nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: The station is equipped with two elevators that were manufactured by Mitsubishi Electric Corporation, and the elevator that links the platform (sub-level four) with the concourse (sub-level one) can load and transport a stretcher, but it doesn't stop at the two floors in between.
Japanese: エレベーターは三菱製で、ホームへのエレベーターはストレッチャー対応で、ホーム(地下4階)とコンコース(地下1階)に停止するが、その間に中間階が2ヶ所ある。
English: There are buttons for the two floors but they are unmarked and when pushed, an announcement states that the elevator doesn't stop at those floors.
Japanese: ボタンもあるが、何も書かれておらず、押しても止まらないとの音声が流れる。
English: The area around the station is designated a scenic zone and the entrances have a finish of brick-style tiles.
Japanese: 風致地区に設定されており、出入り口はレンガ調のタイル仕上げになっている。
English: To the northwest is the downtown area but to the southeast, there is only the Tokaido Road (Sanjo-dori Street), heading over the mountains.
Japanese: 北西方向は市街地であるが、南東方向には東海道（三条通）が山を越えていくのみである。
English: Kyoto City Zoo, etc. : The zoo is near to Higashiyama Station (Kyoto Prefecture), but it is also accessible from Keage Station.
Japanese: 京都市動物園ほか--東山駅(京都府)に近接しているが当駅からもアクセス可能。
English: This is the second Keage Station to be run by Kyoto Municipal Transportation Bureau, the first one being a tram stop on the defunct Keage Tram Line.
Japanese: 京都市交通局の蹴上駅としては、京都市電蹴上線の蹴上駅に次ぐ2代目の駅である。
English: There was also another Keage Station, operated by the Keihan Keishin Line, which was located to the west of the present Keage Station, across the intersection.
Japanese: また、京阪京津線の蹴上駅は現在の地下鉄駅より交差点をはさんで西側にあった。
English: Located in Goken-cho, Higashiyama Ward, Kyoto City, Kyoto Prefecture, Sanjo Station is a station owned by Keihan Electric Railway (KER).
Japanese: 三条駅（さんじょうえき）は、京都府京都市東山区五軒町にある、京阪電気鉄道の鉄道駅。
English: KER used to call this station 'Kyoto Sanjo Station' or 'Sanjo Kyoto Station' to underscore the fact that the station was KER's Kyoto terminal.
Japanese: かつて京阪電鉄では、自社や京都のターミナル駅であることを強調するため、「京都三条駅」・「三条京都駅」と呼んでいたこともあった。
English: Now, the station is commonly known as 'Sanjo Keihan', so the Kyoto Municipal Subway Tozai Line and the Kyoto City bus terminal, both nearby, use this name.
Japanese: 三条京阪という名称で親しまれており、京都市営地下鉄東西線やバスターミナルではこの名称で示されている。
English: Sanjo Station is the terminus for both these lines, but in fact, it functions as an intermediate station because the train schedules are arranged to allow trains to connect.
Japanese: 両線とも当駅が終着であるが、当駅を介して一体のダイヤが組まれているため、事実上途中駅となっている。
English: Sanjo Station is an underground stop with two island platforms serving four tracks, and is the largest station on the section between Shichijo Station and Demachiyanagi Station, in central Kyoto.
Japanese: 待避設備を備えた配置2面4線のホームを持つ地下駅で、京都市の中心部にある七条駅～出町柳駅間では最も規模が大きい。
English: Elevators in the station building are available for disabled people, with two located on the south side of the central entrance and one each, from the concourse to street level, in the north and south station buildings.
Japanese: 身障者対応エレベーターは中央口南側2基設置され、コンコース地上間は南北2つの駅ビルの中に設置されている。
English: KER Sanjo Station is connected to Kyoto Municipal Subway Tozai Line's Sanjo Keihan Station through an underpass outside the ticket gates.
