2014年の世界ツーリングカー選手権

2014年の世界ツーリングカー選手権は、FIAが主催し、スーパー2000規定で争われる世界ツーリングカー選手権の11年目のシーズン 。2005年に再開されてからは10年目のシーズンに当たる。

昨シーズン、デビュー戦となる母国でのレースで優勝したホセ・マリア・ロペスは今シーズン、圧倒的な強さでタイトルを獲得した。ロペスはシーズン10勝を挙げ、チームメイトでディフェンディングチャンピオンのイヴァン・ミュラーやデビューシーズンとなったセバスチャン・ローブといった他のシトロエンドライバーに打ち勝った。ロペスは大半のレースで完走し、唯一のリタイアはロシアでの第2レースのみ、ランキング2位のミュラーに126ポイントの差を付けた。ミュラーはシーズン4勝を挙げたが、その全てでポールポジションを獲得している。ローブはミュラーから41ポイント差の3位となり、モロッコとスロバキアで勝利を挙げた。

ラーダをドライブするロバート・ハフが北京とマカオで優勝、ラーダにとっては世界ツーリングカー選手権での初の勝利となった。ハフのマカオでの勝利は、彼にとって7回目となる。この他、2014年シーズンで優勝したドライバーはガブリエル・タルキーニ、トム・チルトン、ジャンニ・モルビデリ、メディ・ベナーニ、馬青驊である。モルビデリの勝利はシリーズでの初優勝であった。ベナーニはモロッコ人ドライバーとして、馬は中国人ドライバーとしてのシリーズ初優勝である。

シトロエンはマニファクチャラーズ選手権を支配し、23戦中17戦で勝利した。ランキング2位のホンダにほぼ300ポイント近い差を付けてタイトルを獲得した。ヨコハマ・トロフィーはフランツ・エングストラーが獲得、最後の参戦に花を飾った。エングストラーは来シーズンTCRインターナショナル・シリーズに転向する。エングストラーは23戦中20勝を挙げ、2位が2回、ライバルのジョン・フィリッピには90ポイントの差を付けた。フィリッピは日本での第2レースで優勝、パスクアル・ディ・サバティーノがハンガリーで、ペトル・フリンがスロバキアで優勝した。ヨコハマ・チームズトロフィーはトム・チルトンとトム・コロネルを擁するロアル・モータースポーツが、ノルベルト・ミケルズ1台体制のゼンゴ・モータースポーツに91ポイントの差を付けて獲得した。パフォーマー・オブ・ジ・イヤーは11回のポールポジションを達成したロペスが獲得した。

1. 2014年の参戦チーム・ドライバー
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2014年シーズン、テクニカルレギュレーションが変更される。2014年規定で作成された車両は"TC1"、2014年以前の規定で作成された車両は"TC2"と分類される。



1.1. チームの変更
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シトロエンがシトロエン・トタル WTCCとしてシトロエン・C-エリゼ WTCCで参入する。チームは3台体制でシーズンフル参戦し、5戦に馬青驊を起用、追加エントリーする。
ホンダは4台を投入、体制を拡大する。2台はワークスチームのカストロールホンダ・ワールドツーリングカーチームから、もう2台はプロチーム・レーシングとゼンゴ・モータースポーツに供給される。
ラーダ・スポーツは3台体制に拡大する。
2013年9月、セアトは2014年に再開するセアト・レオン・ユーロカップに焦点を合わせるためWTCCには戻らないと発表した。いくつかのチームはセアトの車両でTC2にエントリーすることとなる。
ミュニッヒ・モータースポーツは当初オーナーのレネ・ミュニッヒがドライブして1台体制でTC2クラスにエントリーする予定であったが、後にTC1クラスに参戦することとし、2台の2014年スペックのシボレー・クルーズを走らせる。
RMLグループは2014年シーズンに焦点を合わせ、チームとしては撤退、コンストラクターとして2014年スペックのシボレー・クルーズを複数のチームに供給する
カンポス・レーシングとロアル・モータースポーツはRMLが作成したTC1スペックのシボレー・クルーズを走らせる。それぞれ2台を投入し、カンポス・レーシングはフルタイムで1台、パートタイムでTC2スペックのセアト・レオン WTCC2台を走らせる。
バンブー・エンジニアリングはシリーズから撤退、アストンマーティン・ヴァンテージ1台体制で世界耐久選手権に参戦する。
ニカ・レーシングは前2シーズンシボレー・クルーズ 1.6Tを走らせてきたが、今シーズンはTC2スペックのホンダ・シビック WTCCにスイッチした。

