nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: Because there are only two platforms, regardless of the type of platform (island type or opposing type), instead of an automated announcement of the platform number, basically the direction the car is heading toward is announced, as follows: 'Ladies and gentlemen, in a short time the train for the direction of Osaka Umeda Station will arrive.'
Japanese: ホームが2本しかない駅では島式・対向式に関係なく原則として自動放送でホーム番号を言わず、「皆様、まもなく大阪梅田方面に向かう電車が到着します」のように、行き先の方面で表現する。
English: Even at stations where there are exceptionally more than three platforms, the number isn't always mentioned (in most cases at stations on the Kyoto Line or the stations where higher-category trains pass nonstop,
Japanese: 例外的にホームが3本以上ある駅でも番号を言わない場合もある（京都線の駅や、優等列車通過駅が多い。
English: However, at Nigawa Station, where on the days the Hanshin Race Course opens, deadhead trains arrive and depart due to the operation of special trains, even the destination isn't mentioned in the announcement.
Japanese: また、仁川駅では阪神競馬場開催時の臨時列車の関係で回送車の発着があるため行き先すら付かない。
English: Previously, the destinations weren't mentioned at Shojaku Station either, because the two trains for the opposite direction departed from the same platform due to the wiring setup; however, since February 2008, the announcement has become as detailed as that of a station for higher-category trains, thanks to the updated system for train information and announcement equipment for the passengers.
Japanese: かつては正雀駅も配線の関係上1つのホームから両方向の列車が出るため行き先が付かなかったが、列車案内装置・放送機器の更新により2008年2月から優等列車停車駅並みの詳細放送に変更された。
English: This is because there once existed Platform 1-go, and when it was abandoned the remaining platform numbers weren't shifted forward in order to prevent confusion among the passengers.
Japanese: かつては1号線が存在したためで、社内業務にも乗客にも混乱となることを防ぐために、1号線廃止の際に番号を順送りしなかった経緯がある。
English: Originally, Platform C-go was the lane constructed in the adjacent Katsura depot, and later a platform was added along the track to complete the station.
Japanese: もともとは、隣接する桂車庫のC号線であったものを、ホームを設置して駅としたものである。
English: The trains that stop at Tenjinbashisuji-rokuchome Station give announcements such as, 'Next stop is Tenjinbashisuji-rokuchome, Tenroku.'
Japanese: 天神橋筋六丁目駅に停車する列車は、「次は天神橋筋六丁目、天六です」といったアナウンスをする。
English: In the announcement given in a train arriving at a transfer station to a certain main line of the West Japan Railway Company, such as Umeda Station, Sannnomiya Station or Takarazuka Station, no information on the transfer to JR Lines is mentioned, as has been the case since the time of the former Japan National Railways.
Japanese: 梅田、三宮、宝塚といった西日本旅客鉄道の路線に乗り換え可能な駅に着く際の乗り換え案内では旧日本国有鉄道時代から一貫してJR線への案内をしていない。
English: However, with the timetable revision in 2006/2007 the JR lines were included in the diagram.
Japanese: ただし2006～2007年のダイヤ改正で路線図に関してのみ表記するようになっている。
English: For example, while the Osaka Municipal Transportation Bureau indicates Ogimachi Station on the Sakaisuji Line as a transfer station to the JR Osaka Loop Line, in the diagram of Hankyu Railway it isn't mentioned.
Japanese: ちなみに大阪市交通局は堺筋線扇町駅をJR大阪環状線への乗り換え駅として案内しているが、阪急電車の路線図にはその旨が記載されていない。
English: On January 1, 1996, as part of the 'Gentle Sound Service,' the announcements at stations and in the cars were changed.
Japanese: 1996年1月1日、「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更した。
English: The announcement on the next stop for higher-category trains was changed from 'Next, the train will not stop until XX' to 'Next, the train makes a stop at XX,'
Japanese: 優等列車の停車駅の案内を「次は○○まで止まりません」から「次は○○に止まります」に。
English: the announcement on the next station was changed from 'Next is XX' to 'Next stop is XX,' and basically the announcement was to be made only once except for major stations.
Japanese: 次駅の案内を「次は○○でございます」から「次の停車駅は○○でございます」に、また案内回数を主要駅を除き原則1回とした。
English: Since October 1, 2006, the announcement in the cars has been 'Next is XX' instead of 'Next stop is XX, XX.'
