ダイハツ工業

ダイハツ工業株式会社は、主に軽自動車、および総排気量1,000cc以下の小型車を主力とする日本の自動車メーカーである。本社所在地は大阪府池田市ダイハツ町。日野自動車などと共にトヨタグループ16社のうちの一社で、トヨタ自動車の完全子会社である。

現在のコーポレーションスローガンは「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」。

1. 概要
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現在量産車を手掛ける日本のメーカーとしては最も古い歴史を持ち、初の国産エンジンを開発する目的で大阪高等工業学校の研究者を中心に、1907年に「発動機製造株式会社」として創立された。ブランド名・社名は、創業後、社名に「発動機」を冠する後発メーカーがいくつも出現し、既に出回っている「発動機製造」の発動機をどこで造った発動機か認識するため顧客の方で「大阪の発動機」と区別呼びし、やがて詰めて「大発」と略称したことに由来する。

親会社でありトヨタグループの中核企業であるトヨタ自動車は三井グループに属しているが、ダイハツ工業は三和グループに属し三水会・みどり会に加盟している。

エンブレムは以前は「大阪城」のイラストを模したものを使用していた。またこれとは別で、店舗看板やテレビ番組協賛の提供クレジット用に「ダイハツ」に楕円形の囲みをしたロゴもあった。現在の「D」を模したマークは1966年に登場し、数回の修正を経ながら現在まで使用され続けている。1998年まで車台にエンブレムが搭載されることは少なかったが、同年2月のロゴリニューアルに伴い多用されるようになった。

2. 歴史
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設立年の1907年、日本で最初の国産エンジンである「6馬力 吸入ガス発動機」を発明。その当初は工場等の定置動力用として用いられるガス燃料の内燃機関や鉄道車両用機器の製造を手掛けていた。1919年に純国産エンジンで軍用自動車を試作し、1930年には自社製小型4サイクル空冷単気筒サイドバルブのガソリンエンジンを搭載した試作型オート三輪「ダイハツ號HA型」の開発で本格的に自動車業界に参入。創立50周年となる1957年にミゼットで国内や東南アジアで大ヒットを記録し、1972年まで東洋工業とともにオート三輪業界の覇権を争った。

1951年に「大阪発動機」から現在の「ダイハツ工業」へと社名を変更した。

四輪市場には1963年のコンパーノから参入。しかし当時四輪車への新規参入には通産省が難色を示していたため、スムーズな参入が出来なかった。また堅実な社風であったため、派手にアピールする手法も取らず、地味な印象となり、すでに評価を得ている先行メーカーに割って入って新規顧客を獲得するのは容易ではなかった。

同じころ自動車業界は再編の波が吹き荒れており、ダイハツにも三和銀行によってトヨタ自販・トヨタ自工との提携話が持ち出され、1967年11月に両社は業務提携に至った。この時の提携は同時期にトヨタ傘下入りした日野に比べると対等な関係で、それぞれの経営に自主性を持って運営していくと声明文が出された。またこの翌年ダイハツ自動車販売株式会社が設立されている。1966年までは鉄道車輌用の原動機、変速機および駆動装置も製造していた。

トヨタとの提携後はパブリカをベースとしたコンソルテ、トヨタ・カローラをベースとしたシャルマンを生産し、四輪生産のノウハウとブランド力を蓄積していった。

1977年には満を持してダイハツ独自開発のコンパクトカーであるシャレードを投入。それまで振動の問題などから国内外のメーカーから敬遠されていた4ストローク直列3気筒ガソリンエンジンを採用し、軽自動車程度の価格に見合わぬ高い燃費・動力性能でカーオブザイヤーを受賞、ダイハツの四輪車は名実ともに大躍進を遂げた。

1980年になると、現在まで続く軽自動車のミラシリーズが登場。ここにアルト擁するスズキとの軽自動車戦争が勃発した。

1981年にダイハツ自動車販売はダイハツ工業と合併。1995年には同じトヨタ傘下の日野自動車と商品相互供給に関する基本契約の締結を発表、以降現在まで部品の取引を行っている。

