白楊社

白楊社は、日本にかつて存在した自動車メーカー、工作機械製造メーカーである。豊川順彌によって、1912年に東京府巣鴨で創業され、1929年に閉鎖された。

純国産の乗用車の製造を志向し、日本車の輸出第1号とされるオートモ号の製造・販売をしたことで知られる。

1. 概要
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1912年6月NJKS_2_415}}もしくは同年11月MotorMazazine_192605_30}}、豊川順彌によって、東京府・巣鴨で創業された。

元々は自動車製造を目的にして設立されたわけではなく、当初は研究機関や学校で必要とされる模型の製作を主な事業にしていたKoho_19580724_12。

その後、旋盤や研磨機などの工作機械の製造と販売を始めた。米国滞在で着眼を得た豊川が、1917年に帰国して以降は自動車の研究開発を始める。また、豊川は米国で自動車関連を含むいくつかの製品の日本での販売代理権を取得して来ており、それらの販売を白楊社が扱うことになる。

帰国した豊川はまず自動車部品を作る工作機械を製作し、後、自動車の開発と生産に着手していくことになる2001guide_28}}。

1921年に試作車アレス号を完成させNJKS_2_419}}、1924年11月にオートモ号を発売したNJKS_2_421}}。

発売当初から採算割れの販売だったことに加えて、1920年代半ばにフォードとゼネラルモーターズが日本国内でノックダウン生産方式の大量生産を始めたことで、その対抗のため値下げをせざるを得ない状況となる。事業の継続は困難となり、1928年にオートモ号の生産は終了し、白楊社も1929年には解散したHakuto-978-4-561-76195-2_65group="W"。

オートモ号は1925年に上海に輸出され、これは日本車としては輸出第1号とされるMotorMazazine_192512_81group="W"。

2. 社名の由来
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社名は『文選』を出典とする古詩「去者日以疎」中の「白楊多悲風」というフレーズから取られたものであるYokijidai_2}}。

豊川本人は明言していないが、最初から倒産を覚悟していた命名であると指摘されておりShinchosha-4-10-345902-6_37}}、工業を通じて「身を捨てても国の礎になろうとした」ToyotaMuseum_1999_28とされる。

なお、同社が存在していた当時、同社は社名の由来について「表にポプラを植え並べてあるからそう命名した」とも説明しているTokyoAsahiShinbun_19250116-3}}。

3. 主な出身者
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白楊社の従業員たちは、後に他の自動車会社に引き継がれていったMiki-978-4-89522-255-6_82}}group="W"。彼らは特に第二次世界大戦後に日本の自動車産業の基礎を形作る一助となり、「白楊社の功績は人材育成の点で顕著なものがある」NJKS_2_426}}とされているShinchosha-4-10-345902-6_38。

下記、内は白楊社時代の所属もしくは役職NJKS_2_426}}。

辻啓信 豊川順彌の東京高等工業学校時代以来の友人で、創業翌月の1912年7月に白楊社に入社ToyotaMuseum_1999_29}}。豊川と共に白楊社を創業したとされることが多い。1923年に退社ToyotaMuseum_1999_29}}。後に、東興貿易会社が扱うハーレーダビッドソンの修理・製造工場に移り、国産オートバイである陸王に携わるNJKS_2_427。
蒔田鉄司 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人ToyotaMuseum_1999_29}}。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29}}。日本製靴に入社するが、豊川二郎の勧誘により1919年に白楊社に入社NJKS_2_427。1927年6月に退社ToyotaMuseum_1999_29}}。 後、東京・大森の日本自動車自転車工場でエンジンを設計し、自動二輪車のニューエラや三輪自動車に搭載されるToyotaMuseum_1999_29}}。大森の工場を発展させ、1932年に日本内燃機を設立。わかば中型乗用車の試作、九五式小型乗用車の設計で知られるShinchosha-4-10-345902-6_38。
池永羆 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人ToyotaMuseum_1999_29}}。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29}}。三菱造船長崎造船所、東京瓦斯電気工業を経てNJKS-KKS_Ikenaga_210}}、豊川二郎の勧誘により1923年7月に白楊社に入社NJKS_2_427。1928年に退社NJKS-KKS_Ikenaga_210。 小木田スプリングを経て、豊田自動織機製作所に入社ToyotaMuseum_1999_29}}。自動車部に所属し、1937年にトヨタ自動車工業が設立された際に同社の取締役となるNJKS-KKS_Ikenaga_210。
佐々木昭二 東京高等工業学校時代の豊川二郎の友人ToyotaMuseum_1999_29}}。1913年に同校・機械科を卒業ToyotaMuseum_1999_29}}。大塚工場に入社するが、豊川二郎の勧誘により1923年12月に白楊社に入社NJKS_2_427。 豊川家の近所に住んでおり、白楊社閉鎖後も豊川と行動を共にしたNJKS_2_428。
中村賢一 1923～1924年頃に入社。後、帝国自動車工業の社長となるShinchosha-4-10-345902-6_38。
渡辺隆之介 東京高等工業学校時代の豊川二郎の後輩。1923～1924年頃に入社。 「白楊社技師」の肩書で、当時の自動車・航空雑誌である月刊誌『モーター』で、オートモ号の技術解説や試走レポートを寄稿している。 後、鐘淵デイゼルでブルドーザー製造に携わる。
大野修司 1925年に入社NJKS_2_427}}。後、トヨタ自動車工業の副社長となるNJKS_2_427。
堀口忠 後、日本精工の役員になるNJKS_2_427。
石井寿郎 後、ナショナル金銭登録機の技術者になり、その道の権威となるNJKS_2_427。
下房二 後、農業機械化の権威となるNJKS_2_427。
村上隆太郎 後、日産自動車に入り、日産自動車が1951年に傘下に収めた新日国工業で社長となるNJKS_2_427。
菅原敏雄 友人の藤本軍次らとともに日本自動車競走倶楽部を設立。