Japanese: 2005年10月1日から車内での案内放送を「次の停車駅は○○でございます」から「次は○○、○○です」に変更している。
English: At the stations on the Kobe and Takarazuka lines, the announcement has been changed since October 1, 2006, from: 'The train now arriving is a local train bound for Umeda' to 'The train now arriving is a local train bound for Osaka Umeda,' and on the platforms of the stations of the Kyoto Line since March 16, 2007.
Japanese: 2006年10月1日からは神戸線・宝塚線で2007年3月16日からは京都線の駅ホームでの案内放送を「ただいま到着の電車は各駅停車梅田行きでございます」から「ただいま到着の電車は各駅停車大阪梅田行きです」に変更している。
English: Regarding the four stations of Umeda, Sannomiya, Shinkaichi and Kawaramachi, the names are announced as 'Osaka Umeda,' 'Kobe Sannomiya,' 'Kobe Shinkaichi' and 'Kyoto Kawaramachi' (so that when the name is repeated twice or more, Osaka, Kobe or Kyoto is omitted).
Japanese: 梅田・三宮・新開地・河原町の4駅については「大阪梅田」「神戸三宮」「神戸新開地」「京都河原町」のようにアナウンスする（繰り返す場合は2回目以降、大阪・神戸・京都の部分を省略する）。
English: The name 'Kobe Shinkaichi' is used only inside Osaka Prefecture (Umeda Station, Juso Station, etc.), however; at the stations located in Hyogo Prefecture, just 'Shinkaichi' is announced.
Japanese: ただし「神戸新開地」の呼称は大阪府内（梅田駅や十三駅など）のみ実施し、兵庫県内では単に「新開地」とアナウンスされる。
English: In the inbound trains running on Kobe Rapid Transit Railway lines, the names of the destinations are announced as 'Hankyu Sannomiya' and 'Hankyu Osaka Umeda.'
Japanese: また、神戸高速線内の上り列車では「阪急三宮」「阪急・大阪梅田」とアナウンスされる。
English: There are many passengers who insist on being seated, and therefore at Umeda Station one can always see many passengers, who although they are staying in rows in front of the doors of a limited express or an express train that is soon to depart, are in fact waiting for the next train with the expectation of sitting.
Japanese: 乗客は着席にこだわる者が多く、梅田駅では発車間際の特急や急行のドアの前に着席目当てで次の電車を待つ乗客の列がいつもできている。
English: At some transfer stations to other lines like Kawanishi-Noseguchi Station and Takarazuka Station, one can see many passengers dashing furiously for the next train in order to secure seats.
Japanese: 川西能勢口駅や宝塚駅のように他線との乗換駅では次の電車の着席目当てで乗客が猛然とダッシュする風景も見られる。
English: Meanwhile, on ordinary days it's considered illegal to ride on a turned-back train between Juso Station and Umeda Station (since the return-trip of the section is not calculated in the fare); however, the day on which the Naniwa Yodogawa Fireworks Display (formerly called Heisei Yodogawa Fireworks Display) is celebrated, the round trip to Umeda Station is exceptionally admitted because Juso Station becomes enormously crowded.
Japanese: なお、十三～梅田間の折り返し乗車は通常では不正乗車（この区間は運賃計算に含まないため）であるが、なにわ淀川花火大会（旧・平成淀川花火大会）の際には十三駅が大変混雑するため、梅田までの折り返し乗車を特例で認めている。
English: Hankyu Railway places in each train a car called the 'Priority Seat / Mobile Phone Power Source Off Car,' in which mobile phones must remain off at all times.
Japanese: 阪急電鉄では、携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「優先席携帯電話電源オフ車両」を全列車に設定している。
English: This car was provisionally introduced on a trial basis during a one-month period beginning June 10, 2003, but since July 11 of the same year it has been formally operated.
Japanese: 2003年6月10日から1か月間限定で試験導入、同年7月11日から本格的に導入した。
English: The car is also introduced in the Osaka Municipal Subway Sakaisuji Line, which connects directly with the Kyoto Line as well as the Nose and Kobe electric railways, both of which are members of the Hankyu Group.
