ホンダF1の年表

ホンダF1の年表では、本田技研工業によるフォーミュラ1参戦についての出来事を年表形式に掲載する。

各見出しの「年」は参戦した期間を示している。各節の内容には参戦前後の年の関連する出来事を含んでいる。
F1全体に関する事柄や、他のエンジンサプライヤーの重要と思われる動向についても含めている。

1. 前史
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1.1. ホンダ創業以前
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1924年
11月23日、神奈川県の鶴見埋立地で、日本自動車競走大会が開催され、アート商会がカーチス号を初参戦させ、優勝するHonda2001_35}}。この際、当時満18歳の本田宗一郎が榊原真一のコ・ドライバーを務めHonda2001_35、この優勝に至るまでの道程は本田にとっての自動車レースの原体験となるNakamura1984_0-2。本田は以降も同大会でカーチス号のライディングメカニックを務める。 1936年
6月、多摩川スピードウェイで全日本自動車競走大会が開催され、アート商会浜松支店を当時経営していた本田宗一郎は弟の弁二郎とともに自製の「ハママツ号」で参戦するHonda2001_35}}。トップを独走したが、ゴールする直前に周回遅れの車と絡むアクシデントにより車外に放り出され、両名とも重傷を負うHonda2001_35本田の車両は三回半回転し、本田は顔面その他に全治2週間、弁二郎は脊髄捻挫全治3ヶ月の重傷を負ったR。 1948年
9月24日、本田技研工業が設立される。創業者の本田宗一郎が初代社長に就任。

1.2. 「マン島TT参戦宣言」～マン島TT初参戦
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1949年
8月、この年6月に国際水泳連盟に復帰した日本水泳連盟はロサンゼルスで開催された全米水上選手権に選手団を派遣する。古橋廣之進ら日本選手たちが世界記録を連発し、第二次世界大戦の敗戦に沈んでいた日本国民に興奮と感動を与えた。古橋らの活躍に感動した本田宗一郎は自分は技術の世界でそれを成し遂げることを決意するHonda50Y_92古橋は浜松出身であり、本田としては同郷の古橋への対抗心という面もあったと考えられているR。 1954年
この年は多くの二輪メーカーにとって厳しい市場環境となり、ホンダも倒産を危ぶまれるほどの危機的な状況を迎える。
2月、ブラジルでサンパウロ市制400周年国際ロードレースが開催され、ホンダはライダーの大村美樹雄とエンジニアの馬場利次を派遣するgroup="W"。当時の海外メーカーの事情をよく知らなかったホンダは意気揚々とチームを送り出したが、レースは参加した22台中13位という結果に終わりEbisawa1993_2}}、ホンダは上位を占めたヨーロッパ勢との技術水準の差を見せつけられるNakamura1984_34}}。
3月15日・20日社内向けと社外向けがあり、大意は同じだが、記述内容が若干異なる。社外向けのほうが先に発表されたのは、一日でも早く発表して社外の信用と支持を得ることを目論んだ藤沢の意向とされるR、本田宗一郎が「マン島TTレース参戦宣言」を行うNakamura1984_34}}group="W"1月の年始の挨拶の時点で本田はマン島TTレースに参戦する意向を明らかにしていたがR。この宣言は、四輪も含めて、その後のホンダのモータースポーツ活動の指針となるHondaRD1993_1}}本田は宣言の中で「全世界の自動車競争の勝者となることであった」としており、二輪レースのことだけを指していたわけでないことはしばしば指摘されるR。
6月、本田宗一郎がマン島TTレースを初めて現地で観戦し、ヨーロッパの二輪メーカーの技術水準もレース内容も自身の想像をはるかに超えたものであったことを目の当たりにして衝撃を受けるとともにNakamura1984_0-7、闘志を燃やして帰国するNakamura1984_0-8group="W"実際のレベルの高さを知り、3月にマン島TTレース出場宣言をしたことについて、本田は後悔して青くなったというR。その後、レース用エンジンの開発にあたり、ヨーロッパのメーカーのエンジンに大きく後れを取っていた馬力を補うため多気筒化による解決が試みられ、当時のホンダエンジンの特長となっていくEbisawa1993_2}}当時、ヨーロッパのオートバイは単気筒か2気筒だったが、ホンダは4気筒のエンジンを開発しレースに投入することになる。この方針は第1期のF1エンジンの開発にあたっても踏襲される。}}。 1956年
