鴨居上飯田線

鴨居上飯田線は、神奈川県横浜市における都市計画道路。都筑区池辺町を起点として旭区二俣川を通り、泉区上飯田町の境川手前までを結ぶ。全線開通時の延長は約13kmである。同市の「3環状10放射道路」を補完するために計画された。

都市計画法に基づく名称は「横浜国際港都建設計画道路3・4・12号鴨居上飯田線」。

1. 路線データ
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起点：神奈川県横浜市都筑区池辺町
終点：神奈川県横浜市泉区上飯田町
供用区間：出崎橋交差点〜35/35付近〜境川手前

2. 路線概要
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起点側は都筑区佐江戸町の35で神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線と接続しており、同区池辺町の35から緑区鴨居の35付近まで整備が完了している。同交差点付近では同じく都市計画道路の山下長津田線と接続し、35までは一応道が続いている。以降、未整備区間となっているが、新井小学校付近から35までは細い道が続いており、同交差点から国道16号に接続する35までは整備が完了している。その後、旭区二俣川までは再び未整備および後述の事業中区間が続くが、同区本宿町付近では同じく都市計画道路の保土ケ谷二俣川線と接続する計画となっている。

さちが丘以降の終点側は都市計画道路の中田さちが丘線と接続する35付近まで細い道が続き、同交差点付近から35付近までは整備が完了している。この交差点で神奈川県道の401号瀬谷柏尾線および402号阿久和鎌倉線に接続し、その後は環状4号線と接続する35を通り、泉区上飯田町の35まで一応の道が続いている。なお、将来的には境川を渡って大和市側まで接続、更に延伸する計画もある。

2008年5月に横浜市道路局より公表された「都市計画道路網の見直しの素案」を踏まえて、2016年3月には「優先整備路線の改定版」が公表された。これによると、本線は全区間が計画存続となっている。

さちが丘～二俣川駅間の約1kmの区間は2023年3月28日に開通した。

3. 通過する自治体
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神奈川県
横浜市
都筑区
緑区
保土ケ谷区
旭区
瀬谷区
泉区

4. 接続路線
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都市計画道路佐江戸北山田線
神奈川県道45号丸子中山茅ヶ崎線 
神奈川県道12号横浜上麻生線
緑産業道路
神奈川県道109号青砥上星川線
都市計画道路山下長津田線
国道16号 
都市計画道路保土ケ谷二俣川線
都市計画道路中田さちが丘線
神奈川県道401号瀬谷柏尾線
神奈川県道402号阿久和鎌倉線 
環状4号線

5. 沿線構造物
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鴨池大橋
二俣川駅南口トンネル
わいずみ橋

6. 整備事業
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6.1. 本宿・二俣川地区〜さちが丘地区
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事業期間：1988年度〜2022年度
区間：旭区本宿町〜さちが丘
延長：約1.6km相鉄線とJRおよび東横相互直通線の開通に向けて2018年3月まで二俣川駅南口エリアの再開発が行われたが、本線も同駅南口付近の地下を通るため一体整備が行われている。2020年時点では本宿地区側とさちが丘地区側の双方で整備事業が進行中で、さちが丘～二俣川駅間の約1kmの区間は2023年3月28日に開通した。なお、二俣川駅南口付近の本線トンネル上部土地利用に関して横浜市が利用者の募集を行い、2021年3月、東武不動産による「自動車駐車場、自転車駐輪場、多目的スペース」の利用に決定した。

この区間の開通により前述の保土ケ谷二俣川線および保土ヶ谷バイパス、中田さちが丘線との接続強化、さらに二俣川駅南口エリアへのアクセス向上が期待できる。

事業地の状況本線内の整備計画のうち、本宿地区、本宿・二俣川地区、さちが丘地区で整備が進められている。以下ではこれらの地区についてはひとまとめとし、事業区間内における各地点の特徴を解説する。

