横浜ゴム株式会社
有価証券報告書－第143期(平成30年1月1日－平成30年12月31日)

５【研究開発活動】当社グループの研究開発は、会社の基盤技術に関する研究開発活動を研究本部が、直接商品に係る研究開発活動をタイヤ、ＭＢ、ＡＴＧ及びその他の技術部門が担当となり、世界的な技術の先端に挑戦し、世界初の商品を市場に提供することで、お客様にご満足いただくべく努力を重ねています。当連結会計年度における研究開発費の総額は、151億69百万円であります。当社研究本部においては、環境貢献企業における研究部門として、精緻でかつ高度な分析・解析技術をベースに物質構造や反応機構等の解明による新素材開発やシミュレーション技術の開発を行い、環境にやさしいタイヤ材料の開発や電子材料用素材・省エネルギー関連への適用技術の開発などを中心に技術の先端に挑戦しています。研究本部の研究開発費の金額は、10億85百万円であります。・バイオマス（生物資源）からイソプレンを生成する世界初の新技術を開発2018年７月、国立研究開発法人理化学研究所（以下、理研）、日本ゼオン（株）との共同研究により、バイオマス（生物資源）から効率的にイソプレンを生成できる世界初の新技術を開発したことを公表いたしました。この新技術は、世界初となる新しい人工経路の構築と高活性酵素の作成により、優れたイソプレン生成能を持つ細胞を創製し、この細胞内（invivo）で出発原料であるバイオマス（糖）からイソプレン生成までを一貫して行い、さらに生成したイソプレンを重合してポリイソプレンゴムを合成することを実現したものです。イソプレンは自動車タイヤなどの原料として使われる合成ゴム（ポリイソプレンゴム）の原料として使用されており、現在は、ナフサ熱分解の副生成物として工業的に生産されています。今回開発したイソプレン生成技術を確立することにより、石油への依存度が低減でき、地球温暖化の原因とされる二酸化炭素削減に貢献することができます。なお、研究にあたっては理研・環境資源科学研究センター（CSRS）が保有する細胞設計技術、植物科学技術を活用しています。・高強度・高弾性ウレタン系接着剤の基礎技術を確立過酷なヒートサイクルにさらされる電子機器をはじめとした工業用接着剤や、構造用接着剤の開発などに応用可能な、高い強度と優れた弾性を両立した２液型ウレタン系接着剤の基礎技術を確立しました。特に近年、100年に一度の大変革時代と言われる自動車業界では、軽量化を目的に鉄鋼、アルミ、炭素繊維強化樹脂（CFRP）などの軽量材料を組み合わせるマルチマテリアル構造が欧州を中心に急速に実用化され、構造用接着剤のニーズが高まっています。こうした中、当社は、エポキシ系に匹敵する20MPa～40MPaの最大引張り強度とウレタン系ならではの最大伸び率200％～500%の優れた弾性を両立させることに成功しました。これは、一般的に達成困難な技術領域を定める技術的上限曲線（通称バナナカーブ）を越える数値であり、また温度特性においては、－30℃～180℃の広い領域で安定した物性を保持します。さらに、動的な耐久性にも優れることに加え、２液の混合比率の変動が最大±20％以内であれば強度、伸びともに変わらない品質の安定性を保てる一方、逆に積極的に混合比を変えることで物性を任意に調整し、異種材料間あるいは接着部位に適した物性に調整することを可能とする技術です。セグメントごとの研究開発活動を示すと、次のとおりであります。(1)タイヤグローバル市場における独自の存在感の確立及び高付加価値商品のグローバル展開を目標とし、以下のような活動をしました。当連結会計年度における研究開発費の金額は、110億25百万円であります。1）JAF指定のレーシングカート用タイヤ「ADVANSLJ」を発売2018年１月から、JAF（日本自動車連盟）指定タイヤ規則に適合したレーシングカート用タイヤ「ADVANSLJ（アドバン・エスエルジェイ）（名称：ADJ）」を発売しました。