nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: Even in the era of JNR, competition with limited expresses on the regular railway lines operated in parallel with Shinkansen lines existed, but the situation was considered not 'constituting a competitive situation' because both lines were operated by the same company.
Japanese: 国鉄時代から、新幹線に並行する在来線特急との競合はあったが、同一事業者なので一般的には「競合」とはみなされていなかった。
English: However, when a Shinkansen line and the limited expresses running on the regular railway line laid in parallel with it have become operated by different companies after the privatization of JNR, they have become competitive in the business relationship.
Japanese: しかし、国鉄民営化後、新幹線と在来線特急が別会社となった場合には、営業的にも競合関係となった。
English: JR West operates many 'Kodama' trains that run only between Kokura and Hakata.
Japanese: 西日本旅客鉄道（新幹線）は小倉-博多間のみの「こだま」を増発している。
English: On the other hand, the Kyushu Railway Company (JR-Kyushu) competes with 'Kodama' by lowering the limited express fee and by operating limited expresses more frequently.
Japanese: 一方九州旅客鉄道（在来線・鹿児島本線）では特急料金の値下げや高頻度の運行で対抗している。
English: In this section, express buses of 'Hinoki,' 'Nakatani,' and 'Itozu' are operated by Nishitetsu Bus at an inexpensive fare of \1,100, and therefore, the situation has come to look like a three-way competition.
Japanese: この区間には西鉄バスによる低廉（片道1,100円）な予約不要の高速バス「ひきの号」・「なかたに号」・「いとうづ号」も多数運行されており、三つ巴の様相を呈している。
English: As another case, in accessing Fuji-Hakone-Izu National Park from the Tokyo area, there exists competition between Tokyo/Shinagawa and Atami (between the Tokaido Shinkansen line by JR Tokai and the Tokaido main line by JR East).
Japanese: 他には、東京方面からの富士箱根伊豆国立公園方面へのアクセスにおける、東京・品川-熱海間（JR東海・東海道新幹線とJR東日本・東海道本線）の競合があげられる。
English: However, no specific example of cooperative operations between the Shinkansen line and regular railway lines exist in this section, except through train operations between regular railway lines (the only case available is Izu Free Q Kippu (a free pass to access the Izu Peninsula), with which either riding a Shinkansen train or the 'Odoriko' train (unreserved seats) on the regular railway line is allowed.
Japanese: しかしながら、両社はこの区間において在来線同士の直通運転を除き、新幹線と在来線の相互連携は特に見られない（特別企画乗車券「伊豆フリーQきっぷ」で、東京-熱海-三島間で東海道新幹線あるいは在来線特急（踊り子(列車)）自由席の利用が可能である程度）。
English: The JR East side offers through operations of limited expresses on the regular railway line and Izu Kyuko Line or the Sunzu line of the Izu Hakone railway with Tokyo.
Japanese: JR東日本側では在来線特急を伊豆急行線や伊豆箱根鉄道駿豆線と東京を直通させている。
English: Between Maibara Station and Osaka Station, a competition looks to exist between the Shinkansen line by JR Tokai and the Biwako line/JT Kyoto line by JR West, but it can be said that actually they are operated harmoniously.
Japanese: 米原駅-大阪駅間についてJR東海の新幹線とJR西日本の琵琶湖線・JR京都線で競合が見られるが、棲み分けがなされているといえる。
English: In the section between Kyoto Station and Himeji Station, across the boundary between the operating area of JR Tokai and that of JR West, it can be said that trains on the Shinkansen line compete with the 'Hakuto' limited expresses of Chizu Express Co., Ltd. that run on the railway lines of JR West.
Japanese: 新幹線ではJR東海とJR西日本に跨る京都駅-姫路駅間においては、JR西日本の路線を走る智頭急行の特急「はくと(列車)」と競合しているといえる。
English: When going to the Okayama or Hiroshima area from a station on the JR Kobe line or JR Kyoto line to the east of Kobe Station (located in Hyogo Prefecture), it is advantageous in many cases to ride on the Limited Express Super Hakuto at Osaka Station or Sannomiya Station and then to ride on a train on the Sanyo Shinkansen line at Himeji, rather than riding on a train on the Sanyo Shinkansen line at Shin-Osaka or Shin-Kobe station.
