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ヴィルヘルム・セバスチャン

ヴィルヘルム・セバスチャンは、ドイツのレーシングドライバーであり、レーシングカーの整備士である。

1. 経歴
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1.1. チーム・カラツィオラ
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1931年、ルドルフ・カラツィオラのライディングメカニックとして、イタリアのミッレミリアに出場する。カラツィオラは前年までダイムラー・ベンツのワークスドライバーだったが、経営不振に陥った同社はワークス活動を休止してしまったため、カラツィオラはプライベーターとしてこのレースに参戦した、このレースは長距離レースであることから、セバスチャンがコ・ドライバーになったという経緯である。このレースでセバスチャンはメルセデス・ベンツ・SSKLのステアリングホイールを支えるなどしてカラツィオラの運転をサポートして、カラツィオラとともに外国人としては初めてミッレミリアの優勝者として名を刻んだ。

1.2. アウトウニオン
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1932年にアウトウニオンが設立されると、セバスチャンは同社が設立したレーシングチームでドライバー兼メカニックとして働き始めた。

1934年のグランプリ・シーズンからアウトウニオンがグランプリへの参戦を始めるに際して、同チームのリザーブドライバーに任命され、コッパ・アチェルボ、イタリアグランプリ、チェコスロバキアグランプリといった数レースに参戦した。コッパ・アチェルボでは5位、イタリアグランプリとチェコスロバキアグランプリでは7位になるという結果を残したが、当時のヨーロッパ選手権を戦えるほどの速さは持っていなかったことから、ドライバーとしてのキャリアはこの年で終了となる。

ヴィルヘルム・セバスチャンの弟であるルートヴィヒはアウトウニオンでチーフメカニックをしていたことから、彼もまたメカニックとしてアウトウニオンに残り、1935年シーズンは新人のベルント・ローゼマイヤーの担当となり、その後も彼の担当を任された。

1938年1月28日、アウトバーンのフランクフルト - ダルムシュタット間で速度記録への挑戦が行われた際、吹き渡る風が強いことに気付いたセバスチャンはその日の出走を中止するよう再三に渡ってローゼマイヤーに進言したが、それが聞き入れられることはなく、ローゼマイヤーは速度記録挑戦中に高速走行する車両が横風にあおられて走路外に飛び出し、事故死したHashimoto1991_131}}。

2. エピソード
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2.1. カルッセル
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ニュルブルクリンク北コースの名物コーナーである「カラツィオラ・カルッセル」について、一般的にルドルフ・カラツィオラが最初にそこを走行したとされているが、ノイバウアーは自伝の中でレース前にそこで実験を行って「溝」を使った走行が可能だと明らかにしたのはセバスチャンだとしているHashimoto1991_45}}。

2.2. セバスチャンによる諜報活動
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チーム・カラツィオラの縁から、セバスチャンはアルフレート・ノイバウアーをはじめとするダイムラー・ベンツの関係者とも親交があり、ノイバウアーによれば、アウトウニオン在籍時にメルセデスチームにスパイを仕掛けていたというHashimoto1991_173}}。

* イタリアの料理人 1939年シーズン前のモンツァテストに際して、メルセデスチームはテスト期間中のチームスタッフたちの昼食を作らせるため、一人の料理人を雇ったHashimoto1991_173。アウトウニオンのミラノ代理店から紹介されたそのイタリア人は、「ドイツ語は話せないが、イタリアで最高のスパゲッティと肉団子を作る」という触れ込みだったHashimoto1991_173}}。 この人物はたしかに料理が上手だったが、実は料理よりも車のことのほうがさらに詳しく、ドイツ語も堪能だったHashimoto1991_173。テストの期間中、チームの首脳陣は昼食の間もテスト結果や車の機構について議論しており、そのイタリア人料理人は何食わぬ顔でその場に居合わせ、内容に聞き耳を立て、毎日詳細なレポートをアウトウニオンに送っていたHashimoto1991_173。* トリポリの無線 当時イタリア植民地だった北アフリカのトリポリで開催されていたトリポリグランプリでは、トリポリとイタリア本国の間に電話線は通じていなかったため、ヨーロッパに電話をするにはトリポリからローマの郵政局に短波を飛ばして経由させる必要があったHashimoto1991_173}}。しかもこの短波通信は定められた時間にのみ発信することができるというものだったHashimoto1991_173}}。トリポリでノイバウアーとルドルフ・ウーレンハウトが通話のためにたびたびホテルに戻っていることに気づいたセバスチャンは、短波受信機を調達してイタリア郵政局の周波数にセットし、決められた時間になると自分もホテルの部屋に戻って彼らがシュトゥットガルトの本社と通話する内容を傍受していたHashimoto1991_173。いずれも、メルセデス・ベンツとアウトウニオンが争っていた時代から20年ほど経った頃にセバスチャンがノイバウアーに語ったという内容で、真偽は不明だが、ノイバウアーはこの話を聞いて、諜報活動など当時の自分には思いもつかなかったことでむしろ感心したということを自伝に記しているHashimoto1991_173}}。

他にも、メルセデスチームが秘密裏に開発していたW165の存在をセバスチャンがなぜか知っていて、W165のテスト日にホッケンハイムリンクに忍び込んで現れたりHashimoto1991_173、メルセデスチームが速度記録車に密かに搭載していた氷を使った冷却装置をアウトウニオンもなぜか同時に採用していたりするなどHashimoto1991_131}}、ノイバウアーはスパイの存在を示唆する記述を残しているLudvigsen1995_251}}。

3. レース戦績
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3.1. AIACRヨーロッパ選手権
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1934年はヨーロッパ・ドライバーズ選手権は設けられていない。
1934年イタリアグランプリでは、アウグスト・モンベルガーからステアリングを引き継ぎ7位で完走した。

4. 脚注
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4.1. 出典
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書籍

5. 参考資料
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書籍
ヴィルヘルム・バウアー (ドライバー)

ヴィルヘルム・バウアーは、19世紀末から1900年代初めのドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの最初期のワークスドライバーである一般的に知られている中では「最初の」ワークスドライバーだが、断言した資料がないため断定しない。}

1. 経歴
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1900年代初めに、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトに入社し、ゴットリープ・ダイムラー、ヴィルヘルム・マイバッハの下で働き始めた。この時点で運転技術を持っていたことから、ほどなく熟練した自動車技師となる。

1899年、ダイムラー社の工場の責任者とテストドライバーに任命される。同年3月、ダイムラーの顧客であるエミール・イェリネックの求めに応じ、彼の住むニースで開催された第1回ニース・スピードウィークに、当時のダイムラーの最高性能車であるダイムラー・フェニックスを駆って参戦したAkai1999_49}}group="W"。

1.1. 1900年の死亡事故
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1900年3月、アンリ・ド・ロスチャイルドに雇われ、第3回ニース・スピードウィークに参加する。3月30日、同イベント中のレースのひとつで、ニースから丘の上のラ・テュルビーまで駆け上がるラ・テュルビー・ヒルクライムレースに、ダイムラー・フェニックスを駆って参戦した。

このレースで、ダイムラー・フェニックスはスタート早々に制御不能となり、バウアーはコース最初のコーナーを曲がり切れずにコース外の石壁に衝突したLudvigsen1995_5}}group="W"。車外に投げ出されたバウアーは頭を強打して致命傷を負ったと考えられており、病院に運ばれたが事故の翌日に死亡したgroup="W"。

バウアーはダイムラー・ベンツのワークスドライバーとしては最初の死亡者となった。また、この事故はヒルクライムレースにおける史上初の死亡事故と考えられているgroup="W"。

1.2. バウアーの死の影響
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バウアーが駆ったレース仕様のダイムラー・フェニックスは、馬車のように重心が高く、全長は短く、重さ320㎏の重いエンジンが車体前部に積まれ、馬力は当時としては強力な28馬力も発生するというもので、事故は起こるべくして起こったと考えられたAkai1999_49}}。そのため、事故後、同社の設計には厳しい批判が加えられることになったLudvigsen1995_6。バウアーの死はダイムラー社に衝撃を与え、同月に同社の創業者の一人であるゴットリープ・ダイムラーが死去していたこともあり、ダイムラー社のエンジニアたちはレース用車両の更なる開発には及び腰となるLudvigsen1995_6。

ダイムラー・フェニックスの発注者であるイェリネックはあきらめず、さらなる開発を求めた。その結果、マイバッハとパウル・ダイムラーが協働し、1900年末に完成したのがダイムラー・メルセデスであるIkeda1973_36group="W"。同車は翌1901年のニース・スピードウィークを席巻し、最初の「メルセデス」として知られることになるgroup="W"。

1903年のニース・スピードウィークで開催されたラ・テュルビー・ヒルクライムでは、バウアーが死亡事故を起こしたのと同じコーナーで、エリオット・ズボロウスキーが死亡事故を起こし、これにより、同レースは1904年から1908年まで開催が中止された。ラ・テュルビー峠の事故が起きた地点には、バウアーとズボロウスキーの悲劇を記念した飾り額が置かれているgroup="W"。

2. 脚注
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2.1. 注釈
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2.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

3. 参考資料
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書籍

4. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
オットー・ザルツァー

オットー・ザルツァーは、1900年代から1920年のドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトのワークスドライバーとして知られる。

1. 経歴
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1896年10月5日に錠前職人としてダイムラー社に入社group="W"。

1900年1月1日から、レーシングカーと乗用車の組立部門の担当となりgroup="W"、それらの組み立てやテストを担当するようになるgroup="W"。

当時は自動車の運転教習所や運転免許試験のようなものはなく、ザルツァーは仕事の傍ら、独学で運転を学んだgroup="W"。ザルツァーはゴットリープ・ダイムラーの個人的な移動のために運転手を務めることが多かったため、しばしば彼と同道したgroup="W"。

1.1. トラックと馬車の長距離旅行
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1898年、ダイムラー社は自動車が馬車に対して優位性を持つことを証明するため、ダイムラー社が所在するバート・カンシュタットからベルリンまで、トラックと馬車で8日間に渡る長距離旅行を行うことを企画するgroup="W"。ザルツァーはこのトラックのドライバーの運転を務めたgroup="W"。

馬たちは3日目には全頭が疲労困憊して動けなくなり、ザルツァーのトラックはその後もずっと走り続け、ザルツァーのみがゴールのベルリンに到達したgroup="W"。このことは、自動車が馬車よりも優れていることを証明するひとつの事例となったgroup="W"。

1.2. レーシングドライバー
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1900年にヴィルヘルム・マイバッハとパウル・ダイムラーがメルセデス・35HPを開発し、ザルツァーはこの組立や試走も担当したgroup="W"。カミーユ・ジェナッツィのような社外のドライバーたちに操作方法をレクチャーするのもザルツァーの役割となり、そうしている内にザルツァーは自身もレースに出たいと考えるようになったgroup="W"。

ダイムラーの首脳陣はザルツァーの希望に難色を示し、現在の仕事を続けるなら給与を増額するとまで言って反対したgroup="W"。しかし、ザルツァーの決意は固かったためダイムラー側が譲歩し、会社を去られることになるよりはよいという判断が下り、ダイムラー社はザルツァーをワークスドライバーに加えたgroup="W"。

こうして、1906年にベルギーで開催されたアルデンヌレースでデビューし、メルセデスチームの最初期のメンバーとなったgroup="W"。翌1907年には1907年フランスグランプリに参戦し、これによりメルセデスでグランプリレースに参戦した最初のドイツ人ドライバーとなる。

その後、当時のドライバーとしては長期に渡って活躍し、1906年から引退する1924年まで、20年近くに渡ってダイムラー社のワークスドライバーを務めた。

この間、チームのエースとして頭角を現していくのは1906年アルデンヌのレースでザルツァーのコドライバーを務めていたクリスティアン・ラウテンシュラガーだったが、ザルツァー自身も1914年フランスグランプリメルセデスチームがプジョーチームに勝利し、1-2-3フィニッシュを達成した。ザルツァーは3位でチェッカーを受けた。}}や1922年タルガ・フローリオスーパーチャージャーを初めて搭載したメルセデスが参戦した。}}といった、ダイムラーにとって転機となるレースで重要な役割を担ったgroup="W"。

