レッドブル・エアレース・ワールドシリーズ

レッドブル・エアレース・ワールドチャンピオンシップが設定され、それぞれに異なる通過の仕方が決められている。ゲートへの接触や規定に満たない通過を行った場合、タイム加算あるいは失格のペナルティが科せられることになる。

パイロンは基部にあるファンからの送風による空気圧と紐で自立させている。上部の赤い部分は非常に薄いスピンネーカーが使われているため、機体が接触すると即座に破れ機体へダメージを与えないようになっている。パイロンの上部はファスナーによりある程度の間隔で連結されている。破れたパイロンの補修は、エアゲーター  と呼ばれる専門のスタッフによってファスナー部分から破損部分を脱着し行われる。なおパイロン下部の白い部分はターポリンが使用されているため接触すると機体が破損する危険があり、低空飛行のペナルティも厳しくなっている。

エアゲートはピーター・ベゼネイのアイディアが元になっている。

各ゲートの通過ルールは以下のとおり。

スタート / フィニッシュゲート 黒と白のチェック模様が施されている。ゲート上部50 %の高さをパイロットのヘルメットが通過。1回目通過時は水面に対し0°±10°の姿勢。また後述のとおりスタート時には制限速度が定められている。
シケインゲート 色は赤。最後のパイロンまで、ゲート上部50 %の高さを通過。
水平ゲート 色は青。パイロンの間隔は約14 m。ゲート上部50 %の高さを水面に対し0°±10°の姿勢で通過。以下の種類のゲートは2010年シーズンまで使用されていたが、以降は廃止されている。

ナイフエッジゲート 色は赤。その名の通りナイフエッジで通過するゲート。 パイロンの間隔は約10 mで、ゲート上部50 %の高さを水面に対し90°±20°の姿勢で通過。傾ける向きも指定されている。
クアドロゲート 色は赤。パイロン4本で構成。ゲート上部50%の高さを水面に対し90°±20°の姿勢で通過。1度通過した後270°旋回して1度目と直交する形で通過する。

1.1. ペナルティ
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ゲートへの接触や異常接近、不正な姿勢でのゲート通過などが認められた場合、ゴールタイムにペナルティタイムが加算される。またレースの安全確保のため、危険な飛行と判断された場合は即刻失格になる厳しいルールが敷かれている。

なお判定が即時下されずunder reviewの場合は、最終判断が下されるまで飛行を続行することが出来る。

1.1.1. 1秒ペナルティ
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スタートゲートへの進入速度が、201 - 201.99ノットであった場合
スモークの指示が出された後も出ていないもしくは薄すぎる場合

1.1.2. 2秒ペナルティ
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ゲートで、規定高度より高く通過した場合
ゲート通過時の水平姿勢が不正だった場合
ゲート開始前にハイGターンを行った場合
重力加速度が10 Gを超える時間が0.6秒以上の場合

1.1.3. 3秒ペナルティ
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パイロンに接触した場合

1.1.4. DNF
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フィニッシュせず、そのフライトは無効となる。

スタートゲートに202ノット以上で進入した場合
重力加速度が一瞬でも12 Gを超えた場合
パイロンへの接触が3回になった場合
コースを逸脱した場合

1.1.5. DQ
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失格、そのラウンドの参加権を失う。

危険な姿勢での飛行
規定高度より低い飛行
観客上空に進入した場合
雲の中に入ってしまった場合
規定重量違反

1. 歴代チャンピオン
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1.1. エリート/マスタークラス
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1.2. チャレンジャークラス
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2. 優勝回数
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2017年シーズン終了時点

2.1. マスタークラス
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2.2. チャレンジャークラス
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3. レース開催地
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国名・地域名50音順



4. 事故
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2019年最終戦までレース中やレースに関するイベント等における死亡事故は起こらなかった。

2007年第2戦にて、カービー・チャンブリスが滑走路を走行中に他の飛行機が駐機していたため、やむをえず急ブレーキをかけた結果、機体が前へ傾き、プロペラを破損した。
2009年第2戦にて、ハンネス・アルヒはファイナル4にて飛行中、エアゲートを抜けた後、機体を傾けたところに鳥が飛来し、アルヒ機の右水平尾翼に衝突した。
2009年第3戦の付随イベントとして、ナイジェル・ラムとともにナイアガラの滝の写真を撮りに行ったピーター・ベゼネイの機体の油圧系に不具合が発生して停止、その後エンジンが停止した為、滑走路手前の野原へ裏返しで不時着。ベゼネイはほぼ無傷であったが、機体は大破した。
2010年第2戦にて、アジウソン・キンドルマンがトレーニング1にて飛行中、キンドルマンが操縦するMXS-Rが、ゲート3へと回っていくさなかに操縦ミスし、会場のスワン川へ突っ込むという事態が発生。レスキューダイバー部隊が出動し、1分足らずでキンドルマン選手をキャノピーから救出、病院へ搬送した。命に別状は無かったが機体は大破、キンドルマンはこのレースを欠場し、以降も参戦していない。尚、レスキューダイバーが出動したのは、現在この事故の時のみ。
2010年第4戦にて、マット・ホールが予選1本目にて飛行中、最後のシケインでコントロールを一時失い、右の翼端を海面に接触させたが姿勢の回復に成功し飛行場に戻った。

5. 放送
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観客のチケットに加え放送権料も大きな収入源であるため、中継ヘリ、エアゲート基部などの地上、レース機に設置されたカメラ映像がリアルタイムで提供されている。中継ヘリはレッドブルの飛行チームである『ザ・フライングブルズ』のBo 105Cが使われている。

映像は単なる中継にとどまらず、レッドブルの映像チームや映像関連企業により工夫が施されており、Netventure社が水泳大会の中継で世界記録との差を表示する技術を応用し、前に飛んだ選手の航跡を中継映像にリアルタイムで合成する『ゴーストプレーン』など、同時に飛行できない制約を補う映像技術が利用されている。

日本では、2006年はGAORAで、2007年からはJ SPORTSで放送されている。2008年にはフジテレビが地上波で初めて放映権を獲得した。なお、フジテレビでは2007年に『すぽると!』の企画として全戦放映されている。

NHKでは、2015年から2018年まで、BS1を中心に全8レースが『エアレース世界選手権○○○○』として放送されていた。2019年は最終第4戦のみ放送を予定している。

インターネットではレッドブルが公式のストリーミングサイトにおいて実況や解説を交えて配信している。2018年についてはDAZNでも配信していた。

6. 出典
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7. 脚注
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8. 関連項目
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航空ショー
ガーミン - 公式パートナーとして機体に搭載するカメラを提供するほか、『ガーミン・レーシング』が参戦している。
ブライトリング - 『ブライトリング・チーム』が参戦している他、他チームの選手個人ともスポンサー契約を結んでいる。
ハミルトン - 『チーム・ニコラス・ハミルトン』で参戦している。
住友ゴム工業 - 室屋義秀のチームのスポンサーとなり、主翼にFALKENのロゴを表示している。
DHL - オフィシャルパートナーとして機材の輸送を担当している
BP - 航空燃料部門のAir BPが公式サプライヤーとして燃料を提供している。

9. 外部リンク
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9.1. レッドブル公式
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[1]
[2] - 日本語版

9.2. 参戦チーム公式
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[3] - 室屋義秀のチーム公式サイト
[4] - 住友ゴム工業の特設サイト
[5] - ブライトリング・ジャパンによるチーム紹介