シュコダ14Tr

シュコダ14Trは、チェコのシュコダが開発したトロリーバス車両。チェコスロバキア時代から製造が始まり、民主化後も1990年代まで世界各都市に導入されたSkoda_Trolleybus_1}}Skoda_14Tr_1}}Skoda_14Tr_2}}Michal Šindelář。

1. 開発までの経緯
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シュコダ14Trは元々1970年代に計画が始まった形式で、チェコスロバキアの自動車メーカーであったカロッサ と共同で製造する予定もあり、実際に1970年代前半に試作車も複数製造された。しかし、当時は安価な石油を背景にトロリーバスの路線バスへの置き換えが進んでいた時期であり、この計画が実現することは無かった。その後、石油危機やそれを起因とした石油価格の上昇による需要の増加を受けて再度新型トロリーバスを設計する計画が立ち上がり、1980年に製造された試作車を経て翌1981年から量産が開始されたSkoda_14Tr_1}}Martin Harák。

2. 構造
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シュコダ14Trは多数の鋼管を用い相互に溶接したスケルトンボディと呼ばれる構造を採用しており、側面や屋根は防食処理された鋼板が用いられている。ただし初期の量産車についてはこれらの耐久性の低さが指摘され、鋼管の強化を始めとした車体の強度の増加が図られた。乗降扉は右側に3箇所設置されており、車内には一部を除いてクロスシートが配置されている。主電動機は連続出力100 kwのものが1基搭載され、電機子チョッパ制御装置を用いる事でスムーズな始動を可能としているSkoda_Trolleybus_1}}Skoda_14Tr_1}}Skoda_14Tr_2}}。 File:Brno, Husovice, Vozovna Husovice, Škoda 14Tr01.JPG|後方 File:Brno, Husovice, Vozovna Husovice, Škoda 14Tr01 II.JPG|車体左側には乗降扉が存在しない File:Brno, vozovna Husovice, BMUE 2012 .jpg|車内 File:Škoda 14Tr Cockpit.jpg|運転台

3. 導入都市
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1970年代および1980年に製造された一連の試作車を除き、シュコダ14Trは1981年以降1998年までに合計3263両が量産され、チェコスロバキアのみならず世界の各都市へ導入が実施された。ただし、チェコで使用されていた車両については2023年6月のパルドゥビツェおよびブルノでの運用を最後に定期運用を終了する事になっているSkoda_14Tr_1}}Michal Šindelář。

以下、シュコダ14Trが導入された都市を記す。国名および都市名は2023年時点のものである他、ウクライナについては自治権が及んでいない都市や地域も含むSkoda_14Tr_1}}Michal Šindelář。



4. ギャラリー
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4.1. チェコ
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File:Brno, Žerotínovo nám., Škoda 14Tr č. 3194 .jpg|ブルノ File:Hradec Králové, Škoda 14Tr, rok 1992 .jpg|フラデツ・クラーロヴェー File:Trol Škoda 14Tr Jihlava.jpg|イフラヴァ File:Škoda 14TrM.jpg|マリアーンスケー・ラーズニェ File:Opava, Škoda 14Tr, rok 1992 .jpg|オパヴァ File:Trolejbus Škoda 14Tr.jpg|オストラヴァ File:Pardubice, Hlavní nádraží, trolejbus a autobus.JPG|パルドゥビツェ File:Plzeň, Škoda 14Tr, rok 1994 .jpg|プルゼニ File:Teplice, Prosetice, 14Tr III.JPG|テプリツェ File:14tr.jpg|ズリーン File:Ústí nad Labem, Centrum, Trolejbus Škoda 14Tr.JPG|ウースチー・ナド・ラベム

4.2. スロバキア
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File:Banská Bystrica, trolejbusy před nádražím, rok 1993.jpg|バンスカー・ビストリツァ File:Skoda trolleybus Bratislava n°6274 red 2012.JPG|ブラチスラヴァ File:Prešov, Škoda 14Tr .jpg|プレショフ File:Škoda 14Tr in Žilina, 2006.jpg|ジリナ

