noname002/thangvip-vietnamese-legal-qa huggingface dataset:
Điều 27. Quy tắc sử dụng đèn của phương tiện tham gia giao thông

1. Phương tiện tham gia giao thông vào ban đêm (từ 19 giờ ngày hôm trước đến 5 giờ ngày hôm sau) hoặc khi trời tối hoặc khi có sương mù, thời tiết xấu bị hạn chế tầm nhìn phải bật sáng những đèn sau:

a) Đèn chiếu xa hoặc đèn chiếu gần; đèn sương mù trong điều kiện sương mù (đối với xe có trang bị đèn sương mù theo thiết kế của nhà sản xuất);

b) Đèn chiếu hậu;

c) Đèn định vị được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất.

2. Phương tiện phải tắt đèn chiếu xa và bật đèn chiếu gần trong các trường hợp:

a) Khi lưu thông trên các đoạn đường qua khu dân cư có bố trí hệ thống chiếu sáng và đang hoạt động;

b) Khi xe xin vượt chuẩn bị vượt xe phía trước;

c) Để không chói mắt người điều khiển phương tiện theo chiều ngược lại.

(PA1) 3. Xe mô tô, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện khi tham gia giao thông phải sử dụng đèn nhận diện được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất.

(PA2) 3. Trong suốt cả ngày, xe mô tô, xe máy, xe đạp điện, xe máy điện, khi tham gia giao thông phải bật sáng đèn nhận diện được trang bị theo thiết kế của nhà sản xuất hoặc phải bật sáng ít nhất một đèn chiếu sáng gần phía trước và một đèn đỏ phía sau.
Điều 29. Xếp hàng hóa trên phương tiện tham gia giao thông đường bộ

1. Hàng vận chuyển trên phương tiện phải được xếp đặt gọn gàng, và chằng buộc chắc chắn, không kéo lê hàng hóa trên mặt đường, không cản trở tầm nhìn của lái xe, làm mất cân bằng của xe hoặc làm khó điều khiển xe; không được che khuất đèn, biển số đăng ký của xe và không gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông.

2. Hàng hóa xếp trên xe không được vượt quá khối lượng hàng chuyên chở cho phép tham gia giao thông được ghi trong Giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường của xe.

3. Khi vận chuyển hàng rời không được bao gói, được chứa trực tiếp bằng thùng chở hàng của ô tô, xe máy chuyên dùng phải che đậy kín, không để rơi vãi xuống đường hoặc gây ra bụi bẩn trong suốt quá trình vận chuyển trên đường; chiều cao tối đa của hàng phải thấp hơn thành thùng xe tối thiểu 10 cm.

4. Khi xếp hàng hóa vượt phía trước và phía sau xe thì ban ngày phải có cờ báo hiệu màu đỏ vào đầu và cuối của hàng hoá, ban đêm hoặc khi trời tối phải có đèn đỏ báo hiệu.

5. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định cụ thể việc xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ.
Điều 28. Sử dụng tín hiệu còi của phương tiện

1. Tín hiệu còi của phương tiện chỉ sử dụng khi:

a)  Báo hiệu cần thiết nhằm tránh tai nạn;

b)  Báo hiệu chuẩn bị vượt xe.

2. Âm thanh phát ra từ tín hiệu còi của phương tiện không được dài quá sự cần thiết.

3. Không được sử dụng còi có âm lượng lớn gần bệnh viện, trường học.
Điều 30. Chở người trên xe ô tô chở hàng

1. Chỉ được chở người trên thùng hàng của xe ô tô chở hàng trong các trường hợp sau đây:

a) Chở người đi làm nhiệm vụ phòng, chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn hoặc thực hiện nhiệm vụ khẩn cấp; chở cán bộ, chiến sĩ của lực lượng vũ trang nhân dân đi làm nhiệm vụ; chở người bị nạn đi cấp cứu;

b) Chở công nhân duy tu, bảo dưỡng đường bộ; chở người học thực hành lái xe trên xe tập lái; chở người dự sát hạch lái xe trên xe sát hạch; chở người diễu hành theo đoàn;

c) Giải tỏa người ra khỏi khu vực nguy hiểm hoặc trong trường hợp khẩn cấp khác theo quy định của pháp luật.

2. Xe ô tô chở người trong các trường hợp quy định tại Khoản 1 Điều này phải có thùng cố định không tự đổ, bảo đảm an toàn khi tham gia giao thông.
Điều 34. Đi trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt (cầu chung)

1. Trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt, cầu đường bộ đi chung với đường sắt, phương tiện giao thông đường sắt được quyền ưu tiên đi trước.

2. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng, có tiếng chuông báo hiệu, rào chắn đang dịch chuyển hoặc đã đóng, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại phía phần đường của mình và cách rào chắn một khoảng cách an toàn; khi đèn tín hiệu đã tắt, rào chắn mở hết, tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.

3. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt chỉ có đèn tín hiệu hoặc chuông báo hiệu, khi đèn tín hiệu màu đỏ đã bật sáng hoặc có tiếng chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng ngay lại và giữ khoảng cách tối thiểu 05 mét tính từ ray gần nhất; khi đèn tín hiệu đã tắt hoặc tiếng chuông báo hiệu ngừng mới được đi qua.

4. Tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt không có đèn tín hiệu, rào chắn và chuông báo hiệu, người tham gia giao thông đường bộ phải dừng lại quan sát cả hai phía, khi thấy chắc chắn không có phương tiện đường sắt đang đi tới mới được đi qua, nếu thấy có phương tiện đường sắt đang đi tới thì phải dừng lại và giữ khoảng cách tối thiểu 05 mét tính từ ray gần nhất và chỉ khi phương tiện đường sắt đã đi qua mới được đi.

5. Khi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng tại nơi đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt hoặc trong phạm vi bảo vệ công trình đường sắt thì người điều khiển phương tiện phải bằng mọi cách nhanh nhất đưa người ra khỏi phương tiện đến nơi an toàn, đặt báo hiệu trên đường sắt cách tối thiểu 500 mét về hai phía để báo cho người điều khiển phương tiện đường sắt và tìm cách báo cho người quản lý đường sắt, nhà ga nơi gần nhất, đồng thời phải bằng mọi biện pháp nhanh chóng đưa phương tiện ra khỏi phạm vi an toàn đường sắt.

