パリメトロ5号線

パリメトロ5号線はパリ交通公団の運営するフランス・パリのメトロ路線の一つ。パリ南東部のプラス・ディタリー駅からパリ市の東よりを南北に縦断し、北東部郊外のボビニー＝パブロ・ピカソ駅に至る。

1. 概要
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5号線の南端のプラス・ディタリー駅は13区のイタリー広場の地下にある。ここから北北東に進み、オステルリッツ駅を経由してオステルリッツ高架橋でセーヌ川を渡り、サン・マルタン運河の西に沿うように北上してバスティーユ広場を通り、やや西寄りに向きを変えてレピュブリック広場、東駅、北駅などを経由する。北駅からは北東方向に向かい、ポルト・ド・パンタンで市境を越えて北東部郊外のボビニー市に至る。

5号線は1906年に開業した、パリで5番目のメトロ路線である。1907年から1942年までは現6号線のエトワール〜プラス・ディタリー間も5号線の一部であり、パリを南部から東部にかけてほぼ3分の2周していた。

サン・マルセル駅北方からセーヌ川を渡ってケ・ド・ラ・ラペ駅南東までの区間は高架線となっており、ケ・ド・ラ・ラペ駅の前後は掘り割り状の地上線である。またボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間も地上線である。

2. 歴史
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1898年のメトロ整備計画では、5号線はオステルリッツ橋からストラスブール大通りまでとされており、プラス・ディタリー〜オステルリッツ橋間は環状路線の2号線の一部とされていた。なお2号線はプラス・ディタリー以西では現6号線のルートを通り、オステルリッツ橋以東ではリヨン駅で1号線と合流してナシオン駅に向かうことになっていた。

後に2号線の環状運転計画は取りやめられ、また北端は北駅まで延長されてプラス・ディタリー〜北駅が5号線として建設されることになった。ただしケ・ド・ラ・ラペ駅〜リヨン駅間には単線の連絡線が建設され、初期にはリヨン駅が仮の終点となっていたこともある。

1906年から1907年にかけてプラス・ディタリー〜北駅間が開業し、また1907年10月には2号南線のエトワール〜プラス・ディタリー間が5号線に編入された。

1942年にはエトワール〜プラス・ディタリー間が6号線に移管され、また北駅から北東方向に郊外のエグリーズ・ド・パンタン駅まで延長された。延長にあたって北駅は東よりに移設され、ループ線状の終点となっていた旧駅は放棄された。この部分は現在乗務員の訓練施設として使われている。

1985年にはさらに北東へ延伸された。

なおプラス・ディタリーから南西方向への延伸も計画されたことがあるが、実現しなかった。

2.1. 年表
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1906年6月2日 - プラス・ディタリー〜ガール・ドルレアン間開業。
1906年7月13日 - ガール・ドルレアン〜プラス・マザ間延伸開業、オステルリッツ高架橋供用開始。
1906年7月23日 - プラス・マザ〜リヨン駅間延伸開業。この区間は単線で、プラス・マザ駅で進行方向が反転していた。
1906年12月17日 - プラス・マザ〜ランクリー間延伸開業。プラス・マザ〜リヨン駅間の旅客営業廃止。
1907年10月14日 - 2号南線のエトワール〜プラス・ディタリー間を5号線に編入。
1907年11月15日 - ランクリー〜北駅間延伸開業。
1942年10月6日 - エトワール〜プラス・ディタリー間を6号線に移管。
1942年10月12日 - 北駅〜エグリーズ・ド・パンタン間延伸開業。北駅を東よりに移設。
1985年4月25日 - エグリーズ・ド・パンタン〜ボビニー-パブロ・ピカソ間延伸開業

3. 車両
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1978年から1980年にかけて投入されたMF 67が使われている。

全長は約90m。各車両ごとに片側4つのドアがある。非常時を除き車両間の往来はできない。

車両基地はボビニー-パンタン-レイモン・キュノー駅とボビニー-パブロ・ピカソ駅の間の本線沿いのボビニーにある。大規模な検査や改修作業は7号線のショワシー車両基地で行われる。

