名古屋市営バス鳴尾営業所

名古屋市営バス鳴尾営業所は、愛知県名古屋市南区上浜町40にある名古屋市営バスの営業所である。

最寄のバス停留所は鳴尾車庫であり、基幹バス東郊線他、名古屋市南区・熱田区・緑区南西部の路線を中心に受け持っている。名古屋市営バスで唯一、天然ガススタンドを設置していた営業所である。

1. 沿革
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1966年8月1日 : 熱田自動車運輸事務所の鳴尾分所として開設名古屋市交通局。
1971年7月1日 : 鳴尾自動車運輸事務所として独立名古屋市交通局。
1982年12月1日 : 鳴尾営業所に改称名古屋市交通局。

2. 主担当路線
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2.1. 基幹1号系統
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 概要当系統は、栄と南区とを、空港線を経由して結ぶ基幹バス路線である。〔基幹2〕と同じように一部区間でバスレーンを走るが、バスレーンの位置は道路の端となっている。なお、〔基幹1〕は市電30号系統、34号系統、82号系統の廃止路線の沿線区間を一部走っている。鶴舞公園 - 笠寺駅はJR中央線・東海道線と競合している。所要時間は、JR線は乗換え時間含め平均15分程度、基幹バスは30分で、1時間あたりの運行本数はJR線の方が多く、運賃もJR線の方が安い。名鉄堀田 - 本星崎町は名鉄名古屋本線と競合するが、並行はしていない。所要時間は、名鉄線は12分、基幹バスは14分で、1時間あたりの運行本数は基幹バスの方が多く、運賃は基幹バスの方が安い。 沿革1982年に初の基幹バス路線として誕生した。開設と同時に、大半の区間で並行する〔高速2〕は廃止されている。新設当初は栄-星崎間のみであったが、1984年の再編で、出入庫系統として栄-鳴尾車庫間の系統が新設された。その後、名古屋市総合体育館の開設に伴い、その駐車場の一角をバスターミナルにする形で栄-総合体育館間の支線を開設したが、2003年の再編で廃止し、新たに栄-笠寺駅の支線を開設した。 停留所およびダイヤ栄-千竈通五丁目間では、平日・土曜の昼間は10分毎、休日は12分毎に運行しているが、一部これより少ない時間帯がある。また、当該系統は一般バスに比べて停車停留所が少なく、栄-笠寺駅・鳴尾車庫間は次の停留所にのみ停車する。通過停留所が少ないため、一般バスを通過追い越しすることは少ない。
栄 - 矢場町 - 丸田町 - 鶴舞公園 - 東郊通三 - 円上 - 高辻 - 雁道 - 堀田通五 - 牛巻 - 名鉄堀田 - 地下鉄堀田 - 呼続大橋 - 千竈通五 - 千竈通二 - 南区役所 - 本星崎町 - 星崎 - 星崎小学校 - 上浜 - 鳴尾車庫［支］は概ね毎時1本の運行。かつては［折］の方が本数が多かったが、現在は［本］の方が多くなっている。 経営状態2015年度の営業係数は92、2016年度は82、2017年度は86と黒字経営を維持し、鳴尾営業所管内ではトップの営業成績を誇る。日本碍子の最寄りが雁道であるため、同社員の通勤バスとして大いに機能し、栄、矢場町、鶴舞公園の乗降客も非常に多い。なお、この路線は他の一般バスとは異なり、専用塗装の車両が使用されるが、一部で基幹バスの表示を装着した一般車も運用に入っている。

2.2. 栄21号系統
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 概要当系統は、栄と南区とを、大津通を経由して結ぶ路線である。市電21号系統  の代替路線という位置付けでもある。ほとんどの区間で地下鉄やJR、名鉄と並行しているため全区間通しの利用は少ないが、階段を利用せず気軽に利用できるので途中区間の利用者は比較的多い。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔27〕であった。2003年から昼間時の一部の便が金山折り返しとなり、〔金山19〕として運行されることになった。かつては港営業所が担当していた。 停留所およびダイヤ平日・土曜・休日とも、昼間の［本］は30分毎で運行している。金山以南は〔金山19・支2〕が加わり毎時3本の運行となっている。正月三が日は特別ダイヤで運行され、［臨］が運行されることがある。規制時間中の［本］は神宮東門停留所には立ち寄らず、熱田駅 - - 熱田伝馬町という経路で運行される。経営状態平成27年度の営業係数は97、平成28年度は91と、基幹1号系統に次ぐ営業成績を挙げている。