6. Những người có mặt tại nơi phương tiện tham gia giao thông đường bộ bị hư hỏng trên đoạn đường bộ giao nhau cùng mức với đường sắt có trách nhiệm giúp đỡ người điều khiển phương tiện đưa phương tiện ra khỏi phạm vi bảo vệ công trình đường sắt và thực hiện ngay các quy định tại khoản 5 Điều này trong trường hợp phát hiện đường sắt, công trình đường sắt bị hư hỏng làm mất an toàn giao thông đường sắt.
Điều 33. Nhường đường tại nơi đường giao nhau

Khi đến gần đường giao nhau, người điều khiển phương tiện phải cho xe giảm tốc độ và nhường đường theo quy định sau đây:

1. Tại nơi đường giao nhau không có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi đến từ bên phải;

2. Tại nơi đường giao nhau có báo hiệu đi theo vòng xuyến, phải nhường đường cho xe đi bên trái;

3. Tại nơi đường giao nhau giữa đường không ưu tiên và đường ưu tiên hoặc giữa đường nhánh và đường chính thì xe đi từ đường không ưu tiên hoặc đường nhánh phải nhường đường cho xe đi trên đường ưu tiên hoặc đường chính từ bất kỳ hướng nào tới;

4. Tại ngã ba không có báo hiệu đường ưu tiên, xe trên đường thẳng được quyền ưu tiên hơn so với xe trên nhánh đường còn lại;

5. Trên đường không ưu tiên hoặc đường nhánh có đặt biển "dừng", người điều khiển phương tiện phải cho xe dừng lại, quan sát thấy an toàn mới được đi qua.
Điều 31. Quyền ưu tiên của một số loại xe

1. Những xe sau đây được quyền ưu tiên đi trước xe khác khi qua đường giao nhau từ bất kỳ hướng nào tới theo thứ tự:

a) Xe chữa cháy đi làm nhiệm vụ;

b) Xe quân sự, xe công an đi làm nhiệm vụ khẩn cấp, đoàn xe có xe cảnh sát dẫn đường;

c) Xe cứu thương đang thực hiện nhiệm vụ cấp cứu;

d) Xe Thanh tra giao thông đi làm nhiệm vụ khẩn cấp; xe đi làm nhiệm vụ khẩn cấp trong các trường hợp phòng chống thiên tai và tìm kiếm cứu nạn, phòng chống dịch bệnh, khắc phục sập cầu, đứt đường, xe đi giải quyết tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng và các xe đi làm nhiệm vụ trong tình trạng khẩn cấp khác theo quy định của pháp luật;

đ) Đoàn xe tang.

2. Xe quy định tại các điểm a, b, c và d Khoản 1 Điều này khi đi làm nhiệm vụ phải có tín hiệu còi, cờ, đèn theo quy định; không bị hạn chế tốc độ; được phép đi vào đường ngược chiều (trừ đường cao tốc), các đường khác có thể đi được, kể cả khi có tín hiệu đèn đỏ và chỉ phải tuân theo chỉ dẫn của người điều khiển giao thông.

3. Trong bất cứ trường hợp nào, người điều khiển xe ưu tiên phải luôn điều khiển phương tiện đảm bảo an toàn giao thông cho người và phương tiện tham gia giao thông khác.

4. Khi có tín hiệu của xe được quyền ưu tiên, người tham gia giao thông phải nhanh chóng giảm tốc độ, tránh hoặc dừng lại sát lề đường bên phải để nhường đường; không được gây cản trở xe được quyền ưu tiên.

5. Chính phủ quy định cụ thể tín hiệu của xe được quyền ưu tiên.
Điều 32. Qua phà, qua cầu phao

1. Khi đến bến phà, cầu phao, các xe phải xếp hàng trật tự, đúng nơi quy định, không làm cản trở giao thông.

2. Khi xuống phà, đang ở trên phà và khi lên bến, mọi người phải xuống xe, trừ người điều khiển xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, người bệnh, người già yếu và người khuyết tật.

3. Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải xuống phà trước, xe thô sơ, người đi bộ xuống phà sau; khi lên bến, người đi bộ lên trước, các phương tiện giao thông lên sau theo hướng dẫn của người điều khiển giao thông.

4. Thứ tự ưu tiên qua phà, qua cầu phao quy định như sau:

a) Các xe được quyền ưu tiên quy định tại Khoản 1 Điều 31 của Luật này;

b) Xe cứu hộ;

c) Xe chở khách công cộng;

d) Xe chở thực phẩm tươi sống.

Trong trường hợp các xe cùng loại ưu tiên đến bến phà, cầu phao thì xe nào đến trước được qua trước.
Điều 35. Giao thông trên đường cao tốc

1. Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng trên đường cao tốc ngoài việc tuân thủ các quy tắc giao thông quy định tại Luật này còn phải thực hiện các quy định sau đây:

a) Khi vào đường cao tốc phải chú ý quan sát, cho xe chạy trên làn đường tăng tốc, có tín hiệu chuyển làn, nhường đường cho xe đang chạy trên đường, khi đạt tốc độ phù hợp và thấy an toàn mới thực hiện việc chuyển làn;

b) Khi ra khỏi đường cao tốc phải chú ý quan sát và thực hiện chuyển dần sang làn đường phía bên phải theo quy tắc chuyển làn quy định tại khoản 2 Điều 19, nếu có làn đường giảm tốc thì phải cho xe chạy trên làn đường đó trước khi rời khỏi đường cao tốc;

c) Mỗi lần chuyển làn chỉ được phép chuyển qua 01 làn liền kề;

d) Không được cho xe chạy ở làn dừng xe khẩn cấp và phần lề đường;

đ) Không được cho xe chạy quá tốc độ tối đa và dưới tốc độ tối thiểu ghi trên biển báo hiệu, sơn kẻ trên mặt đường;

e) Không được cho xe chạy ngược chiều, quay đầu xe, lùi xe trên đường cao tốc.

2. Người lái xe, người điều khiển xe máy chuyên dùng phải cho xe chạy cách nhau một khoảng cách an toàn ghi trên biển báo hiệu, sơn kẻ trên mặt đường.

3. Chỉ được dừng xe, đỗ xe ở nơi quy định; trường hợp buộc phải dừng xe, đỗ xe không đúng nơi quy định thì người lái xe phải đưa xe ra khỏi phần đường xe chạy; nếu không thể được thì phải báo hiệu để người lái xe khác biết (kể cả trường hợp xe buộc phải dừng, đỗ trên làn dừng khẩn cấp), đồng thời hướng dẫn ngay người trên xe đến vị trí an toàn.

4. Xe máy chuyên dùng có tốc độ thiết kế nhỏ hơn 70 km/h, máy kéo, xe mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ và người đi bộ không được đi vào đường cao tốc, trừ người, phương tiện, thiết bị phục vụ việc quản lý, bảo trì đường cao tốc.
Điều 36. Giao thông trong hầm đường bộ

Người điều khiển phương tiện trong hầm đường bộ ngoài việc tuân thủ các quy tắc giao thông quy định tại Luật này còn phải thực hiện các quy định sau đây:

1. Xe cơ giới, xe máy chuyên dùng phải bật đèn; xe thô sơ phải bật đèn hoặc có vật phát sáng báo hiệu;

2. Không được dừng, đỗ xe trong hầm đường bộ. Trường hợp bắt buộc phải dừng, phải tắt máy phương tiện, hướng dẫn người trên xe đến nơi an toàn, nhanh chóng thực hiện các biện pháp đưa phương tiện đến vị trí an toàn;

3. Không được cho xe chạy ngược chiều, lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ.
Điều 37. Tải trọng và khổ giới hạn của đường bộ

1. Người điều khiển phương tiện phải tuân thủ các quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và chịu sự kiểm tra của cơ quan có thẩm quyền.

