プリンセス・アリス (客船・1865年)

プリンセス・アリス  は、1878年9月3日にテムズ川で貨物船バイウェル・キャッスルと衝突したのち沈没した、イギリスの旅客外輪船である。600名ないし700名が死亡し、その全員がプリンセス・アリスからで、イギリスの内陸水路海運事故の最大の死者数であった。旅客名簿が作られたり員数調査がなされたりしなかったため、正確な死者数は判明していない。

プリンセス・アリスは、1865年にスコットランドのグリーノックで建造され、スコットランドで2年間、利用されたのち、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社  に買われ、テムズ川で乗客を運んだ。1878年までに、ロンドン・スティームボート社  によって所有され、ウィリアム・R・H・グリンステッド  が船長を務めた。この船は、ロンドン橋近くのスワン・ピアー  とケントのシェアーネス  とのあいだで、ストッピング・サービスで  乗客を往復、輸送した。1878年9月3日の日没後1時間の復航で、船はトリックコック・ポイント  を通過してガリオンズ・リーチ  に入り、進路を間違えてバイウェル・キャッスルに衝突した。衝突地点は、ロンドンの未処理の下水75000000英ガロンがテムズ川に放出される地点付近であった。プリンセス・アリスは、ただちに3分割し、すばやく沈んだ。乗客らは、高度に汚染された水で溺死した。

グリンステッドは衝突で死亡したため、その後の捜査は、どの進路をとることになっていると彼が考えたかを立証しなかった。検視官の審問における陪審は、双方の船に過失があると見なしたが、より多くの責任が石炭船のほうに負わされた。商務委員会  が行った照会で、プリンセス・アリスは正しい進路をたどっておらず有責である、とわかった。沈没の余波のなか、下水の放出と処理に変更が加えられ、それは海に運ばれ放出された。ロンドン警視庁のテムズ川警備の責任を負う部門である海上警察隊  には汽艇  が配備されたが、これはその時点まで使用されていた手漕ぎボートが不十分であると判明した後であった。衝突事故の5年後、バイウェル・キャッスルはビスケー湾で沈没し、乗組員40人全員が死亡した。

1. 背景
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1.1. プリンセス・アリス
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スコットランド、グリーノックのケアード社  は、1865年3月29日に旅客パドルスチーマー、ビュート  を進水させたDeayton"Launches". //Greenock Telegraph//}}。彼女は1865年7月1日に就航した"The Wemyss Bay Railway Company Again". //Glasgow Herald//}}。この船は、長さ219.4、幅20.2、総登録トン数432トンであった//Princess Alice//, ship 1052614}}。ビュートは、ウィームス・ベイ鉄道会社  のために建造されていて、この会社はウィームス・ベイとロスシーとの間で乗客を輸送した。1867年に、ウォーターマンズ・スティーム・パケット社  に売られ、テムズ川で運行した。この会社が、ヴィクトリア女王の次女アリス王女にちなんで、船名を「プリンセス・アリス」に変えた。1870年にウーリッジ・スティーム・パケット社  に売られ、遊覧汽船  として運行された"Loss of the Princess Alice". //The Globe//}}LockThurstonFoley。この会社はのちにロンドン・スティームボート社  に社名を変えた"Loss of the Princess Alice". //The Globe//}}LockThurstonFoley 。1873年に、船はペルシャのシャー、ナーセロッディーン・シャーをテムズ川でグリニッジまで運び、多くの地元住民に「シャーの船」  として知られるようになった。

プリンセス・アリスがウーリッジ・スティーム・パケット社に取得されたとき、この会社は新しいボイラーの設置と5つの隔壁を水密にすることを含む、いくつかの変更を船に加えた。船は商務委員会によって検査されていて、安全であると認められた"Loss of the Princess Alice". //The Globe//}}Thurston。1878年に、商務委員会による別の検査で、ロンドンとグレーヴセンド  との間で最大936人の乗客を穏やかな水上で輸送することが許されたLock。

