マツダ・B型エンジン

マツダ・B型エンジンは、マツダによって1987年から2005年まで製造された、1.1L〜1.8Lの直列4気筒ガソリンエンジンである。ファミリアなどのマツダの小型車の他、OEMを通じてフォードやキアの車種にも搭載された。ロードスターに搭載されたエンジンとしても知られる。SOHCとDOHCの2タイプが存在し、カムシャフトの駆動はコグドベルト式だが、タイミングベルトが切れてもバルブクラッシュは起きない設計となっている。

1. 系譜
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1.1. B1
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種類：SOHC 8バルブ キャブレター
排気量：1,138cc
内径×行程：68.0×78.4 
圧縮比：10.0
参考出力：52ps/5,500rpm
参考トルク：8.8kg・m/3,500rpm
主な搭載車種
初代フォード・フェスティバB型エンジンで最も排気量の小さいタイプである。マツダと起亜自動車の工場で生産され、フォードによって日本やアメリカ合衆国などで発売されたフォード・フェスティバ及び、そのバッジ違いとなるマツダ・121、キア・プライドなどに搭載された。

1.2. BJ
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,290cc
内径×行程：78.0×67.5 
圧縮比：9.4
参考出力：88ps/7,000rpm
参考トルク：10.0kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
フォード・フェスティバ GT-X後述のB5/B6をショートストローク化し高性能・高回転化したエンジンであり、フェスティバのスポーツグレードであるGT、GT-X及びGT-Aに搭載された。ショートストロークエンジンの弱点である低速トルク不足はVICSで補っている。

1.3. B3
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種類：SOHC 16バルブ キャブレター/EGI
排気量：1,323cc
内径×行程：71.0×83.6 
圧縮比：9.4
参考出力：85ps/6,000rpm
参考トルク：11.2kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
初代フォード・フェスティバ
2代目フォード・フェスティバ
7代目ファミリア
8代目ファミリア
9代目ファミリア
初代デミオ
オートザムレビュー

1.4. B5
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種類：SOHC/DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 
圧縮比：9.4
参考出力：94ps/6,500rpm
参考トルク： 12.5kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
7代目ファミリア
ファミリアアスティナ

1.5. B5-DE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 
圧縮比：9.4
参考出力：110ps/6500rpm
参考トルク：12.9kg・m/5500rpm
主な搭載車種
ユーノス100

1.6. B5-ZE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 
圧縮比：9.4
参考出力：125ps/7,000rpm
参考トルク：13.2kg・m/6,000rpm
主な搭載車種
ファミリア ネオ
オートザムAZ-3
ユーノス・プレッソ
8代目ファミリア

1.7. B5-ME
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種類：SOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 
圧縮比：9.4
参考出力：100ps/6,000rpm
参考トルク：13.0kg・m/4,500rpm
主な搭載車種
初代デミオ
2代目フォード・フェスティバ

1.8. B5-MI
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種類：SOHC 16バルブ EGI
排気量：1,498cc
内径×行程：78.0×78.4 
圧縮比：9.4
参考出力：88ps/6,500rpm
参考トルク：12.0kg・m/4,000rpm
主な搭載車種
オートザムレビュー

1.9. B6
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種類：SOHC 8バルブ、SOHC 16バルブ、DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,597cc
内径×行程：78.0×83.6 
圧縮比：10.0
参考出力：
73ps/5,500rpm
91ps/6,500rpm
130ps/7,000rpm
参考トルク：
12.4kg・m/3,500rpm
13.0kg・m/3,000rpm
14.0kg・m/5,500rpm
主な搭載車種
7代目ファミリア
カペラ
ファミリアアスティナ

1.10. B6-ZE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,597cc
内径×行程：78.0×83.6 
圧縮比：9.4
参考出力：125ps／6，500rpm
参考トルク：14.5kg・m/5,000rpm
主な搭載車種
初代ロードスター
2代目ロードスター7代目ファミリアのGTグレードに搭載されていたB6型をベースに、NA型ロードスターへの搭載のための改良を施したもの。横置きから縦置きへの設計変更や、VICSの不採用、レギュラーガソリン仕様化に伴う圧縮比低下などの変更がなされている。

1.11. BP
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 
参考出力：
135ps/7,000rpm
180ps/6,000rpm※ターボチャージャー仕様
210ps/6,000rpm※ターボチャージャー仕様
参考トルク：
16.0kg・m/4,500rpm
24.2kg・m/3,000rpm※ターボチャージャー仕様
25.5kg・m/4,500rpm※ターボチャージャー仕様
主な搭載車種
ファミリア
ファミリアアスティナファミリアGT-Rのエンジンは、ターボの大型化やチタン製コンロッドの採用などによってGT-Xのものから30psのパワーアップを果たしている。

1.12. BP-ZE
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 
圧縮比：9.5
参考出力：145ps/6,500rpm
参考トルク：16.6kg・m/5,000rpm
主な搭載車種
ロードスター
ファミリア
ユーノス100
ランティス
光岡・ゼロワン1993年7月のNA型ロードスターの商品改良で、それまで搭載されていたB6-ZEに代わってBP-ZE [RS]として、縦置き仕様が初搭載された。ロードスターへの搭載にあたっては、軽量コンロッドや高速型カムシャフト、吸排気系の最適化などが行われている。フルモデルチェンジ後のNB型ロードスターにも搭載され、可変慣性吸気システムの採用や圧縮比向上、吸排気系の見直しなどを行うことで、馬力がNA型の130psから145psまで向上している。

1.13. BP-ZET
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種類：DOHC 16バルブ EGI
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 
圧縮比：9.5
参考出力：172ps/6,000rpm
参考トルク：21.3kg・m/5,500rpm
主な搭載車種
ロードスター ターボNB型ロードスターの限定車として2004年に発売されたロードスター ターボに搭載。当時、NB8C型ロードスターのエンジンは2000年のマイナーチェンジですでに後述のBP-VE型に切り替わっていたが、マイナーチェンジ前に搭載されていたBP-ZEがベースとされた。ターボ化に伴う信頼性や耐久性の低下を考慮し、圧縮比の低くシンプルな設計のBP-ZEをベースにしたと考えられる。

1.14. BP-VE
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種類：DOHC 16バルブ EGI S-VT
排気量：1,839cc
内径×行程：83.0×85.0 
圧縮比：10.5
参考出力：160ps/7,000rpm
参考トルク：17.3kg・m/5,500rpm
主な搭載車種
ロードスターBP-ZEに可変バルブタイミング機構を採用し、圧縮比向上などの改良を行ったもの。

2. 脚注
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3. 関連項目
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マツダ
フォード・モーター
起亜自動車
マツダのエンジン型式一覧