神戸新交通2000型電車

神戸新交通2000型電車は、2006年に登場した神戸新交通のAGT車両。

本項では、2016年に登場した2020形電車および2018年より改造工事を受け登場した2000A形電車についても記述する。

1. 概要
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2006年2月2日より、ポートアイランド線延伸線開業に伴う輸送力増強を目的として営業運転を開始した車両で、すべての車両がポートアイランド線で運用される。2000型の型式称号は、2000年代の新型車両であることに由来する。

ポートアイランド線は、国内で唯一浮沈式分岐方式を採用する路線であり、1981年の開業当初から同線で運行されている8000型と同様に、川崎重工業車両カンパニーが車両製造を行った。この方式に対応する車両は、8000型と本系列のみである。

2008年より、老朽化した8000型車両の置き換えと輸送力増強を目的に2000型改良型が順次登場。2016年より、さらなる輸送力増強を目的に2020形電車が登場。また、2018年より、混雑緩和を目的として2000型2次車に改造工事を施した2000A形電車が順次登場した。

なお、本形式の車両表記について、2000型登場時や、2009年の8000型引退イベント時、当時の公式ホームページ等では「2000型」と表記されていたが、2014年の車両増備に関する公式プレスリリースや2020形登場時、2023年現在の公式ホームページ等では「2000形・2000A形・2020形」と表記されている。

2. 車両概説
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従来車両の8000型と比べて、空港までの到着時分短縮等の輸送力増強を図りながら、技術進歩による機器構成の簡素化などによる車内空間の拡大、乗り心地など旅客サービスの向上、バリアフリーの強化、さらなる安全性向上、環境に配慮した省エネ対策などが行われている。

当型式が運用されるポートアイランド線では、運用によっては三宮駅に到着する度に車両の向きが変わるため、車両の向きは一定していない。本項では、2100形を前方として表記する。

本項では、2000型1次車登場時の仕様を基本として記述し、次車別・形式別の区分については別途記述する。

2.1. 車体
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車両デザインは神戸と空港をコンセプトとし、外装は無塗装の軽量ステンレス鋼製で裾絞り形状の幅広車体。車体前面はブラックフェイス仕上げで3次曲線を用いたラウンドした先進的なデザイン、車体側面の中間部にコーポレートカラーであり環境のやさしさと神戸の山並みをイメージしたグリーンと海をイメージしたブルーの側面帯、上部に空港・空をイメージしたブルーの側面帯、窓部分にグレーの幅広帯を巻いている。グリーンの側面帯は車体前面まで回り込む。8000型では非常用貫通扉横に配されていた社章・路線のロゴマークは配されておらずよりシンプルな外装となっている。車体側面下部には、8000型と同様に車両番号を KNT-2* と表記している。

8000型と同じく折り畳みはしご付きの非常用貫通扉を前面中央に配置し、側面中央に空気式ベルト駆動方式の開口幅1,400mmの両開き乗降扉を1つずつ配置。自動制御で戸閉を行うためすべての扉に戸挟検知機能および戸閉保安機能がついている。各車両の側面上部両端に換気口が吸気・排気それぞれ2つある。連結幌は株式会社ジャバラ製。

側窓は、運転席横の窓ガラスを除いて1枚の緑色の大型窓ガラスとなり、窓の開閉はできない固定窓となった。運転席横の窓ガラスのみ横2枚構造で、手動運転時のホームドア操作のために先頭側が横に開くようになっている。前面の窓ガラスは緑色の大型曲面ガラスを使用し、車体に合わせて流線形となっている。扉の窓ガラスは左右対称の五角形で特徴的な形を採用している。

2.2. 車内設備
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当形式投入時には、車内空間を最大限拡大できるようポートアイランド線の建築限界と車両限界を見直し、車両の設計を行った。車体側方の腰部を 110mm 拡幅し、機器類の小型化で機器収納ロッカーを廃止させることによって8000型より車内空間が広がり、車内幅を 135mm 拡大した 2,280mm へ、車内高を 125mm 拡大した 2,115mm となった。

車内デザインは神戸の「まち」をイメージするエレガントな空間を意図し、内壁はアイボリー、床は空港の滑走路をイメージしたグレーのストライプ模様を採用。座席の配色は背ずりに神戸市の花である「あじさい」、座面には神戸市の木である「さざんか」をイメージした紫色系表地となっている。

