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セリオン (秋田市)

セリオン  は、秋田県秋田市土崎港の秋田港にあるタワー、およびタワーを含む施設群である。タワーの正式名称は秋田市ポートタワー。本項ではタワーを指して「セリオン」の名称を用い、周辺の施設やスポットについても併せて記述する。

セリオンを含む施設群は道の駅あきた港として道の駅、みなとオアシスあきたとしてみなとオアシスに登録されている。

1. 概要
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全高143メートル、展望室の高さは100メートル。6,272枚の強化ガラスで囲まれたガラスタワーで、展望室からは日本海や寒風山をはじめとする男鹿半島の山並みのほか、秋田市街や太平山、鳥海の山々を望む事ができる観光スポットである。また日本海に沈む夕日も一望できる。

夜間はイルミネーションが点灯がされ、時期によって色が変更される。たとえば、2008年6月には植樹祭のPRのため、緑を基調とした光が点灯された。

1・2階は貸し店舗・貸しホール。エレベーターで昇って高層階は5階が展望室、4階がスカイラウンジ、3階がギャラリー。

「セリオン」 の名称は公募で選ばれたもので、“sea” と “pavilion” の合成語である。

セリオンに隣接して、ガラス張りの屋内緑地の癒し空間である「セリオンリスタ」、多目的ホール・休憩施設の「秋田港振興センター」がある。また、港湾通をはさんで向かい側に商業施設「秋田ベイパラダイス」がある。

2023年10月27日、横手市・仙北市・男鹿市・鹿角市と共に県内初となる『ポケットモンスター』のキャラクターがデザインがされたマンホールの蓋「ポケふた」がセリオン入口付近に設置された。セリオンに設置されたものは秋田犬をテーマとしており、イワンコやガーディがデザインされている。

2. 道の駅・みなとオアシス
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セリオン、セリオンプラザ、セリオンリスタの3施設は、道の駅あきた港として道の駅、みなとオアシスあきたとしてみなとオアシスに登録されている。道の駅の登録上の路線名は国道7号であるが、実際には秋田県臨港道路13号線の沿線上にある。

2.1. 施設
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駐車場
普通車：191台
大型車：5台
身障者用：3台
トイレ
男：大4器、小8器
女：12器
身障者用：1器
小児用：3器
公衆電話：1台
無料休憩コーナー
情報コーナー
地場産品展示販売コーナー・レストラン
自動販売機コーナー
イベント広場
多目的ホール
鑑賞温室
公園
展望台

2.2. 休館日
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なし
イベント広場、多目的ホールは年末年始

2.3. アクセス
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国道7号 - 登録路線
国道101号・国道285号・秋田県道56号秋田天王線
秋田県臨港道路13号線 - 接続する路線
秋田県道25号秋田港線 - 至近路線

3. 恋人の聖地
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セリオンなどは、NPO法人地域活性化支援センターにより秋田県初の「恋人の聖地」として認定されている土崎湊町恋のまちのデートコースであったが、現在は登録解除されている。

恋人の聖地プロジェクト公式サイトでは、デートスポットとして、セリオン、「結び石」、ベイパラダイス、セリオンリスタなどを紹介していた。ベイパラダイスはセリオンから港湾通を挟んで向かいにあり、結び石はベイパラダイス正面出入口から出て左に約20メートルの場所にある。屋上にはハートのモニュメント「キューピットの矢」があり、実際にその場所に行けるほか、セリオンの展望室から見下ろすこともできる。結び石は男鹿石を使用して作られたもので、その側面には貫通した穴があり、穴の中央に赤い石がある。穴の両側から恋人がそれぞれ手を入れて手を結び、2人の恋のこれからの縁を願うものとされる。表側には「恋人の聖地」選定委員の桂由美の名前とともに認定文が彫られたプレートがはめ込まれている。認定文の内容は以下の通り。

90%

なお、結び石の前にはベンチがいくつか設置されており、港やセリオンを眺めながら休憩できるようになっている。

土崎港地区の住民の苗字には、越前谷・越前屋・越中谷・越中屋・越後谷・越後屋・加賀谷・加賀屋・播磨谷・播磨屋・近江谷・能登谷・佐渡谷・丹後谷・三国谷など他の地方から集まったことを表すものが多く、それが縁結びの地である所以の1つとされる。

ファイル:Tsuchizaki-musubiishi1.jpg|結び石 ファイル:Tsuchizaki-musubiishi2.jpg|結び石側面の穴 ファイル:Akita Bay Paradise 20170805a.jpg|ベイパラダイス

4. 沿革
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1985年 - 運輸省が「ポートルネッサンス構想」を提唱。
1989年7月10日 - 第三セクター「ポート秋田株式会社」設立。
1992年2月 - タワー建設着手。
1994年
4月8日 - 「秋田ポートタワー」としてオープン。
5月28日 - 展望室累計入場者数10万人突破。
11月9日 - 展望室累計入場者数30万人突破。
1995年
3月末 - 1年目展望室入場者数33万7437人。
4月 - ガラス張り屋内緑地「セリオンリスタ」オープン。
1996年
1月15日 - 展望室累計入場者数50万人突破。
7月20日 - 秋田港振興センター「セリオンプラザ」オープン
清元梅吉 (4代目)

四世清元 梅吉は、清元節三味線方・作曲家。清元流二代家元。前名は清元清之介、清元梅太郎。松原奏風の名で自身が起こした新邦楽『奏風楽』の演奏・作曲も行い、東明節では東明吟清、荻江節では荻江友次郎の名も持つ。重要無形文化財保持者。

1. 家系
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祖父は二世清元寿兵衛、祖母は初世清元紫葉。父は三世梅吉の高弟である初世清元梅寿太夫、母は二世清元寿兵衛の養女静江、妹は清元梅千寿、叔父は初世清元登志寿太夫、従兄弟は二世清元梅寿太夫、二世清元紫葉。

曽祖母は四世清元延寿太夫の娘はるで、本来清元宗家の純粋な血縁であったが、二世寿兵衛には実子が無かったためその血筋はここで絶え、現梅吉と血縁上の繋がりは無い。

2. 略歴
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本名松原清之介。

1932年 - 東京に生まれる。
1946年 - 清元清之介の名でNHKにて父梅寿太夫、祖父先代梅吉と共に「鳥羽絵」にて上調子として放送初出演。
1946年 - 父の前名である梅太郎を襲名し、京都南座において「侠客春雨傘」「お祭り」にて歌舞伎興行に初出演。
1949年 - 東明節を二世東明柳舟に学び、東明吟清を名乗る。ビクターレコードで約50曲を収録。
1950年 - 三越歌舞伎「双面」にて立三味線。
1954年 - 舞踊家吾妻徳穂が主宰した海外公演「アヅマカブキ」に同行出演。約6ヶ月間アメリカ各地を巡演。
1955年 - 歌舞伎座において四世梅吉を襲名。三世であった祖父は同時に二世寿兵衛を襲名。
1955年 - 東京柳橋組合の専属師匠となる。
1956年 - 田中青磁の命名により新邦楽「奏風楽」を創立。
1957年 - 東京赤坂組合の専属師匠となる。
1959年 - 三世今藤長十郎との共同作曲「しづかな流」で芸術祭文部大臣賞受賞。
1959年 - 大阪南花街組合の専属師匠となる。
1962年 - ビクターレコードと専属契約。
1962年 - 京都上七軒組合の専属師匠となる。
1964年 - 三世今藤長十郎、四世藤舎呂船、常磐津文字兵衛と創作邦楽研究会を創立。
1966年 - 荻江節宗家荻江露友より荻江友次郎の名を許される。
1967年 - 祖父二世寿兵衛の死去により、清元流二世家元を継承。
1968年 - 清元清梅会を国立劇場で開催。
1969年 - 博多券番の専属師匠となる。
1971年 - 博多清梅会を創会。現在に至る。
1981年 - 東京芸術大学邦楽部に清元科が新設され、初代講師に就任。
1995年 - 京都八坂女紅場学園の専属師匠となる。
1995年 - 京都古都梅会を創会。
2000年 - 祖父の代で休止していた「清元研究会」を復活。
2007年 - 伝統文化ポーラ賞優秀賞受賞。
2010年8月24日 - NHKエンタープライズ主催、「芸の真髄シリーズ第四回　清元～清き流れ　ひと元に～」で、88年振りに清元流宗家清元延寿太夫 と共演。二人の曾祖父が初演した「隅田川」を国立劇場で共演披露する。
2011年 - 清元協会の二派合流により副会長に就任。
2013年9月26日 - 重要無形文化財保持者に認定される。梅派からの認定は祖父の寿兵衛没後以来47年振りである。
2015年 - 春の叙勲で旭日小綬章受章。
2023年1月20日 - 老衰のため東京都内の自宅で死去。90歳没。叙従五位。

3. 人物とその周辺
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幼少期より祖父二世寿兵衛に厳しい教えを受け、早くから天才少年の名をほしいままにした。

10代から歌舞伎興行に出演してその技術を磨き、その重厚且つ華麗な撥さばき、解釈に優れた演奏で、かつての清元節三味線の名人清元榮壽郎をして他派でありながら「あの子は将来大物になるよ」と言わしめ、清元にはうるさかった舞踊家二世西川鯉三郎には「梅吉さんは憎らしいほど上手い」と大絶賛された。

54歳の頃、三味線方の職業病ともいえる腱鞘炎になりかけ、医師の「演奏の機会を間引くように」とのアドバイスに従ったため悪化は免れたが、その時期より演奏の機会は著しく減少した。

歌舞伎興行には流儀として1977年頃を最後に出演しなくなり、以後は舞踊会や素浄瑠璃の演奏会を主な演奏活動の場とし古典はもちろん、自身の作品、祖父の作品を演奏しその継承に努めた。

また、演奏のみならず祖父譲りの才能で作曲に優れ、清元はもとより自身が創始した奏風楽、小唄、新邦楽など作曲数は舞踊曲が約80曲、小唄が150曲など多数に及び、舞踊台本の解釈が早く、しかも的確であるため舞踊作家、舞踊家、振付師の信頼も厚く、作曲の依頼が絶えなかった。

かつては20代で東明節の三味線方としても活躍し絶大なる評価も得たが、師である東明柳舟の没後は「意に適う歌い手に出会わないから」という理由で演奏活動を休止するなどこだわりの人でもある。

指導者として後進の育成にも活躍し、花柳界では東京赤坂、京都上七軒、京都女紅場学園などで舞妓・芸妓の指導にあたり、また一般愛好者の指導、プロの演奏家の養成も行っていた。

4. 参考資料
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邦楽と舞踊　邦楽社　2008年

5. 脚注
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6. 関連項目
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浄瑠璃
清元節
清元延寿太夫
歌舞伎
日本舞踊
大和楽
荻江節
清元寿兵衛
片岡功
ジョージ・デウィット・メイソン

ジョージ・デウィット・メイソンは、アメリカ合衆国の建築家。19世紀末から20世紀初頭にかけてミシガン州デトロイトで活動した。

1. 教育と経歴
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メイソンはニューヨーク州シラキュースにおいて、ジェイムズ・H・メイソン  とゼルダ・E・メイソン  の間に生まれた。一家は1870年にミシガン州デトロイトに移住し、メイソンはそこで初期の教育を受けた。

1873年、メイソンはデトロイトの建築家ヘンリー・T・ブラッシュ  の下で働き、建築の世界へ入った。1878年、メイソンはザカライヤ・ライス  とともに「メイソン・アンド・ライス」社を立ち上げた。共同経営は1898年に終了し、その後メイソンは単独で事業を続けた。

建築家アルバート・カーンは、1884年から1896年まで「メイソン・アンド・ライス」社で働いていた。カーンは20世紀初頭の数年間、再びメイソンと提携した。

2. 代表的業績
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1898年以前は、「メイソン・アンド・ライス」としての業績である。場所の記述が省略されているものは、すべてミシガン州デトロイトに建築された。

Michigan Central Railroad Depot
Thompson House
Most Holy Trinity Rectory
Grand Hotel
Gilbert Lee House
First Presbyterian Church
James E. Scrips Mansion
Trinity Episcopal Church
Belle Isle Police Station
Hiram Walker and Sons, Building, Windsor, Ontario
Detroit Opera House
Palms Apartments
Belle Isle Aquarium
West Engineering Building
Century Club and Gem Theater
Cadillac Motor Car Company Amsterdam Street Plant
Pontchartrain Hotel
Mitchell Brothers Company Building
Charles T. Fisher House
Fred Fisher House
Trinity United Methodist Church
Detroit Masonic Temple
Central Woodward Christian Church
Detroit College of Law Building
Zion Luthern Church

