冠山峠道路

冠山峠道路は、岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山から福井県今立郡池田町田代に至る、延長7.8   kmの国道417号の道路である。開通は2023年11月19日を予定している。

1. 概要
-----

2023年4月現在、国道417号の当該区間は7.6   kmが自動車通行不能区間とされ国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所の資料では、[[冠山 、直線距離で7.1   kmにわたって未整備であり、両県の端点を冠山峠を経由する延長19.4   kmの林道塚線及び林道冠山線を代替路として接続している。しかし両林道とも幅員が狭小で急カーブ・急勾配が連続する線形不良箇所が多く、大型車の通行は困難であり、冬期及び土砂災害時は通行止めとなるので、年間通行止め日数は170日を超える。

そのため、福井・岐阜県境の冠山直下を通る冠山トンネルと岐阜側の塚宮ケ原トンネルを掘削し、福井側の河内田代バイパスと岐阜側の徳山バイパスに接続する計画である。

2003年4月2日に事業化され、トンネルの完成目標は2012年度とされていたが、事業認定告示は2011年7月19日と遅れ、2014年5月17日に冠山峠2号トンネルの福井県側2.5   kmの建設に着手、2016年7月5日に冠山トンネルの建設に着手した。

ルート案では、冠山周辺が険しい山岳地帯であり、猛禽類が生息する地域でもあるため、計画延長の約8割をトンネルとする。残りの区間も豪雪地帯であることを考慮して、日当たりが良く雪解けの早い南側斜面を通過するルートを選んでいる。冠山トンネルは全長4,834   mの長大トンネルとなり、塚宮ケ原トンネルも全長1,238   mとなる。

国土交通省近畿地方整備局の試算によると、全通すると福井県鯖江市から岐阜県大垣市への所要時間が国道8号・国道21号経由時の約3時間から約2時間20分に短縮される。また、福井県池田町から岐阜県揖斐川町への所要時間も同様に、高速道路利用時の149分から85分に短縮され、移動距離が86   km、所要時間が約64分短縮される。

道路の走行性・安全性・確実性の改善効果として、冠山峠道路整備前は林道内に73箇所あった急カーブが、冠山峠道路整備後は線形不良箇所が全て解消され、道路幅員も3.6   mから7.0   mに拡がり、車両のすれ違いも可能となる。また、車両通行規制及び冬期通行規制も解消される予定である。

中部圏9県3政令市中部圏開発整備法に基づき、富山県、石川県、福井県、長野県、岐阜県、静岡県、愛知県、三重県、滋賀県の[[都道府県知事による中部圏開発整備地方協議会は、北陸新幹線の敦賀駅延伸開業北陸新幹線の敦賀駅延伸は、2022年度末の工事完了が予定されていた。}}に合わせた2022年度までの供用を要望していた。

1.1. 路線データ
----------

起点：岐阜県揖斐郡揖斐川町塚奥山
終点：福井県今立郡池田町田代
計画延長：7.8   km
道路幅員：7.0   m
構造規格：第3種第4級
車線数：2車線
設計速度：50   km/h
計画交通量：1,800台/日
事業主体：国土交通省近畿地方整備局福井河川国道事務所
全体事業費：約323億円
地質調査の結果から「トンネルの支保パターン及び補助工法の追加」による増額:29億円、「橋梁区間の地質条件の変更」に伴う増額:4億円
トンネル掘削土の運搬距離の変更に伴う増額:38億円
新技術の導入により約1億円のコスト縮減
物価上昇の影響による資機材費及び労務費の価格上昇に伴う増額:23.4億円
掘削土の搬出先の変更により約4000万円のコスト縮減

