ベル 212

ベル モデル 212はベル・ヘリコプターが開発した汎用ヘリコプター。モデル 205A-1をもとに双発化したモデルであり、アメリカ軍でもUH-1Nとして採用された。

1. 開発に至る経緯
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ベル社では、まず同社初の双発タービン・ヘリコプターとしてモデル 208を開発し、1965年4月27日に初飛行させたTaylor。これはUH-1Dを元にエンジンをXT67-T-1に変更したものでありMcGowen、小型ヘリコプターの双発化に関する研究のため、同社の自社資金によって製作された機体であったTaylor。

1968年5月1日、ベル社とカナダ政府はUH-1双発型の開発について合意したLambert。これによって開発されたのがモデル 212であり、1969年9月19日には50機が発注されたTaylor。発注当初、カナダ軍ではCUH-1Nと呼称していたがTaylor、後にCH-135と改称されたLambert。またこれと並行してアメリカ軍も同機を発注しており、こちらはUH-1Nと称されたTaylorLambert。

民間機仕様はツイン・ツー・トゥエルブとして知られておりTaylor、1970年10月に連邦航空局の型式証明を取得したLambert。

アメリカ国外でも、従来よりヒューイ・ファミリーのライセンス生産を行ってきたイタリアのアグスタ社による生産が1971年春より開始されたTaylor。ベル社での生産も、1988年8月よりカナダの工場に移管されたLambert。

2. 設計
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機体構造は、動力系統を除いてモデル 205A-1のものが踏襲されたTaylor。操縦士のほか14名までの乗客が搭乗可能で、貨物輸送に用いる場合はテイルブーム内の手荷物スペースを含めて7.02立方メートルの容積に181 kgまでの貨物を搭載できるLambert。

軍用機・民間機仕様とも基本的に同じ構造で、ミッションシステムやアビオニクスのみが変更されているTaylor。またアグスタ社では、対潜戦・対水上戦に対応したミッションシステムを搭載するとともに、艦載ヘリコプターとしての運用に対応して構造の一部を強化した派生型としてアグスタ-ベル 212ASWを開発したLambert。なお民間機仕様でも計器飛行方式に対応させることも可能で、1977年6月にはFAAから操縦士1人でのIFRを承認された初のヘリコプターとなったLambert。

双発化に際し、モデル 208で用いられていたXT67の出力を1,600 shpに強化したモデルも俎上に載せられていたがLeyes、1968年10月、プラット・アンド・ホイットニー・カナダ PT6Tの採用が発表されたLeyes。これはPT6A-27を元にしたエンジンを双発に配し、共通の減速機を介して単一の出力軸を駆動するもので、初期モデルのPT6T-3は1970年7月に離昇出力1,800 shpとして認証されたLeyes。常用出力は1,130 shp、またエンジンに異常が発生した場合も残る1基で常用出力800 shp、30分間は970 shp、2分半なら1,025 shpの出力を発揮できるLambert。またPT6T-3の軍用モデルがT400-CP-400だったが、後にアメリカ軍向けに離昇出力を1,875 shpに強化した-402が開発され、これはPT6T-6として民間機や輸出にも供されたLeyes。

主ローターは半関節型で、金属製の2枚のローターブレードはハブによってローターシャフトに吊り下がり、上部にはローターブレードに直交した短い安定棒を備えているLambert西田。この形式は地上との共振が少なく、格納する場所をとらない利点がある一方、高速飛行において固有振動を生じるという問題がある西田。このため飛行速度は100ノット以下とされる場合が多いが、燃料を消費するにつれて120ノットほどまでは速度を出せるようになる西田。

2.1. 諸元・性能
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3. 運用史
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3.1. アメリカ軍
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最初の発注分のうち、79機がアメリカ空軍向け、40機がアメリカ海軍向け、22機がアメリカ海兵隊向けであり、空軍への引き渡しは1970年から、海軍・海兵隊への引き渡しは翌1971年から開始されたLambert。これらは全てUH-1Nと称されたTaylor。その後も順次に発注が重ねられ、空軍は合計79機、また海軍・海兵隊は1978年までに合計221機を導入したMcGowen。

