nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: The common prepaid card, as used to ride trains as well as purchase riding tickets, should be used throughout Surutto KANSAI Association companies.
Japanese: 乗車用及び乗車券購入用プリペイドカードを、スルッとKANSAI参加社局間では共通に使えるようにする。
English: This way, passengers who travel around the area covered by association member companies will be able to travel on various transport facilities using a prepaid card with the 'Surutto KANSAI' logo, being equivalent to money cards or train tickets.
Japanese: このことにより、加盟社局がカバーするエリアの乗客は、スルッとKANSAI加盟社局が発行した「スルッとKANSAI」ロゴ入りプリペイドカードさえ持てば、複数の交通機関で共通の「金券兼切符」として使用することができる。
English: The round-trip tickets are for sale and can be used within Surutto KANSAI Association affiliates.
Japanese: スルッとKANSAI協議会加盟社局で利用することのできる周遊券が発売されている。
English: Some tickets have limited usage areas with respect to the transportation company or travel area.
Japanese: ただし、チケットによって利用可能な社局やエリアが限定される場合がある。
English: The ticket can be used without limit for three consecutive days, and you can enjoy discounts from certain facilities.
Japanese: 連続する3日間乗り放題、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。
English: Although the ticket is available for purchase throughout the year, attention should be paid when purchasing or using the ticket since there is a validity date.
Japanese: 通年発売であるが有効期間があるので購入・使用の際には注意が必要である。
English: The coupon ticket can be purchased at travel agencies (excluding the Kinki region and Mie Prefecture) for exchange within the serviced area.
Japanese: 旅行代理店など（近畿と三重県を除く）でクーポン券を購入し、エリア内の引換場所で交換する。
English: This ticket can be purchased overseas as well; it is popular in Korea, since more tourists are coming to Japan these days.
Japanese: このチケットは海外でも発売されており、近年日本への観光客が増加している大韓民国では非常に好評である。
English: The ticket used to be limited for two days' consecutive use, but the one on sale now can be used for unlimited rides in any two days; also, the special discounts are available from designated facilities.
Japanese: かつては連続する2日間のみ有効であったが、現在発売中のものは連続していなくてもよく、任意の2日間乗り放題で、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。
English: The same way as the 3 day ticket, this ticket sale is available throughout the year; but please pay attention to the validity period when you purchase or use it.
Japanese: 3dayチケットと同様、通年発売であるが有効期限があるので購入・使用の際には注意が必要である。
English: Three non-consecutive-day unlimited rides are allowed, and special discounts from designated facilities are available.
Japanese: 任意の（連続していなくても可）3日の乗り放題、かつ指定された施設で割引などの特典を受けられる。
English: Refunds are available under standard conditions within the validity term of the ticket, with some fees applying.
Japanese: 払い戻しは、すべてそろった状態で有効期間内に発行社局で手数料を支払うことで可能である。
English: The 2 day and 3 day tickets can be used partly for the Keihan Ishiyama-Sakamoto Line and Otsu district of Keihan Bus in addition to the current limited use.
Japanese: 2dayチケット・3dayチケットでは従来の利用範囲のほかにも京阪石山坂本線や京阪バスの大津地区など若干だが利用範囲が広がる。
English: There is limited use of the community bus run by the local government (which is in fact operated by contractors).
Japanese: 一方で各バス会社が受託運行する地方自治体のコミュニティバスには制約がある。
English: Unlimited one-day rides for the subway, Nanko Port Town Line and fixed-route bus owned by Osaka Municipal Transportation Bureau as well as trains and buses in Osaka City (including portions of Sakai City and Amagasaki City) are allowed.
Japanese: 大阪市交通局の地下鉄・大阪市交通局南港ポートタウン線・路線バスと大阪市内エリア（堺市と尼崎市の一部も含む）の電車・バス・に1日乗り放題。
English: You can enjoy free admission to 25 facilities, along with discounts from other facilities or shops.
Japanese: 25施設にそれぞれ1回まで入場無料、そのほか施設、店舗割引が利用できる。
English: There is an extended area ride ticket (from 2,200 yen) available from Surutto KANSAI Association members.
