国鉄ワム1形貨車

国鉄ワム1形貨車は、かつて日本国有鉄道に在籍した有蓋貨車である。

1. 概要
-----

ワム1形は、鉄道院・鉄道省が製作した、15トン積み二軸車有蓋車で、1928年の車両称号規程改正により、ワム19780形およびワム23000形を改番したものである。この改番により、1,666両が本形式となったほか、佐久鉄道、芸備鉄道、宇部鉄道、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道、飯山鉄道、北海道鐵道、胆振縦貫鉄道からの買収編入車と二車現存の書き換えが10両あり、最終番号はワム1787である。

本形式は、鉄道国有化後の標準形式となり、列車重量や長さを規定する換算両数の基準となった。

1.1. ワ19780形
------------

ワ19780形は、1914年に100両が製造された、14トン積みの有蓋車である。軍馬の輸送に適した車体高さを持った貨車として馬を繋いでおく馬環も設けられ、記号「ム」を付すことになり、翌1915年にワム19780形に改称された。この記号「ム」は、1928年の車両称号規程改正時に14 - 16トン積みの貨車を表す記号として流用され、重量記号「ム・ラ・サ・キ」の元となった。

また、積載荷重は後年、次級ワム32000形と同じ15トン積みに変更されている。

車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、側面には、幅1,370 mm の荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は木製であったが、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。

台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、リンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後年シュー式にグレードダウンされたものがある。次級ワム32000形の車軸が長軸であるのに対し、本形式は10トン短軸であることが大きな違いとなっている。最高速度は65 km/h である。

諸元については、全長7,830 mm、全幅2,565 mm、全高3,734 mm、容積36.3 m3、軸距は3,962 mm、自重は6.4 t - 8.8 tである。

1.2. ワム23000形
-------------

ワム23000形は、ワム19780形の改良型として、1915年から1917年にかけて1,600両が製造された鉄道院初の15トン積み二軸有蓋車である。基本構造はワム19780形と同様であるが、幅を2,740 mmとして、容積を38.7 m3に増している。自重は6.7 t - 9.0 t である。

1.3. 1928年車両称号規程改正後
-------------------

1928年車両称号規程改正時には、ワム19780形97両、ワム23000形1,569両がワム1形とされた。

本形式は、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1956年頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年10月1日ダイヤ改正にともなう高速化改造の対象から外され、同年度までに形式消滅した。

2. 形式間改造
--------

2.1. トム3400形
------------

トム3400形は、1945年に本形式を改造した15 t 積み無蓋車で、2両が在籍した。しかし早くも5年後の1950年に「第二次貨車特別廃車」の対象形式となり5月20日に通達「車工第376号」により告示された。同年に廃車となり形式消滅した。

2.2. サ1形
--------

サ1形は、事業用となっていたワム1形13両を1953年の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別したものである。その後4両が、1955年に追加改造され、合計17両が本形式となったが、1972年に形式消滅した。



2.3. エ1形
--------

エ1形は、事業用となっていたワム1形204両を1953年の称号規程改正の際に、正式に救援車に区分類別したものである。その後1955年より18両が、同じくワム1形より追加改造され合計222両が本形式となった。改造より早くも2年後の1955年から廃車が始まり、1972年に形式消滅した。



2.4. ポ300形
----------

ポ300形は、1955年にトキ900形より20両、1956年に本形式より20両、1957年に本形式より20両が改造された陶器車で、合計60両が在籍した。改造工事はすべて長野工場にて行われた。外観・性能は、ワ12000形と同じである。1971年までに全車廃車となった。

2.5. ウ500形
----------

ウ500形豚積車の一部は、本形式の改造名義により製作された。1957年に新津工場にて50両、1958年に新津工場にて25両、長野工場にて25両の合計100両が改造されている。

いずれも改造に際して軸ばねの支持装置を、リンク式から二段リンク式へと変更した。

3. 類型車
------

本形式は、地方鉄道の勃興期に製造されたことから、私鉄向けの類型車の製造も多い。これら類型車の内、佐久鉄道、芸備鉄道、宇部鉄道、鶴見臨港鉄道、豊川鉄道、飯山鉄道、北海道鐵道、胆振縦貫鉄道からの買収車が、本形式に編入されている。

3.1. 北海道鉄道ワム1形
--------------

北海道鉄道ワム1形は、1922年 - 1926年に9両が日本車輌製造で製造された同形車である。1943年8月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形となった。

3.2. 西武鉄道ワム1形
-------------

ワム1形は、15 t 積み木造有蓋車で3両在籍した。 ワム1は1928年に製作されたの旧西武鉄道ワム101の引継車。ワム2,ワム3は1951年に国鉄より払下を受けた元国鉄ワム1形。 いずれも短軸を用いた車輪である。

3.3. 小湊鉄道ワム1形
-------------

小湊鉄道ワム1形は、1924年3月に2両が東洋車輛で製造された同形車である。

3.4. 鶴見臨港鉄道ワム3000形
------------------

鶴見臨港鉄道ワム3000形は、1926年3月に3両が鶴見木工で製造された同形車である。1943年7月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形となった。

3.5. 胆振鉄道ワム1形
-------------

胆振鉄道ワム1形は、1928年の開業時に1両が日本車輌製造東京支店で製造された同形車である。製造時は空気ブレーキは装備していなかったが、1932年2月に取り付けられた。1941年の胆振縦貫鉄道合併時には、ワム3と改番されている。1944年7月の戦時買収に伴い鉄道省に編入され、ワム1形となった。

3.6. 津軽鉄道ワム1形
-------------

津軽鉄道ワム1形は、開業に際して1929年に6両が日本車輌製造で製造された同形車である。国鉄直通車として使用された。2012年現在、ワム5が現存している。

3.7. 大井川鉄道ワム1形
--------------

大井川鉄道ワム1形は、1930年に1両が日本車輌製造で製造された同形車である。

3.8. 羽幌炭礦鉄道ワム200形
-----------------

羽幌炭礦鉄道ワム200形は、1943年の同鉄道開業に際して鉄道省苗穂工場で1両が製造された同形車である。1964年、鋼体化の上ワブ2に改造された。

4. 譲渡
-----

私鉄譲渡は多数におよぶが、ここでは文献上で判明するものを記す。

1948年、2両が名古屋鉄道に譲渡され、ワム10000形となった。日本車輌製造の私有車で国鉄直通車であった。主に名古屋本線神宮前駅と鳴海駅間で使用され、1953年休車、1961年廃車となった。

1949年1月、2両が三井芦別鉄道に譲渡され、ワム2, ワム3となった。

1950年3月、1両が上信電気鉄道に譲渡され、ワム1となった。

1951年9月、1両が寿都鉄道に譲渡され、ワム250形となった。

1952年3月、2両が十和田観光電鉄に譲渡され、ワム101, ワム102となった。

1957年、2両が土佐電気鉄道に譲渡され、ワム1形となり、安芸線で使用された。

戦後2両が羽後交通に譲渡され、ワム1形となった。横荘線で使用された。廃車は、ワム1が1968年10月、ワム2が1959年5月。

5. 参考文献
-------

「昭和28年 車両称号規程改正に伴う新旧番号対照表」1972年、「展望車No.1」鉄道友の会東京支部客貨車気動車部会 編
「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
澤内一晃・星良助「北海道の私鉄車両」2016年、北海道新聞社刊 ISBN 978-4-89453-814-6