京阪3000系電車 (2代)

京阪3000系電車は、2008年に登場した京阪電気鉄道の優等列車用車両。コンフォート・サルーンの愛称を持つ。

中之島線開業のシンボルとして、同線直通の快速急行用として登場した。後に特急への充当が増加し、8000系を補完しつつ、京阪電車のイメージリーダーとしての一翼を担っている。2013年に運用を終了した特急車の初代3000系と区別するため「2代目3000系」「新3000系」とも呼ばれる。

1. 概要
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2008年10月19日の中之島線開業にあわせて、同線に直通する快速急行に使用する車両として、川崎重工業で8両編成6本が製造された。

2007年4月11日に車両の新造が発表され、2008年4月15日に形式・塗装・車内などの詳細が発表された。同年6月から9月にかけて3001F - 3006Fの6本が落成し6月30日付で3001F、7月2日付で3002F、7月16日付で3003F、7月31日付で3004F、8月28日付で3005F、9月16日付で3006Fが落成した、特に「月」をモチーフとした「ダイナミック・スラッシュ・ムーン」と称する円弧状のデザインを、先頭車の前面をはじめ、車内の手すりや座席ヘッドカバーなどにも展開している。

2021年1月31日の本系列への「プレミアムカー」導入に伴い、2020年から2021年にかけて、さらに6両が製造された。

2. 車体・機器
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構体は6000系以降の京阪標準の中空大型押出し形材を用いたアルミニウム合金製のダブルスキン構造で、川崎重工業のefACE構体を初採用し、一部摩擦攪拌接合が用いられている。京阪線の両開き扉車としては1650型以来の戸袋窓が設けられた。乗降扉や窓には断熱性に優れたグレーガラスを採用、一部を除き二重化して高い遮音性を確保している。

車体塗色は紺色と白色に、銀色帯の組み合わせで、水都大阪とともに京のれんや伝統と格式をイメージさせる紺色に白と銀色を加えることで、都市のきらめきや石庭における川の流れを感じさせるカラーデザインとした。

種別・行先表示器は京阪の車両で初めてフルカラーLED式が採用されたほか、京阪線系統の車両で初めてシングルアーム式パンタグラフを採用した。

冷房装置は能力24.2kWの集約分散式を屋根上に2基搭載している。

主回路は10000系と同一の東洋電機製造製IGBT素子2レベルVVVFインバータ制御であり、起動加速度も10000系と同一の2.8km/h/sである。8両編成時の電動車 と付随車の構成は3M5Tである。

先頭車には車輪の空転を防ぐ増粘着材噴射装置group="注" ・運転状況記録装置・ホーム検知装置が設置されている。

ヘッドライトは当初は全編成がシールドビームであったが、2016年までに全編成とも13000系と同じタイプのLEDに変更された。

2017年には、先頭車正面貫通扉部分のガラスを下方に拡大するとともに、車両番号およびKEIHANロゴが左右に移され、液晶ディスプレイと装飾灯が新設された。最初に改造が実施され、同年8月4日から営業運転に復帰した3003Fを皮切りに、同年9月15日までに6編成すべての正面デザインの変更を完了、翌日の16日から液晶ディスプレイ及び装飾灯の使用を開始した。ディスプレイには、特急運用時には京阪特急伝統の鳩マークが、快速特急「洛楽」運用時には装飾灯を点灯のうえ、これまでの愛称板に代えて「洛楽」の愛称ロゴマークがそれぞれアニメーション表示される。

2017年12月頃から「快速特急」「臨時快特」の種別表示に[洛楽]の愛称が加えられたほか、行先表示が、上り列車において大阪府内走行中は「三条」「出町柳」がそれぞれ「[京都]三条」「[京都]出町柳」に、下り列車において京都府内走行中は、「淀屋橋」「中之島」がそれぞれ「[大阪]淀屋橋」「[大阪]中之島」となるように変更された。

