LRV (ヴィシナル)

この項目では、かつてベルギーに存在した国営の公共交通事業者であったヴィシナル が1980年代に導入した連接式電車について記す。旧型電車の置き換え用として当時残存していた路線に導入され、2020年現在も同社の路線を継承した各事業者が所有するBN_LRV_0_1}}BN_LRV_Kusttram_1}}BN_LRV_Kusttram_2}}BN_LRV_Kusttram_3}}BN_LRV_TEC_1}}。

1. 概要
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ベルギーには1991年まで、国内の地域輸送を担う公共交通事業者のヴィシナル が存在しており、最盛期にはベルギー全体に4,500 km以上という網の目のような巨大鉄道網を築き上げていた。だが、第二次世界大戦後はモータリーゼーションの進展によって路線網は路線バスへ置き換えられ続け、1978年に首都・ブリュッセル近郊の路線が廃止されて以降、残存するのはシャルルロワ地域と北海沿いを走るベルギー沿岸軌道のみとなったEric KeutgensFrits van der Gragt。

これらの路線では、1950年代以降導入されたヴィシナルS形電車を始めとした車両が使用され、一部は近代化工事も行われたが、老朽化が進行していた事もあり、ヴィシナルは今後も存続する事となっていた2路線へ向けて新型車両を導入する事を決定し、1980年に同国の鉄道車両メーカーであるラ・ブルジョワーズ・エ・ニヴェルへ向けて発注が行われた。そして同年以降製造が行われたのが、「LRV」とも呼ばれる連接式電車であるBN_LRV_0_1}}Frits van der GragtFrits van der Gragt。

導入先の線形条件に合わせて片運転台、両運転台の2つの仕様が開発され、前者は定員数が多い一方で乗降扉は車体右側のみに設置されている他、車内の座席配置も異なる。電気機器はベルギーの電機メーカーであったシャルルロワ電気製造工場が製造を手掛け、前後車体に設置された動力台車には主電動機が1基づつ配置されているBN_LRV_0_1}}BN_LRV_a}}。 File:Poste de conduite BN LRV 6100.jpg|運転台 File:Kusttram secondary control pannel .jpg|片運転台車の後部車体の簡易運転台 File:Tram de la Cote belge - accessibilité des rames BN.jpg|高床車体への乗降にはステップを介する必要がある

2. 運用・改造
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1980年に片運転台と両運転台双方の試作車が製造され、試運転を経てまず両運転台車両の量産が行われ、シャルルロワ地域に導入された。一方、片運転台車両については当初の3車体連接車から2車体連接車への変更などの見直しが行われた後、1982年以降ベルギー沿岸軌道へ量産車が導入された。その後の動向は以下の通りであるBN_LRV_Kusttram_2}}BN_LRV_Kusttram_3}}Frits van der GragtFrits van der Gragt。 |製造当初6000は3車体連接車だった

2.1. ベルギー沿岸軌道
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2.1.1. 概要
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終端にループ線が存在するベルギー沿岸軌道には片運転台車両の量産車が1982年から1983年にかけて49両導入され、先に製造された試作車の6000と共に旧型電車を置き換えたBN_LRV_a}}Frits van der Gragt。

同路線の運営権が1991年にドゥ・レインへ移管された後、1993年から1996年にかけ16両に対して中央部が低床構造となっている中間車体を新造・増結する工事が実施された。それ以降も32両group="注釈"が高床式の2車体連接車のまま残存していたが、BSI式連結器が突き出る前面構造について安全性の問題が指摘され連結運転が中止された事、2000年からドゥ・レインが運営する路線網で65歳以上の高齢者が無料で利用可能となり利用客が急増した事などの理由から、これらの車両についても2002年から2003年に同様の改造が行われた。ただし先に改造された車両と比べて中間車体の車体長が僅かに異なっており、車内の座席配置や着席定員も増加している。また、これと同時に全車とも運転台への冷房装置の搭載も行われており、それに合わせて運転台側の前面デザインが変更されているBN_LRV_Kusttram_2}}BN_LRV_Kusttram_3}}Eric Keutgens。

