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JR貨物U50A形コンテナ

U50A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1990年度より製造された。

形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 番台毎の概要
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1.1. 30000番台
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30001 - 30010 名鉄運輸所有。全高2600mm、総重量13.5t。全長30 ftタイプ。片妻側一方観音開き。 30011 - 30020 日本フレートライナー所有。全長9410mm、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。 30021 - 30070 福山通運所有。全長9410mm、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。 30071 - 30073 日本フレートライナー所有。元コイズミ物流借受。全長9410mm、総重量13.5t。全長31 ftタイプ。片妻側一方観音開き。 30074 - 30137 佐川急便所有。全長9410mm、総重量11.5t。片妻側一方観音開き。
※スーパーレールカーゴ登場時に配備された、旧式 U54A-30000～を全て入れ替えるために登場した。将来のスワップボディ化を想定し従来のU54A型より背が低くなった。

1.2. 38000番台
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38001 - 38005 札幌通運所有。総重量19.6t。全高2,605mm、全長9,410mm、コキ50000形積載禁止。片妻側一方観音開き、両側フルウイング仕様。日通商事製造。 38006 - 38014 サントリーロジスティクス所有。総重量20.25t。全高2,641mm、全長9,410mm、サントリー、ユニチャーム共同利用コンテナ。コの字三方開き。総合車両製作所製造。 38015 - 38017 全国通運所有。コンテナ内部に電動でスライドする機械が装備されており作業の効率化が図れる他に業務負担が軽減される。

1.3. 39500番台
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39501日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39502 ・ 39503 　 39504 - 39506日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39507 　 39508センコー所有。39509 〜 39513トーリク所有。規格外ハローマーク付き。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。※片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。39514 〜 39517日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39518 ・ 39519 　 39520中央通運所有。。規格外ハローマーク全種類付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39521 　 39522 〜 39525トーリク所有。規格外ハローマーク付き。両側セミウィング開き。自動車部品輸送用。※片妻壁側の開閉口は無いめずらしいタイプ。39526 〜 39533日本梱包運輸倉庫所有。YKK ap借受。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39534日本梱包運輸倉庫所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39535 ・ 39537日本梱包運輸倉庫所有。YKK ap借受。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39538 ・ 39539中央通運所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39540 ・ 39541中央通運所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39542日本石油輸送所有。NSUトランスポート借受。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39543 〜 39549日本石油輸送所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39550 〜 39552センコー所有。ダイキン借受。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39550のみセンコーに返却されダイキンの表記が剥がされた、39553 ・ 39554合通所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39555
センコー所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39556 〜 39561日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39562 〜 39589 日本通運所有。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外・ハローマーク表記あり。 ※「BIG 14 ECO LINER 31」表記。39590 ・ 39591センコー所有。規格外ハローマーク付き。片妻側一方観音開き、両側セミウィング開き。39592 〜 39599日本通運所有。マツダ借受。日通商事製作。片妻側一方開き、両側フルウイング仕様。規格外ハローマーク表記あり。自動車部品輸送用。

2. 脚注
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2.1. 出典
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2.2. 参考文献
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3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT18C形コンテナ

UT18C形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナである。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 18 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積18 ㎥の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積が17.5 - 18.4 ㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}新しい貨物列車の世界／トラベルMOOK詩2021-10-28発行／交通新聞社／記載 p175「表3　形式数字の後に付く私有コンテナの仕様記号一覧」より}}。

2. 特記事項
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20ftコンテナでは初の高圧ガス用として、1990年度より製造された私有コンテナファイル第51回／季刊ジェイ・トレイン詩2021-10発行／83号／記載 p122}}。またガス圧上昇防止用に遮熱板で、タンクの上部が覆われている。なお固体により2 - 3枚に分割または、全面一体型などのスタイルがある。

またガスタンクコンテナの共通特長として、片妻壁側のタンク球体面中央部位には、16個前後のボルトで止められたマンホール蓋が必ず設置されている。

3. 番台・番号別概説
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3.1. 8000番台
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8001 ・ 8002【2個】 菱成産業所有。20 ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン専用。総重量14.55t。規格外ハローマーク付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 　　↓ 三菱ケミカル物流所有、三菱化学借受。ほかは変更無し。 8003 日本陸運産業所有、三菱化学借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン専用。総重量14.55t。ハローマーク付き。日本車両にて、1990年11月製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 8004 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン専用。総重量14.5t。ハローマーク付き。日本車両にて、1998年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 8005 - 8007【3個】 日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン専用。総重量15.15t。ハローマーク付き。1998年 - 1999年製造。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。 8008 長太所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブチレン専用。総重量15.6t。ハローマーク付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 ※総重量15t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。 8009 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルエーテル専用。総重量16.8t。ハローマーク付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。 ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。 8010 ・ 8011【2個】
関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン専用。総重量16.2t。ハローマーク付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ100積載限定の標記あり。 ※総重量16t超の重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。 8012 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はモノメチルアミン専用。総重量16.2t。ハローマーク付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。 8013 - 8016【4個】 関西化成品輸送所有、三菱ガス化学／日新運輸借受。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷はジメチルアミン専用。総重量16.2t。ハローマーク付き、背高仕様。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。コキ50000積載禁止の標記あり。 8017 ・ 8018【2個】 日輪所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化イソブタン専用。総重量14.0t。ハローマーク付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 ※総重量14tの重量級コンテナのために荷役の安全上、両側面下部のフォークポケット部位には『積コンテナの場合はフォーク作業禁止』の表記がある。 8019 日新運輸所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ジメチルアミン+N₂ガス専用。総重量15.3t。ハローマーク付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。 ※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。 　　↓ MGCアドバンス所有。ほかは変更なし。 8020 三菱ケミカル物流所有。20ft、ガスタンクコンテナ。積荷は液化ブチレン専用。総重量14.55t。ハローマーク付き。タンク保護枠付き四角形外観。積荷積載時の2段積禁止。
※両側面下部のフォークポケットがない。このために、積コン・空コンを問わず全てのコンテナ荷役では、トップリフターでの取り扱いとなる。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

6. 外部サイト
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[1]
[2]

7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT6C形コンテナ

UT6C形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナであるである。 1990年度より製造された。

形式の数字部位 「 6 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積6㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積5.5 - 6.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、コンテナの使用用途が 「 危険品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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2. 番台毎の概要
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1 日本陸運産業所有。ダイセル化学借受。ＡＯＥ－Ｘ２４専用。総重量6.8t。 2 - 3 内外輸送所有。アルコール専用。総重量6.8t。 4 - 5 日本陸運産業所有／新日鐵化学借受。ジビニルベンゼン専用。総重量6.8t。 File:UT6C-5 【ＮＲＳ日本陸運産業】Containers of Japan Rail.jpg|UT6C-5 ＮＲＳ日本陸運産業所有／。
西大分駅。

6 - 17 合同酒精所有。酒類専用。総重量6.8t。 File:UT6C-16.jpg|UT6C-16 合同酒精所有。

18 - 19 日本石油輸送所有。アリルアミン専用。総重量6.8t。 File:UT6C-18 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT6C-18 ＪＯＴ日本石油輸送所有。
愛媛／新居浜駅。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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『日本の貨車-技術発達史-』※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
スリアシ・トル

スリアシ・トルは、JAPAN RUGBY LEAGUE ONE埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。

1. プロフィール
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フィジー出身。
ポジションはプロップ。
身長 188cm、体重 111kg

2. 略歴
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2015年、スバグラマー高校卒業後、埼玉工業大学に入学する。

2018年、埼玉工業大学ラグビー部の主将に就任した。

2019年、埼玉工業大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツに加入。

2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。

3. 出典
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4. 関連項目
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埼玉パナソニックワイルドナイツ

5. 外部リンク
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[1]
JR貨物U43A形コンテナ

U43A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1989年度に製造された。

形式の数字部位 「 43 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積43㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積42.5 - 43.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「A」は、コンテナの使用用途が 「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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2. 番台毎の概要
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2.1. 38000番台
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特別大型規格適用。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U53A形コンテナ

U53A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft級の私有コンテナである。また、コンテナの固体構造によっては全長が31ft級の物も多数存在するが、コンテナ上部四箇所に必ず設置されているトップリフター吊り上げ作業用のツイストホールブロックの前後間隔は、厳格に30ftの間隔が確保されている。

形式の数字部位 「 53 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積53㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積52.5 - 53.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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当コンテナが登場した背景には当時、熊本県内からの出荷が増加していた小型バイクを主とした積載貨物の荷役作業員の労働環境改善のために、屋根板全面の上昇機構の付いたバイク輸送専用コンテナとして1989年度より、基本構造を超えた基準外などの特大コンテナに割り当てられる「39500番台」の付与にて製造・配備された。

2. 番台毎の概要
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2.1. 30000番台
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30001 - 30085 全国通運所有全高2641mm、全長9410mm、総重量12.0t。コキ50000積載禁止。 File:U53A-30016 【全国通運／佐川急便】Containers of Japan Rail.jpg|U53A-30016 全国通運所有。
佐川急便借受。

30086 - 30093 三紀運輸所有。全高2641mm、全長9410mm、総重量13.5t、自重3.5t。 File:Nakagawa 20220212-42.jpg|U53A-30091 三紀運輸所有。

2.2. 38000番台
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38001 - 3800 北海道西濃運輸所有。全高2641mm、全長9410mm、総重量14.5t。

