nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: All rolling stock owned by KTR are diesel cars manufactured in Fuji Heavy Industries Ltd, whose rolling stock manufacturing business and others were transferred to Niigata Transys Co., Ltd. in 2003.
Japanese: 自社保有車両はすべて気動車で富士重工業（2003年に新潟トランシスへ鉄道車両製造事業等を譲渡）製である。
English: The entire Miyafuku Line and a part of Miyazu Line from Amanohashidate Station to Miyazu Station are electrified, but the corporation has no electric train.
Japanese: 宮福線全線と宮津線の天橋立～宮津間が電化されているが、電車は保有していない。
English: In the electrified section, the KTR track is shared by the rolling stock of West Japan Railway Company (JR West), such as the JNR Limited Express Series 183.
Japanese: 電化されている区間には国鉄183系電車などの西日本旅客鉄道（JR西日本）保有車両が乗り入れている。
English: JNR/JR Limited Express Diesel Cars Series Kiha 181 (Limited Express 'Asashio' & (occasionally) Limited Express 'Tango Explorer')
Japanese: 国鉄キハ181系気動車（特急「あさしお」・（代走）特急「タンゴエクスプローラー」）
English: JNR/JR Diesel Cars Series Kiha 58 (This was operated as Express 'Tango,' Express 'Miyazu,' Express 'Hashidate,' 'Intercity Train around Four Cities' without a conductor, or the rolling stock linked with local trains for their assistance.
Japanese: 国鉄キハ58系気動車（急行「丹後」・急行「みやづ」・急行「はしだて」　ワンマン車「4都市循環列車」また借り入れ車として普通列車の増結運用。
English: JNR/JR Diesel Cars Series Kiha 40 (second generation) Type Kiha 47 (local train called, 'Intercity Train around Four Cities')
Japanese: 国鉄キハ40系気動車(2代)キハ47形（普通列車「4都市循環列車」）
English: JR West Suburban Trains Series 221 (operated as Temporary Rapid Train 'Rainbow,' Temporary Rapid Train 'Amanohashidate Holiday' and also the train for group trips to Tenrikyo)
Japanese: JR西日本221系電車（臨時快速「レインボー」・臨時快速「天橋立ホリデー」、天理教臨の団体列車としての入線実績もある）
English: JR West Suburban Trains Series 223 (Temporary Rapid Train 'Rainbow' and Special Rapid Train 'Amanohashidate Holiday')
Japanese: JR西日本223系電車（臨時快速「レインボー」・臨時快速「天橋立ホリデー」）
English: JNR/JR Suburban Trains Series 211, nicknamed Super-Saloon 'Yumeji' (as the group trip train called 'Miyazu Citizens' Train')
Japanese: 国鉄211系電車スーパーサルーン「ゆめじ」（団体列車「宮津市民号」として）
English: When getting on the Green Car of a limited express, you have to buy a basic ticket, a limited express ticket for a reserved seat (this ticket costs the same as the limited express ticket for a non-reserved seat on the Shinkansen) and also, a Green ticket.
Japanese: 特急列車のグリーン車を利用の場合は乗車券・指定席特急券（この場合の料金は自由席特急券と同額）・グリーン券が必要。
English: The Miyafuku Line is a railway operated by Kitakinki Tango Railway (KTR), running from Miyazu Station in Miyazu City, Kyoto Prefecture, to Fukuchiyama Station in Fukuchiyama City, Kyoto Prefecture.
Japanese: 宮福線（みやふくせん）は、京都府宮津市の宮津駅から京都府福知山市の福知山駅に至る北近畿タンゴ鉄道の鉄道路線である。
English: The line is part of the Kitakinki Big X Network, which takes its name from its X-like shape on the map, the Miyafuku Line constituting the upper right oblique line of the 'X.'
Japanese: 北近畿ビッグXネットワークの一角（「X」の右斜め上が宮福線）になっている。
English: The railway's starting point is Miyazu Station but the timetable shows trains from Fukuchiyama Station to Miyazu Station as odd-numbered 'outbound' ones.
