マツダ・フレア

フレアは、マツダが販売する軽トールワゴンである。

1. 概要
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マツダは1994年10月にスズキからワゴンRのOEM供給を受け、軽トールワゴンのAZ-ワゴンを発売。以降、3度のフルモデルチェンジを行いながら18年にわたって販売されてきた。

そして、OEM元のワゴンRが2012年9月に4度目のフルモデルチェンジが行われたことを受け、本車種も約1か月半遅れでフルモデルチェンジを行った際、車種名を「フレア」に改名した。これにより、同年6月に発売したフレアワゴンと2014年1月に発売されたフレアクロスオーバーでシリーズ展開されている。

なお、ワゴンRの5代目・前期型モデルに装着されている「IDLING STOP」エンブレム、5代目・後期型モデルに装着されている「エネチャージ」エンブレムや「S-エネチャージ」エンブレム、6代目モデルに装着されているマイルドハイブリッドエンブレムはフレアでは装着されない。

2. 初代 MJ34S/44S型
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2.1. 機構・メカニズム
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エンジンやトランスミッションは5代目ワゴンRと同じで、エンジンは「XG」・「XS」・「カスタムスタイルXS」には吸排気VVTを搭載した自然吸気のR06A型を、「カスタムスタイルXT」には同じR06A型のインタークーラーターボエンジンをそれぞれ搭載。マツダの軽自動車では初のR06A型エンジン搭載車となった。

トランスミッションは販売開始当初、日産自動車とジヤトコが共同開発した副変速機構付CVTのみの設定となっていたが、5代目ワゴンRでの追加設定に合わせ、フレアにも2012年12月26日に5MT車が追加設定された。AZ-ワゴンに設定されていた4AT車は廃止となった。

また、AZ-ワゴンでは非設定となっていたアイドリングストップシステムも全車標準装備された。CVT車と5MT車でシステム制御が異なり、CVT車はブレーキペダルを踏んで速度が13 km/h以下になると自動でエンジンが停止する。5MT車はギヤポジションをニュートラルに戻してクラッチペダルを離し、ブレーキを踏んで停車することで自動でエンジンが停止する。 クラッチペダルを踏み込んだまま車両が停止した場合は、クラッチペダルを離すとエンジンが停止する。

ブレーキを緩めるとエンジンが再始動するCVT車に対し、MT車はブレーキを緩めても再始動せず、再度クラッチペダルを踏み込むことでエンジンが再始動する。アイドリングストップシステムの稼働中であれば、エンスト時でもギヤポジションをニュートラルに戻し、クラッチを踏むことで簡単に再始動できる。 両者ともスイッチ操作でアイドリングストップシステムをOFFにした場合、イグニッションスイッチをOFFにするまでエンジンは停止しない。

アイドリングストップ中、エアコンは送風運転に切り替わるが、空調ユニット内に搭載されている蓄冷材「エコクール」により涼しい風を送ることができ、室温の上昇によるエンジン再始動を抑える効果もある。

さらに、CVT車には減速時にオルタネーターで発電した電力をアイドリングストップ車専用鉛バッテリーと高効率リチウムイオンバッテリーに充電し、蓄えた電力をメーターやオーディオなどの電装品に供給することで、発電のために使用するガソリンの消費量を最小限に抑える「エネチャージ」も搭載。

これらにより、優れた低燃費を実現し、CVT車と2WD・5MT車は「平成27年度燃費基準+20%」を達成した。

後期型では、新グレードの「HS」・「カスタムスタイルHS」にモーター機能付発電機を搭載し、減速時のエネルギーを利用してISGで発電して2種類のバッテリーに蓄え、燃料を多く必要とする加速時にモーターアシストを行うことでエンジン負担を軽減して燃費を向上させると同時に、アイドリングストップからのエンジン再始動時にISGで行うことで静粛性や快適性を高めた「S-エネチャージ」を新たに搭載。2015年9月の一部改良ではターボ車の「カスタムスタイルHT」にも「S-エネチャージ」を搭載した。

