長崎鉄道事業部

長崎鉄道事業部とは、長崎県長崎市の長崎駅構内にあった九州旅客鉄道の事業部の一つであり、長崎支社の管轄であった。

佐世保鉄道事業部の統合以来、長崎支社管内全区間が管轄対象となったこともあり、2022年4月の組織改正で支社本体に機能を統合する形で廃止された。本稿では事業部廃止以降の長崎支社の現業機関についても含めて記載する。

1. 歴史
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1999年6月1日 - 長崎運転所が改組され、長崎鉄道事業部発足。
2005年3月1日 - 寝台特急「さくら」廃止、特急形車両の配置運用がなくなる。
2011年4月1日 - 検修部門を長崎車両センターに分離。
2013年 - 組織改正により、佐世保鉄道事業部を統合。
2014年
3月13日 - 九州新幹線 開業に伴う高架事業により、長崎車両センターを早岐駅構内に移転し、佐世保車両センターとして運用開始。
3月15日 - 組織改正により、長崎運輸センターと長崎車掌センターを統合の上、長崎乗務センターと改める。
2022年
4月1日 - 組織改正により長崎鉄道事業部廃止、支社本体に機能を統合。
6月20日 - 組織改正により長崎乗務センターに新幹線乗務員部門を新設し、長崎総合乗務センターに改編予定。同時に佐世保運輸センターを併合し、廃止。
9月22日 - ダイヤ改正に伴い、在来線での車掌業務を廃止。

2. 車両基地
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2.1. 長崎車両センター
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長崎鉄道事業部長崎車両センターは、かつて長崎県長崎市に存在した九州旅客鉄道長崎支社長崎鉄道事業部管轄の車両基地である。長崎駅に隣接している。

2014年3月15日に九州新幹線西九州ルート開業に伴う高架事業により、車両基地を佐世保車両センターに移転した が、車両の留置や洗浄などは当分の間当センターでも実施される。

2.1.1. 所在地
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長崎県長崎市尾上町1-89

最寄駅は長崎駅

2.1.2. 所属車両の車体に記される略号
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「崎サキ」：長崎支社を意味する「崎」と、長崎の電報略号「サキ」から構成される。かつての鉄道省時代は門司鉄道局、国鉄時代は門司鉄道管理局の管轄であったことから門司の「門」をとり「門サキ」と標記されていた。

2.1.3. 過去の所属車両
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817系電車
佐世保車両センターへ移管
キハ66系気動車
佐世保車両センターへ移管
キハ200系気動車
佐世保車両センターへ移管
キハ47形気動車
2002年までに他地区へ転属
キハ31形気動車
1994年までに他地区へ転属
キハ58系+キハ65形気動車
他地区に転属または廃車
キハ183系気動車
1000番台4両編成1本が所属していた。
特急「シーボルト」として、佐世保 - 長崎間を走っていた。「シーボルト」廃止後は一旦保留車となった後、大分車両センターに転属。2011年1月まで「ゆふDX」として久大本線で運用された後に熊本車両センターへ転属、同年6月からは豊肥本線の熊本 - 宮地間の特急「あそぼーい!」として運行されている。
14系客車
1994年12月3日に熊本から転属配置され、寝台特急「さくら」として、長崎・佐世保 - 東京間を、また「さくら」佐世保発着便廃止後は「富士」と共通運用され長崎 - 東京・大分 - 東京間をそれぞれ走っていた。2005年3月1日の「さくら」廃止後は再び熊本に転属。

2.2. 佐世保車両センター
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佐世保車両センターは、長崎県佐世保市にある九州旅客鉄道長崎支社管轄の車両基地であり、元々は同支社長崎鉄道事業部の管轄であった。早岐駅に隣接している。

前述のとおり、2014年3月15日に長崎車両センターから基地機能が移管された。

2.2.1. 所在地
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長崎県佐世保市早岐1丁目

最寄駅は早岐駅

2.2.2. 所属車両
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以下は、2023年4月1日現在の所属車両であるRF747付録}}JRR。なお、当センターの配置車両は全車がワンマン運転に対応している。

