パリメトロ7号線

パリメトロ7号線はパリ交通公団の運営するフランス・パリのメトロ路線の一つ。パリ北東部郊外のラ・クールヌーヴ-ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅から、パリ市内を南北に縦断し、南東部郊外のメリー・ディヴリー駅およびヴィルジュイフ-ルイ・アラゴン駅に至る。

1. 概要
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7号線はパリの東よりを南北に縦断する路線である。ただし中心部の右岸側ではC字状に西へ蛇行しており、このため4号線とは2ヵ所で交差している。パリ市南東部のメゾン・ブランシュ駅から南では2つに分岐している。パリのメトロ路線のうち、途中で分岐するのは7号線と13号線のみである。かつては北側でも2つに分岐していたが、現在では片方が7bis線として分離されている。

7号線は1910年にパリ中心部と北東部を結ぶ路線として開業した。1930年代にはセーヌ川を渡りパリ南東部へ延長された。セーヌ川のトンネルが完成するまでの短期間、左岸側の路線は10号線の一部として運行されていた。1980年代に南北とも郊外まで延長された。

7号線はメトロでもっとも駅数の多い路線である。

2. 沿線概況
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7号線北端のラ・クールヌーヴ-ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅はパリ北東部郊外セーヌ＝サン＝ドニ県ラ・クールヌーヴ市のユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク広場の地下にある。ここから国道2号線の地下をほぼ一直線に南西方向に向かい、ポルト・ド・ラ・ヴィレットでパリ市に入る。この経路はかつてルテティアとベルギカ方面を結んでいたローマ街道の跡である。ポルト・ド・ラ・ヴィレットからそのまま南西に向かい、東駅で西に向きを変える。ここからパリ中心部の右岸側をC字状に半周し、オペラ広場、パレ・ロワイヤル広場、シャトレ駅などを経由する。ポンヌフ以東ではセーヌ川の川岸の地下を通る。サン・ルイ島の上流側でセーヌ川をトンネルで潜り、左岸を南下してパリ市南東部のメゾン・ブランシュに至り、ここで2つの支線に分岐する。ヴィルジュイフ方面の支線はそのまま南下して市境を越え、ヴァル＝ド＝マルヌ県ヴィルジュイフ市のヴィルジュイフ-ルイ・アラゴン駅に至る。イヴリー方面の支線は一旦東に曲がってブールヴァール・デ・マレショーの地下を進み、ポルト・ディヴリーで南東に曲がって市境を越え、イヴリー＝シュル＝セーヌ市のメリー・ディヴリー駅に至る。

3. 歴史
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1898年のメトロ整備計画では、7号線はパレ・ロワイヤルからダニューヴ広場への路線とされていた。ただし用地の問題からパレ・ロワイヤル側の終点はルーヴル宮殿中庭のカルーセル広場に設けることになっていた。この計画ではルーヴルの地下を横切ることになっていたため、ルーヴル美術館や当時宮殿の一部を使用していた大蔵省の同意が得られず、1905年に市は計画を修正して終点をオテル・ド・ヴィルとした。さらに北側ではルイ・ブランからポルト・ド・ラ・ヴィレットまでの支線の建設と、ダニューヴからプレ・サン・ジェルヴェおよびプラス・ド・フェットへの延伸が決められた。1907年には南側をバスティーユまで延伸することが決められた。

1910年にまずオペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間が開業した。プレ・サン・ジェルヴェ方面の支線は採石場跡などでの難工事の影響で少し遅れた。1916年にはパレ・ロワイヤルまで延長された。オテル・ド・ヴィル方面への延伸はルーヴルをはじめとする歴史的建築物の基礎を避けることや、この地域には中世以来の遺跡が何層にも重なっていること、さらにセーヌ川沿いを通ることから浸水対策も必要であることから難工事となった。ポン・ヌフ〜ポン・ノートルダム間の一部では17世紀の水路跡のアーチがメトロのトンネルとして再利用されている。仮の終点とされたポン・マリーまで開通したのは1926年のことである。

一方現7号線の南半部はもともとオデオンとポルト・ディタリーあるいはポルト・ド・ショワジーを結ぶ路線として計画されたものである。結局7号線のバスティーユへの延伸は取りやめられ、セーヌ川を渡ってこの新路線と直通することになり、1931年にポルト・ディヴリーまで開通した。なおセーヌ川のトンネルが供用されるまでの短期間、プラス・モンジュ以南の区間は10号線カルディナル・ルモワール〜プラス・モンジュ間の連絡線を介して10号線の一部として運転されていた。

第二次世界大戦後には南側で市境を越えてメリー・ディヴリーにまで達した。一方北側では、ポルト・ド・ラ・ヴィレット方面とプレ・サン・ジェルヴェ方面の輸送量の差が問題となっていた。ポルト・ド・ラ・ヴィレットが北東部郊外へのバスターミナルとなったためである。このため1967年に輸送量の少ないプレ・サン・ジェルヴェ方面への直通運転を取りやめ、ルイ・ブラン〜プレ・サン・ジェルヴェ間を7bis線として分離した。