2.3. 金山18号系統
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 概要当系統は、金山と南区南部地域とを、空港線・国道1号経由で結ぶ路線である。高辻 - 鳴尾車庫間では同じく空港線・国道1号を経由する〔基幹1〕を補完している。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔149〕であった。初期の運行区間は、以下のとおりであった。
鶴舞公園 - 高辻 - 堀田 - 南区役所 - 大慶橋 - 鳴尾車庫 - 要町後に、栄 - 丸田町 - 鶴舞公園間が延長となった。 ダイヤおよび停留所平日・土曜・休日とも、ほぼ終日にわたって60分毎の運行である。［折］は平日朝のみ、2往復の運行である。名鉄堀田駅前にバス回転場が存在しないため、手前にある堀田駅南交差点を右折して降車停に停車し、付近の道路を回って名鉄堀田停留所に戻ってくる。

2.4. 金山19号系統
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 概要当系統は、金山・神宮東門と、港区東部の工業地帯を結ぶ路線である。神宮東門-大江町間は〔神宮12〕と同じ経路となる。市電21号系統の代替機能も併せ持つ。途中の大江町では、至近に所在する名鉄築港線東名古屋港駅と乗り換えも可能だが、同線は日中や夜間の列車運行がない。金山・神宮東門 - 大江町の所要時間は名鉄の金山駅・神宮前駅 - - 東名古屋港駅より長い。 沿革1998年の系統再編以前の番号は〔38〕であった。かつては「金山 - 潮見町南」、「神宮東門 - 船見寮前」という運行形態であったが、2002年の再編で船見寮前発着系統がワイルドフラワーガーデンまで延長、2003年の再編で現行の運行形態になり、それまで毎時1便だった潮見町南までの運行が朝夕のみとなった。［支2］は2003年の再編時に運行が開始された支線である。〔金山19〕を名乗ってはいるものの、〔栄21〕の途中折り返しの支線という位置づけである。かつては港営業所の担当であり、「神宮東門 - 港車庫前」、「港車庫前→金山」という出入庫系統も運行されていた。 停留所およびダイヤ［折］・［支1］は昼間は60分毎の運行で、神宮東門-ワイルドフラワーガーデン間で30分毎の運行である。〔神宮12〕と重複する神宮東門-大江町間では、昼間は〔神宮12〕と合わせて1時間あたり片道4本の運行となっている。ただ、2022年のダイヤ改正で昼間の神宮東門始発は120分間隔に改められ、神宮東門-ワイルドフラワーガーデンは一部の時間帯で60分間隔になった。［本］は平日・土曜・休日とも、朝夕のみの運行である。［支2］は平日・土曜・休日とも、昼間のみ、60分毎の運行である。正月三が日は熱田神宮付近の交通規制のため〔栄21〕とともに迂回運行が行われ、特別ダイヤで運行される。2021年正月より、規制時間中の［支1］と［支2］は神宮東門停留所には立ち寄らなくなっている。2022年4月以降、［本］と［折］は神宮東門到着後そのまま折り返しができなくなったため、熱田区役所前にある回転場まで回送して折り返している。

2.5. 名港11号系統
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旧番号は〔33〕。現在のきらく橋経由の経路になったのは2004年の再編からで、それまでは堀川を渡るために名四国道を経由していた。また、かつては要町行きと鳴尾車庫行きをほぼ交互に運行していたが、減便に伴って要町行きが減らされ、2003年の再編ですべて鳴尾車庫行きとなっている。

かつては現在の〔鳴海12〕と一つの路線をなしており、名古屋港 - 築地口 - 竜宮町 - 船見町 - 柴田 - 鳴尾車庫 - 大慶橋 - 左京山 - 有松町口無池という経路であった。

全日とも、ほぼ終日毎時1本の運行。

2.6. 神宮12号系統
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 概要当系統は、神宮前と南区とを結ぶ路線である。〔金山19〕と同じく港区東部を経由し、かつての市電21号系統の沿線区間を一部走行する。北頭 - 要町交差点は国道23号を経由する。大江町 - 港東通は名鉄築港線と並行している。後述の〔神宮15〕と区別するため、行先表示は「元塩町 鳴尾車庫」または「元塩町 神宮東門」となっている。2022年4月の再編で神宮東門の交通広場が廃止となったものの、当系統と神宮15・金山19は引き続き神宮東門発着で運行されており、終点到着後は熱田区役所前にある回転場まで回送して折り返している。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔37〕であった。かつては「神宮東門 - 総合体育館」、「総合体育館 - 鳴尾車庫」といった系統もあった。 停留所およびダイヤ平日・土曜・休日とも、昼間は30分毎の運行である。〔金山19〕と重複する神宮東門-大江町では、昼間は〔金山19〕と合わせて1時間あたり片道3 - 4本の運行となっている。