1.2. バイウェル・キャッスル
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石炭船バイウェル・キャッスルは、1870年にニューキャッスルで建造され、メサーズ・オヴ・ニューキャッスル  によって所有された。総登録トン数は1376トンで、長さは254.2、32であった。船倉の深さは19であったLockStark//Bywell Castle//, ship 1063546}}。船長はトマス・ハリソン  であったLock。

2. 1878年9月3日
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1878年9月3日、プリンセス・アリスは「ムーンライト・トリップ」  で、ロンドン橋近くのスワン・ピアーから下流、ケントのシアネス  までの往復航行をしていた。航行中、ブラックウォール  、ノース・ウーリッジ  、そしてロシャーヴィル・ガーデンズ  に寄港した。船上のロンドン市民の多くは、ロシャーヴィルに行き、40年前に建てられていた遊園地を訪ねた。ロンドン・スティーム社は船を数隻所有していたので、乗客は希望すればチケットを交換し、当日に別の船で使うことができた。スワン・ピアーからロシャーヴィルのチケットの運賃は2シリングであったEvansFoley。

プリンセス・アリスはスワン・ピアーに戻ると、午後6時30分ころにロシャーヴィルに向けて出航した。船はほぼ満員の乗客を運んでいたが、名簿は残されておらず、乗客の正確な人数は不明である"The Collision on the Thames". //The Times//. 5 September 1878}}Lock。プリンセス・アリスの船長で47歳のウィリアム・グリンステッド  は、操舵手がグレーヴスエンド  にとどまることを許可し、彼をある乗客、ジョン・エイヤーズ  という海員と交代させた。エイヤーズはテムズ川の、あるいはプリンセス・アリスのような船舶の舵を操作した経験がほとんどなかったFoley。午後7時20分から7時40分の間に、プリンセス・アリスはトリップコック・ポイント  を通過し、ガリオンズ・リーチに入ってノース・ウーリッジ・ピアー  からの視界に入っていた。そのとき、バイウェル・キャッスルが目撃されたEvansHeard。バイウェル・キャッスルは、通常は石炭をアフリカに運搬したが、ちょうど乾ドックで再塗装されたばかりだった。この船は、エジプトのアレクサンドリア向けの石炭を途中で船に載せるためにニューキャッスルまで航行する予定だった。ハリソンは、その状況に慣れていなかったので、経験のあるテムズ川の水先案内人クリストファー・ディックスを雇ったが、彼はそうすることを義務づけられてはいなかったLockThurstonディックスは34年間、川の水先案内人であった。彼は、2ポンド4シリング3ペンスでバイウェル・キャッスルを、乾ドックからグレーヴスエンドの開水域に持って行ったsfn。バイウェル・キャッスルには高くされた船首楼  があったので、ディックスは前がよく見えず、それである海員が置かれたLock。

ミルウォールを出航するや、バイウェル・キャッスルは5ノットで川を下って進んだ。船は、他の船舶が邪魔になる場所を除いて、だいたいは川の真ん中を進んだ。ガリオンズ・リーチに近づくと、ディックスは、プリンセス・アリスの赤いポート・ライト  がそれらの右舷を通過する進路を近づいているのを見たThurston。グリンステッドは、潮に逆らって川を上って行き、川の南側でゆるやかな水域  を探すという、通常の船頭の慣習に従ったDix通常の慣習は船員らに受け入れられた。規則を明確にした、韻文に助けられて記憶するパンフレットが、1867年に商務省海事局のトマス・グレイ  によって『道の規則』  として出版されたsfn。彼は船の進路を変え、船をバイウェル・キャッスルの進路に連れて行った。差し迫った衝突を見て、グリンステッドは、より大きい船に向かって「おまえどこにくるんだ！ これは驚いた！ おまえどこにくるんだ！」 ThurstonLock一部の出典では叫び声を「おいおい！ おまえどこにくるんだ？」  とするsfnと叫んだ。ディックスは、船を操縦して衝突進路からはずそうとし、エンジンを「全速後進」  に入れるように命じたが、遅すぎた。プリンセス・アリスは、右舷側の外車輪覆いのすぐ前に13度の角度で打撃を受けた。2分割され、4分間もかからずに沈んだ。複数のボイラーは沈みながら構造から離れた1a1=Heard。

