2020年代のJRダイヤ改正

2020年代のJRダイヤ改正では、2020年代にJRグループ各社で行われる各ダイヤ改正について記す。

なお、JR東日本のBRT路線については気仙沼線・大船渡線BRTを参照のこと。

1. 2020年
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1.1. 3月14日
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各社でダイヤ改正を実施した。

新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
号数付番の整理が行われたgroup="注"。
東海道新幹線で従来の「のぞみ10本ダイヤgroup="注"」に代わり「のぞみ12本ダイヤgroup="注"」が開始された。
東海道・山陽新幹線を直通運転する「のぞみ」がN700Aタイプに統一されたため、直通運転する一部の「のぞみ」上下計112本group="注"の所要時間が短縮された。これにより、東京駅 - 博多駅間の定期「のぞみ」が4時間台の運転、東京駅 - 広島駅間は定期「のぞみ」の約9割が3時間台での運転となった。
「みずほ」は、臨時列車1往復が定期化された。また、新たに3往復が福山駅・新山口駅に停車するようになった。
さくら552号が福山駅にも停車するようになった。これにより、「さくら」全列車が福山駅停車となった。
東北・北海道新幹線
東京駅 - 新青森駅間で「はやぶさ」が3往復増発された。
東京発仙台行き下り列車1本が盛岡・新青森行きに延長された。
上越・北陸新幹線
上野駅 - 高崎駅間に「たにがわ」が1往復増発された。上野駅発着の定期列車が設定されるのは、1997年10月1日のダイヤ改正で東北新幹線方面と共に消滅して以来約22年半ぶり。
北海道
駅
根室本線の古瀬駅、釧網本線の南弟子屈駅が廃止された。
特急列車
特急「北斗」の24本中19本が白老駅に停車するようになった。
特急「スーパー北斗」「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」について、列車名から“スーパー”が外された。
普通・快速列車
快速「エアポート」の札幌駅 - 新千歳空港駅間での1時間の本数が4本から5本になり、1日116往復から148往復に増発された。なお、増発された快速「エアポート」のうち朝通勤時間帯と夜間帯の4本は、新札幌駅と南千歳駅のみ停車する速達タイプの特別快速「エアポート」となった。
従来運転していた区間快速「いしかりライナー」が廃止され、手稲駅～札幌駅～江別駅間の本数が整理された。
新形式H100形が導入された。
東日本
駅
山手線・京浜東北線の田町駅 - 品川駅間に高輪ゲートウェイ駅が開業した。
常磐線
本改正にて、東日本大震災とその後の福島第一原子力発電所事故の影響により運転を見合わせていた常磐線の富岡 - 浪江間が9年ぶりに運転再開された。これをもって常磐線は全線復旧となった。普通列車は原ノ町駅で系統分離されたgroup="注"。特急「ひたち」の3往復が仙台駅発着に延長group="注"設定された。
臨時駅だった常磐線のJヴィレッジ駅が常設化された。
佐貫駅が「龍ケ崎市駅」に改称された。
これまでいわき発着だった「ときわ」83号・64号が高萩駅発着に短縮され、いわき駅発着の「ときわ」が廃止となった。
特急列車
「スーパービュー踊り子」に代わり、新たに新形式E261系による「サフィール踊り子」が設定された。
「踊り子」の一部にE257系が投入された。今後185系を順次置き換える。また、号数付番の方法が変更された。
「富士回遊」が1往復増発され、新たに千葉始発の列車が設定された。また、「富士回遊」全列車が下吉田駅に停車するようになった。
「あずさ」のうち南小谷駅発着となる列車が変更された。また、2019年3月16日のダイヤ改正で全列車が通過するようになっていた塩山駅・山梨市駅・石和温泉駅の特急停車が復活したほか、大月駅・韮崎駅・富士見駅・下諏訪駅・岡谷駅・塩尻駅の停車本数が増加した。
「あずさ」「かいじ」の号数が、これまでの列車別から、新宿駅発着基準の上下両系統を合わせた運転順に変更された。これに伴い「あずさ2号」が廃止された。
東京18:30発の「はちおうじ」が「おうめ」に変更された。
東京駅 - 成田空港駅間を6両編成で運転していた「成田エクスプレス」2往復が12両編成に変更された。これにより、同区間では全列車が12両編成で運転されるようになった。
普通・快速列車
中央・総武線各駅停車の各駅でホームドアが設置されることに伴い、従来早朝・深夜に運行していた東京駅発着の中央線各駅停車と御茶ノ水駅折り返しの総武線各駅停車の運転を終了した。これに伴い、東京・新宿方面から八王子駅・西八王子駅・高尾駅に至る終電の時刻が繰り上がった。
ホームドアの設置準備のため、中央・総武線各駅停車における6ドア車の運用が終了し、1990年から続いていた6ドア車の歴史に幕を下ろした。
これまでダイヤ乱れ時を除き全列車E233系で運転されてきた中央特快のうち、平日の下り1本group="注"が209系1000番台で運転されるようになった。
深夜時間帯に中央特快が1.5往復group="注"設定された。
毎日運転の臨時列車だった成田線成田空港駅23時45分発の快速千葉行きが定期列車に昇格した。
両毛線のあしかがフラワーパーク駅・南武線浜川崎支線の小田栄駅発着の運賃を新たに設定し、運賃特例が廃止された。
南武線では、平日夕方の川崎駅登戸行き1本および稲城長沼発川崎行き1本が川崎駅 - 立川駅間の運転に変更された。
従来全車自由席だった磐越西線の郡山駅 - 会津若松駅間の快速列車のうち、3往復に指定席を導入して快速「あいづ」という名称が設定されたgroup="注"。
仙台 - 仙台空港間で設定されている2両編成の列車のうち、7往復が4両編成に変更された。
山田線の快速「リアス」が千徳駅に停車するようになった。
Suica関連
鹿島線でSuicaの利用が開始された。
東海
駅
参宮線の臨時駅池の浦シーサイド駅が廃止されたgroup="注"。
東海道本線の袋井 - 磐田間に御厨駅が開業した。
西日本
特急列車
特急「はるか」に新型車両271系が投入された。これにより、従来平日6本・土休日3本を除き6両で運行していた「はるか」は全列車9両に変更された。
特急「くろしお」の和歌山方面行き2本・新大阪行き3本が日根野駅に新規停車し、「くろしお」の全列車が日根野駅停車となった。また、「パンダくろしお」はこれまでランダムに運用されてきたが、特定の列車に毎日充当されるようになったgroup="注"。
普通・快速列車
JR宝塚線で、日中時間帯の丹波路快速・快速は、大阪駅～宝塚駅間で通過運転する区間快速に変更された。これに伴い、日中時間帯の普通列車は新三田駅発着から宝塚駅発着に変更された。
大和路線のJR難波駅と和歌山線の高田駅を直通する快速の日中時間帯の運転が取り止められた。代替として、王寺駅 - 高田駅間で普通列車が運転される。
一部6両編成で運転されていた「大和路快速」が全列車8両編成となり、大阪環状線の列車は特急列車を除いて8両編成に統一された。
西九条駅構内の配線が一部変更されたため、JRゆめ咲線では平日朝方に2往復増発された。
奈良線では、土曜・休日の「みやこ路快速」が全列車6両編成で運転されるようになった。
きのくに線では、113系2両編成で運転されていた御坊駅 - 紀伊田辺駅間の普通列車が227系に置き換えられ、車庫への出入庫を兼ねて運転されていた日根野駅 - 紀伊田辺駅間直通の普通1往復は和歌山駅で系統分割された。これにより、阪和線は特急以外の全列車が223系・225系に統一された。
日中の伯備線岡山駅 - 備中高梁駅間を結ぶ普通列車3往復は総社駅折り返しに見直された。3往復のうち岡山駅を発車する、倉敷方面、総社行きの列車は、10時40分発、11時41分発、12時17分発である。
2018年10月の豪雨災害復旧暫定ダイヤより曜日を問わず同じダイヤで運行していた山陽本線の糸崎駅 - 岩国駅間・呉線・可部線・芸備線の三次 - 広島間において、平日ダイヤと土休日ダイヤを分離した。
山陽本線の西条 - 広島間・広島 - 岩国間で快速「シティライナー」の運転を再開したgroup="注"。
宇部線において従来休日運休となっていたgroup="注"列車が毎日運行となり、時刻が毎日同じとなった。
終電時間の繰り上げにより、一部列車が運行を取り止めた。
四国
駅
予讃線の北伊予 - 伊予横田間に南伊予駅が開業した。
特急列車
特急「南風」の3往復が宇多津駅に停車するようになった。これにより、「南風」の全列車が宇多津駅停車となった。また、南風6号の始発駅が中村駅から高知駅に変更され、「南風」の全列車の運転区間が岡山 - 高知間に統一された。
普通・快速列車
高松駅を10時台〜15時台に発車する快速「マリンライナー」・快速「サンポート」・予讃線普通列車の発車時刻がパターン化された。
各路線で、朝晩を中心に、列車の運行時刻・区間が見直された。
九州
普通・快速列車
新形式YC1系が導入された。
朝ラッシュ時に香椎線の列車が鹿児島本線へ直通するようになった。
松浦鉄道西九州線からJRの佐世保線への片乗り入れ運転が廃止された。
貨物
駅
JR松山駅付近連続立体交差事業に伴い、現在の松山駅が予讃線の北伊予駅 - 伊予横田駅間へ移転し、あわせて松山貨物駅に改称された。
貨物列車
73列車から76列車の牽引機がEF66形に変更された。
EF210形300番台の増備に伴い、運用範囲を吹田貨物ターミナル以東へと拡大した。
最後の石炭輸送列車が廃止された。

