九七式重爆撃機

九七式重爆撃機は、大日本帝国陸軍の重爆撃機。キ番号はキ21。略称・呼称は九七式重爆、九七重爆、九七重など 。連合軍のコードネームはSally。開発は三菱重工業、製造は三菱および中島飛行機。

1937年に制式採用され、日中戦争中後期、ノモンハン事件、太平洋戦争初中期における帝国陸軍の主力重爆として活躍した。

1. 開発
-----

1935年9月、陸軍は九三式重爆撃機の後継機となる新型重爆の試作を内示し、翌1936年2月に中島飛行機にキ19、三菱重工業にはキ21の試作が指示された。主な要求は、

双発単葉機、エンジンは中島製ハ5または三菱製ハ6を装備
最高速度は400km/h以上
航続時間は5時間以上
爆弾搭載量は750kg
試作機2機を1936年10月までに完成というものだった。 三菱は要求された期限より若干遅れ同年12月にハ6を搭載したキ21試作機2機を完成させた。陸軍による翌年の審査では三菱のキ21も中島のキ19も要求値をクリアしており甲乙付け難い性能を示したが、結局陸軍は三菱の機体を採用することとし、代わりにエンジンは中島製のハ5を搭載することを決定した。この決定に基づいてキ21増加試作機の生産が指示されたが、増加試作機ではハ5への換装の他、キ19が勝っていた機能要素をキ21に盛り込むことが要求されていた。

完成したキ21増加試作機は最大速度を筆頭に、同世代で同規模の海軍九六式陸上攻撃機を上回る高性能を示しており、また九六式陸攻と異なり爆弾倉/爆弾倉扉・機首風防/機首銃座・防弾装備を備えるなど、より近代的かつ本格的な日本初の爆撃機であり、これは1937年1月8日に九七式重爆撃機として制式採用された。

同年に勃発した日中戦争当初は配備が遅れており、九三式重爆は性能が不足しているうえ1936年に製造が中止され増産も期待できなかった。繋ぎとしてドイツからHe 111の輸入が望まれたもののドイツ軍部の反対で実現せず、イタリアからBR.20を購入し、爆弾やメーカーの技術者と共に大連に直接送り現地でイ式重爆撃機として実戦配備するという手段をとった。九七式重爆の生産が追いつき現地に届くようになると速度性能を活かして活躍した。

また九七式重爆自体にも航続距離不足・ハ5改信頼性不足という問題があり、1939年11月にはエンジンの強化を中心とした性能向上型キ21-IIの開発が指示された。主な変更点はエンジンを1,450馬力の三菱製ハ101に換装、主輪の完全引込化、武装・防弾装備強化などであった。審査の結果大幅な性能向上が認められたため、1940年12月に九七式重爆撃機二型として制式採用された。このためハ5改を装備する従来の九七式重爆は一型となっている。この九七式重爆二型は最多生産型として1944年9月まで量産され、太平洋戦争期の主力型となった。

2. 近代爆撃機に対する設計思想
----------------

帝国陸軍の爆撃機に対する設計思想は、爆弾搭載量や航続距離を多少犠牲にしても、敵戦闘機の邀撃を振り切れる程度の高速性能を確保する事を重視し、爆弾搭載量の不足は反復攻撃を行う事で補う、という思想だった。1930年代中後期以降の陸軍が、重軽を問わず爆撃機に第一に求めていた任務は、飛行場の在地敵機を捕捉し破壊する航空撃滅戦にあった。航空撃滅戦とは、爆撃機・襲撃機・戦闘機などによる制空権の確保であり、ノモンハン事件で行われたタムスク爆撃は、妥当性の是非はともあれ、陸軍重爆隊として最も典型的な作戦実施要領であったのである。従って、敵が邀撃準備を整える前に飛行場上空に到達している必要があった。帝国陸軍の仮想敵国はソビエト連邦の労農赤軍であり、また想定する主戦場は中国大陸で、航空部隊の攻撃目標はソ満国境のソ連軍前線基地であり、長大な航続距離はそれほど必要はなかった。在地敵機攻撃のため爆弾倉には小型爆弾を多数搭載し、死角なく爆撃火網を構成する思想のため、ペイロードベースでは最大搭載量が低く抑えられている。本機はそのような思想のもとに開発が行われた。

