スズキ・エンジン一覧

スズキのエンジン一覧とは、スズキによって製造される自動車用エンジンの一覧である。

1. 概要
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スズキの自動車エンジン製造の特異な点は、OHV形式のエンジンを一度も製造していない事と、最も長期間2ストローク機関の製造を続けた点である。スズキの最初の4ストローク機関はSOHCのF8Aで、1972年に登場した。その後も他メーカーと比較してかなりの猶予期間を持って自動車向け2ストローク機関の製造を続けた最後の日系メーカーとなった。

小排気量エンジンに強みを持つ一方で、大排気量ガソリンエンジンやディーゼルエンジンは他社からのOEM供給やライセンス生産に頼る面があるが、近年では他社との提携解消などの影響により、自社開発による物も増えてきている。

2. 直列2気筒
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スズキは自動車事業の黎明期に多数の直列2気筒を製作したが、現在ではこの方式は手がけていない。スズライト・SF系 — 360 空冷2ストローク、59.0 x 66.0   mm ボア・ストローク 

1955–1959 スズライト SF型
1959–1963 スズライト 360TL / バン360 
1962–1963 スズライト・フロンテ TLA型FB系 — 359 2ストローク、61.0 x 61.5   mm ボア・ストローク。1972年のエンジンは変速機を除いた重量が50であった。リードバルブは、L40型キャリイより導入された。

スズキ・FB型エンジン — 空冷
1961–1972 スズライトキャリイ/キャリイ FB型/L20型/L30型/L40型
1970–1972 ジムニー LJ10型
スズキ・FE型/FE2型エンジン — 空冷、FF車向け
1963–1969 スズライトバン 360
1963–1969 スズライト・フロンテ FE型/FEA型/FEB型
スズキ・L50型エンジン L50型}}— 水冷
1972–1976 キャリイ L50型
1972.03–1973.04 フロンテバン LS20型
1973.04–1976.07 フロンテハッチ LS30型
1972–1976 ジムニー LJ20型
スズキ・L60型エンジン L60型}}— 水冷 446 2ストローク、68.0 x 61.5   mm ボア・ストローク
1974–1976 キャリイ L60型 FC型  — 360 2ストローク、64.0 x 56.0   mm ボア・ストローク

この試作品は25   馬力を6,000   rpmで発揮し、1961年のFC型と呼ばれるリアエンジンの試作車に搭載された。これは後のLC10型フロンテ開発計画の一部でもあった。スズキは1977年と1978年に、トヨタ自動車の子会社であるダイハツ工業が開発した547   cc 直列2気筒のAB型 OHCエンジンをSS11型フロンテに一時的に採用した事があった。これは1976年の軽自動車規格改定に自社製550cc4ストロークエンジンが間に合わなかった為、自社での4ストローク機関の開発を進める間の経過措置としてのものである。

3. 直列3気筒
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直列3気筒は、理論上直列6気筒に匹敵するエンジンの振動低減が図れるとされた2ストローク時代からスズキが得意とする形式で、1978年にはダイハツ・CB型エンジンに続いて4ストロークの投入も行われ、現在に至っている。なお、スズキの4ストローク3気筒はバランサーシャフトを持たず、低フリクション化、低コスト化、軽量化が成されている事が技術的特徴である。