1.2. 5月7日
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札沼線の北海道医療大学 - 新十津川間が廃止され、石狩当別 - 北海道医療大学間の列車の本数が削減された。

1.3. 6月6日
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東武鬼怒川線の東武ワールドスクウェア駅が終日営業となったため、「きぬがわ」「スペーシアきぬがわ」の全列車が東武ワールドスクウェア駅に停車するようになった。

1.4. 8月8日
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九州
熊本地震の影響により長らく不通となっていた豊肥本線が全線で運転を再開した。
九州横断特急の運転区間が震災前の熊本 - 別府間に戻った。このうち、71号と74号は土休日だと「あそぼーい！」として運行される。
熊本 - 宮地間の特急「あそ」が設定された。

1.5. 11月1日
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牟岐線の阿波海南 - 海部間がDMV工事に伴い、阿佐海岸鉄道に移管されたため、全ての列車が阿波海南発着に改められた。

2. 2021年
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2.1. 3月13日
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各社でダイヤ改正を実施。

前年からの新型コロナウイルス感染症の世界的流行により多くの鉄道会社で輸送人員が減少した影響を受け、優等列車・普通列車とも減便が目立つ改正となったほか、夜間時間帯の利用者が特に減少している点及び終電後の保守作業時間確保の観点から、JR東海を除く各線で終電の繰り上げを実施した。また、これに追随する形で多くの私鉄各社が同日にダイヤ改正を実施し、終電の繰り上げや減便が実施された。

