ヤマハ・TZ

ヤマハ・TZはヤマハ発動機が製造するオートバイで、水冷2サイクルエンジンを搭載したロードレース用の競技専用車である。

1. 概要
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TZはワークスモデルであるYZRシリーズと同時に開発され、市販を前提としたモデルである。オートバイメーカーから車両の支援を受けないプライベートライダーに愛用されたが、YZRが設定されていない年には実質的なワークスマシンとしてロードレース世界選手権に優勝することもある。ヤマハ・TZRシリーズへのフィードバックも行われた。2000年代に入ると若者を中心にオートバイ離れが起き、ロードレース選手権のエントリー数が減少した。減少をくい止めるために、TZ125およびTZ250の購入者に対し国内主要サーキットにて開催されるスクールの無料受講ができる特典を設定している。

2. モデル一覧
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2.1. TZ50
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TZR50と同時開発の競技用車輌。

1990年型TZ501990年型TZ50
エンジン - 水冷2ストローク単気筒
内径40mm×行程39.7mm
排気量 - 49cc
圧縮比 - 8.2
出力 - 8.3PS/9,500rpm
トルク - 0.65kgm/8,500rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,820mm、全幅 - 600mm、全高 - 1,025mm
ホイールベース - 1,250mm
車重- 77kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
タイヤサイズ - 前輪 80/90-16、後輪 90/90-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 28万9千円
発売日：1990年3月1日

2.2. TZ125
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1979年型TZ125は、ワークスマシンYZR125Rを基にした市販ロードレーサーである。単気筒で扱いやすく手頃な価格であることから、長年、ロードレース世界選手権から草レースにまで利用されてきた。2008年モデルは2007年モデルの継続販売であり、フルモデルチェンジは行われておらず、年間販売台数は数台規模という。市販価格は104万7900円。2009年モデルは5台を生産・販売しTZ125は生産終了。市販価格は120万7500円。

シリンダーやクランク、ピストンリングなどの消耗品付きで販売される。

1979年型TZ1251979年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク単気筒
内径56mm×行程50mm
排気量 - 123cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 30PS/12,000rpm
トルク - 1.85kgm/11,500rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,790mm、全幅 - 520mm、全高 - 895mm
ホイールベース - 1,205mm
車重- 72kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.50-18、後輪 2.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 67万円

1994年型は10年ぶりに発売されたTZ125である。クランクケースリードバルブ、倒立フォーク、リンク式リアサスを装備している。

1994年型TZ1251994年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 42PS/12,000rpm
トルク - 2.5kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm
ホイールベース - 1,220mm
車重- 72kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク
リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 99万8千円
発売日 - 1993年10月

1995年型はエンジンに1軸バランサーを装備。

1995年型TZ1251995年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 43PS/12,000rpm
トルク - 2.6kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,800mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,010mm
ホイールベース - 1,220mm
車重- 72kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク
リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 99万8千円
発売日 - 1994年11月

1996年型はギヤレシオが変更された。また、フレームの剛性を50%アップ。

1996年型TZ1251996年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 44PS/12,500rpm
トルク - 2.55kgm/12,000rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,816mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm
ホイールベース - 1,232mm
車重- 72kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク
リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 2.65/3.25-17、後 115/65-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 99万8千円
発売日 - 1995年9月20日

1998年型はエンジンおよびカウルを新設計。

1998年型TZ1251998年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径54mm×行程54.5mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 44PS/12,500rpm
トルク - 2.55kgm/12,000rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,831mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm
ホイールベース - 1,242mm
車重 - 71.2kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック倒立フォーク
リアサスペンション - スイングアーム。リンク式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 90/70-17、後 120/65-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 99万8千円
発売日 - 1995年11月1日