座席は、シートピッチ 850mm のクロスシートが2+1列で配置されている。8000型ではロングシートであったが、オールクロスシートの配置とすることで室内搭載機器を座席下に収納することができ、8000型で車内を占用していた客室機器ロッカーが無くなったことで客室空間を拡大させている。また、8000型まであった床下機器の点検用扉を無くし、床全面がフラットになっている。

各座席には、8000型には無かった荷物棚と座席配置に合わせたフリーストップ型のカーテンを設置。また、空港利用時等の大きな荷物を置くためのフリースペースを全車両の出入口部に2箇所ずつ設けており、非常停止ボタンが備え付けられている。フリースペースのうち1箇所は車椅子スペースとし、インターホン型に変更された通話装置が設置されている。乗降扉付近は、乗降の妨げにならないよう8000型と同様につり革代わりのつかみ棒が設置されているが、従来と形状が異なる。車内の床敷物はすべて滑りにくいものを採用しているが、出入口部は表面に縞目加工を施しより滑りにくいものとしたほか、すべての手摺り等にヤマニシ製のクッション材を保護材として巻き付けるなど、安全対策も施されている。

案内装置としては、全乗降扉上には3色LED式のフリーパターン車内案内表示装置が設置され、日本語・英語・中国語・韓国語の4か国語に対応、片側ずつそれぞれに個別の案内を表示させることも可能。片側で種別・行き先案内を、もう片方で次駅・乗換案内を行うことができる。扉開予告表示灯がその両隣にある。扉が開閉する直前にドアブザーが鳴動するようになっている。自動案内放送は日本語と英語で行われている。 先頭車両には運転席があるが、通常は無人運転で運用されるため乗務員室等は無く、誰でも運転席に座ることができる。ただし運転台は蓋が閉められ施錠されている。運転台は車両情報管理装置  が2つ、右側にワンハンドルマスコン、左側に操作ボタン類、その他の場所に連絡用無線機や車内放送用のマイク等が配置されている。また、EB装置が導入されており、手動運転時に50秒以上の操作が行われない場合に自動的にブレーキがかかる仕組みとなっている。

2.3. 主要機器
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8000型では中間車のみが電動車の 4M2T であったのに対し、すべての車両が電動車の 6M である。車両制御装置は神戸新交通として初めてVVVFインバータ制御が採用され、コンバータ装置とVVVFインバータ装置を1つのユニットにまとめた主変換装置により、加速時には、電車線から主変換装置を介して主電動機に電流を流すが、減速時には必要なブレーキ力を演算して主電動機から主変換装置を介して電車線に電流を返す回生ブレーキを併用する。主電動機は1時間定格出力が 110kW のかご形三相誘導電動機が各車両に1基ずつ搭載されている。8000型で採用された直流複巻整流子電動機から誘導電動機へ変更したことによりブラシレス化を図った。力行指令は8000型の電圧指令から、六甲アイランド線用の1000型で採用された電流指令へ変更したことにより、牽引力の段階指令が可能、乗り心地が向上した。

台車は、前後両側案内操舵式の一軸ボギー台車とし、前後進切換装置を起因とした故障が発生しない。また、ボギー台車とすることで高速走行時の安定性を向上させ、運転速度 70km/h 走行に対応している。1両あたり電動台車と付随台車を1台ずつとしている。2100形・2200形・2400形の場合は後方が電動台車、前方が付随台車を装着している。2300形・2500形・2600形の場合はその逆である。集電装置は、強度アップと小型化を図った川崎重工製の3線バネ圧式が採用され、中間2車両を除いた4車両の付随台車にオレンジ色のアームを3つずつ搭載している。走行車輪は8000型より小さい小径タイヤを採用することにより、車両床面高さを8000型より30mm低くし、プラットホーム床面と車両乗降口の段差は、8000型の最大 50mm から 20mm まで縮小されている。また、8000型で採用されたウレタン充填ゴムタイヤから、六甲アイランド線用の1000型で採用された中子式チューブレス窒素ガス入りゴムタイヤに変更された。これにより乗り心地の向上、騒音の低下、タイヤの更新費用が半減された。パンクに備えタイヤパンク検知装置を搭載し、タイヤ内の中子と呼ばれる鉄製の補助輪で車両基地までの走行が可能。走行車輪の前後にある案内車輪はウレタン充填ゴムタイヤである。