結果、九七式重爆は出現当時の世界的に見てもかなりの高速機であり、ソ連空軍のIl-4、イギリス空軍のビッカース ウェリントン、アメリカ陸軍航空軍のB-25など、欧米列強の同時期ないし新型の双発爆撃機と最高速度を比較しても、一型で432km/h、二型478km/hと優れたものであった。

この思想は後続となる一〇〇式重爆撃機「呑龍」、四式重爆撃機「飛龍」まで変わることはなく、以後開発された重爆撃機も同様の機能・性能を備えた。しかし、こうした点は対ソ航空撃滅戦のみを見据えていたもので、太平洋戦線の実情にはあまり適合するものとはならなかった。そのために、結果として「搭載量不足」「航続力不足」といった評価を受けざるを得なくなってしまうのである。また、同様の理由で洋上での長距離飛行・対艦攻撃をさほど考慮していなかったため、太平洋戦争では作戦展開に支障が生じた。

3. 実戦
-----

多少の問題点を含みつつも、日本初の近代的な爆撃機としては成功作たる傑作機であり、九三式重爆およびイ式重爆撃機の後続として飛行分科「重爆」の飛行戦隊に配備、支那事変中期から実戦投入されたが実戦部隊からの評判・信頼性も高く、海軍の九六式陸攻ともども重慶爆撃の戦略爆撃にも使用されている。

続いてノモンハン事件や太平洋戦争にも主力として投入され、太平洋戦争緒戦の南方作戦各戦線では航空撃滅戦や要地爆撃に活躍した。在フィリピンのアメリカ軍を相手とするフィリピン攻略戦では、飛行第14戦隊の九七式重爆17機が開戦日である1941年12月8日午前4時半頃に台湾を出撃、ルソン島バギオへの爆撃行成功を筆頭に、以降第二次バターン半島戦とコレヒドール島戦においては重爆・軽爆の大規模集中運用がなされ、地上の集成重砲兵部隊郡である第1砲兵隊とともに勝利に貢献している。

1943年夏以降からは旧式化のため夜間爆撃や次第に後方任務に回されるようになったが、人員や物資の輸送、連絡、哨戒、グライダーの曳航などの任務で終戦まで全戦線に従軍した。対潜哨戒機として二型乙を使用していた第14戦隊はニューギニア戦線において、呉海軍航空隊で対潜戦講習を受けた冨永武大尉が1944年3月10日・4月25日・4月27日にそれぞれ敵潜水艦1隻を撃沈する戦果を挙げている。なお、冨永機には潜水艦を模った「撃沈マーク」が描かれた。また、機上レーダーである「タキ1号」を搭載した二型は二型丙とも称され、9機を装備した独立飛行第31中隊がインドネシアやフィリピン方面で対艦哨戒に従事している。

1944年夏に、インド・中国方面からのB-29による日本本土への爆撃が開始されると、第5航空軍指揮下の飛行第60戦隊が、本機を使用して軽爆部隊とともに成都方面のB-29の中継基地に対する夜間爆撃を実施した。サイパン島の失陥により日本本土各地へのB-29の襲来が本格化すると、浜松教導飛行師団にて編成された第2独立飛行隊が、本機をもって1944年11月2、4、6日・12月7日に浜松陸軍飛行場を出撃し硫黄島を経由、B-29の拠点であるサイパン島およびテニアン島のアメリカ陸軍航空軍飛行場をタ弾により夜間奇襲爆撃し戦果を挙げている。この活躍によって第2独立飛行隊は防衛総司令官東久邇宮稔彦王名の部隊感状を拝受、さらに功績は昭和天皇の上聞に達し飛行隊長新海希典陸軍少佐は個人拝謁の栄誉を受けた。

1945年5月24日、沖縄戦を経てアメリカ軍の占領下になった沖縄の北飛行場に挺進し破壊活動を行なった義号作戦にて、義烈空挺隊の空輸・強襲に用いられたのは第3独立飛行隊所属の二型改造輸送機であった。本作戦で町田一郎中尉操縦の4号機が挺進に成功し搭乗隊員らが戦果を残している。

