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神戸コンベンションコンプレックス

神戸コンベンションコンプレックス（こうべコンベンションコンプレックス、英語: Kobe Convention Complex）は、兵庫県神戸市中央区のポートアイランドにある複数の会議・展示施設を含めた国内最大のコンベンションゾーンの総称[* 1]。1981年にオープンした。 ホール、展示場、ホテル、会議場群で構成され、あらゆる種類の会議・レセプションに対応している。 1981年（昭和56年）に開催した神戸ポートアイランド博覧会を契機として、神戸のコンベンション施設の中核エリアとして建設・整備された。翌年1982年（昭和57年）には神戸市コンベンション推進本部を設置し、国内初のコンベンション都市づくりが行われた。国内では類例の少ない、会議場、展示場、ホテルが一体となったオールインワン型のコンベンションゾーンである。 市民広場（コンベンションセンター）駅を中心に、コンベンション西エリアとコンベンション東エリアに分かれる。各施設は屋根付き回廊で結ばれている。また、国内で最も空港に近く、市街地三宮や神戸ポートターミナル等にも近く、神戸医療産業都市も徒歩圏内であることから、アクセスの良い利便性の高いエリアに立地している。 この項目は、兵庫県に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:日本の都道府県/兵庫県）。
セオドア・シュルツ

1998年2月26日（88歳没） セオドア・ウィリアム・シュルツ（Theodore William Schultz、1902年4月30日 - 1998年2月26日）は、アメリカ合衆国のシカゴ学派の農業経済学者。経済発展理論と農業経済学における学問的貢献で知られる。この功績が称えられ、1979年にシュルツはアーサー・ルイスとともにノーベル経済学賞を受賞した。 フランク・ナイト - ヘンリー・サイモンズ - ジェイコブ・ヴァイナー - セオドア・シュルツ - ジョージ・スティグラー ミルトン・フリードマン - アンナ・シュワルツ - カール・ブラナー - フィリップ・ケイガン - ハリー・G・ジョンソン - アラン・メルツァー - デイビッド・レイドラー ダグラス・ノース - ロバート・フォーゲル - ロバート・タウンセンド ジェイコブ・ミンサー - ゲーリー・ベッカー - ジェームズ・ヘックマン - トーマス・ソウェル - シャーウィン・ローゼン - ケビン・マーフィー - ジョン・リスト - スディール・ヴェンカテッシュ - スティーヴン・レヴィット - ローランド・フライヤー ジェームズ・M・ブキャナン - ゴードン・タロック - ランドール・ホルコム - アンソニー・ダウンズ - ウィリアム・ニスカナン - ブライアン・カプラン アーロン・ディレクター - ウィリアム・ランズ - リチャード・アレン・ポズナー - ロバート・ボーク - フランク・イースターブルック ハリー・マーコウィッツ - マイロン・ショールズ - マートン・ミラー - ジュリアン・サイモン - ユージン・ファーマ - ケネス・フレンチ ミルトン・フリードマン (1976) - ベルティル・オリーン / ジェイムズ・ミード (1977) - ハーバート・サイモン (1978) - セオドア・シュルツ / アーサー・ルイス (1979) - ローレンス・クライン (1980) - ジェームズ・トービン (1981) - ジョージ・スティグラー (1982) - ジェラール・ドブルー (1983) - リチャード・ストーン (1984) - フランコ・モディリアーニ (1985) - ジェームズ・M・ブキャナン (1986) - ロバート・ソロー (1987) - モーリス・アレ (1988) - トリグヴェ・ホーヴェルモ (1989) - ハリー・マーコウィッツ / マートン・ミラー / ウィリアム・F・シャープ (1990) - ロナルド・コース (1991) - ゲーリー・ベッカー (1992) - ロバート・フォーゲル / ダグラス・ノース (1993) - ラインハルト・ゼルテン / ジョン・ナッシュ / ジョン・ハーサニ (1994) - ロバート・ルーカス (1995) - ジェームズ・マーリーズ / ウィリアム・ヴィックリー (1996) - ロバート・マートン / マイロン・ショールズ (1997) - アマルティア・セン (1998) - ロバート・マンデル (1999) - ジェームズ・ヘックマン / ダニエル・マクファデン (2000)
金森又一郎

金森 又一郎（かなもり またいちろう、1873年（明治6年）2月3日 - 1937年（昭和12年）2月9日）は。日本の実業家。近畿日本鉄道（近鉄）の前身である大阪電気軌道、参宮急行電鉄元社長、実質的な創業者である。なお、のちに近鉄の会長となった金森乾次は二男。同社元社長、会長の金森茂一郎は乾次の長男で、又一郎の孫である。 大阪市で生まれる。家は比較的裕福であり、又一郎は優秀な子供であったが、生まれつき体が弱かったことから、両親の希望でまず体力を優先してつけるため、小学校を中退し10歳で大阪府庁に入った。片道約2.2kmの徒歩通勤と府庁内での使い走りの中で体力を向上させる狙いであった。一方で勤務終了後は勉学に充てしばらくすると夜学に通うようになった。大阪市議だった七里清介に勤勉さを認められて、府庁を退職し七里の経営する海運会社に勤務する。1908年頃から活発となった大阪―奈良間電気鉄道計画にも、七里とともに参画した。 1910年9月15日、奈良軌道を設立、翌10月15日に大阪電気軌道に社名を変更する。社長は、大同生命保険社長などを務めていた廣岡恵三が就任、金森は取締役支配人として、実質的な会社の運営に当たった。廣岡が短期で辞任、北浜銀行頭取で、箕面有馬電気軌道などの経営にも関与していた岩下清周が社長に就任。資金繰りにも苦しい中、岩下や金森は大林組社長の大林芳五郎などの協力を得て、難所であった生駒トンネルを含む電気鉄道の建設を推進した。 1914年4月30日、待望の電気鉄道が大阪上本町―奈良間で開業した。しかし、利用者が少なく経営は安定しなかった。このため、金森は宝山寺（生駒聖天）へ賽銭を借りに行き、乗車券印刷費の支払いや社員の給与などに充てたといわれ、宝山寺には金森が書いた借用証書が残されている。後、岩下が大軌の取引先かつその頭取も務めていた北浜銀行の取り付け騒ぎなどを原因に退社、更に大軌の経営がきわめて悪く債権者が詰め掛けたこともあったことから他の幹部も次々に辞めてしまい、大軌には金森以外に数人が残るだけという有様になった。そのため、実業家片岡直輝の元、大軌による生駒トンネル開削費用の支払い遅延が原因で倒産寸前に陥っていた大林組とセットで大軌の再建に乗り出し、新たな経営陣を送り込むことと増資がなされ、ようやく経営が軌道に乗るようになった。金森はこのとき経営不振の責任をとる形で一旦取締役を辞任したが、後に支配人として再び経営の実権を握るようになる。 1926年に3代目社長の大槻龍治が病気で辞任し、代わって金森が4代目の社長に就任、名実ともに会社の経営のトップとなった。 1927年にはのちに社長となる佐伯勇が入社するが、最初金森は佐伯の高学歴（東京帝国大学卒）を見て、すぐに辞めてしまうのではないかと懸念して採用を渋り、部下の説得で入社を認めたというエピソードがある。 1930年には子会社の参宮急行電鉄により、山田（現、伊勢市駅）までの延伸を実現、翌年には宇治山田駅へ伸ばして、大阪～伊勢間の電気鉄道を完成させた。また、1936年には伊勢電気鉄道を合併し、名古屋進出への足がかりとした。 1937年2月9日、社長在任中、自宅にて肺気腫と急性肺炎を併発して死去（享年64歳）。
ヒュー・スコット

