八戸市営バス

八戸市営バスは、青森県八戸市の八戸市交通部が運営している公営バス。

1. 営業所
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旭ヶ丘営業所に交通部庁舎が併設されている。
戦後の再発足時には、戦前から車庫が置かれていた新荒町に営業所が設置され、次いで1952年に新荒町営業所近隣に整備工場、1959年に鮫町に車庫が開設された。1959年に新荒町近隣に大杉平営業所が開設され、1963年に整備工場が大杉平営業所内に移転、検車制度が導入された。1964年に旭ヶ丘団地内に旧旭ヶ丘営業所が開設され、新荒町、大杉平、旭ヶ丘の3営業所体制となった。1972年に国道45号の新線である八戸バイパスが開通すると、旭ヶ丘営業所がその沿線にある現在の場所に移転し、整備工場が旧旭ヶ丘営業所の跡地に移転した。同時期に新荒町営業所と鮫車庫が廃止された。2012年に大杉平の営業所機能が廃止されてバスセンターとなり、旭ヶ丘のみの1営業所体制となって現在に至っている。

2. 沿革
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1932年10月1日 - 八戸市営バス営業を開始。新荒町-鮫町、八戸駅-鮫町間を運行。車庫を新荒町に設置。
1933年 - 特定貨物自動車運送事業開始。
1935年 - 新井田まで路線免許認可。種差まで夏季遊覧バスを運行。
1938年 - 木炭バスを運用。
1943年9月1日 - 戦時統制による政府の方針に基づき、同年8月29日の市議会可決を以って、市営バス事業を五戸鉄道に統合。
1948年7月 - 五戸鉄道から市内路線の営業権と車両を譲り受け、市営バス事業再発足 。
1949年 - 特定貨物運送事業再開。
1950年 -
ツインバスを運用。
一般貸切旅客自動車運送事業開始。
八戸市交通部新荒町事務所を新築。
1952年
糠塚字下屋敷に整備工場を設置。
階上線
1953年 - 公営企業として発足。
1954年 - 貸切車に現在のボディーカラーを採用。以後、新規導入の路線車にも採用される。なお、1980年代以降、貸切車には別のカラーが採用される。
1957年 - 鮫車庫を開設。
1958年 - 新工場街線・類家線
1959年4月 - 下長線
1959年9月 - 光星高校線
1959年12月 - 大杉平営業所開設。
1960年
尻内線・是川線
トップドアワンロマ車による学童定期バスの運転開始
1961年 - 長者中学校線・山手線
1962年 - 石手洗線・労災病院線
1963年
整備工場を大杉平営業所内に移転。
旭ヶ丘団地線
1963年4月 - 機構改革により交通部営業課に新荒町・大杉平・旭ヶ丘の3営業所を新設。
1964年 - 旧旭ヶ丘営業所の営業開始。
1965年 - 北高校線
1966年 - 桜ヶ丘線・美保野線・市川団地線・野場線
1967年
運賃後払い方式を採用
多賀台団地線・東霊園線・町畑線
1968年 -
ワンマンバスを運行開始。
特定貨物運送事業廃止
白銀循環線
1969年 - 種差循環線
1970年 - 白銀台団地線・大橋循環線
1971年 - 長根線・蕪島線・野場線
1972年 -
路線車の新規購入車両をいすゞBU04に統一
行先番号を全路線に採用
柳橋線
1972年5月 - 卸センター線
1972年7月 - 工業大学線
1972年9月 - 旭ヶ丘線の国道45号経由運行を開始。
1972年11月 - 国道45号線沿いに旭ヶ丘営業所を移転、新荒町営業所を廃止、整備工場の機能を大杉平から旧旭ヶ丘営業所に移転する。同時に交通部も新荒町から旭ヶ丘に移転。
1974年 -
福祉乗車証の発行を開始。
地方公営交通事業の健全化の促進に関する法律の適用を受け再建団体となる。
1975年 -
全車に自動両替機取付け。
是川団地バスプール完成。
