デュワグMGT6D形電車

MGT6Dは、デュワグとシーメンスがドイツの各都市へ向けて製造した路面電車車両。車軸が存在しない自動操舵式独立回転車輪付き台車のEEF台車を用いる事で車内の約50 - 70%が低床構造となっている、デュワグおよびシーメンス初の超低床電車であるRailfan_1}}Transportation Research BoardTransportation Research Board。

1. 概要
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1.1. 主要構造
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1984年にスイスのジュネーヴ市電市電に登場したBe4/6形を皮切りに、世界各地の路面電車では床上高さを下げて乗降時のステップを無くし、車椅子でも容易に乗降が可能なバリアフリーに適した超低床電車が高い注目を浴びるようになり、各鉄道メーカーも様々な構造を用いて開発を進めた。その中で、西ドイツのデュワグとシーメンスが展開したのが、後述するEEF台車を用いた、車体の大部分が低床構造となっているMGT6D形であるTransportation Research BoardTransportation Research BoardHarry Hondius。

動力台車が設置された前後車体と付随台車が存在する中間車体によって構成される3車体連接車で、導入先によって片運転台・両運転台双方の仕様が選択可能だった。動力台車は従来の回転軸を備えたボギー台車で、動力伝達方式も従来の路面電車車両と同様の直角カルダン駆動方式が用いられたため、この部分の床上高さは高くなっていた一方、付随台車がある箇所を含めたそれ以外の部分は床上高さが350 mmに抑えられており、この部分に設置されていた乗降扉にはステップは設置されていない。初期の車両は各動力台車に主電動機として直流電動機が1基搭載されていたが、1992年以降製造された車両には小型の誘導電動機に変更され、高床部分の床上高さが抑えられているTransportation Research BoardTransportation Research BoardHarry HondiusHarry HondiusDuewag_LowFloorTram_1}}。

1.2. EEF台車
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MGT6D形で用いられるEEF台車は、アーヘン工科大学のフレデリック教授が開発した、車軸が存在しなくても安定した走行が可能な独立回転車輪を用いた操舵台車の1つで、2個の車輪が支持リンクで繋がっている1軸台車であるZaidan_1}}Transportation Research Board須田義大Harry Hondius。

車輪が曲線を通過する際、進行方向と輪軸の向きの間に"アタック角"と呼ばれる角度が生じる。このままだと車輪がレールの上に乗り上げ脱線してしまうが、EEF台車は車輪の回転中心をレールとの接触点からずらし、車輪のラジアル方向でレールの外側に設定しているため、その周りに車輪の位置を保つ復元モーメントが働き、自動的にアタック角が減少するよう車輪が操舵される自己操舵性を有する。それぞれの車輪の外側にはディスクブレーキが装着されているZaidan_1}}須田義大須田義大Harry Hondius。

このEEF台車は水平曲線半径15 mまでの急曲線が走行可能となっているが、その一方で設計最高速度は70 km/h前後に制限されており、ライトレール向けの台車として位置づけられている。また、開発当初は電動機を組み込んだ動力台車の開発も行われていたが、試験で十分な結果が得られなかった事から付随台車のみが量産されているZaidan_1}}須田義大。

1.3. 主要諸元
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2. 運用・導入都市
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1990年にカッセル市電へ導入されたのを皮切りに、MGT6D形およびそれを基にした車種はドイツ各地の路面電車に導入された。都市によってはボンバルディアやアドトランツなど他社が製造を担当する場合もあった。だが、前述したEEF台車の利点を活かすためには左右の車輪が完全に平行に、そして支持リンクに対して垂直に設置されなければならず、各地で不具合が多発した事に加え、製造やメンテナンスにおいて厳しい精度が必要となり製造コストも高額となった。更に強度の面にも難があり、2015年にはボーフム/ゲルゼンキルヒェン市電で経年劣化による車軸の破損が発生した。そのため、ボンやデュッセルドルフに導入された車両についてはEEF台車とは異なる1軸台車が用いられたransportation Research Boardransportation Research BoardHarry HondiusHarry HondiusZaidan_1}}Bogestra_MGT6D_Problem}}TCRP_2006_1}}MGT6D_Accident_1}}MGT6D_BoGeStra_1}}TTS_Tram_2002_2_Harry_Hondius_1}}Duewag_LowFloorTram_1}}。

MGT6D形およびその派生形式の導入都市は以下の通り。別都市への譲渡が実施された車両については「備考・参考」欄に記すRailfan_1}}ransportation Research BoardHarry HondiusTTS_Tram_2002_2_Harry_Hondius_1}}。



3. ギャラリー
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File:Tram bochum5.jpg|ドイツ：ボーフム File:Gelsenkirchen - Bochumer Straße-Munscheidstraße 01 ies.jpg|ドイツ：ゲルゼンキルヒェン File:BRB Tram 08-13 img4.jpg|ドイツ：ブランデルブルク File:Strassenbahn Halle Tw 500.JPG|ドイツ：ハレ File:J38 181 Merseburger Straße, ET 644.jpg|ドイツ：ハレ File:J21 518 Anger, ET 602.jpg|ドイツ：エアフルト File:STOAG MGT6D 208 Schloss Broich.jpg|ドイツ：オーバーハウゼン File:Ruhrbahn 201 Oberhausen Hbf 170917.jpg|ドイツ：ミュールハイム File:Heidelberg - Düwag MGT6D3 - RNV 3265 - 2018-08-04 11-38-29.jpg|ドイツ：ハイデルベルク File:NGT6C, 465, 1, Bettenhausen, Kassel.jpg|ドイツ：カッセル File:J22 563 Hp Bertha-von-Suttner-Platz, ET 9456.jpg|ドイツ：ボン File:Rheinbahn 2113 , Linie 701 ri Düsseldorf Rath.jpg|ドイツ：デュッセルドルフ File:Rostock low-floor tram, Oct 1994 - Flickr - sludgegulper .jpg|ドイツ：ロストック File:NF6D Łódź 2021 .jpg|ポーランド：ウッチ

4. 関連項目
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デュワグ6MGT・8MGT形電車 - デュワグがライン＝ネッカー大都市圏向けに展開した、前後車体にボギー式動力台車が設置された部分超低床電車。MGT6D形とは異なり、フローティング車体を有する5車体・7車体連接車として製造されたRailfan_1}}Duewag_LowFloorTram_1}}。
ライプツィヒ市電NGT8形電車 - ライプツィヒ市電向けに製造された3車体連接車。MGT6D形を基に設計が行われたが、EEF台車に不具合が頻発した事を受け、付随台車にはスイス・ACMVが開発した小径車輪を用いるボギー台車が採用されたRailfan_1}}。 File:Ludwigshafen Berliner Platz Linie10 20120428.jpg|6MGT File:J28 640 Hp Richard-Lehmann-Straße, HWTK, ET 1156.jpg|ライプツィヒ市電NGT8形

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考資料
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