全日本大学駅伝対校選手権大会

秩父宮賜杯 全日本大学駅伝対校選手権大会は、1970年より毎年秋に開催される、日本全国の男子大学生チームを対象とした競技大会。日本の大学駅伝チームの日本一を決める大会でもあり、各大学種目のインカレに相当する大会である。

日本の男子の大学駅伝としては、1月2・3日開催の箱根駅伝と、スポーツの日開催の出雲駅伝と共に、大学三大駅伝の一つとされている。通称は「伊勢路」、「神宮駅伝」とも。

1. 沿革と特徴の概略
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愛知県名古屋市熱田区の熱田神宮西門前から、三重県伊勢市の伊勢神宮内宮宇治橋前までの間の8区間106.8kmで争われる。優勝校には、秩父宮賜杯が贈られる。開催日は毎年11月第1日曜日。

国際千葉駅伝の日本学生選抜への代表選考会も兼ねて開かれていた時期もあった。

1970年ごろ、箱根駅伝へ出場できない大学、特に東海学生陸上競技連盟の梅村淸明が中心となり、全国大会を開催しようという気運が盛り上がっていた。たまたま1970年は朝日新聞名古屋本社が第二次世界大戦後の新聞復刊20周年という節目で、その記念行事を仕切っていた波藤雅明が学生時代に東海学生陸上競技連盟に所属しており、この動きを察知して東海学連と朝日新聞社を結びつけたことにより、この大会が東海地区で実施されることとなった。

1.1. 沿革
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1970年：3月に第1回大会を全20校で実施。なお、コース設定は1937年から1948年まで開催されていた東海学生駅伝競走大会で使用されていたものをなぞっている。
1971年：開催時期を1月中旬実施に変更。
1979年：前半後半の2部制を一本化する。
1988年：開催時期を11月第1日曜日実施に変更。この年に限り1月・11月と2回開催されている。出場校を23校に増枠。
1990年：代表枠の変動制を導入を発表。次年度枠から適用。アイビーリーグ選抜のオープン参加招待で全24チームに。
1999年：出場校を25校＋連合チームのオープン参加に増枠。
2001年：前年度成績上位6チームにシード出場権を与えることを開始。
2006年：東海学連選抜がオープン参加し全26チームに。
2011年：東日本大震災の被災地支援の一環として東北学連選抜がオープン参加し今大会のみ全27チームに。
2013年：代表枠の変動制のルールが変更される。
2014年：
この年の出雲駅伝が台風の影響に伴い中止となったため、例年出雲駅伝の上位3校に与えられる次大会のシード権が今大会の上位3校に与えられる措置を取った。
区間エントリーのルール変更され大会当日の朝に区間エントリーされた選手と補欠選手の差し替えが3人まで認められる
2015年：学生の長距離部門における選手の育成・強化として全日本大学選抜がオープン参加し全27チームに。
2018年：26年振りの区間距離改正が行われ8区以外の区間距離が変更。シード出場枠が8チームに拡大。全日本大学選抜を日本学連選抜に名称を変更。
2020年：新型コロナウイルス感染拡大防止のため、日本・東海学連選抜のオープン参加の編成を中止し、今大会は25校での実施。また、関東・関西地区の予選会は中止となり書類選考で選出された。

1.2. 主催・協賛
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主催は日本学生陸上競技連合・朝日新聞社・テレビ朝日・名古屋テレビ放送の4団体。
2019年の第51回大会からは長谷工グループが特別協賛。1982年の第13回大会から1985年の第16回大会までは日本ゴム、1987年の第18回大会から2002年の第34回大会まではオリエントコーポレーション、2003年の第35回大会から2008年の第40回大会までは積水ハウス、2009年の第41回大会から2018年の第50回大会まではJAバンクが特別協賛となっていた。また、車両協力にトヨタ自動車、ほかに興和・森永製菓も協力。

2. 出場チームと出場選手
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2.1. 出場チーム
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オープン参加を除く参加チームは、25チーム。これらの内、シード校以外は、まず全大会の成績をもとに地区別に定数が割り当てられ、各地区学連が出場校を選考、日本学生陸上競技連合に推薦して出場校が決定する。決定方法は各学連に一任されており、ほとんどのケースでは各地区での予選会を行なったうえで選出している。

関東学連では同年の箱根駅伝で3位以内に入った全日本でシード権の無い大学を推薦で出場させている。

現行の選考会は、以下の通り。

枠の割り振り方の変遷は、以下の通り。

第22回まで地区別の枠は固定されており、変更なし。

第23回～第44回前回大会の結果をもとに、枠の増減を行う。
複数枠地区の中の比較で最低成績を出した地区は、次回の出場枠を1枠失う。減らした1枠分は増枠対象地区に割り当てる。増枠対象地区の選定は、同一大会での1枠地区の中で最上位であった順位と、前回に減枠になった地区の中での最上位順位を比較し、上位だった方に増枠分を割り当てる。

