ホンダ・ロードレーサー

ホンダ・ロードレーサーは、本田技研工業が製造したロードレースに使用する競技用オートバイである。

1. モデル一覧
--------

1.1. Cシリーズ
----------

C70ZC70Zは、1957年型250 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、4位 - 7位となる。ホンダはこのレースのためにC70Zを自家用機で空輸した。

C70Zの仕様C70Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒
エンジン傾斜角度 - 25度

C75ZC75Zは、1957年型350 ccワークスマシンのロードレーサーである。C75Zの350 ccエンジンは、250 ccマシンC70Zのエンジンのボアアップ版である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位 - 5位となる。ホンダはこのレースのためにC75Zを自家用機で空輸した。

C75Zの仕様C75Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC直列2気筒

C80ZC80Zは、1957年型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、3位、4位、6位となる。ホンダはこのレースのためにC80Zを自家用機で空輸した。

C80Zの仕様C80Zの仕様
エンジン - 空冷4ストロークOHC単気筒
エンジン傾斜角度 - 25度
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
出力 - 15 HP以上

1.2. CRシリーズ
-----------

CR71CR71は、1959年型250 ccロードレーサーである。レーシングライダーを対象としたモデルで、販売あるいは貸与された。ヤマハのロードスポーツYDS1に対抗するために製造される。

CR71の仕様CR71の仕様
エンジン
空冷4ストロークOHC直列2気筒・カムギヤトレイン。
排気量 - 247 cc
ボア・ストローク - 54 × 54 mm
圧縮比 - 9.5
出力 - 24 PS / 8,800 rpm
トルク - 2.04 kgf-m / 7,800 rpm
ギアボックス - 4段
車体
全長 - 1,920 mm、全幅 - 620 mm、全高 - 970 mm
ホイールベース - 1,300 mm
車重 - 135 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キック
最高速度 - 150 km/h

CR72CR72は、1963}}型250 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。ヤマハTD1に対抗するために製造される。

1963}}のロードレース世界選手権には高橋国光がCR72で出場したが、市販ロードレーサーではワークスマシンに勝てるはずがなかった。高橋はシーズン途中からワークスマシンRCに乗れることになったのだが、チーム監督から日本への帰国を命じられ、シーズン途中でWGPから離脱せざるを得なかった。

CR72の仕様CR72の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
排気量 - 247 cc
ボア・ストローク - 54 × 54 mm
出力 - 25 PS / 9,500 rpm
トルク - 2.06 kgf-m / 7,500 rpm
ギアボックス - 6段
車体
全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
ホイールベース - 1,280 mm
車重 - 157 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キックスタート
最高速度 - 150 km/h

CR77CR77は、1963}}型305 cc市販ロードレーサーである。ホンダが建造した鈴鹿サーキットの開業イベントレースとなる1962年11月3日と4日の第1回全日本ロードレース選手権で、ホンダに開業記念となる優勝をもたらすために製造されたマシンであり、このレースでデビューする。

CR77の仕様CR77の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC直列2気筒
排気量 - 305 cc
ボア・ストローク - 60 × 54 mm
出力 - 29 PS / 9,250 rpm
トルク - 2.5 kgf-m / 7,250 rpm
ギアボックス - 6段
車体
全長 - 2,000 mm、全幅 - 615 mm、全高 - 950 mm
ホイールベース - 1,280 mm
車重 - 158 kg
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - キックスタート
最高速度 - 160 km/h

CR93CR93ベンリィレーシングは、空冷4ストロークDOHC直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1962}}型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレースで優勝する。CR93はロードスポーツとして販売された当時のスーパースポーツであるが、レースキットが発売され、ロードレース世界選手権や日本国内のモトクロスでも使用された。

当時CRシリーズは公道走行不可の競技専用車両に付与される車名であるが、1962年に限っては全日本モーターサイクルクラブ連盟がノービスクラスの車両規定に運輸省の型式認定をホモロゲーションとして規定したため、ホンダはこの規定を満すためにCR93を市販した。このクラブマンレースに出場するためのバイクは生産台数50台以上市販されており、50 ccクラスのCR110カブレーシングと共に製造販売された公道走行可能モデルである。

車体は、カウルを除去しバーハンドルに交換こそされているが、大幅に後退させた調整式ステップ・カムギアトレーン4バルブDOHCエンジン・前輪⌀200大径ドラムブレーキ・乾式クラッチなどレーサーそのものに保安部品を装着したと言っても過言ではないモデルである。

販売価格はCB92が155,000円とされた当時にほぼ倍となる300,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。

