オーストラリアの鉄道

オーストラリアの鉄道では、オーストラリアにおける鉄道について説明する。

オーストラリアの鉄道網は合計33,819 kmの延長があり、3種類の軌間を主に使用している。なお、鉄道網全体のうち、2540 kmが電化されている。

オーストラリアの鉄道網の大半は、連邦または州の所有で、私鉄は少数のみが存在している。ただ、列車の運行は、かつては州の機関が行っていたが、1990年代に実施された民営化により、今では民間企業がオーストラリアの列車の大半を運営している。オーストラリア連邦政府は、国家としての鉄道に関する政策の立案と、そうして立案された国家プロジェクトへの資金の供給に関わっている。

1. 国全体の概要
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1.1. 軌間の統一
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オーストラリアで初期に敷設された鉄道網は、各植民地別に建設された路線であったため、オーストラリア全体の利益をほとんど考慮していなかった。それに伴って発生した最も顕著な問題は、各路線の建設時に行われた、軌間の決定であった。イギリス政府からは、各植民地の路線が連結できるよう、統一した軌間を採用するように勧告されたにもかかわらず、他の植民地の状況を顧みることなく各植民地で異なる軌間が採用されたばかりか、同じ植民地の中ですら軌間が統一されなかった。この問題は現在に至るまで、オーストラリアにおける国家的な問題となっている。軌間問題を解消する試みは今も進行中で、2005年現在でも完全に解決しているとは言えない。例えば、ウーズレー  - マウントガンビア線は軌間が孤立していて、鉄道網上の価値がほとんどない。各州政府や関連する民間企業は、誰が改軌を行う費用を払うべきか常に論争している。

1.1.1. 軌間別の距離
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広軌: 1600 mm、路線延長4017 km — 主にビクトリア州、一部南オーストラリア州
標準軌: 1435 mm、路線延長17,678 km — 主にニューサウスウェールズ州、州間鉄道網
狭軌: 1067 mm、路線延長15,160 km — 主にクイーンズランド州、一部南オーストラリア州、西オーストラリア州
狭軌: 762 mm、路線延長24 km — パッフィング・ビリー鉄道  - メルボルンの近くの保存鉄道
狭軌: 610 mm、路線延長4150 km — サトウキビ鉄道
三線軌条: 281 km

1.2. 電化
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オーストラリアでは近郊鉄道路線の電化が1919年に始まった。しかし、一貫した電化方式は採用されていない。メルボルン近郊で1919年に始まった電化は1500 Vの直流を採用している。シドニー近郊で1926年に始まった電化も1500 V直流である。しかし、ブリスベンで1979年に始まった電化は25 kVの交流、パースで1992年に始まった電化も25 kV交流を採用している。また、クイーンズランド州には主に石炭輸送路線を1980年代に25 kV交流で電化した区間がかなり存在している。

2. 歴史
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2.1. 草創期
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オーストラリアで最初の鉄道は、ニューサウスウェールズ、ビクトリア、南オーストラリアの各植民地の民間企業によって建設された。最初に開通した路線は南オーストラリア植民地にあり、1854年のことだった。この路線は馬が牽引するものであった。最初に蒸気機関車が牽引する路線が開業したのはビクトリア植民地で、同じく1854年であった。

これらの民間企業はすぐに財務上の問題を抱えたため、公益上の見地から各植民地政府が買収した。

2.2. 主な出来事
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1854 — ビクトリア植民地、メルボルン - ポート・メルボルン  間の路線が開通した。1600 mm軌間。
1855 — ニューサウスウェールズ植民地、シドニー - グランビル  間の路線が開通した。標準軌。
1856 — 南オーストラリア植民地、アデレード - ポート・アデレード  間の路線が開通した。1600 mm軌間。
1865 — クイーンズランド植民地、イプスウィッチからトゥウンバ  へ向かう路線のうちビッゲス・キャンプ  までの区間が開通した。1067 mm軌間。
1871 — タスマニア植民地、デロレーン  - ローンセストン間の路線が開通した、1600 mm軌間だった。しかし、1888年に1067 mmに改軌した。
1879 — 西オーストラリア植民地、ジェラルトン - ノーサンプトン  間の路線が開通した。1067 mm軌間。
1883 — ニューサウスウェールズ植民地とビクトリア植民地の鉄道がオルベリーで連結された。
1887 — ビクトリア植民地と南オーストラリア植民地の鉄道がサービストン  で連結された。
1888 — ニューサウスウェールズ植民地とクイーンズランド植民地の鉄道がワランガラ  で連結された。
1889 — ノーザンテリトリー、ダーウィン - パイン・クリーク  間の路線が開通した。1067 mm軌間。
1915 — キャンベラ - クイーンビアン  間の路線が開通した。標準軌。
1917 — カルグーリー - ポート・オーガスタ  間のオーストラリア大陸横断鉄道  が開通した。標準軌。
1919 — ニューサウスウェールズ州と南オーストラリア州の鉄道がブロークンヒルで連結された。
1932 — ブリスベン - シドニー間の標準軌の路線が、グラフトン  の鉄橋の完成により開通した。
1937 — オーストラリア大陸横断鉄道がポートピリーまで延伸した。これに合わせて、アデレードからレッドヒル  までの1600 mm軌間の広軌鉄道が、ポートピリーまで延伸された。
1962 — オルベリー - メルボルン間の標準軌の路線が開通し、シドニー - メルボルン間が標準軌の路線で連結された。
1968 — カルグーリー - パース間の標準軌の路線が開通した。
1969 — ブロークンヒル - ポートピリー間の標準軌の路線が開通し、シドニーからパースまでの標準軌で連結された。
1980 — タークーラ - アリススプリングス間の標準軌の路線が開通した。
1982 — アデレード - クリスタル・ブルック  間の標準軌の路線が開通した。
1995 — アデレード - メルボルン間の標準軌の路線が開通した。
2004 — アリススプリングス - ダーウィン間の標準軌の路線が開通した。これによりアデレードとダーウィンを直結する新しいザ・ガンが開業し、人類史上初の大陸縦貫鉄道が完成した。

