

		Количество автомашин

		Годовой пробег автомашин,

		

		км

		Норматив на замену фильтров

		км

		Общее кол-во отработанных фильтров

		шт

		1

		2

		3

		4

		5

		Ваз-21093

		1

		40000

		10000

		4

		Газ-33023

		1

		56000

		10000

		5

		Итого:

		

		

		

		9



В среднем вес одного воздушного фильтра составляет на легковой автомашине 0,3 кг, на грузовой автомашине 0,5 кг.

9 шт · 0,3 кг · 10-3 = 0,003 т/год

17. Твёрдые бытовые отходы

Количество твёрдых бытовых отходов рассчитывается по утвержденной Минприроды Республики Татарстан методике (от 06.03.98 г. 
N 152) "Методика расчета количества образующихся твердых отходов на промышленных предприятиях и в учреждениях Республики Татарстан".

Отбоп. = (Gа · Na · ja + Gп · Nп · jп) · 10-3, м3

Wтбоп. = Gтбоп. / Р = Gтбоп. / 0,175

где:

Gа, Gп - норматив ТБОП для административно-управленческого 
и производственного персонала, кг / сотр. сут.;

Na, Nп - количество сотрудников административно-управленческого 
и производственного персонала;

ja, jп - количество рабочих дней для административно-управленческого 
и производственного персонала;

Р - плотность ТБОП равная 0,175 т/м3.

Отбоп. = (0,22 кг / сотр. · 4 чел. · 252 дн.) + (О, 17 к / сотр. · 11 чел. · 252 дн.) 10-3 = (221,76 кг + 471,24 кг) · 10-3 = 0,693 т/год

Из них макулатура составляет:

(0,056 кг/чел. · 4 чел. · 252 дн.) · 10-3 = 0,056 т / год

Итого:

ТБОП = 0,693 - 0,056 = 0,637 т / год или 3,6 м3

18. Отработанная спецодежда

Расчёт количества отработанной спецодежды производился в соответствии с "Методикой расчёта твёрдых отходов образующихся на предприятиях розничной торговли Республики Татарстан" г. Казань 1999 год.



		- Рукавицы х/б

		- Рукавицы брезентовые

		- Костюм х/б

		100 пар · 0,00015 т = 0,015 т

		32 пар ·0,0003 т = 0,01 т

		10 шт. ·0,001 т = 0,01 т

		Всего:

		0,035 т/год



Мисп. = Мнов. · 0,8 = 0,035 т · 0,8 = 0,028 т / год

Где:

Мисп. - масса использованной спецодежды;

Мнов. - масса новой спецодежды;

0,8 - коэффициент остаточной массы спецодежды.

Изношенные ботинки

10 пар · 0,00 15 т = 0,015 т/год

Наименование предприятия ООО «Стройнеруд»

ИИИ 1650065092




Таблица 1.8

ПЕРЕЧЕНЬ ОБРАЗУЮЩИХСЯ ОТХОДОВ

		Наименование отходов

		Код по ФККО (ВРКО)

		Производство (наименование)

		Опасные свойства отхода

		Класс опасности отхода для окружающей природной среды (по ФККО)

		Кол-во 
м3 / т/год

		1

		2

		3

		4

		5

		6

		Ртутные лампы, люминесцентные ртутьсодержащие трубки отработанные и брак (люминесцентные) 

		353 301 00 13 01 1

		Освещение

		Т

		I

		0,0003

		Итого 
I класса опасности:

		

		

		

		

		0,0003

		Кислота аккумуляторная серная отработанная

		521 001 01 02 01 2

		Замена АКБ

		Т

		II

		0,005

		Итого

		II класса опасности:

		

		

		

		

		0,005

		Отработанные моторные масла

		541 002 01 02 03 3

		Техническое обслуживание автомашин

		П

		III

		0,071

		Отработанные трансмиссионные масла

		541 002 06 02 03 3

		Техническое обслуживание автомашин

		П

		III

		0,008

		Аккумуляторы свинцовые отработанные неразобранные со слитым электролитом

		921 101 02 13 01 3

		Техническое обслуживание автомашин

		Т

		III

		0,019

		Отходы сложного комбинированного состава в виде изделий, устройств не вошедшие в другие пункты (масляные фильтры).

