nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: Since both the Tokaido Road and the Tosando Road (later called the Nakasendo Road) passed through the Osaka no seki, it was an important center of transportation.
Japanese: 東海道と東山道（後の中山道）の2本が逢坂関を越えるため、交通の要となる重要な関であった。
English: Its importance can be seen in the fact that, from the middle of the Heian period (810), it was counted as one of the Sangen, or three major barriers.
Japanese: その重要性は、平安時代中期（810年）以後には、三関の一つとなっていた事からも見てとれる。
English: The other two major barriers were Fuwa no seki (Fuwa Barrier), Suzuka no seki (Suzuka Barrier) and Arachi no seki (Arachi Barrier) instead of Osaka no seki being one of the three major barriers until the early Heian period.
Japanese: なお、残り二関は不破関と鈴鹿関であり、平安前期までは逢坂関ではなく愛発関が三関の一つであった。
English: The actual location of the barrier is not known since the area has been built over with roads in the modern years.
Japanese: 近世に道が掘り下げられた事などから、関のあった場所は現在では定かでない。
English: However, from descriptions of relations between Seki-dera Temple, which stood near Choan-ji Temple in Osaka 2-chome, and Osaka no seki recorded in the Sarashina Nikki (Sarashina Diary) and the Ishiyama-dera Records, it is presumed that the barrier was located near Choan-ji Temple.
Japanese: しかし、逢坂二丁目の長安寺付近にあった関寺と逢坂関を関連付ける記述が更級日記や石山寺縁起に見られる事などから同寺の付近にあったと見られる。
English: There is also a monument inscribed 'Site of Osakayama Barrier' beside the Osakayama Checkpoint (to the east of Otani Station on the Keihan-Keishin Line), which is located next to the National Route 1 in Otani-cho, Otsu City, Shiga Prefecture.
Japanese: なお、これとは別の滋賀県大津市大谷町の国道1号線沿いの逢坂山検問所（京阪京津線大谷駅_(滋賀県)の東）脇には「逢坂山関址」という碑が建てられている。
English: It was firstly established in 646, but was later abolished in 795.
Japanese: 大化2年（646年）に初めて置かれた後、延暦14年（795年）に一旦廃絶された。
English: Later, the defenses of Heian-kyo (a former name of Kyoto) were rebuilt, and in 857, on orders from the authorities, the barrier was re-established together with Oishi and Ryuge in Omi Province.
Japanese: その後、平安京にともなう防衛線再構築などもあり、斉衡4年（857年）に上請によって同じ近江国の大石および龍花とともに再び関が設置された。
English: In the Daijokanpu (official documents of the Daijokan, Grand Council of State) issued on December 3, 895, people holding the fifth rank or higher and relatives of the Emperor were forbidden to go out of the Kinai region and Osaka no seki was considered as the east boundary.
Japanese: 寛平7年（895年）12月3日_(旧暦)（12月26日）の太政官符では「五位以上及孫王」が畿内を出ることを禁じており、この中で会坂関を畿内の東端と定義している。
English: The barrier soon became a rest station for travelers, and FUJIWARA no Michitsuna's mother, the author of Kagero Nikki (The Gossamer Years), records resting there in 970 while crossing the Osaka Pass.
Japanese: 関はやがて旅人の休憩所としての役割なども果すようになり、天禄元年（970年）には藤原道綱母が逢坂越を通った際に休息した事が蜻蛉日記に記されている。
English: From the Kamakura period, Osaka no seki held a strategically important position to the east of Kyoto, and starting in the period of the Northern and Southern Courts (Japan), it was managed by Enjo-ji Temple, which began charging a toll.
Japanese: 逢坂関は鎌倉時代以降も京都の東の要衝として機能し、南北朝時代_(日本)以降には園城寺が支配して関銭が徴収されるようになった。
English: However after the warrior monks of Enjo-ji Temple destroyed the pass under the jurisdiction of Nanzen-ji Temple in 1367, Osaka no seki and Shugu-kawara no seki (both in Yamashina Ward, Kyoto) were burned down by Sadayo IMAGAWA, the Samurai-dokoro tonin (Governor of the Board of Retainers).
