Экономика и экология нефти

2010

01.12.2010





З













Министерство образования и науки Республики Казахстан

Казахский национальный технический университет имени К.И. Сатпаева











































Алматы 2010 год

.

В этом докладе говорится об экологической и экономической стороне нефти. Автор  перечисляет  пользу и вред нефти.  В докладе  рассмотрена экономическая сторона, так как даны материалы сегодняшнего дня.  Автор не  делает приоритет только на экологии или экономике, а в общем анализирует всю ситуацию.  



Доклад предназначен для широкого круга читателей. 









																																																





























Содержание:

Введение..........................................................................................................................................4        

1.     Нефть как угроза экологической безопасности……………………………………………………….………..6

    1.1. Загрязнение регионов и история катастроф…………………………………………………..................6

    1.2. Борьба за чистую экологию……………………………………………………………………………………………..8

2.      Нефть - основной фактор развития экономики………………………………………………………………14

      2.1.  Роль нефтяного фактора в Казахстанской экономике……………………………………………….14

      2.2. Инвестиции в основной капитал…………………………………………………………………….……………15

3.      Анкетирование…………………………………………………………………………………………………………………16

       3.1. Анализ результатов опроса……………………………………………………………………………..………….17

Вывод…………………………………………………………………………………………………………………………………..……18 

Информационные ресурсы …………………………………………………………………………………………….……….19































Введение 

Нефть занимает ведущее место в мировом топливно-энергетическом балансе: доля ее в общем потреблении энергоресурсов составляет 48 %. В перспективе эта доля будет уменьшаться вследствие возрастания применения атомной и иных видов энергии, а также увеличения стоимости добычи.

В связи с быстрым развитием в мире химической и нефтехимической промышленности потребность в нефти увеличивается не только с целью повышения выработки топлив и масел, но и как источника ценного сырья для производства синтетических каучуков и волокон, пластмасс, ПАВ, моющих средств, пластификаторов, присадок, красителей и др. (более 8 % от объема мировой добычи). Истощение ресурсов нефти, рост цен на нее и др. причины вызвали интенсивный поиск заменителей жидких топлив. 

"Можно, пожалуй, сказать, что назначение человека как бы заключается в том, чтобы уничтожить свой род, предварительно сделав земной шар непригодным для обитания" .Ж.-Б. Ламарк. Глобальная проблема человечества, возникшая с началом индустриальной деятельности человечества и особенно обострившаяся во второй половине 20 века кроме индустриализации, углублению экологической проблемы способствовало использование энергетических ресурсов. Мы используем ресурсы против природы. В докладе "Биоэнергия, не наносящая ущерб окружающей среде" эксперты ООН сходятся во мнении, что прежде чем увеличить долю биотоплива в энергетическом балансе, необходимо продумать систему выращивания и восстановления растительных культур, сообщает ВВС.

Последствия, наносимые человеком: 

-загрязнение рек, водоемов, океанов, озер, морей; 

- загрязнение атмосферы; 

- уменьшение биологического разнообразия растений и животных Земли из-за разрушения среды их обитания и др.

Но также мы не можем отрицать, что нефть - это наше "будущее". Нефть - это главный фактор развития экономики.  Актуальность темы настоящего реферата объясняется тем, что нефтяная промышленность Казахстана играет важную роль, как в экономическом развитии страны, так и на мировом рынке. Это многоотраслевой комплекс, осуществляющий на работы по поиску и разведке новых месторождений нефти, строительству скважин, добыче и магистральному транспорту нефти и попутного газа, их переработке и реализации, производству и ремонту нефтяного оборудования. 

Для экономики любой страны нефть является одним из важнейших продуктов, она служит не только сырьем для жидкого моторного топлива, но и источником большого числа ценных химических продуктов.

Общий объем добычи нефти в Казахстане до конца 2010 года оценивается в 81 млн тонн, экспортный потенциал - 68 млн тонн.

"Казахстан обладает подтвержденными запасами нефти более 5 млрд тонн, по газу более 5 трлн куб. метров. Оценочный объем добычи нефти в 2010 года составляет около 81 млн тонн, из которых нетто - экспорт составляет 68 млн тонн", - сказал С. Мынбаев.

"При этом Казахстан - одно из немногих государств, пик добычи которого еще впереди. Скажем прогноз на 2020 год - это 130 млн тонн. Это означает, среди прочего, возможности экспорта нефти из Казахстана в течение 40-50 лет" (Сауат Мынбаев).

Целью настоящего доклада является анализ влияния нефтяного фактора на развитие экономики а также  влияние на экологию.







































1.     Нефть как угроза экологической безопасности

1.1. Загрязнение регионов и история катастроф.

