ロン・トーラナック

ロナルド・シドニー・トーラナックは、イギリス出身の自動車技術者であり、自動車レースチームであるブラバムの共同創業者、ラルトの創業者として知られる。オーストラリア市民権を取得しており、オーストラリアの自動車技術者としても知られる。

ブラバムにおいて手掛けた車両はF1において数多くの勝利を挙げ、1966}}と1967}}には、ドライバーとコンストラクターの両部門の世界タイトルを2年連続で獲得することに貢献した。1975年に設立したラルトは、1970年代後半から1990年代初めにかけて、市販レーシングカーのコンストラクターとして、レースの成績の面でも販売の面でも大きな成功を収めた。

1. 経歴
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トーラナックはイギリスで生まれ、少年時代に家族とともにオーストラリアに移住したgroup="W"。

1.1. ジャック・ブラバムとの出会い
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第二次世界大戦の戦時中はオーストラリア空軍に奉職しgroup="W"、終戦後の1946年にレースの世界に入ったAS319_40}}。1950年代にかけて、「ラルト」と名付けた自作車両で、兄弟のオースティンとともに地元のヒルクライムレースなどに参戦し、活躍したgroup="W"。車両の製作も手掛け、運転も自身で行っていたgroup="W"トーラナックの左頬には傷痕があるが、これはヒルクライムで転倒事故を起こしたときについたものであるR。

ジャック・ブラバムとはこの時期の1951年頃に知り合ったBrabham2004_35}}group="W"それまで仮リンク。この頃のブラバムは車両も自ら製作していたが、同じレース用にトーラナックが作った車両を見て強い感銘と刺激を受けBrabham2004_35}}group="W"、ブラバムがヨーロッパに渡った1955年以降も互いに連絡を取り合う関係が続いたgroup="W"。

ジャック・ブラバムはドライバーとして成功し、1959}}と1960}}にクーパーで、2度のF1世界チャンピオンとなったgroup="W"。そうして、ブラバムは自分自身のチームを創設することを決意し、ブラバムからチームを共同で創設することを提案されたトーラナックはイギリスに渡ったgroup="W"。

1.2. ブラバム 
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1961年、トーラナックはジャック・ブラバムと共に、レーシングカーコンストラクターである「ブラバム」を設立したgroup="W"最初に開発したジュニアフォーミュラの車両には社名の略称の「MRD」を付けて参戦していたR。ブラバムはチームとしてフォーミュラ1やフォーミュラ2にも参戦をした。

トーラナックとブラバムにとって最初のF1車両であるブラバム・BT3は1962年シーズンの半ばに完成し、8月の第6戦ドイツGPで、デビューを果たした。

トーラナックはその後もブラバム車両の開発で大きな成功を収め、トーラナックが設計したブラバム・BT19とBT20で、ジャック・ブラバムは1966年のF1シーズンを制し、自身の名を冠した車両でF1チャンピオンを獲得した最初の人物となったAS48_122}}group="W"自身の名を冠したF1車両でレース優勝をしたのも、[[1966年フランスグランプリ。翌1967年シーズンもBT19とBT20を駆ったデニス・ハルムがチャンピオンに輝き、ブラバムはコンストラクターズタイトルの連覇にも成功したAS48_122}}group="W"。

1966年は1リッター規定最後のフォーミュラ2でも活躍し、ドライバーはF1と同じジャック・ブラバムとハルムのコンビで、ホンダエンジンを搭載したBT18が参戦した13戦中12勝し、かつ「12連勝」を記録するという圧勝劇を演じたROnA11_98}}F2のヨーロッパ選手権は翌1967年に創設され、1966年のこの記録は各国のF2選手権や単発のF2レースをまたいだ記録となる。この年の連勝について、日本では、長らく「11連勝」と言われていたが、これは8月24日のフィンランドのレースが含まれていなかったことに起因するR。