Japanese: しかし、貞治6年（1367年）に園城寺の衆徒が南禅寺所轄の関を破却したため、侍所頭人の今川貞世によって四宮川原関や松坂峠関（ともに現・京都市山科区）とともに焼払われた。
English: After the above incident, Osaka no seki was rebuilt but was temporarily no used along with Otani no seki (Otani Barrier) when a new pass was built in Otsu for the reconstruction of Ise-jingu Shrine in 1460 and it is believed that the Muromachi bakufu wanted to gain control of the pass under the jurisdiction of Enjoj-ji Temple for financial reasons.
Japanese: その後、逢坂関は再設されたが、寛正元年（1460年）に伊勢神宮造替のために大津に新関が設置された際には、大谷・逢坂の両関が一時廃されており、経済上の理由から室町幕府が園城寺の関を支配下に置こうとしたと考えられる。
English: Osaka no seki continued to exist after that and there is a record of Yoshimochi ASHIKAGA passing through the barrier when he went to visit Ise-jingu Shrine in 1418.
Japanese: なおその後も逢坂関は存在し、応永25年（1418年）に足利義持が伊勢神宮に参詣した際に通過したとの記録がある。
English: "After all, people leaving or returning, people parting, friends and strangers, all meet at Osaka no seki"Semimaru (Poem No. 10)
Japanese: これやこの行くも帰るも別れては知るも知らぬも逢坂の関　蝉丸（第十番）
English: "In the middle of the night, the imitated crow of a rooster may fool some, but the guards of Osaka no seki can never be deceived"Sei Shonagon (Poem No. 62)
Japanese: 夜をこめて鳥の空音ははかるともよに逢坂の関はゆるさじ　清少納言（第六十二番）
English: Also, 'Osaka, Suma no seki (Suma Barrier), Suzuka no seki' are mentioned in the section 'On Barriers' in "Makura no soshi" (the Pillow Book).
Japanese: また、枕草子の「関は」の段には「逢坂、須磨関、鈴鹿関」と記されている。
English: Kyoto–Hiroshima Tokuyama Bus Route is a highway bus route that connects Kyoto City (Kyoto Prefecture) and Shunan City (Yamaguchi Prefecture) via Oyamazaki-cho in Otokuni-gun (Kyoto Prefecture), Hirakata City (Osaka Prefecture), Takatsuki City (Osaka Prefecture), Hiroshima City (Hiroshima Prefecture), Otake City (Hiroshima Prefecture), and Iwakuni City (Yamaguchi Prefecture).
Japanese: 京都-広島・徳山線（きょうと-ひろしま・とくやません）は、京都府京都市・乙訓郡大山崎町・大阪府枚方市・高槻市と広島県広島市・大竹市・山口県岩国市・周南市を結ぶ高速バス路線である。
English: This article lists past services as well as current services based on information from the operating bus company and the timetable for the route.
Japanese: 本項目では運行会社と昼夜行の別により、かつての系統とともに一括して記す。
English: The Hiroshima daytime limited express Kyoto-go (a day bus that is operated by West Japan JR Bus Company and Chugoku JR Bus)
Japanese: 広島昼特急京都号（昼行/西日本ジェイアールバス・中国ジェイアールバス）
English: The daytime limited express Maiko-go (a day bus that was operated by Bocho Kotsu until November 30, 2006. Refer to the picture.)
Japanese: 昼特急まいこ号（昼行/防長交通-2006年11月30日廃止。写真参照）
English: Shijo Kawaramachi/Hachijo Exit of the Kyoto Station/Meishin Takatsuki/Ibaraki Interchange – Hiroshima Bus Center – Tokuyama Station
Japanese: 四条河原町・京都駅八条口・名神高槻・茨木インターチェンジ-広島バスセンター-徳山駅前
English: SANYO EXPRESS/Maiko-go (a night bus that was operated by Keihan Kyoto Kotsu and Bocho Kotsu. The last departure was on January 30, 2008.)
