ホンダ・レーシング

株式会社ホンダ・レーシングは、本田技研工業出資のモータースポーツ専門会社。本社は埼玉県朝霞市に所在し、ヨーロッパの拠点はスペインに所在する。

1. 概要
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国内外の主要モータースポーツにおいてホンダのワークス・チームとしての活動・及びワークスマシン開発、プライベーター向けレースマシンやキットパーツの開発・販売を主な業務とする。

二輪モータースポーツの社会的認知を高め、またレース活動の効率化と一般ユーザーへの還元を目的として、既に別会社として1973年に設立され世界耐久選手権にRS1000を参戦させるなどしていたレーシング・サービス・センターと、本田技術研究所内においてロードレース世界選手権にNR500を開発・参戦させていた開発チームNRブロックが一本化されるかたちで1982年に設立された。

市販車ベースのワークスマシン開発とレース用パーツ供給でプライベーターの活動まで支援してきたRSCの組織体にNRブロックが持つ純粋レーシングマシンの開発体制が加わることで、効率的に頂点から裾野までのレース活動全体に携わる専門企業としての体制が整った。同時に、1959年のマン島TTレース出場に起源を持つヨーロッパにおけるレース活動の拠点を、島国であるイギリスから大陸にあるベルギーに移転させることで利便性の向上を図った。初代社長にはNRブロックの総責任者であった入交昭一郎が就任した。

レース専門の別会社としたことで、本社の業績に左右されにくい継続的なレース活動が実現できるようになった。これには、ホンダが乗用車の販売に注力することを理由に1967年から1978年にかけてロードレース世界選手権への参戦を休止したことで技術者の育成が滞り、市販車を含めた二輪車の開発力が低下したという反省があるものと考えられる。

1983年には早くもNS500でマニュファクチャラータイトルを獲得。その後もNSR500やRC211Vで数多くのタイトルを獲得するなど戦闘力の高いマシンを送り出し続けている。また市販レーサーでは下位カテゴリー向けのRS125Rや、草レース向けにもドリーム50Rを用意するなど底辺からもレースを広めるという会社設立の理念を反映したラインナップを整え、ハードの面から二輪モータースポーツの発展に貢献している。

変わったところでは、2002年よりマウンテンバイク・ダウンヒル競技専用自転車のRN-01を開発・製造し、マウンテンバイク・ジャパンシリーズおよびUCIワールドカップへ2007年まで機材を供給していた。さらにジャパンシリーズへは2003年から2006年までの間、チーム・G-CROSS・ホンダとしてワークス体制で参戦していた。なおこの時に得た材質加工技術がRC212Vで初採用された2輪車用シームレスミッションの開発に生かされているという。

1.1. 二輪・四輪部門統合後
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2022年から、四輪モータースポーツの開発拠点である「HRD Sakura」をHRCに移管し、二輪部門はHRC二輪レース部となり引き続き埼玉県朝霞市に、四輪部門はHRC Sakuraを母体としたHRC四輪レース開発部となり栃木県さくら市に拠点を置くことになり、HRCが二輪・四輪を含めたホンダのモータースポーツ全般を統括することとなった。それに伴い、レッドブル・レーシング/スクーデリア・アルファタウリといったF1コンストラクターとの連携もHRCが担う。

2023年5月24日、ホンダは2026年からF1に復帰し、アストンマーティンF1チームにパワーユニットを供給すると発表した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。

2. 主なモータースポーツ活動
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2.1. 二輪レース
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ロードレース世界選手権レプソル・ホンダとして参戦中。また指定サプライヤーとして、Moto2クラスにエンジンを供給していた。さらにMoto3クラスのホンダユーザーのチームに対してワークススペック車両を供給している。