ヒュー・ダジェット・スコット・ジュニア（Hugh Doggett Scott, Jr., 1900年11月11日 - 1994年7月21日）は、アメリカ合衆国の政治家、弁護士。 連邦下院議員（1941年 - 1945年、1947年 - 1959年）、連邦上院議員（ペンシルベニア州選出、1959年 - 1977年）。1948年には短期間、共和党全国委員長を務めた。上院では共和党院内幹事（1969年）、上院少数党院内総務（1969年 - 1977年）、極秘公式文書に関する上院特別委員会委員長（1971年 - 1973年）を歴任。 1994年死去、93歳。 この項目は、アメリカ合衆国の政治家に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:人物伝/P:政治学/P:アメリカ合衆国/PJアメリカ合衆国の政治家）。
アムンゼン・スコット基地

アムンゼン・スコット基地（アムンゼン・スコットきち、Amundsen-Scott South Pole Station）はアメリカ合衆国が1956年11月に1957年の国際地球観測年を記念するために南極点付近に建設した観測基地。 南極点初到達を争ったノルウェーのロアール・アムンセンとイギリスのロバート・スコットの2人に敬意を表して、「アムンゼン・スコット基地」と名づけられた。 厚さ約2,800メートルの氷の上に乗っている。 内陸部に位置するため、氷雪気候に属する。 以前はドーム型であったが、建設から30年以上経過したことで手狭になり増加する基地人口に対応させるため、さらに雪に埋もれにくくするために新設することになり、1999年から建設が進められ、2003年に完成し活動開始している。建物は今まで分離していた機能がひとつにまとまり、室内は適温に保たれ、完全に自足でき、食堂・ランドリー・売店なども備わっており、それらのためにジェット燃料使用の発電機3台を使用している。建物は風上に向かって立てられており、傾斜された壁によって風が高速で地下をくぐり抜けられるようにした。これによって氷食を起こし、建物が雪に埋もれないようにしている。風洞実験によって雪が2階の高さまで積もらなければ継続して氷食が起こることが実証された。このあたりでは雪が毎年20センチたまるため、必要によって建物の高さが調節できるようになっている。気温は−13.6℃から−82.8℃まで観測された。 夏の間の基地人口は200人強で、越冬隊以外は2月の中旬までに去っていく。越冬隊は2005年には127人だった。越冬隊のほとんどがサポート任務に当たり、南極が夜を迎える間基地を稼動させる数名の科学者たちをサポートしている。越冬隊は2月の中旬から10月の後半まで完全に孤立している。 南極点においては9月の春分から3月の秋分まで6か月間が昼、秋分から春分までの6か月間が夜となるが、同基地では便宜上、連絡基地であるニュージーランドの標準時（UTC+12、夏時間の間はUTC+13）を採用している。 座標: 南緯90度00分 東経0度00分
コンスタンティノス1世 (ギリシャ王)

コンスタンティノス1世（ギリシャ語: Κωνσταντίνος Α΄, ラテン文字転写: Konstantinos I, 1868年8月2日 - 1923年1月11日）は、ギリシャの国王（在位：1913年3月18日 - 1917年6月11日、1920年12月19日 - 1922年9月27日）。 ギリシャ国王ゲオルギオス1世の長男として1868年にアテネで生まれた。母はロシア大公女オリガ・コンスタンティノヴナ。 1896年に王太子として、アテネで開催された第1回近代オリンピックの実行委員会を指揮した。オリンピックのマラソン競技でパナシナイコスタジアムに地元ギリシャのスピリドン・ルイスが先頭で入ってきた際には、大喜びで弟のゲオルギオス王子とともに最後の200mを伴走した。1897年の希土戦争、1912年の第一次バルカン戦争ではギリシャ軍の司令官に任命された。 1913年にテッサロニキで父が暗殺（フランス語版）されると王位を継ぎ、コンスタンティノス1世として即位した。翌1914年には第一次世界大戦が勃発した。ドイツで教育を受け、プロイセン陸軍士官学校で学び、ドイツ皇帝ヴィルヘルム2世の妹ゾフィーと結婚したコンスタンティノス1世は、中央同盟国に対してより親密感を抱いていた。 始めは短期戦で終わると予想されていた戦争が長期化の様相を呈してくると、コンスタンティノス1世はどちらの陣営に味方するのかという困難な選択を迫られた。民衆から支持を集めていた時の首相ヴェニゼロスは連合国を支持しており、地中海の覇権を握っているのは連合国であったことから、コンスタンティノス1世はやむなく中立を選択した。 連合国側がガリポリの戦いに敗れると、コンスタンティノス1世は1915年10月、ヴェニゼロスを解任し、自身の意のままになる人物を首相に任命した。解任されたヴェニゼロスはテッサロニキにおいて連合国の支持のもと暫定革命政府を組織、コンスタンティノス1世と対立した。1916年、対立が深まり内戦が避けられなくなると、国王はドイツに艦隊、陸軍および経済的援助を要請したが、ドイツ参謀本部はこれを断った。 コンスタンティノス1世は1917年6月11日退位に同意し、ギリシャを離れた。王位は次男のアレクサンドロスが継承し、コンスタンディノスはスイスにおいて亡命生活を送った。第一次世界大戦が終結後、1920年10月25日にアレクサンドロスが崩御すると、国民投票が行われ、コンスタンティノス1世の復位が決定した。彼はギリシャに戻って再び王位に就いたが、1919年から1922年まで戦われた希土戦争に敗れると、1922年9月27日に、軍隊のクーデターにより王位を追われ、長男のゲオルギオス2世が後を継いだ。 その後はイタリアで2度の亡命生活を送り、1923年にシチリア島のパレルモで逝去した。 1889年10月27日にアテネでドイツ皇帝フリードリヒ3世の娘ゾフィーと結婚した。夫妻は6人の子供をもうけた。
MiG-9 (航空機)

