ホンダ・レブル

レブルは、本田技研工業が1985年から製造・販売しているスポーツ・オートバイであり、ホンダとしてのジャンルはアメリカンではなくロードスポーツ車となっている。

1. 概要
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レブルという名に込められた意味とその扱い車名の「Rebel レブル」は日本語に直訳すると「反逆」を意味し、おしきせを排し自由に行動することをテーマにしており、当初は排気量250㏄クラス日本国内向け仕様のロードスポーツタイプモデルの単独車名として使用され、後に海外向け輸出仕様車へはペットネームとしても使用されるようになった。

特徴本モデル以前に本田技研工業が製造販売したアメリカンタイプには、ホークシリーズから派生したCM400T・CM250T、ベンリイシリーズから派生したCM125T、カスタムのペットネームをつけるモデルではCBシリーズからCB650カスタム・CB750カスタム、CBXシリーズからはCBX400カスタム、GLシリーズからはGL400カスタム→ウイングカスタム・500カスタムなどが存在したが、いずれもベースとなったネイキッドモデルの外装変や後輪タイヤ小径扁平化を中心にした仕様変更によるものにすぎず、本格的なスタイルは実現できていなかった。

これに対して、当レブルの開発にあたりホンダは、フレームを上述の従来モデルのように従来品を流用することは止め、このレブルのために最初からフロントフォークキャスター角を増やしステアリングヘッド位置を下げた専用フレームを開発し、それにより本格的なローアンドロングスタイルの車体を実現させた。

アメリカンではないと言われる所以としては、当レブルに採用されているフレームはダイヤモンドフレームで、アメリカンで人気があったカワサキ・エリミネーター等も採用していたが、フレームの形を隠すようにタンクなどで深く覆う外装が多く、アメリカンバイクには採用されにくい形である。

それに加え、垂直に足を降ろし、前に投げ出さないスタイルもクルーザータイプと言えず、キャスター角も往年のアメリカンは概ね30°以上なのに対し、当レブルは28°しかない。

さらにエンジンはCB250から流用の単気筒で、タイヤサイズが90扁平の16インチタイヤで前後同じ。

レブルはアメリカンではなく、単にシートが低くて、ハンドルが近いスポーツバイクと言える。

他レブル250は、2018年～2019年の新車登録台数の250cc枠で第一位になったオートバイである。

2. 車両解説
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本節では発売順に解説を行う。日本国内仕様・海外向け輸出仕様を含む。

2.1. MC13型
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車名は日本国内仕様が英文字表記のREBEL、北米向け輸出仕様が当初はCMX250、後にCMX250Cとされたモデルで、日本国内仕様は1985年4月18日発表、同月30日発売。

フレームこそ専用品のセミダブルグレードルであるが、搭載されるエンジンは250Tシリーズと共用する排気量233㏄のMC06E型空冷4ストロークSOHC2気筒とされたほか、5速マニュアルトランスミッションも共用部品である。カラーリーングの違いから、標準車とスペシャルが設定された。

以降は以下のスケジュールでマイナーチェンジを実施。

1986年11月4日発表、標準車は同月5日、スペシャルは同月10日発売
キャブレターをVE08型1基からVE26型2基に変更し最高出力を22psへ向上
1次・2次減速比を見直し50km/h定地走行燃費が55→55.2㎞/Lへ向上
カラーリングを変更
1988年5月20日発表、同年6月1日発売
従来のプルバックハンドル仕様に加えスペシャルにフラットバーハンドル装着車を追加
1990年1月29日発表、同年2月10日発売
スペシャルを廃止
標準車にフラットバーハンドル装着車を追加
エンジンオイル容量が1.8→1.9Lへ増加
車重増加に伴い50km/h定地走行燃費が47.1㎞/Lへダウン
1994年1月28日発表、同年2月14日発売
フラットバーハンドル装着車を廃止しプルバックハンドルの形状変更
マフラーを左右1本出しから右側2本出しへ変更
イグニッションスイッチを燃料タンク左下へ移設
エンジン特性を変更し最高出力が21psへダウン
燃費を60km/h定地走行テスト値に変更したため43㎞/Lへダウン日本国内仕様は1998年施行の平成10年自動車排出ガス規制により同年をもって生産終了となり、1999年で販売も終了。一方で北米向け輸出仕様は2000年以降も生産が継続され、2016年に後述するREBEL 300へのモデルチェンジで生産終了となった。

※海外向け輸出仕様は:en:Honda CMX250Cも参照のこと。

2.2. CMX450 REBEL
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型式名PC17。CB450SCやCM450と同一の排気量447㏄空冷4ストロークSOHC2気筒エンジンならびに6速マニュアルミッションを搭載する。1986年・1987年モデルが生産された。

:en:Honda CMX450も参照のこと。

2.3. CA125 REBEL
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型式名は前期型がJC24、後期型がJC26。125ccクラスの人気が高いヨーロッパ向けに開発されたモデル。車体はMC06と、コンポーネンツはJC06型CB125Tと共用するが、排気量124㏄空冷4ストロークSOHC2気筒エンジンは元々の原型であるCD125T同様の360°クランクである。1995年から2001年まで生産された。

:de:Honda CA 125 Rebelも参照のこと。

2.4. 2017年モデル
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2016年11月18日に本田技研工業は、現地法人のアメリカン・ホンダモーターが現地時間の同月17日にMC06型REBELをフルモデルチェンジし、北米仕様車は500㏄・300㏄の2モデル体制で販売と発表したことを踏まえ、日本国内仕様は500㏄・250㏄モデルで販売開始することをアナウンスした。

これを受けて日本国内仕様は、レブル500・レブル250として2017年4月14日発表、同月17日発売された。

2.4.1. REBEL 300
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継続生産されていたMC06型REBEL北米向け輸出仕様の実質的フルモデルチェンジ車である。本モデルからはフレームがダイヤモンド型へ変更された。また搭載されるエンジンはCBR300R用排気量286cc水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングしたものである。

2.4.2. レブル 500
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車名は北米仕様がREBEL 500、日本国内仕様がレブル500。型式は2BL-PC60。搭載される排気量471㏄のPC60E型水冷4ストローク4バルブDOHC2気筒エンジンは、PC44型CBR500R・CB500F・CB500X用のPC44E型を本モデル用にチューニングしたものである。

なお本モデルはABSを標準装備するほか、同社熊本製作所で生産される。

2.4.3. レブル 250
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型式は2BK-MC49。上述したREBEL 300の車体に排気量249㏄のMC41型CBR250R用MC41E型水冷4ストローク4バルブDOHC単気筒エンジンを本モデル用にチューニングしたMC49E型を搭載する。

なお本モデルはレブル 500と異なりABSは標準で装備されず、ABS装着車はレブル 250の車名で販売。また生産はタイホンダ・マニュファクチュアリングカンパニー・リミテッドが担当する。

2.5. 2021年モデル
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2.5.1. レブル 1100　
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型式は8BL-SC83。 排気量1,082ccのSC83E型水冷4ストロークOHC4バルブ直列2気筒エンジンを搭載。 DCTモデルは2021年3月11日発売開始。 マニュアルモデルは2021年5月13日発売予定。

3. 日本国内仕様諸元
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4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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ホンダ・250T
ホンダ・CM

6. 外部リンク
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