ジリナ - コシツェ線

|}ジリナ - コシツェ線は、スロバキア国鉄の鉄道線の名称である。路線番号は180。

1. 歴史
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1870年9月1日に、コシツェ - キサク間がキサク - プレショウ間と同時に開業した。その後1871年から1872年にかけて、残りの区間がジリナ側から順次開業した。

急増する交通量のため、1930年代中期より複線化工事がはじまって、1955年まで長引いた。その過程でストレチノトンネルおよびヴァーフ川鉄道橋が追加で建設されるのが必要であった。ルジーン - マルゲツァニ区間が、ルジーン地域の山池造成のために、複線化工事の際に移設された。電車線は1956年から1961年まで設備された。1970年代にリプトフスカー・マラ山池は水力発電の目的に造成されて、リプトフスキー・ミクラーシュ郡の区間移設が不可避であった。

1993年にこの路線は、チェコスロバキアの分離の結果でスロバキア国鉄の所属となった。2020年9月25日に鉄道施設運営主体のスロバキア国鉄がポプラド - シュトルバ区間の改修工事を開始した。工事の目的はブラチスラヴァ - コジツェ区間鉄道の現代化であり、工事費の中、7700万ユーロはEUの支援プログラムにより調達される。

2. 運行形態
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優等列車はプラハ発着便またはブラチスラヴァ発着で、それぞれ別の種別名となっているケースが多い。SC,RJ,EN,ECがプラハ発着、RJ,Rがブラチスラヴァ発着である。

2.1. 超特急「スーパーシティ」
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プラハ～ジリナ～コシツェ間に、一日1往復運行する。ジリナ以西は127号線に直通する。プラハ～コシツェを7時間半で結ぶ。

2015年以前は、シトルバを通過していた。

2.2. 超特急「インターシティ」
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ウィーン/ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェ間に運行しており、下記2系統に分かれる。

速達便 一日1往復の運行で、ブラチスラヴァ～コシツェを4時間40分で結ぶ。ウィーンにも直通する。2016年末に運行を開始した。
主要駅停車便 一日3往復運行している。ジリナ以西は120号線に直通する。ブラチスラヴァ～コシツェを5時間で結ぶ。なお、2020年春は運休、夏は一日1往復のみ運行。 過去の運行形態 2015年以前は、全列車がシトルバおよびスピシスカー・ノヴァー・ヴェスを通過していた他、夜行便も週3往復運行されていた。 2016年度および2017年冬に限り、レギオジェットとして運行していて、大部分がシトルバにも停車していた。 2020年春から2021年冬にかけて、運休や減便があったが、2021年4月10日に運行を再開した。

過去の運行便 2015年以前にも、上記旧レギオジェットとは別に、一日2往復運行していた。なお、週1往復のみフメンネー発着があり、ヴェリカー・ロヂナ以東で188号線に直通していた。 2019年5月に、7日間限定で、コシツェ発ブラチスラヴァ行夜行列車が一日1本運行していた。この列車は、途中ポプラド・タトリ、リプトフスキー・ミクラーシュのみに停車する。

2.3. 超特急「レギオジェット」
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下記1系統が運行している。

プラハ - ジリナ - コシツェ 一日3往復運行する。ジリナ以西は127号線に直通する。所要時間は、昼行便が8時間、夜行便が8時間半。 過去の運行形態 2015年以前は、ユーロシティとして、一日2往復運行していた。また、全列車マルゲツァニを通過していた。 2015年末に、種別がレギオジェットに変更された。 2016年末に、夜行便のみマルゲツァニ停車となった。 2017年末に、一日3往復に増発された。 2020年春 - 2021年春にかけて、昼行1往復が運休していた。

過去の運行系統 2017年以前は、プラハ - ジリナ - ヴルートキ - ズヴォレン間に一日1往復運行していた。ジリナ以西は127号線に、ヴルートキ以東は170号線に直通していた。2015年以前はユーロシティとして運行していた。 2016年度、および2017年冬に限り、ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェ間に、一日3往復運行していた。詳細は下記インターシティの項目を参照。

2.4. 寝台特急「ユーロナイト」
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下記2系統が運行している。

スロヴァキア号：　プラハ/ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェ - フメンネー 一日1往復運行する。ジリナ以西は127号線に直通する。プラハ～コシツェを9時間40分～10時間20分で結ぶ。プラハ行に限り、シトルバ、クラリョヴァニ、ヴルートキを通過する。ブラチスラヴァ発の車両を連結し、ジリナで併結・分割する。 過去の運行状況 かつては、コシツェ発着であった。また、ブラチスラヴァ行の車両はコシツェ方面行のみ連結していた。上下ともシトルバ、マルゲツァニを通過していた他、クラリョヴァニはコシツェ方面行が通過、プラハ方面行が停車であった。 2015年末に、上下ともクラリョヴァニ、ヴルートキに停車する様になった。 2017年末に、フメンネーまで延伸され、上下ともブラチスラヴァ行の車両を連結する様になった。 2018年末に、上下ともマルゲツァニ停車となった一方、コシツェ方面行がシトルバ停車、プラハ方面行がクラリョヴァニ、ヴルートキ通過となった。

