相羽有

相羽 有は、日本の民間航空業及び自動車業の草分けとして活躍した実業家。1916年羽田の地に日本飛行学校を設立し、後の東京国際空港の礎を築いた。通称・羽田の父山口。

日本最初期の自動車学校も開設しており、日本のスチュワーデスの生みの親としても知られる。

1. 生涯
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1.1. 生い立ち
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1895年8月に栃木県宇都宮町伝馬町の呉服商相瀬屋・相羽正吉の四男として生まれる。家は裕福だったが4歳で父を、5歳で母を亡くし、叔父・田中千代吉に養育された交通。

小学生の頃にはライト兄弟初飛行のニュースに大きな衝撃を受ける。その後、宇都宮市立宇都宮商業学校を中途退学し、横浜にあった外国人経営の英語専門学校・フェアモンド・アカデミーに入学。1914年に卒業する。

その後、当時開設されて間もない所沢飛行場で、次には千葉県の稲毛海岸で飛行機の操縦法や製作を学び飛行家を目指したものの、強度の近視のために操縦者になることを断念。雑誌「飛行界」や「飛行少年」などで記事を書いていた。

1.2. 飛行学校の設立
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1916年、帝国飛行協会主催の発動機製作競技会に友野式九十馬力を作って参加し評価された友野直二という発動機研究家がいた。麻布区本村町で友野鉄工所をやっていた彼を通じ、有は三重県四日市出身の玉井清太郎と出会う。飛行機への熱い情熱を持ち続けていた有と自作飛行機で飛行実験などを繰り返していた清太郎はすぐに意気投合し、日本の民間航空界隆興のためにも共に一旗揚げることを決意した。1916年有は両親の遺産一万円を投じ、当時穴守稲荷神社の門前町として栄えていた東京府荏原郡羽田町の鈴木新田で、神社のすぐ近くで古くから料亭をやっていた要館の主人・石関倉吉に協力を打診し、元料亭の古い建物を校舎として、隣の建物を機体製作の作業場として借り受けて、弱冠21歳ながら清太郎との共同経営で日本初の飛行学校奈良原三次は1912年から千葉県稲毛海岸を飛行練習場とし、白戸栄之助や伊藤音次郎など多くの飛行家が生まれたが、国の許可を得て学校組織としたのは有たちが初とされるsfn「日本飛行学校」を開校。麻布には同時期に「日本飛行機製作所」相羽有と玉井清太郎の2人が立ち上げたとする説もあるが、以下の住所は友野鉄工所の所在地でもあるため友野直二が無関係ということはあり得ず、直二と清太郎が立ち上げた後に有が関わるようになった可能性が高いと思われる。麻布区本村町150番、四ノ橋傍。東京市麻布区広尾町22番にも分工場あり。中島知久平や川西清兵衛らが群馬県に設立した「日本飛行機製作所」とは別物。}}が設立された。清太郎が学校開設の申請を出したのは同年8月、多摩川対岸の三本葭と呼ばれた干潟を飛行練習場とし、そこに集まった人々の頭上を初めて飛んだ10月5日を飛行学校の創立日としている。飛行教官は清太郎が務め、有は主事として学校運営を担当。入学者には後にゴジラを生み出すことになる円谷英二もいた。

1917年、山形県鶴岡の発明王・斎藤外市から買い受けたフランス製のノーム50馬力エンジンを備えた3人乗りプロペラ機、玉井式三号機が完成。5月20日に公開飛行を実施する。多くの人々が見守る中で芝浦埋立地を飛び立ち、東京市上空にて檄文調の広告ビラ「五千呎の空中より謹んで東京市民に敬意を表す。愛国の士よ、若き人は征空の士たれ。然らざる人は諸士等に援助を与えられよ」}}を撒いた清太郎だったが、この日3回目の飛行の終盤、着陸寸前に突如左上翼が折れて芝浦海岸に墜落炎上。同乗していた東京日日新聞の湯浅写真部員は即死、清太郎は有の自動車で病院まで運んだものの、手当の甲斐なく24歳の若さでこの世を去った。

