アンドレ・ロッテラー

アンドレ・ロッテラーはドイツ人レーシングドライバー。デュースブルク出身。

1. プロフィール
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16歳で4輪レースデビュー。1998年にドイツ BMW/ADAC フォーミュラジュニア チャンピオン、1999年にドイツ BMW/ADAC フォーミュラ チャンピオンをそれぞれ獲得した。2000年よりドイツF3に参戦。同年よりジャガーのF1テストドライバーを務め、2002年にはリザーブドライバーとなった。しかし、ジャガーがレース活動を縮小したため、テスト兼リザーブドライバーの仕事を失った。なお途中の2001年シーズンはイギリスF3選手権に参戦し、翌2002年はチャンプカーシリーズの最終戦にスポット参戦している。

2003年に来日。以後2005年まで中嶋悟率いるNAKAJIMA RACINGから、全日本GT選手権・SUPER GTやフォーミュラ・ニッポンに参戦した。フォーミュラ・ニッポンでは、2003年の開幕戦においていきなり2位表彰台を獲得し、能力の高さを発揮した。当該年度は優勝こそ逃したもののシリーズ4位と好成績を残した。初勝利は翌2004年の第3戦もてぎラウンド、第7戦のセパンラウンドでも勝利しシリーズ2位と躍進した。2005年も2勝しており、シリーズチャンピオン争いの常連となっている。全日本GT選手権には、2003年の第4戦富士ラウンドから小暮卓史に変わって松田次生のパートナーとして参戦している。初勝利は2004年の第5戦のもてぎラウンド。GTにおいては手堅いドライビングを行い安定感を見せていたが、成績面では今ひとつ目立たなかった。

2006年はフォーミュラ・ニッポン・SUPER GTともに、トヨタ陣営であるトムスに移籍した。フォーミュラ・ニッポンでは、このカテゴリーに初挑戦であったトムスからのエントリーにもかかわらず2勝し、フォーミュラにおける能力の高さを周囲に再認識させた。SUPER GTでは脇阪寿一とコンビを組んで参戦、開幕戦で優勝を飾った。その後、優勝こそなかったものの全戦でポイントを挙げるなど安定した成績を収め、トヨタ・SC430のデビューイヤーをドライバーズ/チーム両シリーズチャンピオンで飾った。またロッテラー自身にとっても日本での初タイトルの獲得であった。2007年以降も前年に引き続き同じ体制で両シリーズに参戦し、2008年はチームタイトルを翌2009年は再びドライバーズ/チーム両シリーズチャンピオンを獲得した。2010年は最終戦までチャンピオンを争うも連覇はならなかった。

2009年のル・マン24時間レースでもアウディ・R10 TDIに乗りベストタイムを出すなど、雨天を中心とした悪い場面での高いポテンシャルが光るものの、そのアグレッシブなドライビングスタイルのため、他車との接触も多かった。翌2010年にはアウディワークスの起用が発表され、チームメイトであるブノワ・トレルイエとともに活躍し、総合2位を獲得した。そして2011年のル・マン24時間レースではブノワ・トレルイエ、マルセル・フェスラーとともにチーム・ヨーストから参戦し総合優勝を果たした。またフォーミュラ・ニッポンでは開催された6戦7レース中、ル・マン24時間参戦のために欠場した第2戦を除く5戦6レースに出場、その中で5勝、残る1レースも2位という圧倒的な強さで念願のシリーズチャンピオンを獲得した。

2012年のル・マン24時間レースにも前年と同じメンバーで連覇するとともに、2012年より始まったFIA 世界耐久選手権の初代チャンピオンも獲得した。

2013年以降も引き続きトヨタでフォーミュラ・ニッポンより引き継いだスーパーフォーミュラおよびアウディよりWECに参戦。ともに総合ランキング2位だった。

2014年のル・マン24時間レースではマルセル・フェスラー、ブノワ・トレルイエで戦い、自身3度目の優勝を飾った。

F1の第12戦ベルギーGPに小林可夢偉に代わりケータハムF1チームから参戦し、F1デビューを果たした。ル・マン優勝者のデビューで注目を集め、雨の予選でチームメイトのマーカス・エリクソンを破ったものの、決勝レースはトラブルで2周でリタイアとなった。F1と日程がバッティングしたスーパーフォーミュラ第4戦は欠場した。

