えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン

|}日本海ひすいラインは、新潟県糸魚川市の市振駅から同県上越市の直江津駅までを結ぶえちごトキめき鉄道の鉄道路線である。

1. 概要
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元は西日本旅客鉄道北陸本線の一部で、2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間のうち、えちごトキめき鉄道が継承した新潟県内の区間にあたる。なお、石川県内はIRいしかわ鉄道が、富山県内はあいの風とやま鉄道が継承した。

当線を含む3社の各路線は、北陸本線や信越本線・羽越本線・奥羽本線などとともに日本海縦貫線の一部を構成している。

路線名は移管前に公募の上、株主アンケートの結果を踏まえ、検討委員会から取締役会に提案されたもので、地域の特産であるヒスイから、光り輝く日本海のイメージを表現したものである。

日本貨物鉄道も引き続き、全線にわたり第二種鉄道事業者となっている。

この区間は全区間が電化されているものの、輸送密度が移管前の2007年実績で全線で1,470人／日と経営分離区間の中でも特に輸送密度が低く、加えてえちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅間のデッドセクションを境に糸魚川方が交流電化  、梶屋敷方が直流電化  と電化方式が異なっていることを踏まえ、交直流電車の新造・購入費および維持費などのコストを考慮し、線内の旅客列車は一部を除き気動車を使用している。

なお、貨物列車は引き続き通過するため、電化設備は存置されている。

海岸沿いの断崖が続く親不知付近や、フォッサマグナ西縁部の地すべり多発地帯を通過する路線であるが、北陸本線時代の1965年から1969年にかけ段階的に行われた複線化・電化と同時に、防災対策の一環としてトンネル主体の新線へ切り替えが進んだことにより、路線延長の55.8%がトンネルとなっている。

このうち、頸城トンネルはJR以外の鉄道では最長のトンネルであり、途中に筒石駅を有する。このため、気動車での運転に当たって移管時に避難誘導設備の強化が行われている。

1.1. 路線データ
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管轄・路線距離：
えちごトキめき鉄道：
市振駅 - 直江津駅間 59.3km資産上の管理区間は富山県境 - 直江津駅間の60.3kmとなる。キロポストは、移管前の北陸本線時代の米原起点のものがそのまま使用され、線内の各踏切に記載されているキロ程表示も米原からの通算表示となっている。さらに、踏切番号標識も旧北陸本線時代のままとなっている。
日本貨物鉄道：
市振駅 - 直江津駅間 59.3km
軌間：1067mm
駅数：13駅
複線区間：全線
電化区間：全線
市振駅 - えちご押上ひすい海岸駅間 交流20,000V・60Hz
えちご押上ひすい海岸駅 - 直江津駅間 直流1500V
デッドセクション：えちご押上ひすい海岸駅 - 梶屋敷駅間…車上切替式
閉塞方式：複線自動閉塞式
保安装置：ATS-SW・Ps
最高速度：110km/h
運転指令所：
開業から2017年4月6日までは金沢総合指令所より実施
IC乗車カード対応区間：なし

2. 歴史
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{えちごトキめき鉄道移管前については「北陸本線#歴史」を}}

