nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: On December 24, ten days after the last run of train 225 pulled by the C57 135, a coal train pulled by the D51 241 ran on the Yubari Line (now the Sekishosen Line), which was the last run of steam locomotives on the main line, and with the last operation of a shunting train pulled by the 79602(9600 type of Oiwake Engine Depot on March 2, 1976 of the next year, steam locomotives disappeared from JNR.
Japanese: C57135による225列車運転の10日後の12月24日に夕張線（現・石勝線）でD51241による石炭列車が運転され本線上から蒸気機関車が消滅、年が明けた1976年3月2日に追分機関区の79602（9600形）による最後の入換え列車が運転され、国鉄から蒸気機関車は姿を消した。
English: Private railroad companies also stopped the use of steam locomotives after the last operation at Tetsugen Cokes in Muroran City in 1982.
Japanese: 民営鉄道でも、1982年の室蘭市における鉄原コークスを最後に、蒸気機関車の使用は終了している。
English: Steam locomotives for pulling passenger cars came to an end, but Japan-made steam locomotives have been appearing even after that.
Japanese: 日本における、旅客営業用としての蒸気機関車は幕を閉じたわけだが、その後になって、なお日本製の蒸気機関車が新たに登場している。
English: Kyosan Kogyo Co. Ltd. produced three IB tender locomotives (one more added later) for the attraction, 'Western River Railroad' in Tokyo Disneyland, which opened in 1983.
Japanese: 1983年に開園した東京ディズニーランドのアトラクション「ウエスタンリバー鉄道」用に、協三工業が1Bテンダー機関車3両を製造した（のち1両を追加）。
English: It is an attraction for a theme park, but a unique one as an attraction in Japan in 'real steam locomotives' are catered to.
Japanese: テーマパークのアトラクションではあるが、日本のそれとしては珍しく「本物の蒸気機関車」を使用することが特筆される。
English: Thus steam locomotives disappeared, however, movements to preserve steam locomotives as a modern industrial heritage have come to be seen.
Japanese: こうして姿を消していった蒸気機関車だが、蒸気機関車を近代産業遺産として保存する動きも出てくるようになる。
English: In addition, with more people chasing disappearing steam locomotives, a steam locomotive boom took place across the country in the first half of the 1970s; a lot of fans began to come to good places for taking pictures of steam locomotives typified by the place between Mena Station and Kami-mena Station (now abolished) in the Hakodate trunk line and Nunohara Signal Station (now Nunohara Station) in the Kibi Line, and even some people who were not interested in railroads started chasing steam locomotives.
Japanese: また、姿を消していく蒸気機関車を追うように1970年代前半に全国でSLブームが起こり、函館本線目名駅-上目名駅間（現・廃止）や伯備線布原信号場（現・布原駅）などに代表される撮影ポイントに多くのファンが押し寄せるようになり、まったく鉄道に興味のない人まで蒸気機関車を追いかけるようになったのである。
English: The first was the one Oigawa Railway Company performed in 1970, between Sento Station and Kawane-Ryogoku Station, using a dynamically preserved steam locomotive JNR 2100 transferred from Seino Railway Company.
Japanese: そのはしりとなったのが、1970年に大井川鉄道（現・大井川鐵道）が千頭駅-川根両国駅間で実施した、西濃鉄道から譲り受けた国鉄2100形蒸気機関車の動態保存運転である。
English: Afterwards, this company, having performed the operations of dynamically preserved JNR C10 and JNR C12 steam locomotives, at last restarted running steam locomotives on the trunk line on July 9, 1976 when steam locomotives disappeared from JNR.
Japanese: その後国鉄10形蒸気機関車や国鉄C12形蒸気機関車の動態保存運転も行った同社は、国鉄から蒸気機関車が消滅した1976年7月9日、ついに蒸気機関車の本線復活運転を開始した。
English: This was the 'SL Express (Kawane-ji-go)' pulled by a JNR C-11 steam locomotive.
Japanese: これが、国鉄C11形蒸気機関車による「SL急行（かわね路号）」である。
English: This revival operation of steam locomotives gained much popularity, so the company has been running not only the JNR C10 steam locomotive also transferred, but also the C12 164 owned by Japan National Trust, which is also performing cultural heritage conservation activities, as 'SL Express (Trust Train).'