2017年は前年末を持ってアウディがWECからの撤退を受け、新たにポルシェへ移籍することに。また2016年末には一時参戦を見直す可能性があったスーパーフォーミュラに関しても、無事トムスから継続参戦することとなった。WECではチームオーダーもあり優勝することは叶わなかったが、SFでは岡山第一レースで優勝した。また12月に始まるフォーミュラE第4シーズンにもテチーターから参戦する。

2018年はポルシェの撤退に伴い、WECではレベリオン・レーシングに移籍。またフォーミュラEとWECの日程の都合上、スーパーフォーミュラへの継続参戦が困難となったため、トムスとの契約を終了し日本から姿を消すことになった。

2019年はフォーミュラEにフル参戦している。

2. エピソード
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父のヘンリ・ロッテラーはペルーのボリビア出身。学校を卒業した後にドイツに渡ってメルセデス・ベンツの技師となり、シュツットガルトでベルギー出身の母に出会った。
2歳のときに父がレーシングチームのマネージャーをするためにベルギーに引っ越し、その影響でロッテラーは幼少よりカートを始めた。父はボルボのツーリングカーチームのチームマネージャー兼エンジニアを務め、1985年富士インターTECでボルボが優勝した時も来日していた。またアンドレ自身もカート時代に日本でレースをしたことがある。父は2009年秋に他界しており、直後に行われたSUPER GTの最終戦ではチーム全員が喪章を付け参戦した。
ベルギーとの二重国籍も可能だったが、ドイツ国籍を選んだ。英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語など多言語に通じている。
トヨタがFIA 世界耐久選手権に参加していない頃からアウディワークスの一員としてル・マン24時間レースに参戦しているが、「もしあの頃からトヨタが参戦していたらと思う時がある」と語った。ただ一方で祖国ドイツのメーカーへの憧れも強く、アウディ撤退後のWECではポルシェから参戦している。
フォーミュラ・ニッポン/スーパーフォーミュラに2003年から2017年まで15年間にわたり参戦し続けた。以下の発言から並々ならぬ思い入れがあったことが窺える。
F1参戦後に「スーパーフォーミュラが世界一純粋なレースだ」
「ただ、好きなだけだよ。フォーミュラカーでレースをするのが好きだし、もしこのレースをやめたら、僕の“本当のスピリット”がどこかへ行ってしまうような気がするんだ」
参戦終了を発表の際に「物凄いレースだったし、鈴鹿のS字のような場所であのようなクルマを走らせることに並ぶものはなかった」など。
日本デビュー年前半のインタビューでは、「Fニッポンではドライバーが優秀かどうかで採用が決まるのに対し、ヨーロッパのF3000ではスポンサー持ち込みが多い」とも発言している。
スーパーフォーミュラから離れた後も日本でのフォーミュラE開催を熱望したり「日本でのレースを続けたかったけど、スケジュールの都合で諦めることにした」と発言するなど、今も日本のレースへの思い入れが強いことが窺える。
義理堅い面があり、以下のようなエピソードがある。
2011年のル・マン24時間レースでは、同年3月11日に発生した東日本大震災で被災した日本にエールを送るため、ブノワ・トレルイエと共にJAF発行のライセンスを用いてレースにエントリーした。このため、国際映像で紹介される際の字幕は、国籍地のドイツ国旗ではなく日章旗と共に名前が表示された。尚、本人たちは震災の発生前から、キャリアの大半を過ごした日本への感謝を込めて、JAFのライセンスで登録するつもりであったとも語っている。
上記レースで優勝ドライバーに贈呈される刻印入り腕時計ロレックス・デイトナを、日本でのキャリアを支えた感謝として脇阪寿一に「腕時計が気になったから菅生のレースまで自分の腕時計と交換してくれ」と嘯き二か月預けている。
FIA 世界耐久選手権参戦開始の2012年からは、ヘルメットデザインに日本の要素を加えている。頭頂部には日の丸と漢字で"希望"、側面には漢字で"狩人"とカタカナで"タウラア、モ　ヒロナナモア、モア、"の文字が入っている。このデザインは「日本のために何かしたかった」とロッテラーが希望して生まれたもので、変更当時のチームメイトであり多少の日本語を解するトレルイエからは「ヒロナナモアモアって名前になったんだよ」と冗談を言われている。
来日10年以上で、ピットリポーターの翻訳のミスを指摘するジェスチャーをするなど日本語をかなり理解している様子だが、基本的には正確な意思疎通のため通訳を通している。
『スーパーフォーミュラGO ON』に登場したトムス監督の舘信秀曰く「カラオケ一緒に行くんだが音痴なんだなこれが。歌じゃなくて詩を読んでいるような感じ」。
フォーミュラEでも、日本時代に長年着け続けたカーナンバー『36』を着けている。

