鹿児島港

鹿児島港は、鹿児島県鹿児島市にある港湾角川日本地名大辞典編纂委員会。港湾法による重要港湾角川日本地名大辞典編纂委員会鹿児島市史編さん委員会、港則法による特定港、港湾運送事業法による指定港湾南日本新聞。港湾管理者は鹿児島県。

鹿児島湾の中央部の薩摩半島側に位置しており、鹿児島市の南北約20キロメートル範囲の7港区から構成される。2018年の「港湾統計年報」によれば自動車航送車両台数は約205万台であり日本国内首位、船舶乗降人員は約626万人で、広島県の厳島港に次いで日本国内2位である。

平安時代末期から鎌倉時代にかけて鹿児島湾に注ぐ甲突川の河口が港となっており鹿児島市史編さん委員会、戦国時代には稲荷川の河口が港となった鹿児島市史編さん委員会。1341年に島津貞久が東福寺城に居城を移したことにより発展し上柿元大輔、江戸時代には薩摩藩の藩庁が置かれた鹿児島城下の港として琉球貿易や海外交易の基地となった鹿児島市史編さん委員会。1919年には関税法上による開港指定を受け、南九州で最初の開港場となった鹿児島市史編さん委員会。

1. 概要
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鹿児島湾の中央部の薩摩半島側に位置する。鹿児島市の南北約20キロメートルに広がる港湾であり、7港区から構成される。薩摩半島と桜島や大隅半島への交通路であるほか、奄美大島・沖縄などの南西諸島への重要な交通・物流拠点となっており芳即正、鹿児島県の県庁所在地である鹿児島市の海の玄関口となっている南日本新聞。

また、薩摩半島に位置する鹿児島港と鹿児島湾を挟んで東側に対する大隅半島との間を結ぶフェリー航路が運航されている。桜島港との間を結ぶ桜島フェリー、垂水市の垂水港との間を結ぶ鴨池・垂水フェリーは生活航路としての使命を果たしており、年間約731万人の旅客輸送を行っている南日本新聞。

鹿児島港において取り扱われている貨物は、鹿児島県は畜産が盛んであることから飼料用の穀物や、南方に多数の離島を抱えていることから離島の生活関連物資が中心となっている南日本新聞。

2. 港勢
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鹿児島港を発着する定期航路は、鹿児島湾内を運航する桜島との間を結ぶ桜島フェリー、垂水市との間を結ぶ鴨池・垂水フェリーが就航しているほか、鹿児島県本土の南方に位置する離島である種子島、屋久島、奄美大島や沖縄、三島村、十島村の各島への発着港となっている。また桜島フェリーは全国で唯一24時間運航を実施している。

中央港区のマリンポートかごしまには大型観光船ふ頭が整備されており、2019年には大型観光船が95回寄港した。

鹿児島港を管轄する長崎税関鹿児島税関支署によって通関した2018年の輸出品目は再輸出品・魚介類及び同調製品・金属鉱及びくず・無機化合物・船舶類、輸入品目は原油及び粗油・穀物及び同調製品・飼料・再輸入品・石油ガス類であった。

以下の港勢は特に記載がないものは2018年現在の「港湾統計年報」のデータである。

2.1. 入港船舶
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鹿児島港への入港船舶は下記のとおりである。



2.2. 船舶乗降人員
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鹿児島港の船舶乗降人員は以下のとおりである。船舶乗降人員は広島県の厳島港に次いで全国2位である。



2.3. 海上出入貨物
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鹿児島港の海上出入貨物のトン数は以下のとおりである。



3. 歴史
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3.1. 鹿児島港の興り
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平安時代末期から鎌倉時代にかけて甲突川の河口に港があったとされ鹿児島市史編さん委員会、戦国時代になると稲荷川の河口が鹿児島の港となった鹿児島市史編さん委員会。鹿児島港が本格的に築港されるまでは、稲荷川や甲突川によって形成された沖積地が広がっており、海岸線には草木が繁茂していたとされる角川日本地名大辞典編纂委員会。

港町としての発展は興国2年/暦応4年に島津貞久が東福寺城を築城して以降と見られている上柿元大輔。多賀山の麓が泊地となっており、河口から滑川までの海岸にそって人家が立ち並んで港町を形成していた鹿児島市史編さん委員会。

江戸時代初頭頃には稲荷川の河口近くの田之浦付近が湊として利用されていた芳即正。慶長7年に薩摩藩初代藩主島津家久が鹿児島城を築城した頃より港の機能は稲荷川河口から南下し鹿児島城の前方にある前之浜が港としての機能を有するようになった鹿児島市史編さん委員会芳即正上柿元大輔。正保2年に新たに海岸の石垣の構築を幕府に申請した田村省三。文政年間になり、鹿児島城下の住吉町から築町にかけて本格的な港としての整備が行われた鹿児島市史編さん委員会鹿児島市史編さん委員会。

