東京遊覧乗合自動車

東京遊覧乗合自動車は、かつて日本に存在したバス運行会社。1925年に東京市内の定期観光バスの営業を最初に始めたバス事業五十年史。これは別府温泉の亀の井バスに先行して始まったものであったバス事業五十年史。一般には渡辺滋の発案、東京乗合自動車の後援で実施が始まったとされるはとバス三十五年史東京交通史ただし、富士急行社史『富士山麓史』および堀内良平の顕彰した本である『富士を拓く』では、東京遊覧自動車におけるバス遊覧の発案者は堀内良平となっているsfn。戦時体制下の交通事業整理の名目で営業休止となる金融恐慌による休業銀行と関連社債のデフォルト。太平洋戦争後、東京都などの出資を得て、新日本観光として再出発はとバス三十五年史。1963年9月1日、新日本観光は、はとバスと改名したはとバス三十五年史。

1. 設立背景
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遊覧バスはヨーロッパが発祥であるはとバス三十五年史。第一次世界大戦の後、ヨーロッパでは戦跡見学が盛んに行われるようになったが、これに注目したバス会社がガイドを添乗した戦跡巡りバスが営業させるようになったはとバス三十五年史。その後、ロンドンやパリなどで都市案内をする遊覧バスが出現したはとバス三十五年史。

一方、大正期には人力車や馬車による東京見物が行われていたはとバス三十五年史。このころの主な東京の主な名所は、亀戸の臥竜梅、四谷新町の梅林、上野公園の桜、大久保のつつじ、鬼子母神の朝顔市、両国の川開き、神田神社の祭り、酉の市などであったはとバス三十五年史。

2. 社史
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2.1. 設立
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帝都高速度交通営団の総裁であった鈴木清秀は、はとバスの広報の取材に対し、以下のように語っている。

渡辺滋は、広島県出身で専修大学で交通学を専門とした教授であったこと企業破綻と金融破綻、東京瓦斯電気工業の虎ノ門営業所の所長の経歴があったことが伝えられているはとバス三十五年史東京瓦斯電気工業は[[東京ガス。おそらく渡辺滋は、この頃にヨーロッパの遊覧バス事業を知り、東京での実現を画策したものと想像されるはとバス三十五年史。

1924年7月22日、渡辺滋が「東京周遊自動車」の名称で東京市内の遊覧バス営業の許可を警視庁に願い出たはとバス三十五年史。警視庁は、東京乗合自動車との共同経営を条件として約1年後の1925年6月30日に許可が降りたはとバス三十五年史東京交通史。これを受けて、渡辺滋は東京乗合自動車に支援を求め、東京乗合自動車側も協力体制を取ることに同意したはとバス三十五年史。

1925年11月26日、社名を「東京遊覧乗合自動車」に改名したはとバス三十五年史。これは東京乗合自動車の協力を受ける条件であったと推察されるはとバス三十五年史。また東京乗合自動車は新会社に30万円を出資したはとバス三十五年史。

2.2. 運行開始
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東京遊覧乗合自動車による東京市内の遊覧バスの営業が始まったのは、1925年12月15日からである朝日新聞、東京見物八時間　御一人前金三円也の明日から出る乗合自動車　試乗記。毎日運行はとバス三十五年史。上野営業所に午前9時、または新橋営業所に午前10時に乗車する朝日新聞、東京遊覧乗合自動車。宮城、日比谷公園、芝公園、愛宕山、泉岳寺、明治神宮、東宮御所、東京招魂社、上野公園、浅草観音、被服廠跡富士山麓史現在の横網町公園。関東大震災発生時、周囲の住民がここに一時避難したが火災旋風に飲み込まれ、約38,000人が犠牲になった場所である。一種のダークツーリズムといえる。}}、銀座通りなどを8時間かけて回るコースであった朝日新聞、東京遊覧乗合自動車。