3. 出典
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Eckert, Kathryn Bishop, Buildings of Michigan, Oxford University Press, New York 1993
Ferry, W. Hawkins, //The Buildings of Detroit: A History//, Wayne State University Press, Detroit, Michigan, 1968
Hill, Eric J., and John Gallagher, AIA Detroit: The American Institute of Architects Guide to Architecture in Detroit, Wayne State University Press, Detroit, MI 2003
Kvaran, Einar Einarsson, Architectural Sculpture in America, unpublished manuscript
Masonic Temple, Detroit, Michigan A.D. 1926, A.L. 5926 dedication booklette, no date, copyright or publishing information
Parducci, Corrado, //Work Records of Corrado J. Parducci//, unpublished manuscript
Pipp, E.G., //Men Who Have Made Michigan//, 1927 Edition, Pipp's Magazine, Detroit Michigan

4. 参考文献
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グランデ・ラッコルド・アヌラーレ

グランデ・ラッコルド・アヌラーレは、イタリアのローマを取り囲んで走る、全長68.2kmの無料の環状高速道路。

1. 名称
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Grande Raccordo Anulare は「環状大接続路」を意味するが、これはこの道路の建設に際して計画・推進を行った主要人物の一人であるエウジェニオ・グラにちなんで頭文字がGRAになるよう、後付けで考案された。

イタリアの高速道路としての正式な番号はA90であるが、ほとんど知られておらず、また道路標識のどこにも見つけられない。ローマっ子にはIl Raccordoとして広く知られている。

日本語文献では「環状線」「環状高速道路」などと記されることがあり、東京の環状高速道路になぞらえて「外環高速道路」と説明されることがある。

2. 行程
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3. 脚注
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4. 関連項目
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アウトストラーダ
ローマ環状線、めぐりゆく人生たち - 2013年のイタリア・フランス合作映画

5. 外部リンク
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[1]
藤本琇丈

藤本 琇丈は民謡三味線の最大流派である藤本流の家元で藤本会会長、日本民謡歌謡学院院長。現在まで二代ある。

藤本琇丈  1923年 - 2006年
藤本琇丈  1961年 -

1. 関連項目
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本條秀太郎
千藤幸蔵
北白川道久

北白川 道久は、日本の旧皇族。北白川宮永久王と同妃祥子の第1王男子。皇籍離脱前の身位は王で、皇室典範における敬称は殿下。皇族時代の名は、北白川宮道久王であった。北白川宮第5代当主。男系では崇光天皇の18世子孫、女系では明治天皇の曾孫にあたる。

1. 生涯
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1937年5月2日午前9時53分、北白川宮永久王と同妃祥子の第1子として、東京市芝区高輪の北白川宮邸で誕生。

1940年9月4日、父宮・永久王が事故により薨去。わずか3歳で北白川宮家を継承。未成年のため終戦時の宮家の当主の中で唯一の非軍人だった。その後、三年祭頃まで、妹の肇子女王とともに「北白川宮の遺児」として社会的注目を受ける。第二次世界大戦における日本の降伏後は、皇統護持作戦で保護の対象となる。

1947年10月14日、皇室典範第11条1項により、祖母・房子や母、妹とともに皇籍離脱。以後は、「北白川 道久」と名乗る。1960年に学習院大学政経学部卒業後、東京芝浦電気に入社、東芝国際交流財団専務など歴任し、2000年に定年退職。

1959年秋、ミッチー・ブームの最中、お妃候補と目されていた妹の肇子が島津忠広と婚約。この際、道久を通じて、恋愛結婚と言えないまでも二人の交友があったと報じられた。また北白川宮一家は、挨拶に訪れた正田富美子、美智子親子を親しく歓待している。なお、道久自身も忠広の妹である慶子と結婚した。

2001年4月、伊勢神宮の大宮司に就任。2005年11月15日、紀宮清子内親王の結婚式において、斎主を務めている。2007年7月に退任。2011年6月4日付けにて神社本庁統理に就任した。

霞会館理事長の他、学習院の同窓会である学習院桜友会理事、中等科・高等科桜友会会長、日本会議顧問を務めている。

2018年10月20日16時、急性肺炎のため死去。1937。男子がいないため、北白川家は男系としては断絶した。

2. 家族
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島津忠承の三女・慶子夫人との間に3人の女子があり、うち2人が徳仁親王の「お妃候補」であるとマスコミに報じられたことがある。

父：北白川宮永久王
母：永久王妃祥子
兄弟：道久王 - 肇子女王
妻：島津慶子 - 旧公爵島津忠承三女
子：
長女：尚子 - 堤直純夫人
次女：宣子
三女：明子

2.1. 明治天皇系図
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3. 参考文献
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4. 脚注
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バスウェイ

バスウェイは、ブリスベントランスポートが主体となって建設しているバス専用道路の名称。2008年より混雑緩和のため、平日の15:30～19:00にブリスベンCBDの主要バス停へ入場するには、チケットもしくはゴーカードの所持が義務付けられた。チケットを持っていない乗客は、入り口にいるチケット販売のスタッフからチケットを購入し、入場することができる。

1. 使用中のバスウェイ
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サウス・イースト・バスウェイ
インナー・ノーザン・バスウェイ
ボッゴロード・バスウェイ
ノーザン・バスウェイ

2. 建設予定のバスウェイ
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イースタン・バスウェイ
サウスイースト・バスウェイ

3. バスウェイのバス停
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3.1. サウスイーストバスウェイ
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3.2. インナーノーザンバスウェイ
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3.3. ボッゴロードバスウェイ
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4. 関連項目
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ブリスベン
トランスジャカルタ - ジャカルタ市内のバス専用道路を走るバスで、通称バスウェイと呼ばれている。
学校法人トキワ松学園

学校法人トキワ松学園は、東京都目黒区碑文谷に本部を置く学校法人である。トキワ松学園小学校、トキワ松学園中学校・高等学校、横浜美術大学を運営している。

1. 沿革
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1916年
7月 - 三角錫子が常磐松女学校を東京都渋谷区常磐松御料地に設立
1923年4月 - 常盤松高等女学校となる
1938年4月 - 五年制となる
1945年5月 - アメリカ軍による空襲を受け校舎焼失
1947年
4月 - 新制常磐松中学校開校
7月 - 財団法人常盤松学園設立
1948年4月 - 東京都目黒区碑文谷に木造平屋建て校舎落成。新制常磐松高等学校開校
1949年 - 同校中学生からの手紙により、インドのジャワハルラール・ネルー首相より上野動物園に小象インディラが贈られる
1951年
3月 - 学校法人トキワ松学園設立
4月トキワ松学園小学校開校
月不明 - 小中高の校歌が校友会により選定される。
1955年 - 鉄筋4階建ての新校舎落成
1960年 - 第1回トキワ祭、学園会バザーが行なわれる
1966年4月 - 学園創立50周年を期してトキワ松学園女子短期大学を神奈川県横浜市青葉区に開学
1987年4月 - 女子短期大学に一年制の別科を設置
1994年4月 - 女子短期大学の別科を廃止
1995年4月 - 女子短期大学の校名をトキワ松学園横浜美術短期大学に変更
1996年4月 - 短期大学に専攻科を設置
2000年2月 - 目黒キャンパスに新校舎竣工
2001年4月 - 短期大学を男女共学化し、横浜美術短期大学へ校名変更
2008年5月 - 目黒校舎に新体育館・室内プール完成。クライミングウォールなどのPA施設を体育館内に常設
2010年4月 - 横浜美術大学を開学。短期大学造形美術科・専攻科を学生募集停止
2011年 - [1]
2012年7月 - 横浜美術短期大学を廃止
2014年 - ユネスコスクールに認定される
2015年 - 創立100周年記念 プレイベント「さかなクンVS金魚博士」の講演会開催
2015年 -　 さかなクンによりダンゴウオがトキワ松学園のスクールフィッシュとなる
2016年4月 - 大学の美術学科を美術・デザイン学科に改組
2016年11月 - トキワ松学園創立100周年
2016年 -[2]
2016年 -創立100周年記念いのちの講演会 樋野興夫氏講演会「がん哲学外来から～いのちの尊さを考える～」]
2016年 -「六番町くらぶ」の協力を得て、コンサート・講演会などのチャリティーイベントを碑文谷校舎内で定期的に開催することを決定
2016年 -[3]に横浜美術大学卒業生のデザインが採用される。
2017年 -[4]
2017年- 論理的思考力と表現力を鍛える新授業「思考と表現」が中学1年生でスタート
2018年- 論理的思考力と表現力を鍛える新授業「思考と表現」が高校1年生でスタート
2018年- みどり会設立100周年記念美術展開催
2020年- 「よい仕事おこしフェア実行委員会」と包括連携協定を締結。全国の信用金庫と地域の発展、安心・安全に暮らせる地域づくりなどを進めていくことをめざす

2. 設置校
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トキワ松学園小学校
トキワ松学園中学校・高等学校
横浜美術大学

3. 学園創立者・三角錫子
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三角錫子は1872年、旧加賀藩士三角家の長女として金沢に生まれた。女子高等師範学校を卒業し、札幌や東京で教職に就いた後、個性を尊重する自由で伸びやかな教育を目指して、1916年、渋谷常磐松町一番地に常磐松女学校を創立した。女性教育の先駆者として、女性も知識を付け、自ら考えることを提唱した。鎌倉の逗子開成ボート遭難事件の際、命を落とした生徒を悼み、唱歌「真白き富士の根」を作詞したことでも有名。

4. トキワ松の理念
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『鋼鉄に一輪のすみれの花を添えて』 「長い年限を女学校に行かれないけれども学びたいという人のために建てた学校である。皆が自由に正しく学べばよい。子供たちがめいめい持って生まれた天分を伸ばしてあげればよいのだ。今のように、女学校の卒業証書が嫁入り道具の箪笥ならば、ここのは小さな風呂敷ぐらいのものであろう。なにとぞ小さくともその中にしっかりした鋼鉄に一輪のすみれの花を添えて包んでいってほしい。」

5. 著名な卒業生
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6. 関連項目
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日本の学校法人一覧
かつて常磐松女学校があった常磐松御料地で隣接していた学校
学校法人青山学院
学校法人國學院大學
学校法人実践女子学園
学校法人東京農業大学世田谷区に完全移転した東京農業大学以外は現在もこの一帯に校地を持っている。

7. 外部リンク
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[5]
⑥計画

⑥計画は、大日本帝国海軍の海軍軍備計画。正式名称は第六次海軍軍備充実計画だが、通称として○の中に数字を入れてマル6計画と呼ばれた。

1. 概要
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1940年、アメリカでは日本海軍の④計画に対抗する第三次ヴィンソン案を成立させ、それに対し日本は⑤計画で対抗した。しかしアメリカは更に翌1941年にはスターク案を発表した。日本海軍はそれに対抗して、対米7割の戦力を堅持するために、⑥計画を策定した。

本計画は⑤計画と平行して研究された。しかしながら当時はまだ⑤計画でさえも予算成立はしておらず、その後のミッドウェー海戦の敗戦で大きく計画修正が余儀なくされた中で、本計画は十分な検討がなされず、実現の可能性はほとんどなかったと思われる。1943年4月にマル戦計画が策定された時にそのまま消滅したようである。

2. 当初構想
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⑤計画と⑥計画は、④計画以降の日本海軍の兵力整備構想として検討が始められた。⑤計画は昭和17年度より同22年度までの6ヶ年計画、⑥計画は昭和19年度より同25年度までの7ヶ年計画であり、以下の艦艇を建造する構想であった。

上表の通り、当初の⑥計画は空母と潜水艦の建造が⑤計画までで一区切りつき、重巡洋艦の更新に重点を置いたものであった。

3. 計画内容
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1941年9月21日、軍令部総長から海軍大臣に宛てて⑤計画と⑥計画の正式協議が行われた。この内、⑤計画は昭和十七年度第一期計画、⑥計画は第二期計画とされる。元々⑥計画はアメリカの両洋艦隊法案に対抗して急遽作成されたという事もあり、概案の定まっていない⑤計画同様、⑥計画の内容も未だ流動的だった。だが更なる建造計画に関する基礎研究や、予算等の見通しが立たないまま戦争が直前に迫り、十分な審議をする時間的余裕がなかった。その後、改⑤計画が策定されると共に⑥計画は自然消滅していった。

3.1. 艦艇
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戦艦:4隻
超巡洋艦:4隻
航空母艦:3隻
巡洋艦:12隻
駆逐艦:34隻
潜水艦:67隻など合計197隻、80万トン以上

3.2. 航空隊
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実用航空隊:68隊計画達成時には計200隊

4. 計画完成時の戦時編制案
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4.1. 両洋艦隊案対応前
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本節の出典は。

