JLTV

JLTVは、アメリカ軍によって進められている、汎用軍用車両"ハンヴィー"シリーズの後継車種の選定プログラムの名称、およびその後継車両そのものを指す名称である。

従来のハンヴィーシリーズに比較し、同等以上の機動性、より大きい積載容量、より強固な地雷やIEDに対する防御力が要求されている。

2015年8月25日、各種運用評価の結果、オシュコシュ・コーポレーション社の提案していたL-ATVが選定されたと伝えられた。JLTVは2018年頃より量産配備が開始され、最終的には総計53,582両が総額535億USドルで調達される大型契約となる予定である。

1. 背景
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アメリカ軍で広く使用されている汎用軍用車両"ハンヴィー"は、それまで使用されていたM151の後継として1979年に開発が開始され、1985年に量産配備が開始された。ハンヴィーはアメリカ軍だけでなく各国に輸出され、総計約28万両が生産され、現在も各国で現役で使用されている。しかしながらハンヴィーの開発された冷戦時代には、現在の戦場でみられるIEDや地雷を用いる、いわゆる低強度紛争・非対称戦争は、開発や運用を行うメーカーや軍にとって、重要なファクターでは無かった。

2003年のイラク戦争後の駐留期間や、2001年以降のアフガニスタン紛争への介入では、ハンヴィーが前述のIEDのような新たな脅威に対し脆弱である事が判明した。こういった状況に対し、装甲化ハンヴィーの戦場への投入や、機関銃手の防護キット、あるいは遠隔式銃塔の追加装着、MRAPと呼ばれる耐地雷装甲車の急速な開発・調達・部隊配備が行われたが、JLTV計画もこういった状況に対する対策の一つであり、より高い防御力、生存性を持つ車両をハンヴィーの後継車種として調達するという計画である。

また、MRAPは地雷への防御力が高い反面、車体重量が重く、CH-47やCH-53での空輸が困難であるという問題があった。このためJLTVには、爆発物に対する防御能力と、空輸可能な車両重量という、互いに相反する性能を求められる事になった。

JLTV計画は当初、アメリカ軍のハンヴィーの任務を完全に置き換える事を目的としてスタートしたが、現在では、アメリカ国防総省の公式見解として、全てのハンヴィーをJLTVに更新する予定では無い、とされている。

2. 概要
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2.1. 開発計画の経緯
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JLTV計画は2005年にスタートし、2006年1月に概略要求仕様と共にその存在が公になった。2006年11月にJLTV計画は正式に承認された。

2008年2月5日にTDフェイズが開始された。提案の提示要求が国防総省より公開され、メーカーからの提案が募集された。この時点でのJLTV計画への参入表明は、

ボーイングとテキストロン
ジェネラル・ダイナミクスとAMゼネラル
フォース・プロテクション・インダストリーズとDRSテクノロジーズ
BAEシステムズとナビスター・インターナショナル
ノースロップ・グラマン、オシュコシュ、プラサン
ロッキード・マーティンとBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ
ブラックウォーターとレイセオンといった、いずれも複数企業による共同提案であった。

2008年10月、国防総省はロッキード・マーティンとBAE システムズ・ランド・アンド・アーマメンツ、ジェネラル・ダイナミクスとAMゼネラル、BAEシステムズとナビスター・インターナショナルの3提案を承認し、選定の次ステップに進ませた。ノースロップ・グラマンとオシュコシュはこの決定に異議を申し立てたが、2009年2月に却下された。

2010年6月、提案の通った3社は7両のJLTV試作車を評価試験の為納品した。同じ月、アメリカ陸軍は軍用車両調達戦略の変更により、JLTV計画への協力の比重を減らす事にした。とはいえ、この時点でも陸軍は、JLTVをハンヴィーの後継および補完機種にする方針は変えていなかった。

3社の試作車両による評価試験、TDフェイズは2011年3月に終了した。しかし前月の時点で、次の評価ステップであるEMDフェイズの開始は予定より遅れ、2012年の1月か2月になるだろうと発表されていた。理由は、アメリカ陸軍のJLTVに対する要求仕様が変更され、"M-ATVと同等レベルの車体底部の防御力"の要求が加わったためであった。

選定がEMDフェイズに移る前に、他の要求仕様の更新も行われた。これまでのJLTVの要求仕様書では、積載重量がカテゴリーA,B,Cの三段階に分けられていた。具体的には、

