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カール・フリードリヒ (バーデン大公)

カール・フリードリヒ（Karl Friedrich, 1728年11月22日 - 1811年6月10日）は、バーデン＝ドゥルラハ辺境伯（在位：1738年 - 1771年）、バーデン辺境伯（在位：1771年 - 1803年）、バーデン選帝侯（在位：1803年 - 1806年）、初代バーデン大公（在位：1806年 - 1811年）。 バーデン＝ドゥルラハ辺境伯カール3世の次男フリードリヒとオラニエ公ヨハン・ウィレム・フリーゾの娘アマーリエの子として、カールスルーエで生まれた。 1732年に父が死去、1738年に祖父も亡くなったため、バーデン＝ドゥルラハ辺境伯領を継承した。但し、幼少のため父の従弟に当たるカール・アウグストが1746年まで後見人となった。1771年、バーデン＝バーデン辺境伯アウグスト・ゲオルクが子の無いまま死去、遺領を相続して統合、バーデン辺境伯となった。名君とされており、学校、大学、法学校、公的サービス、経済・文化、都市開発を支援した。また、1767年に拷問を、1783年には農奴制を廃止した。 1803年に選帝侯となったが、神聖ローマ帝国自体が1806年に消滅したため、選帝権を行使することは名実共になかった。大臣ライツェンシュタインの政治的手腕によって、バーデンはコンスタンツ司教座、バーゼル司教座、シュトラスブルク司教座、シュパイヤー司教座、ブライスガウ、オルテナウ、プファルツ選帝侯領東部を獲得し、帝国消滅の年にバーデン大公国が成立、ライン同盟に加盟した。1811年に死去、孫のカールが大公位を継いだ。 1751年、カロリーネ・ルイーゼ・フォン・ヘッセン＝ダルムシュタット（ヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ8世の娘）と結婚。5子をもうけた。 1783年にカロリーネが死んだ後、1787年にカール・フリードリヒはルイーゼ・カロリーネ・フォン・ガイヤースベルクと再婚した。この結婚は貴賤結婚とみなされ、ルイーゼの生んだ子供達には大公位継承権は与えられなかった。ルイーゼはホフベルク伯爵夫人の称号を授けられ、彼女との子供達がこの称号を継承した。 1817年、カール・フリードリヒと最初の妃カロリーネとの間の血統は、第2代大公カールに男子がいないことから断絶が決定的になった。当時の相続法によってバイエルン王マクシミリアン1世にバーデン大公国が継承されることを避けるため、大公カールは継承権をホフベルク伯爵夫人ルイーゼの生んだ子供達にも与えることとした。彼らはこの時から、大公子及び大公女の称号を授けられた。彼らの継承権は1818年の憲法に明記され、これをバイエルン、フランクフルト条約の調印国などが承認した。そしてカール・フリードリヒとルイーゼ・フォン・ガイヤースベルクとの間の長男レオポルトが1830年に大公位を継いだ。 ウィレム4世 : 叔父 - 1728年から1751年までのオラニエ公兼オランダ総督(1747年-1751年)。 ウィレム5世 : 従弟 - 1751年から1802年までのオラニエ公兼オランダ総督(1751年-1795年)。
ヘルシンキ・マルミ空港

ヘルシンキ・マルミ空港 (ヘルシンキ・マルミくうこう、フィンランド語: Helsinki-Malmin lentoasema, スウェーデン語: Helsingfors-Malm flygplats) は、フィンランド共和国の首都ヘルシンキ市のマルミ地区に所在する空港である。マルミ空港は町の中心部から約10 km北東に位置している。 1952年にヘルシンキ・ヴァンター国際空港が開港するまで、マルミ空港はヘルシンキのみならず全フィンランドにおける主要空港だった。今日、マルミ空港はゼネラル・アビエーションの拠点として賑わいを見せている。現在の空港面積は約127ヘクタール。ターミナルは1つで、2007年の利用客は1,174名である。 長い間、ヘルシンキ市は同空港を閉港し、その区域を新規に住宅地として開発する計画を有していた。しかし、マルミ空港の閉港については反対意見も多く、その将来は不透明なままである。 ヘルシンキ・マルミ空港は、マルミ郡区のタッタリスオに位置する、ヘルシンキで最初の陸上空港である。1936年12月に運用が開始された。この地域は近年、ヘルシンキのマルミ地区となっている。マルミ空港の運用開始に伴い、アエロ・オイ（フィンエアーの前身）の航空機は遅滞なく水上機から陸上機に転換され、ゼネラル・アビエーションの飛行機と共に新空港へ移行した。1938年5月15日、公式な開港式典が開催された。 ヘルシンキ・マルミ空港は、当初から国際空港として設計された世界で最初の空港のひとつである。同空港の登場により、それまでの空港と比較してフィンランドの首都と空港間の移動がより速くなった。1930年代の終わりにはすでに国内航空路線がフィンランドのすべての大都市に達し、1940年代には極北に位置するペツァモ Petsamo （現ロシア領）に至るまで空路で移動することが可能となった。 冬戦争（1939年-1940年）が始まった初日には、早くもソ連軍が空港に空爆を加えた。マルミ空港における民間航空の利用は中断し、同空港はフィンランド空軍によって接収されたため、民間人の航空交通は他の飛行場に移って行った。継続戦争（1941年-1944年）中は、民間及び軍の両者がマルミ空港を利用して航空機運用を行っていた。継続戦争が1944年9月に終わったとき、同空港は連合国管理委員会に接収された。マルミ空港がフィンランド人の監督下に戻ったのは、1946年の終わりのことであった。 戦争中、より大型で重量の重い航空機が開発されたため、戦後、航空機産業および事業航空ビジネスは非常に盛んになった。ところが、マルミ空港は新たな状況に直面した。もともと深い粘土層と湿った表土の上に造られた滑走路は、もし新型の大型旅客機の重量に耐えるようにするならば多額の投資が必要となることが明らかになったのである。経費見積もりを行ったところ、複数の滑走路の延長、その下の地盤工事およびその強化は費用がかさみすぎるということが示された。結果、当該計画は断念された。 国際基準に準拠した新たな飛行場は1952年、同年のヘルシンキ夏季オリンピックに間に合うようにという政府の方針の下、Seutula に開港した。この空港は今日、ヘルシンキ・ヴァンター空港として知られている。定期航空路線は次第にマルミ空港から新空港に移って行った。マルミ空港はその後、長年にわたって事業用航空事業の新しいカテゴリであるチャーター便拠点として供用されてきた。 近年、マルミ空港はゼネラル・アビエーションの一大拠点として利用されている。事業用操縦教育および航空事業に加え、自家用航空や航空クラブがここで運営されている。2002年には、フィンランドの全パイロットの50%と事業用操縦士の3分の2がマルミ空港で操縦教育を受けた。フィンランド内務省・前線監視団は同空港の重要なユーザである。特別な状況下において、マルミ空港はまた、ヘルシンキ・ヴァンタ空港の予備飛行場として機能し、軽量旅客機の発着に対応する。 マルミ空港はまた、その環境が空港区域を取り巻く美しい自然の風景と自然遊歩道を作り出しているため、アウトドア活動を愛好する人々の間で有名である。同空港で開催される航空ショーやその他の公共イベントには、毎年数万人の見物客で賑わう。マルミ空港においてとびきり良好に保存されている第二次世界大戦前の航空環境はまた、国際的認知を受けてきた。この環境は、ワールド・モニュメント財団 (WMF) によって、2004年版の危機に瀕している世界の文化名所リスト100に選ばれており、さらに2005年6月には2006年版リストにも再選出されている。また同空港は、近代の時代動向を象徴する建築物・記念物および場所を一覧目録に載せ、保存することに奉仕する国際 DoCoMoMo ワークグループのフィンランドセレクションに含まれている。 ヘルシンキ市がマルミ地区を住宅建設地域に指定しているため、マルミ空港の将来は明るいものではない。フィンランド国家は、2034年まで法的に有効な土地割譲協約をヘルシンキ市と結んでいるが、ヘルシンキ市委員会は2005年1月、土地割譲協約を取り消す方針であることを国に伝えること、ならびに2010年末までに当該地域を市の管理下に戻すよう国に求めることを決定した。フィンランド運輸通信省は民間航空局より2005年6月付けで、代替案および経費について新たなアセスメントを行うよう命令した。このヘルシンキ市域空港調査書が2007年8月16日に出版され、計器着陸装置（ILS）を装備した全長の長い新滑走路を建造し、現行の古いすべての滑走路を廃止することでヘルシンキ・マルミ空港における運用を進めるとともに、同空港から約50km東、ポルヴォーの街に近いバッカスに新空港を建設するといった主要な代替案を細部にわたって公開した。マルミあるいはシポーにヘリコプター基地を設置するというさらに二つの代替案が提出されている。この調査書は、他の関連資料とともに意思決定材料として供されることになっている。2008年2月、運輸通信省は道路局より、調査書にある代替案が環境に与える影響についてのアセスメントを開始した。 この環境アセスメントには2～3年を要するものと見込まれている。 この項目は、空港・飛行場に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 航空 / プロジェクト 航空 / プロジェクト 空港・飛行場）。
ウィリアム・ヘンリー (グロスター＝エディンバラ公)

