京浜急行バス

京浜急行バス株式会社は、京急グループのバス事業者である。京浜急行電鉄の完全子会社。京浜急行電鉄のバス事業部門の承継を目的として、2003年4月に設立され、同年10月1日に営業を開始した。

子会社の東洋観光と共に、京浜急行バスグループを形成している。

路線バスの営業範囲は、東京都南東部から神奈川県東部の三浦半島、城ヶ島にまでわたり、アクアライン経由路線や羽田空港のアクセスを担うリムジン路線も数多く運行している。

1. 沿革
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京浜急行バスは2003年に設立された会社であるが、ここでは前身の京浜急行電鉄、京浜電気鉄道のバス事業を含めて記述することとする。

1.1. 京浜電気鉄道のバス事業
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京浜急行電鉄の前身である京浜電気鉄道がバスの営業を始めたのは、1927年8月27日のことである。最初の路線は八丁畷駅 - 川崎住宅地間であった。もともと京浜電気鉄道は1922年以来、自社の鉄道に沿った形での京浜間連絡をバスによっても行うべく、数度にわたり路線免許の申請を行っていたが、すでに高輪八ツ山 - 六郷橋間の旧国道上には東京乗合自動車系列の京浜乗合自動車が1920年より運行しており、認可はなかなか下りなかった。そこで、まずは競合のない川崎市内において運行し、バスの営業実績を作ることを優先させたのである。

この頃、東京府内では鉄道沿線の大森町や蒲田町から森ヶ崎鉱泉への足として人力車や乗合自動車を運行していた都南自動車商会と森ヶ崎人力自動車の競争が激化していた。京浜電気鉄道は国道線免許獲得への種蒔きを狙って両社間の調整に割って入り、1928年11月24日、両社を統合した会社梅森自動車を誕生させる。翌1929年に京浜間連絡の足がけとなる高輪 - 六郷間・新国道経由路線の認可をようやく得ることができ、同年10月29日より営業を開始した。

また、この年の12月28日には鉄道の大師線に並行する古家達三経営のつるや自動車商会による川崎駅 - 大師間の路線を継承し、翌1930年4月10日には穴守線に沿った蒲田 - 稲荷橋間にも路線を設けている。一方、京浜乗合自動車は1929年7月31日に親会社の東京乗合自動車に合併されており、旧国道上の路線も青バスの手で運行されていたが、1930年10月10日にはこの路線も京浜電気鉄道が譲り受け、この地域における営業基盤を確立した。

その後、国道線の横浜方面への拡張を進め、1932年4月12日に生麦まで開業するも、その先は横浜市電と競合することから免許を得ることが出来なかった。このため、委託契約により横浜市の免許区間に乗り入れを行うという苦肉の策をとり、ようやく京浜間の連絡を果たすことができたのが同年10月1日のことであった。

以後、京浜電鉄バスは川崎・蒲田周辺を中心に路線拡充を図り、1933年1月15日、蒲田乗合自動車を傘下に収めると、1935年9月1日梅森自動車も正式に京浜傘下入りした。
蒲田乗合自動車は葉山俊太郎が1932年12月12日に六郷町 - 古市場 - 道塚町間を開業し、京浜電気鉄道の傘下入り後の1933年12月17日に株式会社を設立。翌1934年2月17日正式に葉山から同社へ譲渡される。1935年5月15日、葉山は代表者を辞任。代わりに6月1日に高柳勝治が代表者に就任するが、1939年9月1日、梅森自動車に合併。梅森蒲田自動車となった。旧蒲田乗合自動車の路線は大東急成立およびその後の再編成を経てもそのまま東京急行電鉄の路線として残り、現在も一部が東急バスの手によって運行されている。

1941年11月1日、京浜電気鉄道は湘南電気鉄道と湘南半島自動車を合併、横浜市杉田と鎌倉市を結ぶ線から南の三浦半島のバス路線をほぼ一元化した。以下、この2社のバス事業について触れる。