4.3. ウクライナ
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File:Černivci trol.jpg|チェルニウツィー File:Trolleybuses in Kyiv1.jpg|キエフ File:Топольная розовый троллейбус.jpg|リヴィウ File:Mariupol 2007 .jpg|マリウポリ File:Crimean trolleybus 2005 2010-02 Yalta trolleybus station.jpg|クリミア File:Ivano-Frankivsk, trolejbus Škoda 14Tr.jpg|イヴァーノ＝フランキーウシク File:Škoda 14TrM № 110.jpg|ザポリージャ

4.4. ドイツ
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File:16-05-07-Oldtimertreffen-Eberswalde-Škoda 14Tr-RalfR-N3S 3802.jpg|エーベルスヴァルデ File:Škoda 14Tr 978, trolleybus line B, Potsdam, 1990.jpg|ポツダム File:Weimar, Škoda 14Tr.jpg|ヴァイマル

4.5. その他
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File:Trolley Bus in Yerevan, Armenia 01.jpg|アルメニア：エレバン File:Varna, Škoda 14Tr .jpg|ブルガリア：ヴァルナ File:Skoda 14Tr Tallinn 2015.jpg|エストニア：タリン File:Skoda Trolleybus in Tbilisi 2002.jpg|ジョージア：トビリシ File:Szeged 5-ös trolibusz Vértói út 2012-02-27 .JPG|ハンガリー：セゲド File:Skoda 14 Tr in Almaty.jpg|カザフスタン：アルマトイ File:Skoda 14Tr02 6.jpg|ラトビア：リガ File:Škoda 14Tr02 354 Kaunas.jpg|リトアニア：カウナス File:Skoda 14 Tr in Vilnius.jpg|リトアニア：ヴィリニュス File:Ташкентский троллейбус.jpg|ウズベキスタン：タシュケント File:Urganch, Škoda 14Tr .jpg|ウズベキスタン：ウルゲンチ

5. 発展・改造形式
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5.1. 発展形式
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シュコダ15Tr - シュコダ14Trの設計を基に開発された連節トロリーバスMartin HarákSkoda_Trolleybus_1}}Skoda_14Tr_1}}。
シュコダTV-14Tr - 旧ソビエト連邦各都市で実施されていたトロリーバスの総括制御運転に対応した形式。1986年に試作車2両が製造され、各都市で試運転が実施されたものの量産されることはなかったSkoda_14Tr_1}}Michal Šindelář。
シュコダ14TrM - 1995年から2004年まで生産された車種。基本的な車体や機器の構造はシュコダ14Trと同様だが、先頭および後方のデザイン、車内の座席や布張り等一部の変更が実施された。また、ブラチスラヴァなど一部都市ではシュコダ14Trの改造車にこの形式が付けられているSkoda_Trolleybus_1}}Skoda_14Tr_2}}Martin Harák。
シュコダ14TrE、シュコダ14TrSF - アメリカ合衆国のトロリーバス路線向けに開発された車種。前者はデイトン、後者はサンフランシスコに導入されたSkoda_14Tr_1}}Martin Harák。 File:Trol Škoda 14TrM Brno.jpg|シュコダ14TrM File:Dayton 1999-built ETI 14TrE2 trolleybus 9847.jpg|シュコダ14TrE File:SanFran 14TrSF trolleybus 5592 .jpg|シュコダ14TrSF

5.2. 改造形式
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シュコダ14TrR - 各都市のシュコダ14Trに対し近代化工事が行われた形式Skoda_14Tr_1}}。 File:Brno, Slatina, smyčka, Škoda 14TrR č. 3227.jpg|シュコダ14TrR

5.3. その他
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チェコのフラデツ・クラーロヴェー市内のトロリーバスに導入されたシュコダ14Trのうち、2両については1994年から実施された非電化区間への直通運転に際し、後方にディーゼル発電機を搭載したトレーラーを連結して走行するための改造を受けた。この運用は、車両自体にディーゼル発電機が設置されている後継車両のシュコダ21TrACIが2001年に導入されるまで続いたMartin HarákMartin Harák。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考資料
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