2.2. 年表
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2012年
10月25日 - AZ-ワゴンに替わって発表・販売開始。ラインナップはAZ-ワゴン同様、ノーマルタイプの「フレア」とエアログレードの「フレア カスタムスタイル」の2本立てとなっており、グレード体系も従来のAZ-ワゴンを引き継ぎ「XG」・「XS」・「カスタムスタイルXS」・「カスタムスタイルXT」の4グレードとなる。また、エンブレム類の変更に加えて専用のフロントデザインが与えられている。また、装備内容に一部違いがあり、「XG」はワゴンR「FX」ではメーカーオプションとなっているAM/FM/CDプレーヤーが標準装備となり、「カスタムスタイルXT」はAM/FM/CDプレーヤーのオプション設定がない。また、ボディカラーにおいてもワゴンR「FX」専用色の「イノセントピンクパールメタリック」が設定されない他、オプションカラーの「パールホワイト」は「XG」に設定されない。また、3代目プレマシー以降に発売した最近のマツダ車全般に言える特徴だが、リアの「MAZDA」のロゴエンブレムはフレアには装着されず、車名ロゴエンブレムが左側に配置される。
12月26日 - 最廉価グレード「XG」に5MT車を追加。同グレードのCVT車からエネチャージ、ヒルホールドコントロール、エコドライブアシスト照明、タコメーター、センターロアポケット、リアヒーターダクトが非装備となる替わりに、インパネセンターポケットとエンジンリスタート機能を装備した。
2013年7月18日 - 一部改良。エンジンのタイミングチェーンの細幅化やVVT制御の最適化を行ったほか、CVT車はCVT制御も最適化するとともに、CVTディファレンシャルケースを軽量化、さらに、NAエンジンの2WD・CVT車はエンジンアンダーカバーの追加も行ったことで全車燃費を向上し、特に、NAエンジンの2WD・CVT車はJC08モード燃費を30.0 km/Lに向上した。また、「XS」と「カスタムスタイルXS」には、レーダーブレーキサポート、誤発進抑制機能、エマージェンシーストップシグナル、DSC、TCSをセットオプションとして設定した。その他、一部グレードに装備していたLEDサイドターンランプ付ドアミラーを「カスタムスタイルXS」にも拡大適応した。ボディカラーはフレアの「XS」は「ミステリアスバイオレットパール」をカスタムスタイル専用色に移行する代わりに、新たな専用色として「アーバンブラウンパールメタリック」を追加。カスタムスタイルは「シルキーシルバーメタリック」をフレア専用色に移行する代わりに、新たな専用色として「スチールシルバーメタリック」を追加した。
2014年
5月 - 仕様変更。ボディカラーの「ルナグレーパールメタリック」を廃止。
8月28日 - マイナーチェンジ。従来の「XS」・「カスタムスタイルXS」に替わり、ISGと改良型リチウムイオンバッテリーを組み合わせた「S-エネチャージ」を搭載した「HS」・「カスタムスタイルHS」を追加。「HS」とカスタムスタイルはフロントグリルがフレアオリジナルのデザインからワゴンRと共通のものとなり、「HS」はワゴンR「FZ」同様に大型化したメッキグリルにブルーのLEDイルミネーションを組み合わせ、ヘッドランプとリアコンビランプにブルー加飾を施した。カスタムスタイルはスティングレーと同じLEDイルミネーション付スケルトンタイプとなり、「カスタムスタイルXT」にはLEDイルミネーションを採用し、クルーズコントロールシステムを標準装備した。その他、レーダーブレーキサポートが「HS」とカスタムスタイルに標準装備、「XG」のCVT車にもメーカーオプションとして設定されたほか、運転席シートヒーターを全車標準装備、助手席シートヒーターも4WD・CVT車に標準装備した。ボディカラーは「HS」とカスタムスタイルで変更を行い、「パールホワイト」を廃止する替わりに、ワゴンR同様、新色の「クリスタルホワイトパール」を追加した。ノーマルタイプはマイナーチェンジされず継続販売。
2015年9月3日 - 一部改良。ターボ車の「カスタムスタイルXT」に「S-エネチャージ」を搭載し、グレード名を「カスタムスタイルHT」に改名。また、「XG」の5MT車を除くNA車全車はエンジンの圧縮比を11.5に高めるなどの改良を行い燃費を向上。カスタムスタイルはフロントフォグランプをLED化した。ボディカラーのラインナップを一部変更し、「フィズブルーパールメタリック」を「XG」専用色に移行し、カスタムスタイル専用色の「ミステリアスバイオレットパール」を廃止した。
2017年  2月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2017年  3月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

2.3. リコール
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2017年6月、フロント車輪速センサーに水が侵入してショートすることで誤信号を発し、ABS、横滑り防止装置、衝突被害軽減ブレーキが作動しない恐れがあるとして、保証期間を延長して無償交換で対応することを発表した。

3. 2代目 MJ55S/95S型
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3.1. 機構・メカニズム
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エンジンやトランスミッションは6代目ワゴンRと同じである。初代・後期型に搭載されていた「S-エネチャージ」を発展し、モーター機能付発電機であるISGの高出力化と、100Vのリチウムイオンバッテリーを大容量化したマイルドハイブリッドに進化。アイドリングストップ前後のアクセルもブレーキも踏んでいない状態で、車速が約13km/h以下となると、1回につき最長10秒間、モーターによるクリープ走行を可能にした。また、ISGのモーターアシスト機能の作動域を約100km/hまでに拡大した。