Japanese: この復活蒸機運転は大人気を博し、国鉄C10形蒸気機関車も譲受して現在も実施されているほか、同じく文化遺産保護活動を行う日本ナショナルトラストの所有のC12164を「SL急行（トラストトレイン）」として運転している。
English: On the other hand, JNR, taking the "100th Railroad Anniversary" in 1972 as a turning point, also began to preserve steam locomotives in a permanently dynamic state and opened the Umekoji Steam Locomotive Museum in the vicinity of Kyoto Station during October of the same year.
Japanese: 一方、国鉄も1972年の鉄道100年を契機に蒸気機関車の恒久的な動態保存に乗り出し、同年10月に京都駅近くに梅小路蒸気機関車館を開館する。
English: When it was opened, there were seventeen type-16 locomotives and fifteen of them had a vehicle inspection certificate and thirteen were in a firing state.
Japanese: 開館当初は16形式17両のうち15両に車籍があり、13両が有火状態であった。
English: Operating these preserved vehicles in the city outskirts including the Tokaido Line was planned, and from the opening day of the museum to 1974, the 'SL (steam locomotive) Sirasagi-go' pulled by the C62 or C61 type ran between Kyoto Station and Himeji Station during the tourist season.
Japanese: この保存機を用いて東海道本線など都市近郊での運転実施が計画され、開館直後から1974年までC62形やC61形を用いた「SL白鷺号」が京都駅-姫路駅間に行楽シーズンに運行されている。
English: However, because of the later aggravation of labor-management issues their conservation operations were discontinued, and commercial steam locomotives disappeared.
Japanese: しかし、その後労使問題の深刻化などの理由から保存運転は中断され、その間に営業用の蒸気機関車が姿を消すこととなった。
English: JNR, facing seriously growing budget deficits and a situation where all commercial steam locomotives were abolished, planned to restart the operation of preserved steam locomotives.
Japanese: 財政悪化が深刻化していた国鉄は、営業用蒸気機関車の全廃という状況を受け、中断していた保存蒸機の運転再開を計画した。
English: Same as before, they planned to perform an operation on the city outskirts on the Tokaido Line and so on, but when they operated a steam locomotive 'Keihan 100-nen-go' between Kyoto Station and Osaka Station on September 4, 1976, fans' bad behavior caused an elementary school student to die on contact with the train (Refer to the Keihan 100-nen-go Accident for details), and for this reason they gave up the project, changing it into a permanent operation on the local lines.
Japanese: 前回同様、運行線区として東海道本線など都市近郊での実施を予定していたが、1976年9月4日に「京阪100年号」として京都駅-大阪駅間で蒸気機関車の運転を行った際、鉄道撮影を行う観客のマナーの悪さから小学生が機関車に接触して死亡するという事態になった（詳しくは京阪100年号事故を参照）こともあり断念、地方線区での恒久的実施に方針を切り替えた。
English: The Yumo Line (now abolished) in Hokkaido was one of the candidates for this project, but the Yamaguchi Line was singled out because it was connected with the New Tokaido Line and had a lot of sightseeing spots.
Japanese: これに関しては、北海道の湧網線（現・廃止）なども運転路線の候補に上げられたが、新幹線に接続し、観光地も多い山口線に白羽の矢が立った。
English: On August 10, 1979, the operation of the 'SL Yamaguchi' pulled by the JNR C57 steam locomotive began.
Japanese: そして1979年8月1日、国鉄復活蒸機第1号となる国鉄C57形蒸気機関車による「SLやまぐち号」が運転開始した。
English: Afterwards, the SL revival operation project did not go well partly because of the influence of JNR reconstruction, and this "SL Yamaguchi-go" became the only SL during the JNR era, but the project gained rapid speed due to JNR breakup and privatization.
Japanese: その後蒸機復活運転計画は国鉄再建の影響もあってか進行せず、結局国鉄時代はこのSLやまぐち号が唯一のものとなってしまったが、1987年の国鉄分割民営化によって一気に加速する。
English: Now, more than 30 years after the disappearance of steam locomotives on the JNR Line, SL revival operations have been performed in many places.
