田端運転所

{{車両基地 |車両基地名 = 田端運転所 |社色 = #008000 |画像 =EF65 1057 -Tabata.jpg |pxl =295px |画像説明 =田端信号場側電留線に留置されるJR貨物所属のEF65 1000番台

田端運転所は、東京都北区東田端二丁目にあった、東日本旅客鉄道首都圏本部の現業機関である。かつては車両の所属もあったが、2022年4月に車両の所属および検修部門は尾久車両センターに移管され、以後廃止までは運転士のみが所属する現業機関となっていた。2023年6月1日、現業機関の再編に伴い、周辺の田端駅、尾久駅、日暮里駅、王子駅と共に田端統括センターへ再編され、田端運転所は廃止となった。

1. 概要
-----

当所は、東京都北区の尾久駅西側構内にある尾久車両センター南側に隣接しており、2022年3月まで電気機関車のみが所属する車両基地であった。2022年4月の組織再編により、車両の所属及び検修部門が尾久車両センターに移管され、現在は臨時行路を担当する運転士の所属機関となっていた。

なお、国鉄民営化前は「田端機関区」の名称であり、必要な部分においては田端機関区の名称を使用する。

運転所本庁舎建屋玄関横には「東京鉄道管理局 田端機関区」の表札が現在も提示されている。現在の「東日本旅客鉄道株式会社 田端運転所」の表札は正門に設置されている。

電気機関車交番検査庫は尾久車両センター南端の運転所本庁舎西側に所在するそのほかに、交番検査庫西側の日本貨物鉄道田端信号場側に付属する形で6本の電留線および北方検修庫と呼ばれる簡易な検修やディーゼル機関車への給油ができる建造物がある。これら2つの地区の車両基地で構成されている。双方の地区は王子街道と呼ばれる区道が分断する形で向かい合っており、双方を車両が移動するために連絡線でつながっている。そのため構内は当所管理の線路、尾久駅管理の線路、尾久車両センターの線路、JR貨物田端信号場駅管理の仕訳線4本および貨物線が交錯する配線となっており、公開されている配線図などを参照しないと判断できない部分が多い。なお、2022年4月に運転士のみの所属の現業機関となった際に設備等も尾久車両センターに移管されたかは現時点では不明である。

分割民営化以降もJR貨物との貨物運用委託契約により常磐線方面発着の貨物列車の牽引には当所のEF81やEF510が充当されていたが、2013年3月ダイヤ改正からJR貨物との貨物運用委託契約解除により、JR貨物仙台総合鉄道部所属のEH500を中心とするJR貨物所属機関車に変更された。

所属する運転士が機関車の運行に携わるのは、観光列車として運行されているカシオペアクルーズ・カシオペア紀行の運行、高崎車両センター所属の車両で運行される臨時列車に充当されるときだけである。

2022年4月1日時点での運転士運用としては、前述のカシオペア紀行・工事用臨時列車や電車の検査に伴う入出場回送列車の牽引時および運行列車の故障救援用機関車や乗務員訓練車両として東北本線・常磐線の運行要員として運用されている。

