航空事故の一覧 (1980年から1999年)

本項では、日本以外で発生した民間航空機やゼネラル・アビエーションの航空事故のうち、1980年から1999年までのものについて記述する。 本項以外の航空事故については以下を参照。

航空事故の一覧  - 1959年以前に発生した航空事故
航空事故の一覧  - 1960年から1979年までに発生した航空事故
航空事故の一覧  - 2000年から2019年までに発生した航空事故
航空事故の一覧  - 2020年以降に発生した航空事故

1. 凡例
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事故発生日
航空会社と便名もしくは機体記号または機体名
製造元と機種
犠牲者数
事故の状況
個別の記事がある場合には詳細として内部リンク

2. 1980年代
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2.1. 1980年
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1980年1月21日
便名： イラン航空 291便
機種： ボーイング 727-86
死者： 乗員乗客128人全員が死亡。
詳細： 「イラン航空291便墜落事故」を参照。
1980年3月14日
便名： LOTポーランド航空 007便
機種： イリューシン Il-62
死者： 乗員乗客86人全員が死亡。
状況： ニューヨークからワルシャワに着陸しようとしていた007便が、着陸装置が確実に出ていないことを示す警告等が出たため、着陸復行するためエンジン出力を上げたところ、左第2エンジンのタービンディスクが金属疲労のために破裂分解しエンジンを破壊、その破片が他のエンジン2基と操縦系統を破壊したため操縦不能に陥り、空港近くにあった19世紀の要塞の掘割に墜落した。
1980年4月12日
便名： トランス・ブラジル航空 303便
機種： ボーイング 727-27C
死者： 乗員乗客58人中55人が死亡。
詳細： 「トランス・ブラジル航空303便墜落事故」を参照。
1980年4月25日
便名： ダン・エア 1008便
機種： ボーイング 727-46
死者： 乗員乗客146人全員が死亡。
状況： スペイン領カナリア諸島のテネリフェへの着陸進入中にあったイギリスのマンチェスターからの不定期便が、曇天の中、位置を誤認して航路を逸脱し山岳部に墜落した。スペインによる事故調査ではパイロットの不正確な航法によって迷走したのが事故原因とされたが、イギリス側は管制官が指示した待機パターンが空港への進入方法に無理があることや、管制の方法が国際標準から逸脱する点、管制官の不手際などを指摘したビーティ。なお事故機はかつて日本航空が所有していた「たま」で、東亜国内航空を経てダンエアが購入していた。
詳細： 「ダン・エア1008便墜落事故」を参照。
1980年6月27日
便名： イタビア航空 870便
機種： ダグラス DC-9-15
死者： 乗員乗客81人全員が死亡。
詳細： 「イタビア航空870便事件」を参照。
1980年7月8日
便名： アエロフロート 4225便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客163人全員が死亡。
状況： アルマアタを離陸し上昇中に30 - 40 ℃の高気温の空域に突入し対気速度が低下した上にダウンドラフトに遭遇。離陸直後で重量が重かったことが災いし高度を維持出来ず失速し降下して小麦畑に墜落、機体は分解炎上しながら滑り落ち、その先にあった谷に落下した。
詳細： 「アエロフロート航空4225便墜落事故」を参照。
1980年8月19日
便名： サウジアラビア航空 163便
機種： ロッキード L-1011-200 トライスター
死者： 乗員乗客301人全員が死亡。
詳細： 「サウジアラビア航空163便火災事故」を参照。
1980年11月19日
便名： 大韓航空 015便
機種： ボーイング 747-2B5B
死者： 乗員乗客226人中15人が死亡。
詳細： 「大韓航空015便着陸失敗事故」を参照。
1980年12月22日
便名： サウディア 162便
機種： ロッキード L-1011 トライスター
死者： 乗員乗客292人中2人が死亡。
詳細： 「サウディア162便機体破損事故」を参照。

