昌平橋

昌平橋は、東京都千代田区にある、神田川に架かる橋の一つ。外堀通り上にあり、上流側・下流側に歩行者用の橋が併設されている。現在の中山道に架かる橋として交通の動脈を担っている。

1. 概要
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駿河台下および外神田の神田川に架橋の中で古くから存在する橋が「昌平橋」である。橋の北は千代田区外神田一丁目・同二丁目、南は千代田区神田淡路町二丁目・神田須田町一丁目で、北側の総武本線松住町架道橋・南側の中央本線昌平橋架道橋に挟まれた場所にある。秋葉原電気街の南西端に位置し、上流には聖橋と総武本線神田川橋梁、下流には万世橋が架かる。また、橋のたもとには公園もある。

昌平橋は現在の中山道のルートに含まれている架橋である。かつて昌平橋に密接する形で数十メートル下流に存在した中山道の「筋違橋」は、周辺の昌平橋や筋違橋や万世橋の架け替え、橋の名称変更、複数回の設置場所の変更など、周辺の河川整備により筋違橋の名称は無くなり、実質的に「昌平橋」が中山道の橋となっている。

2007年3月28日に千代田区景観まちづくり重要物件に指定されている。

1.1. 橋の概要
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橋梁形式：RC固定充腹式アーチ橋
橋床形式：鉄筋コンクリート
供用開始：1923年4月
延長：23.770 m
幅員：7.0 m+19.38 m+7.19 m
支間長：70尺
所在地：東京都千代田区神田淡路町二丁目・神田須田町一丁目 - 外神田一丁目・同二丁目
建設当時は東京府東京市神田区淡路町二丁目 - 旅籠町
総工費：176,386円

2. 歴史
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この地に最初に橋が架設されたのは寛永年間と伝えられており、橋の南西にある淡路坂の坂上に一口稲荷社があったことから「一口橋」や「芋洗橋」と称した。また『新板江戸大絵図』には「あたらし橋」、元禄初期の江戸図には「相生橋」とも記されている。1691年に徳川綱吉が孔子廟である湯島聖堂を建設した際、孔子生誕地である魯国の昌平郷にちなんで、同年2月2日に「昌平橋」と命名された。

江戸時代には水害で度々流されており、1728年8月30日夜から9月2、3日にかけての大洪水で昌平橋、和泉橋、柳原新し橋、柳橋が2日夕方に流失、1749年8月13日にも昌平橋、筋違橋など神田川の橋々が流失し、その度に架設されている。また、明暦の大火の後、昌平橋から筋違御門にかけて「八ツ小路」「八辻ヶ原」と呼ばれる火除地が設けられたが、1846年1月の大火で昌平橋が焼け落ち、同年閏5月24日に新たに普請された。また、木橋の自然寿命は平均20年とされ、定期的に架け替えが行われており、1817年7月20日に改架されたほか、1857年3月29日に修理されている。

明治維新後の1869年、大学校の「昌平橋昌平坂復称申立」により、同年7月27日付東京府布達で同年8月1日を以って「相生橋」と改められたが、1873年9月23日の洪水により落橋した。なお、相生橋及び筋違橋を廃して、その中間に石橋を架橋する事が決定していたため、流された橋は再架橋されなかった。

同年11月1日に旧相生橋と旧筋違橋の間に、筋違橋門の枡形石垣を解体して再使用した石造アーチ橋の「萬代橋」が架設されたが、1878年3月、分限者の高橋次郎左衛門により、萬代橋の更に下流に鉄橋「昌平橋」が架設された。通行料に文久銭1枚を徴収したことから「文久橋」と呼ばれた昌平橋は、秋田産の土瀝青を使用した日本初のアスファルト舗装が施された。

1888年の東京市区改正条例に基づき、翌1889年5月に東京市区改正計画が告示され、萬代橋西の新架橋から始まる幅員15間の一等道路第二類の路線が計画された。1900年5月19日、旧相生橋付近に再架設された橋に、再び「昌平橋」と名付けて開橋式が実施され、下流の萬代橋は「元萬世橋」、昌平橋は「新萬世橋」に改称された。再架設された昌平橋の工費は8559円30銭とされ、長さ12間、幅6間の土橋で、神田淡路町二丁目と旅籠町の間に架せられた。

現在の昌平橋は1923年4月に架け替えられたもので、神田川における最初の鉄筋コンクリート製アーチ橋である。竣工当時は人道橋と軌道橋が独立した構造で、人道橋と軌道橋の間に鋼製アーチの水路橋が設けられていた。その5ヶ月後の同年9月1日に関東大震災に遭遇するが、目立つ被害はなかった。

その後、昌平橋に接続する道路が震災復興再開発事業に基づく幹線街路35号線とされ、昌平橋もその対象として復興局が改修を担当することとなった。幹線街路35号線は計画幅員が22.0mに定められたが、昌平橋人道橋の有効幅員60尺では街路構造令の規定を満たさなかった。そのため、復興局は人道橋の歩道部分を廃止して車道・軌道専用橋に改修すると共に、下流側に新たな人道専用橋を架設した。その後、上流側の旧軌道橋を人道専用橋に改修した。なお、架設当時の高欄、照明灯は、第二次世界大戦中の鉄材供出で撤去され、親柱だけが残った状態だったが、1983年の昌平橋整備工事により架設当時の姿に復元された。2012年2月には長寿命化工事が竣工している。

