nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: It is a foundation engaged in the provision of a bus and temporary personnel services and the management and operation of a park in Keihoku-cho, Kyoto City, Kyoto Prefecture.
Japanese: 京都府京都市の旧京北町でバス事業や公園、人材派遣業などを営む財団法人である。
English: When Keihoku-cho was absorbed into Kyoto City, this foundation took over the municipal bus operations.
Japanese: 京北町の京都市への編入合併にともない、当財団法人に町営バスの運営が引き継がれたもの。
English: Yamaguni Oshio Route: Shuzan - Shuzan Junior High School - Higae - Yamaguni Goryo-mae - Oshio (some buses travel through Keihoku Byoin mae [Keihoku Hospital])
Japanese: 山国・小塩線　周山～周山中学校～比賀江～山国御陵前～小塩（京北病院経由もあり）
English: Dream Kyoto-go is an overnight inter-city highway bus (nicknamed 'Dream-go') that connects Tokyo Prefecture and Kyoto City in Kyoto Prefecture.
Japanese: ドリーム京都号（ドリームきょうとごう）とは、ドリーム号(高速バス)の一路線で、東京都と京都府京都市を結ぶ夜行高速バスである。
English: This article lists the history and the operation of Dream Kyoto-go as well as those of Dream Nara-go (daughter buses), Ladies Dream Kyoto-go (buses for the exclusive use of women), Seishun Dream Kyoto-go (low-priced buses), Seishun Dream Kyoto Nara-go (low-priced buses), Chuo Dream Kyoto-go (buses which arrive and depart at Shinjuku) and Seishun Chuo Dream Kyoto-go (buses which arrive and depart at Shinjuku).
Japanese: この項目では、派生路線であるドリーム奈良号・女性専用便のレティースドリーム京都号・廉価版の青春ドリーム京都号・青春ドリーム京都・奈良号及び、新宿発着の中央ドリーム京都号・青春中央ドリーム京都号についても記述する。
English: June 10, 1969, with launching Tomei highway bus service, they began the operation of an overnight highway bus that ran between Tokyo and Kyoto via Nagoya ('Dream Kyoto-go' at present).
Japanese: 東京～京都間のドリーム号の運行は、1969年6月10日の東名ハイウェイバス運行開始時に、ドリーム号の京都系統を名古屋経由で設定したのが始まりである。
English: As many passengers had used it between Tokyo and Nagoya, December 3, 1969, they began Nagoya route bus service ('Dream Nagoya-go' at present) and Kyoto route bus quit stopping at Nagoya.
Japanese: その後、東京～名古屋間の利用者が多いことから、1969年12月3日より名古屋系統を新設（現在の「ドリームなごや号」）し、同時に京都系統を直行便化している。
English: For a long time, they had operated only one bus (one round-trip a day) between Tokyo and Kyoto, however, after Japanese National Railways had been privatized and JR had started, highway buses became popular and they increased the number of the operation.
Japanese: 長らく1往復のみの運行であったが、JR化後は高速バスブームに乗る勢いで増便。
English: October 15, 1988, they changed the nickname of Kyoto route overnight highway bus from 'Dream 3/4-go' to 'Dream Kyoto-go' and increased the number of the operation to two round-trip a day, besides they extended the route to JR Nara Station and began the operation of 'Dream Nara-go' (one of the buses of 'Dream Kyoto-go' ran between Tokyo and Nara via Kyoto).
Japanese: また、1988年10月15日には2往復に増発と同時に（この時、「ドリーム3/4号」から「ドリーム京都号」に改称）1往復をJR奈良駅まで延長、「ドリーム奈良号」として運行を開始した。
English: The passengers of 'Dream Nara-go' could use the excursion tickets when they got on/off at Kyoto Station.
Japanese: 「ドリーム奈良号」では、京都駅で乗降する場合は周遊券での利用も可能であった。
English: March 20, 1990, they began the operation of 'New Dream Kyoto-go' ('Chuo Dream Kyoto-go' at present) that ran between Shinjuku and Kyoto via Chuo Expressway.
Japanese: さらに、1990年3月20日より、新宿発着で中央道経由の「ニュードリーム京都号」（現「中央ドリーム京都号」）を開始している。
English: As 'Seishun Dream Osaka-go,' a low-priced bus which ran between Tokyo and Osaka, had become profitable, December 20, 2002, they began the operation of 'Seishun Dream Kyoto/Nara-go,' a low-priced bus between Tokyo and Kyoto/Nara.
