nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: Yonago Station: Hinomaru Bus Limited Hosho-ji Dentetsu Line (Yonagoshi Station) was abolished on May 15, 1967.
Japanese: 米子駅：日ノ丸自動車法勝寺電鉄線（米子市駅）-1967年5月15日廃止
English: The Tachikue Line of Ichibata Electric Railway Co., Ltd. ceased operation on July 19, 1964 and was abolished on February 18, 1965.
Japanese: 一畑電気鉄道立久恵線-1964年7月19日休止、1965年2月18日廃止
English: The Sagano Line (Sagano-sen) is the nickname for the portion of the San-in main line (JR West Japan Railway) between Kyoto Station and Sonobe Station.
Japanese: 嵯峨野線（さがのせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の京都駅～園部駅間の愛称である。
English: It is also referred to in some tourist information as the Sagano San-in Line or the San-in Sagano Line, names derived from its original name, the San-in Line.
Japanese: 本来の名称である山陰線と併せて嵯峨野山陰線、山陰嵯峨野線と案内されることもある。
English: This is said to be because both Shimane Prefecture and Tottori Prefecture in the Sanin region demanded that the name "San-in" be included in the tourist information.
Japanese: これは島根県・鳥取県の山陰地方両県が「山陰」の名を案内に残すように要望したためといわれる。
English: The line color is purple (), chosen with 'the image of the elegance of the old capital' in mind.
Japanese: ラインカラーは紫（■）であり、選定理由は「京の優雅さをイメージ」とされている。
English: As a rule, there is one rapid train and approximately three local trains per hour (two of which run between Kyoto Station and Kameoka Station), with some direct trains going as far as Goma Station or Fukuchiyama Station.
Japanese: 基本的に快速列車が毎時1本、普通列車が毎時3本ほど運転され（うち2本は京都～亀岡駅間の区間運転）、一部は胡麻駅や福知山駅まで直通運転されている。
English: In addition, it is the only line in the Urban Network (JR West) with no direct regular local trains from other lines.
Japanese: またアーバンネットワーク内で唯一、他の路線から直通する定期普通列車が存在しない。
English: As it is frequently used to access popular sightseeing spots in the direction of Sagano-Arashiyama, additional trains are run between Kyoto and Saga-Arashiyama stations during the red maple season.
Japanese: 観光地として人気のある嵯峨野・嵐山方面へのアクセスとしての利用が盛んであり、紅葉シーズンには、京都～嵯峨嵐山駅間に臨時列車も運転される。
English: During the Japanese National Railways age, the San-in main line was used almost exclusively by long-distance limited express trains or long-distance local trains, and the demand created by those commuting to school or work from the outskirts of Kyoto was hardly considered.
Japanese: 日本国有鉄道時代の山陰本線はあくまでも長距離特別急行列車や長距離普通列車を中心に運行され、京都近郊の通勤通学需要が殆ど考慮されていなかった。
English: In 1989, this section of the railway was switched to a new line passing through the double-track line (and the accompanying tunnel) between Saga (present Saga Arashiyama) and Umahori Station.
Japanese: この区間では1989年の嵯峨（現・嵯峨嵐山）～馬堀駅間の複線とそれに伴うトンネル経由の新線への切り替えられた。
English: It can be said that branch-off railway tracks were expanded with the route modernization and completion in stages, including the elevation of the portion between Nijo Station and Sonobe Station (Kyoto Prefecture) in 1996, and it has undergone a drastic transformation from its appearance in the Japanese National Railways age.
Japanese: 1996年の二条駅～花園駅(京都府)間の高架化完成など順を追って路線の近代化がなされ、国鉄時代からは大きく変貌を遂げたことにより、沿線開発も進んだといえる。
English: Within Kyoto City, Uzumasa Station was built in 1989, followed by Emmachi Station in 2000, and demand is being created.
Japanese: また京都市内において1989年に太秦駅、2000年に円町駅がそれぞれ新設され、需要を開発している。
English: However, the train schedule is very unbalanced; because a lot of single-track regions still remain, while there are 3 to 4 trains per hour, excluding the limited express trains, there are time slots during which people have to wait more than thirty minutes for trains, not only during the day but also during the evening rush hours.
