関東バス青梅街道営業所

関東バス青梅街道営業所は、東京都練馬区関町南に位置する関東バスの営業所。

主に練馬区同区西南部・杉並区北部の路線を担当している。営業所敷地内と上石神井南町の立野橋停留所近くの2箇所に車庫を有する。

1. 沿革
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1.1. 杉並区北西部のバスの始まり
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東京都杉並区北部では、現在の桃井原っぱ公園の場所に中島飛行機製作所が工場を立地させた大正後期から、同社への通勤輸送を軸にバス路線が整備されていった。

当営業所の直接の源流となる昭和自動車商会は、1927年5月5日に設立され、現在の荻窪線と高井戸線の営業を始めた。1929年には、現在阿佐谷営業所が担当する阿佐谷線・日大線の基礎となる路線に参入した。

一方、杉並区を東西に貫く官鉄中央本線の南側では、進運乗合自動車が設立されていた。進運は1920年、現在は五日市街道営業所が担当している成宗線を皮切りに営業を始めた会社で、1928年、立教女学院の移転に合わせて立教線を開設した。進運は後に、現在武蔵野営業所が担当している吉祥寺線、三鷹線、柳橋線を開設。東京工場に引き続いて、武蔵野製作所を立地した中島飛行機の傘下となった。

1.2. 年譜
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1920年：進運乗合自動車が創業。
1925年：井荻村に中島飛行機製作所東京工場が開設。
1927年
3月15日：昭和自動車商会が創業。荻窪線、高井戸線の営業を開始。
11月5日：進運乗合自動車が法人化。
1928年6月1日：進運、立教線の営業を開始。
1945年1月1日：進運、昭和自動車が関東乗合自動車と合併。関東乗合自動車川南営業所が発足。
1948年：川南営業所が荻窪営業所と改称。
1950年：荻窪営業所、宿町に移転。
1954年2月1日：川南営業所新設。
1957年5月21日：荻窪営業所、現在地に移転。青梅街道営業所と改称。
1969年6月30日：小滝橋貸切営業所を合併。
1971年12月1日：バス優先レーンを北裏→荻窪駅間に、バス専用レーンを杉並公会堂前→荻窪駅間に新設。
1983年3月4日：仮事務所に移転。
1985年5月：現在の事務所を新築。
1986年：貸切バスを観光バス営業所として分離。
1988年8月6日：京王プラザホテル - 近鉄奈良駅間の「やまと号」運転開始。
1989年6月1日：京王プラザホテル - 高田市駅間の「やまと号」運転開始。
1989年12月20日：新宿高速バスターミナル - 京阪バス枚方営業所間の高速バス運転開始。
1990年3月20日：新宿高速バスターミナル - 京阪バス枚方営業所間の高速バスが京都経由に変更となる。
1990年3月22日：青梅街道営業所 - 倉敷駅北口間の「マスカット号」運転開始。
1991年3月25日：京王プラザホテル - 高田市駅間の「やまと号」を五條バスセンターまで延長する。
1992年4月1日：新宿高速バスターミナル - 京阪バス枚方営業所間の「宇治号」運転開始。従来の系統は「きょうと号」とする。
1997年：観光バス営業所を再統合。
1999年5月10日：「やまと号」をケイビーバスに移管。
1999年10月11日：「マスカット号」をケイビーバスに移管。
2000年5月：「宇治号」「きょうと号」をケイビーバスに移管。
2001年7月13日：吉祥寺駅 - 成田空港間、吉祥寺駅 - 羽田空港間の空港連絡バス運転開始。
2002年3月20日：中野駅 - 羽田空港間の空港連絡バス運行開始。
2003年6月18日：中野駅 - 羽田空港間の空港連絡バスをケイビーバスに移管。
2004年1月28日：都内の事業者で最後まで残った富士重工業5Eボディの3200代が引退。
2005年3月：荻窪駅 - 北裏間にPTPSを整備。
2005年3月16日：プロムナード荻窪の開業に伴い、荻31・荻43の運行を開始。
2007年3月30日：荻41の西荻窪駅方向及び荻43が廃止。
2007年5月29日：三菱ふそう・エアロスター-Sを全国初導入。
2008年11月29日：杉並区コミュニティバス「すぎ丸」が開業、当営業所の所管となる。
2008年12月7日：C5108が引退し、関東バスから平成2年式車が全車除籍。
2010年10月1日：荻窪駅北口案内所が営業終了。
2011年10月1日：西02及び西50の西荻窪駅 → 今川三丁目間で深夜バスを新設する。
2011年10月10日：C3011、C3496、C3497が引退し、青梅街道営業所から3扉車が全廃される。
2012年1月16日：荻34で深夜バスを新設する。
2012年4月2日：西51、吉81、西51-1、西51-2を新設する。
2015年5月1日：医療法人財団荻窪病院まで無料シャトルバス運行。
2016年9月1日：鷹02が武蔵野営業所より移管される。また、杉並区コミュニティバス「すぎ丸」は五日市街道営業所へ移管された。
2017年4月17日：ダイヤ改正により、西51の日中の運行を取りやめて西51-1、西51-2系統に置き換えられた。また荻41の土休日の運行を廃止。
2018年10月1日：荻33を新設する。
2020年5月22日：ダイヤ改正により西50の今川三丁目行きが夕方と夜間にも設定された。
2022年4月16日：鷹02が武蔵野営業所に移管される。鷹02-2と鷹02-3の運行を終了する。