「ADJ」はカデットクラス向けドライタイヤで、従来品の「ADVANSLJ（名称：AAJ）」をベースに寸法の見直しなどを行い、2017年に施行された新たなJAF指定タイヤ規則の摩耗基準をクリアする耐久性と優れた操縦安定性を実現しました。2）世界トップクラスのプレミアムカーメーカーの技術承認を取得グローバル・フラッグシップタイヤ「ADVANSportV105（アドバン・スポーツ・ブイイチマルゴ）」が独・BMW社の新型「X3」に新車装着されました。「ADVANSportV105」は世界有数のハイパフォーマンスカーに数多く新車装着されておりますが、当社がBMW社へ新車向けタイヤを納入するのは今回が初めてとなります。「ADVANSportV105」は、横浜ゴムのハイパワー・プレミアムカー向け高性能タイヤで、高いドライビングパフォーマンスを発揮するとともに、優れた快適性や安全性を高次元でバランスさせており、今回新車装着されたタイヤはBMW社と共同開発したもので、タイヤサイドには同社の承認を示す★印（スターマーク）が刻印されています。なお「ADVANSportV105（アドバン・スポーツ・ブイイチマルゴ）」は、独・BMW社が2018年３月より全世界で発売開始した新型「M5」、2018年７月より発売開始した新型「X4」にも新車装着されました。また、世界トップレベルのレースへ参戦するBMW社に対し、高性能レーシングタイヤを供給しておりますが、世界ツーリングカー選手権の初代チャンピオン（1987年）、欧州ツーリングカー選手権チャンピオン（1988年）のほか、世界的耐久レースであるニュルブルクリンク24時間とスパ・フランコルシャン24時間において計５回の優勝を獲得するなどの輝かしい戦績を残しています。国内では、全日本ツーリングカー選手権クラス３の初代チャンピオン（1985年）、2011年のSUPERGTのGT300クラスにおいてシリーズチャンピオンを獲得しています。3）耐摩耗性能重視型トラック・バス用オールシーズンタイヤ「710R」新発売2018年３月、耐摩耗性能重視型トラック・バス用オールシーズンタイヤの新商品「710R（ナナイチマル・アール）」を発売しました。「710R」は、耐摩耗性能と耐偏摩耗性能を大幅に向上させることによって、輸送業経営者の求める経済性を追求しつつ、多くのドライバーが不安を抱える空荷時の安全性の改善を目指して開発されました。新開発の専用パターンを採用したワイドトレッドデザインにより耐摩耗性能を向上し、互い違いにブロックを配置した千鳥ブロックレイアウトや「Z」型のブロックを交差配置したセンター「Z」ブロックが偏摩耗を抑制します。さらに、ワイドセンターブロックとワイドセンターグルーブが空荷時のグリップ力と排水性の向上に貢献します。また、コンパウンドには耐摩耗性能に優れるポリマーとウェット性能に貢献するシリカを配合し、さらに新C’ROLL製法（C’ROLLはCOLD＆ROLLの略。従来、高温下で行われていたゴムのミキシングを、低温でさらにロールを使用して丹念に練ることで、ゴムの分子切断を抑制し、補強剤であるカーボンをより均一に分散できる製法）を採用することにより従来品の「ZEN701ZE（ゼン・ナナマルイチ・ゼットイー）」）に比べ耐摩耗性能を20％以上（※１）向上、空荷時ウェット発進スリップ性能を57％（※２）改善したほか、ウェット制動性能や雪上性能も従来品同等レベル以上を確保しています。※１、２：性能データについてはタイヤ公正取引協議会に届け出てあります。4）ラリー・ダートトライアル用ラジアルタイヤ「ADVANA053」に新サイズを追加2018年３月、ラリー・ダートトライアル用ラジアルタイヤ「ADVANA053（アドバン・エイ・ゼロゴーサン）」に新サイズを追加し、全4サイズとなりました。同商品は左輪用と右輪用で異なるパターンを採用しており、硬く締まった路面から柔らかい土質まで様々に変化するグラベルステージに対応すると共に、ハイスピードな道はもちろん、低中速コーナーでも高いトラクション性能を発揮します。