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サイド・レイズ

サイド・レイズはウエイトトレーニングの基本的種目の一つ。ダンベル、もしくはそれに類するものを両手に持ち、腕は伸展させたまま肩関節の力だけで首の高さまで挙上するもので、ショルダー・フライとも呼ばれる。三角筋・僧帽筋の筋肥大を促し、筋力を高めることができる。

1. 具体的動作
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1.1. ダンベル・サイドレイズ
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適当な重量のダンベルを体側につけて両手に持つ。肩幅かそれよりやや広く両足を開いて直立する。
肘をやや曲げたまま、ダンベルを真横に持ち上げていく。
肩よりやや高く、首の高さまで持ち上げたところでダンベルを1秒程度キープしてから下ろしていく。下ろすときも肘は伸ばしたまま。
1~3を繰り返す。

1.2. シーテッド・サイドレイズ
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ダンベル・サイドレイズを座って行うシーテッド・サイドレイズもある。

一回の動作にかける時間はトレーニングの目的によりさまざまだが、パンプ目的で行うなら軽めの重量でテンポよく、1セットにつき30回を目指して行い、セット間のインターバルは短く、20秒程度。あまりにも急激な動作は肩関節に負担を与えることになり、初心者には好ましくない。

1.3. ワンハンド・サイドレイズ
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片手にダンベルを持ち、もう片方の手はインクラインベンチの背もたれに添える。
肘をやや曲げたまま、ダンベルを真上に持ち上げる。
2と逆の動作を行い、1の体勢に戻る。
2~3を繰り返す。

1.4. インクライン・ダンベル・サイドレイズ
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インクラインベンチの背もたれを40°程度に起こしておく。
片手にダンベルを持ち、膝を曲げてベンチのシートに乗せ、背もたれに横向きに寄りかかる。ダンベルを持った方の手は体の前に下ろしておく。手の平は正面に向ける。
肘をやや曲げたまま、ゆっくりと手を内側にひねりながら、脇が90°になるまで挙げていく。挙がりきった時点で手の平が下を向いているようにすること。
3と逆の動作を行い2の体勢に戻る。
3~4を繰り返す。

1.5. ケーブル・サイドレイズ
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ロープーリーにハンドルを取り付けて片手に持ち、ロープーリーに対して横向きに立つ。
ハンドルを持っている方の手を、肘をやや曲げたまま真横に上げていく。
肩の高さまで上げたら逆の動作で1の体勢に戻る。
2~3を繰り返す。

1.6. ケーブル・ビハインドネック・サイドレイズ
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ロープーリーにハンドルを取り付けて両後ろ手に持ち、実施する側の足に重心を乗せる。肘はやや曲げる。
体幹からではなく腕から動かし、腕をたたむようにしながら手を肩まで上げる。
畳んだ腕を元に戻すようにしながら手を下す。
2~3を繰り返す。

1.7. 山本式シーテッド・ダンベル・サイドレイズ
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ボディビルダー兼トレーナーの山本義徳が考案したサイドレイズ。 通常のシーテッド・サイドレイズよりも軽い重量で効かせることができる。 通常のサイドレイズのように上体をまっすぐ起こして腕を真横に上げた場合、横から見ると三角筋の筋線維は斜め後ろに向いている。 重力の方向を考えると、この状態でのサイドレイズは非効率的である。 三角筋中部が地面と平行になるようにするには上体を前傾させる必要がある。

フラットベンチの座面に長座する。
体側にダンベルを構え、上体を少し前傾させる。
肘をやや曲げたまま、ダンベルを真横に上げていく。
肩の高さまで上げたら逆の動作で2の体勢に戻る。
3~4を繰り返す。

1.8. ベンチサポーティッド・ダンベル・サイドレイズ
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原理は山本式シーテッド・サイドレイズと同じ。

両手にダンベルを持ち、70°程度に背もたれを起こしたインクラインベンチにうつ伏せに寄りかかる。
肘をやや曲げたまま、ダンベルを真横に上げていく。
肩の高さまで上げたら逆の動作で1の体勢に戻る。
2~3を繰り返す。

1.9. ダンベル・サイドレイズ 
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山本義徳が考案したサイドレイズ。 高重量・低回数のトレーニングで速筋線維を追い込んだ後に間髪入れず低重量・高回数のトレーニングで遅筋線維を追い込んでいるうちに速筋線維の機能が回復しているという筋肉の性質を使用したトレーニングである。 強いパンプアップが起こる。 1セットを終えた時点で限界まで追い込んでいればよく、必ずしも目標回数を達成できる必要は無い。 きついトレーニングなので何セットも行わなくて良い。

シーテッド・サイドレイズを6~8回ぎりぎりの重量で行う。
即座に1の30%程度の重さのダンベルに持ち替え、同様に20回行う。
即座に1の60%程度の重さのダンベルに持ち替え、同様に6~8回行う。
即座に1の30%程度の重さのダンベルに持ち替え、同様に20回行う。

1.10. ラテラルレイズ
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肱パッドが付いているタイプのマシンで行うサイド・レイズ。肘を引き出すときにパッドと肩を一体化させて動作する。

2. 関連項目
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筋力トレーニング
ウエイトトレーニング
三角筋
僧帽筋

3. 参考文献
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窪田登、『ウイダー・トレーニング・バイブル』、森永製菓株式会社健康事業部。
『かっこいいカラダ the best』、ベースボールマガジン社。
『鈴木雅PERFECT BOOK』、ベースボールマガジン社。
加賀山之雄

加賀山 之雄は、昭和期の鉄道官僚、政治家。第2代日本国有鉄道総裁、参議院議員。

1. 来歴・人物
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福井県大野郡大野町生まれ。大野中学、一高を経て、1927年東京帝国大学法学部法律学科を卒業し、鉄道省に入省した。

1932年10月17日に十河信二の娘と結婚。

その後、運輸省鉄道総局長官などを経て1949年6月1日の国鉄発足時、副総裁に就任する。当初は総裁の予定だったが、GHQが「戦中にベルリンの滞在が長かった」として難色を示し、アメリカ視察の経験があり、GHQが米国通と評価していた下山定則が初代総裁となった実際には両者とも1936年から1937年まで同じ期間外遊しており、ベルリンにぎりぎりまで滞在していた加賀山と島秀雄に誘われて南アフリカや南米を回っていた下山とは数ヵ月の旅程の違いでしかない。高橋団吉『島秀雄の世界旅行』技術評論社。}}。しかし、同年7月6日に下山が轢死体で発見される下山事件が発生すると、急遽総裁代行に就任し、その後、同年9月24日総裁に就任した。

だが、労使の対立が先鋭化していた国鉄ではその後も下山事件に続いて、三鷹、松川事件が起き、1951年4月24日に発生した桜木町事故で、国鉄は世論から轟々たる非難を浴び、国会で証人喚問に呼ばれ、加賀山は責任を取って、同年8月24日に辞任した。

1952年9月には鉄道会館社長となった。

1953年4月に行われた第3回参議院議員通常選挙の全国区に無所属で立候補し当選。当選後は緑風会に所属し、1959年6月の第5回通常選挙でも再選され、1965年に引退するまで2期務めた貴参}}。

力道山の後援者としても知られ日本プロレス協会理事を務めた。

1970年8月7日死去、68歳。死没日をもって勲一等瑞宝章追贈、正五位から正三位に叙される。

甥に加賀山朝雄、遠縁に岡田啓介などがいる。

2. 国鉄スワローズ設立
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国鉄総裁在任中の1950年1月25日、国鉄スワローズを設立した。背景には当時の暗い世相を明るくするため、1949年のプロ野球シーズンオフに新球団乱立の煽りで国鉄野球部より選手が引き抜かれる事態が起きたため、下山事件勃発に象徴される労使対立の解消に向けた国鉄職員に対するレクリエーション、加賀山自身が野球好きだった－などが指摘されている。ただ桜木町事故の発生で世論からは「野球に興じている場合でない」と加賀山の責任を追及される材料にもなった。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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有賀宗吉『鉄路の心 加賀山之雄』「加賀山之雄雄伝」刊行会、1982年。東京都立中央図書館蔵
衆議院・参議院編『議会制度百年史 - 貴族院・参議院議員名鑑』大蔵省印刷局、1990年。
鉄道ジャーナル1999年11月号別冊No.39『日本国有鉄道 大いなる旅路』、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、雑誌コード06552-11
『国政選挙総覧：1947-2016』日外アソシエーツ、2017年。
長崎惣之助

長崎 惣之助は、日本の鉄道官僚、実業家。第3代日本国有鉄道総裁。日本エアウェイ開発社長。

1. 来歴・人物
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秋田県南秋田郡川尻村で村長の長崎惣太郎の長男として生まれる。幼少の頃から成績優秀で長身でもあり、川尻小学校・牛島高等小学校を経て秋田中学校へと入る。中学校ではボート部に所属し、その後第一高等学校を経て、東京帝国大学法学部独法科を卒業。

1920年鉄道省入省。1926年在外研究員として欧米に派遣され、その後1930年に設置された国際観光局の庶務課長に任命され、1932年経理局会計課長となる。1937年東京鉄道局長、1939年運輸局長を経て、1941年に鉄道省最後の次官となる。そして1943年鉄道省と逓信省が統合された運輸通信省の鉄道総局長官を経て、1945年、飯田精太郎の後を受けて、2代目運輸通信次官に就任する。

戦後公職追放の処分を受けた。追放中の1948年10月、兵器処理問題に関し、衆議院不当財産取引調査特別委員会に東久邇稔彦、津島寿一、渋沢敬三らとともに証人喚問された。1951年8月6日に追放解除されたが、桜木町事故の責任を取って辞表を提出していた加賀山之雄の後任として同年8月25日、国鉄総裁に就任した。在任中は交流電化方式の導入に尽力する一方、地方交通線でのレールバス導入ならびに気動車による動力近代化を推し進めた。

しかし、1954年に洞爺丸事故、1955年に紫雲丸事故が発生すると野党から責任を追及する声が上がり、5月12日にはついに罷免決議案が提出される事態となった。ここに至って時の運輸大臣三木武夫に辞表を提出し、これを受けて衆議院議院運営委員会で罷免決議案を同日中に提出することが見送られたが、5月19日に辞任した。

辞任後の1956年に参議院議員通常選挙の秋田県選挙区で無所属で出馬するも落選。 1961年4月、懸垂式モノレール会社の日本エアウェイ開発初代社長に就任。1962年11月7日、肝硬変のため、社長在任のまま東京で死去。享年66。秋田市本誓寺の長崎家墓地に葬る。

2. 親族
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甥 - 長崎忠夫
大姪 - 長崎宏子

3. 脚注
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4. 参考文献
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鉄道ジャーナル1999年11月号別冊No.39『日本国有鉄道 大いなる旅路』、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、雑誌コード06552-11
お茶の間の真実〜もしかして私だけ!?〜

『お茶の間の真実〜もしかして私だけ!?〜』は、テレビ東京系列局ほかで放送されていたテレビ東京製作のバラエティ番組である。テレビ東京系列局では2007年10月29日から2008年8月18日まで、毎週月曜 21:00 - 21:54 に放送。

1. 概要
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日々の生活の積み重ねによって出来上がる「自分だけの常識」「我が家だけの常識」を紹介していた番組。2007年4月13日 20:00 - 21:48に一度パイロット版を放送した後、同年10月にレギュラー放送を開始した。

番組は「我が家では旅行に出発する日の朝食は全員、パンツ一丁」「みそ汁は鍋から直接飲む」「えび天そばが好きだがえびは食べずに残す」といったさまざまな「自分だけの常識」「我が家だけの常識」を紹介した後、ゲストの中でそれをやっているのは誰なのかを発表。その行為をもとにトークを展開し、さらには一般人1万人の中に同じことをやっている人が何人いたのかを発表していた。最後に司会の長嶋一茂と石原良純が、その行為が「変」であるのか「普通」であるのかを判定していた。また、スタジオでのトークに基づいて追加取材したVTRを挿入していた。

2008年春からは、視聴者に自分がやっていることは変ではないかというテーマでの投稿を呼びかけるようになった。以後はリポーターが投稿者の自宅へ出向き、本人に1万人中何人が同じ事をしているのかを出題。当てた投稿者にはハワイ旅行などをプレゼントしていた。

視聴率は当初は7%前後だったが、2008年以降は平均5%にまで低下した。そして番組は、改編期でもない同年8月18日に最終回を迎えた。

2019年1月30日18:55 - 21:00に「新!お茶の間の真実」のタイトルで放送された 。

2. 主な出演者
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2.1. 司会
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長嶋一茂
石原良純
大橋未歩 - レギュラー版
鷲見玲奈 - 2019年特番

2.2. レギュラー
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関根勤 - パイロット版の頃からほぼ休まずに出演。
5番6番 - お茶の間リポーターとして出演。コンビそれぞれが別の場所をリポートしている場合もあった。
末吉くん - お茶の間調査員として出演。

