新宿駅

新宿駅は、東京都新宿区・渋谷区に所在する、東日本旅客鉄道・京王電鉄・小田急電鉄・東京地下鉄・東京都交通局の駅である。

新宿副都心の中心に位置しており、乗降客数は世界一多く、ギネス世界記録にも認定されている。

1. 概要
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東京の副都心・新宿に位置するターミナル駅である。1885年に日本鉄道により当時の南豊島郡角筈村に現在の山手線が開業したのが当駅の始まりである。4年後の1889年には南豊島郡淀橋町となる。この当初は東京市には含まれておらず、東京市の郊外として周辺は田畑が広がっていた。開業時から新宿を副都心にする計画が発表されるまでは当駅周辺はまだ街の外れで閑散としており利用客は少ないものだった。1923年の関東大震災をきっかけに、浅草や銀座、日本橋といった地盤が弱い下町の繁華街が壊滅的な被害を受け、表層地盤が比較的強い武蔵野台地上の新宿や東京西部の郊外に人口がシフトしていった。次第に東京の市街地が西側に拡大するにつれ、東京市西部のターミナル駅として多くの私鉄が乗り入れるようになる。ターミナルとなって周辺が発展するにつれて利用客は増え続け、1931年には私鉄や日本国有鉄道などを合わせた利用者数で日本一になった。また、鉄道の一大拠点として成長するにつれ、戦前から東口は東京有数の繁華街として発展していった。そして、1966年の乗車人数では、国鉄池袋駅の41万67人を抜いて、当駅が41万69人と日本一になっている。さらに1960年代から当駅西側一帯で進められた新宿副都心計画によって、70年代には多くの超高層オフィスビルが建設され利用者の増加に拍車がかかった。

東京都西部の多摩地域を中心に郊外のベッドタウンを結ぶ中央線や私鉄などの路線と、新宿駅から千代田区や港区といった都心方面に伸びる地下鉄やJRの路線が結集しており、多くの通勤・通学客が郊外から都心方面への乗り換えなどで利用する。当駅周辺は東口を中心として日本最大の繁華街・歓楽街となっており、昼夜を問わず人の流れが絶えることはない。また、西口は超高層ビルが林立する東京有数の規模を誇るオフィス街である。JRの駅を中心に東・西・南口、周辺の各地下鉄駅、商業施設などが通路や地下街などで広範囲に連絡している。

1日平均乗降者数は約353万人 と世界一多い駅であり、地下道などで接続する西武新宿駅・新宿西口駅まで含めると約377万人となり、この数字は横浜市や静岡県の人口に匹敵している。

1.1. 乗り入れ路線
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JR東日本・京王電鉄・小田急電鉄・東京メトロ・東京都交通局の5社局が乗り入れるターミナル駅である。以下のうち、京王線と小田急小田原線、都営地下鉄新宿線は当駅を起点としている。

1.1.1. JR東日本
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JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は山手線と中央本線であり、山手線を当駅の所属線としている。一方、当駅に乗り入れている運転系統は以下のように多岐にわたっている。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および東京山手線内に属する。また、JR東日本の駅には「black」のスリーレターコードが付与されている。

山手線では、電車線を走行する環状線としての山手線電車のほか、山手貨物線を走行する埼京線と湘南新宿ラインが全列車停車する。旅客案内ではそれぞれ別路線として扱われている。また、空港連絡特急「成田エクスプレス」や、東武日光線直通特急なども山手貨物線経由で乗り入れている。

中央本線では、急行線を走行する中央線快速電車と、緩行線を走行する中央・総武線各駅停車の2系統が運行されている。また、甲府駅・松本駅方面へ向かう特急列車も発着する。

山手線：渋谷駅・品川駅方面 - 当駅 - 池袋駅・上野駅方面の電車線を走行する環状線 - 駅番号「JY 17」
埼京線：山手貨物線を走行。大宮駅方面の川越線と大崎駅方面のりんかい線の新木場駅まで相互直通運転、東海道貨物線経由で羽沢横浜国大駅から相鉄線との相互直通運転も実施 - 駅番号「JA 11」
湘南新宿ライン：山手貨物線を走行する中距離電車。当駅を経由し、大宮駅方面の宇都宮線・高崎線と横浜駅方面の東海道線・横須賀線を相互直通運転 - 駅番号「JS 20」
中央線快速：急行線を走行する中央本線の近距離電車。高尾駅・大月駅方面の列車と、立川駅から青梅線の青梅駅、大月駅から富士山麓電気鉄道富士急行線の河口湖駅まで直通する列車も運行 - 駅番号「JC 05」
中央・総武線：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。御茶ノ水駅から総武本線緩行線に直通する - 駅番号「JB 10」

