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渡辺剛 (キーボーディスト)

キーボーディスト渡辺 剛は、日本の作曲家、編曲家、キーボーディスト。栃木県宇都宮市出身。株式会社ミュージックブレインズ/daiz record所属。

1. 概要
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20歳の頃からキーボーディストとして活動を開始。東儀秀樹、吉田兄弟、MALTA、工藤静香、岩崎宏美、高木綾子、馬場俊英などのライブサポートなどを行う一方、自らもソロプロジェクト「VOTOM」で作品の発表を行っている。2004年、『この醜くも美しい世界』の音楽を担当して以降、アニメ作品のサウンドトラックを数多く手がける。アニメソングやアイドルへの楽曲提供も行っている。

2. 作品
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2.1. アニメ
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2.2. ドラマ
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キューティーハニー THE LIVE
BGM

2.3. 楽曲提供
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2.3.1. 声優
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川澄綾子&清水愛 ミニアルバム『AA』
折笠富美子『Serendipity』

2.3.2. アイドル
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=LOVE「ようこそ!イコラブ沼」
乃木坂46「もうすぐ〜ザンビ伝説〜」

3. 関連項目
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ジェネオン・ユニバーサル・エンターテイメントジャパン
フォーライフミュージックエンタテイメント
ランティス
ミュージックブレインズ
所属事務所。
インディーズレコードレーベル・daiz record運営
石田燿子
アニメ音楽の作曲家一覧

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 外部リンク
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[1]
[2]
天塩栄駅

天塩栄駅は、北海道苫前郡初山別村字栄にかつて存在した日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はテサ。事務管理コードは▲121617。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1957年11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 初山別駅間延伸開通に伴い、開業停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側に存在した。

無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

3. 駅名の由来
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当駅が所在した地名より。開設時、既に富内線に栄駅が存在していたため、旧国名の「天塩」を付した。

この地名は1941年の字名改正に際して、一般より募集したもので、「『栄える』という希望を込めた」ものとされている。

4. 駅周辺
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国道232号
栄海岸 - 駅から約1km。スズラン群生地。
モセタキナイ川

5. 駅跡
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現在は、原野と化している。

6. 隣の駅
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日本国有鉄道羽幌線天塩有明駅 - 天塩栄駅 - 初山別駅

7. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

10. 外部リンク
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[1]
中原音韻

『中原音韻』は、中国元代に周徳清が著した韻書。1324年完成。通常の韻書がもっぱら漢詩の押韻のために作られたのに対して、この韻書は当時の民間歌謡である元曲の押韻の参考に作られている。当時の発音にもとづき分類されているため、近古音研究の基本文献とされ、近古音は中原音韻音系と呼ばれることがある。

1. 体裁
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伝統的な『切韻』系韻書では韻をまず四声で分け、各声調ごとに同韻字を並べていった。しかし、『中原音韻』ではまず19の韻部に分けて、そのなかを平声・上声・去声に分け、韻と声母が同じ字ごとにまとめてが並べられている。曲においては異なる声調の字で押韻する必要があるため、このような体裁になるのは当然と言える。

入声に由来するものは「入声作平声・入声作上声・入声作去声」などと記して、それぞれ平声・上声・去声の後ろに附している。「去声作平声」のような例外もある。

通常の韻書では反切や字義の説明が付されるが、『中原音韻』ではほとんどの場合それらの情報は付されず、単に字が並んでいるだけである。時々非常に簡単な注釈がつけられている。

2. 発音
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『中原音韻』は、知識人たちが詩韻に『切韻』『広韻』といった何百年も前の発音を使う尚古主義を批判し、実際の当時の発音で記録した点に大きな特徴がある。四声も平声・上声・去声・入声ではなく、陰平・陽平・上声・去声で分類され、入声は平・上・去に分けて入れられた。一般的にこのことをもって当時、北方では入声が消滅していたとされる。ただし、周徳清自身は起例において入声の区別があると述べていて論議を呼ぶところであり、周徳清の出身地では入声が残っていたか、あるいは-k,-p,-tの区別がない声門破裂音ʔ}}になっていたなどのことが考えられる。

入声の変化の他、全濁音の清音化、平声の陰陽分化、三十六字母の非・敷・奉三母の統一、影母・喩母三等・喩母四等の統一、支思韻と斉微韻の分立といった特徴が指摘される。

3. 19韻部
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東鍾韻
江陽韻
支思韻
斉微韻
魚模韻
皆来韻
真文韻
寒山韻
桓歓韻
先天韻
蕭豪韻
歌戈韻
家麻韻
車遮韻
庚青韻
尤侯韻
侵尋韻
監咸韻
廉繊韻

4. 関連文献
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5. 外部リンク
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[1] 中原音韻の検索
アンドリュー・コンモン

アンドリュー・コンモンは、イギリスの天文学者である。

熱工業配管会社の社長であったが、49歳で引退して、反射望遠鏡を購入して自作の赤道儀と組み合わせて天体写真を撮影した。火星や土星の衛星を観測し、1883年にオリオン星雲の優れた写真を撮影した。天体写真の功績により1884年に王立天文学会ゴールドメダルを受賞した。1895年から1896年の間、王立天文学会の会長を務めた。口径1.5mの反射望遠鏡を製作した。

1. 関連項目
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19世紀生まれの天文学者

2. 脚注
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青15号

青15号は、日本国有鉄道が定めた色名称の1つである。

1. 概要
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国鉄部内での慣用色名称はインクブルーである。マンセル値は「2.5PB 2.5/4.8」。

1958年10月に登場した20系客車と、特急「はつかり」用に整備されたスハ44系客車の地色として採用されたのが最初である。同年11月に登場した151系電車の文字マークの日本語表記の色としても採用されている。1962年より旧型客車の近代化改造が開始されたが、1964年以降は車体色についてもぶどう色2号から本色へ変更されることになった。軽量客車と呼ばれた10系客車も1964年以降、同様に本色に変更されている。これより後に製造された荷物客車・郵便客車においても、この色が採用されている。

また、1963年には、横須賀線などで使用された通称「スカ色」のカラーリングについても、クリーム2号地に青2号の組み合わせから、クリーム1号地に本色という組み合わせに変更されている。後年、この塗色は各地の旧型電車にも採用された。

機関車においては、新型直流電気機関車の外部色として採用されている他、EF58形の地色についても1964年以降は本色に変更されている。

貨車においても、レム5000形冷蔵貨車では側面の帯色に採用されているほか、タキ43000形タンク車でも地色として採用されている。

また、1973年に改造された国鉄191系電車にも採用され、以後、直流新性能事業用車の車体色としても使用されている。

2. 使用車両
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旧型客車のうち、1964年以降に近代化改装を施工した車両
国鉄10系客車
国鉄20系客車
国鉄70系電車
国鉄72系電車
国鉄クモニ83形電車などの荷物電車
国鉄113系電車
国鉄115系電車
国鉄143系電車
国鉄145系電車
国鉄191系電車
国鉄193系電車
JR東日本E217系電車
国鉄583系電車
飯田線、身延線などに転出した旧型国電
JR西日本DEC741形気動車
国鉄EF58形電気機関車
EF67形を除く国鉄新型直流電気機関車
国鉄タキ43000形貨車
国鉄コキ10000形貨車
国鉄ワキ10000形貨車
新幹線200系電車 
新幹線E2系電車
新幹線E4系電車
ドクターイエロー

3. 近似色
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藍色
インディゴ
青2号 - 旧「スカ色」の青色。
阪神電気鉄道の車両のうち、各駅停車用車両の、下半分の青色部分。
JR西日本321系電車とJR西日本207系電車の紺色部分。
近畿日本鉄道の汎用特急用車両の窓回りの青色部分。
近畿日本鉄道16200系「青の交響曲」の地色部分。
山陽電気鉄道の車両の旧標準色の、下半分の青色部分。
相模鉄道のYOKOHAMA NAVYBLUE。
JR西日本117系7000番台「WEST EXPRESS 銀河」の地色部分。

4. 注釈
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5. 関連項目
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色
色名一覧
国鉄色
初山別駅

初山別駅は、北海道苫前郡初山別村字初山別にかつて設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はサン。事務管理コードは▲121619。

1986年10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

1. 歴史
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1957年11月6日 - 日本国有鉄道羽幌線の築別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅停車場}}。
1958年10月18日 - 当駅 - 遠別駅間の延伸開通に伴い、中間駅となる。羽幌線全通。
1982年3月29日 - 貨物取扱い廃止停車場}}。
1984年2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場}}。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。

2. 駅構造
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廃止時点で、島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が下りの1番線、外側が上りの2番線となっていた。そのほか、1番線の外側駅舎寄りに貨物側線と貨物ホームを有していた。この側線は1983年時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。保線用モーターカーの留置に使用されていた。

職員配置駅となっており、駅舎は構内の南西側に位置し、ホームとは構内踏切で連絡した。

3. 利用状況
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1981年度の1日乗降客数は131人。

4. 駅周辺
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北海道道448号千代田初山別停車場線
国道232号
初山別村役場
羽幌警察署初山別駐在所
初山別郵便局
留萌信用金庫初山別支店
初山別村立初山別中学校
初山別村立初山別小学校
初山別海岸 - 駅から西に約0.2km。釣り場となっている。
初山別川

5. 駅跡
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1999年時点では旧駅構内は細長い公園となり、駅舎跡地にはバスターミナルが設置され、沿岸バスが乗り入れる。2010年時点でも同様であった。

羽幌ターミナル・留萌十字街方面
遠別・幌延駅・豊富駅方面※特急はぼろ号、快速旭川線は「初山別役場前」停留所に停車

6. その他
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初山別駅から500mほど北上した金駒内地区の海岸線に、豊岬方面へ向かって約700mの長さに渡って崖横に設けられた、連続する3本の初山別陸橋、通称「金駒内陸橋」が存在し、その神殿状に支柱の連続する形状と、眼下に日本海を見下ろして空中を走るような景観で、羽幌線を代表する風景の一つとして知られていた。

これらの遺構は国道の地滑り対策のため、1999年時点では撤去が進んでおり、2010年時点では撤去が完了していた。この少し北の「金駒内川橋梁」のコンクリート橋は2011年時点でも残存している。

7. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 天塩栄駅 - 初山別駅 - 豊岬駅

8. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

11. 外部リンク
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[1]
投票率

投票率とは有権者総数に対する投票者の割合。

1. 解説
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投票率はその地域における投票参加の度合いを表すものとして使用されている。

日本国外では組織的なボイコットにより投票率を下げて選挙自体の権威を下げる戦術も行われている。日本の公的な公職選挙や法的拘束力のある住民投票では組織的ボイコットは見られないが、異端的極左活動家の外山恒一は行政とメディアが一体となった投票率アップキャンペーンに違和感を持ち、「前衛芸術党・棄権分子」と称して棄権推進運動を行っていた。

先進民主主義国ではオーストラリアが投票率90%を超えている。これは、棄権者に罰金を課する義務投票制を採用していることが影響しているとされる。義務投票制度を採用していない先進民主主義国では、北欧諸国であるスウェーデンなどの高投票率が注目されている。

2. 投票率への影響要因
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2.1. 社会経済的要因
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社会経済的要因としては、人口規模が小さいほど一票の意義が大きくなるため投票率が高くなる傾向がある。また、人口の流動性が低いほど日常生活への影響に関心が高くなり投票率が高くなるとされる。また、経済発展した国の有権者のほうが政治的知識が豊富で政治課程への関与は高いとされ、経済的な困難な状況では政治参加に否定的な影響を及ぼす。

2.2. 政治的要因
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政治的要因としては、選挙の接戦の程度や争点に関する認識などがある。

2.3. 制度的要因
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選挙制度では比例代表制のほうが多数代表制よりも投票率が高くなる傾向がある。

義務投票制を採用している場合も投票率は高くなるが、棄権に対する制裁が不十分な場合などには投票率は高くならないと指摘されている。

複数の選挙が同時に実施される同日選挙でも投票率は高くなる。一方で選挙の頻度が多いと投票率が低くなると指摘されている。

投票に関しては、投票できる日数、投票日の設定される曜日、投票所までの距離、代替的な投票方法の有無などが投票率に影響する。

2.4. 個人的要因
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投票率に影響する個人的要因には年齢、教育、政治に対する関心等がある。