1.1.1. 湘南電気鉄道のバス事業
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京浜電気鉄道は積極的に自社の鉄道沿線に路線網を確立していったのに対し、湘南電気鉄道は要となる鉄道の経営が不安定だったため、1931年に3月28日浦賀駅 - ペルリ提督記念公園間でバスの経営を始めてはいたものの、ごく小規模なものでしかなかった。そればかりか、沿線にバス事業者が乱立し、鉄道の乗客を奪われかねない状況であった。

その中で一大脅威となっていたのが横須賀自動車である。横須賀自動車は、横須賀市内におけるバス事業者の無益な競争を抑えるため、1925年7月6日に横須賀自動車商会と横須賀市街自動車の2社の合併によって成立した会社で、路線は横須賀駅を起点に枇杷山下、堀ノ内方面などに伸びていた。その後、周辺事業者の買収や路線延長を進め、1926年9月1日には吉沢久蔵経営の路線を買収の上事業を吸収。1927年10月三和自動車を買収。同年12月には寿自動車部を吸収した。翌1928年3月8日に半島自動車を設立して旧三和自動車の事業を移譲。また、同年9月には湘南乗合自動車を買収して傘下に収めた。さらに、新たな競合相手の出現に対しことごとく買収攻勢をかけて併呑した。まず、1929年大横浜横須賀自動車が小野道三郎の手により設立され、富岡 - 法塔・堀ノ内間の免許を得て開業準備を進めていたため、同年4月に一切を買収して事業を吸収し、路線を富岡まで延伸した。次いで脅威となっていた相模自動車合資会社について、同社が和氣善治の経営に移ったのを機に買収攻勢をかけ、1930年4月に同社の事業を吸収。1931年11月には湘南乗合自動車が相武自動車から逗子 - 六浦 - 金沢 - 杉田間を譲受した。そして傍系会社であった湘南乗合自動車、半島自動車を1932年5月25日に合併するなど、湘南電気鉄道の沿線においてバス路線の統合を進めていた。

同社に対しては、京浜電気鉄道社長の望月軍四郎が1933年に株式を取得し、11月19日に役員の改選を行って経営権を掌握した。その後、路線を法塔から衣笠まで延ばして衣笠公園への夜桜見物客を誘致し、1935年5月31日には横浜乗合自動車を合併。6月26日社名を湘南乗合自動車に改めるなどして発展を続けた。

この間、経営が軌道に乗り始めた湘南電気鉄道は、望月所有の株式を譲り受け、1936年2月1日に湘南乗合自動車を合併し自社に自動車部を設置して事業を継承した。

1.1.2. 湘南半島自動車
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湘南半島自動車は、現在の京浜急行バスのうち、鎌倉から三浦半島にかけての路線の基礎を築いた事業者である。この地域には1918年頃、乗合馬車経営者の嘉山元次郎が長井自動車を設立して横須賀駅 - 長井村間の運行を開始。同じ頃新倉豊司が逗子駅 - 林間の運行を始め、1922年には太平自動車が新倉と同じ区間で運行を開始したが、この路線は1924年12月に鈴木八五郎に譲渡されており、翌1925年7月鈴木を中心に新倉と長井自動車が合流して三浦半島一周自動車が設立された。

一方、京浜電気鉄道は1930年三浦半島でバス事業を開始するにあたり、同年4月16日に鈴木より三浦半島一周自動車を買収し、5月1日から望月伝次郎の個人経営として半島一周自動車運輸商会の名のもとで逗子駅 - 林 - 長井 - 三崎町海南間、横須賀駅 - 衣笠 - 林 - 長井 - 三崎町間の営業を開始した。その後、京浜電気鉄道は1936年6月25日半島自動車を設立し、同年9月25日に半島一周自動車運輸商会の事業一切を継承したほか、1931年1月15日には三崎に本拠を置き、完全に半島一周自動車運輸商会と路線が競合していた臨海自動車を買収。また1935年8月1日には鎌倉周辺で営業していた鎌倉乗合自動車を買収と、次々と同地域の事業者を系列化に収めていくこととなる。1938年1月1日に半島自動車と臨海自動車、鎌倉乗合自動車の3社はそれぞれが解散し、各事業を継承すべく新たに湘南半島自動車が設立された。