グロスター＝エディンバラ公ウィリアム・ヘンリー王子（Prince William Henry, Duke of Gloucester and Edinburgh, 1743年11月25日 - 1805年8月25日）は、イギリスの王族である。 プリンス・オブ・ウェールズ、フレデリック・ルイスと妃オーガスタ・オブ・サクス＝ゴータの三男として、ロンドンで生まれた。陸軍軍人となり、1762年にガーター勲章、1764年には兄ジョージ3世よりグロスター＝エディンバラ公位を授かった。1766年、秘密裡に7歳年上のマリア・ウォルポール（イギリス宰相ロバート・ウォルポールの庶系の孫。当時ウォルドグレイヴ伯未亡人）と結婚した。王族と、王族でない庶系の女性（しかも未亡人）との結婚であったことから、周囲に伏せたものである。この行いが、『王族は結婚の際に国王の同意を必要とする』旨を記載した1772年の王室結婚令をジョージ3世が発令させるきっかけとなった。 ウィリアム・ヘンリーはマリアとの間に3子をもうけた。 また、アルメリア・カーペンターとの間に庶子ルイーザをもうけた。 ウィリアム・ヘンリーは1793年に元帥となった。また、1771年から1805年にかけてダブリン大学学長（英語版）を務めた。1766年にはフリーメイソンに加入した。 この項目は、イギリスの歴史に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:イギリス/P:歴史/P:歴史学/PJ:イギリス・アイルランド）。 この項目は、王室、王族に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:歴史/P:人物伝/PJ:歴史/PJ:人物伝）。
ロバート・ケーガン

ロバート・ケーガン（Robert Kagan、1958年9月26日 - ）は、アメリカ合衆国の歴史家、政治史家、政治評論家。ネオコンの代表的論者。ブルッキングス研究所上席フェロー、ジョージタウン大学招聘教授（専攻は歴史学）。専門分野はアメリカ近代政治史、特にアメリカの安全保障問題と外交政策に関する研究。 父はイェール大学名誉教授で古代ギリシア史研究者のドナルド・ケーガン。妻は外交官のビクトリア・ヌーランド。ヌーランドとの間に2子がいる。 2016年アメリカ合衆国大統領選挙で共和党の指名候補にドナルド・トランプが選出されたため共和党を離党し民主党候補のヒラリー・クリントンを支持した。 アテネ生まれ。イェール大学卒業後、ケネディスクールで修士号、アメリカン大学でPh.D.取得。 1983年にジャック・ケンプの外交政策顧問、1984年から1986年までアメリカ国務省政策局に勤務しジョージ・シュルツのスピーチライターを務め、1986年から1988年まで国務省米州局に勤務。1997年にアメリカ新世紀プロジェクトの共同発起人となる。 1997年から2010年までカーネギー国際平和財団上席研究員とジョージタウン大学招聘教授を務め、2010年からブルッキングス研究所上席研究員。2008年のアメリカ大統領選挙では共和党大統領候補であるジョン・マケインの外交政策顧問を務めたが、ケーガン自身は所謂リベラルホークを自任しており、民主党のヒラリー・クリントンやジョン・ケリーの外交顧問も務めた。 2002年に『ポリシー・レビュー』誌に発表した論文「力と弱さ」の中で、冷戦後の世界において軍事力を重視するアメリカ人と、それをほとんど考慮しようとしないヨーロッパ人の世界観が「火星人と金星人」ほど異なってしまっていると論じ、もはやアメリカはヨーロッパに何事も期待していないと米欧関係の変化を結論したことで、政治的にも大きな議論を巻き起こし、ネオコンの論客として一躍脚光を浴びることとなった。
ヘルシンキ市交通局

