花巻電鉄

花巻電鉄は、かつて岩手県花巻市の国鉄東北本線花巻駅を中心に、花巻温泉郷へ向かう鉄道線、花巻南温泉郷へ向かう軌道線、路線バスを運営していた会社である。

同社は1971年に岩手中央バスへ統合され、1972年に鉄道・軌道線を全廃し、1976年の再統合で岩手県交通となった。長い歴史において、買収や企業統合、単なる商号変更などで、運営する企業名が再三にわたり変わっているが、一般には戦後長期に渡って継続した「花巻電鉄」の名称で知られている。現在はかつての関連会社であった電鉄タクシーにその名を残す。

本項では、同社が運営していた鉄道線・軌道線・バス事業についても記述する。これらの鉄軌道路線は宮沢賢治や高村光太郎が利用したことでも知られる。

1. 鉄軌道事業
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1.1. 路線データ
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1965年当時

路線距離：総延長26.0km
鉄道線：西花巻 - 花巻温泉間7.4km
軌道線：中央花巻 - 西鉛温泉間18.6km
駅数：総27駅
鉄道線：7駅
軌道線：21駅
軌間：762mm
複線区間：なし
電化区間：全線

1.2. 運行概要
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1934年12月当時

鉄道線
運行本数：花巻 - 花巻温泉間13往復
所要時間：全区間22分
軌道線
運行本数：花巻 - 西鉛温泉間6往復半
所要時間：全区間1時間34分 - 1時間36分1969年3月当時

鉄道線
運行本数：花巻 - 花巻温泉間20往復
所要時間：全区間20分
軌道線
運行本数：花巻 - 西鉛温泉間11往復
所要時間：全区間1時間 - 1時間2分1両のデハが1-2両のサハや貨車を牽引する列車で運転され、場合によっては続行運転をしていたほか、続行運転の列車を併結したMTMTの4連などもあった。終点などでは機回し線などによりデハを先頭に付け替える。

軌道線沿線に鉱山があったこともあり、時期によっては貨物輸送もそれなりに需要があった。

1.3. 沿革
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軌道線は、花巻西郊の豊沢川に沿った温泉地を結ぶ電車路線としてスタートした。大沢温泉以西は馬車鉄道として開通したものをのちに電車化したものである。盛岡電気工業の運営となったあと、同社社長の金田一国士が新たなリゾートとして開発した花巻温泉との間を結ぶ鉄道線が1925年に開通した。

1913年
花巻電気軌道設立
8月30日 花巻川口町 - 湯口間特許
9月11日 路線特許を花巻電気へ譲渡
1915年9月16日 花巻電気により、花巻川口町 - 湯口村間開業
1916年
6月9日 中央花巻-西公園、松原 - 大沢温泉間特許
9月26日 松原 - 松倉間開業
1917年3月29日 大沢温泉 - 西鉛温泉間特許
1918年1月1日 花巻 - 西公園間開業
1919年
8月12日 台鉄道に対し西花巻 - 花巻温泉間地方鉄道免許
9月27日 湯口 - 鉛温泉間馬車軌道開業許可
1920年4月27日 松倉 - 志戸平温泉間馬車軌道開業許可
1921年
6月25日 鉛温泉 - 西鉛温泉間開業
11月11日 台鉄道は盛岡電気工業へ譲渡認可
12月25日 盛岡電気工業、花巻電気を合併
1922年6月30日 盛岡電気工業、温泉軌道を合併
1923年5月4日 志戸平温泉 - 湯口開業。松倉 - 志戸平温泉間電車運転開始
1925年
8月1日 西花巻 - 花巻温泉間開業。ただし芝浦製作所に発注していた電気機関車の製造が労働争議により遅れ、蒸気機関車の牽引による運転となった。
10月3日 西花巻 - 花巻温泉間電車運転開始
11月1日 大沢温泉 - 西鉛温泉間電車運転開始
1926年10月1日 盛岡電気工業、新設会社の花巻温泉電気鉄道へ路線譲渡
1941年10月29日 花巻電気鉄道へ社名を改称
1947年6月5日 花巻温泉電鉄へ社名を改称
1953年6月1日 温泉事業を分離し、花巻電鉄へ社名を改称
1965年7月1日 中央花巻 - 西花巻間廃止
1969年9月1日 花巻 - 西花巻 - 西鉛温泉間廃止
1971年2月24日 花巻電鉄、岩手中央バスに合併して同社路線となる
1972年2月16日 花巻 - 花巻温泉間を廃止して全廃
1976年6月1日 岩手中央バス、岩手県交通に統合