2.2. 1981年
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1981年8月18日
便名：
機種： ウェストランド・ヘリコプターWestland Helicopters
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
詳細： 「1981年ブリストウ・ヘリコプターズ・ウェストランド ウェセックス墜落事故」を参照。
1981年8月22日
便名： 遠東航空 103便
機種： ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客110人全員が死亡。
詳細： 「遠東航空103便墜落事故」を参照。
1981年10月6日
便名： NLMシティホッパー 431便
機種： フォッカー F28-4000
死者： 乗員乗客17人全員が死亡。
詳細： 「NLMシティホッパー431便墜落事故」を参照。
1981年11月16日
便名： アエロフロート 3603便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客167人中99人が死亡。
状況： クラスノヤルスクを出発した旅客機が、飛行中の燃料消費が計算より少なかったため、着陸重量が予定よりも重く重心が前方限界を超えていた。そのためノリリスク空港への着陸進入中に機体が機首下げの傾向を示したため、修正しようとしたが成功せず、最終的に着陸復行を試みたが失敗して滑走路手前に墜落した。
1981年12月1日
便名： イネックス・アドリア航空 1308便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-81
死者： 乗員乗客180人全員が死亡。
状況： ユーゴスラビアのリュブリャナからコルシカ島に向かっていた不定期チャーター便が、着陸アプローチのために降下中に最低安全高度以下まで降下したため、サン・ピエトロ山の山頂付近に激突し峡谷に墜落した。操縦乗員と管制官が航空機の状況について異なった認識をしていたことや、操縦室に副操縦士の息子がいたため注意が散漫になっていたことも、事故に繋がった可能性として指摘されている。
詳細： 「イネックス・アドリア航空1308便墜落事故」を参照。

2.3. 1982年
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1982年1月13日
便名： エア・フロリダ 90便
機種： ボーイング 737-222
死者： 乗員乗客79人中74人と地上の4人が死亡。
詳細： 「エア・フロリダ90便墜落事故」を参照。
1982年1月23日
便名： ワールド・エアウェイズ 30H便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： 乗員乗客212人中2人が死亡。
詳細： 「ワールド・エアウェイズ30H便大破事故」を参照。
1982年2月9日
便名： マクドネル・ダグラス 試験機
機種： マクドネル・ダグラス MD-80
死者： なし。
状況： カリフォルニア州エドワーズ空軍基地での試験飛行中、滑走路上にハードランディングし、機体後尾を折損した。幸い爆発を伴わなかったため、乗員7人は全員無事だった。
1982年2月16日
便名： リーブ・アリューシャン航空 69便
機種： 日本航空機製造 YS-11
死者： なし。
詳細： 「リーブ・アリューシャン航空69便不時着事故」を参照。
1982年2月21日
便名： ビジネス・エクスプレス航空 458便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター 100
死者： 乗員乗客12人中1人が死亡。
詳細： 「ピルグリム航空458便不時着事故」を参照。
1982年3月17日
便名： エールフランス 125便
機種： エアバス A300B4-203
死者： なし。
詳細： 「エールフランス125便火災事故」を参照。
1982年4月26日
便名： 中国民航 3303便
機種： ホーカー・シドレー トライデント2E
死者： 乗員乗客112人全員が死亡。
詳細： 「中国民航3303便墜落事故」を参照。
1982年6月8日
便名： VASP航空 168便
機種： ボーイング 727-212
死者： 乗員乗客137人全員が死亡。
詳細： 「VASP航空168便墜落事故」を参照。
1982年6月24日
便名： ブリティッシュ・エアウェイズ 9便
機種： ボーイング747 747-236B
死者： なし。
詳細： 「ブリティッシュ・エアウェイズ9便エンジン故障事故」を参照。
1982年6月28日
便名： アエロフロート 8641便
機種： ヤコヴレフ Yak-42
死者： 乗員乗客132人全員が死亡。
状況： レニングラードからキエフに向かっていた機体の水平安定板が機構内部の製造ミスのため不作動となり墜落。そのためソ連当局はYak-42の運航を1984年まで停止にした。
詳細： 「アエロフロート8641便墜落事故」を参照。
1982年7月6日
便名： アエロフロート 411便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客90人全員が死亡。
状況： モスクワを離陸直後に火災警報装置が誤作動し、パイロットが右側2発のエンジンを停止した。残り2発のエンジンでは操縦が困難になり失速して墜落・炎上した。
1982年7月9日
便名： パンアメリカン航空 759便
機種： ボーイング 727-235
死者： 乗員乗客145人全員と地上の8人が死亡。
詳細： 「パンアメリカン航空759便墜落事故」を参照。
1982年9月13日
便名： スパンタックス 995便
機種： マクドネル・ダグラス DC-10-30CF
死者： 乗員乗客394人中50人が死亡。
詳細： 「スパンタックス995便離陸失敗事故」を参照。
1982年9月17日
便名： 日本航空 792便
機種： ダグラス・エアクラフト DC-8-61
死者： なし。
詳細： 「日本航空上海空港オーバーラン事故」を参照。

