日本における自動車の年表

日本における自動車の年表では、日本における自動車についての出来事を年表形式に掲載する。二輪車、三輪車、無限軌道車も含めるが、基本的に四輪車について記述する。

1. 時代区分
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日本の自動車史においてどこに時代区分を置くかという点は概ね以下のような説がある。本記事では、節を分けて記事の見通しを良くするための便宜上、各説を折衷して時代区分を行っている大須賀説以外は戦前と戦後で分けることは共通しているので、本記事も戦前と戦後を大区分として分けている。}}。

戦前
柳田諒三『自動車三十年史』：黎明時代、発展時代、混乱時代、整備・統制時代
尾崎正久『自動車日本史』：初期、自動車発明期、乗用車工業簇出期、小型四輪乗用期
尾崎正久『国産自動車史』：初期、欧州車時代、米国車時代、国産自動車時代
大須賀和美『自動車史の時代区分と取締法規の変遷』：府県令時代、旧取締令時代、新取締令時代
齋藤俊彦『轍の文化史』：揺籃期、発展期、戦時期
荒井久治『自動車の発達史 下』：営業や製造の開拓時代、本格的な自動車会社設立の時代、国策による自動車産業の保護育成の時代
GP企画センター『日本自動車史年表』：明治・大正時代、昭和・戦前期 戦後
吉田信美『ブリタニカ国際大百科事典 8』：第一期・連合軍支配下、第二期・外国技術導入期、第三期・乱戦期、第四期・成長期、第五期・転換期
大須賀和美『自動車史の時代区分と取締法期の変遷』：転換期、現行法時代
荒井久治『自動車の発達史 下』：戦後復興から貿易の自由化の時代、内需と輸出車の絶好調の時代、経済摩擦の激化の時代
GP企画センター『日本自動車史年表』：戦後の復興期、成長と競争の始まり、黄金の60年代の攻防、マイカー時代の到来、排気規制とオイルショックの時代、性能競争と多様化の時代、晴れのち曇り・変動の予感、トップランナーへの道
Gazoo『よくわかる自動車歴史館』：戦後直後、復興とモータリゼーション、社会問題発生、黄金期、激動期、新技術

2. 戦前期
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2.1. 自動車の伝来
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19世紀末に外国から日本に自動車が持ち込まれ始める。20世紀に入ると、外国商館による輸入が始まり、少量ながらまとまった数の自動車が持ち込まれるようになる。当時は世界でもガソリンエンジン車は主流の地位を確立しておらず、日本にもガソリンエンジン車以外に蒸気自動車や電気自動車も持ち込まれた。この時期の出来事は不明瞭なことが多く、調査・研究によってそれまでの通説が変更されたことが少なくない。

