国鉄タキ3000形貨車

国鉄タキ3000形貨車とは、1947年から製作された、日本国有鉄道に車籍を有したガソリン専用の30トン積2軸ボギータンク貨車である。

同一の車体構造で同時に製作された石油類専用35t積タンク車タキ1500形についても本項目で解説する。

戦前の1929年から製造されていたタキ50形・タキ100形系列の後継として、戦後誕生した。はしごの位置、ハッチ周りの手すりの有無など製造年次や受注工場によって違いがある。荷役方式は上入れ下出し式。

初期の車両は戦後の資材難から側梁がなく、台車はアーチバー式のTR20であったが、後に製作された車両では側梁を持ち台車もベッテンドルフ式のTR41に変更されている。このため、台枠上に普通鋼製の直円筒型タンクが乗っているという、当時のタンク車としては典型的なスタイルをもつ。

ほとんどが石油会社が所有する私有貨車であったが、国鉄自らが所有するものもあった。しかし2002年3月に消滅してしまったが、現車は2001年頃に廃車となったジャパンエナジー所有車を最後に姿を消している。

1. タキ3000形
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1.1. 概要
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30t積のガソリン専用車である。1947年から1964年にかけて国鉄所有車・私有車合わせて1,594両が、川崎車輛、飯野重工業、三菱重工業、日本車輌製造、帝國車輛工業、振興造機、日立製作所、汽車製造、新潟鐵工所、東急車輛製造、富士重工業、東洋工機、富士車輌、近畿車輛で製造された。番号は次のとおりである。

タキ3000 - タキ3049, タキ3050 - タキ3496
タキ13000 - タキ13499
タキ23000 - タキ23499
タキ33000 - タキ33014, タキ33022 - タキ33040, タキ33045 - タキ33050, タキ33055 - タキ33059, タキ33062 - タキ33113タキ3000 - タキ3049は国鉄所有車で台枠側梁がなく、台車はTR20であった。

タキ3050以降は私有貨車であり、台車もTR41に変更されている。 1950年川崎車輛製のタキ3050 - タキ3054は、国鉄所有車によく似たスタイルで台枠側梁が無い。ソ連・サハリン向け輸出車の注文流れ、またはその見込生産車を転用したとも言われる。 1952年製のタキ3054以降は台枠に側梁があり、後の標準仕様となる。

1979年10月より化成品分類番号「燃32」が標記された。

本形式の所有者は、米国陸軍輸送隊、日本石油輸送、日本陸運産業、ジャパンエナジー、出光興産、九州石油、ゼネラル石油、内外輸送、日本化学肥料、日本陸運産業、三井物流、三菱石油、石油荷役である。

1.1.1. 米国陸軍輸送隊
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タキ3000形の所有者のなかに米国陸軍輸送隊の存在があった。これは1952年4月に発効するサンフランシスコ講和条約に伴い、国鉄・私有タンク車の接収使用が出来なくなるため、自前でタンク車を用意する必要に迫られたためである。 これらの車には国鉄の車番とは別に、米軍による軍番号を持つのが特徴である。軍番号はタンク体向かって左側に大きく書かれており容易に識別できた。

1952年製作のグループは154両で、車番はタキ3073 - タキ3172, タキ3177 - タキ3230である。メーカーはタキ3073 - タキ3122が飯野、タキ3123 - タキ3172が三菱、タキ3177 - タキ3196が日車支店、タキ3197 - タキ3230が日車本店である。軍番号は700000 - 700153である。

続いて1956年にはタキ3373 - タキ3397の25両が増備された。メーカーは日立である。

しかしながら翌 1957年、1952年製のうちタキ3206 - タキ3230と、1956年製の全車両は国鉄籍を抜かれて韓国に送られた。その後韓国でも軍番号は不変だった模様である。

その際に1956年製の25両分の台車は改軌されることなく日本に残留した。

1959年、日本向けに25両のタンク車を増備することになり、韓国に渡った初代のタキ3373 - タキ3397が履いていた台車を転用することになった。その際に「車体新造による更新と廃車復活」との扱いが採られた。 車体メーカーは汽車会社東京支店と新潟鉄工所であるが、流用した台車のナンバーを元に付番したために、メーカーと番号の関係が混乱している。 このグループは民間向けの後期車同様にドーム周りの歩み板の形状が改良され、また手すりも設けられている。なお、軍番号はこれまでの通し番号ではなく、車番を基にした 703373 - 703397と付番されている。