Japanese: しかし現在でも単線区間が多く残ることなどから、特急列車を除くと、毎時3～4本の運転がありながら、昼間のみならず夕方のラッシュ時にさえ30分強もの間隔で列車が運転されている時間帯があり、不均衡なダイヤとなっている。
English: Therefore, it is undeniable that the operating pattern is far from fulfilling metropolitan area urban traffic functions in a satisfactory manner.
Japanese: 従ってまだまだ大都市圏の都市交通の機能を担うには満足な運行形態とはなっていないという感は否めない。
English: Moreover, with the decrease in trains north of Sonobe Station, the gap between regular trains and limited express trains is growing every year, too.
Japanese: また園部駅以北は本数が少なくなる上に特急との格差も年々大きくなってきている。
English: All sections of the Sagano Line are scheduled to be converted to double-track lines by the spring of 2010.
Japanese: 今後、2010年春を目処に嵯峨野線全区間の完全複線化を予定している。
English: The construction is currently underway, but it was originally planned to be completed by the spring of 2009, and is now a year behind schedule.
Japanese: 現在その工事が進行中であるが、当初の全面完成予定の2009年春からは約1年程度遅れが生じる見込みである。
English: As an additional task accompanying this work, the elevation of the track between Sonobe and Uzumasa was completed in late March 2008.
Japanese: またこの事業と同時に、附帯事業として、花園～太秦間の高架化がなされる。（2008年3月下旬完成済み）
English: Saga Arashiyama Station and Kameoka Station are both currently being reconstructed on bridges, and pedestrian passages are being installed.
Japanese: 嵯峨嵐山駅および亀岡駅では、駅の橋上化と自由通路の設置工事も進行中。
English: The reconstructed bridge-top stations are set to be completed on schedule in spring 2008.
Japanese: これら2駅の橋上化に関しては予定通り2008年春に完成する予定である。
English: Moreover, the Council for Kinki Regional Transport is examining a proposal for a bilateral direct train service with the Osaka Station direction of the JR Kyoto Line, which utilizes the shunt track between Tambaguchi Station and Umekoji Station for additional trains.
Japanese: また、臨時列車では行われていた丹波口駅～梅小路駅間の短絡線を活用したJR京都線大阪駅方面との相互直通運転案が近畿地方交通審議会で検討されている。
English: With the increase in trains, noise problems have begun to surface, especially in the elevated region between Kyoto and the vicinity of Nijo; however, there have been no sweeping countermeasures as yet.
Japanese: 運転本数が増えたことにより、特に京都～二条付近の高架区間において騒音問題が浮上しているが、まだ抜本的な解決策はない。
English: The J Thru ICOCA card, the Suica card of East Japan Railway (JR East Japan Railway), the TOICA card of Central Japan Railway Company (JR Tokai) and the PiTaPa (Postpay IC for Touch and Pay) card of Surutto KANSAI Pass can be used at all stations on the Sagano Line.
Japanese: 嵯峨野線の全ての駅でJスルー・ICOCA及び東日本旅客鉄道（JR東日本）などのSuica、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICA、またスルッとKANSAIのPiTaPaが使用できる。
English: Shuttle buses run by the Keihan Kyoto Kotsu Corporation (formerly Kyoto Kotsu (Kameoka)) which utilize National Highway 9 to connect Kyoto City (Kyoto Station and Hankyu Kyoto Line Katsura Station) and Kameoka and parts west exist as competition for this railway.
Japanese: この路線の競争相手として京阪京都交通（旧・京都交通(亀岡)）による、国道9号を経由して京都市内（京都駅、阪急京都本線桂駅）と亀岡およびその以西とを結ぶ路線バスが存在する。
English: However, each station along the Sagano Line (except for Kyoto Station) has its first Kyoto-bound platform as Platform 1, regardless of the position of the main station building.
Japanese: 嵯峨野線区間の各駅（京都駅除く）は駅本屋の位置にかかわらず、上り線側のホームを1番のりばとしている。
English: At some stations, however, a train may pass through the station without stopping, so sometimes trains that run on the tracks that pass by Platform 1 are traveling away from Kyoto.
Japanese: （但し駅によっては一線スルーのために1番のりばから下り列車が出ることもある）
English: The Keihan Cable Line is run by Keihan Electric Railway's cable cars, and connects Yawatashi Station in Yawata City of Kyoto Prefecture with Otokoyama-sanjo Station.
