ZIS-5

ZIS-5は、1933年10月からソビエト連邦のZIS工場で生産されていた4×2輪駆動の3トントラックである。アメリカ合衆国のオートカー社が開発した「モデルCA」トラックのほぼ完全なコピーである。

1. 開発
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1931年、AMOのトラック工場は、アメリカのA・J・ブラント社の協力のもと設備の更新と拡張を行い、新たにAMO-2 トラックの生産を開始した。AMO工場は、これまでイタリアのフィアット社製F-15 トラックのコピーでソ連初の国産トラックだったAMO-F-15を生産しており、AMO-2はその後継車として位置づけられた。

AMO-2の改良は引き続き行われ、間もなくAMO-3やAMO-4といった新しいモデルが登場した。1933年にAMO工場はスターリン工場に再編され、同年夏にZIS-5の最初の原型車が完成した。

2. 生産
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ZIS-5の生産は1933年10月1日に開始された。ZIS-5は成功を収め、1930年代-1950年代にかけてゴーリキー自動車工場製の1.5トントラック"GAZ-AA"と共にソ連の主要トラックとしての地位を占めることとなった。第二次世界大戦においてはソ連赤軍でも使用され、独ソ戦の開戦時には10万4,200両のZIS-5が軍用として配備されていた。

1941年、ナチス・ドイツのソ連侵攻を受けてモスクワのZIS工場の生産ラインは停止され、ヴォルガ川に面するウリヤノフスクと、ウラル のチェリャビンスク地域に位置するミアスへの疎開が行われた。ウリヤノフスクのUASZIS工場は1942年2月-1944年まで、ウラルZIS工場では1944年7月-戦後の1955年まで、それぞれZIS-5 トラックの生産を行った。1942年4月にはモスクワでの生産が再開され、1948年にエンジン換装型のZIS-50が登場するまで続けられた。

1955年にはウラルZIS工場も独自にZIS-5の改良型を開発した。これは、新型エンジンと楕円形のフェンダーを持ち、ZiS-355あるいは単にZIS-355と呼ばれた。

3. ZIS-5V
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1941年、戦争による資源の欠乏のため、ZIS-5は設計変更を余儀なくされた。丸みを帯びたプレス製のフェンダーは曲げ加工で作られた平坦なものへの変更され、キャビンや足場も木製に交換、前輪ブレーキは廃止され、車体後部の扉は開閉するだけのものになった。中には右側のヘッドライトやバンパーを欠いたものもあった。

このように単純化されたモデルはZIS-5Vと名づけられ、1942年5月にウリヤノフスクで生産が開始された。後にはモスクワやミアスでも製造された。生産数は全工場合わせて100万両前後に達し、このうち53万2,311両がZIS工場で作られた。戦時中に生産されたZIS-5は各モデルを合わせて8万3,000両程度だった。

4. 軍事利用
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第二次世界大戦中、ZIS-5はあらゆる戦線で使用され、その簡素かつ故障しにくい構造が高く評価された。ZIS-5は物資の輸送の他に、火砲牽引車や兵員輸送車・燃料輸送車・作業車・救護車・火器運搬車としても使用され、兵士からは3トンのペイロードに因んでトリョーフトンカと呼ばれた。

1933年-1943年にかけての期間、ZIS-5はGAZ-AAに次いで2番目に多用されたソ連の軍用トラックとなった。1943年-1944年にかけ、レンドリース法によって大量のトラックがアメリカから供与されると、GAZ-AAは後方任務に回されることが多くなったが、ZIS-5は第1線で働き続けた。

ZIS-5は、1941年-1944年まで続いたレニングラード包囲戦において、凍結したラドガ湖上にレニングラードへの唯一の補給路を形成するのに大きな役割を果たした。

5. ソ連国外での使用
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ZIS-5は、初めて輸出されたソ連製自動車となった。

1934年にトルコに100両が輸出され、続いて、アフガニスタン、イラク、イラン、スペイン、中国、ラトビア、リトアニア、エストニア、モンゴル、ルーマニアが輸入を行った。

