国鉄タサ1700形貨車

国鉄タサ1700形貨車は、かつて日本国有鉄道及び1987年4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に在籍したタンク車である。

1. 概要
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本形式はタサ700形の後継形式でありガソリン専用輸送車として1949年9月30日から1962年11月12日にかけて新潟鐵工所、汽車製造、川崎車輛、飯野産業舞鶴造船所、三菱重工業、帝國車輛工業、日本車輌製造、三原車輌にて485両が製作された20t積の私有貨車である。

記号番号表記は特殊標記符号「コ」を前置し「コタサ」と標記する。

1979年10月より化成品分類番号「燃32」が標記された。

戦後に入りガソリン需要が回復しだした1949年より製造が開始された。初期に製造された38両は、連合軍専用車に指定され所有者としてはせっかく製作したのに使用できない期間が数年間続いた。13年間の長きに渡り製作された485両という製造数は「タサ」形式の中では最大勢力であった。このためメーカ毎、所有者毎による構造の差異が多くみられた形式である。小型車として「タキ」車の増備の前で早くから余剰化する一方、各種化成品輸送にはうってつけの大きさのため1952年より136両が他形式に改造された。。

落成当時の所有者はスタンダードヴァキューム石油、日本石油運送、丸善石油、日本石油、昭和石油、シェル石油、三菱石油、北日本石油、丸善海運であった。その後石油業界の再編により大半の会社が合併等の理由により社名が変更になった。

塗色は、黒であり、全長は10,300 - 12,500mm、全幅は2,400、2,500mm、全高は3,625、3,859mm、台車中心間距離は7,700 - 7,970mm、自重は17.3 - 22.5t、換算両数は積車3.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR24、TR41A、TR41B、TR41Cであった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には21両がJR貨物に継承され、1995年度末時点では2両が現存していたが、1997年6月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。

2. 年度別製造数
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各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

昭和24年度 - 144両
新潟鐵工所 20両 スタンダード・ヴァキューム
汽車製造 35両 スタンダード・ヴァキューム
川崎車輛 5両 日本石油運送
新潟鐵工所 5両 日本石油運送
汽車製造 3両 丸善石油
汽車製造 10両 日本石油
新潟鐵工所 10両 日本石油
川崎車輛 10両 日本石油
川崎車輛 3両 昭和石油
川崎車輛 3両 日本石油運送
新潟鐵工所 40両 スタンダード・ヴァキューム
昭和25年度 - 21両
飯野産業舞鶴造船所 2両 丸善石油
飯野産業舞鶴造船所 7両 日本石油
三菱重工業 2両 丸善石油
帝國車輛工業 2両 丸善石油
汽車製造 8両 日本石油
昭和26年度 - 83両
帝國車輛工業 6両 丸善石油
帝國車輛工業 10両 スタンダード・ヴァキューム
日本車輌製造 15両 スタンダード・ヴァキューム
飯野産業 15両 スタンダード・ヴァキューム
三菱重工業 10両 スタンダード・ヴァキューム
新潟鐵工所 7両 シェル石油
飯野産業 9両 日本石油
帝國車輛工業 8両 日本石油
汽車製造 3両 日本石油
昭和27年度 - 40両
日本車輌製造 10両 日本石油運送
新潟鐵工所 10両 日本石油
汽車製造 2両 日本石油
飯野産業 3両 三菱石油
三菱重工業 15両 三菱石油
昭和28年度 - 33両
日本車輌製造 10両 日本石油運送
日本車輌製造 8両 シェル石油
日本車輌製造 10両 日本石油運送
飯野産業 3両 三菱石油
日本車輌製造 1両 シェル石油
三菱重工業 1両 三菱石油
昭和29年度 - 15両
日本車輌製造 5両 シェル石油
日本車輌製造 5両 三菱石油
三菱重工業 5両 三菱石油
昭和30年度 - 20両
帝國車輛工業 6両 丸善石油
日本車輌製造 4両 シェル石油
日本車輌製造 10両 日本石油運送
昭和31年度 - 64両
日本車輌製造 4両 シェル石油
日本車輌製造 30両 日本石油運送
日本車輌製造 10両 北日本石油
日本車輌製造 20両 日本石油運送
昭和32年度 - 20両
日本車輌製造 20両 日本石油輸送
昭和34年度 - 6両
帝國車輛工業 6両 丸善石油
昭和35年度 - 25両
日本車輌製造 10両 日本石油輸送
帝國車輛工業 15両 丸善海運
昭和37年度 - 14両
帝國車輛工業 14両 丸善海運

3. 他形式への改造
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3.1. タキ1000形
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タキ1000形は原油専用の25t積みタンク私有貨車である。1945年から1946年にかけて新潟鐵工所にて6両が製作された。専用種別はその後石油類専用に変更された。1952年より1964年にかけて62両がタサ1700形よりタキ1000形に改造された。後にJR貨物が全く別物のタキ1000形を製造したため、当形式は初代に当たる。

改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。

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- 1957年3月1日に6両がタサ3600形へ改造された。わざわざ積載荷重を減トンした理由は元が戦時設計であったため余裕がなかった点にある。減トンしたため「タキ」車ではいれなくなり別形式となった。タサ1700形からの改造車は戦後の設計であり問題はなくタサ3600形に改造されることもなかった。

