京阪2600系電車

京阪2600系電車は、1978年に登場した京阪電気鉄道の通勤形電車。

1959年登場の2000系の車体や台車と一部の機器を流用して自社寝屋川車両工場で製造された0番台103両と、車体等も含め全て新規で川崎重工兵庫工場にて製造された30番台28両の合計131両が製造された。

0番台のみ、2001年から廃車が始まっており、2023年4月1日現在、7両編成5本と半端車4両の計39両が在籍する。

1. 投入の経緯・概要
-----------

1.1. 0番台
--------

1959年に登場し、「スーパーカー」の愛称で親しまれた2000系は、冷房化や架線電圧の600Vから1500Vへの昇圧への対応が困難であり、103両もある2000系を新製車で置き換えるのも難しかった。

1983年の昇圧に向けて、当時の在籍車両の中でも車齢が比較的若い2000系は、2200系等と異なり、車籍を継がず書類上は新造車両の位置付けになる「車体流用」という形で自社工場にて昇圧対応を行うことになった。

最長で車齢約20年となる2000系を代替するにあたって、1978年から順次、2000系の車体・台車・一部の機器を流用しながら、複電圧仕様の回生ブレーキ付き制御装置への換装、冷房化などの改造を施し、事実上の2000系更新車である、2600系0番台として落成した。

なお、車内に取り付けられた製造会社の銘板は、流用元の2000系の車体を製造したメーカー名ではなく、「京阪電鉄 寝屋川工場」と記されたものである。

1978年6月23日に2043・2128・2044の車体を流用した2601Fが竣工し、1982年12月1日竣工の2905まで、計103両が寝屋川工場で製造された。全車竣工時の組成は、3両編成5本、4両固定編成6本、2両ごとに分割可能の4両編成14本、2両編成4本である。

主な更新内容2000系から2600系への主な改造内容は次のとおりである。

主電動機、主制御器などの主要制御器は昇圧に対応した新造品に交換。
菱形パンタグラフから下枠交差型パンタグラフに交換。
離線による回生制動不良などのリスク対策として付随車にもパンタグラフを装備。
先頭車正面に行先表示器を設置し、同時に車番の位置を正面貫通扉から運転台側窓の下に移動。
後半に改造された編成では先頭車正面助士台側の窓はHゴム支持の1枚固定窓に変更〈本節 3枚目の写真〉。
前照灯を白熱灯から、ケースはそのままにシールドビームに交換。
先頭車にスカートを設置。

1.1.1. 車体
---------

車体は鋼製で、全長18.7mの両開き3扉車である。車体の流用元の2000系の形態を引き継ぎながら、2000系からの改造時に、電圧指令式前面行先表示器の取り付け、スカートの取り付け、前照灯のシールドビーム化も施されている。

2600形・2800形のうち、2000系2001 - 2024の車体流用車の24両は、他の車両に比べて側窓の幅が100mm広い900mmとなっており、窓配置が異なっている。改造時期の違いで正面の車掌台側の窓が二段窓の車両と一枚の固定窓の車両があり、1980年11月以降に竣工した車両は、車掌台側の前面窓が一枚固定窓となっている。

中間車の2700形のうち2720 - 2724、2900形のうち2905・2911・2915・2920 - 2924は、もともと先頭車として製造された車両の車体を流用しており、運転台撤去跡が残っている。

2629-2729-2829は、2200系で唯一4両編成で残っていた2210Fと組むことを目的として登場した編成で、ほかの0番台とは形態が異なる。当初は種別・行先表示などが同系列と同じシーケンス式の仕様のもので、前面扉の窓下の行先表示器がなく、車両番号が前面運転台側に取り付けられたが異色の存在であった。1988年9月に2200系の車体更新に併せて、2829には前面扉の外開化、前面扉の窓下に行先表示器の取り付け、2629は運転台を完全撤去して2700形化した。制御機器は2600系で、設備は2200系という異端車両になった。

なお、車体流用元となった2000系には、2200系から2000系に編入された経歴の車両も3両含まれている。

1.2. 30番台
---------

30番台は、0番台と基本的に同一の設計ながら車体や台車も含めて、川崎重工にて新規に製造された。1981年3月から5月にかけて1800系の代替として7両編成2本計14両、同年12月に輸送力増強に対応した増備用として7両編成2本計14両の合計28両が製造され、いずれも製造後数日以内に営業を開始した。

30番台第4編成を最後に2000系から続いた、いわゆる「卵型電車」の製造は編成単位では終了し、約1年半後の1983年にはそれまでの京阪のイメージを大きく覆す6000系が登場した。

1.2.1. 車体
---------

車体の規格や形状は同一ながら、前述のとおり新たに製造されている。前照灯は、2000系当時の白熱灯の灯具にシールドビームを設置した0番台とは異なり、2400系以降と同様の形状のシールドビームを当初から装備している。標識灯も、2000系のものを流用した0番台と異なり、3000系で採用されたタイプを装備している。扉の窓は、枠がない2000系の扉を流用した0番台とは異なり、ステンレスの枠がある。製造時は先頭部に幌が設置されていたが、1986年に撤去された。