同社はその後、1940年11月1日に湘南半島自動車と同じ三崎町 - 引橋 - 長井 - 林 - 衣笠 - 横須賀駅間、三崎町 - 引橋 - 浦賀駅間で営業し、競合していた三浦自動車を合併、翌1941年5月1日には日本自動車道を合併して両者の路線を継承した。
三浦自動車は1921年6月20日に当時三崎町長だった宮川長五郞が実際の中心となるが、表向きは長田豊三郎が代表者となって設立された地元資本の会社で、設立時に平本兼吉より三崎町 - 横須賀駅間の路線を継承していた。続いて同社は三崎町 - 浦賀間を開業し、東京資本の臨海自動車、長井から三崎に南進した三浦半島一周自動車と三つ巴の競争を行っていた。1939年11月23日に湘南電気鉄道に買収された。
日本自動車道は1928年7月27日の設立で、大船 - 江ノ島口間の自動車専用道路の建設を行い、鎌倉山の分譲住宅地の開発も手がけていた。1930年5月16日江ノ島電気鉄道の出資を受け新たに同名の会社が設立され、旧社の事業を継承したが、これは日本自動車道の中心人物である菅原通済が江ノ電の主要株主となり、また同社の常務取締役に就任したことにより、両社が競合関係から兄弟関係に変化したためである。同年8月24日に自動車専用道路が開通したが、10月30日に江ノ電は日本自動車道の持ち株全てを放出し、日本自動車道と江ノ電との資本関係は無くなった。1931年に7月4日大船駅 - 江ノ島口間の乗合バスを開業。のち同年中に鎌倉山 - 大仏前間、および鎌倉駅周辺に路線を延伸。江ノ島鎌倉遊覧自動車の事業も買収の上継承している。1938年7月21日に京浜電気鉄道の傘下に入った。なお、湘南半島自動車と日本自動車道の合併は、鎌倉周辺における交通統制を図るため、両社に江ノ島電気鉄道、東海道乗合自動車を加えた4社の合併を前提に議論されたが、京浜電気鉄道が猛反発したため実現に至らず2社にとどまったものである。

2. 年譜
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2.1. 京浜電気鉄道時代
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1927年8月27日：京浜電気鉄道、川崎住宅地線を開業。
1929年
10月29日：京浜電気鉄道、高輪 - 六郷土手間を開通。
12月28日：京浜電気鉄道、つるや自動車商会の川崎駅 - 大師間を買収。
1930年
4月1日：京浜電気鉄道、三浦半島一周自動車を買収。半島一周自動車運輸商会と改称。
10月10日：京浜電気鉄道、東京乗合自動車より高輪 - 六郷間を買収。
1931年1月15日：京浜電気鉄道、臨海自動車を傘下に収める。
1932年
4月12日：京浜電気鉄道、六郷 - 生麦間を開通。
10月1日：京浜電気鉄道が横浜市と委託契約を結び、生麦 - 横浜駅間を横浜市営バスとして乗り入れ。
1933年
1月15日：京浜電気鉄道、葉山俊太郎のバス事業を傘下に収める。
11月19日：望月軍四郎、横須賀自動車を買収。
1935年
5月31日：横須賀自動車、横浜乗合自動車を合併。
6月26日：横須賀自動車、湘南乗合自動車に改称。
8月1日：京浜電気鉄道、鎌倉乗合自動車を傘下に収める。
9月1日：京浜電気鉄道、梅森自動車を傘下におさめる。
1936年
2月1日：湘南電気鉄道、湘南乗合自動車を合併。
9月25日：半島一周運輸商会、半島自動車に事業譲渡。
1938年
1月1日：半島自動車、臨海自動車、鎌倉乗合自動車が合併。湘南半島自動車が成立。
4月2日：陸上交通事業調整法が公布。
7月1日：京浜電気鉄道、日本自動車道を傘下に収める。
1939年
9月1日：梅森自動車と蒲田乗合自動車が合併し、梅森蒲田自動車が成立。
11月1日：湘南電気鉄道、三浦自動車を傘下に収める。
1940年11月1日：湘南半島自動車、三浦自動車を合併。
1941年
5月1日：湘南半島自動車、日本自動車道を合併。
11月14日：陸運統制令が公布。
11月1日：京浜電気鉄道、湘南電気鉄道および湘南半島自動車を合併。
1942年
5月1日：京浜電気鉄道、小田急電鉄と共に東京横浜電鉄に合併し、東京急行電鉄が成立。
12月1日：梅森蒲田自動車、東京急行電鉄に事業を譲渡して解散。
1945年8月15日：終戦を迎える。
1947年8月16日：横浜市と臨時運転契約を締結し、休止中の横浜駅 - 杉田間を横浜市営バスが代行。

