エリザベストン

エリザベストンは、アメリカ合衆国テネシー州カーター郡の郡庁所在地、市である。2010年国勢調査での人口は14,176人である。

東部北米大陸分水界より西に拓かれた、アメリカ13植民地の最初の開拓地である。

1. 地理
-----

1.1. テネシー州東北端
-------------

エリザベストンは36 1}}に位置している。北西テネシーの中央にあたる。等時帯はアメリカ東部標準時に属し、協定世界時との差は－5時間である。

アメリカ合衆国統計局によると、エリザベストン市は総面積24.3km²である。うち23.7km2が陸地で0.6km2が水域である。総面積の2.35%が水域となっている。

エリザベストン市営空港の海抜は1,593フィート であり、この空港は州高速道91号線のストーニー・クリーク出口、市の東部にある。エリザベストンは、近くのブラウントビルにある州立北東工科大学の主キャンパスに隣接する3市地域空港から、より大きな商業便、シャトル便および貨物便の利用が可能である。

リン山頂上の標高は2,380フィート であり、エリザベストンの中心街実業地区からはアメリカ国道19-E号線の直ぐ向こうにある 。

エリザベストンの西の境界はジョンソン市と接している。

1.2. 気候
-------



1.3. 水源
-------

ドー川はローン山州立公園の真南、ノースカロライナ州境近くに発してカーター郡に流れ込んでいる。まず北に流れて州立道路143号線と平行に趨る。ローン・マウンテン地域共同体で西に向きを変え、アメリカ国道19E号線と平行に趨る。ドー川はフォーク山の東を流れ、リトル・ドー川はフォーク山まで西に流れる。

ハンプトンのドー川とリトル・ドー川の合流点から下流では、北へ向かいバレーフォージ地域共同体を抜け、またアメリカ国道19E号線に合う。ハンプトンの真北で山間を抜けると、マッカサーン・スプリングから流れ込む水で水量が豊富になる。

カーター郡の郡庁所在地エリザベストンでワトーガ川に合流する直前に、エリザベストンの歴史的中心街で見られる木製の屋根付橋が架かっている。この橋の更に下流に2つの特徴的なコンクリート製アーチ橋が見られる。一つはエルク・アベニュー橋でもう一つがブロード・ストリート橋である。これらは1928年に架けられた。ドー川とワトーガ川の合流点はブロード・ストリート橋から下流に20分程のところである。

カーター郡のテネシー川流域開発公社による2つの貯水池があり、それぞれTVAワトーガ・ダムのワトーガ湖とTVAウィルバー・ダムのウィルバー湖となっている。これらはエリザベストンからはワトーガ川の上流、南東にある。アパラチアン・トレイルがエリザベストン南東のカーター郡にあるTVA保留地を横切っている。

ワトーガ川はエリザベストンの町中を流れ、町は主に南側の堤にあり、その主な支流であるドー川にも沿っている。中心街実業地区はワトーガ川とドー川の合流点から上流に約4分の1マイル の所である。ドー川はエリザベストン中心街実業地区にある歴史的木製屋根付橋の下を流れている。

夏の間、急流ラフティングを楽しむ人にはワトーガ川のビー・クリフ早瀬があり、エリザベストンの南東、TVAウィルバー・ダムの下流である。

エリザベストンの西側でワトーガ川の下流は、テネシー州全体で2つしかないマスの釣り場の1つである。

1.4. ホルストン山通信塔
--------------

エリザベストン自体は山の稜線やそこそこの丘に囲まれた渓谷の盆地であり、ホルストン山が北東にあって、その稜線の南端が町に迫っている。カーター郡の州道91号線から分かれた林道がホルストン山の東側から3マイル 登り、最高点の南西稜から4マイル の所まで続いている。雪や氷に閉ざされている間は、国立森林局が鉄の門で林道を閉鎖する。

チェロキー国立の森近く林道の左手に駐車場と歩道があり、落差約45フィート のブルー・ホール滝に続く坂道がある。林道の最後の3マイル は大雨による流出物、急な断崖が続き、車の転回点もない。この最後の3マイルに来るまで乗り入れるとすれば、後は運転手の責任である。

