シュコダ9Tr

シュコダ9Trは、チェコのシュコダが開発・生産したトロリーバス車両。7,300両以上の大量生産が実施され、世界各国に導入されたSkoda_Trolleybus_1}}Martin HarákMartin HarákMartin HarákMartin Harák。

1. 概要
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1961年まで製造が行われたトロリーバス車両のシュコダ8Trの後継として開発された車種。モノコック構造を採用した車体デザインはシュコダ8Trから変更されており、乗降扉は基本的に3箇所設けられているが、ソビエト連邦向けの車種に関しては前後の2箇所に設置されているSkoda_Trolleybus_1}}Martin HarákMartin Harák。

主電動機は両車軸の間に垂直方向に設置され、動力はカルダンシャフトを介して後軸へと伝達される。制動装置は後部の車軸に作用する減速用の電気ブレーキ、同じく後部の車軸に作用する機械式パーキングブレーキ、全ての車軸に対応する空気ブレーキが備わっている。車軸と車台を繋ぐサスペンションは板ばねが用いられているSkoda_Trolleybus_1}}Pardubice_Trolleybus_Roster_Historic_1}}Martin HarákMartin Harák。 File:Brno, 140 let MHD .jpg|後方 File:Brno, Brandlova, BMUE 2013, Škoda 9Tr č. 3076 .jpg|車内 File:16-05-07-Oldtimertreffen-Eberswalde-Škoda 9Tr-RalfR-N3S 3870.jpg|運転台

2. 運用・車種
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最初の車両となった試作車は1957年に製造され、その後3年間プラハを始め各地でデモンストレーション走行を実施したのち、1960年11月30日からチェコスロバキアのプルゼニで営業運転を開始した。この試作車は先代の車種であるシュコダ8Trと類似した外見を有していたが、同年に車体設計を変更した2両目の試作車が落成し、これを基に1961年以降量産車の製造が始まった。そして、計29次の量産を経て1982年の生産終了までにチェコスロバキア、ソ連、ブルガリア、アフガニスタン、インドgroup="注釈"、ノルウェーなど世界各地の都市への導入が実施された。その両数は7,372両、もしくは7,439両とされており、ソ連で製造されたZiU-9、ZiU-5に次ぎ、世界で3番目に多く製造されたトロリーバス車両となったŠkoda_9Tr_Rivne_1}}Czech_Trolleybus_History_Export_1}}Martin HarákMartin HarákMartin Harák。

1970年代以降、機器の技術進歩に合わせてこのシュコダ9Trについても電気機器やステアリング機構を改良した下記の車種の生産が実施されgroup="注釈"、各都市に導入された。ただし、製造数の大半を占めたソ連向けに関しては信頼性の高さや頑丈さ、修繕の容易さが求められた事から旧来の機器を備えたシュコダ9Trの生産が続けられたŠkoda_9Tr_Rivne_1}}Martin HarákMartin HarákMartin Harák。

シュコダ9TrT、シュコダ9TrBKR - 消費電力の削減が図られる電機子チョッパ制御装置を搭載した試作車。1970年と1972年にかけて製造され、チェコスロバキア各都市で試運転が行われた。
シュコダ9TrH - 油圧パワーステアリングを採用し、運転性を向上させた形式。1977年以降製造が行われた。
シュコダ9TrHT - 油圧パワーステアリングに加え、電機子チョッパ制御装置を採用した形式。1979年以降1981年までチェコスロバキアやブルガリア各都市に向けて製造された。また、これら以外に旧ソ連に導入された車両のうち一部は2両を連結した総括制御運転に対応可能な車両として製造され、後方に連結される車両については前照灯など一部機器の省略が行われていた。これらの車両について、製造元のシュコダではシュコダ12Trと呼ばれ区別が行われていたMartin HarákMartin HarákMartin Harák。

世界各国へ導入されたシュコダ9Trであったが、生産が終了した1980年代以降は各都市で後継車両への置き換えが進み、旧：チェコスロバキアの都市ではイフラヴァでの1997年の引退を最後に全車両が定期運用から退いた。一方で旧：ソ連のウクライナの都市では21世紀に入っても多数のシュコダ9Trが営業運転に使用され、最後の都市となったリウネでは2020年10月に一度引退しながらも、歴史的な価値が評価され翌11月から再度営業運転に復帰しているgroup="注釈"。他にもチェコやスロバキアを始め世界各国に保存車両があり、動態保存が行われている事例も多いMartin HarákMartin HarákŠkoda_9Tr_Rivne_1}}Škoda_9Tr_Rivne_2}}。

3. 導入都市一覧
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以下、シュコダ9Trが導入された都市を記す。国名や都市名は2021年現在のものを用いる他、ウクライナについては同年時点で主権が及んでいない地域も含むŠkoda_9Tr_Rivne_1}}Škoda_9Tr_Rivne_2}}Czech_Trolleybus_History_Export_1}}Martin HarákMartin Harák。



4. ギャラリー
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4.1. チェコ・スロバキア
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File:Brno Czechoslovakia. škoda 9Tr Trolleybuses nos 3154 and 3119,Linka 131 Brno. Feb 1992.jpg|ブルノ File:Hradec Králové 1981, trolejbus 9Tr, zepředu.jpg|フラデツ・クラーロヴェー File:Jihlava, Škoda 9Tr, rok 1992 .jpg|イフラヴァ File:MLTrolley1976.jpg|マリアーンスケー・ラーズニェ File:Opava, Škoda 9Tr, rok 1992 .jpg|オパヴァ File:Ostrava, Škoda 9Tr, rok 1992.jpg|オストラヴァ File:Pardubice, Škoda 9Tr, rok 1992 .jpg|パルドゥビツェ File:9Tr in front of Škoda Transportation HQ.jpg|プルゼニ File:Teplice, Škoda 9Tr.jpg|テプリツェ File:Zlin tr9.jpg|ズリーン File:Prevádzka trolejbusovej trate Pražská - Hroboňova .jpg|ブラチスラヴァ

4.2. ドイツ
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File:16-05-07-Oldtimertreffen-Eberswalde-Škoda 9Tr-RalfR-N3S 3928.jpg|エーベルスヴァルデ File:Bundesarchiv Bild 183-H0217-0025-001, Erfurt, Altstadt, Winter retouched.jpg|エアフルト File:O-Bus Škoda 9Tr Nr. 8027, Weimar Hbf, Juni 1978.jpg|ヴァイマル

4.3. ウクライナ
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File:Skoda-Chernivtsi.JPG|チェルニウツィー File:00 139g Kiev, Obuszug.jpg|キエフ
File:Škoda 9Tr in Luhansk.jpg|ルハーンシク File:Луцький тролейбус № 6.jpg|ルーツク File:9Tr-Riwne-89.jpg|リウネ FIle:068 тернопіль.JPG|テルノーピリ File:Simferopol 04-14 img07 train station square.jpg|クリミア

4.4. その他
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File:Tallinn,Estonia. TTTK Škoda 9Tr Trolleybus nr. 206. May 1996.jpg|エストニア：タリン File:Skoda-Vilnius.jpg|リトアニア：ヴィリニュス File:Skoda 9tr i Bergen, Norway.JPG|ノルウェー：ベルゲン File:Gdynia trolejbus 359.jpg|ポーランド：グディニャ File:Lublin old photo .jpg|ポーランド：ルブリン File:Rondo ONZ lata 60. XX wieku.jpg|ポーランド：ワルシャワ

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考資料
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