Japanese: 鋼索線（こうさくせん）は、京都府八幡市の八幡市駅から男山山上駅までを結ぶ京阪電気鉄道のケーブルカー。
English: Iwashimizu-hachiman-gu Shrine is in Otokoyama-sanjo, and the crowds of people paying their New Year's visit to the shrine in January account for 50% of the entire passenger population.
Japanese: 男山の山上にある石清水八幡宮への足で、初詣客で賑わう1月の利用者数が全体の50%を占めている。
English: While the trains run at 12.6 km/h during the New Year rush, in other slack seasons, they run at 8 km/h.
Japanese: 正月の多客期は12.6km/h、それ以外の閑散期は8km/hの2速度で運転できるようになっている。
English: In 2001, the cars on the Keihan Cable Line were updated, and it became possible to use the Kansai Thru compatible cards.
Japanese: 2001年に京阪鋼索客車が更新され、スルッとKANSAI対応カードが使用可能になった。
English: As there is no ticket collection at Otokoyama-sanjo Station, tickets are handled at the lower Yawatashi Station for both up and down trains; the fare is subtracted from Kansai Thru passes at this time.
Japanese: 男山山上駅には改札は無いため、上り下り共に下の八幡市駅で切符の扱いを行う（スルッとKANSAIについてはその時点で差し引かれる）。
English: The interval shrinks to 15 minutes when the irregular trains run when there are passengers are included.
Japanese: なお、乗客がいる場合に運行される不定期列車を含めると15分間隔である。
English: The trains run all night long from New Year's Eve to New Year, and run frequently during the first 3 days of the new year.
Japanese: 大晦日から新年にかけては、終夜運転が行われ、正月三が日には頻発運転が行われる。
English: In 1944, during the war, the railway was demolished and its materials collected; however, in 1955, after the war, operation was revived under the direct management of the Keihan Electric Railway Co., Ltd.
Japanese: 戦時中の1944年に廃止され資材が供出されるが、戦後の1955年に京阪電気鉄道直営で復活した。
English: February 11, 1944: The railway was judged to be a nonessential line; it was demolished and its materials were collected.
Japanese: 1944年（昭和19年）2月11日資材供出のため不要不急線として廃止。
English: December 3, 1955: Under the direct management of the Keihan Electric Railway Co., Ltd., service was revived between Otokoyama (present Yawata City) and Hachiman-gu Shrine (present Otokoyama-sanjo).
Japanese: 1955年（昭和30年）12月3日京阪電気鉄道鋼索線として男山（現・八幡市）～八幡宮（現・男山山上）間再開業。
English: Kawaramachi Station is the last station on the Hankyu Railway Hankyu Kyoto Main Line, and is located at 52 Shin-cho, Kawaramachi-Nishi-iru, Shijo-dori, Simogyo Ward, Kyoto City, Kyoto Prefecture.
Japanese: 河原町駅（かわらまちえき）は、京都府京都市下京区四条通河原町西入ル真町52にある、阪急電鉄阪急京都本線の終着駅である。
English: It was formerly called 'Kyoto Kawaramachi Station,' in order to emphasize that it was a terminal station of the same company in Kyoto.
Japanese: かつては京都の同社のターミナル駅であることを強調するため、「京都河原町駅」と呼んでいたこともあった。
English: Though it was called 'Kawaramachi' for a while, the name has changed back to 'Kyoto Kawaramachi' ('Kawaramachi (Kyoto)' when noted in English) in both live announcements and automatic station broadcasting.
Japanese: 一時期は単に「河原町」呼称となっていたが、現在は肉声放送・駅自動放送ともに「京都河原町」（英語表記は「Kawaramachi（Kyoto）」）の呼称に戻された。
English: However, it is simply an 'underpass,' and not the usual 'underground shopping center': except for the station kiosk, the information office and other essentials, there are no shops.
Japanese: ただしそれは「地下街」ではなくあくまで「地下道」であって、そこに駅売店・案内所などを除くと店舗などはない。
English: Though neither line makes transfer announcements, both this station and Keihan Shijo Station are considering posting the other's train timetables along the connecting passage for their passengers' convenience.
