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錦川鉄道NT2000形気動車

錦川鉄道NT2000形気動車は、錦川鉄道で使用されていた気動車。1987年に5両が製造され、2008年まで使用された。

本項では同型で観光用装備を備えた錦川鉄道NT2100形気動車についてもあわせて記載する。

1. 概要
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1987年7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道が開業に際して投入した両運転台、トイレなし、セミクロスシート気動車である。県内に事業所のある日立製作所に対して発注されたが、実際の製造は新潟鐵工所が担当し、日立と新潟の製造銘板が取り付けられた。

1989年には観光用途での使用を考慮し、トイレ、カラオケ設備などを設けたNT2100形1両が製造された。両型式の走行装置、車体の基本寸法は同一である。 2007年から2009年にかけ、NT3000形に代替されて全車が廃車となった。



2. 車体
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新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCをベースとする。車体長は15,800 mm、前面非貫通で窓部分がやや傾斜しており、乗務員室は左隅式である。客用扉は幅900 mmの折り戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はなく、運転席左側に落とし込み式の窓が設けられた。扉間には上段固定、下段上昇、幅1,200 mmの窓6組と900 mmの窓1組が設置されたが、戸袋部に窓はなく、NT2100形ではトイレのある側の窓が一組少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用開き窓が設けられた。

3. 走行装置
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走行装置はNT2000形、NT2100形共通で、エンジンは新潟鐵工所製6H13ASディーゼルエンジンを1基搭載、動力はシングルステージのTACN22-1100液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれも住友金属工業製の空気ばね式である。制動装置はDE1A自動空気ブレーキが採用された。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、能力25.6 kWのAU26が1基搭載された。

5. 形式
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NT2000形 錦川鉄道の開業準備用として1987年6月に5両が製造された汎用気動車。NT2001から順に「かじか」、「にしき」、「わかあゆ」、「らかん」、「じゃくち」の愛称がつけられた。落成当初は5両とも白をベースに錦川の青磁色と紅葉の唐紅をイメージした帯がまかれたが、1999年から沿線自治体の協力を得て基本色を車両ごとに変えた上で、自治体名と沿線にちなんだ動物を描く塗装に変更された。 車内は中央部に4人掛けバケットタイプボックスシート8組を設ける一方、両端部はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。座席は朱色と黄橙色が交互に配置され、天井と壁はクリーム色とされた。 NT2100形 NT2000形をベースにイベント対応用の各種機器を備えて1989年に1両が新造された気動車。「せいりゅう」の愛称がつけられた 内装はロングシートのみとなった。イベント対応としてトイレとカラオケ用ビデオが設置された。座席色は緑系統で統一された。

6. 車歴
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7. 運用
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錦川鉄道が1987年7月25日に国鉄岩日線から第三セクター転換され、開業することに備え、NT2000形5両が製造された。錦川鉄道開業後から岩国駅 – 錦町駅間23往復に充当された。1989年にはNT2100形1両が製造された。

錦川鉄道再生計画に基づくNT3000形への置き換えで2007年から廃車が始まり、2009年までに全廃となった。なお、NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年3月にダイヤ改正を実施している。

8. 出典
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9. 参考文献
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9.1. 書籍
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9.2. 雑誌記事
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『鉄道ジャーナル』通巻251号
『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」

9.3. Web資料
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錦川鉄道NT3000形気動車

錦川鉄道NT3000形気動車 は、2007年と2008年に計4両が製造された錦川鉄道の気動車である。4両が異なる色に塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。

1. 概要
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1987年7月に国鉄岩日線を第三セクターに転換して開業した錦川鉄道では、開業に際して投入したNT2000形5両と1989年に製造したNT2100形1両の計6両を運用してきたが、老朽化が進んだため、錦川鉄道再生計画に基づき2006年度から3年間でNT3000形4両を新造し車両を更新することとなった。NT3000形では車体長が18mに延長され、トイレを備えるとともに、錦川鉄道で初めて前面貫通式、転換クロスシートが採用された。4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローに塗装され、それぞれに一般公募による愛称がつけられている。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年3月にダイヤが改正されている。

2. 車体
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新潟トランシス製の地方交通線用気動車である。車体長は18,000mm、前面は編成運転を考慮して貫通式となった。客用扉は幅1,000mmの引戸が片側2か所、運転室直後に1か所、反対側車端にもう1か所が設けられた。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。扉間には固定式の窓6枚が設置されたが、戸袋部に窓はなく、トイレのある側は窓が一枚少なくなっている。運転席右側の客用扉の客室側には確認用窓が設けられた。外部塗装は車両によって異なり、4両が番号順にブルー、ピンク、グリーン、イエローとなった。

車内中央部には2人掛け転換クロスシートが通路を挟んで左右に各7脚設けられ、それ以外の部分はワンマン運転への対応容易化のためロングシートとなった。クロスシート部分には折り畳み式のテーブルが設置された。後位側運転席右側は車椅子スペースとなり、客用扉を挟んだ前位に移動制約者対応の真空式トイレが設けられた。トイレにより運転台から死角が生じるため、カメラを設置して運転席からモニタで確認できるようになっている。

3. 走行装置
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エンジンは新潟原動機製DMF13HZディーゼルエンジンを1基搭載、動力はTACN33-1605液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NT01FD、後位側は従台車NT01FTで、いずれもボルスタレス空気ばね式である。制動装置は電気指令式直通空気ブレーキが採用された。ブレーキ方式が異なるため、NT2000形と連結して運転することはできない。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は機関直結式、ベルトレス、能力39.5 kWの新冷媒対応のものが採用され、屋根上にクーリングユニット2基が設置された。

5. 車歴
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 ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3002.jpg|NT3002 ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3003.jpg|NT3003 ファイル:Nishikigawa Railway DMU NT3004 20171104.jpg|NT3004

6. 運用
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錦川鉄道開業時から使用されているNT2000形、NT2100形の老朽化に伴う置換用として錦川鉄道再生計画に基づき4両が製造された。NT2000形、NT2100形計6両をNT3000形4両で置き換えるため、2007年3月にダイヤが改正されている。それぞれの車両に一般公募による愛称がつけられている。ブレーキ装置が異なるためNT2000形と連結運転ができず、登場時は単行運転の運用に限定して使用された。全列車JR岩徳線に乗り入れ、岩国駅まで運転される。

NT3002、3003、3004は製造所から平成筑豊鉄道の車両と同送で甲種輸送されている。全4両がそろった2008年12月23日に4両編成で運転されている。

営業運転においては原則として本形式単独で運用されるが、2020年2月20日に岩国駅構内で行われた錦川鉄道とJR西日本の合同訓練において、JR西日本のキハ40形と併結した実績がある。

7. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻795号「鉄道車両年鑑2007年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」

8.2. Web資料
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長良川鉄道ナガラ1形気動車

長良川鉄道ナガラ1形気動車 は、1986年に10両、1987年に2両、計12両が製造され、2014年まで使用された長良川鉄道の気動車である。

1. 概要
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1986年12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道が開業に際して投入した気動車である。前面非貫通、両運転台、トイレなし、ロングシートのナガラ1形12両が富士重工業で製造された。ナガラ300形、ナガラ500形に置き換えられ、1998年から2014年にかけて廃車された。

2. 構造
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2.1. 車体
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富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年に製造された甘木鉄道AR100形気動車、1987年に製造された伊勢鉄道イセI型気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。車体長は15,000 mm、乗務員室は車体中央、客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は 白をベースに山紫水明の沿線に調和させた橙色、青色のデザインとされた。

ファイル:Nagara1.JPG|廃車解体のため美濃市駅に留置されていたナガラ2 ファイル:Nagaragawa-Railway-Nagara1-5.JPG|ナガラ5 ファイル: Nagara1.jpg|関市内に保存されていたナガラ9

車内はロングシートでトイレは設置されなかった。ワンマン運転用の設備を備えるほか、カラオケ用マイク端子が設けられ、床に畳を敷いてお座敷車両としても使用できた。

2.2. 走行装置
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エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

2.3. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kWのIBCU023が1基搭載された。

3. 車歴
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4. 運用
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1986年12月の長良川鉄道開業時には、10両が投入され、国鉄時代の10往復から区間運転を含む42本に倍増する列車が設定された。1987年9月にダイヤが改正されるのに備えて2両が増備されている。配置12両、使用11両の状態だったため、1994年12月にもう1両が追加されたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両としての構造を採用したナガラ2形となっている。開業10年を迎えた1996年から8両の側面が再塗装に伴い一般公募による沿線自治体の広告塗装となった。塗装費用は各自治体が負担している。

その後はナガラ3形に置き換えられる形で1998年、1999年、2000年に各2両、2001年に1両が廃車された。経営難により一時代替計画が中断された後、2006年から2009年にかけて毎年各1両がナガラ500形に置き換えられて廃車された。ナガラ9は廃車後、関市内に保存されたがのちに解体されている。最後に残ったナガラ10は2014年12月にさよなら運転を行い、同年中に廃車されナガラ1形は形式消滅した。

4.1. 樽見鉄道への貸し出し
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樽見鉄道では2010年2月に発生した踏切事故でハイモ295-315が運転不能となったことで車両不足が生じていた。このためナガラ10が同社に貸し出されることになり、2010年3月から10月まで運用された。

5. 出典
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『鉄道ピクトリアル』通巻676号「新車年鑑1999年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻810号「鉄道車両年鑑2008年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」

6.3. Web資料
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7. 関連項目
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甘木鉄道AR100形気動車
長良川鉄道ナガラ2形気動車

長良川鉄道ナガラ2形気動車 は、1994年に1両が製造された長良川鉄道の気動車である。ナガラ200形と表記されることもある。

1. 概要
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1986年12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置12両、使用11両の体制で運用を続けてきたが、開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大、踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあり、予備車確保のため1994年12月に前面貫通、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのナガラ2形1両が富士重工業で製造された。

2. 構造
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2.1. 車体
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開業時から使用されていたナガラ1形は、富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとしていた。LE-Car IIでは製造コスト低減のためバス用の部品を多用していたが、モノコック構造のバスが製造されなくなったことから、鉄道車両の構造をもつLE-DCと呼ばれるやや大型の車両に移行しており、ナガラ2形もLE-DCの派生形と位置付けられる。

車体長は16,000 mm、乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、北濃向きを向いて右側面の北濃方運転台寄りの1枚は窓幅が狭い。車体外部は沿線市町村の一般公募で選ばれた長良川の四季をテーマにしたものになった。

車内はセミクロスシートでトイレは設置されなかった。北濃方を向いて右側は2人掛け、左側は4人掛けで各3組が設けられ、車椅子スペースも設置された。

2.2. 走行装置
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エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03Aディーゼルエンジンを1基搭載、動力はSCAR0.91B液体変速機を介して台車に伝達される。1速から2速へは自動で変速される。

抑速用として機関ブレーキと排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34DD、後位側は付随台車FU34DTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

2.3. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。能力27.6 kWのIBCU-50が1基搭載された。

3. 車歴
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4. 運用
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長良川鉄道開業後約10年を経て、車両の老朽化による保守時間の増大・踏切が多い路線形態による踏切事故による休車などが発生し、予備車1両では運用に支障をきたすおそれがあることから、ナガラ2形1両が製造された。

