メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ

メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ・リミテッドは、イギリスに所在するレース専門のエンジンビルダーであるgroup="W"。「メルセデスAMG・HPP」、「HPP」といった略称で呼ばれることもあるgroup="W"。

ドイツの自動車メーカーであるメルセデス・ベンツ・グループ社の完全子会社でありgroup="W"、同社のレース活動の一環として、フォーミュラ1でパワーユニットの供給を行っているgroup="W"。

1. 沿革
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1983年12月、コスワースの元エンジニアであるマリオ・イリエンとポール・モーガンによって、レーシングカー用のエンジン製造を目的として「イルモア」が設立されたgroup="W"登記上は1983年12月に設立されているがR。設立にあたって同社はロジャー・ペンスキーとゼネラルモーターズから出資を受けており、ロジャー・ペンスキーが所有するレーシングチームであるペンスキー・レーシングのために、北米で開催されているインディカーシリーズ用のエンジンを開発し、GMが所有するブランドの一つであるシボレーのバッジを付けて1986年から供給を始めた。1987年シーズン開幕戦のロングビーチで同シリーズにおける初優勝を果たしたのを皮切りに、イルモア製エンジンを搭載した車両はインディ500優勝、シリーズチャンピオン獲得など短期間で多くの成果を残したASF1992-14_22}}group="W"。

1993年11月、GMが保有していたイルモア株をメルセデス・ベンツ社が買い取ったgroup="W"当時、ダイムラー・ベンツ社内の組織変更により、乗用車部門が分社されて「メルセデス・ベンツ社」が存在した。同社は1997年の組織再編で再びダイムラー・ベンツに再統合され、イルモアとの資本関係も引き継がれた。}}。イルモアに資本参加するようになったことで、1994年からはF1、1995年からはCARTで[[#CARTにおける活動、「メルセデス・ベンツ」の名の下にエンジン供給がそれぞれ行われるようになったAkai1999_142。

CARTにおける活動は2000年限りで終えることになるが、F1では1997年から優勝争いに絡むようになり、1998年と1999年には選手権タイトルを獲得した。

2001年にイルモアの創設者の一人であるモーガンが事故死したことを契機としてGPCS-22_62}}、2002年9月にダイムラークライスラーはイルモア株の取得割合を55%にまで増やして傘下に置き、2003年2月付けで社名を「メルセデス・イルモア」に改めたgroup="W"。

2005年6月、メルセデス・イルモアは「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」に改称されたgroup="W"。この際、ダイムラークライスラーはHPE社を完全子会社とする一方で、F1以外の事業分野をHPE社から切り離し、それらの事業は元々の創業者であるマリオ・イリエンが継承し、イリエンは旧社名と同じ「イルモア」を新たに設立し、袂を分かつことになったgroup="W"name="2005HPE"}}。

2010年にダイムラーが自社のF1チームの運営会社としてメルセデス・ベンツ・グランプリを設立したgroup="W"。それに伴い、メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズは2011年に現在の社名である「メルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズ」に改称されたgroup="W"。

2. F1における活動
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F1においては、イルモアとしては1991年から1994年にかけて、メルセデス・ベンツとしては1994年以降、エンジンの供給を行っている。

2.1. イルモア
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1991}}、イルモアはレイトンハウスのエンジンサプライヤーとしてF1に参加を始めた。

イルモアはF1参戦にあたってV型10気筒エンジンを開発し、翌1992年シーズンはレイトンハウスから名前を戻したマーチとティレルの2チームに供給を行った。参戦した最初の2年で、イルモアエンジンを搭載した車両はわずかなポイントを得るにとどまった。

一方、その頃、1991年時点でF1への参戦を考えていたメルセデス・ベンツ社とザウバーは、F1参戦プロジェクトのテクニカルディレクターで、ティレルとの関係の深かったハーベイ・ポスルスウェイトの勧めにより、イルモアエンジンの搭載を検討していたROn478_80ダイムラー・ベンツではグループCカーの[[メルセデス・ベンツ・C291。メルセデス・ベンツの首脳と担当者もイルモアのファクトリーを訪れて感銘を受け、イルモアの採用は承認されたAkai1999_142}}。しかし、親会社であるダイムラー・ベンツの経営上の事情により、1991年11月にメルセデス・ベンツはモータースポーツ活動を大幅に縮小することを発表し、F1参戦計画も中止を決定したGPCS-22_14。

