トヨタ・アクア

アクアは、トヨタ自動車が製造・販売するハッチバック型のハイブリッド車である。

本項では、特に記載がない限り日本仕様の「アクア」について記述する。

1. 概要
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トヨタにとっては2003年に行われたプリウス初のモデルチェンジ以来、8年ぶりに復活した「5ナンバーサイズ」のコンパクトハイブリッドカー。販売は他のトヨタ製ハイブリッド専用車種と同様に、全てのトヨタ車取扱い店舗となる。車両の製作は、日本国内・国外市場向けともにトヨタ自動車東日本の岩手工場が担当する。

翌2012年3月には北米・台湾・オセアニア市場で、また、他国に遅れること約6年の2018年5月からは大韓民国でも販売が開始されたが、日本国外市場では「PRIUS」の車名が浸透している事もあり、同じハイブリッド車でもプリウスとプラットフォーム等の共通点はないにも関わらず、その車名は「アクア」ではなく、コンセプトカーに用いられた「PRIUS c」の車名が付与されている。 このためアクアはプリウスの亜種として扱われている。2021年5月までの累計販売実績はグローバルで約187万台となっている。

欧州市場においては、アクアと同型のプラットフォームを採用している「ヴィッツ」にアクアのハイブリッドシステムを搭載した「YARIS HYBRID」が2012年6月より販売され、アクアのポジションを担っている。

2021年7月に初のフルモデルチェンジを発表。2代目へ移行された。

2. 初代 NHP10型
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2.1. メカニズム
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2.1.1. パッケージング
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日本の法規上では小型乗用車に分類されるサイズの5ドアハッチバック型のボディにハイブリッドシステムを組み合わせた実用ハイブリッドコンパクトカーである。

ボディデザインは「トライアングル・シルエット」と称される、同社を代表するハイブリッド乗用車「プリウス」の流れを汲むもので、それらと同様にフロントウインドウが大きく寝かされたワンモーションフォルムを採用している。さらに前面投影面積の低減とボディ剛性の向上を目的に中央部を凹ませたパゴダルーフも採用されている。そして、空気抵抗の大幅な低減とハイブリッドシステムの搭載によって増加する車体重量の低減を目的として全高を1,445mmと低く抑えたため、それに従ってシートの着座位置も地面より530mmと低くなっている。その結果、Cd値は0.28とプリウスには及ばないものの、同クラスの小型乗用車では空気抵抗が最も低く抑えられている。なお、車内空間に至ってはW30型プリウスよりも頭上空間等は広い。

シャシーは小型車専用のトヨタ・Bプラットフォームで、ラクティスに先行採用されたホイールベースが2,550mmのものをベースとしており、車体の後輪前部を駆動用バッテリー搭載のため大幅に設計変更している。重量物である駆動用バッテリーを後部座席下という車体の重心近くにマウントしたことで前後重量バランスの最適化とリアタイヤの接地性が高まり、それらと全高の低いボディの組み合わせによってハイレベルなコーナリング性能と直進安定性を実現している。ゆえに車両の運動性能は同クラスの小型実用車の中でも極めて高い水準にある。さらに実用面では、他のハイブリッド車では犠牲となっていたラゲッジルームの容量と使い勝手の良さを非ハイブリッド車並みに成立させることにも成功している。

2.1.2. パワートレイン
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ハイブリッドシステムはZVW30型プリウスと同様の「リダクション機構付THS-II」であるが、それと同型のシステムだとボディサイズの小さいアクアに搭載するには全体の質量が大きすぎるため、それよりも小さななNHW20型プリウスに採用されていたTHS-IIを基本として、より小型・軽量に新規開発されたものを搭載する。

エンジンは54kWを発生する1.5Lの「1NZ-FXE」型で、NHW20型プリウスと同様にミラーサイクルを採用するが圧縮比を13.4にまで高めるなど細部にわたって大幅な改良が施された。それに45kWを発生する新設計の1LM型電気モーターと、144V/6.5Ahのニッケル水素電池が組み合わされ、こちらも小型軽量化されたPCUによって最大520Vまで昇圧され、ハイブリッドシステムの総出力はおよそ75kWである。それらに加えてZVW30型プリウスより新たに採用された電動ウォーターポンプに排出ガス再循環システムや排気熱回収システムなど、開発当時のトヨタ製ハイブリッド車に取り込まれていた最新技術が搭載されている。その結果、システム全体でZVW30型プリウスのTHS-IIに比べて-42kgのダウンサイジングに成功し、車両重量をE160系カローラよりも軽い1,100kg以下に抑えられた。これはW30型プリウスに比べて300kg以上も軽いことになる。

