サロンカーなにわ

サロンカーなにわは、日本国有鉄道が1983年に改造製作し、1987年4月の国鉄分割民営化以降は西日本旅客鉄道が保有する欧風客車で、ジョイフルトレインと呼ばれる車両の一種である。鉄道ファンからは、所属区所から「大サロ」、「ミハサロ」とも呼ばれる。

1. 登場までの経緯
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国鉄大阪鉄道管理局では、1979年7月よりスロ62形・スロフ62形客車を改造したお座敷客車であるスロ81形・スロフ81形客車の6両編成を運用していたが需要は多く、年間運用件数の約2倍にあたる予約申し込みを断らざるを得ない状況が続いていた。旅客ニーズの多様化や目的地に直行できるという利点を持ち、ロングラン化、デラックス化した観光バスに代表される他交通機関のサービス水準の向上に対応するとともに、若年層を中心とした需要開拓を狙った新しいタイプの車両の構想が1981年度より大鉄局内で検討され、和風客車の次ぐ「第2弾のイベントカー」として欧風客車「サロンカーなにわ」が登場した。

2. 概要
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東京南鉄道管理局に配属された「サロンエクスプレス東京」とほぼ同時期の1983年9月に登場した。

1983年3月から9月にかけて、高砂工場において14系客車から改造が行われた。予算通達は、両端車が「欧風客車に改造」、中間車が「欧風客車に改造」とされた。改造後の形式は、両端車がスロフ14形700番台、中間車がオロ14形700番台で、東京南局の「サロンエクスプレス東京」の続番である。全車両がグリーン車。7両編成で内容は次のとおり。

それまでに改造されたお座敷列車とは異なり、サロンエクスプレス東京と並び、初めて欧風の内外装を施しており、車内は2人+1人掛け千鳥配置のリクライニングシートとなった。シートピッチが広げられたため種車の窓配置とシートピッチが合っていない。臨時夜行列車への使用など自由度を高めるため、サロンエクスプレス東京とは異なり、コンパートメント方式は採用されなかった。スロフ14 703はパノラマラウンジカーとなっている。スロフ14 704の車端は展望室となっている。

車号並びに定員は以下の通り

1号車：スロフ14 703 - 展望室・ラウンジ・スナック
2号車：オロ14 706 - 定員39人
3号車：オロ14 707 - 定員39人
4号車：オロ14 708 - 定員39人
5号車：オロ14 709 - 定員39人
6号車：オロ14 710 - 定員39人
7号車：スロフ14 704 - 展望室・客室定員24人

2.1. 改造内容
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オロ14形後位出入口は撤去し、出入台床面を平らにして通路にする。客室内の通路は560㎜幅で2 - 4位側に寄せ、座席部分の床は60mmかさ上げされている。通路部分にはビニールカーペット、座席部分には9mm厚のじゅうたんを敷いている。座席は回転式リクライニングシートを1,160mmピッチで一人掛け用と二人掛け用を交互に13列配置した。座席は45度ピッチで固定が可能な360度回転機構を備えており、様々な座席レイアウトが可能である。

前位仕切壁には50インチビデオスクリーンとカラオケ用ジュークボックスを、後位仕切壁には700mm×1,000mmのステンドグラスと下駄箱を設置した。

客室の色調は、天井・壁がベージュ系のクロス張りとし、じゅうたんはクローム系、シートモケットはダークローズである。

スロフ14形乗務員室が編成中間側に来るように組成され、後位寄りの骨組みを流用して前位寄りを切妻に改造し、車端ダンパーを装着している。乗務員室室内の形状は改造前と大きく変わっておらず、妻面の窓は塞がれている。後位出入口は撤去され、鋼板で塞いで客室化。展望室の設置にあたっては、旧後位出入口から車端側に関しては台枠を残して撤去し、台枠の延長を行ったうえで新規に骨組みを構築した。窓部分はビル建築用のアルミサッシを流用して上下2段分割構造とし、8.3mmの合わせガラスを使用した5面体構造とした。当初は厚さが8 - 10mm程度のポリカーボネートを使用する予定であったが、高コストや傷が付きやすいことから合わせガラスに変更された。

