国鉄ト21600形貨車

国鉄ト21600形貨車は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。

1. 概要
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1914年から1917年にかけて、日本車輌製造、天野工場、汽車製造支店および鉄道院旭川工場で製造された、15 トン積み二軸無蓋車で、製造数は2,096両である。1928年の称号規程改正により、トム1形に改称された。

日本で初めて荷重を15トンとした二軸無蓋車である。荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.9 m2、容積は36.6 m3である。側板が1,000 mmと極めて高いのは床面積を当時の有蓋車フワ30000形と同程度に収めたのに石炭15ｔ搭載で設計したことで高さを稼ぐ必要があったためで、このため側板全体が倒れる方式では下ろした際にあおり戸が地面と接触するため、あおり戸を側板の下の一部だけ倒れるようにして、上部の板は固定され、車体中央に車体中央部に幅5フィート10インチ・開口幅5フィートの観音開きの扉を設けた、俗に「観音トム」と呼ばれるグループの一つで、床面も木製である。次級ト24000形との最大の相違点は、車軸がト24000形では長軸であるのに対し、本形式では短軸とされている点である。

なお、総重量が約22トンに達し、当時の建設規定の上限に抵触するため、特例で本形式は除外することに定められた。

その他の主要諸元は、全長7,760 - 7,947 mm、全幅2,354 - 2,598 mm、自重6.5 - 8.0 tである。下回りは軸距3,900 - 3,962 mmで、軸ばね受けはシュー式となっており、最高運転速度は65 km/hである。

1.1. 1928年改番後の状況
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前述のように、本形式は1928年の称号規程改正により、トム1形とされた。この時点で、ト23700形およびトフ20900形への改造車と廃車があり、トム1形となったのは2,026両であった。その後、トサ1形の復元およびワム3500形、スム1形、ヨ1形の改造車ならびに私鉄買収車が編入されたため、最終番号はトム2525である。また、二車現存車の改番により、トム2030 - トム2034, トム2367 - トム2375, トム2492が出現している。

本形式は、汎用無蓋車として全国で使用され、製造開始から30年たった1945年度末にも2,255両残存してたが、一部はその後特別廃車で廃車にされ、車齢も古いので更新修繕工事も対象外となったが、残存車に事業用車代用に使われたものがかなり長期まで残存しており、それらを除いても実質的な形式消滅は1971年度だった。

2. 形式間改造
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前述のように、ト21600形時代に24トン積みのト23700形および無蓋緩急車トフ20900形に改造されている。

2.1. ト23700形
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ト23700形は、1918年に20両、1920年に30両がト21600形の改造により大宮工場で製作された、24トン積み三軸無蓋車である。常磐炭の輸送用の大型無蓋車として試作されたもので、側板と妻板の上部に5枚分を継ぎ足し、あおり戸、開き戸を改造するとともに、台枠中央に一軸を増設したものであるが、下記の表のように妻板と開口部の構造が違う3タイプがある。1928年の称号規程改正では、トサ1形に改称された。

1918年に改造された3タイプでは1番目の型の形状が最良とされたらしく、1920年の追加ではすべてこのタイプに改造され、その後10年以上全車両使用されたものの、1931年度に50両全部が再改造されトム1形に戻された。

2.2. トフ20900形
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トフ20900形は、1919年に、大宮工場でト21600形から15両が改造製作された、13トン積み無蓋緩急車である。車体の一端に車掌室を設けており、外観はL形で、中央部の観音開き扉も存置されている。1928年の称号規程改正では、トフ250形に改められたが、1936年に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。

2.3. リ2500形への改造
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リ2500形は、1952年に旭川工場にて100両、苗穂工場にて50両の合計150両がトム1形およびトム5000形から改造製作された、雪捨用の10トン積み土運車である。全車が常備駅を北海道内にのみ定めた専属貨車として運用された。あおり戸と妻板は低くされ、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更され、それに伴い最大高は1,695 mmとなっている。1960年までに全車が廃車された。1957年9月6日に三井芦別鉄道へ9両が譲渡された。

3. 譲渡
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私鉄譲渡は極めて大量であり、ここでは文献上でわかるだけを記す。

1948年に、トム403が蒲原鉄道に払下げられ、同社のトム1形となった。1985年6月20日、路線縮小に伴い廃車された。

同年5月、3両が上信電気鉄道に譲渡され、トム1形となった。

1949年1月に2両が三井芦別鉄道に譲渡され、トム1形となった。これらは、1964年7月に廃車となった。

同年4月に5両が三菱大夕張炭廣に譲渡され、同社のトム1形となっている。

同年4月に5両が美唄鉄道に譲渡され、同社のトム1形となっている。

同年8月に5両が西濃鉄道に譲渡され、同社のトム1形となっている。これらは、車体構造が荷役に不便をきたしたため、1965年から1966年にかけて総あおり戸構造に改造されたが、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正により高速化に適合せず、同年廃車された。