1977年12月　-　
河原木団地線
1979年 - 八戸駅線及び卸センター線の一部便を根城大橋経由で運行する。以後、根城大橋経由便が増え、2005年に西売市経由は移管・廃止される。
1980年 - 初めて中型バスを導入。
1981年 -
バス運行総合管理システムを運用開始。
岬台団地バスプール完成、白銀台団地線を延伸し岬台団地線に再編。
南高校線、是川団地線
1982年 - 新規購入車に大型・縦書きの側面方向幕を採用する。以後の導入車両でも踏襲される。
1982年9月 - 交通部本庁舎と旭ヶ丘営業所の改良工事を実施。
1983年7月 - 江陽線
1983年11月1日 -
光星高校前経由南高校線の一部を旭ヶ丘団地発着とする。
フェリー埠頭線の運行経路を変更
種差線
馬淵大橋線
北バイパス経由多賀台団地線
町畑線
新工場街線
河原木団地線の経路を図書館前経由から新荒町経由に変更。これにより以降の八太郎方面系統は全て新荒町経由となる。
2001年 - モノコック車の廃車により、全車スケルトンボディになる。
2002年 -
南部バスと共同で新幹線シャトルバスの運行を開始。
音声合成装置の導入。
美保野線の一部便を短大前から八戸大学前まで延長。
学校における週休二日制の実施で4月1日以降の時刻表は平日から土曜日を分割し平日、土曜日、日曜・祝日の3種類に変更。
2003年4月1日 -
八戸駅線、是川団地線縄文学習館前発着便
車いすスロープ付き中型ワンステップバスを増備する。
八戸市営バス事業検討委員会設置。
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種差海岸遊覧バス「ワンコインバス・うみねこ号」運行開始。1983年11月のダイヤ改正で区間廃止となった小舟渡～妻ノ神間が復活した形となる。
2004年4月1日 -
新幹線シャトルバス廃止。
金浜小学校～白浜～砂森～光星高校前～四本松～新井田西二丁目～市民病院、2002年に開通した新井田風の道トンネルを経由する初の路線となる。
施設の名称変更に伴い、はちのへハイツ前停留所をシーガルビューホテル前に名称変更。
日曜朝市循環バス「ワンコインバス・いさば号」運行開始。
朝市への利便性向上のため、鮫・根城浄水場通・卸センター線の白銀経由の日曜早朝の便を館鼻漁港経由とする。
行先表示幕のLED化が開始、経年車を除いて順次LED方向幕に交換。
非冷房車の廃車により、保有車両の完全冷房化達成。
2005年4月1日
是川団地線、高専線、新工場街線、八戸駅線を南部バスへ移管。
卸センター線の西売市・内舟渡経由便、白銀まわり鮫線の陸奥湊駅前経由便を廃止。
一部車両を南部バスへ譲渡。
2005年5月 - 市内循環線のバス到着予測情報提供開始。
2006年4月1日 -
大橋循環線・日計線を南部バスへ移管。
日計線のシルバー病院発着便を小田～八太郎経由に経路変更し、新日計線となったことでシルバー病院の行先番号を59に変更。
西売市経由多賀台団地線を河原木団地経由に経路変更することで、河原木団地線西売市経由を廃止。
河原木団地線の終点を河原木団地南口に変更し新日計線の一部として運行、西売市経由との循環便を廃止。
2007年3月 - 車いすスロープ付き大型ワンステップバス2台を導入。大型の新製車の投入は11年ぶり。
2007年4月 - 通勤定期乗車券に青森県内の路線バス事業者としては初となるエコ定期機能を導入。
2007年11月14日 -
田向土地区画整理事業により、道路変更などの関係で向陵高校前経由の便はラピア・大町二丁目方面を除いて全便経路変更を実施。
中心街～吹上～市民病院の路線は新設停留所の間ノ田と移設の田向を経由、市民病院～是川団地は松ヶ崎停留所を市民病院付近に移設した経路に変更。
2008年1月 - 新型サーマル印字式整理券発行機を導入し、旧来型機種を順次置き換え。
2008年4月 -