同商品は日本のラリー、ダートトライアルの最高峰である全日本ラリー選手権のグラベル路面や、全日本ダートトライアル選手権でも使用されており、2016年の全日本ラリー選手権ではJN5とJN2でシリーズチャンピオンに、2017年にはJN2クラスで２連覇を達成したほか、全日本ダートトライアル選手権では2016年に４クラス、2017年に３クラスでシリーズチャンピオンを獲得しております。5）「ADVANSportV105」にランフラットサイズを追加2018年４月、グローバル・フラッグシップタイヤ「ADVANSportV105（アドバン・スポーツ・ブイイチマルゴ）」に新たにランフラットサイズ全８サイズを追加し発売しました。今回発売する新サイズのサイドウォールにはランフラット構造タイヤ（※）であることを示す「Z・P・S」マークが打刻されています。空気が抜けた状態（ゼロプレッシャー状態）でもタイヤが車両を支えられるようタイヤのサイドウォール（タイヤ側面）を強化したほか、新開発の「小型化ビードフィラー」と適切に組み合わせ配置した「2ndフィラー」の採用および、ビードフィラーゴムの低発熱化を実現することでランフラット構造タイヤに求められる耐久性を向上させました。さらに、この効果によってサイドウォールを強化する部材の軽量化が可能となり、タイヤの軽量化も同時に実現しました。（サイズにより採用技術が異なります。）※パンクなどで空気が抜けた状態でも一定速度で、一定距離を走行できるタイヤ6）SUV用スタッドレイヤiceGUARDSUVG075」新サイズを拡充2018年９月、乗用車用スタッドレスタイヤブランド「iceGUARD（アイスガード）」のSUV向け商品「iceGUARDSUVG075（アイスガードエスユーヴィジーゼロナナゴ）」に新サイズを追加し、全42サイズから全66サイズにラインアップを拡大します。同製品では「SUVに、飛躍の氷上性能を」をテーマに、「iceGUARD（アイスガード）」シリーズで培った独自技術を惜しみなく搭載し、SUVユーザーからのニーズが最も高い氷上性能を向上させたほか、氷上性能の持続性、省燃費性、更に近年人気の都市型SUVに対応するための静粛性を追求しました。7）冬用タイヤの吸水効果を評価する新技術を開発金沢大学理工研究域岩井研究室との共同研究により、氷上路面と摩擦中のゴム（走行中のタイヤをイメージ）の接地状態を可視化する評価技術を開発しました。本技術は、高速度カメラを搭載した特殊試験機の開発により接地状態を可視化し、真実接触部を識別、さらに、接触画像を数値化する解析技術の確立により、ゴムの吸水性や排水性を数値的に評価することに成功したものです。本特殊試験機では氷あるいは氷を再現した透明で平滑な円盤とゴムサンプルを最大時速50kmで摩擦させ、その接地面のミクロレベルの画像を高速度カメラで１秒間に100万枚撮影し、試験中の摩擦力を同時に測定することができます。本技術を活用することで吸水性に優れた新たな配合剤の発見や排水性の高いトレッドパターンの開発をより高精度に行うことが可能となり、氷上性能を飛躍的に高めた冬用タイヤの開発が期待できます。8）ヨコハマ・スタッドレス史上最高傑作「アイスガードシックス」のランフラットモデルを新発売2018年10月、乗用車用スタッドレスタイヤ「iceGUARD6（アイスガードシックス）※１」のランフラットモデルとして「iceGUARD6Z・P・S（アイスガードシックスゼットピーエス）※２」を発売しました。「iceGUARD6Z・P・S」は2017年９月に発売したヨコハマ・スタッドレスタイヤの最高傑作「iceGUARD6」をベースに開発したランフラット・スタッドレスタイヤで、当社のグローバル・フラッグシップタイヤ「ADVANSportV105」のランフラットサイズにも搭載されている「Z・P・Sビードフィラー」を採用しており、サイドウォールにはランフラット構造タイヤであることを示す「Z・P・S」（※３）マークが打刻されています。