ボストン郵便道路

ボストン郵便道路とは、ニューヨーク市とマサチューセッツ州ボストン間の郵便配達経路で、のちに米国で最初の主要な高速道路の1つに進化したシステムルートである。

3つの主要路線として、南部のロウアー郵便道路、北部のアッパー郵便道路、中央のミドル郵便道路があった。

いくつかの町で、ボストン郵便道路付近の地域がアメリカ合衆国国家歴史登録財となっている、というのもしばしば地域で最初の道路だったため、一部の歴史的に重要な建造物がそれに沿って建築されたからである。ライ にある道路の一部を含むボストン郵便道路の歴史地区は、アメリカ合衆国国定歴史建造物に指定されている。この郵便道路は18世紀からのマイルストーンが有名で、その多くが今日まで現存している。コネチカット州の一部では、ルート6号線group="注釈"としても知られている。

1. 歴史
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アッパー郵便道路はもともとピクォート族の小路と呼ばれ、ヨーロッパ人が到着する遥か以前からアメリカ先住民族によって使用されていた。多くの場所に先住民が踏み均してできたこれら重要な道が幾つかあり、道幅は2フィートほどだった。

現在、コネチカット旧道や湾岸道と呼ばれるものは、1645年11月にジョン・ウィンスロップ がボストンからスプリングフィールドへ旅行するために使用されたもので、これらがアッパー郵便道路の基盤の多くを形成している。

入植者たちはまず、この道を使って騎馬郵便で手紙を送り届けた。1673年1月1日にアッパー郵便道路で展開する最初の騎馬が始まった。その後、新たに開拓された道が広がって平らかになり、馬引きの荷馬車や駅馬車がこの道路を利用できるようになった。1783年10月、最初に成功したレヴィ・ピアースの長距離駅馬車サービスが、アッパー郵便道路に沿って開始された。

19世紀に、有料道路会社がその道路区画を引き継いで改良した。さまざまな経路の大部分が、いまだに「キングズ・ハイウェイ」や「ボストン・ポスト・ロード」と呼ばれている。この郵便道路の多くは現在、US国道1号線とUS国道5号線およびUS国道20号線である。

マイルストーンは、ニューヨークのブロードウェイとウォール街の交差点、および現在のマサチューセッツ有料道路付近にあるワシントン・ストリート 上の旧ボストン市境線から測定された。

ロクスベリー にあるワシントン・ストリート上の伸展道路に路面電車を走らせるため、1853年にメトロポリタン鉄道会社が認可され、現在はMBTAシルバーラインが運行されている。1925年に、アッパーおよびロウアーのボストン郵便道路がUS国道1号線およびUS国道20号線に指定された。

2. ニューヨーク
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2.1. マンハッタン区
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イースタン郵便道路として知られていたマンハッタンの経路の多くは、当初1811年委員会計画の一環として進められていた現在の方格設計が整備された時の、1839-1844年の間に放棄された。以下の区画は今でも現存している。

ブロードウェイ - パーク・ロウ - バワリー - 4番街 - ブロードウェイのウォール街からマディソン・スクエアまで。
セントラル・パークの北側で郵便道路がそのコースを再開する前のミッドタウンには大きな途絶区間がある。
セント・ニコラス・アベニュー - ブロードウェイ。セントニコラスアベニューの110丁目から、169丁目でブロードウェイに切り替わって228丁目まで続く。
228丁目 - ブロードウェイから旧ハーレム川の土手を超えてキングズブリッジまでのキングズブリッジ・アベニュー。これらのマイルストーンはかつてマンハッタンに存在した。

1 - バワリーの西側、リビングトン・ストリート付近
2 - アスター・プレイス と4番街の南西角
3 - マディソン・アベニューと26丁目
4 - 3番街の東側、45丁目と46丁目の中間地点
5 - 2番街の西側、62丁目
6 - 3番街と81丁目の北西角
7 - セントラルパーク内、5番街の西、97丁目と98丁目の間
8 - セント・ニコラス・アベニュー西側、115丁目と116丁目の間
9 - セント・ニコラス・アベニュー西側、133丁目北側境界の向かい
10 - セント・ニコラス・アベニューの南西角と152丁目
11 - ブロードウェイ西側、170丁目または171丁目付近
12 - ブロードウェイ西側、189丁目またはその付近
13 - ブロードウェイ東側、アカデミー・ストリートと204丁目の間
14 - ブロードウェイ西側、225丁目と228丁目の間注）（ウォルポールの一部)