新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
東海道・山陽区間では、前年夏より営業運転を開始した「N700S」の増備に伴い運用が一部固定化された。
山陽区間の一部「こだま」の運行を取りやめ。
九州区間では「つばめ」と「さくら」を合わせ、全体の約1割にあたる15本が削減され、筑後船小屋駅始発・終着の「つばめ」が消滅。
東北・北海道・上越・北陸新幹線 共通事項
上野 - 大宮間の最高速度を130km/hに引き上げたことにより、所要時間が1分程度短縮された。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
「はやぶさ」が1往復が削減された。
「はやぶさ・こまち45号」が上野駅に新規停車。
上越・北陸新幹線
越後湯沢駅以北におけるE4系16両編成の運行が終了した。
一部の「つるぎ」を平日のみの運行とした。
北海道
特急の大幅な見直しが行われ、特急「北斗」や特急「カムイ」などが減便されたほか、特急「大雪」の全列車と特急「サロベツ」1往復は閑散期の火〜木曜日に運休となる臨時列車に格下げされた。
苫小牧地区と旭川地区の普通列車にH100形が投入され、室蘭本線や宗谷本線などで営業運転を開始した。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、函館本線・宗谷本線・石北本線・釧網本線で合わせて18駅が廃止された。
東日本
在来線特急列車
「踊り子」の使用形式をE257系に統一。後述のライナー列車廃止と合わせて185系は定期運用から離脱、JR東日本管内における国鉄型特急車両の定期運用が終了した。
これに伴い、臨時列車として設定されていた我孫子駅発着の列車が廃止された。
「湘南ライナー」「おはようライナー新宿」「ホームライナー小田原」をすべて廃止し特急「湘南」に格上げされた。これにより、215系は定期運用から離脱した。
その「踊り子」「湘南」では本改正にて、普通車のすべての座席が指定可能となるなどの新たな着席サービスが導入された。これに伴い、これまで特急料金が設定されていなかった伊豆箱根鉄道駿豆線内においても、本改正にて特急料金が設定された。
「成田エクスプレス」では高尾駅発着の列車が、八王子駅発着に見直されたほか8号の行き先が新宿行きから池袋行きに延長された。
上野発22時台終わりの「スワローあかぎ」10号が廃止となった。
休日の「あかぎ」の指定席をグリーン車含めて5両に拡大した。
前橋駅発着は高崎駅発着に見直された。
首都圏在来線
東海道線の快速「アクティー」の日中および上りの運行と通勤快速を廃止し、「アクティー」は夜の東京発下り2本のみに。これにより、特急を除く日中の速達列車は湘南新宿ライン特別快速だけになった。
平日ダイヤの東海道線藤沢始発の列車1本を辻堂始発に変更した。
宇都宮線・高崎線の通勤快速を廃止し、それぞれ「ラビット」と「アーバン」に統一。
宇都宮線快速の停車駅に東大宮駅を追加。
常磐線各駅停車では、土曜・休日における我孫子駅 - 取手駅間の運転が取り止められた。自動列車運転装置を使用した運行が開始された。
千葉地区では新型車両E131系0番台が投入されワンマン運転が開始された。また内房線・外房線でも日中を中心に木更津駅 - 安房鴨川駅 - 上総一ノ宮駅間直通の列車が設定されワンマン運転が開始された。
水戸線では、常磐線直通列車を含む全列車でE531系5両編成によるワンマン運転が開始された。
215系の定期運行終了に伴い、臨時快速「ホリデー快速ビューやまなし」が廃止された。
機関車と長物車を用いたレール輸送が終了し、キヤE195系気動車によるレール輸送に置き換えられた。
その他の在来線
東日本台風で被災した水郡線は3月27日に全線で復旧した。
奥羽本線では、秋田市内に泉外旭川駅が開業した一方、福島市内の赤岩駅が廃止された。
東北本線では、輸送障害発生時の影響範囲縮小の観点から、日中時間帯は福島駅 - 白石駅間と白石駅 - 仙台駅間に系統分割され、快速「仙台シティラビット」が普通列車に変更される形で廃止された。
「らくらくトレイン村上」が廃止され、「おはよう信越」と「らくらくトレイン信越」が「信越」に統合された。
秋田・青森地区では、キハ40系の一般車が運行を終了し、男鹿線の全列車が蓄電池電車EV-E801系に置き換えられたほか、五能線の「リゾートしらかみ」を除く全列車と奥羽本線・津軽線の一部列車がGV-E400系に置き換えられた。
青森発着の快速「しもきた」が廃止され、代わりに大湊線内で完結する快速「しもきた」が設定された。
その他の事項
交通ICカード入場サービス「タッチでエキナカ」のサービスを開始し、Suica、PASMOなどといった交通ICカードを入場券の代わりに使うことができるようになった。ただし、定期券の区間内で「タッチでエキナカ」を試みると、システム上運賃が引かれないが、規定により悪用を禁じている。