2.3. 39500番台
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U53A-39501 - 39528 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39529 ※スバル純正部品輸送用。 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39530・39531 日本梱包運輸倉庫所有。 U53A-39532 ※スバル純正部品輸送用。 日本梱包運輸倉庫所有。 File:U53A-39532 【日本梱包運輸倉庫／スバル】Containers of Japan Rail.jpg|U53A-39532 日本梱包運輸倉庫所有、スバル純正部品輸送用。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV50A形コンテナ

UV50A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。

1989年度より製造された。

形式の数字部位 「 50 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積50㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積49.5 - 50.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。

また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 番台毎の概要
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1.1. 30000番台　
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30001 - 30009・30011 日本石油輸送所有。横浜ゴム借受。 30010 日本石油輸送所有。ヤマト運輸借受。

1.2. 35000番台
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2. 脚注
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2.1. 出典
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3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UM8C形コンテナ

UM8C形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナである。

1. 概要
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無蓋コンテナ以外の他形式では、形式を表す1-2桁の数字は全てコンテナの内容積で決定されているが、無蓋コンテナのみ床面積で付与されている。 これにより、本形式のコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 - 8.4m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 C 」は、危険物輸送に使用されるコンテナに共通して付与されている、使用区分表記の記号である貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。1989年度より製造された。

2. 特記事項
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コンテナの高さは、形式によってドライコンテナと同等の高さがあったり、逆に1／8サイズの板型の様に八段又は、1／4サイズの薄型の様に四段に積み上げてやっとドライコンテナと同等の高さに達するなど、他形式ではタンクコンテナ以外では見られない様に、見た目が多種多彩に入り乱れているのも無蓋コンテナ形式の特徴となっている。

3. 番台毎の概要
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3.1. 0番台
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1 ・ 2 日本石油輸送が所有、日東化学工業が借り受けているポリバラバン容器1基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 3 - 7 日本石油輸送が所有、東ソー物流が借り受けているアルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 8 - 37 東ソー物流が所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.8 t。 38 - 44 エム・ティ・ビーが所有している、アルキルアルミニウム容器2基を積載出来る、専用のコンテナ。総重量6.7 t。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部サイト
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7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
バガケラトプス科

バガケラトプス科は、新角竜類の恐竜の科の一つ。2003年にアリファノフに命名されたが定義は提唱されていない。定義がないため、ポール・セレノによってバガケラトプス科は無効であると見なされた。

2003年、アリファノフはこのタクサにバガケラトプス、ブレヴィケラトプス、ラマケラトプス、そしてプラティケラトプスの4属を分類した。そして2008年にマグニロストリスとゴビケラトプスを含めた。アリファノフはまたバガケラトプス科は他の角竜類と違って古代アジア起源であると示唆した。

バガケラトプス類は白亜紀後期に生息していた。

1. 出典
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JR貨物UF40A形コンテナ

UF40A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1988年度から製造された。

形式の数字部位 「 40 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積40㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積39.5 - 40.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

1. 番号毎の概要
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1.1. 30000番台
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1.2. 38000番台
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1.3. 39000番台
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2. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
松下雅人

松下 雅人は、日本の声楽家、元名古屋音楽大学教授、学部長、研究科長。

1. 来歴
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国立音楽大学声楽科首席卒業及び同大学院オペラ科修了、ロータリ奨学生としてモーツァルテウム音楽院留学。ボン歌劇場専属歌手を務める。

2003年4月より名古屋音楽大学声楽コース教授。2014年4月より学部長。

2003年4月から2014年3月まで愛知県立芸術大学の非常勤講師を務める。愛知県立芸術大学の門下生には、バス・バリトン歌手の林隆史や、テノール歌手の大久保亮などの著名な声楽家がいる。

2020年6月12日0時28分に逝去。

2. エピソード
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⭐︎「ボス」の愛称で、親しい知人や門下生から慕われていた。

⭐︎ 学生想いの優しい人柄で、門下を超えて多くの学生から愛される存在であった。

3. 脚注
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JR貨物UV47A形コンテナ

UV47A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1995年度より製造された。

形式の数字部位 「 47 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積47㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積46.5 - 47.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 番台毎の概要
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1.1. 30000番台
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2. 脚注
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2.1. 出典
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3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
チャック・ラマー

チャールズ・G・ラマーは、MLBのタンパベイ・デビルレイズの元ゼネラルマネージャー 。

1. 来歴
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アイダホ州ツインフォールズ生まれ、テキサス州ヒューストン育ちであり、自身も学生時代に野球をプレーしていた。

1985年}}にシンシナティ・レッズのスカウトとして球界入りすると、以後ピッツバーグ・パイレーツのマイナー育成部長、アトランタ・ブレーブスの育成部長兼スカウト部長を務めた。

1995年}}7月、1998年}}より参加するタンパベイ・デビルレイズの初代GMに就任した。在任期間中は8年間で通算518勝777敗と結果を残したとは言い難く、フロントが新体制となった2005年}}10月に解任された。

その後はワシントン・ナショナルズのGM特別補佐、フィラデルフィア・フィリーズのプロスカウト部長、トロント・ブルージェイズの球団特別補佐を務めた。

2. 脚注
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3. 外部リンク
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JR貨物UV57A形コンテナ

UV57A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。

形式の数字部位 「 57 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積57㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積56.5 - 57.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。1994年度より製造された。

1. 番台毎の概要
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1.1. 39500番台
------------

2. 脚注
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2.1. 出典
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3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UR29A形コンテナ

UR29A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft・内容積29m3仕様の、普通品輸送向け私有コンテナである。 形式の数字部位 「 29 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積となる29㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積28.5 - 29.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1994年度より製造された。

1. 特記事項
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2. 番台毎の概要
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2.1. 5000番台
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5001 - 5010 金澤運送所有。総重量13.5t。 File:UR29A-5005----① 【金澤運送】Containers of Japan Rail.jpg|UR29A-5005 金澤運送所有。

5011 - 5014 ヤンマー所有。総重量12.9t。 5015 - 5018 ヤンマー所有。総重量13.4t。 File:UR29A-5015 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|UR29A-5015 ヤンマー所有。

5019 - 5028 ホクレン農業共同組合連合会→日本石油輸送所有。総重量13.5t。 File:UR29A-5023.jpg|UR29A-5023 日本石油輸送所有。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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『日本の貨車-技術発達史-』※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV56A形コンテナ

UV56A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1993年度より製造された。

形式の数字部位 「 56 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積56㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積55.5 - 56.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 番台毎の概要
---------

1.1. 39500番台
------------

2. 脚注
-----

2.1. 出典
-------

3. 関連項目
-------

JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV26A形コンテナ

UV26A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。1993年度より製造された。

形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ内容積26㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積25.5 - 26.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。1994年度より製造された。

1. 特記事項
-------

2. 番台毎の概要
---------

2〜45中越運送所有。総重量4.75t

3. 脚注
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3.1. 出典
-------

4. 参考文献
-------

『日本の貨車-技術発達史-』※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物ZM6形コンテナ

JR貨物ZM6形コンテナは、日本貨物鉄道が1993年に製造した事業用無蓋コンテナである。

1993年に羽越本線で台車枠破損が原因のコキ50000形脱線事故が発生した。これを受け、JR貨物では全車両の台車を対策型のTR223F形台車に交換することになり、その台車枠の輸送用としてZM6形が100個製造された。1コンテナ当たり3個を積載できた。落成後直ちに全国各地の工場等へピストン輸送が開始されたが、その期間は約1年程であった。その後転用される事なく廃止された。

1. 脚注
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2. 参考文献
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『日本の貨車-技術発達史-』
JR貨物U60A形コンテナ

U60A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。 自動車輸送用のコンテナとして1992年度に製造された。

形式の数字部位 「 60 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積60㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積59.5 - 60.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 番台毎の概要
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1.1. 39500番台
------------

2. 脚注
-----

2.1. 出典
-------

3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF39A形コンテナ

UF39A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1992年度から製造された。

形式の数字部位 「 39 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積39㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積38.5 - 39.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

1. 番台毎の概要
---------

1.1. 30000番台
------------

30001 • 30002 福岡運輸所有。 30003 ヤンマーディーゼル所有熊谷貨物ターミナル駅から西日本にアイスクリームを輸送していた。製造は東急車輌大阪製作所｡

30004 - 30006 高崎通運所有。30003と同一仕様。

2. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
安達地方広域行政組合

安達地方広域行政組合は、福島県二本松市、本宮市、安達郡大玉村の 2市1村で構成する一部事務組合。

1. 共同処理事務
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【出典】

安達地方の創造的かつ一体的な振興整備に係る地域振興事業の実施及び連絡調整
消防及び救急業務に関すること
ごみ処理施設の設置及び管理運営
ごみの収集、運搬、処分に関すること
産業廃棄物の処理に関すること
一般廃棄物処理計画の策定
一般廃棄物業の許可等に関すること
し尿処理施設の設置及び管理運営
浄化槽清掃業の許可等に関すること
救急医療体制の整備に関すること
斎場の設置及び管理運営

2. 管内の現況
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管内の人口 - 95,081人
二本松市 - 55,584人
本宮市 - 30,523人
大玉村 - 8,974人2019年7月1日現在

