東京市電気局3000形電車

東京市電気局3000形電車は、1923年に登場した東京市電気局の路面電車車両である。本項では1923年から製造された木造3000形、及び1949年から1953年にかけて製造された鋼製3000形、鋼製3000形譲受車である長崎電気軌道800形についても記述する。

1. 木造3000形
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1923年から1924年にかけて日本車輌、田中車輛、藤永田造船所、汽車会社にて610両が製造された。木造の低床ボギー車だが、車体の堅牢化のために柱と屋根組には鉄骨が採用されている江本 95。屋根は二重屋根となっているが、丸屋根との折衷的なデザインで採光用の小窓などは設置されていない。

本車の特徴としては、デッキを廃して乗降口を客室と一体化した近代的な構造となったことがあげられる。これはモーターの小型化に伴い、車輪をそれまでの直径790ミリから660ミリと小径化したことで、客室床面をステップ1段で乗降できる程度に下げることができたためである。このため本車同様の設計を用いた車両は低床車、従来形の車両は高床車と呼ばれ区別されるようになった。朱色基調の塗色の高床車に対して3000形は車体塗装に緑色を使用していたため、「青電」の通称もあった。台車はD10型、主電動機は37.2kW、もしくは38kWのものを2個搭載し、東洋電機製造、三菱電機、芝浦製作所と国産品が全面的に採用された。また1653形に続き空気ブレーキを標準採用した。集電装置はトロリーポールで製造当初は架空複線式のため集電用と帰線用の2本ずつ前後に2組設置されていた。

当初100両が発注され1923年4月より順次入籍したが、このうち13両は同年9月1日に発生した関東大震災により焼失した江本 95。震災直後の12月より車両不足に対処するため日本の路面電車車両としては異例の大量生産が行われ、翌1924年7月までに510両が製造されたが、このグループでは新たに戸袋窓が設けられている江本 95。震災前は三田及び青山車庫のみに配備されていたが、震災後はほとんどの車庫に配備され復興真っ只中の東京市内のほぼ全線区で使用された。

このうち青山車庫に所属していた3134号は1929年3月に陸軍のトラックとの接触事故で大破し、翌1930年に半鋼製車として復旧した異端車である。載せ替えられた半鋼製車体は同年に増備された5000形に準じた車体幅2440mmの絞りのない幅広車体で、新宿車庫に配備されて5000形と同様に11・12系統で使用された江本 95。

震災後から昭和初期にかけての東京市電を代表する車両となったが、事故や火災により1944年末までに42両、太平洋戦争による戦災で372両を焼失した江本 95。このうち1943年3月に発生した早稲田車庫の火災で焼損した14両は復旧の際に2000形に改造されている江本 95。また戦災焼失車の台車・台枠等は戦後製造された6000形等に流用された江本 95。

1948年5月の改番で、当時在籍していた196両の木造3000型は以下のように改番された。

戦時中から稼働していた車両:3001 - 3189
戦後、休車状態から復帰した車両:3190- 3194
旧3477江本 99:3195
半鋼製車3134:3196うち休車から復旧した3190-3194は復旧時に車体を木造で新製していた。 しかし翌年には鋼体化改造が始まり、最終的に1950年までに車体新製車の5両と半鋼製車3196号を除く190両が鋼体化改造される。 木造車体新製車の5両は1951年までに全車改軌の上で杉並線に転属し、1952年10月までに全車が鋼製2000形へ鋼体化改造。江本 99半鋼製車3196号は3219→3224→3235号と三度の改番を経て、1953年10月に鋼製3000形の3235号へと車体更新された。 末期の3000形は鋼製3000形の続き番号となるように改番が重ねられたため、元の車番は不詳である江本 95。 なお、1952年10月に2000形2011・2012号に鋼体化改造された3233・3234号江本 99の木造車体は日本建鐵に譲渡され、同社で簡易鋼体化改造を受けて秋田市電30形31・32号となった江本 95。

2. 鋼製3000形
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1949年から1953年にかけて局工場や日本車両、汽車会社等の民間6社で242両が改造・製造された江本 95。車体は6000形に類似している江本 95林 96が、製造年度や製造所により多少の差異が見られる。

1949年度の製造分は主に木造3000形を鋼体化したもので、その他1400形や王子電気軌道からの引継車100形・120形・150形・170形を種車としたものも存在する江本 95。同年6月に1号車となる3001が大塚車庫に配備され、年度内に213両が誕生している江本 95。

