タイ高速鉄道計画

タイ高速鉄道計画は、タイ王国運輸省とタイ国有鉄道が進めている高速鉄道建設計画。

1. 概要
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タイ王国運輸省とタイ国有鉄道は、2009年10月、数線からなる高速鉄道計画を発表。11月アピシット内閣によって鉄道開発基本計画の一部として高速鉄道建設案が採択され、より短い区間をパイロットプロジェクトとすることに決定した。さらに2010年10月タイ議会で中国の企業と共にバンコクを基点とする5線からなる計画を推進することが承認された。アピシット・ウェーチャチーワ内閣はタイ中協力の立場から中国へとつながるノーンカーイルート、マレーシアへつながるパダン・ブサールルートへの関心が強く、三国を高速交通システムに組み込むことを計画した。

しかし、2011年インラック・シナワトラ内閣が成立すると、建設計画の改定が行われ、国際連結よりも国内地方都市間連結を重視する方向へ転換された。2011年9月20日バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルートは閣議で承認され、6ヶ月以内に企業による入札が行われることになったが、中国のラオス高速鉄道の延伸計画に遅延が見られることから、政府としてはノーンカーイへの延伸を急がず、まずバンコク - ナコーンラーチャシーマー間をパイロット事業として建設計画を進めている。この計画によると、政府が線路の敷設と構造物の建築を行い、運営を民間に委託する官設民営方式を適用する。建設費は1kmあたり800から1,000百万バーツと算出している。バンコク - ナコーンラーチャシーマー間の料金は1,000バーツ程度とみている。 2012年4月24日に運輸省は高速鉄道の早期実現に向け、次官事務室を事務局とした委員会を設置する計画であることを発表した。2012年6月15日チャチャート副運輸相は日本の国土交通省高官との会談の後、2012年末にはバンコク - ピッサヌローク、バンコク - ナコーンラーチャシーマー、バンコク - フアヒン、 バンコク - ラヨーンの4路線で事業仕様書を取りまとめ、2013年初に国際入札を行うことを確認した、当時の計画では2014年着工を目指していた。

2014年10月、タイ・中国両政府は、バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイルートの高速鉄道建設について基本合意に至った。中国政府にとっては、一帯一路構想に基づく昆明・シンガポール鉄道実現へ向け、ノンカーイルートと中国ラオス鉄道と接続することでタイ・中国を結ぶ国際鉄道を実現する計画とみられるが、残るノンカーイ - ラオス国境間についてはバンコク側の工事が進む2021年時点においても進展がない。

2015年5月28日、プラジン・チャントーン運輸相と太田昭宏国土交通相との会談が行われ、日本の高速鉄道の導入を合意、覚書が交わされた。

2016年8月6日タイのアーコム運輸相と日本の石井啓一国土交通大臣は、バンコクと北部都市チェンマイを結ぶ高速鉄道に日本の新幹線方式の導入する覚書を結んだ。総延長距離は約670キロメートルとなり、早ければ2018年の着工の見通しとの運輸相発言も報じられた。しかし、ノーンカーイルート同様、2021年時点でなお目立った進展がないのが実情である。

2. ルート
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2011年10月時点で、5ルートの建設が検討されていた。

第1ルート：バンコク - ピッサヌローク - チェンマイ
第2ルート:バンコク - ウボンラーチャターニー
第3ルート:バンコク - ナコーンラーチャシーマー - ノンカーイ
第4ルート:バンコク - フアヒン - パダン・ブサール
第5ルート:バンコク - ラヨーン
それぞれの短縮ルートを含む。

2.1. ノンカーイ方面
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バンコク - ナコンラーチャシーマ -ノンカーイルートについては、前節の通り中国の支援により、ナコンラーチャシーマ以南をフェーズ1、以北をフェーズ2として計画進行中である。2020年10月よりフェーズ1は正式に開始され、2021年時点で大部分の施工業者が決定した。同時点での完成見込みは遅くとも2030年とされる。2022年末における工事進捗率は目標37%に対し約15%と遅れが生じている。

