ユーロバン

ユーロバンはPSA・プジョーシトロエンとフィアットグループが手がけている欧州専売のピープルキャリアの総称である。

それぞれの車名は、初代モデルがシトロエン・エバシオン/シナジー、ランチア・ゼータ、プジョー・806、二代目モデルはシトロエン・C8、ランチア・フェドラ、プジョー・807となっており、フィアットブランドのみ、初代・二代目ともフィアット・ウリッセとなっている。

この項では、これらの車種を一括して「ユーロバン」として説明する。

なお、Dセグメント乗用車のプラットフォームを流用している都合上、車両総重量としてほぼシャシ容量の限界に達しているため、より高荷重が予想される商用バージョンの設定は無い。

1. 歴史
-----

1.1. 初代
-------

初代ユーロバンは1994年にデビューした。しかしその頃には同コンセプトのルノー・エスパスが欧州ではポピュラーになっていた。もともとエスパスは、プジョーが買収したマトラが提案したアイディアであり、プジョーがそれを袖にしたため、マトラがルノーに売り込んだものであった。その経緯が関係しているためか、エスパスの後追いをすることを避け、ミニバンの祖であるクライスラー・ボイジャーを研究し「アメリカ車のようなミニバン」を商品コンセプトとした。この判断は的を射たものであり、今では欧州でもこの方向性がポピュラーとなっている。

スケルトンとも呼ばれる、マルチチューブラーフレーム・樹脂外板のエスパスに対し、ユーロバンは一般的な鋼鈑プレス・溶接組み立てであり、利益率が重視された。また、「アメリカのミニバン」の特徴であるスライドドアを導入した。その特徴的なスライドドアは、バッジエンジニアリングでもある商用車にも有用であった。

短い全長に3列シートを配置するため、アップライトな着座姿勢となった。A・Bピラー間の距離も短いため、乗降性を損なわないよう、フロントドアは90°近くまで開くことができる。乗車定員は2・3・2の7人乗りで、二列目、三列目の座席は個別に取り外しができ、移動可能である。この点はエスパス同様で、欧州ミニバンの特徴となっている。

エンジンとトランスミッションは、PSAのDセグメント乗用車のものが使われており、フロントに横置き搭載され、前輪を駆動する一般的なFF方式である。

足回りは、フロントがストラットとコイルスプリング、リアはトレーリングビームとコイルスプリングの組み合わせであり、これもきわめてコンベンショナルな構成である。

ユーロバンが登場したのち、クライスラーからボイジャーの上級車種である、ホイールベースを延長した「グランド・ボイジャー」が登場し、のちの1997年、エスパスにも同様のグランエスパスが加わったが、ユーロバンにはロングモデルは追加されなかった。

その後1998年10月にマイナーチェンジを行った。主な変更点は、

シフトレバーをフロアからダッシュボードへ移設
パーキングブレーキレバーをフロアセンターから運転席とドアの間に移設
センターコンソールを廃止し、フロントシートの間を空けるなど、比較的大掛かりなものとなったが、これらの変更は、前席の前後左右のウオークスルーを実現するためには、一つとして外せないものばかりであった。この改良は市場に好評を持って迎えられ、インパネシフトは欧州の実用車ではひとつのスタンダードとなった。

