静岡空港

静岡空港静岡に初のLCC就航　韓国便、10月から] - 朝日新聞 2016年7月16日<WtXmlEndTag />。

12月30日：キャセイドラゴン航空が静岡 - 香港間にチャーター便を運航。
2017年
3月26日：フジドリームエアラインズ、静岡 - 札幌線を運休。
7月5日：エアソウルのソウル線が週6便に増便。
12月24日：エアソウルのソウル線が週7便に増便。
2018年
3月25日：フジドリームエアラインズが静岡 - 出雲線を1日1便で就航。また、エアソウルのソウル線が週7便から週5便に減便。
4月10日：新国内線ターミナルが供用開始。
12月22日：中国聯合航空が静岡 - 煙台線を週3便で就航。
2019年
3月28日：和食レストラン「海山」開業。静岡空港フードコート更新完了date=2019年3月。
4月1日：富士山静岡空港民営化開始。三菱地所や東急電鉄グループが運営。
2019年
7月1日：四川航空が静岡 - 西安線を週4便で就航。
9月30日：エアソウルの静岡 - 仁川線全便運休。
10月27日：中国東方航空が静岡 - 杭州線を週7便に増便。
10月29日：中国東方航空が静岡 - 南昌線を週4便で就航。
11月10日：中国東方航空が静岡 - 連雲港線を週4便で就航。
12月29日：上海航空が静岡－温州線を週2便で就航。
2020年
1月13日 : 中国聯合航空が静岡－北京/大興 線を週3便で就航
2021年
3月11日：静岡県三島市にある日本大学国際関係学部・短期大学部と産学連携協定を締結。

1. 施設
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エプロン 大型ジェット用2、中型ジェット用1、小型ジェット用5 旅客ターミナル 鉄骨3階建て、延べ床面積約1万1400平方メートル ガラス張りの中央吹抜部の向きを富士山眺望方向に向けてあるのが特徴。1階に航空会社カウンターと到着ロビーや観光案内所、コンビニエンスストアが入り、2階に出発ロビー、売店とカフェ、フードコート、ラウンジなどがある。3階バルコニーに展望デッキが配置されている。なお、ターミナルビル直下の地下を東海道新幹線のトンネルが通っている。空港ラウンジカード会社によって提供されるラウンジが設置されている。

YOUR LOUNGEビジネスジェットターミナル旅客ターミナルビルとは別に、ビジネスジェット利用者用のターミナル施設がある。専用受付、ラウンジ、VIPルーム、乗務員用控室が設置されている。 格納庫 幅73メートル、奥行50メートル、高さ17・4メートル。ビジネスジェット機の専用ラウンジを併設。 フジドリームアビエーションエンジニアリングが運営。 ボーディング・ブリッジ 4本 うちスポット1のボーディング・ブリッジには、飛行機との接続口を自動で上下し機体保護と搭乗客の安全を図るセンサーが全国98の空港の中で初めて取り付けられている。静岡空港では2016年から2019年にかけて改良工事を行い、ボーディングブリッジが増加した。 駐車場 約2,000台 展望デッキ・広場 空港東側に石雲院展望デッキが整備され、無料の呈茶コーナー・カフェコーナーも設置された。また、空港の東西に展望広場も整備されている。 礼拝所 誰でも自由に礼拝ができる、男女別の礼拝室が設置されている。

1.1. 整備計画
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2. 拠点空港・焦点空港としている航空会社
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フジドリームエアラインズがこの空港を焦点空港として運航している。シークエンス航空　。

3. 就航路線
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航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便

3.1. 国内線
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航空会社が撤退した定期就航路線

小松空港
松本空港
北九州空港|北京首都航空  |杭州蕭山国際空港 |中国聯合航空  |煙台蓬萊国際空港、北京大興国際空港   |四川航空  |西安咸陽国際空港 |上海航空  |温州龍湾国際空港 |チャイナエアライン  
・日本航空|台湾桃園国際空港 }}

3.1.1. 就航都市
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東アジア
：ソウル/仁川
：上海/浦東、寧波、杭州、煙台、西安、南昌、連雲港、温州、北京/大興
：台北/桃園航空会社が撤退または運休中の定期就航路線

