姫街道

姫街道は、浜名湖の北側、本坂峠を経由して静岡県磐田市見付町と愛知県豊川市御油町を結ぶ街道である。道程約60キロメートル。古くは東海道の本道で、二見の道と呼ばれていた。中世以降、浜名湖南岸の往来が盛んになると長距離を移動する利用者は減り、地震などで浜名湖南岸が通行不能になった後に迂回路としてよく利用された。本坂峠を経由したことから本坂越、本坂通、本坂道、本坂街道などと呼ばれた。戦国時代に街道が整備され、江戸時代には東海道に付属する街道とされ、宿が置かれた。幕末頃から姫街道の呼称が定着し、明治以降、新道が出来て本坂峠はトンネルで通過するようになり、峠越えの道は廃道となっている。

1. 概要
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江戸時代後期になり、幕藩体制が衰えてお蔭参りなどの機会に女性が比較的監視の緩い脇道を通り抜ける機会が増えた頃から、本坂道は姫街道と呼ばれるようになった。呼称の由来は、東海道の本道である新居の、関所での取り調べ、舟での渡海、もしくは「今切」の語の縁起が悪いことを嫌って利用した女性が多かった、古くからある道という意味の「ひね」街道が転訛した、本道を男、脇道を女と見なした、など諸説ある。

明治維新政府によって全国の関所と、東海道の宿駅伝馬所が廃止されると、姫街道は街道としての使命を終え、その後は地域の生活路として利用されるようになった。明治以降に新たに敷設された新姫街道は、引佐峠を南に迂回して浜名湖岸を通り、本坂峠越えは廃されて本坂トンネルを通過するようになった。旧姫街道は廃道となったり、新旧姫街道が重なる区間では幅員の拡張工事が行なわれ、気賀から三方原追分にかけて道の両側にあった松並木の片側が取り払われた。

2. 歴史
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2.1. 古代
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遠江から三河にかけて、本坂峠を越えて浜名湖の北側、三ヶ日を通る経路は、先史時代から存在しており、周辺には縄文・弥生時代の史跡も数多い。上代には、天竜川の下流は磐田の海と呼ばれる湖で、東側に大乃浦という湖もあったため、この道は東海道の本道として利用され、二見の道と呼ばれていた。磐田海や大乃浦の水が引いた後、東海道が浜名湖南岸を通るようになり往来が盛んになると、二見の道はさびれていき、裏街道としての役割を担うようになった。この頃の宿駅には、「板築駅」や、「猪鼻駅」があった。

2.2. 中世
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中世には、地震などで浜名湖の南岸が通行不能となったときに利用されていたことが知られている。

2.3. 近世
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近世になって、16世紀初めに浜名湖南岸に今切口ができ、渡船が必要となったことが本坂越の往来が再び盛んになる契機となった。戦国時代には徳川家康の堀川城攻めや、遠州に攻め込んだ武田信玄の軍勢と徳川軍との三方ヶ原の戦いなどの際に軍勢が街道を行き交い、交通の要衝として関所が設けられた。天正年間には本多作左衛門によって新宿が設けられ、街道として整備された。

1601年に江戸幕府によって宿駅の制が敷かれ、同じ頃、気賀関所が置かれた。本坂越の道は本坂通、本坂道、本坂街道などと呼ばれた。また東海道見付宿から天竜川の池田の渡しの間を南に迂回していた東海道の本街道に対し、見付宿から真西に進む池田近道が徒歩の旅人に利用された。1707年の宝永地震による津波や、1854年の安政の大地震などにより浜名湖南岸が通行不能となった際に、本坂通は迂回路として利用され、通行量が増加した。明和元年に、幕府は本坂通を道中奉行の管轄とし、東海道の一部と位置付けて一定の通行量に耐え得るように整備し、浜松宿から、気賀、三ヶ日および嵩山を経て御油宿に至る間の各宿を指定した。江戸時代初期の本坂道は東海道の安間の一里塚から市野宿を経て気賀に至る経路をとっていたが、笠井や浜松宿の繁栄に反比例して通行量は減少し、衰退していった。