1998年にはトヨタが株式を51.2%取得し、トヨタの連結子会社となった。

1995年登場のムーヴシリーズ、2003年登場のタントシリーズなどが大ヒットを記録したことで、2006年度には軽自動車総販売台数で30年以上連続1位であったスズキの牙城を崩し、ついにダイハツがトップに立った。その後2017年まで11年間連続で首位の座を守り続けている。また軽トラック市場もハイゼットなどを主力に、スズキとシェアトップを奪い合っている。

2009年からは軽自動車生産から撤退したスバルにも軽自動車・軽福祉車のOEM供給を開始。2016年度の国内販売台数は57万台だが、これに加えてトヨタ・スバルへのOEM供給・受託生産が25.5万台あり、軽自動車メーカーとしてのみならずトヨタグループの重要な生産拠点としての役割も大きい。

2016年にトヨタがダイハツの株式を100%取得し、完全子会社となった。これ以降ダイハツはトヨタグループにおいて軽自動車を含む小型車部門としての立場を明確にし、新興国向け戦略の一翼を担うことになる。

3. 開発思想
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長らくトヨタから小型車・小型エンジンの開発・生産・OEM供給を委託されてきた。デュエット、およびキャミ、スパーキー、パッソ、パッソセッテ、2代目bB、ラッシュ、ルーミー/タンク、ライズといった車種のほか、ヤリスやベルタ、パッソに搭載された1KR-FE型エンジン、3代目ヴィッツや2代目カローラアクシオ、初代後期型プロボックスなどに搭載された1NR-FE型エンジンはその代表である。軽セダンの「ミライース」軽スーパーハイトワゴンの「タント」、および「ムーヴ」、これらをベースにした福祉車両や軽トラックにおいてダイハツが50%を占めるに至っている。

3.1. 「e：Sテクノロジー」などの独自技術
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一方で技術的な分野では、親会社のトヨタと異な独自のものが多い。代表的なものとしては、ハイブリッドではなく内燃機関・シャーシの改良によって低燃費を実現する『e：Sテクノロジー』が挙げられる。エンジンは90年代後半から採用され始めた『TOPAZ』と名付けられたシリーズで、低圧縮比による低燃費だけでなく、独自の触媒早期活性化システムとインテリジェント触媒により、貴金属の使用量を大幅に削減しながら長期使用でも安定した低排出ガスを実現している。同様にトヨタがD-4系の直噴技術を発展させているのに対し、ダイハツはポート噴射にこだわる姿勢を見せておりただしトヨタ・カムリのOEM車である[[ダイハツ・アルティス、1KR型エンジンやKF型エンジン、そして一連の自動車用ダイハツエンジンとしては最新型となるWA型エンジンではポート噴射により直噴と同じ効果を低コストで実現している。衝突被害軽減ブレーキなどの運転支援システムに関してもトヨタに頼らず、『スマートアシスト』と呼ばれる技術を独自に開発している。さらにはトランスミッションについても、トヨタが子会社のアイシンAWと共同開発しているのに対し、ダイハツは内製に徹している。2019年にはトヨタ・アイシンが発進用にギアを装着したCVTを開発する一方、ダイハツはギアを高速側に採用し動力分割機構も搭載した『D-CVT』を発表している。プラットフォームでは、トヨタの新世代コモンアーキテクチャー戦略「TNGA」に準じた、独自開発の新世代プラットフォーム「DNGA」の開発を行っており、軽自動車では2019年7月に発売された4代目「タント」が、登録小型自動車では2019年11月に発売された2代目「ロッキー」がそれぞれの初出となった。

3.2. 電動化車両への取り組み
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ハイブリッド車については、2005年に「ハイゼット」に導入していたが、高価や燃費などを理由とした販売不振のためトヨタからのOEM供給を除きHVの開発から一時全面撤退していた。当時の「ミライース」の広報でも「HV/EVは万人の手に届くモノではない」「エコカーはみんなが買えなければ意味がない」と言った旨の文が掲載されていた他、他社で導入されているマイルドハイブリッドすら全く導入しない程ハイブリッド車の開発に否定的な姿勢を見せていた。しかしその後、日本政府が「来るべき地球全体のカーボンニュートラル化」を前提に2035年までを目途に国内の新車販売からガソリン車・ディーゼル車などといった100%内燃機関だけで走る自動車を排除する方針を発表したため、ハイブリッドの開発拒否の姿勢を断念せざるを得なくなり、2021年1月21日に10年ぶりにハイブリッド車の開発に再参入することが発表された。