ソウル/仁川
鄭州
合肥
長沙
石家荘
西安
塩城
海口
武漢
南寧
天津
大連
済南
温州
南京
瀋陽

4. 各路線の動向
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4.1. 国内線
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全日本空輸グループ 全日本空輸グループは、2007年7月に新千歳・那覇線へ各1便の就航を表明した。ANAの山元峯生社長は、2008年1月23日の記者会見で静岡 - 成田線の路線展開の可能性があると述べた。 2008年4月22日、新千歳、沖縄便の運航計画、ダイヤ、機材が公表されたgroup="PR"。沖縄、札幌を1往復するスケジュールでありボーイング737-500型機、またはボーイング737-700型機でエアーニッポンによる運航で就航している。 日本航空に対する搭乗率保証などについて、全日空は不公平であると主張していた。静岡県は、沖縄便の着陸料を減免することとした。 2013年春ダイヤ以降は機材を大型化し、ボーイング737-800型機で運航中。 フジドリームエアラインズ 鈴与は2008年6月、静岡空港を拠点とする地域航空会社「フジドリームエアラインズ」を設立した。 新千歳線と福岡線を各1日3便就航するとしていたが日航と全日空の同路線への就航表明を受け、競合する路線への就航を回避し仙台・成田・羽田・新潟・松山・小松・熊本・鹿児島など競合しない路線への就航を検討することとした。 2008年7月、小松、熊本、鹿児島へ2009年夏を目処にエンブラエル 170で就航させることを発表した。 2010年1月、同年4月1日から日本航空が撤退する札幌と福岡へ就航することを決定した。当初は、札幌1往復、福岡3往復とし、福岡線については、4往復化を図るものとしている。 2016年6月4日より札幌便を夏期季節運航にて週2便で開設。静岡 - 札幌線としては、同じく夏期季節運航で週5便運航する札幌と合わせて毎日運航となったgroup="PR"。報道では、新千歳便が好調であることから就航日が重ならなければ一定の需要が見込めるとしており、丘珠空港初のジェット機による定期旅客便となった。 日本航空グループ 日本航空グループは、2005年5月、静岡空港への乗り入れ、その他静岡空港の整備・利活用について協力することで静岡県と合意したgroup="PR"group="PR"。
その後、2007年7月の全日空就航表明を受け就航路線便数について再検討した結果、同年10月31日になって静岡県と改めて覚書を交わすことで合意したとの発表を行った。この中で静岡空港開港時から新規乗り入れを行うこと、予定路線および便数は静岡 - 札幌線1日1往復、静岡 - 福岡線1日3往復であることを明らかにした。 当初、機材はマクドネル・ダグラス MD-90とエンブラエル170を使用していたが、搭乗率が低迷し続けたため、福岡・札幌の全ての便を座席数の少ないエンブラエル170で運航することを決めたgroup="PR"。 その後、搭乗率の改善が見込めないこと、日本航空が2010年1月19日に経営破綻したことから、2010年3月31日をもって、静岡空港から撤退した。同年4月1日から、福岡便・新千歳便ともに、フジドリームエアラインズの運航便によるコードシェア便を行っている。

