ズヴォレン - コシツェ線

鉄道駅
鉄道停留場
鉄道駅
鉄道停留場
信号場、分岐点
または自動信号所
または信号所、通信信号所
または信号扱所 出典： |}ズヴォレン - コシツェ鉄道線は、スロバキア・バンスカービストリツァ県ズヴォレン郡ズヴォレン市とコシツェ県コシツェ市コシツェ1区を結ぶ鉄道路線の通称である。

スロバキア国鉄コシツェ - プレシヴェツ線の全区間およびプレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線の全区間、およびクラースナナドホルナードム - バルツァ第四信号扱所線、ウルバーンカ信号場 - フィリャコヴォ第三信号扱所線に相当する。

本項ではあわせて、公共時刻表においてかつてズヴォレン - コシツェ鉄道線と同一索引で掲載されていた通称・レナルトウツェ - バーンレーヴェ鉄道線に相当するŽSRバーンレーヴェ - レナルトウツェ線およびハンガリー国家鉄道株式会社ミシュコルツ＝ティサ - バーンレーヴェ国境線についても述べる。

1. 概要
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北部スロバキアのジリナ - コシツェ鉄道線とならび、南部スロバキアにおける東西連絡線の役割を担っている幹線である。線区の約半分が複線となっているが、電化されているのは西端のズヴォレン旅客駅 - ズヴォレンヴィーホト貨物鉄道駅間と、東端のハニスカプリコシツィアフ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間のみで、ほぼ全線区が非電化である。営業最高速度は100km/hである。

ズヴォレン旅客駅 - ロジュニャヴァ鉄道駅間およびトゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅 - コシツェ鉄道駅間は19世紀後半に開業したもので、1955年、ロジュニャヴァ鉄道駅 - トゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅間の新線建設にともなう路線再編で誕生した。

運輸建設省およびスロバキア国鉄が進める近代化施策では北東回廊およびニトラ - トルノヴェツナッヴァーホム間新線建設が優先されているため、南部幹線である当線の近代化は進んでおらず、施設の老朽化が進んでいる。非電化で古い線路規格に起因する運転速度の低さが問題になっているが、運輸建設省は貨物・旅客の利用状況から全線一括して設備更新を行う大規模投資は困難であるとしていて、国鉄では投資対効果を慎重に見極めつつ、ズヴォレン方およびコシツェ方の比較的利用の多い区間を対象に段階的に近代化を進める方針である。

1.1. コシツェ - プレシヴェツ線
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コシツェ - プレシヴェツ線は、コシツェ県の県都コシツェ市から県南を横断し同県西部のプレシヴェツ市に至る線区である。チョプ - チエルナッチソウ - コシツェ線とハニスカプリコシツィアフ鉄道駅を直結する短絡線クラースナナドホルナードム - バルツァ第四信号扱所線が分岐している。全区間がコシツェ地域総局管内である。

コシツェ - ハニスカプリコシツィアフ間、ヒーム信号場 - チェチェノウツェ間、ドリエノヴェツ信号場 - トゥルニャナッボドヴォウ間、ドヴォルニキ＝ザージエル信号場 - トゥネル信号場間、リプトウニク - ロジュニャヴァ間、スラヴェツヤスキニャ - ブルゾチーン間が複線化されている。

19世紀にハンガリー東部に鉄道網を運営したティサヴィデーキ鉄道会社ミシュコルツ - カッシャウ鉄道線の一部および民間出資で同線バールツァから分岐して建設されたバールツァ - トルナ鉄道と、第二次世界大戦後に南部スロバキアを横断する幹線構築のためチェコスロバキア国鉄によって建設された新線区間ロジュニャヴァ - トゥルニャナッポドヴォウ間、19世紀にゲメル産業鉄道として民間出資で着工したのち開業前に国有化したバーンレーヴェ - ドブシナ鉄道線のプレシヴェツ以北を前身とする。

コシツェ方は東部スロバキア最大の企業で中欧最大の製鉄所USスチールコシツェへの専用線が分岐するハニスカプリコシツィアフ鉄道駅以東が直流電化されており、ジリナ - コシツェ鉄道線経由でチェコから輸入される製鉄用粉炭などの重貨物列車が多数運行されているほか、コシツェ貨物駅およびバルツァ鉄道駅周辺には、複数の工場専用線や、コシツェ市の都市暖房用蒸気供給事業者、TEKOコシツェ暖房施設株式会社への燃料供給用専用線が接続している。

またコシツェ - モルダヴァナッボドヴォウ間はコシツェへの近郊地域輸送が行われており、モルダヴァナッボドヴォウ市の市街地に面し路線バス等の他交通機関と連携した統合旅客輸送ターミナルとして整備されたメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線モルダナッボドヴォウメスト停留場とコシツェ鉄道駅間で直通の旅客列車が運行されている。

スロバキアカルスト台地の一部でロジュニャヴァ盆地とコシツェ盆地を隔てているヤブロノウ台地を越える単線のヤブロノウトンネルを挟んだロジュニャヴァ、プレシヴェツ方は、ハンガリー時代から石灰岩地形が生み出す峡谷群や鍾乳洞がある自然景勝地として知られ、現在はスロバキアカルスト国立公園として世界自然遺産に登録されている。