2.2. 京浜急行電鉄時代
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1948年6月1日：京浜急行電鉄が発足、自動車部は7営業所・車両173台で営業開始。
東京急行電鉄からの分離独立に伴い、以下のバス路線を承継。
旧京浜電気鉄道のバス路線
旧梅森蒲田自動車のバス路線のうち、旧梅森自動車の路線
旧東京横浜電鉄のバス路線のうち、旧大森乗合自動車の路線
1949年
2月1日：都営バスと相互乗り入れにより、東京駅八重洲口 - 川崎駅の路線バスを運行開始。
2月1日：横浜 - 三崎の急行バスを運行開始。
1950年
2月：葉山観光自動車を傘下に収める。
5月15日：大森駅と蒲田駅から東京飛行場へのバスを運行開始。
7月1日：貸切バス事業を開始。
1951年10月1日：特定バス事業を開始、日本航空の契約輸送を開始する。
1952年
8月21日：東京駅 - 鎌倉 - 三崎の急行バスを運行開始。
12月9日：休止中の川崎住宅線などが廃止許可される。
1953年2月18日：東洋観光が会社設立。
1954年7月25日：三浦半島一周定期遊覧バス「さざなみ号」を運行開始。
1955年7月30日：東洋観光が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1958年2月21日：日本観光興業が会社設立。
1959年8月：日本観光興業が京浜急行電鉄の関連会社となる。
1960年4月20日：城ヶ島大橋の開通に伴い、バス乗り入れを開始。
1961年
11月11日：羽田空港駅 - 空港ターミナル間で、ワンマンバスの運行を開始。
12月30日：長野・仙台方面へ「郷土訪問バス」の運行を開始。高速バス運行の端緒となる。
1963年12月26日：冬季帰郷バスの運行を開始。
1964年
4月20日：一般路線バス10路線でワンマンバス運行開始。
8月12日：夏季帰郷バスの運行を開始。
1965年8月25日：羽田空港 - 東京駅間の急行バスを運行開始。空港リムジンバス運行の端緒となる。
1968年12月21日：羽田空港 - 横浜駅間でワンマンバスを運行開始。
1970年10月1日：三浦交通のバス事業を承継。
1971年：京浜急行では初となるの貸切サロンバス2台を新製導入。
1973年
3月19日：大森営業所に低床バスを導入し使用開始。
5月14日：テープによる車内放送を衣笠営業所・三崎営業所で開始。
1974年
2月1日：テープによる車内放送装置をワンマンバス全車両に設置。
11月1日：東京 - 三浦半島周遊の定期観光バス「みうら号」を高速道路経由に変更し「ブルーライン号」に改称。
1976年
3月30日：羽田空港 - 横浜駅の急行バスに冷房車を導入。
7月5日：ワンマンバスに優先席を設置。
1978年
6月16日：追浜営業所を新設。バス運賃自動精算装置を導入。
7月25日：一般路線バスで冷房車を運行開始。
1979年
12月3日 - 横浜シティ・エア・ターミナルがポートサイド地区に開業。横浜駅から1km程度離れていた。
12月4日：YCAT - 新東京国際空港間で旅客限定バスを運行開始。
1980年5月11日：横浜駅東口 - YCAT直行バスを運行開始。
1983年4月1日：路線バスに日本初となる両引戸中扉「スーパーワイドドア」車を導入。
1986年
11月12日：関東初の試作ノンステップバスを導入、横浜駅 - YCAT間で運行開始。
12月26日：京急初の夜行高速バス「ノクターン号」を、弘南バスとの共同運行で運行開始。
1987年
4月18日：羽田空港 - 川崎駅東口の直行バスを運行開始。空港リムジン専用車を使用。
5月28日：能見台車庫が完成。
9月28日：豪華貸切バス車両「エグゼクティブ･サルーン」を新製導入。
10月5日：深夜バスを運行開始。上大岡駅 - 南高校前間を皮切りに路線を順次拡大する。
1988年
5月17日：夜行高速バス「キャメル号」を運行開始。
11月20日：高速バス座席予約システムの運用を開始。
1989年
1月15日：品川バスターミナルが完成し供用開始。
3月20日：夜行高速バス「ラメール号」を運行開始。
3月25日 - 10月1日：横浜博覧会が開催。横浜駅西口 - 会場ゴンドラゲートを結ぶシャトルバスの運行を担当。
5月2日：夜行高速バス「アンカー号」を運行開始。
7月1日：夜行高速バス「ラ・フォーレ号」を運行開始。
7月8日：夜行高速バス「ビーム・1」を運行開始。
7月14日：夜行高速バス「パイレーツ号」「エディ号」を運行開始。
9月9日：横浜駅と羽田空港から東京ディズニーランドへの旅客限定バスを運行開始。
9月27日：夜行高速バス「いが号」を運行開始
11月27日：新橋駅発の深夜急行バスを運行開始。
1990年
3月22日：夜行高速バス「ルブラン号」を運行開始。
12月14日：横浜駅発の深夜急行バスを運行開始。
12月20日：夜行高速バス「ベイブリッジ号」を運行開始。
1991年
1月16日：鎌倉営業所で女性バス運転士を採用。
8月11日：夜行高速バス「シルフィード号」を運行開始。
1992年
6月19日：夜行高速バス「マリーン号」を運行開始。
11月28日：鎌倉営業所にレトロバス「京急りんどう号」を2台導入し運行開始。
1993年
4月24日：夜行高速バス「萩エクスプレス」を運行開始。
11月2日：夜行高速バス「アルバ号」を運行開始。
1994年
10月1日：大森営業所・横浜営業所管内でバス共通カードの利用を開始。
11月1日：横浜営業所を新築し移転する。
12月22日：羽田営業所京浜島車庫を新設。
1995年
3月6日：ハイブリッドバスを導入、羽田営業所と能見台車庫に新製配置。
3月20日：車椅子用リフトバスを1台導入、大森営業所に新製配置。
8月1日：横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」を市内5コースで運行開始。
8月10日：この年の夏便をもって帰郷バスが運行終了。
10月16日：鎌倉営業所で京急初のデマンドバス「京急ポニー号」を運行開始。日野・リエッセの路線バスへの初導入例となる。
1996年
4月1日：横須賀市のイラストバス「京急アメリカンバス」3台が運行開始。
5月15日：上大岡駅前再開発事業により完成したビル「ゆめおおおか」にバスターミナルが開業。
9月20日：横浜駅東口に2代目横浜スカイビルが完成、横浜シティ･エア･ターミナルが移転開業。
10月31日：夜行高速バス「ノクターン号」運行開始10周年を記念してイベントを開催。
1997年
11月1日：夜行高速バス「いが号」「アンカー号」路線休止。
12月18日：東京湾アクアラインが開通。
12月19日：川崎駅・横浜駅・羽田空港から木更津駅間の「アクアラインバス」を運行開始。
1998年
2月25日：京急創立100周年を迎える。
3月16日：京浜島車庫を京浜島営業所に格上げ。観光バスセンターを廃止。
4月1日：京浜急行電鉄と川崎鶴見臨港バスの貸切バス事業を日本観光興業へ移管し、同社は京急観光バスへ社名変更。東京営業所を羽田に開設。
4月5日：明石海峡大橋が開通。夜行高速バス「エディ号」を神戸淡路鳴門道経由に変更。
7月1日：使用済み「京急バスカード」を集めると額面1,000円の「プレゼントカード」がもらえるサービスを開始。プレゼントカードには京急りんどう号の写真入り柄があった。

