nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: There are many apartments and stores, as well as the Kokusaikaikan Station and Kyoto International Conference Center along a straight stretch of road in the Iwakura area.
Japanese: 岩倉地域の直線区間ではマンションや商店が建ち並ぶ他、地下鉄国際会館駅や、国立京都国際会館がある。
English: There are two lanes on each side from Shirakawa-dori Street until it reaches the junction, and from there on is a single lane road on each side.
Japanese: 白川通から分岐点までは片側2車線であるが、その先は片側1車線になる。
English: At the section which connects Kitayama-dori Street after a junction, there was a steep slope with hairpin turns, called Kitsunezaka, but the Kitsunezaka bridge was completed in April 18, 2006, and it became a useful route to the Kokusaikaikan from the city.
Japanese: 分岐し北山通へと通じる区間では、狐坂と呼ばれるヘアピンカーブの急な坂が存在していたが、2006年4月18日には狐坂高架橋が完成し、市街地から国際会館へ向かう際のルートとして便利なものとなった。
English: The letter of 'Myo' of Myoho which is one of the Gozan no Okuribi (Bonfires on Five Mountains) on the north side of this bridge, makes the bridge appear 20% thinner.
Japanese: なお、この高架橋の北側には五山の送り火の一つである妙法の「妙」の字があるため、橋桁を二割薄くするなどの景観対策がとられている。
English: Kumiyama Notteko Bus is a community bus which is managed by Kumiyama-cho, Kuse-gun, Kyoto Prefecture.
Japanese: 久御山のってこバス（くみやまのってこバス）は、京都府久世郡久御山町が運営しているコミュニティバスである。
English: It was formerly run by Keihan Bus, Keihan City Bus, Keihan Uji Kotsu, and Keihan Uji bus but at present, it is operated by Keihan Bus and Keihan Uji Bus due to mergers and abolishments of lines.
Japanese: かつては、京阪バス・京阪シティバス・京阪宇治交通・京阪宇治バスが運行していたが、路線の統廃合などにより現在は京阪バスと京阪宇治バスが運行している。
English: The name of the east route, is introduced on the Keihan Bus official website as "Kumiyama Jisshojikken" (Kumiyama demonstration experiment), while the name of the west tour is introduced on the Keihan Uji Bus official website as "Kumiyama Community Bus Westbound Line."
Japanese: 京阪バスの公式サイト上で紹介されている東コースの路線名は『久御山実証実験』、京阪宇治バスの公式サイトで紹介されている西ルートの路線名は『久御山コミュニティバス・西巡回線』である。
English: Also it is recorded as being the "Kumiyamacho Junkai Bus" (Kumiyama Town Circuit Bus) which a generic name listed on the Kumiyama-cho official website.
Japanese: また、久御山町の公式サイトでは全体を総称して『久御山町巡回バス』と記載されている。
English: January 15, 2004: Opening of the base route (Chushojima Station (at that time, there was no bus-stop at Chushojima Station) - Kumiyama Danchi)
Japanese: 2004年1月15日基幹ルート開設（中書島（中書島駅は当時バス停は設置されていない）-久御山団地）
English: July 2, 2004: The test drive for the base line was finished (at this time, the base line was extended to Okubo Station (Kyoto Prefecture) and renamed from community bus to general line).
Japanese: 平成16（2004）年7月2日基幹路線の試験運行終了（この時に基幹路線は大久保駅(京都府)に延長されコミュニティバスから一般路線に変更される）。
English: The Keihan Group common bus card and Surutto Kansai can be used for payment (Keihan Bus One Day ticket can not be used, as it is typically considered as being out of scope).
Japanese: 支払いには京阪グループ共通バスカード及びスルッとKANSAIが使える（京阪バス1dayチケットの利用はもともと適用範囲外のため不可能）。
English: Also, "East-West circuit route tickets" are sold as an original book of coupons, except for the cards above.
