タトラKT8D5

タトラKT8D5は、かつてチェコスロバキアのプラハに存在したČKDタトラが製造した路面電車車両の1つ。大量輸送が可能な3車体連接車で、チェコスロバキアや北朝鮮など社会主義諸国に導入されたVladimír KrausTramInfo_Tatra_3}}KT8D5_Praha}}KT8D5_Praha_2}}KT8D5_Praha_3}}KT8D5_Kosice}}。

1. 導入までの経緯
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チェコスロバキアの首都・プラハを走るプラハ市電には、1951年のタトラT1以降、地元のČKDタトラで製造されたタトラカーと呼ばれる路面電車車両の導入が続いていた。1960年代以降は1両でも運転可能なタトラT3の大量導入が実施されたが、1970年代以降は車体形状や制御装置を一新した新型車両が他都市に導入されるようになり、プラハ市電を運営していたプラハ公共交通公社は電機子チョッパ制御などの新技術を導入した新機軸の車両を開発するようタトラ国営会社へと依頼した。これを受け、1967年の時点で検討されていた3車体連接車の開発計画を応用する形で設計が行われたのがKT8D5であるVladimír KrausKT8D5_Praha}}。

2. 概要
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編成は3つの連接車体で構成され、先頭車体には運転台が設置されているため、ループ線が存在しない路線・系統でも折り返し運転が可能となっている。また自動連結器が搭載されているため、KT8D5同士を始めとする連結運転が可能である。折戸式の乗降扉は車体両側面に設置され、先頭車体には2箇所、中間車体には1箇所に存在する。車内には革張りのクロスシートが配置され、屋根上の暖房ユニットや発電ブレーキからの排熱を利用した温風を車内に送り込むスロットが設置されている一方、冷房は設置されておらず外部からの換気による温度調節がなされるKT8D5_Praha}}KT8D5_Praha_2}}KT8D5_Praha_3}}KT8D5_Kosice}}Vladimír Kraus。

2基の主電動機が搭載された動力台車は歴代のタトラカーと同様にアメリカのPCCカーを由来とした構造が引き続き採用され、車輪は防振ゴムを挟み騒音や振動を防ぐ弾性車輪となっている。運転台からの速度制御についてもPCCカーと同様に足踏みペダル式となっている。制御装置は電機子チョッパ制御が用いられる。先頭車体の屋根上には集電装置に加えて抵抗器や換気装置、暖房ユニットが搭載されているKT8D5_Kosice}}。 File:Interiér Tatry KT8D5 v Praze .jpg|車内 File:Strausberg - Strausberger Eisenbahn - Fahrzeugdetails .jpg|連接部分 File:Brno, vozovna Medlánky, Tatra KT8D5N.jpg|KT8D5Nの中間車体は乗降扉付近が低床構造となっている File:Brno, Mendlovo nám., smyčka, zvláštní jízda BMHD.cz 2013 .jpg|運転台

3. 運用
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1984年に2両の試作車が完成し、プラハ市電で試運転が実施された後、1986年から量産が開始された。導入地域や製造年代によって以下の形式が製造されたが、車体幅が2,480 mmと広く取られた事からプラハ市電など導入にあたって電停や線形の改良が必要となった地域も存在したKT8D5_Praha}}KT8D5_Praha_2}}。

KT8D5 - 主にチェコスロバキア向けに製造された形式。現在のスロバキアにあたる1都市、チェコに含まれる5都市に加え、ソビエト連邦にも1両だけ導入された。依頼元であるプラハ市電には290両もの大量導入が実施される予定であったが、切り離す事が不可能な大型連接車体を有するKT8D5が走行可能な系統が限られていた事に加えて車両の品質の悪さが要因となり、最終的な両数は48両に留まったTramInfo_Tatra_3}}KT8D5_Praha}}。
KT8D5SU - 元はソビエト連邦向けに製造された形式だったが、ヴォルゴグラードへの発注がキャンセルされたためチェコスロバキアのブルノ市電で使用される事となったTramInfo_Tatra_3}}KT8D5SU_Brno}}。
KT8D5K - 朝鮮民主主義人民共和国の首都・平壌の路面電車が1991年に開通した事に合わせて発注が行われた形式。46両が製造されたが、そのうち1両はボスニア・ヘルツェゴビナのサラエボ市電で使用されているTramInfo_Tatra_3}}KT8D5_NorthKorea}}。
KT8D5N - チェコのブルノ市電向けに、1998年から1999年まで7両が製造された形式。中間車体の乗降扉周辺が床上高さ375 mmの低床構造となっている他、制御装置もIGBT素子を用いたTV14D形に変更されている。 File:Košice, Tatra KT8D5, rok 1993 .jpg|KT8D5 File:Tramvaje v Brně .jpg|KT8D5SU File:Tatra_tram_in_Pyongyang.jpg|KT8D5K File:Brno, Komenského náměstí, Tatra KT8D5N č. 1729.jpg|KT8D5N

