車内販売

車内販売とは、列車やバスの車内において物品を販売するサービスのことである。専任の販売員が車内を巡回して販売する形態に対して称されることが多い。略して車販ともいう。食堂車とともに、列車内の供食サービスの一つである。

1. 日本における車内販売
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日本では1934年、食堂車が連結されていない列車で弁当類販売の要望があったため、鉄道省では試験的に販売したところ好評であった。このため列車内乗込販売手続を制定し、1935年11月より開始した。

1.1. 定義と営業形態
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1.1.1. 鉄道
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主に新幹線や特急列車などの優等列車に専門の要員もしくはアテンダントが乗務し、各車両の通路を定期的に巡回して、乗客の要望に応じて物品を販売する。乗客は席に座ったままでサービスを受けることができる。特急列車以外の普通列車でも、首都圏のJR線など一部の線区で車内販売員が乗務している。

これ以外に車内で物品を販売する形態は以下のものがある。

乗客が自ら販売場所に出向く売店形式のもの。ビュッフェまたはカフェテリア、カウンターなどで物品を販売している。
列車内に設けられた自動販売機によるもの。
運行に直接携わる運転士又は車掌が回数乗車券や一日乗車券等を販売するもの。なお、無札で乗車した場合に乗車券等を購入する行為は旅客営業規則で定められた義務であり、物品購入とは異なる。

1.1.2. バス
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日本ではバスの車内で専門要員が車内販売を行う例はない。神奈川中央交通グループでは子会社の湘南神奈交バスなどにおいてセルフサービスによる車内販売を行っていたが、これは運賃外収入によるバス路線の維持を目的としていた。また、バス事業者によっては車内で回数乗車券や一日乗車券のほかにも傘などの雨具などを販売していることがある。停車中に運転手に申し出ることによって購入する事が出来るが、運転手による金銭のやりとりが伴うため近年は縮小傾向にある。回数乗車券や一日乗車券についても運転手の負担軽減のため運賃箱を利用した販売方法に切り替えたり、車内販売を取りやめる事業者も増えている。

1.2. 車内販売で販売される主な物品
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食品類
弁当
弁当については、その列車内限定の弁当が販売されている場合もあるほか、沿線の駅の駅弁が販売されることもある。また、車内販売を担当している業者が弁当の調製を行い車内に積み込んで販売している場合も多い。列車によっては車両に備え付けの電子レンジを使って温めたものが販売されることもある。
サンドイッチ
スナック菓子・チョコレート菓子
アイスクリーム・シャーベット類
おつまみ類
列車の走行する地域の土産となる食品・銘菓
酒
飲料
雑貨類
キーホルダー
下敷き
テレホンカード
絵葉書
チョロQなどの玩具
乗車用ICカード普及以前は独自デザインの乗車カード
特定の列車内だけで販売される独自デザインの乗車記念品
ビニール傘など

1.3. 基本的な乗務内容
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販売員はまず所定の駅で販売品が積み込まれたワゴンを列車内に持ち込むか、車内販売の材料を車内に持ち込み、車内に格納されているワゴンに積み込む。新幹線や特急列車には販売員の車内販売業務の拠点となる部屋が設けられていることが多く、この部屋を車販準備室という。以前は食堂車の厨房を拠点としていたが、食堂車が廃止されたためこのような部屋が設けられるようになった。車販準備室には簡単な作業を行うための空間や、飲料の保温用ポット・保冷用冷蔵庫・アイスクリーム用冷凍庫などが備えられているのが通常であるが、車両によっては通常車掌が使用する乗務員室をそのまま利用し、このような設備を持たない場合もある。

発車後、車掌による案内放送の後に車内販売の案内を行い、車内を巡回する。列車の運行中に車販準備室へ出入りしつつ何度か巡回し、終点近くになると案内放送で営業終了の旨を放送し、車販準備室で後片付けや集計などを行い、車内販売の乗務スケジュールに定められた駅で下車する。

列車内の巡回は、販売員が販売品を積んだワゴンを押して移動するワゴンサービスが一般的だが、2階建車両でワゴンによる移動が困難な場合や販売品の量が少ない場合には、販売品を入れたカゴなどの容器を手で携えて巡回する。新幹線E4系電車「Max」ではデッキ付近に車内販売ワゴン用のエレベーターがあり、これでワゴンを2階席に運んでいた。

車内販売のある列車を運行する鉄道事業者は車内販売専門の子会社を持っていることが多く、販売員はその子会社に所属しているのが普通であるが、正規従業員ではなく派遣・契約やアルバイトといった非正規雇用で採用しているケースも少なくない。また、駅弁屋などの業者が特定の列車を担当することがあり、自社の商品の販売に従事する。なお、食堂車を営業している列車においては、車内売員も食堂車のクルーの一員として扱われ、食堂車の接客と車内販売を兼務するケースもある。