1.1.2. 京王電鉄
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京王電鉄の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は京王線のみであるが、運転系統は当駅を起点とする「京王線」と、都営地下鉄新宿線と直通運転を行っている「京王新線」に分かれており、前者が発着する駅は「京王線新宿駅」、後者は「新線新宿駅」と呼ばれている。京王八王子駅方面の列車のほか、調布駅から相模原線に直通する列車、北野駅から高尾線に直通する列車も設定されている。京王線新宿駅・新線新宿駅共通で「KO 01」の駅番号が与えられている。京王線新宿駅・新線新宿駅とも単独で新宿管区に所属するgroup="注釈"。

1.1.3. 小田急電鉄
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小田急の路線は、当駅を起点とする各駅停車、快速急行、急行は小田原駅までの小田原線、相模大野駅から江ノ島線に直通する列車、新百合ヶ丘駅から多摩線に直通する列車が運行されている。特急ロマンスカーは小田原駅より先、箱根登山鉄道線箱根湯本駅まで直通する。「OH 01」の駅番号が与えられている。

1.1.4. 東京地下鉄
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東京地下鉄の路線は、丸ノ内線が乗り入れており、駅番号が与えられている。

東京メトロ丸ノ内線 - 駅番号「M 08」

1.1.5. 東京都交通局
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東京都交通局の路線は、2路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が与えられている。

都営地下鉄新宿線 - 駅番号「S 01」
都営地下鉄大江戸線 - 駅番号「E 27」

1.2. その他の鉄道路線
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以下の駅とは地下通路などでつながっているが、各鉄道会社によっては公式な接続駅となっている駅もある。

西武新宿駅- 新宿サブナード経由で連絡。東京メトロ丸ノ内線の新宿駅と接続駅扱いで、乗り換え割引の適用もある。その他、都営地下鉄新宿線・大江戸線を除き、他線の新宿駅とも定期券における連絡運輸を取り扱っている。
新宿西口駅- 丸ノ内線新宿駅や西武新宿駅と接続駅扱いで、乗り換え割引の適用もある。このほか都営地下鉄新宿線・大江戸線を除き、他線の新宿駅とも定期券による連絡運輸を取り扱っている。東京都交通局は他社線から大江戸線への乗り換えについて、目的地に応じて新宿西口駅と新宿駅とを使い分けるよう案内している。
新宿三丁目駅- 新宿通り真下・丸ノ内線直上の地下通路および甲州街道直下の地下通路で連絡。

1.3. 地下鉄各線との連絡
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当駅において京王・小田急・東京メトロ・都営地下鉄の相互間で乗継割引が適用される場合があるが、連絡する事業者によって割引の有無が異なる。なお、東京メトロ丸ノ内線と都営地下鉄新宿線・大江戸線は両駅間の距離が遠いため、乗継割引が適用されない。丸ノ内線と新宿線の乗換は新宿三丁目駅、丸ノ内線と大江戸線の乗換は東京メトロ新宿駅・都営地下鉄新宿西口駅間または新宿三丁目駅 - 新宿駅間のみ新宿線経由乗り換えで行えば乗継割引70円が適用される。

乗継割引適用の有無



2. 歴史
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新宿駅の駅名は、江戸時代に甲州道中の日本橋と高井戸の間に新しく作られた宿場「内藤新宿」が由来となっている。

1885年3月1日、日本初の私鉄である日本鉄道が赤羽 - 品川間で支線を開業。その中間駅として「新宿駅」を開業した。これが現在の新宿駅の起こりである。初代駅舎は現在の新宿駅東口駅ビル「ルミネエスト新宿」の位置にあった。初代駅舎は木造で改札口は1箇所、列車は2両編成であった。当時は町外れに駅が設けられたため駅前には茶屋があるのみで、乗降客は1日50人程度、雨の日はほとんど利用がないこともあったという。

