日産自動車株式会社
有価証券報告書－第124期(2022/04/01－2023/03/31)

６【研究開発活動】当社グループは、将来にわたって持続性のあるモビリティ社会の実現に向けて、環境や安全など様々な分野での研究開発活動を積極的に行っている。当連結会計年度における当社グループ全体の研究開発費は5,222億円であった。当社グループの研究開発体制及び活動成果は次のとおりである。(1)研究開発体制当社グループの日本における研究開発は、日産テクニカルセンター(神奈川県厚木市)を中心に、車両開発を(株)日産オートモーティブテクノロジー、日産車体(株)、ユニット開発をジヤトコ(株)などの関係各社が担当し、当社と密接な連携のもとで推進している。米欧地域においては、米国の北米日産会社、メキシコのメキシコ日産自動車会社、英国の英国日産自動車製造会社、スペインの日産モトール・イベリカ会社において、一部車種の設計開発業務を行っている。また、米国のアライアンスイノベーションラボシリコンバレーにおいて、自動運転車の研究、最先端のICT（InformationandCommunicationTechnology）技術開発を行っている。アジア地域では、中国の日産(中国)投資有限公司、東風汽車集団股份有限公司との合弁会社である東風汽車有限公司、台湾の裕隆汽車製造股份有限公司との合弁会社である裕隆日産汽車股份有限公司、タイのアジア・パシフィック日産自動車会社及びインドのルノー日産テクノロジー＆ビジネスセンターインディア社において一部車種のデザイン及び設計開発業務を行っている。また、ルノーとの合弁会社アライアンス研究開発(上海)有限公司を2019年に設立し、自動運転車、電気自動車（EV）、コネクテッドカーに重点を置いた研究開発を行っている。また、南米地域のブラジル日産自動車会社、南アフリカの日産サウスアフリカ会社においても現地生産車の一部開発業務を行っている。ルノー、三菱自動車工業(株)及び当社は2022年１月に発表したアライアンスのロードマップである「Alliance2030」に基づき、さらなる経営資源の効率化を目指し、次世代技術、プラットフォーム、パワートレインの開発を分担し共用化を推進している。(2)新商品の開発状況国内にて、「日産サクラ」、新型「フェアレディZ」、新型「エクストレイル」、新型「セレナ」を発売した。海外では、北米において「日産アリア」、新型「日産Z」、欧州において「日産アリア」、新型「エクストレイル」、「キャシュカイe-POWER」、「ジュークハイブリッド」、「タウンスターEV」、中国において「日産アリア」を発売した。(3)新技術の開発状況日産は2021年11月に「共に切り拓くモビリティとその先へ」をスローガンとして、新しい長期ビジョン「NissanAmbition2030」を発表した。日産は今後10年間で、数多くのワクワクする電動車とイノベーションを提供し、グローバルに事業を拡大していく。この長期ビジョンは、2050年度までに製品のライフサイクル全体でカーボンニュートラルを実現するという当社の目標を支えるものである。そして、ワクワクする多様なクルマを求めるお客さまの要望にお応えし、日産は2030年度までに19車種のEVを含む27車種の電動車を導入し、ニッサン、インフィニティの両ブランドをあわせてグローバルに電動車のモデルミックスを55%以上とすることを目指している。なお、2026年度のグローバルな電動車の販売比率は、最新の見通しでは、44%となる見込みである。また、エネルギー密度やコストなどに優れる全固体電池や、EVと「e-POWER」でモーター・インバーターなど主要部品の共用化・モジュール化することによりコストの大幅低減を実現する次世代電動パワートレイン「X-in-1」技術開発を通じ、電動車の競争力をさらに向上させる。EVでは、「日産リーフ」、SUVの「日産アリア」に続き、軽自動車の量産型EVの「日産サクラ」、さらに欧州ではビジネスユースもサポートする小型商用EVバン「タウンスターEV」を発売した。「日産サクラ」は、軽自動車独自の小回り性能に加え、「日産リーフ」の開発で培った技術を投入し、EVならではの静粛性や力強くなめらかな加速を実現した。また、「日産リーフ」にも搭載しているリチウムイオンバッテリーを搭載した。搭載効率を高めるユニバーサルスタック構造により、広い室内空間を確保しながらも、最大180km（WLTCモード）と、日常生活に十分な航続距離を確保するとともに、高い信頼性を実現している。「日産サクラ」は、2022-2023「日本カー・オブ・ザ・イヤー」、「第32回（2023年次）RJCカーオブザイヤー」、「2022～2023日本自動車殿堂カーオブザイヤー」を受賞した。車両の電動化では、ガソリンエンジンで発電した電力を利用し、モーターの力で走行する「e-POWER」を2016年より採用している。2022年に発売した「エクストレイル」では、発電用エンジンに圧縮比が可変である「VCターボ」を組み合わせることにより一層力強く静粛性の高い「e-POWER」を実現した。4WDモデルでは新たな電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載し、2022-2023「テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞した。また、「ノート」、「ノートオーラ」は、2022年暦年の国内登録車販売において、ハイブリッド車を含む電動車＊販売台数No.１を獲得している。（＊電動車とは、バッテリーに蓄えた電気エネルギーをクルマの動力のすべて又は一部として使って走行する自動車を指す。電動車順位は2022年１月～2022年12月の自動車登録情報（新車新規登録情報）に基づく日産調べ。）さらに、グローバル市場における採用拡大のため、中国での「シルフィ」、欧州での「キャシュカイ」へ「e-POWER」搭載モデルを設定した。