北陸鉄道能登線

|}能登線は、かつて石川県羽咋市の羽咋駅から同県羽咋郡富来町の三明駅の間を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線である。もともと沿線の人口が少ない路線ではあったが、1960年代には沿線の過疎化やモータリゼーションの進行により累積赤字が膨らみ、北陸鉄道の経営合理化のため1972年6月25日に廃止となった{朝日}。

北陸鉄道では、金名線の電化後に存在した唯一の非電化路線であり{朝日}、ほかの北陸鉄道線に対しても、最北の非常に離れた地域に位置していた。

廃線後、廃線跡のほとんどの区間は自転車道として整備されている。

1. 路線データ
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路線距離：25.5km{朝日}
駅数：13駅
軌間：1067mm{朝日}
複線区間：なし
電化区間：なし{朝日}
閉塞方式：タブレット式
列車交換可能駅：能登一ノ宮、柴垣、能登高浜

2. 歴史
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{社名 = 能登鉄道 } 北陸鉄道能登線の発祥は「能登鉄道株式会社」で、葛城忠寸計ほか168人が1920年6月に富山県氷見から羽咋、富来、剱地、櫛比をへて輪島にいたる鉄道建設を鉄道大臣に出願したことである。11月に免許状が下付されると総株数9万株のうち発起人が2万3千株を引受けることとして、残りを沿線の各郷に事務所を設置して募集した。あいにく第一次大戦後の絹織物業不振が続き地元経済界も厳しい状況にあったが、募集は順調に進み1921年11月には満株に達し12月に能登鉄道株式会社を設立し社長は25000株保有した富山県上新川郡東岩瀬町の畠山小兵衛が就任した。

なお株主構成は大正11年度では株主7742人平均持株11.6株。特に1株のみの株主が多数いた。また現羽咋市域の株主が17%をしめていた。

1925年3月羽咋駅 - 能登高浜駅間が開業し、1927年6月能登高浜駅 - 三明駅間が開業にこぎ着けたが、その後は資金調達が進まず門前、輪島までの計画は放棄されてしまった。

1920年11月20日 - 能登鉄道に対して富山県氷見郡氷見町 - 石川県羽咋郡羽咋町 - 同県鳳至郡輪島町間の鉄道敷設免許状を下付。
1925年
2月23日 - 氷見町-羽咋町間及び羽咋郡熊野村 - 鳳至郡大屋村間の免許失効
3月3日 - 能登鉄道の羽咋駅 - 能登高浜駅間が開業{朝日}。
1926年8月1日 - 滝駅開業。
12月18日 - 羽咋郡熊野村 - 富来町間の鉄道敷設免許状の下付と同時に輪島-二俣間の鉄道免許を取消。
1927年
4月5日 - 甘田駅開業。
6月30日 - 能登高浜駅 - 三明駅間を開業
1930年12月5日 - 乗合自動車路線開業。
1931年1月18日 - 大島駅開業。
1934年1月1日 - この日、国鉄七尾線からの直通初詣列車が能登一ノ宮まで乗り入れ。
1935年6月28日 - 羽咋町 - 氷見町間の鉄道免許失効。
1936年5月16日 - 熊野村 - 富来町間の鉄道免許失効。
1939年1月1日 - 堀松駅開業。
1943年10月13日 - 北陸鉄道の設立に伴い、同社の能登線となる{朝日}。
1950年4月11日 - 直海駅開業。
1953年4月1日 - 末吉駅開業。
1955年5月6日 - 大笹駅開業。
1959年7月1日 - 末吉駅を志賀町駅に改称。
1965年4月1日 - 貨物営業廃止。
1972年6月25日 - 全線廃止{朝日}。

3. 運行形態
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車両基地は羽咋駅構内にあり、1969年時点で気動車5形式7両とディーゼル機関車1両が所属していた。列車は羽咋 - 三明間に14往復、羽咋 - 能登高浜間に4往復が設定されていた。ラッシュ時には2両編成が走るが、その他の時間帯は単行での運転であった。

また、夏季には海水浴客のために能登高浜まで、正月には初詣客のために能登一ノ宮まで、金沢からの直通臨時列車が乗り入れていた。それに備えて、両駅のプラットホームはかなり長いものであった。

4. 駅一覧
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駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県に所在。

凡例 列車交換 … ◇・Ｖ・∧：交換可、｜：交換不可

5. 輸送・収支実績
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鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、地方鉄道軌道統計年報各年度版