連合艦隊第1艦隊第1戦隊⑥戦艦2・⑤戦艦2第2戦隊④戦艦2・③戦艦2第3戦隊長門・陸奥第4戦隊扶桑・山城・伊勢・日向第12戦隊⑤巡乙4第13戦隊⑤巡乙4第1水雷戦隊⑥巡乙1・④駆逐艦16第3水雷戦隊⑥巡乙1・駆逐艦16特水雷母1第1航空戦隊赤城・加賀・④駆乙4第6航空戦隊特空母2・駆逐艦2第7航空戦隊特空母3艦隊附属大鯨・駆逐艦1同 第2艦隊第5戦隊比叡・霧島第6戦隊⑥巡甲4第7戦隊⑥巡甲4第8戦隊利根・筑摩・⑤巡甲2第9戦隊高雄・愛宕・摩耶・鳥海第10戦隊最上・三隈・鈴谷・熊野第2水雷戦隊⑥巡乙1・⑥駆逐艦16第4水雷戦隊⑥巡乙1・⑤駆逐艦16特水雷母1第2航空戦隊⑤空母2・⑤駆乙4第3航空戦隊④空母1・③空母2・⑥駆乙6第4航空戦隊蒼龍・飛龍・⑤駆乙4第5航空戦隊剣崎・高崎・駆逐艦2艦隊附属龍驤・④駆乙2同 第3艦隊第14戦隊金剛・榛名第15戦隊妙高・羽黒・那智・足柄第11戦隊砲艦11第1砲艇隊砲艇16第16戦隊津軽・八重山・⑤敷設1第5水雷戦隊④巡乙1・③駆逐艦15・⑥駆逐艦1第5潜水戦隊④練巡1・④巡乙1・海大4・呂号2第8航空戦隊⑤水母1・特水母5第1根拠地隊第2根拠地隊上海特別陸戦隊同 第4艦隊第17戦隊青葉・衣笠・④巡乙1第18戦隊沖島・厳島・⑥敷設1第19戦隊特巡6第20戦隊⑤海防4第6水雷戦隊④巡乙1・駆逐艦16特水雷母1第6潜水戦隊⑤練巡1・⑥巡乙1伊7・・・第3根拠地隊第4根拠地隊第5根拠地隊第6根拠地隊艦隊附属特設監視艇18同 第5艦隊第21戦隊加古・古鷹第22戦隊特巡2・特水母2第23戦隊特巡2・特水母2第24戦隊特巡2・特水母2第25戦隊占守・国後・八丈・宮古第7根拠地隊艦隊附属特設監視艇27同 第6艦隊第1潜水戦隊④巡丙1・香取・特潜母1伊10・第1潜水隊・第2潜水隊・第3潜水隊伊11・第15潜水隊・第16潜水隊・第17潜水隊第2潜水戦隊④巡丙1・鹿島・特潜母1伊9・第5潜水隊・・⑤潜甲1・・・同 基地航空艦隊第1基地航空隊松島空・香取空・特航運2第2基地航空隊豊橋空・横浜空・特航運2第5基地航空隊美幌空・千歳空・三沢空・特航運3連合艦隊附属第3潜水戦隊④練巡1・⑥巡乙1・④潜甲1・④海大9第4潜水戦隊⑤練巡1・⑥巡乙1・伊7・⑤海大9第26戦隊千歳・千代田・日進第27戦隊特巡4第3基地航空隊高雄空・新竹空・特航運2第4基地航空隊
鹿屋空・特設空1・④飛母1・⑤飛母3・特航運1第6基地航空隊台南空・特設空1・特航運4第7基地航空隊元山空・松江空・特航運2瑞穂・⑥水母1・摂津・明石・⑤工1・特工2

5. 脚注
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6. 参考文献
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防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書 海軍軍戦備<1> 昭和十六年十一月まで』朝雲新聞社、1969年。
防衛庁防衛研修所戦史室『戦史叢書 海軍軍戦備<2> 開戦以後』朝雲新聞社、1975年。

7. 関連項目
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戦備計画 マル臨 - マル急 - マル追 - マル戦
PBM (航空機)

PBM マリナーは、アメリカ合衆国のマーティン社が開発し、アメリカ海軍で運用された飛行艇。

愛称の「マリナー 」は、船員や水夫の意。

1. 概要
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PBY哨戒機の後継機として第二次世界大戦の中期以降、哨戒、海上救難、輸送等の任務で活躍し、1950年代まで一線で用いられ、アメリカ海軍のみならず、イギリス空軍やアメリカ沿岸警備隊でも運用された。

アメリカ海軍は1937年にXPBM-1としてマーティン社に発注を行なっており、試作機が1939年2月18日に初飛行、1940年に量産が開始されている。生産機数は1,285機。

2. 設計
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レシプロエンジン双発の飛行艇であり、主翼はエンジンを海面から離すためにガル翼である。補助フロートは引き込み式で、尾翼は上反角が付けられたH型となっている。

機体規模、性能ともにPBY-1カタリナを大きく上回っていた。PBM-3Dは、エンジンナセル内側の主翼下面にハードポイントが設けられ、2000lbの魚雷が装備できた。また、爆弾庫をエンジンナセル中央に設けてそれぞれ各種爆弾を収容できた。

3. 各型
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XPBM-1 試作機。 PBM-1 初期量産型。 PBM-2 燃料タンク増設型。1機製造。 PBM-3 ライト R-2600-12エンジン搭載。以下のサブタイプが存在した。
PBM-3C イギリス向け、ライト R-2600-22エンジン搭載。
PBM-3D 爆弾搭載量、武装強化型。
PBM-3R 武装を撤去し、33名の座席を設置した人員輸送型。
PBM-3S 対潜哨戒機型。
PBM-4 エンジンをライト R-3350-8に換装・強化。
PBM-5 エンジンおよび武装強化型。1944年生産開始。
PBM-5A 水陸両用機型。
PBM-5S 対潜哨戒機型。機上レーダー 、MAD 、ソノブイ 、ECM 、サーチライト 、対潜魚雷  の搭載・運用が可能であり、最大12,800lbs  の爆弾搭載能力も有していた。 画像:Martin_XPBM-1_Mariner_in_flight_c1939.jpeg|XPBM-1 画像:Martin PBM Mariners in flight over the U.S. East Coast, circa in 1943 .jpg|PBM-1 画像:Martin PBM-3 Mariner of VP-74 in flight, in 1942 .jpg|PBM-3 画像:PBM-3D_Mariner_taxiing_at_NAS_Pensacola_1944.jpeg|PBM-3D 画像:Martin_PBM-5A_Mariner_AN1513659.jpg|PBM-5A

4. 諸元
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5. 現存する機体
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6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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偵察機・哨戒機の一覧
Be-6
フランソワ・コティ

フランソワ・コティは、フランスの香水商・実業家・富豪である。

1. 生涯
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1.1. 生い立ち
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コルシカ島のアジャクシオで父・ジャン＝バティスト・スポトゥルノと、母・マリー＝アドルフィーヌ・フランソワーズ・コティの子として生まれた。出生名はジョセフ・マリー・フランソワ・スポトゥルノ。彼はイザベル・ボナパルトの末裔であった。幼くして両親と死別し、曾祖母、祖母に育てられた。

数年間の兵役を経て、のちに同じくコルシカ島生まれのエマニュエル・アレーヌと出会う。政治家を目指していたエマニュエルはコティを自身の秘書として雇い、1900年にパリへと進出する。時期を同じくして、コティはアレキサンダラン男爵の娘、イヴォンヌ・ル・バロンと結婚する。

1.2. 香水ビジネスへの参入
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パリでエマニュエルの右腕として活躍する傍ら、友人の薬剤師を通じて、香水の知識と調香を学び、自らの母の旧姓に由来してコティ社を創立。化学者のレイモン・コレリーの助力を得て、フランスでも香水のメッカとして名高かったグラース産の香水の製造・販売を始めると共に、1904年には最初の香水となる「ローズ・ジャックミノー」を発売する。

また香水をこれまでの素っ気のない瓶ではなく、アール・ヌーヴォーの宝飾家、ルネ・ラリックがデザインしたガラス瓶に詰めて売り出すなど、マーケターとしての先見性をも兼ね備えていたことで、コティ社の香水は、瞬く間に人気を博し、コティは巨万の富を得ることになる。その後も1906年には「ジャスミン・ド・コルス」、1909年には「ロリガン」などを発売し、ラリックのボトルデザインによる香水は人気を博してゆく。また1908年にはコティ社はシュレンヌに本社を構え、9000人の従業員を抱えるまでに成長していた。やがて第一次世界大戦にアメリカ軍兵士が多数フランスに上陸したことで、終戦後コティ社の香水はアメリカにまで、市場を拡大することとなる。

1.3. 新聞社買収～政治・言論への進出
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香水の成功で得た資金を元に、1922年に保守系の新聞として有名だった『フィガロ』を買収。第一次世界大戦後、フランスを席巻していたナショナリズム・反共産主義・反ドイツ論調を前面に押し出した。これと前後して、コティは1926年に通貨を安定させるべく、基金を設立し、時の首相だったレイモン・ポアンカレに働きかけて、1億フランを無利息で貸し付けているが、コティの政治的主張は、時の内閣の他の大臣・議員らから疑問視され、基金の中心人物に座ることは出来ずに基金から追放される。

また1928年には、労働者向けの大衆紙として、『人民の友』 を創刊。安価な購読料と右翼的主張に加えて反ユダヤ主義・ファシズムを扇情的に鼓舞し、世界大恐慌やスタヴィスキー事件で第三共和政への失望が広まる中で多くの部数を売り上げた。さらにアクション・フランセーズやクロア・ド・フー、フェソー党などフランスの主だった右翼団体に資金援助を行い、自らも1933年に上院議員選挙に打って出て当選を果たしている。その後自らフランス連帯団を組織、スタヴィスキー事件による共和制打倒を目指す動きに加わるなどした。

1931年には故郷コルシカ島のアジャクシオ市の市長に就任する。

2. 結婚生活と晩年
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コティは先のイヴォンヌと結婚し、ローランとクリスティアーヌの2人の子をもうけた。しかし毎晩のように多数の愛人に囲まれて生活しており、愛人たちの間にも子供がいた。コティの香水販売が成功し、拡大してゆく一方、イヴォンヌとの関係は年々冷え切って行った。

その一方でコティは1906年にブローニュの森の近くにあるロンシャン城を買い取り、自身の開発した香水、ビン、包装と広告を設計する研究所として投資を続けるなど、香水で得た売り上げ金を湯水のように使った。

両者は1929年に離婚。コティが3度にわたる分割払いにおいて、イヴォンヌに対し数百万フランもの慰謝料を支払うことで、離婚和解は規定したが、コティは1931年の最後の支払いを履行しなかったため、イヴォンヌは離婚裁判所へ訴えた。これが認められると、コティの財産を大部分を差し押さえると共に、コティ社の経営権ならびに先出の2紙の新聞社の経営権の所有を認めた。

1934年、コティは肺炎を患い、ルーヴシエンヌの自宅で死去する。なお彼が設立したコティ社は、先の妻、イヴォンヌが「コティ家の人間がもう興味を示していない」との理由により、1963年にニューヨークに本社を置くファイザーへと売却された。その後コティ社の本社機能も長年置かれていたシュレンヌからニューヨークに移っている。

3. 関連項目
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スタッド・フランソワ・コティ
Coty, Inc.

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
[2]
水島司

水島 司は、アジア史学者、東京大学名誉教授。博士。史学会理事長。

1. 略歴
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富山県立富山中部高等学校卒業
1976年3月　東京大学文学部卒業
1979年3月　東京大学大学院人文科学研究科修士課程修了
1979年4月　 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手
1988年4月　東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助教授
1995年4月　東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所教授
1997年10月　東京大学大学院人文社会系研究科教授。2018年定年退任、名誉教授。

2. 著書
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『マレーシア 暮らしがわかるアジア読本』河出書房新社 1993
『前近代南インドの社会構造と社会空間』東京大学出版会 2007
『グローバル・ヒストリー入門』山川出版社 2010
『インド・から』山川出版社、2010

2.1. 共著
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『世界の歴史　 ムガル帝国から英領インドへ』
佐藤正哲・中里成章と　

2.2. 編著
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『アジア祝祭カレンダー 1990年』平凡社 1989.12
グローバル・ヒストリーの挑戦 山川出版社 2008.8

2.3. 共編著
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『現代南アジア世界システムとネットワーク』
『地域研究のためのGIS』柴山守共編 古今書院 2009

3. 外部リンク
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中島慎三郎

中島 慎三郎は、日本の通訳者、ASEANセンター代表。本名は中島進八郎。インドネシア料理店経営者。

1. 略歴
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大工になることを志し、1938年、東京府立実科工業学校を卒業し、陸軍航空本部建築課へ勤務。

1939年、日本大学在学中に徴兵で陸軍野砲兵第一連隊入隊。南支、フランス領インドシナ、中支、マレー半島、シンガポール、スラバヤ、アンボン、西部ニューギニア等を転戦。最終階級は上等兵。インドネシア独立戦争に参加することなく1946年帰国。

戦後は福田赳夫の通訳を務め、東南アジア問題では様々な献策も行う。また、保守系政治団体「日本を守る国民会議」が東南アジア各国の要人に取材して映画を製作した際には、そのうち数人を紹介する労を取るなど、東南アジア全般に広い人脈を持っていた。

