nntsuzu/KFTT huggingface dataset:
English: July 16, 1920: The Kobe Line between Juso and Kobe (later Kamitsutsui) was opened, along with the Itami Line.
Japanese: 1920年（大正9年）7月16日神戸本線十三～神戸（後の上筒井）間、伊丹線が開業。
English: April 1, 1921: The Kita-Osaka Electric Railway (the business was transferred to Shinkeihan Railway in 1923) opened the section between Juso and Toyotsu (a part of the current Kyoto Line and Senri Line).
Japanese: 1921年（大正10年）4月1日北大阪電気鉄道（1923年に新京阪鉄道へ事業譲渡）により、十三～豊津間（現在の京都本線・千里線の一部）が開業。
English: June 1, 1925: Hankyu Market was opened in the Umeda Hankyu Building (the old wing).
Japanese: 1925年（大正14年）6月1日梅田阪急ビル（旧館）に阪急マーケットが開業。
English: October 15, 1925: Shinkeihan Railway (incorporated into Keihan Electric Railway in 1930) opened the section between Tenjinbashi and Awaji (a part of the current Senri Line).
Japanese: 1925年（大正14年）10月15日新京阪鉄道（1930年に京阪電気鉄道へ合併）により天神橋～淡路間（現在の千里線の一部）が開業。
English: January 16, 1928: The Shinkeihan Railway opened the section between Awaji and Takatsuki-cho (current Takatsuki City).
Japanese: 1928年（昭和3年）1月16日新京阪鉄道により淡路～高槻町（現在の高槻市）間が開業。
English: November 1, 1928: The Shinkeihan Railway opened the section between Takatsuki-cho and Saiin.
Japanese: 1928年（昭和3年）11月1日新京阪鉄道により高槻町～西院間が開業。
English: March 31, 1931: The Keihan Electric Railway started operating the Shinkeihan Line between Saiin and Keihan Kyoto (current Omiya Station).
Japanese: 1931年（昭和6年）3月31日京阪電気鉄道により新京阪線西院～京阪京都（現在の大宮）間が開業。
English: August, 1932: The Tokyo Takarazuka Theater (currently Toho Co., Ltd.) was established to promote theatrical performance and motion pictures.
Japanese: 1932年（昭和7年）8月演劇、映画の興行を主たる目的として、東京宝塚劇場（現在の東宝）を設立。
English: April 1, 1936: The Kobe Line between Nishinada (presently Oji-koen Station) and Kobe (presently Sannomiya Station) was opened.
Japanese: 1936年（昭和11年）4月1日神戸本線西灘（現在の王子公園）～神戸（現在の三宮）間が開業。
English: October 1, 1943: The Hanshin Electric Express Railway swallowed the Keihan Electric Railway and became the Keihanshin Electric Express Railway.
Japanese: 1943年（昭和18年）10月1日阪神急行電鉄が京阪電気鉄道を合併、京阪神急行電鉄となる。
English: May 1, 1945: The company took over the business of Katano Electric Railway and began operating the Katano Line.
Japanese: 1945年（昭和20年）5月1日交野電気鉄道の事業を譲り受け、交野線とする。
English: November 20, 1946: The production department was separated as Nikko Shokusan KK (currently Hankyu Sangyo Co., Ltd.)
Japanese: 1946年（昭和21年）11月20日生産部を日興殖産株式会社（現・阪急産業株式会社）として分社化。
English: December 1, 1949: The Keihan, Katano, Uji, Keishin and Ishiyama-Sakamoto lines were split off to form the (New) Keihan Electric Railway.
Japanese: 1949年（昭和24年）12月1日京阪線・交野線・宇治線・京津線・石山坂本線を京阪電気鉄道（新）として分離。
English: June 17, 1963: The Kyoto Line began full operation between Juso and Kawaramachi with the opening of the section between Omiya and Kawaramachi.