2.1. 国鉄・JR時代
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1911年7月1日：信越線として直江津駅 - 名立駅間が開業。郷津駅、谷浜駅、名立駅が開業。
1912年
7月：水害により姫川の堤防が決壊し、建設中であった避溢橋及びレール7チェーンが流出する。
10月15日：北陸本線の泊駅 - 青海駅間が延伸開業。市振駅、親不知駅、青海駅が開業。
12月16日：信越線の名立駅 - 糸魚川駅間が延伸開業。筒石駅、能生駅、梶屋敷駅、糸魚川駅が開業。
1913年
4月1日：青海駅 - 糸魚川駅間が開業し、北陸本線米原駅 - 直江津駅間が全通。新規開業区間と信越線糸魚川駅 - 直江津駅間が北陸本線に編入。
7月20日：能生駅 - 梶屋敷駅間において土砂崩れにより死者3名を出す事故が発生する。
1914年12月14日：筒石駅付近で地すべりが発生。駅舎とホームが倒壊するとともに路盤が移動し、1日間不通となる。
1916年12月28日：富山湾で発生した津波により、市振駅-親不知駅間の路盤が破壊される被害が発生。復旧は翌年の1月2日。
1922年2月3日：親不知駅 - 青海駅間で列車が雪崩に巻き込まれる列車脱線事故が発生、死者88 - 90名。
1929年8月10日：梶屋敷駅 - 能生駅間の3箇所で地すべりが発生。浜木浦地区では、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
1930年
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更、一部営業キロ修正。
11月16日：市振駅 - 親不知駅間において大阪発青森行列車の脱線転覆事故が起きる。
1931年3月21日：現在の浦本駅付近で貨物列車が地すべりに巻き込まれ脱線転覆。死者1名負傷者4名。
1934年2月16日：筒石駅附近において大規模な地すべりが起こる。
1936年11月7日：親不知附近において山崩れが起こり不通となる。
1938年1月23日：梶屋敷駅 - 能生駅間の浜木浦で、列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。10日間不通。
1945年3月：名立駅 - 有間川駅間で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。死傷者5名。
1946年
9月1日：名立駅 - 谷浜駅間に有間川仮乗降場が開業。
12月12日：筒石駅付近で地すべりが発生。駅構内の路盤が移動し、4日間不通となる。
1947年7月1日：有間川仮乗降場が有間川駅として開業。
1950年1月28日：浦本駅が開業。
1957年11月15日：市振駅 - 親不知駅間に風波信号場が開設。
1961年9月29日：青海駅 - 糸魚川駅間に姫川信号場が開設。
1962年9月28日：能生駅 - 筒石駅間に百川信号場が開設。
1963年
3月16日：能生駅 - 筒石駅間で列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。
10月20日：筒石駅 - 名立駅間に西名立信号場が開設。
1964年
1月30日：親不知隧道の導坑が貫通する。
9月22日：浦本駅 - 能生駅間に木浦信号場が開設。
1965年
8月31日：青海駅 - 姫川信号場間が複線化。
9月30日：市振駅 - 風波信号場間が複線化。親不知駅 - 青海駅間に黒岩信号場を開設し、黒岩信号場 - 青海駅間が複線化。親不知駅 - 黒岩信号場間は複線化時に上り線となる新子不知トンネルを用い単線で供用。泊駅 - 糸魚川駅間が交流電化。
1966年
3月24日：風波信号場 - 親不知駅間が複線化。風波信号場が廃止。
12月15日：親不知駅 - 黒岩信号場間旧線を電化・防災強化改修の上、下り線へ転用して同区間を複線化。黒岩信号場が廃止。
1967年1月20日：有間川駅 - 谷浜駅間で建設中の新線・長浜トンネルで落盤事故。5名死亡。
1968年
9月16日：姫川信号場 - 糸魚川駅間が複線化。姫川信号場が廃止。
9月25日：有間川駅 - 谷浜駅間が複線化。
1969年
6月4日：糸魚川駅 - 梶屋敷駅間が複線化。
6月19日：梶屋敷駅 - 浦本駅間が複線化。
9月16日：親不知駅付近で地すべりが発生。列車が地すべりに巻き込まれて脱線転覆。
9月29日：浦本駅 - 有間川駅間が新線に切り替えられ複線化。能生駅、筒石駅、名立駅が移転。木浦信号場、百川信号場、西名立信号場が廃止。
10月1日：谷浜駅 - 直江津駅間が新線に切り替えられ複線化。郷津駅廃止。糸魚川駅 - 直江津駅間が直流電化され、全線の複線電化が完成。全線で営業キロ改定。
青海駅 - 糸魚川駅間で0.1km、浦本駅 - 能生駅間で0.5km、筒石駅 - 名立駅間で2.4km、名立駅 - 有間川駅間で0.4km、谷浜駅 - 直江津駅間を0.3kmそれぞれ短縮。
市振駅 - 親不知駅間で0.2km、能生駅 - 筒石駅間で1.1km、有間川駅 - 谷浜駅間で0.1km、それぞれ延長。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に継承。
1995年10月1日：市振駅 - 直江津駅間が金沢支社から糸魚川地域鉄道部の直轄になる。
2000年2月8日：列車集中制御装置が導入される。
2013年12月12日：北陸新幹線開業に伴う新幹線並行区間の金沢駅 - 直江津駅間の廃止届が提出される。