MiG-9 / МиГ-9 駐機中のMiG-9 (1946年撮影) MiG-9（ミグ9；ロシア語:МиГ-9 ミーク・ヂェーヴャチ）は、ソビエト連邦のミグ設計局が開発し、ソ連空軍や中国空軍で運用されたジェット戦闘機。 ソ連初の実用ジェット機。DoDが割り当てたコードネームはType 1。北大西洋条約機構 (NATO) の使用するNATOコードネームはファーゴ (Fargo)。 ソ連は戦前よりジェットエンジンの開発を行っていたが、第二次世界大戦の勝利によりドイツから先進的なジェットエンジンや技術者を獲得することに成功した。ドイツの開発したBMW003軸流式ジェットエンジンはRD-20（РД-20）という名称で国産化されたが、このエンジンを搭載する初のジェット戦闘機としてI-300が開発され、MiG-9として実戦配備された。MiG-9は飛行機としては基本的に良好な性能を持っていたが、空気取り入れ口の中央に機関砲を装備するという武装配置は致命的な欠陥を持っていた。機関砲の排気がエンジンに吸い込まれ、エンジントラブルを頻発させた。そのためこの機は十分な性能を発揮できなかった。 その後、武装配置を改善したMiG-9M（I-308として開発され1947年初飛行）や複座練習機型のMiG-9UTI（I-301Tとして開発され1947年初飛行）も造られたが、MiG-15が空軍の主力となったため、いずれも大量には生産されていない。その他、複座の試験機のMiG-9L（1948年初飛行）もあった。 MiG-9各型は中華人民共和国・朝鮮民主主義人民共和国軍機として朝鮮戦争へも投入されたが、目立った働きは聞かれない。1940年代末に、後退翼という最新技術を盛り込んだ高性能のMiG-15が完成し実戦にも投入されるようになると、MiG-9は後方任務へ回されたようである。 Yak-15 - 同時期に開発されたジェット戦闘機。
糖タンパク質

糖タンパク質（とうたんぱくしつ、英: glycoprotein）とは、タンパク質を構成するアミノ酸の一部に糖鎖が結合したものである。動物においては、細胞表面や細胞外に分泌されているタンパク質のほとんどが糖タンパク質であるといわれている。 タンパク質のアミノ酸の修飾では、アスパラギンに結合したもの（N結合型）とセリンやスレオニンに結合したもの（O結合型、ムチン型）の2種類が頻繁に観察される。 糖タンパク質に結合している糖鎖を成す糖の種類はそれほど多くなく、よく見られるものはグルコース、ガラクトース、マンノース、フコース、N-アセチルグルコサミン、N-アセチルガラクトサミン、N-アセチルノイラミン酸、キシロースなど7~8種程度である。構造様式もある程度限られており、その中のわずかな構造の違いが識別され、精密に認識されて様々な生命現象が制御されている。
アンドレス・ゴメス

アンドレス・ゴメス・サントス（Andrés Gómez Santos, 1960年2月27日 - ）は、エクアドル・グアヤキル出身の元男子プロテニス選手。1990年の全仏オープン男子シングルス優勝者で、当地が生んだ最大のスポーツ選手として知られる。ダブルスでも1986年の全米オープンと1988年の全仏オープンで、4大大会男子ダブルス2勝がある。左利き。自己最高ランキングはシングルス4位、ダブルス1位。ATPツアーでシングルス21勝、ダブルス33勝を挙げた。オールラウンド・プレーヤーで、重厚なサービスや鋭いボレー、きびきびしたスピン・ボールを駆使するスタイルのテニスを得意とした。 ゴメスは1978年から男子テニス国別対抗戦・デビスカップのエクアドル代表選手になり、翌1979年にプロ入りした。プロ入りの翌年から、ゴメスはダブルスで優れた力量を発揮し始め、1980年にダブルスで年間4勝を獲得する。1981年は9月のフランス・ボルドー大会でシングルス初優勝を果たし、ダブルスで年間7勝を記録したが、当時彼がよくパートナーを組んでいた選手は、チリのハンス・ギルデマイスターであった。1984年にゴメスはシングルスでも著しい躍進を見せ、男子ツアー大会のシングルスで年間5勝を挙げ、4大大会でも全仏オープン・ウィンブルドン・全米オープンの3大会連続でベスト8に入り、世界ランキングを5位に上げた。1986年の全米オープン男子ダブルスで、ゴメスはスロボダン・ジボイノビッチ（当時ユーゴスラビア）とペアを組み、決勝でスウェーデンペアのマッツ・ビランデル&ヨアキム・ニーストロム組を 4-6, 6-3, 6-3, 4-6, 6-3 のフルセットで破って初優勝を飾った。1986年はシングルスで年間4勝、ダブルスで全米オープンを含む7勝を挙げている。 1988年、ゴメスは全仏オープンダブルスでエミリオ・サンチェス（スペイン、アランチャ・サンチェス・ビカリオの長兄）とペアを組み、2度目の4大大会男子ダブルス優勝を果たした。ゴメスとサンチェスは、決勝でジョン・フィッツジェラルド（オーストラリア）&アンダース・ヤリード（スウェーデン）組を 6-3, 6-7, 6-4, 6-3 で破っている。この年は日本の「セイコー・スーパー・テニス」でのダブルス優勝もあり、パートナーは2年前の全米オープンと同じスロボダン・ジボイノビッチと組んだ。しかし、この頃のゴメスは単複とも好成績が少なかった。 30歳を迎えた1990年の全仏オープンで、アンドレス・ゴメスにテニス経歴最大のハイライトが訪れる。第4シードから勝ち進んだゴメスは、初進出の決勝で若きアンドレ・アガシと顔を合わせた。南米のベテランと20歳のアメリカの若者の激突は、6-3, 2-6, 6-4, 6-4 でゴメスが制した。こうしてゴメスは、エクアドル出身のテニス選手として最初の4大大会シングルス優勝者になった。初優勝時の年齢「30歳3ヶ月」は、全仏オープンの男子シングルスでは4番目の年長記録となった。（アガシはここからしばらく準優勝が続き、苦しい時期を迎える。）しかし、その後ウィンブルドンと全米オープンで2大会連続初戦敗退に終わる。1991年にはトーナメント出場が激減し、大会前年優勝者としての全仏オープンにも参加できなかった。 ゴメスは1993年に現役を引退した後も、デビスカップには長く参加を続け、親類関係にあるニコラス・ラペンティとのダブルス戦に出場した。現在はコーチとして後進の育成に携わっている。 W=優勝, F=準優勝, SF=ベスト4, QF=ベスト8, #R=#回戦敗退, RR=ラウンドロビン敗退, Q#=予選#回戦敗退, LQ=予選敗退, A=大会不参加, Z#=デビスカップ/BJKカップ地域ゾーン, PO=デビスカップ/BJKカッププレーオフ, G=オリンピック金メダル, S=オリンピック銀メダル, B=オリンピック銅メダル, NMS=マスターズシリーズから降格, P=開催延期, NH=開催なし.
1964年10月1日国鉄ダイヤ改正

