名豊道路

名豊道路は、愛知県豊橋市から愛知県豊明市に至る国道23号のバイパスである。また地域高規格道路の名称でもある。本項では主に前者のバイパス群について述べる。

1. 概要
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建設省 中部地方整備局名四国道事務所での名四国道第1期工事が完了に近づいた1962年ごろ、静岡県浜名郡舞阪町から愛知県を経過して三重県桑名市までを結ぶ道路の必要性が提唱され、関係する市町村から要望が出された。これを受けて愛知県は、県として1964年に愛知県総合開発の一環として取組みを始めた。この道路構想の通称は「愛知街道」と呼ばれ、愛知海道経済調査を実施して、道路開発の妥当性が調査された。

その一方で国の機関である建設省中部地方整備局では、1964年に第2東海道計画の一環として調査が開始された。その後の調査・検討を経て、1966年にはこの道路の基本的なルートや構造、形式等の基本構想が確立された。これがいわゆる「名豊道路計画」とよばれるものとなり、名古屋市と豊橋市間に新しく国道を建設しようという、建設省中部地方整備局 名四国道工事事務所が管轄する名四国道に次いだ大規模バイパス事業となったものである。

1972年に当道路の一部である知立バイパスが事業化されて以降建設が続けられている。国道1号にやや離れて並行しているが、実質的には国道1号のバイパスであり、臨海部の名古屋港、衣浦港、三河港、周辺の工業地帯や農業地帯を相互に結び、愛知県における東西の広域交通を担うとともに国道1号の渋滞緩和を目的としている。

名豊道路は道路事業実施上から、一般国道23号のうちバイパスを、起点である豊橋市から順に豊橋東バイパス、豊橋バイパス、蒲郡バイパス、岡崎バイパス、知立バイパスの5つのバイパスに明確に区分している。詳しくはそれぞれのリンクを参照。

現在は蒲郡バイパスの一部が未開通であるが、2024年度に全線開通する見込みであると発表されているname=:1。

地域高規格道路としての名豊道路は範囲が一部異なり、名四バイパスの名古屋南IC - 豊明IC間延長5.8   kmを含み、豊橋バイパスの前芝IC以東は含まれない。豊橋バイパスの前芝IC以東と豊橋東バイパスは地域高規格道路としては国道1号バイパスの潮見バイパス・浜名バイパスと共に豊橋浜松道路を構成する。

1.1. バイパスデータ
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起点 - 愛知県豊橋市東細谷町
終点 - 愛知県豊明市阿野町
総延長 - 72.7 km
車線数 - 4車線
構造規格
構造規格第1種第3級 - 豊橋東バイパス、豊橋バイパス、蒲郡バイパス
構造規格第3種第1級 - 豊橋バイパス、岡崎バイパス、知立バイパス
設計速度 - 80 km/h
通行料金 - 無料どのバイパスも現状、自動車専用道路ではない。歩行者・軽車両・原動機付自転車・小型特殊自動車は通行禁止。50 cc超の自動二輪車は通行可能。

2. 各バイパスの概要
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2.1. 豊橋東バイパス
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起点 - 豊橋市東細谷町
終点 - 豊橋市野依町
総延長 - 9.2 km豊橋東バイパスは、豊橋市街地の南東から南方にかけて迂回する区間である。名豊道路を構成する5つのバイパスでは最も南東に位置し、地域高規格道路「豊橋浜松道路」の一部を構成する。起点となる豊橋東ICは静岡県との県境付近に位置する。豊橋東ICで連続した接続をする国道1号 潮見バイパスや延長上にある浜名バイパスも含めて既に全線が開通しており、豊橋東バイパスの全線開通によって豊橋市の三河港から浜松市までがバイパスで直結されることとなる。これにより所要時間は40分と、70分を要していた従来の国道1号経由から30分の短縮が見込まれるが、潮見バイパスと同バイパス全線から豊橋バイパス大崎IC間は朝夕時間帯を中心に上下線共に混雑が多く渋滞が多い他、その他の時間帯も不定時に流れが悪化し、また速度が出にくい大型トラックや大型トレーラーの通行が多く実際の所要時間はそれより長くなる事が多い。