開校一年足らずで片翼を失った日本飛行学校を支えようと東京日日新聞の飛行記者たちが中心となり後援会が発足。清太郎の後任として元陸軍飛行教官・川上中尉の説得にも尽力した結果、日本飛行学校は7月9日に再開された。しかしそこから僅か3ヶ月足らずの同年10月1日には大型台風による高潮東京湾一帯を襲ったこの高潮によって、当時何人もの飛行家が集っていた千葉県稲毛海岸の飛行場も大きな被害を受けている。}}が発生。死者1,300名超という甚大な被害をもたらし、日本飛行学校でも格納庫ごと玉井式2号機を流されてしまった。

1.3. 新事業への挑戦
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度重なる不運により飛行機事業からの一時撤退を余儀なくされた有だったが、これまで飛行学校の予備教育課程として教えていた自動車操縦法に軸足を移し自動車部を新設。1917年10月にはこれを独立させ日本で2番目日本初は1916年に東京五反田に開設された東京自動車学校とされる。後に[[田無市に開設された自動車学校「日本自動車学校」とした。当時自動車は相当な贅沢品だったが、増えつつある自動車に対し運転手の絶対数が不足していた1911年の東京府下自動車数が約200台なのに対し職業運転手は約90人sfnため、並みの会社員よりよほど稼げる上に丁重な扱いが受けられる人気職種だった。実際日本飛行学校でも、予科のはずの自動車操縦法を習うと本科である飛行機操縦の課程まで進まず、辞める生徒が多かったという。大勢の入学者を集め自動車事業は成功、1919年には大田区蒲田駅前に新校舎を建てて移転本間した。また1918年2月には記者としての経験を活かし日本自動車学校の出版部より自動車と飛行機専門の月刊誌「スピード1923年時点で一部40銭。長兄・相羽芳造も主幹として名を連ねている。}}」を創刊、自ら記事も執筆した。

日本国内での自動車製造がまだほとんど行われていなかった当時、米デュラント社の「star」という安価なアッセンブリ―車に目を付け、日本国内代理店となっていた英国系貿易商社・ヒーリング社から1台を購入し研究。その結果、値段の割に優良であるとして米デュラント社と直接交渉に臨み代理店契約を得た部品のまま輸入し日本で組み立てることで利益幅を上げ、後に部品も日本国内製へと変更していくことで国内自動車製造業の興進を計ったとされるsfn。1923年1月には「日米スター自動車株式会社」を設立、京橋区銀座二丁目の紀伊国橋のたもとに店舗を構えた同年9月、関東大震災で火災に遭い赤坂区溜池町2に移転。社長・相羽有、取締役・山口安之助 、同・富小路濱次郎、監査役・相羽芳造 、同・桑本淀。本店所在地は蒲田町大字蒲田新宿十番地となっている。資本金二十万円、後に増資し五十万円。}}。横浜港の東神倉庫を一部借りて組み立て工場とし、大阪でも大正区小林町に土地を買って工場を建設した。

関東大震災後の自動車需要の激増もあり、一時は全国主要都市に販売代理店を設け国内の販売台数をリード販売価格は1929年時点で幌型5人乗りが2,250円。}}。1924-1925年頃に最盛期を迎えたが、その後数年でフォードとGMが日本に子会社を作り大量生産を開始。アメリカの巨大資本には勝てず、日米スター社は昭和初期頃に清算された自動車。

1.4. 飛行学校再建と航空輸送事業
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1921年、飛行機事業の再起を計っていた有は日本自動車学校に航空科を設け、まずは座学教育を始めた。1923年には陸軍所有の立川飛行場に許可を得て西側の一部を練習場とし、実際の飛行訓練を開始。そして翌1924年3月には、蒲田の日本自動車学校内についに日本飛行学校を再建した。1926年には欧米へ長期視察を行い、帰国後には帝国鉄道協会で航空界の現状について講演。同会員となり評議員に選ばれた。この頃、品川の大井立会町に洋風の邸宅を建てている交通。

操縦者の育成だけでなく航空事業も開始した有は1928年9月に東京航空輸送社を設立帝国。定期航空便の認可を得て1929年11月から水上機のアブロ 504で東京-下田間を週1往復。翌1930年には海軍からハンザ式水上機の払い下げを受け、4月から区間を清水まで延長し週2往復とした1932年時点では週3往復、東京-清水間の運賃が片道二十五円。}}。