以前は逆にモーター駆動の開発に熱心で、電気自動車の開発を1965年に始めていた。1966年にはやくも「コンパーノバン」をベースとしたEV試作車を発表、1968年にはハイゼットバンをベースとしたハイゼットEVの販売を開始、以後電動ゴルフカートや超小型軽3輪EV「DBC-1」、「ハロー」、「ラガー」などさまざまな車種でEVを発表、販売している。公道走行可能なEVで2000台近く、遊園地などの構内専用車種を含めると8000台を超える販売実績がある。EVに不可欠な次世代電池や燃料電池などの技術開発にも取り組んでおり、リチウムイオン二次電池を積んだ実証実験車を発表し公道走行試験を行っている。将来的にゼロ・エミッション法の世界的広がりにより販売が必須となることが予想されるEVに関して、「トヨタには頼らない」としていた。

3.3. ディーゼルエンジンの開発実績
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ディーゼルエンジン開発にも早くから長けており、小型～大型ディーゼルエンジン技術で実績を残している。1960年代初頭に小型トラック用としてはクラス初のディーゼルエンジンを採用すると、1983年には「シャレード」で当時世界最小排気量となる1リッター3気筒の乗用ディーゼルエンジンを開発。これが1リッター36.54kmという驚異の燃費で世界記録を樹立し、ギネスブックにも記載された。2003年の東京モーターショーでも660ccの2ストロークディーゼルエンジンが出展されたが、こちらは市販化には至っていない。過去には船舶用の低速大型ディーゼル機関も生産しており、太平洋戦争後の1950年代以降は、国鉄のディーゼル機関車・気動車向けディーゼル機関生産に、先発の新潟鐵工所・神鋼造機と共に携わった。これら船舶用ディーゼルエンジンは1966年に分社された系列の「ダイハツディーゼル」に移管されたが、ランドクルーザープラドなど自動車のディーゼルエンジンの受託生産は今もダイハツ工業が行っている。

3.4. その他、技術関連の取り組み
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1970年代にスズキに4ストロークエンジンを供給していたことがある。当時の排ガス規制に対応できず困っていたスズキはトヨタを頼り、トヨタは系列会社となっていたダイハツにAB型エンジンの供給を要請、これが実現した。同様にシャレードに搭載され高い評価を受けていた3気筒CBエンジンを、1982年から93年までイタリアのイノチェンティ・ミニ社に供給していた。

日本で初めて水平対向エンジンの乗用車を作ったメーカーでもある。1951年発売の三輪車の「Bee」がそれで、駆動形式はRR、リアサスペンションは独立懸架式という当時としては先進的なものだった。この他軽自動車に四輪独立懸架を積極的に導入したり、660ccの4気筒エンジンであるJBエンジン、軽自動車唯一の4WSを採用したL220S型ミラ、国内ラリー特化型車両「ストーリアX4」を開発したりするなど、現在の堅実な車作りとは裏腹に挑戦的な機構・パッケージングの自動車を売っていた頃もあった。近年は「軽のGTカー」とも呼べる「ソニカ」や、荷室の広さより乗り心地を重視したFFの商用車「ハイゼットキャディー」など新たなジャンルの開拓も試みているが、いずれも続かず失敗に終わっている。

その機械加工能力の水準を買われ、1920年代以来、国鉄との関わりも深く、鉄道向け機器としては蒸気機関車用の給水加熱器や自動給炭機、客車室内の引き戸用ドアチェック、通勤電車の自動ドア向けドアエンジンなどを製造した。このため、鉄道用空気ブレーキ装置の大手メーカーである日本エヤーブレーキの設立にも関わっている。

他のメーカーの車種で広く採用されているドアミラーウインカーについては、ダイハツも一時期多くの車種に導入していたが、現在はカスタム系など一部車種のみの導入に留め、大半の車種でサイドターンランプを採用している。これは軽自動車の車種で部品を共通化させてコストを縮減させるためやドアミラーが破損した時の修理費用が高くなることを防ぐためである。

