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サンノゼ州立大学

サンノゼ州立大学（サンノゼしゅうりつだいがく、英: San Jose State University、略称SJSU）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンノゼ市に本部を置くアメリカ合衆国の公立大学である。1857年に設置された。23キャンパスを持つカリフォルニア州立大学システム（CSU）の旗艦校であり、アメリカ西海岸地区では最古の公立高等教育機関である。 サンノゼ市のダウンタウンに位置する、SJSUメインキャンパスは154エーカー（62ヘクタール）で約19ブロックである。サンノゼ（サンホセ）は、「シリコンバレーの首都」というニックネームを持ち、カリフォルニア州ではロサンゼルスとサンフランシスコに次ぐ3番目に人口の多い都市で、ハイテク&インターネット産業の中心部で知られるシリコンバレーの中心エリアにある。そのエリアには、Google、Facebook、ヒューレット・パッカード、シスコシステムズ、eBay、アドビなど、世界的IT企業が本社を置いている。 SJSUは73種類の学士及び71種類の修士課程を提供している。さらに2014年時点で3種類の共同博士課程、及び1種類の独立した博士課程も提供している。SJSUは2014年の秋には32,697人の学生が所属し、6,000人以上は大学院生また学士取得済の学生である。2013年の秋時点で、SJSUに所属する大学院生はカリフォルニア州立大学群の中でも最多である。SJSUの学生は最も多様な民族で構成され、多くのアジア系、ヒスパニック系の学生も所属しており、アメリカ合衆国内で修士を授与する全ての大学の中で最多の留学生が大学院に所属している。 SJSUは、1857年にハーバード大学出身のジョージ・W・ミンズにより、ミンズ夜間師範学校（Minns' Evening Normal School）としてサンフランシスコに設立された。1862年にカリフォルニア州議会の法律により、カリフォルニア州立師範学校となり、1871年にサンノゼに移転した。1882年カリフォルニア州立師範学校・南部分校がロサンゼルスに開校し、後にカリフォルニア大学ロサンゼルス校 (UCLA) として独立した（1887年までサンノゼキャンパスの管理下）。1921年にサンノゼ州立師範学校に改称し、1935年にカリフォルニア州立カレッジとなった。1972年にカリフォルニア州立大学システム（CSU）の旗艦校として、カリフォルニア州立大学サンノゼ校（California State University, San Jose）となり、1974年に現在の名称になった。 SJSUはシリコンバレーの企業に最も多くのエンジニアリング、コンピュータ科学、ビジネス専攻の卒業生を送り出している大学の一つである。Business Insider誌による2017年テクノロジー系企業への雇用TOP25大学の調査では名門アイビー・リーグを抑え全米8位となった。シリコンバレーといった場所柄から工学部が最大の学部になり、2014年次において全体の学部生のおよそ16%、院生の40%以上が工学部にある14の学科のいずれかに属している。 SJSUのスポーツチームはスパルタンズとして知られ、多くのオリンピック選手を輩出し19のオリンピックメダルを獲得している。 工学部の評価は高く、U.S. News & World Report (2014 edition)から学士/修士課程のみを提供する公立大学の中で全米2位、私立大学も含めた場合で全米13位の評価を受けた。また、Business Insider誌からは2012年に世界トップ50の工学部のうちの一つに選定された。さらにJobvite社の調査によると、全米で最も多くの学生がシリコンバレー内のテクノロジー系企業に雇用されている事が判明した。 2014年度のBusiness Insider誌の調査では、今までにAppleは他のどの大学よりも多くの卒業生をサンノゼ州立大より採用しており、また同じようにGoogleもハーバード大学に次ぐ450人を超える多くの卒業生を採用していたことが明らかになった。 2019年度のBusiness Insider誌および大学受験コンサルティングファームCollegeVine社の両方からサンノゼ州立大は他の著名大学に隠れ、全米で最も過小評価されている大学ランキング1位と評された 。 （生年月日の昇順）
リチャード・ハリス (軍人・弁護士)

リチャード・ハリス（E.Richard Harris, 1907年 - 1990年9月24日）は、アメリカ合衆国の弁護士、海軍軍人。 ニューヨーク州出身。海軍日本語学校に入学し、日本語を習得する。東京裁判では、橋本欣五郎の担当弁護人となり、日本語を解する数少ないアメリカ側弁護士の一人だった事から、弁護団の取り纏め役など行った。東京裁判当時は予備海軍少佐であった。東条英機の裁判参加への説得、裁判費用の日本政府決定の署名、橋本欣五郎の弁護を行った。日本本土、韓国、沖縄などで軍隊における弁護士活動の後、日本での弁護士資格を与えられた。定年後、岩国、宮崎で講演などを行い余生を過ごした。1990年、米国で旅行中客死。 1907年生まれのアメリカ人弁護士。1936年ニューヨーク州で、大学卒業後弁護士登録。コロンビア大学のヘンダーソン教授の薦めで日本語も勉強した。多くの日本人と交わり、日本大使館に出入りした。野村吉三郎、前田多門、田辺貞義と知り合う。そのために尾行がついたこともあったという。海軍に入隊、コロラド大学の海軍日本語学校に1年いった後、1944年真珠湾の統合参謀本部情報部、後マーシャル群島の心理作戦局長となった。同群島のマジュロ島においては、降伏調印式をおこなった。 戦後アメリカ政府から、極東国際軍事裁判に参加しないかという要請があった。一つは日本人が裁判における英米法に慣れていないからである。日本人は大陸法には慣れていた。ハリスは開戦の理由を戦犯から直接聞きたかったということと、戦前知り合った日本人に会いたかったので参加した。日本側の弁護団長は鵜澤總明であったが、日本語も話せるハリスは米人弁護士側の取り纏め役となった。ハリス自身は、弁護団長、島内龍起は、弁護部管理主任と書いている。林逸郎、清瀬一郎、東條英機とハリスが膝詰で談判し、東條英機が裁判に参加することを説得した。また、裁判費用を全て日本政府が払うようにサインをしたのも、ハリスである。ハリスは、橋本欣五郎の弁護を行った。日本人の弁護主任は林逸郎である。また、嶋田繁太郎海軍大臣の弁護士マクダーモットが帰米してから、ハリスが嶋田の弁護を担当した。 裁判の当初は弁護費用については、何も取り決めがなく、自費で行っていた。日本の多くの被告、弁護人は余裕がなく困っていた。時の政府は戦犯弁護の費用を出すのはもっての外という態度であった。そこで弁護部管理主任のアメリカ予備海軍少佐ハリスが心配して、ウィリアム・ウェブ裁判長に話し総司令部は日本政府に指示して必要経費は日本政府から出させるようにした。1946年7月末か8月初めの事である。納得しない一部の弁護人は自分で出した。 軍務に復帰してから、軍関係の裁判の弁護士として、韓国、沖縄、日本内地で勤務した。日本政府は、彼の日本に対する貢献に考慮し、日本の弁護士資格を与えた。彼は軍隊の定年後、岩国、宮崎で余生を過ごした。日本人と交わり、英語を教えたり、東京裁判の講演も何回も行った。個人的にハワイ州出身の日系の静枝夫人と結婚した。日本で過ごしていたが、たまたま、訪米していた時に客死した。1990年9月23日正午ごろ（日本時間24日午前4時）米国ロサンゼルス郊外のガーディナ記念病院で心筋梗塞のために死去。 遺体を献体する宮崎医大の白菊会に入会していたが、それは果たせなかった。
