BMW・M3

M3は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売しているセダン型のスポーツカーである。

3シリーズをベースに、BMWのレース部門およびモータースポーツ関連の研究開発を担当する子会社であるBMW Mがチューニングしたモデルである。

1. 初代 E30
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1985年に発表され、1986年3月から1991年6月にかけて17,086台の2ドアセダンと786台の2ドアカブリオレが生産された。左ハンドル仕様のみで、右ハンドル仕様は存在しない。

E30型3シリーズをベースとしながらも、ボディ剛性や空力性能を高めるため大幅な変更が加えられており、12箇所のボディパネルが専用品で、より大きく太いホイールを装着するためにブリスターフェンダーを採用し、結果的に標準の3シリーズと共通のボディパネルはボンネット、ルーフパネル、サンルーフ、ドア内部パネルのみとなった。ホイールベアリングとフロントブレーキキャリパーは上級の5シリーズと共用しており、標準型の3倍ものキャスター角がつけられている。このためホイールは標準型の4穴・PCD100から、5穴・PCD120に変更されている。その他、空力改善のためCピラーやリアウィンドウの角度が見直され、トランクをハイデッキ化し、大型のリアウィングなどを標準装備としている。

エンジンはM1やM635CSiなどに搭載されたM88型 3.5LDOHC直列6気筒エンジンから2気筒を切り取った2.3L直列4気筒エンジンで、ZF製ノーマルパターンもしくはゲトラグ製レーシングパターンの5速MTが組み合わせられる。

E30型M3で特筆すべき点は、レース界の血統が息づいていることである。これは当時、ラリーやツーリングカーレースなどで台頭してきたプロドライブやシュニッツァーへのBMWからの回答ともいえる。レースに勝つために設計されたM3は彼らの期待に応え、欧州各地のツーリングカー選手権で数多くのタイトルを獲得した。BMWがM3を販売した理由は、第一にグループAレースのホモロゲーション取得のためであったが、もうひとつの理由として、同じくグループAレースへのホモロゲーション取得のため1983年に登場したスポーツセダン、メルセデス・ベンツ・190E 2.3-16への対抗意識があった。M3と190Eは1980年代後期から1990年代初頭にかけて、ドイツツーリングカー選手権において両者一歩も譲らない激闘を繰り広げた。

1987年からBMW JAPANを通じて日本にも正規輸入された。日本での新車販売価格は658万円。

1.1. 主なモデル
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M3 2.3L 直列4気筒DOHC4バルブエンジン、5速MT。全長4,360mm、全幅1,675mm、全高1,365mm、ホイールベース2,562mm、1,200kg。欧州では1989年まで触媒なし仕様も併売され、触媒なし仕様の廃止と同時に改良を施しチェコット仕様と同じ215PSエンジンへ変更した。なお、日本に正規輸入されたE30型M3はこのモデルが唯一である。
M3カブリオレ 機構的にはM3と同様。カブリオレという構造上、幌の収納のためトランクリッドのみE30型3シリーズ・カブリオレと同様のものを採用しており、その関係でリアスポイラーも非装着となっている。M3の豪華版と位置づけられていたため、オールレザー内装や油圧電動ソフトトップを標準装備している。生産台数は786台。
M3ヨーロッパマイスター ヨーロッパ・ツーリングカー選手権制覇を記念して製作された限定モデル。レザー内装を装備し、ロベルト・ラバーリアのサインが入ったコーションプレートが与えられた。生産台数は148台。
M3エボリューション thumb|250px|right|E30型M3 Sport Evolution 1987年に発売されたホモロゲーションモデル。大型フロントスポイラーやリアウイング下にリップスポイラーが付加されている。エンジンは改良されて210PSを発生。生産台数は505台。
M3エボリューションII1988年に発売されたホモロゲーションモデル。220PSまでチューンアップされ、エンジンは白をベースに3色のMストライプを配した専用結晶塗装が施される。生産台数は500台。
M3チェコット/M3ラバーリア BMWのツーリングカーレーサー、ジョニー・チェコットおよびロベルト・ラバーリアの名を冠した限定モデル。215PSのエンジンを先行採用し、専用ボディカラー、サイン入りコーションプレートなどが与えられた。外装はエボリューションIIに準ずる。チェコットの生産台数は505台。ラバーリアは基本的にチェコットと同一であるが、25台がイギリスで販売されたのみである。
M3スポーツエボリューションDTMのレギュレーション変更にあわせて生産されたホモロゲーションモデル。エンジンブロックに手が加えられ、2.3Lから2.5Lへと排気量アップされた。外装はフロントおよびリアのスポイラーが専用品となる。生産台数は601台で、内訳は2ドアセダン600台、カブリオレ1台。

