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胡志強

胡志強は、中華民国の政治家。元台中市長。

1. 経歴
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中国国民党軍将校の子として北京に生まれ、国共内戦で台湾に移る。1970年、国立政治大学卒業、1978年、英サウサンプトン大学修士課程修了、1984年、英オックスフォード大学ベリオール・カレッジ博士課程修了。1986年、国立中山大学教授となった。

李登輝政権下の1991年から5年間、行政院新聞局局長兼政府スポークスマンを務めた。その後、駐米台北経済文化代表処代表、外交部長を歴任。2000年中華民国総統選挙の際には連戦候補の選挙対策本部のトップを任されたが惨敗。2001年から地方政界に転身し、生まれ育った台中市長として台中市の改革に辣腕を振るう。2006年に再選、2010年には三選した。2009年4月13日には、台湾の市長として初めて香港政府の招待を受け香港を訪問した。

馬英九、朱立倫とともに「馬立強」と呼ばれ、国民党の中堅世代の中心人物とされる。 2009年初めの世論調査で、現職の馬英九総統をおさえ、「最も総統にふさわしい政治家」に選ばれた。

2. 家族
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妻の邵暁鈴は元女優で、台北生まれだが本籍地は江蘇省の外省人2世である。

3. 脚注
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クーニャンギア

クーニャンギア  はレドリキア科に属する三葉虫の属の一つ。カンブリア紀前期ボトミアン紀に生息していた澄江動物群の1つである。中国名は丘疹关杨虫。頭部から2本の触角が突き出し、全長は6.3cmほど。

1. 脚注
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ボック・グロビュール

ボック・グロビュール  は、しばしば星形成が起きるような、ガスや塵が高濃度に密集した宇宙の領域である。HII領域の中に見られ、直径1光年程度の中に太陽質量の2-50倍の質量を持つ。分子状の水素、一酸化炭素、ヘリウムや1%程度のケイ素の塵が含まれる。一般に、ボック・グロビュールからは2つ以上の恒星系が作られる。

ボック・グロビュールは、1940年代にバルト・ボークによって初めて観測された。1947年に出版された論文で、ボークとE.F. Reillyは、これらの雲は、重力崩壊を経て恒星や星団ができるまでの昆虫の繭のようなものだという仮説を立てた。濃い雲が可視光を遮ってしまうため内部の観測が難しく、この仮説の証明は困難だった。

1990年に発表された近赤外線を使った観測で、ボック・グロビュールの中で恒星が生まれていることが確かめられた。さらにその後の観測で、いくつかのボック・グロビュールの中には熱源があることが明らかになった。また、ハービッグ・ハロー天体や、分子ガスを噴出しているものも見つかった。ミリ波の輝線スペクトルの観測により、原始星の方へ周囲から物質が落ち込んでいる証拠も掴むことができた。

ボック・グロビュールは現在でも盛んに研究が行われている。8ケルビン程度と、宇宙で最も冷たい天体の1つとして知られ、構造や密度については謎に包まれている。

1. 出典
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2. 外部リンク
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[1]
さいだん座ミュー星

さいだん座μ星はさいだん座にあり、太陽系からおよそ50光年離れた位置にある恒星。この星には4つの惑星が発見されていて、そのうちの3つは木星に匹敵する質量を持つ。最も内側の惑星は最初に発見された「ホット・ネプチューン」もしくは「スーパーアース」である。

1. 特徴
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さいだん座μ星は我々の太陽よりわずかに重く太陽質量の1.10倍と見積もられている。鉄の豊富さから金属量は太陽のおよそ2倍とされ、金属が豊富な星とされる。この星の半径は太陽の31.5%増し、その光度は75%増しと見積もられている。

星の誕生から時間が経つにつれ、彩層の活動は落ち着くと予想される。この活動度を基に理論モデルで計算すると、この星の年齢は約64億1000万年、もしくは14億5000万年と見積もられている。別に恒星進化論からの推定方法がある。この方法によると年齢は約44億年である。

この星のスペクトル型はG3IV–Vである。G3の部分はこの星が太陽に似た黄色い星であることを示す。星内部のコアで水素を使い果たし、主系列星から準巨星に進化している状態に入っているかもしれない。これは不確実な光度分類に反映されている。IVは準巨星、Vは主系列星をしめしている。

2. 惑星系
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2001年、アングロ・オーストラリアン天文台の惑星探索チームはレチクル座ε星の惑星軌道要素と共にこの星の惑星系の発見を発表した。さいだん座μ星bと命名された惑星は公転周期743日で軌道離心率が大きいと考えられた。惑星の重力が恒星を引っ張る結果として視線速度が変化することを分析しこの発見は得られた。これは恒星のスペクトル線のドップラー効果を観測することによって計測される。更に第2の惑星の発見が2004年に公表され、これは現在はさいだん座μ星eとして知られる。この時、惑星の軌道要素は十分に同定されず、公転周期およそ8.2年、軌道離心率が大きいと考えられた。同2004年、小さい内惑星の発見が公表された。これは現在のさいだん座μ星cである。この惑星は天王星ほどの質量を持ち、公転周期が9日とされた。これは熱い天王星クラスとして知られる惑星の最初の発見となった。この発見は高精度の視線速度観測によって生まれ、それは高精度視線速度惑星捜索分光器により観測された。2006年にはKrzysztof GoździewskiとFrancesco Pepeの2つのチームによって独立に、視線速度の解析から4惑星のモデルが発表された。新しい惑星は現在はさいだん座μ星eと呼ばれ、およそ311日の公転周期で円に近い軌道を巡っている。 新しいモデルは既知の惑星の軌道要素も改訂した。それは以前より軌道離心率が小さくなり、惑星cの軌道のより強力な特徴となっている。惑星が4つ発見されたのはかに座55番星に次いで2番目である。

さいだん座μ星惑星系は9日で公転する天王星ほどの質量の内惑星と3つの大質量惑星からなる。その3惑星は巨大ガス惑星であり、円軌道に近い。それは他の太陽系外惑星が楕円軌道を描き、長い公転周期が典型的であることと対照を成している。天王星質量の惑星はクトニア惑星、つまり外層を星の放射ではがされた巨大ガス惑星のコア部分かもしれない。あるいはまた、さいだん座μ星惑星系の内側の領域で岩の多い「スーパーアース」として形成されたかもしれない。内側のガス惑星bとdは強い相互作用を受ける2:1軌道共鳴の近くに位置している。この系の最適解は実際に不安定である。シミュレーションはこの系が7800万年後に破壊されるのを示唆している。それはこの惑星系の推定年齢よりかなり短い。より安定した解はフィッティングが少し悪いデータに見つけることが出来、それはグリーゼ876の惑星系に似て、2惑星が共鳴状態のものも含んでいる。星間ディスクの観測がされたが、さいだん座μ星惑星系にカイパーベルトに類似のディスクの残骸の証拠を見つけられていない。もしカイパーベルトがあったとしても微かであり、現在の観測機器では見つけられないだろう。

巨大ガス惑星である惑星bはさいだん座μ星惑星系で液体の水が存在できる場所にある。これは地球のような惑星の形成を妨げる。しかし、その巨大ガス惑星を回る巨大衛星の表面に液体の水がある可能性は残る。一方、惑星の質量とその衛星系での見かけの相似則によって巨大衛星が巨大ガス惑星の回りに実際に形成されるかどうか、それは確かでない 。加えて恒星からの紫外線放射量は、どの居住可能な惑星も、また衛星も生体物質を形作る引き金になるには紫外線が十分でないかもしれない、ということを示唆している。惑星dは我々地球と似た量の紫外線を受けている。それゆえ紫外線は居住可能ゾーンではあるが、温度が高すぎて表面に液体の水は存在できないだろう。

2.1. 命名に関する混乱
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太陽系外惑星会議及び国際天文学連合では発見順にローマ字のbから順に命名することを確立している。Goździewski率いるチームはこの命名規則を使っていた。一方Pepe率いるチームは、惑星の特徴付けからその惑星の存在が確定してから順に指定する命名規則を提案していた。この当時、国際天文学連合では太陽系外惑星の命名規則を定めていなかったので、命名に関する問題は未解決であった。この惑星系に関してはPepeらの命名規則を採用した科学刊行物もあったため、2015年の命名に当たってはPepeらの命名法で整理されている。

3. 名称
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2015年に国際天文学連合によって太陽系外惑星系の名前の公募が行われた際にこの星系も募集の対象となった。2015年12月15日、国際天文学連合より、スペインのパンプローナ・プラネタリウムの提案を採用し、以下の名称を選定したことが発表された。

主星：Cervantes - 戯曲ドン・キホーテの作者であるスペインの作家ミゲル・デ・セルバンテスに由来。
μ星b：Quijote - 戯曲ドン・キホーテの主人公ドン・キホーテ・デ・ラ・マンチャに由来。
μ星c：Dulcinea - 戯曲ドン・キホーテの登場人物の一人、主人公が妄想する貴婦人ドゥルシネーア・デル・トボーソに由来。
μ星d：Rocinante - 戯曲ドン・キホーテの主人公が乗る馬ロシナンテに由来。
μ星e：Sancho - 戯曲ドン・キホーテの登場人物の一人、主人公の従者サンチョ・パンサに由来。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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かに座55番星
太陽系外惑星
PSR B1257+12

6. 外部リンク
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全て英語

url=http://www.extrasolar.net/startour.asp?StarCatId=&StarId=128
[1]
[2] by Rory Barnes & Richard Greenberg, Lunar and Planetary Lab, University of Arizona
モントリオール中央駅

モントリオール中央駅は、カナダ・ケベック州のモントリオールにあるVIA鉄道、近郊列車の中・長距離列車のターミナル駅である。

1. 概要
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現在の駅舎は1943年に竣工。ホームは地下に21の線路と16のホームが設けられており、北側がモン・ロワイヤルトンネルに通じている。VIA鉄道によりカナダ国内各地と結ばれているほか、アムトラックによりアメリカニューヨークへの旅客列車も運行されている。そのほか近郊列車の発着点でもあり4路線のターミナル駅となっている。年間利用客数は1100万人を超えるカナダ有数の鉄道駅である。また、モントリオール地下鉄の3つの駅とも地下で結ばれており、巨大なモントリオール地下街を形成している。1968年から1982年までの間は営業最高速度193km/hを出す高速列車であったUAC ターボトレインも乗り入れていた。当駅にはカナディアン・ナショナル鉄道の本社が隣接している。2023年7月31日に開業した都市鉄道REMのハブ駅としての機能も担っている。

2. 乗り入れ路線
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2.1. VIA鉄道
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velvet モントリオール・センテール列車･･･旧アビティビ号。センテール
lightgreen モントリオール・ジョンキエール列車･･･旧サグネー号。ジョンキエール
green シャルール号･･･ガスペ 2013年8月より運休中
#3098FC オーシャン号･･･ハリファックス
#01397D コリドー ･･･オタワ、トロント、ケベックシティ

2.2. アムトラック
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#005480 アディロンダック ･･･ニューヨーク
#005480 ヴァーモンター･･･ワシントンD.C.。運行開始予定

2.3. 近郊列車
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#742f8a AMT
#D71671 AMT

2.4. 都市鉄道
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REM･･･2023年7月31日開業

3. 接続路線
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3.1. 地下鉄
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Orange 地下鉄 オレンジライン
Green 地下鉄 グリーンライン

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1] 
[2] 
[3] 
[4] 
[5] 
[6]
ルシアン・ラリエール駅