2.3.1. お蔭参りと本坂通
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享保15年にお蔭参りが流行したときには、都田村では、女中たちの抜け参りが多かったため、気賀関所の命令を受けて、見張人を街道に沿う村の山へ毎日出したが、それでも抜け参りは絶えなかったとされる浜松市役所。文政13年に浜名湖北岸の気賀・三ケ日方面からお蔭参りが流行し、浜松方面にも波及した際には、多くの人が本坂通を利用した渡辺。幕末には将軍・徳川家定の正室となった篤姫が本坂通を通行した宮川。

2.4. 近代
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2.4.1. 関所と宿駅制度の廃止
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明治2年に、明治新政府の関所廃止令により諸国の関所は全廃され渡辺、気賀関所も閉所した気賀関所。明治5年1月には、太政官布告第10号により、東海道の宿駅伝馬所が廃止された渡辺。山中を通っていた姫街道は、明治・大正時代の県道等の整備に伴い、通行量が減り、さびれていった奥浜名湖商工会細江支所。

2.4.2. 「姫街道鉄道」計画
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明治22年7月までに、東海道線の東京‐神戸間が全線開通した渡辺。輸送・旅行はほとんど鉄道に依拠するようになり、道路としての東海道は長距離輸送に果していた役割を終えてローカルなものに変質、駅周辺に中心街が移っていった渡辺。

明治29年には、「姫街道鉄道」の起業が計画され、浜松の官線停車場から市野、有玉、小松、三方原、中川を通り、気賀、三ヶ日、宇利峠を越え、豊川に出て御油駅にいたる経路が予定されていたが、実現しなかった小杉。

なお、昭和初期にも東三河地方の有力者により、和田辻〜気賀間で姫街道に沿う遠三鉄道の構想が立案されたが、これも経済不況の影響により着工に至らなかった。

2.4.3. 新姫街道
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1879年に、静岡県議会で、旧来の姫街道は県費支弁を受けられる道路に指定されたが、修理などは行なわれず、一里塚や松並木は荒れるに任されていた浜松市役所1893年には旧姫街道は関係町村の申請により県費の補助道路となっているHarv。

明治に入ってから、山合いを通り、引佐峠を越えていた旧街道とは別に、気賀から三ヶ日までの湖畔沿いに10キロメートル余りの道路が新設され、新姫街道と呼ばれた内藤中部日本新聞社。旧街道は地元の農家が農作業に行く際に通る程度の通行量となっていた中部日本新聞社。

1919年に浜松の神明交差点から三方ヶ原を経て気賀を終点とする静岡県道静岡気賀線が「新姫街道」に指定された浜松市役所。気賀から三方原追分にかけての三方原付近の旧姫街道の両側には土手と松並木があったが、新旧姫街道は同一路線に造られ、道幅を拡げるために東側の松並木が取り払われ、西側の松並木だけが残された内藤。

1929年から高町‐飛行隊間の姫街道の改良工事が行なわれ、1931年には高町にあった曳馬坂と呼ばれた坂に石畳が敷かれて勾配が緩やかになり浜松市役所、歩兵第67連隊が設置されると幅員が拡張され、1935年に犀ヶ崖の旧道の東側が埋め立てられて新道が敷かれた浜松市役所。

1963年当時、気賀の姫街道は近く幅員を拡張する予定とされ、古い街道が幅4メートル足らずだったのを倍近くに広げることから、気賀関所の建物は存亡の岐路に立たされているとされている中部日本新聞社。

date=2016年11月}}御油宿から少し東へ進んだ辺りから、姫街道は幅員を広げた「新姫街道」に拡張され、豊川を鉄橋で渡るようになった内藤。豊川から先、本坂山までは、新姫街道は旧道とほぼ同じ経路をとっていた内藤。