Japanese: また、上記のカードの他に独自の回数券として『東西巡回ルート専用回数券』も発売されている。
English: The tickets allow for transfers at the JUSCO kumiyama Stop to East route and West route (transfer tickets are sold here).
Japanese: ジャスコ久御山店停留所で東ルートと西ルートとの乗り継ぎができる（のりかえ券を販売）。
English: «1»JUSCO Kumiyama - Shin Tamaki -Kogyodanchi - Sako- Kakiuchi - Kumiyama Danchi - Sakae Chuokoen (Sakae Central Park) - Hayashi - Sayama - Shimotsuya - Kogyodanchi (Industrial Park) - Shin Tamaki - JUSCO kumiyama
Japanese: 《1》ジャスコ久御山店→新タマキ→工業団地→佐古→垣内→久御山団地→栄中央公園→林→佐山→下津屋→工業団地→新タマキ→ジャスコ久御山店
English: «2»JUSCO Kumiyama - Shin Tamaki (*1) -Kumiyama-choritsu Kumiyama Chugakko (Kumiyama Town Kumiyama Junior High School) - Taiarami -Kumiyamacho-yakuba (Kumiyama Town Office)
Japanese: 《2》ジャスコ久御山店～新タマキ（※1）～久御山町立久御山中学校～田井荒見～久御山町役場
English: 28/28B route: (Ichida =>) JUSCO Kumiyama - Murahigashi - Kumiyama choritsu Mimaki shogakko (Kumiyama Town Kumiyama Elementary School) - Aijima Kokaido-mae - Aijima nishi - Higashiimoarai-minami - Aijima-kita - Bonoike - Kitakawazura - Yodoshinmachi - Keihan Yodo
Japanese: 28・28B系統（市田→）ジャスコ久御山店～村東～久御山町立御牧小学校～相島公会堂前～相島西～東一口南～相島北～坊の池～北川顔～淀新町～京阪淀
English: 29/29B route: (Ichida ←) JUSCO Kumiyama -Murahigashi - Mimaki shogakko - Aijima Kodaido mae - Aijima nishi - Higashiimoarai-nishi - Maekawa-bashi -Higasiimoarai-nishi - Aijima-nishi - Bonoike - Kitakawazura - Yodoshinmachi - Keihan Yodo
Japanese: 29・29B系統（市田←）ジャスコ久御山店～村東～御牧小学校～相島公会堂前～相島西～東一口西～前川橋～東一口西～相島西～坊の池～北川顔～淀新町～京阪淀
English: Each bus which departs from Ichida Stop is numbered as 28B/29B routes.
Japanese: 市田停留所を発着する便は、それぞれ28B・29B系統の番号が与えられている。
English: Route 28B runs only once in the morning (the first bus goes to Yodo), and Route 29B runs only once at night (the last bus departs from Yodo).
Japanese: 28B系統は朝の1本限り（淀行きの初発便）、29B系統は夜の1本限り（淀発の終発便）である。
English: The courses above are called "East Circuit Route" and "West Circuit Route," or together are called "East and West Circuit Route" in Kumiyama Town Office.
Japanese: 久御山町役場サイドでは、上記のコースを『東巡回ルート』『西巡回ルート』もしくは二つ併せて『東西巡回ルート』と呼んでいる（乗車料金の項目を参照されたし）。
English: KUMIYAMA EXPRESS (at that time, it shared management with Keihan Bus Hirakata Office, Keihan Bus Kyotanabe Office, Keihan Bus Rakunan Office, and Keihan Uji Bus Uji Office.)
