八風バス

路線の変遷

八風バス株式会社は、三重県桑名市を中心に乗合バス事業と貸切バス事業を運営する運輸事業者。三重交通の関連会社である。本社は三重県桑名市大字小貝須字新堀北。 2007年12月1日より貸切事業所を四日市市へ移転している。

1. 沿革
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1950年代、員弁川南岸のうち、員弁郡および桑名郡桑部村は農村地帯であり、梅戸井村大字梅戸、大字金井、および大長村大字南大社は商工業が発達しつつあり、それら地域は、桑名市、名古屋市との経済、文化的結びつきが強く、同方面へ通勤、通学者が多い状況であった。しかしながら、員弁川南岸は公共交通機関に乏しく、道路も昭和初期に桑名梅戸井線が開通したが、久米村中上より大長村役場に至る区間では、道路有効幅員が3m半という状況であった。同社が最初に開設した路線である梅戸線沿線の大部分では、徒歩または自転車により2から4km程度移動し、員弁川北岸に位置する北勢線を利用しなければならないという状況であった。また、員弁川は3.2〜3.9kmに1箇所しかなく交通不便であった。沿線のうち梅戸井地区では、三岐線を利用している状況であった。三岐線では、富田駅を経由するため、桑名や名古屋に至るには時間を要するという状況であった。

そのような背景のもと、八風バス株式会社設立発起人会は、1950年12月13日に、梅戸線の一般乗合旅客自動車運送事業免許の申請を行った。発起人代表には沿線にて醤油醸造業を営む小林慶蔵が就任し、桑名市内で鋳物工場を営む者3名、他には独立の商業を営むものが就任した。ところが、輸送人口が過大であるという指摘がなされ、同社設立発起人会は、1951年6月21日で取り下げ願を提出した。

その後、資本計画の確実化および運行回数を減少した内容で、1951年6月30日申請を再度を行なった。梅戸線は、桑名駅前を起点に、益生駅前、桑部、赤尾、志知、念仏橋の各停留所を経由し、梅戸停留所に至る路線であった。同申請には、道路状況が未整備のため、念仏橋停留所から大長学校前停留所の区間に待避所を3箇所設ける計画がなされている。1951年11月8日に同申請は免許され、1952年3月7日には、同社が設立された。

株式6万株のうち、3万株は発起人が引き受け、残りの3万株は一般公募によったが、桑名商工会議所、久米村、梅戸井村、大長村が株式募集を引き受けた。このように、同社は、親会社もなく独立の地元資本によって設立されたことが特徴である。設立時の役員も、代表取締役の小林慶蔵をはじめ、ほか5名の取締役らは、地元の商店や工場の経営者などであることが特徴である。

ところが、経済界の金づまりのため、資金が集まらず自動車の購入が遅れた結果、運転手及び車掌の選考も遅れたため、運転開始期間が遅れた。しかしながら、ついに1952年3月21日に梅戸線を、自動車3両、1日6往復にて開業した。

同社は開業後、梅戸線の延伸に着手し、1952年には、石榑線および福王線の事業拡張計画趣意書を作成している。同計画書では、石榑線、福王線のみならず、将来の計画として、保々村、竹永村、千種村を経由して湯の山温泉への延長も企図していた。

石榑線、福王線新設のために、1955年11月には、資本金を600万円に増資し、名古屋鉄道系列となった。1955年12月には、石榑線と、福王線を開通させた。1956年には桑名駅前～田光～福王山間が開通した。

1957年11月以降、名古屋鉄道と近畿日本鉄道との間で、名古屋近郊のバス路線協定交渉をきっかけに、名古屋鉄道が所有する同社株式の譲渡が問題となった。この問題は、名古屋鉄道所有株式が、新中京バスを経由して、三重交通に譲渡される模様であることが、1958年1月に開かれた取締役会において明らかになった。結局、名古屋鉄道と近畿日本鉄道の両社がバス相互乗入や共同ビル建設等を進めることで合意した。この結果、八風バスは1958年4月には三重交通の傘下に入った。

1958年5月17日に同社路線の中枢となる桑部橋が折損した。その影響を受け業績が伸び悩んだ。また、国道１号線の改良工事が施行されたのをきっかけに、同年の利用状況は低下し、前年比で16%減少した。

1961年5月には、貸切事業を営業開始を開始した。

その後同社は、桑名駅前〜桑部橋〜念仏橋〜穴太駅前にも路線を伸ばしたが、遅くとも1997年には、石榑線は廃止され、桑名～梅戸～福王山間は、福王神社の縁日に運行しているのみとなった。