2.3. 京浜急行バス設立後
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1999年
4月1日：最初の分離子会社として京急バス株式会社を設立。
10月1日：京急バス株式会社へ羽田空港 - 蒲田駅などの路線を移管、京急バス株式会社が営業開始。
2000年12月26日
横浜京急バス株式会社を設立。
横須賀京急バス株式会社を設立。
2001年6月1日
横浜京急バス株式会社へ上大岡駅 - 森が丘循環などの路線を移管、横浜京急バスが営業開始。
横須賀京急バス株式会社へ横須賀駅 - 観音崎などの路線を移管、横須賀京急バスが営業開始。
2003年
3月20日：京急バス株式会社、羽田京急バス株式会社へ商号変更。
4月10日：京浜急行バス株式会社を設立。京浜急行電鉄の子会社として設立された。
10月1日：京浜急行電鉄のバス事業を会社分割し、京浜急行バスが事業承継して営業開始。
2005年9月16日：横浜京急バス能見台営業所を開設、能見台駅・京急富岡駅発着の路線を能見台営業所へ移管。
2006年6月1日：横須賀京急バス、湘南京急バス株式会社へ商号変更。
2007年3月18日：PASMOサービス開始と同時に、一部営業所で導入開始。
2008年3月15日：京急観光バスがバス事業から撤退。
2009年3月31日：京急バスカードの販売を終了。
2010年7月31日：バス共通カードの取り扱いを終了。
2012年
3月31日：横須賀市無料福祉バス「いきいきルシア号」が廃止。
11月30日：この日の出発をもって羽田営業所を閉鎖。
2013年3月23日：PASMO、Suicaなど交通系ICカード全国相互利用サービス開始。
2018年4月1日：京浜急行バスが羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスを吸収合併。3社配下の営業所が本体に復帰、3社への運行委託をすべて解除。同時に羽田営業所が再設置される。
2019年9月17日：本社を横浜みなとみらい地区の京急グループ本社へ移転。
2021年
3月16日：夜行高速バスの運行から撤退。
5月16日：久里浜営業所を池田町から長瀬に移転。
2022年3月12日：堀内営業所を閉鎖。