2.7. 神宮15号系統
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 概要当系統は、神宮前と南区とを、国道247号を経由して結ぶ路線である。前述の〔神宮12〕と区別するため、行先表示は「柴田 鳴尾車庫」または「神宮東門」となっている。2022年4月より神宮東門では折り返しができなくなったため熱田区役所まで一旦回送して折り返している。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔幹線7〕であり、さらにその前は〔29〕であった。幹線系統であったものの、柴田 - 神宮東門では名鉄常滑線と完全に並走するため、営業係数はあまり芳しいものではなく、1997年度で210と幹線系統の中では最悪の成績であった。1998年の再編で〔金山17〕となったが、2003年に地下鉄名城線と完全に重複する金山 - 神宮東門間が廃止になり、同時に現在の系統番号となったただし、〔神宮15〕となる2003年以前から既に金山発着より神宮東門発着の方が多い状況だった。}}。なお、この系統の前身である〔29〕は「鳴尾車庫 - 要町 - 神宮東門 - 沢上町 - 高辻 - 大慶橋 - 鳴尾車庫 - 要町」と循環路線で運行していた時代もあった。 ダイヤおよび停留所平日・土曜・休日とも概ね30分毎で運行しているが、一部便が全くない時間帯も存在する。［折］は鳴尾車庫の2停前の要町までとなっており、早朝や夜の一部のみ運行される。〔南巡回〕・〔熱田巡回〕の出入庫線としての役割もあるため、中型ノンステップバスでも運行されている。

2.8. 笠寺11号系統・南巡回系統
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〔笠寺11〕と〔南巡回〕は経路は全く同じである。昼間は南巡回系統を運行するが、2022年4月現在両系統の停留所に違いはない。〔南巡回〕は赤字系統ではあるが地域巡回系統としては営業係数が良く、100をわずかに超えるほどに改善できている。

2004年の再編までの〔南区〕で、神宮東門ではなく笠寺駅が起終点だった。ただし、笠寺駅が起終点になったのは1998年の再編からで、それまでは神宮東門を起終点にしていた循環系統時代の「南区」系統は[[名古屋市営バス港明営業所。

〔笠寺11〕は〔南巡回〕が運行されない朝および夕方以降に毎時1本程度の運行。

神宮前駅西口の再開発に伴う駅前広場廃止による神宮東門バスターミナルのターミナルとしての機能縮小の影響を考慮して2022年の再編で神宮東門への乗り入れを廃止し再び笠寺駅を起終点に変更、併せて〔神宮16〕を〔笠寺11〕に変更した。

2.9. 新瑞13号系統
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 概要当系統は、新瑞橋と南区とを、環状線を経由して結ぶ路線である。新瑞橋-南区役所・港東通間では〔新瑞14〕と同じ経路であり、かつての市電61号系統の沿線区間を一部走行する。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔23〕であった。元々は、以下の2路線を、1994年の桜通線の延長に伴い、統合したものである。
〔23〕
〔41〕〔41〕の支線であった「千種駅前 - 笠寺駅」の系統は、そのまま短縮され〔23〕の支線という形になった。1995年の再編で笠寺駅止まりの系統などは廃止されて現在の経路となった。 停留所およびダイヤ平日の昼間は右回り・左回りそれぞれ40分毎、土曜・休日の昼間は右回り・左回りそれぞれ1時間あたり1本である。新瑞橋-南区役所間では、右回り・左回り合わせて平日の昼間で20分毎、土曜・休日の昼間で1時間あたり2本である。笠寺観音で節分会が行われる毎年2月3日のみ補完のため笠寺駅発着の臨時急行バスが日中に毎時6本程度追加運行される。停車バス停は新郊通三、桜本町一、笠寺西門のみ。この急行バスには、基幹バス塗装のバスが入ることがある。