Japanese: 路線の起点は宮津であるが、時刻表では福知山から宮津へ向かう列車を下り、奇数の列車番号としている。
English: The line covers the distance from Fukuchiyama Station to Miyazu Station in a short time, thereby providing tourists from Kyoto or Osaka with easy access to the sights in Tango Peninsula like Amanohashidate, which is one of three most scenic spots in Japan.
Japanese: 福知山～宮津間を短絡し、京都・大阪方面から日本三景の天橋立を始めとする丹後半島への観光アクセス路線となっている。
English: From Fukuchiyama Station to Oe Station, the line runs along the Yura-gawa River, and from Oe Station to Miyazu Station, it crosses the mountains through a series of tunnels, including the 3,215-meter Fuko Tunnel.
Japanese: 福知山～大江間は由良川に沿って進み、大江～宮津間は全長3,215mの普甲トンネルを始めとするトンネルの連続で山を越える。
English: Though the entire Miyafuku Line is electrified, local trains (including rapid ones) operate with diesel engines, except for three outbound trains and two inbound ones, because KTR owns no electric.
Japanese: 宮福線は全線が電化されているが、北近畿タンゴ鉄道は電車を所有していないことから、普通列車（快速含む）は、下り3本と上り2本を除き気動車で運行されている。
English: The limited express services from the direction of Kyoto Station or Shin-Osaka Station directly connect with the KTR Miyazu Line, via the KTR Miyafuku Line.
Japanese: 京都駅・新大阪駅方面から特別急行列車が宮福線を経由して北近畿タンゴ鉄道宮津線に直通運転されている。
English: Limited Express 'Tango Explorer': Shin-Osaka Station - Toyooka Station (Hyogo Prefecture); KTR Limited Express Diesel Cars Series KTR001 (belonging to Nishi-Maizuru Railway Yard)
Japanese: 特急「タンゴエクスプローラー」（新大阪～豊岡駅(兵庫県)）北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車（西舞鶴運転区所属）
English: Limited Express 'Tango Discovery': Kyoto Station - Fukuchiyama Station - Toyooka Station (between Kumihama Station and Toyooka Station, some are rapid trains); KTR Limited Express Diesel Cars Series KTR8000 (from March 15, 2008, via the Miyafuku Line)
Japanese: 特急「タンゴディスカバリー」（京都～福知山～豊岡、久美浜～豊岡間快速列車扱いあり）北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車（2008年3月15日から宮福線経由に変更）
English: Local train services (almost one per hour) basically only run on the Miyafuku Line and use KTR Diesel Cars Series MF100 & 200 (belonging to Fukuchiyama Railway Branch Yard) but some trains, using KTR Diesel Cars Series KTR700 & 800 (belonging to Nishi-Maizuru Railway Yard), directly connect with the KTR Miyazu Line.
Japanese: 普通列車は、基本的に線内のみの運行（ほぼ毎時1本程度）で、北近畿タンゴ鉄道MF100・200形気動車（福知山運転支区所属）が使用されているが、一部に宮津線に直通する列車も設定されていており、その場合は北近畿タンゴ鉄道KTR700・800形気動車（西舞鶴運転区所属）も使用されている。
English: For rapid and local train services, JR West rolling stock occasionally shares the track of the KTR Miyafuku Line.
Japanese: 快速・普通列車においても、JR西日本の車両が乗り入れの形で運行されることがある。
English: Two rapid outbound trains and one rapid inbound train from Fukuchiyama Station to Amanohashidate Station and Miyazu Station, the Limited Expresses 'Hashidate' and 'Monju,' are used to return to the yard and therefore use the JNR/JR Limited Express Series 183.
Japanese: 福知山～宮津・天橋立間の快速下り2本・上り1本は「はしだて」・「文殊」の送り込み運用のため183系電車が使用される。
English: Driver-only operation is possible but the 223M and 224M also carry a conductor.
Japanese: ワンマン運転が可能な車両だが、223M・224Mにおいてのワンマン運転はない。
English: Only some cars are available for passenger use (Car No.7 on 801M and Car No.2 on 805M and 832M.