ロックランド (メイン州)

ロックランド（英: Rockland）は、アメリカ合衆国メイン州の都市。ノックス郡の郡庁所在地である。人口は6,936人（2020年）。ロックランドは人気のある観光地である。州営フェリーが発着する港があり、ペノブスコット湾のビナルヘイブン、ノースヘイブン、マティニカスなどの島々と連絡している。 この地域はアベナキ族インディアンから「大きな上陸点」を意味する「カタワムティーク」と呼ばれていた。1767年、同じメインのウォーレンから来たジョン・ラーモンドとその2人の兄弟が、ここで宿営地を作り、オークの樽板や松材を生産した。その後はラーモンズ・コーブと呼ばれ、1769年頃に最初の開拓地となった。1777年、西隣のトマストンの町が法人化され、ラーモンズ・コーブはショア・ビレッジと呼ばれる一地区になった。1848年7月28日、この地がイーストトマストンとして分離した。1850年にロックランドと改名され、1854年には市として認証された。 ロックランドは造船と石灰の産出で急速に発展した。1854年だけでも、シップを11隻、バークを3隻、ブリッグを6隻、スクーナーを4隻建造した。市内には石灰の切り出し場が12か所、キルンが125基あり、少なくとも300隻の船が国内のあちこちの港に石灰を運んだ。 1886年には、造船業を石灰産業が上回り、12の製造業者が1,000人の労働者を雇用していた。それでもロックランドには3つ以上の造船所、1つの引き上げ船台、5つの製帆工場、2つのボート造船所があった。その他の産業としては、3つの製粉所、2つの鋳造所、3つの馬車製造所、6つの製材所、2つの機械工場、3つの桶製造所、1つの革なめし場、4つの花崗岩と大理石の加工場、2つの長靴と短靴の工場、4つの印刷所があった。漁業も重要だった。フレンドシップ・スループの船隊が、ペノブスコット湾を横切ってこの港と漁場を往復した。 1871年、ノックス・アンド・リンカーン鉄道の開通により、観光客が多く訪れるようになった。客を収容するために宿屋やホテルが造られ、その最大のものは1889年に建設されたベイポイント・ホテルだった。防波堤近くの景観を独占したこのリゾート・ホテルは、贅沢さと楽しみを提供した。1902年にサモセット・ホテルと改名され、世界恐慌までの時代は成功していたが、その後は緩りとした衰退が始まった。自動車の時代となって、旅行者は鉄道に捉われないようになり、どこでも探検できるようになった。このヴィクトリア様式のホテルは1969年に閉鎖され、1972年の火事で焼けた。1974年新しいサモセット・ホテルがオープンした。 1915年、新しい超弩級戦艦ネバダが、ロックランドの海岸沖で公海試運転を行った。 今日のロックランドは公式に小都市圏に指定されている。1990年代初期より、その経済は漁業からサービス業へ移行してきた。観光業もそこそこ増加しており、中心街は特徴ある店舗、ブティック、飲食、画廊の並びに変わってきた。ロックランドはメイン中部海岸地域の商業中心であり、多くの歴史ある宿屋、コーヒーの焙煎所、食品協同組合、コミュニティ・ラジオ局があり、ファーンズワース美術館もある。市と市民はアメリカ沿岸警備隊と長く特別な関係があり、ロックランドは2008年に沿岸警備都市に指定された。 ロックランドではメイン・ロブスター祭が開催されている。これは毎年、町の主要な輸出物ロブスターを祝って行われるものである。8月の第1週、世界中から数多い人々がこの5日間の祭りに集まってくる。また市内にはファーンズワース美術館があり、アンドリュー・ワイエスなどニューイングランドで著名な画家の作品を集めた、世界でも有名な美術館である。市内のメインストリートには、コーヒーショップ、本や、美術用品店、レストラン、玩具屋など多くの小さな店舗や企業がある。ロックランドが接するペノブスコット湾は世界でも最上級のレクリエーション帆走に適した海として知られている。市の防波堤は19世紀に建設されたものであり、これも観光地になっている。メイン・イースタン鉄道がロックランドを本拠にして、ブランズウィックとの間を季節による観光列車を走らせている。 ロックランドは北緯44度6分34秒 西経69度6分53秒 (44.109569, -69.114652)に位置している。 アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は15.07平方マイル (39.03 km2)であり、このうち陸地12.84平方マイル (33.26 km2)、水域は2.23平方マイル (5.78 km2)で水域率は14.81%である。ペノブスコット湾と大西洋の一部であるメイン湾岸にある。約10マイル (16 km) 東はノースヘイブンとビナルヘイブンの諸島があり、ロックランドからフェリーが出ている。 市内をアメリカ国道1号、同代替路が通り、メイン州道では17号線、73号線、90号線が通っている。南東にはオウルズヘッド、南西にはトマストン、北西にウォーレン、北東にロックポートの各町と接している。 以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。 基礎データ 人種別人口構成 年齢別人口構成 世帯と家族（対世帯数） 以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。 基礎データ 人種別人口構成 年齢別人口構成 世帯と家族（対世帯数） 収入と家計 登録有権者数 文化 | 地理 | 政治と法律 | 歴史 | 写真 | 人物 | 観光名所 | 下院議員選挙区 ダウンイースト | ハイランズ | レイクカントリー | ミッドコースト | ノースウッズ | ペノブスコット湾 | サザンコースト | ウェスタンマウンテンズ アルーストック郡 | アンドロスコッギン郡 | オックスフォード郡 | カンバーランド郡 | ケネベック郡 | サガダホク郡 | サマセット郡 | ノックス郡 | ハンコック郡 | ピスカタキス郡 | フランクリン郡 | ペノブスコット郡 | ヨーク郡 | リンカーン郡 | ワシントン郡 | ウォルド郡 イーストポート | ウェストブルック | ウォータービル | エルスワース | オーガスタ | オーバーン | オールドタウン | ガーディナー | カリブー | カレス | サウスポートランド | サンフォード | ソコー | バス | ハロウェル | バンゴー | ビデフォード | ブルワー | プレスクアイル | ベルファスト | ポートランド | ルイストン | ロックランド アルフレッド | ウィスカセット | ウィンスロー | ウィンダム | ウェルズ | オールドオーチャードビーチ | オロノ | キタリー | ケープエリザベス | ケネバンク | ゴーラム | スカウヒーガン | スカボロー | スタンディッシュ | ドーバー・フォックスクロフト | トップシャム | バッサルボロ | パリス | ファーミントン | ファルマス | ブランズウィック | ブリッジトン | ホールトン | マチャイアス | ヨーク | リスボン