トランスミッションは他のTHS-II採用車と同様に電気式無段変速機となるが、シフトレバーはプリウスファミリー、ひいては純粋なトヨタのハイブリッド専用車で唯一となるゲート式フロアシフトを採用している。

後に、これらのメカニズムは同じBプラットフォームで構成される「カローラアクシオ/フィールダー」の各ハイブリッド仕様車にも移植された。それら向けにチューニングは行われているものの、エンジンとモーター、およびそれぞれとシステム全体の最高出力、燃料タンクと駆動用バッテリーの容量はもちろん、後部座席の下に駆動用バッテリーを配置するパッケージングに加えて、ゲート式のフロアシフトに至るまで共通となっている。

2013年11月に行われた一部改良では、エンジンの低フリクション化やモーター・インバーターの制御改良によるハイブリッドシステムのさらなる高効率化が行われた。その結果JC08モード燃費が1.6km/L向上して37.0km/Lとなり、2015年12月に登場したトヨタの新型プリウスに抜かれるまではガソリン燃料を使用する乗用車で「世界で最も低燃費な乗用車」となっていた。

2017年6月に行われたマイナーチェンジでは、エンジンの改良やハイブリッドシステムの制御見直しを行い、「L」はJC08モード燃費で1.0km/L向上して38.0km/Lに、「S」以上のグレードは34.4km/Lとなった。

2.1.3. 環境性能
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発売以来「世界トップクラスの低燃費」を宣伝しており、メーカー発表のカタログ値で最初期のNHP10型はJC08モードで全グレード35.4km/Lであった。そして2013年11月に発表された一部改良後モデルよりJC08モードで全グレードが37.0km/L。に向上し、国土交通省が発表した「燃費の良い乗用車ベスト10」では普通・小型車部門で1位となった。なお、一部改良後のNHP10型について、イードが運営するウェブサイト「e燃費」がユーザー投稿を基に算出した実用燃費は22.4 km/Lで、新型車部門・ハイブリッド車部門で1位となった。なお北米仕様モデルにおいては、2014年モデルの燃費がアメリカ合衆国環境保護庁規格の市街地/高速道路/複合の各モードでそれぞれ53/46/50mpgとなっている。

2.2. ラインアップ
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ここでは主要な市場についてのみ記すが、グレード呼称と構成は各市場で全く異なる。

2.2.1. 日本仕様「アクア」
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初代モデルでは、W30型プリウスと同じく基本仕様の「S」、上級仕様の「G」、ビジネス＆廉価仕様の「L」の3グレードを基本としており、2017年6月のマイナーチェンジで「X-URBAN」から改名した「Crossover」を含む4グレードを設定する。