1895年}}
11月、『東洋学芸雑誌』が同年6月に開催されたパリ・ボルドーレースしばしば歴史上最初の自動車レースとされるがRの模様を報じるSasaki2004_270}}。 1896年}}
1月、十文字信介がヒルデブラント&ヴォルフミュラー製の二輪自動車を輸入し、皇居前でデモンストレーション走行を行うSasaki2004_270group="W"。 1898年}}
1月、フランス人技師ジャン・マリー・テブネNakabe1992_173}}がパナール・ルヴァッソールと共に来日するSuzuki2000_26group="W"時期について、1898年1月11日付けの『東京朝日新聞』記事で言及があることから、同日よりは前ということのみが判明しており、テブネの来日時期は同年初めか前年末と推測されているRテブネはフランスのブイ機械製造所の技師で、軍需工場を日本と合弁で作る目的で来日した。}}。
2月6日、テブネが東京市の築地と上野間でパナール・ルヴァッソールの試運転を行うSaito1992_199}}同車の宣伝を兼ねた試走で、築地のホテル・メトロポールから上野公園まで走行した。この時の様子をジョルジュ・ビゴーが風刺画で描いている。}}。その後もテブネはたびたび東京市内を同車で走行するSaito1987_31}}。
3月11日、テブネは帰国に際してパナール・ルヴァッソールを競売にかけるが指定した額に達する入札がなかったため競売不成立となるSaito1987_35。そのため、テブネは同車と共に帰国するSaito1987_35合弁工場に賛同する有力者が現れなかったためテブネは帰国した。同車の競売では5,300円まで入札する者はいたが、テブネが設定した最低落札価格6,000円には届かず、競売は不成立となるR。 1899年}} 7月17日、日英通商航海条約が発効し、日本が不平等条約を結んでいた他の国との間でも同様の改正条約が発効する。これにより外国人居留地が廃止され、外国人たちは居住・旅行・営業の自由が認められる。 1900年}}
8月、サンフランシスコの在米日本人会が皇太子嘉仁親王の成婚を祝して電気式四輪自動車を献納するOzaki1937_239嘉仁親王が結婚したのは5月だが、同車の献納は遅れ、8月3日にサンフランシスコで船積みされたR。 1901年}}
3月、ブルウル兄弟商会によって輸入されたナイアガラ蒸気自動車が横浜港に到着するSasaki1994_203月26日付けの『ジャパンタイムズ』が到着を報じているR。
6月、ブルウル兄弟商会のリチャード・アベンハイムが横浜─新橋間でナイアガラ蒸気自動車の長距離ドライブを行うSasaki1994_20。この時期に同車の販売を松井民治郎に委託することが決まるSasaki2004_52}}。
8月、東京市京橋区銀座で自転車販売の双輪商会を営む吉田真太郎が、ロシア公使館の書記官からグラディエートル社製の四輪車を譲り受けるSasaki2004_270}}吉田のグラディエートルは四輪のサイクルカーであるR。
11月、東京市京橋区銀座にて松井民治郎がモーター商会を開業するOzaki1937_2119月には開店していたという説もあるR。
11月3日、大日本双輪倶楽部が上野公園の不忍池畔で自転車レースを開催するSuzuki2000_48。この際、自動車計3台によるエキシビジョンレースが開催され、須藤貞三郎のトーマス自動双輪車が1着、吉田真太郎のグラディエートル四輪オートバイが2着、F・B・アベンハイムのトーマス自動三輪車が3着となるSuzuki2000_48この競走会の様子を映した写真が雑誌『[[太陽 。
12月、米国公使館書記官のファガソンが本国から自動車を取り寄せるが分解されていたため組立ができず、相談を受けた東京芝浦製作所は小林作太郎を派遣し、小林は同車を完全に組立てて動くようにするSasaki2004_270。 1902年}}
3月、モーター商会が会員から会費を取って自動車に乗せる自動車倶楽部を設立するが、会員となる者はほとんど現れずに終わるSasaki2004_270}}group="定説の変化"。
3月、高知の今政猪熊が大阪で製造された石油発動機車を使って高知─伊野間で乗合自動車として走らせ、約半年間営業するSasaki2004_1021902年3月22日付けの『読売新聞』に「今政某」が石油発動機車で同区間の営業許可を得たという記事が掲載されており、1903年7月4日付けの『新愛知』、同年8月27日付けの『[[岐阜新聞。
4月5日、上野公園の不忍池畔で自転車レースが行われ、その余興として自動車による競走が行われるSuzuki2000_48。
4月、ウォルター・ストーンが輸入したロコモビル蒸気自動車8台が横浜港に到着するToyotaM52_6米国の蒸気船アセニアン号によって運ばれてきたR。同年6月に引き取りが行われた際に自動車に対する関税の未整備により横浜税関から2割5分の関税を課され、輸入主のウォルター・ストーンは1割にするべきと異議申し立てを行うSasaki2004_86}}。
同4月、横浜でロコモビル社の日本輸入代理店「ロコモビル・カンパニー・オブ・米国日本代理店」が設立されるSasaki2004_84。
5月、三井呉服店がモーター商会に商用自動車を注文するSasaki2004_23。
6月、ロコモビル日本代理店が東京・芝口で販売店を開店するgroup="定説の変化"。 1903年}}

1月以前、帝国陸軍が自動車の試験を行うSasaki2005_56}}ドイツ陸軍が[[輜重兵。
3月1日から7月31日にかけて、大阪で第5回内国勧業博覧会が開催され、自動車が複数台出品され、デモ走行も披露されるgroup="定説の変化"。これは自動車が多くの一般の日本人の目に触れる最初の機会となりSuzuki2000_43group="W"、日本各地で乗合自動車が計画されるようになるSasaki1994_69。
4月下旬Ozaki1942_170}}、これを見た森房造と楠健太郎が自動車の製作を決意し、実際の製造は山羽虎夫に依頼するOzaki1937_11}}。
4月、三井呉服店がモーター商会に注文していたフランス製の商用車が到着し、同店はそれを商品配達に使用するSasaki2004_23。
8月20日、愛知県で乗合自動車取締規則が公布されるSasaki2004_270}}group="W"。
9月20日、京都の二井商会がトレド蒸気自動車を改造した車両を用いて乗合自動車事業を始めるSasaki2004_270日本バス協会はこの事例を日本で最初のバス事業とみなし、1987年に9月20日を「バスの日」とする。}}。
11月21日、二井商会 による市内乗合自動車の営業が認可されるOzaki1955_ref1-17。
11月、双輪商会が自動車部を設置し、自動車広告を雑誌に出すSasaki1994_69。
12月、愛知県名古屋市で自動車税として1台あたり年20円を課す提案が出され、可決されるSasaki2004_270}}。