Japanese: 一部の車両のみ乗車可能（801Mは7号車のみ、805M・832Mは2号車のみ乗車可。
English: However, Cars No. 2 and 3 are occasionally available on 805M) and they have no Green Car.
Japanese: ただし805Mは2・3号車乗車可の日あり）で、グリーン車の設定はない。
English: Plans for a railway connecting Fukuchiyama with Miyazu had been around for a long time and in 1887, Kansai Railway Company surveyed a route going through Yura, but the project wasn't realized.
Japanese: 福知山と宮津を結ぶ鉄道計画は古くからあり、1887年（明治20年）には関西鉄道が由良を経る経路で測量するが、実現しなかった。
English: In 1892, there was a campaign in Miyazu for construction of a railway, but this didn't bear fruit either.
Japanese: 1892年（明治25年）には宮津側で敷設運動が起るが、実現しなかった。
English: Eventually, in 1923, Hokutan Railway opened a line between Fukuchiyama and Komori.
Japanese: 他方、北丹鉄道が福知山～河守間を1923年（大正12年）に開業させていた。
English: However, the company ran out of funds to continue the line north of Komori Station, so Japan Railway Construction Public Corporation (JRCC) took over the project for the laying of the Miyamori Line.
Japanese: しかし河守駅以北の建設は資金難から断念され、日本鉄道建設公団が宮守線として計画を引き継いだ。
English: Because of financial difficulties, Hokutan Railway suspended operations in 1971, and then ended them in 1974, so construction of the section of the Miyafuku Line between Fukuchiyama Station and Komori Station (today's Oe Station) was also taken over and continued by JRCC but in 1980, construction was suspended again because of the enforcement of the Special Measures Law for the Promotion of Management Reconstruction at Japan National Railways.
Japanese: 北丹鉄道は経営悪化により1971年（昭和46年）に休止、1974年に廃止となったため、福知山～河守（大江）間も鉄道建設公団が建設することになり宮福線として工事が続けられたが、1980年（昭和55年）の日本国有鉄道経営再建促進特別措置法施行により工事は中断された。
English: After that, in 1982, a private-public joint venture, Miyafuku Railway (the present KTR), was established and in 1983 construction was restarted, with the long-wished-for Miyafuku Line finally opening in July, 1988.
Japanese: その後、第三セクターの宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）が1982年（昭和57年）に設立され、1983年（昭和58年）に工事再開、1988年（昭和63年）7月に宮福線として開業し悲願が達成された。
English: This line directly connected Kyoto and Osaka Stations with Miyazu and Amanohashidate Stations, thereby greatly improving rail access to Kitakinki region; in the past, for example, trains had to switchback both at Ayabe Station and Nishi-Maizuru Station when going from Kyoto Station to Amanohashidate Station, so the Kitakinki region had seemed far away both timewise and psychologically.
Japanese: これにより、京都・大阪から宮津・天橋立へ向かう直通ルートが出来たことで北近畿の鉄道事情が大きく改善された（従来は、たとえば京都→天橋立の移動は、綾部駅と西舞鶴駅で二度のスイッチバックを伴うことなり、時間的・心理的な遠さが存在した）。
English: April 16, 1993: Application for permission to change general plan and railway facilities in relation to electrification and increase in speed of section between Miyazu Station and Fukuchiyama Station.
Japanese: 1993年（平成5年）4月16日宮津～天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画及び鉄道施設変更認可申請する。
English: May 13: Permission granted to change general plan in relation to electrification and increase in speed of section between Miyazu and Fukuchiyama Stations.
Japanese: 5月13日福知山～宮津間鉄道電化・高速化事業事業基本計画変更が認可される。
English: May 14: Permission granted to change facilities in relation to electrification and increase in speed of section between Miyazu and Fukuchiyama Stations.
Japanese: 5月14日福知山～宮津間鉄道電化・高速化事業鉄道施設変更が認可される。
English: June 10: Authorization of practical plan directions and railway development fund for the section between Miyazu and Fukuchiyama Stations.