1980年代には北側でも郊外まで延伸され、また南側ではヴィルジュイフ方面への支線が建設された。

3.1. 年表
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1910年10月5日 - オペラ〜ポルト・ド・ラ・ヴィレット間開業。
1911年1月18日 - ルイ・ブラン〜プレ・サン・ジェルヴェ間開業。
1916年7月1日 - オペラ〜パレ・ロワイヤル間延伸開業。
1926年4月16日 - パレ・ロワイヤル〜ポン・マリー間延伸開業。
1930年2月15日 - オデオン〜プラス・モンジュ〜プラス・ディタリー間が10号線の一部として延伸開業。
1930年3月7日 - 10号線プラス・ディタリー〜ポルト・ド・ショワジー間延伸開業。
1930年6月3日 - ポン・マリー〜ポン・シュリー間延伸開業
1931年4月26日 - ポン・シュリー〜プラス・モンジュ間開業。10号線プラス・モンジュ〜ポルト・ド・ショワジー間を7号線に移管。カルディナル・ルモワール〜プラス・モンジュ間の旅客営業廃止。同時にポルト・ド・ショワジー〜ポルト・ディヴリー間延伸開業。
1946年5月1日 - ポルト・ディヴリー〜メリー・ディヴリー間延伸開業。
1967年12月3日 - ルイ・ブラン〜プレ・サン・ジェルヴェ間を7bis線として分離。
1979年10月4日 - ポルト・ド・ラ・ヴィレット〜フォール・ドーヴェルヴィリエ間延伸開業。
1982年12月10日 - メゾン・ブランシュ〜ル・クレムラン・ビセートル間開業。
1985年2月28日 - ル・クレムラン・ビセートル〜ヴィルジュイフ-ルイ・アラゴン間延伸開業。
1987年5月6日 - フォール・ドーヴェルヴィリエ〜ラ・クールヌーヴ-ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク間延伸開業。

4. 車両
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1979年以降はMF77が使われている。5両編成で1、3、5両目が電動車である。7号線は途中で分岐しているため、側面にメリー・ディヴリー行かヴィルジュイフ方面行かを表示する装置がある。

車両基地はショワジーにあり、ポルト・ディヴリー駅南側から入線する。ショワジー車両基地は2、3、5、9、10、12、3bisの各線で用いられているMF67と7bis線用のMF88の改修を行う基地でもある。ただし7号線用のMF77の改修作業は4号線のサン＝トワン車両基地で行われる。

メリー・ディヴリーへの延伸以前はポルト・ド・ラ・ヴィレット駅の西にあるパルク・ド・ラ・ヴィレット車両基地が使われていた。この基地は現在保線用車両の基地となっている。