豊川に海軍工廠ができると、豊川の町は急速に拡大した内藤。戦後海軍工廠がなくなった後も、豊川稲荷の人気により新姫街道は豊川への街道筋として利用されている内藤。

新姫街道は、静岡県・愛知県境にある本坂峠の旧道の下をトンネルで通過するようになった内藤。

2.4.4. 姫街道を守る会
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1965年に、御油から見付までの姫街道通過6市町村の有志によって「姫街道を守る会」が結成された奥浜名湖商工会細江支所。

1972年7月には、「姫街道を守る会」の会員約40名が、本坂峠で、約半世紀間不通の状態となっていた本坂道を復元するための踏査を行い、鏡岩の所在や、植物学上貴重とされた椿の原生群落地帯、復元のため修繕補修を要する箇所を確認した。

2.4.5. 史跡指定
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1980年には、文化庁の補助による「歴史の道」調査事業の一環として、静岡県の教育委員会により姫街道に関する調査報告書静岡県教育委員会がまとめられ、その後改訂版も出版されて、重要な歴史研究資料となっている小杉。

1996年に文化庁が古道の保存と活用をはかるため「歴史の道百選」を発表し、本坂通date=2016年12月が「歴史の道」に選定された小杉。

2.4.6. 姫様道中
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毎年4月の第1土・日曜に、浜松市北区細江町では、「姫様道中」という祭りが開催されておりみわ小杉、お姫様に扮した同町の新成人が駕籠に乗り、地元住民扮する侍、奥方、腰元、奴などを従えて都田川堤を練り歩く。

1950年に、清水自治会長の杉田某が、気賀町の各地域がそれぞれ開催していた祭りを統合して、気賀町全体で大規模な祭りを行なうことを構想し、各地域の自治会長・商工組合の組合長らを集めて実行委員会を組織奥浜名湖商工会細江支所。

その昔、公家や大名の姫様の行列が通ったという姫街道の故事にちなんで道中行列を再現することになり、祭りの名前を「姫様道中」として、都田川の桜堤を練り歩くことにした奥浜名湖商工会細江支所。

1952年4月4日-5日、気賀町観光協会が観光事業として第1回「桜まつり姫様道中」を開催奥浜名湖商工会細江支所。それ以来、姫様道中は56年間毎年開催された奥浜名湖商工会細江支所。2011年には東日本大震災の影響で開始中止となった奥浜名湖商工会細江支所。

3. 「姫街道」の呼称の由来
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「姫街道」の呼称の由来については諸説あり、渡辺は、1929年-1938年にかけて、大山敷太郎、白柳秀湖および内田旭の間で「姫街道論争」が展開された、としている。

3.1. 時期
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「姫街道」の呼称が定着した時期について、気賀関所は、宝永4年の地震の後、本坂越を利用する公家の奥方や姫君・女中衆が増えたことによるとし、楠戸は、18世紀初めの享保の頃から、誰がいうともなく「姫街道」と呼ばれるようになった、としている。また白柳秀湖による「江戸初期から」、内田旭による「平安時代初期から」などの主張もあった渡辺。

しかし、万治元年の『東海道名所記』や寛政9年の『東海道名所図絵』、1802年の『東海道中膝栗毛』などでは、「本坂越」、「本坂道」、「二見の道」などの名称が用いられていて内藤、江戸時代の公文書に「姫街道」の呼称はみられない奥浜名湖商工会細江支所。

江戸時代末期になって、民間文書に姫の名を冠した呼称が登場するため奥浜名湖商工会細江支所小杉、「姫街道」の呼称はこの頃に定着したとみられている小杉内藤。渡辺は、幕末の文書・記録に記載があるためこの点は決着済み、としている。