На некоторых участках Мирового океана происходит буквально столпотворение. Например, через пролив Ла-Манш, ширина которого 29 км, ежесуточно проходит более 1000 судов. Немудрено, что количество танкерных катастроф здесь велико. Особенно они возросли в 70-80-х гг. Только в 1975 г. погибло 10 танкеров общим водоизмещением в 815 тыс. т. Почти каждый год случаются крупные катастрофы. Пожалуй, первая, которая всколыхнула мир, произошла в 1967 г. У берегов Западной Европы потерпел аварию супертанкер |Торри Каньон", в море попало 120 тыс.т нефти. Огромное нефтяное пятно обезобразило прибрежные воды и берега Франции и Англии. Погибло 50 тыс. водоплавающих птиц, т.е. 90 % морских птиц этих районов.

В дальнейшем катастрофы крупных танкеров выплескивали в моря и океаны все новые и новые порции нефти. 1974 г. - авария американского танкера |Трансхерон", имевшего на борту 25 000 т нефти. Из пробоин только за первую неделю вытекло 3500 т нефти! Огромное нефтяное пятно площадью в несколько десятков квадратных километров медленно двинулось к побережью южно-индийского штата Керала, уничтожая морских обитателей.

В январе 1976 г. в залив Бантри (Ирландия) по вине компании |Галф ойл" (США) из танкера |Афран зодиак" водоизмещением 210 тыс.т вылилось 450 т нефти. Под ее слоем оказалась вся северная часть залива, а под угрозой и побережье на протяжении 35 км.

В феврале 1976 г. на танкере |Сан-Петер", совершавшем под либерийским флагом плавание из Перу в Колумбию с 33 тыс.т нефти на борту, вспыхнул пожар. Судно затонуло, нефть вылилась в море. Десять дней моряки колумбийских ВМС вели безуспешную борьбу по очистке вод в районе бедствия, охватившего прибрежную полосу протяженностью около 30 км.

В начале 1976 г. у берегов Бретани потерпел крушение супертанкер |Олимпик брейвери" водоизмещением 275 тыс.т - собственность компании, основанной греческим магнатом А. Онассисом. Чудовищное мазутное месиво затопило берега некогда живописного французского о-ва Уэссан. Правительство было вынуждено привлечь военно-морские силы и саперные подразделения для очистки побережья острова, растительности и животному миру которого уже нанесен непоправимый ущерб.

В январе 1977 г. танкер |Арго Мерчент" длиной 182 м сел на мель у берегов американского штата Массачусетс. Волны раскололи махину и 29 млн. л темной маслянистой жидкости вылилось в океан, образовав пятно размером 240х60 км.

В 1977 г. - катастрофа с танкером |Айринз Челленджер" и 20 млн. л нефти попало в акваторию Гавайских островов. В этом же году в результате пожара на борту танкера |Хэвайан патриот" в северной части Тихого океана |потеряно" 90 тыс. т нефти.

1978 г. знаменуется самой крупной танкерной катастрофой у берегов Бретани. Американский супертанкер |Амоко Кадис" наскочил на рифы, вылив в море 230 тыс. т нефти.

Наиболее крупной аварией в 1979 г. явилось столкновение танкеров |Этлэнтик эмпресс" и |Иджен Кэптэн" в Карибском заливе недалеко от Тринидада. В море вылилось 300 тыс. т нефти.

Ноябрьский шторм 1981 г выбросил на волнорез порта Клайпеда греческий танкер |Глобус Асини". Из образовавшейся пробоины в море вытекло 10 тыс. т нефти.

В августе 1983 г. недалеко от европейского побережья Атлантики загорелся танкер |Кастилло де Бельвер". Судно затонуло, выпустив в воды океана 250 тыс. т нефти.

У побережья Антарктиды в январе 1989 г. терпит крушение танкер |Баия параисо" с 1 тыс. т дизельного масла на борту. Два месяца спустя страшная трагедия разыгралась в арктических водах Аляски. Танкер |Экссон валдиз" по вине капитана напоролся на риф. Из пробоины вытекло более 40 тыс.т нефти. Образовалось нефтяное пятно площадью до 800 км2. Акватория пролива Принц Уильям была объявлена |зоной бедствия". На борьбу с загрязнением были брошены ВМС США. Ряд стран мира (в том числе и Россия) поспешили прийти на помощь. Тем не менее, по словам газеты |Вашингтон пост", эта авария грозит |потенциальной экологической катастрофой", последствия которой трудно предугадать.

В конце марта 1989 г. голландский речной танкер сел на мель в районе Бад-Хоннефа. В реку вылилось около 1 тыс.т нефти. Нефтяная пленка покрыла реку на протяжении 7 км. Под угрозой оказалась жизнь речных обитателей в районе 50 км ниже западно-германской столицы.