スズキ・LC10型エンジン — 2ストローク
LC10型 — 356 空冷 
1967.04–1970.11 フロンテ360
1970.11–1973.07 フロンテ LC10 II型 
1969.01–1972.03 フロンテバン/エステート/カスタム LS10型/11型、
1970.08–1971 フロンテハイカスタム LS11型、30
LC10W型/LC20型 — 356 水冷
1971.05–1973.07 フロンテ LC10W型
1971.09–1976 フロンテクーペ
1973–1976.05 フロンテ LC20型
LC50型 — 475 空冷 
1969.01–1970 フロンテ500
1970–1973.07 フロンテ500/LC50型 
スズキ・T4A型エンジン — 443 2ストローク 。T4A型はLC10W型のボア拡大版である。
1976.05–1978.09 フロンテ 7-S SS10型/SS12型
T5A型スズキ・T5型/LJ50型エンジン — 539 2ストローク 。T5A型エンジンはRR車で利用され、T5B型はFF車用であった。キャリイとジムニーで用いられたデチューン版はLJ50型と呼ばれた。T5型は新開発されたエンジンではなく、単にFB型/L50型2気筒に1気筒を追加したもので、その起源は1961年に遡る物である。
1976.07–1979.05 フロンテハッチ55 SH10型 
1977–1979 フロンテ 7-S 
1979–1981 フロンテ/アルト/ハッチ SS30S/V型 
1977–1982 セルボ SS20型 
1976–1986 キャリイ ST10/11/20/30型、DA81T型 
1975.09–1981 ジムニー55 SJ10型 
1981.05–1987.11 ジムニー550 SJ30型 
F型}}スズキ・F型エンジン — 0.5–0.8   L; F5A型は、4気筒のF8A型を3気筒としたものである。
F5A型 — 543 
1980–1984 アルト/フロンテ SS40S/V型
1984.09–1988.09 アルト CA/CC71型、CA/CC72型
1987.02–1988.09 アルトワークス CA/CC72V型
1980.09–1989.10 キャリイ/エブリイ ST40/41型、DA/DB71型
1982–1988 セルボ SS40C型
1984.09–1988.09 フロンテ CB71型、CB/CD72型
1986.01–1990.03 ジムニー JA71型
1983–1988 マイティボーイ SS40T型
F5B型 — 547  F5Aのショートストローク版
1988.02–1990.05 セルボ CG/CH72V型
1988.10–1990.03 アルト/ワークス CL/CM/CN/CP11型
1988.10–1989.04 フロンテ CN/CP11型
1989.05–1990.03 キャリイ/エブリイ DA/DB41型 
1989.10–1990.02 オートザム・キャロル AA5PA/RA型F6A型}}
F6A型 — 657 
1990.03–1994.11 アルト/アルトハッスル/ワークス CL/CM/CN/CP21型、CL/CM/CR/CS22型
1994.11–1998.10 アルト HA/HB/HC/HD11型
1990.03–1995.09 オートザム・キャロル AA6PA/RA型
1995.10–1998.09 オートザム・キャロル AC6P/R型
1998.10–2000.12 アルト HA12型 / マツダ・キャロル HB12S型
1991.11–1995.04 スズキ・カプチーノ EA11R型
1992.10–1995.09 オートザム・AZ-1 PG6SA型
1993.01–1995.12 スズキ・キャラ PG6SS型
1990.03–2001.09 キャリイ DA/DB51T型、DC/DD51T型、DA/DB52T型
1990.07–1998.10 セルボモード CN/CP21S型、CN/CP22S型
1990.03–2001.09 エブリイ DA/DB51型、DE/DF51型、DA/DB52型
1995–1998 ジムニー JA12型
1993–1999 スズキ・ワゴンR CT/CV21S型、MC11/12S型
F8B型 — 796 
1981.07–1984 アルト SS80型
1984–1994 アルト SB308/SC7080 
1991–1995 大宇・ティコ/フィノ 
1984–2000 マルチ・800
1984–現在 マルチ・オムニ
1989–現在 メヘラン・800
1983–2009 スズキ・ボラン ST308 
F8C型 — 796 ;F8Bの圧縮比を高め、EPI導入などの改良を施したもの
1995–2001 大宇・ティコ/フィノ
F8D型 — 796 SOHC 12バルブ ; F8Cをマルチバルブ化
2000–現在 マルチ・800, マルチ・アルト

スズキ・C型エンジン — 2ストローク
C10型 785 
1965.12–1969.10 フロンテ800
C20型 1100 – スズキ・フロンテ1100用に試作された80馬力のエンジン
スズキ・G型エンジン — 993 G型

G10型
G10T型 — ターボチャージャー仕様
1984–1995スズキ・カルタス / Forsa / スイフト AA41S型、AA44S型/ カイバル / シボレー・スプリント / ポンティアック・ファイアフライ / ホールデン・バリーナ / ジオ・メトロ / いすゞ・ジェミネット AA43Z型
K型スズキ・K型エンジン — 0.7–1,0   L
K6A型 — 658 
1994.11–1998.10 アルト / アルトワークス HA21/HB21型
1998.10–2005.01 アルト HA22/23型 / マツダ・キャロル
2004.09–2009.12 アルト HA24型
2009.12–現在 アルト HA25型
1995.05–1998.10 カプチーノ EA21R型
1995–1998 ジムニー JA22型
1998–2018 ジムニー JB23型
1997–2012 スズキ・ワゴンR CT/CV51S型、MC21/22S型、MH21S/22S型、MH23S型
K10B型 — 998 DOHC 12バルブ VVT
2009–現在 アルト / Celerio / A-Star
2009–現在 日産・ピクソ
2010–現在 マルチ・スズキ・ワゴンR
K10C型 — 996 
R型}}スズキ・R型エンジン — 0.7   L
R06A型 — 658 
2011–現在 MRワゴン MF33S型
2011–現在 日産・モコ MG33S型
2011–現在 アルト エコ HA35S型
2012–現在 マツダ・キャロルエコ HB35S型
2012–現在 ワゴンR/ワゴンRスティングレー MH34S型
2012–現在 マツダ・フレア/フレアカスタムスタイル MJ34S型
2018–現在 ジムニー JB64W型