2.4. 1983年
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1983年1月11日
便名： ユナイテッド航空 2885便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-54F
死者： 乗員3人全員が死亡。
詳細： 「ユナイテッド航空2885貨物便墜落事故」を参照。
1983年1月16日
便名： トルコ航空 158便
機種： ボーイング 727-2F2
死者： 乗員乗客67人中47人が死亡。
詳細： 「トルコ航空158便墜落事故」を参照。
1983年6月2日
便名： エア・カナダ 797便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 乗員乗客46人中23人が死亡。
詳細： 「エア・カナダ797便火災事故」を参照。
1983年6月8日
便名： リーブ・アリューシャン航空 8便
機種： ロッキード L-188 エレクトラ
死者： なし。
詳細： 「リーブ・アリューシャン航空8便緊急着陸事故」を参照。
1983年7月11日
便名： TAME航空 国内定期便
機種： ボーイング 737-2V2 Advanced
死者： 乗員乗客119人全員が死亡。
詳細： 「1983年TAME航空ボーイング737墜落事故」を参照。
1983年7月23日
便名： エア・カナダ 143便
機種： ボーイング 767-233
死者： なし。
詳細： 「ギムリー・グライダー」を参照。
1983年10月11日
便名： エア・イリノイ 710便　
機種： ホーカー・シドレー HS-748 series 2A
死者： 乗員乗客10人全員が死亡。
詳細： 「エア・イリノイ710便墜落事故」を参照。
1983年11月27日
便名： アビアンカ航空 011便　
機種： ボーイング 747-283Bコンビ
死者： 乗員乗客192人中181人が死亡。
詳細： 「アビアンカ航空011便墜落事故」を参照。
1983年12月7日
便名： 1) イベリア航空 350便、2) アビアコ航空 134便
機種： 1) ボーイング 727-256 Adv、2) マクドネル・ダグラス DC-9-32
死者： 両機の乗員乗客135人中93人が死亡。
状況： マドリードのバラハス空港で、離陸滑走中のイベリア機が濃霧の中、誘導路から誤って滑走路に出て来たアビアコ機と衝突して爆発炎上。アビアコ機の乗員乗客42人全員とイベリア機の乗員乗客93人中51人の計93人が死亡。イベリア機の犠牲者のうち34人は日本人観光客だった。
詳細： 「マドリード・バラハス空港地上衝突事故」を参照。
1983年12月23日
便名： 1) 大韓航空 084便、2) サウスセントラル航空 59便
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-10-30、2) パイパー・エアクラフト
死者： なし。
詳細： 「大韓航空084便地上衝突事故」を参照。

2.5. 1984年
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1984年3月22日
便名： パシフィック・ウエスタン航空 501便
機種： ボーイング 737-275
死者： なし。
状況： カルガリー国際空港での離陸中に爆発音が聞こえたため、離陸を中断しエプロンへ戻ろうとした際、左側エンジンで火災が発生していることに気づきその場で緊急脱出。幸いにして死者は発生しなかった。
詳細： 「パシフィック・ウエスタン航空501便火災事故」を参照。
1984年9月18日
便名： AECA 767-103便
機種： ダグラス DC-8-55F
死者： 乗員4人全員と地上の49人が死亡。
詳細： 「AECA 767-103便離陸失敗事故」を参照。
1984年10月11日
便名： アエロフロート 3352便
機種： ツポレフ Tu-154B-1
死者： 乗員乗客179人中174人と地上の4人が死亡。
詳細： 「アエロフロート航空3352便事故」を参照。
1984年12月23日
便名： アエロフロート 3519便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客111人中110人が死亡。
状況： クラスノヤルスク空港へのエンジントラブルによる緊急着陸に失敗、乗客1名が救助されたが乗員乗客110名が死亡した。
詳細： 「アエロフロート3519便墜落事故」を参照。

