山葉TMAX

Yamaha TMAX為日本山葉發動機公司製造販賣的一款摩托車，屬於速克達的一種，定位為道路運動型旅遊摩托車。 因其名稱發音，因此被暱稱為T（踢）媽、T（踢）媽媽，原廠型號為XP500（T-MAX 500）、XP500A（T-MAX 530）、XP530DA&XP530A（T-MAX 530DX&SX）、XP560D&XP560E（T-MAX 560Tech&Standrd）。Yamaha MAX家族精神標語「Nothing but the MAX」，全球命名統一以MAX為名的車輛皆繼承其設計DNA。 T-MAX一開始的宗旨就是要開發出運動表現優異的大型速克達車種(Master of Scooter、Maxi Scooter)，擺脫當時大型速克達操控不俐落的刻板印象，為了達到這個目標，從初代TMAX就擁有著許多科技革新，最大的差異就是動力單元，以往的速克達都是將變速結構設置在後搖臂上，而TMAX將CVT變速結構整合到引擎的後方，並且使用確動皮帶降低動力流失，終傳則是使用兩段封閉式鏈條來達成；變速系統專心負責變速工作，鏈條只需要負責驅動後輪，降低後搖臂重量，讓車身的重心更集中，左右傾角高達50度。為了讓車子重心集中與降低座高，採用中置避震設計，並將避震器設計在車底。為了提高TMAX過彎速度與後輪循跡性，採用反拉式設計，該設計與一般避震遇到坑洞的作用方式相反。 T-MAX引擎採用直列雙缸設計、360度點火、斧型曲軸，但與一般的直列雙缸設計不同在與T-MAX引擎多了一具不點火的平衡缸，用以減少T-MAX直列雙缸的運轉震動。 2000年秋天，向歐洲國家輸出2001年款的日本國外式樣。而日本國內式樣於2001年8月開始銷售。並奪得2001年度日本設計振興協會的優秀設計金牌。 2012年式樣的TMAX奪得2012年德國紅點設計大獎中的2012年產品設計獎，與之前TMAX最大的不同是排氣量提升30cc，與終傳兩段封閉式鏈條設計改成確動式皮帶設計。 T-MAX的T代表Twin雙缸，而MAX代表最速最快，代表T-MAX是雙缸車種王者的涵義，與之相對應的有155cc排氣量的山葉S-MAX，名稱類似車種還有292cc的X-MAX、155cc的N-MAX。 設計師：一色知行先生 車架為鑽石型鋼管車架，搭載引擎為排氣量499cc的水冷4行程DOHC4氣門直列雙汽缸，採用鍛造活塞及缸徑66mm、活塞行程73mm長行程式的陶瓷汽缸，機油容量3.6公升。山葉開發人員私下形容TMAX為YZF-R5，但未獲得山葉官方證實。 前後輪胎採14吋設定，前輪碟盤282mm搭配單二卡鉗、後輪碟盤267mm搭配單一卡鉗，無手煞車設計，38mm正立式前叉、中置反拉式避震。 傳動箱位於引擎右方，使用CVT自排變速系統，採用兩段鏈條減速比傳遞至後輪，引擎採用水平對向式平衡軸抑震。 為了達到低重心化，前輪特別加重，以及採用水平並列汽缸、機油潤滑方式的乾式油底殼。 最大馬力38ps / 7,000rpm、最大扭力4.5kg-m / 5,500 rpm 2004年式樣升級包括用電腦噴射代替傳統的雙缸化油器，並提高了引擎壓縮比(由10.1:1提升10.9:1)，馬力和扭力分別提升至44.4ps /7500rpm 與4.85kg / 4500rpm，符合Euro II環保法規。前叉內管由38mm提升至41mm，前輪267mm雙碟取代了原本的282mm單碟, 可以選配ABS，後碟增加了手煞車裝置。後輪尺寸從14英寸增大到15英寸。 儀表板增加轉速表。 引擎、車架與外觀基本上與04年版本TMAX 500一樣，僅在配色上做出部分修改。Logo與卡鉗改為紅色外觀，坐墊與靠背為紅黑相間設計，在右前側H殼有BLACK MAX字樣。 經過了6年的淬鍊，第三代TMAX採用了後掠式頭燈，讓視覺感更有侵略性，後方的扶手也從前代的一體式改為分離式設計，排氣管伴隨著車尾的角度跟著上揚，從渾圓流線的風格轉為銳利紋理分明的風格。