1964年10月1日国鉄ダイヤ改正（1964年10月1にち こくてつダイヤかいせい）では、日本国有鉄道（国鉄）が1964年（昭和39年）10月1日に実施したダイヤ改正について記す。この改正で東海道新幹線が開業した。 1950年代に日本は高度経済成長に突入し、国鉄線の利用客数は急激に伸び、それにより日本の大動脈といえる東海道本線の輸送力は、数年もすれば限界に達すると予想され、同路線に並行してもう一つの東海道新線を建設することが強く望まれるようになった。 当初東海道新線は、それまでの国鉄線と同じ1,067 mm軌間を使用して、完全な別線（新線）にするか、単に東海道本線に腹付けして複々線化するかという案が有力であった。これは、在来鉄道との直通運転が可能だからである。 そんな中で1,435 mmの標準軌を使用した高速鉄道路線を建設することに決まったのは、鉄道の将来を考える上で他交通機関との競争力を高める必要があると十河信二総裁などの国鉄幹部が考えたからだと言われている。戦前に同じような目的で建設が開始されたものの中断していた「弾丸列車計画」を引き継ぐものともいえた。 そして1959年（昭和34年）4月20日に新丹那トンネルの前で十河総裁が鍬入れを行ったことで東海道新線は起工され、戦前に弾丸列車の用地買収や工事が一部で開始されていたこともあって、5年半という短期で1964年東京オリンピックを9日後に控えた1964年（昭和39年）10月1日に新線は東海道新幹線として開業した。 新幹線はこのとき開業したものの、まだ路盤が固まっていない箇所が各地に存在することから、当面徐行運転を行うことにした。具体的には当初最速列車で東京・大阪間は3時間運転を行う予定であったが、それが4時間運転になったのである。 新幹線は当初、東京駅 - 新大阪駅間の途中で名古屋駅・京都駅しか停車しない速達タイプの「ひかり」と、各駅停車である「こだま」が毎時1本ずつ設定された。全区間の所要時間は「ひかり」が4時間・「こだま」が5時間で、それまでの在来線特急「こだま」・「つばめ」などに比べて2時間半余り短縮された。 なお、翌1965年（昭和40年）11月1日のダイヤ改正で、「ひかり」は3時間10分運転、「こだま」は4時間運転と当初の目標を達成した。 新幹線の開業に伴い、東海道本線の昼行特急列車は全廃、昼行急行列車や夜行急行列車も軒並み削減された。しかしまだこの段階では、東海道本線にもかなりの優等列車が残っている。東京から九州方面に向かう寝台特急に至っては、「富士」（東京駅 - 大分駅）のように新設される列車もあった。 その一方で新幹線と接続して山陽・九州方面の輸送を担うことになる山陽本線では、列車が大増発された。東海道新幹線の開業に隠れて目立たないが、同路線の全線電化が完成したのはこの時であった。 この改正で、山陽本線に新設された列車は下記の通りである。 また新幹線開業とさほど関係のない東京以北でも、下記のような列車が新設された。 さらにこのダイヤ改正に遅れること12月25日、交直流電車初の特急用車両となる481系が新開発された事と、北陸本線の電化が完成したことにより、下記2つの特急列車が新設された。 新幹線の開通により東海道本線の輸送力不足は解消したが、それに伴う出費で国鉄収支はこの年から赤字に転落することになった。以後も山陽新幹線・東北新幹線・上越新幹線の建設や東京近郊の輸送力増強計画（通勤五方面作戦）、幹線の電化などで国鉄は出費を強いられ、財政や収支は好転することなく、1987年の国鉄分割民営化へ至った。
ドイツグランプリ