Japanese: 京都市営地下鉄東西線「三条京阪駅」とは改札外の連絡通路で結ばれている。
English: A station was first established at the eastern edge of Sanjo-Ohashi Bridge by Keishin Electric Streetcar (later, Keihan Keishin Line).
Japanese: 三条大橋東詰の場所に駅を設けたのは、のちに京阪京津線となる京津電気軌道が先であった。
English: August 15, 1912: Keishin Electric Streetcar (today's Keishin Line) provisionally opened Sanjo-Ohashi Station.
Japanese: 1912年（大正元年）8月15日京津電気軌道（現在の京津線）の三条大橋駅が仮開業。
English: Formally, the starting point of the line was Furukawacho Station (the present Higashiyama-Sanjo Station), but the actual starting point was Sanjo-Ohashi Station.
Japanese: 正式な開業区間は古川町（後の東山三条駅）が起点であったが、実際には三条大橋駅を起点として運行されていた。
English: December 13, 1912: A patent was given to Keishin Electric Streetcar for the section between Sanjo-Ohashi Station and Furukawacho Station, so the operation began formally.
Japanese: 1912年（大正元年）12月13日三条大橋-古川町に特許が下り、正式開業となる。
English: February 20, 1923: Keishin Electric Streetcar's Sanjo-Ohashi Station moved next to KER Sanjo Station (later Keishin Sanjo Station).
Japanese: 1923年（大正12年）2月20日京津電気軌道の三条大橋駅が京阪の駅の横に移転（のちの京津三条駅）。
English: February 1, 1925: Keishin Electric Streetcar Co., Ltd. absorbed into Keihan Electric Railway Co., Ltd.; line became Keishin Line.
Japanese: 1925年（大正14年）2月1日京津電気軌道が京阪電気鉄道に合併され、同社京津線となる。
English: October 1, 1943: Following take over of Keihan Electric Railway Co., Ltd, control of Sanjo Station passed to Keihanshin Electric Express Railway Co., Ltd.
Japanese: 1943年（昭和18年）10月1日会社合併により京阪神急行電鉄（阪急電鉄）の駅となる。
English: December 1, 1949: Control of Sanjo Station returned to Keihan Electric Railway Co., Ltd, following separation of companies.
Japanese: 1949年（昭和24年）12月1日会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
English: November 25, 1949: Keishin Line's Sanjo-Ohashi Station merged with Keihan Main Line's Sanjo Station, and renamed Sanjo Station.
Japanese: 1949年（昭和24年）11月25日京津線の三条大橋駅を京阪本線三条駅と統合し三条駅に改称。
English: March 21, 1994: Fax service introduced at all Keihan station offices.
Japanese: 1994年（平成6年）3月21日京阪線の駅事務所にて、ファクシミリサービス開始。
English: October 12, 1997: Section between Keishin Sanjo Station and Misasagi Station discontinued; Keishin Sanjo Station closed.
Japanese: 1997年（平成9年）10月12日京津線京津三条-御陵間廃止により京津三条駅廃止。
English: August, 2003: Keihan Info Station opened on Sanjo Station concourse.
Japanese: 2003年（平成15年）8月コンコースにインフォーステーションを新設。
English: June 22, 2007: 'EcoStation21 Keihan Sanjo' multistory bicycle parking lot opened.
Japanese: 2007年（平成19年）6月22日機械式立体駐輪場「エコステーション21京阪三条」運用開始。
English: November 23, 2007: Convenience store 'Anthree' and 'Shizuya Bakery' opened on Sanjo Station concourse on sub-level one.
Japanese: 2007年（平成19年）11月23日B1Fコンコースにコンビニ「アンスリー」とベーカリーショップ「志津屋」がオープン。
English: Keishin Line numbered not only the platforms for boarding passengers but also the platforms for alighting passengers, while the Keihan platform was unnumbered.
Japanese: 京津線では降車ホームにも番号がついていたが、京阪線は番号がなかった。
English: It was once one of the through train tracks of 'Keihan Suburban Train Type 60,' and included the Keishin Line's Platform 7 & 8.