1.3. ドライバー引退後
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レーシングドライバーとして引退した後も同社に留まり、市販車やレーシングカーのテスト走行や開発に貢献した。

1940年に引退し、1944年にオーバーテュルクハイムの自宅で死去した。

2. レース戦績
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2.1. インディアナポリス500
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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ウェブサイト

4. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
オットー・メルツ

オットー・メルツは、19世紀末から1920年代のドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトのワークスドライバーである。

1. 経歴
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1889年、ドイツ南部シュヴァーベン地方のエスリンゲン・アム・ネッカーでgroup="W"、錠前屋のカール・ゴッドローブ・メルツの子として生まれた。

1906年にダイムラー社に整備士として雇われ、テオドール・ドレハーや、実業家のヴィリー・ポージのような裕福な車好きの運転士兼整備士を務めた。

1.1. サラエボ事件
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1914年6月28日、オーストリア大公フランツ・フェルディナント夫妻がサラエボを訪れた際、メルツは大公の車列に加わっていたアレクサンデル・フォン・ボース＝ヴァルデックの運転手を務めていた。

大公の暗殺を図って車列を狙ったネデリュコ・チャブリノヴィッチが投げた爆弾は、大公の車には当たらず、メルツが運転する車両の下で爆発した。これにより、ボース＝ヴァルデックや沿道の多くの見物客たちが負傷することとなり、メルツはその当事者となる。

大公の暗殺計画は2段階あり、同日、大公はガヴリロ・プリンツィプの銃撃により死亡した。

1.2. レースにおける経歴
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第一次世界大戦の終戦後、メルツはダイムラーでレーシングドライバーとしてのキャリアを開始した。

1924年にソリチュード・サーキットで開催されたレースやクラウゼンパス・ヒルクライムで勝利した。

シュツットガルト近郊のソリチュードでは1925年と1926年にはソリチュード宮殿周辺の閉鎖路でレースが開催され、メルツは両年を連覇した。1926年のレースは、同チームのアルフレート・ノイバウアーが色旗による指示を始めたレースとしても知られるLudvigsen1995_114}}。

以降のメルツのレース参戦は散発的なものとなり、主にリザーブドライバーとしてレース中に交代の必要が生じた場合の参戦が多くなった。

1.3. 死亡事故
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1933年、この時点でメルツはレースドライバーとしてはほとんど引退しており、2年ほどレースから遠ざかっていたが、5月末の1933年アヴスレンネンにドライバーとして参戦することになるLudvigsen1995_133。チーム監督のノイバウアーはこのレースには一時的にチームを離れていたエースドライバーのルドルフ・カラツィオラを呼び戻して走らせることを考えていたのだが、カラツィオラは4月末に開催された1933年モナコグランプリで重傷を負ったため、それは不可能となったLudvigsen1995_133。そのため、メルツは地元レースを走りたいと要望し、チームとしてもその要望を受け入れたという経緯であるLudvigsen1995_133}}。

イベントの初日、雨の中で行われた練習走行で、メルツの車両は濡れた路面で横滑りしてひっくり返り、この事故によりメルツは死去したMcGeoch2008_89}}group="W"。

2. 人物
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力自慢の巨漢であり、シュヴァーベン地方出身であることから「シュヴァーベンの熊」とあだ名されたMcGeoch2008_88}}。メカニックがタイヤ交換する際に車両を持ち上げるであるとかKousai1969_65}}、椅子に座っているチームメイトを椅子ごと持ち上げるであるとか、素手で釘を叩いて厚さ2～3㎝の木製テーブルに貫通させるといったことができたというKousai1969_29}}。

メルツが第一線を退いた後にメルセデスチームのエースとなったカラツィオラにとって、メルツはチームに加入した時の先輩にあたり、1924年当時のチームでよくしゃべりよく笑うドライバーの筆頭だったと述懐しているKousai1969_29}}。メルツの死は骨折して療養中だったカラツィオラにも大きな衝撃を与えたKousai1969_65}}カラツィオラは自伝の中で他の先輩ドライバーたちの死にはそれほど触れていない一方、メルツの死については現場に居合わせたわけでもないにもかかわらず詳述している。}}。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

4. 参考資料
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書籍

5. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
カール・クリング

カール・クリングは、ドイツのレーシングドライバー。

1. 概要
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レーシングドライバーとしては1950年代にダイムラー・ベンツのワークスドライバーとして活躍した。

ダイムラー・ベンツが自動車レースに復帰した1952年のカレラ・パナメリカーナにおけるクリングの優勝はドイツ国内で高く評価され、レーシングドライバーとしては初めて、同国のドイツ・スポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

1954年にF1参戦し、F1では表彰台を2度獲得し、1954年フランスグランプリのそれはドイツ人としては初のF1表彰台獲得であった。

ダイムラー・ベンツがF1から撤退した際にドライバーを引退し、その後は同社のスポーツ部門の責任者となり、1960年代に同社のラリーチームの監督を務めたLudvigsen1995_428}}group="W"。

その人柄はアルフレート・ノイバウアーから「ステアリングを握った紳士」と讃えられたgroup="W"。チームメイトのファン・マヌエル・ファンジオはクリングを「正確で無駄のない、いかにもドイツ的な走り方をする」ドライバーと評したKousai1974_171}}。

2. 経歴
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1936年にメルセデス・ベンツチームに加入し、テスト走行では良好なラップタイムを刻んだが、ダイムラー・ベンツの製造部門で働くこととなる。

2.1. ドライバー時代
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第二次世界大戦が終結した後、ドイツ人は1945年から1949年にかけて国際レースの参加が不可能であったことから、ドイツ国内レースにBMWとヴェリタス を駆って参戦し、1948年と1949年に2リッタースポーツカークラスで、ドイツのスポーツカー選手権でチャンピオンとなるgroup="W"。

1951年にメルセデス・ベンツチームに戻り、同チームがブエノスアイレスグランプリに遠征した際、メルセデス・ベンツ・W154で参戦したgroup="W"。

1952年に同チームからメルセデス・ベンツ・W194の1台を任され、5月に開催された初戦のミッレミリアで2位、11月のカレラ・パナメリカーナでは優勝を遂げるgroup="W"。この活躍から、1952年のドイツ・スポーツ・マン・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。

1954年フランスグランプリで、同チームがF1参戦を開始したのに伴い、クリングもF1でデビューした。初戦をチームメイトのファンジオに次ぐ2位で終えたもののgroup="W"、F1の決勝レースではこれが最高位となり、翌1955年にチームが撤退するまで、ファンジオや1955年に加入したスターリング・モスに勝つことはできなかった。

2.2. 監督時代
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1955年末にダイムラー・ベンツがF1とスポーツカーレースから撤退したのに伴い、それまでチーム監督として同チームを率いていたアルフレート・ノイバウアーも引退し、クリングはノイバウアーの跡を引き継いでスポーツ部門の責任者に就任したLudvigsen1995_428}}group="W"。

ダイムラー・ベンツはサーキットレースからは撤退したものの、1956年以降もプライベーターを支援する形で活動を続け、クリングはラリーに参戦するプライベーターたちを支え、モンテカルロラリー、アクロポリスラリー、1000湖ラリーといった多くの国際的なラリーでメルセデス・ベンツ車両は優勝を遂げることとなる。1960年代前半のヨーロッパラリー選手権では監督としてダイムラー・ベンツの自社チームを率い、1960年には同チームのヴァルター・ショック、1962年には同じくオイゲン・ベーリンガーがヨーロッパラリーチャンピオンに輝いたLudvigsen1995_428}}group="W"。

クリングは1968年にダイムラー・ベンツを退職して引退したが、その後もコンサルタントとして同社のスポーツ部門に協力を続けたgroup="W"。

3. レース戦績
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3.1. F1
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* : 同じ車両を使用したスターリング・モス、ハンス・ヘルマンに順位とポイントが配分された。 非選手権の結果
1954年ベルリングランプリ・優勝

3.2. ル・マン24時間レース
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3.3. ミッレミリア
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3.4. カレラ・パナメリカーナ
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4. 脚注
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4.1. 出典
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書籍

ウェブサイト

5. 参考資料
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書籍

6. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Group Media
[2] - Mercedes-AMG Formula One Team
[3] - Mercedes-Benz Public Archive
カミーユ・ジェナッツィ

カミーユ・ジェナッツィは、ベルギーのレーシングドライバーであり、電気自動車の設計者である。ドライバーとしては、地上速度記録を3度に渡って更新した。1899年4月29日に記録した3回目の更新では、自ら設計した電気自動車であるラ・ジャメ・コンタントを運転し、自動車としては史上初めて時速100㎞を超える新記録を樹立したgroup="W"。また、自動車のグランプリレースの前身とも言えるゴードン・ベネット・カップの優勝者の一人である。

赤ひげと大胆な運転スタイルから「レッドデビル」と呼ばれたgroup="W"。

1. 速度記録
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ジェナッツィが参加した3回の速度記録会はいずれもフランスのアシェールで行われ、ジェナッツィは1899年1月から4月にかけてフライングキロメートルの速度記録を3度に渡って更新した。

1.1. 史上初の速度記録会
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1898年12月18日、史上初の速度記録会がパリの北にあるアシェールの公園で開催されたgroup="W"。ジェナッツィは参加しなかったこの記録会では、シャルル・ジャントーによって製作されたジャントー 電気自動車に乗ったガストン・ド・シャセルー＝ロバが、時速63.15㎞を記録したgroup="W"。これはAIACRによって認定された、史上初の自動車の最高速度記録となるgroup="W"。

1.2. 記録更新競走
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ジェナッツィは自身が発明した電気自動車を使った商売を考えていたため、第1回の速度記録会の結果を知り、フランスの電気自動車に商売を脅かされることを危惧し、記録会への参戦を決意したgroup="W"。シャセルー＝ロバもこれを受けて立ったため、1899年はこの二人によって記録が交互に更新されていくことになる。

1.2.1. 1899年1月の対決
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1899年1月17日、記録会に参加したジェナッツィは電気自動車のCGAドッグカートに乗って時速66.66kmを記録し、この時点で速度記録を樹立したgroup="W"。しかし、同日にシャセルー＝ロバに記録を塗り替えられてしまうgroup="W"。

ジェナッツィは記録の奪還を期し、ベルギーには帰らずパリで車両の強化を行い、10日後の同月27日に再びCGAドッグカートで記録更新に挑んだgroup="W"。ここで、ジェナッツィは時速80.35kmの新記録を出し、シャセルー＝ロバは更新を試みたが果たせず、ジェナッツィは記録保持者の地位を奪還したgroup="W"。

1.2.2. ラ・ジャメ・コンタント
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対決に勝利したジェナッツィはベルギーに帰ったが、シャセルー＝ロバは1899年3月4日に単独で記録更新に挑み、成功するgroup="W"。新記録は時速92.7㎞に達しており、これを上回るには、時速100㎞を出せる車両が必要となるgroup="W"。

ジェナッツィは弾丸形状をしたボディの電気自動車「ラ・ジャメ・コンタント」を完成させ、4月1日に記録の奪還に挑んだgroup="W"。しかし、この日の挑戦は計時ミスにより、不首尾に終わるgroup="W"。

4月29日に再挑戦が行われ、ここでジェナッツィは時速105.88kmの新記録を樹立し、自動車としては初めて時速100㎞の壁を突破したgroup="W"。シャセルー＝ロバもこれを賞賛し、二人の対決は幕を閉じたgroup="W"。

この記録は3年後に蒸気自動車によって更新され、ジェナッツィとラ・ジャメ・コンタントの記録を最後に、電気自動車が地上最高速度記録を更新することはなくなったgroup="W"。

