国鉄3300形蒸気機関車

3300形は、かつて日本国有鉄道およびその前身である鉄道院・鉄道省に在籍したタンク式蒸気機関車である。

1. 概要
-----

アメリカ合衆国のボールドウィン・ロコモティブ・ワークスから輸入された、車軸配置2-6-2の単式2気筒の飽和式のタンク機関車である。3030形や3250形とは寸法がやや大きい程度の同系車で、メーカー規格では10-24 1/4Dである。また、山陽鉄道32形は、本形式をヴォークレイン4気筒複式にした同系機である。

大きさが手頃で貨物用や勾配線用に適したため、筑豊鉄道、播但鉄道、豊州鉄道および山陽鉄道により計24両が導入された。1906年に制定された鉄道国有法により、九州鉄道、山陽鉄道を経由して全車が官設鉄道に編入されている。全車が全く同形態というわけでなく、導入した会社によって諸元や形態に若干の差があった。

2. 筑豊鉄道
-------

筑豊鉄道では、1890年から1895年にかけて、12両が導入された。1897年に筑豊鉄道が九州鉄道に営業譲渡したのにともない、九州鉄道の73形となった。その状況は、次のとおりである。

1890年製
製造番号11123 - 筑豊鉄道3 → 九州鉄道73
製造番号11124 - 筑豊鉄道4 → 九州鉄道74
1893年製
製造番号13766 - 筑豊鉄道10 → 九州鉄道80
製造番号13767 - 筑豊鉄道11 → 九州鉄道81
製造番号13770 - 筑豊鉄道12 → 九州鉄道82
製造番号13771 - 筑豊鉄道13 → 九州鉄道83
製造番号13779 - 筑豊鉄道14 → 九州鉄道84
1894年製
製造番号14034 - 筑豊鉄道17 → 九州鉄道87
製造番号14035 - 筑豊鉄道18 → 九州鉄道88
製造番号14037 - 筑豊鉄道19 → 九州鉄道89
1895年製
製造番号14388 - 筑豊鉄道27 → 九州鉄道97
製造番号14389 - 筑豊鉄道28 → 九州鉄道98また、1898年4月8日に幸袋駅構内で入換作業中の13号のボイラー破裂事故が発生しているが、修復された。//日本の鉄道事故 #九州鉄道蒸気機関車ボイラー破裂事故も参照。//

3. 播但鉄道・山陽鉄道
------------

播但鉄道では1893年に4両が開業用として用意されたが、翌年に2が山陽鉄道に譲渡され6形とされるとともに、山陽鉄道では2両を増備し、同形式に編入した。播但鉄道では、欠番を埋めるため、4を2代目の2としている。その後、1903年に播但鉄道が山陽鉄道に営業譲渡したのにともない、播但鉄道に残っていたL1形が23形として山陽鉄道に編入された。1894年に譲り受けた1両と1903年に編入された3両は同形のはずであるが、形式が分かれた理由は不明である。その状況は、次のとおりである。

1893年製
製造番号13838 - 播但鉄道1 → 山陽鉄道113
製造番号13840 - 播但鉄道2 → 山陽鉄道34
製造番号13842 - 播但鉄道3 → 山陽鉄道115
製造番号13843 - 播但鉄道4 → 2[II] → 山陽鉄道114
1894年製
製造番号14108 - 山陽鉄道32
製造番号14109 - 山陽鉄道33

4. 豊州鉄道
-------

豊州鉄道では、1894年と1896年に3両ずつ計6両が導入された。豊州鉄道は1901年に九州鉄道へ営業譲渡したため、同社の167形とされた。先に編入されていた旧筑豊鉄道の同形車と同じ形式にならなかったが、その理由は不明である。

1894年製
製造番号14061 - 豊州鉄道2 → 九州鉄道167
製造番号14062 - 豊州鉄道3 → 九州鉄道168
製造番号14063 - 豊州鉄道4 → 九州鉄道169
1896年製
製造番号14800 - 豊州鉄道6 → 九州鉄道171
製造番号14801 - 豊州鉄道7 → 九州鉄道172
製造番号14802 - 豊州鉄道8 → 九州鉄道173

