御料車

御料車は、日本の天皇および皇族が乗車するための特別な車両。「御料」とは、高貴な人の所有物・利用物の意。宮内庁は「御料車は、天皇皇后両陛下がご乗用になる車両」と明記しており、本項目では、天皇皇后が乗車する、近代以降の自動車の御料車を中心的に記述する。

なお、他国の王室が使用する車両に対してもこの表記が使用される場合がある。

1. 概要
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自動車の御料車は「菊の自動車」とも呼ばれ、国賓来訪の接遇、国会や地方への行幸啓などの公式行事のほか、私的外出でも使用される。

2019年時点では、天皇・皇后用の御料車のナンバーには「皇」と「品川」があり、通例として公式行事での使用の際には「皇」ナンバー車が使用される宮内庁:01}}。「皇」ナンバー車のナンバープレートは丸いバッジ状でフロントグリルの端とリアライトの横に取り付けられており、本来ナンバープレートがある位置と後部ドアに菊の紋章が標記されている。また公式行事における使用の際にはボンネットに紅の地に金の菊花紋章が描かれた「天皇旗」が取り付けられる。天皇・皇后の公的な行幸啓の際にはトヨタ・センチュリーとトヨタ・センチュリーロイヤルが使用されている。

御料車は、宮内庁管理部車馬課が保有して日常の整備と車検を行っており、基本的に係長クラスの専属の操縦員が運転する。

通常は天皇・皇后の行幸啓の行程の中で両者が同一の行先に向かう場合には御料車の後部座席に並んで座乗するが、伊勢神宮に参拝する際には剣璽動座が行われて、行程により天皇の座席の両隣に天叢雲剣と八尺瓊勾玉が載せられるため、同一の行先でも天皇と皇后が別々の車で車列を組んで移動することがある。

緊急車両対応}}基本的に、御料車は、車両交通を厳格に制限するなど交通が完全にあるいはある程度に整えられたうえで運用・走行されるものであるが、少なくとも日本国憲法の下で運用される現在の御料車は、それでも起こる不測の事態として緊急車両が通行する際は、一般車両と同様、道路交通法第40条に則って緊急車両に道を譲り、一時停止などをする。このようなケースは、2019年6月2日の愛知県などで数件、実際に起こっているgroup=注。

2. 代表的車種の歴史
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それまでの儀装馬車に代わり、初めて自動車の御料車が導入されたのは1912年であった。ただし、御料車の導入によって儀装馬車が廃止されたわけではなく、宮内庁の乗り物として両者は並存し、大正時代以来現在まで、状況に応じて使い分けられてきている。もっとも、日本国民や国際社会の関心を集めるような皇室の大きな行事では、もっぱら御料車が用いられるようになって久しい。儀装馬車の主な運用実績宮内庁_儀装馬車}}を見る限り、平成時代の初期にターニングポイントがあったと思われる。

以下に御料車の代表的車種を列記する。

2.1. デイムラー・ランドレー57.2HP
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1912年の大正天皇の即位時に、当時の自動車先進国で、日英同盟を結ぶなど親密な関係にあったイギリスから輸入されたデイムラー・ランドレー57.2HPが史上初の自動車の御料車となった。

デイムラーはイギリス王室で初めて御料車に採用された車であり、その実績を評価されての導入であった。選定に携わったのはイギリス留学中に自動車レースに出場経験があり、日本最初の自動車輸入会社「日本自動車」を設立・経営していた大倉喜七郎であった。

当該御料車は当時イギリス王室に納入されたデイムラー最新モデルと同型であり、イギリス王室からの影響の強さがうかがわれる。皇室の色である溜色に塗装され、菊の御紋がドアに付けられた他は、特別な装備はなかった。1927年まで使用された。この車を契機として、皇室にはイギリス車が多く採用されてゆくことになる。

2.2. ロールス・ロイス・シルヴァーゴースト
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1921年に2台が導入されたロールス・ロイス・シルヴァーゴースト。輸入を請け負ったのは当時の日本におけるロールス・ロイス代理店になっていた東京瓦斯電気工業。