年齢に関しては、各国で程度に差はあるが、年齢が高いほど投票率が高い傾向がある。

3. 主要国の投票率
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3.1. 日本
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3.1.1. 投票率に関する記録
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衆議院議員総選挙
制限選挙時代
最高 1890年 93.73% ※全体で最高
最低 1894年 84.84%
男子普選時代
最高 1930年 83.34%
最低 1937年 73.31%
完全普選時代
最高 1958年 76.99%
最低 2014年 52.66% ※全体で最低
参議院議員通常選挙
最高 1980年 75.54% ※衆参同日選挙
最低 1995年 44.52%
参議院議員補欠選挙
最低 1991年参議院議員埼玉県選挙区補欠選挙 17.80%
都道府県知事選挙
最高 1951年島根県知事選挙 95.10%
最低 2023年埼玉県知事選挙 23.76%
五大都市市長選挙
最高 1951年名古屋市長選挙　78.08%
最低 1979年京都市長選挙　16.13%　※政令指定都市市長選挙としても最低
政令指定都市市長選挙
最高 2009年横浜市長選挙 　68.76%
最低 1979年京都市長選挙　16.13%
その他
最高 1951年群馬県総社村長選挙・1951年群馬県明治村議会選挙ほか多数 100.00%
最低 2010年東広島市議会議員補欠選挙 8.82%

3.2. アメリカ合衆国
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アメリカ合衆国では1960年代から投票率の低下がみられ、1990年代半ばには50%をかろうじて超える状況であった。

アメリカ合衆国の選挙制度では有権者が投票するためには予め自ら有権者登録を行う必要があり低い投票率の一因になっているという指摘がある。また、投票は自由意志で行うものという意識が強く強制ではないという理由もあるとされる。このほかアメリカ合衆国で選挙で選ばれる公職は全体で推定100万以上とされ、必要な選挙の数があまりに多いため、有権者が疲れて投票率の低さにつながっているという可能性も指摘されている。

4. 最低投票率
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最低投票率とは、投票率が予め定められた一定の水準に達しない場合に投票自体を無効とする制度である。

国民投票については成立要件型や拘束要件型などがある。

成立要件型 - 有権者総数の一定割合が投票しなければ投票自体が成立しないとするもの。韓国やロシアなどでは憲法改正の国民投票を実施する場合、最低投票率を超えることを憲法で要件としている。
拘束要件型 - 投票自体はいかなる投票率でも成立するが、法的拘束性を有するためには一定の投票率に達している必要があり、それに達しないときは単に諮問的なものとなるものまた、有権者総数の一定割合以上が賛成することを要件とする制度を最低得票率という。国民投票で法律を廃止ししたり法案を否決する制度がある国では成立要件型の最低投票率や拘束要件型の最低得票率を設ける例がある。

最低投票率の導入はボイコット運動で投票を無効にすることが可能であるため、投票反対派のボイコット運動を誘発するとして反対意見もある。

5. 脚注
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6. 関連項目
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投票
有権者
義務投票制
投票行動

7. 外部リンク
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伊藤良明

伊藤 良明は、日本の男性アニメーター、キャラクターデザイナーである。シャフト所属。

丸みのあるフォルムの、いわゆる「萌えキャラ」を得意とする。『ぱにぽにだっしゅ!』2代目オープニングアニメーションではタイトル明けのダンスを担当し、一躍有名になった。

1. 主な参加作品
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1.1. テレビアニメ
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1.2. 劇場映画
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1.3. OVA
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1.4. その他
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2. 関連項目
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新房昭之
シャフト
アニメ関係者一覧
豊岬駅

豊岬駅は、北海道苫前郡初山別村字豊岬にかつて設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はトキ。事務管理コードは▲121620。

1. 歴史
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1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1970年9月7日 - 貨物・荷物取扱い停車場}}と交換設備を廃止。同時に無人化。
1985年頃 - 簡易委託による乗車券販売が中止される。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。この地の岬の付近でニシンがよく取れたころに命名されたという。

2. 駅構造
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廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。駅舎は構内の西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

3. 駅周辺
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国道232号
豊岬郵便局
初山別村立豊岬中学校
初山別村立豊岬小学校
岬温泉 - 駅から約1.5km。
金比羅岬 - 駅から南西に約2.4km。現在は、道の駅☆ロマン街道しょさんべつとしょさんべつ天文台、初山別温泉などがある。
風連別川
沿岸バス「豊岬」停留所

4. 駅跡
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1999年時点で、駅前への道路のみ存在していた。製材所の資材置場になっている。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 初山別駅 - 豊岬駅 - 天塩大沢駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
岡山県立玉野高等学校

岡山県立玉野高等学校は、岡山県玉野市にある県立高等学校。通称「玉高」

1. 概要
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歴史1939年創立の「岡山県日比高等女学校」と1941年創立の「岡山県玉野中学校」を前身とする。1948年に両校とも新制高等学校となり、翌1949年8月に統合され、男女共学を開始した。高等女学校の創立が早いため、1939年を玉野高等学校の創立年としており、2019年に創立80周年を迎える。隣接する香川県直島町からの越県入学を1973年以降受け入れている。設置課程・学科全日制課程 普通科
文系I類文系科目を中心として学習し国公立大学文系学部・難関私大を目指す。この為2年生より授業時間が増え週34時間となる。
文系Ⅱ類文系Ⅰ類と同様に文系科目を中心として学習し生徒自身の希望や興味に併せた幅広い進路の選択を可能とする。　主に私立大学・短大・専門学校への進学を目指す。
理系理系科目を中心として学習し国公立大学理系学部・難関私大を目指す。授業時間については文系Ⅰ類同様に週34時間となっている。校歌作詞は永瀬清子、作曲は高田信一による。歌詞は3番まであり、各番に校名の「玉野高校」が登場する。

2. 沿革
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旧制中学校・新制高等学校時代
1941年4月1日 - 「岡山県玉野中学校」が開校。
尋常小学校を卒業した12歳以上の男子を対象とし、修業年限を5年とする。
1943年4月1日 - 中等学校令の施行により、この時の入学生から修業年限が4年となる。
1944年- 勤労動員が開始。
1945年
3月 - 修業年限4年の施行が前倒しされ、中等教育令施行以前に入学した学生にも修業年限4年が適用される。
1940年4月入学の5年生と1941年4月入学の4年生の合同卒業式を挙行。
4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。
8月 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1946年4月 - 修業年限が5年に戻る。
1947年4月1日 - 学制改革が行われる。
旧制中学校の募集を停止。
新制中学校を併設し、旧制中学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
旧制中学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった。
1948年
4月1日 - 学制改革により旧制中学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立玉野高等学校」が発足。
旧制中学校卒業生を新制高校3年生、旧制中学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され、在校生が1946年に旧制中学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
10月1日 - 「岡山県立玉野第一高等学校」に改称。
1949年3月31日 - 併設中学校を廃止。高等女学校・新制高等学校時代
1939年4月1日 - 「岡山県日比高等女学校」が開校。
1944年- 勤労動員が開始。
1945年
4月 - 学校での授業が停止される。ただし勤労動員は継続される。
8月 - 終戦。
9月 - 授業を再開。
1947年4月1日 - 学制改革が行われる。
高等女学校の募集を停止。
新制中学校を併設し、高等女学校1・2年修了者を併設中学2・3年生として収容。
併設中学校は経過措置としてあくまで暫定的に設置されたため、在校生が2・3年生のみの中学校であった。
高等女学校3・4年修了者はそのまま在籍し、4・5年生となった。
1948年
4月1日 - 学制改革により高等女学校は廃止され、新制高等学校「岡山県立日比高等学校」が発足。
高等女学校卒業生を新制高校3年生、高等女学校4年修了者を新制高校2年生、併設中学校卒業生を新制高校1年生として収容。
併設中学校は新制高校に継承され、在校生が1946年に高等女学校へ最後に入学した3年生のみとなる。
10月1日 - 「岡山県立玉野第二高等学校」に改称。
1949年3月31日 - 併設中学校を廃止。新制高等学校
1949年8月31日 - 高校三原則に基づく公立高校統合・再編が行われる。
玉野第一高等学校と玉野第二高等学校を統合し、総合制の「岡山県立玉野高等学校」が発足。男女共学を開始。
旧・玉野第一高等学校の校舎を「宇野校舎」とする。
旧・玉野第二高等学校の校舎を「玉校舎」とする。
1950年1月12日 - 統合記念式典を挙行。
1957年3月31日 - 玉校舎を廃止し、宇野校舎に校舎を統合。
1973年- 直島町からの越県入学を正式に制度化。実際には戦時中より非公式に受け入れていた。
1999年4月1日 - 国際科を設置。
2008年4月 - 国際科の募集を停止。
2010年3月31日 - 国際科を廃止。

3. 学校行事
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玉高祭体育祭のオープニングを飾るグルデモはブロックごとに結成されたチームによる伝統ある表現のプログラムである。毎年3年生の生徒が主導し、各ブロックのメンバーは一体となって趣向を凝らしたダンスなどを披露する。

4. 交通アクセス
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鉄道
宇野線:宇野駅より徒歩15分。
バス
「玉野安定所前」より徒歩5分。

5. 著名な卒業生
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いしいひさいち - 漫画家
大塚のぶお - 元朝日放送アナウンサー
北窓隆子 - 厚生労働省関東信越厚生局長、元新潟県副知事
小島弘章 - お笑い芸人
多賀公人 - 瀬戸内海放送アナウンサー
高原亮治 - 元厚生労働省健康局長、元上智大学教授、元日本医療機能評価機構副理事長、元厚生労働統計協会会長
中桐康介 - 西日本放送アナウンサー
小林淳子 - 北日本放送アナウンサー
塚本勝巳 - 東京大学名誉教授、魚類学者
高嶋哲夫 - 小説家
正子公也 - 絵巻作家
小柳智裕 - 経済史・経営史学者
黒田晋 - 元岡山県玉野市長
柴田義朗 - 岡山県玉野市長
浜田孝夫 - 元香川県直島町長
藤原清志 - 元マツダ株式会社代表取締役副社長、合同会社Office F Vision代表
渡辺洋一 - 医学者、医師

6. 脚注
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7. 関連項目
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岡山県高等学校一覧
旧制中等教育学校の一覧 
旧制中学校
高等女学校

8. 外部リンク
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[1]
天塩大沢駅

天塩大沢駅は、北海道苫前郡初山別村字大沢にかつて存在した、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はテオ。事務管理コードは▲121621。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。「奥羽本線に同名駅があるため」として、旧国名の「天塩」を付した。

「大沢」の由来について1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では、「アイヌ語の『オヤノ・フチ・ナイ』」からとしている。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、構内の西側に存在した。

開業時からの無人駅であり、ホームと待合所のみという構造で、駅舎は存在しなかった。

3. 駅周辺
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国道232号
オヤルフツナイ川

4. 駅跡
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1999年時点で駅施設は全て撤去されており、跡形も無い。2010年時点、及び2011年時点でも同様であった。原野と化している。

また、2011年時点では駅跡附近のオヤルフツナイ川に橋梁が残存している。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 豊岬駅 - 天塩大沢駅 - 共成駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
岐阜県道227号牧田室原線

岐阜県道227号牧田室原線とは、岐阜県大垣市上石津町牧田から同県養老郡養老町室原に至る一般県道である。

1. 概要
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養老町室原地内は、集落内を通過し1.2車線程度の隘路となっている。

1.1. 路線データ
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岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり

起点：大垣市上石津町牧田
終点：養老郡養老町室原
重要な経過地：なし

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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岐阜県 大垣市 - 養老郡養老町

2.2. 交差する道路
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岐阜県大垣市
国道365号：和田橋南交差点
岐阜県道56号南濃関ケ原線：広瀬橋南交差点 - 広瀬橋北交差点で重複 岐阜県養老郡養老町
岐阜県道215号養老垂井線：中交差点
岐阜県道214号養老赤坂線：大坪交差点
岐阜県道96号大垣養老公園線：大坪溝東交差点

2.3. 沿線
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象鼻山古墳群

3. 別名
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牧田川やまざくら街道

4. 脚注
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5. 関連項目
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岐阜県の県道一覧
共成駅

共成駅は、北海道苫前郡初山別村字共成にかつて存在した、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はキセ。事務管理コードは▲121622。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。旅客のみ取り扱い。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当地の字名より。太田幸夫では「共に成功しよう」という願望からではないかと推測している。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の東側に存在した。

無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

3. 駅周辺
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国道232号

4. 駅跡
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1999年時点で跡形も無く、2010年時点でも同様であった。原野になっている。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 天塩大沢駅 - 共成駅 - 歌越駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
歌越駅

