国鉄ワム3500形貨車

国鉄ワム3500形貨車は、かつて日本国有鉄道に在籍した有蓋貨車である。

1. 概要
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本形式は、1928年の車両称号規程改正により、ワム32000形を改称して生まれた形式である。

ワム32000形は、1917年から1926年にかけて、鉄道院・鉄道省が日本車輌製造、汽車製造などで11,873両を製作した、15 t 積み二軸車有蓋車である。

11,705両が改称により本形式となったが、国有鉄道が製造したもののほか、新潟臨港開発、三信鉄道、北海道鉄道、南武鉄道の買収編入車と、二車現存車の番号書き換えがあるため、最終番号はワム15290である。

車体は、鋼製の柱を車体外部に立て、側板として木板を横羽目としたもので、前級ワム23000形とほぼ同様であるが、車軸が短軸から長軸に変更されたことが大きな違いとなっている。側面には、幅1,370 mmの荷役用片引き扉が設けられている。引き戸は、初期のものは木製であったが、後期製造車は鋼製となり、後に木製から鋼製に交換されたものもある。側板には、後年、補強として鋼板の筋交いが設けられたものが多かった。床と屋根は木製である。妻面上部には、1個の通風器が設置されている。

台枠は、前級から引き続いて鋼製である。軸ばねの支持装置は、原設計ではリンク式であったが、ばねの折損事故が相次いだため、後期製造車ではシュー式にグレードダウンされた。前述のように、車軸には10 tまたは12 t長軸を使用し、最高速度は65 km/hである。

諸元については、全長7,830 mm、全幅2,430 mm、全高3,730 mm、荷室の内寸は長さ6,960 mm、幅2,300 mm、高さ2,425 mm、床面積16.0 m2、容積38.8 m3、軸距は3,960 mm、自重は8.9 tである。

1937年 - 1940年にかけて、長軸であることから陸軍の要請によって約2,500両が標準軌に改造のうえ、中国大陸に送られた。戦後は約9,000両が残存し、汎用有蓋車として全国で使用されたが、1965年頃から老朽化のため本格的に廃車が始まった。経年が高いことから1968年10月1日ダイヤ改正にともなう高速化改造の対象から外され、同改正後は北海道内に封じ込めのうえ黄帯を標記し、「ロ」車として運用された。現車は1970年度に姿を消したが、書類上は1983年まで在籍した。

2. 形式間改造
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2.1. トム25000
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戦中、戦災で破損した車両は原則元の形式に復旧することになっていたが、1944年10月より有蓋車は形式に応じ該当する無蓋車に復旧する方針に変更され、ワム3500の戦災車はトム25000初代に改造されて復旧されることとなった。ただし、現実にはこの変更を受けたのは数両程度である。

2.2. ヒ300形・ヒ600形
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1965年に、航送用控車ヒ300形として本形式から5両が改造されている。また、1958年からは、42両が入換用のヒ600形に改造されている。

2.3. サ100形
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サ100形は、事業用となっていたワム3500形3両を1953年の称号規程改正の際に、正式に工作車に区分類別したものである。その後1955年より7両が、同じくワム3500形より追加改造され合計10両が本形式となった。改造より早くも5年後の1958年から廃車が始まり、1972年に形式消滅した。



2.4. エ500形
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エ500形は、事業用となっていたワム3500形36両を1953年の称号規程改正の際に、正式に救援車に区分類別したものである。その後、92両が追加改造され、最終的に128両が本形式となったが、1973年に形式消滅した。



2.5. スム4500形
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昭和30年度貨車更新修繕により、新小岩工場にて60両、幡生工場にて40両、及び昭和31年度貨車更新修繕により、幡生工場にて100両の合計200両が、有蓋車の雨漏り防止と鉄製有蓋車の代用とするため、側板を2.3 mm 厚鋼板に更新し、鉄側有蓋車スム4500形に改造された。車体高はワム3500形そのままであるため、側妻板の板厚の減少と相まって容積は、1.2 m3もスム1形より大きくなっている。足回りは種車のままで、1968年10月1日ダイヤ改正では「ロ」車とされ、北海道内に封じ込まれた。廃車は1965年度から始まり、形式消滅は1971年度であった。