管内の世帯数 - 33,800世帯
二本松市 - 20,238世帯
本宮市 - 10,638世帯
大玉村 - 2,924世帯2019年7月1日現在

管内の面積 - 511.88 km2}}
二本松市 - 344.42 km
本宮市 - 88.02 km
大玉村 - 79.44 km2019年7月1日現在

3. 常備消防
-------

安達地方広域行政組合消防本部は、二本松市、本宮市、安達郡大玉村を管轄する消防部局。

3.1. 組織
-------

【出典】

消防吏員の実員は122人である。

消防長
総務課
警防課
北消防署
東和出張所
岩代出張所
南消防署

3.2. 消防署等
---------

消防署 出張所

4. 関連項目
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特別地方公共団体
消防組合
広域連合
消防署
日本の消防
消防本部一覧
日本の消防車

5. 脚注
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6. 外部リンク
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JR貨物UH20B形コンテナ

UH20B形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。

形式の数字部位「20」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算のために、19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「B」は、コンテナの使用用途が 「航送」を表す記号として付与されている。

1. 特記事項
-------

ホッパコンテナとして初めての航送用として、1992年度より製造された。

2. 番台毎の概要
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2.1. 0番台
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3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT13F形コンテナ

UT13F形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナである。

1. 概要
-----

本形式の数字部位 「 13 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積13㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積12.5 - 13.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 F 」は、コンテナの使用用途があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

2. 特記事項
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3. 番台毎の概要
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4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

6. 外部サイト
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[1]
[2]

7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U38A形コンテナ

U38A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 38 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積38 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積37.5 m3 - 38.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

2. 特記事項
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自動車輸送専用の2段積み特殊コンテナとして、1996年度より製造された。建築限界の低い線区で運用するため、全高がU41Aより低くなっている。

3. 番台毎の概要
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3.1. 0番台
--------

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部サイト
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7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF41A形コンテナ

UF41A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1996年度から製造された。

形式の数字部位 「 41 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積41㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積40.5 - 41.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

1. 番台毎の概要
---------

1.1. 0番台
--------

00001 - 00005 園田陸運所有。全高2530mm、全長9410mm、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。仮のナンバーで後にUF46A-39501 - 39505に改番された。

1.2. 38000番台
------------

38001 - 38007 福岡運輸所有。全高2530mm、全長9410mm、全幅規格外。コキ100系積載限定。福岡貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅専用。青函トンネル通過禁止。 File:UF41A-38001----① 【福岡運輸】Containers of Japan Rail.jpg|UF41A-38001 福岡運輸所有。

38008 ・ 38009 西武建設運輸所有、ロジネットジャパン借受。初の冷凍ウイングコンテナ。製造は日本フルハーフ。

2. 関連項目
-------

JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UV42A形コンテナ

UV42A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している30ft私有コンテナである。1996年度より製造された。

形式の数字部位 「 42 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積42㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積41.5 - 42.4㎥の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。1994年度より製造された。

1. 番台毎の概要
---------

1.1. 30000番台
------------

2. 脚注
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2.1. 出典
-------

3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UH22A形コンテナ

UH22A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。 1996年度より東急車輛大阪工場で製造された。

形式の数字部位 「 22 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積22 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積21.5 m3 - 22.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。

また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
-------

登録番号は、UH22A-1～6番までの全てがエーコープライン所有であった。

2. 番台毎の概要
---------

2.1. 0番台
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1 エーコープライン所有。上部のハッチより投入し、排出は試作品のために唯一、汎用コンテナ同様に片妻一方観音開きドアからの自然落下であった。 2 - 6 エーコープライン所有。量産仕様として上部のハッチより投入する方式に変わりは無いものの、試作型後部の観音開きドアの無い全面を妻壁とした。その上で、中央部位より少し下部から最下位までに、四角い水門のような上下式の排出口を設けて、ダンプアップによる自然落下排出とした。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 関連項目
-------

JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UT5E形コンテナ

UT5E形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12ft私有コンテナである。1996年度より製造された。

形式の数字部位 「 5 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積5㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積4.5 - 5.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 E 」は、コンテナの使用用途があらかじめ届け出ている複数種類の積荷であれば、輸送人の裁量で届け出ている範囲内で自由に積荷を選べる 「 非危険品の輸送 」を表す記号として、付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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2. 番台毎の概要
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1 - 12 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 File:UT5E-8 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-8　兵庫／姫路貨物駅。


13 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 14 - 25 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 File:UT5E-19 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-19　 東京。


26 -30 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 File:UT5E-29 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-29　旧、西岡山貨物駅。


31 - 35 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 File:UT5E-32 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-32　 西大分駅。


36 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 37 - 40 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 File:UT5E-37 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-37　佐賀／鳥栖。


41 - 49 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。 File:UT5E-46 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-46　福岡／北九州。


50 - 56 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 File:UT5E-54 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-54　愛媛／新居浜駅。
 File:UT5E-55 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-55　 福岡。


57・58 日本石油輸送所有、触媒化成借受。総重量6.8t。 59 日本石油輸送所有、日本製紙借受。総重量6.8t。 60 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 61 - 63 日本石油輸送所有、日本エイアンドエル借受。総重量6.8t。 File:UT5E-63 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|UT5E-63　愛媛／新居浜駅。


64・65 日本石油輸送所有。総重量6.8t。 66 日本石油輸送所有、大日本インキ化学借受。総重量6.8t。 67 - 70 日本石油輸送所有。総重量6.8t。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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『日本の貨車-技術発達史-』※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF44A形コンテナ

UF44A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している31 ft私有コンテナである。2001年度から製造された。UF47Aに類似するが側面に扉が設けられている。

形式の数字部位 「 44 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積44m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積43.5 m3 - 44.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品の輸送 」を表す記号として付与されている。

1. 番台毎の概要
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1.1. 38000番台
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38001 - 38006 園田陸運所有。全高2,600 mm・全長9,410 mm、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。 UF44A-38001----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail.jpg|UF44A-38001 園田陸運所有。

38007 - 38009 ヤマト運輸所有。全高2,600 mm・全長9,410 mm、最大総重量16.0 t、コキ100系貨車積載限定。 UF44A-38009----② 【ヤマト運輸】Containers of Japan Rail.jpg|UF44A-38009 ヤマト運輸所有。

38010 - 38015

日本石油輸送所有全高2,641 mm、全長9,410 mm、総重量18.6 t。

38016 - 38033、38036 - 38045

全国通運所有。一部全高2,641 mm、全長9,410 mm、総重量18.5 t。

38036以降は青函トンネル通過禁止となった他に側面と妻ドアエコレールマークが追加された UF44A-38016.jpg|UF44A-38016 全国通運所有。 UF44A-38022.jpg|UF44A-38022 全国通運所有。キューソー便。 UF44A-38033.jpg|UF44A-38033 全国通運所有。

38034,38035

日本通運所有。全高2,600 mm、全長9,410 mm、総重量19.9 t。

38046 - 38063 ランテック所有。老朽化したUF42A-30000/38000、UF43A-39000の置き換え用。38046・38048 - 38058は遠隔操作関連の機器を搭載し青函トンネル通過可能となっている。38047・38059 - 38063は青函トンネル通過禁止となっている。 UF44A-38060.jpg|UF44A-38060 ランテック所有。

38064 - 38067 全国通運所有側面/妻扉にブルボンのプチシリーズでお馴染みのキャラクター、プチクマが描かれている。前回増備分と同様青函トンネルは通過禁止となっている。エンジンは従来ロットと同じく菱重コールドチューン製のTFV2000Dが装着されている。

38068 - 38071 ランテック所有基本的に前回増備分の青函トンネル通過禁止仕様と同一｡

38072 • 38073 全国通運所有キューソー/ブルボン借受個体のように側面左下にある総重量表記の上に全国通運の社名が追加された。

38074 - 38077 全国通運所有前回増備分はプチシリーズでお馴染みのプチクマのデザインのみだったが、38074がプチシリーズ、38075が出羽三山の天然名水&アルカリイオン水、38076がルマンド、38077がアルフォートのデザインで追加導入された。

38078 - ランテック所有青函トンネル通過可能の仕様で製造された。

2. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物UF28A形コンテナ

UF28A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft・内容積28m3の普通品輸送向け私有コンテナである。 形式の数字部位 「 28 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積28㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積27.5 - 28.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 A 」は、コンテナの使用用途が 「 普通品」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。 2001年度から製造された。

1. 特記事項
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分散式で長年多くの輸送実績や荷主ニーズに対応して、各種形式をリースおよびレンタルにて大量に供給し続けてきたヤンマー株式会社が、2000年代に入っても長引く不況と需要減退により、2015年初頭より一部の長期リース契約中を除き、レンタルおよび分散式コンテナ販売より撤退した。撤退に際し、長期使用していた固体は廃棄となり、また比較的稼動年数の短い固体は売却となった。

これに対してヤンマーは売却後、5年間に限り維持管理に必要となる情報やアフターサービスを行っていたが、2015年3月31日付けで終了し、これをもって完全撤退を完了する事となった。

2. 番台毎の概要
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2.1. 5000番台
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5001 - 5031 ヤンマーディーゼル所有。全高2591mm、最大総重量13.5t、コキ100系貨車積載限定。 File:UF28A-5017----① 【ヤンマー】Containers of Japan Rail 撮影地＝【岡山／旧、西岡山貨物駅】.jpg|UF28A-5017 ヤンマーディーゼル所有。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
-------

『日本の貨車-技術発達史-』※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
筆休め

筆休めとは、かつてソースネクストが開発・販売していたはがき作成ソフトウェアである。「選ぶ」を基本コンセプトとして、数ステップの選択をするだけの数分で完成できることを特徴としていた。Windows版とMacintosh版が1つのパッケージソフトウェアに同梱されていた。