4.2. 国際線
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大韓民国 アシアナ航空は2007年8月8日、静岡県庁でソウル/仁川線の1日1便の就航を正式に表明したgroup="PR"group="PR"。2008年6月27日、運航スケジュールを発表しエアバスA321-200にて運航することを発表group="PR"。なお、2010年3月28日から10月30日の夏季ダイヤに限り、毎週金曜日についてはボーイング767-300で運航された。 大韓航空も就航する意向を表明し、2008年12月22日にソウル/仁川線へ1日1便、ボーイング737-800にて就航させることを決めたgroup="PR"group="PR"。しかし日韓関係の悪化で利用者数が減少し、2014年3月28日をもって運休し、静岡空港から撤退した。2019年5月10日には、格安航空会社  チェジュ航空が静岡 - ソウル仁川線を、週4便で就航開始した。2019年9月30日には、エアソウル静岡 - 仁川線全便運休する見通しを明らかにした。 中華人民共和国 中国東方航空は2008年10月、上海/浦東から週4便での乗入れを申請、12月に認可された。当初、冬季は週2便、夏季は週4便の運航を基本とし、2012年6月18日からは武漢へ延伸された。2014年7月5日から10月9日まで一時的に毎日運航に増便group="PR"group="PR"した後、2015年3月29日のサマーダイヤから正式に上海経由武漢線のデイリー化がなされた。また、同日の新規ダイヤから寧波線も週2便で新規就航したgroup="PR"。その後中国の訪日旅客需要の増加を受け、同社は2015年に入ってから寧波線の週4便への増便を皮切りに、温州・南京への新規定期便就航、および上海線のダブルデイリー化と急速に路線を拡充させており、7月末時点の静岡空港で最も多くの国際路線便を就航させている航空会社となっている。 天津航空は、2013年後半から主に観光目的で日本へ行く中国人
が増加したため、2014年5月28日に天津からのチャーター便を運航し始めた。当初は同年10月25日までの一時的な運航を予定していたが、運航状況が好調なことから運航が定期化し、2015年1月28日に天津線として正式な定期便となった。その後、2015年5月15日のダイヤ改正で新たに西安便が週2便で就航したものの旅客数の減少で撤退、2016年3月現在天津線週3便のみの運航に減便となっている。 中国南方航空は2012年1月から長沙へのチャーター便を定期的に運航してきた が、中国の訪日旅客需要増加を受け、2015年から新たに定期便として乗り入れるようになった。同社は2015年5月から6月の短期間に新規の定期路線を4線まとめて就航させる予定をたて、武漢、南寧、鄭州、長沙と順次就航、したが、鄭州、長沙は廃止、武漢、南寧についても2016年3月現在旅客数減少のため長期運休しており、事実上静岡空港から撤退している形となっている。 北京首都航空は、2014年に杭州との定期チャーター便の運航を始めた。当初は2015年3月28日までの運航予定であったが、好調のため期間を超えても運航され、同年7月2日から定期便に昇格している。 2015年に天津航空が静岡 - 西安線を運航していて、2016年から2018年のときは運休が多かった。2019年の7月1日には四川航空の静岡 - 西安線が新規就航した。 中華民国 開港から2年間で112便の台湾行きのチャーター便が運航された。静岡県はチャイナエアラインに対して定期便化を働きかけ、同社は2012年3月25日から台北/桃園線を週3便で就航した。その後、2013年3月31日に運航スケジュールが改正され週4便に増便されている。2018年が5月13日から機材繰りのため、週2日減便する見通しを明らかにした。 チャーター便 開港2年目の2010年から、韓国・釜山との定期チャーター便がアシアナ航空によって運航された。運航開始当初に「冬の季節運航」へと繋げていくとする考えが示された が、東日本大震災や日韓関係の悪化で利用者数がふるわず、2013年の運航 を最後に実施されず、頓挫している。 一方で中国との定期チャーター便は、過去に天津、長沙、杭州の各便があったが、定期便に昇格したため、こちらも2015年7月1日を最後に消滅している。 その他チャーター便としては、旅行会社
各社によるチャーター便が不定期であり、今までにハワイgroup="PR"、および東アジア、ロシア、モンゴル、東南アジア方面への飛行実績がある。

5. 建設反対の国会議員署名活動
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2003年に海野徹、中村敦夫、佐藤謙一郎、金田誠一、岡崎トミ子、保坂展人、佐々木憲昭、武山百合子、岩佐恵美、中川智子、近藤昭一、大渕絹子、大沢辰美、塩川鉄也が呼び掛け人となって民主党、日本共産党、社民党、自由党から静岡空港建設反対の国会議員159名によって 　本来、高速交通網に恵まれている上、東西の両隣接地域に大規模空港を擁する静岡県に地方空港を新設する必要性は乏しく、旅客需要予測にも大いに疑問があります。

　また、こうした事情を反映して、例えば、一昨年、空港建設の是非を住民投票に問うための直接請求が成立した事実を見ても明らかなように、県営空港の建設に静岡県民の合意が成立しているとは認めがたいものがあります。

　静岡空港用地の所得に行き詰まった静岡県は、土地収用を目指して事業認定の申請を準備しますが、このような正当性も緊急性もない事業を、しかも用地取得に強制力まで用いて強行することは、公共事業の実施における民主性の確保に明らかに逆行するものであり、公共事業の国民的改革の見地から極めて不当で到底容認できません。

　空港整備事業および土地収用法を所轄する国土交通大臣は、静岡県知事に対して空港用地の取得に土地収用法を適用する方針を断念するように指導するとともに、静岡県知事は円満な用地取得に失敗した事実を基本的に反省し、速やかに空港建設の中止または凍結を含む抜本的な見直しを実施すべきであります。}}として反対署名活動が起こされていた。

6. 空港アクセス
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[1] も参照。直線距離で静岡市中心部から約30km、浜松市中心部から約45km、沼津市・三島市から約70km離れている。

6.1. 自家用車
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約2,000台収容の駐車場が設置されている。P1、P5は有料であるが、その他の駐車場は無料となっている。2019年に駐車場予約サービスとカーシェアリングが導入された。
金谷御前崎連絡道路、県道静岡空港線、県道細江金谷線が建設された。
静岡県の試算では、自家用車では静岡市中心部から約40分、浜松市中心部から約50分、沼津市・三島市から約1時間20分、伊豆市から約1時間45分で空港に到着するとしている。東名高速道路の相良牧之原ICから10分、吉田ICから12分。新東名高速道路の島田金谷ICから15分。

