列車運行会社 (イギリス)

列車運行会社とは、イギリスの鉄道において、ナショナル・レールという共通ブランドの下、旅客列車を運行する事業者を指す。1993年鉄道法によるイギリス国鉄の民営化によって誕生した概念である。

列車運行会社には、運輸省などから委託を受けてフランチャイズやコンセッションを運行する事業者と、オープンアクセス事業者の2つの種類が存在する。

なお、1993年鉄道法はアイルランドの鉄道を対象としていないため、北アイルランドには同法の定義による列車運行会社は存在しない。なお、北アイルランドの鉄道は公社の北アイルランド運輸持株会社の傘下にある北アイルランド鉄道によって運行されている。

1. 概要
-----

イギリスの鉄道では旅客列車は列車運行会社と呼ばれる事業者によって運行される。信号設備などを含むインフラの所有及び整備は列車運行会社ではなくネットワーク・レールによって行われており、車両は一部の例外を除き車両リース会社によって所有され、貸し出されている。駅の運営は基本的に列車運行会社がネットワーク・レールからリースの上行っており、例外としてはネットワーク・レール直営の主要駅とロンドン地下鉄などへの委託駅が存在する。

イギリスの列車運行会社はフランチャイズ契約の早期終了時に運行を担う最終手段運行事業者を除きすべて民営である。列車運行会社の多くは特定の地域や列車の種類ごとに設けられたフランチャイズやコンセッションの運営権を運輸省などから与えられて営業している。また、フランチャイズ契約によらず、運行枠を個別に買い取って列車を運行するオープンアクセス事業者も存在し、現在はロンドンとキングストン・アポン・ハルを結ぶハル・トレインズと、ロンドンとサンダーランド、ブラッドフォードを結ぶグランド・セントラル の2社が営業している。これらに加え、ナショナル・レール外の事業者として国際列車のユーロスターを運行するユーロスター・インターナショナル・リミテッドと、ヒースロー・エアポート・ホールディングス傘下でロンドンとヒースロー空港を結ぶ直行列車のヒースロー・エクスプレスを運行するヒースロー・エクスプレス社があり、これらもオープンアクセス事業者である。

大都市周辺のフランチャイズの一部には旅客輸送局などと協調して運営されているものがある。これらの一つとしてリヴァプール周辺のマージーレールがあるが、これは運輸省ではなく旅客輸送局のマージートラベルが入札を行っている。都市レベルで入札が行われる例は他に2つあり、それらはロンドン交通局が入札を行うロンドン・オーバーグラウンドとTfLレールである。これらの3つは行政側が条件を細かく定め、事業者が一定の金額を受け取るコンセッション方式で運営されている。

また、権限委譲の一環としてスコットレールとカレドニアン・スリーパーはスコットランド政府のトランスポート・スコットランドが、ウェールズ＆ボーダーズ・フランチャイズはウェールズ政府のトランスポート・フォー・ウェールズが入札を行うようになっている。

列車運行会社相互の連携を図る場として、レール・デリバリー・グループが存在する。ナショナル・レールのブランド名と「ダブル・アロー」と呼ばれるロゴはレール・デリバリー・グループが所有しており、業務には全国の時刻表及び乗換案内の提供と共通の運賃制度の運用などがある。なお、レール・デリバリー・グループは列車運行会社だけの団体ではなく、ネットワーク・レールや貨物事業者、列車運行会社ではないユーロスターも加入している。

2. 沿革
-----

2.1. 1994年
----------

イギリス国鉄のイギリス国鉄の民営化は、インターシティ 、ネットワーク・サウスイースト、リージョナル・レールウェイズの3つの旅客列車運行部門が25のシャドー・フランチャイズに分割されたことで始まった。これらは国有で、民営化のための入札が行われるまでのつなぎとなった。

また、英仏海峡トンネルの開業により、イギリス、フランス、ベルギーの各国鉄の合同運行列車としてユーロスターが運行を開始した。

2.2. 1996年・1997年
----------------

民間によるフランチャイズが運行を開始した。多くのフランチャイズは大規模交通事業者が運営権を獲得したが、4つのフランチャイズではマネジメント・バイアウトが行われ、イギリス国鉄の旧経営陣が35％から51％の株を持った。