1.3. 記録更新の推移
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2. レーシングドライバー
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1899年から自動車レースにも参戦するようになり、この年はフランスで行われたツール・ド・フランス の第1回大会に参戦した。このレースはパリを起点に、7月16日から7月24日にかけて9日間のレースでフランス各地の7ステージで争い、パリでゴールを迎えるというものだった。49台が出走して21台が完走し、モース を駆って出場したジェナッツィは9位でゴールした。

2.1. ゴードンベネットカップ優勝
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その後、ジェナッツィはメルセデスに乗るようになり、1903年5月に開催されたパリ・マドリッドレースでは同レースが中止になった時点で14位だったこのレースは当時としてはかなり大規模なレースで、200台以上が参加した。しかし、レース中に死亡事故が発生したことで、かねてより公道レースの開催に反対していたフランス政府により中止を命令された。}}。

この年の7月、イギリスのアイルランド島で第4回ゴードン・ベネット・カップが開催されたgroup="W"。本来このレースのためには90馬力のメルセデス・シンプレックスが準備されていたが、前月にダイムラー社工場を襲った火事により全て焼失したため、このレースでジェナッツィは60馬力のシンプレックスに乗ることになるgroup="W"。ライバルたちに対して馬力で劣る車両にもかかわらず数々のカーブを巧みなスロットル制御で高速でクリアする離れ業を見せ、2位以下に大差をつけて優勝を収めたAkai1999_52}}group="W"。

これは「メルセデス」ブランドを有するダイムラー社にとっても、ドイツ車にとっても、国際的な自動車レースにおける初めての優勝となったLudvigsen1995_18。

1906年にACFグランプリに引き継がれるまでゴードン・ベネット・カップはヨーロッパで最も権威のあるレースとみなされており、ジェナッツィはその後も他のレースにも何度か出場したが、この時以上の結果を残すことはなかったgroup="W"。

3. 死去
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1913年12月8日、友人たちと連れ立って狩猟に出かけた際、ジェナッツィ自身の悪ふざけにより獲物の動物と誤認され、仲間に誤射され、死去したgroup="W"。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

5. 参考資料
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書籍

6. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Group Media
[2] - Mercedes-Benz Public Archive
クリスティアン・ヴェルナー

クリスティアン・ヴェルナーは、1920年代のドイツのレーシングドライバーである。ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフト、ダイムラー・ベンツ社のワークスドライバーとして知られる。

1. 経歴
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1911年12月15日にダイムラー社に整備士兼運転手として働き始めるgroup="W"。その後、最終検査部門でマスタードライバーに認定されたgroup="W"。

1.1. レーシングドライバー
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第一次世界大戦後の1920年代になって同社のワークスドライバーとしてレースに参戦するようになるgroup="W"。

1922年タルガ・フローリオの頃にはメルセデスチームのエースと目されFrankenberg1972_46}}、このレースではスーパーチャージャーを搭載したメルセデスを駆って8位でチェッカーを受けたLudvigsen1995_75}}。1923年には1923年のインディ500にも参戦して、完走を果たすLudvigsen1995_79}}。

インディ500で使用した車両は翌1924年タルガ・フローリオでも使用されることになり、同時に開催されたコッパ・フローリオとともに、ヴェルナーは両レースで優勝したFrankenberg1972_46。この「完全勝利」はダイムラーにとって「敵地」であるイタリアで挙げたものであり、同社にとって大きな勝利となる。

この時期にダイムラーに入社した新人ルドルフ・カラツィオラがレースチームへの加入を希望し、ヴェルナーはそのトライアルとなる走行の監督を務め、結果、その走りを高く評価したKousai1969_25}}。1928年ドイツグランプリでは、そのカラツィオラとメルセデス・ベンツ・SSのステアリングを共有し、優勝するKousai1969_25}}。

ヴェルナーはヒルクライムレースでも活躍し、1925年に開催された第1回ADACシャウインスラントレースで優勝し、1927年までに3連覇を果たしたFrankenberg1972_46}}。

1.2. 1928年ドイツGP
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1928年ドイツグランプリの勝利もまた、ヴェルナーのレースでよく知られるもののひとつである。

ニュルブルクリンクで開催されたこのレースは事故による死亡者や負傷者が続出した激しいものとなった。ヴェルナーも顔にかかったオイルで目を傷めたことと、あまりにも固いステアリングによって肩を脱臼してしまったため、レース途中でピットインして自身の車をヴィリー・ウォルブに譲る事態となっていたAS10_100}}。ヴェルナーが肩の手当てをしていると、カラツィオラもピットインしてきて、カラツィオラは酷暑のレースで異常過熱したペダルによって足の裏をやけどしたことと、熱中症が疑われたことで一時離脱することを余儀なくされたAS10_100}}group="W"。ここで、チーム監督であるアルフレート・ノイバウアーが賞金を交渉材料としてヴェルナーを説き伏せ、ヴェルナーはカラツィオラの車を引き継いでレースに復帰することを承諾したAS10_100}}。負傷した肩を吊った状態のヴェルナーは怪我を負ったカラツィオラと交代しつつ走り切って優勝しAS10_100}}group="W"、このレースでメルセデスチームは表彰台を独占するとともに、1926年の1926年ドイツグランプリからこの第3回大会まで、ドイツグランプリの3連覇を達成したgroup="W"なお、ヴェルナーの車を引き継いだウォルブは3位に入ったため、ヴェルナーはこのレースで1位と3位の両方の入賞者として名を残したR。

1.3. 死去
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1929年の世界恐慌の影響によりダイムラー・ベンツはレース活動を縮小していき、ヴェルナーには他社からの引き抜きの声がかかるようになった。しかし、ヴェルナーはそれらを断り同社に留まった。そんな折、1932年に喉頭癌により死去したHashimoto1991_18}}。

2. レース戦績
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2.1. インディアナポリス500
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2.2. ル・マン24時間レース
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

4. 参考資料
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書籍
雑誌 / ムック
『オートスポーツ』

5. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
クリスティアン・カウツ

クリスティアン・カウツは、スイスのレーシングドライバー。1937年から1939年にかけてグランプリレースを戦った。

1. 経歴
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スイスの富豪の銀行家の息子として生まれたHashimoto1991_147}}group="W"。オックスフォード大学でイギリス文学の学士号を取得Hashimoto1991_147}}。

1936年末に友人のリチャード・シーマンらとともにダイムラー・ベンツのワークスチームであるメルセデスチームのオーディションを受け、シーマンとともに同チームに採用されたHashimoto1991_147}}。

1937年はメルセデスチームから参戦し、1937年モナコグランプリでは、マンフレート・フォン・ブラウヒッチュ、ルドルフ・カラツィオラに次ぐ3位に入り表彰台に立ったgroup="W"。結果として、この年がキャリアのピークとなるgroup="W"。

1938年はアウトウニオンに移籍したものの、選手権レースでは全てリタイアし、1年のみで同チームを去った。1939年には自身のチームを設立し、ドライバーとしてルイジ・キネッティとイブ・マトラを雇って参戦した。

第二次世界大戦中はアメリカ合衆国に移住し、ロッキードで飛行機のテストパイロットとして働いたgroup="W"。

1.1. 死亡事故
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終戦後はプライベーターとしてマセラティを駆ってレースに復帰したが、1948年にブレムガルテン・サーキットで開催された1948年スイスグランプリで事故死したgroup="W"。

2. レース戦績
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2.1. AIACRヨーロッパ選手権
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。
1939年のヨーロッパ・ドライバーズ選手権は8月に開催されたスイスGPを最後に中止されたため、統括団体のAIACRは正式なランキングを発表していない。前年と同じルールでポイント換算した場合の順位とポイントを内に示した。

3. エピソード
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カウツの父親はドイツ銀行の理事を務めており、同行の理事でダイムラー・ベンツの監査役会の重鎮でもあるエミル・ゲオルク・フォン・シュタウスとは知り合いだったHashimoto1991_147}}シュタウスはダイムラーとベンツの合併を取り持った人物でもありR。1936年末にメルセデスチームがニュルブルクリンクで行ったオーディションは、アルフレート・ノイバウアーが招待した若手ドライバーにより行われたものだったが、シュタウスの口利きにより、ノイバウアーは渋々カウツも参加者に加えたHashimoto1991_147}}。ノイバウアーはカウツに期待していなかったが、カウツは意外な速さを見せてノイバウアーを驚かせ、同チームに採用されたHashimoto1991_147}}。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

5. 参考資料
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書籍

6. 外部リンク
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[1] - Mercedes-AMG Formula One Team
クリスティアン・ラウテンシュラガー

クリスティアン・ラウテンシュラガーは、1900年代から1920年代にかけて活躍したドイツのレーシングドライバーであるこの人物の姓の表記は「ラウテンシュラーガー」R。ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトのワークスドライバーとして知られる。1908年フランスグランプリの優勝者であり、これは「メルセデス」にとって、グランプリレースにおける最初の優勝となった。

1. 経歴
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ヴュルテンベルク王国・シュトゥットガルト近郊のマクシュタットで生まれたgroup="W"。

14歳の時にシュトゥットガルトの会社で機械工となったのを振り出しに、ヨーロッパ中を旅していくつかの仕事に就いたgroup="W"。

1.1. ダイムラー
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1899年、22歳の時にシュトゥットガルトに戻り、機械工としてダイムラー社に入るgroup="W"。1905年に運転部門の主任となりgroup="W"、慣らし運転の担当をするようになり、レースにもライディングメカニックとして参加するようになった。

1908年には同社のワークスチームのドライバーとなり、1908年フランスグランプリでいきなり優勝して、メルセデスに最初のグランプリ優勝をもたらしたLudvigsen1995_30}}。この優勝によってラウテンシュラガーはただのテストドライバーから一躍、世界的なトップドライバーとして認知されるようになったLudvigsen1995_30}}。しかし、このレース以降、自動車メーカー同士の取り決めによりワークス活動が自粛されるようになったため、数年の間、レースから離れることとなる。

1913年にメルセデスチームはヨーロッパにおけるレース活動を再開し、1914年フランスグランプリで、マックス・ザイラーのアシストもあってラウテンシュラガーは優勝し、メルセデスチームは1-2-3フィニッシュを遂げた。これにより、ラウテンシュラガーはドライバーとしての名声を大いに高めることとなる。

しかし、フランスグランプリ開催の翌8月に第一次世界大戦が勃発したことで、ヨーロッパの自動車レースは中止となり、ラウテンシュラガーがレースに戻るのは戦後まで待たねばならなかった。

1922年にメルセデスチームがレースに復帰した時、ラウテンシュラガーはすでに40代半ばとなっており、レースには不定期に参戦し、大きな成功を収めることもなくなった。

1924年限りでレーシングドライバーとしては引退し、その後は引退するまでダイムラー・ベンツの車両検査部門でテストドライバーとして働いた。

2. 脚注
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2.1. 注釈
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2.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

3. 参考資料
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書籍

4. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
シルバーアロー (曖昧さ回避)

シルバーアロー

1. 交通
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1.1. 自動車
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シルバーアロー  - メルセデス・ベンツのレーシングカーの伝統的呼称。
ピアス・シルバーアロー  - ピアス・アローの自動車。

1.2. オートバイ
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マチレス・シルバーアロー  - マチレスのオートバイ。

1.3. 鉄道
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シルバーアロー   - 1956年から1994年頃にかけて、ロンドン・ヴィクトリア駅とパリ北駅を結んでいた国際旅客サービス。鉄道、空路、バスを組み合わせて提供された。

2. その他
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PC-9800シリーズ用ゲーム『空想特撮シリーズ ウルトラ作戦 科特隊出撃せよ!』の最終話で科学特捜隊が使用した超小型ミサイルの名称。
『シルバーアロー号湘南へ』 - 湘南モノレール江の島線のPRソング。
業務用厨房用品卸売業の遠藤商事が販売するブランド。

3. 関連項目
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シルバーピレン  - スウェーデン語で「Silver arrow」。
シルバーピレン  - ハスクバーナ・モーターサイクルズのオートバイ。
シルバーピレン  - ストックホルム地下鉄の車両。
フレッチャルジェント  - イタリア語で「Silver arrow」。イタリアの高速鉄道のひとつ。
フリッツ・アール

