名古屋市営バス如意営業所

名古屋市営バス如意営業所は、愛知県名古屋市北区丸新町347にある名古屋市営バスの営業所である。最寄のバス停留所は如意車庫前であり、主に北区、東区、西区北部の路線を担当している。

1. 沿革
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1965年9月25日 : 北自動車運輸事務所の如意分所として開設名古屋市交通局。
1969年4月1日 : 北自動車運輸事務所から独立し、如意自動車運輸事務所として発足名古屋市交通局。
1982年12月1日 : 如意営業所に改称名古屋市交通局。

2. 主担当路線
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如意営業所では、主担当として、幹栄1号系統・名駅12号系統・栄11号系統・栄14号系統・栄15号系統・曽根13号系統・黒川11号系統・小田11号系統・守山11号系統、東巡回系統・楠巡回系統・山田巡回系統、守山巡回系統の13系統を担当している。なお、守山11号系統、守山巡回系統は大森営業所が主担当で、当営業所は副担当である。。2014年の浄心営業所楠分所開設後は、多くの系統を同所に移管した。

2.1. 幹栄1号系統
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概要当系統は、栄と北区如意地区・味鋺地区を、空港線を経由して運行している。 沿革1998年の系統再編前は〔幹線14〕、さらに遡れば〔111〕栄 - 黒川 - 中切町 - 味鋺東と〔98〕黒川 - 中切町 - 如意住宅の両系統をルーツとする。西部医療センター開設に伴い、新たに［支2］が設けられた。かつて矢田川河川敷で花火大会が行われていた時は、花火開催日当日に限り、栄 - 味鋺住宅という便が運行されていた。2003年の地下鉄上飯田線開業前の［支1］と［折2］は現在の終点である水分橋よりさらに東、名鉄小牧線の線路を越えた味鋺東を終点としていた。 停留所およびダイヤ平日の昼間は［本］が1時間あたり2-3本、［支1］が1時間あたり1-2本であり、栄-味鋺小学校北間では合せて1時間あたり3-4本の運行である。土曜・休日の昼間は、［本］が1時間あたり2本、［支1］が1時間あたり1-2本であり、栄-味鋺小学校北間では合わせて1時間あたり15-20分毎の等間隔の運行となる。［本］と［支1］と［出］は国道41号黒川交差点を直進するため、黒川バスターミナルには入らない。［折1］、［折2］は平日の朝夕のみ、［支2］は昼間時のみの運行である。

2.2. 名駅12号系統
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概要当系統は、名古屋駅と西区庄内・大野木・比良の各地区を結ぶ路線である。 沿革1998年の系統再編前の番号は〔105〕であった。系統設定当初の経路は以下のとおりであった。
名古屋駅太閤通口 - 那古野町 - 押切町 - 浄心町 - 名塚 - 庄内橋 - 庄内緑地公園 - 山田支所 - 大野木5丁目 - 比良新橋 - 如意車庫前庄内緑地公園駅を経由していたことで、地下鉄鶴舞線への接続系統という役割があったが、1994年の上小田井駅の本格稼動に伴い接続系統としての役割を〔7〕等に譲り現行経路へ変更となった。そして1998年の再編で名古屋駅バスターミナル発着となった。2003年の再編で〔金山24〕が廃止となったため、代替として「名古屋駅 - 江川町 - 浄心町」の支線を設定するとともに、本線もすべて名古屋市道江川線経由に変更した。しかし、2004年4月に再び押切町経由の系統も設定され、2010年に西区役所が移転したのに伴い全便が江川線経由となり、浄心町発着の支線は廃止された。運行本数は毎時2本程度。［支］は平日と土曜の朝のみ運行されこの時間帯に［本］は運行されない。江川町 - 庄内橋は地下鉄鶴舞線と経路が重複しており、競合している。地下鉄より所要時間は長いが鶴舞線沿線から名古屋駅へ乗り換えなしで行ける路線として利用者は比較的多い。［支］の如意車庫前行きは途中に比良新橋停留所がなく、通過となる。

毎年3月の名古屋ウィメンズマラソン開催時の日中は秩父通付近でコースと交差するために名古屋 - 名塚が運休となり、規制時間中は名塚折り返しとなる。

2.3. 栄11号系統
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概要本系統は、栄と西区庄内・上小田井・比良・平田の各地区を結ぶ路線である。栄と如意住宅を結ぶ路線としては〔幹栄1〕があるが、西区を経由する本系統の方が遠回りで所要時間も長い。 沿革1998年の系統再編前の番号は［本］は〔103〕→〔幹線13〕、［支2］市公報では「栄11イ」系統としている}}は〔20〕であった。［支2］はもともと城北橋-名塚間を浄心町経由で結ぶ路線であった。地下鉄と競合するため1998年の再編で中丸町経由の〔幹線13〕とまとめられる。後に運行回数が減らされてそれまで［支2］は昼間時30分間隔だったものが1時間間隔となった。なお、〔幹線13〕には「如意車庫前 - 小田井市場木 - 庄内緑地公園 - 山田支所 - 如意車庫前」という循環系統の支線午前中は左回り、午後は右回り。}}が存在した。地下鉄庄内緑地公園駅へのアクセス路線としての意味づけであったが、1994年の再編でその役目を終えたため廃止になっている。西部医療センター開設に伴い、2011年5月より［本］・［支2］は昼間時のみ西部医療センターを経由することになった。2014年4月1日より［支1］が新設され、昼間時の［本］のうち毎時1便が振り替えられた。なお、［支1］は全便西部医療センターを経由する。 停留所およびダイヤ昼間は［本］、［支1］、［支2］が1時間あたり1本となっており、栄-庄内橋間では合わせて1時間あたり3本となっている。平日朝の1本のみ、中丸町→栄の区間便が存在する。毎年3月の「マラソンフェスティバル　ナゴヤ・愛知」開催日の日中は城見通二 - 栄が運休となるため、この日のみ規制解除まで全便黒川バスターミナル発着で運行される。

