札幌市交通局9000形電車

札幌市交通局9000形電車は、札幌市交通局が保有し、札幌市営地下鉄東豊線で使用されている通勤形電車である。

1. 概要
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東豊線開業当初から営業運転されている7000形の老朽化に伴い、車両更新と将来の可動式ホーム柵設置やワンマン運転を見据えて落成した。札幌市営地下鉄では1998年にデビューした東西線8000形以来、17年ぶりの新形式車両である。また、東豊線の新型車両は、1994年8月の7000形第18～20編成以来となる。2014年12月に第1編成が川崎重工業で製造され、2015年5月8日に営業運転を開始した。札幌市における少子高齢化社会の到来や環境・省エネルギー問題などの社会情勢の変化を踏まえ、これまでの車両をベースにした「人と環境にやさしい地下鉄」が当形式のコンセプトである。車番の百位は7000形を踏襲した。

2. 導入への経緯
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南北線・東西線での可動式ホーム柵設置・ワンマン運転開始が完了し、唯一残った東豊線への可動式ホーム柵設置を見据えた車両の更新のため、2014年から2016年にかけて川崎重工業において新形式車両として当該車両を4両編成20本・計80両新製・導入する計画で、2014年10月31日札幌市交通局のホームページにおいて9000形の外観が公開された。第1編成の東車両基地への搬入は2014年12月15日に行われ、以降は試運転を経て2015年4月28日に運行開始される予定であったが延期され、同年5月8日に決定、栄町駅から運行を開始した。その後、7000形を随時置き換えし、2016年9月6日をもって全編成の導入が完了した。

2.1. 運用開始日
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第1編成：2015年5月8日
第2編成：2015年5月29日
第3編成：2015年6月2日
第4編成：2015年6月9日
第5編成：2015年7月1日
第6編成：2015年7月14日
第7編成：2015年8月12日
第8編成：2015年9月15日
第9編成：2015年10月8日
第10編成：2015年11月6日
第11編成：2015年12月8日
第12編成：2016年1月11日
第13編成：2016年2月10日
第14編成：2016年3月7日
第15編成：2016年4月6日
第16編成：2016年5月11日
第17編成：2016年6月3日
第18編成：2016年6月25日
第19編成：2016年7月29日
第20編成：2016年9月6日

3. 車体
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外観のコンセプトを「爽やかでシンプルなデザインとし、親しみがもてる外観」とし、そのコンセプトに基づいたデザイン案について、札幌市立大学デザイン学部の学生と交通局の若手職員とで意見交換会が行われて印象の評価や改良点の意見を出し合った結果、利用者に親近感を持ってもらえるよう白を基調としたシンプルな形状とされた。

現在の札幌市営地下鉄のコンセプトカラーである白い車体に、ドア部分をラインカラーであるスカイブルーに塗装したことで札幌の空の広がりや気候風土をイメージしたものとなっている。
正面は従来の札幌市営地下鉄を踏襲した左寄りの貫通路を要しており、スカイブルーに塗装された部分にSTマークが入っている。行先表示器は南北線5000形・東西線8000形と同様のLEDによる行先表示と、運用番号が表示される。車番は右下に表示されている。前照灯周りは角度を持たせ、7000形とは逆に尾灯が上、前照灯が下になっておりLEDを採用している。連結部付近の排障器もスカイブルーで塗装されている。
乗務員室の運転台機器についてはワンハンドルが採用され、3つのモニターを配置し、メーターと車上検査モニターは故障時に相互バックアップ可能な機能を有している。
車体側面には、札幌市営地下鉄では初めてとなる側面行先表示器が車体中央扉の左上付近に設置され、行先が日本語と英語で表示される。
側面の車番表記は従来車を踏襲した客室窓の下部に加えて、南北線3000形以来となる車体上部にもプレート表記を行っており、フォントもこれまでとは違うものが採用されている。
連結部には転落防止の外幌が設置されている。
製造コストの削減を図るため、台車は6000形・7000形電車の廃車発生品を再利用している。
集電装置は札幌市営地下鉄では初となるシングルアームパンタグラフを採用し、9200形・9300形に各1基ずつ設置されている。 ファイル:Toho-9000_train destination indicator.JPG|札幌市営地下鉄で初めて導入された側面行先表示器 File:Toho-line9000 motorman's seat.JPG|運転台 ファイル:Toho-9000 pantograph.JPG|札幌市営地下鉄で初めて導入されたシングルアームパンタグラフ