フリッツ・アールは、1900年代から1910年代のドイツの自動車技術者、レーシングドライバーである。ベンツ のワークスドライバーである。

1. 経歴
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錠前職人としての訓練を受けた後、1894年3月にベンツ社に錠前職人として入ったgroup="W"。その後、イルメナウ工科大学で学んだ後、ベンツ社にエンジニアとして入り直したgroup="W"。

1900年に、世界初の水平4気筒エンジンを開発したgroup="W"。これはゲオルク・ディールによって設計されたレース用車両に搭載され、同年7月にフランクフルトに特設されたサーキットで開催されたレースで圧勝した。

1904年にリヒャルト・ベンツとともに同社の設計部門を引き継いだgroup="W"。1905年にハンス・ニベルとともにベンツ社の車種のラインナップを大幅に改め、売上の改善を図った。

1907年にレース部門の責任者となりLudvigsen1995_34}}、アール自身もドライバーとしてレースに参戦したgroup="W"。1908年に第1回プリンツ・ハインリヒ・トライアルで優勝を果たす。

その後、同社の署名権者の一人となり、第一次世界大戦後も同社に留まり、1935年に引退したgroup="W"。

2. 脚注
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2.1. 出典
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書籍

ウェブサイト

3. 参考資料
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書籍

4. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
フリッツ・ナリンガー

フリードリヒ・"フリッツ"・ナリンガーは、ドイツの自動車技術者である。1920年代から1960年代にかけて、ダイムラー・ベンツで活躍し、その間、1940年から1965年まで同社の技術部門の責任者を務めた。1940年以降は同社の取締役の一人として、経営面にも関わった。技術者としての専門分野はエンジンだが、自動車そのものの総合的な構想力についても優れた才能を有していたSugahara1997_58}

1. 経歴
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1898年、父フリードリヒ・ナリンガーと母マリア・ナリンガーの間に生まれた。父フリードリヒは1904年5月1日に製造部門の責任者としてダイムラー社に加わっており、ナリンガーは自動車を身近なものとして育ったgroup="W"。父フリードリヒはダイムラー社の取締役を務めていたがNishimuta1999_27}}、1911年にベンツ社に移り、翌1912年からは同社の技術部長・取締役を務めたLudvigsen1995_38}}父フリードリヒはダイムラーとベンツの統合にも関与し、ダイムラー・ベンツ設立初期まで同社の取締役を務めているR。

ナリンガーは第一次世界大戦中の1916年に高校を卒業したgroup="W"。同年10月に兵役に就き、航空分野への興味から、空軍に配属されパイロットとしての訓練を受けたgroup="W"。

1.1. ベンツ
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1918年に戦争が終わると、カールスルーエ工科大学で機械工学を学び、1922年10月に24歳で卒業し、ベンツ の設計者となるLudvigsen1995_49}}group="W"。この頃はベンツ社のワークスドライバーも務め、1925年にバーデン＝バーデンで行われたレースではルドルフ・カラツィオラに次ぐ2位という結果を残した。

1.2. ダイムラー・ベンツ
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1926年、ベンツ社がダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトと合併して「ダイムラー・ベンツ」が設立された。それに伴い、ベンツ社の技術者たちはベンツの本社があったマンハイムから、ダイムラー社の設計部門があるシュトゥットガルトのウンターテュルクハイムの施設に移ったgroup="W"。車両テスト全般の管理を担当するようになったナリンガーは、同社の技術部門のトップであるフェルディナント・ポルシェ、次いでハンス・ニベルの直属となり、同社の自動車開発の一端を担ったgroup="W"。ニベルはベンツ出身であり、ナリンガーとは以前から互いによく知っていたことからより緊密に連携する関係となり、車両テスト部門を任されていたナリンガーは車体やエンジンについての自身のアイデアを反映させる機会が多くなるgroup="W"。

1935年5月、ナリンガーは自動車部門を離れ、ダイムラー・ベンツの航空機、船舶、鉄道、産業用などの大型エンジンの開発部門の責任者となるHeilig2000_43}}group="W"「大型エンジン」部門という名称は「軍用エンジン」部門の婉曲的表現だと言われているR。

この頃からナリンガーは政府からの需要が大きくなっていた航空機エンジンの開発を主に担当したが、1934年末にニベルが急死した影響でレーシングカーの開発は1936年に不振となり、その立て直しの役目もナリンガーに与えられたSugahara1997_58}}。1936年8月にルドルフ・ウーレンハウトらによってテスト走行が行われ、その結果から、ナリンガーは新型車の開発方針を定めたLudvigsen1995_164。ナリンガーがまとめた骨子を基に、実際の設計は中央設計本部のベテランであるマックス・ヴァグナーに任せたSugahara1997_59}}。ナリンガーが管轄していた車両テスト部門の直下に「レース部門」が新たに設立されLudvigsen1995_161}}、車両の開発はその責任者となったウーレンハウトに任せたSugahara1997_60}}。 完成したW125は大きな成功を収め、1937年のグランプリ・シーズンを席巻した。

1.2.1. 取締役 / 技術部長
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1940年にはダイムラー・ベンツ社の取締役会に加わるとともに、引退するマックス・ザイラーから技術部門全体の責任者の地位を引き継いだgroup="W"。この時期の同社の取締役としては珍しく、ナリンガーは国家社会主義ドイツ労働者党に入党しなかった役員の一人であるNishimuta1999_150}}。戦時中はウンターテュルクハイム本社で全部門の研究開発を統括し、特に航空機エンジン部門において多大な貢献を果たしたNishimuta1999_268}}。

1945年に第二次世界大戦が終わると、ナリンガーらドイツの航空機エンジンの技術者は同年11月にフランス共和国臨時政府によってオーストリア西部のブレゲンツに集められた。翌年7月からは同政府の要請によりフランスのチュルボメカで航空機用ジェットエンジンの開発に従事することとなり、ナリンガーは同行したドイツ人技術者を率いてそれに当たった。

1947年末にチュルボメカでの役目を解かれ、翌年初めにダイムラー・ベンツの取締役会に復帰したgroup="W"。その後、戦前と同じく研究開発部門の責任者として1965年まで務め、同年に引退したgroup="W"。その職責はハンス・シェレンベルクに引き継がれた。

2. 栄典
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1951年 名誉博士
1954年 ドイツ連邦共和国功労勲章 大功労十字星章
1957年 名誉教授
1965年

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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出版物

ウェブサイト

4. 参考資料
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書籍

5. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Passion
フリッツ・ヘルト

フリッツ・ヘルトは、ガソリン自動車が発明された初期にベンツ の運転手を務めた人物である。

1. 概要
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フリッツ・ヘルトは1867年にマンハイムで生まれたgroup="W"。

同地のカール・ベンツとその家族とは1880年代半ばから親しい間柄で、ヘルト自身はマンハイムで自身の自動車会社である「フリッツ・ヘルト」を営んでいたほか、カール・ベンツが興したベンツ社の代表も務めたgroup="W"。このことから自動車の先駆者の一人に数えられる人物であるgroup="W"。

ベンツ社が自動車レースに参戦を始めると、その運転を務めるようになり、1899年に同車初のレース専用車両である「ベンツ・レンワーゲン」のドライバーも務めgroup="W"、同社にとっての自動車レースにおける初期の成功を担った。

1899年7月に開催されたフランクフルト・ケルン耐久レースでは、レンワーゲンを駆って平均速度22.5 km/hで走行し、クラス優勝を果たしたMiyano2012_10}}group="W"。同年にインスブルック・ミュンヘン間で開催された同様のレースでも12馬力に強化されたレンワーゲンを駆って2位に入り、リヒャルト・ベンツと組んでベルリン・ライプツィヒ間のレースに参戦した際は最速タイムを記録したgroup="W"。

2. 脚注
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2.1. 出典
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出版物

ウェブサイト

3. 参考資料
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書籍

4. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
マックス・ザイラー

マックス・ザイラーは、ドイツのレーシングドライバー、技師、実業家である。レーシングドライバーとしては、ダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトの最初期のワークスドライバーであり、1910年代から1920年代前半にかけて活躍した。後にダイムラー・ベンツの取締役となる。

1. 経歴
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1902年11月26日にダイムラー社に入社し、技師として働き始めたgroup="W"。1905年7月に一旦退社し、アイゼナハの自動車工場で5年間働き、1910年10月1日に再びダイムラー社に戻ったgroup="W"。

1.1. レーシングドライバー
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同社ではワークスドライバーとなって自動車レースに参戦し、1914年7月のフランスグランプリでは参戦全般の責任者を任されたAkai1999_60。このレースではライバルのプジョーチームが有力と思われていたが、ザイラーは自らが序盤でプジョーチームのエースであるジョルジュ・ボアロと首位争いを演じて翻弄する作戦を実行した。ザイラーは途中でエンジントラブルを起こしてリタイアしたが、ボアロもファイナルラップでリタイアしたことで、メルセデスチームの残りのメンバーで1-2-3フィニッシュを果たして、チームは完勝を遂げたAkai1999_60}}group="W"。

その後、第一次世界大戦を挟んで、1921年にメルセデスチームはレースに復帰した。ザイラーは同年のタルガ・フローリオで2位という結果を残し、翌年にはインディアナポリス500にも参戦した。

1.2. 取締役
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1924年限りでドライバーとして引退したザイラーは、翌1925年にダイムラー社の部門責任者となった。翌1926年にダイムラー社はベンツ と合併してダイムラー・ベンツが設立される。やがてザイラーは同社の取締役となり、同社の全ての自動車を設計する中央設計本部の本部長の要職を務めるようになるSugahara1997_47}}。

1934年11月に同社の技術部長であるハンス・ニベルが急死したため、その地位を引き継ぎ、市販車とレーシングカーの両方について、車両開発全体の責任者となる。この職務は1940年4月にフリッツ・ナリンガーに譲るまで務めgroup="W"、1942年にはダイムラーを退職して、引退した。

その後は隠居生活を送り、1964年2月5日、塞栓症により故郷のエスリンゲン・アム・ネッカーで死去した。

2. レース戦績
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2.1. インディアナポリス500
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3. 脚注
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3.1. 出典
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書籍

ウェブサイト

4. 参考資料
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書籍

5. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
マリウス・バルバロウ

マリウス・バルバロウは、フランスの自動車技術者、航空機技術者、レーシングドライバーである。

1. 経歴
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1891年、鍛冶屋である父の仕事を手伝うため勉強を断念し、1893年から1894年にかけてパリにあるパナール・エ・ルヴァッソールのグスターブ・ショボ―とエメ・ヴィッツの工房で整備士の見習いを始めた。

1.1. クレメント・バイヤード - ベンツ
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1900年にパリで開催された万国博覧会で、自身の設計になる機械制御式の吸気バルブを持つV型2気筒のエンジンを発表group="W"。同年年末にクレメント・バイヤードのアドルフ・クレメント＝バイヤードの設計事務所に入り、1902年にかけて、3種類のエンジンの製造に携わる。

1902年10月、先行していたダイムラー・モトーレン・ゲゼルシャフトとの差を埋めることを企図したベンツ に雇われ、わずか25歳で同社の技師長となり、1904年5月まで務めた。フランスから他にも5名のエンジニアを引き連れて同社に入ったが、こうした動きは同社の創業者であるカール・ベンツの許可したものではなく、やがてベンツは自ら起こした会社から身を引くことになるLudvigsen1995_12。同社ではベンツ・パルシファルを完成させたLudvigsen1995_12。