2008年型の国内販売数は7台。

2008年型TZ1252008年型TZ125
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ単気筒
内径54mm×行程54.5mm
排気量 - 124cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 32.3kW/12,250rpm
トルク - 25.0Nm/12,000rpm
潤滑方式 - 混合給油
エンジンオイル容量 - 0.3リットル
燃料タンク容量 - 13リットル
キャブレター形式 - PWM38 x 1
点火方式 - CDI
クラッチ - 乾式多板コイルスプリング
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,828mm、全幅 - 510mm、全高 - 1,033mm
ホイールベース - 1,242mm
車重- 72.3kg
フレーム - ダイアモンドフレーム
キャスター／トレール - 22.6°／85.5mm
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ
リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 95/70R-18、後輪 125/55R-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 104万7900円

2.3. TZ250
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初代1973}}型TZ250は、空冷エンジンの250cc市販ロードレーサーTD3を水冷化したワークスマシンYZ624を基にした市販ロードレーサーである。水冷化により性能が大幅に向上した。1973年に初代モデルが発売された。当初は直列2気筒であったマシンは、年を追うごとに進化し、1980年代中期から後期にはケースリードバルブ、デルタボックスフレーム、後方排気システムを採用し、1991年にはヤマハ市販ロードレーサーで初めてとなるV型2気筒を採用するなど、最新のテクノロジーを追求し毎年のように進化を遂げていた。しかし、2000年代に入るとdate=2014年10月モデルチェンジの間隔が長くなり、2000年モデルとして生産された5KEの型式名で呼ばれるタイプの2003年モデル以降、本格的なモデルチェンジは行われずに継続販売された。ヨーロッパなどにも新車や中古車が輸出され、ロードレース世界選手権や各国の国内選手権等のGP250クラスで使用された。クリスチャン・サロンにより1984年チャンピオン獲得や、関口太郎による2003年のヨーロッパ選手権優勝という記録を留めている。全日本ロードレース選手権では2006年と2007年に連続優勝を記録した。

2008年モデルは2006年モデルをベースにした車両を市販価格210万円で継続販売したが、date=2014年10月。2009年モデルは市販価格246万7500円で15台が生産、販売されTZ250は生産終了となった。

2.3.1. 遍歴
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TZ250はおおよそ次のように遷移する。

エンジン：直列2気筒、ピストンバルブ/フレーム：ダブルクレードル/リアサス：2本サス
リアサス：モノショック
エンジン：クランクケースリードバルブ
フレーム：デルタボックス
エンジン：後方排気／タイヤ：ラジアル
エンジン：V型2気筒

2.3.1.1. 1973-1974年型
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1973}}型と1974}}型に大きな違いはない。エンジン - 直列・ピストンバルブ・フレーム - 鋼管ダブルクレードル、前輪ブレーキ - 大径ドラムブレーキ、フロントサスペンション - 正立テレスコピック、リアサスペンション - 2本サス、ホイール - リム&スポーク。

1973年型TZ2501973年型TZ250
エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247.34cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 44PS/10,000rpm
トルク - 3.17kgm/9,500rpm
シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
キャブレター - ミクニ 34 x 2
潤滑方式 - 混合20
点火方式 - CDI
燃料タンク - 23リットル
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式多板
車体
全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm
ホイールベース - 1,330mm
フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム
キャスター角／トレール - 27.5度／106mm
車重 - 110kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック120mm
リアサスペンション - スイングアーム70mm
ブレーキ
フロントブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm
リアブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 215km/h
価格 - 66万円
発売年月 - 1973/6

1974年型TZ2501974年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 44PS/10,000rpm
トルク - 3.17kgm/9,500rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
全長 - 1,940mm、全幅 - 510mm、全高 - 915mm
ホイールベース - 1,330mm
車重 - 110kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - 大径ドラムブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 215km/h
価格 - 66万円

2.3.1.2. 1976-1984年型
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1976}}型からブレーキが前後ともにディスクブレーキ化される。また、リアサスペンションは、最初にモトクロッサーで、その後、500ccワークスマシンのロードレーサーで使用されたカンチレバー式のモノショックとなる。1977}}型は1976}}型と大きな違いはない。