3. スタッフ
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3.1. レギュラー版
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3.1.1. 番組終了時のスタッフ
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ナレーション：立木文彦
構成：小笠原英樹、古川順一、小林清人、小堀裕也
リサーチ：安田聡太、田中亮史
TD：田中圭介
CAM：近藤剛史
VE：北村宏一
LD：水野二夫
MIX：田中英治
美術プロデューサー：小越敏彦
美術デザイン：薬王寺哲朗
美術進行：仙田拓也
大道具：増山達也
小道具：山下正美
電飾：北原智之
アクリル装飾：八島貴広
モニター：林博実
メイク：山田かつら
編集・MA：e-naスタジオ、麻布プラザ
音響効果：加藤つよし
CG：PDトウキョウ
編成：高瀬義和
番宣：大石淳子
デスク：酒井奈々子
TK：宇田直美
制作進行：太田博章、若山梢
ディレクター：矢部宏光・荻野和人・鈴木拓也、國弘明子、三井保夫、長縄亮、児山昌平、吉岡賢祐、清水友也、丸山剛、八木沼邦彦、駒崎茂之
取材プロデューサー：黒田章博、菱沼永司
キャスティングプロデューサー：宮川幸二
企画・総合演出：石田昌浩
プロデューサー：関光晴、並木哲也
技術協力：テクノマックス、テレビ東京アート、サークル
音楽協力：テレビ東京ミュージック
制作協力：安寿／テレビジョンフィールド、エンネットワーク
製作著作：テレビ東京

3.1.2. 途中まで参加していたスタッフ
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チーフプロデューサー：大島信彦

3.2. 復活版
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ナレーション：服部潤
構成：西田哲也、つじまこと、八代丈寛、キンダイチ、今田佑、工藤渉、小高弘嗣、佐藤がっかり
TD：西村光平
映像：三浦宏一
カメラ：田中圭介
音声：五十嵐公彦
照明：三浦宏一
美術：金森明日香
編集：辻泰治、近藤裕彦
MA：中尾和博
音効：金子喜久夫
リサーチ：K-WORK、フォーミュレーション、HHH、J-CAST
タイトル・CG：島崎巨展
メイク：山田かつら
番宣：松本悦子
技術協力：テクノマックス、テレビ東京アート
ロケ技術：中根信也
AP：神山亜弓、一瀬あいみ
AD：中村愛奈、藤原慶太
ディレクター：早川美緒、平塚怜、徳嶺雄磨・久保玲美衣、吉川翔
演出：黒田沙季
総合演出：石田昌浩
プロデューサー：水谷豊、林はる佳、近藤岳志
チーフプロデューサー：村上徹夫
制作協力：厨子王、Q inc.
製作著作：テレビ東京

4. 放送局
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このほか、愛媛県でもパイロット版のみテレビ愛媛  で放送された。

4.1. 脚注
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5. 関連書籍
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お茶の間の真実 もしかして私だけ!? - 2008年7月24日発売。

6. 外部リンク
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[1]
仁杉巌

仁杉 巌は、日本の鉄道技術者、実業家。第9代日本国有鉄道総裁。東京市牛込区生まれ、静岡県駿東郡清水町育ち。晩年は杉並区永福に在住した。

1. 来歴・人物
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1938年4月東京帝国大学工学部土木工学科を卒業、鉄道省入省。国鉄技師として長年勤め、1965年4月15日常務理事に就任した。この間1954年には信楽線の第一大戸川橋梁復旧の際、日本初の本格的なプレストレスト・コンクリート橋を採用し橋梁技術に革新を起こした。1966年には新幹線建設の功績より、紫綬褒章を受章、1968年4月に一旦国鉄を退く。

1971年6月1日顧問として西武鉄道に入社、同年11月1日取締役に選任され、専務取締役に就任、その後副社長となる。1979年10月日本鉄道建設公団総裁に就任。1983年12月2日には第9代国鉄総裁となる。当初は国鉄分割民営化に賛同するが、労働組合の反発を受けたため独自の国鉄再建による、非国鉄分割民営化方針へ転じた。これにより政府内で孤立し、1985年6月24日に辞任した。

なお、実家である土建業が国鉄関連工事の孫請けに加担していたと疑われ、結局受注金額などで国鉄法違反にはならなかったものの、これによって多くの議員から批判を浴びたのも総裁辞任の一因とされる。

1985年8月西武鉄道グループに顧問として復帰。1986年6月に西武鉄道代表取締役副社長、1987年4月から1998年7月まで西武ライオンズのオーナー代行、1988年3月にエフエム埼玉の代表取締役社長、翌1989年1月から1996年まで西武鉄道代表取締役社長。退任後は同社代表取締役相談役を務め、1998年6月末に退職した。

1988年勲一等瑞宝章受章。

2013年現在、極東鋼弦コンクリート振興の取締役最高顧問であったが、2015年のインタビューでは100歳を機にエフエムナックファイブ相談役以外の役職は退いたと述べている。

2015年5月7日に満100歳の誕生日を迎えたが、同年3月には講演をおこない、5月には相談役を務めるエフエムナックファイブの番組でインタビューが放送されるなど、対外的な活動を継続していた。同年のインタビューでは、元気の秘訣は「特になにもありません」と述べ、大病をした経験がないこと、今でも仕事に関する本を読んでいることを明かしていた。

国鉄最後の総裁杉浦喬也が2008年に死去して以来、国鉄総裁経験者最後の存命者であった。2015年12月25日、東京都渋谷区の病院にて肺炎のため亡くなった。1915。

2. 著作
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『挑戦 鉄道とコンクリートと共に六〇年』 ISBN 4-330-76803-8そのほか、監修の鉄道工程書籍多数。

3. 脚注
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国鉄気動車の車両形式

国鉄気動車の車両形式

本項目では、日本国有鉄道及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する気動車の形式番号の付与法則について記述する。

1. 概要
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気動車の場合、キハ181系気動車以降の新系列気動車と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは2桁、新系列のものは3桁となっている。国鉄時代には、新系列気動車は特急形気動車と事業用車しか製造されず、特急形以外の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。

また、JR九州キハ72系気動車やJR東海キハ75形気動車、キハ85系気動車などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。

2. 新系列気動車
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このうち、キについては気動車、HBについてはハイブリッド気動車を、GVとDECは電気式気動車をそれぞれ指し、○については主に付随車の車種を表す記号を表し、●については用途を、Aは機関方式、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指し、Xは製造番号を表す。JR九州とJR西日本、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。

気動車の車種を表す記号
用途を表す記号 単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。
機関方式 JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している。また、同形以降の車両はこの数字の前にEがつく。
車両用途・構造 JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。なお、上記のCにあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。また、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数に戻っている。
製造番号 基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。

3. 在来形気動車
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この現在に連なる称号規程は、1957年4月に制定されたものである。それ以前は、客車の番号体系の中に含まれており、二軸車および片ボギー車は5000番台、ボギー車は40000番台を称した。

このうち、キについては気動車を指し、○については車種を表す記号、●については用途を、Aは車両用途・構造を、Bについては運転台による区別を表す形式番号を指し、Xは製造番号を表す。また、_は空白を表す。

気動車の車種を表す記号 新系列気動車と同じ。
用途を表す記号 新系列気動車と同じ。
動力装置方式を表す形式番号
運転台による区別を表す形式番号 特急形以外 特急形は上記の規準に則らず、「運転台の無い車両・運転台付きの車両」の順に追番で付与する。

同一形式内の製造番号 車両番号はおおむね製造順に1から番号が付けられるが、仕様や用途の違いによって番台区分されることがある。

4. JR四国の車両
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JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両には、形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの表記が用いられており、気動車には千位が1か2の形式番号が使用されている。

5. 脚注
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6. 関連項目
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国鉄機関車の車両形式
国鉄旧形電車の車両形式
国鉄新性能電車の車両形式
新幹線の車両形式
国鉄客車の車両形式
国鉄貨車の車両形式
モーリス・ジー

モーリス・ジーは、ニュージーランドの小説家。ファカタネ生まれ。1978年度ジェイムズ・テイト・ブラック記念賞を『プラム』"Plumb"で受賞した。

1. 経歴
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彼はオークランドの郊外、ヘンダーソンで育てられた。この場所のことは、いくつかの彼の作品中に反映されている。

オークランド大学文学部を卒業。その後、教師・図書館司書などの職の傍ら主に短編を執筆する。1976年からは専業作家になり、長編を多く書くようになる。

モーリス・ジーは、ニュージーランド合理主義者・人道主義者協会の名誉準会員である。

彼は既婚で、子供が三人いる。そのうち一人、エミリー・ジーも作家である。

2. 作品
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2.1. 小説
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//The Big Season//. London: Hutchinson, 1962. London: Arrow, 1964. Wellington: Allen & Unwin, 1985. .
//A Special Flower//. London: Hutchinson, 1965.
//:en:In My Father's Den//. London: Faber, 1972. Auckland: Oxford UP, 1978.
//A Glorious Morning, Comrade//. Auckland: Auckland UP and Oxford UP, 1975.
//Games of Choice//. London: Faber, 1976. Auckland: Oxford UP, 1978.
//Under the Mountain//. Wellington: Oxford UP, 1979.
//The World Around the Corner//. Wellington: Oxford UP, 1980.
//Plumb//. London: Faber, 1981.
『プラム - ある家族の愛と憎しみ』
//Meg//. London: Faber, 1981. New York: St. Martin's Press, 1982. Auckland: Penguin
//The Halfmen of O.// Auckland: Oxford UP, 1982. Harmondsworth: Puffin, 1986.
『惑星Oの冒険』
//Sole Survivor//. London: Faber, 1983. New York: St. Martin's Press, 1983. Auckland: Penguin, 1983.
//The Priests of Ferris.// Auckland: Oxford UP, 1984.
//Motherstone//. Auckland: Oxford UP, 1985.
//The Fire-Raiser//. Auckland: Puffin, 1986.
//Collected Stories//. Auckland: Penguin, 1986. New York: Penguin, 1987.
//Prowlers.// London and Boston: Faber, 1987.
//The Champion//. Auckland : Puffin, 1989; New York: Simon & Schuster, 1993.
//The Burning Boy//. London : Faber, 1990, 1992; Auckland : Viking, 1990.
//Going West//. Auckland : Viking, 1992; London: Faber, 1992; Auckland: Penguin, 2000.
//Crime Story//.Auckland : Penguin Books, 1994; Auckland: Viking, 1994; London: Faber, 1995.
//The Fat Man//. Auckland : Viking, 1994; Auckland: Puffin, 2000.
//Plumb Trilogy//. Auckland: Penguin, 1995.
//Loving Ways//. Auckland : Penguin, 1996.
//Live Bodies//. Auckland : Penguin, 1998; London: Faber, 1998; Scheuring: Black Ink, 2002 .
//Orchard Street//. Auckland : Viking, 1998.
//Hostel Girl//. Auckland : Puffin, 1999.
//Ellie and the Shadow Man//. Auckland: Penguin, 2001.
//The Scournful Moon//. Auckland: Penguin, 2003.
//Blindsight//, Auckland: Penguin, 2005

3. 映像化
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1982年、:en:Under the Mountain

4. 関連項目
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ニュージーランドの文学

5. 脚注
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6. 参考資料
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英語版から日本語版への翻訳および加筆にあたっては以下の二冊を参考・ソースにした。

『惑星Oの冒険』1987年第二刷
『プラム』1987年5月

7. 外部リンク
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More information about Maurice Gee's life and works is available at [1]
Academic essay with citations: [2]
杉浦喬也

杉浦 喬也は、日本の運輸官僚、実業家。第10代日本国有鉄道総裁。従三位勲一等。

1. 来歴・人物
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東京市大森区で生まれ、4歳のとき父親が死亡し母親が美容師となって生計を立てた。東京府立電機工業学校、旧制第一高等学校、東京大学経済学部卒業。1951年に運輸省へ入省。入省同期に、山地進、妹尾弘人などがいる。1969年鉄道監督局国鉄部財政課長に就任の後、国鉄部長になる。このころ自由民主党の有力な運輸族であった三塚博・加藤六月らと親しくなる。1982年から1984年7月まで運輸事務次官を務め退官したのち、財団法人港湾近代化促進協議会会長に就任する。

1985年6月国鉄分割民営化に消極的で非分割民営化を推進していた仁杉巌第9代国鉄総裁が、当時の中曽根康弘内閣総理大臣の強い意向を受けて辞任、後任を受ける形で6月25日第10代国鉄総裁に就任した。就任後、分割民営化に反対する役員を更迭し、松田昌士・井手正敬・葛西敬之の「国鉄改革3人組」など分割民営化賛成派を本社に集め、分割民営化を強力に推進した。国鉄分割民営化後、日本国有鉄道清算事業団理事長に就任する。

1990年6月、当時の林淳司運輸事務次官の紹介により全日本空輸の常勤顧問に就任し、1991年に若狭得治のあとを受けて会長となる。その後は国際線の積極展開を図ったが、国際線事業は赤字が続くこととなり経営の足を引っ張ることとなる。

