三信鉄道の電車

三信鉄道の電車

本項では、三信鉄道が保有した電車について記述する。

1. 概要
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三信鉄道は天竜川の電源開発を目的に、豊川鉄道・鳳来寺鉄道と伊那電気鉄道を結ぶ鉄道として建設されたもので、開業当初から直流1500Vによる電化鉄道であった。建設は、伊那電気鉄道側の天竜峡と、鳳来寺鉄道側の三河川合の南北両側から進められ、北線は1932年10月の天竜峡 - 門島間、南線は1年遅れて1933年10月の三河川合 - 三河長岡間を皮切りに順次延伸され、1937年8月の大嵐 - 小和田間を最後に全通した。

三信鉄道は、1943年8月1日付で、接続する豊川鉄道、鳳来寺鉄道、伊那電気鉄道とともに戦時買収され、鉄道省飯田線となった。この時点で鉄道省籍を得たのは、電気機関車1両、電車9両、貨車69両である。これらは、貨車を除いて買収後も私鉄時代の形式番号のまま使用され、国鉄形式が与えられたのは、1953年6月1日に施行された、車両形式称号規程改正の際である。電車は後述のように、かつて鉄道省に在籍したものばかりであったが、再国有化にあたって旧番に復することはなかった。

2. 形式
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1943年の国有化時点で在籍した電車は、デニ201形1両およびデ301形8両の2形式9両である。これらはいずれも鉄道省払下げのモハ1系電動車を鋼体化、あるいは木造車体のまま両運転台化したものであった。

2.1. デニ201形
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デニ201形は、1936年および1939年に製造された17m級両運転台式の三等荷物合造制御電動車で、2両が在籍していたが、デニ201は国有化前の1942年に事故により廃車されたため、国有化されたのはデニ202のみである。

デニ201は1936年日本車輌製造東京支店で北線開業時に導入したデ2を鋼体化したものであり、デニ202は1939年に木南車輌製造で製造された三信鉄道唯一の新製電車であるが、メーカー手持ちのモハ1形の台枠と電装品を使用したものである。

製造メーカーは異なるものの両車の形態はほぼ同様で、側面窓は2段式で配置はdD4D6D2d、車内は6組のボックスシートを備え、荷物室に食い込む形で便所も装備されていた。最大長16,800mm、最大幅2,740mm、最大高4,250mmで、自重35.00t。総定員は76人、荷物室荷重は1tである。

デニ202は、国有化後も飯田線にあって天竜峡以南で使用されていたが、1951年10月12日に三河川合 - 池場間で旧鶴見臨港鉄道モハ313、旧伊那電気鉄道サハフ311とともに事故により焼失し、翌1952年に、モハ70801の名義上の改造種車となった。

2.2. デ301形
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デ301形は、デニ201形と同じく鉄道省モハ1形同等の走行装置を持つ17m級両運転台式の三等制御電動車で、8両が在籍した。この形式は

1936年に日本車輌製造東京支店で鋼体化されたデハ301 - 303
1939年および1941年に木南車輛で鋼体化されたデハ304・305
1938年に木造車体のまま両運転台化のうえ入線したデハ306 - 308の3グループに分かれる。形式の記号は「デ」であるが、現車標記は「デハ」であった。

2.2.1. 鋼体化グループ
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鋼体化されたグループは、長距離運転に備えて、いずれも車内中央部にボックスシート6組と後位扉と運転台の間に便所を有し、窓配置はd2D12D2dであった。車体の基本寸法、自重はデニ200形と同様で、定員は100人である。

1936年に鋼体化されたグループは、鋼体化当初はデ100形と称していた。デハ101・102は前年に鉄道省で車籍抹消となったモニ3形を、103は1934年に入線したデ3を種車としている。

木南車輌製造で鋼体化された2両は、いずれも自社所有車を鋼体化したもので、旧番号は304がデユ1、305がデ1である。デハ304落成の際に、デハ101 - 103はデハ301 - 303に改番されたものと推定される。

これらは、国有化後も飯田線で使用されたが、1951年から1952年にかけて更新修繕が施行され、後位運転台の撤去および客室化、貫通扉と幌の新設ならびに電装解除が行なわれ、記号が「クデハ」となった。さらに省形電車との併結のため、連結器が密着式に変更され、塗装も窓回りをベージュ、腰板・幕板をえんじ色に変更されている。