Japanese: 1963年（昭和38年）6月17日京都本線大宮～河原町間が開業し、十三～河原町間が全通。
English: March 1, 1967: The Senriyama Line changed its name to the Senri Line and extended the operation to Kita-Senri Station.
Japanese: 1967年（昭和42年）3月1日千里山線が千里線に改称、北千里駅まで開通。
English: April 7, 1968: The Kobe Line started mutual direct operations with Kobe Rapid Transit Railway and Sanyo Electric Railway.
Japanese: 1968年（昭和43年）4月7日神戸本線が神戸高速鉄道・山陽電気鉄道と相互直通運転開始。
English: December 6, 1969: The Senri and Kyoto lines started mutual direct operations with Osaka Municipal Subway Sakaisuji Line.
Japanese: 1969年（昭和44年）12月6日千里線・京都本線が大阪市営地下鉄堺筋線と相互直通運転開始。
English: October 31, 1988: The Orix Buffaloes baseball team was transferred to Orient Leasing Co., Ltd. (currently ORIX Corporation).
Japanese: 1988年（昭和63年）10月31日オリックス・バファローズをオリエント・リース（現オリックス(企業)）に譲渡。
English: April 1, 1989: The 'Lagare Card' prepaid card was introduced.
Japanese: 1989年（平成元年）4月1日プリペイドカード「ラガールカード」導入。
English: December 7, 1989 was the registered date of the foundation of Hankyu Dentetsu Bunkatsu Junbi KK (Hankyu Dentetsu Division Preparation Company), a complete subsidiary set up in order to prepare for Hankyu's split-up and make it a holding company.
Japanese: 1989年（平成元年）12月7日分社・持株会社化の準備のための完全子会社・阪急電鉄分割準備株式会社（現阪急電鉄）の登記上の設立年月日。
English: April 1, 1992: The 'Lagare Thru' stored-fare system was launched.
Japanese: 1992年（平成4年）4月1日ストアードフェアシステム「ラガールスルー」開始。
English: September 1, 1994: The 'Fair-Ride System' was introduced as the first illegal-ride protection system in Japan.
Japanese: 1994年（平成6年）9月1日日本初の不正乗車防止システム「フェアライドシステム」を導入。
English: By January 23 of the same year, the Kyoto Line, Takarazuka Line and a part of the Kobe Line restarted their operations.
Japanese: 同年1月23日までに京都本線、宝塚本線、神戸本線の一部などで運転再開。
English: March 11, 1995: The Itami Line restarted the operation between Shin-Itami and Itami (with the provisional station building).
Japanese: 1995年（平成7年）3月11日伊丹線が新伊丹～伊丹（仮駅）間で運行再開。
English: January 1, 1996: As a part of 'Gentle Sound Service,' the contents of the announcements at stations and trains were changed (for details, please refer to Special Comments).
Japanese: 1996年（平成8年）1月1日「ジェントルサウンドサービス」の一環として、駅・車内での案内を変更（詳細は特記事項参照）。
English: March 20, 1996: The common travel card 'KANSAI THRU PASS' in the Kansai District became available as an improved system of 'Lagare Thru.'
Japanese: 1996年（平成8年）3月20日「ラガールスルー」を改良した関西圏の共通乗車カードシステム「スルッとKANSAI」開始。
English: November 17, 1997: Operation of the Nissei Express began to Nose Electric Railway Nissei-chuo Station on the Takarazuka Line, using the shared track.
Japanese: 1997年（平成9年）11月17日宝塚本線で能勢電鉄日生中央駅まで乗り入れを行う直通特急日生エクスプレスの運転を開始。
English: February 15, 1998: Mutual direct operation with the Sanyo Electric Railway was discontinued, and the operation of the Kobe Line was limited to Shinkaichi Station.
Japanese: 1998年（平成10年）2月15日山陽電気鉄道との相互直通運転を中止、神戸本線は新開地駅までの運転に。
English: October 1, 1998: The trains began running without conductors aboard the Imazu (south) and Koyo lines.
