MAN (企業)

MANは、ドイツの自動車・機械メーカーである。マンとも表記する。社名の由来は、マシーネンファブリーク･アウクスブルク･ニュルンベルクの頭文字であり、「アウクスブルク・ニュルンベルク機械工場」を意味する。フォルクスワーゲングループの企業である。

1. 概要
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ディーゼルエンジンのパイオニアで、開発者のルドルフ・ディーゼルを擁していたことで有名。アメリカのビジネス誌『フォーチュン』の「グローバル企業ランキング500社」にも挙げられている。

ドイツのトラック市場ではダイムラーに次いで2位の24%のシェアを誇り、数々のトラック・オブ・ザ・イヤー、コーチ・オブ・ザ・イヤーを受賞している。フロントのエンブレムはライオンがかたどられ、1996年から発売された大型バス「ライオンズ・シティ」のように車名にもライオンが含まれる。

2008年には、フォルクスワーゲンのブラジル法人である「フォルクスワーゲン・ド・ブラジル」のバス、トラック部門を買収した。なお買収後の現在でも、現地ではフォルクスワーゲンブランドで販売されている。

売上高の半分近くを自動車部門が占めるが、業務用印刷機等も生産している。 かつては鉄道車両の製造もしていたが、鉄道車両部門はアドトランツを経て、現在はボンバルディア・トランスポーテーションの一部分となっている。

2. 主な事業会社
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MAN Truck & Bus SE 商用車、自動車用エンジンの製造。[1] MAN Diesel & Turbo SE 舶用ディーゼル主機、発電用各種エンジン、舶用推進器、タービン機械、過給機の設計開発・製造。[2] MAN Latin America ブラジル、メキシコなどラテンアメリカにおいて商用車の製造・販売。[3]

3. 年表
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1840年 - アウクスブルク機械工業創業
1841年 - ニュルンベルク機械工学創業
1898年 - Maschinenbau-AG NürnbergおよびMaschinenfabrik Augsburg AGが合併しMAN発足
1900年 - ドイツ初の6色輪転機開発
1902年 - ヴッパータールのモノレール敷設
1923年 - 直接噴射式ディーゼルエンジンを開発
1937年 - MANミュージアム開設
1943年 - V号戦車パンター
1955年 - ミュンヘンでトラックの生産開始
1971年 - ビュッシングを買収し、バス製造部門に進出。アリアン宇宙プロジェクトに参加。
1981年 - バーマイスター&ウェインの舶用ディーゼル部門を買収し、MANの舶用大型ディーゼル部門はMAN B&W Diesel AG となる。
1988年 - 中・高速大型ディーゼルの開発企業SEMT ピルスティクの株式の50%を取得する。2016年末現在、MAN SEは同社の株式の100%を所有している。
1990年 - 世界初の100%低床式LRVを発表
1999年 - ミュンヘン国際空港で水素エンジンのバスを試験運行
2000年 - GECからAlstom Engines Ltdを獲得。ネオプラン、ERF、Starの商標を継承。スイスのスルザーからタービン部門スルザー・ターボを継承する。
2001年 - バス部門 Neomanと発電機・過給機部門 MAN Turbo SEを創設する。
2006年 - MAN Diesel AGは MAN Diesel SEに法人種別を変更し、舶用大型ディーゼル部門 MAN B&W Diesel AGは MAN Diesel SEに統合される。
2010年 - MAN SEの大型ディーゼル部門 MAN Diesel SEと 過給機・発電機部門 MAN Turbo AGが合併し、MAN Diesel & Turbo SEとなる。
2011年 - MAN Nutzfahrzeuge は MAN Truck & Bus AGに社名変更する。フォルクスワーゲンはMAN SEの主要株主となる。
2012年 - フォルクスワーゲンはMAN SEへの株式保有率を75.03%に上げ、MAN SEはフォルクスワーゲンの子会社となる。

4. 日本におけるMAN
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MANの現地法人が存在せず日本ではまだマイナーな存在だが、下記のような実績がある。