Japanese: 一方、東京～大阪間に開設された廉価版「青春ドリーム大阪号」の好調を受けて、2002年12月20日には同様の「青春ドリーム京都・奈良号」の運行も開始された。
English: The low-priced buses (nicknamed 'Seishun') became highly profitable, July 18, 2003, they began the operation of 'Seishun New Dream Kyoto-go' ('Seishun Chuo Dream Kyoto-go' at present).
Japanese: 廉価版である「青春」便はかなり好調で、2003年7月18日には「青春ニュードリーム京都号」（現「青春中央ドリーム京都号」）の運行も開始されている。
English: March 1, 2004, they began the operation of 'Ladies Dream Kyoto-go,' a bus for the exclusive use of women.
Japanese: また、2004年3月1日からは、女性専用便である「レディースドリーム京都号」の運行も開始された。
English: Shinkiba Station – Tokyo Station (Depart at Yaesu south exit and arrive at Nihonbashi exit. The following 'Tokyo Station, Yaesu exit' is the same meaning.) – Kasumigaseki (Tokyo Prefecture) – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Kyoto Station, Karasuma exit (Only on the up route the buses stop at Kasumigaseki, Tomei Mukaigaoka and Tomei Eda for the passengers to get off.)
Japanese: 新木場駅-東京駅バスのりば（発：八重洲南口、着：日本橋口。以下同じ）-（霞ケ関駅(東京都)-東京料金所向ヶ丘バスストップ-江田バスストップ）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口
English: 81-go and 82-go (seasonal buses operated at weekend, holiday, the day before holiday and busy time)
Japanese: 81号・82号（季節運行便。金曜～日曜、祝日とその前日、繁忙期に運行）
English: Ueno Station, Iriya exit – Tokyo Station, Yaesu exit – Kasumigaseki – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Kyoto Station, Karasuma exit (Only on the up route the buses stop at Kasumigaseki, Tomei Mukaigaoka and Tomei Eda for the passengers to get off.)
Japanese: 上野駅入谷口-東京駅八重洲口-（霞が関-東名向ヶ丘-東名江田）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口
English: Tokyo Station, Yaesu exit – Sinjuku Station, New south exit, JR Highway Bus Stop – Ikejiri-ohashi Station – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Kyoto Station, Karasuma exit (Only on the up route the buses stop at Ikejiri-ohashi Station, Tomei Mukaigaoka and Tomei Eda.)
Japanese: 東京駅八重洲口-新宿駅バスのりば新南口JRハイウェイバスのりば-（池尻大橋駅-東京料金所向ヶ丘バスストップ-江田バスストップ）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口
English: Tokyo Disneyland (TDL) – Tokyo Station, Yaesu exit – Kasumigaseki – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Tomei Yamato – Tomei Atsugi – Kyoto Station, Karasuma exit – JR Nara Station – Oji Station, North exit (Only on the up route the buses stop at Kasumigaseki, Tomei Mukaigaoka, Tomei Eda, Tomei Yamato and Tomei Atsugi for the passengers to get off.)
Japanese: 東京ディズニーランド(TDL)-東京駅八重洲口-（霞ヶ関-東名向ヶ丘-東名江田-大和バスストップ-厚木バスストップ）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口-JR奈良駅-王寺駅北口
English: Ueno Station, Iriya exit – Tokyo Station, Yaesu exit – Kasumigaseki – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Kyoto Station, Karasuma exit – JR Nara Station – Oji Station, North exit (Only on the up route the buses stop at Kasumigaseki, Tomei Mukaigaoka and Tomei Eda for the passengers to get off.)
Japanese: 上野駅入谷口-東京駅八重洲口-（霞が関-東名向ヶ丘-東名江田）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口-JR奈良駅-王寺駅北口
English: Kyoto 81-go and 82-go (seasonal buses operated at weekend, holiday, the day before holiday and busy time)
Japanese: 京都81号・82号（季節運行便。金曜～日曜、祝日とその前日、繁忙期に運行）
English: Shinkiba Station – Tokyo Station, Yaesu exit – Kasumigaseki – Tomei Mukaigaoka – Tomei Eda – Kyoto Station, Karasuma exit (Only on the up route the buses stop at Kasumigaseki, Tomei Mukaigaoka and Tomei Eda for the passengers to get off.)