ドイツグランプリ（ドイツGP, 英: German Grand Prix, 独: Grosser Preis von Deutschland）は、ドイツで1926年以降断続的に行われている自動車レース。1951年以降[注釈 2]はF1世界選手権の1戦となっている。 東西ドイツ統合以前に開催されたレースについては西ドイツグランプリと呼ばれることもある。また、ドイツ国内で行われたドイツグランプリ以外の名称をもつF1レースも本項目で記述する。 1926年にアヴスで初開催。1920年にオープンしたサーキットで、左ヘアピンカーブと、緩い右カーブの直後に設置された43度左バンクカーブを、それぞれ4km近いストレートで結んだだけという超高速レイアウトである。全長も8.300kmと非常に長く、ヨーロッパには珍しい左回りのサーキットである。 1927年からは新設されたニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライフェ）に舞台を移し、アヴスで開催された1959年と、ホッケンハイムで開催された1970年以外は全てニュルブルクリンクで開催されていた。「グリーン・ヘル」と呼ばれる山間部の難コースでは幾多の名レースが生まれたが、1976年にニキ・ラウダが瀕死の怪我を負う大クラッシュを起こしたため、翌1977年よりホッケンハイムにて開催されるようになった。1985年には前年ヨーロッパグランプリで使用されたニュルブリクリンクGPコースにて開催されたが、これ以降2006年まで毎年ホッケンハイムで開催された。 このホッケンハイムは超高速サーキットとしてF1を開催するようになったが、抜きどころがなくあまりにも退屈なレイアウトでありスピードが出すぎるため、1982年に3個のシケインが設置された。それでも依然として高速サーキットとしての特色は失われず、1990年頃にはドイツグランプリの直前に開催されるフランス（ポール・リカール）、イギリス（シルバーストーン）と高速サーキットのレースが続く夏場のラウンドを形成した。フジテレビでF1中継の実況担当であった古舘伊知郎はこれらを「夏の高速サーキット3連戦」と呼んでいた。 しかしこのホッケンハイムも1990年代後半に入ると、速度抑制と安全性確保の観点からシケインが増設・改修され始め、高速サーキットとしての特色は徐々に失われ始めた。そして2002年からは、セパンや上海などを設計したヘルマン・ティルケの設計により、スタジアム・セクション側を中心とした中低速サーキットに改修されている。 F1では長らくドイツ人のトップドライバーがいなかったこともあり、ドイツ人の勝者がいなかったが、1995年にベネトン・ルノーのミハエル・シューマッハがドイツ人として初勝利をあげている[注釈 3]。シューマッハ兄弟やその他の地元ドライバー達の活躍により国内での関心度が高まり、観客動員数も増加した。 2007年からはニュルブルクリンクとホッケンハイムの隔年開催となり、当初、2007年のドイツでの開催は「ドイツGP」の名が冠される予定であったが、その後「ヨーロッパGP」へと名称が変更された。これはホッケンハイム側が「ドイツGP」の開催権を保有していたためである。よって記録上、1960年以来47年振りにF1の「ドイツGP」が開催されない年となった。なお、この問題は後に解決し、2009年のニュルブルクリンクではドイツGPの名で開催され、以後2014年まで隔年開催は続いた。 2015年は本来ならばニュルブルクリンクで開催される年であったが、同サーキットの財政難のため交渉不成立、ホッケンハイムも開催を断念したため、中止となった。これにより、1961年以来継続されていたドイツでのF1開催が消滅した。2016年と2018年はホッケンハイムで開催されたが、2017年はホッケンハイムとバーニー・エクレストンとの交渉が決裂したため、開催カレンダーから外された。2019年以降の開催契約は結ばれておらず、ホッケンハイムの他、ニュルブルクリンクでの開催復活やベルリン市街地での開催も模索されたものの、2019年の開催を一度は断念した。しかし、メルセデス・ベンツのサポートを受けることにより、2019年もホッケンハイムでの開催が決定した。2020年以降についてもリバティメディアと交渉を行ったが、2020年のカレンダーから脱落した。 ところが、2020年に入ると新型コロナウイルス感染症の拡大により開催できなくなったレースが多数発生し、その過程で前年開催されたホッケンハイムでの開催が検討され、ニュルブルクリンクも潜在的な候補として浮上した。最終的にホッケンハイム側は開催を断念したものの、2020年シーズン第11戦に「アイフェルグランプリ」の名称てニュルブルクリンクでの開催が決定し、結果的に2020年もドイツでのF1開催が行われる形となった。 だが、2021年以降のF1カレンダーにおいて、ドイツでのF1開催は記載されない状況が続いており、ドイツGPとしての開催は2019年が、ドイツ国内でのF1開催は2020年が最後となっている。 1927年-1929年はスポーツカーレースとして開催された。1940年-1949年は第二次世界大戦とその影響により開催されなかった。 戦後初開催となった1950年と1960年はF2レースとして開催された[注釈 7]。 （2勝以上） （2勝以上） （2勝以上） ドイツ国内で実施されながら、別の名称が付与されたレースがある。1国で年内に2回の開催を行ったが、1国1開催の原則等の理由で別の名称を用いた。なお、以下のレースはいずれもニュルブルクリンクで開催されている。 1984年、1995-1996年、1999-2007年に開催。レースイベントとして初開催された1984年は当初予定のレースが何らかの理由によって開催されなくなった場合の代替として設けられた。1993年からヨーロッパグランプリは1998年を除き2016年まで継続的に行われてたが、1999年から2007年は連続してニュルブリクリンクで開催された。 1997-1998年に開催。1997年はヨーロッパGPがスペインのヘレスで実施される事となった為に、隣国であるルクセンブルクの名義で実施。1998年も引き続き開催。 2020年に開催。アイフェルはニュルブルクリンクが位置する地方名である。新型コロナウイルス感染症の世界的流行の影響もあったが、ホッケンハイムでの開催の成否によって開催が左右される状況だった。最終的にホッケンハイムでの開催断念に伴い同コースでの開催が決定した。「ホッケンハイムでのドイツGPは中止された」という扱いのため、結果的に2020年シーズンにドイツ国内で行われるのはニュルブルクリンクでのレースのみであるが、ドイツグランプリを名乗らずに開催されることになった。 このレースでルイス・ハミルトンが通算91勝目を挙げ、ミハエル・シューマッハが持つF1最多勝利数に並んだ。
名古屋市電

