トヨタ・XS10

XS10は、トヨタ自動車が生産・販売していたセダン型乗用車のコンフォート、クラウンコンフォートおよびクラウンセダンの3車種に共通する車両型式である。

いずれの車種も、製造はトヨタグループのトヨタ自動車東日本東富士工場で行われていた。

1. 概要
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主に日本国内向けのタクシーとして用いることを前提に開発され、小型タクシー枠のコンフォートと、中型タクシー枠のクラウンコンフォートとして、1995年12月に発売された。コンフォートはタクシー以外に教習車としても用いられた。その後、クラウンコンフォートをベースにハイグレードタクシー、公用車向けに装備を充実させたクラウンセダンが2001年8月より発売された。

3車種ともエンジンの種類および用途に関わらず、一般の個人客でもトヨタのディーラーで購入が可能であった。

クラウンコンフォートは左側通行・右ハンドル地域である香港とシンガポールにタクシー用途で正規輸出されていた。一方、コンフォートとクラウンセダンは日本国内専用車種である。

XS10のベースとなったのはX80型マークIIである。クラウンコンフォートおよびクラウンセダンは、デザイン等でクラウンのイメージを崩さない配慮がなされているものの、設計面ではクラウンとの結びつきが弱いドアパネルや内装の一部などでクラウンのものを使用している部分は存在する。}}。

クラウンセダンは150系クラウンセダンの後継車種という位置づけであるが、150系クラウンはX90型マークIIとプラットフォームを共用していたため、XS10へのモデルチェンジにより、旧世代より古い基本設計になるという逆転現象が起きた。

後席の寸法および後部トランク容積を可能な限り大きくとり、コンフォートやクラウンコンフォートではインストルメントパネル130系クラウンのフォーマルインパネAタイプに準じた仕様。}}に料金メーターや無線機、タコグラフといったタクシー用機器の設置スペースを設けるなど、タクシー向けに特化された設計が特徴である。

タクシーの小型枠に収まるコンフォートと、中型枠のクラウンコンフォートおよびクラウンセダンは、ホイールベースおよび全長に105mmの差がある。後ドアと前席フロアパンはコンフォートとクラウンコンフォートで同一であり、前ドアと後席フロアパンの部分で全長を変えている。そのため、前ドアの長さで、コンフォートとクラウンコンフォートを見分けることが容易に可能である。

XS10系はライバルの日産・クルーとは異なり、Bピラーの位置は左右対称である日産・クルーは、利用頻度の多い左後と右前のドア長を大きく取っていたため、左右でBピラーの位置が異なる。詳細は日産・クルーの項目を参照。}}。

登場した年代の割に見た目が古風であったり、5ナンバーFRセダンという希少性から1989年の物品税緩和により3ナンバーの税金が安価になったため、1990年代後半以降のFRセダンはほぼ3ナンバーとなっていた。}}趣味者からも一定の需要があり、コンフォートにはスポーツセダン仕様のコンプリートカー「コンフォートGT-Zスーパーチャージャー」が市販されたことがある。同じくコンフォートはそのFRセダンである構成を生かし、D1仕様を製作したチューニングショップもあった。

競合する日産自動車のクルーが2009年6月に、セドリック営業車が2014年9月に生産終了したため、日本国内で新車購入可能なセダンタイプのタクシー専用車はXS10系の3姉妹車種のみとなっていた。

XS10系は20年以上にわたり基本的に大きな変更もなく生産が継続されていたが、2018年から厳格化された歩行者保護の安全基準に適合しなくなったため、2017年5月に販売を終了し、2018年初頭に生産を終了している。

