スカイマーク

スカイマーク株式会社は、東京都大田区羽田空港に本社を置く日本の航空会社である。2006年10月1日に、旧社名の「スカイマークエアラインズ株式会社」から略称として定着していた「スカイマーク」に社名を変更した。なお、英文表記では引き続き "Airlines" が使用される。ブランドタグラインは「YOUR WING.」である。主なハブ空港は羽田空港と神戸空港である。

1. 概要
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1996年11月に、当時のH.I.S社長である澤田秀雄らの出資により設立。1986年から始まった日本の航空輸送業における規制緩和政策による新規参入航空会社の第1号である。1998年9月19日に東京/羽田 - 福岡線を開設。日本国内における定期航空運送事業の新規参入は、1963年の長崎航空以来、35年ぶりのことであった。

また、2011年12月21日にスターフライヤーが東証第2部に株式上場するまでは、規制緩和による新規参入航空会社で唯一の株式上場会社であった。

機内サービスを簡素化して普通運賃を他航空会社の普通運賃の半額程度に抑え、平均搭乗率80%以上を記録していた時期もあったが、その後、大手航空会社がスカイマーク便前後の自社便の割引運賃をスカイマークと同一水準へ値下げするという対抗策を取った結果、次第にスカイマーク便の搭乗率は平均60%を切ることが多くなり赤字経営に転じた。その後、自社による副操縦士の教育プログラムや自社整備の拡大、航空運賃の見直しなどを図り、一時的に黒字を出すまで回復し、経営は軌道に乗ったかと思われたが、その後も経営不振が続いた。

2004年にインターネットサービスプロバイダ  のゼロ株式会社会長、西久保愼一が増資を引き受け、同社がスカイマークと合併、西久保が社長に就任ゼロ株式会社のISP事業は合併とほぼ同時期にGMOインターネットへ売却されている。}}。しかし翌2005年には運航トラブルが続発して経営状態はさらに悪化したが、最新鋭機のボーイング737-800型機への機材更新や整備、運航およびサービス体制の全社的かつ抜本的見直しなどにより業績は回復し、2008年3月期には黒字を確保した。

しかし、2014年7月31日に開示した平成27年3月期第1四半期決算短信では、格安航空会社同士の競争や円安による燃料費負担の増加の結果、4 - 6月期決算で55億円の営業損益ベースでの赤字を計上。エアバスとの機材購入に関するトラブルから多額の違約金を請求されているという2点を理由に「継続企業の前提」について「重要な疑義が生じている」と表明した。

規制緩和による新規参入航空会社の中では、当時は春秋航空日本と並び、日本航空グループおよび全日本空輸グループの大手2社の系列に属する高度な業務提携は行わず、独立性を保ちながら航空事業を継続していた。しかし2014年の経営悪化に伴い、JAL、ANAに支援要請を行う事態となった。なお、残る春秋航空日本も2021年6月にJALから出資を受けJALグループ傘下に収まることになった。

2015年1月28日、臨時取締役会で民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所に申請、受理され、経営破綻した。日本国内の航空会社が経営破綻したのは、2010年1月19日に会社更生法の適用を申請した日本航空以来であった。

2016年3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。

民事再生手続の終結以来、定時運航率と顧客満足度の向上に注力している。2018年には定時運航率1位を獲得し、2021まで4年連続で1位を継続。2022年現在、5年連続で定時運航率1位を達成している。

2020年度の国内線輸送人員は、日本航空や全日本空輸に次いで国内第3位である。

2. 沿革
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2.1. 設立
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1996年
11月12日：資本金1億5千万円にて会社設立。運輸省航空局に「羽田空港における新規発着枠の配分について」要望書を提出。
1998年
8月21日：航空機リース会社最大手のアメリカ・ILFC社を通してボーイング社から新造機のボーイング767-300ER型機をリース形式で会社の初号機として受領。
9月19日：東京/羽田 - 福岡線で初就航交通980918}}。
1999年
4月24日：大阪/伊丹 - 福岡・札幌/新千歳線就航。
10月：第三者割当増資を実施し、資本金35億8900万円となる。