豊橋東バイパスとしての事業は、第2東海道計画立案から30年近く経過した1992年に着手し、1995年から開始した用地買収を経て2002年に工事着手された。インターチェンジは5ヶ所あり、終点側で接続の豊橋バイパス側より暫定2車線で開通。

2007年2月26日に七根IC - 野依IC間、2012年3月24日に細谷IC - 七根IC間、残る豊橋東IC - 細谷IC間が2013年6月23日に暫定2車線で開通し、全線開通となった。

2.2. 豊橋バイパス
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起点 - 豊橋市野依町
終点 - 豊川市為当町
総延長 - 17.6 km豊橋バイパスは、豊橋市街地の南方から北西にかけて迂回し、豊川市に至るバイパスである。豊川橋北詰に設置された前芝ICを境に、起点側は地域高規格道路「豊橋浜松道路」の一部を、終点側は地域高規格道路「名豊道路」の一部をそれぞれ構成する。

沿道に立地する三河港周辺には、トヨタ自動車、スズキ、三菱自動車工業といった国内の自動車産業の輸出拠点のほか、複数の外資系自動車産業の輸入拠点が展開しており、三河港における自動車の輸出入はいずれも日本一の取引台数と金額を誇る。この特性を活かして2003年から2007年までは構造改革特別区域である国際自動車特区として、2007年からは改めて国際自動車産業交流都市計画のもと、「国際自動車コンプレックス構想」を打ち出し、港湾の整備は元より他の重要港湾と比較して突出していた高速道路網への所要時間の改善に向けて豊橋バイパスをはじめとした名豊道路全体の整備を進めることで、東名高速道路や中部国際空港への交通利便性向上を狙いとしている。

豊橋バイパスは名豊道路を構成する5バイパスとしては知立バイパスに次ぎ、現在の野依IC - 大崎IC間を除く13.61 kmが1973年に事業化され、1975年から開始した用地買収を経て1980年に工事着手された。3年後の1983年に豊橋市神野新田町 - 前芝町 間 のうち、一部区間にあたる豊川橋は一般有料道路として開通し、以降は起点の野依IC - 神野新田町 間も建設を進め、最後は2012年に前芝IC - 豊川為当IC間の開通をもって暫定2車線で全線開通した。また、2013年3月下旬から6月16日までにかけて大崎IC - 前芝IC間が順次4車線化された。

大崎IC以東と隣接している豊橋東バイパス・更には潮見バイパス全線は、朝夕通勤ラッシュ時には混雑や渋滞が多く発生し、その他の時間も不定時で流れが悪くなったり渋滞する事も少なくない。大崎IC - 前芝IC間は2013年6月の4車線化以降渋滞はほぼ完全に解消された一方、走行する車両の速度が大幅に上がり、80 - 100 km/h程度、又はそれを大きく超える速度で走行する車両が多くなり、豊橋警察署の交通課の署員らが白バイや覆面パトカー等で頻繁に交通取り締まりを行っている他、下り線には2013年6月の4車線化を機にオービスも設置されている。

野依IC - 大崎IC間は構造規格が第1種第3級であるが自動車専用道路ではない。立体交差区間では50 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。50 cc超の二輪車は通行可能である。

2024年度の蒲郡バイパス全線開通を目指し工事を推進させる為、2023年9月から12月迄は、前芝ICから豊川為当ICの間が通行止となる。

2.3. 蒲郡バイパス
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起点 - 豊川市為当町
終点 - 額田郡幸田町芦谷
総延長 - 15.0 km蒲郡バイパスは23号名豊バイパスの中で唯一トンネルがある。地域高規格道路「名豊道路」の一部であり、他の4つのバイパスとともに国道23号および並行する国道1号のバイパス機能を担うが、他の4つのバイパスに比べて事業化が遅れていた。この道路が完成すれば5つのバイパスで構成される名豊道路が1本に繋がり、また国道1号方面の豊橋浜松道路と一体的に広域バイパスが形成される完成すると、愛知県名古屋市[[緑区 。