2. Trường hợp đặc biệt, xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích có khả năng gây hư hại mặt đường có thể được lưu hành trên đường nhưng phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền cấp giấy phép và phải thực hiện các biện pháp bắt buộc để bảo vệ đường bộ, bảo đảm an toàn giao thông.

3. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ và công bố về tải trọng, khổ giới hạn của quốc lộ; quy định về trình tự, thủ tục cấp giấy phép lưu hành cho xe quá tải trọng, quá khổ giới hạn của đường bộ, xe bánh xích gây hư hại mặt đường.

4. Uỷ ban nhân dân cấp tỉnh công bố về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ do địa phương quản lý.

5. Tổ chức, cá nhân quản lý đường chuyên dùng có hoạt động giao thông công cộng chịu trách nhiệm công bố về tải trọng, khổ giới hạn của đường chuyên dùng.
Điều 38. Xe kéo xe và xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc

1. Chỉ được sử dụng xe ô tô chuyên dùng kéo xe để kéo một xe ô tô hoặc xe máy chuyên dùng khác khi xe này không tự chạy được. Trong trường hợp khẩn cấp có thể dùng xe ô tô thông thường để kéo khi bảo đảm các quy định sau đây:

a) Xe được kéo phải có người điều khiển và hệ thống lái của xe đó phải còn hiệu lực;

b) Việc nối xe kéo với xe được kéo phải bảo đảm chắc chắn, an toàn; trường hợp hệ thống phanh của xe được kéo không còn hiệu lực thì xe kéo nhau phải nối bằng thanh nối cứng;

c) Phía trước của xe kéo và phía sau của xe được kéo phải có biển báo hiệu.

2. Rơ moóc có khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất trên 750 kg phải được kéo bởi xe ô tô kéo rơ moóc hoặc xe ô tô được thiết kế, sản xuất để có thể kéo rơ moóc. Khi kéo rơ moóc có khối lượng toàn bộ thiết kế lớn nhất đến 750 kg và không có kết nối điều khiển phanh với xe kéo thì phải bảo đảm tốc độ an toàn khi di chuyển trên đường.

3. Xe ô tô đầu kéo chỉ được kéo theo một sơ mi rơ moóc; trường hợp chở hàng hàng siêu trường, siêu trọng được phép ghép nối tổ hợp nhiều xe ô tô đầu kéo để kéo hoặc vừa kéo vừa đẩy các rơ moóc, sơ mi rơ moóc chuyên dùng, bao gồm cả trường hợp ghép nối thông qua hàng được chở.

4. Không được thực hiện các hành vi sau đây:

a) Xe kéo rơ moóc, xe kéo sơ mi rơ moóc kéo thêm xe khác, trừ trường hợp quy định tại Khoản 3 Điều này;

b) Chở người trên xe được kéo (trừ người điều khiển xe);

c) Kéo theo xe thô sơ, xe gắn máy, xe mô tô.
Điều 40. Người điều khiển, người ngồi trên xe đạp, xe đạp điện người điều khiển xe thô sơ khác

1. Người điều khiển xe đạp, xe đạp điện chỉ được chở một người, trừ trường hợp chở thêm một trẻ em dưới 7 tuổi thì được chở tối đa hai người.

Người điều khiển xe đạp không được thực hiện các hành vi quy định tại Khoản 3 Điều 39 của Luật này; người ngồi trên xe đạp khi tham gia giao thông phải thực hiện quy định tại Khoản 4 Điều 39 của Luật này.

2. Người điều khiển xe thô sơ khác phải cho xe đi hàng một, nơi có phần đường dành cho xe thô sơ thì phải đi đúng phần đường quy định; khi đi ban đêm phải có báo hiệu ở phía trước và phía sau xe. Người điều khiển xe súc vật kéo phải có biện pháp bảo đảm vệ sinh trên đường.

3. Hàng hóa xếp trên xe thô sơ phải bảo đảm an toàn, không gây cản trở giao thông và che khuất tầm nhìn của người điều khiển.
Điều 39. Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy

1. Người điều khiển xe mô tô hai bánh, xe gắn máy, xe đạp máy chỉ được chở một người, trừ những trường hợp sau xe mô tô, xe gắn máy được chở tối đa hai người:

a) Chở người bệnh đi cấp cứu;

b) Áp giải người có hành vi vi phạm pháp luật;

c) Trẻ em dưới 14 tuổi.

2. Người điều khiển, người ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy, phải đội đúng loại mũ bảo hiểm dành cho người đi  mô tô, xe máy và phải cài quai đúng quy cách.

3. Người điều khiển xe mô tô, xe gắn máy, xe đạp máy không được thực hiện các hành vi sau đây:

a) Đi xe dàn hàng ngang;

b) Đi xe vào phần đường dành cho người đi bộ và phương tiện khác;

c) Sử dụng ô (dù), thiết bị âm thanh, trừ thiết bị trợ thính;

d) Sử dụng xe để kéo, đẩy xe khác, vật khác, mang, vác và chở vật cồng kềnh; chở người đứng trên yên;

đ) Buông cả hai tay hoặc đi xe bằng một bánh đối với xe hai bánh, bằng hai bánh đối với xe ba bánh;

e) Không sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy;

g) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.

4. Người ngồi trên xe mô tô hai bánh, xe mô tô ba bánh, xe gắn máy khi tham gia giao thông không được thực hiện các hành vi sau đây:

a) Mang, vác vật cồng kềnh;

b) Sử dụng ô (dù);

c) Bám, kéo hoặc đẩy các phương tiện khác;

d) Đứng trên yên, giá đèo hàng hoặc ngồi trên tay lái;

đ) Hành vi khác gây mất trật tự, an toàn giao thông.
Điều 42. Người khuyết tật, người già yếu tham gia giao thông

1. Người khuyết tật sử dụng xe lăn (có hoặc không có động cơ), được đi trên hè phố, dưới lòng đường nơi dành cho người đi bộ và xe thô sơ.

2. Người khiếm thị khi đi trên đường bộ phải có người dắt hoặc có công cụ để báo hiệu cho người khác nhận biết đó là người khiếm thị.

3. Người mắc bệnh tâm thần, người hạn chế về mặt trí tuệ khi tham gia giao thông cần có người giám hộ dẫn dắt.

4. Mọi người có trách nhiệm nhường đường, giúp đỡ người khuyết tật, người già yếu, những người hạn chế về mặt trí tuệ khi đi qua đường.

5. Người khuyết tật được điều khiển xe mô tô ba bánh dùng cho người khuyết tật và xe ô tô có cơ cấu điều khiển phù hợp với tình trạng khuyết tật tham gia giao thông đường bộ.
Điều 43. Người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ

1. Người dẫn dắt súc vật đi trên đường bộ phải cho súc vật đi sát mép đường bên phải theo chiều đường và bảo đảm vệ sinh trên đường; trường hợp cần cho súc vật đi ngang qua đường thì phải quan sát và chỉ được đi qua đường khi có đủ điều kiện an toàn.