Japanese: 神戸駅(兵庫県)以東のJR神戸線およびJR京都線の各駅から岡山・広島方面へ向かう場合は、新大阪駅または新神戸駅で山陽新幹線に乗り換えるよりも、大阪・三ノ宮駅で特急スーパーはくと号に乗車して姫路で山陽新幹線に乗り換える方が料金的に有利であるケースが多い。
English: In addition, taking such routes, from each station on the JR Kobe line to the east of Kobe Station, is also advantageous in traveling time as well, in many cases.
Japanese: 加えて神戸駅以東のJR神戸線各駅からは時間的にも有利であるケースが多い。
English: Daytime long-distance operations of express buses cannot compete with Shinkansen in speed and in punctual operations, even though the fares are considerably cheaper.
Japanese: 高速バス昼行の長距離では、たとえ格安であっても新幹線の速度と定時性にはかなわないものがある。
English: However, express buses for middle-distance sections described above, and mid-night express buses for various sections, including that between Tokyo and Osaka, on which you can reach your destination cheap while sleeping, have gained popularity since around the 1980s.
Japanese: しかしながら、既出の例を含む中距離区間や、新幹線が中心とされた東京・大阪間を初めとする区間を夜行バスで寝ている間に格安で移動できるということで、1980年代ごろから人気が出てきている。
English: Being reminiscent of the JNR era, the JR bus company as well operates some routes along JR Shinkansen lines (centered between Tokyo and Nagoya/Keihanshin area).
Japanese: 国鉄の名残からJR新幹線沿線をJRバスが運行する路線もある（東京-名古屋・京阪神間が中心）。
English: However, many companies other than those belonging to the JR group (bus-operating companies owned by private railway line companies, companies specialized in route bus operations, and chartered membership-based tour buses as well) have entered this business in a short period of time, generating competitive situations with Shinkansen lines.
Japanese: しかしながら、JRグループ以外の競合会社（私鉄・専業系路線バスのほか、貸切バスによる会員制ツアーバスもある）の進出も急増し、各JR新幹線と実質競合している。
English: Being a bus, an express bus brings you directly to a central area of a city (for examples, Shinjuku or Shibuya of Tokyo, Sakae of Nagoya (in Nagoya City), Umeda or Nanba of Osaka, Kamiyacho or Hacchobori of Hiroshima, or Tenjin of Fukuoka (in Fukuoka City, etc)) or to a theme park (Tokyo Disney Resort, Universal Studios Japan, etc).
Japanese: 高速バスは、バスの特性を生かして都市の市街地（東京の新宿や渋谷、名古屋の栄(名古屋市)、大阪の梅田や難波、広島の紙屋町・八丁堀、福岡の天神(福岡市)など）やテーマパーク（東京ディズニーリゾートやユニバーサルスタジオジャパンなど）に直接乗り入れるなどしている。
English: Therefore, these buses do not constitute competitions with Shinkansen lines for routes connecting stations on Shinkansen lines, but indirectly get customers who could use Shinkansen lines (however, because there are too many differences between their fares and between the traveling times, it can be said that the trains or buses are selectively used based on customers' needs, rather than competing with each other directly).
Japanese: このため、新幹線の駅を結ぶ競合でなくても新幹線の客を奪っているのである（ただ、運賃と所要時間が違いすぎるため、直接的な新幹線との競合というよりは、利用客のニーズの違いで使い分けられている感が大きい）。
English: Concerning the construction of Shinkansen lines, it is said that various political interventions were exerted when construction started, because the start of their operation significantly affects interests of the areas along these lines.
Japanese: 新幹線の建設に関しては、その開業効果が大きいことから沿線の利害に関係することとして、建設時より様々な政治介入がなされてきたといわれる。
English: The oldest examples include the problem about whether Kyoto Station should be placed or not when the Tokaido Shinkansen line was constructed, and the dispute about the placement of the Gifu-Hajima Station due to an intervention by Banboku ONO (however, it is said that the Gifu-Hajima Station has been placed as a measure for snow fall in the Sekigahara area as well, apart from political influence, and has not been placed solely by political power).
