いすゞ・エルフ

エルフは、いすゞ自動車が製造・販売する小型および中型トラック。1959年に発売されて以来、乗用車やSUVを製造していた時代も含め、一貫していすゞ自動車の主力販売商品となっている。

なお、本項では便宜上、以下の車種についても記述する。

ライト エルフエルフ マイパックエルフ 100エルフ EVエルフ ミオエルフ ミオ EV

1. 概要
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1975年に2tクラストラックでシェアトップを奪って以来、日本の小型キャブオーバートラックの代表的存在として位置づけられている。一般的なトラック同様、荷台のバリエーションによりさまざまな車種が存在する。エンジンはディーゼルエンジンのみならず、BEVも存在する。かつては3種類以上のディーゼルエンジンのほか、ガソリンエンジンなど多彩なエンジンが用意されていた他、LPG車、CNGエンジン、ディーゼルエンジンとモーターを組み合わせたハイブリッド車も存在していた。しかし自動車排出ガス規制への対応から、6代目へのモデルチェンジでLPG車が廃止され、ディーゼル2機種とCNG車、ベースエンジンを共用するハイブリッド車のみとなった。7代目はディーゼル2機種とBEVを設定しているが、7代目へのモデルチェンジと同時にCNG車、ベースエンジンを共用するハイブリッド車は廃止された。

日本国内向けは最大でも車両総重量8tクラスの「NPR」シリーズまでの設定であるが、輸出仕様の中には車両総重量8.5t～9.5tクラスの「NQR」シリーズが設定されている海外仕向地もある。

2004年の5代目のマイナーチェンジの際に、エルフのCMソングとして『いすゞのトラック』が制作された。

メキシコや韓国など、日本と同じエルフの名称で販売している輸出先・現地生産先もあるものの、日本国外のほとんどの地域ではNシリーズとして発売される。2008年の6代目からの輸出車両は車名が「REWARD」となった。

また本車種の派生車種として､キャンピングカーベース専用車の｢Be-cam｣が存在するが､この翻字には｢びぃーかむ｣｢びーかむ｣｢ビーカム｣と言った表記揺れが存在している｡

2. 初代
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1959年8月26日、初代モデル登場。当時の川崎工場にてラインオフ。初登場時はガソリンエンジンのみの設定で、GL150型と呼ばれる1500ccのエンジンを搭載。ラジオや車内ヒーターなどの快適装備やアクセサリーはオプション装備であった。
1960年3月、クラス初採用となる2000ccディーゼルエンジン搭載車を追加。初採用時のエンジンはDL200型。馬力があり経済的なディーゼルエルフは一躍人気車種となり、販売台数はトヨタ・ダイナを抜いてクラストップを獲得する。これ以降、各社ともディーゼルエンジン車をラインアップに追加する。
1963年6月、生産ラインを藤沢工場へ移設。
1965年1月、ヘッドライトを丸形2灯から丸形4灯に変更し、グリルデザインも変更された。キャブドアは最後まで前開きであった。

3. 2代目
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150/250シリーズは1968年-1975年、350シリーズは1970年-1978年にかけて展開。

1967年8月、開発中だった2代目モデルをベースとして、丸形2灯ヘッドライト・車体色グリルを採用した1.25t積モデル「ライトエルフ」を先行発売。
1968年4月、フルモデルチェンジで2代目登場。ウォークスルーバンの「ハイルーフ」もラインアップされる。トラック・バン共通の2連テールランプを装備。
1969年8月、ライトエルフにダブルキャブを追加。
1970年10月、3.5t積モデルのエルフ350登場。
1971年4月、ライトエルフの後継として1.5t積のエルフ150を追加。既存モデルはエルフ250に改称し、ディーゼルエンジンは2.4Lに排気量アップ。これによりエルフシリーズのグレード構成を確立。トラックのみテールランプのデザインが3連に変更される。
1972年4月、前輪駆動の「エルフマイパック」登場。荷台スペースの自由度などが注目されたが、ボンネットが突き出たスタイルゆえ通常のエルフより荷台長が短くなること、受注生産で車両価格が通常エルフの1.5倍に跳ね上がったのが災いし成功には至らなかった。なお、マイパックは350シリーズとともに、3代目にフルモデルチェンジした後も1978年まで並行生産を行っていた。
1973年1月、エルフ350にロングボディを追加。
1974年4月、エルフ150に小径ダブルタイヤ採用の低床フラットローを追加。
1975年6月、3代目にフルモデルチェンジし、2代目150/250生産終了。350/ルートバン/マイパックは継続生産となる。
1976年、2代目ルートバン生産終了。
1978年12月、2代目350シリーズおよびマイパック生産終了。なお、350シリーズは1980年に3代目ワイドキャブとしてフルモデルチェンジを受ける。