Japanese: かつての「京阪60形電車」直通用線路の片割れで、延長上に京津線の7、8番線があった。
English: Because of the platform structure, passengers had to detour to the northern edge of the platform when changing trains between Keihan Main Line (Platform 4) and Keishin Line.
Japanese: ホーム構造の関係上、4番線発着列車と京津線との乗り換えには北端を迂回しなければならなかった。
English: There was a level crossing between Platform 2 and Platform 3 for express train passengers.
Japanese: 2番線と3番線の間には、急行の乗客のために構内踏切が設けられていた。
English: When the limited express service stopped at Platform 2, both sides of the doors of limited express train opened, so the passengers on Platform 2 could go to Platform 3 through the car.
Japanese: 特急の入線中は、特急の両方の扉を開き、車内を通って3番線に行けるようになっていた。
English: Keishin Line: The station's platforms were bay platforms, which, from above, looked like the letter 'E,' with the middle two platforms being boarding areas.
Japanese: 京津線-平面図が「E」の形をした櫛形ホームで、真ん中のホームがのりばだった。
English: The track between Platform 1 and Platform 7 continued working for a long time after World War Ⅱ(the Keihan Main Line and Keishin Line through train services continued until 1961, and after that, the track was used for deadheading Keishin Line's new rolling stock until after 1965), but about 1970, the track was removed and concrete buffer stops were set up at both ends.
Japanese: 1番線と7番線の間の線路は戦後も長く残っていた（1961年に京阪線・京津線の直通営業運転終了、1965年過ぎまで京津線の新車の回送に使用）が、1970年頃に撤去され、それぞれの端にコンクリート製の車止めが設置された。
English: The whole station building stood over Lake Biwa Canal, so people on the station passage could see the canal flowing below.
Japanese: 駅舎全体は琵琶湖疏水を跨いで建てられており、通路からしぶきを上げて流れる疏水が見えた。
English: There was a row of restaurants and souvenir shops on the premises, giving the station the air of a terminus.
Japanese: 駅構内には飲食店やみやげ物店が軒を連ねる一角があり、ちょっとしたターミナルの様相を呈していた。
English: The station's north entrance was located at the eastern edge of Sanjo-Ohashi Bridge, where the Statue of Hikokuro TAKAYAMA stands, and the south entrance was located on the corner of Wakamatsu-dori Street and Nawate-dori Street, close to the Keishin Line platforms.
Japanese: 入口は高山彦九郎像のある三条大橋側と、京津線乗り場に近い若松通縄手通角に開いた南口があった。
English: After the platforms of Keishin Line were separated from Keishin Sanjo Station, Platform 6 became Platform 1, Platform 7 became Platform 2, and the number of platforms for passengers getting off the train were erased.
Japanese: 京津線のホームが京津三条駅として分離されてからは6番線が1番線、7番線が2番線となり、降車用ホームの番号がなくなった。
English: After the Keishin Line was closed, the site around the station building was left alone for a while, but in 2003 the business park 'KYOUEN' was opened as part of the area's redevelopment.
Japanese: 京津線の駅跡は廃止後もしばらく駅舎が放置される等手付かずになっていたが、再開発の一環として2003年にようやく複合商業施設「KYOUEN」が開業した。
English: Keishin Sanjo Station had no counter for a commuter ticket, so people who wanted to buy one had to go to the underground concourse of Keihan Main Line Sanjo Station.
Japanese: 京津三条駅には定期券の発売所がなく、定期券を求めるには地下の京阪三条駅のコンコースまで行く必要があった。
English: There was a message board at the west point of Keishin Sanjo Station's ticket gate, but there was no chalk (the situation before 1994 is unclear).
