広島バス

広島バス株式会社は、広島市を中心とした路線バス・貸切バスを運行する会社である。本社は広島県広島市中区光南六丁目1番68号。

1. 概要
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広島市の旧市街と安佐北区および府中町に14路線16系統の路線網を持つ。安佐北区への路線は小河原町・高陽A団地へ向かう29号線と高陽B団地へ向かう30号線、府中町を経由する路線は洋光台団地へ向かう21号線のみで、基本的には旧市街を中心に運行している。どの路線でも運行頻度が多く、各系統が集中する広島駅 - 紙屋町間は運行頻度が夜を除いて2分に1本以上の間隔で走っている。

帝産グループの事業を引き受ける形で運行を開始したこともあり、全国の帝産グループ同様に1965年11月16日から、資本関係の無くなる1971年8月31日まで『帝産広島バス』 という社名を名乗っており、バスの車体には帝産グループ所属バスの特徴であるグレイハウンド犬が描かれていた。その後広島電鉄との関係を深め、1971年9月8日から、独占禁止法の排除勧告を受け入れる1973年7月まで、広島電鉄と広島バスが経営統合を行ったこともある。その時の取り決めで増岡組に株式が譲渡され、2013年2月現在も系列の鉄鋼ビルディングを含め65%強の株式を所有する大株主になっている。

広電バスの「青バス」に対して「赤バス」と呼ばれる。広電の株式放出後も、ノンステップバスの試行導入時にお互いに塗色パターンをそろえた車両を同時導入するなど現在も関わりが深い。

2008年1月26日にICカード乗車券PASPY使用が広島市内中心部路線で開始され、2009年8月8日の中山・深川線の使用開始により全線で使用可能となった。なお、広島バスでは2017年2月までPASPY定期券は発売せず、紙製定期券のみを発売しており、下車時に乗務員に券面を提示する必要があった。2017年3月1日からPASPY定期券の発売を開始し、紙製の定期券の新規発行を廃止するが、小河原車庫での注文と取次販売は同年6月30日まで暫定措置として継続する。

1.1. 略歴
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1950年
5月24日 - 会社設立。
8月3日 - 一般乗合旅客自動車運送事業の免許を受ける。
8月26日 - 帝産オート株式会社中国支社の車両と従業員を引き継ぎ運行を開始。当初は全区間均一運賃であった。
1951年
2月 - 一般貸切旅客自動車運送事業の免許を受ける。
3月1日 - 定期観光バスの運行を開始。
1965年
2月15日 - 芸陽バスに資本参加。
11月16日 - 「広島バス株式会社」から「帝産広島バス株式会社」に社名変更。
1971年
8月25日 - 帝産オートとの提携関係が解消されたことにより臨時株主総会開催。
9月1日 - 「帝産広島バス株式会社」から「広島バス株式会社」に社名変更。
9月8日 - 広島電鉄と資本提携。
1973年
1月15日 - 広島電鉄のバス・電車との連絡定期券を発売開始。
7月17日 - 公正取引委員会より私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律上の競争の実質的制限にあたるとする排除勧告に広島電鉄が同意。
8月9日 - 合意に基づき株式を譲渡し、増岡組傘下となる。
1984年 - 最後までツーマン運転だった中山線がワンマン化され、全線ワンマン化が完了。
2009年2月28日 - 広電バスとの連絡定期券の発売を廃止。
2012年3月9日 - 所有する芸陽バスの全株式を広島電鉄に譲渡した。
2013年12月1日 - 定期観光バスの全コースが廃止となる。

2. 各営業所の所在地
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2.1. 現在の営業所・車庫
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大州営業課 - 開業時に帝産オートより引き継ぎ
広島県広島市南区大州一丁目5番地30号
管轄路線：21号線・22号線・26号線・51号線・エキまちループ・まちのわループ
吉島営業課 - 1964年3月25日に吉島第二車庫として開設
広島県広島市中区南吉島二丁目4番33号
管轄路線：23号線・24号線・25号線・27号線・28号線・50号線・西風みなとライン・広島みなと新線
小河原営業所 - 2001年3月22日開設
広島県広島市安佐北区小河原町字片山1159番地3
管轄路線：29号線・30号線・高陽団地循環線
向洋車庫 - 1973年8月11日開設
広島県広島市南区向洋大原町9番1号
井口車庫 - 1981年6月18日開設
広島県広島市西区商工センター八丁目3番4号
東浄車庫
広島県広島市東区戸坂新町二丁目2番4号