東海
これまでTOICAが使用できなかった会社境界線の駅である国府津駅、熱海駅、米原駅でTOICAが使用できるようになった。ただし、エリアを跨いでの利用はできない。
国府津駅発着で東海道本線の熱海以西を跨いだ場合、国府津 - 御殿場線 - 沼津経由として運賃が計算されるため注意が必要である。
列車面では、一部列車の時刻修正及び鳥羽駅の0番線使用停止など一部の設備使用見直しのみに留まった。
減便、終電繰り上げは実施されなかった。
西日本
在来線特急列車
一部の「はるか」が9両編成となった。これにより休車となっていた271系の運行が再開された。なお、運行区間は米原発着から野洲発着に変更した。
「はしだて」1号・6号の時刻を変更し、天橋立の滞在時間が増加した。
「はまかぜ」「びわこエクスプレス」が全車指定席となった。
「びわこエクスプレス」については、新たに南草津駅にも停車するようになった。
「らくラクはりま」の運行区間を新大阪駅まで延長し、おおさか東線および東海道新幹線への乗り換えを改善した。また、大久保駅を停車駅に追加した。
夕方の下り「こうのとり」が新たに西宮名塩駅に停車するようになった。
「サンダーバード」「くろしお」「こうのとり」「きのさき」の一部列車が週末および土曜・休日を中心とした運転に見直されたほか、「はるか」は改正前30往復のうち19往復が臨時列車に格下げ。また「ダイナスター」1往復の運転も取り止められた。
京阪神地区在来線
関西本線の亀山駅 - 加茂駅間、紀勢本線の紀伊田辺駅 - 新宮駅間、山陰本線の園部駅以北、舞鶴線、福知山線の篠山口駅以北でICOCAの使用が開始された。
和歌山地区では、227系がきのくに線・紀伊田辺駅 - 新宮駅間の普通列車にも投入され、関西エリアから105系の定期運用が消滅した。
大阪環状線では、土曜・休日の10時台から12時台における京橋駅 - 桜島駅間の一部列車が廃止または大阪駅発着に短縮された。また桜島線で平日朝方の一部列車の運転が取り止められた。
山陰本線では、朝方の園部方面行きの快速列車が普通列車に変更されたほか、日中の時間帯の一部が園部駅～胡麻駅間の運行に見直された。
湖西線では、日中の近江舞子駅発着の普通列車の一部が堅田駅発着に見直された。また、土曜・休日における京都駅 - 堅田駅間の運転は廃止された。
福知山支社管内は山陰本線・舞鶴線・播但線の快速列車が普通列車に変更され、播但線・寺前駅 - 和田山駅間の普通列車1往復が豊岡駅直通になった。
その他の在来線
七尾線では普通列車が521系に統一され、同線でICOCAの使用が開始された。これに伴い、415系800番台と413系の運行が終了した。413系には最後の急行型電車として知られていたクハ455形700番台も含まれていたため、急行型電車のJRにおける定期運用が完全に終了となった。
四国
「南風」「しまんと」が全列車2700系での運転となった。
「ミッドナイトEXP高松」「ミッドナイトEXP松山」が廃止された。
予土線の列車が減便され、特に江川崎駅 - 窪川駅間は1日4往復に減らされた。
九州
大分駅発最終列車の時刻がこれまでの23時40分発から10分繰り上がり、23時30分発に変更。
長崎地区におけるキハ200系の定期運用が終了した。
「有明」が廃止された。
夜行列車
前述の特急「湘南」の運行開始に伴い、寝台特急「サンライズ出雲・瀬戸」出雲市・高松行の東京駅発車時刻がこれまでの22時00分から21時50分に繰り上げられた。
185系の老朽化と新型コロナウイルス感染症拡大に伴う生活様式の変化に伴い、臨時快速「ムーンライトながら」を廃止。「大垣夜行」から続く東京 - 大垣間での夜行快速の歴史に終止符が打たれた。
貨物
大手運送会社のブロックトレインが増発された。安治川口駅ー盛岡貨物ターミナル駅間では福山通運の専用列車「福山レールエクスプレス」が、名古屋貨物ターミナル駅ー福岡貨物ターミナル駅では西濃運輸の混載列車「カンガルーライナー」が、それぞれ1往復ずつ増発された。なお、この他に東京貨物ターミナル駅ー東福山駅で、西濃運輸の「カンガルーライナー」1往復が新たに設定されていたが、こちらの運行開始は同年10月5日となった。
名古屋地区で運行していたDD51形ディーゼル機関車の運行が終了、1962年の登場以来、59年間続いていた定期運用が消滅した。
この他にも国鉄型機関車の運用が削減され、関東地区へのEF64形の乗り入れが終了した。

2.2. 10月2日
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JR西日本で昼間時間帯の減便を中心としたダイヤ改正を実施。なお、時刻の変更はないがJR東日本では上越新幹線で「Max」の定期運用終了による運用変更が同日に行われたため、こちらについても記述する。