Japanese: また京都線に直通する大阪市営地下鉄堺筋線や同じ阪急グループの能勢電鉄・神戸電鉄でも導入されている。
English: The manner in which the 'Mobile Phone Power Source Off Car' is announced varies occasionally, according to the conductor.
Japanese: またこの「携帯電話電源オフ車両」についてのアナウンスは、車掌によって少し違うことがある。
English: The designated car is car 1, (the first car of a train heading for Kobe, Takarazuka, Kyoto, Arashiyama, Itami, Mino, Kawanishi-Noseguchi).
Japanese: 設定車両：1車両（神戸・宝塚・京都・嵐山・伊丹・箕面・川西能勢口側の先頭車両）
English: Another unique rule of Hankyu Railway worth mentioning was the designation of 'all seats--priority seats.'
Japanese: もう一つ、阪急電鉄の独自ルールとして特筆されたものが「全席優先座席」である。
English: In Hankyu Railway, 'Priority seats' were abolished and 'All seats--priority seats' was introduced in April 1999, based on the idea that 'we must show a spirit of give-and-take at each seat, whether it is designated or not.'
Japanese: 阪急電鉄では「特定の席にこだわらず、すべての座席で譲り合いの精神を」とのことから、決まった優先座席を廃止して1999年4月から「全席優先座席」を導入していた。
English: Coincident with this rule, Hankyu Railway had to set up 'Mobile Phone Power Source Off Cars' because it didn't have any designated priority seats in the cars, but all other companies introduced the rule that mobile phones should remain off only around the reserved seats.
Japanese: 阪急電鉄で「携帯電話電源オフ車両」が設定されたのは、同業他社が「優先座席付近では携帯電話の電源をオフ」というルールをこぞって導入したが、阪急には特定の優先座席がなかったためこうなった。
English: However, against the company's expectation it was revealed that the 'all seats--priority seats' rule had not been accepted among the passengers and the give-and-take spirit of the seats was seldom practiced; therefore, the company decided to review the 'all seats--priority seats' rule, based on the request to bring back the priority seating, as presented at the shareholders' meeting of the Hankyu Hanshin Holdings at the end of June 2007; and on October 29 of the same year the 'all seats--priority seats' rule was abolished and the reserved 'priority seats' were designated.
Japanese: ところが、阪急電鉄側の思惑とは裏腹にこの「全席優先座席」は浸透せず、ほとんど座席の譲り合いが行われていないという現状を受け、2007年6月末の阪急阪神ホールディングスの株主総会で再設置の要望があったのを機に全席優先座席を見直すことになり、同年10月29日に「全席優先座席」は廃止され、再び「優先座席」を設置した。
English: However, there still is a concern that, although the 'priority seats' are basically set as 'the seats that shall be the most posterior part of the car when heading toward Umeda Station,' it is not well unified among the cars because, in the cars with the driver's platform or the vacant space remaining after the platform was removed, the priority seats are set just on the opposite side of it, and when the fleet includes such a car in the middle (like 8032F of the Kobe Line), the priority seat position is sometimes in the anterior part or other times in the posterior part.
Japanese: しかし、優先座席の設置箇所は基本的に各車両の「梅田を前方としたときの最後尾座席」であるのだが、運転台、もしくは運転台跡が存在する車両はそれらの逆側の座席となっており、中間に運転台およびその廃止改造を行った車両が含まれる編成（神戸線の8032Fなど）だと、優先座席が車両によって前の方にあったり後ろの方にあったりとあまり統一されていないという懸念がある。
English: The crew of a local train waiting for a higher-category train to pass at a station is obliged to stand on the platform and monitor the passing train.
Japanese: 駅構内で優等列車の通過待ちをする列車の乗務員は必ずホームに立ち通過監視を行う。
English: Then, the driver, in addition to setting the brake handle at the emergency position, stands on the platform, taking the master controller key with him (when the train is Kyoto Line Train Series 5300 or older, the reverse handle: a switching handlebar for going forward/backward, which is attachable to the principle controller).
Japanese: そのとき運転士はブレーキハンドルを非常ブレーキ位置にセットし、さらにマスコンキー（京都線車両の5300系以前についてはリバースハンドル：主幹制御器に取り付ける前進・後進の切り替えハンドル）を所持してホームに立つ。
English: In the late 1990s, as the first railway company in the Kinki District, Hankyu Railway allowed third-party entities to shoot TV programs, movies and dramas in its premises (in Japan, Keisei Electric Railway was the first railway company that started business activity related to the shooting of TV and movies).