Japanese: 相互の乗り換えアナウンスはないが、当駅、京阪四条駅ともに、連絡通路に相手方の駅の発車時刻表を掲出して便宜を図っている。
English: Hankyu Kawaramachi Station' is written on the exteriors of both the Hankyu Department Store, on the southeast corner of the Shijo-Kawaramachi intersection, and the Kotocross Hankyu Kawaramachi building, on the northeast corner of the same intersection.
Japanese: 四条河原町交差点南東角の阪急百貨店、及び同北東角のコトクロス阪急河原町、両方にビル外面に「阪急河原町駅」と表記されている。
English: (This is thought to be because of Platform 2's low usage rate; after the train schedule revision on March 17, 2007, the platform was used by only one train per day.)
Japanese: （同日のダイヤ改正後、2号線ホームは1日1本しか使用しなくなったためとみられる）。
English: Platform 1 was once served by two platforms, as at Yodoyabashi Station on the Keihan Main Line.
Japanese: 1号線はかつて京阪本線の淀屋橋駅同様に同一線路を2つのホームとして使用していた時代があった。
English: In addition, only Platform 1 and 3 are used on a regular basis; Platform 2 is used by only one train per day.
Japanese: また、通常は1・3号線のみを使用し、2号線は殆ど使用しておらず、1日1本のみ使用される。
English: While there are no set rules regarding which type of train departs from which platform, during the daytime hours, Limited Express trains depart from Platform 1 and semi-express trains depart from Platform 3.
Japanese: どのホームからどの種別という決まりはないが、昼間の時間帯は1号線より特別急行列車、3号線より準急列車が発車している。
English: In Fiscal Year 2003, approximately 38,164 passengers boarded each day (Kyoto Prefecture Statistics Book).
Japanese: 平成15年度の1日あたりの乗車人員は約38,164人（京都府統計書より）。
English: June 17, 1963: Because of a route extension, trains began running between the Kyoto Main Line's Omiya Station (Kyoto Prefecture) and Kawaramachi.
Japanese: 1963年（昭和38年）6月17日京都本線大宮駅(京都府)～河原町間延伸により開業。
English: Locals usually refer to the area near the station as 'Shijo-Kawaramachi,' which is the name of the Shijo-dori Street and Kawaramachi-dori Street intersection; they almost never call it 'Kawaramachi' or '(Hankyu) Kawaramachi Station-front area.'
Japanese: 地元の住民は、当駅付近一帯を呼称する時にはあくまでも四条通と河原町通の交差点名である「四条河原町」と呼ぶことが多く、ここを指す地名として「河原町」や「（阪急）河原町駅前」と呼ぶことはほとんどない。
English: However, except for residents of this central region, even Kyoto citizens often call the area 'Kawaramachi' or 'Shijo.'
Japanese: ただし、京都市民でも中心部の住民以外は「河原町」あるいは「四条」と呼ぶことも多い。
English: To residents of Kyoto, 'Kawaramachi' is simply a street in Kyoto city.
Japanese: 京都市民の感覚としては、「河原町」はあくまでも京都市内の通りである。
English: On the other hand, recent tourist guidebooks or gourmet guides often refer to this area as 'Kawaramachi area' or 'Kawaramachi.'
Japanese: その一方で最近では、観光ガイドブックやグルメガイドなどで「河原町エリア」などといった用法で、この付近一帯を指す名称として「河原町」が用いられることが多い。
English: In these places, the bus stops are named after the intersection names, and not '______ Station-front.'
Japanese: これらの場所では、バス停の名称も「○○駅（前）」とはなっておらず、前記の各交差点名がバス停の名称となっている。
English: On the other hand, bus stops in front of Kyoto Station or Nijo Station are called '______ Station-front,' even by locals.
Japanese: 一方、京都駅前や二条駅前は「○○駅（前）」がバス停の名称であり、地元の住民も「京都駅（前）」などと呼ぶ。
English: The station's name is not prefixed with 'Shijo' because it might then be easily confused with the Hankyu Kyoto Line, which runs through the city directly beneath Shijo-dori Street.
Japanese: なお、当駅の駅名に「四条」が冠されていないのは、市内において阪急京都線が四条通の直下を走っているためと思われる。
English: (Except for Karasuma-Oike Station, subway stations along the Karasuma Line are not prefixed with 'Karasuma' for similar reasons.)
Japanese: （烏丸御池駅を除き地下鉄烏丸線に「烏丸」が冠されていないのと同様である）
English: The Tozai Line is a railway line of Kyoto Municipal Subway, which connects Rokujizo Station in Uji City, Kyoto Prefecture and Uzumasa-tenjingawa Station in Ukyo Ward, Kyoto City.