ヘルシンキ市交通局（ヘルシンキしこうつうきょく、フィンランド語:Helsingin kaupungin liikennelaitos・略称:HKL、スウェーデン語:Helsingfors stads trafikverk・略称:HST）は、フィンランドの首都ヘルシンキを中心に、路面電車・地下鉄の運行およびバス路線の統括・企画を行う事業者である。 本項では以下、フィンランド語の略称である「HKL」と表記する。また、本項では主にバスの概要について記述する。地下鉄についてはヘルシンキ地下鉄を、路面電車についてはヘルシンキ・トラムを参照のこと。 ヘルシンキの公共交通は、1888年に運行が開始された乗合馬車に端を発する。その後、民間事業者により1891年には馬車鉄道、1900年には路面電車、1936年にはバスが運行を開始している。これらの運行事業者は、1945年1月1日に買収・統合され、HKLとして発足した。 発足当初は年間1億5700万人を輸送したHKLも、モータリゼーションという世界的な傾向により乗客は減少、1970年には年間1億3100万人まで輸送量が落ち込んだ。HKLではこれに対して、1970年代に路面電車の軌道敷に自動車が入り込むのを防ぐための専用軌道化、1973年にはゾーン制運賃の導入などを行い、輸送改善に努めた。この結果、1975年には年間輸送人員は1億5850万人となり、初めて開業初年度を上回った。 1998年8月からは、欧州連合 (EU) の指令により、ヘルシンキ市内の路線バスについては競争入札制度が導入され、HKLが企画した路線網の運行を入札事業者に委託することになった。路線ごとに入札を行い、受注価格だけではなく使用車両や運行の品質なども査定の対象となる。入札制度の導入以前は、HKLバスが市内の路線の半数以上に当たる55.7%、その他の事業者のうち公営事業者であるSuomen Turistiauto（略称:STA）が19.6%の路線を運行し、残りを5事業者で分担していたが、初回入札の結果HKLとSTAを含めても5事業者に減少した。2004年時点ではフィンランド国外資本系の事業者も含めて5社が参入している。この入札制度の導入により、年間1350万ユーロの補助金を削減した。 その後も輸送人員は増加を続けたが、年間輸送人員が2億2430万人に達した2002年をピークに、輸送人員は減少傾向となった。これは、この時期からバス利用者の減少が大きくなったことによるもので、2002年の年間バス輸送人員が8890万人であるのに対し、2004年には7940万人となっている。乗客減の要員としては、運賃改定による乗客の逸走や高齢化による人口減少の影響などが挙げられる。 2005年1月1日より、HKLのバス部門とSTAは統合され、ヘルシンキバス株式会社（Helsingin Bussiliikenne・略称:HBL）が設立された。これは、HKLバスとSTAという2つの公営事業者が競合することによる非効率性を改善するための統合である。以後、HKLの直営事業は路面電車と地下鉄のみとなり、バスについては路線の管理と統括業務のみを行うことになった。 HKLでは、サービスの1つとして快適性を重視し、乗車率の目標をラッシュ時75%、通常時55%としている。ただし、乗車率があまり低いと資産利用の効率化が図れないため、最低20%の乗車率を維持することも目標とされており、この目標を達成することを主眼としたダイヤ設定が行われている。 また、障害者や高齢者への対応としてノンステップバスの導入が進められており、2006年時点ではラッシュ時以外は全てノンステップバスによる運行となった。また、環境対策の観点から、1998年以降はCNGバスの導入も進められている。HKLでは、2012年までに40%のバス車両をCNGバスにするという目標を設定しており、2004年現在は15%のバス車両がCNGバスとなっている。 1973年よりゾーン制運賃が導入されており、ヘルシンキとヴァンターがそれぞれ1つのゾーンとなっているほか、エスポーとカウニアイネンの2市で1つのゾーンとなっている。 2014年現在の運賃は、1ゾーン完結の場合1乗車3.00ユーロ、複数ゾーンを移動する場合は1乗車5.00ユーロとなっている。ヘルシンキでは、自動券売機での購入時には2.50ユーロという割引運賃が適用される。信用乗車方式を採用しており、不定期に検札を行っている。無札乗車の場合の罰金は80ユーロである。 なお、HKLでは乗車券のICカード化を推進しており、定期券や回数券などをICカードとした結果、紙製の乗車券は普通乗車券以外はほぼ廃止されている。また、2001年からは携帯電話による乗車券の購入にも対応している。これは、乗車前に専用の番号に対して電子メールを送信すると、1時間有効の片道乗車券が電子メールで携帯電話に返信されるというものである。 この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。 この項目は、バスに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:バス/PJバス）。 この項目は、フィンランドに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:北ヨーロッパ／Portal:ヨーロッパ）。
フッド山

フッド山（フッドさん、Mount Hood）は、アメリカ合衆国オレゴン州のポートランド市から東南東80kmに位置にある成層火山。クラカマス郡とフッドリバー郡の郡境に位置し、同州の最高峰である。 英国の海軍のサミュエル・フッド提督にちなんでウィリアム・ロバート・ブロートンが命名した。日本人や日系人の間ではオレゴン富士とも呼ばれる。 山体上部へのアクセスが非常に容易であるため、夏は登山客、冬はスキー客で込み合う。カスケード山脈の中では、最も人気の高いリゾート地域である。 山体は安山岩質溶岩と火山砕屑物から成り、火口の中央部には、200-300年前の噴火によって生じた幅300-400m、高さ170m程度の溶岩ドームが形成されている。 国有林としての歴史は古く、まず1892年にブルラン森林保護区（Bull Run Forest Reserve）として指定された。1908年にカスケード国有林（Cascade National Forest）の一部と合併しオレゴン国有林（Oregon National Forest）となった。1924年にマウント・フッド国有林（Mount Hood National Forest）と改名された。 1906年にはフッド山鉄道（英語版）が開業し、2018年現在もフッド山を望む観光鉄道として営業している。 1952年の映画『怒りの河』（Bend of the River）は一部マウント・フッド国有林で撮影された。 1984年から1996年までフジテレビ系で放映されたテレビドラマ「オレゴンから愛」はセントラル・オレゴンを舞台としており、フッド山の映像がオープニングや作中で用いられた。 2010年にアメリカ・ザ・ビューティフル25セント硬貨に採用されている。 2009年現在、下記の6施設がある。中でもティンバーラインスキー場は年間を通してスキーを楽しめる北米唯一のスキー場である。 歴史 | 地理 | 経済 | 人物 | 知事 |州政府 | 憲法 | 州立公園 | オレゴン・トレイル | 河川 | 観光名所 | 写真 | 犯罪 オレゴン海岸 | ウィラメットバレー | ポートランド都市圏 ハーニー盆地 | パルース | トレジャー・バレー | 中央オレゴン ログ・バレー カスケード山脈 | コロンビア川峡谷 | コロンビア川台地 | コロンビア川 | グレートベースン | フッド山回廊 ベンド-レドモンド | ユージーン-スプリングフィールド | メドフォード-アシュランド | ポートランド | セイラム-カイザー ポートランド | セイラム | ユージーン | グレシャム | ヒルズボロ | ビーバートン | ベンド | メドフォード | スプリングフィールド | コーバリス | オールバニ | タイガード | レイクオスウィーゴ | カイザー | グランツパス | オレゴンシティ | マクミンビル | レドモンド | テュアラティン | ウエストリン | ウッドバーン | フォレストグローヴ | ニューバーグ | ウィルソンビル | ローズバーグ | クラマスフォールズ | アシュランド | ミルウォーキー | シャーウッド | ハッピーバレー | セントラルポイント | キャンビー | ハーミストン | ペンドルトン ベーカー郡 | ベントン郡 | クラカマス郡 | クラトソップ郡 | コロンビア郡 | クーズ郡 | クルック郡 | カリー郡 | デシューツ郡 | ダグラス郡 | ギリアム郡 | グラント郡 | ハーニー郡 | フッドリバー郡 | ジャクソン郡 | ジェファーソン郡 | ジョセフィーン郡 | クラマス郡 | レイク郡 | レーン郡 | リンカーン郡 | リン郡 | マルヒュア郡 | マリオン郡 | モロー郡 | マルトノマ郡 | ポーク郡 | シャーマン郡 | ティラムック郡 | ユマティラ郡 | アムクワ郡 廃止 | ユニオン郡 | ワローワ郡 | ワスコ郡 | ワシントン郡 | ウィーラー郡 | ヤムヒル郡
トゥールFC