CR93の仕様CR93の仕様諸元

CR110CR110カブレーシングは、空冷4ストローク DOHC 単気筒50 ccエンジンを搭載した1962}}型市販ロードレーサーである。第5回全日本モーターサイクルクラブマンレースで優勝した。。CR110には市販ロードレーサーとロードスポーツの2車種があり、ギアボックスは、初期生産型のロードスポーツが5段、中期、および後期ロードレーサーが8段である。上述のCR93と同じ理由で市販された。

車名にカブが含まれるのは、クランクケースをカブ系横型エンジンをベースとしたことに由来するが、前傾35度空冷4ストロークカムギアトレーン4バルブDOHC単気筒エンジンはまったくの新設計とされた。

販売価格は1960年発売のスポーツカブC110が58,000円とされた当時にほぼ3倍となる170,000円。総生産台数も極少数で、多くは輸出やレースで使用されたため残存する個体は極めて少ない。

なお短期間での製造にも関わらず初期型・中期型・後期型の3種類に分類されるモデルが製造された。

CR110の仕様CR110の仕様初期型公道走行可能なモデル。7 PSエンジン・5段ミッションを搭載。スクランブラータイプとされ、セミアップマフラー・アップハンドルを採用する。有力ディーラーのみで49台が販売された。中期型レーシングオプションの「Yキット」を組み込んだモデルで83台が製造された。初期型と比較すると以下の変更点を持つ。
保安部品未装着のレース専用車
セパレートハンドル・ダウンマフラーを装備
最高出力が8.5 PS / 13,500 rpmに向上後期型116台製造。中期型から以下の改良を実施。
50 ccクラスレギュレーションの限界まで近付けるためエンジン内径を40 mmから40.4 mmに拡大
クラッチの操作性を向上させるためシフトギアスピンドルの爪を2個から4個に倍増し形状も大型化させ耐久性を向上
このためクランクケースクラッチ上部幅が拡大

1.3. CYBシリーズ
------------

CYB350CYB350は、ロードスポーツの1968年型CB350にHRCの前身であるRSC製のキットパーツを組み込んだロードレーサーである。キットパーツは主にエンジンおよびギアボックス関連である。車体には大幅な改造が加えられている。1968年に開催された第4回東京モーターショーに出品された。

1.4. MTシリーズ
-----------

MT125RMT125Rは、市販モトクロッサーCRのエンジンをHRCの前身であるRSC製のフレームに搭載した1976}}型125 cc市販ロードレーサーである。

MT125Rの仕様MT125Rの仕様
エンジン - 空冷2ストローク単気筒
ボア・ストローク - 56 × 50 mm
排気量 - 123 cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 25 PS以上 / 10,500 rpm
トルク - 1.74 kgf-m以上 / 10,000 rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,815 mm、全幅 - 500 mm、全高 - 840 mm
ホイールベース - 1,220 mm
車重 - 70 kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
ホイール系
ホイール - リム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.00-18、後輪 2.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 37万円／カウル付 41万円

1.5. NRシリーズ
-----------

NR500NR500は、水冷4ストロークV型4気筒楕円ピストン500 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NR750NR750は、水冷4ストローク750 ccV型4気筒楕円ピストン750 cc エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

1.6. NSシリーズ
-----------

NS500NS500は、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

1.7. NSFシリーズ
------------

NSF250RNSF250Rは、4ストロークDOHC4バルブ単気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサー。2011年12月販売開始。

1.8. NSRシリーズ
------------

NSR250NSR250は、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NSR500NSR500は、水冷2ストロークV型4気筒500 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

NSR500VNSR500Vは、水冷2ストロークV型2気筒500 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。当初ワークスマシンとして開発されたが、後にプライベーターにも販売された。

1.9. RCシリーズ
-----------

1.9.1. 50 ccクラス
---------------

RC111RC111は、4ストロークDOHC4バルブ単気筒50 ccエンジンを搭載した1962}}型ワークスマシンのロードレーサーである。

RC111の仕様RC111の仕様
出力 - 9.5 馬力 / 14,000 rpm
ギアボックス - 6段

RC114RC114は、4ストロークエンジンを搭載した1964}}型ワークスマシンのロードレーサーである。

RC114の仕様RC114の仕様
エンジン - 4ストローク

RC115RC115は、4ストロークエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC115の仕様RC115の仕様
エンジン - 4ストローク
ギアボックス - 9段

1.9.2. 125 ccクラス
----------------

RC141RC141は、空冷4ストローク2バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959}}型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TTに出場し、8位となる。

RC141の仕様RC141の仕様
エンジン - 空冷4ストローク2バルブ直列2気筒
出力 - 15.3馬力。
ギアボックス - 5段

RC142RC142は、空冷4ストローク4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載した1959}}型ワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権第2戦イギリスGP／マン島TTに出場し、6位、7位、11位となり、チーム優勝する。

RC142の仕様RC142の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
出力 - 17.4馬力
ギアボックス - 5段