1970年限りでジャック・ブラバムがドライバーを引退し、ブラバムの運営からも手を引いたため、トーラナックは単独のオーナーとなったAS68_117}}ジャック・ブラバムが引退を公表したのは1970年10月だが、チーム代表としての仕事とMRD社の経営は同年初めからトーラナックに委ねられていたR。しかし、盟友であるブラバムの離脱によってレースへの関心は急速に低下していきAS319_40}}、1972年にチームをバーニー・エクレストンに売却したAS84_30}}group="W"。

1.3. ラルト 
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ブラバムを手放した後、オーストラリアで隠居生活を送っていたトーラナックだったが、1975年にレース事業に復帰し、ラルト・カーズを設立したAS319_40}}group="W"。

トーラナックの手腕は知れ渡っていたことから、同社が設立されるとすぐに、ブラバム時代からの得意先からの発注が相次いだAS319_40}}。1975年に最初の車両であるラルト・RT1を開発し、販売を開始した。同車は性能が高かったことに加えて、細部を変えるだけでF2、F3、フォーミュラ・スーパーVee、フォーミュラ・アトランティックなど、様々なカテゴリーで使用することが可能だったことから人気を博し、その販売期間も5年以上に及び、150台以上が製作され、1980年代初めの時点で「史上最も成功したプロダクション・レーシングカー」とも呼ばれたAS319_40}}。

この時期、F1においても、ラルト設立以前の1974年に個人でトロ―ジャン 、1978年にはラルトが依頼を受けたことでセオドール・レーシングの車両開発に関わったAS319_40}}。

ブラバムと異なり、ラルトはコンストラクター専業で、当初自身のチームは持たなかったがAS319_40}}1980年から1987年のヨーロッパF2選手権/国際F3000選手権にはラルトチームとして参戦した。}}、そのラルト製車両は様々なチームに購入されて活躍を続け、1990年代初めにかけて世界各地域のF2以下のジュニアフォーミュラでチャンピオンタイトル獲得に貢献した。そのため、ネルソン・ピケ、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネンといった1980年代から1990年代にかけてF1デビューを果たして活躍したドライバーの多くが、F3ではラルト製シャシーで活躍をしてキャリア初期に名を馳せたAS319_40}}group="W"。F2では、1980年からホンダと再び組み、ナイジェル・マンセル、ジェフ・リース、マイク・サックウェル、ジョナサン・パーマーらを擁してgroup="W"、ラルト・ホンダがヨーロッパF2選手権を席巻した。

ラルトの車両は販売も順調で、トーラナック自身も「ラルトは会社としてはブラバムよりはるかに成功した」と述べているgroup="W"。

1988年10月、トーラナックはラルトをマーチに125万ポンドで売却し、以降もラルトにはコンサルタントとして留まったgroup="W"。しかし、ラルトはシェアをレイナードやダラーラといった同業他社に奪われて傾いていき、トーラナックは、1994年初めに最後のラルト車が走る頃までに同社を去ったgroup="W"。

以降、トーラナックはフリーランスのエンジニアとして、主にコンサルタントとしてモータースポーツと関わり続けたgroup="W"。

1.4. 死去
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2020年7月17日、眠るように息を引き取ったというgroup="W"。95歳の大往生だった。

2. 車両設計者としての特徴
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1960年代、同時代のロータスのコーリン・チャップマンが車両開発にあたって革新的な手法を好んだのに対して、トーラナックは保守的で堅実な手法を好む設計者として知られたAS75_132}}group="W"。1967}}にチャップマンがロータス・49でモノコック構造を導入して成功した際も、他チームのように安易に流行を追うのではなく、手堅いスペースフレーム構造を維持しつつ独自の手法で車両を洗練させることにこだわったとされるgroup="W"。これはスペースフレーム構造に利点を見出していたからというわけではなく、当時のトーラナックは「自分がもっともやりやすい方法で」設計を行ったものだと述べているAS48_122}}ブラバムもF1。

