いすゞ・コモ

コモは、いすゞ自動車が販売しているワンボックス型の自動車である。日産自動車のキャラバンのOEM車両。生産は初代が日産車体、2代目が同社子会社の日産車体九州。

「Como」のネーミングは、3.5LのV12 DOHCエンジンをミッドシップに搭載した「ピックアップトラックとスーパーカーのクロスオーバー車」というコンセプトカーとして、1991年の第29回東京モーターショーで発表されたショーカーに使用されたことがある。

1. 初代
-----

1.1. 概要
-------

前期は2.0L/2.4LのKA20/24DE型直列4気筒DOHC、後期は2.0L/2.5LのQR20/25DE型直列4気筒DOHC。およびターボ搭載の3.0Lディーゼルエンジン。 ボディはロングバンとスーパーロングバンが、また屋根の高さも通常モデルと高天井モデルが存在する。グレードはLD、LT、LS、LGがある。

1.2. 年表
-------

2001年12月 　販売開始。それまでOEM供給を受けていたいすゞ・フィリー、およびいすゞ・ファーゴの後継としての登場である。いすゞ自動車がSUV市場から撤退しつつあったことをうけて、OEM車両が商用車重視になった。いすゞが日本国内向けとして販売した最後の乗用車でもある。
2007年8月 　ガソリンエンジン車は全車KA系エンジンからQR系エンジンに変更してATを5速に変更。これはベースである日産・キャラバンの改良に準じたものである。
2009年1月 　ベースのキャラバンに準ずる仕様向上を実施。8人乗りの「アクティブワゴン」廃止。
2010年 　乗用車登録の10人乗り「ワゴン」廃止。これにより、乗用車登録は12人乗りのマイクロバスのみとなった。これによりいすゞはOEMモデルを含めた日本国内の全ての乗用車事業から完全撤退となる。

2. 2代目
------

2.1. 概要
-------

2.0L/2.5LのQR20/25DE型直列4気筒DOHC、および2.5L直噴ターボディーゼルエンジン。YD25DDTiは全グレードに、QR20DEはロングボディ、QR25DEはスーパーロングボディのみに設定され、4WDはYD25DDTiとの組み合わせのみとなる。トランスミッションは全車5ATが基本だが、ロングボディに限ってはQR20DE/YD25DDTi搭載の2WD・LDのみ5MTも用意される。ボディはロングボディとスーパーロングボディが存在するが、全てバンのみで、ワゴンやマイクロバスの設定は無い。グレードはLD、プレミアムLGの2種。LDは標準ルーフのロングボディならびにハイルーフのスーパーロングボディが用意され、標準幅は3/6/9人乗りが設定されるが、ワイド幅は3/6人乗りのみの設定。一方のプレミアムLGは標準ルーフのロングボディ・5人乗りのみが設定される。尚、LDには電動格納式ドアミラーやカラードバンパー等を加えた「LD LFパック」を用意している。 装備面におけるNV350キャラバンとの違いは少なくなく、インテリジェントキーシステムやプッシュスタートボタンの非設定、ベース車では全車に標準のフルホイールカバーがコモでは全車シルバー塗装のスチールホイール剥き出し仕様となり、フロントグリルもメッキ部分もしくはシルバー加飾が大幅に減らされ、専用エンブレムを装着した専用品に代えられているなど、ベース車以上に実用に徹した仕様となっている。逆に、ステアリングホイールについてはベース車の上級グレードにのみ装備されるシルバー加飾付タイプが全車に標準装備となっている。その他装備はベース車同様、バイキセノンヘッドランプは全グレードにオプション設定、カラー車両情報ディスプレイは全車に標準ないしはオプション設定される。 2018年7月改良型では、グレード呼称が無くなり、モノグレード構成となった。「LFパック」については引き続き設定されるが、カラードバンパーが無くなり、代わりにLEDターンランプ内蔵電動格納式ドアミラーを用意。また、この改良を機にベース車同様にスチールホイールが新意匠となっているが、ベース車とは異なり、フロントバンパーはプリクラッシュブレーキのセンサー部分を除き、改良前のものを踏襲。ステアリングホイールのデザインについても改良前のものを踏襲する
。尚、ベース車に設定されるインテリジェントキーや、インテリジェント アラウンドビューモニター、LEDヘッドランプ、LEDリヤコンビネーションレンズはオプションでも選択不可であった。 2022年1月改良型では「LFパック」を「LF」として単独グレード化され、従来仕様を「LD」としたことで2グレードとなった。

2.2. 年表
-------

2012年7月10日、フルモデルチェンジ。前型同様、キャラバンをベースとする。ガソリン車を同日より、ディーゼル車とスーパーロングボディを同月下旬より発売。発売当初は標準幅のみだったが、のちにワイドボディも追加されている。型式はベース車両の型式に「J」が付く。
2017年7月13日、ベース車のマイナーチェンジに伴い、受注生産を一旦停止。
2017年9月、在庫車両を除いて販売休止となり、一旦いすゞのホームページから消滅する。
2018年7月、プリクラッシュブレーキ、LEDサイドターンレンズ内蔵ドアミラーの追加等、ベース車同様の改良を施したうえで約10カ月ぶりに販売を再開。同時に、ホームページ上への掲載も再開。ベース車はフェイスリフトが施されたが、コモではフェイスリフトが行われず、販売休止前のモデルがそのまま踏襲された。
2022年1月、マイナーチェンジ。2021年10月のベース車のマイナーチェンジに伴うもので、2代目に移行後初めてフェイスリフトが施されたほか、ベース車と共通デザインのフルホイールカバーを装備。グレードも「LD」「LF」の2種となったほか、安全装備も誤発進抑制機能、ハイビームアシスト、標識検知機能、LDWS、ふらつき警報を全車に標準装備するとともに、従来はオプション設定だった助手席SRSエアバッグシステムをベース車同様に全車標準装備となった。さらに、従来型では設定されていなかったLEDヘッランプ+LEDリヤコンビランプはLFにセットオプションとなり、インテリジェント アラウンドビューモニターは全周囲モニターとして設定され、車両後方のカメラ映像をミラー面に映し出すことで天候や室内の状況に左右されずに後方視界が得られるスマートルームミラーと合わせて「LF」に標準装備、「LD」はほかの装備と合わせてセットメーカーオプション設定された。トランスミッションはベース車同様にオートマチックトランスミッションに一本化するとともに、7速に多段化してマニュアルシフトモードを追加した「7M-ATx」を採用。なお、今回のマイナーチェンジによりワイド幅が廃止され、ガソリン車のみのラインナップとなった。駆動方式も4WDは廃止され2WDのみとなった。
2022年3月、一部改良。エンジンを2.4Lディーゼルへ換装し、いすゞで初となる三菱自動車工業製の4N16型を採用。スーパーロングボディを廃止し、ロングボディのみとなった。これにより、いすゞブランドからガソリンエンジン搭載車種ならびにハイルーフ車が消滅した。
2022年12月1日、ECUに不具合があるとして国土交通省にリコールを届け出。対象は2012年6月16日 - 2021年12月24日に製造分。

3. 脚注
-----

3.1. 注釈
-------

3.2. 出典
-------

4. 関連項目
-------

日産・キャラバン/日産・NV350キャラバン
三菱ふそう・キャンターバン
いすゞ・ファーゴ ー 2代目はキャラバンのOEM
いすゞ・フィリー - 日産・エルグランド
トヨタ・ハイエース - ライバル車

5. 外部リンク
--------

[1]
[2]