以下にイギリス国鉄の部門別にシャドー・フランチャイズと民営化当初の列車運行会社及びその所有者を示す。

インターシティ

クロスカントリー　→　 ヴァージン・クロスカントリー
イースト・コースト　→　 グレート・ノース・イースタン・レールウェイ
ガトウィック・エクスプレス　→　 ガトウィック・エクスプレス
グレート・イースタン　→　ファースト・グレート・イースタン
グレート・ウェスタン・レールウェイ　→　 グレート・ウェスタン・トレインズ
ミッドランド・メイン・ライン　→　 ミッドランド・メインライン
ウェスト・コースト　→　 ヴァージン・トレインズ・ウェスト・コーストネットワーク・サウスイースト

チルターン・ラインズ　→　 チルターン・レールウェイズ
アイランド・ライン　→　アイランド・ライン 
LTSレール　→　 LTSレール
ノース・ロンドン・レールウェイズ　→　 シルバーリンク
ネットワーク・サウスセントラル　→　コネックス・サウス・セントラル
サウスイースタン　→　コネックス・サウス・イースタン
サウス・ウェスタン・レールウェイ　→　 サウス・ウェスト・トレインズ
テムズリンク　→　テムズリンク 
テムズ・トレインズ　→　テムズ・トレインズ
ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン　→　ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンリージョナル・レールウェイズ

アングリア・レールウェイズ　→　アングリア・レールウェイズ
カーディフ・レールウェイ・カンパニー　→　ヴァレー・ラインズ 
セントラル・トレインズ　→　 セントラル・トレインズ
マージー・レール・エレクトリックス　→　アリーヴァ・トレインズ・マージーサイド
ノース・ウェスト・リージョナル・レールウェイズ　→　ファースト・ノース・ウェスタン
リージョナル・レールウェイズ・ノース・イースト　→　アリーヴァ・トレインズ・ノーザン
スコットレール　→　 スコットレール
サウス・ウェールズ＆ウェスト・レールウェイ　→　ウェールズ＆ウェスト

2.3. 1998年
----------

ファーストグループは24.5％を出資していたグレート・ウェスタン・ホールディングスを、ゴーアヘッド・グループは65％を出資していたテムズ・トレインズを完全子会社とした。

ヴァージン・グループは完全子会社のヴァージン・レール・グループの株のうち49％をステージコーチ・グループに売却した。

ヒースロー空港へのアクセス線の開業により、フランチャイズ契約によらないオープンアクセス事業者としてBAA傘下のヒースロー・エクスプレスが2023年までの運行権を得て営業を開始した。

2.4. 1999年
----------

チルターン・レールウェイズの出資元の構成が変更され、ジョン・レイン・グループが84％、旧経営陣が16％の出資率となった。

2.5. 2000年
----------

アリーヴァ・トレインズ・マージーサイドとアリーヴァ・トレインズ・ノーザンを所有していたMTL がアリーヴァに、c2c、ヴァレー・ラインズ 、ウェールズ＆ウェスト、ウェスト・アングリア・グレート・ノーザンの4社を所有していたプリズム・レールがナショナル・エクスプレスに買収された。これによりアリーヴァがイギリスでの鉄道事業に参入し、ナショナル・エクスプレスは合計9つの列車運行会社を持つこととなった。

また、GBレールウェイズが80％を出資するハル・トレインズがナショナル・レールブランドを用いる初のオープンアクセス事業者として運行を開始した。

2.6. 2001年
----------

コネックス・サウス・セントラル　→　 サウス・セントラル 経営不振とサービス水準の低さから運行権を剥奪され、早期に交代となった。初の列車運行会社の交代である。
ヴァレー・ラインズ・ウェールズ＆ウェスト　→　ウェールズ・アンド・ボーダーズ ・ウェセックス・トレインズ カーディフ周辺を担当していたヴァレー・ラインズをその他のウェールズとその周辺に統合してウェールズ＆ボーダーズとし、イングランド南西部を中心とした路線網をウェセックス・トレインズとして分離した。