RC143RC143は、空冷4ストローク4バルブ2気筒125 ccエンジンを搭載した1960}}型ワークスマシンのロードレーサーである。

RC143の仕様RC143の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
出力 - 20馬力 / 13,500 rpm
ギヤボックス - 6段
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック

2RC1432RC143は、RC143の後継機の1961}}型125 ccワークスマシンのロードレーサーである。ロードレース世界選手権1961}}シーズン後半にデビューする。

2RC143の仕様2RC143の仕様
エンジン - 空冷4ストローク4バルブ直列2気筒
ギヤボックス - 6段
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック

RC144RC144は、RC141を改良した1961}}型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンの出力不足と多発するエンジンの故障によりロードレース世界選手権1961}}シーズン途中でRC143の後継機である2RC143に道を譲る。しかし、イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、2位となったルイジ・タベリはこれまでのラップレコードを破った。

RC144の仕様RC144の仕様
エンジン - 4ストローク

RC145RC145は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC145の仕様RC145の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列2気筒
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
ギアボックス - 6段

RC149RC149は、125 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである

RC149の仕様RC149の仕様

1.9.3. 250 ccクラス
----------------

RC160RC160は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1959年型ワークスマシンのロードレーサーである。排気量250 ccのエンジンで4気筒の採用は世界初である。第3回全日本オートバイ耐久ロードレースでデビューし、1-2-3フィニッシュでデビュー戦を飾る。

RC160の仕様RC160の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
出力 - 35馬力 / 14,000 rpm
最高速度 - 220 km/h

RC161RC161は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載した1960}}型ワークスマシンのロードレーサーである。キャブレターを4個装備しており、250 ccエンジンとしては世界初である。

RC161の仕様RC161の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
出力 - 40馬力以上 / 15,000 rpm
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
ギアボックス - 5段または6段

RC162RC162は、1961}}型ワークスマシンのロードレーサーである。イギリスGP／マン島TTでは、マイク・ヘイルウッドのライディングにより優勝を勝ち取り、5周目まで先頭を走っていたボブ・マッキンタイヤのファーステストラップは今までのラップレコードを破った。

RC162の仕様RC162の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒
カムシャフト駆動方式 - ギヤトレイン
ギアボックス - 6段

RC163RC163は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC163の仕様RC163の仕様
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒

RC164RC164は、空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC164の仕様RC164の仕様。
エンジン - 空冷4ストロークDOHC4バルブ直列4気筒

RC165RC165は、4ストローク直列6気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

1.9.4. 350 ccクラス
----------------

RC170RC170は、空冷ストロークDOHC4バルブ直列4気筒285 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1962}}型ワークスマシンのロードレーサーである。RC163の250 ccエンジンのボアを3 mm拡張して285 ccエンジンとした。過去数年のイギリスGP／マン島TTの記録では、前年のマイク・ヘイルウッドが駆る250 ccマシンの方が350 ccマシンよりも平均速度が速かったため、285 ccエンジンでもマン島TTを制することができると踏んで開発されたマシンで、ホンダはマン島TTに2台で参戦するが、トム・フィリスはローレルバンクで事故死、ボブ・マッキンタイヤはリタイアとなる。

RC170の仕様RC170の仕様
エンジン - ストロークDOHC直列4気筒
排気量 - 284.5 cc

RC171RC171は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1962}}型ワークスマシンのロードレーサーで、オランダGP／ダッチTTから投入される。

RC171の仕様RC171の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 339.5 cc
出力 - 50 PS / 12,500 rpm

RC172RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1963}}型ワークスマシンのロードレーサーである。もともとは、1964}}ロードレース世界選手権350 ccクラス用マシンとして開発していたが、第4戦イギリスグランプリ／マン島TTに350 ccで優勝すべく投入。その後、最終戦の日本GPに再登場。

RC172の仕様RC172の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 349.5 cc
出力 - 56 PS / 13,000 rpm

2RC1722RC172は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1965}}型ワークスマシンのロードレーサーで、RC172の改良型である。

2RC172の仕様RC172の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒

RC173RC173は、4ストローク直列4気筒350 ccエンジンを搭載した1966}}型ワークスマシンのロードレーサーである。

RC173の仕様RC173の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
出力 - 70 PS / 14,000 rpm

RC174RC174は、4ストローク直列6気筒297 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権350 ccクラス用1967}}型ワークスマシンのロードレーサーで、このマシンのエンジンは250 cc直列6気筒エンジンを基に開発された。WGPでは8戦に出走し、7勝する。

RC174の仕様RC174の仕様
エンジン - 4ストローク直列6気筒
排気量 - 297.06 cc
出力 - 65 PS以上 / 17,000 rpm

1.9.5. 500 ccクラス
----------------

RC180RC180は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載したロードレース世界選手権500 ccクラス用の試作機である。

