川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所

川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所は、神奈川県川崎市川崎区鋼管通5丁目3-23に所在する川崎鶴見臨港バスの営業所で、主に同区内のうち、概ね新川通り以南の区域及び横浜市鶴見区の東海道本線より東側の区域の路線を担当する。営業所記号はH。

最寄停留所は浜川崎営業所またはJFE前である。

1. 沿革
-----

1.1. 前史
-------

浜川崎営業所は川崎鶴見臨港バスの中でも最古の部類に入る営業所である。

1924年、伊藤喜代司が大島自動車商会を興し、川崎駅と大島四ツ角の間に川崎区内初のバスを走らせる。路線は後に大師まで延長され、現在の川23系統へとつながっていく。 1927年1月30日、大島自動車商会は川崎乗合自動車に改組され規模を拡大していくが、この川崎乗合自動車の営業所こそが浜川崎営業所の起源と言える。

1937年11月30日、鶴見臨港鉄道の軌道線が廃止され、翌12月1日にバスに転換される。鶴見臨港鉄道は既に鶴見地区に直営バス部門を持っていたが、さらに規模が拡大するため11月18日新たにバス専業の分離子会社鶴見川崎臨港バスを設立し、翌1938年5月1日に同社に事業を譲渡する。

同年12月1日、鶴見川崎臨港バスは川崎乗合自動車を合併し、川崎鶴見臨港バスに社名を改める。この際川崎出張所、古川通営業所、鶴見営業所の三つの事業所が設けられた。鶴見営業所は上述の通り鶴見川崎臨港バスに由来し、川崎出張所と古川通営業所は川崎乗合自動車由来である。川崎出張所は1940年12月に鋼管通の地に移転し、浜川崎営業所と呼ばれるようになった。この頃は、まだ川崎市が公営交通事業に参入しておらず、川崎区内のほとんどのバス路線を運行していた。陸上交通事業調整法による鉄道・バス事業者の強制統合が進む中でも、臨港バスは対象外と位置付けられ終戦を迎えた。

しかし大東亜戦争の戦局悪化で路線は次々と休止に追い込まれており、1944年、川崎市はバス代替の意味も込めて路面電車事業への参入を決める。

1.2. 戦後
-------

1945年4月15日の川崎大空襲で川崎区内は壊滅的な被害を受け、川崎市電、臨港バスともに平常運行が不可能になった。市電は東京都や箱根登山鉄道から電車をもらい受けて何とか再開したが、臨港バスの運行再開は遅れた。戦後は被害の大きかった古川通営業所と浜川崎営業所をそれぞれ川崎営業所駅前支所、川崎営業所として復旧している。この際に「浜川崎営業所」という名の組織はいったん消滅している。

そんな最中の1948年12月、京浜急行電鉄は臨港バスの株式を取得して同社の経営に参加。この時、臨港バスの営業エリアと完全にかぶりながらも開設時の経緯から京急に属していた「川崎住宅線」の処遇が問題となった。結局、京急側の意向もあって最終的には臨港バスが受け継ぎ、当営業所の「京町循環線」へと形を変える。

1954年7月10日、現在の鋼管通に営業所の新設が認可された。翌年の1955年、輸送力増強策の一環で営業所の改組が行われ駅前支所を神明町に移転し神明町営業所とした。一方の川崎営業所は浜川崎営業所と改称され、現在まで続く川崎鶴見臨港バス浜川崎営業所が正式に誕生した。