バイウェル・キャッスルの乗組員は、プリンセス・アリスの乗客が登るように甲板から複数のロープを垂らした。彼らはまた、人々が掴まるために水に浮かぶものなら何でも投げたLock。バイウェル・キャッスルの乗組員はまた、救命ボートを進水させ、14人を救助し、そして近くに係留されたボートの乗組員も同じことをした。テムズ川両岸の住民、特に地元の工場のボートマンらは、船を進水させて救える人を救ったLockThurston。プリンセス・アリスの乗客の多くは泳げなかった。女性たちが着ていた長く重いドレスもまた、浮いていようとする努力を妨げたFoley。プリンセス・アリスの姉妹船デューク・オブ・テック  は、プリンセス・アリスの後方10分間のところで蒸気力で動いていた。デューク・オブ・テックの到着は、水中に残された人を救うには遅すぎたLock。甲板の下またはサルーンにいた2人だけが、衝突後も生存していたThurston。後にサルーンを調べたある潜水夫は、乗客らが出入り口で、ほとんどはまだ直立して、ぎゅうぎゅうに詰め込まれていた、と報告したAckroyd。

約130人が衝突から救助されたが、数人がのちに、水を摂取したことで死んだEvans。プリンセス・アリスは、ロンドンの下水ポンピング・ステーションが設置された地点で沈没した。下水道からの未処理下水7500万英ガロンの1日2回の放出は、バーキングのアビー・ミルズ・ポンピング・ステーション  とクロスネス・ポンピング・ステーション  で、衝突の1時間前におこなわれていたAckroyd。衝突直後の『タイムズ』宛ての手紙の中で、ある化学者は流出を次のように説明した。

分解され発酵している下水の途切れない柱が2本、有害ガスを含むソーダ水のようにしゅうしゅう音を立てている。黒いから水が何マイルにもわたって染まり、汚れた遺体安置所の臭いを放っていて、すべての人に記憶されるだろう……特に憂鬱にさせるような、吐き気を催させるようなものとして"A Pharmaceutical Chemist Writes". //The Times//}}。水はまた、ベックトン・ガス・ワークス  からの未処理の排出物と、いくつかの地元の化学工場によって汚染されていたGuest。その日の早いうちに、テムズ・ストリート  で火災が発生し、油とガソリンが川に入り、水の汚染が増す結果になっていたAckroyd。

バイウェル・キャッスルはデプトフォードで錨をおろし、当局の行動と審問を待った。その夜、ハリソンと一等航海士ベルディング  は、この出来事について説明するために航海日誌を書いた。

6時30分、ミルウォール、ウェスト・ドックを発つ。水先案内人ミスタ・ディックス担当。ゆっくり進む、船長と水先案内人は上のブリッジに＆nbsp;... 至軽風と天気、すこしもやがかかっている。午後7時45分、ガリオンズ・リーチを半速で進む。リーチの中心近くにいて、遊覧汽船が、その赤とマストヘッドライトを示しながら、バーキング・リーチ  をこちらに来るのを見て、本船がトリップコック・ポイントに向かって進み続けるために舵を取った。その船が近づいたとき、相手が取舵を取るのを見て、その直後、見ると相手船が面舵を取り、本船の直前を横切ろうとし、左舷の船首のすぐ下に緑灯を見せている。衝突は不可避とわかり、本船のエンジンを止め、全速後進させ、両船が衝突したとき、バイウェル・キャッスルの船首が相手汽船に食い込み、そこは乗客で一杯で、大破した。ただちに救命手段をとり、船首ごしに乗客のうち数人の男を船首ごしに引っ張り上げた。船じゅうにロープの端を投げ、救命ブイ4つ、梯子、板数枚を投げ、ボート3隻を出し、援助の間ずっと汽笛を鳴らし続けたが、その援助は岸からのボート数隻と通りかかった汽船からのボート1隻によって与えられた。遊覧汽船がプリンセス・アリスだと判明し、非常に多くの乗客を救出に成功し、夜間に投錨した。午後8時30分ごろ、汽船デューク・オヴ・テックが来て横付けし、ボートで岸に運ばれなかった乗客を連れて行った"The Collision on the Thames". //Shipping and Mercantile Gazette//}}。

