ইস্তাম্বুল মেট্রো

ইস্তাম্বুল মেট্রো ( তুর্কি: İstanbul metrosu ) হল একটি দ্রুত ট্রানজিট রেলওয়ে নেটওয়ার্ক যা তুরস্কের ইস্তাম্বুল শহরে সেবা দেয়। M11 লাইন ছাড়াও, যা TCDD Taşımacılık দ্বারা পরিচালিত হয়, সিস্টেমটি মেট্রো ইস্তানবুল দ্বারা পরিচালিত হয়, ইস্তাম্বুল মেট্রোপলিটন পৌরসভা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি পাবলিক এন্টারপ্রাইজ। মেট্রোর প্রাচীনতম বিভাগ হল M1 লাইন, যা ১৯৮৯ সালে খোলা হয়েছিল। ২০২৪ সালের জানুয়ারি পর্যন্ত, সিস্টেমে এখন ১৩৮টি স্টেশন রয়েছে, আরও ৫৫টি নির্মাণাধীন রয়েছে। সিস্টেমটি এগারোটি লাইন নিয়ে গঠিত: M1A, M1B, M2, M3, M6, M7, M9 এবং M11 রেখাগুলি বোসপোরাসের ইউরোপীয় দিকে, যেখানে লাইন M4, M5 এবং M8 এশিয়ার দিকে। ইস্তাম্বুলের অনন্য ভূগোল এবং শহরটিকে বিভক্তকারী বসপোরাস প্রণালীর গভীরতার কারণে, ইউরোপীয় এবং এশিয়ান মেট্রো নেটওয়ার্ক সরাসরি সংযোগ করে না। শহরের দুটি অংশ মারমারে কমিউটার রেল লাইনের মাধ্যমে সংযুক্ত, যা বেশ কয়েকটি জায়গায় মেট্রোর সাথে সংযুক্ত। এশিয়ার দিকে তিনটি মেট্রো লাইন নির্মাণাধীন রয়েছে: M10 (Pendik Merkez–Fevzi Çakmak), M12 (60. Yıl Parkı–Kazım Karabekir) এবং M14 (Altunizade–Kazım Karabekir)। উপরন্তু, M3, M7, M9 এবং M11 লাইনে (ইউরোপীয় দিকে) এবং M4 এবং M5 লাইনে (এশীয় দিকে) এক্সটেনশনের কাজ চলছে। মারমারে কমিউটার রেল ছাড়াও, মেট্রোটি F1, Tünel (F2), F3 এবং F4 ফানিকুলার লাইন এবং ইস্তাম্বুল ট্রাম, এবং ক্যাবল কারের নেটওয়ার্কের সাথে সংযোগ করে। ইস্তাম্বুলের প্রাচীনতম ভূগর্ভস্থ শহুরে রেল লাইন হল Tünel, যা ১৭ জানুয়ারি ১৮৭৫ সালে পরিষেবাতে প্রবেশ করে এটি লন্ডন আন্ডারগ্রাউন্ডের পরে বিশ্বের দ্বিতীয় প্রাচীনতম ভূগর্ভস্থ শহুরে রেল লাইন যা ১৮৬৩ সালে নির্মিত হয়েছিল, এবং মহাদেশীয় ইউরোপের প্রথম ভূগর্ভস্থ শহুরে রেল লাইন। ইস্তাম্বুলে একটি সম্পূর্ণ মেট্রো নেটওয়ার্কের জন্য প্রথম মাস্টার প্ল্যান, যার শিরোনাম Avant Projet d'un Métropolitain à Constantinople এবং ফরাসি প্রকৌশলী L. Guerby কল্পনা করেছিলেন ১০ জানুয়ারি ১৯১২ তারিখে পরিকল্পনায় তোপকাপি এবং সিশলি জেলার মধ্যে মোট ২৪টি স্টেশন রয়েছে এবং গোল্ডেন হর্নের মাধ্যমে একটি সংযোগ অন্তর্ভুক্ত ছিল। প্রতিটি স্টেশনে রেললাইনের পাশে একটি ৭৫-মিটার (২৪৬ ফু ১ ইঞ্চি) প্ল্যাটফর্ম আছে, যখন স্টেশনগুলির মধ্যে দূরত্ব ২২০ থেকে ৯৭৫ মিটার (৭২১ ফু ৯ ইঞ্চি থেকে ৩,১৯৮ ফু ১০ ইঞ্চি) . প্রকল্পের ব্লুপ্রিন্ট, যা কখনই বাস্তবায়িত হয়নি, আজ ইস্তাম্বুল টেকনিক্যাল ইউনিভার্সিটি যাদুঘরে প্রদর্শিত হয়। ১৯৩৬ সালে ফরাসি নগর পরিকল্পনাবিদ হেনরি প্রস্ট গোল্ডেন হর্নের উত্তর এবং দক্ষিণে যথাক্রমে তাকসিম এবং বেয়াজিত জেলার মধ্যে একটি মেট্রো নেটওয়ার্কের প্রস্তাব করেছিলেন। ১৯৫১ সালের অক্টোবরে ডাচ ফার্ম নেডেকো তাকসিম এবং বেয়াজিতের মধ্যে একটি অনুরূপ পথের প্রস্তাব করেছিল এবং ১৯৫২ সালের সেপ্টেম্বরে প্যারিস পরিবহন বিভাগের পরিচালক, মার্ক ল্যাঙ্গেভিন, প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য তার সহযোগী লুই মেইজোনেটের সাথে ১৪-অধ্যায়ের একটি প্রতিবেদন তৈরি করেছিলেন এবং শহরের পাবলিক ট্রান্সপোর্টের অন্যান্য উপায়ের সাথে এর একীকরণ। যাইহোক, এই পরিকল্পনাগুলি