常磐バイパス

常磐バイパスは、福島県いわき市内の国道6号のバイパスである。全線が、国土交通省が直轄管理を行う指定区間に指定されている。

いわき市を南から北東に縦貫する、いわき市内におけるバイパス網の中心核となるバイパス。旧国道6号の交通量増大に伴う渋滞を解消するために計画され、大部分が片側2車線以上による全長約28   kmのバイパス路線。愛称はいわきサンシャインロード。

バイパスの全区間が、1998年6月16日に候補路線の指定を受けた地域高規格道路「いわき東道路」を構成する予定である。

1. 概要
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2000年に全線開通し、その後は4車線化や交差点の立体化などの工事を進められた。

信号機が少なく立体交差が多いので、福島県内の福島南バイパス、あさか野バイパスと共に車両の流れが比較的よい。特に飯田交差点から終点の神谷JCTまでの10.9   kmや久世原団地から平下神谷にかけての新規開通部分などは、平面交差が無いように作られ、火葬場の入口ですら立体交差になっている。

また2010年代以降は全線4車線化に向けた拡幅事業が本格的に進められ、バイパス周辺においては特定港・重要港湾である小名浜港にて整備が進む小名浜港国際物流ターミナルの整備やイオンモールいわき小名浜の開業などのイベントによる交通量増加を見越し、これに間に合わせる形で国土交通省はいわき市平下荒川 - 同市平下神谷間およびいわき市勿来町四沢 - 錦町雷勿来バイパス事業のため一部未完成}}をそれぞれ2018年3月に4車線で供用。

一方で、水戸方面に向かう場合、常磐バイパスを過ぎると流れが悪くなる。これは、茨城県内は2車線が大半で、日立、石岡、土浦では渋滞に巻き込まれる為である。

かつては勿来四沢交差点から小名浜住吉交差点までは並行する旧道が県道となり、以北が2経路あったが、2018年4月1日より残りの並行する現道区間も県道と国道399号となった。

1.1. 路線データ
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起点 : 福島県いわき市勿来町四沢
終点 : 福島県いわき市平下神谷
延長 : 27.7   km
規格 : 第3種第1級
標準道路幅員 : 25.0   m
車線数 : 4車線
車線幅員 : 3.5   m
設計速度 : 80   km/h

2. 歴史
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1963年、現・いわき市の合併が決定していた当時の国道6号は、モータリゼーションの進捗に伴って自動車交通量が著しく増加し、渋滞が慢性化していた。いわき市は新産業都市の指定を受け、将来的な産業活性化と、それに伴う近郊部の都市化や宅地化等により、更なる交通量の増加が予想された。

こうしたことから、当時の建設省と福島県、いわき市は市街地を経由する通過交通を郊外に分離し、各地域間道路や、当時建設が予想された常磐自動車道から観光・産業都市として期待された小名浜への自動車交通を円滑化するためのバイパスの建設を計画し、1966年から事業化された。

当時の常磐自動車道の建設計画はまだ白紙状態であり、バイパス道路はいわき市を縦断するだけではなく、南北交通を最短で結ぶ道路として計画が進められた。

ルート選定においては、市街地に接近し過ぎると用地の取得に多額の費用を要する上、交通量の増大でさらなる騒音などの公害が生じる恐れがあるため、また1953年6月に現在の国道49号の計画路線から外れた小名浜 - 平間を結ぶ副経路としても考慮されていたことから、旧・勿来市から磐城市・平市郊外へと最短で結ぶ経路が選定された。当時は鹿島町までの計画であったが、1973年に平下神谷まで延伸する計画に変更。 こうして1968年度に用地買収に着手し、1972年に勿来町四沢 - 佐糠町碇田の供用が開始。その後も整備が進められ、1989年に概ねの区間が完成した。2000年に全線暫定形で完成。その後も交差点の立体化や車線進が進められ、2018年度に全線4車線化が完了した。さらには、勿来バイパスも事業化された。