Japanese: 東西線（とうざいせん）は、京都府宇治市の六地蔵駅から京都市右京区の太秦天神川駅までを結ぶ京都市営地下鉄の路線である。
English: Used by an average of 120,000 people per day, it's a railway track that acts as a commuter-traffic route connecting the section between the center of Kyoto City and the Yamashina and Fushimi wards, which are located in the southeastern area of Kyoto City; it also serves as a transportation route between Kyoto City and Otsu City, Shiga Prefecture.
Japanese: 京都市中心部と同市東南部の山科区・伏見区との通勤輸送、及び滋賀県大津市との都市間輸送の一部を担う路線であり、1日平均12万人が利用している。
English: The section between Daigo Station (Kyoto Prefecture) and Nijo Station was first opened to traffic in 1997, the section between Daigo Station and Rokujizo Station was added in 2004, and the section between Nijo Station and Uzumasa-tenjingawa Station was opened to traffic on January 16, 2008.
Japanese: 1997年に醍醐駅(京都府)～二条駅間が開業し、2004年に醍醐駅から六地蔵駅まで延伸、2008年1月16日には二条駅から太秦天神川駅までが開業した。
English: When Rakusai New Town was constructed on the city's outskirts, many people moved in because they'd heard that the subway line would be extended up to this area in the future, and thus most were very hopeful regarding the extension of the line; however, the plan is nowhere in sight because of the strained state of Kyoto City's public finances (for details, see "The plan for westward extension").
Japanese: 市の郊外に洛西ニュータウンが建設された際、「将来ここまで地下鉄が来る」という話を聞いて入居した人が多く、住民から延伸を望む声が強いが、京都市の財政事情が厳しいことから建設の見通しは立っていない（詳細は西部への延伸構想）。
English: The line between Rokujizo Station and Yamashina Station runs in a north-south direction through the underground of the Kyoto Outer Loop Expressway in eastern Fushimi Ward and Yamashina Ward.
Japanese: 六地蔵駅から山科駅までは伏見区東部・山科区を京都外環状線の地下を通って南北に走る。
English: It curves around the mountain from Yamashina Station to Keage Station and runs in an east-west direction through the underground of Sanjo-dori Street, Oike-dori Street and Oshikoji-dori Street in the city center from Keage Station to Nijo Station.
Japanese: 山科駅から蹴上駅まで山を迂回するようにカーブし、蹴上駅から二条駅までは市内中心部を三条通・御池通・押小路通の地下を通って東西に走っている。
English: There are also sharp curves in the section between Karasuma Oike and Nijojo-mae and the section between Kyoto Shiyakusho-mae and Sanjo-keihan.
Japanese: なお、烏丸御池～二条城前間と京都市役所前～三条京阪間の2か所にもカーブがある。
English: Although the name of the line is derived from the fact that it runs in an east-west (tozai) direction in the center of Kyoto City, the distance of the section that runs in an east-west direction is only about half the entire line.
Japanese: 京都市中心部で東西方向に走っていることから、東西線と名付けられているが、東西方向に走っているのは全体の半分程度である。
English: Because two different types of trains--four-car and six-car trains--are used in the section between Uzumasa-tenjingawa Station and Misasagi Station, only the platform doors for four-car trains can be operated on the station platforms in this section, and they are in fact operated in this way.
Japanese: 太秦天神川駅から御陵駅では、4両編成と6両編成の両方が発着する関係で、これらの駅ではホームドアは4両部分のみの開閉も行うことが可能になっており、現にそうした運用がなされている。
English: The Tozai Line of Kyoto Municipal Subway is the second subway line on which platform doors were adopted, after the Nanboku Line of Tokyo Metro.
Japanese: 地下鉄でのホームドアの採用は東京地下鉄南北線に次いで、当路線が日本国内2例目である。
English: Moreover, each station has its representative color, called a "station color," and station parts such as the platform door, station name signs, station name panel, external wall of the station attendant's office and elevator doors are colored in the corresponding station color.