1.2. ドライバーの変更
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ロバート・ハフはミュニッヒ・モータースポーツを離脱しラーダ・スポーツに加入した。
世界ラリー選手権で9度のタイトルを獲得したセバスチャン・ローブがシトロエン・トタル WTCCから参戦する。
ホセ・マリア・ロペスは2013年シーズンに母国のアルゼンチン戦でデビューしたが、今シーズンはシトロエンからフル参戦する。
イヴァン・ミュラーは4年間在籍したRMLを離れ、シトロエンに加入した。
ドゥシャン・ボルコヴィッチはカンポス・レーシングからユゴー・ヴァランテのチームメイトとして参戦、シボレー・クルーズをドライブする。
トム・チルトンはRMLを離れ、ロアル・モータースポーツに加入、トム・コロネルのチームメイトとなる。
ステファノ・ダステとフレディ・バースは2014年シーズンから除外された。
ダリル・オーヤンとアレックス・マクドウォールはシリーズから撤退、バンブー・エンジニアリングから世界耐久選手権に参戦する。
ジェームズ・ナッシュとマルク・バッセンもシリーズから撤退、ベルジャン・アウディ・クラブ・チーム WRTに加入してブランパン耐久シリーズおよびブランパンスプリントシリーズに参戦する。
馬青驊がシリーズに参戦、4代目のシトロエンをドライブして数戦にエントリーする。
ジョン・フィリッピはカンポス・レーシングに加入、セアト・レオンをドライブしてTC2クラスに参戦する。
谷口行規がニカ・レーシングから復帰する。

2. レギュレーションの変更
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スポーティングレギュレーションおよびテクニカルレギュレーションは7月に行われた世界モータースポーツ協議会において承認された。

2.1. スポーティングレギュレーション
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レース距離は60kmに固定される。全てのレースがスタンディング・スタートで行われる。
予選は3回行われる。トップ5がQ3に進むことができる。
性能差を均等化するためバランスウエイトが積載される。

2.2. テクニカルレギュレーション
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シリーズは2014年シーズン、多くのテクニカルレギュレーションの変更が導入された。車両はスーパー2000のレギュレーションで製作されるが、2011年世代の車両と比較すると著しい変化が導入された。最低重量は1,150kgから1,100kgまで引き下げられ、最高出力は380馬力と50から60馬力アップした。ホイールサイズも18インチに拡大され、マクファーソン・ストラットが導入された。車体サイズも変更され、全幅1,950mmおよび前部スプリッター100mmとなった。空力パッケージの変化で、フラットフロアーの使用が許可され、一枚羽のリアウィングがルーフ以下になるよう規定された。

3. 開催スケジュール
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2014年の暫定スケジュールは2013年11月4日に発表された。2014年シーズンは12のサーキットで2戦ずつ、計24戦でタイトルが争われるが、開催地の数度の変更が行われる。モンツァとボアビスタがカレンダーから外れ、フランスとベルギーが復帰した。ポール・リカールは初開催となり、スパ・フランコルシャンは9年ぶりとなる。

1月4日にFIAはレース・オブ・ジャパンを鈴鹿のフルコースで開催することを発表した。1月22日には開幕戦の1週間延期が発表された。6月2日にはレース・オブ・アメリカが輸送問題のため取り消され、代わりとして中国でのレースが追加された。



4. 結果とランキング
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4.1. レース結果
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4.2. ランキング
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4.2.1. ドライバーズランキング
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†   - ドライバーはフィニッシュしていないが、レース距離の90%以上を走行していたことで完走と見なされる。

4.2.2. マニファクチャラーズランキング
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4.2.3. ヨコハマ・トロフィー
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世界ツーリングカー選手権のプロモーターであるユーロスポーツイベントは2014年シーズンでヨコハマ・ドライバーズトロフィーおよびチームズトロフィーを運営する。

4.2.3.1. ドライバーズトロフィー
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全てのTC2クラス参戦車両はヨコハマ・ドライバーズトロフィーの対象となる。



4.2.3.2. チームズトロフィー
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マニファクチャラー名を冠するチームを除く全てのチームがヨコハマ・チームズトロフィーの対象となる。

†   - ドライバーはフィニッシュしていないが、レース距離の90%以上を走行していたことで完走と見なされる。

4.2.3.3. パフォーマー・オブ・ザ・イヤー
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5. 脚注
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6. 参照
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7. 外部リンク
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