スーパーバイク世界選手権2002年までカストロール・ホンダとしてワークス参戦していたが、タイヤのワンメイク化をめぐり主催者側と対立。2003年以降は03年のSUGOにスポット参戦以降はワークス活動を休止し、プライベートチームへのマシン提供と07年まではエンジン供給・サポートのみにとどまっていたが、2019年に体制を一新。モリワキエンジニアリングとイタリアのアルティア・レーシングの合同チーム「Moriwaki Althea Honda Team」を全面的にバックアップする形で17年ぶりにワークスマシンを復活。さらに2020年にはHRC自らが18年ぶりにワークス・チームを組織して参戦することが発表された。
全日本ロードレース選手権2007年からはJSB1000クラスで活動を再開し、2019年まで活動を継続し、2020年以降はホンダチームへのキット開発などに専念している。スーパーバイククラスに2002年まで、GP250には1996年を除いて1999年まで参戦していた。
鈴鹿8時間耐久ロードレース2018年より10年ぶりにHRCワークスとしての活動を再開し、2022年に優勝を達成した。1997年から2006年まで続いたホンダの大会10連覇中、8勝がHRCによるもの。1998年から2006年まではメインスポンサーにたばこブランドがついていた。プライベートチームへのマシン提供・サポートは継続していた。
モトクロス世界選手権参戦中。
AMAモトクロス/AMAスーパークロス/AMAスーパーモトクロス参戦中。
全日本モトクロス選手権2020年よりチームHRCとしてのワークス参戦停止。
トライアル世界選手権参戦中。スペインのオートバイメーカー・モンテッサと技術提携を行っており、ワークス・チームのエントリー名はレプソル・モンテッサ・HRCとなっている。
パリ・ダカールラリー参戦していたフランスホンダからの要請を受けて、1982年からXR500Rの改造マシンを供与。その年の大会でシリル・ヌブーが優勝した。その後もフランスホンダへの協力という形で参戦を継続していたが、1986年からは水冷V型2気筒エンジン搭載のプロトタイプマシン・NXR750を投入、1989年まで4連覇を飾る。その後、1989年を最後にワークス参戦を中止したが、1995年には2ストロークエンジンの実験車両として400cc単気筒のEXP-2を送り込み、総合5位・排気量500cc以下クラス優勝を勝ち取っている。その後もホンダ車に乗るライダーへのサポートを継続していたが、2013年から24年ぶりにCRF450 RALLYでワークス参戦を復活、復帰8年目の2020年には1989年以来31年ぶりとなる優勝を飾っている。

2.2. 四輪レース
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フォーミュラ1 2021年までホンダF1が開発・製造していたF1用パワーユニット供給を、2022年シーズンよりHRCからレッドブル・パワートレインズを通じて、レッドブル・レーシングとスクーデリア・アルファタウリにPUを供給する。RBPTではPUの調整を行いバッジネームをつけて使用する。HRCは2025年まで現行のPUの製造・組み立て・供給を継続すると発表した。 2026年から、アストンマーティンF1チームとパワーユニットを供給するワークス契約を結ぶことで合意した。F1パワーユニットの開発とホンダ側でのレース参戦・運営はHRCが担当する。
その他 SUPER GT・GT500クラスに参戦するホンダ・NSX→ホンダ・シビックタイプRの車両開発、スーパーフォーミュラへのエンジン供給など、従来HRD Sakuraが行ってきた日本国内のモータースポーツ活動についてもHRCが継承している。

3. 主な製品
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3.1. 二輪
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ワークスマシン
NR500
NS500
NSR500
NSR500V
NSR250
RS250RW
RS125RW
RC211V
RC212V
RC213V
NSF250RW
RVF
VTR1000SPW
CBR1000RRW
プライベーター向けGPマシン
NSR500V
RCV1000R
RS250R
RS125R
NSF250R
プライベーター向けキットパーツ
CBR1000RR-R用
CBR600RR用
アマチュアライダー向けマシン
NS50R
NSRmini
NSF100
NSR150
DREAM50R
GROM
CBR250R
CBR250RR
トライアル向けマシン
TLM240R
TLM250R
TLM260R
TLR260
RTL250S
RTL250R
RTL250F
RTL260F
RTL300R

4. 主な所属ライダー
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※過去に所属したライダーを含む など

5. 脚注
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6. 関連項目
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レプソル・ホンダ
ホンダ・レーシング・F1チーム
入交昭一郎
福井威夫
朝霞テック

7. 外部リンク
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