ホンダの社内に技術部第2研究課、通称「レーサー部門」が設立され、マン島TTレースに向けた車両開発が本格的に始まるgroup="W"。 1957年
6月1日、ホンダの白子工場内で従来の設計部を改組する形で「本田技術研究所」が発足するAika1989_85group="W"。 1958年
3月、中村良夫がホンダに入社し、ほどなくして四輪研究開発部隊の責任者となるNakamura1984_34。日本自動車工業から当時は二輪専業メーカーだったホンダに移るにあたり、中村は将来的にF1まで視野に入れて四輪自動車レースに参戦する気があるのか問いかけ、本田宗一郎の「出来るか出来んか知らんが俺はやりたい」という返答に手応えを得て、入社を決断するNakamura1984_34この中村の質問は本田の後の行動にも影響を与えたと考えられているR。
5月、白子工場近傍の荒川河川敷にホンダ専用の高速テストコースが完成するAika1989_88}}group="W"ホンダの二輪車開発で重要なテストコースとなるが、往復路のみの単純なレイアウトで、二輪レーサーの開発には不十分であることは翌1959年にマン島TTレース参戦して以降に明らかになるR。
8月、ホンダがスーパーカブを発売group="W"。 1959年
1月、ホンダが同社としては初の四輪自動車となる試作車A170を完成させるNakamura1984_42}}group="W"。
6月、ホンダが日本のメーカーとして初めてマン島TTレースに参戦するNakamura1984_34group="W"。優勝したタルクィニオ・プロヴィーニとは大差ながら、6、7、8位に入賞し、チーム賞を獲得するNakamura1984_34}}。
前年に発売したスーパーカブの爆発的ヒットにより、同車の増産に対応するため、9月に三重県鈴鹿市に工場用地を購入し、新工場の建設に着手するgroup="W"。翌1960年4月に、「鈴鹿製作所」が操業を開始group="W"。

2. 第1期
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1960年
春、ホンダ専務の藤沢武夫を中心とする「モータースポーツランド設立委員会」が発足し、全面舗装の国際レーシングサーキット建設計画が始まるgroup="W"。
7月1日、藤沢武夫の発案により、ホンダから独立する形で株式会社本田技術研究所が設立されるEbisawa1993_1group="W"。ホンダが株式の50%を持ち、残りは本田宗一郎と藤沢が25%ずつ持ちgroup="W"、本田が研究所の社長、藤沢が副社長を兼務するHonda2001_189}}。
8月19日、レーシングサーキットの建設予定地を三重県鈴鹿市にすることを決定するgroup="W"サーキットを鈴鹿市に建設することは鈴鹿製作所の用地を取得した1959年時点で決めていたわけではなく、他の候補地との比較検討が行われた。}}。
12月、三重県鈴鹿市にサーキットを建設するため、塩崎定夫と飯田佳孝をヨーロッパに派遣するgroup="W"。現地から招聘されたジョン・フーゲンホルツにより、翌年にサーキットの詳細設計が行われるgroup="W"当初は二輪用に構想されていたが、フーゲンホルツの参加により四輪レースの開催も視野に入れたサーキットとして設計される。四輪自動車の走行も念頭においていたことは、当時、ホンダが設計者のフーゲンホルツに送った手紙からも確認することができるR。 1961年
ホンダがこの年からロードレース世界選手権にフル参戦を始めるNakamura1984_34}}。ホンダ車は初年度で早くも250ccクラスと125㏄クラスを制し、世界タイトルを初めて獲得する。この年からの二輪における活躍により、レースが身近なものではなかった日本国内に先んじて、ホンダの名はヨーロッパで高い評価を得ていくことになるEbisawa1993_2}}。
4月21日、乗用車製造への進出計画を発表するHonda50Y_253}}。
