大阪万博の交通

大阪万博の交通では、1970年に催された日本万国博覧会における会場内相互間、または万博会場へのアクセスの役割を果たした交通機関について記す。

1. 概要
-----

大阪万博来場者数は1970年3月15日 - 9月13日の会期183日間でのべ6421万8770人と国際博覧会史上第二位の来場者数を記録したが、それだけの人数をさばくために交通機関は大きな役割を果たすことになった。

その開催が決定したのは1965年の9月14日であり、翌10月には「財団法人日本万国博覧会協会」が設立され、会期までに必要な設備を整えることが定められ、その一つとして交通機関の整備も上げられた。

また、都市インフラもこれを機に一気に整備することになり、直接は関係しないところでも交通機関整備・市街地再開発などが推し進められることになった。

2. 万博会場内の交通機関
-------------

2.1. モノレール
----------

万博会場内を周る環状運転路線としてモノレールが設けられた。1968年4月25日に敷設免許を申請、5月15日に跨座式モノレール基本計画が提出され、6月27日に免許を取得し1968年8月23日から1970年3月13日まで建設工事を行い、万博開幕の前日に開業し閉幕日まで半年間の万博開催期間中にのみ運行された。

1970年3月14日の開会式日には、開会式に出席した天皇・皇后・皇太子・皇太子妃・三笠宮夫妻が式後14時にモノレールに乗車し、205号車中央部で一般席14脚を撤去し床に若草色の絨毯・通路中央に淡青色の特別座席6脚を大丸百貨店から取り寄せ特設しお召し列車とした。

2.1.1. 設備
---------

自動列車運転装置を採用したが、実際の運行は安全性を考慮し扉開閉や発車ボタンを押すための乗務員が乗っていた。プラットホームは、転落防止用のホームドアが設けられていた。現在の西第1駐車場付近に側線を1線設置し、留置線と検修線を兼用した。

2.1.2. 車両
---------

車両デザインは、キッコーマンの醤油瓶をデザインした榮久庵憲司によるものである。

先頭部は前面3枚窓のスラントノーズとなり、白を基調としたスマートな車体で、室内に突起が無い日本跨座式モノレールを初めて採用した。最初に搬入された編成では先頭部の青帯が前照灯まで回り込んでいたが、青帯を細くするように修正された。冷房装置は搭載していない。窓はバランサ付き1段下降窓を採用したが全開はできない。座席は一般的なモケットを敷き詰めたものではなく、外国人向けに配慮した硬めの座席が採用された。編成端出入ロ付近に2人掛けクロスシートを左右に配置し、他の部分は1人掛けクロスシートを配置していた。



2.1.3. 閉幕後のモノレール
----------------

運行終了後は、横浜市のこどもの国にモノレールを移設する計画だったが、諸事情により移設は中止となった。万博終了後すべてのモノレール車両は検車線に留置されていたが、全車両とも現存せず車両機器の一部は東急3000系電車 の更新工事に転用されるなどした。

なお万博の事後処理を担った三井物産の仲介により、東京急行電鉄を母体としたモノレール会社を新設、車両24両9億円相当、電気設備や桁など14億円相当を流用し東急田園都市線沿線で活用する構想があったとされているが、これも中止されている。 当時、日立製作所の交通事業部施設技術部長として万博モノレールの設計に関わった網本克巳によると、1968年1月末の時点で、モノレールの総建設費26億円のうち、万博協会が19億円を、東急が7億円を負担し、万博で6ヵ月使用した後は東急が引き取ることで万博協会、東急、三井物産、日立製作所が合意していたという。 東急では1968 - 1974年に土地区画整理事業を実施した嶮山早野地区を未来都市のモデルケースとして、モノレール導入を計画していた。 東急が1968年4月 - 9月に策定した小黒谷戸総合開発計画・江田駅拠点計画では、嶮山早野地区から東急田園都市線江田駅を経由してさらに東に延びる跨座式モノレール路線が描かれている。

2020年の大阪万博50周年を記念して、大阪モノレールの2000系1編成に万国博モノレールの車両塗装を復刻したラッピングが施され、同年3月15日から運行開始している。

