命令航路

命令航路は、国や地方自治体、軍隊から補助金を受けることを条件に、運航と維持を命ぜられた航路。現在の日本には存在しない。

1. 概要
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日本においては、明治初頭は、外国交易はほとんど外国船に依っており、内国交易においても、北前船を始めとする和船が中心であったため、日本の海運業振興と航海自主権の確立、国内の物流拡大のため、国策の海運会社を作り、国の関与の元に路線を運航させた。最初に指定されたのは、1876年の新潟 - 佐渡、長崎 - 釜山、横浜 - 上海の3路線である。

運航に当たっては、運航期間、便数、隻数、船齢が定められ、その通りに運航することが命令された。制度としては、開設命令を受命した上で自由航路として就航し、国や地方自治体からの補助金を受ける「補助航路」という制度もあった。

命令航路を運航していた会社として特に上げられるのは、日本郵船と大阪商船であり、命令航路の運航の中で会社を大きくしていった。

航路の運航を命令するのは、多くは逓信省であったが、中には、地方自治体、外地の統治を行う朝鮮総督府や台湾総督府、大日本帝国陸軍、大日本帝国海軍が命令した例もあった。

国策として航路を維持していたため、鉄道省の連絡運輸航路となる例が多く、その場合、主要港に「駅」を設置して、チッキを受け入れるなどの利便が図られたsof/news/199/2}}。特に、日本海を横断するいくつかの国際航路は、欧亜連絡線、日満連絡線に組み入れられていた。

内航の命令航路は、鉄道の敷設や道路の整備が進むにつれて命令が解除されて自由航路となり、やがては航路が廃止になる例が増えた。また、命令航路は、寄港地、船賃なども含めて厳しく定められていたため、自由航路で参入した競合他社に、寄港地や船賃で不利な競争を強いられることもあり、その結果、命令航路を返上して、自由航路に変わった例も多い。

外航においても、大正中期以降は欧米航路の開設は一段落したが、海外植民地、委任統治領の交通の便を図るための命令航路の開設は、戦前を通して続けられた。

なお、現在は離島航路整備法により航路維持のための助成処置が規定されているが、命令航路に関する法令はない。

2. 日本における主な命令航路
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2.1. 外国航路
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横浜 - ロンドン横浜 - 清水 - 名古屋 - 四日市 - 大阪 - 神戸 - 門司 - 上海 - 香港 - シンガポール - ペナン - コロンボ - アデン - スエズ - ポートサイド - ナポリ - マルセイユ - ジブラルタル - リスボン - ロンドン - アントワープ - ミドルズブラ神戸 - ケープタウン神戸 - 門司 - 香港 - シンガポール - コロンボ - モンバサ - ザンジバル - ダルエスサラーム - ベイラ - ロレンソ・マルケス- ダーバン - ケープタウン香港 - 横浜 - サンフランシスコ香港 - 上海 - 長崎 - 神戸 - 横浜 - ホノルル - サンフランシスコ神戸 - シアトル神戸 - 横浜 - バンクーバー - ビクトリア - シアトル横浜 - ニューヨーク横浜 - ハバナ - ニューヨーク横浜 - ブエノスアイレス横浜 - 神戸 - 長崎 - 香港 - シンガポール - ケープタウン - リオデジャネイロ -サントス- ブエノスアイレス - コロン - 横浜香港 - 横浜 - バルパライソ香港 - 門司 - 神戸 - 横浜 - ホノルル - マンサニヨ- サリナクルス- カヤオ - イキケ - バルパライソ横浜 - メルボルン横浜 - 神戸 - 長崎 - 香港 - マニラ - ダバオ - 木曜島 - ブリスベーン - シドニー - メルボルン神戸 - スラバヤ神戸 - マカッサル - スラバヤ - スマラン - バタヴィア - スラバヤ横浜 - 上海横浜 - 名古屋 - 四日市 - 大阪 - 神戸 - 門司 - 上海長崎 - 上海神戸 - 天津神戸 - 門司 - 天津横浜 - 天津横浜 - 名古屋 - 大阪 - 神戸 - 大連 - 天津横浜 - 牛荘横浜 - 名古屋 - 大阪 - 大連 - 牛荘神戸 - 牛荘神戸 - 下関 - 長崎 - 対馬 - 釜山 - 仁川 - 芝罘 - 天津 - 牛荘神戸 - ウラジオストク神戸 - 下関 - 長崎 - 釜山 - 元山 - ウラジオストク神戸 - 大連神戸 - 門司 - 大連神戸 - 青島神戸 - 広島 - 門司 - 青島長崎 - ウラジオストク敦賀 - ウラジオストク敦賀 - 清津 - ウラジオストク函館 - ペトロパブロフスク・カムチャツキー函館 - 小樽 -
ペトロパブロフスク・カムチャツキー元山 - ウラジオストク門司 - ウラジオストク門司 - 浜田 - 境港 - 宮津 - 敦賀 - ウラジオストク - 七尾 - 伏木 - 夷- 新潟 - 函館 - 小樽 - 九春古丹 - 小樽 - ウラジオストク - 元山 - 釜山 - 門司基隆 - 打狗基隆 - 厦門 - 汕頭 - 香港 - マニラ - サンダカン - マカッサル - スラバヤ - スマラン - バタヴィア - シンガポール - サンダカン - 香港 - 打狗基隆 - 香港基隆 - 厦門基隆 - 福州 - 厦門高雄 - 広東高雄 - 香港 - 広東高雄 - 天津　 高雄 - 上海