1997年5月に当時社長であった普勝清治の後継人事を巡り普勝が辞任し、それを契機に生え抜きの幹部との社内抗争に発展し会長を退いた。

1999年から国土交通省所管の財団法人運輸低公害車普及機構の会長を務めた。

1999年、勲一等瑞宝章受章。

2008年1月16日に中咽頭癌のため東京都内の病院で死去。叙従三位。葬儀・告別式は寛永寺輪王殿で行われた。

2. 脚注
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3. 参考文献
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『朝日新聞』1985年、6月22日付朝刊、14版、1・3面
ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也『朝日新聞』1990年6月23日付夕刊、3版、9面、ウィークエンド経済
ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也『朝日新聞』1990年6月30日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済
ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也『朝日新聞』1990年7月7日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済
ビジネス戦記、「命は天に在り」杉浦喬也『朝日新聞』1990年7月14日付夕刊、2版、9面、ウィークエンド経済
鉄道ジャーナル1999年11月号別冊No.39『日本国有鉄道 大いなる旅路』、鉄道ジャーナル社、1999年11月1日、雑誌コード06552-11
『日経産業新聞』2008年1月17日付、23面
『日本経済新聞』2008年1月17日付朝刊、15面・43面
『日本経済新聞』2008年2月22日付夕刊、5面

4. 関連項目
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東京都出身の人物一覧
ジョージ・W・ブッシュ

ジョージ・ウォーカー・ブッシュは、アメリカ合衆国の政治家。同国第43代大統領、第46代テキサス州知事。第41代大統領ジョージ・H・W・ブッシュは父である。またフロリダ州知事を務めたジェブ・ブッシュと実業家のニール・ブッシュは弟で、ジョージ・P・ブッシュは甥である。父子共にミドルネームは省略されて「ジョージ・ブッシュ」と呼ばれることが多い。

1. 概説
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1946年7月6日、コネチカット州ニューヘイブンにてジョージ・H・W・ブッシュとバーバラ・ブッシュとの間に生まれる。イェール大学歴史学部卒業後に彼の家族の石油会社で勤務した後、連邦下院議員選挙に出馬したが落選した。その後テキサス・レンジャーズを共同所有するなど実業家として活躍した後、テキサス州知事選挙のために政治運動に戻った。1994年にはアン・リチャーズを破ってテキサス知事に当選した。

2000年アメリカ合衆国大統領選挙において一般投票では敗北したが選挙人投票で勝利し、共和党の候補として当選した。大統領としてブッシュは2001年に1兆3500億ドルの減税プログラム、2002年には全国一斉学力テストを義務化して成績次第で助成金とペナルティを学校に課す「落ちこぼれを作らないための初等中等教育法」
ジェットライト

ジェットライト は、かつてデリーを本拠地としていたインドの格安航空会社。

1. 概要
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1991年12月、サハラ航空として就航、2000年10月にエア・サハラ  と社名変更した。2007年6月、ジェットエアウェイズが買収し、ジェットライトへと社名を変更。2012年3月25日からは、ジェットエアウェイズ・コネクトと統合し、「ジェットコネクト」として運航している。

2014年12月からは親会社のジェットエアウェイズが進める単一ブランド戦略に伴い、フルサービスに転換した。

しかし、2019年4月17日、親会社のジェットエアウェイズが破綻、道連れになる形でジェットコネクトも消滅してしまった。

2. 就航路線
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デリー、コルカタ、ムンバイを中心に、国内線のみ就航している。

3. 所有機材
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ボーイング737-700 4機
ボーイング737-800 4機
ボーイング737-900ER 2機
ATR 72 5機

4. 事故
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1994年サハラ航空ボーイング737墜落事故

5. 関連項目
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ジェットエアウェイズ

6. 出典
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7. 外部リンク
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[1]
[2] - インターネットアーカイブ
[3]
渋谷で5時

「渋谷で5時」は鈴木雅之と菊池桃子のデュエット曲。作詞は朝水彼方、作曲は鈴木雅之。

1. 概要
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「渋谷で5時」は、元々1993年9月発売アルバム『Perfume』の収録曲で、翌1994年1月に「違う、そうじゃない」との両A面シングルとして初リカットされた。

1996年2月には「渋谷で5時」として鈴木初のマキシシングルでリリースされ、カップリング曲にはアルバム『FAIR AFFAIR』収録曲である「出会えて良かった」の新ミックスを収録した。このバージョンは東京テレメッセージCMソングに使用された。

アルバムおよびシングル2作がリリースされた当時は、鈴木と菊池のデュエットが音楽番組で披露されることはなく、テレビ朝日『ミュージックステーション』では鈴木と松田聖子、NHK総合テレビ『ポップジャム』では鈴木と中山美穂、フジテレビ『MUSIC FAIR』では鈴木と工藤静香のデュエットで歌われた。鈴木と菊池によるデュエットが音楽番組で披露されたのは、最初の発売から13年後の2006年、フジテレビ『僕らの音楽-OUR MUSIC-』が最初となった。

鈴木曰く「渋谷が若者の文化の発信地という思いがあり、渋谷をアピールしたい思いで制作した」。

鈴木がパートナーに菊池を選んだ理由について「特徴のある声であることと、サビのフレーズが出た時に菊池さんに歌って欲しいと思ったため」。なお、鈴木からオファーを受けた当初、菊池は「歌唱力が鈴木さんに追いつかず鈴木さんのファンに残念がられる、鈴木さんに会ったことがなく、怖そうというイメージがあった」との理由で一旦は断った。

2015年3月30日から2022年3月31日までNHK総合テレビで夕方枠にて放送されていた『ニュース シブ5時』 に鈴木がゲスト出演した際、『シブ5時』のタイトルを聞いた際に「パクられた」と感じたと発言した。なお、同番組でこの曲がテーマソングなどで使われることはなかった。

2. 収録アルバム・シングル
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アルバム『Perfume』
シングル「違う、そうじゃない/渋谷で5時」
本シングルに収録のものは「Romantic Single Version」と付けられている。
シングル「渋谷で5時」
後述。
シングル「恋のフライトタイム〜12pm〜」
鈴木と菊池による2曲目のデュエット曲。本シングルのカップリングに「Romantic Single Version」を収録している。

3. 収録DVD/VHS
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『Martini II best of visuals』
1996年1月21日
2003年11月19日

4. 渋谷で5時
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4.1. シングル収録曲
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全作曲：鈴木雅之

渋谷で5時 
作詞：朝水彼方　編曲：有賀啓雄
出会えてよかった 
作詞：鈴木雅之　編曲：大村雅朗
渋谷で5時

5. カバー
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野宮真貴 - カバーアルバム『男と女 〜野宮真貴、フレンチ渋谷系を歌う。』に収録。オリジナルアーティストの鈴木とクレモンティーヌが参加。
鬼龍院翔 - カバーアルバム『オニカバー90's』に収録。オリジナルにて菊池桃子が受け持つパートを自ら「地下セクシーアイドル」と称しているベッド・インが担当している。
寺嶋由芙 - 西寺郷太とのデュエットとしてシングル「恋の後味」に収録。

6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 外部リンク
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sonymusic.co.jp/Music/Info/masayukisuzuki/sp/disco/archive/?ESCB-1721 - Sony Music
王有齢

王 有齢は、清末の官僚。字は雪軒。福建省侯官県出身。

挙人となったが進士となることができず、胡雪巌の出資の下、浙江塩大使の官職を金で買った。その後、慈渓・定海・鄞・仁和の県令を歴任したが、民衆からの評判がよく、1855年に杭州知府に抜擢され、浙江巡撫の何桂清にその才幹を評価された。何桂清が両江総督に就任すると江蘇按察使、ついで布政使に抜擢された。王有齢は財政に明るく、何桂清に頼りにされていたのである。

杭州知府の時代に胡雪巌を助力し、阜康銭荘の設立に多大なる支援を行っている。胡雪巌の官商としての出発は、このことから始まる。特に捐輸局を設置し、資金の管理と糧食の運搬をまかせる。捐輸局の資金は、阜康銭荘に一括管理されることとなる。

1860年、太平天国軍が杭州を陥落させ、浙江巡撫羅遵殿は自殺した。これに対し何桂清は王有齢を後任の浙江巡撫に推薦した。咸豊帝は速やかに杭州を奪還するように命じたが、王有齢は福建軍を率いて太平天国軍を破り、杭州を回復した。

同年、太平天国軍10万が徽州から浙江省に入り、厳州を陥落させて杭州に迫ったが、将軍の瑞昌とともにこれを撃退し、厳州を回復した。

1861年10月、蕭山・諸曁・紹興が陥落し、糧食が途絶えるようになった。王有齢は李元度を按察使に任命して湘軍8千人を招いたが、援軍は龍游で阻まれて到着できなかった。杭州は太平天国の李秀成軍によって完全に包囲された。杭州城は食糧が尽き、士気が低下し、ついに12月に陥落した。王有齢は毒を仰いだが死にきれず、縊死した。

死後、壮愍の諡号が贈られた。
つばめタクシー (鳥取県)

つばめタクシーは、鳥取県米子市に本社を置いていた日本のタクシー事業者である。

1. 概要
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米子市周辺を営業区域としていた。皆生温泉周辺のリゾート施設と提携しており、各施設と米子駅の間を1600円で結んでいた。

2023年3月27日付けで事業停止。事後処理を弁護士に一任、自己破産申請の準備に入った。負債総額約2億円。同年4月5日に鳥取地方裁判所米子支部から破産手続開始決定を受けた。

2. 沿革
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1952年9月24日 - 設立。
2023年
3月27日 - 事業停止。
4月5日 - 鳥取地方裁判所米子支部から破産手続開始決定を受ける。

3. 事業内容
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タクシー

3.1. 使用車種
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トヨタ・クラウンコンフォート、トヨタ・プリウス、トヨタ・ハイエース

小型 - 13台
中型 - 22台
ジャンボ - 2台

4. 本社・営業所
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本社事務所
鳥取県米子市西福原五丁目8番12号
髙島屋横営業所
鳥取県米子市東倉吉町136番地
皆生営業所
鳥取県米子市皆生温泉四丁目3番10号

5. 関連会社
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わかとり交通
八海タクシー

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
境保育園 (小惑星)

境保育園は、小惑星帯にある小惑星である。

1989年11月、山梨県の小淵沢天体観測所で串田嘉男と井上傑が発見した。

1. 名称
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東京都武蔵野市立境保育園に因み、2003年6月の小惑星回報で命名が公表された。

命名を申請したのは井上傑で、この保育園には井上の子供が通っていた。

2. 註
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3. 関連項目
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小惑星の一覧 

4. 外部リンク
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[1]
フロイド・シモンズ

フロイド・シモンズ は、アメリカ合衆国の陸上競技選手。十種競技の選手として1948年ロンドンオリンピックと1952年ヘルシンキオリンピックに出場。ロンドン大会では、アメリカのボブ・マサイアス、イニャス・アンリシュに次いで銅メダルを獲得。ヘルシンキ大会も、2連覇したマシアス、そしてアメリカのミルトン・キャンベルに次いで銅メダルを獲得した。ノースカロライナ州シャーロット出身。

1. 外部リンク
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わかとり交通

わかとり交通は、鳥取県境港市に本社がある、タクシー事業者である。

1. 概要
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境港市を営業区域としている。

また、境港市は水木しげるの出身地であることにちなんで、作品ゲゲゲの鬼太郎のイラストを書いた「鬼太郎タクシー」を運行している。

2. 沿革
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1972年8月18日 設立。

3. 事業内容
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タクシー

4. 本社・営業所
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本社
鳥取県境港市松ヶ枝町29
空港営業所
鳥取県境港市幸神町75-4

5. 関連会社
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つばめタクシー 
八海タクシー

6. 外部リンク
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[1]
三穂津姫

三穂津姫は、日本神話に登場する女神。高皇産霊尊の娘で、大物主神あるいは大国主神の后。

1. 概要
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『日本書紀』の葦原中国平定の場面の第二の一書にのみ登場する。大己貴神が国譲りを決め、幽界に隠れた後、高皇産霊尊が大物主神に対し「もしお前が国津神を妻とするなら、まだお前は心を許していないのだろう。私の娘の三穂津姫を妻とし、八十万神を率いて永遠に皇孫のために護られよ」と詔した。

「ミホツヒメ」の「ツ」は「の」を表す格助詞で、「ミホ」の女神という意味になる。出雲の美保神社で大国主神の子の事代主神とともに祀られている。丹波の出雲大神宮では大国主神とともに主祭神となっており、大国主神の后とされている。三保の松原の入り口にある御穂神社も同様に、大己貴命とともに祀られており、「羽衣の松」と縁が深い。村屋坐弥冨都比売神社では大物主神とともに主祭神となっており、大物主神の后とされている。

2. 関連項目
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天津神
林原美術館

林原美術館は、岡山県岡山市北区の岡山城址にある岡山県の登録博物館。運営は、一般財団法人林原美術館。2023年現在、代表理事・長瀬玲二、館長・谷一尚。

1. 概要
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実業家・林原一郎の逝去に際し、刀剣を中心にした古美術コレクションをもとに1961年に財団法人を設立、1964年に岡山美術館として開館した。その後岡山県立美術館設立に伴い、同館開館に先立ち1986年に林原美術館に改称した。

林原コレクションの他に岡山藩主・池田家の伝来品も収蔵している。池田家伝来品には能装束・狂言装束など能・狂言に関係する優品が多いことで知られる。国宝の「太刀 銘吉房」や「洛中洛外図」などが代表的な収蔵品である。