ブレーキは、電気指令式の多段中継弁方式と、保安ブレーキ、駐車ブレーキ付きの空・油変換式ディスクブレーキを全車両に搭載している。空気圧縮機は往復型単動2段圧縮式を両先頭車に装備。蓄電池は焼結式アルカリ蓄電池40Ahが2基搭載。空調装置は各車両内に2台搭載しており、容量は 7,500 kcal/h である。連結器は、両先頭は密着連結装置 、その他は半永久型連結装置 を搭載している。

また、全車両に列車情報管理装置  が搭載しており、力行・ブレーキ・ドア指令等を一括管理し、制御指令を行うほか、0.2秒ごとに運転状況を記録する機能を備えている。通常は自動列車運転装置  とパターン付き自動列車制御装置  により自動運転が行われている。自動運転時では、ATCで受信した速度制限範囲内でATOにより加速・減速ともに28段階のノッチ指令を出すことができる。ATOには定位置停止装置  も搭載。すべての装置は多重系でフェールセーフ構造としており、安全を確保している。

3. 形式別概説
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3.1. 2000型
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ポートアイランド線延伸線開業に伴い運用開始し、全17編成102両が製造された。8000型は全12編成が在籍していたが、神戸空港開港やポートアイランド内での相次ぐ大学の開校および企業の増加などで旅客需要が増加しているために8000型よりも多く製造されている。

2000型の導入費用は1編成あたり約6億円である。

3.1.1. 1次車
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2113 - 2115編成が該当する。下2桁の車両番号は当時在籍していた8000型の続番のため、第13編成から第15編成の3本。改良型と区別するために公式ホームページ等で「1次車」と表記される。

初回製造分として、2005年より3編成18両が製造され、2006年1月30日に報道関係者による試乗会を実施。同年2月2日のポートアイランド線延伸線開業時より営業運転を開始した。

座席は2人掛けにボックスシートが採用されている。優先座席は各車両の扉付近に4人分設け、座席イメージに合わせて同色系の優先席ピクトグラム入り枕カバーで座席指定を行っていたが、現在は黄色の枕カバーに変更されている。また、投入当初あった補助席の金属型枠はのちに撤去され座り心地が改善され、ラッシュ時は使用できないことを示すプレートが取り付けられた。

2018年頃より、前照灯と尾灯が2020形と同様のLEDへ変更されている。

ファイル:KNT2000 2114p0809.jpg|1次車登場時の外観 ファイル:KNT2000 the first interior.jpg|1次車の車内 ファイル:KNT2000 2614p06.jpg|前照灯交換後の1次車外観

3.1.2. 2000型改良型
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2101 - 2112編成、2116 - 2117編成が該当する。

2008年3月より、老朽化した8000型の置き換えと輸送力増強を目的として順次営業運転を開始した。第1編成から第12編成と第16・第17編成の14本が該当する。2008年2月28日早朝に川崎重工兵庫工場から中埠頭車両基地に1編成目が乙種輸送された。2018年からの改造により全編成が2000A形に改造されている。

1次車との変更点は、外観は前照灯が角型から丸型HIDランプに、後部標識灯も丸型LEDに変更。屋根にはビードが付けられた。また、各車両の側面上部両端にある換気口の形状が変更され、床下機器が一部変更されているほか、台車の形状を変更し軽量化させたことで定員の増加に対応している。

座席は、1次車のボックスシートから、扉方向に向く固定クロスシートに変更し、1次車より定員が増加した。座席形状はバケットシートになり、背もたれに角度がつくほか、2人掛け座席の頭部シートが分割されるなど座り心地の向上が行われている。固定クロスシート化による座席位置変更により、窓のブラインド分割位置も変更されている。また、シートの上部分には透明のカバーがかけられており、背面裏側ポケットに広告が入るようになったほか、利用者の少ない2人がけ座席上部の荷物だなを廃止しそこを広告スペースにするなど、広告スペースの拡大も行われている。優先座席のモケットは黄色に変更され、優先座席の存在が明確となった。乗降扉床面が注意喚起を促す黄色に変更、握り棒の形状の変更など安全面での配慮も行われた。座席下の暖房器具は1次車と異なり壁側に設置されている。2014年3月ごろより肘掛けが更新されている。

また、消火器を収納する箱が突出していないこと、運転席の仕切りが鉄棒からベルトになったこと、運転台はモニタの内容が左右逆になりボタンの配置が若干変更されたことなどがあげられる。

