Osaka Metro谷町線

谷町線は、大阪府守口市の大日駅から大阪市内の東梅田駅や天王寺駅を経て大阪府八尾市の八尾南駅までを結ぶ大阪市高速電気軌道  の路線。正式名称は高速電気軌道第2号線と称し、『鉄道要覧』では2号線と記載されている。駅番号を表す際に用いられる路線記号は「T」。

大阪市中心部では、沿線に官庁や寺院の多い谷町筋の地下を走る。地上区間は八尾南駅付近約200mのみ。ラインカラーは高僧の袈裟の色に由来する京紫。

1. 概要
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前述の通り2号線と称するが、開業順では第二次世界大戦中の1942年に最初の区間が開通した3号四つ橋線、1961年に最初の区間が開通した4号中央線より遅く4番目となっており、1967年から1983年にかけて開業している。

中央区東部にある官庁街を通ることや天王寺区および阿倍野区の文教地区を通ることもあり、一日平均輸送人員は約50万人と、Osaka Metroでは御堂筋線に次いで2番目に多い。西日本の地下鉄でもOsaka Metro御堂筋線、名古屋市営地下鉄東山線に次ぐ3番目の利用者数を誇る。

東梅田駅と梅田駅・西梅田駅の間を同一駅による乗り換えとみなせば、Osaka Metroのすべての地下鉄路線との乗り換えが可能である。

他の地下路線との交差部分は、天満橋駅の京阪本線、京阪中之島線、南森町駅と天神橋筋六丁目駅の堺筋線、谷町四丁目駅の中央線や天王寺駅の御堂筋線を除き、谷町線が上を通っている。

Osaka Metroの最長営業距離路線でもある。日本の地下鉄路線でも都営地下鉄大江戸線、横浜市営地下鉄ブルーライン、東京メトロ東西線に次いで4番目に路線が長い。大日駅から八尾南駅の手前までトンネルが連続しており、八尾南開業から長い間、日本の地下鉄トンネルとしては最長であった。現在では、都営地下鉄大江戸線、埼玉高速鉄道線・東京メトロ南北線・東急目黒線と名古屋市営地下鉄名城線・名港線の開通により、日本で第4位である。

関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅・駒川中野駅・喜連瓜破駅などと他線区に比べ複合駅名が多い。昭和50年代の住居表示の大幅変更によって路線がことごとく大字の境界線と一致するようになったためで、それ以降に開業した大日駅 - 都島駅間と天王寺駅 - 八尾南駅間では顕著である。四天王寺前夕陽ヶ丘駅では観光名所を優先させるか地名を取るかで深刻な対立も起きた。なお前者の2つの駅に関しては1997年になって関目駅・四天王寺前駅からそれぞれ関目高殿駅・四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称されたが、改称される前でも自動放送では副駅名だった「高殿」「夕陽ヶ丘」も含めて案内されていた。

御堂筋線同様、大阪市外の駅を起点、終点としている。

谷町線は歴史的経緯により、距離を示すキロポストの打ち方が以下の2区間で分かれている。

大日駅→守口駅：大日検車場への引き込み線として開通した区間を大日起点でキロポストを打っている。
守口駅→八尾南駅：守口起点でキロポストを打っている。

1.1. 路線データ
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路線距離：28.1 km
軌間：1435 mm
駅数：26駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
地上区間：八尾南駅付近
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：WS-ATC
最高速度：70 km/h
編成両数：6両
ホーム最大編成両数：8両
混雑率
大日方面行き：123%
八尾南方面行き：108%運賃計算には、東梅田駅 - 天王寺駅間のキロ数が御堂筋線梅田駅 - 天王寺駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。谷町線で天神橋筋六丁目駅 - 南森町駅間を含む区間を乗り通す場合、普通運賃は営業キロの短い堺筋線扇町経由で計算するが、定期運賃は東梅田経由の営業キロで計算するため、普通運賃と定期運賃の区数が一致しないことがある。

