十勝上川森林鉄道

十勝上川森林鉄道は林野庁帯広営林局新得営林署管内の北海道十勝支庁上川郡新得町で運行されていた森林鉄道の名称である。

最盛期には総延長69.9キロの路線があったが、道路が整備されてトラックが木材の輸送を担うようになってから姿を消していった。

1. 概要
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十勝上川地方は豊かな森林地帯であったが、奥深く長らく人を寄せ付けなかった。1913年12月に十勝地方国有林年期立木払い下げを王子製紙と北海道庁が契約したことが、この地方の森林資源開発の契機となった。十勝川本流域で伐採された木材は流送され陸揚げされて、初期は馬車や馬橇、後に馬車軌道により新得駅へ、さらに北海道拓殖鉄道が開通すると屈足駅へ運搬され、貨車に積み替えられて苫小牧の製紙工場へ送られた。王子製紙は1935年頃から周辺住民からは「エンジン」と呼ばれて珍しがられた内燃機関車を導入して効率化を図ったが、戦中の石油不足から木炭ガス発生器などにより運用するなど燃料に苦労している。1939年頃には蒸気機関車も導入している。

戦後まもない1947年、この十勝上川地方の森林地帯は、林野庁帯広営林局清水営林署の管轄となると同時に復興資源供給のための緊急開拓対象となり、このため自前の運材設備が整うまで、王子製紙の森林鉄道を利用する形で直営生産事業が始まった。当初はトラック輸送を計画していたため道路として整備していったが、当時のトラックの能力その他の要因によりこれを取り止め、整備した道路を鉄道に転換した。GHQの復興資金援助もあり、その後着々と森林鉄道が敷設され、1954年には清水営林署から分割新設された新得営林署に引き継がれて1965年まで利用されたが、さらなる奥地開発に順応できずにトラック輸送に転換され廃止となった。そしてこの廃止は屈足駅の林材輸送が大きな収入源となっていた北海道拓殖鉄道の運営を直撃することとなった。

2. 路線データ
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2.1. 管理する営林署
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林野庁帯広営林局新得営林署

2.2. 起点駅
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屈足貯木場　

2.3. 路線　
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路線は全て1級路線。なお、正式名称では路線名の頭に「十勝上川」をつけるが、ここでは省略する。また路線延長距離は幹線を除き運用期間内の最大値を記述。

十勝上川幹線屈足貯木場 -- 岩松 - 中土場 -- ピシカチナイ - ニペソツ - パンケベツ - ペンケベツ - 二股上記は念仏峠以外は保線官舎が置かれていた地点を示す。この内、屈足貯木場には機関庫と運輸事務所、支線の開設に合わせてキナウシ、パンケベツ、ペンケベツ、チカベツに製品生産事業所、二股には中継土場と機関庫、ニペソツに枕木工場や木工場が置かれた。また屈足35号-屈足貯木場間の昭和27年頃の新線切り替えに伴い屈足西1線30号の保線官舎は廃止された。路線延長:41.4km軌条:15kgシートカチ支線二股より分岐二股 - トノカリウシュベツ川合流点 - ポン十勝川合流点 -…上記は保線官舎が置かれていた地点を示す。路線延長:11.0km軌条:12kgチカベツ支線ペンケベツより分岐路線延長:5.6km軌条:12kgトムラウシ支線二股より分岐路線延長:2.4km軌条:12kgトノカリウシュベツ分線シートカチ支線より分線路線延長:4.1km軌条:10kg一の沢分線トムラウシ支線より熊沢川沿いに延長分線路線延長:2.6km軌条:10kgホロカトカチ分線シートカチ支線より分線路線延長:7.6km軌条:10kgシートカチ第一分線シートカチ支線より分線路線延長:1.1km軌条:10kgその他

パンケキナウシ作業線幹線よりキナウシにて分岐路線延長:約4.0km軌条:10kg?

2.3.1. 拠点位置情報
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屈足貯木場 岩松　 中土場　 念仏峠　 ピシカチナイ　 ニペソツ　 パンケベツ　 ペンケベツ　 二股　 トノカリウシュベツ川合流点　 ポン十勝川合流点　

