国鉄タム3700形貨車

国鉄タム3700形貨車は、かつて日本国有鉄道及び1987年4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に在籍したタンク車である。

本形式より改造され別形式となったタム23700形および派生形式であるタム3400形、タム3450形についても本項目で解説する。

1. タム3700形
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タム3700形はメタノール専用の15t積私有貨車である。 本形式の他にメタノールを専用種別とする形式には、タ2900形、タ3500形、タム3400形、タム3450形、タム23700形、タサ3800形、タキ5200形、タキ7950形の8形式があった。私有貨車ではポピュラーな積荷であり、本形式は日本初の新製車によるメタノール専用車である。

1951年12月13日から1963年1月11日にかけて74両が日立製作所、新潟鐵工所、造機車輌、川崎車輛、若松車輛、汽車製造、富士重工業、日本車輌製造、飯野重工業にて製造された。

落成時の所有者は、日新化学工業、日本瓦斯化学工業、、東洋高圧工業、日本水素工業、日本石油輸送、東邦理化工業、協和ガス化学の7社であった。

1964年10月6日に2両がタム6904, タム6905へ改造された。

1968年8月に1両がタム23719へ改称された。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年10月1日ダイヤ改正対応のため、一段リンク式として落成した車両の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。

1979年10月より化成品分類番号「燃31」が標記された。

鉄道輸送よりトラック輸送に切り替わり始めた1972年より廃車が始まった。当形式の積荷サイズは15tとトラック輸送に切り替わるには適当な大きさであった。また、1968年から1978年にかけて10両がタム8102, タム8107, タム8103 - タム8106, タム8108, タム8101, タム8109, タム8110へ専用種別変更のうえ改称された。

キセなしドーム付きタンク車であり、荷役方式はマンホールによる上入れ、吐出管による下出し式である。

塗色は、黒であり、全長は8,230mm、全幅は2,432mm、全高は3,703mm、軸距は4,000mm - 4,400mm、自重は19.2t - 21.1t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。

2000年2月に最後まで在籍した5両が廃車になり同時に形式消滅となった。

1.1. 年度別製造数
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各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

昭和26年度 - 3両
日立製作所 3両 日新化学工業
昭和27年度 - 5両
新潟鐵工所 3両 日本瓦斯化学工業
造機車輌 2両 日本瓦斯化学工業
昭和28年度 - 13両
川崎車輛 2両 日本瓦斯化学工業
新潟鐵工所 4両 日本瓦斯化学工業
造機車輌 3両 日本瓦斯化学工業
若松車輛 3両 東洋高圧工業
造機車輌 1両 日本水素工業
昭和29年度 - 8両
造機車輌 1両 日本水素工業
汽車製造 1両 日本水素工業
富士重工業 6両 東洋高圧工業
昭和30年度 - 12両
日本車輌製造 7両 日本瓦斯化学工業
富士重工業 3両 東洋高圧工業
造機車輌 1両 日本瓦斯化学工業
造機車輌 1両 日本水素工業
昭和31年度 - 10両
日本車輌製造 4両 日本瓦斯化学工業
造機車輌 6両 日本水素工業
昭和32年度 - 11両
飯野重工業 6両 日本瓦斯化学工業
日本車輌製造 5両 日本瓦斯化学工業
昭和33年度 - 3両
日本車輌製造 3両 日本石油輸送
昭和34年度 - 1両
日本車輌製造 1両 東邦理化工業
昭和35年度 - 3両
若松車輛 3両 日本石油輸送
昭和36年度 - 2両
日本車輌製造 2両 東邦理化工業
昭和37年度 - 3両
日立製作所 3両 協和ガス化学

2. タム23700形
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タム23700形はメタノール専用の15t積みタンク私有貨車である。

当初タム3700形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、1両の未改造の車が残り区別のため別形式とした1形式1両の車であった。改造内容は標記類の書き換え以外なにもなく、むしろ本形式の方が本来のタム3700形ともいえる。

車番は「タム23700」とはならず、「タム23719」となった。

所有者は東洋高圧工業であり、社名がその後三井東圧化学となり、函館本線の豊沼駅を生涯変わることなく常備駅として運用された。

1979年10月より化成品分類番号「燃31」が標記された。

塗色は、黒であり黄色の帯を巻いている。全長は8,230mm、自重は12.0t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。

1982年11月4日に廃車となり同時に形式消滅となった。

3. タム3400形
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タム3400形は、メタノール専用の 15t 積二軸私有貨車である。

1952年4月25日に、汽車製造にて1両が製造された。

落成時の所有者は、日本水素工業であり、福島臨海鉄道の宮下駅を常備駅として運用された。社名は1971年6月5日に日本化成に変更された。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年10月1日ダイヤ改正対応のため、本車の軸ばね支持方式が二段リンク式に改造された。

タム3400形は、タンク体がアルミニウムで製作された点がタム3700形と大きく異なる。タンク受台は落成当初は8個であったが、その後16個に増設された。

塗色は、銀色であり、全長は9,100mm、全幅は2,440mm、全高は3,853mm、軸距は4,500mm、自重は8.5 - 10.8t、換算両数は積車2.4、空車0.8、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。

1980年1月31日に廃車となり同時に形式消滅となった。

4. タム3450形
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タム3450形は、製造当初は国鉄、国鉄分割民営化後はJR貨物に車籍を有したメタノール専用の 15t 積二軸私有貨車である。製造当初は国鉄、国鉄分割民営化後はJR貨物に車籍を有した。

1954年4月14日に1両のみが新潟鐵工所で試作された。

落成時の所有者は、日本瓦斯化学工業であったが1971年12月17日に三菱江戸川化学との合併により三菱瓦斯化学へ名義変更された。

メタノール専用車としてはタム3700形に次ぐもので、同形式との差異はタンク体がステンレス鋼製であることである。タンク体は、ドーム付きのキセなし直筒形で、積荷の積み卸し方式もタム3700形と同様のマンホールからの上入れ、吐出管による下出し方式である。寸法的にはタム3700形とほぼ同大で全長8,800mm、全幅2,534mm、全高3,712mm、軸距4,400m。自重は10.2tで、換算両数は積車2.6、空車1.0である。走り装置は製造時はリンク式で最高速度65km/hであったが、1968年10月ダイヤ改正に際して新津工場にて二段リンク式化され、最高速度も75km/hとなった。塗色は製造時はステンレス地色の銀であったが、後年黒に塗られている。

1979年10月より化成品分類番号「燃31」が標記された。

本形式は、2000年3月に廃車され、形式消滅した。

5. 参考文献
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鉄道公報
吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
『日本の貨車-技術発達史-』

6. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