2. 現行路線
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2.1. 荻窪線
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荻30：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺 - 青梅街道営業所
荻32：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 水道端 - 関町二丁目 - 武蔵関駅
荻33：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 水道端 - 関町二丁目 - 北裏 - 電通裏
荻34：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 水道端 - 関町二丁目 - 北裏
荻35：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 水道端 - 関町二丁目 - 北裏 - 電通裏 - 武蔵野北高校前 - 武蔵野大学
荻36：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 善福寺公園前 - 南善福寺
鷹02-1：立野橋 → 水道端 → 関町二丁目 → 関町北一丁目 → 武蔵関駅
：水道端 → 関町二丁目 → 関町北一丁目 → 武蔵関駅
：水道端 → 関町二丁目 → 北裏
：水道端 → 関町二丁目 → 北裏 → 電通裏
：善福寺公園前 → 南善福寺
：武蔵関駅 → 関町北二丁目 → 関町二丁目 → 水道端 → 青梅街道営業所
：北裏 → 関町二丁目 → 水道端 → 青梅街道営業所
：青梅街道営業所 - 善福寺 - 善福寺公園 - 南善福寺荻窪駅から青梅街道を西進する路線で、本営業所管内の主力路線。ラッシュ時の荻窪行きは善福寺からバス専用レーンを走行し、桃井四丁目 - 荻窪駅は各路線あわせて1時間に約40本と高頻度で運転される。沿線は公共交通に対する需要が高く、かつてはプリンス自動車工業本社工場やその後身の日産荻窪工場への通勤輸送を担い会社に莫大な利益をもたらした。現在でもNTT武蔵野研究開発センタへの通勤輸送、東京女子大学、都立杉並工科高校への通学輸送を担う。

荻窪線の歴史は、1945年に関東乗合に合併した昭和自動車商会の路線に行き当たる。1927年5月5日より荻窪駅 - 関において営業していたが、戦後に入ってからはこの付近で各事業者が戦前の事業範囲を越えて都心と郊外を結ぶ長距離路線を次々に開設し、関東も北裏まで延長。最盛期には武蔵野営業所の柳橋線や吉祥寺線、三鷹線と一体化した東伏見駅・田無橋場・武蔵小金井駅行きという路線が存在した。

なお、荻窪線と同一経路で荻窪駅以東も青梅街道を走り、新宿駅西口や東京駅に達する路線もあったが、こちらは1979年に廃止されるまで一貫して東京都交通局の単独運行であった。これは、荻窪以東の青梅街道が都電杉並線の存在を理由に基本的には都営のエリアと解釈されたことに由来する。ちなみに関東バスも都電廃止直後、新宿と荻窪を結ぶ路線に参入したことがあるが、短期間で廃止となった。さらに、1984年までは荻窪線沿線から北裏以西へ走る都営バスの便もあったが、このどちらにも関東バスは一切関与しなかった。

