ライトトレーラー

ライトトレーラーとはキャンピングトレーラーなどの軽量なトレーラーの通称。自動車に牽引させる目的で作られた車両で、自動車と切り離した状態では自力で動く能力はない。

1. 構成の解説
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1.1. 形式
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ライトトレーラーはセンターアクスル式フルトレーラーが多い。大型トレーラーと比較して簡易な主ブレーキが認められ、接近式や慣性式になっていることが多い。連結装置も小型簡易で、垂直耐荷重はあまり大きくない。そのため、重積載むけの大型貨物トレーラーとは別分野の存在といえる。運送業務での利用は少なく、個人のレジャー目的のものがほとんどである。

1.2. 連結器
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連結器はヘッド車にトレーラーを接続するための器具である。

1.2.1. ヒッチボール・カプラー式
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ライトトレーラーで最も一般的な連結器。ヘッド車側の後部にヒッチボールを取り付け、そこにトレーラーのカプラーを上からはめ込みロックする。その位置からバンパープルともいう。2インチボールと50ミリボールはサイズが近いため混用しやすいが、外れや異常磨耗につながるため、同じサイズのボールとカプラーを組み合わせる必要がある。

1.2.2. 5Thホイール・キングピン式
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アメリカ系のキャンピングトレーラーでは、大型トレーラーと同じ規格の連結器を使用しているものもある。この場合、ピックアップトラックの荷台に大型牽引自動車と同様のフィフスホイールを固定し、その上にキングピンを連結する。キングピン直径には2インチと3.5インチがあるが、2インチが主流。グースネック式のように、キングピンを低く設置するタイプもある。

1.2.3. ピントルフック・ルネットアイ式
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軍用車両・工事用車両・農耕用車両では、旧来から使用されている。牽引車のピントルフックのラッチを開き、フック状のジョーにルネットアイを引っ掛ける。ラッチを閉じてロックする。ルネットアイはドローバーが回転可能なものもある。

1.3. ヒッチ荷重
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ボール荷重、タン荷重ともいう。5Thホイール式やグースネック式などは、牽引車の後輪よりも前にトレーラーの重量をかけられるため、高荷重でも安定を損ないにくい。それらを除けば、カプラーにかかる垂直荷重は、ライトトレーラー全体の重さの1割前後が適切とされている。

2. 欧米におけるライトトレーラー
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2.1. ヨーロッパ
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2.1.1. 特徴
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ヨーロピアンタイプのトレーラーは、モノコックボディで前輪駆動のセダン、ハッチバック、ステーションワゴンなどでの牽引を想定して設計されており、重心と車軸の位置が近く、ヒッチ荷重は100 kg程度が許容範囲となっている。ヨーロッピアンタイプでは連結器をトーヒッチまたはトーバーという。一般的なヒッチボール・カプラー式の連結器でのボールサイズは50ミリである。ヨーロピアンタイプではヘッド車のヒッチボールから脱落しそうになった場合にはセーフティワイヤーが作動してトレーラーにブレーキがかかり、カプラーとヒッチボールの角度が18度よりも大きくなったところでトレーラーが分離するようになっている。

2.1.2. メーカー
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BRINK - オランダの企業で連結器の欧州シェアはトップである。
WITTER TOWBARS CO. - イギリスの企業で連結器の英国最大手。

2.2. アメリカ合衆国
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2.2.1. 特徴
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アメリカンタイプのトレーラーは、フルサイズのライトトラックなどでの牽引を想定して設計されており、ヒッチ荷重はトレーラー重量の15 - 20 %程度に設定されているものが多い。アメリカンタイプでは連結器をヒッチメンバーという。一般的なヒッチボール・カプラー式の連結器でのボールサイズは2・5/16インチ、2インチ、1・7/8インチなどがある。ユーロタイプとは異なりセーフティチェーンでも連結されており、過重がかかってもトレーラーは分離しないようになっている。

てこの原理でヒッチ荷重が増すほど牽引車の前輪は持ち上げられ、ハンドリングやブレーキングが難しくなるため、それを押さえつけるウェイト・ディストリビューション・ヒッチを使用しないと安定走行が難しくなる。WD使用を前提にすると、牽引車には頑丈なフレーム構造が必要で、本格オフローダー、フルサイズライトトラック等、車種選びが限定的になる。

アメリカ系のトレーラーにグースネック  という、5Thホイールトレーラーのキングピン部分を下に伸ばしたような外観のものがある。下端が3インチか2・5/16インチのカプラーになっていて、デューリーなどピックアップトラックの荷台の床面に設置したボールに連結する。バンパープルよりも大きな荷重に耐えられ、牽引車が揺さぶられにくいメリットや、荷台に差し込んだヒッチボールを外すだけでトラックに戻せるメリットもある。メーカーによって Class 5 や Class 6 などと独自に規格され、5 - 8トン程度まで対応するものがある。日本国内ではあまり見られない方式。長いタン部を備えたトレーラーは、荷台が短いトラックでも牽引が可能。

2.2.2. メーカー
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VALLEY INDUSTRIES - アメリカタイプの連結器の代表的なメーカー。
CURT MANUFACTURING INC. - 北米市場での欧州車向け等の連結器のメーカー。