Japanese: 1990年代後半頃に近畿地方の鉄道事業者では初めて外部の事業者のテレビ番組、映画、ドラマの撮影を認めた（日本の鉄道事業者で最初にこの事業を開始したのは京成電鉄である）。
English: Because the address of the registered office of the company is in Ikeda City, Osaka Prefecture, it is always at the top in the corporate tax ranking at Toyono Tax Office, which has jurisdiction over Ikeda City.
Japanese: 登記上の本店所在地を大阪府池田市に置いていることから、池田市を所管する豊能税務署の法人税ランクでは常にトップである。
English: The company set out the 'exit exclusively for students' in the mid-1960s at several stations, starting at Koyoen Station on the Koyo Line, which was the first attempt as a railway company in Japan (but it applied only to students who wore school uniforms).
Japanese: 日本の鉄道事業者で初めて「学生専用出口」を1960年代中頃に甲陽線甲陽園駅を皮切りに一部の駅で開設した（制服着用が条件）。
English: During the Year End/New Year period, the timetable for Saturdays and holidays is applied, but the Takarazuka Line exceptionally operates the express and local trains every 10 minutes each in the first three days of the new year.
Japanese: 毎年年末年始は土曜・休日ダイヤ編成だが、宝塚線に限り正月三が日は「臨時ダイヤ」として急行と普通列車をそれぞれ10分ずつの間隔で運転する。
English: At one time the Kyoto Line also operated the limited express and express trains on an extra basis during the first three days of the new year, until the frequency of the limited express during daytime was increased.
Japanese: 京都線でも昼間の特急が増発されるまでは正月三が日に限って、特急・急行を増発していた時期もある。
English: During the morning and evening rush hours, 'student corps' are stationed as 'Oshiya,' the staff people who push customers into trains (a part-time job).
Japanese: 朝夕のラッシュ時などの押し屋（アルバイト）として学生班が設けられている。
English: Among the private railway companies in Kansai District, it was Hankyu Railway that opened the Tachigui soba/udon noodle stands (Hankyu Soba) inside the station for the first time.
Japanese: 関西私鉄で初めて駅構内に立ち食いそば・うどん店を設けたのは阪急電鉄である（阪急そば）。
English: An economical, unfinished model kit of Hankyu commuter trains is sold by Greenmax Corporation.
Japanese: グリーンマックスより阪急通勤車の未塗装エコノミーキットが発売されている。
English: For all the companies belonging to the Hankyu Hanshin Toho Group, please refer to the section "Hankyu Hanshin Toho Group."
Japanese: 阪急阪神東宝グループに属する全企業の一覧は阪急阪神東宝グループを参照。
English: Kansai Telecasting Corporation is a sub-key station of the Fuji News Network and Fuji Network System.
Japanese: 関西テレビ放送-フジニュースネットワーク/フジネットワークの準キー局。
English: The Bank of Ikeda, Ltd. has Hankyu Hanshin Holdings as its major shareholder; the bank is in charge of the management of the automated teller machines (PatSat) installed at stations on the Hankyu Railway lines.
Japanese: 池田銀行-阪急阪神ホールディングスが大株主で、阪急電鉄の駅構内に設置している現金自動預け払い機(PatSat)の管理銀行。
English: Mainichi Broadcasting System, Inc.: Although many people imagine that Hankyu is the company that took part in launching Kansai Telecasting Corporation, it was also involved in opening the station of Mainichi Broadcasting System, formerly the Shinnihon Broadcasting System.
Japanese: 毎日放送-関西テレビの開局に携わっているイメージが強いが、毎日放送の前身である新日本放送の開局にも携わっている。
English: The company sponsors the Stop Drunk Driving (SDD) project in order to promote abstinence from drunk-driving, doing so in the name of Hankyu Hanshin Toho Group.
Japanese: 現在SDD（ストップ・ドランク・ドライビング）プロジェクト（飲酒運転をやめる運動）のスポンサーとして阪急阪神東宝ホールディングスとして提供。
English: Hankyu Drama Series - A TV program televised on Kansai Telecasting Corporation (KTV) and, together with Hankyu Department Store and Hankyu Realty Co., Ltd., the company was a sponsor of the series.
