小杉二郎

小杉 二郎は、日本のインダストリアルデザイナー。東洋工業の乗用車やトラック、新三菱重工業のスクーター、蛇の目ミシン工業のミシンなどのデザインを手がけ、日本のインダストリアルデザイナー第一世代を代表する人物として知られる。没後38年を経た2019年11月、日本自動車殿堂の2019年度の殿堂者に選出された。

父は洋画家の小杉放庵、兄は美術史学者の小杉一雄、甥には洋画家の小杉小二郎がいる。

1. 来歴
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1915年、東京市滝野川区にて洋画家である父・小杉放庵と母・ハルの二男として生まれる。1938年に東京美術学校図案科を卒業。その後兵役でで車両修理の仕事に携わった後、1944年に商工省工芸指導所に入所、そこでは木製航空機部品の設計部門で働くこととなった。しかし、1945年4月にふたたび応召され、その後間もなく終戦を迎えた。なお、二度目の入営の直前となる3月に針重敬喜の次女、千鶴子と婚礼を挙げている。

戦後は、1947年に山脇巌らと「生産工芸研究所」を設立し、1949年からはフリーランスとして活動、日本におけるフリーデザイナーのパイオニア的存在として活躍。1953年に「ジャノメミシン320型」が毎日新聞社主催の「第2回毎日工業デザインコンクール」で特選第一席に選ばれた。また、1952年には新潟県三条市に招聘され、1981年に亡くなるまで現地企業の多くの製品のデザイン指導も行った。

小杉はデザイナー団体としての活動にも携わっており、1952年には小杉を含む25名のメンバーで日本インダストリアルデザイナー協会  を設立し、1961年までは理事、そのうち1958年から1959年までは理事長を務め、1974年には同協会の名誉会員理事となった。JIDA理事長時代には通商産業省主導のグッドデザイン商品選定制度に反対し、会員に審査辞退を決議させたことがある。また、1960年に日本で開催された世界デザイン会議は「その時期に非ず」として団体としての不参加を表明した。このほか、1955年から1971年まで毎日工業デザインコンクールの審査員を務めた。

1981年、三条市から帰京後、1月30日に目白の小杉二郎デザイン研究室に出勤後、脳出血で倒れる。同年2月17日に逝去。墓所は栃木県日光市の小杉家墓所にある。生前に申請した特許・実用新案の数は200を超える。

2. 主な仕事
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2.1. 東洋工業
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東洋工業は、1948年に小杉にデザインを相談したのをきっかけに、以後10年あまりにわたって多くのマツダ車のデザインを小杉が担当した。

CT/1200
ロンパー
K360
R360クーペ
B360
B1500
T2000
キャロル - 小杉がデザインを担当した最後の車と推定されるなど

2.2. 蛇の目ミシン工業
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蛇の目ミシン工業と小杉との関係は、小杉がデザインした「ジャノメミシン320型」が第2回毎日工業デザインコンクールで特選第一席に選ばれたことに始まる。同社は小杉のデザインをほぼそのままの形で製品化し、以後長年に渡って多くの機種のデザインを小杉が手がけた。

320型- 第2回毎日工業デザインコンクールで特選第一席
560型
670型
366型
801型
820型
817型- 小杉がデザインを手がけた最後の機種など

2.3. 新三菱重工業
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シルバーピジョンC-83
シルバーピジョンC-110
エアコンなど

2.4. 新潟県三条市の企業
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マルト長谷川工作所 KEIBAニッパー・ワイヤーストリッパー
ダイニチ工業 温風機・噴霧器 - ダイニチ工業は後に新潟県新潟市へ移転
田中衡機工業所 はかりなど

2.5. その他
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アサヒビール PRカー
東京装備工業 組み立て式椅子
日立製作所 X-Ray装置
小林理研製作所 補聴器
新日本電気 テレビ
松下電器産業 扇風機・換気扇
熊平製作所 金庫
MK-600 - 後述など