В апреле 1989 г. индийский танкер |Канченджунга" налетел на рифы в Красном море в территориальных водах Саудовской Аравии- в 5 км от порта Джида. Из пробоин вытекло более 10 тыс.т нефти.

Печальный список танкерных аварий можно было бы продолжить, но их доля в нефтяном загрязнении моря сравнительно невелика. В 3 раза больше поступает нефти в акватории за счет промывки цистерн танкеров и сброса этой воды; в 4 раза интенсивнее загрязняют моря и океаны отбросы нефтехимических заводов, почти столько же нефти поставляют и аварии морских буровых.

Печальный рекорд по загрязнению морских вод принадлежит нефтяной скважине |Иксток-1" (Мексика), пробуренной у берегов п-ова Юкатан в Мексиканском заливе. Авария случилась в июне 1979 г. и ежедневно в акваторию выливалось более 4 тыс.т нефти. Скважина фонтанировала более месяца, выплеснув из недр почти 0,3 млнл |черного золота". Ликвидация фонтана обошлась в 131,6 млн.дол.

Вокруг Европы и у восточных берегов Северной Америки на мелководных континентальных шельфах устраивают садки для разведения устриц, мидий и рыб, уязвимых для токсичных бактерий, водорослей и загрязнителей. Кроме того, на шельфах ведется нефтеразработка, что увеличивает риск разлива нефти и загрязнения.

Экологические проблемы Каспийского моря связаны с загрязнением вод в результате добычи и транспортировки нефти на континентальном шельфе, поступлением загрязняющих веществ из Волги и других рек, впадающих в Каспийское море, жизнедеятельностью прибрежных городов, а также затоплением отдельных объектов в связи с повышением уровня Каспийского моря. Хищническая добыча осетровых и их икры, разгул браконьерства приводят к снижению численности осетровых и к вынужденным ограничениям на их добычу и экспорт.

1.2. Борьба за чистую экологию.

Международное сообщество осознало пагубность загрязнения моря нефтью давно. Уже в 1921 году конференция судовладельцев в Лондоне попыталась исследовать эти вопросы и выработать необходимые меры. В 1926 году международная конференция в Вашингтоне попыталась установить районы и прибрежные зоны, запрещенные для сброса нефти, но безуспешно. В 1934 году в Лигу Наций были переданы на обсуждение вопросы о всеобщем прекращении загрязнения прибрежных вод, но до начала второй мировой войны решения так и не были приняты. Только в 1954 году в Лондоне была принята Международная Конвенция по предотвращению загрязнения моря нефтью - ОЙЛПОЛ-54. В 1959 году учреждена Межправительственная организация ИМО, взявшая на себя функции депозитария Конвенции ОЙЛПОЛ-54, которая вступила в силу в 1958 году. Главная цель данной Конвенции - защита морей и океанов от загрязнения нефтью и установление "запретных зон" для любого сброса на 50 миль от близлежащей земли. В 1962 году очередная международная лондонская конференция продолжила совершенствование Конвенции, а в 1969 году ИМО приняла ряд поправок к ней. Конвенция ОЙЛПОЛ-54 с поправками 1969 и 1971 годов практически установила главные требования по предотвращению загрязнения моря нефтью за исключением ответственности в случае аварий танкеров с разливом нефти. Поэтому в 1967 году был учрежден Юридический Комитет, по инициативе которого были созваны две международные конференции (Брюссель, 1969 и 1971 г.), принявшие три Международные Конвенции: о вмешательстве в открытом море, о гражданской ответственности за ущерб от загрязнения моря нефтью и об учреждении Международного фонда для компенсации ущерба от загрязнения, они вступили в силу в 1975 и 1978 г. Поскольку все принятые Конвенции касались вопросов, связанных только с загрязнением нефтью, то в октябре 1973 года все там же в Лондоне по инициативе Ассамблеи ИМО была созвана Международная конференция, принявшая Международную Конвенцию по предотвращению загрязнения с судов (МАРПОЛ-73), распространяющуюся на все виды судов. Помимо общих международных соглашений, зарегистрированных в ООН, в ряде отдельных районов (морских регионов) действуют региональные соглашения, достигнутые группами прилегающих к региону прибрежных стран. Например: Конвенция по защите морской среды района Балтийского моря (1992), Черного моря (1992), Средиземного моря (1976), Кувейтская региональная (1978) и др. 