Japanese: 6月10日福知山～宮津間鉄道電化・高速化事業工事実地計画の指示、及び鉄道整備基金事業が認定される。
English: The Miyazu Line is a railway operated by Kitakinki Tango Railway that connects Nishi-Maizuru Station in Maizuru City, Kyoto Prefecture, with Toyooka Station in Toyooka City, Hyogo Prefecture, via Miyazu Station in Miyazu City.
Japanese: 宮津線（みやづせん）は、京都府舞鶴市の西舞鶴駅から宮津市の宮津駅を経由して兵庫県豊岡市の豊岡駅(兵庫県)に至る北近畿タンゴ鉄道の鉄道路線である。
English: It runs along the foot of the Tango Peninsula, transporting many tourists to Amanohashidate, one of the three most scenic spots in Japan.
Japanese: 丹後半島の付け根を通り、日本三景の天橋立などへの観光の足となっている。
English: Due to the large number of sightseeing spots along the line, the company runs many higher quality trains for tourists.
Japanese: 沿線に観光地を数多く控えていることから、観光輸送のため多くの優等列車が設定されている。
English: There are several limited express trains to and from Kyoto Station and Shin-Osaka Station, via Kitakinki Tango Railway's Miyafuku Line.
Japanese: 北近畿タンゴ鉄道宮福線を経由して京都駅・新大阪駅方面と特別急行列車が直通運転されている。
English: While some higher quality trains used to go to Kyoto via Nishi-Maizuru Station on the Maizuru Line, the route was changed to via the Miyafuku Line following the timetable revision of March 15, 2008, and consequently, only rapid and local trains operate on the section between Nishi-Maizuru and Miyazu.
Japanese: なお、舞鶴線西舞鶴経由でも京都方面との優等列車が設定されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で宮福線経由に変更され、西舞鶴～宮津間は快速・普通列車のみの運転となった。
English: KTR 001 Series (from June 19, 2005, to March 17, 2007, the KTR 8000 was used) Limited Expresses (Diesel Cars) are used for the limited express 'Tango Explorer,' running between Shin-Osaka and Miyazu/Toyooka, with extra services as rapid/local trains between Miyazu and Nishi-Maizuru.
Japanese: 特急「タンゴエクスプローラー」（新大阪～宮津・豊岡、宮津～西舞鶴間快速・普通列車扱いあり）KTR001形気動車（2005年6月19日から2007年3月17日までは、KTR8000形気動車で運転していた）
English: KTR 8000 Series Limited Expresses (Diesel Cars) are used for the limited express 'Tango Discovery,' running from Kyoto to Fukuchiyama and Toyooka (Hyogo Prefecture), with extra services as rapid train between Kumihama and Toyooka, while the same train partly used the KTR 001 Series Limited Express (Diesel Cars) from June 19, 2005, to March 17, 2007.
Japanese: 特急「タンゴディスカバリー」（京都～福知山～豊岡駅(兵庫県)、久美浜～豊岡間快速列車扱いあり）北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車（2005年6月19日から2007年3月17日までは、編成の一部を北近畿タンゴ鉄道KTR001形気動車で運転していた。
English: In addition, the limited express 'Tango Discovery' runs between Amanohashidate and Toyooka and connects at Amanohashidate with a limited express running via the Miyafuku Line.
Japanese: このほか、天橋立駅で宮福線経由の特急に接続する特急「タンゴディスカバリー」が天橋立～豊岡間に運転されている。
English: Although all the surrounding lines are electrified, the only electrified section of the Miyazu Line is between Miyazu and Amanohashidate, so the West Japan Railway Company (JR West) limited expresses 'Hashidate' and 'Monju,' which only run on that section, are electric trains, while the limited expresses 'Tango Discovery' and 'Tango Explorer,' which run on both the electrified and unelectrified sections, are KTR diesel trains.