4月23日、ロードレース世界選手権のスペインGPで、トム・フィリスが125㏄クラスを制し、ホンダにとっての世界選手権初優勝を果たすNakamura1984_34}}。続く5月の西ドイツGPではホンダの高橋国光が250ccクラスを制して日本人ライダー初優勝を遂げ、6月のマン島TTレースはマイク・ヘイルウッドが125㏄クラスと250㏄クラスを制覇するなどこの年のマン島TTレースはホンダにとって3度目の挑戦で、両クラスで優勝から5位までを独占する結果を残したR、この年からホンダの二輪車は一線級の実力を示すようになるNakamura1984_34}}。初優勝の達成により、ホンダは所期の目標を達成しHonda2001_84}}、中村良夫らは次の目標として、四輪レースへの進出を意識することになるAT1978_54。
9月、モンツァ・サーキットで開催されたF1の第7戦イタリアGPを本田宗一郎が観戦するNakamura1984_0-8}}。これにより、ヨーロッパではホンダがF1に参戦する可能性が噂されるようになるHondaF12000_68}}。
12月、本田技術研究所が埼玉県大和町に研究所を開設するNoguchi2015_1097}}。
暮れ、ホンダがクーパー・T53を購入するこの車両について、ホンダ関係者の間でも証言に微妙な齟齬があり、車両を入手した時期と経緯については不明瞭な部分がある。詳細は「クーパー・T53#ホンダが入手した個体」を参照。}}。 1962年
スーパーカブが軌道に乗り、この年からホンダの二輪自動車の年間生産台数が100万台を超えるNakamura1984_154}}。
ヨーロッパでホンダのF1進出が噂されるようになり、『モーター 』誌、イタリアの『クアトロルオーテ』誌などヨーロッパ各国のモータースポーツ誌がホンダのF1進出計画について特集を組むAS129_41日本においても、『モーターファン』誌が年末の号で参戦を待望する記事を載せているR。
春、ジャック・ブラバムが初めて来日し、本田技術研究所を訪れるNakamura1970_104}}このジャック・ブラバムとの最初の接触について、中村良夫は「1962年の春だったと記憶する」と記しているがR。この時のブラバムの協力により、前年末に入手して走行不能のまま置物と化していたクーパーの不具合が解消され、実走可能な状態となるNakamura1984_44}}。以降、ホンダとブラバムとの間には長年に渡る友好関係が築かれることになるNakamura1984_44}}。
春、ホンダにおいて、F1参戦に向けた準備が密かに始まるHonda2001_119}}。
6月、建設中の鈴鹿サーキットにおいて全国ホンダ会が開催され、ホンダ初の四輪自動車であるS360とT360の試作車が内々に公開されるHonda50Y_253}}。
8月、F1用エンジンの開発計画が始まるF1Club-7_56a。この際、本田宗一郎は出力の目標値として「270馬力」と定めHonda2001_119}}、これが後にエンジン名に流用される「RA270」という車体とエンジンの名称は長らく公表されず、1979年に中村良夫が著書で名前を記す以前の記事では「名称不明」という扱いになっている。}}。
9月、鈴鹿サーキットが完成する。
10月25日から11月7日にかけて、東京国際見本市会場で第9回東京モーターショーが開催される。ホンダは2シーターのS360、S500、軽トラックのT360の試作車を出品するgroup="W"。
10月、東京モーターショーの取材のため来日したヨーロッパの記者からの取材に対して、本田宗一郎が「1年以内に参戦したい」と発言し、ホンダがF1に参戦予定であることがヨーロッパで周知の事実となっていくEbisawa1993_3group="W"「1961年」としているケースやR。
11月、エンジンテスト用の車両としてRA270の開発が始まるF1Club-7_56a}}。 1963年}}
1月末頃、前年に発表したT360とS500をこの年の8月以降に発売する目途が付いたことから当時のホンダには四輪の開発ノウハウはなく、S500は中村良夫が中心になって開発したR、本田技術研究所はF1参戦に向けた準備に具体的に着手しNakamura1984_44、エンジンの図面が引かれ始めるAT1978_56}}この時点では、車体、エンジンとも、四輪の研究開発チームではなく、二輪のレーサー設計チームが主体となって開発が行われたR。
