東海インターチェンジ

東海インターチェンジは、愛知県東海市にある伊勢湾岸自動車道・伊勢湾岸道路および西知多産業道路のインターチェンジである。

2011年11月19日、当ICと併設して、名古屋高速4号東海線と接続する東海ジャンクションが供用開始。

1. 西知多産業道路「東海インターチェンジ」
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1.1. 概要
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後述の伊勢湾岸自動車道東海ICに挟まれて立地し、国道302号と接続する。伊勢湾岸自動車道東海ICとは国道302号を介して接続する。なお、名古屋高速4号東海線と西知多産業道路知多方面は専用の連絡路を介して接続する名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Route 247 20150815A.JPG|西知多産業道路から分岐する東海ICへのランプと愛知県道55号・名高速への直通線 Route 247 20150815F.JPG|国道302号と接続するランプ Tokai I.C 20181009A.jpg|国道302号側の東海IC。

1.2. 接続する道路
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国道302号
愛知県道59号名古屋中環状線

1.3. 隣
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西知多産業道路 新宝町交差点 - 東海IC/JCT - 荒尾IC

2. 伊勢湾岸自動車道「東海インターチェンジ」
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2.1. 概要
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直交する国道247号を挟むダイヤモンド型インターチェンジである伊勢湾岸道路編集委員会。国道247号の西側に四日市JCT方面への入口と同方面からの出口が、東側に豊田JCT方面への入口と同方面からの出口が設置されている。四日市JCT方面出入口は東海市新宝町に所在し、名古屋港の新宝ふ頭に敷設されている伊勢湾岸道路編集委員会。

東海JCTでは伊勢湾岸自動車道と西知多産業道路は接続しておらず、当ICにて国道302号に一度下りる必要がある。

伊勢湾岸自動車道は豊田東JCTから当ICまでが高速自動車国道であり、当IC - 飛島IC間は、国道302号「伊勢湾岸道路」である呉菲・野竹壮一郎・古田俊彦。その絡みで、四日市JCT方面のランプウェイと本線の合流部には「ここから一般有料道路」の標識板と可変式の速度標識、およびトレーラーに対する規制標識が設置されている伊勢湾岸道路編集委員会。

当該ICは高速自動車国道と一般有料道路との境界であるため、両道路を直通する場合は通行料金が割高になることから、直通車両に対しての割引制度が適用されている。 Tokai IC20190309A.jpg|四日市方面入口。国道302号自動車専用道路「伊勢湾岸道路」の入口でもある。直進する左の道路は愛知県道59号名古屋中環状線。 Isewangan 20181103A.jpg|四日市方面入口からのランプウェイを登り、本線と合流する地点に設置された標識群伊勢湾岸道路編集委員会。高速自動車国道はランプウェイとの合流地点で途切れ、それより先は一般有料道路「伊勢湾岸道路」。 Tokai IC 20150815J.JPG|四日市JCT方面からの流出路。一般有料区間の終点のため「ここから高速道路」の規制解除の標識を設置。 Isewangan20180907B.jpg|四日市JCT方面行き本線の流出部。

2.2. 歴史
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東海ICは名古屋環状2号線が都市計画決定された1967年3月に設置が決定された伊勢湾岸道路編集委員会伊勢湾岸道路編集委員会。名古屋市外縁を一周する環状の自動車専用道路の一出入口としての位置付けであった伊勢湾岸道路編集委員会。やがて新しい制度の下での都市計画が策定され、名古屋環状2号線専用部においても新都市計画法に基づいて1982年11月に再度都市計画決定された名古屋都市計画史編集実行委員会。なお、名古屋南JCTと飛島JCT間は一般有料道路として計画されていた伊勢湾岸道路と重複したが、都市計画上はあくまで名古屋環状2号線専用部に所属した名古屋都市計画史編集実行委員会名古屋都市計画史編集実行委員会。そのため、1982年時点における道路規格は第2種第1級で、名古屋第二環状自動車道と同仕様であった荒牧英城。