Japanese: 周辺の各接続路線が電化された一方、宮津線内の電化区間は宮津～天橋立間だけであるので、電化区間だけを走る西日本旅客鉄道（JR西日本）の特急「はしだて」・「文殊」は電車、非電化区間にまたがって走る特急「タンゴディスカバリー」・「タンゴエクスプローラー」には自社の気動車が使用されている。
English: Local trains run every one or two hours, in accordance with a time table arranged to connect with limited expresses at Miyazu Station and Amanohashidate Station.
Japanese: 普通列車は、宮津駅、天橋立駅での特急接続を考慮したダイヤとなっていて、1～2時間に1本運行されている。
English: There are also the sightseeing trains 'Tango-Roman,' a rapid train which runs between Nishi-Maizuru and Amanohashidate, and 'Tango-Yuyu,' a local train running on Saturdays and holidays.
Japanese: また、観光型列車として西舞鶴～天橋立間に快速「タンゴ浪漫号」、土曜・休日には一部の普通列車が「タンゴ悠遊号」として運転される。
English: KTR 8000 Series Limited Express (Diesel Cars) (615D/619D/663D/611D/667D/614D/664D (9664D)/672D (9672D))
Japanese: 北近畿タンゴ鉄道KTR8000形気動車（615D・619D・663D・611D・667D・614D・664D(9664D)・672D(9672D)）
English: The Miyazu Line was the last Japan National Railway (JNR) line in Kyoto Prefecture continue using steam locomotives.
Japanese: 宮津線は、京都府内の日本国有鉄道線では最後の蒸気機関車運転区間だった。
English: The JNR 9600 Type steam locomotive was used exclusively for hauling sectional cargo trains from Nishi-Maizuru Station to Amino Station (some trains went, via the Maizuru Line, to Ayabe Station on the Sanin Main Line) and also for such seasonal trains as the 'Tulip-go' in spring and the 'Hashidate-Beach' in summer (as far as Amanohashidate).
Japanese: 国鉄9600形蒸気機関車-西舞鶴駅から網野駅まで（一部の列車は、舞鶴線経由、山陰本線綾部駅まで）の運転で、区間貨物列車や春の「チューリップ号」・夏の「はしだてビーチ」（天橋立駅まで）の専用牽引機だった。
English: The JNR steam locomotive Type 9600 belonged to Nishi-Maizuru Engine Depot (currently Nishi-Maizuru Operation Section of Kitakinki Tango Railway); others belonged to Toyooka Engine Depot (currently Toyooka Railway Division of JR West), with the operation of cargo trains assigned to Nishi-Maizuru Section and that of passenger trains to Toyooka Section.
Japanese: 国鉄9600形蒸気機関車は、西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属、他は豊岡機関区（現JR西日本豊岡鉄道部）所属（貨物列車は西舞鶴区、旅客列車は豊岡区の担当だった）
English: Diesel cars - ordinary type cars belonged to Fukuchiyama Engine Depot (currently Fukuchiyama Operation Center of JR West), and the express type series Kiha 82 and Kiha 181 belonged to Mukomachi Operation Center (currently Kyoto General Operation Center of JR West)
Japanese: 気動車-一般型車両は福知山機関区（現・JR西日本福知山運転所）所属、特急型のキハ82系・キハ181系は向日町運転所（現・JR西日本京都総合運転所）所属。
English: The JNR/JR Kiha 10 Series Diesel Cars also ran on the Naka-Maizuru Line, which closed on November 1, 1972.
Japanese: 国鉄キハ10系気動車-中舞鶴線（1972年11月1日で廃止）と共通運用。
English: The Miyazu Line, which had originally been operated by Japan National Railways, was designated a Special Local Line (3rd class) under the Act for Special Measures to Promote Restructuring of Japan National Railways, and after being operated by West Japan Railway Company, it was taken over by Kita-Kinki Tango Railway from April 1, 1990.
Japanese: 元々は日本国有鉄道が運営する路線であったが、日本国有鉄道経営再建促進特別措置法の規定により特定地方交通線（第3次）に指定され、西日本旅客鉄道を経て、1990年4月1日から北近畿タンゴ鉄道が承継したものである。
English: April 12, 1924: Opening of Miyazu Line, from Maizuru (current Nishi-Maizuru Station) to Miyazu (15.5 miles ≒ 24.94 km.)