2.2. 上場
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2000年
5月31日：東証マザーズ上場。資本金38億3905万円となる。
7月：本社を東京都港区浜松町2-4-1世界貿易センタービル3階に移転。羽田空港に自社カウンターを設置。福岡空港での運航支援業務、出発前点検業務を直営化。
9月：全日本空輸に委託していた航空機の整備およびグランドハンドリング業務を自社での実施に移行。
2002年
4月18日：東京/羽田 - 鹿児島線就航。
5月：東京/羽田 - 福岡間の航空郵便輸送業務に参入。同区間の輸送便1日13往復のうち1往復について、当月から2003年3月までの契約分を受注。
2003年
3月7日：東京/羽田 - 韓国・ソウル/仁川間が週末国際チャーター便として就航。
4月25日：ANAの撤退を受け、東京/羽田 - 徳島・青森線就航。
10月：西久保愼一が社長に就任。第三者割当増資を実施し、資本金66億4796万円となる。
2004年
10月：本社を東京都港区浜松町1-30-5浜松町スクエア12階に移転。
11月：インターネットプロバイダーのゼロ株式会社を吸収合併。
2005年
3月：減資を実施し、資本金21億6315万円となる。1:200の大幅な株式分割を実施。CIを導入。ロゴマーク・機体塗装を一新。東京/羽田 - 大阪/関西線就航。SkymarkAirlines B767-300ER fukuoka 20050213154456.jpg|旧塗装の機体。現在よりも星の数が多く、1つ1つが小さく描かれている。また、胴体に「SKYAMARK AIRLINES」と描かれている。 Skymark B737-800 .jpg|2005年3月以降に使用されている新塗装の機体。それまで書かれていた「AIRLINES」の文字は省かれた。星の数は1つになり、それまでよりも大きく描かれている。<WtXmlEndTag />

