グランド・セントラル-42丁目駅

グランド・セントラル-42丁目駅 (グランド・セントラル-42ちょうめえき、Grand Central–42nd Street}

以下の系統が乗り入れている。

4系統、6系統、7系統 ・・・ すべての時間帯
5系統、42丁目シャトル ・・・ 深夜帯以外
<6>系統 ・・・ ラッシュ時および日中の混雑方向
<7>系統 ・・・ ラッシュ時および夕方の混雑方向

1. 駅構造
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フラッシング線およびレキシントン・アベニュー線のホームの上の中二階に東西連絡通路が設けられており、そこから42丁目シャトル、あるいは複数ある連絡口からメトロノース鉄道のグランド・セントラル駅や屋外、42丁目のビル群に直接向かうことができる。例えばクライスラービルには中二階の案内窓口の左側にある通路から出入りでき、125 パーク・アベニューにあるビルや110 東42丁目にあるビルは個別に運賃収受口が設けられており中二階に出られる。また、122 東42丁目にあるビルには独自の改札口が設けられていて、中二階の東側にあるIRTフラッシング線ホーム行きのエスカレーターに直接アクセスできるようになっている。他のビルには出口から出たり西に歩いてメトロノース鉄道のグランド・セントラル駅を通っていくことができる。ワン・ヴァンダービルトに出入口を設置することも検討されている。

最近になって様々な改修工事が行われているが、まだ修理や改修工事が必要な通路が残っている。同時に、メトロノース鉄道のグランド・セントラル駅冷房化計画に合わせて冷房を導入する計画がある。しかし, 2006では冷房化されているのはレキシントン・アベニュー線の駅構内だけである。ニューヨーク市地下鉄で冷房化されているのは他にサウス・フェリー駅とフラッシング線の34丁目-ハドソン・ヤード駅、そしてIND2番街線の3駅のみにとどまる。なお、フラッシング線ホームには扇風機がついているが、冷房はない。

パストレインの当初計画では現在の終点である33丁目駅から北東方向にグランド・セントラル駅まで延伸する案もあった。ホームや線路の用地は残してあったが、結局建設されなかった。

42丁目シャトルを除く駅全体、およびメトロノース鉄道グランド・セントラル駅への連絡通路は障害を持つアメリカ人法に基づいて車椅子対応になっている。

2014年にメトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ  はグランド・セントラル駅に "On The Go! Travel Station"  というタッチパネル対応のオンライン対話型アプリを導入した。これは自動更新型のキオスク端末で、乗客が自分で経路検索や遅延の有無が確認できるようになっている。MTAはパイロット・プロジェクトの一環でOTGを最初に導入した5駅について周辺の地図を設定していた。ボウリング・グリーン駅で行われた技術試験では、OTG端末を使うことで地下鉄の工事計画やサービス変更だけでなく、ランドマークや駅周辺の街区の情報も提供できるようになっていた。

1.1. 相対深度
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1.2. IRT3番街線への乗換
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以前は地下鉄駅とIRT3番街線で自由に乗り換えることができた。これは1942年6月14日にクイーンズボロ・プラザとIRTフラッシング線を結んでいたIRT2番街線が廃止になったことから始まり、1955年5月12日にIRT3番街線が廃止になるまで続けられた。

2. IRT42丁目シャトル
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| name = グランド・セントラル駅
Grand Central | image = MTA Celebrates Opening of Brand New 42 Street Shuttle, Launch Welcome Back Campaign .jpg | image_caption = 3番線封鎖後のホーム | accessible=y | bg_color = #3D4040 | division = IRT | line = IRT42丁目シャトル | service = 42nd | platforms = 島式ホーム 1面 | tracks = 2線 | open_date = | rebuilt = | next_north = | next_south =
| legend = }}IRT42丁目シャトルのグランド・セントラル駅  は1904年に開業したIRTでも最古の駅の1つで、開業時は緩行線・急行線に挟まれた島式ホーム2面からなっていた。

開業当時は4線だったが、1975年に南行き急行線が廃止・撤去、その後2021年には3番線も封鎖されたため現在は2線である。北行き緩行線と他の2線の間には渡り線はない。1番線はIRTレキシントン・アベニュー線の南行緩行線に合流しており、車両基地から1番線への回送列車を運行する際に利用される。レキシントン・アベニュー線が北に延伸されて旧線のこの区間がシャトルに利用されるまでは、3線とも同じように配線されていた。

ニューヨーク州公共サービス委員会がレキシントン・アベニュー線の駅近くに42丁目シャトルのホームを新設することを計画し、実際に建設されたものの、使われることはなかった。グランド・セントラル駅のすぐ南側の曲線区間でトンネルの壁や天井を撤去した上で42丁目の下を東に向かって線路が延長され、2本の線路の間に細い島式ホームが設けられていた。結局使われなかったこの線路は木造の床で覆われ、レキシントン・アベニュー線と42丁目シャトルを結ぶ通路とされた。この木造の床は1946年にコンクリート製となり現在に至る。

営業終了後によく映画撮影が行われており、1971年の映画『フレンチ・コネクション』の有名なシーンや『FRINGE/フリンジ』、『PERSON of INTEREST 犯罪予知ユニット』や『30 ROCK/サーティー・ロック』などのエピソードがここで撮影されている。

2.1. 画像
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3. IRTフラッシング線
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IRTフラッシング線のグランド・セントラル駅は島式ホーム1面2線をもつ駅である。

1950年3月2日にはユニオン・ニュース社が新しいステンレス鋼製の移動式新聞売り場を設置した。

大きな丸い天井はロンドン地下鉄やパリメトロ、東欧の駅に似た印象を作り出している。プラットホームには他路線や中二階、グランド・セントラル駅コンコース下の通路に向かう階段やエスカレーターが設けられている。出口と非常口はホーム中央と東西両端にある。障害を持つアメリカ人法で設置が求められたエレベータはホーム西端寄りにあり、売店はホーム東端にある。

過去にはフラッシング線をグランド・セントラル駅のすぐ西で42丁目シャトルと接続する計画があり、このための傾斜区間が作られた。42丁目シャトルとフラッシング線ホームの間の連絡通路は、このときに作られた傾斜区間の名残である。また、駅から200ほど離れたところにかつて路面電車用に建設されたループ線の一部が2箇所ほど無傷で残っており、南行線からMTAの係員だけがアクセスできる。線路間にもループ線の一部が残っており、現在ポンプ室として使用されている。ループ線であった空間はCBTCの開閉器室に転用されている。

3.1. 画像
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4. IRTレキシントン・アベニュー線
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IRTレキシントン・アベニュー線グランド・セントラル-42丁目駅