名古屋市電（なごやしでん）は、名古屋市が経営していた路面電車である。名古屋市交通局が事業を行っていた。 1898年（明治31年）に名古屋電気鉄道によって日本で2番目の電気鉄道として開業され、1974年（昭和49年）3月31日に全廃された。 京都電気鉄道（のち京都市に買収されて京都市電となる）に次いで日本で2番目の電気鉄道である、名古屋電気鉄道をその嚆矢とする。同社は市内路線のほかに、アメリカのインターアーバン（都市間電車）のような種類の路線として「郡部線」（現在の名鉄犬山線・津島線など）と呼ばれる郊外鉄道線も建設した。 しかし1914年（大正3年）9月、不況下における高額の運賃に不満を持っていた市民が「電車賃値下問題市民大会」を催し、大会終了後市民が暴徒化して電車・施設への焼き討ちを行って、郡部線電車のターミナル駅であった柳橋駅（名古屋駅のやや南東）が全焼、電車23両が損傷する事件が発生した。これを機に名古屋市でも市内電車の買収に動き、1922年（大正11年）に名古屋電気鉄道から市内線を買収して名古屋市電が誕生した。 なお、買収に先じて名古屋電気鉄道は郡部線を新設会社（旧）名古屋鉄道（後に名岐鉄道と改称し、さらに愛知電気鉄道と1935年（昭和10年）に合併して現在の名古屋鉄道（名鉄）となる）へ譲渡した。そのため市交通局と名鉄はルーツを同じくする。またその経緯から、市買収後もしばらくは名鉄の電車が市電に乗り入れ、柳橋をターミナル駅にしていた。これは新名古屋駅（現、名鉄名古屋駅）開業の1941年（昭和16年）まで続けられた。さらに、名古屋市において別に路面電車を営業していた中村電気軌道・新三河鉄道・下之一色電車軌道・築地電軌といった会社も順次市営化され、1937年（昭和12年）には路面電車の運営が市に一元化されることとなる。 市営後も路線を拡充する。戦後には連接車2600形、無音電車2000形や新機軸の800形など個性ある電車が運転されるようになった。 戦時中の1940年（昭和15年）2月22日、電力の節約のため利用者の少ない停車場を朝夕に限って通過する、「急行運転」が開始された。後には急行運転の時間帯が拡大されるとともに、さらに停車数を削減した「特急運転」も始められている。 この特急が廃止されたのは1945年（昭和20年）10月、急行の廃止は1948年（昭和23年）2月25日であった。 また、路線の中には名古屋西郊の田園地帯を単線で走る下之一色線（下之一色電車軌道と築地電軌の買収線）といったものもあり、同線では通票を使用し単線運転を行ったほか、虫害対策のため殺虫剤を散布する専用車が存在し、地下鉄東山線開業前には第三軌条を臨時に敷設して同線車両の試運転も行われた。 その他、市では1943年（昭和18年）よりトロリーバスも運行していたが、試行的であったことや第5回国民体育大会が瑞穂区で開催されることになったため、1951年（昭和26年）にバスと市電に転換して全廃となった（名古屋市営トロリーバスも参照）。 1960年代半ばから電力料金や設備維持費が増加し、経営を逼迫するようになる。また自動車の増加に伴い定時運行が困難となったため、市では地下鉄網を整備する代わりに市電を撤去することとなった。1974年（昭和49年）、市電は全廃された。現在は、名古屋市交通局日進工場の一角に「レトロでんしゃ館」があり、当時使用されていた電車3両が保存展示されている。 市電の廃止が進められた1969年から1972年にかけて、余剰となった車両80両を人工魚礁として伊良湖岬沖に沈めたことが記録として残されており、2000年には『そこが知りたい 特捜!板東リサーチ』、2023年には『千原ジュニアの愛知あたりまえワールド☆〜あなたの街に新仰天!〜』でそれぞれ海底に設置された市電車体の一部が潜水撮影によって確認されている（2000年の取材時に引き揚げられた部品は市営交通資料センターに保管・展示された）。 年表は各記事を参照。 年表は各記事を参照。 現在の守山区・名東区・天白区・緑区に当たる地域に路線が敷かれたことはない。 1961年（昭和36年）12月1日（開橋 - 昭和町間開通）当時。ただし東山公園線は地下鉄東山線工事のため、1961年5月15日よりバス代行（バスの始発は池下）。なお、（）内は廃止時の停留所名、〔〕内は当時すでに営業していなかった停留所。 1922年（大正11年）12月16日改正時のもの。 1943年（昭和18年）8月当時のもの。 1961年（昭和36年）12月1日改正時のもの、合計27系統。 1971年（昭和46年）4月1日改正時にもの、合計13系統。 事業者名は当時のもの・地下鉄線との接続電停を除く 括弧内の数字は、その形式に該当する車両の番号である。 名古屋電気鉄道時代に製造された単車。形式名は市営化後のもの。なお、開業時の1-37号（通称、名電1号形）は市営化前に廃車。 市営化後に製造された単車。 被合併会社が保有した単車。 被合併会社以外から譲渡された単車。 名古屋電気鉄道時代に製造されたボギー車。1形式（形式名は市営化後のもの）。 市営化後に製造されたボギー車。17形式。 連接車は合計3形式使用された。 このほかにも、大分交通に譲渡された単車がある。 公共施設などに保存された車両のみを挙げる。 1970年（昭和45年）7月15日に、地下鉄藤ヶ丘工場の正門脇に「名古屋市電展示場」が開設された。ここでは、市電代表形式の1400形1475号、BLC形1316号、2700形2701号、2000形2029号、FSA形貨2号が展示・保存された。ただし一部は搬入時に改番が行なわれており、1316号は元1313号、2701号は元2702号と、それぞれの形式のファーストナンバーとラストナンバーに改変されている。 しかし屋外展示のため車両が老朽化し、1979年（昭和54年）3月末に展示場は閉鎖された。この時1316号・2029号・2701号は解体されたが、比較的状態の良かった1475号と貨2号は再整備の上東山動植物園へ移動した。だが東山でも屋外保存であったため老朽化し、1995年（平成7年）7月から8月にかけて解体された。 軌道法に拠る路線のみ。△印は一部区間が別路線として現存、▼印は廃止後ほぼ同区間に別路線が開業。 この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
グエン・サード・ラインフォード

