ルノーのエンジン型式一覧

ルノーのエンジン型式一覧では、ルノーの市販車用エンジンを一覧でまとめた。なお、1980年代中頃まではエンジンの型式が数字のみで、それ以降はアルファベットを含めた英数字で命名されている。尚、傘下のルノーサムスンや日産、ダチア、メルセデス・ベンツにおいても一部のエンジンについては同様の型式が適用される。

1. 命名規則
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1.1. 数字のみ
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1980年代まで用いられた数字のみの名称は開発年月順に命名されている

1.2. 英数字の命名規則
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1980年代半ばからは全てXnYというように命名されている

X - エンジンの系列
n - エンジンの種類
シングルバレルキャブレター、パラレルバルブガソリンエンジン
2バレルキャブレター、パラレルバルブガソリンエンジン
シングルポイントフュールインジェクションまたはマルチポイントフュールインジェクション、パラレルバルブガソリンエンジン
1気筒につき4バルブを装備するガソリンエンジン
シングルバレルキャブレター、クロスフロー方式バルブレイアウトガソリンエンジン
2バレルキャブレター、クロスフロー方式バルブレイアウトガソリンエンジン
半球型燃焼室、マルチポイントフュールインジェクションで、1気筒につき4バルブを装備するガソリンエンジン
副室式ディーゼルエンジン
直噴ディーゼルエンジン
Y - 排気量
A - 750cc未満
B-U - 750-2250cc
V-Z - 2250cc超

2. 型式一覧
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2.1. A
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1965年登場のルノー・16用に設計されたオールアルミニウムの直4OHVエンジン。

A1K: 1,470 cc
A1L: 1,565-1,605 cc
A2M/A3M: 1,647 cc

2.2. B
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1946年登場のルノー・4CV用に設計された鋳鉄の直4OHV 3ベアリング・エンジン。「B」は生産工場であるビアンクールの頭文字であり別名ビアンクール・エンジンとも呼ばれる。ルノー・ドーフィン、ルノー・4にも搭載された。

: 748 cc
: 782 cc
B1B: 845 cc

2.3. B 
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2016年にダシア・サンデロを皮切りに採用が始まった新生B型ガソリン・エンジン。NMKVが日本の軽自動車規格に合わようこのエンジンをベースにボアダウンさせて開発したのがNMKV・BR06エンジンである。

B4A 2016年-: 799 cc 3気筒 ルノー・クウィッド他
B4D 2016年-: 999 cc 3気筒 71.0mm x 84.0mm  ルノー・クウィッド、ルノー・トゥインゴ、ルノー・クリオ

2.4. C
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1962年登場のルノー・8用に設計された鋳鉄の直4OHV 5ベアリング・エンジン。「C」は生産工場であるクレオンの頭文字であり初期にはシェラ・エンジンとも呼ばれた。極めて頑丈で低コストだったため改良を重ねて35年に渡って生産され、ほとんどの小型ルノー車に搭載された。

C1C : 956 cc ; 32 kW
C1E : 1,108 cc ; 28-34 kW
C1G: 1,237 cc ; 40 kW
C3G: 1,239 cc ; 40 kW モノポイント・インジェクション
810: 1,289 cc ; 32-47 kW 
C3J: 1,390 cc ; 43 kW; モノポイント・インジェクション
C1J/C2J : 1,397 cc ; 43-52 kW NA / 77-88 kW turbo
C6J : 1,397 cc ; 68 kW NA, 79-116 kW turbo
C7K: 1,430 cc 

2.5. D
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1990年代半ばにC型の小さい方の後継として登場した直4SOHC鋳鉄のガソリン・エンジン。

D4F: 1149 cc 16v 75 bhp - 2001年登場 ルノー・トゥインゴ、クリオ、ダチア・ロガン、ダチア・サンデロ、プロトン・サヴィ等に搭載された。
D4Ft: 1149 cc 16v 100 bhp - 2007年登場 D4Fのターボチャージャー版。パワーアップに伴い内部を強化している。
D7F: 1149 cc 8v 54 bhp - 1996年登場 2001年に57bhpにパワーアップ。