2.2. 国産車の始まり
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自動車が広く知られるようになるにつれ、国産車製造を志す者が各地に現れるOzaki1937_31}}。しかし日本の工業技術全体の未熟さから産業としての自動車工業が確立する条件はこの時期にはそろわなかったgroup="W"。欧米から自動車を持ち帰る者たちも現れるが、おそろしく高価であることに加えて必要性も不可解であることから骨董趣味の変形くらいに考えられておりOzaki1937_212}}、上流階級の者たちの道楽という側面が大きい時期だった明治末期の頃は自動車は多くの者にとって未知の存在であり、ステータスシンボルや庶民にとっての憧れの対象にすら至っていない時期ということになるR。

1904年}}

1月7日、双輪商会の吉田真太郎が米国の自転車・自動車事情を視察するため渡米するSasaki2004_270group="定説の変化"。
2月8日、日露戦争開戦。前年の内国勧業博覧会で盛り上がった自動車ブームは消沈し、戦争ムード一色となるSasaki2004_60}}。
4月9日、双輪商会の吉田真太郎が帰国するSasaki2004_270group="定説の変化"。その際、営業車、娯楽車、乗用車の3台の自動車を持ち帰るSasaki2013_156}}娯楽車はアンドリュース商会に、乗用車は韓国人に、大型の営業車は広島に売ったとされるRgroup="定説の変化"。
5月7日、山羽式蒸気自動車が完成し、試走が行われるNJKS_1_210}}。
9月、モーター商会の残品を林平太郎が引き受けて、日本自動車商会を設立するSasaki2004_270}}。モーター商会は翌年2月に解散するSasaki2004_270}}group="定説の変化"。 1905年}}
2月5日、広島県の横川駅─可部間で乗合バス事業が始まるSasaki2004_270}}group="W"group="定説の変化"。
5月、大阪の岡田商会がフォード・モデルAを輸入するSasaki2004_270。
8月26日、有栖川宮威仁親王が欧州歴訪から帰国。親王がイギリスで購入したフランス車「ダラック号」は同年10月11日に有栖川宮邸に到着するSasaki2005_110}}。
9月5日、日露戦争が終戦する。大陸における戦闘で得た経験から、陸軍は自動車の必要性を認識し、戦後に具体的な研究を進めるKatsuragi2008_80}}。
10月12日、威仁親王がフランス車ダラック号に乗って参内するTakehito1926b_188}}Sasaki2004_270}}。
10月26日、堺市神明町大通りで、大阪自働車会社の自動車が龍小芳を轢いて死亡させるSasaki2004_270}}。 1906年}}
3月30日、関税定率法が改正公布され、課税対象として「自動車」が追加されると共に「5割」の関税を課す旨が定められるSasaki2004_90}}group="W"。
10月、高峰譲吉が帰国に際してフォード・モデルNを持ち帰り、三共合資会社の塩原又策に提供するSasaki2005_86}}モデルNの1形態であるモデルSであるともされるがR。
11月、威仁親王が吉田真太郎と内山駒之助に国産車の製作を依頼し、吉田は双輪商会自動車部を解散して京橋区木挽町で東京自動車製作所を新たに設立するSasaki2004_270group="定説の変化"。 1907年}}