「Z・P・Sビードフィラー」はビードフィラー小型化と2ndフィラーの組み合わせにより、ランフラット耐久に寄与し、さらに専用のプロファイル、構造を開発することで氷上性能、ウェット性能をはじめとするiceGUARD6」の優れた性能と空気が抜けた状態（ゼロプレッシャー）での耐久性を高次元でバランスさせました。※１：愛称；「アイスガードシックス」製品名；「アイスガードアイジーロクジュウ」※２：愛称；「アイスガードシックスゼットピーエス」製品名；「アイスガードアイジーロクジュウゼットピーエス」※３：ZeroPressureSystemの略9）ストリートスポーツタイヤ「ADVANA052」のサイズ追加2018年10月、12月、グローバル・フラッグシップブランド「ADVAN」のストリートスポーツタイヤ「ADVANA052（アドバン・エイ・ゼロゴーニ）」に新サイズを追加し、全34サイズとなりました。「ADVANA052」は「ADVAN」最強のストリートスポーツタイヤ「ADVANNEOVAAD08R」を凌ぐグリップ力とハンドリング性能を発揮しつつ、騒音や燃費も配慮した次世代のストリートスポーツラジアルタイヤとして2016年８月より発売しました。先進のレーシングテクノロジーから生まれた構造技術「マトリックス・ボディ・プライ」を採用するとともに専用プロファイルを開発し、コーナリングフォースの最大化を図り、また新規開発した専用コンパウンドはドライグリップとウェットグリップを高次元で両立させ、素直で扱いやすいハンドリング特性を実現、これらによりサーキットで速いラップタイムを安定して刻むことができ、さらに周回を重ねてからのタイムの落ちを抑制することが可能となりました。さらに、ウェットグリップ性能、騒音、転がり抵抗に係る規制を定めた国際基準「UN/ECERegulationNo.11702Series（R117-02）」をクリアしており、走りだけでなく環境や人に優しいタイヤとなっています。当社では、2018年からスタートした３カ年の中期経営計画「グランドデザイン2020（GD2020）」のタイヤ消費財戦略において「ホビータイヤ戦略」を掲げ、レースやクラシックカーなどあらゆる自動車趣味に対応する新商品の開発を加速するとともに既存商品のサイズラインアップ拡充を進めています。10）タイヤ３商品で2018年度グッドデザイン賞受賞2018年10月、プレミアムコンフォートタイヤ「ADVANdBV552（アドバン・デシベル・ブイゴーゴーニ）」、ヒストリックカー向けタイヤ「ADVANHFTypeD（アドバン・エイチエフ・タイプディー）」、SUV・ピックアップトラック向けマッドテレーンタイヤ「GEOLANDARX-MT(ジオランダー・エックスエムティー)」の３商品が2018年度グッドデザイン賞を受賞しました。「ADVANdBV552」はヨコハマ史上最高の静粛性を提供するプレミアムコンフォートタイヤで、優れた静粛性に加え、ウェットグリップ性能と低燃費性能を高次元でバランスしました。「ADVANHFTypeD」は1981年に発売した歴史的ヒット商品の復刻モデルで、オリジナル商品の特徴であった非対称パターンを継承しつつ、現代の基準に適合した走行性能や安全性能を実現しています。また「GEOLANDARX-MT」はオフロード走行、ロックトレイルを楽しむユーザー向けに開発したSUV・ピックアップトラック向けマッドテレーンタイヤで、自然界の岩をイメージしたオフロード感溢れる「ロックコンセプトトレッド」を採用し、性能面ではあらゆる路面でのオフロード性能を追求しつつ、パターンノイズの抑制にも配慮しており、各商品ともターゲットユーザーの目線に立った特徴的なデザインや優れた性能が評価されました。なお「グッドデザイン賞」は公益財団法人日本デザイン振興会が主催する総合的なデザイン推奨制度で、国内外の多くの企業や団体が参加しており、グッドデザイン賞受賞作品には優れたデザイン性を象徴する「Gマーク」の使用が認められます。(2)ＭＢお客様の満足と環境への貢献を念頭に置いて、幅広い産業分野での高機能新商品の開発と、新規事業を目指した技術開発を積極的に行っており、以下のような活動をしました。