Japanese: そして国鉄線上から蒸気機関車が消滅してから30年以上が経過した現在、各地で蒸機復活運転が行われている。
English: Railroad companies which are currently operating dynamically preserved steam locomotives (including operations in yards) and their classes/types are as follows:
Japanese: 現在蒸機の動態保存運転（構内運転を含む）を行っている鉄道事業者および形式は次のとおり。
English: Its operation was halted in 2005 because of the twisted framework, but it was revived as the 'SL Hitoyoshi' during April, 2009 after a new frame was made.
Japanese: -台枠のゆがみにより2005年に一旦運転休止となったが台枠を新製し2009年4月に「SL人吉」として復活。
English: *Formerly in Hokkaido Railway Company (JR Hokkaido) the C62-type (C62 3) had been operated as the 'C62 Niseko-go,' but was abolished in 1995 no longer in operation.
Japanese: ※以前北海道旅客鉄道（JR北海道）ではC62形（C623）が「C62ニセコ号」として運転されていたが、1995年に廃止され運転を終了している。
English: Having fully been used in the 'SL Express (Trust Train, etc.),' but now out of service.
Japanese: -「SL急行（トラストトレインなど）」で活躍しているが、2005年4月より運転休止中。
English: This steam locomotive is one of the 'going-to-war locomotives' during the Pacific War and the only one that made a 'miraculous return' from Thailand.
Japanese: 同機は太平洋戦争中の「出征機関車」の1両で、タイから唯一の「奇跡の生還」を果たした。
English: It had been out of service since December, 2003 due to the superannuated boiler, but revived in October, 2007 in the appearance as it was during the period it was in Thailand.
Japanese: ボイラー老朽化により2003年12月から運転休止となっていたが、2007年10月にタイ時代の姿で復活した。
English: The 713-type has a number plate on the front that was copied from the one during the C56 period.
Japanese: 713号は前面にC56時代のものを復元したナンバープレートを掲げている。
English: In addition, the Russian Republic Railway had, in the Sakhalin autonomous region, reproduced in a dynamic state the D51 exported to the Soviet Union as part of Japanese war reparations, and had its revival operation (because of the reproduction from an almost neglected condition and a lack of the original drawing, the front of the boiler was revised in a complete Russian style, but there were some vestiges left in the carburetor and some other parts).
Japanese: このほか、ロシア共和国国鉄はサハリン自治区において、日本戦時賠償の一環としてソビエト連邦に輸出されたD51形を動態復元し復活運転したことがある（ほとんど放置されていた状態からの復元の上、原型の図面を入手できたわけでもないので、ボイラ正面などは完全にソ連型にされてしまっていたが、キャブや下回りには面影を残していた）。
English: Also Japanese-type steam locomotives, that never existed in Japan, including Taiwan (Taiwan Railway) CT12 type, SRT 900-type, and 800-type, are preserved in a dynamic state.
Japanese: また、日本国鉄に在籍したことはないが、台湾(中華民国国鉄)CT12形、タイ国鉄900形、800形など、日本型蒸機が動態保存されている。
English: As stated above, at first glance, Japanese steam locomotives preserved in a dynamic state seem to be many in number and are still brilliant.
Japanese: 上記のように、一見、日本の蒸気機関車の動態保存は、数も多く華やかであるように見える。
English: However, focusing on their types, we know they center on the C11-type or smaller-type locomotives.
Japanese: しかし、形式を見ると、いずれもC11形かそれ以下の小型機に集中していることがうかがえる。
English: This is simply because small-size steam locomotives take less cost and effort for preservation and maintenance.
Japanese: これは単純に、小型の蒸気機関車の方が、保存、維持にコスト、手間がかからないためである。
English: Among other countries, in advanced countries or countries with much understanding of industrial heritages, there is government support to preserve railroads or steam locomotives as cultural assets and maintain them, and there are active volunteer activities on the private level.
Japanese: 諸外国のうち、先進諸国や産業遺産に理解がある国においては、保存鉄道ないしは動態保存機には、文化財として保存するべき蒸気機関車の維持管理に政府のバックアップがついていたり、民間レベルでのボランティア活動が盛んであったりする。
English: A lot of people get on board such trains even if they have to pay high fares including so-called donations.
Japanese: 運転される列車の乗車に際し、乗客がいわゆる寄付金を高額であっても払って乗車するというケースが多い。
English: Another example is that even fans who are chasing such trains in their cars for photographs understand the idea and many of them chip in to preserve them.