バルバロウはパルシファルのために1902年に直列2気筒Ludvigsen1995_12}}、次いで1903年に直列4気筒で60馬力を出力するエンジンを設計しMiyano2012_11}}、車体は小径のタイヤを履かせることで低重心化を図るとともにMiyano2012_11}}、駆動系にも先進的なアイデアを用いたMiyano2012_6}}。1900年代当時、車体前部に搭載されたエンジンの回転を後輪に伝える方式としてはスプロケットとローラーチェーンを使う方法が一般的だったが、バルバロウはパルシファルにはドライブシャフトによる駆動伝達方式を用いたMiyano2012_6}}。ドライブシャフトそのものは19世紀からあるものだが、自動車に一般的に使用されるようになるのは1910年代に入ってからであり、パルシファルの例は他に10年先駆けるものだったMiyano2012_6}}。

1.1.1. レーシングドライバー
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バルバロウはクレメント・バイヤードとベンツ社で自動車設計に関わると同時に、そうした車で自らの運転で自動車レースに参加したMiyano2012_11}}。

1901年にクレメント・バイヤードにいた頃からのことで、同年のパリ～ベルリンレースに参戦しているほか、翌年にベルギーのユイで行われた12時間耐久レースではボワチュレットクラスで優勝している。ベンツ社に移った後も、1903年のパリ～マドリッドレースに参戦した。

1.2. ドローネ・ベルヴィル - ロレーヌ・ディートリッヒ
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1904年6月には再びフランスに戻り、ドローネ・ベルヴィルに入って、技術部門のトップとなったgroup="W"。最初の車を同年のパリ・サロンで発表し、同社には1914年まで在籍して一連の高級モデルを開発した。

1914年4月にロレーヌ・ディートリッヒに移り、やはり技術部門のトップとなるgroup="W"。同社に入ってからおよそ3ヶ月後の8月、第一次世界大戦が勃発し、同社はそれに協力するため、航空用エンジンの製造に注力した。

戦後に開発されたロレーヌ 12Ebも、バルバロウが手掛けたエンジンのひとつである。

2. 代表作
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バルバロウが主導して開発した車両と航空機エンジンを以下に例示する。

2.1. 自動車
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2.2. 航空機エンジン
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3. 脚注
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3.1. 出典
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書籍

ウェブサイト

4. 参考資料
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書籍

5. 外部リンク
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[1] - Mercedes-Benz Public Archive
マックス・ウェルティ

マックス・ウェルティは、スイス出身の元レーシングドライバーである。スイスのレーシングチームであるザウバーのチームマネージャーだったことでも知られる。

1. 概要
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ウェルティはレーシングドライバーとしてのキャリアの後、同郷のペーター・ザウバーのレーシングチームであるザウバーで初代のチームマネージャーを務めた。

ウェルティがチームマネージャーを務めていた当時のザウバーはスポーツカー世界選手権で活躍し、同選手権を2回に渡って制覇し、ル・マン24時間レースにおいても総合優勝を果たした。その後、ポルシェを経て、ザウバーに復帰し、1995年から1998年にかけて再び同チームのチームマネージャーを務めた。

2. 経歴
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ウェルティはスイス連邦工科大学ローザンヌ校とチューリッヒ工科大学で機械工学を学んだ。

2.1. レーシングドライバー
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1970年代後半にスイススポーツプロトタイプ選手権に3年間参戦し、1980年にマーチ・BMWで選手権を勝ち取った。

その後、1985年まではドライバーとしてザウバーで走った。

2.2. ザウバー
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1985年限りでドライバーとしてのキャリアを終え、翌1986年からはザウバーで同チームとしては初のチームマネージャーを務めた。

ザウバーは1982年から独自に開発したグループCカーでスポーツカーの世界選手権に挑戦を始め、1985年からは非公式にメルセデス・ベンツエンジンの供給を受けるようになっていた。1986年も車両の性能不足から苦戦が続いていたが、同年8月のニュルブルクリンク1000㎞レースで、ザウバーは世界選手権における初優勝を記録した。

1988年からはメルセデス・ベンツが自動車レースにおける活動を再開し、ザウバーへの関与も正式なものとし、ザウバーはメルセデス・ベンツのワークスチームとなった。

これにより戦闘力は向上し、ザウバー・メルセデスは1989年と1990年の選手権を圧倒するとともに、1989年にはル・マン24時間レースでも総合優勝を達成したgroup="W"。

2.3. ポルシェ
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ウェルティは1991年にポルシェからF1のプロジェクトマネージャーとして誘われたことで、それを引き受けて移籍したgroup="W"。当時、ポルシェはF1チームのフットワークへのエンジン供給を始めようとしていたところだったが、このプロジェクトは大きな失敗となるgroup="W"。

ポルシェがF1から撤退した後もウェルティはモータースポーツ部門のマネージャーとして残りgroup="W"、同部門の再構築も任されていたことから、当時のF1の実質的な運営者であるバーニー・エクレストンと交渉を重ね、1993年にポルシェ・スーパーカップの創設を実現したgroup="W"。同年以降、ワンメイクのこの選手権はF1のサポートレースのひとつとして定着していくことになる。

ポルシェでもル・マン24時間レースにレースディレクターとして関わり、1994年のレースではプロジェクトリーダーであるノルベルト・ジンガーと組んで、ダウアー・962LMを擁してチームは総合優勝を果たしたgroup="W"。実際のチーム運営を担ったのはヨースト・レーシングだが、この勝利もウェルティの成果として数えられることとなるgroup="W"。

2.4. ザウバー
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ウェルティはポルシェにF1に復帰するよう説得を試みたが、それは達成できなかったことから、1995年5月にザウバーに復帰したgroup="W"。ザウバーは1993年からF1に参戦しており、再びチームマネージャーに就任したウェルティはチームを監督する立場となる。同時に、ザウバーの上級副社長となったウェルティはレース運営全般の指揮も任され、これにより同チーム代表のペーター・ザウバーは資金調達やマーケティングなどの対スポンサーの対応に専念できる体制となったgroup="W"。ザウバーではチーム内の政治的な争いに巻き込まれ、その結果、1998年1月にチームを去ったgroup="W"。

2.5. V8STAR
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2000年からウェルティは新たなツーリングカー選手権であるV8STARシリーズの最高経営責任者となり、同選手権の立ち上げから関与し、翌2001年には初年度の開催にこぎつけた。

この選手権はシルエットカーを用いたもので、1990年代半ばに消滅したDTMと異なり、自動車メーカーに過度に依存しない選手権を目指していたgroup="W"。しかし、2000年に新DTMが始まっていたこともあって、スポンサー集めに苦しんだ。結果として、同シリーズは長くは続かず、2003年に消滅したgroup="W"。

2.6. A1グランプリ
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2005年に自動車レースの国別選手権としてA1グランプリが始まり、ウェルティはA1チーム・スイスのオーナーとなって最初のシーズンから参戦を始めた。

ニール・ジャニをメインドライバーとしたスイスチームの競争力は高く、第1シーズンはフランスに次ぐランキング2位で終え、第3シーズンにはチャンピオンを獲得した。第4シーズンもランキング2位となる。

スイスチームはA1グランプリの中で最も成功したチームとみなされたがgroup="W"、世界金融危機の影響により2009年のレースを最後にA1グランプリは事実上消滅してしまいgroup="W"、ウェルティは再び、参加する選手権を失った。

2.7. フォルクスワーゲングループ
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2013年にウェルティはフォルクスワーゲングループのモータースポーツ部門の仕事を始めgroup="W"、同グループのランボルギーニのモータースポーツ部門であるスクアドラ・コルセの責任者に就任したgroup="W"。

ランボルギーニにおける業務そのものは1年で完了し、その後はフォルクスワーゲンのモータースポーツ活動のコンサルタントを務め、同グループ傘下のフォルクスワーゲン、アウディ、ポルシェ、ベントレー、ランボルギーニの各レース活動について、レース主催者との折衝などを手がけたgroup="W"。

2.8. BMW
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2018年にはBMWに移籍し、同社のモータースポーツ部門でフォルクスワーゲン・グループにおける業務と同様のコンサルタント業務を行ったgroup="W"。

3. レース戦績
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3.1. ヨーロッパ・フォーミュラ3選手権
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3.2. ル・マン24時間レース
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4. 人物
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レース以外ではダンスの振り付けに情熱を注いでおり、一時期、ダンス教室を所有していたことがあるgroup="W"。

5. 脚注
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5.1. 出典
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ウェブサイト

6. 外部リンク
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[1] - ウェルティが設立したコンサルティング会社
[2] - Grandprix.com
プラネット・アース〜地球の神秘〜

『プラネット・アース〜地球の神秘〜』は、アメリカ合衆国のミュージシャン、プリンスの32枚目のスタジオ・アルバム。2007年7月15日にNPGレコードからリリースされ、イギリスで全国紙『ザ・メール・オン・サンデー 』紙の無料付録として配布された。その後、世界各国でリリースされた。このアルバムには、新たなお気に入りの女性ブリア・ヴァレンティをはじめ、ニュー・パワー・ジェネレーションの元メンバーであるマーヴァ・キング 、ソニー・T、マイケル・ブランドや、シーラ・E、ザ・レヴォリューションの元メンバーであるウェンディ&リサが参加した。CDパッケージのライナーノーツは、アルバムのクレジットをプリンス&ザ・ニュー・パワー・ジェネレーション  としている。このアルバムは、合衆国のアルバム・チャート //Billboard// 200 では初登場3位となり、最初の週に 96,000 枚を売り上げた。

1. リリースと宣伝
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2007年6月27日、「Future Baby Mama」がアメリカ合衆国のオンライン・ラジオ局を通して、インターネット上にリークされた。最初のシングル「ギター 」は、ベライゾン・ワイヤレスとの提携によって配信された。

当初、プリンスはコロムビア・レコードと、世界各国でのリリースに合意していた。プリンスとコロムビアは、2004年のアルバム『ミュージコロジー 』で既に手を組んだことがあった。ところが、プリンス側のマネジメントは、『ザ・メール・オン・サンデー』紙と、『プラネット・アース』を、2007年7月15日付けの新聞の付録となる無料のカバーマウントCDとしてリリースする契約を結んだ。この動きは、イギリスのレコード店から多くの批判を受け、コロムビアがイギリスでの配給を拒む事態になったが、他の地域におけるリリースには影響は及ばなかった。

無料でアルバムを配布するという行為は、プリンスにとって初めてではなかった。2004年、彼は『ミュージコロジー』の無料盤を同名のツアー  のコンサートの聴衆全員に配布した。同様に、アルバム『プラネット・アース』も2007年にロンドンでおこなわれたアース・ツアー のコンサートでチケットとともに配布された。ソニーBMGがイギリスでのアルバムの供給をおこなわない決定を下したため、レコード・チェーンのHMVは、2007年7月15日付の『ザ・メール・オン・サンデー』紙をCDの代わりに取り扱うと発表し、「来週号のザ・メール・オン・サンデーを売ることは、最終的に我々の懸念を克服して、我々の顧客がプリンスのアルバムを入手できる唯一の方法である」と述べた。『ザ・メール・オン・サンデー』紙によるリリースに先んじた2007年7月10日、ストリーミングから録音された低音質のバージョンの『プラネット・アース』がインターネット上にリークされた。プリンスは、無料配布によって460万ドル相当の著作権関係の収入を逸したが、ロンドンのO2アリーナにおける21回の公演を売り切れとし、総売上2340万ドル、収益1880万ドルを上げて、宣伝策は成功した。

1.1. シングル
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『プラネット・アース』からの最初のシングルは、「ギター」であった。この曲は『ローリング・ストーン』誌が選んだ2007年のベスト100で、第39位となった。この曲のミュージック・ビデオは、当時プリンスのダンサーだった「ザ・ツインズ 」をフィーチャーしており、ベライゾンのウェブサイトで最初に公開された。ビデオの監督・脚本はミロス・トワイライトで、プロディースはプリンスとミロス・トワイライトとなっており、ウマニス・デジタル・スタジオ  とトワイライト・フィルム  の作品とされている。

アルバムからの2枚目のシングルは「チェルシー・ロジャース」で、2007年8月6日に世界各国で発売された。B面扱いの曲として「ミスター・グッドナイト」が収められた。「チェルシー・ロジャース」は、ロンドン・ファッション・ウィークにおけるバンドのパフォーマンスの映像を使ったミュージック・ビデオが制作された。このビデオの初公開は2007年10月28日であった。