1966年、ASEANセンターを設立し、主宰を務める。事務所は東京都港区にあるインドネシア料理店ビルの地下にあった。

2011年11月23日、死去。享年92歳。

2. 主な活動・エピソード
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date=2015年4月20日  07:10 。
date=2015年4月20日  07:10 。
名越二荒之助が東南アジアで発掘した「日本を讃える物語」の多くは、名越二荒之助、田中正明、中島慎三郎によるものであり、物語発掘のためにともに現地を取材旅行した。倉田百三門下で中島と同門の玉井顕冶等もこれに協力した。取材旅行ではフィリピン、インドネシア、マレーシア、ビルマ等現地人との通訳を中島が担当した。
中島は塩川正十郎や西村眞悟ら政治家との交流があり、西村は中島を「語学の達人」と絶賛している。
中島に師事した言論人に江崎道朗がいる。

3. 著書
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ASEANセンター編『アジアに生きる大東亜戦争』展転社、1988年　他

4. 脚注
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4.1. 注釈
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キチジョウソウ

キチジョウソウはスズラン亜科の常緑多年草。日本国内では関東から九州、また中国の林内に自生し、栽培されることもある。

家に植えておいて花が咲くと縁起がよいといわれるので、吉祥草の名がある。

1. 特徴
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地下茎が長くのびて広がり、細長い葉が根元から出る。
花は秋に咲く。根元にヤブランにやや似た穂状花序を出し、下部は両性花、上部は雌蕊のない雄花が混じり、茎は紫色。花は白い花被が基部で合生し筒状となり、先は6裂して反り返り、6本の雄蕊が突き出る。
果実は赤紫色の液果。
マツダ・T1500

マツダ・T1100およびT1500は東洋工業が、かつて生産・販売していた小型三輪トラックである。

1. 歴史
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1957年に3輪トラック発売。
1959年春、これまでの空冷V型2気筒OHVガソリンエンジンから水冷直列4気筒OHVガソリンエンジンに換装。同時にT1100に車名変更。
1962年、1960年10月に実施された小型自動車規格の上限の改正に伴い、ボディサイズとエンジンを拡大。T1500となる。
1970年代初めまで生産が続けられていた。

2. 特徴
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全長4.3m、荷台長2.38m、8尺低床の3方開きも存在する。
T1500には、荷台後部分しか開かない標準型と荷台全てが開く3方開車のタイプがある。

3. 関連項目
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マツダ
マツダ・T2000

4. 外部リンク
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[1]
一本杉峠

一本杉峠は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高430mの峠。南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、丸山と足尾山の鞍部にあたる。筑波連山を東西に横断する県道218号大塚真壁線と筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差している。峠には杉の木が立っている。

県道218号は、山麓部以外は未舗装である。特に桜川市側は廃道同然に荒れており、四輪車の通行は不可能な状況となっている。北筑波稜線林道は全区間舗装されている。

1. 関連項目
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日本の峠一覧

2. 外部リンク
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[1] - [2]
ビッグ・アップル (カクテル)

ビッグ・アップルは、ウォッカベースのカクテルの一種である。スクリュー・ドライバーのオレンジ・ジュースをアップル・ジュースに変えただけだが、この名前はあまり知られていない。それはこのカクテルが単にウォッカ・アップル若しくはウォッカ・アップルジュースと呼ばれることが多いからと考えられている。

1. 標準的なレシピ
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ウォッカ：45ml
アップル・ジュース：適量

1.1. 作り方
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グラスに氷を入れてから、材料を全てグラスに入れステアする。

1.2. 備考
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グラスに適切なサイズに切ったリンゴを飾ることもある。
使用するウォッカを一般のものでなく、ズブロッカを使用した場合、シャルロッカと呼ばれる。
ベースとなるウォッカの量は30mlと指定している文献もある。

1.3. この節の参考文献
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荻野 修一 監修 『おうちカクテル150』 主婦の友社 2010年7月31日発行 ISBN 978-4-07-272796-6

2. その他のレシピ
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日本では、上記にもある通り、ウォッカのアップル・ジュース割りというレシピが有名だが、全く異なるレシピのビッグ・アップルも存在する。こちらは、シャンパンとアップル・ブランデーを用いて作る。

シャンパン：120ml
アップル・ブランデー：30ml

2.1. 作り方
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よく冷やしたシャンパンとアップル・ブランデーを、フルート型のシャンパン・グラスに注ぎ、軽くステアすれば完成である。

2.2. 備考
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アップル・ブランデーには、カルヴァドスが指定されることもある。
このカクテルにはシャンパンを使用するため、シャンパン1本分の代金を請求される場合がある。シャンパンは、一度栓を開けてしまうと、保存がきかないためである。

2.3. この節の参考文献
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花崎 一夫 監修 『自分でつくる おいしいカクテル』 永岡書店 2000年9月10日発行 ISBN 4-522-41081-6

3. バリエーション
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ベースのウォッカをジンに変えると「ジン・アップル」
ベースをクレーム・ド・カシスに変えると「カシス・アップル」両者ともビッグアップル同様一般的にはあまり知られていないカクテルであり、居酒屋の一部でメニューに取り上げられている程度である。但しカシス・アップルは一部のカラオケボックスやメイド喫茶のメニューにも取り上げられている。

4. 関連項目
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カクテルの一覧
50音順のカクテル一覧

5. 脚注・出典
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益田克也

益田克也は、石川県出身のアマチュアマジシャン、マジッククリエーター。

本職は写真の製版業務だが、マジックの道具を考案するマジッククリエーターとしても活躍している。デビッド・カッパーフィールドも顧客の一人である。2005年には第15回厚川昌男賞を受賞している。

1. 代表作
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以下の作品は全て商品化されており、東急ハンズの手品道具売り場でも入手できる。

WOW!カードマジック。半透明のカードフレームの中に入れられたカードが、あらかじめ観客にサインしてもらったカードへと徐々に変化する。このマジックを深井洋正がアメリカでランス・バートンに見せたところ、彼の第一声が「WOW!」だったのでこの名がついた。今では「WOW!ブランク」という名でも売られている。
Ｖランクカードカードマジック。2枚のカードを用いる。カードの絵柄が変化する。
アンビリーシャスカードカードマジックのひとつであるアンビシャスカードになぞられたマジック。観客にサインしてもらったカードをデックの中ほどに差し込む。このあとデックのトップからサインカードが出現するのがアンビシャスカードの現象だが、本作品の場合は、残りのデックが消えてサインカード1枚だけになってしまう。テレビでも放映された。
ジョーカーなのにカードマジック。ジョーカーをカードケースの中に入れて弾くと、あらかじめ観客に選んでもらったカードに変化する。
お星さま返してカードマジック。カードの片隅にあいた星型の穴が消失する。
ドラマティック・エンビロウ観客に5枚のESPカードから任意に1枚を選んでもらうが、それが予言されている。
ザ・ブレイドカッターナイフで紙幣を切り裂くが、なぜか紙幣には傷ひとつない。
あわてない、あわてない！黒のアクリルケースに観客のカードが予言されてある。
なぜか写っちゃうんです白いカードがケースの中で観客のカードに変化する。
F.B.H.
3枚のカードダス
隠してもムダ
Xゾーン
あながあくほど見つめて
あなたの好きな時間

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
マーティン JRM

マーティン JRMは、アメリカ合衆国のマーティン社が第二次世界大戦中に開発した飛行艇である。愛称はマーズ。

1. 概要
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元々は大型哨戒爆撃飛行艇XPB2Mとして1938年8月に試作発注された。同社が太平洋航路用に開発した4発旅客飛行艇モデル130を全幅で1.5倍、全長で1.3倍、全装備重量に至っては3倍近くも上回る巨人機で、7000kmもの航続距離で広大なアメリカ本土沿岸や、ハワイ諸島周辺を効率的に防衛しようとする計画だった。

機内には完全武装の兵員138名を収容できるほか、座席を取り外して担架84床と看護兵25名分のスペースも確保できる。

その巨大さゆえに製作に手間取り、1942年にようやく試作機1号機が完成し、1942年7月3日に初飛行成功したが、この頃には本機のような長大な航続距離を持たなくても陸上哨戒機で充分に機能を果たせることが判明していたため、長距離輸送機に転用されることになった。

海軍は1945年1月に20機を発注したが、戦争の終結により6機生産された時点で残りの発注はキャンセルとなった。生産された機体はカリフォルニアの基地で輸送任務に従事した。

2010年現在は2機が民間の森林消火機として運用されている。水上滑走中に約30tの水を機体の運動エネルギーによってタンクに送り込み、空中で3秒ほどで散布する。

2. 各型
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XPB2M-1社内名称 モデル170。最初の試作機。1機のみ製作。XPB2M-1Rに改造された。ライトR-3350-8エンジン搭載。XPB2M-1R輸送機型。-1より改造され1943年12月に完成。武装を撤去し、追加の貨物ハッチ及び荷役設備を設置、ハッチを拡大するとともにデッキ床面が強化された。JRM-1長距離輸送型。社内名称 モデル170A。垂直尾翼及び水平尾翼を単尾翼式に変更し、胴体を延長している。隔壁を減らすことにより機体重量を軽減し、最大離陸重量を増大させている。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラは4翅型に変更されている。20機が発注されたが、後に6機に減少された。生産機のうち機体上部貨物ハッチと貨物クレーンを搭載した4機はJRM-3に改造され、最終生産機は仕様を変更したJRM-2として完成した。JRM-2JRM-1の最終生産機のエンジンとプロペラを変更したもの。機体総重量は20,000ポンドに増加した。エンジンをプラット＆ホイットニー R4360-4Tに変更、プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更している。JRM-3社内名称 モデル170B。ライトR-3350-24WAエンジン搭載。プロペラを直径16フィート8インチのカーチス・エレクトリック製4翅型に変更し、左右1つずつ2つのプロペラには可変ピッチ機構が備えられた。JRM-1より4機が改造されて製作された。 ファイル:Martin_XPB2M-1_Mars_in_flight_1942.jpeg|XPBM-1
 ファイル:Martin_XPB2M-1R_Mars_over_Golden_Gate_Bridge_c1944.jpeg|XPBM-1R
 ファイル:Caroline_Mars.jpg|JRM-2“Caroline Mars”号
 ファイル:JRM-3_Philippine_Mars_takeoff_Alameda.jpg|JRM-3“Philippine Mars”号
 ファイル:Philippine_Mars_C-FLYK.JPG|消防機に改造されたJRM-3



3. 諸元
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4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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飛行艇
輸送機
マツダ・T2000

マツダ・T1500およびT2000は東洋工業が、かつて生産・販売していた小型三輪トラックである。

1. 歴史
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1957年に3輪トラック発売。
1959年、これまでの空冷2気筒エンジンから水冷4気筒エンジンに変更すると同時に、車名がT1500となる。
1962年小型車枠の拡大に伴い、エンジンの排気量を2.0Lに拡大、T2000となる。T1500のネーミングは弟分のT1100が引き継いだ。
1974年の受注生産打ち切りまで、10年以上生産された。そのため、オート三輪の中では現存数も多い。

2. 特徴
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水冷直列4気筒1985cc、全長6.08m、全幅1.84m、荷台長4.08m
全長6.08mながら最小回転半径5.93mと小回りが利く為、現在でも幅広い分野で活躍している。
三輪トラックでは最速の100km/hを誇る。

3. 関連項目
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マツダ
マツダ・T1500
マツダ・ロンパー
起亜産業 - 本車両を現地生産していた。

4. 外部リンク
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下関市立大学の人物一覧

下関市立大学の人物一覧は下関市立大学に関係する人物の一覧記事。

1. 大学関係者・教職員
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荻野喜弘 - 経済学博士、下関市立大学元学長
堀内隆治 - 経済学者、下関市立大学元学長、同大学名誉教授

2. OB・OG
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前身である下関商業短期大学も含める。

2.1. 政界
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池田道孝 - 衆議院議員
飯干辰己 - 宮崎県西臼杵郡五ヶ瀬町長
中屋謙治 - 鹿児島県いちき串木野市長
中尾友昭 - 山口県 前下関市長
重松一徳 - 佐賀県基山町議会議長

2.2. 経済
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大塚秋夫 - LTTバイオファーマ社長
角谷武彦 - 不二製油株式会社 取締役
草野正樹 - 愛三工業株式会社執行役員
浅山弘康 - 熊本放送社長
島田親房 - 熊本銀行執行役員
高橋秀樹 - 大分銀行執行役員
形山嘉浩 - NECフィールディング社長
王煒　　 - 春秋航空日本会長、春秋グループ日本代表
貞松成 　- AIAIグループ創業者・CEO、AIAI Child Care創業者
岡崎富夢 - PASIO創業者
林田暢明 - コラムニスト、コメンテーター、教育者
柳沢雅彦 - 記者、写真家
花村枝里 - アナウンサー

3. 関連項目
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下関市立大学
下関商業短期大学

4. 外部リンク
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//この項目は、ウィキプロジェクト 大学のテンプレートを使用しています。//
アッパッパ

アッパッパは女性用の衣服の一つ。夏用の衣服として着られるサッカー生地など木綿製のワンピースである。簡易服または清涼服などとも呼ばれる。

1. 概要
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くいだおれ創業者の山田六郎の考案である。なお、「アッパッパ」、「簡易服」または「清涼服」は夏の季語でもある。独特な名前は、歩くと裾がパッパと広がることからついたという説がある。元は近畿地方での俗語である。かつて西欧で流行したゆったりしたマザーハバードドレスのハバードがなまったものとの説もある。