1976年型TZ2501976年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247cc
圧縮比 - 7.8
出力 - 46PS/10,000rpm
トルク - 3.29kgm/10,000rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm
ホイールベース - 1,315mm
車重 - 117.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 215km/h
価格 - 69万円

1977年型TZ2501977年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247cc
圧縮比 - 7.5
出力 - 46PS/10,000rpm
トルク - 3.29kgm/10,000rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
全長 - 1,930mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm
ホイールベース - 1,315mm
車重 - 117.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 69万円

1979}}型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。1980}}型はキャブレターにパワージェットが装備される。

1979年型TZ2501979年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247cc
圧縮比 - 7.8
出力 - 46PS/10,000rpm
トルク - 3.29kgm/10,000rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 105.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 72万円

1980年型TZ2501980年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径54mm×行程54mm
排気量 - 247cc
圧縮比 - 7.8
出力 - 46PS/10,000rpm
トルク - 3.29kgm/10,000rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 106.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 72万円

1981}}型は、FIMがロードレース世界選手権350ccクラスの縮小廃止を決定したことを受けて、250ccクラスがミドルクラスの主役を担うことになったために大きな仕様変更が行わる。クランクケースはロードスポーツモデルとの共用をやめてTZ250専用設計となる。クランクシャフトの回転方向も従来の正回転から逆回転へ変更。これに合わせてエンジンも設計され、既にワークスマシンで使用していた排気デバイスYPVSを装備して中低回転域での性能を高める。フレームも新設計となる。

1981年型TZ2501981年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 55PS/11,000rpm
トルク - 3.6kgm/10,750rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 106kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 110万円

1983}}型は、サイレンサーはアルミ製となる。

1983年型TZ2501983年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 55PS/11,000rpm
トルク - 3.6kgm/10,750rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 106kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 125万円

1983}}型は軽量化をはかる。

1983年型TZ250　 1983年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.81
出力 - 57PS/11,000rpm
トルク - 3.73kgm/10,750rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,950mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,110mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 103kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00/3.75-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 125万円

1984年型TZ250　49Ｖ1984年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
出力 - 57PS/11,000rpm
トルク - 3.37kgm/10,750rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,955mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,100mm
ホイールベース - 1,325mm
車重 - 104kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.50-18、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 125万円

2.3.1.3. 1985年型
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1985}}型は、吸入方式がピストンリードバルブからクランクケースリードバルブになり、出力は70PSになる。また、フロントホイールも今までの18インチから17インチに変更となる。

1985年型TZ250　59Ｗ1985年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249.7cc
出力 - 70PS/12,000rpm
トルク - 4.2kgm/11,750rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,945mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,090mm
ホイールベース - 1,325mm
車重- 103kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.25-17、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 140万円

2.3.1.4. 1986-1987年型
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1986年型はアルミ デルタボックスフレームに、リアサスペンションはリンク式の1本サスに、ホイールはキャストホイールになる。

1986年型TZ250　1ＲＫ1986年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249.7cc
圧縮比 - 8.0
出力 - 70PS/12,000rpm
トルク - 4.4kgm/11,500rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - アルミ デルタボックスフレーム
全長 - 1,955mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm
ホイールベース - 1,335mm
車重 - 101kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.25-17、後輪 3.75/5.00-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 156万円

1987年型は、中高回転域の出力をアップ。ブレーキディスクをワークスマシンYZR250と同じ特殊な鋳鉄製ローターとし、制動力をアップ。

1987年型TZ250　2ＫＭ1987年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 -
圧縮比 -
出力 -
トルク -
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェット装備
排気デバイス - YPVS
サイレンサー材質 - アルミ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - アルミ デルタボックスフレーム
全長 -
ホイールベース -
車重 -
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ -
始動方式 - 押しがけ
価格 -

2.3.1.5. 1988-1990年型
--------------------

1988年型は、排気が後方排気となり、吸気はポート形状などが変更される。ギアボックスはカセット式となる。タイヤは前後輪ともにラジアルタイヤとなり、ホイール径は後輪も17インチとなる。

