国鉄タム200形貨車

国鉄タム200形貨車は、かつて鉄道省、日本国有鉄道及び1987年4月の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に在籍した私有貨車である。

本形式と同一の専用種別であるタサ2200形及び本形式から改造され別形式となった形式についても本項目で解説する。

1. タム200形
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タム200形は、二硫化炭素専用の15t積二軸貨車である。

本形式の他に二硫化炭素を専用種別とする形式は、タ1500形、タ1600形、タム5900形、タサ2200形、タキ5100形、タキ5150形、タキ10100形の7形式があり、本形式はその中で最多両数形式である。

1932年から1962年にかけて109両が新潟鐵工所、川崎車輛、日立製作所、三菱重工業、日本車輌製造、造機車輌にて製作された。

積荷である二硫化炭素はセロハンやレーヨンを製造するために使用される溶剤、ゴムの加硫促進剤等に使用されており、所有者はこれらの業界関係会社である。荷入れ方式は上入れ、上出し方式である。

戦時中の軍需産業転換の関係もあって本形式から他形式に改造された車両は多く、タ2000形へ2両、タ3700形へ1両、タム40形へ4両、タム900形へ多数、タム1800形へ1両、タム5600形へ1両、タム5900形へ2両、タラ400形へ2両などが挙げられる。

貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年10月1日ダイヤ改正対応のため、初期に製作された一段リンク式車の大半は二段リンク式に改造されたが、改造されず廃車になる車もいた。この際、北海道内を常備駅としている車はいなかったため、タム500形よりタム20500形へ、タム3700形よりタム23700形へなどの2万番台への改称車はなかった。

1979年10月より化成品分類番号「燃毒36」が標記された。

塗色は、黒であり、全長は7,350mm、8,200mm、全高は3,504mm、軸距は3,660mm、4,400mm、実容積は11.8m3 - 12.3m3、自重は11.6t - 11.9t、換算両数は積車2.6、空車1.2、最高運転速度は75km/h、車軸は12t長軸であった。

1987年4月の国鉄分割民営化時には、8両の車籍がJR貨物に継承されたが、1995年に最後まで在籍した車1両が廃車になり同時に形式消滅となった。

1.1. 年度別製造数
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各年度による製造会社と両数は次のとおりである。

昭和7年度 - 1両
新潟鐵工所 1両
昭和8年度 - 6両
新潟鐵工所 6両
昭和9年度 - 9両
新潟鐵工所 9両
昭和10年度 - 13両
新潟鐵工所 13両
昭和11年度 - 20両
新潟鐵工所 20両
昭和12年度 - 11両
新潟鐵工所 11両
昭和13年度 - 8両
新潟鐵工所 8両
昭和14年度 - 3両
新潟鐵工所 3両
昭和24年度 - 3両
川崎車輛 2両
新潟鐵工所 1両 タム551よりの改造車
昭和25年度 - 4両
川崎車輛 4両
昭和26年度 - 10両
新潟鐵工所 3両
? 5両
川崎車輛 2両
昭和28年度 - 2両
? 2両
昭和29年度 - 3両
? 2両
日立製作所 1両
昭和30年度 - 5両
? 1両 タム971よりの改造車
日立製作所 1両
新潟鐵工所 1両
三菱重工業 1両
日本車輌製造 1両
昭和31年度 - 4両
川崎車輛 4両
昭和32年度 - 4両
造機車輌 4両
昭和37年度 - 2両
? 2両 タム3930、タム3939よりの改造車

2. タサ2200形
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タサ2200形は、二硫化炭素専用の22t 積タンク車として1950年11月22日に1両のみが若松車輌にて製作された。

所有者は、三井化学工業でありその常備駅は鹿児島本線の大牟田駅であった。

車体色は黒色、寸法関係は全長は7,800mm、台車中心間距離は6,650mm、実容積は15.5m3、自重は13.6t、換算両数は積車4.0、空車1.6であり、台車はアーチバー式のTR20である。

1963年4月3日に廃車となり同時に形式消滅となった。

3. 改造車
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3.1. タ2000形
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1941年12月に、2両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタ2000形とされた。タ2000形は10t 積アルコール専用車であった。

3.2. タム40形
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1940年2月に、4両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタム40形とされた。タム40形は14t 積カセイソーダ液専用車であった。

落成時の所有者は富山化学工業であり、下奥井駅を常備駅とした。その後所有者は、日産化工商事、日本鉱業、日産化学工業と転々と渡り歩いた。

1972年6月20日に、最後まで在籍した車1両が廃車となり同時に形式消滅となった。

3.3. タム1800形
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1945年頃に、1両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタム1800形とされた。タム1800形は15t 積濃硫酸専用車であり、本車1両のみの存在であった。

落成時の所有者は昭和工業であり、球磨川貨物駅を常備駅とした。その後所有者は、昭和農産化工工業、三楽酒造、昭和電工、日産化学工業、東北鉱化工業、東洋高圧工業、曹達商事と転々と渡り歩いた。

1968年4月4日に、廃車となり同時に形式消滅となった。

3.4. タム5600形
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1958年2月8日に、1両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタム5600形とされた。

1960年12月2日に、1両の専用種別が変更され、タム5600形に編入された。以上タム5600形は合計2車が存在した。

所有者は日本曹達であり、二本木駅を常備駅とした。

1968年10月1日ダイヤ改正に伴う最高速度75km/h化への対応として、タム5600は1968年9月30日に廃車となった。タム5601は、走り装置をリンク式から二段リンク式への改造が行われ、ダイヤ改正以降も生き延びることができたが1978年6月9日に、廃車となり同時に形式消滅となった。

3.5. タラ400形
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1944年10月に2両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタラ400形とされた。この改造の際17t 積とされた。

所有者は日本軽金属であり、岩淵駅を常備駅とした。

その後の1946年11月にタラ401の専用種別が変更され、形式は新形式であるタム3100形とされた。タム3100形は14t 積苦汁専用車であった。

その後1963年2月4日にタム3100は、タラ400形へ再改造され車番は元の番号に復帰することなくタラ402が与えられた。これは同時に1両のみの存在であった、タム3100形の形式消滅となった。以上タラ400形は合計3車が存在した。

1968年10月1日ダイヤ改正に伴う最高速度75km/h化への対応として、タラ400は1968年9月30日に廃車となった。タラ402は、走り装置をリンク式から二段リンク式への改造が行われ、ダイヤ改正以降も生き延びることができたが1975年3月18日に、廃車となり同時に形式消滅となった。

3.6. タラ500形
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1947年頃に1両の専用種別変更が行われ、形式は新形式であるタラ500形とされた。この改造の際17t 積とされた。

所有者は新潟硫酸であり、関屋駅を常備駅とした。

1967年4月17日に、廃車となり同時に形式消滅となった。

4. 参考文献
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鉄道公報
吉岡心平　『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』　2008年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-0583-3
『日本の貨車-技術発達史-』

5. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