2019年7月21日から8月12日までの期間限定で、液晶ディスプレイの鳩マークおよび「洛楽」ロゴに花火のアニメーションが加えられた。

3. 内装
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メインカラーに濃紺、サブカラーには桜鼠、墨を用い、乗降ドアおよび貫通引き戸を墨木目、床は石畳をイメージしたデザインとし、アクセントカラーに橙を配した、日本の伝統色を用いた内装としている。

座席は、事前アンケートにおいて、8000系特急車同様の2人掛け座席を希望する利用者が多く、また女性客からの1人掛け座席を希望する声を踏まえ、ラッシュ時の立席スペース確保と閑散時の京阪間直通客を中心とした着席サービスを両立させるために、乗降ドア間に2+1列、運転席後部に2+2列の転換クロスシートを、車端部にセミハイバックロングシートを配した。1人あたりの座席幅を450mm - 470mmに拡大しつつ、クロスシート部においても2+2配列の倍近い916.5mmの通路幅を確保している。非常通報装置を併設した車椅子スペースも設置される。

座席の表地には東レ製のスエード調マイクロファイバー素材「エクセーヌ」を鉄道車両として初採用し、転換クロスシート部にはタグが取り付けられた。2013年よりセーレンの消臭抗菌機能付き繊維「DEOEST」、2020年からは更に消臭機能が向上した同社製の「INODOR」を使用した表地に順次交換されている。カーテンはフリーストップ式で、水の波紋をイメージしたデザインとしている。吊り革は、内外装デザインと調和する濃紺色の特注品とされたが、ドア付近における跳ね上げ式吊り革の採用は見送られた。

天井は難燃基準改正に対応して冷房吹き出し口や蛍光灯カバーの材質が見直され、後者は樹脂に代わってグラスファイバーを採用した。

車内案内表示装置は、京阪の車両では初の液晶ディスプレイとし、同じく初となる扉開閉予告灯とあわせて、各乗降ドア上部に1か所設けられた。種別・行先や停車駅、ドアの開閉方向など各種案内のほか、朝日新聞社・共同通信社提供の文字ニュースや天気予報にも対応する。車両間の貫通扉は自動ドアで、8000系同様、戸当たり柱に赤外線センサーを設け、取っ手を握ると開く仕組みになっている。

自動音量調整機能つき自動放送装置を搭載しており、快速特急・特急・快速急行・通勤快急でのみ使用していたが、2018年3月より、4か国語対応のタブレット型自動放送装置が順次導入され、全種別で自動放送が行われるようになった。

車内妻面に掲出される車両番号・落成年次・製造メーカー・禁煙ピクトグラム・号車番号表示は、東日本旅客鉄道209系などと同様に、すべて1枚のステッカーにまとめられ、本系列以降の新造車および8000系以降のリニューアル車にも波及した。

4. プレミアムカー
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4.1. プレミアムカーの導入
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2018年7月10日、京阪は8000系に連結の有料座席指定特別車両「プレミアムカー」の好調を受けて、本系列にも展開する調整に入ったと報じられた。同年11月8日には本系列用プレミアムカーの新造を正式に発表、2019年6月14日には2019年度設備投資計画において新造に着手すると発表した。2020年5月12日には、2021年1月からの導入を発表、2020年12月から2021年1月にかけて3850形3851 - 3856の6両が製造され、同年1月31日のダイヤ改定に合わせて営業運転を開始した。投資額は12億円である。

なお、2023年3月30日に発表された中期経営計画において、2025年秋を目途に、本系列に連結する「プレミアムカー」を編成中2両に増やす予定となっている。

4.2. 車体
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車体塗色は本系列のエレガント・ブルー#020066を基調に、扉周りおよび帯色は8000系プレミアムカーを踏襲した金色#868205としている。扉は片側1扉ながら両開きとすることで側窓形状を統一、すべて固定窓とした。