2.1. 年表
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1966年度 : 常磐バイパス事業化
1968年度 : 用地買収に着手
1969年度 : 着工
1972年12月20日 : いわき市勿来町四沢 - いわき市佐糠町碇田開通
1973年度 ：終点を平下神谷まで延長する計画変更
1977年12月23日 : いわき市佐糖町碇田 - いわき市泉町下川開通
1978年8月10日 : いわき市泉町下川 - いわき市泉町滝尻開通
1979年12月25日 : いわき市泉町滝尻 - いわき市南富岡開通
1981年3月27日 : いわき市南富岡 - いわき市小名浜住吉開通
1983年3月30日 : いわき市小名浜住吉 - いわき市常磐三沢開通
1985年8月10日 : いわき市常磐三沢 - いわき市自由ヶ丘開通
1989年3月18日 : いわき市自由ヶ丘 - いわき市平下荒川開通
1990年3月30日 : 宮ノ下交差点立体化完成
1992年3月26日 : 六枚内交差点立体化完成
1996年8月2日 : いわき市平荒田目 - いわき市平下神谷開通
2000年3月28日 : いわき市平下荒川 - いわき市平荒田目開通により全線開通
2002年12月17日 : 常磐上矢田交差点立体化完成
2003年3月31日 : 小名浜住吉交差点立体化完成
2007年3月19日 : いわき市常磐三沢町 - いわき市常磐上矢田町間が4車線拡幅
2015年3月16日 : いわき市泉町下川 - いわき市泉町滝尻間が4車線拡幅
2015年9月8日 : いわき市錦町中迎 - いわき市佐糠町碇田間が4車線拡幅
2016年3月15日 : いわき市錦町雷 - いわき市錦町中迎間が4車線拡幅
2018年3月30日 : いわき市平下荒川 - いわき市平下神谷が4車線拡幅。
2018年4月1日 : いわき市小名浜住吉町 - いわき市平下神谷間の並行する現道区間が国土交通省管理から福島県管理に移行

2.2. 旧道
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勿来町四沢 - 植田町中央 - 福島県道56号常磐勿来線
植田町中央 - 平十五町目 - 福島県道20号いわき上三坂小野線
平十五町目 - 平下神谷 - 国道399号
このうち、常磐下船尾町 - 平十五町目 - 平下神谷 - 国道399号間は、2018年3月31日まで国道6号として指定されていたが、同年4月1日の経路変更により路線に指定が変更された。

3. 路線状況
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3.1. 福島県内屈指のバイパス路線
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常磐バイパスは、一般道路では福島県内最長のバイパス路線であり福島市の福島南バイパスは19.6   km、郡山市の郡山西環状道路は14.1   kmに対し常磐バイパスは27.7   km。}}、交通量も多い。また、錦町中迎 - 平下神谷の25.5   kmに点在する信号付交差点の数がわずか3カ所と極力立体交差化された一方、この3カ所を先頭とする渋滞が目立ち、特に夕方時間帯においては渋滞が慢性化している。

3.2. 車線・最高速度
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3.3. 道路管理者
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国土交通省東北地方整備局磐城国道事務所 - 全線

3.4. 交通量
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平日24時間交通量 道路交通センサス

2005年
いわき市泉町下川字須賀蛭 : 37,705
いわき市常磐松久須根町宮ノ作 : 42,662
いわき市平中山字矢ノ倉 : 20,935
いわき市平菅波字菅波入 : 21,735
いわき市平山崎字馬場 : 22,291