なお、当館収蔵の「平家物語絵巻」は、国内に現存を確認されている唯一の完本であり、富士通ソーシアルサイエンスラボラトリによってCD-ROM化されている。

2011年に美術館の母体である株式会社林原が経営破綻により長瀬産業の子会社となったことで、美術館の移管が検討されたが引き受け先が見つからず、2015年に新体制の林原によって美術館支援が継続されることになった。

2. 所蔵文化財
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印は株式会社林原所有で、林原美術館が保管する文化財。無印は一般財団法人林原美術館の所有。

なお、林原所有の美術品は、2011年の同社倒産に伴い、プライスウォーターハウスクーパースにより処分され所有者が変更されている。また、2015年に美術館は、財政の健全化に向けて所蔵品の整理を行い、一部手放すことを検討する旨発表した。

2.1. 国宝
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太刀 銘吉房
太刀 銘備前国長船住左近将監長光造
短刀 無銘正宗

2.2. 重要文化財
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絹本著色清明上河図 明時代、趙浙筆
紙本金地著色洛中洛外図
能装束 縫箔葭水禽文
能装束 縫箔菊橘文
能装束 白地草花文肩裾縫箔
能装束 紅白締切菊桐文段替唐織
紅地菊枝桐亀甲文唐織小袖
能装束 紅地山桜円文蔓草模様縫箔　　　　
能装束 摺箔紅白段桜花文
綾杉地獅子牡丹蒔絵婚礼調度 19種
紺糸威胴丸 兜・大袖付
太刀 銘正恒
小太刀 銘正恒
太刀 銘備州住高光作 元亨二二年七月日
太刀 銘一
刀 無銘一文字
太刀 銘光忠
太刀 銘備前国長船住左近将監長光造 正応二年十月日
太刀 銘近包
太刀 銘正恒
太刀 銘末守
太刀 銘吉家
太刀 銘吉包
太刀 銘助真
太刀 菊御作
アジア航海図

重要文化財「綾杉地獅子牡丹蒔絵婚礼調度」の明細綾杉地獅子牡丹蒔絵婚礼調度19種
貝桶 1対
厨子棚 1基
黒棚 1基
鏡台 1基
十二手箱 1合
剃刀箱 1合
爪切箱 1合
大角赤手箱 1合
歯黒箱 1合
耳盥 1口
湯桶・盥 1具
手拭掛 1基
衣桁 1基
広蓋 1口
香盆 1具
香具箱 1具
短冊箱 1合
長文箱 1合
小文箱 1合出典：「新指定の文化財」『月刊文化財』453、第一法規、2001、pp.25 - 26

3. 交通アクセス
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JR岡山駅から徒歩25分
岡電バス 　 県庁前停留所下車、徒歩3分
JR岡山駅から岡電高屋行き
宇野バス 　県庁前停留所下車、徒歩3分
JR岡山駅、表町バスセンターから瀬戸駅前行き・四御神行き
岡山電気軌道東山本線 　 県庁通り電停下車、徒歩7分

4. 周辺
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岡山県立図書館
岡山城
後楽園

5. 特記事項
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林原美術館の場所にはかつて岡山城二の丸屋敷の対面所が存在していた。対面所の建物は明治維新後には取り壊されたが、その跡に岡山藩の支藩・生坂藩の武家屋敷の長屋門などの建物が移築され、旧藩主池田家の事務所として利用されていた。しかし、1945年6月29日の岡山空襲により長屋門と土蔵を残して焼失。美術館建設に際し、焼け残った長屋門は美術館入口として、土蔵は展示室として保存・活用された。

6. 脚注
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7. 関連項目
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林原グループ - 美術館設立の母体
前川國男 - 設計者
熊倉功夫 - 元館長
美術館の一覧

8. 外部リンク
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[1]
寒秋

寒秋とは、平年に比べて気温の低い秋のことである。気象庁による3階級表現で毎年9 - 11月の平均気温が「低い」に該当した場合の秋をいう。近年での全国的な寒秋は特に11月を中心に異常低温となった2001年、2002年などもしくは、2008年、2015年の9月 - 10月、2016年、2017年が中心。

1. 過去の主な寒秋
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1899年全国平均で-2.17℃にもなり、観測史上最も低かった。1912年全国平均で-2.04℃と、1899年に次いで寒い秋になった。1945年この年は6月のみ低温で、秋は11月終盤は低温だった。1947年この年は7・8月を除いて低温で、秋は10月及び11月の低温が顕著だった。1949年この年は11月下旬は低温が続いた。1951年この年は9月の低温が顕著で冷たい早秋となり、11月も顕著な低温で早い冬の訪れにもなった。1953年この年は11月下旬は低温が続いた。冬の訪れ早い。1954年この年は冬は北海道を除き暖冬だったが、春は寒春だった。夏は8月を除いて記録的冷夏だったが夏全体では1993年を下回る程の低温だった。秋は11月を除き低温が続いた。11月は晴天で顕著な高温だった。1955年夏は空梅雨で北日本・東日本で平年を上回ったが、秋は低温だった。1956年この年の夏は北日本、東日本で平年より低く、秋も北日本を除き寒い秋になった。1957年9月秋冷顕著、10月～11月まで高温だった。1958年9月は高温だったが、10月～11月は冬型が続き、秋晴れ少なかった。1962年この年は10～11月低温だった。1963年この年は冬の訪れ早い。1965年この年は9月の低温が顕著で冷たい早秋となり、11月も顕著な低温で早い冬の訪れにもなった。1967年この年の夏は平年並みか平年を上回ったが11月は低温が続いた。1968年この年は11月を除き低温が続いた。1973年夏は6月を除いて平年より極端な高温となり、11月終盤は平年を下回った。1974年夏は平年より低く、早い寒波で11月低温となった。1976年戦後最大の寒秋であり、全国的に平年より1℃以上寒い秋となった。9月の低温が顕著で冷たい早秋となり、11月も顕著な低温で早い冬の訪れにもなった。1978年夏は奄美沖縄を除いて平年を上回ったが、11月下旬は平年を下回った。1980年この年の夏は平年並みか平年より高かった6月を除き北日本、東日本で平年よりかなり低く、西日本も平年より低く、9月は全国的な低温傾向は続いた。10月、11月は平年を上回った。1981年1976年に次いで戦後2番目に寒い秋であり、夏も平年より平均気温が1度低い夏であり冷夏
だった、南西諸島を除き平年より1℃以上低い秋であった。特に11月の低温が記録的で早い冬の訪れとなった。1983年夏も平年を下回っていた。平年並みかやや高かった8月を除いて、冷夏だった。観測史上有数の寒冬年である1983 - 1984年だがこの年は既に11月から低温と早い冬の訪れが始まっていて、特に北日本ほど低温が顕著であった。この傾向は冬も続き、翌1984年5月まで7か月以上にわたり大寒波に見舞われた。1984年夏は奄美沖縄を除いて平年を上回ったが、11月は平年を下回った。1986年10月から11月は特に気温が低く冬の訪れが早かった。東日本、西日本では顕著な少雨となった。1988年ラニーニャ現象は起きたが夏は平年より低く、冬の訪れが早く特に11月は低温となり、11月中旬から下旬初めにかけては太平洋側平野部でも平年よりかなり早く初雪を観測した。東京では10月13日に史上最も早い木枯らし1号を観測した。1993年夏の気温が平年より2度から5度低くなり、9月10月も北日本〜西日本は平年より著しく低かった。11月は西日本・南西諸島では上旬から中旬まで、東・西日本では中旬が平年より著しく高かったが、11月下旬は全国的に再び低温となった。1997年この年の夏は北海道と奄美沖縄を除けば猛暑傾向であったが、9月に入ると猛暑から一転して太平洋高気圧が弱まり、全国的に平年を下回った。特に11月中旬以降を除いて冬型の気圧配置になりやすく、この時期としては強い寒気が断続的に南下したため、顕著な低温で、冬の訪れが早かった。また、暖秋が多い平成以降としては滅多にない寒秋であり、当時の平年値では、平成における唯一の全国的な寒秋であったが、現在は平年値が上昇したため、1992・1993年、1995年、1996年なども寒秋になっている。2001年1997年以来4年ぶりに寒い秋で、北海道を中心に全国で寒秋となった。この年の夏は、東日本を中心に猛暑であったが、9月になると一転して気温が下がった。10月は一時的に暖秋だったものの、11月に入ると全国的に再び強い低温となった。2002年
前年に引き続き寒秋であり、特に11月下旬の北日本を除いて冬型の気圧配置になりやすく、大陸からこの時期としては強い寒気が断続的に南下したため、顕著な低温で冬の訪れが早かった。10月下旬から強い寒気が断続的に流れ込み、10月末には北海道から山陰にかけての日本海側で観測史上最も早い初雪を観測した。同月上旬の11月8日は京都市・埼玉県熊谷市・栃木県宇都宮市など、関東地方以西の平野部でも平年よりかなり早く、初雪を観測したほか、北日本では11月としては記録的な大雪に見舞われたところもあった。9月に入った途端、台風が相次いで発生した影響で、残暑は厳しくなかった。ただし、10月は台風接近の影響でフェーン現象が発生し、新潟県で10月の最高気温を更新する真夏日の地点があった。秋の平均気温の平年差は小さく、全国で0.6 - 0.9℃ほど平年よりも寒かった。2017年2002年以来15年ぶりに寒い秋で、南西諸島を除く全国で寒秋となった。この年は7月や8月は西日本で高温であったが、9月になると一転して気温が下がった。一方、南西諸島は3ヶ月を通して気温が高く、暖秋となった。

1.1. その他
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1952年、1964年、1966年、1970年、1971年、1972年、1975年、1977年、1979年、1982年、1985年、1987年、1989年、1990年、1991年、1992年、1994年、1995年、1996年、2003年、2004年、2006年、2007年、2008年、2009年、2012年、2013年、2014年・2015年、2016年、2018年、2021年、2022年

1.2. 秋期の各年の平年比
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平均気温平年差、1991-2020年の平年値。

* かなり高い
 高い
 平年並
 低い
* かなり低い

2. 脚注
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3. 関連項目
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暖秋
暖冬
寒冬
暖春
寒春
猛暑
冷夏

4. 外部リンク
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[1]
[2]
旧三笠ホテル

旧三笠ホテルは、長野県北佐久郡軽井沢町にある歴史的建造物。国の重要文化財。

三笠ホテルという名称は、敷地前方の愛宕山が奈良県の三笠山に似ていることから、有島生馬、里見弴、山本直光によって付けられたという。

1. 概要
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実業家山本直良によるホテル開業は1906年5月。

建物は1905年に竣工した日本人の設計による純西洋風木造建築で、設計は岡田時太郎、監督は佐藤万平、棟梁は小林代造。アメリカのスティックスタイルを採用したゴシック風の華麗な外観で、扉のデザインはイギリス風、下見板はドイツ風、用材は小瀬のアカマツを現場で製材した。国際避暑地・軽井沢の雰囲気を当時のまま今に伝える貴重な名建築の1つである。

欧米人とともに渋沢栄一、団琢磨、住友友純、乃木希典、愛新覚羅溥儀といった著名人が多く宿泊したことから、「軽井沢の鹿鳴館」とも呼ばれていた。上皇后美智子も独身時代に宿泊している。

現在は本館の一部のみが残るが、かつての広いホテル敷地内には、別館のほか、庭園、テニスコート、プール、クリケットヤードなどもあった。なかでも同じくホテル敷地内に設置されていた窯元では、名匠宮川香山によって幻の焼き物「三笠焼」が創出され、この窯元にはバーナード・リーチ、藤井達吉らも訪れた。

軽井沢駅から遠い立地であることから、古くは駅-ホテル間を馬車での送迎が行われていた。旧軽井沢の市街地とホテルを結ぶ道は、「三笠通り」という名の美しい並木道となっており、「新・日本街路樹100景」に選出されている。

なお、かつてホテルで振る舞われていたカレーとコーヒーは当時のレシピをもとに再現されており、食べることができる。

2. 歴史
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1906年、営業を開始し、客室は30室、定員は40名、宿泊料は一等が12円、二等が8円、三等が5円。1907年、日本館が完成したが、1910年8月、明治43年の大水害のため流出した。その様子は当時のニューヨーク・タイムズにも”The Mikasa Hotel Destroyed”と報じられた。

1919年、洋風別館が完成。1925年に経営母体が変わり、三笠ホテルとなり、明治屋に名義変更した。

1944年、休業した。また軽井沢が駐日外国人の主要疎開地として指定されたことから、外務省の軽井沢出張所が設置された。なおスイス公使館は三笠ホテルの向かいに位置し、各国外交団の中心的役割を担い、疎開生活の食料調達等の交渉にあたった。

戦後はアメリカ陸軍第一騎兵師団に接収され、進駐軍の施設となる。1951年、進駐軍の失火により別館が焼失。1952年、米陸軍第八軍の使用終了後、三笠ハウスの名称で営業を再開し、1970年まで営業を続けた。

創業者山本直良の次男・直光によれば、ホテルとしては部屋数が少なく、ましてや夏季2ヶ月のみのビジネスであったことから、何年やっても黒字経営にはならなかったという。直良自身ものちに「広く公衆と共に軽井沢の地を楽しもうと思ひ道楽半分に建てた」と述べている。

