熊本市交通局1350形電車

熊本市交通局1350形電車は、熊本市交通局に在籍する路面電車車両である。1960年に350形として導入され、ワンマン運転対応改造の際に1350形に改められた。

1. 概要
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350形、後の1350形は、熊本市交通局が1960年に導入した車両である。導入数は6両 。同年秋の第15回国民体育大会開催に伴う輸送力増強を目的としたもので、1949年導入の120形から数えて熊本市電では10形式目となるボギー車であり、この増備でボギー車は計50両となった。

メーカーは東洋工機で、メーカーが同じ一つ前の200形に類似する。「350形」という形式名は一つ前の形式の数字から大きく離れているが、これは当時の交通局長の意向で本形式から導入年を形式名とすると決定したためである。本形式以降の車両増備は中古車の購入によって行われたことから、本形式に続く新造車導入は22年後、8200形を導入した1982年のことである。

熊本市電におけるワンマン運転の拡大に伴い、1966年から翌年にかけてワンマンカー改造工事が順次施工された。施工に際し200形同様に原番号に1000を加えた1350形  へと変更されている。

1970年代前半にかけて実施された路線縮小後も全車残存し、加えて1978年から翌年にかけて全車に冷房設備の設置も行われた。廃車はなく、2018年4月1日現在6両とも熊本市交通局に在籍する。

2. 構造
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2.1. 車体
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1350形は半鋼製・低床構造のボギー車である。全長は12.0メートル、最大幅は2.3056メートル、高さは車体高さ3.1466メートル・パンタグラフ折畳み高さ3.805メートル。自重は15.3トン、冷暖房設置後は16.4トンである。これらの数字はすべて1200形と一致する。車体塗装については下記#車体塗装の変遷にて別途記す。

2.1.1. 車体前面
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車体前面は、中央に幅広の大型窓を配する3枚窓のスタイルである。原型では前面窓は3枚とも上下に分かれた2段窓であった。中央窓は固定窓の下部に横長の可動部を設けるという200形から始まった形状が踏襲されたが、両脇の窓は上部固定・下部上昇式であったものを本形式ではアルミサッシにより上下とも稼働できるものに変更されている。

窓や窓回りは、ワンマンカー改造工事の際のワイパー設置や可動式バックミラー設置をはじめ、製造後の改良が多数あり形状が変化している。まず中央窓については、1999年時点で1352号を除いて固定一枚窓になっており、その1352号も2004年時点では同様の窓になっているのが確認できる。一方、両脇の窓については、正面から見て右上の窓にあるバックミラー用小型ワイパーの取付位置が内寄りか外寄りかで違いがある、小型ワイパー設置の窓と同様に左上の窓もHゴム支持の固定窓に改造した車両がある、両脇の窓を1枚固定窓に変えた車両がある、という具合に車両によって形状に差が生じている。

前照灯は窓下中央部に配置。尾灯については原型では200形と同様に窓上両端に横長のものが取り付けられていたが、ワンマンカー改造の際に窓下、前照灯両脇に下ろされた。このとき設置された尾灯は停止灯と一体となったもので、改造当時に広く利用されていたバス用尾灯・方向指示器の部品を転用したものである。方向幕は新造時より中央窓上に配置する。

2.1.2. 車体側面
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側面の客室扉は片側2か所ずつ、計4か所に設置。配置は左右非対称で、進行方向に向かって左側では車体前方と中央部後寄り、右側では中央部前寄りと後方になる。熊本市電では標準のドア配置であり、ワンマン運転時は中扉が乗車口、前扉が降車口となる。扉の幅は前後の扉が85.0センチメートル、中央の扉が109.0センチメートル。

側面窓はドア間に5枚ずつ、その反対側に4枚ずつの配置である。窓は2か所の戸袋窓と車掌台部分の窓を除いて上下に分かれた2段窓で、上段は固定だが下部が上に開く。窓の形状は188形から採用された上段Hゴム支持、下段アルミサッシの仕様を踏襲する。車掌台部分の窓は中扉右手がそれで、上下2段に分かれ上段はさらに左右に2分割されており、上段左側が横開きに開閉可能であった。この機構は本形式だけのもので、車掌が乗務しなくなった後も維持されたが、1999年時点で1352号を除いて固定2段窓になっており、その1352号も2004年時点では同様の窓になっているのが確認できる。

