京王バス永福町営業所

京王バス永福町営業所は、東京都杉並区永福二丁目にある京王バスの営業所である。当所を表す社内識別記号は「D」。ナンバープレートは「杉並」。

本項では、かつて存在した笹塚営業所と世田谷営業所についても述べる。

1. 概要
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新宿駅・渋谷駅・永福町駅・八幡山駅・三鷹駅などを主なターミナルとし、新宿区・中野区・杉並区・三鷹市などを運行する一般路線バス、杉並区コミュニティバス「すぎ丸」を所管する。高速バス・観光バスの車両配置もあり、以前は京王電鉄バスの高速バスセンターも併設されていた。

京王井の頭線の永福町駅付近にある。また京王井の頭線の引き込み線が通っており、井の頭線の新車搬入はここで行われる。

かつては車庫内に「京王エコ・ステーション」が設置され、CNGを燃料とするCNG車が多く配置されていたが、2016年末までにCNG車は全廃され、翌2017年にエコ・ステーションも閉鎖され、建屋も解体された。

2. 沿革
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京王帝都電鉄の設立後間もない、1948年9月16日に新設された営業所である。その後、1949年12月25日に笹塚営業所の開設により、いったんは同所の支所となるが、1950年7月1日に支所から独立し、再び営業所となった。

終戦直後より、都営バスとの相互乗り入れによる東京線、新橋永福町線の運行を開始し、1960年代半ばころには、ほかに方南線、松ノ木線、三鷹線、渋谷線などを受け持っていた。

その後、1970年に永福町検車区の移転、および永福町工場の廃止により営業所の敷地が拡張され、同年12月1日に世田谷営業所を統合した。これにより永福町営業所はおおむね現在の規模となった。世田谷営業所とは、1955年に笹塚営業所の移転によって開設された営業所で、新宿 - 三鷹方面や新橋 - 下高井戸間など、甲州街道上を走る長距離路線をいくつか担当していた。しかしこれらの路線は営業所統合の頃には廃止されており、世田谷営業所から永福町営業所に引き継がれたのは主に、阿佐ヶ谷線や大宮線といった路線である。

1998年10月16日より、京王電鉄からの受託運行を京王バスが開始し、現在は譲渡路線を含め、すべての一般路線の運行業務を京王バスが行っている。2006年4月1日には大宮線が中野営業所に移管された。

2013年5月13日に、大宮線が当営業所に復帰。代替として渋谷初台線、笹塚循環線が中野営業所に移管された。但し、渋68は中野営業所移管後も、渋谷駅 - 永福町の1往復のみNHK線の入出庫として当営業所が担当していたが、NHK線の廃止までに両方向とも運行を終了した。

2019年10月1日、主に高速・貸切バスを専門に扱っていた世田谷営業所を当営業所の配下の車庫とし、永福町営業所世田谷車庫に改称した。初代とは場所が異なり、世田谷区上北沢5丁目9-1に所在し、京王線上北沢駅と八幡山駅の間の北側の国道20号沿いにある。

3. 現行路線
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2008年10月より、全路線が京王バス東の自社路線となった。

3.1. 都庁線
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C・H01：新宿駅西口 → 都庁第一本庁舎 → 都庁第二本庁舎 → 都議会議事堂 → 新宿駅西口新宿駅西口から東京都庁へのシャトルバス。都庁第一・第二本庁舎、都議会議事堂を循環する系統となっている。系統番号の頭文字は”City Hall”の頭文字を取ったもの。

平日は7〜19時台に運行されるが、土曜・休日は11〜15時台の運行に短縮される。都議会議事堂 → 新宿駅西口間は、都庁舎下の大型バス駐車場の構内を通過する。

1991年の都庁新庁舎完成時から、都営バス新宿営業所が単独で運行していた路線に、1999年11月1日に京王が参入した。この事情により、全ての停留所が都営バスの管理となっている。運賃は都営・京王とも、大人190円・小児100円。

都庁へのシャトルバスということもあり、環境に配慮して2001年には都議会議事堂の駐車場にCNG充填施設のエコ・ステーションが新設され、都営・京王ともにCNG車が充当されていた。その後2014年にエコ・ステーションは閉鎖され、京王のCNG車は全廃された。

CNG車に代わり、現在はハイブリッド車も使用されている。通常は大型車が使用されるが、京王便ではまれに中型車が代走することもある。

都営側の担当営業所は、1991年4月1日の開業時は新宿営業所。2009年4月1日より、新宿支所から小滝橋営業所へ移管された。なお、C・H01と交換する形で早81が新宿支所へ移管されている。