Japanese: 加盟社局のフリー区間を加えたエリア拡大版（2,200円から）もある。
English: The Osaka KAIYU Ticket comes with admission to Osaka Aquarium KAIYUKAN.
Japanese: さらに海遊館の入場券も組み込まれた「大阪海遊パス」も発売されている。
English: This coupon comes with one-day unlimited bus and train ticket in Kobe and a 1,000 yen value of the 'Kobegaiyu ticket,' which can be used at tourist facilities in the city.
Japanese: 神戸エリアの電車とバスに1日乗り放題と神戸市内の観光施設で利用できる1,000円分の「神戸街遊券」がセットになっている。
English: Various other series such as the Hankyu Electric Railway series, Hanshin Electric Railway series, Sanyo Electric Railway series and Shintetsu (Kobe Electric Railway Co., Ltd.) extended series are available.
Japanese: ほかに阪急電鉄・阪神電気鉄道・山陽電気鉄道・神鉄拡大版も発売されている。
English: Sometimes a winter special called the 'Arima Onsen yukemuri ticket' is available, which includes a free admission ticket to 'Arima Onsen Taiko-no-yu.'
Japanese: また冬季を中心に「有馬温泉太閤の湯」の入場料が組み込まれた「有馬温泉ゆけむりチケット」が発売されることもある。
English: Except for the above tickets, Surutto KANSAI Association member companies provide free seasonal tickets for use on the transportation companies of association members.
Japanese: 上記の切符以外にもスルッとKANSAI協議会加盟各社では時季によって企画ものとして、2社局以上を跨ぐフリー切符が発売されている。
English: The Surutto KANSAI prepaid ticket is height 85 mm x width 57.5 mm (Japan Railway Engineers' Association (JREA)) x approx. 0.3 mm thick; made of polyester, it is slightly wider than a telephone card (the same size as a magnetic commuter pass).
Japanese: スルッとKANSAI用のプリペイドカードは、縦85mm×横57.5mm（日本鉄道技術協会）厚さ約0.3mmのポリエステル製で、テレホンカードよりわずかに横方向に大きい（磁気定期券と同じ大きさ）カードである。
English: The information is recorded magnetically, and it's rewritable with a card reader or an automatic ticket gate (※specified model).
Japanese: 情報は磁性で記録されており、カードリーダーや自動改札機（※専用の機種）で書き換えることができる。
English: The print (thermo-sensitive film breakdown or thermo-sensitive chromogenic method) on the back can be edited the same way.
Japanese: 裏面の印字（感熱皮膜破壊、または感熱発色方式）もカードリーダーや自動改札機で追記することができる。
English: The card that is sold has a record of the message rate with a certain money value: each time the card is used to buy a train ticket by letting it through the ticket vending machine or ticket gate, the required message rate is deducted and the record is rewritten onto the data.
Japanese: 発売されたカードには一定の金額に相当する度数が書き込まれており、出札機や改札機に通して乗車や乗車券購入に使用する度に、必要金額に相当する度数を減算されたデータに書き換えられる。
English: The last 21 rates used are printed on the back of the card so that it's easy to see how much remains on the card.
Japanese: 使用した度数を視認できるよう、カード使用時に支出状況を裏面に21回まで追記で印字していくようになっている。
English: The recordable information is the name of the transportation company, station used, car number, the purpose of use (the sector being used or to buy the train ticket), date, credit balance, etc.
Japanese: 追記される内容は、社局名、使用した駅・車両、使用目的（乗車区間あるいは乗車券購入など）、日時、残額、などである。
English: If there is no space on the back to print the details, the card can be replaced with a new one by putting the card into the vending machine, in which case the credit balance will be adjusted (the original card will return to the holder with a double crossed line on the credit balance and stating a zero balance).
Japanese: 印字が満杯になった場合はカードを発売する券売機に挿入すると残額を引き継いだ新しいカードが再発行される（元のカードには最終残額表示に二重取り消し線が上書きされ、残額情報が0円の状態で返却される）。
English: On the Nankai Electric Railway, special express tickets for limited express trains can be purchased with the card (excluding part of the ticket office or sales office inside the train).
Japanese: また南海電気鉄道では、有料特急の特別急行券を購入することができる（一部の窓口及び車内を除く）。
English: Currently the card after use (the card is reused by paying additional credit, etc.) is disposable, since there is no other system available to reuse it.