カテゴリーA積載重量 1,600kg。
汎用の多用途車両、JLTV-A-GP。GPはGeneral Purposeを表す。乗員4名。C-130に2両搭載可能。
カテゴリーB積載重量 1,800～2,200kg
兵員輸送車型、JLTV-B-IC。ICはInfantry Carrierを表す。乗員6名。
偵察戦闘車、騎兵戦闘車。陸軍向け、乗員6名。
指揮車両型、JLTV-B-C2OTM。C2OTMはCommand & Control On The Moveを表す。乗員4名。
ウェポンキャリア、救急車仕様、汎用車両
カテゴリーC積載重量 2,300kg。
乗員2名のシェルタートラック、砲兵トラクター。JLTV-C-UTL。UTLはUtilityを表す。
大型救急車。乗員2名+患者4名。のような要求仕様であったが、これらのカテゴリーが整理され、2段階の要求となった。変更後の積載重量カテゴリーは

CTV  乗員4名、積載重量 1,600kg
CSV  乗員2名、積載重量 2,300kgとなった。この理由は、元の分類のカテゴリーBの車両重量が約7トンを超え、陸軍のCH-47Fおよび海兵隊のCH-53Kでの空輸が困難になる事が懸念されたためである。改定後の仕様ではこれら2種類の積載重量に対し、それぞれ異なるミッションパッケージの要求があり、計6種類の要求となっていた。

EMDフェイズの要求仕様書の暫定版は2011年10月に公開された。この仕様書でのJLTVの1台あたりのユニットコストは23万～27万USドルとされていた。走行パッケージのコストは6.5万USドル程度が求められていた。また、生産段階で装甲重量と機動性のどちらかに比重をおいた仕様変更が容易に出来る事も要求されていた。

この頃、JLTV計画は予算の増大や計画の遅れを問題視され、大幅な予算カットあるいは全面的なキャンセルあるいは休止の危機にあった。また、2011年8月に暫定仕様が策定されたハンヴィーの近代化改修・積載容量拡張プログラムとの競合も懸念されていた。

2012年1月26日、JLTVのEMDフェイズの提案募集要求が開示された。同日発表された2013年度の予算案によれば、JLTVへの資金的・技術的リソースを考慮し、ハンヴィーMECV計画は一旦休止される事となった。

2012年3月後半、EMDフェイズへの提案が締め切られ、入札業者は少なくとも6社は明らかになっていた。2012年9月には最後の7番目の入札者,"ハードワイヤ・アーマード・システムズ LCC"が明らかとなった。この7社は、

ロッキード・マーティン - TDフェイズで提案していた車両の改良型を提案。
ジェネラル・タクティカル・ヴィークルズ - TDフェイズで提案していた車両の改良型を提案。
AMゼネラル - ジェネラル・タクティカル・ヴィークルズとしての提案とは別に、AMゼネラル社単独で、BRV-Oを提案。ハンヴィーMECVでの検討技術が応用されたAMゼネラルの自社開発品。
BAEシステムズ - ナビスター・インターナショナルとの提携を解消し、TDフェイズで提案していた車両の改良型を提案。
ナビスター・インターナショナル - BAEシステムズとの提携を解消し、新たに自社開発の"サラトガLTV"を提案。サラトガLTVは一時期計画中止になりかけていたJLTVとハンヴィーの間を埋める物として、2011年10月に発表された新製品であった。
オシュコシュ・コーポレーション - 初期の提案を却下された後、ノースロップ・グラマンとの提携を解消し、2011年10月に発表したL-ATVを提案。L-ATVは2009年にアメリカ軍に採用されたM-ATVの設計技術を発展させ、より小型化・高機動化した車両。
ハードワイヤ・アーマード・システムズ LCC - 装甲技術の研究開発を行っているプライベートベンチャー企業。ハイブリッドシステムを提案。であった。 File:BAE JLTV.jpg|BAEシステムズの提案したヴァランクス。 File:GTV JLTV.jpg|ジェネラル・タクティカル・ヴィークルズの提案したJLTV。モワク イーグルの発展改良型。 File:Lockheed JLTV.jpg|ロッキード・マーティンの提案したJLTV。 File:AM General BRV-O.jpg|AMゼネラルの提案したBRV-O。 File:L-ATV 44.jpg|オシュコシュの提案したL-ATV。 2012年8月23日、陸軍および海兵隊はEMDフェイズでの審査により、ロッキード・マーティン JLTV、AMゼネラルBRV-O）