4月：東京/羽田 - 大阪/関西線で日本航空とコードシェアを開始普通席のみ、コードシェア対象でシグナスクラスはJALでは販売していなかった。}}。
7月1日：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を夏期季節運航深夜便で就航。
8月23日：北九州空港開港日の翌2006年3月16日に東京/羽田 - 北九州線の参入予定を表明。しかし空港ターミナルビル側から駐機スペース不足を理由に乗り入れを拒否される。
9月：第三者割当増資を実施し、資本金36億6313万円となる。
10月12日：羽田 - 札幌/新千歳線に2006年4月に参入すると発表するとともに、羽田 - 大阪/関西、徳島、鹿児島線の3路線の運休を決定。
12月：8号機として新機材ボーイング737-800型機初号機を受領。
2006年
2月16日：神戸空港開港により、大阪/神戸 - 東京/羽田線就航。同路線でJALとのコードシェア開始を発表要出典範囲。
4月28日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線就航。国土交通省から業務改善報告書を提出の上で運航を認可されるという異例の「条件付き」での認可となった。
9月：東京/羽田 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
10月1日：スカイマークエアラインズ株式会社からスカイマーク株式会社に商号変更。
2007年
2月：欠航時振替サービス等の実施。
4月：機内誌『SKYMARK』を創刊。
5月15日：大阪/神戸 - 札幌/新千歳線へ2010年を目途に就航する意向を発表。
7月13日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線就航。
8月9日：東京/羽田 - 旭川線を2008年春ごろに就航する計画を発表。
11月14日：中部国際空港への就航を発表。
2008年
4月25日：東京/羽田 - 旭川線就航。
11月：第三者割当増資を実施し、資本金47億7746万円になる。
12月1日：本社を東京国際空港整備場地区に移転。
2009年
3月7日：福岡 - 沖縄/那覇線就航。
4月1日：新千歳 - 旭川線就航。
9月：ボーイング767-300ER型機5号機をリースバック。これによりボーイング767が全機退役し、保有機材がボーイング737-800に統一される。
12月25日：大阪/神戸 - 沖縄/那覇線を通年運航化。
2010年
2月1日：大阪/神戸 - 福岡線就航。
3月11日：操縦室内記念撮影問題により国土交通省の抜き打ち立ち入り検査・業務改善勧告を受ける。
4月16日：大阪/神戸 - 茨城線就航。
4月20日：作業員の男性が格納庫の扉に挟まれて死亡する事故が発生。
6月24日：茨城空港に隣接する百里基地での航空自衛隊の行事などで、大阪/神戸 - 茨城線の運航の制限がかけられることを考慮して、同年9月から運休すると発表。
7月9日：大阪/神戸 - 新千歳 - 旭川線就航。
7月20日：大阪/神戸 - 茨城線を同年9月1日から運休し、同年10月1日に再開させると発表。
8月10日：東京/羽田 - 北九州線、北九州 - 沖縄/那覇線就航。
9月1日：鹿児島 - 大阪/神戸、奄美線で再就航。
9月6日：2011年2月に名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、中部 - 東京/羽田線の就航を発表。
9月17日 - 9月27日：東京/羽田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
10月1日：羽田 - 熊本線就航。その後10月31日より直行化。
11月8日：2011年秋の成田発着国内線開設予定を発表。2011年春に2014年度受領予定でエアバスA380を国際線用機材としての契約を本締結する予定を公表 。
12月1日：JALの退職者を計470人採用すると発表。スカイマークは2014年度に計画している国際線参入に対応するため、国際線勤務の経験があるパイロットや客室乗務員を大量採用する。
12月16日：大阪/神戸 - 長崎線就航。
2011年
2月1日：名古屋/中部 - 札幌/新千歳線、名古屋/中部 - 茨城線、名古屋/中部 - 東京/羽田線、茨城 - 札幌/新千歳線就航。
2月18日：エアバスA380型機の購入契約を締結。
3月27日：鹿児島 - 奄美線で夏ダイヤのみ運航再開。
6月1日：名古屋/中部 - 沖縄/那覇線就航。
9月15日：沖縄/那覇 - 宮古線就航。
10月30日：成田 - 旭川線、成田 - 札幌/新千歳線就航。
12月8日、成田 - 沖縄/那覇線就航。
2012年
2月1日：成田 - 福岡線就航。
3月7日：大阪/神戸 - 成田線就航。
3月25日：大阪/関西 - 東京/羽田線、大阪/関西 - 札幌/新千歳線、大阪/関西 - 沖縄/那覇線就航。
5月1日：本社を東京国際空港新整備場地区に移転。
7月1日：成田 - 鹿児島線、大阪/関西 - 旭川線、茨城 - 沖縄/那覇線就航。
7月20日：北九州 - 那覇線の運航再開。
2013年
2月1日：福岡 - 新千歳線就航。
3月14日 - 3月24日：成田 - グアム間に国際チャーター便を運航。
3月31日：関西国際空港発着路線から撤退。
4月20日：仙台 - 札幌/新千歳線、仙台 - 福岡線就航。
7月1日：東京/羽田 - 旭川線運航再開、沖縄/那覇 - 大阪/神戸 - 茨城線の直行化。
7月10日：成田・大阪/神戸・沖縄/那覇 - 石垣線就航。
11月22日：東京証券取引所の市場をマザーズから1部に変更。
12月20日：東京/成田・大阪/神戸・茨城 - 米子線就航。
2014年
2月28日：新機材エアバスA330-300型機の初号機を受領。
3月30日：東京/羽田 - 沖縄/那覇 - 石垣線就航。
4月1日：東京/羽田・札幌/新千歳・沖縄/那覇 - 米子線、大阪/神戸 - 仙台線就航。
4月18日：名古屋/中部 - 茨城線の運航再開。福岡 - 茨城線就航。
6月14日：東京/羽田 - 福岡線でエアバスA330-300型機の運航開始。
7月：発注していたエアバスA380の購入をキャンセルする交渉をしていることが明らかとなる。29日までにエアバス社より購入契約の解除を通告される。
8月1日：東京/羽田 - 札幌/新千歳線でエアバスA330-300型機の運航開始。
8月9日：仙台 - 沖縄/那覇線就航。
10月25日：成田国際空港発着路線から撤退。
11月21日：日本航空に支援要請を行っていることが報道される。
11月25日：太田昭宏国土交通大臣が、JALとの提携要請報道を受け、閣議後の記者会見で「日本航空が他の航空会社と業務提携を行う場合には、航空法及び「日本航空の企業再生への対応について」いわゆる「8.10ペーパー」に基づいて、競争性を確保するということ等を始めとして、羽田空港の発着枠なども関連して参りますので、健全な競争環境の確保の観点から、厳しく判断します」と発言し、日本航空との単独提携に難色を示した。
12月10日：国土交通大臣の発言を受け、全日本空輸とも羽田空港発着便の共同運航を柱とした提携を申し入れることと、投資ファンドによる出資協議が報道される。
12月16日：A380の違約金問題に関してエアバス社が英国商事裁判所に対して訴訟準備開始を通知。

