国鉄ホキ800形貨車

国鉄ホキ800形貨車は、日本国有鉄道が1958年から製作した 30 t 積の貨車である。

ホキ800形は国鉄が1957年から製作したホキ700形の改良型で、本稿ではそのホキ700形、および新幹線向けに国鉄が製作した931形または936形についても併せて記述する。

1. 概要
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砕石散布用のホッパ車である。営業用貨車の形式を称するが、実態は事業用車両である。

2. 形式別詳説
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2.1. ホキ700形
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1957年から1959年にかけて、国鉄長野工場にて55両が製作された。

記号番号は、特殊標記符号「オ」を前置し、「オホキ」と標記する。

軌道の外側に砕石を散布可能な構造として開発された。

前期形と、後期形の2種類に大別できる。試作的要素の強い前期形は、全車昭和34年度貨車整備工事改造により、上部扉開閉軸および軸受けを改造し､上部扉口に砂利案内を新設する工事を受けた。

塗色は黒、寸法関係は全長は12,800 mm、全幅は2,742 mm、全高は2,900 mm、台車中心間距離は9,200 mm、実容積は18.0 m3、自重は17.0 t、換算両数は積車4.5、空車1.8、台車は、ベッテンドルフ式のTR41Cであった。

1986年度に形式消滅となったが、北海道三笠市のクロフォード公園にホキ746が静態保存されている。

2.2. ホキ800形
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1958年から1974年にかけて国鉄長野・浜松・郡山の各工場と東急車輛製造、三菱重工業、日立製作所、汽車製造、日本車輌製造、川崎重工業で1,066両が製作された。

新製車の製造年度ごとの詳細は次のとおりである。

1958年度 : オホキ800, オホキ801
1959年度 : オホキ802 - オホキ826
1960年度 : オホキ827 - オホキ886
1961年度 : オホキ887 - オホキ977
1962年度 : オホキ978 - オホキ1186
1963年度 : オホキ1187 - オホキ1406
1964年度 : オホキ1407 - オホキ1620
1965年度 : オホキ1621 - オホキ1660
1966年度 : オホキ1661 - オホキ1730
1967年度 : オホキ1731 - オホキ1760
1974年度 : オホキ1773 - オホキ1817・オホキ1818 - オホキ1877また、1967年度に新幹線用の931形12両が浜松工場でホキ300形と台車の交換を行い、当形式に編入された。番号の新旧対照は次のとおりである。

931-7・18 - 22・29・32 - 34・54 → オホキ1761 - オホキ1772記号番号表記は特殊標記符号「オ」を前置し「オホキ」と標記する。

ホキ700形は軌道の外側1方向のみバラスト撒布が可能な構造であったが、保線効率向上の見地からホキ800形ではこれを改良し、軌道の内側・外側・遠近の3方向にバラストを撒布可能な構造としている。この他の寸法関係はホキ700形と同一であり台車はTR41Cである。オホキ1773以降はデッキが広くなり、全長が500 mm延長され、台車もTR225に変更された。

1987年の国鉄分割民営化に際しては、北海道旅客鉄道に105両、東日本旅客鉄道に407両、東海旅客鉄道に62両、西日本旅客鉄道に164両・四国旅客鉄道に10両・九州旅客鉄道に67両の計815両の車籍が承継され、引き続き保線・工事用途に使用されている。

2021年4月1日現在ではJR東日本100両・JR西日本45両の合計145両が在籍する。JR北海道・JR東海・JR四国・JR九州が保有していた車両はすべて除籍された。

3. 派生形式
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3.1. 新幹線931形貨車
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931形は、新幹線の軌道敷内にバラストを散布するための車両で、1962年から1977年にかけて 126両  が製作された。開業前の付番規則では3000形だった。車体の仕様はホキ800形と同一で、台車のみ標準軌間用の専用品を装備する。

台車は製作年次による仕様の変更があり、1964年までに製作された車両  は枕バネに重ね板バネを用いたTR8000を、1970年以降に製作された車両  は軸受を密封形コロ軸受に変更したTR8006・TR8006Bを装備する。各台車の仕様は軌間の相違を除き、在来線用のTR41およびTR209に相当する。

当初、東海道新幹線開業に伴い1964年までに国鉄浜松工場で63両  を製作した。初期の60両  は開業前の車両称号規程により3000形  として完成し、1964年度に931形  に改称している。