セメント原料の石灰石産地として、セメントメーカーCRHスロバキア株式会社トゥルニャナッポドヴォウセメント工場が立地するウチェラーチェ採石場とトゥルニャナッポドヴォウ鉄道駅を結ぶUSスチールコシツェ運営の専用線や、ベルギーの大手鉱山会社カルムーズのセメント子会社カルムーズスロバキア工場が立地するゴンバセク採石場とスラヴェツヤスキニャ鉄道駅を結ぶ専用線が当線と接続しており、製品のセメント貨物列車が運行されている。

ロジュニャヴァ鉄道駅およびプレシヴェツ鉄道駅を起点とするゲメル地方3支線区をはじめとする沿線支線区では、定期旅客列車が運行休止されている一方、国有林の営林事業を行っているスロバキア共和国営林国有会社の貯木場専用線や沿線工場などの複数の専用線が接続して当線を経由した原材料搬入や製品出荷の貨物列車が現在も運行されており、観光チャーター列車などの不定期列車が運行されることもある。

コシツェ貨物駅に隣接してコシツェ機関区があり、鉄道企業体スロバキアコシツェ地域管理区および鉄道企業体カーゴスロバキアコシツェ貨車検修区が置かれている。またハニスカプリコシツィアフ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・ハニスカプリコシツィアフ機関区貨車検修区、プレシヴェツ鉄道駅場内にZSSKカーゴ・プレシヴェツ機関区が置かれている。

File:Kosice-Souprava 812+011 ZSSK.jpg|コシツェ鉄道駅で停車中のコシツェ発プレシヴェツ行旅客Os6404列車 File:131 010+009 SK-BTS Letanovce - Spisske Tomasovce.jpg|コシツェから当線ハニスカプリコシツィアフ鉄道駅まで乗り入れるジェトマロヴィツェ発ハニスカプリコシツィアフ行粉炭輸送貨物列車 File:Terminál Moldava nad Bodvou mesto.jpg|統合旅客輸送ターミナルとして整備されたメジェウ - モルダヴァナッボドヴォウ線モルダナッボドヴォウメスト停留場に停車するズヴォレン - コシツェ鉄道線直通旅客列車 File:Príchod do Rožnavy, z osobného vlaku s pôvodom v Košiciach.jpg|ロジュニャヴァ鉄道駅に到着するコシツェ発ブラチスラヴァ中央駅行高速R812列車「ゲメラン」 file:Slavec jaskyna train station.jpg|セメント原料の石灰石を産出するゴンバセク採石場を望むスラヴェツヤスキニャ鉄道駅に停車中の観光チャーター列車 File:Slavec Carmeuse branch line.jpg|セメント工場のカルムーズスロバキア工場専用線

1.2. プレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線
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プレシヴェツ - ズヴォレン旅客駅線は、コシツェ県西部のプレシヴェツ市からバンスカービストリツァ県南部を横断し同県の交通の要衝ズヴォレン市に至る路線である。途中レナルトウツェ鉄道駅とハンガリー・バーンレーヴェ鉄道駅を結ぶバーンレーヴェ - レナルトウツェ線と、フィリャコヴォ鉄道駅に迂回せずコシツェ方とズヴォレン方を短絡するウルバーンカ信号場 - フィリャコヴォ第三信号扱所線の2線区が分岐している。、コシツェ地域総局プレシヴェツ鉄道駅のズヴォレン方場外に局界があり、以西の全区間がズヴォレン地域総局管内である。

コシツェ県内のゲメルスカーホールカ - チョルトヴォ停留場信号場間と、バンスカービストリツァ県内のイェセンスケー - ルーカ信号場間、ルーチュナ信号場 - ヴィノフラディ信号場間、ロヴィノバニャ - クリヴァーニュ間、スラチナ信号場 - ズヴォレン旅客駅間が複線化されている。ズヴォレンにおける貨物ターミナル駅であるズヴォレンヴィーホト鉄道駅以西は交流電化されている。

19世紀にゲメル産業鉄道として着工したバーンレーヴェ - ドブシナ鉄道線のプレシヴェツ以南とバーンレーヴェ - フュレク鉄道線、ハンガリー北部鉄道および同社を国有化したハンガリー王立鉄道シャルゴータルヤーン - ゾーイオム - ルットカ鉄道線のフィリャコヴォ以西を前身とし、接続駅であったフィリャコヴォ鉄道駅にはかつて機関区も置かれていた。

ドブシナーからハンガリーに流れるスラナー川沿いに南下したのち、チェコスロバキア成立直後に建設されたアボウツェ - レナルトウツェ間の短絡線を経てフィリャコヴォに至り、南スロバキア盆地の都市ルチェネツからクリヴァーニュ川沿いにストリツァ山地を越え、スラチナ川沿いにズヴォレン盆地に至る区間である。このうちストリツァ山地の峠区間にあたるピーラ停留場自動信号所 - クリヴァーニュ間には1871年開通時に建設されたピーラトンネルとクリヴァーニュトンネル