やがて東海ICを含むその前後の区間が1987年9月の国土開発幹線自動車道建設法の改正によって第二東海自動車道の予定路線に組み込まれた伊勢湾岸道路編集委員会。そして1989年2月の第28回国土開発幹線自動車道建設審議会の議決を経て、横浜市 - 東海市間が第二東海自動車道横浜東海線として高速自動車国道の路線に指定され伊勢湾岸道路編集委員会、東海ICは第二東名の最西端のインターチェンジとなった。なお、東海IC - 飛島IC間は、1979年から1987年までの間に一般国道302号の一般有料道路事業として事業許可された経緯から、高速自動車国道の路線指定からは除かれている名古屋都市計画史編集実行委員会名古屋都市計画史編集実行委員会。

高速自動車国道の路線の一部となった名古屋南JCT - 東海IC間だが、都市計画上は名古屋環状2号線であり、道路規格の面で第二東名より劣ることから、規格アップのための都市計画変更を1991年8月に実施した名古屋都市計画史編集実行委員会。これにより都市計画道路名は「高速名古屋環状2号線」から「伊勢湾岸道路」に変更され、道路規格は豊田 - 四日市間で第1種第2級に統一された建設省中部地方建設局 名四国道工事事務所 。この変更を受けて、東海IC付近でも道路幅員が拡幅された。これに先だって1990年11月に、インターチェンジ付近の東海市名和町で道路拡幅と設計速度アップによる地元住民への説明会を開催し、特に速度向上による騒音が環境保全目標をクリア出来ないことから、先折れ式遮音壁を設置することなどが説明されている。

その後、1997年2月に東海市 - 名古屋市間約4 kmが第二東海自動車道の基本計画区間に組み込まれ建設省道路局高速国道課 、高速自動車国道法における路線名は第二東海自動車道横浜名古屋線に改められた。

営業開始は1998年3月で、路線名は高速自動車国道と一般有料道路を一括して「伊勢湾岸自動車道」と案内し、この時の出入口は飛島方面側は出入口全て、名古屋南方面側は出口のみ供用して伊勢湾岸道路編集委員会、入口は2003年3月の豊明IC - 名古屋南JCT間延伸時に運用開始している。

2.2.1. 年表
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1967年3月17日 : 東海ICが都市計画決定伊勢湾岸道路編集委員会伊勢湾岸道路編集委員会。
1979年8月10日 : 東海IC - 飛島IC間の都市計画決定名古屋都市計画史編集実行委員会。
1982年11月5日 : 都市計画変更名古屋都市計画史編集実行委員会。
1989年2月27日 : 東海ICが高速自動車国道「第二東海自動車道横浜東海線」の路線として指定伊勢湾岸道路編集委員会名古屋都市計画史編集実行委員会。
1991年8月28日 : 都市計画変更。東海ICの都市計画上の所属路線が名古屋環状2号線から伊勢湾岸道路に変更され、併せて道路規格変更名古屋都市計画史編集実行委員会。
1998年3月30日 : 名古屋南IC - 名港中央IC間開通に伴い開設伊勢湾岸道路編集委員会。四日市JCT方面出入口および名古屋南ICからの出口のみ開設し、大府IC方面入口は開設を見送った伊勢湾岸道路編集委員会。
2003年3月23日 : 豊明IC - 名古屋南IC間開通に伴い豊明IC方面入口が供用開始
2011年11月19日 : 併設する東海JCTが供用開始名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

2.3. 周辺
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名鉄 常滑線
名和駅
聚楽園駅
新宝緑地運動公園
聚楽園公園
東レ・デュポン東海事業場

2.4. 接続する道路
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直接接続
国道302号
愛知県道59号名古屋中環状線
間接接続
国道247号

2.5. 料金所
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幅= 250px

レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。

2.5.1. 第一料金所
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入口 名古屋高速4号東海線からの入口も兼ねている。
レーン数 : 3
ETC専用 : 2
一般 : 1 出口
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
一般 : 1

2.5.2. 第二料金所
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入口
レーン数 : 2
ETC専用 : 1
ETC/一般 : 1 出口
レーン数 : 3
ETC専用 : 2
一般 : 1

2.6. 隣
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E1A}} 伊勢湾岸自動車道  大府IC -  東海IC /  JCT -  名港潮見IC 28px 伊勢湾岸道路  東海IC -  名港潮見IC -  名港中央IC

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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和書
名古屋環状二号線整備促進期成同盟委員会による以下の3資料は3冊を1冊にまとめた合冊製本である。
『伊勢湾岸道路工事誌』・『伊勢湾岸道路写真集』は三重県立図書館で閲覧可

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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