イングリッシュ・エレクトリック

イングリッシュ・エレクトリックは、1918年に設立された、当初は電動機を生産し、後には鉄道の機関車、航空機、コンピュータなどを生産していたイギリスの総合電機メーカーである。1968年にゼネラル・エレクトリック・カンパニーに買収された。

日本では、その前身の1つであるディック・カー・アンド・カンパニーから来ている「デッカー」という通称がよく知られている。

1. 歴史
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1918年12月 - 平和的な技術利用を目的として、下記の電気系統事業者の首脳らによりロンドンにイングリッシュ・エレクトリック社が設立される。この名称は最後まで変更されなかった。1921年3月まではコヴェントリー社のマンセル、ディック社のラザフォード、フェニックス社のパイバスが共同経営した。
1918年末 - コヴェントリーを本拠とするコヴェントリー兵器社の全株式を取得し子会社化。同社は1925年に一旦廃業するも、1927年に元従業員によって再度設立。
1919年 - プレストンを本拠とするディック・カー・アンド社の全株式を取得し併合。動力部門はイングリッシュ・エレクトリックに引き継がれ、1930年に廃止された。
1921年 - ブラッドフォードを本拠とするフェニックス・ダイナモ・マニュファクチュアリング社の全株式を取得し子会社化。1923年6月11日をもって廃業。
1919年 - シーメンス・ブラザーズ・ダイナモ・ワークス社のスタフォード工場を買い取る。
1921年3月 - パイバスが代表取締役社長に就任。
1926年4月 - パイバスが会長に就任。
1926年 - ディック社とフェニックス社が第一次世界大戦中から設けていた航空機部門を、最後のキングストン飛行艇を送り出して廃止。
1926年 -ゼネストと鉱山労働者のストライキが同時期に発生し、経営危機に陥る。アメリカのウェスティングハウス・エレクトリックの資本支援を受け、財政を大幅に改善して1929年までに持ち直す。
1927年 - パイバスが退任し、ウィリアム・ライオネル・ヒチェンスが臨時で社長に就任する。
1930年 - 電気製品の製造をブラッドフォードに移転する。路面電車、バスの車体、鉄道車両の製造事業はプレストンに残される。
1930年6月 - 新しい取締役が4人任命される。
1930年7月末 - ヒチェンスが退任し、ホルベリー・メンスフォースが臨時で社長に就任する。
1930年10月 - メンスフォースが会長となり、ジョージ・ホレイショ・ネルソンが社長に就任する。
1930年12月30日 - プレストン工場が閉鎖される。
1931年 - 本社をスタフォードにうつす。このときスタフォードとブラッドフォードで家電の製造を始める。
1930年代 - サザン鉄道の電化プロジェクトに設備を供給し、電気鉄道事業で有名になる。
1933年7月初旬 - メンスフォースが会長を辞任し、ネルソンが社長と会長を兼任。メンスフォースは取締役員として残る。
1935年5月 - ハンドレイ・ページ社と航空機生産のライセンス契約を結ぶ。
1939年 - ランカシャーのセームルズベリーに「影の工場」を建設し、ハンドレイ・ページ社が開発したハムデンとハリファクスを製造する。
1942年 - 航空機用エンジンメーカーのネイピア・アンド・サンを買収して子会社とし、ネルソンの子であるH・G・ネルソンを同社の社長につける。再度航空機部門を設立する。工場はハリファクス製造用に転用される。
1944年12月 - 6月にウェストランド社を辞めていたウィリアム・エドワード・ウィロビー・ペッターを主任設計者として迎え入れる。同時にペッターの案よりキャンベラ爆撃機の開発を開始。
1945年4月 - 主要工場4つに25,000人を雇用する。
1946年 - マルコーニ社を買収。
1947年 - ウォートン飛行場跡に設計事務所を拡張移転し、ライトニング戦闘機の開発を開始。
1955年 - 機関車製造を行ってきた、バルカン・ファウンドリーとロバート・スティーヴンソン・アンド・ホウソーンズを買収。またこの頃イングリッシュ・エレクトリックは蒸気タービンも製造していた。
1958年 - 航空機事業部門をイングリッシュ・エレクトリック・エイヴィエーション社に分社化。
1960年 - イギリスの大手電機メーカーの1つであるGECを買収しようとする。
1960年 - イギリス政府の圧力を受け、資本の40%を出し他社と合弁でブリティッシュ・エアクラフト社を立ち上げ、イングリッシュ・エレクトリック・エイヴィエーションを吸収させる。
1962年7月16日 - 会長兼社長のネルソンが在任中に死去。
1963年 - J.リヨンズ・アンド社と合弁で、同社の開発したLEOコンピュータを製造するためのイングリッシュ・エレクトリックLEOを設立。
1963年 - イングリッシュ・エレクトリックの誘導兵器部門をブリティッシュ・エアクラフトに合併させる。
1964年 - J.リヨンズ・アンド・カンパニーが持つ株のうちイングリッシュ・エレクトリックLEOに対する半分を買い取り、マルコーニ・コンピュータと合併させイングリッシュ・エレクトリックLEOマーコーニを設立する。
1967年 - EELMがエリオット・ブラザーズ、インターナショナル・コンピューターズ・アンド・タビュレーターズと合併してインターナショナル・コンピューターズ社を設立する。
1967年または1968年 - プレッシーがイングリッシュ・エレクトリック買収に失敗。
1968年 - GECによって、アソシエイティッド・エレクトリカル・インダストリーズとともに買収される。