Japanese: 1998年（平成10年）10月1日今津（南）線、甲陽線でワンマン運転を開始。
English: March 6, 1999: With the restart of double-track operation between the Itami provisional station and Itami Station, full operation was finally recovered after four years since the earthquake disaster.
Japanese: 1999年（平成11年）3月6日伊丹（仮駅）～伊丹間が複線運転再開、震災から実に4年ぶりに完全復旧。
English: April 1, 1999: The reserved priority seats for elderly or disabled persons were abolished in all cars on all lines (all seats of all cars became designated as priority seats).
Japanese: 1999年（平成11年）4月1日全路線の全車両で優先席を廃止（全車両の全座席を優先座席化）。
English: October 1, 2002: Women-only train cars were experimentally introduced over a period of two months on the Kyoto Line.
Japanese: 2002年（平成14年）10月1日京都本線で女性専用車両を2ヶ月間限定で試験導入。
English: June 10, 2003: The car named 'Mobile Phone Power Source Off Car,' where the passengers are requested to switch off their mobile phones, was experimentally introduced on all trains (for details, please refer to Special Comments).
Japanese: 2003年（平成15年）6月10日携帯電話の電源オフを終日ルールづけた車両「携帯電話電源オフ車両」を全列車で試験的に導入（詳細は特記事項参照）。
English: August 1, 2004: Boarding service with a non-contact type IC card, the PiTaPa, started.
Japanese: 2004年（平成16年）8月1日非接触型ICカードPiTaPaによる乗車サービスを開始。
English: April 1, 2005: The company was transferred to a holding company, Hankyu Holdings, which directly controls Hankyu Corporation, Hankyu Hotel Management and Hankyu Travel International.
Japanese: 2005年（平成17年）4月1日阪急電鉄・阪急ホテルマネジメント・阪急交通社の各社を直轄する持株会社阪急ホールディングスに移行。
English: On the same date, the company was split off and the businesses such as railway and real estate were succeeded by Hankyu Dentetsu Bunkatsu Junbi KK (= a now-defunct subsidiary called KK Act Systems, which was founded on December 7, 1989, and changed the name on March 29, 2004), after which the corporate name of Hankyu Dentetsu Bunkatsu Junbi KK was changed to Hankyu Corporation and the former Hankyu Railway to Hankyu Holdings, respectively.
Japanese: 同日付けで鉄道・不動産等の事業は会社分割によって阪急電鉄分割準備（株）（休眠子会社の株式会社アクトシステムズ＝1989年12月7日設立を2004年3月29日付で社名変更）に承継させた上で同社を阪急電鉄に改称、旧阪急電鉄を阪急ホールディングスに改称。
English: January 21, 2006: ICOCA, a transportation card of West Japan Railway, became accepted on the Hankyu lines.
Japanese: 2006年（平成18年）1月21日西日本旅客鉄道のICOCAで鉄道路線が利用可能になる。
English: July 1, 2006: 'IC commuter ticket service (PiTaPa commutation fare discount),' which permits the use of compatible cards with PiTaPa, was launched.
Japanese: 2006年（平成18年）7月1日PiTaPa対応カードを用いた「IC定期券サービス（PiTaPa交通料金割引）」を開始。
English: October 1, 2006: When the parent company, Hankyu Holdings, swallowed Hanshin Electric Railway, the holding company's name was changed to Hankyu Hanshin Holdings Inc. (for details please see "Business Merger of Hankyu and Hanshin").
Japanese: 2006年（平成18年）10月1日親会社の阪急ホールディングスが阪神電気鉄道との経営統合に伴い阪急阪神ホールディングスに社名変更（詳細は阪急・阪神経営統合を参照）。
English: October 1, 2007: Issuance of the STACIA card began, replacing the HANA PLUS card.
Japanese: 2007年（平成19年）10月1日HANAPLUSカードに代わり、STACIAカード発行開始。
English: October 29, 2007: The reserved priority seats were designated again in all cars on all lines.