当連結会計年度における研究開発費の金額は、24億63百万円であります。1）ホース配管事業・バリアタイプホースバリアタイプホースは自動車用エアコンシステムで冷媒を輸送するための配管に用いられるゴム製ホースの一種で、カーエアコンの次世代冷媒として普及が進んでいるHFO-1234yfに対応した製品となっております。今回開発したのは高圧用および低圧用のホースで、すでに現行型「Jeep®Wrangler」及び「Jeep®Compass」に採用されています。現在、カーエアコンの冷媒として広く使用されているHFC-134aはGWP（地球温暖化係数）が1,430と高いため、地球温暖化防止を目的として、同係数が低いHFO-1234yf（GWP＝４）への切り替えが進みつつあります。しかし、HFO-1234yfは長期使用により徐々に分解が進み、酸を発生させる性質があるため、最内面に樹脂層を持つホースでは樹脂が腐食してしまうという問題がありました。この対策として樹脂層の内面にゴム層を有するホース構造を採用し、樹脂との接着性を改善した内面ゴムを開発することで冷媒と樹脂との直接の接触を防ぎ、樹脂の腐食・冷媒の漏えいを防ぐカーエアコン用ホースを開発しました。なお、今回開発したホースの内面ゴム材料は日本で特許を出願しています。今後は自動車部品ビジネスのグローバル展開を推進するため、ラインアップをさらに充実させ、海外販売を強化していきます。・IHX(InternalHeatExchanger)IHXは、自動車用エアコンシステムで冷媒を輸送するための配管の一部で、従来は別々に構成されていた２本の冷媒配管の一部を一体化して２重管として構成したものであり、高温冷媒と低温冷媒の温度差を利用して内部熱交換することでエアコンシステム全体の冷却効率が向上させることができる製品となっております。現在、カーエアコンの冷媒として広く使用されているHFC-134aはGWP（地球温暖化係数）が1,430と高いため、地球温暖化防止を目的として、同係数が低いHFO-1234yf（GWP＝４）への切り替えが進みつつあります。一方、HFO-1234yfはHFC-134aと比較して冷却効率が低下してしまいますが、今回開発した２重管型内部熱交換器によって、この冷却効率低下をカバーすることができます。なお、カーエアコンシステムはエンジンルーム内の狭い空間に配管されていることからそのエンジンルーム内のレイアウトに応じて配管設計を行う必要がありますが、今回開発したIHXは曲げても冷媒の流路が潰れないため、従来のエアコンシステム配管と同様に自由に配管設計を行うことが可能です。今回開発した２重管型内部熱交換器は、すでに現行型「Jeep®Wrangler」及び「Jeep®Compass」に採用されています。今後も北米を中心に販売を強化していくと共に、採用拡大に向けて高性能仕様の開発を行っていきます。2）工業資材事業・超大型防舷材空気式防舷材は、船舶の接岸または接舷時における船体及び岸壁の損傷防止を目的として、船と船、船と岸壁の間に浮かせて使用する空気を内包したゴム製の緩衝材で、1958年に世界で初めて生産販売を開始した空気式防舷材は、洋上で原油やLPGなどを移送する２船体間荷役において欠かせない製品となっております。2017年12月世界最大となる直径６mの超大型防舷材を開発いたしました。同商品は洋上にてLNG（液化天然ガス）の液化・貯蔵・出荷を行うLNG-FPSO（FloatingProduction,StorageandOff-loadingsystem：浮体式生産貯蔵積出設備）からLNGタンカーへの荷役の際に使用され、LNG-FPSOは、近年のLNG需要の高まりを受けて増加が見込まれております。LNG-FPSOでは約－160℃のLNGをLNGタンカーへ安全かつ効率的に荷役しなければならず、今回開発した超大型防舷材は、従来の防舷材に比べLNG荷役中にLNG-FPSOとLNGタンカーの距離を広く保つことができるため、より安全な荷役を実現できます。