Japanese: 新木場駅-東京駅八重洲口-（霞が関-東名向ヶ丘-東名江田）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口
English: Shinjuku Station, New south exit – Mitaka – Jindaiji – Fuchu – Hino – Kyoto Station, Karasuma exit (Only on the up route the buses stop at Mitaka, Jindaiji, Fuchu and Hino for the passengers to get off.)
Japanese: 新宿駅新南口-（三鷹バスストップ-深大寺バスストップ-府中バスストップ-日野バスストップ）＜上り降車のみ＞-京都駅烏丸口
English: The buses that arrive and depart at Tokyo Station: Metropolitan Expressway 3 Shibuya-sen Line – Tomei Expressway – Isewangan Expressway – Higashimeihan Expressway – Shin-meishin Expressway – Meishin Expressway
Japanese: 東京駅発着首都高速3号渋谷線-東名高速道路-伊勢湾岸自動車道-東名阪自動車道-新名神高速道路-名神高速道路経由
English: The Buses stop for passengers to take rests at Ashigara Service Area on the down route and at Tsuchiyama Service Area on the up route.
Japanese: ※下り便は足柄サービスエリア、上り便は土山サービスエリアで休憩する。
English: The Buses stop for passengers to take rests at Sakaigawa Parking Area on the down route and at Yoro Service Area on the up route.
Japanese: ※下り便は境川パーキングエリア、上り便は養老サービスエリアで休憩する。
English: They changed the nickname of Kyoto route overnight highway bus from 'Dream 3/4-go' to 'Dream Kyoto-go' and increased the number of the operation to two round-trip a day.
Japanese: -1日2往復に増便（「ドリーム3/4号」から「ドリーム京都号」に改称）。
English: They changed the arrival and departure spot of one of 'Dream Kyoto-go' to Tokyo Disneyland (TDL).
Japanese: -「ドリーム京都号」1往復を東京ディズニーランド(TDL)まで延長。
English: They began the operation of 'New Dream Kyoto-go' that ran between Shinjuku Station and Kyoto Station (one round-trip a day).
Japanese: -「ニュードリーム京都号」（新宿駅-京都駅）運行開始（1日1往復）。
English: They introduced four ladies seats (seats for the exclusive use of women on the ground floor of Volvo Asterope) to one of 'New Dream Kyoto-go.'
Japanese: -「ニュードリーム京都号」の1往復にレディースシート（4席）を設定（ボルボ・アステローペの階下部分）。
English: They changed one of 'Dream Kyoto-go' and one of 'New Dream Kyoto-go' to seasonal buses.
Japanese: -「ドリーム京都号」・「ニュードリーム京都号」のうち各1往復を季節運行便に変更。
English: They opened new bus stops at Tomei Mukaigaoka, Tomei Eda, Tomei Yamato, Tomei Atsugi and Tomei Gotenba for 'Dream Nara-go.'
Japanese: 「ドリーム奈良号」が上下便とも東名向ヶ丘・東名江田・東名大和・東名厚木・東名御殿場での客扱を開始。
English: They opened new bus stops at Chuodo Mitaka, Chuodo Jindaiji, Chuodo Fuchu and Chuodo Hino for 'New Dream Kyoto-go' and for 'Seishun New Dream Kyoto-go.'
Japanese: 「ニュードリーム京都号」「青春ニュードリーム京都号」が中央道三鷹・中央道深大寺・中央道府中・中央道日野に停車。
English: They extended the up route of the seasonal buses of 'New Dream Kyoto-go' to Tokyo Dome City, after that, the drivers of JR Bus Kanto operated those seasonal buses and some buses which departed at Shinjuku Station.
Japanese: 「ニュードリーム京都号」の季節運行便（上り）を東京ドームシティに延長（東京ドームシティ行きおよび新宿駅発の一部の号車のみ全区間JRバス関東の乗務員が運転）。
English: They abolished Tokyo Dome City bus stop on the route of 'New Dream Kyoto-go,' as a result, the drivers of JR Bus Kanto quit the operation on Meishin Expressway and the operation in Kinki region.