4. 車内
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客室内は「快適さと温もりをイメージした室内とし、優しさのあるデザイン」をコンセプトに、心落ち着く快適な空間となるデザインを目指して設計された。

色調として化粧板は白系統、座席はオレンジ、床面には茶系色を使用している。なお、荷物棚は従来車同様、設置されていない。
座席幅は従来車よりも拡大され、南北線5000形以来の片持ち式となっている。座席中間部付近にはスタンションポールが設置されている。
各ドアの窓部分には、かつて札幌市営地下鉄で使われていた熊のキャラクターによるドア注意喚起のステッカーが貼り付けられている。
各ドアの上部には案内表示器としてLCDモニターを設置している。
ドア鴨居部には札幌市営地下鉄では初めてとなるドア開閉告知ランプが設置され、聴覚障害者に配慮している。ただし点滅はドアが動作する時のみで、列車停止→開戸直前または閉戸直前の点滅はしていない。また、開戸中は常に点灯している。
視覚障害者向けの戸の開閉時および扉の位置を知らせる音響案内については、高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律に基づく国交省のガイドラインに制定された各ドアへのドアチャイム設置を本形式においても採用せず、従来通り車体外側1ヶ所に設置されたスピーカーからの乗降促進ブザー音が閉戸の直前に鳴動するのみとなっている。また、誘導鈴も本形式には採用されていない。
乗降口下部は出入口が識別しやすいように、床面には黄色の識別板が設置されており、沓ズリを従来車よりも拡大することで車両とホームの隙間を小さくしている。
吊り革は従来通りの三角形のものが用いられており、専用席付近のものはオレンジ色になっている。高低差を付けて背の低い人でも掴まりやすいように配慮されている。また、札幌市営地下鉄では初めてドア付近にも乗降口に対して平行に設置された。
車椅子・ベビーカースペースは全車両に1カ所ずつ設置、手すりも2段配置となっている。
車内照明にはLEDが用いられている。
車両間の貫通路はこれまでの札幌市営地下鉄の六角形ではなく、南北線2000形以来の長方形となっている。車椅子でも通過できる幅が確保されており、火災時の煙流出を防ぐ仕切り扉も設置されている。
非常時の脱出などの際に、両先頭車の他に中間車にも非常梯子が設置されている。 ファイル:Sapporo Subway 9000 series interior 20160114.jpg|車内 ファイル:Toho-9000_seat.JPG|座席 ファイル:Sapporo Subway 9000 series priority seating 20160114.jpg|専用席 File:札幌市営地下鉄東豊線9000形LCDとドア開閉告知ランプ.JPG|LCDとドア開閉告知ランプ ファイル:Sapporo Subway 9000 series gangway 20160114.jpg|貫通路 ファイル:Toho-line9000_Entrance.JPG|乗降口下部 ファイル:Toho-line9000_Wheelchair space.JPG|車椅子スペース ドアには熊のキャラクターによる注意喚起ステッカーが見える。 ファイル:Toho-line9000_ceiling.JPG|札幌市営地下鉄では初めてドア付近にもつり革が設置された。また、座席前のつり革は高低差がある。

5. ATC・ATO制御について
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モニター等の制御情報より確認したATO・ATC制御について記述する。

5.1. ATC制御・運転切り替え
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保安装置のモードは、ATO運転・手動運転・入替・非設の4種類。場合により自動選択が可能である。
速度制御は、「0A」「0P」「ATC25」「ATC40」「ATC55」「ATC70」の6段階で行われる。
マスコン位置は、モニターに表示される。「EB」、「B7」～「B1」、「N」、「P1」～「P4」の13段階。ATO運転時は、N位置に定位しておく。

5.2. ATO制御
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非営業車を除く通常運行時は、TASCを使用したATO運転を行っている。
東豊線9000形に搭載のATOは、走行中の力行を最低限にとどめるエコモード