2.7. 2002年
----------

ジョン・レインは84％を出資していたチルターン・レールウェイズを完全子会社化した。

2.8. 2003年
----------

コネックス・サウス・イースタン　→　サウス・イースタン・トレインズ 同じコネックス傘下のコネックス・サウス・セントラル同様、経営不振を理由として運行権が剥奪された。
ウェールズ・アンド・ボーダーズ　→　 アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ
アリーヴァ・トレインズ・マージーサイド　→　マージーレールアングリア・レールウェイズとハル・トレインズを運行するGBレールウェイズがファーストグループに買収され、同社は合計5社の列車運行会社を持つこととなった。

2.9. 2004年
----------

アリーヴァ・トレインズ・ノーザン・ファースト・ノース・ウェスタン　→　ファースト・トランスペナイン・エクスプレス・ノーザン・レール 地域別にノース・イーストとノース・ウェストの2つのフランチャイズが存在したイングランド北部では、都市間列車がトランスペナイン・フランチャイズ、その他の列車がノーザン・フランチャイズと分割された。なお、一部の列車についてはアリーヴァ・トレインズ・ウェールズに移管された。
アングリア・レールウェイズ・ファースト・グレート・イースタン・ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン　→　ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア ロンドンのターミナル駅ごとにフランチャイズを整理する方針が部分的に導入され、リヴァプール・ストリート駅を発着する列車をまとめたフランチャイズとしてこのイースト・アングリア・フランチャイズが誕生した。
テムズ・トレインズ　→　ファースト・グレート・ウェスタン・リンク
スコットレール　→　 ファースト・スコットレール

2.10. 2005年
-----------

直行列車であるヒースロー・エクスプレスを補完するため、ヒースロー・エクスプレスとファースト・グレート・ウェスタンの合同運行列車として、途中駅の一部に停車するヒースロー・コネクトが運行を開始した。

2.11. 2006年
-----------

テムズリンク・ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン　→　 ファースト・キャピタル・コネクト テムズリンク・グレート・ノーザン・ルート・フランチャイズとして新編。
ファースト・グレート・ウェスタン・ファースト・グレート・ウェスタン・リンク・ウェセックス・トレインズ　→　 ファースト・グレート・ウェスタン グレーター・ウェスタン・フランチャイズとして新編。
サウス・イースタン・トレインズ　→　 サウスイースタン 2009年からのCTRL国内列車とあわせ、サウス・イースタン・フランチャイズとして新編。

2.12. 2007年
-----------

サウス・ウェスト・トレインズ・アイランド・ライン 　→　 サウス・ウェスト・トレインズ ワイト島のアイランド線 が本土側と統合され新生サウス・ウェスタン・フランチャイズとなった。なお、アイランド・ライン・トレインズもブランドとしては存続している。
ヴァージン・クロスカントリー・セントラル・トレインズ 　→　 クロスカントリー
ミッドランド・メインライン・セントラル・トレインズ　→　イースト・ミッドランズ・トレインズ
シルバーリンク・セントラル・トレインズ　→　ロンドン・ミッドランド
シルバーリンク 　→　ロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズ ロンドンのナショナル・レール路線の一部が運輸省からロンドン交通局の管轄下に移り、ロンドン・オーバーグラウンドとなった。運賃やダイヤの設定、車両計画などをロンドン交通局が行うコンセッション方式で運営されている。
グレート・ノース・イースタン・レールウェイ　→　ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト 経営不振により運行権を剥奪された。オープンアクセス事業者としてグランド・セントラル が運行を開始した。

2.13. 2008年
-----------

サザン・ガトウィック・エクスプレス 　→　 サザンチルターン・レールウェイズを所有し、ロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズに50％を出資していたジョン・レインの鉄道部門がDBレギオに買収された。

DBレギオが50％、ルネサンス・トレインズが36％、ジョン・レインが14％を出資するオープンアクセス事業者であるレクサム＆シュロップシャーが運行を開始した。

2.14. 2009年
-----------

ナショナル・エクスプレス・イースト・コースト　→　イースト・コースト  経営不振により運行権を剥奪された。DBレギオがオープンアクセス事業者のレクサム＆シュロップシャーを完全子会社とした。