1995年1月1日から運用を開始し、長良川鉄道で初めてのセミクロスシート車であることからイベント列車に優先的に使用された。

「諸般の事情」のため、さよなら運転は行われず2019年に引退している。

5. 出典
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ジャーナル』通巻342号
『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号

6.3. Web資料
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長良川鉄道ナガラ3形気動車

長良川鉄道ナガラ3形気動車は、開業時から使用されているナガラ1形を置き換えるため、1998年から2001年にかけて7両が製造された長良川鉄道の気動車である。

登場時の資料ではナガラ3形と表記されていたが、ナガラ300形と表記されることもある。

1. 概要
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1986年12月に国鉄越美南線を第三セクター鉄道に転換して開業した長良川鉄道では、配置13両、使用12両の体制で運用を続けてきたが、開業時に導入したナガラ1形が12年を経過して老朽化が進行したことから、更新のため1998年から2001年にかけて両運転台、前面貫通式、トイレなし、16 m車体のナガラ3形7両が製造された。1両を除いて車内はセミクロスシートとなった。経営難のため7両で製造は終了し、2007年以降の新造はナガラ500形に移行した。2016年には2両が観光列車「ながら」用に改造されている。

2. 構造
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2.1. 車体
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明知鉄道アケチ10形にはじまる、第三セクター鉄道等協議会が制定した標準型車両だが、車体長はアケチ10形より1 m長い16,000 mmとなった。乗務員室は左隅で、乗務員室がある部分のみ乗務員扉が設けられた。客用扉の900 mm幅引き戸が片側2か所、両車端に設けられた。扉間に上段固定、下段上昇の1,200 mm幅の窓5組と、運転席がない側の扉側に670 mm幅の窓が設置されたが、戸袋部には窓がない。車体外部はエンジ色で、扉部のみ緑色となった。

車内は1両を除きセミクロスシートでトイレは設置されなかった。4人掛けボックスシートが通路を挟んで左右に各3組が設けられたが、右と左では1ボックスずれて配置されているほか、全体が1ボックス分美濃太田寄りになっており、北濃寄りのロングシート部が長くなっている。扉脇に2箇所車椅子スペースも設置された。ナガラ306の座席はイベント対応のためロングシートとなった。

2.2. 走行装置
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エンジンは、電子ガバナの日産ディーゼル製PF6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1604液体変速機を介して台車に伝達される。変速1速から2速へは約40 km/hで自動変速される。抑速用として機関ブレーキ、排気ブレーキを備える。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34KD、後位側は付随台車FU34KTで、いずれも枕ばねが上枕式の空気ばね、軸箱支持は軸ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

2.3. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力27.9 kWのBU50が1基搭載された。

3. 観光列車への改造
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1992年のピーク時には長良川鉄道の年間輸送人員は1,800万人余に達していたが、その後沿線人口の減少や平行道路の高規格化などによって利用客が減少、2015年には800万人を割る状態となった。沿線利用客の増加が見込めない状況の中、地域外から観光客を呼び込むため、ナガラ3形2両を改造した観光列車を導入することなった。水戸岡鋭治のデザインにより、ナガラ301・302が観光列車「ながら」に改装された。車体色がロイヤルレッドに変更され、ゴールドのロゴマークが入れられた。

ナガラ301は乗車整理券のみで乗車できる「森号」となり、4人掛テーブル席6組のほか、6人掛、4人掛のソファー席、4人用カウンター席、土産物を販売するカウンターが設けられた。ナガラ302は食事を提供する「鮎号」となり、2人掛テーブル席5組、4人掛テーブル席2組、3人掛テーブル席、4人用カウンター席各1箇所、食事提供用のミニキッチンが設けられた。それぞれの区画はガラスパーティションなどで区切られている。2両とも、窓枠には岐阜県産の檜が使用された。「森号」の定員は82人、「鮎号」の定員は立席なしの27人に、車両質量は2両とも27.5 tとなった。2016年4月27日から営業運転を開始、土日祝日を中心に1日1往復運転され、「鮎号」は美濃太田駅 - 郡上八幡駅間の運転、「森号」は美濃太田駅 - 北濃駅間の運転となっている。

4. 車歴
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 Nagara3-303.JPG|前面ステップがある303号車 2009年11月1日 NagaragawaRailwaySekiST.JPG|関駅に隣接する車両基地に停車するナガラ304 Nagara305.jpg|ヤマト運輸ラッピングが施された305号車 Nagara3-306.JPG|八幡信用金庫の車体広告が施された306号車 2009年8月 Nagara3-307.JPG|貫通扉に社章のNマークが付いた307号車 2009年10月29日

5. 運用
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長良川鉄道では、ナガラ1形、ナガラ2形の総数13両に対し、使用12両の体制で運用を行っていたが、老朽化により運用に支障をきたすことがあったナガラ1形の代替用として1998年にナガラ3形が登場した。2001年までに7両が製造されたところで資金難により代替が中断、2007年に再開された代替新造はナガラ500形に移行した。長良川鉄道全線で運用され、2016年には2両が観光列車に改装された。

2018年6月3日には、ながら2号において既存観光列車の2両にナガラ502「川風号」が連結されて3両運行された。

2018年2月21日より運行を開始した貨客混載列車に使用されるナガラ305にはヤマト運輸のラッピングが施された。

6. 出典
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7. 参考文献
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7.1. 書籍
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7.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1999年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻923号「鉄道車両年鑑2016年版」
『私鉄車両編成表 2017』

7.3. Web資料
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8. 関連項目
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長良川鉄道ナガラ500形気動車
神岡鉄道KM-100形気動車

神岡鉄道KM-100形気動車は、神岡鉄道が1984年の開業にあわせて導入した鉄道車両である。

本記事では、ほぼ同形のKM-150形気動車についても記述する。

1. 概要
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神岡線が1984年10月1日に第三セクターの神岡鉄道に転換されるのを前に、新潟鐵工所によりKM-100形1両とKM-150形1両が製造された。車体、エンジンなどは新製しているが、一部の機器類は国鉄キハ20形気動車より流用している。

KM-101は一般用、KM-151はイベント兼用となっているが、基本構造は両形式とも同一である。

形式のKMはKamioka Myrailの略で、沿線住民への親しみを込めたものである。KM-101には「おくひだ1号」、KM-151には「おくひだ2号」の愛称が一般公募により付けられた。

いずれもワンマン運転に対応した構造である。

2. 構造
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2.1. 車体
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車体は長さ18m級で両端に引き戸を設置し、扉間に上段固定下段上昇式のユニット窓を6枚設けている。KM-151の便所側側面では便所寄りの窓1枚は横幅が狭く、便所部分には細長い小窓を設けている。

前面は非貫通形の3枚窓で、中央の窓の幅が両端に比べ広くなっている。前面下部両裾に前照灯と尾灯を設置している。乗務員室扉は設けず、客室から運転室に出入りするようになっている。車体塗色はクリーム色地に赤色と青色の帯の塗装で、山岳地帯をイメージしたものである。

2.2. 車内
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室内は向かい合わせの固定クロスシートがシートピッチ1520ミリで配置され、車端部には囲炉裏を模したスペースが設けられている。この囲炉裏コーナーは、イベント時にはテーブルをセットできる構造となっている。ワンマン運転に対応するため運転室脇に運賃箱、運賃表示器、整理券発行機を備える。KM-151は車内にビデオモニター、カラオケ装置、便所を備えている。KM-101には便所はない。

暖房装置として温水温風ファン方式の暖房装置を備えているが、冷房装置は設置されていない。その代わりに扇風機が備え付けられている。

運転台は車両前部中央に設けている。

2.3. 台車・機器
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機関は出力250PS/1900rpmの新潟鐵工所製6L13ASで、国鉄キハ37形気動車と同一である。台車および連結器・ブレーキ・マスコンは国鉄キハ20形キハ20 348・350の廃車に伴って発生した部品を流用している。車両の火災対策としてA-A基準が適用されており、エンジンの異常加熱が発生した際にはエンジンを自動停止する機構を設けている。

前面にはスノープラウを装備している。

3. 運用
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神岡鉄道が第3セクター鉄道として開業した1984年10月1日から、2006年12月1日の廃止まで神岡線で使用された。通常は、どちらかの1両にて運行されていたが、多客期及び廃線間際には両方の2両にて運行された。2006年12月1日の廃止に向け、同年11月3日から廃止を告げる特製のヘッドマークを先頭車の前面に装着していた。

4. 神岡鉄道廃止後
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エンブレム等が取り外され旧神岡鉱山前駅構内の車庫にて2両とも保存された。これは地元自治体である飛騨市が構想していた観光鉄道化に備えたものであったが、市長の交代等に伴って構想は撤回され、車庫内での留置が続いた。2010年6月の廃線ウォーキングの際にはKM-151がKMDD13形とともに公開された。

2016年12月、飛騨市は補正予算に、廃線跡を活用した「ロスト・ライン・パーク」構想のための費用を盛り込み、その一環として保存中の本形式1両を旧奥飛騨温泉口駅に移設する予定であると発表した。2017年4月8日の移設の際には廃止以来約10年ぶりに自力走行を実施することが告知され、実際に走行した。奥飛騨温泉口駅で展示され、冬に入る頃には再び自力走行により旧神岡鉱山前駅の車庫に戻る。 KM-151は同年夏から運転体験が開始された。 2018年からは枕木交換会の際にも運転体験が開始されている。

5. 脚注
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6. 参考文献
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交友社『鉄道ファン』
1986年9月号宮田雄作 第3セクター乗ったり見たり印象記
1988年10月号特集 第3セクター鉄道のDC
鉄道ジャーナル社『鉄道ジャーナル』
1984年11月号第三セクター鉄道ディーゼルカーのニューフェイス
こいも俺ですばい

『こいも俺ですばい』は、九州男の2枚目のインディーズミニアルバムである。2007年11月14日に発売。発売元はHILLS RECORDS

1. 解説
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オリコン初登場5位を記録。15万枚を超えるロングセールスを記録した。

2. 収録曲
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dear grandma本作のリード楽曲。TBS系列Woogie Boggie2007年11月度エンディングテーマ
ONE LIFE
一撃
手紙。。feat. hiroko
イ・ノ・マ・マ
Mi deh ya
嗣徳帝

嗣徳帝は、阮朝の第4代皇帝。諱は阮福洪任、後に阮福時と改めた。

1. 生涯
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紹治帝の次男、18歳で即位。儒教思想を尊ぶ文人とされる。

1787年の仏安条約以降、安南王の嘉隆帝と協調関係を維持したフランスであったが、1820年の嘉隆帝の死後より次第に民心も疎隔し、嗣徳帝即位の頃には排仏熱が高まりをみせていた。1851年3月21日、嗣徳帝が内外のキリスト教宣教師を排する旨を通知したことから、キリスト教寺院の多くが国内で壊された。ナポレオン3世は1856年9月にフランス人宣教師の保護と港の割譲を求めて交渉するが、しかし、嗣徳帝が拒絶したことで憂悶する。

1858年にフランス・スペイン連合軍がダナンに侵攻、更にサイゴン・ビエンホア・バリア・ヴィンロンを占領された。1858年からのコーチシナ戦争中にトンキン地方で発生した飢饉とそれに続く反乱に忙殺された阮朝は、1862年に講和条約として壬戌条約を締結。コーチシナ東部三省及び崑崙島の割譲と2千万フランの戦費賠償金を支払いを受け入れ、キリスト教と通商の自由化を認めた。