2. 製品
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2.1. 航空機
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ディック・カー・アンド・カンパニーと、フェニックス・ダイナモ・マニュファクチャリングのソーンベリー、ブラッドフォードでは、第一次世界大戦の時から飛行艇を含む航空機を製造しており、例えばフェリックストウのシープレーン・エクスペリメンタル・ステーションで開発された飛行艇や、ショート・ブラザーズが開発したショート 184を62機、爆撃機を6機製造するなどしていた。

イングリッシュ・エレクトリック キングストン飛行艇は、フェニックスがイングリッシュ・エレクトリックに合併してから同社の設計を元に開発されたものである。このイングリッシュ・エレクトリックの航空業界への参入の試みは、キングストンへの発注が1機もなかったため1926年に断念された。

イングリッシュ・エレクトリックの航空業界への再度の参入は、第二次世界大戦を前にしたイギリス空軍の拡張計画の中で実現し、まず、他のメーカの設計したハンドレページ ハンプデン爆撃機の"shadow production"からスタートした。1939年、空軍省はイングリッシュ・エレクトリックにセームルズベリー空港に工場を建設することを指示した。イングリッシュ・エレクトリックによるハンプデンの最初の機体は、1940年2月22日に初飛行し、1942年までに770機のハンプデンをセームルズベリー工場から送り出した。1940年、第2工場が建設され滑走路が延長されて、ハンドレページ ハリファックス重爆撃機の生産が開始された。1945年までに5つの工場と3つの滑走路が建設され、またイギリス空軍第9集団の基地ともなった。戦争終結までに2000機を超えるハリファックスを含む、3000機を超える爆撃機がセームルズベリーから送り出された。

第二次世界大戦末から、イングリッシュ・エレクトリックは、イギリスの2番目のジェット戦闘機であるデ・ハビランド バンパイアをセームルズベリーで1300機生産した。独自の機体設計は、元はウエストランド・エアクラフトで設計を行っていたW.E.W. ペッターにより第二次世界大戦後に始められた。ブリティッシュエアロスペースに合流する前にイングリッシュ・エレクトリックが送り出した航空機は2種類しかないが、設計チームは多くの空軍のプロジェクトに助言を与えている。

レン1923年
エア1923年
キングストン1924年
キャンベラ 1949年
P1A
ライトニング 1954年
イングリッシュ・エレクトリック P.42

2.2. コンピュータ
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イングリッシュ・エレクトリックのコンピュータ事業への参入は、RCAとの契約によって始まった。最終的にはこの事業はICLの一部となった。1963年にJ.リヨンズ・アンド・カンパニーの傘下のLEOコンピュータとコンピュータ事業を統合してイングリッシュ・エレクトリックLEOを設立した。さらにリヨンズはその持ち分をマルコーニに売却し、マルコーニとイングリッシュ・エレクトリックLEOを合併させてイングリッシュ・エレクトリックLEOマルコーニ・コンピューターズとなり、最終的にはICLになった。

DEUCE1955年
KDF6
KDF8
KDF91960年
イングリッシュ・エレクトリック コンピューターズ・システム4 1965年、システム4-50とシステム4-70は、本質的にRCA Spectra 70であり、それはIBM System/360のクローンである。

2.3. 誘導兵器
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サンダーバード
ブルー・ウォーター

2.4. 戦車
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エクセルシアー重突撃戦車 — 第二次世界大戦、試作
カヴェナンター巡航戦車 — 第二次世界大戦

2.5. 鉄道
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2.5.1. エンジン
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12CSVディーゼルエンジン
6SRKTディーゼルエンジン

2.5.2. 鉄道車両
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イギリス国鉄08形ディーゼル機関車
イギリス国鉄09形ディーゼル機関車
イギリス国鉄11形ディーゼル機関車
イギリス国鉄12形ディーゼル機関車
イギリス国鉄13形ディーゼル機関車