市役所停留場

長崎電気軌道の市役所停留場市役所停留場は、長崎県長崎市魚の町にある長崎電気軌道の路面電車停留場である。駅番号は38と45。桜町支線と蛍茶屋支線が接続する停留場で、2号系統、3号系統、4号系統、5号系統が停車する。

「市役所前停留場」は全国に多数存在するが、「前」がつかない「市役所停留場」はここが唯一である。

1. 歴史
-----

当停留場の開業は1954年であるが田栗、ここではそれ以前に当地に設けられていた古町停留場についても扱う。

古町停留場は1920年7月、桜町 - 馬町間の開通に合わせて開業した停留場である田栗。桜町から古町までの区間は当時、国道34号との交差点をピークに40パーミルの急勾配を上り下りする峠越えの区間であった田栗。同年12月には築町から古町までの区間が開通、当停留場から築町・馬町・桜町の3方向に路線が通じるようになった田栗。

古町から桜町までの間にあった峠越えの区間は戦後の1954年に経路が変更され、切通しの中を進み国道を立体交差にてくぐり抜けるようになった田栗。この経路変更に伴い古町停留場は廃止され、代わって築町寄りに移設した上で現在地に開業したのが当停留場である田栗田栗今尾。停留場名は当初桶屋町停留場と称し、1963年に公会堂前停留場へと改称した田栗今尾。

「公会堂前」の名の通り、かつては停留場前に長崎市公会堂が立地していたが田栗、公会堂は老朽化等の問題があり2015年3月末をもって廃止。停留場名が現状にそぐわなくなってしまったため、2018年に市民会館停留場へと改称された。なお、新しい長崎市役所庁舎が完成後の2023年、市役所停留場に再度改名した。

2020年7月1日より本停留場での乗り換えができるようになった。従来、唯一の乗り換え停留場であった新地中華街停留場が混雑しやすく、観光客が溢れかえっていたため、乗降客の分散を図り混雑を緩和する事が目的である。

1.1. 年表
-------

1920年
7月9日：桜町から馬町までの区間が開通100年史、古町停留場が開業今尾。
12月25日：古町から築町までの区間が開通100年史。古町停留場は3方分岐の停留場となる。
1954年3月1日：ルート変更により古町停留場が廃止今尾。築町寄りに移設した上で現在地に桶屋町停留場が開業今尾。
1963年3月：公会堂前停留場に改称今尾。
2002年
7月3日：横断歩道橋を撤去100年史。
8月27日：2・4・5号系統側の下りホームを改築田栗。9月12日には上りホームも改築され田栗、横断歩道の供用を開始100年史。
2003年3月8日：3号系統側のホームを改築100年史。
2018年8月1日：市民会館停留場に改称。
2020年7月1日：3号系統-4・5号系統の乗り換え電停となる。
2023年1月4日：市役所停留場に改称。

2. 構造
-----

蛍茶屋方面から来た線路は公会堂前交差点で長崎駅前方面と西浜町方面に分岐する。かつては3方向の軌道が相互に接続して3方分岐のデルタ線を形成していた100年史川島川島が、後述の脱線事故に伴う対策工事により、現在は長崎駅前方面と西浜町方面との相互の移動はできない。

市民会館停留場は併用軌道区間にあり100年史、乗り場は長崎駅前寄りと西浜町寄りの2か所に設置されている。いずれも2面のホームが2本の線路を挟んで向かい合わせに配される100年史川島。長崎駅前寄りの乗り場を使用するのは桜町支線に乗り入れる3号系統のみで、それ以外の2・4・5号系統は西浜町寄りの乗り場を使用する。2・4・5号系統側の乗り場には横断歩道橋が接続していたが田栗川島、交通渋滞対策のために2002年に撤去され、合わせて乗り場が改修された100年史。翌年には3号系統側の乗り場も改修され、ホームの拡幅延長がなされている100年史。