Japanese: 最も古い話では、東海道新幹線の建設時に起こった、京都駅の設置是非をめぐる問題や、大野伴睦の介入による岐阜羽島駅の設置騒動がある（ただし、岐阜羽島駅の設置には関ヶ原の降雪対策という、政治的な影響力とは別の理由もあり、政治力のみで設置されたわけではないと言われている）。
English: An opposite example also exists: The work to construct the Minami-Biwako Station in Shiga Prefecture had been started, but was stopped by the new governor who won an election by advocating the stop of the construction work.
Japanese: また逆に、一度は着工された駅新設が、その新設を争点とした選挙での県知事交代によって凍結に追い込まれた滋賀県の南びわ湖駅の例もある。
English: In Japan, the term of Shinkansen itself has already become a common noun indicating a high-speed railway line.
Japanese: 日本では、新幹線という単語が既に高速鉄道そのものを意味する普通名詞と化している。
English: Therefore, for a high-speed railway line in a country other than Japan, expressions of 'XX Shinkansen,' 'XX-version Shinkansen,' or 'XX-no Shinkansen' (Shinkansen in XX) (where XX indicates a nation name) are used, for example, in news reports ('TGV is the French Shinkansen,' 'ICE is the German Shinkansen,' 'Korea Train Express (KTX) is the Korean Shinkansen,' 'Soviet ЭР200 electric trains are the Russian Shinkansen,' or 'Taiwan High Speed Rail is the Taiwanese Shinkansen).
Japanese: そのため、報道などでは日本国外の高速鉄道についても国名を付けて「○○新幹線」「○○版新幹線」「○○の新幹線」と広く呼ばれている（例：TGVはフランス新幹線、ICEはドイツ新幹線、韓国高速鉄道は韓国新幹線、ソ連運輸省ЭР200型電車はロシア新幹線、台湾高速鉄道は台湾新幹線など）。
English: However, Shinkansen in Japan is an independent system integrating train-cars, railways, aerial power supply lines, and signals (ATC), and the trains are not operated through regular railway lines as those in Europe, except those on the Mini-Shinkansen lines.
Japanese: しかし、日本の新幹線は鉄道車両、軌道(鉄道)、架線、信号(ATC)などを総合した独自のシステムであり、ミニ新幹線を除けばヨーロッパのように在来線と相互乗り入れしているわけではない。
English: In English, Shinkansen in Japan is expressed as Shinkansen, handled as a proper noun indicating High-speed railway line systems in Japan.
Japanese: 英語では、日本の新幹線はenshinkansenと表記される様に、新幹線とは日本の高速鉄道システムの固有の名称として取り扱っている。
English: Technically, constituting a system independent of regular railway lines is one of the features of Shinkansen that differentiate it from high-speed railway lines in other countries, and another feature is its uniqueness, for example, employing the distributed traction system.
Japanese: 技術的には、他国の高速鉄道と異なり在来線とは独立したシステムとなっているのが特徴で、動力分散方式など独自性が強いのも特徴である。
English: At the stations where Shinkansen trains stop, a picture based on the 0 series Shinkansen train-car or 200 series Shinkansen train-car (the round-shaped head train-car) was drawn as a pictogram in the era of JNR, as displays in their premises.
Japanese: 新幹線の乗り入れる駅において、駅構内の表示では、ピクトグラムとして国鉄時代は新幹線0系電車・新幹線200系電車を元にした絵（丸型の先頭車両）が描かれていた。
English: Even today, this pictogram is used at the stations on the Tohoku Shinkansen line and Joetsu Shinkansen line of JR East, and for the displays showing the gates to the Tokaido Shinkansen line at Tokyo Station (in the premises of JR East).
Japanese: JR東日本の東北・上越新幹線の駅、及び東京駅での東海道新幹線乗り場案内サイン（JR東日本構内）は現在もこれを踏襲している。
English: In some stations other than JNR/JR, such as subway lines, the displays of 'JR lines and Shinkansen' instead of 'JR lines' are used, separating Shinkansen from regular JR railway lines.
Japanese: 地下鉄など国鉄・JR以外の駅では、乗り換え表示に「JR線」と表示するのではなく「JR線・新幹線」と新幹線を在来線と分けて記載する例がみられる。
English: For example, Shin-Yokohama is used at some places, and Shin-yokohama at other places.