安政元年の大地震の後には、浜名湖の今切の渡しが停止して東海道の交通が麻痺したため、大名も本坂道へ迂回し、本坂越の交通量が増加した小杉。翌安政2年に山形県から母を伴って善光寺や伊勢神宮に参詣し、全国各地を半年かけて旅行した清河八郎は、旅日記『西遊草』の浜名郡三ケ日の項に、「此所は秋葉山へ往来の宿にて、往来もややあり。且昨年よりして大名も新井を通らず、まま此処より上下するありとぞ。すべて御姫様海道と名づけて、格別難儀にもあらざる道なり。」として、本坂越が「御姫様海道」と呼ばれており、40歳の母を連れた清河にとっても「特に大変な道でもなかった」と記している小杉。
『浜松市史』第2巻は、安政3年の絵図では、浜松宿から三方原追分に至る道を「姫街道」、安間一里塚から市野を経て三方原追分に至る道を「市野道」と記していた、としているが浜松市役所、この絵図は行方不明で未確認とされている小杉。
万延元年に五雲亭貞秀が描いた『東海道五十三次勝景』の中に「東海道五十三次之内浜松順路並姫街道木賀遠望」と題した浮世絵があり、同じ頃作成された「秋葉山参詣道程図」にも「姫様街道」と記載があることから、この頃には「姫街道」の呼称が定着していたとみられている。1889年に発行の大日本帝国陸地測量部の2万分の1地図では、「姫街道」の呼称が使用された小杉。

1907年の『大日本地名辞書』吉田では、近世「姫街道」といわれるようになった、とされている浅井。

1972年には、「本坂道」よりも「姫街道」の呼称の方が有名になっている、とされている内藤。

3.2. 諸説
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「姫街道」と呼ばれるようになった理由については、

江戸時代、新居の関所を避けた女性が本坂越を選んだためで、女性が新居を避けた理由については、
新居関所の女性に対する取締りが厳しかったため
新居‐舞阪の海がよく荒れ、女性が渡海を怖がったため
「今切」が「縁切れ」に通ずるため縁起が悪く、不吉な感じを与えるからの各説があり渡辺大林浅井小杉壬生内藤中部日本新聞社、また
古代から中世にかけて栄えた街道のため「古い街道」という意味で「鄙街道」と呼ばれていたのが「姫」に転訛した、とする説大林小杉壬生内藤、
「姫」は愛宕山を真っ直ぐに登る表坂を「男坂」と呼び、遠回りではあるが傾斜の緩い脇坂を「女坂」と呼ぶように、本街道の半分の規格で造られた脇道を「女道」「姫道」として「姫街道」と呼ぶようになった、あるいは「大きい」本街道との対比において「小さい」脇道を美称して「姫街道」と呼んだとする説渡辺小杉内藤、
本坂峠の麓で父の墓守をしていた橘逸勢の娘の妙冲や、平宗盛の寵愛を振り切って天竜川畔で余生を過ごした熊野御前、近くは8代将軍吉宗の母・浄円院が大勢の人足を引き連れて通行したことなど、女性のイメージが強く残る街道だったため、特に「姫」の名で呼ばれたとする説もある小杉。

3.2.1. 説1 女性がよく通行したから説
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内藤は、姫街道は起伏が激しく、また道程が東海道の本道より20キロメートルも長く、「姫街道」という名称から連想されるような、女性が選んで通りたがるような生易しい街道ではなかった、として、やの傾向があったにしても、何のためにわざわざ本道よりも悪条件の本坂道を選んだのか理解に苦しむとして、そのものを疑わしいとしている。

『気賀宿文書』によると、宝永5年から寛政7年までの80余年の間に「姫様」と呼ばれるような身分の女性が通行した人数は22人で、平均4年に1人程度だったとされている内藤。