2.4. 栄14号系統
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 2003年12月までは、浄心営業所の担当であった。2003年3月の地下鉄上飯田線開業時の再編で土休日の本数が従来の毎時2本から毎時1本に減便となっている。

日中の運行本数は平日が毎時2本、土休日が毎時1本である。地下鉄とは異なり乗り換えの必要がないため地下鉄開業後も利用者はそれほど減っていない。

本系統は近くを通る〔幹名駅1〕などの他系統とは異なり、楠営業所は担当しない。

2.5. 栄15号系統
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 旧番号は〔52〕。桜通車道 - 徳川園新出来間は1989年まで現在のように赤萩町交差点と新出来交差点を直接結ぶ道路がなかったため、少し東側の大松交差点を経由していた。そのため豊前・百人町バス停は現在よりも東側にあった物が経路変更により移設されているなお、大松交差点付近には「大松」というバス停があったが、1989年の再編で廃止されている。}}。

再編以前の1997年の営業係数は383と芳しい物ではなかったため、中型車が投入されるようになり、その後はノンステップバスでの運行を開始、結果2007年度の営業係数は256と改善されてきている。

2017年4月の再編までは大森営業所の担当だった。

［本］はごく一部の時間帯を除き、毎時1本の運行。日中の大曽根 - 新守山駅は［折］が追加され、30分間隔で交互に運行されている。

2.6. 曽根13号系統
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 旧番号は〔56〕。

［本］は大蒲新田［現在の大我麻町］‐ 如意車庫前 ‐ 楠町 ‐ 上飯田町 ‐ 黒川 ‐ 市役所 ‐ 栄という経路で運行されていたが、基幹2号系統開設時に路線短縮され大曽根止まりとなった。もともとは西大曽根を経由しなかったが、大曽根駅東側にあった旧バスターミナルが名古屋ガイドウェイバスガイドウェイバス志段味線大曽根駅の用地として使われるために閉鎖されたため、折り返し用の経路として設定された。その後、大曽根駅西側に新バスターミナルが整備されたが、バスターミナルをその後も使用せず現在まで続いている。

［折］は平日朝夕と土休日に運行される。〔名駅13〕・〔栄14〕の出入庫線としての役割も兼ねている。

［支1］は〔101〕を取り込んだもので、 数ある支線の中の一番の古株である。もともとは大曽根を発着していたのだが、上飯田線開業時の再編で上飯田までに短縮されている。

［支2］は1996年の再編で沿線にある北区役所楠支所へのアクセスのために設定されたもので、当初は水分橋 - 喜惣治一という経路だった。上飯田線開業時の再編で上飯田まで延伸されたが、これは［折］の役割も兼ねるためである。運行目的上、平日昼間時のみの運行である。終点の喜惣治一付近に回転場がないため、一旦比良新橋付近まで行ってから乗車停に戻ってくる。

なお、新番号採用時の再編時まで、平日の朝のみ如意車庫前 → 味鋺住宅 → 黒川 → 平安通 → 如意車庫前という左回り循環の経路で運行する支線があり、[56バスレーン系統]と呼ばれていたname="buslane"。2016年4月1日より楠営業所が副担当となった。

平日の日中は［本］、［支1］、［支2］が毎時1本運行される。土休日は[支2]の代わりに［折］が運行されるが、日中2時間に1本の運行。［支1］はほぼ終日、毎時1本程度の運行。［支2］は楠営業所への出入庫も兼ねている。

2.7. 黒川11号系統
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 黒川から空港線を北上して西春日井郡豊山町にある北部市場へ向かう系統であり、豊山町へ乗り入れる唯一の系統である。2017年3月の1ヶ月間だけ社会実験として、北部市場停留所より県営名古屋空港まで区間延長され、途中に停留所が2ヶ所設置されていた。

旧番号は〔3〕。元は栄 - 黒川 - 中切町 - 如意車庫前という経路で、〔幹栄1〕の前身である〔111〕とは姉妹系統のような設定であったが、後に黒川発着に短縮され、栄発着は〔111〕→〔幹線14〕に譲る形となった。1983年に名古屋市中央卸売市場北部市場が開設された事に伴い〔3イ〕として北部市場発着便が設定され、新番号化で支線と本線が入れ替わり現在に至っている。

かつては名古屋市営バスの中で唯一対キロ制運賃を用いていた系統で、乗車時に降車停留所を告げて運賃を支払っていた。これは運賃体系を並行する名鉄バス名犬バイパス線に合わせていたもので、2002年10月の名鉄バス廃止とともに均一運賃に変更された。

［支2］は、1998年の再編で切り捨てられた〔141〕(現・〔黒川12〕）