パリメトロ8号線

パリメトロ8号線はパリ市交通公団  の運営するフランス・パリのメトロ路線の一つ。パリ市南西部のバラール駅から、パリ市中心部のやや北よりを東西に横断し、南東部郊外のクレテイユ＝プレフェクチュール駅を経てポワント・デュ・ラック駅に至る。

1. 概要
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8号線の西端はパリ市内にあるが、東側ではパリ市から大きく離れて隣接するヴァル＝ド＝マルヌ県の県庁所在地クレテイユにまで至っている。その距離は13号線に次ぎメトロで2番目であるが、13号線は途中で2つに分岐しているため、1本の路線としては8号線が最長である。マルヌ川の橋とクレテイユ市内は地上線となっている。

8号線は1913年に開業したパリで8番目のメトロ路線であり、1898年時点での計画にあった最後の路線である。もともとはパリ中心部と南西部を結ぶ路線だったが、1931年のパリ植民地博覧会を期に南東部へ延長され、さらに南東部郊外へと延伸された。なお南西部のラ・モット＝ピケ＝グルネル駅から先は元々現10号線のルートをとっていたが、1937年にこの区間が10号線に移管され、8号線はバラールに向かうようになった。

2. 沿線概況
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8号線西端のバラール駅は南西部の市境近くのブールヴァール・デ・マレショー上のバラール広場の地下にある。ここから北東方向に進み、アンヴァリッドの北、アレクサンドル3世橋のやや東でセーヌ川を潜り、コンコルド広場、オペラ広場に至る。この辺りから東に向きを変え、パリ中心部の北よりを東西に横切るグラン・ブールヴァールの地下を通る。リシュリュー＝ドゥルオ駅からレピュブリック駅までの間は9号線と上下2層になった複々線となっている。レピュブリックからは南東に向きを変え、バスティーユ広場を通り、ヴァンセンヌの森の入口でもあるポルト・ド・シャラントンで市境を越える。

郊外に出てからも南東に進み、シャラトン＝エコール駅の南東で地上に出て高速道路A4とマルヌ川を橋で渡る。この後再び地下に潜るが、メゾン＝アルフォール＝レ・ジュイオット駅の先で地上に出て、道路の中央に設けられた線路を通ってクレテイユ＝プレフェクチュール駅に至る。クレテイユ市内のポワント・デュ・ラック駅が終点である。

3. 歴史
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1898年のメトロ整備計画では、8号線はオペラからパリ南西部のオートゥイユに至る路線とされていた。環状線以外でセーヌ川を2度渡ることになっていた唯一の路線である。1910年にはバラールへの支線の建設も決まった。

オペラ〜ラ・モット＝ピケ＝グルネル〜ボーグルネル間は1913年に開業し、その年の内にポルト・ドートゥイユまでの区間が完成した。

1922年に市議会は8号線をグラン・ブールヴァール経由で南西部まで延長することに決定した。1931年にポルト・ド・シャラントンまでの区間が開業し、同年にヴァンセンヌの森で開催されたパリ植民地博覧会の観客を輸送した。

西側では、1937年に8号線、10号線、14号線の間で線路の付けかえが行われ、8号線のラ・モット＝ピケ・グルネル以西を10号線に移管し、新たに建設されたラ・モット＝ピケ・グルネル〜バラール間が代わって8号線の一部となった。

1939年には、第二次世界大戦勃発の影響でシャン・ド・マルス駅とサン＝マルタン駅が休止され、そのまま再開されることはなかった。

東部では1942年に市境を越えてシャラントン＝エコールまで延伸された後、1970年代に何度かに渡って延伸されてクレテイユ＝プレフェクチュールまで達し、さらに2011年にはポワント・デュ・ラックにまで延伸された。

3.1. 年表
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1913年7月13日 - オペラ〜ラ・モット＝ピケ・グルネル〜ボーグルネル間開業。
1913年9月30日 - ボーグルネル〜ポルト・ドートゥイユ間延伸開業。
1928年6月30日 - オペラ〜リシュリュー・ドゥルオ間延伸開業。
1931年5月5日 - リシュリュー・ドゥルオ〜ポルト・ド・シャラントン間延伸開業。
1937年7月27日 - ラ・モット＝ピケ・グルネル〜ポルト・ドートゥイユ間を10号線に移管。ラ・モット＝ピケ・グルネル〜バラール間開業。
1939年9月2日 - シャン・ド・マルス駅とサン＝マルタン駅を休止
1942年10月5日 - ポルト・ド・シャラントン〜シャラントン＝エコール間延伸開業。
1970年9月19日 - シャラントン＝エコール〜メゾン＝アルフォール＝スタード間延伸開業。
1972年4月27日 - メゾン＝アルフォール＝スタード〜メゾン＝アルフォール＝レ・ジュイオット間延伸開業。
1973年9月24日 - メゾン＝アルフォール＝レ・ジュイオット〜クレテイユ＝レシャ間延伸開業。
1974年9月9日 - クレテイユ＝レシャ〜クレテイユ＝プレフェクチュール間延伸開業。
2011年10月8日 - クレテイユ＝プレフェクチュール〜ポワント・デュ・ラック間延伸開業。