1972年2月、日本長期信用銀行によって買収され、1974年2月、現在地の南方から70m移転した。この移築の折、文化庁と協議した結果、建築的価値のある本体部分を残し、食堂、調理場、浴室等は解体されることになった。1980年3月27日、日本長期信用銀行から軽井沢町に贈与された。

廃業の時点で竣工当初の建物のおよそ50%が現存しており、1980年5月31日に「旧三笠ホテル」として国の重要文化財に指定され、保護されている。

2019年12月28日より、耐震補強を含む大規模保存修理工事を行うため、長期休館。工事終了は2024年3月の予定。

3. 施設
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客室数30室
プール
水洗トイレ

4. 建築概要
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建築主 - 山本直良
設計 - 岡田時太郎。
施工 - 小林代造
工事監督 - 佐藤万平。
起工 - 1904年
竣工 - 1905年
構造 - 木造、2階建、玄関ポーチおよび屋根八角塔屋付、スレート葺
所在地 - 〒389-0100 長野県北佐久郡軽井沢町大字軽井沢1339-342

5. 利用情報
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内部公開は1983年4月から行なわれている。

開館時間 - 9-17時
休館日 - 年末年始

6. 交通アクセス
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北陸新幹線・しなの鉄道 軽井沢駅から草軽交通バス「北軽井沢」方面行きで8分、「三笠」下車、徒歩2分

7. 周辺
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竜返しの滝
白糸の滝
旧軽井沢銀座
前田郷
軽井沢町旧スイス公使館

8. 脚注
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9. 関連項目
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クラシックホテル
擬洋風建築 - 明治前期に建てられた日本人の設計施工による西洋館
異人館 - 明治時代に建てられた外国人の設計による西洋館
小矢部市 - 市内にある特別養護老人ホームの1つが、当ホテルの外観を模している。

10. 外部リンク
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[1] - 長野県軽井沢町公式ホームページ
池田雄一 (バスケットボール)

池田 雄一は新潟県燕市出身のプロバスケットボール選手である。日本男子プロバスケットボールリーグB.LEAGUEの新潟アルビレックスBB所属。ポジションはスモールフォワード。背番号32。191cm、90kg。

1. 来歴
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小学校は燕市立粟生津小学校に通う。この頃はまだバスケはしていなかった。
中学校は、燕市立吉田中学校に進学。バスケ部に入部し、ここでバスケットボールを始める
その後、高校は全国屈指の強豪、新潟県立新潟商業高等学校に進学。一つ上の先輩には日下光がいた。入学していきなりの1999年インターハイで全国優勝するも、ベンチメンバーには入れなかった。
その後の1999年ウィンターカップでは、1年生ながらベンチ入り。3回戦で清水耕介、中村友也、太田和利、佐藤託矢らを擁する東住吉工業に敗退、ベスト16で初の高校全国大会デビューを終える。
3年生時には主将を務める。

東海大学進学後も同期の西堂雅彦、1年後輩の竹内譲次らとともにインカレ優勝を経験。

卒業後の2006年、新潟アルビレックスBBにドラフト3巡目で入団。

ルーキーシーズンは控えだったものの、2シーズン目は藤原隆充についでチーム2位の1363分出場、主力に定着した。

2012年12月は高確率のシュートで月間1試合平均15.8得点をマークして月間MVPに選出された。

2. 成績
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|- | align="left" | bjリーグ 2006-07 | align="left" | 新潟 | 19 || 0 || 9.4 || || || || || || || || || 3.0 |- | align="left" | bjリーグ 2007-08 | align="left" | 新潟 | 44 || 44 || 31.0 || || || || || || || || || 10.0 |- | align="left" | bjリーグ 2008-09 | align="left" | 新潟 | 52 || 52 || 33.7 || || || || || || || || || 12.8 |- | align="left" | bjリーグ 2009-10 | align="left" | 新潟 | 52 || 52 || 28.0 || || || || || || || || || 8.5 |- | align="left" | bjリーグ 2010-11 | align="left" | 新潟 | 40 || 40 || 27.7 || || || || || || || || || 10.2 |- | align="left" | bjリーグ 2011-12 | align="left" | 新潟 | 52 || 52 || 28.9 || .384 || .393 || .736 || 2.4 || 1.1 || 0.8 || 0.1 || 1.0 || 10.6 |- | align="left" | bjリーグ 2012-13 | align="left" | 新潟 | 52 || 51 || 28.2 || .382 || .363 || .844 || 2.5 || 1.7 || 0.6 || 0.1 || 1.2 || 11.0 |- | align="left" | bjリーグ 2013-14 | align="left" | 新潟 | 52 || 52 || 29.1 || .349 || .335 || .886 || 3.3 || 1.5 || 0.7 || 0.1 || 1.2 || 8.6 |- | align="left" | bjリーグ 2014-15 | align="left" | 新潟 | ||
|| || || || || || || || || || |-

3. ギャラリー
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File:Ikeda yuichi.jpg | 2008年9月23日 新潟アルビレックスBB、池田雄一選手。秋田県立体育館で。

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のバスケットボール選手一覧
新潟アルビレックスBBの選手一覧
東海大学の人物一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
市立札幌旭丘高等学校

市立札幌旭丘高等学校は、北海道札幌市中央区旭ヶ丘6丁目に所在する市立高等学校。

1. 概要
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1958年に「高校不足の解消」を訴える市民運動から生まれた、札幌市で3番目
リー (小惑星26955番)

リー  は、小惑星帯にある小惑星である。パオロ・G・コンバ  がアリゾナ州のプレスコット天文台  で発見した。

ノルウェーの数学者で、リー群・リー環の理論の創始者であるソフス・リー  に因んで命名された。なお日本語で「リー」と表記される小惑星は他に2つあり、前者は発見者であるカール・ラインムートの妻から、後者は南北戦争の南部連合軍司令官ロバート・E・リーから命名された。

1. 関連項目
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小惑星の一覧 

2. 外部リンク
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[1]
大学院教育改革支援プログラム

大学院教育改革支援プログラムは、「大学院教育振興施策要綱」及び平成18年3月31日の「大学院設置基準」の改正と併せて、社会の様々な分野で幅広く活躍する高度な人材を育成する、大学院博士課程、修士課程を対象として、優れた組織的・体系的な教育取組に対して重点的な支援を行うことにより、大学院教育の実質化を推進することを目的とする、文部科学省による国公私立大学を通じた大学教育改革の支援のひとつである。平成19年度より新たに始められた。

学部レベルにおいて、すでに行われている、現代GP、特色GPの大学院版であるともいえる。大学院教育改革支援プログラム委員会の委員長は石弘光放送大学学長が務める。

平成21年度から「組織的な大学院教育改革推進プログラム」に名称変更した。
シーウルフ (ミサイル)

シーウルフは、ブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションが開発した個艦防空ミサイル。イギリス海軍のシステム区分はGWS-25/26。

1. 来歴
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シーキャットの後継となる新しい個艦防空ミサイルについては、1963年夏より議論がはじまっていた。1964年1月9日、幕僚要求事項はGD 302として作戦要件委員会に提出された。空対地ミサイル・空対艦ミサイルや戦闘爆撃機のみならず、サブロックのような短距離弾道ミサイルへの迎撃も求められていた。またこの時期、フランスやオランダも似たようなミサイルを求めていたことから、同年5月、国際共同開発にあわせて要求事項が改訂されたFriedman。

1964年4月より、海軍と航空省の共同研究として、各種の個艦防空手段に関する比較検討が行われた。銃砲は大量の弾薬を輸送しなければいけないこと、またレッドトップやサイドワインダーのような赤外線ホーミング誘導ミサイルは全方位交戦能力や荒天下での交戦能力を欠くことが問題視され、棄却された。一方、既存の電波ホーミング誘導ミサイルであるスパローIIIは、サイズ・重量が過大であると評価された。アメリカ合衆国のモーラーは、既に計画中止の気配が濃厚となっていた。その代替プランとしてイギリス国内で開発されていたレイピアは、小型高速目標への邀撃性能が疑問視された。独仏のローランドは、両国で導入の兆しがないことから、おそらく不適であろうと推測された。このことから、新しいミサイルを開発し、電子攻撃と組み合わせて使用するのが望ましいと結論されたFriedman。

1964年12月には5つの試案が作成され、イギリス側はこのうち3つを大型・高価すぎるとして棄却したものの、1965年5月にパリで行われた会合を受けて、このうち高性能のC案は検討対象に復帰することになった。そして1965年10月15日より、「コンフェッサー」として、イギリスによる国家実行可能性調査が着手された。しかし検討過程で、高性能を求めるフランスと中庸を求めるイギリスとで要求仕様の差異が顕在化したことから、1966年3月、共同開発は打ち切られたHampshire。また上記のオランダのほか、西ドイツも開発参加を検討していたが、これらも実現しなかった。イギリスは中庸的なB案を採択しFriedman、8月にはPX.430と称されるようになったHampshire。1968年7月には初期生産契約が締結され、1973年には最初の試射が行われたFriedman。

2. 構成
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本システムは、設計段階から高い対艦ミサイル防御能力が要求されていた。当初の要求事項では、6秒間隔で襲来するレーダー反射断面積0.1平方メートルの小型目標2個に同時に対処することが求められていた。1発当たり命中公算は0.7と計画されていた。ただし横過目標に対する交戦能力は限定的であり、フォークランド紛争で僚艦防空を行なった際には、脅威目標と護衛対象とのあいだに割り込む必要があったFriedman。

本システムは、新開発の6連装発射機を使用するものとして開発された。もともとは前任者であるシーキャットの発射機からも運用できるように求められていたが、経費節減のためこれは断念されたHampshire。発射機ごとに12発の弾庫が設けられているほか、追加の即応弾もあり、22型バッチIでは計48発、バッチII・IIIでは計60発の即応弾が搭載されている。また発展型のGWS-26では、32セルのVLSが採用されており、これに伴ってミサイルにも推力偏向機能を備えたブースターが付されたFriedman。

火器管制レーダーとしては、当初は910型が用いられていたが、のちに低空目標対処能力を向上するとともに軽量化を図ったマルコーニ社の805SWが開発され、911型として制式化されて、22型バッチ2の3番艦「ブレイヴ」以降で搭載された。これに伴い、システム区分はGWS-25 mod.3に変更された。また910型搭載艦も1988年より順次に換装されたPrezelin。GWS-26でも踏襲されているFriedman。一方、レキウ級フリゲートではマルコーニ社のST1802SWが採用されたFriedman。GWS-27ではフェーズドアレイ化したST1805を採用して同時多目標処理能力を付与することも計画されたが、これは断念されたJordan。

武器管制を担当する電子計算機としては、GWS-25 mod.0ではFM1600B、mod.3ではFM1600E、GWS-26ではF2420が搭載されたFriedman。また本システムでは、システム固有の捕捉レーダーが連接されており、GWS-25 mod.0では967/968型レーダー、mod.3では967M/968型レーダー、GWS-26では996型レーダーが搭載されたJordan。このコンセプトが成功を収めたことから、アメリカ合衆国のMk.91 ミサイル射撃指揮装置においても、これに範をとってTASが組み込まれたFriedman。



3. 運用
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22型フリゲートの2隻とリアンダー級フリゲート「アンドロメダ 」に搭載されたシステムは、フォークランド紛争で激しいアルゼンチンの航空攻撃を受けたイギリス艦隊の防空に活躍した。1982年5月12日には「ブリリアント」が8発を使用し、A-4 スカイホーク攻撃機2機を撃墜、1機を墜落に追い込んだ。しかし、5月25日に42型駆逐艦「コヴェントリー」の防衛に当たった「ブロードソード」は、2回目の攻撃に対して行った回避運動の影響でシーウルフが発射できず、「コヴェントリー」は撃沈された。紛争中、計5機の撃墜を記録しているFriedman。

3.1. 採用国と搭載艦
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リアンダー級バッチ3改修艦
22型フリゲート
23型フリゲート
22型フリゲート
23型フリゲート
22型フリゲート
レキウ級フリゲート

4. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
スペシャルティカー

スペシャルティカー  、或いはイギリス英語を用いたスペシャリティカーは、カーセンサーの解説によると、自動車のカテゴリーのひとつで、コンバーチブルやクーペなどのスポーツカーのような形式で、快適性や居住性を重視している自動車のこと。「"スポーティー"・カー」などと呼ぶ人もいた。

1. 概要
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スポーツカーのような形式であるが、スポーツカーそのものではなく、スポーツカーとは異なって快適性や居住性を重視している自動車のことである。

多くの場合が実用型大衆車のプラットフォームとコンポーネンツを基に、一見スポーツカーのように見えるスタイリッシュなクーペ、もしくはハードトップボディを架装している。比較的低廉な価格で、スポーツカーやGTカーのムードが味わえるのが特徴である。1970年代初頭から1990年代初頭にかけて、居住性よりも雰囲気が重要であるデートのための車として、また性能では本格的なスポーツカーに及ばずとも、その雰囲気を廉価で楽しめる車として、多くの若者たちの人気を集めた。