Japanese: KUMIYAMAEXPRESS（当時は京阪バス枚方営業所・京阪バス京田辺営業所・京阪バス洛南営業所・京阪宇治バス宇治営業所との共管）
English: Kumiyana Danchi - Sako - Shin Tamaki - JUSCO Kumiyama Stop - JUSCO higashi - (Nishiotesuji) - Chushojima
Japanese: 久御山団地～佐古～新タマキ～ジャスコ久御山店前～ジャスコ東～（西大手筋→）中書島
English: It was the original route for the current number 25 route (which shared management with Kyoto City Bus Rakunan Office and Keihan Uji Basu Uji/ Tanabe Office) of Okubo Chushojima line, but due to a part of the Rakunan Road being incomplete, the bus going to Chushojim ran National Road No. 1 from JUSCO higashi, and ran the same route from Chushojima as it does now.
Japanese: 現在の大久保中書島線25号経路（京阪シティバス洛南営業所・京阪宇治バス宇治/田辺営業所との共管）の原型ではあるが、当時は洛南道路が未完成な部分があったため中書島行きについてはジャスコ東から国道1号線を走り、中書島からは現在と同じ洛南道路を経由していた。
English: When it became a regular route, it extended its line from Kumiyama danchi to Kintetsu Okubo, also a part of bus which was managed by Keihan Uji Bus Uji Office was established the route (the route 23) that goes to Uji garage.
Japanese: なお一般路線化と同時に久御山団地～近鉄大久保を延長した他、京阪宇治バス宇治営業所担当分の一部の便はさらに宇治車庫までの系統（23系統）も開設された。
English: The paint differs other series of the same car which is provided by the same office, and features a puzzle pattern which is the same as the Kurutto Bus.
Japanese: 塗装は、同じ営業所に配備される他の同型車と異なり、くるっとBUSと同じパズル柄のものである。
English: When it was opened, it used Mitsubishi Fuso Rosa which was transferred from Keihan Bus Kadoma Office (at present, the bus uses Town-kuru which was retransferred to the Keihan Bus Neyagawa Office).
Japanese: 開設に当たっては京阪バス門真営業所から転属された三菱ふそう・ローザを使用していた（現在その車両は京阪バス寝屋川営業所に再転属されタウンくるに使用されている）。
English: Also, since there are no extra cars for the specialized cars, small cars (with regular bodywork) are used as a substitute when the regular vehicles are being inspected..
Japanese: なお専用車両には予備車が無いため車検時は枚方営業所の小型車（一般塗装）が代走で使用される。
English: The bodywork features a puzzle pattern and is the same as the car for the East Route, uses a green puzzle design on cream color base.
Japanese: 塗装は、東ルートに使用されるものと同じパズル柄ではあるが、クリーム色ベースに緑色のパズルをデザインされたものを使用している。
English: For its opening, it used Hino Rainbow RB/ AB, and these cars are now used as backup vehicles.
Japanese: なお、開設に際しては日野・リエッセレインボーRB・AB系を使用し、その車両は現在も予備車となっている。
English: The four companies used large-sized a long middle-size vehicle which was provided at each office.
Japanese: 4社ともそれぞれの営業所に配備されている大型車もしくは中型長尺車を使用していた。
English: The current route 25/23 of Okubo line follows them (currently it sometimes uses middle-size vehicles).
Japanese: 現在の大久保線25号経路/23系統はそれを踏襲している（現在は時折中型車両を使用することがある）。
English: Also the street is interrupted by the First Central Wholesale Market of Kyoto City at Tanbaguchi Station.
Japanese: また丹波口駅にある京都市中央卸売市場第一市場があるため道は中断される。
English: The street from Karasuma-dori Street to Tomikoji-dori Street is a one-way street which heads east, but the street west from Karasuma-dori Street becomes a two-way street with one lane on each side, except for one part.
Japanese: 烏丸通から富小路通までは西行きの一方通行の道だが、烏丸通から西は一部を除きほぼ片側1車線の両方通行の道路になる。
English: While it is sometimes known as Hanayamachi, it is better known as Hanaya-cho.
Japanese: 読み方に関してははなやまちと読んでも間違いないが、はなやちょうのほうが浸透している。
English: It is a main street of Nara City running east-west from Horai-cho, Nara City to Kintetsu Nara Station.