4. 駅
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ボビニー＝パブロ・ピカソ駅
接続路線 : トラム1号線
セーヌ＝サン＝ドニ県庁最寄り駅。 ボビニー 市の中心に位置し、バスターミナルとショッピングセンターが併設されている。駅名は市名とパブロ・ピカソ通りに由来する。出発ホーム1面2線と到着ホーム1面1線がある。
ボビニー＝パンタン＝レイモン・キュノー駅
ボビニーとパンタンの2つのコミューンの境界に位置する。駅名には作家のレーモン・クノーの名がつけられている。
エグリーズ・ド・パンタン駅
オッシュ駅
ポルト・ド・パンタン駅
パルク・ド・ラ・ヴィレットの副駅名がつく。ラ・ヴィレット公園の南に隣接し、シテ音楽ホールなどへの最寄り駅である。
ウルク駅
ロミエール駅
ジョレス駅
接続路線 : メトロ2、7bis線
スターリングラード駅
接続路線 : メトロ2、7号線
駅名はスターリングラード攻防戦を記念して命名された広場にちなむ。
パリ北駅
接続路線 : メトロ4号線、RER B、D線、フランス国鉄線。RER E線にも乗り換え可能。
パリ東駅
接続路線 : メトロ4、7号線、フランス国鉄線
国鉄駅の駅前広場の地下にある。7号線の駅とは同一平面にあり、5号線のボビニー方面行と7号線のラ・クルヌーヴ方面行は中央の島式ホームを使って対面乗り換えができる。
ジャック・ボンセルジャン駅
開業時の駅名はランクリーといい、1946年に現駅名に改名した。駅名は第2次世界大戦中のレジスタンス活動家にちなんだもの。
レピュブリック駅
接続路線 : メトロ3、8、9、11号線
オベルカンフ駅
接続路線 : メトロ9号線
リシャール・ルノワール駅
ブレゲ＝サバン駅
バスティーユ駅
接続路線 : メトロ1、8号線
ボビニー方面行ホームにバスティーユ牢獄の壁の一部が残っている。
ケ・ド・ラ・ラペ駅
開業時の駅名はプラス・マザで、1907年にポン・ドーステルリッツと改名し、さらに1916年に現駅名に改名した。
オステルリッツ駅
接続路線 : メトロ10号線、RER C線、フランス国鉄線
国鉄オステルリッツ駅の駅舎2階部分を貫くような形で高架駅がある。1930年まではガール・ドルレアンといった。これはオステルリッツ駅が元々パリ-オルレアン鉄道のターミナル駅だったためである。
サン＝マルセル駅
カンポ＝フォルミオ駅
プラス・ディタリー駅
接続路線 : メトロ6、7号線
イタリー広場の南よりの地下に島式ホーム1面2線がある。6号線とは同一平面上にあり、連絡線でつながっている。広場の地下を一周する円形の線路があり、留置線として使われている。

4.1. 廃駅
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ケ・ド・ラ・ラペ駅とバスティーユ駅の間にはアルスナル駅があったが、1939年9月2日に廃止されている。

開業時の北駅は現在よりも西寄りにあり、ループ線状の終着駅だった。またループの途中から2号線、4号線への連絡線があった。5号線の北への延伸にあたって北駅の構造が障害となったことから、東駅のすぐ西からトンネルが掘り直され、新たな駅が建設されて旧駅は廃止された。この跡は現在ガール・デュ・ノールUSFRTと呼ばれ、1981年にRER B線建設のために一部が取り壊されたものの、残った部分は乗務員の訓練施設として使われている。

4.2. 新駅
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現在貨物線として使用されている環状鉄道グランド・サンチュールの北部を旅客化する構想Tangentielle Nordがあり、これに合わせてボビニー-パンタン-レイモン・キュノー〜ボビニー-パブロ・ピカソ間に新駅を建設して乗換駅とする構想がある。

5. 参考文献
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Jean Tricoire, //Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor//, 第3版, //La Vie du Rail//, 2004年, ISBN 2-915034-32-X.

6. 関連項目
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メトロ 

7. 外部リンク
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