次いで1889年4月11日、甲武鉄道により新宿 - 立川間が開業し、同年8月11日には八王子まで延伸された。

1906年3月、新宿駅構内の改良工事が竣工。2代目駅舎が現在の東口付近から「甲州口」へ移転した。駅舎移転に伴い、甲武鉄道は駅南端の「甲州口」のほか、北端の「青梅口」の2箇所にプラットホームを設置した。青梅口付近の淀橋には淀橋浄水場があり、また東京地方専売局淀橋工場が銀座三丁目から移転するなど、付近で働く労働者が増えたため通勤需要に応えたものである。同年3月31日には鉄道国有法を公布、これにより同年10月1日に甲武鉄道が国有化され中央本線の一部となった。

1923年に関東大震災が発生し、東京市中心部は壊滅的な被害を受けた。震災で被災した人々は浅草や両国などの下町から、地盤の安定した東京西部の武蔵野台地へ移り住み、人の流れが大きく変わることとなった。これにより新宿駅の利用者も急増した。翌1924年には震災復興のための拡張工事が行われ、甲武鉄道によって作られた中央線の2箇所のプラットホームを一本化。1925年には鉄筋コンクリート造2階建ての3代目駅舎が完成した。そして震災4年後の1927年には、早くも一日あたりの乗降客数が日本一に達した。

これと前後して私鉄の乗り入れも相次ぎ、1915年に京王電気軌道が南口の甲州街道上に、1923年には帝国電灯西武軌道線が東口に、1927年には小田原急行鉄道が西口にそれぞれ新宿駅を開業させている。

京王線の新宿起点は、新宿駅ではなく新宿追分交差点であり、現在の新宿三丁目駅の位置付近にあった。のちに隣接する路面外の土地に移設され京王新宿駅を名乗るが、太平洋戦争末期の1945年に空襲で初台の変電所が被災して京王線の電圧が下降した影響で南口跨線橋の急勾配を電車が走行できなくなり、同年7月に東横線新宿駅予定地だった現在の西口に移転している。

初代新宿駅はかつての宿場町として栄えた内藤新宿からは西に外れた場所にあったわけだが、2代目駅舎が甲州街道沿いに建設されたことにより、街道沿いに商店が立ち並び始め、宿場町から新宿駅周辺にかけて賑わいを見せるようになる。さらに3代目駅舎が青梅街道沿いに移ったことで、駅東口の繁華街が青梅街道沿いに拡がった。この頃には新宿駅付近に百貨店が開店し、1926年にほてい屋、1930年に三越新宿店が開業。1933年には伊勢丹が開業し、隣接地にあったほてい屋を1935年に買収した。

戦後には、1952年に西武鉄道の新宿線が西武新宿駅まで延伸した。また地下鉄各線が新宿駅に乗り入れて開業している。1960年代には、新宿駅を出てすぐの甲州街道上を走っていた京王線が路面区間解消のために地下化され、小田急小田原線も限られたスペースでの発着番線確保のために駅が二層化された。1964年には民衆駅として、東口に新宿ステーションビルが開業した。

京王と小田急のホームが地上にあった一時期に、のりばの番号が国鉄→小田急→京王の順で連番だったこともある。当時は各社の駅をつなぐ連絡跨線橋が設置され乗り換えに供用されていた。また軌間が同じ国鉄と小田急の間には連絡線が設置されていた。