1.2. モータースポーツ
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2. 2代目 E36
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初代の生産が終了した1990年以降、M3はラインナップから消えていたが、新たにE36をベースとするM3が1992年に発表された。先代とは異なり、S50B30型 3.0L 直列6気筒エンジンを搭載する。

当初は2ドアクーペのみの設定であったが、1994年より4ドアセダンとカブリオレが追加された。4ドアセダンは、1995年から1998年までベースモデルのフルモデルチェンジに伴い生産休止となっていたM5サルーンの代替モデルとしての役割も与えられていた。

先代では派手なエアロパーツを身に纏い、一目で「M3」とわかるルックスを持っていたのと対照的に、E36型M3の外装は極めておとなしいものであり、一見するとノーマルの3シリーズクーペと見分けがつかないほどである。これを逆手に取り、BMWジャパンで販売された最終型の3シリーズクーペは全車にM3と共通のエアロパーツを装着し販売していた。

1995年、クーペとセダンがマイナーチェンジ。新たに3.2LのS50B32型直列6気筒エンジンを搭載し、リッターあたり100PSを超える321PSを達成。トランスミッションも6速となる。同時に前後のウインカーレンズがホワイト化された。なお、カブリオレは1年遅れて1996年に3.2L化された。

1997年、トランスミッションに6速SMGを追加。BMWがフォーミュラ1で培った技術をフィードバックしたトランスミッションであるが、市販車への搭載はM3が初めてであり、故障が頻発した。

1998年、生産終了。

2.1. 主なモデル
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//以下の車両は日本に正規輸入されていない。//

M3 GT3.0L 直列6気筒DOHCエンジン、5速MT、FR駆動。 thumb|right|250px|E36型M3 GTFIA GT2、IMSA GTレースのホモロゲーション取得のために生産された限定車。ボディカラーはブリティッシュ・レーシング・グリーンに塗装され、専用フロントスポイラーとリアスポイラーが与えられた。
M3 GT2 イモラ・レッドボディカラーを与えられた最終限定車。機構的には3.2LのM3後期型を踏襲するが外装は前記GTと同様のエアロパーツが与えられた。
M3 コンパクト ドイツの老舗自動車雑誌「アウト・モトール・ウント・シュポルト」の創刊50周年を記念してワンオフで製作された。コンパクトに3.2LのM3エンジンを搭載するスポーツ・コンパクト。ボディカラーは赤であった。
M3 USスペック3.0L 直列6気筒DOHCエンジン、5速MTまたは5速AT、FR駆動。 北米では1994年より販売が開始された。現地の嗜好やガソリン事情を配慮して出力が大幅に落とされている。また特筆すべき点として5速オートマティック・トランスミッションが選択できることが挙げられる。クーペ/セダン/カブリオレいずれも用意された。
M3 USスペック3.2L 直列6気筒DOHCエンジン、6速MTまたは5速AT、FR駆動。 北米向けモデルも1995年にマイナーチェンジでエンジン換装を行うが、排気量が欧州向けと若干異なっているのが特徴。クーペ/セダン/カブリオレが設定され、ATも引き続き選べた。

3. 3代目 E46
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1999年8月、フランクフルトモーターショーで発表。2000年に欧州で発売された。

搭載されるエンジンは6連スロットルを備えたS54型 3.2L直列6気筒エンジンで、先代から出力、トルクともに向上した。インマニの形状にはF1で培った技術が用いられ、排気系はダブルフロー構造のオールステンレス製である。

