三菱・MiEV Evolution

enは、三菱自動車工業がパイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライム  に出場するために開発した競技専用車両である。

三菱自動車は、2012年3月にプロトタイプEVでPPIHCに参戦することを発表したcw515759}}2011年から参戦する予定だったが東日本大震災の影響により1年遅れることとなったSfn。2009年に終了したダカール・ラリー以来の、ワークス体制を布いてのモータースポーツ活動となるrs178463}}。

3か年計画で古賀世良cw525628}}、将来の量産車技術開発を目的とし古賀世良、2012年はクラス優勝pr4574、2013年は総合優勝pr4668世良古賀、2014年はクラス優勝pr4785を目標においた。

1. i-MiEV Evolution
-------------------

三菱は、2012年3月にプロトタイプEVで PPIHC に参戦することを発表しcw515759}

1.1. デザイン
---------

スチールパイプで組まれたフレームにカーボン製カウルを組み合わせたプロトタイプマシンで、市販車の i-MiEV をベースにしていないが、カウルに i-MiEV の意匠が取り入れられている高橋。

モーター、バッテリーセル、インバーター、メーターパネル、CHAdeMO規格の充電システムは i-MiEV のものを、足回り 、ラジエーターはランサーエボリューションXのものを流用している高橋。

i-MiEV の Y4F1型モーターを前輪駆動に1基、後輪駆動に2基搭載する高橋。市販車の仕様で確保しているマージンを削り、印加電流・電圧を引き上げることで 47 kW から 80 kW に出力を向上させている高橋。後輪の2基は結合しており、左右独立駆動制御は行っていない高橋。

バッテリーはi-MiEVで使用しているバッテリーセルをパッケージングして35 kWh分搭載する高橋。

1.2. PPIHC 2012
---------------

8日に行われた練習走行の2周目で増岡はコースアウトし、マシンを損傷したcw552886。マシンの修理は11日までかけて行われ、9 - 10日の練習走行で増岡はベッキー・ゴードンのi-MiEVを使用して練習走行を行ったrs179593}}。

決勝はEVクラス首位の //TMG・EV P002// から約15秒遅れの10分30秒850で走行し、EVクラス2位を獲得したpr4602。

2. MiEV Evolution II
--------------------

| name = 三菱・MiEV Evolution II | Image = Mitsubishi MiEV Evolution II front-left 2013 Tokyo Motor Show.jpg | Caption =東京モーターショー2013出展車 | Category = EVクラス | Constructor = | Designer = | Production = | Predecessor = i-MiEV Evolution | Successor = MiEV Evolution III | Team = | Drivers = | Technical ref = | Chassis = スチール製パイプフレーム
CFRPカウル | Front suspension = ダブルウィッシュボーン | Rear suspension = ダブルウィッシュボーン | Length = 4870   mm | Width = 1900   mm | Height = | Wheelbase = 2700   mm | Track = | electric motor = 明電舎製 | electric motor position = フロント×2, リア×2 | battery = LEJ製 50   kWh | power = 400   kW  | Differential = | Weight = | Fuel = | Lubricants = | Brakes = | Tyres = ダンロップ | Competition = | Entries = 2 | Races = 2 | Wins = | Podiums = 2 | Fastest_laps = | Titles = | Drivers_champ = }} 2013年5月16日、PPIHC2013への参戦を発表pr4668。同時に体制と新型車両 //MiEV Evolution II// を公開したpr4668。2013年大会には2台の //MiEV Evolution II// を参戦させるpr4668。監督は前年に続き増岡が、ドライバーは増岡と2輪で6度の優勝経験を持つグレッグ・トレーシーが務めるpr4668。

2.1. 変更点
--------

2013年参戦車両は //i// の名前を外して //MiEV Evolution II// となったcw599767}}世良。

市販車のモチーフを取り入れることを止め、グラウンド・エフェクトを積極的に利用するなど空力性能を追求した世良世良。//i-MiEV Evolution// と比較してドラッグ値は同等のまま、ダウンフォース量は4倍に向上している世良。ドライバーの両サイド、背後にバッテリーを積んでいたレイアウトを、バッテリーを床下に敷き詰めその上にドライバーシートが載るレイアウトに変更している世良。これによりドライバーの着座位置は上昇しているが重心は低下した世良。

モーターとバッテリーは量産を志向した先行研究品を使用する世良。モーター数は4基に増やされ、1基あたり 100 kW、合計 400 kW の出力を発揮する世良。前輪は 2 つのモーターの駆動力をLSDを介して配分し、後輪は左右1つずつのモーターで独立駆動する世良rs225996}}。バッテリーは 50 kWhに増量された世良。

4輪ブレーキ制御、後輪の左右駆動力制御を組み合わせた S-AWC 制御を実装した。

2.2. PPIHC 2013
---------------

25日の練習走行は増岡がクラス1位、トレーシーがクラス2位を獲得rs200876}}。26日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得rs200956}}。27日の予選はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得pruk774。28日の練習走行はトレーシーがクラス1位、増岡がクラス3位を獲得rs201148}}。練習走行・予選を通して上位を占有した。

決勝では出走前に荒天となり、ウェット路面を走行することになった古賀rs201230}}。増岡がクラス2位 、トレーシーがクラス3位  を獲得古賀rs201230}}クラス優勝のチームAPEV with モンスタースポーツのタイムは9分46秒530Sfn。ウェットコンディションを想定したテストもセッティングもできていなかった古賀。

3. MiEV Evolution III
---------------------

2014年6月2日、PPIHC2014への参戦を発表pr4785。新型車両 //MiEV Evolution III// を公開したpr4785。監督・ドライバーは前年同様、増岡とトレーシーが務めるpr4785。

3.1. 変更点
--------

前年の //MiEV Evolution II// をベースに改良を加えている世良cw651330}}。

空力面ではフロントスポイラーの拡大やカナードの追加などにより //MiEV Evolution II// に対して1.5倍のダウンフォース量を得ている世良。

モーターは電圧設定の見直しにより1基あたり112.5 kWに上昇した世良。バッテリーは前年に使用した個体を引き続き使用している世良。

S-AWC 制御にトラクションコントロールを追加した世良。

3.2. PPIHC 2014
---------------

25 - 27日の公式練習走行では、3日間を通してトレーシーがクラス1位、増岡がクラス2位を獲得したrs226334。

決勝ではトレーシーが9分08秒188でEV改造クラス優勝 、増岡が9分12秒204でEV改造クラス2位  を獲得したpr4792古賀。

4. 脚注
-----

4.1. 注釈
-------

4.2. 出典
-------

5. 参考文献
-------

6. 関連文献
-------

7. 関連項目
-------

三菱自動車工業
MiEV

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]