ノーウッドノーウッドでは、郵便道路の最も古い経路がプレザント・ストリートとの交差点までネポンセット・ストリートを南へと続いた。より新しいルートはワシントン・ストリートをたどってノーウッドの中心部を通り、ウォルポール方面に南へと向かった。

イズリントン郵便道路はイースト・ストリートからワシントン・ストリートに入り、ノーウッド方面に南へと向かった。

デダムデダムでは、この道路は現代のロウアー・イースト・ストリートをたどってボストンへと北に向かった。ここで郵便道路は分かれて、最古のルートはデダムの村中心部の南にあるワシントン・ストリートにぶつかるまで、古い湿地帯の周りで弧を描くイースト・ストリートをたどっていく。

新しい道路はハイ・ストリートからコート・ストリートへまで進むと、ハイランド・ストリートおよびエルム・ストリートに沿って南に続き、州間高速道路95号線の南のイースト・ストリートに再合流する。

ロクスベリーロクスベリーで、その道路はロクスベリー・ストリートを下って、現在のジャクソン・スクエアMBTA駅の場所にあった橋でストーニー・ブルックを超えつつ、フォート・ヒルの端を回る現在のセンター・ストリートをたどった。この道はセンター・ストリートを南下して現在のハイド・スクエアおよびジャマイカ・プレインを通り、デダムまで南に続いた。

ボストンこの植民地都市では、道路は18世紀の地方自治の中心地である旧州会議事堂 から始まった。かつてはコーンヒル、オレンジ、ニューベリー・ストリートなどと呼ばれたが、現在はワシントン・ストリートとなり、ボストンネックからロクスベリーの村に向かって南へ走っている。

3. ミドル郵便道路
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ミドル郵便道路はルートの中で最短にして最速かつ歴史の最も浅いものである。ハートフォードから、大規模な先住民インディアンが住む地域イースタン・アッパーハイランドの中を通った。1675年のフィリップ王戦争の間、これら地域への立ち入りは入植者にとってしばしば危険であった。戦争の終結および植民地時代の郵便制度の確立までこの地域に居住が始まることはなく、それでミドル郵便道路が最速ルートとして確立された。コネチカット州の他地域とは対照的にこの地域は過疎のままであり、したがって当初の郵便道路の一部がさまざまな経緯から保存されている。それはハートフォードのアッパー郵便道路から分岐して、最初は現在の国道44号線 におおむね沿ってボルトンノッチを通り、マンスフィールド の交差点に向かっていく。マンスフィールドから、アシュフォード、ポムフレットを通り抜けて、トンプソン・ロードに沿ってトンプソンの町を経由してマサチューセッツに向かった。マサチューセッツ州で、ミドル郵便道路は近代的な州道Route16の区間に沿ってメンダンへ、それからベリンハムを通り、さらに州道Route109を経由してメドウェイからデダムへと行き、そこでボストンへ向かうロウアー郵便道路に合流する。

3.1. コネチカット州
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ハートフォード旧州会議事堂から始まるその道路はコネチカット川を渡り、そこは現在ファウンダーズ・ブリッジがあるだけだが、最初はフェリーで後に橋となった。1783年まで、ハートフォードの東側境界には現在のイーストハートフォードとマンチェスターが含まれていたことは注目に値する。

イーストハートフォードその道路はハートフォードからファウンダーズ・ブリッジのルートを経由するが、この地域は後に巨大な高速道路のインターチェンジへと開発が進み、そのため歴史的道路の多くが破壊された。コネチカットの歴史初期、イーストハートフォードは個人所有されていた。ルートの残りは、マンチェスターのミドル・ターンパイク・イーストに接続する州間高速道路84号線や州道Route6の道である。

