飛鳥II

飛鳥IIは、日本郵船の関係会社である郵船クルーズが所有・運航している外航クルーズ客船。2006年2月に売却された「飛鳥」の後継船にあたる。

1990年6月、同じく日本郵船の関連会社であるクリスタル・クルーズのクルーズ客船「クリスタル・ハーモニー」として三菱重工業長崎造船所で竣工した。その後2006年1月、郵船クルーズが本船を買い取り日本市場向けの改装を施し、2月末よりの習熟航海を兼ねた日本各地でのお披露目を経て、3月17日に正式デビューした。

日本籍では最大の客船である。

1. 飛鳥II 誕生の経緯
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1991年10月に就航した「飛鳥」は、1990年代中盤より順調にその集客を伸ばし、21世紀に入る頃には、特に夏場のハイシーズンにおいては満船の状態が続くようになり、「予約が取れない」と乗船希望客の不満が募るようになった。

運営する側としてもこれはビジネスチャンスを逃していることに他ならず、キャパシティの増大が必須となり、第二船の投入や、より大型の新造船の建造等が検討されたが、結果として、同じ日本郵船グループのクリスタルクルーズ社が運航する「クリスタル・ハーモニー」を日本向けに改装し「飛鳥II」として代替投入、これに伴い「飛鳥」は売船されることとなった。

これは当時、「クリスタル・セレニティ」の投入により、3隻体制となったクリスタルクルーズ社の集客が伸び悩んでおり、減船により体制を整えるという目的もあった。

日本郵船の草刈会長と郵船クルーズの松平社長は、第二船の投入については「現状、そこまでの市場の広がりがない」とし、また新造船の投入を見送った理由については、折からの海運好況で「船価が高止まりしていること」、ならびに「造船所の船台が相当先まで埋まっており、その間お客様をお待たせしてしまうことになる、ビジネスチャンスを逸する」旨、述べている。

1.1. 横浜船籍
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「飛鳥II」の船籍港は横浜港であり、郵船クルーズの本社所在地は横浜市である。

横浜港の大桟橋改築が完成し2000年代に入ってクルーズ客船の寄港数が増加基調に入った。しかし横浜港を船籍港とする客船が無くなって久しくなっており、横浜港の再活性化には港の象徴的存在となる横浜港船籍船が求められた。また横浜港と歴史的に繋がりの深い海運業界との関係深化も必要とされた。飛鳥IIの就航に当たり、当時の横浜市長中田宏が自ら日本郵船に同船を横浜籍とするよう依頼し、郵船側も「旧『飛鳥』の発着港の多くが横浜港であること」や「横浜港と日本郵船が歴史的にも深い繋がりを持つこと」 等を理由にこれを受諾、2005年10月5日に合意・発表に至ったものである。

1.2. 大型化のデメリット
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乗船する側のメリットと運営する側のメリットが一致して実現した大型化であるが、デメリットも存在した。

大型化のデメリットの最たるものは、喫水が深くなることにより、寄港できる港が制限されることである。

例えば屋久島は、「飛鳥」では特に秋口には毎週のように寄港するほどの人気の寄港地であったが、「飛鳥II」では喫水オーバーにより、岸壁に接岸することができなくなった。2006年以降の「飛鳥II」のスケジュールには屋久島が組み込まれていない。

接岸できない寄港地でも、地元で船が都合できない場合は本船付属のテンダーボートを通船として上陸できるが、運航は天候の影響を受け易く、悪天候の場合は上陸不可により抜港に至る可能性が高くなる。通船での乗下船は、タラップやボーディングブリッジに比べ、時間を要することとなり、寄港地での時間の有効利用の点で劣ることとなる。

高さが増えたことで、初代飛鳥ではコースに含まれていたキール運河 も通行できなくなった。

全長が200ｍを超えるため航行制限を受けるようになった。例えば備讃瀬戸航路などでは狭視界時における航路入航制限や夜間の通航が出来ない通航時間の制限がある。

このほか大型化により船内の移動距離が長くなったことも挙げられる。船首付近の客室に当った場合、船尾の施設に行くには、かなり負担を感じることと思われる。

2. クリスタル・ハーモニー
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造船所 - 三菱重工業長崎造船所
就航 - 1990年
全長 - 241m
全幅 - 29.6m
船客定員 - 960人
乗組員数 - 545人
運航会社 - クリスタル・クルーズ
就航海域 - 太平洋周辺・世界広海域