কখনই কার্যকর হয়নি এবং ১৯৮৭ সাল পর্যন্ত সমস্ত প্রস্তাব স্থগিত রাখা হয়েছিল, যখন বর্তমান ইস্তাম্বুল মেট্রোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম 'আধুনিক' গণ ট্রানজিট রেলওয়ে ব্যবস্থার নির্মাণ কাজ ১৯৮৯ সালে শুরু হয়েছিল, প্রথম স্টেশনগুলি সেপ্টেম্বরে খোলা হয়েছিল। ইস্তানবুল উলাসিম এ. (বর্তমানে মেট্রো ইস্তাম্বুল নামে পরিচিত) সিস্টেমটি পরিচালনা করার জন্য আগের বছর প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। M1 কে প্রথমে "হাফিফ মেট্রো" বলা হত (যা আক্ষরিক অর্থে "হালকা মেট্রো" হিসাবে অনুবাদ করে)। যদিও এটি একটি সম্পূর্ণ গ্রেড বিভাজিত লাইন হিসাবে নির্মিত হয়েছিল, M1 লাইনটি একটি ঐতিহ্যবাহী মেট্রো লাইনের আদর্শের তুলনায় ছোট ট্রেনসেট এবং ছোট স্টেশন প্ল্যাটফর্মের সাথে কাজ করে, তাই এটির "হালকা মেট্রো" উপাধি। M1 লাইনটি পরে আকসারায় থেকে পশ্চিম শহরতলির দিকে প্রসারিত হয়, ২০০২ সালে দক্ষিণ-পশ্চিমে আতাতুর্ক বিমানবন্দরে পৌঁছেছিল। M2 লাইনের নির্মাণ কাজ ১১ সেপ্টেম্বর ১৯৯২ সালে শুরু হয়েছিল, কিন্তু ড্রিলিং প্রক্রিয়া চলাকালীন আবিষ্কৃত অসংখ্য প্রত্নতাত্ত্বিক স্থানের কারণে অনেক চ্যালেঞ্জের সম্মুখীন হয়েছিল, যা বিশেষ করে দক্ষিণে অনেক স্টেশনের নির্মাণ ধীর বা সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়। ইস্তাম্বুলের ভূমিকম্পের ক্রিয়াকলাপ বিবেচনায় নিয়ে, পুরো নেটওয়ার্কটি কাট-এন্ড-কভার পদ্ধতিতে তৈরি করা হয়েছিল রিখটার স্কেলে ৯.০ পর্যন্ত ভূমিকম্প সহ্য করার জন্য। তাকসিম এবং ৪ এর মধ্যে প্রথম বিভাগ। লেভেন্ট কিছু বিলম্বের পরে, ১৬ সেপ্টেম্বর ২০০০-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করে। এই লাইনটি ৮.৫ কিমি (৫.২৮ মা) দীর্ঘ এবং ৬টি স্টেশন রয়েছে, যেগুলো দেখতে একই রকম কিন্তু ভিন্ন রঙের। ২০০০ সালে, ৮টি Alstom-নির্মিত ৪-কার ট্রেনের সেট সার্ভিসে ছিল, যা গড়ে প্রতি ৫ মিনিটে চলত এবং প্রতিদিন ১৩০,০০০ যাত্রী পরিবহন করত। ৩০ জানুয়ারি ২০০৯-এ, ইউরোটেম দ্বারা নির্মিত প্রথম ট্রেন সেটগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করে।  ইউরোটেম M2 লাইনের জন্য মোট ৯২টি নতুন ট্রেনসেট তৈরি করবে।  ৩০ জানুয়ারি ২০০৯ পর্যন্ত, M2 লাইনে মোট ৩৪টি ট্রেনসেট, প্রতিটিতে 4টি গাড়ি ব্যবহার করা হচ্ছে।  4 থেকে একটি উত্তর এক্সটেনশন। 30 জানুয়ারি 2009 সালে মাসলাকের লেভেন্ট খোলা হয়েছিল। ২ সেপ্টেম্বর ২০১০-এ, দারুসাফাকার উত্তর (অস্থায়ী) টার্মিনাস হয়। টাকসিম থেকে ইয়েনিকাপী পর্যন্ত M2 লাইনের দক্ষিণ সম্প্রসারণ, সেতুতে হ্যালিক স্টেশন সহ গোল্ডেন হর্ন জুড়ে এবং ঐতিহাসিক উপদ্বীপের মধ্য দিয়ে ভূগর্ভস্থ, ১৫ ফেব্রুয়ারি ২০১৪-এ পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে। তাকসিম-ইয়েনিকাপী এক্সটেনশন হল ৫.২ কিমি (৩.২৩ মা) দীর্ঘ, চারটি স্টেশন সহ। এক্সটেনশনের মোট খরচ ছিল $593 মিলিয়ন।  Yenikapı এ, এটি বর্ধিত M1 লাইন এবং মারমারে কমিউটার লাইনের সাথে ছেদ করবে, যা ২০১৩ সালে খোলার পর থেকে শহরের এশিয়ান এবং ইউরোপীয় দিকগুলির মধ্যে সংযোগের প্রস্তাব দিয়েছে। বেয়োগলুর শিশেনে স্টেশন এবং মাসলাকের হ্যাসিওসমান স্টেশনের মধ্যে ভ্রমণের সময়কাল ২০ কিমি (১২.৪৩ মা) দীর্ঘ এবং 27 মিনিট সময় নেয়; শিশানে - তাকসিম সহ ( ১.৬৫ কিমি (১