3. 余波
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3.1. 遺体の回収
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沈没のニュースは、ロンドンの中心部に電信で伝えられ、すぐにスワン・ピアー  で汽船の帰還を待っている人たちに漏れ伝わった。親族らは、ブラックフライアーズ  近くのロンドン・スティームボートの事務所に行き、より多くのニュースを待った。多くは、列車に乗りロンドン・ブリッジ駅からウーリッジ・アーセナル駅に行ったThurston。群衆は夜間に、そして次の日になっても大きくなったが、これは親族と観光客のどちらもウーリッジに行ったためである。警察官が追加で召集され、群衆の統制を助け、陸に上げられた遺物を取り扱ったLock。複数の遺体が、上流のライムハウス  から下流のイアリス  まで押し流されたという報告が入ってきたEvansThurston。遺体が陸に上げられたとき、それらは中央ではなく身元特定のため地元で保管されたが、ほとんどはウーリッジ・ドックヤード  に留まった。親族は行方不明の家族を探すために、テムズ川両側の数箇所の間を移動しなければならなかったLockThurston。地元の水夫らは、遺体を探すのに1日2ポンドで雇われた。彼らは、回収した1体あたり最低5シリングを支払われたが、それは時には遺体をめぐる争いにつながったFoley。拾われたうち1体はグリンステッド、プリンセス・アリスの船長の遺体であったLock。

テムズの遺体は、下水と地元の産業産出物とからの汚染のために、ねば土  で覆われていて、きれいにするのが難しいとわかった。遺体は通常よりも速いペースで腐敗し始め、多くは異常に膨張していた。犠牲者らの着衣もまた急速に腐敗し始め、汚染された水に浸されたのち変色した。生存者のうち16人が2週間以内に死亡し、他の何人かは病を患ったAckroydGuest。

3.2. 審問
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9月4日に、ウェスト・ケントの検死官チャールズ・カーター  は、自分の地域で審問を開いた。その日、彼は陪審員を連れて行き、ウーリッジ・タウン・ホールとウーリッジ・ピアーで複数の死体を見せた。北岸にはもっと多くの遺体があったが、これは彼の管轄外であった"The Catastrophe on the Thames". //The Manchester Guardian//. 5 September 1878}}。サウス・エセックスの検視官チャールズ・ルイス  は、商務委員会と内務省を訪れ、自分の管轄内の遺物をウーリッジに移動させて、1か所のみですべての犠牲者を網羅し証言を聞くことができる1つの審問を許可してもらおうとしたが、法律では審問が開かれ一時中断するまで、死者を移動させることはできなかったFoley。代わりに彼は、審問を開いて彼の権威の下で正式に遺体の身元を特定し、その後カーターの事例が結論に達するまで手続を一時中断した。彼は埋葬命令を出し、遺物はそれからウーリッジに移されたThurstonLock。

干潮時には、プリンセス・アリスのレールの一部が水線の上に見えていた。船を引き上げる計画は、9月5日に潜水夫が難破船の残骸を調べることで始まった。彼は船が3つの部分、前部、後部そしてボイラーに分かれていることを知った。彼は、まだ船上にいくつかの遺体があることを報告したThurston。翌日に長い前部セクションを引き上げる作業が始まったが、その長さは90であった。これは、干潮時にウーリッジで岸に引き上げられた。船が岸に上げられている間に、バイウェル・キャッスルはロンドンを去ったが、船長は乗船せずとどまったLockThurston。翌日、大勢の群衆がふたたびウーリッジを訪れ、プリンセス・アリスの引き上げられた部分を見た。最も見晴らしが良い場所を求めてところどころで争いが起こり、人々は難破船まで舟を漕いで行き土産をもぎ取った。追加の警察官250人が、群衆を制御するために召集された"The Catastrophe on the Thames". //The Manchester Guardian//. 9 September 1878}}Thurston。その夜、群衆の大半が帰宅したのち、より大きな船の後部が引き上げられ、岸の船首の隣に上げられたLock。