歌越駅は、かつて北海道天塩郡遠別町字歌越に設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はウア。事務管理コードは▲121625。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
1970年9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し停車場}}、同時に無人駅化。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。松浦武四郎の『西蝦夷日誌』に「ヲタコシベツ。名義ヲタクシベツにして、沙越る川といへり」とあり、アイヌ語の「オタクㇱペッ」に由来すると推測されている。

2. 駅構造
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廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の西側に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な職員配置駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っており、1983年時点では留萌方、幌延方両側の転轍機も残存していたが、その後留萌方の転轍機と線路が途中まで撤去された。

無人駅となっていたが、有人駅時代の木造モルタル塗りの駅舎が残っていた。駅舎は構内の北西側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。また、駅前には職員用宿舎が2棟8戸存在した。

3. 駅周辺
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北海道道971号旭温泉旭線
国道232号

4. 駅跡
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駅舎や駅構内の施設は既に撤去され、現在は、牧場のサイレージ置き場になっている。また、1999年時点では職員用宿舎の廃屋が残存していた。

また、2010年時点では当駅 - 天塩金浦駅間にあったモオタオコシベツ川を渡る6本の橋脚を有するコンクリート橋がほぼ完全な形で残存し、2011年時点でも同様で橋梁上にはバラストや標識も確認できた。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 共成駅 - 歌越駅 - 天塩金浦駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
国民美術協会

国民美術協会は、日本の美術家による団体である。1913年3月に発足し、美術館建設運動などを行った。戦時中の1940年代前半には活動を停止した。

1. 創立
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1912年11月、第6回文展審査発表後に美術家の懇親会が行われた際、松岡寿、黒田清輝、岩村透らが偶然の話題から盛り上がり、分野を超えた美術団体の設立を呼びかけた。即刻、森鷗外を座長とする規則起草委員会が作られ、翌年3月の設立総会によって発足した。

モデルになったのはフランスの国民美術協会である。従来の日本の美術界は各分野のまとまりがなく、派閥に分かれて対立ばかりしていた。「美術家の大同団結」を図り、政府への建議や、一般社会への美術の普及活動など、美術界の発展を計るために創設されたものである。

初代会頭には最初、黒田清輝が推薦されたが、一部の画家が反発。その対立を一言で収めた建築家の中條精一郎が就任。絵画、彫塑、装飾美術、建築、学芸と幅広い分野を対象とする団体となり、1913年9月に社団法人化された。1915年12月時点で、総会員数は300名を超えていた。

2. 協会の活動
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国民美術協会の活動は多岐に及ぶ。毎年展覧会を開催したが、元来が「美術と社会」を結ぶ諸活動を眼目としたので、会員作品展覧会は必ずしも主要事業ではなかった。ただし、「エジプト・ペルシャ・ローマの古品」「西洋の影響を受けたる日本版画」「内外グロテスク作品」「内外農民美術」などの特別陳列を行い、近代日本における「企画展覧会」の先駆けになる。1914年から1929年にかけては、松方蒐集美術を含む外国美術展も積極的に行った。

大正時代当時、十分な美術展示を行える会場がなかったことから、国民美術協会が中心となって粘り強い美術館建設運動を行った。その結果、1926年に東京府美術館が開館した。その他、裸体作品取締に対する抗議と建議、東京美術学校改革運動、美術局および美術院の設置要求、帝展第四部設置運動、美術ジャーナリズムの振興、都市の美観の推進など、現代にも通じる様々な活動を行っている。協会の創設を主導した岩村透の構想ではさらに、隔年の国際美術展の開催や、美術家の養老・遺族扶助などまで含まれていた。

国民美術協会では、建築部の活動が盛んだったことが知られ、会頭の中條精一郎の他、横河民輔、伊東忠太、関野貞、武田五一、佐藤功一、佐野利器、後藤慶二、岡田信一郎、内田祥三など世代を超える40名以上が名を連ね、美術家たちと共働した。関東大震災の翌年には、多くの若手建築家が参加する「帝都復興創案展」を開催した。

3. その後
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国民美術協会を主導したのは岩村透、黒田清輝、中條精一郎、美術編集者の坂井犀水らであった。岩村が1917年に病で早逝した後は、美術知識の普及のために岩村記念美術講演会が企図され、13回行われた。1919年に中條は会頭を辞任し、黒田が会頭に就任。黒田が1924年に逝去すると再び中條が会頭に就いた。

1926年の東京府美術館設立、1927年帝展第四部新設を一つの区切りとして次第に活動が停滞し、1930年代後半には展覧会等もほとんど開催されなくなった。1936年に中條が逝去後、追悼文集『中条精一郎』を刊行。戦時体制下では、ほとんど記録も見当たらなくなる。1943年の坂井の死去をもって自然消滅したと推定される。

戦後長らく忘却されてきたが、近年、その活動が実証的に明らかになっている。美術史家の今橋映子は日本の美術行政、文化行政、アートマネージメントがどのように発展してきたかを知るためにも、重要な団体と評価している。

4. 会頭
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中條精一郎
黒田清輝
中條精一郎
大河内正敏

5. 主要文献
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『国民美術協会報告』1913年12月、『近代美術雑誌叢書・第Ⅱ期　別冊付録』所収、ゆまに書房、1998年、pp.69-84.
石井柏亭『国民美術協会略史』[1]国民美術協会、1930年
坂井犀水「回顧二十年―国民美術協会の業績等々―」『アトリエ』第10巻7号、1933年7月、pp.26-41.
国民美術協会編『中條精一郎』[2] 1937年
和田嘉宥「国民美術協会について」『米子高等専門学校研究報告』第14号、1978年12月、pp.47-52.
山梨絵美子「黒田清輝と国民美術協会」東京文化財研究所編、『大正期美術展覧会の研究』所収、2005年3月、pp.375-391.
朴昭炫 『「戦場」としての美術館――日本の近代美術館設立運動/論争史』ブリュッケ、2012年
今橋映子『近代日本の美術思想——美術批評家・岩村透とその時代』下巻、白水社、2021年

6. 注釈
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天塩金浦駅

天塩金浦駅は、北海道天塩郡遠別町字金浦にかつて存在した、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はテカ。事務管理コードは▲121624。一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場}}。旅客のみ取り扱い停車場}}。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名「金浦」に、羽越本線金浦駅との区別のため旧国名の「天塩」を付したもの。地名は、同地の小学校長・金野貫一の「金」と、ニシンが取れる海岸を願った「浦」を合成したもの、とされている。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側に存在した。

無人駅となっており、ホーム上の待合所のみで駅舎は存在しなかった。

3. 駅周辺
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この駅周辺が稲作の北限である。

国道232号
金浦原生花園

4. 駅跡
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1999年時点では、雪よけの囲いのみが残存していた。2010年時点でも同様であった。当駅の跡地は、草むらになっている。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道羽幌線歌越駅 - 天塩金浦駅 - 遠別駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
青22号

青22号は、日本国有鉄道が定めた色名称の1つである。

1. 概要
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「スカイブルー」や「コンテナブルー」とも呼ばれる。国鉄部内での慣用色名称は「みず色」である。マンセル値は「3.2B 5/8」。

1965年、京浜東北線に投入された103系電車に対して、ラインカラーとして採用されたのが始まりである。基本的には通勤形電車の地色としての採用例が多く、旧形国電においても大糸線・富山港線などで使用された。1989年の中央・総武緩行線への205系投入に伴い、識別のため、同線から当時の帝都高速度交通営団東西線に乗り入れる301系の塗装が、灰色8号の地色に黄5号の帯から、同地色に本色の帯へと変更された。

なお、関西地区において、阪和線および東海道・山陽線で運行された新快速において、当初灰色9号の地色に対する帯色として本色が採用されたことがあるが、実際には吹田工場で独自に調色した色が使用されている。正規な制定色ではなかったため、色名称は「青22号帯用特色」と称されている。この色は日根野電車区所属の113系の帯に使用されていた。

貨車では、冷延コイル輸送用のワキ9000形や、特にC35形コンテナの地色であることから「コンテナブルー」とも称され、JR発足時にはJR貨物のコーポレートカラーとされた。

また、JR西日本北陸地区の電車において、2010年以降の新塗装で用いられる色も、この色を若干濃くしたような色合いとなっている。

2. 使用車両
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クモハ40形や国鉄72系電車など、大糸線や富山港線などで使用された旧形電車
国鉄101系電車
国鉄103系電車
国鉄105系電車
国鉄123系電車
国鉄201系電車
国鉄113系電車
国鉄119系電車・クモユニ147形電車
国鉄153系電車
国鉄165系電車
国鉄301系電車
国鉄ワキ9000形貨車
国鉄トキ1000形貨車
国鉄C35形コンテナ
国鉄C36形コンテナ
国鉄C40形コンテナ
JR貨物18A形コンテナ
JR貨物18B形コンテナ
JR貨物18C形コンテナ
JR貨物18D形コンテナ
JR貨物W18D形コンテナ
JR貨物ZD18D形コンテナ
JR貨物V18A形コンテナ
JR貨物V18B形コンテナ
JR貨物V18C形コンテナ
JR貨物チキ100形貨車
JR貨物チキ900形貨車
JR貨物チキ1000形貨車

3. 近似色
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青24号
青
水色
JR西日本和歌山地区の新塗装

4. 関連項目
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色
色名一覧
国鉄色
日本貨物鉄道 - コーポレートカラーが「コンテナブルー」である。
中條精一郎

中條 精一郎は、日本の建築家。曽禰達蔵とともに曽禰中條建築事務所を主宰し、オフィスビルを中心にして多くの建築作品を手がけた。

1. 人物
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米沢生まれ。幕末の米沢藩士中條政恒の長男。東京帝国大学建築学科を卒業後、文部省の建築技師となり、建築課札幌出張所長として札幌農学校などの建設に当たった。同校土木工学科の建築学講師の嘱託も務めた。1902年に東京に戻り千駄木に一家を構えたが、翌年旧米沢藩主家の上杉憲章とともにイギリスに留学、ケンブリッジ大学で建築を学んだ。

帰国後文部省を退官し、1908年に曽禰達蔵とともに東京丸の内に設計事務所を開設。慶應義塾の記念図書館が最初期の代表作である。曽禰中條建築事務所はオフィスビルの佳作を多く生み出した。1928年5月、フランス政府からレジオンドヌール勲章シュヴァリエを贈られた。

晩年には「建築士法」の成立に尽力し、また国民美術協会の会頭も15年間務めた。妻の葭江は西村茂樹の次女で、華族女学校を首席で卒業し昭憲皇后から『言海』を賜わったという才媛であり、『[1]』の著書もある。長女の百合子は17歳で小説『貧しき人々の群』を著し天才少女と呼ばれた。後の宮本百合子である。父親について自伝的作品のほか「わが父」、「父の手紙」、「父の手帳」などで触れている。墓所は青山霊園。

2. 作品
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札幌農学校昆虫及養蚕学教室、動植物学教室、図書館登録有形文化財
リデル・ライト両女史記念館登録有形文化財
上杉伯爵邸登録有形文化財顧問
旧山形県庁舎及び県会議事堂設計：田原新之助重要文化財以下、「曽禰達蔵・中條精一郎建築事務所作品集」より 　

慶應義塾図書館旧館重要文化財 　
東京海上ビル
旧日本郵船神戸支店ビル
郵船ビル
旧鹿児島県庁舎
慶應義塾塾監局
小笠原伯爵邸
旧三井銀行小樽支店重要文化財
慶應義塾大学病院予防医学教室
明治屋ビル
講談社ビル
慶應義塾大学日吉第一・第二校舎
岩崎家熱海別邸
三井住友銀行大阪中央支店

3. 脚注
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4. 参考文献
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荒城季夫 [2] 国民美術協会、1937年
中條建築事務所 [3] 1939年

5. 関連項目
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高松政雄、徳大寺彬麿、中村順平 　事務所のスタッフ

6. 外部リンク
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[4]
ナツグミ

ナツグミはグミ科グミ属の植物の1種。別名は、ホソバナツグミ。夏に実が熟すのでこの名がある平野隆久監修 永岡書店編西田尚道監修 学習研究社編。

1. 特徴
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日本の本州関東・中部地方、四国に分布し、山野に自生する平野隆久監修 永岡書店編。庭などにも植えられる西田尚道監修 学習研究社編。