Japanese: たとえば、「新横浜」をShin-Yokohamaと表記しているところもあれば、Shin-yokohamaと表記しているところもある。
English: As the 'sound' of Shinkansen trains, the onomatopoeic expression of 'byuwaan' was used from the early days, and was often taken up by the media as well (used in commercials for travels using Shinkansen, and included in the song of 'Hashire-hashire chotokkyu' (Go, go, super express).
Japanese: 新幹線の「音」は「ビュワーン」という擬音表現が古くからよく知られ、メディアなどでも取り上げられることが多かった（新幹線を用いた旅行という設定のCM、後述する『はしれちょうとっきゅう』の歌詞など）。
English: Many thought that this was the running sound of Shinkansen trains, but actually the warning horn.
Japanese: これを新幹線の走行音と思う人も多かったが、実際は走行中（主に高速走行時）の警笛音である。
English: By the way, this sound has gradually ceased to bring up images of Shinkansen since the 1980s.
Japanese: なお、この音で新幹線がイメージされることは、1980年代以降薄れた。
English: For the train-cars that were introduced to the Tokaido Shinkansen line and Sanyo Shinkansen line following 100 series Shinkansen train-cars, and for those of the Shinkansen lines other than the Tokaido Shinkansen line and Sanyo Shinkansen line, this sound was never taken up by the media.
Japanese: また、新幹線100系電車以降の東海道・山陽新幹線車両や東海道・山陽新幹線以外の新幹線については、この音をメディアなどで取り上げられることはなかった。
English: The actual level of the running sound of Shinkansen trains is smaller than that of those on regular railway lines in low-speed operations (at least at 110 km/h or less).
Japanese: 実際の新幹線の走行音は、低速運転時（少なくとも110km/h以下）の場合は在来線の走行音より静かである。
English: The running sound sources of Shinkansen trains are those from the wheels, those from the aerial power lines, and the sound of wind generated by protrusions in front of and on the sides of the fast-moving train-car bodies (aerodynamic sound).
Japanese: 走行音の発生源としては車輪や架線、車体前面や側面・上面の突起物による風切り音（空力音）がある。
English: However, most of the sound becomes aerodynamic sound, when the speed approaches 300 km/h.
Japanese: しかしながら、300km/h近くなると空力音がその大半を占めるようになる。
English: Therefore, taking measures against the aerodynamic sound becomes necessary for operating trains at high speeds, as described in the section of 'Train-cars for the Shinkansen lines.'
Japanese: そのため高速走行には「新幹線車両」で述べたような空力音対策が必要とされる。
English: When a Shinkansen train enters a tunnel, a tremendously large noise is generated at the exit side of the tunnel due to the compressed air.
Japanese: トンネル突入の際、圧縮された空気により、退出側の坑口周辺で凄まじい騒音が発生する。
English: This name was not given based on the Shinkansen plan after the war, but the place was the site where lodgings for workers engaged in the construction of the Tanna tunnel in the pre-war era of the bullet train plan.
Japanese: これは戦後の新幹線計画からの地名でなく、戦前の弾丸列車計画時代に丹那トンネルの工事を行うための従業員宿舎が置かれた場所である。
English: However, later, a housing development was built at the site, and the district was named 'Shinkansen.'
Japanese: しかしながら、その後同地に住宅団地が建てられ「新幹線」という地区が生まれる事となった。
English: In this district, a community center named 'Shinkansen' and a bus stop named 'Kansen-shita' exist as well.
Japanese: この地区には新幹線公民館や「幹線下」という名のバス停留所も存在している。
English: The site in Kokubunji City, Tokyo, where the Railway Technical Research Institute is located is named 'Hikari-cho.'
Japanese: また、東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。
English: It is said that this name was given after 'Hikari,' a nickname for trains on the Tokaido Shinkansen line, commemorating the development of Shinkansen.
Japanese: 新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。
English: Yamatoji Line is the nickname for the electrified section of rail between Kamo Station (Kyoto Prefecture) and JR Nanba Station that runs on the Kansai Main Line of the West Japan Railway Company (JR West Japan).