Japanese: -「ニュードリーム京都号」季節運行便（上り）の東京ドームシティ乗り入れを廃止（これによりJRバス関東乗務員の名神高速道路および近畿地区での運転を廃止する）。
English: They changed the arrival and departure spot of 'Dream Nara-go' and of 'Seishun Dream Kyoto Nara' from JR Nara Station to JR Oji Station.
Japanese: -「ドリーム奈良号」「青春ドリーム京都・奈良号」の奈良側の起終点がJR奈良駅からJR王寺駅に延長。
English: They changed the arrival and departure spot of one of 'Dream Kyoto-go' and of all the buses of 'Ladies Dream Kyoto-go' to Shinkiba Station.
Japanese: -「ドリーム京都号」1往復と「レディースドリーム京都号」が新木場駅発着となる。
English: Dream Nara-go' quit stopping at Tomei Mukaigaoka, Tomei Eda, Tomei Yamato and Tomei Atsugi on the down route and quit stopping at Tomei Gotenba.
Japanese: 「ドリーム奈良号」の東名向ヶ丘-東名厚木間（下り便）および東名御殿場（上下便）での乗降扱いを中止。
English: They opened Nanbu-sen Line Yaho Station bus stop for 'Seishun Chuo Dream Kyoto-go,' after that, 'Seishun Chuo Dream Kyoto-go' and the down route buses of 'Chuo Dream-go' quit stopping at Chuodo Mitaka, Chuodo Jindaiji, Chuodo Fuchu and Chuodo Hino.
Japanese: 「青春中央ドリーム京都号」が南武線谷保駅に停車（中央道上4か所のバス停での乗降扱いを中止：「中央ドリーム号」下り便も含む）。
English: They changed the arrival and departure spot of the seasonal buses of 'Dream Kyoto-go' and of all the buses of 'Seishun Dream Kyoto/Nara-go' to Ueno Station.
Japanese: 「ドリーム京都号」（季節運行便）および「青春ドリーム京都・奈良号」を上野駅発着とする。
English: They began the operation of a seasonal bus of 'Seishun Dream Kyoto-go' (one round-trip a day) that ran between Shinkiba Station and Kyoto Station.
Japanese: 「青春ドリーム京都号」（季節運行便）1往復を新設（新木場駅～京都駅）。
English: Most of the cars are double-decker buses equipped with three row independent seats (some cars are equipped four row seats) and each bus contains 39 passengers.
Japanese: 基本的には独立3列（一部4列）39人乗りダブルデッカーが使用される。
English: The low-priced buses, 'Seishun Dream Kyoto/Nara-go,' are double-decker buses equipped with four row seats (52 seats) and toilets, and 'Seishun Chuo Dream Kyoto-go' are high-decker buses equipped with four row seats (40 seats) and toilets.
Japanese: 廉価版は、「青春ドリーム京都・奈良号」には4列シートWC付52人乗りダブルデッカー、「青春中央ドリーム京都号」には4列シートWC付40人乗りハイデッカーが使用される。
English: For a long time, Japan National Railroad used common coaches equipped with four row seats (40 seats) and a toilet, in 1989 they introduced super high-decker buses equipped with four row seats (36 seats) and a toilet.
Japanese: 長らく4列シートWC付40人乗りの国鉄専用型式を使用してきたが、1986年に4列シートながらWC付36人乗りスーパーハイデッカーが投入された。
English: In 1989 they replaced those buses with super high-decker buses equipped with three row independent seats (29 seats) and a toilet.
Japanese: 1989年度には独立3列シートWC付29人乗りスーパーハイデッカーに変更されている。
English: Refer to the article of Dream Osaka-go for highway buses that connect Tokyo and Kyoto/Osaka/Kobe area.
Japanese: 首都圏⇔京阪神地区を結ぶ高速バスの動向については、ドリーム大阪号最近の動向を参照のこと。
English: The following are overnight inter-city highway buses operated by other companies, which connect the 23 Ward of Tokyo and Kyoto City/Nara City.
