横川駅 (群馬県)

横川駅は、群馬県安中市松井田町横川にある東日本旅客鉄道信越本線の駅である。信越本線の群馬県側における終着駅となっているzeneki12}}。

1. 概要
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1885年に官設鉄道として開業した当初は終着駅であり、その後、軽井沢駅方面への延伸開業により途中駅となったが、1997年10月の北陸新幹線高崎駅 - 長野駅間の先行開業時に、並行在来線となった信越本線の当駅 - 軽井沢駅間が採算性等を理由に廃止されたため、それ以降再び終着駅となっている。

信越本線の途中駅であった1997年9月以前においては、当駅 - 軽井沢駅間には急勾配が連続する難所の碓氷峠越えの区間があり、当該区間を走行する列車は補助機関車を連結する必要があった。そのため、当駅ではすべての列車が停車し、補助機関車の連結・切り離しが行われ、当駅構内には補助機関車や乗務員が所属する横川運転区が設置されているなど、信越本線運転上の要衝となっていた。

広島県の山陽本線・可部線横川駅と区別するため、乗車券には「横川」と印字される。

2. 歴史
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1885年10月15日：官設鉄道横川線として、高崎駅 - 当駅間が開業したことに伴い、開設。
1888年9月5日：碓氷馬車鉄道の当駅 - 軽井沢駅間が開通。
1893年4月1日：官設鉄道中山道線として、当駅 - 軽井沢駅間が延伸開業。延伸区間では当初アプト式ラックレールが採用された。碓氷馬車鉄道が廃止。
1901年4月：中山道線 当駅 - 丸山信号所間が複線化。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む高崎駅 - 新潟駅間が信越線と命名される。
1912年5月11日：信越線 当駅 - 軽井沢駅間が電化。日本初の幹線電化。
1914年6月1日：当駅を含む信越線 高崎駅 - 新潟駅間が信越本線に改称。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1962年7月15日：信越本線 高崎駅 - 当駅間が電化。
1963年
7月15日：信越本線 当駅 - 軽井沢駅間がEF63重連を補機とする新線に切替。同時に電圧を直流600Vから直流1,500Vに昇圧し、電化方式を第三軌条方式から架空電車線方式に変更。当初は旧線と新線をそれぞれ単線で併用。
9月30日：信越本線 当駅 - 軽井沢駅間の旧線が廃止され、新線に完全切替。
1965年6月29日：信越本線 松井田駅 - 当駅間が複線化。
1966年7月2日：信越本線 丸山信号場 - 矢ヶ崎信号場間の複線化に伴い、当駅 - 軽井沢駅間が完全に複線化。
1982年4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場}}。
1997年
10月1日：北陸新幹線 高崎駅 - 長野駅間の開通に伴い、信越本線 当駅 - 軽井沢駅間が廃止され、再び終着駅となる。
関東の駅百選に選定。
2006年
3月9日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」設置。
3月21日：自動改札機稼働開始。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2012年2月9日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。 JRE-yokokawa-station.jpg|改装前の駅舎 JRE Yokokawa Station platform 19970716.jpg|軽井沢からの列車 JRE-Yokokawa-Dept.jpg|駅に隣接していた横川運転区

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅でzeneki12}}、中線を1線持つ構造である。互いのホームは中央部の跨線橋と、線路終端側に設けられた通路によって連絡している。以前は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線が中線を挟む構造で、側線も多数ある広大な構内だったが、1997年10月の当駅 - 軽井沢駅間の廃止後にほとんどが撤去され、線路は構内のはずれにコンクリート製の車止めが設置され途切れた状態となっている。

安中駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅である。駅舎内部にはタッチパネル式自動券売機、Suica対応自動改札機が設置されている。過去にはみどりの窓口があったが2006年に廃止され、代替の「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年に撤去された。