Japanese: 阪急ドラマシリーズ-関西テレビで放送されていた番組で、近畿地区では阪急百貨店・阪急不動産とともにスポンサーとなっていた。
English: MBS Tigers Nighter (baseball night game) - A radio program cosponsored by the company and Hankyu Department Store and rebroadcasted in 'Braves Dynamic Hour.'
Japanese: MBSタイガースナイター-「ブレーブス・ダイナミック・アワー」では阪急百貨店とともに提供したラジオ番組。
English: Surutto KANSAI is the network of the railway cards for the public transport system in Kansai (Kinki area), or the biggest company in its association, which has a head office in Osaka City, Osaka-Prefecture.
Japanese: スルッとKANSAI（するっとかんさい）とは、関西（近畿地方）の公共交通機関の乗車カードのネットワーク、または大阪府大阪市に本社を置くその協議会の筆頭会社である。
English: Surutto KANSAI is the name of the system, but the name of the card varies depending on which company issues it.
Japanese: スルッとKANSAIはシステムの名称であり、カードの名称は発行社局により異なる。
English: On April 1, 1992 the Hankyu Railway Co., Ltd. introduced the usage of a stored fare system, 'Lagare Through,' using the Lagare Card, which was previously used to purchase a ticket or to adjust the train fare; the Nose Electric Railway Co., Ltd. also introduced its Pastoral Card together with the Lagare Card in 1994.
Japanese: 1992年4月1日、阪急電鉄がそれまで乗車券購入や運賃精算用として販売していたラガールカードを用いたストアードフェアシステム「ラガールスルー」の運用を開始し、1994年には能勢電鉄が自社のパストラルカードとラガールカードを共通化する形で参加。
English: As Hanshin Electric Railway Co., Ltd., Osaka Municipal Transportation Bureau and Kita-Osaka Kyuko Railway Co., Ltd. were considering the possibility of updating the auto-ticketing machine system, but they were approached to join in this system using the same service name, 'Surutto KANSAI (KANSAI THRU PASS),' and it started operation on March 20, 1996.
Japanese: そしてこれを当時自動改札機の更新を予定していた阪神電気鉄道、大阪市交通局、北大阪急行電鉄の3社局にも拡張対応させ、1996年3月20日から「スルッとKANSAI」の統一名称を用いての運用を開始した。
English: Originally, the day-to-day operation of Surutto KANSAI (KANSAI THRU PASS) was distributed to each association member, but as the number of members increased, Surutto KANSAI Co., Ltd. was established on July 18, 2000 to do full-time management of the company for the sake of smooth operations.
Japanese: 当初、スルッとKANSAIに関わる業務は加盟各社局が分担して行っていたが、加盟社局の増加とともに業務の効率化を図るため、専任事務局として株式会社スルッとカンサイが2000年7月18日に設立された。
English: Surutto KANSAI sells not only prepaid tickets but also various tickets, and plans and produces products of the companies of association members in collaboration with other sales companies; it sells toys or gum jointly made by companies, such as Bandai Co., Ltd. or Meiji Seika Kaisya Ltd., at major stations.
Japanese: スルッとKANSAIではプリペイドカードの提携のみにとどまらず、各種チケットや、グッズ制作販売会社とともに加盟各社のグッズなどの企画を行い、各社主要駅などでバンダイや明治製菓などと共同で企画した玩具やチューインガムなどを販売している。
English: Surutto KANSAI also purveys a part of the materials for mounting tickets (the government-owned public transport is an exception, since the materials become available through tender).
Japanese: また、切符の台紙などの資材の一括調達も行っている（ただし、入札によることが要求される公営交通機関については一括調達は行われていない）。
English: Accordingly, not only other transportation companies in Kansai but also companies from Okayama and Shizuoka prefectures joined the Surutto KANSAI Association in order to start using 'PiTaPa.'
Japanese: これによりスルッとKANSAI協議会には関西の交通事業者だけではなく、岡山県や静岡県の交通事業者も加盟して「PiTaPa」を導入するようになった。
English: As 'PiTaPa' can be used as an electric money card, department stores and local public bodies have participated in the system (please see the PiTaPa section for the details of participants and the introduction period).