2.1. 年表
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1885年3月1日：東京府南豊島郡角筈村に日本鉄道の駅が開業。貨物営業も開始。
1889年4月11日：甲武鉄道の駅が開業。
1904年1月：駅改良工事に着手。
1906年
3月1日：駅改良工事が竣工。同時に甲州街道に面した場所に駅本屋を移転。甲武鉄道の電車ホームが甲州口ホームと青梅口ホームの2箇所設けられる。
10月1日：甲武鉄道が鉄道国有法により国有化。
11月1日：日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
1909年10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。
1915年5月1日：京王電気軌道の駅が甲州街道上に開業。
1916年11月28日：駅構内にある新宿電車庫で火災が発生する。
1919年10月7日：駅改良工事に着手。
1923年
9月1日：関東大震災により駅舎が大破する。
12月2日：帝国電灯西武軌道線の駅が東口に開業。
1924年
7月13日：中央線甲州口ホームと青梅口ホームが1箇所に集約される。
9月11日：青梅口を開設。
1925年4月26日：新駅舎が完成。旅客専用地下道及び小荷物専用地下道の供用開始。
1926年
5月1日：甲州街道口にあった旧駅舎が廃止される。
6月1日：貨物中継ホームを新設
1927年
4月1日：小田原急行鉄道の駅が開業。
10月28日：京王ビルを建設し、京王電気軌道の駅が当ビルの1階に移転。
1932年11月21日：貨物中継業務を廃止。
1937年
4月1日：特別一等駅の指定を受ける。
5月1日：京王電気軌道の駅が四谷新宿駅から京王新宿駅に改称。
6月1日：京王電気軌道との連絡運輸を開始。
1942年5月1日：戦時中の合併により小田急電鉄の駅が東京急行電鉄小田原線の駅となる。
1944年5月31日：戦時中の合併により京王電気軌道の駅が東京急行電鉄の駅となる。
1945年
5月25日：空襲で被災。
7月24日：京王電鉄の四谷新宿駅が国鉄青梅口に移転。
1947年
1月23日：甲州口に小田急線と京王電気軌道線との連絡口を開設。
4月7日：中央地下道に小田急線との連絡口を開設。
1948年6月1日：東京急行電鉄の分割により東京急行電鉄の駅が京王帝都電鉄および小田急電鉄の駅になる。
1952年3月25日：西武新宿駅開業。
1958年5月1日：中央地下道口を開設。
1959年3月15日：営団地下鉄丸ノ内線の駅が開業。
1961年
2月8日：営団地下鉄荻窪線が開業。
12月7日：国鉄甲州口駅舎が火災で全焼。
1962年11月3日：小田急百貨店がオープン。
1963年
4月1日：京王帝都電鉄の新宿駅が地下駅となる。道路との併用軌道から切り替え。
7月1日：貨物低床ホームの使用開始。
12月1日：都電杉並線廃止。
12月20日：国鉄甲州口駅舎再建。
1964年
2月17日：小田急電鉄新宿駅第1次大改良工事完成。立体式ターミナルになり地下ホームの使用を開始する。
5月18日：地上8階・地下3階の国鉄東口駅舎及び地下街が完成、オープンは5月20日。。
11月10日：京王百貨店新宿店がオープン。
1965年9月25日：みどりの窓口が開設。
1966年11月30日：西口駅前立体広場が完成。
1967年
8月8日：米軍燃料輸送列車事故が発生、国電1,100本が運休。
11月21日：地上14階・地下3階建の小田急新宿駅ビルが完成。
1968年
6月1日：小田急電鉄新宿駅ホームにクーラーを設置し、供用開始。
10月21日：新宿騒乱事件が発生。全学連の学生運動が活発化。
1969年
6月28日：新宿西口反戦フォークゲリラ事件が発生。フォークソングの歌手達が反戦歌などでベトナム戦争反対を訴え、最大で4万人が集結するが、警察が集会を禁止した。
10月21日：新宿駅線路内に過激派が乱入する10.21国際反戦デー闘争 が発生。
1970年3月26日：都電が廃止され、新宿から路面電車が消滅。
1973年4月24日：首都圏国電暴動発生。新宿駅構内でも破壊・放火などの被害。
1974年月：国鉄の改札内に「アルプスの広場」を開設。
1976年3月10日：国鉄南口駅舎改築。新宿ルミネオープン。
1978年
10月31日：京王新線開業。
11月17日：国鉄東口駅舎改装。駅ビル名が新宿マイシティに改称。
1980年
3月16日：都営地下鉄新宿線の駅が開業し、京王帝都電鉄と相互乗り入れ開始。
8月19日：新宿西口バス放火事件発生。
1981年7月13日：小田急電鉄の地下駅ホームの使用を再び開始し、地下駅も10両運転対応となる。
1982年
4月1日：小田急電鉄新宿駅第2次大改良工事完成。地上駅・地下駅とも10両編成運転に対応したほか、乗り換えが改善された。
9月1日：国鉄南口コンコースの拡幅される。
10月19日：京王帝都電鉄の新宿駅ホームを10両編成化する工事が完成。
1984年
2月1日：国鉄駅での貨物の取り扱いが廃止。
10月4日：南口に駅ビル「新宿ミロード」がオープン。