4. 直列4気筒
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スズキは1977年に直列4気筒の生産に着手したが、他社と異なりOHV方式の開発を経ずにOHC方式のみの生産を行っている事が特筆される。

スズキ・F型エンジン — 0.7–1.1   L 直列4気筒
F6B型 — 0.7   L  DOHC 16バルブ
1990.07–1998.10 スズキ・セルボモード CN/CP21S/22S/31S/32S型
F8A型 — 0.8   L  SOHC - スズキ初の4ストローク自動車用エンジンでもある。
1977–1981 ジムニー8 SJ20型、またはLJ80/81型
1977–1979 キャリイ ST80型
1979–1985 キャリイ ST90型
1986–1987 キャリイ SK408型
1977–1978 セルボ  SS20型
1991–現在 大宇・ダマス/ラボ/アティーボ 
F10A型 — 1.0   L 
1979–1982 スズキ・SC100 
1982–1985 ジムニー1000/SJ410/サムライ1.0 
1983.01–1986? スズキ・ST100 
1986–1999 スズキ・スーパーキャリイ SK410 / ベッドフォード・ラスカル / ボクスホール・ラスカル / フォード・プロント / ホールデン・スカリー
1988–2010 カルタス/スイフト/Forsa SF410 
2000–2012 アルト RA410 
1990–1994 マルチ・1000 
970   ccのF10Aエンジンの他に、870   cc や1,051   cc としたエンジンが、中国では幅広い車両で用いられている。
F10D型 — 1.1   L 。この4気筒エンジンを元に796   ccとしたものがF8D型である。
2000–2012 スズキ/マルチ・アルト 
1999–現在 スズキ/マルチ・ワゴンR 
2006–現在 スズキ/マルチ・ゼン エスティーロ 
スズキ・G型エンジン — 1.0–1.8   L l4
G10B型 — 1.0   L  SOHC 16バルブ
1993–2006 マルチ・ゼン
2011–現在 カルタス ユーロII 
G12型 — 1.2   L  SOHC 16バルブ
2010–現在 マルチ・イーコ 
G13A型及びG13BA型 — 1.3   L  SOHC 8バルブ
//G13A// - キャブレター仕様
1984.11–1988 カルタス AB51S型
1984.11–1988 カルタス AB51B型
1986–1989 スズキ・サムライ JA51型
1984–1991.11 スズキ・SJ413 JA51型
1985-1988 ホールデン・バリーナ MB/ML型  / スズキ・スイフト
//G13BA// - シングルポイントインジェクション仕様
1989 スズキ・サイドキックTA01型
1994–2000 マルチ・エスティーム / スズキ・バレーノ AH14S型
1989–1997 スイフト AA44S型 輸出仕様
1992–1997 ジオ・メトロ
1990–1995 スズキ・SJ413 JA51型
1989–1993 ホールデン・バリーナ MF/MH型 
G13B型及びG13K型 — 1.3   L  DOHC 16バルブ
//G13B//
1986–1989 カルタス/スイフトGTi AA33S型
1988–1999 カルタス AA/AB34S型
1989–1999 スイフト AC34S型 DOHC
//G13K//
1988–1999 カルタスGTi AF34S型
G13BB型 — 1.3   L  SOHC 16バルブ
1995–2007 スズキ・バレーノ
1998–2004 ジムニー JB32型 
1995–2002 カルタス GA11S型
1998–2001 ジオ/シボレー・メトロ GA11S型
1999–2007 マルチ・エスティーム 
2000–現在 マルチ・ジプシーキング MG413W型 
超軽量動力機
G15A型 — 1.5   L  SOHC 16バルブ
2000–2003 スズキ・ビターラ 
1995–2007 カルタスセダン
1998–2005 スズキ・エスクード TD02型 輸出仕様
2004–現在 スズキ・APV 
1995–2001 スイフト 
2005 スズキ・APV
G16型 — 1.6   L  - G16型は製造年により様々なバリエーションに区分される。
G16型 - SOHC 8バルブ・キャブレター仕様。最初に登場したエンジン。
1989–1992 サイドキック 
1989–1992 カルタス SF416 
G16A型 - G16を8バルブSPI仕様としたもの。この後キャブレター仕様もG16Aの名称へ移行。1993年以降は16バルブのG16Bへ切り換えられるが、例外的に日本市場のSOHC16バルブ仕様のみG16Aの呼称が継続して用いられた。
1990–2004 エスクード TA/TD01型 TA/TD02型
1989–2001 ビターラ 8V 
1992–1994 ビターラ 16V 
1993–1999 カルタス SF416 
1995–2002 エスティーム 
1996–1998 スズキ・X-90 LB11S型 国内仕様
1996–1998 サイドキック 
1996–1998 ジオ・トラッカー 
2005–現在 APV 
G16B型 - G16Aを元に、SOHC 16バルブ仕様に再設計したもの。SPI及びマルチポイントインジェクション仕様のみがラインナップされた。
1990– エスクード TA01R/W型
1995–2002 カルタスクレセント GA11S型
1992–1997 エスティーム 
1995–2002 バレーノ
1996–1998 ジオ・トラッカー 
1996–1998 X-90 LB11S型 輸出仕様
1994 ビターラ 16V 
G16ID型 - DOHC 16バルブ MPI仕様
2005–現在 APV 
G18K型 — 1.8   L DOHC 16バルブ仕様。後述のJ18A型と同じものであるが、こちらの名称が使われている場合もある。J型
スズキ・J型エンジン — 1.8–2.4   L l4
J18/J18A型 — 1.8   L DOHC 16バルブ EPI
1996–2002 カルタスクレセントワゴン GC41W型
1996–2002 エスティーム 
1996–2000 エスクード/ビターラ/サイドキック TA01型 輸出仕様
J20/J20A型 — 2.0   L DOHC 16バルブ EPI
1996–2008 エスクード TD51W/TD52W/TD54W型
1999–2002 エスクード/ビターラ/サイドキック 
2001–2007 スズキ・エリオ 
2001–現在 スズキ・SX4 YB41S型
1999–2004シボレー・トラッカー 
J23A型 — 2.3   L  DOHC 16バルブ
2001–2007 スズキ・エリオ 
J24B型 — 2.4   L DOHC 16バルブ VVT
2006–現在 グランドビターラ III 
2010–2015スズキ・キザシ RE91S型