江戸時代後期の文政・天保年間には屋久島岸岐、弁天波止、新波止、三五郎波止などの防波堤が鹿児島の港を囲うように建設された鹿児島市史編さん委員会田村省三。文政9年の記録によれば鹿児島港の背景地にある鹿児島城下の人口は72,350人であり、全国的に見ても大都市であった田村省三。

3.2. 航路の開設と拡張
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明治時代になり、西南戦争が終戦すると三菱会社や共同運輸会社の船が鹿児島港に寄港するようになった鹿児島市史編さん委員会田村省三。1884年には大阪商船の船も寄港するようになり、大阪港との間を神戸港、多度津港などを経由し結んだ鹿児島市史編さん委員会。

1878年には、鹿児島湾内を運航する小型の旅客汽船の運航が始まり、1883年には種子島・屋久島に郵便回送を行うようになった鹿児島市史編さん委員会田村省三。鹿児島港には関税の手続きを行う官庁が設置されておらず、海外からの貨物については長崎港にて関税手続を行ってから鹿児島港に荷揚げされていたが、1897年に鹿児島税関監視所が設置され、鹿児島港で直接関税手続が行えるようになった鹿児島市史編さん委員会。

1900年から1905年にかけて鹿児島港の修築工事が行われ、この工事によって発生した土砂を利用して大門口附近の海面、鹿児島駅付近の運河や堀を埋立てて新たに陸地が拡張された鹿児島市史編さん委員会。物揚場、防波堤、浮桟橋が整備されたことにより1,500トン級の船舶の接岸が可能となった田村省三。このことにより、交易は伸長し1907年には輸移出額・輸移入額が増加に転じた鹿児島市史編さん委員会。明治時代後半には沖縄や奄美大島との泡盛、黒砂糖などの取引や大阪方面との反物などの取引が海上輸送を通じて行われた鹿児島市史編さん委員会。

1922年に指定港湾に指定され、上海や大連、朝鮮半島への国際定期便航路が開設された田村省三。1923年には2回目となる修築工事が行われ、洲崎町から住吉町までの堀を埋立て港湾施設が建設された鹿児島市史編さん委員会。1938年には塩屋町の沖が埋立てられさらに陸地が拡張された鹿児島市史編さん委員会。

1934年に西桜島村が桜島の袴腰港から鹿児島港を結ぶ航路の運航を開始した。1935年には全国で9番目、九州地方では初となる中央卸売市場として鹿児島市中央卸売市場が住吉町に開設された南日本新聞。中央卸売市場はのちに1967年には魚類市場を城南町に移転、1976年には青果市場を東開町に移転した南日本新聞。

3.3. 第二次世界大戦と終戦後の貿易
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1941年から1945年までの第二次世界大戦中の鹿児島港は軍需港として使用され鹿児島市史編さん委員会、南港では大日本帝国海軍が軍港として整備を行っていたが建設途中に終戦を迎えた。

戦時中の鹿児島港では軍需関係以外の貿易が行われず鹿児島市史編さん委員会、終戦後の1945年には当時の日本を統治下に置いた連合国軍最高司令官総司令部が輸出入許可制を発令し、鹿児島港では少量の貿易が行われた鹿児島市史編さん委員会。戦前の主要貿易先であったアジア大陸に代わり、日本の施政下から切り離されアメリカ合衆国の統治下となった奄美大島や沖縄への貿易が鹿児島港にとって主軸となった鹿児島市史編さん委員会。一方でアメリカ合衆国統治下となり日本本土との往来を禁じられた北緯30度線以南の吐噶喇列島や奄美大島、沖縄からの密航者や密輸入に対する取締りが鹿児島市の自治体警察である鹿児島市警察によって行われた鹿児島市史編さん委員会。

3.4. 戦後復興と南岸の整備拡張
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1948年に5年に渡る鹿児島港の戦災復旧工事に着手し鹿児島市史編さん委員会、1950年には鹿児島港と袴腰港との間にフェリーが就航した鹿児島市史編さん委員会。1951年には港湾法による重要港湾に指定された鹿児島市史編さん委員会。

昭和40年代以降、鹿児島港は南岸に沿って整備拡張がすすめられた南日本新聞。1967年に奄美・沖縄航路専用の新港区が整備され南日本新聞、1974年には与次郎ヶ浜に南海郵船が垂水港との間にフェリー航路を開設した南日本新聞。