Japanese: 2007年（平成19年）10月29日全路線の全車両に優先席を再設置。
English: The railway is generally divided into three lines--the Kobe, the Takarazuka and the Kyoto--each of which consists of a main line and feeder lines.
Japanese: 大きく神戸線・宝塚線・京都線の3つに分けられ、それぞれに本線とそれに付随する支線を有する。
English: The Kobe Line and Takarazuka Line share nearly all the cars (for details, see "Rolling Stock"); sometimes they are collectively called 'Jinpo-sen,' taking the first letter of both lines (but once they were also called 'Kido-sen,' or the tramway line).
Japanese: また、神戸線と宝塚線は、車両をほとんど共有している（詳細は車両）ことから、まとめて「神宝線」と呼称されることがある（かつて軌道法に基づく路線であったことから「軌道線」とも呼称されたことがあった）。
English: The Color Codes of Railways in Japan is used not only in the diagram shown on the right but also for the platform numbers and the destination boards of local trains (only feeder lines).
Japanese: 日本の鉄道ラインカラー一覧は右の路線図のほか、ホームの発車番線、普通電車の行先表示板（各支線のみ）などに使われている。
English: Generally speaking, the main lines are often referred to with the word 'main' omitted, as in the Kobe Line, Takarazuka Line and Kyoto Line.
Japanese: 一般的に本線系路線は「本」を略してそれぞれ神戸線・宝塚線・京都線と呼ぶことが多い。
English: Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line: Sannomiya Station - Nishidai Station (Hankyu operates as a railway business entity, second-class railway business, while Kobe Rapid Transit Railway possesses the railways and other facilities as a railway business entity, third-class railway business.
Japanese: 神戸高速鉄道東西線三宮-西代駅（阪急が鉄道事業者第二種鉄道事業として列車を運行、神戸高速鉄道が鉄道事業者第三種鉄道事業として線路など施設を保有。
English: Hankyu Imazu Line: Takarazuka Station - Imazu Station (Hyogo Prefecture) (the section between Takarazuka and Nishinomiya-kitaguchi is called the Imazu-kita (north) Line, and the section between Nishinomiya-kitaguchi and Imazu is called the Imazu-minami (south) Line).
Japanese: 阪急今津線宝塚駅-今津駅(兵庫県)（宝塚-西宮北口は今津北線、西宮北口-今津は今津南線と呼ばれる）
English: *Both lines were transferred in 1949 to the Keihan Electric Railway, which was divided from Keihanshin Electric Express Railway to form a new company.
Japanese: ※いずれも、1949年に京阪神急行電鉄から分離発足した京阪電気鉄道へ譲渡された。
English: However, the license was revoked on March 1, 2003, except for the section between Shin-Osaka Station and Juso Station (Awaji Station - Shin-Osaka Station / Shin-Osaka Station - Kanzakigawa) (please refer to "Shin-Osaka Station Initiative").
Japanese: ただし、新大阪-十三を除く区間（淡路-新大阪と新大阪-神崎川）は、2003年3月1日付けで事業免許廃止となった（新大阪駅構想を参照）。
English: This was because they were deliberately avoided, as the construction of tunnels was very costly, time consuming, and extremely dangerous with the civil engineering technology available during the Meiji and Taisho periods.
Japanese: 工期と費用がかさみ、明治～大正時代の土木技術では危険が大きかったため、意図的にトンネル工事を避けたためである。
English: The Takarazuka Line was constructed by avoiding routes that would have required tunneling, and as a result it has many curves.
Japanese: 宝塚線はトンネルを必要とするルートを避けた結果、カーブの多い路線となった。
English: Even today there are only three tunnels in all lines except for the section designated as a second-class railway business (Kobe Rapid Transit Railway), and moreover, two of them serve as entrances toward underground lanes, one between Saiin and Kawaramachi and the other, near Tenroku; therefore, Senri Tunnel on the Senri Line is the only tunnel that in fact has a beginning and an end.