「e-POWER」を追加しラインアップが充実した「キャシュカイ」は、イギリスで生産された車両として日産初のベストセラーを獲得、AutoMotoGrandPrixceremonyにおいて、“BestInnovation”を受賞。メキシコでは、「日産キックスe-POWER」がメキシコ政府によりEVカテゴリーに分類され、EVとしての各種優遇策を受けることが可能となった。今後も「e-POWER」は環境性能と走行性能を高い次元でバランスさせながら、幅広い車種に搭載可能な技術として進化を続けていく。EV同様、コストのさらなる低減に向け、発電専用エンジンの開発及び定点運転に特化するシステムの簡素化に取り組む。さらに次世代の「e-POWER」向け発電専用エンジンでは、世界最高レベルの熱効率50％を実現する技術を開発し、一層のCO2排出量の削減（燃費向上）を目指す。車両の軽量化も燃費向上に向けた重要な取り組みのひとつであり、材料、構造合理化、工法の３つの手法により推進している。材料では、高強度と高成形性を両立できる超ハイテン材の採用拡大をいち早く進めており、軽自動車からインフィニティに至るまで、幅広い車種の車体骨格部材に採用している。2020年「ローグ」、「キャシュカイ」、「ノート」、2022年「日産アリア」など採用車種の拡大を進めている。また、構造合理化においては、新設計したモーター、インバーターを適用した「e-POWER」システムを2020年発売の「ノート」に採用した。６％の出力向上を図りながら、モーターでは15％、インバーターでは30%の軽量化を実現している。2022年「日産サクラ」でも同様の技術を採用している。さらに、工法においては、V-LPDC（吸引低圧鋳造法）という新たな鋳造工法の実用化が挙げられる。「ローグ」、「キャシュカイ」などの1.5リットル３気筒ターボエンジンシリンダヘッドに適用し、４％の軽量化に貢献した。当社グループは「EVを作って売る」だけでなく、環境の整備をはじめEVのある生活・社会をより豊かなものにするための様々なソリューション「ニッサンエナジー」を提供しており、それらを合わせた「EVエコシステム」を構築してきた。「ニッサンエナジー」は次の３つの領域で構成される。・ニッサンエナジーサプライ：安心・便利なEVライフのための各種充電ソリューションを提供・ニッサンエナジーシェア：EVのバッテリーに貯めた電力を、住宅と「シェア」することで、新たな価値を提供。さらにビル、地域社会へ拡大する取り組みを推進・ニッサンエナジーストレージ：日産のEVのバッテリーはクルマで使用された後でも高い性能を有しており、EVがさらに普及する将来を見据え、二次利用のためのソリューションを提供フォーアールエナジー(株)と協働で神奈川県内のセブン‐イレブン10店舗で「日産リーフ」のバッテリーを再利用した「定置型蓄電池」、太陽光パネルと卒FIT電力を活用した「再生エネルギーによる電力調達の実証実験」も開始している。また、JR東日本は、踏切保安装置用の電源として、「日産リーフ」の24kWhバッテリーのモジュールを再利用した再生リチウムイオン蓄電池（エネハンドグリーン）を導入した。この電源装置は、従来の鉛酸バッテリー電源との比較で高寿命かつ運用コスト低減を実現しつつ、再生バッテリーの活用による環境にやさしく循環型システムの実現に貢献する。加えて、EVを活用し日本が抱える地球温暖化、災害対策、再生可能エネルギーの推進、地方での観光の活性化や交通課題といった課題を解決するための活動、日本電動化アクション『ブルー・スイッチ』に取り組んでいる。再生可能エネルギーの利活用に有効な手段であるEVは、地球規模の課題である脱炭素社会の実現に大きく貢献するものであり、2023年３月末時点で自治体・企業との連携によるブルー・スイッチ活動は216件となった。安全面において、日産は事故による犠牲者を減らすため、事故そのものを減らすことに取り組み、安全性能に係わる技術の進化と採用拡大を推進する。日本では、自動車アセスメント（JNCAP）にて、「日産サクラ」が最高評価となるファイブスター賞を獲得した。米国では、米国新車アセスメントプログラム（US-NCAP）にて「日産リーフ」、「日産リーフe＋」、「ヴァーサ」、「セントラ」、「アルティマ」、「マキシマ」、「ローグ」、「ローグスポーツAWD」、「ムラーノ」、インフィニティ「QX50」が最高評価となる5つ星を獲得した。また、米国道路安全保険協会（IIHS）にて、「パスファインダー」、インフィニティ「QX60」がトップセーフティピック＋（TSP＋）を獲得、「ローグ」がトップセーフティピック（TSP）を獲得した。欧州では、欧州新車アセスメントプログラム（ユーロNCAP）にて、「日産アリア」が最高評価となる５つ星を獲得した。また、当社グループは交通事故低減に大きな効果が期待できる運転支援技術の採用を推進している。さらに、ドライバーの負担を軽減する技術として、2016年より「プロパイロット」、2019年より高速道路で同一車線内ハンズオフが可能なナビ連動ルート走行を実現した「プロパイロット2.0」を販売している。引き続き、プロパイロット技術を軽自動車に至るまで幅広い車種で採用を推進していく。また、ユーロNCAPによる運転支援システム評価で、「キャシュカイ」に採用されたナビリンク機能を備えた「プロパイロット」が、日産として初めて最高評価である“verygood”とランク付けされるなど、高い評価を得ている。さらにNissanAmbition2030では、2026年度までにプロパイロットを、ニッサン、インフィニティ両ブランドあわせて250万台以上、販売することを目指している。また、運転支援技術をさらに進化させ、2030年度までにほぼすべての新型車に高性能な次世代LiDAR(ライダー)技術を搭載することを目指している。当社グループは、NissanAmbition2030に基づき、今後も競争力のある商品、将来に向けた先端技術等のための研究開発活動に積極的に取り組んでいく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