Japanese: 奈良市の東西のメインストリートであり、奈良市宝来町から近鉄奈良駅前まで至る。
English: Hanna Road is a highway which connects Osaka and Nara, and used to connect to Sanjo-dori Street which opened on December 25, 1958.
Japanese: 大阪と奈良を結ぶ幹線である阪奈道路は、1958年12月25日に開通した当初は三条通りと接続していた。
English: Due to its extremely narrow width compared to Hanna road, Sanjo-dori Street became congested with traffic.
Japanese: しかし、阪奈道路の規模に対して、三条通りはあまりに狭く、渋滞は不可避であった。
English: At the same time, a plan was commenced to open the underground Kintetsu Nara line in time for the Expo '70.
Japanese: また、同時に大阪万国博覧会開催に向けて、近鉄奈良線の地下化が進められていた。
English: It linked with the underground project for the Kintetsu Nara Line, and was planned to extend Nobori-oji and establish Omiya Road (current Omiya-dori Street). It was opened in 1969.
Japanese: 近鉄奈良線地下化事業とリンクして、登大路の拡張及び大宮道路（現大宮通り）建設が計画され、昭和44年に開通した。
English: At the same time, National Road No. 24 was opened and traffic in Nara City was transformed.
Japanese: また、同時期に国道24号線奈良バイパスが開通し、奈良市の交通事情は一変することになる。
English: When it was opened, there were fields along Omiya-dori Street heading east from the Kansai Main Line, Japanese National Railways (current JR), but once Shin-Omiya Station opened along the Kintetsu Nara Line, the neighborhood developed into a new city, and as the city hall was relocated from the former city, offices, business facilities, and department stores began to develop.
Japanese: 開通当初は、国鉄（現JR）関西本線以西の大宮通り沿いは田畑が広がる田園地帯であった（いくつか集落はあった）が、近鉄奈良線に新大宮駅が開業すると、付近は新都心として発展し、市役所が旧市街より移転するとその傾向に拍車がかかり、オフィスや商業施設、百貨店などが林立することとなった。
English: Heading west from the Nijo-oji Minami 1-chome intersection, the road bustles with shops etc.
Japanese: また、二条大路南1丁目交差点以西もロードサイドショップ等で賑わっている。
English: Originally Omiya-dori Street was built to reduce traffic, but couldn't keep up with the pace of motorization, and recently traffic jams occur starting at the Horai-cho to Nijo-oji Minami 1-chome intersection.
Japanese: 元々渋滞緩和のために建設された大宮通りであったが、急速なモータリゼーションには対応しきれず、最近では慢性的に宝来町から二条大路南1丁目交差点までが渋滞している。
English: Due to this fact, the section from Horaicho to Sanjo-oji was newly expanded to include four lanes on each side, which included a highway with two lanes on each side, with plans to build a connecting road to Sanjo-dori Steet, and is supposed to be expanded to include two lanes on each side.
Japanese: このため、新たに宝来町から三条大路にかけての区間を、片側2車線の高架道路を含む片側4車線の道路に拡幅し、さらに片側2車線に拡幅される三条通りに接続する道路も建設される予定である。
English: This would allow cars travelling froom Nara City through Hanna Road access from both street Omiya-dori Street and Sanjo-dori Street, and is expected to reduce congestion.
Japanese: これにより、阪奈道路で奈良市内に向かう車両は大宮通りと三条通りの両方からアクセスできるようになり、大宮通りの渋滞の緩和が期待されている。
English: A Kaido is a traffic route or road which connects one place to another by land.
Japanese: 街道（かいどう）とは、ある場所と場所を陸上でつなぐ交通路・道路のことである。
English: Kaido almost always start from towns and villages, while frequently ending at remote shrines and temples.
Japanese: つながる場所としては街・集落であることが圧倒的に多いが、一方が人里離れた神社・寺院であることも多い。
English: Kaido spread throughout the country have their own origins, their names derived from various sources.