Japanese: 大和路線（やまとじせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の加茂駅(京都府)からJR難波駅までの電化区間に付けられた愛称。
English: Green is chosen as the line color for Japanese railways because it 'has the image of a relaxed old city as well as that of a newly developed area.'
Japanese: 日本の鉄道ラインカラー一覧は緑（）で、選定理由は「古都の落ち着いたイメージと新しい開発エリアのイメージ」である。
English: The bulk of the passengers use the stations in Osaka Prefecture, and although the number of passengers decrease in Nara Prefecture, there is a slight increase in other passengers, such as students.
Japanese: 大阪府内の駅の利用者が多く、奈良県内では乗客が減るが、県内の学生の利用者などで少し増える。
English: In spite of the large number of passengers, many of the railroad cars are old and operated with short-car sets in the Kansai area.
Japanese: 利用者が少なくはないが、関西圏では古い車両や、短い編成の電車が多い。
English: In addition to the construction work currently taking place to introduce an Urban Network traffic control system, there is construction underway near the Hirano Station to separate the Joto Goods Line of Osaka Higashi Line operating on a section of track used by incoming freight trains; while at the Nara Station, corresponding construction is taking place to elevate the track as well as making it barrier free.
Japanese: 現在、アーバンネットワーク運行管理システムの導入工事が行われているほか、平野駅付近では上り線の一部を使用して貨物列車が運転しているおおさか東線城東貨物線との分離工事が、奈良駅では高架化と共にバリアフリー対応工事が進められている。
English: At each station on the Yamatoji Line, the ICOCA card and the IC card that is interchangeable with the ICOCA (see ICOCA), as well as the J Through (Jスルー) card can be used as a travel card by making an exchange at automatic ticket machines for a passenger ticket.
Japanese: 大和路線各駅では乗車カードとしてICOCAおよびこれと相互利用可能なICカード（ICOCAを参照）が、またJスルーが自動券売機で乗車券に引き換えることで利用できる。
English: In the eighth report of the Council for Kinki Regional Transport of 2004, plans were created to make the section between Kamo and Kizu a double track as part of the 'project for improving services by strengthening the power of transport and so on,' but there have been no developments toward this plan.
Japanese: 2004年の近畿交通審議会答申第8号で「輸送力の強化等によるサービス向上に資する事業」として、加茂-木津間の複線化が盛り込まれているが、複線化の動きはない。
English: On the Yamatoji Line, operations include running the home liner called 'Yamatoji Liner,' running Yamatoji Rapid Services and rapid trains, running trains according to train type and train section, conforming to operations on the Osaka Higashi Line and local trains (trains that stop at every station).
Japanese: 大和路線ではホームライナーである「やまとじライナー」と、大和路快速・快速列車・列車種別区間種別・おおさか東線運行形態・普通列車（各駅停車）が運転されている。
English: In standard daytime operations starting from the Osaka area, local trains run to Kashiwara Station (Osaka Prefecture) and Nara Station, rapid trains run through the Wakayama Line, and Yamatoji Rapid Service trains run to the Nara area.
Japanese: 基本的に日中の大阪方面からは、普通が柏原駅(大阪府)と奈良駅まで、快速が和歌山線直通、大和路快速が奈良方面への運転となっている。
English: The Yamatoji Liner runs once a day (during morning rush hour on weekdays) from Kizu Station to JR Nanba Station, and twice a day (during evening rush hour on weekdays) from Osaka to Kamo.
Japanese: やまとじライナー（英字表記YamatojiLiner）は、木津発JR難波駅行1本（平日の朝ラッシュ時）と大阪発加茂行2本（平日の夕ラッシュ時）に運転されている。
English: Even though the railroad cars being used are Japan National Railways' (JNR) 381 series limited express cars (old JNR cars that belong to the Hineno Train Depot), the "Yamatoji Liner" is a rapid train rather than a limited express, meaning that you can use a Seishun 18 ticket (a discount rail ticket) provided you have purchased a numbered boarding ticket.
Japanese: 車両は特急形車両の国鉄381系電車（日根野電車区所属の旧国鉄色編成）が使用されるが、「やまとじライナー」の種別は特急ではなく快速であるため、乗車整理券を購入さえすれば青春18きっぷでも利用できる。
English: The Yamatoji Liner stops at Kizu, Narayama, Nara, Horyuji, Oji Station, Tennoji Station and Shin-Imamiya Station.