ルシアン・ラリエール駅は、カナダ・ケベック州のモントリオールにある鉄道駅である。

1. 歴史
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1887年、カナダ太平洋鉄道のウィンザー駅として開業
1979年、旅客鉄道の運行がVIA鉄道に移管され、大部分の長距離列車はモントリオール中央駅に移管
1986年、アムトラック路線がモントリオール中央駅へ移管し長距離列車の運行停止し、近郊列車のみの運行となる。
1993年、ホーム部分が解体され跡地にアイスホッケー場のモルソンセンターの建設開始。
1996年、モルソンセンターが完成し、隣接する場所に現駅舎が完成。当駅に設置されていたカナダ太平洋鉄道の本社がカルガリーへ移転。
1997年、1月より近郊列車の運行開始。
2001年、駅名をウィンザー駅から隣接する地下鉄駅と同じルシアン・ラリエール駅に変更かつてはカナダ太平洋鉄道のウィンザー駅として長距離列車の発着もあったが、CPRの旅客部門がVIA鉄道に譲渡され、ウィンザー駅から西へ移した場所に駅が移動して、近郊列車のAMTの三つの路線のターミナル駅となった。2001年まではウィンザー駅と呼ばれていたが、地下鉄乗換駅と同じ、ルシアン・ラリエール駅へと改名された。ウィンザー駅の跡地には駅舎と一部のコンコースのみ残され、プラットホームや線路があった場所には1996年にアイスホッケー競技場であるベル・センターが建てられた。ウィンザー駅駅舎は歴史的建造物に指定されている。モントリオールの長距離列車のターミナル駅であるモントリオール中央駅とはモントリオール地下街と一体となっており地下通路で結ばれている。

2. 乗り入れ路線
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2.1. 近郊列車
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#BF2A37 AMT
#89C53F AMT
#BCA7D2 AMT

3. 接続路線
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3.1. 地下鉄
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Orange 地下鉄 オレンジライン(ルシアン・ラリエール駅、ボナヴァンチュール駅）
普寧

普寧とは

地名
普寧市 - 中華人民共和国広東省掲陽市に位置する県級市。
普寧県 - 中華人民共和国広東省にかつて存在した県。現在の普寧市。人名
兀庵普寧 - 鎌倉時代中期に南宋から渡来した臨済宗の僧。
湘央生命科学技術専門学校

湘央生命科学技術専門学校は、神奈川県に綾瀬市にあるバイオ技術者・動物看護師・救急救命士を養成する専門学校。運営主体は学校法人湘央学園。同じキャンパスに『湘央医学技術専門学校』があり臨床検査技師を養成している。他にグループ校として、沖縄県に浦添看護学校と沖縄アカデミー専門学校の2校がある。

1. 沿革
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1973年 前身の日本衛生科学技術院開設準備室を発足。
1975年 厚生大臣指定の臨床検査技師養成施設として日本衛生科学技術院を開校。 湘央医学技術専門学校
1981年 法人名称を学校法人湘央学園 湘央医学技術専門学校に改組。併せて校名を湘央医学技術専門学校に改称し、臨床検査技術学科を設置。
1989年 臨床検査技術学科夜間コースを廃止。 湘央生命科学技術専門学校
1987年 湘央生命科学技術専門学校を開校し、生命工学技術学科を設置。
1990年 生命工学技術学科をバイオ学科へ学科名を変更。
1993年 救急救命学科を設置。
2006年 救急救命学科を2年制から3年制課程へ改組。
2010年 バイオ学科を応用生物科学科へ学科名を変更、2コース制を導入。

2. 所在地
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神奈川県綾瀬市小園1424-4

3. 設置学科
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応用生物科学科
バイオコース
動物看護コース
救急救命学科

4. 対外関係
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グループ校
浦添看護学校[1]
沖縄アカデミー専門学校[2]

5. 関連項目
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生物学
動物看護士
救急救命士

6. 外部リンク
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東京バイオテクノロジー専門学校

東京バイオテクノロジー専門学校は、東京都大田区北糀谷1-3-14にある専門学校。運営は学校法人東京滋慶学園。

1. 概要
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東京都大田区に所在し、遺伝子、動物、植物、醸造発酵、食品、化粧品、環境、分析の研究分野を支える専門技術者を養成する専門学校。

2014年4月　学校法人名を東京生命科学学園から東京滋慶学園へ変更。

2. 外部リンク
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[1]
京都伝統工芸大学校

学校名 = 京都伝統工芸大学校

京都伝統工芸大学校とは、京都府南丹市園部町二本松にある私立専修学校。伝統工芸を学ぶことができる。通称は「TASK」。

1. 概要
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1995年に京都伝統工芸専門校として開校。経済産業省より「伝統的工芸品産業の振興に関する法律」に基づく認定支援計画を受ける財団法人が連携・支援する教育機関である。

2. 沿革
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1990年 - 京都府より学校法人二本松学院の設立認可
1993年 - 学校法人二本松学院が財団法人京都伝統工芸産業支援センターの設立に参画
1995年 - 財団法人京都伝統工芸産業支援センターが設置者となり、京都伝統工芸専門校として開校
1996年 - 工芸専門課程を伝統工芸科に変更し、総合工芸、陶芸専門の2コースを設ける
2000年 - 京都府より京都伝統工芸専門校の専修学校への校種変更認可
2001年 - 京都伝統工芸専門学校に改称
2002年 - 卒業生に対する専門士称号の付与認可
2004年 - 放送大学連携事業をはじめる
2005年 - 学校設置者を学校法人二本松学院に変更。京都府教育委員会受託事業を開始
2006年 - 和紙工芸専攻を開設
2007年 - 校名を〈専〉京都伝統工芸大学校に改称。高度専門課程を開設
2008年 - 〈専〉京都伝統工芸大学校に伝統工芸学科を開設
2011年 - エコール・ブール国立工芸学校、アトリエ・アール・ド・フランスと提携
2012年 - 高度専門課程、デザイン特修コースの募集を一時停止。漆工芸専攻と蒔絵専攻を統合して漆工芸コース開設。授業時間が1コマ50分から90分となる
2013年 - 漆工芸コースを漆工芸専攻、蒔絵専攻に再編
2014年 - 文部科学大臣より「職業実践専門課程」認定。勤労学生、社会人学生向けに単位制課程を設置。京都美術工芸大学の科目履修、本校から同大学への3年次編入学が可能となる
2015年 - 高度専門課程の募集を再開。デザイン特修コースを工芸クリエイターコースへ名称変更の上で募集を再開
2016年 - 京手描友禅専攻を開設
2017年 - 学校法人二本松学院創立25周年。単位制課程を募集停止。3年制の工芸クリエーターコースを設置
2018年 - 各専攻の3年制課程発足

3. 所在地
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京都府南丹市園部町二本松1-1 その他、校舎周辺に学生寮が複数ある。

4. 設置学科
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伝統工芸学科
高度専門課程
工芸コース
工芸クリエイターコース
デザイン特修コース　廃止　→　2015年度から工芸クリエイターコースに
小学校教員養成コース　廃止
専門課程
工芸コース以上のコースの元に下記の専攻を設置する。

陶芸専攻
木彫刻専攻
仏像彫刻専攻
木工芸専攻
金属工芸専攻
漆工芸専攻
蒔絵専攻
竹工芸専攻
石彫刻専攻
和紙工芸専攻
京手描友禅専攻

5. 教育
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放送大学の授業と並行して学習することで学士を取得可能。放送大学の授業は学内で受講可能。
同じ園部キャンパス内にある京都美術工芸大学付属図書館を利用できる。工芸関連の蔵書が約1万冊以上。

6. 施設
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1〜9号館というように校地内に9つの校舎があり、主な施設として次のようなものがある。

2号館･･･ローソンがある。
3号館･･･茶室、多目的ホール、図書館。
4号館･･･絵付け実習室、木工芸実習室
5号館･･･デッサン実習センター、放送大学学習センター
6号館･･･学生寮
7号館･･･カフェテラス
9号館･･･石工芸実習場、和紙工芸実習室なお、このほかに学生用の駐車場、校地周辺に学生寮、都島工芸美術館がある。

7. 対外関係
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トレント・イスティトゥート・ヴィットーリア校、エコール・ブール国立工芸学校と交換留学プログラム開始と交換留学協定を結んでいる。

8. 関連項目
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京都美術工芸大学
京都建築大学校

9. 脚注
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10. 公式サイト
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[1]
関東工業自動車大学校

関東工業自動車大学校通称:関東工大・KANTO　は、埼玉県にある、自動車に関する専修学校。国土交通大臣指定自動車整備士養成校。設置者は学校法人正興学園。

1. 所在地
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埼玉県鴻巣市糠田2618-8

2. 設置学科
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一級自動車整備科
二級自動車整備科
車体整備科

3. 特徴
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1.豊かな人間性を育み、生きる力を身につける教育理念に基づき多種多様な取り組みを実施。*正規授業の他に、視野を広げ感性を豊かにするための外部講師による特別授業。

吉村　平次郎・・世界一のレーシングバイクRC211Vをはじめとし、色々なバイクの開発に携わった経験を踏まえ、ものつくりの理論、取り組み方などを毎月開講。
瀬在　仁志・・テストドライバー及びモータージャーナリストの視点から、車についての考え方、感じ方を伝授。
こんの　わこ・・過去、宮内庁の生け花も担当。フラワーアレンジメントの経験から、相手が求めていることを感じ取り、それを表す心得などを学生たちに指導。
ドリフト侍・・D1の現役ドライバー。ドライビングテクニック及び車の作り方、レースの取り組み方を教示。2.在学中に様々な資格取得ができ、社会人になるための資格・知識武装を目指す。*ガス溶接技能講習・有機溶剤作業主任者技能講習・アーク溶接特別教育・ソーシャル検定中/上級・低圧電気取扱特別教育・小型移動式クレーン運転技能講習・フォークリフト運転技能講習 等。

4. 外部リンク
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[1]
越生自動車大学校

越生自動車大学校は、埼玉県にある、自動車に関する専修学校。設置者は学校法人一川学園
越生工業技術専門学校から、2009年4月校名を変更した。

1. 所在地
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埼玉県入間郡越生町上野東1-3-2

2. 設置学科
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二級自動車整備科　二級コース／－級コース
情報システム科　　情報工学コース／ビジネスコース
一級自動車整備科は、二級ガソリン・二級ディーゼル自動車整備士の資格取得者及び見込者が対象である。

3. 系列校
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清和学園高等学校

4. 外部リンク
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[1]
新潟国際自動車大学校

新潟国際自動車大学校は、新潟県新潟市中央区にある自動車に関する専修学校である。運営主体は学校法人国際総合学園。自動車整備士、メカニックのほか、レーシングドライバーやカーデザイナー、カーモデラーなどを目指す教育をも行う。通称GIA。

1. 概要
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平成6年4月新潟工科専門学校自動車工学科として開校。平成19年に自動車系の専門学校である新潟国際自動車大学校として独立、校名変更。

1.1. 所在地
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新潟県新潟市中央区紫竹山5-2-10

1.2. アクセス
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新潟交通 S6 長潟線・S7 スポーツ公園線 「弁天橋」バス停より徒歩すぐ

1.3. 設置学科
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5学科2専攻

自動車整備科　
1級自動車整備科
モータースポーツ科　
車体整備科
自動車デザイン科
モータースポーツ2級専攻科
車体整備専攻科

2. 関連項目
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NSGグループ

3. 公式サイト
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東京自動車大学校

東京自動車大学校は、東京都葛飾区にある自動車に関する専修学校である。運営主体は学校法人小倉学園。

実習では、2輪4メーカー、国内10メーカーのほか海外5メーカーをあわせた100台規模で実習車を使用している。また、産業能率大学の通信制課程への進学の道を選択することも可能である。

1. 沿革
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1990年4月 開校。
1995年1月 文部大臣の告示により卒業時に専門士の称号付与が可能な認可を受ける。
1995年4月 産能短期大学併修コースを開設、併せて2級二輪自動車整備士の受験資格を新設。
1996年4月 産能大学4年制併修コースを開設。
2003年4月 1級自動車整備士コースを開設。
2005年3月 名称を東京自動車大学校に変更。
2005年12月 1級自動車整備士コースを4年制に移行。

2. 学科
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自動車整備科　
1級自動車整備士コース
2級自動車整備士コース
ボディクラフト科

3. 所在地
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東京都葛飾区西亀有３-２８-３

4. 関連項目
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群馬自動車大学校
早稲田美容専門学校
新宿鍼灸柔整専門学校
科学技術学園高等学校
日本伝統医療科学大学院大学
自動車大学校
自動車整備士
危険物取扱者