トゥール・フットボール・クルブ（Tours Football Club）は、フランス・トゥールを本拠地とするサッカークラブ。 1919年、AS Dock du Centreとして創設。1951年に現在の名称に近いFCトゥール（Football Club Tours）となった。 1978年に初めてプロ化すると、1980年に初のディヴィジョン・アン（現在のリーグ・アン）昇格を果たした。しかしながら、1993年には再びアマチュアに戻り、その際にチーム名を現在のものとしている。現在に至るまで、主だったタイトルは獲得していない。 2000年以降は現プレミアリーグ・アーセナルに所属のローラン・コシエルニーやチェルシーFCオリヴィエ・ジルーなどを擁し上位に進出した。 なし 注：選手の国籍表記はFIFAの定めた代表資格ルールに基づく。
エストニアン・エア

エストニアン・エア (ESTONIAN AIR) はかつて存在していたタリンを本拠地とするエストニアの航空会社である。スカンジナビア航空グループの地域航空会社の一つであった。 1991年に設立され、国営航空会社として運航されていたが、1996年に民営化された。その後、2010年にエストニア政府が2100万ユーロの資本注入を行い、再び国営化された。そして2015年11月8日欧州委員会はエストニアン・エアが政府から受け取った資金を違法と判断したため、資金のあてがなくなり破産した。当社の主要路線はノルディカヘ移管された。 この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 航空 / プロジェクト 航空）。
警察庁広域重要指定118号事件

警察庁広域重要指定118号事件（けいさつちょうこういきじゅうようしてい118ごうじけん）とは、1991年に発覚した誘拐と監禁および強盗殺人事件で2人が殺害された。別名を千葉・福島・岩手誘拐殺人事件ともいう。 8人が逮捕され、3人が死刑判決を受けたが死刑が執行されないまま3人全員が病死という結末となった。 金目的で無抵抗の被害者を生き埋めにするなど極めて残忍な犯行・2人を殺害した結果の重大性から公判当初から死刑適用が予想された一方、公判では被告人らが「自分は主犯ではない」とそれぞれ主張し、弁護人は死刑制度の問題点を指摘して死刑回避を訴えた。福島地方検察庁は「凶悪な犯行」として2人の犠牲者（被害者3人）の当事件に関して、2人を殺害した被告人O・S・K・W・Xに死刑、1人を殺害した被告人Yに無期懲役を求刑した。なお、Zは公判中に死亡したため公訴棄却となっている。 第一審・福島地方裁判所は1995年1月27日に開かれた判決公判で、被告人6人のうちO・S・Kの3被告人に「主導的又は重要な役割を果たした」「いずれの力を欠いてもAとBの殺害は実現しなかった」として死刑判決を、死刑を求刑されていたW・Xには「2人を殺害したが従属的立場であった」、無期懲役を求刑されていたYには「殺害人数が1人で従属的立場だが無期懲役はやむを得ない」として、それぞれ無期懲役判決をそれぞれ言い渡した。被告人3人に同時に死刑判決が言い渡されたのは1965年・千葉地裁（強盗殺人罪で被告人3人に死刑判決）以来。 被告らは減刑を求め控訴した。また、WとXについては検察側も求刑通りの死刑判決を求め控訴した。しかし、仙台高等裁判所も1998年3月17日に一審と同様の判決を言い渡し、各控訴を棄却した。 最高裁判所は2003年（平成15年）12月17日までにO・S・Kの3被告人に関して「2004年4月22日に上告審口頭弁論公判を開廷する」と関係者に通知した。2004年（平成16年）6月25日、最高裁判所第二小法廷（北川弘治裁判長）は第一審・控訴審でO・S・Kの3被告人に言い渡された死刑判決を支持して3被告人・弁護人側の上告を棄却する判決を言い渡したため、被告人3人の死刑判決が確定した。 無期懲役判決を受けた被告人3人のうちW・X両被告人はそのまま上告せずに控訴審で確定。被告人Yも2003年に最高裁で上告を棄却され確定。被告人Zは第一審の途中で病死。被害者が殺害されなかった千葉事件のみに加担した男性被告人は1991年9月末に千葉地方裁判所で懲役6年を言い渡され、やがて確定。 死刑囚Sは福島地裁に再審請求を行ったが、2012年1月には福島地裁、2012年12月には仙台高裁とも請求を退けた。Sが72歳となった2013年2月、最高裁第三小法廷も再審請求を棄却した。 2013年8月14日夜、死刑囚Sは収監先の宮城刑務所仙台拘置支所医務棟で急性肺炎により病死した。 死刑囚Kは東京拘置所に移送されたが、2010年12月、胆管癌と診断されたため医療施設のある宮城刑務所仙台拘置支所医務棟に移送され、2011年1月29日、拘置支所外の一般病院で病死した。 死刑囚Oも2008年10月、福島地裁に再審請求、同年東京拘置所に移送されたが、2014年6月26日未明、誤嚥性肺炎による急性呼吸器不全のため同所で病死した。これにより本事件の死刑確定囚3人は全員死刑を執行されぬまま病死するという結末となった。 以下の文献において、記事名に死刑囚らの実名が使われている場合、その箇所をイニシャルとする。
ペーロー

ペーロー（古希: Πηρώ, Pērō）は、ギリシア神話の女性。長母音を省略してペロとも表記される。 ペーロー（Πηρώ, Pērō）は、ギリシア神話の女性である。ピュロスの王ネーレウスとクローリスの娘。ペリクリュメノス、ネストールなど多くの兄弟がいたが、ヘーラクレースとの戦争でネストールを除いた全員が戦死した。 ペーローの美しさは有名で、多くの求婚者がいたため、ネーレウスはピュラコスの牝牛の群を持ってきた者に娘を与えるとした。予言者メラムプースはこの難題を兄弟のビアースのために果たしたので、ペーローはビアースの妻となり、タラオス、アレイオス、ラーオドコスの母となった。
唐仁原教久

