国鉄ト24000形貨車

国鉄ト24000形貨車は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した無蓋貨車である。

1. 概要
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1917年から1926年にかけて日本車輌製造本店・支店等の民間工場および鉄道院工場で製造された、15 t 積み二軸無蓋車で、製造数は6,993両である。1928年の称号規程改正により、構造が少し違う初期の物と改良型を分け、トム5000形およびトム16000形に改称された。

車体寸法は、一応前級ト21600形と同様だが設計にメートル法を採用したため、荷台の内寸は長さ6,930 mm、幅2,200 mm、側板の高さ1,000 mm、妻板の高さ1,280 mmであり、床面積は15.2 m2、容積は35.0m3でわずかに違いが生じたが、荷重などはすべて同一で運用上の違いはない。側板の構造もト21600形と同様で、車体中央部に幅1,628mmの観音開き式の鋼製扉を設け、その両側は木製5枚側のうち下部の3枚分をあおり戸とし、上部の2枚分は固定式としたものである。俗に「観音トム」と呼ばれるグループの一つで、床面も木製である。ト21600形との最大の相違点は、車軸がト21600形では短軸であるのに対し、本形式では長軸とされている点である。

1924年度以降の製造車は、あおり戸上部の固定側板が取り外し可能となっており、1928年の改番時にトム16000形としてトム5000形となった前期製造車と区別された。また、製造当初の連結器は、ねじ式でバッファを備えていたが、1925年に実施された自動連結器への一斉交換に対応するため、その前後で台枠の構造が大きく異なっており、ねじ式連結器およびバッファに対応した台枠は側梁が太いが、後期形の自動連結器に対応した台枠は側梁に代わって中梁を強化し、無蓋車では初めて中梁の方が太くなった。

その他の主要諸元は、全長7,830 mm、全幅2,452 mm、自重7.6 t - 7.9 tである。下回りは軸距3,962 mm/3,900 mmで、軸ばね受けはベースとなったトム1形と共に当初はリンク式で製造されていたが、リンク装置の担いバネの両端の目玉部分に損傷が頻発したため旧式のシュー式に戻された、最高運転速度は65 km/hである。

1.1. 1928年改番後の状況
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前述のように、本形式は1928年の称号規程改正により、トム5000形とトム16000形に区分された。トム5000形となったのは、トフ250形、トフ300形、ワム3500形の改造編入車を含めて5,333両で、番号は二車現存車の書き換えと、青梅電気鉄道買収車20両が存在するため、トム5000 - トム10346となっている。トム16000形については、トム1形改番車を含めて1,785両が同形式となっており、二車現存車の書き換えが7両存在するため、番号はトム16000 - トム17792となっている。

両形式とも、汎用無蓋車として全国で使用されたが、独特の側板構造は、ばら積み貨物の荷役には便利だったものの、材木等の荷役には不便であったため、以降の無蓋車はすべて総あおり戸方式となった。

1938年から1939年にかけて、陸軍の要請によりトム5000形1,620両が中国に送られたが、その後の消息は不明である。内訳は北支方面800両、中支方面660両、山西方面160両である。なお、これらの数字は無蓋車のまま送られたもので、国鉄工場で長物車のチム5000形に改造された250両は含まれていない。

淘汰は昭和30年代に本格的に進み、トム5000形は1970年度、トム16000形は1962年度に姿を消したが、書類上は前者は1985年度、後者は1968年度まで在籍していた。

2. 形式間改造
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2.1. トフ250形の改造編入
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トフ250形全車15両が、1936年度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。なお、このグループは、もともとがト21600形の改造であるため、トム5000形であるが短軸である。これによってトフ250形は形式消滅となった。

2.2. トフ300形の改造編入
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トフ300形全車150両が、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。これによってトフ300形は形式消滅となった。