グエン・サード・ラインフォード（Guin Sard Rhineford）は、TVアニメ『∀ガンダム』の登場人物。 担当声優は青羽剛。ゲーム「SDガンダム GGENERATIONシリーズ」では平川大輔（『WARS』以降）。 イングレッサを治めるラインフォード家の御曹司。19歳でイングレッサ・ミリシャの中心人物となり、地球の産業革命を志す。技術と政治の才覚は若さに見合わぬほど優秀だが、一方で己の野心の為なら平然と他人を利用する冷酷さも持ち合わせる。 物語開始前からムーンレィスと交信を重ねており、ムーンレィスとの開戦後はミリシャを率いて月側と交渉を進めた。途中、コレン・ナンダーらの襲撃によりイングレッサの首都ノックスが崩壊、一時的に失脚したが、婚約者のリリ・ボルジャーノらの手助けもあり復権を果たす。 その後、ウィルゲムに乗り月へ向かったが、月でディアナ・ソレルが起動させた黒歴史を知り、己の野望を燃え上がらせる。黒歴史の資料を盗み、ギム・ギンガナムと手を組んで地球の産業革命と支配権の掌握を目論む。ギンガナム隊とディアナ・地球連合軍の最終決戦では戦争を傍観する立場を取ってモビルスーツ工場へ向かおうとしたためギンガナムの怒りを買い、ターンXの砲撃を喰らう。この砲撃でウィルゲムが飛行不能となり、更にミハエル・ゲルンら部下に見切られ、全てを失った。 戦後、ウィルゲムは不時着。不時着地点付近に墜落したメリーベル・ガジットを救出し、共にガリア大陸に向かったらしいが、その後の消息は不明。なおこの時、口ひげを生やしていた。 少年愛傾向があり、ロラン・セアックを自分の側に置こうとした。彼の事は女装姿の際の偽名の「ローラ」と呼び続けている。小説版ではこの理由について詳しく述べられている。 番組企画時の構成案では幼少期に祖父に犯されたトラウマから、ロランに愛を振り向けるような性格になったとされている。また、人物像においては若き田中角栄、ハワード・ヒューズをモデルにしたとも表現されており、産業革命の寵児となろうとするも未来を考えてない問題があるキャラクター。女と遊ぶことは知っているものの、コネを目的とする女は苛め抜く性格としている。 佐藤茂の小説『∀ガンダム』では、「ブラックドール」と称したサイコガンダムを持ち出してきた。それを受けてゲーム作品『スーパーロボット大戦α外伝』や『SDガンダム GGENERATION WARS』ではサイコガンダムに乗り込む演出がなされた。 福井晴敏の小説『月に繭 地には果実』では、アグリッパ・メンテナーを懐柔し、月の技術によって世界の覇者となろうと目論んだ。そして、ディアナの説得に耳を傾けず、多くの冷凍冬眠中のムーンレィスごと「冬の宮殿」を焼き払った。その後、ウィルゲム内でディアナによって射殺され、月面砲カイラス・ギリによってディアナとともにウィルゲムごと消失した。 曽我篤士のコミカライズでは、初代ウィル・ゲイムの子孫とされ、先祖が遺した極楽鳥の羽をディアナに渡した。その後、発掘したウィルゲムで月に向かうが、ギンガナムとの戦闘でディアナ側に加勢する為、私設艦隊を引き連れたアグリッパを隠し持っていた核ミサイルにて艦隊諸共消滅させ殺害、ギンガナムと組みディアナに反目する。そして、地球に降下する直前、ハリー・オードとロランの奇襲を受け、乗船していたウィルゲムの艦橋へハリーのスモーの攻撃を受けた際に重傷を負い、乗組員が逃げ出す中、ウィルゲムにただ一人残り、戦闘の最中にロランを攻撃しようとしたミーム・ミドガルドを倒した後、ウィルゲムに乗り込んだメリーベルと共に地球から離れ、宇宙を漂流する事になる（そのさい、グエンの負傷具合を見たメリーベルは、グエンがそれほど長くは生きられないだろうと推察している）。
ジョン・フィッツジェラルド・ケネディ・ジュニア

ジョン・フィッツジェラルド・ケネディ・ジュニア（John Fitzgerald Kennedy, Jr., 1960年11月25日 - 1999年7月16日）は、アメリカ合衆国の弁護士（法務博士）、法律家、雑誌発行人。 第35代アメリカ合衆国大統領ジョン・F・ケネディとジャクリーン夫人の長男（第二子）。愛称はジョン・ジョン (John John)。一般にはJFKジュニア (JFK Jr.) と呼ばれていた。 JFKジュニアがワシントンD.C.で誕生したのは、上院議員であった父が大統領に就任する直前であり、出生前からマスコミとアメリカ国民の衆目を集める存在だった。父親の大統領就任後にホワイトハウスに引っ越しその後3年間を過ごした。父親の大統領就任時にホワイトハウスやハイアニスポートの別荘などで、家族とともに撮られた公式写真が多数残っている。 1963年11月22日にケネディ大統領暗殺事件が起こり、その国葬が行われた11月25日はJFKジュニアの3歳の誕生日だった。目前で曳かれゆく父の棺に対し幼い彼が挙手の敬礼をした姿が当時報じられた。 父親の死後、母と姉のキャロラインとともにJFKジュニアはニューヨーク市に移り、マンハッタンの高級住宅街のアッパー・イースト・サイドで幼年時代を過ごした。 1968年、JFKジュニアが7歳のとき、母はギリシャの海運王で大富豪として知られるアリストテレス・オナシスと再婚し、この結婚は1975年のオナシスの死まで続いた。しかし、オナシスはJFKジュニアの人格形成に大きな影響を及ぼすことはなかったといわれる。なおJFKジュニアはこの少年時代にアフリカ奥地で遭難しマサイ族に救助されるという経験をしている。 JFKジュニアはマサチューセッツ州の名門校P.A. アンドーヴァーで教育を受け、ブラウン大学に進学した。ブラウン大学においてケネディは「ファイ・カッパ・サイ」(ΦΚΨ)」のメンバーに名を連ねている。1989年にはニューヨーク大学・ロー・スクールより法律学の学位を受けている。 JFKジュニアは1988年にマイケル・デュカキスを民主党大統領候補に指名した党全国大会で演説したのをきっかけに、次第に将来の大統領候補としてその名が取り沙汰されるようになっていった。 その傍らニューヨーク州地方検事補を1989年から1993年まで務めた。また地方検事補を退任した後の1995年には、政治とライフスタイルを扱った高級誌『ジョージ（George）』（アシェット・フィリパッキ・メディア社発行）を創刊。また同誌の発行人を務めた。なお同誌は死後の2001年に廃刊となっている。 1980年代から1999年7月の死に至るまで、JFKジュニアはセレブリティの一人としてマスコミの寵児だった。1988年には『ピープル』誌が選ぶ「世界で最もセクシーな男」のひとりにもなっている。 実際JFKジュニアの女性遍歴は多彩を極め、女優のダリル・ハナとは同居を含めた数年越しの交際があり、またサラ・ジェシカ・パーカーやマドンナとも一時交際していたことが知られている。1996年9月に、カルバン・クラインの広報担当だったキャロリン・ベセットと結婚した。 1999年7月16日、JFKジュニアは小型飛行機「パイパー・サラトガ」を操縦し、アメリカ東部のニュージャージー州フェアフィールドのエセックス郡空港から、一家の別荘があるマサチューセッツ州マーサズ・ヴィニヤード島へ向かう途中、ロングアイランド沖の海上で消息を絶った。 小型機の捜索としては例のない大規模な捜索が消息を絶った周辺の海域で行われた結果、20日にマーサズ・ヴィニヤード島南西沖約12キロの海底で、妻とその姉ローレン・ベセットと共に、遺体が発見された。沿岸警備隊の発表によると、機体は胴体部分が水深約35メートルの海底に横たわり、中から3人の遺体が見つかったという。 JFKジュニアは、従妹のロリー・キャサリン・ケネディの結婚式に参列するためその会場に赴くところだったが、この事故によって挙式は延期された。事故の起きた海はケネディ家の別荘のある高級住宅地のハイアニスポートの近くで、ケネディ大統領がこよなく愛し、大統領としての疲れをいやすためたびたび訪れた場所だった。 なおJFKジュニアは上記のように注目を浴びる存在であった上に、政治面からも注目される対象であったことから、事件（暗殺やテロなど）と事故の両面で調査が行われ、アメリカ連邦捜査局（FBI）と国家運輸安全委員会の両方で調査が行われた。しかし調査の結果機体残骸に爆発した痕跡や攻撃を受けた痕跡が無かったため、事件性はないとの結論に達した。また事故調査の結果、機体、システム、航空電子機器、エンジンなどには機械的異常の証拠が見出されなかった。 操縦していた「パイパー・サラトガ」は、高性能である反面、機体制御が難しいとみなされている機種で、しかもJFKジュニアはパイロットとしての経験をあまり積んでいるとはいえなかった。飛行時間は310時間で、そのうち夜間飛行は55時間、高性能機での飛行経験は36時間で、計器飛行訓練については規定の半分の訓練時間しか積んでいなかった。またJFKジュニアはこの事故の前にハンググライダーの事故で足にけがをしており、久しぶりの単独飛行であった。さらにこの事故の直前、JFKジュニアのフライトインストラクターが同行を申し出ていたものの、JFKジュニアが断ったという。それも事故を防げなかった一因とされている。 最終的に事故の原因は、空港への着陸に向けて降下した際に経験不足から空間識失調（操縦者が夜間に海上に降下していくとき空間的な方向感覚を失うこと）になり、機体の姿勢が乱れ制御が維持出来なくなったためと結論付けられた。
忍足亜希子