1972年には、鹿児島市郡元町に設置されていた鹿児島空港が、姶良郡溝辺町大字麓に移転した南日本新聞。

更には1974年には谷山港を発着するフェリーさんふらわあが就航し鹿児島と大阪を結んでいたが、1986年から多客期のみ鹿児島港に寄港し通常は志布志港発着となった南日本新聞。また、1987年には鹿屋市の古江港との間を結ぶ高速船が就航南日本新聞、1989年には種子島・屋久島との間を結ぶ高速船も就航した南日本新聞。

2000年には鹿児島市に本社を置く日本ガスが液化天然ガスを運搬する専用船の母港を鹿児島港とし、鹿児島港とインドネシアとの間に液化天然ガス専用船を就航させた南日本新聞。2014年には博多港から鹿児島港、那覇港などを経て石垣島に至る航路であった琉球海運が運航する「みやびII」が石垣島から台湾の高雄港に航路を延伸し、鹿児島港では初となる国際定期貨物航路となった南日本新聞。

4. 定期旅客航路
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2020年3月現在、鹿児島港を発着する定期旅客航路は以下のとおりである。



5. 港区
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鹿児島港は南北約20キロメートルの範囲の7港区から構成されている南日本新聞。港区は北から本港区、新港区、鴨池港区、中央港区、谷山一区、谷山二区、浜平川港区がある。

以下では鹿児島港を構成する港区について詳述する。

5.1. 本港区
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桜島との間を結ぶ桜島フェリー、種子島・屋久島との間を結ぶ種子屋久航路、沖縄との間を結ぶ沖縄航路南日本新聞、十島村及び三島村へのフェリーが発着している南日本新聞。埠頭は小川ふ頭・本港桜島フェリーふ頭・本港フェリーふ頭・北ふ頭・南ふ頭がある。

江戸時代に琉球貿易が盛んとなり、波止場の荷役護岸を建設し利用したのが始まりといわれており、1907年に重要港湾に指定された。

5.2. 新港区
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奄美群島・沖縄との間を結ぶ奄美・沖縄航路の船が発着する南日本新聞。

1959年から港湾需要の拡大に対処する為に整備が行われ、岸壁や上屋が設置された。1968年には沖縄航路や奄美航路が本港区から移転した南日本新聞。

2011年より旅客待合所の建て替え、ボーディングブリッジの設置、埋立てによるふ頭用地の造成、耐震強化岸壁の整備が実施され、2016年に整備が完了した。

5.3. 鴨池港区
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大隅半島の垂水市との間を結ぶ鴨池・垂水フェリーが発着する南日本新聞南日本新聞。1972年から鹿児島空港の跡地に建設された港であり、1975年にはフェリーの発着施設が完成した。

5.4. 中央港区
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LPGや金属くずなどの貨物を取り扱っている南日本新聞。中央港区は旧木材港、旧南港、マリンポートかごしまから構成される。

旧木材港は1965年から木材を取り扱う港として整備が行われた。1965年には金属機械団地・製材団地に挟まれた水域には貯木場が整備された。

旧南港は新川の河口部に整備された港であり、第二次世界大戦中に大日本帝国海軍が港として整備を行っていたが建設途中に終戦を迎え、放棄されていた用地を鹿児島市が港として1953年から整備を実施した。

5.4.1. マリンポートかごしま
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マリンポートかごしまは、中央港区の一部を構成する大型観光船が接岸できる岸壁を有する埋立地であり、それまで谷山港区に入港していた観光客船の寄港地となった南日本新聞南日本新聞。港以外にも緑地空間が整備されており、2016年に1期2工区が完成しヘリポートや芝生広場・親水広場が供用された。2019年には大型観光船が95回寄港した。

海上における人命の安全のための国際条約に基づき、マリンポートかごしまの一部の区域が「国際埠頭施設」と「国際水域施設」に指定されている。

5.5. 谷山一区
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臨海工業用地から発生する貨物を取り扱っている南日本新聞。1968年から1970年に造成された臨海工業用地に隣接して整備がなされた。1973年と1973年、1985年に段階的に岸壁の供用が開始された。

また、飼料やセメントの施設があり、外航貨物や専用船が寄港する南日本新聞。貨物船も発着しており、奄美・博多・沖縄・台湾への貨物フェリー航路が開設されている南日本新聞。

海上における人命の安全のための国際条約に基づき、谷山一区の一部区域が「制限区域」、泊地が「泊地」に指定されている。

5.6. 谷山二区
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臨海工業用地から発生する貨物を取り扱っている南日本新聞。また、種子屋久航路のフェリーが発着するほか、沖縄への貨物フェリー航路がある南日本新聞。また、鹿児島港最大の臨海工業用地でもある南日本新聞。

