ワールド・チャンピオンシップ・モータースポーツ

ワールド・チャンピオンシップ・モータースポーツは、かつてロードレース世界選手権に参戦していたレーシングチーム。

1. チームの歴史
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1.1. ROCヤマハ時代
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1992}}にアメリカのモータースポーツ愛好家ボブ・マクリーンと、イギリスのエンジニア兼ジャーナリストのピーター・クリフォードにより設立された。同年よりROCヤマハでロードレース世界選手権500ccクラスに参戦を開始する。ニール・マッケンジーやニール・ホジソンらの活躍で、ライダーズランキング10位前後という、プライベーターとしてはかなり良好な成績を何度か残した。

1.2. レッドブル・ヤマハ時代
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1997}}、チームに転機が訪れた。シーズン開幕時にはカーク・マッカーシー1人がROCヤマハを駆る、例年と同様と体制だったが、第2戦終了後にYamaha Promotor Racing チームが急きょ撤退することになり、ヤマハは行き場を失った2台のYZR500と2人のライダーの引き継ぎをWCMチームに依頼した。第3戦ヘレスより、WCMチームは新たに栄養ドリンクメーカーレッドブルのスポンサードを得て、レッドブル・ヤマハ・WCMとして、2台のYZR500と1台のROCヤマハを走らせることになった。突然ワークスマシンとトップクラスのライダーを得たチームのパフォーマンスは大きく向上し、第4戦ムジェロでは、カダローラがチームに初表彰台をもたらした。契約上の問題からコーサーはシーズン途中でチームを去り、マッカーシーが代わってYZR500に乗るようになった。最終的に4回表彰台を獲得したカダローラは、この時点でのチーム最高位となるシリーズランキング6位に入った。

1998}}、チームはレッドブルの地元オーストリアに本拠地を移した。ライダーのラインナップは一新され、サイモン・クラファーとレジス・ラコーニがYZRを駆った。第8戦ドニントンで、クラファーはチームに初の勝利をもたらした。

翌1999}}は、第12戦バレンシアでラコーニが自身初となる勝利を果たした。一方クラファーはミシュランタイヤへの順応に苦しみ低迷、シーズン途中でギャリー・マッコイと交代になった。マッコイはラコーニが勝利したバレンシアで3位表彰台を獲得した。

2000}}がチームにとっての絶頂期となった。マッコイとラコーニは共にチームに残留し、マッコイがシーズン3勝を果たしシリーズ5位を獲得した。また、彼のスライド走法を駆使した豪快なコーナーリングは多くのメディアやファンの注目を集めるところとなった。

翌2001}}はラコーニに代わって前年度スーパーバイク世界選手権シリーズ2位の芳賀紀行がチームに加入した。マッコイは怪我の影響もあって未勝利のシリーズ12位に終わる。芳賀も乗り慣れないYZR500に手こずってシリーズ14位に沈んだ。

2002}}、500ccクラスは再編されてMotoGPクラスとなり、新たに4ストローク990ccのマシンが主力となったが、WCMは旧型のYZR500を使い続けることになった。芳賀に代わって加入したジョン・ホプキンスは、ルーキーとしてはまずまずの活躍を見せてシリーズ15位に入った。一方マッコイは怪我で欠場することも多く、シリーズ20位に沈んだ。6年間スポンサーを務めたレッドブルはこの年をもってチームを去り、翌年からは125ccクラスのKTMチームをサポートするようになった。

1.3. ハリスWCM時代
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1.3.1. 2003年
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2003}}、ライダーラインナップは一新されクリス・バーンズとラルフ・ワルドマンのペアとなった。チームはイギリスのハリス・パフォーマンス・プロダクツと提携し、新たにハリスWCMとしてシリーズを戦っていくことになった。