Japanese: SANYOEXPRESS・まいこ号（夜行/京阪京都交通・防長交通-2008年1月30日出発便を最後に廃止。）
English: Rakusei Bus Terminal/Hachijo Exit of Kyoto Station/Hirakata City Station of Keihan Electric Railway – Hiroshima Bus Center/Iwakuni Station/Tokuyama Station
Japanese: 洛西バスターミナル・京都駅八条口・京阪電気鉄道枚方市駅-広島バスセンター・岩国駅前・徳山駅前
English: Karasuma Exit of Kyoto Station (07) – National Highway 1 – Kyoto-minami Interchange – Meishin Expressway – Oyamazaki Bus Stop of Oyamazaki Interchange (06) – Takatsuki Bus Stop (05) – Chugoku Expressway – Sanyo Expressway – Hiroshima Interchange – National Highway 54 Gion-shinmichi – Nakasuji Station (04) – Fudoin-mae Station (03) – Hiroshima Bus Center (02) – Shinkansen Line Exit of Hiroshima Station (01)
Japanese: 京都駅烏丸口(07)-国道1号-京都南インターチェンジ-名神高速道路-大山崎インターチェンジ大山崎バスストップ(06)-高槻バスストップ(05)-中国自動車道-山陽自動車道-広島インターチェンジ-国道54号祇園新道-中筋駅(04)-不動院前駅(03)-広島バスセンター(02)-広島駅新幹線口(01)
English: The buses, which were operated by Chugoku JR Bus, stopped for passengers to take rests at Ogo Rest Area, Kibi Service Area, and Yahata Rest Area.
Japanese: 中国JRバス担当便は淡河パーキングエリア・吉備サービスエリア・八幡パーキングエリアで休憩。
English: The buses, which were operated by West Japan JR Bus Company, stopped for passengers to take rests at Shiratori Rest Area and Fukuyama Service Area.
Japanese: 西日本JRバス担当便は白鳥パーキングエリア・福山サービスエリアで休憩。
English: The daytime limited express Hiroshima Kyoto-go/Hiroshima Dream Kyoto-go: Two round services in the daytime, one round service in the nighttime
Japanese: 広島昼特急京都号・広島ドリーム京都号：昼行便1日2往復、夜行便1日1往復
English: Kyoto Kotsu in Kameoka City and Hiroshima Bus began operations of SANYO EXPRESS and Momiji-go.
Japanese: -京都交通(亀岡)・広島バスの2社によりSANYOEXPRESS・もみじ号を運行開始。
English: They initially operated day buses as well as night buses (later, day buses were abolished).
Japanese: 当初は、祇園-広島バスセンター間で、昼行便、夜行便共に運行された（後に昼行便は廃止）。
English: As Hiroshima Bus had withdrawn from intercity highway bus business, Bocho Kotsu took over the management of SANYO EXPRESS and Momiji-go that had been operated by Hiroshima Bus.
Japanese: -広島バスの都市間高速バスからの撤退により、SANYOEXPRESS・もみじ号の広島バス担当便が防長交通に移管された。
English: The routes of SANYO EXPRESS and Momiji-go were extended to Tokuyama City (now Shunan City), the west of Hiroshima.
Japanese: -SANYOEXPRESS・もみじ号の広島側を徳山市（現・周南市）まで延長。
English: The new service began: when you had the ticket for the daytime limited express Maiko-go (from Nakasuji Station/Hiroshima Bus Center to Tokuyama Station-mae), you could use the ticket to get on the buses of Hiroshima – Tokuyama/Hofu/Yamaguchi/Hagi Line; when you had the ticket for Hiroshima – Tokuyama/Hofu/Yamaguchi/Hagi Line, you could get on the daytime limited express Maiko-go (from Nakasuji Station/Hiroshima Bus Center to Tokuyama Station-mae.)
Japanese: -昼特急まいこ号の中筋駅・広島バスセンター-徳山駅前間の相互利用が可能となる（広島-徳山・防府・山口・萩線と共通乗車可能。
English: As Kyoto Kotsu in Kameoka City had abolished the services, Keihan Kyoto Kotsu took over the management of SANYO EXPRESS and Maiko-go.
Japanese: -京都交通(亀岡)の事業廃止により、SANYOEXPRESS・まいこ号の京都交通（亀岡）担当便が京阪京都交通に移管された。
English: At the same time, West Japan JR Bus and Chugoku JR Bus began the operation of Hiroshima Dream Kyoto-go.