Japanese: また、各駅毎にステーションカラーと呼ばれるシンボルカラーが選定されており、ホームドアのほか、駅名表示部、駅名パネル、駅務室の外壁、エレベーターの扉などがその色で統一されている。
English: Each station employs a platform system and has an elevator and an escalator; moreover, it's made progressively barrier-free by, for example, eliminating difference in level on the bathroom floor and including a space for wheelchairs.
Japanese: 駅は全てプラットホームで、エレベーター、エスカレータを完備しているほか、トイレの段差をなくしたり、車いす用スペースを設けたりして、バリアフリーが心掛けられている。
English: Most stations uniformly adopt hydraulic elevators with room for 11 people, and some of them have Braille signs and a spoken guidance system (the elevator makers vary from station to station).
Japanese: エレベーターはほぼすべての駅で油圧式、11名乗り、一部点字表示、音声案内付きに統一されている（メーカーは各駅異なる）。
English: The escalators may be up only or up-and-down, depending on the station, but all of them are automatic escalators with sensors.
Japanese: エスカレーターは駅により上りのみか、上下とも完備されている駅と2タイプあり、全駅ともセンサー式自動運転である。
English: The Tozai Line is the only line of Kyoto Municipal Subway that has melodies to signal departure, and all of the four melodies sound quaint, reflecting Kyoto's extensive history.
Japanese: 京都市営地下鉄で唯一発車メロディがあるが、4曲全てが京都の長い歴史を反映してか古風な雰囲気の曲である。
English: In recognition of their achievement in producing these melodies, Sakurai Music Factory Limited Partnership and Teichiku Entertainment, Inc., were eventually placed in charge of producing melodies for the East Japan Railway Company (JR East).
Japanese: 製作した櫻井音楽工房/テイチクエンタテインメントはこの実績を買われ、後に東日本旅客鉄道の発車メロディを担当することになる。
English: For details of the melodies signaling departure, refer to ' Hyper Subway Schedule' on the official website of the Kyoto Municipal Transportation Bureau.
Japanese: 発車メロディについて詳しくは、京都市交通局公式サイトの「ハイパー地下鉄ダイヤ」を参照のこと。
English: The actual melodies can be heard on these Web pages (but the volume is very low).
Japanese: これらのページではメロディを実際に聞くことができる（ただし、非常に音量が小さい）。
English: At Uzumasa-tenjingawa Station or stations in the section between Kyoto Shiyakusho-mae Station and Misasagi Station, the number of cars is always announced because six-car trains (Tozai Line trains) and four-car trains (trains coming from the Keihan Keishin Line) are busily operated.
Japanese: 太秦天神川駅、もしくは京都市役所前駅～御陵駅の間では、6両編成（東西線車両）と4両編成（京阪京津線からの乗り入れ）が混在しているため、列車到着アナウンスでは、両数がかならず告げられる。
English: When a train coming from the Keihan Line arrives at one of these stations, the platform doors are operated only for four cars from the front of the train, out of doors for six cars.
Japanese: 京阪車が到着したときは、6両分あるホームドアのうち、前方から4両分だけが開く。
English: Trains coming from the Keihan Keishin Line of Keihan Electric Railway are operated from Misasagi Station up to Uzumasa-tenjingawa Station.
Japanese: 京阪電気鉄道京阪京津線からの列車が御陵駅から太秦天神川駅まで乗り入れている。
English: Out of 76 round-trip trains coming from the Keihan Keishin Line each weekday, 28 are directly operated to Uzumasa-tenjingawa Station at intervals of approximately 30 minutes, while the other trains are operated up to Kyoto Shiyakusho-mae Station--an intervening station--except early in the morning and late at night.
Japanese: 1日76往復（平日）の乗り入れ列車のうち、早朝・深夜を除いて28往復が概ね30分間隔で太秦天神川駅まで直通し、他は途中の京都市役所前駅まで運転される。
English: Trains using cars of the Kyoto Municipal Transportation Bureau are operated only in the section between Rokujizo Station and Uzumasa-tenjingawa Station on the Tozai Line; they aren't operated onto the Keihan Keishin Line.
Japanese: 交通局の車両を使用する列車は東西線内六地蔵～太秦天神川駅間の運転で、交通局車は京阪京津線へは乗り入れない。
English: Because the Keishin Line has some streetcar lines in Otsu City, trains that depart from Hamaotsu and arrive at Kyoto Shiyakusho-mae Station or Uzumasa-tenjingawa Station tend to be late for one or two minutes on the Tozai Line.