Japanese: 現在でもトンネルは第二種鉄道事業区間（神戸高速鉄道）を除くと全線で3か所しか存在せず、そのうち2か所は西院～河原町間と天六付近の地下線へ通じる入口で、出入口がある純粋なトンネルは千里線の千里トンネルただ一つである。
English: From 2009, when the Hanshin Nishi-Osaka Line of Hanshin Electric Railway Co., Ltd. is extended to Kintetsu Nanba Station (which is scheduled to be called the Hanshin Nanba Line after its inauguration), the Hankyu Railway will be the only large private railway company in the Kansai District that has no line in the area of Chuo Ward, Osaka City (although some of the trains on the Kyoto Line (Hankyu) go to Chuo Ward by using the track of the Osaka Municipal Subway's Sakaisuji Line).
Japanese: 阪神電気鉄道阪神西大阪線が近鉄難波駅まで開業する2009年以降は（開業後は阪神なんば線に改称）、関西では唯一大阪市中央区(大阪市)に路線がない大手私鉄となる（但し京都線の車両自体は堺筋線を介して中央区に乗り入れているものもある）。
English: Seen head-on, the lights on both sides are illuminated: Rapid Express, Commuter Limited Express, Limited Nissei Express, Limited Express (including group trains, deadhead trains and trial-run trains).
Japanese: 正面から見て両側が点灯-快速急行・通勤特急・特急日生エクスプレス・特急（団体・回送・試運転列車も含む）
English: Although the sections shared with Osaka Municipal Subway are up to Takatsuki City or Kita Senri, some fleets have entered into Katsura Station for trial runs or particular events.
Japanese: 大阪市営地下鉄の車両の乗り入れは基本として高槻市、北千里までだが、試運転やイベントなどで桂まで乗り入れた実績がある。
English: Sanyo Electric Railway shared track with the Kobe Line until 1998 (the trains of the Kobe Line reached Sumaura-koen Station on the Sanyo Electric Railway Main Line through the Kobe Rapid Transit Railway Tozai Line, while the trains of Sanyo Electric Railways reached Rokko Station on the Kobe Line).
Japanese: 山陽電気鉄道：1998年まで神戸線が乗り入れ（神戸高速鉄道東西線を経由して山陽電鉄本線須磨浦公園駅まで、山陽車両も神戸線六甲駅まで乗り入れ）。
English: Even today the fleets of Sanyo Electric Railway operate to Sannomiya Station, and when the shuttle trains are deadheaded they edge into the track (of the Kobe Line), although just a few hundred meters, toward Umeda Station; thus it can be said that there still exist the trains of Sanyo Electric Railway running on the Hankyu Line (they don't admit passengers).
Japanese: 山陽車両は現在でも三宮駅まで乗り入れており、折り返しの回送の際、梅田側に数百メートルながら走行しており、現在でも阪急線内を走る山陽車両は存在する（客扱いはしていない）。
English: Hankyu's train cars will be substituted for the Nose Electric fleet in the event of a safety inspection or for other events.
Japanese: 能勢電鉄の車両（元は阪急の車両）は車両検査やイベントの際に乗り入れ。
English: The rolling stock used on the Mino-Arima Electric Tramline and on the Kobe Line/Takarazuka Line (Jinpo-Sen) that were constructed by its successor Hanshin Electric Express Railway (Hankyu), as well as the rolling stock used on the Kita-Osaka Electric Railway and the Kyoto Line, as constructed by its successor Shinkeihan Railway, differ in their specifications due to the different backgrounds.
Japanese: 箕面有馬電気軌道（箕有）、および、その後身の阪神急行電鉄（阪急）によって敷設された神戸線・宝塚線（神宝線）と、北大阪電気鉄道、および、その後身の新京阪鉄道によって敷設された京都線とでは、その成り立ちが異なるため、車両規格に違いがある。
English: As for electric components, trains for the Jinpo-sen (Kobe/Takarazuka Lines) use products by Toshiba, while the trains on the Kyoto Line are still equipped with products by Toyo Denki Seizo, as a vestige of the Shinkeihan Railway era.