Japanese: 1924年（大正13年）4月12日-宮津線舞鶴（現在の西舞鶴駅）～宮津間（15.5マイル≒24.94km）が開業。
English: July 31, 1925: Line extended from Miyazu to Tangoyamada (6.8 miles ≒ 10.94 km.)
Japanese: 1925年（大正14年）7月31日-宮津～丹後山田間（6.8M≒10.94km）が延伸開業。
English: November 3: Line extended from Tangoyamada to Mineyama (7.8 miles ≒ 12.55 km).
Japanese: 11月3日-丹後山田～峰山間（7.8M≒12.55km）が延伸開業。
English: December 25, 1926: Line extended from Mineyama and Amino (4.5 miles ≒ 7.24 km.)
Japanese: 1926年（昭和元年）12月25日-峰山～網野間（4.5M≒7.24km）が延伸開業。
English: December 15, 1929: Opening of Minetoyo Line (7.4 miles ≒ 11.91 km), from Toyooka to Kumihama.
Japanese: 1929年（昭和3年）12月15日-峰豊線（みねとよせん）豊岡～久美浜間（7.4M≒11.91km）が開業。
English: April 1, 1930: Operating distance units changed from miles to meters (Miyazu Line, 34.6 miles=>55.7 km, Minetoyo Line, 7.4 miles=>11.9 km.)
Japanese: 1930年（昭和5年）4月1日-営業距離の単位をマイルからメートルに変更（宮津線34.6M→55.7km、峰豊線7.4M→11.9km）。
English: May 25, 1931: Miyazu Line extended from Amino to Tangokitsu (5.6 km).
Japanese: 1931年（昭和5年）5月25日-宮津線網野～丹後木津間(5.6km)が延伸開業。
English: August 10, 1932: It started operation of 10.8 km railway between Tangokitsu and Kumihama, which marked completion of work for its entire operation of the whole line.
Japanese: 1932年（昭和6年）8月10日-丹後木津～久美浜間(10.8km)が開業し全通。
English: January 20, 1944: Takano signal station established between Nishi-Maizuru and Shisho.
Japanese: 1944年（昭和19年）1月20日-西舞鶴～四所間に高野信号場を開設。
English: October 1, 1972: Final trip of last steam locomotive (9600 Type, belonging to Nishi-Maizuru Engine Depot, currently Nishi-Maizuru Operation Center of Kitakinki Tango Railway) kept by JNR within Kyoto prefecture from Ayabe on Sanin Main Line (via Maizuru Line) and Nishi-Maizuru to Amino.
Japanese: 1972年（昭和47年）10月1日-山陰本線綾部（舞鶴線経由）・西舞鶴～網野間で京都府内の国鉄線で最後の蒸気機関車運転、西舞鶴機関区（現・北近畿タンゴ鉄道西舞鶴運転区）所属の国鉄9600形蒸気機関車蒸気機関車を使用。
English: February 3, 1987: Abolishment of JNR Miyazu Line approved (became final line designated a special local line (3rd class.))
Japanese: 1987年（昭和62年）2月3日-国鉄宮津線廃止承認（特定地方交通線第3次最終指定廃止対象）
English: June 22: 6th ordinary general meeting of shareholders of Miyafuku Railway (currently Kita-Kinki Tango Railway) held.
Japanese: 6月22日-宮福鉄道（現・北近畿タンゴ鉄道）第6回定時株主総会開催。
English: At meeting, resolution that Miyafuku Railway take over Miyazu Line after 'Conversion Plan' agreed and decided on.
Japanese: この中で、「転換計画」合意決定時には宮津線の運営を引き受けすることを決議する。
English: At meeting, 'Conversion Plan' unanimously agreed and decided, including succession of management of Miyazu Line by Miyafuku Railway.
Japanese: この中で、宮津線の代替輸送事業者として、宮福鉄道が運営を引き継ぐこと等を内容とする「転換計画」を全会一致で合意決定する。
English: April 1, 1990: JR West's Miyazu Line (84.0 km) abolished and Kita-Kinki Tango Railway's Miyazu Line (83.6 km) opened.