ブランド力の差が大きく競合他社に勝てず、2007年にMicrosoft はがきスタジオが撤退を決めたのを見てソースネクストも本ソフトの撤退を決めた。

1. バージョン履歴
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筆休め1999
1998年10月9日発売 筆休め2000
1999年6月19日発売。
年賀状向けの「冬バージョン」を1999年10月6日発売。
デジキューブから「筆休め 2000 PREMIUM」が1999年11月10日発売。 筆休め2001
2000年10月5日発売 筆休め2002
2001年10月5日発売 筆休め
2003年9月12日発売。このバージョンのみ商品名に年号等がついていない。しかし、ソースネクストのサポートサイト等では利便上バージョン2004として扱われている。 筆休め2005
2004年9月24日発売。再び商品名に年号がつくようになった。 筆休め2006
2005年10月14日発売

2. 派生バージョン
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ハガキ・イカプリ・ピングー
ピングーのはがき作成ソフトウェア。2001年10月5日発売。
ラベル作成ソフト「ラベル・イカプリ」と、はがき作成ソフト「筆休め」の機能をベースとしている。

3. 脚注
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4. 関連項目
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はがき作成ソフトウェア
年賀状
お年玉付郵便はがき
残暑見舞い
筆まめ
筆王
宛名職人
インクジェットプリンター

5. 外部リンク
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[1]
JR貨物UG8D形コンテナ

UG8D形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12 ft私有コンテナである。2000年度より製造された。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 8 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積8 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積7.5 m3 - 8.4 m3の間に属するコンテナが対象となる 。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。

2. 特記事項
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海上輸送用冷凍コンテナを貨車輸送する際の電源としてディーゼル発電機を搭載し、コキ106形に40 ftコンテナと一緒に積載する。

3. 番台毎の概要
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3.1. 0番台
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1 - 5 中村荷役所有、総重量1.8 t。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部サイト
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7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U20A形コンテナ

U20A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナである。

形式の数字部位 「 20 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積20 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積19.5 m3 - 20.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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2000年度より製造された、20A形コンテナの私有コンテナ版である。また番台を問わず、全てのコンテナには「コキ100系貨車限定／第1積載限界適用」並びに、最大全高2.6 mのために、規格外・ハローマーク = H 表記がある。

2. 番台毎の概要
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2.1. 0番台
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1 - 40 全国通運所有。総重量6.6t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 File:U20A-33 【全国通運】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-33 全国通運所有。

2.2. 500番台
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501 - 510 全国通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 511 - 540 日本通運所有。自重1.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 541 - 560 日本通運所有。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 561 - 570 日本通運所有、日産自動車借受。総重量6.8t。コキ100系貨車限定。第1積載限界適用。 571 - 578 日通商事所有、ジェイテクト借受。総重量6.8t。コキ50000積載禁止。 File:U20A-535 【日本通運】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-535 日本通運所有。 File:U20A-562 【日本通運／NISSAN】Containers of Japan Rail.jpg|U20A-562 日本通運所有、
日産自動車借受。

2.3. 5000番代
-----------

5001 鉄道貨物協会所有養生機能を備えた試験コンテナ。外見は日通の500番代と同一。 File:U20A-5001.jpg|U20A-5001 鉄道貨物協会所有。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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5. 外部サイト
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6. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
そして僕は…/RISE

「そして僕は…/RISE」は、2007年10月24日にダブルA-sideとしてリリースされた榊原ゆいの8作目のシングル。発売元はFive Records、販売元はメディアファクトリー。初回限定盤：ZMCZ-3681 / 通常盤：ZMCZ-3682。

「そして僕は…」はテレビアニメ『PRISM ARK』オープニング主題歌、「RISE」はプレイステーション2専用ゲームソフト『PRISM ARK -AWAKE-』エンディング主題歌。榊原は今作以前に100曲以上歌っているが、本人は「オープニングテーマを歌ったのは初めて」とコメントしているdate=2013年2月22日  03:06 }}。

初回限定盤付属のDVDには榊原自身による振り付けによる「そして僕は…」のミュージッククリップが収録されている。

1. 収録内容
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CD
そして僕は… [4:14]
作詞・作曲：志倉千代丸、編曲：磯江俊道
RISE [5:55]
作詞：吉野麻希、作曲：濱田智之、編曲：沖中丈
そして僕は…
RISE DVD
そして僕は… Music Clip

2. 楽曲参加
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そして僕は…

豊田リョウジ
高井ウララ
大沢仁美
佐藤知香RISE

増崎孝司
三木章子ストリングス
榊麻美

3. 外部リンク
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5pb.Recordsによる紹介 [1] / [2]
メディアファクトリーによる紹介 [3] /
JR貨物U51D形コンテナ

U51D形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している31ft私有コンテナである。1999年度より製造された。

形式の数字部位 「 51 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積51㎥の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積50.5 - 51.4㎥の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途が 「 特殊な構造をしたコンテナ 」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

主な割り当て事例として、当形式に該当している「スワップボディ仕様」の他、「電源コンテナ仕様」 ・ 精密機器輸送用で、床面が免震構造のために二重になっている「ダブルデッキ仕様」などがある。

1. 特記事項
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2. 番台毎の概要
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2.1. 9000番台
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3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
佐藤清吉

佐藤 清吉は、日本の政治家。宮城県角田市長、宮城県議会議員。全国森林組合連合会の会長も務めた。

1. 人物
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現在の宮城県角田市で農家に生まれた。盛岡農林専門学校を卒業。角田市農業協同組合理事を経て、宮城県議会議員を4期務めた。

1996年に角田市長に出馬し当選。2000年に無投票再選、2004年新人との一騎打ちで再選。市長を3期12年務めた。 在任中の2003年には丸森町との市町村合併協議などもあったが、独立を選び、現在も角田市は存続している。

2009年、旭日中綬章叙勲。 2018年1月23日、88歳で肺がんのため死去。

2. 脚注
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3. 参考文献
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『新訂 現代政治家人名事典 : 中央・地方の政治家4000人』日外アソシエーツ、2005年。
ラブ (大石昌良の曲)

『ラブ』は、大石昌良のソロ3作目のシングル。2009年6月17日にHappy Music Recordsより発売された。

1. 概要
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1stアルバム『あの街この街』から約7ヵ月ぶり、シングルとしては『うしろのしょうめん』以来約9か月ぶりのリリースとなるシングルである。表題曲の「ラブ」はTBS系列バラエティ『クメピポ! 絶対あいたい1001人』の4 - 6月度エンディングテーマをはじめ、毎日放送『アニメシャワー』の2009年6月度オープニング、テレビ神奈川『1230アッと!!ハマランチョ』の2009年4 - 6月度エンディングテーマなど、複数のタイアップが行われた。また、TOKYO FMの2009年6月度ブランニューソング、FM徳島の2009年7月度 POWER PLAYの曲にもなっていた。

2009年6月9日の「女性自身」による“「婚活」に聞きたい応援ソング”というアンケートで、本作発売前にもかかわらず表題曲「ラブ」が6位にランキング入りするという事が起こった。

2. 収録曲
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全作詞・作曲：大石昌良　編曲：大石昌良、扇谷研人

ラブ [4:54]
ユートピア [3:15]
250,000 miles [5:25]

3. 出典
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JR貨物U19D形コンテナ

U19D形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している12ft形の、私有コンテナである。形式の数字部位 「 19 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積19 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積18.5 m3 - 19.4 m3の間に属するコンテナが対象となる。

2005年度より製造された。また形式末尾のアルファベット一桁部位「D」は、コンテナの使用用途が「特殊構造を有するコンテナ」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

1. 特記事項
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外部からの油圧ポンプ接続により、昇降式中間床を持つ「W-DECKER」コンテナである。「コキ50000積載禁止」並びに、最大全高2.6 mのために、高さ規格外・ハローマーク = H 表記がある。

2. 番台毎の概要
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2.1. 0番台
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1 - 5 中央通運所有。総重量6.8t。 File:U19D-3----① 【中央通運】Containers of Japan Rail.jpg|U19D-1 中央通運所有。

6 - 7 中央通運所有。HORIBA借受。総重量6.8t。 File:U19D-7 【中央通運／HORIBA】Containers of Japan Rail.jpg|U19D-7 中央通運所有。HORIBA借受。

3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式

6. 外部サイト
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JR貨物U36A形コンテナ

U36A形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。2005年度より製造された。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 36 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積36 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積35.5 m3 - 36.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位「A」は、コンテナの使用用途が「普通品の輸送」を表す記号として付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

2. 特記事項
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3. 番台毎の概要
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3.1. 5000番台
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5001 - 5007 北見通運所有。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。 5008 - 5010 北見通運所有、札樽自動車運輸借受。総重量13.5t。屋根ウイングコンテナ。 File:U36A-5001----② 【北見通運】Containers of Japan Rail.jpg|U36A-5001 北見通運所有。 File:U36A-5010 【北見通運／札樽自動車運輸】Containers of Japan Rail.jpg|U36A-5010 北見通運所有、
札樽自動車運輸借受。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部サイト
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7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物U30D形コンテナ

U30D形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している20ft私有コンテナである。2004年度より製造された。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 30 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積30 m3の算出は、厳密には端数四捨五入計算の為に、内容積29.5 m3 - 30.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 D 」は、コンテナの使用用途が 「 特殊 」を表す記号として付与されている。

2. 特記事項
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下部に支持脚が装備されており、専用トラックへは緊縛金具と油圧による自力脱着ができる。