1950年代と1960年代の初期の放送局がホルストン山をテレビ波の主要な中継所として目を付けた。この山が周辺で一番高い山であり、東テネシーの主要な都市や、ノックスビルからバージニア州のロアノークに至る渓谷まで見通せるからである。この結果テネシーの3都市テレビ市場に向けた3つのテレビ局の中継所となった。WCYB-TVのアンテナは、ライ・パッチ・ノブにあり、アンテナの高さは341フィート 、設置点は周りの渓谷からの高さが2,431フィート 、海抜では4,533フィート である。アンテナが載っている塔は、この山の人工物では最も高く、また最も高い地点にある。WJHL-TVとWKPT-TVのテレビ塔は、ホルストン山の最高点の南西斜面、ライ・パッチ・ノブからは南西に1マイル の所に、共通のアンテナ設置場に並んで立っている。WJHL-TVアンテナの高さは200フィート 、設置点は周りの渓谷からの高さが2,319フィート 、海抜では4,370フィート である。WKPT-TVのアンテナの高さは193フィート 、設置点は周りの渓谷からの高さが2,319フィート 、海抜では4,366フィート である。テレビ局のデジタル・アンテナも各テレビ塔に据えられている。

ホルストン山は3つのFMクラスC局、WTFM-FM 98.5、WXBQ-FM 96.9およびWETS-FM 89.5の中継点でもある。3本のアンテナと予備アンテナはホルストン山の最高点の南西斜面の共通のアンテナ設置場にある。他にもFMクラスC1局WHCB-FM 91.5のアンテナがライ・パッチ・ノブにあり、FMクラスC2局WCQR-FM 88.3のアンテナ、およびFMクラスD局W214AP-FM 90.7のアンテナは、ホルストンの最高点の南西斜面の共通のアンテナ設置場にある。合衆国、テネシー州、サリバン、ワシントンおよびクラーク郡政府の短波中継局が、ホルストン山の最高点やライ・パッチ・ノブから移動通信波を送っている。

連邦航空局もホルストン山の最高点から航空誘導信号を送っている。

1.5. 合衆国州間高速道路システム
------------------

州間高速道路 26号線30 px2 px30 px出口24から東に辿るとエリザベストンに至る。 35px

2. 人口動態
-------

以下は2000年の国勢調査による人口統計データである。

基礎データ

人口: 13,372人
世帯数: 5,454世帯
家族数: 3,512家族
人口密度: 563.6人/km2
住居数: 5,964軒
住居密度: 251.4軒/km2人種別人口構成

白人: 95.30%
アフリカン・アメリカン: 2.47%
ネイティブ・アメリカン: 0.16%
アジア人: 0.55%
太平洋諸島系: 0.01%
その他の人種: 0.49%
混血: 1.02%
ヒスパニック・ラテン系: 1.18%年齢別人口構成

18歳未満: 18.8%
18-24歳: 10.8%
25-44歳: 24.5%
45-64歳: 23.1%
65歳以上: 21.0%
年齢の中央値: 40歳
性比
総人口: 82.3
18歳以上: 76.8世帯と家族

18歳未満の子供がいる: 26.6%
結婚・同居している夫婦: 46.6%
未婚・離婚・死別女性が世帯主: 14.7%
非家族世帯: 35.6%
単身世帯: 32.6%
65歳以上の老人1人暮らし: 16.5%
平均構成人数
世帯: 2.24人
家族: 2.82人収入と家計

収入の中央値
世帯: 25,909米ドル
家族: 33,333米ドル
性別
男性: 26,890米ドル
女性: 20,190米ドル
人口1人あたり収入: 14,578米ドル
貧困線以下
対人口: 15.2%
対家族数: 19.4%
18歳未満: 29.8%
65歳以上: 16.1%

3. 歴史
-----

3.1. 先住民
--------

現在のテネシー州の地域には、約11,000年前にパレオ・インディアンが最初に定着した。最初の定住からヨーロッパ人が入ってくるまでにこの地域に住んだ集団の名称は知られていないが、考古学者によって幾つかの文明段階が名付けられてきた。アルカイック期、森林期およびミシシッピ文化であり、その指導者はマスコギー族の文化的祖先であり、チェロキー族が川上に移住する前にテネシー川峡谷に住んだ。

スペインの探検家エルナンド・デ・ソトが1539年から1543年にかけて、初めてテネシーに入った時、マスコギー族とユチ族が住んでいた。おそらくヨーロッパ伝来の疫病がインディアン集落を襲い、この地域は人口希薄地帯となった。北部に入植したヨーロッパ人の拡大につれて、バージニアからチェロキー族が南に移住してきた。ヨーロッパ人がこの地域にも入ってくると、マスコギー族、ユチ族、チカソー族およびチョクトー族は南部と西部に移住させられることになった。1838年から1839年にかけて、17,000名近いチェロキー族がカス砦のような「移住宿営地」からアーカンソー州西部のインディアン居留地に行進させられた。この行進は後に涙の道として知られるようになり、行進中におよそ4,000名のチェロキー族が死んだ。

