国鉄3030形蒸気機関車

国鉄3030形蒸気機関車は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

1. 概要
-----

アメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入された、車軸配置2-6-2  、2気筒単式の飽和式タンク機関車である。3300形や3250形とは寸法がやや小さい程度の同系車で、メーカー規格では10-24 1/4Dである。本項では、鉄道院で3030形とされた5両の他、私鉄によって発注された同形機並びにこれを模倣した国産機についても記述する。

元は、奈良鉄道が1894年に開業用に5両を導入したもので、1905年の関西鉄道への営業譲渡による編入を経て、1907年に国有化された。本形式は、関西鉄道では93形「春日」  と称し、国有化後、1909年に制定された、鉄道院の車両形式称号規程では3030形  と改められた。

国有化後は、大阪、姫路、岡山、広島などに分散して配置され、入換用に使用された。

1.1. 主要諸元
---------

3030 - 3034の諸元を示す。

全長 : 9,754mm
全高 : 3,607mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2 
動輪直径 : 1,219mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー : 381mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.49m2
全伝熱面積 : 65.7m2
煙管蒸発伝熱面積 : 59.0m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.7m2
ボイラー水容量 : 2.7m3
小煙管 : 44.5×2,778mm×152本
機関車運転整備重量 : 36.76t
機関車空車重量 : 30.97t
機関車動輪上重量 : 27.79t
機関車動輪軸重 : 9.89t
水タンク容量 : 3.31m3
燃料積載量 : 1.02t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,040kg
ブレーキ装置：手ブレーキ、蒸気ブレーキ

2. 譲渡
-----

本形式は、1919年に廃車された3両が民間に払下げられた。その状況は次のとおりである。建設部に所属した3031は、秋田を手始めに八高線や小海線の建設に使用され、1947年に廃車された。また、払下げられなかった3030は、1926年に廃車解体となっている。

3032 → 秋田鉄道6・12 → 国有鉄道3032 → 1943年廃車
3033 → 横荘鉄道3 → 1951年廃車
3034 → 秩父鉄道6 → 武蔵野鉄道7 → 1937年廃車

3. 地方鉄道の同系車
-----------

本形式は、鉄道国有法によって一地域のものに限定されることとなった私鉄にとって、好適な機関車となった。これらは、大正時代になって導入されたものであるが、第3動輪と従輪の軸距が2インチ  短縮され、動輪と従輪の直径がそれぞれ3フィート8インチ  、2フィート  とやや小さくされた程度の差しかない。1914年の富士身延鉄道を皮切りに、1924年までに間に6社へ16両が導入された。また、川崎造船所や日本車輌製造でも模倣機が製造されている。その状況は次のとおりである。

3.1. 富士身延鉄道
-----------

富士身延鉄道へは、4次にわたって7両が導入された。その状況は次のとおりである。

1914年 : 4 → 10
1916年 : 12, 13
1917年 : 14, 11
1920年 : 15, 16富士身延鉄道は1938年に国有鉄道が借り上げ営業するようになり、この7両の蒸気機関車もその時点で全車が健在であったが、1941年正式買収までの間にすべて処分され、国有鉄道籍となったものはなかった。

廃車は、貸し渡し直後の1938年5月から始まり、12, 14は同年5月、11, 15が11月に除籍されている。このうち12, 14は、ブローカーの手を通じて東北パルプに払下げられ、12は石巻工場、14は秋田工場の専用線で使用された。11, 15についてもブローカーの手に渡ったが、それ以後の消息は定かでない。

残りの10, 13, 16については、1939年5月に老朽廃車された。そのうち状態が一番良かった13は、陸軍に売却され、1m軌間に改造のうえ中国に送られ、正太線、同浦線で使用されたようである。

3.2. 青梅鉄道
---------

青梅鉄道へは、1917年に2両が納入されている。これらは同社の5, 6となったが、1923年の電化によって不要となり、5は王子製紙落合工場へ、6は五日市鉄道へ譲渡された。五日市鉄道に移った6は、1940年の南武鉄道への合併の後、1944年に戦時買収され、3035形  となった。国有化後は、しばらくの間仮番号132が付されていたが、ほとんど使用されることなく1949年に廃車解体された。