Japanese: 同時に西日本ジェイアールバス・中国ジェイアールバスの2社が広島ドリーム京都号を運行開始。
English: The routes of SANYO EXPRESS and Maiko-go were extended to Rakusei Bus Terminal, the east of Kyoto.
Japanese: -SANYOEXPRESS・まいこ号の京都側を洛西バスターミナルまで延長。
English: From the next day, SANYO EXPRESS and Maiko-go stopped at Kuga Interchange and Kumage Interchange.
Japanese: 玖珂インターチェンジ・熊毛インターチェンジは翌日以降SANYOEXPRESS・まいこ号が停車。
English: They placed new bus stops at Otake Interchange Entrance, Kuga Interchange, and Kumage Interchange for SANYO EXPRESS and Maiko-go.
Japanese: -SANYOEXPRESS・まいこ号が大竹インターチェンジ入口・玖珂IC・熊毛ICに停留所を増設。
English: SANYO EXPRESS and Maiko-go made the last trip from Kyoto/Tokuyama, which were abolished, as they had grown unprofitable due to the soaring the prices of bus fuel.
Japanese: -燃料費の高騰などによる採算性の悪化を受け、この日の京都・徳山発をもってSANYOEXPRESS・まいこ号を廃止。
English: Tsuyama Express Kyoto-go is a daytime express bus route of Chugoku Expressway by joint operation of the two companies, West Japan JR Bus Company and Shinki Bus, that connects Kyoto City (Kyoto Prefecture) and Tsuyama City (Okayama Prefecture) via Oyamazaki-cho (Otokuni-gun, Kyoto Prefecture), Takatsuki City (Osaka Prefecture) and Kato City/Kasai City/Shiso City (Hyogo Prefecture), Mimasaka City/Shoo-cho (Katsuta-gun) (Okayama Prefecture).
Japanese: 津山エクスプレス京都号（つやまエクスプレスきょうとごう）は、西日本ジェイアールバス、神姫バスの2社によって共同運行される京都府京都市・乙訓郡大山崎町・大阪府高槻市と兵庫県加東市・加西市・宍粟市・岡山県美作市・勝田郡勝央町・津山市を結ぶ中国自動車道の昼行高速バス路線である。
English: However, between internal Hyogo Prefecture to internal Okayama Prefecture (between Takinoyashiro Interchange and Tsuyama Station) seats become non-reserved only when there are vacancies, and reservation is not available.
Japanese: ただし、兵庫県内-岡山県内相互間（滝野社インターチェンジ-津山駅相互間）の利用は、空席がある場合に限られ、自由席となり、予約はできない。
English: It runs out-of-service from 'Tsuyama Station' bus stop which is the terminus on Tsuyama side, up to West Japan JR Bus Company Tsuyama depot (a yard in Ninomiya, Tsuyama City, Okayama Prefecture which is an annex to 'Matsubaranaka' bus stop of Chutetsu Bus), then makes a change of direction and time adjustment.
Japanese: 津山側起終点「津山駅」バス停から西日本ジェイアールバス津山車庫（岡山県津山市二宮にある操車場、中鉄バス「松原中」バス停に併設）まで回送として運転され方向転換、時間調整する。
English: Takinoyashiro Interchange/Hojo/Yamazaki Interchange/Sakuto/Mimasaka Interchange/Chugoku Katsumada (Chugoku Expressway): It operates both boarding and alighting only when there are vacant seats.
Japanese: ◆…双方向乗車可能（ただし、津山方面への乗降は空席がある場合のみ可）
English: Internal Shimogyo-ku, Kyoto City - National Route 1 - Kyoto South Interchange - Meishin Expressway - Chugoku Expressway - Tsuyama Interchange - National Route 53 - Internal Tsuyama City
Japanese: 京都市下京区内-国道1号-京都南インターチェンジ-名神高速道路-中国自動車道-津山インターチェンジ-国道53号-津山市内
English: Limited Express Line and Express Line operate in parallel with the main line between Takinoyashiro Interchange and the Hojo bus stop.