1988年型TZ250　３ＡＫ1988年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.8
出力 - 76PS/11,500rpm
トルク - 4.7kgm/11,500rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - ソレノイド付パワージェット
排気デバイス - YPVS
排気方向 - 後方排気
サイレンサー材質 - カーボン
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - アルミ デルタボックスフレーム
全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm
ホイールベース - 1,355mm
車重 - 99kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.25/5.75-17
タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 165万円

1990年型は、新型キャブレターとデジタルCDIを装備。

1990年型TZ2501990年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 250cc
圧縮比 - 8.1
出力 - 76PS/11,750rpm
トルク - 4.7kgm/11,500rpm
点火方式 - デジタルCDI
吸排気系
キャブレター - 新型
排気デバイス - YPVS
排気方向 - 後方排気
サイレンサー材質 - カーボン
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - アルミ デルタボックスフレーム
全長 - 1,935mm、全幅 - 615mm、全高 - 1,120mm
ホイールベース - 1,335mm
車重 - 99kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.25/5.75-17
タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 168万円

1990年型は、出力を若干アップし、フレーム設計を小変更。このTZ250が直列2気筒エンジンの最終型となる。

1990年型TZ2501990年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブ直列2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 250cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 78PS/11,750rpm
トルク - 4.8kgm/11,500rpm
点火方式 - デジタルCDI
吸排気系
キャブレター - 新型
排気デバイス - YPVS
排気方向 - 後方排気
サイレンサー材質 - カーボン
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - アルミ デルタボックスフレーム
全長 - 1,920mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,312mm
車重 - 98kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
ディスクローター材質 - 特殊鋳鉄
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17
タイヤ - 前輪／後輪 ラジアルタイヤ
始動方式 - 押しがけ
価格 - 168万円

2.3.1.6. 1991-2008年型
--------------------

1991年型はエンジンが90°V型2気筒になる。またスイングアームは、右側はチャンバーの当たりを避けるために山型になっており、左右非対称である。

1991年型TZ2501991年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 80PS/12,000rpm
トルク - 4.9kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,945mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,331mm
車重- 100kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 173万円

1992年型は掃気ポートを変更して高回転域の性能を向上させた。

1992年型TZ2501992年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 82PS/12,000rpm
トルク - 4.9kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,328mm
車重- 99kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 175万円

1993年型はCDIの設定を変更。

1993年型TZ2501993年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 82PS/12,000rpm
トルク - 4.9kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,328mm
車重- 99kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 175万円
発売日 - 1992年11月14日

1994年型はリアフレームが別体となり整備性の向上が図られた。

1994年型TZ2501994年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 8.3
出力 - 84PS/12,000rpm
トルク - 5.05kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,328mm
車重- 103kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 3.80/6.00-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 177万円
発売日 - 1993年11月

1995年型は騒音規制の強化に合わせてサイレンサーの容量をアップ。

1995年型TZ2501995年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.9-8.3
出力 - 85PS/12,000rpm
トルク - 5.1kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,942mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,085mm
ホイールベース - 1,328mm
車重- 103kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 165/60-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 179万円
発売日 - 1994年12月中旬

1996年型はフレームの設計が変更された。

1996年型TZ2501996年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.6
出力 - 87PS/12,250rpm
トルク - 5.1kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,947mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,073mm
ホイールベース - 1,332mm
車重- 101kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.25/4.75-17、後 165/60-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 182万円
発売日 - 1995年10月20日

1997年型はレギュレーションの変更に伴い、無鉛ガソリン対応となった。

1997年型TZ2501997年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.4
出力 - 87PS/12,250rpm
トルク - 5.1kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,957mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,077mm
ホイールベース - 1,345mm
車重- 102kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 3.10/4.80-17、後 160/55-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 182万円
発売日 - 1996年11月1日