1.3.1. 温泉軌道
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温泉軌道は鶯沢鉱山の鉱物を輸送する目的で建設した専用馬車軌道を花巻電気が買収し子会社としたもの。

1916年に鶯沢鉱山を取得した小田良治は、1918年はじめころに西鉛 - 志戸平間に専用馬車軌道を完成した。だが不況により鉱山は閉山し、この軌道は放棄された。以前から西鉛延長を計画していた花巻電気はこの馬車軌道を買収することとし、1918年7月温泉軌道株式会社を設立。8月には軌道を買収し、馬車軌道による営業を開始する。乗客は志戸平で電車から馬車へのりかえていた。ただこれは公式の記録よりも前の開業であり、鉄道監督局の喜安健次郎が岩手軽便鉄道を視察のおり、志戸平温泉に立ち寄った際、偶然馬車軌道を発見。未許可運行が発覚してしまった。経緯については不明であり、この後順次許可されたが、まもなく盛岡電気工業が花巻電気に続きこの軌道を合併し温泉軌道の名前は消えた。

1.4. 駅一覧
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軌道線 中央花巻 - 西花巻 - 西公園 - 石神 - 中根子 - 熊野 - 新田 - 歳の神 - 一本杉 - 二ツ堰 - 神明前 - 松原 - 松倉 - 富士保前 - 志戸平温泉 - 渡り - 大沢温泉 - 前田学校前 - 山の神 - 高倉山温泉 - 鉛温泉 - 西鉛温泉 鉄道線 西花巻 - 花巻 - 花巻グランド - 瀬川 - 北金矢 - 松山寺前 - 花巻温泉
中央花巻はもともとは「花巻」という駅名であり、岩手軽便鉄道があった時代にはこれと線路がつながっており、線路と駅舎などの建造物を共同使用していた。後には国鉄および岩手軽便の花巻駅から約300m南方の、線路とホームが1本ずつと駅舎のみの小駅となっており、釜石線の改軌の際に大堰川の南側に移転したものである。
花巻駅は島式ホーム1本の駅で国鉄の花巻駅から跨線橋で接続していた。跨線橋からホームへ降りた所に花巻電鉄の改札口があり、ホームの東側が軌道線、西側が鉄道線の乗り場で共に機回し線を備えていた。また構内には貨物ホームや車庫を併設しており、ホームの南方には3線が入る検修庫もあった。
西花巻は中央花巻からの路線が花巻温泉方面と鉛温泉方面に分岐する形態であり、花巻 - 鉛温泉方面間の列車はここで運転方向を変えていた。1面2線の交換設備を兼ねた低いホームと機回し線を持ち、中央花巻 - 西花巻間廃止後もしばらくはそのままの形態であったが、後に配線を変更してスイッチバックが解消された。
西公園駅、熊野駅は併用軌道上の交換駅でホームはなく、沿道の商店や民家に並んで駅舎があった。なお、末期には西公園駅の交換設備は撤去されていた。
神明前駅は併用軌道上の駅で電柱に駅名が表示してあるのみであった。
志戸平温泉駅は専用軌道の交換駅で島式にホームがあり、貨物側線もあった。
大沢温泉駅は併用軌道上に設けられた交換駅でホームはなく、沿道の商店や民家に並んで駅舎や保線区の詰所があった。開業時は電車と馬車鉄道の乗換駅であった。
松原駅は併用軌道上の駅でホームが1本あるのみの駅。
鉛温泉駅はホーム1本と駅舎のみの駅であったが、末期には新道の建設に伴って移転し、機回し線がつき、駅舎が白い三角屋根の近代的なものに建て替えられていた。この新しい駅舎と同じ場所に、現在は岩手県交通のバス待合所の建物がある。
西鉛温泉駅はホーム1本と機回し線、貨物側線があったが、末期には移転した鉛温泉駅にターミナルの機能を譲って休止状態となっていた。駅のあった場所は、現在は竹薮となっている。
瀬川駅は相対式にホームが1本ある交換駅で貨物側線もあった。
花巻温泉駅は岩手県交通のバス乗り場となっており、北側にかつてのホームへの階段が残っている。