3.2. 植民地人の入植
------------

1759年、ジェイムズ・ロバートソン青年が探検家のダニエル・ブーンとともにアレゲーニー山脈を越えてこの地に入った。ブーンは3回目の探検だった。一行はワトーガ川渓谷にインディアンが何代にも亘って耕作していた「オールド・フィールズ」を見つけ、ロバートソンはトウモロコシを植え付けることにした。ここが今日のエリザベストンである。ブーンはケンタッキーへの探検を続けた。

ロバートソンは一旦ノースカロライナに帰り1767年には結婚した。1771年のアラマンスの戦いの後で、多くのノースカロライナの人々がイギリスに対する忠誠を誓うことを拒否し、ロバートソンが先導して世直しの運動に関わった12,3家族が植民地を離れた。この1隊はそこがバージニア植民地の境界内と信じて、ワトーガ川の堤に入植した。1772年、ロバートソンと開拓者達は北東テネシーのワトーガ川、ドー川、ホルストン川、およびノリチャッキー川がシカモア・ショールズに合流する場所に定着し、独立した地方政府であるワトーガ協会を設立した。

しかし、測量士がその土地はチェロキー族の領土内にあるとしたので、チェロキー族は開拓者に賃貸しするための交渉を要求した。この賃貸しがまさに成立しようとしたときに、チェロキー族戦士が白人に殺されるという事件が発生した。チェロキー族は力に訴えても開拓者を追い出すと脅したが、ロバートソンの巧みな外交術で怒り狂うインディアンを鎮めることができた。

カーター郡はランドン・カーターに因んで名付けられた。カーターは、ワトーガ協会の設立趣意書の条項で規定される議会の議長であり、フランクリン国の議長でもあった。エリザベストンは郡庁所在地であり、カーターの妻、エリザベス・マックリン・カーターに因んで名付けられた。

カーターはカーター郡初期の開拓者ジョン・カーターの息子であり、1780年頃に建てられたカーター邸が今も観光客向けの呼び物となっている。この邸はテネシー最古の木造住宅であり、ワトーガ川堤の上、町の東側にあるブローソ・ストリート・イクステンションに位置している。暖炉の上の壁に掛けられていた絵画の下の層を検査すると、バージニアのプランテーションの景色が出てきたので、ジョン・カーターはバージニアの富裕なプランテーション所有者ロバート・カーターの非嫡出子であり、やはりバージニアのプランテーション所有者ランドン・カーターの義兄弟であった可能性がある。

3.3. アメリカ独立戦争
-------------

シカモア・ショールズにあるエリザベストンには、トランシルバニアのワトーガ砦があった。1775年3月、土地投機家でノースカロライナの判事でもあったリチャード・ヘンダーソンがシカモア・ショールズで1,200名以上のチェロキー族と会合した。チェロキー族の指導者にはアタクラクラ、オコノストタおよびドラッギング・カヌーがいた。ここで結ばれたシカモア・ショールズ条約では、カンバーランド川、カンバーランド山脈およびケンタッキー川に囲まれ、オハイオ川の南にある土地全てをヘンダーソンが買収した。このトランシルバニアと呼ばれた土地の広さは2千万エーカー あり、今日のケンタッキー州の半分に相当した。ヘンダーソンのこの買収は、インディアンの土地を私的に購入することを禁じたノースカロライナとバージニアの法律および1763年宣言を犯すものであった。ヘンダーソンは、その頃のイギリス法曹界の考え方がこのような買収を法に適っているとしたことを信じていた可能性がある。

ヘンダーソンはシカモア・ショールズ条約に先立って、ケンタッキーを探検したことのある経験を積んだ猟師ダニエル・ブーンを雇い、チェロキー族の集落を訪ねて交渉の予告をさせていた。条約締結の後、ブーンはカンバーランド渓谷を抜けてケンタッキー中央部に至る通称ワイルダネス道路を切り開くために雇用された。ブーンは30名の作業者と共にこの仕事に携わり、ケンタッキー川に至って、ブーンズボロの町を造った。この町はトランシルバニアの首都とする意図があった。同時にハロッヅバーグの開拓地も造った。ケンタッキーに自発的に入ってきた入植者はトランシルバニアが支配していることを知らなかった。ダニエル・ブーン道路の歴史標識がエリザベストン中心街の実業地区の直ぐ外にある。