遺体の分解が急速なため、身元不明な遺体の多くの埋葬が、9月9日にウーリッジ共同墓地  で行われAckroydGuest、数千人が参加した"The Terrible Disaster on the Thames". //The Daily Telegraph//}}。 棺にはすべて、警察の身元確認番号があって、それはまた、後の身元確認を助けるために保持された着衣と私物に付けられたLock"The Disaster on the Thames". //The Daily News//}}。同じ日に150人以上の被害者の個人葬儀が行われたLock。

カーターの調査は最初の2週間を、遺体の正式な身元確認と、プリンセス・アリスの沈没現場を訪れ、遺物を調べるために費やしたGuest。9月16日から、衝突の原因をめぐる訴訟手続きが始まった。カーターは、事故の報道を嘆くことから始めた。それは、バイウェル・キャッスルが誤っていて責任を負うべきであることを強く示唆していた。彼は手続きを、ウィリアム・ビーチリー  、明確に身元が特定された1人目の遺体に集中した。カーターは陪審員に、彼らがどの評決に達しても、それは残りの犠牲者にあてはまる、と説明したLock。テムズ川の無数のボートマンが証人として現れたが、彼らは全員、当時その地域で活動していた。プリンセス・アリスがたどった進路に関する彼らの話は、かなり異なっていた。テムズ川を遡上する大部分の遊覧船は、トリップコック・ポイントを周り、北岸に向かい、より好ましい水流を利用したものであった。もしプリンセス・アリスがそうしていたならば、バイウェル・キャッスルは明らかにこの船の後ろを進んだであろう。証人の数人は、プリンセス・アリスがトリップコック・ポイントを一周した後、流れによって川の中心に押しやられた、と述べた。船はそれから港の方に向こうとしたが、もしそうであれば船は川の南岸に近づいていたであろうが、そうしながらバイウェル・キャッスルの船首を横に突っ切っていた。近くで係留していた他の複数の船の、衝突を目撃した船長数人が、この一連の出来事に同意した。プリンセス・アリスの主航海士  は、自分の船が方向を変えたことを否定したFoley。

審問の間、バイウェル・キャッスルの機関助手ジョージ・パーセル  から証言が取られた。沈没の夜に、彼は何人かの人々に、船の船長と乗組員は酔っている、と語っていた。宣誓の下で彼は主張を変え、彼らは素面だ、自分は誰かが酔っていると主張した記憶はない、と述べた。バイウェル・キャッスルの他の乗組員から得られた証言によると、酔っていたのはパーセルだったことがわかった。ある乗組員は「パーセルは大多数の機関助手のようだった。彼は酒を飲んでひどくなっていたが、当直を務められないほど悪くはなかった」 Lockと言った。また、船が沈んだ時点でのテムズ川の、そしてプリンセス・アリスの建造および安定性の証言が得られたThurston。11月14日、12時間の討議ののちに審問は評決を下した。陪審員19人のうち4人が、声明に署名することを拒否したLock。評決は以下の通りである。

前述のウィリアム・ビーチー  その他の死亡が、衝突からテムズ川の水域に溺れたことによって引き起こされ、その衝突はバイウェル・キャッスルと呼ばれる蒸気船とプリンセス・アリスと呼ばれる蒸気船との間で日没後に起こり、それによってプリンセス・アリスは2分され、沈没したこと。バイウェル・キャッスルがエンジンを適時に、慎重に動かし、停止させ、逆に動かすという必要な予防措置を講じなかったことと、プリンセス・アリスが停止し後進することをしないことによって衝突の一因となったこと。もしテムズ川のすべての蒸気航行に対して適切かつ厳格な規則と規制が定められているならば、陪審の意見におけるすべての衝突は、将来的に、回避されるかもしれないということ。
追加事項:
われわれは、プリンセス・アリスが、9月3日に、耐航性があった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスには適切かつ十分に人員を配置されていなかった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスに乗っている人の数が慎重以上  であった、と考えている。
われわれは、プリンセス・アリスの船上での救命手段は、このクラスの船には不十分だった、と考える。1878年9月3日の日の入りは、午後6時42分であったsfn

