ホンダ・D型エンジン

ホンダ・D型エンジンは、本田技研工業で製造されていた小型/中型車種用の直列4気筒ガソリンエンジンである。

1. 機構
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1.1. 3バルブCVCC
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D13A/D15A北米地域向けEV型・EW型エンジンの1987年モデルに、“D13A”および“D15A”の型式が与えられたのが始まりとなる。全機種SOHCで、排気バルブの隣にCVCCの特徴である副燃焼室が存在する。吸・排気バルブは吸気が2個、排気が1個で、タイミングベルトで駆動されるカムシャフトによりロッカーアームを介し開閉される。4連シリンダーボアのアルミダイカスト製シリンダーブロックを用いる。

キャブレター仕様とPGM-FI仕様の2種類があり、排気ガス浄化のために三元触媒に加え排気2次エアー供給システムが装備されている。

1.2. 4バルブSOHC
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D12A/D13B/D14A/D15B/D16A従来のER型、EV型およびEW型の後継エンジンにあたる。4代目シビックの発売当時には「HYPER 16VALVE ENGINE」の呼称が用いられていた。吸・排気バルブはそれぞれ2個ずつで、アルミ製ロッカーアームで開閉される。点火プラグが燃焼室の天井中央部に取付けられているが、カムシャフトを避けるために上側を吸気バルブ側に傾けている。

燃料供給装置は搭載する車種や販売する国の排出ガス規制に合わせ、キャブレター仕様とPGM-FI仕様が用意される。キャブレターには空燃比をより精密に制御するための2次エアが導入されている。エキゾーストマニホールドも直下CAT、4-1集合や4-2-1集合仕様が存在する。A型エンジンなどに続きCVCCは採用されていない。

1.3. SOHC VTEC
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D15B/D16A/D17AB型エンジン等のDOHC VTECとは異なり、高出力と実用性を両立するために、可変バルブタイミング・リフト機構が装備されている。当初は吸気側カムシャフトにのみハイ／ロー2種類のカム駒を設け、そこに接するロッカーアームを切り替え、吸排気バルブの開閉タイミングとリフト量を変化させていた。

その後、吸気バルブのうち片方をほぼ休止することにより燃焼室内にスワールを形成させ、燃焼速度の向上を図りリーンバーン運転をする「VTEC-E」が登場し、SOHC VTECとVTEC-Eを統合した「3ステージVTEC」が登場した。

最終的には、ロッカーアームのカムとの摺動部にローラーフォロアを適用しフリクションの低減を図り、ダイレクトイグニッションを適用し燃焼の改善を行なった。

1.4. 2バルブSOHC
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D13B/D15B低速域性能を重視し、対角線上の吸・排気バルブを1つずつ削減した8バルブ仕様である。D13Bでは性能が66PS/11.3kgf·mと、16バルブ仕様に比べて最大出力・トルクとも控えめであるが、1,300rpmで最大トルクの90%を、そして2,500rpmで最大トルクを発生し「ハーフスロットル高性能」と称していた。

USA向けには超低燃費仕様も存在しており、2代目CIVIC CRX HFはCity mode:41MPG/Highway mode:50MPGの燃費性能を実現している。

2. 歴史
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1986年10月31日に発売された2代目シティに、SOHC 4バルブ 1,200ccのD12Aが初めて採用された。
1987年9月9日に発売された4代目シビック及び2代目CR-Xに、1,300ccのD13B、1,500ccのD15Bが採用された。以後このクラスの主力エンジンとなった。D15BにはシングルキャブやPGM-FI仕様の他、CVデュアルキャブ仕様も存在した。
1991年9月10日に発売された5代目シビックに、低燃費化を計った吸気バルブ片側休止のVTEC-Eと通常のVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1995年9月4日に発売された6代目シビックに、燃費と出力を両立した3ステージVTECを装着したD15Bが初めて採用された。
1996年10月3日に発表されたロゴに、低・中回転域のトルクを重視した2バルブ仕様のD13Bが採用された。
1998年6月に発売された初代シビックGXに、天然ガス仕様のD16Aが採用された。
2006年11月30日にエディックスのマイナーチェンジによって、D型エンジンの生産も終了した。