1953年の車両形式称号規程改正では、クハ5800形  となったが、1959年2月に全車が廃車され、私鉄へ譲渡された。

各車の番号の変遷は次のとおりである。

鉄道院デハニ6465 → デニ6458 → モニ3009 → 三信鉄道デハ101 → デハ301 → 鉄道省デハ301 → クデハ301→ クハ5800→ 小湊鉄道キハ5800
鉄道院デロハ6136 → デハ6370 → デニ6459 → モニ3010 → 三信鉄道デハ102 → デハ302 → 鉄道省デ302 → クデハ302→ クハ5801→ 小湊鉄道キハ5801
鉄道院デハ6360 → モハ1020 → 三信鉄道デ3 → デハ103 → デハ303 → 鉄道省デハ303 → クデハ303→ クハ5802
鉄道省デハ33534 → モハ1058 → 三信鉄道デ4 → デユニ1 → デユ1 → デハ304 → 鉄道省デハ304 → クデハ304→ クハ5803
鉄道院デハ6363 → モハ1023 → 三信鉄道デ1 → デハ305 → 鉄道省デハ305 → クデハ305→ クハ5804

2.2.2. 木製車グループ
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1938年8月に入線したグループは、後位に運転台を増設したのみで鉄道省時代のモニター屋根木造車体のまま使用され、便所やボックスシートの装備はなく、3扉ロングシートのままであった。側面窓配置はd2D121D121D2、総定員は100人である。旧番号は、モハ1033・1035・1036で、いずれも1911年汽車製造東京支店製の旧デハ33500形である。

1943年の国有化後も飯田線南部で使用されたが、306が1945年2月17日に三河槙原 - 三河川合間で落石に乗り上げて宇連川に旧伊那電気鉄道サハユニフ100とともに転落、大破して廃車となり、残る2両は1952年7月まで使用され、大井川鉄道に払下げられている。

各車の番号の変遷は次のとおりである。

鉄道省デハ33512 → モハ1033 → 三信鉄道デ306→ 鉄道省デ306
鉄道省デハ33509 → モハ1035 → 三信鉄道デ307→ 鉄道省デ307
鉄道省デハ33510 → モハ1036 → 三信鉄道デ308→ 鉄道省デ308

3. 譲渡
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旧三信鉄道の電車は、事故廃車となった2両を除く7両が私鉄に払下げられている。その状況は、次のとおりである。

クデハ307 → 大井川鉄道モハ301 → モハ3829
クデハ308 → 大井川鉄道モハ302 → モハ3302
クハ5800 → 小湊鉄道キハ5800 → 廃車
クハ5801 → 小湊鉄道キハ5801 → 廃車
クハ5802 → 伊豆箱根鉄道モハ47 → 廃車
クハ5803 → 大井川鉄道クハ503 → 廃車
クハ5804 → 大井川鉄道クハ506 → 廃車上記のうち、大井川鉄道に払下げられた307の車体は、振替後も解体されないまま千頭駅構内に放置されていたが、東海旅客鉄道に譲渡の上、同社の発足10周年記念事業として名古屋工場で昭和初期の姿に復元された。その後は伊那松島運輸区に保管され、同区のイベント時に公開されていたが、2011年に開館したリニア・鉄道館に移設された。

小湊鉄道に譲渡された2両は、床下にディーゼルエンジンを装架して気動車に改造された。新型のキハ200形の増備に伴い予備車となったが、5800は車籍を有したまま同鉄道の五井機関区に保管された。同車は1997年に除籍されたものの、五井機関区内に現存している。2019年3月29日、同車は「小湊鉄道キハ5800形式気動車 附気動車台帳及び修繕表」として、市原市の指定文化財に指定された。

4. 参考文献
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沢柳健一・高砂雍郎『決定版旧型国電車両台帳』1997年 ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-901-6
沢柳健一・高砂雍郎『旧型国電車両台帳 院電編』2006年 ジェー・アール・アール ISBN 4-88283-906-7
佐竹保雄・佐竹晁『私鉄買収国電』2002年 ネコ・パブリッシング ISBN 4-87366-320-2
白井良和『飯田線の旧型国電』1999年 レイルロード ISBN 4-947714-12-3
白井良和「飯田線を走った車両」『鉄道ピクトリアル』1983年5月号  特集：飯田線旧形国電
矢野裕明「現代のローカル私鉄に息づく買収国電」『鉄道ピクトリアル』1983年11月号  特集：去りゆく旧形国電
小林宇一郎「買収国電を探る  飯田線」『国鉄電車特集集成』第1分冊に収録  鉄道図書刊行会
寺田貞夫「木製國電略史」『国鉄電車特集集成』第1分冊に収録 鉄道図書刊行会

5. 脚注
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6. 関連項目
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富士身延鉄道200形電気機関車 - 同形式のうち、200号機を譲り受け三信鉄道デキ501として導入した。