1986年3月3日：国鉄埼京線運行区間が延伸。第1ホームを使用開始し既存ホームの番線がずれる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道の駅となる。
1988年10月20日：ルミネ2口がオープン。
1990年
6月5日：丸ノ内線ホームの西新宿方にある引上線にて、回送列車が車止めに衝突する事故が発生する。詳細は営団地下鉄丸ノ内線新宿駅引上線衝突事故を参照。
6月30日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。
1991年
3月9日：東口、中央口に自動改札機を設置し、供用開始JRR1991}}。
3月16日：新南口がオープンJRR1991}}。同時に自動改札機の供用開始JRR1991}}。
3月19日：「成田エクスプレス」運転開始により第2ホームを使用開始し、既存ホームの番線がずれる。西口、小田急口に自動改札機を設置し、供用開始JRR1991}}。
1993年12月1日：ダイヤ改正で、中央本線の中距離列車の当駅乗り入れを廃止。
1995年
4月1日：東南口に自動改札機を設置し、供用開始。
5月5日：当駅で青酸ガス事件が発生。
1997年12月19日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。
2000年：JR東日本の駅が関東の駅百選に選定される。小田急・京王・都営・営団は選定対象になっていない。
2001年
3月27日：京王線のダイヤ改定により準特急が新設され、その始発・終着駅となる。
11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月1日：湘南新宿ラインが停車を開始。
2003年2月1日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、中央線特急の発着ホームを現在使用の仮設ホームに移転。既存の第3ホームの工事開始。
2004年
4月1日：帝都高速度交通営団民営化に伴い、丸ノ内線の駅は東京地下鉄に継承される。
9月25日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、中央線快速上りの発着ホームを工事中だった第3ホームに移転。それまで使っていた第4ホームの工事開始。
2006年
3月18日：東武日光線直通特急「日光・きぬがわ」が運行開始。
4月16日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、サザンテラス口がオープン。中央線快速下りの発着ホームを工事中だった第4ホームに移転。それまで使っていた第5ホームの工事開始。
2007年
3月18日
JR新宿駅で、中央線快速・特急ホーム増床に伴い、山手線・中央・総武線各駅停車の番線番号を2ずつ繰り上げ。
小田急電鉄・京王電鉄・東京メトロ・都営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
4月15日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、中央線快速下りの発着ホームを工事中だった第5ホームに移転。それまで使っていた第4ホームの工事開始。
11月25日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、中央線特急の発着ホームを仮設ホームから工事中の第4ホームに移転。
2008年3月15日：ダイヤ改正で、「成田エクスプレス」や東武線直通特急などの発着ホームを第2ホームから仮設ホームに移転。
2010年11月28日：甲州街道跨線橋架け替え工事に伴い、新南口を移設。
2018年11月28日：この日より約3か月間、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」の実証実験を、甲州街道改札内にて実施。
2019年
8月1日：「STATION BOOTH」を本格開始。
9月2日：相模鉄道の車両が初乗り入れ。
11月30日：相鉄線への直通運転の開始。基本的には当駅発着となるが、一部電車は埼京線武蔵浦和・大宮方面に乗り入れ。
2020年
2月25日：新南口改札外のびゅうプラザの営業を終了。
7月19日：東西自由通路が供用開始。
2022年
1月16日：びゅうプラザの営業を終了。
3月1日：駅たびコンシェルジュが開業。
10月2日：小田急百貨店新宿店本館の営業を終了。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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8面16線の島式ホームと線路を使用している。ホームと線路は南北に伸び、東から1 - 16番線となっている。連絡通路は「北通路」「中央通路」と呼ばれる地下道、南口の跨線橋、JR新宿ミライナタワー・バスタ新宿と接続する跨線橋の4つである。

