アウディ・A1

A1は、ドイツの自動車会社アウディが製造・販売する乗用車である。

1. 初代 
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2007年の東京モーターショーに出品された「メトロプロジェクトクワトロ」や2008年のパリサロンに出品された「A1スポーツバック・コンセプト」をルーツとしている。市販型は2010年3月のジュネーヴモーターショーで披露され、同年5月12日に発売。

プラットフォームには、アウディの親会社であるフォルクスワーゲンの小型乗用車・ポロと共通のフォルクスワーゲンA05を使用。アウディのラインナップ中で最もコンパクトなモデルかつエントリーモデルである。
ボディは3ドアと5ドア版「スポーツバック」の2種とし、従来のアウディでは取り込めなかった若い顧客にアピールする。

エクステリアはアウディのアイデンティティである「シングルフレームグリル」などファミリーのデザインアイコンを色濃く受け継いでいる。Aピラ～ルーフ～Cピラーと一続きに描かれるラインが特徴である。 インテリアは航空機をモチーフとしてデザインされた。インパネは翼を、そしてエアコン吹出口はタービンを模したデザインを採用。 さらに、内外装のデザインについてもルーフアーチのカラーリング、インテリアの発光ダイオード照明色、エアコン吹き出し口のカラーリング、シートカバーなどオーナーの趣味に合わせて多彩なカスタマイズが可能となっている。

1.1. メカニズム
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エンジンは1.6Lディーゼルエンジンの直列4気筒・TDIと、1.2Lもしくは1.4Lの直4・TFSIエンジンの計4種をラインナップ。1.4Lターボは最高出力122PSを発生。なお、すべてのユニットにアイドリングストップ機構が備わる。トランスミッションは5MTに加え、1.4Lターボにのみ2ペダルMTとなる7速「Sトロニック」も用意される。 ボディについてはコスト面の制約上、オールアルミ構造「ASF」の導入こそ見送られたものの、高張力鋼を多用することでボディ本体の重量を221kgとした。これにより、車両重量も1,045kg以下にまで抑えられ、クラストップレベルの軽さを実現している。

1.2. 日本での販売
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日本においては2011年1月11日に発表・発売。エンジンは1.4Lの直列4気筒・TFSIのみで、7速Sトロニックとの組み合わせのみとなる。羽田空港第2ターミナルにおいては同施設2Fにある「Audi A1 Shop」において実車が1月1日より3月下旬まで展示された。

また、2011年11月の東京モーターショーにおいてはサッカー日本代表のトレードカラーであるサムライブルーに仕立てられた「A1 SAMURAI BLUE」を展示。後に展示車両を511万円にて発売することを発表したうえで、全国キャラバンを実施した。購入者は抽選にて選ばれ、2012年5月13日、当選した男性にサッカー日本代表監督のアルベルト・ザッケローニより直接キーが手渡された。なお、売り上げの一部は日本サッカー協会と合同でサッカーファミリー復興支援金として寄付される。 また、同日には「SAMURAI BLUE」のエッセンスを散りばめた特別仕様車「A1 SAMURAI BLUE Limited Edition」を発売。エクステリアとインテリアにはサムライブルーのアクセントが入る。111台の限定モデルとし、ザッケローニの認定書が付く。価格は345万円。

2012年6月4日　「スポーツバック」を追加発売。「1.4TFSI」と「1.4TFSIスポーツパッケージ」の2グレードを展開。メカニズムは3ドアと同様である。

2014年11月5日 「S1」「S1スポーツバック」を発売。同車には6速マニュアルトランスミッションと2L TFSIがクワトロシステムとともに組み合わされる。

1.3. エンジン
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全てのエンジンはアイドリングストップとエネルギー回復システムを装備する。

1.4. コンセプトカー
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アウディは複数のA1のコンセプトカーを発表した。それらの大半はハイブリッドカーとプラグインハイブリッドカーである。

1.5. メトロプロジェクト・クワトロ
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2007年の東京モーターショーで発表されたハイブリッド仕様のコンセプトモデル。パワートレインは最高出力150psの1.4L 直列4気筒ターボエンジンと、最高出力41ps・最大トルク20.5kgmの電気モーターを組み合わせており、エンジンは6速Sトロニックを介して前輪を、モーターは後輪を駆動する。

1回の充電あたりの航続距離は100km/h走行時で100kmであり、ガソリン車と比べて燃料消費を最大15%低減できるという。サスペンションは、前輪はストラット式、後輪は4リンク式を採用。

2008年のライプツィヒ国際自動車ショーでは、車名をA1 プロジェクト・クワトロと改めて展示。外装デザインはアウディプロジェクト設計者のDany Garandが担当した。

1.5.1. A1 スポーツバックコンセプト
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2008年10月のパリモーターショーで発表。メトロプロジェクト・クワトロの5ドア仕様で、全長が3.99mと少し長くなることを除けばメトロプロジェクト・クワトロの寸法と同一である。パワートレインもほぼ変更ないが、電気モーターは後輪ではなく前輪を駆動する。

1.5.2. A1 e-tron
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A1の電気自動車として、2010年にジュネーヴモーターショーで発表された。A1 e-tronは定格出力45kW、瞬間出力75kWのプラグインハイブリッドカーである。バッテリーは12kWhのリチウムイオン二次電池を搭載し、最大走行距離は50km。電池切れに備え、254ccのロータリーエンジンと15kWの発電機を備える。これにより走行距離が200km増えると推定される。

2010年末、ミュンヘンで20台のA1 e-tronを使用した実証実験が行われた。

1.5.3. A1 クラブスポーツクワトロ
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2011年5月、ヴェルター湖のイベントで発表。RS 3の改良型で、2.5L 直列5気筒エンジンを搭載する。最高出力は503PS、最大トルクは660Nm。外装はアウディ・クワトロのブリスターフェンダーを彷彿とさせるホイールアーチが特徴で、内装も極限まで軽量化が図られている。

1.5.4. A1 スポーツバック
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2011年の東京モーターショーにて参考出品として世界初公開され、翌2012年1月より欧州市場で発売。その名の通り、A3スポーツバックやA5スポーツバック同様の5ドアハッチバックである。3ドアとのエクステリア上の違いは3ドア比でBピラーをより230mm前方に移動させてリアドアを設けたことと、後席の頭上空間を確保するためルーフを80mm以上も後方へと延長したことにある。そのため、3ドアと比べるとリアウィンドウの傾斜が緩く、ハッチゲートの切り欠き方も異なる。全幅と全高が6mm増加しているが、全長は3ドアと全く同じである。

2. 2代目 
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欧州では、2018年秋頃から販売を開始。先代とは違い、3ドアモデルは廃止され5ドアモデルのみである。

2.1. 日本での販売
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2019年11月1日に初披露の後に、11月25日より販売を開始した。当初は1.5L直列4気筒ガソリン直噴ターボの35TFSIname="TFSI"のみであった。その後2020年6月16日に、1.0L直列3気筒直噴ターボの25TFSIname="TFSI"}}が追加された。

3. 脚注
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注釈

出典

4. 関連項目
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アウディ
フォルクスワーゲン・ポロ
セアト・イビーサ

5. 外部リンク
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[4] - Audi Global web site