国内の動向から一度は排仏の動きを示したが、結果的にフランスからの圧力に屈し、フランスの保護領平定に政学上有用とされたコーチシナ西部三省を1867年に奪われ、同年6月に仏軍提督の安南入りを許すことになった。

その後、太平天国の系統を引く呉亜忠の黒旗軍が侵入してフランスと対立。1882年には黒旗軍とコーチシナから出兵したフランス軍との間で戦闘に発展し、さらに嗣徳帝の救援要請を受けた清朝も出兵。清仏戦争に発展するが、1883年7月に嗣徳帝が崩御。甥の育徳帝の後継者の地位を剥奪され、代わって協和帝が擁立されるも、重臣により毒殺。後を襲った建福帝も即位後わずか半年で崩御し、弟の咸宜帝が即位する。短期間で皇帝が度々交代する混乱の中、清仏戦争はフランスの勝利に終わり、結果として阮朝はフランスの保護国としてようやく命脈を保つに至る。

2. 脚注
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3. 参考文献
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四国地方のローカルヒーロー一覧

四国地方のローカルヒーロー一覧は、四国地方を拠点とするローカルヒーローの一覧記事である。

1. 徳島県
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見殺し戦隊アフロ5 - 近畿地方や四国地方で活躍中のパフォーマンス系の戦隊もの。徳島県池田町の出身である。
マネっこ戦隊ポーズマン! - 徳島市にある徳島県立近代美術館のローカル戦隊もの。アフロ5と共演したことも。
[1] - 個人活動だが、ステージショーも行う。
徳・得戦隊トクシマン
渦戦士エディー - 県内でキャラクターショーを行っている。
url=http://blogs.yahoo.co.jp/break_str - 徳島県内の保育園でショーを行っている。
発電戦隊デンキマン - 四国電力グループのキャラクター。阿南市のWaンダーランド発電所見学会に主演している。

2. 香川県
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爆烈海洋戦隊ドルフィンジャー - 屋島山上にある新屋島水族館のイルカライブで活躍するローカルヒーロー。世界の海の暗黒化を企むダークシーシャドウ軍と闘う戦士。ドルフィンレッドドルフィンブルードルフィンイエロー、そしてブラックと共に世界の海の平和を守っている。ヒーローショー仕立てのイルカライブは土曜、日曜、祝日の12時30分と15時30分で行われている
爆笑戦士ソルトマン - 宇多津町の平和を守るローカルヒーローで、宇多津商工会青年部が企画、出演。主人公の「声がハスキーで子沢山」な中年サラリーマン・弘樹がピンチの時、地元の特産品「塩飴」をなめることで変身する。脇を固めるキャラクターにソルトマンの師匠・ミスター武道、フラワーマンにも変身する花屋の青年・武志や、悪役としてホネホネ男爵、テサキング、ブラックジョーカーなどがいる。ケーブルテレビ局・香川テレビ放送網の番組、We Are The Utazuの中で放映されている
エコレンジャー - 高松市のローカル戦隊。リサイクルショップの店員が扮装している。
JAマン - JA香川県が企画したゆるキャラタイプのローカルヒーローで2001年に誕生。
石匠庵神[2] - 高松市、石材業界のローカルヒーロー。石工の作業スタイルをヒーローモードにチェンジさせて戦う。石工の青年、香川蒼磨とその先祖、紅研が宝玉・玉石を狙う敵、荒硬月荒岩断と戦う。幸せへの感謝と人と人の絆の大切さを子供達に伝える。名前の由来は庵治石の産地、庵治町、牟礼町から。
[3] - 讃岐うどんをモチーフとしたオリジナルヒーロー。映像コンテンツを主体としてうどん県高松市のご当地ヒーローを目指す。 うどんの力「手打力エネルギー」で起動、「超合金テウチウム」に覆われたアーマーを装着して「悪霊軍団 死国」と戦う。2011年に制作したPVは[4]にてエリア選抜四国代表として最終選考作品に選ばれる。2012年3月に[5]を製作、タレントの藤波心が友情出演。

3. 愛媛県
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マツヤマン - 松山市。みかんアーマーをまとったヒーロー。戦う事より松山を宣伝することを中心に活動。
[6] - 松山市のえひめエコ・ハウスによる環境啓発目的のマスコットキャラクター。
こども防犯戦士イカノオスシダー - 松山市の伊予銀行が企画した。
健康戦隊 元気ジャー - 伊予市健康保険課のマスコットキャラクター。健康に関する活動が目的。
路面ライダー - 伊予鉄道株式会社のイメージキャラクター。
未来戦隊JCレンジャー - 大洲市のローカル戦隊。
素麺戦隊ゴシキメン - 東温市。寛永12年創業の老舗素麺メーカー [7] のイメージキャラクター。

4. 高知県
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[8] - 高知の豊かさを守り、高知の魅力を発信するために古より現れたヒーロー。
GAIレンジャー - 高知市の大橋通り商店街振興組合によるローカル戦隊。商店街の活性化が目的。
後免戦隊ゴメンジャー - 南国市後免町商店街によるローカル戦隊。
なべラーマン - 須崎市のヒーロー。キャラクターデザイン:やなせたかし。

5. 脚注
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6. 関連項目
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ローカルヒーロー
北海道のローカルヒーロー一覧
東北地方のローカルヒーロー一覧
関東地方のローカルヒーロー一覧
中部地方のローカルヒーロー一覧
近畿地方のローカルヒーロー一覧
中国地方のローカルヒーロー一覧
九州地方のローカルヒーロー一覧
沖縄県のローカルヒーロー一覧
天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車

天竜浜名湖鉄道TH2000形気動車は、2001年に導入された天竜浜名湖鉄道の気動車である。

本項では、TH2000形の保安ブレーキが変更された増備車で、2002年から2005年にかけて11両が製造された天竜浜名湖鉄道TH2100形気動車、TH2100形の内装を観光用に変更し、2002年に1両が製造された天竜浜名湖鉄道TH9200形気動車についてもあわせて記載する。

1. 概要
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1987年3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車TH1形で運転を行ってきたが、老朽化が進んだため、順次更新する方針が決定、2001年に3両がTH2000形として製造され、2002年以降は保安ブレーキの2重化により形式が変更されたTH2100形に移行した上で、観光用の内装をもつTH9200形1両を含めて2005年までに計15両が製造された。

天竜浜名湖鉄道として初の新潟鐵工所製の車両だったが、2003年以降の製造は旧鉄工所の鉄道車両製造部門を継承した新潟トランシスに変更されている。TH2000形は2004年度に改造の上TH2100形に編入された。以後、第3セクター鉄道の開業当初からの車両更新や、新規開業における車両の投入は、この車両がベースになっている。



2. 車両概説
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2.1. 車体
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新潟鐵工所製の軽快気動車NDCの一種で、TH3000形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH2000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。1,000 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。幅1,200 mmの窓7組が設けられ、冷暖房効率の向上のため熱線吸収ガラスの固定式となった。戸袋部に窓はなく、全車トイレの装備はない。 TH2000形、TH2100形の外装はアイボリーホワイトをベースとし、オレンジ、ブルー、グリーンの帯が入った。TH9200形の外観塗装は一般公募による白にオレンジ、ブルー、グリーンが鮮やかに意匠化されたものとなった。

2.2. 内装
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TH2000・2100形は4人掛けボックスシート8組を備え、扉付近のみロングシートとなった。TH9200形は全席転換クロスシートで、TH2000形、TH2100形では掛川寄り、TH9200形では新所原寄り助士側に車椅子スペースも設置された。TH9200形の車椅子スペース付近の座席は1人掛けとなっている。TH2000形、TH2100形座席表布は青系、TH9200形は緑系である。天井は平天井となり、ラインデリアが設置された。ワンマン運転用の機器は鉄道車両用に開発されたもので、各種データの記録機能をもっている。運転士の負担低減のため、列車情報制御装置が搭載された。

TH9200形は2000年に導入したTHT100形・THT200形によるトロッコ列車「そよかぜ」の運行が季節、天候に依存することから、通年使用できる多機能型車両として構想された、日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号であり、形式名の92は「くじ」から命名された。DVDプレーヤー、ワイヤレスマイクによるカラオケ装置を備え、車内両妻面には22インチ液晶ディスプレイが設けられた。客用扉と座席の間にガラスの仕切りが設けられている。TH9200形は電気指令式ブレーキを採用したため、在来車両との併結運転はできない。

2.3. 機器類
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エンジンは、カミンズディーゼルエンジンN14-Rを1基搭載、定格出力257 kW  / 2,000 rpmに設定された。動力は変速1段、直結3段の新潟コンバーター製TACN-33-1601液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。燃費改善のため、変速域が狭くなっており、変速は自動的に行われるほか、パワーオン制御により、シフトアップ時のタイムラグを最小限にしている。台車はボルスタレス空気ばね、積層ゴム式NP131D/Tが採用された。制動装置は電気指令式となったため、従来車両との連結運転はできない。TH2100形、TH9200形では保安ブレーキが2重化されている。

タッチパネル式液晶ディスプレイによって機関始動、ワンマン運転機器の設定、応急処置が行える列車情報制御装置が搭載され、各種スイッチが省略された。

TH2110からTH2114の5両には、空転防止用の砂撒き装置が設置されている。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力17.4 kWのもの2基が設置された。

3. 車歴
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4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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5.1. 書籍
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5.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」
『私鉄車両編成表 2017』

5.3. Web資料
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天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車

天竜浜名湖鉄道TH3000形気動車 は、1996年から2021年まで運行していた天竜浜名湖鉄道の気動車である。1995年に2両が製造された。

1. 概要
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1987年3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道は15両のレールバス型気動車で運転を行ってきたが、車体が小型のため輸送力が小さく、多客輸送などに課題を抱えていた。新駅開業により輸送量が増加し、乗客数の変動も大きくなると見込まれたことから、大型の車体を採用した新型車両TH3000形2両を導入することとなった。これにより1995年にTH3501、3502の2両が富士重工で製造された。

2. 車体
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富士重工業製の軽快気動車LE-DCの一種で、平成筑豊鉄道200形・300形、甘木鉄道AR200形に続いて18 m級車体を採用した。開業時から使用されているTH1形などのレールバス型の車両では、バス用部品を多用したリベット構造の車体が採用されたが、TH3000形では一般の鉄道車両と同様、溶接構造を採用し、車体長も3 m延長されている。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。運転台窓は視界拡大のため角部に回り込んでいる。前照灯、尾灯は一体のケースに入った角形のものが採用された。900 mm幅の引き戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の幅1,200 mmの窓7組が設けられたが、戸袋部に窓はない。全車トイレの装備はない。沿線の緑に映えるよう、白をベースとし、オレンジの濃淡のストライプ3本が窓下に入る塗装が採用された。発注者によって仕様が異なっていたLE-DCの仕様が標準化されていく過程の末期にあたる車両であり、車体構造は1998年に製造される明知鉄道アケチ10形以降の車両で採用される第三セクター鉄道協議会の標準仕様に近いものとなっている。

4人掛けボックスシート10組を備え、扉付近のみロングシートとなった。後位乗降口付近には車椅子スペースも設置された。座席表布はレンガ色となり、上部には同色のヘッドレストカバーが設けられた。カーテンは横引き式となり、つり革は出入り口付近にのみ設けられた。天井は平天井となり、屋根内に空調用ダクトが通されている。ワンマン運転用の装備も従来車より改良の上装備されている。