同年に3両が名古屋鉄道に譲渡され、トム11000形となった。詳細は不明だが同型の2両が1959年に増備されている。1968年に廃車された。

同年に1両が名古屋鉄道に譲渡され、トム990形となった。1955年に廃車された。

1950年5月に3両が三岐鉄道に譲渡されている。これらは、同時に譲渡されたトム5000形6両とともにトム500形とされたが、翌年、ワム200形およびスム400形に改造された。

1953年6月に3両が太平洋石炭販売輸送に譲渡され、同社のトム1形となっている。

1954年3月に5両が尺別鉄道に譲渡され、トム1形となった。

1958年9月には、3両が小名浜臨港鉄道に譲渡され、トム20形となった。トム22は1963年12月、残りは1964年12月に廃車となっている。

3.1. 西武鉄道トム501形
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西武鉄道へは、200両以上が譲渡され、トム501形として使用された。これらのうち、1956年、1957年および1959年に65両が川崎製鉄に、1959年に5両が日本ニッケル鉄道へ譲渡されている。

4. 同形車
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時期が地方私鉄の勃興期にあたっていたため、多数の私鉄に同形車が登場した。後年、鉄道省に買収され、トム1形に編入されたものだけでも、14社に及ぶ。

4.1. 津軽鉄道トム1形
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津軽鉄道トム1形は、1929年日本車輌製造支店製のトム16000形の同形車で、津軽鉄道開業用として12両が製造された。国鉄直通貨車としても使用され、識別のため番号に二重下線が引かれている。2011年4月現在も、3両が車籍を有している。

4.2. 北九州鉄道トム300形
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北九州鉄道トム300形は15両が、1937年10月1日に買収により国有化され、トム1形に編入された。

4.3. 富岩鉄道トム1形
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富岩鉄道トム1形は、1928年7月3日に日本車輌製造にて1両が製造されたトム1形の同形車である。富山地方鉄道を経て1943年6月1日に戦時買収により国有化されたことにより、トム1形に編入された。

4.4. 鶴見臨港鉄道ト2001形
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鶴見臨港鉄道ト2001形は、1926年3月鶴見木工所製の10両および1928年 - 1929年日本車輌製造支店製の25両の計35両である。1943年7月1日の戦時買収により国有化され、トム1形となった。1928年には、鉄道省の車両称号規程改正にともない、ト2001形から荷重を組み込んだ形式称号に変更している。

4.5. 北海道鉄道
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1923年から1925年にかけて日本車輌製造、雨宮製作所にて37両が製造された。北海道鉄道が1943年8月1日に戦時買収により国有化されたことにより、ト47を除く36両がトム1形に編入された。

4.6. 南武鉄道ト101形
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南武鉄道ト101形は、1927年に日本車輌製造東京支店で30両が製造された。1928年の鉄道省の改番にともなって、トム101形に改められた。製造年次の関係でメートル法により設計されており、砂利輸送のため床は鋼板製であった。当初は、ブレーキシリンダを装備していなかったが、1929年11月に省線直通用として20両に追設された。本形式は、1944年4月1日の戦時買収により鉄道省に編入され、トム1形と改称された。

4.7. 胆振縦貫鉄道トム1形
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胆振縦貫鉄道トム1形は、1940年5月9日汽車製造製のトム1形の同形車で12両が製造された。胆振縦貫鉄道が1944年7月1日に戦時買収により国有化されたことにより、トム1形に編入された。

当形式には、胆振鉄道から引き継がれたものもあり、トム33 - トム36の4両が存在した。こちらは1928年9月11日日本車輌製造本店製で、製造時はトム1 - トム4と称したが、国有化に伴いトム1形に編入された。製造時は空気ブレーキを装備していなかったが、1932年2月にトム33、トム34について取り付けを行った。

5. 脚注
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6. 参考文献
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日本国有鉄道 編集「100年の国鉄車両 2」1974年、交友社刊
「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
吉岡心平「RM LIBRARY 8 3軸貨車の誕生と終焉」2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-196-X
清水 武「RM LIBRARY 99 西濃鉄道」2007年、ネコ・パブリッシング ISBN 978-4-7770-5222-6
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
渡辺一策・矢嶋亨「RM LIBRARY 124 鶴見線貨物回顧」2009年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 978-4-7770-5271-4
澤内一晃「南武鉄道の車両史」鉄道ピクトリアル 2014年4月号