5. 外部リンク
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[1]
JTBトラベル&ホテルカレッジ

JTBトラベル&ホテルカレッジは、JTBグループの学校法人国際文化アカデミーが運営する、旅行とホテルに関する専修学校である。1987年に「国際観光文化学院」という名称で開校、1999年に「JTBトラベルカレッジ」に、2007年4月に現校名に改称される。

所在地は、東京都豊島区巣鴨である。

1. 学科
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昼間部

国際旅行ビジネス科 カウンターセールスを目指す者、ツアープランナーを目指す者、ツアーコンダクターを目指す者、エアポートビジネスを目指す者などのために、将来の職種に必要な選択科目を1年後期より履修。
国際ホテル科 ホテル総合コースと、ブライダルコースがある。夜間部

国際旅行ビジネスデュアル科
国際旅行ビジネス科

2. 出身者
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東愛美

3. 関連項目
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東京都専修学校一覧
観光科
ホテル科

4. 外部リンク
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[1]
駿台トラベル&ホテル専門学校

駿台トラベル&ホテル専門学校は、旅行とホテルに関する専門教育を行う専修学校。運営は学校法人駿河台学園。1980年4月に駿台予備学校の姉妹校として設立。

1. 沿革
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1980年4月 - 駿台トラベル専門学校として開校。2年制の観光学科と1年制の旅行学科を設置
1981年4月 - スチュワーデス科を設置
1984年4月 - スチュワーデス科をスチュワーデス本科とスチュワーデス研究科に改組
1985年4月 - 3号館が完成し、本部を移す。ホテル事業学科を設置
1986年4月 - 観光研究学科を設置
1988年4月 - 4号館が完成
1995年4月 - 駿台トラベル＆ホテル専門学校に校名変更。ホテル事業学科をホテル学科に、スチュワーデス本科をエアライン・ビジネス学科に改称
1997年4月 - ホテル科を設置
2001年4月 - ライフステージプロデュース学科を設置
2009年4月 - トラベル学科に夜間部を開設。夜間部にデュアルコースを開設。エアライン・ビジネス学科をエアライン学科に改称
2010年4月 - ライフステージプロデュース学科を葬祭マネジメント学科に改称
2011年4月 - 既存のコースを改編しブライダル学科を設置
2014年3月 - 既存のコースを改編し鉄道学科を設置
2014年4月 - トラベル学科を改編
2018年12月 - 設置者変更の申請が東京都に認められる
2019年4月 - 設置者が学校法人駿河台学園となる

2. 学科等
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2.1. 昼間部
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ホテル学科
シティホテルコース
テーマパーク・リゾートコース
ブライダル学科
ブライダルコース
トラベル学科
企業実習コース
実践科目セレクトコース
鉄道学科
鉄道コース
国際観光専科
トラベル＆ビジネスコース
日中ガイド＆ビジネスコース
ホテル＆ビジネスコース

2.2. 夜間部
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ホテル＆ブライダル学科
企業実習コース
授業集中コース

3. 基礎データ
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3.1. 所在地
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東京都豊島区巣鴨1-15-2

3.2. 交通アクセス
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巣鴨駅より徒歩すぐ

4. 関連項目
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タップ 

5. 外部リンク
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[1]
東京エアトラベル・ホテル専門学校

東京エアトラベル・ホテル専門学校は東京都小金井市に所在し、学校法人田中育英会が経営している総合学院テクノスカレッジと称される専修学校の一つである。

1. 概要
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同じ校舎で東京工学院専門学校との2つの専門学校で構成されている。

客室乗務員、ツアーコンダクター、鉄道の運転士、その他ホテルのスタッフやブライダルスタッフなど主にサービス業務の教育を行う。

通称エアトラ。

2. 外部リンク
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専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジ

専門学校日本鉄道&スポーツビジネスカレッジは、1990年に開校した東京都杉並区高円寺にある専修学校。運営主体は学校法人立志舎。

2020年4月1日、専門学校日本スクールオブビジネスより現校名に改称。

1. 基礎データ
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1.1. 所在地
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東京都杉並区高円寺南5-32-10

1.2. アクセス
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JR高円寺駅北口より徒歩５分

2. 沿革
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1990年 - 設置認可。専門学校スクールオブビジネスとして開校
2008年 - ペットビジネス学科を日本動物専門学校へ移行
2020年 - 校名を専門学校日本鉄道＆スポーツビジネスカレッジへ変更

3. 学科・コース
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すべて2年制、2020年6月現在設置されている学科・コース

3.1. ビジネス総合学科
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ビジネス総合コース

3.2. 鉄道・トラベル学科
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鉄道・交通コース
トラベルコース

3.3. スポーツ学科
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スポーツビジネスコース
スポーツトレーナーコース
健康スポーツ公務員コース

4. 学生生活
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4.1. 年間行事
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2020年現在

4月入学式新入生就職セミナー
5月球技大会沖縄ゼミ旅行
7月海外スポーツ研修海外添乗研修
10月総合体育祭硬式野球選手権大会関東予選
11月高円寺祭BEST COLLEGES硬式野球選手権全国大会
1月スノーボード＆スキーツアースキー＆スノーボード実習合格祝賀会学内就職セミナー
2月ヨーロッパ卒業旅行就職出陣式
3月卒業式・卒業パーティー

5. 著名な出身者
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永野

6. 脚注・出典
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
東京YMCA国際ホテル専門学校

東京YMCA国際ホテル専門学校は、1935年創立の東京都新宿区西早稲田にあるホテル業界に関する業務知識を取得できる私立専修学校。

1. 概要
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1935年、非営利公益団体のキリスト教青年会に加盟している公益財団法人の東京YMCAにより創立された国際ホテル学校が前身である。1979年に専修学校となり、2020年には創立85周年を迎えた。

6か月間に渡るホテル実習のほか、通学にはスーツを着用しての登校を特色としている。

2. 出身者
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安部譲二 - 小説家、タレント
多々良純 - 俳優
佐瀬守男 - 実業家、築地銀だこ創業者
佐久間進 - 実業家、サンレー創業者
小渕宏二 - 実業家、クルーズ創業者

3. 系列校
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東京YMCA医療福祉専門学校
東京YMCA社会体育・保育専門学校

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本の専修学校一覧
東京都専修学校一覧

6. 外部リンク
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[1]
東京ホテルビジネス専門学校

東京ホテルビジネス専門学校は、東京都豊島区南池袋1-13-13にあった専修学校。学校の略称はTHC。ホテル、ブライダル、美容業界への就職を希望する社会人や大学・短大の卒業者・在学者、および高等学校卒業者を対象に実習主体の専門教育を行うホテルやヘアメイク指導に特化した学校であった。学校法人食糧学院の学院改革の統合構想の一環として、平成26年3月末日で閉校した。

1. 概要
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ホテル、アパレル、ヘアメイク業界を担う人材を養成するため昼間2年制の総合ビジネス科が設置され、ホテルコース、ブライダルプロデュースコース、ヘアメイクコースが開設されている。また、平成25年4月から昼間1年制の総合サービスビジネス科ホテル・レストランBAR・ブライダル就職コース、ブライダルメイクコースが設置される。1年間で就職を目指すことを主眼にしているため、業界・企業研究、就職支援の就職対策関連の授業が毎日開講されている。また、入学者に対し「プレカレッジ制度」を設け入学前からの就職支援活動を行っている。卒業後は外資系ホテルを中心に、結婚式場、ドレスショップ、レストランをはじめ、アパレル、ジュエリーショップ、美容関連等広くサービス業界に進んでいる。

2. 学科編成
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平成25年4月より学科の新設が行われ以下のような変更される。

昼間部
総合サービスビジネス科
ホテルコース
レストランBAR就職コース
ブライダルプロデュースコース
ブライダルメイクコース
ヘアメイクコース

3. 受賞歴
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社団法人日本ホテル・レストランサービス技能協会主催のHRSサービスコンテストにおいてカレッジ部門金賞を受賞し同コンクール史上初の二冠を達成している。

4. 所在地
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東京都豊島区南池袋1-13-13

5. 関連項目
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総合サービスビジネス科

6. 外部リンク
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[1]
国際観光専門学校

国際観光専門学校は、観光に関する2年制の私立専修学校 。運営主体は学校法人高村育英会。東京校・熱海校・浜松校・名古屋校がある。

2010年に、東京校は国際医療管理専門学校と統合し、国際デュアルビジネス専門学校となる。国際ホテル学科や医療医薬学科ではデュアルシステム制度を導入。医療医薬学科では「登録販売者」、航空貿易学科は「通関士」取得を目標とする。系列校に国際医療管理専門学校・国際ペットビジネス専門学校・国際外語学院を併設。

1. 歴史
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1968年 - 「日本の観光立国」を提唱された当時の熱海市長の意志を受け継ぎ、熱海市の協力含めて、「国際観光専門学校」創立。
1970年 - 日本で初めて、英国の労働許可を得た海外ホテル実習実施。万国博覧会では本校生が通訳ガイドとして活躍。
1971年 - 英国に続き、スイスホテル協会の協力により海外ホテル実習開始。
1976年 - 学校教育法の改正により、静岡県知事認可の専修学校となる。
1977年 - 国際観光専門学校・名古屋校開校。
1981年 - 医療業界からの要請で、医療秘書学科、日本初の病院管理学科を設置。また、同年国際観光専門学校・東京校開校。
1982年 - 医療秘書学科・病院管理学科を独立、国際医療管理専門学校・熱海校と名古屋校開校。
1984年 - 東京校に国費留学生受入れ。また、台湾の花蓮県職業学校、樹人高級中学と姉妹校提携。
1986年 - 国際観光専門学校・浜松校開校。熱海校の委託生制度がメディア媒体で反響を呼ぶ。
1987年 - 華亜日語英語学園を台北に開校。
1990年 - 国際医療管理専門学校・浜松校開校。
1995年 - 文部省「専門士」称号付与認定校となる。
2000年 - 国際観光専門学校・東京校で10月入学制度開始。
2001年 - アシスタント・ブライダル・コーディネーター検定試験受験校となる。
2003年 - 国際ペットビジネス専門学校を熱海にて開校。
2005年 - 学校法人を設立し、学校法人髙村育英会を発足。
2007年 - 国際外語学院・日本語学校が法人グループ校へ。
2010年 - 国際観光専門学校・国際医療管理専門学校が統合し、国際デュアルビジネス専門学校として認可。

2. その他
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国際観光専門学校・大津校が途中閉校。
国際工学院専門学校が1998年に閉校。
専修学校専門課程認可校・文部科学省「専門士」称号付与認定校
日本ブライダル文化振興協会会員校
全国語学ビジネス観光協会会員校
日本ホテルレストランサービス技能協会
国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校

国際トラベル・ホテル・ブライダル専門学校は、旅行業関連の業務を習得する私立専修学校。学校法人中村学園が運営主体。

千葉県唯一の観光専門学校である。

1. 所在地
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千葉県千葉市中央区新宿

2. 設置学科
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2.1. 昼間部
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トラベル科 トラベルコース ツアーコンダクターコース
テーマパーク科 テーマパークコース
鉄道科 鉄道・交通サービスコース
ホテル科 ホテルコース
ブライダル科 ウエディングプランナーコース ビューティスタイリストコース
エアライン科 キャビンアテンダントコース エアポートサービスコース エアポートカーゴコース
語学集中科 観光外語コース

2.2. 夜間部
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トラベル科
ホテル科
ブライダル科
エアライン科

3. 出典
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国際外語・観光・エアライン専門学校

国際外語・観光・エアライン専門学校とは、新潟市中央区に所在する私立専門学校である。

1. 概要
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本校は1992年に、新潟ビジネス専門学校から独立して新潟市笹口に開校した。

2018年4月現在は9学科を有し、国際エアライン科においては学校間連携制度による自由が丘産能短期大学の併修制度を導入しているほか、6学科が文科省より職業実践専門課程に認可されている。