2. 現行路線
-------

2.1. 川24系統・川28系統
----------------

川24：川崎駅前 → 追分 → 鋼管病院前 → JFE前 → 富士電機前 → 浅間前 → 京町 → 八丁畷 → 川崎駅前
川28：川崎駅前 → 八丁畷 → 京町 → 浅間前 → 富士電機前 → JFE前 → 鋼管病院前 → 追分 → 川崎駅前
川24：川崎駅前 - 追分 - 鋼管病院前 - 浜川崎営業所
川24：川崎駅前 - 南町 - 渡田小学校前 - 浜川崎営業所
川24：川崎駅前 - 追分 - 鋼管病院前 - JFE前 - ダイエー川崎プロセスセンター
川28：川崎駅前 - 八丁畷 - 京町 - 浅間前 - 富士電機前 - 浜川崎営業所
川28：ダイエー川崎プロセスセンター→富士電機前→浅間前→京町→八丁畷→川崎駅前
急行：川崎駅前 → 渡田小学校前 → 浜川崎営業所
急行：浜川崎営業所 → 鋼管病院前 → 川崎駅前
急行：川崎駅前 → 渡田小学校前 → JFE前 → 富士電機前川崎駅東口より新川通り・鋼管通り・産業道路・京町通りを循環する路線である。川崎駅前～京町～富士電機前間が川28系統、川崎駅前～追分～富士電機前間が川24系統となっている。循環便は富士電機前に到着時に、川24鋼管循環線は川28に、川28京町循環線は川24に系統番号が変わる。浜川崎営業所の主力路線で、鋼管循環線と京町循環線は日中でも1時間に7本程度の運行。路線図の系統カラーは緑色である。フルカラーLEDの表示は川24が緑色、川28が黄緑色となっている。ただし、川24の南町経由便は路線カラーが紫色となる。

当路線の歴史は古く、1927年に京浜電気鉄道が初の直営バス路線として開通させた「川崎住宅線」に源流を持つ。

川崎住宅線は太平洋戦争の戦局悪化で休止となる。戦後、同線を継承した東京急行電鉄は免許を維持したものの運行を復活させる余力がないまま京浜急行電鉄の分離独立を迎える。このとき、川崎住宅線の免許は京急が継承するが、京急は自社直営での再開を見送った。これは発足直後に浅野財閥から京急グループ入りした臨港バスに川崎市内の運行を任せる方針だったためといわれる。

1949年9月上旬、現在と同じ川崎駅 - 八丁畷 - 二の辻 -下新田 - 富士電機前の経路で運転を開始した。その後川24系統と合わせて循環運転が開始され、現在に至る。

川24系統の南町経由便は第一京浜より東で市バス川40系統と同じく市電通りを経由する。浜川崎営業所担当の川崎駅前発着路線の出入庫便としての運行が多く、運行間隔や本数は不規則的で、60分以上運行間隔が開く時間帯もある。 ダイエー川崎プロセスセンター発着便も少数設定されている。 平日のラッシュ時は、急行便も運行される。浜川崎営業所行きおよび富士電機前行きの急行は市バス川40系統と同じルートを走行し、市電通り上では渡田小学校前のみ停車する。浜川崎営業所発川崎駅前行きの急行は通常の川24系統と同様に追分を経由するルートで運行される。鋼管病院前までは各停留所に停車するが、鋼管病院前から川崎駅前までは無停車である。また2021年12月現在は運休中であるが、川28系統には深夜バスの設定もある。

全区間が川崎市内運賃となっている。

2.2. 川25系統・川26・川29系統
--------------------

川25：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 成就院前 → 小田小学校前 → 富士電機前
川25：富士電機前 → 小田踏切 → 成就院前 → 渡田二丁目 → さつき橋 → 川崎駅前
川26：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 成就院前 → 小田小学校前 → 浅間前 → 入船橋 → 鶴見総合高校前 → 平安町一丁目 → 南町 → 川崎駅前
川29：川崎駅前 → 南町 → 平安町一丁目 → 鶴見総合高校前 →→ 入船橋 → 富士電機前 → 小田踏切 → 成就院前 → 渡田二丁目 → さつき橋 → 川崎駅前
川29：富士電機前 → 入船橋 → 鶴見総合高校前 → 平安町一丁目 → 南町 → 川崎駅前
川29：川崎駅前 → 南町 → 平安町一丁目 → 鶴見総合高校前 → 入船橋 → 富士電機前
川29：川崎駅前 - 南町 - 平安町一丁目 - 鶴見総合高校前 - 入船橋 - 東芝京浜
急行：川崎駅前 - 平安町一丁目 - ヨコハマアイランドガーデン
急行：川崎駅前 → 平安町一丁目 → 日興スクエア
急行：日興スクエア → 平安町一丁目 → 川崎駅前川26・29は、川崎駅東口より新川通り・産業道路・ゴム通り等を循環する路線である。川29は基本的に川26の逆回りであるが、狭隘路を通る関係上、貝塚 - 成就院前 - 浅間前間の経路が異なる。循環便は浅間前に到着時に、川26富士電機循環線は川29に、川29入船橋循環線は川26に系統番号が変わる。川29の日興スクエア経由便は朝通勤時間帯の4本のみの運行である。川25は、川26・29の運行区間を川崎駅前 - 貝塚 - 富士電機前に短縮した路線である。川崎駅方面に途中にある小田踏切停留所は、JR南武支線川崎新町駅 - 浜川崎駅の間にある踏切で停留所が踏切のすぐ目の前にある。現在はここに新たに小田栄駅が設置され、更に交差点にも面しているが、三角形の安全地帯があり、その中にバス停が立っている。路線図の系統カラーは橙色である。フルカラーLEDの表示は川25・26が茶色、川29が橙色となっている。

