京浜急行電鉄のダイヤ改正

京浜急行電鉄のダイヤ改正は、京浜急行電鉄において実施されてきた歴代のダイヤ改正について記述する。

鉄道事業者名・路線名・駅名・車両形式名は時系列で記述する。

1. 1960年代
---------

1.1. 1966年7月3日改正
----------------

7月7日に久里浜線の三浦海岸駅延伸開業に控えたダイヤ改正。
特急は平日でも終日10分間隔での運行となった。

1.2. 1968年6月15日改正
-----------------

都営1号線と相互直通運転を行う為に行われた白紙改正。
都営1号線との相互直通運転は1968年6月21日に開始されたが予行演習も兼ねてダイヤ改正は相互直通運転に先行して行われた。
京急線内のダイヤは乗り入れ先となる都営1号線とあわせる必要があったため、都営1号線共々、終日20分サイクルのパターンダイヤが構築された。
この改正から「快速特急」という種別が新規に設定されることとなった。
このダイヤ改正から「特急」停車駅に青物横丁が追加されることとなった。
日中は20分サイクルに品川 - 久里浜の「快速特急｣、押上 - 三浦海岸の「特急」、青砥 - 川崎の「急行」、新町 - 逗子海岸の「急行」が各1本、品川 - 浦賀の「普通」が2本設定された。
また本線と直通列車の設定がない空港線は日中「普通」が20分に1本設定された。
なお日中の押上 - 三浦海岸の「特急」と青砥 - 川崎の「急行」には都営1号線の乗り入れ規格を満たす必要があったことから京急からは1000形、東京都交通局からは5000形が充当され、｢特急｣には京急1000形が、「急行｣には都営5000形が充当された。
また平日の朝夕ラッシュ時には都営1号線の運転間隔が5分毎から2分30秒毎へと倍増し、同線と直通する｢特急｣と「急行」においても各々20分毎から10分毎へと倍増するダイヤとなった。
なお平日の朝夕ラッシュ時の都営1号線に直通しない列車としては10分サイクルに「特急」、「急行」、「普通」が各1本というダイヤであり、これに前述の都営線直通の「特急」と「急行」を加えて、平日朝ラッシュ時は1時間に24本、平日夕ラッシュ時は同18本というダイヤであった。
なお京急車はこの時点ではあくまでも押上までの乗り入れとなった。

2. 1970年代
---------

2.1. 1971年11月15日改正
------------------

金沢文庫駅 - 神奈川新町駅間で上りの普通列車4本が6両化された。
金沢文庫駅 - 浦賀駅間で普通の6両運転が開始された。

2.2. 1974年12月2日改正
-----------------

12両編成運転の開始に伴うダイヤ改正。
ラッシュ時に金沢文庫駅 - 横浜駅間でC特急のうち、4本を12両編成運転で行う。

2.3. 1975年4月26日改正
-----------------

久里浜線三崎口延伸に伴うダイヤ改正。
従来の運行パターンのまま大部分のH特急を三崎口まで延長し、行楽シーズンに快特が不定期延長が行われる場合も乗り入れ。

2.4. 1976年10月15日改正
------------------

北品川駅 - 青物横丁駅間の高架化完成と新馬場駅開業に伴うダイヤ改正。
神奈川新町駅 - 逗子海岸駅間で日中の急行が復活。

2.5. 1977年11月11日改正
------------------

大師線に大型車両が導入される。

2.6. 1978年
----------

2.6.1. 3月6日改正
-------------

普通のランカーブ変更に伴い、所要時間短縮および、吊り掛け車のラッシュ時の普通廃止。
神奈川新町駅におけるホーム延伸工事が完成したことにより、金沢文庫駅 - 神奈川新町駅間で12両編成運転が実施された。

2.6.2. 8月21日改正
--------------

平日の夕方にも快速特急の運転開始。
ラッシュ時における普通、特急のスピードアップによる時間短縮。
朝夕ラッシュの６往復において、H特急の8両乗り入れ開始

3. 1980年代
---------

3.1. 1981年6月22日改正
-----------------

「通勤快特」新設のために行われた改正。
品川と川崎の上りホーム延伸工事が完了し12両編成まで停車できるようになったため、それまで平日の朝ラッシュ時には品川まで8両編成で運転されていた「特急」を文庫で品川方に4両増結し12両編成で運転すると同時に12両で運転する区間を「特急」から「快速特急」に格上げすることとなり、この列車を「通勤快特」とすることとなった。
なお「通勤快特」は文庫までが8両編成の「特急」、文庫 → 品川が12両編成の「快速特急」という扱いであったため、車内の停車駅案内には「通勤快特」の欄は設けられず『通勤快特の停車駅は浦賀駅・三崎口駅横浜駅間は特急、横浜駅品川駅間は快速特急の停車駅です。』と案内された。
全線での終車の延長