2.2. えちごトキめき鉄道移管後
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2015年3月14日：JR西日本北陸本線金沢駅 - 直江津駅間廃止。市振駅 - 直江津駅間をえちごトキめき鉄道に移管、路線名を日本海ひすいラインに改称。
経営移管以前の普通列車本数と比べ泊駅 - 糸魚川駅間でほぼ据え置き、糸魚川駅 - 直江津駅では増発となった。
2016年4月23日：観光列車「えちごトキめきリゾート雪月花」運転開始。
2017年
3月4日：ダイヤ改正により快速列車を1往復に減便。前日をもって信越本線との直通快速列車1往復の運転を取り止め。
4月7日：運行指令をJR西日本金沢総合指令所から分離、妙高はねうまラインと統合。
2018年3月17日：ダイヤ改正により妙高はねうまラインとの直通列車を泊駅 - 新井駅間で新設。下り快速列車1本を普通列車と統合。
2019年
3月16日：ダイヤ改正により上り快速列車1本を普通列車と統合、快速運転廃止。
9月12日：糸魚川駅 - 梶屋敷駅間への押上新駅設置を国土交通省北陸信越運輸局が認可。
2021年
3月13日：糸魚川駅 - 梶屋敷駅間にえちご押上ひすい海岸駅が開業。
7月4日：JR西日本から購入した413系・455系電車による観光急行を市振駅・糸魚川駅 - 直江津駅間で運転開始。

3. 運行形態
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本節では、一体的な運用が行われる泊駅 - 市振駅間のあいの風とやま鉄道線も含め記述する。なお、妙高はねうまラインと異なり、特別料金が必要な定期旅客列車の運転は行われていない。

以下、特記のない限り、2019年3月16日ダイヤ改正時点での運行である。また文中における「上り」「下り」は、市振駅方から直江津駅方に進む列車を「下り」、その逆を「上り」とする。

3.1. 普通列車
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2019年3月16日ダイヤ改正で、全ての定期旅客列車は乗り入れ列車も含め普通列車となった。ダイヤは拠点駅の直江津駅、北陸新幹線と接続する糸魚川駅を中心とした編成となっている。

運行本数はおおむね1時間に1 - 2本の運行であり、各区間とも19往復/日が確保されている。

3.1.1. 自社車両使用列車
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泊駅 - 糸魚川駅 - 直江津駅間の運行を基本とし、朝と夕方の通勤通学時間帯に糸魚川駅 - 直江津駅間、早朝と夜間に泊駅 - 糸魚川駅間、日中に泊駅から妙高はねうまライン新井駅へ直通する列車が設定されている。気動車単行によるワンマン運転を基本に、朝夕は2両編成で運転する。

運行はあいの風とやま鉄道線区間を含め、えちごトキめき鉄道直江津運転センターの乗務員が担当する。

泊駅では、富山方面へ向かうあいの風とやま鉄道の普通列車もしくは、あいの風ライナーと同駅の2番線に縦列で停車し乗り換えの便を図っている。接続時間は2分 - 40分程度を確保している。

3.1.2. あいの風とやま鉄道車両使用列車
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富山方面との直通列車に使用される。糸魚川駅以東の直江津方面には乗り入れない。

金沢駅 - 糸魚川駅間に1往復が設定され、朝に下り列車、夕夜間に上り列車が運転されている。またワンマン運転は実施されない。この1往復のみ市振駅 - 糸魚川駅間も含めあいの風とやま鉄道運転管理センターの乗務員が運行を担当する。

2022年3月12日の改正で、富山駅 - 糸魚川駅間の直通を1往復に縮小した。

3.2. 観光急行
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2021年7月4日から、JR西日本から購入した413系・455系電車を使用した観光急行が土休日に運行されている。直江津駅 - 市振駅間、直江津駅 - 糸魚川駅間に各1往復の計2往復が設定されている。乗車には乗車券のほか急行券が必要で、大人500円・小児250円で発売される。

なお1号車は指定席とされており、『JR時刻表』でも当該列車に一部指定席の印がつけられているが、運行開始時点では自由席扱いで、急行券のみで乗車できた。

その後、同年9月からは旅行商品専用として指定席扱いが開始されたが、空席の場合は引き続き一般客も急行券のみで利用可能となっている。

3.3. えちごトキめきリゾート雪月花
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2016年4月23日から自社の専用車両ET122形1000番台を用いたリゾート列車「えちごトキめきリゾート雪月花」が運行されている。

ただし団体専用であり、一般旅客は利用できない。

3.4. 貨物列車
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移管前からJR貨物による貨物列車が引き続き運行されている。ただし線内には経営分離前の2008年3月15日に青海駅を発着する車扱列車が廃止されて以降、定期貨物列車が発着する駅はなく、青海オフレールステーションでトラック便の取扱があるのみである。