Japanese: 日本の津々浦々に張り巡らされている街道は、その起源や名の由来はまちまちである。
English: A number of names in particular are used for several Kaido.
Japanese: とくに名称については、同じ名称が別の複数の街道名称として用いられることがある。
English: Alternatively, a majority of the names have been applied since the Meiji period out of necessity by the road administration.
Japanese: また、名称の大半が明治時代以降に道路行政上の必要性からつけられたものが多い。
English: Although road numbers and their designated sections have rapidly changed over the years, sections and places where Kaido routes have not changed remarkably has resulted in many people feeling a warm affection for Kaido names.
Japanese: 年代が重なるにつれ、番号や指定区間がめまぐるしく変わっていく中でも、街道の区間・経由地は大きくは変わらず、とくに地元ではその名称で親しまれていることも多い。
English: Quite a few Kaido have been cut off or eliminated due to disasters or construction work for city planning and improvement.
Japanese: また、災害や都市計画・改良工事などで分断されたり消滅した街道も少なくない。
English: A sequence of historical events leading to the establishment and construction of Kaido is outlined below in chronological order.
Japanese: 過去の設置・建設のいきさつから、下記の通りの年代別に概要を説明する。
English: Refer to "Nihon no kodai doro (roads of ancient Japan)" for a detailed history about Kaido from the Asuka period to the Heian period.
Japanese: 飛鳥時代から平安時代にかけての詳細は「日本の古代道路」の頁も参照のこと。
English: Before the existence of a unified authority, regions were separated into small, village-sized groups where conflicts occurred repeatedly.
Japanese: 統一国家が誕生する以前、地域ごとに「ムラ」程度の集まりで地域が集結し、争いが繰り返されていた
English: During this time, people and goods were allowed to travel between regions, yet there was no notion of developing a well-equipped traffic route (Kaido).
Japanese: この頃は、各ムラどうしとの人や物資の交流はあるものの、整備の行き届いた交通路（＝街道）の概念はなかったと思われる。
English: With the birth of the Yamato Administration in the Kinai region (the five capital provinces surrounding the ancient capitals of Nara and Kyoto), traffic routes were improved for connecting the ancient capital Kyoto and surrounding regions governed by ruling clans, as well as for traveling between regions and the harbor (tsu).
Japanese: 畿内にヤマト政権が誕生すると、都（京）と周囲の豪族が治めていた地域との交流や、海辺に面した港湾（津）との間を行き来するための交通路の整備が行われた。
English: The Yamanobe-no-michi Road, Takenouchi-Kaido Road and Nagao-Kaido Road were among the traffic routes improved during this period.
Japanese: 山の辺の道、竹内街道、長尾街道などがこの時代に整備されたとされている。
English: Several roads called "Taishimichi", which are believed to be used by Prince Shotoku had also existed during this period.
Japanese: 聖徳太子が通ったとされる「太子道」とよばれる複数の道についてもこの時代に存在した。
English: After the Taika Reforms, with the enactment of the Ritsuryo system aiming to govern all of Japan under the unified standard, traffic routes connecting each district were improved for governing and collecting taxes smoothly.
Japanese: 大化の改新以降、日本全土を統一した基準で治めるために律令制が制定され、各地の統治や租税の徴収を円滑に行うために各地を結ぶ交通路が整備された。
English: It is believed that many Kaido were improved by a high-ranked priest named Gyoki during the Nara period.
Japanese: 奈良時代になると、高僧行基により、多くの街道が整備されたといわれる。
English: Not only locals gathered to pay respect to the temples, people from remote areas also gathered to venerate these places, resulting in well maintained traffic routes connecting each area.
Japanese: その地域の信仰を集めただけでなく、遠路からの信仰も集めることがあり、それらの寺院と各地を結ぶ交通路が整備されるようになった。
English: During the Kamakura period, the route connecting Kyo (the ancient capital) and Kamakura became significant when the administration founded its headquarters in the middle of a remote area outside of the Kinai region.
