オーストリア連邦鉄道

オーストリア連邦鉄道は、オーストリアの国鉄事業を所管する国有企業グループである。1992年に政府系公社から国有の特殊会社に転換されたあと、2003年成立の連邦鉄道組織法にともない、2005年に主要子会社5社を傘下に持つ連邦政府100%出資の国有持株会社ÖBB-Holding AGに改組された。

本項では株式会社化以前のÖBB、および第二次世界大戦前の旧オーストリア連邦鉄道についても述べる。

1. 概要
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第一次世界大戦後、オーストリア帝国鉄道の現オーストリア領内路線を承継し、共和国政府交通庁が運営するオーストリア国営鉄道が発足した。国鉄事業は1923年、政府から切り離されて政府系公社のオーストリア連邦鉄道総局に改組され、オーストリア連邦鉄道に改称した。鉄道名をÖBBとせずBBÖとしたのは、スイスの地方私鉄、エンジンゲン・バルシュタル鉄道との略称重複を避けたためだった。BBÖは1938年にナチス・ドイツによるオーストリア併合でドイツ国営鉄道に一時編入された。第二次世界大戦終結にともない1945年8月に商工交通庁所管の国営鉄道総局が運営するオーストリア国営鉄道としてDRから分離した。当初はBBÖ時代と同じく公社に戻す案もあったが、国営鉄道の体制のまま1947年にオーストリア連邦鉄道に改称した。

以後、運輸省、運輸・国有企業省、運輸電力省の連邦鉄道総局によって運営され、ウィーン、リンツ、フィラッハ、インスブルックに連邦鉄道局を置いた。1969年の新連邦鉄道法にともない連邦鉄道総局は省庁組織から分離されて公社に改組されたが、モータリゼーションの進展で経営環境が悪化したため、その後も連邦政府予算による運営が続けられた。

1992年、国鉄事業の効率化と、欧州連合が主導する上下分離方式の将来的な導入を視野に連邦政府が100%出資する国有の特殊会社、オーストリア連邦鉄道有限会社に転換。国鉄会計は連邦政府予算から切り離されて独立採算制に移行した。さらに2003年成立の連邦鉄道組織法に基づき、2005年1月に政府出資の国有持株会社ÖBB-Holding AGを中心とした企業グループに分社・再編された。

ÖBB-Holding AG
ÖBB-Personenverkehr AG
ÖBB-Postbus GmbH※国有企業の株式保有・売却を行うオーストリア産業持株会社から移管、ÖBB-Personenverkehr AGの100%子会社。
Rail Cargo Austria AG
Speditions Holding GmbH※Rail Cargo Austria AGの100%子会社。
ÖBB-Infrastruktur Bau AG
ÖBB Immobilienmanagement GmbH
Brenner Eisenbahn GmbH
ÖBB-Infrastruktur Betrieb AG
ÖBB Dienstleistungs GmbH
ÖBB Werbecenter GmbH※ÖBB Dienstleistungs GmbHの100%子会社。
旅客交通会社およびレールカーゴ社の合弁企業体
ÖBB-Traktion GmbH※ÖBB-Personenverkehr AGが51%出資。
ÖBB-Technische Services GmbH※Rail Cargo Austria AGが51%出資。

1.1. 経営の現況
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電化はkkStB時代の1912年に開始され、現在においては鉄道網の多くが電化されている。標準軌路線では1978年に無煙化を達成した。760mmゲージの特殊狭軌線を含む地方線区についてはÖBBからの経営切り離しが進行中で、地元州政府の費用負担によるÖBBの受託運行化や州政府出資の地元企業への完全移管が進められている。2006年現在の連邦鉄道グループの概況は次の通り。
売上高　45億3890万ユーロ
従業員数　4万2951人
輸送旅客　4億4300万人
うち鉄道旅客　1億9600万人
うちバス旅客　2億4700万人
旅客会社保有機関車 392両
旅客会社保有客車 3124両
輸送貨物　9300万トン
貨物会社保有機関車 1246両
貨物会社保有貨車 1万7635両
管理路線総延長　5702km2010年代に入ると温室効果ガスの排出低減につながる移動手段として夜行列車の注目が集まるようになった。OeBBは新型車両を投入するなど夜行列車の復活を進め、2030年までに利用者の数を300万人に増やす方針を立てた。