3. 子会社
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京浜急行バスの子会社として、東洋観光株式会社がある。かつては分離子会社の羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスの3社と、バス事業を撤退した京急観光バスを子会社とし、合計6社で京浜急行バスグループを形成していた。

なお、川崎鶴見臨港バスは設立時の事情から京浜急行電鉄の完全子会社となっており、当社傘下の「京浜急行バスグループ」ではない。

3.1. 過去の子会社
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京急観光バス株式会社
本社所在地：神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央二丁目16番24号
2008年にバス事業撤退。2016年に「京急バスリアルエステート株式会社」へ商号変更。

3.1.1. 分離子会社の発足と再統合
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かつては以下の分離子会社が存在したが、3社とも2018年4月1日付で京浜急行バスに吸収合併され、解散した。

羽田京急バス株式会社 東京営業所
横浜京急バス株式会社 杉田営業所 能見台営業所 追浜営業所
湘南京急バス株式会社 堀内営業所 鎌倉営業所分離子会社が設立された直後は、京浜急行電鉄直営であった路線バス部門を、最終的には羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスへ移管し、京浜急行バスはこれらの管理統括会社となるという、東武鉄道が取ったのと同一の手法を採用する予定であった。

しかし実際は、子会社3社からも京浜急行バス本体への乗務員登用制度があり、推薦された乗務員が本体へ転籍しており、完全移管はかなりの時間を要するとみられていた。さらにその後、運転手不足や管理部門の重複などの非効率を理由として、一般路線の子会社への完全分離は不可能との判断がなされた。

2017年10月20日、京浜急行バスは「グループ運営の簡素化による業務効率の向上および内部統制と営業力の強化」を目的として、分離子会社3社の吸収合併を発表。分離子会社3社は、2018年4月1日付で京浜急行バスへ吸収合併されて解散、消滅会社となった。

4. 営業所
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営業所は都内に2箇所、神奈川県に9箇所の計11箇所ある。このうち新子安営業所は主に空港リムジンや高速路線を担当し、その他の営業所は主に一般路線を担当する。所属車両の判別等のため、営業所ごとに英字の略記号が設けられている。

