イギリス国鉄317形電車

イギリス国鉄317形電車は、1981年から1982年および1985年から1987年にかけて製造されたイギリス国鉄の近郊形電車。同じイギリス国鉄の318形、455形電車、150形気動車とともに、車体は全鋼製のマーク3客車をベースとして設計されている。

1. 製造時から国鉄時代まで
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1.1. 317/1形
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ミッドランド本線のロンドン近郊区間電化開業対応のため、1981年から1982年にかけて4連48本が製造された。投入時の塗装は、青色に窓周りが灰色、前面が黄色の、当時のイギリス国鉄標準塗装であった。車体は前後して製造された455/8形電車、210形電気式気動車とよく似たデザインである。

全室普通車の両先頭車)と中間電動車)に、MSO側の貫通路の両側にトイレのある一等車と普通車の合造車)を加えた4両1ユニットの構成となっている。最高速度はこれまでの313形、315形が75mphだったのと比べ、100mphと高く設定された。317/1形電車の投入により、老朽化した127形気動車が置き換えられる予定であったが、投入と同時のワンマン化が労働問題となり、全面的な置き換えは1983年中頃までずれ込んだ。

1986年には、ロンドン市街の地下を貫通するスノウ・ヒルトンネルの供用を再開し、ロンドン南部の直流750V第三軌条式電化区間へベッド・パン線電車を直通させることになった。このため、交流25,000V架線式、直流750V第三軌条式の両方の電化方式に対応する319形電車が投入され、順次置き換えられることになった。

置き換えられた317/1形は、ウェスト・コースト本線のロンドン近郊区間へ転属し、310形電車を置き換えることになった。なお、置き換えられた310形は、ロンドン・ティルベリー・サウスエンド線へ転属している。

ウエスト・コースト本線近郊区間での活躍も長くは続かず、1989年には新車の321形電車に置き換えられることになり、既に317/2形が投入されていたイースト・コースト本線のロンドン近郊区間と、ウエスト・アングリア本線のビショップス・ストートフォード - ケンブリッジの電化開業、およびフェン線の電化開業向けに転用された。

後述の317/5形、317/7形、317/8形への改造が行われた結果、2011年現在、ファースト・キャピタル・コネクトで使用されている317337-348の4連12本が残存している。

1.2. 317/0形
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1990年代後半、TCOLの1等室を普通室に改装して317/0形へ番台変更を行った編成が以下の7編成存在した。編成番号はいずれも10の位を2→9に変更している。2000年までに、317392、317393の2編成を除き、1等室の再設置を行って元の編成番号へ復帰している。いずれも種車は317/1形である。

317322～328　→　317392～398

なお、317/0形以外にも、2000年頃にイースト・ハム基地に所属しロンドン・ティルベリー・サウスエンド線で使用された317/1形を中心に、1等室を普通室に改装し、全車普通車とした編成が存在する。これらは317/0から移行した2編成を除き編成番号の変更は行われていないが、317/3形と番台が分けられている。 参考資料「British Railways Locomotives & Coaching Stock 2000」の記述で確認できるのは以下の14編成。

317301～307、311～313、319、332、392、393

1.3. 317/2形
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イースト・コースト本線のロンドン近郊区間で使用されていた312形電車の置き換え用として、1985年から1986年にかけて4連20本が、1987年に4連4本が製造された。317/1形と比べ、車体デザインは同時期に製造された455/7形電車や、150/2形気動車等と同じデザインとなり、側面窓の開閉部がアルミ板から透明ガラスに、またタイホンが屋根上から床下となり、前面のデザインも変化している。なお、置き換えられた312形は、グレート・イースタン本線、および、ロンドン・ティルベリー・サウスエンド線へ転属している。

編成構成は317/1形と同一の4連ユニットである。1986年までの落成車はイギリス国鉄の標準塗装で登場したが、1987年の落成車は、当初よりネットワーク・サウスイースト塗装で登場した。318形はこの317/2形を3連ユニットにした構成だが、搭載されているモーターが異なる他、一等室が無く、トイレがDTSOへの設置であったり、最高速度も90mphであるなど、各所に相違がある。

