ヤマハ・ロードレーサー

ヤマハ・ロードレーサーでは、ヤマハ発動機製ロードレーサーについて説明する。ロードレーサーとは、ロードレースに使用する競技用バイクのことである。

1. モデル一覧
--------

1.1. RAシリーズ
-----------

RA41RA41は、1961}}型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。

RA41の仕様RA41の仕様
エンジン - 2ストローク ロータリーバルブ単気筒
ギヤボックス - 6段

RA55RA55は、1963}}型125ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。

RA55の仕様RA55の仕様
エンジン
潤滑 - 強制潤滑

1.2. RDシリーズ
-----------

RD48RD48は、1961}}型250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。

RD48の仕様RD48の仕様
エンジン - 2ストローク ロータリーディスクバルブ2気筒
ギヤボックス - 6段

RD56RD56は、1963}}から1965}}のロードレース世界選手権250ccクラス用に製造されたワークスマシンのロードレーサーである。ヤマハは1962}}にはロードレース世界選手権のワークス活動を停止していたがマシン開発は継続していた。そして1963}}にWGPに復帰し、RD56はベルギーGPで優勝する。1964}}と1965}}はフィル・リードがRD56を駆り、世界チャンピオンマシンとなる。1966}}シーズンにも後継機RD05の仕上がりが思わしくないときにRD56が出走した。

1963年型RD56の仕様1963年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
出力 - 40ps
潤滑 - 強制潤滑
ギアボックス - 7段

1964年型RD56の仕様1964年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
フレーム - ノートン・フェザーベッド型

1965年型RD56の仕様1965年型RD56の仕様
エンジン - 空冷2ストローク ロータリーディスクバルブ直列2気筒
出力 - 56ps
潤滑 - クランクシャフトとディスクバルブへのオイルポンプによる強制潤滑
ギアボックス - ドライサンプ式
キャブレター - フロート別体型

RD05RD05は、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1965}}型には空冷と水冷の2種類ある。最初に空冷エンジンを搭載したRD05が1965}}イタリアGPでデビューするが、当日のモンツァの天候が豪雨だったために前側の2気筒の点火プラグには水が入り、また気温が低かったためにオーバークールとなり、リタイアする。水冷エンジン搭載のRD05は1965}}日本GPでデビューするが、操縦性は良くなかった。初めてRD05を見たフィル・リードはその大きさに驚く。250ccクラスのマシンにもかかわらず車重が135kgもあったのだ。RD05のV型4気筒エンジンは出力70psを目標に開発されたが、2008年型市販ロードレーサー ヤマハTZ250の出力は93psで、車重は102kgである。

1965年型RD05の仕様RD05の仕様
エンジン - 空冷2ストロークV型4気筒
Vバンク角 - 90度

1965年型RD05の仕様RD05の仕様
エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
Vバンク角 - 90度

RD05ARD05Aは、2ストロークV型4気筒エンジンを搭載した250ccクラス用ワークスマシンのロードレーサーである。1966}}型RD05AのVバンク角は70度になり、低重心化を図る。

1966年型RD05Aの仕様1966年型RD05Aの仕様
エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
Vバンク角 - 70度

1968年型RD05Aの仕様1968年型RD05Aの仕様
エンジン - 水冷2ストロークV型4気筒
出力 - 75ps/ 85ps以上

1.3. TAシリーズ
-----------

TA125TA125は、1971年型ロードスポーツAX125にキットパーツを組み込んだ1973年型市販ロードレーサーである。

TA125の仕様TA125の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
ボア・ストローク - 43 x 43mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 24ps/12,500rpm
トルク - 1.36kmg以上/12,500rpm
ギヤボックス - 5段
車体
全長 - 1,830mm、全幅 - 580mm、全高 - 1,000mm
ホイールベース - 1,235mm
車重 - 81kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - ドラムブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 175km/h以上
価格 - 30万円

1.4. TDシリーズ
-----------

TD1TD1は、1962年にリリースされた空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。主にアメリカとオーストラリアに輸出される。フレームは剛性不足であった。ホンダCR71に対抗するために製造されたワークスマシン並の市販ロードレーサーである。