ここでは、京浜急行バスの前身各社および子会社だった羽田京急バス・横浜京急バス・湘南京急バスについてもあわせて触れることにする。

4.1. 現行営業所
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大森営業所
羽田営業所
新子安営業所
杉田営業所
能見台営業所
追浜営業所
鎌倉営業所
逗子営業所
衣笠営業所
久里浜営業所
三崎営業所

4.2. 営業所の変遷
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4.2.1. 大東急時代
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戦前、1941年頃の営業所は、京浜電気鉄道の品川・雑色・川崎、湘南電気鉄道の横浜・田浦・平坂・衣笠・堀之内・浦賀、湘南半島自動車の逗子・三崎・鎌倉・大船の計13箇所に、梅森蒲田自動車本社を加えた14カ所であった。東京急行電鉄成立しばらくは営業所の配置は変わらなかったが、1942年までに品川営業所が高輪営業所に変更されている。なお梅森蒲田自動車は同年中に遅れて東急に合併し、同社の機構は雑色営業所に吸収された。

1943年には、横浜営業所を杉田営業所に、雑色営業所を蒲田区糀谷町へ移転した上大鳥居営業所にそれぞれ名称を変更し、大船営業所を鎌倉営業所に統合した。また川崎営業所は旧東横電鉄のバス営業所だった小杉営業所に統合され、川崎の名前は小杉が引き継いだ。

1944年に入ると、高輪営業所が廃止され大鳥居営業所に引き継がれたほか、浦賀営業所が久里浜に移転し久里浜営業所と名称を変更した。前年に移転改称した大鳥居営業所は、建物を疎開することとなったため、蒲田区東六郷に移転し名称を雑色営業所へ戻した。なお詳しい時期はわからないが、この頃、田浦営業所および平坂営業所が堀之内営業所に統合されている。終戦後、雑色営業所は高輪営業所へ変更され、大東急解体前年の1947年には、川崎が旧東横電鉄由来の神奈川営業所を吸収し、東急からの分離独立を迎える。

4.2.2. 川崎営業所をめぐる複雑な経緯
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この際に川崎営業所については、もともとの所管路線であった川崎住宅地線が戦時中に休止されていた上、東急から免許を継承した京浜急行電鉄も自社での再開を見送った。

京浜急行電鉄発足直後の1948年12月、折からの財閥解体もあって浅野財閥系だった川崎鶴見臨港バスの株式を京急も取得して経営に参加し、1954年に臨港バスは京急の子会社になったが、京急は現在の川崎区内にあたる東海道線以南のバス路線について、都内直通などの一部を除いて臨港バスに任せる意向であったとされる。

これにより川崎住宅線の沿線は臨港バスの営業範囲となり、1949年9月上旬臨港バスが川崎住宅線の代替となる「京町循環線」を開通させて、以降同線は川崎市民の重要な足となった。一方の京急は1952年に他の休止線とともに川崎住宅線を正式に廃止した。

なお、川崎営業所の名称を継承した東京急行電鉄川崎営業所は、1992年の子会社化で東急バスに分社した後、2010年10月に閉鎖され、路線は高津営業所と東山田営業所へ移管されて現在に至る。

4.2.3. 京浜急行電鉄時代
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1948年の分離独立時、高輪営業所は品川営業所に名称を変更し、杉田営業所は堀之内営業所へと統合された。また同年、三浦営業所が新設され、衣笠・久里浜・三崎の各営業所がその支所となった。しかしこの体制は長くは続かず、1954年に三浦営業所は廃止され、衣笠と三崎は営業所へ、久里浜は三崎営業所久里浜支所へと変更されている。また業務の効率化を図るため、1952年に、雑色操車場および杉田操車場を開設した。

一方都内の営業所については名称変更や統廃合が頻繁に行われた。まず1954年に品川営業所が東京営業所と名称を変更し、大鳥居支所を置いた。その後1959年には東京営業所を蒲田営業所と名称を変更し、大鳥居支所を羽田営業所に昇格させている。

1964年に六郷営業所を新設し、蒲田営業所は雑色車庫となった。しかし1970年の大森営業所新設後は徐々に所管路線を減らし、1973年に六郷営業所と雑色車庫は大森・羽田両営業所へと統合された。

