キャヴァリエ マスタング

キャヴァリエ マスタングは、第二次世界大戦後のノースアメリカン P-51 マスタングの民間機改装型である。元々は高速の個人所有機を目指していたが、第三世界諸国で使用される戦闘機や近接航空支援機として輸出もされた。

1. 開発
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1957年に新聞社社主のデビッド・リンゼイは、トランス・フロリダ・アヴィエーション社を設立し、軍需余剰品のP-51機を高級ビジネス機に改装することを企画した。この機体は当初トランス＝フロリダ エグゼクティブ・マスタングと呼ばれたが、直ぐにトランス・フロリダ・アヴィエーション キャヴァリエ・マスタングと改称された。最初のエグゼクティブ・マスタングは1958年に製作されたが、続く数年で数えるほどの機体が製作/販売されただけであった。

エグゼクティブ・マスタングを製作するためにトランス・フロリダ社は軍需放出品のP-51を購入し、エアフレームを完全に分解して軍用備品を取り外す。その後2番目の座席、新しいアヴィオニクス、豪華な革張り内装、荷物室を取り付け組み立て直して民間機用の塗装を施した。1961年に名称が2000の航続距離を持つことからキャヴァリエ 2000と改称された。結局は燃料搭載量の違いによりキャヴァリエ 750、1200、2000、2500という5つのモデルが提供され、各モデルの名称は各々の大よその航続距離を表していた。続く10年に渡り各モデルで約20機が製作された。この期間にキャヴァリエの設計に加えられた幾つかのFAA認定の改造には、キャノピーのフレーム上に設けられたコックピットの換気口、96-US-ガロン 入り翼端増槽、胴体荷物室ドア、60ガロン入り弾倉/機関銃ベイ内燃料タンク、14高められた垂直尾翼といったものがあった。1964年から1965年にかけてトランス・フロリダ社は、サラソータ でドミニカ共和国空軍 の30機のF-51Dに対して定期整備を実施した。

1967年に同社は「キャヴァリエ・エアクラフト」社に改名した。

2. 軍用のキャヴァリエ
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2.1. キャヴァリエ F-51D
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最初の民間向けP-51の改装機を製作して10年経た1967年にトランス・フロリダ社は、輸出向け軍用仕様のF-51Dを製作する契約をアメリカ国防総省と締結した。この軍用機はほぼ民間型キャヴァリエの装備を改良したものであったが、地上攻撃戦闘機として最適化されていた。キャヴァリエ F-51D マスタングと呼ばれたこの機体は、単一操縦装置付きが9機、複式操縦装置付きが2機製造された。これらの機体は新たに67-XXXXXと68-XXXXXのシリアルナンバーが付され、ピース・コンドルという名のプログラムの下で9機がボリビアへ供与された。翼端増槽付きの2機はアメリカ陸軍にチェース機として売却され、そのうちの1機がフロリダ州のエグリン空軍基地にある空軍武器博物館に保存されている。

2.2. キャヴァリエ マスタング II
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1967年にキャヴァリエ社は、近接航空支援と対暴動作戦用にF-51Dの派生型を開発し、これをキャヴァリエ マスタングIIと呼んだ。マスタングIIは改良されたアヴィオニクスを備え、より多くの外部武装を搭載できるように4カ所のハードポイントが追加された主翼の構造が強化され、ロールス・ロイス マーリン V-1650-724Aエンジンも改良された。

2バッチ分のマスタングIIが製造された。第1バッチ分は1968年にエルサルバドル向けに、第2バッチ分は1972年から1973年にかけてインドネシアへの輸出向けに製造された。5機のマスタングIIが、戦闘行動半径を増やすために翼端燃料タンクを取り付けられてエルサルバドル向けに製造された。1972年には5機のマスタングIIと1機のTF-51Dがインドネシア向けに製造されたが、これらにはアメリカ合衆国国務省による戦闘行動半径制限により翼端増槽は取り付けられなかった。

2.3. キャヴァリエ ターボ・マスタング III/ エンフォーサー
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1968年にキャヴァリエ社は、マスタングIIの機体にロールス・ロイス ダート 510 ターボプロップエンジンを組み合わせた。この自己資金による試作機もマスタングIIが製作されたのと同様の近接航空支援/COIN作戦用を意図されていた。このターボ・マスタング IIIは、ペイロードの増加とタービンエンジンによる整備費用の低減と相まって劇的に性能を向上させていた。アメリカ空軍への度重なる売り込みにもかかわらず、アメリカ軍もその他の国外の運用者達もターボ・マスタング IIIを購入するところは無かった。この機を多量生産する能力を持つ企業を探していたリンゼイは、1971年に「エンフォーサー」と呼ばれるようになったこのターボ・マスタングの試作機をパイパー・エアクラフト社に売却した。

1971年にキャヴァリエ・エアクラフト社を閉鎖したことで同社の創業者/所有者であったデビッド・リンゼイは、パイパー PA-48 エンフォーサーの開発に手を貸すことができるようになった。リンゼイは、インドネシア向けのキャヴァリエ マスタング IIを完成させるために新会社フィールドサービス社を設立した。再輸入された元軍用のキャヴァリエと共に多くの民間機に改装されたマスタングがP-51Dに修復され、アメリカ合衆国とヨーロッパの航空ショーで飛行している。

3. 諸元 
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4. 現存する機体
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多くの機体が現存するP-51の派生型のため、歴史が不明なものなどもある。この表が全て正しいとは限らない。



5. 関連項目
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ノースアメリカン P-51 マスタング
パイパー PA-48 エンフォーサー
エンブラエル EMB-314 
ピラタス PC-9
アメリカ軍機の一覧

6. 出典
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6.1. 脚注
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6.2. 参考文献
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Darling, Kev.// P-51 Mustang //. Shrewsbury, UK: Airlife, 2002. ISBN 1-84037-357-1.
Johnsen, Frederick A. //North American P-51 Mustang//. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers and Wholesalers, 1996. ISBN 0-933424-68-X.
Lowe, Malcolm V. //North American P-51 Mustang// . Ramsbury, Wiltshire, UK: Crowood Press, 2009. ISBN 978-1-86126-830-3
O'Leary, Michael. //Mustangs: North American Aviation's P-51: Past, Present & Future, Warbirds International, Summer 2007//.
Wagner, Mark and Michael O'Leary. //P-51 Mustang: From the RAF to the Mighty Eighth// . Oxford, UK: Osprey, 1997. ISBN 978-1-85532-714-6.

7. 外部リンク
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