ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート/ブリーカー・ストリート駅

ブロードウェイ-ラファイエット・ストリート/ブリーカー・ストリート駅 (Broadway–Lafayette Street/Bleecker Street}

6系統・D系統・F系統：終日
B系統・M系統：平日23時迄
<6>系統：平日20時45分迄の混雑方向
4系統：深夜駅は1957年5月19日にIRT南行ホーム - INDホーム間の無料連絡通路が、2012年9月25日にIRT北行ホーム - INDホーム間の無料連絡通路が開通した。

1. 駅構造
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この駅は乗換駅でありながら2012年9月25日までIRT南行ホーム - INDホーム間のみが乗換可能でIRT北行ホームからは一度改札を出る必要がある独特な特徴を持つ駅であった。IRT南行ホーム - INDホーム間の連絡通路は1957年5月19日、IRTホームの延長工事と共に開通した。なお、この連絡通路は当初の駅の開業時には全く計画されていなかった物であった。このためIRT北行ホームとの連絡通路が開通するまでに50年以上掛かり、アンリミテッド-ライド・メトロカード利用者以外はIRT北行ホーム - INDホーム間を連絡する場合必ず改札口を出る必要があり追加運賃が掛かっていた。

IRT北行ホーム - INDホーム間の連絡通路の建設は1989年以来ずっと計画されていた。しかし、結局計画は20年ほど放置され、MTA 2005-2009 キャピタル・プログラムの一環でADAに準拠したエレベーターの設置やIRT北行ホーム - INDホーム間連絡通路の建設を含む駅の改装に5000万ドルの予算が割り当てられるまで建設はなされなかった。2012年3月26日、IRT北行ホームを南側に300フィート延長すると共に1950年代に建設された北側の延長部を閉鎖。同日にMTAはIRT北行ホーム - INDホーム間連絡通路の建設が同年6月末までに終了すると発表した。

最終的に開通は3ヶ月遅い9月25日にずれ込み、総工費は1億3500万ドルであった。同日、連絡通路の他にINDホーム・IRTホームにエレベーターが設置された。また、エレベーターの他にもエスカレーターも設置された。地上階からのエレベーター1機はIRT南行ホームに直接接続し、構内にある4機のエレベーターはIND・IRTのホーム間を接続している。

1.1. 出口
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駅は12ヶ所の階段と1機のエレベーターが地上に接続している。



1.2. 画像
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2. IRTレキシントン・アベニュー線
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| name = ブリーカー・ストリート駅
Bleecker Street | accessible = yes | image = Bleecker Street platform.JPG | image_caption = 北行ホームに停車中の6系統 | bg_color = #007527 | division = IRT | line = IRTレキシントン・アベニュー線 | service = Lexington local | service_header = Lexington local header | connection = | platforms = 相対式ホーム 2面 | tracks = 4線 | structure = 地下駅 | open_date = | wifi = yes | code = 408 | next_north = | next_south = | next_north_acc = | next_south_acc = | legend = | embedded =

}}IRTレキシントン・アベニュー線のブリーカー・ストリート駅  は相対式ホーム2面4線の地下駅である。駅は1904年10月27日に開業した。改札口はホームと同じ階にあり、ホームの下にはINDホームとの連絡通路がある。駅は当初ホーム有効長5両で開業し、1950年代に有効長を10両へと伸ばした。この際南北ホームを同じ方向へ伸ばすのではなく、南行ホームを南側に、北行ホームを北側に伸ばした。2012年に連絡通路建設の為に北行ホームを南側に伸ばして1950年代に延長した北側5両分は閉鎖された。ただし撤去はされていないため北行列車の駅への到着時や南行列車の発車時に車内からホームを見ることができる。

ホーム壁面には「Bleecker Street」と書かれた駅名標があるが他の駅と違い2種類ある。1つ目は他の駅同様タイルで描かれた物、もう1つはポピーの花を描いた物である。また、チューリップをモチーフとした「B」と書かれたカルトゥーシュが壁面上部に設置されている。

2012年に開通したホーム間連絡通路の天井にはレオ・ビジャレアル作のアートワーク『Hive』が飾られている。これは1997年に設置されたメル・チン作の『Signal』を補完する。

2.1. 画像
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3. IND6番街線
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IND6番街線のブロードウェイ-ラファイエット・ストリート駅 (Broadway–Lafayette Street}

1936年1月1日に開業した。B系統とD系統が内側の急行線を、F系統とM系統が外側の緩行線を走行する。ホーム壁面上部には黒と青の横線があり、その下に黒地に白で「BROADWAY」と書かれた小さな標がある。ホーム上に等間隔で立っている青色の柱にはニューヨーク市地下鉄標準の黒地に白の駅名標が掲げられている。

各ホーム中央にはそれぞれ3つずつ階段がありホーム両端の階段が改札階へと繋がる。西側の改札口は終日開いており、回転式改札機ときっぷ売り場、地上への2つの階段がある。また、アディダス・スポーツ・パフォーマンスセンターへと出ることもできる。反対の東側には2つの改札口があり、片方は東ハウストン・ストリートとラファイエット・ストリートの交差点とクロズビー・ストリートとの交差点の間、東ハウストン・ストリート南側へと出ることができ、もう片方は同地点反対側の東ハウストン・ストリート北側へと出ることができる。

改札階とホームにはメル・チンにより製作された『Signal』というアートワークが飾られている。これは改札階のステンレス鋼とガラスの彫刻とホームのタイルアートで構成されている。

この駅の北側には南北急行線間に片渡り線が、北行急行線と北行緩行線間にシーサスクロッシングがある。その後IND8番街線と合流し西4丁目-ワシントン・スクエア駅に入る。なお、IND8番街線との間に連絡線があるがこの連絡線を使用する定期旅客列車は設定されていない。

南側では6線に分岐し、急行線と分岐した線路の計4線は南に曲がりクリスティ・ストリートの地下、クリスティー・ストリート連絡線に入り、デランシー・ストリートとの交差点付近でM系統の走行する2線が更に西へ曲がりBMTナッソー・ストリート線に入りエセックス・ストリート駅へと向かう。残りのB系統とD系統の走行する2線はそのまま南へ向かいグランド・ストリート駅へと入る。F系統が走行する緩行線2線は当駅からそのまま東へ向かい2番街駅へと入る。

4. 出典
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5. 外部リンク
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Forgotten NY – [1]nyc_subway.org

nycsubway.org – [2]

Station Reporter

Station Reporter – [3]
Station Reporter – [4]
Station Reporter – [5]
Station Reporter – [6]
Station Reporter – [7]
Station Reporter – [8]

MTA's Arts For Transit

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Google マップ ストリートビュー

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