臺北都會區交通

臺北都會區（大臺北地區）以首都臺北市為中心。另外包括新北市、基隆市，為臺灣的首都圈及最大都會區，也是臺灣首要發展核心，因此臺北市的交通流量十分龐大。每逢尖峰時段和假日，都會有大量的人潮在臺北市活動。首都臺北市是臺灣大眾運輸最發達的城市，其路網由臺北捷運和臺北市公車所構成。臺北捷運平均每日運量已超過400萬人次，而臺北市公車平均每日載客超過200萬人次。目前有可共通使用於捷運、市區聯營公車、短程客運與公營停車場的非接觸式IC智慧卡：悠遊卡、愛金卡、HappyCash；並實施公車與捷運間的電子票證雙向轉乘優惠制度。 對外交通方面，除了有多條中華民國國道（高速公路）與臺灣省道通往全臺各地之外，臺鐵縱貫線與臺灣高鐵在臺北市設有數處車站，其中臺北車站是臺灣運量最大的鐵路車站及交通轉運樞紐。空運與海運分別以臺北松山機場與基隆港、臺北港為主要據點。 臺北是臺灣鐵路運輸的發源地，早在清代即有鐵路自大稻埕分別通往基隆及新竹。日治時期除了將清代興建的鐵路改變路線，改行經萬華、板橋、樹林南下以外，還興建由原臺北後站分歧的淡水線、由舊板橋車站分歧出的中和線、以及由萬華車站分歧的新店線等3條支線鐵路。淡水線已於1988年停駛，並於1990年代初全面改建為捷運淡水線；中和線原是運煤的貨運線，因為沿線居民反對以及煤礦逐漸用罄而停駛，部分路廊日後由捷運環狀線使用。新店線則由於巨額虧損，加上配合道路拓寬而於1965年廢止，路廊日後改建為汀州路及部分的羅斯福路。1996年，臺北的臺北捷運開通，使臺北成為臺灣最早開通捷運（地鐵）的都會區。 在整個大臺北的鐵道站點中，以臺北車站、南港車站、板橋車站等3站最為重要。這3站均有臺鐵、高鐵、捷運、公路客運及市區公車設站，為臺北都會區三大交通樞紐，其中臺北車站具有臺北中央車站的地位。 臺灣鐵路西部幹線（縱貫線）於大臺北地區設有基隆、三坑、八堵、七堵、百福、五堵、汐止、汐科、南港、松山、臺北、萬華、浮洲、板橋、樹林、南樹林、山佳、鶯歌、鳳鳴19座車站。臺北市及板橋區路段皆已在臺北鐵路地下化專案完成後全面地下化。 2007年1月5日開始通車營運的台灣高鐵，在大臺北地區共設有南港、臺北、板橋三個車站，其中南港站為北端起迄站。板橋站在通車當日啟用，臺北站在2007年3月2日正式啟用，南港站則於2016年7月啟用。 首都臺北市是全臺灣第一個建有捷運系統的都會區。臺北捷運服務範圍涵蓋臺北市全部行政區與精華地區。 營運中的路線包括： 興建中的路線有：淡水信義線東延段、萬大-中和-樹林線第一階段與第二階段、環狀線南環段與北環段。 此外，臺北市區的多條主要幹道皆設有公車專用道，目前設有專用道的包括中華路、松江路、信義路、仁愛路、新生南路、民權東路、民權西路、南京東路、南京西路、羅斯福路、重慶北路與敦化南路、敦化北路（單向設置）。 為滿足民眾日常通勤需求，並結合既有的公共運輸路網，以降低私人車輛持有及使用、維持道路順暢和交通新秩序，台北市於 2018 年制定臺北市共享運具經營業管理自治條例，新北市亦於2020年公布新北市共享運具經營業管理自治條例，鼓勵共享運具發展。 為了節能減碳，以及滿足民眾往來捷運站與目的地之間最後一哩的需求，臺北市於2008年開始試辦公共自行車系統，稱為YouBike微笑單車。於2012年結束試運期後，開始逐步於全市範圍擴大建置。同樣屬於臺北都會區的新北市，於2013年9月在板橋開始提供類似服務，稱為New Bike；後與臺北市、桃園市整合為同系統的YouBike微笑單車。 臺北地區目前有一座纜車系統──貓空纜車，於2007年7月4日啟用。一度停駛但已於2010年3月30日恢復正式營運，路線由臺北市文山區的臺北市立動物園西側至貓空地區，全長4.03公里，設有4站。特點在於為臺北市首座觀光休憩纜車、及台灣首座具有大眾運輸性質的纜車。纜車共六站，依序為動物園站、轉角站1（不提供乘客上下）、動物園南站、轉角站2（不提供乘客上下）、指南宮站及貓空站。 此外，民眾可使用悠遊卡支付纜車票價，無8折優惠和轉乘公車的優惠。 臺北市為人口高度集中的都市，道路網十分綿密。1900年代至1980年代，臺北市興建了諸如中華路、忠孝東路、仁愛路、羅斯福路、中山北路等寬敞的主要幹道，卻忽略與其他一般道路的拓寬與整體規劃，造成舊市區內出現許多窄小街道與動線。順應此一情形的結果，1970年代末期之後，易於停車且可行駛於窄小街道的摩托車，逐漸成為市民的主要交通工具。即使現今大眾運輸系統十分發達，各型私有小客車充斥，摩托車車潮仍為道路上的特殊景觀。 臺北市市內主要道路，尤其是1967年改制為直轄市前的街道，許多都是以中國地名（例如迪化街、長安西路）、政治人物（例如中山北路、羅斯福路）、古文訓示（例如八德路）為命名原則。