新幹線
上越新幹線
前日を以てE4系「Max」の定期運用を終了、E2系とE7系に統一された。
大きなトピックとして、最速列車である「とき」311・312号の使用車両がE2系からE7系に変更された。
西日本
京阪神地区
琵琶湖線長浜駅 - 米原駅間、JR京都線京都駅 - 高槻駅間、JR神戸線須磨駅 - 西明石駅間、山陽本線姫路駅 - 上郡駅間、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間、大和路線奈良駅 - 加茂駅間において昼間時間帯の半数程度の運転を取りやめ。
北陸地区
小浜線は全区間で一部列車の運転を取りやめ。また、下り終電は東舞鶴発の小浜行きを21時台から20時台、敦賀発の小浜行き終電を22時過ぎから21時半過ぎに見直し。
越美北線福井駅 - 越前大野駅間において、越前大野発4時台と福井発6時半などの列車の運転を取りやめ。これにより、越美北線の始発列車は上りが九頭竜湖発5時台・越前大野発6時台の福井行き、下りが福井発9時過ぎの九頭竜湖行きとなる。
城端線で臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」を除く全ての列車をワンマン運転化。
和歌山地区
きのくに線新宮駅 - 紀伊勝浦駅間と周参見駅 - 紀伊田辺駅間において土休日の朝夕時間帯の一部列車の運転を取りやめ。
和歌山線和歌山駅 - 粉河駅間において昼間時間帯の本数を2本から1本に見直し。
北近畿地区
山陰本線園部駅 - 胡麻駅間と豊岡駅 - 城崎温泉駅間において土休日の一部列車の運転を取りやめ。
山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の終電を繰り上げ。同区間の終電は下りが浜坂発22時半過ぎの鳥取行き、上りが鳥取発21時台の浜坂行きとなる。
岡山地区
山陽本線岡山駅 - 福山駅間、瀬戸大橋線岡山駅 - 茶屋町駅間、津山線、桃太郎線、福塩線福山駅 - 府中駅間、因美線津山駅 - 美作加茂駅間において一部列車の運転を取りやめ。
津山線、姫新線津山駅 - 新見駅間、因美線津山駅 - 智頭駅間、芸備線新見駅 - 東城駅間において一部列車の時刻を変更。
岡山発0時過ぎの倉敷行き下り終電が運転を取りやめ、23時半過ぎの備中高梁行きが下り終電となる。
広島・山口地区
芸備線では三次発19時半の備後落合行きを備後庄原止まりとし、備後庄原駅 - 備後落合駅間の運転を取りやめ。
福塩線では府中駅 - 三次駅間の1往復を吉舎駅 - 三次駅間の運転とし、府中駅 - 吉舎駅間の運転を取りやめ。また、同区間で一部列車の時刻を変更。
山陽本線岩国駅 - 小月駅間で保守工事を行うため、毎週月曜日の昼間時間帯において一部列車の運転を取りやめ。
山陰地区
山陰本線鳥取駅 - 浜田駅間、伯備線根雨駅 - 米子駅間、因美線智頭駅 - 鳥取駅間、境線において運転区間・時刻の見直し、一部の快速列車を普通列車に変更。
木次線を除く各線区で終電を繰り上げ。
山陰本線鳥取駅 - 浜田駅間
米子発倉吉・鳥取方面の上り最終は21時台の鳥取行きと22時過ぎの倉吉行きとなる。下りは変更なし。
米子駅 - 出雲市駅間は23時台の最終を廃止し、22時台に繰り上げ。
出雲市駅 - 浜田駅間は下りが出雲市発21時半過ぎの浜田行き、上りが浜田発21時台の出雲市行きとなる。
境線は22時台前半に繰り上げ。
伯備線は上りの米子発22時台の根雨行きを廃止し、21時台の新見行きが上り最終列車となる。下りは変更なし。
因美線は鳥取発22時台の智頭行きを廃止し、21時台に繰り上げる。上りは変更なし。

2.3. 10月11日
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貨物の南福井駅が着発線荷役方式に改良されたことで、取り扱う貨物列車の本数が上下で1本ずつ増加した。

3. 2022年
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3.1. 3月12日
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各社でダイヤ改正を実施。前年から引き続き、新型コロナウイルス感染症の影響による旅客の減少を受けて、減便を中心としたダイヤ改正となった。なお、九州については9月23日に西九州新幹線開業を控えている関係で小規模に留まる。