2.3. 経営破綻、上場廃止
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2015年
1月28日：臨時取締役会において民事再生法適用を申請することを決議し、東京地方裁判所が受理。社長である西久保は退任し、取締役会長であった井手隆司が代表取締役会長に、取締役であった有森正和が代表取締役社長に就任。東京証券取引所が、1月28日付でスカイマークを整理銘柄に指定したと発表。
1月29日：札幌/新千歳 - 沖縄/那覇線就航。
2月1日：経営再建のためA330型機による運航停止および3月28日までの冬ダイヤにおける減便を実施。
2月4日：第1回債権者説明会開催。
2月12日：当初1月29日予定していた2014年4-12月期決算発表を2月5日へ延期後、再度延期。
3月1日：東証第1部上場廃止。

2.4. 経営再建
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2015年
3月29日：経営再建のため、沖縄県の宮古、石垣両空港から撤退。
3月31日：羽田空港にて保管されていたA330型機のリース返却が始まる。
4月4日：ブランド再構築のため、社名やロゴの変更を検討していることが報道される。新社名の候補として「SKY bee」、新ロゴはスズメバチgroup="注釈"をモチーフにしたものが挙がっている。現時点で社名は確定していないものの、「SKY」の名は残すとしている。
5月29日：民事再生手続きによる再生計画案提出期限。
8月6日：東京地裁で開かれた債権者集会でANAホールディングス支援の再生計画案が可決。同案に対抗していた米リース会社「イントレピッド」が提案していたデルタ航空が支援する案は否決。東京地裁から再生計画が即日認可決定を受ける。
9月1日：9月29日にスポンサー企業から180億円の出資を受け、同日付で発足する取締役6人の新体制を正式に発表。新たな出資者で筆頭株主になる投資ファンドのインテグラルの佐山展生代表が会長、元日本政策投資銀行常務の市江正彦が社長に就任し、ANAホールディングスは出資額の16.5％にあたる29億7,000万円を負担し、取締役2人も入れる。債権者への1回目の弁済は11月30日に実施する予定。
10月25日：ダイヤ改正により、大阪/神戸 - 仙台線を運休、大阪/神戸 - 新千歳線を増便。