各系統のなかで、荻34と荻36は本数が多く、この路線の基幹系統となっている。1978年までは善福寺まで通過する急行系統・荻33もあった。 2018年10月1日より平日朝の荻34は全て電通裏発着の荻33に変更となった。なお、先述した通りで1978年までは急行系統として存在したため系統番号のみ復活した形となっている。 荻32は武蔵関駅付近で循環運行となっており、武蔵関駅を通り越して荻窪駅方面へ乗車することも可能になっている。鷹02-1系統は2016年9月1日に鷹02の移管に伴い新設された出庫系統である。鷹02本線が移管された2022年4月16日以降も残存しており、荻32の出庫便として用いられている。立野橋から水道端間のコースは系統移管に合わせて新設されたが、鷹02の出庫便としての時代から早朝のみの設定となっている。 荻36は八幡宮裏から青梅街道を離れて南善福寺に至る系統で、終点付近は杉並区と練馬区・武蔵野市の境界にあたる。敷地が狭いため、南善福寺の折返場にはターンテーブルがある。ターンテーブル自体はとりわけ珍しい設備ではないが、当折返場は停留所も兼ねており当停留所に到着したバスは乗客を乗せたまま転回し、転回後に降車扱いを行うという特徴をもつ先に乗客を降ろし乗客がその場に留まると転回時に危険を伴うため。}}。

荻35は西東京市の武蔵野大学に至るまで、青梅街道を走行する路線。1990年代までは夕方便も存在したが、現在は平日の朝2往復のみで、武蔵野女子学院が共学に変わったことから、2005年12月15日より停留所名を武蔵野大学に変更した。武蔵野大学付近は経路の関係上、武蔵野大学交差点東側に当路線単独の標柱を設置している。2便目は帰路、青梅街道営業所止まりであったが、2018年10月1日より、2便目も荻窪駅行きとなった。

荻30は基本的に荻窪駅発着路線の出入庫系統であるが、平日朝ラッシュ時と深夜に青梅街道営業所 - 荻窪駅の折返し運用を持つ。荻30の荻窪駅の停留所は他の荻窪線各系統とは異なり、1番のりばである。ただし、16時以降は0番のりばからの発車となる。荻30の終バスが荻窪駅を出発する時刻は25時24分で、中央線中野 - 三鷹間の各駅から出る深夜バスの中では3番目に遅い発車時刻であった。しかし2020年6月22日のダイヤ改正で最終バスが23:39発と大幅に繰り上げられた。また、深夜バスも廃止されたが2022年4月1日より23時以降に発車する便すべてに深夜運賃を適用する事になり深夜バスが復活した。

2013年2月15日、八幡町停留所が「武蔵野中央公園」に改称された。

2.2. 立教線
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荻31：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - プロムナード荻窪
荻40：荻窪駅 - 四面道 - 八丁 - 荻窪警察署前 - 桃井四丁目 - 西荻北五丁目 - 西荻窪駅北口 - 松庵二丁目 - 立教女学院
荻40：西荻窪駅 → 西荻北五丁目 → 桃井四丁目 → 荻窪警察署前 → 八丁 → 四面道 → 荻窪駅
：青梅街道営業所 →→ 西荻北五丁目 → 西荻窪駅 → 松庵二丁目 → 久我山 → 立教女学院
：青梅街道営業所 →→ 西荻北五丁目 → 西荻窪駅
：立教女学院 → 松庵 → 松庵二丁目 → 西荻窪駅 → 西荻北五丁目 → 桃井四丁目 → 善福寺 → 青梅街道営業所荻窪駅とプロムナード荻窪、および京王井の頭線三鷹台駅近くにある立教女学院を結ぶ。立教女学院へは途中の西荻窪駅を発着する西20もあり、同駅より南の区間では一方通行の道路があるため、循環運転をしている。西20は、路線図や杉並区統計書では西荻窪駅を起点とする路線として記載されている。

立教女学院への路線は、戦前に五日市街道周辺で営業していた進運乗合自動車によって開設された古い路線。

立教女学院の前身である立教高等女学校は、都心にあった校舎を関東大震災で失い、1924年に仮校舎を現校地に建設・移転した。これを受けて1928年6月1日に西荻窪駅 - 立教高女前線として開通したものである。

この区間の循環経路は一部経路の一方通行化など外部要因を除けば開業から現在までほとんど変わっていない。なお、荻窪駅発着時点及び青梅街道営業所からの出庫では「立教女学院」という行先表示であるが立教女学院周辺がループ状の経路になっているため、立教女学院を跨いで乗車することが可能である。松庵二丁目出発時点で荻窪駅又は青梅街道営業所行きに切り替わる。運行形態としては荻窪駅から出発し西荻窪駅から立教女学院付近を循環した後、再度西荻窪駅に戻りほぼ同じ道を戻って荻窪駅まで戻って終点となるケースが多い。青梅街道営業所への入庫便は桃井四丁目交差点を左折して青梅街道営業所へ向かう。逆に青梅街道営業所からの出庫便は、桃井四丁目交差点を右折するまでは西荻北五丁目まで通過し、西荻北五丁目以降は荻窪駅からの運行と同じ経路で運行する。青梅街道営業所～西荻窪駅間は西01,02,03よりも停車する停留所が少ないため早く到着する。