4. 導入都市
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タトラ国営会社で製造されたタトラKT8D5が導入された都市は以下の通りである。国名や都市名の一部には略称を含む。これらの車両の中で、コシツェ市電に導入された40両のうち10両はミシュコルツ市電、4両は平壌市電、3両はシュトラウスベルク鉄道に譲渡された他、ミシュコルツ市電へはモスト・リトヴィーノフ市電からも3両が譲渡されている。また、モスクワ市電に導入された1両については早期にヴォルゴグラード・メトロトラムへの譲渡が実施されているTramInfo_Tatra_3}}KT8D5_NorthKorea}}。

 File:Tatra KT8D5-5834.jpg|KT8D5 File:Miskolc, Tatra KT8D5, 02.jpg|KT8D5 File:StrausbergTram1.jpg|KT8D5 File:Sarajevo Tram-300 Line-5 2011-10-21.jpg|KT8D5K

5. 改造
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2000年代以降、チェコやスロバキア向けの車両を中心にチェコのアライアンスTWによって更新工事が行われており、中間車体を床上高さ350 mmの新造車体に交換する事で車内の20％をバリアフリーに対応した低床構造にする他、外板の薄さが課題となっていた車体の強化、台車や制御装置、暖房装置など主要機器の修繕、車内の改装などが実施されている。更に運転台についても機器の更新やスイッチ類の配置見直しに加え、冷房装置の搭載やバックミラーの設置など快適性や安全性の向上がなされている。これらの更新車両は、改造内容によって以下の形式に分かれるKT8D5_Renewal_Pragoimex}}KT8D5_Kosice}}。

KT8D5.RN1 - 一連の更新工事に加え、ループ線が存在する路線条件に合わせて片側の運転台や左側面の乗降扉の撤去や、それに伴う座席の追加設置が行われた形式。チェコのオストラヴァ市電に在籍する16両全車に対して改造が実施され、2011年までに完了したKT8D5_Renewal_Pragoimex}}。
KT8D5.RN2 - チェコのブルノ市電、スロバキアのコシツェ市電の車両を改造した形式KT8D5SU_Brno}}KT8D5_Kosice}}。
KT8D5.RN2P - RN2で実施された工事内容に加え、電気機器をチェコのセゲレツが展開するIGBT素子を用いた直流制御ユニットである"TVプログレス"に交換した形式。これによって回生ブレーキの使用が可能となり、消費電力が大幅に削減された。チェコのプルゼニ市電とプラハ市電に在籍する全てのKT8D5group="注釈"に対して工事が行われ、後者についてはドイツのシュトラウスベルク鉄道やハンガリーのミシュコルツ市電から譲渡された車両group="注釈"も追加で改造された他、騒音防止のため台車部を覆うカバーが設置されているKT8D5_Praha}}KT8D5_Praha_2}}。
KT8D5.RN2S - スロバキアのコシツェ市電から3両の譲渡を受けたドイツ・シュトラウスベルク鉄道のKT8D5のうち、プラハ市電へ再譲渡されずそのまま残存した1両については2014年に中間車体の低床車体への交換を始めプラハ市電向けのKT8D5.RN2Pに準じた更新工事を受けた他、超低床電車のフレキシティ・ベルリンと同じ黄色1色塗りに塗装変更されたKT8D5_Strausberg}}KT8D5_Strausberg_2}}。 File:Ostrava, Moravská Ostrava a Přívoz, tram KT8.JPG|KT8D5.RN1 Ostrava - Flickr - Infodad .jpg|KT8D5.RN1 File:Kt8d5 ke.jpg|KT8D5.RN2 File:Kt8d5 interier.jpg|KT8D5.RN2 File:Bulovka, 9051.jpg|KT8D5.RN2P File:Tatra KT8D5R.N2P, interiér.jpg|KT8D5.RN2P File:Strausberg-ste-sl-89-kt8d5rns2-859251.jpg|KT8D5.RN2S

6. 関連形式
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マニラ・メトロレール3000形電車 - フィリピンの首都・マニラのマニラ・メトロレール向けに製造されたライトレール用車両。ČKDタトラでの形式名は「RT8D5M」もしくは「RT8M」で、KT8D5を基に設計が行われたTramInfo_Tatra_3}}。
K-1M8 - ウクライナの鉄道車両メーカーであるタトラ＝ユークが開発した3車体連接車。KT8D5を基に設計が行われた。
平壌市電用新型電車 - 2018年に最初の車両が製造された3車体連接車。流線形の前面を持つ新造車体を有し、誘導電動機やパルスコンバータ、マイクロプロセッサ制御などの新技術が多数導入された北朝鮮の国産車両と発表されているが、編成や車体形状の類似性からKT8D5との関連性が指摘されている。完成時には金正恩総書記を招いた試乗会も行われたKT8D5_NorthKorea}}。 File:Manila MRT3 RT8D5 LRV 3018 pantograph, aircon unit 2022-04-02.jpg|マニラ・メトロレール3000形電車 File:Kyiv Express Tram 502 2019 G1.jpg|K-1M8

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考資料
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