Osaka Metro400系電車

Osaka Metro400系電車は、2023年より導入を開始した大阪市高速電気軌道中央線用の通勤形電車である。

1. 概要
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2021年12月9日に導入が発表され、2025年開催予定の大阪・関西万博開催に伴う中央線の輸送力増強、及び老朽化に伴う20系、他線に転用する24系の置き換えを目的に6両編成23本138両が新製導入される予定である。

2011年に運行開始した御堂筋線用30000系以来12年ぶりとなる新形式で、2018年の開発当初の仮称は「40000系」であった。日立製作所が受注し、同社笠戸事業所で製造されている。

第1編成は2022年10月31日に車両基地へ搬入され、12月7日に緑木車両工場で報道公開された。

2023年6月24日に中央線森ノ宮駅で出発式が行われ、翌25日から運行開始西野した。

形式の『400』のうち百位は30000系に続く車両として西野、また中央線専用の形式であるため十位を『0』と設定西野、編成番号は新交通システムの南港ポートタウン線と同様にハイフンで区切る形が採られている西野。

2. 車体
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デザインは奥山清行が担当し、宇宙船をイメージしたデザインとなっている。2025年の大阪・関西万博に向けて中央線をOsaka Metroが展開する「活力インフラ」の中心となる夢洲へのアクセス路線と位置付け大野西野、それに相応しい近未来的なデザイン大野西野になるものとして採用された。

車体は前頭部を含めアルミニウム合金製であり、トラス構造断面アルミダブルスキン構造大野西野と摩擦攪拌接合の採用により車体の強度向上を図った大野西野。前頭部は三次元削り出し加工大野西野とし、曲線の製作をより高精度で美しいものとした大野西野。前面はガラス面積を拡大し、展望性を重視したものとした大野西野。前照灯は四隅にLED式のものを配置大野西野し、機能面とデザイン性を両立したものとしている大野西野。また貫通扉は大型となり、近鉄線内のワンマン運転対応として防曇機能付きガラスとワイパーを配置している大野。

側面は近年整備が続く可動式ホーム柵への対応として、車体の扉部分に配色を行うものとした大野西野。扉の配色は中央線のラインカラーである緑色大野西野を基本に、車いす・ベビーカースペースや優先席付近のドアは青色大野西野、クロスシート車両のドアは灰色大野西野としている。

3. 車内
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人間工学に配慮されたデザインを目指し大野西野、モノトーンの空間に多色使いの座席を配置する構成を基本とした大野西野。また、モダンなインテリア空間を演出するため大野西野、天井を落ち着いた配色とした上で大野西野側壁・床面を明るい配色とした大野西野。

3.1. 座席
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主にロングシートが設置されている大野西野が、4号車はパーソナルスペースの確保や目的地に向かって移動するワクワク感の演出を目的に固定式クロスシートが設置されている大野西野。座席幅は1人当たり470mmを確保している大野西野。

ロングシートは扉間が5人掛け大野西野、車端部が3人掛け大野西野であり、モケットは一般席が緑色系大野西野、優先座席が青色系大野西野である。1人ごとにモケットをやや異なる色とすることで、定員着座の促進を図ったものとしている大野。扉間は従来車の6人掛けから減少したが、出入口スペースの拡大大野により、大きな荷物を持った利用客への配慮を行っている大野。また、従来車より座面を50mm高くしている大野西野。

4号車は扉間に1人掛けのクロスシートを3列配置大野西野し、モケットは灰色系大野西野である。

3.2. 設備
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先頭車の連結面側車端部にはUSBポート付きのカウンターを設置した大野西野。作業スペースやコミュニティスペースとしての利用が想定されている大野西野。向かいは乗務員室に収まりきらない機器を収納するため、窓のない機器室となっている大野西野。また、全車両にWi-Fiを設置している大野西野。

従来、千鳥配置になっていたドア上部の液晶ディスプレイは全ドア上配置に変更された大野西野。大型ディスプレイが採用されており、路線や駅、乗り換え等の案内や広告などが表示される。案内は日本語、英語、中国語、韓国・朝鮮語の4か国語に対応している大野西野。

車いす・ベビーカースペースは従来車と同様に全車1か所の配置大野西野だが、先頭車は車端部に前述のカウンターと機器室を配置するため、扉間の設置に変更している大野。

乗降口部の床は識別が容易になるよう黄色に着色大野し、また扉下のレールを一部切り欠き大野、車いすやベビーカーの通行に配慮したものとしている大野。また、優先座席付近の吊革は橙色大野西野としているほか、荷物棚の高さを従来車より100mm引き下げている大野。30000A系と同様に床面の主電動機点検蓋は省略された大野西野。

照明は間接式LEDとなっている大野西野。

防犯カメラは1両に4台大野西野、空気清浄機は1両に8台大野西野設置している。また、車内点検蓋の錠にはディンプル錠大野西野を使用している。

戸閉装置はOsaka Metro初の電気式となった大野西野。直流ブラシレスモーターを使用したラック・アンド・ピニオン式大野西野で、無通電時に扉が施錠状態にできるよう電磁ロック装置を設けた大野西野ほか、戸挟み・引き込みを検知した際は自動で開閉力を弱める機構を備えている大野西野。

3.3. 運転台
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運転台はワンハンドルマスコンとグラスコックピットを採用大野西野。マスコンはデッドマン装置を装備し、ATO運転やワンマン運転への対応設備大野西野として、ATO出発スイッチや扉開閉スイッチなどを配置している大野西野。なお、ATO出発スイッチは近鉄線内で使用する抑速ブレーキスイッチとの共用であり、抑速ブレーキは右のスイッチで投入、左のスイッチで解除となる。車両側方監視用のモニタが設置され大野西野、合わせて日除けをカーテン式に変更大野西野、下部を覆う日除けも新設されている大野西野。

4. 主要機器
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制御装置は日立製作所製で、Osaka Metro初のハイブリッドSiCモジュール使用大野西野のIGBT素子VVVFインバータ制御大野西野が各電動車に搭載されている大野。補助電源装置も同じく日立製作所製のSIVで、制御装置とは異なり、フルSiC適用MOSFET素子大野西野のものを両先頭車に搭載する大野西野。冗長性確保などのため並列運転方式とした大野西野。

主電動機は、日立製作所製EFO-K60大野西野で、各電動車に4基搭載されている大野西野。駆動方式は従来車と同様の歯車可撓継手使用の中実軸平行カルダン駆動方式大野西野、歯車比は99/16としている大野西野。

集電装置は、東芝製TC-27大野西野で、401・403・406・409形の両側に搭載されている大野西野。

電動空気圧縮機は、三菱電機製URC1200SD-I大野西野を両先頭車に搭載する大野西野。Osaka Metroでは初めてスクロール式大野西野が採用された。

制動装置は、電気指令式のFBC作用装置大野西野と受信装置大野西野を各車両に搭載している大野西野。

連結器は先頭車運転台側が密着式大野西野、それ以外が半永久式としている大野西野。

冷房装置は、東芝製セミ集中式のものを各車2基搭載する。車内温度・車内湿度・車外温度・乗車率・カレンダー機能の情報を基にした自動制御機能とAIを用いた学習・予測制御機能を有する大野西野。暖房装置は座席下の吊り下げ式としている大野。

台車は30000A系に続き日本製鉄製ボルスタレス・モノリンク軸箱支持大野西野であり、電動台車がSS-191M、付随台車がSS-191T大野西野となっている。

5. 編成表
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6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 参考文献
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8. 外部リンク
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日本地下鉄協会『SUBWAY』
2023年8月号車両紹介[1]}}