3.3. 商務委員会の調査
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検死審問と同時に行なわれたのは、商務委員会の調査であった。責任は、ハリソン船長、バイウェル・キャッスルの乗組員2人、そしてプリンセス・アリスの一等航海士ロング  にあるとされた。聴聞の開始時に、全員が免許を一時停止されていたバイウェル・キャッスルの水先案内人ディックスは、トリニティ水先案内協会  から免許を持っていた。これもまた一時停止され、組織は同様の調査を引き受け、その後、免許は返されたsfn。商務委員会の手続きは1878年10月14日から始まり、11月6日まで続いた。委員会は、プリンセス・アリスが商務委員会規則の規則29のd節  of the Board of Trade Regulations)と1872年のテムズ川保護委員会の規則 に違反したことを明らかにした。これは、もし2隻の船が互いに相手の方に向かっているならば、彼らは互いの左舷側を通過するべきである、と述べた商務委員会規則の規則29のd節  of the Board of Trade Regulations) と1872年のテムズ川保護委員会の規則  には、「蒸気力による2隻の船が、衝突のリスクを伴うように、端を接して、またはほとんど端を接している場合は、両者の舵を取舵にしてそれぞれが相手の左舷側を通過するようにする」(If two vessels under steam are meeting end on, or nearly end on, so as to involve risk of collision, the helms of both shall be put to port so that each may pass on the port side of the
other)とあるsfn。プリンセス・アリスはこれに従わなかったため、委員会はプリンセス・アリスが責めを負うべきであること、バイウェル・キャッスルが衝突を回避しえなかったと判断した『ザ・マンチェスター・ガーディアン』 1878年11月10日}}Lock。

プリンセス・アリスを所有していた会社は、バイウェル・キャッスルの所有者を相手取って2万ポンドを請求する訴訟を起こした。バイウェル・キャッスルの所有者は2000ポンドを請求する反訴をした1878年の2万ポンドは、2019年時点で約Inflation。これは、1878年後半に高等法院の海事部  で審理された。2週間後に下った審判は、双方の船が衝突の責めを負うべきであるというものであった"News". //The Manchester Guardian//}}"The Princess Alice: Cross Actions: Judgment". //The Manchester Guardian//}}。

乗客名簿、あるいは乗船した人々の人数の記録は、プリンセス・アリスに保存されていなかったので、死亡した人々の人数を計算することは不可能であった。数字は600から700までさまざまであるFoley複数の出典は、死者の数を「およそ640」 sfn。『タイムズ』によれば、「検死官は川から回収されていない60ないし80の遺体があると信じている。したがって失われた生命の総数は630ないし650であったにちがいない」 "The Collision on the Thames". //The Times//. 28 November 1878}}とされる。マイケル・フォーリー  は、テムズ川での災害の調査で次のように述べている「最終的な死亡者数の証拠はなかった。しかし、最終的には約640が回収された」 Foley。この沈没は、イギリスで最悪の内水での災害  であったHeard。

犠牲者のためのマンションハウス基金が、沈没の余波の中、ロンドン市長によって開かれた"Summary of News: Domestic". //The Manchester Guardian//. 6 September 1878}}。それは閉鎖するまでに3万5000ポンドを集め、犠牲者の家族の間で分配されたLock1878年の3万5000ポンドは、インフレーションの尺度である消費者物価指数に基づく計算によれば、2019年時点のほぼInflation。

4. 結果とその後の出来事
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1880年代に、ロンドンの首都建設委員会  は、未処理の廃棄物を川に投棄するのではなく、クロスネスとベックトンの下水を浄化し始めDobraszczyk、6隻のスラッジ・ボートで投棄のため北海に廃棄物を運ぶように命じられた。1887年6月に発注された1隻目のボートは、バゾルゲット  と命名された。ロンドンの下水システムを再建していたジョゼフ・バゾルゲット  にちなむ。海洋投棄の慣習は、1998年12月まで続いたHalliday。