3. レース戦績
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1998年 - BMW/ADACフォーミュラジュニア
1999年 - BMW/ADACフォーミュラ
2000年 - ドイツF3選手権
2001年
イギリスF3選手権
F1ジャガーチームテストドライバー
2002年
F1ジャガーチームテストドライバー&リザーブドライバー
スパフランコルシャン24時間
チャンプカー
2003年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス＜Rd.4-10＞
2004年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
2005年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2006年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2007年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2008年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2008年-09年 - A1グランプリ
2009年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
ル・マン24時間レース
2010年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
ル・マン24時間レース
2011年
ル・マン24時間レース 
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン　 
2012年
ル・マン24時間レース 
FIA 世界耐久選手権  
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン　
2013年
ル・マン24時間レース
FIA 世界耐久選手権  
全日本選手権スーパーフォーミュラ　
2014年
FIA 世界耐久選手権
ル・マン24時間レース 
全日本選手権スーパーフォーミュラ　
F1世界選手権
2015年
FIA 世界耐久選手権
ル・マン24時間レース 
全日本選手権スーパーフォーミュラ　
2016年
FIA 世界耐久選手権
ル・マン24時間レース 
全日本スーパーフォーミュラ選手権　
2017年
FIA 世界耐久選手権
ル・マン24時間レース
全日本スーパーフォーミュラ選手権　
2017年-18年 - FIA フォーミュラE選手権
2018年 - ル・マン24時間レース
2018年-19年
FIA 世界耐久選手権
FIA フォーミュラE選手権
2019年 - ル・マン24時間レース
2019年-20年 - FIA フォーミュラE選手権
2020年-21年 - FIA フォーミュラE選手権
2021年-22年 - FIA フォーミュラE選手権
2022年-23年 - FIA フォーミュラE選手権

3.1. 略歴
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* : 今シーズンの順位。

3.2. フォーミュラ
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3.2.1. チャンプカー
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

3.2.2. フォーミュラ・ニッポン／スーパーフォーミュラ
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

3.2.3. フォーミュラ1
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

3.2.4. フォーミュラE
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。
+ : ファンブースト。
* : 今シーズンの順位。

3.3. グランドツーリングカー
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3.3.1. 全日本GT選手権／SUPER GT
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

3.3.2. スパ・フランコルシャン24時間レース
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3.4. スポーツカー
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3.4.1. ル・マン24時間レース
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3.4.2. FIA 世界耐久選手権
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4. 脚注
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5. 関連項目
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2011年のル・マン24時間レース
2012年のル・マン24時間レース
2014年のル・マン24時間レース

6. 外部リンク
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