2.10. 新瑞14号系統
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 概要本系統は、地下鉄新瑞橋駅と港区東部の工業地帯とを、環状線経由で結ぶ路線である。新瑞橋 - 南区役所・港東通間では〔新瑞13〕と同じ経路であり、かつての市電61号系統の沿線区間を一部走行する。港東通 - 大江町は名鉄築港線と並行しているが同線は日中や夜間の運行がなく、並行区間も短いため競合にはなっていない。大江町 - ワイルドフラワーガーデンは〔金山19〕と同経路であるが、本系統は潮見町南へは乗り入れない。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔135〕であった。現在の経路になったのは1994年の桜通線延長時の再編からで、それまでは妙音通4にあった転回場を起終点にしていたここを起終点とする系統は、他に〔幹線6〕、〔34〕があった。なお、妙音通4を起終点としていた頃は、[[名古屋市営バス港明営業所。長らく船見寮前までの運行だったが、2002年4月のワイルドフラワーガーデンの開園に伴い現行の経路となった。2013年4月の再編で［折］が新設され、一部の便が大江町で折り返すようになった。 停留所およびダイヤ平日・土曜・休日とも、［本］・［折］が合わせて1時間あたり1-2本の運行となっている。平日のみ40分毎の運行となっている。［折］は朝と日中に1-2時間に1本程度の運行。［出］は朝のみ鳴尾車庫発柴田・大江町経由新瑞橋行きとして運転され、平日は3本、土休日は1本のみ運行。

2.11. 鳴子13号系統
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1994年の再編で新設された〔73〕を前身とする。このときは野並 - 鳴海山下 - 池上という経路であったが、1998年の再編で野並車庫経由に改められ、〔野並18〕となる。［支］は1998年の再編で一旦廃止になったが、2000年の再編で〔野並20〕として再び新設された。2003年の再編で〔野並18〕に統合されて支線となっている。［支］は国道1号を経由し、途中の有松小学校バス停付近に名鉄有松駅があるが、当系統は名鉄有松駅交通広場には乗り入れない。

南大高駅の開業に伴って2009年3月14日に、森の里団地発着系統が南大高駅まで延伸された。2011年の再編で野並 - 地下鉄鳴子北が短縮され系統番号も〔鳴子13〕に変更された。

［本］・［支］とも、平日・休日はほぼ毎時1-2本程度の運行となっている。昼間は交互に運行される。

2022年4月2日より、森の里団地停留所の名称が大高南小学校停留所へ名称が変更となった。

2.12. 鳴子14号系統
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2011年の再編で〔大高12〕の本線を滝の水公園から池上を経由して地下鉄鳴子北へ向かうように変更した系統である。〔幹鳴子1〕〔鳴子13〕〔鳴子15〕とは異なり池上から緑市民病院まではダイレクトで結ばず東へ迂回しているため同系統より所要時間が長い。地下鉄鳴子北での乗り場も前述の3系統とは異なる。

全便ノンステップバスで運行される。

〔大高12・本〕は2004年までは〔緑区〕を名乗っていた系統の本線で、もともとの経路は大高駅前 ‐ 緑市民病院 - 鳴子町 - 鳴子みどりヶ丘 - 桃山住宅 - 徳重- 緑車庫という経路だったが、2000年の再編で区画整理事業が進んだ地区への乗り入れをすることになり大高駅前 - 緑市民病院 - 緑保健所 - 鳴子みどりヶ丘 - … - 徳重 - 藤塚一 - 緑車庫という経路になった。

さらに2003年、徳重 - 緑車庫間を鶴が沢経由にした上で終点も白土へ変更され、2004年からは昼間時は地域巡回バスの〔緑1巡回〕として運行されていた。

なお、〔緑1巡回〕については〔徳重巡回〕も参照。 また〔大高12〕の支線については〔緑巡回〕を参照

平日・土曜・休日とも、ほぼ終日毎時1本程度の運行となっている。

2018年4月1日より緑保健所停留所は、同市の保健所組織改正による名称変更に伴い、緑保健センター停留所に変更された。

2.13. 鳴子15号系統
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前身は〔63〕で、現在の〔鳴子11〕に当たる区間と一体的に運行されていた。1998年の再編で野並 - 星崎という経路になり系統番号も〔野並19〕となる。

2009年4月1日の再編で、駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ立ち寄るように経路が変更されると同時に半数ほどの便が鳴尾車庫まで延長され、2011年3月27日の再編で、野並 - 地下鉄鳴子北が短縮されるとともに全便が鳴尾車庫まで延長された。鳴尾車庫を発着する系統のうち、この系統と〔基幹1〕が元々の終点の関係上星崎を経由しており、大慶橋は経由しない。

