馬込車両検修場

馬込車両検修場は、東京都大田区南馬込6-38-1にある東京都交通局の車両基地。浅草線の車両が所属している。東京都交通局馬込総合庁舎もこの検修場内にあり、浅草線の中枢部として機能している。

検修場の正門には「東京都交通局 馬込車両基地」と表示されている。自局の5300形、5500形のほか、京成、京急、北総の各事業者の車両も留置する。

1. 概要
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1960年に浅草線が開業した当時は、路線内に車両基地がなく、京成電鉄の協力で押上線京成曳舟 - 荒川間にある土地を利用して向島検修区を設け、そこで工場業務と検車業務を実施していた。

その後、路線の延長で向島検修区だけでは車両収容数が不足するために、京成電鉄高砂検車区内で将来的な拡張を予定していた敷地を東京都交通局が一時借用して検車業務を行った。収容数は80両と多く、馬込検車場完成までの暫定的な意味合いから5年の期限で借りていた。

その後、1968年10月の馬込検車場開設に伴い高砂検修区を廃止、また翌1969年6月、別敷地に馬込車両工場が開設したことで工場業務を行っていた向島検修区を廃止した。その後、2000年4月には馬込検車場と後述する馬込車両工場が組織統合され、馬込車両検修場が発足した。

本検修場は検車部門・修車部門・計画部門で組織構成をしている。検車部門では車両の月検査・列車検査を担当し、修車部門では重要部検査・全般検査を担当している。計画部門では検修場および車両部品の維持管理など、検修場全体の管理を担当している。

都営浅草線が開業した当時は大田区馬込付近に工場、検車業務のできる広大な土地を模索していたが、用地が確保できないことから工場と検車区が分離した状態となっていた。現在の敷地の一部は昭和30年代に力道山の邸宅が在った場所でもある。

当初は大門駅付近の交通局用地を利用して80両が収容できる地下式の車庫を建設する構想があった。これは路線のほぼ中央にあり、車両運用面で効率が良いことなどもあった。実際、全線開業時には大門検修区と馬込検車場で受け持つ方針であった。しかし、計画変更で高砂検車区を京成電鉄より借用して暫定的ながらも設置したことや、用地が狭く将来的な8両編成の収容に問題があること、馬込検車場で充分に間に合うことなどから、この計画は1964年に取りやめとなった。

2. 沿革
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1960年10月 - 向島検修区完成
1963年2月5日 - 高砂検修区発足
1968年10月24日 - 馬込検車場発足、11月10日付けで高砂検修区を廃止
1969年6月1日 - 馬込車両工場発足、6月7日付けで向島検修区を廃止
1986年4月18日 - 都営12号線用の12-000形試作車を搬入し、各種試験を開始
1988年5月6日 - 10月まで12-000形試作車を使用して鉄輪式リニアモーター方式の試験実施
1990年6月 - 馬込車両基地整備計画が正式に決定される
1991年3月 - 5300形車両の新製により、検車設備に新形機器を導入
2000年4月1日 - 馬込検車場と馬込車両工場を統合し、馬込車両検修場発足
2000年5月 - 　新車両工場施設の建設に伴う一連の工事を開始
2001年9月19日 - 馬込新総合庁舎が完成する
2002年11月 - 新車両工場施設の建設、軌道の再整備などを開始
2004年3月 - 新車両工場施設完成、これに伴う一連の工事を完了。また、同月末をもって旧馬込車両工場での検査業務を終了
2004年5月 - 新工場での検査業務を開始
2006年4月1日 - 大江戸線との汐留連絡線が開通、E5000形機関車が竣工。大江戸線車両の検査業務を開始
2007年3月 - 旧馬込車両工場施設の解体工事を完了
2023年6月5日 - 脱線事故が発生

3. 車両検修場
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浅草線の終点である西馬込駅は相対式ホームで、そのまま川崎方向へ直進すると2本が留置線となっている。その途中の分岐器に車両基地への単線の引き込み線があり、勾配を上がって車両検修場西側の高架橋の下で地上部に出る。さらにそのまま直進して国道1号線沿いで引き上げ線となり、池上二丁目交差点より少し川崎よりの地点で、折り返して検修場へ入庫する。これは敷地の都合上、本線と検修場の往復には一旦前後を変えなければ入出庫ができない構造のためである。近くには、大田区立池上梅園や、池上本門寺、1702年に現在地に移築された五重塔がある。

