36ぷらす3

36ぷらす3は、九州旅客鉄道が企画し、JR九州および肥薩おれんじ鉄道が運行する特別急行列車である。

1. 概要
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2017年3月登場の『かわせみ やませみ』以来3年半ぶりとなるJR九州のD&S列車第12弾として登場した列車で、2019年11月21日に概要が発表されたpress release 1}}。コンセプトは「九州のすべてが、ぎゅ―っと詰まった“走る九州”といえる列車」press release 1}}。JR九州在来線特急の主力車両として用いられた787系電車を改造した車両が用いられ、D&S列車では初めてとなる電車による列車となる。これまでのD&S列車同様、水戸岡鋭治が車両デザインを担当している。

5日間かけて九州7県を反時計回りに巡るコース設定となっている。全ルートの営業キロは1,160.2   kmで、一方向に円を描くように環状運転する電車としては世界最大であることから、「目指すは“世界一の わ”」とのメッセージも持っているpress release 1}}。

同様に九州全体を巡る列車として団体専用列車の『ななつ星 in 九州』があるが、「36ぷらす3」はD&S列車として運行されることもあり、昼食付きの旅行商品としての販売の他、一部の座席はみどりの窓口などでの乗車のみの一般販売が行われる。また、昼間は列車で楽しみ、夜は大いに地元で盛り上がってもらいたいという願いから日中時間帯のみの運行とし、夜行列車としての走行を予定しないことから、寝台などの宿泊設備は設けられないpress release 1}}。

1.1. 登場の経緯
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自らが特急用車両として初めてデザインを手がけた787系電車netolabo-011221}}を用いた新たなD&S列車の構想については2018年頃から水戸岡の頭の中にあったが、最初の水戸岡によるプレゼンテーションは「列車のコンセプトが固まっていない」との理由でJR九州の青柳俊彦社長によりいったんは却下されたというtoyokeizai20200930}}。JR九州の車両デザインが却下されたことに対し、水戸岡本人が「『ななつ星 in 九州』や新幹線800系電車よりも難しかった。どうしたらいいか、わからなかった」と暗中模索する中、「九州のエピソードをぎゅっと詰め込んで、毎日違うおもてなしにより世界に九州をアピールするオンリーワンの車両」というコンセプトの方向性が定まり、改めて車両デザインを固め直し、実現に至ったというtoyokeizai20200930}}。

1.2. 列車名の由来
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「36ぷらす3」の「36」は、九州が世界で36番目に大きい島ということを示すとともに、5日間の行程で沿線の35のエピソードを紹介することで、利用者自身で“36番目のエピソード”を語ってほしいとの願いを込めたというpress release 1}}。また、「3」は乗客・地域住民・JR九州を表すnishinippon-np}}と共に、「驚き、感動、幸せ」の意味を込め、36+3=39で「感謝＝サンキューの輪」を広げたいとしている。

「ぷらす」が平仮名書きなのは、JR九州会長の唐池恒二のアイディアだというtoyokeizai20200930}}。

2. 運行概況
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毎週木曜日に博多駅を出発し、コース全体を5日に分けた下記のルートが設定される。1日単位の利用も可能で、料金は昼食付きで1日1万円 - 2万円を想定している。乗降可能駅は全体で11駅に限定され、この他に車外に出られる「特別停車駅」が10駅設定される。特別停車駅は沿線の特産品販売を行う駅の他、風光明媚な駅や停車本数が極端に少ない秘境駅といった特徴的な駅が選ばれている。

木曜日ルートについては途中の八代駅 - 川内駅間で、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線に乗り入れる。同線は貨物列車運行のために電化設備は残されているものの、旅客列車はすべて気動車化されており、電車が乗り入れるのは異例である。なお、同線内では牛ノ浜駅に特別停車するが、同駅では乗降不可であり、八代駅・川内駅には営業停車しないため、同線のみの乗車はできない。また、走行ルートである肥薩おれんじ鉄道は、令和2年7月豪雨により土砂流入および道床流出が発生し、2020年7月23日時点で八代 - 水俣間が運休となっていたため、復旧時期が未定な同区間に関しては"赤の路"全プランの発売を見合わせ、2020年10月16日“黒の路”からの運転開始に変更された。その後、肥薩おれんじ鉄道が2020年11月1日より全線での運行を再開したことから、2020年11月19日より"赤の路"全プランの運行を開始することが決定した。