後続機たる一〇〇式重爆の開発・実用化の遅れから、数々の改良を加えられながら使用され続けたため本機の生産期間は長く、最終的に計2,055機が量産され帝国陸軍の最多生産重爆となった。内訳は一型773機、二型1,282機となる。前線部隊においては一〇〇式重爆よりも実用面で優れているとされ、本機の方を好んだ部隊もあったといわれるdate=2022年1月。大戦後期には武装と防弾装備が強化された決定打となる二型乙が登場したが、武装と防弾はもとより速度・航続距離・機動の諸性能でも大きく勝る新鋭重爆、三菱製の四式重爆の部隊配備が進んだことからこれに主力重爆の座を明け渡し、1944年9月に生産は終わっている。

日本以外ではタイにも少数の一型が供与されており、こちらは戦後もしばらくの間運用されていた。

4. 武装
-----

防御武装として、最初の量産型である一型甲は口径7.7mm旋回機関銃3挺であったが、一型乙では機体尾部に遠隔操作式の八九式固定機関銃1挺を、胴体側方にテ1 1挺を設置している。この尾部機関銃の遠隔操作は後上方射手が兼任するもので、射界が狭く専用の照準器もないため命中率は低かったが、後上方と後下方銃座の死角に入ってきた敵戦闘機への威嚇用としてはかなり効果があったというdate=2022年1月。

二型甲では、左右兼用であった側方銃を2挺に増設しそれぞれ専用とし、また機首前方・後下方・左方・右方のテ1をテ4 試製単銃身旋回機関銃二型に換装、これにより7.7mm単装5挺・双連1挺となった。さらに太平洋戦争中期以降の主力である二型乙では、後上方の八九式旋回機関銃を12.7mm旋回機関砲を装備する球形砲塔に換装している。なお、戦地では応急的な現地改造として操縦席側面や側面乗降扉などにテ1・テ4と銃架を追加装備した部隊もあった。

5. 防弾装備
-------

本機は1939年中頃の初期量産型である一型乙の時点で、燃料および潤滑油タンクの防漏化化がされている。燃料タンクは耐油性ゴム被覆を施したうえで真綿被覆を、潤滑油タンクは耐油性ゴム被覆を施したうえで羽布を貼り塗料が塗られ、被弾時の防漏防火が考慮されていた。

さらに1943年中頃以降生産の二型乙では防弾装備を特に強化、型番1300号機前後からは正副操縦者席・後上方射手席へ16mm厚防弾鋼板および、正副操縦者・後上方砲塔の風防に70mm厚防弾ガラスを設置、出火対策も全燃料タンクの被覆は16mm厚ゴムに変更され、外翼および中央翼部の燃料タンクには窒素を用いる自動消火装置が導入されている。

6. 輸送機型
-------

本機はその汎用性の高さから輸送任務に用いられることも多かった。そのため陸軍は九七式輸送機に代わる後続輸送機として、九七式重爆一型をベースとした機体の開発を三菱に命じ、これは一〇〇式輸送機として制式採用、帝国陸軍主力の高性能輸送機として使用された。また一〇〇式輸送機の民間転用型をMC-20といい、航空会社の旅客機や新聞社の連絡機としても使用され、戦前中の日本を代表する国産旅客機となった。

また、九七式重爆そのものを輸送機に改装した貨物輸送機も数機あり、これは陸軍から大日本航空に払い下げられMC-21の名で使用された。

7. 主要諸元
-------

全幅： 22.50 m
全長： 16.00 m
全高： 4.85 m
主翼面積： 69.60 m2
自重： 6,070 kg
全備重量： 9,710 kg　10,610 kg
乗員： 7 名
最高速度： 478 km/h
巡航速度： 380 km/h
航続距離： 2,700 km
発動機： 三菱ハ101・1500 hp ×2
武装： ホ103 12.7 mm機関砲 ×1、テ4 7.7 mm旋回機関銃 ×4、八九式 7.7 mm 遠隔操作機関銃 ×1
爆弾： 750 - 1000 kg

8. 脚注
-----

8.1. 注釈
-------

8.2. 出典
-------

9. 参考文献
-------

『世界の傑作機 No.153 陸軍九七式重爆撃機』 文林堂、2013年3月

10. 関連項目
--------

イ式重爆撃機
日本製航空機の一覧
爆撃機一覧