なお〔63〕には星崎 - 野並車庫という出入庫支線があり、今回の再編でこの支線が復活した格好になっている。ただし野並営業所は本系統を担当しない。

平日・土休日とも、毎時1本の運行。〔鳴子13〕・〔鳴子14〕の出入庫という役割も持つ。

2021年4月3日より名南工高停留所は、校名変更に伴い、名古屋工科高校停留所に変更された。

2.14. 徳重14号系統
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2011年3月の再編で新設された系統。地下鉄徳重から愛知県道56号名古屋岡崎線を進んで途中の鳴海町笹塚で右折し、諸ノ木口、大清水地区、姥子山地区を経由して有松駅へ向かう路線である。大清水 - 敷田北も直進して中京競馬場の真横を通ることはなく、他系統と同様に大清水地区を経由している。

2022年4月の再編まで運行されていた名鉄有松 - 鳴海団地は、2005年まで名鉄バスが有松線の支線として運行していた。同区間は2011年3月再編の素案では設定されなかったが、住民の要望によって見直され、延長となった。これに伴い鳴海団地の転回場が新設された。なお、名鉄バスの有松線にはこの鳴海住宅の支線と、有松駅から現在の〔有松11〕と同じルートで口無大池を経由し、その先大府市に入り長根山を経由して大府駅までの路線があったが、鳴海住宅の支線と共に2005年に廃止されている。

運行本数は毎時1本程度。ラッシュ時は毎時2~3本になる。

敷田北 - 名鉄有松では〔有松13〕が補完している。当系統は緑営業所も担当している。

2022年4月より、それまでの平手経由から鳴海町笹塚経由に変更となった。このときに再び諸ノ木口も経由するようになっている。

2.15. 鳴海11号系統
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大府市との境界に近いJR南大高駅を起点とし、森の里団地・名鉄鳴海駅などを経由して南大高駅へ戻る、比較的短距離の循環路線である。地下鉄には接続しない。

1998年の改編で、旧〔140〕の支線と旧〔74〕がまとめられて〔野並17〕という系統になった。

2003年の改編で支線として野並 - 森の里団地間が復活し、さらに本系統はさらに名四国道をたどって終点が有松町口無池に変更になった。しかし、2004年の再編で〔緑2巡回〕が新設されると支線のほうが本数が多くなり、本系統は朝夕のみの運行となっていた。2009年4月1日の再編では、浦里5 - 中汐田間の経路が上汐田経由から駅前広場の整備が完了した名鉄鳴海駅へ乗り入れる経路に変更された。2011年の再編で野並への乗り入れを廃止して現行の経路となり、合わせて系統番号も変更となった。2022年4月2日の再編で、名古屋市都市計画道路水主ヶ池線を通る経路に変更となった。

日中は2時間間隔で右回りと左回りが交互に運行される。朝夕は両回りとも毎時1本程度運行。

営業係数は野並乗り入れを廃止した2011年度より悪化している。

2.16. 鳴海12号系統・緑観光系統
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概要要町から国道1号を経由し、名古屋市と大府市との境である有松町口無池を結ぶ系統である。名古屋市営バスの中では数少ない地下鉄と接続しない系統の一つである。南大高駅 - 篭池西は国道302号を経由しており、途中に防音壁があって停留所を設置しにくく、また東海道新幹線と東海道本線の線路を越えることから停留所間の距離が2km以上ある。沿革系統番号は1998年の再編以前は〔140〕、その後、2014年3月までは〔要町11〕、2022年の再編までは〔有松12〕であった。〔140〕の頃、途中の上汐田から大高町大根山へ向かう枝系統があったが1998年の再編で〔74〕と統合され、現在は〔鳴海11〕となっている。なお、〔名港11〕の項にも記述されているが、かつては〔33〕として名古屋港 - 有松町口無池という経路であった。2022年4月2日の再編に伴い、運行経路が変更となった。具体的には、鳴尾車庫～大慶橋間で星崎を経由しなくなり、平部～左京山〜名鉄有松〜郷前だった経路が、緑区役所、南大高駅経由となった。その際、南大高駅～郷前間に篭池西、篭池東停留所が新たに新設された。同時に緑営業所が担当から撤退し鳴尾営業所の単独担当となる。〔緑観光〕は2017年4月のダイヤ改正で〔有松12〕の支線として設定された。宿場町だった鳴海、絞り染で有名な有松、桶狭間の戦いで有名な桶狭間地区への観光のためのアクセス路線という位置付けであり、緑区のマスコットキャラクター「みどりっち」にちなみ、「みどりっち号」という愛称が付けられたが、2022年4月2日のダイヤ改正で本系統の経路が変更になったため系統名を変更の上、イベント開催時に運行される臨時系統化された。停留所及びダイヤ〔鳴海12〕の本数は毎時1本程度。朝夕はこれに加え南大高駅発着の区間便が1~2往復ずつ増発される。〔緑観光〕はイベント開催時に運行。

