フランス国鉄BB7200形電気機関車

フランス国鉄BB7200形電気機関車は、フランス国鉄が保有・運行する直流電気機関車である。

本稿では、ほぼ同一の仕様で製造された、交流電気機関車であるBB15000形と、交直流電気機関車であるBB22200形についても述べる。

1. 概要
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フランス国鉄では1970年代に入り、旅客列車のスピードアップや、貨物列車の重量増加に対応する必要が出てきた。そこで、1950年代に製造され、フランス国鉄の主力電気機関車として活躍していた"//fr//"タイプの後継機として、6軸の直流電気機関車であるCC6500形電気機関車をベースにした、より強力な電気機関車を製造することになった。

フランス国鉄の電気機関車の特徴として、電源方式に関係なく、車体形状や電気機器を極力統一するような設計が行われている。本系列も同様で、直流用はBB7200形、交流用はBB15000形、交直流用はBB22200形と呼ばれる。なお、これらの系列で最初に製造されたのはBB15000形で、1971年からの製造である。残りの2系列は1976年から製造された。

製造はいずれもアルストム・MTE社である。

正面の形状は、この時代のフランス国鉄の機関車に特徴的な、Paul Arzensによる、"//fr//"、日本では「ゲンコツ」の名で親しまれているスタイリングである。

軸配置はB-Bで、1台車1電動機方式を採用する。最高速度は標準で160km/hであるが、高速旅客列車牽引用として、最高速度200km/hに対応した車両もある。

制御方式はサイリスタを使用した制御装置を使用している。集電装置は、アーム式パンタグラフを、交流専用機であるBB15000形は1基、BB7200形とBB22200形は2基装備する。

CC6500形に装備されていた、高速・低速切替用の歯車比可変機構は、本系列には装備されていない。

1.1. BB15000形
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交流電気機関車であるBB15000形は、"//fr//"タイプの交流電気機関車であるBB16000形の後継機として、1971年～1978年に65両が製造された。

BB15007号機は、直流用の試作機であるBB7003号機に改造されている。また、BB15055号機は、1983年～1997年の間、同期電動機の試験車として、BB10004形に改造されている。

パンタグラフはシングルアーム形のものを1基だけ搭載している。

1.2. BB7200形
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1974年に、BB15000形を直流化改造して//BB7003//号機が製作された。これをプロトタイプとして量産化された直流電気機関車がBB7200形である。1976年～1985年に240両が製造された。"//fr//"タイプの直流電気機関車であるBB9200形の後継機でもある。

出力は4,040kWで、高速旅客列車牽引用は最高速度200km/hに、貨物列車牽引用は最高速度100km/hに、それぞれカスタマイズされている。また、スペインのタルゴ客車牽引に対応した機関車が16両存在する。重連総括制御に対応した車両も存在する。

なお、試作車であるBB7003号機は1982年に、非同期式電動機の試作車に改造され、交流電気機関車BB10003号機に改造されている。

パンタグラフはシングルアーム形のものを2基搭載している。2基とも関節部が内側に向くように搭載されている。

1.3. BB22200形
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交直流電気機関車であるBB22200型は、"//fr//"タイプの交直流電気機関車であるBB25200形の後継機として、1976年～1986年に205両が製造された。「ゲンコツ形」を採用した最後の系列でもある。形式番号である"22200"は、直流用の"7200"と、交流用の"15000"の和である。パンタグラフはシングルアーム形のものを2基搭載している。BB7200形とは向きが異なり、2基とも同じ方向を向いている。

BB22200形の一部は最高速度200km/hに対応するほか、英仏海峡トンネル用に暫定的に改造された車両も存在する。

1.4. フランス国外の兄弟形式
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直流電気機関車であるBB7200形をベースとして、フランスの国外において以下の電気機関車が使用されている。

オランダ鉄道：1600形・1700形・1800形直流電気機関車
モロッコ国鉄：E-1300形・E-1350形直流電気機関車
ルーモ・ロジスティカ : 2200形直流電気機関車
ルーモ・ロジスティカは車両を保有しているのみで、実際は運用線区の変電所の老朽化による電化設備の撤去により運用されていない。また、交流機BB15000形をベースに、以下の電気機関車が使用される。

ポルトガル鉄道：2600形交流電気機関車
韓国鉄道公社 : 8000形交流電気機関車

2. 塗装
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フランス国鉄は、所属・使用列車ごとの塗装となっているため、当系列も塗装バリエーションが多い。なお、電気方式で塗装が異なるわけではないため、同じ塗装が3機種すべてに塗られているケースも多い。

標準塗装：Béton塗装と呼ばれるグレーに細いオレンジの帯を入れた塗装。フランス国鉄電気機関車の旧標準塗装である。貨客共通の塗装で、3種類の機関車すべてに存在する。
TEE塗装：ヨーロッパ横断特急や国内TEEの牽引機に採用された塗装で、グレーに紅色とオレンジを配する。BB15000形のみ存在。パリ～ストラスブール間のTEEや後継である特急コライユの牽引機が中心。なお同塗装は、6軸の電気機関車であるCC6500形／CC21000形で先行採用された。
ダークグリーン塗装：フランス国鉄の電気機関車旧標準塗装。ダークグリーンに白帯の塗装。BB15000形の製造時に存在していた。
Multiservice塗装：コライユ客車の現行塗装に合わせた旅客機用の塗装。グレーに、黒に近いダークグレーと赤を配している。
FRET塗装：貨物列車牽引機の新塗装。グリーンとグレーの塗装である。
en voyage塗装：旅客列車の新塗装。グレー地に、ライトパープルと水色の帯が入っており、その上に白黒の写真を貼り付けている。

3. 現状
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いずれの機関車も、幹線電化区間を中心に、特急列車の牽引から貨物列車の牽引まで、幅広く活躍しているが、一部で事故による廃車が存在するほか、近年になって老朽廃車も出ている模様である。

4. その他
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直流・交流・交直流の3種類の電気機関車を、同一仕様で製作する手法は、本系列をもって最後となった。この後に製造されたBB26000形などは、全て交直流両対応で製作されている。

フランス国鉄では現在、列車の運行を目的別に6つの部門に分けており、車両がどの部門に属するかを10万番台で区別している。

長距離旅客輸送部門：100,000番台
中距離旅客輸送部門：200,000番台
地域旅客輸送部門：500,000番台
首都圏旅客輸送部門：800,000番台
貨物輸送部門：400,000番台
インフラストラクチャ部門：600,000番台このため、所属部門によって、以下の番台が存在する。

BB7200形：107200番台・207200番台・407200番台・507200番台
BB15000形：115000番台・215000番台・515000番台
BB22200形：122200番台・222200番台・422200番台・522200番台・622200番台

5. 主要諸元
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