メルセデス・ベンツは去ったもののザウバーは単独でのF1参戦に向けて準備を進め、1993}}にデビューにこぎつけ、イルモアはザウバーに2175Aエンジンの供給を行った。表向きはメルセデス・ベンツと無関係な参戦ということになっていたが、ザウバーの車両であるC12のエンジンカバーには「Concept by Mercedes-Benz」と掲げられ、物議を醸したGPCS-22_56}}。

エンジン供給先のチーム

2.2. メルセデス
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1994年にメルセデス・ベンツが正式にF1に復帰してエンジンのサプライヤーとなりgroup="W"、コンストラクターズ選手権におけるエンジン製造者の名称としては「メルセデス」として登録されるようになったそのため、コンストラクター名は「マクラーレン・メルセデス・ベンツ」ではなく「マクラーレン・メルセデス」という名称になる。エンジンそのものの名称には「メルセデス・ベンツ」の名が使われている。}}。

開発は引き続きイルモアが行い、前述の経緯により、ダイムラー傘下となっていった。

2.2.1. V10エンジン時代 
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1994}}にザウバーに供給した後、1995}}からはトップチームのひとつであるマクラーレンと組み、ワークス供給を開始したAkai1999_142}}。

当時のマクラーレンは低迷期で、1993年の最終戦を最後に優勝から遠ざかっていた。メルセデスエンジンが供給されるようになっても、最初の2年間は結果らしい結果が出なかったがF1Z1996_21}}、1997年の開幕戦オーストラリアグランプリで、マクラーレン・メルセデスとしての最初の優勝を達成したgroup="W"。この年はエンジン出力は圧倒的な優位を築いたと評価された一方でF1sokuho1997_44、上位を走っている時にエンジンブローでレースを失うことも複数回あり、翌年以降に課題を残したGPCS-18_54}}。

マクラーレンは1997年を転機として優勝争いに復帰し、1998}}にはコンストラクターズタイトルを獲得した。1998年と1999}}はマクラーレン・メルセデスのドライバーであるミカ・ハッキネンがドライバーズタイトルを連覇した。

エンジントラブルの多かった1997年にイルモアは「1基もエンジンを壊すことなく、F1世界選手権の両タイトルを獲得する」ことをスローガンに掲げGPCS-18_54}}、1999年はコンストラクターズタイトルこそ逃したものの、ハッキネンとデビッド・クルサードの両車両ともエンジンを1基も壊すことなくシーズンを終えることに成功したgroup="W"1998年シーズンは[[1998年モナコグランプリ。

2000年代に入るとフェラーリとミハエル・シューマッハの黄金時代、次いでルノーのフェルナンド・アロンソの台頭があり、マクラーレン・メルセデスはタイトル争いに加わる年も多かったもののタイトルには手が届かない年が続いた。

エンジン供給先のチーム

搭載チームの主な成績
コンストラクターズチャンピオン・1回 - マクラーレン
ドライバーズワールドチャンピオン・2回 - ミカ・ハッキネン

2.2.2. V8エンジン時代 
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1990年代後半から2000年代前半にかけ、ダイムラークライスラーはイルモアへの資本参加の割合を徐々に高め、2005年には同社のF1部門だけを残して完全子会社化し、社名を「メルセデス・ベンツ・ハイパフォーマンス・エンジンズ」に改めたgroup="W"。

2006}}にF1ではエンジン形式をV型8気筒エンジンに限るという技術規則の改正があり、HPEはその開発と供給を引き続き手掛けた。翌2007年にルイス・ハミルトンがマクラーレン・メルセデスからデビューし、ハミルトンは2年目のシーズンとなる2008}}に自身初となるドライバーズタイトルを獲得した。