Среди источников загрязнения моря нефтью (это береговые промышленные предприятия, нефтебазы, буровые установки на шельфе, нефтеперерабатывающие заводы и т.д.) мировой танкерный флот занимает одно из первых мест. К 1980 году по оценкам экспертов ИМО среднегодовое поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан составило около 1,5 млн. т. (из них 50% сбрасывалось с балластными водами, 20% - составляли разливы при авариях, остальное - слив льяльных вод, бункеровка, грузовые операции у причалов). Эта цифра относится к периоду, когда требования МАРПОЛ только вступали в силу и не были достигнуты все соглашения по их реализации. Ожидается, что при жесткой реализации всех требований МАРПОЛ и дополнительных резолюций ИМО, при совершенствовании оборудования танкеров, преднамеренный среднегодовой сброс в море нефти с балластными и промывочными водами сократится к 2005 году до 0,2-0,3 млн. тонн, разливы при авариях уменьшатся в 3-5 раз, а остальные сбросы сократятся на 40-50%. Таким образом, суммарное поступление нефтяных углеводородов в Мировой океан не будет превышать 0,4-0,6 млн. тонн в год. Однако все эти оценки приблизительны, так как эффективный контроль за сбросами в открытом море затруднен, а судовладельцы стараются не афишировать их ("не поймам - не вор"). Поэтому прогнозируемые цифры могут оказаться на 30-40% ниже реальных сбросов. Очевидно, что только повышение сознательности экипажей, понимание каждым из моряков того вреда, который наносит преднамеренный сброс нефти, помогает решить эту чрезвычайно важную задач.

То, что большие компании наносят ущерб окружающей среде, давно стало расхожим мнением. А вот что делают нефтяные гиганты для решения экологических проблем, общественности мало известно. Тем не менее нефтяникам есть что рассказать о своей работе по защите окружающей среды, признали представители ведущих экологических организаций на встрече с руководством компании ТНК-BP. Взаимодействие с этой компанией экологи называют "одним из лучших примеров диалога в области экологической ответственности в российском нефтегазовом секторе". Сегодня эта организация в партнерстве с Институтом мировых ресурсов, Гринпис России и WWF России участвует в проекте по оценке воздействия нефтегазовой индустрии на окружающую среду с применением дистанционных методов. Со своей стороны ТНК-ВР оказывает проекту финансовую поддержку, доступ к пилотным участкам и необходимой инфраструктуре. В компании уверены, что не менее важным направлением является и работа по предупреждению разливов нефти, ведь в 2003 году ТНК-ВР получила в собственность свыше 28 000 километров внутрипромысловых трубопроводов, возраст почти половины из которых - больше 15 лет. Начиная с 2004 года компания ввела в строй свыше 1400 километров новых трубопроводов, потратив на эти цели порядка 200 миллионов. Еще более внушительная сумма - 650 миллионов долларов в течение следующих 5 лет пойдет на замену свыше 4500 километров старых трубопроводов с использованием новых стандартов и самых современных технологий защиты.

В 2004 году, вскоре после создания, ТНК-ВР приняла на себя обязательство в течение следующих 5 лет восстановить более 80 процентов от общего объема загрязненных земель. Для этого компанией был создан специальный финансовый резерв (около 200 миллионов долларов) для проведения рекультивационных мероприятий. Компания также поставила перед собой задачу изучения и применения новых технологий для улучшения результатов рекультивации. Был разработан технический стандарт по рекультивации для выработки единых подходов в этой работе, достижения наилучших результатов и соответствия требованиям законодательства. С сентября стандарт является нормативным документом для всех дочерних обществ ТНК-ВР.

Разработчиком стандарта ТНК-ВР "Нормативы качества екультивации земель, загрязненных нефтью и нефтепродуктами" выступила кафедра химии почв факультета почвоведения МГУ им. Ломоносова. Она поставила задачу компании - реализовать масштабную программу рекультивации исторического загрязнения. 

Среда и обстоятельства разливов определяют методы очистки от нефти с целью сократить вредное воздействие на экологию. Американский институт нефти (API) дает прекрасные рекомендации для выбора методов очистки нефтяных разливов и уникальные характеристики морской среды (API, публикация 4435). Большинство методов, использующихся для борьбы с разливами нефти и защиты окружающей среды на море, применяются и для очистки пресноводной окружающей среды. Исключения составляют методы, включающие химические вещества (дисперсанты, абсорбенты, желагирующие агенты), разработанные для использования в соленой воде. Только химические вещества одобренные ЕРА могут использоваться для очистки разливов нефти.

Государственные и местные органы должны разработать планы возможных разливов нефти, согласно которым определяются первостепенные зоны по защите и очистке; ставятся задачи, которые нужно выполнять и назначаются ответственные за их выполнение. Обычно к работе подключают ученых-биологов местного и федерального уровней, ответственных за природные ресурсы, юристов, подрядчиков по очистке, специально обученных специалистов по реабилитации животных и местных официальных лиц. Кроме того, крупные разливы привлекают внимание добровольных помощников, представителей СМИ и наблюдателей.