なお、今ではやや古い分類用語であり、現在の新車ではこれに該当する車種がほとんど無いことから、新車に関してはほぼ使われていない。しかし、1970年代から1990年代の中古車を分類する場合は、当時の分類用語として今も使われている。

2. 歴史
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「スペシャルティカー」と呼べる存在の先駆けは、1964年に発売されたフォード・マスタングである。同社のフォード・ファルコンのシャシ上にスポーツカー風のクーペボディを載せた車で、当のフォードすら予想し得なかった程の大ヒットを記録した。自動車雑誌「Car Life」の編集者であった Dennis Shattuck がこれを「Pony car」と呼び、1967年にゼネラル・モーターズがシボレー・カマロ、1970年にクライスラーがダッジ・チャレンジャーをそれぞれ対抗馬として発売したことから、ビッグスリーによる三つ巴の馬力競争と販売競争へと発展し、一大ジャンルが形成されるに至った。当時の米国自動車業界ではこれらのロングノーズ・ショートデッキのクーペボディを持つ車を、より高価で豪華なビュイック・リヴィエラ、キャデラック・エルドラド、フォード・サンダーバード等とともに"specialty cars"とカテゴライズしていた。

日本では、1962年にプリンス自動車から発売されたプリンススカイラインスポーツが実質的な初のスペシャルティカーと言える。その後、マスタングの成功に触発されて1970年に発売されたトヨタ・セリカが、初めて大々的に売れたスペシャルティカーである。セリカは主にE20型カローラのコンポーネンツを一部流用して作られたが、シャシは既存の車種をベースとしておらず、その数か月後に、セリカと同じシャシでノッチバックセダンボディのカリーナが登場している。

日本ではその後、マツダ・コスモAPがヒットを記録。次いで1970年代末のS110型系シルビアと、1980年代の2代目ホンダ・プレリュードが2大スペシャルティカーとして君臨した。また、この時期にはFF化されたセリカの姉妹車として誕生したカリーナEDが大ヒットを記録し、スペシャルティカー市場に小さなキャビンの4ドアハードトップ車というカテゴリーを新たに加えた。
バブル期には3代目プレリュードとS13型系シルビア、E90型系カローラレビン/スプリンタートレノが大ヒットとなった。しかし、その後のスペシャルティカーは、次第にボディが肥大化し、スポーティーさに加えて高級感の要素も加味されていったために、元より高級感を重視したクーペボディのハイソカーなどと市場が競合するようになっていった。

3. 車種
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3.1. 日本車
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☆は軽自動車。

トヨタ
セリカ/コロナクーペ/カレン
カローラレビン/スプリンタートレノ
ソアラ
セラ
サイノス日産
シルビア/180SX
レパード
ガゼール
EXA
サニーRZ-1
NXクーペ
ルキノクーペホンダ
Z☆
アコードクーペ
シビッククーペ
プレリュード
インテグラマツダ
コスモ
ルーチェロータリークーペ
エチュード
MX-6
ユーノス・プレッソ/オートザムAZ-3三菱自工
ギャランGTO
ミニカスキッパー☆
ランサーセレステ
ギャランΛ
コルディア
スタリオン
エクリプス
FTO富士重工
R1☆スズキ
フロンテクーペ☆
セルボ☆ダイハツ
フェローハードトップ☆
リーザ☆
MAX☆
ソニカ☆
キャスト☆いすゞ
117クーペ
ピアッツァ/ピアッツァネロ
PAネロ

4. スペシャリティカーの衰退
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日本ではバブル崩壊後、厳しい経済的現実が突きつけられ、自動車においてもバブル的な"派手さ"を志向するものから堅実で実用的なものが求められる空気にシフトしていった時期があった。同時に日本人の生活水準及び様式の多様化が進み、それに呼応するかのようにユーザーが自動車に求める価値観も多様化が進んだ。たとえば、節約志向となった人々の間では、経済性重視・節約重視で、コンパクトカー、軽自動車などが人気の車種となった。一方でアウトドアや多人数での移動を志向するユーザーの間では、SUV、ステーションワゴンやミニバンが人気となった。こういった諸事情が複合的に影響し、スポーツカー、それに連なるスペシャリティカーの販売台数は急速に減少していった。

5. 脚注
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6. 関連項目
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クーペ
セダン
ハードトップ
スポーツカー
オープンカー
ハイソカー
クロスオーバーSUV

7. 外部リンク
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[1]JAMA 日本自動車工業会
樋口謹一

樋口 謹一は、日本の歴史学者、政治思想学者。専攻はヨーロッパ政治思想史。京都大学名誉教授。

京都大学卒業。1965年に設立した京都ベ平連の中心メンバーの一人だった。京都大学人文科学研究所助教授・教授、佛教大学教授を歴任し、日本平和学会会長も務めた。2004年叙従四位、授瑞宝中綬章。

1. 主な著書
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1.1. 単著
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『ルソーの政治思想』

1.2. 共著
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『身辺の思想』
『世界の歴史15 フランス革命』

1.3. 編著
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『モンテスキュー研究』
『空間の世紀』

1.4. 翻訳
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J・M・トムソン『ロベスピエールとフランス革命』
R・フォーセル『社会主義契約論』
エルンスト・クレッチマー

date=2010年10月}}

エルンスト・クレッチマーは、ドイツの医学者、精神科医。ヒトの気質を研究し、類型学的に分類した。主な著書に、『新敏感関係妄想』『ヒステリーの心理学』『体格と性格』『医学的心理学』『精神医学論集』『天才の心理学』等がある。ハイルブロンに近いヴュステンロートの出身。1926年からマールブルク大学、1946年からテュービンゲン大学で精神科の診療部長を務めた。

『医学的心理学』では、脳科学的と精神医学の密接性を説き、様々な実例を挙げつつ、論を進めている。この本の内容は、現在の精神科医の教科書とほぼ同様であり、この時代を頂点とし、それが現代にまで至っている事を示している。

『精神医学論集』は、クレッチマーの死後、息子のヴォルフガング・クレッチマーによって編纂された。この本の中には、彼の断片的な思想と、当時のドイツの風潮などが書かれている。

『天才の心理学』は、いわゆる彼の集大成である。種々様々な天才たちを事例に挙げ、狂気と天才の関係を説いている。彼は最終的な結論として、天才の事を「人類中の稀有にして、極端なる変種」である、と述べている。しかし、天才当人たちの意見は多少なりとも違い、そこに主観的な世界と科学的な世界の乖離が見られる。またアルプス民族に躁鬱病を呈するものが多いという意見は、date=2013年5月。

1. クレッチマーの３気質
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クレッチマーは、パーソナリティの中心は気質であると考え、体型と気質を結びつけた３つの類型があるとした。

細長型 - 分裂気質。静か、控えめ、真面目。
肥満型 - 躁うつ気質。社交的、親切、温厚。
闘士型 - 粘着気質。きちょうめん、熱中しやすい、頑固、興奮しやすい

1.1. 神経質タイプ
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このタイプは感受性が鋭く、自分の外側、内側の変化を敏感に感じとる。また内省過剰な面もあり、良い意味では常に自分の内面を見つめることができるが、その反面、 必要以上に感じとったことを気にしすぎ不安定な状態になりやすい。 普段とは異なる場面で消極的で弱気な面が出てしまい、自分の力を発揮出来ないことが多々見受けられる。

1.2. 粘着質タイプ
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このタイプは几帳面で礼儀正しく義理がたい。着実で手堅く非常識な面が無い。 忍耐強い性格であるがストレスを内側に溜め込み、我慢が一定のレベルを超してしまった時の怒り方は凄いものがある。 また、非常に頑固な面を持ち、自分の意志を曲げようとしないことも多々ある。まかり間違えば独裁者になりうる素質の持ち主。 地道な努力で、一度手がけた仕事は最後まで粘り強くやり通すが、その反面手際が悪く感じられることもある。 対人関係では、信頼はおけるが面白みに欠けるタイプである。

1.3. 顕示質タイプ
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このタイプはわがままで勝気。嫉妬深く、見栄っぱりで我慢するより外側に発散することを好む。華やかで賑やかな雰囲気を持ち、常に人々の中心にあり続ける。話題も豊富で広い知識を持っている。 流行に敏感で全体的に知的で利口そうな雰囲気である。常に自分が話題の中心にあることを好み、自慢話が多い。 他人に好かれ、尊敬されることに価値を持っていることから、自分が無視されることを嫌い、 常に自分の方に話を持っていこうとする。 対人関係では人の好き嫌いが激しい。社交的で一見、 他人に親切であるようにみえるが打算的であることが多く日が経つにつれ他人が離れて行くことが多い。 良く言えば、子供っぽい性格。悪く言えば大人になりきれない未成熟なタイプ。

1.4. 偏執質タイプ
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このタイプは固い信念と強い自信によって支えられている自己中心的な性格である。高度な知性と広い識見を持ち合わせていれば非常に有能で、決断力があり、逆境をものともしないリーダーシップを発揮する。一方、それを持ち合わせていなければ、傲慢で専制的、横柄で向こう見ず、といったマイナス面ばかりが目立ってしまい他人から敬遠されがちである。積極的な行動力が持ち味ではあるが、自分に都合の良い方向に突っ走ってしまいがちである。 対人関係では、攻撃的で他人の気持ちを汲み取ることが下手。デリケートな感覚からは程遠いタイプである。

1.5. 分裂質タイプ
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このタイプは第三者からは簡単に理解しがたい性格である。一般的に、物静かで非社交的、真面目でユーモアがない。デリケートな性格で通俗的な物事を軽蔑し、自分だけの世界を作り上げ、それに熱中するタイプ。 文学、美術等の芸術面に関することがらにおいて才能を発揮することが多く、貴族的なほど洗練された上品なセンスと冷酷さを持ち合わせている。 粗野で下品なことに対して極端に嫌悪感を示すのもその一端のあらわれである。 さらにこのタイプの人は観察力と分析力にすぐれ、理路整然とした物事の考え方をすることが多い。 有能な才能を持ち合わせていれば、ナンバー2、ブレーンとして力を発揮する。対人関係においては、好き嫌いがはげしく自分の世界観がわかりそうな人には興味を示すが、 第一印象で嫌なイメージを持った相手には全く興味を示すことがない。

1.6. 循環質タイプ
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このタイプの人は一般的に社交的で善良、親切で暖かみのある性格の人である。 気分が高揚しているときはユーモアがあり活発に行動する。 その反動からか周期的に沈み込む時期がある。その状況に左右される思考は一貫性が見られず軽率＋思慮が浅いといった面を持つ。その反面、理解は敏速で自己の過大評価におちいらない限り、社会で最も成功をおさめやすいタイプである。 対人関係においてこのタイプの人は、ユーモアに富んだ性格で人に好かれやすい。 人の間に入って潤滑油的な役割をはたす。

2. 関連項目
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心理学
教育心理学
学校心理学
臨床心理学
精神疾患
感情
臨床心理士
サービス精神
宮城音弥

3. 参考文献
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『天才の心理学』エルンスト・クレッチュマー、内村祐之訳、岩波文庫、1982。ISBN 978-4003365816
『精神医学事典』、加藤正明、保崎秀夫ほか編集、1975、弘文堂

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
ガブリエル (ミサイル)

ガブリエルは、イスラエルが開発・製造した艦対艦ミサイルである。また、派生型として中華民国海軍が雄風I型を開発している。

1. 来歴
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イスラエルでは、1954年より誘導ミサイルの開発が開始されており、1958年には、ラファエル社の最初期モデルであるルッツ が軍に対して提示された。ルッツは手動指令照準線一致誘導方式方式を採用した射程27キロメートルのミサイルで、地対地・空対地・対艦の3つのバリエーションが予定されていた。このうち、地対地ミサイル版は投射火力に対するコストの高さが、また空対地ミサイル版は発射母機の速度・運動性の制限が嫌われて、陸軍・空軍からは不評であった。しかし対艦ミサイル版はイスラエル海軍の興味をひいたRabinovich。

1950年代末の時点で、イスラエル海軍は、イギリスから取得したZ級駆逐艦2隻、および第二次中東戦争でエジプト海軍から鹵獲したハント級駆逐艦「ハイファ」と、計3隻のイギリス製駆逐艦を基幹としていたGardiner。これらはいずれも大西洋の戦いに対応した防空・対潜戦重視の艦であり、エジプト海軍が運用していたソビエト連邦製の30-bis型  駆逐艦に対して、対水上火力では劣勢を余儀なくされていたが、もしルッツのような誘導ミサイルを駆逐艦に搭載できれば、スコーリイ級の艦砲である50口径13.0cm砲をアウトレンジできるものと期待された。1960年には、このような誘導ミサイルを高速戦闘艇と組み合わせたミサイル艇も着想されたものの、当時のイスラエルではソビエト連邦のミサイル艇について存在自体が知られていなかったこともあり、他国に前例がなくあまりに冒険的として、この時点では採択されなかったRabinovich。