車掌台部分の窓上には方向幕が設置されていたが、ワンマンカー改造時に廃止された。

2.1.3. 車内
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客室は最大幅2.064メートル、長さ9.88メートルである。

車内の座席は左右ともロングシートで、扉間に長さ3.75メートルの座席を、その反対側に長さ2.98メートルの座席を配置する。車内照明は新造時より蛍光灯を用いる。

定員は元は座席28人・立席42人の計70人であったが、ワンマンカーへの改造で座席32人・立席40人の計72人となり、さらに1978年6月の定員変更で座席32人・立席37人の計69人に減少した。

2.2. 主要機器
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本形式が装着する台車は2種類あり、1351 - 1353号の3両が近畿車輛製KD-201形、1354 - 1356号の3両が住友金属工業製FS-74形を履く。前者は1200形の半数、後者は1200形の残り半分と1090形の全車も履く。先に登場した住友金属工業FS-74形は熊本市電向けに開発された台車ではあるが、当時同社が他の事業者にも広く納入していた、上下の揺れ枕に挟む枕ばねにコイルばねを用い、軸箱支持方式には軸ばね式を採用する、という形態の台車の一つである。近畿車輛製KD-201形も別メーカーの台車だが要目は同じ。両形式とも軸距は1,400ミリメートル、車輪径は660ミリメートル。台車設置の基礎ブレーキ装置は片押し式踏面ブレーキを採用し、1台車につき1個、従軸側にブレーキシリンダーを設ける。

主電動機は出力38キロワットの東洋電機製造製SS-50形を1両につき2基設置する。この電動機は当時の標準軌路面電車用標準電動機で、その主要諸元は電圧600ボルト・電流73アンペア・回転数820rpmである。歯車比は59:14で、駆動は吊り掛け駆動方式による。

制御器は東洋電機製造製の直接制御器DB1-K4形を設置。制御方式は直並列組合せ制御であり、制御器のノッチは直列4ノッチ・並列4ノッチ・制動7ノッチとなっている。ブレーキ装置は日本エヤーブレーキ製のSM3直通ブレーキを搭載する。ブレーキ弁はごく一般的なPV-3形を用いる。

これらの主電動機・制御器・ブレーキ装置の仕様は1950年導入の1050形から本形式に至るまでの各形式で共通する。

集電装置は新造時、188形から採用された菱形パンタグラフを使用していた。東洋電機製造製のPT-34B形という形式であったが、故障が多く、一部はビューゲルに取り換えられた。その後ワンマンカー改造の際にZ型パンタグラフへと変更されている。なお、このZ型パンタグラフは車体中央側を向いて折りたたまれるのが標準であるが、1352号のみ逆向きに取り付けられており、外側に折りたたまれる。また新造時は屋根上にガーランド型ベンチレーターが8個取り付けられていた。

3. 改造
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3.1. ワンマンカー改造
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熊本市電では、1966年2月より1000形を用いてワンマン運転が開始された。以後、1000形に準ずるワンマンカーへの改造工事が既存車両に対して進められ、200形に続いて本形式にも施工された。改造期間は1966年10月から翌1967年7月にかけてで、改造後は旧番号に1000を足した番号へと変更されている。

在来車に対するワンマンカー改造は交通局で施工されたものと北九州の九州車輌で施工されたものがあるが、本形式は全車交通局で施工された。改造内容は前述の尾灯の変更、ワイパー・可動式バックミラー取り付け、集電装置の取り替えのほか、前面のワンマン表示窓設置、側面の入口・出口表示やスピーカーの設置、車体塗装変更、車内の降車合図ボタン設置などである。運賃箱は施工前の1966年8月に当時在籍の全車両に取り付けられていた。

ワンマン運転方式は、運転開始当初は料金前払いの前乗り・後乗り方式であったが、他形式と同様に1966年11月から後払い制の後乗り・前降り方式に変更された。また1976年10月の運賃改定で運賃制度が均一制から対距離区間制に改められ、整理券方式が採用された。この対距離運賃制時代には車内に整理券発行器や運賃表示器が備えられていた。