4. モータースポーツ
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1965年にコンパーノ・スパイダーで地方のレースに参加したのがダイハツのモータースポーツデビューとなる。このときP-1、P-2と異なる仕様のコンパーノが同時期に登場していた。

1966年にダイハツはコンパーノ・ベルリーナの1.0リッターエンジンを1.3リッターDOHC16バルブ化した「R92A」型エンジンを、プロトタイプレーシングカーのP-3に搭載して第三回日本グランプリにデビュー。ライバルのロータス・エリートとアバルト・シムカを破ってGP-Iクラスで優勝を収めた。このP-3は「ピー子ちゃん」という愛称で親しまれた。

翌年の第四回では同クラスに、風洞実験で開発したFRPボディ&ミッドシップエンジンのP-5を2台投入。しかしメカニカルトラブルで予選を走れず、決勝に進むことができなかった。第五回ではP-5の4台体制を敷き、総合10位でクラス優勝を再び取り戻した。続く鈴鹿1000kmでは、トヨタ・7とポルシェ・906に次ぐ総合3位フィニッシュを果たしている。

1969年の第六回に向けてもフェロー7を公開していたものの結局参戦せず、6月の富士1000kmを最後にチームは解散。ダイハツはサーキットの大舞台から姿を消した。

なお、トヨタ・7の開発にはダイハツの風洞施設が用いられている他、幻の5.0リッターターボの開発にもダイハツが参加していた。

4.1. ラリー・ダートトライアルなど
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1960年代に東京ダイハツの競技車両パーツ部門「ダイハツスポーツコーナー」の責任者となった寺尾慶弘は、DRSとダイハツ愛好家たちによるDCCSを立ち上げ、以降DRSは海外、DCCSは国内でダイハツのモータースポーツ活動を主導していくことになる。初期は国内の日本アルペンラリーやヒルクライムを中心に活動したが、1970年代末から海外ラリーへ参加するようになる。1979年のツアー・オブ・マレーシアでは、日下部保雄のドライブにより総合優勝を獲得した。

世界ラリー選手権  には1979年からシャレードでラリー・モンテカルロにスポット参戦し、1981年にグループ2/11クラスで優勝を挙げた。1982年からは地元ディーラーを支援する形でサファリラリーに参戦。シャレードは多数のクラス優勝をする活躍を見せ、1993年には排気量で1L上回るグループAマシンを抑え、総合1〜4位のトヨタ・セリカに次ぐ5位〜7位を占めて、ダイハツのWRC挑戦は幕を下ろした。またDRSは関わっていないが、本社側のプロジェクトでシャレードをミッドシップのグループB化した上で総合優勝を争う計画もあり、コンセプトモデルの926Rも発表していたものの、突然のグループB消滅により立ち消えとなっている。

国内ではラリー・ダートトライアルで活躍。全日本ラリー選手権では1984年にシャレードで初めてクラスタイトルを獲得した。1990年代にはミラの4WDターボ仕様であるTRXX X4Rを投入し、アルトワークスやヴィヴィオと激しく争い、全日本ラリーで3度クラスタイトルを獲得。1998年にストーリアX4が登場すると黄金時代を迎え、全日本ラリー選手権・全日本ダートトライアル選手権の両方で2000年〜2005年までクラスタイトルを連覇した。ストーリアX4は後継車のブーンX4が登場した後も、10年規制で禁止されるまでの2014年まで参戦し続け、2012〜2014年に異なったドライバーたちでJN1クラスを3連覇した。

後継のブーンX4も2006年にJN2クラスでタイトルを獲得し、2008年のWRCにスポット参戦し、N1クラス優勝もしている。なお、ブーンは1,300ccモデルのみFIA公認車両で、JAF登録車両の「X4」は日本国内競技でのみ有効であったため、FIA主催の国際イベントには参戦不可だったことからFFの1,300ccモデルに輸出用MTを組み、登録車名も海外名シリオン/ブーンとして出場している。