2009}}から、回生ブレーキによってエネルギーを回収する運動エネルギー回生システムの搭載が許可された。HPEはザイテックのモジュールを利用することで同年から導入しF1sokuho2009_76、マクラーレンに供給したエンジンにKERSを搭載したが、システムの熟成に時間を要し、マクラーレン・メルセデスは苦戦を強いられることになる。この年からはマクラーレン以外のチームへのエンジン供給も開始し、フォース・インディアと、この年に設立された新チームのブラウンGPの2チームにエンジンを供給した。ブラウンGPはKERSを搭載しないことを選択し、同チームのBGP001は高い戦闘力を発揮してシーズン前半戦に優勝を重ね、ブラウン・メルセデスは参戦初年度でダブルタイトルを獲得するという、F1史上初となる快挙を達成したgroup="W"。

当初は苦戦していたマクラーレンでもシーズンが進むにつれてHPE製のKERSは強力な武器となっていきF1sokuho2009_76}}、7月末のハンガリーグランプリでマクラーレン・MP4-24が優勝し、これは回生システム搭載車としてはF1史上初の勝利となったgroup="W"。

同年末にダイムラーはブラウンGPを買収して自社チームとしてメルセデスチームを創設し、翌2010年シーズンからフルワークスチームによる参戦を開始した。それに伴い、HPEは2011年にメルセデスAMG・ハイパフォーマンス・パワートレインズに改称されたgroup="W"。

2010年にマレーシアの国営石油会社であるペトロナスがメルセデスチームのタイトルスポンサーとなり、同社の研究開発部門であるペトロナス・ルブリカンツ・インターナショナルはエンジンオイルと燃料を供給することになったMFI-150206_36}}。HPPはPLIと共同開発を行い、2011年から同社製のエンジンオイルと燃料の使用を始めたMFI-150206_36}}。

エンジン供給先のチーム

搭載チームの主な成績
コンストラクターズチャンピオン・1回 - ブラウンGP
ドライバーズワールドチャンピオン・2回 - ルイス・ハミルトン、ジェンソン・バトン

2.2.3. パワーユニット時代 
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技術規則の改正により、2014}}からエンジン形式が従来の自然吸気V8エンジンからターボチャージャー搭載V型6気筒エンジンに改められ、同時に、2009年から行われていた運動エネルギーの回生だけではなく、熱エネルギーの回生システムも搭載可能となった。従来のエンジンに加えて、運動エネルギーと熱エネルギーを回収して駆動力に変換する「エネルギー回生システム」の役割が大きくなったことで、この年からF1の原動機は「パワーユニット」と呼ばれるようになった。

このパワーユニット開発にアンディ・コーウェルを中心としたHPPの技術陣は2011年終盤から取り組みMFI-150206_36}}group="W"、完成した「PU106A」は2014年時点でライバルであるフェラーリとルノーのPUに対して圧倒的と言ってよいほどの大きなアドバンテージを築きgroup="W"、その後もメルセデスチームは2021}}まで8年連続でコンストラクターズタイトルを制覇し続けている。

パワーユニットになったことで特筆されるのは熱効率の向上で、2013年以前のエンジンの熱効率は29%以下だったが、HPP製パワーユニットの熱効率は初年度の2014年時点で44%を記録しMFI-150206_36}}group="W"、2017年には50%超えを達成したgroup="W"。

カスタマーチームへの供給も毎年2チーム以上に安定して供給を続け、2020年サヒールグランプリではHPP製パワーユニットを搭載したレーシング・ポイントのセルジオ・ペレスが優勝を果たした。

* パワーユニット供給先のチーム

搭載チームの主な成績
コンストラクターズチャンピオン・8回 - メルセデス
ドライバーズワールドチャンピオン・7回 - ルイス・ハミルトン、ニコ・ロズベルグ
カスタマーチームによる優勝・2勝 - レーシング・ポイント、 マクラーレン

2.3. エンジン/パワーユニットの諸元
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自然吸気エンジンの名称に使われていた「FO110」、「FO108」という型番は、下記の意味を持つGPCS-18_54}}。

FO - 「Formula One」
1 - イルモア社内のメルセデス・ベンツの顧客番号
下二桁 - エンジンの気筒数

3. CARTにおける活動
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1993年11月にメルセデス・ベンツ社がイルモアに資本参加したのとほぼ同時に、メルセデス・ベンツ社、イルモア、ペンスキーの三者は1995年以降のインディカーシリーズにおけるエンジン供給についての契約を締結したAkai1999_159}}。