3. 番台毎の概要
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1 - 10 センコー所有。総重量12.3t。スワップボディコンテナ。 File:U30D-4----① 【センコー】Containers of Japan Rail.jpg|U30D-4 センコー所有。 File:U30D-4----② 【センコー】Containers of Japan Rail.jpg|U30D形コンテナの支持脚

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部サイト
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7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
ジェイソン・ヒューズ (レーサー)

ジェイソン・ヒューズは、イギリスのレーシングドライバー。2003年から2008年まで英国ツーリングカー選手権に出場したカートワールドレーシング 自動車レースチームのオーナードライバー。1999年、BRSCCフィエスタチャンピオン。

2003年からプロダクションクラスに日産・プリメーラで参戦し、シリーズ11位に入リ、翌年からは、メインツーリングカークラスのMGZGで2008年まで参戦を開始した。2004年のメインツーリングクラスに進出し、 MG ZSでレースを行い、17位でフィニッシュ。 彼は2005年に部分的なシーズンを過ごすスポット参戦ながら、出場したレースで全戦ポイント獲得。2006年にはフルスケジュールの実行に戻る。シーズンの後半、ヒューズは通常のガソリンの代わりにバイオエタノールで走るようにMGを改造し、 フィオナ・レグゲートに代替燃料の使用に参加。 2006年9月3日に、ヒューズはスコットランドのノックヒルで4回目の最高の結果を獲得。

しかし、次第に成績は低迷。ヒューズは2007年もバイオエタノールを使用したMGを運転し続け、レグゲートは2台目の車に乗りました。 チームは問題に悩まされていたが、ヒューズは総合ポイントを数回獲得し、両方の車がインディペンデント選手権で得点した。 2008年、ヒューズはベテランレーサーのデビッド・ピンクニーからホンダ・インテグラを購入することに同意したが、スポンサーは支払いを怠り、ミッドシーズンにエンジンのアップグレードを受けたMGを続けることを余儀なくされた。2008年をもってBTCCから撤退した。

その後2009年に再び参加したが、膝の手術からの回復中に最初の2ラウンドを逃し後のシーズンも逃した。2010年シーズンは不参加。

1. レース記録
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1.1. イギリスツーリングカー選手権
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2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
JR貨物UT26K形コンテナ

UT26K形コンテナは、日本貨物鉄道輸送用として籍を編入している、20 ft形の私有コンテナである。

1. 概要
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本形式の数字部位 「 26 」は、コンテナの容積を元に決定される。このコンテナ容積26 m3の算出は、厳密には端数を四捨五入計算の為に、内容積25.5 m3 - 26.4 m3の間に属するコンテナが対象となる貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p449}}。 また形式末尾のアルファベット一桁部位 「 K 」は、恒常的に鉄道輸送するISO 668規格の国際海上コンテナを私有化した、危険品タンクコンテナに付与されている貨車技術発達史編纂委員会／日本の貨車 技術発達史 明治5年〜平成16年／2008-03発行 ／日本鉄道車輌工業会／記載 p 448 - 449}}。

2. 特記事項
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もともと、国際的なタンクコンテナの内容物は、液体又は気体類である。従って、海上コンテナ由来の本コンテナでは、日本国内仕様の鉄道用私有タンクコンテナにみられるような粉末又は、粒状貨物類は積載できない。

3. 番台毎の概要
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3.1. 98000番台
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98001 - 98032 日本オイルターミナル所有、メタノール専用。2011年度取得。全高2,591mm、最大総重量23.11 t。海上コンテナ専用タイプコード 。コンテナ両端上部に、積載時の方向を指定するために「前」・「後」の表記がある。旧式の貨車である「コキ50000積載禁止」表記あり。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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※参考白黒写真掲載ページ → ---項。

6. 外部サイト
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[1]
[2]

7. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
JR貨物W19D形コンテナ

JR貨物W19D形コンテナは、日本貨物鉄道が保有する12 ftコンテナである。2010年から、19D形コンテナを改造され作成されている。

1. 構造
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両側扉二方開きで、元の19D形と寸法は同一。静脈物流専用で、輸送品の悪臭が静脈物流以外の輸送品に着かないように、用途を専用化された。外観では、黄色地に黒字で『環』とかかれたステッカーが貼られた以外は変化がない。

型式番号の頭に単純に『W』の文字を書き加えたのみであるため、番号は19D形時代の元番号のままであり改番した順と一致しない。 先述の通り、2010年より改造されている。初期は0番台が中心であったが、2013年以降は、5000番台が中心でとなった。なお、5000番台には、リニューアルされた個体もあるが、リニューアルしただけで、何か制約があった訳ではないので、関係なく改造された。2013年までに、W18D形を置き換えた。2019年以降、30000番台の改造も本格化し、本形式の0番台や5000番台の初期グループを置き換えた。 W19D-8297R.jpg|W19D-8297R W19D-25676.jpg|W19D-25676 W19D-31896.jpg|W19D-31896

2. 現状
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2023年1月5日現在、661個が使用されている。

3. 関連項目
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JR貨物のコンテナ形式
ウォリントン・ウルブズ

ウォリントン・ウルブズは、イングランド、ウォリントンにあるプロラグビーリーグクラブである。スーパーリーグに参加している。2004年からはハリウェル・ジョーンズ・スタジアム、それ以前はワイルダースプール・スタジアムがホームスタジアムであった。

1876年にウォリントン・ジンガリ・フットボール・クラブとして創設された。1895年に北部ラグビーフットボール連合を結成した22クラブの1つであり、それ以来全てのシーズンを最上位ディビジョンでプレーしてきた唯一のクラブである。愛称の「The Wire」は街の伸線産業に関連している。

ウォリントンのローカルライバルはウィドネス、セント・ヘレンズ、ウィガンである。ウォリアーズはこれまでリーグ優勝3回、チャレンジカップ優勝7回を果たしている。1953-54シーズンにはチャンピオンシップとチャレンジカップの「ダブル」を達成した。

スーパーリーグの開始以来、セント・ヘレンズとの試合は、セント・ヘレンズがウォリントンに災厄をもたらしてきたため、激戦となってきた。1992年から2010年まで、ウォリントンはセント・ヘレンズにわずか1勝しかできなかった。しかしながら、2011年と2012年には、ダービーで3勝3敗であった。これには2012年プレーオフ準決勝での勝利も含まれる。

地理的な理由のため、サルフォード・レッドデビルズとリー・センチュリオンズもライバルである。

1. タイトル
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1.1. 主要タイトル
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1.2. その他のタイトル
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2. 出典
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3. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
ミルティアデス・カリディス

ミルティアデス・カリディスは、自由都市ダンツィヒ出身の指揮者。

1. 経歴
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ダンツィヒにてギリシャ人の父とドイツ人の母の下に生まれる。幼少期はドレスデンで過ごしたが、1938年にアテネに戻り、アテネ音楽院でマノリス・カロミリスやセオドロス・ババヤニス等の薫陶を受けた。1942年にナチス占領下のオーストリアに留学し、ウィーン帝国音楽院に留学したが、ナチス政権不支持の態度を堅持したため、1944年に一度放校処分となった。第二次世界大戦後、1946年からヨーゼフシュタット劇場のピアニストとしての活動の傍らで音楽・舞台芸術アカデミーへと改称した音楽院に復学し、ハンス・スワロフスキーに指揮法を学んだ。1947年に音楽院を卒業後、ケルン、グラーツやウィーン等の各地の歌劇場で指揮をして経験を積み、1960年から1967年までフィルハーモニア・フンガリカの首席指揮者を務めた。1969年から1971年までオスロ・フィルハーモニー管弦楽団、1978年から1988年までウィーン・トーンキュンストラー管弦楽団の各オーケストラで首席指揮者を歴任。1995年からギリシャ国営放送のオーケストラを指揮。

アテネにて没。

2. 脚注
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島根一磨

島根 一磨は、JAPAN RUGBY LEAGUE ONE埼玉パナソニックワイルドナイツに所属するラグビー選手。

1. プロフィール
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奈良県出身。
ポジションはフッカー。
身長 175cm、体重 99kg
関西学生代表に選ばれたことがある。
天理大学史上最高の主将と謳われた。
ジュニア・ジャパンに選ばれたことがある。

2. 略歴
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2015年、天理高校卒業後、天理大学に入学。

2018年、天理大学ラグビー部の主将に就任した。

2019年、天理大学卒業後、パナソニック ワイルドナイツに加入。

2020年2月22日にジャパンラグビートップリーグ第6節NTTドコモレッドハリケーンズ戦に途中出場で公式戦初出場を果たす。

3. 出典
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4. 関連項目
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奈良県出身の人物一覧
天理高等学校
天理大学ラグビー部
埼玉パナソニックワイルドナイツ

5. 外部リンク
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[1]
フォートヘア大学

フォートヘア大学は、南アフリカ共和国の大学。東ケープ州のアリスにある公立大学である。

1916年に大学となったが、当初より主に黒人を対象とする大学であり、1959年まで南アフリカのみならずサハラ以南のアフリカの学生に西洋式の学術教育を提供し、黒人アフリカのエリートを生み出した。フォートヘアの卒業生は、その後のブラックアフリカの独立運動や成立した新政府において重要な役割を果たした。

1959年にフォートヘア大学はアパルトヘイト体制に包含され改組されたが、アパルトヘイト終了後は南アフリカの公立高等教育システムの一部となった。フォートヘア大学はネルソン・マンデラ、デズモンド・ツツ、ロバート・ソブクウェ、オリバー・タンボ、ゴバン・ムベキ、ロバート・ムガベ、クリス・ハニ、セレツェ・カーマ、ケネス・カウンダ、アラン・ヘンドリックスなど多数の著名な卒業生を輩出したことで知られている。