落葉広葉樹の小高木平野隆久監修 永岡書店編。枝はよく分枝する西田尚道監修 学習研究社編。果実や葉の表面には、うろこ状の毛がある。葉は互生し、長さ3 - 10センチメートル  の長楕円形から倒卵状長楕円形で、表面にある灰白色の鱗片はやがて脱落するが、裏面には灰白色と褐色の鱗片が残る平野隆久監修 永岡書店編西田尚道監修 学習研究社編。

花期は4 - 5月ごろ平野隆久監修 永岡書店編。葉のつけ根に1 - 2個の淡黄色の花が垂れ下がって咲く平野隆久監修 永岡書店編。花弁に見えるのは萼で、長さは7 - 8ミリメートル  あって先端が4裂する西田尚道監修 学習研究社編。果期は6月西田尚道監修 学習研究社編。果実は偽果で、長さ12 - 17   mmの広楕円形をしており、長さ2 - 5   cmほどの果柄がついてアキグミよりも長い西田尚道監修 学習研究社編。果実は赤く熟すと、少し渋いが食べられる平野隆久監修 永岡書店編。

2. 品種
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ホソバナツグミ - 狭義のホソバナツグミ

3. 変種
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トウグミ これがよく植栽されている。ナツグミ、トウグミはよく似ているが、葉の表をルーペで拡大し鱗状毛があればナツグミ、星状毛があればトウグミである。
ダイオウグミ 特に果実が大きい。ビックリグミともいう。鑑賞用兼食用として栽培されることが多い。

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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アキグミ
長崎市長銃撃事件

長崎市長銃撃事件は1990年1月18日、当時長崎市長であった本島等が右翼団体幹部に銃撃され、全治1か月の重傷を負った殺人未遂事件。

1. 事件の背景
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本島は3期目の任期中であった1988年12月7日の長崎市議会において「天皇にも戦争責任はあると思う。しかし、日本人の大多数と連合国軍の意志によって責任を免れ、新しい憲法の象徴になった。私どももそれに従わなければならない」という趣旨の発言をしたところ、この発言はマスコミ各社によって「天皇の戦争責任はあると思う」という部分だけを強調するかたちで報道された。当時、昭和天皇の容体が著しく悪化しており、天皇を批評するような発言は控えるべきだという考え方があった。

本島の支持基盤であった自由民主党は本島に対して発言撤回を求めたが、本島が「良心を曲げることはできない」として拒否したため、自民党長崎県連は本島を県連顧問から解任した。また多数の保守系組織が本島を非難し、多くの右翼団体が街宣車で長崎市に集結、本島に対して「天誅」を叫ぶなど大々的に抗議活動を行った。脅迫事件も13件発生し、6名が逮捕された。また、市民団体によって本島を支持する署名活動も行われ紛争状態となった。このような右翼による活動の対象は菊タブーと呼ばれるものであり、言論封殺とされるものであった。最終的に本島は右翼からの要求を拒否し、発言を撤回しなかった。発言から1年が経過し、昭和天皇も崩御し右翼団体による抗議活動も終息したかのように見えたため、市長側から要請で長崎県警察による身辺警護を解除してまもなく事件が発生した。

2. 事件の概要
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1990年1月18日午後3時ごろ、本島が長崎市役所玄関前で公用車に乗り込もうとしたところ、背後から近付いてきた右翼団体正氣塾幹部の若島和美に背後1メートルの至近距離から銃撃された。弾丸は左胸部に命中したが、肋骨に当たったため弾道が変わり心臓や大動脈などを外れ貫通したため、全治1か月の重傷を負ったものの、一命を取り留めた。なお、被疑者は銃撃直後倒れている本島市長に「大丈夫か？」と声をかけている。

若島は、かつて本島が長崎県議会議員時代には国旗制定運動や日教組打倒を主張していたにもかかわらず、市長になって「転向」したことから、話し合いを申し入れたが拒絶されていたという。

また当時のニュースでは撃たれた直後の本島の姿や現場に残った血痕が放送された｡

3. 裁判と事件後の動き
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市長を銃撃した若島は殺人未遂罪等で起訴された。弁護側は、「銃撃は1発のみで左肩を撃っているから、殺意はなかった」として刑罰が殺人未遂よりも軽い傷害罪の成立を主張したが、動機からみて殺意があったことにまちがいがないとして、1審の長崎地方裁判所も控訴審もこの主張を認めず、福岡高等裁判所が1991年9月7日に控訴を棄却し懲役12年が確定した。若島は2000年に刑期満了で出所し、その後2003年4月に長崎市長選に立候補したが落選している。

右翼団体の正氣塾は、団体のウェブサイトなどにおいて、自分たちがこの銃撃事件を実行したと主張しており、その後も1991年3月1日に意見広告掲載拒否をめぐるトラブルから長崎新聞社と長崎地裁に対する銃撃事件などのテロ事件を起こしている。また2006年8月に発生した加藤紘一宅放火事件を正当化する趣旨の声明を発表している。

4. 参考文献
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5. 関連項目
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昭和天皇の戦争責任論
長崎市長射殺事件 - 2007年、本島の後任であった伊藤一長が長崎市長選の最中に山口組系暴力団幹部の男に射殺された事件。
右翼テロ
1987年広島市長公用車への暴力団車両衝突事件

6. 外部リンク
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岐阜県道56号南濃関ケ原線

岐阜県道56号南濃関ケ原線は、岐阜県海津市南濃町から同県不破郡関ケ原町に至る主要地方道に指定された県道である。

1. 概要
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起点および終点が一般国道の指定区間路線である国道258号や国道21号と接続し、大垣市街地を通過することなく連絡する。1991年に岐阜県と鹿児島県の姉妹県盟約20周年を記念して鹿児島県木のカイコウズが沿道に植栽され、“薩摩カイコウズ街道”の愛称が付されている。

1.1. 路線データ
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岐阜県法規集に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：海津市南濃町
終点：不破郡関ケ原町
重要な経過地：なし
実延長：19.071km

2. 路線状況
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海津市内、養老町内では養老山地の東側を通る。海津市の起点から養老町石畑までの区間では養老鉄道養老線と並行する。また、養老町橋爪から大垣市上石津町牧田・広瀬橋南交差点までは牧田川の右岸を通る。

2.1. 通称
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薩摩カイコウズ街道 “カイコウズ”とは学名をアメリカデイゴといい、1966年に鹿児島県木として制定された樹木である。江戸時代に、度重なる洪水が発生していた輪中の治水対策として、木曽三川を分流させる宝暦治水を薩摩藩が実施したことが縁で1971年に岐阜県と鹿児島県が姉妹県盟約として締結し、1991年の姉妹県盟約締結20周年事業として、鹿児島県の木であるカイコウズが当路線を中心に海津市の木曽三川公園から関ケ原町までの35kmにわたって植栽された。 養老焼肉街道 養老町内では、焼肉店が集合して沿道に軒を連ねていることから、“養老焼肉街道”と呼称される。

2.2. 重複区間
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岐阜県道96号大垣養老公園線
岐阜県道227号牧田室原線
国道365号

2.3. 道路施設
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広瀬橋

3. 地理
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3.1. 通過する自治体
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岐阜県
海津市 - 養老郡養老町 - 大垣市 - 不破郡関ケ原町

3.2. 交差する道路
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海津市
国道258号・岐阜県道8号津島南濃線：駒野交差点
岐阜県道25号南濃北勢線：庭田交差点 養老郡養老町
岐阜県道96号大垣養老公園線：柏尾・養老公園東交差点
岐阜県道96号大垣養老公園線・岐阜県道213号養老平田線：石畑・石畑交差点 大垣市
岐阜県道227号牧田室原線：上石津町牧田・広瀬橋南交差点、広瀬橋北交差点
国道365号：上石津町牧田・牧田小学校南交差点
岐阜県道229号牧田関ケ原線：上石津町牧田・牧田一色交差点 不破郡関ケ原町
名神高速道路：関ヶ原インターチェンジ
国道365号：中町交差点
国道21号：一ツ軒交差点

3.3. 沿線
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庭田貝塚
円満寺霊園
養南病院
養老公園
岐阜県こどもの国
養老天命反転地
養老ランド
養老の滝
養老警察署
養老ミート本社工場
関ヶ原古戦場
関ケ原町民体育館

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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岐阜県の県道一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]：全線の道路管理者
遠別駅

遠別駅は、かつて北海道天塩郡遠別町字本町6丁目に設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。事務管理コードは▲121625。

1986年10月まで運行されていた、急行「はぼろ」の停車駅であった。

1. 歴史
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1936年10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 当駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅停車場}}。
1958年10月18日 - 日本国有鉄道羽幌線の初山別駅 - 当駅間延伸開通に伴い、中間駅となる。天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。駅舎改築。
1984年2月1日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止停車場}}。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語の「ウェンペッ」に由来する。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面2線の島式ホームを有する地上駅で、列車交換が可能な交換駅であった。ホームは短い上屋を有し、駅舎側が下り線、外側が上下線共用のホームとなっていた。そのほか下り線と駅舎との間に貨物側線と貨物ホームを有し、構内の外側にも数本の側線を有していた。

職員配置駅となっており、駅舎は鉄筋製で構内の南西側に位置し、ホーム南側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

また、保線班の拠点となっていた。

2.1. 利用状況
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1981年度の1日当たりの乗降客数は321人。

3. 駅周辺
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北海道道688号名寄遠別線
国道232号
道の駅富士見 - 駅から南に約2km。富士見ガ丘公園に開設された。羽幌線廃線後の開業。1999年時点で敷地脇に線路跡が砂利道となって残っていた。花の名所である。
遠別町役場
天塩警察署遠別駐在所
遠別郵便局
稚内信用金庫遠別支店
北海道遠別農業高等学校
遠別町立遠別中学校
遠別町立遠別小学校
遠別国保病院
旭温泉 - 駅から南に約14km。
遠別川

4. 駅跡
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1999年時点でバスターミナルとなっていた。2001年時点、2010年時点でも同様であった。駅舎やホームなどの遺構は、何も残っていない。 

バスターミナルには、沿岸バスが乗り入れる。

遠別営業所・羽幌ターミナル・留萌十字街・留萌駅前・留萌市立病院方面
幌延駅・豊富駅方面※特急はぼろ号は「遠別営業所」停留所に停車。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 天塩金浦駅 - 遠別駅 - <啓明仮乗降場> - 丸松駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線
雨煙別駅 - 旧深名線の廃駅。語源が同じである。

9. 外部リンク
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[1]
啓明仮乗降場

啓明仮乗降場は、かつて北海道天塩郡遠別町字啓明に設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の仮乗降場である。羽幌線の廃線に伴い、1987年3月30日に営業を停止し、廃止となった。

1. 歴史
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1956年5月1日 - 日本国有鉄道天塩線の啓明仮乗降場として開業。
1958年10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入し、羽幌線が全通。それに伴い、同線の仮乗降場となる。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

1.1. 仮乗降場名の由来
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地区名より。「互いに指導啓発し、将来に光明を放つ」ことを願っての名称とされている。

2. 構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。プラットホームは、線路の東側に存在した。また、開業から廃止時まで仮乗降場として運営され、正式な駅には格上げされなかった。

3. 駅周辺
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北海道道119号遠別中川線
国道232号
ウツツ川

4. 駅跡
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5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 遠別駅 - 啓明仮乗降場 - 丸松駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
赤13号

赤13号は、日本国有鉄道が定めた色名称の1つである。

1. 概要
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「あずき色」「ローズピンク」とも称される。また、この色を地色とした電車は、「赤電」とも呼ばれた。

国鉄では交直両用車両の標準塗装としてこの色を採用した。1961年に401系・421系の地色として採用されたのが始まりである。その後、1962年にはEF80形の地色、交直両用急行形電車の451系・471系の裾色など、一貫して交直両用車両の外部塗色として使用されている。

交直両用車以外の車体色としては、直接制御式交流電車の試験車であるモヤ94形の地色として使われていた。

交直両用電車が運行される常磐線や、東北・北陸・九州地区では、急行・普通列車の色として親しまれたが、1980年代以降は各地で新塗装の導入が始まり、分割民営化後は電気機関車や事業用車等を除きこの色はほとんど姿を消している。

2. 使用車両
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2.1. 電車
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401系・403系・421系・423系・415系
451系・453系・455系・471系・473系・475系・457系
落成当初、周波数50Hzのみに対応するものは前面上部に、周波数60Hzのみに対応するものは車体下部全周にわたりクリームの帯を配して識別したが、後にこの識別塗装は省略された。415系と457系はどちらの周波数にも対応している。
417系
413系
交直流事業用電車各形式