TD1ATD1Aは、TD1の改良型市販ロードレーサーである。TD1と同様に主な輸出先はアメリカとオーストラリアであるが、若干ヨーロッパへも輸出される。

TD1Aの仕様TD1Aの仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
ボア・ストローク - 56 x 50mm
排気量 - 246cc
出力 - 22ps/7,500rpm
トルク - 2.14kgm/6,000rpm
ギヤボックス - 5段
車体
全長 - 1,950mm、全幅 - 610mm、全高 - 900mm
ホイールベース - 1,290mm
車重 - 132kg
始動方式 - キック
タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.75-18
製造年 - 1967年
価格 - 38万円

TD1BTD1Bは、TD1Aの後継機市販ロードレーサーである。プライベートライダーが入手可能な最速ロードレーサーであるが、多くの問題を抱えていた。最大の問題は、ライダーによるシフト操作失敗時に発生するクラッチドラムのトラブルであった。

TD1Bの仕様TD1Bの仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
ギヤボックス - 5段

TD1CTD1Cは、1967年に発表された空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジン搭載の市販ロードレーサーである。TD1Bが抱える大きな欠点を払拭すること念頭に置いて設計される。最も効果があった改良は、エキスパンションチャンバーの設計に現れていた。ワークスマシンで培われた技術が市販マシンに取り入れられたのである。

TD1Cの仕様TD1Cの仕様
エンジン - 空冷2ストローク ピストンバルブ直列2気筒
ボア・ストローク - 56 x 50mm
排気量 - 247cc
出力 - 40bhp/10,500rpm
イグニッション - ヒタチ マグネトー
ギヤボックス - 5段
クラッチ - 乾式多板
フレーム - チューブラースチール・ツインループ
サスペンション
フロントサスペンション - 直径32mm ヤマハ テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム + ヤマハ ツインユニット
ブレーキ
フロントブレーキ - 直径215mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ
リアブレーキ - 直径210mm ヤマハ 2LSドラムブレーキ
車重- 105kg
最高速度 - 215km/h
製造年 - 1967年

TD2TD2は、1970}}型250cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 250 DS6を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968}}シーズンを最後にロードレース世界選手権でのワークス活動を停止したが、その後はTD2がWGP250ccクラスで活躍する。

TD2の仕様TD2の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
ボア・ストローク - 56 x 50mm
排気量 - 246cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 44ps/10,000rpm
トルク - 3.17kgm/9,000rpm
ギヤボックス - 5段
車体
全長 - 1,925mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm
ホイールベース - 1,315mm
車重 - 105kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - ドラムブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 215km/h

TD3TD3は、1971年に発表された250cc市販ロードレーサーで、ロードスポーツDX250用エンジンを基に開発されたロードレーサー用エンジンを搭載する。フレームはTR3と共用である。片山敬済も購入し、片山の記憶では75万円で、当時としてはかなり高額な市販ロードレーサーであった。

TD3の仕様TD3の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒

1.5. TRシリーズ
-----------

TR2TR2は、1970}}型350cc市販ロードレーサーである。1969年型ロードスポーツスポーツ 350 R3を基に開発された輸出用モデルである。ヤマハは1968}}シーズンを最後にロードレース世界選手権でのワークス活動を停止したが、その後はTR2がWGP350ccクラスで活躍する。

TR2の仕様TR2の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
ボア・ストローク - 61 x 59.6mm
排気量 - 348cc
圧縮比 - 6.5
出力 - 54ps/9,500rpm以上
トルク - 4.18kgm/9,000rpm以上
ギヤボックス - 5段
車体
全長 - 1,930mm、全幅 - 510mm、全高 - 925mm
ホイールベース - 1,315mm
車重- 112kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - ドラムブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 225km/h以上

TR3TR3輸出用は、350cc市販ロードレーサーである。

TR3 の仕様TR3輸出用の主な仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
クラッチ - 乾式クラッチ

TR3日本国内用は、1971年に日本向けに発表された350cc市販ロードレーサーである。輸出用TR-3を全日本ロードレース選手権のレギュレーションに適合させるためにクラッチをロードスポーツRX350と同じ湿式クラッチに変更し、RX350を基にした市販ロードレーサーとして発売した。フレームはTD3と共用である。

TR3日本国内用の仕様TR3 の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
クラッチ - 湿式クラッチ