新建道路則通常取本地名稱、祝福願景、自然景觀及機關建築等為名。部份地區則有特殊的道路命名方式，像是信義區原本為松山區的一部分，所以有不少「松」字輩的路；文山區景美一帶，過去屬於景美區，因此也有不少「景」字輩的路。北投區與士林區還有數條以文字命名的巷。 2004年，臺北市政府以符合國際化與外籍人士觀光、旅遊時易於辨認為由，依南北、東西走向，在不影響原有道路名稱下依序加掛英文序號附牌，並標示東、西、南、北方向。在此標示法下，臺北市主要道路由南往北依序為第1大道至第10大道。南北向幹道由西往東則依序為第1大街、第2大街等等，共14條大街。例如環河南北路即為第1大街，英文名稱則定為1st Ave.。但目前已廢止此系統。 大臺北地區目前共有五條國道經過，其中為高速公路的有：國道1號（中山高速公路）及其高架側線（汐止五股高架橋/五股楊梅高架橋）、國道3號（福爾摩沙高速公路）、國道5號（北宜高速公路／蔣渭水高速公路）與國道2號（桃園內環線／機場支線）；為快速公路的有國道3甲（臺北聯絡線）。 大臺北地區快速道路眾多，大部分路線坐落於臺北市境內，新北市部分路線已經納入省道系統之中。 臺北市區的快速道路包括新生高架道路、建國高架道路、環河南北快速道路、水源快速道路、市民高架道路(東西向快速道路)、天母快速道路（堤頂大道平面段）、環東大道（高架）、洲美快速道路與信義快速道路。新北市部份則有新北環河快速道路、西濱快速公路（台61線）、東西向快速公路萬里瑞濱線（台62線）、八里新店線（台64線）及新北市特二號道路（台65線）等。 計畫路線方面，共有芝投公路（連接洲美快速公路及跨越關渡平原到三芝，全長19.8公里，由交通部公路總局主辦，工期預計4年）、淡水河北側沿河平面道路（淡水台2線外環道路）等。 臺北市有部分道路已經納入為省道系統之一部分，分述如下： 由於臺北都會區位於一個狹小的盆地內，其內河流及山脈眾多，人口又擁擠，因此建造了許多橋樑及隧道，以改善交通往來。 由於臺北市與新北市間有淡水河系環繞，因此交通往來大多依靠橋樑銜接；此外，陽明山北面、陽金公路一帶的磺溪水系，亦有聯外橋樑位於其上。 橋樑的命名如同道路，有依訓示或人名的，有依經過河川的，亦有依連絡地點的。其中萬華區的聯外橋樑則多冠上兩地地名，第一個字為臺北市側的地名（如萬華的「萬」或「華」），第二個字為新北環快的地名（如板橋的「板」、江子翠的「江」或「翠」、中和的「中」）。 由於基隆河將臺北市境一分為二，市內主要橋樑多為跨越基隆河的橋樑。此外市區北邊有流經士林區的外雙溪，南邊有流經文山區木柵的景美溪上游，所以也有不少橋樑橫越於這兩條河流之上。位於北投區與士林區交界上的馬槽大橋，則為陽金公路上的重要橋樑。 截至2007年，臺北市共有13處車行地下道，其中有4處汽車專用，2處機慢車（摩托車以及非機動車）專用道，以及7處混合車道：[永久失效連結] （页面存档备份，存于互联网档案馆） 目前登記在臺北市的計程車數量約有3萬輛，新北市也有相同數量，兩者相加占去全台三分之一的比例，每日載客超過一百萬客次，以人數計算可有臺北捷運的規模，然而卻有空車率過高（75%以上），市場過度競爭的問題，在臺北市區隨處可看見並未載客的空計程車滿街跑。  （页面存档备份，存于互联网档案馆）  （页面存档备份，存于互联网档案馆） 松山機場座落於臺北市松山區，為一座中型機場，目前由中華民國交通部民用航空局臺北國際航空站、中華民國國防部空軍司令部松山基地指揮部共用。本來是臺灣唯一的國際機場，但自1979年桃園國際機場（時稱中正國際機場）啟用後，松山機場曾經限用於國內航線；爾後為提供商務的便利，再開放予兩岸和日韓客機，或國內外政要專機起降。若是桃園機場無法降落時，除了轉往高雄國際機場降落外，有時國際線班機也會改由松山機場降落。松山機場亦是兩岸包機航點之一。 2017年3月2日桃園機場捷運正式通車後，桃園國際機場與臺北都會區的時空距離壓縮，亦可視為大臺北都會區的主要航空樞紐之一。 橫亙臺北盆地的淡水河，曾為台灣唯一具有航運功能的河川。早年淡水河及其支流的舟楫之利，使得許多沿岸聚落因此得以發展，如艋舺、大稻埕、新莊等。不過到了19世紀末期，淡水河航道逐漸淤塞，沿岸聚落也因此沒落。現在的淡水河已幾無航運功能，僅有昔日的幾個渡口留存至今。近幾年，官方和民間業者推出了「藍色公路」遊覽船（臺北航運等，行駛於淡水河與基隆河），部分並與聯營公車業者合作一日遊套裝行程。 大臺北地區的海運以位於基隆市中心的基隆港、以及位於新北市八里區的臺北港為據點，其中歷史較為悠久的基隆港為主要港口，但腹地較大的臺北港有逐漸居上的趨勢。