ギュンター・シュペヒト

ギュンター・シュペヒト（ドイツ語: Günther Specht, 1914年11月13日 - 1945年1月1日）は、ドイツの軍人。第二次世界大戦期のドイツ空軍におけるエース・パイロットとしてその名を知られる。 シュペヒトは、1939年初めに爆撃駆逐機（ドイツ語: Zerstörer）飛行隊の第26駆逐航空団（ZG 26）に配属された。この部隊は当初メッサーシュミット Bf 109を装備していたが後にメッサーシュミット Bf 110に改編された。1939年にシュペヒトは英空軍（RAF）の尾部銃手の攻撃で負傷し片目を失ったが、実戦部隊に復帰し戦争中に6度撃墜された。 1939年に負傷から回復するとシュペヒトは実戦部隊に復帰したが、フランスで再度撃墜され重傷を負った。この負傷により以後2年間を地上勤務に回されたが、1942年に第1戦闘航空団「エーザウ」で実戦任務へ復帰した。後に第11戦闘航空団/第II飛行隊（II./JG 11）の飛行隊長に任命され、少佐に昇進した。その後JG 11の戦闘航空団司令に任命され、ボーデンプラッテ作戦の一環としてアシュとオプホーフェンの連合国軍基地を攻撃中に行方不明となった。シュペヒトは中佐に死後昇進し、柏葉付騎士鉄十字勲章に推薦された。 シュペヒトは戦争期間中で最良の戦闘機指揮官の一人と考えられていた。騎士鉄十字勲章を授与され、全機が西部戦線での戦果である34機の敵機を撃墜した。 シュペヒトは1914年11月13日にプロイセン王国のフランケンシュタイン（Frankenstein、現在のポーランド、ドルヌィ・シロンスク県ゾンプコビツェ・シロンスキエ）で生まれた。背は低かったが勢力あふれる人柄で、額の直ぐ上の髪の毛が灰色になっていることが特徴であった。シュペヒトは任務においては高い意識の完璧主義者であり、部下にも自身の高い基準についてくることを要求した。1939年遅くに左眼を失ったが、ハインツ・クノーケ（JG 11/第5飛行中隊長）によるとシュペヒトは鷹のような眼を持ち素晴らしい射撃手であった。シュペヒトは詳細な作戦報告書を作成していた。 シュペヒトの搭乗機に描かれていた個人エンブレムは自身がデザインしたシェブロンを鉛筆が貫通したもの（有翼鉛筆）で、負傷後には皮肉なコメントが入れられた。このマーキングはシュペヒトができれば操縦したいと望んでいた「空飛ぶ鉛筆」という異名を持つドルニエ Do 17を意匠化したものかもしれなかった。1944年4月の勲章授与後のJG 11時代に搭乗した単発機にはエンジン・カバーに緑色のスピナーと騎士十字が描かれた。 シュペヒトは、女性の存在が注意力を散漫にさせると考えて部隊の基地への立ち入りを許さなかった。クノーケによると、ある時シュペヒトの妻が夫に会いにII./JG 11の基地を訪問したがシュペヒトの命令により衛兵詰所に留め置かれ、衛兵からの電話の取次ぎを拒否した。その代わりにクノーケに、戦争が終わったら2人だけの時間を持つつもりであるから「個人的な予定は遠慮するように。」という妻への伝言を頼んだ。しかし、シュペヒトは戦争を生き延びることができず、ヨーロッパ終戦の5カ月前に戦死した。 II./JG 11の指揮官になるとシュペヒトは参加する全ての作戦で部隊を率い、作戦終了後にその詳細と分析を記した報告書を作成した。間もなくシュペヒトは最も信頼のおける編隊長の一人であるという評判を得て、II./JG 11は本土防衛において最良の戦闘機部隊の一つと評されるようになった。 1943年8月17日にシュペヒトは飛行隊を率いてギルゼ・エ・レイエンから迎撃に上がり、アントウェルペン近郊で第381爆撃団のボーイング B-17を発見した。オイペンで護衛戦闘機が引き返すまでの30分間攻撃を控え、続く半時間で爆撃隊の60%が撃墜された。シュペヒト自身はこの戦闘で2機を撃墜し、16と17機目の戦果を記録した。 