都電本通線

|}本通線は、かつて存在した東京都電車の路線の一つである。港区新橋にあった新橋停留場と千代田区神田須田町にあった須田町停留場を結んでいた路線で、1903年11月25日に開業した。1882年開業の東京馬車鉄道をルーツに持つ都電で最も長い歴史を有する路線であったが、高度経済成長期の都電大規模撤去によって新橋 - 通三丁目間が1967年12月に区間廃止され、残る通三丁目 - 須田町間も1971年3月18日に廃止された。

本路線に対しては銀座線という通称がマスメディア等で使用されることがある。

1. 路線概要
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全長3.7km、全線複線かつ道路上に軌道を敷設した併用軌道で、新橋停留場から須田町停留場までの全区間が現在の中央通り上に敷設されていた。また全区間に渡って本通線の直下を営団地下鉄銀座線が通っていた。

起点は中央通り、第一京浜と昭和通り、外堀通りが交わる新橋交差点に位置していた新橋停留場である。新橋では第一京浜を北上してきた金杉線と接続し、東進してきて同停留場を終点とする蓬莱橋線とも連絡していた。昭和35年までは、蓬莱橋線の終点は汐留となっており、通常の運転系統では使用されなかったものの、虎ノ門方面 - 銀座方面を直通できる線路があった。停留場名にある新橋とはかつて交差点の北側を流れていた汐留川に架かっていた橋の名で、開業当初は新橋の別名である芝口橋から芝口という停留場名であった。また1914年までは停留場のすぐ東側に初代新橋駅が位置していたことから、1911年頃から同年までは新橋ステーション前という停留場名であった。

新橋からは銀座、京橋、日本橋、神田と東京の代表的な繁華街を縦貫しながら中央通りを北上し、靖国通りとの須田町交差点にあった終点の須田町停留場に至った。途中4ヶ所の停留場で他の都電路線との平面交差があり、銀座四丁目停留場で晴海通り上の築地線、京橋停留場で鍛冶橋通り上の八丁堀線、日本橋停留場で永代通り上の千代田橋線、室町三丁目停留場で国道6号、都道407号上の室町線と交差していた。これらのうち室町三丁目のみ本通線と室町線を繋ぐ連絡線が設置されていて、22系統および臨時1系統の運行に使用されていた。

終点の須田町停留場は10本もの運転系統が集まる都電の一大ターミナルで、中央通りを引き続き北上して上野駅前に至る上野線に接続し靖国通り上を東西に伸びる両国橋線と交差した。須田町停留場は元々国鉄万世橋駅前に設置されていて、近隣の神田多町に神田青果市場があったことから周辺は明治から大正にかけて東京有数の賑わいを見せる街として知られていた。しかし当時は本通線と上野線が直接つながっておらず、新橋から上野へ向かう電車は一旦両国橋線に合流してから上野線に分岐するクランク状の経路を通る必要があった。その後関東大震災からの復興事業の一環として大正通りが整備されると、両国橋線が大正通り上に移設することになったため須田町停留場も移転となり、これ以降本通線と上野線が直通できる構造となった。