寛政⇔池田一丁目間が横浜市内運賃区間となっている。

川29系統は循環路線の他にも様々な支線を持つ。

ワイルドブルーヨコハマ跡地に建設された大規模マンション「ヨコハマアイランドガーデン」、日興スクエアを結ぶ路線やJR鶴見線新芝浦駅前に位置する東芝京浜行き､入出庫便の富士電機前発着がある。 急行の停車停留所は平安町一丁目～京三製作所前間の各停留所で、川崎駅前 - 平安町一丁目間は無停車である。 東芝京浜行きは平日朝に1往復が運行されるのみである。 入出庫便については長らく出庫便が1日1本運行されるのみであったが､2020年以降は出庫便の本数がやや増えている。入庫便についても2021年9月16日の改正で久々に設定されることとなった。なお､出庫便は富士電機前においては川28系統用の先の歩道橋下のスペースにあるところから発車する。

2.3. 川27系統
----------

川27：川崎駅前 - 渡田中学入口 - 渡田四丁目 - 京町 - 浅間前 - 白石駅前 - 日清製粉前 - 大川町東 - 日清製粉前 - 川崎駅前
川27：川崎駅前 → 渡田中学入口 → 渡田四丁目 → 京町 → 浅間前 → 白石駅前 → 日清製粉前 → 大川町東 → 日清製粉前
川27：日清製粉前 → 大川町東 → 日清製粉前 → 白石駅前 → 浅間前 → 京町 → 渡田四丁目 → 渡田中学入口 → 川崎駅前川27系統は大川町に乗り入れる唯一の路線バス。JR鶴見線大川支線の運行本数が極端に少なく、特に日中時間帯は運行がないため、当路線が大川町エリアへの交通の主力となっている。ただし日中は30分に1本または1時間に1本の運行である。路線図の系統カラーは青色である。フルカラーLEDの表示は水色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。

大川町の区間、すなわち日清製粉前 →大川町南→大川町東→大川町北→日清製粉前の区間はループ状に運行しており、 川崎駅を出発して大川町区間を循環して川崎駅に戻る便、 川崎駅を出発して日清製粉前を通った後、大川町を循環して日清製粉前で終点になる便、 日清製粉前から営業を開始して大川町を循環して日清製粉前を通った後、川崎駅前に向かう便 の3種類がある。川崎駅前のバス停の時刻表に掲出されている日清製粉前止まりは上から2番目の便を表している。 なお、日清製粉前から始発になる便も存在し、こちらも大川町内を循環して日清製粉前を通り川崎駅に向かう。鶴見線#大川支線全区間が川崎市内運賃となっている。

2.4. 川30系統
----------

川30：川崎駅前 - 八丁畷 - 京町 - 京町三丁目 - 芦穂橋 - 鶴見駅東口
川30：鶴見駅東口 → 芦穂橋 → 京町三丁目
川30：京町三丁目 → 京町 → 八丁畷 → 川崎駅前
川30：京町三丁目 → 芦穂橋 → 鶴見駅東口川崎駅東口から八丁畷、京町、芦穂橋を経て鶴見駅東口を結ぶ路線。 川崎駅前-小田二丁目間は川28系統と、栄町公園-鶴見駅東口間は鶴09系統と同一経路を通る。似たような路線に神明町営業所所管の川50系統がある。1時間に1 - 2本程度の運行で、川50系統のほうが本数は多いが所要時間は川30のほうが短い。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は黄色であり、かつての方向幕の色を引き継いでいる。