また、大型海洋構造物など海洋工事分野での活用も期待されております。・縦型空気式防舷材新型口金具空気式防舷材は、船舶の接岸または接舷時における船体及び岸壁の損傷防止を目的として、船と船、船と岸壁の間に浮かせて使用する空気を内包したゴム製の緩衝材で、縦型空気式防舷材は、海中に船体やその一部が深く沈み込んでいる艦船で使用されます。2018年１月縦型空気式防舷材に取り付けたままの状態で安全弁の検査が行える新型口金具を開発、販売を開始いたしました。空気式防舷材には、過剰に圧縮された際に内圧の上昇による破裂を防ぐため内部の空気を放出する安全弁が取り付けられております。従来、安全弁の検査は空気式防舷材をクレーンなどで陸揚げし、空気を抜くなどした後、口金具ごと安全弁を取り外して行う必要があり、多大なコストがかかる問題を有していました。これに対し、新開発の口金具は、安全弁検査用の圧力容器を口金具背面に設置し、手動バルブを閉じることで防舷材本体と口金具の間の空気の通り道を遮断し、防舷材本体を密閉状態にできる構造といたしました。これにより防舷材を陸揚げすることなく安全弁の検査が可能となり、メンテナンスコストの大幅削減につなげることができます。・インドネシアの海洋商品生産販売子会社がマリンホースの国際型式認証を取得海洋商品の生産を行う当社の子会社、横浜工業品製造インドネシア（PTYokohamaIndustrialProductsManufacturingIndonesia）は、原油・石油製品の海上移送に使用する「Seaflex（シーフレックス）」ブランドのマリンホースに関し、石油会社国際海事評議会（OCIMF）が制定する「GMPHOM2009」の型式認証を2018年８月、全モデルで取得いたしました。マリンホースの「GMPHOM2009」の型式認証は、すでに日本の平塚製造所、イタリアのヨコハマ工業品イタリア（YokohamaIndustrialProductsItalyS.r.l.）で取得しており、今回、横浜工業品製造インドネシアが認証を取得したことで、横浜ゴム海洋商品の全生産拠点で国際型式認証を取得したことになります。・省電力コンベヤベルト「ECOTEX」省電力コンベヤベルト「ECOTEX（エコテックス）」は、その省電力性能と高い耐久性が評価され、日本最長のコンベヤラインである秩父太平洋セメント（株）のKLTライン※へ2015年から2017年にかけて納入されました。この「ECOTEX」の省電力性能も評価され、同社は、2018年５月に行われた第77回石灰石鉱業大会にて「石灰石鉱業協会賞最優秀功績賞」を受賞しました。「ECOTEX」は優れた耐久性に加え、ローラーと接する下面カバーゴムの粘弾性を最適化し、ローラーの乗り越え抵抗を小さくすることでコンベヤの消費電力削減に貢献します。今回納入したKLTラインでは同商品納入後の消費電力測定において、当社従来品と比べて50％以上の大幅な消費電力削減（当社調べ）を実現しました。当社は耐摩耗性、耐熱性、難燃性、省電力性など使用用途に応じた多様なコンベヤベルトを生産販売しており、世界トップクラスの性能を実現しております。当社商品は世界的にも高い信頼を得ており、日本国内だけではなく、これまでに海外でも数多く採用されております。※KLTラインは、14キロメートルと９キロメートルのコンベヤを使用して群馬県多野郡神流町の叶山鉱山から埼玉県秩父市までを結び、今回納入したコンベヤベルトは、日本最長となる約14キロメートルのコンベヤ向けとなります。3）ハマタイト・電材事業・土間目地用２成分形ポリサルファイド系シーリング材「HamatiteSC-DM2」「HamatiteSC-DM2」は、従来の２成分形ポリサルファイド系シーリング材よりも硬化が速く、工期の短縮を可能にするとともに、歩行者の安全性に配慮し、ハイヒールなどが目地に刺さることがないよう硬度を高めたほか、当社独自の配合技術を用いることで耐候性や耐油・耐薬品性にも優れた商品です。