Japanese: 京津三条駅改札の西側に伝言板が設置されていたがチョーク等は置かれていなかった（1994年以前は未確認）。
English: When changing trains from Keishin Sanjo Station to Keihan Main Line, passengers could pass through the ticket gate with a single ticket, but after the opening of the Tozai Line, they had to buy a new ticket (although the situation was improved to some degree on April 1, 2007, by the introduction of PiTaPa, a smart card for payment of amongst other things, railway fares).
Japanese: 京津三条駅から京阪本線へ乗り換える際は1枚の切符で可能であったが、東西線開通後は改めて切符を買いなおすことが必要になった（しかし2007年4月1日のPiTaPa導入である程度の改善は図られた）。
English: For passengers changing trains from Keihan Main Line to Keishin Line (the subway Tozai Line), an announcement in the car gave the destination as 'the direction of Otsu, Ishiyama and Sakamoto' until about 1980s, as 'the direction of Yamashina, Otsu and Lake Biwa,' from around 1990 until the time Keishin Sanjo Station was closed,' and as 'the direction of Otsu and Lake Biwa, or the subway Tozai Line' from 1997 (when Keishin Sanjo Station was closed) until 2003 (Yamashina seems to have been removed because passengers can reach it directly on the Tozai Line).
Japanese: 本線から京津線（地下鉄東西線）への乗り換え案内は、1980年代頃までは「大津、石山、坂本方面」、1990年頃から京津三条駅廃止までは「山科、大津、びわ湖方面」と呼称していたが、同駅が廃止された1997年から2003年の間は「大津、びわ湖方面と、地下鉄東西線」と呼称（山科は東西線で直接行けるため抹消されたと見られる。）。
English: There are many shuttle service trains that run between Sanjo Station and Osaka, and in addition, two local train services per hour leave Sanjo Station for Demachiyanagi Station.
Japanese: 大阪方面からの当駅折り返し列車は多数設定されているが、三条発出町柳行き普通列車も運用の都合で2本設定されている。
English: Shuttle trains from Osaka are, as a rule, turn around using the lead tracks located toward Jingu-marutamachi Station.
Japanese: 大阪方面からの当駅折り返し列車は、原則として丸太町寄りの引上線に入って折り返す。
English: However, deadhead trains occasionally use the double crossing on the track to Gion-shijo Station, a remnant from the time before the Keihan Oto Line opened and Sanjo Station was still the last station.
Japanese: ただし、鴨東線開業前の三条駅終着時代の名残で、四条寄りに両渡り線があり、回送列車はこの渡り線を使って折り返すこともある。
English: Until the revision of the timetable in 2000, Osaka-bound trains were split between Platform 3 for limited express and local trains to Yodoyabashi Station and Platform 4 for express and local trains to Uji Station (Keihan).
Japanese: 2000年のダイヤ改正までは大阪方面行きは原則として3番線が特急、普通（淀屋橋駅行き）4番線が急行、普通（宇治駅(京阪)行き）と使い分けていた。
English: From the opening of the underground station until the inauguration of the Keihan Oto Line, KER had used Platform 1 for express trains, Platform 2 for local trains to Yodoyabashi Station, Platform 3 for local trains to Uji Station, and Platform 4 for limited express trains and evening rush hour local trains to Yodoyabashi Station.
Japanese: 地下化から鴨東線開業までは1番線が急行、2番線が普通（淀屋橋行き）、3番線が普通（宇治行き）、4番線が特急と平日夕ラッシュ時の普通（淀屋橋行き）であった。
English: When trains to Demachiyanagi Station are delayed due to a disruption of the schedule, KER reschedules the timetable by stopping some trains at Sanjo Station and turning them back immediately, thereby allowing following trains to make up time.
Japanese: ダイヤが乱れたことで出町柳ゆき列車に大幅な遅延が発生した場合、一部列車の運転を当駅で打ち切り、そのまま当駅始発として折り返すことで後続列車との運用を入れ換え、ダイヤの回復を図っている。
English: Located in Kakegahara, Kita-okawara, Minami-yamashiro-mura, Soraku-gun, Kyoto Prefecture, Okawara Station is a stop on the Kansai Main Line, which is operated by the West Japan Railway Company.