新聞報道によると、バイパス高架橋で日陰となるミカン栽培農家が建設に反対していたが2005年に解決した。東側区間の豊川為当IC - 蒲郡IC間は2010年度の事業仕分けで凍結の対象にも上がったが建設が続けられる事となり、住民側が難色を示していた道路構造盛土構造を示した名四国道事務所に対し、街が分断される事や地下水への悪影響を理由に地元住民は高架橋とトンネルによる整備を主張していた。}}についても構造を見直す事で合意して2011年末には住民説明会を終えた。2012年度には蒲郡市区間の2.5 kmの用地取得に着手するとともに、豊川市区間の6.6 kmの用地調査を開始。2013年4月5日に名四国道事務所は豊川分室を設置。蒲郡バイパス東西区間の用地買収に注力し、西部区間の蒲郡IC - 幸田芦谷IC間を2014年春、東部区間を2017年度末までに開通させる見通しを立て、西側区間は2014年3月23日暫定2車線で開通した。東側区間については2018年3月に用地取得交渉の難航により土地収用法事業の認定を申請し、同年6月に認定された。一時期は2020年度までの供用を目指すと報道されたが、現在は2024年度に全線開通の見込みと発表されている。2024年度の全線開通を目指し、工事を推し進める為、2023年9月から12月迄は蒲郡ICから蒲郡西IC間が通行止となる。

2.4. 岡崎バイパス
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起点 - 額田郡幸田町芦谷
終点 - 西尾市南中根町
総延長 - 14.6 km名豊道路の他の4つのバイパスとともに、国道23号及び並行する国道1号のバイパス機能を担う。岡崎平野を通過し、名称は「岡崎バイパス」となっているが、岡崎市域は全く通過しない。また岡崎バイパスの開通によって幸田須美IC以西の旧道は愛知県道383号蒲郡碧南線に降格されている。

自動車専用道路ではないが、50 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。50 cc超の二輪車は通行可能。

2007年3月26日、暫定2車線で全線開通。引き続き4車線化工事を行い、藤井IC - 安城西尾IC間の下り線が2012年12月4日、安城西尾IC - 藤井IC間の上り線が2012年12月19日に、西尾東IC - 藤井IC間の下り線が2015年12月17日、藤井IC - 西尾東IC間の上り線2016年2月26日に、それぞれ2車線に拡幅された。幸田芦谷IC - 西尾東IC間を2016年度以降に4車線化予定。

岡崎バイパスのうち「西尾道路」の区間では自然環境に配慮した取組みが行われている。矢作古川周辺に生息するヒメボタルに対する影響を軽減するため、比較的影響が少ないとされるルーバー付きナトリウムランプが当該エリアの道路照明に採用されている。これは、学識経験者・地元関係者からなる「ホタルに優しい照明選定委員会」が事前調査を行い、その調査に基づいて採用したもので、ルーバーを取付けることによって道路照明によるヒメボタルへの影響を少なくしている。

2.5. 知立バイパス
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起点 - 安城市城ケ入町
終点 - 豊明市阿野町
総延長 - 16.4 km知立バイパスは、先に建設が進められた名四国道のすぐ東側に位置する。他の4つのバイパスと比較して、最も早く事業着手された。

混雑が著しいそれまでの国道1号や国道23号の渋滞緩和と、発展著しい衣浦臨海工業地域の開発の促進を図る目的で計画された。

事業化に先立っての国の調査は1964年から開始され、1967年には約4,290万円を投じて豊明市から安城市までの撮影図化が、1968年には約4,320万円を投じて豊明市・刈谷市・安城市の航空写真による縦横断測量などが実施された。

事業化が開始されたのは1972年のことで、名四国道・豊明ICから都市計画道路衣浦豊田線の交差地点までの約7 kmが事業化された。1973年には豊明市内の用地買収の着手を手始めに、次いで刈谷市、安城市内の用地買収が行われた。1974年にはそこから更に安城市榎前町の愛知県道45号安城碧南線交差地点までの6.8 kmの区間が追加で事業化された。ここまでの事業化された区間のうち、豊明ICから国道155号交差地点までは国の機関である建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所の直轄区間、それ以東の区間は愛知県が管理する権限代行工事区間として事業化されたものである。