Japanese: 特急便・急行便が滝野社インターチェンジ-北条バスストップ-津山駅間で本路線と並行。
English: The Kyoto - Miyazu and Tango Line is an Express bus (Rapid Bus) that connects Kyoto City with Miyazu City and Kyotango City.
Japanese: 京都-宮津・丹後線（きょうと-みやづ・たんごせん）は京都市と宮津市・京丹後市を結ぶ高速バス（快速バス）である。
English: However, connections are allowed at Nodagawatankai-mae for Osaka City (Osaka - the Fukuchiyama, Maizuru and Miyazu Line) and for Kyotango City (Kyoto- the Miyazu and Tango Line).
Japanese: ※ただし、野田川丹海前においては、大阪市方面（大阪-福知山・舞鶴・宮津線）と京丹後市方面（京都-宮津・丹後線）の乗り継ぎが認められている。
English: Internal Shimogyo Ward, Kyoto City - National Route 9 - Kutsukake Interchange - Kyoto Jukan Expressway - Tanba Interchange - National Route 9 - National Route 27 - Ayabeankokuji Interchange - Kyoto-Jukan Expressway - Miyazu-Amanohashidate Interchange - Kyoto Prefectural Road 9 Ayabe Oe Miyazu Route - Internal Miyazu City - National Route 178 - National Route 312 - National Route 482 - Internal-Kyotango City
Japanese: 京都市下京区内-国道9号-沓掛インターチェンジ-京都縦貫自動車道-丹波インターチェンジ-国道9号-国道27号-綾部安国寺インターチェンジ-京都縦貫自動車道-宮津天橋立インターチェンジ-京都府道9号綾部大江宮津線-宮津市内-国道178号-国道312号-国道482号-京丹後市内
English: Kyoto – Maizuru Route is a highway bus that connects Kyoto City and Ayabe City/Maizuru City.
Japanese: 京都-舞鶴線（きょうと-まいづるせん）は、京都市と綾部市・舞鶴市を結ぶ高速バスである。
English: There were rapid service, limited express service (they began super limited express service just before the company quit the management), and many, complicated routes.
Japanese: 種別も下から快速・特急（末期にはスーパー特急も加わる）の3本立て構成で、運行経路も複雑だった。
English: April 1, 2005: They abolished the buses that had run to Hankyu Katsura Bus Stop/Shijo Kawaramachi Bus Stop.
Japanese: 2005年（平成17年）4月1日：阪急桂バス停、四条河原町バス停行きを廃止。
English: March 21, 2006: As they had switched one of the cars to more profitable Maizuru – Kobe Route, they reduced the operations from five round services a day to four round services a day.
Japanese: 2006年（平成18年）3月21日：好調な舞鶴－神戸便に車両投入のため、1日5往復より1日4便に減便。
English: October 21, 2008: As they had switched the National Highway 27 route, which connected Ayabe Ankoku-ji Interchange and Kyo Tanba-wachi Interchange, to the new Kyoto Jukan Expressway route, which connected the same two bus stops, they abolished Ayabe Ohashi Bus Stop of the former route.
Japanese: 2008年（平成20年）10月21日：綾部安国寺IC-京丹波わちIC間を国道27号線経由から京都縦貫自動車道に変更し、途中の綾部大橋バス停を廃止。
English: Internal Minami Ward, Kyoto City – Kuzebashi-dori – National Highway 9 – Kutsukake Interchange – Kyoto Jukan Expressway – Tanba Interchange – National Highway 9 – National Highway 27 – Kyo-Tanba-wachi Interchange – Kyoto Jukan Expressway – Ayabe Ankoku-ji Interchange – National Highway 27 – Internal Maizuru City
Japanese: 京都市南区内-久世橋通-国道9号-沓掛インターチェンジ-京都縦貫自動車道-丹波インターチェンジ-国道9号-国道27号-京丹波わちインターチェンジ-京都縦貫自動車道-綾部安国寺インターチェンジ-国道27号-舞鶴市内
English: The Ayabe Shimin Bus is a regular route bus that is operated by Ayabe City in Kyoto Prefecture.
