大分交通豊州線

|}豊州線は、かつて大分県宇佐郡高家村の日本国有鉄道日豊本線豊前善光寺駅から同郡四日市町の豊前四日市駅を経て同郡東院内村の豊前二日市駅までの間を結んでいた、大分交通の鉄道路線である。当初から経営は苦しく、少ない客貨の輸送量の上に自動車の攻勢と久大本線の開通で収入は減少、さらに自然災害にも苦しめられた。元々、玖珠郡玖珠町まで路線を延ばす予定であったが、経済的理由から放棄された。累積赤字を抱えバス代行にした矢先のルース台風の被害により廃止を迎えた。

1. 路線データ
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1932年12月当時

路線距離：15.5km
駅数：9
軌間：762mm
複線区間：なし
電化区間：なし

2. 運行概要
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1932年12月改正当時

列車本数：豊前善光寺 - 豊前二日市間11往復
所要時間：全線55 - 69分1950年5月改正当時

列車本数：豊前善光寺 - 円座間6往復
所要時間：全線76 - 78分

3. 歴史
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{社名 = 豊州鉄道 } 豊州線は国鉄四日市駅を起点とし高家、八幡、四日市町、豊川、両川を経て安心院村までの軽便鉄道を敷設し将来は日出生台陸軍演習場に延長することを地元有志が立案したことがはじまりであった。1911年7月に鉄道免許状が下付されたので会社設立に向け株式募集をすすめた。1912年5月28日創立総会を開催し、名称を日出生鉄道、資本金を30万円として初代社長には水之江文二郎が就任することになった。1913年2月15日に着工となり、1914年3月に注文していた機関車2両、客車2両、貨車8両が到着すると工事列車に使用した。3月31日に新豊川まで完成したので鉄道院の竣工監査を合格すると5月に四日市- 新豊川間が開業となった。その後延伸開業を繰り返し1922年2月に豊前二日市まで開通したが安心院村までの敷設免許は失効した。しかし経営は苦しく{group="注釈"}社長交替や減資を繰り返した。1926年に乗合自動車に対抗するべくガソリンカーを導入し増発するもの経営は好転せず、さらに1929年12月久大線豊後森駅開業により日出生台行きの貨物は皆無となった。

そんな状況のなか社長に就任したのは当時相模鉄道の社長であった南俊二であった。南は1929年4月に社長に就任すると豊州鉄道と社名を変更し、軌間を国鉄と同じ1067mmにするため資本金を50万円にして再建に乗り出すことになった。じつは南俊二の狙いは「ハイリスクを承知で不振企業に照準を合わせ、最安値で株式を取得し経営権を握り、強引に整理を推進し株価急回復後に売り抜けて短期間に極大の利鞘を狙う」ことであった。ところが不況で思うようにはいかず南の投資は失敗に終わり、1931年1月に社長を退任。豊州鉄道は同年上期に債務不履行のため債権者である日本勧業銀行より競売に付せられることになった。ところがわずか11万円と評定されたため整理を図り、勧銀の債務額を除き借入金及び未払金を桐田益夫ら旧重役3人で弁済することになった。前任の日出生鉄道社長の桐田が復帰したがまもなく過労と心労から死亡し、後任社長は京王電気軌道取締役で四日市町出身の渡辺孝が就くことになった。

3.1. 年表
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1911年7月18日 鉄道免許状下付。
1912年5月28日 日出生鉄道株式会社設立。
1914年5月23日 日出生鉄道により、四日市 - 新豊川間開業。
1915年
2月2日 城井駅を城駅に改称届出。
12月6日 新豊川 - 三又川間開業。
1918年6月10日 鉄道免許取消。
1919年4月26日 三又川 - 円座間開業。
1921年6月16日 鉄道免許状下付。
1922年2月4日 円座 - 豊前二日市間開業。
1923年7月19日 鉄道免許失効官報掲載。
1924年2月1日 四日市駅を豊前善光寺駅に改称。
1925年1月1日 四日市町駅を豊前四日市駅に改称。
1929年
4月22日 相模鉄道社長南俊二が社長に就任。
4月24日 豊州鉄道と改称。
1929年5月13日 競売期日決定{group="注釈"}。
1931年12月9日 四日市町出身の京王電気軌道取締役の渡辺孝が社長に就任。1941年に死去するまで現職。
1945年4月20日 大分交通へ合同。大分交通豊州線となる。
1951年
1月10日 混合列車1往復としバス代行とする。
8月11日 トラック便により貨物代行となる。
10月14日 ルース台風により拝田 - 三又川間の第2駅館川橋梁の橋脚が倒壊し全線休止。
1953年9月30日 全線廃止。

4. 駅一覧
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豊前善光寺駅 - 城駅 - 豊前四日市駅 - 新豊川駅 - 拝田駅 - 鷹栖観音駅 - 三又川駅 - 香下神社前駅 - 香下駅 - 円座駅 - 豊前二日市駅

5. 接続路線
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豊前善光寺駅：国鉄日豊本線

6. 輸送・収支実績
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鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道軌道統計年報各年度版

7. 車両
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機関車
A1・A2 1913年ドイツハノマーグ製。1931年A2廃車
A3 1922年枝光鉄工所製1931年廃車
A10 1938年に耶馬渓鉄道2を購入。1913年ドイツコッペル製。当初はA15と付番されていた。
C159 1947年に釜石製鉄所より購入。1935年本江機械製作所製
C11・12 1949年に栃尾鉄道より購入。1942-1943年本江機械製作所製
ケ95 1949年国鉄から払下げられた1921年大日本軌道鉄工部製の元佐世保鉄道4。詳細は佐世保鉄道1号形蒸気機関車を参照。
G101 1931年にガソリン機関車を導入したが能力不足の上故障がちで1939年廃車
客車
ホハ1・2 1914年博多工作所製定員40人
ケホロハ1、ケホハ3 1914年梅鉢鉄工所製。履歴はケホロハ1→ケホハ3、ケホハ3→ケホロハ2→ケホハ4
ケホハニ1 1917年梅鉢鉄工所製定員26人。1935年廃車
ケコハ490-493、497-499、ケコハニ880-883 これらは松浦線で使用されていた客車を国鉄から払下げられた。ケコハ490-493、497-499は元佐世保鉄道ハ10、ホハ12-14、ホハ18・19、フハ20。ケコハニ880・883は元宇和島鉄道の客車
ガソリンカー
ジ1-3 1926年丸山車両製の単端式気動車1931年ジ1廃車。ジ2・3は客車化され1949年廃車
ジ11・12 1931年雨宮製作所製
ジ13 1935年宮谷鉄工所製。

8. 代替交通
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大交北部バス
大交北部バス

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 参考文献
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『大分交通40年のあゆみ』大分交通、1985年、53-56頁
『大分県交通史』九州交通新聞社、1978年、99-100、112頁
『写真集 郷愁のローカル鉄道宇佐参宮線・豊州線』 大分合同新聞社
『鉄道廃線跡を歩くIV』pp.158 - 161所収 JTB 1997年
栗林宗人「大分交通豊州線廃止直前の客車について」「RAILFAN」No.575 2000年10月号
谷口良忠「帰らざる豊州鉄道」『鉄道ファン』No.207・208

11. 関連項目
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日本の廃止鉄道路線一覧
廃線

12. 外部リンク
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{url=http://homepage1.nifty.com/pyoco3/oita/hoshu/hoshu.htm }