2. 運行形態
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日中は大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されている。平日の朝夕ラッシュ時には都島駅 - 文の里駅・喜連瓜破駅間の運行の列車もある。文の里行き・喜連瓜破行きは大日発のほかに守口発、都島行きは長原発がある。これは車両基地の配線の関係で車両基地所在駅の次駅より営業するもので、御堂筋線でも車両基地所在駅の隣駅である新金岡始発の列車でみられる運行形態だが、御堂筋線には新金岡行きの列車があるのとは異なり、谷町線には守口駅、長原駅を行き先とする列車はない。また都島発八尾南行き、喜連瓜破・文の里発大日行きも数本ながら設定されている。休日ダイヤは終日、大日駅 - 八尾南駅間の運行に統一されているが、朝に大日発喜連瓜破行き、夜に八尾南発都島行きがそれぞれ1本設定されている。

長らく日中は大日駅 - 八尾南駅間の全線通しと都島駅 - 文の里駅間の区間運転の2つの系統が運行され、両端部の大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間では毎時6本、途中の都島駅 - 文の里駅間は毎時12本という本数であった。2017年3月25日のダイヤ改正により日中は区間運転が廃止され全区間で毎時8本とされたが、混雑が見られるようになったことから2020年3月14日のダイヤ改正により全区間で増発し毎時10本となった。改正前の都島駅 - 文の里駅間の日中毎時12本という運行本数は、当時の大阪市営地下鉄の中では御堂筋線に次いで2番目に多く、堺筋線と同じ本数であった。一方で、大日駅 - 都島駅間と文の里駅 - 八尾南駅間の日中毎時6本という運行本数は、今里筋線とともに大阪市営地下鉄の中で最も少ない本数であった。

都心を貫通し、また距離が長いことから以前から急行の運転も検討はされてはいるが、実現には至っていない。



3. 女性専用車両
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2003年12月15日から女性専用車両が設定されている。設定位置は編成中ほどの3号車で、平日ダイヤで初電 - 朝9時まで女性専用車両となる。9時を過ぎると解除される。女性専用車両には小学校6年生以下の児童・幼児や、心身に障害のある男性も乗車できる。



4. 車両
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4.1. 現用車両
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30000系
22系合計40編成240両が在籍する。2011年には22系のリフレッシュ改造車が登場した。以後も順次改造されている。

工場検査や管理班は御堂筋線・四つ橋線とは異なるグループであり、定期検査は中央線の森之宮検車場で行われていた。そのためどちらかといえば車両面などでは中央線との結び付きが強い。2006年には近鉄けいはんな線の延伸開業を控えて、当線の20系9編成との交換で、元大阪港トランスポートシステムOTS系を含む、24系9編成が中央線から転属し22系に編入された。2016年より定期検査は四つ橋線の緑木検車場で行われるようになり、谷町線の車両が中央線を経由して四つ橋線を走行することがある。また2018年には22系1編成がリフレッシュ改造の際に23系23656Fとなって四つ橋線に転属した。

ファイル:Osaka_Subway_32601F_20090918.jpg|30000系 ファイル:New_Series20.jpg|22系

4.2. 過去の車両
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期間は谷町線での運用期間。形式は運用当時のもの。

50系
5700形
5800形
5900形
20系 当線での営業運転の実績はない
20系
30系 ファイル:Osaka subway 30 series 3060 20060310.jpg|30系

5. 利用状況
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2015年度決算における経常収支は約58億円の黒字、営業収支は約67億円の黒字、営業係数が76.9である。経常利益では御堂筋線に次いで2番目に大きい黒字である。

また、2014年度の一日平均輸送人員は501,598人で、御堂筋線に次ぐ第2位の輸送人員を記録している。



6. 建設時の逸話
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谷町線は1927年に立てられた当初の計画では、松屋町筋を通過する予定であった。また、梅田付近において現在の東梅田駅を通らずに御堂筋線梅田駅構内に乗り入れ、御堂筋線と四つ橋線が同一ホームで乗り換えられる大国町駅と同様の構造にする予定であった。梅田駅には谷町線用のトンネルが掘られたものの、そこに繋ぐためのトンネルで落盤事故が起きるなど工事が難航したため、東梅田駅を通過する現行ルートに計画が変更された。梅田駅の谷町線トンネルは長らく放置されていたが、1989年に梅田駅の混雑解消のため御堂筋線南行きホームに転用された。

湧水地帯でもあった上町台地西端を通る当路線のトンネル工事によって大阪の地下水脈は大きく変化し、天王寺七名水をはじめ多くの大阪の名水が枯れてしまうという影響を及ぼした。