3月、試作F1エンジンの設計が進み、設計の終わったものから製造が始まるNakamura1984_44}}。
5月、鈴鹿サーキットにおいて、第1回日本グランプリが開催されるホンダ車は参戦していない。この際、中村良夫は来日していたモータースポーツジャーナリストの仮リンク。
5月、ベルギーのアールストに建設中だった二輪自動車の工場が完成し、9月に開所式が催されるgroup="W"。翌年、ホンダF1のヨーロッパにおける整備拠点がこの工場の一角に置かれることになる。
6月、最初の試作F1エンジンである「RA270E」のベンチテストが始まるAT1978_57こうした開発はF1参戦を目的に進められていたが、この時点では具体的なF1参戦計画はまだ存在しなかったR。
夏、前部モノコックフレームとエンジンをストレスメンバーとする車体の設計が行われるが、設計途中で保留となるNakamura1994_159}}。
7月末から8月にかけNakamura1984_47}}、エンジン供給先の開拓のため、中村良夫がイギリスに赴き、クーパー、ロータス、ブラバムを相次いで訪問するAT1978_58。
この際、コスワースの訪問コスワースはエンジンビルダーとして知られることになるが、この時は1958年の創業から間もなく、中村は創業者で元[[ロータス・カーズ、ダンロップでタイヤとブレーキの供給の依頼、スミス社における計器買い付けなども合わせて進められるAT1978_59ダンロップなど各社を訪問した時点ではホンダがF1車両を作る予定はなかったが、作ることになることを想定して主要部品の入手ルートを確保しておいたR。
8月、ホンダ初の四輪自動車であるT360を発売する。
8月、ホンダがリエージュ～ソフィア～リエージュラリーに初参戦するNakamura1969_86。この際、イギリスの石油企業であるBPとの関係が生まれ、F1参戦にあたって燃料、オイル類の供給以外でも助力を受けることになるNakamura1969_86。
9月中旬、ロータスのコーリン・チャップマンが来日してホンダにエンジン供給を要望し、契約に至る。
12月初め、RA271Eエンジンのモックアップをロータスに送るAT1978_59group="W"佐野彰一はこの横置きV12エンジンを見てチャップマンは「手に負えない」と考えてホンダとの提携から手を引いたのではないかと推測しているR。
12月末、エンジンテスト用のテスト車両「RA270」が完成するAT1978_59。 1964}}
1月中旬、チャップマンがホンダからのエンジン供給を断る旨を伝えるEbisawa1993_4}}。
1月、チャップマンからの連絡を受け、ブラバムのジャック・ブラバムに車体製造を打診するが、検討したブラバムとロン・トーラナックにより断られるLawrence2011_65}}V12エンジンのモックアップを受け取ったブラバムは「横置きのエンジンに対応した車体を設計できるか自信がない」、「そもそも開幕まで時間がなさすぎる」といったことを率直かつ迅速に回答し、ホンダはこの対応にかえって敬意を深めたというR。
1月下旬、ホンダがフルコンストラクターとしての参戦に向けた準備を始める。
1月30日、ホンダがF1に参戦することを正式に表明するHonda2001_119}}group="W"。
早春Nakamura1984_188}}、RA271の設計が始まるgroup="W"RA271の設計者の佐野彰一は設計を命じられた時期について、「64年の頭。冬も終わりに近づいたころ」R。
2月6日、荒川テストコースでRA270の試走が行われるgroup="W"中村良夫はRA270をテスト走行させ始めた時期について「1月」R。
2月13日、RA270Eの出力が初めて200馬力を突破し、210馬力を記録するHonda2001_121}}group="W"これを記した丸野冨士也は「1965年2月13日」と書いているがR。
2月15日、社内誌『フライング』に本田宗一郎とRA270を写した写真が掲載されるNakamura1984_430}}。
2月16日、鈴鹿サーキットにおいて、RA270による初の実走テストが行われるNakamura1984_156}}group="W"。