2.2. 機関車
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EF80
EF81
ED30
ED46/ED92
ED46形としての製造当初は赤13号と異なるピンク色に塗られていたといわれるが、後に赤13号で塗装された。

3. 近似色
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赤
茶色
小豆色
西武ディープラズベリー - 西武鉄道の101系登場以前の赤電標準色で、裾色として使用されていた。グリーンマックスの塗料「鉄道カラー」において同色は「赤13号流用可」とされている。
小田急電鉄の荷物電車
西日本鉄道の700形までの通勤形車両及び軌道線車両の旧標準色の下半色。
旧西ドイツの「ラインゴルト」の裾色が、この色に近い。
都営地下鉄浅草線のラインカラー

4. 関連項目
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色
色名一覧
国鉄色

5. 脚注
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黄緑6号

黄緑6号は、日本国有鉄道が定めた色名称の1つである。

1. 概要
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「うぐいす色」「萌黄色」とも呼ばれる。

1963年に登場した103系電車で初採用となり、投入線区が山手線であったため以後「山手線のラインカラー」として定着するとともに、中央線快速の朱色1号、山手線→中央・総武緩行線の黄5号と合わせて3色が登場した事により、線区別のラインカラーという概念が登場するきっかけとなった色でもある。

その後新性能通勤形電車の塗装として関東では横浜線、埼京線、川越線、八高線に、関西では1973年以降の関西線でも採用されたが、関西線では田園風景の中に黄緑が溶け込みやすく、また季節によっては霧が出て識別しにくいとの理由から、前面に警戒色として黄5号の帯を入れていた。一時期この帯は省略されていたが、現在では同様の理由で白帯が付けられている。関西線以外では奈良線、おおさか東線でも本色が使用されている。

オールステンレス車両にも本色が引き継がれ、山手線用の205系・E231系500番台・E235系の他、横浜線用の205系・E233系にも採用されている。

また、旧形国電では仙石線や呉線、可部線でも採用され、後に関西線と同様の理由から前面に仙石線では黄5号、呉線と可部線では朱色1号を入れていた。

貨物用の採用例では国鉄所有コンテナの標準色とされていた他、車掌車ヨ5000形のコンテナ専用急行用車の外部色、チップ専用無蓋車トラ90000形の上半分にも採用された。

2. 使用車両
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国鉄72系電車
国鉄101系電車
国鉄103系電車
国鉄201系電車
国鉄205系電車
JR東日本E231系電車
JR東日本E233系電車
JR東日本E235系電車
国鉄ワキ10000形貨車
国鉄トラ90000形貨車
国鉄の一般形コンテナ
国鉄12系客車
国鉄ヨ5000形貨車…コンテナ列車たから号

3. 近似色
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黄緑7号
京王スタンリットライトグリーン
うぐいす色
黄緑色
萌黄色

4. 脚注
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5. 関連項目
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国鉄色
北海道旅客鉄道
韻鏡

韻鏡とは等韻図の一つ。現存する最古の韻図である。『切韻』系韻書の音韻体系を巧みに図式化しており、中古音の復元に際して参考とされることが多い。

1. 概要
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南宋の張麟之が入手し、50年に及ぶ研究の後、序文をつけて刊行した。

『韻鏡』をいつ誰が作ったかはわからない。張麟之の序例によると、本来の名前は『指玄韻鏡』と言ったらしいが、宋の聖祖の諱「玄朗」の「玄」および宋の翼祖の諱「敬」と同音の「鏡」を避けて『指微韻鑑』、略して『韻鑑』と名を改めた。張麟之の時代にはすでに「鏡」を避ける必要がなかったので『韻鏡』に戻したという。この話からわかることは、『韻鏡』が遅くとも北宋成立以前に書かれたということである。『韻鏡』が『広韻』より古いことになるが、現在見る『韻鏡』には『広韻』の影響も見られる。例えば殷韻は欣韻になっているし、諄韻・桓韻・戈韻を分けている。

等韻図は『韻鏡』のほかにもあるが、『韻鏡』はとくに保守的な特徴を持つ。すなわち43枚の図を使って、『広韻』のほぼすべての小韻を図の上の異なる位置に表示している。また、入声の字は対応する陽声と同じ図の上に書かれる。ほかの等韻図では『広韻』の複数の韻をまとめたり、入声字が陰声韻に配されたりしている。

2. 内容
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『韻鏡』は第一転から第四十三転までの43枚に分けられている。図は大きく十六摂にまとめられるよう配されており、各摂は開合などの違いにより1枚から7枚の図によって構成される。その内訳は通摂・江摂・止摂・遇摂・蟹摂・臻摂・山摂・效摂・果摂・仮摂・宕摂・梗摂・流摂・深摂・咸摂・曾摂である。

1枚の転図は内外転および開合によって、右端に例えば「内転第一開」のように表題が示される。また横軸は声母によって23列に分かれる。各列には声母の七音と清濁の種類が記されている。七音の並び順は右から「唇音・舌音・牙音・歯音・喉音・半舌音・半歯音」の順である。三十六字母の名称は記さない。また縦軸は16段あるが、まず四声によって分けられ、さらにそれぞれを等呼によって4段に分けている。縦軸の左端には対応する『広韻』の韻目が示されている。

この16×23の格子の各枡目に対応する音がある場合は漢字が置かれ、音がない場合は円が描かれる。



3. テキスト
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日本では写本で伝わっていたが、享禄戊子に出版され、江戸時代にこの本を覆刻した本が漢字音研究の中心になった。『韻鏡』を使った江戸時代の有名な研究として文雄『磨光韻鏡』がある。

中国では『韻鏡』は早くに散佚した。南宋の鄭樵『通志』七音略に引用する「七音韻鑑」は実質的に『韻鏡』と同内容だったが、北宋の司馬光の作とされていた『切韻指掌図』の方が古いと思われていたため、あまり重視されなかった。清末に中国で失われた本を日本で収集した黎庶昌・楊守敬らによって出版された『古逸叢書』に『韻鏡』が含まれ、これによって中国でも存在が知られるようになった。

4. 関連文献
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『韻鏡』のテキストを比較して本来の形を復元しようとしたもの。

5. 脚注
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子宮粘液症

子宮粘液症とは牛において多く発生する、子宮壁が薄くなり、子宮内膜に嚢胞変性が起こり、子宮腔に粘液が貯留する疾患。内容物が水様性のものは子宮水症と呼ばれ区別される。

1. 原因
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多くは原因不明。感染とは関係が無いとされている。

2. 症状
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臨床症状はほとんど示さないが、黄体遺残が併発することが多く、その場合は無発情を示す。

3. 診断
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超音波診断。直腸検査では無発情であること、子宮が膨満していることから妊娠あるいは子宮蓄膿症との鑑別に注意する必要がある。

4. 治療
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卵巣の黄体が存在する場合はPGF2αあるいはその類縁物質の投与を行うが、回復することが少なく、再発率も高い。小動物では卵巣および子宮の摘出を行う。

5. 関連項目
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子宮内膜炎
子宮蓄膿症

6. 参考文献
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山内亮監修 『最新臨床家畜繁殖学』 朝倉書店 1998年 ISBN 4254460201
獣医学大辞典編集委員会編集　『明解獣医学辞典』　チクサン出版 1991年　ISBN 4885006104
丸松駅

丸松駅は、北海道天塩郡遠別町字丸松にかつて設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はマル。事務管理コードは▲121626。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1936年10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1958年10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
1961年4月1日 - 業務委託化。
1970年9月7日 - 貨物・荷物取扱い廃止停車場}}。同時に無人化。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。

遠別川の北にあるパロマウッナイ川を表すアイヌ語「パㇻオマウッナイ」が転訛したものである。

「パㇻオマウッナイ」は「口・ある・ウッナイ」を意味する。

なお、同地にはパロマウッナイ川含め3本の「ウッナイ」を名乗る川が流れている。

2. 駅構造
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廃止時点で、島式ホーム片面使用の1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側に存在した。かつては、島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった駅舎側の1線は、交換設備運用廃止後も側線として残っていた。

無人駅となっていたが、有人駅時代の駅舎が残っていた。また、駅前の食料雑貨店で乗車券を販売する簡易委託駅となっていた。

駅舎は構内の東側に位置し、ホーム北側とを結ぶ構内踏切で連絡した。

3. 駅周辺
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国道232号
パロマウッナイ川

4. 駅跡
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2001年時点で跡形も無く、駅前商店のみ残っていた。2010年時点でも同様であった。空き地となっており、木と電柱が残っている。

また、2011年時点で附近のパロマウッナイ川に「パロマウッナイ川橋梁」の橋台が残存していた。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 遠別駅 - <啓明仮乗降場> - 丸松駅 - 更岸駅 かつて当駅と更岸駅との間に北里仮乗降場が存在した。

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
唐松駅

唐松駅は、かつて北海道三笠市唐松町に設置されていた、北海道旅客鉄道幌内線の駅である。電報略号はウマ。事務管理コードは▲131521。

1. 歴史
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住友坂炭礦の請願駅であった。

1.1. 年表
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1929年
12月15日：鉄道省幌内線支線の幌内太駅 - 幾春別駅間に石炭搬出の貨物駅として開業。
12月25日：住友坂炭砿唐松炭砿から当駅裏の積込ポケットへ輪車路敷設。運炭開始。
1930年8月1日：旅客・荷物の取り扱いを開始し、一般駅となる。
1932年10月12日：昭和鉱業株式会社新幌内礦業所設立。選炭場及び積込ポケット設置、専用線敷設。
1941年：駅舎改修。
1943年6月：住友鉱業唐松炭砿閉山。積込み線廃止。
1957年：駅舎改修。
1967年：北炭新幌内炭礦が北炭幌内炭礦へ統合され、連絡坑道より幌内駅側へ出炭。一部上層残炭を北炭系列の北斗興業株式会社が譲り受け、新三笠炭礦設立。旧新幌内炭礦の施設を利用し当駅から運炭。
1973年8月30日：北斗興業新三笠炭礦閉山。専用線廃止停車場}}。
1981年5月25日：貨物・荷物の取り扱いを廃止。駅員無配置駅となる。
1984年2月1日：簡易委託駅化。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、JR北海道に継承停車場}}。
7月13日：幌内線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 駅名の由来
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付近の沢の名に由来し、国鉄北海道総局が1973年に発行した『北海道駅名の起源』では「明治22年ごろ藤松某が木炭を焼いていたので『藤松沢』と呼ばれたが、いつしか唐松沢に転じたもの」としている。

2. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する無人駅であった。以前は相対式ホーム2面2線を有しており、列車行き違い設備もあったが、駅舎側の1線を残して撤去された。駅舎はギャンブレル屋根が特徴であり、待合室部分と駅事務室部分の2棟が直交した独特の形態である。

3. 駅周辺
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唐松郵便局
北海道中央バス「唐松1丁目」停留所

4. 廃止後の現状
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廃駅後しばらくはそのまま放置され、廃墟となり荒れ放題となっていたが、地元有志により駅周辺の整備、駅舎の修復、記念品の展示、看板のかけ替えが行われ、現役当時の雰囲気に戻った。

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 幌内線 三笠駅 - 唐松駅 - 弥生駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線
フェラーリ・288GTO

GTOは、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1984年から1986年にかけて製造、販売したリアミッドシップエンジン・後輪駆動のスポーツカー。フェラーリ公式の車名は単に「GTO」だが、1960年代の「250GTO」と区別するため、一般的には「288GTO」と呼ばれる。以下、本車のことを「288GTO」と表記する。通常のカタログモデルとは異なる特別限定車、いわゆる「スペチアーレ」の先駆けとなるモデルであり、その系統は後継のF40、F50、エンツォフェラーリ、ラ・フェラーリへと受け継がれていくこととなる。

1. 概要
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モータースポーツへの参戦を前提として、当時の競技車両規定であるグループBのホモロゲーションに沿って製作され、1984年のジュネーヴ・モーターショーで発表された。

308GTBをベースに開発されたため外見こそ似てはいるが、エンジンが縦置き配置に変更され、軽量化のため一部外板パーツにカーボン樹脂製のものが使われるなどの仕様変更を受け、内外装ともに多くのパーツが専用設計となっている。総生産台数は272台。

エクステリアデザインは308GTBと同じくピニンファリーナが担当。前後のフェンダーは大きく張り出し、特にリアフェンダーは往年の国際マニュファクチャラーズ選手権チャンピオンマシンである250GTOを想起させるダックテール形状のテールエンドや、GTOシリーズ共通のデザインモチーフである縦型のスリットが3本入った特徴的なものが採用された。