1. 歴史
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もともとフォート・ヘアは、19世紀のイギリス・コーサ戦争における砦として建設され、その遺構のいくつかは現在も存在している419}}。1830年代、このフォート・ヘアの近くにラブデール宣教師研究所が建設された。1878年、ここの宣教師の一人であるジェームズ・スチュワートは、黒人学生の高等教育機関を設立する必要性を示唆したものの、彼の存命中にこれが実現することはなかった419}}。この構想は1916年に実現し、アレクサンダー・カーを初代校長としてフォートヘア大学が設立された。D.D.T Jabavuは、ラテン語および黒人言語で講義を行った初の黒人教員だった419}}。キリスト教の理念に従い、学費は安く抑えられており、多額の助成金を運営のために受けていた。貧しい学生のためにはいくつかの奨学金制度も用意されていた。

フォートヘア大学は独立した大学となる前に、長年にわたって他の大学と連合を組んでいた。設立当初、フォートヘアは南アフリカ先住民大学として南アフリカ大学の付属校となっていた419}}。その後、フォートヘアはローズ大学の付属校となった419}}。この時期までは黒人はインド系やカラード、そして数人の白人とともに教育を受けていたが、アパルトヘイトの導入によって高等教育機関は厳密に人種によって分離されるようになり、1953年にはフォートヘアはバンツー教育システムの一部となり、1959年にはバンツー自治法が施行され、これによって大学は人種および部族による分離が行われ、英語ではなく黒人言語による教育が奨励されるようになった。1970年にはフォートヘアは黒人専用の大学となり、政府の厳しい管理下に置かれるようになった419}}。

1919年から1959年にかけてはブラックアフリカ有数の黒人高等教育機関であり、サハラ以南のアフリカの学生に西洋式の学術教育を提供し、黒人アフリカのエリートを生み出した。フォートヘアの卒業生は、その後のブラックアフリカの独立運動や成立した新政府において重要な役割を果たした。同校の卒業生で政府首班となったものには、ケネス・カウンダ、セレツェ・カーマ、ユスフ・ルレ、ジュリアス・ニエレレ、ロバート・ムガベ、ジョシュア・ンコモなどがいる。また、この大学は国内においても、アパルトヘイト体制に対する主要な抵抗者を生み出した。同校出身の南アフリカ黒人指導者には、アフリカ民族会議のネルソン・マンデラ、ゴバン・ムベキ、オリバー・タンボ、インカタ自由党のマンゴスツ・ブテレジ、パンアフリカニスト会議のロバート・ソブクウェ、そしてデズモンド・ツツなどがいる。1940年代にほぼ2年間ラテン語と物理学を学んだマンデラは、大学の執行部と対立して退校したが、のちに自伝の中で「私のような南アフリカの若い黒人にとって、フォートヘアはオックスフォードとケンブリッジ、ハーバードとイェール、それらを一つにしたような場所だった」と記している。

アパルトヘイト終了後、オリバー・タンボは1991年にフォートヘアの学長となった。

2. 大学
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大学のメインキャンパスは、Tyhume川の近くのアリスにある。大学はキングウィリアムズタウンから約50km西に存在し、かつては「独立」ホームランドであったシスカイの領域内だった。2011年、アリスキャンパスには約6400人の学生が学んでいた。1990年には東ケープ州の首都ビショにある2番目のキャンパスが建設され、数百人の学生が学んでいる。2004年に法人化した際に取得したイーストロンドンのキャンパスには約4300人の学生が学んでいる。

大学には5つの学部があり、いずれも博士課程まで学ぶことが可能である。

1990年代の衰退期の後、デリック・スワーツが副学長に任命され、健全な基盤の上に大学を再建する任務を果たした。スワーツによってUFH Strategic Plan 2000が開始され、大学の財政状況と学術水準を同時に向上することが目指された。集中と再編が行われ、学部は上記の5つに再編された。

3. 主な卒業生・在籍者
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オリバー・タンボ：政治家、アフリカ民族会議第10代議長
ネルソン・マンデラ：政治家、南アフリカ共和国第8代大統領
セレツェ・カーマ：政治家、ボツワナ共和国初代大統領
ハーバート・チテポ：政治家
ロバート・ムガベ：政治家、ジンバブエ第2代大統領
マンゴスツ・ブテレジ：政治家
デズモンド・ムピロ・ツツ：牧師、ノーベル平和賞受賞
アイビー・マトセプ・カサバーリ：政治家、南アフリカ共和国大統領代行

4. 脚注
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ウォルフ・ラデジンスキー

ウォルフ・イサーク・ラデジンスキーは、アメリカの農業経済専門家。GHQ天然資源局顧問として日本における農地改革の立案を行った。

1. 経歴
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1899年にウクライナで生まれる。父親はユダヤ人で製粉業と木材取引業も営んでおり、比較的裕福な家庭であった。ロシア革命が起きた後、1921年にウクライナ・ソビエト社会主義共和国からルーマニアに亡命した。さらに1922年にはアメリカにわたり、コロンビア大学に通った。1935年よりアメリカ農務省農業経済局で勤務。

1.1. 日本における農地改革
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第2次世界大戦が終わると、マッカーサー元帥の招聘によりGHQの天然資源局顧問として日本に赴任した。

1.2. 南ベトナムにおける農地改革
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2. 脚注
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ゲイリー・アイルズ

ゲイリー・アイルズは、イギリスのレーシングドライバー。ル・マン24時間レースやツーリングカーレースで活躍した。

1. 経歴
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イギリス・フォーミュラ3選手権で活躍し、1991年からトヨタ・カリーナE でイギリスツーリングカー選手権に参戦。翌年はイタリアツーリングカー選手権に参戦を開始し、プジョー・405をドライブしてシリーズ2位に入った。その後もイタリアツーリングカー選手権にて活躍し、1995年にはル・マン24時間レースにも出場。1998年まで参戦を続けた。1996年にはイギリスツーリングカー選手権に復帰し、アンディ・ロウズ率いるロウズスポーツに加入。日産・プリメーラをドライブした。

2. レース記録
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2.1. イタリア・スーパーツーリング選手権
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2.2. イギリスツーリングカー選手権
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1}} – Race was stopped due of heavy rain. No points were awarded.‡耐久ドライバー。

2.3. ル・マン24時間レース
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3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
天野涼

天野 涼は、埼玉県さいたま市出身の歌手である。身長は173cm。所属事務所はオフィスK。

1. 来歴
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埼玉大学理学部分子生物学科入学、埼玉大学大学院文化科学研究科修士課程修了。専攻はドイツ哲学。
埼玉大学大学院卒業後、外資系企業で働きながら演歌歌手を志す。
2010年、「千葉テレビカラオケ大賞21」において第54代グランドチャンピオンに輝く。その後、作曲家の四方章人に師事。
2014年8月、「上諏訪の女」でデビュー。
2019年6月、同じ事務所所属の蒼彦太とユニット「彦と涼一座」を結成。「お祭り野郎」をリリース。

2. 人物・エピソード
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福島県の祖父の影響で演歌・歌謡曲に興味を抱く。
憧れの歌手は美空ひばり。
趣味は釣り、水泳、読書、園芸、俳句。
特技は三味線、長唄、民謡、剣道二段。

3. 音楽
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3.1. シングル
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3.2. ユニットシングル
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3.3. アルバム
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股旅任侠 男伊達
歌暦三十七歳

4. 出演
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竹島宏の歌MAX
徳光和夫の名曲にっぽん 昭和歌謡人
サブちゃんと歌仲間
令和・歌の祭典
ごごナマ ごごウタ
LIVE LOUNGE UEHARAでは定期的にショーを開催している。

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] 　 - Twitter
[4]
[5]
大阪市博物館機構

地方独立行政法人大阪市博物館機構は大阪市が設立した地方独立行政法人である。2019年より下記の博物館等を運営する。

1. 大阪市博物館機構が管理運営する博物館等
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大阪市立美術館
大阪市立東洋陶磁美術館
大阪歴史博物館
大阪市立自然史博物館
大阪市立科学館
大阪中之島美術館

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
林響太朗

林 響太朗は、日本の映像作家、撮影監督、写真家。

1. 人物
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独自の色彩感覚で光を切り取る映像を生み出す。同時に3DCG、VFX、インタラクティブなどを駆使し、映像のみならずインスタレーションやパフォーミングアーツ、プロジェクションマッピングなどの制作に数多く関わっている。クリエイターとしての活動と同時に、大手グローバルブランドの広告から、メジャー・インディ問わず様々なミュージックビデオの演出・監督も行う。

展示映像では、ヴェネツィア・ビエンナーレ2016の日本館や、上海ワールド・フィナンシャル・センターの8周年記念プロモーションの監修も行う。

2. 経歴
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1989年、東京都に生まれる。多摩美術大学情報デザイン学科情報デザインコースを卒業後、DRAWING AND MANUALに参加。同大学の非常勤講師も勤める。