それ以降、長年に渡り両車共にベルギー沿岸軌道の主力車両として使用されていたが、製造から35年以上が経過し老朽化が進んでいた事や更なる利用客の増加、延伸への対応などから2020年以降同路線にはスペイン・CAFが製造する超低床電車のウルボスの導入が始まっており、2020年代までに大半の車両が置き換えられる事になっている。

3車体連接式の部分超低床電車へ改造後の主要諸元は以下の通り。この表では1993年から1996年に改造された16両を「1次更新車」、2002年から2003年以降改造された32両を「2次更新車」と記すBN_LRV_Kusttram_1}}BN_LRV_Kusttram_2}}BN_LRV_Kusttram_3}}。



2.1.2. ギャラリー
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File:NMVB 6008.JPG|ヴィシナル時代の塗装 File:Oostende tram 1990 2.jpg|駅に並ぶ車両 File:Oostende tram juni 1986 II.jpg|運転台がない後部車体 File:Interieur kusttram maart 1983 08.jpg|車内 File:Multi Pass tram De Panne 1992 1.jpg|改造前の車両 File:Middelkerke, Belgium - panoramio .jpg|運転台の形状が変更された車両 File:Train - panoramio .jpg|後部車体は原形が保たれている File:Coast tram 2.JPG|試作車の6000も再度3車体連接車に改造された

2.2. シャルルロワ・プレメトロ
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シャルルロワ市内に残存していた路面電車網には、試作車を含めた両運転台車が55両導入されたが、当時のシャルルロワでは路面電車網の路線バスへの置き換えが進み車両数が過剰であった事からヴィシナル時代に営業運転に使用されていたのは29両に過ぎず、半数近くの車両は部品を外され屋外に留置されていたgroup="注釈"。その後、1991年に運営権がワロン地域交通公社に移管されて以降はプレメトロ網の延伸によりこれらの留置車両の復旧作業が進められた。また、ヴィシナル時代の車両番号は6100番台であったが、ワロン地域交通公社への移管後は塗装変更に合わせて7400番台に改められたBN_LRV_0_1}}BN_LRV_a}}BN_LRV_TEC_1}}BN_LRV_TEC_2}}Frits van der GragtFrits van der GragtNeil Pulling。

2020年現在もシャルルロワ・プレメトロ唯一の営業用車両として51両が在籍しておりgroup="注釈"、2017年以降は45両に対してアルストムによる延命を兼ねた近代化工事が進められている。ただしベルギー沿岸軌道と異なり、車体形状の変更や中間車体の増結などの大幅な改造は行われていないBN_LRV_a}}BN_LRV_TEC_1}}BN_LRV_TEC_2}}Neil Pulling。 |ヴィシナル時代の塗装 File:Charleroi tramwaj 7442.jpg|ワロン地域交通公社の塗装 File:BN LRV Class 7.000.jpg|車庫に並ぶ車両 File:Charleroi tramlus 4.JPG|新路線開業を記念したラッピング車両 File:Oostende jul 1981 10.jpg|車内 File:Interieur TEC Metro Leger Charleroi.jpg|車内

2.3. その他
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シャルルロワ向けの両運転台車として製造された6102については、製造直後の1981年に6103と衝突事故を起こした事で同車の再利用可能な車体や機器を用いた改造が行われた他、試作車から中間車体が転用され、3車体連接式に改められた。その後はシャルルロワ・プレメトロではなくベルギー沿岸軌道へ導入されたうえ、営業運転には短期間しか使用されなかったものの、2020年現在も同路線の事業用車両として在籍する。なお、廃車された6103については1984年に再度同一番号の車両が製造されているBN_LRV_a}}Frits van der Gragt。 File:Blauwe NMVB tram Oostende.jpg|営業運転に使用されていた時代の6102 File:Bredene - Handzame Classic, 18 maart 2016, vertrek .JPG|事業用車両として車庫に待機する6102

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考資料
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5. 外部リンク
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