シリオ (路面電車車両)

シリオは、イタリアのアンサルドブレーダが開発し、2020年現在は日立レールが展開する路面電車車両。車内全体の床上高さを低くした超低床電車で、愛称の「シリオ」はイタリア語で「シリウス」という意味である。この項目では、中国の鉄道車両メーカーである中国中車大連機車車輛有限公司がライセンス契約に基づき展開する同型車両についても解説するSirio_0_Hitachi}}Sirio_1}}Harry Hondius服部重敬服部重敬。

1. 概要
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1.1. 構造
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客室の床上高さが350 mmに統一された、車内に段差がない100 %低床構造の路面電車車両で、台車があり全長が短い車体が台車が存在しない車体を挟む形の連接編成が組まれる。開発においては強度の確保を始めとした事故の際の安全性が重視され、運転台は視認性や安全性を考慮して床上高さ850 mmと高い場所に設置されている。車体のデザインはイタリアのカロッツェリアであるピニンファリーナが手掛けており、楕円の形状を持つ前面や流線形の先頭部を基本とするが、ヨーテボリ向け車両を始め異なるデザインを採用した事例も存在する。また、車体設計にはモジュール構造が用いられており、全長や車幅、運転台の数など顧客の需要に応じた様々な設計変更にも対応しているSirio_1}}Harry HondiusAnsaldoBreda_Sirio_Goteberg_0_1}}Sirio_2}}Sirio_3}}。

台車は車軸がない独立車輪式台車が用いられ、主電動機は側梁の外側にゴム製のショックアブソーバーを介する形で設置されている。主要な電気機器は屋根上に存在し、モジュール構造を取り入れる事で機器の交換が容易となっているSirio_2}}Harry Hondius。

2021年2月、フィレンツェ市電でこの車両を用いた蓄電池駆動での試運転に成功した。 DSC01936 Interno di tram - Milano - Foto di G. Dall'Orto - 28-12-2006.jpg|車内

1.2. 主要諸元
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2. 運用
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開発は1997年から始まり、2000年に試作車が製造されミラノ市電で試運転が行われた後、2002年からイタリアを始めとした世界各国への導入が行われた。下記の都市以外にも2010年にハンガリーのミシュコルツ向け車両の受注を獲得したが、後に公共調達仲裁委員会によってキャンセルされたgroup="注釈"Sirio_3}}Harry HondiusHarry HondiusAnsaldoBreda_Sirio_Goteberg_Trouble_1}}服部重敬服部重敬。

 File:TEB AnsaldoBreda Sirio 001 stazione tram Albino 20120712.JPG|イタリア：ベルガモ File:Sirio Strassenbahn Florenz.jpg|イタリア：フィレンツェ File:ATM AnsaldoBreda Sirio 7119 viale Liberta Cinisello 20120810.JPG|イタリア：ミラノ File:Cinisello tram 2.jpg|イタリア：ミラノ File:ATM 7524.jpg|イタリア：ミラノ File:Milano tramwaj 7527.jpg|イタリア：ミラノ File:ATM Tram Siretto N° 7614 .jpg|イタリア：ミラノ File:Naples tram.jpg|イタリア：ナポリ File:Sasstram.jpg|イタリア：サッサリ File:GS 426, Linnéplatsen, 2019 .jpg|スウェーデン：ヨーテボリ File:Gothenburg tram - 406 .JPG|スウェーデン：ヨーテボリ File:Athina tramwaj TA10004.jpg|ギリシャ：アテネ File:Kayseray32 fotoresim 18.png|トルコ：カイセリ File:AnsaldoBreda Sirio in Samsun.jpg|トルコ：サムスン

3. トラブル
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シリオのうち、スウェーデンのヨーテボリ市電に導入された車両については、当初の契約内容group="注釈"から大幅に遅れ2005年から納入が始まる事態となり、営業開始以降も空調装置の不具合や騒音、振動などの問題が多発した。更に2013年には台枠に広範囲の腐食が確認され、多くの車両が運用を離脱するにまで至った。また車両のみならず軌道についても摩耗の増加が確認され、脱線リスクや保全費用の増加が指摘されているAnsaldoBreda_Sirio_Goteberg_Trouble_1}}。

