小田急電鉄の電気機関車

小田急電鉄の電気機関車では、かつて小田急電鉄が所有・運用していた電気機関車の5形式について記す。

小田急電鉄の電気機関車は、形式には「デキ」を冠しているが、車両番号は日本国有鉄道式に電気機関車を表す「E」と動軸数をアルファベットに置き換え、「ED」などを冠していた。

2002年9月にEB1051が廃車されたことにより、小田急電鉄から本線用の電気機関車は消滅した。

1. デキ1010形
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1927年3月に、川崎造船所で製番16・17、製修2419として2両が製造され、同年7月に竣工した車体の前後に短いボンネットを持つ40t級凸型電気機関車である。武蔵野鉄道が発注したデキカ20形、上田温泉電軌が発注したデロ301などが同形機として挙げられる。

小田原急行鉄道時代には、1形  と称したが、1941年3月1日に鬼怒川水力電気に合併され社名を変更した小田急電鉄が陸上交通事業調整法に基づき1942年5月1日に東京横浜電鉄等と合併し東京急行電鉄、いわゆる「大東急」になると、デキ1010形と改番される。そして、1948年に大東急が解体する際に、小田急電鉄に引き継がれた。

小田急電鉄では車両番号はED1011・ED1012とされた。1968年5月にED1011が、1984年7月にED1012が廃車され、形式消滅した。ED1011号は、向ヶ丘遊園敷地内にあった「小田急鉄道資料館」の施設脇に静態展示されていたが、向ケ丘遊園閉園に従い資料館も閉鎖され、その後撤去された後に解体されている。また、ED1012号は廃車後も、少なくとも2004年までは海老名検車区で保管されていたが、その後解体された為現存する電機はない。

ED1011は1961年10月に、特急車両の2階運転室を想定した仮運転台を前面に増設して試験運転を行った実績があるこれは小田急で初めて2階運転室を備えた3100形  の設計に際して、運転室を2階に上げても信号機の視認に支障が生じないかを確認するためであった。

1.1. 諸元
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形式称号・記号番号小田原急行1形1・2→東急デキ1010形デキ1011・デキ1012→小田急デキ1010形ED1011・ED1012車体
全長：10,088mm
全高：3,990mm
全幅：2,702mm
重量：41.0t
電気方式：直流1,500V
軸配置：B-B
台車：棒台枠釣合梁式
主電動機：川崎造船所K7-1503-B型  ×4基
歯車比：17:73=1:4.29
1時間定格出力：447.6kW
1時間定格引張力:6,720kg
1時間定格速度：24.0km/h
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ制御
制動方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ
集電装置：1基
塗装：栗色。 のち、黄帯が足される。

2. デキ1020形
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1930年5月に川崎車輌で製番42、外770-773として1両が製造され、同年11月に竣工した50t級の箱型車体を持つ電気機関車で、側面に並んだ7個の丸い窓が特徴であった。同系機としては、富士身延鉄道200形があるが、こちらは自重が5t重くまた側窓は丸窓ではない。

小田原急行鉄道時代には、101形と称したが、陸上交通事業調整法に基づき、小田急電鉄が1942年5月1日に東京横浜電鉄等と合併し、いわゆる「大東急」になると、デキ1020形と改番される。そして、1948年に大東急が解体する際に、小田急電鉄に引き継がれた。小田急電鉄では車両番号はED1021とされた。

1969年1月に岳南鉄道に譲渡され、ED28形  に改められた。主に入換え用として使用されたが、1988年12月に廃車された。

2.1. 諸元
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形式称号・記号番号小田原急行101形101→東急デキ1020形デキ1021→小田急デキ1020形ED1021→岳南ED28形 ED281車体
全長：10,654mm
全高：4,142mm
全幅：2,732mm
重量：50.0t
電気方式：直流1,500V
軸配置：B-B
台車：棒台枠釣合梁式
主電動機：川崎造船所K7-2003-B 130kW×4
1時間定格出力：522kW
1時間定格引張力:8,160kg
歯車比：16:73=1:4.56
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ制御
制動方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ
集電装置：2基
塗装：栗色。 のち、黄帯が足される。