唐仁原 教久（とうじんばら のりひさ、1950年8月25日 - 2022年7月6日）は、日本のイラストレーター、アートディレクター。太宰治作品をはじめとする新潮文庫の装丁や、無印良品のポスターなど幅広く手掛けた。 鹿児島県薩摩川内市祁答院出身。祁答院町立大村中学校（現：薩摩川内市立祁答院中学校）で美術教諭だった日本画家・水墨画家の芝龍郎に絵を学ぶ。鹿児島県立宮之城高等学校（現：鹿児島県立薩摩中央高等学校）、大阪芸術大学芸術学部デザイン学科卒業。 1984年デザイン事務所「Happy Birthday Company（有限会社ハッピー・バースディ・カンパニー）」設立。1985年HB Gallery開廊。ハッピー・バースディ・カンパニーは、イラスト・デザイン制作とギャラリー運営、グッズ販売、出版を行う会社であった。またデザイン事務所HBスタジオも主宰。1985に創設したHBギャラリーでは、イラストレーションギャラリーとして多くの展覧会を行ってきた。HBスタジオを横浜市青葉区に移転し2016年10月からイラストレーション・スクール「HB塾」をスタートさせる。 イラストレーターの唐仁原多里は娘。
カリフォルニア州立サンディエゴ大学

カリフォルニア州立サンディエゴ大学
カリフォルニア州立サンフランシスコ大学

カリフォルニア州立サンフランシスコ大学
シリアの行政区画

シリアは14の県（ムハファザ、muhafazat、単数形：muhafazah）に分かれる。それらはさらに60の郡（manatiq、単数形： mintaqah ）に分かれる。 各列内は五十音順。註:
ブルーナ・テノリオ

ブルーナ・テノリオ （Bruna Tenório 、1989年6月27日 - ）は、ブラジル、アラゴアス州出身のファッションモデル。インディオの血を引く。ウーマン所属。 2007年春夏コレクションでデビュー。切れ長の目をしたエキゾチックなルックスで注目を集める。 この項目は、ファッション関係の人物に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル ファッション）。 この項目は、まだ閲覧者の調べものの参照としては役立たない、人物に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:人物伝/PJ:人物伝）。
ジョセフ・カリ

ジョセフ・カリ（Joseph Cali, 1950年3月30日 - ）はアメリカ合衆国の俳優。ニューヨーク市出身。 最も有名な作品として1977年の大ヒット映画『サタデー・ナイト・フィーバー』のジョーイ役で知られている。その他にもリチャード・ドレイファス、エイミー・アーヴィング主演の『コンペティション』など、テレビドラマや映画の脇役として出演することが多い。また俳優業以外では、ジョセフ・カリ・システムズ・デザインというホームシアタービジネスを手がけている。 この項目は、俳優（男優・女優）に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:映画/PJ芸能人）。
関西大学構内内ゲバ殺人事件

関西大学構内内ゲバ殺人事件（かんさいだいがくこうないうちゲバさつじんじけん）は、1971年（昭和46年）12月4日に大阪府吹田市で発生した日本の新左翼の内ゲバ殺人事件。革マル派のメンバーが中核派のメンバー2名を殺害した。 1971年12月3日、革マル派関西共闘会議は、拠点校の大阪経済大学学生会館において大学の授業料値上反対闘争の戦術会議を開催し、関西大学でステッカー貼りやビラを配布する事と、対立する中核派の襲撃に備えて「突撃隊」を編成する事を決定した。 翌日12月4日午前3時、革マル派の「突撃隊」は阪急電鉄で関西大学千里山キャンパスに向かい「突撃隊」が警備する中、構内でステッカー貼りを敢行した。午前6時、中核派はこれを発見し、ただちに革マル派のメンバーを襲撃した。しかし革マル派の「突撃隊」が応戦したため、数的劣勢な中核派は退却した。 中核派メンバーのSとTが逃げ遅れて革マル派に捕まり、鉄パイプで撲殺された。 (*1)革共同第1次分裂 (*2)革共同第2次分裂 (*3)革共同第3次分裂 (*1)革共同第1次分裂 (*2)革共同第2次分裂 (*3)革共同第3次分裂
シリア・アラブ航空

シリア・アラブ航空(アラビア語: مؤسسة الطيران العربية السورية‎; mu’assasat aṭ-ṭayarān al-‘arabīya as-sūrīya, 英語: Syrian Arab Airlines),は、シリアのダマスカスを本拠地とする航空会社。同国のフラッグ・キャリアである。ダマスカス国際空港をベースにアジア、中東、ヨーロッパと北アフリカの40都市以上へ就航している。アラブ航空会社機構に加盟。 シリア・アラブ航空は1961年10月にシリア政府によって設立。1963年の夏に3機のダグラス DC-6、2機のダグラス DC-4と3機のダグラス DC-3で運航を開始。ローマ・ミュンヘン・パリ・ロンドンへ就航。1976年にはボーイング727-200とボーイング747-SPを受領。その後路線を拡大し、現在は世界49都市に就航している。 シリア・アラブ航空は下記の航空会社とコードシェアを行っている。 シリアはアメリカとの外交関係上、ボーイング、エアバスから直接新型機種を購入するのが難しいためロシア製の旅客機を新規発注して投入している。 この項目は、航空会社に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル 航空 / プロジェクト 航空）。
ジャン・ローラン