2.3. リ2500形への改造
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リ2500形は、1952年にトム5000形およびトム16000形から改造された、雪捨用の10 t 積み土運車である。トム1形の改造車を含めて150両が製作された。あおり戸と妻板は低くされ、中央部にあった開き戸はあおり戸に変更されている。それに伴い、最大高は1,695mmとなっている。1960年までに全車が廃車された。

2.4. 控車・長物車への改造
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中国に送られたチム5000形以外には、トム16000形は、1954年から航送用控車ヒ500形、入換用控車ヒ600形に改造されたほか、1957年から1962年にかけて、国鉄工場で長物車チ1000形に改造されている。

3. 譲渡
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私鉄譲渡は極めて大量であり、ここでは文献上でわかる限りを記す。

1948年4月に、トム5000形2両が南部鉄道に譲渡され、トム100形となった。両車とも、1966年2月に廃車となっている。

1949年に、トム5000形8両が江若鉄道に譲渡されてトム300形となっている。そのうちトム306は、1969年の廃止まで車籍を有した。また、3両は、1955年に廃車となり、1957年4月に三岐鉄道に譲渡のうえ、同社のトム10形となったが、トム10が1965年12月、トム11, トム12が1966年9月に廃車となった。

1949年1月8日に、トム5000形1両が三井芦別鉄道に譲渡され、トム1形となった

1949年4月26日に、トム5000形8両およびトム13500形各1両が三菱鉱業美唄鉄道に譲渡され、トム5000形、トム13500形となった。

1949年8月に、トム5000形10両が西濃鉄道に譲渡され、同社のトム100形となっている。これらは、車体構造が荷役に不便をきたしたため、1965年から1966年にかけて総あおり戸構造に改造されたが、1968年10月1日国鉄ダイヤ改正により高速化に適合せず、同年廃車された。

1949年にトム5000形8両が名古屋鉄道に譲渡されて同社のトム970形となる。1960年廃車。

1950年5月に、トム5000形6両が三岐鉄道に譲渡されて同社のトム500形とされたが、間もなくワム200形、スム400形に改造された。

1951年に、トム5000形5両が小坂鉄道に譲渡され、トム500形として花岡線で使用された。これらは、1962年9月に国鉄土崎工場に入場して改造が行われ、トム5000形に改番された。

1952年3月に、トム5000形2両が十和田観光電鉄に譲渡され、トム100形となった。

1953年9月に、トム5000形8両が倉敷市交通局に譲渡され、トム32形となったが、翌年トム41形に改番された。1954年7月にはトム5000形5両およびトム16000形2両が追加され、トム41形となった。トム41, トム45, トム51が1958年3月、トム42, トム46, トム47, トム55が1965年5月、トム49, 53が1966年9月に廃車された。

1955年にトム6782が田口鉄道に譲渡され付随電車サ201に改造されている。1962年廃車。

1957年に、トム16000形が羽幌炭礦鉄道に5両譲渡され、トム10形となった。

1957年10月19日に、トム5000形1両が雄別炭礦鉄道に譲渡され、トム50形となった。

1957年11月に、リ2500形9両が三井芦別鉄道に譲渡され、同形式同番で使用された。このうち、リ2609およびリ2610は1958年7月に三井鉱山奈井江専用鉄道に譲渡され、リ2585は1959年7月、リ2586, リ2614, リ2642は1962年3月、リ2600, リ2619, リ2626は同年11月に廃車された。

