IMSA GT選手権

logo=IMSA GT Championship logo.svg[[ファイル:Gtp_sports_cars.jpg|サムネイル|332x332ピクセル| 1991年オハイオ、日産グランプリ、ミッドオハイオ・スポーツカーコーストミー・ケンダルとウェイン・テイラー、最終的な勝者のデイビー・ジョーンズ、続いてジェフ・ブラバムとチップ・ロビンソン、ラウル・ボーセルとジェームズ・ウィーバー ]]IMSA GT選手権は、かつて開催されていた、国際モータースポーツ協会が主催したスポーツカーレースシリーズだった。レースは主に米国で行われ、カナダでも行われた。

1. 歴史
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シリーズは1969年にジョンとペギー・ビショップとビル・フランス・シニアによって設立された。レースは1971年に始まり、当初はFIAのストックカーカテゴリーの2つを対象としており、GTおよびツーリングクラスにそれぞれ2つのクラスを走らせた。最初のレースはバージニア・インターナショナル・レースウェイで開催された。ドライバーと観客が集まり、予想以上の成功を収めた。

翌年、ジョンビショップはスポンサーのR.J.レイノルズ・タバコを招き、1975年に新しいカテゴリーであるオールアメリカングランドツーリングを導入した。1977年にシリーズは大きな変更をした。IMSAは、ターボチャージャー車のレースへの出場を初めて許可し、翌年にグループ5のルールに基づいて新しいカテゴリーであるGTXを導入した。1981年、ビショップはFIAが新たに導入したグループC規定に従わないと決定した後、スポーツプロトタイプ用のGTPクラスを導入した。1989年、ビショップは自身の組織、IMSAを売却した。1990年代初頭にシリーズが衰退した後、1993年にオープントップのスポーツプロトタイプカテゴリーが導入され、1994年に最高峰のGTPクラスに取って代わった。FIAによるクラスの命名で、当時の別のシリーズであるヨーロッパのフランス西部自動車クラブによるスポーツプロトタイプのルマン・プロトタイプのシリーズとは異なり、新しいクラスはIMSA ワールドスポーツカーに指定された。

複数の所有者がいた期間の後、組織はプロフェッショナルスポーツカーレーシングに改名され、最終的に組織はドン・パノスが所有した。1999年、PSCRはACOと提携し、ACOのルールブックを採用することを決定し、シリーズの名称をアメリカン・ル・マン・シリーズに変更した。シリーズは、さまざまな名称あるが、通称「IMSAシリーズ」と呼ばれていた。1999年-2013年までのALMSと現在のユナイテッド・スポーツカー選手権が、IMSA GT選手権を引き継いだシリーズと見なされている。

1.1. 初期のクラス分け
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1971年が最初のシーズンであり、6レース開催された。シリーズの初期には、ヨーロッパのグループ2およびグループ4クラスと同様に、4つのグループに分けられたGTカーが登場した。

GTO - 排気量2.5L以上のエンジンを搭載したグランドツーリングタイプの車。文字//Oは//「2.5Lオーバー」を意味する。 GTOクラスは、コルベット、シェルビー・マスタング、クーガー、日産・280ZX 、トヨタ・セリカ、日産・300ZXなどで、様々なファクトリーチームが参戦した。
GTU - 排気量2.5L未満のエンジンを搭載したグランドツーリングタイプの車//。文字U//は「2.5L未満」を意味する。GTUクラスは、1980年代の終わりまで、ポルシェ・914-6 GTとSA22型マツダ・RX-7 によって支配されていた。
TO - 排気量2.5L以上のエンジンを搭載した、シボレーカマロなどのツーリングカー
TU - 排気量2.5L未満のエンジンを搭載したツーリングカー

2. GT選手権の歴史
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2.1. キャメルGT時代
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最初のGTUクラスチャンピオンは、ポルシェ914-6 GTUの、ピーター・グレッグとハーレイ・ヘイウッドだった。IMSAの初期の勝者の多くは、ポルシェ・911カレラRSRとシボレー・コルベットだった。キャメルは2シーズン目からにタイトルスポンサーになり、シリーズはキャメルGTチャレンジシリーズとして知られるようになった。スポンサーの企業デカールは、すべてのレースカーの左右に表示され、はっきりと見える必要があった。また、キャメルの企業ロゴパッチは、ジョーキャメルが笑顔でタバコを吸う姿が特徴で、レーシングスーツの胸部にも必要だった。

当初すべての車は、どのカテゴリーに参加したかを示すカテゴリタグで識別されていたが 、1975年シーズンの半ば以降、すべての車には、ロゴが組み込まれ//た長方形のIMSA GTのデカールが必要だった。//左側に大きなGTのタグと 、ジョーキャメルのデカールが続いた。

1975年、GTOでのポルシェの優勢に対抗する為に、新しいカテゴリーであるオールアメリカングランドツーリングが導入された。

1981年、ボブ・シャープレーシングチームはルールの抜け穴を突いて日産・プレジデントのV8エンジンを搭載した、ダットサン・280ZXを米国内で製作した。だが、新しいGTPカテゴリーが設定されたときに廃止された。 TUは1976年に段階的に廃止され、TOは翌年に廃止された。[[ファイル:Brumos Porsche 935 .jpg|サムネイル|ポルシェ・935 ブルモス・レーシング

]]ターボチャージャーの使用は1977年シーズン半ばまで許可されなかった。しかし76,77年のGTOタイトルを獲得したアル・ホルバートのAAGT車の、シボレー・モンツァを検査した後、ポルシェのモータースポーツ部門による抗議もあり許可された。 1977年以前から、ポルシェのプライベーターは、AAGT車に対して旧型の911カレラRSRで苦戦を強いられた。

エンジンサイズは、排気量対最低重量の公式を使用して、公正な競争を決定するための一連のルールを考案したIMSAの職員によって決定された。ターボチャージャーは、回転動力、燃料噴射、および他の多くのエンジン機能と同様に考慮された。

1978年から、GTXとして知られる新しい最上位クラスでは、ポルシェ・935がシリーズを支配した。1970年代の最も成功したドライバーは、1971年、1973年、1974年、1975年、1978年、1979年にチャンピオンシップを獲得したピーター・グレッグだった。1982年、ジョン・ポール・ジュニアが改良されたポルシェ・935でGTPクラスで優勝した後、ツインターボは、使用禁止となった。

2.2. GT スペースフレーム時代
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1984年、すべてのGT車は、車がどのカテゴリーかを識別するために、大きな正方形のデカールを表示する必要があった。GTU車は、白地に//黒のU//、GTO車は黒地に白の//O文字だった。//他に標準のIMSA GTデカールもあった。

1980年代の規定の重要な変更の1つは、GTUの排気量2.5Lの制限が3.0Lに引き上げられ、GTOの最大排気量6.0Lの制限が引き続き適用された。 3Lの最低重量は1900。一方、6.0Lの車は2700 だった。イコールコンディションにするために、2バルブターボチャージャーの重量は15％増加し、4バルブターボチャージャーの重量は20％増加する必要があった。電子制御燃料噴射が一般的になったが、グラウンド・エフェクト・カーはまだ禁止されていた。

ステアリング、ブレーキ、トランスミッション、サスペンションはコンストラクターに任された。より大きく、強力なエンジンは、ホモロゲーション規定の下で許可された。バルブ、ポート、スパークプラグの数は変更することは出来なかった。AAR・トヨタチームは、トヨタが米国市場向けに第4世代のセリカを発表し、チームが最初にGTOカテゴリに参入したときに、(GTUタイトルを1回も獲得していなかったにもかかわらず）