また、ホルムアルデヒド放散等級の最高等級であるF☆☆☆☆認定を取得し、安全と環境にも配慮しています。さらに、シーリング材を着色するカラーマスターを「HamatiteSC-MS2NB/SUPERⅡ」、「HamatiteSC-PS2」と共通化することにより、製品在庫管理を容易にするとともに、主剤の包装容器にテーパー缶を採用し、使用後に積み重ねることで省スペース化を考慮した仕様にしました。今回新たに土間目地用商品をラインアップしたことでさらなる販売強化を図ります。・第２回「接着・接合EXPO」に出展12月５日から７日、幕張メッセ（千葉県千葉市）で開催された国内最大の接着・接合・溶接の専門展「接着・接合EXPO」に出展し、接着剤やコーティング材をメインに開発中、販売中の商品を多数紹介し、当社の高い技術開発力をアピールしました。接着剤分野では異種材料間での接着・接合が急速に求められている自動車やエレクトロニクス分野での応用が期待される高強度・高弾性を両立した「２液高弾性ウレタン接着剤」の開発品を展示、また販売中の商品では、音（振動）特性に優れる速硬化型接着剤や絶縁性に優れる熱伝導接着剤、シール部材の解体・リサイクルが期待できる易剥離性のホットメルト型接着剤などを展示しました。更にコーティング材では、開発中の耐水・耐熱性に優れる「1液型防曇コート材」と経時で傷を修復する機能を持つ「自己修復コート材」に加え、ブルーライトなど特定の波長光を選択的に反射する「UV硬化型コート材」を紹介しました。そのほか、床目地（土間目地）に使用する高硬度・速硬化の建築用シーリング材や各種構造材の補強材として新規開発中の高強度発泡フォームなども展示しました。(3)ＡＴＧ革新、技術、低コスト生産により、商品のライフサイクルを通じて最も安いコストで最高の価値をお客様に提供するべく以下のような活動をしました。当連結会計年度における研究開発費の総額は、２億60百万円であります。1）各種農機具展示会への出展2018年１月から３月にかけては、世界最大級の屋外農業機械展示イベントであるWorldAgExpo（ワールドアグエクスポ）や南欧における主要な農業機械展示イベントであるFIMA（フィマ）などの展示会へ出展しました。2018年４月から６月にかけては、世界最大級のタイヤ国際見本市であるTHETIRECOLOGNE（ザタイヤケルン）、世界三大国際土木建設機械関連見本市であるINTERMATPARIS（インターマットパリ）、中近東最大の国際自動車アフターマーケット展示会であるAUTOMECHANIKADUBAI（オートメカニカドバイ）、南米最大の農業関連展示会であるAGRISHOW（アグリショー）などの展示会へ出展しました。2018年７月から９月にかけては、北米最大級の屋外農機展FARMPROGRESSSHOW2018（ファームプログレスショー2018）、アメリカ中西部における主要農機展HUSKERHARVESTDAYS2018（ハスカーハーベストデイズ2018）、ドイツで開催される国際林業機械展INTERFORST2018（インターフォルスト2018）などの展示会へ出展しました。2018年10月から12月にかけては、世界最大規模の自動車パーツ見本市SEMASHOW（セマショー）、欧州３大農機展の一つであるEIMAInternational2018（イーアイエムエーインターナショナル）、インド最大級の建機展baumaCONEXPOINDIA（バウマコネクスポインディア）などの展示会へ出展しました。2）新商品の発売多くの商品を市場に投入し、販売拡大に努めております。当連結会計年度において発売した商品は、主に次のものとなります。[ALLIANCEブランド]・SuperSoft802（スーパーソフト802）：様々な農業機械や産業車両において優れたパフォーマンスを提供し、特に牽引タイプのインプルメントに最適なバイアスタイヤ(2018年２月発売)です。