忍足 亜希子（おしだり あきこ、1970年〈昭和45年〉6月10日 - ）は、日本の女優。北海道千歳市出身。ろう者（生まれつき聞こえない)。 横浜市立聾（ろう）学校（現在の横浜市立ろう特別支援学校）卒業。青葉学園短期大学卒業。銀行への勤務を経て、1999年に公開された映画『アイ・ラヴ・ユー』で日本初のろう者（先天性ろう＝生まれつき聞こえない）の主演女優として、オーディションで選ばれ女優デビューする。 舞台『嵐になるまで待って』での共演をきっかけに交際していた演劇集団キャラメルボックスの所属俳優の三浦剛（プロ野球の横浜DeNAベイスターズ監督で三浦大輔の実弟）と2009年11月に結婚（入籍）した。 2012年3月に第1子の女児を出産した。 2019年1月より、SHOWROOMにて手話と筆談でトーク番組のネット配信を開始。 2020年7月より、ライブコミュニケーションアプリPocochaでネット配信を開始。 お笑いタレントのいとうあさこと生年月日が同じ。 この項目は、俳優（男優・女優）に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:映画/PJ芸能人）。
星川駅 (三重県)

星川駅（ほしかわえき）は、三重県桑名市大字星川にある、三岐鉄道北勢線の駅である。駅番号はH06。 2005年（平成17年）3月26日に坂井橋駅の500 m阿下喜寄りのユーストア（現・MEGAドン・キホーテUNY）駐車場南西端に新設された。北勢線では過去にも2度「星川」と名乗る駅が存在した。 北勢線では過去に2度、同じ名前の駅が存在した。初代の星川駅は、北勢鉄道の駅として1914年（大正3年）に開業した。当駅はプラットホームがなく、プラットホームを造るには狭い場所であったため1916年（大正5年）に廃止されている。その後、嘉例川からの砂利採取のため1927年（昭和2年）に貨物駅として2代目星川駅が開業し、1932年（昭和7年）に旅客取り扱いも再開された。当駅は戦時中の電力事情の悪化等の事由により1944年（昭和19年）に休止を経て1969年（昭和44年）廃止されている。2代目星川駅は、現在の嘉例川橋梁の阿下喜方にあった。 現在の星川駅は、2005年（平成17年）に開業したが、これは当駅桑名方にあった旧坂井橋駅を移転して開業したものである。 星川駅新設の構想自体は三岐鉄道が北勢線の運営継承を決定する前からあり、桑名市と東員町が、北勢線の存続を検討した中で、当時の北大社駅を車庫専用の信号場とした上で、西桑名駅 - 北大社信号場を存続させるプランの中で明らかにされた（その後、北勢線は西桑名駅 - 阿下喜間全線を鉄道で存続させる方針となる）。このプランの中では、現在の星川駅と東員駅の設置が明示されていた。当駅の開業により、坂井橋駅が同日付けで廃止された。 単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。ホームは大型のU字ブロックの上にコンクリートの板を乗せただけの簡素なもので、ホーム下部に退避可能な構造となっている。 平屋建ての駅舎が線路の北側に設置されており、7:10～19:10のみ駅員が配置され、早朝夜間は無人となる。駅舎東側部分の改札内に多目的トイレと男女別の水洗式トイレがあるが、トイレ内のいたずらが多いため、駅員不在の時間は多目的トイレのみ閉鎖される[要出典]。駅舎東側部分の改札外には冷暖房付の待合室が、駅舎入口に公衆電話、郵便ポストがそれぞれ1台設置されている。駅舎は用水路を挟んでホームに面している。駅舎部分の敷地はピアゴ（当時）からの借地である。 駅舎には、自動券売機（1台）、自動改札機（2通路、うち1通路は車椅子対応のワイド型）、自動精算機（1台）が備えられており、普通券・回数券の購入が可能であるほか、駅員配置時には窓口での定期券を含んだ全券種の購入も可能である。当駅には監視カメラが備えられ東員駅からの遠隔監視駅となっており、駅員無配置時にも自動券売機等で普通乗車券が発券できる。 駅前には無料駐車場と駐輪場が設置されており、多くの利用者に重宝されている。駐車場は駅を挟んで北側と南側の2か所に設置してある。駐輪場は駅北側に設置されている。また無料駐車場を設置した上で、沿線自治体が北勢線と自家用車を併用するパークアンドライドを推奨している。当駅を通学に利用する学生が多いため、駐輪場は常に空きスペースがない状態になっている。周辺の公共交通機関としては駅から400mほどの国道沿いに設置してある、三重交通バスのサンシティ前バス停がある。 駅前広場・駅舎・ホーム等の施設について バリアフリーに対応しており、三重県が定める「三重県だれもが住みよい福祉のまちづくり推進要綱」「三重県バリアフリーのまちづくり推進条例」の整備基準に基づいていることを示す適合証交付施設となっている。 「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。 当駅は、MEGAドン・キホーテUNY星川店・三洋堂書店星川店の駐車場内にあるが、駅周辺にはこれ以外にも多数のショッピングセンター、ファミリーレストラン、医院等がある。北勢線の各駅の中で駅周辺が最も賑やかであるといえる。 駅付近に下記の各停留所がある。