学科は大きく分けて4つに分かれており、外国語・航空サービス・旅行業・日本語の分野をカバーしている。

1.1. 校舎
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校舎は新潟市内の繁華街である「古町」地区の中心部に位置する「NSGスクエア」と呼ばれる建物の中に設置されている。

1.2. 生徒データ
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2018年5月1日現在、生徒は499名在籍している。このうち日本人向けの学科である「本科」に298名、留学生向けの「日本語科」に201名が在籍している。

2. 沿革
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1991年7月17日 - 設置認可。
1992年4月1日 - 新潟市万代の新潟ビジネス専門学校より、アップル外語観光カレッジとして分離・独立開校。所在地は新潟市笹口2-13-3。
2000年4月1日 - 国際・エアリゾート専門学校に改称する。
2004年4月1日 - 現在地にNSGスクエアが完成したことに伴い移転する。
2012年4月1日 - 校名を現在のものに改称する。

3. 脚注
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4. 関連項目
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観光科

5. 外部リンク
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[1]
国際ホテル・ブライダル専門学校

国際ホテル・ブライダル専門学校は、新潟市中央区にあるホテル業関連と冠婚葬祭関連業界について取得できる専修学校。運営主体は学校法人国際総合学園。

1. 概要
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1.1. 所在地
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新潟市中央区

1.2. アクセス
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BRT萬代橋ライン「古町」停留所より徒歩約3分

1.3. 設置科
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ホテル･ウエディング科　2年制
葬祭ディレクター科　2年制
国際ホテル大学併修・留学科　　4年制
専攻科　1年制

2. 関連項目
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国際外語・観光・エアライン専門学校
ホテル科
NSGグループ

3. 外部リンク
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日本ビジネス綜合専門学校

日本ビジネス綜合専門学校 は、かつて存在した日本の専修学校。運営主体は学校法人野又学園。綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院、日本ビジネス綜合専門学院時代も含めて解説する。

1. 概要
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1968年に開校。当初は学生数定員超過状態で推移したものの、1993年頃より定員割れが続き、経営難により1997年学校法人野又学園に譲渡され、同法人が学校改革を実施するも、慢性的定員割れは解消されず、やむなく2010年に廃校に至った。

2. 沿革
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1968年 - 綜合文化学院レディースアカデミーを開校。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科を設置。
1974年 - 日本ビジネス綜合学院を併設。簿記会計科・経営学科・観光学科・スチュワーデスエアライン科を設置。
1976年 - 綜合文化学院レディースアカデミー、日本ビジネス綜合学院を統合し、日本ビジネス綜合専門学院に改称。
1984年 - 経営学科・観光学科を綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科に改組。
1987年 - 2代目校舎完成。札幌市中央区南2条西23丁目1-18に校地も移転
1988年 - 綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科をコース制に変更
1993年 - 学校法人杉原学園に経営主体を変更。
1996年 – 医薬学科を新設。
1997年 - 日本ビジネス綜合専門学院を学校法人野又学園に譲渡。医薬短期学科を新設
1998年 - 日本ビジネス綜合専門学校に改称。秘書科・華道芸術科・生活デザイン科・英語会話科、簿記会計科・綜合ビジネス学科・観光ビジネス学科・スチュワーデスエアライン科を再編し、医療事務学科、観光学科、経理情報学科、国際貿易学科に改組
2000年 - 学校法人杉原学園が学校法人野又学園に吸収合併される。
2001年 – 医薬短期学科をトータルビューティ学科に改組。
2003年 - 国際貿易学科を通関士学科に改組。観光学科、経理情報学科を廃止
2009年 - 当年度を以って学生募集停止。
2010年3月31日 - 廃校。

3. 所在地
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札幌市中央区南3条西3丁目
札幌市中央区南2条西23丁目1-18

4. 設置学科
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医療事務学科
医薬学科
トータルビューティ学科
通関士学科

5. 施設
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校舎は6階建てで、1階はトータルビューティールーム・化学実験室など、2階は事務局・エクセレントホールなど、3～4階は教室、5階は医療事務演習室・コンピューター実習室、6階は屋上庭園・茶室・エステティックルーム・メイクアップルームなど

6. 学校生活など
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毎年7月中旬に学校祭が行われていた。
北海道神宮例祭神輿渡御奉仕活動や北海道神宮清掃活動など行っていた。
北海道で唯一の通関士を目指す学科があったほか、簿記など資格を目指す学科もあったが、何故か自習室は設置されてなかった。

7. 歴代学校長
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杉原清月：初代、1967-1976
讃良博：2代、1976-1986
横川義雄：3代、1986-1989
恒川一道：4代、1989-1993
杉原芳彦：5代、1993-1999 - 理事長が兼任
杉本希世：6代、1999-2006
鳥居大路勝廣：7代、2006-2010

8. 系列校
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社会福祉法人貞信福祉会
函館大学
函館短期大学
函館大学付属有斗高等学校
函館大学付属柏稜高等学校
函館短期大学付属幼稚園
函館短期大学付設調理製菓専門学校
函館歯科衛生士専門学校
函館看護専門学校
函館自動車学校
函館美原児童館
函館昭和児童館
函館神山児童館

9. 参考文献
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『喝・活・克挑戦フォ-ラム　元気を出そうよ北海道人 質的教育を追求してⅡ 創立25周年記念誌』日本ビジネス綜合専門学院出版部編集局、1992年、巻頭p1
『野又学園七十年史』学校法人野又学園、2008年、p48～54、ｐ121、p135
日本ホテルスクール

専門学校 日本ホテルスクールは、東京都中野区東中野にある私立専修学校。設置者は学校法人日本ホテル学院。主にホテル、レストラン、ブライダル業界などホスピタリティ業界への就職を志望する学生を対象にした専門教育を行っている。

1. 歴史
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専門学校日本ホテルスクールは、1971年に、ホテルでの中堅管理者養成機関としてプリンスホテルの内部機関である「プリンスホテルスクール」の名称で設立。翌1972年に第一期生160名を迎えたことに始まる。その後、1976年、運輸大臣許可のもとで、「財団法人日本ホテル教育センター」を設立し、学校名を「日本ホテルスクール」に改称して再スタートを切り、1987年には専修学校として東京都から認可された財団立の「専門学校日本ホテルスクール」となる。2009年には「学校法人日本ホテル学院」を新設し、経営母体を財団法人日本ホテル教育センターから同学校法人に移管された。2011年に創立40年を迎えた。2012年までに輩出してきた卒業生は約1万人。「人」がもっとも重要な要素であるホテル・レストラン・ブライダル業界において、日本国内で唯一の「ホテルがつくった、ホテルの学校」として、業界を支える人材の育成・養成に努めている。2012年現在、約1000名の学生が在籍し、単体のホテル学校としては、日本で最大級のホテル学校となっている。

2. 外部サイト
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[1]
群馬自動車大学校

群馬自動車大学校とは、群馬県伊勢崎市にある自動車に関する専修学校。運営主体は学校法人小倉学園。

1. 概要
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一級自動車整備科と二級自動車整備科は所定の課程を修めることができると専門士の称号を付与できる専修学校である。また、一部の学科では産業能率大学の通信制課程への同時進学の道を選択することが可能である。

2. 沿革
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1967年3月31日 三級自動車整備士の養成を目的に設置認可。
1967年4月1日 開校。
1974年 二級自動車整備士を養成する二級課程を開設。
2003年 一級整備科と車体整備科を開設。
2017年 設立50周年を迎える。

3. 学科
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一級自動車整備科
二級自動車整備科
自動車車体整備科
カスタマイズ科

4. 関連項目
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東京自動車大学校
早稲田美容専門学校
新宿鍼灸柔整専門学校
科学技術学園高等学校
日本伝統医療科学大学院大学
自動車整備士
自動車大学校

5. 外部リンク
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[1]
国際航空専門学校

国際航空専門学校は、埼玉県所沢市に設置された、航空従事者を養成する専修学校。

国土交通大臣指定航空従事者養成施設である。

1. 概要
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1.1. 設置者
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学校法人浅野学園 初代名誉校長は徳川好敏。

1.2. 所在地
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埼玉県所沢市久米354

1.3. 設置科
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一等航空整備士取得準備コース 
航空整備科 飛行機 
航空整備科 ヘリコプター 
運行整備科 
エアロサポート科 
操縦科 

2. 沿革
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1961年
成田国際航空専門学校

成田国際航空専門学校は、茨城県取手市に位置する航空の従事者を養成する日本の私立専修学校。

1. 概要
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1.1. 所在地
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茨城県取手市取手西野1842JR常磐線天王台駅からスクールバスが運行されているほか、取手駅から取手市コミュニティバスも利用可能。

1.2. 設置学科・コース
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航空整備学科1年次は、航空機の整備や製造に必要な基本的な知識・技術を身につける。2年次以降はより大型航空機の装備に近い双発タービン機での実習が特長。航空機整備コース・航空技術コースの２コースに分かれる。
グランドサポート学科航空機の安全運航を支える空港地上支援業務の技術者を養成。座学での知識習得と、空港の駐機場を模した実習スペース、器材を用いた実習を行う。

1.3. 略歴
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1978年4月 - 成田航空大学校として千葉県我孫子市に設立
1990年4月 - 現在地に移転し、成田航空専門学校に校名変更
1995年3月 - 「専門士」称号授与校となる
1997年12月 - 運輸省航空局の「航空整備経歴認定施設」の認定校となる
2001年3月 - 国土交通大臣指定「航空機整備訓練課程」の指定校となる
2013年4月 - 設置者を学校法人筑波研究学園に変更し、成田つくば航空専門学校に校名変更
2014年2月 - 学習環境整備に着手
2014年8月 - 航空機格納庫、駐機場完成
2014年10月 - 実習機「シャイアン」1号機完成
2014年12月 - 「シャイアン」2号機完成
2015年2月 - 文部科学省「職業実践専門課程」認定
2015年3月 - 空港カウンター・旅客機客室実習施設完成
2019年2月 - 国土交通大臣指定「航空従事者養成施設」認定
2021年4月 - 設置者を学校法人朝日学園に変更
2022年4月 - 成田国際航空専門学校に校名変更

2. 関連組織
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日本国際工科専門学校 - 学校法人朝日学園の設置校
東京明生日本語学院 - 学校法人朝日学園の設置校

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
成田航空ビジネス専門学校

成田航空ビジネス専門学校は、航空ビジネスに関する知識を学ぶ私立専修学校。運営主体は学校法人翔陽学園。

1. 基礎データ
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1.1. 所在地
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千葉県成田市公津の杜2-28-4

1.2. アクセス
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京成電鉄本線公津の杜駅下車徒歩3分

2. 教育
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2.1. 組織
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2.1.1. 学科
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エアラインビジネス科
キャビンアテンダントコース
グランドスタッフコース
エアカーゴコース
ホテル観光コース

3. 外部リンク
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[1]
中央公論美術出版

株式会社中央公論美術出版は、美術・建築関連を中心とする学術出版社。1956年に、戦前・戦後の旧中央公論社の幹部だった栗本和夫が創業。現在の中央公論新社は株主ではあるが、編集上の関係はない。

1. 概要
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主な刊行書籍は、研究者の集大成として著作や、著名な美術史家・建築史関連で大部な古典訳書、歴史資料集成などで、顧客も大半は専門家・研究者・図書館。一般的な美術書も多数刊行する。

最初の出版物は「池大雅画譜」で、以後「浦上玉堂画譜」のほか、安藤広重、葛飾北斎などの浮世絵、良寛、斎藤茂吉、會津八一、村上華岳、安田靫彦、前田青邨、奥村土牛、上村松篁などの複製品や書画集を発刊しており、また芸術家自身が執筆した一次資料の収集にも力を入れるhp1}}。

自ホームページ内の会社案内説明によれば、「しかし小社の出版事業の根幹は 「日本彫刻史基礎資料集成」、「日本建築史基礎資料集成」 に代表される学術的な専門書であり、各種の美術史や建築史の論文集や著作集、数世紀に亘って読み継がれてきた諸外国の名著の紹介などであります」と説明しているhp1}}。