マンチェスターマンチェスターは1783年までハートフォードの一部だったため、この地域は集落と現在の自治区で構成されていた。 郵便道路はマンチェスター中心部を通って現在のミドルターンパイク・イーストに沿ってたどることができる。後にマンチェスター・グリーンを通過し、そこで郵便道路は州道Route6と再接続され、そして初めてUS国道44号線とつながった。マンチェスターを出てボルトンに入る直前に、郵便道路はUS国道44号からミドルターンパイク・イーストへと分岐する。

ボルトンボルトンは、平坦でのどかなコネチカット川渓谷と丘陵で不穏なイースタン・アッパー・ハイランドの間の境界だったので、郵便道路において独特な役割を果たしている。ミドルターンパイク・イーストでボルトンに入ると、旅行者は分岐点に遭遇して、ボルトン・センター・ストリートを南東に進んでボルトンの集落に行くか、またはUS国道44号と再接続するためミドルターンパイク・イーストに留まり、ボルトンノッチを通ってモヒガン・インディアン・トレイルを東に向かう、尾根の自然な窪みは劇的に通過を早め、2つの地質学的景観の間の境界として役に立った。ボルトン入植地の中には、アメリカ独立戦争の間に入植地で野営していたロシャンボー将軍部隊の職員を収容していたことで注目に値する、ホワイト居酒屋があった。 ボルトンを出るために、ボルトンノッチすぐ外側のUS国道44号に達するまでノッチ・ロードを北に向かって進む。その後US国道44号がコベントリーにつながる。

コベントリーボルトンとマンスフィールド間で、その道路は完全に現在のUS国道44号に沿ってノースコベントリー自治区を通過し、それはボストン有料道路として地元で知られていた。ウィリマンティック川沿いにブリガム居酒屋があり、そこはアメリカ独立戦争の頃にジョージ・ワシントンを収容したという区別がある。この銘板はブリガム居酒屋の前で見ることが可能である。

マンスフィールドコベントリーと同様に、郵便道路は現在のUS国道44号の経路をたどる。コベントリーからウィリマンティック川を渡った後、その道はマンスフィールド交差点を通ってアシュフォードに向かう。

アシュフォードその道はマンスフィールドからUS国道44号でつながり、アシュフォード自治区を通って直進する。 しかし、それはフェニックスビルで止まり、そこから州道Route198でイーストフォード目指して北に向かう。ただしイーストフォード到着前に、それは直接ポムフレットに向かう州道Route 244で右折する。

ポムフレットポムフレットの中心で、Route244は東へ曲がってUS国道44号に入る。郵便道路は、州道Route169がある交差点のすぐ後にアレン・ロードへと左に曲り、すぐにフリードリー・ロードと合流する。この道はその後ウッドストックへと北東に向かう。

ウッドストック郵便道路はパットナムに入る前に、トリップ・ロードにあるハリスビルという町の区間を少し通過する。

パットナムパットナムに入ってすぐ、道路は州道Route171を渡ってウェストトンプソン・ロードに入り、トンプソンに向かう。

トンプソンほどなく郵便道路はウェストトンプソン・ダムを通過する。 その道はかつてクワインバーグ川を制御するために故意に冠水させたウェストトンプソン村を通っていた。ウェストトンプソン湖の水位が十分低くなった時は、元来の郵便道路がダムから見られる。ダムを過ぎると、道は州道Route193に変わり、トンプソン・ヒル歴史地区を通り抜ける。 北東に続く道は分岐で右折してイーストトンプソン・ロードに入り、マサチューセッツ州の州線まで道が続く。

3.2. マサチューセッツ州
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ダグラスマサチューセッツ州線を渡ると南西メイン・ストリートとしてダグラスの町に入る。この区間はダグラス州立森林公園を通過し、現在でも公道として使用されているルートの中で最も遠隔地となるひとつである。ここの1マイル区間は2002年まで未舗装だった。ダグラスの中心部で、郵便道路はマサチューセッツ州道Route16をたどってイーストダグラスへと東に向かう。州道Route16が南に曲がる地点で、郵便道路は北東メイン・ストリートとして東へ続き、それはアクスブリッジの町道につながる。 フランスのラファイエット将軍はワシントンと共闘するためにこの道を往来し、アメリカ独立戦争中にダグラスに立ち寄った。