Japanese: 車両の電装品も、神宝線は東芝製、京都線は新京阪時代の名残で東洋電機製造製と分けられている。
English: This custom is still maintained (in addition to the electric components used on the Jinpo-sen (Kobe/Takarazuka Lines), and therefore Toshiba products are used in various areas in Hankyu Railways, such as the office equipment of all stations, the air conditioners installed in the cars, elevators and personal computers for business use).
Japanese: 今でもこの慣習を守り続けている（ほかに、阪急において東芝製品は神宝線の電装品のほかに全駅の駅務機器や電車のエア・コンディショナー、エレベーター、業務用パーソナルコンピュータなど幅広い分野で使用されている）。
English: Regarding the master controller, the company actively employs the one-handle master controller, which is not common in the Kansai District.
Japanese: マスター・コントローラーは、関西では珍しくワンハンドルマスコンを積極的に採用している。
English: Following the post-war launch of the Hankyu (Electric) Railway Series 550 in 1948, Hankyu's rolling stock was manufactured by Naniwa-Koki (later, Alna Sharyo (rolling stock) Co., Ltd.), an affiliate of Hankyu (in Hankyu Railway, the word Japanese word for 'build' is used to refer to the manufacturing of a new series of rolling stock).
Japanese: 戦後1948年の阪急550形電車以後、すべての阪急車両は系列のナニワ工機（後のアルナ車両）が建造していた（阪急では車両を新規製造することを「建造」と表現する）。
English: However, since their clients, such as Hankyu Corporation, Tobu Railway Company, the Bureau of Transportation Tokyo Metropolitan Government and the Osaka Municipal Transportation Bureau, have held down the introduction of new rolling stock due to the harsh business conditions, the orders have consequently decreased drastically and the rolling-stock company was dissolved in 2002.
Japanese: しかし阪急と東武鉄道、東京都交通局、大阪市交通局などの主な納入先が経営状況の厳しさから車両新造を抑制、受注が激減したため、2002年に同社は解散。
English: Subsequently, Hitachi, Ltd. was selected as a builder of Hankyu's rolling stock, although Hitachi did not have business relationships with large private railway companies in the Kansai District (nonetheless, it was dealing with the public transportation companies Kyoto Municipal Subway and Osaka Municipal Subway).
Japanese: その後の阪急車の建造メーカーに選ばれたのはそれまで関西の大手私鉄と取引がなかった（ただし、公営である京都市営地下鉄・大阪市営地下鉄とは取引があった）日立製作所であった。
English: Because Hankyu Corporation still suffers from severe financial health, in parallel with the investment in new trains, the cars fabricated from the late 1960s to the early 1980s are renovated at Alna Sharyo Co., Ltd. and Globaltec Ltd., in order to prolong their life for practical use (among them, those fabricated in the early 1970s or before have undergone a second renovation).
Japanese: なお、阪急の経営事情は依然として厳しいことから、新車投入と平行して、1960年代後半～1980年代前半に製造された車両をアルナ車両やグローバルテックにて更新工事を施工し、延命使用する措置を取っている（うち1970年代前半までの車両に関しては再度の更新工事施工となる）。
English: This color is also used for the special cars for the Imperial Family (with the exception of cars selected as ad-wrapped cars), and the interior is also finished in a uniform manner with panel boards in a woodtone finish and the seats covered with angora (goat) fabric dyed in colors listed in the Shikimei Ichiran (the standardized color list used in Japan) that begin with the Japanese letter "こ" (pronounced "ko").
Japanese: お召し列車でも用いられる色）が採用されている（ラッピング車両に抜擢された場合を除く）ほか、内装についても木目調の化粧板や色名一覧(こ)色のアンゴラ(ヤギ)の毛のシートを採用するなど統一されている。
English: The interiors of recent cars (included the renovated cars) tend to be finished with considerably darker-toned panels for doors and the front face panel (bargeboard), anticipating deterioration due to age.