新幹線
東海道・山陽・九州新幹線
東海道・山陽区間では早朝・夜間の「のぞみ」30本を速達化し、下り広島行き最終列車は20時ちょうどに東京発、上り博多発始発列車は10時台に東京着とする。
山陽・九州区間では「さくら」4往復8本を臨時列車とし、山陽区間内の「ひかり」・「こだま」の運転区間や運転本数を見直す。
九州区間では下り最終「みずほ」の熊本駅 - 鹿児島中央駅間を臨時列車とし、深夜の鹿児島中央発川内行「つばめ」の運転を取りやめ。
東北・山形・秋田・北海道新幹線
「はやぶさ」13本、「こまち」2本、「やまびこ」16本、「なすの」1本を臨時列車とし、「なすの」1本の運転を取りやめ。
これに伴い、E6系が東北新幹線区間を単独で営業運転する列車が設定される。
山形新幹線「つばさ」全列車を全車指定席とし、秋田新幹線「こまち」を含め在来線区間の特急料金を見直す。
新幹線区間にまたがって利用する場合と在来線区間のみ利用する場合の料金を共通とし、指定席料金相当額の二重取りを解消する。
車両の老朽化に伴い、「とれいゆ つばさ」の運行が終了した。
上越・北陸新幹線
「とき」4本、「たにがわ」2本、「かがやき」4本を臨時列車とし、「たにがわ」についてはこの他に1本の運転を取りやめ、1本を平日のみ運転とする。
接続する在来線特急列車の運行計画の変更に伴い、「つるぎ」2本を週末中心の運転から毎日運転に変更する。
北海道
特急「北斗」と北海道新幹線の接続時間を改善する。
特急「おおぞら」を全列車キハ261系での運転とし、キハ283系の定期運用を一時的に終了するとともに閑散期の一部において4両編成とする。なお、キハ283系は「オホーツク・大雪」に転用される。
特急「ライラック」1往復2本を臨時列車とし、土休日運転の「カムイ」2往復4本の運転日を繁忙期のみに縮小する。
学園都市線において新駅「ロイズタウン駅」の開業に伴い輸送体系を見直すほか、当別町内の2駅が改称される。
根室本線の全普通列車にH100形が投入され、旭川地区においても石北本線に追加投入される。
宗谷本線の東風連駅を移設し、名寄高校駅に改称すると同時に、すべての普通列車と快速「なよろ」が停車するようになった。
土休日を中心に普通列車の運休や編成両数見直しを行い、輸送力の適正化を図る。
本改正でも利用客の少ない駅の見直しが行われ、函館本線・根室本線・宗谷本線で合わせて7駅が廃止された。この中に最も新しい駅であった流山温泉駅が含まれており、同駅は開業から約20年で廃止となった。
東日本
在来線特急列車
東海道線系統
新宿駅・池袋駅発着の「踊り子」1往復2本を土休日運転の臨時列車とし、平日の「踊り子」全列車が東京駅発着となる。
「湘南」では朝の上り品川行1本を東京行に延長し、深夜の下り1本を臨時列車とする。
新宿駅発着の列車においては下り1本の運転時刻を新宿駅21:30発から18:25発に変更される。また、全列車が大崎駅に停車する。
これに伴う注意点として、藤沢駅では6:54に新宿行きの22号が1番線から、東京行きの4号が3番線からそれぞれ同時刻に発車するため、誤乗に関する注意喚起が行われている。
中央本線系統
「あずさ」2往復4本について甲府駅 - 松本駅間での運転を取りやめ、「かいじ」に変更する。
上記の代替として前後に運転される「あずさ」の途中停車駅を追加し、全列車が立川駅と上諏訪駅に停車する。
「あずさ」1本、「かいじ」2本が新宿駅発着から東京駅発着に延長され、運転間隔の見直しも行われる。
竜王・甲府発の上り始発特急となる「かいじ2号」の運転時刻を繰り上げ、新宿駅着を8時台とする。
下り「はちおうじ」「おうめ」の運転時刻を見直し、「はちおうじ」については1本の運転を取りやめ、1本は臨時列車とする。
多くの列車が9両編成に変更となり、余剰となった付属編成は多客期を中心に臨時特急「信州」を運行する。
常磐線系統
「ひたち」1本、「ときわ」2本が上野駅発着から品川駅発着に延長され、土休日は全列車が品川駅発着となる。
「ときわ」については朝の上り2本、夕方以降の下り3本の運転を取りやめ、この他に3本の運転区間を短縮する。
成田エクスプレス
日中時間帯を中心に千葉駅に1時間1本程度が停車する。これに伴い、日中の一部列車の運行を再開する。
新宿 - 大宮間の運行を廃止とし、新宿駅発着に短縮する。
その他の特急列車
「スワローあかぎ」では2号の始発駅を熊谷駅から本庄駅に延長するほか、朝の上り1本の運転時刻を上野駅着10時台から7時台に変更し、夜間の下り2本を臨時列車とする。
「さざなみ」では朝の上り1本の運転時刻を東京駅着9時台から8時台に変更する。
「しおさい」「さざなみ」「わかしお」の一部列車において指定席を拡大し、指定席の号車を編成ごとに統一する。
「いなほ」は秋田駅発着の1往復2本について酒田駅 - 秋田駅間を臨時列車とし、また酒田駅発着の「いなほ」1往復2本が4両編成・グリーン車なしでの運転となる。
「しらゆき」1往復2本を削減。これに伴って上越妙高駅で接続する列車が減るため、えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインで毎日運転扱いの臨時普通列車「おかえり上越」を設定。
首都圏在来線
東海道線、横須賀線、山手線、中央線快速、中央・総武線各駅停車、宇都宮線、高崎線、京浜東北・根岸線、常磐線快速・常磐線、常磐線各駅停車、総武線快速、南武線、横浜線、青梅線、京葉線において朝通勤時間帯の列車本数を調整。
上記のうち一部の路線では日中帯や夕夜間帯についても運転本数が見直される。
山手線、京浜東北線では平日日中の運転間隔を5分に揃え、田端駅と田町駅での同一ホーム接続を改善する。
青梅線では、青梅駅4:35発の各駅停車立川行きを快速東京行きの中央快速線直通運転に変更し、東京駅でのぞみ1号との接続ができるようになる。
総武線快速で2往復4本運転されている通勤快速を廃止し、快速に変更。
京葉線の通勤快速、中央線快速の通勤特快、埼京線の通勤快速についても一部列車をより停車駅の多い種別に変更。
南武線の快速列車について土休日の運転時間帯を拡大。
常磐線では、日中帯の普通列車1時間3本全てが品川駅発着、かつ20分間隔の均等化を図るが、特別快速の運転本数が削減され、土浦駅以北は5両編成の列車への乗り換え、もしくは後ろの10両編成を切り離すなど、運転本数や編成両数が見直される。
宇都宮線、日光線、相模線では新型車両E131系を投入し、205系の運転が終了するとともにワンマン運転が実施される。
これに伴い、宇都宮線の宇都宮駅 - 黒磯駅間における普通列車グリーン車の営業と相模線の横浜線八王子駅への乗り入れは終了した。
八高線・川越線では、209系3500番台・E231系3000番台4両編成によるワンマン運転が実施される。これにより209系3100番台は運行を終了した。
これに伴い五日市線は、中央快速線の八高線乗り入れとの併結運用を取りやめたことにより、ホリデー快速以外の直通運転を終了した。
内房線では逆に、朝の一部列車で積み残しが発生したことから、ワンマンからツーマンに変更された。
八高線では、一部列車が1両での運行となった。
その他の在来線