2.5.1. MK-600
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1965年に発表した、一品製作の2人乗りスポーツカー。

上半分が赤、下半分が灰色のボディーを持つ。ボンネットには使用時に起き上がる丸形ポップアップ式ヘッドランプが装着され、キャビンは側窓と屋根が一体となったキャノピーで覆われている。ドアは強度の都合で上半分のみが上から下に外側に開くようになっており、乗り降りはキャノピーを後方にスライドさせてからドアを開いて行う。

イタリアのカロッツェリアの仕事の方法に倣い、エンジンや足回り等はメーカーの既成品を使い、ボディーを自製した。ボディーは東洋化工、エンジン関係や組み立ては東洋工業およびマツダオート横浜の協力を得て製作された。小杉と、小杉の研究室のデザイナーだった松本文郎が一貫してこのプロジェクトに携わり、製作期間は図面・製図・モデル製作に1年、製作を開始してからさらに3年かかった。

主なスペックは以下の通り。

シャシー：ラダーフレーム、パイプ溶接構造
ボディー：ポリエステル
エンジン：600 cc、28 HP
駆動方式：リアエンジン・リアドライブ
サスペンション：マツダ・R360クーペのものを使用
タイヤ：マツダ・キャロルのものを使用
全長：3200 mm
全幅：1400 mm
全高：1150 mm
ホイールベース：1860 mm
車両重量：500 kg

3. 年表
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1915年 - 東京市滝野川区にて出生
1938年 - 東京美術学校図案科卒業
1939年 - 兵役、中国東北部などで車両修理関係
1944年 - 商工省工芸指導所に入所、木製航空機部品の設計部門
1945年 - 再び兵役、まもなく終戦。その前後に結婚。
1947年 - 山脇巌らと「生産工芸研究所」を設立
1949年 - フリーランスとして活動開始
1952年 - 小杉を含む25名のメンバーで日本インダストリアルデザイナー協会  を設立
1952年 - 新潟県三条市に招聘、現地企業の多くの製品のデザイン指導を行う
1953年 - 「ジャノメミシン320型」が毎日新聞社主催の「第2回毎日工業デザインコンクール」で特選第一席に選ばれる
1955年 - 毎日工業デザインコンクールの審査員を務める
1957年 - 東京都目白に「小杉二郎デザイン研究室」を設立
1958年 - JIDA理事長に就任
1958年 - 日本大学芸術学部美術科講師
1965年 - スポーツカー「MK-600」を発表
1974年 - JIDAの名誉会員理事に推される
1981年 - 2月17日死去

4. エピソード
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兵役で車輌修理関連の仕事につき、そこで自動車の運転を習ったり機械内部の構造を熟知したことが、後に小杉のインダストリアルデザイナーとしての仕事に役立つこととなった。
小杉がマツダ車のデザインを担当し始めた当時、東洋工業には社内デザイナーがいなかったが、マツダ初の社内デザイナーで1958年に入社した小林平治らの社内デザイナーが小杉に協力することからマツダ車のデザインに携わっていった。小杉はマツダ・デザインの源流を構築したと言われている。
ジャノメミシン320型は、アメリカへの輸出において従来のミシンは1台につき13 - 18ドルだったのが、そのデザイン故に1台20ドルで2300台売れた、との毎日新聞の記事がある。
スポーツを好み、特にテニスは自称チャンピオンの自負を持っていた。
甥の小二郎は、二郎の影響を受けて1962年に二郎が教えていた日本大学芸術学部工業デザイン科に入学した。在学中も二郎のデザイン事務所に出入りして仕事を手伝い、また、カスタムカー の製作のために横浜のマツダへ通っていたという。小二郎は卒業後インダストリアルデザインの道に進んだが、後に洋画家に転向した。

5. 著書
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『わがインダストリアルデザイン 小杉二郎の人と作品』小杉二郎工芸財団 、丸善、1983年

6. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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信州新町美術館別館ミュゼ蔵-2階はJIDAデザインミュージアム