伊勢崎駅

伊勢崎駅は、群馬県伊勢崎市曲輪町にある東日本旅客鉄道・東武鉄道の駅であるzeneki12}}。

JR東日本の両毛線、東武鉄道の伊勢崎線が乗り入れており、伊勢崎線は当駅が終点である。

1. 歴史
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1889年11月20日：両毛鉄道の前橋 - 桐生間が開通し、開業。
1897年1月1日：日本鉄道が両毛鉄道を買収。
1906年11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道に移管。
1910年7月13日：東武鉄道伊勢崎線の太田 - 当駅間が開通し開業。但し、太田-新伊勢崎間は3月27日に既に開業している。
1934年7月22日：二代目駅舎改築竣工。
1949年6月1日：公共企業体日本国有鉄道発足に伴い、両毛線はその所属となる。
1968年9月1日：両毛線の小山 - 前橋駅間が電化。
1982年4月1日：貨物扱いを廃止。
1986年12月28日：みどりの窓口開設。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、両毛線の駅はJR東日本に承継される。同時に旅行センター開設。
1998年10月：JR東日本がびゅうプラザを閉鎖。
2000年10月：自動改札機稼動開始。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年3月18日：太田 - 伊勢崎間のワンマン運転開始。朝夕の特急「りょうもう」を除き当駅発着の一般列車は全て当駅 - 太田駅間の運用となったdate=2020年1月}}。
2007年3月18日：東武鉄道でICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時にJR東日本⇔東武連絡用および東武入・出場用の簡易ICカード改札機稼動開始。
2010年
3月13日：東武鉄道の仮駅舎が使用を開始。これによりJR東日本と東武の改札が別になり、ホームでの乗り換え扱いと簡易ICカード改札機が廃止となる。
5月30日：両毛線の高架化工事が完成し、新駅舎の使用を開始。北口と南口を結ぶ自由通路を設置。
2012年3月17日：東武線に駅ナンバリングが導入される。
2013年10月19日：東武伊勢崎線高架化工事が完成し、新駅舎の使用を開始。接近チャイムを導入。
2022年
12月15日：みどりの窓口の営業を終了。
12月16日：話せる指定席券売機を導入。

2. 駅構造
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伊勢崎駅周辺連続立体工事により、JR部分は2010年5月に高架新駅舎の供用を開始した。 この両毛線の高架駅への切り替えに伴い、北口と南口を結ぶ自由通路も設置された。

東武部分はJR側と一体的に整備され、2013年10月に高架新駅舎の供用を開始した。

高架駅の供用開始後、南口には中央に駅構内の自由通路と繋がる歩行者通路を配置し、その東側部分にバスやタクシー用のロータリー、西側に自家用車など一般車両向けのロータリーを分けて整備する事業が進められている。

JR寄りである北口は駅前広場の整備を残している。

2.1. 改札の運営
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2010年3月12日まではJR東日本が両社線の出改札業務を行っていた。JR東日本仕様の自動改札機・指定席券売機とJR東日本が営業するみどりの窓口が設置されており、東武線については、乗車券と「りょうもう」の特急券のみの発券となっていた。

同日までは同一の改札で、中間改札はなかったが、2007年3月18日のPASMOの運用開始時からSuicaとPASMOの相互利用開始に伴い、JR線 - 東武線連絡用の簡易ICカード改札機が設置され、ICカードで乗車している旅客は同簡易改札機にタッチする必要があった。

SuicaやPASMOで連絡用の簡易ICカード改札機にタッチせずにJR線 - 東武線間を乗り換えると、異なる経路の運賃が引き落とされていた。また、本駅から東武線のみを利用する場合は、改札口と乗り換え専用簡易ICカード改札機の2か所でタッチする必要があった。

2010年3月13日から、東武専用の仮駅舎開設に伴い改札は分離され、自社による発券業務が行われるようになった。旧駅舎正面には「東武鉄道」の標示がなく、駅構内に入らないとなかった。ただし、東武部分には東武社員が配置されていた。

2013年10月19日に東武部分の高架下駅舎が完成した。新駅舎ではJRとの連絡改札口などは特になく、一度改札外に出て乗継となる。

2.2. JR東日本
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JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、島式ホーム2面3線を持つ列車交換可能な高架駅である。2018年3月10日からは、早朝時間帯は遠隔対応のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働している。2010年5月30日に高架ホームの使用が開始された。

高架化された際に1階が改札で2階にホームが設置される形になり、エスカレーター4基とエレベーター2基を設置した。

2番線と3番線は中線として、ホームを共用している。当駅で折り返す列車は中線を使用し、3番線を降車ホーム、2番線を乗車ホームとする乗降分離が行われる。

2.2.1. のりば
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 JR East・Tobu Railway Isesaki Station JR East Platform 1・2.jpg|1・2番線ホーム JR East・Tobu Railway Isesaki Station JR East Platform 3・4.jpg|3・4番線ホーム JR伊勢崎駅ホーム.JPG|高架化前のホーム

2.3. 東武鉄道
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2013年10月19日に東武部分も高架駅になり、島式ホーム1面2線を有する終端駅である。東武鉄道全駅中、最も西に位置する。駅番号はTI 25。

2.3.1. のりば
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地平駅時代の2010年3月12日まではJRと同一改札だったため、JRからの連番で4・5番線となっていた。
ホーム長は約7両分ある。これは夜間滞留時に3両編成の車両を直列に2編成留置するためである。入線するのはりょうもう号の6両編成が最長である。伊勢崎線太田駅 - 当駅間は普通列車の浅草直通時代の6両編成まで各駅対応している。
現在の信号開通音は亜麻色の髪の乙女が使用されている。高架前は山の音楽家が使用されていた。 Tobu-Isesaki-station-platform-20200627.jpg|ホーム Tobuisesaki Line Isesaki Station Temporary Entrance 1.JPG|仮設駅舎 Tobuisesaki Line Isesaki Station Station Gate 1.JPG|仮設改札口 Tobuisesaki Line Isesaki Station Platform 1.JPG|仮設ホーム

3. 連続立体交差化
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2000年度に着手し、JR両毛線  と東武伊勢崎線  の連続立体交差化された。

事業主体は群馬県・伊勢崎市・東日本旅客鉄道・東武鉄道の4者で、道路渋滞や市街地の分断の解消を目指してJR両毛線7か所と東武鉄道伊勢崎線13か所の合計20か所の踏切が廃止された。

2010年5月30日に両毛線が先行して高架化され、東武伊勢崎線は2010年に着工して2013年10月19日に高架駅が供用開始となった。

なお、両毛線が高架駅に切り替わる際に南北の駅前広場を連絡する自由通路も設置されることになった。

駅周辺の土地区画整理事業も並行して行われ、駅につながる道路や駅前広場の整備に加えて、駅前広場に隣接地を含む周辺への商業施設や事務所機能の誘導が進められた。

当初は東武伊勢崎線の車両を留置する有効長230mの引き上げ線を着発線西側に設置する予定があったが設置しないことになった。

4. 利用状況
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4.1. JR東日本
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は5,296人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4.2. 東武鉄道
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東武鉄道によると、2021年度の1日平均乗降人員は5,612人である。

2006年度以降の推移は以下のとおりである。