馬自達5

馬自達5是日本馬自達汽車公司自1999年至2018年之間生產銷售的緊湊型多功能休旅車，原本第一代使用的名稱為馬自達Premacy（日语：マツダ・プレマシー），中國大陸稱「普力馬」，自第二代以降日本市場仍續用此名，而其他市場則改稱為馬自達5。車名「Premacy」語源來自英語「supremacy」，意為「至高無上」。 在亞洲某些國家（含日本）如臺灣，福特汽車將第一代車款經過微幅修改後，以「福特Ixion MAV」之名稱推出雙生車款銷售；而第二代車款由臺灣福特六和公司自2007年起推出名為「福特i-MAX」的雙生車款，與馬自達5一同在該市場販售，直至2011年停產。 第一代Premacy的座椅有二排型（五人座）或三排型（七人座），第二代車款則犧牲行李廂空間，增加第三排。在美國市場為六人座，其他國家則為七人座。第三代車款亦沿用此一設計，故三代車款都具有可拆式第二排及可摺疊平放式第三排的特性。 1999年 - 馬自達採用CP平台發展出Premacy，搭載1.8L直列四缸FP-DE型引擎，採四速自動排檔，驅動方式有FF和4WD可供選擇。座椅形式區分成二排五人座、三排七人座，原先第三排設計成可拆卸式，後來小改款時才改為摺疊收納式。 因為資源共用，在亞洲地區譬如臺灣，福特也推出其雙生車種福特Ixion MAV。車型外觀極為類似，只是在內裝或配備上稍作更動而已。而在中國地區，一汽海馬汽車仍然以第一代的車身與動力系統在當地市場製造販售，稱為「普力馬」。2010年9月一汽海馬汽車甚至推出第二代「普力馬」，除手排變速系統外，也有CVT無段變速系統可供選擇。 2001年 - 2月臺灣發表國產化Premacy，搭載1,839c.c.直列四缸FP-DE型引擎，配合四速自排變速箱。同年7月日規版的動力系統變更成2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，且增強車身剛性。尾燈做了大變更，方向燈與倒車燈由原來的直立條狀改成橢圓形，車頭進氣壩也因應當時馬自達家族一致的外觀，修改成五角盾形。 2002年 - 4月23日臺灣也實行小改款，改採2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，外觀設計亦比照前一年小改款的日規版。6月24日日規版第二度小改款，變更第三列座椅之造型以增加收納實用性。同時2.0L推出「SPORT」車型，含有放電式頭燈、運動化內裝、17吋鋁圈、重新調校的懸吊系統等配備。 馬自達Premacy在EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的縮寫）總分五顆星的撞擊測試中得到三顆星的評價，其中駕駛者的胸膛與雙腿部位得到「尚可」，而雙腳部位則獲得「貧乏」的評價。 由於福特汽車入主馬自達的緣故，某些亞洲國家推出以Premacy而修改的車款，命名為「福特Ixion」；臺灣福特六和公司則將國產化車款稱作「福特Ixion MAV（Multiple Activity Vehicle之縮寫）」，於2001年2月上市。跟Premacy的差別在於：重新設計的頭尾造型、價格更便宜、專屬金色車色、配備更豐富、可加價選購Panasonic AV800影音系統（含衛星導航系統）和倒車顯影等。不過比Ixion MAV晚一個星期上市的國產化Premacy具有全車空力套件，年輕化的扮相獲得較多消費者的青睞，連帶影響了後續的銷售量，Ixion MAV後來的銷售狀況反而疲軟。既然Ixion MAV後續的販售成績不佳，福特六和遂取消某修配備以降低售價，針對計程車業者推出專用車款。除了原絨布椅換成合成皮椅、2DIN音響主機更換為1DIN、真皮方向盤改為PU材質、15吋鋁合金輪圈改成14吋鐵圈加輪圈蓋、米白色內裝改成耐髒的灰色；最重要的是為了符合監理法規，取消第三排座椅改成5人座，全部玻璃也改成透明。於是，這款專用車型的Ixion MAV成為臺灣第一部轎式休旅計程車。