アクスブリッジアクスブリッジに入ると、道路の名前がハートフォード・アベニューに変わる。 ハートフォード・アベニューは街を横断する主要道路で、その全長が郵便道路の経路になっている。 ダグラス町道からマサチューセッツ州道Route122の交差点までは、ハートフォード・アベニュー・ウエストとして知られており、 州道Route122からメンダン町道まではハートフォード・アベニュー・イーストとして知られている。ブラックストーン運河に架かるオリジナルの石造りのアーチ橋は、現在も使用されている。 石造りアーチ橋の近くに南北戦争の野営地があり、その道はフレンチ・インディアン戦争中は軍隊に使用され、米英戦争中は補給路として使用された。ジョージ・ワシントンは、1775年にボストンで大陸軍 を指揮した時や、1789年にニューイングランドを就任後歴訪した時など、この道路を往来する際に何度もここで停車した。

メンダン郵便道路はハートフォード・アベニュー・ウエストとしてアクスブリッジからこの町に入る。それは州道Route16をたどり、それは郵便道路のルートに従ってメープル・ストリートへ東に約1.5マイル向かい、それはメンダンの町の中心部への経路をたどる。そこからは、この郵便道路は村の外側南のプロビデンス-ウスターの郵便道路をたどった。この区画はプロビデンス・ストリートの一部である。町の中心の南約1マイルで道は分岐。郵便道路は東に進み、現在はハートフォード・アベニュー・イーストとして知られている。 この道路はベリンハムの町道まで元来の郵便道路のルートをたどる。 歴史的な37マイルストーンは今でもこのルートに沿って置かれている[1]。

ベリンハム郵便道路はメンダンからハートフォード・アベニューとして入る。 マサチューセッツ州道Route126は、州間高速道路495号線を渡る少し手前でこの道路に合流する。州道Route126は郵便道路のルートをたどってメドウェイの町道への道の余りまで続く。

メドウェイメンダンからの当初の郵便道路は、ビレッジ・ストリートをたどってメドウェイを通り抜け、チャールズ川付近のメドウェイ村の居酒屋および宿屋へと進む。郵便道路はミリスを通って現在のビレッジ・ストリートをたどった。19世紀初頭、ハートフォード＆デダム有料道路が建設され、グレート・ブラック・スワンプを通って建設された直線ルートで、町中心部の大きな丘を上った。

ミリスミリスにおける当初の郵便道路はメッドウェイからビレッジ・ストリートに続いて、現在の州道Route109を横断し、現在のドーヴァー・ロードに従ってチャールズ川に架かる一連の橋がメドフィールドへにつながる場所へと向かった。1806年から1810年にかけて、ハートフォード・デダム有料道路が建設され、メドフィールドの町境でチャールズ川を超え、グレート・ブラック・スワンプを通る土手道を建設しようとする計画はほとんど潰れた。

メドフィールド デダムアッパー郵便道路もウェストンを通り、ギフォード・スクールに直接つながる。

4. 大衆文化
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『死のロングウォーク』-1979年にスティーブン・キングがリチャード・バックマンという仮名で、ペーパーバックの本として出版した小説は、おおむねボストン郵便道路を辿ってそれを超えて延びるルートに沿った、過酷なウォーキングコンテストの競技者を中心に展開していく。
1957年の『アイ・ラブ・ルーシー』のエピソードで、ルーシーはウェストポート にあるリカードの家で芝刈りをしていると乗用芝刈り機の制御が利かなくなり、それに乗ってボストン郵便道路を「通行方向に逆らって1マイル半」下ってしまったと後に説明する。

5. 関連項目
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マイルストーン
キングズ・ハイウェイ 
アメリカ国道

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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参考文献
Bourne, Russell, //The Red King's Rebellion//, 1990, 0-689-12000-1}}出典1の著書
1789 strip map from New York to Stratford 

7. 外部リンク
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[3] [New York] City History Club, 1915
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