ジャン・ミッシェル・ローラン=ル・ジャンティ（Jean Michel Rollin Le Gentil、1938年11月3日 - 2010年12月15日）は、ファンタスティクジャンル (fantastique) の映画で最も知られるフランスの映画監督、映画製作者、俳優、小説家。フランス・パリ、ヌイイ＝シュル＝セーヌ出身。ローランはフランス初の吸血鬼映画（1968年『The Rape of the Vampire (Le Viol du vampire) 』）とフランス初のスプラッター映画（1978年『殺戮謝肉祭/屍肉の晩餐 (Le Raisins de la mort) 』）を製作したと認識されている。また彼は、フランスの成人向映画の草分けの1人でもある。 彼の父は、クロード・マルタンという芸名の俳優だった。ローランの兄弟オリヴィエは俳優でもあり、「オリヴィエ・マルタン」の芸名で何本かローランの映画にも出演した。彼の母、デニス・ローラン=ル・ジャンティは、ジョルジュ・バタイユの愛好者だった。 伝統的なフランスとドイツの表現主義の映画、古典的なアメリカのホラー、昔の連続物、コミック、幻想文学、シュルレアリスム芸術に影響されたローランのファンタスティク映画は、当然のように一種の視覚的な詩であると同時に、官能的な恐怖と奇怪な美に彩られていた。彼の詩的なイメージの多くには最小限の会話と、単純だが心に残る音楽を伴っている。そしてテンポは通常ゆったりとしている。これらの特質の全ては、一般にシュールで夢のようであると言われる趣きに寄与している。 限られた予算にもかかわらず、ローランは素晴らしいロケーションで撮影することができた。岩が多いセーヌ＝マリティーム県ディエップの浜辺、壮大な城 (châteaux) 、起伏に富んだ田園地方、ゴシック的雰囲気に満ちた墓地。彼以前のF・W・ムルナウのように、ローランは彼の特異なイメージの実現手段として、ホラージャンル（特に吸血鬼物）の様式をよく利用した。彼の映画においては結末、筋書、会話、物語は、視覚的な美に対して従属的になる傾向がある。 最初のうちはローランの映画は、観客や批評家に受け入れられなかった。彼の最初の映画『The Rape of the Vampire (Le Viol du vampire) 』は、観衆が野次り、叫び、スクリーンにゴミを投げつけるという醜事を引き起こした。映画に対する反応は、ローランに映画の仕事を辞めることを考えさせる程、敵意に満ちていた。続く数作の映画も、賛辞を得る事はできなかった。辛辣なフランスの映画評論家は、彼らが俗悪で素人臭くナンセンスだと感じた、彼の独特のスタイルを表現する軽蔑的な造語「Rollinade」を編み出した。後にファンはこの言葉を受け入れ、誇りをもって用いている。 高尚な芸術とエロチックな恐怖の入り交じる、ローランの独特な世界が商業的な成功を収められない一方で、エロチシズムを映画に取り入れる彼の能力は、フランスの成人向映画の黎明期において、成人映画監督としての安定した仕事を彼にもたらした。ローランはミシェル・ジャンティ、ミシェル・ガン、ロベール・ザビエルなど様々な変名を用い、1973年から1980年代後半にかけて、気軽なソフトコア／コメディ複合作品からハードコアポルノに至る多くの成人映画を監督した。1975年の『Phantasmes 』は練り込まれた物語を持ち、正統的な俳優を起用した成人映画を作ろうというローランの試みであった。しかし平均的な観衆はそのようなものには興味を示さなかった。ローランは資金調達のため製作者の求めに応じ、自作のシリアスな映画の成人バージョンを何作か製作した。（『血に濡れた肉唇 (Lèvres de sang) 』『猟奇殺人の夜 (La Nuit des traquées) 』） 『Vibrations sensuelles 』の製作中、ローランはフランスのアダルトスター、ブリジット・ラーエの演技力を評価し、次作のホラー映画、1978年の『殺戮謝肉祭/屍肉の晩餐 (Les Raisins de la mort) 』への出演を望んだ。ラーエは役を完璧にこなし、今日まで続くローランとの仕事上の関係が始まった。 ローランは、たびたびフランスの雑誌「Fascination」と「Sex Stars System」の編集長である、ジャン・ピエール・ブーソー (Jean-Pierre Bouyxou) と共同で仕事をした。 世界中で映画がDVD化され、ローランは新世代のファンを獲得し、批評的・学術的な注目を集めた。（2008年）現在、彼はパリに住み、2000年代に入ってからも数本の映画を監督した。 2010年12月15日、急逝。72歳没。
Yoga Fit

Yoga Fit は 1994年にヨガを安全に指導できるヨガ・インストラクターの育成を目的に、アメリカでBeth Shawにより設立された体系的なトレーニング・システム。 Yoga Fitはスタジオを持たず、トレーニングはスポーツジムや大学、ヨガスタジオなどにインストラクターを派遣して行なわれる。 この項目は、スポーツに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（プロジェクト:スポーツ／Portal:スポーツ）。
新聞聯播

『新聞聯播』（しんぶんれんは、中: 新闻联播、拼音: Xīnwén Liánbō）とは、中華人民共和国の国営放送である中国中央電視台（CCTV）が中国標準時毎日19時00分から19時30分に放送しているニュース番組（テレビ・ラジオ）の名称である。1978年1月1日に放送が開始され、中国本土内で最も視聴率・聴取率が高い番組であると同時に、世界で最も視聴者が多いテレビ番組である。 「新聞」とは中国語で「ニュース」を意味し、「聯播」とは中国語で「サイマル放送」を意味する。放送主体はCCTV-1とCCTV-新聞チャンネルであるが、中国全土の各都市の主要テレビ・ラジオ局でも同時に放送されている。よって、この場合の意味は「全国ニュース」、あるいは「ネットワークニュース」となる。延辺など朝鮮系自治地方で、同じ番組で「国内外ニュース（朝：국내외뉴스）」を使えている。 なお、地方放送局の配信のタイムラグを考慮してか、オープニング・タイトルが流れるのは19時00分03秒からである。この番組は、中国共産党からの指示に基づいて報道を行なっている。また、1982年9月1日の中国共産党中央機関の決定により、国家に関する重要なニュースは先にこの番組で放送されることになっている。 番組は30分間であり、フラッシュニュースがおよそ25分間、スポーツニュースや国際ニュースがおよそ5分間となるよう構成されている。 なお、緊急時には番組が30分を超えて延長されることがある。1997年に鄧小平が死亡した際には、一週間以上連続して放送された。 放送中にCMによる中断はない。 キャスター陣のうち、古株は1990年前後から担当し続けた男性キャスター・王寧の1名だけがいる。近年のキャスター陣交代により、李瑞英と張宏民は2014年5月28日に新聞聯播から引退した一方、2007年12月6日から康輝・郭志堅・李梓萌・海霞の4名、2011年9月25日から郎永淳と欧陽夏丹の2名が新たにキャスター陣に加わった。郎永淳はのち、2015年9月に私生活を原因として中国中央テレビを離職した。 省域地方局ではCCTVと各地方局のウォーターマークが二重に表示される。 朝鮮族、チベット族、モンゴル族などの自治地区では中国語版の後に各地域の言語で放送される。
一年生になっちゃったら

『一年生になっちゃったら』（いちねんせいになっちゃったら）は大井昌和による日本の漫画作品。芳文社発行の『まんがタイムきららフォワード』にて連載された。 高校2年生の高遠伊織は、高校に行く途中の横断歩道で信号待ち中に、風で飛んだ帽子を追ってトラックの前に飛び出した少女をかばって死んでしまう。偶然その場の近くに居合わせた科学者の草薙結女に助けられ生き返るが、男子高校生だった伊織の身体は、小学1年生の少女として改造されていた。 元の身体に戻るまで、伊織は小学生の高遠いおりとして、小学校に通うことになった。 平仮名表記の「いおり」は小学1年生女子、漢字表記の「伊織」は高校2年生の高遠伊織を指す。 この項目は、漫画に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:漫画/PJ漫画/PJ漫画雑誌）。 項目が漫画家・漫画原作者の場合には{{Manga-artist-stub}}を貼り付けてください。
過テキ生