2月、警視庁 が自動車取締規則を制定するgroup="W"。
自家用自動車を公道で運転するには免許が必要となり、三井銀行社長三井高保の運転手を務めていた渡辺守貞が免許取得第1号となる。
ナンバープレートの装着が義務づけられ、登録番号「1」は明治屋に割り当てられるNJKS_1_105b}}当初、「1」を割り当てられたのは三越呉服店の日比翁助だったが、三越は「3」を取得したかったため、「3」が割り当てられていた明治屋の杉本鶴五郎と双方合意の上で番号を交換したR。
4月、東京自動車製作所がフォード・モデルNを20台輸入し、「ちどり号」の名を付けて販売を開始するSasaki1994_89この車両の主要部品がタクリー号に転用されたと考えられているR。
7月6日、イギリス留学中の大倉喜七がブルックランズで開催された第1回自動車レースに出場し、その中のモンタギュー・カップ・レースで2位に入賞するgroup="W"。
9月、タクリー号の第1号車が概ね完成し、有栖川宮威仁親王による試乗が行われ、その後、同車は特別な塗装や内装を施された上で11月末に親王に献上されたSasaki2005_110}}group="W"group="定説の変化"。
秋、高峰譲吉の意向により、三共合資会社がフォード車の輸入販売業を始めるOzaki1937_239。 1908年}}
2月、帝国陸軍が購入したフランス製のノーム軍用トラック2台が到着し、2月18日に日比谷公園で試運転が行われるSasaki2005_56}}。
この車両は満洲の荒野を想定して習志野錬兵場に運び込まれて試走を繰り返した後、同年7月から8月にかけて東京と青森を自走して往復する遠征を行うSasaki2005_59。
5月30日、ニューヨーク・パリレースに参加中のド・ディオン・ブートンとブレシア・ジュストが横浜港に到着し、6月10日には同じくトーマス・フライヤーが到着するSasaki2005_100}}。一行は横浜から東海道経由で京都に向かった後、敦賀港まで走行するSasaki2005_100}}group="W"トーマス・フライヤーのみ神戸まで船便で運ばれた後、京都経由で敦賀港に向かう。一行は敦賀港から船便で次の目的地のウラジオストクに向かった。トーマス・フライヤーのドライバーだった仮リンク。
8月1日、有栖川宮威仁親王を先頭に、日比谷公園から立川まで10台の自動車が参加する遠乗り会が催される皇族が参加して遠乗会が行われたのは後にも先にもこの時だけなのではないかと言われているR。皇族が参加したということもあってこの出来事は新聞などで大きく報じられて自動車への関心が高まり、財閥系の有力企業による自動車輸入への参入を促すなどの影響を与えるToyotaM2010_79}}。
12月15日、逓信省が郵便逓送に自動車を初めて用いるgroup="W"。東京中央郵便局と東京市内の分室との間の逓送に用いられるgroup="W"。
時期不明、東京洲崎埋立地で東京自動車製作所のタクリー号と三共商会のフォード車が性能比較を目的とした競走を行い、タクリー号が上回るNJKS_Zadankai_17}}。この結果、自動車事業に見切りをつけた三共商会は在庫を2年ほどかけて売り切りOzaki1937_212}}、フォードの輸入販売権を手放すNJKS_Zadankai_17}}。 1909年}}
3月、三共合資会社がフォード・モデルTの輸入販売を始めるもののSasaki2004_270、ほどなくフォード車の輸入販売から手を引くSasaki2005_86}}。
4月、国末号1号車が完成するNJKS_Zadankai_11。
9月、大阪で島津楢蔵が4サイクル400ccのガソリンエンジンとその車体を製作し、オートバイを完成させるgroup="W"。
11月、大倉喜七が大日本自動車製造合資会社を設立するSasaki2004_270}}。
末、警視庁が東京府内の登録自動車をまとめたリストを作成するYanagida1944_24}}。 1910年}}
8月、「大日本自動車製造合資会社」が「日本自動車合資会社」に社名変更するSasaki2004_270}}。
12月20日、帝国ホテルで日本自動車倶楽部が設立されるOzaki1955_ref1-17。
時期不明、吉田真太郎が吉田商店を設立し、同時に「自動車運転手修技所」という名の運転手養成所を創立するSasaki2004_74}}。

2.3. 欧州車の時代
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優美な欧州車は自動車の主要顧客である上流階級の者たちに好まれ、主流の地位を占める。皇室や官公庁でも自動車が利用され始め、タクシー事業を始める者たちも現れ始める。第一次世界大戦を背景に軍用としての研究も具体性を帯び、陸軍主導で実験的に車両が作られるようになる。民間においても各地で国産の乗用車の製造が試みられるものの試作の域を出る物はなく、米国から輸入され始めたフォード・モデルTは徐々に勢力を拡大し始める。

1911年}}
4月4日、日米通商航海条約が発効し、日本が関税自主権を回復する。関税定率法は大きく改正されたが、自動車については基本税率50%の輸入関税が維持されるgroup="W"。
4月末から5月初めにかけて、川崎競馬場でジェームズ・C・マース飛行士の飛行機「ボールドウィン・レッドデビル 」と自動車が競争を行うOzaki1937_239自動車は渡辺志骨のハップモビル、山口勝三のリーガルが初日に挑んだが敗れ、翌日、大倉喜七の許可を得て彼のイソッタ