1998年型はワークスマシンYZR250と同等のカウルを装備。また、電磁燃料ポンプも装備する。

1998年型TZ2501998年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.4
出力 - 87PS/12,250rpm
トルク - 5.1kgm/11,750rpm
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,957mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,077mm
ホイールベース - 1,345mm
車重 - 104kg
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム & リンク式1本サス。スイングアームは左右非対称。
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前 120/60-17、後 165/55-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 182万円
発売日 - 1997年10月1日

2006年、2007年の全日本ロードレース選手権250ccクラスのチャンピオンマシンである市販ロードレーサーが2008年型も発売される。販売数は18台。

2008年型TZ2502008年型TZ250
エンジン - 水冷2ストローク クランクケースリードバルブV型2気筒
内径54mm×行程54.5mm
排気量 - 249cc
圧縮比 - 7.1 - 7.7
出力 - 68.4kW/12,500rpm
トルク - 53.9Nm/11,750rpm
潤滑方式 - 混合給油
エンジンオイル容量 - 0.5リットル
燃料タンク容量 - 23リットル
キャブレター形式 - TMXχ38 x 2
点火方式 - CDI
クラッチ - 乾式多板コイルスプリング
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,955mm、全幅 - 650mm、全高 - 1,163mm
ホイールベース - 1,342mm
車重- 102kg
フレーム - ダイアモンドフレーム
キャスター／トレール - 22°／82mm
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - 油圧ディスクブレーキ
リアブレーキ - 油圧ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - キャストホイール
タイヤサイズ - 前輪 120/60R-17、後輪 165/55R-17
始動方式 - 押しがけ
価格 - 210万円

2.4. TZ250M
-----------

1992年から1995年に設定されたロードレーサー。YZRシリーズが設定されていない年であり、実質的にワークスマシン。市販はされていない。原田哲也の手により1992年の全日本選手権、1993年のロードレース世界選手権優勝という記録を留めている。末尾の"M"は、モデファイドの頭文字を引用している。

2.5. TZ350
----------

2.5.1. 2気筒エンジン
--------------

1980年代初頭まで全世界の多くのプライベーターに供給された市販レーサー。2ストローク直列2気筒エンジン。

1973}}にヤマハは初の水冷エンジン搭載市販ロードレーサーであるTZ350を発売する。ワークス仕様もあり、同年3月のデイトナ200マイルでは750ccバイクよりも速く、1-2-3フィニッシュを達成する。市販仕様は同年4月発売。エンジンの水冷化により性能が大幅に向上した。

1974}}型TZ350は、市販状態でのフロントブレーキは大径ドラムブレーキであった。シリンダーとエキスパンションチャンバー、プライマリーギヤを除き、他はTZ250と共通である

TZ350は、1980}}頃にFIMからロードレース世界選手権350ccクラス廃止の話が出てきたため、1979}}型が事実上の最終型となり、1981}}型の販売もって終了する。WGP350ccクラスは1982}}シーズンを最後に廃止される。

1973年型2気筒TZ3501973年型TZ350
エンジン - 水冷2ストロークピストンバルブ直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347.43cc
圧縮比 - 7.3
出力 - 54PS/9,500rpm
トルク - 4.17kgm/9,000rpm
シリンダー／シリンダーヘッド材質 - アルミ
キャブレター - ミクニ 34 x 2
潤滑方式 - 混合
点火方式 - CDI
燃料タンク - 23リットル
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式多板
車体
全長 - 1,945mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm
ホイールベース - 1,330mm
フレーム - パイプ ダブルクレードルフレーム
キャスター角／トレール - 27.5度／106mm
車重- 115kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック120mm
リアサスペンション - スイングアーム70mm
ブレーキ
フロントブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm
リアブレーキ - ドラムブレーキ 直径220mm
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 225km/h
価格 - 69万円

