ジャン＝クロード・ミジョー

ジャン＝クロード・ミジョーは、フランス・トゥール出身の空力エンジニア。

代表作であるティレル・019は、1990年代以後フォーミュラカーの定番デザインとなった「『現代型の』ハイノーズ」を最初に採用したマシンで、空力基本コンセプトを形にした人物として知られている。

1. キャリア
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1.1. 初期
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航空エンジニアを目指し、トゥールーズのENSAEで空気力学を学んだ。

卒業後、SEPのアリアン1プロジェクトでロケットの設計に携わった。

28歳の1981年、一念発起して、モータースポーツでのキャリアを始める。

1.2. 1981-1984：ルノー・スポール
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ルノー・スポールで、空力デザイナーのマルセル・ユベールのアシスタントエンジニアとしての雇用をうける。

翌1982年の設計チームでは早くも空力責任者を務め、1983年車のRE40となって結実する。

1984年車のRE50の設計チームで、空力責任者、1985年車のRE60の設計チームで、空力責任者を務める。

エキープ・ルノーは1985年を以てF1から撤退した。

File:Renault RE 40 1983 Mulhouse FRA 001.JPG|RE40 File:Renault RE50 - Donington Park.JPG|RE50 File:Renault RE60.jpg|RE60

1.3. 1984-1987：フェラーリ
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フェラーリでハーベイ・ポスルスウェイトの設計チームで働く。

1985年車の156/85の設計で、チーフデザイナーを務め、1986年車のF186の設計で、チーフデザイナーを務める。 File:Alboreto_1985-08-02.jpg|156/85 File:Alboreto at 1986 Italian Grand Prix.jpg|F186

1.4. 1988-1989：ティレル
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ファイル:Johnny Herbert 1989 Belgian GP.jpg|018 ファイル:Tyrrell 019 .jpg|019 ファイル:Tyrrell 020 front-left 2012 Japan.jpg|020 ファイル:Ukyo_Katayama_-_Tyrrell_020C_during_practice_for_the_1993_British_Grand_Prix_.jpg|021ティレルでハーベイ・ポスルスウェイトと018、019を設計。

1988年設計の018では、フロントウイングとノーズ底面が若干持ち上げられていた。

1989年設計の019では、更に大きくノーズが持ち上げられ「ハイノーズ」の「ドルフィンノーズ」、「アンヘドラルウィング」が導入された。

1990年には、マイク・ガスコインがチームに加入し、019のレースチームでの空力R&Dの手腕でポスルスウェイトに認められる。

1.5. 1990-1992：フェラーリ
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フェラーリで642, 643, F92A, F93Aを設計。 ファイル:Prost_monaco91.jpg|642 ファイル:2006FOS_1991Ferrari.jpg|643 ファイル:Jean_Alesi.jpg|F92A ファイル:Ferrari_F93A_Goodwood_2008.jpg|F93A

1.6. 空力ファームを主宰
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1993年、ガブリエーレ・ルミは、ゴヴォーニ社から、カズマロのゴヴォーニ風洞を買い取って、関連会社とした。ここにミジョーを引き抜いて、技術開発会社のフォンドメタル・テクノロジーズ社フォンドテックを設立し、その運用全てをミジョーに任せた。

カズマロのローリングロードを備えた40%スケールのゴヴォーニ風洞は、当時世界に4つあると云われた最先端の風洞のうちのひとつで、1990年にゴヴォーニ社が顧客の使用をあてにして建設し、フェラーリによって使用されてきたが、契約解除によって売りに出された。

フェラーリ側ではこの風洞は、プレーンエア風洞と呼ばれ、ニコロ・ペトルッチによって当のミジョー車の設計・運用に利用されている。当時のハーベイ・ポスルスウェイトは、イタリアに設計事務所を構え、フェラーリチームでプリンシパルを務める等で重きをなし、ジャンパオロ・ダラーラとの親密度の高く、ペトルッチのサポートをしている。

このプレーンエア風洞は、もともとフェラーリがミジョーとポスルスウェイトのために用意した専用風洞だった。

2003年はチームの使用する車体設計がポスルスウェイトからジョン・バーナードに切り替わるタイミングにあたり、GTOやFDDであったような設計用の専用施設の処分がここでも行われた。

購入後はカズマロ風洞と呼ばれ、フォンドメタル・テクノロジーズ社が設立され、イタリアで最初の風洞サービスを供する、フォンドテックが発足する。

1996夏には、ヨーロッパで最も優れた空気力学の学校であるトゥールーズの有名な国立航空宇宙大学院大学で訓練を受けた、アルゼンチンの空気力学者であるマリアーノ・アルペリンも出入りするようになるが、彼は1991年にルミのチームでテレメトリプログラムを担当した。

ファイル:Mark_Blundell_-_Tyrrell_022_leaves_the_pits_at_the_1994_British_Grand_Prix_.jpg|022 ファイル:Ukyo_Katayama_1995_Britain.jpg|023 ファイル:Tyrrell_024_Mika_Salo_1996_German_Grand_Prix.jpg|024 ファイル:Tyrrell-025_MC.jpg|025 ファイル:Takagi_1998_Spanish_GP.jpg|026 ファイル:Honda_RA099_front-left2_Honda_Collection_Hall.jpg|027=RA099 ファイル:2007-Minardi-F1X2.jpg|F1X2

2. フォンドテックのF1カーサービス
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モータースポーツに関連する略歴がfondmetal公式サイトに掲載されている。



3. 脚注
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4. 外部リンク
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https://www.fondtech.eu/site/}} - フォンドテック社 公式サイト
[1] モータースポーツに関連する略歴 - フォンドメタル社 公式サイト