ギュンター・シュタイナー

ギュンター・シュタイナーは、イタリア出身のモータースポーツマネージャーであり、自動車レースのフォーミュラ1のチームマネージャーとして知られる。

1. 経歴
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南チロルのメラーノで肉屋の息子として生まれたgroup="W"。工学を学んだが、学位は取得しなかったgroup="W"。

1.1. ラリー
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1986年から1988年にかけて当時ベルギーを拠点として世界ラリー選手権に参戦していたマツダにメカニックとして加入し、モータースポーツにおけるキャリアを始めたgroup="W"。

以降もラリーに参戦しているチームを渡り歩き、1989年から1990年にかけてイタリアのトップランモータースポーツでアシスタントチームマネージャーを務めたgroup="W"。このチームはマツダのラリー車を走らせており、シュタイナーはグループNの様々なラリーに参戦するプライベーターたちの支援を担当したgroup="W"。

1991年から1996年にかけてはWRCにランチアやフォードで参戦していたジョリー・クラブに所属し、最初はレコノサンスの責任者を務め、1994年にテクニカルマネージャーとなったgroup="W"。

1997年にプロドライブのオールスター・ラリーチームのマネージャーとなり、同年に所属ドライバーのクシシュトフ・ホロウィツィックがインプレッサをドライブしてヨーロッパラリー選手権を制覇したgroup="W"。

1998年にMスポーツにプロジェクトマネージャーとして移籍し、2000年に同チームのエンジニアディレクターに昇進するgroup="W"。MスポーツではフォードのWRCチームのプログラムに加わり、フォーカスWRCを開発。2000年と2001年シーズンの両年ともマニュファクチャラーズランキング2位を得たgroup="W"。

1.2. ジャガー
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2001}}にフォーミュラ1のジャガー・レーシングでチーム代表を務めていたニキ・ラウダにヘッドハントされ、2001年12月3日、マネージングディレクターに任命されたgroup="W"。当時のジャガーはフォード傘下であり、シュタイナーによれば、当時ラウダがフォード内に適当な人材がいないか問合せ、それでシュタイナーに白羽の矢が立ったという経緯であるgroup="W"。

シュタイナーは主にファクトリーの管理を任されgroup="W"、チームのコストを削減することに成功したgroup="W"。しかし、2002}}にチームは低迷し、同年末にフォード社はチーム立て直しの一環としてラウダの解任を決定し、体制の刷新を図る。その余波を受け、シュタイナーはチームを去ることになったgroup="W"。

新体制側はシュタイナーを慰留したが、シュタイナーはそれを辞退しgroup="W"、2003年はガーデニング休暇を過ごすgroup="W"。2003年末にオペルに雇われ、オペル・パフォーマンスセンターのテクニカルディレクターとしてDTMにおけるオペルの活動を担当したgroup="W"。

1.3. レッドブル
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2004}}11月にレッドブルがジャガー・レーシングを買収し、シュタイナーは新たに発足したレッドブル・レーシングに勧誘されたgroup="W"。これはオーナーのディートリヒ・マテシッツはオーストリア人であり、ドイツ語を話せるシュタイナーは好都合だったというのも理由のひとつだったとされるgroup="W"。オペルが2005年限りでDTMから撤退することも決まっていたため、シュタイナーはその申し出を受け、2005年2月にレッドブルにテクニカルディレクターとして加入したgroup="W"。

しかし、2005}}11月にレッドブルはエイドリアン・ニューウェイを獲得したため、シュタイナーはテクニカルディレクターの地位をニューウェイに譲ることになるgroup="W"。そこでマテシッツはシュタイナーに新たに設立されたNASCARのレッドブル・レーシング を担当しないか提案し、それに同意したシュタイナーは米国に移住するgroup="W"。