アメリカ独立戦争初期の1776年、シカモア・ショールズのワトーガ砦は、トランシルバニア買収に反対するドラッギング・カヌーに率いられたチェロキー族の一派の攻撃を受けた。この攻撃を跳ね返したワトーガ砦はワトーガ川堤の辺境に生き残り続けた。

thumb|180px|

ブルー・リッジ山<WtXmlEndTag />ケンタッキーなどの民兵で構成されるオーバーマウンテン部隊はサウスカロライナのマスグレイブス・ミルの戦いでイギリス軍と戦った。1780年9月26日、ワトーガ砦はオーバーマウンテン部隊がアパラチア山脈のブルー・リッジ山とローン山を越える遠征の拠点となった。この部隊は後にノースカロライナのキングスマウンテンの戦いでイギリス軍と対戦し、打ち破ることになった。アメリカ独立戦争までイギリス植民地としてのアメリカではほとんど火薬の製造が行われておらず、需要のほとんどをイギリスからの輸入に頼っていた。 1777年10月、イギリスの議会はアメリカ植民地に対する火薬の輸出を禁じた。メアリー・パットンという女性とその夫が、ギャップ・クリークにあった製粉所でオーバーマウンテン部隊のために500ポンド  の黒色火薬を作った。作った日の夜は雨だったので、オーバーマウンテン部隊はこの火薬を、現在のテネシー州ローン・マウンテン近くにあったシェルビング・ロックとして知られる乾燥した洞穴に貯蔵した。1781年1月、オーバーマウンテン部隊はサウスカロライナであったカウペンスの戦いでもイギリス軍と戦った。

3.4. 南北戦争
---------

アンドリュー・ジョンソンはテネシー州の北軍政府の長官であったが、その推薦によってエリザベストン出身でアメリカ海軍の士官サミュエル・ポハッタン・カーターが名誉准将に昇進し、エイブラハム・リンカーンの指示によってケンタッキーに本拠をおくアメリカ陸軍騎兵隊の指揮を執った。カーターは南北戦争の間テネシー州内の鉄道や橋を南軍の攻撃から守った。

1861年早く、アンドリュー・ジョンソンは、内戦が起こった場合にカーターが合衆国に対しての忠誠を守るという文書を受け取り、陸軍省に対するジョンソンの影響力を行使して、カーターに東テネシーにおける民兵の組織化と訓練を任せた。1862年1月19日、カーターはミル・スプリングスの戦いで騎兵隊の攻撃を成功させ、5月には准将の位を受けて、6月のカンバーランド峡谷の戦いと、12月のホルストン、カーターズ・ステーションおよびジョーンズビルに対する襲撃を指揮し、ウィリアム・ローズクランズ将軍のマーフリーズボロ攻撃を支援した。

1863年7月、カーターは第23軍団騎兵隊の指揮を執り、年間を通じてテネシー全体の作戦活動を続けた。1865年、カーターはノースカロライナに転進し、キングストンの戦いでは北軍の左翼を受け持った。カーターは名誉少将に昇進し、一時的に第23軍団の指揮を執り、1866年1月に召集を解除された。

カーターが北軍の陸軍で従軍している間に、アメリカ海軍はカーターを1863年には海軍少佐に、1865年には海軍中佐に昇格させた。エリザベストン中心街のカーター邸の前、ウエスト・エルク・アベニューにテネシーの歴史銘板があり、カーターの人生と海軍の軍歴を記念している。

エリザベストン中心街には2門の野砲に守られる形で古参兵の記念オベリスクが1904年に建てられ、カーター郡出身の北軍と南軍双方の兵士の鎮魂碑とした。

3.5. アメリカ大統領の死
--------------

アンドリュー・ジョンソンは、1875年7月31日に、ワトーガ川を望むリン渓谷の娘の家で卒中のために死去した。

3.6. エリザベストンの屋根付橋
-----------------

エリザベストン中心街実業地区の中にある歴史的な木製屋根付橋はドー川に架かり、馬車用の道と歩道がある。橋は第3通りとハッティ・アベニューを結び、市民公園の傍にある。自動車の通行は出来ないが、自転車や歩行者は通行できる。