4. 3代目
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150/250シリーズは1975年-1984年、ルートバンは1976年-1991年、350シリーズは1980年-1984年にかけて展開。

1975年6月、フルモデルチェンジで3代目登場。テレビCMに渥美清を起用したことから、3代目前期型は通称「寅さんエルフ」とも呼ばれる。
1976年、1年遅れてルートバンもフルモデルチェンジ。
1977年1月、エルフ250に前後異径タイヤのフラットローを追加。
1977年2月、エルフ250にいすゞ独自のデザインを施した荷台を搭載した「ダンディダンプ」を追加。
1977年9月、ロングボディ車やルートバンにもフラットローを設定し、バリエーションを拡充。
1978年12月、マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更。2t車は「エルフ250スーパー」として発売。　生産累計100万台達成。
1980年1月、マイナーチェンジ、昭和54年排出ガス規制適合。この時のCMに『ドカベン』が起用されたことから、3代目後期型は「ドカベンエルフ」とも呼ばれる。フロントグリルがシルバーに変更。ワイドキャブ車の「エルフ250ワイド」「エルフ350ワイド」が登場、1978年に2代目350シリーズ生産終了後、約2年半ぶりの復活としてのフルモデルチェンジとなった。チルトキャブが採用される。
1981年7月、マイナーチェンジ。フロントグリルがシルバー一色からシルバーとブラックに変更され、インパネのデザインが大幅に変更される。透過照明式メーターとエアコン対応のフルエアミックスタイプのヒーターの採用。ワイパーとドアハンドルがブラック塗装になる。
1983年3月、ディーゼルエンジン昭和58年排出ガス規制適合。
1984年7月、4代目にフルモデルチェンジ。3代目150/250/350シリーズ生産終了。ルートバンは継続生産。
1985年3月、ルートバンをマイナーチェンジ。フロントグリルをホワイト塗装化し、アッパーグリルがブラック塗装に変更され、4代目に似たイメージとなる。
1991年1月、3代目ルートバン生産終了。7年遅れて4代目にフルモデルチェンジしたが、3代目のバンボディを流用している。

5. 4代目
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1984年7月、4代目が登場。ただしルートバンは先代型を継続生産した。フォワードジャストンはこの代から設定。また、ディーゼルエンジンは全車直噴化された。キャブ色に白を設定したことから、いすゞでは「白いエルフ」と呼んでいる。シフトレバーがコラムシフトからフロアシフトに変更された。
1986年12月、NAVI-5搭載車の販売開始。
1987年2月、マイナーチェンジ。フロントグリルの形状が変更され、キャブ色の白はカラードバンパーとなった。
1987年9月、4WD車を追加。
1988年6月、生産累計200万台を達成。
1988年7月、ワイドキャブに助手席セーフティウインドウ「OKウインドー」を装備。
1989年6月、OKウインドーを全車に標準装備。平成元年排出ガス規制適合。
1990年6月、マイナーチェンジ。ISUZUロゴのデザインが変更されたほか、ヘッドライトが角形4灯から異形タイプに変更された。このヘッドライトはこの年以降のフォワード、810EX、スーパークルーザーにも使われた。西工ネオロイヤルC型・92MCと富士重17型・後期型もこのヘッドライトを装着している。
1991年1月、4速AT車が登場。3代目が継続生産されていたルートバンをフルモデルチェンジ。
1993年7月、5代目にフルモデルチェンジ。ルートバンは4代目を生産継続した。
1995年5月、ルートバンが平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。
1999年8月、ルートバンが平成10年排出ガス規制に適合。
2002年6月、4代目ルートバン生産終了。

