オートモ号

オートモ号は、白楊社が1924年から1928年にかけて製造・販売した自動車である。「日本国外に輸出された日本車」の第1号とされるMotorMazazine_192512_81group="Web"。

累計で250台以上が生産された。この生産台数は日本において国産量産車として先行した三菱・A型の10倍以上であり、そのためか、しばしば「日本初の量産乗用車2001guide_24group="Web"」と形容されることがある。また、三菱・A型は既存のフィアット原型車種については諸説あり。}}を模したものであるため、「日本の純国産技術で完成した初の量産乗用車2001guide_24}}group="Web"」と形容されることもある。

1. 概要
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1.1. 時代背景
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オートモ号が製作された大正時代の日本では、自動車は欧米から輸入するのが一般的であり、完成車はおろか、部品単位でも日本国内で製造することはほとんどなかった2001guide_25}}。自動車製造をする者も一部にはいたが、そうした者たちも輸入した部品を用いて欧米車を模倣して製作するのが当たり前であった2001guide_26}}。

そうした時代に、豊川順彌という技術者が、私財をつぎこみ、自分で設計・製造した部品を使い、日本人によって、日本で製造した自動車がオートモ号である2001guide_25}}。

日本の国情に合わせて、小型の乗用車として製作され、エンジンはOHV空冷式を採用し、当時の日本では最も低燃費な車でもあったMotorMazazine_192601_122}}。

1.2. 試作車アレス号
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豊川順彌によって1912年に東京・巣鴨で創業された白楊社は、当初は豊川の趣味的な組織であり、豊川が没頭していたジャイロコンパスの研究や、工業用の模型等の製造を主な事業としたKoho_19580724_12。1915年から1917年にかけての米国滞在を経て主目的は豊川が作成した「ダブルジャイロコンパス」の特許取得でR、自動車製造に興味を持った豊川は帰国後に内燃機関と自動車の研究・製作を開始するgroup="Web"。これに伴い、旋盤などの工作機械の製造が必要になり、白楊社はそれらの製造・販売を本格的に始めるMotorMazazine_192605_30}}豊川の渡米以前も依頼があればそうした工作機械を製造・販売していたようであるR。

1920年9月に試作車の製作を始めKatsuragi2008_116}}同年6月に豊川の父[[豊川良平、翌1921年末に試作車「アレス」号を完成させたNJKS_2_419}}group="Web"。

試作車の製作にあたり、白楊社はハノマーグ、シトロエン、ジョルダン の完成車や、サンプルとしてエンジンを欧米から取り寄せているがNJKS-KKS_Ikenaga_143}}、これらは独自設計の参考にするためのものとして、いずれもコピーするということはしなかったKatsuragi2008_114}}。これは白楊社が純国産車の製造を志向していたためであるMotorMazazine_192601_122#関係者の発言をあわせて参照のこと。}}。

アレス号は空冷4気筒780㏄エンジンを搭載した小型の車両と、水冷4気筒1,610㏄エンジンを搭載した一回り大きい車両の2種類が製作されたNJKS_2_419group="Web"。水冷のM型は完成当初から問題なく走ったが、空冷のS型は最初のテストで、オーバーヒートによると思われる不具合で、すぐに止まってしまうトラブルを起こしたNJKS_2_419。しかし、豊川は、日本の国情には小型車のほうが合っており、加えて、小型車には空冷エンジンのほうが向いていると開発当初から考えており白楊社の技師である渡辺隆之介は1926年型オートモ号の解説記事R、その後は空冷エンジンを搭載したS型のテストを重ねたKatsuragi2008_119}}group="Web"。

完成翌年の1922年、2台のアレス号は平和記念東京博覧会に出品されて銀賞を受賞NJKS_2_419}}group="Web"最高賞の金賞は快進社のダット・41型が受賞したR受賞の等級について、「銅賞」として記述している書籍もあるR。

1923年9月1日に関東大震災が起こると、被災によって生じた悪路を試験走行にはむしろ幸いと捉えYokijidai_2}}、空冷アレス号は東京市近辺で連続走行を行い、改良が重ねられたNJKS_2_419。これにより白楊社は780㏄のエンジンでは力不足との結論に至り、4気筒はそのままに排気量を943㏄に拡大したエンジンを製作したNJKS_2_419}}。このエンジンを搭載した改良型アレス号は同年末までに計10台が製作されたNJKS_2_419。当初のM型とS型の試作車各1台を含め、アレス号は計12台が製作されたと記録されているNJKS_2_419。