2.3. 連邦の統一へ向けて
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1890年代、6つの植民地から集まったオーストラリア全体の組織で議論が行われた。議論の1つの要点は、連邦政府の鉄道への関与をどの程度にするかという点であった。連邦政府が鉄道を運営するという件に関する投票はわずかに通らず、その代わりに新しい憲法  では、「州政府との同意に基づき、その州のいかなる鉄道の買収も連邦と州の定めた条件による」、「どの州においても、鉄道の建設と延長はその州の同意を必要とする」 と定めた。しかしながら、オーストラリア政府は鉄道の改良プロジェクトに財政支援を与えることに関しては、Section 96の「議会はどの州に対しても、議会が適当と認める条件で財政支援をすることができる」に基づいて自由に行える。

3. オーストラリア政府の投資
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1920年代以来、オーストラリア政府は道路の改良には本格的に財政支出を行っていたにもかかわらず、自ら所有する連邦鉄道 以外には鉄道に関する投資を定期的には行っていなかった。政府は、州が保有する鉄道は州の責任に任せるべきだと判断していた。

それにもかかわらず、オーストラリア政府は州政府に対して1920年代から1970年代まで、軌間の標準化プロジェクトに借款を供与していた。1970年代から1996年まで、オーストラリア政府は州政府の鉄道プロジェクトに助成金を支給し、特に1992年に発表されたキーティング政権のOne Nationプログラムは、1995年のアデレード - メルボルン線の標準軌化で有名である。2004年に開通した、アリススプリングス - ダーウィン間の鉄道についてもオーストラリア政府の支出が行われている。現在では、貨物鉄道輸送に対する本格的な投資がオーストラリア鉄道線路会社  とオースリンク  陸上輸送投資プログラムを通じて行われている。

3.1. オーストラリア鉄道線路会社
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オーストラリア鉄道線路会社  は、1997年に設立された連邦政府所有の会社で、指定州間鉄道網  として知られるオーストラリア本土の標準軌の本線の大半を、所有または賃借し、保守、管理を行っている。

2003年には、オーストラリア連邦政府とニューサウスウェールズ州政府は、ARTCがニューサウスウェールズの州間鉄道とハンター・バレーの鉄道網を60年間借り受けることで合意した。この合意の一環として、ARTCは8億7200万ドルの投資を州間鉄道網に対して実施することになっている。 投資資金は、オーストラリア政府からARTCへの1億4300万ドルの資本注入と、ニューサウスウェールズ州政府のおよそ6200万ドルの資金提供を含んでいる。

3.2. オースリンク
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2004年7月に導入されたオースリンクプログラムの元、オーストラリア政府は鉄道が道路と同じような条件で資金を得る機会を導入した。オースリンクでは、かつての高速道路網 ) に代わり、重要な道路と鉄道、それにそのモード間接続を含んだナショナルネットワーク  を設定した。

多くの路線での信号保安システムの更新、ビクトリア州の広軌路線の標準軌への改軌、インターモーダル貨物輸送のための新しい連絡路線、長い列車を運行できるようにするための待避線の延伸などへの投資が発表されている。

投資は、以下に示した鉄道回廊を含むナショナルネットワークに焦点を置いている。これらの路線は、州都を結ぶか一方の端が州都である。

シドニー - メルボルン
シドニー - ブリスベン — ノース・コースト線 など
シドニー - アデレード、クータムンドラ 、パークス 、ブロークンヒル、クリスタル・ブルック経由
メルボルン - アデレード、ジーロング経由
アデレード - パース — オーストラリア大陸横断鉄道
アデレード - ダーウィン — ザ・ガンの運行するオーストラリア大陸縦貫鉄道
ブリスベン - タウンズビル — ノース・コースト線 
タウンズビル - マウント・アイザ — マウント・アイザ線
ホバート - バーニー 、ベル・ベイ  への連絡を含む
メルボルン - ミルデューラ、ジーロング経由
シドニー - ダボ 、バサースト 、パークス経由
シドニー、メルボルン、ブリスベン、パース、アデレードにおいて、長距離路線や空港、港との連絡路線
ハンター・バレーの連絡線、ダボからメリーゴーン 、ウェリス・クリーク 、マスウェルブルック 、ポート・オブ・ニューカッスル間と、メリーゴーン - マスウェルブルック間

3.3. 改軌
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2006年、ビクトリア州のミルデューラ線を改軌可能なコンクリート製枕木に更新するため、連邦と州の資金が出資された。

4. 線路設備
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鉄道網の建設と保守は政府の関連する非営利組織に統合されており、州間鉄道網とニューサウスウェールズ州の郊外路線についてはオーストラリア政府所有のARTCが、西オーストラリアではウェストネット・レール  が行っている。これは、既存および新規の鉄道運営組織にネットワークを開放するために行われている。

州間鉄道網からは、パース - カルグーリー間とブリスベン - ニューサウスウェールズ州境間は除かれている。そうではあるが、ARTCは西オーストラリア州の鉄道路線所有者や運営者、ウェストネット・レールとの間で結ばれた一括アクセス協定に基づいて、カルグーリー - クウィナナ (:en:Town of Kwinana）