1990年代に『バウハウス叢書』や、エルヴィン・パノフスキー『芸術学の根本問題』を刊行。他に、古典ではアルベルティの訳書やヴァザーリ『美術家列伝』、近代建築ではフランク・ロイド・ライトの自伝ほか、中国美術では『米芾「画史」註解 〈上下〉』等々、多数の原典訳本の出版がある。

日本美術の分野では、小松茂美が、中央公論社で編著『平家物語絵巻』を刊行後、大著『平家納経 平清盛とその成立』を刊行している。また仏教美術研究者の著作を多く刊行している。

2007年から「日本美術年鑑」の出版を、国立印刷局より引き継いでいる。

2016年6月20日、代表取締役社長に日野啓一が昇任shinbunka20160705}}。旧社長小菅勉は退任し顧問へ、取締役石井一夫は退任した。

2. 所在地
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2015年4月22日までは、〒104-0031 東京都中央区京橋2-8-7 読売中公ビル2階。

同年4月27日より、〒101-0051 東京都千代田区神田神保町 1-10-1 IVYビル6Fへ移転したhp1}}。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
鈴木慎二

鈴木 慎二は、日本の映像コンテンツの事業家・プロデューサー・演出家でもある。愛知県出身。

現在、Equity Pictures Japan, LLC. コンテンツ管理、製作事業会社社長兼最高経営責任者CEO/CCO。プラネットエンターテイメント株式会社、取締役エグゼクティブプロデューサーも務める。

1. プロフィール
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25年前から映像コンテンツビジネス中核にプロデューサー、ディレクター、メディアコンサルタント、マーケティングプロモーション、マーチャンダイジング、商業施設開発まで目標を定め、多岐にわたる国内外“総合エンタテインメント”事業で活躍。親交も積極的で多くの方々からワールドワイドに対応できるメジャーコンテンツ事業について、多くの貴重な事柄を学んでいる。それらを機軸にコンテンツ製作事業のインフラ整備を各企業に提案し、高い評価を得ている。

1984年～1991年　 ビクター音楽産業株式会社 エリアプロモーション部にて宣伝とプロモーションビデオ制作に従事。

1992年～1994年　株式会社マックレイ 設立参画　 三菱商事株式会社と株式会社レイdate=2021年10月}}との合弁会社のポストプロダクション。 CM・TV番組を中心とした企画・デジタル映像の知識を吸収し、ビジュアル・スーパーバイザーとしてポストプロダクション×制作プロダクションの融合を目指したプロデュース業務を提言展開。

1994年～　有限会社イクイティエンタテインメント 設立　代表取締役 兼 CEO。TV・映画・音楽・アニメーション・スポーツ及びテーマパーク商業施設企画で“総合エンタテインメント”事業が出来る環境造りを目指す。 イクイティ社のTVオープニングタイトル制作はTV業界での草分的な存在であった。 現在は特に映画・TV・アニメーションのコンテンツ企画制作・ファイナンス事業を重点事業として積極的な活動を続けている。

＜以下、イクイティピクチャーズ・ジャパン合同会社と兼務＞

2005年〜2008年　株式会社ゴンゾ デジタルアニメーション企画制作改善の為、業務改革・プロジェクトマッチングコンサルタントとして企画部部長、企画製作部部長などを歴任。

2009年～2011年　株式会社ランドック・スタジオ 設立　インキュベーションコンサルティングとして、取締役副社長 兼 CCO就任。2D・3Dデジタルアニメーションから実写に至る映像制作会社。設立については平成21年9月21日「映像新聞」など、メディアに発表されている。Queen『ボヘミアンラプソディー feat. 松本零士』を制作プロダクション第一弾として完成。

2010年～2013年　全世界ターゲットにした、TV & movies Web Site “Viki, Inc.” にて、Viki Japan office インキュベーションコンサルタントとしてコンテンツ事業に従事。

2011年から現在、映画・アニメーション企画製作業務にてPlanet Entertainment, Inc.にて取締役・プロデューサーとして現任。 ビジネススタイルの特徴としては、映像制作現場も熟知している事でクリエイティブセンスと事業組成の絶妙なバランスを備え持っている。それと、業界の後進育成も非常に熱心である。

2. 主な受賞歴
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 　「VJ Electronic Background」
交響曲第27番 (ハイドン)

交響曲第27番 ト長調 Hob. I:27 は、フランツ・ヨーゼフ・ハイドンが1760年頃に作曲した交響曲。日本では滅多に呼ばれないが、下記のエピソードから海外では『ヘルマンシュタット』の愛称で呼ばれることがある。

1. 概要
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ハイドンの最初期の交響曲のひとつであり、エステルハージ家に仕える以前の、ボヘミアのモルツィン伯爵に仕えていた時期の曲のひとつと考えられている。

1946年に、ルーマニアのシビウ近郊でハイドンの新しい交響曲の1786年の筆写譜が発見されたと報じられた。この曲は1950年1月29日に「初演」され、『ヘルマンシュタット交響曲』の名で録音もされたが、後に交響曲第27番に過ぎないことがわかった。

2007年、欧州文化都市になったシビウ市から委嘱されて、オーストリアの現代音楽・ジャズ作曲家であるフランツ・コーグルマンが『夜の散歩道』を作曲したが、この曲はシビウと関連の深いこの交響曲と哲学者エミール・チョランの肉声を素材として使用している。

2. 楽器編成
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オーボエ2、ホルン2、第1ヴァイオリン、第2ヴァイオリン、ヴィオラ、低音。

3. 曲の構成
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初期の交響曲に多い、急緩急の3楽章形式を取っている。演奏時間は約14分。

第1楽章 アレグロ・モルト ト長調、4分の4拍子、ソナタ形式。\version "2.18.2" \relative c//{// \key g \major \time 4/4 \tempo "Allegro molto" g2 \f b d g fis2. b16  g4-. d-. b-. g-. fis'2. b16  g4-. d-. b-. g-. e'2 c, b g// a,2. d16 // } \midi { \context { \Score tempoWholesPerMinute = # } }<WtXmlEndTag />

\version "2.18.2" \relative c//{// \key g \major \time 4/4 \clef "alto" \omit Staff.TimeSignature \set Score.currentBarNumber = #18 d8-. \f ^\markup {18} d,16  d8-. d-. d4 r cis'8-. cis,16  cis8-. cis-. cis4 r b'8-. b,16  b8-. b-. b4 r a'8-. a,16  a8-. a-. a4 r g'8-. g,16  g8-. g-. g4 r fis'8-. fis,16  fis8-. fis-. fis4 r } \midi { \context { \Score tempoWholesPerMinute = # } }<WtXmlEndTag />

2分音符の上昇分散和音による明るい第1主題ではじまる。
第2楽章 アンダンテ：シチリアーノ ハ長調、8分の6拍子、ソナタ形式。\version "2.18.2" \relative c//{// \key c \major \time 6/8 \tempo "Andante: siciliano" c4 \p ^\markup {con sord.} d16  c8  e-. e4 f16  c8  g-. a8.  c8 c4 e16  g  f  e  d4  a,8.  c8 c4 g8 g16  f  e  c8 r f16  c8 r f16  c8 r r } \midi { \context { \Score tempoWholesPerMinute = # } }<WtXmlEndTag />

ハイドンの初期の作品と同様に、緩徐楽章は弦楽器のみで演奏される。低音楽器のピッツィカートの上で、弱音器をつけたヴァイオリンがシチリアーノのリズムをもつ旋律を演奏する。
第3楽章 フィナーレ：プレスト ト長調、8分の3拍子、ソナタ形式。\version "2.18.2" \relative c//{// \key g \major \time 3/8 \tempo "Presto"8 \f ^\markup {senza sordino} 4 d16  a8-. b-. c-. \grace c8  r8 g8-. \p g e-. e'  c b a g4 r8 } \midi { \context { \Score tempoWholesPerMinute = # } }<WtXmlEndTag />

\version "2.18.2" <<

ew Staff \with { instrumentName = #"V1 "} \relative c// { \key g \major \time 3/8 \partial 8 d8 \p d  a4 bes8 bes8  fis4 r8 r8 g  r a  bes  fis-. g4 r8 }//

//////ew Staff \with { instrumentName = #"V2 "} \relative c// { \key g \major \time 3/8 \partial 8 bes8 \p bes  f4 d8 d  a d c bes4 r8 c4 r8 d4 c8 bes a g } >> \midi { \context { \Score tempoWholesPerMinute = # } }<WtXmlEndTag />

ごく短い簡単な曲である。

4. 脚注
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5. 外部リンク
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許容損失

電子部品における許容損失とは、ある電子部品において、部品の性能を維持できる温度を超えない最大の消費電力のことである。最大許容損失とも呼ばれる。半導体などの電子部品の性能を表す指標として用いられる。

1. 電子部品における重要性
--------------

あらゆる電子部品は部品に電流が流れる際にエネルギーが熱エネルギーとなるため、発熱し温度が上昇する。発生した熱がいつまでも電子部品内にたまると、温度が上昇し電子部品を破壊する。そのため、あらゆる電子部品はその熱を外部に排出しなければならない。 許容損失はある電子部品が単位時間あたりに放出できる最大の熱量とみなすこともできる。

2. 放熱の手段による分類
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2.1. 空気への放熱
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ほとんどの電子部品は民生品を中心に熱を空気に放出する。空気中への放熱は気温が高ければ高いほど難しくなるため許容損失も小さくなる。そのため、消費電力の大きな電子部品は常温における許容損失だけでなく、回路の周囲に起こりえる最大の気温と許容損失の関係も部品の重要な特性となる。

2.2. 基板への放熱
-----------

ヒートシンクをつけたり筐体に密着させていない電子部品は発生する熱のほとんどが電極を通じて基板に放出される。これは電子部品のパッケージと空気の間の熱抵抗よりも電極基板間の熱抵抗の方が圧倒的に低いためである。基板に放出された熱は基板表面から空気中に放熱されるため、基板の広さや材質、導体箔面積によっても許容損失は変化する。一般的に大きな基板ほど許容損失は大きくなる。

2.3. ヒートシンクへの放熱
---------------

電子部品にヒートシンクなどを取り付けて許容損失を大きくすることができる。 一般的に、ヒートシンクと電子部品の間の熱抵抗は空気と電子部品の間と比べ低い。そのため、熱抵抗は空気とヒートシンクの表面において最大となる。この時、熱抵抗はほぼヒートシンクの表面積に比例する。表面積を増やすため、ヒートシンクの一部には剣山のような形状をしているものがある。 また、送風機等によりヒートシンク近辺の温度を低く保つことにより、系全体の熱抵抗を下げる事も行われる。これにより許容損失はさらに大きくなる。

2.4. 液体への放熱
-----------

スーパーコンピュータや一部のコンピュータにおいてヒートパイプを利用した冷却方法  もある[1]。この方法は熱抵抗が低い液体を利用するもので規模が大きなものになるが、最終的には熱交換器により空気中に放熱される。これも許容損失を増やす方法のひとつである。

2.5. 輻射による放熱
------------

人工衛星においては空気中に放熱できないため、輻射による放熱しかできない。よって許容損失は大幅に小さくなる。

3. 関連項目
-------

熱抵抗
熱エネルギー
熱設計電力
CPU power dissipation
Power management

4. 外部リンク
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[2]
[3]
[4]
白楯隊

白楯隊は、ヘレニズム時代にアンティゴノス朝によって編成されたファランクス部隊の一つである。

白楯隊はスパルタ王クレオメネス3世との戦いにてアンティゴノス3世によって用いられた。また、アンティゴノス朝の滅亡を決定付けた紀元前168年のピュドナの戦いの時、彼らの楯は勝利したローマの戦利品となった。