3. バリエーション
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3.1. D12A
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弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,237cc
内径×行程：72.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：56kW/6,500rpm
最大トルク：98N·m/4,000rpm

3.2. D13A
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弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,342cc
内径×行程：74.0mm×78.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：45kW/5,500rpm
最大トルク：99N·m/3,500rpm

3.3. D13B
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シングルキャブレター
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：63kW/6,300rpm
最大トルク：105N·m/4,500rpm2バルブ
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：49kW/5,000rpm
最大トルク：111N·m/2,500rpmPGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,343cc
内径×行程：75.0mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：67kW/6,300rpm
最大トルク：114N·m/4,800rpm

3.4. D13C
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シングルキャブレター
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
燃料供給装置形式：電子制御キャブレター
参考スペック
最高出力：60kW/6,500rpm
最大トルク：103N·m/4,000rpmPGM-FI
：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,296cc
内径×行程：73.7mm×76.0mm
参考スペック
最高出力：74kW/6,500rpm
最大トルク：114N·m/5,500rpm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式

3.5. D14A
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デュアルキャブレター
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：67kW/6,300rpm
最大トルク：112N·m/4,500rpmPGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：66kW/6,100rpm
最大トルク：117N·m/5,000rpmDual point PGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,396cc
内径×行程：75.0mm×79.0mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：56kW/5,700rpm
最大トルク：112N·m/3,000rpm

3.6. D15A
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シングルキャブレター
弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：57kW/5,500rpm
最大トルク：114N·m/3,500rpmPGM-FI
弁機構：SOHC CVCC ベルト駆動 吸気2 排気1
排気量：1,488cc
内径×行程：74.0mm×86.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：68kW/5,500rpm
最大トルク：126N·m/4,500rpm

3.7. D15B
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シングルキャブレター
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：67kW/6,000rpm
最大トルク：119N·m/4,000rpmデュアルキャブレター
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：キャブレター
参考スペック
最高出力：77kW/6,500rpm
最大トルク：129N·m/4,500rpmDual point PGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：69kW/6,000rpm
最大トルク：119N·m/4,500rpmPGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：77kW/5,800rpm
最大トルク：135N·m/4,200rpm2バルブ
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気1 排気1
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：54kW/4,500rpm
最大トルク：113N·m/2,200rpmVTEC
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：96kW/6,800rpm
最大トルク：138N·m/5,200rpmVTEC-E
弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：69kW/5,500rpm
最大トルク：131N·m/4,500rpm3 Stage VTEC
弁機構：SOHC 3 Stage VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,493cc
内径×行程：75.0mm×84.5mm
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：96kW/7,000rpm
最大トルク：139N·m/5,300rpm

3.8. D16A
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PGM-FI
弁機構：SOHC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：88kW/6,400rpm
最大トルク：144N·m/5,000rpmVTEC
弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.6
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：92kW/6,700rpm
最大トルク：144N·m/4,900rpmVTEC-E
弁機構：SOHC VTEC-E ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,590cc
内径×行程：75.0mm×90.0mm
圧縮比：9.4
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：88kW/6,500rpm
最大トルク：144N·m/5,000rpm

3.9. D17A
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弁機構：SOHC VTEC ベルト駆動 吸気2 排気2
排気量：1,668cc
内径×行程：75.0mm×94.4mm
圧縮比：9.9
燃料供給装置形式：電子制御燃料噴射式
参考スペック
最高出力：96kW/6,300rpm
最大トルク：155N·m/4,800rpm

4. 搭載車種
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D12A
シティ D13A
シビック D13B
シビック
ロゴ
パートナー D13C
シティ D15A
シビック
CR-X D15B
シビック
CR-X
コンチェルト
ドマーニ
インテグラSJ
キャパ
パートナー
CR-X delSol
いすゞ・ジェミニ D16A
シビック
シビッククーペ
シビックGX
ドマーニ
パートナー
CR-X delSol
HR-V
ローバー・200
ローバー・400
いすゞ・ジェミニ
いすゞ・バーテック D17A
シビック
シビッククーペ
シビックGX
ストリーム
エディックス

5. 脚注
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6. 関連項目
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CVキャブレター
VTEC
VTEC-E
ホンダのエンジン型式一覧
ZC型エンジン
L型エンジン
R型エンジン

7. 外部リンク
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