フロントは丸型2灯式のリトラクタブル・ヘッドライトのほか、下部に角型のフォグランプとパッシングライトを装着している。

パワーユニットは当時のグループCレーシングカーであるランチア・LC2用の排気量3,000 cc V型8気筒DOHCツインターボエンジンを2,855 ccに排気量ダウンして搭載し、マニエッティ・マレリのインジェクションシステムとの組み合わせで最高出力406 PS / 7,000 rpm、最大トルク50.6 kgf·m / 3,800 rpmを発生する。車名の「288」は、この排気量約2,800cc V型8気筒エンジンを搭載しているところに由来する。

2,855 ccという排気量は、ターボ係数1.4を掛けてグループBの4.0 L以下のクラスに収まるようにされたものだが、当時の世界ラリー選手権に参戦していたグループBマシンは3.0 L以下のクラスもしくは2.5 L以下のクラスが主流で、288GTOより軽量な上に四輪駆動車であることから、重い後輪駆動車の288GTOに勝ち目がないのは明白であった。

ボディは鋼管スペースフレーム構造を採用。ホイールベースは308GTBから11 cm延長されており、より長く、ワイドにすることで、強大なパワーに対応していた。

なお、日本への正規輸入車は1台のみである。

2. 288GTO エヴォルツィオーネ
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競技参加を前提として製作された288GTOであったが、ことレースにおいてはフェラーリに追随しようというメーカーが現れず、さらには1986年にWRCで発生した度重なる重大事故を受けてグループBが廃止となったため、活躍の場を失ってしまっていた。

こうした逆風ともいえる状況の中、イタリアヴェネト州パドヴァのフェラーリのディーラー兼レースワークショップであるミケロットは「288GTO エヴォルツィオーネ 」を製作し、288GTOの競技用マシンとしての可能性を探った。実戦に出場することはなかったが、各地のサーキットでテストを繰り返す中で得られたノウハウやデータは後継となるF40の開発に役立てられた。

エンジンは288GTOの基本構成はそのままに、ターボチャージャーを大径化するなどさらなるチューニングを施したもの。これをウェーバーのインジェクションシステムでマネジメントし、最高出力で650 PS / 7,800 rpm、最大トルク68.0 kgf·m / 4,800rpmを発生する。同時にボディの各寸法も見直され、より幅広く、より低いルックスとなっている。

ボディパネルは軽量なカーボン樹脂製。前後のフェンダーはさらに大きく張り出され、角度調整式の大型リアスポイラーが装着されている。GTOシリーズ共通のデザインモチーフであるリアフェンダーの縦型スリットは4本に増やされ、前後カウルに新たに設けられた複数のNACAダクト、プレクシグラス製のサイドドアおよびリアウィンドウ、3本出しのマフラーなど、後のF40に受け継がれる処理も散見される。

総生産台数は288GTOをベースに製作された1台を含めると6台。シャシーナンバーはそれぞれ50253、70167、70205、79887、79888、79889。このうち2台がF40開発のためにフェラーリに残され、F40がデビューしたのち1988年から1989年の間に残り4台が外部に放出された。そのうちの1台はArt Sportsの手によって日本に上陸している。

3. 出典
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4. 外部リンク
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[1]
更岸駅

更岸駅は、かつて北海道天塩郡天塩町字南更岸に設置されていた、日本国有鉄道羽幌線の駅である。電報略号はサシ。事務管理コードは▲121627。

一部の普通列車は通過した。

1. 歴史
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1936年10月23日 - 鉄道省天塩線の天塩駅 - 遠別駅間延伸開通に伴い、開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1958年10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の駅となる。
1970年9月7日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止し停車場}}、同時に無人化。ホームが一面一線となる。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

2. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語に由来するが諸説あり、1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では「サㇽキウㇱト」が由来としている。また、本田貢『北海道　地名漢字解』では「サㇽケㇱ」からという説を紹介している。

3. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の東側に存在した。

無人駅となっており、有人駅時代の駅舎は改築され、力昼駅とほぼ同型のカプセル駅舎となっていた。駅舎は構内の南側に位置し、ホーム南側とを結ぶ通路で連絡した。

4. 駅周辺
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国道232号1970年の時点では駅前に雑貨店があり、切符の販売などの業務委託を受けていた。既にこの時点で乗降客は激減しており、1日に切符を買う乗客は僅か4-5人となっていた。

5. 駅跡
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駅舎や駅構内施設は既に撤去され、2001年時点では、駅前へ続く道路だけが残っている。2010年時点でも同様であった。駅の遺構は何も残っておらず、駅跡地は草むらになっている。

6. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 丸松駅 - 更岸駅 - <干拓仮乗降場> - 天塩駅 かつて丸松駅と当駅との間に北里仮乗降場が存在した。

7. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

10. 外部リンク
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[1]
永吉たける

永吉 たけるは、日本の元漫画家。福岡県出身。男性。

苗字の「吉」は正確には「吉}}」。

現在はペットショップにて猫カフェ責任者をしている。

1. 人物
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福岡県北九州市小倉南区出身。私立常磐高等学校では美術部に在籍する。
代表作は連載デビュー作である『スミレ17歳!!』、およびそのリニューアル作の『スミレ16歳!!』。
『スミレ』連載直前、『マガジンSPECIAL』に出戻った後の計2回ほどの様子をTBSのドキュメント番組『バース・デイ』に取材されている。
2007年公開のアニメーション映画『レミーのおいしいレストラン』では日本語吹き替えで出演している。
2019年末をもって漫画家から引退した『[[月刊コミック@バンチ。

2. 作品リスト
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スミレ17歳!! 講談社『マガジンSPECIAL』、『週刊少年マガジン』連載。少年マガジンコミックス。
スミレ16歳!! 講談社『週刊少年マガジン』、『マガジンSPECIAL』連載。少年マガジンコミックス。
いますぐクリック! 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。
ロボ犬ハチの家 講談社『月刊少年ライバル』連載。ライバルコミックス。
電車のお姫様。  芳文社『まんがタイムオリジナル』連載。
地獄おことわり。  講談社『新雑誌研究所』連載。
探偵ネコアシ
探偵ネコアシ 消えた金魚
おざなりスミレ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いた2作品をマンガ図書館Zにて合本化。
ロボ犬ハチ。 - 作者Twitterアカウントにて日めくりで描いたものをマンガ図書館Zにて合本化。
怨霊採集 新潮社『月刊コミックバンチ』2019年11月号掲載。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 外部リンク
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干拓仮乗降場

干拓仮乗降場は、北海道天塩郡天塩町字更岸にかつて存在した、日本国有鉄道羽幌線の駅である。羽幌線の廃線に伴い、1987年3月30日に廃駅となった。

1. 歴史
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1955年12月2日 - 日本国有鉄道天塩線の干拓仮乗降場として開業。
1958年10月18日 - 天塩線を羽幌線に編入して羽幌線が全通、それに伴い同線の仮乗降場となる。
1987年3月30日 - 羽幌線の全線廃止に伴い、営業を停止、廃止となる。

1.1. 仮乗降場名の由来
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「むかし、沼地であったところを干拓したので」ついた名称である。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。ホームは、線路の西側に存在した。ホーム上の待合所のみで、駅舎は存在しなかった。

3. 駅周辺
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国道232号
トコツナイ川

4. 駅跡
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2001年時点で、遺構は残されておらず、跡形もなくなっている。

また、2001年時点では当仮乗降場跡附近のトコツナイ川に、コンクリートの橋台が残存していた。2010年時点でも同様であった。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 羽幌線 更岸駅 - 干拓仮乗降場 - 天塩駅

6. 参考文献
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国土地理院25000分の1地形図

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線

9. 外部リンク
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[1]
フリーデリケ・フォン・バーデン

人名 = フレドリカ・アヴ・バーデンフリーデリケ・フォン・バーデンは、スウェーデン王グスタフ4世アドルフの王妃。スウェーデン語名はフレドリカ・アヴ・バーデン。

1. 生涯
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バーデン大公世子カール・ルートヴィヒと、その妃であるヘッセン＝ダルムシュタット方伯ルートヴィヒ9世の娘アマーリエの間に三女として生まれた。姉ルイーゼはロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后。

1797年にグスタフ4世と結婚。2人の間には5子が生まれた。

1808年に第二次ロシア・スウェーデン戦争が勃発した。これがのちにグスタフ4世の退位に繋がるのだが、奇しくもフリーデリケの姉ルイーゼはロシアに嫁いでおり、ロシア皇帝アレクサンドル1世の皇后となっていた。

夫の退位とともに家族でバーデンに移った。しかしグスタフ4世が滞在に耐えられなくなり、1812年に2人は離婚した。

2. 子女
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グスタフ - ヴァーサ公、オーストリア軍人
ソフィア - バーデン大公レオポルト妃
カール・グスタフ - フィンランド大公
アマーリア
セシリア - オルデンブルク大公アウグスト妃フリーデリケはスイスのローザンヌで亡くなった。

3. 関連項目
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スウェーデン・ラップランドの諸都市は、フリーデリケの名にちなんで名付けられた。

フレドリカ
ドロテア
ヴィルヘルミナ
アソウ・アルファ

株式会社アソウ・アルファ は、福岡県福岡市中央区に本社を構える技術者に特化した人材サービス会社。アソウ・ヒューマニーセンターグループの一企業。 コーポレートメッセージは“人を磨いて技術を磨く”。

1. 概要
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代表者 中島彰彦
本社所在地 福岡県福岡市中央区天神2-8-41
事業所 福岡本社・熊本営業所・熊本Ｒ＆Ｄセンター・大阪営業所・名古屋営業所・東京営業所

2. 事業内容
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アウトソーシング事業
人材派遣事業

3. 許認可番号
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一般労働者派遣 40-010351
有料職業紹介事業 40-ユ-010197

4. グループ関連会社
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アソウ・ヒューマニーセンターグループ
アソウ・ヒューマニーセンター
アソウ・アルファ
ユニバースクリエイト
アソウ・アカウンティングサービス
アソウ・システムソリューション
福利厚生倶楽部九州
ヒューマンエナジー研究所
アソウ・マリッジエージェント
エヌ
他、麻生グループ102社

5. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
ロジャー・コーツ

ロジャー・コーツはイギリスの数学者である。

アイザック・ニュートンと密接に協力して研究した。『プリンキピア』の第2版を校正し、ニュートン・コーツの公式などを導いた。ケンブリッジ大学の初代のプルミアン教授職を1707年から没するまで務めた。

レスターシャー州のバービッジに生まれた。天文学を研究し、1707年に26歳でケンブリッジ大学の天文学・実験物理学のプルミアン教授職に任じられると、トリニティ・カレッジに天文台を建設しようとした。しかし完成は彼の没後となり、さらに1797年に天文台は取り壊された。ニュートンと協力して、時計仕掛けで鏡が回転するヘリオスタット式の望遠鏡を設計した。ジョヴァンニ・カッシーニとジョン・フラムスティードによる太陽と惑星の運動表を再計算し、ニュートンの法則に基づいて月の運動の表の作成を試みた。1709年から1713年に『プリンキピア』第2版の校正をニュートンと3年半かけて行った。コーツの主な業績は数学、特に積分法や対数、数値解析の分野にあり、区分求積法に関するニュートン・コーツの公式に名前が残されている。1716年に33歳で病没した。

ニュートンはその死を惜しんで、//If he had lived we would have known something.//と述べた。

1. 脚注
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2. 参考文献
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茨城県道52号石岡城里線

茨城県道52号石岡城里線は、茨城県石岡市から東茨城郡城里町に至る県道である。

1. 概要
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石岡市府中を起点に茨城県の中部地域を南北に縦断し、水戸市内原地区を経由して城里町石塚を終点とする路線。通称、石塚街道とよばれている。

水戸市鯉渕町では右左折する複雑なルートを経て、水戸市内原でイオンモール水戸内原の脇を通り、内原跨線橋でJR常磐線を越えて水戸市中原町の内原跨線橋北交差点で国道50号と交差接続する。

1.1. 路線データ
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起点：石岡市府中3丁目969番1地先
終点：東茨城郡城里町石塚字山王1195番4
重要な経過地：小美玉市、水戸市
総延長：40.388 km
重用延長：1.455 km
未供用延長：なし
実延長：38.933 km
自動車交通不能区間延長幅員、曲線半径、こう配その他道路の状況により最大積載4トンの普通貨物自動車が通行できない区間。}}：なし