Japanese: 京津線は大津市内に併用軌道を抱えているため、浜大津発の京都市役所前・太秦天神川行き列車では東西線内でも1～2分程度の遅れが発生することが多い。
English: This delay can affect trains that depart from Rokujizo Station and arrive at Uzumasa-tenjingawa Station, which run following the delayed train.
Japanese: この遅れが後続の六地蔵発の太秦天神川駅行きの列車に影響することもある。
English: Trains used to be operated every ten minutes (six trains per hour) during the day at the beginning of the inauguration throughout the line, except for trains coming from the Keishin Line which runs at a 15-minute interval; however, since March 2000 trains have been operated every 7.5 minutes (eight trains per hour) in order to synchronize the time schedule with trains operated on the Karasuma Line of Kyoto Municipal Subway, which are connected to trains operated on the Tozai Line at Karasuma Oike Station, resulting in a ratio of 2:1 per quarter hour for trains operated on the Tozai Line relative to those operated directly to the Keishin Line.
Japanese: 日中のダイヤは15分間隔で運転される京津線からの直通列車を除けば、開業当初は全線で10分間隔（1時間あたり6本）だったが、2000年3月に烏丸御池駅で連絡する京都市営地下鉄烏丸線と運転間隔を揃えるためもあり7分半間隔（1時間あたり8本）に増発され、これにより15分あたり東西線内列車2本：京津線直通列車1本のパターンになった。
English: After the line was extended up to Uzumasa-tenjingawa on January 16, 2008, ten trains were operated per hour during daytime hours in the section between Kyoto Shiyakusho-mae and Uzumasa-tenjingawa, including the direct trains from the Keishin Line, which accounted for more trains than those operated on the Karasuma Line.
Japanese: 2008年1月16日の太秦天神川延伸開業後は京津線からの直通列車を含めると京都市役所前～太秦天神川間で昼間1時間あたり10本の運転間隔となり、烏丸線よりも本数が多くなった。
English: The required time during the period when trains of the Keihan Keishin Line ran on the ground from Misasagi Station and to the west was, up to 1997, as shown below:
Japanese: 1997年までの京阪京津線が御陵駅以西で地上を走っていた時期は、下記のような所要時間であった。
English: This region has a lot of housing estates and new residential areas that form bedroom suburbs of Kyoto and Osaka; however, traffic in this region is chronically heavy due to poor surrounding road conditions.
Japanese: この地域は、団地や新興住宅地が多く、京都や大阪のベッドタウンを形成しているが、周辺道路事情の悪さから渋滞が慢性化している土地柄である。
English: Before the subway was opened to traffic, except for the Keihan Keishin Line, route buses that seldom ran according to schedule were the only means of transportation; however, the inauguration of the subway has drastically improved the traffic convenience.
Japanese: 地下鉄開業前は、京阪京津線などを除くと時間の読めない路線バスしか選択肢がなかったが、地下鉄開業により大幅にアクセスが改善された。
English: Incidentally, with the inauguration of the subway the control of all city buses in the region was transferred to Keihan Bus Co., Ltd., in 1997 as a part of the Kyoto Municipal Transportation Bureau's rationalization policy.
Japanese: なお、交通局の合理化政策の一環として、開業に合わせて、1997年に同地区の市バスは全て京阪バスに移管された。
English: Keihan Bus Co., Ltd., which had previously operated bus routes in the Yamashina-Daigo region, changed routes drastically in accordance with the transfer of the control and the inauguration of the subway.
Japanese: 従来から山科醍醐地域に路線バスを走らせていた京阪バスは、移管・地下鉄開業にあわせて大幅に路線を変更した。
English: Keihan Bus Co., Ltd., currently provides bus services on routes where the Tozai Line also provides services, such as a route between Sanjo-keihan Station/Kawaramachi Station (Kyoto Prefecture) and Yamashina Station, a route between Sanjo-keihan/Shijo-Kawaramachi and Nagitsuji Station/Ono Station/Rokujizo Station, and a route between Yamashina Station and Rokujizo Station.
Japanese: 現在、この京阪バスは、三条京阪駅・河原町駅(京都府)-山科駅、三条京阪・四条河原町-椥辻駅・小野駅・六地蔵駅、山科駅-六地蔵駅などで、東西線と競合する路線を走らせている。