Japanese: あやべ市民バス（あやべしみんバス）は、京都府綾部市で運行されている路線バスである。
English: As in January 2004 Kyoto Kotsu in Kameoka City went the Corporate Rehabilitation Law, in April 2005 Ayabe City took over the management of the bus services in Ayabe City, which had been operated by the Maizuru office of Kyoto Kotsu.
Japanese: 2004年1月に、会社更生法を適用された京都交通(亀岡)舞鶴支社管内の綾部市内の路線を2005年4月に営業譲渡され成立した。
English: The operations of the buses were initially outsourced to Kyotan Taxi, later Kyotan filed the quitting of the operations, in December 2008 the operations were newly outsourced to Kansai Maruwa Logistics of Maruwa Unyu Kikan Co.,Ltd.
Japanese: 運行は京丹タクシーに委託していたが、同社から委託解除の申し出があったため、2008年12月に丸和運輸機関グループの「関西丸和ロジスティクス」が新たな委託先となった。
English: As all the buses stop near Ayabe City Hospital, many people, which live in areas remote from city hospitals, use the buses.
Japanese: どの路線も綾部市立病院を経由しているため、市立病院から離れた地域の住民の利用が多い。
English: Originally, there was a bus route run by Keihan bus and Kyoto City Bus in the Daigo area, and it connected Rokujizo Station of the JR Nara Line, Keihan Main Line or Yamashina Station of the JR Tokaido line and the central Kyoto City area (Shijo Kawara machi).
Japanese: 醍醐地区は元々京阪バスと京都市営バスにより路線バスが運行されており、JR奈良線、京阪本線の六地蔵駅やJR東海道線の山科駅、京都市内中心部（四条河原町など）を結んでいた。
English: However, when the Kyoto Municipal Subway Tozai Line opened in 1997, there was a reorganization of the bus route that ran within the Daigo area.
Japanese: しかし、1997年に京都市営地下鉄東西線が開業し、醍醐地区を走る路線バスについて路線再編が行われることとなった。
English: Consequently, the Kyoto Municipal Transportation Bureau abolished some bus routes in the Daigo area or designated the route to Keihan Bus, while at the same time Kyoto City Bus Daigo Eigyosho (Daigo business office) closed permanently.
Japanese: これにより、京都市交通局は醍醐地区の各路線の廃止や京阪バスへの移管を行い、同時に京都市営バス醍醐営業所を廃止することとなった。
English: There was a major reorganization of the bus routes run by Keihan Bus, which was to run routes transferred from the Kyoto Municipal Transportation Bureau.
Japanese: また、京都市交通局から路線の意見を受けることとなった京阪バスにおいても、大幅な再編が行われた。
English: Given the above, local residents of the Daigo area complained that there was no access by bus to the central Kyoto City area and although there was a bus route on the main road, given that the Daigo area has many residential areas on small hills, it less convenient after the subway opened
Japanese: これにより、路線バスによる京都市内中心部へアクセスができなくなったことや、幹線道路に路線バスが運行されているものの、醍醐地区では小高い丘や坂の上に住宅や団地がある多くみられることから、地下鉄開業に伴いそれまでよりも不便になったと認識する住民が出始めた。
English: Accordingly, local people in the Daigo Ward established 'To Run Community Buses in the Daigo Area Citizens' Association' in September 2001, which was mainly organized by the Residents' Liaison and Discussion Association, and people started to strongly demand a local bus route.
Japanese: このため、醍醐地域の住民は、2001年9月に自治町内会連絡協議会などが中心となった「醍醐地域にコミュニティバスを走らせる市民の会」を設立し、京都市交通局をはじめとした関係団体に路線バスの運行を強く求めていくこととなった。
English: However, it was considered that the government would have difficulty running the bus because of its financial condition, so the local people decided they would run thebus route independently.
Japanese: しかし、京都市全体の財政難なども問題となっていたことから、行政による運行は困難であると判断し、住民の手により自主的に運行をする形を目指すこととなった。
English: Incidentally, Kyoto City demanded that Keihan Bus run circulating buses, and in 2002 the decision was made to do so.
Japanese: なお、京都市側は京阪バスに循環バスの運行を要請し、これについては2002年に運行が開始されることとなった。
English: However, the fare structure and timetable of the bus weren't quite what people had hoped for.