3.2. 1982年4月1日改正
----------------

朝ラッシュ時の普通車6両運転区間延長に伴う改正
これまで、朝ラッシュ時の普通は神奈川新町から4両編成で運転したのを、6両編成に増強、 これにより朝ラッシュ時の所要時間が短縮され、通勤快特は品川で後続の急行に接続するようになった
前年に設定された通勤快特は2本増発され、計9本となった。

3.3. 1983年4月1日改正
----------------

朝ラッシュ時の急行8両運転開始に伴う改正
朝ラッシュ時の急行で一部列車が8両編成で運転するようになった。
品川駅の普通3番線着開始により、通勤快特が、金沢文庫 → 品川間で完全12両化となった。

3.4. 1985年10月19日改正
------------------

京成本線青砥 - 京成高砂駅間複々線完成に伴う改正
朝ラッシュ時の急行で京浜川崎発京成成田行の急行が1本誕生した。
青砥駅高架化工事完成に伴い、日中時間帯は京成高砂駅で折り返していたH特急を青砥駅折り返しに変更

3.5. 1986年4月1日改正
----------------

夕ラッシュ時の快特12両運転開始に伴う改正
夕ラッシュ時の快特6本が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成で運転するようになった。
この改正で、京急600形電車 が引退した。

3.6. 1987年4月10日改正
-----------------

京急富岡駅待避線完成に伴う改正

これまで、平日の6往復を除いて、6両編成であった、浅草線直通の特急がラッシュ時間帯においては、全て8両化された。

3.7. 1987年12月13日改正
------------------

南太田駅待避線完成に伴う改正

久里浜線の増発に伴い、日中時間帯の普通列車の行き先変更
弘明寺駅のホームが8両対応になったことから、急行の停車駅が見直され、京急富岡駅が終日停車駅となり、井土ヶ谷駅は平日朝上りのみ停車から、平日朝夕時間帯と、土曜・休日朝上りと夕方下りに急行が停車するようになり、それまで通過駅であった弘明寺駅は平日朝夕時間帯と、土曜・休日朝上りと夕方下りに急行が停車するようになった。

3.8. 1988年11月16日改正
------------------

浅草線直通の特急が全て8両化された。

4. 1990年代
---------

4.1. 1991年3月19日改正
-----------------

京成電鉄の成田空港ターミナル直下新駅開業および北総開発鉄道の第2期開業に伴う改正

京急線内においては大きな変化はなかったが日中に高砂 - 川崎で運転されていた「急行」が千葉ニュータウン中央 - 川崎で運転されるようになったため、これに伴う行先変更や運用変更が行われた。
この改正までは定期運用においては都営車が「急行」で新逗子まで乗り入れてくるだけであったが、この改正から北総・公団車が「急行」で川崎まで、京成車が「急行」で川崎まで、1日1往復ではあるが京成車が「特急」で三崎口までそれぞれ乗り入れてくるようになった。なお、京急と北総・公団との乗り入れは、この時点では北総・公団車の片乗り入れであった。

4.2. 1992年4月16日改正
-----------------

定員制列車「京急ウィング号」運転開始に伴う改正 千葉急行電鉄線の開業に伴う改正
最終の特急区間延長に伴い、終車延長

4.3. 1993年4月1日改正
----------------

羽田空港沖合展開事業の進展に伴う空港線穴守稲荷駅 - 羽田駅間開業に伴う改正
ウィング号および都営車による三崎口行き登場
　品川 - 羽田駅の急行列車が運転開始。
羽田駅開業当時は空港線のホーム有効長が6両編成であったために、京成車・都営車・京急車での運転となった。この関係で京急車が初めて北総・公団線に入線することとなり、京急と北総・公団との間はこれまでの北総・公団車のみの片乗り入れから相互乗り入れに変更した。また直通列車は日中時間帯に限定され、休日は終日にわたり6両編成で空港線に直通した。8両編成での運転開始は1994年12月10日から実施した。

4.4. 1994年4月25日改正
-----------------

生麦駅に下り待避線が完成したことに伴う優等の所要時間短縮

4.5. 1995年4月1日改正
----------------

快速特急の最高時速120km運転開始に伴う改正 千葉急行電鉄の路線延長に伴う改正 北総開発鉄道の路線延長に伴う改正

快速特急が品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始。なお、増圧ブレーキ改造を施工していない車両ならびに横浜駅以南と久里浜線では、最高時速110kmでの運転となった。なお、120km運転自体は準備段階として2月21日より実施していた。また、同日より昼間点灯を開始した。
前年の12月10日より、空港線に8両編成が入線できるようになり、朝夕の一部の川崎発着の急行を羽田行きに振り替えた。これにより京急車の北総・公団線への乗り入れが一旦廃止され、1993年3月以前の片乗り入れに変更されたが、この年の7月24日のダイヤ修正で運用が変更された結果、1000形の一部編成のみが再度北総・公団線へ乗り入れたことで、わずか3ヶ月半余りで再度相互乗り入れに戻っている。
この改正で京成車の三崎口乗り入れが一旦廃止され、川崎が南限となった。