2. Không được dẫn dắt súc vật đi vào phần đường dành cho xe cơ giới.

3. Không được dắt súc vật chạy theo khi đang điều khiển hoặc ngồi trên phương tiện giao thông đường bộ.

4. Để súc vật kéo xe mà không có người điều khiển.
Điều 41. Người đi bộ

1. Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường, đường dành riêng cho người đi bộ; trường hợp đường không có hè phố, lề đường hoặc đường dành riêng cho người đi bộ thì người đi bộ phải đi theo hàng một sát mép đường và ngược chiều xe chạy (trừ trường hợp người dắt xe hoặc nhóm người diễu hành đi bộ có người dẫn đầu phải đi cùng chiều).

2. Người đi bộ qua đường ở những nơi có đèn tín hiệu, có vạch kẻ đường hoặc có cầu vượt, hầm chui dành cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn, báo hiệu đường bộ.

3. Trường hợp không có đèn tín hiệu, không có vạch kẻ đường, cầu vượt, hầm chui dành cho người đi bộ thì người đi bộ phải quan sát các xe đang đi tới, chỉ qua đường khi bảo đảm an toàn và chịu trách nhiệm bảo đảm an toàn khi qua đường.

4. Người đi bộ không được vượt qua dải phân cách, không đu bám vào phương tiện giao thông đang chạy; khi mang vác vật cồng kềnh phải bảo đảm an toàn và không gây trở ngại cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

5. Trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường đô thị, đường thường xuyên có xe cơ giới qua lại phải có người lớn dắt; mọi người có trách nhiệm giúp đỡ trẻ em dưới 7 tuổi khi đi qua đường.
Điều 44. Các hoạt động khác trên đường bộ

1. Tổ chức hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội, hội chợ trên đường bộ thực hiện theo quy định sau đây:

a) Cơ quan, tổ chức có nhu cầu sử dụng đường bộ để tiến hành hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền thống nhất bằng văn bản về phương án bảo đảm giao thông trước khi xin phép tổ chức các hoạt động trên theo quy định của pháp luật;

b) Trường hợp cần hạn chế giao thông hoặc cấm đường thì cơ quan quản lý đường bộ phải ra thông báo phương án phân luồng giao thông; cơ quan, tổ chức có nhu cầu sử dụng đường bộ quy định tại điểm a khoản 1 Điều này phải thực hiện việc đăng tải thông báo trên các phương tiện thông tin đại chúng và thực hiện các biện pháp bảo đảm trật tự, an toàn cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ;

c) Ủy ban nhân dân nơi tổ chức hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội có trách nhiệm chỉ đạo cơ quan chức năng của địa phương tổ chức việc phân luồng, bảo đảm giao thông tại khu vực diễn ra hoạt động văn hóa, thể thao, diễu hành, lễ hội.

2. Không được thực hiện các hành vi sau đây:

a) Họp chợ, mua, bán hàng hóa trên đường bộ (trừ hội chợ; các máy bán hàng tự động trên vỉa hè);

b) Tụ tập đông người trái phép trên đường bộ;

c) Thả rông súc vật trên đường bộ;

d) Phơi thóc, lúa, rơm rạ, nông sản hoặc để vật khác trên đường bộ;

đ) Đặt biển quảng cáo trên đất của đường bộ;

e) Lắp đặt biển hiệu, biển quảng cáo hoặc thiết bị khác làm giảm sự chú ý, gây nhầm lẫn nội dung biển báo hiệu hoặc gây cản trở người tham gia giao thông;

g) Che khuất biển báo hiệu, đèn tín hiệu giao thông;

h) Sử dụng bàn trượt, pa-tanh, các thiết bị tương tự trên phần đường xe chạy;

i) Sử dụng xe, thiết bị điện tử tự cân bằng và các thiết bị tương tự tham gia thông trên làn xe cơ giới;
Điều 46. Chỉ huy, điều khiển giao thông

1. Chỉ huy, điều khiển giao thông được thực hiện thông qua hệ thống quản lý, giám sát, điều hành giao thông.

2. Ngoài quy định tại Khoản 1 Điều này, việc chỉ huy, điều khiển giao thông còn được thực hiện hiện bởi người điều khiển giao thông:

a) Tạm thời đình chỉ đi lại ở một số đoạn đường nhất định, phân lại luồng, phân lại tuyến, nơi tạm dừng xe, đỗ xe và hướng dẫn, điều hành giao thông khi có tai nạn, ùn tắc giao thông hoặc các sự việc khác để bảo đảm an ninh, trật tự;

b) Tạm thời đình chỉ đi lại ở một số đoạn đường nhất định, phân lại luồng, phân lại tuyến, nơi tạm dừng xe, đỗ xe và hướng dẫn, điều hành giao thông khi thi công công trình trên đường bộ đang khai thác, phòng, chống thiên tai, khắc phục hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và các sự kiện, lễ hội, hội nghị.

3. Bộ trưởng Bộ Công an quy định về chỉ huy, điều khiển giao thông của lực lượng công an.

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về điều khiển giao thông thuộc chức năng, nhiệm vụ ngành giao thông vận tải.
Điều 47. Xử lý ùn tắc giao thông

1. Khi có vụ ùn tắc giao thông trên đường bộ, cảnh sát giao thông chủ trì, phối hợp với cơ quan, đơn vị quản lý tuyến đường có biện pháp chỉ huy, điều khiển giao thông để xử lý, giải tỏa nhanh nhất vụ ùn tắc giao thông; bảo đảm cho người và phương tiện tham gia giao thông đi lại thông suốt, an toàn.

2. Trách nhiệm của cơ quan, đơn vị quản lý tuyến đường:

a) Có mặt ngay tại hiện trường khi nhận được thông tin của cảnh sát giao thông;

b) Khi phát hiện có ùn tắc giao thông, báo ngay cho cảnh sát giao thông biết;

c) Phối hợp, thực hiện các biện pháp chỉ huy, điều khiển giao thông theo phương án của cảnh sát giao thông.

3. Người tham gia giao thông ở nơi ùn tắc phải tuân thủ sự chỉ huy, điều khiển giao thông của cảnh sát giao thông và người chỉ huy, điều khiển giao thông khác.

4. Bộ Giao thông vận tải thực hiện kế hoạch xử lý, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông đối với các tuyến quốc lộ.