Japanese: 停車駅は、木津・平城山・奈良・法隆寺・王寺駅・天王寺駅・新今宮駅である。
English: Ever since every rapid train started to make stops at Kyuhoji, the Yamatoji Liner became the only train to run nonstop between Tennoji and Oji.
Japanese: すべての快速が久宝寺に停車するようになってからは唯一の天王寺-王寺間ノンストップの列車である。
English: Furthermore, in the Osaka pocket edition timetable, no information is given about the stops in Shin-Imamiya and Tennoji.
Japanese: なお、大阪のポケット時刻表には、新今宮・天王寺に停車する案内はされていない。
English: Due to a revision of the timetable made in March of 2009, Saturday operations were cancelled and the Yamatoji Liner started to run only on the weekdays.
Japanese: 2009年3月のダイヤ改正で土曜日は運転取りやめとなり、平日のみの運転となった。
English: Yamatoji Rapid Service is a typical train on the Yamatoji Line, running mainly during the daytime every twenty minutes between Osaka Station and Kamo Station (Kyoto Prefecture) (on Saturdays and holidays it also runs during the morning and evening).
Japanese: 大和路快速（英字表記YamatojiRapidService）は大和路線の代表的な列車で、大阪駅-加茂駅(京都府)間で昼間を中心に約20分間隔で運転されている（土曜・休日には朝や夕方にも運転）。
English: Rapid trains that run directly through the Kansai Main Line and the Osaka Loop Line have operated since the Kansai Main Line was electrified in 1973 during the JNR period, but it was not until March of 1989 that these trains came to be called 'Yamatoji Rapid Service.'
Japanese: 関西本線と大阪環状線を直通する快速列車は1973年の関西本線電化以来、国鉄時代から運転されていたが、「大和路快速」の名が付いたのは1989年3月からである。
English: The Yamatoji Rapid Service starting and terminal station is Tennoji, with an operational system set to depart from Tennoji (Osaka Loop Line Platform) and run through Kyobashi Station (Osaka Prefecture), Osaka and Bentencho Station, then from Tennoji (Yamatoji Line Platform), it runs to Nara and Kamo, makes a lap around the Osaka Loop Line and then enters the Yamatoji Line.
Japanese: 始発・終着駅は天王寺で、天王寺（環状線ホーム）から京橋駅(大阪府)・大阪・弁天町駅を経由して天王寺（大和路線ホーム）-奈良-加茂と、大阪環状線を一周し、大和路線へ入る運転系統となっている。
English: This is why the destination board indicates 'Yamatoji Rapid Service, Osaka Loop Line' for travelling from the Kamo and Nara areas to the Osaka area.
Japanese: そのため、加茂・奈良方面から大阪方面行の行先案内表示は「大和路快速大阪環状線」と表示される。
English: Although all of the JR West Japan 221 series run with a standard six-car set, some run with an eight-car set around rush hour.
Japanese: 全列車JR西日本221系電車での運転で6両編成が基本となっているが、ラッシュ時の前後には8両編成で運転される列車も存在する。
English: A number of Yamatoji Rapid Service trains running on Saturdays and holidays have their back two or four cars detached at Oji and run through Takada Station on the Wakayama Line (Nara Prefecture) and Gojo Station (Nara Prefecture).
Japanese: また土曜・休日の一部の大和路快速は、王寺で後部の4両または2両を分割し、和歌山線高田駅(奈良県)・五条駅(奈良県)方面へ直通運転をしている。
English: A few trains arriving and departing from Kamo are connected with trains heading towards Iga-Ueno Station on the Kansai Main Line as well as trains heading for Kameyama Station (Mie Prefecture).
Japanese: 加茂発着の列車の一部は加茂駅で関西本線伊賀上野駅、亀山駅(三重県)方面の列車と相互接続を行う。
English: With speeds of up to 120 km/h, Yamatoji Rapid Service trains used to run between Osaka and Nara in forty-one minutes and between Tennoji and Nara in twenty-nine minutes.