3.3. 常総鉄道
---------

常総鉄道へは、1920年に3両が導入された。同社ではA5形とされ、番号は2代目の1, 7, 8とされた。後に形式は2代目のA1形となり、7, 8も廃車による欠番を埋めて2代目の2, 3となった。

常総鉄道では、気動車が増備されるまで客貨両用に運用され、鬼怒川の砂利線でも主力を務めた。1, 2の2両が1953年に廃車され、1956年には、残った3が茨城交通に譲渡され、3代目の3として入籍した。同機は入線時点からまったくの予備車であり、ディーゼル機関車の増備とともに1963年12月に廃車となった。

3.4. 芸備鉄道
---------

芸備鉄道へは、1921年に1両が、ボールドウィン社から納入され、同社のE形  となった。その後、芸備鉄道は1923年に川崎造船所製の2両、1925年に日本車輌製造製の2両計4両の模倣機を購入している。

このグループは弁装置が原型機と異なり、7はジョイ式標準形、国産の4両はワルシャート式であった。

これらのうち、7, 8, 9は1933年の第1次買収によって国有鉄道籍に編入されたが、一時的にC13形を称した後、2920形  に改称された。10, 11についても1937年の第2次買収によって国有化され、同じく2920形に編入されている。

国有化後は、芸備鉄道の後身である国有鉄道芸備線で使用されたが、四国の牟岐線に転用された。これらは1938年に陸軍の要請により供出され、多度津工場で全車が1m軌間に改造のうえ、中国の正太線に送られた。

3.5. 北海道鉄道
----------

北海道鉱業鉄道により、1921年に1両が導入され、同社の1となったものである。富士身延鉄道、青梅鉄道、常総鉄道に導入されたものは、側水槽上縁に丸みを付けていたのに対し、本機と小湊鉄道のものは角型であった。1943年、戦時買収により国有化され、3025形  と改称された。

国有化後は小樽築港で入換用として使用されたが、1949年に廃車となった。

3.6. 小湊鉄道
---------

小湊鉄道へは、1924年に2両が、建設・開業用として納入された。形態的には、北海道鉱業鉄道に納入されたものと同様であるが、北海道以外の鉄道としては、自動連結器を国有鉄道の一斉交換に1年ほど先立って装備していたのが特筆される。ただし、国有鉄道が制式採用したものではなく、マルコ式と呼ばれるものであった。

両機は、新京成電鉄松戸延伸の際には貸し出され、東武野田線鎌ヶ谷駅から仮設線を使っての資材搬入用として使用された。1959年に貨車の気動車牽引化によって用途を失い、1962年に正式に廃車となったが、その後も五井機関区に保管され続け、今日に至るも現存している。なお、両機は1980年2月22日付けで、B104とともに千葉県の有形文化財に指定されている。

また小湊鉄道には、後述する旧河東鉄道の川崎造船所製の同形機が1927年から1937年の間、在籍している。

3.7. 河東鉄道
---------

現在の長野電鉄の前身である河東鉄道が導入したのは、1923年川崎造船所兵庫工場製の2両である。これらは11, 12と付番されたが、1927年の電化によって不要となり、12が南武鉄道に譲渡後、1944年の戦時買収によって国有鉄道籍となった。同機は仮番号の133としてしばらく使用され、その後正式に3015形  と改称された。この機関車は川崎造船所製の芸備鉄道F形と全く同形であり、本来2920形として処理されるべきものであった。

3015は国有化後の1949年に常総筑波鉄道に譲渡され、筑波線で使用された。常総筑波鉄道では、当初は2代目5、後年2代目9に改められ、1953年に廃車された。

一方の11は、1927年に小湊鉄道に譲渡され、同社でもこの番号のまま使用された。この機関車は1937年に廃車のうえ、北海道の日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道に譲渡され、1953年6月まで使用された。

4. 脚注
-----

5. 参考文献
-------

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1・3」1972年、交友社刊
臼井茂信「小湊鉄道のボールドウィン」「富士身延鉄道機関車始末記」1969年、「SL No.2」交友社刊
臼井茂信「青梅電気鉄道を偲ぶ その2」鉄道ファン1993年3月号　交友社刊
金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊
白土貞夫「茨城交通・湊・茨城線」鉄道ピクトリアル1965年7月臨時増刊　私鉄車両めぐり特集第6分冊
近藤敏「小湊鉄道研究小史」2003年、市原市文化財センター研究紀要IV