3月9日group="W"、来日したジャック・ブラバムにより、鈴鹿サーキットでRA270の実走テストが行われるNakamura1984_55}}テスト走行のために来日したわけではなく、本田技術研究所を毎年訪れるようになっていたブラバムが興味本位で走行を引き受けたとされるR。同月、ロニー・バックナムもRA270を走らせるNakamura1970_38}}これはホンダ側としてはアメリカホンダによって推薦されてきたバックナムの「approval test」で、レースドライバーを任せて問題ないかを見る意味もあったR。
5月初め、鈴鹿サーキットで第2回日本GPが開催される。
ホンダは日本GPに初めてワークス参戦し、ロニー・バックナムらを出走させる。これはF1参戦に向けてバックナムをチームと慣らすための参戦であるNakamura1984_56}}。ホンダチームが次にフルワークス体制で日本GPに参戦するのは2006年のこととなる。
この時点で、当初F1デビューの目標にしていた7月のイギリスGPには間に合わない見通しとなり、7月下旬にシェイクダウン、8月2日が決勝日のドイツGPでデビューという計画に修正されるNakamura1979_102。
6月、中村良夫がパリの国際自動車連盟本部の国際スポーツ委員会でF1参戦に向けた各種手続きを行い、その中でホンダF1のカラーリングとなる日本のナショナルカラーを決める。
6月中旬過ぎ、RA271が完成するEbisawa1993_7}}。その後、荒川テストコースで同車の試走が行われる。
7月12日中村良夫は「7月12日」と記している一方R、RA271がパンアメリカン航空の貨物便に積載され、ヨーロッパに送り出されるEbisawa1993_7}}。その後、ヨーロッパに到着したRA271は、ベルギー・アールストの拠点同地に所在したホンダの二輪工場の一角を間借りした。}}で整備と再チェックを受けるEbisawa1993_8}}。
7月21日、ザントフォールト・サーキットでRA271のシェイクダウン走行が行われるNakamura1984_56}}現役のグランプリコースであるため他車とのタイム比較が可能であり、ジャック・ブラバムや燃料サプライヤーの[[BP 。
8月2日、第6戦ドイツGPで、ホンダがF1にデビューする。
車両はRA271、ドライバーはロニー・バックナムの1カー体制で、1964年は3戦に参戦した。
11月初め、ジャック・ブラバムとともにグッドイヤーのレース部長フレッド・ギャンブルが来日し、F1参入を予定していたグッドイヤーのタイヤを翌年からホンダが使用するということで話が進められるAT1978_73この時点で[[ブラバム。同時に、ブラバムから翌年にF2用に1,000㏄のエンジン供給できないか提案を受けるEbisawa1993_10}}。
F2用エンジンは久米是志と川本信彦を中心とした四輪市販車の開発チームによって、F1用エンジンの開発チームとは別に開発が行われることになるEbisawa1993_10。
11月もしくは12月Ebisawa1993_11}}、中村良夫が社命によってF1チームの監督の任を解かれNakamura1970_28}}、関口久一が翌年の監督に任命されるEbisawa1993_10。
1月1日に開催されたF1開幕戦を欠場したホンダは、5月に開催された第2戦モナコGPからこのシーズンを開始するEbisawa1993_13}}。
1月、ジャック・ブラバムが自身のチームのF2の車体とともに来日するAS4_76。16日に鈴鹿サーキットにおいて、久米是志らが開発したF2用エンジンを搭載したテスト走行が行われるAS4_76。
3月、F2シーズンが開幕し、久米らが開発したホンダ・RA300Eが投入されるEbisawa1993_11。四輪用エンジンの知識不足から不出来なエンジンとなり、序盤3戦で使用されたのみで放棄され、ブラバムはコスワースに乗り換えるEbisawa1993_12この時にイギリスに駐在していた久米にジャック・ブラバムとロン・トーラナックが二輪用と四輪用のエンジンの違いや車体側がエンジンに要求する項目を説明しR。
6月13日、第3戦ベルギーGPで、リッチー・ギンサーがホンダとしては初めて決勝レースを最後まで走り切ってチェッカーフラッグを受け、同時に6位入賞も果たし、F1における初ポイントを記録するNakamura1970_28レース終了後、ホンダがシーズンの正式エントリーを忘れていたことが発覚して失格になりかけるが、このレースを訪れていた中村良夫がレース主催者と押し問答の末、レース結果の確定とエントリー書類の後日提出を認めさせるR。
