ホンダ・B型エンジン

B型エンジンは、本田技研工業で製造されていたCセグメント～Dセグメント車種用直列4気筒エンジンである。

1. 機構
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1.1. DOHC
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B18A/B18B/B20A/B21AZC型エンジンの基本構造を継承した機種で、排気量はZC型と比較して拡大された。DOHCエンジンとしては異例となるロングストローク型のボアストローク比で、軽量コンパクトながら実用域のトルクも高く、フォーミュラ3などのモータースポーツ用エンジンとしても転用された。

吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつのレイアウトで、点火プラグは燃焼室の天井中央部に配置された。アルミ製シリンダーブロックには「NDC  」と呼ばれる高圧鋳造のクローズドデッキ仕様も存在する。

CVデュアルキャブレター仕様とPGM-FI仕様が存在し、キャブレター仕様は空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。PGM-FI仕様はインテークマニホールドの各気筒のポートにインジェクターが取付けられたマルチポイント式で、インテークマニホールドに可変吸気装置が装備されているものもある。A型エンジンと同様にCVCCは採用されておらず、排気ガス浄化のために三元触媒と排気2次エアー供給システムが採用された。

1.2. DOHC VTEC
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B16A/B16B/B17A/B18CNAエンジンにおいてリッターあたり100PS超の高出力化を実現するために、可変バルブタイミング・リフト機構であるVTECが装備されている。カムシャフトに“ハイ”と“ロー”の2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸・排気バルブの開閉タイミングとリフト量を変化させ、中・低速域のトルクと高速域の出力を両立させている。こちらもモータースポーツ用エンジンのベースとして用いられ、全日本ツーリングカー選手権  、フォーミュラ4などで使用された。

1.3. SOHC
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B20A3代目プレリュードに唯一搭載された。型式はDOHC仕様と同一で、他機種が前傾して搭載されているのに対し、プレリュードの低いボンネットフードに納めるために、後傾して搭載されている。シリンダーヘッド構造はA型と同様であるが、シリンダーブロックはDOHC仕様と共通で、CVデュアルキャブレター仕様がラインナップされた。

1.4. DOHC 
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B20BCR-V、ステップワゴン等に搭載された機種。4連一体構造の鋳鉄スリーブがシリンダーブロックに鋳込まれ、それによってシリンダー間隔を広げずボア径を拡大することが可能になった。ZC型と同程度の大きさながら2.0Lの排気量を実現している。

2. 歴史
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1985年6月4日発表の3代目アコード/アコードエアロデッキ及び2代目ビガーに、B20AとB18Aが初採用。
1989年4月19日、インテグラにB16Aを搭載。
1995年8月24日、インテグラタイプRにより高出力化を果たしたB18C 96 spec.Rを搭載。
1995年10月9日発表のCR-VにB20Bを搭載。
2002年、S-MXの生産終了によって同機種の生産も終了。

3. バリエーション
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3.1. B16A
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弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,595cc
内径×行程：81.0mm×77.4mm
圧縮比：10.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：125kW/7,800rpm
最大トルク：157N·m/7,300rpm

3.2. B16B
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弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,595cc
内径×行程：81.0mm×77.4mm
圧縮比：10.8
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：136kW/8,200rpm
最大トルク：160N·m/7,500rpm
VTEC切替：6100rpm
レッドゾーン：8,500rpm
レブリミット：9,000rpm

3.3. B17B
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弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,678cc
内径×行程：81.0mm×81.4mm
圧縮比：9.7
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：120kW/7,600rpm
最大トルク：159N·m/7,000rpm

3.4. B18A
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弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：96kW/6,000rpm
最大トルク：162N·m/4,000rpm

3.5. B18B
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弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,834cc
内径×行程：81.0mm×89.0mm
圧縮比：9.2
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：103kW/6,300rpm
最大トルク：171N·m/5,200rpm

3.6. B18C
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標準
弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,797cc
内径×行程：81.0×87.2
圧縮比：10.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：132kW/7,600rpm
最大トルク：175N·m/6,200rpmspec.R
弁機構：DOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,797cc
内径×行程：81.0mm×87.2mm
圧縮比：11.1
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：147kW/8,000rpm
最大トルク：186N·m/6,200rpm

3.7. B20A
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SOHC
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,958cc
内径×行程：81.0mm×95.0mm
圧縮比：9.1
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：81kW/5,800rpm
最大トルク：152N·m/4,000rpmDOHC
弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,958cc
内径×行程：81.0mm×95.0mm
圧縮比：9.4
バルブ挟み角：吸気26°、排気26°
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：118kW/6,300rpm
最大トルク：186N·m/5,000rpm

3.8. B20B
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弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,972cc
内径×行程：84.0×89.0
圧縮比：9.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：110kW/6,300rpm
最大トルク：184N·m/4,500rpm

3.9. B21A
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弁機構：DOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：2,056cc
内径×行程：83.0mm×95.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：107kW/5,800rpm
最大トルク：186N·m/5,000rpm

4. 搭載車種
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B16A
インテグラ
シビック
シビックフェリオ
CR-X
CR-X delSol B16B
シビックTYPE R B17A
インテグラ B18A
アコード／アコードエアロデッキ／ビガー B18B
ドマーニ
インテグラ
オルティア B18C
インテグラ
VEMAC RD180B18C spec.R
インテグラTYPE R B20ASOHC仕様
プレリュード DOHC仕様
アコード／アコードエアロデッキ／ビガー
プレリュード B20B
CR-V
ステップワゴン
S-MX
オルティア B21A
プレリュード

5. 脚注
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6. 関連項目
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CVキャブレター
VTEC
ホンダのエンジン型式一覧
ZC型エンジン
F型エンジン
K型エンジン
全日本ツーリングカー選手権
Formula 3
Formula 4

7. 外部リンク
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