3.2. 冷暖房設置改造
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熊本市電では利用客の減少から3度にわたって路線が廃止され、一時は全廃計画まで立てられたが、一転して存続が決まると利用促進に向けた積極投資が続けられた。その代表的なものが冷房化であり、1978年から1980年までの3年間でほとんどの車両に冷房装置が搭載された。

一般的な鉄道車両の冷房装置は交流電源のモーターを使用するため直流の架線電源を交流に変換する補助電源装置を必要とするが、路面電車車両の場合には設置スペースや重量の増加、あるいは価格の面で問題があるため、熊本市電では富士電機へ開発を依頼し、同社が新開発した架線電源直流600ボルトで稼働する冷房装置を設置することとなった。本形式に対する冷房化施工は1978年または翌1979年で、6両ともFAD2225-2形集中式冷房装置が設置されている。

冷房に続き熊本市電では1979年1月以降、座席下に電熱式暖房装置を設置する車両も順次登場したが、この暖房設置改造も本形式では6両全車に行われている。

3.3. 1990年代以降の改造
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他形式と共通の改造であるが、1990年代施工の改造には、1991年4月からの列車無線導入に伴う機器設置、1998年3月からの乗車カード「TO熊カード」導入に伴う乗降口へのカードリーダー設置がある。

2000年代以降の市電全車共通の改造には以下のものがある。

常時記録型ドライブレコーダー設置 - 2010年度施工。
方向幕更新 - 2011年3月の系統名変更ならびにラインカラー設定に伴う。A系統が赤、B系統が青、その他臨時系統が黄色とされそれぞれ色付き方向幕に変更。
ICカードリーダー設置 - 2014年3月のICカード乗車券「でんでんnimoca」導入に伴う。さらに2012年度より本形式を含む旧型半鋼製車22両を対象に、2015年度までの4年計画で乗降口ステップ嵩上げ、内外装の再塗装、シート・床の張替えなどからなる「市電車両リフレッシュ事業」が行われた。

4. 車体塗装の変遷
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新造時の車体塗装は、当時のボギー車の共通塗装である、下部をパープルブルー、上部をクリーム色、屋根部分をライトグリーンに塗ったものであった。その後ワンマンカー改造の際にクリーム色を基調とし紺色の帯を巻いた塗装に変わった。1980年代には帯の色を緑色に変えたものもあり、これらのクリーム色に紺色ないし緑色の帯を巻くのが半鋼製旧型車グループの標準塗装であった。標準塗装のほか一部に全面広告電車もあったが1980年代初めに消滅、以後は車体側面の一部に広告ペイントを施した「カラー電車」が走ったが、車体広告は1989年に一旦全廃された。

塗装ではないが、1978年に第1回大会が開催された「火の国まつり」について、そのPRのため同年6月1日から祭りの最終日にかけて1352号・1356号の2両が装飾電車として運転された。運行はこの1年だけで、翌年からは1050形を改造した50形電動貨車による本格的な花電車の運行に切り替えられた。

1989年、熊本市制100周年を記念して1月4日から10月末にかけて1355号が「市制100周年号」として運転された。車体塗装は白地に赤い帯を巻いたものであった。また市制100周年ならびに熊本市交通局開局65周年の記念事業の一環として市電塗装デザインコンテストが開催され、1351号と1080形1084号・1090形1093号・1200形1201号の4両がデザイン車両として同年9月23日から運転を開始した。そのうち1351号のデザインは車体下部に青と緑で沸きあがる雲を描いたものであった。

翌1990年、半鋼製旧型車グループに1980年代導入の8200形・8500形に準じた、アイボリーに緑の帯を巻いた塗装の車両が出現した。この塗装がグループの標準色となり、本形式では1995年8月の1351号の塗り替えをもって1356号を除き標準色への統一が完了した。残る1356号は上半分を緑・下半分をアイボリーとし境目に赤色の帯を巻いた1992年度の特別塗装であったが、これも2001年までに標準色へ変更されている。

塗装とは別に、熊本市電では1999年4月にフィルムラッピングによって全面広告電車が復活した。本形式についても広告電車として用いられることがある。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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書籍

朝日新聞社
ジェー・アール・アール
雑誌記事

『鉄道ピクトリアル』各号
「新車年鑑」「鉄道車両年鑑」各号
『鉄道ファン』各号