2.6. E
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1988年ルノー・19に搭載されて登場。C型の大きい方の後継で、直4SOHC 鋳鉄のガソリン・エンジン。その後ルノー・クリオ、ルノー・メガーヌ等幅広いモデルに搭載される。「E」はEnergyの略である。

E5F/E7F: 1171 cc
E5J/E6J/E7J: 1390 cc 
E7M/E4M: 1598 cc

2.7. F
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1981年A型の後継として登場した直4SOHC 鋳鉄のエンジン。2000年代後半に後継のM型が登場するまで長らくルノー・エンジンラインナップの中心的な存在となる。同社初のマルチバルブエンジンとして、ルノー・19 16Sに搭載され、以降2010年代後半までRS用のエンジンとしてパワーアップを繰り返していく。後継のディーゼルエンジンはR型。

F1N/F2N/F3N: 1721 cc
F7P: 1764 cc
F3P: 1794 cc
F4P: 1783 cc 
F3R/F4R/F7R: 1998 cc
F5R: 1998cc 直噴ガソリンIDE
F8Q/F9Q: 1870 cc ディーゼル

2.8. G
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1980年後半に当時提携関係にあったボルボと共同で開発された直4、直5エンジンで、ガソリンとディーゼルのモジュラー化が計画されていたが、ガソリン版はキャンセルされて、1993年にディーゼル版の生産が開始された。

G8T/G9T: 2188 cc
G9U: 2464 cc

2.9. H
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Hエンジンは直列3気筒または4気筒のガソリンエンジンで、シリンダー・ボアが72.2 mmの小さいタイプと、シリンダー・ボアが78.0 mmの大きいタイプの2種類に大別できる。小さいタイプはルノー・日産とメルセデス・ベンツの共同開発で、大きいタイプはルノー・日産の共同開発である。

H4Jt 2008年後半- : 1397 cc 4気筒ターボ。ルノー・メガーヌ他。最後の「t」はturboの頭文字。
H4M 2009年04月- : 1598 cc 4気筒。ルノー・サムスン・SM3他。
H4K 2010年03月- : 1498 cc 4気筒。ルノー・ダスター、ルノー・キャプチャー他。
H5Ft 2012年02月- : 1197/1198 cc 4気筒直噴ターボ。ルノー・クリオ、ルノー・キャプチャー、ルノー・カングー、ルノー・メガーヌ、ルノー・カジャー他。
H4Bt 2012年5月- : 898 cc 3気筒ターボ付き。ダシア・サンデロ、ダシア・ロガン、ルノー・クリオ、ルノー・トゥインゴ、スマート・フォーツー他。
H4Mk 2012年09月- : 1598 cc H4Mの改良型。最後の「k」は日本語のKaizeiの頭文字。ルノー・サムスン・SM3他。
H4D 2014年11月- : 999 cc 3気筒。ルノー・トゥインゴ他。
H5Ht 2018年05月-: 1332 cc 4気筒直噴ターボ。ルノー・セニック、ルノー・キャプチャー、ルノー・メガーヌ、日産・キャシュカイ、ルノー・カジャー、メルセデスベンツ・Aクラス、ダシア・ダスター、ルノーサムスン・XM3他。
H4Dt 2020年04月- : 999 cc 3気筒ターボ。ルノー・クリオ、日産・アルメーラ他。
H5Dt 2020年04月- : 999 cc 3気筒直噴ターボ。ルノー・メガーヌ、日産・ジューク他。

2.10. J
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J5R/J6R/J7R
J6T/J7T
J8S

2.11. K
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K4J
K4M
K7M
K9K

2.12. L
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L7X

2.13. M
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M9R
M4R
M5R
M5M
M5P
M9T 

2.14. N
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N7Q
N7U

2.15. P
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P9X

2.16. S
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S8U/S9U
S9W

2.17. V
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V4U
V4Y
V9X

2.18. X
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X1G
X2J

2.19. Z
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Z7U
Z7V
Z6W/Z7W
Z7X

3. 関連項目
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ルノーのギアボックス型式
日産のエンジン型式一覧
PRVエンジン

4. 外部リンク
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