八戸駅線を南部バスとの共同運行化。
労災病院通乗り入れ路線を均等ダイヤ化。
多賀台団地線・日計線の経路を再編。美保野線の全便が八戸学院大学前に乗り入れ、一部便が工業大学経由となる。
「ガス会社前」バス停を廃止。
休校日ダイヤ設定を撤廃。
方向幕車全廃により、全車LED表示化が完了。
2009年3月 - バス運行総合管理システムの老朽化に伴う更新と共に、新型バスロケーションシステム「はちのへ市営バス運行情報」の本運用を開始。
地図『バスマップはちのへ』が発行される
2009年4月1日 - 上柳町循環線・ハイテクパーク線・多賀台団地線の一部経路を見直す。
昨年度まで往復100便以上あった是川団地線を大幅に80便程度に減便。南部バスとの中居林方面の運行を見直し、均等ダイヤ化。
2009年12月1日 - 大学生・短大生向け企画乗車券：2種類を限定販売。
2010年4月1日 -
八戸市地域公共交通会議による「市地域公共交通連携計画」の策定に基づき、中心街乗り入れ路線にて「方面別ナンバリング記号」を導入。
三日町を中心とする中心街発着地5カ所の停留所名称を「八戸中心街ターミナル」に改称・統一。
中心街 - 八太郎間を南部バスとの共同運行及び均等ダイヤ化。
日計線・市内循環線の2路線の運行経路を一部変更。
日計線を南部バスに移管。
市内循環線に中型ノンステップバスを導入。初めてのノンステップバス導入となる。
2011年4月1日 -
多賀台団地線の一部経路を変更
平庭線の郊外側発着地を全便「金吹沢」に変更。など
2011年5月31日 - 同日最終便をもって「神明宮前」バス停留所を、民家や店舗及び駐車場の出入に支障となり近隣住民からの撤去要請に応じる形で廃止。
2011年10月1日 - 市営・南部・十鉄の3事業者と共同で、八戸圏域定住自立圏路線バス上限運賃化実証実験を2年間の予定で実施。
2012年4月1日 - 大杉平営業所を旭ヶ丘営業所に統合し、同日より大杉平バスセンターに名称変更。。 　　　　　　　　　- 南高校線の区間便を廃止。

2012年7月9日 - イオン八戸田向ショッピングセンターの開店に伴い、田向・市民病院経由の一部の便が乗り入れを開始。また、このことに伴い、上柳町循環線、是川団地線、鮫線の市民病院経由の便の運行経路を変更。
2013年4月1日 -
市内循環線
八戸ニュータウン線と高専線を統合、中心街と八戸ニュータウン間が循環線化。
旭ヶ丘線・高専線の運行経路を一部変更し新井田畑中経由としたのに伴い、対泉院前停留所を廃止。
2014年4月1日 - 青森県立八戸南高等学校の閉校に伴い、南高校前停留所を旧南高校前に変更。
2014年 - 新型運賃箱を順次導入。整理券に印刷されたバーコードを読み取り、投入された運賃と照合する方式。これに伴い、整理券とセット回数券の車内販売は、運転者から直接購入する方式に変更。
2015年4月1日 - 八戸市立図書館への利便性向上のため、朝夕を除き、卸センター線の運行経路を図書館前経由に変更する。1996年3月のダイヤ改正で同ルートを経由する旭ヶ丘営業所発西高校行が廃止されて以後、運行のなかった鳥屋部町の運行が復活した形となる。
2016年4月1日 - 市民病院への利便性向上のため、妙線の運行経路を一部変更。
市内循環線用車両として、東京都交通局より大型ノンステップバスを譲受け。初めての大型ノンステップバス・AT車となる。
青森県内の一般乗合バス事業者として初めて車内にデジタルサイネージ広告を導入した。
2017年4月1日 - 青森県立八戸南高等学校跡地に青森県立八戸高等支援学校が開校したことに伴い、旧南高校前停留所を高等支援学校前に名称変更。
2017年
中型ロングノンステップバスを東京都交通局より譲受け。中型ロング車の導入は初めて。
2018年
大型ノンステップバスを新規購入。1972年の車種統一以来、46年ぶりのいすゞ以外の大型車導入。