(Всемирный фонд дикой природы одна из крупнейших в мире общественных благотворительных организаций, более 40 лет работающая для охраны природы на всей планете. Ежегодно WWF осуществляет свыше 1200 экологических проектов, привлекая внимание миллионов людей к проблемам охраны окружающей среды и их решению) объявил о начале проекта по повышению экологической ответственности нефтяного сектора экономики Казахстана. 

Как отметил Президент Республики Казахстан Н.А. Назарбаев,- «Нефть стала не просто важной отраслью отечественной промышленности, но и символом независимого статуса государства, надеждой на лучшее будущее». Несомненно, роль и значение углеводородных ресурсов в развитии республики велики уже хотя бы потому, что являются основой экспортного потенциала и, соответственно, основной статьей экспортных доходов государства. Не удивительно, что современный Казахстан стал государством, где пересекаются интересы многих стран мира. Основной причиной этого является наличие огромных запасов углеводородного сырья. В условиях глобализации экономики крупные транснациональные нефтяные компании, заинтересованные в увеличении объемов собственного бизнеса, все чаще проникают в приоритетные сферы национальной экономики. Это свидетельствует о том, что современные товарно-сырьевые рынки (в первую очередь это рынок нефти и нефтепродуктов), превратились в пространство глобального международного сотрудничества со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Важнейшим элементом современного этапа развития является создание условий, позволяющих с максимальной эффективностью использовать природные богатства страны в интересах ее процветания. Исследования показали, что возможность вовлечения ресурсов в хозяйственную деятельность всегда имела значительное число ограничений. При этом степень доступности сырья, наличие необходимой новейшей техники и энергообеспеченности будут выступать важнейшими факторами ресурсосберегающего направления. Однако в условиях рыночной экономики большое значение отводится конечным результатам про­изводства, усугубляется тенденция взаимозаменяемости всех элементов производственных процессов.

Для создания принципиально новых эколого-экономических проектов и программ в различных сферах деятельности необходима разработка концепции экологизации экономического развития Казахстана. Центральным вопросом при этом является определение потребного количества природных ресурсов. Сейчас нет ни строгого научного обоснования, ни четкого критерия, в каких размерах и с какой интенсивностью осваивать эти ресурсы. Имеющиеся программы ориентируют экономику на увеличение или сохранение ресурсопотребления в природной среде.

Для Казахстана и его регионов рациональное ресурсосбережение - самый эффективный и единственно возможный путь обеспечения конкурентоспособности экономики. В его основе должна лежать глубоко продуманная политика, определяющая целесообразность того или иного направления расходования ресурсов. В рамках данного исследования не представляется возможным рассмотреть все направления ресурсосбережения, поэтому внимание уделяется использованию сырьевых ресурсов.

В недрах Казахстана сосредоточены богатейшие запасы разнообразных полезных ископаемых. Однако, до настоящего времени природные ресурсы используются во многих случаях расточительно, наблюдается бесхозяйственное отношение к природе. 

Следует отметить, что вовлечение не возобновляемых сырьевых ресурсов в народнохозяйственный оборот неизбежно связано с интенсивным загрязнением окружающей среды, что приводит к нарушению экологического равновесия и тем самым наносит огромный экономический ущерб.

Успешное решение задач, направленных на ресурсосбережение и охрану окружающей среды в рыночных условиях хозяйствования, предполагает совершенствование механизма природопользования. Важнейшим средством достижения указанной цели является создание эффективной системы управления эколого-экономическими процессами.

Социально-ориентированные рыночные отношения сопровождаются переходом к иным приоритетам: от политических к экономическим и, главным образом, к социальным и экологическим. В последние годы происходит активный процесс переосмысления и изменения ценностей в общественном сознании.

В результате этого возрастает значимость экологических проблем, так как сохранение окружающей природной среды становится одним из важнейших факторов повышения качества жизни населения. При этом особое внимание обращается на обеспечение благоприятной экологической обстановки в регионах с высокой концентрацией добывающей и, особенно, нефтегазодобывающей промышленности.

Поэтому при освоении нефтегазовых -ресурсов необходимо учитывать не просто экономическую эффективность, а эколого-экономическую. Следует отметить, что оценка экологических последствий стала в последнее время обязательной составляющей при обосновании проектов. Однако разработанность применяемой системы показателей и критериев природоохранных мероприятий является недостаточной. В большинстве случаев отсутствует широкая региональная увязка проекта и учет взаимосвязей экологических систем разного уровня с социально-экономическими, политическими и иными факторами.