Japanese: 現行のシステムでは、度数がなくなったカードを（追加支払いで度数を購入するなどで）再利用するサービスは想定されておらず、各カードは基本的に使い切りである。
English: The used cards are collected into a special box at each station and are sold to overseas card collectors.
Japanese: 但し、使い切ったカードはそのままゴミ箱行きにするのではなく、各駅の回収箱に投函することにより回収され、海外のカードコレクターに販売されている。
English: The prepaid card such as Passnet in the Kanto region or the Tran-Pass in the Chubu region cannot be used to go through the ticket gate if the credit balance is less than the base rate; however, the Surutto KANSAI card can be used in the same situation even the balance of the card is 10 yen, in which the balance can be paid after the passenger goes through the ticket gate.
Japanese: 関東地方のパスネットや中部地方のトランパス(交通プリペイドカード)などはカード残額が初乗り運賃に満たない場合、そのカードで入場できないが、スルッとKANSAIの各カードは残額が10円でもあれば改札を通ることができ、降車の際に乗り越し精算すればよいということになっている。
English: This is very convenient for the passengers, since they can ride on the train even if they don't have enough credit on the cards, especially when there is no time to buy tickets when the train is already at the platform (rushing onto the train is dangerous, so it is not recommended).
Japanese: 利用者からすれば、残額が初乗り運賃未満のカードを所有していたとしてもそのまま乗車することが可能であり、特に発車間際の場合には有利になりえる（もっとも駆け込み乗車は危険なので自重されたし）。
English: This way, in either system of Kanto or Kansai, since it isn't helping people obtain an illegal ride, the Kansai business-style card such as Surutto KANSAI or J-Thru card is ideal from the user's point of view.
Japanese: 関東、関西いずれの方式にしろ、不正乗車の手助けになることはないのであるから、スルッとKANSAIやJスルーカードを中心とした関西事業者系カードは、利用者の視点に立った取り扱いを採用したといえる。
English: The installation date is the date when the Surutto KANSAI prepaid card is usable on certain transportation company routes.
Japanese: 導入日はその事業者の路線でスルッとKANSAI対応プリペイドカードが利用可能になった最初の日。
English: The card can be used before the installation date for a certain transportation company or route but only as a three-day ticket, etc.
Japanese: その日以前にも既に3dayチケットなどに限って利用可能であった事業者・路線もある。
English: When getting onto the train or using a ticket vending machine or exit-fare machine, the first three letters of the station are printed on the card followed by an abbreviated kanji company code, while when getting off the first two letters of the station are printed, followed by an abbreviated English company code.
Japanese: 鉄道利用時は、乗車時および券売機・精算機等利用時は、社局名漢字略号に続いて駅名が3文字で、降車時は社局名英字略号に続いて駅名が2文字で印字される。
English: When using buses the maximum of four numeric digits or characters (such as English letters) are printed on the card, followed by the company code.
Japanese: バス利用時は、社局名印字に続いて最大4桁の数字（英字の場合もある）が表示される。
English: Please refer to the section on PiTaPa for the details of installation businesses and routes of the 'PiTaPa' IC card.
Japanese: ICカード「PiTaPa」導入事業者・路線についてはPiTaPaを参照のこと。
English: The service wasn't available for the Kishigawa Line of Wakayama Electric Railway (this line was assigned to Wakayama Electric Railway on April 1, 2006).
Japanese: 和歌山電鐵貴志川線では使用できなかった（同線は2006年4月1日より和歌山電鐵に譲渡）
English: The service is available west of Aoyamacho Station (available for Kintetsu Tawaramoto Line, Kintesu Domyoji Line and the section between Ichio Station and Yoshino Station (Nara Prefecture) of the Kintetsu Yoshino Line), excluding cable cars.
Japanese: 青山町駅以西でのみ使用できる（近鉄田原本線・近鉄道明寺線・近鉄吉野線市尾駅～吉野駅(奈良県)間・各ケーブルカー除く。
English: There are some stations outside the service area where passengers can purchase tickets using Surutto KANSAI cards (the PiTaPa card can be used on one part of the Shima Line and other lines, excluding the Kintetsu Utsube, Kintetsu Hachioji and Kintetsu Shima lines).