3. 歴史
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1919年頃：王子製紙が屈足の流送木材陸揚網場から新得駅へ馬車鉄道を敷設。
1921年9月：陸揚網場が屈足から岩松に変更され、馬車鉄道が延伸。
1928年12月：北海道拓殖鉄道開通及び屈足駅開設に伴い王子製紙馬車鉄道が岩松-屈足駅間に短縮。
1930年：十勝国有林の立木払下げが中止されたことにより事業中止。
1934年：上川事業所のみ立木払下げ復活により事業再開。
1935年頃：内燃機関車導入により森林鉄道となる。
1939年頃：岩松ダム建設に伴い岩松から中土場へ迂回延伸。蒸気機関車購入。
1950年
：北海道拓殖鉄道屈足駅西側に隣接して貯木場10.62ha設置。
：5t機関車2台購入。機関庫設置。
：屈足貯木場構内-屈足22号間、岩松ダム-中土場間、幹線5.5km敷設完了。運行開始。
1951年
：13t蒸気機関車3台、5t機関車9台購入。
：王子製紙森林鉄道の屈足22号-中土場間を購入及び敷設改良し幹線に組み入れ。
1952年
：屈足22号-二股間幹線の19km部分敷設。屈足35号付近から屈足貯木場まで新線を敷設し王子製紙以来の旧線を廃止。
1953年
：屈足-二股間幹線41.3km全通。
：チカベツ支線運行開始。
：シートカチ支線運行開始。
1954年
：トムラウシ支線・一の沢分線運行開始。
：トノカリウシュベツ分線運行開始。
：10t機関車3台購入。
1957年：7t機関車2台購入。
1958年
：ホロカトカチ分線運行開始。
：10t機関車1台購入。
1960年
：トムラウシ支線・一の沢分線廃止。
：10t機関車1台丸瀬布より移管、8t機関車1台置戸より移管。
1961年
：トノカリウシュベツ分線廃止。
：シートカチ第一分線運行開始。
：7t機関車2台、5t機関車1台の計3台陸別より移管。
1962年：台風の豪雨による岩松のパンケニコロベツ川氾濫で橋梁流出被害。
1963年：9t機関車1台、7t機関車3台の計4台羽幌より移管。
1965年3月31日：全線廃止。
1966年：全線撤去。

4. 車輛
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蒸気機関車
コッペル製 8.7t Bサイド・ボトムタンク型1台 1925年製造 1951年頃廃車。樺太工業恵須取工場から王子製紙落合工場を経て移籍。当鉄道と共に営林署に買収されるが休車となり、王子製紙苫小牧工場へ移籍するも間もなく廃車。
クラウス製 8.5t Bボトムタンク型1台 製造年不明 1951年頃廃車。王子製紙落合工場から移籍。上記機関車同様、営林署で休車後苫小牧工場へ移籍し、間もなく廃車。内燃機関車
不明蒸気機関車
元・日立製作所笠戸工場製 13t Bサイドタンク型 3台を、1951年導入にあたり同年9月協三工業にて1Bサイドタンク・テンダー型に改造。住友鉱業鴻之舞鉱業所より移籍。 S-171 1941年12月製造 1956年6月廃車 S-172 1941年12月製造 1956年6月廃車 S-173 1942年2月製造 1956年6月廃車内燃機関車
10tディーゼル機関車1954年導入 C型 協三製DB型 2台、B-B型 酒井工作所製DA57型 1台1958年導入 C型 協三製DB型 1台1960年導入 ？型 協三製DB型 1台
9tディーゼル機関車 1963年導入 B型 協三製UD型 1台
8tディーゼル機関車 1960年導入 B-B型 酒井製DS11F3型 1台
7tディーゼル機関車1957年導入 B型 協三製DS12A型 2台1961年導入 B型 加藤製作所製DS11型 2台 1963年導入 B型 酒井製DS11型 3台
5tディーゼル機関車1950年導入 B型 加藤製KE5型 2台1951年導入 B型 加藤製KE5型 5台、B型 加藤製DA型 3台、B型 協三製DA43型 1台1961年導入 B型 加藤製KE5型? 1台 その他貨車 590両、緩急車 7両

5. 現状
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路線のほぼ全てが十勝川に沿う北海道道718号忠別清水線となっている。 念仏峠及びその前後は後年の東大雪湖により水没している。

6. その他
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1927年頃に、当地方の森林資源輸送のためのトムラウシ - 芽室駅間の鉄道敷設計画があった。

7. 参考文献
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宮脇俊三「鉄道廃線跡を歩く」
今尾恵介「日本鉄道旅行地図帳1号・北海道」
十勝郷土研究「トカプチ」第9号 静窓書房 1994年10月発行 「十勝の軌道 その八」小林 實著
新得町百年史 2000年1月発行
日本の森林鉄道 上巻：蒸気機関車編 小熊米雄著 エリエイ出版 1989年1月発行
北海道大学農学部演習林報告 北海道の森林鉄道用ジーゼル機関車について 小熊米雄著 1959年9月
東北海道の林業 帯広営林局 1969年3月発行

7.1. 脚注
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