このように国内外のモータースポーツに積極的に参戦してきたダイハツであったが、2008年のリーマン・ショックによる影響を受け、2009年1月13日に「昨今の自動車業界を取り巻く経済状況の厳しい状況」および「深刻化する若年層の車離れなどを理由に、モータースポーツ活動からの撤退とDRSの解散、関連会社DCCSが主催するジムカーナ競技会「ダイハツチャレンジカップ」の終了を発表した。

以降はメーカーワークスとしてのモータースポーツ活動は行っていなかったが、2002年に誕生したスポーツカスタマイズブランドとしてD-SPORTが存在する。これは大阪市福島区の独立系自動車部品商社であるSPK株式会社の一部門で、D-SPORT事業は東京営業所が担当している。SPK株式会社はダイハツ工業と直接の資本関係はないが、かつてダイハツのワークス活動を率いたDRSの名を冠する競技向けパーツの販売を行っていた。ダイハツが東京オートサロンに出展する際には、毎年ダイハツ工業のブースで車両・商品展示を行うなど深い関係を持っており、全ダイハツディーラーでも唯一商品の取り扱いがある。またSPKはK-4GPなどでダイハツ車を用いたレース活動も行っており、2007年にはセパン24時間をソニカで完走したこともある。

2022年にダイハツは公式にモータースポーツへの復帰を宣言。SPKとの協力のもと、社内の有志のスタッフとともに、国内ラリーやWRCのラリージャパンへと参戦する。また同年よりD-SPORTが行っていた「D-SPORT Cup」にダイハツ工業が共催する形で競技会「ダイハツチャレンジカップ」の開催が再開された。

5. コマーシャル戦略
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オート三輪業界でもいち早く、太平洋戦争直後の1940年代末期から大量生産システムの本格導入に取り組むと共に、日本全国へのディーラー網整備を早期に完了し、小型商用車市場に地歩を築いた存在である。

自動車業界では、テレビコマーシャルの活用の先駆的存在でもあった。1957年に発売した軽オート三輪「ミゼット」は、小型軽便な実用性と廉価さを武器に「街のヘリコプター」のキャッチフレーズで売り出されたが、相前後してダイハツは、大阪の大阪テレビ放送で製作され1958年から放送されて高い視聴率を誇った喜劇テレビドラマ『やりくりアパート』のスポンサーとなり、ミゼットの売り込みをかけた。番組の最後には主演のコメディアン大村崑、佐々十郎らが実車のミゼットを横に、コミカルなギャグ混じりに「ミゼット!」と車名を連呼するインパクトたっぷりの生コマーシャルが放送され、ミゼットはこのCM効果も手伝って当時の大ヒット作となっている。

地元であるJR新大阪駅の在来線コンコースや和歌山駅、中津駅には常設のダイハツ車の展示スペースがある。

6. 国際事業
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インドネシアではアストラ・インターナショナルとの合弁で「アストラ・ダイハツ・モーター」を設立。ダイハツ車の販売と、ジャカルタ・スンター工場にてダイハツおよびトヨタブランド車の製造を行っている。スンター工場は2010年度には生産能力を年30万台に引き上げた。マレーシアでは1993年に現地資本との合弁でマレーシア第二のメーカーのプロドゥアを設立。2006年には第一のマレーシアの自動車メーカープロトンと親会社のトヨタを抜いてマレーシア市場最大手に踊り出ている。1995年にはマレーシア政府がゼブラを国民車に指定した。またインドネシアでも、トヨタとの姉妹車販売によりホンダと2位争いを展開している。

一方、その他の地域においては販売不振による撤退を実施した事例もある。1989年には当時、小型車市場が拡張の傾向にあったアメリカ市場への参入を1959年のトライモービルの現地への800台限定投入以来、30年ぶりに試みたが、親会社のトヨタの知名度が強すぎたせいか米国内でのダイハツの知名度が低く、ディーラー網の整備にてこずったことなどから売れ行きが伸びなかったため、1992年をもって撤退した。また、2006年3月には韓国車との競合などでやはり不振を極めていたオーストラリア市場からの撤退を、2007年11月にはベトナムの現地合弁会社ベトインド・ダイハツの清算および同国市場からの撤退を発表している。さらに2011年1月にはヨーロッパ市場からの撤退も発表した。