また、フィンランドは1939年-1940年の冬戦争で鹵獲した車両を、ドイツは独ソ戦で鹵獲した車両をそれぞれ運用している。

6. 形式・バリエーション
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ZiS-5基本型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年。簡易生産型の4×2輪駆動カーゴトラック型。1942年-1947年。ZiS-63軸タイプの6×4輪駆動カーゴトラック型。1934年-1941年。ロングホイールベースのバス型。フロントガラスが垂直で、全体的に角ばった形状である。救急車としても使用された。1934年-1938年。ZiS-10トラクター+カーゴトレーラー型。1938年-1941年。ZiS-11ロングホイールベースの消防車型。1934年-1936年。ロングホイールベースの特殊車両型。1934年-1938年。ZiS-13ロングホイールベースのガスタンク搭載カーゴ型。1936年-1939年。ZiS-14ロングホイールベースの特殊車両型。1934年。ZiS-5の後継として試作された型。1937年。ロングホイールベースのバス型。1938年-1941年。ZiS-8に比べ丸みを帯びたデザインになり、フロントガラスも後傾している。ZiS-16CZiS-16をベースにした救急車型。1939年-1941年。ZiS-17ZiS-15をベースに試作されたバス型。1939年。ZiS-18ガスタンク搭載カーゴ型。ZiS-19ダンプトラック型。1939年-1946年。ZiS-20試作型のダンプトラック型。ZiS-21ガスタンク搭載カーゴタイプの木炭自動車型。1939年-1941年。ZiS-22後輪部分を履帯構造とした半装軌車型。1940年-1941年。ZiS-22MZiS-22の走行装置改良型。1941年。ZiS-23ZiS-15をベースに試作された3軸6輪型。ZiS-24ZiS-15をベースに試作された4×4輪駆動型。ZiS-25ZiS-15をベースに試作されたガスタンク搭載カーゴ型。ZiS-26ZiS-15をベースに試作されたトラクター+カーゴトレーラー型。ZiS-28ZiS-15をベースに製作されたエンジンテスト用車両。ZiS-30マルチフューエルエンジン搭載型。1940年-1941年。ZiS-31ガスタンク搭載カーゴタイプの石炭自動車型。ZiS-324×4輪駆動型。1941年。ZiS-33ハーフトラック型で、ZiS-22とは履帯構造が異なり、元々のトラックの後輪も転輪として使用されている。1940年。ZiS-34
3軸タイプの6×4輪駆動型。1940年-1941年。ZiS-35ZiS-33の改良型。ZiS-363軸タイプの6×6輪駆動型。試作のみ。1941年。ZiS-41ハーフトラック型のZiS-22Mのキャブ部分を装甲化し、荷台部分にZiS-2 57mm対戦車砲を搭載した自走対戦車砲型。ZiS-22Mの改良型。1942年-1944年。ZiS-42MZiS-42の改良型。ZiS-43ZiS-42のキャブ部分を装甲化したタイプ。ZiS-44ZiS-5Vをベースにした救急車型。ZiS-50ZiS-5のエンジンをZiS-150に換装したタイプで、大戦後の1947年-1948年に製造。戦後の1955年にウラル自動車工場でZiS-5をベースに開発されたトラック。ZiS-51ZiS-50のダンプトラック型。1947年-1949年。LET試作タイプの電気自動車型。1935年。ZiS-5をベースに試作されたキャブオーバー型のハーフトラック。1949年。

7. 画像
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File:ZIS-5 truck 1933.JPG|1933年型のZiS-5 File:Zis 5.jpg|パンの輸送に使用されていたZiS-5 File:Verkhnyaya Pyshma Tank Museum 2011 022.jpg|4連装のマキシム対空機銃を搭載したZiS-5V File:ZiS-8.jpg|バス型のZiS-8 File:Kolyma road01.jpg|3軸6輪型のZiS-6 File:PMZ-1 ZIS-5 fire engine .jpg|消防車型のPMZ-1 File:Test drive Zis 42.jpg|半装軌車型のZiS-42 File:Zis 42 m.jpg|半装軌車型のZiS-42M File:Zis 42 fire engine.jpg|ZiS-42の消防車型 File:1975_CPA_4466.jpg|後期のバス型であるZiS-16を描いたソ連の切手

8. 諸元
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ZiS-5
形式：4×2、2軸、3トントラック
生産数：100万両程度
エンジン：キャブレター式、73馬力/2,300rpm 6気筒SV、排気量5,557cc、水冷
1944年1月からは76馬力/2,400rpm、1950年代はじめからは85馬力に強化。
ボア×ストローク：101.6×114.3mm
長さ：6,060mm
高さ：2,160mm
幅：2,235mm
ホイールベース：3,810mm
トランスミッション：4×2速、同調装置なし
重量：3,100kg
最高速度：60km/h、70km/h
タイヤ：34×7または9,00×20インチ、36×8も使用可能。
燃料消費：34.0L/100km

9. 関連項目
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トラック
ZIS-6
GAZ-AA

10. 外部リンク
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