九広鉄路SP1900形電車

SP1900形電車は、香港の香港鉄路が保有する交流通勤形電車。鉄道ファンからは「千九」、「千九五」、と呼ばれている。この電車は日本の近畿車輛・川崎重工業製である。同形車の1950形についても本項にて説明する。

1. 概要
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1999年に、日本の伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合が香港旧KCRから250両の生産を受注した鉄道車両である。形式はSP1900形で、そのうち96両は東鉄の増備車として投入された。残りの154両は2003年12月20日に開業した西鉄用である。
2000年12月、旧KCRCは更に72両の車両をIKKに発注した。形式は1900形に50をプラスしたSP1950形となり、2004年12月21日に開業した馬鞍山鉄路で使用されている。
東鉄線用の編成は、全て1編成12両である。西鉄線線向けの編成は現在のところ1編成8両である。馬鞍山線用は、ホーム有効長は6両分であったものの、当初は1編成4両であった。沙田至中環線の建設に伴い、2両分のホーム延長工事を実施し、8両まで対応可能となった。
2009年、西鉄線延伸区間が開業、7両編成6本が追加投入されている、このうち4本は近畿車輛の新製車であるが、2本は元馬鞍山線用のSP1950形電車4両編成に近畿車輛製の中間車3両を増結し、編成組み替えと改造を実施した。
2014年、沙田至中環線の建設伴い、伊藤忠商事・川崎重工業・近畿車輛3社連合は香港MTRから348両車両改造ならびに36両の8両化増結車の供給契約を受注した。
2015年、西鉄線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、東鉄線より1本が8両化改造のうえ転入した。改造車はドア上部および車端部にMTR初の液晶ディスプレイが設置され、ドア上部画面には次の駅・路線図・ドア開閉方向などを、車端部画面には次の駅・終点駅を表示する。2016年1月2日、西鉄線8両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運行開始。
2016年、馬鞍山線ラッシュ時の混雑緩和および沙田至中環線の建設に伴い、馬鞍山線用車両を8両化改造した。西鉄線に転入した編成と同様に、ドア上部および車端部に液晶ディスプレイが設置された。
2017年1月15日、馬鞍山線8両編成のSP1900/SP1950形電車運行開始。
2017年12月24日、馬鞍山線4両編成のSP1950形電車運用終了。
2018年5月27日、西鉄線7両編成のSP1900/SP1950/KRS991形電車運用終了。
R-stock電車の導入に伴い、当初計画ではにSP1900/SP1950の全車が東鉄線から撤退する予定であった。
東鉄線の電車で使用されている信号システムはTBL、西鉄線および馬鞍山線ではSeltracとよばれる信号システムを用いる。そのため、ほぼ同じ構造の車両であるが、配属線区により乗務員室機器の配置と運転方法が少し異なる。
車体構造はビードレス外板のオールステンレス軽量構体であり、車端にクラッシャブルゾーンを設けている。なお、側構体は、車両メーカー2社共同で同じ構造のものを製造するため特許の絡む2シート構造ではなく、縦横に骨・外板補強の入っている一般的な構造とされている。
2021年2月5日、東鉄線12両編成のSP1900型電車運用終了。

2. 車両編成
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2.1. 東鉄線用編成
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全車両が近畿車輛製。

備考
D 先頭車
H 簡易運転台付き車
M 電動車
T 付随車
C 交差車
P パンタグラフ搭載車
W 車いす対応車
F 頭等車 SP1900 FOT.JPG|SP1900形電車、火炭駅1番線 Sp1900ad.jpg|車内 MTR ERL SP1900 .JPG|一等車 Sp1900 firstclass.jpg|一等車 Sp1900 throughdoor.jpg|一等車貫通扉

2.2. 西鉄線用編成
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近畿車輛製と川崎重工業製が約半数ずつある。 MTR West Rail Line Train.jpg|西鉄用SP1900 325test.jpg|西鉄用SP1900 SP1900 Interior.JPG|車內 MTR WRL SP1900 .JPG|ドア P316 Kawasaki.jpg|川崎重工業製車両 New display on West Rail Line 8-car trains.JPG|液晶ディスプレイ MTR SP1900H335.jpg|新製中間車通路 WRL SP1900 kinki Sharyo Train.jpg|車両番号の書体