中華人民共和国ではこれまでシャレードやテリオスなどダイハツの車種が現地生産されていたものの、ダイハツブランドでの販売は行われていなかった。2007年、第一汽車子会社の一汽吉林汽車との合弁でセニアの生産・販売を行いダイハツブランドの展開を開始したが、知名度不足から販売が低迷したため2009年には早くも展開を断念し、同年中に一汽ブランドへ変更することを発表した。しかしながら、双方のメンツを重んじ、対外的には「技術援助契約の枠組の変更」という表現が取られている。

主な要因は、

既存の吉汽ブランドは小型商用車を主に販売し、乗用車を拡販するための日本国内ノウハウ移転が定着しなかったこと
投入したセニアは元々インドネシア市場用に開発された車両であり、モータリゼーションでは先を進んでいた中国市場のユーザーの嗜好に適合しなかったこと
コスト抑制のため中国国内での部品調達を試み、調達部門を先頭に現地メーカーの指導がなされたが、目標とする品質を達成することができず、吉汽側にも改善の意欲がなく、「ダイハツ」ブランドを名乗り続けることが困難との判断がなされたことと考えられている。

トヨタの完全子会社となった後は、トヨタと合同で仮想カンパニー「新興国小型車カンパニー」を設立、トヨタグループの先兵としてアジア展開の強化に努めることとなる。

7. 沿革
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1907年3月 - 大阪府西成郡鷺洲村大字大仁に発動機製造株式会社を設立。
1930年 - 試作型三輪自動車「ダイハツ號HA型」を製作する。
1931年 - 量産型三輪自動車「ダイハツ號HB型」を発売する。
1933年 - 東京支社を開設。
1937年 - 小型四輪トラック「FA型トラック」を発売する。
1939年2月 - 大阪府豊能郡池田町字桃園町に池田工場を操業。
1951年12月 - ダイハツ工業株式会社に商号変更。
1957年
3月1日 - 創業50周年。
8月1日 - 軽三輪自動車「ミゼット」を発売する。
1960年 - 同社初の軽四輪商用車「ハイゼット」を発売する。
1961年6月 - 池田市神田町に池田第2工場を操業。
1963年 - 同社初の大衆向け小型四輪自動車「コンパーノ」を発売する。
1965年3月 - 本社を池田市神田町に移転。
1966年
5月 - ディーゼル機関の製造販売部門を分離独立し、ダイハツディーゼル株式会社を設立。
12月 - 住居表示実施に伴い本社・池田第2工場の所在地が「大阪府池田市ダイハツ町1番1号」に変更。
1967年11月 - トヨタ自動車と業務提携。
1970年 - 英文ロゴを「//Daihatsu//」から「DAIHATSU」へ変更。
11月 - 旭工業株式会社を合併。西宮工場となる。
1972年3月 - 多田工場を操業。
1973年4月 - 京都工場を操業。
1974年4月 - 滋賀第1工場を操業。
1978年
8月 - デルタを日野自動車に「レンジャー2」としてOEM供給を開始。
1980年11月 - 西宮部品センターを操業。
1989年1月 - 滋賀第2工場を操業。
1998年
2月よりロゴを「ダイハツ」、「DAIHATSU」から「DAIHATSU」へ変更。
8月30日から9月21日まで行われた株式公開買付けでトヨタ自動車が当社株の過半数を取得、同社の連結子会社となりトヨタグループ入り。
2003年5月 - 鏡工場を操業。
2004年 - ダイハツ車体の大分工場を操業。
2006年 - 6月29日付にて、「執行役員制度」、「本部制」を導入。
2007年
1973年以来、軽自動車販売台数首位に立っていたスズキを抜き、初めてトップに躍り出る。
3月1日 - 創業100周年。コーポレーションスローガンを「Innovation For Tomorrow」に変更。
2009年10月10日 - 滋賀工場第1地区の第3鋳造工場にて火災発生。
2010年9月28日 - 親会社であるトヨタ自動車が2011年9月以降に軽自動車事業に参入することを発表し、同時にダイハツからムーヴコンテおよびハイゼットトラック、ハイゼットカーゴまた未定の1車種をOEM供給することを発表。
2011年8月22日 - 軽自動車専用の新コーポレーションスローガンとして「もっと軽にできること。」を制定。
2016年
4月12日 - 3代目ブーンの発表・発売に併せ、小型自動車専用の新コーポレーションスローガンとして「軽の技術で、コンパクトを変えていく。」を制定。
7月27日 - 上場廃止。
8月1日 - トヨタ自動車により完全子会社化される。
2017年
3月1日 - 創業110周年。コーポレーションスローガンを「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」に変更。
7月1日 - 東京ディズニーランドと東京ディズニーシーの参加企業となる。「東京ディズニーランド・パーキング」、「東京ディズニーシー・パーキング」、「マーメイドラグーンシアター」のオフィシャルスポンサーを務める。
2021年
10月- 国際スマート農業EXPOに初出展。
2022年
10月7日- 300億円以上をかけリニューアルした京都工場を公開。
11月- 寧徳時代新能源科技から車載用電池の供給を受ける契約を基本合意した。