恋人はセックス依存症

『恋人はセックス依存症』（こいびとはセックスいぞんしょう、Thanks for Sharing）は2012年のアメリカ合衆国のロマンティック・コメディ映画。監督はスチュアート・ブルムバーグ（英語版）、出演はマーク・ラファロとティム・ロビンスなど。2012年9月に開催された第37回トロント国際映画祭で初上映された。 日本では劇場未公開だが、2013年11月2日にDVDが発売されている。 セックス依存症に悩む独身男アダムと依存症嫌いの肉食系積極的美女フィービーとの恋愛模様を中心に、アダムのセラピー仲間らの姿をユーモアを交えて描く。 ※括弧内は日本語吹替 Rotten Tomatoesによれば、批評家の一致した見解は「『恋人はセックス依存症』はいくつかの素晴らしい演技を披露しているが、その厄介な題材を充分に深く掘り下げて描いていないのは問題である。」であり、117件の評論のうち高評価は51%にあたる60件で、平均点は10点満点中5.60点となっている。 Metacriticによれば、38件の評論のうち、高評価は14件、賛否混在は21件、低評価は3件で、平均点は100点満点中54点となっている。
ケン・ライト

■プロジェクト:野球選手 ■テンプレート ケネス・ウォーレン・ライト (Kenneth Warren Wright、1946年9月4日 - ) は、アメリカ合衆国・フロリダ州ペンサコーラ出身の元プロ野球選手 (投手) 。右投右打。 1964年のシーズン開幕前、アマチュアからのFA選手としてボストン・レッドソックスに入団した。レッドソックス時代は、マイナーリーグで1969年に12勝を挙げるなど実績を積み上げたが、メジャーデビューには至らなかった。 1969年12月1日、ルール5ドラフトにより、カンザスシティ・ロイヤルズに移籍。翌1970年にロイヤルズでメジャーデビューを果たすと、先発にリリーフに様々な役割をこなし、完封を記録したり、3シーズン連続でセーブを挙げたりした。 1974年はニューヨーク・ヤンキースでプレーし、そのシーズン限りで退いた。 この項目は、野球選手に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（PJ野球選手/P野球）。
世界司厨士協会連盟

世界司厨士協会連盟（せかいしちゅうしきょうかいれんめい、英語: World Association of Chefs' Societies、略称:WACS〈ワックス〉）は1928年10月にパリ・ソルボンヌ大学で設立された世界初の西洋料理の料理人（シェフ）団体で構成された国際組織（非政府組織）である。1880年代末にヨーロッパの料理人が開いた会合がきっかけとなり、1919年に スイス・ジュネーヴにて事務所を創設された。 最初の会議では世界17カ国から選ばれた65人のシェフ、世界36か国・地域の団体が集まり、人々の尊崇を集めていたオーギュスト・エスコフィエ（ フランス）が初代名誉会長に選ばれた。2015年時点で、世界100か国・地域の団体などが会員となっている。過去74年間で、世界司厨士協会連盟の国際会議が、世界各国の20の都市で、2年ごとに開催されてきた事が特筆すべき事項である。連盟ではアジア・ヨーロッパ・アフリカ・オセアニア・アメリカ大陸の大統領，副大統領，財務大臣，事務総長，大使，名誉会長から選出された委員によって構成されている。連盟の中にある様々な委員会が、世界的な料理コンテストを主催している。
去年

去年（こぞ）とは、新年を迎え、旧年を振り返り、もう去年（きょねん）になったのだなあと感慨を表わす言葉。俳句では、新年の季語となっている。古年（ふるとし）、初昔（はつむかし）、宵の年（よいのとし）ともいう。 俳句では「去年今年」という用法もあり、たちまちのうちに年が去り、年が来るという、時の過ぎゆきの速さの感慨を表わす。 高浜虚子の句「去年今年貫く棒の如きもの」は、1950年（昭和25年）12月に新年のラジオ放送のためにつくられた。この句が鎌倉駅（神奈川県鎌倉市）の構内に掲げられていたのを目にした川端康成が、感嘆して紹介してから有名になった。川端は、1969年にハワイ大学で行った講演と講義「美の存在と発見」の中で、次のように述べている。
ナーダ・ヨーガ

ナーダ・ヨーガは古代インドの哲学的構造であり、同時に医学やヨーガの形式でもある。この構造の理論的・実践的要素の基礎は「全ての宇宙とそこに在る人間を含む全てのものは、ナーダと呼ばれる音の振動から成り立つ」という前提の上にある。この概念は宇宙を形作る物質や粒子よりも音のエネルギーを重視する事を意味する。 ナーダ・ヨーガは音への崇敬と反応の方法でもある。この文脈での音と音楽は、感覚的なものや喜びの感覚を与えるものというだけでなく、内外両宇宙との深い統合の潜在的媒体でもある。 ナーダ・ヨーガの音の振動と余韻は様々な物理的・精神的苦痛の緩和にも用いられる。チャクラと呼ばれるエネルギーの中心と見做されるものへの気付きの度合いを高めるのにも用いられる。 音楽は殆どのインドの聖者や預言者が涅槃に達する為の重要で力強い道具として用いている。ここでいう聖者や預言者は、シャガラジャ、カビール、ミーラ、ナムデヴ、プランダラ・ダーサ、ツカラムを含む。 ナーダ・ヨーガの仕組みは音楽を2種類に分類する。内部の音楽の「アナハタ」と外部の音楽の「アハタ」である。外部の音楽は感覚器官、即ち耳を通して意識に伝わり、機械的エネルギーが電気化学的エネルギーに変換された後に音の感覚として脳に届く。内部の音楽であるアナハタは通常の感覚器官を通しては伝わらない。 アナハタの概念は個々の音の振動によって変化し、個人にとても近い為に他人とアナハタを共有する事は出来ないと考えられている。言い換えると、この内部の音は聖なるもので一度修行者のチャクラに届けば、究極的には体を聖なる宇宙と統合する事が出来る。 ナーダ・ヨーガによると連続音と精神統一、呼吸制御によって、個人で自身のアナハタ(内部音)を聴く事が出来、9つの異なる形を取り得るとされる。瞑想の補助としてこの内部音に集中する事は心を制御するのにとても役立ち、明確に認識出来るようになると、外の生活でも同様に自分を落ち着かせるのに使える。