7号車の座席部分は、中間車のそれと同様とし、回転式リクライニングシートを1,160mmピッチで一人掛け用と二人掛け用を交互に8列設置した。

塗装ローングリーンをベースに金色のストライプを配した。ブルートレインに銀色のストライプがモダンな感じを与えるのに対して、金色のストライプでクラシックな感じを与え、ローングリーンのヨーロッパ調の色彩とマッチさせている。

3. 運用
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1983年9月24日から営業運転を開始した。運用開始以来、宮原客車区に配置されており、団体臨時列車のほか、多客時の臨時列車としても運行されることがある。乗客数や運用線区に応じて1両あるいは2両を減車した編成で運行されることもある。

特徴的な運用としては、国鉄時代の1984年12月に宇高連絡船で車両航送された上で、四国での営業を行なったことがある。これは本車両に航送用フックが装備されていたことから実現したが、ジョイフルトレインが鉄道連絡船で航送された例は初めてであり、また14系客車の四国乗り入れおよび四国地区での客車ジョイフルトレイン走行もこの時が初めてとなった。

1984年8月6日には、当時国鉄の現役車掌兼フォーク歌手として活動していた伊藤敏博が本車両に乗り込み、展望車でライブやサイン会を行うイベントを行った。なお、伊藤は国鉄職員の兼職は禁止の建前上、車掌として乗務する扱いであるため出演料ゼロであった。伊藤のヒット曲「景子」にちなみ『KEIKO号』として、大阪 - 金沢間で運転された。

2008年8月には山口線にて、C57 1とC56 160の重連が本車両を牽引して、『SLやまぐちDX号』として運転された。本車両が蒸気機関車に牽引されたのはこのときが初めてである。2010年10月にも『SLやまぐちなにわ号』として運転されたが、復路は2008年運転時とは異なりプッシュプル牽引となった。

2016年11月25 - 28日には日本旅行が企画した団体専用夜行列車『サロンカーあかつき』として運行された。11月25日から翌26日にかけて大阪 - 長崎間、27日から翌28日にかけて博多 - 大阪間で運転され、九州旅客鉄道の路線に1996年ごろの西鹿児島入線以来久しぶりに入線した。

2017年3月18日 - 3月20日にはサロンカー大山、出雲として運行され、大阪 - 米子を往復した。

同年12月1 - 3日には日本旅行が企画した団体専用列車『サロンカーあさかぜ』として運行され、大阪 - 下関間を往復した。

2019年4月30日 - 2019年5月2日には日本旅行が企画した団体専用夜行列車『サロンカー令和』として運行され、大阪 - 出雲市間を往復した。

同年8月23 - 26日には『熊本デスティネーションキャンペーン』にあわせて日本旅行が企画した団体専用夜行列車『サロンカー明星』として約3年ぶりに九州旅客鉄道管内に入線。8月23日から翌24日にかけて大阪 - 熊本間、25日から翌26日にかけて博多 - 大阪間で運転された。

3.1. お召し列車としての運用
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国鉄分割民営化以降はJR西日本管内で運行されるお召し列車にもしばしば使用されている。この場合は5両編成に減車され、テールサインにはJRマークが掲げられ、側面行先幕は白地となる。このためスロフ14 703の窓ガラスは防弾ガラスとなっており、展望車に一番近いオロ14 706のトイレのみ洋式化改造するなど、お召し列車としての運用を想定した様々な対策工事が施されている。

運転記録
1994年
5月21日：山陰本線岩美 → 浜坂間
5月23日：播但線竹田 → 姫路間 本務機DD51 1186+DD51 1107
11月18日：山陰本線益田 → 浜田間
11月19日：山陰本線浜田 → 東萩間 本務機DD51 1186+DD51 1177
1996年9月16日：のと鉄道七尾線和倉温泉 → 能登線珠洲間 本務機DE10 1032+DE10 1035 客車のテールマークにはJR西日本とのと鉄道の社紋が併記された。
1997年10月27日：紀勢本線広川ビーチ → 白浜間 本務機DD51 1191+DD51 1190
2003年
10月5日：山陰本線松江 → 浜田間
10月6日：浜田 → 山口線津和野間 本務機DD51 1186+DD51 1187 初めて日章旗と菊のご紋章が掲げられた。
2011年10月31日：山陰本線 鳥取 → 倉吉間 本務機DD51 1186+DD51 1179

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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鉄道ファン通巻271号

6. 関連項目
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サロンエクスプレス東京
ユーロライナー 
ゆうゆうサロン岡山