Japanese: また、例えばそのような列車を撮影目的で自動車で追いかけるファンでさえ、その趣旨を理解してカンパを行っている例も少なくない。
English: But in Japan people show little understanding of the government supporting them, and tend to dislike paying even for event trains, more than the fixed fare of currently running trains.
Japanese: ところが、日本では、政府が積極的にこれらをバックアップすることに対し国民の理解が少なく、また、イベント列車等にも、本来の乗車賃に、現用の車両で運転される列車と同程度の指定料金以上の金額を出すことを嫌う傾向にある。
English: Therefore, the present situation is that except for the C58 363 owned by a local government (Saitama Prefecture) and the C12 164 owned by Japan National Trust, a nonprofit organization, steam locomotives preserved in a dynamic state are maintained by the funds from each of the companies that own them.
Japanese: そのため、現在のところ、地方自治体（埼玉県）が所有しているC58363と、非営利団体である日本ナショナルトラストが保有しているC12164を除き、動態保存の蒸気機関車は各保有企業が自力で維持費を捻出している状況である。
English: As for the first two mentioned above, the fact is that they have been receiving great support for maintenance, one from JR East and the other from Oigawa Railway Company (consequently its mother company, Nagoya Railway Company).
Japanese: また、前記の2者にしても、それぞれJR東日本、大井川鐵道（ひいては、その親会社である名古屋鉄道）がその維持に多大な助力をしているというのが現状である。
English: Japan, among advanced countries, has been pointed out having shown very little understanding about industrial heritage since the Industrial Revolution, and in fact this tendency is a marked one.
Japanese: 先進国の中でも、日本は例外的とも取れる程、産業革命以降の産業文化財に対する価値の認識度が低いとの指摘があり、実際その傾向が際立っている。
English: One example is that the C62 3, the only C62 trunk line locomotive with a title of 'the biggest and fastest on the narrow gauge' was forced to stop its operation because of a shortage of funds.
Japanese: その例として「狭軌最大にして最速」のタイトルを持つC62形の唯一の本線稼動機であったC623が資金難から運転終了に追い込まれたことがあげられる。
English: More than half a century has passed since steam locomotives, even the newest ones were manufactured, so in future the cost for preservation/maintenance will increase at an accelerated pace.
Japanese: 蒸気機関車自体、製造されてから、最も新しいものでも半世紀を優に超す車齢を刻んでおり、今後、加速度的に保存・維持費は跳ね上がっていく。
English: Private companies originally profit-oriented organizations, have been unable to make profit from single business and have been 'digging up' personnel necessary to continue operations from limited available staff including retired workers (however, Oigawa Railway Company or JR East is training their personnel), so it is feared that steam locomotives will disappear in near future from Japanese rails.
Japanese: 本来営利団体であるはずの民間企業が単独での収益を上げられず、また、運転に必要な要員についてもOBの登用など限られた人材の中から「発掘」している状態であり（ただし、大井川鐵道やJR東日本などでは要員の育成を行っている）、蒸気機関車は、近い将来に日本のレールの上から姿を消してしまうことが危惧されている。
English: As an administrative division, Tokaido referred to a region of Central Honshu extending east of Kinai and along the Taiheiyo.
Japanese: 行政区分の東海道は、畿内から東に伸びる、本州太平洋側の中部を指した。
English: During the Ritsuryo period the Tokaido was developed to be wider and straighter than that of the middle ages and the Edo period.
Japanese: 律令時代の東海道の道幅は、中世や江戸時代の物より広く、直線的に建設された。
English: A question remains as to what the exact route would have been because the road was no longer used and had disappeared over the middle ages, but its route is thought to be nearly the same as the modern Tokaido except for the following areas:
Japanese: 中世に大半が廃れたため、正確な道筋については議論されているが、以下の箇所を除いては近世の東海道とおおむね同様の径路と考えられている。
English: After the Ashikagaji was closed in about 800 due to an eruption of Mt. Fuji, the "Hakone-ji" was developed and called "Tokaido Yagurazawa Okan."
Japanese: 800年頃、富士山の噴火によって足柄が通行不能になって「箱根路」が拓かれると「東海道矢倉沢往還」と称されるようになった。
English: However, because the route of the Hakone-ji had steep slopes, the Ashigara-ji was repaired and reopened, and it continued as a major highway until the middle ages.