段々全ての事象が実際の創造を通して永遠に経験出来る。 ナーダ・ヨーガでは主要な呼吸音は「アハム」であり、「ア・ハ・ム」のようにそれぞれ発音される。発音されたそれぞれの音の響きは、ヨーガ行者が自身を休ませる時である。 今ではナーダ・ヨーガは、蜂を模した音を用いて「体の炎を目覚めさせる(ジャーサラ)(ティマルシナ212)」事で、人体の不均衡に起因する病気や不純物を取り除くことから始める。ヨーガ行者が音を形成している時、行者の心が他の存在に逸れない事が重要である。 ナーダ・ヨーガを中心に音を精神的変換した集団が「ジョスマニー」である。ジョスマニーはサントの伝統として認識されており、スリ・ヴァイスナヴァ・バクティの伝統とナース・ヨーガの伝統を混ぜたものである。ヨーガは「個人と社会の変化」の為に用いられる(ティマルシナ202)。ジョスマニーの精神的冒険はクンダリとナーダ・ヨーガの実践を連結する。 西方では、エドワード・サリム・マイケルが細かい指示や忠告を著書の「the Law of attention, Nada Yoga and the way of inner vigilance」(集中の法、ナーダ・ヨーガと内部警戒の方法)で記している。タイ森林派（英語版）のアジャーン・スメドゥホはこの内部音の実践も教えている。 また、日本ではNADA YOGA JAPAN / 日本ナーダヨガ協会が、北インド古典音楽を基軸にしながら、そのソースをサーマヴェーダに置き、音や音楽だけではなく「心技体」幅広くヨーガとて捉え、研究している。また、NADA YOGA指導者養成コースも行なっており、その分野の発展に貢献している。しかし、まだまだ日本人レベルである。 シュランガマ経典はマハーヤナー経典で中国仏教のチャン学校で用いられる主要教科書の1つである。シュランガマ経典では聖観音が「微妙な内部音に集中する事で悟りを開いた」と述べている。ブッダは聖観音を讃え、これが最良の道と言っている。 1. ジャムゴン・コングトゥルル(1813年～1899年)はゾクチェンの秘儀の重要な模範の要点である「音、光、光線」(Wylie: sgra 'od zer gsum)と、伝統的密教の真言、特に(2005: p. 431)「原始音」(ナーダ)とその意味領域を特定した。 根本的な不滅の偉大なる主要真髄(グドドゥ・マーイ・ミ・シグス・パーイ・シグ・レ・チェン・ポ)は、全ての廻る命(輪廻)と完全なる平和(涅槃)の根本である。始まりや終わりが無い為原始的(グドドゥ・マ)である。不可分である為不滅(ミ・シグス・パ)である。様々な存在に浸透する為主要真髄(シグ・レ)である。取り込めないものが無い為偉大(チェン・ポ)である。根本的な不滅の偉大なる真髄には数えきれない程の同意語がある。例えば、「偉大なる印」(プヒャグ・ルギャ・チェン・ポ、マハームドゥラー)や「偉大なる私服」(ブデ・バ・チェン・ポ、マハースクハ)、「原始的な音」(ナーダ)、「全てに浸透する空間の金剛杵」(ムクハ・クヒャブ・ナム・ムクハーイ・ルド・ルジェ)、「ありふれた気付き」(サ・マル・シェス・パ)、「素朴な気付きの経路」(イェ・シェス・キイ・ルトゥサ)、「素朴な気付きの風」(イェ・シェ・キイ・ルルング)、「無敵のハム」(グジョム・メドゥ・キイ・ハム)、「無敵の主要真髄」(グジョム・メドゥ・キイ・シグ・レ)、「悟りの神髄」(スガタガルブハ)、「卓絶した智慧」(シェ・ラブ・プハー・プヒーン、プラジュナー・パーラミター)等である。(CPR, f. 29a3-b2). この引用は有名なシェジャ・ドゥゾや「知識の宝庫」(チベット文字：ཤེས་བྱ་མཛོད; ワイリー方式：shes bya mdzod)から来ており、広く博学で膨大な仕事はジャムゴン・コングトゥルルが行った。 2.大成就者のヴィナパ(音楽家)は胎内の音を通して黙想する事で大手印を獲得した。 忍耐と献身を伴う 私はヴィナの逸脱した感情を習得した。しかし胎内の打たない音を練習していると、私、ヴィナパは自分を失った。 彼が「胎内の打たない音」を習得して楽器の純粋音の不明瞭な認識の判決や比較、批判概念の根絶を聞き取れるようになった事は、履行過程の達成である。打たない音は沈黙の音であり、聴覚上の空白状態と同義である。全てが調和し、もしくは調和を待っている音は完全な音である。この無音を失うと、自己感覚は無限に空虚に放散される。
ブルワー (メイン州)

ブルワー（英: Brewer）は、アメリカ合衆国メイン州のペノブスコット郡にある都市。人口は9,672人（2020年）。伝統的に林業が盛んである。市名は最初の入植者ジョン・ブルワー大佐にちなんで名付けられた。 ペノブスコット川をはさんでバンゴーの隣に位置しており、3本の橋で結ばれている。両市は姉妹都市である。当初はどちらもコンデスキーグ・プランテーションに属したが、バンゴーはジョン・ブルワーの出生地にちなんで「ニューウースター」とも呼ばれていた。1788年、ブルワーとニューウースターを主要ビレッジとしてオーリントンの町が法人化された。コンデスキーグの一方は1791年にバンゴーとして法人化された。最後は1812年、ブルワーがオーリントンから分離して法人化された。 アメリカ合衆国国勢調査局に拠れば、市域全面積は15.68平方マイル (40.61 km2)であり、このうち陸地15.23平方マイル (39.45 km2)、水域は0.45平方マイル (1.17 km2)で水域率は2.88%である。 サウスブルワーとノースブルワーのビレッジが市域内にある。サウスブルワーは以前、市の主要工業地帯だった。 ブルワーの気候は季節によって温度差が大きいのが特徴であり、夏は暖かいか暑くて湿度が高いことが多く、冬は寒くて時には厳しい寒さになる。ケッペンの気候区分に拠れば、湿潤大陸性気候、略号では"Dfb"である。 サウスブルワーにあるヴィクトリア様式のダニエル・サージェント邸（1847年建設）はアメリカ合衆国国家歴史登録財に指定されている。サージェントはサウスブルワーの大きな製材所の所有者だった。南北戦争のとき、サージェントはメイン第2志願歩兵連隊（別名バンゴー連隊）の「タイガース」中隊（ペノブスコット川ドライバーズ）を指揮した。この部隊は1861年に最初にメイン州から出征し、2年間で11の戦闘に参戦した部隊となった。サージェントは最後は中佐に昇進し、連隊の第2指揮官となった。 市内でも最も印象的な建築物はこけら葺きの第一会衆派教会であり、ペノブスコット川沿い、バンゴーを見下ろす崖の上に立っている。 ブルワーは19世紀にレンガ造りで有名であり、一方バンゴーは木材で有名だった。1850年代では、ブルワーに12ないし15のレンガ工場があり、毎年1,200万個のレンガを生産していた。これらの大半はボストンや近隣に送られた。ボストンのバックベイとサウスエンドの地区の大半はブルワーのレンガで造られたと言われている。ブルワーのフランク・O・ファーリントンが1859年にレンガの縁取りと回転させる機械の特許を取得した。 造船や製材業もブルワーの主要産業だった。