1967年、新宿駅構内での石灰石列車との衝突事故により3両目 - 6両目に位置していたタキ3085、タキ23119、タキ3084、タキ3043の4両が脱線し、タンクに穴が開き漏れた燃料に引火して炎上、廃車となった。このうちタキ3084とタキ3085は軍番号700011と700012が付番されていた米国陸軍輸送隊所有車で、この2両に関しては国鉄所有のタキ3047およびタキ3049の2車をもって現物賠償されている。

1.2. 改造
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1.2.1. タキ5200形からタキ3000形への改造
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1963年、タキ5200形メタノール専用車から17両がタキ3000形に改造された。該当の番号は次のとおりである。

タキ33015 - タキ33021, タキ33041 - タキ33044, タキ33051 - タキ33054, タキ33060, タキ33061

1.2.2. タキ3000形連結タンク車への改造
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1978年、タキ3000形タキ33057 - タキ33059の3両が富士重工業にて連結タンク車に改造された。荷役作業の省力化・短縮化を目的に開発され、複数のタンク車をホースで連結し、積み込み・荷卸しを同時に行う車両であった。欧州や米国では1970年代から実用化されている方式であるが、日本ではこの3両で試験が行われたが、実用化にはいたらず、休車となった。

1.2.3. TR209形台車への換装
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一部の車両は、トキ25000形の廃車発生品であるTR209へ換装された。

2. タキ1500形
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2.1. 概要
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35t積の石油類専用車である。石油類専用車では初の35t積で、C重油など高比重・高粘度の油種を輸送するための車両であり、タキ3000形よりタンク体はやや短く、荷重も5t多い。タンク内部には蒸気加熱管、タンク端の鏡板には大型の点検蓋を持つ。

戦時中に計画され、1947年から1973年にかけて、川崎車輛、日本車輌製造、三菱重工業、新潟鐵工所、日立製作所、富士重工業、汽車製造、飯野重工業、振興造機、帝國車輛工業、東急車輛製造、富士車輌、若松車輌で897両が製作された。番号は、次のとおりである。

タキ1500 - タキ1598
タキ15000 - タキ15599
タキ21500 - タキ21599
タキ31500 - タキ31597全車私有貨車として製作され、タキ1500 - タキ1509は台枠側梁がなく、台車はTR20。タキ1510以降は側梁があり、台車もTR41に変更されている。

1971年には、汽車製造でホキ6500形カーバイド専用車から3両が本形式に改造された。改造に際しては種車の台枠を流用した程度でタンク体は新製している。新旧番号番号対照は、次のとおり。

ホキ6508 - ホキ6510 → タキ31598, タキ31599, タキ415001973年、川崎車輛でタキ3500形アルコール専用車から2両が本形式に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を追加した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。

タキ3535, タキ3536 → タキ41501, タキ415021979年10月より化成品分類番号「燃31」が標記された。

所有者は、キグナス石油、日本陸運産業、日本石油輸送、九州石油、ジャパンエナジー、三菱石油、ゼネラル石油である。

後年、重油の輸送需要減少で大量の余剰車が発生し、一部は他用途向けに改造された。改造の詳細については、次節で述べる。

2.2. 他形式への改造
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2.2.1. タキ3500形
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1959年11月18日、2両がタキ3500形30t積アルコール専用車に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を撤去した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。

タキ15003, タキ15004 → タキ3536, タキ3537

2.2.2. タキ5200形
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1964年から1968年にかけて、5両が東急車輛製造において、タキ5200形30t積メタノール専用車に改造された。改造に際しては加熱管と点検蓋を撤去した程度である。番号の新旧対照は、次のとおり。

タキ1520, タキ1529, タキ1511 - タキ1513 → タキ5291, タキ5292, タキ25208 - タキ25210

2.2.3. タキ8850形
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1981年から1983年にかけて、16両が富士重工業および日本車輌製造で、タキ8850形35t積ラテックス専用車に改造された。改造に際してはタンク体を新製している。番号の新旧対照は、次のとおり。

タキ31584, タキ31586, タキ31592, タキ15344, タキ15347, タキ15596, タキ15590, タキ15597, タキ15599, タキ21504 - タキ21506, タキ21508, タキ21511, タキ21544, タキ21562 → タキ8855 - タキ8870