1. 出典
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ピュドナの戦い

ピュドナの戦いは、古代ギリシアのピュドナで行われた会戦である。

ピュドナの戦い  - 第三次マケドニア戦争にてローマとアンティゴノス朝マケドニアとの間で戦われた戦い。
ピュドナの戦い  - 第四次マケドニア戦争にてローマとマケドニア王アンドリスコスとの間で行われた戦い。
過去と未来の間

『過去と未来の間』はハンナ・アーレントの著作。1963年初版発行。古代ギリシャ、古代ローマの歴史や哲学者から始まってヘーゲルやカール・マルクス、などに至る西洋文明の歴史を辿りながら、歴史の本質に迫る。「歴史の概念」の他、「権威とは何か」「自由とは何か」「教育の危機」「文化の危機」「真理と政治」などもおさめられている。みすず書房に引田隆也、齋藤純一の翻訳がある。
グロスター グリーブ

グロスター グリーブは1923年から運用が始まり、第一次世界大戦終了後のイギリス空軍の最初の戦闘機となった航空機である。実験機で後に練習機になったグロスター グルースから発展した。1923年にグロスター・エアクラフトは研究機・高等練習機のグロスター グルースの2機の製造を行った。航空省はジャガーIIIエンジンを搭載した戦闘機の試作機3機を発注し、ジャガーIVエンジンを搭載した生産型がグリーブIVとして生産が開始された。構造はグルースと同じく単座の複葉機で木製で羽布張りの構造で、ヴィッカース機銃2丁で武装した。第一次世界大戦期の戦闘機と比べて最大速度が進歩し、261 km/hを達成し、改造機はイギリスの速度記録、321km/hを達成した。

1923年10月にイギリス111スコードロンに配備され、翼のフラッターに悩まされたので、ウィング・ストラットが追加された。複座の練習機を含めて133機のグリープが生産され、4機がMk IIであった。1929年にイギリス空軍を退役した。後継機はグリーブから発展したグロスター ゲームコックなどであった。

2機のグリープが改造され、飛行船R33から発進するパラサイト・ファイターの実験が行われた。

ヘンリー・ウィグラム卿が1機をニュージーランドに寄贈し、さらに2機がニュージーランド空軍の前身であるNew Zealand Permanent Air Forceによって購入され、1928年3月から運用が開始され、1938年の半ばまで10年間運用された。2機は1943年から1944年まで訓練用の機体として用いられた。

1. 型式
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Gloster Grouse : 実験機
Grebe Mk I : 単座戦闘機
Grebe Mk II : 単座戦闘機
Grebe  : 複座練習機

2. スペック
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乗員：1名
全長：6.17 m
全幅：8.94 m
全高：2.82 m
翼面積：23.60 m2
空虚重量：780 kg
運用時重量：1,189 kg
最大離陸重量：-- kg
動力：Armstrong Siddeley Jaguar IV × 1
出力：400 HP性能

最大速度：245 km/h
最大運用高度：7,000 m
翼面荷重：50.4 kg/m2武装

固定武装：ヴィッカース 7.7 mm 機関銃 × 2
ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ

『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』は、2008年10月に源氏物語千年紀を記念して新潮社から出版された、9人の現代作家による源氏物語を題材にしたアンソロジー作品集である。

1. 概要
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9人の現代作家がそれぞれの立場から源氏物語の各帖を題材として書き下ろした作品を集めた作品集である。9つの作品のうち、江國香織、角田光代、町田康、金原ひとみ、島田雅彦、桐野夏生の6人のものは当初同社の雑誌『新潮』2008年10月号の「源氏物語特集」に源氏物語の新訳・超訳「シックス・ストーリーズ・オブ・ゲンジ」として掲載されたものである。

収録された作品には「源氏物語を題材にした」という以外に全体を通して一貫した方針は存在せず、参加した作家がそれぞれの立場から取り組んだものである。これに含まれている作品には設定やストーリーは原作を比較的忠実になぞっている「源氏物語の現代語訳」と言っていいものから

いずれの時代のどこの国ともつかない売春宿を舞台とした「若紫」
出産を迎えた現代の若夫婦を舞台に描いた「葵」のようなオリジナリティーが高く翻訳とは言い難い翻案作品も含まれている。

雑誌掲載時には源氏物語の翻訳とされていたが、単行本化された際には

「現代の人気作家九人が新たに織りなす、もうひとつの源氏物語」
「九人の人気作家が織りなすもうひとつの源氏物語。」
「現代の人気作家が織りなす、もうひとつの源氏物語」
「現代の人気作家が新しい源氏物語にチャレンジする」などとされており、「翻訳」の表記は使用されていない。

2011年5月には『源氏物語 九つの変奏』と改題して新潮文庫に収録された。

2. 収録作品リスト
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各話の冒頭には「原典のあらすじ」が付されている。

松浦理英子
江國香織 ※
角田光代 ※
町田康 ※
金原ひとみ ※
島田雅彦 ※
日和聡子
桐野夏生 ※
小池昌代※は雑誌『新潮』に掲載されていたもの。

3. 書誌情報
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『ナイン・ストーリーズ・オブ・ゲンジ』新潮社、2008年10月31日。 ISBN 978-4-10380851-0
『源氏物語 九つの変奏』新潮文庫、2011年5月1日。 ISBN 978-4-10-133962-7

4. 脚注
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5. 関連項目
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源氏物語千年紀

6. 外部リンク
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[1]
[2]
ラーモア歳差運動

ラーモア歳差運動は、物理学において、電子・原子核・原子などの粒子の持つ磁気モーメントが外部磁場によって歳差運動を起こす現象である。ジョゼフ・ラーモアにちなんで名づけられた。

1. 概要
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外部磁場は、粒子の磁気モーメント、あるいは角運動量にトルクを与え、それは以下のように表される。

:トルク
:粒子の磁気モーメント
:外部磁場
:粒子の全角運動量:クロス積は磁気回転比と呼ばれ、磁気モーメントと全角運動量の比例関係 を結びつける定数である。

トルクを受けることで、粒子が持つ磁気モーメントベクトル、あるいは角運動量ベクトルは磁場方向を軸としてその周りを歳差運動する。このとき運動方程式は次式で表される。

この回転運動の角周波数はラーモア周波数と呼ばれ、以下で表される。

ラーモア歳差運動は核磁気共鳴、電子スピン共鳴、強磁性共鳴などにとって重要である。磁場中ではラーモア周波数を共鳴周波数とも呼ばれる。

レフ・ランダウとエフゲニー・リフシッツによる1935年の有名な論文は、ラーモア歳差運動による強磁性共鳴の存在を予言した。それは1946年にJ. H. E. Griffiths、1947年にE. K. Zavoiskyによる実験で、それぞれ独立に確かめられた。

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
1938年3月13日記念メダル

1938年3月13日記念メダル は、ナチス・ドイツの制定した記念章。アンシュルスを記念して制定された。

1. 概要
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ナチス・ドイツ総統アドルフ・ヒトラーは自身の故国であり、同じドイツ民族の国家であるオーストリアをドイツに併合することをずっと願っていた。そして1938年3月13日にとうとうアンシュルスにこぎつけたのである。これはヒトラーの最初の対外進出政策の成功でもあった。ヒトラーはこれを記念するために1938年5月1日にこのメダルを制定した。

アンシュルスの際に功績のあった者を対象とした。オーストリアナチ党員を中心にナチ党員でなくてもアンシュルスに功績があると認められたオーストリア人に授与された。さらにオーストリアへの行進に従軍したドイツ軍人、親衛隊員、警察官などに対しても授与された。このメダルは1940年12月13日まで授与が行われ続け、最終的に31万8689名が授与された。

メダルはリヒャルト・クライン教授によってデザインされた。表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はオーストリア人を象徴しており、オーストリアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にアンシュルスの日である「13. März 1938」の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" の文字が取り囲んでいる。

2. 主な受章者
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ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。国防軍最高司令部総長。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
クルト・ダリューゲ、親衛隊上級大将。秩序警察長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、親衛隊上級大将。LAH司令官。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相
ヘルベルト・オットー・ギレ、武装親衛隊大将。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊中将。

3. 関連項目
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1938年10月1日記念メダルズデーテン併合を記念したメダル。
1939年3月22日メーメル返還記念メダルメーメル併合を記念したメダル。
陽川郷校駅

陽川郷校駅は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口へ通じる階段とエレベータがある。

改札口は一ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は8番まである。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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宮山近隣公園
ミズメディ病院
ソウル陽川初等学校
城才中学校
陽川古城址
加陽1洞住民センター
陽川郷校

3. 歴史
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2008年9月18日 -  陽川郷校駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般麻谷ナル駅  - 陽川郷校駅  - 加陽駅 

6. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
加陽駅

加陽駅は、大韓民国ソウル特別市江西区加陽洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は907。

1. 駅構造
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島式ホーム2面4線を有する地下駅で、内側2線は急行電車用ホーム、外側2線は一般電車用ホームと分けられている。日中時間帯は急行電車と各駅停車が緩急接続を行う。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき陽川郷校寄り、ホーム中程、曽米寄りの3ヶ所あり、エレベータはホーム1面につき曽米寄りに1ヶ所ある。

改札口は陽川郷校寄りと曽米寄りの2ヶ所あり、細い通路で繋がっている。出口は10番まであり、2番から9番は陽川郷校寄りの改札口と繋がっていて、1番と10番は曽米寄りの改札口と繋がっている。

化粧室は陽川郷校寄りの改札外にある。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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周辺には住宅団地が多数建設され、駅の北側には漢江にかかる加陽大橋がある。

慶福女子高等学校
麻浦中・高等学校
加陽大橋
加陽総合社会福祉館
加陽3洞住民センター
加陽地溝帯
SBS 登村洞公開ホール
ホームプラス 加陽店
ホームプラス 江西店

2.1. バス路線
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3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
-------

近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行麻谷ナル駅  - 加陽駅  - 塩倉駅 一般陽川郷校駅  - 加陽駅  - 曽米駅 

6. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
曽米駅

曽米駅は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。

化粧室は改札外にあり、出口は4番まである。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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周辺は住宅団地が多い。

江西消防署
イーマート 加陽店
ロッテハイマート加陽店
登村1洞住民センター
世賢高等学校
ソウル塩江初等学校

2.1. バス路線
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3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。



5. 脚注
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6. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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[1]
登村駅

登村駅は、大韓民国ソウル特別市江西区登村洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は909。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。

改札口は曽米寄りと塩倉寄りの2か所あり、それぞれ独立している。そのため、切符売り場は別々に設けてある。出口は8番まであり、曽米寄りの改札口は1,2,5～8番出口と繋がっており、塩倉寄りの改札口は3，4番出口と繋がっている。化粧室は曽米寄りの改札外に1ヶ所ある。

1.1. のりば
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1.2. バス路線
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2. 歴史
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2008年9月18日 - 登村駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

3. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



4. 駅周辺
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江西保健所 バス停留場
江西図書館
江西警察署
登村三叉路
ソウル白石初等学校
白石中学校
永一高等学校
シャープ電子韓国本社
サムスンデジタルプラザ
LGハイプラザ
登村中学校
陽東中学校

5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般曽米駅  - 登村駅  - 塩倉駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
塩倉駅

塩倉駅は、大韓民国ソウル特別市江西区塩倉洞に位置するソウル市メトロ9号線の駅。駅番号は910。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段とエレベータはホーム中程にある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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江西区雨水ポンプ場
木洞都心小公園
センムル地域児童センター
ソウル都市ガス
陽等中学校
ソウル楊花初等学校
塩倉洞郵便局
塩倉中学校
塩倉初等学校

2.1. バス路線
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3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行加陽駅  - 塩倉駅  - 堂山駅 一般登村駅  - 塩倉駅  - 新木洞駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
サーブ・EV-1