スズキ・K型エンジン — 1.0–1.6   L 直4
K10A型 — 996  DOHC 16バルブ。後にVVTやターボも採用された。 - K10Aには可変インテークカムタイミングと8.4:1の静的圧縮比が与えられた。ターボ版の最大出力は74   kW/   6,500   rpm及び最大トルク122   Nm/3,000   rpmである。自然吸気版は70馬力である。このエンジンはその軽量さとトルク、最大出力のポテンシャルから、超軽量動力機やホバークラフトのビルダーに人気がある。
1997–2003 ワゴンRワイド MA61S/MB61S型
1999–2010 ワゴンR+/ワゴンRソリオ/スズキ・ソリオ MA63S/MA64S/MA34S型
1997–2000 ワゴンRワイド 
K12M型 — 1.2   L  DOHC 16バルブ
2008–現在 マルチ・リッツ/スズキ・スプラッシュ
2008–現在 マルチ・スイフト/マルチ・ディザイア 
K12B型 — 1.2   L  DOHC 16バルブ
2010–現在 スイフト 
2001–2007スズキ・リアーナ 
K14B型 — 1.4   L   DOHC 16バルブ - この70のエンジンは、2005年より中国で製造され、長安汽車や江西昌河鈴木汽車の車両に用いられている。
2003–現在 昌河・アイデアル
？–現在 昌河・ランディ 
2001–2007リアーナ a+ 
？–現在 昌河・ビッグディッパー - 初代MA61S型ワゴンRワイドをフェイスリフトしたもの。
2012–2018 スズキ・エルティガ
2010–現在 スイフト 
K14C型— 1.4   L   DOHC 16バルブ
2017–現在 スズキ・スイフトスポーツ /スズキ・エスクード
K15B型— 1.5   L   DOHC 16バルブ
2018–現在 スズキ・エルティガ
2018–現在 ジムニーシエラ JB74W型
スズキ・M型エンジン —1.3–1.8   L 直4
M13A型 — 1.3   L  DOHC 16バルブ VVT
2000–2006 スズキ・イグニス 
2000–2018 ジムニーワイド/ジムニーシエラ JB43W型
2004–2010 スイフト ZC11S/ZD11S型
M15A型 — 1490 DOHC 16バルブ VVT
2000–2008 イグニス/スイフト 
2004–2009 スイフト
2000–2005 イグニス/スイフトスポーツ HT81S型 
2001–2007 エリオ RB21S型
M16A型 — 1586 DOHC 16バルブ VVT
2005–2010 スイフトスポーツ ZC31S型
2011–2016 スイフトスポーツ ZC32S型 
2001–2007 リアーナ RB21S型 中国専売 
2015–2020 SX4 Sクロス
M18A型 — 1796 DOHC 16バルブ VVT
2003–2007 エリオ RD51S型
リアーナ GS 2004  