ブルワーの製材所は、ペノブスコット川上流で滝の動力を使っていたのとは異なり、蒸気による動力を使っていた。19世紀と20世紀初期、かなりの量の氷生産業があり、ゲッチェル兄弟会社という形で今も残っている。 イースタン・マニュファクチャリング社が1869年にサウスブルワーでパルプと製紙工場を開設し、市内最大の雇用主になった。この工場は2004年に閉鎖され、その跡地は現在シアンブロ・コーポレーションが再開発している。イースタン・マニュファクチャリング社はフレッド・W・エアが所有する製材所として始まり、1880年代後半には余剰となった板材を使うために、新しく開発された亜硫酸塩法によって、紙を作る実験を始めた。1890年、エアは亜硫酸塩蒸解法の新しい特許を取得し、それがイースタン社の基本的工法となった。ミリノケットのグレート・ノーザン社も同じ方法を使い、競合するインターナショナル・ペーパー社が所有する重要な特許を回避できた。地元で「イースタン」と呼ばれたこの会社は1905年頃紙の品質で特化し始め（例えば商標の「アトランティック・ボンド」）その後、社名もイースタン・ファインペーパー, Inc. と変えた。 1900年、17歳のフランス系カナダ人少女ディオンヌ・ポリオーが、イースタン・マニュファクチャリング社の高さ173フィート (53 m) の煙突の頂点まで初めて登った者として10ドルを獲得した。この会社は初めて登った少年に5ドルを出すと提案をしたが、少年は全て途中で止めてしまった。ポリオーが挑戦するとした時に賞金が倍になった。この快挙は「ニューヨーク・タイムズ」でも報道され、「サウスブルワーで最も可愛いだけでなく、最も大胆な者だ」と書かれていた。 1903年8月29日早朝、銀行強盗がブルワー貯蓄銀行にダイナマイトを使って押し入った。彼らは金庫室（現金の大半は移されていた）から300ドルのみを盗って、バンゴーに橋を渡って逃げ、途中ブルワーの人々やバンゴー川の警官に発砲した。その追跡にバンゴーの全警官を動員したにも拘わらず、強盗は逃亡した。 1906年6月12日、ブルワー高校の生徒4人が、ブルワー湖で帆走中に溺れた。その知らせを聞いた近くのオールドタウン町の女性がこん睡状態になって、かなりの精度で溺れた者達の遺体の場所を告げたとされている。ただし、その情報が湖に届くまえに生徒達の遺体は回収されていた。この件について後に「アメリカ心霊研究協会ジャーナル」に報告された。卒業式が中止され、1,000人の民衆が葬儀に出席した。 1924年、クー・クラックス・クランがブルワーのノースメインストリートを公然とパレードしたことがあった。 以下は2010年の国勢調査による人口統計データである。 基礎データ 人種別人口構成 年齢別人口構成 世帯と家族（対世帯数） 以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。 基礎データ 人種別人口構成 年齢別人口構成 世帯と家族（対世帯数） 収入と家計 文化 | 地理 | 政治と法律 | 歴史 | 写真 | 人物 | 観光名所 | 下院議員選挙区 ダウンイースト | ハイランズ | レイクカントリー | ミッドコースト | ノースウッズ | ペノブスコット湾 | サザンコースト | ウェスタンマウンテンズ アルーストック郡 | アンドロスコッギン郡 | オックスフォード郡 | カンバーランド郡 | ケネベック郡 | サガダホク郡 | サマセット郡 | ノックス郡 | ハンコック郡 | ピスカタキス郡 | フランクリン郡 | ペノブスコット郡 | ヨーク郡 | リンカーン郡 | ワシントン郡 | ウォルド郡 イーストポート | ウェストブルック | ウォータービル | エルスワース | オーガスタ | オーバーン | オールドタウン | ガーディナー | カリブー | カレス | サウスポートランド | サンフォード | ソコー | バス | ハロウェル | バンゴー | ビデフォード | ブルワー | プレスクアイル | ベルファスト | ポートランド | ルイストン | ロックランド アルフレッド | ウィスカセット | ウィンスロー | ウィンダム | ウェルズ | オールドオーチャードビーチ | オロノ | キタリー | ケープエリザベス | ケネバンク | ゴーラム | スカウヒーガン | スカボロー | スタンディッシュ | ドーバー・フォックスクロフト | トップシャム | バッサルボロ | パリス | ファーミントン | ファルマス | ブランズウィック | ブリッジトン | ホールトン | マチャイアス | ヨーク | リスボン
Cloudflare

Cloudflare, Inc.（クラウドフレア）は、コンテンツデリバリネットワーク（CDN）やインターネットセキュリティサービス、DDoS防御、分散型ドメイン名サーバシステムを提供するアメリカ合衆国の企業で、同社が提供するCDNは閲覧者とホスティングプロバイダー間でリバースプロキシとして動作する。DNSの変更でウェブサイトやモバイルアプリケーションに対応するネットワークの保護、速度向上や改善を実現している。本社はアメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコにあり、オフィスを米国（オースティン、シャンペーン、ニューヨーク、サンノゼ、シアトル、ワシントンD.C.）、トロント、リスボン、ミュンヘン、パリ、北京、シンガポール、シドニー、東京に持つ。 Cloudflareは、プロジェクト・ハニーポットでともに活動していたマシュー・プリンス、リー・ホロウェイ、ミチェル・ザトリンにより2009年に設立された。2010年9月に開催されたTechCrunch DisruptカンファレンスでサービスとしてのCloudflareがスタートし、2011年6月にLulzSecのWebサイトにセキュリティソリューションを提供したことによりメディアの注目を集めた。2012年6月には、HostPapaをはじめとする複数のWebホスティングプロバイダーとパートナー契約を結び、Railgunテクノロジーが実装された。2014年2月、当時としては史上最大のDDoS攻撃を軽減することに成功した。攻撃対象となった顧客名は明かされていないが、規模は最大で毎秒400ギガビットにのぼった。2014年11月には別の大規模DDoS攻撃を報告。攻撃対象は独立系メディアサイトで、攻撃の規模は毎秒500ギガビットにのぼった。 2009年11月、CloudflareはシリーズAラウンドで、Pelion Venture PartnersとVenrockから210万ドルを調達した。2011年7月のシリーズBラウンドでは、New Enterprise Associates、Pelion Venture Partners、Venrockから2,000万ドルを調達。2012年12月のシリーズCラウンドでは、New Enterprise Associates、Pelion Venture Partners、Venrock、Union Square Ventures、Greenspring Associatesから5,000万ドルを調達した。