2.6. カム1形
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1962年に家畜車の不足を補うため、昭和37年度貨車整備工事改造 によりワム3500形から250両が改造されたのがカム1形である。改造は、側板を透かし張りとし、牛をつなぐ鉄棒を設けた程度の簡単なものであった。閑散期に一般の有蓋車として使用するため、「ワカム」と称した。しかし、荷重15 t でありながら、荷重12 t のカ3000形よりも積載頭数が少なかったため荷主に嫌われ、1968年度までに全車廃車となった。

3. 類型車
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3.1. 北恵那鉄道ワム301形
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北恵那鉄道ワム301形は、同線の開業用として1924年11月に3両が日本車輌製造で製造された類型車である。ブレーキシリンダーを持たなかったが、1963年10月まで国鉄直通車として使用された。その後は社線内の荷物車代用として1978年の廃線まで電動車の後付けで運用された。

3.2. 渡島海岸鉄道ワム1形
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渡島海岸鉄道ワム1形は、同線の開業用として1927年12月に3両が岩崎レール商会で製造された同形車である。同鉄道では、当形式に車掌室を設置した14t積みのワブ1形も2両製造されている。1945年の廃線後は、西武鉄道および駿豆鉄道に譲渡された。

3.3. 羽幌炭礦鉄道ワム200形
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羽幌炭礦鉄道ワム200形は、同線の開業用として1942年3月に1両が鉄道省苗穂工場で製造された類型車である。1943年11月に入籍された。社線内の貨物・荷物輸送に、1970年の廃線まで使用された。

4. 譲渡
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1949年1月に3両、1951年2月に2両が三井芦別鉄道に譲渡され、ワム3500形となった。このうちワム5は1951年7月にワフ100形に改造され、ワム2, ワム4, ワム6は1962年3月に廃車となった。ワフ6も同日に廃車となっている。

1954年には1両が西武鉄道に払い下げられワム103になった。

1960年に、1両が、同年発足した陸上自衛隊第101建設隊の訓練用として譲渡された。小岩駅常備となり、車両解結訓練のほか、作業時の授業や休憩用にも使用された。

1962年1月に、1両が、小坂鉄道に譲渡されてワム3500形となり、花岡線で使用された。

1962年10月に、1両が、南部縦貫鉄道の開業用として譲渡され、ワム11となった。1977年度に廃車となっている。

1963年8月12日に、3両が留萠鉄道に譲渡されている。これらは間もなく、それぞれワフ3302、ト1、ト2に改造され、廃線まで使用された。

ワム14456が京葉臨海鉄道に譲渡されている。この車両は、救援用として長く在籍していた。

5. 保存車
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JR西日本社員研修センターに保存されていたワム7055が、2016年に開館した京都鉄道博物館に収蔵された。

6. 脚注
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7. 参考文献
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「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
清水 武「RM LIBRARY 32 北恵那鉄道」2002年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-267-2
寺田裕一「RM LIBRARY 136 南部縦貫鉄道」2010年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-5299-8
小熊米雄「羽幌炭礦鉄道」鉄道ピクトリアル 1963年5月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第4分冊
小熊米雄「留萠鉄道」鉄道ピクトリアル 1964年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第5分冊
金沢二郎「小坂鉄道」鉄道ピクトリアル 1964年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第5分冊
小熊米雄「三井芦別鉄道」鉄道ピクトリアル 1966年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第7分冊
宮沢元和「南部縦貫鉄道」鉄道ピクトリアル 1967年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第8分冊
白井良和「北恵那鉄道」鉄道ピクトリアル 1967年7月臨時増刊号 私鉄車両めぐり第8分冊