アルピーヌ

アルピーヌは、フランスの自動車メーカー。1973年にルノーに買収され、ルノー社の100%子会社である。2012年現在の正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」。パリで設立されたアルピーヌ社だが、1969年にフランス北西部の大西洋に面した町「ディエップ」に移転、現在でも同じ場所で生産が続けられている。

2021年5月1日より、組織改編でルノー・スポールと統合し、ルノー・グループにおけるスポーツ・モデルの開発はすべてアルピーヌが担当することになった。

1. 歴史
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1.1. 設立
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1955年にフランスのレーシングドライバーで、ルノーのディーラーを経営するジャン・レデレが設立した。当初よりルノーのチューンナップおよびレースバージョンを数多く手がけ、ルノー4CVをベースにFRPボディをのせたA106を販売する。その後ドフィーヌをベースとしたA108，R8をベースとしたA110を販売、特にA110はラリーで活躍してアルピーヌの名前を不動のものとした。

1.2. アルピーヌ・ルノー
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1973年にレデレ家からルノーに株式を譲渡、ルノー傘下の会社となった。正式名は「ソシエテ・デ・オートモビル・アルピーヌ・ルノー」である。1973年当時はディエップ工場でA110およびA310を製造しており、その後A310V6、V6GT、V6 ターボ、A610を生産した。またルノーのスポーツモデルや競技車両の生産も行い、またそれらへの部品供給もアルピーヌ社が担当した。

1995年のA610生産終了を以てアルピーヌのブランドは一旦途絶えたがアルピーヌ社とディエップ工場は存続し、ルノー・スポールブランドの第一弾となった、スパイダーを皮切りに、クリオ2 RS、クリオV6、メガーヌ2 RS、クリオ3 RSの製造を担当した。但し全てのルノースポールモデルの製造を行ったわけではなく、トゥインゴ2 RSはスロベニア、メガーヌ3 RSはバレンシアで製造された。

2001年にルノーの会長にカルロス・ゴーンが就任して以降は、同氏が推し進める車種拡大にあわせてアルピーヌのブランド復活が期待された。2007年10月9日は2010年を目処にアルピーヌブランドを復活させることが公式に発表された。実際には2010年はパリ・モーターショーでDeZirという名前の電気自動車のコンセプトカーが発表されるに留まったが、そのコンセプトはルノーがスポーツカー専用モデルの復活を目論んでいることを予感させた。

そして、2012年のモナコGPでコンセプトカーのアルピーヌA110-50が登場する。同車はA110の50周年を記念するモデルと説明されたが、そのスタイリングはDeZirを踏襲するもので、またミッドシップに日産・VQ35エンジンを積み、メガーヌRSのレース仕様のシャシを流用し、カーボンファイバーの車体を組み合わせるなど、小型軽量だったA110に対してスーパースポーツと呼ぶに相応しい内容だった。A110-50は同年の各種イベントに登場、またルノーと関わりの深いラリードライバーであるジャン・ラニョッティがA110-50をドライブし、A110と共演するイメージ映像も製作された。

1.3. アルピーヌ・ケータハム～独自開発へ
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2012年11月5日、ルノーはアルピーヌの開発において英ケータハムと提携することを発表した。従来ルノーが100%持っていたアルピーヌの株式のうち、ケータハムがその50%を取得、2013年1月より新会社「オートモビル・アルピーヌ・ケータハム」を設立し、4年以内に新型車を発売するとしていた。しかし、2014年6月10日に合弁会社の全株式をルノーが取得し、ケータハムとの業務提携を解消してルノー独自でアルピーヌブランドのスポーツカー開発をすると発表した。

ケータハムとのアルピーヌブランドの合弁事業を解消したルノーは、2016年2月16日にアルピーヌブランド復活計画を発表し、同時に2017年に発売を予定しているスポーツカーのコンセプトモデル「アルピーヌ・ビジョン」を披露した。このアルピーヌ・ビジョンは、かつてのA110 Berlinetteを再解釈したものとされている。そして2017年に開催されたジュネーブモーターショーにてA110が初公開された。

1.4. ルノー・スポールとの統合
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2021年1月、アルピーヌはルノー・スポールを吸収し、既存のアルピーヌ事業と統合して、新たなアルピーヌ事業部を設立すると発表した。またロータス・カーズと、A110の電動後継車を共同開発する覚書を締結したと発表した。同年5月1日、ルノー・スポールはアルピーヌに吸収された。

2. レース活動
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1960年代初頭からさまざまなレースに参加している。