Japanese: 1990年（平成2年）4月1日-JR西日本宮津線(84.0km)廃止、北近畿タンゴ鉄道宮津線(83.6km)開業。
English: April 16, 1993: Application for approval of modification of basic plan on electrification and speeding up of section between Miyazu and Amanohashidate, as well as modification of relevant railway facilities.
Japanese: 1993年（平成5年）4月16日-宮津～天橋立間鉄道電化・高速化事業の基本計画及び鉄道施設変更認可申請。
English: The Amanohashidate Cable Railway is a cable car line operated by the Tango Kairiku Kotsu Co., Ltd. that connects Fuchu Station (in Miyazu City, Kyoto Prefecture) and Kasamatsu Station.
Japanese: 天橋立鋼索鉄道（あまのはしだてこうさくてつどう）は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅に至る丹後海陸交通のケーブルカー路線。
English: The line is located on the pilgrim path from Amanohashidate Station on the Miyazu Line of the Kitakinki Tango Railway to Nariaisan Nariai-ji Temple and passes through Amanohashidate, one of the three most famous scenic places in Japan.
Japanese: 北近畿タンゴ鉄道北近畿タンゴ鉄道宮津線の天橋立駅から日本三景の天橋立を経て成相山成相寺へ至る参詣ルートの途中にある。
English: April, May, June, September, October, July 1 - 19, and August 21 - 31: 8:00 - 17:30
Japanese: 4月、5月、6月、9月、10月、7月1日～7月19日、8月21～8月31日800～1730
English: August 12, 1951: Line reopened by Tango Kairiku Kotsu Co., Ltd. between Fuchu Station and Kasamatsu Station.
Japanese: 1951年（昭和26年）8月12日丹後海陸交通により府中～傘松間が再開業。
English: Since the grade at Fuchu Station is 78‰, which is gentle compared to the steepest section (80‰) of the adhesion traction Hakone Tozan Railway, the platform is sloped, not stepped.
Japanese: 府中駅は勾配が78&permilと、粘着式鉄道である箱根登山鉄道箱根登山鉄道鉄道線の最急勾配区間（80&permil）よりも緩斜面で、そのためホームは階段状ではなくスロープとなっている。
English: Fuchu Station can be reached by bus or sightseeing boat, operated by the Tango Kairiku Kotsu Co., Ltd., from Amanohashidate Station on the Miyazu Line of the Kitakinki Tango Railway.
Japanese: 府中駅：北近畿タンゴ鉄道北近畿タンゴ鉄道宮津線の天橋立駅から丹後海陸交通バスまたは同社観光船利用。
English: Located in Hiyoshi-cho, Nantan City, Kyoto Prefecture, Hiyoshi Station is a stop on the Sanin Main Line, which is operated by the West Japan Railway Company (JR West).
Japanese: 日吉駅（ひよしえき）は、京都府南丹市日吉町(京都府)にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の鉄道駅。
English: The station building is shared with the Nantan City Hiyoshi-cho Exchange Center and can be accessed from the level crossing on the Fukuchiyama side of the platform.
Japanese: 駅舎は南丹市日吉町の交流センターとの合築となっており、ホーム福知山寄りから構内踏切で繋がっている。
English: Hiyoshi Station has a single track crossing loop configuration on the Fukuchiyama side of Platform 1, where Platform 1 is used mainly for the Limited Express trains that pass through the station and Platform 2 is used mainly for trains that stop at the station.
Japanese: 1番のりばの福知山寄りが一線スルーとなっているが、1番のりばは主として特急の通過に使われ、停車列車は主に2番のりばに停車する。
English: Trains stop at Platform 1 only when two Local trains pass or when inbound Limited Express trains stop at the station.
Japanese: 1番のりばへの停車があるのは普通列車同士の行違いの時や、上り停車特急に限られる。
English: August 25, 1910: Tonoda Station opened, operated by Japan National Railways (JNR).