その後、ヨーテボリ市電を運営するヨーテボリ市はアンサルドブレーダに台枠の防腐対策を始めとした修繕を依頼したが、2015年時点で修理が完了した車両は3両のみで、その品質も営業運転に投入可能な条件を満たさないものだった事から、同年にヨーテボリ市はアンサルドブレーダとの契約を打ち切り独自に修繕を行う事を決定した。またヨーテボリ市は一連のトラブルに関する5億7,000万クローナ分の損害賠償の要求を行ったが、2017年にヨーテボリの仲裁裁判所はアンサルドブレーダに対し1億9,000万クローナの賠償金を支払うよう命じたgroup="注釈"。

4. シリオTT
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2010年、アンサルドブレーダはイタリアの私鉄であるジェノヴァ・カゼッラ鉄道から超低床電車の発注を獲得した。それまで製造されていた「シリオ」は路面電車規格に沿った設計を用いたのに対し、同鉄道は規格が異なる普通鉄道である事から、アンサルドブレーダは両者の規格に適したトラムトレイン用車両としてシリオTTを開発したSirio_TT_0}}Sirio_TT_1}}。

編成は両運転台の7車体連接車、設計最高速度は100 km/hを想定しており、車体設計においては従来のシリオで用いられていたクラッシャブルゾーンなどの安全対策を活かし、ヨーロッパにおける鉄道車両の安全基準であるEN 15227へ適合させる事となっていた。台車は車軸がある他、枕ばねや軸ばねを搭載する事で騒音や振動を抑える設計であった。そのため台車がある箇所の床上高さは580 mmと高くなっていたが、台車がない部分との間に緩やかな傾斜を設ける事で車内の段差がない100 %低床構造が実現していたSirio_TT_0}}Sirio_TT_1}}。

2016年までに最初の車両が完成する予定であったが、同年にジェノヴァ・カゼッラ鉄道は一連のシリオに関するトラブルの影響から発注をキャンセルする事を決定したため、シリオTTの製造は実施されなかった。導入のために捻出した予算については、同鉄道の車両や車庫など施設の近代化に充てられているSirio_TT_1}}。

シリオTTの設計上の主要諸元は以下の通りであるSirio_TT_0}}。



5. ライセンス生産
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2010年代以降各都市で開業・延伸が続く中国各地の路面電車には、中国北車や中国南車、両社が合併した中国中車など中国の鉄道車両メーカーが製造した超低床電車が導入されている。これらの車両は各地の工場が独自に欧州企業とライセンス契約を結び、その技術を基に製造を行っているもので、そのうち大連に工場を有する中国北車大連機車車輛有限公司はアンサルドブレーダとライセンス契約を結び、同社が展開するシリオの同型車両を中国各地の路面電車へ向けて製造している。2020年現在、大連機車車輛製のシリオが導入されているのは以下の路線である服部重敬服部重敬服部重敬。

珠海有軌電車1号線 - 2017年開通。アンサルドSTSが開発した地表集電システム「Tramwave」に対応し全区間が非電化となっており、車両には充電用のスーパーキャパシタが搭載されている。ただし、このシステム調整に時間を費やし、試運転の期間は2015年から2年を費やした服部重敬CRRC_Sirio_Zhuhai_0_1}}。
北京地下鉄西郊線 - 北京市地鉄運営が運営する路面電車で、2017年に開通。計画当初は「Tramwave」への対応が検討されていたが、実際は全区間架線集電方式で運用されている服部重敬CRRC_Sirio_Beijing_0_1}}。 File:BJXJ11 near Chuanying .jpg|中国：北京 File:0107 Zhuhai Tram Line 1 11-07-2019.jpg|中国：珠海 File:XJ028 at Botanical Garden .jpg|中国：北京 File:Interior of Western Suburban Line tram .jpg|中国：北京



6. 発展車両
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アンサルドブレーダを買収した日立レールは、2019年9月にトリノ市電向けの新型超低床電車の受注を獲得し、翌2020年5月に同市電を運営するGTT社と70両分の契約を結んだ。これはシリオを基にしながらもジウジアーロ・アルキテットゥーラが手掛けた直線的な車体デザインの採用や空調装置、側窓、車内レイアウトの改善などを図った発展型車両で、全長28 m、最大定員218人の5車体連接車である。最初の車両ととなる30両は2023年9月11日から営業運転を開始しており、翌2024年までに契約分の全70両が導入される予定となっている。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考資料
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9. 外部リンク
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