仙台地区では仙石線のダイヤを全般的に改正し、日中の列車を20分間隔とした。
磐越西線においても郡山駅 - 喜多方駅間のダイヤを全般的に改正し、会津若松駅で系統が分断された。これにより、会津若松駅以西を走行する列車は全て気動車での運転となった。今後、会津若松駅ー喜多方駅では電化設備を撤去する予定としている。
新潟地区では快速「あがの」と「信越」が廃止となり、また115系とE127系0番台の定期運用を終了した。
北越急行ほくほく線では、超快速「スノーラビット」が越後湯沢発新井行きの1本のみに減らされた。
超快速については、一部区間でJR線内に乗り入れることから掲載している。
この他にも一部線区で運転本数の見直しが行われる。
北上線において利用客の少ない矢美津駅と平石駅が廃止される。
山田線において利用客の少ない平津戸駅が全列車が通過となる。
料金改定
新幹線、在来線特急のグリーン席料金を値上げ。
シーズン別の指定席特急料金に最繁忙期を追加。主にGW、お盆、年末年始に適用される。
東海
中央線では、直前の3月5日から新型車両315系が投入され、改正時から快速・普通列車が終日全列車8両編成での運転となる。
これに伴い、改正前は10両編成で運転されていた朝時間帯に増発し、輸送力の維持を図る。
車両の動きとして、211系5000番台の廃車が開始されたほか、313系8000番台が東海道線静岡地区に転出し、トイレの確保および、転換クロスシートの設置による着席サービスの向上を図る。
中津川駅から先の駅及び名古屋駅から東海道線岐阜駅への乗り入れは廃止され、特急「しなの」および愛知環状鉄道線瀬戸口駅発着の列車を除き、すべて名古屋駅 - 中津川駅間で完結した運行となる。
改正時の315系の運用列車は、運行区間各駅の時刻表で特定可能。平日夕方の愛知環状鉄道線瀬戸口駅への乗り入れ運用にも使用される。
関西線では区間快速が八田駅と春田駅に停車する。なお、土休日朝の区間快速は廃止となる。
名古屋駅発の各線は、終電が0時05分発となり、それ以降の列車は廃止となる。運転区間短縮、種別変更も併せて行われる。
ホームライナーについては中央線と東海道線静岡地区で運転本数などを見直し、東海道線静岡地区では土休日の運転を廃止とし、平日のみの運行とする。「ホームライナー大垣」の上り列車は稲沢線経由とする。
御殿場線直通の小田急ロマンスカー「ふじさん」6号の発着時刻を繰り上げ、臨時列車の設定がなくなった。
この改正直前の3月6日に、国鉄時代に製造された車両として最後に残っていた211系0番台が運用を終了、全ての車両がJR東海発足後に製造された車両に統一された。
在来線特急列車において、愛称「ワイドビュー」の使用を終了した。
7月1日のHC85系運転開始に備えて特急「ひだ」の編成を見直し、名古屋駅発着の全列車にグリーン車が連結されるようになった。
西日本
在来線特急列車
「サンダーバード」「しらさぎ」「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて」「スーパーはくと」「やくも」について一部の列車を今後も週末などの運転とするとともに、利用状況に合わせて運休していた列車の運転再開を進める。
「くろしお」「こうのとり」「きのさき・はしだて・まいづる」を全車指定席とし、「サンダーバード」「しらさぎ」についても指定席を拡大する。
「能登かがり火」1往復2本の運転を取りやめる。
京阪神地区在来線
朝通勤時間帯は琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線、山陽線、JR宝塚線、大阪環状線、大和路線、阪和線で運転本数を見直す。
昼間時間帯は琵琶湖線新快速、湖西線、草津線、嵯峨野線、学研都市線、加古川線、姫新線、和歌山線、万葉まほろば線においていずれも運転本数を1時間2本から1本に見直す。
阪和線では、区間快速の運行時間帯を概ね8～17時台に拡大し、その時間帯に運行される普通・快速を区間快速に変更する。
日中区間快速が一部日根野駅発着から熊取駅発着となり、夕方時間帯の快速は和歌山駅発着から日根野発着に短縮となる。
日根野駅以南で快速・紀州路快速が通過運転する時間帯が短縮される。
奈良線では103系の運行を終了した。
学研都市線では、平日19時台の一部区間快速京田辺行きの運転を取りやめ、休日夕方の京橋駅 - 四条畷駅間の普通が運転取りやめとなる。
大和路線では、JR難波駅 - 王寺駅・奈良駅間で運行される快速を平日は10時台、休日は10時台半ばから11時台、及び夕方時間帯において運転を取りやめ。
一部の新快速で実施している「Aシート」を全席指定席とする。また平日夕方の大阪始発の新快速を姫路方面2本、京都方面1本運転を取りやめ。
おおさか東線の普通電車を201系から221系に置き換え。
その他の路線・時間帯でも運転間隔の調整を実施し、大阪環状線・草津線では終電をさらに繰り上げ。
和歌山地区
きのくに線で一部普通列車の発着駅を箕島駅に変更。
和歌山線・きのくに線・阪和線の一部列車の運転を取りやめ。
その他の在来線
北陸地区では七尾線で全時間帯において運転時刻が見直されるほか、氷見線で臨時快速「ベル・モンターニュ・エ・メール」を除く全列車がワンマン運転となる。
岡山地区では快速「サンライナー」を廃止した。
山陰地区では快速「アクアライナー」が廃止、快速「とっとりライナー」が朝の一往復のみに大幅削減。
広島地区では朝夕通勤通学時間帯の可部線を全て4両編成とするほか、山口地区では227系の運転区間を改正前の徳山駅から新山口駅まで拡大。また、山口線の特急「スーパーおき」・「SLやまぐち号」を除く全列車がワンマン運転となる。
その他の地区の各線においても運転本数の見直しが行われる。
四国
高徳線、鳴門線でパターンダイヤを導入し、日中の発車時刻を分かりやすくする。
「しまんと」1往復2本の運転を取りやめる。
快速「マリンライナー」の最終列車を上下線とも1本繰り上げた。特に下り最終のマリンライナーは日本一遅い終電だったことから、日本一遅い終電の座を東武野田線に明け渡した。上り最終マリンライナーの代替として、高松発多度津行き普通が設定され、結果的に多度津行きの終電が繰り下げられた。
「しおかぜ」「いしづち」の最終列車は、松山行きから伊予西条止まりに見直し。
九州
朝・夕通勤時間帯に特急の福間駅停車本数を増やす。
折尾駅の高架化工事が完了し、同駅の鷹見口が廃止となった。
2022年9月23日に西九州新幹線の開業が控えているため、今回は大規模な変更を行わない。
貨物
高松貨物ターミナル - 松山貨物駅間に平日に1往復運転される列車で、伊予西条 - 松山貨物駅間の運行をJR四国に委託していたが、これを解消して全区間でJR貨物の乗務員が運行、これにより、旅客鉄道の乗務が運行する貨物列車が全廃される。
越谷貨物ターミナル駅 - 姫路貨物駅間の列車をブロックトレインとし、所要時間を短縮する。
南福井駅や広島貨物ターミナル駅発着列車の本数が増加。
本改正でも国鉄型機関車の運用が削減され、中央西線においてEH200形電気機関車の運行を開始した。また、EF67形電気機関車の運行が終了した。

