十勝鉄道

十勝鉄道株式会社は、日本甜菜製糖の子会社で、主にビートの取りまとめや、糖蜜の輸送などトラック輸送を主としている運送会社である。地元では十鉄と呼ばれ、親しまれている。本社は北海道帯広市稲田町南9線西13番地にある。

2013年からは、ビート栽培を目的とした農畜産事業も行っている。

かつては、十勝地方の帯広市や清水町で軽便鉄道を運営していた。軽便鉄道を全廃した後も一般の旅客や貨物を扱う鉄道ではないものの、2012年5月まで日本貨物鉄道帯広貨物駅に接続する帯広市産業開発公社専用線および日本甜菜製糖専用線の運行管理を受託し、社章と社名を掲げたディーゼル機関車で専用線を運行していた。また、不動産業も行っていた。

遮断機がない踏切や列車側が一時停止をしなければならない踏切もあった。

2012年に、帯広市産業公社専用線に接続していた日本オイルターミナル帯広営業所が廃止されることとなり、残る日本甜菜製糖芽室製糖所の砂糖関連貨物のみでは経費の面で専用線の存続は困難となることから、日本甜菜製糖も専用線による鉄道輸送を廃止することとした。これにより帯広市産業公社専用線は廃止となり、十勝鉄道の運行受託も終了し、鉄道会社としての歴史に終止符を打った。

近隣地域で鉄道を営業していた北海道拓殖バスとは異なり、十勝バスとは何の関係も無い。

1. 歴史
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砂糖の原料であるビートを輸送するために1924年敷設された軽便鉄道が始まり。帯広市から南部の町村に至る100kmを超える北海道最大の鉄道網を有する私鉄であった。

また地域からの要望により混合列車が走るようになり、「トテッポ」の愛称で地域の足として親しまれた。十勝鉄道のかつての略称「トテツ」と、汽笛の「ポー」という音を組み合わせて、十勝農業学校の学生が呼んだことに由来する。

清水町に同様の理由で敷設されていた河西鉄道を1946年に合併したが、その後はトラックの普及により貨物輸送の意義が急速に失われ、1951年に旧河西鉄道線である清水部線を全廃。1959年に旅客営業を廃止し、工場前駅 - 帯広駅間を除いて廃止された。残りの区間も工場が閉鎖されたことから1977年に廃止された。54年間に貨物1090万トンと約1558万人の乗客を運んだ。

2013年からはおもにビートの直営栽培を目的として農畜産事業を開始し、地域の農業協同組合にも法人組合員として加入した。同年12月には認定農業者となり、翌2014年のビート栽培面積は帯広市で約7ヘクタール、士別地域で約23ヘクタールに及んでいる。その後士別地域については、出資している農業生産法人の士別スズランファーム株式会社に耕作を移管したが、以後もビート栽培事業は継続している。

1923年4月7日 - 十勝鉄道株式会社が発足。
1924年 - 旅客輸送を開始。
1946年1月30日 - 河西鉄道株式会社を吸収合併。
1959年11月15日 - 旅客営業廃止。
1961年 - 特定貨物自動車運送事業を開始。
1970年 - 日本甜菜製糖芽室製糖所専用線及び帯広市産業公社線の運行及び線路保守を受託。
1972年 - 一般区域貨物自動車運送事業を開始。
1977年3月1日 - 貨物営業廃止。専用線の運行管理受託を除いて鉄道事業から撤退。
1983年 - 自動車運送取扱事業を開始。
2005年10月1日 - 不動産事業を日本甜菜製糖に譲渡して撤退。
2012年6月1日 - 帯広市産業開発公社専用線の運行管理受託終了。日甜芽室製糖所 - 帯広貨物駅間で最終列車を運行。
2013年
3月 - 帯広市川西農業協同組合に法人組合員として加入。
4月1日 - 農畜産事業を開始し、ビートの直営栽培に着手。
12月 - 認定農業者となる。
2014年 - 北ひびき農業協同組合に法人組合員として加入。農業生産法人 士別スズランファーム株式会社に出資。
2015年 - 士別管内のビート耕作を士別スズランファームへ移管。運営路線の詳細な改廃は以下の「帯広部線」「清水部線」の節を参照。

2. 路線
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2.1. 帯広部線
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2.1.1. 路線データ
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路線距離
帯広大通駅 - 新帯広駅 - 戸蔦駅間：30.2km
帯広駅 - 新帯広駅間：0.5km
南大平駅 - 大平駅間：1.8km
藤駅 - 八千代駅間：17.8km
常盤駅 - 上美生間：15.1km
軌間
帯広駅 - 新帯広駅間：1067mm
新帯広駅 - 工場前駅間：1067mmと762mmの四線軌条
上記以外の区間：762mm
電化区間：なし