ROCと同様、かつてYZR500のエンジンを搭載したオリジナルフレームのマシンを開発していたハリスと共に、今度は市販車のYZF-R1のエンジンをベースとしたオリジナルの4ストロークMotoGPマシンを開発したが、このマシンはFIMにより失格処分が下された。テクニカルレギュレーション中の「プロトタイプのマシンのみ参戦可」の条文に、多くのエンジンパーツをYZF-R1と共用する点が抵触していると判断されたためである。

チームは国際規律裁判所に控訴したが、決定が覆ることはなかった。さらにスポーツ仲裁裁判所に控訴したが却下され、失格が確定となった。この裁定を受けて、第8戦ドニントンよりチームは1993年型のROCヤマハと、2001年型のセイバーV4を引っ張り出してきて戦う羽目になった。ワルドマンはレースに参戦することなくチームを去り、ダビド・デ・ゲアが代わりに参戦した。第11戦エストリルでようやくレギュレーションに適合した新しい4ストロークマシンがデビューし、シーズンの残りを戦ったが、結局この年は1ポイントも獲得することはできなかった。

1.3.2. 2004年
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2004}}はクリス・バーンズとミシェル・ファブリツィオのペアになったが、バーンズはシーズン半ばで怪我のためジェームス・エリソンに交代となった。さらにエリソンは途中でアプリリアに移ることになり、その代役を宇井陽一が務めた。

1.3.3. 2005年
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2005}}シーズンはチェコのバイクメーカーブラータと提携し、チーム名も新たにブラータWCMとして戦うことが発表された。ジェームス・エリソンとフランコ・バッタイーニをライダーに、チームは当初は従来型のハリスWCMで戦い、第11戦ブルノには新しいV6エンジンを搭載したマシンがデビューするはずであったが、結局V6マシンがレースを戦うことはなかった。この年がWCMチームのGP参戦最終年となった。

1.4. 2006年以降の動き
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2006}}の暫定エントリーリストでは、WCMはビモータエンジンを搭載し、ジェレミー・マクウィリアムスとジェイソン・ペレスをライダーに参戦することが発表されていたが、最終的なエントリーリストにWCMの名前はなく、参戦は実現しなかった。

2007}}シーズンに向けては、250ccクラスを戦うウィノナ・レーシングと提携し、ウィノナ・WCMとしてMotoGPクラスへの復帰を画策していたが、スポンサー集めに失敗し参戦はできなかった。

2. チーム戦績
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1992年 - //500cc// - ROCヤマハ
ピーター・ゴダード
1993年 - //500cc// - ROCヤマハ
ニール・マッケンジー
1994年 - //500cc// - ROCヤマハ
ニール・マッケンジー
1995年 - //500cc// - ROCヤマハ
ニール・ホジソン
1996年 - //500cc// - ROCヤマハ
アンドリュー・ストラウド
ジェームス･ハイドン
1997年 - //500cc// - ROCヤマハ / YZR500
カーク・マッカーシー
ルカ・カダローラ
トロイ・コーサー
1998年 - //500cc// - YZR500
サイモン・クラファー
レジス・ラコーニ
1999年 - //500cc// - YZR500
レジス・ラコーニ
サイモン・クラファー
ギャリー・マッコイ
2000年 - //500cc// - YZR500
ギャリー・マッコイ
レジス・ラコーニ
2001年 - //500cc// - YZR500
ギャリー・マッコイ
芳賀紀行
2002年 - //MotoGP// - YZR500
ギャリー・マッコイ
ジョン・ホプキンス
2003年 - //MotoGP// - ハリスWCM / ROCヤマハ / セイバーV4
ダビド・デ・ゲア
クリス・バーンズ
2004年 - //MotoGP// - ハリスWCM
クリス・バーンズ
ジェームス・エリソン
ミシェル・ファブリツィオ
宇井陽一
ダビド・デ・ゲア
2005年 - //MotoGP// - ハリスWCM
フランコ・バッタイーニ
ジェームス・エリソン

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1] - WCM公式ウェブサイト