過去の運行系統
プラハ - ジリナ - コシツェ　 2015年以前は、プラハ - フメンネー間のリーフリクとして一日1往復運行していた。ジリナ以西は127号線に直通していた。コシツェ以東は190号線に直通していた。また、ジリナ方面のみ、ブラチスラヴァ行の車両を連結し、ジリナで分割していた。プラハ～コシツェを9時間～9時間半で結んでいた。 2015年末に、ユーロナイトに格上げされた。また、キエフ発着の車両を連結する様になり、コシツェ以東で分割、普通列車として190号線に直通する様になった。 2017年末に、季節運行列車となり、プラハ - コシツェ間のみの運行となった。 2018年末にマルゲツァニ通過となった。 2019年末に運行休止。

2.5. 超特急「ユーロシティ」
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LEOエクスプレス号：　プラハ - ジリナ - キサク - プレショフ - キサク - コシツェ  一日2往復の運行。ジリナ以西は127号線に直通する他、途中188号線のキサク - プレショウを往復するルートとなる。スピシスカー・ノヴァー・ヴェス - プレショウ間は、キサク駅を経由せず、短絡線を通って直通する。所要時間は9時間前後 過去の運行状況 2015年末に、一日2往復の運行を開始した。スピシスカー・ノヴァー・ヴェス - プレショウ間は、キサク駅を経由せず、短絡線を通って直通していた。 2019,20年度は、プレショウ - コシツェ間でもキサクを通過していた。 2021年度に限り、1往復がプレショウを経由しないルートとなった。また、残りの1往復もキサク停車であった。 2022年度は、2020年以前の運行形態に戻り、キサク停車となった。

過去の運行系統
LEOエクスプレス号：　プラハ - ジリナ - コシツェ  2015年以前、一日2往復運行していた。スピシスカー・ノヴァー・ヴェスを通過していた。ジリナ以西は127号線に直通していた。所要時間は8時間20分前後。 2016年度以降、プレショウ経由便のみが運行していたが、2021年度に限り一日1往復が復活し、スピシスカー・ノヴァー・ヴェスにも停車していた。
コシチャン号、ロハーチェ号：　プラハ - ジリナ - コシツェ 当初はコシチャン号として、週1往復運行していた。ジリナ以西は127号線に直通していた。所要時間は7時間半。なお、シトルバとヴルートキを通過し、キサクに停車していた。 2015年末に、ロハーチェ号に改称された。 2018年末に休止。

2.6. 特急「リーフリク」
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下記2系統が運行している。

タトラン・ゼンプリーン号：　ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェ - フメンネー 一日1往復の運行。ジリナ以西は120号線に、コシツェ以東は190号線に直通する。シトルバを通過する。
タトラン号：　ブラチスラヴァ - ジリナ - コシツェ 2時間に1本の運行。ジリナ以西は120号線に直通する。所要時間は6時間。
過去の運行系統
ファトラン号：　オストラヴァ - ジリナ - ヴルートキ - バンスカー・ビストリツァ 2015年以前はズリーフレニー・ヴラクとして運行して、ジリナ - ビストリツァ間に2時間に1本運行していた。ヴルートキ以東は170号線に直通していた。 2016年度に、レギオナルエクスプレスに種別変更された。 2017年度は、半数がオストラヴァまで延伸された。ジリナ以西は127号線に直通していた。 2021年末に休止。

2.7. 特急「区間リーフリク」
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タトラン号：　トレンチーン - ジリナ - コシツェ 一日1往復の運行で、週1日に限り2本運行する。ジリナ以西は120号線に直通する。週1日の増発便を除き、ジリナ以西快速として運行する。 過去の運行形態 2019年以前は、「カッソヴィア」号の愛称名で運行していた。ジリナ - ポプラド間でプラハ発着の車両を連結し、ジリナ以西は寝台特急スロヴァキア号に連結されて127号線に直通していた。 2019年末に、プラハ発着便の併結を取りやめた。 2021年末に、愛称名が「タトラン」号に変更された。

シャリシャン号：　ブラチスラヴァ - ジリナ - マルゲツァニ - フメンネー　【金・日曜運行】 週1往復の運行。ジリナ以西は120号線に直通する。マルゲツァニ以東は、キサクを経由せず、短絡線経由で188号線に直通する。クロンパヒに停車し、西行に限りリプトウスキー・フラードクにも停車する。 2019年以前はリーフリクの種別で運行していた。
過去の運行系統
タトラン号：　ジリナ - ポプラド 　【夏季運行】 2020年に、夏季のみ一日1往復の運行を開始した。ポプラド以東の快速を延伸する形で「ポラーチ」号として運行していた。ポプラド以東は快速として運行していた。 2021年は「タトラン」号に改称された。 2021年限りで休止。
コシツェ - ポプラド・タトリ 2018年以前、現在の快速が、この種別で運行していた。