1.3. オートモ号の完成
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1923年9月に、空冷4気筒943㏄・OHVのエンジンを搭載した「オートモ号」の試作が始まり、翌年に試作車が完成NJKS_2_421}}池永羆は自身が白楊社に入社したのは平和記念東京博覧会の閉幕から「一年ほどあとのこと」であったと述懐し、その頃には「オートモ号」の設計はできていた、と語っているR。車名は、豊川家の先祖の姓「大伴」から取られているNJKS_2_421}}group="Web"。この試作車と改良型アレス号を使って、試験走行が繰り返し行われたNJKS_2_421}}。この試験走行は入念なもので、巣鴨の白楊社工場からの自走で、西は大阪、北は仙台まで走り、関東近郊でも箱根、碓氷峠、伊香保、塩原、草津、日光・中禅寺湖、那須などの丘陵を選んで走行が重ねられたMotorMazazine_192601_122。そうした遠征のほか、東京市内の坂は全て試走しており、市内で最も勾配がきつく路面も良くなかった江戸見坂では、5人乗りの状態でローギアで登れるか確認が行われたりもしているMotorMazazine_192601_122}}。

1924年8月末、オートモ号の試作車が東京から大阪までの40時間ノンストップのテスト走行に成功NJKS_2_421}}group="Web"8月21日の午前0時に東京駅を発ちR。

1924年11月、白楊社は「オートモ」号を発売NJKS_2_421}}車両は8月のテスト完了によりほぼ完成していたが、その後も細かい調整を施したことと、生産時の個体差をなくすようにするため、市販までに時間を取ったR。発売にあたり、東京・永楽町の白楊社販売部で発表会が11月15日から17日にかけて3日間にわたって催され、当時の首相である加藤高明加藤は岩崎弥太郎の長女・春路の夫であり、豊川順彌にとっては親族にあたる。この訪問も白楊社からの招待に応じたものであるRをはじめとした5,000人が来場したYokijidai_3。

オートモ号の販売にあたって白楊社は広告にも力を入れ、カタログに女優の水谷八重子や岡村文子を起用するという、当時としては斬新な手法が試みられたgroup="Web"group="Web"当時のカタログは国立科学博物館で展示されているR。これは日本の自動車広告で女優を起用した最初の例と考えられている。

発売時の価格は1,780円でMotorMazazine_192511_41}}、これは輸入車の価格を基準に決めたものであり、採算が取れる価格ではなかったMotorMazazine_192511_41。当時は乗用車の個人所有は一般的ではなく、主にタクシーなどの営業用車両として使用されたKatsuragi2008_123}}。

1.4. 日本車初の輸出車
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1925年11月、上海にオートモ号が輸出されたMotorMazazine_192512_81group="Web"。これにより、オートモ号は日本国外に輸出された初の日本車となったMotorMazazine_192512_81group="Web"。

この車両を購入したのは、上海所在の日系商社である森村洋行・自動車部でセールスマンをしていた杉山丈夫という20歳の青年であるKoho_19580724_14。1925年秋Yokijidai_4}}、上海から一時帰国していた杉山は、永楽町の白楊社販売部に展示されていたオートモ号を偶然見かけて、足を止めたNJKS_2_554}}。店内に入った杉山は社長の豊川にも会い、その抱負を聞いて感動するとともに、当時世界的にも珍しかった空冷エンジンの高い性能にも魅せられ、上海で売り込むべく、まず見本として1台買って帰りたいと伝えたNJKS_2_555}}。製造ナンバー第34号の車両を予約した杉山は、社主の小沢象四に電報を送って許可を取り付け、1,380円の代金を支払い購入したKoho_19580724_14顧客台帳では、この車両が販売されたのは10月16日と記録されているR。

1925年11月28日、オートモ号は横浜港で日本郵船の阿蘇丸に積み込まれ、上海に向かったMotorMazazine_192512_81。これは日本車輸出の第1号とみなされており、ジャパンタイムズや東京朝日新聞がその快挙を報じているNJKS_2_555。

1.4.1. 上海に渡った2台のオートモ号
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上海に到着した杉山は20%の関税を上海税関に納め、オートモ号を陸揚げしたKoho_19580724_14。杉山はサンプルとして輸入したこの車両を、現地の会社に見せて回ったNJKS_2_556}}。しかしながら、無名の車両を売り込むことは容易ではなく、結果、このオートモ号は森村洋行の社用車として乗り潰されてしまうこととなるNJKS_2_556}}。

杉山がオートモ号を売り込んでいた頃、上海の倍開璽路に住むオランダ人が白楊社からオートモ号を直輸入したKoho_19580724_14。これがオートモ号の輸出車第2号である1958guide_231。この車は友人のイギリス人「ジョンソン氏」に貸され、もっぱらジョンソン氏が上海市内で乗り回すことになったというNJKS_2_556}}このジョンソン氏は、戦後に東京の日英自動車