5. 駅
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ラ・クールヌーヴ＝ユイ・メ・ミルヌフサンキャラントサンク駅 
接続路線 : トラム T1線
ラ・クールヌーヴ市の1945年5月8日広場の地下に位置する。1945年5月8日はフランスにおけるヨーロッパ戦勝記念日である。島式ホーム2面3線があり、中央の線路は出発ホームと到着ホームに挟まれている。
フォール・ドーベルヴィリエ駅 
駅名はオーベルヴィリエ要塞の意で、19世紀に築かれたパリを守る要塞の一つである。
オーベルヴィリエ＝パンタン＝キャトル・シュマン駅 
オーベルヴィリエとパンタンの2つのコミューンの境界に位置する。
ポルト・ド・ラ・ヴィレット駅 
シテ・デ・シアンス・エ・ド・ランデュストリーの副駅名がつく。ラ・ヴィレット公園の北に位置し、科学産業博物館など同公園北部への最寄り駅である。駅の北側には終点だった時に使われていたラケット状の折り返し線があり、現在は留置線として使われている。
コランタン・カリウー駅 
開業時の駅名はポン・ド・フランドル  で、1946年に現駅名に改名された。駅名は1942年にドイツの占領軍に処刑された19区長コランタン・カリウーに由来する。
クリメ駅 
クリミア戦争に由来する道路名が駅名となった。
リケ駅 
ミディ運河を設計した17世紀の技術者ピエール＝ポール・リケに由来する道路名が駅名となった。
スターリングラード駅 
接続路線 : メトロ2、5号線
開業時の駅名はオベルヴィリエ駅 。1942年に7号線のブルヴァール・ド・ラ・ヴィレット駅と統合されてオベルヴィリエ＝ブルヴァール・ド・ラ・ヴィレット駅 となり、さらに1946年に現駅名に改名された。現駅名はスターリングラード攻防戦に由来する。
ルイ・ブラン駅 
接続路線 : メトロ7bis線
上下2層に別れており、それぞれ島式ホーム1面2線がある。上の層は7号線北行と7bis線の出発ホーム、下の層は7号線南行と7bis線到着ホームとして使われている。駅名は政治家ルイ・ブランに由来する。
シャトー・ランドン駅 
接続路線 : フランス国鉄線。国鉄駅の北よりからはガール・ド・レスト駅よりも当駅の方が近く、連絡通路でもつながっている。
ガール・ド・レスト駅
接続路線 : メトロ4、5号線。RER E線。フランス国鉄線。
国鉄駅の駅前広場の地下にある。5号線の駅とは同一平面にあり、7号線のラ・クルヌーヴ方面行と5号線のボビニー方面行は中央の島式ホームを使って対面乗り換えができる。
ポワソニエール駅 
カデ駅 
ル・ペルティエ駅 
ショセ・ダンタン＝ラ・ファイエット駅 
接続路線 : メトロ9号線
ショセ・ダンタン通りとラファイエット通りの交点に位置する。ギャラリー・ラファイエット最寄り駅。
オペラ駅 
接続路線 : メトロ3、8号線。RER A線。
ピラミッド駅 
接続路線 : メトロ14号線
パレ・ロワイヤル＝ミュゼ・デュ・ルーヴル駅 
接続路線 : メトロ1号線
1989年まではパレ・ロワイヤル駅  といい、ルーヴル美術館の大改造で地下の連絡通路が新設されたことにともない現駅名に改称された。
ポン・ヌフ駅 
シャトレ駅 
接続路線 : メトロ1、4、11、14号線。RER A、B、D線。
開業時はポン・ノートルダム駅といい、1926年にポン・ノートルダム＝ポン・オー・シャンジュと改称され、さらに1934年に1、4号線のシャトレ駅と統合された。シャトレ駅の各線の中では最も南にホームがあり、1、4、14の各線とは長い連絡通路で結ばれている。
ポン・マリー駅 
シテ・デ・ザール の副駅名がつく。マリー橋の北に位置し、国際芸術家村の最寄り駅である。
シュリー・モルラン駅 
シュリー橋の北に位置する。
ジュシュー駅 
接続路線 : メトロ10号線
パリ第6大学、第7大学ジュシューキャンパスの最寄り駅。
プラス・モンジュ駅 
ジャルダン・デ・プラント＝アレーヌ・ド・リュテスの副駅名がつく。モンジュ広場の地下に位置し、すぐ北にガロ・ローマ時代の円形闘技場跡がある。パリ植物園やムフタール通りも近い。
サンシエ＝ドバントン駅 
1965年まではサンシエ＝ドバントン＝アル・オ・キュイール  といった。アル・オ・キュイールはかつてセーヌ川の支流ビエーヴル川沿いにあった皮革市場を指す。
レ・ゴブラン駅 
国立ゴブラン織り製作所最寄り駅
プラス・ディタリー駅 
接続路線 : メトロ5、6号線
イタリア広場の地下に位置する。5、6号線の下の層にホームがある。
トルビアック駅 
メゾン・ブランシュ駅 
駅の南側でイヴリー方面とヴィルジュイフ方面の支線が分岐する。駅名は「白い家」の意で、13区南西部のカルチュ名である。かつてはプティト・サンチュールのメゾン・ブランシュ駅との乗換駅だった。

5.1. ヴィルジュイフ方面
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ル・クレムラン＝ビセートル駅 
同名のコミューン、ル・クレムラン＝ビセートルに位置する。クレムランはモスクワのクレムリンを指す。ナポレオンのロシア遠征での傷病兵がビセートルの病院に収容されたことから周囲の通称地名となり、1896年のコミューン発足時には正式な市名になった。
ヴィルジュイフ＝レオ・ラグランジュ駅 
ヴィルジュイフ市の北部に位置する。駅構内はスポーツにちなんだ装飾が施されている。
ヴィルジュイフ＝ポール・ヴァイヤン・クチュリエ駅 
ヴィルジュイフ＝ルイ・アラゴン駅 
駅名は市名と作家のルイ・アラゴンに由来する。ホームは相対式2面2線で、駅の南側に数本の留置線がある。

5.2. イヴリー方面
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ポルト・ディタリー駅 
接続路線 : トラム T3線
駅名は「イタリア門」の意。かつてイタリア方面への街道とティエールの城壁の交点だった。
ポルト・ド・ショワジー駅 
接続路線 : トラム T3線
ポルト・ディヴリー駅 
接続路線 : トラム T3線
南行が単式ホーム1面1線、北行が島式ホーム1面2線である。駅の南側に数本の側線や留置線があり、側線の一つから北向きにショワジー車両基地への連絡線が出ている。
ピエール・エ・マリー・キュリー駅 
駅名はピエール・キュリー、マリー・キュリー夫妻に由来する道路名から。開業時はピエール・キュリー駅といったが、2007年1月31日の改装工事終了時にマリーの名が付け加えられた。公式には同年3月8日付で改名されている。メトロの駅で近代以降の女性の人名に由来するのは3号線ルイーズ・ミッシェル駅に次ぎ2例目である。
メリー・ディヴリー駅 
イヴリー・シュル・セーヌ市役所最寄り駅。ホームは2面3線で、駅の南側に数本の留置線がある。

6. 参考文献
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Jean Tricoire, //Un Siècle de Métro en 14 Lignes: De Bienvenüe à Météor//, 第3版, //La Vie du Rail//, 2004年, ISBN 2-915034-32-X.

7. 関連項目
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メトロ 

8. 外部リンク
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