ファイル:KNT2000 2106p0809.jpg|2次車登場時の外観 ファイル:KNT2000 interior.jpg|2次車の車内

3.1.3. 2000形改造車両
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2018年4月より、平日朝ラッシュ時の混雑緩和を目的として、固定座席の一部を跳ね上げ式座席に変更した改造車両を投入した。2000型2次車をベースとし、先に投入した2020形と同様の座席配置へ改造することにより、実質的な車両の収容能力が1編成あたり約30人増加することが確認されている。1か月1編成のペースで改造され、2019年5月までに全14編成が改造された。この改造車両は、公式プレスリリースでは「2000形改造車両」といった表記であったが、車両銘板や公式ホームページ等で「2000A形」と表記されている。

2019年頃より、前照灯が多灯式LEDへ変更されている。

ファイル:Kobe New Transit 2000 series interior 2019-11-15 .jpg|2000A形の車内

3.2. 2020形
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2120編成と2121編成が該当する。

さらなる輸送力の増強のため、2020形を2編成12両増備、2016年2月12日にお披露目、3月19日に営業運転を開始した。当初は新型車両が開発される予定であったが、早急に混雑緩和を行うため、現行車両をベースとしたモデルチェンジを行うことにより1年前倒し投入されることとなった。車体は従来型と同一ながら、車内外の仕様を一部変更したため、2020形とし編成番号は新たに20から番号を振られた。マイナーチェンジ車両のため「3次車」と記載される場合もある。2015年より8000型や2000型と同じく川崎重工業車両カンパニーで製造された。なお、当車両の納入に伴い中埠頭車両基地の最大収容両数に到達し、これ以上の増備ができなくなった。そのため中埠頭車両基地の改造または神戸空港島への新たな車両基地の建設計画が再浮上している。

2020形の導入費用は2編成で13億2,000万円である。

2000型を基本とし、車内環境やバリアフリー化、省エネルギー化等にさらに配慮した車両となっている。

外装カラーはこれまで通り空・海・山をイメージしたブルー・グリーンを基本としている。編成それぞれでカラーリングが設定されており、第20編成がブルー、第21編成がグリーンである。これまでブラックであった車両前面と、細いブルーラインであった窓上の側面帯、無塗装であった乗降扉はそれぞれの編成カラーとなった。車体側面中央部はブルーとグリーンのグラデーションの側面帯を巻いており、これまでよりも太く鮮やかな色合いとなった。なお、車体前面まで回り込むグリーンラインや、窓部分のグレーの幅広帯は当型式では配されていない。前照灯は左右各2灯のLEDへと変更、後部標識灯は2000型2次車で一度丸型となったものを1次車と似た角型のLEDとなった。

主要機器で大きな変更はないものの、VVVFインバータ装置が更新され、省エネが図られている。車両発車時の磁励音も2000型より高音となり特徴的であったが、のちに第20編成のみ2000型と同様の磁励音に変更されている。

車内は、やさしい印象とするために床をグレー基調から淡いピンク基調とした。明確化するため車椅子スペース部のみ床の柄が異なる。車両乗降口は2000型よりさらに 4mm 低くなっており、車椅子やベビーカーの車輪が通行しやすいよう、タイヤの通行部分に合わせて下レールを左右各 19cm 切り欠いている。連結部の床は注意喚起を促す黄色へと変更した。室内灯をすべてLED化し省エネ・長寿命化を図る。つり革は一部3列に増加し、乗降扉付近の天井にあるつり革代わりの握りパイプはさらに中央に1本増加。車椅子スペースでは小さい子供などのために手すりを2段へと増加させた。座席は、2000型2次車と同様の2+1列のクロスシートであるが、混雑緩和を図るために乗降扉付近の2人席を1列減少、補助席へ変更したことで、実質的な車両の収容能力が2000型2次車より増加している。空調にプラズマクラスター発生装置を全車両に取り付けた。

各扉上の車両案内表示装置は、19.2インチのLCD式へ変更。視認性を向上させ路線図表示も可能となった。これまであった扉開予告表示灯は、車内案内表示装置で表示されるため省略され、代わりに乗降扉の鴨居下に赤色LEDによる扉開閉予告灯が設置された。扉開閉時にはこれまでのドアブザーの後に扉が開閉しながらドアチャイムが鳴動し、開いている間は盲導鈴が鳴り続ける。開閉する直前・開閉しながら・開いている間のすべてのタイミングで音が鳴るのは全国的にも稀である。