8. 車種一覧
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9. 生産拠点
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※2023年10月現在

車両組立工場
本社工場第2地区
ブーン、トール、トヨタ・ルーミー、スバル・ジャスティ、コペン
滋賀工場第2地区
ムーヴ、スバル・ステラ、タント、スバル・シフォン、ムーヴキャンバス、ロッキー、トヨタ・ライズ、スバル・レックス
京都工場
ムーヴ、スバル・ステラ、トヨタ・プロボックス、マツダ・ファミリアバン
ダイハツ九州大分工場
第一工場
アトレー、ハイゼットカーゴ、スバル・サンバーバン、トヨタ・ピクシスバン、ハイゼットトラック、スバル・サンバートラック、トヨタ・ピクシストラック
第二工場
ミライース、スバル・プレオプラス、トヨタ・ピクシスエポック、ミラトコット、タフト
車両組立以外の生産拠点
本社工場第1地区
プレス加工部品、機械加工部品
滋賀工場第1地区
エンジン、トランスミッション、軽合金鋳造など
鏡工場
汎用エンジン
ダイハツ九州久留米工場
エンジン
その他
多田工場工機事業部
プレス金型製作、生産設備製作など
西宮部品センター
補給部品の供給
伊丹ノックダウン工場
ノックダウン用梱包作業など

10. グループ企業
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ダイハツディーゼル
ダイハツ九州
明石機械工業
浅野歯車工作所
ボルツ
神菱
ダイハツメタル
ダイハツ信販
ダイハツ輸送
ダイハツビジネスサポートセンター
ディーアクト
ディー・ビー・エス
ナミコー
メタルアート
明星金属工業
河村化工
ダイハツディーラー各社についてはダイハツディーラーの一覧を参照のこと。

11. コーポレーションスローガン
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「ワールドミニで未来を創る!」
「それ、ダイハツがやります。」
「We Do Compact」
「テーマは、品質。」
「ひとりひとりを楽しくする品質。Goodが、ギュッと。」
「ワンダフルスモール」
「Innovation for Tomorrow」
「もっと軽にできること。」
「軽の技術で、コンパクトを変えていく。」
「Light you up 〜らしく、ともに軽やかに〜」

12. スポーツ活動
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12.1. 陸上競技部
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1988年4月、女子陸上競技部として誕生した。初代監督は鈴木従道。2004年から務めていた林清司に代わり2021年現在の監督は山中美和子。も参照。

創部以来、藤村信子、浅利純子、小鴨由水、吉田光代、岩井都、西村みゆき、山中美和子、大越一恵、中里麗美、坂井田歩、木崎良子、出田千鶴、吉本ひかり、細田あいなどが選手として所属していた。2021年現在の所属選手は、前田彩里、久馬悠、久馬萌、大森菜月、松田瑞生、加世田梨花など14名ほどとなっている。

13. 提供番組
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13.1. 現在
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現在は無し。2023年5月からCMを自粛し、ACジャパンへの差し替えを行い、同年9月をもって、提供番組を降板して別のスポンサーが後任となる。