2.1. 概要
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日本郵船は1986年末頃よりクルーズ客船の導入を本格検討し、市場調査の結果1987年初夏にマーケットが既に確立されているアメリカを主対象として最高級の「5スタープラス」級の建造を決定。日本郵船社内では客船事業の検討時に船体のサイズ毎に愛称を「松竹梅」に分けており、5万トン級の本船のクラスは「松」としていた。

1988年4月に三菱重工業長崎造船所を建造所に決定。同所で大型客船を建造するのは実に50年ぶりであり、知識ゼロの状態で設計・建造された。設計開始から竣工まで26ヶ月を要し、通常の大型客船の3年前後と比較すると短期間で建造された。アメリカに子会社「クリスタル・クルーズ」を設立し、1990年7月5日に就航し処女航海として12日間のハワイクルーズを行った。船名は「光り輝く太平洋の世紀」をイメージし船上での友情と融和を導く事を願うものとした。

春に極東・夏はアラスカ・秋はトランスキャナル・冬は南太平洋地域といった季節毎に最適な時期と地域を選び2週間単位での運航を基本として、戦前の「浅間丸」に次いで20世紀末から21世紀にかけての「太平洋の女王」となるべく以下の基本設計思想を設定した。

太平洋の荒波に対して十分高い安全性と快適な乗り心地を確保できるよう長く低い船とする。
世界最高級船を目指す意味から乗客定員を960名に抑え広くゆったりした公室で多種多様なサービスを提供し快適な居住性を持つ居室を与える。
食事は2シッティング制のメインダイニングと第二レストランを備え世界のグルメに通用するサービスを提供する。
運航自由度が大きく且つ100%の信頼性をもたせ、ハイテクを先取りした最新鋭船とする。同等の客船では1800名の乗船が可能なところを960名に絞込み1人あたりの容積を50トン以上と世界屈指の大きさとし、また乗組員も480名程とし乗客2人につき1人となる高品質のサービスを提供した。竣工当時は世界6位の規模の客船となった。

2.2. 飛鳥IIへの改装
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「クリスタル・ハーモニー」は建造から15年目の2005年11月25日、ロサンゼルスにてその運航を終了、同月末よりカナダの Victoria Shipyards にて改装工事にかかった。12月下旬に出渠、年末年始にかけ太平洋を横断し、2006年1月5日に三菱重工業横浜製作所に入渠、更に改装工事を続けた。

船舶登記上は同年1月5日までが「クリスタル・ハーモニー」、1月6日からが「飛鳥II」である。

2月11日には、売船準備のために「飛鳥」が同製作所に入渠、その後数日間、岸壁の両側に「飛鳥」と「飛鳥II」が並ぶ光景が見られた。

改装工事を終えた「飛鳥II」は2月22日夕刻に横浜港大さん橋に着桟し、2月26日に命名記念式典が実施された。あいにくの雨天であったが、中田宏横浜市長らの出席の下、岸惠子がゴッドマザーとして本船を「飛鳥II」と命名した。

その後、2月末から3月半ばにかけ、習熟航海を兼ねた、日本各地での「お披露目」を実施。3月17日に正式デビューとなった。

2.3. 改装箇所
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船体やエンジンはクリスタル・ハーモニーから変更されておらず船舶としての能力は同等であるが、日本人のニーズに合わせ設備を追加するなどした影響で総トン数が増えた他、乗客定員と乗組員が若干減少している。主な改装箇所は次の通り。