駅舎は木造の古くからのものである。2011年の群馬デスティネーションキャンペーンに合わせて、駅舎のリニューアルおよびバリアフリー化が行われた。

3.1. のりば
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一部の列車が3番線を使用するほかは1番線から発車する。
3番線ホームはかつて島式ホームであり、3番線反対側の4番線からは軽井沢方面に向かう列車が発車していた。
当駅から旧4番線とその外側にある側線を経由して碓氷峠鉄道文化むらに引き込み線が伸びている。旧4番線の線路は現在は当駅のホーム東端付近で切断されており本線とは繋がっていない。側線となる旧5番線は、高崎側に伸びてそのまま引き上げ線となっており、そこからスイッチバックする形で3番線に接続している。この側線は碓氷峠鉄道文化むらの構内線にも接続されており、鉄道文化むらが所有する車両のJR線への乗り入れも旧5番線を経由して行っている。 JR Shin-etsu Line Yokokawa Station Gates.jpg|改札口 JR Shin-etsu Line Yokokawa Station Platform.jpg|ホーム JRE Yokokawa station yard Karuizawa side.jpg|跨線橋から軽井沢方面を見る。奥には碓氷峠鉄道文化むらが見える JRE Yokokawa Station platform4.JPG|一時期189系が留置されていたかつての4番線。現在は駐車場になっている 横川駅駅弁売店.JPG|改札外にある駅そば・駅弁売店 Abt model at Yokokawa station.JPG|ホーム上で展示されている、アプト式の模型。上にはアプト廃止時の線路のカットモデルも展示されている。

3.2. 構内に留置されていた車両
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信越本線の当駅 - 軽井沢駅間の廃止後しばらくして、旧丸山信号所付近に留置されていたEF63形電気機関車と189系電車が防犯上の理由から当駅の旧4番線に移動された。その後、2005年末に、EF63形と189系のうち2両のみが碓氷鉄道文化むら内に再度移動された一方、残った189系電車の7両は2006年1月に解体された。

4. 駅弁
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主な駅弁は下記の通り。

峠の釜めし

5. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は171人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



6. 駅周辺
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駅舎は碓氷川が流れる谷底の左岸にある。川の右岸は平地がほとんどなく龍駒山という険しい岩山になっている。最寄りの横川集落は信越線に沿うように左岸側に東西に細長く延びており、江戸時代にはここに谷底の細長い地形を活かした関所が設けられていた。これが東海道の箱根関と並び難所とされた中山道の碓氷関であり、現在も駅の北西に関所の東門が移築され残っている。

駅の西側で碓氷川と支流の入山川と霧積川の3川が合流している。かつての中山道は霧罪川と碓氷川の間の尾根沿いに峠を目指し、国道18号と旧・信越本線は碓氷川の谷沿いに登って峠を目指した。入山川沿いは険しい渓谷であるがこちらで峠を目指すルートも存在し、群馬県道・長野県道92号松井田軽井沢線およびこの県道92号と一部重複する形で1971年に国道18号碓氷バイパスが整備されている。駅周辺の主な集落は駅前及び駅裏手の横川集落、駅北西側の坂本集落、東側の五料集落など。

中山道碓氷関跡
国道18号 - 駅の西側から軽井沢町内までは入山川沿いのバイパスと碓氷川・霧積川沿いの現道に分かれる。
碓氷峠鉄道文化むらzeneki12}}
荻野屋横川本店
群馬県道・長野県道92号松井田軽井沢線
群馬県道222号横川停車場線
群馬県道224号小根山森林公園線

6.1. バス路線
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駅前のバス停より県境を越えて軽井沢駅までのJRバス関東による路線バス碓氷線が運行されている。これは同駅までの信越本線が廃止された代替によるもので鉄道廃止翌日の1997年10月1日から運行を開始した。バス乗り場は駅改札口を抜けて左手、徒歩1分程度車止の先の所にある。

代替バスは原則として碓氷バイパス経由で運転され鉄道の遺構は見ることが出来ない。特定日には鉄道遺構に沿った旧道経由の臨時便が運転されることがある。横川駅 - めがね橋 - 熊ノ平 - 軽井沢駅の臨時便は愛称「めがねバス」および横川駅 - めがね橋 - 熊ノ平駐車場は愛称「碓氷旧道シャトルバス」と名付けられている。

なお、旧松井田町中心部へ向かう路線や近隣町村へ向かう碓氷線以外の路線は運行されていない。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 yellowgreen信越本線
臨時快速「SL/EL/DLぐんま よこかわ」発着駅 西松井田駅 - 横川駅

7.1. かつて存在した路線
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東日本旅客鉄道 信越本線 横川駅 - * - - * - 軽井沢駅 *打消線の施設は廃線前に廃止。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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8.3. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
人間の証明 - 1977年の角川映画のロケ地。

10. 外部リンク
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