Japanese: 最近の車両（更新車含む）では経年劣化も考慮して妻面やドア部の化粧板にかなり濃い色の物を使うようになった。
English: In the case of the Osaka Municipal Subway Sakaisuji Line, which shares the track with the Kyoto Line, the Series 66 train carries a brownish belt painted around its stainless-steel body.
Japanese: なお、京都線に乗り入れる大阪市営地下鉄堺筋線の車両に関しては、ステンレス鋼車体に茶系の帯を巻いた66系が走っている。
English: Since 2000, among the cars running on the Hankyu Lines, these two types are the only cars that are not painted in the dominant maroon color (since 1998 the Sanyo Electric Railway has suspended the operation of cars from Sannomiya Station and to the east).
Japanese: ともに、2000年以降阪急線内で営業運行する車両では唯一マルーン中心の塗装でない車両である（山陽電鉄車両は1998年以降三宮以東で営業していない）。
English: According to the Hankyu Railway numbering rule, all car numbers have consisted of four figures since the abandonment of the Series 810 in the 1980s.
Japanese: 阪急電鉄の形式番号は1980年代に廃車された810系を最後に、以後は全車4桁になっている。
English: The tracked cars (T-car) are given the motor-car (M-car) number of the same series, plus 50.
Japanese: 付随車（T車）には、同系の動力車（M車）の車番に、50を加えた番号を付ける。
English: 1. started with the new vehicles of Series 700 (in the case of the Jinpo-sen (Kobe/Takarazuka Lines), this series was later changed to Series 800); and 2. started with Series 3000 and 3300.
Japanese: 1.はすでに3桁時代の700系（神宝線の700系は後に800系となる）新造車から始まり、2.は3000・3300系から始められた。
English: Taking C7512 as an example (in this case it belongs to 7012F and is the second car toward Umeda Station), let's see how it woks:
Japanese: C7512（この場合、7012Fに属し、梅田よりの2号車）を例に取ると以下のようになる。
English: Currently, each number from 1 to 9 is allocated by type and capacity (4 is for utility cars).
Japanese: 1から始まり、形態や性能ごとに現在9までの数字で分けられている（4は事業用車）。
English: 5 (hundredth place)…0-4: first car; 5-9: middle car; 0-2/5-7: Jinpo-sen (Kobe/Takarazuka Line); 3/4/8/9: Kyoto Line.
Japanese: 5（百の位）...0～4先頭車、5～9中間車、0～2・5～7神宝線、3・4・8・9京都線。
English: When Series 1100 to Series 3100 were used, 0 and 5 were for the Kobe Line while 1 and 6 were for the Takarazuka Line.
Japanese: 1100系～3100系までは0・5が神戸線用、1・6が宝塚線用だった。
English: Unlike other companies, the number starts in order from 0 (Sanyo Electric Railway also employs the same rule).
Japanese: 製造順に他社のような1ではなく0から付けられる（山陽電気鉄道も同じ）。
English: However, until the time the Series 3300 came into use the cars for the Kyoto Line were given their numbers starting from 1 (as a vestige of the Shinkeihan era).
Japanese: 但し、3300系までは京都線用は1から始まるようにされていた（新京阪時代の名残）。
English: However, it should be noted that the cars originally fabricated as leading vehicles that underwent remodeling with the removal of the driver's platform (modification to middle cars) are still used with the original production numbers without renumbering (e.g., Series 3000-C3000).
Japanese: ただし、もともと先頭車だった車両で、その後の改造で運転台を撤去（中間車化）した場合でも、改番されることなく、製造当時の番号のままで使用されている（例：3000系のC3000）場合があるので、注意が必要である。
English: Sanyo Electric Railway - This currently only goes through to the Hanshin Electric Railway and the Kobe Rapid Transit Railway.