3. 作品
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3.1. ミュージック・ビデオ
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スピッツ 「ときめきpart1」
Nulbarich「Kiss You Back」
星野源
「Pop Virus」
「Ain’t Nobody Know」
「不思議」
Mr.Children
「here comes my love」
「SINGLES」
「Your Song」
BUMP OF CHIKEN
「Aurora」
「流れ星の正体」
「Gravity」
「なないろ」
「クロノスタシス」
「窓の中から」
米津玄師
「TEENAGE RIOT」
「M八七」
RADWIMPS「Shape Of Miracle」
あいみょん「愛を伝えたいだとか」
須田景凪「はるどなり」
菅田将暉
「まちがいさがし」
オーウェン・マッコリー

オーウェン・マッコリーは、北アイルランド・ベルファスト出身のレーシングドライバー。

1. 経歴
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マッコウリーは、故郷の北アイルランドでカートを始め、1988年から1991年までの3年間、全国チャンピオンになる。1992年に、北アイルランドフォーミュラフォード選手権でシリーズ4位。 1993年にはフォーミュラヴォクソールロータスウィンターシリーズで優勝し、1994年にはイギリスのフォーミュラ・ヴォクソール・ロータスのタイトルを獲得した。ちなみにマッコウリーは、ポール・スチュワート 率いるポール・スチュワート・レーシングの所属だった。

1995年には、シルバーストーンを拠点とするアラン・ドッキング・レーシングの国際フォーミュラ3カップで優勝。

1996年にイギリスツーリングカー選手権に参戦。1年後アメリカに移り、フロリダのセブリングやオハイオのロードアメリカのような世界的に有名なサーキットで開催される、ハーバードッジプロシリーズに出場した。

1989年、アルスターチャンピオン、全アイルランドチャンピオン。

1990年、アルスターチャンピオン

1991年、アルスターチャンピオン

ゴーカートのキャリアを成功させた後、フォーミュラカーレースに転向した。

1992 FF1600

1993年英国ボクソール冬季シリーズチャンピオン

1994英国ヴォクソールチャンピオン

1995国際F3カップチャンピオン

1996英国ツーリングカー選手権

1998バーバーダッジプロシリーズ

1.1. イギリスツーリングカー選手権
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2. 脚注
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赤谷山

赤谷山は、富山県黒部市と中新川郡上市町にまたがる山。標高は2260m。 富山県登山連盟の富山の百山の一つ。

1. 概要
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剱岳北方稜線上にある山で剱岳の北方、約4kmに位置する。山頂は東側に傾斜した草原で、チングルマやツガザクラが一面に咲き、秋にはチングルマの紅葉が見られる。山頂は眺めがよく北側に毛勝三山が見える。

当山の最初の登山記録は1915年の木暮理太郎らによる。1939年には立教大学山岳部、1949年には早稲田大学山岳部による剱岳登山の通過点として登られた。

2. 登山
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1993年に馬場島経由でブナクラ峠から当山に登る登山道が開通した。また、山頂西側には「しゃくなげの岩屋」というものがある。

3. 参考文献
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『富山県山名録』 桂書房
『富山の百山』 北日本新聞社

4. 脚注
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5. 関連項目
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上市町
黒部市
卞歌

卞歌は中国出身の二胡奏者。中国河南省鄭州市生まれ。

1. 略歴
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5歳より母親にエレクトーンを師事
9歳より二胡奏者として著名な尹克服に師事
12歳より親元を離れてに著名な二胡奏者の呼延梅文に師事
1996年 西安音楽学院付属中学を首席入学。
1997年 西安音楽学院付属中学の首席二胡奏者に就任。
2002年 西安音楽学院付属中学で首席で卒業、同年に西安音楽学院を優等生として入学。
2002年〜2006年 大学在学中は毎年優秀学生表彰、民族劇団員としてオーストリア、ドイツなど世界各地で演奏公演に参加。大学時代には、日本大阪のテレビ番組『シルクロード』に出演。
2006年 大学卒業後、日本に憧れ札幌のホテルと契約し来日。
2008年 洞爺湖サミットにて、各首脳の前で演奏する。同年、同ホテル退社と同時に上京し、独自活動開始。
2010年 フランス、スイスでのソロ公演を開催し、多くの歓声を浴びる
2018年 南青山MANDALAや、渋谷JZ Bratなど、有名ライブハウスでのソロ公演を成功させる。
現在、都内や日本各地でコンサート、ライブを開催他、講師活動や中国や日本のテレビ各局への出演等を経て、各分野の音楽家と共にジャンルを超えた活動を精力的に行なっている。

2. 受賞歴等
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1999 西安音楽学院第九届中国器楽演奏優勝

2001 中国青少年新人民族器楽組優勝

2001 西安音楽学院第十届中国器楽演奏準優勝

2003 中国民族音楽新人コンクール優勝 ☆中国で最も権威のあるコンクールである

2003 中国文化部第十三届群星賞青年民族器楽組優勝

3. メディア出演
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NetEase Cloud Music、Ximalaya FMなどに出演。

日本国内では、大阪のテレビ番組『シルクロード』等に出演。

4. コンサート実績
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2008年
5月大阪『卞歌 二胡演奏会イベント』2009年
2月東京『卞歌 二胡リサイタル』2019年
1月東京『卞歌 2019jz brad』

5. 出典
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[1]

6. 外部リンク
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[2]
[3]
[https://www.youtube.com/watch?v=kuiZFOEh7UU　卞歌[YouTubeチャンネル]
小紋潤

小紋 潤は、日本の歌人、編集者、実業家。長崎県五島市生まれ、長崎市出身。本名は小島義明。

1. 来歴
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1970年、早稲田大学中退。1945年、短歌結社「心の花」入会、編集委員になる。冨士田元彦と知り合い、雁書館を設立、編集長を務める。1975年、合同歌集『男魂歌　第二集』に参加。2008年、雁書館閉業に伴い長崎に帰郷。2015年、咽頭がん発症。2016年、第一歌集『蜜の大地』を上梓。2017年、同歌集により第15回前川佐美雄賞、第10回日本一行詩大賞、第14回筑紫歌壇賞を受賞。2018年、肺炎により逝去。

代表歌に「われに母在ると思へば夏雲はこの大空に昼をゆたけし」「銀河系、その創を思ふときわが十代の孤り晶しも」「雨に濡れて紫陽花咲く稚ければ藍より青きことを信じる」「いつ来てもライオンバスに乗りたがるライオンバスがそんなに好きか」など。

2. 著書
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歌集『蜜の大地』ながらみ書房 2016

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
クリフォード・カーター

クリフォード・カーターは、アメリカのキーボード奏者、音楽監督、アレンジャーである。

カーターは、ジェームス・テイラー、ブルース・スプリングスティーン、ポール・サイモン、ロザンヌ・キャッシュ、マイケル・フランクス、アート・ガーファンクル、シンディ・ローパー、イディナ・メンゼル、パティ・スキャルファ、大野俊三、リンダ・ロンシュタット、スサナ・ラヤ、ハービー・マンなどのアーティストとのパフォーマンスや、エレメンツ、Grace Pool、24丁目バンドといったグループのメンバーとして知られている。

1993年、ソロ・アルバム『Walkin' into the Sun』をリリースした。アルバムは、ボーカルとインストゥルメンタル音楽の組み合わせとなっている。

1. ディスコグラフィ
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1.1. ソロ・アルバム
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//Walkin' into the Sun// 

1.2. 24丁目バンド
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『24thストリート・バンド』 - //The 24th. Street Band// 
『マンハッタンの夢』 - //Share Your Dreams// 
『BO KU TA CHI』 - //Bokutachi// 

1.3. エレメンツ
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『エレメンツ - フィーチャリング・ビル・エヴァンス』 - //Elements// 
『フォワード・モーション』 - //Forward Motion// 
『ブロウン・アウェイ』 - //Blown Away// 
『イルミネーション』 - //Illumination// 
『リベラル・アーツ』 - //Liberal Arts// 
//Spirit River// 

1.4. Grace Pool
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//Grace Pool// 

1.5. 参加アルバム
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ジェームス・テイラー

『ザッツ・ホワイ・アイム・ヒア -変わりゆく人々へ-』 - //That's Why I'm Here// 
『ネヴァー・ダイ・ヤング』 - //Never Die Young// 
『ニュー・ムーン・シャイン』 - //New Moon Shine// 
『』 - //// 
『』 - //// 
『アワーグラス』 - //Hourglass// 
『グレイテスト・ヒッツ Volume 2』 - //Greatest Hits, Vol. 2// 
『オクトーバー・ロード』 - //October Road// マーク・イーガン

『モザイク』 - //Mosaic// 
『ビヨンド・ワーズ』 - //Beyond Words// 
『フリーダム・タウン』 - //Freedom Town// マイケル・フランクス

『スキン・ダイヴ』 - //Skin Dive// 
『カメラ・ネヴァー・ライズ』 - //Camera Never Lies// 
//Michael Franks Anthology: The Art of Love// チャック・ローブ

//Magic Fingers//  ※with アンディ・ラヴァーン
『ニューヨーク25時』 - //The Moon, the Stars and the Setting Sun// モーガナ・キング

//This Is Always// 
//Every Once in a While// ナタリー・コール

『スノーフォール・オン・ザ・サハラ』 - //Snowfall on the Sahara// 
//Greatest Hits, Vol. 1// その他

ユセフ・ラティーフ : 『オートフィジオサイキック』 - //Autophysiopsychic// 
ジェレミー・スタイグ : 『ファイアーフライ』 - //Firefly// 
ヴィレッジ・ピープル : 『ライヴ・アンド・スリージー』 - //Live and Sleazy// 
ビル・エヴァンス : 『オルターナティヴ・マン』 - //The Alternative Man// 
オリジナル・サウンドトラック : //A Chorus Line// 
ロザンヌ・キャッシュ : //Interiors// 
マイケル・マンリング : 『ドラスティック・メジャーズ』 - //Drastic Measures// 
アマンダ・マクブルーム : //Waiting Heart// 
ポール・サイモン : 『ユー・アー・ザーワン』 - //You're the One// 
ロリー・ブロック : //I'm Every Woman// 
ケイト・テイラー : //Beautiful Road// 
パティ・スキャルファ : 『23rd ストリート・ララバイ』 - //23rd Street Lullaby// 