2. 沿革
-----

1989年度 - 岐阜県と合同で概略ルート調査を実施。
12月 - 「冠山トンネル早期開通促進期成同盟会」設立。
1995年度 - 建設省直轄による「幹線道路整備計画調査」を採択し、整備効果調査を着手。
12月 - 福井県池田町で福井・岐阜両県の沿線住民による「新たなる地域の連携を求めて・冠山峠を越えて」と題したシンポジウムを開催。
1997年度 - 建設省が「直轄国道計画調査」に着手。
1999年度 - 建設省が「冠山地域環境調査委員会」を開催。
11月 - 「冠山トンネル早期開通促進福井県連絡協議会」設立。
2000年度 - 建設省が「新規着工準備箇所」として調査に着手。2002年度まで実施。
2003年4月2日 - 国土交通省が新規事業化箇所として採択。
2007年度 - 用地買収に着手。
2008年度 - 工事用道路に着手。
2009年度 - 橋梁下部工事に着手。
2011年7月19日 - 事業認定告示。
2014年5月17日 - 冠山峠2号トンネル工事に着手。
2016年7月5日 - 冠山峠1号トンネルの掘削に着手。
2017年7月31日 - 冠山峠1号トンネルが貫通。
2019年5月28日 - 冠山峠2号トンネルが福井県と岐阜県の県境に到達。
2020年11月4日 - 冠山峠2号トンネルが貫通。
2023年
3月10日 - ドライブコースの愛称を募集。
8月7日 - ドライブコースの愛称を「クラウンロード」に決定。
9月29日 - 供用開始予定日公表。構造物名称公表。
11月19日 - 14時開通式典、17時供用開始予定。

3. 路線状況
-------

3.1. 愛称
-------

冠山峠道路の沿線市町等で構成する冠山峠道路建設促進期成同盟会2019年8月7日に開催された「冠山トンネル早期開通促進期成同盟会」令和元年度総会で「冠山峠道路建設促進期成同盟会」に改称。}}は、岐阜県揖斐川町から福井県池田町までの区間をドライブコースとして位置付け、ドライブコースの愛称を募集した。愛称の募集は2023年3月10日から同年4月10日まで行われ、同年4月28日開催の同盟会幹事会で、応募された706件の愛称案から「クラウンロード」「冠山パノラマロード」「冠山街道」「冠山やまなみ街道」の4案に絞り込んだ。同年5月19日から同年6月9日までの期間で決選投票を行い、全国から応募された767件の投票から最多得票となった「クラウンロード」を同年8月7日開催の同盟会総会でドライブコース愛称として選定した。

3.1.1. ドライブコースの対象区間
-------------------

起点：奥いび湖大橋交差点
終点：福井県今立郡池田町市交差点
延長：約46   km

3.2. 主要構造物
----------

冠山峠道路のトンネル名及び橋梁名は、関係自治体からの意見を踏まえ、道路管理者により下記の通り決定されている。

塚宮ケ原トンネル：計画延長1,238   m。仮称は冠山峠1号トンネル入札公告など当初公表資料では全長1,239   mだったが、2017年8月31日以降の資料では全長1,238   mに修正されている。}}。
冠山トンネル：計画延長4,834   m。仮称は冠山峠2号トンネル。
品谷橋：75.0   m仮称は第1号橋。
シタ谷1号橋：16.0   m仮称は第1-2号橋。
シタ谷2号橋：74.0   m仮称は第2号橋。
シタ谷3号橋：39.5   m仮称は第3号橋。
シタ谷4号橋：37.5   m仮称は第4号橋。
シタ谷5号橋：120.0   m仮称は第5号橋。
足羽源流橋：38.5   m仮称は第6号橋。
上記の通り、橋梁はPC橋4橋、鋼橋3橋が建設されている。

4. 脚注
-----

4.1. 注釈
-------

4.2. 出典
-------

5. 参考文献
-------

国土交通省近畿地方整備局 事業評価監視委員会
『[1]』、2019年8月
『[2]』、2023年1月
国土交通省近畿地方整備局 福井河川国道事務所
[3]、2013年4月
[4]、2019年3月
冠山峠道路 各工事入札公告
[5]、道路構造物ジャーナルNET、2019年

6. 関連項目
-------

点線国道

7. 外部リンク
--------

[6]
[7]
[8]