4.6. 1996年7月20日改正
-----------------

久里浜線の増強
久里浜線の久里浜駅以南は10分間隔に変更する。平日昼間時間帯に普通車が久里浜線に乗り入れを行う。
快速特急は久里浜駅以南各駅停車に変更となった。
夏期の特別ダイヤが廃止
ウィング号が2本増発され、計10本となった。

4.7. 1997年10月4日改正
-----------------

12両編成の特急・快速特急を増強。
都営線直通の特急の12両運転区間を品川駅まで延長
土休日の快速特急が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成運転を開始交通970904}}。
平日の昼間時間帯の京急川崎駅 - 新逗子駅間の急行を普通車に格下げ。
平日の日中に都営車使用の久里浜線直通特急および横浜行き普通の新設
都営線 - 空港線直通の特急を新設交通970904}}。これにより都営線直通列車は1時間あたり9本となった交通970904}}。

4.8. 1998年11月18日改正
------------------

かねてより進められていた羽田空港新ターミナル直下への乗り入れ工事が完成、2代目となる羽田空港駅開業にともなう改正。

羽田空港新ターミナル直下への乗り入れが実現した事により、都営浅草線・京成線を介して成田空港とを結ぶ空港間連絡列車の設定が可能となったため、昼間帯に羽田空港駅 - 成田空港駅間にエアポート快速特急が80分間隔で設定された。また、エアポート快速特急を補完するため、羽田空港駅 - 京成線・青砥駅間で運転され、青砥駅で京成上野駅 - 成田空港駅間の特急に接続する、エアポート特急も80分間隔で同時に設定され 、両列車を合わせると40分間隔での設定となった。 両列車の停車駅の違いがあるのは京急線内のみで、都営・京成線内での停車駅は同一であったが、両列車とも初めて都営線内でも通過運転を行うようになった。 京急線内における両列車の停車駅はエアポート快速特急が京急蒲田駅と品川駅、エアポート特急がこの2駅に加えて空港線内の各駅と平和島駅・青物横丁駅であった。 両列車への使用車両は京急車は原則として600形で、都営車は5300形、京成車は原則として3700形または3400形で、車両運用の都合により、京急車や都営車が京成上野駅 - 青砥駅間に乗り入れるようにもなった。
横浜・逗子・横須賀方面からの羽田空港へのアクセスの利便性確保のため、京急蒲田駅が快速特急停車駅に追加された。
平日の快速特急が三崎口駅まで区間延長され、普通車の京急久里浜以南の廃止
2000形による逗子線での定期運用が初めて設定された。また、平日朝の品川行き通勤快特のうちの1本が泉岳寺駅まで区間延長された。当該列車には2100形が使用され、同車による初の泉岳寺駅乗り入れとなった。
日中の平和島駅での快特待避は北総線直通の急行から、エアポート特急と京成線直通の急行に変更された。
また、2か月後の1999年1月15日に空港線関連で改正があり、早朝に泉岳寺駅始発の快速特急が1本増発されると共に、日中時間帯の北総線―川崎系統の特急を快速特急に格上げの上羽田系統とするなどの利便性向上を図った。

4.9. 1999年7月31日改正
-----------------

本改正は全面改正となった。
本改正より、それまで快速特急の略称として用いられていた「快特」が正式な種別名となった。また、これに関連してエアポート快速特急もエアポート快特が正式名称となった。しかし、『京浜急行全駅標準時刻表』では、「快特」ではなく「快速特急」のまま記載されている一方、「エアポート快速特急」は「エアポート快特」として記載されている。