フェーズ1区間延べ、約250 km表内の各契約ごとの距離を合算すると248.7kmとなるが、発表時期の異なる出典が混在していること、出典により数値が異なるため参考値として掲載した。例: 251.9 km ||style="width:3em;" | 高架 || 15.21 || 未定 || Eastern High-speed Rail Linking Three Airports Co., Ltd.
※3空港間高速鉄道との共同計画|- | 4-2 || ドンムアン – ナワナコン || 高架 || 21.80 || 86.26 || Sino-hydro Co., Ltd.
Sahakan Wisawakorn Co., Ltd.
Tipakorn Co., Ltd. |- | 4-3 || ナワナコン –バーンポー || 高架 || 23 || 11.53 || China State Construction Engineering Corporation Co., Ltd.
Nawarat Patanakarn PLC.
A.S. Associate Engineering  Co., Ltd. |- | 4-4 || チアンラックノーイ 車両基地
および運転研修施設など || 地上 ||  || 65.7 || Italian-Thai Development |- | 4-5 || バーンポー - プラケーオ
※アユタヤ駅を含む || 地上/高架 || 13.30 || 99.13 || Italian-Thai Development PLC. |- | 4-6 || プラケーオ - サラブリー || 地上/高架 || 31.6 || 94.3 || Unique Engineering and Construction PLC. |- | 4-7 || サラブリー - ケンコーイ || 地上/高架 || 12.99 || 85.6 || Civil Engineering PCL |- | 3-1 || ケンコーイ駅|ケンコーイ – クランドーン || 地上/高架 || 30.21 || 再入札 || 再入札
※パンアソーク – バンダイマー間も同一契約に含む |- | 1-1 || クランドーン – パンアソーク || 地上 || 3.5 || 4.25 || Department of Highways
基礎工事完成 |- | //// || パンアソーク –バンダイマー || colspan="4" style="text-align:center;" | |- | 3-3 || バンダイマー - ラムタコーン
※パークチョン駅を含む || 高架 || 26.10 || 98.4 || Thai Engineer and Industry Co., Ltd. |- | 3-4 || ラムタコーン – シーキウ|| 地上/高架 || 37.45 || 77.9 || Italian-Thai Development
※クッチット – コーククルアット 間も同一契約に含む |- | 2-1 || シーキウ – クッチット || 地上 || 11 || 31.2 || Civil Engineering PCL |- | //// || クッチット – コーククルアット ||colspan="4" style="text-align:center;"| |- | 3-5 || コーククルアット – ナコーンラーチャシーマー || 地上/高架 || 12.38 || 77.0 || SPTK Joint Venture |- | 3-2 || ※トンネル関連工事
ムワックレック–ラムタコーン || トンネル || 12.23 || 42.0 || Nawarat Patanakarn PCL |}

正確な工事地点が不明なため、便宜上、表中における地名のリンク先を駅名としている箇所がある。また、同様の理由により、駅名が同じでも在来線の既存駅と同じ場所に建設されるとは限らない。
契約3-1 、3-4 は複数区間から成るため、連続性を保つ目的で表では分割掲載している。

フェーズ2区間延べ、約360 km。区間内の内訳は、地上区間 185 km、高架区間 171 km。ブワヤイ駅、バーンパイ駅、コーンケン駅、ウドーンターニー駅、終点ノーンカーイ駅の計5駅が設置される予定。ノーンカーイ駅から更に延伸し、中国ラオス鉄道に接続する構想が各国間で調整されている。付属施設建設ノンカーイ県ナーター駅の近くに、バンコク・ラートクラバン内陸コンテナ・デポに続く、内陸コンテナ・デポの建設を進めており、2012年から2億バーツを2期に分けて107ライのコンテナヤードを整備する予定。

2.2. ラヨーン方面
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2023年時点において、ノンカーイ方面に次いで進展がみられる路線である。バンコクとスワンナプーム空港を結んでいる既存の空港連絡鉄道「エアポート・レール・リンク」を東西に延伸し、バンコク都心部のドンムアン空港、ラヨーン県のウタパオ国際空港とを相互に接続する3空港高速鉄道という形で政府承認された。2018年に実施された入札においてはCPグループとBTSグループが主導する企業連合