販売員は女性が多いが、男性の販売員もいる。

JR時刻表では、車内販売が乗務する新幹線には記号をつけている。東海道・山陽新幹線では、2003年9月30日までは旧国鉄時代から食堂車・ビュフェがあった時代の名残で通し乗務を行っていたが、現在は新大阪駅で全て交代している。一方、2015年3月14日に開業した北陸新幹線においては、全区間通しでJR東日本の関連会社が車内販売を担当している。なお、ともに2019年3月15日限りで車内販売を廃止した九州新幹線と北海道新幹線においては、九州新幹線ではかつて実施していた車内販売は直通運転をしている山陽新幹線との境界駅である博多駅で全て交代していたが、北海道新幹線では北陸新幹線同様、JR東日本の関連会社が通しで車内販売を担当していた。

1.4. 現状
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利用客の多い駅を中心に、駅構内でも売店以外にコンビニエンスストアや駅ナカと呼ばれる商業施設が充実してきている現状では、乗車前にそれらで予め商品を購入するケースが多くなっている。その一方、車内販売では取り扱い品目が限られることもあって年々利用客は減少しており、採算が取れなくなっていることに加えて、相次ぐ離職で人員確保が難しくなってきているという事情もある。そのためJR・私鉄問わず、近年の車内販売は縮小傾向にある。JR各社での車内販売の売り上げは2000年前後がピークで、2010年代後半には半分以下に減っている。

対面販売以外でも、車内の自動販売機の営業も縮小傾向にあり、東海道・山陽新幹線では700系やN700系の自動販売機は営業休止のち撤去され、山陽新幹線・九州新幹線用N700系でものちに2か所あるうち7号車のものを営業休止とした。同様にJRの在来線でも営業休止とするケースが増えている。一方で、近畿日本鉄道では「アーバンライナー」など既存の編成では営業を続けているほか、「ひのとり」では缶・ペットボトル飲料の自動販売機のほか両端の先頭車にコーヒーメーカーと小型のスナック・オリジナルグッズの自動販売機からなるカフェスポットを設置している。

1.4.1. 新幹線
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利用客の多い東海道新幹線であっても車内販売は採算が取れていないのが実情で、「こだま」では2012年3月までに全廃された。「のぞみ」および「ひかり」に関しては、車内販売を担当するパーサーに緊急事態時における乗客の避難誘導などの安全要員としての役割も与えているため、2019年時点では当面継続する意向であると伝えられていたが、最終的に2023年10月31日をもって1964年の開業以来続けられてきたワゴンサービスによる車内販売を終了することになった。翌11月1日からは「こだま」を除いたグリーン車の利用客を対象として、座席に設置されたQRコードを乗客がモバイル端末で読み取って注文し、パーサーが直接商品を届けるサービスを提供する形態に移行した。

山陽新幹線における車内販売は2000年代までに「こだま」で全廃され、2022年3月のダイヤ改正では東海道新幹線に直通する「のぞみ」を除いて全廃された。

JR東日本・北海道・九州の各社でも既に車内販売を全廃または縮小しており、JR東日本では「なすの」「たにがわ」などで2015年3月13日限りで全廃し、JR北海道では2019年3月15日をもって北海道新幹線の車内販売を終了した。JR九州でも2019年3月15日限りで九州新幹線での車内販売を終了した。

1.4.2. 在来線
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JR東海・JR西日本の両社は、2015年3月までに在来線特急列車での車内販売を全廃した。寝台特急列車においては、最後の定期列車である「サンライズ出雲」が廃止された後は、臨時列車「カシオペア」「北斗星」で残るのみとなっていた。

JR北海道では2015年3月31日までに一部の特急列車での車内販売を終了し、最終的に2019年2月28日をもって在来線列車での車内販売を全廃した。JR九州でも同日をもって在来線特急列車での車内販売を全廃した。

JR東日本では2019年3月15日をもって一部の特急列車の車内販売を終了し、車内販売を継続する列車においても販売品目の見直しが行われ、弁当、軽食類の販売を終了し、飲み物、菓子類のみの販売となった。

JR四国では2003年10月に車内販売を全廃したが、2009年3月19日から予讃線・土讃線の特急での試験的な再開を経て、同年8月1日より予讃線の丸亀・高松駅 - 観音寺間の「しおかぜ」「いしづち」の一部列車と土讃線の丸亀 - 琴平間「南風」の一部列車で正式に復活した 。その後、車内販売の営業をしていたJR四国の子会社である高松駅弁の解散に伴い、2014年5月31日で一旦営業を休止していたが、JR四国の子会社であるステーションクリエイト東四国が車内販売の営業を引き継ぎ、2014年6月21日から「しおかぜ」の一部列車と「南風」の日中を中心とした一部列車で丸亀駅 - 観音寺駅・琴平駅間などのごく短区間に限って再開された。しかし、これも2019年3月15日をもって再度全廃となった。