かつては、新南口は1 - 6番線のホームからのみ利用できたが、2006年4月16日に跨線橋が延伸されるとともに仮駅舎としてサザンテラス口が開設され、すべてのホームから直接アクセスできるようになった。

1 - 6番線は、ほかのホームに比べると南に位置している。特に5・6番線のホームの一番北側は7・8番線の一番南側と南北でほぼ同じ位置にあり、ホームのほぼ全域が甲州街道より南側の渋谷区に属する。さらにすぐ南隣の代々木駅との距離は5・6番線だと約200 メートルほどで、発車メロディが聞こえるほどである。

現在、JR東日本の駅では改良工事が行われている。主な理由は以下の4つが挙げられる。

当駅を東西に跨いでいる甲州街道の跨線橋の老朽化が進んでいることや、慢性的な交通渋滞の解消を目的として、跨線橋の架替工事が行われている。その際に新設する橋脚・架設構台の設置スペースや、人工地盤の柱設置スペースを確保するため、配線変更をする必要がある。
配線変更をするにあたり、構内に分散していた保守基地や中線・渡り線を集約化して新5・6番線を設置するスペースの捻出や、構内に多数存在するダブル・スリップ・スイッチやシングル・スリップ・スイッチなど特殊分岐器の廃止を図る必要がある。そのうち、中央線快速に関連する特殊分岐器は2007年4月15日の工事で廃止された。また1 - 4番線の池袋寄り線路についても配線変更する計画があり、中央線特急ホーム移設までに実施される予定であったが、工事スケジュールの都合から後回しになっている。
これまで1 - 6番線ホームと7 - 16番線ホームは乗り換えに時間がかかっていたが、2006年4月15日の工事によって大きく改善された。
5・6番線からの中央線下り特急の線路が7・8番線に発着する上り快速列車の線路と平面交差しており、これがダイヤ上のネックになっていたが、2007年11月25日より特急ホームが9・10番線に移転して上下快速線ホームに挟まれる形となり、問題が解消された。改良工事終了後には、新南改札・甲州街道改札・ミライナタワー改札を覆うようにタクシー・高速バスの乗降場と駅ビル、人工緑地が整備された。これら南口一帯の整備は2016年度までに完了した。

当駅の所管は東京支社で、電報略号は「シク」である。

駅長を配置した直営駅であり、管理駅として山手線の新大久保駅と高田馬場駅を管理している。また新宿営業統括センターの所在駅であり、上記の被管理駅に加えて中央線の大久保駅も管轄内である。

事務管コードは▲442207 を使用している。

山手線と中央・総武線各駅停車の発車標は、埼京線の開業前から設置されており、外装は古いままであったが、2020年に液晶ディスプレイ式の新型に更新された。

2007年5月より、各改札前などに東京近郊の系統路線における運行状況マップを掲載したディスプレイが設置された。

3.1.1. のりば
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3.1.1.1. 備考
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各線とも北向きの列車が下り、南向きの列車が上りである。一部の路線では内回りや南行などの言い回しをするものもあるが、線路名称としては上り・下りの方向が揃っている。

2008年3月15日のダイヤ改正で、1番線発の埼京線下り列車の設定がなくなり、直後の線路切り替え工事において、1番線から池袋方面へ折り返すために必要な出発信号機やポイントも撤去された。しかし、2009年11月7日の工事により1・2番線がシーサスクロッシングに戻り、出発信号機も再設置されたため、再び1番線から大宮方面へ折り返せるようになった。そして、2010年3月13日のダイヤ改正により、1番線発の埼京線下り列車の設定が復活した。

埼京線大宮方面からの当駅折り返し列車はおもに3番線、一部1・2・4番線発着もある。2020年1月6日以降は、ホームの混雑緩和の目的で17時以降の当駅始発の列車は2番線発となる。相鉄線直通は、基本的に当駅折り返し列車は2番線、大宮方面からの直通は1番線を発着するが、一部列車は2番線から発車する。ただし、2020年1月6日以降は前述のため、17時以降の列車が3番線発となる。時間帯によっては、埼京線新宿発着列車と相鉄・JR直通線海老名発着列車が対面のホームで乗り換えできる場合もある。

かつて、湘南新宿ライン南行の横須賀線方面は横須賀線の路線色で表記されていた。以前は当駅発着の列車のみ横須賀線の車両の運用があったが、それが2004年10月16日のダイヤ改正でなくなり、2008年3月15日時点では、南行と北行どちらもオレンジ色と青色を縦に並べた表記になっている。

湘南新宿ラインのダイヤ乱れ時は、2番線に加え、湘南新宿ラインの案内が現在はない3番線ホームを中心に折り返す。また5・6番線にも15両編成が入線可能で、埼京線を含む全列車折り返し運転などで1 - 4番線だけでは足りない場合、湘南新宿ラインは5番線も使用する場合がある。