以降も新幹線の延伸とともに追加製作され、新大阪以西の山陽新幹線延伸工事に伴い、岡山延伸用として1970年に15両 、博多延伸用として1973年に38両  が製作された。1973年製の一部は後年、東北新幹線工事用として転用され、1977年には東海道新幹線区間用の増備車として10両  が製作された。これらは川崎重工業の製作である。

1967年には3両が936形に改造され、12両が在来線用貨車ホキ300形と台車を交換してホキ800形に編入改造されている。

1987年の国鉄分割民営化に際しては、東海道新幹線用としてJR東海に60両が、山陽新幹線用としてJR西日本に35両が承継された。それぞれ自社管理の新幹線区間において、引き続き軌道保守用として使用された。JR東海の所有車は1996年度に車籍を抹消され、以降は無車籍の機械扱いとして夜間の作業に使用されている。JR西日本の所有車は2002年に除籍されたが、残存している。

3.2. 新幹線936形貨車
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936形は、1967年に931形から3両が改造された、雪害対策軌道敷内散水用タンク車である。1966年に実施された雪害対策試験では、931形5両が用いられたが、そのうち3両の台枠および台車を流用して本格的な散水車としたのが本形式である。936-1 + 936-100 + 936-101の3両で固定編成を組み、100と101が容量31 m3、1が容量20 m3の水タンクを装備した。1については、散水試験時に設置された操作室、ポンプ、ノズル、発電機などをそのまま流用し、台枠も魚腹型に強化された。沿線のスプリンクラー設置区間の拡大により、1979年に全車廃車された。

番号の新旧対照は、次のとおりである。

931-8, 931-9, 931-11 → 936-1, 936-100, 936-101

3.3. JR東日本GV-E196形貨車
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JR東日本の事業用気動車GV-E197系に連結される砕石輸送用ホッパ車。

4. 譲渡車
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本形式は、JR各社のみならず、各地の私鉄に譲渡された車両が存在する。

4.1. 弘南鉄道ホキ800形
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弘南鉄道のホキ800形は、2両が在籍する。1988年2月に国鉄清算事業団から譲り受けたもので、ホキ1245が弘南線、ホキ1246が大鰐線に配置されている。

4.2. 八戸臨海鉄道ホキ800形
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八戸臨海鉄道のホキ800形は、4両が在籍する。2002年の東北新幹線の八戸延伸開業の際、JR東日本から経営分離された青い森鉄道線の線路保守を第二種鉄道事業者である青森県から受託した際に譲り受けたものである。

4.3. 小坂精錬小坂鉄道ホキ800形
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小坂精錬小坂鉄道のホキ800形は、1両が在籍した。1987年に国鉄清算事業団から譲り受けたものである。2009年の小坂線廃止後は、旧小坂駅構内に開設された小坂鉄道レールパークで保存されている。

4.4. 上信電鉄ホキ800形
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上信電鉄のホキ800形は、1両が在籍する。1988年にJR東日本からホキ1783を譲り受けたものである。

4.5. 伊豆箱根鉄道ホキ800形
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伊豆箱根鉄道のホキ800形は、4両が在籍する。1988年3月に国鉄清算事業団からホキ1775 - 1778を譲り受けたものである。駿豆線の所属。

4.6. 大井川鉄道ホキ800形
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大井川鐵道のホキ800形は、2両が在籍する。1998年にJR東海から譲り受けたものである。 ファイル:Oigawa-E101+Hoki.JPG|工事列車としてE101に牽引されるホキ800形貨車。

4.7. 遠州鉄道ホキ800形
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遠州鉄道のホキ800形は、3両が在籍する。2000年5月にJR東海からホキ988, 993, 995を譲り受けたものである。

4.8. 名古屋鉄道ホキ80形
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名古屋鉄道のホキ80形は、2018年4月現在では6両が在籍する。2001年12月にJR東海からホキ1035, 1741, 1746, 943, 942, 910を譲り受けたもので、ホキ81 - 83が犬山検車区に配置されて犬山線系統で、ホキ84 - 86が豊明検車支区に配置されて名古屋本線系統で使用されている。なお、2010年には台車をTR41CからTR214Bに交換している。また、EL120形導入に伴い、機関車の間に貨車を連結した状態でも、前位側の機関車の運転台から後位側の機関車を総括制御するため、制御線の引き通しを増設する改造を行った。