3.2. 聖堂線
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宿32：新宿駅西口 - 十二社池の下 - 本町三丁目 - 南台交差点 - 南台図書館 - 佼成行学園 - 佼成会聖堂前
宿32：佼成行学園 → 南台図書館 → 南台交差点 → 本町三丁目 → 十二社池の下 → 新宿駅西口
宿35：新宿駅西口 - 十二社池の下 - 本町三丁目 - 南台交差点 - 南台図書館 - 佼成行学園 - 佼成会聖堂前 - 佼成病院
永70：佼成会聖堂前 - 方南町駅 - 西永福 - 永福町
永72：佼成病院 - 方南町駅 - 西永福 - 永福町宿32は、南台図書館までは宿33と同経路を走り、その先中野区弥生町の交差点で右折し、その先東京メトロ中野検車区の脇の道を通り北上、その先神田川を渡り和田一丁目交差点で左折し、中71系統と並行して佼成会聖堂に至る。終点の聖堂前では、佼成会大聖堂の西側にある法輪閣の駐車場に入って折返す。法輪閣の駐車場でイベントが開催されている場合などで使用できない時は、脇にある臨時の入り口を開放し折り返して、中野本郷通り上で発車時間まで待機する。かつて乗車案内は「佼成会聖堂前・普門館」となっていたが、この表示の中の普門館が2011年の東日本大震災により使用できなくなって2019年に完全に閉鎖されたため、バス前面と側面のLED表示機と車内自動音声共に「佼成会聖堂前」と短縮されている、2023年3月1日より中野営業所も参入したが、佼成行学園始発の便は、朝のみ新宿駅西口方向のみ中野営業所が担当する。中野車庫から佼成行学園は回送として運転。

永70は佼成会聖堂前と永福町を結ぶ路線。宿33と違い、大宮八幡入口 - 永福町間は往復とも西永福経由。

宿32と永70を合わせて、事実上、新宿駅西口と永福町を佼成会聖堂前経由で結ぶ路線を形成していると言える。宿35・永72は2014年10月1日、佼成病院の移転開院に伴って登場した。既存の宿32・永70を佼成会聖堂前から1区間延長する形で、それぞれ毎時1本程度の運行である。

3.3. 方南線
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宿33：新宿駅西口 - 十二社池の下 - 本町三丁目 - 南台交差点 - 南台図書館 - 方南町駅 - 永福町方南通りを経由し、永福町と新宿駅の間をほぼ一直線に結ぶ。新宿側の利用率が高い典型的な都心 - 郊外直結路線。永福町付近に一方通行道路があるため、終点付近は反時計回りの運行ルートであるが、永福町で運行を打ち切るので循環運行ではない。

2019年2月18日実施のダイヤ改正より、一部「峰」停留所で始発・終点となる系統の運行もあるが、この便は中野営業所担当となっている。なお「峰」停留所は、方南町駅の最寄りバス停の一つとして案内されており、環七通りと方南通りが交差する方南町交差点の東側に位置する。このため、方南町交差点の西側に位置する方南町駅停留所・永福町方面には行かないので注意。2021年4月1日実施のダイヤ改正より、峰止まりの便は南台交差点止まりに変更された。

3.4. 丸の内線
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050：渋谷駅 → 渋谷区役所 → 放送センター西口 → 参宮橋駅 → 西参道 → 新宿駅西口 → 新宿御苑 → 四谷一丁目 → バスターミナル東京八重洲
050：バスターミナル東京八重洲 → 新橋駅 → 四谷一丁目 → 東京メトロ新宿御苑前駅 → 新宿駅西口 → 西参道 → 参宮橋駅 → 放送センター西口 → 渋谷区役所 → 渋谷駅2022年9月17日新設。京王電鉄バスが自社で運営するバスターミナル東京八重洲の開業に伴い、2021年10月1日に新設された052系統を廃止した上、再編する形で新設された。系統番号には漢字を用いず、3桁数字のみの番号を採用。

日中時間帯及び夕方の計3往復のみ運行。使用する車両は原則として水素燃料電池バスで、車両整備などの点検時には通常のノンステップ車が充当される。

渋谷駅 - 新宿駅西口は中野営業所管轄の宿51系統と同じルートを辿り、新宿駅西口 - バスターミナル東京八重洲は途中表記されている停留所のみ停車する急行運転をとる。なお、同区間は往路と復路で経路が異なり、新宿御苑はバスターミナル東京八重洲方向のみ停車、新橋駅・東京メトロ新宿御苑前駅は渋谷駅方向のみ停車となる。

京王バスが新橋駅に乗り入れるのは、中野営業所管轄の120系統が1979年11月23日に橋63系統と中63系統に分断して以来、およそ40年ぶりの復活となる。また永福町営業所としては、渋66や宿51の移管、NHK線の廃止等によって、渋谷駅を発着する路線から撤退していたが、当路線の新設により再進出を果たしている。