6. 車両
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6.1. 蒸気機関車
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2, 3開業にそなえて秩父鉄道から譲り受けた1904年ハノーバー製のCタンク機。北鉄合併後の改番でC101, 102となり、101が1951年、102が1955年に廃車されている。101926年汽車製造会社製の1C1タンク機。合併後の改番でC201となり、1956年に廃車されている。11921年雨宮工場製のCタンク機で、富山県営鉄道1号機を1928年に譲り受けたもの。合併後に金名線へ移籍している。B30形 B301旧国鉄1000形1023。1948年に譲り受けており、ナンバープレートは国鉄時代の1023のままで使用され、1955年に廃車されている。

6.2. ディーゼル機関車
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DC30型 汽車会社製、L形車体、ロッド軸駆動のディーゼル機関車。301が1954年、302が1956年に登場し、1965年に301が三岐鉄道に譲渡されている。そして三岐通運に貸出され八田駅構内の小野田セメント名古屋サービスステーションで使用された。残った302も金石線に配置となった。

6.3. 客車
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製造当初から客車であった車両。

フロハ1, 2開業時に鉄道省から譲り受けた1897年メトロポリタン製の木造単車。元は日本鉄道から承継したロ863, 864。手用制動機の取付と2等廃止でハフ1, 2となり、北鉄合併後の改番でハフ1401, 1402となって1957年に廃車されている。ホハ1, 21925年に日本車輛で新製された木造ボギー客車で、仕様は鉄道省の中型客車に準じており、地方の小私鉄としては破格の存在だった。合併後の改番でホハ2101, 2102となり、1950年から1952年にかけて石川線へ転出し、サハ611, 612となった。612は1957年に、611は1963年に廃車されている。ハ1, 2, 31927年に鉄道省から譲り受けた木造単車で、それぞれの履歴は1895年兵庫工場製国鉄ハ2209、1897年平岡工場製国鉄ハ2211、1900年兵庫工場製国鉄ハ2241。のちにハ1は緩急車に改造されハフ3となった。合併後の改番でハフ1301, ハ1201, ハ1101となり、1201, 1101は1952年、1301は1957年に廃車されている。

6.4. 気動車
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気動車を改造した客車を含む。

キハ1, 2能登鉄道時代に導入された、1930年雨宮工場製の半鋼製4輪単車のガソリンカー。第二次大戦中に機関を撤去して客車化されハフ1501, 1502となり、1965年に廃車されている。キホハニ11931年雨宮工場製のボギーガソリンカー。エンジンはブダCL6。羽咋側に荷台、三明側に荷物室を備えている。第二次大戦中に代燃装置が取り付けられ、戦後は日野DA54エンジンに換装しディーゼル化されてキハニ5102となった。1967年に廃車され、魚礁として日本海へ沈められた。キホハニ21936年加藤車輛製のボギーガソリンカー。エンジンはウォーケッシャ6MK。両側に荷台が取り付けられている。キホハニ1と同様に代燃装置の取り付けを経て日野DA54ディーゼルエンジンに換装されキハニ5001となり、晩年は機関を撤去して客車化、コハフ5001となっていた。1967年に廃車され、車体は羽咋駅構内で倉庫として使われていた。キハ5201元国鉄キハ41043。1950年の転入時に妻面にバケットが設けられた。廃車後は金沢市専光寺町でラーメン屋「珍珍電車」の店舗として使われたが老朽化が激しく、店自体が出前専門店となりこの車両での営業をやめた後も車体は放置され、平成に入ってもその姿をとどめていた。なお、2009年7月にはトミーテックより「鉄道コレクション」の第10弾としてこの車両の模型が発売された。キハニ5151元国鉄キハ40014。1953年の転入時に妻面にバケットが設けられた。廃車後はキハ5201と同じラーメン屋で店舗として再利用されていたが、1980年代には姿を消していた。コハフ3001元は芸備鉄道の小型ガソリンカー。国鉄での番号はキハ40308。石川線を経て1953年に入線した。車体が非常に細い。同型車が小湊鉄道に存在した。廃車後、魚礁として海に沈められた。キハ53011957年に客車として製造され、1963年にエンジンを取り付けてキハ5301となった。この時期の車両としては珍しくバケットが設置されている。廃止後は筑波鉄道に譲渡されキハ541となった。また能登線では唯一総括制御のできる車両で、唯一の新車でもあった。総括制御が可能となっていたのは当時、この車両を利用しての金沢乗り入れが計画されていたからである。キハ51621961年に三岐鉄道キハ7