かつては鶴見駅東口からの終バス近くになると、京町三丁目止まりが運行されていた。また朝ラッシュの数本に限り、京町三丁目発川崎駅前行きが運行されていた。。鶴見駅東口方面への始発便は京町三丁目発で運行される。

川崎駅前⇔京町三丁目が川崎市内運賃区間、京町三丁目⇔鶴見駅東口が横浜市内運賃区間となる。

2.5. 鶴08系統
----------

鶴08：鶴見駅東口 - 汐鶴橋通 - 汐入二丁目 - ふれーゆ
鶴08：鶴見駅東口 - 汐鶴橋通 - 汐入二丁目鶴見駅東口より汐鶴橋通りを経由してふれーゆへ至る路線である。午前には汐入二丁目始発の上り便、午後には汐入二丁目止まりの下り便も設定される。沿線に点在する工場への通勤輸送や、同じく沿線にある横浜市立大学鶴見キャンパスへの通学輸送を担い、東京ガス環境エネルギー館が営業していた時期は、その来館アクセスも担っていた。路線図の系統カラーおよびフルカラーLEDの表示は赤色である。

ふれーゆが開業するまでは東芝西タービンまでの路線であった。1995年に横浜市環境事業局鶴見工場が完成すると環境センターまで延伸され、1996年7月のふれーゆ開業に際して終点の停留所もふれーゆに改称されている。この時点では鶴見営業所が担当していたが、後に当営業所に移管されている。

全区間が横浜市内運賃となっている。

2.6. 鶴09系統
----------

鶴09：鶴見駅東口 - 芦穂橋 - 鶴見総合高校前 - ヨコハマアイランドガーデン
2004年4月5日：新設鶴見駅東口より汐鶴橋通り・ゴム通り等を経由してヨコハマアイランドガーデンへ至る路線である。 なお、横浜市営バスも同年4月5日付で行き先が同じ128系統を新設した。 路線図の系統カラーは水色。フルカラーLEDの表示は薄い水色となっている。

現行ダイヤでは終日1時間に2本、30分間隔での運行である。川30の運行本数が1時間に2本と少なくなっているため、それを補い平安町栄町公園通り沿線の利便性を確保している路線といえる。かつては主に中型車が使用されていたが、中型車の減少に伴い大型車での運行が多くなっている。

2020年5月16日のダイヤ改正により、平日の朝夕のみの運転となっていたが、10月1日からのダイヤ改正で土休日の運行が再開されている。

全区間が横浜市内運賃となっている。

2.7. 川崎競馬場線
-----------

川崎駅前 - 川崎競馬場川崎競馬場での競馬開催日、および南関東公営競馬他場の場外発売を行う日のみ運行。中央競馬の場外発売を行う日は運行しない。競馬施行者の神奈川県川崎競馬組合より補助を受けており、運賃は無料。臨港バスの路線図には当路線の記載が無いが、京浜急行バスの路線図には当路線が記載されていたほか、当路線用の案内表示が用意されている。

2020年2月27日から大井競馬が無観客開催および場外発売休止、3月2日以降は川崎競馬も無観客開催となったため運行を取りやめており、その後乗務員不足を理由に京浜急行バスが3月31日限りで撤退した。今後観客を入れてのレースが再開されても臨港バス単独の運行となり、運行本数が減る。京浜急行バス羽田営業所#川崎競馬場線

2.8. 川崎病院線
----------

川崎駅前 - 川崎病院
2001年4月2日：開設川崎駅前と川崎病院をノンストップで運行する路線である。約12分間隔で平日のみの運行。川崎病院への通院客や通勤客のほか、近隣住民の利用も見られる。運賃は大人、小児とも100円。臨港バスはワンコインバスのステッカーが貼られた専用車の1H514号車と1H422･423号車で運行されるが、検査時などに他の中型車が使用されることがある。

2015年4月1日から、川崎病院線専属のEVバス「川崎スマートEVバス」が配属され運行開始。これにともない、塩浜営業所から路線移管された。

3. 移管路線
-------

3.1. 川21
--------

川崎駅 - さつき橋 - 臨港警察署前 - 水江町
川崎駅 - さつき橋 - 臨港警察署前 - 日立造船(現・エリーパワー）