2.2. 内国航路
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函館港 - 根室港函館港 - 小樽港函館港 - 神恵内港 - 余別港- 小樽港小樽港 - 稚内港小樽港 - 増毛港 - 天塩港 - 利尻島鬼脇港 - 仙法志港 - 沓形港 - 鴛泊港 - 礼文島香深港 - 船泊港 - 稚内港稚内港 - 利尻島･礼文島稚内港 - 鴛泊港 - 香深港稚内港 - 船泊港 - 沓形港稚内港 - 鬼脇港 - 仙法志港根室港 - 枝幸港根室港 - 泊港- 斜古丹港- 紗那港- 網走港 - 枝幸港石狩港 - 石狩川河港石狩港 - 江別港 - 新篠津港 - 樺戸港- 札的内港江別港 - 樺戸港 - 空知太港江別港 - 漁太港函館港 - 釧路港函館港 - 浦河港 - 様似港 - 幌泉港 - 広尾港 - 釧路港 - 函館港函館港 - 幌泉港函館港 - 幌泉港 - 様似港 - 浦河港 - 三石港 - 静内港 - 函館港羽幌港 - 焼尻島羽幌港 - 天売島 - 焼尻島函館港 - 瀬棚港函館港 - 乙部港 - 瀬棚港函館港 - 青森港室蘭港 - 青森港神戸港 - 函館港神戸港 - 横浜港 - 荻ノ浜港- 函館港神戸港 - 小樽港神戸港 - 下関港 - 境港 - 敦賀港 - 伏木港 - 直江津港 - 新潟港 - 酒田港 - 土崎港 - 函館港 - 江差港 - 寿都港 - 小樽港横浜港 - 四日市港東京港 - 小笠原諸島東京港 - 横浜港 - 八丈島 - 青ヶ島 - 鳥島 - 父島二見港 - 母島北港 - 母島沖港 - 北硫黄島 - 硫黄島東京港 - 神津島東京港 - 大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島東京港 - 青ヶ島東京港 - 三宅島 - 八丈島 - 青ヶ島新潟港 - 両津港博多港 - 対馬博多港 - 壱岐 - 対馬鹿児島港 - 屋久島鹿児島港 - 種子島 - 屋久島鹿児島港 - 那覇港鹿児島港 - 名瀬港 - 那覇港大阪港 - 那覇港大阪港 - 神戸港 - 名瀬港 - 那覇港大阪港 - 古仁屋港 - 那覇港大阪港 - 神戸港 - 鹿児島港 - 喜界島 - 徳之島 - 奄美大島赤木名港 - 宇検港 - 久滋港 - 古仁屋港 - 沖永良部島 - 与論島 - 那覇港大阪港 - 沖大東島

2.2.1. 朝鮮航路
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長崎 - 釜山長崎 - 五島列島 - 対馬 - 釜山長崎 - 仁川敦賀 - 清津敦賀 - 羅津 - 雄基 - 清津下関 - 麗水新潟 - 羅津釜山 - 鬱陵島釜山 - 浦項釜山 - 雄基浦項 - 木浦木浦 - 群山

2.2.2. 台湾航路
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大阪 - 基隆神戸 - 基隆那覇 - 基隆那覇 - 宮古 - 多良間 - 石垣 - 西表 - 与那国 - 基隆

2.2.3. 南洋群島航路
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神戸 - ヤルート神戸 - 門司 - 横浜 - サイパン - トラック - ポナペ - クサイ - ヤルート

2.2.4. 樺太航路
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函館 - 大泊函館 - 小樽 - 真岡 - 大泊大阪 - 大泊大阪 - 名古屋 - 横浜 - 函館 - 小樽 - 大泊大阪 - 敷香大阪 - 門司 - 伏木 - 新潟 - 青森 - 小樽 - 留萌 - 大泊 - 栄浜 - 知取 - 敷香大阪 - 横浜 - 東京 - 小樽 - 大泊 - 栄浜 - 元泊 - 知取 - 内路 - 敷香大阪 - 横浜 - 東京 - 函館 - 小樽 - 大泊 - 真岡 - 野田 - 泊居 - 恵須取函館 - 能登函館 - 小樽 - 大泊 - 富内か恩洞 - 野寒 - 栄浜 - 白浦 - 真縫 - 登帆 - 馬群潭 - 元泊 - 知取 - 新問 - 泊岸 - 敷香 - 野頃 - 能登函館 - 安別函館 - 小樽 - 海馬島 - 武意泊 - 内幌 - 本斗 - 真岡 - 蘭 - 野田 - 泊居 - 名寄 - 久春内 - 牛毛 - 萌菱 - 留久志 - 珍内 - 円度 - 鵜城 - 恵須取 - 名好 - 安別大泊 - 亜庭湾岸大泊 - 多蘭内 - 雨龍 - 菱取 - 泥川 - 内砂 - 孫杖 - 登 - 西能登呂大泊 - 小田井 - 長浜 - 遠淵 - 蝶別内音- 彌満- 札塔 - 白岩 - 近泊

3. 脚注
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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貨客船
日本郵船
商船三井
連絡運輸 - 大陸横断鉄道
シベリア鉄道
南満洲鉄道
咸北線 - 長図線
外地