Japanese: 大河原駅（おおかわらえき）は、京都府相楽郡南山城村大字北大河原字欠ケ原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の鉄道駅。
English: Because both the starting signal and the home signal are set up for only one direction, the train on the other line cannot be given priority to enter the station.
Japanese: 出発信号機・場内信号機とも一方向のみの設置のため、逆線入線はできない。
English: The station building is located on the Kamo-bound platform side and connected to the Kameyama-bound platform by an unroofed bridge.
Japanese: 駅舎は加茂方面行ホーム側にあり、亀山方面行ホームへは無蓋の跨線橋にて連絡している。
English: November 11, 1897: Opened as station (general rail station) of Kansei Railway Company with start of services between Iga-Ueno Station and Kamo Station (Kyoto Prefecture).
Japanese: 1897年（明治30年）11月11日-伊賀上野駅～加茂駅(京都府)間の開通時に、関西鉄道の駅（鉄道駅一般駅）として開業。
English: October 12, 1909: Line name changed to Kansai Main Line.
Japanese: 1909年（明治42年）10月12日-鉄道路線の名称制定により、関西本線所属となる。
English: August 1, 1970: Freight services discontinued (became passenger-only station).
Japanese: 1970年（昭和45年）8月1日-貨物営業廃止（鉄道駅旅客駅となる）。
English: April 1, 1987: Ownership passed to West Japan Railway Company following division and privatization of JNR.
Japanese: 1987年（昭和62年）4月1日-国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
English: Located in Kasagi-cho, Soraku-gun, Kyoto Prefecture, Kasagi Station is a stop on the Kansai Main Line, which is operated by the West Japan Railway Company (JR West).
Japanese: 笠置駅（かさぎえき）は、京都府相楽郡笠置町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の鉄道駅。
English: The ICOCA and J-Through cards and, due to a reciprocal agreement, East Japan Railway Company's Suica card and SURUTTO KANSAI ASSOCIATION's PiTaPa card are not valid in the area to the east of the station.
Japanese: 当駅以東はICOCA・Jスルーの利用可能エリアから外れるため、これらのカード（ICOCAの相互利用対象であるSuica（東日本旅客鉄道）・PiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も含む）は利用できない。
English: Each station on the Kansai Main Line section between this station and Seki Station (Mie Prefecture) is under the control of the Kameyama Railways Department, Osaka Branch Office, West Japan Railway Company.
Japanese: 関西本線は当駅から関駅(三重県)までの各駅が西日本旅客鉄道大阪支社亀山鉄道部の管轄となっている。
English: In the Japan National Railways era, the Express 'Yamato' from Tokyo used to pass this station, and the length of the platform, which was designed for 8-car trains, is a reminder of the glory days of the old main line era.
Japanese: 日本国有鉄道時代には東京からの急行「大和」も通過しており、またホーム長も8連編成に対応して旧本線時代の栄華が偲ばれる。
English: The bridge, main station building and waiting room still retain their appearance from the Kansei Railway era, making Kasagi a picturesque and valuable station.
Japanese: また跨線橋・駅本屋・待合室等も関西鉄道時代の体面を保ち、鉄道情景に出てきそうな要素を含んだ貴重な駅である。
English: The Kansai Main Line runs along the south bank of Kizu-gawa River (Kyoto Prefecture) and National Highway 163 runs along its north bank.
Japanese: 木津川(京都府)を挟んで並行に、南岸に関西本線、北岸に国道163号がある。
English: Kasagi Town Hall and Kasagi Elementary School are located on the north bank of the river, and the Kasagi-Ohashi Bridge (Kyoto and Nara prefectural road No.4, Kasagi Yamazoe Route) connects the north and south sides.