2.8. 快速「レギオナルエクスプレス」
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下記2系統が運行する。

ポプラド - コシツェ　【平日運行】 平日のみ、一日3往復運行する。 過去の運行形態 2018年以前は、一日1-3往復の運行で、種別は区間リーフリクであった。スピシスケー・ヴラヒ、スミジャニを通過していた。 2019年度に一日2.5往復となった。また、夏季に限り、休日も一日1往復運行していた他、平日・休日とも一日1往復がジリナまで区間リフリークとして乗り入れる様になった。 2019年末に一日3往復となった。当時の愛称名は、それぞれ「タトラン」「ロムニツァ」「ポプラド」であった。タトラン号が、夏季にジリナまで直通していた。 2021年限りで、夏季の休日、およびジリナへの延長運転が取りやめられた。

ブダチーン号：　ジリナ - リプトフスキー・ミクラーシュ - ポプラド・タトリ　【平日運行】
ホチ号：　ジリナ → ルジョンベロク　【平日運行】 平日のみ一日1.5往復の運行。 過去の運行状況 かつては、ジリナ - ルジョンベロク間のみに一日1往復の運行であった。また、ジリナ - クルペリャニ間各駅停車であった。 2015年末に、リプトフスキー・ミクラーシュまで延伸された。 2017年末に、ジリナ方面行に限り停車駅が削減された他、ルジョンベロク始発に短縮された。 2018年末に、ルジョンベロクまで一日1.5往復、ミクラーシュまで一日1往復に増発された他、西行の列車はポプラド・タトリ始発となった。 2019年末に、ポプラド・タトリまで一日1往復に増発された。なお西行は、ミクラーシュ以東普通列車として運行する様になった。 2020年末に、西行がストレチノとヴァリーンに停車する様になった。 2021年末に、西行が全区間快速として運行する様になった。

コシツェ - マルゲツァニ - バンスカー・ビストリツァ　【夏季の土曜運行】 一日1往復の運行。マルゲツァニ以西は173号線に直通する。 2020年に運行を開始した。2020年はズリフレニー・ヴラクの種別で運行していた。
プレショウ - - マルゲツァニ - バンスカー・ビストリツァ　【夏季の日曜運行】 一日1往復の運行。マルゲツァニ以西は173号線に直通する。マルゲツァニ以東は、キサクを経由せず、短絡線経由で188号線に直通する。 2020年に運行を開始した。2020年はズリフレニー・ヴラクの種別で運行していた。

2.9. 普通
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下記2系統に分かれる。

ジリナ - コシツェ 1～2時間に1本の運行。ただし、リプトフスキー・ミクラーシュ - ポプラド間は本数が少なく、午前中は6時間程度運行されない時間帯もある他、休日は一日5往復しか運行していない。 2019年以前は、休日一日3往復の運行であった。
リパニ - キサク - コシツェ 1時間に1本の運行。キサク以北は188号線に直通する。

2.10. 過去の運行種別
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超特急「エクスプレスニー・ヴラク」 プラハ～ジリナ～ヴルートキ～ズヴォレン～ブラチスラヴァ間に、一日2往復運行していた。ジリナ以西は、他のプラハ発着便と違って120号線に直通し、ヴルートキ以東は170号線に直通していた。2015年12月、全列車がジリナ発着となり休止。
快速「ズリーフレニー・ヴラク」
ジリナ～ヴルートキ～ズヴォレン 2015年12月、種別名をレギオナルエクスプレスに変更した。
ポドフラヂェ - ヴラヒ - ノヴァー・ヴェス　【夏季の土曜・休日運行】 2020年に限り、一日4往復運行していた。ヴラヒ以西は187号線に直通していた。停車駅はレギオナルエクスプレスと同じであった。

3. 駅一覧
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以下では、スロバキア国鉄180号線の駅と営業キロ、停車列車、接続路線などを一覧表で示す。

種別
SC：超特急「スーパーシティ」　※プラハ発着
IC：超特急「レギオジェット」　※ブラチスラヴァ発着
RJ：超特急「レギオジェット」　※プラハ発着
EN：寝台特急「ユーロナイト」　※プラハ発着
EC：超特急「ユーロシティ」　※プラハ発着
R：特急「リーフリク」　※ブラチスラヴァ発着
RR：特急「区間リーフリク」
REX：快速
Os：普通
停車駅
{■}}印：全列車停車
{●}}印：一部通過
{○}}印：一部停車
｜印：全列車通過: 2015年以前の駅名は「ストレチノ」。

4. 参考文献
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{title=Das Eisenbahnwesen in Ungarn vom Jahre 1867 bis zur Gegenwart }
{title=Enzyklopädie des Eisenbahnwesens: Kaschau-Odenberger-Eisenbahn }

5. 外部リンク
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{position=left}}

路線経路、主要施設、許容速度: [1]
{url=http://www.oberegger2.org/enzyklopaedie/kaod.htm }

6. 脚注
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