南海8300系電車

南海8300系電車は、南海電気鉄道の一般車両である。

本項では、8300系をベースとする泉北高速鉄道の9300系電車についても記述する。

1. 概要
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本系列は、老朽化が進んでいる7000系・7100系と6000系の置き換え、ならびに近年増加する空港線を始めとしたインバウンド需要に対応する旅客案内設備の充実化を目的に導入され、2015年10月8日から南海線で営業運転を開始し、2019年11月22日からは、高野線での営業運転も開始した。

主電動機は国内で初めて狭軌用の全閉内扇式かご型誘導電動機を本格採用し、車内外への騒音低減を図っている。また、高野線の6次車では南海初のハイブリッドSiC素子を用いたVVVFインバーターを採用し、省エネ性能をより高めている。

これまで南海の車両は旧帝國車輛工業以来取引を続けてきたJ-TREC製が大半を占めていたが、本系列は1973年の7100系2次車以来となる近畿車輛に発注された。

2. 構造
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2.1. 車体
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車体はステンレス製で、基本的な意匠は8000系に準じているが、先頭部分をFRP製から鋼製に改めたほか、車体側面の雨どいを屋根上に移してすっきりとした外観としている。

車体には南海標準のブルーとオレンジの帯を配しているが、本系列では扉部分の帯が省略されている。また、8000系では塗装とされた帯は再びカラーフィルムとなり、退色対策としてブルーの帯は紺色に近い色調となっている。戸袋部分には、接合線を隠すための灰色のフィルムが貼り付けられたが、2次車以降では省略されている。 Nankai8300 1st2nd.jpg|側面比較

2.2. 内装
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座席は、質感の異なる2種類のクッション材を組み合わせたもので、モケットは従来より大きなドット柄とするとともに、袖仕切りの内側をモケットに合わせた色調として、明るく暖かみのあるデザインとしている。

乗降扉は8000系のステンレス無塗装から化粧板付きに戻され、黄色の警戒色を配している。窓ガラスは南海で初めて複層ガラスが採用された。引き続きドアチャイムおよびドア開閉予告灯が取り付けられている。

天井は、空調吹き出し口や照明器具のソケットを連続調としてデザイン性を高めている。照明にはレシップ製の直管型LED照明を採用し、8000系より数を増やして照度アップを図っている。

2016年以降に南海本線向けに導入された2両編成では、多客時にスーツケースなどによる通路の通り抜けが困難となる事態が問題視されたことを受け、袖仕切りの形状を改良、座席定員を減らし客用ドア横にラゲッジスペースが設けられている。

2019年に高野線へ導入された6次車からは、9000系のリニューアル企画「マイトレイン」に準じた色のグレー調バケットシート、青色の吊り革が採用されている。さらに、2022年に導入された8次車からはドア部分や化粧板、床部分に「マイトレイン」に準じた木目調のデザインを採用している。

Nankai8303-syanai.jpg|車内 NK8300 room.jpg|車内 NK8300 space.jpg|フリースペース Nankai 8300 series interior Koya.jpg|車内 南海高野線8300系八次車.jpg|南海高野線8300系8次車

2.2.1. 旅客案内装置
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本系列では前述のインバウンド需要に対応するため、乗降扉上部に南海の通勤型電車では初となるLCD式車内案内表示装置が千鳥配置され、多言語による情報案内が行われる。ソフトは三菱電機が開発したIPコア、セサミクロを使用しており、多彩なアニメーション表示が可能となっている。なお、広告用ディスプレイについては準備工事で、設置スペースのみ設けている。

Nankai 8300 LCD.JPG|LCD式旅客案内装置 NankaiKOYA 8300 LCD.jpg|LCD装置と路線図

3. 運用
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以下では、なんば方先頭車の車両番号+Fを編成名として表記する。

3.1. 南海本線
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2015年6月下旬から7月下旬にかけて1次車が近畿車輛から出場し、本系列単独や1000系2両編成と連結しての試運転が実施された。2015年10月8日に8301Fと8302Fが、同年11月に8303Fと8305Fが、12月1日に8304Fがそれぞれ南海線での営業運転を開始した。これらと入れ替わる形で、7000系は同年10月3日に実施された引退記念イベントをもって営業運転を終了した。