トランスミッションはゲトラグ製の6速MTと6速SMGIIの2種類が設定された。SMGは先代の失敗を受けてかなりの改良が加えられ、名称も「SMGII」となった。

前後のトレッド幅がベースモデルから大幅に拡大され、シャシーには追加の補強が行われた。フロントサスペンションはシングルジョイントのストラット式ながら、鍛造アルミ製コントロールアームや新規開発の入力分散式アスクスサポートベアリングが投入され、ジオメトリの見直しも行われた。リアサスペンションには、改良されたセントラルアーム式サスペンションが採用され、こちらでもアーム類のアルミ化が図られた。ボンネットはアルミ製でパワーバルジが設けられた。LSDにも効果が変化するバリアブルMディファレンシアルロックが投入された。フロントタイヤ後方の車体側面にはエンジンの熱気を排出するエアアウトレットが設けられた。

2001年1月、日本発売。左右ハンドルの選択が可能であった。

2003年から2004年にかけて、外装の一部変更、SMGのコンピューター変更、フォグランプの意匠変更、キーレスが赤外線式から電波式に変更、フロントタワーバーの標準化、ドライカーボン製のフロントレインフォースメントの採用といった改良が順次導入され、これを境として前期型と後期型に大別される。

2006年、生産終了。

3.1. E46 M3 CSL
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2001年9月、フランクフルトモーターショーで軽量化モデルのCSLが発表された。装備の簡素化、遮音材とサイドエアバックの撤去、カーボン製ルーフパネルの採用、電動シートの廃止、フォグランプの撤去などにより、約110kgの軽量化がなされた。軽量化のため、ナビゲーションやオーディオ、エアコンは未装着であったが、希望すれば無料でオーディオとエアコンは装備されて出荷された。リアウィンドウもガラスの薄い製品が採用された。その他、ブレーキはフロントのローターをM5に使用されているフローティングタイプの345mmに変更、リアは大径ピストンに変更、専用サスペンション、専用前後スポイラー、専用19インチホイール、中空スタビライザー、バケットシートが与えられた。リアディフューザー、リアスポイラー、インナードアパネル、センターコンソールにもカーボン素材が使用され、トランクルームの底にはハニカム構造の複合材が使用された。ステアリングのギヤレシオはよりクイックに変更され、ステアリングホイール自体もクルーズコントロール機能を廃止するなどして軽量化されている。

エンジンは、標準モデルの343馬力から17馬力増となる360馬力のS54B32HP型エンジンが搭載された。エンジンのECUユニットは記憶容量が2倍となり、処理速度が3割増となった。SMGIIにも専用プログラムが搭載され、シフトスピードが改善されている。姿勢安定制御機能のソフトウェアも変更を受け、姿勢制御の介入が遅くなるようになった。トランスミッションはSMGIIのみの設定。

CSLの総販売台数は1,383台で、そのうち1,000台がドイツ国内で販売され、残りが欧州と日本で販売された。日本での販売価格は1,150万円。ボディーカラーはシルバーグレーメタリックとブラックサファイアメタリックの2種類のみの設定だった。

3.2. 主なモデル
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M3 GTR「M3 GTR」はBMWがアメリカン・ル・マン・シリーズに参戦する際、ホモロゲーションを取得するために開発されたモデルである。通常モデルとは異なり、4.0L V8のP60B40エンジンを搭載する。このエンジンはドライサンプ仕様で、レースバージョンの449馬力から387馬力にデチューンされて販売された。ミッションは6速MTのみ。屋根、リアウィング、フロントバンパーとリアバンパーはカーボン複合材製で、車重は1,350kg。欧州で2001年に10台限定で販売され、価格は25万ユーロであった。

4. 4代目 E90/E92/E93
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モデルコードはセダンがE90、クーペがE92、カブリオレがE93。

4.1. クーペ
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2007年3月、サロン・アンテルナショナル・ド・ロトで量産型に近い「M3 コンセプト」が発表され、同年4月、ドイツで発売された。

先代よりも一回りボディが大きくなったが、2代目M6クーペと同様のカーボンファイバールーフを採用し、各パーツにアルミニウムを使用するなど軽量化が図られ、車両重量は先代の80kg増の1,630kgに抑えられている。サイズは全長4,620mm×全幅1,805mm×全高1,425mm、ホイールベース2,760mm。

エンジンは排気量を4.0Lまで拡大したV型8気筒エンジン