1. 本宿町35〜保土ヶ谷バイパス高架下本事業におけるスタート地点では、都市計画道路の保土ケ谷二俣川線と接続している。なお、この路線は保土ヶ谷バイパスへのメインアクセスとなるため、本線と平行して整備が進められている。本線はそのまま直進して保土ヶ谷バイパスの高架下を通り、二俣川駅方面に向かう。 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka A - Starting point 01.JPG|本事業におけるスタート地点、直進方向が本線、左折方向が保土ケ谷二俣川線 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka A - Go to Hodogaya-Ftamatagawa-Line.JPG|保土ケ谷二俣川線方面の整備状況 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka B - Bottom of the Hodogaya By-pass 02.JPG|本宿町88付近にて保土ヶ谷バイパスの高架下を通る ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka B - Bottom of the Hodogaya By-pass 02R .jpg|保土ヶ谷バイパス高架下道路、整備後の状況

2. 二俣川駅北東側地点二俣川駅南口交通広場より北東側に下った地点にあたり、同駅最寄の踏切である鶴ヶ峰10号踏切からの道路と左近山方面からの道路が交差している。本線は二俣川駅南口エリアの地下を通ることとなるため、この地点付近では大規模な工事を行い、本線のトンネルおよび左近山方面に向かう接続道路、トンネルにより元々あった道路が使用できなくなることから新たに二俣川駅南口の交通広場に接続する道路が造られる計画となっている。

着工前の状況 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 02.JPG|奥の上り坂が二俣川駅南口方面、手前方向が左近山方面 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 03.JPG|この付近には本線のトンネル、左近山方面への接続道路、二俣川駅南口の交通広場に接続する道路が整備される ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04.JPG|トンネル開口部はこの坂の途中に造られる

一部着工後の状況 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 02Ra .jpg|上記画像と大体同じ場所であるが、交通広場方面への接続道路工事などが始まり、奥では二俣川駅南口再開発ビルも建設中 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 03Ra .jpg|トンネル工事は未着工であるが、左側では交通広場方面への接続道路工事が開始されている ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04R .jpg|交通広場接続道路の供用後にこの道路は使用できなくなる

接続道路整備後の状況 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 02Ra  01.jpg|今後整備される本線より、左近山方面あるいは二俣川駅南口にアクセスするための接続道路が2017年10月までに整備された ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 06  02.jpg|二俣川駅南口に伸びる接続道路、右側の歩道には鶴ヶ峰10号踏切側へ向かう歩行者用階段も整備されている ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04R  01b.jpg|本線のトンネル工事を行うため、接続道路の整備と同時にこれまで二俣川駅南口にアクセスしていた上り坂が廃止となった ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04R  02.jpg|廃止された上り坂の代わりに二俣川駅南口などにアクセスする道路の一部として、鶴ヶ峰10号踏切側から接続道路までの暫定道路も整備されている

本線トンネル工事の状況 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04R  01a.jpg|2018年11月時点でトンネルの掘削がほぼ完了している ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka C - East side of the Futamatagawa Station 04R  01.jpg|2019年2月時点でトンネルのコンクリート工事がほぼ完了している

3. 二俣川駅南西側地点35〜さちが丘本線はトンネルを抜けて少し行くと既存のバス通り35と交差し、最終的には本事業における終了地点にてこのバス通りと合流する計画となっている。なお将来的には本線は更に直進して、桃源台交差点付近まで広い道路の整備が計画されている。 ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka D - West side of the Futamatagawa Station 01.JPG|南西側ではこの地点がトンネル開口部となる ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka D - West side of the Futamatagawa Station 01Rb .jpg|トンネル工事が2015年度より着工している ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka D - West side of the Futamatagawa Station 01Ra .jpg|2018年11月時点でトンネルのコンクリート工事がほぼ完了している ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka D - West side of the Futamatagawa Station 02.JPG|トンネルを抜けると、さちが丘方面に向けてそのまま直進する ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka D - Bus route of Sachigaoka 01.JPG|さちが丘151付近にて既存のバス通りと交差する ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka E - End point  01.JPG|終了地点付近で溝渠を超えるため、コンクリートで溝渠を覆う工事が実施された ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line
 Honjyuku-Sachigaoka E - End point  06.JPG|終了地点付近、片側の歩道は先行して整備されている ファイル:Kamoi-Kamiiida-Line  Honjyuku-Sachigaoka E - End point  02.JPG|本事業における終了地点では既存のバス通りと合流する

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献・資料
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9. 外部リンク
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