その後、水陸両用の愛知式AB1型機を手に入れると1931年1月には日本初の航空機客室乗務員、エア・ガールを募集。新聞各紙がこぞって取り上げ大きな話題を呼んだ。応募者の選考に協力したのは元陸軍中将の長岡外史日清戦争時、ライト兄弟よりも先に理論的にも正しい飛行器を考案していた二宮忠八の上申を却下し、後年直接謝罪したことで知られる。以後民間航空のとの関わりが深い。日本におけるスキーの普及にも貢献した。}}、日本航空輸送研究所1922年11月から堺 - 高松間で日本初の定期旅客輸送を始めている}}として利用の二階建ての事務所などがあった。1935年、羽田から江の島辺りまで遊覧するエア・タキシー事業を開始。同年12月には東京航空輸送社を株式会社化して東京航空株式会社社長・相羽有、取締役・小暮武美、吉村二郎、監査役・相羽芳造、富小路濱次郎。資本金八十万円sfnとする。1938年12月時点で東京-下田間の定期航空便は毎週6往復。

1939年3月27日、航空輸送の一本化という国策により、有43歳の時に東京航空株式会社は定期航空便の営業を停止。大阪の日本航空輸送研究所など民間3社も同様で、以後は大日本航空が日本の航空輸送を一手に独占することになった。

1.5. 第二次大戦以降
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第二次大戦中、有は中島飛行機宇都宮工場の顧問を一時務めた。戦後は品川区の大井町駅東口からほど近い仙台坂にあった自宅邸宅を進駐軍に接収される。返還後はその建物を結婚式場とし、1952年9月、運営会社・大井クラブ株式会社を設立、社長に就任代表・相羽有、取締役・蒔田平太郎、同・相羽淑、監査役・新部恒五郎。資本金480万円、従業員20名。品川区大井立会町500番。}}。東京物産株式会社、東京航空株式会社の社長なども務めた。1979年4月6日没。大正五年、弱冠二十一才で、東京府荏原郡羽田町穴守の稲荷神社の近くに、日本飛行学校と日本飛行機製作所とを創立した。六郷川の海にそそぐ両岸の浅瀬の砂浜は、干潮時には一面の干潟になる。平坦であり、軽い飛行機の滑走には好適であった。それから十余年の空白期間を過ごした羽田穴守が、東京国際空港として再び浮かびあがる奇縁をもったのは、昭和四年のことである。そこへ日本飛行学校が羽田を開拓した功労者だからとて特別の承認を得、昭和二十年、終戦とともに、米軍命令で、えびとり川以東の穴守一帯は、稲荷神社、数百戸の住居全部が一夜にして立退きを強制された。弁天橋と稲荷橋も交通を遮断された。この前代未聞の不測の運命に泣いた方々に、ここに半世紀前に飛行場を創始したことに発端することを顧み、申しわけないと思っている。

1.6. エピソード
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日本飛行学校を再建した数年後の1926年、欧米視察した時のこと。有はパリでアパートを借りて3ヶ月ほど滞在し、自動車運転免許証を取得。当時東京市内では時速15マイルまでという制限があったのに対し、フランスでは速度制限が無いと語り喜んでいる。その後北米へ渡りニューヨークでも同じく自動車免許証を取得。当時は欧米の主要都市にはすでに日本人運転手がいて、旅行者を相手に自前の車で観光案内をしていた。ロサンゼルスでは在米日本人飛行家の東と会い、カーチス式七十馬力に同乗してハリウッド上空を飛行している。

2. 年表
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2.1. 明治
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1895年 - 現在の栃木県宇都宮市に生まれる。
1909年 - 宇都宮市立商業学校を中途退学。

2.2. 大正
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1914年7月 - 英語専門学校の横浜フェアモンド・アカデミーを卒業。
1916年10月 - 両親の遺産を投じて羽田穴守に日本飛行学校創立。
1917年5月20日 - 日本飛行学校の共同設立者にして教官の玉井清太郎が墜死。
1917年10月1日 - 台風による高潮災害で格納庫ごと機体を流失。
1917年10月 - 羽田穴守に日本自動車学校を設立。
1918年2月 - 自動車と飛行機専門の月刊誌・スピードを創刊。
1918年9月 - 日本自動車学校が蒲田に建てた新校舎に移転。
1921年2月 - 日本自動車学校に航空科が認可される。
1923年1月 - 日米スター自動車株式会社を設立し銀座二丁目に店を構える。
1923年8月 - 帝国飛行協会より紅色有功章を受章。
1924年3月27日 - 航空科が独立し日本飛行学校が再建される
1926年 - 本場の航空界、自動車業界の現状を見るため欧米視察。