在車殼底下看不到的地方則是已經脫胎換骨，採用全新開發的CF（Controled Filling allydie-casting Technology）壓鑄鋁合金車架，比之前的鑽石型鋼管車架減少5公斤，騎乘三角中的把手位置及座位位置往前移10mm，但腳踏位置不變、前端換上43mm正叉、15吋前後輪框，軸距微幅增加了25mm，煞車系統升級Advics對向四活塞卡鉗，馬力和扭力分別是43.5ps / 7500rpm、4.73kg / 6500rpm，加上重心非常低的引擎擺放位置，給人既穩定又輕快的感受，引擎部分改變了集氣箱的位置，壓縮比再次提高到11.0：1，提升各轉速的出力表現。 與一般版不同的是黑白雙色兼有TMAX壓花字樣的座墊、輪框與加油蓋採用了雙色設計，前手套箱及煞車油缸蓋採用鋁原色，鑰匙孔右側加入了「WHITEMAX 10th Anniversary」的專屬紀念銘牌，把手中央與鑰匙孔周圍採用碳纖維，車頭H殼加上了WHITE MAX字樣，液晶儀錶改用了白色背光，三圓錶亦加上了白色外圈。 山葉官方為了慶祝參加世界摩托車錦標賽（MOTOGP）50週年，推出限量版WGP 50週年版配色塗裝的T-MAX，總計限量1000台。車身以紅/白/黑三色為主，當中的紅白代表著日本的國旗。除了車身的紅色速度鏈塊外，車頭兩個手套箱及車廂也會用上紅色內襯，加油蓋改採紅色。車頭H殼兩側的Yamaha音叉標誌採用金色，上下還有碳纖維裝飾。雙子星卡鉗採用銀色，鑰匙孔下方有WGP 50週年的標誌。車底黑色的部份預留空間讓車友張貼隨車附送的廠隊贊助商的貼紙。 2012年發布口號：Try the MAXimumTMAX 530 新車設定的方程式就是：增加動力、減輕車重、改變配重，並贏得2012年德國紅點設計大獎中的2012年產品設計獎 第四代TMAX，將引擎排氣量小幅度提升為530cc，型號為TMAX 530。仍使用水冷4行程DOHC4氣門直列雙陶瓷汽缸，360度曲軸點火，鍛造活塞缸徑由66mm加大至68mm，進氣門由25mm加大至26mm，新設計的往復平衡活塞套筒材質採用鋁合金，減少平衡活塞在往復運動造成的馬力損失。重新設計的引擎散熱水道與燃燒室形狀, 讓引擎的效率更高，採用與自家YZF-R6跑車相同的12孔噴油嘴，為了對應TMAX 530引擎更大的動力輸出，增加離合器的蹄片數目與壓力彈簧數目。 TMAX 530採用與山葉自家YZF跑車車系同型式的前叉，上三角台是鋁合金鑄造、下三角台是鋁合金鍛造，透過不同的材質與工法來取得平衡，賦予高水準的運動性能。 TMAX 530首度引進雙魚眼大燈(以道路靠右行的台灣為例：左邊為近燈，右邊為遠燈配置)，雙邊燈具中央為鹵素定位燈。 TMAX 530傳動裝置，使用CVT自排變速系統及一段式的皮帶輪減速(山葉官方宣稱較上一代兩段式鍊條傳動最多可增加5%輪馬力輸出，鈴木達也回覆台灣媒體最主要的優點是摩擦損失更小，重量更輕，運轉更安靜)，為高效能確動皮帶傳動。採用無傳動箱設計，改採鑄造鋁合金後搖臂的配置，簧下重量相較前幾代採用鍊條傳動設計的TMAX500，可輕量化約3.5kg，大幅提升操控性能，傳動系統也做了些微修改，開閉盤的風扇角度做了修正, 減少空氣阻力、普力盤的表面做了鍍鉻處理, 摩擦力更大，普力珠的數目也增加。並且改變配重、較上一代車架減輕4公斤重量。本代的前、後輪荷重比例進化為48：52，前輪荷重較舊款車增加了1%，這樣更類似於一般仿賽車的設計，因此增加操控性能。 TMAX 530後碟煞卡鉗與手煞車卡鉗分開設置，改裝卡鉗不用再廢除手煞車，後碟碟盤由267mm加大至282mm。 相較上一代，這一代排氣量提升30cc，馬力提升至46.5ps / 6750rpm，扭力提升至5