3. デキ1030形
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デキ1020形と同じ1930年に日本車輌製造本店と東洋電機製造のコンビgroup="注釈"によって1両が製造され同年12月に竣工した、50t級の箱型車体を持つ電気機関車である。前面は切妻の非貫通構造で3枚の窓が並び、左右の窓下には砂箱が設置されている。基本的には機能本位の無骨さが目立つが、窓にはすべて上縁にRが付けられている。類似の外形を備えた電気機関車としては、豊川鉄道のデキ52形デキ52、伊勢電気鉄道の521形521などがあるが、本形式はそれらよりもワンランク上の定格出力の主電動機を搭載しており、自重もそれらより10t前後重い。

小田原急行鉄道時代には、201形  と称したが、陸上交通事業調整法に基づき、小田急電鉄が1942年5月1日に東京横浜電鉄等と合併し、いわゆる「大東急」になると、デキ1030形と改番される。そして、1948年に大東急が解体する際に、小田急電鉄に引き継がれた。小田急電鉄では車両番号はED1031とされた。1997年に廃車され、この形式が消滅したことにより、小田急から本線用の電気機関車は消滅した。

3.1. 諸元
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形式称号・記号番号小田原急行201形201→東急デキ1030形デキ1031→小田急デキ1030形ED1031車体
全長：11,450mm
全高：4,100mm
全幅：2,740mm
重量：50.0t
電気方式：直流1,500V
軸配置：B-B
台車：板台枠
主電動機：東洋電機製造TDK-564-A型  ×4基
歯車比：17:73=1:4.29
1時間定格出力：522.2kW
1時間定格引張力:7,400kg
1時間定格速度：26.0km/h
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御装置：電動カム軸接触器式
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ制御
制動方式：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ
集電装置：2基
塗装：栗色。 のち、黄帯が足される。

4. デキ1040形
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1951年6月に、中日本重工業および三菱電機で1両が製造された。50t級の箱型車体を持つ電気機関車で、車体の前後にはデッキが設けられている。溶接で組立てられた平滑で近代的な外観を有している。出力は小田急の電気機関車中最大の600kWで、発電ブレーキを備えている。貨物列車廃止後はデキ1031と重連を組んで新車搬入に使用されたが、1994年にモーター焼損を起こしたことがきっかけとなり1996年に廃車された。

4.1. 諸元
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形式称号・記号番号小田急デキ1040形ED1041車体
全長：13,800mm
全高：4,090mm
全幅：2,710mm
重量：50.0t
電気方式：直流1,500V
軸配置：B-B
台車：棒台枠
主電動機：三菱電機MB-266-AF型  ×4
歯車比：16:82=1:5.12
1時間定格出力：600kW
1時間定格引張力:全界磁8,000kg/弱界磁6,800kg
1時間定格速度:27.1km/h
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
制御方式：非重連、抵抗制御、2段組合せ制御、弱め界磁制御
制動方式：EL14A空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ
集電装置：2基
塗装：栗色。 のち、黄帯が足される。

5. デキ1050形
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1950年に、日立製作所で1両が製造された15t級の小型凸型機。もとは日本専売公社足柄工場の専用鉄道で入換え機として使用されていたが、1958年に小田急が同線の運行を委託されたのに際して1959年2月に購入したものである。背の高い台の上に設置されたパンタグラフが特徴的である。

専売公社時代は、EB1形  と称したが、小田急ではデキ1050形  と改称された。相武台工場で使用された後、大野工場の新設に際し大野工場に移り、2003年9月の廃車まで電動貨車デト1形  とともに場内入換え機として使用された。塗色は大野工場に移動した際に黄色と青に塗り替えられ、その後オレンジの配色となった。

5.1. 諸元
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形式称号・記号番号 日本専売公社EB1形101→小田急デキ1050形EB1051 車体
全長：6,450mm
全高：4,100mm
全幅：2,522mm
重量：15.7t
電気方式：直流1,500V
軸配置：B
台車：板台枠
主電動機：日立製作所HS-255Fr型  ×2基
歯車比：15:88=1:5.20
1時間定格出力：120kW
1時間定格引張力:2,360kg
1時間定格速度:18.0km/h
動力伝達方式：1段歯車減速、吊り掛け式
制御装置：電磁空気単位スイッチ式
制御方式：非重連、抵抗制御
制動方式：空気ブレーキ、手ブレーキ
集電装置：1基
塗装：栗色。のちオレンジ色

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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