出発から一巡して営業所に戻るまで約8時間東京遊覧乗合自動車の生贄。そのうち乗車時間が約3時間で下車して見学する時間が約4時間半、残り30分が昼食休憩であった東京遊覧乗合自動車の生贄。昼食休憩は、明治神宮前で行い、ここに休憩所と食堂が用意されていた東京遊覧乗合自動車の生贄読売新聞、東京見物の便法は遊覧自動車が一番。休憩所にはお茶の用意があり読売新聞、東京見物の便法は遊覧自動車が一番、また食堂には定食が50銭で用意されていた東京遊覧乗合自動車の生贄遊覧バスの乗車体験記事では「定食は不味い」と書かれているsfn。

乗車料は開業当初が大人3円、12歳以下2円であった読売新聞、東京見物の便法は遊覧自動車が一番。翌年には大人3円50銭、12歳以下2円50銭となる朝日新聞、東京乗合自動車株式会社　東京遊覧乗合自動車　日赤線の実用自動車。貸切運行は20人乗り1台が60円読売新聞、東京見物の便法は遊覧自動車が一番。

遊覧運行には通常、案内人は2人がつく春の都會情調　東京遊覽自動車の乘心地。また貸切営業も行っており、この場合、発車時間は随時。貸切で乗客数が多い場合は案内人の数を増やして対応する場合もあった春の都會情調　東京遊覽自動車の乘心地。

2.3. 反対運動
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定期遊覧乗合バスの出現に、人力車の車夫組合や旅館の経営者らが強く反発したと伝わっているはとバス三十五年史。人力車は遊覧乗合バスの直接競合して客が減ることを理由に反発したはとバス三十五年史。また旅館業者はそれまで東京市内見物に3泊の日程が通常だったものが、遊覧自動車ができると1泊で帰ってしまうと懸念を示したはとバス三十五年史。

旅館側は小型タクシーを集めて類似の遊覧ツアーを行うようなことも発生したはとバス三十五年史。最終的には旅館や人力車の車夫が遊覧客を案内した場合は紹介手数料を払うことで落着したはとバス三十五年史。

2.4. 定期観光事業の移譲
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1926年6月、東京遊覧乗合自動車の東京市内観光を目的とする一般乗合の定期路線が、東京乗合自動車に譲渡されたはとバス三十五年史。これは、東京遊覧乗合自動車の経営基盤が脆弱であったため、定期運行が確実に実行できるよう東京乗合自動車に協力を求めたのではないかと推測されるはとバス三十五年史。

その後も、東京乗合自動車と共同で定期遊覧バスを営業した。1936年の状況は、16人乗り乗合自動車を5台、25人乗り乗合自動車を1台を保有していた東京市都市交通統計資料 昭和11年度。また運転手3人、案内人3人が所属していた東京市都市交通統計資料 昭和11年度。

2.5. 戦時統合からはとバスへ
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1935年、親会社の東京乗合自動車が東京地下鉄道の傘下に入った企業破綻と金融破綻。これにより社名を「東京遊覧乗合自動車」から「大東京遊覧自動車」に変更、社長に東京地下鉄道の創業者でもあった、早川徳次が就任したはとバス三十五年史。

遊覧バス事業は、1940年10月、戦時体制下の交通事業整理の名目で営業休止となる金融恐慌による休業銀行と関連社債のデフォルト。大東京遊覧自動車は1941年12月1日東京地下鉄道に合併され、さらに1942年2月1日東京地下鉄道のバス事業が東京市に買収された。このため太平洋戦争後、遊覧バス事業の営業権は東京都が保有していたはとバス三十五年史。元東京地下鉄道の社員であった山本龍男が東京都に対して払い下げを求める運動を開始したはとバス三十五年史。山本龍男は日本観光を設立し、実績作りのため進駐軍向けの貸切バスの営業を開始したはとバス三十五年史。

1948年4月、都議会で東京都から代表者を送り運営するという付帯条件付きで、遊覧バス事業の営業権が日本観光に与えられることが決定したはとバス三十五年史。8月、帝都高速度交通営団、日本交通公社、鉄道弘済会、東京都などの出資を得て、新日本観光として再出発はとバス三十五年史。1963年9月1日、新日本観光は、はとバスと改名したはとバス三十五年史。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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4.1. 雑誌
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4.2. 書籍
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4.3. 新聞
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