L 最廉価モデルかつビジネス仕様。「S」からタイヤパンク応急修理キット、高遮音性ガラス、スーパーUVカット/撥水ガラス、ウォッシャー連動間欠リアワイパー、ステアリングスイッチ、リヤパワーウインドゥ、アシストグリップが省かれている。さらに、UVカット機能付ガラスはグリーンに、デジタルセンターメーターのディスプレイ部はドライブモニターに、運転席はシート上下アジャスターを省いた4ウェイ仕様に、フロントシートは「S」から1kg軽量のシートバック一体式に、可倒式リアシートは一体タイプに、スピーカーは2スピーカーにそれぞれ変更され、スペアタイヤを装備する。タイヤサイズは2014年12月改良型までは全グレードで最も細く小径な165/70R14となっていたが、2017年6月改良型では他のグレードと同じ185/60R15にサイズアップされる、ホイールカバーも「L」専用品を装着するなどして軽量化を図った低燃費仕様となっており、2度目の改良以前は10・15モードで全グレード唯一の40.0Km/Lをマークしていた。本グレードのみすべての「パッケージオプション」が選択不可となり、内装色はナチュラルグレーのみで、ボディカラーはスーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックマイカの3色のみとなる。なお、前・2014年12月改良型はクールソーダメタリックを加えた4色が設定されていた。S
最量販グレードとなる標準仕様。「L」からの変更点は、タイヤパンク応急修理キット、高遮音性UVカット機能付ウインドシールドグリーンガラス、スーパーUVカット/撥水フロントドアグリーンガラス、UVカット機能付プライバシーガラス、時間調整式ウォッシャー連動間欠フロントワイパー、ウォッシャー連動間欠リアワイパー、テレスコピック機能付チルトステアリング、ステアリングスイッチ、リヤパワーウインドゥ、4.2インチカラーTFTマルチインフォーメーションディスプレイ、運転席上下シートアジャスター、上下調整式フロントヘッドレスト、6:4分割可倒式リアシート、助手席シートバックポケット、高輝度シルバー塗装、メッキ加飾、ピアノブラック加飾、シルバーアクセントカラー、アシストグリップ、コートフック、買い物フック、助手席バニティミラー、4スピーカーなどと装備が数多く追加され、フロントグリルはメッキ加飾を追加。内装色はブルーブラックかブリリアントレッドのどちらかを選択できる。G 「S」をベースとした上級仕様で、4本スポークステアリングホイールが本革巻き+シルバーステッチに、ファブリックシート表皮がスエード調に、インパネ助手席オーナメントが合成皮革巻きに、コンソールトレイがセンターに変更されるほか、高輝度シルバー塗装の範囲がフロントカップホルダーにも、メッキ加飾の範囲がサイドレジスターリングとインサイドドアハンドルにも、ピアノブラック加飾の範囲がパワーウィンドゥスイッチベースとシフトベースにもそれぞれ拡大。さらに、Toyota Safety Sense C、先行車発進告知機能、クルーズコントロール、「パッケージオプション」の一つとして設定されている「スマートエントリーパッケージ」の装備品が追加されるが、内装色はディープブラウンのみとなっている。G "ソフトレザーセレクション" 「G」をベースにシート表皮をスウェード調ファブリックから合成皮革に、内装色をディープブラウンからブラックソフトレザーにそれぞれ差し替えてシックな室内空間を演出した仕様である。 なお、2014年12月改良型までは「G
"ブラックソフトレザーセレクション"」として発売されていたが、シート表皮及び内装色においてホワイトソフトレザーの追加設定に伴って改名した。なお、ホワイトソフトレザーは注文時の指定が必要で、指定が無い場合はブラックソフトレザーとなる。Crossover2014年12月改良型の「X-URBAN」から改名したクロスオーバーSUVブームの恩恵に授かるために作られたの派生モデル。フロントグリルやバンパーが専用デザインとなり、スキッドプレート、サイドマットガード、フェンダーアーチモール、ルーフモールが装着される。なお、ルーフモールは「X-URBAN」の場合と同じく、飾りであるため積載能力はない。フェンダーアーチモールが標準装備されたことに伴って全幅が1,715mmとなり、アクアでは初となる3ナンバー登録グレードとなった。また、「G」からタイヤを185/60R16にインチアップし、16インチアルミホイールを装着したほか、シート表皮は合成皮革+ファブリックとなり、メーカーオプションで、「G "ソフトレザーセレクション"」に設定されているホワイトソフトレザーの設定も可能となる。なお、「G」では標準装備となっている「スマートエントリーパッケージ」は「L」・「S」と同じメーカーオプション設定となり、ワイヤレスドアロックリモートコントロールが装備されるほか、クルーズコントロールが非装備となる。

2.2.1.1. G's
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トヨタのモータースポーツ活動全般を取り仕切り、その活動で得られた知見からスポーツタイプの市販車両を開発する専門部署が展開するコンプリートカーブランドのひとつで、専任のマスターテストドライバーによる高度なトータルチューニングと架装工程のインライン化などによって車両価格を大幅に抑えるなど、自動車メーカーならではの強みを生かしたコンプリートカーを製造しているのが大きな特長である。

アクアはその6車種目として2013年1月の「東京オートサロン2013」にてコンセプトモデルが発表され、同年11月に行われた「第43回東京モーターショー」にて市販仕様車がお披露目となり、そして同月26日に実施された標準車の一部改良と同時に発表された。

車両概要 「G」グレードをベースとして、エクステリアは「G's」専用デザインのフロントバンパー・サイドマッドガード・リヤバンパー・フェンダーガーニッシュ・光沢ブラック加飾LEDヘッドランプ&リアコンビネーションランプ・LEDイルミネーションビーム・LEDフォグランプが与えられている。 車体の補強は、サイドシル部とドアオープニングスポット部にスポット溶接増しを行い、それらに加えて車体床下の前方・中央・後方に「VITZ GRMN turbo」にて先行採用された大型の補強ブレースを装着してボディ剛性を大幅に向上させている。サスペンションはG's専用セッティングのダンパーとローダウンスプリングを組み合わせて車高を25mm下げ、それにG's専用の17インチ×6.5J幅アルミホイールに195/45R17サイズのプレミアムスポーツタイヤ