大浴場「グランドスパ」 日本人向けの客船には必須の設備として12デッキに新設された。 リドガーデン 一斉に食事に来る日本人客の特性を考慮し、当初の「リドカフェ」の収容人数では不十分として、11デッキの「ネプチューンプール」を廃し「リドカフェ」と連なる形で新設。 「ネプチューンプール」上部のスライディングルーフの部分に「グランドスパ」を新設、「リドガーデン」も非露天区画となったことから、本船の容積が増え、総トン数が「クリスタル・ハーモニー」時の 48,621 より 50,142 に増加した。 寿司「海彦」 11デッキの和食レストラン「KYOTO」を改装。寿司カウンターや水槽が新設された。 プレゴ 改装はされていないが、イタリアンレストランとしての機能は停止され、スイートルーム客専用の夕食スペースとなった。 和室 子供用プレールームであった11デッキの「ファンタジア」を和室「游仙」に改装。 アトリウム 5・6デッキ吹抜け部分の、上部より水が流れる泉が、時間帯によって色が変わる自光式の構造物に置き換えられた。 人工芝 スカイデッキには緑の人工芝が敷かれていたが、鮮やかな青色のカラー舗装に張り替えられた。 ウォシュレット 「飛鳥」の頃より多数の乗客より導入希望が寄せられていたが、同船では技術的理由から不可能であり、「飛鳥II」で改装に合わせ導入された。 この施工不良がトラブルを招くこととなった。→ 初期トラブルと朝日新聞の記事 カジノルーム デッキ6のカジノルーム「Caesars Palace st Sea」をカジノゲームコーナー「モンテカルロ」と麻雀・囲碁室「マージャンサロン」に改装。改装費用について、郵船クルーズの松平社長は、改装工事前の2005年10月5日の記者会見で「概算で30～50億円」と発言している。

3. 推進システム
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飛鳥IIは日本で初めて建造された電気推進のクルーズ船で、方式はサイクロコンバータ式ディーゼル電気推進である。三菱-MAN-B&W製ディーゼル機関とABB-STROMBERG製発電機を組み合わせた8.2MW×4台により発電、ABB-STROMBERG製のサイクロコンバータ及び同期電動機12MW×2基により回転数可変の動力を得る。ヴァルチラ製ディーゼル機関とABB-STROMBERG製発電機による3MWの補助発電機も持つ。スクリューは直径5.2mの4翼可変ピッチプロペラ2基を65～132rpmで使用する。スクリューに最も近い軸受けは油潤滑のブラケットタイプ である。また、2台のバウスラスタ、長さ5.2mのフィンスタビライザを持つ。燃料タンク容量は1800t、巡行速度18ノットで約90t/日の燃料を消費する。

4. 船内
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12デッキ「スカイデッキ」
フィットネスセンター
アスカ アヴェダ サロン&スパ
展望大浴場・露天風呂「グランドスパ」11デッキ「リドデッキ」
カフェテリア「リドカフェ」「リドガーデン」
軽食コーナー「リドグリル」
プレミアダイニング「ザ・ベール」
寿司・和食店「海彦」
シーホースプール
ブックラウンジ「e-Square」
和室「遊仙」
ラウンジ「パームコート」「ビスタラウンジ」10デッキ「アスカデッキ」
客室「アスカスイート」「ロイヤルスイート」「Cスイート」9デッキ「シーブリーズデッキ」
客室「Dバルコニー」8デッキ「ホライゾンデッキ」
客室「Eバルコニー」「Kステート」7デッキ「プロムナードデッキ」
客室「Fステート」「Kステート」「Dトリプル」
プロムナードデッキ6デッキ「プラザデッキ」
大ホール「ギャラクシーラウンジ」
マージャンサロン
カジノゲームコーナー「モンテカルロ」
ナイトクラブ「クラブ・スターズ」
カフェ「ザ・ビストロ」
ショッピングエリア
ラ・ステッラ - 和光との提携により宝飾品を中心に販売
フラップ フラップ - カジュアルウェアを中心に販売
ペガサス - フォーマルウェアを中心に販売
ル ブルー - 日用品・土産品を中心に販売
映画館・ホール「ハリウッドシアター」
クルーズセールスオフィス
スモーキングラウンジ
バー「マリナーズクラブ」
ライブラリー
ダンスホール「クラブ2100」 - 名称は三菱重工業での建造番号に由来する
カードルーム
教室「コンパスルーム」
スポーツエリア5デッキ「メインデッキ」
エントランス「アスカプラザ」
レセプション
ピアノバー
メインダイニング「フォーシーズン・ダイニングルーム」
客室「Jステート」4デッキ「テンダーデッキ」
診療室「メディカルセンター」
テンダーボート乗降口