Japanese: 北岸に笠置町役場と笠置小学校があり、笠置大橋（京都府道・奈良県道4号笠置山添線）が南北を結んでいる。
English: November 11, 1897: Opened as a station (general rail station) of Kansei Railway Company when service between Iga-Ueno Station and Kamo Station (Kyoto Prefecture) commenced.
Japanese: 1897年（明治30年）11月11日-伊賀上野駅～加茂駅(京都府)間の開通時に、関西鉄道の駅（鉄道駅一般駅）として開業。
English: October 12, 1909: Name of line changed to Kansai Main Line.
Japanese: 1909年（明治42年）10月12日-鉄道路線の名称制定により、関西本線所属となる。
English: October 1, 1962: Freight services discontinued (changed to passenger-only station).
Japanese: 1962年（昭和37年）10月1日-貨物営業廃止（鉄道駅旅客駅となる）。
English: April 1, 1987: Following division and privatization of JNR, ownership passed to West Japan Railway Company.
Japanese: 1987年（昭和62年）4月1日-国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
English: Located in Fukuchiyama City, Kyoto Prefecture, Fukuchiyama Station is a station owned by West Japan Railway Company (JR West) and Kitakinki Tango Railway Corporation (KTR).
Japanese: 福知山駅（ふくちやまえき）は、京都府福知山市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・北近畿タンゴ鉄道（KTR）の鉄道駅。
English: It has two island platforms and one side platform serving a total of 5 tracks, with part of the old Fukuchiyama Station being visible from Platform 1.
Japanese: 島式2面・単式1面の合計3面5線のホームを持ち、1番線からは旧福知山駅の一部を眺める事ができる。
English: (This was long enough to accommodate the overnight train '(Sunrise) Izumo,' which could have up to 12 cars including freight cars.
Japanese: （荷物車を含めると最大12両編成になる寝台列車「出雲_(列車)」が収まるようにするため。
English: Fukuchiyama Station is the hub station of the 'North Kinki Big X Network' (the cross point of the letter X represents Fukuchiyama Station), which is being publicized by the Fukuchiyama Branch Office of West Japan Railway Company to promote tourism in northern Kinki and, therefore, schemes such as the connection train fare system, which allows passengers to change Limited Express trains smoothly, are being considered.
Japanese: 福知山駅は、西日本旅客鉄道福知山支社が北近畿への観光PRとして提唱する「北近畿ビッグXネットワーク」の中心（福知山駅がアルファベットのXの真ん中に当たる）となっており、乗り継ぎ料金制度など特急同士の乗り継ぎをシームレスに行える配慮がなされている。
English: At the same time that the station building was elevated, the size of the entire station was expanded substantially, and two exits, the north exit that used to be the only exit before elevation and the south exit, are now available.
Japanese: 高架化と同時に、駅全体の広さは大幅に広くなり、駅の出口は高架化前の出口である北口と南口の2つとなった。
English: A tenancy space, Vierra Fukuchiyama, is located on the ground floor of the western side of the north-south concourse.
Japanese: 1階南北コンコース横（西側）にテナントスペース「ビエラ福知山」がある。
English: The station has a waiting room, toilets and stores including cafe Hokuto (coffee shop), Fukushima Bunshindo (book store), Ble Grano (eat-in bakery), Gyoza no Ohsho (Chinese restaurant), Bank of Kyoto and Kyoto Hokuto Shinkin Bank ATMs, Nippon Travel Agency Co., Ltd (Tis), and Daily-in (convenience store).
Japanese: 待合室、トイレがあり、店舗ではcafe北都（カフェ）、福島文進堂福知山駅店（書店）、ブレ・グラーノ（イートインベーカリー）、餃子の王将（中華料理店）、京都銀行・京都北都信用金庫（銀行現金自動預け払い機）、日本旅行(Tis)、デイリーイン（コンビニエンスストア）がある。
English: Most of the stores close relatively early (though Gyoza no Ohsho is open until midnight).
