日産・スカイラインクロスオーバー

スカイライン クロスオーバーは、かつて日産自動車が製造・販売していたクロスオーバーSUV型の自動車である。

1. 概要
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2007年12月、北米市場に日産の高級車ブランドであるインフィニティのモデル、EX35が投入された。そして、2009年7月にインフィニティブランドが展開されていない日本において日産ブランドの「スカイラインクロスオーバー」として発売された。

スカイラインの名称を冠してはいるが、型式はほかのセダン・クーペの「V36型」ではなく、「J50型」となった。セダン・クーペとはEプラットフォームを共有しているものの、プラットフォーム共有の進んでいる日産ではフーガなどのモデルもこのプラットフォームを使用しており、また日本国外向けにインフィニティブランドで販売されているセダン・クーペは両車とも「Gシリーズ」として販売されているが、このモデルのみが別名称の「EX」となっている。また、スカイラインシリーズに於いてはセダンがV37型にフルモデルチェンジするまでは唯一、丸型四灯テールランプを採用していなかったほか、他のスカイラインシリーズとエクステリア部品で共有しているのはターンシグナルレンズのみであった。

スカイラインシリーズにステーションワゴンタイプが設定されるのは、7代目R31型廃止以来20年ぶりであり、日産ブランドとしてのFRステーションワゴンタイプは2代目ステージアの販売終了以来約2年ぶりである。

1.1. メカニズム
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エンジンは欧州仕様のEX37や他のスカイラインシリーズと同じく、V型6気筒 3.7L VQ37VHRエンジンを搭載し、ジヤトコ製JR710E/JR711E型マニュアルモード付フルレンジ電子制御7速オートマチックトランスミッションが組み合わせられる。なお、日本発売の時期は7速AT登場を待つことにより他国よりも遅れたという。

プラットフォームには他のスカイラインシリーズと共通のEプラットフォームが採用されたが、ホイールベースは50mm短縮された。これはスタイリングを追求したためであるが、これにより生産コストは増加した。プラットフォームはセンターフロアより前方をV36型セダンと共有しているが、ハッチバック化に伴う捩り剛性低下を10%程度に抑え、セグメントトップの剛性を達成した。

フロントサスペンションはほかのスカイラインシリーズと共通だが、リアには新レイアウトのマルチリンクサスペンションが採用され、デュアルフローパスショックアブソーバーには専用チューンが施された。

ホイールには全車18インチアルミホイールが採用され、タイヤにはダンロップ製の225/55R18 SP SPORT 7000 A/Sオールシーズンタイヤが装着されている。

1.2. ラインアップ
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駆動方式は後輪駆動とアテーサE-TSを採用する四輪駆動が用意され、それぞれグレードとして「370GT」、「370GT Type P」が用意される。Type Pは上級グレードとなり、アラウンドビューモニターなどが標準装備されるほか、フロント・サイドシル・リアアンダープロテクターがセットとなったエアロパッケージをオプションとして選択することができる。

なお、アラウンドビューモニターの採用は日産ブランド車としてはエルグランド、セレナに次いで3番目であるが、このモデルに採用されたものは前二者よりも機能が向上されたもので、新たに「駐車ガイド機能」、「フロント/リアワイドビュー機能」、「ナビ連動フロントワイドビュー機能」が採用された。

1.3. 歴史
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2009年4月16日 スカイラインクロスオーバーの発売を発表。 2009年4月18日 日産ギャラリーにおいて先行展示を開始。 2009年7月13日 販売開始。 2010年11月15日 一部仕様変更。メーターパネル液晶がオレンジからホワイトへ変更となり、センターコンソール内の小物入れやスペアタイヤを廃止。ボディカラーは「ビターショコラパール」・「スパークリングロゼシルバーメタリック」・「ブレードシルバーメタリック」・「ストラフィアブルーパールメタリック」と入れ替えで、「フランボワーズレッド2コートパール」・「ダークメタルグレーメタリック」・「セラミックブルーメタリック」を追加し、6色展開となった。 2011年12月15日 セラミックブルーメタリック×ブラウンの内外装組み合わせが、オートカラーアウォード2012でグランプリを受賞。文化学園大学セレクションも同時に受賞した。 2012年10月25日 一部仕様変更。オプション設定の見直しを行い、「370GT Type P」・「370GT FOUR Type P」はこれまでオプション設定となっていたインテリジェントクルーズコントロール、LDP、LDW、FCW、前席緊急ブレーキ感応型プリクラッシュシートベルト、インテリジェントブレーキアシストを標準装備、ステアリングスイッチにはインテリジェントクルーズコントロールとLDPの制御機能を追加した。さらに、ボディカラーの「セラミックブルーメタリック」を廃止し、5色展開となった。 2014年7月22日 一部仕様変更。電動ガラスサンルーフとルーフレールを全車標準装備化。ボディカラーの「フランボワーズレッド2コートパール」を廃止し、4色展開となった。 2016年5月末生産終了。以後、在庫のみの対応となる。 2016年6月30日ホームページへの掲載を終了し販売終了。

2. 車名の由来
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「スカイライン」は同社の伝統的モデル名であるスカイラインシリーズから来ている。なお、このモデルにスカイラインの名称を冠するに際しては、「スカイライン」というブランドが高年齢層向けというイメージが定着してしまっており、またクロスオーバーは逆により若年齢層向けであるため、社内では反対意見もあった。しかし、それでもこの名称としたのは、若い世代にもスカイラインブランドの魅力を伝えるためだという。

また、サブネームとなる「クロスオーバー 」には「融合」という意味があり、クーペとSUVの融合を意味する。なお、「クロスオーバー」という呼称が自動車の名称に含まれるのは、このモデルが世界初である。

ちなみに、リアにはスカイラインクーペと同様にサブネーム「クロスオーバー」の表記はなく、「SKYLINE」のみが表記されている。

このような伝統車名にクロスオーバーの呼称を組み合わせた車種としては、2022年にトヨタ自動車からクラウンクロスオーバーが発売されている。

3. 市場の評価
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販売されていた当時はプレミアムSUVの先駆けとされるトヨタ・ハリアーが登場して10年以上が経っており、クーペ型SUVも黎明期であった上、若者向けの車にしては価格も高く、また3.7Lの排気量による自動車税が高額化、リーマンショックや東日本大震災等の不況と重なったこと、スカイラインにSUVのイメージがなかったことによって販売は低迷した。だが、10年後の現在ではラグジュアリーかつクーペ型のSUVなども数多く登場し、トヨタ・クラウンクルーガーなどといった伝統車種の名前をとったものも数多く誕生しているため、早すぎた登場とされる。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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4.3. 参考文献
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モーターファン別冊 ニューモデル速報 第429弾『スカイラインクロスオーバーのすべて』三栄書房、2009年9月 ISBN 978-4-7796-0658-8

5. 関連項目
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日産・スカイライン
インフィニティ・EX
インフィニティ・QX50
日産・スカイラインセダン V36
日産・スカイラインクーペ CV36
日産・FR-Lプラットフォーム
トヨタ・クラウンクロスオーバー

6. 外部リンク
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