その頃、イルモアとペンスキーは1994年のインディ500に向けて技術規則の隙を突いたプッシュロッドエンジンの開発を極秘で進めていたAkai1999_159}}。1994年4月、イルモアとペンスキーの要請を受けたメルセデス・ベンツ社は完成したこのエンジンへの資金援助を行うことを決定し、同エンジンには「メルセデス・ベンツ・500I」の名称が与えられたAkai1999_159}}。

1戦だけの参戦とはいえインディ500以外のシリーズ戦でOHVエンジンの使用は認められておらず、[[1994年のインディカー・シーズン、メルセデス・ベンツの名は予定より1年早くCARTのレースに登場することになり、ペンスキーのエマーソン・フィッティパルディは同レースを席巻したgroup="W"。フィッティパルディはレース終盤にリタイアしたが、同じくペンスキーで2位を走っていたアル・アンサーJr.が難なく優勝を手にしたgroup="W"。

翌1995年シーズンから予定通りシリーズ戦へのエンジン供給を始め、1997年シーズンにメルセデス・ベンツエンジンはマニュファクチャラーズを獲得したAkai1999_159}}。しかし、当時のIRLとCARTの分裂などにより、メルセデス・ベンツは次第に興味を失い、F1とドイツツーリングカー選手権に集中するため、2000年シーズンの終了後に撤退した。

4. フォーミュラEにおける活動
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メルセデス・ベンツは電気自動車によるレースであるフォーミュラEに2019年-20年シーズンから2021年-22年シーズンまでの3シーズンにかけて参戦し、HPPはその「パワートレイン」の開発と供給を手がけたgroup="W"。

ワークスチームのメルセデスEQ・フォーミュラEチームは初年度から高い戦闘力を発揮し、参戦2シーズン目となる2020年-21年シーズンと3シーズン目の2021年-22年シーズンにおいて、それぞれダブルタイトルを獲得したgroup="W"。

2シーズン目と3シーズン目はカスタマーチームのヴェンチュリー・レーシングも優勝を複数回飾っており、3シーズン目はメルセデスEQに次ぐランキング2位でシーズンを終えている。

* パワートレイン供給先のチーム

5. その他の活動
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5.1. メルセデスAMG・One
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メルセデスAMGが開発したハイパーカーであるプロジェクトワンのため、パワーユニットを製造した。パワーユニットの形式はF1のそれと近く、1.6リッターV型6気筒のエンジンにターボチャージャーとプラグインハイブリッドシステムを組み合わせたものを開発したgroup="W"。

エンジン単体で680馬力以上を出力し、これに計4個のモーターの出力が加わり、パワーユニットとしての最大出力は1,000馬力を超えるとされるgroup="W"。

5.2. 呼吸補助器具の製造
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2020年3月、メルセデスAMG HPPは新型コロナウイルス感染症の世界的流行により不足していた呼吸補助器具の開発と製造を手掛けたgroup="W"。これはユニヴァーシティ・カレッジ・ロンドンと同大学病院に協力したもので、HPPは人工呼吸器なしで肺に酸素を送り込む「持続的気道陽圧装置」を開発、製造したgroup="W"。

HPPはリバースエンジニアリングによって同機器を1週間で開発し、多くのメーカーが生産できるよう、機器の製造に必要なデータはUCLのウェブサイトで無料で公開されたgroup="W"。HPP自体でもF1エンジンのピストンやターボチャージャーを製造するための機械を活用することで、1日で最大1000個のCPAP装置を製造したgroup="W"。

6. 授賞
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2009年 デュワートロフィー - KERSに対して
2014年 デュワートロフィー - PU106Aパワーユニットに対して

7. 脚注
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表記の注釈

7.1. 注釈
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7.2. 出典
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書籍

ウェブサイト

8. 参考資料
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書籍
雑誌 / ムック
『Racing On』
『F1速報』
『F1全史』シリーズ
『AS+F』
『Motor Fan illustrated 特別編集 モーターファン別冊』シリーズ
『GP Car Story』シリーズ
配信動画

9. 関連項目
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イルモア
メルセデスAMG F1
:en:Mercedes engine customers' Grand Prix results

10. 外部リンク
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