6. 5代目
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1993年7月、5代目が登場。キャッチコピーは「ゆうゆうエルフ」。サイドブレーキがステッキ式からハンドブレーキに変更される。高規格救急車仕様のスーパーメディックも登場する。輸出仕様のNシリーズは経済性を優先してこの代まで角目4灯ライトが採用されていた。シングルキャブにはハイキャブが新たに設定され、ダブルキャブにはハイキャブの天井を更に嵩上げしたハイトップキャブが設定された。
1995年5月 マイナーチェンジ。平成6年排出ガス規制適合のディーゼルエンジンを搭載。キャッチコピーは「クリーンエルフ」。OEM車に日産・アトラス、UD・コンドル20/30/35シリーズが加わる。
1995年6月、生産累計300万台を達成。
1996年11月、セミボンネットタイプのルートバン・エルフUTが登場。日産へもアトラスMAXとしてOEM供給された。
1997年5月、マイナーチェンジ。キャッチコピーは「多彩なエルフ」。フロントのISUZUロゴがエンブレムに変更。翌年モデルからオドメーターとトリップメーターが液晶パネル化された。
1998年3月、クラッチフリー車が登場。
1998年9月、CNG車を追加。
1999年5月、マイナーチェンジ。平成10年排出ガス規制適合。運転席エアバッグが標準装備され、グリルがメタル仕様になる。
2000年6月、CNG車に電磁式リターダを標準設定。
2002年6月、マイナーチェンジ。平成15年排出ガス規制適合を機に「エルフKR」という名で発売。
4.6Lエンジン  をコモンレール式4.8Lエンジン  に変更。
ライト上部の色をオレンジからシルバーに、透過照明式メーターの色がオレンジから白にそれぞれ変更。
一部グレードにデュアルモードMTを装備。デュアルモードMT仕様車には電子制御スロットルを使用したドライブ・バイ・ワイヤが採用され、変速時のエンジン、クラッチ、トランスミッションの連携制御が行われるようになる。
救急車仕様のスーパーメディックが廃止される。また、4代目が継続生産されていたルートバンが生産終了となる。
2004年5月、マイナーチェンジ。平成16年排出ガス規制に適合。
全車種にセミオートマチックトランスミッションのスムーサーEが標準設定、一部車種に機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーE オートシフトがオプション設定される。
このモデルで異形ヘッドライトがNシリーズ全モデルに採用された。
OEM車にマツダ・タイタンが加わり、4兄弟化する。また、この年に生産累計400万台を達成。
2004年12月、特別仕様車VPを設定。
2005年4月18日、いすゞ独自のPTO型パラレル駆動ハイブリッドシステムを採用した、ディーゼルハイブリッド車が登場。量産車として世界初のリチウムイオン電池を採用した。他社製のハイブリッドと異なり、ハイブリッドシステムが故障した場合でも、PTOを切り離すことで通常のディーゼル車として走行継続が可能である。日野のHIMR方式がハイブリッドモーターでエンジンを始動するのに対し、エンジン始動時はHIMRと異なり通常のセルモーターを使う。このため、エンジン始動時はハイブリッド車ながら「キュルキュルキュル……」という音がする。

7. 6代目
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2006年12月13日にワイドキャブ車とハイキャブ車が、2007年2月5日に標準キャブ車がそれぞれ発売された。標準キャブ車のみ5代目のキャブ本体を流用したが、他の部分についてはエンジン、フレーム等キャブ以外はハイキャブ車と同様の変更を受けている。
平成17年新長期排出ガス規制に適合。さらに国産2 - 3tクラスキャブオーバー型トラックとしては初となる平成27年度重量車燃費基準を達成した。
グレード名は、従来のリミテッド仕様・標準仕様・カスタムから、ST・SG・SEカスタムと名称変更された。
道路交通法改正による新免許制度に対応した車両総重量  5t未満タイプも設定している。
エンジン自動停止機能及び自動再始動機能付アイドリングストップ&スタートシステムを標準装備。また国産トラックでは初めてイモビライザーを全車標準装備とした。
機械式オートマチックトランスミッションのスムーサーExが設定された4×2
NMR (ハイキャブ,GVW5t超）