富士山麓電気鉄道

富士山麓電気鉄道

1926年に設立された企業。1960年に富士急行に社名変更。
上記企業の子会社として2021年に設立された企業。本項で詳述。
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富士山麓電気鉄道株式会社は、山梨県で富士急行線を運営する鉄道事業者。富士急行の完全子会社。本社は南都留郡富士河口湖町の河口湖駅に所在する。

1. 概要
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2021年4月28日、富士急行は鉄道事業を翌2022年をめどに分社化すると発表。同年5月25日に富士急行の100%子会社として設立され、2022年4月1日に吸収分割の形で富士急行から鉄道事業を承継した。

社名は、富士急行が1926年の創立時から1960年まで使用していた商号と同一であり、社章も富士急行の初代社章シンボルマークとしては、2010年代より富士山駅の駅舎看板や[[富士急行6000系電車を復活させている。また、公式サイトなどでは広報上のロゴとして「富士山麓電氣鐵道󠄁株式會社」という旧字体表記も使用されるが、通常の案内や会社登記上はすべて新字体表記を用いる。

2. 路線
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以下の2路線を運営している。なお両線は「富士急行線」として一体的に案内される。

大月線 大月 - 富士山 23.6   km
河口湖線 富士山 - 河口湖 3.0   km両線は直通運転を行っており、両線の境界である富士山駅でスイッチバックが行われる。普通列車のほか、特急「フジサン特急」、特急「富士山ビュー特急」が、それぞれ運行されている。また、東日本旅客鉄道中央本線の東京・新宿・高尾方面から、特急「富士回遊」を始めとした直通列車が設定されている。

なお、旧・富士山麓電気鉄道時代には下部 - 富士吉田 - 御殿場間の免許も取得していたが、下部 - 富士吉田間・山中湖 - 御殿場間が1930年、残る区間も1934年に免許が失効し、未成線となっている。

3. 車両
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本節では、旧・富士山麓電気鉄道および富士急行に属していた鉄道車両についても扱う。

特記なき車両は電車。小田急電鉄や京王電鉄等と同様に「○○系」ではなく「○○形」と呼称されていたが、6000系以降は「○○系」と呼称しており、これに合わせて1000形や2000形についても近年では公式サイト等で1000系や2000系と表記される傾向にある。なお、一部の形式は勾配対策として抑速ブレーキを備えるが、普通用車両やJRからの乗り入れ車両については入線の必須条件とはされていない。

2019年の5000系運用終了により、富士急行の自社オリジナル車両は消滅し、すべて他社からの譲渡車のみに統一された。

以下のうち「富士山ビュー特急」8500系、「富士登山電車」1200形、普通列車用6000系は、工業デザイナーの水戸岡鋭治がデザインを手がけた。

3.1. 現有車両
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8500系 - 元JR東海371系。「富士山ビュー特急」用。2016年営業運転開始。
8000系 - 元小田急20000形「RSE」。「フジサン特急」用。2014年営業運転開始。
6000系 - 元JR東日本205系。2012年営業運転開始。
1000形 - 元京王5000系。1994年営業運転開始。
1200形 - 元京王5000系。1994年営業運転開始。1000形をクロスシートとしたもので、2021年現在「富士登山電車」編成のみ在籍。

3.2. 過去の車両
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電車
2000形 - 元JR東日本165系。「フジサン特急」用。2001年譲受。2016年2月7日運用終了。
5000形 - 1975年新製。2019年2月23日運用終了。
5700形 - 元小田急2200形。
5200形 - 元小田急1900形の車体流用車。
7000形 - 元17m旧型国電。
3100形
モ1形 → モハ500形 → モハ3600形 1929年の開業時に5両  が用意された電動客車。1952年から1953年にかけて車体更新によりモハ500形  となり、1962年に更新改造によりモハ3600形・モハ3630形に改称された。 1942年には2両が増備された。こちらは更新されることなく1952年にモハ507・508に改称された。
モワ1形 → モハニ6形 → モハ6形 → モハ500形　→　モハ3630形 1929年の開業時に1両  が用意された電動貨車。1934年に旅客車化されてモハニ6形  となり、さらに1941年に車体延長のうえ全室客室化されモハ1  となった。1953年:に鋼体化のうえモハ500形  となり、1965年にモハ3630形  となった。
モニ100形 1969年にモハ507・508を改造した荷物電車。1982年廃車。
モハ20形 → モハ600形
モハ20 → モハ601 日本国有鉄道モヤ4001を1949年に譲り受けたもの。鋼体化されずにモハ601へと改番。1957年3月、岳南鉄道に貸渡し、その後1960年4月に正式譲渡。岳南鉄道では鋼体化されモハ1102となる。
モハ21 → モハ602 日本国有鉄道モハ10060を1949年に譲り受けたもの。1951年9月鋼体化。
モハ22 → モハ603 → モハ3604 日本国有鉄道青梅線クハ706を1950年に譲り受け、1951年1月に電動車化したもの。
サハ200形  → ハ200形  1899年平岡工場製の旧日本鉄道のボギー客車を出自に持つ木製付随車。1941年5月に自社工場で大改装のうえ入線した。戦前は貴賓車としても使用された。晩年は制御回路を外して後付付随車となった。1962年廃車。
ハニ250形 → クハニ350形・クハニ800形
ハニ250 → クハニ350 → クハニ801 旧九州鉄道のボギー客車を出自に持つ木製付随車。1940年4月入線。1950年10月、鋼体化によりクハニ350形  となった。
ハニ251 → クハニ351 → クハ3664 旧鉄道省ナニ6085。1940年4月入線。1950年9月、鋼体化によりクハニ350形  となった。1966年に荷物室を撤去してクハ3660形  となった。
ハニ252 → クハニ352 → クハ3663 旧鉄道省ホハフ2850。1941年2月入線。1951年9月、鋼体化によりクハニ350形  となった。1963年に荷物室を撤去してクハ3660形  となった。
ハニ253・254 → クハニ804・805 → クハ3661・3662 鉄道省サハ19014・19015を1940年に譲り受けたもの。1951年9月鋼体化によりクハニ800形となり、1962年に更新改造によりクハ3660形となった。
ハニ255 運輸省サハ19009を1949年に譲り受けたもの。鋼体化されないまま、1962年10月廃車。
ロハ300形  → ロハ900形  日本国有鉄道青梅線クモハ103を1950年10月に譲り受けたもの。客室の3分の1を二等室とし、連合軍専用としたが、後年日本人にも開放した。1968年、流山電気鉄道に譲渡。 気動車
キハ58形  中央本線急行列車併結用の気動車。1962年、1963年日本車輌製造製。1975年、有田鉄道に譲渡。 貨車
ワ1形 1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸有蓋車。
ワフ1形 1974年に南海電気鉄道から譲り受けた鋼製有蓋緩急車。旧形式番号はワブ501形。モニ100形の牽引する貨物列車の最後尾に連結されたが、1990年10月に廃車となった。
ト100形 1929年の開業時に用意された新潟鐵工所製の10トン積み2軸無蓋車。事業用に使用されていたト104が1996年3月に廃車となり、形式消滅した。
ト100形 1949年2月に国鉄から譲り受けた無蓋車。旧番号はト14540。
ホキ800形 JRのホキ800形と同形のバラスト散布用ホッパ車。

保存車両 モ1形が河口湖駅にて保存されているほか、下吉田駅構内の「下吉田ブルートレインテラス」にも複数の車両が保存・展示されている。

3.3. 車両数の変遷
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事業用車除く
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

4. 運賃
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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富士急行
岳南電車

7. 外部リンク
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