2014年12月、Fidelity Investmentsが主導し、Google Capital、Microsoft、Qualcomm、Baiduが参加したシリーズDラウンドでは、1億1,000万ドルの調達に成功した。 2014年6月、Webユーザー向けセキュリティサービスの拡張のため、ライアン・ラッキーが設立したCryptoSealを買収した。2014年2月、マルウェア検出、自動マルウェア削除、会社の評判やブラックリストのモニタリングといったサービスを提供するStopTheHackerを買収。2016年12月、Cloudflareのアプリプラットフォームをアップグレードし、Cloudflareを実装しているサイトでサードパーティアプリをドラッグアンドドロップによりインストールできるようにするため、Eagerを買収した。 2020年1月、元Microsoft（マイクロソフト）の役員たちが作ったブラウザー隔離サービスのS2 Systemsを買収したことを発表した。 Cloudflareは、すべての顧客を対象に「アンダーアタックモード」の設定を提供する。同社によると、この設定では「JavaScriptチャレンジ」と呼ばれる、JavaScript計算課題を提示し、課題が解けたらWebサイトにアクセスできるようにすることで、レイヤー7に対する高度な攻撃を軽減できる。Cloudflareは毎秒300ギガビットを超えるDDoS攻撃からSpamhausを防御。Akamaiのチーフアーキテクトによれば、これは「公表されているDDoS攻撃のうち、インターネット史上最大の攻撃」であったという。また、NTPリフレクション攻撃による、ピーク時で毎秒400ギガビットを超える攻撃も、何度となく緩和している。Webアプリケーションファイアウォール有料プランを利用する顧客は全員、Webアプリケーションファイアウォールサービスを利用できる。このファイアウォールでは、OWASP ModSecurity Core Rule SetとCloudflare独自のルールセット、人気Webアプリケーションのルールセットが併用されている。 Cloudflareは、エニーキャストネットワークを備えるすべてのクライアントに、ドメインネームサーバー（DNS）を無料で提供する。W3cookによれば、CloudflareのDNSサービスは現在、マネージドDNSドメインの35%以上を占める。SolveDNSによれば、CloudflareのDNS検索速度は常に世界最高クラスであり、2016年4月には8.66ミリ秒を記録している。 2018年4月1日、1.1.1.1（1.0.0.1）のサービスを開始した。これは無料のDNSサービスである。アクセスログを保管せず（ノーログポリシー）、DNS over HTTPSやDNS over TLSなどに対応することでセキュリティやプライバシーを高めたサービスとして登場。2020年4月１日、一般向けに「1.1
ヨーロッパ

カンタス航空32便エンジン爆発事故（カンタスこうくう32びんエンジンばくはつじこ）とは、シンガポール・チャンギ国際空港からシドニーに向けて出発したカンタス航空の定期便がインドネシアのバタム島上空を飛行中に、左翼第2エンジンが破損してカバーや部品が落下し、民家を破壊した航空事故である。原因は、搭載エンジンであるロールス・ロイス トレント970の製造ミスであった。 カンタス32便はヒースロー空港からチャンギ空港を経由して、シドニー空港に向かう定期便であった。 チャンギ空港を離陸して数分後に突然左翼内側の第2エンジンが爆発した。この時、32便はバタム島の上空を飛行中であり、第2エンジンの破片やエンジンカバーがバタム島やその近辺に落下した。この破片が発見された時、カンタス航空のA380が墜落したとの速報が流れたが、実際には墜落しておらず、クルー達は即座に第2エンジンを停止させて消火した。偶然にも32便の機長はこのフライトで定期的な試験を受けており、試験官を務める別の機長と交代の副操縦士を含めてコックピットクルーは5人いた。操縦こそ鈍くなってしまったものの、運行搭乗員たちは互いに協力し合い、32便をその後安全に着陸させるための手順を迅速に行なうことができた。 だが、この時にECAM上には50項目以上の膨大なエラーメッセージが表示された。後に第二副操縦士が客室から被害状況を確認すると、第2エンジンの破片の一部が主翼を貫通し、燃料が漏れ出していた（他にも胴体下部に衝突して穴を開けた破片があった）。この衝突によって、油圧などの操縦系統や配線の一部が破損していた（後述する第1エンジンが停止できなかったのも、これが原因だった）。また、燃料移送ポンプの破損により燃料投棄によって機体を軽くすることも出来なくなった。副操縦士がエラーに対処する一方で、機長は操縦に専念し、32便はゆっくり旋回をしながらチャンギ空港へと引き返した。 32便は事故発生から二時間後に、4000mある滑走路の端から150m手前で停止し着陸に成功した。そして、クルー達は全エンジンを停止させたが、第1エンジンだけはパイロットの操作を全く受け付けずに作動したままだった。燃料が漏れ出していたこともあり、引火を恐れた機長の判断で非常用脱出シュートを使用せず、乗客は着陸後も一時間近く機内に留まった。 結局、駆けつけた消防隊が燃料漏れや引火の危険を食い止めた後に、乗客乗員をタラップで降ろすことにした。しかし、第1エンジンの停止にはそれからさらに時間を要し、消火液をエンジンに吹き付けることで、事故発生から五時間後にようやく第1エンジンが停止した。 搭乗していた乗員乗客469名は全員無事に降機し、また、エンジンの破片が直撃した民家でも負傷者はなかった。機長以下搭乗員一同の優れたチームワークとクルー・リソース・マネジメントスキルは、事故後高く評価された。 調査の結果、エンジン爆発の引き金となったのはオイルパイプの疲労破壊と判明した。このパイプは高圧タービンと中圧タービンのベアリングに潤滑油を供給する部品の1つである。破損した周囲は冷却用の空気が導入されており、比較的低温だったが、それでも潤滑油の発火点を超える温度であったために、パイプの亀裂から霧状に噴出した潤滑油が発火した。潤滑油の燃焼による熱で、周囲の部品は変形あるいは材料強度の低下を引き起こして破損した。ベアリングの後方には中圧タービンディスクからタービン軸へ繋がる部位(ドライブアーム)があり、この部位も熱による強度低下で破損し、中圧タービンはタービン軸から分離してしまった。タービン軸と中圧タービンが分離してすぐに低圧圧縮機(ファン)と中圧圧縮機は回転数が低下したものの、設計に反して高圧圧縮機は回転数の低下が小さく、中圧タービンを通るガスの圧力は十分に低下しなかった。そのためタービン軸から分離した中圧タービンディスクは後方の部品と衝突しながらも回転が加速していき、過回転を生じた。その結果、タービン軸と分離してから4秒後に材料強度の限界を超える遠心力によって中圧タービンディスクは破断、主に3つの破片となって高速で飛散し、エンジンのケースを突き破って一部が機体に損傷を与えた。 破損したパイプの肉厚は規定値を下回るほどに薄く、ロールス・ロイスによる製造ミスが明らかになった。急遽同社製のエンジンが使用されたA380（当時20機が就航）の検査が行われ、34基のエンジンで製造ミスの部品が発見され、交換された。 事故の後、エンジン制御ソフトウェアの改修によってトレント900に中圧タービン過回転防止システムが追加された。これは中圧タービンが過回転を起こさないように、タービンと軸の分離の原因となりうる中圧タービン前後の冷却空気の温度上昇を検知するか、タービンと軸が分離したときに発生する中圧タービン軸の急減速を検知した場合に、燃料供給を止めると共にガスの流れを上流で絞りながら圧力を逃がすことでエンジンを緊急停止させる仕組みとなっている。