Japanese: なお箱根路は急峻なため、足柄路が復興され、中世までは主要な街道筋であった。
English: After crossing the sea, the Tokaido ran north along the Boso Peninsula, went through Hitachi-no-kuni and the Kikuta-no-seki checkpoint into Mutsu-no-kuni, and merged with the Tozando in what is now Miyagi Prefecture.
Japanese: 海を渡ってから房総半島を北上し、常陸国から菊多関を経由して陸奥国に入り、今の宮城県南部で東山道に合する。
English: In Sagami-no-kuni it took the route of the present Yagurazawa-okan (National Highway 246) until the point of crossing the Tama-gawa River.
Japanese: 相模国では、多摩川を渡る地点までは現在の矢倉沢往還（国道246号）の経路にあたる。
English: In some sections of the old route of the Yagurazawa-okan, the roadway of the Tokaido in the Ritsuryo period has been used.
Japanese: 矢倉沢往還の旧道では、律令時代の東海道の道筋がそのまま現在でも用いられている箇所がある。
English: In ancient times a border area between Musashi-no-kuni and Shimo-usa-no-kuni, called the Nakagawa Lowlands, had not become solid land and was therefore unsuitable as a travel route, but Musashi-no-kuni belonged to Tozando under the traditional influence of the powerful families of its northern neighbor Ueno-no-kuni, and had a close relationship with them (see the article on Musashi-no-kuni-nomiyatuko-no-ran).
Japanese: 武蔵国と下総国の境の中川低地付近は古代には陸化が進んでおらず低湿地で通行に適さず、元来武蔵国が北隣の上野国の豪族の影響下にありその関係が密接であった（武蔵国造の乱を参照のこと）。
English: Accordingly, the initial Tokaido crossed water from the Miura Peninsula of Sagami-no-kuni to the Boso Peninsula of Kazusa-no-kuni (Awa-no-kuni became independent in 718).
Japanese: そのため、当初の東海道は相模国の三浦半島から海路で房総半島の上総国（安房国分立は718年）に渡るルートとなっており、武蔵国は東山道に属していた。
English: This is because, apart from Awa-no-kuni, present-day Chiba Prefecture (the tip of the Boso Peninsula), Kazusa-no-kuni (the central Boso Peninsula), having the kanji meaning "upper," was in fact below Shimousa-no-kuni (the upper part of the peninsula), having a kanji meaning "lower," which may feel confusing by comparison to the modern concept of "upper and lower."
Japanese: 現・千葉県である安房国（房総半島先端）はともかくとして、上総国（房総半島中部）と下総国（房総半島根本部）の位置が「現代感覚から見て逆転している」のはこのためである。
English: Later, on October 27, 771 (on the old Japanese calendar), Musashi-no-kuni was transferred to Tokaido in consideration of an insecure water route and the importance of efficient transportation in sending an expedition to Ezo (according to Shoku-Nihongi).
Japanese: 武蔵国はその後、海路の不安定さや蝦夷討伐の際の輸送の効率性を重視する観点から、771年（宝亀2年）旧10月27日に東海道に移された（続日本紀）。
English: It is believed that the name "Tokaido" includes the meaning "Umi-no-michi" (literally, "sea road") rather than "Yama-no-michi" (literally, "mountain road," which is the meaning that the name "Tozando" includes) because, in addition to the route from Sagami to Kazusa mentioned above, it also provides a route across the sea at Ise Bay from Mikawa-no-kuni to Ise-no-kuni.
Japanese: なお、「東海道」の呼称は上記の相模-上総のルートとともに、三河国から伊勢湾を経由して伊勢国に渡る別ルートという海上ルートを含んでいたために、「ヤマノミチ（東山道）」に対する「ウミノミチ」の意味で命名されたと考えられている。
English: The Tokaido, after reaching its terminal region of Hitachi-no-kuni, was extended further north to Mutsu-no-kuni via the Kikuta-no-seki checkpoint.
Japanese: 東海道は地域としての東海道最後の国である常陸国の国府に達してからもさらに北上し、菊多関から陸奥国に入った。
English: It continued along the coastal area of the present-day Fukushima Prefecture (along Hama-dori street) and merged with the Tosando in Iwanuma City, Miyagi Prefecture.