1974年型2気筒TZ3501974年型TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347cc
圧縮比 - 7.3
出力 - 54PS/9,500rpm
トルク - 4.17kgm/9,000rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
全長 - 1,945mm、全幅 - 510mm、全高 - 920mm
ホイールベース - 1,330mm
車重 - 115kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム
ブレーキ
フロントブレーキ - 大径ドラムブレーキ
リアブレーキ - ドラムブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 2.75-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 225km/h
価格 - 69万円

1977}}型は、ブレーキは前後ともにディスクブレーキ、リアサスペンションはカンチレバー式のモノショックである。シリンダー、シリンダーヘッド、エキスパンションチャンバーの設計を見直し、中回転域の出力が改善される

1977年型2気筒TZ3501977年型2気筒TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347cc
圧縮比 - 7.5
出力 - 56PS/9,500rpm
トルク - 4.22kgm/9,500rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
車体
全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 935mm
ホイールベース - 1,315mm
車重 - 118kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.00-18
始動方式 - 押しがけ
最高速度 - 225km/h
価格 - 72万円

1979}}型は、フレームの材質が鋼からクロモリに、スイングアームもアルミニウム合金になり、軽量化がはかられる。出力も2PSアップ。
1980}}年型は1979}}型と大きな違いはない。1980}}型TZ250の排気量アップ版である。

1979年型2気筒TZ3501979年型TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347cc
圧縮比 - 7.5
出力 - 58PS/10,000rpm
トルク - 4.37kgm/9,500rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 107.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 75万円

1980年型2気筒TZ3501980年型TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列2気筒
内径64mm×行程54mm
排気量 - 347cc
圧縮比 - 7.5
出力 - 58PS/10,000rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
キャブレター - パワージェットを装備
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 1,935mm、全幅 - 630mm、全高 - 950mm
ホイールベース - 1,320mm
車重 - 107.5kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.00-18、後輪 3.50-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 75万円

2.5.2. 3気筒エンジン
--------------

3気筒TZ350は、ヤマハのオランダの現地法人ヤマハNVが開発・製作したマシンで、これは250ccのTZに1気筒追加して350ccにしたエンジンを搭載していた。1977}}と1978}}に片山敬済が走らせ、1977年に350ccクラスのチャンピオンとなる。エンジン出力は約80PS。キャブレターは当初はミクニ、その後レクトロンに変更した。これはメインジェットがなく、ニードルジェットだけで調整する仕様であった。ラジエーターはTZ750用を使用。車重は128kg。3気筒TZ350は直線は速いが、コーナリング性能は悪い。このような特性から、片山は、タイトターンが多いサーキットでは2気筒TZ350を、平均速度の速いサーキットでは3気筒TZ350を選んで走った。この3気筒エンジンはセッティングが合えば2気筒エンジンより10PS近い大きな出力と速度が期待できるそうである。エンジンの開発はケント・アンダーソンが担当した。

1977年型3気筒TZ3501977年型3気筒TZ350
エンジン - 水冷2ストローク直列3気筒
出力 - 約80PS
キャブレター - ミクニ → レクトロン
ラジエーター - TZ750用を流用
車体
車重 - 128kg

2.6. TZ500
----------

TZ500は、ケニー・ロバーツが乗ったワークスマシンYZR500の量産車にあたる市販ロードレーサーである。ミッションはカートリッジ式である。

1980年型TZ5001980年型TZ500
エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 499cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 110PS/10,500rpm
トルク - 7.7kgm/10,250rpm
点火方式 - CDI
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 2,020mm、全幅 - 500mm、全高 - 965mm
ホイールベース - 1,365mm
車重 - 138kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25/4.00-18、後輪 4.30/6.30-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 195万円

1981}}型は、1980}}型ワークスマシンYZR500と同じ直列4気筒エンジンを搭載し、パワーバルブ付きである。

1981年型TZ5001981年型TZ500
エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 499cc
圧縮比 - 7.9
出力 - 110PS/10,500rpm
トルク - 7.7kgm/10,250rpm
点火方式 - CDI
排気系
排気弁 - パワーバルブ
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 2,020mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm
ホイールベース - 1,365mm
車重- 138kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 5.75-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 230万円