2.6. 1985年
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1985年1月1日
便名： イースタン航空 980便
機種： ボーイング 727-225 Adv
死者： 乗員乗客29人全員が死亡。
詳細： 「イースタン航空980便墜落事故」を参照。
1985年1月21日
状況： ギャラクシー航空Galaxy Airlines  203便
機種： ロッキード L-188A エレクトラ
死者： 乗員乗客71人中70人が死亡。
詳細： 「ギャラクシー航空203便墜落事故」を参照。
1985年2月19日
便名： 中華航空 006便
機種： ボーイング 747-SP-09
死者： なし。
詳細： 「中華航空006便急降下事故」を参照。
1985年2月19日
便名： イベリア航空 610便
機種： ボーイング 727-256
死者： 乗員乗客148人全員が死亡。
詳細： 「イベリア航空610便墜落事故」を参照。
1985年5月3日
便名： 1) アエロフロート 8381便、2) ソ連空軍 輸送機
機種： 1) ツポレフ Tu-134、2) アントノフ An-26
死者： 両機の乗員乗客94名全員が死亡。
状況： アエロフロートの旅客機とソ連空軍の輸送機が管制ミスによりリヴォフ近郊で空中衝突し双方とも墜落。
1985年7月10日
便名： アエロフロート 7425便
機種： ツポレフ Tu-154B-2
死者： 乗員乗客200人全員が死亡。
状況： ウズベキスタン上空を巡航中に昇降舵が故障し失速、パイロットも過労のため緊急事態に対処しきれずフラットスピンに陥って墜落。
詳細：「アエロフロート航空7425便墜落事故」を参照。
1985年8月2日
便名： デルタ航空 191便
機種： ロッキード L-1011-385-1 トライスター
死者： 乗員乗客163人中134人と地上の1人が死亡。
詳細：「デルタ航空191便墜落事故」を参照。
1985年8月22日
便名： ブリティッシュ・エアツアーズ 28M便
機種： ボーイング 737-236 Adv
死者： 乗員乗客137人中55人が死亡。
詳細：「ブリティッシュ・エアツアーズ28M便火災事故」を参照。
1985年12月12日
便名： アロー航空 1285便
機種： マクドネル・ダグラス DC-8-63PF
死者： 乗員乗客256人全員が死亡。
状況： 多国籍軍としてシナイ半島に駐屯していたアメリカ兵を復員させるため軍がチャーターしたDC-8が、経由地のニューファンドランドのガンダーから離陸後まもなく墜落した。同機は墜落寸前に失速していた反面、機体火災の痕跡も見られることから、カナダ航空安全委員会の9人の委員は5対4で着氷説と貨物室内爆発説に割れるという異例の事故調査報告となった。なお同事故はカナダ国内では最悪の事故、また1日に248人のアメリカ人軍人が死亡というのは第二次世界大戦後最悪の記録となった。
詳細： 「アロー航空1285便墜落事故」を参照。

2.7. 1986年
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1986年1月18日
便名： アエロビアス 旅客便
機種： シュド・カラベル III
死者： 乗員乗客93人全員が死亡。
詳細： 「1986年アエロビアスSE-210墜落事故」を参照。
1986年2月16日
便名： 中華航空 2265便
機種： ボーイング 737-281
死者： 乗員乗客13人全員が死亡。
状況： 台北から澎湖諸島に向かっていた中華航空機が、着陸寸前に近くの海上に墜落した。なお事故機であるB-1870は1969年に製造され、以前全日本空輸が運航かつ日本で最初に導入されたボーイング737であった。
詳細： 「中華航空2265便墜落事故」を参照。
1986年3月31日
便名： メキシカーナ航空 940便
機種： ボーイング 727-264
死者： 乗員乗客167人全員が死亡。
詳細： 「メキシカーナ航空940便墜落事故」を参照。
1986年8月31日
便名： 1) アエロメヒコ航空 498便、2) 自家用機
機種： 1) マクドネル・ダグラス DC-9-32、2) パイパー PA-28-181 アーチャー
死者： 両機の乗員乗客67人全員と地上の15人が死亡。
詳細：「アエロメヒコ航空498便空中衝突事故」を参照。
1986年10月4日
便名： サザン・エア・トランスポートSouthern Air Transport 15便
機種： ロッキード L-100-30 ハーキュリーズ
死者： 乗員3人全員が死亡。
状況： 軍から爆薬などの輸送を委託された民間貨物機がテキサス州のケリー空軍基地から離陸直後に墜落。事故原因は荷降ろしの際に尾翼の昇降舵を上げておくために操縦桿にガスト・ロックを嵌めていたが、事故機の操縦士が器具を外し忘れたまま離陸したためであるマクファーソン。そのため事故機は昇降舵が動かず急上昇したのち失速し、地上に激突した。
1986年11月6日
便名： 1) パンアメリカン航空 301便、2) 自家用機
機種： 1) ボーイング 727-235、2) パイパー
死者： PA-23のパイロットが死亡。
詳細：「パンアメリカン航空301便地上衝突事故」を参照。