第45回～枠増減のルールを変更することで、増減がよりダイナミックに行われるようになった。

シード枠 - 前回大会上位成績の大学にシード権を与える。 校数：6　→　8
基本枠 - 全8地区に1枠ずつ配分する。
成績枠 - 前回大会でのシード枠外の上位のチームから順番に、該当チームの所属地区に配分する。ただし、一つの地区からの出場枠は最大15枠であるため、シード枠・基本枠・成績枠を全て合計して15枠に到達した地区は、それ以上の割り当ては行わず、更に下位の学校が所属する地区に割り当て権が繰り下げられる。 校数：11　→　9歴代の枠数の変遷は以下の通り。

以下の表では枠数が前年比で減少した地区・区分は▼で、増加した地区・区分は△で表す。
OPはオープン参加を表す。

2.2. 出場選手
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チームエントリー 例年、10月中旬に各チームはチームエントリーを行い出場予定選手を登録する。 メンバーエントリー: 第45回まで 競技前日に各区間を走行するメンバーエントリーを行い、区間オーダーが決定される。ただし体調不良などの理由により、区間登録選手から補員登録選手に当日変更される場合がある。: 第46回以降 競技3日前に各区間を担当するメンバーをエントリーする。ただし、診断書がなくても区間登録選手から補員登録選手への当日変更が3人まで可能。ただし、区間登録選手の出走区間の変更はできない。

3. コースの特徴
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熱田神宮西門前→伊勢神宮内宮宇治橋前　全8区間・106.8km

3.1. コースの特徴
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前半は橋などによる小刻みなアップダウンが多く、後半はほぼフラットなコース。長・短距離を絡めた区間設定のため、他の大会と比べると選手層の豊富さが求められる。
交通量が多い国道23号線の交通事情の関係により、各中継所での繰り上げスタートは、先頭が通過してから第1 - 4中継所で10分、第5 - 7中継所で15分である。2011年まではこのルールは厳格には適用されておらず、走者が中継所の直前に迫っている場合は規定の時間が経過しても繰り上げスタートを行わず、タスキリレーを待つ場合があった。
第9回大会までは近畿日本鉄道の踏切によって分断される区間を挟んで前半と後半に分けて実施し、総合成績は前半と後半を通算したものであった。1979年にこの踏切が連続立体交差化によって解消され、初めて一本のレースとして実施された。
2018年の第50回記念大会からは、ルート自体は維持しながら、中継所の場所を変更したことで、8区を除き、走行距離が大幅に変更されたそのため、8区以外の区間記録及び総合記録は、第50回記念大会のものを新規の記録とし、第49回以前の総合記録は参考記録として扱うこととなった。変更前後の各区間の距離は以下の通り。



3.2. 旧コース
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3.2.1. 1区
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熱田神宮西門前→ → → →→→弥富中継所

熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。筏川橋を渡れば、すぐに弥富中継所が見えてくる。全8区間の中で愛知県内のみ走る区間である。
朝早くスタートする為に寒さとの勝負でもある第1区。此処で躓いてしまうと後々、大きく響く区間。
区間を通して名古屋港付近に架かる橋を多数通過するため、小刻みなアップダウンが多いのが特徴。これを如何に利用し、スタートダッシュをかけられるかが勝負の分かれ目。
この区間に外国人選手を配置し、先行逃げ切りを狙うチームも多い。特に関東以外の大学にとっては、テレビに出る事による宣伝効果も見越した作戦である。
区間賞に狙うには前半から積極的に飛ばして10km地点の上り坂でスパートを駆ける事がポイントだといわれている。

3.2.2. 2区
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弥富中継所→→→→→川越中継所

前半に木曽川大橋と揖斐長良大橋の2つの大きな橋を渡る。海からの海風さえ激しく吹かなければ、走りやすい区間である。渡る前後にアップダウンが待ち構えている。
13.2kmと距離はやや短めながら、エース級選手の投入が多く見られる区間でもある。これは、近年顕著な駅伝のスピード化によって、2区の重要性が高まってきたため。1区でつまずいたチームはここでペースを取り戻すことが必要。

3.2.3. 3区
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川越中継所→→→→四日市中継所

スピード区間とも言われる3区は最も距離が短い9.5km。小刻みなアップダウンが続く中、いかに2区までの勢いを保ってこの3区そして次の4区につなげられるかが勝負の鍵。