Japanese: 東京23区と京都市・奈良市を結ぶ他社夜行路線バスには次のようなものがある。
English: Flying Liner-go operated by Tohoku Kyuko Bus and Kintetsu Bus (JR Ibaraki Station – Hankyu Ibaraki Station – Dainichi Station)
Japanese: フライングライナー号（東京駅八重洲通-横浜駅-京都駅【中略】JR茨木駅-阪急茨木市駅-大日駅）（東北急行バス・近鉄バス）
English: Tokyo/Yokohama – Kyoto/Osaka-Umeda Route operated by Hankyu Bus (Ikebukuro – Shinagawa – Yokohama Station – Kyoto Station – [omit] – Shin-Osaka – Umeda)
Japanese: 東京・横浜-京都・大阪梅田線（池袋-品川-横浜駅-京都駅【中略】新大阪-梅田）（阪急バス）
English: Tokyo Midnight Express Kyoto-go operated by KB Bus and Keihan Bus (Shinjuku – Shibuya – Yamashina Station – Sanjo Keihan – Kyoto Station, Hachijo exit – Keihan Hirakata Station)
Japanese: 東京ミッドナイトエクスプレス京都号（新宿-渋谷-山科駅-三条京阪-京都駅八条口-京阪枚方市駅）（ケイビーバス・京阪バス）
English: A bus (no nickname) operated by Keisei Bus (Chiba-chuo Station – Kaihin Makuhari Station – Tokyo Disney Sea – Tokyo Disneyland – Nishi-Funabashi Station – Keisei Ueno Station – Otsu Station – Yamashina Station – Sanjo Keihan – Kyoto Station, Hachijo exit)
Japanese: （愛称なし）（千葉中央駅-海浜幕張駅-東京ディズニーシー-東京ディズニーランド-西船橋駅-京成上野駅-大津駅-山科駅-三条京阪-京都駅八条口）（京成バス）
English: Yamato-go operated by Keisei Bus and Nara Kotsu (Kaihin Makuhari Station – Tokyo Disney Sea – Tokyo Disneyland – Nishi-Funabashi Station – Ueno Station - 'omit] - Nara Station)
Japanese: やまと号（海浜幕張駅-TDS-TDL-西船橋駅-上野駅【中略】奈良駅）（京成バス・奈良交通）
English: Yamato operated by KB Bus and Nara Kotsu (Shinjuku Station - [omit] - Nara Station - [omit] - Gojo)
Japanese: やまと（新宿駅【中略】奈良駅【中略】五条）（ケイビーバス・奈良交通）
English: Osaka – Choshi Route operated by Chiba Kotsu and Nankai Bus (Choshi - [omit] - Narita Airport - [omit] - Hamamatsucho Station – Kyoto Station – OCAT – Nanba Highway Bus Terminal)
Japanese: 大阪-銚子線（銚子【中略】成田空港【中略】浜松町駅-京都駅-OCAT-なんば高速バスターミナル）（千葉交通・南海バス）
English: At present, many other JR companies and bus companies operate overnight inter-city buses that connect major cities near to 23 Ward of Tokyo (such as Yokohama) and Kyoto/Osaka/Kobe area.
Japanese: その他、横浜など東京23区以外の周辺地域と京阪神各地区を結ぶJR系および他社夜行路線バスも多く存在する。
English: Besides, Seibu Kanko Bus and West Japan JR Bus offer the almost same service: Their 'Biwako Dream-go' connects Omiya Station (Saitama Prefecture, near to 23 Ward of Tokyo) and Otsu Station (Shiga Prefecture, quite near to Kyoto City) via Ikebukuro (Tokyo).
Japanese: なお、京都駅より2つ東京駅寄りの大津駅と、池袋駅・大宮駅(埼玉県)（びわこドリーム号、西武観光バス・西日本JRバス）を結ぶ路線が存在し、類似性が高い。
English: Okesa-go is an unofficial name given to an express bus service that connects Kita Ward, Osaka City in Osaka Prefecture (Osaka City) and Chuo Ward, Niigata City in Niigata Prefecture (Niigata City), running through Shimogyo Ward, Kyoto City in Kyoto Prefecture.
Japanese: おけさ号（おけさごう）は、大阪府大阪市北区(大阪市)から京都府京都市下京区を経由して新潟県新潟市中央区(新潟市)とを結ぶ高速バス路線の愛称である。
English: Between 28 July, 2005 and 28 October, 2007, this route also offered a daytime round-trip once a day.