Таким образом, экологические проблемы целесообразно решать в комплексе, чтобы предусмотреть не только получаемые эффекты, но и возможные отрицательные последствия. Важным направлением в обеспечении экономической самостоятельности и сбалансированности развития нефтегазовой промышленности Казахстана является наиболее эффективное использование минеральных ресурсов с учетом охраны окружающей среды.

По вопросам рационального использования отдельных видов ресурсов проводились исследования в отраслевом аспекте, где предлагались различные подходы к определению экономической эффективности их вовлечения в народнохозяйственный оборот.

Отдельные проблемы в связи с решением вопросов экологии нефтепромышленности в рыночных условиях освещены в работах Т. А. Ашимбаева, А.К.Кошанова У.Б.Баймуратова, Н.К.Мамырова, М.Б.Кенжегузина, К.А.Сагадиева, К.Б.Бердалиева, Д.К.Кабдиева, К.О.Окаева, Э.А.Туркебаева, С.С.Сагубалдинаидр.

Большая роль в загрязнении атмосферы принадлежит реактивным самолетам, машинам, заводам и фабрикам. Чтобы пересечь Атлантический океан, современный реактивный лайнер поглощает 35 т кислорода и оставляет инверсионные следы, увеличивающие облачность. Значительно загрязняют атмосферу и автомашины, которых уже сейчас насчитывается более 500 млн. По подсчетам специалистов, машины |размножаются" в 7 раз быстрее людей. Именно им принадлежит половинная доля участия в отравлении Америки. Как заявил в 1976 г. сенатор Э. Маски, в США каждый год от заболеваний, вызванных загрязнением воздуха, умирает 15 тыс. человек. Американцев это не на шутку тревожит. Появляются различные проекты создания двигателей, работающих на других видах топлива. Электромобили уже не новость, во многих странах мира есть опытные образцы, но пока их широкое внедрение в жизнь сдерживается из-за малой мощности аккумуляторов.

Встает угрожающий вопрос: что делать с этими |черными океанами"? Как спасти их обитателей от гибели?

Строятся различные планы. Во Франции создана специальная центрифуга марки |Циклонет". Она устанавливается на самоходной портовой барже вместе с группой насосов, которые собирают с поверхности воду вместе с пленкой нефти. Попадая затем во вращающиеся барабаны устройства, смесь быстро разделяется, производительность 200 M/ч.

Шведские и английские специалисты для очистки морских вод от нефти предлагают использовать старые газеты, куски обертки, обрезки с бумажных фабрик. Все это измельчается на тонкие полосы длиной 3 мм. Брошенные на воду, они способны впитать в себя 28-кратное количество нефти по сравнению с собственной массой. Затем топливо из них легко извлекается прессованием. Такие полоски бумаги, помещенные в большие нейлоновые |авоськи", предлагается использовать для сбора нефти в море на месте катастрофы танкеров

Имеются и другие планы. Хорошие результаты дает применение диспергаторов - особых веществ, связывающих нефть; обработка нефтяных пленок железным порошком с последующим собиранием |опилок" магнитом. Большие надежды возлагаются на биологическую защиту: в лабораториях фирмы |Дженерал электрик" (США) создан супермикроб, способный расщеплять молекулы УВ.

 	Русские ученые установили, что некоторые жители морей вовсе не страдают от нефтяного загрязнения. В Каспии, например, живет моллюск - кардиум. Это крошечное существо, получившее свое название за сердцевидную форму раковинки, играет важную роль в очистке морской воды, добывая себе таким образом и пищу, и кислород для дыхания. Если подобными способностями мог бы обладать человек, то в сутки он должен был бы пропускать сквозь себя более 200 т воды! 

Одним из наиболее перспективных путей ограждения среды от загрязнения является создание комплексной автоматизации процессов добычи, транспорта и хранения нефти. В нашей стране такая система впервые была создана в 70-х гг. и применена в районах Каспий. Потребовалось создать новую унифицированную технологию добычи нефти. Раньше, например, на промыслах не умели транспортировать нефть и попутный газ совместно по одной системе трубопроводов. С этой целью сооружались специальные нефтяные и газовые коммуникации с большим количеством объектов, рассредоточенных на обширных территориях. Промыслы состояли из сотен объектов, причем в каждом нефтяном районе их строили по-своему, это не позволяло связать их единой системой телеуправления. Естественно, что при такой технологии добычи и транспорта много продукта терялось за счет испарения и утечки. Специалистам удалось, используя энергию недр и глубинных насосов, обеспечить подачу нефти от скважины к центральным нефтесборным пунктам без промежуточных технологических операций. Число промысловых объектов сократилось в 12-15 раз.