しかし肝心の対艦版ルッツ・ミサイルの開発は難渋していた。1962年の時点で、陸軍の地対地版は既に部隊編成が進展していた一方、湿度が高い洋上では、ミサイルの噴煙が濃い煙として停滞し、射手の視界を遮ってしまうため、MCLOS誘導が困難となっていた。オリ・エベントブ技師は、セミアクティブ・レーダー・ホーミング誘導と高度計の導入によって事態を打開できると考えたものの、ラファエル社上層部はこのアイデアを棄却した。しかし海軍は興味を示したこともあり、エベントブ技師はIAI社に移籍して、この方針のもとでミサイルの開発を継続することになった。これによって開発されたのが本機であるRabinovichFriedman。

2. 設計
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通常、MCLOS誘導のミサイルでは誘導装置は尾部に設置されており、ルッツも同様であった。これに対し、SARH誘導のミサイルではミサイル先端部にシーカーを設置するのが通常であったが、もしガブリエルでもこのような構成を採用した場合、かなり大規模な再設計が必要になり、開発期間やコストの増大が予測されたRabinovich。

このため、エベントブ技師は思い切って、ミサイル誘導用のレーダーのアンテナを、ミサイル先端部のレドームではなく、ミサイル両端部に固定式に設置したFriedman。これでは視野が狭くなることが危惧されたが、コンピューターシミュレーションによって、それぞれ5～6度の視野は確保されており、対艦用途であれば十分であることが確認された。またもう一つの独創として、SARH誘導装置と連動させた高度計が搭載された。これにより、垂直方向の操縦は高度計に任せて、SARH誘導装置は水平面での目標追尾に集中することとなり、クラッターの影響を低減できた。またこれにより、ミサイルにシースキマーとしての性格が付与されたRabinovich。

発射後、ミサイルはまず高度100メートルまで上昇したのち、目標から7.5キロメートルに接近したところで徐々に高度20メートルまで下降、距離1.2キロメートルで更に3メートルまで下降する。またのちのバージョンでは、発射直後の上昇高度は35メートル、巡航高度は17～20メートルとされた。艦上の誘導装置としては、RTN-10X火器管制レーダーを備え、操作員2名が搭乗したOG.R7/2方位盤が用いられた。電子防護の観点から、発射直後はビームライディングにより誘導され、目標に接近した時点でSARH誘導に切り替わる方式とされた。また敵の電子攻撃が強力でSARH誘導が使えない場合には、終末誘導までビームライディング誘導を継続することもできたFriedmanRabinovich。

弾頭・ロケットモーターを改良したMk.IIを経て、アクティブ・レーダー・ホーミング方式のMk.III、エンジンをターボジェットとして射程延伸を図ったMk.IVも開発されたが多田、こちらは装備化されなかったFriedman。最新のMk.5は先進海軍攻撃ミサイルとも称されており、発射重量1,250 kgと大型化して射程を200 km以上とするとともに、沿海域でクラッターが多い状況でも有効に作動する高性能ARH誘導装置を採用したことで、水上目標だけでなく陸上目標の攻撃にも有効となった多田。 File:HN-Gabriel-launcher-x3-1.jpg|三連装発射筒 File:Gabrielout.jpg|発射シーン

3. 運用史
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1962年、エジプト海軍がソ連製のP-15艦対艦ミサイルで武装したミサイル艇を受領し始めたことから、イスラエル側の計画も本格的に推進されることとなった。この頃には、ガブリエルは当初予定の駆逐艦ではなく、200トン級の高速戦闘艇と組み合わされて、ミサイル艇として運用される計画になっていたRabinovich。

1964年中盤より発射試験が開始された。先行研究がない独自技術が多かったこともあって、当初は失敗が連続したが、徐々に克服されていき、1965年の第3回試験では成功したRabinovich。また1967年10月21日のエイラート撃沈事件により、開発は更に加速された。1969年4月7日、「エイラート」の姉妹艦である「ヤーフォ」を実艦標的として初の実射試験が行われ、直撃・撃沈に成功したRabinovich。

1973年10月7日、第四次中東戦争の勃発翌日に発生したラタキア沖海戦において、ガブリエルは実戦投入された。この戦闘では、サールII・III型およびIV型がシリア海軍のコマール型およびオーサ型と交戦して全艦を撃破した。この戦闘ではシリア側もP-15を発射していることから、これが、世界初の対艦ミサイル搭載艦艇同士のミサイル戦とされるRabinovich。また、翌日から発生したエジプト海軍との交戦でも、エジプト側のオーサ型ミサイル艇を撃沈しているRabinovich。

3.1. 雄風I型
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対艦ミサイルの導入を進めていた台湾は、1968年にイスラエルから技術供与を受ける合意を得た。イスラエルより輸入したガブリエルMk.Iを「天使」の名称で配備する一方で、ガブリエルの国産化と射程延伸を図る「雄蜂計画」を開始した。開発は難航したが、1981年に雄風I型として制式化することに成功し、雄風I型は海鴎型ミサイル艇などに搭載された。

射程は、ガブリエルMk.IIとほぼ同程度の40kmとされる。後継として、ハープーンと同規模の雄風II型が1992年から実戦配備された。

3.2. 運用国
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4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] - 日本周辺国の軍事兵器
GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES

『GOLDEN☆BEST 国生さゆり SINGLES』は、国生さゆりのベスト・アルバム。2002年11月20日発売。発売元はソニー・ミュージックハウス。規格品番はMHCL-179。

1. 解説
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各レコード会社から発売されているゴールデン☆ベストシリーズの中の1枚で、おニャン子クラブの会員番号8番だった国生さゆりのソロシングルA面曲とB面曲が完全収録されたシングル・コレクション。

自身最大のヒット曲である「バレンタイン・キッス」のみ、オリジナル・カラオケ付。当楽曲は、バレンタインデーの時期になると巷で流れる季節モノのスタンダード・ナンバーとなった。正式な歌手名義は「国生さゆりwithおニャン子クラブ」である。ほか、おニャン子クラブ関連の作品から「メッセージ」と、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』内で結成した別名義音楽ユニット「McKee」 の楽曲が追加収録された。後曲のライセンスは本ベスト盤発売日時点で、EMIミュージック・ジャパンが所有していたもの。なお、McKeeの他のメンバーは室井滋と高山理衣。

ただし、音楽配信ではMcKeeの「Can't stop my heart」は含まれていない。

元号が平成になった頃からテレビで歌う姿を滅多に見せなくなったが、おニャン子クラブ再結成以降、稀に歌うことがある。2007年2月13日放送のテレビ朝日系バラエティ番組『ロンドンハーツ』では、1986年の「バレンタイン・キッス」のシングル・レコード発売当時の衣装を着て久しぶりにテレビ披露した。

2. 収録曲
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特記以外　作詞：秋元康、編曲：佐藤準

バレンタイン・キッス [3:34]歌：国生さゆりwithおニャン子クラブ作曲：瀬井広明
恋はRing・Ring・Ring [3:07]作曲：中崎英也
夏を待てない [3:41]作曲：後藤次利
サンバを躍らせて [4:19]作曲：佐藤準
ノーブルレッドの瞬間 [4:36] 　 作曲：後藤次利
もう一度走って恋人よ [4:06]作曲：後藤次利
あの夏のバイク [4:07]作曲：後藤次利
夜明けまで "Happy Birthday!" [3:31] 　 作曲：和泉一弥
星屑の狙撃手 [3:58]作曲・編曲：後藤次利
こわれた太陽 [3:45]作詞・作曲：Holly Knight,Bernie Taupin、日本語詞：秋元康、編曲：難波正司
ソレ以上、アレ未満 [3:44] 　 作曲：小森田実、編曲：難波正司
ノンフィクションしたい [3:33] 　 作曲：瀬井広明
恋は遠くから [4:56]作詞・作曲：ポール・グレイ、日本語詞：秋元康
コルドンブルー・ジェラシー風味 [4:06] 　 作詞：谷穂ちろる、作曲：小森田実
ガラスの森 [4:05]作詞：森雪之丞、作曲：瀬井広明、編曲：難波正司
WAIT! [3:57]作詞：森雪之丞、作曲：瀬井広明、編曲：難波正司
Can't stop my heart [4:08]歌：McKee作詞：南々見一也、作曲・編曲：後藤次利
メッセージ [1:40]
LP『MERRY X'MAS FOR YOU』より
バレンタイン・キッス [3:33]

3. 関連項目
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1986年の音楽 - M-1〜8
1987年の音楽 - M-9〜14
1988年の音楽 - M-15・16
1996年の音楽 - M-17

4. 脚注
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前野直彬

前野 直彬は、日本の中国文学者。東京大学文学部名誉教授。多くの漢詩研究・注解を出版した。

1. 経歴
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1920年、東京都生まれ。1947年東京帝国大学文学部中国文学科卒業。

1952年京都大学大学院中国文学専攻修了。1976年から1977年まで外務省特別研究員として中国に滞在。名古屋大学講師、東京教育大学助教授を経て、東京大学文学部中国文学科の教授をつとめた。1981年に定年退官し、名誉教授。

2. 受賞・栄典
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1994年：勲三等瑞宝章受章。1998年叙正四位。

3. 著書
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精講 漢文 学生社、1966／ちくま学芸文庫、2018
漢文入門 講談社現代新書、1968／ちくま学芸文庫、2015
唐代の詩人達 東京堂出版、1971
風月無尽 中国の古典と自然 東京大学出版会、1972、新版2015。選書版
中国小説史考 秋山書店、1975
蒲松齢伝 秋山書店、1976、秋山叢書
韓愈の生涯 秋山書店、1976、秋山叢書
中国文学序説　東京大学出版会、1982
中国古典詩聚花11 中国古典詩総説　尚学図書、1985
春草考 中国古典詩文論叢　秋山書店、1994

3.1. 編著・共著
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中国文化叢書4 文学概論　 大修館書店、1967、鈴木修次・高木正一共編
唐詩鑑賞辞典　 東京堂出版、1970、のち新版
中国文学史　東京大学出版会、1975、のち新版
漢文珠玉選　2巻組、平凡社、1976
宋詩鑑賞辞典　東京堂出版、1977、新版1998
漢詩の解釈と鑑賞事典　 旺文社、1979、石川忠久共編
韓退之－豪放詩人　 集英社〈中国の詩人 その詩と生涯8〉、1983、斎藤茂共著　
中国文学史資料選 古典篇 東京大学出版会、1989、今西凱夫共編
名句でたどる漢詩の世界　 小学館、1997

4. 注解・訳書
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文章軌範 正篇、明治書院「新釈漢文大系17・18」、1961-62
文章軌範 新書漢文大系9 明治書院、藤原満編、1996、新版2002。抜粋新書版
唐詩選 李攀竜 　 岩波文庫、1961-63、改版2000
唐代伝奇集 全2巻、平凡社東洋文庫、1963-64、ワイド版2007、編訳
別版「六朝・唐・宋小説選」 平凡社〈中国古典文学大系24〉、1968
陸游 　 集英社、1964／新装版　集英社、1997
幽明録・遊仙窟 ほか 劉義慶、平凡社東洋文庫、1965、ワイド版2007、共訳
李白 　集英社、1966／新装版 小沢書店、1996
閲微草堂筆記 紀昀 平凡社〈中国古典文学大系 42〉、1971他は「子不語 述異記 秋燈叢話 諧鐸 耳食録」
平凡社ライブラリー、2008。改訂版
山海経・列仙伝 　集英社「全釈漢文大系33」、1975

5. 脚注
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YFM-1 (航空機)

YFM エアラクーダは、第二次世界大戦前にベル社がアメリカ陸軍航空隊向けに試作した戦闘機である。仮想敵がB-17級の重爆撃機で米本土に侵攻した場合に備えた迎撃機として開発された双発機だったが、飛行性能が悪く、開発中止となった。

愛称の「エアラクーダ 」は、空飛ぶバラクーダの意。また、YFMは、Yが「増加試作機」、Fが「戦闘機 」、Mが「多座 」という意味である。

1. 概要
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1936年にアメリカ陸軍航空隊はB-17爆撃機級の重爆撃機を迎撃するための長距離戦闘機の試作仕様を出したが、これに応募したベル社の案が採用となり、陸軍航空隊はXFM-1として試作機1機に36-351の製造番号を与え発注した。1935年に創設されたベル社としては、この機体が初設計だった。

XFM-1は全幅20mを超える大型の双発機で、セミモノコック構造の全金属製の機体に低翼単葉肩持ち式の主翼を有し、主脚は半引き込み式であった。エンジンはターボ過給器付のアリソンV-1710-13を搭載し、プロペラは推進式になっていた。そしてエンジンナセル前部は有人銃座となっており、ここに37mm機関砲を1門ずつ搭載していた。機関砲は銃手が直接操作する他、航法士が遠隔操作することができた。胴体側面にも涙滴型の風防付の銃座を持っていた。また、胴体には爆弾倉が設けられていて、敵機に当てて撃墜するための14kg航空爆弾を20発搭載することができた。

XFM-1の1号機は、1937年9月に初飛行した。しかし最高速度は計画値より37km/hも遅かった。飛行性能も単発戦闘機と比べて大幅に劣るものだった。しかし、アメリカ陸軍航空隊は、1938年5月に開発テスト用の増加試作機YFM-1を13機発注した。