Japanese: 2005年7月28日から2007年10月28日までは昼行便1往復も運行されていた。
English: National Route 423 - (Suita Interchange) - Meishin Expressway - (Kyoto Minami Interchange) - National Route 1 - (Kyoto Minami Interchange) - (Maibara Junction) - Hokuriku Expressway - (Niigatanishi Interchange) - National Route 116 Nigata Bypass, National Route 8 Nigata Bypass - (Meike Interchange)
Japanese: 国道423号-（吹田インターチェンジ）-名神高速道路-（京都南インターチェンジ）-国道1号-（京都南IC）-（米原ジャンクション）-北陸自動車道-（新潟西インターチェンジ）-国道116号新潟バイパス・国道8号新潟バイパス-（女池インターチェンジ）
English: Hankyu Bus and Niigata Kotsu busses stop at different places for crew changes, during which passengers are not allowed to get off.
Japanese: 乗客が下車できない乗務員交代の休憩場所は、阪急バスと新潟交通とでは異なる。
English: After departing from the Kusatsu Rest Area, busses operated by Hankyu Bus stop for crew changes and car maintenance at the Nanjo Rest Area, the Oyabegawa Rest Area, and then the Rendaiji Parking Area.
Japanese: 阪急バスは、草津パーキングエリアを出発したら、南条サービスエリア・小矢部川サービスエリア・蓮台寺パーキングエリアの順に乗務員交代ならびに車両点検を行う。
English: On the other hand, after departing from the Kusatsu Rest Area, Niigata Kotsu busses make two stops at the Nanjo Rest Area and the Arisomi Service Area.
Japanese: 一方、新潟交通は草津パーキングエリアを出発したら南条サービスエリア・有磯海サービスエリアの2ヶ所である。
English: This enables Niigata Kotsu busses to arrive at and depart from the Sakae Parking Area 15 minutes earlier in the morning than Hankyu Bus vehicles.
Japanese: そのため、朝の栄パーキングエリアでは阪急バスと混成便の時には、新潟交通便のほうが15分ほど先に到着して先に出発する。
English: This arrangement is made to mitigate congestion at Niigata-ekimae and the Bandai City Bus Center, the terminus.
Japanese: これは、新潟駅前や終点の万代シテイバスセンターでの混雑緩和目的の意味合いからである。
English: Route busses arrive at these bus stops at short intervals, which makes it difficult for multiple busses to stop these places at the same time.
Japanese: どちらの降車場も一般路線バスが頻繁に到着するため複数台まとめての到着が難しい。
English: Express busses traveling from other prefectures also stop for alighting at the bus gates from 11 to 13 (on a bus parking lane on the Toko Route) at the City Bus Center, the terminus.
Japanese: 特に終点となっているバスセンターの11～13番線（東港線沿いバスベイ）は他の県外線高速バスの降車場となっている。
English: Since other route busses (the Ono-Shirane Line and the Distribution Center Line) also used to start at the gates from 11 to 13, these were especially crowded with incoming and outgoing busses.
Japanese: この11～13番線は以前、他の一般路線（大野白根線、流通センター線）の始発地にもなっており、バスの発着が特に頻繁であった。
English: However, these routes were changed on November 1, 2007, as part of the Omnibus Town project, a scheme aiming to achieve comfortable transportation and living by taking full advantage of bus services.
Japanese: だが、両路線とも新潟市のオムニバスタウン事業の一環で2007年11月1日から運行経路を変更した。
English: The busses took rest stops at the Kusatsu Rest Area, the Nanjo Rest Area, the Kureha Parking Area, and the Yoneyama Rest Area.
Japanese: 草津パーキングエリア・南条サービスエリア・呉羽パーキングエリア・米山サービスエリアで休憩を取っていた。
English: The busses departing from Osaka took a 25-minute lunch break at the Nanjo Rest Area; those departing from Niigata at the Kureha Parking Area.
Japanese: 大阪発は南条サービスエリアで、新潟発は呉羽パーキングエリアで25分の昼食休憩が設定されていた。
English: The service started to travel between the Hankyu Sanbangai Bus Terminal in Umeda Station, Kyoto Station, and Niigata Station (one overnight round-trip a day).
