ホンダ・ゴールドウイング

ゴールドウイングは、本田技研工業が製造販売する自動二輪車である。数日間にわたる超長距離移動の用途に特化しており、「Touring Motorcycles」という新たな分野を創造した。

これまで、全面改良が5回なされており、それをもって六つの世代に分類される。

1. 第一世代
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1.1. GL1000
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1974年から日本国埼玉県の埼玉製作所狭山工場で製造が開始され、1975年型から1979年型までがある。日本国内では販売できず、米国、北米及び豪州などに輸出された。

1974年10月に開催されたケルン・ショーで初公開され、最初の1年間で販売された約5,000台のうち、米国での販売が8割を占めた。GL1000 Gold Wingは、特にツーリング・モデルとして意図されたものではなかったが、信頼性の高さと安定感、振動の少なさや上質の走りから、米国で超長距離ツーリング・モデルとして活用され、購入者は後付けのラゲッジとフロント・フェアリングを好んで装備した。これは、Gold Wingの将来の方向性に影響を与えることとなった。

開発は1972年から始まったとされている。本田技研工業は、1969年に発売されたCB750の成功を受けて、次世代の高性能大型車の先行研究を始めていた。入交昭一郎が率いる技術班は、371と呼ばれるプロジェクトで、1972年2月川崎重工業の900 Super Fourは、1972年9月開催のケルンショーで発表された。これを反トルク用バランサで対処した本田技研工業は、水平対向原動機特有のトルク反力を反トルク用バランサで解消する技術で実用新案特許を取得している。}}総排気量1,470ccの水平対向6気筒水冷式4ストローク原動機を、バイエルンの車体に搭載した試験車を製作してみた。このM1もしくはA0Kと呼ばれる試験車は、試乗した本田宗一郎からは高評価を得たが、原動機の直後に変速機が続く構成は車軸間距離が長くなり、適切な運転姿勢が取れないなど課題が多かった。

先行研究は半年ほどで終了し、代わって野末壽保のもとで量産に向けた開発が始められた。究極の自動二輪車という単純だが大胆な目標が設定され、この目標を実現するために採用したのが、低重心かつ低振動で静粛性の高い水冷４ストローク水平対向エンジンやシャフトドライブなどである。さらに、低重心実現のために変速機を原動機の下部に、燃料タンクも座席下にそれぞれ配置することで、今日まで続くGolc Wingの基本構成が決まった。

1.1.1. 1975年型
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本田技研工業では、K0と呼称している。黒色の排気管に銀色のヒート・シールドが装着されている。1976年型で追加されたグリス・ニップルについて、1975年型への指示改修が行われた。

米国 - 車体塗色はCandy Antares RedとCandy Blue Greenの2種で、価格は2,899USDだった。
欧州 - 欧州での価格は20,060FRFだった。
日本 - 自動車技術会は、1998年にGL1000 Gold Wingを、日本の自動車技術148選の一つに選定した。

1.1.2. 1976年型
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本田技研工業では、K1と呼称している。ドライブシャフト・スプラインにグリス・ニップルが追加された。

米国 - 米国の建国200年を記念し、特別な標章、金色のストライプ、銀色鍍金のラジエーター・シュラウド、特別なシートとホイールなどを装備したGL1000 Gold Wing LTDが販売された
日本 - 駐留軍の軍人が日本国内に持ち込んだGL1000 Gold Wingを用い、専門誌オートバイが試乗記事を掲載した。

1.1.3. 1977年型
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本田技研工業では、K2と呼称している。

米国 - 燃料計の追加、ハンドルバーの高さ調整、握り手の形状変更、後部と段差を付けた座席、排気管の前端へのヒート・シールド装着並びに銀色に鍍金された排気管の採用など一部改良がなされた。Cycle World誌のTen Best Bikes of 1977でBest Touring Bikeに選出された。

1.1.4. 1978年型
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本田技研工業では、K3と呼称している。

米国 - センター・ポッドに設置された燃料計、電圧計及び水温計を備えた計基盤、二段階減衰力調整機能がついたFVQショック・アブソーバー、径が1mm小さい気化器、再設計された排気管、後方方向指示器装着位置の見直し、コムスター・ホイールと呼ばれるキャスト・ホイールが採用などの一部変更が行われた。

1.1.5. 1979年型
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本田技研工業では、K4と呼称している。

米国 - 尾灯及び方向指示器の形状変更などの小改良が施された。

1.2. リコール
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米国 - アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッド本田技研工業は「American Honda Motor Co., Inc.」を「アメリカンホンダモーターカンパニー・インコーポレーテッド」と邦訳している。対象となるのは1987年型GL1000で、不具合が発生した装置はホイール。前輪制動装置作動時に、速度と特殊な道路条件の組み合わせによりアルミニウム合金製スポーク・ブレードに亀裂が生じ、ホイールが変形する可能性がある。最悪の場合、事前の警告なしに、車両が操縦不能となる。対策として前輪を対策品と交換する。対象台数は796台。

2. 第二世代
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2.1. GL1100
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1980年5月1日からメアリズビル工場でのGL1100初出場の時期については、本田技研工業の文書でも振れがあり、1980年4月とするものと同年5月とするものがある。しかし、工数の多さなどから見送られ、メアリズビル工場に製造が移管されたのは同工場の稼働から約半年後の1980年5月1日となった。なお、原動機は日本から輸入された。

アルゼンチンのEmilio Scottoは、1980年型のGL1100 Gold Wingを用い、1985年から10年間を要して世界一周を成し遂げた。総走行距離は735,000kmに及び、自動二輪車による旅行での最長記録としてギネス世界記録に認定された。

2.1.1. 1980年型
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米国 - GL1100 Gold Wing及びGL1100 Gold Wing Interstateの2種が発売された。GL1100 Gold Wing Interstateは、クラリオン製の音響機器を追加することができた。GL1100 Gold Wing InterstateがCycle World誌のTen Best Bikes of 1980のBest Touring Bikeに選出された。
欧州 - GL1100 Gold Wing InterstateをGL1100DXの呼称で発売した。

2.1.2. 1981年型
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米国 - 計基盤が再設計され夜間照明が改善された。また、GL1100 Gold Wing Interstateはウインドシェードが改良され、車体塗色も変更した。GL1100 Gold Wing InterstateがCycle World誌のTen Best Bikes of 1981のBest Touring Bikeに選出された。

2.1.3. 1982年型
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米国 - 前輪制動装置にデュアル・ピストン・キャリパーが採用され、より幅広のタイヤに変更された。GL1100 Gold Wing Interstateには、 IEC Type IIのコンパクト・カセットに対応する音響機器、40チャンネル増波に対応した市民ラジオ、自動二輪車として世界初となる乗車したまま操作できるレベリング機構がついた後輪懸架装置などのオプションが用意された。また、GL1100 Gold Wing Interstateの成功を見たホンダは、これらのオプションを標準装備したGL1100 Gold Wing AspencadeAspencadeの由来については、全米モーターサイクリスト協会