2.1.4. 路線データ
------------

当節の出典

。

線路延長 : 4.49km
本線延長 : 4.27km
検修線延長 : 0.22km
高架区間 : 2.7km
地平区間：1.6km
複線区間 : なし
最小半径 : 60m
最急勾配 : 55パーミル
軌道桁：プレストレストコンクリート造
運行
運転間隔 :平日3分・日曜祝日2分30秒
運行方向 : 反時計回りの一方通行
運転時間帯 : 4月28日まで9:00 - 22:30、以後8:30 - 23:00
一周所要時間 : 約15分
1時間当たり輸送量：通常15,000人・最大25,000人
使用編成数：平日5本・休日6本
車両
編成 : 4両
車両長 : 先頭車15,580mm、中間車14,000mm
定員 : 540人
編成数 : 6本
起動加速度 3.0km/h/s
設計最高速度 60km/h
減速度 3.5km/h/s
3.5km/h/s
製造時期 : 1968年11月 - 1969年6月
製造メーカー : 日立製作所、東急車輛製造、東芝
駅
屋根 : テント張り
ホーム長さ : 64.8m
一覧 : 中央口駅 - エキスポランド駅  - 東口駅  - 日本庭園駅  - 北口駅  - 西口駅  - 水曜広場駅  - 
キロ数は中央口駅から反時計回りでの道のり
中央口駅と西口駅は乗降分離の両面ホーム。また東口駅・水曜広場駅には身障者用スロープとエレベーターを設けた。
北口駅と西口駅の間には検修所があり、そこへの引き込み線があったため、検修所信号場があった。
運賃 : 無料
運輸管理 : 東京急行電鉄
保守管理 : 東京急行電鉄・日立運輸東京モノレール

2.2. レインボーロープウェイ
----------------

レインボーロープウェイは、万博会場西口から万国博ホールまでを結んでいた遊覧用のロープウェイである。

諸元
全長 : 0.87km
方式 : 3線自動循環式
ゴンドラ
台数 : 22
1台定員 : 8
自重 : 1.4t
地上からの高さ : 平均約30m
速度 : 秒速2m
所要時間 : 7.5分
運転間隔 : 1分
運転時間 : 4月28日まで9:30 - 21:00、以後9:00 - 21:30
駅
中央駅 - 西口駅
運営管理 : 近畿日本鉄道
料金 : 大人200円、子供100円
そのほか特徴 : 途中で、展望のために2回回転するようになっていた。

2.3. 動く歩道
---------

展示ブロック相互間の移動を目的として建設。地上5-6mの高架に幅5mのデッキを設け往復2本の路面幅0.6mから1mのベルトコンベアーを通す形で建設され、観客が楽しく疲れずに広大な会場を観覧出来るよう考慮しモノレール駅にも接続された。

諸元
設置数 : 23か所37本
総延長 : 3,516m
最大延長物 : 187.5m
方式 : チューブ状高架式
速度 : 2.4km/h
利用人員
1日平均 : 約100万人
全期間延べ人数 : 約1億8300万人

2.4. 電気自動車
----------

6人乗りの電気自動車が、観客タクシー輸送用に70台、関係者用に130台用意された。

観客用車
種別：小型四輪電気自動車
料金：10分間200円・以後5分毎に100円
利用時間：午前10時-午後8時
定員：6人
車両寸法：全長3.2m、全幅1.42m、全高1.9m
空車重量：820kg
巡航速度：6-8kg
動力源：鉛蓄電池
航続距離：120km以上
充電時間：8時間
製造：ダイハツ工業業務用車
料金：1日6000円 長期契約1-3か月5%引き、4-5か月10%引き、全期間20%引き
用途
報道機関用トラック：10台
出展社・協会業務用：120台

3. 会場へのアクセス
-----------

3.1. 鉄道
-------

3.1.1. 大阪市営地下鉄・北大阪急行電鉄
----------------------

大阪市営地下鉄御堂筋線の江坂駅から先、千里ニュータウンの開発に備えて北大阪急行電鉄の建設が決まったが、万博開催中は中国自動車道の敷地を一時的に借りて万博中央口までの臨時線を造ることになり、開幕前の2月24日に南北線と臨時線である会場線の全線が開業した。

万博開催時には地下鉄御堂筋線と北大阪急行電鉄の直通列車がラッシュ時並みの最小2分半間隔で運転され、梅田駅から万国博中央口駅まで24分、新大阪駅からは17分で結び、大阪近郊からの輸送はもちろん、新大阪駅乗り換えで遠方から新幹線等で来た客の輸送も担った。約2000万から約2400万人をこのルートで輸送したという。新大阪駅まで100円。

これらの輸送に備えて大阪市営地下鉄は大型車両の30系を用意し、北大阪急行電鉄も2000系・[[大阪市交通局30系電車#北急7000・8000形編入車