また、昌平橋の左岸下流側には、神田川の分水路の一つ「お茶の水分水路」の吐口が設けられている。

3. 鉄橋「昌平橋」
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1878年3月1日、第一大区十一小区神田柳町より第五大区四小区花房町に開橋した橋梁である。太政官布告による、橋銭を徴収する「賃取橋」として架設された。

1875年7月10日、第五大区四小区金澤町の高橋次郎左衛門が神田小柳町に自費で木橋を新架する旨を出願したが、同年11月12日、石橋での架築が許可され、1877年8月6日、石橋から鉄橋への変更が許可された。同年10月5日に着手し、翌1878年2月15日に落成、同2月26日の東京府布達丁第103號により「昌平橋」と命名された。

経費は1万1355円65銭で、開橋当日の1878年3月1日から1885年12月31日までの満7年10ヶ月間、橋銭の徴収が許可され、その後は東京府へ移管される事となっていた。橋銭は次の通り。但し、非常の節は請求出来ない事とされ、外国人も徴収対象だった。





また、実際の徴収額等は次の通り。

1878年3月から1885年4月30日迄の満86ヶ月間の合計は、揚高12809円59銭5厘、 修繕費692円78銭1厘、給料1449円64銭6厘、雑費617円47銭、年1割利子7356円55銭5厘、差引元金の償却高2693円14銭3厘と大幅に債務が残った状態のため、高橋次郎左衛門の相続人・高橋惣三郎から提出された「橋銭収入年限延期願」について、特別な詮議を以って1887年7月まで徴収期間を延期したが、遂に負債は解消せず、「往来頻繁ナル市街中ニ其ノ如キ通行銭ヲ収ムル橋梁アルハ、衆人ノ不便ハ勿論、都府ノ體面ニ於テモ大ニ不可ナルカ如シ」と徴収期間の再延期願も却下され、同年8月1日より往来自由となった。

1900年5月19日、上流部に新たな「昌平橋」が架設されて、本橋は「新萬世橋」に改称したが、1903年3月8日、鋼製アーチ橋「萬世橋」に架け替えられている。

なお 『東京市史稿』市街篇第62「附記 昌平橋献納」によると、高橋次郎左衛門は資本不足により権利一切を元東京府知事・由利公正に対して包括移転したとされ、昌平橋を架設したのは由利公正としているほか、1879年4月に昌平橋を東京府に献納したとされている。

4. 沿革
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1691年旧暦2月2日 - 昌平橋と命名される
1869年旧暦8月1日 - 東京府布達により相生橋と改称
1873年9月23日 - 洪水により落橋
1878年3月1日 - 現在の万世橋付近に鉄橋昌平橋が架設される
1887年8月1日 - 鉄橋昌平橋が往来自由になる
1900年5月19日 - 旧相生橋付近に昌平橋が再架設される。下流の昌平橋は新萬世橋に改称
1922年10月1日 - 軌道橋が架設される
1923年4月 - 鉄筋コンクリート製アーチ橋に架け替え
1928年12月8日 - 改修第一期工事竣工
1930年2月 - 改修第二期工事竣工
1967年12月10日 - 東京都電淡路町線廃止
1983年3月 - 昌平橋整備工事により、照明灯、高欄が架設当時の形に復元される
2012年2月15日 - 長寿命化工事竣工

5. 周辺
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ヤマギワリビナ本館 - 2010年8月29日閉店、2015年8月末に解体・撤去
エディオン秋葉原本店 - 2013年3月20日閉店、2015年8月末に解体・撤去
神田郵便局 -1910年5月現在地に移転
ワテラス - 2013年4月12日開業
東京都住宅供給公社昌平橋ビル - 1966年竣工、2015年10月解体着手

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. 文献
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参謀本部陸軍部測量局『五千分一東京図測量原図』「[1]」、1884年
東京市市史編纂係編『東京案内』上巻、裳華房、1907年4月、514-515頁
内務省土木試験所編『本邦道路橋輯覧』第1輯「拱橋之部」[2]、1925年12月、118頁
白井芳樹「[3]」『土木史研究講演集』Vol.24、土木学会、2004年、169-176頁
Sasaki}}佐々木榮一 「日本最初のアスファルト舗装の話－由利公正による東京・神田『昌平橋』のアスファルト舗装事業－」『天然ガス』Vol.54 No.3、天然ガス鉱業会、2011年、2-18頁

7. 関連項目
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東京都道452号神田白山線
昌平橋駅
万世橋駅
ラブライブ!

8. 外部リンク
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[4]、千代田区景観まちづくり重要物件指定一覧表
[5] 浮世絵で見る江戸・神田界隈、ニュースサービス日経 飯田橋