Japanese: 今の福島県の海岸地方（浜通り）を通って、宮城県の岩沼市あたりで東山道に合流した。
English: In regions north of Mutsu, roads with the Tokaido name are found here and there. If they are legacies of ancient times, it is likely that the Tokaido existed as a branch line in regions farther north.
Japanese: それより北にも各地に東海道と呼ばれる道が断片的に存在し、それが古代の名残りだとすると、さらに北でも支線として存在した可能性が高い。
English: The roads described in historical papers as sea routes (in contrast to mountain routes) are believed to have been developed as branch lines extending from Kokufu of Tagajo toward Oshika-gun/Monou-gun.
Japanese: 史料に山道に対する海道として現れるものは、多賀城の国府から海側の牡鹿郡・桃生郡へ向かう支線として設定されたと考えられる。
English: Also, Azuma-kaido Street in present-day Sendai may have a story that goes back to ancient times.
Japanese: また現在の仙台市にある東海道（あずまかいどう）も、古代に連なる可能性がある。
English: Once the Kamakura shogunate was established by MINAMOTO no Yoritomo, the Tokaido began to serve as an arterial highway linking Kyoto and Kamakura.
Japanese: 源頼朝が相模国鎌倉市に鎌倉幕府を樹立すると、東海道は京都と鎌倉を結ぶ幹線として機能するようになった。
English: In those days Umimichi referred to the Tokaido, as described in a book entitled "Kaidoki."
Japanese: 海道記とあるように、この頃、海道といえば、東海道そのものを指していた。
English: In the beginning of the Edo period, when the administrative capital was transferred to Edo (Tokyo), the Tokaido was regarded as one of the five major highways and thus became the most important route linking Kyoto and Edo.
Japanese: 江戸時代になり、事実上の首都が江戸に移ると、東海道は五街道の一つとされ、京都と江戸を結ぶ、日本の中で最も重要な街道となった。
English: Some may regard the Kyo-kaido (with four checkpoints), which extended from Kyoto to Osaka, as part of the Tokaido.
Japanese: 京都から延長して大阪市に至る京街道（宿駅4箇所）も、東海道の一部とすることがある。
English: On the way, in the direction from Edo to Osaka, the Otsu-kaido branched off at Oiwake Station (Shiga Prefecture) to enter Fushimi Ward instead of entering Kyoto at Otsu-juku.
Japanese: 江戸方面から大坂へ向かう場合は、大津宿から京都には入らずに伏見区に入る大津街道が追分駅(滋賀県)付近から分岐する。
English: The Meiji government began to assign road numbers as the names of national arterial highways, and thereby it abolished Ryoseikoku as a regional division system.
Japanese: 明治政府は、幹線道路の呼称に番号付きの国道を用いるようになり、地方制度としての令制国も廃止した。
English: The proper function and location of the highway were taken over by the present national highways 15 and 1.
Japanese: 幹線道路としての実質的機能と位置は現在の国道15号及び国道1号に受け継がれた。
English: Although the current Tokaido takes a different route in some sections, its function of linking eastern Japan with western Japan (or the Kanto region with the Kansai region) has been the same since the Ritsuryo period, which means the route of the Tokaido is still indispensable for Japan today.
Japanese: 部分的に異なる経路を歩むが、東日本と西日本（関東地方と近畿地方）を結ぶ機能は律令時代から同じであり、現在においても東海道の径路は、日本に必要なものであることを示している。
English: When people say "Tokaido" today, they refer to its route in the Edo era and the areas that belonged to the region of Tokaido in those days.
Japanese: 現代において「東海道」と言うときには、江戸時代の東海道の道筋と、その頃の東海道に属した諸国の範囲を指す。
English: Therefore, the east end of Tokaido was Kitaibaraki City in the Ritsuryo era and the special word (Edo) in the Edo era and later.
Japanese: 従って、東海道の東端は、律令時代では北茨城市、江戸時代以後は特別区（江戸）ということになる。
English: The Tokaido Main Line and Tokaido Shinkansen, which both include "Tokaido" in their names, roughly follow the Tokaido between Tokyo and Atsuta and between Kusatsu and Kyoto, but between these two sections of the route, they follow the Nakasen-do (between Kano-juku and Kusatsu-juku) and then the Mino-ji Highway (between Miya-juku and Tarui-juku).
