ホンダ・リード

リードは、本田技研工業が製造・販売するスクータータイプのオートバイのシリーズ商標である。

1. 概要
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初代から3代目モデルは空冷2ストロークエンジンを搭載し、原付一種と原付二種が併売された。

4代目モデル以降は水冷4ストロークエンジンを搭載する原付二種のみのラインナップで、2017年現在では5代目となるLEAD125が販売されている。

2. モデル一覧
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2.1. 初代
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1982年2月18日発表。排気量49ccモデルが型式名AF01/車名リード50としてデラックス・スーパーデラックスの2グレードで同月19日より、排気量79ccモデルが型式名HF01/車名リード80としてデラックスグレードのみで同年3月下旬より発売。当初はプロテニス選手のビョルン・ボルグがイメージキャラクターに起用された。

さらに同年10月15日発表、同月16日発売で排気量124ccモデルとして型式名JF01/車名リード125を追加。ただし本モデルは1年ほどで製造販売が終了となり、同社の125ccクラススクーターは4ストロークエンジン搭載のスペイシー125ストライカーへ移行した。

1983年2月15日発表、同月16日発売で以下の変更を施したリード50Sを追加。

シリンダーならびにポート形状の変更・点火プラグ2極化・スクーター初のパワーエキゾーストシステム搭載により最高出力を5.0ps→5.5psへ向上
リード125同様の透過光式タコメーターならびにエアスタビライザーを搭載さらに同年4月18日発表、同月19日発売でデジタルメーターや液晶式デジタル時計を搭載した50ccモデル上級車種として型式名A-AF03/車名リーダーを追加。また同年6月10日発表、同月11日発売でリード50にもリーダー用5.5psエンジン搭載へ変更するマイナーチェンジを実施した。

1984年7月10日発表、同月11日発売で以下の設計変更を実施した型式名A-AF10/車名リードSSを追加。

最高出力を6.2psまで向上させた新設計エンジンへの換装
前輪ブレーキをシングルディスク化
トレーリングリンク式フロントサスペンションにブレーキ作動時のフロント沈み込みを抑えるTLADgroup="注"を装備
メンテナンスフリー化した密閉型バッテリー搭載同年9月21日発表、同月22日発売で50㏄モデルを上述したリードSSから一部装備を省略した型式名A-AF08/車名リード スーパーデラックスに集約。一方でリード80は、1985年6月24日発表、同月25日発売で新型エンジンへの換装と車体装備をリードSSと同様にした型式名HF04/車名リード80SSへのモデルチェンジを実施。

1986年3月11日発表で以下のマイナーチェンジを実施。

エンジン出力を6.4psまで向上させたリードSSを同月25日に発売
リードSSからハンドルカバー周辺の形状変更やエアー封入式ダンパー装着するなどスポーティ指向を強めた型式名A-AF10/車名リードRを同月12日に追加発売

2.2. 2代目
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1988年3月29日発表で以下のフルモデルチェンジを実施した2代目モデルへ移行。

排気量49㏄モデルは型式名A-AF20/車名リードとして同年4月20日発売
排気量79㏄モデルは89㏄へ拡大して型式名HF05/車名リード90として同年4月15日発売「ゆとりのボディサイズ」をコンセプトに車体は初代のスポーティー路線から高級上質化路線へ転換したモデルで、新機能としてシート下にヘルメットを格納できる容量28Lのメットイン機構」を新設。また燃料タンクも7.2Lへ増量された

1994年7月のマイナーチェンジでヘッドライトスイッチとポジションライトを廃止。

本モデルのエンジンなど一部パーツを流用してキャビーナ・ブロード・ジョーカーの50cc・90ccモデルが製造販売されたほか、韓国では当時技術提携していたデーリムモーターからリード90をベースに外観を小変更したSuper LEADが生産された。このほか、インド向け仕様が同国ででも生産されたが、外装は樹脂製ではなく鉄板が使用されたgroup="注"。

2.3. 3代目
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1998年1月26日発表で以下のフルモデルチェンジを実施した3代目モデルへ移行。

排気量49㏄モデルは型式名BB-AF48/車名リードとして同年2月25日発売
排気量89㏄モデルは101㏄へ拡大して型式名BD-JF06/車名リード100として同年3月10日発売本モデルではフロントサスペンションをテレスコピック式へ変更。新たに前後輪連動のコンビブレーキを採用したほか、1998年10月施行の平成10年自動車排出ガス規制に対応した三元触媒内蔵マフラーを装着する。

2001年6月29日発表、同月30日発売で以下のマイナーチェンジを実施。

カラーリング変更
メインスイッチ・シートオープナー・ハンドルロック機構をキーシャッター装備のメインキーシリンダーに集約
オプションのイモビライザーアラームキットが装着できるプレワイヤリングを標準装備化2003年に同社の二輪車エンジン4ストローク化方針に伴いBC-JF13型スペイシー100へモデルチェンジする形で生産終了。

2.4. 4代目
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リード100の後継車として販売されていたBC-JF13型スペイシー100ならびにBC-JF04型スペイシー125は、平成19年度二輪車排出ガス規制に対応させず2008年一杯で製造ができなくなることから、同年1月15日に中華人民共和国の現地法人五羊-本田摩托有限公司で2006年から製造販売していたSCR110を日本国内の法規に適合させた上で型式名EBL-JF19/車名リードgroup="注"として同月25日から正規輸入販売することを発表。

本モデルは、排気量107ccの水冷4ストロークSOHCエンジンを搭載。燃料供給は従来のキャブレターからPGM-FI電子制御式燃料噴射装置へ変更、三元触媒内蔵マフラーと併せて平成19年度二輪車排出ガス規制に対応したほか、車体はスポーツセダンのイメージを取り入れたスポーティーかつ高級感あふれるものとした。

2010年2月18日発表、同月25日発売で以下のマイナーチェンジを実施。

車名をリード EXに変更
カラーリング変更
コンビブレーキシステムを3ポット式フロントブレーキキャリパーへ改良
希望小売価格を273,000円から249,900円へ改定。後述する5代目発売後も併売されたが、2015年に日本仕様の生産終了が公表された。

2.5. 5代目
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2013年3月22日に翌23日の第40回東京モーターサイクルショーでベトナムの現地法人法人ホンダ・ベトナム・カンパニー・リミテッドが製造販売するLEAD125を一般公開し、日本国内でも同年初夏頃に正規輸入販売する予定と発表。同年5月22日に型式名EBJ-JF45/車名リード125として同年7月4日から発売することを正式発表した。

搭載エンジンは、125cc水冷単気筒のグローバルエンジン「eSP」とされ、ACGスターター・アイドリングストップシステムを装備。尾灯とポジションランプはLED電球を使用する。

2017年11月30日発表、12月8日発売の2018年モデルで以下のマイナーチェンジを実施。

平成28年排ガス規制に対応
カラーリング変更
アルミホイールのデザイン変更 
フロアステップ後部の形状を変更し足付き性を向上
フルLEDヘッドライト採用
フロントインナーボックス内に12Vのアクセサリーソケット追加
希望小売価格はツートンカラーが313,200円、単色が309,960円2022年1月28日発表、3月24日発売の2022年モデルで以下のマイナーチェンジを実施

水冷4バルブ単気筒エンジン「eSP+」を新たに搭載
エンジン始動やシートの解施錠に使えるHonda SMART Keyシステムを新たに採用
スマートフォンなどの端末の充電が可能なUSBソケットを標準装備
カラーリング変更
希望小売価格はマットテクノシルバーメタリック色が330,000円、その他が324,500円

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 外部リンク
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本田技研工業公式HP
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[5] BBB The History
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