5. V型6気筒
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スズキのV型6気筒は自社製ではH型が最大で、それより大排気量のN型はGMとの共同開発のハイフューチャーV6を相良工場で自社生産する形を取っている。 H型

スズキ・H型エンジン — 2.0–2.7   L 60°シリンダーバンク DOHC 24バルブ
H20A型 — 2.0   L 
1994–1996 エスクード/ビターラ TA/TD01型
H25A型 — 2.5   L 
1996–2005 エスクード/ビターラワゴン/エステート TD61/61W型、豪州を除く
1998–2005 スズキ・グランドビターラ 
タイタン・T-51マスタング - 3/4スケールのP-51マスタング
H27A型 — 2.7   L 
2000–2006 スズキ・XL7 
2000–2005 スズキ・グランドエスクード TX92W型
2005–2008 エスクード/グランドビターラ TD94W型
タイタン・T-51マスタング - ノーマルエンジンからの載せ替えに利用
スズキ・N型エンジン — 3.2–3.6   L 60°シリンダーバンク DOHC
N32A型 — 3.2   L 
2008–2009 エスクード TDB4W型
2008–2010 グランドビターラ 
N36A型 — 3.6   L 
2007–2009 XL7

6. ディーゼルエンジン
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スズキは近年まで自社製の自動車向けディーゼルエンジンを保有しておらず、専ら他社からのOEM供給に頼っていたが、2011年9月12日のフォルクスワーゲンとの提携解消を契機に、自社開発を開始しているとされる。

スズキ・E型 エンジン
E08A — 0.8 L  直列2気筒
スズキ自社製としての初めての新型ディーゼルエンジンとして海外市場で登場。2気筒である事も特徴となる。
スズキ・セレリオ
スズキ・スーパーキャリイ
E15A — 1.5 L  直列4気筒
より大きな車輌への搭載と静粛性や快適性の向上を狙ったモデル。同社製ディーゼルエンジンとしては初めての4気筒ディーゼルエンジンとなる。
スズキ・シアズ
スズキ・エルティガOEMエンジンについては下記の項目にその一例を示す。

7. OEM供給エンジン
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直列4気筒

GM大宇 L34型 "E-TEC II" — 2.0   L  DOHC 16バルブ
豪ホールデンで開発され、GM大宇で採用されたエンジン。スズキではシボレー・オプトラをリバッジして販売された車種で搭載。
2004–2008 スズキ・フォレンツァ NA19Z型
2004–2008 スズキ・リーノ NA35Z型
日産 QR25DE型
D40系日産・フロンティアのOEM車種。
2008–2013 スズキ・イクエーター直列6気筒 スズキ車の直列6気筒は他社よりのOEM車種に搭載されるのみで、自社生産のものは存在しない。

韓国GM XK6型 — 2.5   L  DOHC 24バルブ
2002–2006 スズキ・ヴェローナV型6気筒

日産 VQ40DE型
D40系フロンティアのOEM車種。スズキが販売する車種では最大の排気量であったが、2012年末のアメリカンスズキモーターの破産に伴う北米市場撤退により販売終了。
2008–2013 イクエーターディーゼルエンジン

RF型 — 2.0   L SOHC 16バルブ 直4 - 歴代のエスクードに搭載されたもので、マツダ製。スズキはこのエンジンの供給の見返りに、エスクードの車体をマツダに供給しマツダ・プロシードレバンテが製造された。
JTD型 — 1.3—2.0 直4 -2010年代以降のスイフト等で採用されるもので、フィアット製。1.3L、1.6L、1.9L、2.0L等が採用され、特に1.3LはD13A型としてインド・マルチスズキで現地生産も行われている。

8. 参考文献・脚注
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url=http://www.teamswift.net/kb.php?mode=article&k=8

9. 関連項目
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セア - オートレース競走車用の並列2気筒エンジン「AR600」「AR500」の総称。
スズキ・RE-5 - 同社唯一のロータリーエンジン。マツダからの技術供与はなくNSUの原設計を元に独自開発したとされる。