Japanese: また「PiTaPa」は電子マネーとしても利用できることから百貨店や地方公共団体なども参加している（参加事業者・導入時期はPiTaPaのページを参照のこと）。
English: It is said that 'Surutto KANSAI,' the magnetic train ticket, can be used in the entire area of the Kinki district (Keihanshin district- Kyoto, Osaka, Kobe area), but there are some areas--particularly within bus routes--where the card can't be used.
Japanese: 磁気乗車券としての「スルッとKANSAI」は近畿地方全域（京阪神地区）の交通事業者で利用できるとされているが、使用できない範囲もバス路線を中心に多い。
English: In Shiga Prefecture the card can be used on the Keihan Keishin Line, Hieizan Railway (Sakamoto Cable Car), Keihan Uji Bus Co., Ltd. operated in Otsu City and Kyoto Bus Hira Route operated in Takashima City.
Japanese: 滋賀県では京阪京津線と比叡山鉄道、（坂本ケーブル）、京阪宇治バスで大津市内と京都バス比良線の高島市内のみ。
English: Compared to Surutto KANSAI, the J-Thru card or the ICOCA card can be used widely in the West Japan Railway Company (JR West Japan) within Shiga Prefecture. (however, no bus company accepts the J-Thru card or ICOCA card in Shiga Prefecture).
Japanese: この点、滋賀県内の西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅でも広く利用できるJスルーやICOCAと対照的である（ただし、滋賀県内でJスルーカードやICOCAが使えるバス事業者もない）。
English: The Surutto KANSAI card can't be used in Nara Kotsu Bus Lines Co., Ltd. or Shinkibus Co., Ltd., which are major bus companies in Nara and Hyogo Prefectures (however, both companies are members of the association and are considering the possibility of introducing the system together with IC card, PiTaPa).
Japanese: また奈良県・兵庫県のバス事業者でシェアの大きい奈良交通や神姫バスでは使用できない（ただし、両社とも協議会には加盟しており、ICカードPiTaPaを介した共通化が図られている）。
English: The Surutto KANSAI card can't be used in the Yasaka Bus Co., Ltd. of Kyoto City, Hankai Tramway Co., Ltd. of South Osaka District (Nankai Group), Chunichi Rinkai Bus Co., Ltd., Kongo Motor Co., Ltd., Nihonjo Taxi Co., Ltd., Himeji City Business Transport Division in the Harima district and the Akashi City traffic section, but they aren't part of the association (the J-Thru card can be used for the Akashi city traffic section).
Japanese: 京都市内のヤサカバス、南大阪地区の阪堺電気軌道（南海系）、中日臨海バス、金剛自動車、日本城タクシーや播磨地区の姫路市企業局交通事業部、明石市交通部での使用はできず、協議会自体にも参加していない（ただし明石市交通局に関してはJスルーカードは利用可能）。
English: Mizuma Railway Co., Ltd. and Keihan Kyoto Kotsu Co., Ltd. decided to join Surutto KANSAI Association and participated in their event held in autumn 2007 (Keihan Kyoto Kotsu introduced Surutto KANSAI together with 'PiTaPa' on March 1, 2008, an expected introductory period for Mizuma Railway Co., Ltd., and other buses is unknown).
Japanese: 水間鉄道、京阪京都交通についてはスルッとKANSAIへの加盟が決定し2007年秋開催のスルッとKANSAIのイベントに参加している（京阪京都交通は2008年3月1日から「PiTaPa」と同時に導入、水間鉄道・バスに関しては導入時期は未定）。
English: On the other hand, in Wakayama Prefecture the system is introduced by Wakayama Bus Naga Co., Ltd. of the Nankai Group (except for special routes), Wakayama Bus Co., Ltd. and Nankai Rinkan Bus Co., Ltd. (except for express buses arriving and departing from Koyasan Station).
Japanese: 一方和歌山県では、南海グループの和歌山バス那賀（特殊路線を除く）、和歌山バス、南海りんかんバス（ただし高野山駅発着の急行バスを除く）で導入している。
English: The Surutto KANSAI card isn't available in the Wakayama Electric Railway Co., Ltd. (the old Nankai Kishigawa Line) and south of Kainan City, the southern limit of the Wakayama Bus system.
Japanese: 和歌山電鐵（旧南海貴志川線）や和歌山バスの路線の南限である海南市以南の交通機関では一切使用できない。
English: The community buses run by local governments vary as to whether the service is available or not, depending on the contractor's service.