プリンセス・アリスが沈没するまで、テムズ川の警備の責任を負ったロンドン警視庁の部門、海上警察隊 水上警察隊は1798年に創設され、河川での取引に関連する略奪と汚職を阻止したsfnは任務を手漕ぎボートに頼っていた。プリンセス・アリスの沈没事故の審問で、それは任務の遂行に不十分であり、汽艇に置き換えるべきである、と判断された。最初の2隻の汽艇は、1880年代半ばに運行を開始した。1898年までに8隻が稼働していた"Marine Support Unit". Metropolitan Police}}。ロイヤル・アルバート・ドック  は1880年にオープンし、重量物運送をより小さいボートから分離するのに役立った。これと、ボートへの緊急信号灯の世界的な採用とは、両方ともに将来の悲劇を避けるのを助けたEvans。

2380人が六ペンス基金  に寄付したのち、1880年5月にウーリッジ共同墓地  に記念のケルト十字架が建てられた。地元の教区教会セント・メアリー・マグダレン・ウーリッジ  もまたのちに、ステンドグラスの記念の窓を設置したLock。2008年に、国営宝くじ  助成金は、バーキング・クリーク  での、沈没130周年を記念する記念プラーク  の設置に資金を供給したFoley"Your National Lottery: Good Causes". National Lottery}}。

プリンセス・アリスの所有者ロンドン・スティームボート社は、この船の残骸をテムズ川管理委員会  から350ポンドで購入した1878年の350ポンドは、インフレーションの尺度である消費者物価指数によれば、2019年時点のInflation。複数のエンジンは回収され、残りはある船舶解体業者に送られたFoley。ロンドン・スティームボート社は、6年もしないうちに破産し、後継者らはその3年後に財政難に直面した。歴史家ジェリー・ホワイト  によれば、鉄道やバス・サービスとの競争とあいまって、プリンセス・アリスの沈没事故が「潮汐のあるテムズ川を喜びの場としてはだめにすることで   ... 何らかの衝撃を及ぼした」 Whiteバイウェル・キャッスルは1883年1月29日に、アレクサンドリアとハル  の間を航行していて失踪したと報告された。その時には綿実と豆の貨物を運んでいた。1883年2月、複数の新聞が最終報告を伝えた。

数年前ウーリッジ沖でサルーン・ボート、プリンセス・アリスに衝突した汽船バイウェル・キャッスルは、ビスケー湾で、ケンミュア・キャッスル  にとって致命的であるとわかった強風のなか沈んだ、と考えられている。バイウェル・キャッスルは乗組員40人と、エジプトの産物からなる貨物を運んだ。『ザ・マンチェスター・ガーディアン』  1883年2月13日

5. 注釈と脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 脚注
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5.3. 出典
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5.3.1. 書籍
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last=Ackroyd
last=Deayton
last=Dix
last=Dobraszczyk
last1=Foley
last1=Guest
last=Halliday
last=Lock
last1=Stark
last1=Thurston
last=White

5.3.2. ニュース記事
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title=The Catastrophe on the Thames
title=The Catastrophe on the Thames
title=The Collision on the Thames
title=The Collision on the Thames
title=The Collision on the Thames
title=The Collision on the Thames
title=The Collision on the Thames
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title=The Disaster on the Thames
title=The Disaster on the Thames
last=Evans
title=The Great Disaster on the Thames
title=Launches
title=Loss of the Princess Alice
title=News
title=A Pharmaceutical Chemist Writes
title=The Princess Alice: Cross Actions: Judgment
title=The Steamboat Disaster on the Thames
title=Summary of News: Domestic
title=Summary of News: Domestic
title=The Terrible Disaster on the Thames
title=The Wemyss Bay Railway Company Again

5.3.3. インターネットとテレヴィジョン・メディア
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register=MSI
last1=Clark
last1=Heard
title=London, England, United Kingdom – Sunrise, Sunset and Daylength, September 1878
title=Marine Support Unit
register=MSI
title=Your National Lottery: Good Causes

6. 外部リンク
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url=http://www.clydesite.co.uk/clydebuilt/viewship.asp?id=14996
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