2022年9月17日より、系統番号を「050」に改番しバスターミナル東京八重洲まで延伸。これに伴い、新橋駅停留所は渋谷駅方向のみ停車の途中停留所となった。

2023年9月16日より、大手町を廃止し、経路を変更。

3.5. 三鷹線
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鷹64：三鷹駅南口 - 下連雀 - 三鷹台団地 - 真福寺 - 久我山駅
：永福町 - 浜田山 - 久我山駅城西乗合自動車商会→東横乗合→帝都電鉄→小田急電鉄→東京急行電鉄と事業者の移管を繰り返したのち、京王帝都電鉄発足と同時に京王バスの路線として落ち着いた経緯を持つ。

京王帝都発足後、大宮八幡から浜田山までは狭隘区間のため廃止。1960年代には、久我山駅から浜田山までは人見街道、浜田山以降は東京線と同じルートで新宿駅西口まで運転されていた。

永福町 - 久我山駅間の本数は、非常に少ない。久我山方面は早朝、永福町方面は夜間のみの出入庫運用となっており、日中は回送される｡

主に人見街道や連雀通りを走行し、三鷹台団地より小田急バスの路線と合流する。久我山駅では踏切を渡った後、人見街道沿いの住宅街に設けられている折返場にて待機と折返を行う。

中型車が使用されている。

3.6. 松ノ木線
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高45：永福町 - 大宮八幡前 - 松ノ木住宅 - 大法寺前 - 新高円寺駅 - 高円寺駅南口
新02：永福町 - 大宮八幡前 - 松ノ木住宅 - 大法寺前 - 新高円寺駅永福町と高円寺駅を松ノ木経由で結ぶ。昭和30年代に永福町 - 松ノ木町の路線として京王単独で開通し、2002年6月1日付けで高円寺駅へ延長の上、関東バスが新規参入した。道幅が狭く、松ノ木住宅にて発着していた頃から小型車を使用していた。高円寺駅への延長にあたっては、さらに狭い道路でのバス同士の行き違いが必要になるため、両社とも専用の小型車を新規導入している。日中は高45として運転されるが、それ以外は新02として新高円寺駅で折り返し、永福町 - 新高円寺駅間の本数を同じ運行台数で増加させている。

東京高円寺阿波おどりの開催中は、高45は運休となり、新高円寺駅 - 永福町間を通常の高45と同じダイヤにおいて新02として運行する。

2019年10月16日、ダイヤ改正が行われた。

3.7. 希望ヶ丘団地線
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八01：八幡山駅 → 松沢病院前 → 上北沢二丁目 → 八幡山一丁目 → 船橋六丁目 → 船橋交番北 → 希望ヶ丘団地 → 
八01：希望ヶ丘団地 → 朝日新聞社前 → 船橋七丁目 → 船橋交番北 → 船橋六丁目 → 八幡山一丁目 → 上北沢二丁目 → 将軍池公園 → 上北沢公園 → 八幡山駅
八02：八幡山駅 → 松沢病院前 → 上北沢二丁目 → 八幡山一丁目 → 希望ヶ丘東公園 → 朝日新聞社前→ 希望ヶ丘団地
八02：希望ヶ丘団地 → 朝日新聞社前 → 希望ヶ丘東公園 → 八幡山一丁目 → 上北沢二丁目 → 将軍池公園 → 上北沢公園 → 八幡山駅八幡山駅とその南側にある希望ヶ丘団地を結ぶ短距離路線である。団地には小田急バス若林営業所の一般路線も乗り入れ、小田急線の駅と連絡しているが、京王線へのアクセス手段を望む住民の声に応える形で2001年10月に開業した。当初は調布営業所が受け持っていたが、2005年12月に移管された。

平日と土休日に関わらず全ての時間帯で、中型車での運行になっている。

路線図上は八幡山駅付近がループ状になっているが、八幡山駅をまたぐ乗車はできない。

八01は希望ヶ丘団地付近もループ状になっているが、循環運行をしており希望ヶ丘団地をまたぐ乗車は可能である。ただし、八幡山駅発最終は船橋七丁目止まりである。

2016年10月17日のダイヤ改正より、新設された烏51の運行開始に伴い日中時間帯は運行せず、朝・夕方のみの運行となり16時～18時台の本数が減便となった。

2018年2月22日のダイヤ改正より、深夜バスの設定が無くなった。また、減便された烏51の代替として八02を新設した。

下記の経堂線と合わせて、永福町営業所が所管する路線の中で､他の路線と交わらないエリアを走行している。

3.8. 経堂線
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経02：経堂駅 - 経堂赤堤通り団地 - 希望ヶ丘団地 - 上北沢二丁目 - 八幡山駅(小田急バス若林営業所と共同運行）（D20413 -
D20414）