なお、トランスミッションはワゴンR同様、MTの設定が廃止され、全車CVTとなった。

3.2. 年表
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2017年2月23日 - 全面改良。 2代目では、ワゴンRスティングレーに相当する「カスタムスタイル」が廃止され、自然吸気エンジンのみのラインアップとなった。グレード構成は初代モデルに準じているが、マイルドハイブリッド搭載に伴い、ワゴンR同様にグレード名の前に「HYBRID」が入る。そのため、「XG」は「HYBRID XG」に改名され、「HS」は「XS」にグレード名を戻した上で、マイルドハイブリッド搭載に伴い「HYBRID XS」となった。「FA」に相当するグレードがOEMされていないため、マイルドハイブリッド専用車種となった。 フロントグリルのデザインはワゴンRと同一であるが、「HYBRID XG」のホイールキャップは初代に引き続き、オリジナルのデザインに変更されている。「HYBRID XS」のアルミホイールは初代前期型モデルと共通のものが使われている。また、初代モデルにはなかったリアクォーターウィンドウが追加され、リアはリアコンビネーションランプをリアバンパー上部付近に移動して前身車種であるAZ-ワゴンの初代モデルを彷彿とさせるデザインとなり、リアワイパーはハイマウントストップランプの下側に移動した。また、装備内容もワゴンRに準じており、濡れた状態のまま収納可能なアンブレラホルダーも標準装備されている。メーカーオプションも基本的にはワゴンRに準じており、マツダの軽自動車では初設定となるデュアルセンサーブレーキサポート、ハイビームアシスト機能、ヘッドアップディスプレイなどをひとまとめにした「セーフティパッケージ」はそれぞれ設定されている。その一方でCDプレーヤーと全方位モニター付メモリーナビゲーションはフレアでは未設定となる。 ボディカラーは、新色として「ブレイブカーキパール」、「ブリスクブルーメタリック」、「サニーイエローメタリック」、7代目キャロル設定色である「ピュアレッド」を追加したほか、初代では「カスタムスタイル」専用色だった「スチールシルバーメタリック」と、フレアでは未設定であった「ムーンライトバイオレッドパールメタリック」が「HYBRID XS」専用色として設定。初代では「HS」専用色だった「ピュアホワイトパール」は「クリスタルホワイトパール」に差し替えて「HYBRID
XG」でも設定可能となり、初代モデルからの継続設定色の1つである「アーバンブラウンパールメタリック」は設定グレードを「HS」から「HYBRID XG」に移行した。ただし、ワゴンRに追加された新色の1つである「リフレクティブオレンジメタリック」はフレアでは未設定となる。 内装はメーターがセンターメーターとなったほか、「HYBRID XG」において、シートカラーがワゴンRと同一となり、ワゴンR同様にベージュ内装・ブラック内装の2種類が用意されているが、ワゴンRとは異なり、ボディカラーにより内装色が指定されており、「ピュアホワイトパール」、「シルキーシルバーメタリック」、「ブルーイッシュブラックパール3」の3色はワゴンR同様に内装色の選択が可能だが、「スペリアホワイト」はブラック内装となり、「フィズブルーメタリック」、「ブリスクブルーメタリック」、「サニーイエローメタリック」、「アーバンブラウンパールメタリック」はベージュ内装となる。
2017年12月 - 仕様変更。フレアワゴンのフルモデルチェンジに伴い、発売当初は装着されていなかったマイルドハイブリッド車用エンブレムが左右フロントフェンダーとバックドア右側に新たに装着された。
2018年7月 - 仕様変更。「HYBRID XS」は従来「セーフティパッケージ」としてメーカーオプション設定されていたデュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能[前進時]、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト機能、ヘッドアップディスプレイの7点を標準装備化。また、従来は未設定だった「全方位モニター用カメラパッケージ」が全車にメーカーオプション設定された。
2018年12月 - 仕様変更。「HYBRID XG」においてボディカラーの設定が変更され、同グレード専用色だった「サニーイエローメタリック」が廃止された。
2019年9月 - 仕様変更。「HYBRID XS」においてボディカラーの設定が変更され、同グレード専用色だった「ブレイブカーキパール」が廃止された。