2020年3月現在、三重交通グループホールディングスが同社の株式を100%保有しており、連結子会社である。

1.1. 年表
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1952年3月7日： 会社設立。資本金150万円。
1952年3月21日： 一般乗合旅客自動車運送事業営業開始。梅戸線開通。
1955年11月： 資本金600万円に増資。
1958年4月1日： 関ガ原線の運輸協定に伴い、当社株式7912株が名鉄から三重交通に譲渡され、三重交通傘下となる。
1961年5月28日： 貸切事業営業開始。
1965年5月8日： 本社を桑名市寿町中央ビルに移転。
1966年11月1日： 整理券方式を採用。
1969年9月2日： 梅戸線でワンマンカーを採用。
1973年4月23日： 桑名車庫を新築。
1985年9月： 大安旅行センターを員弁郡大安町に開設。
1995年12月18日： 本社を桑名営業所に移転。
1997年4月1日： 伊坂台線新設。
1997年9月5日： 初の女性運転士。
1999年3月29日： 新デザインバス登場。
2001年12月10日〜11日： 創業50周年感謝ツアー。
2007年12月1日： 三重交通に貸切バス受注を委託。
2008年4月1日： 三重交通から、同社の高速バス事業・貸切バス事業の管理・運営受託事業を開始。
2016年3月31日：回数乗車券発売終了。
2016年4月1日： emica導入。manaca、TOICAなどの10種類の全国相互利用交通系ICカードが使用できるようになる。
2020年4月1日：同年3月31日まで1日2往復存在した桑名駅前〜南金井系統のうち、1往復は桑名駅前〜志知へ短縮の変更となり、桑名駅前〜南金井は1日1往復となる。同じく、桑名駅前〜中上発着は全て桑名駅前〜志知への変更となる。停留所名変更実施。
2022年2月17日：バスロケーションシステムがサービス開始。

2. 現行路線
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2.1. 一般路線
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2.1.1. 梅戸線
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※地域間幹線系統として、国・三重県・自治体から補助を受けて運行する。

桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 赤尾台 - 志知 - 大長 - 南金井
桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 赤尾台 - 桑名西高校
桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 赤尾台 - 志知
桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 伊坂台 - 赤尾台 - 志知 - 大長 - 南金井
桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 伊坂台 - 赤尾台 - 桑名西高校
桑名駅前 - 益生駅前 - 桑部橋 - 伊坂台 - 赤尾台 - 志知
桑名駅前 → 益生駅前 → 桑部橋 → 正和台 → 桑名西高校
桑名駅前 → 益生駅前 → 桑部橋 → 正和台 → 志知以前は南金井よりさらに先の福王山まで運転されていた。運行末期には毎日運行せず、福王神社の大祭日および正月３が日のみの運行となっていた。南金井 - 福王山間の運行は、2006年6月6日に廃止された。

2006年12月20日のダイヤ改正により、志知 - 南金井間の本数が減っている。また南金井発は朝のみ、南金井ゆきは夕夜のみ運行。2007年9月20日のダイヤ改定で、さらに減便されている。

2.1.2. ネオポリス・桑名西高線
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城山二丁目 - 笹尾西三丁目 - 笹尾東一丁目 - 穴太駅前 - 志知 - 桑名西高校休校日は運休、桑名西高校の始業時間と下校時間のみ運行。

2.2. 運行受託
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2.2.1. 高速バス
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赤尾台名古屋高速線
名古屋→イオン桑名SC口→公団住宅前→星見ヶ丘→赤尾台→西正和台→正和台
名古屋←イオン桑名SC口←公団住宅前←星見ヶ丘←正和台←西正和台←赤尾台 平日6往復、土曜・休日は2往復のみ運転。三重交通が運行し、八風バスが三交から運行管理を受託。 沿革
2006年12月20日： 運行開始。
2008年 4月1日： 八風バスが撤退。三重交通が八風バスの乗務員への受託運行に切り替え。

2.2.2. コミュニティバス
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東員町オレンジバス 南北線を三重交通と共同運行

3. 廃止路線
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3.1. 空港連絡バス
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桑名 - 中部国際空港 経路 マイカル桑名・マイカル桑名・マイカル桑名口・桑名駅前 - 中部国際空港※三重交通と共同運行 沿革
2005年 2月17日： 運行開始。
2006年10月10日： 日本のバスとしては初めてとなる、車内での「電子マネーEdy」決済を開始。
2008年 9月30日： 路線廃止。 運行回数
1日 10.5往復

3.2. 一般路線
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3.2.1. 朝日線
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桑名駅前 - 有楽町 - 桑名シティホテル前 - 市役所前 - 三ツ矢橋 - 益生駅前 - 馬道 - 西川原 - 西別所 - 稗田 - キクヤ前- 桑部橋南 - 白梅の丘口 - 白梅の丘 - あさひ向陽台 - 朝日中学校前 - 朝日インター口 2006年12月20日：運行開始2008年12月31日：廃止

3.2.2. 桑名川越高校線
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桑名駅前 - 益生駅前 - 白梅の丘 - 川越高校 2008年4月8日：運行開始2008年12月22日：廃止

4. 車両
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2006年度からワンステップバスが導入され、梅戸線、朝日線の他、桑名西高校のネオポリススクールバスにも運行。 2007年度、さらにワンステップバスを2台導入。

かつては、「新デザインバス」と称するラッピングや塗装を施した路線車を、1999年3月29日に初導入し、トンボバス、第５段、ダックス、このはずくと、続けて導入するなど、独自のデザインであったが、近年の路線車の大半は三重交通と共通の塗装である。　　　　　

5. 脚注
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6. 外部リンク
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