東武バス桐生出張所

東武バス桐生出張所は、かつて群馬県桐生市天神町に存在した東武鉄道直営時代の東武バスの営業所である。 1989年3月末までは桐生営業所であった。最盛期は、東武バスの東毛地域における最大のバス営業所であった大島。最寄りバス停は「桐生天神町」。廃止時点の正式名称は前橋営業所桐生出張所。

1. 概要
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所在地

桐生営業所：群馬県桐生市天神町2-10-1
大間々出張所：群馬県山田郡大間々町大間々824
五丁目出張所：桐生市本町5-51
足利出張所：栃木県足利市真砂町3-2 1980年代以降の事業方針1980年から1992年までは群馬や栃木、茨城地区のバス事業の縮小により、バスの高度成長期に大量採用された乗務員にも多くの余剰人員がでたが、これらを1ヶ月単位で都内や埼玉、千葉の営業所へ定期出張させる制度があった。1990年代後半は、群馬県からの全面撤退が予定されていたため、群馬県においてはバス乗務員の採用はなく、高齢化していた乗務員の定年退職にあわせて毎年4月と10月のダイヤ改正にて縮小していく事業方針となった大島。1994年4月改正時に東毛地区の公営ギャンブル輸送がグループ内外に移管され大島、1995年4月改正での人員減少分は貸切バス減車で吸収し路線バスの縮小はなかった大島。

2. 沿革
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1937年9月1日、東武自動車桐生営業所開設
1944年5月5日より戦中のため桐生 - 大間々線が運休
1947年6月1日、合併により東武鉄道自動車局桐生営業所に組織変更大島、管轄出張所は大間々と五丁目大島。
1949年11月1日より組織改変により、太田営業事務所桐生出張所となる大島。
1952年12月19日、神土 - 原向間免許により桐生 - 足尾線設定
1957年5月20日、桐生 - 新桐生線9回設定
1958年9月1日より組織改正により桐生営業所に改称大島。
1966年11月1日、桐生市内の運行系統組替
1967年12月28日、赤城ケーブル休止により、関係路線休止大島。
1971年
4月4日、山間部のダイヤ改正実施し、桐生 - 赤城駅 - 足尾線廃止
5月13日より桐生天神町 - 阿佐美沼線にてワンマン化を実施し、周辺路線も順次ワンマン化
1979年10月1日より二瀬以北が廃止され、桐生市による代替バス運行
1981年4月1日付で足利営業所が桐生営業所足利出張所に降格大島。
1982年
2月1日、足利管内ダイヤ改正し、松田・阿佐美沼・毛利田小学校の各線を足利東武駅発着から足利両毛駅発着に変更
6月10日より赤城駅 - 水沼間の運行本数削減
1983年
4月8日、勢多郡東村まで行く神土線廃止
11月1日　足利出張所の足利両毛駅 - 植木野 - 太田駅線を線廃止
1984年
4月1日、黒保根中学校を発着で東村内完結となるなど国鉄足尾線沿線のバス縮小により大間々出張所廃止
8月20日、黒保根村内廃止
1985年
4月10日、足利東武駅 - 本中野・赤松団地線を廃止
8月1日、足利両毛駅 - 新宿－太田駅線を廃止
10月1日、足利東武駅 - 大沼田・西小泉線を廃止
11月25日、川内堂場線廃止
1986年8月20日 、黒保根中学校 - 上田沢線の廃止により足尾線沿線の東武バス全廃
1987年
3月1日、足利管轄路線のうち、足利東武駅 - 入名草線、足利東武駅 - 飛駒線、足利東武駅 - 毛里田小学校線、足利東武 - 大岩線を廃止。入名草・飛駒は田沼町営バスが廃止代替運行、毛里田小学校へ廃止代替チャーターバス運行大島。
8月8日、桐生 - 伊勢崎関係路線廃止
1988年7月11日ダイヤ改正、桐生 - 太田線減回
1989年
4月1日付で桐生営業所から太田営業所桐生出張所に降格となる大島。
4月8日、桐生 - 大間々一丁目などが廃止され、赤城観光自動車委託の廃止代替バス化
10月1日、足利両毛駅 - 松田線廃止
1990年3月23日より桐生駅 - 二瀬の運行回数が13回から7回に半減
1992年
3月31日をもって、桐生駅 - 二渡線、天神町 - 二渡線、天神町 - 川内循環線を廃止。
4月1日付けで、太田営業所足利出張所廃止
10月1日より、桐生天神町 - 東足利線、一部便を残して全線直通から足利東武駅で系統分割
1993年3月31日をもって天神町 - 太田駅線、天神町 - 薮塚循環線廃止
1994年10月1日より桐生天神町 - 東足利線が、桐生天神町－足利東武駅間が9回、足利東武駅－東足利間が5回までに減回
1995年
4月1日付で、組織改正により太田営業所が前橋営業所太田出張所化に伴い、当出張所も前橋営業所桐生出張所に変更
9月30日をもって天神町 - 東足利線を廃止
1996年3月31日をもって、天神町 - 新桐生駅線廃止および桐生出張所廃止により、桐生市より完全撤退。貸切バスは太田出張所に、桐生競艇場輸送は熊谷営業所にそれぞれ移管された大島。