3. 走行装置
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エンジンは、カミンズ製NTA855-R1ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力257 kW  / 2,000 rpmに設定された。車体の大型化、冷房能力の強化に対応し、従来車より出力の大きなエンジンが採用されている。動力は変速2速、直結1速の新潟コンバーター製TACN-22-1614液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU50D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、抑速用として機関、排気ブレーキが併用される。従来車との併結運転が可能であった。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置は能力25.6 kWのもの2基が設置された。

5. 車歴
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6. 運用
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1996年より運用を開始した。本形式登場と同時に新設され、2000年まで運転されていた快速列車に優先的に運用された。2005年にはトロッコ列車の牽引用として使用されていたTH211が廃車されたため、TH3501の塗装をトロッコ列車用THT100形・THT200形客車にあわせたものに変更、砂撒き装置の追加などの改造を行った上トロッコ列車牽引車となった。2006年にTHT100形・THT200形が廃車された後もそのままの塗装となっている。TH1形を置き換えたTH2000形・TH2100形・TH9200形とはブレーキ方式が異なるため、連結して運転することができなかった。

TH3502は2008年2月以降休車扱いとなっていたが、2010年9月に廃車となり、同月8日から11日にかけて解体された。

2020年時点ではTH3501の1両のみが運用されていた。同車は2015年10月18日からマリメッコの生地を使用したカーテン、ヘッドレストカバーに交換の上、「スローライフトレイン」として運行されていたが、2020年12月3日に故障で営業運転ができなくなったため、2021年5月23日をもって運転を終了した。ラストランは不具合が起きる可能性があるため、客を乗せずに運行された。

7. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 書籍
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8.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1996年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号
年鑑2006動向}}『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」

8.3. Web資料
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天竜浜名湖鉄道TH1形気動車

天竜浜名湖鉄道TH1形気動車 は、1986年から1988年にかけて11両が製造され、2005年まで使用された 天竜浜名湖鉄道の気動車である。

本項では同型車のTH2形気動車・TH3形気動車・TH4形気動車についても併せて記載する。

1. 概要
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1987年3月に日本国有鉄道二俣線を第三セクターに転換して開業した天竜浜名湖鉄道が開業に際して準備した気動車13両と、翌年に追加された2両、計15両で、いずれも富士重工業製のLE-Carと呼ばれるレールバス型気動車の一種である。

TH1形はセミクロスシートで車体中央部に4人掛けボックスシート4組を、TH2形はTH1形と同じ座席配置で、ボックスシートを着脱式としたもの、TH3形はボックスシートを6組としたもの、TH4形はお座敷車としても使用できるロングシートである。登場時は全車連番でTH101 - TH115と附番されていたが、1989年に100の位を形式番号とする改番が行われている。



2. 車両概説
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2.1. 車体
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15 m級車体、ボギー式を採用している。各型式とも車体構造は全車正面貫通式、両運転台となっている。LE-Carシリーズではバス用構体を流用したため全幅が2,440 mmとなっていたが、2台分の垂木を接合することでTH1形では2,700 mmとなった。前面は貫通式、乗務員室は左側で、乗務員室側にのみ乗務員用扉が設けられた。折り戸の客用扉が片側2か所、両車端に設けられた。扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が平面窓固定式の幅1,600 mmの窓5組と運転台がない側の扉寄りに幅820 mmｍ反対側に幅1,320 mmの固定式窓各1組が設けられた。全車トイレの装備はない。外部塗装は一般公募により白をベースとし、ブルー、グリーン、オレンジの配色で構成され、白は天竜川の白波、ブルーは浜名湖の湖面、グリーンは茶、オレンジはみかんを表している。正面貫通型のLE-Carとしては前面窓周囲を黒く塗装した最初の車両である。

TH2形客室内には大型のデジタル式速度計、ミュージックホーンが備えられ、側面には看板取付用の金具が設けられた。

2.2. 機器類
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エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、定格出力169 kW / 1,900 rpmで使用された。動力は新潟コンバーター製TACN-22-1103液体変速機を介して2軸駆動の台車に伝達される。台車は上枕空気ばね、軸ばね式FU34D/Tが採用された。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され機関、排気ブレーキが併用される。

暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用のものを流用した能力25.6 kWのICPU-023が設置された。

3. 車歴
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4. 運用
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1987年、天竜浜名湖鉄道開業に際して13両を準備、TH101 - TH106の6両は開業前の1986年11月に引き渡され、試運転に使用された。開業後は天竜浜名湖線掛川駅 - 新所原駅間の列車に使用された。翌1988年には原谷駅、遠江一宮駅の交換設備完成により、2両が追加されている。

2000年3月にはTH211が牽引するトロッコ列車が導入され、TH211には塗装変更、砂撒き装置追加の改造が行われた。2001年からTH2000形、TH2100形への置き換えが始まり、2005年までに全車廃車され、形式消滅した。

TH106、TH211は廃車後、ミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2525、RBR2526となった。

5. 出典
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻512号「新車年鑑1989年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『鉄道ピクトリアル』通巻692号「新車年鑑2000年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻708号「新車年鑑2001年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻790号
沖縄県のローカルヒーロー一覧

沖縄県のローカルヒーロー一覧は、沖縄県で作られたローカルヒーローの一覧記事。

1. 一覧
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ゴーヤーマン - NHK『ちゅらさん』から派生した、沖縄のゴーヤーのマスコットキャラクター。
黄金戦隊かぼっちゃマン - 南風原町のローカル戦隊。主に沖縄県内を中心に活躍。CM等にも出演。
オーラセイバー - 南城市玉城地区のローカル戦隊。
海鮮戦隊シーレンジャー - 伊是名村のローカル戦隊。
シーサーレンジャー - 那覇市。
Jナゴ仮面 - 名護市。
美ら海戦隊ウチナーンジャー - ストラップなどのグッズ販売で沖縄県全体をアピールする。
美ら結シンカ・ムムヌチハンター - 那覇市のローカル戦隊。イラストのみ。
りゅうぎんロボ - 琉球銀行のマスコットであるスーパーロボット。アニメによるCM。
デイゴーマン - 大同火災のマスコットヒーロー。
伝統神ウルマー - うるま市商工会青年部が運営している。
闘牛戦士ワイドー - トクサツガガガ著者丹羽庭がコスチュームデザイン担当。2018年テレビドラマ化
ハルサーエイカー
ヨナバルファイタースリー - 与那原町のローカル戦隊。与那原町の活性化が目的。
琉球超人パパヤー
琉神マブヤー - 豊見城市の土産品業者が中心となり、県内企業約30社が参加して創案した地域ヒーロー。超神ネイガーのスタッフがデザインに協力。
ローカル戦隊とかしきボンバーズ - 渡嘉敷村のローカル戦隊。
安全+第一大知マン ‐ 大知建設の広告用キャラクターから生まれたヒーロー。2020年テレビドラマ化。
天声戦士アライブ - 沖縄ラジオパーソナリティが伝身した姿。FM那覇で定期番組を持つ。動画配信も行う。
イトマンマン - 糸満市 の魅力を世界へ発信するヒーロー。テレビラジオ新聞で取り上げられ、TwitterやYouTubeやTikTokなどのSNSで活躍中。主題歌は「あぁ、糸満」、アーティストはマグマ。

2. 関連項目
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ローカルヒーロー
北海道のローカルヒーロー一覧
東北地方のローカルヒーロー一覧
関東地方のローカルヒーロー一覧
中部地方のローカルヒーロー一覧
近畿地方のローカルヒーロー一覧
中国地方のローカルヒーロー一覧
四国地方のローカルヒーロー一覧
九州地方のローカルヒーロー一覧

3. 外部リンク
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[1]]
[2]

4. 脚注
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サン＝ジャン＝ド＝リュズ

サン＝ジャン＝ド＝リュズ またはドニバネ・ロヒスネは、フランス南西部ヌーヴェル＝アキテーヌ地域圏のピレネー・アトランティック県に属するコミューンである。歴史的にはフランス領バスクのラプルディ地方に属する。

ビアリッツの南にある漁港であったが、現在はリゾート地として有名で、建物や美食でも知られる。ニヴェル川を挟んでシブールと向かい合っている。漁港は、川が大西洋へ注ぐ前の入り江内にある。

バスク地方を象徴する山、ラ・リューヌ山は町のおよそ南東8kmにある。山頂まではラ・リューヌ登山鉄道で行ける。町の10km東部にある国道D4は、近隣のコミューンであるサール へつながる。

1. 著名人
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ビセンテ・リザラズ - 元サッカー選手。サン＝ジャン＝ド＝リュズ生まれ。
ピエール・エチュバステール - リアルテニスおよびペロタの選手。サン＝ジャン＝ド＝リュズ生まれ。
ジョージ・ギッシング - イギリスの小説家。町で暮らしていた。
ルネ・ラコステ - 元プロテニス選手。サン＝ジャン＝ド＝リュズで暮らし、死去。
ミゲル・ボジェール - スペインの政治家。サン＝ジャン＝ド＝リュズ生まれ。

2. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
のと鉄道NT200形気動車

のと鉄道NT200形気動車は、2005年3月に4両、同年10月に3両、計7両が製造されたのと鉄道の気動車である。

1. 概要
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のと鉄道開業時から使用されていたNT100形の代替として、高性能化、省エネルギー化、バリアフリー、保守容易化をねらい、2005年3月にNT201 - NT204の4両、10月にNT211 - 213の3両、計7両が製造された。従来車に対して車体長が2 m延長され、従来3両編成で運転されていた列車を2両編成とすることで運用車両数の削減が図られた。金沢駅乗り入れを想定し、各種装備が取り付けられるよう準備が行われている。2005年3月製造の車両と、2005年10月製造の車両では座席配置が異なる。

2. 車体
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車体は普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。側窓は視界を広く取るため固定式となり、JIS R 3213準拠の強化ガラス及び合わせガラスが採用された。ホーム高さが低いため、客用扉にはステップが設けられた。車体色は従来のオレンジ色から能登の海をイメージした青を基調に、窓下と乗務員ドア部分を白に変更した。2005年製造の4両には4人掛け、シートピッチ1,620 mmのボックスシート4組、同じシートピッチの2人掛けボックスシート5組と身障者対応の便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。2006年製造の3両では2人掛けボックスシートが4人掛けに変更された。

3. 走行装置
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エンジンは、 カミンズ製N14Rを1基搭載、動力は変速1段・直結3段のTACN-33-1603変速機を介して台車に伝達される。補器類は軸駆動とすることでベルト類を廃止した。前位側台車は2軸駆動の動台車NF01B、後位側は従台車NF01BTで、いずれもボルスタレス式の空気ばね台車である。制動装置は電気指令式空気ブレーキが採用された。制輪子の凍結を防ぐため、動力台車には冬季留置ブレーキが設けられた。

4. 空調装置・電気装置
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車両制御は多重伝送で行われ、配線数の削減が行われた。冷房装置は新冷媒対応、ベルトレスのものが、暖房は機関排熱を利用した温風式のものが採用された。

5. 車歴
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6. ラッピング
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2012年以降、NT200形の一部車両にラッピングが施されて運行されており、運転時刻はのと鉄道ホームページに公開されている。