5. 1909年改番時の状況
--------------

鉄道国有法による私設鉄道の国有化を受けて、1909年に制定された鉄道院の車両形式称号規程では、3300形が与えられ、3300 - 3323と改められた。改番の状況は、次のとおりである。

3300 ← 山陽鉄道32
3301 ← 山陽鉄道33
3302 ← 山陽鉄道34
3303 ← 山陽鉄道113
3304 ← 山陽鉄道114
3305 ← 山陽鉄道115

3306 ← 九州鉄道73
3307 ← 九州鉄道74
3308 ← 九州鉄道80
3309 ← 九州鉄道81
3310 ← 九州鉄道82
3311 ← 九州鉄道83

3312 ← 九州鉄道84
3313 ← 九州鉄道87
3314 ← 九州鉄道88
3315 ← 九州鉄道89
3316 ← 九州鉄道97
3317 ← 九州鉄道98

3318 ← 九州鉄道167
3319 ← 九州鉄道168
3320 ← 九州鉄道169
3321 ← 九州鉄道171
3322 ← 九州鉄道172
3323 ← 九州鉄道173

6. 廃車と譲渡
--------

国有化後の本形式は、旧山陽鉄道のものは姫路から梅小路、広島、下関に移り、旧九州鉄道のものは大里、若松、行橋、大分、熊本などに分散して配置され、貨物列車牽引用や入換用として使用された。

廃車は1918年の3310、1922年の3314から始まった。1926年には、神戸鉄道局に4両、門司鉄道局に14両、建設局に4両の配置であった。1927年から1932年にかけて、次の13両が民間に払下げられている。下記のうち、佐久鉄道に払下げられたものは、1934年の同鉄道の国有化により再び国有鉄道籍となった。佐久鉄道では3301 - 3303に番号を揃えていたため、書類上は国有鉄道時代の番号に戻されたが、2両は佐久鉄道時代のナンバープレートを外さないまま、再び払い下げられた。

3300 → 相模鉄道3300
3301 → 相模鉄道3301
3302 → 片上鉄道4
3303 → 佐久鉄道3303 → 国有鉄道3303
3306 → 相模鉄道3306
3308 → 片上鉄道5 → 鉄道車両工業5
3309 → 佐久鉄道3302 → 国有鉄道3309 → 片上鉄道8
3311 → 明治鉱業平山鉱業所
3313 → 佐久鉄道3301 → 国有鉄道3313 → 片上鉄道9
3315 → 片上鉄道6
3316 → 王子製紙豊原工場
3317 → 横荘鉄道5
3319 → 相模鉄道3319本形式が最終的に国有鉄道から除籍されたのは、1950年の3323であった。

7. 主要諸元
-------

3300 - 3302の諸元を示す。

全長 : 10,021mm
全高 : 3,632mm
全幅 : 2,680mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 2-6-2
動輪直径 : 1,270mm
弁装置 : スチーブンソン式アメリカ型
シリンダー : 381mm×559mm
ボイラー圧力 : 9.2kg/cm2
火格子面積 : 1.58m2
全伝熱面積 : 81.0m2
煙管蒸発伝熱面積 : 73.1m2
火室蒸発伝熱面積 : 7.9m2
ボイラー水容量 : 2.7m3
小煙管 : 45mm×2,845mm×184本
機関車運転整備重量 : 44.49t
機関車空車重量 : 34.40t
機関車動輪上重量 : 33.22t
機関車動輪軸重 : 11.81t
水タンク容量 : 4.2m3
燃料積載量 : 1.33t
機関車性能
シリンダ引張力 : 5,320kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ、蒸気ブレーキ

8. 脚注
-----

9. 参考文献
-------

臼井茂信「国鉄蒸気機関車小史」1956年、鉄道図書刊行会刊
臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別 日本の蒸気機関車 II」エリエイ出版部刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史 私設鉄道編 I」エリエイ出版部刊

10. 関連項目
--------