2.2.4. タキ11850形
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1982年5月13日、1両が、日本車輌製造においてタキ11850形37t積塩化第二鉄液専用車に改造された。改造に際しては、耐候性高張力鋼製のタンク体を新製している。この1両のみの存在で、落成時の所有者は日本石油輸送であったが1週間後の5月20日に、東洋曹達工業に名義変更され、新南陽駅を常備駅として運用された。2004年度に廃車になり、形式消滅した。

2.2.5. タキ12050形
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1982年11月29日、1両が、富士重工業においてタキ12050形38t積甲種硝酸専用車に改造された。改造に際しては、ステンレス製のタンク体を新製している。1987年7月22日に35t積希硝酸専用車に変更されている。この1両のみの存在で、所有者は日産化学工業であり、速星駅を常備駅として運用された。1998年4月に廃車になり、形式消滅した。

2.2.6. タキ17400形
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1982年9月10日、1両が、富士重工業においてタキ17400形37t積リン酸専用車に改造された。改造に際しては、内面に厚さ4mmのブチルゴムライニングを施した普通鋼製のタンク体を新製している。所有者は日本石油輸送。

3. 運用の変遷
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本系列はガソリン・石油類タンク車を代表する形式であり、全国各地の石油輸送に用いられたが、1980年代以降は廃車や他形式への改造が進み、国鉄所有のタキ3000形は、1977年までに全廃され、1987年4月の国鉄分割民営化に際しては、日本貨物鉄道にタキ1500形366両、タキ3000形619両が継承されたが、次第にタキ43000形243000番台44t積車やタキ1000形に置き換えられ、両形式とも2002年までに全廃され、形式消滅となった。

4. 派生形式
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本形式の設計を応用した各種の形式が製作された。本節では主な形式を採り上げる。

4.1. タキ3500形
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30t積アルコール専用車。1954年から1964年にかけて177両が新潟鐵工所、造機車輌、富士重工業、汽車製造、川崎車輛、舞鶴重工業にて製作された。2両が1959年11月18日に東急車輛製造にてタキ1500形から改造された。落成当時の所有者は、内外輸送、協和醗酵工業であった。

4.2. タキ5200形
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30t積メタノール専用車。1955年から1968年にかけて109両が日本車輌製造、日立製作所、飯野重工業、富士車輌、三菱重工業、富士重工業、東急車輛製造にて製作された。この内5両はタキ1500形からの改造車。落成当時の所有者は、日本瓦斯化学工業、住友化学工業、東洋高圧工業、日本石油輸送、三菱鉱業、日産化学工業、三菱商事、協和ガス化学工業、三井物産、日本陸運産業であった。

4.3. タキ6500形
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30t積アセトン専用車。1957年から1963年にかけて8両が川崎車輛、東急車輛製造、富士重工業、日本車輌製造製作された。1965年に三菱重工業にてタキ6900形からの改造で2両を製作している。落成当時の所有者は、第一物産、三井物産、日本瓦斯化学工業、化成水島であった。

4.4. タキ6900形
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30t積アクリロニトリル専用車。1958年から1965年にかけて45両が三菱重工業、富士車輌、日本車輌製造、日立製作所にて製作された。この内1両はタキ5200形からの改造車である。落成当時の所有者は、三菱化成工業、日東化学工業、住友化学工業、日本石油輸送、旭化成工業であった。

4.5. タキ30000形
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30t積ガソリン専用車。1960年4月25日に2両が新潟鉄工所にて製作された。本形式はタキ3000形と同一設計であり唯一の違いは、タンク体内部の波除け板を廃止したことにある。このためタキ3000形に比べわずかに軽く空車時の換算両数が1.8車になった。波除け板廃止の試験結果は良好であり、これ以降の製作の特殊構造を除くタンク車は波除け板を廃止した。これ以降の増備車は、タキ30000形の増備とはならずタキ3000形の波除け板廃止による製作となり、本形式は2両のみの存在であった。所有者は日本石油であり、下松駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名電築港駅から本輪西駅へと変わった。1991年12月に廃車になり、形式消滅した。

5. 参考文献
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ネコ・パブリッシング「プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑」レイルマガジン 1997年6月号増刊
イカロス出版編集部「昭和50年の貨車情勢」 イカロス出版『季刊ジェイ・トレイン』2008年 Vol.31
『日本の貨車-技術発達史-』

6. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