6.1. 「永井豪キャラクター」ラッピング列車
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2012年3月10日よりNT211号車がかつてのと鉄道の沿線だった輪島市出身の漫画家永井豪の漫画作品である『マジンガーZ』『デビルマン』『キューティーハニー』が描かれたラッピング車両となっていたが、2019年年に運行を終了し通常塗装に戻された。

6.2. 「花咲くいろは」ラッピング列車
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2012年3月24日から2014年10月13日まで、NT201が「花咲くいろは」ラッピング車両とされていた。2013年3月9日からNT202が「劇場版 花咲くいろは HOME SWEET HOME」ラッピング車両となっている。2014年8月1日から2016年10月11日までNT203がP.A.WORKS制作の『true tears』『花咲くいろは』『グラスリップ』のヒロインが描かれた「花咲くいろは」ラッピング3号車となっていた。2016年10月8日から、NT203に代わってNT204にラッピングが施された。 Image:NT201 Hanasaku Iroha.JPG|NT201「花咲くいろは」ラッピング車両 Image:NT202-2020-12-27.jpg|NT202「劇場版　花咲くいろは」ラッピング車両 Image:NT203 Hanasaku Iroha III.JPG|NT203「花咲くいろは」ラッピング車両3号車 Image:NT204-2020-12-27.jpg|NT204「花咲くいろは」ラッピング車両3号車

7. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻781号「鉄道車両年鑑2006年版」

8.2. Web資料
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のと鉄道NT100形気動車

のと鉄道NT100形気動車は、のと鉄道に在籍した気動車である。のと鉄道の相次ぐ路線縮小およびNT200形の登場により、2006年までに全車廃車となった。

1. 概要
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全長16m級の富士重工業製LE-DCで、能登線の移管に備え1987年から1988年にかけて13両を新製し、七尾線が移管されるとさらに13両を増備。計26両の大所帯となり、当時の私鉄気動車の最大勢力となった。

エンジンは日産ディーゼル製PE6HT03を搭載、変速装置はLE-DC前作の信楽高原鐵道SKR200形とは異なり新潟鉄工所製TACN-22-1103Aが採用された。着雪防止のため全体に丸みを帯びたデザインとなり、能登線に連続するトンネルに備えて貫通路上部にヘッドライトを追加して設置するなど、路線の事情に対応した設計が目立つ。車内は中央に左右3組ずつボックスシートを配したセミクロスシートで、モケットの色は1次車がオレンジ、2次車が赤と異なっている。ステップにはヒーターを装備し、汚物処理装置のポンプ凍結防止のためトイレにもヒーターを備える。

1997年11月7日付で112がお座敷車両「くつろぎ」に、1998年4月7日に127が同じく「やすらぎ」に、同年8月30日に111が同じく「やわらぎ」にそれぞれ改造されている。それぞれのお座敷車両は内装が少しずつ異なっている。

七尾線部分廃止時に3両が廃車され、その後も2004年までに5両が廃車されている。2005年の能登線廃止後はお座敷車両「やすらぎ」を含む5両を残して廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡されている。その後、NT200形が3両追加増備されたのに伴って3両が廃車となり、2005年10月31日には定期運用を離脱、最後まで残ったお座敷車両127も、予備車として残っていた1両とともに2006年12月31日付で廃車となりNT100形は廃形式となった。

このうち、103は2004年7月から能登線廃止の2005年3月31日まで「ノットエクスプレス号」として使用された。これは当時能登線の存続を望んでいた珠洲市のボランティア団体がのと鉄道の許可を得て黒塗りの特別塗装を施したものであった。

また、2005年8月21日には映画『シベリア超特急』DVD-BOX発売のタイアップ企画として、ステッカーなどで装飾された車両が「シベリア超特急号」として運行された。車内はシベリア超特急のDVDのポスターや中吊りで飾られ、同作品の監督である水野晴郎とファン十数名が、和倉温泉駅から、穴水駅を一日限りで改装した「イルクーツク駅」まで乗車した。この車両は同年9月末まで1日1往復運行され、NT100形の最後を飾った。

2. 保存
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蛸島駅付近 NPO法人「[1]」によって1両  が動態保存され、2008年夏ごろまで蛸島 - 正院間を年に数日走行していた[2]が、現在は放置状態であり、極めて保存状態が悪い。2019年12月14日・15日の2日間限定で地元である石川県立飯田高等学校の生徒数名による企画「廃列車 Cafe」にて使用された。また、この「廃列車 Cafe」は、総合的な学習の時間の一環として行われた。
藤波駅付近 駅の西側にある石川県立能都健民テニスコート敷地内の道路橋の下に1両  が静態保存。これは宇出津駅に置かれていたもので、レールが残される当駅に移動されたものである。2022年4月27日に撤去されている。
穴水駅0番線 能登線が発着していたホームに1両  が保存されている。前述の通り、畳敷きに改装された車両である。現在も稼働状態にある唯一のNT100形である。 2013年3月に再塗装が行われ、窓周辺が現役時代より明るいグレーとなった[3]。

3. 参考文献
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寺田裕一『ローカル私鉄車両20年 第三セクター・貨物専業編』、JTB、2002年。ISBN 4-533-04512-X
寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』、JTBパブリッシング、2008年、139頁。ISBN 978-4-533-07145-4

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[4] - Tetsudo.com
のと鉄道NT800形気動車

のと鉄道NT800形気動車は、のと鉄道に在籍した急行形気動車である。

1. 概要
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1988年の能登線転換時に、急行「のと恋路号」用として富士重工業で2両新製されたパノラマ気動車で、ディーゼルエンジンはNT100形と同じくUDトラックス製である。室内は床面より15cm高いハイデッカー仕様で、側窓にカーブドガラスを用い、車内デッキ寄りには海側に面してソファを配し、デッキ部には自動販売機、トイレ、サービスカウンターを備えるなどハイグレードな車内設備を備えた。1編成2両しかないため、検査入場で運用から外れた際には「のと恋路号」はNT100形2両編成で運用された。

「のと恋路号」が2002年10月に廃止されたため定期運用を失い、団体列車用に用途変更されたが2003年7月18日に休車となり、能登線の廃線に伴って2005年4月1日付で廃車となった。廃車後しばらくは七尾線能登中島駅の旧3番線に静態保存されていたが、2010年10月以降に穴水駅0番線に移され、NT100形127と共に保存されている。

2. 脚注
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3. 参考文献
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寺田裕一『日本のローカル私鉄2000』、ネコ・パブリッシング、2000年。ISBN 4-87366-207-9
寺田裕一『私鉄気動車30年』、JTBパブリッシング、2006年。ISBN 4-533-06532-5

4. 外部リンク
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[1] - Tetsudo.com
アントニア・バード

アントニア・バードは、イギリスのテレビ番組のディレクター・映画監督。

1. 生い立ち
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ロンドン生まれ。Royal Court Theatre でキャリアをスタートさせた後、『イーストエンダーズ』  や『カジュアリティ』  の一部の回および『Thin Air』  や『The Men's Room』  といった連続ドラマを監督した。1993年には Edinburgh International Television Festival で Best First Feature を受賞し、『Safe』 で英国アカデミー賞Best Single Dramaを受賞した。

1994年には『司祭』で映画監督デビュー。映画の内容をカトリック教会に批判される。ハリウッドに移った後は、『マッド・ラブ』 、『フェイス』、『ラビナス』  や『Care』  等といった様々な作品をつくり続けていた。

2013年10月24日、未分化甲状腺癌のため死去。54歳没。

2. 監督作品
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司祭 - Priest 
マッド・ラブ - Mad Love 
フェイス - Face 
ラビナス - Ravenous 
Care 

3. 脚注
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4. 外部リンク
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わたらせ渓谷鐵道わ89-100形気動車

わ89-100形気動車は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって導入した気動車である。1989年に2両が製造され、2013年まで使用された。

本項ではわ89-100形と同様の車体と走行装置を持ち、座席配置が異なり、1989年に3両が製造され、2010年まで使用されたわ89-200形気動車についても併せて記載する。

1. 概要
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1989年3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両と、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両が富士重工業で製造された。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、それぞれの車両に沿線市町村の代表的な山の名前の愛称がつけられ、登場時は各車が異なる色に塗装されていた。同時に、観光団体輸送を考慮し、車体を大型化の上、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両も製造されている。わ89-102は開業間もない1989年5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車された。この経緯から、わ89-102の実働期間はわずか47日と超短命車両の記録を持つ。1990年7月には201、202にトイレが設置されたが、LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年わ89-300形と同様の紅銅色一色に変更され、2008年から2013年にかけて廃車された。



2. 車体
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富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとする。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなった。正面貫通式、車体長は15,000 mm、運転席は左隅に設けられ、乗務員扉も片側1箇所に設置された。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には幅1,600 mmの窓6組が設けられ、うち3組は下半分が引き違い式、上半分が固定式となった。乗務員扉がない側の客用扉直後に幅820 mmの固定式窓が設けられた。外部塗装は下半分アイボリー、上半分が車両ごとに異なる色となり、窓下には13種類の動物のシルエット調のイラストが描かれた。

わ89-100形は全席ロングシート、わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。

3. 走行装置
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エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34GD、後位側はFU34GTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年11月に床下にウォーターヒータが設置された。冷房装置は能力25.6 kWのIBCU-23が1基搭載された。

5. 車歴
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6. 運用
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1989年3月29日にJR足尾線が第三セクターに転換し、わたらせ渓谷鐵道が開業するのに合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線桐生駅 - 間藤駅間で運用された。開業にあたっては、JRからの車両譲渡や、JR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格を考慮、運転コストの削減、会社のイメージアップをねらってレールバス型の新造車両を投入することとなった。開業間もない1989年5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車、代替としてわ89-310形が1991年3月に製造されている。1990年7月には201、202にトイレが設置されたが、富士重工製LE-Carシリーズでトイレを設置したのはこの2両のみである。後年、外部塗装がわ89-300形と同様の紅銅色一色に変更されている。

2008年から2010年にかけてわ89-200形が廃車され形式消滅したのち、2013年にはわ89-101が登場時の塗装に復元された上で廃車となり、わ89-100形も形式消滅となった。廃車後、わ89-203がみなかみ町の個人に買い取られわ01-855とともに静態保存されているほか、わ89-101はわ89-302とともに大間々駅で静態保存されている。

7. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 書籍
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8.2. 雑誌記事
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『レイルマガジン』通巻65号
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻550号「新車年鑑1991年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻825号「鉄道車両年鑑2009年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻840号「鉄道車両年鑑2010年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻881号「鉄道車両年鑑2013年版」
わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車

わたらせ渓谷鐵道わ89-300形気動車は、JR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業にあたって準備した気動車である。1989年に2両が製造され、2015年まで使用された。本項ではわ89-300形と同様の車体、走行装置で、座席配置などが異なり、1990年に3両、1993年に2両が製造されたわたらせ渓谷鐵道わ89-310形気動車についても併せて記載する。