2.2. 過去の営業所・車庫
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寺分車庫 - 1976年7月29日開設、2001年3月22日閉鎖
流川営業所 - 1952年6月20日開設、1958年11月30日閉鎖
玖村車庫 - 元は国鉄バス真亀車庫跡。高陽車庫移転後も暫く折り返し1便の設定があったが廃止。

2.3. 貸切バス
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観光部
広島県広島市中区光南六丁目1番68号 - 1959年6月27日に吉島第一車庫として開設
管轄路線：エアポートリムジン

3. 路線バス
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3.1. 高速バス
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3.1.1. 自社便
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詳細な運行案内は#外部リンクの広島バスサイトを参照。

エアポートリムジン
広島駅新幹線口 - 広島空港
広島バスセンター - 広島空港
共同運行：広電バス・広島交通・中国JRバス・芸陽バス

3.1.2. 過去の路線
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いずれも防長交通に路線を移管している。

もみじ号・SANYO EXPRESS - 京都交通と共同運行
ながさき号・ひろしま号 - 長崎県交通局と共同運行サムネイル|一般路線バス　

3.2. 一般路線バス
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詳細な運行案内は#外部リンクの広島バスサイトを参照。

3.2.1. 21号線
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備考
洋光台乗り入れは2002年2月13日から。
ベイシティ経由は2003年9月に新設。
南区の洋光台団地から同じ南区の宇品に行くという、広島を走る路線バスでは珍しい起点と終点の直線距離が近いのに市街地を通る路線だが、直通便は少ない。日中は洋光台団地/向洋大原 - 広島駅 - 紙屋町、および広島駅 - 広島港桟橋/グランドプリンスホテル広島の区間運行が基本。
朝のグランドプリンスホテル広島発には元宇品旧道経由・広島港桟橋経由便もあったが、元宇品旧道経由は2010年9月30日をもって廃止となった。
2020年1月26日から御幸通経由便は平日のみの運行となった。
2023年4月1日をもって御幸通を経由する洋光台団地ゆきは廃止。

3.2.2. 22号線
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備考
広島駅から祇園大橋までは広電バス・広島交通・中国JRバスと同ルートを通っているが、バス停名・場所は、ほとんどが違う。同じ南口発着の広島駅も乗り場は異なるが、降車場は同じである。
朝の広島駅発には合同庁舎経由便もあったが、合同庁舎経由は2018年5月12日をもって廃止となった。
大州車庫行きは2018年5月12日、大州車庫発は2021年1月23日をもって廃止となった。ちなみに、広島駅での大州車庫行きの降り場は広島駅止めとは異なっていた。
2018年5月13日から祇園大橋発着便は平日の朝のみの運行となった。
祇園大橋行きは2018年11月10日をもって廃止となった。
2019年10月1日にバス停名を一部変更した。

3.2.3. 23号線
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備考
路線名の由来は、横川駅と旧広島県庁を結んでいることから。
昭和町経由と比治山トンネル経由の運行本数比率はほぼ1：1である。
西白島→市民病院間の急行運転は2006年6月8日～2023年3月31日まで行なわれていた。当該区間はノンストップで、平日のみの運行だった。
以前は、本通り、貯金ホールを経由する便や、三滝観音行き、紙屋町行きもあった。
とうかさん・えびす講により中央通りが通行止めとなった時は、八丁堀・新天地を通らず本通り経由で運行される。

3.2.4. 24号線
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備考平和大通り通行止め時は市役所経由で運行され、平和記念公園・文化交流会館を通らない。この場合、方向幕は平和記念公園経由のものを使用するが、前面のフロントガラスに「市役所経由」と書いた紙を掲示する。