導入後の1923年に日本とイギリスとの同盟関係は失われたものの、その後昭和天皇時代の1936年まで使用された。1923年に起きた暗殺未遂事件「虎ノ門事件」ではこのロールス・ロイスのうち1台が被災車となり、銃撃に対する防御が皆無に等しかったことが問題となった。これは次の代の御料車となったメルセデス・ベンツにおける防弾装備充実の一因ともなった。

用途廃棄後は車体は解体され、エンジンは吹上御所内の緊急用井戸のくみ上げポンプの動力として使用された後、その後民間に払い下げられ、ラジエーターはドイツ料理のレストランの「ケテルス」のロールス・ロイスに使用された。

2.3. メルセデス・ベンツ・770
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1932年に導入されたメルセデス・ベンツ・770。既にイギリスとの同盟関係が失われており、当時満洲事変への対応をめぐってイギリスやアメリカ合衆国などの自動車先進国との関係が悪化していた上、メルセデス・ベンツは他国の国家首脳専用車としても導入されていた実績が高い評価を受けたことから、ドイツ車で初めて導入されることとなった。また昭和天皇即位後、初めて導入された御料車となった。

なお、ドイツとの間の防共協定の締結などを受けて、イギリス製のロールス・ロイスが1936年に御料車から外されたため、その後の第二次世界大戦期を通じて唯一の御料車として、またその後も長らく使用された。

全長5.6m、車重は通常仕様でも2.7tに達する巨大な車で、OHV直列8気筒7665ccの大排気量エンジンを搭載する。標準モデルの「770」および、スーパーチャージャーを追加した「770K」が用意された。当時としては最新鋭の車種であり、ドイツやその友好国、同盟国の国家元首専用車として多用された車種である。

皇室が御料車として採用した車はスーパーチャージャー非装備の770で、1931年から1935年の間に合計7台が輸入された。ボディは当時の上級メルセデス・ベンツの多くの例に漏れず、ダイムラー・ベンツ自社のジンデルフィンゲン工場が内製しており、後席内装には宮内省から供給された西陣織が使用されていた。7台のうち2台は、日本に到着後、陸軍砲兵工廠で防弾装甲ボディに改装され、4トンを超える重量級となり、橫濱護謨製造製の特殊タイヤが後に使用された。1台が戦時中に戦災焼失した。

第二次世界大戦後、「溜色のベンツ」、「溜色の車」と呼ばれ、戦後間もなくの昭和天皇の戦後巡幸でも使用され、昭和天皇と共に全国を周り、当時の日本国民の目に触れている小林。また、2台が車体後部を改造されランドレー型となった。この改造は富谷龍一のデザイン案に基づき、梁瀬自動車が請け負った。

これら御料車は、1959年4月10日の皇太子明仁親王・正田美智子結婚の儀など、新御料車が導入されたのちも引き続き、1968年に至るまで長期間に渡って使用された。台数が6台と多く揃っていたこともあり、ランドレーへ改造された車を部品取り用に解体するなどの手段で、未改造車の延命策がとられた。なお、1971年に1台がダイムラー・ベンツに寄贈され、現在も同社の博物館に展示されている。

2.4. キャデラック・75リムジン
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1951年に導入されたキャデラック・75リムジン。第二次世界大戦終結後に、イギリスやアメリカ、ソ連などの連合国の占領下にあったため、連合国軍最高司令官総司令部  の計らいにより、経年化が進んでいた上に、かつての同盟国で連合国にとっての敵国であったドイツ製のメルセデス・ベンツの代わりに、アメリカ車のキャデラックが採用された。

しかし、メルセデス・ベンツ770も同時に使用され続け、1957年には正式な御料車という形ではなかったもののロールス・ロイス・シルバー・レイスが導入され、1961年にもロールス・ロイス・ファントムVが追加導入されたため、このキャデラック・75リムジンはむしろ早期で引退した。

2.5. 日産・プリンスロイヤル
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日産・プリンスロイヤルは一般向け販売はされない御料車専用車種で1967年に導入された。初の日本製御料車として、後に日産自動車と合併するプリンス自動車工業が開発、製造した。ほぼ手作りに近い品質管理が行われ、内装も西陣織をふんだんに使用するなど最高品質が追求された。

宮内庁と外務省