カレル・ゴダン・ド・ボーフォール

カレル・ピーテル・アントニ・ヤン・フベルトゥス・ゴダン・ド・ボーフォールは、オランダのヨンクヘールであり、同国出身のレーシングドライバーとして知られる。

1957年から1964年にかけてフォーミュラ1に参戦し、1964年ドイツグランプリで事故死した。

1. 概要
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ゴダン・ド・ボーフォールは1957}}から1964}}にかけてF1で31戦に参戦し、1962年オランダグランプリでは6位に入賞し、F1でポイントを獲得した初のオランダ人ドライバーとなったgroup="W"選手権レースにおける最高位は6位だが、F1の非選手権レースにおいては表彰台も複数回獲得している。}}。

自身のレースチームである「エキュリー・マールスベルゲン」を設立し、オーナー兼ドライバーとしてF1やル・マン24時間レースに参戦したgroup="W"。ポルシェの愛好家であり、参戦したほとんどのレースをカスタマーポルシェで走り、自身の車両にはオランダのナショナルカラーであるオレンジ色の塗装を施した。

「走る貴族」とあだ名され、F1においては「最後の真のジェントルマンドライバー」と呼ばれることがあるgroup="W"。異名の多い人物でもあり、他にも、その思慮深い走りから「セーフ・リトル・カレル」とも呼ばれgroup="W"、ニュルブルクリンクについての知識の豊富さからドイツ人からは「最後の騎士」と讃えられたgroup="W"。

F1においては、旧式の車両、重い体重というハンデはあったが、「セーフ・リトル・カレル」の異名の通り、完走を重ねることで数度の入賞を果たした。

2. 経歴
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2.1. 生い立ち
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1934年、オランダ中部のユトレヒトにほど近いマールスベルゲンで、貴族かつ政治家の家系に生まれる。出生時の名は国会議員で財務大臣 だった祖父と同じ「Karel」だったが、10代の時に綴りを「Carel」に変更したgroup="W"。

ゴダン・ド・ボーフォール家はマールスベルゲンにマールスベルゲン城という館と約400エーカーの地所を所有していたgroup="W"。ゴダン・ド・ボーフォールは5歳の頃から車を運転する父の膝の上で運転を学び、10歳頃になると父の車や第二次世界大戦後に敷地内に置き去られていたカナダ軍のジープを家の敷地内で乗り回すようになったgroup="W"。

父ヨハン・ヴィレムは王立陸軍騎兵隊の将校で、乗馬を好み、オランダにおいて軍人五種競技の先駆者の一人とされる人物であるgroup="W"。10代半ばとなったゴダン・ド・ボーフォールが中等教育の過程で学校を中退したことで、父は息子にも騎兵隊に入ることを望んだgroup="W"。自動車好きとなっていたゴダン・ド・ボーフォールは父の希望と妥協する形で王立陸軍の戦車連隊に入り、同隊でセンチュリオンに乗ることになるgroup="W"。

その後、オランダ初のポルシェディーラーであるマチュー・ヘーゼマンズと知り合ったことでレースの世界を知り、1950年に父が亡くなり遺産を相続し、制止する者もいなくなったことで、レーシングドライバーを目指すことを決意するgroup="W"。

そして、1955年に最初のポルシェを購入しgroup="W"、同年に開催された1955年チューリップラリーで自動車レースに初めて挑んだgroup="W"。

2.2. スポーツカーレース
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自動車レースの入口はラリーだったが、ゴダン・ド・ボーフォールの望みはサーキットレースで競うことだったgroup="W"。初レースの翌年、ゴダン・ド・ボーフォールはヘーゼマンズによって当時のポルシェチームの責任者であるフリッツ・フシュケ・フォン・ハンシュタインに紹介されgroup="W"、その望みを叶えていくことになる。

ハンシュタインに紹介されてから1年も経たない内に、ゴダン・ド・ボーフォールは1957年のル・マン24時間レースでポルシェ車両を駆ってクラス優勝を果たしたgroup="W"。以降はル・マンやニュルブルクリンク6時間レースなどのスポーツカー耐久レースにポルシェを駆って参戦し、1959年にはスパ6時間レース、インスブルックレースで優勝し、セブリング12時間レースではハンシュタインと組んで参戦してクラス優勝するという結果を残したgroup="W"。実績を積み上げたことにより、1962年と1963年のル・マン24時間レースではポルシェのワークスチームの1台でステアリングを任されるまでとなった。

2.3. F1
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F1には1957年から年に1、2戦スポット参戦し、参戦2戦目の1958年オランダグランプリでは優勝したスターリング・モスから6周遅れで完走し、他のドライバーたちからは「動くシケイン」とみなされ、何度もオーバーテイクを仕掛ける羽目になったモスからは「血まみれの愚かさ」と酷評されたgroup="W"。

その後、中古のポルシェ・718シングルシーターを手に入れたことで、1961}}からはフル参戦を始めたgroup="W"718/2は1960年にポルシェ初のシングルシーターとして開発された車両でR。

フル参戦2年目となる1962}}、開幕戦のオランダグランプリで6位入賞し、F1においてポイントを獲得した初のオランダ人となったgroup="W"。この年が終わる頃になると、速さはないながらも着実に完走するその走りは他のドライバーたちからも一目置かれるようになり、「セーフ・リトル・カレル」の異名で呼ばれるようになったgroup="W"。