1970年に天神橋筋六丁目の谷町線地下鉄工事で大規模なガス爆発事故が発生、多数の死傷者を出し工事が大幅に遅れた。

7. 歴史
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1967年
3月24日：2号線 東梅田駅 - 谷町四丁目駅間  が開業。ATC・列車集中制御装置  採用。2両編成運転。
10月：自動列車運転装置  試験開始。1968年2月まで。
1968年12月17日：谷町四丁目駅 - 天王寺駅間  が開業。4両編成運転開始。天王寺検車場が開設。
1969年12月6日：愛称が谷町線に決まる。
1970年4月8日：大阪市大淀区の谷町線延伸工事現場でガス爆発事故が発生。
1974年5月29日：都島駅 - 東梅田駅間  が開業。初代20系が投入。
1976年
10月25日：6両編成化開始。
10月31日：6両編成化完了交通1976}}。
1977年4月6日：守口駅 - 都島駅間  開業。守口駅 - 天王寺駅、都島駅 - 天王寺駅の2系統運転となる。大日検車場が開設され、谷町線の車両が森之宮から大日に移管。
1980年11月27日：天王寺駅 - 八尾南駅間  開業。守口駅 - 天王寺駅系統を八尾南駅まで、都島駅 - 天王寺駅系統を文の里駅まで延長。天王寺検車場を廃止し、八尾検車場が開設。
1982年11月30日：御堂筋線10系量産車の大量投入により御堂筋線30系の一部が谷町線へ転入開始。
1983年2月8日：車庫への入出庫線を営業線化し、大日駅 - 守口駅間  が開業し全通。同時に都島駅 - 文の里駅間6分、守口駅 - 都島駅間および文の里駅 - 八尾南駅間12分間隔をそれぞれ5分・10分間隔運転に変更。
1989年5月17日：20系電車を投入。
1990年4月：22系電車運用開始。50系電車が撤退。
1994年12月31日：大晦日の終夜運転実施開始。
1997年8月29日：関目駅を関目高殿駅に、四天王寺前駅を四天王寺前夕陽ヶ丘駅に改称。
2003年12月15日：平日ダイヤの始発から9時まで女性専用車両導入。
2004年8月28日：運転指令機能を輸送指令所に移転。構内放送を更新。全駅に発車メロディ採用。
2009年3月18日：30000系電車が運転開始。
2013年
10月4日：30系電車の旅客運転終了。
10月6日：さよなら運転により、30系電車が撤退。
2017年3月25日：日中の運行系統を大日駅 - 八尾南駅間とし7分30秒間隔運転とする。
2018年4月1日：大阪市営地下鉄の民営化により、大阪市高速電気軌道の路線となる。
2020年
2月1日：東梅田駅で谷町線で初となる可動式ホーム柵の運用を開始。
3月14日：日中の運行間隔を6分に短縮。※上記のキロ数は実キロ

8. 南海平野線からの継承区間
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地下鉄の多くの区間は、交通量の多い主要道路の地下を走っているのに対し、谷町線の一部区間には、交通量もさほどなく道幅も狭い住宅地の中を走っている区間がある。これには、谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間が南海平野線の阿倍野駅 - 平野駅間が担っていた旅客輸送機能を継承したという経緯があり、鉄道事業者は異なるものの、路面電車であった南海平野線を高速鉄道化したものである。

谷町線の阿倍野駅 - 平野駅間の各駅は、南海平野線の各駅に基づき設置された駅であり、その駅名も南海平野線の駅名を継承している。



9. 延伸計画
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かつては大日駅から北へ府道13号京都守口線の地下を通り、淀川を渡り摂津市鳥飼中から府道16号線沿いにJR京都線高槻駅、阪急京都線高槻市駅付近まで、また八尾南駅から南へ藤井寺市・富田林市方面まで延伸する計画があった。しかし、1989年に運輸政策審議会答申第10号で示されて以来、全く建設の目途はたっていない。

この計画を実現するためには、市外区間が長くなることから大阪府や現地の各自治体の協力が必要となり、また御堂筋線江坂駅以北の北大阪急行電鉄の事例のような、新たに第三セクターの鉄道会社を設立するなどの可能性がある。ただし、どちらも工事に莫大な費用が発生等の理由により、現在もこの延伸計画は一切白紙のままである。

10. 駅一覧
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全駅大阪府内に所在。

11. 輸送実績
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12. 駅別乗降人員
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13. 脚注
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13.1. 注釈
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13.2. 出典
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14. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

15. 外部リンク
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