Japanese: 鎌倉時代に畿内以外の遠方を中心とする政権が誕生すると、京と鎌倉を結ぶ道筋は重要となっている。
English: When it became the Sengoku period (period of warring states), samurai warriors and local ruling clans struggled with each other seeking to expand their influence, resulting in Kaido being used as traffic routes for transferring troops and transporting supplies.
Japanese: 武士・豪族が群雄割拠する戦国時代(日本)となると、兵の移動や物資の輸送のための交通路として利用されている。
English: Sekisho (checking stations) were also installed at regional boundaries with the aim of collecting tolls from people who passed the boundaries.
Japanese: また、割拠された地域の境界には関所が設けられ、通行する人々から通行税を徴収した。
English: During the Edo period it became a peaceful time, and the Go-Kaido Road (the five major roads starting from Edo - present day Tokyo), Wakiokan (main roads other than the roads included in the Go-Kaido) and post station towns were improved nationwide for civilian travelers and feudal lords traveling for Sankinkotai (a system during the Edo period which required feudal lords to spend every other year residing in Edo).
Japanese: 江戸時代となり、平和な時代になると、一般旅行者や諸大名の参勤交代のために五街道や脇往還、宿場町が日本全国で整備された。
English: As the pilgramage to Ise became popular during this period, the routes connecting Ise-jingu Shrine to other areas were upgraded and named "Ise-Sangu-Kaido" (Kaido for making a pilgrimage to Ise Shrine).
Japanese: このころから伊勢参りが一般的になり、伊勢神宮と各地を結ぶ「伊勢参宮街道」が整備された。
English: The majority of roadside signs such as "Ichirizuka" (milestone marker for a "Ri"- about 3.927km), "Choishi" (milestone marker for a "Cho" - about 109m) and "Michishirube" (guideposts) remain today in many areas and are assumed to have been installed during the Edo period.
Japanese: 各地に残る「一里塚」「丁石」「道標」の大半が江戸時代に設置されたものとされる。
English: After the Meiji Restoration, the "National Route" system was introduced under a national policy and the main Kaido were designated as national routes.
Japanese: 明治維新以降、国策として「国道」が制定され、主要な街道は国道に指定された。
English: Large scale maintenance was not conducted on roads except for those running through central Tokyo, however, since the leading mode of land transport had shifted to the railroad.
Japanese: ただし、陸上交通の主役が鉄道となり、都心部を除き、道路の大がかりな整備は行われなかった。
English: With the arrival of the high economic growth period after Pacific War, old Kaido were paved, expanded and renewed to accommodate the widespread use of cars.
Japanese: 太平洋戦争後、高度経済成長期になると、自動車が普及し、それにあわせて旧街道の舗装・拡張・付け替えが行われるようになった。
English: On the other hand, abandoned old roads such as routes passing over a mountain were left without maintenance and their existence gradually forgotten.
Japanese: その一方で、とくに山越えの旧道は維持整備が行われずに廃道となるなど忘れられた存在となりつつある。
English: (The following key words link to many Wikipedia articles related to Kaido)
Japanese: （Wikipedia内で多くの街道のページとリンクしているものを挙げる）
English: Despite its length, Kiritoshi Street is considered a main street in Gion, running parallel to Hanamikoji-dori Street to the east and Yamato-oji-dori Street to the west.
Japanese: 距離は短いが、東の花見小路通、西の大和大路通と共に、祇園の中心となる通り。
English: The sections between Shinbashi-dori Street, Shirakawaminami-dori Street and Sueyoshicho-dori Street are like narrow alleyways, but similar to streets like Shinbashi-dori Street, they are elegantly paved with stones.
Japanese: 新橋通、白川南通から末吉町通の間は狭い路地のような通りであるが、新橋通などと同様、石畳が敷かれおり、風情ある景観を見ることが出来る。
English: Nakasen-do Road (中山道) was one of the Go-kaido Road (the five major roads) of the Edo Period which ran through the interior of the central Honshu area.