サーブ・EV-1は、スウェーデンの航空機メーカー・サーブの自動車部門が1985年に開発した、完全に機能する路上走行可能な将来のデザインスタディである。

1. 概要
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サーブ・900ターボ16Vを基にした楔形をした2+2のクーペであり、ボディは鋼板製で屋根は全てガラス製であった。デザインはビョルン・エンヴァールの作で、ガラス製の屋根に据え付けられた66個の太陽電池による太陽エネルギーで稼動する室内空調ファンの様な装置を含むボディワークはレイフ・メルベリの手によるものであった。この装置は太陽光の下で停車中に車内を冷やした。前後のバンパーは複合材料で補強されたアラミド繊維製で、衝撃を吸収し元の形状に復元するように設計されていた。ドアにはカーボンファイバー製の側面衝突防御部材を備えていた。ほとんどの部品はサーブ・900ターボ16からの流用品か改造品であったが、シートはシボレー・コルベットの物を使用していた。エンジンは出力が285英馬力まで高められ、最高速度は275km/h、0-100km/hまでの加速は5.9秒であった。興味深い装置は速度計が現在速度の近辺のみが光るもので、これは改良されて後の量産型車で標準装備とされた。

前面ガラスは側面まで回りこみ、この時代としては非常に深い急勾配で寝ていた。その一方でAピラーは垂直に近い角度で立ち素晴らしい視界を確保していた。

EV-1 は映画//バック・トゥ・ザ・フューチャー PART2//の背景で見ることができる。

2. 外部リンク
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[1] in "//Back to the future II//".
新木洞駅

新木洞駅は、大韓民国ソウル特別市陽川区木洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は911。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。

改札口は塩倉側と仙遊島側と2つある。切符売り場は仙遊島側の改札付近にあり、ホーム行きエレベーターは塩倉側の改札内のみある。

出口は3番まである。駅西側に丸い形をしたコンコースがあり、1番・2番出口がこれと繋がっている。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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駅の東側を安養川が流れ、西側には龍旺山がそびえる。ソウル地下鉄5号線の木洞駅とは、直線距離で約2.5km南西に離れている。

安養川
楊花橋
龍旺山
木洞韓信アパート
木洞青丘アパート
木洞1団地
ソウル地方食品医薬品安全庁
ソウルモゴン初等学校
梨大木洞病院
月村中学校
養正高等学校
ハンガラム高等学校

2.1. バス路線
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3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般塩倉駅  - 新木洞駅  - 仙遊島駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
カロッツェリア・ギア

カロッツェリア・ギアは、最も有名なイタリアの自動車ボディーデザインスタジオ、コーチビルダーの一つである。ギア社はジアッキント・ギアとガリーリオの二人により、カロッツェリア・ギア&ガリーリオとしてトリノのヴァレンティノ通りコルソ4番地に設立された。

1. 概要
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ギア社は最初、1929年度のミッレミリアの記念すべき優勝車であるアルファ・ロメオ 6C 1500に代表されるような軽量アルミニウム製ボディの車を製造していた。

第一・第二次世界大戦の間にはアルファロメオ、フィアット、ランチアの特製車をデザインし、なかでも最も有名なものはフィアット 508//バリッラ// スポーツクーペであった。

1943年に第二次世界大戦中の空襲で工場は破壊されたが、後にトマッシ・グロッシ通りに再建された。1944年にジアッキント・ギアが死亡したが、会社は戦後の1948年にマリオ・ボアノとジョルジョ・アルベルティに売却され、スイスのエーグルに支社のギア＝エーグルが設立された。

1.1. ルイジ・セグレ時代
--------------

1953年、カーデザイナーのルイジ・セグレが入社してくる共に、フォード・モーター社、フォルクスワーゲン社やボルボ社といった海外の企業から多くのデザインを受注した。

1953年にボアノがフィアット社へ去ると工場はアゴスティノ・ダ・モンテフェルトロ通りに移り、ルイジ・セグレがギア社を買い取った。その後ギア社はコーチビルダーであるピエトロ・フルアの会社を買収し、フルアをルノー・フロリードをデザインした//ギア・デザイン//のトップに据えた。

ルイジ・セグレ率いるギア社とクライスラー社のデザイナーであるヴァージル・エクスナーとの密接なパートナー関係は、セグレ在籍期間よりはじまりセグレ死後の後も15年にわたり続くこととなる。その協力関係は18台のクライスラー・ギアの特製モデル、K-310、クライスラー・ノーズマン、クラウン インペリアル・リムジン、等々に結実した。その中にはギア社製ボディを架装した数台のフェラーリすらあった。
また、ギア社は短命に終わったデュアル＝ギア事業にも参画している。総じてギア社の生産数は常に極僅かであり、この生産数が他のイタリアのコーチビルダーの車よりも希少価値を高めていた。

1.2. ジョルジェット・ジウジアーロ時代
---------------------

1963年セグレの死後、1966年にギア社はラムフィス・トロヒーヨに売却され、1967年には再度ライバルのデザイン会社のオーナーであったアレッサンドロ・デ・トマソの手に渡るなど、その経営環境は不安定であった。しかしこの間、1965年にはセグレの後任のチーフスタイリストとしてジョルジェット・ジウジアーロが入社しており、セグレ時代同様に多くの優れたデザインが製品化された。

この時代の代表作としてはマセラティ・ギブリ、デ・トマソ・マングスタ・イソ・リヴォルタ・フィディアがある。ギアは当時日本のいすゞ自動車をクライアントとしており、いすゞ・117クーペもこの時期のギアの秀作の一つである。また、ジウジアーロのデザインではないが、いすゞ・フローリアンもこの時期のギア社のデザインである。

ギア社がデ・トマソの傘下に入った翌年の1968年、ジウジアーロはギアを辞めて自らの会社・イタルデザインを興した。後任のチーフスタイリストはトム・チャーダで、フォード社製5,750 ccOHV V型8気筒 エンジン搭載のデ・トマソ・パンテーラの開発に関わった。

1.3. フォード車のブランドとして
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アレッサンドロ・デ・トマソもギア社を収益性のある企業として経営することは困難であり、彼は1970年に自身の持ち株をフォード社に売却した。

1973年からギアの名称はフォード社の主要モデルの高級グレードに付けられるブランド名となった。この命名法はフォードのヨーロッパ向けブランドで始まり、続いてブラジルのフォード・デル・レイ ギアに採用されるなど世界中に広まり、特に米国、南アメリカ、オーストラリア市場で使用されることとなる。

しかしながら英国市場のフォード車において実際にギアの名称を使用する割合は徐々に減ってきている。2008年11月時点で僅かにモンデオとギャラクシーのみがギアの名称を使用しており、フィエスタ、C-MAX、クーガやS-MAXの例で分かるように高級グレードには「チタニウム」の名称が付けられるようになってきている。

現在、ギア・スタジオは、フォード社の看板の下で様々なコンセプトカーを製作している。

2. ギアの車
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3. ギャラリー
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4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
仙遊島駅

仙遊島駅は、大韓民国ソウル特別市永登浦区楊坪洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

1. 駅構造
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ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する地下駅であり、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。ホーム中程に改札口に通じる階段とエレベータがある。

改札口は地下2階に1ヶ所、化粧室は改札外地下1階に1ヶ所、出口は8番まである。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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ロッテ製菓本社・永登浦工場
仙遊島公園
楊坪韓信アパート
ソウル堂山初等学校
漢江メディア高等学校
楊坪2洞住民センター
楊坪聖母病院
大宇未来サラン2次アパート
三湖ハンスッアパート

3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般新木洞駅  - 仙遊島駅  - 堂山駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
1938年10月1日記念メダル

1938年10月1日記念メダルはナチス・ドイツの制定した記念章。チェコスロバキアからズデーテン地方を割譲させるのに成功したのを記念して制定された。飾板も制定され、こちらはチェコスロヴァキアの保護国化に成功したのを記念して制定された。

1. 概要
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ズデーテンは第一次世界大戦後、チェコスロバキア領となっていたが、ドイツ系住民が大半を占めており、ドイツへの復帰を求める住民が圧倒的多数であった。そんな経緯もあってヒトラーもかねてより併合を狙っていた。ミュンヘン会談においてイギリス・フランスにズデーテンのドイツ領有を認めさせたことで1938年10月1日にチェコスロバキアはドイツにズデーテンを割譲せざるを得なくなった。ヒトラーはこれを記念して1938年10月18日にこのメダルを制定した。

ズデーテン併合に功績のあった者を対象に授与され、ズデーテンの住民の他、ズデーテン進駐に従軍したドイツ軍人、親衛隊員・警察官などにも授与された。

デザインは1938年3月13日記念メダルにほぼ同様であり、表面にはナチスの舞台に乗る二人の男性が描かれている。乗り掛けている男性の右手には壊れた鎖が付いている。この男性はズデーテン・ドイツ人を象徴しており、チェコスロヴァキアという呪縛から離れてドイツと一体となろうという姿が描かれている。裏面の中央にズデーテン併合の日である「1. Oktober 1938」の日付けが入っている。そしてその周りを"Ein Volk, Ein Reich, Ein Führer" の文字が取り囲んでいる。

続いて1939年3月15日にチェコスロバキアの他の部分もベーメン・メーレン保護領、独立スロバキアとなり、ドイツ軍進駐を受けた。この際に従軍した者を対象として飾板が授与された。この飾板にはプラハ城が描かれている。

1939年12月1日まで叙勲が行われ、116万2617人の者がメダルを授与され、13万4563人の者が飾板を授与されている。

2. 主な受章者
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ゲルト・フォン・ルントシュテット、陸軍元帥。
エアハルト・ミルヒ、空軍元帥。
ヴィルヘルム・カイテル、陸軍元帥。
ハインリヒ・ヒムラー、親衛隊全国指導者。
ラインハルト・ハイドリヒ、親衛隊大将。国家保安本部長官。
ヨーゼフ・ディートリヒ、武装親衛隊上級大将
クルト・ダリューゲ、武装親衛隊大将。
カール・ヘルマン・フランク、親衛隊大将。ベーメン・メーレン保護領担当相。
ヘルマン・フェーゲライン、武装親衛隊大将。

3. 関連項目
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1938年3月13日記念メダルアンシュルスを記念したメダル。
1939年3月22日メーメル返還記念メダルメーメル併合を記念したメダル。
国会議事堂駅

国会議事堂駅は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は「914」。

1. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。

改札口は堂山側と汝矣島側の2ヶ所ある。ホーム行きエレベータは汝矣島側の改札内のみある。化粧室は汝矣島側の改札内と改札外に1ヶ所ずつある。出口は6番まであり、駅名の由来でもある国会議事堂は6番出口が一番近い。

1.1. のりば
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2. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。



3. 駅周辺
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国会議事堂
国会図書館
韓国放送公社 本館・新館
KBSホール
憲政記念館
汝矣島公園
韓国産業銀行 本店
国民日報本社
汝矣島純福音教会

4. 歴史
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2008年9月18日 - 駅名を「国会議事堂駅」に確定。
2009年7月24日 - 開業。

5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線 18px|9|link= 9号線 急行 通過 一般 堂山駅  - 国会議事堂駅  - 汝矣島駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
オリファント (葉巻)

オリファントとは、オランダ及びインドネシアで生産されている葉巻の銘柄である。

1. 概要
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1832年創業。数多くあるオランダ産の葉巻としては最高ランクとして認識されている。インドネシア共和国の最高級スマトラ葉、キューバ葉とブラジル葉のブレンド品として、純キューバ産とは違った爽やかな味わいとされる。ブランド名にある通り、鼻を上げた象のマーキングが特徴。日本国内の知名度は高いとは言えないが、オランダの植民地であったインドネシアに存在したオランダ東インド会社時代から生産されている老舗ブランドであり、西洋圏においては非常にポピュラーなブランドで、世界的なシェアを獲得している。豪華な木箱入りの数本セットで販売している事が多く、外観と本数からドライシガーと思われる事があり、事実カット済みで機械巻きのシガリロタイプの物も多くあるが、基本は加湿保存が必要なプレミアムシガー扱いである。

2. 種類
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プレミアム物は少ないが、各味わいを揃えた幅広いラインナップが存在する。



3. その他
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箱にはオランダ東インド会社のエンブレムロゴが記されている。
21世紀現在も18世紀に建てられた創業時のビルと生産設備を使用している。
アイボリーゴールド付属のシガーカッターはゾーリンゲン製のシングルブレードのギロチンカッターである。