1. 概要
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1989年3月29日にJR足尾線を第三セクターに転換して開業したわたらせ渓谷鐵道が開業に際して投入した気動車である。富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとした両運転台、トイレなし、ロングシートのわ89-100形2両、両運転台、トイレなし、セミクロスシートのわ89-200形3両とともに、車体大型化のため、富士重工業製LE-DCをベースとし、観光団体輸送を考慮、車内を全席転換クロスシートとしたわ89-300形2両が製造された。わ89-102が開業間もない1989年5月14日に落石に乗り上げて大破し、同年7月1日に廃車されたため、代替と車両増備のため1990年3月にわ89-300形と同様の車体で、車内をセミクロスシートとし、トイレを設置したわ89-310形3両が製造され、1993年4月にさらに2両が追加された。わ89-300形で丸形だった前照灯は角形に変更されている。わ89-100形、200形では車両ごとに異なる塗装が採用されたが、わ89-300形、310形ではわ89-311以外紅銅色一色となり、側面にステンレス製の動物のシルエットのレリーフがとりつけられた。わ89-301には1990年7月にトイレが設置された。わ89-310形は全車トイレ付きで製造されている。2011年と2015年にわ89-300形各1両が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。



2. 車体
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富士重工業製の地方交通線用気動車LE-DCをベースとする。客用扉は幅990 mmの折り戸が運転室直後に1箇所と反対側の車端に1箇所の2か所に設けられた。扉間には上段固定、下段上昇の広幅の窓7組、狭幅の窓1組が設けられ、狭幅のものは運転室のない側の扉直後に設置された。わ89-311以外は外部塗装が紅銅色一色となり、動物のシルエット調のステンレス製レリーフが取り付けられた。わ89-311の製造時は、わ89-102と同じ上半分雀茶、下半分アイボリーだった。わ89-300形の前照灯・尾灯は丸形のものだが、わ89-310形では角形に変更されている。

わ89-300形は全席転換クロスシートで通路を挟んで両側に2人掛けの座席各12組が設けられた。わ89-200形は車内中央部に4人掛けボックスシート6組を備えたセミクロスシートである。整理券発行機、運賃箱などのワンマン運転対応の機器も設置された。わ89-310形は製造時からトイレを備えている。1990年7月にはわ89-301にトイレが設置された

3. 走行装置
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エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、動力は振興造機製SCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側はFU34HTで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用され、機関ブレーキ、排気ブレーキ、リターダブレーキを併用する。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式だが、冬季早朝に暖房の効きが悪かったため、1991年11月にわ89-300形の床下にウォーターヒータが設置された。わ89-310形は製造時からウォーターヒータを装備する。冷房装置は能力25.6 kWのIBCU-23が1基搭載された。

5. 車歴
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6. 運用
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1989年3月29日のわたらせ渓谷鐵道の開業に合わせ、わ89-100形2両、わ89-200形3両、わ89-300形2両が投入され、わたらせ渓谷線での運用を開始した。開業にあたっては、JRからの車両譲渡やJR車両に近似した車両の新造も検討されたが、路線の性格や運転コストの削減、会社のイメージアップ等の観点からレールバス型の新造車両を投入することとなった。

開業間もない1989年5月14日に落石に乗り上げてわ89-102が大破し、同年7月1日に廃車された。代替と輸送力増強のため、わ89-310形3両が1991年3月に製造されている。1990年7月には301・202にトイレが設置された。1993年4月にわ89-310形が2両増備されたのち、2011年にわ89-301、2015年3月にわ89-302が廃車され、わ89-300形は形式消滅した。2016年からはわ89-310形にも廃車が発生しており、同年11月30日にわ89-311が、2019年1月にわ89-312、2021年4月にわ89‐315がそれぞれ廃車となっている。

7. 保存
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わ89-300形の302号車が大間々駅旧貨物ホームにて、わ89-100形の101号車と連結した状態で保存されている。

わ89-310形の312号車は引退に際して無償譲渡先を募集し、前橋市内の会社役員の男性が取得した。今後は前橋市内の神社にて休憩所として利用される予定となっている。

8. 出典
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9. 参考文献
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9.1. 書籍
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9.2. 雑誌記事
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『レイルマガジン』通巻65号
『レイルマガジン』通巻66号
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻550号「新車年鑑1991年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻597号「新車年鑑1994年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」
由利高原鉄道YR-1000形気動車

由利高原鉄道YR-1000形気動車は、かつて由利高原鉄道鳥海山ろく線で運用された気動車である。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられていた。

1985年8月に4両、1988年1月に1両の計5両が製造された。のちに冷房搭載、エンジン換装の改造を受けた車両はYR-1500形に改番され、2014年12月まで運用された。本項ではYR-1500形についても併記する。

1. 概要
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1985年10月1日に日本国有鉄道矢島線を第三セクター鉄道に転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業するために新潟鐵工所で製造された気動車である。新潟鐵工所が地方交通線用として開発したディーゼル動車の初の導入事例である。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。車体長短縮による軽量化で省エネルギーを図っている。所要5両に対し、資金事情から当初4両のみ新製され、1988年に1両が追加された。一般公募により「おばこ」の愛称がつけられた。

2001年8月から2003年8月にかけて4両に冷房化、エンジン換装などの改造工事が施工され、YR-1500形に改番される一方 、2003年12月に1両が廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年8月から2014年12月にかけて廃車され、形式消滅した。

2. 車体
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新潟鐵工所製の地方交通線用気動車NDCの初の導入事例である。軽量化による省エネルギーを狙い、車体長は14,800 mmとなった。乗務員室は左隅式とされ、連結運転時に車両間を乗客が往来できるよう正面に貫通扉が設けられた。前面窓は熱線入りとなっている。前照灯は当初窓下に左右各1個が設置されていたが、1987年度に正面屋根上に2個が追設され、YR-1005は貫通扉上に2個を増設した形で新造された。客用扉は幅850 mmのものが片側2か所、運転室直後に1か所、反対側の小窓一枚を挟んだ車端にもう1か所が設けられた。乗務員扉はない。扉間には上段固定、下段上昇の窓6組が設置されたが、戸袋部に窓はない。外部塗装も一般公募されたもので、車体外側上半分はアイボリー、下半分はグレー、中間に赤い帯がまかれ、帯の客用扉付近は由利高原鉄道の頭文字Yがデザインされた形になっている。側面運転席窓下には社章が描かれた。車内保温のため扉は半自動式とされた。すべての扉が閉じていないとエンジンが起動しない安全装置が設置されている。

車内中央部には4人掛けボックスシート10組が設けられたが、車内左右で1組分は前後方向にずれて設置されている。それ以外の部分はワンマン運転時に旅客の流れをスムーズにするためロングシートとなった。壁面および天井はクリーム色、シートはエンジ色、室内灯にはカバーが設けられた。全列車ワンマン運転を前提としたため、運賃箱などのワンマン運転設備と、観光案内にも対応した自動放送装置が設けられた。YR-1005は車内配色が異なるほか、イベント対応としてカラオケ用ビデオが設置された。

3. 走行装置
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エンジンは新潟鐵工所製6H13ASを1基搭載、動力はDB115液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は1軸駆動の動台車NP117D、後位側は従台車NP117Tで、いずれもコイルばね式である。動台車は偏心台車で、台車中心から前位側車輪までの距離が1,000 mm、動軸である後位側車輪までの距離が800 mmとなっている。制動装置はDE1A自動空気ブレーキを採用した。

4. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した分散型温風式である。冷房装置はない。

5. YR-1500形への改造
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2001年8月から2003年8月にかけてYR-1001、1002、1003、1005の4両に対して、機関直結式、能力34.9 kWの冷房装置を設置するとともにパワーアップをはかるためエンジンをDMF13HZに交換する工事が施工され、YR-1500形YR-1501・1502・1503・1505に改番された。当初はYR-1000形全車が改造される計画だったが、YR-1004は改造されないまま2003年12月に廃車された。エンジンは出力243 kWのものを184 kWに絞って使用した。扉の開閉操作を容易化するため、客用扉を押しボタンによる半自動式に変更、信頼性を向上するため保安ブレーキの二重化が図られた。YR-1501 – 1503は外部塗装が上半分黄色、下半分緑に変更された。ワンマン運転関連機器と座席表布が交換され、蛍光灯が5本増設された。

6. 廃車
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YR-1004はYR-1500形に改造されることなく、2003年12月に廃車された。YR-1500形に改造された4両もYR-3000形に置き換えられ、2011年8月から2014年12月にかけて廃車され、形式消滅した。

7. 車歴
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8. 運用
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1985年10月1日に国鉄矢島線を転換し、由利高原鉄道鳥海山ろく線として開業した際に導入された。当初は国鉄の中古車を使用する計画だったが、保守、運行コスト、観光客誘致の観点から新製車両の導入に変更された。所要5両に対し、当初は4両のみが製造され、後年1両が追加されている。全列車ワンマン運転を前提とし、1両から3両の編成で鳥海山ろく線羽後本荘駅 – 矢島駅で運転された。YR-1501、1502、1503の退役にあたってはそれぞれ特別運行が行われた。

9. 出典
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10. 参考文献
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10.1. 書籍
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10.2. 雑誌記事
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『鉄道ファン』通巻295号
『鉄道ピクトリアル』通巻464号「新車年鑑1986年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻512号「新車年鑑1989年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻862号「【特集】東北のローカル私鉄」
『鉄道ピクトリアル』通巻868号「鉄道車両年鑑2012年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻881号「鉄道車両年鑑2013年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻909号「鉄道車両年鑑2015年版」

10.3. Web資料
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北条高直

北条 高直は、鎌倉時代末期から南北朝時代にかけての武将。大仏流北条氏の一族。大仏 高直とも。

1. 生涯
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鎌倉幕府の連署を務めた北条維貞の子として生まれる。嘉暦2年9月7日の維貞の死後、家督を継いだ長兄の北条高宣が得宗・第14代執権の北条高時から偏諱を賜っている詳細は大仏流北条氏の項を参照。}}ことから、弟である高直も同様に「高」の字を受けたこの時期は北条高時が得宗の地位にあり、「得宗→御家人」という形で「高」の字が授与される図式が成立していた。

処刑の日の7月9日は『太平記』より参考にしたものであり、他の史料では3月21日、4月、5月など時期が一致しないものが多い。

2. 脚注
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2.1. 注釈
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2.2. 出典
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3. 関連項目
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千早城の戦い
協和帝

協和帝は、阮朝の第6代皇帝。諱は阮福洪佚、後に阮福昇と改めた。

紹治帝の第29皇子としてフエで生まれた。朗国公に叙せられていたが、嗣徳帝の後を継いだ育徳帝の後継者の地位を剥奪され、38歳で即位した。

協和帝が即位した頃は清仏戦争が依然として続いており、戦場となった国内ではフランス軍が優勢となっていた。朝廷では阮文祥・尊室説・陳践誠の3名が輔政大臣となって実権を握り、協和帝は彼らの傀儡でしかなかった。

1883年8月20日、チュンアンの戦いでフランス軍に敗北。1883年8月25日、フランスの保護国となるフエ条約 に調印し、ベトナムの独立は失われたが、トンキン戦争はその後も続いた。

協和帝は阮文祥・尊室説の傀儡であることを不満とし、両名を排除するため、フランスに接近しようとしたが、これを知った阮文祥は范氏姮に奏請したうえで協和帝を廃位し、陳践誠は殺害された。協和帝の在位期間はわずか4か月であった。

廃位された協和帝は王宮内の育徳学堂に幽閉され、そこで毒酒を飲むよう強制された。

次代の皇帝は、甥の建福帝である。
クロトウゾクカモメ

クロトウゾクカモメは、チドリ目トウゾクカモメ科トウゾクカモメ属に分類される鳥類の一種である。

1. 分布
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ユーラシア大陸や北アメリカ、グリーンランドの極地で繁殖し、非繁殖期には北半球、南半球の外洋に広く分布する。