荻窪駅からの直通運転が始まったのは戦後からで、かつては荻窪駅南口から中央線の南側を通って運行していたが、1970年代に荻窪駅北口 - 八丁 - 西荻窪駅線と統合・青梅街道経由に変更された。

荻31はプロムナード荻窪の入居開始により、2005年3月16日に誕生した系統。荻窪方面へはプロムナード荻窪から300mほど南下したところにある「日産自動車前」停留所から頻発しているが、ラッシュ時などは積み残しがあるため、プロムナード荻窪の住民向けというよりは「荻窪線の補助系統」という色が強いようである。

2017年4月17日のダイヤ改正でこれまで毎日早朝1便あった荻40の西荻窪駅始発便とその出庫便は利用率の悪化を受けた為か土休日の運行が取りやめとなるなどダイヤ改正があるたびに本数が減らされている。

立教女学院付近が狭い為中型車が主に充てられるが時々大型車も運行される。

2021年3月16日のダイヤ改正で荻31は平日10時以降と土休日は荻窪駅乗り場が0番乗り場に変更されたが0番乗り場が荻40以外の各系統が集中して混雑が激しくなったことから5月1日より4番乗り場に戻された。

2.3. 中瀬町線
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荻10：荻窪駅 - 四面道 - 清水二丁目 - 清水三丁目 - 中瀬中学校 - 下井草一丁目 - 下井草駅
：青梅街道営業所 - 善福寺 - 今川三丁目 - 農芸高校 - 清水三丁目 - 中瀬中学校 - 下井草一丁目 - 下井草駅荻窪駅から環八通り・早稲田通り・旧早稲田通り経由で西武新宿線下井草駅へ至る路線で、上記の荻窪線と並んで青梅街道営業所の主力路線。線名の「中瀬町」は下井草四丁目周辺の旧町名。深夜バスが運行されていたが廃止されている。

2017年4月17日より、これまで降車専用だった今川三丁目の青梅街道営業所方面のバス停を乗降可能とした。

2.4. 井荻線
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荻11：荻窪駅 - 四面道 - 清水二丁目 - 清水三丁目 - 下井草五丁目 - 井荻駅入口 - 八成橋 - 下石神井一丁目 - 石神井公園駅
サムネイル|荻12 c2407荻12：荻窪駅 - 四面道 - 清水二丁目 - 清水三丁目 - 下井草五丁目 - 井荻駅
：青梅街道営業所 - 善福寺 - 今川三丁目 - 農芸高校 - 清水三丁目 - 下井草五丁目 - 井荻駅荻窪駅から環八通りを経由し、井荻駅・石神井公園駅を結ぶ。荻12は井荻陸橋の手前で右折して井荻駅へ向かう。本数も多く、関東と西武がほぼ交互に運行される。

荻11は井荻駅へ入らずに西武新宿線を交差し、八成橋付近で旧早稲田通りに入り、石神井公園駅へ向かう。本数は長年1時間に2-4本ほどあったが、2007年7月16日の改正で1時間に1本ほどのダイヤになった。関東バスの運行便は少なく、1日5本ほどとなっている。

2017年4月17日より、これまで降車専用だった今川三丁目の青梅街道営業所方面のバス停を乗降可能とした。

2.5. 上石神井線
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西01：西荻窪駅 - 地蔵坂上 - 八幡橋 - 桃井第四小学校 - 善福寺 - 青梅街道営業所
西02：西荻窪駅 - 地蔵坂上 - 八幡橋 - 桃井第四小学校 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 上石神井駅
西02：西荻窪駅 → 地蔵坂上 → 八幡橋 → 桃井第四小学校 → 善福寺 → 青梅街道営業所 → 上石神井駅
：上石神井駅 → 青梅街道営業所西荻窪駅から青梅街道営業所を経て、西武新宿線上石神井駅との間を結ぶ。循環部分を除いたほぼ全区間がバス同士のすれ違いに苦慮する為、バス同士がすれ違う箇所は決まっている。西荻窪駅付近は西荻窪駅→西荻北四丁目間にある一方通行路を通る関係で往路と復路が大きく離れた時計回りの一方循環経路になっている。その為、乗客の利便性を考慮して西荻窪駅を跨いでの乗車が可能である。西01は営業所折返し便で、西02・03・10の出入庫も兼ねる。 上石神井駅からは西02と吉81の入庫便を運行している。なお、出庫時は上石神井駅まで回送で運行される。