2020年1月23日 - 商品改良。安全装備が強化され、後退時ブレーキサポートとリアパーキングセンサーを追加するとともに、誤発進抑制機能は前進時に加え、後退時にも対応。また、「HYBRID XG」は従来メーカーオプションの「セーフティパッケージ」での設定だったデュアルセンサーブレーキサポート、誤発進抑制機能[前進時]、車線逸脱警報機能、ふらつき警報機能、先行車発進お知らせ機能、ハイビームアシスト、アドバンストキーレスエントリー&プッシュボタンスタートシステムが標準装備化された。エンジンはデュアルインジェクションシステムやクールドEGRを採用した新型のR06D型へ換装され、CVTを効率性を高めた新型に変更、マイルドハイブリッドシステムの効率化を行った。WLTCモード走行による排出ガス及び燃料消費率に対応し、「平成30年排出ガス基準50%低減レベル」認定を取得したが、ワゴンR同様にJC08モード走行時の燃料消費率が低下したため、2WD車は4WD車と同じく「2020年度燃費基準+20%」達成となった。ボディカラーの設定が変更され、「HYBRID XG」には7代目キャロルやフレアワゴンにも設定されている「シフォンアイボリーメタリック」が追加設定された替わりに、「HYBRID XS」専用色だった「ピュアレッド」が廃止された。なお、2019年12月のワゴンRの一部仕様変更で新たに追加設定された「フェニックスレッドパール」、「アクティブイエロー」、「ノクターンブルーパール」、「クールカーキパールメタリック」はフレアでは未設定となる。「HYBRID XG」はブラック内装のシート表皮が刷新され、「ブルーイッシュブラックパール3」の内装をブラック内装のみの設定に変更した。メーカーオプションの「全方位モニター用カメラパッケージ」は3Dビュー機能や左右確認サポート機能が追加され、従来、「HYBRID XS」は標準装備、「HYBRID XG」は「セーフティパッケージ」での設定だったヘッドアップディスプレイが新たに組み込まれた。なお、今回の商品改良でリア左下に装着されている「FLAIR」の車名ロゴエンブレムが「Mazda Type」へ変更された。
2022年9月9日 - 一部商品改良。安全装備が充実化され、全車速追従機能付アダプティブクルーズコントロールと車線逸脱防止機能を全車に標準装備。併せて、前方用の衝突被害軽減ブレーキがステレオカメラ方式の「デュアルカメラブレーキサポート」に変更され、SRSエアバッグシステムはカーテン&フロントサイドを追加して6つに増強された。「HYBRID XG」はフロント周りの意匠を変更。「HYBRID XS」はOEM元のワゴンRに追加設定されたカスタムZに準じた仕様へ刷新され、外観はフロントフェイス、リア周り、アルミホイールをよりスポーティな意匠へ変更。内装はブラックを基調に、カラーパネルをブラウンメタリックに変え、メーターの意匠も変更された。また、「HYBRID XS」と同じ外観・内装で、2代目へのフルモデルチェンジに伴う廃止以来約5年7ヶ月ぶりとなるターボエンジン搭載車として「HYBRID XT」が追加された。ボディカラーはブリスクブルーメタリック、「HYBRID XG」専用色のフィズブルーパールメタリック、「HYBRID XS」専用色のムーンライトバイオレットパールを廃止する替わりに、「HYBRID XG」にはフォギーブルーパールメタリックとテラコッタピンクメタリックを、「HYBRID XS」・「HYBRID XT」にはノクターンブルーパールと初代の「カスタムスタイル」以来の設定となるフェニックスレッドパールがそれぞれ追加された。なお、ワゴンRに追加設定されたダスクブルーメタリックとカスタムZ/スティングレー専用色のデニムブルーメタリックはフレアでは未設定となる。また、ピュアホワイトパールとシルキーシルバーメタリックはブラック内装のみの設定となった。ワゴンRに追加設定された全方位モニター付ディスプレイオーディオはフレアでは未設定となり、「HYBRID XG」と「HYBRID XS」にメーカーオプション設定されている「全方位モニター用カメラパッケージ」と純正アクセサリーのナビゲーションでの対応となる。
2023年10月12日 - 一部仕様変更を発表。法規対応のため、メーター内にリアパーキングセンサー作動表示灯を追加。また、今回の仕様変更に加えて原材料価格の高騰などに伴ってメーカー希望小売価格が改定され、全機種一律92,400円値上げされた。

4. 車名について
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「flair」は「才能」と言う意味の英語。

5. 脚注
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5.1. 補足
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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スズキ・ワゴンR - OEM供給源
マツダ・AZ-ワゴン - 先代モデル
フレアシリーズ
マツダ・フレアワゴン
マツダ・フレアクロスオーバー

7. 外部リンク
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