2. 列車種別
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railjet2008年12月14日から運転を開始した超特急列車。2時間サイクルのパターンダイヤが組まれている。ウィーンとオーストリア国内の各主要都市の他、プラハ・ブダペスト・チューリヒ・ミュンヘンといった隣国の大都市にも直通する。
EuroCity／ÖBB-EuroCityオーストリア国内の各都市と、国外の都市を結ぶ、国際特急列車。オーストリアは、その地理的条件から、国際列車が数多く設定されている。かつては本数が多かったが、主要系統はレールジェットへの置換が進んでおり、現在はどの系統も一日数本の運転本数となっている。"ÖBB-EuroCity"は、リニューアル客車主体で組成された国際特急列車の、オーストリア国内の種別名称である。
InterCity／ÖBB-InterCityオーストリア国内の各都市間を結ぶ特急列車。国外に足を伸ばすものもある。日本で言うと、ＪＲの特急と性格が近い。ヴィーン - ザルツブルク間では、レールジェットより停車駅が多く、郡中心クラスの都市へのアクセスを担っている他、アルプスを横断する路線で多くの本数が設定されている。"ÖBB-InterCity"は、リニューアル客車主体で組成された特急列車。EC・ÖEC・IC・ÖICはいずれも、オーストリア国内では基本的に同格で、主要幹線では1～2時間間隔のパターンダイヤとなっているほか、主要駅での異系統同士の相互接続も行われている。
InterCityExpressドイツ鉄道の高速列車。主にフランクフルト・アム・マイン～ウィーンを2時間間隔で結ぶほか、ドイツの都市とを結ぶ列車や、オーストリア国内だけを走るICEもある。
EuroNight国際夜行寝台特急列車。車内は大きく分けてSeat、CouchetteEuroNightと同じく国際夜行寝台特急列車。2016年12月をもって全廃されたCNLの路線を再編し、オーストリア連邦鉄道が代替として出したものである。2017年12月のダイヤ改正以降、一つの列車種別として正式に登録された。2020年度内には新車も導入予定。
Schnellzug急行列車。1990年代までは数多く設定されていたが、2007年現在、1日の設定本数はごく僅かである。
RegionalExpress快速列車。国内全域に渡って設定されている。
Regionalzug普通列車。ヴィーン周辺では、各駅停車をSバーンが担う代わりに、Regionalzugは快速運転するケースが多い。北東部の3州ではほぼ全路線で設定されているが、南部2州・西部3州では、主要幹線を走る列車の大半がSバーンに置き換えられており、末端の支線中心の運行となっている。
S-Bahnウィーン・ザルツブルク・グラーツ・インスブルック・ブレゲンツ・クラーゲンフルトの各近郊で運転されている都市近郊列車。

2.1. 廃止された列車種別
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Erlebniszug主に観光地を走るローカル列車。直訳すると「探検列車」となる。RegionalExpressに統合され、種別としては消滅した。

3. 主要路線
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オーストリア東部鉄道
オーストリア北部鉄道
オーストリア北西部鉄道
オーストリア南部鉄道
オーストリア西部鉄道
カイザー・フランツ・ヨーゼフ鉄道
ブレナー鉄道
アルベルク鉄道
タウエルン鉄道
ピュルン鉄道

4. 脚注
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5. 参考文献
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Ulrich Schefold: //150 Jahre Eisenbahn in Österreich//. Südwest-Verlag, München 1986.
Matthias Wiener: //ÖBB im Wandel//. Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 1/2006, ISBN 3-89610-154-4.

6. 関連項目
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オーストリアの交通
ウィーン地下鉄
railjet
ラーバーバーン - エーベンフルトとハンガリーのジェール、ショプロンを結ぶ鉄道。
オーストリア連邦鉄道の鉄道車両一覧

7. 外部リンク
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