Japanese: ただし、エリア外の一部の駅でもスルッとKANSAIカードを使用して券売機で切符の購入ができる（PiTaPaは近鉄内部線・近鉄八王子線・近鉄志摩線を除くこれらの路線および志摩線の一部の駅も含めて使用できる）。
English: The service wasn't available for the Iga Line, Iga Railway, located in the west of Aoyamacho (the operation of the same line was relegated to Iga Railway on October 1, 2007).
Japanese: 青山町駅以西のエリアに入っていた伊賀鉄道伊賀線では使用できなかった（同線は2007年10月1日に伊賀鉄道に運営移管）。
English: The print will be the bus-style print of 'Keifuku Electric Railway' as applied by the card reader on the train.
Japanese: 車内のカード読み取り機では、バス式の印字になり「京福電鉄」と表示される。
English: The card will be printed as 'Hieizan' with bus-style print by the card reader at the station ticketing gate.
Japanese: 駅改札口に設置したカード読み取り機でバス式の印字が行われ、「比叡山」と表示される。
English: It is only available on the Kawanishi Line (but PiTaPa can be used except for routes connecting to Kansai International Airport).
Japanese: 川西線のみ（ただしPiTaPaでは関空方面の絡む路線以外は利用可）。
English: The card can't be used within the Otsu district and for community bus (however, a three-day ticket can be used in the Otsu district).
Japanese: 大津営業所管内・コミュニティバスは利用不可（ただし大津地区は3dayチケットは利用可）。
English: The card can be used for the Nankai bus (night express bus (Nankai bus)) (however, the three-day ticket can't be used).
Japanese: また、深夜急行バスでは南海バス（深夜急行バス(南海バス)）に限り利用可（ただし3dayチケットは利用不可）。
English: It would have been too costly to introduce the stored fare system, and there wasn't enough return by collecting money afterwards.
Japanese: ストアードフェアシステムを導入するにはコストがかかりすぎ、増収効果では追いつかないこと。
English: Kintetsu had to consider modifying its automatic ticket machine since the standard of Surutto KANSAI card was different from its own prepaid card, apart from the size, that being the 'Pearl Card,' which had previously been introduced by Kintetsu Railways.
Japanese: 既に導入していたプリペイドカード「パールカード」とサイズ以外の規格が全く異なり、自動券売機なども全面改修が必要となった。
English: Stations delegated to JR: Kashiwabara Station (Osaka Prefecture), Yoshinoguchi Station, Iga Ueno Station (the previously used name, currently run by Iga Railway)
Japanese: JRに委託：柏原駅(大阪府)、吉野口駅、伊賀上野駅（当時・現在は伊賀鉄道）
English: No-latch connection (the stations from which passengers can exit without going through the ticketing gate) (in addition to the above): Sakurai Station (Nara Prefecture) (previous), Kuwana Station, Tsu Station, Matsuzaka Station, Ise-shi Station
Japanese: ノーラッチ接続：（上記に加え）桜井駅(奈良県)（当時）、桑名駅、津駅、松阪駅、伊勢市駅
English: Kintetsu Railways didn't have many competitive routes against JR West compared to other private railway companies like Hankyu and Nankai Railway, which were already competing against JR.
Japanese: 既にJR西日本との競合にさらされていた阪急・南海などの他の関西私鉄に比べて、JR西日本との競合路線はそれほど多くなかった。
English: Because J-Thru was introduced jointly, there were some issues about sharing the same stations, as mentioned above.
Japanese: 後にJスルーを共同で発行しているように、上記共同使用駅の問題もあった。
English: Kintetsu didn't expect much return from the increase of passengers using the stored fare system after investing money.
Japanese: ストアードフェアシステムそのものによる旅客増しか増収要因にはならないが、投資額に見合うほどは期待できない
English: Given the above background, Kintetsu wasn't very eager to introduce the stored fare system.
Japanese: 以上の理由により、当時の近鉄ではストアードフェア導入には消極的であった。
English: On the other hand, it wasn't convenient for Surutto KANSAI to have Kintetsu's enormous route.