6月末、第4戦フランスGPにおいてまたしても2台ともリタイアに終わったことに本田宗一郎が激怒し、監督の関口久一が更迭され、ホンダの重役である河島喜好がやむなく臨時監督に就任するEbisawa1993_13}}河島は二輪でGPチームの初期の監督を務めていた経験がある。この時点で河島はホンダの埼玉製作所の所長で、ホンダ社内では本田と藤沢に次ぐナンバー3の立場だったR。

7月半ば、第6戦オランダGPが開催される。このレースでギンサー車が6位入賞を果たしたものの上位との差は大きく、ホンダは次戦ドイツGPを欠場して、9月のイタリアGPに照準を合わせてRA272とRA272Eエンジンの改良作業を行うことを決断するF1M61_15}}日本でその作業にあたった佐野彰一は、実際の作業期間は「2週間ぐらいだった」と述べているR。
夏、本田技術研究所内に大気汚染研究グループが発足し、活動を始めるgroup="W"。1960年代後半から1970年代初めにかけ、日本と米国で自動車排出ガス規制が創設、強化されていき、四輪自動車メーカーとしては後発のホンダはこれを他社に並び追い越す好機と見て、この分野の研究と開発を重視するようになるgroup="W"。
9月初め、RA272の車体とRA272Eエンジンの改良作業が完了するEbisawa1993_14}}。同時期に中村良夫が監督への復帰を要請されるが、中村は拒否するEbisawa1993_14。結果、次戦からは杉浦英男が臨時で監督を務めるNakamura1994_167}}。
9月12日、第8戦イタリアGPでホンダが復帰し、RA272改が投入されるが、投入した2台ともリタイアに終わる。
9月、イタリアGPの直後、入交昭一郎が翌年のF1用3リッターエンジンの設計を命じられるEbisawa1993_15}}F2が終了した9月末時点で、F1用3リッターエンジンの設計はまだ何も決まっていなかったとされるR。
9月26日、フランス・アルビーで開催されたF2レースで、ジャック・ブラバムが改良されたホンダエンジンの搭載に同意し、その車両で2位フィニッシュを遂げるEbisawa1993_14。これにより、ホンダF2は翌年に希望を繋ぐEbisawa1993_14}}。
F2シーズンの終了後、久米是志と川本信彦は大磯ロングビーチホテルに10日間ほど籠り、翌年用のF2エンジンの図面を描き上げるEbisawa1993_15}}当時のホンダには主要部分の設計を行う時は旅館に籠るという習慣がありR。この新型エンジンは燃焼室のビッグボア・ショートストローク化や、バルブスプリングのトーションスプリング採用などの新機軸を投入したもので、同時期に入交昭一郎が設計していたF1の3リッターエンジンもこのF2用エンジンを手本として設計されることになるEbisawa1993_15。
10月3日、第9戦アメリカGPが開催され、このレースは本田宗一郎も観戦に訪れた中での参戦となったが、完走こそ果たされたものの、またしても冴えない結果に終わるEbisawa1993_14}}。
アメリカGP後、中村良夫がF1最終戦で監督として指揮を執らせてくれるよう申し出て、承認されるEbisawa1993_14}}group="W"。
10月24日、最終戦メキシコGPで、リッチー・ギンサーがホンダにとってのF1初優勝を達成するgroup="W"。
このレースの後、中村良夫は個人的な事情のためチームから再び距離を置きNakamura1970_30}}、翌1966年の監督は再び関口久一が務めることになるEbisawa1993_17}}。 1966}}
この年は日本における「マイカー元年」とされる。日本における自動車生産台数は年間200万台を初めて突破し、日本は米国と西ドイツに次ぐ世界第3位の自動車生産国となるSato2000_189}}。ホンダにおいては、市販車の開発を望むホンダ本社からレースからの撤退の要望が強まるEbisawa1993_18}}この年にトヨタは[[トヨタ・カローラ。
この年のロードレース世界選手権で、ホンダは満を持して500㏄クラスに進出し、同選手権の5クラス全てでマニュファクチャラーズタイトルを獲得するという快挙を演じる。しかし、これにより達成すべき目標を失ったことも一因となり、ホンダは二輪の世界選手権からの撤退に傾いていくことになる。
