極東丸

極東丸とは、

日本の商船の名前のひとつ。
1のうち、かつて飯野商事が所有し、運航したタンカー。太平洋戦争で一度喪失した後引き揚げられ、日本油槽船所属の「かりほるにあ丸」と改名して再生した。本項で記述。
1のうち、飯野海運が1948年に建造した2,024トンの貨物船。

1. 概要
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1.1. 極東丸時代
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1932年10月、折りからの海運不況の最中、老朽船を解体してその代わりに優秀船を建造することを奨励する『第一次船舶改善助成施設』が実施された。飯野商事は、この制度を活用して川崎造船所に飯野の新鋭タンカーの第1船である「東亜丸」を発注した。この「東亜丸」を建造中の1933年5月25日、元日本海軍特務艦「野間」の後身である「日本丸」がカリフォルニア州沖で座礁沈没してしまった。飯野商事では「日本丸」の代船として東亜丸と同型のタンカーを川崎造船所に発注した。これが「極東丸」である。建造代金は260万円であり、そのうちの50万円は「日本丸」に掛かっていた損害保険金であった。1934年12月15日に竣工後は「東亜丸」とともにアメリカ西海岸への航路に就航。民間用の8航海の他、日本海軍向けの航海を27航海行った。しかし、商業航海を行った期間はおおよそ3年半と短いものだった。1938年7月1日付で日本海軍に徴傭され、7月7日付で特設運送船として入籍し佐世保鎮守府籍となる。艤装工事を終えた後、馬公に進出して補給任務にあたった。2年後の1940年7月1日付で特設運送艦に類別変更される。同年秋から翌1941年にかけて、日本海軍では対外情勢悪化と見るや特設給油艦を動員して最後の石油輸送を行い、「極東丸」もこれに参加した。

その後、第一航空艦隊に編入され、第二航空戦隊に付属された。幾度となく繰り返された洋上給油訓練の後、真珠湾攻撃に参加。極東丸の船長が参加タンカー各船長の中で最先任だったので、補給部隊の旗艦格として補給部隊全ておよび第一補給部隊の指揮を執った。第二航空戦隊は真珠湾攻撃の帰途にウェーク島の戦いに参加し、「極東丸」もこれに随伴。一連の作戦を終えた後、12月26日に呉に帰投した。1942年1月15日、「極東丸」は日本海軍内部でのみ「旭東丸」と改名。また、飯野内部では「大八洲丸」とも呼称された。内輪のみとはいえ船名を改めた理由に関しては定かではないが、「極東」という言葉が太平洋戦争開戦と同時に「抹殺」されたということが背景にあるとも考えられ、例えば開戦直後に刊行された「写真週報」の「時の立札」には次のような一節がある。

「旭東丸」と改名後も引き続き第一航空艦隊への補給に従事。セイロン沖海戦およびミッドウェー海戦でも補給部隊を率いて参加。1943年以降は、南方占領地域からの石油還送にあたる。昭和18年8月28日、「旭東丸」は特設運送船「南海丸」と臨時船団を編成して昭南を出港。途中寄港した馬公で陸軍輸送船「安芸丸」と駆逐艦「汐風」を船団に加え、9月7日に六連沖に到着した。10月12日に六連沖を出港したヒ13船団にも「南海丸」などとともに加わり、三亜を経由してパラワン島東方を迂回しつつ、10月30日に昭南に到着。12月に入ると、トラック諸島への重油輸送にあたる。12月2日、「旭東丸」は2隻の特設運送船、「日栄丸」と「照川丸」とともに昭南を出港し、12月15日にトラックに到着。12月25日付で連合艦隊付属となり、トラックでの補給を終えて「日栄丸」とともにスラバヤへと向かう。1944年1月6日にスラバヤに到着の後、1月16日には再度「日栄丸」とク702船団を構成してバリクパパンを出港し、トラックへの重油輸送を行う。「日栄丸」、「国洋丸」とともにバリクパパンに下がった後、特設運送船「日章丸」を加えてパラオ行きの船団を編成し、2月21日に駆逐艦「島風」の護衛の下、バリクパパンを出港する。しかし、2月25日未明に05のミンダナオ島サンアウグスティン岬の南南西55キロ地点に差し掛かったところで、アメリカ潜水艦「ホー」  の攻撃を受ける。「ホー」は三度にわたって攻撃を行い、「日章丸」は沈没。「旭東丸」も損傷して昭南に下がり、6月18日まで修理が行われた。7月2日、試運転を終えた「旭東丸」は軽巡洋艦「北上」および駆逐艦「藤波」、「玉波」の護衛を受けてマニラに向かう。7月7日未明、護衛の「玉波」が対潜掃討中にアメリカ潜水艦「ミンゴ」  の攻撃により沈没したが、「旭東丸」は無事だった。その日の夕刻にマニラに入港し、「藤波」、「響」、「夕凪」の三駆逐艦に重油を補給する。7月10日、特務艦「速吸」と船団を組んで「藤波」、「響」、「夕凪」の護衛によりマニラを出港し、サンベルナルジノ海峡および紀淡海峡経由で7月17日に呉に帰投した。この時点での軍隊区分は第一機動艦隊
付属であったが、8月1日付で連合艦隊付属に戻った。また、「速吸」、「旭東丸」、「夕凪」と特設運送船「あづさ丸」で「速吸船団」を編成し、近く門司を出港するヒ71船団に加入して南下するよう命じられた。