検修場内は西側に検車場建屋があり、建屋側より

レールセンター線・車輪転削線・検査1番線 - 5番線
洗浄1番・洗浄2番線。洗浄台、自動洗浄機あり
留置1番 - 7番線　1区と2区に分かれており、8両編成を2本留置が可能
試運転線架線昇降装置とリアクションプレートがあり、浅草線車両と大江戸線両方が走行可能な線である
架線昇降装置とは浅草線車両と大江戸線車両とでは架線の高さが異なるため、両線に対応できるよう架線の高さが変更できる設備である
その東側に新設された車両工場がある。その隣には馬込総合庁舎と作業用車両の留置線があるなお、当初は留置線は1番 - 12番線まであり、8両編成を縦列に置くことで8両編成24本が収容可能であった。車両増備時には拡張工事によって13番 - 22番留置線を設けることで既設線を含め最大8両編成34本まで収容することを考慮していた。

4. 馬込車両工場と新しい車両工場の建設
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本検車場と合わせて国道1号線を挟んだ西馬込駅北方に馬込車両工場が開設された。馬込検車場より西馬込駅奥にある引き上げ線を挟む形で平面交差で横断して地上に出る引込み線が設けられた。この連絡線には地下鉄線としては珍しく3か所に踏切が設けられ、同車両工場で長らく浅草線車両の重要部検査・全般検査を施工してきた。

しかし、工場建屋・設備は1990年代に入り、施設の老朽化が予測され、全面的な建て替えが必要とされた。その一方、1990年代に入って開業が進んだ地下鉄12号線は、都心部を中心に運行され、沿線に小規模な車両基地を設置したが、大規模な工場設備を確保することは困難であった。別な資料においては、当初木場車両検修場に工場設備を建設する計画であったが、大江戸線環状部の建設費用を圧縮するため、馬込車両検修場に大江戸線の車両工場を共用する計画が決定されたとされている。

このことから、馬込検車場内に両線の車両の整備を可能とする新しい車両工場を建設する再整備計画が立ち上がった。新車両工場の建設と大江戸線と浅草線を連絡する「汐留連絡線」の建設については1990年6月に整備計画が正式に決定された。

この整備計画は、第1期工事と第2期工事に分けて実施した。第1期工事は2000年5月 - 2002年2月にかけて実施され、検車場内に新総合庁舎、資材倉庫など15棟の建物を建築し、旧総合庁舎、食堂棟、倉庫など10棟の建物の解体と留置8番線 - 12番線の撤去などが行われた。

第2期工事は2002年12月 - 2004年3月にかけて実施され、第1期工事で移転や新設によって生み出されたスペースに、新車両工場棟を建設する工事である。最終的に2004年3月に整備計画は完了し、同年5月から新車両工場の稼動を開始、これを前にして旧馬込車両工場は同年3月で閉鎖された。その後、2007年3月までに旧工場建屋は解体され、跡地には2013年に立正大学付属立正中学校・高等学校が品川区大崎より移転した。

4.1. 新工場での検査方式
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旧馬込車両工場では8両編成を4両ずつに分割して入場させ、天井クレーンを使用して車体と台車を分離する。車体は台座に仮置きして整備、各機器や台車はそれぞれの検査職場へと運び、分解・整備して、また元の車体に取り付ける整備方法であった。

新しい車両工場では、浅草線と大江戸線という規格の異なる車両を、同一の工場ラインで効率的に検査が実施できるように整備されている。

入場した車両は4両ずつに分割され、入出場線と検査線に4両編成のまま入場し、それぞれの検査線において、5段階のスポットに分け、往路と復路で別々な検査を行うことができる。片方の4両検査終了後は、車両の入れ換えを行い、もう片方の車両側にも同様の検査を行う。

それぞれの検査ライン上では、流れ作業によって台車や空調装置などの機器をリンク品を用いて、検査対象の機器を交換していく作業が主体となる。取り外された機器は3階の整備職場や外注作業職場へ運ばれ、点検整備の上、次回入場車両に使用される。

この「ライン検査方式」は東日本旅客鉄道の東京総合車両センター西棟を参考にしたものであり、この方式の採用により工場ライン上での車両滞留時間を大きく減少させた。最終的に組み立て完了後は、総合検査を実施し、検査は終了する。検査日数は、重要部検査・全般検査とも浅草線車両で10日間、大江戸線車両で12日間である。

新工場で検査を行う車両
浅草線5300形車両
浅草線5500形車両
大江戸線12-000形車両
大江戸線12-600形車両
E5000形電気機関車本工場で行う検査は重要部検査・全般検査・臨時検査の3種類である。ただし、2006年に引退した5200形車両は新工場での検査は考慮されていなかった。