2.8. 1987年
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1987年1月3日
便名： ヴァリグ・ブラジル航空 797便
機種： ボーイング 707-379C
死者： 乗員乗客51人中50人が死亡。
状況： コートジボワールのアビジャンからサンパウロへ離陸した30分後に第1エンジンから火災が発生、引き返す途中に空港手前約18キロメートルにあるジャングルに墜落した。乗客1人が奇跡的に生還した。
1987年1月15日
便名： 1) スカイウェスト航空 1834便、2) 自家用機
機種： 1) サイバージェット・エアクラフト フェアチャイルド・スウェアリンジェン メトロライナー、2) ムーニー 
死者： 両機の乗員乗客10人全員が死亡。
詳細： 「スカイウエスト航空1834便空中衝突事故」を参照。
1987年4月4日
便名： ガルーダ・インドネシア航空 035便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-82
死者： 乗員乗客45人中23人が死亡。
状況： 悪天候下でインドネシアのポロニア国際空港へ着陸進入中、ウインドシアにより機体のバランスを崩して送電線に接触し、滑走路手前の芝生に墜落し炎上した。搭乗者の中に日本人3名が含まれていたが、全員死亡した。ジャカルタ在住の2名は新潟鐵工所ジャカルタ事務所の駐在員で、出張先のバンダ・アチェからジャカルタに帰るために当便を利用し、事故に巻き込まれた。
詳細： 「ガルーダ・インドネシア航空035便墜落事故」を参照。
1987年5月9日
便名： LOTポーランド航空 5055便
機種： イリューシン Il-62M
死者： 乗員乗客183人全員が死亡。
詳細： 「ポーランド航空5055便墜落事故」を参照。
1987年6月26日
便名： フィリピン航空 206便
機種： ホーカー・シドレー HS-748
死者： 乗員乗客50人全員が死亡。
詳細： 「フィリピン航空206便墜落事故」を参照。
1987年8月16日
便名： ノースウエスト航空 255便
機種： マクドネル・ダグラス DC-9-82
死者： 乗員乗客155人中154人と地上の2人が死亡。
詳細： 「ノースウエスト航空255便墜落事故」を参照。
1987年8月31日
便名： タイ航空 365便
機種： ボーイング 737-2P5
死者： 乗員乗客83人全員が死亡。
詳細： 「タイ航空365便墜落事故」を参照。
1987年11月15日
便名： コンチネンタル航空 1713便
機種： ダグラス DC-9-14
死者： 乗員乗客82人中28人が死亡。
状況： デンバーで主翼に着氷したまま離陸滑走を開始した上に、離陸時の機首の引き起こし角度が大きかったため失速し滑走路に激突。機体は横転し大破した。
詳細： 「コンチネンタル航空1713便離陸失敗事故」を参照。
1987年11月23日
便名： ライアン・エア・サービス 103便
機種： ビーチクラフト 1900C
死者： 乗員乗客21人中18人が死亡。
詳細： 「ライアン・エア・サービス103便墜落事故」を参照。
1987年11月28日
便名： 南アフリカ航空 295便
機種： ボーイング 747-244Bコンビ
死者： 乗員乗客159人全員が死亡。
詳細： 「南アフリカ航空295便墜落事故」を参照。

2.9. 1988年
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1988年1月18日
便名： 中国西南航空 4146便
機種： イリューシン Il-18D
死者： 乗員乗客108人全員が死亡。
状況： 重慶へ着陸進入中のターボプロップ機が、整備不良のためにエンジンが爆発して、操縦不能になり墜落したゲロー。
詳細：「中国西南航空4146便墜落事故」を参照。
1988年1月19日
便名： トランス・コロラド航空 2286便
機種： フェアチャイルド
死者： 乗員乗客17人中9人が死亡。
詳細： 「トランス・コロラド航空2286便墜落事故」を参照。
1988年2月19日
便名： AVエアー 3378便
機種： フェアチャイルド
死者： 乗員乗客12人全員が死亡。
詳細： 「AVエアー3378便墜落事故」を参照。
1988年3月17日
便名： アビアンカ航空 410便
機種： ボーイング 727-21
死者： 乗員乗客143人全員が死亡。
詳細： 「アビアンカ航空410便墜落事故」を参照。
1988年4月15日
便名： ホライゾン航空 2658便
機種： デ・ハビランド・カナダ DHC-8-102
死者： なし。
詳細： 「ホライゾン航空2658便火災事故」を参照。
1988年4月28日
便名： アロハ航空 243便
機種： ボーイング 737-297
死者： 乗員乗客95人中1人が死亡。
詳細： 「アロハ航空243便事故」を参照。
1988年5月24日
便名： TACA航空 110便
機種： ボーイング 737-3T0
死者： なし。
詳細： 「タカ航空110便緊急着陸事故」を参照。
1988年6月26日
便名： エールフランス 296便 (エアバス社デモ機）