3.2.4. 4区
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四日市中継所→→→→鈴鹿中継所

大会通じて3番目に長い4区も、実力あるランナーが集う「準エース」区間。一部のチームはここにエースを配置し、ごぼう抜きを狙ってくる。上位陣はここで流れを固めて、この先5・6・7区のつなぎ区間につなげたい。
このあたりまで来ると、周りには豊かな田園地帯が広がってくる。選手達は鈴鹿山麓から吹く風を背に受けながら、4本の大きな橋に挑んでゆく。
熱田神宮からの総距離数の42.195kmポイントはこの4区の4.895km地点となる。
中継所から北西に約3km行った所にF1日本グランプリや8時間耐久レース等で有名な鈴鹿サーキットが有る。

3.2.5. 5区
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鈴鹿中継所→→→津中継所

ここからの3区間はアンカーまでのつなぎ区間であるが、選手層の厚さによって大きな差となるため、上位陣が混戦となるととたんに重要度を増してくる部分でもある。
大会全体を通しての中間点はこの区間にある。全体はいたってフラットな区間である。
津中継所から繰り上げスタートがトップの通過から15分後になる。

3.2.6. 6区
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津中継所→→→曽原中継所

津市街地を抜け、レースは終盤。優勝争いやシード権争い、はたまた出場枠が複数設定されている地区にとっては出場枠争いも激しさを増してくる頃。
選手が通過するのは正午前。三重県随一の繁華街を通るとあって沿道の観衆も増えるが、選手たちにとっては急激に上昇する気温との戦いになりやすい。
曽原中継所での襷リレー付近において、2006年まではテレビ中継ではANNニュースが挿入されていた。
曽原中継所はかつては「三雲中継所」だったが、2005年1月1日に三雲町が松阪市と合併したため第37回から改名された。

3.2.7. 7区
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曽原中継所→→→→松阪中継所

アンカー対決へ向けての大事なつなぎ区間。近鉄陸橋付近以外はほとんど平坦。
駅伝のスピードアップ化が進むにつれ、今大会における7区の重要度が増している。特にアンカーに有力な選手を配置していてライバルを追う展開を強いられている大学は、ここでできるだけ差を詰めて襷を渡したい。
特に最後まで母校のタスキをつなげようとするものの、最後で繰り上げスタートに泣く大学も出てくる。上述の通りかつては繰り上げのルールが厳格に適用されていなかったため、2008年の第40回大会では本来トップチームが通過して15分後に繰り上げスタートのはずが、直後にたどり着いたチームが数チームいた為、そのチームが襷渡しした後に数秒遅れで繰り上げスタートとなった。

3.2.8. 8区
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松阪中継所→→→→伊勢神宮内宮宇治橋前

全区間の約5分の1を当区間で占める為、各校共にエースが揃う大会最後の区間にして最大のハイライト区間。
トップ独走なら20km弱丸々ウイニングロードになるが、接戦になるとここでの大逆転劇の可能性も十分ありうる。事実、第27回大会では早稲田大の渡辺康幸が、中央大の松田和宏から1分31秒遅れてスタートしながら、大逆転劇を演じたことがある。
優勝争いだけではなくシード権争いでも逆転劇が起きるケースもある。第39回大会では、山梨学院大のメクボ・ジョブ・モグスが6位の日本大と4分10秒もの大差をつけられてスタートしたにもかかわらず、立命館大、大東文化大、拓殖大、城西大、順天堂大、中央学院の順にかわしゴール直前でついに日本大をとらえ、6位でゴールを果たした事もある。また第42回大会では、6位と1分36秒差でスタートした東海大の村澤明伸、6位と2分14秒差でスタートした日本大のガンドゥ・ベンジャミンがそれぞれ5位、4位に浮上しシード権を獲得するなど、圧倒的なエースの活躍によって大会の結果が大いに左右される区間である。
アンカー勝負の鍵を握るのが伊勢神宮手前のだらだらとした上り坂。ここまでのフラット部分でどれだけ体力を温存できるかがポイント。※第8区のみ第50回大会以降もコース変更がないので区間歴代10傑は新コースの節を参照。

3.3. 新コース
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3.3.1. 1区
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熱田神宮西門前 → 愛知県・名古屋市港区藤前

熱田神宮前を8:05に一斉スタートした後、名古屋市内のビル群から抜け、名四国道をひたすら西へと向かう。庄内新川橋を渡れば、すぐに第1中継所が見えてくる。全8区間の中で唯一愛知県内のみ走る区間である。
全区間中最も距離が短い9.5kmというスピード区間である。一方で、高架や橋など小刻みなアップダウンも多く、2区以降の流れを左右する、駆け引きと対応力が求められる重要な区間となる。
各校共にどの選手を走らせるのか戦略性が求められ、最短区間という事で1年生ないし駅伝初出走の選手で凌ぎ、2区へと繋ぐ大学、スピードはありながらも距離に不安のある選手を投入する大学、他の駅伝で1区を務める事が多いスターターを起用する大学など、起用される選手は各校によって様々である。