日本では旅鳥として、主に本州の中部以西の太平洋側の海上で観察されるが、数はそれ程多くない。ごくまれに内陸で観察されることがある。

2. 形態
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全長約44cm、翼開長約118cm。トウゾクカモメと似ているが、一回り小さい。体色は、淡色型から暗色型までさまざまなパターンがある。淡色型は目先から頭頂部にかけては黒褐色。のどから頸にかけては白く、側頸は黄色がかった白色。上胸に淡い黒色の帯がある。暗色型は全身が黒褐色。両型とも翼上面の初列風切の羽軸は白い。嘴と脚は黒色。

中央尾羽の2枚が突出しており、先は尖っている。

3. 生態
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非繁殖期は洋上で生活する。

他のトウゾクカモメ類と同じく、他の水鳥や海鳥の獲物を空中で奪い取る習性がある。

4. 参考文献
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桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年

5. 関連項目
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日本の野鳥一覧
ハンス・ドリーシュ

ハンス・アードルフ・エドアルト・ドリーシュ  は、ドイツの生物学者、哲学者。ダーウィン主義者のエルンスト・ヘッケルに動物学を学ぶが、後に批判的になり、新生気論を主張したことで知られる。1880年代に最初の動物クローニングを行う。

1. 生涯
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1867年10月28日にバート・クロイツナハで生まれた。1891年からナポリの海洋生物研究所で研究し、1895年までにウニの受精卵が細胞分裂して二細胞となった時に、細胞をばらばらにしても、残りの細胞は分裂を続け一個体になることを見出した。この実験結果から、生物の一部が欠損しても、系の内部で正常なものに調整される調和等能系の概念を提唱した。その後エンテレヒーの概念を導入し、その後生物学から哲学に転じた。1921年、ライプツィヒ大学の哲学教授となった。

1941年4月16日にライプツィヒで死去した。

2. 著書
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ハンス・ドリーシュ『生気論の歴史と理論』米本昌平訳、書籍工房早山、2007年。ISBN 978-4886115041

3. 脚注
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北条鉄道フラワ2000形気動車

北条鉄道フラワ2000形気動車は、1999年から製造された、北条鉄道の鉄道車両である。

1. 概要
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1985年4月の北条鉄道開業に当たって製造された、二軸式LE-Carフラワ1985形の老朽化にともなう代替車として、1999年から富士重工業で製造された車体長18m級のLE-DCである。

形式の「フラワ」は沿線の加西市にある兵庫県立フラワーセンターに、「2000」は営業運転開始の西暦2000年にそれぞれ由来する。同時期に製造された三木鉄道ミキ300形とは基本構造・性能がほぼ同一である。

2000年に1両が運用を開始し、2001年に1両が新製増備され、2008年には三木鉄道から路線廃止によって不要となったミキ300-104を譲り受けてフラワ2000-3とし、2009年4月より使用を開始した。

2. 構造
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2.1. 車体
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車体は長さ18m級の両運転台式普通鋼製で、車両両端に片側2カ所の片開き式引き戸を設置し、扉間には上段固定下段上昇窓が6か所に設けられている。前面形状は左右にパノラミック・ウィンドウ、中央に貫通扉を持ち、両側前面窓下に前照灯と尾灯を、左上部に「ワンマン」表示を、右上部に方向幕を設置した。 なお、方向幕はフラワ2000-1のみ「粟生⇔北条町」と登場時のままになっており、フラワ2000-2, 3は2009年度の取替えにより「北条町⇔粟生」になっている。

塗色は、フラワ2000-1が加西市の市花「サルビア」をテーマにピンクの車体で扉が黄色、フラワ2000-2が「星」をテーマに紫の車体で扉が水色に塗られている。フラワ2000-3については、三木鉄道時代のまま白地に赤帯、車体裾を青色としているが、車両検査に合わせ2012年2月でこの塗色での運行を終了し、同年3月20日からは小野市の市花「ヒマワリ」をテーマに緑の車体で扉が黄緑、加西市のマスコット「ねっぴー」を配したデザインとなっている。

2.2. 車内
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ワンマン運転に対応した構造になっている。座席は、フラワ2000-1・3はセミクロスシートで、フラワ2000-2はロングシートである。

車内にトイレは設置されていないが、乗降口付近には、優先席と車椅子スペースが設けられている。ワンマン運転に対応するため運転室付近に運賃箱、整理券発行機、運賃表示器を設置している。

以前は北条線からJR西日本加古川線と神戸電鉄粟生線への乗り継ぎ利用客のため、粟生駅の乗車駅証明書発行機も備えられていたが、車両検査に合わせ現在は撤去されている。

2.3. 運用
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3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
リクヴィール

リクヴィール は、フランス、グラン・テスト地域圏、オー＝ラン県の小さなコミューン。フランスの最も美しい村に登録されている。リクビール、リクビルとも表記する。

城壁に囲まれ、村の目抜き通りを端から端まで歩いても20分程度という小さな規模だが、16世紀以来という歴史的な建築物から人気の観光地となっている。リースリングなど有名なワインも生産されている。コルマールから7マイルほどしか離れておらず、リボーヴィレ、エギスハイム、ケゼルスベールといった有名なアルザスのコミューンにもほど近い。なお、合掌造りの白川郷で有名な岐阜県大野郡白川村と提携関係を結んでいる。

1. 歴史
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11世紀には、サント＝クロワ＝アン＝プレーヌ修道院がリクヴィールのブドウ畑を所有していた。1269年、神聖ローマ皇帝ルドルフ1世が城を建設。1291年、城とその防衛施設はホルブルク公へ授与された。14世紀にホルブルク家が絶えると、ヴュルテンベルク公ウルリヒ10世が継承した。16世紀に住民の多くがプロテスタントへと改宗した。1796年、フランス革命軍との争いがきっかけでヴュルテンベルク家はリクヴィールを含むアルザスの所領を放棄。フランスへ併合された。第二次世界大戦中、この一帯で戦禍を免れた数少ないコミューンであった。

2. 見どころ
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村は中世の城壁に囲まれている。中世からある城は現在博物館となっている。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
くりはら田園鉄道KD95形気動車

くりはら田園鉄道KD95形気動車は、1994年12月に栗原電鉄の電化廃止に備えて3両が製造されたくりはら田園鉄道の気動車である。2007年3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。

1. 概要
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栗原電鉄の経営合理化のため、1995年4月に電化を廃止し、社名をくりはら田園鉄道に変更することが計画され、電化廃止後の旅客輸送用に名古屋鉄道キハ10形を譲受したKD10形2両と共に使用されるため、1994年12月に3両が製造された。16 m級車体、セミクロスシート、ワンマン運転対応の気動車で、地域の観光のシンボルとなるようカンテラ風の前照灯に加え、車内に不燃加工をした木材を多用するなど意匠がこらされた。2007年3月31日の路線廃止まで使用され、廃止後は若柳駅跡で2両が動態保存されている。

2. 車体
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富士重工業製の軽快気動車をベースとするが、カンテラ風の前照灯が正面中央屋根上に設けられている。正面貫通構造の両運転台式である。有効幅900 mmの客用扉が片側2か所、車体両端に寄せられて設けられた。ワンマン運転対応のためデッキは設けられなかった。運転席は左隅半室式で、乗務員扉を備えるが、進行方向向かって右側には乗務員扉はない。中央部に4人掛け3組、2人掛け3組のボックスシートを備えるほかはロングシートのセミクロスシートで、床や座席枠には不燃加工を施した木材が使われている。側窓は上段固定、下段上昇の2段式である。整理券発行機、運賃箱が設置されたが、使用しないときは施錠できる構造とされた。

3. 走行装置
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エンジンは日産ディーゼル工業製PE-6HTを1基搭載、7段階の速度指令によって燃料噴射量が調整され、動力は変速2段・直結1段のシンコウSCR0.91A変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34HD、後位側は従台車FU34HTで、いずれもインダイレクトマウントの空気ばね、ボックスペデスタル式。制動装置は応荷重付SMEで、機関ブレーキ、排気ブレーキを併用する。ATSは準備工事のみとされた。

4. 空調装置・電気装置
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冷房装置は機関直結式、能力27.9 kWのBCU-50 1機が搭載された。暖房装置は機関排熱を利用した温風式である。テープによる自動放送装置が設けられたが、乗務員によって車内外に放送することもできる。非常通報装置、非常停止用ボタンが客室に設置された。

5. 車歴
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6. 運用
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電化が廃止された1995年4月1日から路線が廃止された2007年3月31日までくりはら田園鉄道線石越駅 - 細倉マインパーク前駅で運用され、廃止後は若柳駅跡でKD951、KD953の2両が動態保存されている。

7. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻612号「新車年鑑1995年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『鉄道ピクトリアル』通巻795号「新車年鑑2007年版」

8.2. Web資料
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オシアン

オシアン またはオシァンは、スコットランドの伝説の英雄詩人の、英語化名。スコットランド・ゲール語ではオシェンと発音し、 Oisein, Oisean と正規表記する。

かつては、アイルランド伝承文学の英雄詩人オシーンのことも含めてオシアンと称していた時期があるが、現在ではこれらを区別する傾向にある。

よって、本項では「オシアン」をマクファーソンが多分に創作したフィンガルらを住人とする架空世界の語り部・登場人物と位置付けて説明を進めることとする。

1. 概要
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18世紀のスコットランドの作家ジェイムズ・マクファーソンは、出身国の古代の盲目詩人オシアンが詩作したゲール語の英雄譚が存在することを提唱した。そののち、この採集に成功したと称して、ハイランド地方を舞台とし、フィンガル を主人公とする、一連の長編叙事詩を、散文英訳として発表した。当時、英国やヨーロッパ大陸でたいへんな好評を博し、オシアンの名前が広まった。

オシアンは、西ハイランド地方の伝説国モルヴェンを統べるフィンガル王と、その最初の妃ロスクランナの間に生まれた息子である。オシアンとその妻エヴィル・アーリンのあいだにもうけられた息子オスカルも、若くして戦死した悲劇の英雄。オシアンは、仲間の誰よりも長寿を生き延びて、昔日の栄誉を後世に歌い継いだ、という設定である。

オシアンの原型は、アイルランド伝承文学のフィアナ伝説に登場する、フィン・マックールの息子オシーンに求められる。オシーンもやはり古歌を作詩し、非常な老齢まで長生し、世紀を経て聖パトリックらに故事を語ったとされている。

フィン/フィンガルが、古来よりのスコットランドの英雄だったという主張は、現在では通用しない。アイルランドのフィアナ伝説が、古写本や近代写本より続々と出版され、アイルランドが本家本元であることが、おのずと明らかになってしまったからである。

フィンに関する英雄譚が、スコットランドでも書写されたことも事実であるが、それらは字体や言語、登場地名や人名に、アイルランド由来である名残をとどめている。バラッドや噺の例にしてもまた然りである。よってフィン/フィンガルをスコットランドの地元英雄として描く土着伝説をどれほどマクファーソンが採集できたかは疑問で、おそらく、あらゆる材料を駆使しながら、作為的にアイルランド起源の部分を排除して、小品を自己流に表現しなおしてつなぎ合わせ、スコットランド伝説に仕立てていったのであろう。