YFM-1の1号機は、1939年9月に初飛行した。この機体は当初XFM-1と同じアリソンV-1710-13を搭載していたが、テスト中に爆発事故を起こしたため、途中からターボ過給器無しのアリソンV-1710-23エンジンに換装した。以降の機体は皆このエンジンを搭載した。また、機体の細部の形態もXFM-1と異なっていた。ターボ過給器がなくなったことによりナセル側面の張り出しはなくなり、エアインテイクはナセル上面から主翼の外翼部に移された。またプロペラにはスピナーが取り付けられた。主翼と胴体はそれぞれ延長されていた。武装も37mm機関砲の配置は変わらないものの、7.62mm機銃の配置は機首に2丁、胴体後部背面に1丁、下面に1丁となった。

しかし、YFM-1の飛行性能はXFM-1同様貧弱なものだった。速度はXFM-1よりもさらに遅く、爆撃機のB-17を下回った。また、鈍重なためスピンロールや宙返りができないなど、戦闘機としてはあまりにお粗末な運動性能だった。この他、運用面においても、エンジンが冷却不足のためオーバーヒートしやすく地上滑走時は自力で走れない点や、エンジンナセルに設けた銃座の居住性や安全性の問題などがあり、実用化に向けては問題点が多すぎた。それでも、一部の機体を3車輪式に改造するなどの改修を行ったが、高価過ぎる機体費用が決め手となり、YFM-1は当初発注分の13機だけで製造終了となった。

その後1942年には全機が地上教材用に回され、そのまま程なくスクラップ処分となった。

2. スペック
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全長： 14.34 m
全幅： 21.34 m
全高： 5.94 m
翼面積:63.7 m2
全備重量： 8,607 kg
エンジン：アリソン V-1710-23 液冷12気筒 1,150 hp ×2
最大速度： 431 km/h
実用上限高度：9,296 m
航続距離： 1,513 km
武装
爆弾140 kg ×2
37mm機関砲 ×2
7.62mm機銃 ×2
生産数
XFM-1-BE　1機
YFM-1-BE　10機
YFM-1B-BE　2機
乗員 5名　

3. 関連項目
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XP-71
戦闘機一覧
秋山具義

秋山 具義 　ISBN 978-4480683632

共著
秋山具義・タイクーングラフィックス・中島英樹　ISBN 978-4924956858
G　ISBN 978-4877586140編集
Accidents TOKYO MARIA&シノヤマキシン　ISBN 978-4255000312
Accidents TOKYO しのぶ&シノヤマキシン　ISBN 978-4255000299

1. 出演
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1.1. テレビ
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かみひとえ
アナとウドン
にじいろジーン
お試しかっ!
お願い!ランキングGOLD presents 眠れる才能テスト

2. 脚注
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3. 関連項目
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東京都出身の人物
千代田区出身の人物
東京都立三田高等学校出身の人物
日本大学藝術学部出身の人物

4. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
ローバー・SD1

ローバー・SD1 は、イギリス・ローバー製自動車のコードネームであり、1976年から1987年まで生産されていた一連の中・大型乗用車である。

当初はブリティシュ・レイランド、1986年からはローバー・グループによって、「ローバー 2000」「ローバー 2600 SE」「ローバー V8-S」などの名称で販売されていた。

1. 開発の経緯
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1971年当時のBLMCではローバー・P6とトライアンフ・2000/2500シリーズを並行生産しており、苦しい台所事情の中で企業合同の効果を出すためには両車種の統合が不可欠な状況になっていた。ローバー・トライアンフ両部門に提案が求められ、P6と同じスペン・キングとデビッド・ベイチュのコンビによるローバー案が採用された。彼らは前年の70年、SUVの設計に新境地を開いたレンジローバーをデビューさせたばかりで、正に脂の乗り切った時期にあった。なお、新型車の開発コードネームはP7ではなく、SD1とされ、ローバーとトライアンフ部門が統合され中高級車やスポーティーカーを開発する部門となったことを象徴していた。

BLMCの苦しい経営を反映してか、スペン・キングの設計はP6よりもむしろ保守的なものとなり、一般的なモノコック構造のボディ、後輪固定軸のサスペンション、アウトボード式のサーボ付きディスク／ドラムのブレーキが採用された。しかしセルフレベリング式リアダンパー、ローバー初のラック＆ピニオン式ステアリングなど、時代の潮流には決して遅れてはいなかったし、ベイチュのデザインは1960年代のピニンファリーナの作品、特にフェラーリ・デイトナのフロントエンドとBMC 1800プロトタイプのシルエットから多くを学んだ革新的なもので、SD1には、P6に続いてローバー二度目のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーに輝くだけの十分な新しさがあり、沈滞を極めた当時のイギリス自動車業界の希望の星となった。

2. 発展
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SD1は1976年6月にまずV8の3500が発売された。翌1977年に直6の2300と2600がデビューし、ローバー・P6とトライアンフ・2000/2500の生産が終了、ローバーはSD1、トライアンフはTR7に車種が一本化されることになった。ステーションワゴンも試作されたが生産化には至らなかった。当時のBLMC会長マイケル・エドワーズ卿がパーソナルカーとした一台がブリティッシュ・モーター・ヘリテッジに今も保存されている。

SD1は1975年のBLMCの破綻後に、政府資金の投入で大改修された英国ウェスト・ミッドランズ州ソリハルのローバー工場でTR7と並行生産されたが、当時のBL製のあらゆる車種につきまとった品質の低さに悩まされた。内装材の磨耗のひどさや細部の仕上げの悪さが、当初好評でSD1を迎えた英国車ファンを深く失望させたのだった。

SD1はその後、1979年には高出力なV8-Sを追加、1981年には生産工場が旧モーリスのカウリー工場に移され、翌1982年に大規模なマイナーチェンジが行われた。クロームで縁取られたヘッドライト、大きく変更されたインテリア、後方視界改善のため広げられたリアウインドウなどが新モデルの特色であったが、同時にモーリス・イタルの直4 2,000cc・Oシリーズエンジン搭載車、イタリアVMモトーリ製ディーゼルターボエンジンを搭載した2400 SDターボも追加された。その一方、V8をフューエルインジェクションで190馬力に強化したV8-Sに代わるホットモデルの3500ヴィテス、豪華版のヴァンデン・プラも追加された。

日本には当時のディーラー、日本レイランドを通じて1979年から1981年頃に正規輸入されたが、元来の品質問題に加えて排気ガス対策が上手くいかなかったこともあり、販売は芳しくなかった。同じ理由で対米販売も不振となった。当時のカーグラフィック誌の長期テストにはその状況が詳しく述べられている。

1987年、ホンダ・レジェンドをベースとしたローバー・800が登場し、SD1の生産は303,345台で打ち切られた。100%英国の技術で作られた最後のローバーであった。

3. 参考文献
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[1]
Wikipedia英語版 ローバー・SD1
第二次世界大戦の会談・会議

第二次世界大戦の会談・会議では、第二次世界大戦中に行われた主要な会議や会談を記述する。

1. 枢軸国側の会議
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2. 連合国側の会議
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連合国側はこの他にも欧州諮問委員会等の連絡会議をしばしば行っていた。

合計で、チャーチルは14回の会談に、ルーズベルトは12回、スターリンは5回の会談に出席した。

3. 参考文献
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4. 関連項目
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連合国 
枢軸国
第二次世界大戦の参戦国
連合国戦争犯罪委員会

5. 外部リンク
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日本国憲法制定経過年表 - ウィキソース
[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
ローブ・デコルテ

ローブ・デコルテとは、ネックラインが深く大きくカットされ、肩および背中と胸の上部を露出したノースリーブのドレスのことである。「Robe」は衣装、「colleté」は襟、「décolleté」で襟の打ち消し、つまり「Robe décolleté」で襟無し衣装、という語意である。

ローブ・デコルテはイブニングドレスの一種であり、女性の最も正式な礼装として扱われるもので、男性の燕尾服に相当する夜礼服である。なお、対照的に昼の正礼装であるローブ・モンタントは「高い立襟のドレス」という意味があり、こちらは肩も背中も露出していない。

日本では、天皇の名の下に授与される勲章や褒章の授与式における服装を規定した「総理府告示：勲章等着用規定」において、女性が勲章等を着用する場合の服装はローブ・デコルテであることが規定されている。また、「皇室及び公式の場合の心得」においても同様のドレスコードが規定されている。

ドレスと合わせ肘上まである長い手袋を着用するのが正式なマナーである。

単に「デコルテ」といった場合に、この衣装を指す場合もある。

1. 概要
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欧米では、昼と夜の礼服が区別されている。これは、欧米の晩餐会、舞踏会、演奏会、観劇などの夜の開催時間が日本に比べて遅く、平日でも勤務先から帰宅して軽く食事を済ませてシャワーを浴びて着替え、夜を楽しめる職住近接が出来ている都市空間であるためだ。日本の大都市のように通勤時間に1時間以上もかかり、勤務先から直行する都市空間では、昼と夜を着替えて出席する事は帰宅の心配が不要の宮中晩餐会など、親善・外交に出席する場合以外は困難である。

18世紀のフランスが発祥とされ、現代においても白人主流派の先進国であるアングロサクソン諸国では女性の最上位の夜礼服として用いられる。胸や肩を大きく露出させることで着装者の肉体的な美しさを誇示する役目を果たす。フランス語でローブは「ドレス」を、デコルテは「肩･胸･背中をあらわにした」という意味。その２語を繋いだ「ローブ・デコルテ」は床につく裾丈で、襟元が広めに開いた胸元や肩、ときには背部も見せるドレスのことである。

日本では、1886年に女性の中礼服として採用され、以後社交界などで着用されるようになった。第二次世界大戦後に、本来の女性用大礼服であったマント・ド・クールが用いられなくなると、ローブ・デコルテが大礼服に替わる公式な場における女性用の正装・礼服として用いられるようになった。宮中行事では朝見の儀など昼間でも着用される。令和元年に行われた「即位後朝見の儀」において皇后雅子によって着用されたことで注目を浴びた。旧皇族の竹田恒泰は著書「日本の礼儀作法～宮家のおしえ～」において、皇室の晩餐会や儀式などの特別に改まった場面においてローブ・デコルテと併せてオペラグローブを着用し、ティアラを付けることを基本としており、宮中ではこれを女性の最上級礼装としている、との旨を示している。皇太子徳仁親王成婚の際、皇太子妃雅子のローブ・デコルテを手がけたファッションデザイナーの森英恵は「ローブ・デコルテは勲章をつけるためのドレスであり、肌を出し、皮の長い手袋を合わせる正装」と述べている。また、近年ではローブ・デコルテ風のウェディングドレスデザインも脚光を浴びている。

2. 脚注
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3. 参考文献
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『グレイスフル・ウエディング 1994年春夏』

4. 関連項目
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ドレス
ローブ
ローブ・モンタント
デコルテ
オーパンバル
オペラグローブ
TERMINAL (Salyuのアルバム)

『TERMINAL』は、Salyuの2枚目のオリジナルアルバム。

1. 概要
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2007年1月17日に発売された。作品プロデュースは小林武史。初回プレス盤は特製パッケージ仕様、および特製ステッカー2種類封入。

シングル曲として発表した「風に乗る船」「Tower」「name」「プラットホーム」の4曲をはじめ、Bank Band with Salyuとして発表した楽曲「to U」のSalyu単独歌唱によるバージョン「to U 」など、全13曲が収録されている。なお、「プラットホーム」はアウトロにSEを使用したアルバムバージョンで収録されており、サブタイトル「～Merry Go Round～」が付いている点がシングル版と異なる。

前作『landmark』は作品プロデュースのみならず楽曲制作もほぼ小林の手によるものであったが、本作では作詞に一青窈を迎えて制作している。一青は全13曲中6曲の作詞を手掛けている。また、本作収録の「I BELIEVE」ではSalyu自身が単独で作詞を行っており、非シングル曲だがPVも作られている。以前にもシングルタイトル曲として発表した「Dialogue 」やLily Chou-Chou時代から存在する「体温」など4曲の歌詞を小林と共作で書いていたが、単独で作詞を務めるのは初である。また、「トビラ」も非シングル曲だがPVが制作されており、これには小林武史が出演している。

売上面では、これまでの最大初動売上を記録していたシングル「プラットホーム」の初動売上・最高位を大きく更新し、2007年2月には自身初のゴールドディスク認定を受けた。

2. 収録曲
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全作曲：小林武史
トビラ
作詞：小林武史
風に乗る船
作詞：小林武史
鏡
作詞：小林武史
プラットホーム 〜Merry Go Round〜
作詞：小林武史
故に
作詞：一青窈
Tower
作詞：一青窈
Apple Pie
作詞：一青窈
I BELIEVE
作詞：Salyu
夜の海 遠い出会いに
作詞：小林武史
name
作詞：一青窈
be there
作詞：一青窈
heartquake
作詞：一青窈
to U 
作詞：櫻井和寿

3. 演奏
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小林武史
Piano, Keyboards
Guitar 
Bass 
Chorus 
名越由貴夫：Guitar 
キタダマキ：Bass 
あらきゆうこ：Drums 
四家卯大：Cello 
一青窈：Chorus 
吉田誠：Computer Programming 
安達練：Computer Programming 

4. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]