5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chủ trì phối hợp với Bộ Giao thông vận tải lập kế hoạch xử lý, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông nghiêm trọng của các đô thị; thực hiện kế hoạch xử lý, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông đối với các tuyến đường do địa phương quản lý.
Điều 45. Tổ chức giao thông

1. Tổ chức giao thông được thực hiện từ giai đoạn quy hoạch, đầu tư xây dựng đến quản lý, khai thác, bảo trì kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ. Tổ chức giao thông gồm các hoạt động sau:

a) Định hướng phân luồng, phân tuyến, cấp kỹ thuật công trình, kết nối mạng lưới giao thông và các phương thức vận tải trong giai đoạn quy hoạch mạng lưới đường bộ;

b) Xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông, phân luồng, phân làn, lắp đặt báo hiệu đường bộ và hệ thống giao thông thông minh trong giai đoạn thiết kế, đầu tư, xây dựng công trình đường bộ;

c) Quy định tốc độ, tải trọng khai thác, thời gian đi lại, các đoạn đường cấm đi, đường đi một chiều, nơi cấm dừng, cấm đỗ, cấm quay đầu xe, điểm dừng đón, trả khách, điều hành hệ thống quản lý giao thông, cung cấp thông tin hướng dẫn cho người tham gia giao thông; bảo trì, sửa chữa hư hỏng kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, thực hiện các biện pháp ứng cứu khi có sự cố xảy ra nhằm duy trì an toàn, bền vững kết cấu công trình và bảo đảm giao thông thông suốt, trật tự, an toàn trong giai đoạn khai thác;

d) Kiểm tra về kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, lưu lượng, chủng loại phương tiện, điều kiện môi trường để phát hiện bất cập phát sinh trong tổ chức giao thông và kịp thời điều chỉnh;

đ) Chỉ huy, điều khiển giao thông theo hiện trạng từng tuyến đường hoặc khi có tình huống gây ùn tắc giao thông, tai nạn giao thông, khắc phục hư hỏng kết cấu hạ tầng hoặc tình huống tạm thời khác.

2. Bộ Giao thông vận tải chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên hệ thống đường bộ thuộc phạm vi quản lý.

3. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên các hệ thống đường bộ thuộc phạm vi quản lý.

4. Tổ chức, cá nhân quản lý khai thác đường chuyên dùng chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên đường chuyên dùng của mình; trường hợp đường chuyên dùng có hoạt động giao thông công cộng phải tổ chức giao thông theo quy định tại khoản 1 Điều này.
Điều 49. Mạng lưới đường bộ

1. Mạng lưới đường bộ gồm các hệ thống: quốc lộ, đường tỉnh, đường huyện, đường xã, đường thôn xóm, đường đô thị, đường chuyên dùng.

2. Các hệ thống đường bộ tại Khoản 1 Điều này được xác định như sau:

a) Quốc lộ là đường nối liền Thủ đô Hà Nội với trung tâm hành chính cấp tỉnh; đường nối liền trung tâm hành chính cấp tỉnh từ ba địa phương trở lên; đường nối liền từ cảng biển quốc tế, cảng hàng không quốc tế đến các cửa khẩu quốc tế, cửa khẩu chính trên đường bộ; đường có vị trí đặc biệt quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của vùng, khu vực;

b) Đường tỉnh là đường nối trung tâm hành chính của tỉnh với trung tâm hành chính của huyện hoặc trung tâm hành chính của tỉnh lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh;

c) Đường huyện là đường nối trung tâm hành chính của huyện với trung tâm hành chính của xã, cụm xã hoặc trung tâm hành chính của huyện lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của huyện;

d) Đường xã là đường nối trung tâm hành chính của xã với các thôn, làng, ấp, bản và đơn vị tương đương hoặc đường nối với các xã lân cận; đường có vị trí quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của xã;

đ) Đường thôn xóm là đường trong khu vực thôn, xóm, bản, ấp và các điểm dân cư nông thôn, đường dân sinh và đường trục nối thôn xóm với khu vực sản xuất nông nghiệp;

e) Đường đô thị là đường trong phạm vi địa giới hành chính nội thành, nội thị;

g) Đường chuyên dùng là đường để phục vụ đi lại, vận chuyển của một hoặc một số tổ chức, cá nhân.

3. Điều chỉnh các hệ thống đường bộ:

a) Bộ trưởng Giao thông vận tảiquyết định điều chỉnh đoạn, tuyến thuộc đường khác thành quốc lộ; quyết định điều chỉnh đoạn, tuyến thuộc đường quốc lộ thành đường địa phương; Quy định cụ thể điều kiện, tiêu chí điều chỉnh đường địa phương thành quốc lộ; Quy định cụ thể điều kiện, tiêu chí điều chỉnh đoạn, tuyến quốc lộ thành đường do địa phươngtiếp tục phân loại và quản lý.

b) Chủ tịch Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quyết định phân loại các loại đường địa phương theo thẩm quyền. Quy định điều kiện, thẩm quyền điều chỉnh các đường thuộc địa phương quản lý. Tiếp nhận đường được điều chỉnh từ quốc lộ chuyển thành đường địa phương, để quyết định phân loại đường cụ thể thuộc địa phương quản lý. Quy định cụ thể điều kiện, tiêu chí và thẩm quyền điều chỉnh giữa các loại đường địa phương.

c) Sau khi thực hiện điều chỉnh các hệ thống đường bộ, cơ quan nhà nước có thẩm quyền thực hiện điều chuyển tài sản kết cấu hạ tầng giao thông theo quy định của pháp luật.

4. Bộ Giao thông vận tải tổ chức quản lý các quốc lộ và đường khác thuộc phạm vi quản lý.

5. Ủy ban nhân dân cấp tỉnh tổ chức quản lý đường địa phương thuộc phạm vi quản lý.
Điều 51. Cấp kỹ thuật của đường bộ

1. Đường bộ được chia theo các cấp kỹ thuật theo thiết kế của đường gồm đường ô tô cao tốc, đường ô tô, đường đô thị, đường giao thông nông thôn, các cấp kỹ thuật đường khác.

2. Đường bộ được xây dựng mới phải bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật của từng cấp đường. Đối với đường chuyên dùng còn phải áp dụng cả tiêu chuẩn riêng theo quy định của pháp luật.

3. Ngoài quy định về cấp kỹ thuật của đường bộ tại khoản 1 Điều này, công trình đường bộ còn được chia theo cấp công trình theo quy định của pháp luật về xây dựng.
Điều 52. Quỹ đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

1. Quỹ đất dành cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ được xác định theo quy hoạch sử dụng đất, quy hoạch mạng lưới đường bộ, quy hoạch tỉnh, các quy hoạch khác và được quản lý theo quy định của pháp luật về quy hoạch, pháp luật về đất đai và pháp luật về xây dựng.

2. Tỷ lệ quỹ đất dành cho giao thông đô thị so với đất xây dựng đô thị bảo đảm từ 16% đến 26%. Chính phủ quy định cụ thể tỷ lệ quỹ đất phù hợp với loại đô thị.
Điều 53. Đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

1. Đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ gồm:

a) Đất của đường bộ gồm đất xây dựng đường bộ và phần đất để bảo vệ, bảo trì đường bộ;

b) Đất để xây dựng và quản lý, khai thác các công trình đường bộ, trừ đường bộ quy định điểm a khoản này; đất để xây dựng bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ;

c) Hành lang an toàn đường bộ là dải đất dọc hai bên đất của đường bộ, tính từ mép ngoài đất của đường bộ ra hai bên để bảo đảm an toàn giao thông đường bộ, bảo đảm tầm nhìn xe chạy và bảo vệ công trình đường bộ;

2. Phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ là giới hạn trên mặt đất, mặt nước, trên không và phần bên dưới mặt đất, dưới mặt nước của công trình đường bộ, phần đất của đường bộ, hành lang an toàn đường bộ và công trình khác thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.