なお、317/2形は、全編成が一等室の移設改造を行って317/6形に改番されており、現存しない。

2. 民営化後の状況
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イギリス国鉄の分割民営化以降、317形も複数の事業者で使用されている。この項目では、2011年以前に使用を終了した事業者と、関連する改造・改番について記述する。

2.1. ウェスト・アングリア・グレート・ノーザン
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民営化時に317/1形、317/2形が運用されていた、グレート・ノーザンルートと関連の支線およびウェスト・アングリア本線と関連の支線は、民営化時にウェスト・アングリア　グレート・ノーザンに移管され、317/1形、317/2形全車がリースされた。1998年から1999年にかけて、317/2形の車内設備更新と合わせ、全編成の一等室を中間付随車から先頭車へ移設し、座席数を増やす工事を行った。これにより、右の写真にあるように、塗装が独特なものに変更されている。317/2形の更新編成は317/6形に改番が行われ、種車の番号順に317649-672に付番されている。なお、これらの改造はAlstom系のRailCare Wolverton Worksにて行われている。

 317/1形については、1986年以来ネットワーク・サウスイースト塗色のままであったが、2001年より、メタリックパープルを基調に、ドア部を薄紫色にした新塗装が登場した。

2004年4月、WAGNのフランチャイズがグレート・ノーザンとウェスト・アングリアに分割された。グレート・ノーザンのフランチャイズはファースト・キャピタル・コネクトへ、ウェスト・アングリアのフランチャイズはナショナル・エクスプレスのイースト・アングリアに引き継がれることになった。317形も両社へ引き継がれている。なお、ファースト・キャピタル・コネクトが引き継ぐまで、一時的ではあるが、WAGNのブランドでグレートノーザン区間のみの運行を行っていた。

2.2. LTSレール／c2c
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ロンドン・ティルベリー・サウスエンド線を運行するLTSレールでは、老朽化した302形・310形電車を置き換えるため、1996年から2000年まで、WAGNから最大で18編成の317/1形電車を借用した。当初はネットワーク・サウスイースト塗装のままであったが、後に赤帯部分を緑帯に変更している。これらは357形「エレクトロスター」の投入により、全てWAGNへ返還される予定だったが、357形の初期故障が落ち着くまで、引き続き常時4編成が入れ替わりで2004年まで使用された。

2.3. テムズリンク
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2002年、テムズリンクはロンドンのムーアゲート - ベッドフォードへの列車増発にあたり、4編成の317/1形を使用することになった。但し、特定の編成がテムズリンクへ転属した訳ではなく、系列のWAGNの車輌を借用し、毎週2編成を入れ換えるものであった。車輌の入れ替えは非電化区間を通る必要があるため、機関車牽引で行っていた。

2004年、WAGNのフランチャイズ分割に伴い、12編成が正式にテムズリンクへ転属したが、交流25,000V架線式で電化されている北部区間でしか使えないため、まもなく365形「ネットワーカー」の投入で置き換えられ、グレーター・アングリアのエリアへ転属した。

3. 現在の状況
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2011年8月現在、317形はファースト・キャピタル・コネクトとグレーター・アングリアの2フランチャイズで使用されている。

3.1. ファースト・キャピタル・コネクト
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ファースト・キャピタル・コネクトは、WAGNのうちグレートノーザンのルートと、テムズリンクを合わせた区間を受け持つフランチャイズである。317/1形は、4連12本が主としてロンドン・キングズクロスからの近郊電車として、365形電車「ネットワーカー」とともに使用されている。2009年9月までは交流架線式で電化されているテムズリンク北部区間でも、ラッシュ時の一部列車で使用されていた。

ファースト・キャピタルコネクト運用車については、2005年から車体補修、ファーストコーポレート塗色への塗装変更と合わせ、車内更新、および高速対応パンタグラフへの交換が実施され、全車完了している。これらはいずれもWabtec Doncaster Worksで行われた。

3.2. グレーター・アングリア
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2004年4月1日、ウェスト・アングリアとスタンステッドエクスプレスのフランチャイズが、新たにグレーターアングリアのフランチャイズの一部となった。これらは2008年2月26日まで