RC180の仕様RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
排気量 - 449.5 cc

RC181RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1966}}型ワークスマシンのロードレーサーで、ロードレース世界選手権500 ccクラスでメーカーチャンピオンを獲得した。

RC181の仕様RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒
出力 - 80 PS以上

2RC1812RC181は、4ストローク直列4気筒500 ccエンジンを搭載した1967}}型ワークスマシンのロードレーサーである。

2RC181の仕様2RC181の仕様
エンジン - 4ストローク直列4気筒

1.10. RCBシリーズ
-------------

RCBは、1976年型ロードスポーツCB750FourのクランクケースとボアアップしたシリンダーにDOHC化したシリンダーヘッドを組み合わせたワークスマシンのロードレーサーである。主に耐久レースで活躍する。ホンダは1975年のボルドール24時間耐久ロードレースでカワサキZ1改が1-2-3フィニッシュを飾ったことに衝撃を受け、ワークス活動を再開してRCBを開発する。後継はRS1000。1979年型はロードスポーツCB750F。前出とは別にCBR400RR用水冷4ストロークDOHC 直列4気筒 399 ccエンジンをベースに開発されたRCB400が1988年の全日本選手権TTF-3に参戦した。

RCB480RCB480は、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。1976年4月25日に開催されたオランダ・ザンドヴォルク600 kmのデビュー戦で優勝する。

RCB480の仕様RCB480の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 915.2 cc
ボア・ストローク - 68 × 63 mm
最高出力 - 115 PS / 9,500 rpm

RCB480ARCB480Aは、1976年型ワークスマシンのロードレーサーである。RCB480Aは2車種ある。

RCB480Aの仕様RCB480Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 915.2 cc
ボア・ストローク - 68 × 63 mm
最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm

RCB480Aの仕様RCB480Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 941 cc
ボア・ストローク - 68 × 64.8 mm
最高出力 - 110 PS / 9,000 rpm

RCB481ARCB481Aは、新型フレームにクランクを新設計したエンジンを搭載する1977年型ワークスマシンのロードレーサーである。

RCB481Aの仕様RCB481Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 997 cc
ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
最高出力 - 120 PS / 9,000 rpm

RCB482ARCB482Aは、クランクケースとシリンダーヘッドを改良した1978年型ワークスマシンのロードレーサーである。

RCB482Aの仕様RCB482Aの仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒
排気量 - 997 cc
ボア・ストローク - 70 × 64.8 mm
最高出力 - 135 PS / 10,000 rpm

RCB483RCB483は、1978年型ロードスポーツCB900Fを基に開発された1979年型ワークスマシンのロードレーサーである。CB900Fのエンジン設計は1000 cc対応ではないため、排気量アップの改造には限界があり、1000 ccフルスケールを実現できなかった。

RCB483の仕様RCB483の仕様
エンジン - 空冷4ストローク直列4気筒

1.11. RCVシリーズ
-------------

RC211VRC211Vは、水冷4ストロークV型5気筒990 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC212VRC212Vは、水冷4ストロークV型4気筒800 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

RC213VRC213Vは、水冷4ストロークV型4気筒1000 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。

1.12. RSシリーズ
------------

RS1000RS1000は、空冷4ストローク直列4気筒1000 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。1980年から1983年のTTF-1に投入された。前年モデルはRCB。

RS1000RWRS1000RWは、水冷4ストロークV型4気筒1025 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。1983年のデイトナ200に投入された。

RS850RRS850Rは、水冷4ストロークV型4気筒850 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。1983年のTTF-1に投入された。

RS750RRS750Rは、水冷4ストロークV型4気筒750 ccエンジンを搭載したロードレーサーである。1984年のTTF-1に投入された。後継はRVF750。

RS125RRS125Rは、水冷2ストローク単気筒125 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

RS250RRS250Rは、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

RS250RWRS250RWは、水冷2ストロークV型2気筒250 ccエンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。有力エントラントにホンダから供給されたスペシャルモデルで後継はNSR250。

1985}}にフレディ・スペンサーが駆り、250 ccクラスの世界チャンピオン。同年に小林大が駆り、250 ccクラスの全日本チャンピオンとなる。2009年に青山博一が250 ccクラスの世界チャンピオンとなる。

RS500RRS500Rは、水冷2ストロークV型3気筒500 ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

2. 脚注
-----

3. 参考文献
-------

ウェブサイト

出版物

4. 関連項目
-------

鈴鹿8時間耐久ロードレース

5. 外部リンク
--------

ホンダ
社史 -
ロードレーサー展示施設 - title = ツインリンクもてぎ Honda Collection Hall - 他社ロードレーサーもあり。
ホンダ 500ccクラス/MotoGPクラス 200勝の記録 -
ホンダ ロードレーサーの展示施設 -