3. Việc quản lý, sử dụng đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ và kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải theo các quy định của pháp luật về đất đai, pháp luật về xây dựng và Luật này.
Điều 55. Nguyên tắc xác định hành lang an toàn đường bộ

1. Chiều rộng giới hạn hành lang đường bộ được xác định theo quy định sau:

a) Đối với đường ngoài đô thị, xác định theo cấp kỹ thuật của đường;

b) Đối với đường đô thị, xác định từ mép ngoài phần đất để quản lý, bảo trì đường đô thị đến chỉ giới đường đỏ nhưng không lớn hơn chiều rộng hành lang của đường ngoài đô thị cùng cấp;

c) Đối với cầu, bến phà, cầu phao, tường, kè bảo vệ đường bộ, xác định theo chiều dọc, chiều ngang và phụ thuộc cấp sông, quy môcông trình;

d) Đối với hầm đường bộ được xác định từ mép ngoài của các bộ phận công trình hầm ra xung quanh.

đ) Đường bộ có kè, tường chắn bảo vệ nằm trong phạm vi đất dành cho kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thì phạm vi hành lang an toàn được xác định từ mép ngoài của tường trở ra nhưng không lớn hơn quy định tại các điểm a, b, c và d Khoản này.

2. Đường bộ có hành lang an toàn chồng lấn với hành lang an toàn đường sắt thì phân định ranh giới quản lý theo nguyên tắc ưu tiên bố trí hành lang an toàn cho đường sắt. Việc sử dụng hành lang an toàn đường sắt không được làm ảnh hưởng chất lượng công trình đường bộ và an toàn giao thông.

3. Đường bộ có hành lang an toàn đường bộ chồng lấn với hành lang bảo vệ đường thủy nội địa thì việc quản lý, sử dụng hành lang không được ảnh hưởng đến an toàn công trình, an toàn giao thông đường bộ, đường thủy.

4. Đường bộ đi chung với đê hoặc có hành lang an toàn chồng lấn hành lang đê điều thì phân định danh giới quản lý theo nguyên tắc ưu tiên bố trí hành lang bảo vệ đê.

5. Chính phủ quy định chi tiết Điều này.
Điều 58. Phạm vi bảo vệ đối với một số công trình khác trên đường bộ

Phạm vi bảo vệ đối với bến xe, bãi đỗ xe, trạm dừng nghỉ, trung tâm quản lý, điều hành và giám sát giao thông đường bộ, trạm kiểm tra tải trọng xe, hệ thống thu phí đường bộ và các công trình phục vụ quản lý đường bộ là phạm vi vùng đất, vùng nước thuộc diện tích của công trình được cơ quan nhà nước có thẩm quyền giao đất, quy định trong dự án đầu tư được phê duyệt, giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản khác gắn liền với đất.
Điều 56. Quản lý hành lang an toàn đường bộ

1. Trong phạm vi đất hành lang an toàn đường bộ, ngoài việc thực hiện quy định tại Khoản 1 Điều 59, được tạm thời sử dụng vào mục đích nông nghiệp, tuyên truyền, trồng cây xanh, quảng cáo nhưng không được làm ảnh hưởng đến an toàn công trình, an toàn giao thông đường bộ.

Việc đặt biển tuyên truyền, quảng cáo trên đất hành lang an toàn đường bộ ở ngoài đô thị phải được cơ quan quản lý đường bộ có thẩm quyền chấp thuận bằng văn bản; việc đặt biển quảng cáo trong hàng lang đường đô thị thực hiện theo Luật xây dựng, Luật quảng cáo.

2. Người đang sử dụng đất được pháp luật thừa nhận mà đất đó nằm trong hành lang an toàn đường bộ thì được tiếp tục sử dụng đất theo đúng mục đích đã được xác định và phải tuân theo các quy định về bảo đảm an toàn giao thông và bảo vệ an toàn công trình đường bộ,

Trường hợp việc sử dụng đất gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông và việc bảo vệ an toàn công trình đường bộ thì chủ công trình  trên đất và người sử dụng đất phải có biện pháp khắc phục, nếu không khắc phục được thì Nhà nước thu hồi đất và bồi thường theo quy định của pháp luật.

Khi Nhà nước đầu tư xây dựng công trình đường bộ mà không thu hồi đất trong phạm vi hành lang an toàn đường bộ thì người sử dụng đất được pháp luật thừa nhận được bồi thường thiệt hại do hạn chế khả năng sử dụng đất, thiệt hại về tài sản gắn liền với đất theo quy định của pháp luật về đất đai.

3. Ủy ban nhân nhân các cấp trong phạm vi nhiệm vụ, quyền hạn có trách nhiệm:

a) Thu hồi phần đất của đường bộ và bồi thường thiệt hại do hạn chế khả năng sử dụng đất, thiệt hại tài sản gắn liền trên đất đối với phần đất nằm trong hành lang an toàn đường bộ gây ảnh hưởng đến an toàn giao thông;

b) Cưỡng chế giải tỏa các công trình đã được bồi thường, công trình tái lấn chiếm mà không tự tháo dỡ và các công trình xây dựng trái phép trong hành lang an toàn đường bộ;

c) Bảo vệ hệ thống mốc chỉ giới và hành lang an toàn đường bộ.

4.Cơ quan quản lý đường bộ, chủ sở hữu, người quản lý khai thác công trình đường bộ có trách nhiệm:

a) Cắm mốc xác định chỉ giới hành lang an toàn đường bộ, bàn giao cho Ủy ban nhân dân cấp xã để quản lý, bảo vệ;

b) Kiểm tra, xử lý đối với các hành vi vi phạm lấn chiếm, sử dụng trái phép hành lang an toàn đường bộ;

c) Thông báo cho chính quyền địa phương về các trường hợp vi phạm đất của đường bộ, đất hành lang an toàn đường bộ để xử lý theo quy định tại khoản 3 Điều này.
Điều 57. Phạm vi bảo vệ trên không và bên dưới công trình đường bộ

1. Phạm vi bảo vệ trên không của phần đường theo phương thẳng đứng không nhỏ hơn chiều cao tĩnh không của đường. Đối với đoạn đường có dự phòng chiều cao tăng cường lớp mặt đường, chiều cao bù lún và các trường hợp cần dự phòng tôn cao mặt đường thì phải cộng chiều cao này với chiều cao tĩnh không.

2. Phạm vi bảo vệ trên không của cầu

a) Phạm vi bảo vệ trên không của cầu tính từ điểm cao nhất của cầu trở lên theo phương thẳng đứng là 02 m, nhưng không nhỏ hơn chiều cao tĩnh không quy định tại Khoản 1 Điều này.

b) Cầu xây dựng vượt đường sắt, đường khác thì phải bảo đảm tĩnh không cho đường sắt, đường bộ bên dưới.

c) Cầu xây dựng qua sông hoặc qua eo biển có thông thuyền thì phải đảm bảo khổ thông thuyền theo quy định của pháp luật về đường thủy nội địa.