1.1.1. 車名
---------

シトロエン・エバシオン/シナジーこのモデルは、コンチネンタル・ヨーロッパでは「エバシオン」の名で発売されたが、イギリスとアイルランド共和国では「シナジー」に変更された。英語圏での「Evasion」の意味が、「脱税」、「言い逃れ」などのマイナスな意味合いであることから、これを避けたことが理由である。フランス語での意味は、英語での「Evasion」ほどではなく、「Escape」の意味に近い。が、英語圏であるニュージーランドでは「Evasion」の名で発売されていた。
フィアット・ウリッセこのモデルの名称「ウリッセ」は、ギリシャの詩人ホメーロスの叙事詩『オデュッセイア』の主人公の勇者・オデュッセウスのイタリア語読みにちなんでいる。皮肉にも、ミニバンのライバル車種でもあるホンダ・オデッセイも同類の言葉である。最初に説明したように、ウリッセはユーロバンの中で唯一、初代・二代目ともに同じ名前が使用されている。
ランチア・ゼータランチアは伝統的にギリシャ文字の読みを車名に使っており、未使用であったΖの読みをユーロバンの名にあてた。ミニバンかつファミリーカーであるユーロバンのなかで、ゼータのウッドパネルやアルカンターラをふんだんにあしらった内装は、名門ランチアの名に恥じないものであり、その価格も他のユーロバンに比べ、最大で20％ほど高い設定の「プレミアムモデル」であった。
プジョー・806100の位がモデルのシリーズ名を、ゼロをはさみ、1の位は「世代」をあらわすプジョーの商標登録された"x0x"システムに従い、「806」と命名された。806登場以前、市販車中、数字のもっとも大きな車名は、Eセグメントのプレミアムセダンであるプジョー・607であり、多人数乗車が可能なユーロバンにはさらに大きな数字が与えられることになり、発表当時、下一桁は「6」の世代に切り代わりつつあったことから、「806」となった。

1.1.2. エンジンバリエーション
------------------

初代ユーロバンは、「PSA XU/XUDエンジン」を始めは搭載していたが後に「PSA EW/DWエンジン」に変わった。

「直4EW10 DOHC 16バルブ」エンジン搭載車はオプションで4速ATが搭載され、その外は5速MTが搭載された。



1.2. 2代目
--------

二代目ユーロバンは2002年にデビューした。フロアパン、ホイールベース、全高は変更されず、全長と全幅が増加した。およそ30cmの長さの増加は衝突安全性の向上と、車内スペースの拡大に充てられ、居住性と荷室容積は向上した。

インテリアでは、インパネシフトとウオークスルーは受け継がれたが、ドライバーの前の小ぶりなメーターナセルには、タコメーターとスピードメーターは無く、ダッシュボード中央に取り付けられた、液晶モニターとのコンビパネルにフローティングアーチのひさしがかぶせられた、独特の構成へ変更された。一目でユーロバンと分かる特徴的なダッシュボードと、ミニバンでは重要となる、どの席からもよく見えるセンターメーターは、洗練と機能性を兼ね備えた優れたデザインである。

座席配置と定員は、2・3・3の8人乗り、2・3・2の7人乗り、2・2・2の6人乗りの3種類で、上級グレードになるほど座席数は少なくなる傾向がある。

二代目ユーロバンは2010年11月に製造を終了した。

1.2.1. 車名
---------

シトロエン・C8初代ではシトロエン版は「エバシオン/シナジー」を名乗っていたが、新しい//Cx//システム導入に合わせ、「C8」へと変更された。
フィアット・ウリッセ前でも述べた通り、「ウリッセ」はそのまま継続となった。2011年モデルイヤーから登場した「フリーモント」が事実上の後継となる。
ランチア・フェドラランチアは伝統的にギリシャ文字の名前を使用していたが、新しい命名スタイルに従い、「フェドラ」へと変更した。「フェドラ」の由来は、ギリシャ神話に登場する「ミーノース」の子供「パイドラー」のイタリア語読みである。2011年モデルイヤーからランチアブランドで販売されるグランドボイジャーが事実上の後継となる。
プジョー・807「806」は、伝統の"x0x"システムに従い、「807」となった。V6エンジンの追加設定に伴い、プジョーは2003年、ジュネーブショーで「807 Grand Toursime」を発表した。

1.2.2. エンジンバリエーション
------------------

二代目ユーロバンのエンジンは「PSA EW/DWエンジン」を搭載し、トランスミッションは6速・5速マニュアルか4速オートマチックを選べる。



2. 関連項目
-------

:en: Sevel
PSA・プジョーシトロエン
シトロエン
プジョー
フィアット
ランチア
ミニバン
MPV
バッジエンジニアリング

3. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]

4. 脚注
-----