伊良部大橋

伊良部大橋は、日本の沖縄県宮古島市の宮古島と伊良部島とを結ぶ橋である。

2006年3月18日に着工し、2015年1月31日16時に供用が開始された。全長3,540メートル  で、福岡県道245号新北九州空港線を上回り、通行料金を徴収しない橋としては日本最長である。総事業費は399億円。

1. 概要
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宮古島の平良港トゥリバー地区と伊良部島東南部の長山の浜近辺を結ぶ橋で、沖縄県道252号平良下地島空港線の一部である浅井建爾。

橋梁の構造は一般部がPC連続箱桁橋、主航路部が鋼床版箱桁橋とされ、本橋部分の全長は3,540   mに及ぶ。また、取付道路は2,960   mで、伊良部島側取付道路の一部は2箇所で計600   mの海中道路とされている。本橋部分と取付道路を合計すると、全長は6,500   mとなる。

橋梁の幅員は8.5   mで、幅3   mの片側1車線道路の両側に幅1.25   mの路肩が設けられる。主航路部は船舶の通航のため、支間長180   m、クリアランス27   mとされる。また橋全体では、緩いカーブを描く線形をしている浅井建爾。

橋長3,540   mは、離島どうしを結ぶ橋としては日本最長で、無料橋としても日本最長である浅井建爾。また、日本の道路橋全体でもアクアブリッジ、明石海峡大橋、関西国際空港連絡橋に次いで4番目の長さを持つ橋でもある浅井建爾。

沖縄のマリンブルーの海中を突き進む長大橋からの眺望は好評で浅井建爾、伊良部大橋の開通により観光の促進や流通コストの削減が見込まれる。また、宮古島の地下ダムから農業用水や生活用水が大橋に併設された導水管を通って供給されるため、水道のコストも削減されたほか、スピード化によって医療や教育の面でも伊良部島の島民にとって恩恵を与える大きな役目を果たしている浅井建爾。

橋の中央部は一般車両駐停車禁止となっているが、車を停めて写真や動画を撮影する観光客や住民が少なくない。2017年9月には、橋の中央付近から男性が誤って海に転落するという、この橋で初めての死亡事故が発生し、宮古島警察署などでは対策を協議することになった。

1.1. 諸元
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所在地：起点側= 沖縄県宮古島市平良字久貝─ 終点側= 沖縄県宮古島市伊良部字池間添地先
規格：第3種3級
橋種：一般部：PC連続箱桁橋、主航路部：鋼床版箱桁橋
橋長：3,540 m
設計速度：60 km/h
事業費：399億円
クリアランス
長山水路：W=115.0 m、H=27.0 m
久松水路：W=30.0 m、H=7.6 m

2. 交通
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橋の開通前に伊良部島内で路線バスを運行していた共和バスが、橋の開通に伴い路線を宮古島まで延長して、伊良部島佐良浜港 - 宮古島平良港間で路線バスを運行している。

2019年3月30日のジェットスター・ジャパン成田～下地島線の就航に合わせて、橋を経由して下地島空港と宮古島の間で空港連絡バスの運行が開始された。

一方、宮古フェリー及びはやてによって運航されていた平良港と佐良浜港を結ぶ一般旅客定期航路は、伊良部大橋開通に伴い廃止された。伊良部大橋の開通後、はやてはクルーズ船「モンブラン」を購入し、伊良部大橋周辺等で遊覧船事業を行っている。

3. 歴史
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3.1. 前史
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1940年6月30日 - 渡口航路上で、渡船が転覆・沈没し、73名の死者が出る。この海難事故は、伊良部島の離島架橋を目指す原点となった。
1974年10月 - 伊良部村長・川満昭吉が、離島苦の解消を沖縄開発庁長官に口頭で訴え、伊良部島の離島架橋の要請活動を開始する。
1991年3月 - 伊良部架橋促進宮古圏民総決起大会開催。
1992年 - 伊良部架橋のための基礎調査が始まる。
1997年 - 国の予算に架橋調査費が計上される。
2000年3月 - 伊良部架橋調査検討委員会が、架橋ルート案を決定。
2001年3月 - 平良下地島空港線が県道に認定される。
2005年7月 - 沖縄県および平良市と池間・伊良部町漁業協同組合との間で、漁業補償契約が締結される。