3.3.2. 2区
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名古屋市港区藤前 → 三重県・桑名市長島

愛知県から三重県へと舞台を移す2区は2番目に短い11.1km。
スタート後の、日光川大橋とラストの木曽川大橋のアップダウン以外はほぼフラットな区間である。
2番目に短い距離ながら、1区で出遅れたチームにとっては、流れを変えるのに重要な区間であり、スピードランナーが投入されやすい傾向があり、1区であまり差が付かない事からごぼう抜きが起こりやすい。

3.3.3. 3区
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桑名市長島 → 四日市市羽津

スタートしてすぐに揖斐長良大橋を渡るが、それ以外は小刻みなアップダウンが続くものの、ほぼフラットな区間である。
2区同様、まだ前が見えやすい状態であり、2区までに出遅れたチームにとっては流れを変えるのに、また上位のチームも良い流れを崩さずに前半の締めくくりとなる4区まで繋ぐ必要性のある重要な区間であり、距離はそれほど長くないが、前半のエース区間と位置付けられる傾向が強い。

3.3.4. 4区
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四日市市羽津 → 鈴鹿市林崎

全区間で最もアップダウンが多く、コースへの適応力が求められる。
繋ぎ区間ではあるが、前半を締めくくり、後半へと繋ぐ流れが必要となる区間でもある。

3.3.5. 5区
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鈴鹿市林崎 → 津市河芸

ここからの2区間が、長い距離となる7区、8区に向けて、良い流れを作るための繋ぎ区間となる。
序盤はフラット、中盤以降は下り基調となり、スピードが出やすい反面、天候が良ければ気温が急上昇するため、注意したい。
1区同様、1年生や初めて駅伝を出走する選手が投入されやすい区間となっている。
大会全体を通しての中間点はこの区間にある。

3.3.6. 6区
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津市河芸 → 津市藤方

津市内を走行するコース。
ほぼフラットなコースであり、全区間を通じて走りやすい区間である。
5区同様、繋ぎ区間ではあるが、優勝争いする大学にとっては、いかに力のある選手を6区に配置できるかがカギとなっている。
走りやすい区間であるが故に、チームの絶対的エースながらコンディションが万全ではない選手が他のエース区間を回避して起用されるケースもある。

3.3.7. 7区
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津市藤方 → 松阪市豊原町

松阪市内を縦断するコース。コースは全体的にフラットであるが、長い距離を走った残り1kmで、上り坂とアップダウンが控えている。
第50回大会から8区間中2番目に長い距離となり、重要性が格段と増した。
長い距離のため、8区同様、前との距離があっても大逆転する可能性もあり、大黒柱の選手が投入される傾向が強く、場合によっては8区よりも7区にエース級の選手が投入される事もある。
中位校・下位校にとっては最後まで母校の襷を繋ぐためにはこの区間が正念場となる。

3.3.8. 8区
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松阪市豊原町 → 伊勢神宮内宮宇治橋前

第50回大会以降も唯一コース変更がない区間である。
コース変更後も全8区間で一番長い区間である。全体の5分の1をこの区間が占めている。
7区の距離延長に伴い、従来のエース級の選手に加え、スタミナ型の選手も投入されやすい。

4. 歴代出場校順位成績
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4.1. 凡例
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初出場校についてはリンク付で示してある。
優勝校の括弧内は優勝回数を表す。
第22回大会以降の▼付きの校名は次大会での地区代表枠数の削減を考慮する対象となった成績校を表す。また、△付きの校名は前述と同様に次大会での地区代表枠数の増加を考慮する対象となった成績校を表す。
代表枠数の削減・増加の対象については出場資格の項を参照。
第22回大会から第43回大会までの※付きの校名は代表枠数1の地区の代表校を表す。
第32回大会以降のボールド体 の校名は次大会でのシード出場権獲得校を表す。
第33回大会以降の◎付きの校名は当該大会でのシード出場校を表す。
第44回大会から第49回大会の7位〜17位、第50回大会以降の9位〜17位の地区名は次大会での成績枠の配分対象地区を表す。
第48回大会及び第49回大会では、関東地区がシード枠と成績枠を合わせて15校となる。そうすると各地区に割り当てられている基本枠1を含めると割り当て枠数が16となるが、同一地区内上限15校の規定により関東地区の15校目の成績は成績枠の考慮外となり、次点として総合18位の大学の所属地区に次大会の「成績枠」が充てられる。
第22回大会から第29回大会まで出場したアイビーリーグ選抜、第38回大会から出場している東海学連選抜、第43回大会に出場した東北学連選抜、第47回大会から出場している全日本大学選抜はオープン参加のため順位なし。括弧内はゴールした順番を表す。
区間記録等については 全日本大学駅伝対校選手権大会の記録一覧 を参照。

4.2. 第1回〜第10回
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