2.  Нефть - основной фактор развития экономики

2.1. Роль нефтяного фактора в казахстанской экономике

Ценообразование на мировом рынке нефти играют важную роль в экономике многих государств. Россия - яркий пример тому. Какие последствия могут иметь скачки цен на "черное золото" для казахстанской экономики? Какие плюсы и минусы просматриваются от роста цен на нефть?

            Выгоды Казахстана от дорогой нефти. Очевидно, что вопросы ценообразования на мировом рынке нефти играют важную роль в экономике многих государств. Казахстан  в этом случае - не исключение. Какие последствия могут вызвать скачки цен на "черное золото" в казахстанской экономике? 

Говоря о взаимосвязи цены на нефть и казахстанской  экономики, нельзя не отметить, что благосостояние страны во многом зависит от притока нефтедолларов, и, таким образом, повышение мировых цен как нельзя более положительно скажется на экономике страны. В пользу этого тезиса можно привести несколько объективных причин:

1. Именно нефтедоллары определяют количество денег в казахстанской экономике. Благодаря нефтедолларам пополняется и бюджет страны.

2. За счет притока нефтедолларов растет благосостояние страны. Это способствует росту уровня жизни населения в  целом. 

3. Вследствие рассмотренных выше причин растет престиж страны на мировой арене. Таким образом, Казахстан  получает возможность "вступить" на равных в мировую экономику.

4. Благодаря притоку денег от экспорта нефти появляется возможность развивать различные отрасли экономики. 

5.Повышается ВВП страны. Традиционно динамику потребления нефти меряют относительно динамики реального объема ВВП. В ряде публичных дискуссий, а также в печати вполне заслуженно много внимания уделяют проблеме связи бюджета и мировых цен на нефть.

6. Повышаются доходы экономических агентов. Указанная зависимость темпов роста российской экономики от мировых цен на нефть реализуется в определенных количественных оценках формирования доходов российских экономических агентов. 

7. Увеличиваются инвестиции, в частности в топливную и транспортную отрасль. 

2.2. Инвестиции в основной капитал

В январе-октябре 2008 года инвестиции в основной капитал в целом по республике составили 2969,1 млрд тенге (+7,6%). При этом согласно статистике наибольший рост был зафиксирован в Жамбылской (в 1,9 раза), Кызылординской (в 1,8 раза) и Западно-Казахстанской (на 28,4%) областях.

Добыча нефти и природного газа, а также оказание услуг в данной сфере по-прежнему остаются приоритетными отраслями для капиталовложений. На их долю пришлось 22,6% от общего объема инвестиций в основной капитал.

Казахстан и участники консорциума Agip KCO 31 октября в Астане подписали окончательные документы по проекту "Кашаган". В частности, заключены второе дополнительное соглашение к СРП и договор купли-продажи, предусматривающий увеличение доли НК "КазМунайГаз" в данном проекте.

Документы подписали представители Министерства энергетики и минеральных ресурсов Казахстана, а также компаний "КазМунайГаз", ENI, ExxonMobil, Total, ConocoPhillips, Shell и Inpex.

Наряду с этим, с учетом масштаба и сложностей проекта "Кашаган" и других разработок в рамках данного СРП, акционеры консорциума и Минэнерго приняли решение объединить свои усилия и ресурсы и реализовывать проект в следующем порядке:

* На первом этапе ENI сохраняет за собой ответственность за реализацию Программы опытно-промышленной разработки месторождения Кашаган.

* На втором этапе распределение ответственности между акционерами за управление проектом определяется следующим образом: компания Shell отвечает за морской комплекс, ENI - за наземный завод, ExxonMobil - за бурение.

* Руководство производственными операциями после начала первого этапа будет возложено на компанию Shell при постепенном усилении роли НК "КазМунайГаз".

* Для выполнения возложенных обязанностей ENI, ExxonMobil и Shell наделяются соответствующими полномочиями в таких вопросах, как укомплектование персоналом, закупки, операционные процедуры с применением собственных систем управления. Роль НК "КазМунайГаз" в проекте будет увеличиваться, и компания будет задействована на всех этапах его реализации.

После завершения Программы опытно-промышленной разработки роль оператора Северо-Каспийского проекта переходит к новой совместной операционной компании, которая получила название "Норт Каспиан Оперейтинг Компани Б.В.". Она принимает на себя функции, выполняемые в настоящее время единым оператором проекта AgipKCO. В состав "Норт Каспиан Оперейтинг Компани Б.В." войдут все акционеры консорциума в соответствии с их долями участия в проекте.

Функции "Норт Каспиан Оперейтинг Компани Б.В." будут включать осуществление контроля над всеми работами по проекту, руководство планированием, координирование, моделирование коллектора, проведение концептуальных исследований, составление планов по начальной разработке месторождений и взаимодействие с государственными органами от имени всего предприятия.