Japanese: 1910年（明治43年）8月25日-日本国有鉄道の殿田駅（とのだえき）として開業。
English: April 1, 1987: Station taken over JR West following division and privatization of JNR.
Japanese: 1987年（昭和62年）4月1日-国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
English: * The Limited Expresses 'Tanba,' 'Hashidate,' and 'Maizuru' ('Tanba' is an inbound train and 'Hashidate' is an outbound train) occasionally stop at Hiyoshi Station; refer to the individual descriptions of these trains for the stations they stop at.
Japanese: ※当駅に一部が停車する特急「たんば(列車)」「はしだて(列車)」「まいづる(列車)」（「たんば」は上り、「はしだて」は下りのみ）の停車駅は各列車記事を参照のこと。
English: There was a plan to construct the Kotsuru Line, running from Hiyoshi Station to Obama Station in Obama City, Fukui Prefecture.
Japanese: ここから福井県小浜市の小浜駅へ向かう小鶴線を分岐させる計画があった。
English: Located in Hiyoshi-cho, Nantan City, Kyoto Prefecture, Goma Station is a stop on the Sanin Main Line, which is operated by West Japan Railway Company (JR West).
Japanese: 胡麻駅（ごまえき）は、京都府南丹市日吉町(京都府)にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の鉄道駅。
English: Some limited express services make a stop here and many shuttle service trains arrive at and depart from this station.
Japanese: 一部の特急列車が停車し、また当駅折り返しの列車も多く設定されている。
English: But during the day, Goma Station serves as a passing loop and local trains often have to wait ten or more minutes to let express trains through.
Japanese: さらに昼間時には特急の待避駅通過追越により、発車までは10分以上かかる。
English: There is a station building but, since it is unmanned, there is an automatic ticket machine inside the building.
Japanese: 駅舎はあるが無人駅となっており、駅舎内に自動券売機が設置されている。
English: The side platform (track 1) adjoins the station building, and is connected by a bridge with the island platform (tracks 2 & 3).
Japanese: 駅舎に面した単式ホームが1番線で、島式の2・3番線へは跨線橋で連絡している。
English: When limited express trains are not passing, local trains also use track 1 but, as mentioned above, the station serves as a passing loop during the day, so this is only possible during the morning and evening.
Japanese: 普通列車も行違いがない場合は1番線に入るが、前述した通り昼間時は当駅で特急通過待ち・行違いがあるため、1番線発着は朝と夕方以降のみに限られる。
English: "Kayabuki Ongaku-do" (The Straw Thatched Music Hall. Every spring and autumn, the Seiler Piano Duo comes here and puts on a performance, so several limited express services stop at Goma Station especially for the people going to the show.)
Japanese: かやぶき音楽堂（毎年春と秋のザイラー公演時は、行き帰りにあわせて特急が数本臨時停車する。）
English: April 1, 1987: Taken over by JR West following division and privatization of Japan National Railways.
Japanese: 1987年（昭和62年）4月1日-国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
English: * For information about stations used by the Limited Expresses 'Tanba' (only outbound train), 'Kinosaki' (only inbound train) and 'Maizuru,' please refer to the article for that train.
Japanese: ※当駅に一部が停車する特急「たんば(列車)」「きのさき(列車)」「まいづる(列車)」（「たんば」は下り、「きのさき」は上りのみ）の停車駅は各列車記事を参照のこと。
English: Located in Higashiyama Ward, Kyoto City, Keage Station is a stop on the Kyoto Municipal Subway Tozai Line.
Japanese: 蹴上駅（けあげえき）は、京都市東山区にある、京都市営地下鉄東西線の鉄道駅。
English: Like other stations on the Tozai Line, Keage Station has a double track, an island platform and security doors between the platform and tracks.
Japanese: 他の東西線の駅と同様、複線島式ホームで、プラットホーム安全対策が設置されている。
English: Every station of the Tozai Line has its own color, and Keage Station's is violet.
Japanese: 東西線の駅は駅ごとにステーションカラーが制定されているが、蹴上駅のステーションカラーは菫（すみれ）色。