3.2.5. 25号線
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備考
急行便は2005年11月25日から運転開始。
広島駅ゆきと市役所ゆき急行便のみ、西広島駅構内に入る。
アルパークは、朝8時まではバスターミナル構内には入らず、西棟もみじ銀行前のバス停に停まる。
平和大通り通行止め時などの平和記念公園経由便は十日市・西区役所経由で運行され、平和記念公園を通らない。その際、上りの河原町バス停は小網町交差点の手前に臨時に移設される。市役所ゆき急行便は紙屋町廻りで運行するが、中電前まで止まらない。
庚午住宅ゆきは2021年1月23日をもって廃止となった。
2021年1月24日から、庚午住宅発は広島駅ゆき急行便のみの運行となった。
2021年1月24日から、十日市経由便は平日のみの運行となった。

3.2.6. 26号線
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備考
とうかさん・えびす講により中央通りが通行止めとなった時は、八丁堀・新天地を通らず本通り経由で運行される。
2020年1月26日のダイヤ改正により、26-1号線はまちのわループへ移行し、朝と夕方のみ運行となった。
2011年7月31日まで:26-1号線は広島駅→縮景園入口→八丁堀→比治山橋→西翠町→旭町→出汐→比治山橋→八丁堀→幟町→広島駅の区間を運行。
2023年4月1日から、朝ラッシュ時と夜以降の時間帯のみ運行となった。

3.2.7. 27号線
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備考

かつては紙屋町-広島駅間で合同庁舎を経由する便や、広島駅-中山間で矢賀を経由する便が存在した。また、戸坂東浄→広島駅止めの便もあった。

3.2.8. 28号線
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備考
アルパーク → 商工センター5丁目 → 中央市場前 → 商工センター2丁目 → アルパークの経路も存在したが、2014年1月13日をもって廃止となった。
運行開始当初は広電バスとの共同運行だった。
LECT → アルパーク → 鈴が峰住宅 → アルパーク → LECTの全区間を直通する便も存在したが、2019年5月10日をもって廃止となった。

3.2.9. 29号線
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備考
路線としての全区間は「広島バスセンター - 下温品 - 小河原車庫 - 地区センター」間だが全区間を直通する便はない。小河原車庫 - 地区センター間は平日5往復、土曜・休日4往復のみ。
以前は、広島バスセンター - 下温品 - 上深川までの直通運転があったが、2007年3月1日の改正で、広島バスセンターからの直通区間が小河原車庫までに短縮された。
大内越峠経由広島バスセンターゆきの新幹線口バス停は、基本的にシェラトン前のほうに停まるが、朝のみ新幹線口構内に入る。
矢賀経由広島センター行きのみ、東蟹屋町交差点から荒神陸橋に左折し、広島駅南口を通りバスセンターへ向かう

3.2.10. 30号線※廃止済
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備考　　
広島駅 - 上岩の上間は中国JRバスと広島交通と競合。
広島駅 - バスセンター間は2021年1月23日をもって廃止となった。
2023年4月1日から、広島交通に移管。玖村車庫は廃止、高陽車庫まで運行。

3.2.11. 50号線
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備考
庚午橋 - アルパーク間の宮島街道は25号線と重複する。
かつては広電バスと共同運行していた。

3.2.12. 51号線
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備考
2002年3月19日開設。
2018年5月13日のダイヤ改正により、51号線はエキまちループへ移行。51-1号線は夕ラッシュ時2便のみ運行となった。
2021年4月1日のダイヤ改正により、51-1号線は夕ラッシュ時1便のみ運行となった。

3.2.13. 広島国際フェリーポート線
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3.2.14. エキまちループ
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備考
2018年5月13日に、広電バス13号線と広島バス51号線との統合・再編により運行開始。
広電バスと共同運行。

3.2.15. まちのわループ
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備考
2020年1月26日に、広電バス5号線の一部と広島バス26-1号線・31号線との統合・再編により運行開始。
301号線・302号線は広電バス・広島交通と共同運行、321号線・322号線と332号線→331号線は広電バスと共同運行、342号線→341号線は全便広島バスの運行。

3.2.16. 広島みなと新線
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備考
2020年1月26日に運行開始。

3.2.17. 西風みなとライン
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備考
広電バスと共同運行。

3.2.18. 高陽団地循環線※廃止済
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備考　　
広島交通と共同運行。
中国JRバス運行便は、2018年9月30日をもって廃止となった。
2023年4月1日をもって廃止。