側面案内表示器にはAGC・交通電業社共同開発の「infoverre Windowシリーズ Barタイプ」を鉄道車両としては世界で初めて導入し、複層ガラスの層間に内蔵することで省スペース化を図った。発車前の閉扉時には鳩マークや「PREMIUM CAR」ロゴがアニメーション表示される。

4.3. 内装
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8000系プレミアムカーの仕様を踏襲しつつ、各種改良が加えられている。座席配置の最適化により、シートピッチを20mm拡大した1,040mmとした。前述のとおり側窓形状が統一され、すべての座席で窓割と一致するようになったほか、パーティションの構造を見直し、大型テーブルが使用可能な座席を増やしている。座席はクッションに改良が加えられ、構造上開扉時に風が吹き込みやすい京都方車端部4席にのみ背もたれヒーターが設置された。また、車内案内表示器に「infoverre」を採用している。

5. 半端車の13000系編入
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プレミアムカーの連結に際して、3750形中間車が置き換えられ半端車となった。この時点では、今後の活用方法等は未定となっていたが、2023年6月に13000系の中間車として順次改造の上組み込まれることが発表された。

最初の改造車は、13871号車に改番のうえ、13021Fの大阪方2両目に組み入れられ、営業運転に復帰している。車体塗装は緑色に変更されたが、車内は3000系時代のままとなっている。

6. 運用
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6.1. 定期運用
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2021年9月25日改定ダイヤでは、特急のほか、日中時間帯の快速急行で運用される。また、快速特急「洛楽」のうち、平日上り1本・下り1本と、土休日の全列車に充当される。なお、本系列充当の場合は快速急行でも「プレミアムカー」サービスを実施する。thumb|right|220px|中之島線開業直後の快速急行運用 導入当初の2008年10月19日改正ダイヤでは、中之島線中之島駅 - 出町柳駅間の快速急行・通勤快急を主体に、早朝深夜には淀屋橋 - 天満橋間にも入線し、特急・急行・準急・区間急行・普通にも運用されていた。2011年5月28日のダイヤ改定で日中の快速急行が廃止となって以降は、淀屋橋 - 出町柳間の特急のうち概ね3本に1本に充当されるようになった。

2009年9月12日のダイヤ改定では、平日夜間の上り特急6本が新たに本系列の運用となった。これに伴い、夜間の快速急行6往復12本が本系列から一般車に差し替えられ、21時台の上り快速急行は樟葉止まりとなった。なお、平日朝の区間急行2本にも運用された。

2011年5月28日のダイヤ改定からは、前述の通り特急中心の運用となり、平日朝ラッシュ時の特急にも充当されることになったため、1号車に女性専用車両が設定された。中之島線への入線は平日ラッシュ時のみとなり、夜間に設定された出町柳発淀屋橋行きの快速急行にも充当された。

2013年3月16日のダイヤ改定で、平日夕方ラッシュ時の中之島線への乗り入れが一旦廃止された。土休日ダイヤの下り快速急行が全て淀屋橋行きとなり、夜間に本系列の運用があった。

2016年3月19日のダイヤ改定で、通勤快急・快速急行の運用がさらに削減され、土休日ダイヤの快速急行運用は全廃された。平日の通勤快急は1列車のみ、快速急行は夕方の中之島発樟葉行きのみとなった一方、樟葉発中之島行きの準急で夕方の中之島線乗り入れが再開された。また、本系列としては初めて、通勤準急の定期運用が設定された。土休日ダイヤにおいては、特急のほか、一部の急行・準急・区間急行・普通などにおいて運用された。

2017年2月25日のダイヤ改定では、快速特急「洛楽」が平日にも設定され、「洛楽」は原則本系列での運転となった。ただし、春秋行楽期には土休日ダイヤの定期列車が8000系に変更された。

2017年8月20日のダイヤ改定では、平日の通勤快急・快速急行は各1本のみ、中之島線への入線は、平日朝ラッシュ時の4列車のみとなった