フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタイン

フリッツ・シッティグ・エンノ・ヴェルナー・フォン・ハンシュタイン、通称フリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタインは、1950年代に活躍したドイツ出身のレーシングドライバーである。ポルシェ社の初期の自動車レース活動における責任者として特に知られる。

1. 概要
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自動車メーカーのポルシェ社がモータースポーツ活動を始めた1951年からその活動に関わり、1952年から1968年にかけて同社のレース部門の責任者を務めたことで特に知られている。同時に、同社の広報部長を兼務し、自動車事業を始めて間もなかった当時の同社の海外展開と知名度向上に大きな貢献を果たした。

そうした貢献により、ポルシェ社はハンシュタインについて、同社の歴史上、最も重要な人物の内の一人に位置付けているgroup="W"。

貴族出身のレーシングドライバーであることから付けられた、「走る男爵」という異名でも知られたF1R2009-11_78}}group="W"。

2. 経歴
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1911年にドイツ帝国のハレで、プロイセン貴族の家に生まれた。

ハンシュタイン家の領地であるアイヒスフェルト・ヴァールハウゼンはテューリンゲン州に属し、ヘッセン州、ニーダーザクセン州との州境近くに位置するgroup="W"。父のカルロ・フォン・ハンシュタインはプロイセン陸軍の士官であり、ハンシュタインも軍人となるべく厳格に育てられたgroup="W"。

しかし、ハンシュタインは農業と商業について見習い期間を過ごした後、法律を学び、実家が経営する種苗会社の経営陣に加わったgroup="W"。

2.1. 戦前のレース活動
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1929年、オートバイのADACタイムトライアルイベントで初めてモータースポーツ競技に参加したgroup="W"。

その後しばらくはオートバイレースに参戦を続けたが、ほどなくして四輪の自動車レースに転向したgroup="W"。1936年7月には、この年のベルリンオリンピックに先立って開催された、国際オリンピア自動車レースにも参戦した。

この1930年代早くから、ハンシュタインはナチスの親衛隊と国家社会主義自動車軍団の隊員となっていたため、レースに参戦する際もSSとNSKKからの援助を受けたWestemeier2014_537}}。

この時期のハンシュタインは主にBMW・328を使用し、1938年にはドイツヒルクライム選手権のスポーツカー部門でチャンピオンとなりgroup="W"、1940年にはヴァルター・バウマーと組んでミッレミリアに参戦し、総合優勝を果たしたgroup="W"。ミッレミリアの優勝は「外国」勢によるものとしては1931年のルドルフ・カラツィオラ組に次ぐ2例目で、ハンシュタインとバウマーはカラツィオラ組や1955年勝者のスターリング・モス組と並んで、同レースを制した「非イタリア人」優勝者の一人となった。

1930年代末には、アウトウニオンのグランプリ用レーシングカーのテストに招かれ走行を行ったものの、1936年に交通事故で負った複雑骨折が影響し、アウトウニオンからグランプリレースに参戦することは叶わなかったgroup="W"。

2.2. ポルシェ
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第二次世界大戦の結果、ドイツは東西に分かたれ、所領のあるテューリンゲン州が社会主義を奉じる東ドイツ側となったことでハンシュタイン家の財産は失われた。

ハンシュタイン個人は西ドイツにおいて新たなキャリアを始め、1950年にフォルクスワーゲンの広報部門に入り、1951年にポルシェに移った。ポルシェ社は1951年からモータースポーツ活動を始めAS80_78、ハンシュタインは同年9月から同社のレース活動に参加し、1952年から1968年にかけて広報部長とレース部門の責任者という2つの要職を兼務したgroup="W"。

2.2.1. 広報活動における貢献
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ハンシュタインが入社した当時のポルシェは市販車メーカーとして事業を始めてから間もない時期で、会社の規模も小さく、ドイツの他の自動車メーカーと同様、フランスのような外国市場への進出に苦労していた。ハンシュタインはポルシェ社の経営者であるフェリー・ポルシェと強固な関係を築くと同時に、対外的にはポルシェ社の「広報大使」となってそれら外国市場への浸透を図り、特にモータースポーツ活動では顔役を務めるようになった。