4.1. リニューアル
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2020年1月よりシンガポールのセンブコープ・マリンにて飛鳥IIへの就役時以来となる大規模リニューアルを実施。日本籍の客船がシンガポールで改装工事を行うのは本船が初となる。2020年1月14日にシンガポールに到着し3月まで改装を行い3月20日にシンガポールを出港し4月1日に横浜港に帰港。国際海事機関が定めた2020年SOx規制に対応した排ガス脱硫装置の設置、パドルテニスコート「ウィンブルドンコート」をグランドスパ露天風呂部へ転用、全客室へのWi-Fi・オンデマンドコンテンツの導入、プレミアダイニングの面積拡張・オープンシーティング制への転換と「The Veil」への改称、リドカフェ・リドガーデンのアイランド型カウンターや2名席の設置、パソコンコーナーとライブラリーを兼ねたブックラウンジ「e-Square」の設置、アスカスイート2室を和洋室化、エントランスホールに大画面LEDディスプレイの導入を行い2030年頃までの運用を見込む。本改装に伴い総トン数を約300・乗組員数を約20名増加させた。

4.2. 客室
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本船の基本的な料金設定は以下のとおり。


基本的には定価販売であるが、集客が伸び悩んだ際アスカクラブ会員に対し、若干の割引が提供されることがある。
厳密にはお盆前後やクリスマスは上記よりも多少高い料金設定となっているが、その値差はわずかであり、他の宿泊施設に見られるような、季節による大幅な変動はない。
長期宿泊割引はあり、長期クルーズにおいては上記の90%程度に泊単価が設定された上、更に「早期申込み割引」により10%強が値引かれ、都合80%程度の料金となる。
「熟年割引」といったキャンペーン的な割引が設けられるクルーズがある。
子供料金は基本的にはないが、夏休み期間中や年末年始に「ハッピーファミリークルーズ」の名前で 25%引きないしは半額の料金が設定されるクルーズもある。
日本郵船の株主優待として、本船の割引券が配布されている。
Jステートは2008年秋から一般販売をしていないが、内部者には格安で販売している。上記の他にもクルーズ毎による差異があるので、詳細は郵船クルーズないしは取扱い旅行会社に当たられたい。

4.3. サービス
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郵船クルーズは「飛鳥II」は「飛鳥」のサービスを継承する、としており、以下の説明も「飛鳥」の項とほぼ同じである。

客室の差以外は全て同等のモノクラス制サービスであり、食事の内容に差をつけたり、上級客室の乗客用の専用ラウンジは設けていない。
スイート以上の客室へは予約すればメインダイニングのメニューが客室に届けられ、自室のバルコニーで食事をすることも可能である。また船体後部の「ザ・ベール」はスイート客専用の夕食スペースとなる。
上級客室の乗客に対しては、「ソーシャル・オフィサー」がコンシェルジュ的役目を果たしたり、一部のショーやイベントの際に優先席を設ける、下船の際に優先的に扱われる、横浜港大さん橋「アスカラウンジ」での待合サービスなどの優遇がある。
船内で提供される飲食物は基本的には無料であるが、和食兼寿司「海彦」・バーコーナー・スイートルーム以外でのルームサービス・フレッシュジュース・メインダイニング以外での炭酸飲料・通常時のアルコール飲料は別料金である。
夕食はメインダイニングの席数が乗客定員の半数強にとどまるため2回制で行われ、乗客数がダイニングの席数を下回ると1回制となる。夕食は基本的に洋食と和食がメインで，たまに中華・イタリアンのこともある。
朝食・昼食は5フロアのダイニングで和食が、リドカフェでビュッフェ形式の洋食が提供され両方で食べることも可能である。1週間を越える程度のクルーズになると海外寄港地の郷土料理が供される場合もある。
三食以外にも、午前中には「ザ・ビストロ」にてデニッシュやベーグル類、午後に「ザ・ビストロ」「パームコート」にて洋菓子類、昼食後から2回目の夕食前までは「リドガーデン」でハンバーガー・ホットドッグ・ピザ類、夕刻には「ビスタラウンジ」で軽食が提供され、23時からはメインダイニングで夜食の提供もある。
船内で上演されるショーや映画、講演会の観覧や各種スポーツ、ダンス、手芸などの教室への参加も材料費等を除き無料である。
ショーは食事の時間に合わせ、2回制で催される。ラスベガス風のショーや、専属マジシャンによるマジックショーが中心であるが、ほとんどのクルーズでは外部より芸能人、演奏家や落語家を招いてのイベントもある。
2015年1月より船内でWi-Fiサービスが開始された。衛星回線で結んでいるため、客室タイプにより30分以内で一定回数まで無料だが、それ以上は別途料金が必要(1日毎3,000円）