3.2. 建設工事
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本橋梁は、2006年3月18日に着工した。当初の計画では2013年3月の竣工を予定していた。当初、主航路部は鋼中路アーチ橋を計画していたが、2007年に行われた耐風検討委員会の風洞実験で耐久性に問題があることが判明した。主航路部橋種検討委員会にて再検討した結果、2008年に鋼床版箱桁橋に変更した。同部分の実施設計が1年遅れたため、完成は当初計画から1年遅れの2014年3月となった。

2012年6月、主航路部の中央径間を架設するための大型起重機船が台風の影響を避けるために兵庫県の母港へ帰港し、気象条件から宮古島に再度呼び戻すのは2013年4月ごろになる見込みとなった。このため、完成はさらに10か月ほど遅れ、2015年1月ごろとなった。

2006年3月18日 - 伊良部大橋に着工。
2010年
5月23日 - 上部工セグメントの架設が延長1,000   mに到達し、達成記念式が開かれる。
7月13日 - 海中道路部で整地作業をしていたパワーショベルが操縦を誤って海中に転落する事故が発生。
2011年4月15日 - 平良久貝側に建設中の伊良部大橋の見学施設「伊良部大橋見学ステーション」が開館。
2012年4月 - 宮古島側および伊良部島側の主航路部の箱桁の架設。
2013年4月 - 中央部の箱桁の架設。
2014年
6月30日 - 上部工セグメント最終生コン打設式。
9月9日 - 伊良部島側と宮古島側がつながる「上部工連結式」が行われた。 ファイル:IrabuBridgeUnderConstruction.jpg|2007年7月
仮桟橋・宮古島から撮影 ファイル:Irabu oohashi2.jpg|2009年7月
伊良部島から撮影 ファイル:Irabu oohashi1.jpg|2009年7月
伊良部島・牧山展望台から撮影 ファイル:Irabu ohashi 20120815.jpg|2012年8月
伊良部島・牧山展望台から撮影 ファイル:Miyako irabu ohashi.jpg|2012年9月
宮古島・伊良部大橋見学ステーションから撮影 ファイル:Miyako irabu ohashi 2014 2.jpg|2014年8月
伊良部島・牧山展望台から撮影 ファイル:Miyako irabu ohashi 2014 1.jpg|2014年8月
宮古島・伊良部大橋見学ステーションから撮影

3.3. 開通
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2015年
1月25日 - 大橋開通祝賀会等実行委員会主催の「伊良部大橋開通記念ウォーキング大会」開催。
1月28日 - 「伊良部大橋開通記念碑」除幕。
1月30日 - 日本郵便株式会社沖縄支社が、「伊良部大橋開通記念」フレーム切手を発売。
1月31日16時00分 - 伊良部大橋の供用開始。
1月31日 - 宮古フェリー株式会社及び株式会社はやての宮古-伊良部航路廃止。
2月1日 - 「伊良部丸遭難の地」慰霊碑の前で、伊良部大橋開通報告会が行われる。
3月13日 - ホテルアトールエメラルド宮古島が宮古島側たもとの旧伊良部大橋見学ステーションを改装し「橋の駅んみゃーち」をプレオープン。
9月22日 - 「川満昭吉氏顕彰碑」除幕。
12月22日 - 清算結了等により宮古フェリー株式会社の登記記録閉鎖。
2017年9月4日 - 伊良部大橋初の転落死亡事故が発生。

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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橋の一覧 
下地島空港

7. 外部リンク
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[1] - 沖縄県土木建築部宮古土木事務所
[2]}} - 沖縄県の離島架橋2016
[3]}} - 沖縄県の離島架橋2016
[4]}} - 沖縄県の離島架橋2016