一部車両で運賃表を従来のデジタル式運賃器に変わり、新たに液晶運賃表示器を導入。
2019年4月1日 -
八戸圏域地域公共交通再編実施計画の策定に基づき1次再編を実施。
新大橋工事に伴い 八太郎系統の多賀台団地線、日計線の運行経路を一部変更する。
2010年に南部バスに移管した日計線が市営バスの路線として運行を再開する。
2010年から実施された八太郎幹線軸の市営バスと南部バスの共同運行を終了する。
八戸駅線の経由地別で運行事業者を統一し、根城大橋を経由するものはこれまで通り市営バス、田面木を経由する八戸駅・日赤病院～中心街便は市営バスでの運行を止め、南部バスのみとなる。
2020年4月1日 -
運転手不足による事業の最適化を図り、鮫線で減便の実施。
平庭線の郊外発着地点を全便「平庭」に変更し平庭～金吹沢間を廃止。
八戸圏域地域公共交通再編実施計画の策定に基づき2次再編を実施。
地域間幹線路線である南部バス階上線に集約するため、八戸市営バスでは妙線を廃止。
2021年4月1日 -
一部時間の多賀台団地線の運行経路を一部変更。岩手県北自動車南部支社の五戸～八戸線の廃止に伴い、八戸市営バスに轟木・和野バス停を新設する。
旭ヶ丘線の循環運転を中止し、旭ヶ丘営業所～東運動公園～湊高台五丁目～光星高校前～上柳町～セメント前～新井田西二丁目～市民病院間の往復運転となる。
2022年2月26日 - 地域連携ICカード「ハチカ」を導入。これにより、八戸圏域内の路線バスと、南部バスの親会社である岩手県北バスの岩手県エリアでも、事業者間連携によりICカードで乗車が可能になる。これにより、従来の紙の回数券と定期券の販売が導入前日の2月25日、利用が2023年3月31日までに順次終了する。

3. 車両
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青を基調とした車体カラーリングである。
1972年以降、新規導入車両をいすゞ自動車車両に限定してきたが、2003年に日野自動車、2018年には三菱ふそうトラック・バスと、他社製車両も導入している。
経費削減のために大手事業者からの中古車も導入している。
2000年代までは大型車、大型短尺車、中型車が導入され、全体としてツーステップバスが多くを占めてきた。大型車は主としてK尺の比率が高いが、他事業者から譲渡された中古車には、L尺やM尺も見られる。中型車は、J尺とF尺が導入された。1990年代後半以降に製造された低床車では、メーカー側のラインナップ見直しが進んでバリエーションが減少したこともあり、大型車では全長10.2～10.5m級、中型車では9m級に収斂する傾向にある。2010年度以降、車両の体質改善の一環として、ワンステップバス、ノンステップバスの新規投入も行われている。2020年現在、大型、中型及び中型ロングのノンステップ車も在籍している。2016年度は中型車13台と大型車4台、2017年度は中型車10台と大型車5台、2018年度は大型車14台、2019年度は大型車15台のノンステップ車両を導入した。
1970年代に路線バスのワンマン化が進んでからは、前中扉で中扉直後に側面小型方向幕を設置した車両が標準形式となった。1982年～1985年に導入された大型路線車では、前面方向幕が大型化されるとともに、前後扉で後扉直前に側面大型方向幕を設置するスタイルに移行したが、その後の新規導入車両では前中扉に戻り、中扉直後に側面大型方向幕を設置している。他事業者からの中古車はこの限りではない。
車両の側面にナンバープレートと同じ車番を挿入。 ファイル:HachinoheCityBus PDG-LR234J2 No.446.jpg|LED式行先表示器取付車。いすゞ・エルガ・PJ-LV234L1。 ファイル:HachinoheCityBus P-LT312J,No.288.jpg|緑帯付加塗色の大型短尺車