Japanese: 中山道（なかせんどう）は、江戸時代の五街道の一つで、本州中部の内陸側を経由する路線である。
English: In terms of the present prefectures, Nakasen-do Road goes through Tokyo, Saitama, Gunma, Nagano, Gifu and Shiga.
Japanese: 現在の都府県では、東京都・埼玉県・群馬県・長野県・岐阜県・滋賀県にあたる。
English: During the Sengoku Period, the areas along Tosan-do Road were power base of various feudal lords such as theTakeda clan (Kai Province), the Ogasawara clan (Shinano Province), the Kanamori clan (Hida Province) and the Oda clan (Mino Province).
Japanese: 戦国時代の東山道は、武田氏（甲斐国）や小笠原氏（信濃国）や金森氏（飛騨国）や織田氏（美濃国）などの地盤であった。
English: The communication route connecting Tosan-do Road and Tokai-do Road were hence developed by the concerned parties including the troops of the Takeda clan and the Oda clan.
Japanese: このため、武田氏や織田氏を中心とする軍勢などによって、東山道と東海道を結ぶ連絡線が整備された。
English: The present national highways 52, 151 and 22 were originally part of this communication route.
Japanese: この連絡線は、現在の国道52号、国道151号・国道153号、国道22号などの源流となった。
English: In 1600, the troops led by Hidetada TOKUGAWA traveled on Nakasen-do Road from Utsunomiya City to participate in the Battle of Sekigahara.
Japanese: 1600年（慶長8年）、宇都宮市から関ヶ原の戦いへ向かう徳川秀忠の軍勢が中山道を通っている。
English: On that occasion, Hidetada was held up at Ueda-jo Castle which was successfully defended by Masayuki SANADA and, as a result, fell from grace by arriving late at Sekigahara for the battle.
Japanese: この際真田昌幸が守る上田城を攻略できず、足止めされ関ヶ原の戦いに遅参するという失態を起こした。
English: With the dawning of the Edo Period, the Edo bakufu (Japanese feudal government headed by a shogun) completed the development of Nakasen-do Road along with the other five highways in seven years from the commencement of the project in 1601.
Japanese: 江戸時代に入り、江戸幕府は、1601年（慶長6年）から7年間で他の五街道とともに中山道を整備した。
English: During this project, there were many areas where improvements were made to the existing highways but there were some roads (such as the route between Oi-juku (Ena City, Gifu Prefecture) and Mitake-juku (Mitake-cho, Kani-gun, Gifu Prefecture)) that were newly developed.
Japanese: それまでの街道を改良したものが多かったが、新しく作られた街道筋もあった（大井宿（岐阜県恵那市）-御嶽宿（岐阜県可児郡御嵩町）間など）。
English: In ancient days, Nakasen-do Road was referred to as mountain pass or Tosan-do Road and, during the Edo Period, it was written as 中山道 or 中仙道 but, in 1716, it was standardized to 中山道 as per the instruction of the Edo bakufu.
Japanese: 古くは山道や東山道とも称され、江戸時代には中山道や中仙道とも表記されたが、1716年（正徳6年）に、江戸幕府の通達により中山道に統一された。
English: Sekisho (checkpoint) was installed at 3 locations including Usui-toge Pass in Kozuke Province (Annaka City, Gunma Prefecture), Fukushima-juku (Kiso-machi, Kiso Gun, Nagano Prefecture) and Niekawa-juku (Shiojiri City, Nagano Prefecture) in Shinano Province.
Japanese: 関所は、上野国碓氷峠（群馬県安中市）、信濃国福島宿（長野県木曽郡木曽町）、信濃国贄川宿（長野県塩尻市）の三箇所に設置された。
English: Since the mid-Meiji Era, due to the advancement of railway system, Nakasen-do Road as a highway connecting Tokyo and Kyoto began its gradual decline.