2.3. 昭和
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1928年3月 - 東京航空輸送社を蒲田の日本飛行学校内に設立。
1929年11月 - 東京大森-下田間の定期航空便を開始。週1往復。
1930年1月 - 静岡県と提携し魚群発見飛行を開始。
1930年4月 - 東京-下田便を清水まで延長し週2往復に増便。
1931年4月 - 日本初の航空客室乗務員・エアガールが定期便への乗務を開始。
1933年12月 - 東京航空輸送社および日本飛行学校を立川飛行場より東京飛行場内に移転。
1935年 - 東京航空輸送社にて遊覧飛行事業のエア・タキシー、運行を開始。
1935年 - 東京航空輸送社を株式会社化、東京航空株式会社に名称変更交通。
1939年 - 航空事業一本化の国策により東京航空株式会社が営業を停止。
1947年 - 東京物産株式会社を設立し社長に就任。
1951年 - 東京航空株式会社社長に就任。
1952年9月 - 57歳で大井クラブ株式会社を設立し社長に就任。
1979年4月6日 - 83歳で逝去。

3. 家族・親族
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叔父・田中千代吉は足利銀行取締役、宇都宮商工会議所副会頭。長兄・相羽芳造は日本飛行学校及び日本自動車学校の事務所長などを務めた。姉・ノブは伊勢太郎に嫁ぐ。

同じ宇都宮出身の山口サダとの間に長男・淑、次男・正、長女・みどり、次女さゆり、三女やよひ、四女すみれの二男四女を授かるが、四女は夭逝。サダとは長年内縁関係にあったが、1930年前後に入籍。

2番目の妻・睦子とは1945年前後に、3番目の妻・安子とは1952年前後に入籍。安子は田中鉱山株式会社の創業者で日本近代製鉄業の礎を築いた実業家、田中長兵衛の孫。

4. エア・ガールとの関わり
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昭和初期の当時、女性の仕事としてバス・ガールやショップ・ガールが人気を博しており、空飛ぶ女性乗務員ということで有自身がエア・ガールと名付けた。1931年2月1日に募集広告を出すと新聞各社が次々と取り上げ、その選考過程までが大きく報じられた。

エア・ガールの初乗務は同年3月29日の東京‐清水間。これは世界初とされるアメリカはボーイング・エア・トランスポート社でのスチュワーデス初飛行のおよそ10ヶ月後のこと。1931年当時はヨーロッパの航空会社にもまだ導入例が無く、アメリカのボーイング社とイースタン航空に次ぐ世界3例目の女性客室乗務員。

後の首相小泉純一郎の祖父で刺青大臣として知られた小泉又次郎逓信大臣とその娘の芳江、角屋秘書官、東京日日新聞の岩崎記者の4名がエア・ガールのサービスを受けた最初の乗客となっている。当時の給金は一回のフライトで3円、業務は乗客に紅茶を入れビスケットを勧めて眼下の景色を案内することだった。人気歌手二村定一が歌う流行歌のタイトルにもなったエア・ガールは流行語となった。

同年4月1日のエア・ガール乗務定期便の初フライトには東京朝日新聞や日本電報通信社の記者らに加え、有自らが発行している雑誌・スピードの山口記者も同乗。ただ鳴り物入りで登場し世間の注目を集めた初代エア・ガールの3人だったが給金の安さなどもあり半年前後しか続かなかったとされる。

その後はしばらくエア・ガールの在籍が確認できないが、女性飛行士が代わりに旅客サービスをする事はあったようだ。1936年4月に有はエア・タキシー用客室乗務員として新たに2名の採用を発表。同年11月には日本航空輸送研究所に、1938年8月には国策会社の日本航空輸送にもエア・ガールが誕生した。その系譜は戦争で一時中断するが、戦後の航空会社でもエア・ガールの呼称は使われている。

5. 著書
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6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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日本航空協会 編『日本民間航空史話』
『日本観光学会誌 第46号』
大石学 著『続 駅名で読む江戸・東京』
荒山彰久 著『日本の空のパイオニアたち』
三栄書房60年の轍編集委員会 編『三栄書房60年の轍』

8. 関連項目
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日本飛行学校
東京航空輸送社
玉井兄弟
客室乗務員
羽田空港