Персонал "Норт Каспиан Оперейтинг Компани Б.В." будет укомплектован представителями всех компаний-партнеров, а руководство компанией будет осуществляться преимущественно в соответствии с положениями системы управления компании Total.

Согласно плану переходного периода, который находится в процессе разработки "Норт Каспиан Оперейтинг Компани Б.В.", передача функций оператора от Agip KCO состоится в январе 2009 года.

Начало добычи в рамках первого этапа намечено на конец 2012 года. Максимальный стабильный уровень добычи нефти на данном этапе (очереди 1-я и 2-я) составит 300 тыс. баррелей в сутки с учетом закачки газа. В последующем, после введения дополнительных мощностей закачки газа, запланированного на начало второго этапа, он будет увеличен до 450 тыс. барр/сут. Максимальный стабильный уровень добычи нефти на этапе полномасштабного освоения месторождения Кашаган будет достигнут в конце следующего десятилетия и составит 1,5 млн барр/сут.



3. Анкетирование

Я провел анкетирование между студентами 1-курса Института нефтегазового дело. На вопрос «Нефть приносит больше пользы или вреда?» из 100% студентов  59% ответили, что экономика намного важнее, чем экология, 33% на нейтральной стороне, 8% студентов   считают, что экология является важным компонентом.   



3.1.  Анализ результатов опроса: 

Казахстан – страна, богатая полезными ископаемыми и в большинстве случаев, экономика страны развивается за счет нефти. Невозможно представить жизнь без нефти: автомобили, самолеты и многие другие передвигающиеся средства могут быть использованы нами за счет бензина, который вырабатывается именно из нефти. Нефть – продукт жизни, но если люди не будут ценить экологию, этот продукты жизни никак не сможет приносить пользу обществу. Так как, плохая экология приносит вред здоровью человека, то у Нас не будет возможности  добывать нефть, которая и является одной из главных компонентов жизни человечества. Использование нефти очень важно для общества, но мы должны не забывать об экологии нашей планеты, которая является намного значительнее. 

 





































Вывод.

Ж.-И.Кусто написал: |Море стало сточной ямой, куда стекаются все загрязняющие вещества, выносимые отравленными реками; все загрязняющие вещества, которые ветер и дождь собирают в нашей отравленной атмосфере; все те загрязняющие вещества, которые сбрасывают такие отравители, как танкеры. Поэтому не следует удивляться, если мало-помалу из этой сточной ямы уходит жизнь". [3] Варварское отношение к природе при освоении нефтяных месторождений проявляется и в нашей стране. По различным причинам при добыче и транспорте |черного золота" часть сырья выливается на земную поверхность и в водоемы. 

Создается впечатление, будто человек забывает о том, что вода - основа жизни. А-де-Сент-Экзюпери, понявший настоящую цену воды после катастрофы самолета в Сахаре, писал: “Вода, у тебя нет ни вкуса, ни цвета, ни запаха, тебя невозможно описать, тобой наслаждаются, не ведая, что ты такое! Нельзя сказать, что ты необходима для жизни: ты - сама жизнь. Ты наполняешь нас радостью, которую не объяснишь нашими чувствами. С тобой возвращаются к нам силы, с которыми мы уже простились. По твоей милости в нас вновь начинают бурлить высохшие родники нашего сердца". [3]

Сплошь и рядом загрязнение окружающей среды осуществляется непроизвольно, без определенного умысла. Большой вред природе наносится, например, от потери нефтепродуктов при их транспортировке. До последнего времени считалось допустимым, что до 5 % от добытой нефти естественным путем теряется при ее хранении и перевозке. Это означает, что в среднем в год попадает в окружающую среду до 150 млн. т. нефти, не считая различных катастроф с танкерами или нефтепроводами. Все это не могло не сказаться отрицательно на природе.

Но если немного задуматься эта же нефть, которая разрушает экологию дает нам "хлеб", то есть благодаря нашей богатой нефтью земле мы  сейчас процветающая страна и живем безбедно. Экспортируя нефть мы развиваем экономику страны. А это значит что от нефти пользы больше чем вреда.

Перечисляя пользу и вред нефти в своем докладе, я хочу сказать: жизнь подсказывает, что всем, т.е. каждому на своем уровне, международном или государственном, необходимо заниматься экономическим развитием, не забывая об экологической безопасности.











Информационные ресурсы:

1.               http://ru.wikipedia 

2.               http://www.votpusk.ru/

3.               http://www.wwf.ru/resources/news

4.               http://www.oceaninfo.ru/smi/archiv/

5.               http://www.npacific.ru/np/sovproblem/oil_sea/

6.               http://encycl.yandex.ru/



 



 



































2