3.5. 過去に運転されていた列車
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3.6. 快速
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開業当初、糸魚川地区における特急「北越」の代替として、泊駅 - 直江津駅間に1往復、糸魚川駅 - 新潟駅間1往復が設定され、朝に下り列車、夕夜間帯に上り列車が運転された。線内運転列車はET122形気動車、新潟発着列車は東日本旅客鉄道新潟車両センター所属の485系電車を使用した。

しかし、2017年3月4日のダイヤ改正で信越本線直通列車が直通終了・普通列車化したことで、線内運転の1往復のみとなった。その後、2018年3月17日ダイヤ改正で朝の下り列車、2019年3月16日ダイヤ改正で夜間の上り列車が廃止され、消滅した。

廃止時点での停車駅は、直江津駅・名立駅・能生駅と、梶屋敷駅 - 泊駅間の各駅であった。

4. 利用状況
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4.1. 輸送実績
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えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの近年の輸送実績を下表に記す。

表中の輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。

表中の最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績、鉄道統計年報運輸成績表より抜粋。

5. 使用車両
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移管後の定期営業列車での使用車両について記載する。

5.1. 現在の使用車両
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ET122形気動車 全線で運用。線内の旅客列車の大半を担当する。
521系電車 2022年3月12日のダイヤ改正以降は、糸魚川駅 - 金沢駅間の1往復で運用されている。 DMU ET122-2 and 8.jpg|糸魚川駅に停車するET122形 左が一般車両、右がイベント兼用車両である。2018年10月21日

5.2. 過去の車両
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485系電車 リニューアル車が糸魚川駅 - 新潟駅間の快速列車1往復で運用されていたが、2017年3月4日のダイヤ改正で当該列車が廃止となり、乗り入れが終了した。
413系電車 糸魚川駅 - 富山駅・高岡駅間の1往復で運用されていた。2018年3月17日のダイヤ改正で521系1000番台の投入に伴い運用が置き換えられ、本路線への乗り入れが消滅した。

6. 駅一覧
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便宜上、市振側の全旅客列車が乗り入れるあいの風とやま鉄道線・泊駅 - 市振駅間も合わせて記載する。

駅名 … ◇・■：貨物取扱駅
累計営業キロは市振駅からのもの
定期列車は普通列車のみ運転
観光列車「えちごトキめきリゾート雪月花」…列車記事参照
全線複線。{group="*"}}

線内13駅のうち、有人駅は糸魚川駅・直江津駅・能生駅の3駅のみで、それ以外の10駅は全て無人駅である。

このうち、終日駅係員が配置されるのは直江津駅のみで、糸魚川駅と能生駅は早朝・深夜は係員無配置となる。

6.1. 廃止信号場
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いずれも旧線上・新旧切替点に所在。

風波信号場 ： 1966年廃止・市振駅 - 親不知駅間
黒岩信号場 ： 1966年廃止・親不知駅 - 青海駅間
姫川信号場 ： 1968年廃止・青海駅 - 糸魚川駅間
木浦信号場 ： 1969年廃止・浦本駅 - 能生駅間
百川信号場 ： 1969年廃止・能生駅 - 筒石駅間
西名立信号場 ： 1969年廃止・筒石駅 - 名立駅間

6.2. 新駅設置計画
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{えちご押上ひすい海岸駅}} えちごトキめき鉄道と新潟県、日本海ひすいライン・妙高はねうまライン沿線の3市では路線の駅間が長い市街地区間について新駅設置の検討を進めている。日本海ひすいラインでは糸魚川市内に2駅の構想・計画があり、青海駅 - 糸魚川駅間の今村新田駅と、糸魚川駅 - 梶屋敷駅間にある西海踏切付近の押上駅について、整備方法などを検討している。

構造は、前者が相対式2面2線、後者が千鳥式2面2線で計画されており、ホーム長は前者が4両分、後者が2両分となる。

これらのうち、県立糸魚川高校と県厚生連糸魚川総合病院への通学・通院需要が見込める押上駅については、費用対効果がより高いとして、先行して整備する方針とされた。2019年9月に押上新駅として設置が認可され、2020年8月9日には駅名が「えちご押上ひすい海岸駅」に決定し、2021年3月13日実施のダイヤ改正時に開業した。

今村新田駅については、糸魚川市により2018年度をめどに押上駅と同時に施設設計に入るとされたが、開業時期は未定とされている。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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