4. 車両
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1980年からMF77が使われている。

車両基地はパリ15区のジャヴェル  にあり、ルールメル駅の北側から入線する。大規模な検査や改修作業は4号線のサン・トゥアン 車両基地で行われる。

5. 駅
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バラール駅 
接続路線 : トラム T3線
同名の広場の地下に位置する。到着ホーム1面1線と出発ホーム1面2線があり、駅の南に引き上げ線・留置線がある。
ルールメル駅 
駅の北側で車両基地への連絡線が分岐している。バラール行が1面1線、クレテイユ行が1面2線をしているが、クレテイユ行の1線の南側は本線とつながっておらず、専ら車両基地から出庫した列車がクレテイユ方面に折り返すために用いられる。
ブシコー駅 
フェリックス・フォール駅 
コメルス駅 
同名の通りの地下にある。道路幅が狭いため通常の相対式ホームを設けることができず、バラール行とクレテイユ行のホームが縦にずれた変則的な配置をしている。
ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅 
接続路線 : メトロ6、10号線
クレテイユ行は10号線オステルリッツ行と島式ホームを挟む形をしており、バラール行は10号線ブローニュ行と上下2層に重なっている。この特異な配線はかつて8号線が現10号線方面に通じていた名残である。
エコール・ミリテール駅 
駅名は軍事学校の意。士官学校の北の角に位置する。
ラ・トゥール＝モブール駅 
駅名はオテル・デ・ザンヴァリッドの西を通る道路名から。トゥール＝モブールは廃兵院の長だった人物である。オテル・デ・ザンヴァリッドの建物自体にはアンヴァリッド駅よりも当駅の方が近い。
アンヴァリッド駅 
接続路線 : メトロ13号線、RER C線。
オテル・デ・ザンヴァリッドの北側の広場の地下にある。
コンコルド駅 
接続路線 : メトロ1、12号線。
マドレーヌ駅 
接続路線 : メトロ12、14号線。
マドレーヌ寺院の東側にある。
オペラ駅 
接続路線 : メトロ3、7号線。RER A線。
リシュリュー＝ドゥルオ駅 
接続路線 : メトロ9号線
グラン・ブールヴァール駅 
9号線の駅と上下2層の構造になっている。1998年まではリュ・モンマルトルの名だったが、パリ市によるグラン・ブールヴァールの改良を期に現駅名に改称された。旧名がモンマルトル地区の最寄り駅であるかのように観光客などに誤解されたことも改名の理由である。
ボンヌ・ヌーヴェル駅 
ストラスブール＝サン＝ドニ駅 
接続路線 : メトロ4、9号線
レピュブリック駅 
接続路線 : メトロ3、5、9、11号線
レピュブリック広場に位置する。
フィーユ・デュ・カルヴェール駅 
サン・セバスチャン＝フロワサール駅 
シュマン・ヴェール駅 
駅名はシュマン・ヴェール通りに由来する。
バスティーユ駅 
接続路線 : メトロ1、5号線
ルドリュ＝ロラン駅 
フェデルブ＝シャリニー駅 
ルイイ＝ディドロ駅 
接続路線 : メトロ1号線
モンガレ駅 
ドーメニル駅 
接続路線 : メトロ6号線
ミシェル・ビゾ駅 
ポルト・ドレ駅 
ブールヴァール・デ・マレショーの地下に位置する。ヴァンセンヌの森の入口である。
ポルト・ド・シャラントン駅 
同じくヴァンセンヌの森の入口である。
リベルテ駅 
シャラントン・ル・ポン市のリベルテ通りとの交点にある。
シャラントン＝エコール駅 
近くに小学校があることから学校 と名付けられた。
エコール・ヴェテリネール・ド・メゾン＝アルフォール駅 
駅名は「メゾン＝アルフォールの獣医学校」の意。その名のとおりアルフォール国立獣医学校の最寄り駅である。
メゾン＝アルフォール＝スタード駅 
市立競技場の最寄り駅であることから命名。
メゾン＝アルフォール＝レ・ジュイオット駅 
島式ホーム2面3線で、中央の1線が2つのホームに挟まれる形をしている。駅の東から線路脇に長い留置線があり、そのまま次のクレテイユ＝レシャ駅の先まで3線状になっている。駅名は市名と地域の通称地名から。
クレテイユ＝レシャ駅 
島式ホーム1面2線。駅名は市名と地域の通称地名から。
クレテイユ＝ユニヴェルシテ駅 
パリ第12大学最寄り駅。
クレテイユ＝プレフェクチュール駅 
ヴァル＝ド＝マルヌ県庁最寄り駅。また駅前には大規模なショッピングセンターがある。島式ホーム2面3線で、駅の先に3本の留置線があり、延伸時にはこれらのうち2本が本線となる。
ポワント・デュ・ラック駅 
2011年10月8日開業。駅付近にパルク・デ・スポールがあり、公園内のスタジアムはサッカー・フランス全国選手権のUSクレテイユの本拠地である。

5.1. 廃駅
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シャン・ド・マルス駅 
ラ・モット＝ピケ＝グルネル駅とエコール・ミリテール駅の間にあった。1937年のパリ万国博覧会では会場となったシャン・ド・マルス広場の最寄り駅の一つだったが、第二次世界大戦勃発に伴う営業縮小で1939年9月2日に休止され、そのまま再開されることはなかった。隣駅との駅間距離が短すぎたのが休止の理由である。なおRER C線にシャン・ド・マルス＝トゥール・エッフェル駅があるが、これは広場の反対側に位置する。
サン＝マルタン駅 
ストラスブール＝サン＝ドニ駅とレピュブリック駅の間にあったが、シャン・ド・マルス駅と同様1939年9月2日に休止され、そのまま再開されることはなかった。現在駅跡は冬季に救世軍がホームレスの簡易宿泊所として使用している。

6. 参考文献
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　Jean Tricoire, //Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor//, 第3版, //La Vie du Rail//, 2004年, ISBN 2-915034-32-X.

7. 関連項目
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　 メトロ 

8. 外部リンク
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