2.5. 民事再生手続き終結
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2016年
3月28日付で、東京地方裁判所からの監督命令の取り消し決定と民事再生手続きの終結が発表された。同時に2016～2018年度中期経営計画を策定。
7月14日：ユナイテッドアローズの監修により、客室乗務員及び地上旅客スタッフの制服をリニューアルし発表した。2016年秋から導入。
2017年
7月7日：ボーイング737-800型機を3機追加発注。1機は2018年に、2機は2019年導入する。
2018年
2月：東京/羽田 - ソウル/仁川間でピョンチャンオリンピックにて「下町ボブスレー」関係者輸送のため19日往路、23日復路で6年ぶりに破綻再生後、国際線チャーター便の運航を再開 。
4月：運用中リース機ボーイング737-800型機3機「JA73NC」「JA73ND」「JA73NU」をリース期限前に自社保有へ切換購入。
8月：鹿児島 - 名古屋/中部、奄美就航、奄美路線は再就航。
民事再生法適用後初となるB737-800「JA73AA」を受領。
2019年
3月：3/22〜27に成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
5月：GWに成田 - サイパン間のチャーター便を運航。/B737-800「JA73AB」を受領。
7月：B737-800「JA73AC」を受領。この機体がボーイングの製造する旅客型737NGシリーズの最後の機体となった。サイパン直行便の定期便化が遅れていると発表。11月末ごろとなる見通し。
8・9月：成田 - サイパン間のチャーター便を運航。
10月24日：ブランドタグライン「YOUR WING.」を新たに制定。
11月29日：成田 - サイパンへ就航。
2020年
2・3月：成田 - パラオ間のチャーター便を計12便運航。
3月26日:2019年末に就航したサイパン線は、新型コロナウイルス感染拡大の影響による需要減少や北マリアナ諸島政府の検疫体制が強化されたため、運休が決定
。
4月16日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、機内販売を含むすべての機内サービスを休止。
8月29日：SKY021便がバードストライクに遭遇。翌30日に国土交通省航空局に報告し、航空事故に認定された。
10月25日：みやこ下地島空港に就航。東京/羽田、大阪/神戸、沖縄/那覇の3路線を同時開設。羽田線は政策コンテスト枠として就航が認められた。
11月5日：国内最大級の顧客満足度調査「2020年度版JCSI調査」のうち、国内線を運航する航空会社8社を対象とした国内航空部門で1位を獲得した。さらに新幹線を加えた国内長距離交通部門でも1位となり、スカイマーク悲願の快挙となった。
2021年
1月1日：新型コロナウイルス感染拡大をうけ、休刊していた機内誌を新たに「空の足跡」としてリニューアルし再開。
4月20日：取締役会長を佐山展生自身の申し出を受け2015年9月から顧問として経営に関与してきた山本礼二郎へ変更。
7月30日：国土交通省の統計発表により、4年連続で定時運航率が1位となった。
2022年
11月8日：JCSI調査で2年ぶり、2度目の顧客満足第1位を獲得。

2.6. 再上場
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2022年
12月14日：東京証券取引所のグロース市場に上場。

3. 保有機材
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2023年現在、29機のボーイング737-800を保有している。 ほとんどがGECAS、ILFCなどの会社からのリース機材である。また、それらのリース機材の一部を買い取る形で自社保有している機材も存在する。日本航空や全日本空輸などの競合他社も多数のリース機を運航しており、航空業界で運航機材のファイナンス・リース、オペレーティング・リースは珍しいことではない。ただし日本航空などでは新造機の発注・受領は自社で行い、受領後リース会社の名義にしているのに対し、スカイマークは自社での発注・受領を行っていない点が異なっている。

スカイマーク保有機の登録番号登録の下1桁部分 のアルファベットは、概ねアルファベット順となっている。ただしアルファベットの"I"・"O"・"S"は、それぞれ数字 の"1"・"0"・"5"に似て使えないため、用いられず、なおJA737A - JA737GおよびJA737J・JA738JとJA330CとJA731Aは、すでに使用されているため用いることができないこともあり一廻りJA737Zまで導入後はJA73NAからN～をアルファベット順で登録使用している。経営再建後に導入した機材はJA73AAからA〜をアルファベット順で登録。

3.1. 運用機材
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ボーイング737-800型機29機