2.1. ラリー
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A110は1973年に初代WRCマニュファクチャラー・チャンピオンの栄誉に輝いた。

A110がリバイバルを果たした後の2020年に、グループR-GT規定のラリーカーも発売。2021年にFIA R-GTカップのタイトルを獲得。アルピーヌの名がラリーの栄冠に輝いたのは、実に48年ぶりであった。

ルノー・スポール時代から開発していた、ルノー・クリオのラリー3規定車両も、プライベーターへのデリバリーが予定されている。

2.2. F1
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2021年から、前年までのルノーF1チームが名称を変え「アルピーヌF1チーム」として活動する。

2.3. スポーツカー
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スポーツカーレースでは「ルノー・アルピーヌ」として、ルノー・アルピーヌ・A442が、1978年のル・マン24時間レースで総合優勝した。

2013年、アルピーヌはフランスのプライベーターであるシグナテックと提携。オレカが製造し、日産製V8自然吸気エンジンを搭載したオレカ・03を「アルピーヌ・A450」としてバッジネームし、ヨーロピアン・ル ・マン・シリーズのLMP2クラスに参戦。ドライバー/チームタイトルを獲得した。

2014年はル・マン24時間レースのLMP2クラスに参戦し、総合7位クラス3位に入った。ヨーロピアン・ル・マン・シリーズでは、ドライバー/チームの両タイトルで2連覇を果たした。

2015年からFIA 世界耐久選手権のLMP2クラスに参戦。

2016年のWECのオペレーションは1台目はシグナテック、2台目はジャッキー・チェンのレーシングチームとのジョイントという形を取った。マシンはオレカ・05をリバッジした、A460で参戦。そしてシグナテックがル・マン24時間クラス優勝、WECのLMP2チャンピオンを獲得した。2017年のル・マンはクラス3位だった。

2018-19年シーズンはA470で参戦し、2年連続でル・マン24時間LMP2クラス優勝を果たし、同時に2年ぶりとなるドライバー、チームタイトルを獲得した。

そしてWECの2021年、2022年に限りハイパーカークラスに、従来のLMP1車両がエントリーできることを活かし、前年レベリオン・レーシングが走らせていたマシン、R13を引き継ぎ、アルピーヌ・A480として参戦した。

2021年10月、2024年からLMDhを用いてWECの最高峰クラスである、ハイパーカークラスに参戦することを発表した。引き続きシグナテックと提携、オレカ製シャーシを使用し、アルピーヌ製エンジンが搭載される。

3. エスプリ アルピーヌ
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ハイパフォーマンスブランドとして、2022年に登場したオーストラルにはアルピーヌのスピリッツを注いだ「ESPRIT ALPINE」を設定。ポジショニングとしてはフォルクスワーゲンの「R-Line」やメルセデス・ベンツの「AMG-Line」、日産の「nismo」、トヨタの「GR SPORT」に近い。今後は他モデルにも波及させていく予定である。

4. 日本での展開
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東京モーターショーでは1999年まで、ルノーブースは「ルノー」と「アルピーヌ・ルノー」の2つで申請されていた。これは、かつての日本の輸入元が、ルノーとアルピーヌで別会社であった名残りである。

2017年6月1日、ルノー・ジャポンはアルピーヌブランドのニューモデルについて、日本における輸入販売事業を行うと発表した。同年10月にはルノー・ジャポン内にビジネスユニット「アルピーヌ・ジャポン」が設立され、2018年9月21日から新型「A110」のカタログモデルの予約受付を開始した。販売は、ルノー全国ディーラー網の中での特定店舗での取り扱いとなる。

5. 主な車種
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5.1. アルピーヌ
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5.1.1. ロードカー
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A106
A108
A110
A310
V6 ターボ
A610
A110 

5.1.2. レーシングカー
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M63
M64
A210
A220
A424
A440 /
A450
A460
A470
A480
A521

5.2. ルノー・アルピーヌ
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5.2.1. ロードカー
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ルノー 5 ターボ
ルノー 5・アルピーヌ
ルノー・スポール・スピダー
トゥインゴRS
クリオV6
クリオRS
メガーヌRS

5.2.2. レーシングカー
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スパイダー・トロフィー
クリオV6・トロフィー
メガーヌV6・トロフィー
クリオ・カップカー

5.3. ラリーカー
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ルノー・アルピーヌ・A110
ルノー・アルピーヌ・A310
ルノー・サンク・ターボ

6. 出典
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7. 関連項目
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ゴルディーニ
フランス車
ミッレミリア
ル・マン24時間レース
世界耐久選手権
フォーミュラ1

8. 外部リンク
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