Japanese: ただし、これは運賃やダイヤなど多くの面で住民側が求めていたものと異なるものであった。
English: Given such circumstances, after the 'Citizens Association' had meetings with some experts and business groups, they soon began to organize a local bus system that would be run by their own association.
Japanese: このような状況下で、「市民の会」は専門家や事業者などを交えた形で会合を行い、住民の手による自主的な路線バスの運行を行う方針で急速に計画を進めていった。
English: In June 2003, a contract for running the bus signed by Yasaka Bus, which would be in charge of running the route buses, and the Citizens Association and other sponsoring companies or groups would support the bus financially.
Japanese: 2003年6月には路線バスの運行を担当するヤサカバスと「市民の会」および運行に関する協力金を出すこととなる法人や団体を交えた形で運行に関する契約を締結することとなった。
English: In November 2003 they also applied to the Kinki Transportation Bureau for permission to run route buses.
Japanese: また、2003年11月には近畿運輸局に路線バス運行の許可を申請した。
English: The expected number of passengers during the planning of bus operations was approximately 500 each day, but just after ten months of operation the number of passengers increased to 600, thus significantly exceeding the expected figure.
Japanese: 運行計画時点での見込みは1日当たり500人程度であったが、営業開始から10ヶ月程度たった時点では600人程度と予測を上回ることとなった。
English: The point at which the cumulative total of passengers reached 100,000 came sooner than had been expected.
Japanese: また、利用客数が累計10万人に達した時期は想定よりも大幅に速かった。
English: The examples of how people used the buses are: students going to school, people going to the hospital or the supermarket from the Daigo area, going from residential areas to Daigo Station (Kyoto Prefecture), Ishida Station (Kyoto Prefecture), or going to sightseeing destinations such as Daigo-ji Temple or Zushin-in Temple.
Japanese: 利用形態は醍醐地域住民の通学・病院・スーパーなどの域内移動、各住宅地から醍醐駅(京都府)・石田駅(京都府)への移動手段および醍醐寺や隋心院をはじめとした観光スポットへの移動手段であった。
English: Initially, the route was not included in the area where older people could use the Freedom Pass in Kyoto City; however, in October 2006, due to public demand, approval was given to use the pass.
Japanese: なお、当初は京都市の敬老乗車証の対象外であったが、住民からの要望を受け2006年10月から利用可能となった。
English: When the route buses first started operating, people from all over Japan came to see the bus, which was known as a community bus run individually without financial support from an autonomous body.
Japanese: 運行開始当初は、自治体の補助を受けずに運営する自主運行のコミュニティバスとして、日本各地からの多く人々が視察に訪れた。
English: A special transportation system incorporating the route is organized for the Godairikison Ninno-e festival in February and the cherry-blossom viewing parades in April at Daigo-ji Temple.
Japanese: 醍醐寺において、毎年2月に行われる五大力尊仁王会、4月に行われる花見行列の際には、特別輸送体制が組まれる。
English: In another words, due to the partial road closure from the front of Daigo-ji Temple to the subway station, (Daigo-ji Temple Station), the No. 4 bus route that usually runs in that section is modified..
Japanese: すなわち、醍醐寺前と地下鉄醍醐駅を結ぶ道路の一部区間が通行止めとなるため、同区間を走る4号路線のルートが一部変更となる。
English: Consequently, the bus stop 'Daigo Higashi Danchi' (Daigo East Housing Estate) and 'Daigo-ji Temple' will be closed and another bus stop, 'Temporary Daigo-ji Temple,' will be set up on the street connecting Daigo-ji Temple, Daigo Station and the place where Shin Nara-kaido Road makes a multi-level crossing.
Japanese: そのため「醍醐東団地」と「醍醐寺前」バス停が休止となり、醍醐寺前と醍醐駅を結ぶ道と、新奈良街道が立体交差する付近に「臨時醍醐寺前」バス停が設置される。
English: There will also be an additional temporary bus organized to run only between the Daigo subway station and the temporary Daigo-ji Temple stop.
Japanese: また、地下鉄醍醐駅前と臨時醍醐寺前間のみを走行する臨時バスが増発される。
English: Furthermore, due to the expected heavy volume of transportation on the day, Yasaka Bus will use one of its large yellow coach buses, which is used on the Rakusai area route, and the empty coach will be sent to the Daigo area.
