フェラーリ・348

フェラーリ・348は、イタリアの自動車メーカーのフェラーリが1989年から1994年にかけて製造、販売したミッドシップレイアウトの2シータースポーツカーである。

1. 348tb/ts
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1989年のフランクフルト・ショーにて「348tb」「348ts」を発表。それまでの328に代わるモデルとして、創業者エンツォ・フェラーリの指示で開発され、エンツォの死後に生産が開始された。

「348」の車名は自然吸気の3.4リッターバージョンのクアッドカム、4バルブ/シリンダーV8エンジンを搭載していることに由来し、それに続く「t」は前述の横置き式トランスミッションであることを意味するイタリア語のTrasversale、「b」 はクーペモデルを表すberlinetta、オープンモデルを表す、｢s｣はspiderの頭文字をとった。300 PSの出力を備えたエンジンは、縦置きにレイアウトされ、Mondialtのような横置きマニュアルギアボックスに結合された。348tbが2,894台、348tsが4,228台が生産され、日本には1990年に正式輸入が開始された。当時の販売価格は1,650万円。

エクステリアデザインは328に引き続きピニンファリーナのレオナルド・フィオラヴァンティによるもの。大幅に近代化され、サイドの大型エアインテーク部分がテスタロッサ風のフィン付きにデザインされ、テールランプもフェラーリ伝統の丸型4灯タイプから、テスタロッサ同様のルーバー越しの異形タイプにデザインされた。

348シリーズの最大のトピックは、ボディ構造の変更である。フェラーリは長年、鋼管スペースフレームを基本骨格としていたが、348では一部に鋼管を残しつつもより一般的なモノコックフレームを採用した。ただその影響か、20年近く前に出たランチア・ストラトスよりも剛性が低く、特にフロント部分のシャシ剛性が不足していた模様で、特に初期モデルのオーナーからは「高速道路で車が真っ直ぐ走らない」といったクレームがあった。このため代理店レベルで、ステアリングラックを重いものに交換する、リアとフロントにストラットタワーバーを追加するといった対応を行っていたケースも多い。

搭載されるパワーユニット「F119D」は90度V型8気筒DOHC4バルブの構造を継承。内径85mm×行程75mm、3,405ccまで拡大されボッシュ製モトロニックM2.5で制御され、最大出力300PS/7,200rpm、最大トルク33.0kgf·m/4,200rpmを発生した。1990年末には制御システムをモトロニックM2.7に変更し、エンジン型式も「F119G」に改良され、ツインボッシュモトロニックECU、二重冗長アンチロックブレーキ、自己診断型の冷暖房システムを使用したデュアルコンピューターエンジン管理が装備された。「オルタネーターの故障で車が動かなくなる」といったトラブルもよく報告されていた。なお対策部品として信頼性に富むデンソー製のオルタネーターが用いられている。テスタロッサと同様に、オイルとクーラントのラジエーターがノーズからサイドに移動し、車の全幅が大幅に広がったが、ホースが温水をルーティングするため、キャビンの冷却が簡単になり、古いフロントラジエーター車のようにキャビンの下を取り回すことはなくなったが、ドアが非常に広くなるという副作用もあった。

348にはドライサンプオイルシステムが装備されており、高速時やハードコーナリング時のオイル不足を防ぎ、この設定により、エンジンが作動しているときのみ、オイルレベルをディップスティックで正確に確認できた。348には、メンテナンスのためのエンジンの取り外しをスピードアップするために、調整可能な車高サスペンションと取り外し可能なリアサブフレームが取り付けられた。また、348シリーズはエンジンの搭載方法が変更されており、308/328が横置きだったのに対し縦置きに変更、重量バランスの最適化が図られた。また、トランスミッションは横置き式が採用されている。ブレーキシステムは前・後共にベンチレーテッドディスク式。最高速度275km/h、0-100km/h加速5.6秒、0-1000m加速24.7秒。ホイールベースを前後トレッドの平均値で割った数値のホイールベーストレッド比は約1.65。

1.1. 348セリエスペチアーレ
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348 Serie Specialeは1993年1月のデトロイトショーで発表された北米専用の100台限定モデル。33台がtbベース、67台がtsベースで改修製作された。主な技術的変更は、コンピュータチューンにより7,200rpmで312PSを生成する改良されたエンジン、広いリアトラック、フリーフローエキゾーストシステム、短いレシオのファイナルドライブ、およびPirelli PZeroタイヤで構成され、0〜97 km / hの加速時間が5.3秒、立っている¼マイルが13.75秒であることを示した。

エクステリアにもいくつかの変更が加えられ、F40と同様の空気力学を最適化する新しいフロントスポイラー、クローム跳ね馬を備えたフロントグリル、バンパーとロッカーパネル、エンジンカバーのブラックがボディ同色に変更された。テールライトアセンブリとリアクローム跳ね馬、ボディ下部またリアエンドのルーバーを取り払い、横長のテールランプを使用した。

内装はコノリーレザーのF40スタイルのスポーツシートが提供され、オプションとして通常のシートもあった。ドアパネルも改造され、革で作られた。各車にはロットナンバーが付けられ、助手席側のドアポストに348のセリエスペシャルプラークが付けられた。

1.2. 348スパイダー
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1993年2月にフルオープンボディの「348スパイダー」が追加された。オープンボディになった以外の外観上の識別点は、前後バンパー下部とサイドシル下部がボディ同色に変更されたこと、リップスポイラーが装着されたこと、前後グリルにクロム素材のキャバリーノ・ランパンテが装着され、フロントグリルが淵付きの物になり縦のフィンが9本になったこと、エンジンフードの色が赤になり形状も若干変更された。内装はドアのデザインの違いとセンターコンソール、シートなどに違いがみられる。1995年、後継のF355スパイダーの登場で生産を終了した。

2. 348GTB/GTS
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1993年5月に348シリーズはマイナーチェンジを受け、「348GTB」「348GTS」に名称が変更された。外観上の改良点はスパイダーを踏襲している。

搭載される90度V型8気筒DOHC4バルブのパワーユニットは強化バルブスプリングや高圧縮化、エキゾースト系の取り回しの変更などの改良を受け、3,405ccの排気量は変わらず更に高回転型となっている。ボッシュ製モトロニックはM2.7にバージョンアップされ、20PSアップの最大出力320PS/7,200rpm、最大トルク33.0kgf·m/4,200rpmを発生した。#84793以降はシャシの剛性が強化されている。約1年間と短い販売期間だったため348tb/tsに比べ希少車となっている。また348tb/tsのエンジンフード、車体の下側部分をユーザー側でボディー同色に塗装した「348GTB/GTSルック」も存在する。1994年5月、後継のフェラーリ・F355が発表されたのに合わせて生産を終了した。

2.1. 348GTコンペティツィオーネ
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1993年、イタリアスーパーカーGT選手権に参戦するためのホモロゲーションモデルとして、軽量化された348GT Competizioneが50台(右ハンドル8台含む）