1982}}型は、1980}}シーズンのチャンピオンマシンとほぼ同じ仕様での市販化ある。排気デバイスYPVS装備。生産台数70台。

1982年型TZ5001982年型TZ500
エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 499cc
圧縮比 - 7.74
出力 - 110PS/10,500rpm
トルク - 7.7kgm/10,250rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
排気デバイス - YPVS
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 2,000mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm
ホイールベース - 1,345mm
車重- 137kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 5.75-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 280万円

1983}}型を基にして、モノショックや排気デバイスYPVSがロードスポーツモデルに装備されるようになる。

1983年型TZ5001983年型TZ500
エンジン - 水冷2ストローク直列4気筒
内径56mm×行程50.7mm
排気量 - 499cc
圧縮比 - 7.7
出力 - 110PS/10,500rpm
トルク - 7.7kgm/10,250rpm
点火方式 - CDI
吸排気系
排気デバイス - YPVS
ギヤボックス - 6段
クラッチ - 乾式クラッチ
車体
フレーム - クロモリ ダブルクレードル
全長 - 2,000mm、全幅 - 500mm、全高 - 1,125mm
ホイールベース - 1,345mm
車重- 137kg
サスペンション
フロントサスペンション - テレスコピック
リアサスペンション - アルミニウム合金 スイングアーム。カンチレバー式モノショック
ブレーキ
フロントブレーキ - ディスクブレーキ
リアブレーキ - ディスクブレーキ
ホイール系
ホイール - アルミリム&スポーク
タイヤサイズ - 前輪 3.25-18、後輪 4.00/5.75-18
始動方式 - 押しがけ
価格 - 280万円

2.7. TZ750
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ワークスマシンYZR750の量産車にあたる市販ロードレーサーである。1975年から数年にわたり供給された市販レーサーだが、台数は限定的なものであった。2ストロークのロードレーサーとしては世界最大排気量を誇る。エンジンレイアウトは直列4気筒。鈴鹿6時間耐久ロードレースにも出場するなど、人々の記憶に残るモンスターマシンであった。全日本ロードレース選手権では、1973年から1980年まで開催されたF750クラスで多くのレーサーが出走する。同車で根本健、浅見貞男らが1970年代に開催されたヨーロッパF750選手権に参戦している。浅見貞男はボルドール24時間耐久レースで2位に入る活躍を見せた。 コンプリートマシンとしての販売が終了した後もサイドカーレーサーのパワーユニットとしてヨーロッパを中心に長く使用され続けた。

1979年製TZ7501979年製TZ750
エンジン - 水冷2ストローク リードバルブ直列4気筒
内径66.4mm×行程54mm
排気量 - 748cc
出力 - 130bhp/11200rpm
キャブレター - 直径36mm レクトロン x 4
イグニッション - 日立 CDI
ギヤボックス - 6速/ギヤプライマリー
クラッチ - 乾式多板
フレーム - チューブラースチール・ダブルクレードル
サスペンション
フロントサスペンション - 直径38mm ヤマハ テレスコピック
リアサスペンション - 溶接組み立て式アルミニウム合金スイングアーム + ヤマハ モノクロスユニット
ブレーキ
フロントブレーキ - 直径300mm ブレンボ ディスク + 2ピストン ロッキード キャリパー x 2
リアブレーキ - 直径260mm ヤマハ スチールディスク + 2ピストン ヤマハ キャリパー x 1
車重 - 160kg
最高速度 - 175mph
製造年 - 1979年

3. 脚注
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4. 参考文献
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ウェブサイト

書籍

雑誌

和書 国立国会図書館 蔵。辞書

5. 関連項目
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市販競技用自動二輪車
ロードレース世界選手権
ヤマハ・TZR - ロードスポーツ
ホンダ・RS - 本田技研工業製市販ロードレーサー

6. 外部リンク
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TZ750のワークス仕様 -