ファイル:2016-10-30-Portliner2120.jpg|2020形2020編成 ファイル:2016-4-2-portliner2621.JPG|2020形2021編成 ファイル:KNT2020 interior.jpg|2020形の車内 ファイル:KNT2020 lcd.jpg|LCD式車両案内表示装置 ファイル:KNT2020 lcd rapid.jpg|LCD式車両案内表示装置

4. 編成
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車両番号の付与方法は、千の位で2000型を表す「2」を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。

4.1. 型式
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主電動機、駆動装置、制動装置、列車情報管理装置はすべての型式に搭載されている。

2100形  制御電動車。運転台、空気圧縮機、補助電源装置、集電装置などが搭載されている。 2200形  中間電動車。車両制御装置、集電装置などが搭載されている。 2300形  中間電動車。蓄電池、列車検知装置、列車無線装置、非常発報装置などが搭載されている。弱冷車。 2400形  中間電動車。車両制御装置、自動列車運転装置、自動列車制御装置などが搭載されている。弱冷車。 2500形  中間電動車。車両制御装置、集電装置などが搭載されている。 2600形  制御電動車。運転台、空気圧縮機、補助電源装置、集電装置などが搭載されている。

4.2. 編成表
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2016年4月1日現在。#eefは1次車、#efcは3次車、その他は2次車。



5. その他
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2009年10月16日から11月8日まで、8000型の引退を記念し、8000型では「さよなら8000型」のヘッドマーク、2000型では「ありがとう8000型」のヘッドマークを全編成に掲出した。
2012年2月頃に、全編成に神戸空港開港6周年記念イベント「LOVE AIRPORT」をPRするヘッドマークが掲出された。
2015年7月11日に、神戸どうぶつ王国の建国1周年を記念して、ミーアキャットなどの小動物や鳥と触れ合う貸切列車「神戸どうぶつ王国列車」が三宮駅～京コンピュータ前駅間の片道1本で運行された。また、翌年2016年7月2日には同区間片道2本で運行され、ベニコンゴウインコやヒツジなどが飼育員とともに乗車した。
2015年頃より2108編成の2108、2208で一時LED室内灯の試験設置が行われていた。
2015年11月1日から11月30日まで、2108編成と2110編成に「こうべ歯と口の健康づくりプラン」のラッピング「イー歯ライナー」が施されていた。
2017年1月13日から3月末まで、2120編成と2121編成に「神戸開港150年」記念ヘッドマークと車内窓ステッカーが掲出された。このヘッドマークは、神戸市内に路線を持つ山陽電気鉄道、神戸電鉄、北神急行電鉄、神戸新交通、神戸市交通局の5社局合同で掲出された。
2018年7月21日から8月31日まで、2111編成に神戸どうぶつ王国の建国4周年を記念したラッピング特別列車「王国列車～KINGDOM TRAIN～」が運行された。
車両側面に配されたグレーの幅広帯の上から、神戸新交通社章のロゴマークが配されることがあった。2016年頃には2605の左側面戸袋部両側に、2020年頃には2114の左側面戸袋部向かって左側に配されたが、それぞれしばらく経った後に剥がされている。
2019年度から2022年度までに、全車両に車内防犯カメラが設置された。
2020年6月頃から、「富岳 祝世界第一位」記念ヘッドマークが掲出された。
2020年7月に、全車両で抗ウイルス・抗菌加工が施された。
2021年10月14日から11月30日まで、2120編成と2121編成に「ポートライナー開業40周年」記念ヘッドマークが掲出された。ファイル:KNT2108 e-ha.jpg|「イー歯ライナー」ラッピング車両 ファイル:KNT2605.jpg|社章ロゴマークが貼り付けられた2605戸袋部 ファイル:KNT2114.jpg|社章ロゴマークが貼り付けられた2114戸袋部<WtXmlEndTag />

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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神戸新交通株式会社発行 ポートライナー2000型紹介冊子
「[1]}}」、『[2]』[3]}}、川崎重工業PR誌、2006年4月、p.8-9。
「[4]}}」、神戸市記者発表資料、2016年2月5日。

8. 関連項目
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神戸新交通8000型電車
空港連絡鉄道

9. 外部リンク
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[5] - 神戸新交通