XS10の直接の後継車は存在せず、個人・法人用途は14代目クラウン、タクシー用途はジャパンタクシー、教習車はトヨタ教習車と分かれている。

ジャパンタクシーはトールワゴン型のため、XS10の生産終了により、日本国内で販売されるセダン型のタクシー専用車種は完全に消滅した。

2. エンジン・トランスミッション　
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エンジンはコンフォート教習車のみ4S-FE・3S-FEのガソリンエンジンおよびディーゼルターボの2L-TEの設定があった他は基本的にLPGエンジンの3Y-PEであった。直6の1G-FEおよび1G-GPEはクラウンコンフォートおよびクラウンセダンのみの設定であったがクラウンコンフォートはスーパーデラックス以上の廃止により、クラウンセダンはマイルドハイブリッドの廃止により消滅。

2007年に先行してコンフォート教習車のガソリンエンジンが1TR-FEに、翌年にはLPGエンジンも1TR-FPEに変更され、燃料供給のインジェクション化およびシリンダヘッドのDOHC化がなされた。

トランスミッションはフロア式5速MTとコラム式4速MT、コラム式4速ATおよびフロア式4速ATを設定。XS10系の中でガソリンエンジンとMTの組み合わせがあるのはコンフォート教習車だけである｡

3. グレード
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コンフォートのグレードは、タクシー仕様がスタンダード、SGの二種スタンダード"デラックスパッケージ"はパッケージオプションでありグレード名ではない。}}で、教習車仕様はデラックスのみとなっていた。

クラウンコンフォートは直列4気筒エンジン搭載のスタンダード、デラックスAパッケージ、デラックス及び、直列6気筒DOHCエンジン搭載でタコメーター装備のスーパーデラックス、起毛地シート、ウッドパネル等上級仕様のスーパーデラックスQパッケージが設定されていたが、スーパーデラックス、スーパーデラックスQパッケージは基本的に個人タクシー

クラウンセダンはスーパーデラックス、スーパーデラックスGパッケージの二種で、この他にTECS特装車扱いのロイヤルサルーンも存在したが、LPG6気筒エンジン搭載車の廃止に伴い、代わりにLPG4気筒エンジン搭載のスーパーサルーンが常設グレードとして設定された。前述のクラウンコンフォートのスーパーデラックス及びスーパーデラックスQパッケージを移管した格好となった。同様に個人タクシー向けおよびハイグレードタクシー向けとなるが、本家である170系以降のクラウンロイヤルほどではないながらもハイヤーやハイヤー・タクシー兼用車としての採用例もあった。

4. 各車種間の差異
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コンフォートとクラウンコンフォート・クラウンセダンは以下の差異がある。

全長
フロントグリルのエンブレム
エンジンフード
ホイールキャップ
フロントウインカーまた、コンフォート・クラウンコンフォートとクラウンセダンは以下の差異がある。

横桟グリル
リアコンビランプ
パーキングブレーキの位置
エアコンの
ステアリング形状
内装トリム、シート形状
ルームランプ
ワイパーブレードの支持方式
遮音材なお、これらの差異はユーザーにおける改修等により変わる場合がある。

車体の寸法が異なるコンフォートおよびバンパー等により3ナンバーであるクラウンセダンスーパーサルーンを除けばグレードをまたぐ改修・改造も行われ、いわゆるある種のニコイチとして部品取り車からの移植をする場合もある。

例：クラウンセダンGパッケージの内外装部品をクラウンコンフォートスタンダードに移植する。この例とは逆にエンジンやトランスミッションを移植した事例も存在するが、この場合は構造等変更検査を要する改造車となる。

例：クラウンセダンの1G-FE+4速ATを3Y-PE+4速MTに換装→TA-GXS12改。なおバンパーフェースの交換は車体寸法の記載変更となり改造車にはならない。

例：1TR-FPEエンジンのクラウンセダンスーパーデラックスに同スーパーサルーンの大型バンパーやサイドモールを装着してもDBA-TSS10改にはならない。またコンフォート教習車を中古で購入し教習車専用装備の撤去を行いタクシー化する事例もあるが、こちらも改造車にはならない。

5. 画像
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6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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