貴族としての背景を持ち、数か国語を操り、話術にも優れたハンシュタインは、ポルシェ車の販売に独自の手法で貢献したgroup="W"。具体的には、貴族の知人たちに車を売るとともに、各国の貴族、著名人といった顧客への販売は撮影もし、それを報道資料という形でメディアに提供し広報にも利用したgroup="W"。「批判を避けるために、親密さを作る」ことをモットーとし、顧客となる名士たちや報道関係者を自宅やホテルのパーティー、あるいはサーキットに招待し、ポルシェの製品と活動を広く知らしめたgroup="W"。

2.2.2. レース活動
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レースにおいては、ポルシェチームの監督を務め、1952年から1968年にかけて、20年弱の期間に渡って同社のモータースポーツ活動を率いたgroup="W"。この間に数々の優勝を収め、ル・マン24時間レースでは初参戦した1950年代前半からポルシェチームは356を擁してクラス優勝を果たし、タルガ・フローリオなどのレースでも勝利を挙げた。

ハンシュタインに率いられたワークスチームは国際レースに積極的に参加し、ヨーロッパ各国や米国の伝統あるレースに参戦するだけではなく、メキシコ、ベネズエラ、バハマといった中南米のレース新興国も含む各国へと遠征し、世界中でポルシェのイメージ向上に貢献したgroup="W"。また、356を手始めに、レース仕様に仕立てた車両をプライベーターに販売する活動も世界中で展開して、ポルシェのレース活動の裾野を広げた。1960年代前半には、開催が始まったばかりの日本グランプリにも関与している。

1968年、ポルシェ社は各部門で若手への世代交代を進め、この年に57歳のハンシュタインは同年を以ってモータースポーツ部門の責任者の職を退任し、その職を30歳という若さのリコ・スタイネマンに引き継いだAS42_134。この1968年にポルシェは「917」をデビューさせAS131_67}}、翌1969年のル・マン24時間レースで、同車を擁して参戦したポルシェは同社にとって初のル・マン総合優勝を果たしたAS80_78}}。

ハンシュタインの時代にポルシェのレーシングカーは数々の勝利を収め、ポルシェ車両の販売台数は10倍に増加したgroup="W"。

2.3. その後
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ハンシュタインは1972年にポルシェ社を去りgroup="W"、その後は別の形でドイツの自動車関連組織を代表する役割を続け、ドイツ自動車クラブのスポーツ部長やAS95_63}}group="W"、国際自動車連盟のモータースポーツ部門だった国際スポーツ委員会で副会長を務めgroup="W"、同委員会ではドイツ代表としての役割も担ったAS95_63}}。

ニュルブルクリンクにおけるドイツグランプリではレースディレクターを務め、1976年ドイツグランプリのニキ・ラウダの事故においてはラウダの移送に関与したROnA15_205}}。

3. レーシングドライバー
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ハンシュタインはポルシェの監督となった後も、自らドライバーとしてレース参戦を続けた。

ル・マン24時間レースには1952年のレースでハンシュタイン自身もドライバーとして参戦したが、このレースではハンシュタインの車両はリタイアに終わった。チームとしては別の車両がクラス優勝して、ポルシェは2年連続のクラス優勝を果たし、以降の年も小排気量クラスで活躍を続けたが、ハンシュタインはドライバーとしてのル・マン参戦は1952年の参戦が最後となった。

1956年のタルガ・フローリオの優勝者とされることがあるが、実際には、ポルシェ・550を一緒に運転する予定だったウンベルト・マグリオーリが単独で走ることを望み、ハンシュタインはレース開始前に自身のエントリーを撤回し、マグリオーリが一人で全行程を走って優勝している。そのため、ハンシュタインはその車両に乗っていないものの、当初のエントリーリストの通り、ハンシュタインはタルガ・フローリオの優勝者に数えられることがある。

1963年の第1回日本グランプリにも参戦しており、メインレースの国際Aスポーツカーレースでポールポジションを獲得しているNMR061_8}}ウェット路面に助けられたことによる