3号系統と4・5号系統を全国相互交通系ICカードで乗り継ぐ場合、30分以内に乗り継ぐと2回目の運賃が無料になる。

かつて存在したデルタ線の一辺、長崎駅前方面と西浜町方面を結ぶ軌道は遅れて敷設された田栗。通常の運行では使用されていなかったが、2000年10月に長崎駅前から桜町 - 西浜町 - 大波止と環状運転する循環系統が試験的に運行された際に使われた。循環系統については1934年から1937年まで運行されていたことがあり100年史、当時の古町停留場にも3方分岐の線路が敷かれていた田栗。

3. 脱線事故
-------

市民会館停留場の分岐部では2007年以降5回の脱線事故が発生している。脱線したのはいずれも3号系統蛍茶屋発赤迫行きの電車で、蛍茶屋方面から長崎駅前方面に向かう右折軌道を通過中に脱線した。

1回目の脱線 2007年5月19日に発生鉄道事故調査報告書。翌日20日の始発より運転を再開する鉄道事故調査報告書。 2回目の脱線 1回目の事故より5日後の2007年5月24日に発生鉄道事故調査報告書。3号系統赤迫行きが2007年7月18日まで運休鉄道事故調査報告書。 3回目の脱線 2015年10月11日に発生鉄道事故調査報告書。3号系統は運休、翌年の2016年5月23日に正常ダイヤに復旧した鉄道事故調査報告書。 4回目の脱線 復旧より10日後の2016年6月2日に発生鉄道事故調査報告書。3号系統をはじめ一部系統が運転を中止、2016年6月10日に3号系統赤迫行きを除いて運転を再開。残る3号系統赤迫行きは翌年の2017年11月29日に再開した。 5回目の脱線 2020年4月21日に発生。翌日22日の始発より運転を再開する。このうち3回目の脱線については、分岐部に設けられたV字型のレールの先端部が摩耗したことが脱線原因の一つであり、対策としてガードノーズの高さを低くし摩耗を抑えるようにした鉄道事故調査報告書。ところがこの設計変更によりレールの強度が落ち、車輪の接触により変形、これが4回目の脱線を引き起こしたと見られている。事故を調査した運輸安全委員会は事故現場である右折軌道の曲線半径が20メートルと非常に小さいことも4回の脱線事故を引き起こした背景にあると考え、半径を大きくすることが望ましいと指摘鉄道事故調査報告書。長崎電軌はガードノーズの高さを元に戻し、曲線半径を35メートルへ緩める改良工事を実施した。

4. 利用状況
-------

長崎電軌の調査によると1日の乗降客数は以下の通り。

1998年 - 4,806人
2015年 - 3,300人

5. 周辺
-----

長崎市役所や長崎市民会館などの公共施設が集積する田栗。観光名所の眼鏡橋は隣のめがね橋停留場が最寄りであるが田栗、当停留場からでも徒歩数分の距離である田栗。

廃止された古町停留場から桜町停留場までの旧線区間は一部が道路として存置されていて、古町交差点付近では往時の様子を留める田栗。古町から峠の頂点へ向かう上り坂の一部は、40パーミルの勾配もそのままに勝山市場の通路として利用されている田栗。

興福寺
晧台寺
松翁軒
亀山社中記念館

6. 登場する作品
---------

『7月24日通りのクリスマス』 - 2006年公開の映画。「長崎西通り」の名前で登場する。

7. 隣の停留場
--------

長崎電気軌道 桜町支線 桜町停留場 - 市役所停留場 - 諏訪神社停留場 蛍茶屋支線 めがね橋停留場 - 市役所停留場 - 諏訪神社停留場
蛍茶屋支線のめがね橋停留場との間には、1954年まで酒屋町停留場が存在した今尾田栗。

8. 脚注
-----

9. 参考文献
-------

10. 関連項目
--------

日本の鉄道駅一覧