1.6. TZシリーズ
-----------

TZは、水冷2ストロークエンジンを搭載した市販ロードレーサーである。

1.7. YAシリーズ
-----------

YAレーサーYAレーサーは、1957年型125ccワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYA1用エンジンを基に設計。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1位、2位、5位となる。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYA-AとYA-Bの2車種がある。

YA1の仕様YA1の仕様
エンジン - 空冷2ストローク単気筒
フレーム - パイプ製ダブルクレードル
寸法 - ライダーの体格に合わせた専用設計
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム

YA-Aの仕様YA-Aの仕様
吸排気系の特徴
インテークマニホールド - 極度に長い
エキスパンションチャンバー - テールパイプ形状がメガホン型

YA-Bのエンジン仕様YA-Bのエンジン仕様
エンジン
ボア・ストローク - 56 x 50mm
出力 - 12hp以上

1.8. YDシリーズ
-----------

YDレーサーYDレーサーは、空冷2ストローク直列2気筒250ccエンジンを搭載した1957年型ワークスマシンのロードレーサーである。エンジンはロードスポーツYD1用エンジンを基に設計。フレームはパイプ製ダブルクレードルで、ライダーの体格に合わせた専用設計である。第2回全日本オートバイ耐久ロードレースでは、1-2-3フィニッシュを飾る。この耐久ロードレースのレギュレーションでは、1車種3台まで出場可、という規定があるため、その回避策として、エンジンのボアストロークが異なるYD-AとYD-Bの2車種がある。YD-Aはボア・ストロークがスクエアの54x54mm、YD-Bはショートストロークの56x50mmである。

YD1の仕様YD1の仕様
エンジン - 空冷2ストローク直列2気筒
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム

YDS1キットパーツYDS1キットパーツは、1959年型ロードスポーツYDS1用のロードレース用キットパーツである。浅間クラブマンレースに参加するチームやライダーを対象とした製品である。ロードスポーツYDS1との主な違いは、大型タンク、ストッパー付シングルシート、チャンバーなどである。モトクロス用キットパーツもある。

ロードスポーツYDS1の仕様ロードスポーツYDS1の主な仕様
エンジン
空冷2ストローク直列2気筒
排気量 - 246cc
ボア・ストローク - 56 x 50mm
圧縮比 - 8.0
出力 - 18ps/7,500rpm
トルク - 1.9kgm/6,000rpm
ギアボックス - 5段
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
車体
全長 - 1,990mm、全幅 - 615mm、全高 - 950mm
ホイールベース - 1,285mm
車重 - 151kg
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18
始動方式 - セルモーターおよびキック
最高速度 - 140km/h
価格 - 18万8千円

1.9. YZシリーズ
-----------

YZ623

YZ623は1969年に開発された125ccロードレーサーである。1970年からのレギュレーション変更に合わせ、市販車AS1にクロスレシオ5速と専用シリンダーを装着し、それ以外はほぼ市販車ベースだったが、1971年に6速に変更されエンジンマウントを上に詰めスイングアームの延長、フロントブレーキをマグネシウム製ダブルパネル装着、その他ワークスパーツ装着等の大幅な見直しがされた。1972年には水冷化し大幅な出力アップが図られ、1973年には乾式クラッチを装着し、OW15と正式に名前が変更された。ライダーはケント・アンダーソン氏が75年まで活躍していたことで有名。 YZ623は後の市販レーサーTA125の開発のベースになった。

YZ624YZ624は、空冷エンジンの市販ロードレーサーTD3を水冷エンジン化したワークスマシンのロードレーサーである。

1.10. YZRシリーズ
-------------

YZR250YZR250は、水冷2ストローク2気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR250』を参照。

YZR500YZR500は、水冷2ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR500』を参照。

YZR-M1YZR-M1は、水冷4ストローク4気筒エンジンを搭載したワークスマシンのロードレーサーである。 『ヤマハYZR-M1』を参照。

2. 脚注
-----

3. 参考文献
-------

ウェブサイト

出版物

辞典

4. 関連文献
-------

5. 関連項目
-------

ロードレース世界選手権

6. 外部リンク
--------

[1] - ヤマハのロードレーサーもあり。
[2] - ヤマハのロードレーサーあり。