快特は久里浜線内各駅停車となった。これに関連して同線内での列車種別としての普通列車の設定が朝夕のみとなった。
1968年6月の都営浅草線との相直開始以来の基本であった、品川駅発着の快速特急と都営線直通の特急による10分間隔での運転を改め、都営線直通の特急は快特に格上げされた。また、エアポート特急はエアポート快特に統合された。
本線・京急蒲田駅以南および逗子線の急行が廃止され、代替措置として京急川崎駅 - 金沢文庫駅間で普通が増発され、同区間での普通は約5分間隔での運転となった。
横浜方面からの羽田空港アクセスの利便性向上のため、このとき始めて横浜方面から空港線羽田空港への直通列車が設定され、横浜-羽田空港が乗換不要となった。
運用は全日とも早朝に三浦海岸駅発の快特と京急久里浜駅発の特急が各1本設定され、このうちの前者は金沢文庫駅以南での上りの初電となり、2100形での運転となった。
当時は横浜寄りに空港線への渡り線が設置されていなかったために品川よりの空港線との分岐地点まで走って、そこでスイッチバックを行っていた。
平日朝ラッシュ時に設定されていた通勤快特は金沢文庫駅以南を特急、以北を快特として運転する形態に改められ、通勤快特の種別名称は廃止された。
逗子線へ特急乗り入れ
土休日の夕方以降久里浜線久里浜以南の完全10分間隔化
ウイング号1本増発
空港線関連に関しては朝ラッシュ時の空港線内の折り返し列車を品川方面発着の急行に変更された。

5. 2000年代
---------

5.1. 2000年7月22日改正
-----------------

北総開発鉄道の路線延長に伴う改正
土休日の都営線直通快特が品川駅 - 金沢文庫駅間で12両編成運転を開始
平日の朝ラッシュ時の京急久里浜駅 - 三崎口駅間に2往復増発

5.2. 2001年9月15日改正
-----------------

都営線直通快特の最高時速120km運転開始に伴う改正 京成押上線八広駅の待避線設置に伴う改正
本改正より、これまで全線にて最高時速110km運転であった都営線直通快特も品川駅 - 横浜駅間にて最高時速120km運転を開始した。ただし、京急車にかぎる。
平日・土休日とも、夜間に羽田空港発京急久里浜行き快特・特急各1本ずつの運転が開始された。なお平日の快特は空港線初の2000形での運用となった。
八広駅の待避線設置に伴い、平日朝ラッシュ時の上り特急列車の行先変更
土休日、自社線内快特の12両編成を上下3本増発
大師線の運転間隔の見直し
泉岳寺行きの普通列車登場

5.3. 2002年10月12日改正
------------------

京急蒲田駅の配線改良工事の完成 2002年10月27日に予定されていた芝山鉄道線芝山千代田 - 東成田開業に伴う改正
地下鉄乗り入れ基準を満たした2100形が10編成揃ったのを受け、従来品川駅折返しであったいわゆる「A快特」を泉岳寺駅まで延長し、都営浅草線との接続を図った。
京急蒲田駅の空港線-横浜方面の渡り線完成により羽田空港駅 - 横浜方面の直通列車を大幅に増発。昼間時間帯は羽田空港 - 新逗子駅・浦賀駅間で運転。ラッシュ時は羽田空港駅発着の横浜方面の快特・特急が新設される。
これに伴い快特は平日の昼間時間帯でも京急川崎 - 金沢文庫間で12両編成運転を行うようになった。
大師線の終車延長
土休日の優等の行先延長
京成線の運転体系の再編により、羽田空港駅 - 成田空港駅間のエアポート快特は京成線内快速運転に変更。京成成田駅までの運転になった。

5.4. 2003年7月19日改正
-----------------

昼間時間帯の羽田空港駅 - 京成線直通列車が快特に格上げされる。
平日朝夕の羽田空港・横浜方面間直通電車を増発
土休日の羽田空港・横浜方面間直通電車を全電車新逗子発・浦賀着から浦賀・新逗子発着半々に変更
品川口の普通の均等化により、700系の本線運用消滅
平日ラッシュ時の12両編成の本数増加 これにより品川駅 - 羽田空港駅間は14分に短縮された 　

5.5. 2004年10月30日改正
------------------

羽田空港第2旅客ターミナルビル供用開始に伴う改正 ・早朝の羽田空港アクセスの増強

5.6. 2006年12月10日改正
------------------

京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴う修正。
同駅下り本線が、仮設線路へ切替これに伴い、所要時間の見直し
日中時間帯にA快特と急行の蒲田での相互接続を開始
朝ラッシュ時のC特急の行先延長
平日朝ラッシュの急行の平和島での待避を廃止

5.7. 2007年12月2日改正
-----------------

京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴う修正。
同駅上り本線、仮設線路へ切替。
平日朝の羽田空港行特急の快特待避廃止

5.8. 2009年2月14日改正
-----------------

羽田空港発着国際チャーター便対応と、C-ATS運用開始に伴う改正* 早朝や深夜の空港線での快特増発や普通車の急行化による所要時間短縮

6. 2010年代
---------

6.1. 2010年
----------

6.1.1. 5月16日改正
--------------

京急蒲田駅付近連続立体交差事業の進捗に伴う改正