2. 歴史
-----

出典：

1896年12月1日 - 日本鉄道株式会社の田端機関庫として開設。
1906年11月1日 - 鉄道国有法により日本鉄道株式会社を買収、官設鉄道の現業部門である鉄道作業局田端機関庫となる。
1907年 4月1日 - 鉄道作業局を帝国鉄道庁に改組。
1908年12月5日 - 帝国鉄道庁を鉄道院に改組。
1920年 5月15日 - 鉄道院が鉄道省に昇格。
1922年 9月21日 - 上野駅構内に上野分庫設立
1927年 4月 - 王子帝国陸軍専用線用として蓄電池機関車10形が導入される
1934年 5月10日 - 上野分庫を廃止、尾久駅構内に尾久分庫として移転設置
1936年9月1日 - 田端機関区に改称。東京鉄道局の管轄。
1943年11月1日 - 逓信省と鉄道省を統合して設置された運輸通信省所属となる。
1945年 5月19日 - 運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組され運輸省所属となる。
1949年 6月1日 - 運輸省傘下の独立採算特別会計組織として発足した国の公共企業体である日本国有鉄道所属となる。
1950年8月1日 - 地方組織改正により東京鉄道管理局の管轄となる。
1962年 8月8日 - 常磐線取手 - 勝田間交流電化により交直流電気機関車EF80が配置される。
1964年 3月1日 - 尾久機関区が廃止、乗務員、所属車両ともに田端機関区に統合される。
1968年3月1日 - 翌日に予定されていたストライキを支援する目的で革マル派の学生ら約300人が田端機関区に押し掛けて警官隊と衝突。
1969年3月1日 - 東京鉄道管理局の分割により東京北鉄道管理局の管轄となる。
1973年 8月22日 - EF80形交直流電気機関車の置き換えを目的としたEF81形交直流電気機関車が配置される。
1982年10月16日 - DD13形ディーゼル機関車の置き換えを目的として、DE10形ディーゼル機関車の配置が始まる。
1983年 9月26日 - 旧尾久機関区の設備撤去に伴う構内改良により、旧田端機関区転車台跡地に北部始業庫新設。ディーゼル機関車の給油点検を行う検修庫として供用開始。
1985年 9月23日 - EF80形交直流電気機関車引退に伴うイベントとして、EF80重連によるさよなら運転が実施される。
1986年3月1日 - 国鉄分割民営化を控え、旅客列車担当乗務員基地・検修部門を田端運転所、貨物列車担当乗務員基地を田端機関区として分離。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、田端運転所は東日本旅客鉄道東京圏運行本部田端運転所となる。常磐線を発着点とする貨物列車に関してはJR貨物と貨物運用受託契約を結び、当所の車両を使用することとなる。田端機関区は日本貨物鉄道所属となる。
1988年 3月13日 - 青函トンネル開業に伴い、EF81牽引の寝台特急「北斗星」を上野 - 札幌間に運行する。
1990年 - 長年配置されていたディーゼル機関車全車が宇都宮運転所に転出。これ以降当所はJR旅客会社としては珍しい電気機関車のみ配置の車両基地となった。
1998年10月1日 - 東京地域本社の改編で発足した東京支社の管轄となる。
2006年11月11日 - 当所開設110周年を迎え尾久車両センター「鉄道ふれあいフェスティバル」の際に記念展示コーナーが設けられる。
2009年12月21日 - 「北斗星」「カシオペア」及びJR貨物から受託運行していた貨物列車の牽引機であるEF81形交直流電気機関車の置き換えを目的として、JR貨物が開発したEF510形交直流電気機関車にJR東日本管内の走行に合わせた改良と推進運転機能・交直切り替え識別信号機器を搭載したEF510 500番台が15両配置される。しかし、「北斗星」「カシオペア」の定期運行の廃止やJR貨物との貨物運用受託契約解消などで余剰となり2016年3月までにJR東日本から車籍を抹消され、JR貨物富山機関区に全15両が譲渡された。
2022年4月1日 - 所属車両及び検修部門が尾久車両センターへ移管される。
2023年6月1日 - 組織再編に伴い、田端駅等と統合し田端統括センター田端オフィスとなる。

3. 配置車両に記される略号
--------------

機関車：〔田〕 - 田端の「田」から構成される。

4. 配置車両
----------------

田端運転所は2022年4月の車両無配置化までJR旅客会社の中で唯一電気機関車のみ配置の車両基地となっていた。電報略号はハタウシ。現在は観光列車として運行される「カシオペア紀行」、工事用臨時列車や検査入出場車両の回送配給列車の牽引、緊急時の救援用機関車の運転などが主な業務となっている。

ぐんま車両センター所属のDE10形ディーゼル機関車とDE11形ディーゼル機関車も常駐しているが、尾久車両センターおよび田端運転所の車両入換作業に使用されている。

機関車・電車・気動車・客車・貨車は2023年4月1日現在の配置がないため省略した。 出典：

4.1. 電気機関車
----------

EF81形電気機関車

全車が高速旅客列車牽引対応および上越線冬季対策装備車）