Japanese: 一方、スルッとKANSAI側でも、近鉄の路線エリアがあまりにも広大すぎることはネックとなった。
English: In another words, it was a great burden for Surutto KANSAI to add not only the data of more than 300 stations into the system but also to deal with Kintetsu's complicated fare system.
Japanese: すなわち、300駅を超える近鉄の駅データを追加し、近鉄の複雑な運賃制度がシステムの大きな負担となることが懸念された。
English: In addition to the above, since the Kintetsu card had some restrictions, such as not being allowed to go on a long round trip with a base-fare ticket, two-day validity of long-distance tickets and prohibition from getting off on the way and so on, all of which were obstacles to the introduction of a stored fare system.
Japanese: さらに近鉄には、乗車券の経路が指定されて大回り乗車ができないことや、長距離乗車券の2日間有効制度、途中下車制度など、ストアードフェアシステム導入に支障のある制度があったことも障害となった。
English: However, the situation changed as follows: Kintetsu decided to go ahead with the introduction of the stored fare system.
Japanese: しかし、その後以下のように状況に変化があり、近鉄もストアードフェアシステム導入を行った。
English: After the new system was developed to prevent the illegal use of commuter passes, more money was collected by using the automatic ticket gate.
Japanese: 定期乗車券の不正乗車防止システムの開発により、自動改札機投資に対する増収額が大幅に増加した。
English: The problem was solved at the connecting gate to the JR lines at Tsuruhashi Station after introducing the automatic ticket gate, which takes two tickets at the same time.
Japanese: 2枚対応自動改札機が開発され、鶴橋駅JR連絡改札の問題が解消された。
English: Subsequently, Kintetsu finally joined the association as it discontinued the restriction of setting a certain route (except for Kintetsu Tawara Main Line) for each ticket, two-day validity for long-distance tickets and the stopover system; concurrently, Surutto KANSAI abolished the condition of having automatic ticket machines at all stations.
Japanese: この後、近鉄は近鉄田原本線利用時を除く乗車券の経路指定や長距離乗車券の2日間有効制度、途中下車制度を廃止し、スルッとKANSAI側も自動改札機全駅設置を条件とせず、近鉄の加盟が実現した。
English: The Biwako Line is the name of the train line that runs between Kyoto Station and Maibara Station of the Tokaido Main Line, and also between Maibara Station and Nagahama Station of the Hokuriku Main Line, both of which are run by West Japan Railway Company (JR West).
Japanese: 琵琶湖線（びわこせん）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線京都駅～米原駅間と北陸本線米原駅～長浜駅間の愛称である。
English: After JR was established, on March 13, 1988 it was decided that the name of the line between Kyoto and Maibara would be JR Kyoto Line; however, it was renamed in 1989 since there was strong demand from the local community and governor of Shiga Prefecture to have a more localized name.
Japanese: JR発足後、1988年3月13日に路線愛称が定められた時、京都～米原間もJR京都線と名付けられたが、地元や当時の滋賀県知事から地域密着の路線名にして欲しいとの要望があったため、翌1989年に再度命名した。
English: The section between Maibara and Nagahama of the Hokuriku Main Line was added to the Biwako Line when the section between Tamura Station and Nagahama was changed from AC electrification to DC electrification in September 1991; however, the same line between Nagahama and Tsuruga Station, which was changed to DC electrification in October 2006, was not added to the Biwako Line.
Japanese: 北陸本線の米原～長浜間は、1991年9月に田村駅～長浜間が交流電化から直流電化に変更された際に琵琶湖線に加えられたが、2006年10月に直流電化に変更された同線の長浜～敦賀駅間は琵琶湖線に加えられていない。
English: In the trains of Central Japan Railway Company (JR Central), especially on Shinkansen (bullet trains), the train line name of the Urban Network is not being announced; however in local trains that run from Ogaki Station to Maibara Station, the train that run toward the direction of Kyoto is announced as 'Biwako Line.'
Japanese: なお、東海旅客鉄道の車内放送においては、新幹線ではアーバンネットワークの愛称線名を使用しないが、大垣駅方面から米原駅に到着する普通列車では京都方面の電車に対してのみ「琵琶湖線」と案内することもある。
English: Also the announcement inside Maibara Station, the train line towards Ogaki is called 'Tokaido Line' and the line towards Kyoto is called 'Biwako Line.'