1984年1月31日に最後まで在籍した車が廃車になり同時に形式消滅となった。

3.2. タキ5000形
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タキ5000形は塩酸、アミノ酸専用の30t積みタンク私有貨車である。

1955年から1971年にかけて三菱重工業、川崎車輛、汽車製造、造機車輌、新潟鐵工所、日本車輌製造、富士重工業、日立製作所にて62両が製作及び改造編入された。この内の3両はタサ1700形3両より日本車輌製造にて改造し編入された車である。

落成当時の所有者は鉄興社、日本曹達、旭化成工業、東亞合成化学工業、三谷産業、新日化産業、日新興業、日本トレーディング、宇津商店、旭硝子、岩田商店、大阪曹達、日東フロロケミカル、住友商事、日本石油輸送、ソーダ商事、十全化学、丸正産業、東洋曹達工業、北海道曹達、日新電化であった。

塗色は、黒であり、全長は10,450mm、全幅は2,438mm、全高は3,878mm、軸距は7,000mm、自重は15.5 - 17.5t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41C又はTR41Dである。

3.3. タキ5350形
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タキ5350形はユーロイド専用の30t積みタンク私有貨車である。「ユーロイド」とはユリア樹脂系接着剤の商品名である。

1967年6月2日に5両がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。2年後の1969年7月22日に2両がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。以上合計7両が在籍した。

落成当時の所有者は全車日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には1両の車籍がJR貨物に継承されたが、1990年2月26日に廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,511mm、全高は3,690mm、軸距は7,900mm、自重は16.5t、換算両数は積車4.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。

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3.4. タキ7900形
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タキ7900形はラテックス専用の25t積みタンク私有貨車である。

1960年1月から1961年11月にかけて富士車輌、新三菱重工業にて17両が製作された。その後43両が、タサ1700形より日本車輌製造にて改造し編入された。以上合計60両が在籍した。

落成当時の所有者は新製車17両は日本合成ゴム、改造車43両は日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。

1987年4月の国鉄分割民営化時にはコタキ7929・コタキ7930を除く58両がJR貨物に継承され、1995年度末時点では46両が現存していたが、2002年3月に最後まで在籍した車が廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は11,200mm、全幅は2,500mm、全高は3,803mm、軸距は7,100mm、自重は15.3t、換算両数は積車4.5、空車2.0、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。

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3.5. タキ8200形
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タキ8200形は甲種硝酸専用の35t積みタンク私有貨車である。

1960年3月7日に汽車製造にてコタキ1499aが改造されコタキ8200となった。その後1960年8月9日に日本車輌製造にて2両が改造されコタキ8201・コタキ8202となった。

落成当時の所有者はコタキ8200が三菱化成工業、コタキ8201・コタキ8202が日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には1両の車籍がJR貨物に継承されたが、1989年10月27日に廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は10,300mm、全高は3,708mm、軸距は6,200mm、自重は16.0t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

3.6. タキ12500形
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タキ12500形は塩酸専用の31t積みタンク私有貨車である。

1968年9月21日から1970年9月2日にかけて全車9両がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。記号番号表記は、特殊標記符号「コ」を前置し「 コタキ」と標記する。

主な改造内容はタンク体内面にゴムライニングを施し腐食防止に備え、種車の吐出管を撤去し空気圧利用による上出し方式に変更された点にある。

落成当時の所有者は全車日本石油輸送であったがコタキ12504はその後、1971年11月27日に味の素へ名義変更しさらに1980年10月24日に再度日本石油輸送へ名義変更を行った。1987年4月の国鉄分割民営化時には4両の車籍がJR貨物に継承されたが、1994年3月4日に最後まで在籍した1両が廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,695mm、軸距は7,900mm、実容積は27.9m3、自重は17.3t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。

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3.7. タキ17400形
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タキ17400形はリン酸専用の37t積みタンク私有貨車である。

1969年12月4日に1両が日本車輌製造にてコタキ17400に改造された。タキ17400形はその後1982年9月10日に富士重工業にてタキ15594より改造されコタキ17401となった。以上合計2両が在籍した。

落成当時の所有者は全車日本石油輸送であり、生涯変更されることはなかった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には全車の車籍がJR貨物に継承され、1995年度末時点では全車健在であったが、2000年6月に2両とも廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,852mm、軸距は7,900mm、自重は16.7t、換算両数は積車5.5、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

3.8. タキ18200形
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タキ18200形は亜硫酸ソーダ液専用の33t積みタンク私有貨車である。

1969年12月18日に全車9両がタサ1700形より日本車輌製造にて改造された。

落成当時の所有者は住友化学工業であったが、その後日本石油輸送へ名義変更した。全車9両が1975年4月より7月にかけて廃車となり同時に形式消滅となった。

塗色は、黒であり、全長は12,000mm、全幅は2,511mm、全高は3,690mm、軸距は7,900mm、自重は17.2t、換算両数は積車5.0、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車は12t車軸を使用したTR41Cであった。

改造前の車番と改造後の車番の関係は次のとおりである。

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4. 参考文献
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鉄道公報
吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
『日本の貨車-技術発達史-』

5. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