2011年10月1日に西02の深夜バスが新設されたが、当日は土曜日のため、運行開始日は10月3日である。 しかし2020年に深夜バスは廃止された。

2.6. 大泉線
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西03：西荻窪駅 - 地蔵坂上 - 八幡橋 - 桃井第四小学校 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 上石神井駅 - 富士街道 - 大泉学園駅南口西荻窪駅から西武新宿線上石神井駅を通り、西武池袋線大泉学園駅まで結ぶとともに、東京女子大学、学芸大附属高校、早大高等学院への通学輸送を担う。1950年代に西武バスが単独で開設した路線に、1967年関東が新規参入して共同運行となった。大泉学園駅では以前は北口まで乗り入れていたが、駅前再開発を受けて2001年9月23日から南口折返しとなっている。上石神井駅〜大泉学園駅間の経路上に狭隘道路が存在し、西武では中型車による運用も見受けられたが，現在は大型車での運行が基本である。なお、西荻窪駅周辺はループ状の経路になっているので西荻窪駅を跨いだ乗車が可能である。

2.7. 女子大線
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西10：西荻窪駅 - 東京女子大前 - 武蔵野第三中学校 - 四軒寺 - 吉祥寺駅北口
吉80：吉祥寺駅 - 四軒寺 - 武蔵野第三中学校 - 東京女子大前 - 地蔵坂上 - 八幡橋 - 桃井第四小学校 - 善福寺 - 青梅街道営業所
吉81：吉祥寺駅 - 四軒寺 - 武蔵野第三中学校 - 東京女子大前 - 地蔵坂上 - 八幡橋 - 桃井第四小学校 - 善福寺 - 青梅街道営業所 - 上石神井駅西荻窪駅と隣の吉祥寺駅を女子大通り経由で結ぶ。ほぼ中間に位置する東京女子大学周辺と両駅間の通勤通学客や、アトレ吉祥寺、キラリナ京王吉祥寺、ヨドバシ吉祥寺をはじめとする吉祥寺エリアへの買い物客の利用が目立つ。東京女子大前 - 西荻窪駅間は一方通行路を通る関係で往路と復路が大きく離れた時計回りの一方循環経路である。その為、乗客の利便性を考慮して西荻窪駅を跨いでの乗車が可能である。JR中央線では一駅区間のみを走るが、中央線が人身事故などで輸送障害に陥った際には振替輸送を担う。

青梅街道営業所より上石神井駅まで延長する定期便の運行も計画されたが、上石神井駅での停留所のスペースの問題や、競合となる西武バスの吉60系統成増吉祥寺線との兼ね合いからなかなか実現しなかった。2012年4月7日より土・休日の日中に限り吉81として運行を開始した。2018年4月16日のダイヤ改正で吉81が9時台にも運行が開始されるなどダイヤ改正都度運行が拡大され、2019年11月1日のダイヤ改正で終日運行となった。 2021年6月1日のダイヤ改正で吉81の平日の運行が約30分に1本と減便されたものの2022年10月17日のダイヤ改正で平日は約18分～25分置き、土休日は12分～20分置きで運行されている。

吉80は西10の出入庫便だったことから本数が一定では無かった。吉81が運行開始されてからは早朝と夜間のみ運行されている。 2021年3月16日のダイヤ改正で平日のみ日中帯の運行が復活したが2021年6月1日のダイヤ改正で再び早朝と夜間のみに戻ったものの2022年10月17日のダイヤ改正で平日は11時台に1本追加されそれ以外は早朝と夜間のみとなっている。 東京女子大学で入試が行われる場合は吉祥寺駅～東京女子大学までノンストップの臨吉80を運行する事がある。

2012年2月15日、八幡前停留所が「武蔵野八幡宮」に改称された。

2.8. 西荻線
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西50：西荻窪駅 - 西荻北五丁目 - 桃井四丁目 - 今川四丁目 - 今川三丁目 - 農芸高校 - 清水三丁目 - 下井草五丁目 - 井荻駅
西50：西荻窪駅 → 西荻北五丁目 → 桃井四丁目 → 今川四丁目 → 今川三丁目