2003年3月Ixion MAV小改款，換裝2.0L直列四缸DOHC FS-DE型引擎，將第3排座椅設定為選配，原本的直瀑式水箱護罩更換為橫柵式鍍鉻水箱護罩，同時更換新的尾燈組。 2004年 - 馬自達在日內瓦國際車展（Salon international de l'auto, Genève）公開發表「MX-FLEXA」概念車。 2005年 - 2月日本發表大改款的第二代車型，美國地區則在同年夏天開始販售。原廠為了統一全球的車款命名方式，除日本市場繼續延用Premacy之名，其他世界各地皆以馬自達5之名銷售。該公司把這部車歸類為緊湊型旅行車，但其車身和轎車近似，且擁有雙後滑門的設計，普遍被視為緊湊型多功能休旅車（或稱「轎式休旅車」）。這款車的車身是以福特C1平台作為基礎，所以與馬自達3共用許多零組件。動力部分搭載1.8L L8-VE型、2.0L LF-DE型/LF-VD型與2.3L L3-VE型的MZR引擎，搭配四速手自排；歐洲市場則以2.0L直列四缸RF 2005型柴油引擎搭配手排。 在歐洲市場與之有密切血緣關係的是福特C-Max，但C-Max的後門使用傳統式車門，有別於馬自達5的滑門。在北美洲市場，馬自達5是自1994年三菱Expo（美國）和1995年日產Axxess（加拿大）以來，唯一新發表的小型多功能休旅車。在車身尺寸上，馬自達5比1984年至1989年間銷售的豐田Van稍大。2007年起亞汽車開始在美國與加拿大銷售Rondo，賓士也在加拿大與墨西哥販售賓士B200，成為馬自達5在北美洲市場的競爭對手。 馬自達5在歐洲和亞洲市場以七人座車款銷售，因為第二排座位使用了摺疊式座位，以便乘坐三個人，平時則可將中間座椅摺疊收入左側座位中。在北美洲市場，馬自達5則因交通法規和實用性問題，取消了第二排中間的摺疊式座位，改採每列有兩個座位、總共三列六人座。全球販售的馬自達5第二排座位皆可前後滑動，椅背也可向前平躺，第三排也可以折平以方便載運貨物。 2008年 - 進行中期小改款。在外觀方面，更新了前保險桿與輪圈的形式，後車燈改用LED燈泡，外型也作了更動。自動變速箱改為五速設計。在內裝上，儀表板變成自發光式，音響除了更新按鈕排列，也增加了AUX-IN外接輸入孔，並增加了後座空調出風口。 2009年 - 3月5日日本國土交通省同意馬自達Premacy Hydrogen RE Hybrid氫汽混合動力車的商業用途掛牌許可，自即日起加入租賃業務。這款車搭載轉子引擎，可使用氫氣與汽油兩種燃料外，再加上最大輸出功率為150HP的電動馬達與鋰電池組，成為世界第一套具備氫氣、汽油雙燃料以及電動馬達系統的混合動力車。第一部車於同年5月26日交予日本岩谷產業公司使用。 2010年 - 增加ESC電子車身穩定系統及TCS循跡控制系統，以增加車子的安全性。 日本國土交通省與JNCAP（獨立行政法人自動車事故對策機構）在2005年2月針對馬自達5作測試，綜合評價獲得滿分六顆星；而EuroNCAP（European New Car Assessment Programme的縮寫）則在2005年9月針對馬自達5的成人乘員給予滿分五顆星的評價。 馬自達在全球召回大約51萬4千餘輛的馬自達3與馬自達5（臺灣更包含其雙生車種福特i-MAX）檢修更換動力轉向泵及高壓油管，其涵蓋範圍包括臺灣地区、日本、中國、澳大利亞、美國、加拿大等地。 馬自達5在2006年被加拿大年度風雲車評選為「最佳新多用途家庭房車」，而美國《消費者報導雜誌》（Consumer Report）則評選該款車為「最佳旅行車」，雖然馬自達5因為穩定性不足而未獲得「值得推薦」的評比。 2007年7月10日臺灣福特六和汽車推出國產化的「福特i-MAX」，這輛車以第二代馬自達5為基礎而改造，除了前後保桿、頭燈組、進氣壩等處的造型不同外，HID氣體放電式頭燈組、橫置式LED尾燈等是兩者最大的差異；此外內裝鋪陳也不盡相同。動力心臟2