3.2. 6月5日
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新潟駅の高架ホームの全面供用を開始したことにより、在来線の全列車が高架ホームからの発着となった。これに伴い、一部列車で時刻や発着番線の変更が行われた。

3.3. 9月23日
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西九州新幹線の開業に伴い、九州と西日本でダイヤ改正を実施。

西九州新幹線・西九州エリア在来線
新規開業区間には嬉野温泉駅・新大村駅・諫早駅が設けられ、N700S系8000番台6両編成が投入される。
「かもめ」の名称を西九州新幹線に移行し、在来線の「かもめ」は武雄温泉駅で新幹線に接続する「リレーかもめ」として運転。
西九州新幹線「かもめ」の定期列車は武雄温泉駅 - 長崎駅間で22往復に加えて新大村駅 - 長崎駅間の区間列車が下り2本、上り1本設定され、諫早駅には全列車が停車するが、嬉野温泉駅と新大村駅は一部列車が通過する。
「リレーかもめ」は下り18本、上り16本を運転し、885系6両編成または787系8両編成を使用する。
佐世保線の高速化に合わせて「ハウステンボス」と連結しない「みどり」の一部列車に885系を投入し、787系「みどり」の運転を終了する。
新幹線に接続しない博多駅 - 佐賀駅・肥前鹿島駅間の「かもめ」を「かささぎ」に改称し、下り8本、上り9本を運転。
長崎本線・佐世保線の肥前山口駅を江北駅に改称し、並行在来線となる長崎本線の江北駅 - 諫早駅間は上下分離区間となる。
このうち肥前浜駅 - 諫早駅間は非電化区間となり、原則として気動車<WtXmlEndTag />）