3. Giới hạn theo phương thẳng đứng đường dây thông tin đi phía trên đường bảo đảm quy định sau:

a) Không nhỏ hơn 5,5 mét tính từ điểm thấp nhất của đường dây đi qua đường bộ tới điểm cao nhất trên mặt đường;

b) Trường hợp đường dây phía trên cầu phải đáp ứng quy định tại Khoản 2 Điều này.

4. Giới hạn theo phương thẳng đứng đường điện đi phía trên đường bộ bảo đảm quy định như sau:

a) Theo quy định tại điểm a Khoản 3 Điều này cộng với khoảng cách an toàn phóng điện theo quy định của pháp luật về điện lực;

b) Trường hợp đường điện phía trên cầu phải đáp ứng quy định tại Khoản 2 Điều này cộng vớí khoảng cách an toàn toàn phóng điện được xác định theo quy định của pháp luật điện lực và tiêu chuẩn kỹ thuật về điện lực;

c) Đường điện đi phía trên cột điện chiếu sáng phải bảo đảm khoảng cách theo phương thẳng đứng không nhỏ hơn 02 mét cộng với khoảng cách an toàn phóng điện.

5. Trường hợp đường dây thông tin, điện đi phía trên của cầu dây treo, ngoài việc bảo đảm quy định tại Khoản 3 và 4 Điều này còn phải bảo đảm an toàn cho hệ thống dây treo và trụ tháp của cầu.

6. Giới hạn khoảng cách an toàn trên không đối với trạm thu phí và các hạng mục công trình đường bộ khác tính từ điểm cao nhất của công trình trở lên theo phương thẳng đứng là 02 mét; đối với đường dây tải điện còn phải bảo đảm khoảng cách an toàn phóng điện.

7. Khi tiến hành xây dựng, khai thác, bảo trì công trình ngầm bên dưới của công trình đường bộ phải bảo đảm quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật và bảo đảm an toàn cho công trình đường bộ, công trình liền kề.
Điều 60. Đầu tư xây dựng công trình đường bộ

1. Đầu tư xây dựng công trình đường bộ là việc đầu tư xây dựng mới, nâng cấp, cải tạo,công trình đường bộ.

2. Việc đầu tư xây dựng công trình đường bộ phải phù hợp với quy hoạch đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt; tuân thủ trình tự quản lý đầu tư xây dựng và các quy định khác của pháp luật; bảo đảm quy chuẩn, tiêu chuẩn, cấp kỹ thuật đường bộ, cảnh quan, bảo vệ môi trường.

3. Khi thực hiện dự án xây dựng mới đường bộ phải bố trí hạng mục hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung phù hợp với quy hoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt.

4. Các tuyến đường bộ đang khai thác chưa đảm bảo cấp kỹ thuật, quá thời hạn khai thác, không bảo đảm an toàn theo thiết kế, không đáp ứng lưu lượng vận tải phải lập kế hoạch đầu tư xây dựng để tuyến đường đạt tiêu chuẩn về cấp đường.

5. Khi đầu tư xây dựng đường bộ phải bố trí  xây dựng, lắp đặt đầy đủ công trình báo hiệu, công trình an toàn giao thông đường bộ theo thiết kế được duyệt; các tuyến đường cao tốc, đường có lưu lượng vận tải lớn phải xây dựng hệ thống kiểm soát khối lượng phương tiện khi cần thiết lưu thông trên đường bộ.

6. Khi đầu tư xây dựng đường cao tốc đô thị, đường có thiết kế với lưu lượng và tốc độ lớn đi qua khu dân cư phải xây dựng đường đường bên để phục vụ việc đi lại của người, phương tiên giao thông ở khu dân cư ven đường và ngăn không cho phương tiện giao thông và người đi bộ tự do ra vào đường chính. Phương tiện giao thông chỉ được đi vào đường chính ở những vị trí nhất định theo thiết kế được duyệt. Đường bên được ngăn cách với đường chính bằng dải phân cách, tường bảo vệ hoặc rào chắn.

Tại nơi đã xây dựng đường bên thì có thể sử dụng đường bên thay chức năng của đường gom nếu đường bên đáp ứng được việc kết nối giao thông thay cho đường gom.

7. Trừ đường cao tốc, các tuyến đường có vận tải bằng xe buýt và vận tải hành khách công cộng phải đầu tư xây dựng điểm dừng xe, đỗ xe để đón, trả khách.

8. Việc xây dựng điểm dừng, đỗ xe đưa đón học sinh khi cổng trường học đấu nối trực tiếp vào đường bộ khi xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng công trình đường bộ ảnh hưởng đến an toàn giao thông tại khu vực trường học hoặc đoạn đường bộ tại vị trí cổng trường ùn tắc hoặc không bảo đảm trật tự an toàn giao thông.

Chi phí xây dựng điểm dừng, đỗ xe đưa đón học sinh do tổ chức, cá nhân sở hữu, quản lý trường ngoài công lập chi trả; các trường hợp khác tính trong dự án đầu tư xây dựng, sửa chữa công trình đường bộ.
Điều 59. Xây dựng, lắp đặt công trình hạ tầng trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ

1. Trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, không được xây dựng các công trình khác, trừ một số công trình hạ tầng không thể bố trí ngoài phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ, gồm các công trình phục vụ quốc phòng, an ninh, thông tin, viễn thông, năng lượng, cấp, thoát nước, công trình thủy lợi, thủy điện và các công trình đặc biệt khác.

2. Công trình quy định tại khoản 1 Điều này, trước khi xây dựng, lắp đặt trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải được chấp thuận của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

Công trình hạ tầng xây dựng, lắp đặt trong phạm vi đường chuyên dùng phải được chủ sở hữu đường chuyên dùng thỏa thuận.

3. Chủ sở hữu, hoặc người quản lý sử dụng công trình hạ tầngquy định tại Khoản 1 Điều này, xây dựng trong phạm vi bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ phải tổ chức di dời khi có yêu cầu di dời của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền trong trường hợp cần thu hồi đất để đầu tư xây dựng mới, cải tạo, nâng cấp, mở rộng, sửa chữa, bảo trì công trình đường bộ; hoặc khi công trình hạ tầng, biển tuyên truyền, quảng cáo xây dựng trái phép, hoặc ảnh hưởng đến an toàn giao thông, an toàn công trình đường bộ.

Các trường hợp được bồi thường thiệt hại đối với việc di dời công trình hạ tầng theo quy định của pháp luật về đất đai.

4. Chính phủ quy định cụ thể việc xây dựng các công trình hạ tầng trong phạm vi kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ.
Điều 62. Thẩm tra, thẩm định an toàn giao thông

1. Đường bộ phải được thẩm định về an toàn giao thông trong quá trình đầu tư xây dựng và trong quá trình khai thác sử dụng. Chủ đầu tư, tổ chức được giao quản lý khai thác công trình đường bộ có trách nhiệm tiếp thu kết quả thẩm định an toàn giao thông để bổ sung vào dự án, thiết kế xây dựng và khắc phục việc mất an toàn giao thông. Việc thẩm tra an toàn giao thông đường bộ phải do tổ chức có đủ điều kiện thực hiện.