入出場線プールピット構造を採用し、入出場時の各種検査および調整、編成の分割または連結と総合検査を行うラインである。車両入場時には連結器や空気圧縮機の交換、機器の個別検査・交換、電気部品の気吹清掃等を行う。

工場検査線プールピットと平床構造を持ち、屋根上機器や台車、空気ブレーキ等の車両部品の交換、輪重測定作業を行うラインである。台車は在姿状態で車体を支持し、1両分の台車を昇降機2台を用いて抜き取り、台車通行線へ転送、そして整備済みの台車へと交換される。外された台車はトラックで搬出され、外部で検査が実施される。検査の完了した台車はトラックで搬入後、立体式の格納庫へ格納されて次回の入場車両に使用される。

臨検線車両故障等における臨時検査や臨時修繕を行うラインである。

安全面では車両移動時において、入出場線に車両移動確認装置、検査線には車両移動禁止装置を設置し、ライン上の検査機器の作業を制限している。また、本工場内の検査設備機器のほとんどは日本車輌製造が担当している。また、工場内での車両入れ換え用にトモエ電機工業製の25tバッテリー式車両牽引車を2台配置する。

4.2. 汐留連絡線
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大江戸線車両の回送のために大江戸線汐留 - 浅草線新橋付近には汐留連絡線が建設され、その完成を待って大江戸線12-000形の本検修所への入出場が可能となった。鉄輪式リニアモーター方式を採用する大江戸線車両は、通常の軌道である浅草線内では自走不可能なため、E5000形電気機関車の牽引により無動力回送される。

汐留連絡線は、2002年6月に建設に着手し、2006年1月に入線試験を実施、2006年3月に使用を開始した。延長439.7mの単線構造のトンネルである。大江戸線汐留駅から浅草線に向かっては、半径 80m の急曲線や 48.5‰ の上り急勾配がある。

汐留駅構内の引き上げ線は、機関車と電車の連結・解放ができるよう、当初計画よりも20m 延長している。

汐留連絡線は、大江戸線汐留駅から環状2号道路の地下を西に向かって 200m ほど進み、南西にカーブして東新橋1丁目交差点付近から第一京浜道路の地下に入り、浅草線と200m ほど並行してから連絡する。この並行区間にはパンタグラフの変更に対応できるよう、120mのパンタ調整区間が設けられている。汐留連絡線と浅草線との連絡部は、港区東新橋2丁目にある「大東京ビル」前の地下である。連絡部には安全側線を設けている。

5. 都営12号線用車両の試験
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1986年4月、地下鉄12号線用の試作車12-000形を使用した各種試験が馬込検車場において開始された。これは12号線用に新しい設備・装置などを採用したことによる試験である。試験線となる10番留置線にはATC・ATOなどの信号設備や剛体架線を仮設した。

その後、1988年には鉄輪式リニアモーター式車両の試験を実施することになり、試作車の12-000形の改造に合わせて施設にはリアクションプレートなどが敷設された。この試験は同年4月 - 6月・9月 - 11月に実施され、最終的には12月に地下鉄12号線へのリニアモーター方式の採用が正式に決定した。なお、同車はその後豊島区に払い下げられ、千早フラワー公園にて静態保存されている。

6. イベント
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毎年行われる都営フェスタは2004年、2006年、2008年、2010年、2011年、2013年、2015年、2017年、2019年にこの車両基地で開催された。 2006年10月28日に行われた際、初めて大江戸線12-000形電車とE5000形機関車・京成3200形電車・北総7000形電車が展示された。 2011年11月5日に行われた際は、「都営交通100周年記念」として京成AE100形電車・京急2100形電車も展示された。
2006年11月3日に行われた5200形さよなら運転では、西馬込到着後に留置線で関係者を対象とした撮影会が行われた。

7. 参考文献
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東京都交通局発行『都営地下鉄建設史 - 1号線 - 』
東京都交通局『東京都交通局90年史』
東京都交通局発行パンフレット『馬込車両検修場 -車両工場のあらまし-』
鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
2001年7月臨時増刊号「東京都営地下鉄特集」
2007年9月号「東京都交通局　馬込車両検修場の概要」
日本地下鉄協会『SUBWAY』2004年7月号レポート1「馬込新車両工場の整備について」
日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』
2004年10月号研究と開発「都営地下鉄浅草線・馬込新工場の検修設備」
2015年9月号企画記事 - 公民鉄各社から - 「浅草線と大江戸線の車両を整備する馬込車両基地」
成山堂書店『大江戸線建設物語』pp.214 - 225

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の車両基地一覧