2.17. 有松11号系統
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名鉄の有松駅を起点に緑区南部の大府市との境界にある有松町口無池を経由する循環系統である。地下鉄には接続しない。

有松町口無池 - 愛宕西 - 三丁山 - 有松小学校間は1998年の再編にて 〔大高11〕として営業を開始。当時は大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山 - 平部 - 大高駅前の循環路線だったが、2001年の再編で大高駅前 - 平部 - 有松中町 - 愛宕西 - 有松町口無池のみの路線となった。その際、有松町口無池の転回場に新たに〔大高11〕専用のバス乗車場と降車場が設置された。

その後、2003年の再編で有松駅 - 有松小学校 - 愛宕西 - 有松町口無池 - 幕山 - 有松駅と起終点を変更。〔大高11〕は廃止となり〔有松11〕に改組した。その際、回転場に存在していた専用のバス乗車場と降車場は 〔野並17〕 に転用した。

2004年の再編で、有松町口無池 - 愛宕西 - 名鉄有松 - 敷田北 - 太子という経路になり、有松町口無池 - 幕山 - 有松駅部分は 〔要町11〕 が補完することとなった。なお、2004年再編半年前の2004年3月に有松駅 - 大清水間の名鉄バス路線が廃止になったため、当時の再編による当路線の変更は部分的ながらこれへの救済処置としての意味もある。

2005年3月頃からイオン有松ショッピングセンターの開業に伴う踏切北側交差点付近の通行規制のため、北行の有松駅交通広場の乗り入れは中止となった。但し、有松駅近辺には停車する。

2022年の再編で2003年の再編時と同じ名鉄有松を起終点とした循環経路となった。同時に名鉄有松～太子が短縮となる。

運行本数は循環は毎時1本程度。ラッシュ時は有松町口無池が毎時3本程度、土休日昼間は区間便が毎時1往復増発される。それとは別に朝1本のみ有松町口無池→名鉄有松を三丁山経由の区間便が存在する。平日朝夕の区間便は人口が増加している桶狭間地区と有松駅を結ぶ通勤通学対策、土休日日中の区間便は臨時化されたみどりっち号の補完という意味合いもある。

2.18. 有松13号系統
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2022年4月2日の再編で新設された系統。経路は同再編で〔徳重14〕と〔有松11〕が短縮された区間を繋ぎ合わせたものとなっている。概ね、2004年3月いっぱいで廃止された名鉄バス有松・大清水線が走っていた区間をカバーしているが、本系統は名鉄バスとは異なり大清水地区を経由しておらず、循環経路にはなっていない。名鉄有松と太子の間は名鉄名古屋本線とは異なり、遠回りの経路となっている。

運行本数は終日毎時1本程度。

2.19. 熱田巡回系統
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地域巡回バスの一つ。概ね熱田区北部地域をカバーしている。本系統は熱田区内で完結しておらず、八熊通付近で中川区を経由している。

2014年の再編で熱田西町、船方を経由するルートに変更され、地下鉄西高蔵を経由しなくなった。

2017年6月23日より路線愛称が付けられ、交通局で考案されたものに名古屋市民を対象に投票した結果、「くるりん熱田」に決定した。

神宮前駅西口の再開発に伴う駅前広場の廃止による、神宮東門バスターミナルのターミナルとしての機能縮小に対応するため、2022年4月2日の再編より経路が変更となった。具体的には起終点を金山バスターミナルに変更し、金山南口経由を廃止。また船方から白鳥橋経由で神宮東門に向かっていた経路を熱田伝馬町経由に変更して、神宮東門で折り返しをしなくてもいいような経路に変更している。

2.20. 緑巡回系統
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地域巡回バスの一つ。概ね、緑区西部地域をカバーしている。当系統は緑営業所でも運行を担当している。地下鉄には接続しない。有松町口無池 - 大高町大根山は大府市を経由しており、停留所間の距離が2km以上ある。〔鳴海12〕とは異なり南大高駅西口にある交通広場は経由せず、JRとは南大高駅東停留所で連絡する。

2004年に新設された地域巡回バス〔緑2巡回〕(有松町口無池 - 南大高駅東 - 大高駅前- 平部 - 有松駅 - 郷前 - 有松町口無池）