その後も1950年から1953年まで、完全な新造や150形、木造の旧4000形･4100形･4200形を種車とした29両が誕生し、本形式は290両が在籍した6000型に次いで多い242両の大所帯となった江本 95。 これらのグループは都合3度に渡り増備され、1952年度の製造車からは側面窓が9枚となり、車体幅も鋼製2000形と同様の2,154mmに狭められドアエンジンが装備された江本 95。

最終増備車となった1953年度の製造車は局工場の他、民間3社で製造されたが、各社局ごとに側面窓枚数や窓構造、スカートの有無、行先表示器の寸法、台車形式等に差異が生じている江本 95林 96。

前述の通り6000形に次ぐ大所帯で、4000形・6000形と共に都電の顔として活躍したが、路線縮小が始まった1967年より順次廃車が進行し、1972年11月15日付で全車が廃車となり形式消滅した江本 95。

2.1. 保存車
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3103号が板橋区内の交通公園に保存されていたが、後に撤去されている。

3. 他の事業者への譲渡
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3.1. 長崎電気軌道800形
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1972年11月に廃車となった3000形のうち5両が長崎電気軌道に譲渡され崎戸 87、同社の800形となった。購入価格は1両当たり238万円社史 85。

同社では1968年頃より長崎市北部の終着駅赤迫から北に1.6kmの道の尾地区、もしくは北西に3.2kmの滑石地区までの路線延伸を検討中で社史 85、仮に滑石延伸が実現した場合、5両から14両程度車両を調達する必要があり社史 85、本形式の導入に至った崎戸 87。譲受した5両のうち3両は3000形の最終増備車で側窓は9枚、大型の行先表示器や蛍光灯の車内灯を備えた車両であった崎戸 87。

廃車翌月の1972年12月6日から8日かけて浦上車庫に搬入された崎戸 87。800形と同様に都電から譲受した700形は、搬入前に九州車両にてワンマン化改造と台車の改造を施されての搬入崎戸 87であったのに対し、本形式はワンマン化改造は施されず、台車も西鉄より購入した中古台車に振り替えた上での搬入となった崎戸 87。長崎到着後、当時同社工場にて在籍車両のワンマン化改造が進行中であったことや、前述の延伸計画が滑石付近の道路幅員の問題で進展しなかったことから社史 85本形式の改造は半ば放置された崎戸 87。

譲受から3年後の1975年11月崎戸 87に3145が側窓上部の固定化を施され崎戸 87800形801として竣工、試運転の際は都電時代のまま走行した田栗 00。翌1976年4月崎戸 87には3215も同様の改造を施され802として竣工した崎戸 87。これら2両は塗装こそ同社の標準塗装に塗り替えられたものの、ツーマン車として竣工している崎戸 87。

未入籍の3両も同社の標準塗装へ塗り替えられ、車体にも802から通しの番号が記入され崎戸 87改造・入籍待ちとなっていたが、802が竣工した1976年に、仙台市電よりワンマン運転対応の100形の譲受が決まったことから崎戸 873両の改造は事実上中止となり、車体は浦上車庫の片隅で倉庫として留置された崎戸 87。

入籍した2両も、同社の自社発注車と比較してやや大型であることから運用はラッシュ時に限られ崎戸 87、同社のワンマン化推進もあり稼働率は低かった。1981年には集電装置がZパンタグラフに換装され、802のみ側窓がアルミサッシとなった崎戸 87。

1982年7月23日に発生した長崎大水害では、未入籍車も含め全車が浦上車庫に留置中に被災、走行不能となった崎戸 87。被災前より老朽化が進んでいたことや、水害直後の8月に冷房付きの1200形が入線したことから復旧は見送られ田栗 00、801・802共に同年9月6日付で廃車となり12月に解体崎戸 87。未入籍の3両も11月に解体された田栗 05崎戸 87。解体後、一部の部品が長崎市内のレストラン「きっちん・せいじ」に保存されていたが林 96、同店は2017年12月に閉店した。

3.2. 作品への登場
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神戸淳吉作の絵本『けんちゃんでんしゃ』には主に前半で木造の当形式が登場している。
映画『ハチ公物語』、『帝都大戦』では撮影のために木造の当形式の車体が二両分復元されていたことがある。

4. 注釈
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5. 脚注
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6. 参考文献
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『鉄道ピクトリアル』1995年12月号　通巻614号、鉄道図書刊行会、1995年。
『鉄道ピクトリアル』2000年7月臨時増刊号　通巻688号、鉄道図書刊行会、2000年。
『都電60年の生涯』

7. 外部リンク
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[1169184/7}} きしゃでんしゃ]鋼製3000形の1953年天然色写真
[917448/9}} 『電車機械器具図解』] 木製3000形写真