シュタイナーは新チームの構築を手掛け、2006年から2008年にかけてNASCARのレッドブルチームでテクニカルディレクターを務めたgroup="W"。

シュタイナーは2008年4月にチームを去ったが、その後もレッドブルチームのファクトリーが置かれたノースカロライナ州ムーアズビルに留まり、2009年1月にファイバーワークス・コンポジット社を創業したFS2015-16_26}}group="W"。同社はレーシングカー用のカーボンコンポジットの設計と製造に特化した企業であるgroup="W"。

1.4. US F1チーム
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2009年半ば、創業間もないファイバーワークス・コンポジット社は翌年からのF1参戦を目指していたUS F1チームからいくつかの仕事を打診され、これによりシュタイナーはUSF1に関わり始めたSteiner2023_7}}。

USF1の参戦準備はケン・アンダーソン とピーター・ウィンザーによって進められていたが、参戦を予定していた2010年の年明けになっても準備は一向に整わなかったSteiner2023_7}}。そこで、チームの出資者であるチャド・ハーリーから相談を受けたシュタイナーは、当時、ダラーラ製の車体を擁してF1初参戦に向けた準備を順調に進捗させていたカンポスを買収してはどうかと提案したSteiner2023_7}}。

これはカンポスが資金難を抱えていたためで、ハーリーの賛同を得て、シュタイナーはヨーロッパへ赴いて同チームと交渉を行ったSteiner2023_7}}。その際、旧知のバーニー・エクレストンやステファノ・ドメニカリとも直接相談し、結論として、新チームを取り巻く情勢があまりにも複雑化していたため、この年の参戦は見送ったほうがよい旨をハーリーに報告したSteiner2023_7}}2010年にF1が新チームの参戦を呼び込むにあたって、コストキャップ制度などが提案されており、この時に新規参戦した3チームはそれを当てにしていたが、そうした事前の取り決めは反故にされ、いずれのチームも3年ほどで撤退に追い込まれることになった。}}。

結果として、USF1は参戦を断念したものの、シュタイナーは「アメリカ国籍のF1チーム」というアイデアには可能性を感じ、ドメニカリからも「出資者さえいれば、フェラーリはカスタマーシャシーを供給可能」という約束を取り付けていたためSteiner2023_7}}、このことはほどなく意味を持つことになる。

1.5. ハース
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1.5.1. 設立の経緯
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アメリカ国籍のF1チームを設立することに可能性を感じたシュタイナーは、NASCAR時代の知り合いでスチュワート＝ハース・レーシングを率いていたジョー・カスターの伝手で、チームオーナーのジーン・ハースと知り合ったFS2015-16_26。

シュタイナー、ハース、カスターの3人は2012年初めに最初の話し合いを持ちFS2015-16_26}}、シュタイナーはF1で実績のある既存のコンストラクターにシャシーの製造を依頼することで参戦してはどうかと提案するgroup="W"。ハース自身も昔からF1参戦への意欲を持っておりFS2015-16_26}}、USF1への出資を検討したものの断念したという経緯がありgroup="W"、数か月の検討の末、シュタイナーが提案したF1参戦計画に出資することに同意したSteiner2023_7}}。

シュタイナーはハースのために核となるスタッフのリクルートを進めハースチームの設立後も、シュタイナーはチームスタッフの採用の全てに関与しているR、同時にダラーラ、フェラーリとの契約を結び、シャシーとエンジンを確保したgroup="W"ダラーラのジャン・パオロ・ダラーラとも以前からの知り合いだったとシュタイナーは述べているR。フェラーリからはエンジンとギアボックスのほか、レギュレーションで許される範囲でパーツを供給されることとなりFS2015-16_26}}、技術的な支援も受けるということが計画された。

1.5.2. チーム代表
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2014年4月にハースのF1参戦は国際自動車連盟から承認され、シュナイナーはハースチームのチーム代表として正式に発表されたFS2015-16_26}}group="W"。