3枚目のシングルは「サムホエア・ヒア・オン・アース」であった。2007年9月3日の週に、プリンスはプラハに飛び、次いでスペインに赴いて、「サムホエア・ヒア・オン・アース」のミュージック・ビデオを撮影した。このビデオはプロデュース、脚本がミロス・トワイライトで、ウマニス・デジタル・スタジオとトワイライト・フィルムの作品とされた。このビデオの全編は、公開されたものの、ケーブルテレビ・チャンネルであるブラック・エンターテインメント・テレビジョン  で2008年2月12日に初公開された。

2. 評価
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合衆国の //Billboard// 200 のアルバム・チャートでは、このアルバムは最初の週に 96,000 枚を売り上げて3位となったが、これは『ミュージコロジー』や『3121』の半分にも達しない数であった。2015年4月時点で、アルバムの売り上げは合衆国で 278,000 枚ほどとなっているが、これはベライゾンが「ギター」を広告に使用している他には宣伝がほとんどなされていない状態でのことである。シングル曲としてはリリースされなかった「フューチャー・ベイビー・ママ」は、アメリカ合衆国のR&B系のラジオ局で放送される機会が多く、『ビルボード』誌のHot R&B/Hip-Hop Songsのチャートでトップ40に入った。この曲でプリンスは、2008年の第50回グラミー賞においてグラミー賞最優秀男性R&Bボーカル・パフォーマンス賞を受賞したが、これはプリンスが獲得した最後のグラミー賞となった。

『プラネット・アース』は、概ね肯定的に評価されている。職業的な批評家による評価を平均している Metacritic では、100点満点中65点となっている。ベテランの批評家ロバート・クリストガウがこのアルバムに星3つを付けて出来を褒め、「その圧倒的な美意識、個性的なビジョンに同調する楽しさは、消費者にとって十分に宝物だ 」と述べている。『//MSN Music//』への寄稿で、彼は「ギター」と「ザ・ワン・ユー・ワナ・シー」をアルバムのハイライトだとし、「ラスベガス万歳、後でバイアグラを、なんてこともありえないわけじゃない  と述べている。

3. トラックリスト
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全曲とも、作詞作曲、プロデュースはプリンス。

4. チャート
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4.1. 週間チャート
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4.2. 年間チャート
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5. 認証
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6. リリース
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7. 脚注
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8. 外部リンク
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//[1]// at Discogs
[2] — by Jon Pareles
[3] — by //Vibe//
[4] at About.com
[5] from //The Village Voice//
[6] at //The Washington Post//
プラネット・アース

プラネット・アース

「地球」を意味する英語の語句の音写。

プラネット・アース  - デュラン・デュランの1981年のデビュー・シングル曲。
プラネット・アース  - マザーズ・アーミーの1997年のアルバム。
プラネット・アース〜地球の神秘〜 - プリンスの2007年のアルバム。
プラネットアース - イギリスのBBCによる自然ドキュメンタリーシリーズ。NHKとディスカバリーチャンネルとの共同制作番組。
谷野せつ

谷野 せつは、日本の官僚。日本における最初期の女性行政官であり、女性の労働環境を調査した先駆的な取り組みで知られる高頭。

1. 生涯
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千葉県出身。1926年3月、日本女子大学校社会事業部女工保全科を卒業し、内務省社会局労働部監督課で工場監督官補を務める初の女性となった。1939年に厚生省労働局監督課兼指導課を務める。1941年には大日本産業報国会中央本部に参加した高頭。

戦時中の谷野は、既婚女性や女性労働者の過酷な労働環境を書きつつ、皇国史観にもとづいた精神論を報告している戦時中に兵士として動員された男性に代わり、軍需産業に女性労働者が動員された。1944年の全有業者が433万人以上となり、女性が18.3%となったSfn堀川。他方で、女性労働者への技術協力や職業教育を行って養成を充実させ、労働災害の減少を進めた。この施策は女性労働者からの要望にも沿ったものだったが、1943年に「女子勤労動員ノ促進ニ関スル件」が発令されると女子挺身隊を自主的に組織する指示がくだり、女性指導員の要請へと重点がうつされた戦前から女性労働者の問題に取り組んでいた運動家として、谷野、赤松常子、奥むめおらがいるSfn堀川。

第二次世界大戦後は、1947年に労働省婦人少年局婦人労働課長、1955年に労働省婦人少年局長を歴任した高頭。1956年に日本が国際連合に加盟して国連女性の地位委員会の委員国となった際は、谷野が初の日本代表の委員となった。1965年に退任した高頭。

2. 業績
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貫戦期の1937年、内務省社会局工場監督官補だった谷野は、退職率が20%から40%と高かった紡績工場の女性について調査を行った岩井。1940年には労働現場のアンケート結果をもとに「女子労働に関する報告」を発表した。谷野は調査にあたって、工場の仕事や生活について、思ったままの感想をそのまま書くように対象者に求めた。谷野の問題意識は、労働組合の影響がない小規模な工場の女性労働者に対する保護と、科学的な考察をへて合理的な保護をする点にあった高頭。谷野は戦争中の労働不足による女性労働者の増加や女性への教育を通して、旧来の女性像から踏み出して主体的に活動する女性たちに注目し、その活動を後押しした高頭。

3. 略歴
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1903年1月10日 - 生誕
1926年3月 - 日本女子大学校社会事業学部卒業
1926年4月 - 内務省社会局雇
1928年11月 - 内務省社会局属工場監督官補
1945年秋 - 夫を亡くす
1947年9月 - 労働省婦人少年局婦人労働課長
1955年8月 - 労働省婦人少年局長
1965年9月 - 労働省婦人少年局長にて退官
1965年9月 - 労働保険審査会委員
1972年6月 - 公安審査委員会委員
1980年12月 - 財団法人婦人少年協会理事長
1991年4月 - 財団法人婦人少年協会会長
1999年1月28日 - 死去

4. 主な著作
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谷野せつ, 北川信『婦人工場監督官の記録―谷野せつ論文集』ドメス出版、1985年。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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近現代日本女性人名事典編集委員会編『近現代日本女性人名事典』ドメス出版、2001年。

7. 関連文献
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8. 関連項目
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山川菊栄
ブラジルの国立公園

ブラジルの国立公園では、ブラジルの国立公園を記述する。

1. 概要
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ブラジルの国立公園は、ブラジルで法的に定義されたタイプの保護地域である。最初の公園は1930年代に設立され、他の公園が徐々に追加され、通常、沿岸の人口中心に近い滝や峡谷などの天然記念物が保護されてきた。しかし、少なくとも2つの初期の公園は、後に水力発電所の建設のために水没する経験をしている。

アマゾンの熱帯雨林の最初の公園は1974年に開園した。今日、国立公園は特にアマゾンの広大な地域をカバーしている。しかし、それらの多くは、土地の元所有者または使用者からの補償に対する未解決の請求に苦しんでおり、多くは公共の訪問をサポートするために必要な管理計画、物理的インフラストラクチャ、および人員を欠いている。責任ある政府機関には、飲食、お土産の販売、ガイド付きツアーなどのサービスを提供することもなく、官僚機構は民間部門にそのようなサービスの提供に入札させることを遅らせている。

ブラジルの保護地域300か所のうち、国立公園は64か所ある。その管理は2007年に、自然保護省シコ・メンデス生物多様性保護院がブラジル環境・再生可能天然資源院から引き継いでいる。

2. 一覧
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ブラジルの国家公園いくつかを、次に示す。

アラグアイア国立公園
ヴェアデイロス平原国立公園
エマス国立公園
コスタ・ド・デスコブリメントの大西洋岸森林保護区群の三国立公園
ジャウー国立公園
ジュルエナ国立公園
シングー国立公園
セーハ・ド・ガンダレラ国立公園
セラ・ダ・カピバラ国立公園
スペラグイ国立公園
チジュカ国立公園 
トゥムクマケ国立公園
パンタナル国立公園
フェルナンド・デ・ノローニャ国立公園
レンソイス・マラニャンセス国立公園
ロライマ国立公園

3. 参照項目
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国立公園
アメリカ合衆国国立公園

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
イオングローバルSCM

イオングローバルSCM株式会社は、千葉県千葉市美浜区に本社を置く、イオンの物流機能子会社。イオングループのサプライチェーン・マネジメント業務を行っている。

1. 概要
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2007年にグループ共通機能の集約やグループマネジメント体制の構築戦略のために、SCMを担うイオンの機能会社として設立された。主な事業内容は、イオングループの物流センターの管理・運営、物流業務の受託ならびに物流情報の収集処理業務である。国内に71か所、海外に7か所の物流センターを有している。

2. 沿革
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2007年 - イオン株式会社より物流部門を分社化し、「イオングローバルSCM株式会社」を設立
2013年
マレーシアクアラルンプールにイオングローバルSCMマレーシアを設立
中華人民共和国北京市にイオングローバルSCMチャイナを設立
2016年 - 株式会社ダイエーの物流子会社である株式会社ロジワンを合併

3. 関係会社
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3.1. 海外
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MYS}} イオングローバルSCMマレーシア- マレーシア
CHN}} イオングローバルSCMチャイナ- 中国

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 外部リンク
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[1]
セサミストリートのテーマ

『セサミストリートのテーマ』は、テレビ番組『セサミストリート』の主題歌。1969年11月の放送から使われており、全エピソードでも使われている。なお、『セサミストリートのうた』という邦題もある。

1. 概要
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この番組の作曲を担当したのは、ジョー・ラポソ。ラポソは、ジョン・ストーン、ブルース・ハートと共に作詞を書いた。ラポソは、ジャズ・ハーモニカ奏者のトゥーツ・シールマンスと子供の混声合唱団に参加し、オープニングとクロージングのテーマを録音した。

2. TVシリーズ
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2.1. オープニング
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テストショーでは、ボブ・マグラスがフルバージョンごと歌った。その後は子供たちがTVサイズとして歌っている。

第1シリーズから第23シリーズまでは、ニューヨークの様々な場所で遊んでいる映像が使われており、ビッグバードとバークレーもオープニングに登場したことがある。音楽はハーモニカ風で演奏されていた。

シーズン24からカリプソ版、シーズン30から再びハーモニカ風で演奏されたものが採用された。

シーズン33から再び一新し、スーパーグローバーがオープニングに登場、シーズン37まで使用された。

シーズン38からはキディ・ポップとヒップホップのスタイルに変更、自動車に乗ったオスカーも登場した。

シーズン40からは、チョークでエピソード番号が書かれるようになった、手紙を送るマレー・モンスターと子羊のオベジータも登場。

シーズン46からは、クラシック・トーンに変更され、歌詞が1番のみの歌唱となった。

2.2. クロージング 
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この歌はインストゥメンタルとして本編用とエンディング用に演奏されているが、今週の文字と数字・番組制作を伝えて終わる時にも使われていた。初期バージョンではハーモニカスタイルで演奏され、シーズン23まで使用された。

シーズン24からシーズン37まではカリプソ・レンディションのインストゥメンタルが使われ、この時からショーのクロージングシーンからクロージングクレジットが分離された。映像にビッグバードとエルモが登場しており、制作読みに関してはビッグバードが担当した)が、2001年に制作元のチルドレンズ・テレビジョン・ワークショップがセサミワークショップに改称したため、2002年・2003年には「セサミストリートの制作は、チルドレンズ・テレビジョン・ワークショップです」の制作読みが廃止された。

シーズン38と39ではメロディーが変更、シーズン40からリミックスされた。この楽曲はシーズン45まで使用された。

シーズン46からは本曲のエンディングでの使用が取りやめられ、代わって「Smarter, Stronger, Kinder」に変更、セサミストリートのマペットたちが歌っている。この3つの単語は、学校の教育目標としても使われており、セサミワークショップでも教育目標として使われている。