13.2. 過去
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日本テレビ系列

夜もヒッパレ一生けんめい→THE夜もヒッパレ
世界!超マネー研究所
ZIP!
ダウンタウンDX
行列のできる法律相談所
1億人の大質問!?笑ってコラえて!
土曜ドラマ
天才!志村どうぶつ園
I LOVE みんなのどうぶつ園 ※後半ナショナルスポンサー。カラー表示。
ディスカバリーエンターテイメント 秘密のケンミンSHOW極
金曜ロードショー→金曜ロードSHOW!→金曜ロードショーTBS系列

噂的達人
ギミア・ぶれいく
金曜テレビの星!
クイズ悪魔のささやき
ジャングルTV タモリの法則
しあわせ家族計画
ドリーム・プレス社
ぴったんこカン・カン
櫻井有吉アブナイ夜会
あさチャン!
水曜日のダウンタウン
中居正広の金曜日のスマイルたちへ ※カラー表示。
ニンゲン観察バラエティ モニタリング ※2022年4月より提供開始。水曜日のダウンタウンから移動。カラー表示。
新・情報7DAYS ニュースキャスター ※カラー表示。フジテレビ系列

フジテレビ8時ドラマ 
夜のヒットスタジオ
チョット待った!!
運命GAME
フジテレビ水曜10時枠の連続ドラマ
水曜劇場
クイズ$ミリオネア
木曜ファミリーランド
脳内エステ IQサプリ→爆笑レッドカーペット→人志松本の○○な話
クイズ!ヘキサゴンII
ホンマでっか!?TV
フジテレビ火曜9時枠の連続ドラマ
関西テレビ制作火曜夜10時枠の連続ドラマ
火9ドラマ
金曜エンタテインメント→金曜プレステージ→赤と黒のゲキジョー
世界!極タウンに住んでみる
芸能人が本気で考えた!ドッキリGP
ネプリーグ
爆買い☆スター恩返し。

13.3. 「燃える車」
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13.4. サービス残業
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同社が、フレックスタイム制を適用した社員約1,000人に対してサービス残業を行わせていたとして、淀川労働基準監督署から是正勧告を受けていたことが、2009年4月2日に判明した。同社は、フレックス制適用の社員について、社内のパソコンが社内ネットワーク接続している時間を労働時間として計算していたが、同労基署の調査によって、接続を切断した後も業務を続けていた社員が複数に亘って存在していたことが確認された。これを受け同社は、該当社員に対し、未払いの時間外労働手当約5,000万円を支払った。

13.5. 爆発事故
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2009年10月10日、滋賀工場で粉塵爆発による火災が発生し1人死亡、2人負傷。

2019年3月14日、中津工場で第1塗装工場で火災が発生し1人負傷。

13.6. 衝突試験の不正発覚
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2023年4月28日、海外市場向け4車種の側面衝突試験の認証申請における不正行為を内部通報で確認したと発表。発表によると対象はマレーシアの現地合弁会社で販売する「プロドゥア・アジア」とトヨタブランドで販売する「アギア」と「ヤリスATIV」、開発中の車の計4車種であった。ダイハツが開発から認証試験まで担当し、一番古いもので2022年8月からタイとマレーシア、インドネシアで生産している車が該当。累計販売台数は計8万8123台。また、同年5月19日、同社が日本国内向けに製造・販売するハイブリッド車2車種で安全性を確認する側面衝突試験の手続きに不正が見つかったと発表。対象は約7～8万台に上る。

14. 脚注
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14.1. 注釈
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14.2. 出典
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15. 関連項目
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自動車製造者の一覧
ダイハツ・エンジン一覧
ヒューモビリティワールド
連結子会社
木梨憲武
トーハツ

15.1. その他スポンサー関係
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阪神甲子園球場
大阪国際女子マラソン
全日本高等学校女子サッカー選手権大会
名古屋グランパス
DAIHATSU MOVE 道頓堀角座
DAIHATSU心斎橋角座
ダイハツスタジアム
滋賀ダイハツアリーナ
シルク・ドゥ・ソレイユ
鶴瓶の1/10女子マラソン

16. 外部リンク
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