Japanese: 山陽電気鉄道-現在は阪神電気鉄道と神戸高速鉄道のみに乗り入れている。
English: It operates only the local trains (and the S-Limited Express only available on Saturdays and holidays), which can be seen at Hankyu Sannomiya Station.
Japanese: また普通・S特急（土曜・休日ダイヤのみ）運用のみで阪急三宮駅に姿を現している。
English: Kita-Osaka Kyuko Railway (Kitakyu), Kobe Electric Railway (Shintetsu) and Hokushinkyuko Railway (Hokushin), which are affiliates of Hankyu Railway, follow the interior decoration theme of Hankyu trains (in the case of Kitakyu, Kita Osaka Electric Railway Type 8000; in Shintetsu, Kobe Electric Railway Series 5000; in Hokushin, Hokushin Electric Railway Series 7000).
Japanese: 阪急の系列会社である北大阪急行電鉄（北急）や神戸電鉄（神鉄）、北神急行電鉄（北神）などでは、一部車両の車内装飾が阪急車両に準じたものとなっている（北急では北大阪急行電鉄8000形電車、神鉄では神戸電鉄5000系電車、北神では北神急行電鉄7000系電車。
English: For images of the interiors, please see the sections "MediaKitakyu 8000 inside" and "MediaShintetsu 5000").
Japanese: 内装画像はそれぞれMediaKitakyu8000inside、MediaShintetsu5000を参照）。
English: Effective on April 1, 2007 all coupon tickets--for the section of 180 yen, 260 yen and 310 yen--became accepted for the trains of Hanshin Electric Railway, as far as they have not expired.
Japanese: 2007年4月1日より、180円区間、260円区間、310円区間の全ての回数乗車券については、有効期間内であれば阪神電気鉄道でも利用可能となった。
English: However, to use the coupon for a Hanshin line it cannot be used directly; before the passenger enters the gate it must be changed to the ticket of Hanshin lines using the blue-colored ticket vending machine.
Japanese: 但しそのままでは利用できず、阪神線で利用する際は入場前に青色の券売機で阪神の乗車券に引き換える必要がある。
English: The old Hankyu Corporation, which later became Hankyu Holdings (currently Hankyu Hanshin Holdings), was the parent company of a pro baseball team, the Hankyu Braves (later Orix Blue Wave and currently the Orix Buffaloes) from 1936 to 1988, and owned the Nishinomiya Kyujo (later Hankyu Nishinomiya Stadium, which was closed in 2002) under the right of pro baseball area protection.
Japanese: 阪急ホールディングス（現・阪急阪神ホールディングス）として持株会社となる前の旧・阪急電鉄は1936年から1988年までプロ野球球団、阪急ブレーブス（後にオリックス・ブルーウェーブ、現在はオリックス・バファローズ）を、西宮球場（後の阪急西宮スタジアム、2002年に閉鎖）をプロ野球地域保護権として所有していた。
English: In the Kansai District, the way of calling a private railway company, 'XX-Densha ('company name'- train)' is quite common; however, nowadays 'Hankyu Densha' is seldom used on advertisement displays.
Japanese: 関西では私鉄に対し「○○電車」という呼称が定着しているが、「阪急電車」のみ今ではあまり看板などでは見かけなくなっている。
English: This is because, in 1992, the company changed its common official name to 'Hankyu Dentetsu (Hankyu Railway)' when it celebrated the 85th anniversary of its founding.
Japanese: これは1992年の創業85周年を機に、会社側が公式な通称を「阪急電鉄」と変更したため。
English: Generally, the name of a platform includes the number like 'Platform X'; however, in Hankyu Railway 'go' is attached to the number, such as 'Platform X-go.'
Japanese: 一般的にホームの呼び方は「○番線」だが、阪急電鉄では「○号線」という呼び方である。
English: Nevertheless, at Sannomiya Station the platforms are exceptionally called 'Platform X.'
Japanese: ただし、三宮駅駅構造では例外的に「○番ホーム」という呼び方をしている。