マツダ・L型エンジン

マツダ・L型エンジンは、マツダによって製造されていた直列4気筒ガソリンエンジンである。

1. 概要
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マツダ・F型エンジンの後継として、2001年にデビューした。Z型エンジンと共に、MZRエンジンを構成するエンジン系列のひとつである。SOHCも存在したF型エンジンに対し、全てDOHC16バルブとなっている。

当時マツダと資本提携関係にあったフォードでは、同社のフォード・デュラテックエンジンを構成するエンジン系列のひとつとして扱われており、フォード車にも広く搭載された。フォードと関係の深いレーシングエンジンビルダーのコスワースからも、L型エンジン用のハイカムなどが市販されている。

シリンダーブロック・シリンダーヘッド共にアルミニウムダイカスト製であり、カムシャフトの駆動にはタイミングチェーンを用いる。

現在は、後継となるマツダ・SKYACTIV-Gエンジンに切り替わっており、生産を終了している。

2. 型式
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2.1. L8-DE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,798cc
内径×行程：83.0×83.1 
圧縮比：9.4
参考出力：102ps/5,300rpm
参考トルク：15.0kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
ボンゴ
日産・バネット
三菱・デリカ日本市場では、ボンゴの2010年の一部改良で搭載され、実質ボンゴ専用エンジンとなっていたが、欧州市場ではプレマシーやMAZDA6にも搭載されていた。

2.2. L8-VE
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種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,798cc
内径×行程：83.0×83.1 
圧縮比：10.8
参考出力：126ps/6,500rpm
参考トルク：17.0kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
NC型 ロードスター 欧州仕様L8-DEをベースに可変バルブタイミング機構を搭載したモデル。欧州市場の税制の関係で、3代目ロードスターの欧州仕様に2Lモデルと共に設定された。

2.3. LF-DE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,998cc
内径×行程：87.5×83.1 
圧縮比：10.0
参考出力：150ps/6,000rpm
参考トルク：18.6kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
アテンザ
プレマシー

2.4. LF-VE
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種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,998cc
内径×行程：87.5×83.1 
圧縮比：10.8
参考出力：
170ps/7,000rpm
150ps/6,500rpm
139ps/6,500rpm
参考トルク：
19.3kg・m/5,000rpm
18.7kg・m/4,500rpm
17.9kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
ロードスター
プレマシー
アクセラ
アテンザ
日産・ラフェスタ ハイウェイスターMZRエンジンの2L級エンジンの基本となるモデルで、フォードでは「デュラテック20」と呼ばれる。

横置きを前提として設計され、NCEC型ロードスターへの搭載にあたっては縦置き化のための改良がなされた。また、同型ロードスターでは2008年12月の一部改良において鍛造クランクシャフトの採用などによってレブリミットを7,000回転から7,500回転に引き上げている。それに伴い、最高出力を発生する回転数も6,700回転から7,000回転に上昇している。

2.5. LF-VD
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種類：DOHC 16バルブ 直噴 S-VT
排気量：1,998cc
内径×行程：87.5×83.1 
圧縮比：11.2
参考出力：151ps/6,200rpm
参考トルク：19.7kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
プレマシー
ビアンテ
日産・ラフェスタ ハイウェイスター
アテンザ名称は「MZR 2.0L DISI」で、2007年にプレマシーのマイナーチェンジ時に初搭載された。LF-VEをベースに直噴化している。

2.6. LF-VDS
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種類：DOHC 16バルブ 直噴 S-VT
排気量：1,998cc
内径×行程：87.5×83.1 
圧縮比：11.5
参考出力：150ps/6,200rpm
参考トルク：19.0kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
アクセラ
プレマシーLF-VDをベースに、マツダ独自のアイドリングストップシステム「i-stop」を搭載したモデル。

2.7. L3-DE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：2,260cc
内径×行程：87.5×94.0 
圧縮比：9.7
参考出力：163ps/6,000rpm
参考トルク：21.2kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
MPV
トリビュート

2.8. L3-VE
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種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：2,260cc
内径×行程：87.5×94.0 
圧縮比：10.6
参考出力：171ps/6,500rpm
参考トルク：21.8kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
アクセラ
アテンザ
ビアンテ
プレマシー
MPVマツダ車の他、「デュラテック23」としてレンジャーなどのフォード車にも搭載される。LF-VEを搭載するNCEC型ロードスターには補機類などの交換のみで比較的容易に換装でき、車両チューニングにおいて排気量アップを狙いエンジンスワップを行うケースもある。なお、MPVのもの以外は全てハイオクガソリン仕様である。

2.9. L3-VDT
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種類：DOHC 16バルブ 直噴 S-VT
排気量：2,260cc
内径×行程：87.5×94.0 
圧縮比：9.5
参考出力：264ps/5,500rpm
参考トルク：38.7kg・m/3,000rpm
主な搭載車種
マツダスピードアクセラ
マツダスピードアテンザ
CX-7
MPV「MZR 2.3L DISI TURBO」として、2005年にマツダスピードアテンザに初搭載された。L3-VEをベースに直噴化しターボを組み合わせたエンジンで、直噴化によるガソリン冷却効果により、自然吸気エンジンと変わらない高い圧縮比を実現し、低回転域での燃費向上を果たしている。出力向上に伴って、ブロックとヘッドに新鋳造方法を用いたり、鍛造クランクシャフトを採用したりすることで剛性・強度を高めている。ハイオク仕様。

2.10. L5-VE
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種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：2,488cc
内径×行程：89.0×100.0 
圧縮比：9.7
参考出力：170ps/6,000rpm
参考トルク：23.0kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
アテンザL3-VEをベースにボア・ストローク両方を拡大した、L型エンジンでは最大の排気量を持つエンジンである。クランクシャフトはL3-VDTと同様の鍛造である。フォードでは「デュラテック25」と呼ばれ、フォードやマーキュリーブランドの車種に搭載された。L3-VEと同様、NCEC型ロードスターに補機類などの交換で比較的容易に搭載することが可能である。

3. その他
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アドヴァンスド・エンジン・リサーチが製作したレース用エンジンであるMZR-Rは、マツダと共同開発したもので、2LのL型エンジンの設計をベースとしている。

4. 脚注
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5. 関連項目
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マツダ
マツダ・MZRエンジン
マツダのエンジン型式一覧