楠戸およびみわはおよびを呼称の由来として挙げている。大山敷太郎は、‐を挙げた上でが正しいとし、白柳秀湖はが正しいと主張、内田旭はを全て否定した渡辺。

渡辺は、特に女性の利用が多かったかを解明することは宿帳などが残っていない状況からして困難だが、抜け参りの人々が本坂通を多く利用したことは間違いない、とし、事例として文政13年にお蔭参りが流行した際に、本坂通が多く利用され、後に「気賀関所との関係で」問題になった、としている。同書では、東海道の本道の今切関所に対して「畏怖の念」を示す意味で、脇道の本坂通を利用したのだろう、としている。

3.2.2. 説1-1 新居関所の取調べ忌避説
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浅井は、徳川家康は、江戸への武器流入や諸大名に対する「人質」として江戸に住まわせた大名の妻たちの脱走を防ぐ為に関所を設置したと言われ、「入鉄砲出女」の取り締まりは厳しく、東海道の今切関所は、特に女性に対して取り調べが厳しいことで有名だった、としている。渡辺は、これに加えて、今切関所では江戸へ向かう「入り女」に対しても所定の女手形を必要とした点を指摘し、小杉は、関所破りは極刑という掟があったことを指摘している。

内藤は、新居の関所には「改め婆」と呼ばれる、局部を視認して性別を改めるという風評もあり、女性の旅行者には敬遠されたのかもしれない、としながらも、旅人監視の厳しさでは、姫街道にも気賀関があり、本街道の新居関と差異はなかったのではないか、としている。大山敷太郎は、女性が今切関所を避けて本坂通を通行したものの、気賀関所の検閲も厳重だったとしたとされ渡辺、渡辺は大山の説を概ね支持するが、女性が東海道の本道を避けた理由は多様だった、としている。

小杉は、新井の裏関所である気賀関所の取り調べも厳しかったという反論があることに言及し、浜松市役所は、気賀関所の取り締まりは今切関所と何も変らなかった、としている。

小杉は、もともと気賀関所の取調べは厳重であったが、江戸時代後期になると、幹線道路以外では関所の取調べがかなり緩やかになっており、関所手形を取得しにくい女性が通行する際に、関所破りをする例があったことを指摘している。例として、前出の清河八郎『西遊草』では、関所手形を持たない母と同道したために関所破りを繰り返しており、新潟県・長野県境にある関川の番所では最寄の宿に一泊した後、夜明け前に宿屋の手引きで関所破りをし、善光寺から名古屋へ行く際には福島関所がある中山道を避けて伊那街道を迂回して同街道を女性の取締りが緩やかな「女人道」と表現、飯田から中山道の木曾妻籠に出るときには清内路道の脇道である市之瀬番所を「女性を通さない関所だから」として関所の脇道を通過し、東海道では新居関所を避けて「御姫様海道」を来たものの、気賀にも関所があり「女中も容易に通さない」と聞いて、三ヶ日から舟を雇い、夜中に舟に乗って呉松へ渡る関所破りをしていた小杉。他にも夜中に浜名湖を個人が舟で渡り、気賀の関所を破っている例がある小杉。

白柳秀湖は、気賀関所には「犬潜り道」があり、検閲に手心が加えられていた、としている渡辺。

3.2.3. 説1-2 新居‐舞浜間渡海忌避説
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内藤は、道程でいえば姫街道は本街道よりも20キロメートルも長くなり、本坂峠の急峻な坂道や静岡側の気賀までの間にある低い丘をいくつも越えなければならず、加えて山道には追いはぎや強盗が出没する不安もあったため、船渡しがあっても路面が平坦な本街道のほうが通行しやすく、道中の不安も少なかったのではないか、としている。

内山真龍の『遠江国風土記伝』内山は「嶺頭少しく平なり、駕を休むる所、嶺頭に人家なく、駅路の人馬寒暑に苦しむ」として本坂越えの苛酷さを記し、新居関所の関守をしていた富永政愈の『今切御関所由来』では「本坂越は道狭く坂けわしくて箱根、笛吹峠より難く、恰も蜀難の地の如し、一度往く者は二度越えんことを思わず」と記されている。浜松市役所は、今切渡船については「鳶も舞坂、天気も静か、名のみ荒井の 舟渡し」という諺があるほど普段は穏やかだったので、女性・子供でも特に不安はなかったはずだ、とし、小杉もこの反論に言及している。