Japanese: 一方自治体などが自主運行するコミュニティバスに関しては、委託業者によって利用できるところとできないところがある。
English: In terms of the airport limousine bus service, only the Kawanishi Route of Osaka Airport Transport Co., Ltd. is available to use the Surutto Kansai system (PiTaPa is being used for the bus route arriving and departing from Osaka Airport, only being run by Osaka Airport Transport Co., Ltd.).
Japanese: また空港へのリムジンバスに関しては大阪空港交通の川西線のみ利用可能である（大阪空港発着の各路線は大阪空港交通の運行便に限りPiTaPaが導入されている。
English: On March, 31, 2006 Keihan Uji Kotsu and its subsidiary company, Keihan Uji Kotsu Tanabe, were merged by Keihan Bus and resigned from the Surutto KANSAI Association.
Japanese: なお2006年3月31日に京阪宇治交通とその子会社である京阪宇治交通田辺は京阪バスに吸収合併され、スルッとKANSAI協議会から脱退した。
English: The Passnet being used in the Kanto area is similar to the Surutto KANSAI, which can be used in various private railways in major cities; however, when the PASMO IC card of Passnet came out on the market, the sale of the Passnet was suspended within a year, in January 2008; on the other hand, the PiTaPa, an IC card version of Surutto KANSAI, has been on the market for four years as of 2008, but there is no sign that the sale of the Surutto KANSAI card will be suspended.
Japanese: 「大都市圏内の私鉄各線で共通で利用できる」という点がスルッとKANSAIと共通している関東圏のパスネットは、そのICカード版であるPASMOが登場してから1年足らずの2008年1月に発売を停止したが、スルッとKANSAIはそのICカード版と位置づけられたPiTaPaがサービスを開始して2008年現在で4年が経過しているにも関わらず、発売停止になる予定は全く無い。
English: The fare used on PiTaPa can be paid afterwards and the personal information will be checked before the card is issued, this being the same process as issuing credit cards (there is a different level of review compared to the one with the credit card, although it is not announced); and there is more demand for PASMO since the card can be purchased with no identification and no condition, making it easier for those who don't prefer to use the same system as with credit cards.
Japanese: これは、PiTaPaがポストペイ（後払い）というシステムを取っているため、カードの発行に際しクレジットカードのように審査が必要（但し公表されてはいないものの、クレジットカードとは別の審査基準となっている）である一方、PASMOの場合は無条件・無記名で購入できるカードのため、カードを持てない人やクレジットカードを嫌う層に一定の需要があるためである。
English: There is one aspect for Surutto KANSAI Association members, particularly bus companies, that can't commit to introducing IC cards due to business difficulties, given that such difficulties can be more severe than in a metropolitan area.
Japanese: またスルッとKANSAIを導入している事業者でも経営面が首都圏と比べると一段と厳しいためにバス会社を中心にICカードを導入する目処が立っていない業者も多い一面もある。
English: In Kintetsu Corporation/Kintetsu Railways the vending machines of Surutto KANSAI were installed as requested by consumers; the conductor would sell the ticket on the express train of the Osaka Line (west of Yamato-Yagi Station) and the Kashiwara Line and Kyoto Line, etc.; or Hankyu station staff would organize a small stall to sell the card in the station, in contrast to the sale of Passnet, the sales of which gradually decreased since the introduction of PASMO.
Japanese: また利用者の声を受けて、近鉄などでは駅構内にスルッとKANSAIだけを発売する専用の自動券売機を設置したり大阪線（大和八木以西）橿原線・京都線等の特急車内で車掌がＪスルーカードとともに販売を行ったり、阪急に至っては主要駅の構内に専用のブースを設け、駅係員が自ら販売するなど、PASMOが登場してから段階的に販売規模を縮小したパスネットとは対照的に積極的に販売活動を行っている。
English: With the introduction of the prepaid ticket, passengers don't need to purchase extra tickets.
Japanese: 乗車用プリペイドカードを導入し、別途乗車券（切符）を買わなくても乗車できるようにする。
English: The prepaid riding ticket card and prepaid card to buy train tickets are the same.
Japanese: 乗車用プリペイドカードと乗車券購入用のプリペイドカードに同じものを使えるようにする。