神奈川県内については、1959年に杉田が営業所として復活し、久里浜も1963年に営業所に昇格している。杉田営業所はその後1971年に横浜営業所に名称を変更するも、1978年の追浜営業所新設の際、車庫に降格した。また1987年には能見台車庫が開設され、追浜営業所の所管となった。車庫に降格した杉田も1990年に再び営業所に昇格し、横浜営業所となり、能見台車庫も横浜営業所の所管となった。

都内では1994年に羽田営業所京浜島車庫が開設され、1998年より独立して営業所となった。

4.2.4. 京急バスグループ時代
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平成も2ケタに入ろうとする頃から、京浜急行電鉄はそれまで直営していたバス事業の分社化に乗り出す。そして新たに設立された子会社に営業所および路線が移管されていった。

まず羽田営業所が1999年より京急バス東京営業所へ路線の移管を開始し、次いで横浜と堀内が、子会社の横浜京急バス杉田営業所・横須賀京急バス堀内営業所にそれぞれ一部路線の移譲と運行の委託を開始した。2003年には横浜営業所の廃止に伴い、管轄下にあった能見台車庫が営業所として独立したが、その能見台営業所も2005年に横浜京急バスに移管された。その後も子会社への業務移管の進捗に伴って、営業所の新設・廃止が頻繁に行われている。

2007年3月18日に、首都圏の私鉄・バスなどで使用できるICカード乗車券PASMOのサービスを順次開始し、2008年12月時点では京浜急行バスグループ一般路線の全営業所に導入されている。なお、東日本旅客鉄道などが発行するSuicaも利用できるが、カード右下の電子マネー機能がついていることを示すSuicaマークが明記されていないカードはバスでは使用できない。

2012年4月16日に、夜間都市間高速バス並びに横浜駅、新横浜駅発着のリムジンバス運用効率化のため、新子安営業所が開設される。これは、羽田営業所の事実上の移転であった。同年11月30日の出発便をもって羽田営業所は閉鎖となり、翌12月1日より担当路線は玉突きで、京浜島・新子安の両営業所に引き継がれた。ただし、品川シーサイド駅・大井町駅線だけは羽田京急バスに移管された。この時の羽田営業所跡地は、羽田京急バスへの運行委託車両や高速バス、リムジンバス等の共同運行先車両の留置に引き続き使用されていた。2014年4月当時、京浜島・新子安両営業所には一般路線バスの配置は行われていなかった。

2018年4月1日、横浜、能見台、追浜、堀内、鎌倉の各営業所が子会社から京浜急行バス本体に復帰し、羽田京急バス東京営業所は京浜急行バス羽田営業所となった。京浜急行バス鎌倉営業所#分離子会社体制の終焉

5. 高速バス・深夜急行バス
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5.1. 長距離高速路線
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京急の高速バスは、1986年に運行を開始した「ノクターン号」に始まり、全国各地へ路線を運行していたが、京浜急行バス発足後、子会社の羽田京急バス・京急観光バスへ路線の譲渡を進めた結果、京浜急行バスが運行する高速バス路線は発足当初と比べて大幅に減少した。また近年は撤退も相次いでおり、路線が増加傾向にある空港リムジンとは対照的に縮小傾向にあった。京急観光バスの営業終了・会社清算後はそれに伴う廃止・撤退路線が発生したほか、一部路線は京浜急行バスに復帰していた。

長距離高速バスの運行開始当初は路線ごとに専用カラーを採用していたが、のちにキャメル号で採用された「風」をイメージした高速カラーに統一された。京急側の使用車両は、原則として三菱ふそうのエアロクィーン独立3列シート車であったが、2013年春より日野自動車のセレガスーパーハイデッカーが納車されていた。京浜急行バス本体が運行する高速バスは全路線で新子安営業所が担当していた。

2021年3月15日をもって、ノクターン号とビーム1号 からの撤退、キャメル号の廃止、エディ号の運行休止により、夜行・長距離高速バスから全線撤退した。

5.1.1. 廃止・撤退路線
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〈〉内は共同運行会社。

ノクターン号〈弘南バス〉
2021年3月15日の運行をもって撤退、翌日より弘南バスの単独運行となる）