ただし、アルスターの王が上王と取り違えられその王都がタラだと勘違いされたり、フィアナ軍団とクーフリンらアルスター伝説の英雄が同時代に入り混じるアナクロニズムは、西ハイランドの諸島の伝承で生じていたので、そうした部分はマクファーソンが故意におこなった変造だとは言えない。

2. 作品と背景
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上述のように、マクファーソンが作り上げた『オシアン作品集』は、スコットランド中心的な版図や歴史背景の上に、作られている。以下、各キャラのプロファイルの「≒」マーク以降は、各人に相当するアイルランド伝承文学の元祖キャラを示す。

2.1. 「フィンガル」
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コルマク王が治めるエーリン国は、ロホランのスワラン王による侵攻を受けて、スコットランドのモールヴェン国のフィンガル王から援軍を求める。


フィンガル: 上述。名は「淡い色の髪の者」または「白い異邦人」を意味する。モルヴェンは、おそらく創作の王国名。王都はセルマ「美しき展望」。おおよそハイランド地方本土の西沿岸と考えればよいが、詳しい地理については、下の節を参照。
コルマク王, ：娘であるロスクランナ王女をフィンガルの最初の妃として嫁がせていたのでフィンガルとは姻戚関係にあった。
スワラン王：スタルノの子。 オーディン神を信仰する、北欧よりの侵略者。≒アイルランドの詩の題材ガルヴ・マク・スタルンと同一人物とされる。スワランというスカンジナビア風の名はゴットランドの似非王 Suarinus から借用されたらしい
クフーリン：セモの息子。ここでは若輩のコルマク王を補佐するアイルランドの将。。
ブラーゲル「白い胸」：スール・グランの娘。 (≒エウェルはクーフーリンの正妻だが、クーフーリンは初対面したとき、エウェルの衣服の襟足からのぞく胸ぢのことを、詩的かつ婉曲的に語りかけた。またクーフーリンと関係をもったアイフェという女戦士がいるが、アイフェはクーフーリンと対戦し乳房をつかまれて担ぎ上げられ、降参してその子を産む。よって、この二人の女性とも「白い胸」という意味の名をもつ女性に転化させられた可能性がある）
S-Frame

S-Frame  とはソニーが製造・販売していたデジタルフォトフレームの登録商標である。2008年発売。

1. 概要
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ソニーの調べによると、デジタルスチルカメラが市場で急速に普及する一方で、ユーザーの約8割はPCのハードディスクやメモリーカードに写真を保管したままで、プリントを頻繁に行う層は約1割にとどまっており、撮影が活発に行われながら、その後に「写真を見て楽しむ、共有する」というスタイルは、定着に向けてまだ途上にあるとしている。

しかし、パソコンレスで安価なデジタルフォトフレームが普及するようになると、メーカー側としては無視できない状況になっており、デジタルフォトフレームの発売が急がれていた。

ソニーにはCanvas Online「VGF-CP1」というデジタルフォトフレームを発売しているが、VGF-CP1では「Sony Room Link」などのワイヤレス通信に対応しているのに対し、S-Frameでは対応していない。

2015年2月に全機種販売を終了した。以降は在庫分の流通のみとなる。

2. 製品
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全機種生産完了。

DPF-WA700 DPF-W700 DPF-XR100 DPF-XR80 DPF-X75 DPF-D720/ DPF-E710 着せ替えモデル DPF-C70A DPF-V900/DPF-V700 2機種の大きな違いはクリアフォト液晶の大きさのみ。 画像処理エンジン「BIONZ」を搭載。 HDMIを搭載。Bluetoothにも別売のUSBアダプタを利用することで対応している。 DPF-D70 7型クリアフォト液晶を搭載した、エントリーモデル。 Bluetooth、HDMIは搭載されていない。 DPF-X1000 DPF-X800 DPF-D92 DPF-D75// DPF-E73 DPF-A72 DPF-A72N DPF-A73 DPF-D70 DPF-D72 DPP-F700 プリンター搭載モデル DPF-D830 DPF-D720 DPF-D710 DPF-NS70 ソフトバンク通信モジュール搭載モデル//DPF-NS70を参照。//

3. 外部リンク
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[1]
山形鉄道YR-880形気動車

山形鉄道YR-880形気動車は1988年に6両が製造された山形鉄道フラワー長井線用の気動車である。1990年に一部仕様を変更したYR-880-2形2両が追加製造された。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。本項では両者をまとめて記載する。

1. 概要
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山形鉄道開業に備えて製造された新潟鐵工所製の軽快気動車 で、1988年の開業時にYR-880形6両、1990年に仕様を一部変更したYR-880-2形の2両が製造された。YR-880形はボックスシート10組を備えるセミクロスシートで、トイレを備えるが、YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。両者とも18 m級車体の両運転台車で、ワンマン運転用設備を備えている。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称がつけられている。

2003年にYR-881号、2015年にYR-885号が経営改善計画に基づいて廃車されている。2004年から2015年にかけてエンジンが更新されている。

2. 車体
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車体は高速運転をする為、徹底的な軽量化と強度、耐久性を考慮した最新鋭のモノコック構造の普通鋼製、正面貫通構造の両運転台式である。省力化のため後乗り前降り方式でワンマン運転ができるよう、客用扉は運転台の直近に設けられた。高速走行をする為全面部に補強フレームを入れた結果、乗務員室には扉が設けられていない。車内を明るくするため、客室の窓を大きくし、居住性を向上させている。自然と沿線の四季の花に調和するよう、車体はアイボリーホワイトに塗装され、ピンク、グリーン、オレンジのラインが入れられた。路線名のフラワー長井線にちなんで「フラワーライナー」の愛称が付されており、側面に車両ごとに異なる、沿線市町村、国県の花のイラストが描かれた。イラストは、YR-881号から順に、こぶし、さくら、あやめ、べにばな、ダリア、きく、あずましゃくなげ、ひめさゆりである。

YR-880形の車内には5列10組、シートピッチ1,520 mmのボックスシートと便所が設けられ、それ以外のスペースにはロングシートを備える。YR-880-2形は全席ロングシートでトイレはない。ワンマン運転のため、整理券発行機、両替機付運賃箱、運賃表示器などの装備が設けられた。YR-880形の定員は座席60人、立席60人、車両質量28.0 t、YR-880-2形は座席60人、立席65人、車両質量27.5 tとなっている。

耐寒耐雪構造を採用するとともに、25.6 kWの機関直結式冷房装置と、温風式の暖房装置が備えられた。

3. 走行装置
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エンジンは、 当時最上級ランクの新潟鐡工所製6H13ASを1基搭載、動力は変速2段、直結1段のTACN-22-1100変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車NP120D、後位側は従台車NP120Tで、いずれもダイアフラム式の空気ばね台車である。制動装置は自動空気ブレーキDE1Aが採用された。

4. 廃車
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経営改善計画に基づき、YR-881号が2003年11月30日、YR-885号が2015年12月26日に廃車となった。

5. エンジン更新
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2002年の全般検査で、エンジンシリンダライナが研磨限界に達していることが判明したため、2004年から2015年にかけてエンジンを新潟原動機製DMF13HZ
伊勢鉄道イセI型気動車

伊勢鉄道イセI型気動車 は、1987年に3両が製造され、2004年まで使用された伊勢鉄道の気動車である。本項では1989年にイセI型の仕様を一部変更して1両が製造され、2005年まで使用された伊勢鉄道イセII型気動車 についても併せて記載する。

1. 概要
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1987年3月に国鉄伊勢線を第三セクターに転換して開業した伊勢鉄道が開業に際して投入した気動車である。両運転台、トイレなし、セミクロスシートのイセI型3両が富士重工業で製造された。1989年には運転台構造などを変更したイセII型1両が追加された。イセI型、イセII型の走行装置、車体の基本寸法は同一である。イセIII型に置き換えられ、イセI型は2003年から2004年にかけて、イセII型は 2005年に廃車された。



2. 構造
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2.1. 車体
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富士重工業製のレールバスLE-Car IIをベースとし、1986年に製造された甘木鉄道AR100形気動車、長良川鉄道ナガラ1形気動車と同タイプである。LE-Carではバスの構体を流用したため車体幅が2,440 mmとなっていたが、1985年に製造された樽見鉄道ハイモ230-300形気動車から幅広の屋根部品を用意して車体幅が2,700 mmとなり、非貫通型ではバス用を流用していた前面も独自のものに変更された。イセI型、イセII型とも車体長は15,000 mm、正面非貫通のイセI型では乗務員室は中央に設けられた。正面貫通型のイセII型では運転席は左隅に移動している。イセI型では客用扉は幅990 mmの折り戸が片側2か所、両車端に設けられ、イセII型では乗務員扉が片側1箇所に設けられたため、客用扉は乗務員扉の後ろに移動している。イセI型では扉間には中央部に下半分が引き違い式、上半分が固定式の幅1,600 mmの窓6組が設けられ、両端に幅820 mmの固定式窓が設けられた。イセII型では820 mmの窓が1箇所減少し、1,400 mmの窓のうち3組が固定式になった。外部塗装は 白をベースに窓下に三重県の海をイメージした3本の青線と、三重県地図をイメージした形状が描かれた。

車内中央部には4人掛けボックスシートがイセI型で4組、イセII型で6組が設けられ、それ以外の部分はロングシートとなった。

2.2. 走行装置
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エンジンは、日産ディーゼル製PE6HT03ディーゼルエンジンを1基搭載、動力はSCAR0.91A液体変速機を介して台車に伝達される。前位側台車は2軸駆動の動台車FU34D、後位側は付随台車FU34Tで、いずれも空気ばね式である。制動装置はSME三管式直通ブレーキが採用された。

2.3. 空調装置
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暖房装置はエンジン排熱を利用した温風式である。冷房装置はバス用を流用した能力25.6 kWのIBCU023が1基搭載された。

3. 車歴
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4. 運用
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1987年3月の伊勢鉄道開業時は13往復が設定された。うち12往復は東海旅客鉄道関西本線に乗り入れ、四日市駅まで直通運転した。開業時は伊勢鉄道線内には途中玉垣駅にしか行き違い設備がなく、 JRから直通の特急列車も運転されていたため、途中運転間隔が2時間以上開く時間帯もあった。1989年7月14日河芸駅への交換設備新設、1993年3月7日に河原田駅－玉垣駅間が複線化、1993年7月4日に玉垣駅－中瀬古駅間複線化と線路容量が増強されるのにあわせてイセII型4が1989年に増備された。沿線の鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催時には全4両を使用した4両編成で運転されたこともあった。2003年からイセIII型に置換らえて順次廃車され、イセI型は2004年に、イセII型は2005年に形式消滅した。イセ4は廃車後、天竜浜名湖鉄道TH1形気動車106、TH2形211、のと鉄道NT100形気動車105、106、109、112、122、126、130、133、日本貨物鉄道DD51形機関車1001、1070とともにミャンマーへ輸出され、ミャンマー国鉄RBE2524となった。

5. 出典
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻480号「新車年鑑1987年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻496号「新車年鑑1988年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻515号「 台車」
『鉄道ピクトリアル』通巻534号「新車年鑑1990年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻753号「鉄道車両年鑑2004年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2006年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻790号

6.3. Web資料
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7. 関連項目
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