渋谷街道

渋谷街道、または渋谷通、渋谷越とは、東山を越え、洛中と山科を結ぶ京都市内の通りの一つ。

1. 概要
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渋谷街道は、以下の道路の通称である。

京都市道渋谷通
京都府道116号渋谷山科停車場線
京都市道山科竹鼻緯3号線
京都市道山科音羽緯6号線
東山区内の「京都市道渋谷通」と「京都府道116号渋谷山科停車場線」は一部が重複しているが、上馬町・清閑寺池田町の区間については、市道は旧道区間、府道は新道区間がそれぞれ指定されている。

2. 名称について
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渋谷は、元々は滑谷と言われ、沢の水が絶えず落ち葉などとあいまって非常に滑りやすい道となっていたことに由来する。古くは久々目路、苦集滅道とも称した。また、小松谷正林寺の山門から西側の通りは馬町通とも呼ばれる。明治時代に発行された地形図には渋谷越街道と記されていた。

路線の通称としては、京都市道が「渋谷通」、「京都府道116号渋谷山科停車場線」が「渋谷街道」と分かれている。なお「京都府道116号渋谷山科停車場線」の東山区側は都市計画道路「II・III・4 渋谷越」として整備されたため、都市計画図には「京都府道116号渋谷山科停車場線」と表記されている。

3. 沿革
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東国から平安京に至る古くからの街道であり、大津へ抜ける最短の間道として、平安時代から中世にかけては軍事的に重要であったとされ、軍記物語の『保元物語』に「久々目路」、『太平記』に「苦集滅道」の文字をみることができる。承久の乱の後、鎌倉幕府の六波羅探題がこの道の京都側に設置されたことで、東国から京への入口として重要性が高まることになった。

元弘の乱で六波羅探題が滅び、近世になってから北に位置する日ノ岡越が東海道として主要幹線に位置付けられると、滑谷越は東海道の脇往還として、南方の滑石越と共に広く利用されていた。

延享4年1月から8月にかけて、清水寺領五条坂安祥院住持の木喰正禅養阿上人が渋谷峠の狭隘部分を55間切り開け、高さを切り下げる工事を施しており、それなりに往来はあったものと思われる。なお、木喰正禅は享保21年1月から元文3年11月まで約3年間の月日を費やして、前出の日ノ岡越においても同様の街道改修工事を実施している。

明治32年2月18日、渋谷街道の改修計画が京都府会に提出され、明治33年12月に改修計画予算を可決。明治35年4月3日に渋谷隧道の工事が開始され、明治36年4月28日に完成。同年5月19日に渋谷隧道の開通式が行われた。渋谷街道の改修延長は1,025間、うちトンネル区間は78間、総工費4万円。

また、宇治郡山科町側でも、里道だった東本願寺山科別院への参詣道が京都府道として整備され、醍醐街道と接続した。その後、大正13年から大正15年にかけて東へ延長工事が行われ、音羽地域にあった「音羽池」付近で奈良街道と合流した。

昭和39年に東山トンネルが、昭和40年3月に東山トンネルが花山トンネルの南側を通って敷設され、昭和42年に五条バイパスが全通すると、花山トンネルは歩行者用トンネルとなった。現在は、京都側、山科側ともに国道1号の混雑を回避するための抜け道として利用されている。

4. 道のり
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現在の渋谷街道に相当する京都府道116号渋谷山科停車場線は、東大路通から始まるが、渋谷街道の京都側の起点はそれよりも西の本町通となっている。なお、認定路線としての京都市道「渋谷通」は、山科区上花山旭山町から東山区本町二丁目の本町通交点までと、起点と終点が逆に指定されている。

馬町は、六波羅探題が栄えた頃、駿馬があり鎌倉に送るためにこの地に繋留したところ、大勢の人が見に来たことから馬町と称されるようになったと伝えられる。また、馬町は太平洋戦争の京都空襲で最初に空襲被害を受けた地域である。

