S-3 (航空機)

S-3は、アメリカの航空機メーカー・ロッキード社が開発した艦上対潜哨戒機である。

愛称は“Viking”。非公式愛称として、掃除機の吸出し音のような独特のエンジン音から“フーバー”のあだ名がつけられていたフーバーとはアメリカの有名な電気掃除機メーカー[[:en:The_Hoover_Company。

1. 概要
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1960年代後半、アメリカ海軍は“VSX”としてS-2トラッカーの後継機となるべき機体の開発計画を国内航空メーカー各社に提示した。

1969年にロッキード社が製造契約を獲得したが、同社は艦上機の経験が浅く、F8Uクルセーダー艦上戦闘機やA-7 コルセア II艦上攻撃機など第二次世界大戦前から艦上機の経験が深いヴォート社を従契約社として開発が行われた。主契約社のロッキード社は兵器システムとしての本機の開発/生産の主体として航空電子システムの統合や最終組立などを行い、航空機としてのそれはヴォート社に委ねている。

試作機は1972年1月21日に初飛行し、S-3Aの名称で量産が開始された。

派生型として対潜装備と電子機器を撤去して乗員区画後方に6名分の座席を増設できる貨物区画を設けた艦上輸送機型のUS-3A、対潜装備を降ろして電子装備を増設したSIGINT機型のES-3A シーシャドゥ、がある2020年現在は両型とも退役済。}}。また、実験的に改造された“概念実証型ヴァイキング”と呼ばれる各種の派生型が多数存在する。

2. 機体
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S-3はほぼ四角断面の機体に大きな単垂直尾翼と高翼配置の主翼を持つ。主翼前縁は浅い15度の後退角を持つが、後縁には角度が付けられていない。主翼の翼端部にはESM装置が装備されている。主機である　 TF-34-GE-400 　 ターボファンエンジンは主翼下にポッド式に装備しており、機体後部には対潜用電子機器が消費する電力を賄うために補助動力源としてラムエアタービンを搭載している。垂直尾翼の根元前方にはこのタービンのためのラムエアスクープが開口されている。

航空母艦に搭載する艦上機という性格上、主翼や垂直尾翼は大きく折り畳むことができ、主翼は上方に、垂直尾翼は側方に折り曲げるようになっている。エセックス級航空母艦でも運用できる事が要求されていたが、実際に就役した頃には既にエセックス級航空母艦は退役しているという、皮肉な結果に終わった。

MADセンサーのセンサーブームは胴体内引き込み式になっており、使用時には尾部から機外に展伸して使用する。また、機首左下面にはFLIRを機体内引込式に装備している。胴体内のウェポンベイに魚雷や爆雷を搭載できるほか、翼下のエンジン外側のパイロンにも空対艦ミサイルや対地、対潜用の各種爆弾を搭載でき、増加燃料タンクの他に“バディシステム”と呼ばれる空中給油装置を搭載しての空中給油能力を持つ。S-3自身は機体上部前端、キャノピーの中央部に収納式の空中受油ブームを装備している。

乗員は4名であり、主操縦士、副操縦士兼センサー員、戦術航空士、音響センサー員となっている。座席配置は並列座席の2列配置である。座席は全て射出座席となっている。後部座席は機内にあるが、頭上の機体上部外板を破砕して座席ごと射出される。乗員区画の後方は電子機器室になっており、乗員区画から中央の通路を通じて機内から機器のメンテナンスが可能である。機内の乗員区画は与圧されており、高高度でも乗員は個別に酸素マスクを着用せずに活動できる。与圧状態を保つため、及び電子機器が発生させる大量の熱を冷却するために「ECS」と呼ばれる装置が備えられており、S-3では前任機のS-2で不十分とされた居住性を大幅に向上させることに成功している。

画像:US_Navy_040919-N-8704K-002_Two_Naval_Aviators_complete_pre-flight_checks_of_their_S-3B_Viking_prior_to_launch_aboard_the_conventionally-powered_aircraft_carrier_USS_John_F._Kennedy_.jpg|S-3Bの操縦席。 画像:Lockheed_S-3_Viking.jpg|主翼を折り畳んだ状態のS-3B。 画像:US_Navy_040415-N-9964S-003_Airman_Chris_Gentry_unscrews_a_panel_on_a_S-3B_Viking.jpg|主翼折畳部断面。 画像:US_Navy_030221-N-1328C-505_Aviation_Electrician_Mate_3rd_Class_Rockford_Vansach_repairs_electrical_systems_in_the_wing_of_an_S-3B_.jpg|主翼端のESMアンテナ部。 画像:S-3A MAD DN-SC-87-05743.JPEG|MADブームを展伸するS-3A。 画像:S-3_Viking_in-flight_refueling.jpg|空中給油装置を展伸して空中給油中のS-3B。

3. 運用
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S-3Aは1974年から部隊配備が開始され、1975年以降S-2トラッカーを装備する部隊に後継として配備が行われた。部隊配備は1978年8月に完了している。1981年からは電子機器と兵装運用システム及び対潜機材を改良する"Weapon Systems Improvement Program が行われ、既存のS-3Aは全てこの改良を行ったS-3Bへと改造されている。