Japanese: 120km/h運転に伴い、以前は大阪-奈良間は最速で41分、天王寺-奈良間は29分であった。
English: However, as the efficiency of the 221 Series became utilized to its full extent, with the majority of passengers getting on and off at Tennoji and Oji with insufficient stop times, persistent delays of a few minutes became a daily occurrence.
Japanese: これは、運転曲線を221系の性能を極度に使ったものである上、過半数の乗客が乗降する天王寺や王寺での停車時間が十分に確保されていなかったため、数分程度の慢性的な遅延が毎日のように発生していた。
English: Taking advantage of the timetable revision made in March of 2001 to have the train stop at Kyuhoji Station, the required time between Osaka and Nara was extended to forty-four minutes at the fastest.
Japanese: このため、2001年3月のダイヤ改正時の久宝寺駅停車を機に、大阪-奈良間の所要時間が最速44分に延長された。
English: Furthermore, in the aftermath of the derailment accident on the JR Fukuchiyama Line, more time was added in the timetable revision made on March 18, 2006 where the fastest time between Osaka Station and Nara Station was extended to forty-six minutes and to thirty-three minutes between Tennoji and Nara.
Japanese: さらに、JR福知山線脱線事故の影響でさらに余裕時分を足したこともあり、2006年3月18日ダイヤ改正では大阪駅-奈良駅間は最速46分、天王寺-奈良間は同33分と延びている。
English: By this timetable revision, trains headed for the Osaka area came to have long stops in Kizu and Nara.
Japanese: また、このダイヤ改正で大阪方面行の列車は、木津または奈良で長時間停車するようになった。
English: Although this change was allegedly made to resolve train delays, the required time to ride from Kamo Station has increased drastically.
Japanese: これは列車の遅れを解消させる思惑があるといえるが、加茂駅からの所要時間は大幅に伸びている。
English: Yamatoji Rapid Service trains are sometimes run temporarily to Tenri on the Sakurai Line when the Tenrikyo Sect holds their regular meetings,
Japanese: なお、天理教の例会があるときは桜井線の天理まで臨時運転されるときがある。
English: Direct Rapid Service on the Osaka Higashi Line is a train that was established as part of the inauguration of the Osaka Higashi Line on March 15, 2008; it runs via the Osaka Higashi Line, Katamachi Line and JR Tozai Line between Nara and Amagasaki.
Japanese: おおさか東線直通快速（英字表記DirectRapidService）は、2008年3月15日のおおさか東線部分開業により設定された列車で、おおさか東線・片町線・JR東西線経由で奈良-尼崎間で運転されている。
English: Direct Rapid Service trains run eight times a day, with four runs in the morning starting from Nara and four runs in the evening starting from Amagasaki.
Japanese: 運転本数は1日上下8本で、朝に奈良発4本、夕方に尼崎発4本が運転される。
English: Railroad cars used on these trains are Miyahara Integrated Operation Center's JR West Japan 223-6000 series (Miyahara car) that utilize double-arm pantographs in order to run on the JR Tozai Line with rigid body overhead lines.
Japanese: 車両は剛体架線であるJR東西線を経由するため2集電装置パンタグラフのJR西日本223系電車6000番台（宮原車）の宮原総合運転所所属車が使用されている。
English: During weekdays, three out of four Direct Rapid Service trains running from Nara to Amagasaki use the same platform at Kyuhoji as rapid trains running to JR Nanba (the first train from Kashiwara, mentioned below), so a timetable has been produced to make it possible to transfer between both trains.
Japanese: 平日ダイヤにおいて、奈良発尼崎行は、4本中3本が久宝寺で快速JR難波行（後述の柏原始発列車）と同一ホームで互いに乗り換えができるようにダイヤが組まれている。
English: In addition to the Direct Rapid Service trains that run between each station on the JR Tozai Line and Nara, two rapid trains run to Nara through Kizu, and one rapid train and one regional rapid train run from Nara.
Japanese: なお、JR東西線の各駅と奈良の間には、直通快速以外にも木津経由の快速奈良行が2本、奈良発の快速と区間快速が各1本運転されている。
English: Rapid Service is classified as a typical train comparable to Yamatoji Rapid Service that runs almost all day.
Japanese: 快速（英字表記RapidService）は、大和路快速に並ぶ代表的な列車種別で、ほぼ終日運転されている。