ジェイアールバス関東諏訪支店

ジェイアールバス関東諏訪支店は、長野県諏訪郡下諏訪町にあるJRバス関東の営業所。

1. 所在地
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1.1. 諏訪支店
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長野県諏訪郡下諏訪町広瀬町5325
JR東日本中央本線下諏訪駅2階

2. 所属車両のナンバー
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諏訪ナンバー。

3. 概要
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1933年、鉄道線の短絡という目的で開設された上諏訪・下諏訪と丸子町を結ぶ路線の運行開始とともに、本支店の前身となる下諏訪営業所が開設されたのが始まりである。

白樺湖などの観光地があり、国鉄時代から下諏訪駅からの和田峠南線や上諏訪駅からの霧ヶ峰線が運行されていた。1989年までは途中で和田峠北線に乗り継いで上田駅まで出ることができた。しかし、利用者の減少により季節運行となった。ビーナスラインが無料開放された時期には増発なども試みたが、目立った効果が見られなかったために2004年には運行取り止めとなってしまった。鉄道線のフィーダーの役目を果たす諏訪線も2005年に廃止された。

2008年3月31日の和田峠南線の下諏訪駅 - 斧立・樋橋間の廃止により、一般路線の受け持ちがなくなり、高速バス、貸切バスとコミュニティバスを担当する支店となっている。

高速バスは中央高速バス諏訪・岡谷線を開業当初より担当しており、現在は定期便2往復と週末などに運行される続行便も担当している。さらに駿府ライナーも間合いで担当している。以前にはドリーム志賀号やニュードリーム名古屋号、中央ライナーなども諏訪湖SAで乗務員交代する形で担当していた。
以前には新宿 - 岡谷線から駿府ライナーと新宿 - 佐野線を3日行程で担当する交番もあった。

車両整備工場を持たないため、車両の整備は中央道支店に委託している。

2020年4月1日現在、10台が配置されている。

4. 沿革
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1987年
4月1日 - 国鉄民営化に伴い、東日本旅客鉄道関東自動車事業部 下諏訪自動車営業所となる。
7月1日 - 中央高速バス諏訪岡谷線を運行開始。
1988年4月1日 - 関東自動車事業部の分社化により、ジェイアールバス関東 下諏訪営業所となる。
1992年10月1日 - 支店制度導入に伴い、下諏訪支店に改称。
2003年
3月24日 - 諏訪湖周循環バス「スワンバス」の受託運行開始。
4月 - 下諏訪町コミュニティバス「あざみ号」の受託運行開始。
2004年10月1日 - 下諏訪支店を中央道統括支店傘下の営業所に降格。中央道統括支店 諏訪営業所に改称。
2005年
4月22日 - 諏訪線を廃止。
7月7日 - 中央高速諏訪・岡谷線が11→15往復に増便。JRバスの受け持ちも1→2往復に増加。
12月17日 - 和田峠南線の樋橋以北の区間を廃止。
2007年
6月16日 - 駿府ライナーが開業。
2008年
3月31日 - 和田峠南線の下諏訪駅 - 斧立・樋橋間廃止。
2010年 - 中央道支店 諏訪営業所に名称変更。
2018年10月1日 - 諏訪営業所が諏訪支店に昇格。
2019年10月8日 - マイクロバスのあざみ号を新車両に変更。
2021年5月1日 - オープントップバス「めいぷるスカイ」を借り受け、諏訪湖周遊の定期観光バスとして運行。

5. 現在の所管路線
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5.1. 高速バス
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中央高速バス諏訪岡谷線
バスタ新宿 - 岡谷駅間の定期便2往復と週末などに運行される続行便を担当。
新宿・静岡号
主管は東京支店。佐野支店とともに3支店で担当。
上州ゆめぐり号
2021年7月1日より1日1往復のみ運行

5.2. コミュニティバス
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諏訪湖周循環バス「スワンバス」内回り
下諏訪町循環バス「あざみ号」全系統
岡谷市民バス「シルキーバス」「1今井・長地線」

5.3. 定期観光バス
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オープントップバスで行く「信州の旅」

5.4. その他
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JR飯田線の鉄道代行バス
2021年8月13日の大雨によりJR東海・飯田線の辰野～宮木間の横川橋梁が損傷したため、8月23日より岡谷～伊那新町間でバス代行輸送を実施する。8月26日からはバス代行区間が辰野～伊那新町間に短縮している。伊那バスとともに運行。
JR東日本の関東・中部エリアで長期に渡る鉄道代行輸送が実施される際には車両、乗務員が現地に派遣されることがある。