道路の建設工事は1974年から一ツ木高架橋が施工着手され、順次、今川高架橋、第2富士松高架橋などが施工。その後、その他区間内の改良工事も行われ、1977年12月5日に完成した総延長 4.2 kmの区間を平面の暫定2車線で開通した。その間も用地買収は継続して行われ、1981年には知立バイパス最東部の安城市和泉町などの一部区間を除き、用地買収が完了。同年には高架橋などの建設も一気に進捗し、1983年3月に至って知立バイパスの約7割の区間が暫定開通した。

1989年11月28日に平面区間を含む暫定2車線で全線開通し、2009年12月6日に全線高架化された。暫定2車線区間の4車線化が順次行われ、2011年11月29日に、和泉IC - 高棚北IC間、2011年12月17日に、高棚北IC - 和泉IC間の4車線化がそれぞれ完了。2012年1月31日に高棚北IC上り線入口が供用開始。2012年11月10日に、安城西尾IC - 和泉IC間の4車線化により全線4車線化が完了。自動車専用道路ではないが、50 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。50 cc超の二輪車は通行可能。

3. 地理
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3.1. 通過する自治体
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静岡県
湖西市
愛知県
豊橋市 - 豊川市 - 蒲郡市 - 額田郡幸田町 - 西尾市 - 安城市 - 西尾市 - 安城市 - 刈谷市 - 知立市 - 刈谷市 - 豊明市