大きめでゆったりとしたデザインが特徴。1920年代から1930年代にかけて流行した。1929年の東京は40年ぶりの猛暑であり、清涼着と名づけて売りに出されたアッパッパが流行した。気候もこの衣服の流行の原因をなしている。当時依然として多くの女性が和装を普段着としていたところから、洋装化に寄与した衣服の一つと解釈することもできる。文芸春秋社は、佐藤愛子の著書『今は昔のこんなこと』の紹介において「女性解放の第一歩『アッパッパ』」としている。

2. 参考文献
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3. 関連項目
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ムームー 
モボ・モガ
Aライン
吉澤誠一郎

吉澤 誠一郎は、近代中国史学者、東京大学教授。博士。群馬県沼田市出身。

1. 略歴
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1991年3月 - 東京大学文学部卒業
1995年3月 - 東京大学大学院人文科学研究科東洋史学専攻博士課程中退
1995年4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ言語文化研究所助手
1999年4月 - 東京外国語大学アジア・アフリカ研究所情報資源利用研究センター助手
2001年4月 - 東京大学大学院人文社会系研究科助教授
2007年 - 東京大学大学院人文社会系研究科准教授
2018年 - 東京大学大学院人文社会系研究科教授

2. 著書
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天津の近代 清末都市における政治文化と社会統合 名古屋大学出版会、2002年
愛国主義の創成 ナショナリズムから近代中国をみる 岩波書店、2003年
清朝と近代世界 近19世紀－シリーズ中国現代史① 岩波新書、2010年
マツダ・K360

マツダ・K360は東洋工業が、かつて生産・販売していた軽三輪トラックである。けさぶろうの愛称で知られる。

東洋工業初の軽三輪トラックとなり、同社のT600とは共通設計の姉妹車でもある。

1. 概要
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小杉二郎によるスタイリングと明るいツートーンカラーにより、商用車とは思えないスマートさで人気となった。K360が登場した1959年は、ダイハツ・ミゼットの丸ハンドル仕様となるミゼットMPシリーズの発売とほぼ同時期であり、真っ向から比較される対象であった。しかし、上級車種であるK600との共通化による恩恵は多く、ミゼットより静粛性に優れており、また、タイヤサイズもミゼットの9インチに比べて12インチと大きいことから、操縦安定性やロードホールディングに優れ、ボディサイズが同等のミゼットよりもひとまわり大きく感じられた。

メカニズムでは、エンジン自体とその搭載方法が特徴となっている。エンジンは空冷 4ストローク OHV V型2気筒のBA型ガソリンエンジンで、バンク角は76°、潤滑はドライサンプである。最高出力は11馬力 / 4300 rpm 、最大トルクは2.2 kg-m / 3,000 rpm で、搭載位置はキャビン背後の荷台との間に縦置きされ、それに続く3速マニュアルトランスミッションとプロペラシャフトを介し、後輪を駆動する。このエンジンレイアウトは荷台の絶対長では不利になるものの、2気筒エンジンをキャビンと隔離して搭載できるため、静粛性や低重心性、整備性という面では競合車種より優位であった。エンジンにアルミを多用することにより、軽量化も図られている。

トランスミッションは、前進が常時噛み合い式、後退が選択擦動式である。

フレームは三角形はしごフレームで、サスペンションは、前がリジッドフォーク + ボトムリンク + コイルスプリング、後は半だ円リーフスプリング + リジッドアクスルである。ショックアブソーバーは前輪にのみ、リーディング＆トレーリングシューの油圧式ドラムブレーキは後輪のみに備わる。フロントサスペンションはオート三輪の競合車種に多いオレオフォーク式でなく、旧式なボトムリンク式だが、上位のマツダオート三輪同様に耐久性を重視した結果である。

操舵装置はラック・アンド・ピニオン、丸ハンドルとなっている。

なお、この車両とマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。

2. 歴史
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1959年5月、発表、市販開始。
1962年8月、マイナーチェンジ。引きちがい式だったドアウィンドウが4段階の昇降式に変更されたほか、三角窓とサイドベンチレーターが追加される。
1964年1月、マイナーチェンジ。ホイールベースを35 mm 延長。キャビンのルーフが鋼板化される。
1969年3月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1969年9月、販売終了。

3. 脚注
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4. 関連項目
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マツダ
マツダ・T600
三輪自動車
軽トラック

5. 外部リンク
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[1]
ゲーリュオーン

ゲーリュオーンは、ギリシア神話に登場する怪物である。クリューサーオールとカリロエーの子で、エキドナと兄弟。

ゲーリュオーンはアイスキュロスおよびラテン語による表記で、叙事詩中ではゲーリュオネウス、イオーニア・アッティカ散文作品やアリストパネース、ピンダロスなどではゲーリュオネース、ステーシコロスの抒情詩では grc 、カルキディアの壺絵の表記では grc となっている。エトルリア語ではケルン。日本語では長母音を省略してゲリュオン、ゲリュオネウス、ゲリュオネスとも表記される。

ゲーリュオーンの最大の特徴はその形態で、三頭、または三頭三体の怪物であるとされた。古注によると、ステーシコロスはゲーリュオーンには6つの腕、6つの脚があり、そして翼が生えていた、と歌っていたらしい。アポロドーロスはさらに詳細に、「三人の男の身体が腹で一つになっていて、脇腹と太腿からは三つに分かれた身体を持っていた」と叙述している。

ステーシコロスによるとゲーリュオーンは鎧兜をつけ、盾と槍でもって武装する古代ギリシア市民の重装歩兵の格好をしていた。対照的にヘーラクレースはライオンの皮一枚を身にまとい、武器は棍棒か弓矢、剣といういでたちだった。この対比は多くのギリシア美術に表現されている。ゲーリュオーンの牛獲りは古代ギリシアで非常に好まれたモチーフで、130ほどの事例が知られている。

1. ヘーラクレースとの戦い
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ゲーリュオーンは、オーケアノスの彼方にあり、まわりに海しかないエリュテイアの島で牛の群れを飼っていた。牛飼いはエウリュティオーンといい、牧犬は頭が2つあるオルトロスだった。ヘーラクレースは12の功業の十番目のものとしてエウリュステウス王にこの牛の群れを奪ってくるように命じられ、途中でさまざまないさかいを起こしながらも、エリュテイアに到着した。彼の姿を認めたオルトロスが襲撃したが棍棒で殺され、さらに犬を助けに来たエウリュティオーンまでも殺害された。これを知った別の牛飼いメノイテースがゲーリュオーンにこのことを告げ、ゲーリュオーンは牛を追っていたヘーラクレースに追いつき、戦いを挑んだ。しかし矢で射られて殺された。

ヘーラクレースは牛の群れを追っていたが、ローマの伝説によると途中でカークスという怪物盗賊がこれを盗み出した。ヘーラクレースはカークスを殺して再び牛を我が物とした。

2. ゲーリュオーンの死後
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ゲーリュオーンは死後、ウェルギリウスによれば冥界の住人となっていた。しかしスエトニウスの『ローマ皇帝伝』第3巻14によると、ティベリウスは遠征の道すがらパタウィウムの近くにあるゲーリュオーンの神託所に寄っておみくじを引いたという。

パウサニアースが伝えているところによると、上リューディア地方の小さな町テメヌ・テュライの丘が嵐のために割け、そこから巨大な人骨のようなものが露出した。あまりに大きいので、これはクリューサーオールの息子ゲーリュオネースの骨だと評判になった。近くには玉座もある、という噂まで立った。パウサニアースによれば、山の突端の岩塊に玉座のようなものが彫られていたという。パウサニアースが「彼はガデイラにいたはずだ」と反論すると、当地の神官たちは彼に「あの骨はガイアの息子であるヒュロスのものだ」と説明したという。

3. 神話の変容
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ゲーリュオーンの物語はヘーシオドスにみられるものが最古だが、すでに基本要素は揃っていた。それ以降のカメイロスのペイサンドロス、パニュアッシスにも基本要素は継承されている。

前6世紀初期、ステーシコロスは抒情詩『ゲリュオネイス』を書いた。そのなかではゲーリュオーンは非常に優雅で高貴な人物として描かれ、むしろ侵略者であるヘーラクレースが野蛮人で暴力沙汰を好み、その犠牲になってしまった、というように歌われているのが特徴的である。こうした同情はピンダロスにも影響を与えた。ステーシコロスの書くところによるとゲーリュオーンのうちのひとつは矢で射られ、他の2つは棍棒で殴られた様である。ギリシア美術でも1体だけ倒れ、他の2体は依然としてヘーラクレースに応戦しているという構図がいくつか見られる。ただしヒュギーヌスによれば、ヘーラクレースはゲーリュオーンを一本の投槍で殺したことになっている。

シケリアのディオドーロスはゲーリュオーン神話をエウヘメリズム風に解釈した。彼によるとクリューサーオールはイベリアの王であり、ゲーリュオーンはその3人の息子のことだった。3人はそれぞれ軍隊を率いていたが、すべてヘーラクレースに打ち滅ぼされてしまった。ヘーラクレースは各地を回り、シケリア島のアイギュリオンにおいてゲーリュオーンとイオラーオスの祭儀を創始した。

ダンテ・アリギエーリは『神曲』の地獄篇第16～17歌にゲーリュオーンを登場させている。『神曲』におけるジェーリオンは3頭の怪物ではなく、けばけばしい蛇の体を持ち、獣の脚、二股のサソリの尾、そして翼が生えている。美しい人間の顔を出しながらその首から下は怪物であるジェーリオンを、ダンテは「虚偽瞞着の厭わしい権化」と呼び、欺瞞の罪を犯した亡者のゆく地獄第8圏に棲むものとしている。ウェルギリウスは第7圏と第8圏の間にある断崖絶壁を降りるためにジェーリオンを呼び出す。2人を乗せたジェーリオンはゆっくりとらせん状の軌道を描きながら第8圏へと降り立ち、それから再びどこかへと飛び去っていった。

4. 学術的解釈
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ゲーリュオーンは本来大地あるいは冥界の精霊だったとされている。近くにハーデースの牛飼いがいること、冥界の存在となったこと、神託を行うことなどがその理由として挙げられる。

5. 系図
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6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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アポロドーロス『ギリシア神話』高津春繁訳、岩波文庫
アルクマン他『ギリシア合唱抒情詩集』丹下和彦訳、京都大学学術出版会
ディオドロス『神代地誌』飯尾都人訳、龍溪書舎
パウサニアス『ギリシア記』飯尾都人訳、龍溪書舎
ヒュギーヌス『ギリシャ神話集』松田治・青山照男訳、講談社学術文庫
ヘシオドス『神統記』廣川洋一訳、岩波文庫
ヘロドトス『歴史』松平千秋訳、岩波文庫
高津春繁『ギリシア・ローマ神話辞典』岩波書店p. 122
Philip Brize, 1988, "Geryoneus", //Lexicon Iconographicum Mythologiae Classicae// IV/1, pp. 186-90.
Philip Brize, 1990, "L. Herakles and Geryon ", //Lexicon Iconographicum Mythologiae Classicae// V/1, pp. 73-85.
J2F (航空機)

グラマン J2Fダック  は、アメリカ合衆国のグラマン社で生産した水陸両用機。

1. 概要
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胴体下部にフロートが繋がったユニークな構造の機体であり、フロート内の空間に燃料や貨物の他、並列のシートに2名まで人員を乗せて輸送が可能だった。尾部には着艦フックを装備しており、空母への着艦も可能であった。

1933年4月24日に原型となるJF-1が初飛行に成功してから1945年に戦争の終結によって生産がキャンセルされるまでの長期間にわたって約600機製造された。

J2Fは文字どおりの汎用機として哨戒、海難救助、輸送、連絡、観測、標的曳航、煙幕展開等の任務で活躍した。

1937年2月にはアルゼンチン海軍が　8機、39年11月に1機購入し、アルゼンチン空軍も3機購入している。

1971年に公開されたイギリス映画『マーフィの戦い』の撮影にも用いられた。動くJ2Fが見られる数少ない動画の一つとなっている。

2. バリエーション
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JF-1：原型機
J2F-1：艦上機として多様な任務に対応できるように開発されたJFの発展型。
J2F-2：エンジンを790hpのライトR-1820-30に換装したパワーアップ型。
J2F-3：要人輸送機として使用された。
J4F-4：J2F-2と同一仕様。
J4F-5：エンジンと武装を強化した。
J2F-6：エンジンはR-1820-54を搭載。

3. スペック
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全長：10.36 m
全幅：11.89 m
全高：3.76 m
翼面積：38.0 m
自重：2,470 kg
全備重量：3,307 kg
エンジン：ライト R-1820-54 空冷星型9気筒 900hp×1
最大速度：306 km/h
巡航速度：249 km/h
海面上昇率：405 m/min
実用上限高度：8,140 m
航続距離：1,370 km
武装
爆弾 45 kg ×2
7.62mm機関銃×1
乗員: 2+2名