・Trailer448（トレイラー448）：非方向性パターン、広い接地面積、耐磨耗性コンパウンドにより優れた操作性、安定性ならびに抜群の耐久性を発揮すると同時に、転がり抵抗を低減しつつ高いトラクション性を実現することによって全世界のユーザーの生産性改善に寄与するトレイラー用バイアスタイヤ(2018年２月発売)です。・381AGRIFLEX+（381アグリフレックスプラス）：リブパターンを基調とし、接地面を拡げることで土壌接地圧を最小化しつつ、ショルダー部のラグ溝によりタイヤスリップを抑制するなど、土壌や作物の保護が特に求められる特殊な用途での使用を想定して開発されたスチールベルトラジアルフロテーションタイヤ(2018年６月発売)です。・344FORESTARELIT（344フォレスターイーエルアイティー）：ケーシングの改良を重ね、標準的な製品に対して荷重は維持したままで空気圧を半減することに成功し、低圧での走行が可能となったことにより、接地面の拡大、高いトラクション性能、燃費の改善を実現する革新的林業機械用タイヤ(2018年５月発売)です。・551MULTIUSEPROFESSIONAL（551マルチユースプロフェッショナル）：独自開発コンパウンド、トレッドパターンを採用し、グリップ性能を向上させることで雪上・氷上でのオペレーションの安定化に貢献。また、高剛性スチールベルト構造によって、年間通して高い耐久性を発揮するトラクター・ローダー向けラジアルタイヤ(2018年11月発売)です。・643FORESTARⅢ、644FORESTARⅢ（643フォレスタースリー、644フォレスタースリー）：強化ケーシング、最適化されたモダンなトレッドデザイン等を採用、導入。様々な厳しい使用環境に対応する新たな林業機械用タイヤ(2018年11月発売)です。[Galaxyブランド]・YMSDS（ワイエムエスディーエス）：特別に開発した構造やコンパウンドによって、倉庫や店舗の厳しい使用条件における耐久性を向上させたソリッド（プレスオンバンド）タイヤ(2018年１月発売)で、当商品の発売により、ATGのフォークリフト用タイヤのフルラインナップ化が完了しました。※プレスオンバンドタイヤ：ソリッドタイヤは金属製のベースバンドに、ゴムないしはウレタンを加硫接着したタイヤで、主としてリーチ式フォークリフトに装着されます。・Flotation（フローテーション）：特殊な構造により高負荷かつ過酷な使用条件に耐え、低い空気圧によってオン＆オフ問わず土壌接地圧および転がり抵抗を低減し、独自のトレッドパターンでセルフクリーニング性にも優れたバイアスフローテーションタイヤ(2018年１月発売)です。・LDSR300（エルディーエスアール300）：剛性の高い内部構造とサイド部のプロテクターにより、耐久性を高め、また特別なトレッドコンパウンドによって優れた耐ダメージ性を発揮し、厳しい使用環境における機械のダウンタイム削減に寄与するホイールローダー用ラジアルタイヤ(2018年６月発売)です。・MGSR200（エムジーエスアール200）：剛性の高い内部構造とサイド部のプロテクターにより、耐久性を高め、また特別なトレッドコンパウンドによって優れた耐ダメージ性を発揮し、ユニークなトレッドパターンによって不整地でのトラクション性にも優れ、機械のダウンタイム削減に貢献するグレーダー用ラジアルタイヤ(2018年６月発売)です。・LHD500（エルエイチディー500）：溝深さを超深溝とし、トレッド部へのダメージを低減する耐カット性コンパウンドを採用することによってタイヤライフの長期化を実現し、オペレーションにおけるダウンタイム削減に寄与するホイールローダー／ロードホールダンプ向けバイアスタイヤ(2018年９月発売)です。・YARDMASTERRADIAL（ヤードマスターラジアル）：ラジアル構造の採用、トレッドパターンの最適化等により、優れた操作性、安定性、乗り心地、燃費を発揮するとともに高速での長時間走行を可能とする重作業用フォークリフト向けラジアルタイヤ(2018年９月発売)です。上記のほか、ゴルフクラブ等のスポーツ用品にかかる研究開発費が３億36百万円あります。