4. 関連項目
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葉巻
オランダ
インドネシア共和国
セッカン駅

セッカン駅は、大韓民国ソウル特別市永登浦区汝矣島洞に位置するソウル地下鉄9号線とソウル軽電鉄新林線の駅。駅番号は9号線が、新林線がS401。汝矣島の南側に位置する。「セッカン」とは汝矣島の南側を流れる漢江の支流で、「間の川」という意味。

1. 駅構造
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1.1. 9号線
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ホームは地下3階にあり、相対式ホーム2面2線と、その中間に通過線2線の計2面4線を有する。フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム汝矣島寄りと中程にホーム1面につき1ヶ所ずつあり、エレベーターはホーム汝矣島寄りにホーム1面ごとに1基ずつある。

改札階は地下2階で、改札口は1ヶ所ある。改札外には円筒の形をした開放的なコンコースがある。化粧室は改札外にある。出口は4番まである。

1.2. のりば
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1.3. 新林線
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相対式ホーム2面2線の地下駅。

1.4. のりば
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案内上ののりば番号は設定されていない。



2. 歴史
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2008年9月18日 -  セッカン駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開花駅から新論峴駅間が開業。
2022年5月28日：ソウル軽電鉄新林線開通とともに乗り換え駅になる。

3. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



4. 駅周辺
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韓国放送公社別館
アンカラ公園
大方駅 ‐ 汝矣橋を渡り、南へ450m歩いたところにある。
輪中初等学校
輪中中学校
セッカン
セッカン生態公園
汝矣橋
汝矣島聖母病院
63ビル
イーマート 汝矣島店

5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般汝矣島駅  - セッカン駅  - 鷺梁津駅 ソウル軽電鉄新林線18px|新林線|link= 新林線セッカン駅  - 大方駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
不動産協会

一般社団法人不動産協会は、不動産事業に関わる企業により構成される業界団体。元国土交通省所管。

なお、名前がよく似た別団体の公益社団法人全日本不動産協会は中小不動産業者の団体である。

1. 概要
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本部 東京都千代田区霞が関3-2-5 霞が関ビル17階

2. 目的
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住宅供給および都市整備等不動産に係る事業ならびに不動産業の健全な発展を図り、もって国民経済と国民生活の向上に寄与すること。
不動産関連諸制度について政策提言を行うとともに、調査・研究、社会貢献活動等に取り組む

3. 協会の理念
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不動産業の社会的使命
顧客本位の経営
事業推進の原則
「コラボレーション」による創出のビジョンの実現
国際的視野 環境への配慮

4. 沿革
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1934年 - 本協会の前身である、不動産懇談会が設立される。
1941年 - 不動産懇談会を、不動産協会と改称
1963年3月4日 - 社団法人不動産協会が発足

5. 脚注
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6. 関連項目
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不動産会社
全国宅地建物取引業協会連合会
全日本不動産協会

7. 外部リンク
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[1]
ノドゥル駅

ノドゥル駅は、大韓民国ソウル特別市銅雀区本洞に位置するソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程にある。

改札口は鷺梁津側と黒石側の2ヶ所ある。出口は5番まであり、鷺梁津側の改札口は1・5番出口と繋がっており、黒石側の改札口は2～4番出口と繋がっている。

1.1. のりば
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2. 歴史
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2008年9月18日 -  ノドゥル駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

2.1. 駅名の由来
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「ノドゥル」は、「鷺が遊び歩いた飛び石」という意味の固有語で、今の鷺梁津周辺を指す。この近くにあった渡し場をノドゥルナルと呼んだが、日本統治時代にこれを漢字に変えた「鷺梁津」が定着した。

3. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



4. 駅周辺
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上道トンネル
漢江大橋
死六臣公園
鷺梁津水源地
本洞双龍アパート
本洞初等学校
ノドゥル道
ノドゥル島

5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般鷺梁津駅  - ノドゥル駅  - 黒石駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
黒石駅 (ソウル特別市)

黒石駅は、大韓民国ソウル特別市銅雀区黒石洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。「中央大入口」の副駅名がある。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に繋がる階段とエレベータはホーム中程より若干ノドゥル寄りにある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所、出口は4番まである。

1.1. のりば
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2. 駅周辺
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銅雀区黒石体育センター
円光デジタル大学
円仏教ソウル教堂
圓音放送
中央大学校
中央大学校病院
黒石洞聖堂　　　
黒石初等学校　　　
黒石洞明水台現代アパート

3. 歴史
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2009年7月24日 - 開業。

4. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。なお、2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間の平均である。



5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般ノドゥル駅  - 黒石駅  - 銅雀駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧
上道駅  - この駅から南西へ約1.5km程の所にある7号線の駅。2009年6月まで｢中央大前」の副駅名があったが、当駅の開業を前に削除された。
黒石駅  　　　

8. 外部リンク
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[1]
新盤浦駅

新盤浦駅は、大韓民国ソウル特別市瑞草区盤浦洞にあるソウル地下鉄9号線の駅。駅番号は。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアが設置されている。改札口に通じる階段はホーム1面につき2ヶ所、エレベータはホーム1面につき1基ある。

改札口は1ヶ所、化粧室は改札外に1ヶ所あり、出口は4番まである。

1.1. のりば
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2. 歴史
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2008年9月18日 - 新盤浦駅に駅名が確定。
2009年7月24日 - 開業。

3. 利用状況
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近年の一日平均利用人員推移は下記のとおり。 なお、9号線の2009年は開業日の7月24日から12月31日までの161日間を基準にしたものである。



4. 駅周辺
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盤浦来美安パステージ
新盤浦3次アパート
世和女子中学校
新盤浦中学校
啓星初等学校
ドルウィッチカレッジ初等学校
蚕院初等学校
京南ショッピングセンター
盤浦総合運動場

5. 隣の駅
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ソウル市メトロ9号線18px|9|link= 9号線急行通過一般旧盤浦駅  - 新盤浦駅  - 高速ターミナル駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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韓国の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
石戸蒲ザクラ

石戸蒲ザクラは、埼玉県北本市石戸宿にあるカバザクラの古木である。東光寺の境内にて生育している。

1922年10月12日、国の天然記念物に指定された。また、日本五大桜の1本に数えられている。2000年5月5日には、埼玉新聞社の「21世紀に残したい・埼玉ふるさと自慢100選」に選出された。

1. 木の特徴
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樹高は約12メートル、根回りは約7.2メートル。樹齢は約800年とされている。「石戸蒲ザクラ」という名前は、「蒲冠者」の異名を持つ武将・源範頼に由来するとされる。

カバザクラはエドヒガンザクラとヤマザクラの自然雑種であり、元来自生するものは石戸蒲ザクラ1本のみであり、その他のカバザクラは接ぎ木などで増殖されたものである。花は小ぶりで淡いピンク色をしており、4月10日前後に見ごろを迎える。

2. 樹勢の衰退と回復への取り組み
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石戸蒲ザクラは、往時は幹が4本あったが、昭和40年代に樹勢の衰退が進行し、昭和50年代半ばには幹が1本に減ってしまう。

このため、石戸蒲ザクラの樹勢を回復させようという試みが行われるようになる。まず1973年に、根回りへの負担を減らすため、木の根元にあった板石塔婆10基を移転させる措置が取られ、その結果、1977年に石戸蒲ザクラは10年ぶりに開花した。その後も、木の周辺の環境整備や幹の腐朽部分の除去といった取り組みがなされていたが、2004年から、根を活性化させるために、液体肥料を土中に噴射するという土壌改良に取り組み、結果、花の付き具合を良くすることに成功している。枝や根が敷地の北側に及んでいたため、2022年10月、天然記念物指定から100年を迎えることを契機に北側の民有地を同年6月に取得し、公有地を拡大した。翌年より取得した敷地の整備に着手する。

3. アクセス
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所在地
埼玉県北本市石戸宿3丁目119番地 東光寺境内 交通機関
公共交通 - 高崎線北本駅西口より、川越観光バスの北里大学メディカルセンター線に乗車。「石戸蒲ザクラ入口」のバス停にて下車後、徒歩約3分。
道路 - 首都圏中央連絡自動車道桶川北本インターチェンジより約1.0km。

4. 風景
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ファイル:Ishito Ishitokabazakura 1923 1.jpg|大正12年頃の石戸蒲ザクラ ファイル:Ishito Ishitokabazakura 1923 2.jpg|大正12年頃の石戸蒲ザクラ遠景 ファイル:Kitamoto Ishitokabazakura Side 1.JPG|北側より望む ファイル:Kitamoto Ishitokabazakura Side 2.JPG|東側より望む ファイル:KabaZakura.jpg|花 ファイル:Kitamoto Ishidokabazakura Leaf 1.JPG|葉

5. 脚注
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6. 関連項目
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植物天然記念物一覧
一本桜

7. 外部リンク
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日元貿易

日元貿易とは、日本と元の間で行われた貿易関係のこと。

1. 概要
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日本と元の関係は2度にわたる元寇の発生によって両国間は政治的に強い緊張関係にあったという印象が強い。だが、元の日本侵略の要因として経済的な利権を求めたことが挙げられるように、元側に日本との経済的関係を望む意向が強く、反対に日本側も日宋貿易によって確立された中国大陸との経済的関係の維持を望む意向が強かった。このため、日宋貿易終焉後、日明貿易成立に至る時期も日本と元の間には政治的対立とは全く別に経済的・文化的交流が盛んになっていった。永仁6年に「藤太郎入道忍恵」という人物が乗る商船が樋島沖にて大破したが、流出した荷物の中には北条得宗家関係者の荷物も含まれていたとされている。また、元亨3年頃に現在の韓国全羅南道新安郡沖で沈んだ商船が昭和51年に発見され、元から日本への輸入品とみられる大量の中国製陶磁器や銅銭をはじめ、日本・中国製の遺物が多数発見された。この船は東福寺造営のために派遣されたと言われている。

元が南宋の首都臨安を攻略してその国土の主要部を奪った日本の建治2年に日本の商船が明州から無事帰国しているのを始めとして、元は日本商船の来航と貿易を容認する政策を採った。元は泉州・広州・慶元に市舶司を設置して貿易管理を行ったが、その統制は比較的緩やかであったために多くの中国船が東シナ海を航行した。弘安の役はこれを一時的に中断させたが、13世紀終わりには日本の朝廷や鎌倉幕府の許可の下に勧進活動を名目とした寺社造営料唐船が派遣されるなど、日本側は元に対する警戒体制を強化しつつも貿易については積極的にこれを奨励したため、準公式な貿易関係も成立するようになった。だが、一方で元寇の失敗後、元の官吏の中には日本商船に高い関税をかけたり乗員に不当な圧迫をかけたりしたため、日本側も武装してこれに抵抗、初期倭寇の原因となった。

日本からの輸出品には金、銀、銅、水銀、硫黄、刀剣、扇、螺鈿・蒔絵製品などがあり、元からの輸入品には銅銭、陶磁器、茶、書籍、書画、経典、文具、薬材、香料、胡椒、金紗、金襴、綾、錦などで他にも日本の禅僧が貿易船に便乗して中国大陸に渡り修行する例もあった。鉱物、工芸品を輸出し、教養品・嗜好品に代表される「唐物」を輸入したことによって日本の経済・文化に大きな影響を与えた。また、銅材を輸出して銅銭を輸入するという構造も当時、貨幣を鋳造することが出来なかった日本の特殊事情を反映したものである。更に日本刀は元において武具として珍重され、後世まで中国大陸への輸出が行われるようになった。

2. 参考文献
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佐伯弘次「日元貿易」『日本史大事典 5』 ISBN 978-4-582-13105-5
杉山正明「日元貿易」『日本歴史大事典 2』ISBN 978-4-09-523002-3
関周一「日元貿易」『日本中世史事典』 ISBN 978-4-254-53015-5

3. 関連項目
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日唐貿易 - 日宋貿易 - 日明貿易 - 長崎貿易
政冷経熱
日本の貿易史