4. 関連項目
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偵察機・哨戒機の一覧
水上機一覧

5. 外部リンク
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[1]
マツダ・T600

マツダ・T600は東洋工業が、かつて生産・販売していた小型三輪トラックである。

1. 歴史
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1959年6月、K360の荷台長と排気量を拡大したモデルとして発売。
1962年、K360と同様のマイナーチェンジ。
1964年、マイナーチェンジ。これもK360同様、屋根がスチール化される。
1970年9月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1971年3月、販売終了。なお、この車両とK360、及びマツダ・B360は1960年代にミャンマーに輸出され、その後は1990年代中期頃まで現地生産が行われていたため、ミャンマー国内では現在でも現役の車両が多数見られるという。 また韓国でも起亜産業)により｢キアマスター・T600｣として生産されており、大韓民国登録文化財に登録されている。

2. 関連項目
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マツダ
マツダ・K360

3. 外部リンク
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[1]
日付変更線 (広瀬香美の曲)

「日付変更線」は、日本の女性歌手、広瀬香美の24枚目のシングル。

1. 解説
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2004年11月17日にビクターエンタテインメントよりリリースされた。
前作「月の下で逢いましょう」から2年10ヶ月ぶりのシングル。
タイトル曲の中国語バージョンと韓国語バージョンが併せて収録。

2. 収録曲
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作詞・作曲：広瀬香美 　編曲：村山晋一郎広瀬香美

日付変更線
日界线　 日付変更線
作詞：岳夏
날짜 변경선 　日付変更線
作詞：Jacy
涙腺のバルブ

3. 収録アルバム
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LOVEBIRD
SINGLE COLLECTION 
THE BEST "1992-2018" + "雪"Setlist Non-Stop Mix 

4. 脚注
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13管楽器のためのセレナード

13管楽器のためのセレナードと呼ばれる楽曲には以下のものがある。

モーツァルトのセレナード第10番『グラン・パルティータ』 - 本来は12管楽器とコントラバスのための楽曲
13管楽器のためのセレナード
金胎寺

{{日本の寺院 |名称 = |画像 =

金胎寺は、京都府相楽郡和束町原山にある真言宗醍醐派の寺院。山号は鷲峰山。本尊は弥勒菩薩。開基は役小角と伝えるが詳細は不明である。大和の大峯山に対し「北大峯」と称された、山岳信仰の霊地であり、山内には現在も奇岩怪石が連なる行場がある。

1. 歴史
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金胎寺は京都府の南東端に近い和束町にあり、標高682mの鷲峰山に位置する。南方に位置する笠置寺と同様、山内に奇岩怪石が多く、古くから山岳修行の地として開けていたと推定されるが、こうした山岳寺院の常として草創の経緯ははっきりわかっていない。

中世の記録である『興福寺官務牒疏』によると、金胎寺は天武天皇の白鳳4年、役小角の草創で、天武天皇白鳳4年9月、役小角によって開かれたといわれる。養老6年、泰澄が再興。平城京の鬼門封じとして、聖武天皇によって堂が建立され勅願寺となる。さらに大同2年には興福寺の願安が再興したとするが、創建者を役行者とするのは山岳寺院の草創縁起にしばしば見られるもので、伝承の域を出ない。

鎌倉時代後期の永仁6年には伏見天皇が当寺に行幸したとされ、勅願により多宝塔が建てられたという。この多宝塔は現存し、伏鉢の銘から永仁6年の建立と認められている。元弘元年には笠置へ落ち延びる途上の後醍醐天皇が当寺に立ち寄ったことが『太平記』に記され、そのため当寺も焼き討ちに遭ったというが、詳細は不明である。全盛期の当寺は「東塔」「西塔」に分かれた広大な山内に58もの坊舎を抱える大伽藍を誇ったというが、幾度の戦乱や出火で荒廃した。寺は康安元年に再建された後、永正15年に再び焼失。現在の寺観は近世末期に整えられたものである。

2. 境内
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標高685mの鷲峰山山頂付近一帯が境内になっている。境には東海自然歩道に組み込まれ、金胎寺参道は、和束町原山口からの道が表参道としている。このほか、北の宇治田原町側からの登山道もある。山門から少し登ったところに本堂と多宝塔、そこからさらに登った山頂に石造宝篋印塔が建つ。山頂は奈良時代、泰澄法師が空っぽの鉢を空に投げると食物が入って戻ってきたという「空鉢の峰」伝承が伝わる。

境内東側には行場めぐりのルートがある。 行場入り口からは、鈴鹿山系、曽爾高原、大峰山系が眺望できる。

3. 文化財
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重要文化財
多宝塔 - 永仁6年の建立。延徳2年と元和元年に修復されている。鎌倉時代にさかのぼる多宝塔として貴重である。
石造宝篋印塔 - 正安2年の銘がある。
木造弥勒菩薩坐像 - 鎌倉時代
銭弘俶八万四千塔史跡
金胎寺境内

4. 行事
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柴燈大護摩・お茶供養

5. 所在地・アクセス
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京都府相楽郡和束町原山
徒歩
JR加茂駅より奈良交通バスで原山下車、東海自然歩道を徒歩約1時間。
自動車
宇治木屋線から鷲峰山林道を3km。林道は狭隘で離合困難。駐車場無し。

6. 脚注
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7. 参考文献
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近畿文化会編『笠置 加茂』、綜芸舎、1990
『日本歴史地名大系　京都府の地名』、平凡社
『国史大辞典』、吉川弘文館
和束町史　第1巻

8. 外部リンク
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[1]
ソン・ホヨン

ソン・ホヨンは、アメリカ合衆国ニュージャージー州出身の韓国系アメリカ人で韓国にて活動する男性歌手。 韓国の男性グループgod のメンバー。MMOエンターテインメント所属。

身長177cm、血液型B型。慶煕大ポストモダン音楽学科卒業。

1. 略歴
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1999年に男性5人組グループgodのメンバーとしてデビュー。
2006年以降はソロ歌手、タレントとしても活動。

2. ディスコグラフィ
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2.1. ソロ活動
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1集- 'Yes!!!' 
シングルアルバム- 'Sweet Love'
デジタルシングル - 'Christmas Present'
2集- 'Returns'
ミニアルバム - 'U-Turn'

2.2. 参加アルバム
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Mind Bridge /
ソン·ホヨン＆イェイン/
MBC創作ドンヨジェ25周年記念アルバム/
サイオンラプソディ·イン·ミュージックフォン/
用意周到ミス·シン OST /
EXRデジタルシングル/
I Love Asia Project /
キム·ジヌ -
SBSドラマ「笑って、ママ」OST Part 5 /
誕生日を寄付します/
tvNオペラスター2012 Round 1 /
tvNオペラスター2012 Round 2 /
tvNオペラスター2012 Round 3 /
tvNオペラスター2012 Round 4 /
tvNオペラスター2012 Round Semi Final / <Core`ngrato>
tvNオペラスター2012 Round Final /
tvNドラマ「アイラブ イ・テリ」OST Part 4 /
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌う全国のど自慢特集編/
KBS2ドラマ「世界のどこにもない善良な男 'OST CD Part 2 /
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌うペホ1便/
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌うキムボムリョン便/
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌う冬の特集編/
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌う演歌ビッグ4特集2編/
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌うダンシングクイーンオム·ジョンファ特集2編/
KBS2不朽の名曲2 - 伝説を歌うピョン·ジンソプ便/
OliveTV - シェアハウスの共同アルバム/

2.3. フィーチャリング
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As One/
キルゴン 2.5集/
用意周到ミス·シン OSTトレスパス/
Tim4集/
Winter＆Color イ·ヒョヌク /
スホ 'Lovely' /
キム·テウ　デジタルシングル「記憶と思い出」/「記憶と思い出」
ヘリョンミニアルバム/
キム·ジヌ/
恋愛ではなく結婚OST/<1日だけ>

3. コンサート
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2006年 9月12日 ソロデビューショーケース
2006年 9月30日〜10月1日、初の単独コンサート<>
2006年 12月23日～31日 冬の物語コンサート
2007年 8月18日〜8月19日 夏のコンサート<< Under the Sea >>
2007年 9月1日、日本ファーストコンサート「Passion」 -東京
2007年 9月16日 夏のコンサート<< Under the Sea >>アンコール
2007年 12月21日〜12月22日 Hoi's X-mas Concert
2008年 10月25日〜12月25日 全国ツアーコンサート<< Returns >> 
2009年 1月16日～18日 日本ツアーコンサート<< Returns >> 
2009年 3月21日 誕生日パーティー＆ミニコンサート-ソウル
2009年 3月22日 誕生日パーティー＆ミニコンサート-大阪
2009年 7月7日〜7月12日 Star On Stage -ソン·ホヨン
2010年 2月12日 The First、Love in chicago Concert-シカゴ
2010年 2月19日〜2月20日 The First、Night in Seattle Concert-シアトル
2010年 2月26日〜2月27日 The First、korea in Vancouver Concert-バンクーバー
2010年 7月8日〜7月25日 Hoyoung 2 Ocean Concert (12回公演）
上曽峠

上曽峠は、茨城県石岡市と同桜川市の境にある標高309mの峠である。

1. 概要
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南北に連なる筑波連山北部の峠の一つであり、きのこ山  と弁天山  の間に位置する。

石岡市方面と桜川市真壁町、筑西市方面を結び、筑波連山を東西に横断する県道7号石岡筑西線と、筑波連山の稜線を南北に縦走する北筑波稜線林道が峠で交差する交通の要衝でもある。

しかし、自動車の相互通行が困難なほど道路幅は狭い部分があるうえ、冬季は凍結が発生し、雨の季節は崖崩れが多いなど危険な区間として知られている。冬の降雪時には特に危険が伴うため、年に数回ほど通行止めとなる年もある。このため、2001年7月5日のトンネル建設工事起工式からトンネル化工事が進められており、現在3.5kmに渡るトンネル掘削工事が行われている。開通すれば県道トンネルとしては全国最長クラスのものとなる。

2. 脚注
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3. 関連項目
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日本の峠一覧

4. 外部リンク
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[1] - [2]
アウトストラーダ A26

アウトストラーダ A26  はリグーリア州とピエモンテ州の北西を通るイタリアの地方の高速道路である。アペニン山脈や亜高山帯針葉樹林を通り抜ける多数のトンネルにちなんで、アウトストラーダ・デイ・トラフォーリと命名されている。リグーリア海岸のジェノヴァから北に向かい、アペニン山脈を超えて、ポー平原を横断し、マッジョーレ湖とVal d'Ossola付近まで到達する。また、この本線に加えて、A26と、A7、A4とA8の連絡道路として機能する高速道路規格の3つの支線がある。A26はこれらの連絡道路と共にAutostrade per l'Italia S.p.A.によって管理される。

1. 行程
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1.1. A26 ジェノヴァ ヴォルトリ - グラヴェッローナ・トーチェ
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A26はヴォルトリの町の中心から西側の海岸にあるジェノヴァ地域の近くから始まる。Passo del Turchinoでアペニン山脈と交差し、オヴァーダを通り抜ける。Castelferroの近くで、東の支線は、ノーヴィ・リーグレ、およびスピネート・スクリーヴィアの近くでトルトーナ南部へ至るアウトストラーダ A7に接続する。

アレッサンドリア付近の、アウトストラーダ A21とのジャンクションまで、A26は引き続き北向きである。道路はカザーレ・モンフェッラートのすぐ東でポーと交差する。

ヴェルチェッリの南部では、西の支線がサンティア付近でアウトストラーダ A4と接続し、引き続きアウトストラーダ A4/A5として、イヴレーアのすぐ南でパヴォーネ・カナヴェーゼに至るアウトストラーダ A5に続く。

より北側では、ノヴァーラ西部へ至るグレッジョおよびBiandrate Vicolungoの間で、A26は、アウトストラーダ A4と、セスト・カレンデでアウトストラーダ A8と交差する。更に、ロマニャーノセジア付近とValsesia出口があるゲンメを通過する。道は北東へと続き、アローナ出口でマッジョーレ湖岸へ、そしてBrovello-Carpugnino、バヴェーノ - ストレーザ、ヴェルバーニアおよびグラヴェッローナ・トーチェへ至る。ここから北へ向かうストラーダ Statale SS 33 del Sempioneへと続き、当初はsuperstradaとしてドモドッソラへ、その後ヴァル Divedroを経由して、スイスの国境へ至り、シンプロン峠へのアクセスを提供する。



1.2. A7/A26 ベットレ – プレドーザ 支線
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アウトストラーダ A7/A26)は、プレドーザ付近のA26とベットレ付近のアウトストラーダ A7を接続する17kmの高速道路である。全区間はアレッサンドリア県内にある。この路線にはノーヴィ・リーグレに向かう唯一のインターチェンジがあり、その町からA7およびA26へのアクセスを容易にする。