2. 歴史
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石岡市内の区間は以前は国道6号で、さらに遡れば江戸時代の水戸街道であった。沿道の石岡二丁目地内に当時の一里塚が今も現存している。

1959年10月14日、前身にあたる県道として東茨城郡常北町大字石塚を起点とし、東茨城郡茨城町、内原村を経由して石岡市を終点とする区間を県道石塚石岡線として茨城県より路線認定された。1982年11月、県道石岡石塚線の路線認定の一部を変更する告示がなされ、起点・終点を入れ替えて起点を石岡市、終点を常北町とする県道石岡常北線として再認定されて、1995年の整理番号の再編成により、現在の整理番号52となる。2005年には、「平成の大合併」により常北町が城里町と改称されていたことから、路線名が石岡常北線から石岡城里線となり現在に至る。

経路の方は、1990年3月まで、常北町の石塚市街地内を通る国道123号交点を終点としていたが、現在は県道61号日立笠間線交点が終点である。水戸市では、かつての旧道が鯉渕中央交差点からJR内原駅前の常磐線踏切を渡り、内原駅入口交差点で国道50号旧道と接続するルートを通っていた。これが、内原駅前のイオンモール水戸内原がある土地区画整理を機に、2000年に内原跨線橋を含む新道が開通している。

2.1. 年表
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1959年10月14日：現在の路線の前身である//県道石塚石岡線//が路線認定される。
1982年11月1日
前身にあたる//県道石塚石岡線//の路線認定の一部が変更され、県道石岡常北線として再認定される。
道路の区域を、石岡市府中3丁目 - 東茨城郡常北町大字石塚の40.328 km区間に指定。
1983年1月31日：東茨城郡美野里町大字納場 - 大字張星の区間  を2車線化拡幅改良工事する道路区域に指定。
1985年1月17日：石岡市行里川に道路改良バイパス道路  を新設する道路区域を指定。
1986年2月20日：東茨城郡常北町大字石塚地内にバイパス  を新設する道路区域が決定し、その一部分を供用開始。
1989年9月14日：美野里町大字納場 - 大字張星の現道  を道路拡幅2車線化。
1990年3月15日：常北町大字石塚の旧道  が指定解除され町道へ降格し、終点位置が現在地に移る。
1993年
3月8日：水戸市木葉下町 - 常北町大字上入野のバイパス道路を新設する道路区域  が決定する。
5月11日：建設省から、県道石岡常北線が石岡常北線として主要地方道に指定される。
1995年3月30日：整理番号62から現在の番号に変更される。
1997年4月3日：石岡市行里川地内の旧道  が県道指定解除され市道に降格する。
1998年1月16日：西茨城郡友部町大字長兎路 - 同町大字柏井のバイパス一部区間  を新設する道路区域が決定する。
1999年3月29日：東茨城郡内原町鯉渕 - 中原のバイパスを新設する道路区域  が決定する。
2000年2月24日：内原町大字内原 - 大字中原の内原跨線橋の道路が開通。
2004年
1月8日：西茨城郡岩間町大字安居の岩間工業団地付近でバイパス  を新設する道路区域が決定する。
3月22日：内原町大字鯉渕地内のバイパス  を新設する道路区域が決定する。
2005年4月1日：石岡常北線から現路線名に名称変更。
2006年12月25日：東茨城郡城里町大字上入野地内の旧道  が県道指定を解かれて町道降格となる。
2008年3月21日：水戸市大字鯉淵町からJR内原駅前を通り、同市大字中原町の旧道が県道指定を解かれて市道降格となる。
2014年12月25日：水戸市有賀町 - 同市牛伏町にバイパス道路  を建設する区域を指定。
2021年3月25日：笠間市長兎路 - 同市柏井の茨城中央工業団地内の新道を供用開始。
2022年3月22日：笠間市安居 - 笠間市柏井にバイパスを延伸するための道路区域を指定。

3. 路線状況
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石岡市から小美玉市までは国道6号と並走するように延びていて、比較的交通量が多い。ほとんどの区間が対向2車線であるが、笠間市の俎倉交差点を少し超えた辺り - 笠間市の仁古田交差点間と、水戸市鯉渕町および、水戸市牛伏町 - 水戸市木葉下町間は線形の悪い狭隘区間で本路線のボトルネックになっており、交通量も比較的多いので走行には十分注意がいる。 石岡市府中の市街地内は、都市計画道路 若松行里川線として街路整備事業が進められている。

道路法の規定に基づき、水戸市鯉淵町 - 同市中原町間は、緊急輸送道路として機能を維持するため、災害発生時の被害拡大防止を目的に道路用地内に電柱を建てることが制限されている。

3.1. 通称
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石塚街道

3.2. 重複区間
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茨城県道43号茨城岩間線
茨城県道40号内原塩崎線
茨城県道113号真端水戸線

3.3. 道路施設
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泉橋
杉並歩道橋
行里川歩道橋
行里川橋
小山橋
仁古田橋
柏井橋
新川橋
湿気橋
内原跨線橋
小松橋
北米橋

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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石岡市
小美玉市
笠間市
水戸市
東茨城郡城里町

4.2. 交差する道路
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国道355号
茨城県道7号石岡筑西線
茨城県道145号上吉影岩間線
茨城県道279号羽鳥停車場江戸線
茨城県道145号上吉影岩間線
茨城県道43号茨城岩間線
茨城県道43号茨城岩間線
茨城県道43号茨城岩間線
茨城県道16号大洗友部線
茨城県道40号内原塩崎線
茨城県道40号内原塩崎線
茨城県道30号水戸岩間線
国道50号
茨城県道113号真端水戸線
茨城県道113号真端水戸線
茨城県道51号水戸茂木線
茨城県道61号日立笠間線・茨城県道246号錫高野石塚線

4.3. 沿線にある施設など
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関鉄グリーンバス石岡本社営業所
イオンモール水戸内原
藤井川ダム

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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茨城県の県道一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]
ジャン＝シャルル・タケラ

ジャン＝シャルル・タケラは、フランスの脚本家、映画監督。

1. 来歴・人物
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タケラは、マルセイユで研究をしていて、そこでは、彼はとても若く、映画について熱烈に追求していた。フランス解放を期に、パリへと発ち、19歳で批評誌『レクラン・フランセ』に入った。そこで、ジャン・ルノワール、ジャック・ベッケル、ジャン・グレミヨンといった、もっとも偉大な映画監督たちがコラボレーションをしていた。またタケラは、そこでアンドレ・バザンと知り合い、7年の間に、ニーノ・フランク、ロジェ・レーナルト、ロジェ・テロン、アレクサンドル・アストリュックと親交をもった。

エリッヒ・フォン・シュトロハイム、アンナ・マニャーニ、ヴィットリオ・デ・シーカの友人となり、アンリ・コルピとともに月刊誌『シネ・ディジェスト』を創刊した。

1948年、タケラは、バザン、ジャック・ドニオル＝ヴァルクローズ、アストリュック、クロード・モーリアック、ルネ・クレマン、ピエール・カストと前衛的シネクラブ「オブジェクティフ49」を設立、ジャン・コクトーがその会長であった。このシネクラブが、ヌーヴェルヴァーグのゆりかごとなるわけだが、初めての「作家の映画」の祭典である「呪われた映画祭」を組織し、1949年ビアリッツで開催した。同年、タケラはプロデューサーピエール・ブロンベルジェにギャグマンとして雇われる。匿名でシナリオの仕事を始め、とくにレオニード・モギー『明日では遅すぎる』ではデ・シーカとともに仕事をした。同様にまだ黎明期のテレビでも共同作業を行い、市民がそこへ参加していく最初の放送を夢想した。その後タケラはジャーナリズムの世界を離れる。

イヴ・シャンピがタケラに『悪の決算』『忘れえぬ慕情』などの脚本を書くよう依頼した。

1955年から1962年までの間に、クリスチャン＝ジャック『国境の村 //La Loi, c'est la loi//』、ミシェル・ボワロン『気分を出してもう一度 //Voulez-vous danser avec moi ?//』、アストリュック『//La Longue Marche//』など20ものシナリオを著した。

ジェラール・ウーリー監督とともに、とくに『大進撃//La Grande Vadrouille//』の初稿や『悪い女//Le crime ne paie pas//』などいくつかの脚本を執筆。この時代のタケラ作品で好まれたものはJean Dewever監督の『//Les Honneurs de la guerre//』である。

1960年代初頭、タケラは脚本家としてのキャリアを中断し、自分自身が監督したい映画の企画の準備をした。いくつかの企画は頓挫し、それは1969年までつづき、監督の名のもとに撮った最初の作品『//Les Derniers Hivers//』は30人の役者を使った23分の作品であった。そのころ、タケラは、テレビの連続作家という新しい経験に情熱を注いだ。さらには戯曲作家にもなった。かくして、『//Les Derniers Hivers//』はタケラの名を監督としてタイトルに刻んだのだ。

さらに2年後、処女長編『//Voyage en Grande Tartarie//』を撮る。

1975年、『さよならの微笑 //Cousin, cousine//』が同年度フランスでの最大のヒット作のひとつとなり、目を見張る手法でアメリカの大観衆の心をも同様に掴んだ。

1984年、タケラの『C階段 //Escalier C//』の住人たちは、本作をある時代、ある世代、あるライフスタイルの証人にし、フランス映画の伝統の中にすべてを登録した。

1981年からシネマテーク・フランセーズの理事会メンバーであり、2001年には理事長、2003年には名誉理事長となった。

妻はジネット・マチュー。タケラ作品を支える女優。

2. フィルモグラフィー
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2.1. 主な脚本作
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悪の決算 //:fr:Les héros sont fatigués// イヴ・シャンピ、1955年
忘れえぬ慕情 //:fr:Typhon sur Nagasaki// イヴ・シャンピ、1956年
//:fr:Croquemitoufle// クロード・バルマ、1959年
//:fr:Les Honneurs de la guerre// Jean Dewever、1960年、日本未公開
悪い女 //:fr:Le crime ne paie pas// ジェラール・ウーリー、1961年
//:fr:La Longue Marche// アレクサンドル・アストリュック、1966年、日本未公開
さよならの微笑 //:fr:Cousin, cousine//、1975年 
//:fr:Croque la vie//、1981年、日本未公開
C階段 //:fr:Escalier C//、1985年
巴里を追いかけて //:fr:Travelling avant//、1987年
今ひとたび //:fr:Cousins// ジョエル・シュマッカー, 1989年、『さよならの微笑』のハリウッドリメイク
宮廷円舞曲 //:fr:Dames galantes//、1990年
//:fr:L'Homme de ma vie//、1992年、日本未公開
//:fr:Tous les jours dimanche//、1994年、日本未公開
//:fr:Les Gens qui s'aiment//、2000年、日本未公開

2.2. 監督作
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//:fr:Les Derniers Hivers//、1970年、日本未公開
//:fr:Une belle journée//、1972年、日本未公開

2.3. 監督作
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//:fr:Voyage en Grande Tartarie//、1973年、日本未公開
さよならの微笑 //:fr:Cousin, cousine//、1975年
//:fr:Le Pays bleu//、1977年、日本未公開
//:fr:Il y a longtemps que je t'aime//、1979年、日本未公開
//:fr:Croque la vie//、1981年、日本未公開
C階段 //:fr:Escalier C//、1985年
//:fr:Cour d'assises//、1986年、日本未公開
巴里を追いかけて //:fr:Travelling avant//、1987年
宮廷円舞曲 //:fr:Dames galantes//、1990年
//:fr:L'Homme de ma vie//、1992年、日本未公開
//:fr:Tous les jours dimanche//、1994年、日本未公開
//:fr:Les Gens qui s'aiment//、2000年、日本未公開

3. 外部リンク
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[1]
猿尾堤

猿尾堤は、江戸時代から明治時代に木曽三川、特に木曽川で多く築かれた堤防の一種で　洪水の際、水流をさえぎり水勢を弱め本堤防の決壊を防ぐ「出シ」と呼ばれる水制施設のことである。

猿尾の堤、猿尾ともいう。

1. 特徴
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河道とほぼ直角に、本堤から河川に向かって設けられた小高い堤防である。洪水の水流を受け止め、流れの勢いを落とし、堤防を守る役割がある。堰の一種とも言える。長さは100mから300m程度。石で表面を覆っている場合が多い。

堤防に対して直角方向に築かれた構造物は荒川横堤を初めとする多くの地域で見かけられるが、猿尾堤という名称は、特に愛知県、岐阜県の木曽川沿い、特に岐阜県に限定されているようである。