3. 事故死
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1964年シーズンは旧式の718で戦い続けるのは困難と判断し、ゴダン・ド・ボーフォールは地元オランダグランプリと、得意とするドイツグランプリにのみスポット参戦することにしたgroup="W"ゴダン・ド・ボーフォールはニュルブルクリンクについての知識が豊富で、同サーキットのインストラクターをしていたこともある。F1において、他のサーキットでは予選は総じて最下位付近に沈んでいたが、1周が長く車の速さよりも経験が問われるニュルブルクリンクは例外で、予選でも中団のグリッドを得ていた。}}。

1964年8月1日、そうして参戦したドイツグランプリの練習走行において、ニュルブルクリンクのベルクヴェルクでコースアウトして車外に投げ出され、頭蓋骨、胸椎骨、大腿骨を折る重傷を負ったgroup="W"この事故は路面上のオイルに乗って滑ったことが原因と考えられているR。事故後、コブレンツの病院に運ばれ、事故翌日にはケルンの病院に移されたが、その日の夕方に死去したgroup="W"。30歳だったgroup="W"。

3.1. 死後
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葬儀はマールスベルゲンで営まれ、グラハム・ヒルをはじめとするドライバーたちが参列してその棺を担ぎ、遺体はマールスベルゲンの所有地に葬られたgroup="W"。

その死によってゴダン・ド・ボーフォール家は断絶し、子はなかったため、マールスベルゲン城は姉に相続されたgroup="W"ゴダン・ド・ボーフォールは二人姉弟で、3歳年上の姉コールネリはエキュリー・マールスベルゲンの活動をチームマネージャーや計時係として支えていたR。ニュルブルクリンクでゴダン・ド・ボーフォールが乗っていたポルシェ・718には大きな損傷はなく、同車は修復された後、彼の母親によって寄贈され、後にラウマン自動車博物館において所蔵されることとなったgroup="W"。

事故が起きた1964年ドイツグランプリは、ホンダF1のデビュー戦にあたる。ゴダン・ド・ボーフォールは死の前月にザントフォールトで行われたホンダ・RA271のシェイクダウンに立ち会った人物の一人でもあり、その際にゴダン・ド・ボーフォールから色々と親切に協力を受けたため、ホンダの監督である中村良夫はデビュー戦となったレースにおけるゴダン・ド・ボーフォールの死は「痛烈な何かを語りかけてくれた」と後に述べているNakamura1979_114}}。

ゴダン・ド・ボーフォールはF1で通算4ポイントを獲得した。これはオランダ人ドライバーの中でF1における最多獲得ポイントとして長く残り、1994}}にヨス・フェルスタッペンが上回るまで、30年以上に渡ってこの記録が破られることはなかったgroup="W"。

4. レース戦績
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4.1. F1
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4.2. ル・マン24時間レース
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5. 人物
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いたずら好きな人物で、かつプレイボーイだったことでも知られたgroup="W"。

5.1. 特筆される体重
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2メートル近い身長と、118 ㎏とされる体重、靴のサイズは48という大男でありgroup="W"、このことからゴダン・ド・ボーフォールは「太っちょポルシェ」とも呼ばれたgroup="W"。体重は常に100 ㎏と120 ㎏の間で、F1では他のドライバーより数十㎏重く、これはどのサーキットでもラップタイムに1秒以上は影響を与えていたと考えられているgroup="W"。

ゴダン・ド・ボーフォールはそれほどプロ化が進んでいなかった時代のF1ドライバーではあるが、F1が始まった1950年代までさかのぼっても、体重が100 ㎏を超える他のドライバーの例は知られておらず、ゴダン・ド・ボーフォールの体重はしばしば特筆されるgroup="W"1960年代よりもプロ化が著しく進んだ2000年代～2010年代のF1ドライバーの場合、身長180 ㎝以上であってもドライバーの体重は75 kg以下とされるR。1960年代当時もその体重は特に予選では大きなハンデとなったことから、ゴダン・ド・ボーフォールは減量を試み、オランダの柔道家アントン・ヘーシンクの指導の下、食事療法などによる厳しい減量プログラムを始めたgroup="W"。しかし、減量には失敗し、一時的に85㎏まで体重を減らしたが、めまいに苦しみ元の体重に戻ってしまったgroup="W"。

体の大きさそのものも問題を生み、その巨体は車には収まったものの、足が大きすぎ、レーシングシューズを履いた状態ではコクピット先端につま先が入らず、耐火テープを貼った靴下だけで運転したこともあったというgroup="W"。

5.2. 「死の壁」からの生還
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1959年ドイツグランプリの決勝前日にサポートレースとして開催されたスポーツカーレースで、アヴスの「死の壁」と呼ばれるバンクでゴダン・ド・ボーフォールの車はコントロールを失い、バンク頂上から空中に弾き出されたgroup="W"。その瞬間、観客は最悪の事態を想像したが、車は木の枝にぶつかって落下の速度が弱まった上、タイヤから着地し、ゴダン・ド・ボーフォールは九死に一生を得たgroup="W"。

同日、同じスポーツカーレースでジャン・ベーラが同じバンクで車外に投げ出されて落下し、事故死したgroup="W"。レース後、自身の奇跡の生還について記者からコメントを求められたゴダン・ド・ボーフォールは事故現場となったバンクの下で、ベーラの事故検証がまだ行われている中で取材を受け、笑顔で写真を撮ることとなり、他のドライバーたちからの顰蹙を買ったgroup="W"。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

7. 参考資料
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書籍

8. 外部リンク
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[1] - Forix
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