3. 海外での主題歌
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この主題歌では、他の国では独自のテーマソングが使われており、オリジナル版をカバーしたものを異なる歌詞で歌唱したものが採用されている地域も存在する。

3.1. 日本
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このほか、セサミプレイス版や、他のアーティストたちによるカバー版が多数存在する。また、オーケストラ版も存在する。

3.1.1. 日本語吹替版
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NHK教育で日本語主題歌が採用されたのは1999年4月から、日本語吹替版が採用された時点ではまだ英語主題歌だった。その後、 第3916話『ベビーベアの誕生日』で初めて日本語フルバージョンが披露された、NHK版では唯一のフルバージョンである。また、NHK版独自として開始冒頭に『SESAME STREET』のついたタイトルカードが挿入されていた、シーズン23までは『白色の背景』、シーズン24 - シーズン29放送時は『クッキーモンスター、ビッグバード、エルモ、バートとアーニー』、シーズン30 - シーズン32放送時では『青空』だったが、後期は不明。エンディングについては、『プラチナム・オールタイム・フェイバリッツ』というCDに収録されているレコードバージョンを1980年代に放送したことがあり、1988年にテレビ放送が復活した際にはシーズン1の主題歌が使用されたが、1990年代辺りから流れなくなり、1998年の放送から2004年まではセサミストリートのテーマをハーモニカでアレンジしたものが日本語版エンディングとして使用された。U-NEXTでシーズン50以降とシーズン48以降およびスペシャルが配信された際は、英語版主題歌に戻っている。ただしエンディングは日本語で歌っている。

Youtubeの公式では、アビー・カダビーがジュリアと一緒に歌っている。

3.1.2. 日本オリジナル版
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テレビ東京で日本語主題歌が採用されたのは2006年10月1日 、こちらも放送当初は英語主題歌だった。ただし、こちらはフルバージョンが存在せず、歌詞が日本独自のものだった。歌唱担当は東京少年少女合唱隊。 オープニング映像には3種類存在し、最初の場面としては『ビッグバードが3人の子供に玩具の船を渡す場面』が前期、『エルモがうたを歌った後に笑って窓を開ける場面』が中期、最後はエルモ が「エブリバディ?」と言ってビッグバード たちが「イッツ、セサミストリート!」という言う場面』が後期で、この時期から出演者の名前がオープニングでも表記されるようになった。

4. 音楽教科書への掲載
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この主題歌は1994年以後、日本の高等学校の音楽教科書に何度か掲載されている。

5. リミックス版
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1992年にはこの主題歌をリミックスしたSmart E'sの「Sesame's Treet」が全英シングルチャートで最高2位、Billboard Hot 100で最高60位を獲得するなど世界的なヒット曲になった。

「Sesame's Treet」の更なるリミックス版が、2000年に日本で発売されたアルバム『Dancemania SPEED 5』に収録された。

6. 出典
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A.J.アルメンディンガー

name=A. J. Allmendingerアンソニー・ジェームス" AJ "アルメンディンガーは、アメリカ合衆国のレーシングドライバー及びテレビコメンテーターであり、NBCと//NASCAR//アメリカIMSAアナリストとして活動している。NASCAR Xfinity and Cupシリーズに参戦し、前者ではフルタイムで、後者ではパートタイムでシボレー・カマロをドライブしている。

1. レース成績
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1.1. アメリカン・オープンホイール
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1.1.1. バーバー・ドッジ・プロシリーズ
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1.1.2. アトランティック・チャンピオンシップ
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1.1.3. チャンプカー・ワールド・シリーズ
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1.1.4. インディカー・シリーズ
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1.1.5. インディアナポリス500
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1.1.6. デイトナ24時間レース
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2. 脚注
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ジャン＝バティスト・コルネイユ

ジャン＝バティスト・コルネイユはフランスの画家である。

1. 略歴
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パリで生まれた。父親のミシェル・コルネイユは裕福な家の出身の画家で、バロック絵画の重要な画家、シモン・ヴーエの弟子の一人だった。兄に父親と同名の画家、ミシェル・コルネイユがいる。

父親から絵を学んだ後、王立絵画彫刻アカデミーで学んだ。1663年にローマ賞を受賞し、1665年に財務総監のジャン＝バティスト・コルベールから奨学金を得て、画家のピエール・モスニエと版画家のエティエンヌ・ボーデとともにローマに派遣された。イタリア各地で修行し、1666年に設立された在ローマ・フランス・アカデミーでも学んだ。

パリに戻った後、1675年1月にギリシャ神話に題材をとった作品を提出し王立絵画彫刻アカデミーの会員になった。パリの教会の装飾画を描き、1669年にパリのノートルダム大聖堂の装飾画も描いた。

コルネイユの作品は同時代の画家や、弟子でもあった版画家のジャン・マリエットによって版画にされ出版された。コルネイユ自身も版画を制作することもあった。

2. 作品
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File:Corneille Jean-Baptiste 1685c Jupiter chassant Vulcain de l'Olympe.jpg|ジュピターとバルカン  File:Charles Borroméesoignantles pestiferes.JPG|ペスト患者を世話するカルロ・ボッロメーオ File:Bust of Louis XIV, surrounded by muses; a woman reads from t Wellcome V0007571.jpg|コルネイユの原画によりジャン・マリエットによって版画化された作品、ルイ14世 File:The fugitive holy family board a barge across a river. Etchi Wellcome V0034675.jpg|アンニーバレ・カラッチの作品をコルネイユが版画にした作品

3. 参考文献
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[1] Herbermann, Charles, ed.  , Catholic Encyclopedia. New York: Robert Appleton Company.
グローバル・サステナブル・ツーリズム協議会

グローバル・サステナブル・ツーリズム協議会は、世界的な旅行および観光分野における観光産業界の専門家や、政府機関のための持続可能な開発の基準を定め、管理する国際非営利団体です。

1. 説明
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GSTCは、持続可能な観光の推進と持続可能な観光の国際基準を作ることを目的に、2007年に発足した国際非営利団体です。2008年には観光産業向けの指標
佐藤友美 (演芸評論家)

佐藤友美は、演芸評論家・演芸専門誌「東京かわら版」三代目編集人。女性。

1. 来歴
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東京都渋谷区恵比寿生まれ・育ち・在住。東京都立駒場高等学校、明治大学文学部仏文学専攻卒。祖母は浅草国際劇場の隣で旅館を営んでいた。 幼少より古典芸能に親しみ、日本舞踊では「西川扇丸」の名取名を持つ。

寄席・落語に関心を持ったのはスタジオボイスのコラム。マガジンハウスの入社試験に落ちた後の1994年、無職時に愛読していた演芸専門誌『東京かわら版』でアルバイト募集の記事を見て応募・入社、5年ほどなんとなく在籍し続けた後に正社員になる。誌面では「演芸界若手の星」で若手二ツ目落語家へのインタビューを5年間担当。

2004年11月号より同誌三代目編集人。自分が読者だった時の視点を大切にして編集に携わっている。演芸マニア以外の読者を想定して、表紙のカラー化、巻頭に落語好きの有名人のエセーを掲載するなどの企画をスタートさせた。

同社発行の書籍や落語会パンフレットなどの編集、演芸ソフトのライナーノーツ執筆などにも多数携わる。国立演芸場専門委員、文化庁芸術祭大衆芸能部門審査員・文化庁芸術選奨推薦委員や読売新聞・しんぶん赤旗寄席評筆者なども務める。

長年の経験から培われた芸人への温かい目線が感じられる編集方針に演芸関係者からの信頼も厚く、神田松之丞からはラジオで「美人編集長」と紹介された。

趣味は現代美術コレクションやコンテンポラリーダンス鑑賞。夫は現代美術コレクター・美術館ボランティアとして知られる東孝彦。一男一女の母。

2. 著書
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ふらりと寄席に行ってみようISBN  978-4777822447

3. 編著・他
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発行元が東京かわら版以外のもの。

落語ワンダーランド  - ゲスト
真打ち競演「思い出の名師匠」 -  聴き手
どーも、NHK - ゲスト
志の輔ラジオ 落語DEデート - ゲスト

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
[2]- twitter
[3](音声コンテンツ、2022年1月、846.0 BRAIN DRAIN）
世にも奇妙な物語 秋の特別編 (2021年)

『世にも奇妙な物語 秋の特別編』は、2021年11月6日にフジテレビ系「土曜プレミアム」で放送の『世にも奇妙な物語』の特別編。

1. スキップ
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1.1. あらすじ
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ある日主人公は、未来にワープできる特殊な扉の鍵を手に入れる。その扉を自由自在に使いこなしていく主人公。しかしその代償は大きく、一度入ったら二度と戻って来られないというものだった。

1.2. キャスト
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大倉幹夫 - 赤楚衛二oricon2198268}}
藤野彩花 - 堀未央奈
アイツ - 坂口涼太郎
大倉和樹 - 栁俊太郎
岩立淳 - 時任勇気
西岡隼人 - 野村祐希
ヤクザの親分 - 三溝浩二
斎藤教授 - 武田晋
幹夫の祖母 - 吉田幸矢
幹夫の母 - 斉藤範子
幹夫の父 - 小作圭輔
看護師 - 乃上桃
チンピラ - 坂本和基、東慶介
刑事 - 板倉光隆
先輩 - 武田亮汰、潔進
医師 - 西村誠治
野次馬 - 千年稔、松村清美
少女 - 松木日向子
奥居元雅

1.3. スタッフ
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脚本 - 井上テテ
編成企画 - 渡辺恒也、狩野雄太
プロデュース - 中村亮太、関本純一
演出 - 松木創

2. 優等生
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2.1. あらすじ
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高校に通う主人公はある日、クラスで初の0点を取ってしまう。焦った彼女は道端で見かけた古びた神社で、一か八か神頼みをする。すると翌日、いきなり満点を獲得する。

2.2. キャスト
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宮本明日香 - 森七菜
宮本慶介 - 奥平大兼
吉田義彦 - 倉悠貴
河本伸明 - オーイシマサヨシ
宮本昭雄 - 福澤重文
宮本弘子 - 楊原京子
本田浩二 - 近藤雄介
アナウンサー - 矢田優季
男子生徒 - 藤井悠貴
女子生徒 - 犬嶋英沙、野村林可
生徒 - 8467、森脇梨々夏、早河ルカ、笹岡尚瑛、三島啓史、三輪涼太、中原弘貴

2.3. スタッフ
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脚本 - 坂本絵美
編成企画 - 渡辺恒也、狩野雄太
プロデュース - 中村亮太、関本純一
演出 - 山内大典

3. ふっかつのじゅもん
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3.1. あらすじ
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主人公が息子とともに実家の片付けをしている際、ゲーム機と『ドラゴンクエストII 悪霊の神々』のソフトと、「ふっかつのじゅもん」と書かれた48文字のひらがなが書かれた紙片を見つける。息子がその「ふっかつのじゅもん」を入力し、ゲームをしているといつの間にか一人の小学生が現れる。

3.2. キャスト
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中岡賢一 - 桐谷健太oricon2198268}}
中岡美紀 - 野波麻帆
石村良介 - 石田星空
中岡祐樹 - 笹木祐良
住人 - 松山尚子
発見者 - 桐山浩一
高橋光

3.3. スタッフ
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脚本 - 畠山隼一
協力 - 株式会社 スクウェア・エニックス 「ドラゴンクエストII 悪霊の神々」「ドラゴンクエストIII そして伝説へ…」
編成企画 - 渡辺恒也、狩野雄太
プロデュース - 中村亮太、関本純一
演出 - 石川淳一

4. 金の卵
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4.1. あらすじ
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主婦はある日、スーパーで買った卵に違和感を覚え、金色に光っていることに気づく。それからというもの、主婦には毎日のように幸運が訪れるようになる。

4.2. キャスト
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一ノ瀬亜美 - 山口紗弥加
一ノ瀬克彰 - 長谷川朝晴
一ノ瀬夕子 - 小野莉奈
警官 - 加瀬信行、新田健太
田村文枝 - 柴山美保
レポーター - 田中大貴
アナウンサー - 神谷恵美里
少年の声 / 鶏の声 - 大平香奈
中田裕士