一方、首都圏JR線の普通列車グリーン車では、客室乗務員が車内改札を兼ねて片手で持てるバケットに商品を詰め込み、車内販売を行う形態が継続されている。

1.4.3. 私鉄
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近畿日本鉄道では古くから日中を中心に特急列車で車内販売が行われていたが、2002年3月をもって一旦全廃された。ただ、伊勢志摩への観光客誘致の一環として、2006年11月から土曜・休日ダイヤの伊勢志摩ライナーを使用する伊勢志摩方面特急において4年ぶりに車内販売を再開したほか、2007年10月8日より同じく土曜・休日ダイヤの名阪甲特急においても早朝・夜間を除き車内販売を再開した。しかし名阪甲特急においては2020年3月8日、「伊勢志摩ライナー」については2020年4月5日をもって再度終了した。なお、観光列車である「しまかぜ」、「青の交響曲」、「あをによし」では車内販売を継続し、供食サービスも実施している。詳細はこちらも参照のこと。

小田急電鉄ではロマンスカーで長年、シートサービスを含む車内販売営業を行っていたが、2016年にシートサービスを廃止、2021年3月13日のダイヤ改正をもってワゴンサービスも廃止された。

1.5. 車内販売を行う主な企業
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鉄道会社による直営のもの
九州旅客鉄道 かつては九州新幹線、在来線の特急列車でも行っていたが、現在は一部の観光列車のみ。 鉄道会社の関連企業が行うもの
日本食堂を源流とする企業 日本食堂は国鉄時代に設立された企業である。国鉄分割民営化に伴いJR各社ごとに分割され、JR各社が単一株主または大株主となっている。
JR東日本サービスクリエーション
ジェイアール東海パッセンジャーズ
ジェイアール西日本フードサービスネット
その他
東武商事
近鉄リテーリング

1.5.1. かつて車内販売を行っていた主な企業
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北海道旅客鉄道
にっしょく北海道
四鉄構内営業
ステーションクリエイト東四国
ジェイアール九州トラベルフーズ
鉄道弘済会
越川
ビュフェとうきょう
パッセンジャーズサービス
帝国ホテル列車食堂
都ホテル列車食堂
聚楽
高松駅弁
近鉄観光
北陸トラベルサービス
日本レストランエンタプライズ
小田急レストランシステム

2. 東アジアにおける車内販売の形態
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台湾においては、台湾高速鉄道や、在来線の台湾鉄路管理局で車内販売が行われている。販売品は日本と同様、弁当や飲み物などであるが、太魯閣号では列車にちなんだ記念品の販売もある。
韓国や中国においては、地下鉄の車内で様々な物を売り歩く人の姿が見られる。これらは本来違反であるのだが、乗務員の目を盗むようにして半ば公然と行われている。大声を上げて啖呵売りを行う者もいれば、チラシを配って購入を希望する客にのみ対応を行う控えめな人も居る。売られるものには日用品・食料品のほか、電卓や時計などもある。なお、韓国鉄道公社の列車においては、日本と同様に弁当や菓子類を移動販売していたが、2017年をもって終了し、自動販売機によるセルフサービスに変更された。

3. 東南アジアにおける車内販売
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東南アジア諸国の鉄道においても、様々な物売りが列車に乗ってくることがある。自家製の野菜を売るものもいれば、ダフ屋のように入手困難なチケットを売るもの、更にはゲリラ的に乗ってきて一駅で折り返すもの、外貨の闇両替を行うもの、チンドン屋や日本の街頭ライブのように音楽演奏・芸を行って金をもらうものなど、種類は多種多様である。

4. 南アメリカにおける車内販売
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鉄道会社および専門業者の販売員が車内を巡回し、軽食や飲料類を販売する形態の車内販売のほか、主に各国の主要都市の地下鉄や近郊鉄道路線において、飲料水やスナック菓子、アイスクリーム、雑貨、小物などの販売が存在する。これの多くはかつての日本の一部の路線や、現在の東南アジア・アフリカ諸国の路線、および北アメリカ・ヨーロッパ諸国の大都市のごくごく一部の路線などで行われている類似のものと同様、正規の販売員ではない人間によって行われており、その中にはボールペンなどの商品を順番に乗客に配り、買わない客からは後から回収するという形態のものもある。この場合、周りの客が当然のように受け取っていることから、観光客らが試供品のサービスと思って開封してしまい、代金を請求されトラブルになることがある。

5. ヨーロッパにおける車内販売
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西欧諸国では長距離列車の車内に売店がある場合が多いが、乗客が売店に買いに行く方式が主流であり、車内販売を実施する列車は少ない。

ベルニナ特急やゴールデンパス・ラインには車内販売がある。

6. ギャラリー
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7. 脚注
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8. 関連項目
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機内販売
食堂車
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