1958年9月に、トム16000形3両およびトム5000形1両が小名浜臨港鉄道に譲渡され、トム20形となった。いずれも、1964年12月に廃車となっている。

時期は不詳であるが、トム5000形2両が羽後交通に譲渡され、トム1形として横荘線で使用された。廃車は、トム1が1959年3月、トム2が1963年8月である。

上信電鉄にトム5000形1両が譲渡され、トム50形となっている。

4. 同形車
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4.1. 青梅電気鉄道ト121形
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トム1000形は、1921年に梅鉢鉄工所で30両が製造された15 t 積みの二軸無蓋車で、製造当時の形式番号はト121形である。1926年8月に、自社工場で全車が24 t 積み三軸車に改造され、ト1001 - ト1030となったが、1928年の荷重記号付与によりトサ1000形となった。改造は、側板上部に板1枚を継ぎ足して容積を増したが、その容積の増加割合は約9%にとどまっており、荷重15 t から24 t への増量は、比重の大きい砂利輸送用としたためと推定される。これらのうち20両は、1943年10月に空気制動装置取り付けスペースを捻出するため15 t 積み二軸車に復元された。1944年4月の戦時買収により、二軸車20両は既存のトム5000形に編入され、三軸のまま残ったものはトサ1形に改称された。トサ1形については、少数の異端形式であるうえ、ブレーキシリンダーを装備していなかったため、早期淘汰の対象となり、1950年の特別廃車により消滅した。

4.2. 神中鉄道ト260形
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ト260形は、1926年汽車製造製のトム5000形の同形車で、神中鉄道開業用として33両が製造された。1928年の称号改正によりトム260形となり、その後、会社合併により相模鉄道に移り、2001年まで使用された。5両が三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道に、10両が秩父鉄道に譲渡されている。

4.3. 北海道拓殖鉄道トム201形
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トム201形は、1928年9月に5両、1929年4月に3両が汽車製造で製造された、北海道拓殖鉄道の貨車である。トム16000形の同形車である。1951年10月に、国鉄から2両を譲り受け、トム209, トム210としている。

4.4. 西武鉄道トム1001形・トム1501形
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トム1001形は、西武鉄道が国鉄からトム5000形の払い下げを受け、または自社で新製した15t 積みの無蓋車である。譲受車、新製車をあわせて200両以上が在籍した。オリジナルの側板構造は使いにくかったため、後年総あおり戸方式に改造されている。いくつかの貨車の種車にも利用されており、1955年から1958年の間にスム101形に、1956年に所沢車輌工場で4両が改造されて、ワム201形になった。 これらのうち、1956年および1957年に16両が長岡鉄道に、1959年に5両が日本ニッケル鉄道へ譲渡されている。

5. 関連形式
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5.1. トフ20700形
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トフ20700形は、1922年度から1925年にかけて150両が製造された12t 積み無蓋緩急車である。車体中央部に車掌室があり、凸型の外観を呈している。全車が東京鉄道管理局に配属され、おもに砂利や石炭輸送列車の緩急車として使用された。1928年の称号規程改正では、トフ300形に改められたが、車掌車や有蓋緩急車の増備により、1936年度に車掌室を撤去して、トム5000形に編入された。

6. 脚注
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7. 参考文献
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「国鉄貨車形式図集 I」1992年、鉄道史資料保存会刊 ISBN 4-88540-076-7
貨車技術発達史編纂委員会 編「日本の貨車―技術発達史―」2008年、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊
高嶋修一「私鉄車両めぐり[163] 相模鉄道」鉄道ピクトリアル1999年7月臨時増刊号
吉岡心平「RM LIBRARY 9 3軸貨車の誕生と終焉」2000年、ネコ・パブリッシング刊 ISBN 4-87366-198-6
若林 宣「RM LIBRARY 61 羽後交通横荘線―オラほの横荘っこ―」2004年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5060-2
南野哲志・加納俊彦「RM LIBRARY 62 三岐鉄道の車輌たち―開業からの50年―」2004年、ネコ・パブリッシング ISBN 4-7770-5068-8
清水 武「RM LIBRARY 99 西濃鉄道」2007年、ネコ・パブリッシング ISBN 978-4-7770-5222-6
西城浩志「鉄道省貨車設計図面から」鉄道史料 第60号 鉄道史資料保存会
澤内一晃「私鉄貨車における減軸改造」鉄道史料105 鉄道史資料保存会