Japanese: また、米原駅構内の案内でも大垣方面は「東海道線」、京都方面は「琵琶湖線」と案内されている。
English: The rail track between Kyoto and Kusatsu is a quadruple track: the two outside rail lines (outer lines) are for higher-category trains and freight trains, the inside two lines (inner lines) are for Special Rapid trains and local trains.
Japanese: 京都～草津間は複々線で、外側の2線（外側線）は主として優等列車、貨物列車が使用し、内側の2線（内側線）は新快速・普通が利用している。
English: In the whole lines between Kyoto and Maibara the trains run at 130 km/hour and the trains operating on the inner lines between Kyoto and Kusatsu also run at 130 km/hour.
Japanese: 京都～米原間の全線で130km/h運転可能であり、特に京都～草津間は内側線も130km/h対応している。
English: The following stations are those that do not have absolute lights; Otsu Station, Seta Station, Minami-Kusatsu Station, Ritto Station, Moriyama Station, Shinohara Station, Inae Station and Minami-Hikone Station
Japanese: 大津・瀬田・南草津・栗東・守山・篠原・稲枝・南彦根は絶対信号を持たない停留所である。
English: Each train going inbound at Notogawa Station and Yasu Station, as well as the ones going outbound at Omi-Hachiman Station, connects to local and limited express trains; accordingly, the inside line at Kawase Station and Azuchi Station are used for local trains waiting for limited express trains, or for shuttle trains.
Japanese: 能登川で上り、近江八幡で下り、野洲で上りがそれぞれ緩急接続が行えるほか、河瀬・安土に中線があり普通電車の特急待避や折り返しに使用される。
English: There is a train depot (Kyoto Comprehensive Operation Office Yasu Branch) where series 221 and 223 trains are kept.
Japanese: 野洲には車両基地（京都総合運転所京都総合運転所野洲派出所）があり、221系・223系電車などが休む姿が見られる。
English: The J-through, ICOCA, Suica of East Japan Railway Company (JR East), TOICA of the Central Japan Railway Company (JR Tokai) and PiTaPa of Surutto KANSAI Association can be used at all stations of the Biwako Line.
Japanese: 琵琶湖線のすべての駅でJスルー・ICOCA、東日本旅客鉄道（JR東日本）のSuica、東海旅客鉄道（JR東海）のTOICA、またスルッとKANSAI協議会のPiTaPaが使用できる。
English: The running form of the Biwako Line is basically operated together with the JR Kyoto Line and JR Kobe Line.
Japanese: 琵琶湖線の運行系統は基本的にJR京都線・JR神戸線と一体で組まれている。
English: There are direct operating trains such as higher-category train, Special Rapid and Rapid train (running as a local train within the Biwako Line) that run from the JR Kyoto Line and JR Kobe Line.
Japanese: 優等列車のほか、新快速や快速列車（琵琶湖線内では普通列車）がJR京都線・JR神戸線から直通運転している。
English: There aren't many limited express trains available going toward Hokuriku compared to the JR Kyoto Line, since they enter the Kosei Line from Yamashina Station.
Japanese: 北陸方面への特別急行列車は山科駅から湖西線に入るので、JR京都線と比べると本数は少ない。
English: The Airport Express 'Haruka' and the Limited Express 'Biwako Express' run during rush hour, while overnight train service and express trains run late at night and early morning hours.
Japanese: 特急「はるか」「びわこエクスプレス」はラッシュ時に、夜行列車の寝台特急・急行列車は深夜・早朝に運転される。
English: In case of using the limited express train only within the Biwako Line, it is less reasonable because the express train fee is more expensive than that of the Shinkansen.
Japanese: ちなみに、特急を琵琶湖線内だけ利用した場合、新幹線を使うよりも特急料金が高い。
English: The Special Rapid train runs directly from Himeji of the JR Kobe Line, Aboshi and Kamigori of the Sanyo Main Line, Banshu Ako Station of the Ako Line via JR Kyoto Line and through to Nagahama Station of the Biwako Line and Omi-Shiotsu Station and Tsuruga Station of the Hokuriku Main Line.