2. Chính phủ quy định về thẩm định an toàn giao thông đường bộ.
Điều 61. Công trình báo hiệu đường bộ và an toàn giao thông

1. Công trình báo hiệu đường bộ bao gồm:

a) Đèn tín hiệu giao thông;

b) Biển báo hiệu;

c) Cọc tiêu, rào chắn hoặc tường bảo vệ;

d) Vạch sơn, tiêu phản quang, đinh phản quang trên mặt đường;

đ) Cột km; cọc H;

e) Công trình báo hiệu khác.

2. Công trình an toàn giao thông bao gồm các công trình tại Khoản 1 Điều này và các công trình sau :

a) Đường cứu nạn; làn dừng xe khẩn cấp của đường cao tốc;

b) Hầm cứu nạn;

c) Hốc cứu nạn;

d) Tường cách âm;

đ) Tường phòng hộ, hàng rào hộ lan;

e) Công trình chống chói, gương cầu lồi;

g) Công trình an toàn giao thông khác.

2. Đường bộ đang khai thác phải được điều chỉnh, bổ sung công trình báo hiệu để bảo đảm an toàn khi có thay đổi về tình trạng kỹ thuật, tình hình giao thông.

3. Không được gắn vào công trình báo hiệu đường bộ các nội dung không liên quan tới ý nghĩa, mục đích của công trình báo hiệu đường bộ.
Điều 63. Kết nối giao thông đường bộ

1. Kết nối giao thông đường bộ bao gồm:

a) Kết nối các hệ thống đường bộ với nhau tạo thành mạng lưới đường bộ thông qua quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia và phương án phát triển mạng lưới giao thông đường bộ trong quy hoạch tỉnh;

b) Kết nối đường từ cảng hàng không, cảng sông, cảng biển, nhà ga đường sắt khu công nghiệp, khu chế xuất, khu kinh tế, khu thương mại - dịch vụ, khu đô thị , khu dân cư (dưới đây gọi tắt là khu kinh tế, khu dân cư) và công trình khác vào đường bộ thông qua các điểm đấu nối nằm trong danh mục điểm đấu nối được cơ quan nhà nước cấp có thẩm quyền phê duyệt.

2. Việc kết nối các tuyến đường bộ khác với đường cao tốc được thực hiện từ bước lập dự án đầu tư xây dựng đường cao tốc, phù hợp với quy hoạch và được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Trường hợp quy hoạch vùng, quy hoạch tỉnh của địa phương có sự thay đổi, việc kết nối tuyến đường bộ khác với đường cao tốc phải được sự chấp thuận của cơ quan nhà nước có thẩm quyền và phải xây dựng nút giao khác mức liên thông. Chủ đầu tư của tuyến đường kết nối chịu trách nhiệm xây dựng nút giao khác mức liên thông để kết nối vào đường cao tốc.

3. Việc kết nối giao thông đường bộ phải tuân thủ theo quy định sau:

a) Đảm bảo an toàn giao thông, không gây ùn tắc giao thông;

b) Được xác định trong dự án xây dựng của tuyến, đoạn tuyến đường hoặc quy hoạch được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

c) Khu kinh tế, khu dân cư và các công trình khác phải xây dựng hệ thống đường gom ngoài hành lang an toàn đường bộ để kết nối giao thông với đường nhánh, đường chính;

d) Trường hợp đường nhánh, đường gom, đường bên, khu kinh tế, khu dân cư và các công trình khác kết nối trực tiếp vào đường chính, điểm đấu nối phải được cơ quan quản lý nhà nước có thẩm quyền về đường bộ chấp thuận trước khi triển khai thực hiện.

4. Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về danh mục điểm kết nối vào đường bộ và trình tự, thủ tục hành chính việc kết nối giao thông vào đường bộ, chấp thuận hồ sơ thiết kế và phương án tổ chức giao thông, cấp phép thi công nút giao kết nối vào đường bộ, xây dựng đường gom nằm trong hành lang an toàn đường bộ.
Điều 64. Yêu cầu đối với công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung trong phạm vi đường bộ

1. Khi đầu tư xây dựng đường bộ có hạng mục hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung phải đảm bảo tiêu chuẩn kỹ thuật và có giải pháp phù hợp để bố trí, lắp đặt các đường dây, cáp và đường ống.

2. Việc xây dựng công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung trong phạm vi bảo vệ công trình đường bộ đang khai thác chỉ được thực hiện trong trường hợp không ảnh hưởng tới an toàn, chất lượng, tuổi thọ của đường bộ đang khai thác; không mất an toàn giao thông đường bộ và an toàn khi vận hành khai thác công trình hạ tầng kỹ thuật sử dụng chung.
Điều 65. Bàn giao đưa công trình do Nhà nước đầu tư đã hoàn thành đưa vào khai thác

1. Sau khi công trình đã hoàn thành và được nghiệm thu theo quy định của pháp luật về xây dựng, chủ đầu tư có trách nhiệm bàn giao cho cơ quan quản lý đường bộ, chủ sở hữu hoặc tổ chức, cá nhân quản lý, khai thác công trình để quản lý, vận hành khai thác và bảo trì; Phối hợp với cơ quan được giao tiếp nhận tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ trình cấp có thẩm quyền quyết định giao tài sản kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ hình thành sau khi hoàn thành dự án theo quy định của pháp luật về quản lý, sử dụng tài sản công.

2. Đối với công trình phà, cầu phao, hầm, cầu quay, cầu có thiết bị nâng hạ, hệ thống quản lý, giám sát giao thông, hệ thống thu phí, hệ thống kiểm soát tải trọng xe, các công trình khác có lắp đặt thiết bị vận hành khai thác, chủ đầu tư phải tổ chức lập và bàn giao quy trình vận hành khai thác cho cơ quan quản lý đường bộ, tổ chức, cá nhân quản lý, vận hành khai thác công trình đường bộ.
Điều 67. Xây dựng đoạn đường giao nhau đồng mức giữa đường bộ với đường sắt; thi công mặt cầu đường bộ đi chung với đường sắt, sửa chữa đường bộ giao cắt với đường sắt

1. Khi thi công xây dựng, sửa chữa đường bộ ở nơi giao nhau đồng mức với đường sắt, sửa chữa mặt cầu đường bộ đi chung với đường sắt phải được cơ quan có thẩm quyền cấp phép theo quy định của pháp luật về đường sắt; thực hiện theo quy định tại Điều 66 Luật này đối với trường hợp thi công xây dựng, sửa chữa trên đường bộ đang khai thác.

2. Ngoài việc thực hiện các quy định tại Khoản 1 Điều này, khi sửa chữa, bảo trì mặt cầu đường bộ đi chung với đường sắt, sửa chữa ở nơi đường bộ giao cắt với đường sắt phải thực hiện các quy định sau:

a) Chủ đầu tư dự án sửa chữa đường bộ phải thống nhất với cơ quan quản lý đường sắt tại khu vực về thời gian, phương án thi công và phương án tổ chức giao thông;

b) Thực hiện theo quy định khác có liên quan đến bảo đảm an toàn giao thông đường sắt theo quy định của pháp luật về đường sắt.