Japanese: さらに、当日は輸送量が激増するため、ヤサカバスが洛西地域の路線で使用している黄色の大型車両を、醍醐地域まで回送して一部投入する体制をとる。
English: Daigo Subway Station - Daigo General Town Hall - Ogurisu -Ogurisu Central West Housing Estate - Daigo Skate/Konan - Ogurisu Junior High School - Ishida Subway Station - Takeda General Hospital
Japanese: 地下鉄醍醐駅前-醍醐総合庁舎前-小栗栖-小栗栖西団地中央-醍醐スケート・コーナン前-小栗栖中学校前-地下鉄石田駅前-武田総合病院
English: Kaminoyama Housing Estate entrance - Nakayama Housing Estate - Daigo Subway Station - Daigo General Town Hall - Takonda/Nene Hot Spring - Ishida Subway Station - Takeda General Hospital
Japanese: 上ノ山団地口-中山団地-地下鉄醍醐駅前-醍醐総合庁舎前-多近田町・ねねの湯前-地下鉄石田駅前-武田総合病院
English: Daigo Subway Station - Daigo Shinizumi-cho - Habayama Housing Estate - Ichigon-ji Temple Central Entrance/Yomiuri Shimbun YC Daigo - Daigo South Housing Estate Assembly Hall - Hino Elementary School - Shinsei Juzen-kai Group Nagomi no Sato Hospital - Kasugano Elementary School - Higashiaiba-cho -Takonda/ Nene Hot Spring - Subway Ishida Station -Takeda General Hospital
Japanese: 地下鉄醍醐駅前-醍醐新和泉町-端山団地-一言寺山門下・読売新聞YC醍醐前-醍醐南団地集会所前-日野小学校前-新生十全会なごみの里病院前-春日野小学校前-東合場町-多近田町・ねねの湯前-地下鉄石田駅前-武田総合病院
English: Route 4A: Daigo Subway Station → AL PLAZA→ Daigo-ji Temple →Daigo Shin-machi, Toryo High School → Daigo-tenno ryo (Emperor Daigo's Mausoleum) → Kakihara-cho Assembly Hall →Zuishin-in Temple → Daigo Shin-machi / Toryo High School → Daigo-ji Temple → Daigo Subway Station
Japanese: 4号A路線：地下鉄醍醐駅前→アル・プラザ前→醍醐寺前→醍醐新町・東陵高校前→醍醐天皇陵前→柿原町集会所前→随心院前→醍醐新町・東陵高校前→醍醐寺前→地下鉄醍醐駅前
English: Route 4B: Daigo Subway Station → AL PLAZA → Daigo-ji Temple → Daigo Shin-machi / Toryo High School → North Daigo Housing Estate → Zuishin-in Temple → Daigo Shin-machi / Toryo High School → Daigo-ji Temple → Daigo Subway Station
Japanese: 4号B路線：地下鉄醍醐駅前→アル・プラザ前→醍醐寺前→醍醐新町・東陵高校前→北醍醐団地→随心院前→醍醐新町・東陵高校前→醍醐寺前→地下鉄醍醐駅前
English: Daigo Subway Station → Daigo General Town Hall → Takonda-cho/Nene Hot Spring → Aiba-cho / Murai Corporation → Ichigon-ji Temple / Daigo Junior High School → Habayama Housing Estate → Daigo tsuji / Daigo Elementary School → Daigo Subway Station
Japanese: 地下鉄醍醐駅前→醍醐総合庁舎前→多近田町・ねねの湯前→合場町・村井建設前→一言寺・醍醐中学校前→端山団地→醍醐辻・醍醐小学校前→地下鉄醍醐駅前
English: The Kyoto Keihoku Furusato (hometown) public corporation is located at Danjo no shita, Keihoku Kamiyuge-cho, Ukyo Ward, Kyoto City, Kyoto Prefecture.
Japanese: きょうと京北ふるさと公社（きょうとけいほくふるさとこうしゃ）は、京都府京都市右京区京北上弓削町段上ノ下にある。