Japanese: -梅田・阪急三番街BT-京都駅前-新潟駅前間で運行開始（夜行便1往復）。
English: Okesa-go started to stop at Meishin Ibaraki, Meishin Takatsuki, Meishin Oyamazaki, Kyoto Fukakusa, Sanjotsubame, Makikata Higashi, Toppara, Niigata Prefectural office.
Japanese: -名神茨木・名神高槻・名神大山崎・京都深草・三条燕・巻潟東・鳥原・県庁東の停車取扱い開始。
English: April 2008 marked the opening of the route that connects Nagaoka City and Sakai City through Kashiwazaki City, Kyoto City, and Osaka City.
Japanese: 2008年4月に、長岡市より柏崎市・京都市・大阪市を経由して堺市へ行く線が新設された。
English: Since the Uji Tunnel extends so long that lane changes are prohibited except for the 500-meter distance ahead of the Kasatori Interchange and the Ujihigashi Interchange.
Japanese: 総延長が長いため、笠取IC並びに宇治東IC手前500mを除き車線変更禁止となっている。
English: Chuo-do Daytime Express Kyoto-go is a daytime express bus service which connects Tokyo and Kyoto City, Kyoto Prefecture.
Japanese: 中央道昼特急京都号（ちゅうおうどうひるとっきゅうきょうとごう）は、昼特急の一路線で、東京都と京都府京都市を結ぶ昼行高速バスである。
English: On December 1, 2001 JR Bus Kanto Co., Ltd. and West Japan JR Bus Company commenced operations of Tokai-do Daytime Express Osaka-go, connecting Tokyo Station and Osaka Station via Tomei and Meishin Expressways.
Japanese: 2001年（平成13年）12月1日、ジェイアールバス関東と西日本ジェイアールバスは東名高速道路・名神高速道路を経由して東京駅と大阪駅を結ぶ「東海道昼特急大阪号」の運行を開始した。
English: With the success of this express service, the Chuo-do Daytime Express Kyoto-go followed and from the time the route started operating there was a strong demand from passengers for a daytime express service to Kyoto.
Japanese: これが成功したことと、この路線の運行開始当初より京都への昼特急が旅客より強く要望されていたことから、中央道昼特急京都号が設定された。
English: Consequently on March 10, 2002 the two companies set up the twice daily Chuo-do Daytime Express Kyoto-go (as the second 'daytime express' service) which passed through Chuo Expressway and had its terminal at Shinjuku Station in Tokyo.
Japanese: 2002年（平成14年）3月10日より「昼特急」第2弾として、東京側の発着地を新宿駅として中央自動車道を経由する「中央道昼特急京都号」を1日2往復設定した。
English: Among other things passengers mentioned that 'you can enjoy a scenic view,' and around holiday periods the bus often had a high occupancy (adapted from an interview in the 74th issue of the magazine "Busrama International" with somebody connected to JR Bus Kanto company).
Japanese: 特に乗客からは「景色の眺めが良い」などとのことで休日前後には高い乗車率となることが多かった（出典バスラマ・インターナショナル74号のJRバス関東関係者インタビューより）。
English: Later, on July 18, 2003, Tokai-do Daytime Express Kyoto-go began operating two round trips daily.
Japanese: その後2003年（平成15年）7月18日より、「東海道昼特急京都号」を1日2往復設定した。
English: Although there are more bus stops than previously for these two daytime express buses bound for Kyoto, the number of daily services remains unchanged at two a day on both routes.
Japanese: 設定当初より停車バス停留所は増えたものの、現在も運行本数に変化は無く、それぞれ2往復ずつとなっている。
English: On January 16, 2008 the arrival and departure terminals for Chuo-do Daytime Express Kyoto-go changed to Tokyo Station.