Japanese: なお、「東海道」の名をつけた東海道本線および東海道新幹線は、東京－熱田間と草津－京都間ではほぼ江戸時代の東海道に沿っているが、その間は中山道（加納宿－草津宿）と美濃路（宮宿－垂井宿）に沿ったルートとなっている。
English: Today some people misunderstand and even show others that the route taken by these two railways is that of the "Tokaido" of the Edo period.
Japanese: 現在「東海道」というと、しばしばこの両鉄道沿いのルートが江戸時代のそれであると誤解され、紹介されることもあるほどである。
English: As explained below, the true Tokaido as an historical highway roughly follows the route of Nagoya - Kameyama - Kusatsu, which is somewhat closer to the route taken by the present Kansai Main Line and the Kusatsu Line.
Japanese: 後述する通り、本来の街道としての東海道は名古屋－亀山－草津という、現在の鉄道路線ならば関西本線と草津線のルートに近いものである。
English: Behind this lies a construction plan of the early Meiji period, and there were divided opinions over which route--Tokaido or Nakasen-do Street--would be preferable for construction. Initially the government accepted the route along Nakasen-do Street and started service in some sections, but later it realized that the route along the Tokaido was better, considering the earlier plan's higher estimated costs and longer construction period, as well as the restricted transportation in mountainous areas (particularly those across the Usui-toge), so ultimately the route was shifted east of Kano (Gifu Prefecture) to the route along the Tokaido.
Japanese: これは東西両京を結ぶ鉄道線を敷設するに当たって、東海道と中山道のいずれに通すかを巡って明治初期に論争があり、その結果中山道経由に一時は決定してその一部に該当する路線が開業したものの、後に碓氷峠を越える区間など山岳地域での工事の長期化・費用増、開業後の輸送量制限を考慮して、やはり東海道の方が優れているということになり、急遽岐阜（加納）以東のルートが東海道経由に変更されたことに起因している。
English: When it was decided that the plan would be changed, the line of Kobe Station (Hyogo Prefecture) - Osaka Station - Kyoto-Station - Otsu Station and the line of Nagahama Station - Gifu Station - Nagoya Station -Taketoyo Station had already been opened.
Japanese: 計画変更が決まった時には、既に神戸駅(兵庫県)から大阪駅・京都駅を経て大津駅に至る鉄道と、長浜駅から岐阜駅・名古屋駅を経て武豊駅までの鉄道が開業していた。
English: They also thought it would be better to construct the trunk line connecting the ancient capitals and new capitals as early as possible by making use of already-built lines and ferry service on Lake Biwa (Otsu - Nagahama), thereby establishing the present route.
Japanese: これと琵琶湖の鉄道連絡船（大津－長浜）を用いることによって武豊－名古屋－京都－神戸間の連絡が図られていたため、両京を結ぶ鉄道はこれを最大限に活用して早期に完成させるべきであるとの判断がなされ、これにより現行ルートが定まることになった。
English: As the result, Japan's first railway line from Shinbashi to Yokohama was incorporated into this east-west trunk line.
Japanese: 結果、日本の鉄道開業である新橋駅－横浜駅間もその東西幹線に組み入れる形となた。
English: The construction started in the section from Yokohama Station to Obu Station via Shizuoka Station and in the section from Sekigahara Station to Otsu Station via Maibara Station in the mid-1880s, and in July 1889 the entire line was opened with the completion of the prototype for the current Tokaido Main Line.
Japanese: 明治10年代末より横浜から静岡駅を経て大府駅に至る区間と関ヶ原駅から米原駅を経て大津に至る区間が建設され、1889年（明治22年）7月に全通、これにより現在の東海道本線の原型が完成した。
English: In the middle of the Meiji, for the area from Atsuta to Kusatsu via Yokkaichi-juku, which diverges from the east-west truck line above, Kansai Railway Company set up rails for the purpose of promoting the area's development, and subsequently it became part of the current Kansai Main Line (from Tsuge Station to Nagoya).
Japanese: なお熱田から四日市宿を経て草津に至る、江戸時代の東海道のうち上記の東西幹線から外れた区間に関しては、明治中期になって関西鉄道がその沿線の振興を目的に鉄道を敷設し、現在の草津線と関西本線の一部（柘植駅－名古屋）になっている。