ローラ・LC88

ローラ・LC88  は、フランスのレーシングチーム、ラルース・カルメルが1988}}のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。エンジンはフォード・コスワースDFZを搭載した。決勝最高成績は7位。

1989}}の開幕戦はランボルギーニエンジンを搭載したLC88Bで出場した。

1. 開発
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LC88はラルースのためにイギリスのレーシングカービルダーであるローラ・カーズが開発した。開発責任者はラルフ・ベラミーで、クリス・マーフィーが設計した。LC88は前年のLC87の改良型で、ローラのF3000マシンを元に開発された物であった。LC88は前年型に比べてサスペンションが修正されプッシュロッドが取り付けられた。また、ホイールベースは僅かに延長され、ロールバーの基部も変更された。エンジンカバーは前年同様取り付けられず、ほとんどのレースでエンジンは露出したままだった。エンジンは自然吸気のコスワースDFZを搭載し、スイスのハイニ・マーダーがチューンした。トランスミッションはヒューランド製6速を搭載した。

LC88の完成は予定より遅れ開幕ギリギリとなったが、ブラジルGPの前週にパリでマスコミに向け公開された。

ローラは5台のシャシーをシーズン中に製作した。2台は後に625のランボルギーニV12エンジンに換装され、88年12月にアリオーがシェイクダウンさせた。これらはLC88Bと呼ばれ、1989}}の初戦、ブラジルグランプリに投入された。

2. レース戦績
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2.1. 1988年
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1988年はラルースにとって2年目のシーズンであった。前年とは異なり、チームは2台体制でシーズンに臨んだ。ファーストドライバーのフィリップ・アリオーは全戦出場を果たしたが、セカンドドライバーのヤニック・ダルマスは病気のため終盤2戦を欠場、鈴木亜久里とピエール＝アンリ・ラファネルが代役として出場した。LC88は戦闘力に欠け、ドライバーはポイントを獲得することができなかった。最高成績はダルマスのモナコとアメリカでの7位で、アリオーは16戦中8回リタイアした。ダルマスは14戦中4回リタイアしたが、カナダでは予選落ちしている。LC88の低パフォーマンスで、ベラミーはローラを解雇された。

LC88の車体は頑強で、それはフィリップ・アリオーのモナコの決勝と、メキシコの予選でのクラッシュで証明された。メキシコの事故では、アリオーはペラルターダ・コーナーに240   km/h  で突っ込み、車体はコースを横切ってピットウォールに接触、コースに戻って反転し芝生に着地した。アリオーは無事脱出し、自分の足で歩きピットに戻ることが出来た。しかしモナコでもアリオーが車を壊しておりスペアカーが無かったため、ラルースのメカニックはこの大クラッシュしたモノコックがまだ使えることを確認すると、他のパーツをすべて交換して8時間後にはコースインできる状態に修復された。これには他チームからもラルースのスタッフ陣を讃える拍手が送られたという。このチームの努力によってアリオーは決勝レースに出走できたが、スタート直後に発生したサスペンショントラブルでリタイアした。

LC88は1988年シーズンで戦ったF1マシンの中でもハンドリングに優れたマシンの1つとして認められるが、成功したマシンとは言えない。結局1ポイントも獲得することができなかった。

シーズンで使用されたシャシーは以下の通り：



2.2. 1989年
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1988年の夏にチームのマネージャー、ジェラール・ラルースは'89シーズンに向けてランボルギーニが開発した新しい12気筒エンジンを得るために交渉を行った。'88年最終戦が終了した後、2台のLC88がランボルギーニ製エンジンへと換装され再び組み立てられた。V8エンジンからV12エンジンへの変化は重要であった。LC88のホイールベースも変更された。

ランボルギーニエンジン獲得発表から2ヶ月後の1988年12月12日、ラルース・ローラ・ランボルギーニ最初のテストがミサノ・サーキットで実施された。この時点でトランスミッションはヒューランド製を使用していたが、このギアはV8エンジン用に作られておりV12エンジンに対しては弱すぎることが判明した。翌週12月19日にはディジョン・プレノワでもテストが続行された。V12エンジンのパワーに対応したランボルギーニ製の横置き6速トランスミッションは1989年2月末に行われたポール・リカール・サーキットでのテストで初めて使用された。

LC88Bは、当初レースでの使用を考慮していないテスト用モデルであり、開発過程で多くが変更され、アリオーはその作業を「インストール」と表現した。車体はV12エンジン搭載により長くかさばり重量過多で、慎重な走りに終始していたため、「計量時以外、全く印象を与えていなかった」と言われた。 ランボルギーニV12エンジン用の新型ローラ・LC89の開発は3月までずれ込んだため完成が間に合わず、チームは開幕戦ブラジルGPで2台のLC88Bを実戦で使用することになった。ダルマスは予選を通過できなかったが、アリオーは予選を突破し、決勝レースを12位で完走した。LC88Bの出走はこのグランプリが最後となり、第2戦サンマリノGPからは新車LC89が投入された。

3. その後
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フォーミュラ・リブレに参戦していたイギリス人ドライバーのロブ・コックスは1988年シーズンの終わりに2台のLC88を購入した。その内1台で彼は1989年のDesign Fireplaces Single-Seater Championshipでタイトルを獲得し、1989年のCastle Combe Formula Libre Championshipに参戦した。もう1台を彼はストック・エイトキン・ウォーターマンのマイク・ストックに売却した。

LC88はライデンヒル・レース・サーキットのラップレコードを保持している。

シャシーナンバー3は2011年5月にリンカンシャーのブライトン・パーク・ドライビングセンターの落成記念でデモ走行した。

LC88Cの1台はフランス、イル＝エ＝ヴィレーヌ県ロエアックの[1]に展示されている。

4. F1における全成績
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LC89でのポイントも含む。

5. 参照
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6. 参考文献
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//Autocourse//. Jahrbuch 1988–1989 . ISBN 2-85120-308-8.
Didier Braillon, Leslie Thacker: //Équipe Larrousse F1 Grand Prix 1989//. Paris 1989 , keine ISBN.
Adriano Cimarosti: //Das Jahrhundert des Rennsports//, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.
David Hodges: //A–Z of Grand Prix Cars 1906–2001//, 2001 , ISBN 1-86126-339-2.
David Hodges: //Rennwagen von A–Z nach 1945//, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7.
Pierre Ménard: //La Grande Encyclopédie de la Formule 1//, 2. Auflage, St. Sulpice, 2000, ISBN 2-940125-45-7.

7. 外部リンク
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