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
フェリサウルス

フェリサウルスはカナダのブリティッシュコロンビアの白亜紀後期の地層で発見された角竜類の属の一つ。

カナダのブリティッシュコロンビア州北部で見つかった恐竜の部分骨格は、以前は詳細不明の新角竜類と呼ばれていたが、2019年11月の論文でレプトケラトプス類の角竜の新属新種と解釈され、フェリサウルス・スストゥネンシスとして記載された。ブリティッシュコロンビアでは初めて記載された非鳥類恐竜である。ホロタイプには、胸帯、左前肢、左後肢、および右足の一部が含まれる。尺骨と趾骨の比率に基づいて、他の既知のレプトケラトプス類と区別可能とされている。合理的に系統発生のコンテキスト内に配置でき、モンタノケラトプスよりもレプトケラトプスに近縁であると解釈された。生息年代は6820万 - 6720万年前と推定される。モンタノケラトプスとレプトケラトプスの間の期間に生息し、両者とわずかにオーバーラップしており、ララミディア大陸西部におけるレプトケラトプス類の分布の延長を示唆する。

1. 出典
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Kel-Tec KSG

Kel-Tec KSGは、アメリカ合衆国のKel-Tec CNC社が生産している12番径ブルパップ方式ポンプアクション散弾銃である。警備用・護身用として開発された。切り替え可能な2つのチューブラーマガジンを持つのが最大の特徴であり、手動で切り替えることで2種類のショットシェルを使い分けることが可能とされる。そしてKSGとは、『Kel-Tec Shotgun』の略称である。

1. 概要
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2011年のSHOTショーで、同社製の銃火器では第2弾となるブルパップ製品として発表され、分類としてはデュアルマガジン・セレクトフィード・ポンプアクション・ショットガンとも呼称される。発売後、作動方式は古典的なポンプアクション方式だったにもかかわらず、そのコンパクトなサイズでありながら、高火力という相反する二つの要素を見事に両立させた点で注目を集める。

開発発表を行った当初、Kel-Tec社側は希望小売り価格は880ドルと予想していたが、実際に出荷が開始された2011年後半で市場からは予想以上の反響を呼んだため、出荷が始まってから初期の頃はかなりの品薄状態が続いた。それに加えて1年後の2012年に相次いで起きた乱射事件によって、銃規制の対象になるのでは無いかという懸念も重なり、Kel-Tec社は本銃の開発費が回収出来なくなる事を危惧して2013年に値上げをする事を流通業者に発表した。値上げした事で市場ではプレミアが付いて2000ドル以上の価格となった事もあったが、2014年に規制の心配が薄らいでいき、MSRPは約990ドルに落ち着いていくが、それでも供給自体はやや追い付いていない事から、2014年時点では約1300ドル程で取引されている。

2. 構造
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バレルロックは、ボルトの上部にあるスイングウェッジによって行われ、バレルエクステンションに係合する。 銃身の下に備えた2つのチューブラーマガジンから供弾される。チューブラーマガジンが2つあることで単純に装弾数を増やすだけでなく、後述の通り撃ち分けを行うことが可能である。

給弾はピストルグリップの後ろにある3ポジションレバーを切り替えて、手動でマガジンを選択する必要がある。レバーを片側に切り替えることで、それぞれのマガジンから給弾される。 1つのマガジンが空になった場合、マガジン選択レバーをもう一方のマガジンに手動で切り替えるか、空のマガジンにショットシェルを装填する必要がある。

また、2つのチューブラーマガジンを有することを利用し、それぞれのチューブラーマガジンに別の種類のショットシェルを装填することにより、3ポジションレバーを切り替えるだけで、散弾とスラッグ弾を必要に応じて撃ち分けるなど、発射するショットシェルの撃ち分けをする芸当が可能である。

また、3ポジションレバーを中央にすることで、マガジンからの給弾を停止し、薬室に直接手動で1発装填できる。

ショットシェルは、銃底、ピストルグリップの後ろにある大きな装填/排出ポートからマガジンに装填される。 この方式をとることで、左構え・右構えどちらでも射撃しやすい銃となっているが、空薬莢が同じポートから排出されるため、熱せられた薬莢が腕に当たるのが欠点とされる。 照準器は、バレルの上にある標準のピカティニーレールを使用することで装備ができる。 2本目のピカティニーレールはスライドフォーエンドの下部にある。

各チューブには合計7個の2.75 12番径ショットシェルまたは6個の3 ショットシェルを装填できる。

Kel-Tec CNCは、銃身・チューブラーマガジンを延長させた派生型「KSG25」を開発し、装弾数を7×2+1の15発から12×2+1の25発に増強したものを開発した。

また、チューブラーマガジンを1本に減らし、軽量化を図った「KS7」も販売されている。

3. 運用国
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第707特殊任務大隊date=2019年11月}}
フランス国家警察特別介入部隊date=2019年11月}}
SASおよび一部の民間軍事会社

4. 改良
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KSGが2011年に発表されて以来、セレクタースイッチの破損、二重給弾といった構造上の問題点が指摘された。 Kel-Tec CNCはこれらの問題を解決した改良品を迅速に開発し、初代KSGを無料でアップグレードすることも提案した。

そのほかの改善点として、トリガーリセット、小さなシェルチューブの覗き穴、およびアクションリリースの修正が含まれており、使い勝手の改善がなされた。

5. 脚注
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6. 登場作品
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6.1. 映画
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『ジョン・ウィック』 主人公が敵から鹵獲して使用する。

6.2. アニメ
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『リコリス・リコイル』 錦木千束とミカが使用。ただし、ドアをブリーチする散弾とオリジナルの非殺傷弾を使用。

6.3. 漫画
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『ゲート 自衛隊 彼の地にて、斯く戦えり』 漫画版でCIAの工作員がダットサイト付きの物を使用する。その後、自衛隊に鹵獲され、自衛隊側でも使用される。

6.4. ゲーム
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『ミルクチョコオンラインFPS』 『コール オブ デューティ ブラックオプス2』 現代編のショットガンの一つとして登場。 『ソードアート・オンライン・フェイタル・バレット』 劇中登場人物「ユナ」がKel-Tec KSG風の銃器を使用。 『ドールズフロントライン』 萌え擬人化である戦術人形「Am KSG」として登場。ゲーム中では実際に戦術人形がKSGを使用している。 『Alliance of Valiant Arms』 ゲーム内兵科「ポイントマン」のメイン武器として「KEL-TEC KSG」の名称で登場。 銃の3Dモデルは2つのチューブラーマガジンを有しており、ゲーム内説明文でもその旨記述されているが、装弾数が7発と少なく、KSGとバリエーションのKS7を混同している節がある。

7. 外部リンク
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[1]
[2]
クアドリラテラル

クアドリラテラルは、イギリスで生産、調教されていた競走馬である。 主な勝ち鞍は2019年フィリーズマイル。

1. 戦績
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1.1. 2歳
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8月16日ニューベリー競馬場で行われたメイドンでデビュー勝ちを収める。2戦目は9月20日ニューベリー競馬場の条件戦では2着馬に9馬身もの差をつけ圧勝。この時点でブックメーカー各社は1000ギニーの前売りオッズで1番人気に浮上した。迎えた10月12日のフィリーズマイルでは道中中団追走から、残り1ハロンで馬場の内側から追い込んでくると最後はパワフルブリーズにアタマ差しのいで勝利し、無敗でG1初制覇を飾った。

1.2. 3歳
--------------

新型コロナウイルス感染拡大の影響で6月7日に延期された1000ギニーで始動したがラヴの3着に惜敗。続くコロネーションステークスでは早めに仕掛けるもアルパインスター、シェアリングにかわされまたしても3着となる。8月23日にサンダウン競馬場で行われたアタランタステークスでは4着に敗れ、この一戦を最後に現役を引退した。

2. 競走成績
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3. 血統表
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4. 脚注
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5. 外部リンク
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ベルナデッテ・スッチ

ベルナデッテ・シンシア・スッチは、ルーマニア出身の女子卓球選手。2018年ヨーロッパトップ16優勝。2023年8月8日の世界ランキングは13位。セーチとも表記。

兄は同じ卓球選手の:en:Hunor Szőcsである。

1. 主な戦績
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2012年
世界ジュニア卓球選手権 女子シングルス ベスト8、女子ダブルス 3位 2013年
世界ジュニア卓球選手権 女子シングルス ベスト8、女子ダブルス 3位 2016年
ヨーロッパ卓球選手権 混合ダブルス 3位 2017年
ヨーロッパ卓球選手権 女子団体 優勝2018年
ヨーロッパトップ16 女子シングルス 優勝 2019年
ヨーロッパトップ16 女子シングルス 準優勝 2021年
東京オリンピック 混合ダブルス ベスト８
ヨーロッパトップ16 女子シングルス 3位

2. 脚注
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2.1. 出典
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3. 外部リンク
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[1] - Rallys
[2] - 卓球ナビ
[3] - TIBHAR