猿尾堤の名の由来は、その形が猿の尻から伸びた尾に見えることからである。

現在は治水の問題上殆どが失われているが、痕跡を残す箇所が多く存在する。

2. 築かれた状況
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1609年、木曽川の洪水を防ぐ目的と軍事上の目的をかねて、尾張国に御囲堤が築かれる。尾張国の御囲堤に対し、美濃国は3尺低い堤防しか築いてはならないという不文律により、美濃国は江戸時代を通じて洪水に悩まされる。

1650年、美濃郡代岡田善政が木曽川の堤防工事のため、交通の便の良い羽栗郡傘町に仮陣屋を置く。

その数年後、木曽川の洪水により美濃国側の堤防が決壊する。岡田将監が復旧現場を訪れると、頑丈な堤防が決壊し、弱い堤防が決壊していないことに気付く。弱い堤防の近くには、川原が小高くなり、あたかも猿の尾のように川に飛び出ている箇所があることから、「あの猿の尾のように小高い堤防を築くように」と指示を出す。これが猿尾堤の始まりという。

3. 扶桑町・江南市の猿尾
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木曽川は地形上、愛知県丹羽郡扶桑町から江南市にかけて岸に激しくぶつかるため、この地方は洪水被害の多い地域であった。御囲堤が出来てからは、この水勢から本堤を守る必要があった。そこで、水の勢いを弱めるため、猿尾が多く作られた。

江南市草井には「千間猿尾」と呼ばれるこの地方最大の猿尾が造られた。『尾張名所図会』に「草井大猿尾」の図があり、その説明に「木曾川の水激流して、こなたの堤ややもすれば決して易き故、大造なる石篭に大岩を入れて幾重も積み上げ、その長さ十余間、水下へ斜に張り出させて、その篭にて水を除け、堤の平安を得さしむ。当国にても石篭を張り出させる猿尾という方言なり。石篭は諸国に多しといえどもかかる大篭は外にある事なし。近隣宮田村、鹿子島村にありて、俗に千間猿尾と呼べり。」と書かれている。

この方法は豊臣秀吉が木曽川の堤を築くにあたって、川石を利用し、当地の篭職人を集めて蛇篭を作らせ、それに丸石を詰め込み篭堤えを試みたのが初めとされる。

山那に残る江戸時代後期のものと思われる地図に書かれた猿尾には上流から百間猿尾、古金猿尾、大猿尾、小牧猿尾、中猿尾、札猿尾、滑猿尾と記されている。横手猿尾は流出したのかこの地図にはない。新猿尾については不明である。現在、百間猿尾と金猿尾が残っている。

4. 現在
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多くの猿尾堤は、昭和時代の治水工事で失われてしまった。しかし、現在も現役の堤も多い。

加納猿尾 - 加納藩が築堤。
前渡猿尾堤 - 前渡不動山南麓から木曽川に向かって弓なりに延びており、全長約286m、基部の幅約15m、高さ約3m。
手斧猿尾堤 - 1662年築堤。。
将監猿尾 - 岡田将監善政の発案で築堤。
石田の猿尾 - 宝暦治水で築堤。現役の猿尾堤。西中野渡船場付近。
八神猿尾 - 石田猿尾の後に追加して築堤。現役の猿尾堤。
百間猿尾
金猿尾

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
明徳 (曖昧さ回避)

明徳

元号
明徳 - 五代十国時代・後蜀の年号
明徳  - 大理国広治帝段思聡の治世下の年号
明徳  - 大理国昭明帝段素英の治世下に用いられた説のある年号。
明徳- 日本の年号
明徳 - ベトナム莫朝の年号 日本の地名
北海道苫小牧市明徳町
秋田県秋田市千明明徳町
秋田県大仙市神宮寺字明徳
長野県須坂市明徳
岐阜県岐阜市明徳
岐阜県養老郡養老町明徳
愛知県名古屋市中川区明徳町
愛知県蒲郡市一色町明徳
大阪府寝屋川市明徳
熊本県熊本市明徳町 中国の地名
四川省南充市営山県明徳郷
黒竜江省鶏西市鶏東県明徳朝鮮族郷 日本の学校
学校法人明徳学園
学校法人明徳義塾 - 明徳義塾中学校・高等学校を設置。
京都明徳高等学校
尾道市立明徳高等学校 - 尾道市立広島県尾道南高等学校の旧称。 鉄道駅
明徳駅  - 台湾の台北市にある台北捷運の駅。 人名
朝青龍明徳- モンゴル国出身の大相撲力士で第68代横綱
明徳
長崎純景

長崎 甚左衛門純景は戦国時代・安土桃山時代の城主。キリシタン大名。洗礼名は「ドン・ベルナルド」。大村純忠は岳父。肥前国西彼杵郡長崎に拠った。祖父・有馬康純が長崎氏の養子に入り「長崎」を名乗った。

1. 概要
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戦国時代には大村氏に従属していた。反キリスト教の西郷純堯、深堀純賢兄弟による襲撃に悩まされ、岳父の純忠の薦めによって長崎をイエズス会に寄進した為、所領のほとんどを失った。その後も大村氏に従属して、西郷・深堀氏の水軍による侵攻を幾度も撃退している。

しかし、長崎郊外の所領も豊臣政権の九州征伐によって接収されて長崎の一部に組み込まれると、わずかに残った所領も江戸幕府の差配によって大村氏に付け替えられる。独立勢力としての所領を完全に失った純景に、大村氏から700石の代地を提示されるが、これを蹴って大村氏の家臣団を離れ、各地を流転した後に筑後国主の田中吉政に仕えた。後継の忠政の死去をもって田中家は断絶、元和6年に改易されると純景は実弟が守る大村藩に戻り、100石で仕えた。

元和7年、時津にて没した。

純景の実弟・惣兵衛重方が養子先の戸町氏から戻って来て、長崎氏の名跡を継ぎ、娘は大村藩二代目普請奉行の井石主水之允頼次に嫁した。

2. 長崎県史跡
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没後80年、元禄15年に子孫の大村藩家老大村長直が現在の時津町浜田郷小島田の地に建てた純景夫妻の墓碑は、 1966年４月18日、「長崎甚左衛門の墓」として長崎県史跡に指定されている。

3. 関連項目
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桜馬場中学校 　純景の居宅など当時の所領の中心地。
諏訪神社
唐通事
トードス･オス･サントス会堂 　現在の夫婦川町にあった長崎最初の教会施設。慶長19年破却後、春徳寺が転入。
ルイス・デ・アルメイダ 　宣教のため派遣され、 医業もおこなう。
長崎公園 　長崎甚左衛門純景の像がある。
長崎県庁 　ポルトガル貿易の新開地跡に立つ。元は岬の端であった。
日本とポルトガルの関係

4. 脚注
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通り魔

通り魔とは、瞬間的に通り過ぎて、それに出会った人に災害を与えるという魔物。転じて通りすがりに人に不意に危害を加える者をいう。通り魔による事件は通り魔事件と呼ばれる。

警察庁の定義で通り魔事件とは、人の自由に出入りできる場所において、確たる動機がなく、通りすがりに不特定の者に対し、凶器を使用するなどして殺傷等の危害を加える事件をいう。 近年では、欧米各国で発生しているローンウルフによるテロ事件との区別がつきにくくなっているとされ、無差別殺傷事件などと呼ばれることも多い。

1. 概要
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一般に「通り魔的犯行」とされるものには、以下の3種類がある。

人の多いところに出向いて犯罪を行う『単発犯』
複数の被害者に手当たり次第に犯行を行う『スプリー犯』
時間的に一連の犯行ではなく、散発的に行う『連続犯』 単発犯 薬物などの影響や、幻覚・妄想などの陽性症状、感情の平板化など陰性症状等の精神症状、脆弱な自我や反社会性など人格の問題などにより特徴づけられる。 スプリー犯 ストレス耐性の低さや肥大化した自己愛、未熟な人格の問題、自我を守るための社会への怒りや恨み、防衛機制、刑事司法システムを利用した社会的自殺等に特徴づけられる。 連続犯 未熟な人格や反社会性等の人格の問題、生の実感の喪失、それにともない力を確認したいという感覚に特徴づけられる。若い女性を対象とする場合には性的な動機が背景にある場合が多い。また、加害者の行動にはしばしばマスコミの報道が影響を与え、他の事件の報道から犯行の方法や動機、社会の反響などを学ぶことがある。　

1.1. 都市化と通り魔
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これに類する犯罪は、一般に都市など人が多い反面で人間関係が希薄な地域に限定されると考えられがちだが、過去の通り魔犯罪や連続殺傷事件などの例を見ても、都市化と必ずしも関連しない。

都市に於ける匿名性の増大は確かに現行犯逮捕以外での犯人特定に至りにくい側面を持つが、発生要因自体が都市化との関連性が無い以上、都市型犯罪ではないといえる。しかしそれを抜きにしても、自暴自棄になっている犯人が無差別かつ他人から目撃されるのも厭わずに犯行に及んでいるケースでは、過去の事例に於いても人の集中しやすい都市部・繁華街のほか、学校やショッピングモールなどといった施設において被害が拡大しやすい傾向が見られる。

しかしその一方で、長期化しやすい散発的な連続殺人の場合、郊外型犯罪に類されるケースが散見される。これらのケースでは、都市周辺部で人口密度が高すぎず低すぎず、犯人が被害者を「調達しやすい」という傾向が見られる。こちらは殺害することが目的であり、加えて犯人が特定層にのみ執着している場合も、そうでない場合でも、たまたま犯行への欲求を感じている犯人の目にとまった人物が被害に遭っている。

1.2. 通り魔と凶器
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銃社会問題の深刻なアメリカなどでは銃を使った犯行が見られる。銃規制により銃の使用割合が低い日本でも刃物を使った犯行が見られる。これらの事件の影響もあってそれら道具の所持に対する規制が強化される傾向もあるものの、不審尋問などの形で調べなければ所持が分かりにくいことや、またどこにでもある道具を使った場合には予防しきれるものではない。

また自動車を使って次々に人を撥ねたケースもあり、物品の規制による予防は困難である。ただし通り魔事件を発端として、所定の器物が規制対象となったケースもあり、アメリカではコロンバイン高校銃乱射事件以降に銃規制が強化されたなどの動向がみられる。日本ではダガーが秋葉原通り魔事件を契機として、従来のナイフから、小型の剣へと法的な扱いが改められ、規制対象となっている。

2. 通り魔事件の特徴
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法務総合研究所の報告によると、通り魔事件は以下の特徴を持つことが多い。

2.1. 加害者
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主に20代から40代の男
2013年の法務総合研究所による調査では、無差別殺傷事件での調査対象者52人のうち「男性が51人、女性が1人」で、20歳〜39歳の男が59%であった。
親族や友人・交際相手との人間関係が希薄で、社会的に孤立している
無職あるいは不安定な就労状況にあり、経済的に困窮している
住所不定など、長期的に安定した住居を得ていないこれらの特徴はローンウルフによるテロリストにも当てはまる。また、「無敵の人」とも重なることが多い。

2.2. 犯行の動機
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「自己の境遇への不満」が最も多く、次いで「特定の者への不満」が多い
その他、「自殺・死刑願望」や「刑務所への逃避」、「殺人への欲求および興味」などがある

2.3. 被害者
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男女比は同程度であるが、一般殺人と比べると、女性と子供の割合が高いつまり、反撃するだけの体力が無い人物が襲われやすいといえる。

3. 主な通り魔事件
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本項では、日本国内で起きた通り魔事件についてのみ記述する。なお太字で示した被疑者は裁判の結果、死刑判決を宣告された者である。

3.1. 2000年以前
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3.2. 2000年代
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3.3. 2010年代
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3.4. 2020年代
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4. 脚注
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5. 参考書籍
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6. 関連項目
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無敵の人 - 社会的に失うものが何も無いために、犯罪を起こすことに何の躊躇もない人。
スプリー・キラー - 通り魔的大量殺人者。日米で定義は異なる。
快楽殺人 - 主に性的興奮目的で被害者を惨殺する。
大量殺人 - 一回の行為で大量の殺戮を行う。
ハッピー・スラッピング - 無差別に行きずりの人を暴行する行為。
辻斬 - 武士が無差別に刀で通行人を斬りつける行為。
ぶつかり男 - 駅構内で女性にわざと体当たりをする男性。
通り悪魔 - 江戸時代の随筆に見られる「日本の妖怪」。

7. 外部リンク
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