過 惕生（か てきせい、1907年 - 1989年12月12日）は、中国の囲碁棋士。安徽省徽州府歙県出身。現代中国の初期囲碁界の代表的な棋士で、第1・5回全国囲棋個人戦優勝。聶衛平を育てた。 1927年20歳の時に天津に出て、顧水如により段祺瑞に引き合わされ、上海に移る。1936年から北京に住み、中華人民共和国成立後は北京棋院副院長を務める。1957年に第1回全国囲棋大会に出場して優勝。1960年から始まった日中囲碁交流にも出場。劉棣懐とともに「南劉北過」と呼ばれた。1964年の中国囲棋協会による段位制開始時には、最高段の五段に認定された。
メキシコ国鉄

メキシコ国鉄は、かつてメキシコにあった国有の鉄道会社である(「政府が運営する鉄道」ではない)。スペイン語ではFerrocarriles Nacionales de México、略称はNdeMまたはFNM。1938年から1998年まで存在し、のちに分割・民営化された。ただし、現在でも、インフラは政府が保有している。 メキシコ国鉄の設立そのものは1908年、ポルフィリオ・ディアス政権下においてである。当時、ヌエボ・ラレドやシウダー・フアレスといったアメリカ合衆国との国境の都市とメキシコシティとを結ぶ大規模な鉄道は政府が運営していた。当時の憲法には、石油等とともに、鉄道は国家によって独占されることが明記されていた(第28条)。そのため、民間会社が鉄道事業を行うことは想定しておらず、法が未整備の状態であった。 時代は下り、1938年に、ラサロ・カルデナス大統領はNdeMを国営企業とした。国営であるために、モータリゼーションが進んで旅客輸送が自動車やバスに転移しても、その恩恵に与れない低所得の人々のために、運賃が安い旅客列車(1990年代には荷物車と客車合わせて1~3両程度の列車が多かった)の運行を続けた。 それは需要のある貨物列車の本数を規制するというような非効率的な運営や近代化の遅れに直接繋がってしまった。 1980年初頭、メキシコは経済政策の失策から国家的な経済的危機に陥った。政権交代で一時は回復するものの、1985年のメキシコ地震、そして翌1986年の原油価格下落から再び経済危機に直面。時のカルロス・サリナス・デ・ゴルタリ大統領は、対策として運輸政策の民営化を進めた。しかし、労組の反対やナショナリズム(かつて鉄道はイギリス資本に支配されていた)などから、機関車の保守工場の民営化等が行われたのみであった。1993年12月に制定された新外資法では大幅な外資の導入を可としたものの、鉄道は国家独占と規定されていた。 保守工場は、全国を5つの地域に分割し、下記の3つが民営化された。残る2つは国営のまま残った。 続くエルネスト・セディージョ政権は、1994年末に起こったメキシコ・ペソ切り下げに起因する経済危機を乗り切るための緊急対策として、その民営化のペースを早めた。売却益は政府の財政収支改善と、国鉄職員の年金、道路整備に充てられることとされた。1995年1月には、憲法第28条を改正し、さらに5月には民営化の法的根拠となる鉄道サービス法を制定した。 民営化の計画は次のようなものであった。 最初に入札にかけられたのは北東鉄道であった。1996年、メキシコ鉄道輸送(Transportación Ferroviaria Mexicana、TFM/Mexican Rail Transportation)が約111億メキシコ・ペソ(約1,600億円)で落札した。TFMは、メキシコの国営海運会社TMMが51％、アメリカのカンザス・シティ・サザン鉄道(KCS)が49％出資する会社であった。この割合は、前述の「外資の最大割合は49％」に基づいたものである。そして、翌1997年6月に、TFMに引き渡された。 2005年4月には、KCSがTFMの株式の大半を取得し、同年12月、TFMをカンザス・シティ・サザン・ド・メキシコと改称した。 次に、太平洋北部鉄道が入札にかけられた。1997年6月、落札したのはフェロメックス(Ferromex)である。フェロメックスは、メキシコ有数の鉱山会社であるグルポ・メヒコが74％、アメリカのユニオン・パシフィック鉄道(UP)が26％出資する会社である。落札金額は39億メキシコ・ペソ(約590億円)であり、翌1998年2月に引き渡された。後述する旅客鉄道の運営も手がけ、メキシコ最大の鉄道運営組織である。 最後に、南東鉄道が入札にかけられた。当初は南東部の鉄道すべてを売却する予定であったが、テワンテペク地峡を国に残し、残る路線を民営化することに変更された。1998年6月、メキシコ第二の建設会社でるトリバサ・グループ(Grupo Tribasa)を中心とするグループが28億9800万メキシコ・ペソ(約460億円)で落札し、フェロスールとした。このグループは、トリバサが55％、メキシコの金融グループであるインブルサ・グループ(Grupo Financiero Inbursa)が40％、アメリカの鉄道会社、オムニトラックスが残る5％を分担している。引き渡しは同年12月であった。その際、ユカタン半島の路線について、トリバサ・グループは購入しないことを決め、それ以外の路線を承継した。 各支線については、前述の承継会社や、ユーザーである鉱山会社が承継した。次に、支線の区間及び承継者を示す。 旅客輸送については、次に区間と承継者を示す(のちに一部は廃止)。 国鉄を引き継いだ3つの鉄道運営組織のうち、フェロスールの親会社(正確にはそのまた親会社)がフェロメックスと同じとなり、経営統合を計画しているが、独占禁止法に抵触するとのかどで中断されている。 TFMは、株主の構成が変わり、カンザス・シティ・サザン鉄道の子会社となった。2005年12月には、名称をカンザス・シティ・サザン・ド・メキシコと改め、機関車の塗装スキームも変更されつつある。 日本は、メキシコ国鉄に対して以下のような技術支援を行ってきた。 また、資金協力(政府開発援助)も行っている。
高校三年生

高校三年生（こうこうさんねんせい） - 高等学校の第3学年。
プシュパ・ラール・シュレシュタ

プシュパ・ラール・シュレシュタ（Pushpa Lal Shrestha, 1924年 - 1978年7月22日）はネパールの政治家。ネパール共産党創設者。少数民族・ネワール族出身。 後にネパール共産党毛沢東主義派、ネパール共産党統一毛沢東主義派議長となり一時首相を務めたプラチャンダ（本名、プシュパ・カマル・ダハル）に影響を与えた。 妻のサハーナ・プラダンは夫の死後プシュパラール派を率い、紆余曲折を経て現在ネパール共産党統一マルクス・レーニン主義派に属し、一時外相を務め親日外交を展開した。
ウェールズ・ナショナル・オペラ