1.3. A4/A26 ストロッピアーナ - サンティア支線
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アウトストラーダ A4/A26)は、ストロッピアーナ付近のA26とサンティア付近のアウトストラーダ A4を接続する32kmの高速道路である。この道路は、シチリアのパレルモとオランダのフークヴァンホーランドを接続する、1,547kmの欧州自動車道路 E25の一部を形成する。この路線は片側2車線である。A26がストロッピアーナからグラヴェッローナ・トーチェまで延長される前、この路線は、当時A26 Voltri-Santhiとして知られていたA26の一部として扱われていた。



1.4. A8/A26 ガッララーテ - ガッティコ支線
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アウトストラーダ A8/A26)は、ガッティコ付近のA26とガッララーテ付近のアウトストラーダ A8を接続する24kmの高速道路である。この路線は、ジェノヴァにフランス西部のナントを接続する、1,290kmの欧州自動車道路 E62の一部を形成する。道路は、ドモドッソラおよびシンプロン峠からミラノ、および半島のアペニン山脈の東の部分へ交通路を供給するために建設された。 この路線は、ガッララーテからセスト・カレンデまでが片側2車線、セスト・カレンデからガッティコまで片側3車線となっている。



2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]
STS-113

STS-113は、スペースシャトルエンデバーと国際宇宙ステーションで行われたミッションである。

2002年末に14日間かけて行われたミッションで、エンデバーの乗組員はISSの骨組みであるP1トラスを伸長する作業と、Expedition 5とExpedition 6の乗組員の交代を行った。船長のJim Wetherbeeの指揮とパイロットのPaul Lockhartの操縦で、エンデバーは11月25日にISSにドッキングし、7日間で荷物や設備を運び込んだ。

これが、2007年に全面的な整備を行う前のエンデバーの最後の飛行となった。またコロンビア号空中分解事故が起こる前の最後のスペースシャトルの飛行でもある。

1. パラメータ
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重量
離陸時のオービター 116,460 kg
着陸時のオービター 91,498 kg
ペイロード 12,477 kg
近地点 379 km
遠地点 397 km
軌道傾斜角 51.6°
軌道周期 92.3分

1.1. ISSとのドッキング
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結合 2002年11月25日 21:59:00 UTC
分離 2002年12月2日 20:50:00 UTC
期間 6日22時間51分00秒

2. 乗組員
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ジェームズ・ウェザービー , 船長
ポール・ロックハート , パイロット
マイケル・ロペス＝アレグリア , ミッションスペシャリスト
ジョン・へリントン , ミッションスペシャリスト

2.1. 第6次長期滞在乗組員
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ケネス・バウアーソックス , ISS船長
ニコライ・ブダーリン , ISSフライトエンジニア - ロシア連邦宇宙局
ドナルド・ペティ , ISSフライトエンジニア

2.2. 第5次長期滞在乗組員
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ワレリー・コルズン , ISS船長 - ロシア連邦宇宙局
ペギー・ウィットソン , ISSフライトエンジニア
セルゲイ・トレシェフ , ISSフライトエンジニア - ロシア連邦宇宙局かっこ内の数字は、今回を含めたフライト経験数。

3. ミッションハイライト
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STS-113の主目的は、ISSの強度を増進させる部品であるP1トラスを運んで接続することであった。P1トラスを稼動させるためミッションスペシャリストのJohn B. HerringtonとMichael Lopez-Alegriaは3度の宇宙遊泳を行った。今回の飛行で1969kgの部材がシャトルからISSへ運ばれた。

STS-113によって、Expedition 6の乗組員は4ヶ月間宇宙に滞在した。またExpedition 5の乗組員は185日間の滞在を終え、地球に帰還した。

STS-113は、エンデバーが12月7日にケネディ宇宙センターに戻ってきた時点で終了した。これはエンデバーにとって19回目の、スペースシャトル全体にとって112回目の飛行であり、16回目の国際宇宙ステーションでのミッションだった。着陸を試みてから4日目にやっと着陸ができたのは、初のことであった。

STS-113によって、MEMSが初めて宇宙に持ち出された。このペイロードは15mの長さの綱で2つの小型衛星とつながっている。

STS-113はコロンビア号空中分解事故が起こる前の最後に成功したミッションである。Christopher Loriaは本来このミッションでパイロットを務める予定だったが怪我によりPaul S. Lockhartに変更になった。

4. 船外活動
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スコッチ・ウイスキー

スコッチ・ウイスキーは、イギリスのスコットランドで製造されるウイスキー。日本では世界5大ウイスキーの1つに数えられるgroup="注釈"。現在のイギリスでは後述の通り2009年スコッチ・ウイスキー規則により定義され、糖化から発酵、蒸留、熟成までスコットランドで行われたウィスキーのみがスコッチ・ウィスキーと呼ばれる。麦芽を乾燥させる際に燃焼させる泥炭に由来する独特の煙のような香りが特徴で、その香りの強さは銘柄によりまちまちである。ウイスキーはイギリスにとって主要な輸出品目の一つであり、その輸出規模は約200ヶ国、日本円にして6000億円。ウィスキーの全生産量のうち、スコッチ・ウイスキーは約7割を占める。

1. イギリスにおける法律上の定義
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2009年スコッチ・ウイスキー規則により次のように定義されている
アルボース

株式会社 アルボースは大阪府大阪市中央区備後町に本社を置く業務用洗剤の製造販売をおこなう企業である。

1. 会社概要
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業務用を中心とした消毒・殺菌を目的とした洗剤の大手メーカー。その他、病院向けの液体酵素系洗浄剤や自動うがい液なども製造している。

主にオフィス・工場・学校の3点に販売チャネルを絞っている。

ひと昔前までは日本万国博覧会へ参加した経緯などから、万博公園が近い、大阪府吹田市に本社を置いていたが、1990年代に日本精化と密接となったことで、現在は同社の本社ビル内にオフィスが置かれている。

本社所在地：大阪市中央区備後町2丁目4番9号 日本精化ビル
東京支店：東京都千代田区岩本町2丁目8番8号 栄泉岩本町ビル6F

2. 沿革
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1951年 - 大阪市道修町に資本金100万円でアルボース薬粧として、設立。
1963年 - 東京営業所を改組、アルボース東部販売設立。名古屋営業所を改組、アルボース中部販売設立。
1981年 - アルボース東部販売を合併し東京支店として発足。
1990年 - 日本精化グループとして発足。
1991年 - アルボース中部販売を合併し名古屋支店として発足。アルボース薬粧からアルボースに社名変更。
1993年 - スコット社と業務提携。

3. 製品
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アルボナース

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
玉木正之

玉木 正之は、京都府京都市出身の日本のスポーツライター。日本ゴルフ改革会議副議長。

1. 概要
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スポーツライター、音楽評論家として各種媒体や著作で活動。

「還暦を過ぎた2013年からはもう評論してもいい年齢になった」として、ジャーナリストよりもスポーツ評論家の肩書を好み「日本で初めてスポーツライターを名乗った」。

2009年に立教大学大学院非常勤講師と桐蔭横浜大学客員教授、2010年に立教大学非常勤講師と静岡文化芸術大学客員教授、2012年に筑波大学非常勤講師、2013年に石巻専修大学客員教授に就いた。

2. 持論
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スポーツ議員連盟がその議論の中で、スポーツ産業は米国とのGDP対比で15兆円産業になってもよいはず、そのためにはスポーツ庁を作り、財政赤字の中で予算を付けるためには、東京オリンピック・パラリンピックを招致して、スポーツ振興の気運を盛上げる必要があると2007年頃から考えて、その年の暮れにスポーツ振興に関する国の責務の明確化を提言する報告書に繋がり、2011年のスポーツ基本法の制定、東京オリンピック・パラリンピック誘致運動の開始につながったとの持論を持つ。ただし、この主張は、当時都知事だった石原慎太郎の3選に向けて多選批判の声が高まる中、それに抗して選挙の目玉政策とするかのように、既に2005年夏ごろから石原から東京オリンピック招致の話が出てきて、2006年4月には東京都がJOCに正式に立候補意思の表明書を提出し、具体的な誘致活動が始まっていった事実経過とは全く異なっている。

玉木は、この自説を2021年7月21日放送のNHK総合テレビのニュース解説番組「視点・論点」でも披瀝しているが、それ以前、2015年8月21日に放送された同番組「視点・論点」に出演した際には、ごく簡単にではあるがオリンピックに触れたものの、このときはこの持論を語っていない｡やはりさらに2021年9月12日放送の関西の情報系バラエティー番組「そこまで言って委員会NP」でもこの話を披瀝したところ、番組に同じく出演していた竹田恒泰が「自分がそもそもの理由として父から聞いていた話と異なる」として話をしようとするや、竹田に対して｢違います」と声を張り上げて邪魔し続け、ついに竹田に話をさせなかった。同番組の最後に､、やはり同番組に出席していた舛添要一は、「自分は石原元都知事と森元首相との間でそろそろ東京でオリンピックをまた開きたいという話が一致からと聞いた」と語っている。

3. 来歴
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洛星高等学校在学時代はバドミントンでインターハイに出場して卒業後、1972年4月に東京大学教養学部へ入学し、在学中から新聞に音楽・映画評などを執筆して1975年に中退する。ミニコミ出版の編集者などを経てフリーの雑誌記者として小学館GOROの編集に関わり、以後、毎日放送『ちちんぷいぷい』、TBS『サンデージャポン』、NHK『クローズアップ現代』、東海テレビ『スーパーサタデー』などでコメンテーターを務め、小説『京都祇園遁走曲』がNHKドラマ新銀河でテレビドラマ化される。1980年代後半に、親交のある牛島和彦のトレードを「川崎ノスタルジー」のコラムで描いた。

4. 著書
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4.1. スポーツ
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『プロ野球大大大事典：決定版!!読むプロ野球』
『野球人よ、こいつがプロだ! プロ野球データバンク』
『タイガースへの鎮魂歌：あのとき虎は美しかった』のち河出文庫
『監督論：星野監督の戦略と戦術』
『プロ野球の友』
『愛と幻想のベースボール』
『されど球は飛ぶ：信用をモットーとする野球論』のち扶桑社文庫
『プロ野球大事典』
『夢の畑でポチがなく 球をめぐるエッセイ』のち扶桑社文庫
『Jリーグからの風』
『平尾誠二八年の戦い 神戸製鋼ラグビー部の奇蹟』
『スポーツとは何か』
『日本人とスポーツ』
『スポーツ解体新書』のち朝日文庫
『続・スポーツ解体新書』財界展望新社 2010年
『「大相撲八百長ある批判」を嗤う 幼稚な正義が伝統を破壊する』飛鳥新社 2011年
『スポーツ体罰東京オリンピック』NHK出版 2013年
『今こそ「スポーツとは何か？」を考えてみよう！』

4.2. 音楽
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『音楽は嫌い、歌が好き』のち小学館文庫
『クラシック道場入門：オペラは、ほんまにオモロイでぇ〜』
『大人のためのオペラ道場入門』

4.3. 小説
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『不思議の国の野球：チェンジアップを13球』のち文春文庫
『不思議の国の大運動会』 のちちくま文庫
『京都祇園遁走曲』のち文庫化 - 1996年にNHKのドラマ新銀河枠で「京都発・ぼくの旅立ち」という題名でテレビドラマ化。

4.4. その他
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『わたしが京都を好きな理由』
『天職人 玉木正之と輝ける二十六人』

4.5. 共編著
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『定本・長島茂雄：長嶋なんていなかった』編著のち文春文庫
『ベースボールと野球道：日米間の誤解を示す四〇〇の事実』ロバート・ホワイティング共著
編纂『虫明亜呂無の本』のち文庫化
『一瞬の輝き! Numberスポーツ写真傑作選』編著
『日本プロ野球改造プラン：大リーグの植民地化を阻止せよ』テリー伊藤共著
『図説指揮者列伝 世界の指揮者100人』平林直哉共著
『ベートーヴェンの交響曲』金聖響共著ISBN 978-4062879156
『ニッポンはどうすれば勝てるのか?』 金子達仁共著
TAMAYO

TAMAYO

TAMAYO  - アメリカで活動した日本人コメディアン、大槻珠代の別名。
河本圭代 - ゲームミュージックの作曲家。
TAMAYO  - 女優・ダンサー。女優としての旧芸名は北川さおり。

1. 関連項目
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タマヨ
ルナーボール

『ルナーボール』  は、1985年にコンパイルが開発し、ポニーキャニオンが販売したゲームソフト。ビリヤードをモチーフにしてアレンジを加えたテーブルゲームである。

1985年6月にPC-8800シリーズ版が、同年12月にMSX版およびファミリーコンピュータ版が発売された。ファミリーコンピュータ版は北米、欧州では『//Lunar Pool//』というタイトルで発売された。

1. 概要
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ルナーとは月のことで、舞台は宇宙に設けられたステージとなっている。ルールは非常にシンプルで、ルナーボールを撞いて番号の付いた的球をポケット代わりのブラックホールに落とし、全部落とせばステージクリアとなる。

ステージ数はPC-8800シリーズ版が20面、MSX版が32面、ファミリーコンピュータ版が60面で、MSX版およびファミコン版は最初からステージ選択が可能となっている。