Japanese: 2008年（平成20年）1月16日より中央道昼特急京都号は東京駅発着となった。
English: Yaesu Minami Exit, Tokyo Station bus stop (Nihonbashi Exit for arriving buses) - Shin Minami Exit, JR Highway bus stop in Shinjuku Station - Mitaka bus stop - Jindaiji bus stop - Fuchu bus stop - Hino bus stop - Nakatsugawa Interchange - Yokaichi bus stop - Karasumadori Exit, Kyoto Station
Japanese: 東京駅バスのりば八重洲南口（到着は日本橋口）-新宿駅バスのりば新南口JRハイウェイバスのりば-三鷹バスストップ-深大寺バスストップ-府中バスストップ-日野バスストップ-中津川インターチェンジ-八日市バスストップ-京都駅烏丸通口
English: Yaesu Minami Exit, Tokyo Station (Nihonbashi Exit for arriving buses) - Shin Minami Exit, Shinjuku Station - Ikejiriohashi Station (a stop only for inbound buses) - Mukaigaoka bus stop - Eda bus stop - Yamato bus stop - Atsugi bus stop - Gotenba bus stop - Fuji bus stop - Shizuoka bus stop - Hamamatsukita bus stop - Tsuchiyama service area - Karasuma Exit, Kyoto Station
Japanese: 東京駅八重洲南口（到着は日本橋口）-新宿駅新南口-池尻大橋駅＜上り便のみ停車＞-向ヶ丘バスストップ-江田バスストップ-大和バスストップ-厚木バスストップ-御殿場バスストップ-富士バスストップ-静岡バスストップ-浜松北バスストップ-土山サービスエリア-京都駅烏丸口
English: Chuo-do Daytime Express Kyoto-go: Tokyo Station - Shinjuku Station - Kyoto Station Outbound 8 hours 31 minutes; inbound 8 hours 41 minutes
Japanese: 中央道昼特急京都号：東京駅-新宿駅-京都駅下り8時間31分、上り8時間41分
English: Tokai-do Daytime Express Kyoto-go: Tokyo Station - Kyoto Station Outbound 8 hours 5 minutes; inbound 8 hours 3 minutes
Japanese: 東海道昼特急京都号：東京駅-京都駅下り8時間05分、上り8時間03分
English: July 16, 2004: A bus stop (Chuo-do Jindaiji) was added to Chuo-do Daytime Express Kyoto-go service.
Japanese: 2004年7月16日　-「中央道昼特急京都号」にバス停追加（中央道深大寺）。
English: January 16, 2008: The arrival and departure terminal for Chuo-do Daytime Express Kyoto-go service changed to Tokyo Station via Shinjuku Station.
Japanese: 2008年1月16日-「中央道昼特急京都号」が全便東京駅発着・新宿駅経由となる。
English: July 1, 2008: Tokai-do Daytime Express Kyoto-go changed its route to go via Shin Meishin Expressway to shorten the travelling time.
Japanese: 2008年7月1日-「東海道昼特急京都号」を新名神高速道路経由とし所要時間を短縮する。
English: Tokai-do Daytime Express Kyoto-go service uses vehicles which belong to JR Bus Kanto for inbound journeys, and West JR Bus Company for outbound journeys.
Japanese: 「東海道昼特急京都号」に関しては、上りはJRバス関東、下りは西日本JRバスの車両で運行。
English: The Kiyotaki-kaido Road ("Kiyotaki Kaido" in Japanese) is one of the roads which joins Osaka Prefecture, Nara Prefecture and the southern part of Kyoto Prefecture.
Japanese: 清滝街道（きよたきかいどう）は、大阪府と奈良県・京都府南端部を結ぶ街道のひとつである。
English: Although the part of Kiyotaki-kaido Road which runs from Moriguchi City center, through Kadoma City and up to Nakano district in Shijonawate City, is referred to as the Moriguchi-kaido Road, this section deals with them as one.
Japanese: 守口市内から門真市を通り、四條畷市中野地区にかけての区間は守口街道と称するが、本頁では一体として取り扱う。
English: The present-day National Route 163 follows the route of Kiyotaki-kaido Road, connecting Osaka and Kizugawa City area.
Japanese: 現在の国道163号が踏襲しており、大阪と木津川市方面を結ぶ道路・街道である。
English: The part of the Iwafune-kaido Road running along the Tatsuta-gawa River at Tatsuta, Ikaruga-cho, is also sometimes referred to as Kiyotaki-kaido Road.
Japanese: 斑鳩町龍田までの竜田川沿いの磐船街道と重複する区間も「清滝街道」と称している場合がある。
English: At Moriguchi-shuku the Kyo-kaido Road branches off from the Moriguchi-kaido Road, which then runs alongside Keihan Main Line railway up to Owada Station and crosses National Route 163 to the west of the Sumoto intersection.
Japanese: 守口宿で京街道と分岐すると、大和田駅まで京阪本線沿いを通り、巣本交差点の西で国道163号とクロスする。