4. 交差する道路
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5. 道路施設
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橋梁の全長、竣工については[1]による。 トンネルの全長、竣工、工法については[2]による。
蛭田川橋 全長61.0   m。1972年に現在の上りランプ橋である蛭田川第二橋が、1973年に現在の下りランプ橋である蛭田川第一橋が竣工し、本線として利用されていたが、北側の雷交差点立体化に伴う雷跨道橋の架設とともに、本線橋梁として2003年に架設された。2018年に4車線化に伴い下り線が2車線開通。
雷跨道橋 全長24.3   m。2003年、交差点の立体化に伴い竣工。2018年に4車線化に伴い下り線が2車線開通。
鮫川大橋
植田跨道橋 全長18.8   m。1971年に現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
佐糠橋 全長55.9   m。1971年に現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
佐糠跨道橋 全長22.7   m。1977年に現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
東田跨道橋 全長42.6   m、42.4   m。1976年に現在の上り線が竣工。2002年に4車線化に伴い下り線が単径間鋼単純鈑桁橋として竣工。
宮ノ下高架橋 全長310.0   m。1988年現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
新泉橋 全長64.0m。1973年現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
六枚内高架橋 全長325.0m、6径間鋼連続箱桁橋。1991年に現在の上り線が竣工。2015年に4車線化に伴い下り線が竣工。
泉跨道橋 全長20.4   m、20.3   m。1978年に現在の上り線が竣工し、2001年に4車線化に伴い下り線が竣工。
泉跨線橋 全長57.0   m、63.5   m、鋼単純鈑桁橋。1978年に側道部が、1979年に現在の上り本線が竣工。2001年に4車線化に伴い下り線が竣工。
南富岡トンネル 全長280.0   m。1980年に現在の上り線が竣工。2004年に4車線化に伴い下り線が竣工。開削工法で建設された矩形断面のトンネルである。バイパス建設ルート上に小名浜鹿島神社が鎮座しており神域を横切ることになったが、当神社が福島県による小名浜地区の土地区画整理事業で移転を強いられたばかりのものであるために再度の移転を強く拒否し、架橋についても神域を見下ろすことになるために強く反対したことから、トンネルによって通過することとなった経緯がある。
南富岡橋 全長97.5   m。1974年に現在の上り線が竣工。2002年に4車線化に伴い下り線が竣工。
住吉高架橋 全長155.0   m。2001年に住吉交差点立体化に伴い現在の上り線が竣工。2002年に4車線化に伴い下り線が同様に3径間鋼連続箱桁橋として竣工。
金成川橋 全長34.3   m、34.5   m。1981年に現在の上り線が竣工し、2000年に4車線化に伴い上り線が単景観鋼単純箱桁橋として竣工。
三沢大橋 全長241.0   m。1981年に現在の上り線が竣工。2006年に4車線化に伴い下り線が6径間鋼連続鈑桁橋として竣工。
戸ノ作橋 全長100.0   m。1983年に現在の上り線が竣工。2006年に4車線化に伴い下り線が竣工。
松久須根橋 全長298.0   m、297.9   m、8径間鋼連続鈑桁橋。1983年に現在の上り線が竣工。2005年に4車線化に伴い下り線が竣工。
上矢田Aランプ橋・Dランプ橋 全長65.7   m、62.9   m。2003年に常磐上矢田交差点の立体化に伴い2径間鋼連続箱桁橋として竣工。
獺沢橋 全長130.1   m。1985年に現在の上り線が竣工。2002年に4車線化に伴い下り線が竣工。
上荒川跨道橋 全長20.0   m、19.9   m。1988年に現在の上り線が竣工。2003年に4車線化に伴い下り線が竣工。
久世原トンネル 全長264.0   m。1999年竣工。開削工法で建設された矩形断面のトンネルである。完成当初から4車線分の幅員が確保されていた中で片側1車線ずつを用いた暫定2車線で供用されており、2018年に以北の区間の4車線化に伴い片側2車線供用された。トンネル内に起点の日本橋から200kmを示すキロポストがある。隣接する久世原団地の住民により行われたバイパス建設反対運動に対処するために、自動車騒音の低減を目的とし建設された。
不動橋 全長47.0   m。1999年に現在の上り線と中山跨道橋側道部の上下線が竣工。2018年下り線が開通。
中山跨道橋 全長23.4   m。1999年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
菅波大橋 全長110.0   m、3径間鋼上路式ローゼ橋。1999年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
夏井甲塚跨道橋 全長23.7   m。1999年に仮称甲塚跨道橋として現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。当時のいわき市立夏井小学校の6年生の児童によって名付けられた。
夏井川橋 全長328.4   m、4径間鋼連続鈑桁橋。1995年に現在の上り線が竣工。2018年下り線が開通。
神谷さざ波橋 全長31.7   m、単径間鋼単純箱桁橋。1999年に仮称神谷Aランプ橋として竣工。当時のいわき市立平第6小学校の6年生の児童によって名付けられた。
天神ひばり橋 全長27.2   m。1999年に仮称神谷Bランプ橋として竣工。当時のいわき市立草野小学校の6年生の児童によって名付けられた。
神谷跨道橋 全長73.1   m。1994年竣工。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本のバイパス道路一覧
東北地方の道路一覧

8. 外部リンク
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