6.2. バス
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6.3. 1番のりば
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6.4. FDAのりば
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6.5. 3番のりば
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6.6. 4番のりば
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6.7. タクシー
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県内各地から、定額運賃で利用できるサービスがある。
島田駅
静岡地区
静岡駅周辺地区
清水駅周辺地区
蒲原地区
富士・富士宮地区
沼津・三島地区

6.8. リムジンタクシー
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静岡空港 - 浜松市東区役所 - 浜松市街地各地
自宅や駅などと静岡空港を結ぶリムジンタクシー。前日正午までに電話またはWebページでの予約が必要。浜松市民以外でも利用可能。静岡空港シャトルタクシー

静岡空港 - 掛川駅南口
空港発のみ予約なしでの乗車可能、掛川駅からの乗車の場合は予約が必要。≥

6.9. フェリー
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しずてつジャストラインが、静岡駅経由で駿河湾フェリーへ接続する「静岡エアポートライナー」を2010年7月27日から1日1便運航していた。しかし、利用者が少ないため、2013年3月末日をもって廃止された。

7. その他
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7.1. 開港時に指摘された問題点
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静岡空港開港時に、以下のような問題点が指摘された。2012年3月時点では、いずれも解決されている。

静岡県は日本航空福岡便について、搭乗率が70%未満の場合運航支援金を支払う覚書を締結した。JALの福岡便は、搭乗率が64.6%のまま、日本航空が破産し、2010年3月31日で運休となった。このため、2010年5月にJALは、覚書に基づいて静岡県に対して、運航支援金1億5,300万円の請求を行った。しかし、静岡県は、JALが一方的に静岡空港から撤退したにもかかわらず、支援金の請求をすることは信義に反するものとして、支援金の支払いを拒んだ。そのため、JALは2010年11月10日に東京地方裁判所へ、静岡県知事を被告として、1億5,300万円の支援金の支払いを求める訴訟を提起した。その後、静岡県が1億4,984万円を支払うことで決着した。
前述の立ち木問題による暫定的な滑走路短縮に伴い、2009年8月27日の滑走路延長まではILSは使用されていなかったため、霧や雨などによる悪天候が原因で、欠航やダイバートが頻発し、2009年7月31日までの就航率は93.9%に留まった。ILSの運用開始後は、2010年3月6日まで、悪天候による欠航や到着地変更は起きなかった。開港後1年間での就航率は、98.5%と大幅に改善したgroup="PR"。
空港への離陸、着陸が10 - 13時頃に集中しており、狭い駐機場と空港ターミナルが混雑する。定期便運航の遅延が発生するために、全日空は時刻の変更を余儀なくされたgroup="PR"。このため、2012年3月にはターミナル西側に駐機スポットを増設した。

7.2. 利用促進の取組
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富士山静岡空港サポーターズクラブ 富士山静岡空港を応援するための個人会員組織である富士山静岡空港サポーターズクラブが、富士山静岡空港利用促進協議会により運営されている。 会員になるにはメールアドレスが必要で、会員登録をすることにより以下のような特典が受けられる。
協賛店等でのサービス
静岡空港発着パック旅行商品の割引
会員向け優待イベント 空港アクセスの改善
静岡空港アクセスバスへの支援 2009年9月12日より、静岡県の支援により県内主要駅からのアクセスバスの増便が図られた。 アクセスバスを運行するしずてつジャストラインと遠州鉄道に採算割れが生じた場合、一定の範囲内で県が補填する。
レンタカーへの支援 富士山静岡空港利用促進協議会により、空港にカウンターを設けているレンタカー会社に、利用料金の割引費について最大3,000円まで支援が行われている。
静岡空港直下を東海道新幹線が通過しているため、静岡県知事川勝平太の下で「静岡空港の魅力を高める有識者会議」が行われ、中長期的な課題として、空港連絡鉄道として新幹線新駅の実現が求められた。しかし、JR東海は新駅について、輸送力低下を理由に正式に否定している。JR東海の金子慎社長は2019年3月6日、愛知県名古屋市での定例記者会見で、静岡県が2019年度も調査費を当初予算案に計上した、東海道新幹線の静岡空港新駅構想について「計画はない」と改めて否定した。

8. 周辺施設
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ふじのくに茶の都ミュージアム。
原子力防災センター - 中部電力浜岡原子力発電所を対象とした放射線量観測と原子力事故が発生した場合の現地対策拠点。

9. 関連項目
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高尾山 
ALSOK静岡 - 消防・救難・警備を受託している企業
嘉義空港

10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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10.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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11. 外部リンク
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