レースはエンジンだけでは決まらないということを持論としており。40馬力くらいの差は他でなんとか稼げると自負していたAS65_33}}。この考え方は、F2活動の一環でホンダからブラバムに派遣されていた久米是志にも影響を与えた。設計においては、メカニックたちが扱いやすいよう、単純で取扱いを容易とすることも設計の上で重んじていたAS66_59}}実際にレースでも役立っており、1970年オーストリアグランプリでは、レース中にラジエータートラブルでピットインした車両のラジエーターを、2名のメカニックがわずか40秒で交換してピットアウトさせたこともあるR。

車体設計の中でも特にサスペンションの設計について第一人者とみなされており、当時の先駆者のような役割を果たしたとされるAS75_132}}。

3. 人物
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寡黙な人物として知られ、表に出て脚光を浴びるような仕事をすることも好まないことで知られたAS319_40}}group="W"。トーラナック本人は、第二次世界大戦末期にオーストラリア空軍に奉職していた際に同僚を失い、それ以来、感情的になるということはなくなってしまったと述べているgroup="W"。
ジャック・ブラバムもトーラナックも現実主義者でありgroup="W"、これはブラバムの質実剛健なイメージを作った。

3.1. エピソード
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ブラバムの各車両の名称に冠されている「BT」は、共同創設者のブラバムとトーラナックのイニシャルから一字ずつ取ったものであるAS48_122group="W"。
「RALT」は、ロンと兄弟のオースティン・ルイス・トーラナックに由来するgroup="W"。
1964年1月中旬、ロータスへのエンジン供給を通じてF1に参戦すべく準備を進めていたホンダは、チャップマンからの急な断りの連絡を受け、F1参戦に向けた計画は窮地に陥った。この際、ホンダはまずジャック・ブラバムに連絡を取り、チャップマンに送ったのと同様のホンダV12エンジンの設計用モックアップを送り、車体の設計を依頼したLawrence2011_65}}。ブラバムとトーラナックは検討してみたものの、「横置きエンジンに合わせた車体を設計できるか自信がないし、第一、今エンジンを受け取っても車体を設計するのは無理だ」と間を置かずに回答し、ホンダの依頼を断ったLawrence2011_65}}。チャップマンの政治的な動きに憤慨もしていたホンダとしてはチャップマンがホンダに接近したのは、ロータスにエンジンを供給していたコヴェントリー・クライマックスに新エンジンを開発させるための当て馬にするためだったという説やR、ブラバムとトーラナックのこの率直で裏表のない対応にはかえって敬意を深くしたというLawrence2011_65}}。
1965年にF2でブラバムがホンダと組んだ際、ホンダが最初に用意したRA300Eエンジンは不出来で、序盤の3戦で使用したのみで放棄することになったEbisawa1993_12。この際、ブラバムはエンジンの搭載は見合わせたものの、ホンダが勝てるエンジンを作れるよう助言と協力の手を惜しまずKume2002_52}}、ジャック・ブラバムとトーラナックは、RA300Eの設計者であり、イギリスに駐在していた久米是志に二輪用と四輪用のエンジンの違いや、一般にレーシングカーの車体がエンジンにどういったことを要求するかといったことを指南したEbisawa1993_12}}。これにより、それまでエンジンのふるまいのみに注目し、レーシングカーという対象を総体的に捉えることができていなかったことに気付かされたと、久米は述べているEbisawa1993_12。翌年、RA302Eエンジンを搭載したブラバム・ホンダは連戦連勝の活躍をし、久米が1965年末に手掛けたこのエンジンの設計は、同時期に入交昭一郎が手掛けていたF1用の3リッターエンジンの設計においても手本とされたEbisawa1993_15。
ジャック・ブラバムの息子の一人であるデビッドの名付け親であるgroup="W"。

4. 栄典
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2002年 オーストラリア勲章

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

6. 参考資料
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書籍
雑誌 / ムック
『オートスポーツ』
『Racing On』
『Racing On Archives』

7. 外部リンク
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