ルドルフ線

|- |} |- {停車場・施設・接続路線
} {STR} {BHF} {ABZgr} {ABZg+r} {BST} {exSTR+l} {exBHF} {xABZg+r} {DST} {STR} {STR} {STR} {STRl} {BHF} {STR} |}

m ü. A.: アドリア海基準の高度|}ルドルフ線は、オーストリア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は細かく分かれており、ザンクトファレンティン - カステンライト間が131、アムシュテッテン - カステンライト - ゼルツタル間が130、ゼルツタル - ザンクトミハエル間が250、ザンクトミハエル - ザンクトファイト間が600、ザンクトファイト - フィラハ間が650となっている。

ゼルツタル以北がローカル線、ゼルツタル以南がアルプス縦貫鉄道としての役割を担っている。

1. 歴史
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ルドルフ線はモラヴィア企業のクライン社により建設された。路線自体の交通需要は少なかったので、この路線はほとんど乗り換えの向きに使用され、特に皇后エリーザベト鉄道の路線に依存していた。それで北側の終着駅の聖ヴァレンタイン駅とアムシュテッテン駅はKEBの駅であった。1873年オーストリア帝国の経済危機の後に、皇太子ルドルフ鉄道の財政状況はますます悪化した。1880年にルドルフ鉄道は国家の仮差し押さえ状態に入り、1884年に国有化された。国有化の以降に、分岐路線のアムシュテッテン - カステンライト区間は高く評価されて、その理由はオーストリア帝国鉄道は南部鉄道会社との競争路線としてウィーンとケルンテン州の間の列車通行を西部鉄道とルドルフ線を通じて誘導したことであった。ウィーンとビショフスホーフェンの間の列車はアムシュテッテン - カステンライト区間の経由で導入された。その列車は第二次世界大戦の終戦後数十年間その経路で運行された。

2010年12月、定期時刻表変更の際にケルンテンS1系統がフリーザッハ - 聖ファイト区間に導入された。2011年12月以降に聖ファイト - フィラッハ区間はS2列車の運行区間として統合されている。新しいSバーンの導入過程で運行間隔は短くなり、列車の数量は相当に増加した。2016年12月にシュタイアーマルクS8系統が聖ミヒァエル - レオベン区間および聖ミヒャエル - ウンツマルクト区間に導入された。

かつて、ザンクトファイト - フィラハ間の路線番号は651であったが、2022年度以降は650となっている。

2. 運行形態
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2.1. 特急「シュネルツーク」
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ウィーン - アムシュテッテン - ゼルツタル - ビショフスホフェン　【金・日曜運行】 週1往復のみ運行で、金曜日に南行が、日曜日に北行が運行する。アムシュテッテン以北は100号線に、ゼルツタル以南は250号線直通する。 2022年に、インターシティの種別で運行を開始した。当初は夏季限定で、金・土曜日に南行が、土・日曜日に北行が、一日1本ずつ運行していた。2023年度に通年運行のシュネルツークとなり、土曜日の運行を取りやめた。

2.2. 快速「レギオナルエクスプレス」
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REX58系統：　ヴァイトホフェン → アムシュテッテン → ウィーン西駅 一日あたり、片道1本のみの運行。アムシュテッテン以北は、特別快速として100号線に直通する。 2019年末に運行を開始した。

2.3. 普通「レギオナルバーン」
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R58系統：　ウィーン西駅 - アムシュテッテン - カシュテンライト - ゼルツタル　【休日運行】 一日2往復の運行。アムシュテッテン以北は、特別快速として100号線に直通する。 2019年以前は一日1往復の運行で、アムシュテッテン以北に乗り入れていなかった。
R58系統：　アムシュテッテン - カシュテンライト - クラインライフリンク 【平日】2時間サイクルで、アムシュテッテン - クラインライフリング、アムシュテッテン - カシュテンライトの系統が1本ずつ運行する。 【休日】2時間サイクルで、アムシュテッテン - ヴァイトホフェン、アムシュテッテン - ヴァイセンバッハの系統が1本ずつ運行する。 2019年以前は、平日1時間に1本、休日2時間に1本の運行であった。現在同様、平日は半数がカステンライト止まりであった。また、2018,19年度は、平日の大半、休日の一部がゾンタグベルクを通過していた。

3. 運行形態
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3.1. 快速「レギオナルエクスプレス」
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リンツ - ザンクト・ファレンティン - クラインライフリンク  平日のみ、1〜2時間に1本の運行。一部はヴァイセンバッハまで直通する。多くは100号線のリンツまで直通するが、一部はザンクト・ファレンティン以南のみの運行となる。 2015年以前は、休日も運行していた。