Japanese: 明治中期以降、鉄道網の発達により、東京と京都を結ぶ街道としての中山道は次第に衰退していった。
English: Some segments of Nakasen-do Road, however, remained important highways such as the 'route between Tokyo and Niigata (Tokyo – Takasaki)' and 'route between Owari and Kiso (Nagoya – Nagano)'.
Japanese: ただし、中山道のそれぞれの部分は、「東京と新潟を結ぶ街道（東京～高崎）」「尾張と木曾を結ぶ街道（名古屋～長野）」などとして、依然として重要な街道であり続けた。
English: In 1869, the Meiji Government announced a construction project for the railroad between Tokyo and Kyoto.
Japanese: 1869年（明治2年）、明治政府により東京市～京都市の両市を結ぶ鉄道建設計画が発表された。
English: The decision process to select the route, however, became locked in a long stalemate between the two proposals: the Tokai-do route and Nakasen-do route.
Japanese: しかし、その路線の選定では東海道ルートと中山道ルートの両案が並立し、長期間決定されなかった。
English: In December of that year, having reached the decision to construct the east-west main line along the Nakasen-do corridor, the government issued the Nakasen-do Railroad Development Bond.
Japanese: 同年12月、政府は「中山道鉄道建設公債」を発行し、東西の幹線鉄道は中山道ルートで建設すると決定した。
English: It is said that this decision was made based on the various factors such as that the Tokai-do route would put the railway in unfavorable competition against the already developed and cheaper marine transport, whereas, building the railway along the mountains could lead to a plan for the new regional development in those areas.
Japanese: これは、東海道ルートで建設した場合、既に海運が発達していたために競争となって運賃の高い鉄道は不利であり、逆に山沿いで建設すれば新たな地域開発も図れるという点から決定されたといわれている。
English: According to one account, the Nakasen-do route was selected based on the argument put forward by Aritomo YAMAGATA of the Imperial Japanese Army in 1883 that the railroad had to be built along the mountains out of concern for the vulnerability of the railway lines built along the coast against the enemy attack from the sea in wartime.
Japanese: 一説には、戦時における海からの攻撃に対する脆弱性を懸念する軍部の山縣有朋が1883年（明治16年）に「鉄道は山側に敷設すべき」と主張したことから、このようなルートが採用されたとするものもある。
English: However, it is considered that, based on the circumstances surrounding the inevitable competition against marine transport as mentioned earlier, the Railway Bureau of Kobusho (the Ministry of Industry) having jurisdiction over the Japanese National Railways in those days had, in fact, already decided on this route prior to Yamagata's argument.
Japanese: 実際には前述のような事情のため、山縣の主張以前に当時国有鉄道を管轄していた工部省鉄道局が、このルートの採用を決めていたと思われている。
English: Additionally, with the railway going through Gunma and Nagano prefectures, the production areas of silk which was one of Japan's major exports in those days, it was expected that the Nakasen-do route could play a key role in industrial development of the country.
Japanese: 更に、当時の日本の主力輸出産品であった生糸の主産地である群馬県や長野県を通ることで、産業振興に重要な役割を果たせるという期待もあった。
English: It was also envisaged that a number of branch lines (including the lines between Karuizawa and Naoetsu, Gifu and Taketoyo in addition to Maibara and Tsuruga) be installed to develop areas outside the east-west main line corridor.
Japanese: また、東西幹線の通過しない地域の振興も図るため、多くの支線（軽井沢駅～直江津駅、岐阜駅～武豊駅、米原駅～敦賀駅など）も設置することになっていた。
English: The Japanese National Railways moved ahead with construction of the Nakasen-do Main Line and the related branch lines (to transport materials) according to the foregoing decision.
Japanese: この決定に従い、日本国有鉄道の手で中山道幹線本線やその支線（資材運搬用）の建設が進んだ。