現在の渋谷街道は、上馬町・清閑寺池田町を経て、東山トンネルの手前で国道1号五条バイパスに合流する。この東山トンネルの北側にある人道トンネルが渋谷街道の花山トンネルである。合流地点の山科寄りには「渋谷街道」の道標が建っている。渋谷街道から五条バイパスへの右折はできないが、路線としては合流地点から東山トンネル西口の手前までの区間を五条バイパスと重複し、花山トンネルを抜けて東山トンネル東口で再び五条バイパスと合流している。なお、花山トンネルとその前後の区間は、五条バイパスによる分断区間を除いて唯一、車両通行不能区間となっている。

また、山科区側では上花山花ノ岡町付近で五条バイパスから分岐して、北花山西ノ野町のつづら折りを抜けて東進し、大石道、川田道、西野道、醍醐街道を経て、音羽池付近で奈良街道に至る。なお、五条バイパスの開通に伴い、山科区音羽八ノ坪と東山区清閑寺山ノ内町の2か所で渋谷街道が分断されたため、分断区間を車両で往来することは不可能である。

旧渋谷街道は、安祥寺川の東にある三叉路で北寄りに進路を変え、厨子奥本通り、竹鼻地域の「だんじょの水」を経て、四ノ宮で旧東海道に合流していた。三条街道との合流点には昭和63年に「三条大橋・旧渋谷道」の道標が建てられている。また、途中で分岐して、五条別れでも旧東海道に合流していた。旧東海道との合流点には「五条別れ」の道標が建っており、京都市登録史跡に登録されている。

5. 都市計画道路
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昭和2年2月1日に都市計画道路として二等大路第三類第四號線が指定された。「下京區淸閑寺山ノ内町二十一番地ノ一ヨリ同區大佛馬町伏見街道五丁目常盤町四百五十七番地ニ至ルノ路線」で、昭和8年3月30日に、起点「東山區淸閑寺山ノ内町」、終点「同區大佛馬町伏見街道五丁目常盤町」に改定された後、32万5828円の事業費で、昭和10年2月に完成した。現在も都市計画道路「II・III・4 渋谷越」として市域延長1,175m、代表幅員11mの道路が指定されている。

また、山科側も昭和13年3月31日に都市計画道路として路線名「II・III・54 渋谷通」が指定された。起点「東山區淸閑寺山ノ内町」、終点「東山區山科、竹鼻竹ノ街道町」、主ナル経由地「山科北花山旭山町」、幅員11mの路線で、但し書きで「但シ山科北花山旭山町隧道部分ノ幅員ハ六「メートル」トシ竹鼻堂ノ前町ヨリ終點ニ至ル區間ノ幅員ハ十五「メートル」トス」とされ、現在の京都府道116号渋谷山科停車場線に該当する路線だった。

第二次世界大戦後に「京都都市計画街路」が大きく見直され、昭和36年8月16日に最終改定された「II・III・54 渋谷通」は、計画延長3.00km、代表幅員11mの道路で、山科区を東西に走る現道の南寄りに直線状に結ぶ道路して計画されていたが、平成20年度からの都市計画道路網の見直しにより、平成23年4月22日に廃止されている。なお、外環渋谷交差点から渋谷西野道交差点までの区間については現道の拡幅区間で、計画幅員11mには満たないものの、1.5車線～2車線の道路として整備されている。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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吉田金彦・糸井通浩・綱本逸雄編 『京都地名語源辞典』、東京堂出版、2013年10月、ISBN 978-4-490-10841-5

8. 関連項目
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京都市内の通り
京都府道143号四ノ宮四ツ塚線
京都府道118号勧修寺今熊野線

9. 外部リンク
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url=https://kanko.city.kyoto.lg.jp/detail.php?InforKindCode=1&ManageCode=3000054 、京都市産業観光局観光MICE推進室
[1]、立命館大学研究活動報