4.3. スタッフ
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脚本 - 三輪江一
編成企画 - 渡辺恒也、狩野雄太
プロデュース - 中村亮太、関本純一
演出 - 山内大典

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 外部リンク
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[1]
兪淵

兪 淵は、元末明初の軍人。本貫は濠州。

1. 生涯
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兪廷玉の子として生まれた。1355年、父や兄の兪通海・兪通源らとともに朱元璋に降った。兪淵は父兄の功により舎人として朱元璋に近侍した。征討に従い、功績を重ねて都督僉事に任じられた。1390年、次兄の兪通源は胡惟庸の獄に連座したが、兪淵は不問に付された。1392年、越巂侯に封じられ、世券を与えられた。軍を率いて建昌の反乱を討ち、越巂に築城した。翌年、罪に問われて侯位を失い、郷里に帰された。1399年、建文帝に召し出されて爵位をもどされた。1400年、靖難の変を起こした燕王朱棣を討つべく建文帝側の軍に参加して、白溝河で戦没した。次男の兪靖が官を嗣いだ。

2. 参考文献
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『明史』巻133 列伝第21
たけしのその時カメラは回っていた

『たけしのその時カメラは回っていた』は、2020年4月4日から2022年3月23日までNHK総合テレビで月1回放送されていた教養バラエティ番組である。ビートたけしの冠番組。

1. 概要
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NHKや世界中の貴重映像を紹介し、主に昭和時代の国内・国外の歴史の裏側などを知ろうという番組。スタジオでは、たけしが当時を振り返るトークをしたり、ちょっとしたクイズなどが挟まれる。

1.1. パイロット版
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2019年2月16日・2月23日・8月10日の3回にわたり、通常土曜日に放送される『ブラタモリ』『有吉のお金発見 突撃!カネオくん』のいずれかの枠で放送。当時は『映像発掘バラエティー たけしのその時カメラは回っていた』のタイトルで放送されていた。

1.2. レギュラー化
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2020年4月4日より、パイロット版を放送していた土曜19:30 - 20:15の枠で月1回のレギュラー放送が開始された。タイトルも、『月刊 たけしのその時カメラは回っていた』となった。

2021年4月28日より、月1回水曜19:30 - 20:15へ移動。

1.3. 番組の終了
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2022年4月より『クローズアップ現代』が月曜～水曜19:30 - 19:57枠に移動して再開前月までの『クローズアップ現代+』を放送枠移動・再度改題しリニューアル。}}するのに加え、後続の『ロコだけが知っている』が繰り上げ拡大、さらに月1回放送の新番組として『離島で発見!ラストファミリー』最終回当日の2022年3月23日に後続枠でその『離島で発見!ラストファミリー』のパイロット版が放送された。}}が放送されるのに伴い、本番組は3月23日を以て番組は終了することになり、2年に亘る歴史に幕を下ろした当初は3月16日で終了する予定になっていたが、同日は直前の『NHKニュース7』が岸田文雄内閣総理大臣の記者会見により急遽拡大されたため休止となり、これにより放送が1週順延する形となった

劇団ひとり - 2021年度より ナレーター
高山みなみ

1.4. 過去の出演者
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司会
千葉美乃梨 - パイロット版第1弾・第2弾
片山千恵子 - パイロット版第3弾 レギュラー
カズレーザー - パイロット版および2020年度 2021年度から番組が水曜に移動したが、この時間帯はカズレーザーがレギュラー出演している『くりぃむクイズ ミラクル9』が裏番組になってしまうため、劇団ひとりと交替した。

2. 放送リスト
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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NHKアーカイブス
放送ライブラリー

5. 外部リンク
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[1] - 番組公式サイト
狭帯域テレビジョン

狭帯域テレビジョンは、公式のテレビ規格で使用されている標準帯域幅よりも狭いチャネルに収まるように設計されたテレビの一種である。

1. 概要
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3つの主要な世界的な放送テレビ規格は6MHzワイドチャネルのいずれかを使用する。または8MHz。狭帯域テレビジョンとは、帯域幅をそのしきい値未満に減らす方法を指す。

2. 設計
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ビデオ信号の帯域幅を減らすには3つの方法がある。スキャンレートを下げる、画像サイズを小さくする、および/またはより重い圧縮を使用する方法である。スキャン速度が低下した場合、これは低速度走査テレビジョンと呼ばれる。最も極端な場合、スキャン速度が遅すぎて動きをシミュレートできない場合は、フリーズフレームテレビジョンになる。画像サイズが縮小されているため、これは低解像度テレビと呼ばれる。最も極端なケースでは、アマチュア無線音声チャネルの帯域幅内で、画像の行数がわずか数十に減少し、帯域幅が数十キロヘルツに減少する場合がある。最近のほとんどの狭帯域幅テレビは、コンピューターやその他の電子システムを使用している。

3. 機械式テレビ規格
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初期の機械式テレビジョンシステムは、動画を送信するために狭いチャネルを使用することがよくあった。多くの場合、画像のサイズはわずか数十行であった。



4. 関連項目
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5. 脚注
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Tulip おいしい曲すべて 1972-2006 Young Days〜

『Tulip おいしい曲すべて 1972-2006 Young Days～』は、チューリップのベスト・アルバム。2006年9月21日発売。

1. 解説
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35周年記念の一つとして発売された2枚のベスト・アルバムのうちの1枚。『Tulip おいしい曲すべて 1972-2006 〜Mature Days』と同日発売。

ビートルズのいわゆる赤盤に倣ったデザインで、第1期の出来事のコラージュ写真を背景にした当時のメンバーの写真が用いられている。

1972年から1978年までの楽曲が発売順に収録されている。

また、この上記の期間に在籍したメンバーのうち、財津和夫と姫野達也のボーカル曲の他に安部俊幸と上田雅利の楽曲も1曲ずつ収録されている一方、吉田彰の楽曲は収録されていない。

2. 収録曲
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DISC-1

魔法の黄色い靴
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・木田高介 　ボーカル：財津和夫
私の小さな人生
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
思えば遠くへ来たものだ
作詞：安部俊幸／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：安部俊幸
新しい地球をつくれ
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
君のために生れかわろう
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
心の旅
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望 　ボーカル：姫野達也
夢中さ君に
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
夏色のおもいで
作詞：松本隆／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・川口真 　ボーカル：姫野達也
銀の指環
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
セプテンバー 　
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
※アルバムバージョンを収録
明日の風
作詞：安部俊幸／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
青春の影 　
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：財津和夫
※アルバムバージョンを収録
ぼくがつくった愛のうた
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
私のアイドル
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
ここはどこ
作詞：安部俊幸／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
走れ!ムーン号
作詞／作曲：上田雅利　編曲：チューリップ　ボーカル：上田雅利
人生ゲーム
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫DISC-2

サボテンの花
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
心を開いて
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：財津和夫
私は小鳥
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
悲しきレイン・トレイン
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・青木望　ボーカル：姫野達也
せめて最終電車まで
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
届かぬ夢
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
娘が嫁ぐ朝
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
風のメロディ
作詞：財津和夫／作曲：財津和夫・姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫・姫野達也
あの娘は魔法使い
作詞：財津和夫／作曲：財津和夫・姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
ブルー・スカイ
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・乾裕樹　ボーカル：財津和夫
博多っ子純情
作詞：安部俊幸／作曲：姫野達也　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
WELCOME TO MY HOUSE 　
作詞：Bert.T／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
※アルバムバージョンを収録
たしかな愛
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・乾裕樹 　ボーカル：財津和夫
約束 　
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
※アルバムバージョンを収録
心の糸
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：財津和夫
夕陽を追いかけて
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ・瀬尾一三 　ボーカル：財津和夫
心の旅　
作詞／作曲：財津和夫　編曲：チューリップ　ボーカル：姫野達也
リミックス：茨木直樹
※ボーナス・トラック
1997年にセルフカバーした際の音源のリミックス。

3. クレジット
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TULIP 35th Anniversary Project

見上浩司、助川仁、柴野達夫、田中弘、秋山徹、建部俊也

小原俊也

岡田英次

小野良造、門脇重昭

秀間修一、吉田聡志

鈴木護

Design STAFF

Art Direction & Design：tattaka、泉沢儒花

Visual Coordination：原亜由美、祖師雄一郎

4. 関連項目
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2006年の音楽

5. 脚注
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畠澤守

畠澤 守は、日本の実業家。東芝取締役。日本機械輸出組合副理事長。

1. 人物・経歴
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秋田県大館市花岡町出身。1978年秋田県立大館鳳鳴高等学校卒業。1982年筑波大学第三学群基礎工学類卒業、東芝入社。原子力事業出身で、電力関連事業に携わり、2011年東芝電力システム社原子力事業部原子力福島復旧技術部長。2014年東芝電力システム社原子力事業部長。2016年東芝エネルギーシステムソリューション社原子力事業部長。2016年東芝執行役常務 。2018年東芝エネルギーシステムズ代表取締役社長、東芝執行役上席常務。2020年東芝代表執行役専務。2021年東芝取締役代表執行役副社長。日本電機工業会理事、経済産業省洋上風力の産業競争力強化に向けた官民協議会委員、国際廃炉研究開発機構理事、電源地域振興センター評議員、水素バリューチェーン推進協議会理事、ファインセラミックスセンター評議員、日本機械輸出組合副理事長、日本原子力産業協会理事なども歴任。2022年東芝代表執行役副社長を退任し、取締役。同年、取締役も退任予定。

2. 受賞
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平成30年度全国発明表彰21世紀発明貢献賞

3. 脚注
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小林幸司

小林幸司は、日本のソフトテニス選手。ポジションは前衛、篠原秀典とのペアでながらく日本代表を率いた。

1. 来歴
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神奈川県出身。 岡山理大付属高校ー日本体育大学-岡山理大付属ーミズノ。2004アジア選手権が国際大会初代表。

2. 四大国際大会戦績
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2004アジアソフトテニス選手権 　ダブルスベスト８シングルスベスト８　団体銅メダル
2007世界ソフトテニス選手権
2008アジアソフトテニス選手権 　団体銀メダル
2010アジア競技大会 　ダブルス銅メダル　国別対抗団体戦銀メダル
2011世界ソフトテニス選手権 　ダブルス銀メダル　国別対抗団体戦銀メダル
2012アジアソフトテニス選手権 　ダブルスベスト8　国別対抗団体戦金メダル
2013東アジア競技大会 　ダブルス金メダル　国別対抗団体戦金メダル
2014アジア競技大会 　ダブルスベスト８　国別対抗団体戦銀メダル
2016アジアソフトテニス選手権 　ダブルス銅メダル　国別対抗団体戦金メダル

3. 主な戦績
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4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
篠原秀典

篠原秀典は、日本のソフトテニス選手。ポジションは後衛、小林幸司とのペアでながらく日本代表を率いた。

1. 来歴
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群馬県渋川市出身。東京農大二高 - 日本体育大学。2005東アジア競技大会が国際大会初代表。

2. 四大国際大会戦績
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2005東アジア競技大会 シングルスベスト8 別対抗団体戦銀メダル
2006アジア競技大会 シングルス銀メダル　国別対抗団体戦金メダル
2007世界ソフトテニス選手権 　ダブルスベスト8　国別対抗団体戦金メダル
2008アジアソフトテニス選手権 　団体銀メダル シングルス銀メダル
2010アジア競技大会 　ダブルス銅メダル　国別対抗団体戦銀メダル
2011世界ソフトテニス選手権 　ダブルス銀メダル　国別対抗団体戦銀メダル
2012アジアソフトテニス選手権 　ダブルスベスト8　国別対抗団体戦金メダル
2013東アジア競技大会 　ダブルス金メダル　国別対抗団体戦金メダル
2014アジア競技大会 　ダブルスベスト８　ミックスダブルスベスト8(篠原秀典・森原可奈）