3. 日本におけるライトトレーラー
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日本では、ライトトレーラーの中でも、総重量3,500 kg、総重量2,000 kg、総重量1,500 kg、総重量750 kgを区切りして扱いが異なる。

総重量3,500 kg未満の場合、慣性式ブレーキや電気式ブレーキなど、分離ブレーキが必要。
総重量2,000 kg未満の場合、総重量2トン未満限定けん引免許でもけん引できる。乗車定員は0名で、緩衝装置の装着が免除。
総重量1,500 kg以下で1軸の場合、分離ブレーキの代わりに、連結装置の地面への接触を防止し連結状態を保つことができるチェーンも使用できる。
総重量750 kg以下の場合、一部を除いてけん引免許が不要で、条件により主ブレーキ装着免除になる。なお、二輪の自動車や原動機付自転車によるリヤカーその他のトレーラー類の牽引については、「オートバイ用トレーラー」も参照。軽車両等による牽引は「サイクルトレーラー」を参照。

3.1. 公道での使用
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公道での使用にはナンバー登録が必要である。唯一例外として、原動機付自転車でリヤカー等をけん引する場合は「付随車」扱いとなり、灯火類は必要なものの、ナンバーは不要である。このことが、「ライトトレーラーにはナンバーがいらない」との誤解につながっている。

ナンバー交付を受けずに公道で使用すると、無車検運転、無保険運行等になってしまう。ナンバー交付のためには自賠責保険の加入・自動車重量税・自動車税の納付義務があるが、金額は通常の自動車と比べて安い。

また、ナンバー交付を受けていても、牽引車・被牽引車の車種の組み合わせや牽引装置の基準が下記に列挙する基準に合致しない場合や、組み合わせが合致していても、牽引車・被牽引車各車両の基準を満たしていなかったり、制動性能の不足などがあれば、道路交通法違反となる。合法的に運行するためには、登録車、軽自動車の場合は後述の運輸支局や軽自動車検査協会等での連結検討を行い牽引車・被牽引車どちらかの車検証にその旨の記載がなされている事が大前提となる。 また、ヒッチボール式の場合、ヒッチボールへのグリスアップが必要であり、これを欠かすと異常摩耗の原因となる。[1] 合せてヒッチボールとトレーラ側のサイズを揃える事も必要であり、例えばヒッチボールがUS2インチ、カプラ側はEUの50mmの組み合わせは組み合わせる事は出来るものの異常摩耗の原因となる。

公道を走行可能なライトトレーラーでは、ドリー式フルトレーラーとポールトレーラーは見られない。セミトレーラーは、トラクターに1割以上の大きな荷重がかかるが、トラック荷台の後軸より前に5thホイールを設置して登録した実例 [2]がある。

乗用のライトトレーラーは、車両総重量2000kg以上という規定があるため、極めてまれな存在といえる。2000kg～3500kgのキャンピングトレーラーなどで乗車定員が車検証に記載される事は、法令上は不可能でない。

3.2. 種類
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一般的な荷台をもつ貨物自動車。「フルトレーラー」、「バントレーラー」。
牽引車が軽量過ぎるなどの理由で積載量を100kg確保できない場合は、貨物自動車としてのナンバー登録は認められない。この場合乗用車としてはナンバー登録が可能だが、実用性はない。
特定の積載物に合わせた特種用途自動車。「ボートトレーラ」、「オートバイトレーラ」、「グライダートレーラ」、「タンクトレーラ」等、船・液体・粉体などの特定貨物専用積載車。
用途上の特種用途自動車。「電源トレーラー」、「キャンピングトレーラー」など。
普通、小型、軽、軽、付随車に分かれる。
道路運送車両法での軽・小型・普通の違いは、車体サイズと最大積載量で区分される。全長3.4m、全幅1.48m、全高2.0m、最大積載量350kg以下の場合は軽トレーラーとなり、全長4.7m、全幅1.7m、全高2.0m以下の場合は小型になり、それ以上は普通となる　また、特種には小型枠がないため、軽枠を超えればすべて普通特種になる。
農耕作業用トレーラー。令和2年より、農耕作業用トラクタに牽引される場合に限り、小型特殊自動車に該当することになった。時速35㎞/hを超える大型特殊登録のトラクタに牽引される場合は、大型特殊自動車に該当する。

3.3. ナンバープレート
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3.3.1. 大板
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最大積載量5t超または車両総重量8t超の車両に交付されるナンバーのため、ライトトレーラー枠では存在しない。このナンバーを使う大型トレーラーについては牽引自動車を参照。

3.3.2. 中板
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黄色480ナンバーと黄色880ナンバーは2年車検、白色400と100ナンバーは1年車検となる。

過去には、連結部分を第五輪と呼ぶことから、それを車輪に見立てて三輪貨物扱いと解釈され、66ナンバーが発行された例もある。この中には軽自動車・250ccを超えるオートバイとサイドカーで牽引可能な軽量トレーラーも含まれている。トレーラーは車検つきのものになる。

特殊な例として、2輪車でけん引する1輪トレーラーの市販車が国内に存在する。この連結器は専用品を使い、後部反射器は通常サイズのものを1枚だけ使用している。白色800ナンバーの特種用途自動車は、構造及び用途によって1年車検と2年車検がある。

白色900ナンバーの左外側線附近 の交通状況を確認できるものであること。