Japanese: 新快速はJR神戸線姫路・山陽本線網干・上郡・赤穂線播州赤穂方面からJR京都線を経て琵琶湖線長浜・北陸本線近江塩津駅・敦賀まで直通運転している。
English: During the day there are four Special Rapid trains per hour running on the JR Kyoto Line; since one of them runs into the Kosei Line from Yamashina, there are three Special Rapid trains going into the Biwako Line, two of which running to the east of Yasu.
Japanese: 昼間はJR京都線で毎時4本運転されているが、そのうち1本は山科から湖西線に入るため、琵琶湖線に入る新快速は3本、かつ野洲以東は毎時2本になる。
English: Due to the active length of the platform, trains departing from and arriving at Nagahama Station are eight-car trains, while the ones departing from and arriving at Tsuruga Station and Omi-Shiotsu Station are four-car trains (the 12-car trains are divided or convened at Maibara).
Japanese: 米原以北はホーム有効長の関係で長浜発着は8両編成、敦賀・近江塩津発着は4両編成で運転される（12両運転の場合は米原で分割・併合を行う）。
English: Due to the change of the train timetable on October 21, 2006, some trains departing from and arriving at Nagahama Station were extended to run to Omi-Shiotsu Station and Tsuruga Station.
Japanese: 2006年10月21日のダイヤ改正からそれまでの長浜発着の一部の電車が近江塩津・敦賀まで延長された。
English: All the trains are JR (West) Suburban Train Series 223, model No.1000s, or JR (West) Suburban Train Series 223, model No.2000s.
Japanese: 全列車JR西日本223系電車1000番台及びJR西日本223系電車2000番台電車で運転される。
English: Most local trains of the Biwako Line run as through-trains between the JR Kyoto Line and the JR Kobe Line, but they also run as Rapid trains for stops west of Takatsuki Station (the western part of Kyoto in the morning and a midnight).
Japanese: 琵琶湖線の普通電車はそのほとんどがJR京都線からJR神戸線へと直通し、高槻以西（朝と深夜は京都以西）を快速運転している。
English: Many trains arrive at and depart from Maibara Station or Yasu Station, which is halfway through, while others run through to Ogaki Station or Nagahama Station.
Japanese: 多くは米原や途中の野洲発着で運転されるほか、一部は大垣や長浜まで運転される。
English: Part of the train is changed to a Special Rapid train (or changed from a Special Rapid train) from Kusatsu Station and Yasu Station.
Japanese: 列車の一部は草津・野洲で新快速に変わる（あるいは新快速から変わる）ものもある。
English: After the change of the train timetable in March 2008, the outbound local trains during the daytime do not wait for Special Rapid trains at Omi-Hachiman Station, and they now arrive at Kyoto Station first after departing from Maibara Station.
Japanese: 2008年3月のダイヤ改正より、日中下り普通電車の近江八幡での新快速待ち合わせが無くなり、米原を発車すると京都まで先着するダイヤに改められた。
English: In the morning and evening some outbound trains connect with Special Rapid trains at Omi-Hachiman Station, or some inbound trains connect with Special Rapid trains at Yasu Station.
Japanese: 朝晩に下りは近江八幡、上りは野洲で新快速の緩急接続を受けるものがある。
English: There are connecting local trains available going further than Maibara Station after the Special Rapid trains terminate at Yasu Station from evening hours.
Japanese: 日中以降の野洲着新快速では米原（以遠）行き普通電車に乗り継ぎが可能である。
English: These are six-, eight-, 10- and 12-car trains of JR (West) Suburban Train Series 221 (model No.1000s and 2000s) and Series 223, model No. 6000s (Aboshi Trains). (both of them belong to the Aboshi General Rolling Stock Station.)
Japanese: JR西日本221系電車・223系（1000番台・2000番台・JR西日本223系電車6000番台（網干車））電車（いずれも網干総合車両所所属車）の6・8・10・12両編成で運転される。
English: The trains going to Yasu Station, which divides at Kyoto Station, and the ones departing from Maibara Station to Kusatsu Station, are four-car trains run in the morning on weekdays.
Japanese: 平日朝の京都分割の野洲ゆきと米原発草津行き電車は4両の短編成である。