3.2. 普通「レギオナルバーン」
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ガーシュテン - クラインライフリンク 平日は一日4往復、休日は2時間に1本の運行。原則、ガーシュテン以北はＳバーンとして運行するが、朝のリンツ行片道1本に限り、全線でレギオナルバーンとして運行し、100号線には快速として直通する。 過去の運行形態 2016年以前は、下記Ｓバーンもこの種別で運行しており、ガーシュテン以北の本数が多かった。 2017年度ダイヤで、ガーシュテン以北のみ種別がＳバーンに変更された。朝のリンツ行片道2本に限り、レギオナルバーンとして残された。 2020年冬・春に限り、休日は一日2往復しか運行していなかった。 2022年度ダイヤで、ガーシュテン以北が平日の片道1本のみに減便された。

3.3. 普通「Ｓバーン」
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リンツ - ザンクト・ファレンティン - ガーシュテン 1時間に1本の運行。平日は大部分がガーシュテン止まりで、ガーシュテン以南は快速がローカル輸送を担う。休日は半数がクラインライフリンクまで乗り入れ、ガーシュテン以南をレギオナルバーンとして運行する。ザンクト・ファレンティン以北は100号線に直通する。 過去の運行形態 2015年以前は、レギオナルバーンとして運行していて、平日も大部分がクラインライフリンクまで運行していた。休日は2時間に1本しか運行していなかった。 2015年末に、平日の大部分がガーシュテン止まりとなった。 2016年末に、種別がSバーンに変更された。 2017年末に、休日も1時間に1本の運行に増発された。 2020年冬・春に限り、ガーシュテン以北のみ2時間に1本の運行となっていた。

4. 運行形態
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詳細については250号線の記事を参照。多くは600号線を通って501号線のグラーツ方面に直通する。

5. 運行形態
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フリーザハ以南については601号線を参照。

5.1. 超特急「レイルジェット」
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ヴィーン - レオベン - ザンクトファイト - フィラハ/ヴェネツィア 2時間に1本の運行。ブルック以北は、501号線経由でヴィーンまで運行される。ザンクトファイト以南は601号線に直通する。
グラーツ → ブルック - ザンクトファイト - フィラハ/ヴェネツィア 朝に片道1本のみの運行。ブルック以北は、501号線に直通する。ザンクトファイト以南は601号線に直通する。 2019年末に運行を開始した。

5.2. 寝台特急「ナイトジェット」
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下記1系統が運行されている。また、2017年以前はユーロナイトとして運行していた。

ヴィーン - ザンクトミハエル - ザンクトファイト - ローマ 　※ローマ方面行に限り、ザンクトファイトに停車2022年度以前は、ローマ方面行に限り、クニッテルフェルトとフリーザハにも停車していた他、ザンクトファイトは上下とも通過していた。また、季節により週2往復、リヴォルノ発着便が運行していた。

5.3. 特急「ユーロシティ」
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ザールブリュッケン/フランクフルト/チューリッヒ - ザンクトミヒャエル - ブルック - グラーツ間に、一日3往復運行している。詳細は250号線を参照。ブルック以東は短絡線経由で501号線に直通する。

過去の運行系統 ヴィーン - レオベン - ザンクトファイト - ヴェネツィア: 一日1往復運行していた。ブルック以東は、501号線経由でヴィーンまで運行していた。ザンクトファイト以南は601号線に直通していた。停車駅はレイルジェットと同じで、フリーザハ通過、トライバッハ停車であった。2017年末、レイルジェットに格上げとなった。

5.4. 特急「インターシティ」
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下記2系統が運行している。

グラーツ - ザンクトミヒャエル - ビショフスホフェン - ザルツブルク/インスブルック 一日8.5往復の運行。詳細は250号線の記事を参照。ブルック以東は短絡線経由で501号線に直通する。
リーエンツァー・ドーロミテン号：　ヴィーン - ブルック - ザンクトファイト - リーエンツ 一日1往復の運行。ブルック以北は、501号線経由でヴィーンまで運行される。ザンクトファイト以南は601号線に直通する。ウンツマルクトに停車し、トライバッハを通過する。 2017年末に運行を開始した。
ヴィーン - ブルック - ザンクトファイト - フィラハ 一日2往復の運行。ブルック以北は、501号線経由でヴィーンまで運行される。ザンクトファイト以南は601号線に直通する。 2023年度に運行を開始した。

5.5. 特急「シュネルツーク」
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ヴィーン - ブルック - ザンクトファイト - リーエンツ　【金・日曜運行】 金曜日の西行と日曜日の東行のみ、週1往復の運行。ブルック以北は、501号線経由でヴィーンまで運行される。ザンクトファイト以南は601号線に直通する。 過去の運行形態 2016年以前は、金曜便・日曜便とも一日2本の運行で、レイルジェットに連結されていた。 2016年末に、連結を解除し、独立した列車となった。 2019年末に、インターシティに格上げされた。 2023年度より、再びシュネルツークに格下げとなった他、週1往復に減便となった。

ヴィーン - レオベン - ザンクトファイト - フィラハ　【日曜運行】 フィラハ→ヴィーンの片道のみ、週1本の運行。フィラハ方面行は臨時列車としてのみ運行し、ウンツマルクトに停車する。 2016年以前は、レイルジェットに連結されていた。
グラーツ - ザンクトミヒャエル - シュヴァーツァハ 一日1往復の運行。詳細は250号線を参照。ブルック以東は短絡線経由で501号線に直通する。 2020年末に運行を開始した。