1.5. 接続路線
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中央花巻：岩手軽便鉄道→釜石線
電鉄花巻：国鉄東北本線・釜石線

1.6. 車両
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軌道線と鉄道線はそれぞれ別々に形式が付けられているため同じ番号が存在する。ただし晩年は鉄道線車両も軌道線で使用され、主に集電装置の違いで区別されていた。また、電車はサハを含めて順次空気ブレーキ化され、貫通ブレーキを使用していたが、電車は総括制御には対応していなかった。

1.6.1. 軌道線
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開業時以降に投入された木造単車 デハ1 開業時に用意されたダブルルーフ、オープンデッキの車両で定員は24人。ベスティビュール構造ではない吹きさらしだったため、冬季や雨天時は目出し帽か装甲車の外装のようなカバーを取りつけて運転していた。1914年大日本軌道製{湯口徹「花巻電鉄」p5。
鉄道線の廃線跡は全線にわたって自転車専用道になっているほか、軌道線の西花巻-西公園間も自転車専用道の一部となっている。
上記の年表にもある通り、バス会社との合併によって花巻電鉄という企業は現存しないが、電鉄時代に独立したタクシー部門は今でも「電鉄タクシー」の名で花巻市内に存在しており、当時の社紋が現在も使われている。
映画『銀心中』に、往時の運行の様子が映っている。
宮沢賢治の詩には花巻電鉄と思われる情景がたびたび登場する。例を挙げると以下の通り。
『春と修羅』
「電車」「風の偏倚」「昴」「冬」
『春と修羅 第三集』
「停車場にてスヰトンを喫す」
『詩ノート』
「運転手」「藤根禁酒会へ贈る」
その他の詩
「早春独白」「」「冗語」「電軌工事」
小説『銀河鉄道の夜』で登場する鉄道は蒸気機関車ではないと書かれており、花巻電鉄の車両がモデルではないかと推察されている。

2. バス事業
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花巻電鉄は自社鉄道線沿線を中心に乗合バス事業を行っていた。

2.1. 年表
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1939年：個人経営だった花巻 - 台温泉間の路線を譲受し、路線バス営業を開始。
1960年：岩手中央バスとの相互乗り入れで盛岡 - 花巻温泉間の特急バスを開業。
1971年2月24日：岩手中央バスとの合併によりバス路線も岩手中央バスの路線となる。以降は「岩手県交通」の項参照。

2.2. 車両
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ワンマン運転は行われず、ツーマン運転であった。カラーリングはブルーリボンカラーのデザインを緑の濃淡にしたもので、岩手中央バスになってからは、すでに貸切部門を岩手観光バスへ分社していたため、貸切バスのカラーリングがそのまま岩手中央バスの貸切カラーとなった。車両の中には花巻電鉄カラーで残ったものもあったが、岩手中央バスカラーに塗装変更されたものもあり、雫石営業所や紫波営業所などの岩手中央バスの営業所へ転配された車両や、岩手県交通へ引き継がれた車両もあった。。ナンバーは「岩2」時代は花巻電鉄が購入した車両のナンバーは5000番台で区別され、岩手中央バスが購入した車両のナンバーは0番台とは区別が容易であった。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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{ 和書 }
{和書}
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳2号東北』新潮社、2008年
{ 和書 }
{ 和書 }
{和書}
{ 和書 }
{ 和書 }
{ author = 吉川文夫 }
{ journal = 鉄道ピクトリアル }

5. 関連項目
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廃線
銀河鉄道の夜 - 宮沢賢治の代表的な小説。銀河鉄道の車両は花巻電鉄の車両をモデルとしているという説が有力で、小説内のジョバンニとカムパネルラの会話から車両が電車であることが推察することができる。

6. 外部リンク
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[1] - 花巻電鉄時代に分社化したタクシー部門。花巻電鉄時代の社章を受け継ぐ。