月曜日ルート“金の路”は唯一の往復ルートであり、運行開始当時は博多～長崎間の往復運行であった。その後、西九州新幹線開業により肥前浜～長崎間が非電化となることに伴い、電車列車で運転する「36ぷらす3」の乗り入れが出来なくなることから、2022年10月運行分より、運行区間が博多～佐世保間の往復に変更となった。

また車内では、車窓にあわせて九州をより深く楽しむエピソードが紹介される。

個室車両については食事がセットになった旅行商品「ランチプラン」としてのみ発売される。4人用個室は3名以上、6人用個室は4名以上での利用となり、2人用個室については追加料金を支払うことで1名利用が可能である。2022年10月以降の月曜日ルートの復路については「ディナープラン」が発売されないため、個室車両は発売せず締め切り扱いとなる。

座席車両については、前述した旅行商品の他に「グリーン席プラン」として通常のきっぷとしての発売もされる。運賃・特急料金は他の列車と同額だが、グリーン料金は150   kmまで3,300円、200   kmまで4,300円、201   km以上は5,300円という、当列車専用の料金設定がなされている。

列車番号は8101 - 8112M、8114M。2022年9月に廃止された長崎駅発着は8119M、8120Mが用いられていた。

木曜日“赤の路”

8101M 博多→熊本
8103M 熊本→出水
8105M 出水→鹿児島中央金曜日“黒の路”

8102M 鹿児島中央→大隅大川原
8104M 大隅大川原→宮崎土曜日“緑の路”

8106M 宮崎空港→重岡
8108M 重岡→別府日曜日“青の路”

8110M 大分→門司港
8107M 門司港→博多月曜日“金の路”

8109M 博多→肥前浜
8112M 肥前浜→江北
8111M 江北→佐世保
8114M 佐世保→博多月曜日“金の路”

8109M 博多→長崎
8120M 長崎→博多なお、このルートで運行した場合、日曜日の"青の路"の門司港駅で方向転換することになるため、それ以降の"青の路"、翌日の"金の路"では編成の進行方向が逆転する。翌木曜日の「赤の路」以降も方向を踏襲するため、サイト上では「列車の進行方向は運行の都度変わります。また、日曜日ルートにおいては、門司港駅発車時に進行方向が変わります。」と案内されている。

2.1. 停車駅
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2.2. 現行ルート
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太字は乗車・下車可能駅、それ以外の駅は特別停車駅。また、以下の駅以外にも、運転停車する駅もある。

木曜日ルート　"赤の路" 博多駅 -→ 玉名駅 -→ 熊本駅 -→ 牛ノ浜駅 -→ 鹿児島中央駅
食事付きプランの場合は博多駅 - 熊本駅間のみの乗車は不可。 金曜日ルート　"黒の路" 鹿児島中央駅 - → 大隅大川原駅 -→ 青井岳駅 -→ 宮崎駅 土曜日ルート　"緑の路" 宮崎空港駅 -→ 宮崎駅 -→ 延岡駅 → 宗太郎駅 → 重岡駅 → 大分駅 → 別府駅
食事付きプランの場合は宮崎空港駅・宮崎駅からのみ乗車可能で、大分駅・別府駅は降車のみ可能である。 日曜日ルート　"青の路" 大分駅 -→ 別府駅 → 杵築駅 → 中津駅 -→ 門司港駅 -→ 小倉駅 → 博多駅
ルートとしては西小倉駅・小倉駅 - 門司港駅間が重複するが、運賃・料金計算上は同区間を含めない。
食事付きプランの場合は大分駅・別府駅からのみ乗車可能で、小倉駅・博多駅は降車のみ可能である。 月曜日ルート　"金の路" 博多駅 -→ 佐賀駅 -→ 肥前浜駅 -→ 武雄温泉駅 -→ 上有田駅 → 早岐駅 → 佐世保駅 佐世保駅 -→ 早岐駅 → 有田駅 → 武雄温泉駅 → 江北駅 -→ 佐賀駅 → 新鳥栖駅 → 鳥栖駅 -→ 博多駅
往路と復路で別々に発売される。往路は食事付きプランの場合は博多駅・佐賀駅からのみ乗車可で佐賀駅 → 肥前浜駅間のみの乗車は不可。
往路のみ江北駅 - 肥前浜駅間が重複するが、運賃・料金計算上は同区間を含めない。また、肥前浜駅 → 江北駅間と早岐駅 - 佐世保駅間は進行方向が逆方向となる。
復路は食事付きプランを発売しない。

2.3. 過去の運行ルート
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月曜日ルート　"金の路"