エリザベストンは郡庁所在地として1800年代に発展した。しかし、リン山が東方を遮り、ワトーガ川が北を流れており、ドー川はしばしば洪水を起こし、町の南部の発展を妨げた。現在の中心街のある西方へ拡大していくには、ドー川に架かる橋が必要だった。活発な議論の後でカーター郡政府は橋に$3,000、取付道路に$300の予算を承認した。郡政府は橋を架ける場所の選定委員会を指名した。しかし、委員会は予想もしなかった問題に直面した。橋を架ける資格のある請負業者が見つからなかったのである。

郡の役人では工事業者を見つけられなかったので、町の医者E.E.ハンターが工事を請け負い、橋を架けたことのある作業者を雇用した。ハンターは、東テネシー＝西ノースカロライナ鉄道の技師で建築家であったトマス・マットソンを選んだ。ハンターはこの工事契約で5ドルの利益しか得られなかったので、橋のことを「5ドル橋」と呼んだ。

1901年の大洪水の時は製材所の丸太や納屋が流れてきて橋とその支持構造に当たったが、この地区で生き残った唯一の橋となった。

橋の構造は径間が1つ、屋根はトラス構造で木製の斜材と鉄の垂直材でできており、屋根長さは137フィート ある。橋の長さは154.3フィート ある。車用と歩行者用の道に分かれている。縁石間の幅は16．4フィート 、外側の最大幅は20．4フィート である。補助構造材として、漆喰、石およびコンクリートが使われた。橋の両端は切り妻屋根風になっている。

エリザベストン中心街のほとんどが、その歴史的また建築的価値の故に国定登録歴史記念物に挙げられている。エリザベストン歴史的街区には1700年代後半から1930年代までの様々な財産がある。しかし、エリザベストンの屋根付橋は州の中でも注目を浴び良く知られた記念物となっている。この橋以外にも、中心街歴史的地区には1926エルク・アベニューのコンクリート製アーチ橋があり、少し下流にはブロード・ストリート橋として地元では知られる同様なコンクリート製アーチ橋がある。

3.7. 鉄道の歴史
----------

20世紀の初期に、エリザベストンは鉄道の乗換駅となり、3つの異なる鉄道会社が乗り入れた。

1880年代初め、狭軌の東テネシー＝西ノースカロライナ鉄道がジョンソン市からエリザベストンを経てブルー・リッジ山に登り、1916年にはノースカロライナのブーンとを繋いだ。1927年、ジョンソン市からエリザベストンまでの9マイル は標準軌に切り替えられ、企業のNARCとベンベルグとレーヨンの工場に効率的に貢献することになった。

ET&WNCの狭軌部分は1950年に運転を終え、廃線となったが、標準軌部分は2003年まで東テネシー鉄道として運転された。現在も線路は残されているが、将来は確かでない。

ET&WNC狭軌の蒸気機関車 のうちの1台は残されて、ブーンの近くにあるトィーチー鉄道テーマパークで運行されている。

南部鉄道がエリザベストンに支線を乗り入れ1940年の洪水まで運行した。これはワトーガ川とドー川の合流点近くの小さな鉄道操車場で、ET&WNCと接続した。

1910年代から1920年代にかけて、もう一つの小さな鉄道、ローレル・フォーク鉄道が、エリザベストンからET&WNCとドー川に平行して走り、ハンプトンとを繋いだ。ハンプトンからは分岐して現在のワトーガ湖近くの製材工場とを繋いだ。

3.8. 北アメリカレーヨン会社およびアメリカン・ベンベルグ会社
--------------------------------

1920年代遅く、エリザベストンのワトーガ川堤に、ドイツとオランダの投資会社が2つの大きなレーヨン製造工場を起ち上げ、アメリカ国内と輸出向けにレーヨン素材を製造した。今日でも中心街に当時の建物や改装されたものが残っており、1920年代のレーヨン経済発展の名残を見ることができる。

第二次世界大戦の間、合衆国政府はエリザベストンの重要なレーヨン工場を管理した。戦後のレーヨン産業の絶頂期にあたる1949年、2つの工場の雇用者数は6,100名に達した。

スペースシャトル計画でNASAが使用した特殊繊維は1980年代にエリザベストンの工場で作られた。長年にわたってレーヨンの市場が縮小し、海外のGATTやNAFTAとの競争もあって、残っていたレーヨン工場は1990年代遅くに閉鎖された。

3.9. 「力の市」とTVA　初期の水力発電
----------------------

エリザベストンは1910年初期に比較的安価な最初の水力発電エネルギーを利用し、愛称である「力の市」はこのことから言われるようになった。ワトーガ川のホースシュー地区