Japanese: なお、比較的閉店は早い（しかし「餃子の王将」は000まで開いている）。
English: However, past the ticket gate there are now only a few beverage vending machines, and thus no other items, such as snacks and newspapers, are available and Ekiben (lunch boxes available at some stations and on some trains) and Oni Soba noodles, which used to be its specialty, are no longer sold.
Japanese: しかしながら、改札内は数台の飲料自動販売機があるだけになり、菓子や新聞などが買えなくなってしまい、駅弁や名物だった「鬼そば」も高架化で姿を消した。
English: All the clocks on the platforms are decorated with 'Dokko-chan,' the mascot of Fukuchiyama City.
Japanese: なお、ホームのすべての時計に描かれているのは、福知山市のイメージキャラクター「ドッコちゃん」である。
English: Trains for Kyoto always arrive at and depart from Platform 1 or 2 and Rapid and Local trains that run on the Fukuchiyama Line always arrive at and start from Platform 5; however, the platforms for other trains are not really determined.
Japanese: 京都方面への列車が1・2番のりばに固定されている点と、5番のりばが福知山線の快速・普通列車専用となっている点以外は、発着ホームの変動が大きい。
English: Passengers need to pay attention on arriving and departuring platforms as some Kitakinki Tango Railway Corporation trains also use the JR platforms.
Japanese: また、北近畿タンゴ鉄道の列車の一部もJR線ホーム発着のため、注意が必要である。
English: Local trains for Toyooka often arrive at or depart from Platform 1 or 2 so that passengers can change trains for Kyoto on the same platform; however, since the timetable was revised on March 15, 2008, not many local trains for Kyoto or Toyooka connect, and a lot of the local trains for Toyooka now use Platform 3 or 4 even in the daytime.
Japanese: 豊岡方面への普通列車については、1・2番のりばに発着して京都方面の普通列車との対面乗換を可能とすることが多いが、2008年3月15日のダイヤ改正以降、京都方面と豊岡方面の普通列車の相互接続がないケースもあり、日中も豊岡方面行き普通列車が3・4番のりばに入るケースが多々見られるようになった。
English: The timetable for Limited Express trains is carefully designed so that trains from Toyooka and trains from Miyazu stop at Platform 1 and 2 and trains for Toyooka and trains for Miyazu stop at Platform 3 and 4 respectively, allowing passengers to change trains on the same platform.
Japanese: 特急列車については、豊岡方面からの列車と宮津方面からの列車が1・2番のりばで、逆に豊岡方面行きと宮津方面行きが3・4番のりばで相互に乗り換えられるようダイヤ面で考慮されている。
English: Limited Express trains sharing the JR tracks use the JR elevated station for boarding and alighting (as mentioned above, some non-Limited Express trains also use the JR elevated station).
Japanese: 尚、JR相互乗入れの特急電車はJR高架駅での乗降となっている（前述の通り、特急以外にもJR高架駅に発着する列車が少数ながら存在する）。
English: Incidentally, the present KTR platform is located where the old Hokutan Railway's Fukuchiyama Station used to be located.
Japanese: 余談であるが、現在のKTRのホームはかつての北丹鉄道の福知山駅があった位置にあたる。
English: A temporary pass connects the north exit, which is in the grounds of the old JR station, with the JR elevated station.
Japanese: JR高架駅からはJR旧駅構内に設けられた北口への横断仮設通路により連絡。
English: Numbers were around the 1.8 million mark until 1996 when they started decreasing, reaching about 1.46 million passengers in 2006.
Japanese: 1996年まで180万人台で推移していたが、その後減少に転じ2006年では約146万人となっている。
English: Numbers peaked at 480,000 passengers in 1996 and remained around the 400,000 level after that, with 290,000 passengers in 2006.
Japanese: 1996年に48万人とピークを示したが、その後は40万人前後で推移しており、2006年は約29万人となっている。
English: The number of national chains, including convenience stores, McDonald's, Yoshinoya, Curry House CoCo Ichibanya and TSUTAYA, has been increasing along National Highway 9.