冷戦が終結すると、ソビエト連邦の原子力潜水艦を探し出し攻撃する任務を主目的に作られた本機は対潜哨戒機としては任務を陸上機のP-3に譲る事になり、航空母艦搭載の艦上機としては対潜哨戒任務ではなく艦載機への空中給油任務と副次的な汎用攻撃任務に就いていたが、F/A-18E/F戦闘攻撃機の配備が進み、S-3は逐次退役することとなった。なお、S-3は1991年の湾岸戦争において初の実戦を経験しているが、その任務は通常爆弾を用いた陸上陣地に対する爆撃と対艦ミサイルによる艦艇攻撃、そしてESM能力を利用したSIGINT活動であり、実戦において対潜水艦攻撃を行った例はない。

2003年5月1日、カリフォルニア州サンディエゴ沖の太平洋に浮かぶ原子力空母「エイブラハム・リンカーン」をジョージ・W・ブッシュ大統領が訪問する際に、乗機として第35対潜飛行隊のS-3が使用され、この機はアメリカ海軍史上初めて大統領座乗機に付与される“ネイビーワン”のコールサインで呼ばれたアメリカ海軍航空隊機となった。

S-3は2016年1月11日にアメリカ海軍から完全に退役した 。

アメリカ航空宇宙局では海軍の退役機を取得し試験機として運用していたが、2021年7月14日にサンディエゴ航空宇宙博物館での展示物とするためサンディエゴへのラストフライトを行った。

艦載対潜機という特殊な機体であり、P-3やアトランティックといった地上対潜哨戒機が出現していた事から海外への輸出は実現せず、運用はアメリカ海軍に留まった。ただし、カナダのCP-140 オーロラはP-3系統の機体であるが、対潜システムはS-3と同じ物を導入している。

4. 導入計画
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4.1. 海上自衛隊
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日本の海上自衛隊は第4次防衛力整備計画に於いて、S-2 あおたかの後継機であるS-Xとして、当時アメリカ海軍が開発中であったS-3を有力候補としていた。朝日新聞社社会部の防衛担当記者であった田岡俊次は、海上自衛隊が1980年代までには空母を保有する願望があることに言及しつつ、「将来、空母に積むつもりなら最初から方針を表明すべき」だと批判していた。

4.2. 韓国海軍
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韓国海軍はP-3Cを16機、およびリンクス対潜ヘリを保有しているが、2010年の天安沈没事件を教訓に北朝鮮の潜水艦対策を強化するため、両者を補完する短・中距離用の哨戒機として利用していたS-2トラッカーの後継としてS-3の購入を希望していた。アメリカ海軍を退役してモスボールされている機体を改修の上、20機購入する予定だったが価格交渉が難航し、導入数を12に減らすなどしたが最終的に折り合わず交渉が中断した。その後、P-3Cが老朽化したため、後継機として6機のP-8Aを対外有償軍事援助で導入することを決定した。

5. 各型および派生型
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YS-3 試作型。8機製造。 S-3A 初期量産型。187機製造。 S-3B 1981年より開始された"Weapon Systems Improvement Program による能力向上型。搭載電子機器を更新し、逆合成開口レーダーAPS-137の搭載、AGM-84の運用能力追加など。 初号機は1984年9月に完成し、以後A型から119機を改修した。 ES-3A 対潜装備の代わりに各種の電子戦装備を搭載したSIGINT機。"Sea Shadow"の名でも呼ばれる。各所にアンテナが増設されていること、機体上面に“カヌー型”と呼ばれる増設機器用の張り出しがあることや、機体後部下面のソノブイランチャーと機体尾部の伸縮式MADセンサーがないことなどがS-3とは異なる。電子機器の増設と各所に増設したフェアリング / アンテナによる空気抵抗の増大により最高発揮速度は750 km / hに低下している。 開発プログラムは1991年より開始され、YS-3より改造された1号機は1993年5月15日に初飛行し、以後16機がS-3より改造されて製作され、1994年から部隊運用が開始されたが、アメリカ海空軍が共同で構築する計画を進めていた“統合空中信号情報収集機構”への統合計画の一環として1998年から段階的に運用が縮小され、1999年度をもって部隊運用は終了した。 なお、ES-3は電子情報収集任務の他に空中給油母機としても用いられ、“バディポッド”方式の空中給油装置を翼下に搭載して航空母艦搭載機への給油任務にも従事した。 KS-3A 空中給油装置を搭載した空中給油機型。4,382 USガロンの燃料を積載でき、給油能力に加え電子戦能力および通信中継能力も追加されている。YS-3試作5番機より1機が改修されたが、発注がキャンセルされたために製作された試作機は乗員訓練機に使用された後にUS-3Aに再改修された。 KS-3B S-3Bの対潜機材の代わりに機内燃料タンクを増設し、“バディポッド”方式の空中給油装置を搭載した空中給油機型。対潜装備以外の電子装備はS-3Bと同様のものを継続して搭載する。計画のみでキャンセルされ実機は製作されていない。 US-3A
艦上輸送機型。対潜機材と電子装備を搭載せず、機首レーダーはAN/APS-121 気象レーダーに変更されている。乗員は3名