4.1. バス
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1980年代初期に起こった輸入二階建てバスブームの時期に、バウルC.S.B商事によってMAN製二階建てバスが輸入された。ネオプラン車よりも廉価に導入できることがセールスポイントで、日本に輸入された車両における外観上の特徴としては、他社のダブルデッカーが前中扉仕様であるのに対し、前扉のみで中扉がなかったことが挙げられる。主に大阪府の中央観光バスと大阪日本観光に導入され、中央観光バスではアンダーフロアコックピット仕様のスーパーハイデッカーも2台導入されたが、全体的には少数派にとどまった。1986年の輸入を最後に新規導入は途絶えており、2006年現在の稼動車はごくわずかとみられる。

なお、バンホール製のセミダブルデッカー「アストロン」では、MAN製エンジンを搭載していた。ダブルデッカー「アストロメガ」でははとバス購入車がMAN製エンジンを搭載している。ニュージーランド・デザインライン製タービン電気バスのシャーシはオーストラリアMANが製造している。

2001年のネオプラン買収で NEOMAN のバスが誕生したが、日本に輸入されているネオプラン車の多くがダイムラー製のエンジンを採用するため、2006年10月現在でMAN製エンジンを搭載しているネオプラン車は、神奈川中央交通に導入された連節バス「ツインライナー」の4台と、日の丸自動車興業が輸入した左ハンドルのトランスライナー・ユーロライナーがある。

4.2. トラック
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2006年10月現在、国内に輸入されたMAN製トラックはまだ少ない。

4.3. 鉄道車両
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国鉄DF40形ディーゼル機関車の発電機用エンジンや国鉄DF50 501 - 573号機の発電機用エンジンとして採用された。なお、2001年に買収したズルツァー社製のエンジンも、国鉄DD50形ディーゼル機関車の発電機用エンジンやDF50 1 - 65号機の発電機用エンジンに採用されていた。

4.4. 船舶用エンジン
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戦前から潜水艦用ディーゼルエンジンが採用されており、戦後は川崎重工業、三菱重工、三井造船がライセンシーとなり、長年川崎MANB&Wディーゼルエンジン、三菱MANB&Wディーゼルエンジン 、三井MANB&Wディーゼルエンジンを製作している。 大型2サイクル舶用エンジンでは世界シェア8割を超えるトップメーカーであり、MANブランド低速ディーゼルエンジンにおいて、三井造船は国内シェア6割を超えるトップメーカー、世界でも2位の生産数を誇る。飛鳥2に搭載されている主機関は、三菱MANB&W58/64。海上自衛隊潜水艦向けの12V25/25Sシリーズや日本国有鉄道青函連絡船向け4サイクルエンジンが有名。2025年頃、MANブランドで三井造船がアンモニア炊き主機関を世界初製造予定。

5. 車種一覧
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5.1. バス
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Lion's City city/interurban bus
Lion's Classic city/interurban bus
Lion's Regio interurban bus
Americana city bus
NM 223/283
NL/ÜL 313/363 F 
NL 202/232 
NL 262/263/273 R
NG 263/313/363 F 
ND 243 F
10.225 FOCL midi coach
11.190 HOCL midi 
12.220 HOCL
14.280 HOCL
12.220 HOCL-NL
14.220 HOCL-NL
16.200
18.220/ 260/ 280 HOCL-SL
18.220/ 260/ 280/ 310/ 360 HOCL-SÜ
18.220/ 260/ 310 HOCL-NL 
18.260/ 310/ 360/ 410/ 460 HOCL
24.310/ 360/ 410/ 460 HOCLN
28.310 HGOCL

5.2. トラック
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LE Series
FE Series
HX Series - 軍用トラック
SX Series - 軍用トラック
TGL Series, with ハイブリッドトラック .
TGM Series
TGA Series
TGX/S Series
ERF - a UK only brand, bought from Western Star  in 2000年
Hazmat tender
Angloco foam tender
Command unit

5.3. その他
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マン燃焼室- MAN社が開発した、直接燃料噴射式ディーゼルエンジンの燃焼室のこと。

6. 関連項目
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リベリオン - 空港向けに開発された大型消防車が何度も登場し、実際の放水シーンもある。

7. 外部リンク
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[5] … MAN製のダブルデッカー・スーパーハイデッカーの画像も掲載されている。