2016年度には2次車の2両編成が登場し、8701Fと8702Fが9月12日より営業運転を開始した。3次車以降は、老朽化した7100系の置き換えに移行する形で増備が進められており、2023年6月現在は4両編成11本、2両編成11本が在籍する。

8000系と同様、12000系と併結して、特急「サザン」自由席車としての運用にも対応しており、2020年12月18日から「サザン」での運行を開始している。

また、2021年からは制御装置のVVVF化が完了した9000系リニューアル車との併結運転が可能となり、9000系4両の和歌山市側に8300系2両を繋げた6両編成の運転も行われている。

2022年6月現在は7100系と同様の編成パターンを組んでおり、4両から8両まで幅広い運用に充当されている。 12000と併結し特急「サザン」の運用に就く8300系.jpg|特急「サザン」 NK8300and9000 A.EXP.jpg|空港急行

3.2. 高野線
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2017年度末、中期経営計画の一環として、高野線の6000系72両全車を2023年度までに順次新造車に代替する計画が公表され、高野線向け本系列の新製導入が決定した。その第1陣として、制御機器や内装をマイナーチェンジした6次車が2019年11月22日より高野線で営業運転を開始した。また、同年11月30日からは泉北高速鉄道線への乗り入れが、12月2日からは6両、2020年1月16日からは4両の営業運転がそれぞれ開始された。以降も増備が続けられており、2020年12月22日に竣工した8317Fと8715Fは、近畿車輛が創業100周年を迎えた後に初めて出場した編成であることから、甲種輸送時に記念のヘッドマークを掲出した。

1000系の転出を目的とし、2021年9月には8712Fが、2022年3月には8310Fと8711Fがそれぞれ南海本線から高野線に転属した。2022年6月現在、4両編成9本と2両編成7本が在籍している。

高野線では各駅停車から快速急行まで、幅広い運用に充当されている。また、1000系50番台と4両編成を組成した8両編成での運用も行われている。なお、高野線向けに本系列が導入されるまでは、高野線での走行は千代田工場への定期検査入出場時に限られていた。

高野線で運行中の8313F.jpg|高野線で運用に就く6次車

4. 編成
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4両編成20本・2両編成18本の計116両が在籍する。そのうち、南海本線所属車両は66両、高野線所属車両は50両となっている。

なお、6200系50番台以降の新形式車については、系列のなかでの電動車・制御車・付随車等の付番を以前の「xxx1形」標準から「xxx0形」標準へ変更している。

また、2両編成は従来の7100系・1000系とは異なり和歌山市・橋本側が電動車となった。2両編成の電動車はパンタグラフを2基搭載する。

4.1. 編成表
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4両編成

2両編成

凡例

CONT：主制御器 
SIV：補助電源装置
CP：空気圧縮機「クハ870X」を名乗る形式は2代目。6200系50番台は8200系時代、両側の先頭車が「クハ8701形」を名乗っていた。

5. 泉北高速鉄道9300系電車
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泉北高速鉄道は2022年11月、新型通勤車両として9300系4両編成2本を導入すると発表した。導入コスト抑制のため、車体や走行機器類は8300系の2022年増備車と共通設計となっている。

帯色は泉北高速鉄道のラインカラーのブルー、先頭部分は従来車の車体色を踏襲したアイボリー塗装となっている。内装は全体を濃い木目調仕上げとし、座席は赤系のモケットとしている。

編成は、中百舌鳥方から9300形  - 9600形  - 9650形  - 9400形  の2M2T組成である。

2023年8月8日より、難波駅 - 和泉中央駅間で運行される。なお、2023年7月時点で追加増備や在来車の置き換えは予定されていない。

本形式および南海8300系は2023年度のグッドデザイン賞を受賞しており、記念ヘッドマークが掲出された。

6. 脚注
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7. 参考文献
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「[1]}}」 『東洋電機技報』第132号、東洋電機製造、2015年10月、25 - 27頁。

8. 外部リンク
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