3.3. 定期観光バス
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下記コースが全便予約制で運行されていたが、2013年11月30日の運行を最後に全コースが廃止となった。

Aコース
Bコース
C1コース
C2コース
D1コース
D2コース
Eコース
広島駅は新幹線口ホテルグランヴィア広島前
12月1日 - 2月末日は全便運休となっていた。

4. 車両
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路線車両は日産ディーゼルと三菱ふそうが在籍しているが、2000年までの導入車両は殆ど富士重工ボディを架装している。尚、97年に導入したノンステップバスは全て三菱ふそうで、三菱自動車バス製造架装の車両である。2003年春には富士重工がバスボディ製造から撤退した関係で、2010年まで一時的に西日本車体工業の三菱ふそう及び日産ディーゼルの導入も行われた他、2009年からは三菱自動車バス製造架装の三菱ふそう及び日産ディーゼルの導入も行われている。路線車約200台のうち、ほとんどが大型車だが、商工センター循環線用に中型車が2台在籍している。
2000年頃からは富士重工ボディの東京都交通局の日産ディーゼルの中古車両が数多く導入された。導入された車両の中には「都市新バス仕様車」と呼ばれる車両も転入していた。また、三菱ふそうの新呉羽自動車工業や三菱自動車工業架装車両も数は少ないが導入していた。
2005年頃からは西武バスや東急バスからの移籍車両も導入。富士重工ボディの日産ディーゼルが大半である。更に2010年頃からは立川バス・横浜市交通局・相鉄バス・箱根登山バス・羽田京急バスの三菱ふそうバス製造架装の三菱ふそう車両も導入されている。 2014年に入り、広島バスとしては初となるジェイ・バス製の路線バス車両が導入された。また2015年には、17年ぶりにノンステップバスの導入が再開され、ノンステップバスが運用に入る路線も拡大された。

観光車両は約35両が在籍、日産ディーゼルと三菱ふそうを採用しているが、ハイデッカー車は富士重工製を導入した。さらに2015年より、いすゞのガーラを広島バスでは初めて導入した。スーパーハイデッカーは三菱ふそうのエアロクィーンを導入している。現行塗装はかつて運行していた都市間路線バスで採用されていたものを踏襲しており、旧カラーは若干のアレンジを加えた上で路線バス車両に採用されている。

2007年に県内の路線バス事業者としては初の新型エアロエース導入事業者となった。ただし観光バス専業事業者も含むと福山市のアシナトランジット株式会社のほうが導入が早かったため広島県内では2番目の導入である。

広島バスが運行を請け負うマツダ構内バスは一般路線からの転用車や中古車両が使用されており、一般・貸切車では導入実績の無い日野自動車製の車両も導入されている。

4.1. 移籍車の供給元
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東京都交通局
西武バス
東急バス
立川バス
横浜市営バス
相鉄バス
箱根登山バス
羽田京急バス
神奈川中央交通
江ノ電バス
高槻市交通部
阪急バス
新京成バス

4.2. 車両番号
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車両には3桁または4桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。

4.2.1. 大型乗合・特定
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例：555・5382


用途
なし …大型乗合
5 …特定
メーカー
1 …いすゞ・日野
1 …日産ディーゼル・UDトラックス
1・2 …いすゞ
2 …日産ディーゼル・UDトラックス
3・6 …日産ディーゼル・UDトラックス
5 …三菱ふそう
7 …三菱ふそう
8 …三菱ふそう
固有番号
用途・メーカーごとの連番
下1桁4・9及び下2桁42・49は欠番となる。

4.2.2. 大型貸切
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例：1600


用途
1 …貸切
メーカー
2 …日産ディーゼル・UDトラックス
3・5 …三菱ふそう
6 …いすゞ
固有番号
用途・メーカーごとの連番
下1桁4・9及び下2桁42・49は欠番となる。

4.2.3. 空港リムジン・中型・小型・教習車
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例：2016


用途
10 …教習車 
10 …小型 
11 …中型
20 …空港リムジン
固有番号
用途・メーカーごとの連番
下1桁4・9及び下2桁42・49は欠番となる。

5. 脚注
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6. 参考文献
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『広島バス60年史』広島バス60年史編集委員会編、広島バス、2010年8月。

7. 外部リンク
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[1]
Hiroshima_bus