1944年9月11日にシュペヒトとJG 11/本部飛行小隊（ドイツ語: Stabsschwarm）は、第4戦闘航空団/第II飛行隊（II./JG 4 Sturm）とIII./JG 4の混成飛行隊を率いていた。シュペヒトの手腕により飛行隊は"Bloody 100th"所属の34機のB-17に対向する位置につき、護衛のノースアメリカン P-51戦闘機が到着する前に15機のB-17が撃墜された。シュペヒトは1機のP-51を撃墜した。 1939年8月末のまやかし戦争初期に中尉であったシュペヒトは第26駆逐航空団（ZG 26）の第3飛行隊に配属されていた。1939年9月29日にRAF第144飛行隊の11機のハンドレページ ハンプデン中型爆撃機がドイツ湾のヘルゴラント島近くに武装偵察を実施した。強力な6機の1編隊は2隻の駆逐艦を攻撃したが失敗に終わり、J・C・カニンガム少佐が率いる5機の爆撃機はシュペヒトの部隊に迎撃された。5機全てが撃墜され、シュペヒトは最初の2機の戦果を記録した。 1939年12月3日にマーハムとミルデンホールの基地から出撃したRAFの24機のビッカース ウェリントン爆撃機がヘルゴラント島を攻撃した。I./ZG 26はその他のBf 109の部隊と共に迎撃に上がった。シュペヒトは北海上空で1機の爆撃機に攻撃をかけたが、ウェリントン機の尾部銃手の反撃を受け顔面に重傷負い、機体を海上に不時着水させた。この怪我が元で左眼の視力を失ったが、この障害にもかかわらず実戦任務に復帰した。結果的にシュペヒトは戦争中に6度撃墜されることになった。1940年5月23日にシュペヒトはRAFの3機のスーパーマリン スピットファイア機を撃墜したが、後部銃手/無線士と共に負傷し、被弾した機体をカレー (フランス)とブローニュ＝シュル＝メールの近郊に不時着させた。シュペヒトの怪我はほぼ2年間実戦任務から遠ざかるほど重傷であった。 怪我から回復するとシュペヒトはI./ZG 26の本部将校（ドイツ語: Gruppenadjutant）に復帰した。当時の乗機はU8+BBの飛行団識別子（ドイツ語: Gruppenkennung）と、シュペヒト自身がデザインした翼をもつ鉛筆の本部飛行隊（ドイツ語: Gruppenstab）のマーキングをつけていた。 1941年10月31日にシュペヒトは第1夜間戦闘航空団（NJG 1）の訓練飛行隊（ドイツ語: Ergänzungsgruppe）の飛行隊長に任命され、インゴルシュタット＝マンヒンクでパイロットの夜間戦闘機への転換を指導した。後の夜間戦闘機エースパイロットパウル・ツォルナーも教え子の一人であった。シュペヒトが双発機を操縦したのはここでの飛行が最後であった。 1年後に訓練飛行団が夜間戦闘機学校（第1夜間戦闘学校/第III飛行隊）に再編されるとシュペヒトはメンヒェングラートバッハに駐留（1943年2月にディーレンへ移動）し、フォッケウルフ Fw190を装備する実戦部隊の第1戦闘航空団/第10飛行中隊（10./JG 1）に転属した。1943年2月26日にシュペヒトは初のアメリカ陸軍航空軍（USAAF）機であるB-17を撃墜した。 5月14日にシュペヒト大尉は第11戦闘航空団（JG 11）に転属し、II./JG 11の飛行隊長（ドイツ語: Gruppenkommandeur）になった。JG 11は北ドイツ平野上空を担当する新設の昼間戦闘機部隊であり、II./JG 11はBf 109-G「グスタフ」を装備していた。 JG 11に配属されるとシュペヒトは着実に重爆撃機の撃墜記録をのばし、1943年6月25日のJG 11での5機目の戦果により合計撃墜数は12機となった。シュペヒトは、１カ月後のハンブルクにあるブローム・ウント・フォス社のUボート・ブンカーとハノーファーにあるコンチネンタル社の合成ゴム工場、ノルトハーフェン（Nordhafen）を目標にしたブリッツ・ウィーク（電光週間）と呼ばれる爆撃の最中にも１機を撃墜した。 1943年10月4日にシュペヒトが率いるII