5.6. 快速「レギオナルエクスプレス」
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下記2つの系統に分かれる。

ウンツマルクト → ブルック → グラーツ　【日曜運行】 片道週1本のみの運行。ブルック以東は短絡線経由で501号線に直通する。途中、ユーデンブルク、ツェルトヴェク、クニッテルフェルト、レーオベンのみに停車する。 2019年以前は、同じ停車駅で、シュネルツークとして運行していた。
グラーツ・ブルック - ザンクトミハエル - ウンツマルクト 朝はグラーツ方面中心で、夕方のウンツマルクト方面のみの運行。一部、ノイマルクトまで直通する便もある。
ウンツマルクト～ザンクトファイト　【平日・土曜運行】 平日のみ、一日1往復のみの運行。フィラハ方面行のみ、601号線に直通する。

5.7. 普通「レギオナルツーク」
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ミュルツツシュラク - ウンツマルクト - フリーザハ 2時間に1本の運行。ウンツマルクト以東はＳバーンとして運行する。詳細はＳバーンの項目を参照。 2016年以前は、全区間でレギオナルツークとして運行していた他、休日は大部分がノイマルクト以北のみの運行となり、ノイマルクト - フリーザハ間は一日1〜2往復しか運行していなかった。
レーオベン → ザンクトミハエル → ゼルツタル 250号線の列車。平日、一日片道2本のみの運行。

5.8. 普通「Ｓバーン」
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ミュルツツシュラク/ブルック・アン・デア・ムーア - ザンクトミハエル - ウンツマルクト/フリーザハ 1時間に1本の運行だが、半数はブルック・アン・デア・ムーア - ウンツマルクト間の区間運転である。平日はカプフェンベルク - レーオベン間の区間運転も多く、全て合わせて30分間隔での運行となる。ブルック以東は系統番号をS9に変更し、501号線に直通する。ウンツマルクト以西は種別をレギオナルツークに変更する。休日は2時間に1本の運行となる。 2016年以前は、レギオナルツークとして運行していた。

6. 運行形態
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6.1. 普通「Sバーン」
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S2系統：　ザンクトファイト - フェルトキルヒェン - フィラハ 2時間に1本の運行。フェルトキルヒェン - フィラハ間は本数が多く、1時間に1本運行する。 2020年以前は、フェルトキルヒェン発着便と、ザンクトファイト行が、221号線と直通していて、ローゼンバッハ発着で運行していた。ザンクトファイト発の列車はフィラハ止まりであった。休日はザンクトファイト発着便のみ、2時間に1本の運行であった。

7. 駅一覧
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以下では、ルドルフ線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

7.1. 130号線
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種別
D：特急
REX：快速
R：普通
停車駅
印：全列車停車
印：大部分停車、一部通過
印：大部分通過、一部停車
｜印：全列車通過

7.2. 131号線
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種別
REX：快速
R：普通
停車駅
印：全列車停車
印：大部分停車、一部通過
印：大部分通過、一部停車
｜印：全列車通過: 2018年12月以降旅客営業休止。

7.3. 250号線
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250号線の記事を参照。

7.4. 600,650号線
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種別
RJ：超特急「レイルジェット」
EN：寝台特急「ユーロナイト」
EC：特急「ユーロシティ」
IC：特急「インターシティ」
D：特急「シュネルツーク」
REX：快速「レギオナルエクスプレス」
R：普通「レギオナルツーク」
S：普通「Sバーン」
停車駅
印：全列車停車
印：一部通過
、印：半数停車
印：一部停車
｜印：全列車通過 EC,D,REXの大部分、およびRの一部は短絡線を経由してグラーツ方面に直通する。なお、ニクラスドルフ～ペアネク間は19.2km。 250号線に直通しない全ての優等列車、およびREXの大部分、およびRの一部は短絡線を通り、ザンクトミヒャエルを経由しない。なお、レーオベン～クラウバト間は14.9km。 2021年12月12日開業。

8. 参考文献
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Detlef Löffler , Franz Gansrigler, Christoph Posch: //Wien – Triest. Der Drang in den Süden: Von den Anfängen der Kronprinz-Rudolf-Bahn bis zum heutigen Ausbau der Südbahn und der Pontebbana//, Styria-Verlag, Wien, Graz, Klagenfurt 2008, ISBN 978-3-222-13257-5.
Sepp Tezak: //Die Rudolfsbahn I//. Bahn im Bild Band 81, Verlag Pospischil, Wien 1991
Sepp Tezak: //Die Rudolfsbahn II//. Bahn im Bild Band 82, Verlag Pospischil, Wien 1992

9. 外部リンク
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[1] in Röll: //Enzyklopädie des Eisenbahnwesens//: www.zeno.orgの資料
路線経路、主要施設、許容速度: [2]

10. 脚注
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