6. 過去の路線
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和田峠南線
霧ヶ峰線
諏訪線
塩尻線
ドリーム志賀号
東京松本線「松本号」
ニュードリーム名古屋号
中央ライナー号
ニュードリーム京都号
ニュードリーム大阪号
ドリーム大阪号
マロニエ新宿号
新宿 - TDR線

7. 車両
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現在は、高速車と市町村から委託されたコミュニティバスが配置されている。貸切車はびゅうバスが毎年、観光シーズン期間に配置されている。

7.1. 高速車
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ハイデッカー4列シート40人乗り・後部ワイドトイレ仕様の日野・セレガ3台と楽座4列シート40人乗り・後部トイレ仕様の三菱ふそう・エアロエース1台が配置されている。ともに新車からの配置ではなく全て東京支店からの転入である。

2018年1月には車内で使えるフリーWi-Fiが他支店に先駆けて導入された。

7.2. コミュニティバス
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各号ごとの専用カラーの車両とJRバス関東標準色の共通予備車が配置されている。

トヨタ・ハイエース 　
日野・ポンチョ
日野・ポンチョショート
三菱ふそう・エアロミディMJ

7.3. 貸切車
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びゅうバスの観光シーズン期間のみ配置が定例化している。

8. 過去の車両
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以前は国鉄中部自動車局の管轄であったため、伊那や小諸とともにUDトラックスの車両が主だったが、民営化以降は支店が車両導入を決められることもあり、引き続いて日産ディーゼル製が新車に採用されていた。

8.1. 一般路線車
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観光路線を多く抱えていたこともあり、観光仕様の大型車両が多かった。しかし、相次ぐ観光路線からの撤退により、中型車のみでの運用となり、1989年には西工車体の日産ディーゼル・スペースランナーが導入されていた。これはJRバス関東初のワンステップ車でもあった。

8.2. 高速車
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諏訪岡谷線開業から暫くは、国鉄末期に投入された日産ディーゼル・富士重工ボディで運行されていたが、東京支店からスーパーハイデッカーの三菱ふそう・エアロクイーンWが転属したため、日産ディーゼル車は他支店に転属となった。その後はハイデッカー車両に置き換えられた。

2003年には日産ディーゼル・スペースアローC-Ⅰ型ボディが新車で配置された。

2007年以降は三菱ふそう・エアロエースが他支店からの転属により導入された。

2021年6月に東京支店から40座席・後部ワイドトイレ仕様の日野・セレガが転入。三菱ふそう・エアロエースは1台を残しすべて他支店に転属した。

長野原支店が担当する上州ゆめぐり号の1往復にも当支店の車両が使用されている。一方、中央高速バス諏訪・岡谷線の1往復に長野原支店所属の車両が使用されている。

8.3. コミュニティバス
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2015年4月にシルキーバスは三菱ふそう・ローザから日野・リエッセに世代交代した。リエッセは元々JRバス関東標準カラーの予備車であったが、この時点でシルキーバス塗装に塗り替えられた。

2018年12月にスワンバスは三菱ふそう・エアロミディMJワンステップバスから日野・ポンチョの新車に世代交代した。

2019年10月8日にあざみ号は三菱ふそう・ローザから日野・ポンチョの新車に世代交代した。

8.4. 貸切車
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以前には三菱ふそう・エアロクイーンIやディーゼル・電気式ハイブリッド車の日野・セレガHIMRのびゅうバスが新車から長期に渡って配置されていた。三菱ふそう・エアロバスが配置されていた時期もあった。2021年4月には館山支店より三菱ふそう・エアロキングのオープントップバス「めいぷるスカイ」が転入、5月から7月までの土曜・日曜・祝日に諏訪湖周遊の定期観光バスとして運行された。

過去の車両

9. 付帯事業
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支店構内の月極駐車場を管理、運営している。

10. 脚注
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11. 参考文献
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バスラマ・インターナショナル48号「ユーザー訪問：ジェイアールバス関東」
バスジャパン・ハンドブック「18 ジェイアールバス関東」
バスジャパン・ニューハンドブック「37 ジェイアールバス関東」