		9200000000000

		Техническое обслуживание автомашин

		-

		III

		0,006

		Отходы бумаги и картона с пропиткой и покрытиями (воздушные фильтры)

		1872000000000

		Техническое обслуживание автомашин

		-

		III

		0,003

		Итого

		III класса опасности:

		

		

		

		

		0,107

		Обтирочный материал, загрязненный маслами (содержание масел менее 15%)

		549 027 01 01 034

		Ремонт и ТО автомашин

		П

		IV

		0,054

		Отработанные покрышки (автошины)

		575 002 02 13 00 4

		Замена автошин

		-

		IV

		0,083

		Камеры пневматические отработанные (автокамеры)

		575 002 01 13 00 4

		Замена автошин

		-

		IV

		0,016

		Мусор от бытовых помещений организаций не сортированный (ТБО)

		912 004 00 01 00 4

		Жизнедеятельность сотрудников

		-

		IV

		0,637

		Шлак сварочный

		314 048 00 01 99 4

		Сварочный пост

		-

		IV

		0,045

		Обувь кожаная рабочая. потерявшая потребительские свойства

		147 006 01 13 00 4

		Естественный износ

		-

		IV

		0,015

		Итого IV класса опасности:

		

		

		

		

		0,850

		Отходы бумаги и картона от канцелярской деятельности и делопроизводства (макулатура)

		187 103 00 01 00 5

		Работа АУП

		-

		V

		0.056

		Остатки и огарки стальных сварочных электродов 

		351 216 01 01 99 5

		Сварочные работы

		-

		V

		0,05

		Лом черных металлов в кусковой форме не загрязненный

		351 302 00 01 99 5

		Металлообработка

		-

		V

		0,799

		Отходы содержащие алюминий в кусковой форме

		353 101 12 01 99 5

		Ремонт автомобиля

		-

		V

		0,009

		Обрезки и обрывки тканей смешанных (отработанная спецодежда)

		581 011 08 01 99 5

		Естественный износ

		-

		V

		0,028

		Электрические лампы накаливания отработанные в брак

		923 101 1000 19 95

		Освещение помещения

		-

		V

		0,002

		Итого

		V класса опасности

		

		

		

		

		0,944

		ИТОГО:

		

		

		

		

		1,906

		Условные обозначения опасных свойств отходов:

		П – пожароопасность

		Т - токсичность




Выводы



Владение определенной долей ассимиляционного потенциала означает обладание правом размещать в окружающей среде определенное количество вредных отходов.

Прямое административное регулирование предполагает установление лимитов выбросов для каждого источника загрязнения, за которыми следят государственные службы. Если у предприятия выбросы не превышают лимита, плата за квоту все равно взимается.

С целью установления нормативов определяются стандарты качества среды. Исходя из того состояния природы, за пределы которого выйти нельзя, местные власти определяют лимиты для предприятий и выдают соответствующие «лицензии на загрязнение».


Список используемой литературы



	1)Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (приказ Министерство природных ресурсов России №115 от 11.03.2002г.).

	2)Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды (приказ МПР России от 15.06.2001г. №511).

	3)Сборник удельных показателей образования отходов производства и потребления. Госкомэкологии. М.: 1999.

	4)Методические указания по использованию отработанных турбинных и трансформаторных масел на технологические нужды энергопредприятий. РД 34.43.302-91 М.: СПО ОРГРЭС, 1993.

	5)Инструкция об организации сбора и рационального использования отработанных нефтепродуктов в Российской Федерации. М.: Минтопэнерго от 25.09.98, №311.

	6)Индивидуальные нормы расхода трансформаторного масла на ремонтные и эксплуатационные нужды для оборудования энергопредприятий. М.: СПО Союзтехэнерго. 1987.

	7)Методика по нормированию сбора отработанных моторных и индустриальных масел на предприятиях Миннефтехимпрома СССР. М.: ППБ ЦНИИТЭнефтехима, 1985.

	8)СНИП 2.04.03-85.

	9)Тепловые и атомные электрические станции. Справочник, М.: "Энерго-издат" 1982.

	10)Отраслевой каталог "Абразивные материалы и инструменты", М.: ВНИИАШ, 1991.

	11)Правила пожарной безопасности для энергетических предприятий. ВППБ 01-02-95 (РД 34.03.301-95), фирма "АОСКО", Челябинск, 1995.

	12)Правила техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электростанций и тепловых сетей. М.: «Атомэнергоиздат», 1985.

	13)Методические указания по разработке проектов нормативов образования отходов и лимитов на их размещение, утв. приказом Министерства природных ресурсов России от 11.03.2002г.(зарег. в Минюсте России от 9.07.2002г. №3553).

	14)Гирусов Е.Э. Экология и Экономика природопользования. Изд. «Юнити» 2007 г.

	15)Передельский Л.В. Экология. Учебник. Изд. «Проспект» 2007 г.

	16)Денисов В.В. Промышленная экология. Уч. курс. Изд. «МарТ» 2007 г.

	17)Колесников С.И. Экология. Уч. пособие. Изд. «Дашков и К» 2007 г.

	18)Куприянов М.Е. Экология. Учебник. Изд. «Феникс» 2005 г.

1