気賀関所は、宝永4年の地震の後、浜名湖南岸を迂回するため本坂越の通行量が増加、幕府は宝永7年に大名の本坂越を禁止したが、公家の奥方や姫君・女中衆はこの街道を使用し続けたことから、本坂道は「姫様道」「姫街道」と呼ばれた、としている。

小杉では、およびを幕末に「女人道」や「女街道」の呼び名が生まれた由来としながらも、特に「姫街道」「姫様街道」のように呼ばれた理由としては、関所手形を持っているため関所を忌避する必要のない身分の高い女性が本坂道を利用した理由があったはずだとし、『本坂道宿村大概帳』の中で「京都から姫や宮方が江戸に行く時は気賀や三ヶ日、嵩山などの宿場で人馬が不足するから、加助郷の触書を出さなくてはならない」として特に「姫や宮方」が本坂道を通ることを強調していることを指摘し、その理由は渡海を忌避したことにあったのではないか、としている。同書はその例として、文政元年の菅沼斐雄『袖くらべ』の中に、「香川景樹が舟を嫌うから荒井の渡しを避けて本街道より5里も遠回りになるけれど本坂越という山道を行く」旨の記載があることや、『東海道名所図会』の御油の項で本坂越が「荒井今切の海上を渡らずして陸路を行」く路と紹介されていることを挙げ、前出の清河八郎『西遊草』の記述もあり、渡海への不安に比べて、本坂越はさほど困難な峠道ではなかった、としている。

3.2.4. 説1-3 「今切」呼称忌避説
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内藤は、「今切」の語が縁起が悪いという話は、若い女性の旅行者には多少影響があったのかもしれないが、もともと若い女性の通行量は絶対数が少なく、数の割にはという印象から、冗談ぽく「姫街道」のあだ名が生まれたのかもしれない、としている。

浜松市役所は、強いていえばこの説が最も当を得ているのではないか、としている。

小杉は、近世になって急に忌むようになったというのはおかしい、との反論がある、としている。

3.2.5. 説2 「鄙街道」転訛説
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内藤は、東海道の表街道を「新しい」街道として、これに対応する「古い」街道を「ひね街道」と呼ぶのであれば、気賀から森町、掛川に至る山手寄りのかつての「二見の道」の古道筋を呼んだはずだが、湖北以外の遠州地方には「ひね街道」という呼び方が全く残っていないため、湖北だけに古道筋を「ひね」と呼ぶ呼び方が残ったとするのはおかしい、としている。

小杉は、「姫」のイメージと「古い」というイメージが大きく異なり、また「姫様街道」のような呼称も見られることから、「ひね」からの転訛ではないだろう、としている。

大林は、『豊橋市史』がをとっていることを紹介し、『吾妻鏡』などからは、中世まで、平地にある見通しのよい平坦な道は危険度が高いと考えられており、山沿いや山の中を選んで通っていたことが伺われることから、近世以降、平坦な道が選ばれるようになり、街道の概念が変化したときに、古い道、「ひね街道」とされたのではないか、としている。

渡辺は、17世紀を通じて、東海道の本道に「主要な大通行」が移っていき、本坂通の通行量が減って「鄙びた街道」となり、「鄙街道」と呼ばれていたのが「姫街道」に転訛したとする説もあるが、考えすぎだろう、としている。

3.2.6. 説3 「男・大」街道との対比での「女・小」街道説
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内藤は、は明快で筋の通った説明だが、その割には江戸時代の道中記には全く現れないため、地域的な通称が一般化したものではないか、としている。

小杉は、男と女、剛と柔の発想が最も妥当かもしれない、とし、小杉では、(説1-1）