4. 略史
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1912年
創業MotorMazazine_192605_30。東京市外の巣鴨町1091番地に3,300m2の敷地を確保し、工場を建設Yokijidai_1。最初の数年の従業員数は15名ほどYokijidai_1}}。 1915年
12月、豊川順彌が渡米するYokijidai_1。 1916年
鉄工用具の製作・販売を開始MotorMazazine_192605_30}}。 1917年
10月、豊川順彌が米国から帰国Yokijidai_1。帰国に際して、農耕機、写真機、事務用機械の代理販売権のほか、マーサー、オーバン 、ガードナー といった自動車の日本における代理販売権を持ち帰るYokijidai_1。
豊川がダブルジャイロスコープの特許を持ち帰ったことで、父である豊川良平は息子の研究道楽を認め、財産の半分を与えるNJKS_2_418}}。
豊川は既に自動車社会となっていた米国での滞在を通じて、将来日本でも絶対に必要となると確信し、協力者を求めるが、自動車作りに賛成する者はなくNJKS_Zadankai_15、良平含め親族一同からも猛反対を受ける2001guide_30}}。 1918年
工作機械の製作・販売を開始MotorMazazine_192605_30}}。
豊川順彌が日本工業倶楽部の会員になるとともに、同会が所在する丸の内の建物の1階を借り受け、白楊社製の工作機械や前年に販売権を持ち帰った米国車の展示販売を始めるNJKS_2_418}}。 1918年もしくは1919年
東京市内の麹町区永楽町2丁目6番地に2,640m2の敷地を確保し、自動車販売部を設置NJKS_2_418}}。米国車や、販売代理権を得たグッドイヤータイヤの取扱いを始めるNJKS_2_418}}。
販売権を得た自動車以外の米国製品を扱うため、京橋区中橋広小路町7番地に営業所を新設NJKS_2_418}}。 1920年
6月12日、豊川良平死去。遺産の全てが長男豊川順彌に相続されるKoho_19580724_12}}。
白楊社が試作車の開発に着手GrandPrixPub-978-4-87687-307-4_116}}。 1921年
この頃までに巣鴨工場に木工、鈑金、鍛工、鋳物、機械、組み立て、仕上げ、検査などの各部門が置かれ、従業員数は150名ほどになるYokijidai_1}}。
末、アレス号が完成NJKS_2_419}}。 1922年
3月、アレス号が平和記念東京博覧会に出品され、銀賞を受賞NJKS_2_419}}。 1923年
//9月1日、関東大震災が発生。東京市内の路面電車網は壊滅、関東の多くの道路が被害を受ける。東京市はフォード・T型トラックを数百台揃えてバスに転用。//
9月、オートモ号試作車の製作が始まるNJKS_2_421}}。
空冷943㏄エンジンを搭載した改良型アレス号が完成NJKS_2_419}}。 1924年
オートモ号試作車が完成NJKS_2_421}}。改良型アレス号とともに各地で試走を重ねるNJKS_2_421}}。
8月末、オートモ号試作車が東京から大阪までの40時間ノンストップのテスト走行に成功NJKS_2_421}}。
11月、オートモ号を発売NJKS_2_421}}。 1925年
//2月、横浜で日本フォード自動車社が設立され、横浜工場でT型のノックダウン生産を開始。//
11月、オートモ号の価格改定を行うMotorMazazine_192511_41}}。
11月25日、オートモ号が上海に輸出されるMotorMazazine_192512_81。
12月6日、東京・洲崎で開催された日本自動車競走大会で、唯一の国産車として参戦したオートモ号が予選1位、決勝2位となるMotorMazazine_192601_83}}。 1926年
オートモ号の販売台数がこの年にピークを迎える。
4月、市販仕様のオートモ号が大阪─東京間のノンストップレースに参加し、完走を遂げるYokijidai_4}}。 1927年
春、空冷1,331㏄の大排気量エンジンを搭載したオートモ号が発売され、従来の943㏄エンジンは生産を終了。
//4月、大阪でゼネラルモーターズがノックダウン生産を開始。//
夏、水冷1,487ccのエンジンを搭載したオートモ号が発売され、従来の空冷エンジンは生産を終了。
8月、日本オーバン商会が設立され、オーバンの代理販売権が白楊社から日本オーバン商会に移されるMotorMazazine_192708_139}}。 1928年
2月、白楊社の京橋区中橋広小路町の営業所が区画整理のため閉鎖され、巣鴨の工場内に移転されるMotorMazazine_192802_75}}。
春、オートモ号の生産終了。白楊社も事実上解散するNJKS_2_428}}。 1929年
春、残務処理が終わり、白楊社の巣鴨工場が閉鎖されるNJKS_2_428}}。

5. 脚注
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大正時代の記事は旧字体で書かれているが、当記事では新字体に直して記載している。
オートモ号市販車の排気量の記述について、『日本自動車工業史稿』では、初期型が空冷980cc、1927年発売の大排気量型は空冷1,300cc、水冷1,800㏄とされており、それを典拠に記載されることもあるが、1990年代後半の復元時に、顧客台帳の記述から、空冷943㏄、空冷1,331cc、水冷1,487㏄と明らかにされており、発売されていた当時の記事の裏付けがあるためgroup=注、当記事は基本的にそちらを記載している。

5.1. 注釈
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5.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

5.3. 参考文献
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書籍
記事
『モーター』誌各号中の記事
和書
豊川順彌「よく時代のよき自動車」全5回と「補足」

参考文献注釈：