エクスフィニティ・シリーズ

エクスフィニティ・シリーズ  は、NASCARが主催するストックカーレースのカテゴリー。モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズの下位カテゴリー。カップシリーズにステップアップを目指すドライバーたちが競い合う。エクスフィニティ・シリーズはモンスターエナジー・カップシリーズと同じ開催地でその前日などに開催されたり独立開催もあり、ファンたちは両方のイベントを楽しむことができることが多い。またカップ戦ドライバーの参戦も多く、同じ週末に両レースを制覇してしまう猛者もいる。

そのためアメリカンモータースポーツにおける人気はNASCARカップ戦に次いで高く、視聴者数はインディカーやNHRAを遥かに凌ぐ。

旧名称はバドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ、ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ またはブッシュ・シリーズ 、ネイションワイド・シリーズ。

1. 歴史
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シリーズは1950年代にNASCARのショートトラック・ディビジョンから形成されたスポーツマン・ディビジョンが元である。それは1948年に創設されたモディファイド・シリーズ、ロードスター・シリーズ、1949年に創設されたストリクトリー・ストック・シリーズに次ぐ4番目のシリーズである。スポーツマン・ディビジョンで使用される車両は現行モデル車ではなく、より改造が行われたものであった。1968年にはレイトモデル・スポーツマン・シリーズと改称され、間もなくデイトナ・インターナショナル・スピードウェイのようなより大きなサーキットで競われるようになった。ドライバーはより大きなサーキットで旧式なグランドナショナル用車両を使用したが、1982年のNASCAR・バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズからは旧式の小型車を使用するようになった。ショートトラック用車両は300立方インチの比較的小さなV型8気筒エンジンを搭載した。ドライバーたちはV型6気筒エンジンを搭載した現行モデル車を使用した。現在のネイションワイド・シリーズは1982年に形成された。アンハイザー・ブッシュ社が新たに変更されたレイトモデル・スポーツマン・シリーズを、バドワイザー・ブランドでスポンサードした。シリーズは1984年にブッシュ・ブランドが冠されるようになり、1986年にはブッシュ・グランドナショナル・シリーズと改称された。

「グランドナショナル」の語は2003年にNASCARブランドのアイデンティティ確立の一環として取り外された。現在「グランドナショナル」は地方シリーズであるブッシュ・イースト・シリーズおよびウィンストン・ウェスト・シリーズに使用される。2007年シリーズの後、アンハイザー・ブッシュはスポンサーを更新しないと発表した。2008年シーズンはネイションワイド・インシュアランス社がタイトルスポンサーとなり、シリーズはネイションワイド・シリーズと改称された。

ネイションワイドによるスポンサーシップは7年間の契約であり、その期間はABC/ESPNとNASCARとの放送契約と一致している。スポンサーシップは2008年度、1,000万ドルで契約され、その後は年6%ずつ増加することとなっている。直接のスポンサー料に加え、ネイションワイドはESPNでの広告料として400万ドルから500万ドルの追加契約を行った。

2014年9月にはNBCとNBCSNの親会社コムキャストのケーブルテレビ事業部門である「エクスフィニティ」がスポンサー契約を結んだ。

アメリカ国外の、カナダやメキシコでもロードレースを行うことがある。

2. 使用車両
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2.1. スプリントカップ車両との差異
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カー・オブ・トゥモロー車両の導入に従い、ネイションワイド・シリーズの車両はスプリントカップ・シリーズ車両と大きく異なるようになった。主な違いとして、ホイールベースの短縮化、100ポンドの軽量化、ウィングの代わりにスポイラーを装着、非力なエンジンが挙げられる。以前にはスプリントカップのV8エンジンに代わってV6エンジンを使用するのと同様に、スプリントカップでは使用されない車両を使用することができた。

80年代前半、ゼネラルモーターズの参加チームは311立方インチのエンジンを積む 1971-77年式GM・Xプラットフォームのコンパクトカーからその使用車両を切り替えていき、後には1982-87年式GM・Gプラットフォームを使用するようになった。フォード・モーター使用チームは一貫してフォード・サンダーバードを使用した。

1989年、NASCARはスプリントカップ・シリーズ車両同様の車体を使用するように規則を変更した。しかしながら搭載エンジンはV6のままであった。車両は徐々にスプリントカップ・シリーズ車両同様に変化していった。

2.2. 性能諸元
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シャーシ: NASCAR規格に準じた鋼製パイプフレーム及びロールケージ
排気量: 5.8リットル OHV V型8気筒
変速機: 4速マニュアルトランスミッション
車両重量: 運転者を除く最低重量が3200以上、または運転者を含む最低重量が3400以上。
エンジン出力: 650–700 馬力 、リストリクター装着時は 450 馬力 
トルク: 700 N·m 
燃料: スノコ社供給の、98 オクタン E15 無鉛ガソリン
燃料容量:
燃料装置: キャブレター
圧縮比: 12:1
吸気: 自然吸気
キャブレター寸法: 390 立方フィート毎分 、4バレル
ホイールベース:
ステアリング: ボール・ナット式パワーステアリング
タイヤ: グッドイヤー製スリックタイヤ及びレインタイヤ
全長:
全高:
全幅:
安全装備: HANSデバイス、ウィランズ 製6点式シートベルト

3. 参戦メーカー・車両の変遷
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3.1. バドワイザー・レイトモデル・スポーツマン・シリーズ
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クライスラー
ダッジ・チャレンジャーフォード
フォード・フェアモントゼネラル・モーターズ
シボレー・マリブ
オールズモビル・オメガ
ポンティアック・ヴェンチュラ

3.2. ブッシュ・グランドナショナル・シリーズ
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クライスラー
ダッジ・イントレピッドフォード
フォード・フェアモント
フォード・サンダーバード
フォード・トーラス
マーキュリー・クーガーゼネラル・モーターズ
ビュイック・リーガル ※1991年以降はビュイックの公式サポートが無くなる。
ビュイック・ルセイバー
シボレー・モンテカルロ
シボレー・ノヴァ
シボレー・ルミナ
オールズモビル・オメガ
オールズモビル・デルタ88 ※1992年以降はオールズモビルの公式サポートが無くなる。
ポンティアック・ヴェンチュラ
ポンティアック・グランプリ

3.3. ブッシュ・シリーズ
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クライスラー
ダッジ・イントレピッド
ダッジ・チャージャーフォード
フォード・トーラス
フォード・フュージョンゼネラル・モーターズ
ポンティアック・グランプリ
シボレー・モンテカルロ
シボレー・モンテカルロSSトヨタ
トヨタ・カムリ

3.4. ネイションワイド・シリーズ
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クライスラー
ダッジ・チャージャー
ダッジ・チャレンジャー ※2012年以降はダッジの公式サポートが無くなる。フォード
フォード・フュージョン
フォード・マスタングゼネラル・モーターズ
シボレー・モンテカルロSS
シボレー・インパラSS
シボレー・インパラ
シボレー・カマロトヨタ
トヨタ・カムリ

3.5. エクスフィニティ・シリーズ
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FCA US
ダッジ・チャレンジャー ※公式サポート無しフォード
フォード・マスタングゼネラル・モーターズ
シボレー・カマロトヨタ
トヨタ・カムリ
トヨタ・スープラ

4. 歴代チャンピオン
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5. 参照
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6. 関連項目
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モンスターエナジー・NASCARカップ・シリーズ
キャンピング・ワールド・トラック・シリーズ

7. 外部リンク
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