相鉄・JR直通線の列車は1・2番線から発車し、17時以降は全ての列車が3番線から発車する。当路線がダイヤ乱れ時及び湘南新宿ラインがダイヤ乱れ等で当駅折返しを実施する場合は、5・6番線発着となる。発車標は基本的には埼京線南行と共用するが、一部のコンコースには相鉄線直通専用の発車標が掲出されている。

5・6番線には北側にエスカレーターが設置されている。また、7・8番線にも南口跨線橋の下にエスカレーターやエレベーターが設置されているため、5・6番線への連絡がスムーズになっている。

7・8番線は、平日朝ラッシュ時は東京行が7番線と8番線で交互発着し、当駅での大量の乗降客による各列車の長時間停車に対応している。平日朝ラッシュ時以外は、おおむね4～5時台と12～15時台が7番線、それ以外の時間帯が8番線発着となっている。なお、当ホームを発着する東京行の列車に対しては、当駅以降は特急を除く全列車が四ツ谷・御茶ノ水・神田・東京駅の順に停車するため、新宿駅以西で通勤特快、中央特快、青梅特快、快速のどの種別で運転されていたかにかかわらず、到着する全列車「快速 東京」行と音声、電光表示案内している。7番線は、東京・千葉行の「あずさ」「かいじ」、終着の「あずさ」号および東京行の橙色の列車が使用している。当駅止まりの「あずさ」「かいじ」で7番線に到着する列車は東京駅まで回送され、東京始発の「かいじ」「はちおうじ」「おうめ」として運転される。

9・10番線の特急ホームにある駅名標は、下り方面のみ矢印になっており、隣の駅には立川が表記されている。特急としての次の駅は立川駅である。なお、上りの隣の駅名は表記されていない。また、「あずさ」「かいじ」などの中央東線特急の発着が殆どであることから、ホーム上に屋内型の喫煙コーナーが設けられている。新幹線を除く首都圏の駅コンコース内に喫煙設備が設けられているのは当ホームと上野駅16・17番線の2箇所のみである。2019年10月25日より、地下改札から9・10番線へと連絡するエレベーターが供用されている。

7番線側と11番線側の方面案内サインは以前背景が青色で「中央本線　 大月・甲府方面」と表記だったが、湘南新宿ライン登場に伴う更新で快速と同じオレンジ色のものに変更された。現在も7番線の方面案内は無表記だが、11番線の方面案内には12番線と同様の表記になっている。以前は、9・10番線の特急ホームと同様に下りの隣の駅が三鷹と表記されている。三鷹は、特急および中距離列車の駅としては下り側の隣の駅である。ちなみに上り側は快速と同様に四ツ谷と表記されていた。現在は上下とも快速と同様に下り側は中野、上りは四ツ谷と表記されている。ただし、現在でも階段付近の帯には、中距離カラーのブルーと快速カラーのオレンジを併用したものがある。

現在でも、当駅に発着する中距離列車は原則として上りは7番線、下りは7・11番線発着であり、8・12番線は使用しない。

11・12番線ホームは、下り電車は基本的には12番線を使用している。平日朝8 - 9時台後半と夕方18 - 19時は11番線と交互発着している。ほかのホームに比べて幅が狭いため、ダイヤが乱れた際や金曜日など休日前の夜の帰宅ラッシュ時間帯は列車を待つ旅客でホーム上が混雑し、12番線に到着した列車からも大量の旅客が降車するため、大変危険な状況に陥ることがある。また、平日深夜の当駅始発の快速は11番線から発車する。なお、2020年7月中旬より、地下改札から11・12番線へと連絡するエレベーターが供用されている。

13・14番線と15・16番線はそれぞれ方向別配線で、同一方向の列車の乗り換えが便利になっているが、接続がとられていない場合もある。2020年2月1日より、地下改札から13・14番線へと連絡するエレベーターが、15・16番線へのエレベーターは同年6月28日にそれぞれ供用されている。

13・16番線のATOS放送は、近年まで駅員放送中も途切れない仕様となっていたが、通常の駅と同様に途切れる仕様となった。

3.1.1.2. 配線
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3.1.1.3. ホーム使用状況の変遷
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国鉄の駅は1960年代中に1 - 10番線まで供用されるようになった。以下に以降の各ホームの使用状況変遷を挙げる。