2016}}、ハースチームはF1では1986}}のチーム・ハース以来、30年振りのアメリカ国籍のコンストラクターとしてデビューを飾ったgroup="W"。

2. 人物
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「Steiner」というドイツ風の姓を持つが、これは出身地がオーストリア、スイスと接する南チロルであるためで、国籍はイタリアであるgroup="W"。シュタイナー自身はドイツ語、イタリア語、英語を話すgroup="W"。英語についてはラリーチーム時代に習得したため、言葉遣いが良くないのはそのためだとシュタイナー本人は述べているSteiner2023_15}}。

2.1. 人間関係
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ラリーやサーキットレースで様々なドライバーと働いているが、中でも最高のドライバーは誰だったかを2016年に問われ、コリン・マクレーだと答え、他の特別だったドライバーとしてはエディ・アーバインを挙げ、シュタイナー自身が学ぶところが多かったのはカルロス・サインツだったと述べているgroup="W"。モータースポーツにおいて特に影響を受けた人物として、マルコム・ウィルソン、ニキ・ラウダ、サインツ、ジーン・ハースの4名を挙げているSteiner2023_23}}。

ステファノ・ドメニカリとは2000年頃に顔見知りとなり、2010年代にシュタイナーがハースのためにエンジンを探していた時にフェラーリに接触した時に仕事上の付き合いが始まり、その後の数年で個人的にも友人関係になっていったSteiner2023_ix}}。2023年に刊行されたシュタイナーによる初の著書には、ドメニカリが序文を寄せているSteiner2023_ix}}。

フェラーリ関係者ではマッティア・ビノットとも旧知の仲で、特にハースがF1参戦を計画していた時期にビノットはフェラーリのパワーユニット部門の責任者だったことで親しくなり、2022年シーズンを扱った『栄光のグランプリ』シーズン5の第1話では、オフシーズンの休暇を共に過ごす友人として共演している。

2.2. 趣味: 自動車レース観戦
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仕事として自動車レースに関わっているが、余暇も、自動車レースを現地観戦しに行くのが好きだと述べているSteiner2023_23}}。

2020年限りで放出したケビン・マグヌッセンを2022年2月末に急遽チームに呼び戻すことになったが、シュタイナーは同年1月に2022年のデイトナ24時間レースを観戦に行っており、その際にチップ・ガナッシ・レーシングから同レースに参戦したマグヌッセンとも再会していたSteiner2023_23。シュタイナーとしてはこの時に関係を修復できたと考えておりSteiner2023_23}}、そのことがマグヌッセンの再起用につながった。

2022年2月、シュタイナーはニキータ・マゼピンを放出することを決め、その後任として「経験豊富なドライバー」が必要だと考えていたがSteiner2023_50}}、マグヌッセンの再起用というアイデアはジーン・ハースが出したもので、上記の経緯で前月に再会していたシュタイナーもそれを妙案だと考えたというSteiner2023_51}}

2.3. 『Drive to Survive』
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ハースがF1参戦を始めた2016年からしばらく、シュタイナーはF1のチーム代表の一人だったとはいえ、F1ファンからの注目を特に集めるような存在ではなかった。しかし、2019年にNetflixによる独占配信が始まった『Formula 1: 栄光のグランプリ』では、出演しているF1関係者たちの中でも「主役級」と各メディアから評されるほどに目立つ存在となりこの番組は、各話のテーマ毎に主役となる人物はいるが、シリーズを通した主役を設定してはいない。}}、同番組が人気を得たこともあって、非常によく知られた存在となったSteiner2023_ix}}、

シュタイナー本人はこの番組を視聴しておらず、視聴するつもりもないということを繰り返し述べているSteiner2023_15}}。そうしたスタンスであるのは同番組に含むところがあるからというわけではなく、番組を視聴することで、映像の中の自分が気に食わず、自身の行動を変えてしまうことを恐れているためだと述べているSteiner2023_15}}。

3. 著作
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『Surviving to Drive』　※頻繁に使う「fucking」という単語が全て「foking」に差し替えられている。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

5. 参考資料
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書籍
雑誌 / ムック
『F1速報』

6. 外部リンク
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[1] - ハースF1チーム
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