過去にはJR東海からホキ945を譲り受け、ホキ87として竣工したものが喜多山検車区に配置され、瀬戸線で使用されていたが、同検車区の移転に伴い、2007年に廃車された。

5. 同形車・同系車
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一部の事業体では同一設計で製作された車両を保有しており、バラストの輸送や撒布に使用されている。一部に軌間の異なるものや緩急車、運転台を装備するものも存在する。

5.1. 東武鉄道ホキ1形
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東武鉄道のホキ1形は、10両が在籍した。1962年から富士重工業で製造された自社発注車である。本形式は、下記の3社に譲渡されている。

上毛電気鉄道
秩父鉄道
茨城交通→ひたちなか海浜鉄道

5.2. 西武鉄道ホキ81形・ホキフ71形
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西武鉄道のホキ81形は、西武秩父線建設用のバラスト輸送と、在来線のバラスト交換用に1968年に6両、1973年に4両が自社所沢工場で製造された。車掌室を装備したホキフ71形は、4両が1968年にこれも自社所沢工場で製造されている。

1968年製の10両は、当初TR41形台車を装備していたが、1973年製の4両はTR213形に変更された。のちに最初の10両もTR213形に交換されている。

国鉄直通認可車両で、中央本線の酒折駅からのバラスト輸送運用があったが、のちに西武線内専用となった。車体塗色は黒色であったが、クリーム色に緑帯に変更されている。2008年までに全車廃車された。

5.3. 相模鉄道ホキ800形
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相模鉄道のホキ800形は、2両が在籍した。1968年、東洋工機製の自社発注車である。2002年3月廃車。

5.4. 富士急行ホキ800形
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富士急行のホキ800形は、1両が在籍する。1983年、日本車輌製造製の自社発注車である。

5.5. 富山地方鉄道ホキ80形
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富山地方鉄道のホキ80形は、2両が在籍する。ホキ81は1962年1月富士重工業製の自社発注車であるが、ホキ82は1965年東急車輛製造・協三工業製の元国鉄清算事業団ホキ1749で、1988年5月に入線した。

5.6. 近江鉄道ホキ10形
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近江鉄道のホキ10形は、3両が製造された。ホキ11, 12は1985年7月、ホキ13は1986年2月、自社彦根工場製である。ホキ11, 12は、ホキ1形の、ホキ13はセキ31形の車籍を引き継いでいる。車体塗色は黄色である。ホキ12は牽引車が220形に変更されてからはほとんど使用されず、2019年1月22日の夜から翌23日の未明に奈良県の解体場へと陸送された。

5.7. 京王帝都電鉄ホキ280形
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京王帝都電鉄のホキ280形は、2両が在籍した。1,372 mm軌間用。日本鉄道建設公団が相模原線建設用に1974年に東急車輛製造で製造したもので、1977年に譲渡された。1995年廃車。

5.8. 京浜急行電鉄ホ50形
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京浜急行電鉄のホ50形は、4両が在籍した。軌間1,435 mm用。1960年・1966年、東急車輛製造製の自社発注車である。1986年廃車。

5.9. 阪神電気鉄道161形
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阪神電気鉄道の161形は、1両  が在籍した25 t積みの準同形車である。標準軌用。1966年、日立製作所製の自社発注車である。1988年12月廃車。

5.10. 神戸電気鉄道クホ760形・サホ760形
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神戸電気鉄道では、クホ760形・サホ760形各1両が、1978年に川崎重工業で製造された。16 t積みの準同形車で、クホ761は運転台付きである。2011年廃車。

5.11. 山陽電気鉄道クホ70形・サホ80形
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山陽電気鉄道のクホ70形・サホ80形は各2両が在籍した。標準軌用で、20 t積みの準同形車。1966年1月、川崎車輛製。クホ70形は、運転台を装備する。1990年廃車。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
梶山 正文 「ファンの見た新幹線貨車」- 1994年4月号 No.589 pp.54 - 57
イカロス出版 『 j-train 』
澤内 一晃 「現有私鉄貨車総覧」- 2008年秋季号 Vol.31 pp.74 - 75
交友社『鉄道ファン』
2009年7月号 No.579
秀和システム 高橋政士・松本正司『貨物列車 機関車と貨車の分類と歴史がわかる本』
ネコ・パブリッシング 吉岡心平『RM LIBRARY 152 無蓋ホッパ車のすべて』 pp.31 - 41

8. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