2.15. 2011年
-----------

1月、前年にドイツ鉄道に買収されたアリーヴァがDBレギオのイギリスでの事業を引き継いだ。

同月、この再編によりアリーヴァ傘下となったオープンアクセス事業者であるレクサム＆シュロップシャーが経営不振のため運行を停止した。

11月、オープンアクセス事業者のグランド・セントラルがアリーヴァに買収された。

2.16. 2012年
-----------

ナショナル・エクスプレス・イースト・アングリア　→　グレーター・アングリア 。2012年9月、ファーストグループがインターシティ・ウェスト・コーストの運行権を与えられ、それまで運行していたヴァージン・トレインズが反発した。これについて、入札過程で運輸省が誤った情報を提示していたことが判明したため、列車運行会社の交代は見送られ、その他の入札についても一時的に停止された。

2.17. 2014年
-----------

ファースト・キャピタル・コネクト　→　 ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ 新フランチャイズであるテムズリンク・サザン・アンド・グレート・ノーザン・フランチャイズの一部をなしている。サウスイースタンの一部列車もやや遅れて移管された。オープンアクセス事業者のハル・トレインズについて、元国鉄経営陣が営業開始時から保有していた20％の株がファーストグループに売却され、同社の完全子会社となった。

2.18. 2015年
-----------

イースト・コースト　→　 ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト
ファースト・スコットレール　→　 アベリオ・スコットレール・カレドニアン・スリーパー
アベリオ・グレーター・アングリア　→　TfLレール アベリオ・グレーター・アングリアの近距離列車の一部がロンドン交通局に移管され、ロンドン・オーバーグラウンドと同様のコンセッション方式によってTfLレールとして運行を開始した。
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ・サザン　→　ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ 前年に運行を開始したゴヴィア・テムズリンク・レールウェイにサザンの路線網が統合されたことで、テムズリンク・サザン・アンド・グレート・ノーザン・フランチャイズが完成した。

2.19. 2016年
-----------

ファースト・トランスペナイン・エクスプレス　→　 トランスペナイン・エクスプレス
ノーザン・レール　→　アリーヴァ・レール・ノース
ロンドン・オーバーグラウンド・レール・オペレーションズ　→　アリーヴァ・レール・ロンドン

2.20. 2017年
-----------

サウス・ウェスト・トレインズ　→　サウス・ウェスタン・レールウェイ 
ロンドン・ミッドランド　→　 ウェスト・ミッドランズ・トレインズ2017年2月、ナショナル・エクスプレスは傘下のc2cをトレニタリアに売却し、イギリスでの鉄道事業から撤退した。

3月、アベリオは傘下のグレーター・アングリアの株のうち40%を三井物産に売却した。

2.21. 2018年
-----------

ヴァージン・トレインズ・イースト・コースト　→　 ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ 経営不振により運行権を剥奪された。
アリーヴァ・トレインズ・ウェールズ　→　トランスポート・フォー・ウェールズ・レール・サービスヒースロ・エアポート・ホールディングスとグレート・ウェスタン・レールウェイの合弁事業であったヒースロー・コネクトがロンドン交通局に移管されTfLレールの一部となった。

2.22. 2019年
-----------

イースト・ミッドランズ・トレインズ　→　イースト・ミッドランズ・レールウェイ
ヴァージン・トレインズ　→　 アヴァンティ・ウェスト・コースト 当時2026年の開業が予定されていたハイ・スピード2を含む新フランチャイズのウェスト・コースト・パートナーシップとしての新編。

2.23. 2020年
-----------

アリーヴァ・レール・ノース　→　ノーザン・トレインズ サービス水準の低さを理由として運行権を剥奪された。2019年コロナウイルス感染症の流行の影響により鉄道の利用者数が大幅に減少し、政府は列車運行会社を支援するためフランチャイズ契約を一時的に停止し、収入が一定となる管理契約を結んだ。これに伴い、国家統計局は列車運行会社が一時的とはいえ実質的に国有化されたとみなし、負債や従業員を公共セクターのものとして計上することとした。

2.24. 親会社別推移
------------



3. 一覧
-----

2020年3月現在、24の列車運行会社が営業している。

3.1. フランチャイズ
------------

アヴァンティ・ウェスト・コースト
アベリオ・スコットレール
c2c
カレドニアン・スリーパー
チルターン・レールウェイズ
クロスカントリー
イースト・ミッドランズ・レールウェイ
ゴヴィア・テムズリンク・レールウェイ
グレーター・アングリア 
グレート・ウェスタン・レールウェイ
ロンドン・ノース・イースタン・レールウェイ
ノーザン・トレインズ(運輸省）