インドネシア

インドネシア 西ジャワ州サラク山（英語版） スホーイ・スーパージェット100の墜落事故（スホーイ・スーパージェット100のついらくじこ）とは、2012年5月9日にデモフライトを行っていたスホーイ・スーパージェット100(SSJ-100)が西ジャワ州ボゴールのサラク山に墜落した事故である。乗員乗客45名全員が死亡した。この機体には、各国の主要航空会社の代表者やスホーイ社の社員も搭乗していた。 その後の調査により、機長を含む操縦士全員が飛行する地域の地形を理解しておらず、対地接近警報装置を無視して警報システムの誤作動だと考えたことが事故原因だと結論付けられた。さらに、ボイスレコーダーの解析により操縦士が当時コックピットにいた見込み客との会話に夢中になっていたことも明らかとなった。 スホーイ・スーパージェット100は1991年にソ連が崩壊した後に、ロシアが初めて製造した民間旅客機である。 事故が起きた日のデモフライトは、カザフスタン、ミャンマー、パキスタン、インドネシア、ラオス、ベトナムの六ヵ国を周るアジアツアーの一環で、インドネシアを訪問した後は、ラオスとベトナムに向かう予定だった。事故発生時には、スホーイ社は世界中で170機のオーダーがあり、内42機はインドネシアからだった。そしてスホーイ社は、およそ1000機近くのスーパージェットを製造しようと考えていた。 サラク山には以前から航空事故が後を絶たず、2002年から2012年までの10年間で7回事故が起きていた。SSJ-100が墜落する少し前にも訓練機が墜落し3人が死亡している。2008年にはインドネシア空軍機が墜落し18人が死亡した。2004年6月に5人、2004年4月に2人、2003年10月に7人、2002年10月に1人が墜落事故で死亡している。 ジャカルタ・ポスト（英語版）は墜落事故の多さからサラク山を「飛行機の墓地(an airplane graveyard)」と名付けた。山岳地帯の乱気流と急激に変化する気象条件は、この地域で起きる多くの墜落事故の原因となっている。 SSJ-100は現地時間14時00分 (7時00分UTC)にハリム・ペルダナクスマ国際空港を離陸し、デモフライトを行って出発空港に戻る予定だった。デモフライトはこの日2度目で、乗員6名とスホーイの代表者2名、乗客37名が搭乗していた。乗客の多くはアヴィアスター、バタビア航空、ペリタ・エア（英語版）、スリウィジャヤ航空から来た代表者だった。14時21分 (7時21分UTC)、理由は不明だがパイロットは10,000フィート (3,000 m)から6,000フィート (1,800 m)に降下することをリクエストし、管制官は許可を出した。これが管制との最後の交信となった。 そこはジャカルタから南へ75海里 (139 km)にある高さ7,254フィート (2,211 m)のサラク山の近くで、それは要求された飛行レベルよりも高い山だった。同機は14時33分（07時33分UTC）にサラク山に墜落し、45人全員が死亡した。 アビエーション・ヘラルド（英語版）のサイモン・フラデツキー氏は次のように報告している。 航空管制官は英語での交信の際、特に言語上の問題はなかったと報告しています。パイロットが右旋回と降下をリクエストしたときはボゴール上空、サラク山の山頂から北東に13海里 (24 km)の地点でした。リクエストを拒否する理由もないため、管制官は許可を出したが、その後航空機からの応答はありませんでした。右旋回後の方位210°のままサラク山に墜落したのかは不明ですが、ATCはブラックボックスが航空機の辿った道のりを説明してくれることを望んでいます。またすでにフライトプラン、レーダーデータ、ATC記録、管制官へのインタビューの写しを含む全てのデータは、インドネシア国家運輸安全委員会 (NTSC)に引き渡されています。 5月10日 9時00分 (2時00分)、サラク山でスホーイ・スーパージェット100の残骸が発見された。機体は墜落直前にジャカルタに向かって山を時計回りに飛行していたことが分かった。予備調査報告書では機体は6,270フィート (1,910 m)の高さの崖に激突した後、5,200フィート (1,600 m)の地点まで斜面を滑り落ちたとされた。現場には航空機ではアクセスできず、救助隊はその日の夜になっても墜落現場に辿り着くことができなかった。 事故翌日、ドミートリー・メドヴェージェフ首相は事故調査のため、ロシア産業貿易省のユリーイ・スルーザー率いる事故調査委員会を発足させた。インドネシア国家運輸安全委員会 (NTSC)によると墜落原因特定には最大でも12ヶ月かかるとされた。2012年5月12日、機体尾翼部から約200mの地点でコックピットボイスレコーダーが発見され、同年5月31日には、フライトデータレコーダーが発見された。 最終報告書は2012年12月18日に発表され、事故に繋がったとされる原因は全てヒューマンエラーによるものだと結論付けられた。詳細は以下の通り。
イラン

ナショナル・エアラインズ102便墜落事故（ナショナル・エアラインズ102びんついらくじこ）とは、2013年4月29日にアフガニスタンのバグラム空軍基地にて、アメリカのナショナル・エアラインズの貨物機（B747-428BCF）が離陸直後に墜落した航空事故である。この事故で乗員7名全員が死亡した。付近を走行中の自動車のドライブレコーダーが偶然事故の瞬間を撮影しており、動画共有サイトやニュースで公開された。後の調査では、離陸時に不適切に固定されていた貨物が外れて貨物室の後部へ転がり、後部圧力隔壁を突き破って後部の飛行制御システムに障害を与えたと結論づけられた。これが機体を制御不能にし、貨物の移動からのバランス変化によりもたらされた失速からの回復を不可能にした。 事故当時、ナショナル・エアラインズはバスティオン基地（現ショラバク基地（英語版）） とドバイ（アール・マクトゥーム）を結ぶ路線を1ヵ月間運航していた。 2013年4月29日、ナショナル・エアラインズ（以下、NCR）102便は、フランス・シャトールーの米軍基地からアフガニスタンのバスティオン基地に飛び、そこでMRAPを搭載し、ドバイへ向かう途中に給油のために首都カブール近郊のバグラム空軍基地へ立ち寄った。 