ウェールズ・ナショナル・オペラ（ウェールズ語: Opera Cenedlaethol Cymru 英: Welsh National Opera）は、連合王国、ウェールズ・カーディフに本拠地があるオペラ・カンパニー。ウェルシュ・ナショナル・オペラとも。 1943年に設立。本拠地の公演とともに、イギリス国内を巡回するオペラ・カンパニーとして知られる。歴代の音楽監督として、リチャード・アームストロング、チャールズ・マッケラス（現名誉指揮者）、トゥガン・ソヒエフ、カルロ・リッツィらが務めた。 専属のオーケストラ、ウェールズ・ナショナル・オペラ管弦楽団（Orchestra of Welsh National Opera）は1970年に結成され、現在55名のメンバーを抱える。オペラなどの演奏はもちろん、シンフォニー・コンサートも積極的に行っている。 主なレコーディングとして、マッケラス指揮によるディーリアスの管弦楽曲集、リッツィ指揮で各種オペラ・アリア集やグノーの『ファウスト』、グッドオール指揮の『パルジファル』などのワーグナー作品、DVDではブーレーズ指揮でドビュッシーの『ペレアスとメリザンド』がある。 この項目は、クラシック音楽に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（ポータル クラシック音楽/ウィキプロジェクト クラシック音楽）。
マレーシア証券取引所

Abdul Wahid Omar (Chairman) マレーシア証券取引所（マレー語：Bursa Malaysia）またはブルサ・マレーシア、クアラルンプール証券取引所（KLSE）は、マレーシアの証券取引所。 所在地はクアラルンプールで、設立は1964年。公営ではなく、私営の会社。 公式サイト この項目は、マレーシアに関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（Portal:東南アジア / プロジェクト:アジア）。
アドラー (機関車)

アドラー（独:Adler）は2-2-2（ホワイト表記）あるいは 1A1（UIC 分類）の車軸配置を持った蒸気機関車で、ドイツで走行に成功した最初の機関車である。 イギリスの鉄道のパイオニア、ジョージ・スチーブンソンとロバート・スチーブンソンにより1835年に製造され、ニュルンベルクとフュルトの間のバイエルン・ルートヴィヒ鉄道に納入、1835年12月7日に初めて走った。アドラーにはタイプ2 T 2のテンダーが付属した。 ドイツで鉄道が開業してから100周年に当たる1935年に、それを記念して、「アドラー」のレプリカが復元された。この復元機はニュルンベルク交通博物館で保存され、イベント時には実際に運転されるなどの活躍を見せたが、2005年10月17日の夜、保存していた機関庫が火災を起こし、同機は焼失した。 その後、およそ100万ユーロを費やして2007年に再び復元、ニュルンベルク交通博物館近くの機関庫に収容された。2008年4月26日にはニュルンベルクとフュルトの間を走行、5月以降もいくどか特別走行が行われた。 この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています（P:鉄道/PJ鉄道）。
攻殻機動隊

『攻殻機動隊』（こうかくきどうたい、英語タイトル：GHOST IN THE SHELL）は、士郎正宗による漫画作品。1989年から1990年にかけてヤングマガジン海賊版で連載され、1991年に単行本が発売された。ジャンルとしてはSF（パラレルワールド含む）に属する。 この作品を原作とする劇場用アニメ映画が1995年に公開され、またテレビアニメ作品が2002年に公開された。士郎正宗の原作版と押井守の映画版、神山健治の『S.A.C.』、黄瀬和哉と冲方丁の『ARISE』では、時代設定や主人公草薙素子のキャラクター設定、ストーリーを始め多くの相違点があり、それぞれが原作を核とした別作品といえる。その他、小説やゲームなどの派生作品が展開されている。 時は21世紀、第3次核大戦とアジアが勝利した第4次非核大戦を経て、世界は「地球統一ブロック」となり、科学技術が飛躍的に高度化した日本が舞台。その中でマイクロマシン技術（作中ではマイクロマシニングと表記されている）を使用して脳の神経ネットに素子（デバイス）を直接接続する電脳化技術や、義手・義足にロボット技術を付加した発展系であるサイボーグ（義体化）技術が発展、普及した。結果、多くの人間が電脳によってインターネットに直接アクセスできる時代が到来した。生身の人間、電脳化した人間、サイボーグ、アンドロイドが混在する社会の中で、テロや暗殺、汚職などの犯罪を事前に察知してその被害を最小限に抑える内務省直属の攻性公安警察組織「公安9課」（通称「攻殻機動隊」）の活動を描いた物語。作中の年表は別項、攻殻機動隊シリーズの年表を参照。 他作品の登場人物に関してはそれぞれの記事を、また、『S.A.C.』シリーズの登場人物については「攻殻機動隊 S.A.C.シリーズの登場人物」を参照。 なお、以下の登場人物については下記リンクを参照。 原作。初出『ヤングマガジン海賊版』1989年5月号。 2002年、2004年、2006年、2026年にTVアニメ化された（S.A.C
ピアノ三重奏曲第1番 (ショスタコーヴィチ)

ピアノ三重奏曲第1番 ハ短調 作品8は、ドミートリイ・ショスタコーヴィチが作曲したピアノ三重奏曲。ショスタコーヴィチの最初の室内楽曲である。 1923年の8月、ショスタコーヴィチは肺リンパ腺結核の治療のためクリミアに滞在していた。そのクリミアのガスプラという町でピアノ三重奏曲第1番が作曲され、間もなくペトログラード（現サンクトペテルブルク）で完成した。ショスタコーヴィチは「詩曲」とも呼んだこの作品を、当時ショスタコーヴィチが恋をしていたタチヤーナ・グリヴェンコに献呈した。同年12月13日、ペトログラード音楽院（現サンクトペテルブルク音楽院）での発表会において初演され、ショスタコーヴィチとヴァイオリニストのベンジャミン・シェール、チェリストのグリゴリー・ペッケルの2人の友人によって行なわれた。作曲科教授のマクシミリアン・シテインベルクはこの作品を高く評価した。 妹のゾーヤの回想によれば、当時ショスタコーヴィチは家計を助けるために、映画館で無声映画の伴奏ピアニストとしてアルバイトをしていた。その2人の友人と共に映画に合わせて演奏することで練習したというエピソードが残されている。 この作品を作曲した時のショスタコーヴィチはわずか17歳であり、音楽院で抜群の才能を示した時期であった。3年後にまずロシア国内で広範な関心を呼び、やがては国際的な名声をもたらすこととなった交響曲第1番の構想を練り始めていた時期でもあった。 作品は単一楽章の簡潔な作品だが、巧みな構成の中に多様なテンポと音楽的性格が含まれている。 楽譜は死後出版されたが、ピアノパートの最後の22小節が失われていたため、弟子のボリス・ティシチェンコが補筆を行った。第2番と比較して、演奏される機会がごく少ない作品である。 単一楽章の構成であるが、一応ソナタ形式の片鱗を残している。演奏時間は約13分。