ステージの形状は変化に富んでおり、オーソドックスな6ポケットを初め、三角形、正方形、八角形、またアルファベットやデザインを象ったものや、中央に障害物が付いたもの、ブラックホールが幾つも仕掛けられたものなど様々である。また、ボールの配置は2種類ずつあり、ステージによって初めから配置が決められている。

SG-1000では「チャンピオンビリヤード」のタイトルでセガから発売された。ステージ数は全50面。ゲーム内容はほぼ同じだが、デザインは通常のテーブルゲームになっている。

2. ゲーム内容
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全ての的球をポケットに落とせばクリアである。ただし、手球をブラックホールに落とすと1個失う。3回のショットで1個も的球を落とせない場合も手球を1個失う。手球を全て失うとゲームセットであるが、手球はゲームスタート時に3個あり、1ステージクリアする毎に手球が1個増えるので、ゲームオーバーになりにくく、初心者にも易しい設定となっている。

得点は的球のナンバーの数に比例し、落とした的球の分だけ得点となるが、一度に幾つも落とすと高得点が稼げる。また、連続でポケットに的球を落とす毎に、得点のレートが上がっていくので、一層の高得点を稼ぐことが出来る。当該ステージにおいて全てのショットで的球を落としてクリアした場合はパーフェクトボーナスとなり、高得点が与えられる。

手球が増える要素としては「ステージクリア」、「パーフェクト」、「レートが21以上になった時点からレートが上がるたびに1個」が存在する。

また、オプションで摩擦係数を変えることが可能である。摩擦係数は0～255まであり、数が少ないほどボールは止まりにくく、数が大きいほどほとんどボールが転がらなくなる。

3. 移植版
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4. スタッフ
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PC-8800シリーズ、MSX版
ゲームデザイン、メイン・プログラム：新谷憲司
サウンド・プログラム：広野隆行
音楽：宮本昌知
タイトル・デザイン：寺本耕二
ディレクター：仁井谷正充 ファミリーコンピュータ版
プログラム：JEMINI
アートデザイン：TERAMOTO
音楽：MIYAMOTO
ゲームデザイン：YUNOKI
ディレクター：NIITANI

5. 評価
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ファミリーコンピュータ版ゲーム誌『ファミリーコンピュータMagazine』の読者投票による「ゲーム通信簿」での評価は別記の通り15.82点となっている。また、同雑誌1991年5月10日号特別付録の「ファミコンロムカセット オールカタログ」では、「マニアっぽい人向き」と紹介されている。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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非常特別税

非常特別税は、日露戦争中に第1次桂内閣が戦費調達のために行った臨時の増税のこと。

1904年4月1日と1905年1月1日の2度にわたって行われ、地租・営業税・所得税・酒造税・各種消費税を引き上げた他、新設の税として、第1次で毛織物消費税・石油消費税と煙草の専売を、第2次で相続税・通行税・織物消費税・塩の専売を開始した。

当初の規定では、「平和克復」の翌年末日――すなわちポーツマス条約が締結された翌年の1906年12月31日に廃止される予定であったが、開戦以前より財政難であった政府は1906年3月に廃止規定を削除、恒久税化を図った。その後、世論の反発に対処して1908年・1910年に税目の整理や減税措置を行ったが、その多くが1913年5月1日の法令廃止後も一般の税制に組み込まれて継続した。
シコルスキー S-69

シコルスキー S-69  は、ヘリコプターにおける同軸反転ローターの先進回転翼の実証計画の為に開発された複合ヘリコプター実験機である。初飛行は1973年7月26日。

この先進的な回転翼機には目的が2つあった。1つは従来の形式では高速飛行時に空気抵抗が増える領域での先進的な回転翼〔 ABCローター 、後述 〕によってもたらされる揚力を生み出す特性の検証、2つ目は互いに反対方向に回転する回転翼の羽根によって反動を相殺する事により、機体側がローターを回転させることの反作用として、ローターが機体を逆方向に回転させようとするモーメント  をテールローターによって打ち消す従来の非効率なトルク対策は不要である事〔 二重反転式ローター 〕を示すことであった。

1. ABCローター
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S-69は、二重反転式ローターを発展させた形式としてアドヴァンスト・ブレイド・コンセプト・ローターを初めて装備した。

これは主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進時から後退時に掛けて周期的に変化させる蝶番〔ちょうつがい〕こと「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない「リジッドローター」を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う〔 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない 〕形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。

この形式では、より高速飛行に向いた翼型の回転翼の羽根形状を用いることが可能になるため、従来では不可能だった高速ヘリコプターが実現できるとされている。

通常のヘリコプターではメインローターの前進側が遷音速に達し衝撃波が発生する速度が限界となり、解決策としてローター先端に後退翼をつけ、さらにその部分には遷音速翼型を用いるヘリも実用化されているが、シングルローターでは後退側の逆流と失速による限界があるので、この対策も大きな効果は見込めない。この問題は ABCローターを用いることで後退側ローターに依存しない飛行が可能になるため解決できるという。

またリジッドローターはヒンジが存在しないという性質上フラッピング動作も小さいため、高速飛行時における後退側の失速も抑え易く  なり、またローターの衝突防止のために上下間隔を広くとるために背が高くなる二重反転式ローターの欠点もある程度解決できる。

この手法は、その後の試作機「シコルスキー X2」、X-2 で収集されたデータを元に武装偵察ヘリコプターとして「シコルスキー S-97 レイダー」、さらに統合多用途・将来型垂直離着陸機計画 に提出されたシコルスキー=ボーイング企業連合の開発中の複合ヘリコプターであるSB>1 デファイアント〔 シコルスキー S-100 N100FV 〕まで継続して開発が進められ、シコルスキー社の技術熟成に資することになった。

2. 課題
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1981年に総計106飛行時間の試験飛行が終了し、引続き XH-59A としての実用化をアメリカ陸軍は要望したが、シコルスキーエアクラフト社は以後の開発費用を負担 しなかった  ので、最終的に1982年になると計画は中止された。

その最高速度は最終的には水平飛行にて263ノットを実測値として記録したが、一方で2基のプラット・アンド・ホイットニー J60-P-3A・ターボジェットエンジン ( 3,000 lbf , 1.350 kN ）
ドイツ鉄道423形電車

ドイツ鉄道423形電車は、ドイツ鉄道のSバーン向けに設計された交流電車である。従来の420形電車の後継ならびに大都市近郊の客車普通列車の置換用として、1998年から2007年にかけて4両編成462本が製造された。

423形を基本とした派生系列として、ハノーファーSバーン用の424形、地域列車用の425形およびその2両編成版となる426形が製造されている。2007年以降のSバーン用電車の製造は改良型の422形に移行した。

1. 車体と設備
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1編成4両で構成され、連接式となっている。編成長は67.5mで、これは420形電車の編成長とほぼ同じである。

車体はアルミニウム製で、軽量化や消費電力削減が図られている。前面は傾斜した非貫通形状で、大型一枚窓を有しており、上部に行先表示器、下部に密着連結器を備える。側面は1両につき両開きドアを3個有しているが、プラグドア方式で、ドアが閉まっている時は側面がフラットになる。

車体色は、ドイツ鉄道のコーポレートカラーである「交通赤色」で、車体下部に灰色の細帯を、側窓上部と車体下部に白に細帯を有する。また、側扉は白に塗装されている。ただし、1等車の部分のみ、側窓上部の細帯は黄色である。

車内は、両端の運転室の後ろと運転室に最も近いドアとの間が1等席で、その他は2等席となっている。座席はクロスシートであるが、両端の車両には自転車を積み込むスペースがある。また、1両目にはトイレが設置されている。また、冷房付である。

制御装置はインバータ制御方式で、編成中に5台ある台車のうち中央の1台のみが付随台車で、他の4台は電動台車となっている。集電装置は2両目にシングルアームパンタグラフを1台有する。電動機出力は1台あたり293.75kWで、編成全体で2,350kWとなる。最高速度は140km/hである。

両端の先頭車は423形、中間の2両は433形を名乗る。車両番号は第1編成の場合で見ると、1両目から、423 001 - 433 001 - 433 501 - 423 501となる。3両目と4両目には500が加算される。

2. 運用
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現在423形は、フランクフルト都市圏・ミュンヘン都市圏・デュッセルドルフ・ケルン都市圏・シュトゥットガルト都市圏で主に運用されている。

2.1. ミュンヘンSバーン
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ミュンヘンのSバーンは、420形車両が30年以上運用されていたため、ドイツで423形が投入された最初のSバーン路線網となった。しかし初期の編成は2000年にミュンヘンへは直接投入されず、ハノーファー万国博覧会で輸送車両として使用された。これは本来ハノーファーで使用されるはずだった424形の車両の承認が遅れ、運用開始が間に合わなかったためである。その後2000年秋から2年以内に211本がミュンヘンSバーンに投入された。420形と423形は互いに連結出来ないので、423形は路線ごとにまとまって投入された。2004年23本、2005年4本の編成が増備され、2014年12月までミュンヘンSバーンでは423形だけが運用される事になった。車内には一等席がない。

バイエルン鉄道会社  はバイエルン州とSバーン車両の改造契約を結び、2018年3分期に最初の車両改造が行われた。乗客の荷物を置くスペースが確保され、座席が192席から166席に減少した分、乗車人員は544人から612人に増加した。また、運行情報を表示するモニターが設置され、列車の現在位置・乗り換え情報・機械故障や遅延時間情報が提供される。両先頭車には、自転車を持ち込んでいる人・車椅子に座る人・乳母車を持つ人などのための多目的空間が設置された。。車内の安全性をより高めるため、きのこ形の握り棒  及び袖仕切り部への握り棒の設置が行われた。また、窓の上および天井に、照度調節の可能なLED照明が新たに設置された。車内の改造以外にも車両のメンテナンスが行われ、新たに塗装され落書き防止膜も備えられた。

現在の運行系統：S1、S2、S3、S4、S6、S7、S8、S20 
かつての運行系統：S5、S27

2.2. ライン＝マインSバーン
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ライン＝マインSバーン路線の中でS2 - S6系統は現在423形のみで運用されている。S8・S9系統への運用はこれまで稀であったが、2014年8月からは平日のみS9系統でも運用されるようになった。2010年初め第444 - 456編成において、扉の安全装置の問題が解決された後、運用が開始された。

2013年から430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。総費用は約1億ユーロで、改造はハーゲンの工場で行われた。車両は新たに塗装され、より快適な座席とLED照明が車内に設置された。扉の周りは視覚障害者のために視覚・触覚面における手直しが行われ、また、車内に運行案内モニターが設置された。車椅子使用者のためのボタンも追加され、天井と内壁が新たに塗装され、そして監視カメラも設置された。多目的空間には折り畳み座席が片側のみに設置され、反対側に車椅子・自転車・乳母車を置く場所が確保されている。

現在の運行系統：S2、S3、S4、S5、S6、S9 
かつての運行系統：S1、S8

2.3. シュトゥットガルトSバーン
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シュトゥットガルトSバーン路線の中でS1路線の一部区間及びS4～S6、S60系統に現在423形のみ運用されている。

2013年から423形は、ライン＝マインSバーン車両と同じく、430形電車と仕様を近づけるための改造が行われた。同年7月1日、最初の改造車両が公開された。車両の塗装、座席の交換、LED照明及び運行案内モニターの設置はフランクフルトの車両と同じく行われた。2016年10月12日に最後の改造がプローヒンゲンの工場で行われた。1編成当たりの投資金額は50万ユーロであった。

現在の運行系統：S1  、S4、S5、S6、S60
かつての運行系統：S1、S2、S3

2.4. ケルンSバーン
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ケルンSバーンは現在63本の423形電車を保有している。その内27本はS11系統に投入され、車内には一等席がある。残りの編成は一等席なしでS12、S13、S19系統で運行されている。

現在の運行系統：S11、S12、S13、S19

3. 参考文献
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Martin Pabst: //U- und S-Bahn-Fahrzeuge in Deutschland//. 1. Auflage. GeraMond Verlag, München 2000, ISBN 3-932785-18-5. 
Daniel Riechers: //S-Bahn-Triebzüge – Neue Fahrzeuge für Deutschlands Stadtschnellverkehr//. 1. Auflage. transpress, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-71128-1, S. 36–61. 

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
小国城

小国城は日本の城名の一つ。

1. 類例
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小国城  - 陸奥国平賀郡にあたる現在の青森県平川市にあった城。
小国城  - 出羽国最上郡にあたる現在の山形県最上町にあった城。
小国城  - 出羽国置賜郡にあたる現在の山形県西置賜郡小国町にあった城。
小国山城 - 同じ山形県西置賜郡小国町に位置し、小国城の北西にあった山城。
小国城  - 出羽国田川郡にあたる現在の山形県鶴岡市にあった城。国の史跡。
小国城  - 越後国刈羽郡にあたる現在の新潟県長岡市にあった城。
小国沢城 - 同じ新潟県長岡市に位置し、小国城の東方にあった山城。