Japanese: 国道9号線沿いにコンビニエンスストア、マクドナルド、吉野家、壱番屋、TSUTAYAなど全国展開の店も多くなってきている。
English: Several around-the-clock convenience stores, such as Lawson and Seven-Eleven, are located in the areas to both the north and south of the station.
Japanese: 24時間営業のコンビニエンスストアは、北南両側に数件あり、ローソン、セブンイレブン等がある。
English: From Fukuchiyama Station, take any Kyoto Kotsu Bus to Shiyakusho-mae (City Hall bus stop) or take the Osadano Route to Shirokoen-mae (Castle Park bus stop).
Japanese: 福知山駅から、京都交通バス各線「市役所前」、長田野線「城公園前」下車
English: From Fukuchiyama Station, take the Kyoto Kotsu Bus Kawakita Route to Sandanike Koen (Sandanike Park bus stop) (from April to November, services are available only on Sundays and national holidays).
Japanese: 福知山駅から、京都交通バス川北線「三段池公園」下車（4～11月の日祝のみ運転）
English: From Fukuchiyama Station, take the Kyoto Kotsu Bus Kawakita Route or the Tango Kairiku Kotsu Bus (Tankai Bus) for Kasamatsu Cable-shita (Kono-jinja/ Ichinomiya Josenjo-mae) or for Kyoei-koko-mae (Kyoei High School bus stop), to Nishi-honmachi (bus stop), or walk.
Japanese: 福知山駅から、京都交通バス川北線・丹後海陸交通バス（丹海バス）傘松ケーブル下（籠神社・一の宮乗船場前）及び、共栄高校前行きで、「西本町」下車、または、徒歩。
English: It displays relia (including steam locomotive models that in fact run on steam and model railways) and materials related to railway of Fukuchiyama.
Japanese: 福知山の鉄道に関わる実物（ライブスチームの模型や鉄道模型もあり）及び資料を展示。
English: It also has a shop that sells original goods, Fukuchiyama's specialties and souvenirs related to railway.
Japanese: ポッポランドオリジナル及び福知山の名産品・鉄道関係の土産を扱う売店もある。
English: In the No.2 building, the JNR C58 Class steam locomotive, model No. 56, which used to run in Fukuchiyama City, is stored and displayed.
Japanese: 2号館では、実際に福知山を走った、国鉄C58形蒸気機関車の56号機が静態保存展示されている。
English: Enfuku Route (Fukuchiyama Station - Taiikukan-mae (Osadano Kogyo-danchi) (bus stop)) - Ubara (bus stop) - Hiyama (bus stop) - Sonobe-ekimae (bus stop))
Japanese: 園福線（福知山駅～体育館前（長田野工業団地）～菟原～桧山～園部駅前）
English: Fukuchiyama Route (to Ayabe-ekimae (bus stop)), Hori-City Loop Route, Osadano Route, Muro Loop Route, Kawakita Route, Komaki Route, Yakuno Route, etc.
Japanese: 福知山線（綾部駅前行き）、堀-市内循環線、長田野線、室循環線、川北線、小牧線、夜久野線　等
English: November 3, 1904: Opened as station of Japan National Railways (JNR) (at the same time, section between Fukuchiyama Station and Higashi-Maizuru Station opened).
Japanese: 1904年（明治37年）11月3日-日本国有鉄道の駅として開業（当駅～東舞鶴駅間の開通と同時）。
English: April 1, 1987: Came under control of JR West following division and privatization of JNR.
Japanese: 1987年（昭和62年）4月1日-国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる。
English: July 16, 1988: Miyafuku Line of Miyafuku Railway Company (current Kitakinki Tango Railway) opened.
Japanese: 1988年（昭和63年）7月16日-宮福鉄道（現在の北近畿タンゴ鉄道）宮福線が開業。