2.3. 馬鞍山線用編成
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全車両が近畿車輛製。 MTR TAW .JPG|馬鞍山線用SP1950形電車 SP1950 at Tai Wai Sta.JPG|馬鞍山線用SP1950形電車 SP1950 at Che Kung Temple Sta.JPG|馬鞍山線用SP1950形電車 SP1950 at Che Kung Temple Sta 2.JPG|馬鞍山線用SP1950形電車 SP1950MOS.jpg|馬鞍山線用SP1950形電車 Mos-rs.JPG|SP1950形車内

3. 増結工事・改番
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3.1. 東鉄線置き換え
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D201/D203編成:2015年7月2日運用離脱、2016年1月2日より西鉄線D357/D358編成として運用開始。
D209/D211編成:2015年12月21日運用離脱、2017年1月15日より馬鞍山綫D361/D362編成として運用開始。
D221/D223編成:2018年5月1日運用離脱、2019年6月24日より西鉄線D367/D368編成として運用開始。
D229/D231編成:2021年2月24日運用離脱、2022年4月11日より屯馬線D373/D374編成として運用開始。
D205/D207編成:2021年3月17日運用離脱、2021年11月22日より屯馬線D379/380編成として運用開始。
D217/D219編成:2021年4月2日運用離脱、2022年6月15日より屯馬線D385/D386編成として運用開始。
D213/D215編成:2021年4月13日運用離脱、2022年8月30日より屯馬線D389/D390編成として運用開始。
D225/D227編成:2021年4月15日運用離脱、

3.2. 西鉄線増結工事
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3.3. 馬鞍山線置き換え
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D501/D502編成:2017年4月4日運用離脱，2017年8月6日より西鉄線D363/D364編成として運用開始。
D503/D504編成:2017年5月12日運用離脱，2017年11月14日より馬鞍山線D371/D372編成として運用開始。
D505/D506編成:2017年6月3日運用離脱，2017年8月6日より西鉄線D363/D364編成として運用開始。
D507/D508編成:2017年7月19日運用離脱，2017年11月19日より馬鞍山線D377/D378編成として運用開始。
D509/D510編成:2017年2月10日運用離脱，2017年8月5日より馬鞍山線D365/D366編成として運用開始。
D511/D512編成:2018年1月2日運用離脱，
D513/D514編成:2017年1月25日運用離脱，2017年8月5日より馬鞍山線D365/D366編成として運用開始。
D515/D516編成:2017年9月16日運用離脱，2019年6月24日より西鉄線D369/D370編成として運用開始。
D517/D518編成:2017年8月12日運用離脱，2018年1月13日より西鉄線D383/D384編成として運用開始。
D519/D520編成:2015年11月3日運用離脱，2017年1月15日より馬鞍山線D359/D360編成として運用開始。
D521/D522編成:2017年8月12日運用離脱，2018年1月13日より西鉄線D383/D384編成として運用開始。
D523/D524編成:2018年4月10日運用離脱， 2023年8月17日より屯馬線D395/D396編成として運用開始。
D525/D526編成:2017年12月28日運用離脱，2023年5月2日より屯馬線D381/D382編成として運用開始。
D527/D528編成:2017年12月28日運用離脱，
D529/D530編成:2017年7月29日運用離脱，2017年11月19日より馬鞍山線D377/D378編成として運用開始。
D531/D532編成:2018年1月2日運用離脱，2023年5月15日より屯馬線D387/D388編成として運用開始。
D533/D534編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月18日より西鉄線D353/D354編成として運用開始。
D535/D536編成:2007年9月20日運用離脱，2008年8月24日より西鉄線D355/D356編成として運用開始。

4. 事故
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2007年2月14日9時13分西鉄線D305/D306トンネル内で列車火災を起こして緊急停車。約650人の乗客がトンネル内を約2キロ歩いて避難するという事故があった。煙を吸い込んだ乗客11人が病院に運ばれたが、死者や重傷者はなかった。火災は2回の爆発を伴ったという。現地報道では車両の屋根に取りつけられた変圧器からオイルが漏れ、それに引火したのが原因だとの見方が伝えられている。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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九広鉄路
香港MTR
東鉄線メトロキャメル電車
鉄道擬人化
千九公主，[1]

7. 外部リンク
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[2] - 近畿車輛