本通線を通過する運転系統は1962年の時点では1・4・1922・40の5系統あったが、このうち全区間を走破するのは1系統のみであった。

2. 年表
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1882年
6月25日：東京馬車鉄道の路線として新橋 - 日本橋間開業。
10月1日：東京馬車鉄道、新橋 - 上野 - 浅草 - 日本橋 - 新橋の全線を開業。
1900年
10月2日：東京馬車鉄道が路線電化の特許を獲得し東京電車鉄道と改称。
1903年
11月25日：芝口停留場 - 須田町停留場間電化開業。新橋、竹川町、銀座四丁目、銀座二丁目、京橋、南伝馬町、中橋広小路、通三丁目、日本橋、室町、本石町、今川橋、鍛冶町の各停留場開設。
1906年頃：銀座四丁目停留場を銀座尾張町停留場に改称。
9月11日：東京市街鉄道、東京電気鉄道との合併により誕生した東京鉄道の路線となる。
1907年頃：本石町停留場廃止。本町、本銀町の各停留場開設。
1909年頃：本町、本銀町の各停留場廃止。室町停留場を室町一丁目停留場に改称。　
1910年頃：本石町停留場を再設置。
5月4日：日本橋停留場を約200m新橋側に移設。
1911年頃：芝口停留場を新橋ステーション前停留場と改称。
8月1日：東京市による東京鉄道買収により東京市電の路線となる。
1913年頃：室町一丁目停留場を再び室町停留場に改称。
1914年頃：新橋、竹川町の各停留場廃止。出雲町停留場開設。新橋駅移転に伴い新橋ステーション前停留場を再び芝口停留場に改称。
1920年頃：京橋停留場を銀座一丁目停留場に、南伝馬町停留場を京橋停留場にそれぞれ改称。
1921年頃：銀座尾張町停留場を再び銀座四丁目停留場に、鍛冶町停留場を神田駅前停留場にそれぞれ改称。
1929年頃：中橋広小路停留場廃止。
8月10日：両国橋線移設に伴い須田町停留場を廃止し約100m新橋側に須田町停留場開設。
1930年頃：出雲町停留場廃止。同年中、ほぼ同地点に銀座七丁目停留場開設。
1932年頃：室町停留場を再び室町一丁目停留場に、本石町停留場を室町三丁目停留場にそれぞれ改称。
1933年頃：芝口停留場を新橋停留場に改称。
1943年
7月1日：東京都制施行に伴う組織改編により東京都電の路線となる。
1944年
10月5日：銀座二丁目、銀座一丁目、通三丁目、今川橋の各停留場廃止。神田駅前停留場を約100m新橋側に移設。
1945年頃：銀座二丁目停留場再設置。旧通三丁目停留場を八重洲通停留場として再設置。
1950年頃：神田駅前停留場を約100m須田町側に移設。
12月1日:今川橋停留場再設置。
1953年
12月1日：八重洲通停留場を通三丁目停留場に改称。
1967年
12月10日：都電第一次撤去により新橋停留場 - 通三丁目停留場間廃止。運転系統は1、4、40系統が廃止され、22系統が南千住 - 新橋から南千住 - 日本橋に区間短縮。また、40系統の代替として、臨時20系統を開設。
1971年
3月18日：都電第五次撤去により通三丁目停留場 - 須田町停留場間が廃止され全線廃止。同時に19、臨時20、22系統廃止。

3. 停留所一覧
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停留場名、キロ程、改廃日などは特記ない場合『日本鉄道旅行地図帳5号』34頁を出典とする。
停留場名、接続路線、運転系統は1962年10月時点のもの。停留場名が灰色網掛けのものは1962年時点での廃止停留場である。
●：停車、↑↓：停車かつ接続路線に直通、｜：通過、空欄は運転なし

4. 注釈
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5. 出典
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6. 参考文献
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6.1. 交通局史
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{kotsukyoku40}}『東京都交通局四十年史』東京都交通局、1951年
{kotsukyoku100}}『東京都交通局100年史』東京都交通局、2012年

6.2. 一般書籍
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{toden60}}『都電60年の生涯』東京都交通局、1971年
{konjyaku}}林順信『都電が走った街今昔』JTBパブリッシング、1996年
{konjyaku2}}林順信『都電が走った街今昔Ⅱ』JTBパブリッシング、1998年
{meisyo}}林順信『東京市電名所図絵』JTBパブリッシング、2000年
{ntr5}}『日本鉄道旅行地図帳5号』新潮社、2008年

6.3. 雑誌
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『鉄道ピクトリアル』通巻614号、電気車研究会、1995年12月
{RP614A}}「昭和336月現在の都電線路図」40 - 41頁