1971年に整備を開始し、1976年に係留施設や埠頭、1980年には二区2号上屋や埠頭、1992年にはプレジャーボートスポット事業による小型船の浮桟橋が整備された。

海上における人命の安全のための国際条約に基づき、谷山二区の一部区域が「制限区域」、泊地が「泊地」に指定されている。

1974年に鹿児島臨海1号用地B区の用地売買契約を石川島播磨重工業と締結したが南日本新聞、1988年の時点で陸上機械部門が置かれたのみでその他は遊休地となっていた南日本新聞。2002年に撤退し、跡地は鹿児島七ツ島メガソーラー発電所が建設され2013年に運転開始した時点では日本の太陽光発電所で最大の発電出力を有していた。

5.7. 浜平川港区
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ヨットやプレジャーボート、漁船の基地として利用されている南日本新聞。1968年に地方港湾として指定を受けたが、1972年に鹿児島港の区域に含有されることとなった。

また、鹿児島県によって平川ヨットハウスが設置されている。

6. 関連史跡
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鹿児島港に関連する施設として下記の施設が文化財に指定されている。また、港本港の歴史的防波堤は2001年に「土木学会デザイン賞 2001 優秀賞」を受賞し、2003年に「鹿児島港旧石積防波堤」が「土木学会選奨土木遺産」に選ばれた。

鹿児島旧港施設 新波止
本港区にある鹿児島旧港施設であり、江戸時代末期に築かれたものである。島津斉彬が推進した軍備強化策の一環として砲台が築かれ、薩英戦争時には150ポンド砲、80ポンド砲、36ポンド砲が配備されていた田村省三。
鹿児島旧港施設 遮断防波堤
鹿児島旧港施設 一丁台場

7. 官公庁
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鹿児島港に関連する官公庁は以下のとおりである。

国土交通省海上保安庁
第十管区海上保安本部
鹿児島海上保安部
国土交通省
九州地方整備局鹿児島港湾・空港整備事務所
財務省
関税局長崎税関鹿児島税関支署
厚生労働省
福岡検疫所鹿児島検疫所支所
農林水産省
門司植物防疫所鹿児島支所
法務省
福岡出入国在留管理局鹿児島出張所

8. 陸上交通
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8.1. 道路
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8.1.1. 鹿児島港臨港道路
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鹿児島港の各港区間の港湾物流の円滑化と鹿児島港付近を通る国道225号や鹿児島県道217号郡元鹿児島港線の渋滞緩和を目的として鹿児島港臨港道路の建設が進められており南日本新聞、1996年には谷山一区の南栄一丁目と中央港区の東開町との間を結ぶ谷山臨海大橋、2000年には与次郎と新港区の錦江町との間を結ぶ天保山シーサイド大橋、2014年には宇宿二丁目と東開町との間を結ぶ黎明みなと大橋が開通している南日本新聞肥後美保子。また未完成区間である鴨池港区から中央港区までを結ぶ鴨池中央港区線については2017年年度に事業化した。

8.1.2. 周辺の道路
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鹿児島港の沿岸を南北に結ぶ地域高規格道路鹿児島南北幹線道路の構想があるほか、鹿児島市の高速道路網の結節点である九州自動車道鹿児島インターチェンジから鹿児島港までを結ぶ地域高規格道路鹿児島東西幹線道路の建設が予定されている。

8.2. 鉄道
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かつては国鉄鹿児島本線の貨物支線である通称鹿児島港線が1953年から1984年の支線廃止まで浜町の鹿児島駅から住吉町にあった鹿児島港駅までを連絡していた。トラック輸送の普及による利用減により路線が廃止され上柿元大輔、鹿児島港駅は1984年2月以降に廃止された南日本新聞。離島への物資輸送の使命を終え以降は鹿児島駅での貨物の取扱いとなった南日本新聞。

8.3. 高速バス
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2009年2月1日よりそれまで大黒町にあったいづろ高速バスセンターを起終点としていた高速バスが本港区南埠頭に乗り入れ、同ターミナルに設置された「鹿児島本港」バス停が起終点となった。

桜島号：博多バスターミナル行
きりしま号：熊本桜町バスターミナル行

9. 脚注
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の港湾一覧#鹿児島県
港湾都市
みなとオアシス - 2007年指定。

12. 外部リンク
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[1] - 鹿児島県
[2] - 国土交通省九州地方整備局
[3] - 国土交通省九州地方整備局
[4] - 南日本放送