2. 機器
-----

最高速度110km/h、起動加速度2.5km/h/sと、2000系時代と比べて性能が大幅に変化している。加速を抑え、高速向きにしたことにより、性能面では2200系とほぼ同等になっている。主電動機は複巻電動機の「TDK-8135A」で600V時130kW、1500Vでは155kWである。制御器は界磁位相制御の「ACRF-H4155-775A」が採用された。2000系に引き続き分巻界磁制御による回生ブレーキを使用する。電動発電機は、3両編成以外には、冷房電源確保のための大容量MGが搭載された。2905 - 2910は、4両での冷房使用時の電源容量不足を補うため、出力70KVAのものが搭載された。2801 - 2810は、補助電源装置は1基のMGで3両分の冷房電源を賄う予定で、出力140KVAのものが搭載されていた。

パンタグラフは鋼体架線対応の下枠交差型パンタグラフである。パンタグラフは、電動車全車に加えて、制御車の2811 - 2828、付随車の2911 - 2924にも設置されている。なお、2601 - 2610のパンタグラフ横のヒューズ箱の数が2個と、他の2600形より1つ少ない。

2.1. 冷房装置
---------

2621F・2622F以外の各車両は、PRU-2205Aを4台搭載している。

2621F・2622Fは、冷房装置の試験車で、東芝の「RPU-3007」を3台搭載しており、外観が異なっているほか、車内には新設計のグリルファンが9基設置されて冷房効果の試験がなされた。その結果を元に6000系に「三菱製CU-197」が採用された。

2.2. 台車
-------

本系列の台車は多種多様であり、既に消滅した4種類を含めると、のべ17種類に及ぶ。台車の交換や振り替えも行われており、保守負担の多い台車を、廃車となった車両から供出された経年の浅い台車に交換している。

2.2.1. FS327A
-------------

住友金属工業製、アルストムリンク式。2000系初期車に由来するもので、制輪子が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。数を減らしており、現履くのは1両のみ。

2.2.2. FS337/337A/337B/337C
---------------------------

住友金属工業製、緩衝ゴム式。FS337Bは2200系T車に由来するもので、全て付随台車として使用。その他は2000系中期・後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。

2.2.3. FS399C
-------------

住友金属工業製、緩衝ゴム式。30番台T車が登場時に履いていたもので、KW79の導入によって一部が0番台に転用されている。電動台車または付随台車として使用。

2.2.4. FS509/509A
-----------------

住友金属工業製、SU型ミンデン式。旧式台車の交換用に製造されたもので、電動台車または付随台車として使用。新しいにもかかわらず数を減らしており、FS509は既に消滅している。

2.2.5. KS58
-----------

汽車製造製、油浸円筒案内式。2000系初期車に由来するもので、基礎ブレーキ装置が両抱き式で制輪子や連動てこなどのブレーキ機構が車輪外側にあることから、床下スペースの関係上全て付随台車として使用。

2.2.6. KS63/63A/63C
-------------------

汽車製造製、軸箱梁式。2000系中期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。乗り心地に問題があったと言われ、いずれも既に消滅している。

2.2.7. KS73C
------------

汽車製造製、軸箱梁式。2000系後期車に由来するもので、電動台車または付随台車として使用。

2.2.8. KW37
-----------

川崎重工業製、乾式円筒案内式。30番台M車が登場時から履いているほか、旧式台車の交換用にも製造された。電動台車として使用。

2.2.9. KW69/69A
---------------

川崎重工業製、軸梁式。KW69は本系列の、KW69Aは1900系の旧式台車交換用に製造されたもので、KW69は電動台車または付随台車として、KW69Aは全て付随台車として使用。

2.2.10. KW79
------------

川崎重工業製、油浸円筒案内式。3000系Tc車で使用していたKS132Aをインダイレクトマウント化改造したもので、全て30番台のT車・Tc車で使用。

3. 内装
-----

車内の座席はロングシートである。モケット・化粧板・床面とも、緑系でまとめられている。内装デザインは2200系とほぼ同じである。側扉は、0番台は上半分が化粧板と同じグリーン塗装、下半分が化粧板張りとなっているが、30番台は全面化粧板張りである。また、側扉の窓ガラスの支持方法も異なっている。

4. 製造
-----

2601F - 2610Fは、当初は2600-2700-2800の3両固定編成で竣工し、番号順に2本ずつ繋いだ6両編成で運用された。2605F - 2610Fには後から追加で2900形が組み込まれて4両化された。

2611F - 2624Fは、当初は2600-2900+2700-2800の4両編成であり、2両+2両に分割可能な構成である。

半端車



4.1. 2012年
----------

2012年4月1日現在。13000系投入前の編成。
7両編成

5両編成

4両編成



5. 現在の組成表
---------

2023年4月1日現在。



6. その他
------

2621Fは、新型クーラーの性能確認と併せて光ファイバーによる列車モニタの試験車となった。
2626Fと2628Fの4両は、1986年の京都地下線の工事に試運転車両として松原通り付近に設けられた仮設搬入口から搬入され、地下線での地下設備の確認・試運転・ATS装置の確認、最後に運転士の訓練運転などに使用された。
2004年から2008年にかけて連結部に転落防止幌が設置された。
2009年から、検査入場した車両に対して防護無線の取り付けが行われている。
京阪では2014年から在来車の前照灯をシールドビームからLEDに交換する改造が行われている。
2803号車は一時期中間に入っていた関係で前面に転落防止幌が付いていた痕跡が残っている。

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 外部リンク
--------

[1] - 京阪公式サイト内