817系電車
0番台の2両編成  7本の計14両が配置されているJRR。2005年3月に南福岡電車区から全車が転属した。
運用区間は長崎本線、佐世保線、鹿児島本線である。
以前は大村線の定期運用も存在した。2022年9月23日、長崎本線の肥前浜 - 市布 - 長崎間の運用から撤退した。
2019年3月に当センター所属だったVN021編成は、熊本車両センターに転属した。
なお、VN027・028編成は鹿児島地区の817系車両不足時の助っ人としての運用実績がある。
キロシ47形気動車
「或る列車」の専用車で、四国旅客鉄道から譲渡された一般形を改造したキロシ47形2両  が所属しているRF747付録。
JR九州旅行が団体専用列車として、主に長崎地区・大分地区でスイーツ列車を運行している。
2017年3月3日付で大分車両センターから転属した。
長崎地区では久しぶりのキハ40系列の配置車である。
キハ47形気動車
3500番台が2両 、4500番台が2両 、8000番台の4両 、9000番台の2両  の計10両が所属しているRF747付録。
2022年9月のダイヤ改正で転入RF747付録。佐世保線の江北 - 早岐と長崎本線の江北 - 長崎で運用を開始した。長崎本線の肥前浜 - 小長井はこの車両のみが定期運用されている。
キハ66系気動車
キハ66・67形各0番台の2両編成  3本、100番台の2両編成  1本の計8両が所属しているRF747付録。全車両が保留車となっているRF747付録。
2020年3月1日時点では、キハ66・67形各0番台の2両編成  13本と、100番台の2両編成  1本の計28両が所属していた。
佐世保線・大村線・長崎本線で快速「シーサイドライナー」や普通列車として運用されていた。以前date=2023年5月}}は肥前大浦発長崎行き、長崎発小長井駅までの定期運用も存在した。
有田陶器市開催時は上有田駅までの乗り入れ。
2001年10月に直方気動車区から全車が転属した。
100番台の2両は台車交換により、もとの番号からプラス100が付与されたものである。
2015年春にキハ66 4+キハ67 4が運用離脱し、2016年2月に廃車された。
2020年3月のダイヤ改正でYC1系が投入されたことに伴い、キハ66・67形各0番台の2両編成9・13 - 15が運用離脱し、8月には5・11が運用離脱。これらの6本12両は、2020年6月から2021年1月にかけて廃車された。
2021年6月30日をもって運用終了。その後、川尻電留場と八代へ疎開回送された。
YC1系気動車
0番台・1000番台の2両編成1本、100番台・1100番台の2両編成2本、200番台・1200番台の2両編成21本、増結用1100番台4両の計52両が所属しているRF747付録。
2020年3月のダイヤ改正で投入。佐世保線・大村線・長崎本線で運用を開始し、キハ66系・キハ200系を順次置き換えた。
2022年9月23日からは、佐世保線の江北 - 早岐間、長崎本線の小長井 - 諫早間でも運用を開始した。

2.2.3. かつての所属車両
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キハ200系気動車
2020年4月1日時点では、キハ200形0番台・1000番台の2両編成2本、キハ200形550番台・1550番台の2両編成2本、キハ220形4両、計12両が所属していた。2021年3月11日をもって長崎地区での運用が終了し、2021年3月12日付及び同月13日付で、全車が大分車両センター・熊本車両センター・鹿児島車両センターに転属。

3. 乗務員区所
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3.1. 長崎総合乗務センター
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長崎総合乗務センターは、長崎県長崎市の長崎本線長崎駅付近にある、九州旅客鉄道長崎支社管轄の運転士・車掌の乗務員基地であり、元々は同支社長崎鉄道事業部の管轄であった。

2022年6月20日に新幹線乗務員部門を新設し、長崎乗務センター・佐世保運輸センターを統合して発足した