2.1.2. 歴史
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1920年9月10日：北海道製糖の帯広駅 - 帯広製糖工場間の専用線が開業。
1923年4月7日：北海道製糖が帯広工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるため、資本金150万円にて十勝鉄道株式会社を設立。
1924年
2月8日：十勝鉄道が専用線を譲り受け、新帯広駅 - 太平駅間、藤駅 - 上美生駅間、常盤駅 - 千代田駅間を地方鉄道として開業。
9月1日：工場前駅 - 藤駅間に川西駅を開業。
11月4日：帯広駅 - 新帯広駅間の貨物線を開業。
1925年6月10日：太平駅 - 西太平駅間を開業。
1926年5月25日：藤駅 - 常盤駅間に基松駅を開業。
1929年
2月12日：南太平駅 - 戸蔦駅間、帯広大通駅 - 新帯広駅間を開業。
12月12日：南太平駅 - 太平駅間を廃止。
1940年5月6日：常盤駅 - 上美生駅間を廃止。
1946年1月30日：河西鉄道合併により十勝鉄道帯広部線となる。
1957年8月18日：川西駅 - 戸蔦駅間、藤駅 - 八千代駅間を廃止。
1959年11月15日：帯広大通駅 - 新帯広駅間および工場前 - 川西間を廃止、残存区間の旅客営業を廃止。
1977年3月1日：帯広駅 - 工場前駅間を廃止、帯広部線を全廃。

2.1.3. 駅一覧
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帯広大通駅 - 新帯広駅 - 女学校前 - 工場前 - 農学校前 - 十勝稲田 - 川西 - 豊西 - 藤 - 美栄 - 十勝清川 - 上清川 - 南大平 - 戸蔦
帯広駅 - 新帯広駅
南大平 - 大平
藤 - 基松 - 常盤 - 上帯広 - 広野 - 上広野 - 八千代
常盤 - 坂上 - 美生 - 新嵐山 - 上美生

2.1.4. 接続路線
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帯広駅：国鉄根室本線・広尾線・士幌線

2.1.5. 輸送・収支実績
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出典：『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版

2.2. 清水部線
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2.2.1. 路線データ
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路線距離
清水駅 - 下幌内駅 - 鹿追駅間：27.3km
熊牛 - 南熊牛駅間：4.7km
熊牛 - 北熊牛間：2.8km
下幌内駅 - 上幌内間：5.2km
軌間：762mm
電化区間：なし

2.2.2. 歴史
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1921年
10月：日本甜菜製糖の清水工場竣工。
11月12日：清水工場操業開始。清水工場専用線が開業。
1923年6月1日：日本甜菜製糖が明治製糖に吸収合併。
1924年11月1日：清水工場専用線を地方鉄道法による地方鉄道に改めるために、明治製糖が資本金150万円で河西鉄道株式会社を設立。
1925年5月30日：河西鉄道が専用線を譲り受け、地方鉄道として下清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅、熊牛 - 南熊牛間、下幌内駅 - 上幌内駅間を開業。
1926年6月16日：清水駅 - 下清水駅間開業、国鉄線に接続。
1928年
2月：十勝清水駅構内から清水工場内への専用線2.7kmを明治製糖から譲り受ける。
3月：鹿追駅 - 万代橋駅間、南熊牛駅 - 関山駅開業
1944年1月7日：清水工場稼動中止。
1946年
1月30日：河西鉄道が十勝鉄道に合併され同社の清水部線となる。
この年、清水工場再開。製糖以外の副製品製造工場となる。
1949年8月以降：下清水駅 - 熊牛駅間を除き旅客運輸営業を休止。
1951年
1月6日：下幌内駅 - 上幌内駅間廃止。
7月1日：清水駅 - 鹿追駅間、熊牛駅 - 北熊牛駅間、熊牛駅 - 南熊牛駅間廃止。清水部線全廃。

2.2.3. 駅一覧
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清水 - 下清水 - 人舞 - 熊牛 - 下美蔓 - 中美蔓 - 上美蔓 - 下幌内 - 上然別 - 鹿追 - 万代橋
熊牛 - 本村 - 南熊牛 - 関山
熊牛 - 北熊牛
下幌内 - 上幌内
万代橋貨物駅： 大正末より昭和初期にかけて当所に然別川上流域の伐採林流送の網場と集積土場が作られ、陸揚げされた丸太材が積み込まれて王子製紙苫小牧工場に出荷された。
関山貨物駅：開設の経緯は不明。第二次世界大戦中に志馬鉱山熊牛鉱山事務所により軍需物資のマンガン鉱石の積み込みが行われ、室蘭市の製鉄所へ送られた。

2.2.4. 接続路線
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清水駅：国鉄根室本線

2.2.5. 輸送・収支実績
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出典：『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』各年度版

3. 保有機関車
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全て、運営を受託していた帯広市産業開発公社・日本甜菜製糖専用線で使用されていた。

DD201
D5606
DE10 1543
DE15 1525

4. 保存車両
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4号蒸気機関車とコハ23号客車が線路跡を利用した「とてっぽ通」に保存されている。

5. 脚注および参考文献
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『日本甜菜製糖70年小史』1989年
国立公文書館 アジア歴史資料センターデジタルアーカイブ
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[2]