3.2. カナダ軍
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モデル 212の開発に資金を拠出していたにもかかわらず、カナダ軍への引き渡しはアメリカ軍よりも遅れて、1971年5月3日からとなったLambert。当初はCUH-1Nと呼称していたがTaylor、後にCH-135と改称されたLambert。

カナダ国内にとどまらず、国際連合平和維持活動でも活用されたが、老朽化・陳腐化に伴ってベル 412に更新されて退役が進み、1997年7月までに運用を終了した。退役機のうち40機は、アメリカでリファビッシュされたのちコロンビア軍・国家警察で運用されている。

運用部隊一覧

第403機種転換隊
第408戦術ヘリコプター隊
第422戦術ヘリコプター隊1980年8月16日解散
第424輸送救難隊
第427戦術ヘリコプター隊
第430戦術ヘリコプター隊
第444戦闘支援隊
第32海軍多用途隊
航空宇宙工学試験機関
コールドレイク基地隊
グースベイ基地救難
多国籍軍監視団, 1986-1990

3.3. 海上保安庁
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海上保安庁では、1963年頃より大型ヘリコプターを導入して吊り上げ救助に活用することを検討しており、機種としてはシコルスキー S-61Rを選定していた西田。しかし予算が獲得できるか不安視されたことから西田、より低コストながらも優れた速度・航続性能・吊り上げ救助能力を備え、洋上での運用に適した双発機という観点から本機種が導入されることとなった徳永。海上保安庁の仕様として、補助燃料タンク、エマージェンシーフロート、吊り下げ救助用ホイスト、機外荷物吊り下げ装置、サーチライト、拡声装置などが搭載されたほか、MH-562以降は機首の先端に気象レーダーが装備され、これ以前の機体も改修された西田。

まず黎明期に導入していたシコルスキー S-55の代替機として1973年12月28日に2機が導入されたのを皮切りに、新海洋秩序時代の到来を背景としたヘリコプター搭載巡視船の整備もあって順次に追加発注が行われ徳永、最終的に合計38機を取得した西田。これらの機体は全航空基地およびPLHに展開し、警備救難に活用されたが西田、老朽化・陳腐化に伴って2015年までに運用を終了した灘波。後継機としては、シコルスキー S-76C/Dおよびベル 412が導入された西田灘波。

3.4. 運用国一覧
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- 空軍がベル 212を運用
- 空軍・アルゼンチン陸軍がベル 212を運用
- 空軍がベル 212とAB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- バーレーン空軍がAB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- カナダ軍のCH-135のほか、沿岸警備隊も運用
- 中国民用航空局が運用。
- 空軍がAB 212、陸軍がUH-1NとCH-135、海軍がベル 212、国家警察がベル 212とCH-135を運用
- 警察がAB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- ドイツ警察が運用
- 陸・海・空軍がAB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- ガイアナ軍が1975年-1990年までベル 212を運用した
- 空軍・海軍がAB 212を運用
Iraq - イラク海軍がAB 212ASWを運用
- 空軍がベル 212を運用、運用部隊は第123飛行隊 ・第124飛行隊 
- 海・空軍がAB 212を運用
- 海上保安庁がベル212を運用
- 空軍がAB 212を運用。1990年以来退役していたが、2020年より概念実証の一環として、5年間で5機を現役復帰させるプロジェクトを開始した。
- 空軍がベル 212を運用
- マルタ軍がイタリアの援助を受け、AB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- ミャンマー空軍が要人輸送用にベル 212　若干機を運用したといわれる。
- パナマ軍警察が運用
- 海軍航空隊がAB 212ASWを運用
- 空軍がベル 212を運用
- 空軍がAB 212を運用
- シンガポール空軍が1985年にスリランカへ売却するまでベル 212を運用した
- セルビア警察が運用
- 空軍がAB 212を運用
- 空軍が1971年からベル 212を運用
- 陸・海軍がAB 212を運用。海軍のAB 212ASWは2011年7月に新しいレーダーの装備や寿命延長を含む改修が承認された。
- 空軍がベル 212を運用
- 空軍がAB 212を運用
- 陸・海軍がAB 212を運用
- 空軍がベル 212を運用
- 陸・海軍がAB 212を運用
- 陸軍航空隊がベル 212を運用
- 海軍・海兵隊および空軍がUH-1Nを運用
- 空軍がベル 212を運用
- 空軍がAB 212を運用

4. 登場作品
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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ベル 412