3.2. インターチェンジなど
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4. 路線状況
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4.1. 車線・最高速度
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5. 歴史
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1964年 - 建設省が「第2東海道」として計画。
1972年 - 知立バイパスが都市計画決定し、事業化。
1973年 - 豊橋バイパスが一部事業化。
1974年 - 豊橋バイパス・大崎IC - 前芝IC間都市計画決定。豊橋東バイパス建設の為の計画調査開始。
1975年度 - 岡崎バイパス都市計画決定。
1977年12月5日 - 知立バイパス・高棚北付近 - 和泉間が暫定2車線で開通。
1979年 - 知立バイパス・和泉 付近が暫定2車線で開通。
1980年 - 岡崎バイパス事業化。
1982年 - 知立バイパス・豊明IC - 西中IC間が暫定2車線で開通。
1983年2月17日 - 豊川橋2.8kmを含む神野新田-前芝間が暫定2車線で開通。
1986年度
月日不詳 - 知立バイパス・西中IC - 野田IC間が暫定2車線で開通。
月日不詳 - 豊橋バイパス・野依IC - 大崎IC間都市計画決定。豊橋東バイパス都市計画決定。
1987年 - 知立バイパス・野田IC - 高棚北付近間が暫定2車線で開通。
1988年3月22日 - 岡崎バイパス・額田郡幸田町 - 西尾市家武町間が暫定2車線で開通。
1989年
11月28日 - 知立バイパス・和泉IC - 安城西尾IC間が暫定2車線で開通。これにより知立バイパス全線が平面交差による暫定2車線で開通。
月日不詳 - 豊橋バイパス・豊橋市野依町 - 豊橋市大崎町間事業化。
1990年11月30日 - 豊橋バイパス・豊橋港IC - 神野新田間が暫定2車線で開通。
1991年 - 蒲郡バイパス都市計画決定。
1991年度 - 豊橋バイパス・前芝IC - 豊川為当IC間都市計画決定。
1992年
3月27日 - 岡崎バイパス・中原IC - 安城西尾IC間が暫定2車線で開通。
月日不明 - 豊橋東バイパス事業化。
1993年
4月28日 - 豊橋バイパス・大崎IC - 豊橋港IC間が暫定2車線で開通。
9月10日 - 知立バイパス・上重原IC - 一ツ木IC間が4車線化。
1995年
8月23日 - 地域高規格道路「豊橋浜松道路」として、豊橋東バイパス・豊橋バイパスが整備区間に指定。
8月23日 - 豊橋東バイパス用地着手。
1996年7月30日 - 知立バイパス・西中IC - 上重原IC間が4車線化。
1997年
4月7日 - 知立バイパス・平面交差区間暫定4車線化。
月日不詳 - 蒲郡バイパス・蒲郡IC - 幸田芦谷IC間事業化。
1998年
10月28日 - 岡崎バイパス・西尾東IC - 中原IC間が暫定2車線で開通。
12月18日 - 地域高規格道路第2回指定で名豊道路として、次の区間が整備区間・計画区間に指定。整備区間 - 豊橋バイパス・蒲郡バイパス・岡崎バイパス・知立バイパス。計画区間 - 蒲郡バイパス。豊橋浜松道路として、豊橋バイパス豊橋港IC - 前芝IC間が整備区間に指定。
2002年
2月13日 - 豊橋バイパス・神野新田交差点を含む前後区間立体化に伴い神野新田IC完成。
10月6日 - 知立バイパス・一ツ木IC - 豊明IC間が4車線化。
月日不明 - 豊橋東バイパス着工開始。
2004年
3月28日 - 豊橋バイパス・野依IC - 大崎IC間が暫定2車線で開通。
4月24日 - 岡崎バイパス・西尾市家武町 - 西尾東IC間が暫定2車線で開通。
2005年9月30日 - 豊川橋無料開放。
2006年8月2日 - 知立バイパス・野田IC - 西中IC間4車線化。
2007年
2月26日 - 豊橋東バイパス・七根IC - 野依IC間が暫定2車線で開通。
3月26日 - 岡崎バイパス・幸田芦谷IC - 幸田須美IC間が暫定2車線で開通。これにより岡崎バイパス全線が暫定2車線で開通。
4月3日 - 蒲郡バイパス・豊川為当IC - 蒲郡IC間事業化。
2009年
1月21日 - 知立バイパス・高棚北IC-野田IC間4車線化。
12月6日 - 知立バイパス・和泉IC - 高棚北IC間高架化により、知立バイパス全線高架化完了。
2010年
10月23日 - 豊橋バイパス下り線・神野新田IC - 豊川橋南IC間高架化。
11月6日 - 豊橋バイパス上り線・豊川橋南IC - 神野新田IC間高架化。
2011年
3月31日 - 豊橋バイパス・豊川橋南IC入口ランプ 供用開始。
11月29日 - 知立バイパス下り線・和泉IC - 高棚北IC間2車線化。和泉IC 下り線入口 供用開始。
12月17日 - 知立バイパス上り線・高棚北IC - 和泉IC間2車線化。高棚福釜IC 上り線出入口、和泉IC 上り線出口 供用開始。
2012年
1月31日 - 知立バイパス・高棚北IC 上り線入口 供用開始。
3月24日 - 豊橋東バイパス・細谷IC - 七根IC間が暫定2車線で開通。
10月17日 - 豊橋バイパス・前芝IC - 豊川為当IC間が暫定2車線で開通。これにより豊橋バイパス全線が暫定2車線で開通。
10月20日 - 知立バイパス下り線・安城西尾IC - 和泉IC間4車線化。
11月10日 - 知立バイパス上り線・和泉IC - 安城西尾IC間4車線化。これにより知立バイパス全線4車線化完了。
12月4日 - 岡崎バイパス下り線・藤井IC - 安城西尾IC 2車線化。
12月19日 - 岡崎バイパス上り線・安城西尾IC - 藤井IC 2車線化。
2013年
3月下旬から6月16日までの間 - 豊橋バイパス・大崎IC - 前芝IC間 順次4車線化。
6月23日 - 豊橋東バイパス・豊橋東IC - 細谷IC間が暫定2車線で開通。これにより豊橋東バイパス全線が暫定2車線で開通。
2014年3月23日 - 蒲郡バイパス・蒲郡I C- 幸田芦谷IC間が暫定2車線で開通。
2015年12月17日 - 岡崎バイパス下り線・西尾東IC - 藤井IC間が2車線化。
2016年2月26日 - 岡崎バイパス・西尾東IC - 藤井IC間が4車線化。
2018年
3月30日 - 中部地方整備局が用地取得の難航により蒲郡バイパスの土地収用法事業認定を申請。
6月1日 - 国土交通省が蒲郡バイパスを土地収用法事業に認定。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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『二十年のあゆみ』 建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所・社団法人 中部建設協会、1980年3月
『三十年のあゆみ』 建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所・社団法人 中部建設協会、1998年10月
『道の空』 建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所、1999年3月

8. 関連項目
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中部地方の道路一覧
地域高規格道路一覧

9. 外部リンク
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