102便は現地時刻15時30分（UTC11時00分）にバグラム空軍基地の滑走路03から離陸した。しかし、1,200フィート（約370メートル）ほど上昇した時に機首が跳ね上がり、急激に失速した。機体は少し左にバンクした後、右に大きく傾いて急降下し、機体が水平になったがそのまま道路脇に墜落した。機体全体が爆発して大きな火の玉となり付近の車両に損害を与えるところであった。墜落現場は、飛行場の外周内にある滑走路03の端であった。この事故により運航乗務員4名、エンジニア2名とロードマスター1名の合計7名全員（全員米国籍）が死亡した。地上の死傷者はいなかった。 墜落時にはバグラム近郊で雷雨が発生しており、墜落の約35分前から1時間の間に風向が120度変わっていた。 付近の道路を走行していた自動車のドライブレコーダーが偶然にも事故の瞬間を撮影しており、YouTubeをはじめとする動画共有サイトで見ることができる。この映像は日本を含む各国のニュース番組で放送された。 CNNは、匿名を条件にした政府関係者がこのビデオの信憑性を確認したと報じた。 国家運輸安全委員会（NTSB）とアフガニスタン運輸・民間航空省（英語版）が事故原因を調査した。NTSBは2013年4月30日のプレスリリースにて、連邦航空局の代表とボーイング社が調査における技術的な専門知識と支援を提供すると報告した。 NCRは5月1日、バスティオン基地出発前に搭載貨物が適切に搭載されていることをチェックしており、バグラムで追加搭載したものはなく、出発前に燃料を含めた重量および重量バランス等、搭載貨物の確認を再度行っていたと発表した。 しかし、NCRがMRAPの輸送を請け負ったのは、これが初めてであった。また、通常の貨物はパレット又は航空貨物用コンテナに乗せられて床下のレールに付いた緊締装置によって固定されるが、今回のような規格外の物は緊締装置が使用出来ないため、ナイロン製ラッシングベルトで固縛する方式が取られている。ところが、バグラム到着後の確認作業で、貨物が5～6cm動きラッシングベルト数本が緩み、一部は破断していた事が、ボイスレコーダーの記録で判明した。離陸前に破断したラッシングベルトの交換と、補強のためのラッシングベルトの追加が行われていた。 調査の過程で、クルーたちは約20時間の連続勤務で疲れていたことが判明するが、事故調査官が前述の動画を発見したことから、クルーの疲労は原因からは外された。 102便のレコーダー類は墜落直後にアメリカ軍によって回収され、ワシントン州のNTSB本部に送られてすぐに復元された。しかし、エプロン待機中の間の会話記録は残っていたが、レコーダーは離陸してすぐに記録を停止していた。そのため、電気系統の不具合の可能性が検証され、また目撃者の一人が、「機体の尾部から煙のようなものが出ていた」と証言したことから機内火災の可能性も検証された。しかし、どちらも原因には当てはまらなかった。そこで調査官たちが墜落時の動画を解析した結果、102便は主脚の一部が収納されない状態で墜落したことがわかり、後に尾部からの煙は、油圧パイプ破壊によって漏れ出して霧状になった油圧オイルと判明する。 しかし、その後に行なわれたシミュレーションにおいて、重心の移動と油圧2系統の破断だけでは、通常の回復操作を行えば墜落に成り得なかったため、これは事故の状況と矛盾した。そこで、調査官が102便の油圧ジャッキの残骸に着目すると、そのジャッキに使用されていたネジ山付きの棒が真っ二つに折れているのが見つかった。油圧ジャッキの破損を条件に加えて再度シミュレーションを行なったところ、その結果は102便の状況に当てはまった。 6月2日、運輸・民間航空省の調査員らは、貨物室内の5台のMRAPが適切に固定されていないことによる、開始点としての荷重移動（英語版）仮説を裏付けた。少なくとも1台の装甲車が外れて後方に転がり、102便の後部圧力隔壁を突き破って損傷させた。その過程において、主要な油圧システムが損われて水平安定の部品、特にねじジャッキ（英語版）が大きく損傷し、機体を制御不能にさせた。そのため、異常なピッチアップ回転と失速、そして地面への墜落が起きた。この損傷は乗組員が機体の制御を取り戻すことを不可能にした。 NTSBはこの事故の有力な原因を、「特殊貨物積載時の固定に対するNCRの不充分な手順が、ロードマスターの不適切な貨物の固定につながった」と判断した。主要な提言のひとつは、すべてのロードマスターへの訓練指示であった。 その後の調査で、ラッシングベルトの本数が問題になった。ロードマスターはNCRの貨物取扱マニュアルに従って、それぞれの車両に使用するラッシングベルトの本数を決定し、固縛した。しかし、その取扱マニュアルに記載されていた規定を同業他社とボーイング社に確認したところ、ラッシングベルトの本数と角度が不適切なことが判明した。NCRはマニュアルに適切な角度を記載しておらず、ベルトの本数も必要数の半分以下しか使用していなかった。しかもロードマスターは何も教育されず、渡されたマニュアルに従って作業しただけに過ぎなかった。 もう1機のNCR機を使いあと数時間で装備を国外に持ち出すところだったため、この墜落事故はニュージーランド軍のアフガニスタン撤退を中断させた。事故後、ニュージーランド軍はその空輸条件のためにNCRの利用を無期限に延期した。
いまいかおる

いまい かおる（1951年9月22日 - ）は、日本の漫画家。東京都荒川区出身。出身校は第二瑞光小学校。女性。本名は今井薫。兄弟は、兄、弟。 もともと漫画を描くことが大好きな少女で、漫画好きの兄愛読書の「少年サンデー」「少年マガジン」などを見ているうちに漫画が好きになった。 「物心ついたときから、女の子やお姫さまのいたずら描きをしていました。小学校入学時には、生活の一部になっていました。ノート、本の余白なんかに描きましたね」 中学生時代より、鈴木光明が主催し顧問をしていた漫画同人誌に参加をしていた。高校卒業後三越の紳士靴売り場に就職し、その在職中に新人発掘用単行本に採用掲載された「アニキの初恋」が漫画家としてのデビュー作となった。 1971年、集英社の少女漫画誌『別冊マーガレット』に掲載された「ぼくんちにきた赤ちゃん」にて本格的に漫画家としてのデビューを果たした。以降、集英社、白泉社、講談社などの少女漫画誌などを中心とした執筆活動をしていた。デビュー作である「ぼくんちにきた赤ちゃん」はその後『フーちゃん』と改題され、『別冊マーガレット』にて約10年連載され単行本も全6巻発行される長寿連載作品となった。 また漫画家としての活動のかたわら、教育副読本や歌舞伎関連本のイラスト、コラム等も手がけており、近年では歌舞伎解説本などのイラストを担当するイラストレーターとしての活動が中心となっている。 歌舞伎に詳しくなったのは、子供の頃に母親のお伴をしていたことによると答えている。 この項目は、漫画家・漫画原作者に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:漫画/PJ漫画家）。