8月10日、ヒ71船団は伊万里湾を出港し、馬公を経由して南方に向かう。ヒ71船団はルソン島沿岸を航行中の8月19日深夜から8月20日未明にかけて、アメリカ潜水艦「ラッシャー」  、「ブルーフィッシュ」  および「スペードフィッシュ」  からなるウルフパックの猛攻により、「速吸」や空母「大鷹」などが沈没または被雷するなど多大な損害を出したが、「旭東丸」は一連の猛攻をもかわした。8月21日にマニラに入港後、8月25日に出港して航海を再開し、9月1日に昭南に到着した。その9月1日、缶用重油をマニラに輸送するよう命じられ、特務艦「神威」、特設運送船「興川丸」と船団を構成し、駆逐艦「皐月」と駆潜艇2隻の護衛を得てマニラに向かうこととなった。船団は潜水艦と空襲を警戒して休み休みに北上し、9月20日にマニラに到着した。9月21日朝、「旭東丸」はマニラ港の指定錨地に停泊していた。9時ごろ、アメリカ第38任務部隊の艦載機がマニラを空襲。「旭東丸」はただちに抜錨して脱出を図り、直撃弾や魚雷命中はなかったものの、多数の至近弾により浸水して船体の傾斜は約25度から30度となり、13時までには船体中央部付近までが水没した。その後、応急修理と浮揚作業に着手したものの、10月18日と19日、11月13日、14日および19日に更なる空襲を受け、ついに放棄された。1945年3月10日付で除籍および解傭。

1.1.1. 特務艦長等
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監督官
境澄信 大佐：1938年7月7日 - 1939年5月20日
水野準一 大佐：1939年5月20日 - 1939年10月1日
草川淳 大佐：1939年10月10日 - 1940年7月1日特務艦長
草川淳 大佐：1940年7月1日 - 1940年12月20日
関郁乎 大佐：1940年12月20日 - 1941年11月1日
大藤正直 大佐：1941年11月1日 - 1942年8月1日
辻栄作 大佐：1942年8月1日 - 1943年10月20日
稲垣義龝 大佐：1943年10月20日 - 1944年7月25日
木岡蟻志松 大佐：1944年7月25日 -

1.2. かりほるにあ丸時代
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水没した「旭東丸」の船体は戦後、フィリピン政府の所有に帰した。1950年に朝鮮戦争が勃発し、船は不足して海運運賃は高騰。船会社はこの好機に利益を得ようと様々な策を練ったが、日本油槽船では新たに船舶を建造するのではなく、パナマ企業が1ドルで買い取った「旭東丸」の船体に目をつけた。翌1951年、マニラの商社マドリカル商会がサルベージし、大洋漁業に売却された船体を購入して日本に曳航の上、12月4日から日立造船桜島工場で修理に入った。この際、船体の一部を輪切りにして新しい船体を継ぎ足し、この結果、従来と比べて700トンから800トンもの石油が余計に積み込めるようになった。修理は1952年9月5日に終わり、「かりほるにあ丸」と命名された。日立造船ではこの工事が評価され、1953年には同様の船体改装工事が3件も舞い込んだ。

「かりほるにあ丸」は主にペルシア湾航路に就航し、時にはヴェネツィアなどヨーロッパ方面にまで足を伸ばしたこともあった。「かりほるにあ丸」の初期の商業航海は、日本油槽船に少なからぬ利益をもたらした。1960年には主機を換装。「かりほるにあ丸」は、1963年の海運集約で同年10月31日に日本油槽船が日産汽船と合併して昭和海運となった後もしばらく就航していたが、1964年7月9日に日之出汽船の「那智丸」新造見返りとして松庫海事に売却後間もなく、7月21日に除籍され解体された。

2. 同型船
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川崎型油槽船
東亜丸
東邦丸
建川丸
日本丸
玄洋丸
厳島丸
日栄丸
東栄丸
国洋丸
健洋丸
神国丸
久栄丸

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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海軍歴史保存会『日本海軍史』第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。

5. 関連項目
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大日本帝国海軍艦艇一覧
第三図南丸

6. 外部リンク
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[3] - 岩重多四郎による戦時状態の再現模型