1月、日本において、ホンダの国内のアマチュアレーサー向けのサポートを専門に担う組織としてRSCがホンダ社内の部署として設立されるHonda50Y_348}}河島喜好や中村良夫の提案により設立されたR。
F2において、ブラバムにRA302Eエンジンを供給するROnA11_98}}このF2用水冷エンジンは1968年の同名のF1用空冷エンジンとは無関係。}}。テスト走行から良好な結果を示し、前年と異なりシーズン開幕前からジャック・ブラバムから称賛されるEbisawa1993_16}}。
4月11日にこの年の参戦を始めたブラバム・ホンダは他を圧倒し、参加したF2のレースで12連勝を記録するEbisawa1993_16。
4月5日から10日にかけて鈴鹿サーキットで開催されたスプリング・フェスティバルに2台のRA272が連日登場して走行し、日本において初めてホンダのF1車両が公開の場で走行を披露するNakamura1984_241。
6月、久米是志がF2のチームから外れることになったため、入れ替わりに川本信彦がイギリスに短期間赴任し、ブラバムと協働するEbisawa1993_16}}久米は[[ホンダ・N360。
7月、3リッター規定に合わせた新型車「RA273」が完成しAS129_20、7月23日に荒川テストコースで試走が行われるNakamura1984_430}}24日と29日にも試走が行われたとされるR。8月2日にNakamura1984_430}}、鈴鹿サーキットにおいて、シェイクダウン走行が行われるNakamura1979_165}}。8月3日、鈴鹿サーキットにおいて、RA273が初めて一般にも公開されたAS14_20}}。
8月、藤沢武夫が、ホンダのF1参戦について、経費を大幅に圧縮するか、参戦活動そのものを中止するか検討するよう要望するNakamura1994_169}}。
8月22日、RA273を正式に発表するNakamura1984_430}}。
8月下旬、中村良夫がジョン・サーティースから翌年のチーム加入についての打診を受けNakamura1979_171}}、以降、10月まで電話で交渉が重ねられるNakamura1984_80。
9月、開幕戦から第6戦までを欠場した後、第7戦イタリアGPにRA273を投入し、シーズン初参戦するNakamura1984_78。
イタリアGPに際して、ジョン・サーティースとの翌年に関する契約が合意に達するNakamura1984_81}}。
10月13日、ブランズハッチでこの年のF2の最終戦が開催され、ブラバム・ホンダはジャック・ブラバムが優勝したヨッヘン・リントに0.2秒差の僅差で敗れ2位に終わりROn066_124}}、この年のF2において唯一、優勝を逃したレースとなるEbisawa1993_18}}このレースはヨッヘン・リントの生涯最高のレースのひとつに数えられているR。翌年からはエンジンの規定が変わるため、このレースをもってF2からは撤退したEbisawa1993_18}}。
F2終了後、無役となった川本信彦は中村良夫によってF1エンジン開発の責任者に任命されるEbisawa1993_18}}。
10月、最終戦メキシコGPに際して、ジョン・サーティースと翌年の契約を結んだことを発表するNakamura1984_81。それに伴い、バックナム、ギンサーとの契約は解除するNakamura1984_83。サーティースが出した条件により、翌シーズンから中村良夫が監督に復帰することになるNakamura1984_83}}。
11月5日、ジョン・サーティースが来日し、鈴鹿サーキットにおいてRA273のテスト走行を行うNakamura1984_430}}。
11月24日、ジョン・サーティースが再来日し、翌25日から鈴鹿サーキットにおいてRA273のテスト走行を行うAS18_100。
11月30日、ジョン・サーティースと翌年のドライバー契約を正式に締結するAS18_100}}。
12月5日、ジョン・サーティースと契約したことを発表するNakamura1984_430}}。 1967}}
[[File:Surtees at 1967 Dutch Grand Prix.jpg|thumb|ピットで中村監督と会話するジョン・サーティース