3. 特筆的な路線
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3.1. 長距離急行バス
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1948年11月5日から桐生・足利 - 大宮間でトレーラーバスで運行開始、好評のため1953年5月1日より東京駅八重洲口まで延伸大島。最大で11回運行され大島、ビジネス客や後楽園球場でのナイター観戦後の帰宅にも重宝された大島。1967年7月より運行回数を11回から6回に減少大島。1969年9月20日より東武鉄道において1800系を使用した急行りょうもう運行開始により利用客は激減した大島。1970年6月6日より3回に減少大島。 休止は、太田・広沢経由東京駅八重洲口行は1971年7月1日付、太田・足利経由東京駅八重洲口行は1969年7月1日付大島。 1971年6月の廃止直前の運行実態調査では、桐生発東京行の場合最大121分、平均でも56分遅れであり、東京発桐生行の場合桐生着は平均34分遅れで、バスの優位性は少なくなっていたが、それでも9人程度の乗車密度はあった大島。

3.2. 県内外急行バス
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桐生 - 渋川 - 伊香保温泉
桐生 - 赤城 - 足尾
桐生 - 大間々 - 足尾 - 国鉄日光駅大島

3.3. 桐生天神町 - 東足利線
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路線バスのうち、桐生天神町 - 東足利は、最盛期の1960年代後半から1970年には早朝から22時台まで、日中でも5分や10分間隔の運行で1日87回運行で、バスによる都市間輸送の模範路線でもあった大島大島。1971年8月1日より桐生天神町 - 東足利線をワンマン化した大島。 マイカー普及や両毛線の利便性向上により、1984年の時点では42回と段階的に減少し、1992年10月改正では殆どが足利東武駅で系統分割され、直通便は5回に減便大島。最末期の1994年10月改正では桐生天神町 - 足利東武駅間が9回、足利東武駅 - 東足利間が5回まで減便され、実質的に代替バス運行開始までのつなぎとした縮小ダイヤとなり、東足利での停泊運用もなくなり、東足利の始発便は午前10時台と通勤通学では利用しにくい時刻とされた大島。 1995年9月末をもって路線廃止。このうち足利市内の区間は10月1日より足利市生活路線バスにて代替運行となった。

4. 管轄路線
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近隣の営業所も記載

4.1. 桐生営業所
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1980年夏時点
桐生天神町 - 太田駅
桐生天神町 - 前橋
桐生天神町 - 川内
桐生天神町 - 新桐生
桐生天神町・桐生駅 - 二渡
桐生天神町 - 桐生競艇場
桐生駅 - 伊勢崎オートレース場
桐生天神町 - 大間々一丁目
桐生天神町 - 赤城駅 大間々管内
赤城駅 - 小平
赤城駅 - 水沼案内所 - 上田沢
赤城駅 - 水沼案内所 - 一の鳥居
赤城駅 - 水沼案内所 - 神土
赤城駅 - 小仲橋
赤城駅 - 水沼案内所 - 黒保根中学校
赤城駅 - 水沼案内所

4.2. 足利営業所
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1981年3月2日現在
足利東武駅 - 毛里田小学校裏
足利東武駅 - 大岩
足利東武駅 - 足利両毛駅 - 赤松台団地 - 行道山
足利両毛駅 - 植木野 - 太田駅
足利両毛駅 - 新宿 - 太田駅
足利東武駅 - 足利両毛駅 - 本中野
東足利 - 桐生天神町
足利東武駅 - 松田
足利東武駅 - 館林駅
足利東武駅 - 西小泉駅
真砂町車庫 - 両毛駅 - 東武駅 - 西小泉駅
足利東武駅 - 大沼田
足利東武駅 - 入名草
足利東武駅 - 飛駒

4.3. 太田営業所
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1979年12月1日現在
太田駅 - 熊谷駅
太田駅 - 桐生天神町
西小泉 - 熊谷駅
太田駅 - 宝団地 - 尾島
足利両毛駅 - 新宿 - 太田駅
足利両毛駅 - 植木野 - 太田駅
太田駅 - 館林駅
太田駅 - 葉鹿下町
太田駅 - 東毛病院
太田駅 - 西小泉 - 赤岩中学校
太田駅 - 青年の家入口
青年の家入口 - 西小泉駅
太田駅 - 西小泉
西小泉 - 尾島三菱

5. 車両
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1970年3月時点での桐生の配置数は87台であった大島、1974年3月末時点では64台大島。
1985年頃からは貸切バスに中ドアを増設し中乗り前降り方式に対応した路線バスに転用した車両も配置された大島。貸切バスがデラックス化すると改造工程の増加やステップが高くなって高齢者の乗降が不便になり、加えて1990年代に入ると低床バスが要求されるようになり、貸切バス転用車は徐々に少なくなった

6. 脚注
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7. 参考文献
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