琵琶湖西縦貫道路

琵琶湖西縦貫道路は、北陸自動車道敦賀インターチェンジ 、敦賀ジャンクション 、または、木之本インターチェンジ  から途中、若狭街道と合流し、西近江路、琵琶湖西岸を通り、名神高速道路京都東ICに至る地域高規格道路。国道161号のバイパス道路である。

1. 概要
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国道161号は1964年に滋賀県の事業によって県内の一次改築が完了した滋賀国道工事事務所。しかしながら、幅員は狭く線形が悪い上に、福井県境から高島町までの35.2 kmは積雪寒冷地帯であった滋賀国道工事事務所。そのため、交通量の増加や車両の大型化、降雪時の交通難には対応できなくなった滋賀国道工事事務所。そこで、1966年5月に国道161号全線が建設省の直轄の管理下になり、同時に二次改築の計画が立案された滋賀国道工事事務所新旭町誌編さん委員会。この二次改築計画に従い、逐次バイパスの供用や現道の拡幅がすすめられている滋賀国道工事事務所。1994年12月に地域高規格道路「琵琶湖西縦貫道路」の計画路線として指定を受けた。

この道路の整備により、北近畿・湖西地域と京阪神圏・大津市中心部との連携が強化され、観光面などで地域活性化が期待されている。

2. 各事業区間
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2.1. マキノ拡幅
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マキノ拡幅は滋賀県高島市マキノ町野口から同市マキノ町海津に至る延長4.1 kmの改築事業である滋賀国道工事事務所。この区間は現道の道幅が狭く、冬季の除雪余裕幅が無かったため1975年に事業化された滋賀国道工事事務所。1978年11月18日にマキノ町野口地先の狭い区間のバイパス道路として「野口局改」が暫定2車線で供用開始した滋賀国道工事事務所。1998年にはマキノ町海津地区の登坂車線の設置をもって暫定開通。なお第2工区は国道303号との分岐点より北にあり、本来の予定にある木之本IC方面に向かわない場所にある。

陸上距離 : 4.1 km
事業化 : 1975年
開通年 : 1978年
規格 : 第3種第2級
起点 : 高島市マキノ町野口
終点 : 高島市マキノ町海津沿革
1978年11月18日 : マキノ拡幅のうち野口の集落を避ける「野口局部改良」の延長0.9 kmが完成する滋賀国道工事事務所マキノ町誌編さん委員会。
2001年3月1日 : マキノ拡幅が全線で暫定供用する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。

2.2. 湖北バイパス
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湖北バイパスは、滋賀県高島市マキノ町海津から同市今津町弘川に至る延長10.8 kmの道路。人家連担部の狭隘区間における交通混雑を解消させるために建設された滋賀国道工事事務所。全線が国道303号との重複区間である。なお、路線名に「湖北」の名が付くが、長浜市湖北町域は通過しない。

蛭口仮出入口以北は未供用となっており、現道に接続されている。なお、木之本IC方面へは同出入口から北東へ延伸する予定となっている。

陸上距離 : 10.8 km
事業化 : 1973年
開通年 : 1980年
規格 : 第3種第1級
起点 : 高島市マキノ町海津
終点 : 高島市今津町弘川沿革
1980年12月13日 : 今津町弘川 - 国道303号交差点の延長0.5 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1982年11月29日 : マキノ町蛭口 - 沢の延長1.9 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会滋賀国道工事事務所。
1995年5月22日 : 今津町日置前 - 弘川の延長1.5 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
2001年12月10日 : マキノ町大沼 - 今津町日置前の延長2.6 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。

2.3. 高島バイパス
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高島バイパスは、滋賀県高島市今津町弘川から同市打下に至る延長15.3 kmのバイパス道路滋賀国道工事事務所。道の駅藤樹の里あどがわ付近の区間が側道のみの供用となっており、交通事故が多発している。

国道161号の当時の現道は特に幅員が狭く、第1期工事として1970年に着手、1975年に開通した高島町新旭町誌編さん委員会。高島町勝野から打下の区間は1978年から工事に着手し、1982年12月27日に下り線、1958年7月27日に上り線が開通高島町。この開通により、滋賀県内の国道で初めて琵琶湖上をまたぐ延長290 mの橋梁が設置された高島町。新旭町饗庭から安曇川町青柳の区間は用地買収は順調に進んだものの、遺跡の発掘調査が長期に及んだ新旭町誌編さん委員会。2016年3月27日に安曇川北ランプと接続する青柳北交差点の立体交差化工事が完了し、道の駅藤樹の里あどがわの北にある青柳交差点に新たなハーフランプが設置された。2016年4月1日には、同じく側道のみの青柳交差点や藤樹神社口交差点についても国道161号安曇川地区交差点立体化事業として新規事業化された。

陸上距離 : 15.3 km
事業化 : 1970年
開通年 : 1974年
規格 : 第3種第1級
起点 : 高島市今津町弘川
終点 : 高島市打下沿革
1975年12月23日 : 今津町弘川 - 新旭町饗庭が暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会滋賀国道工事事務所。この開通により、幅員狭小で線形の悪い今津町内の人家連担部のネックが解消された滋賀国道工事事務所滋賀国道工事事務所。
1983年7月27日 : 大溝橋が完成する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1983年12月27日 : 高島町勝野 - 同町打下の延長2.0 kmが下り線のみ供用開始滋賀国道工事事務所滋賀国道工事事務所。
1987年11月24日 : 新旭町旭 - 安曇川町青柳の延長2.5 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会滋賀国道工事事務所。
1991年3月25日 : 高島町鴨 - 同町勝野の延長1.5 kmが暫定2車線で供用開始全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1993年6月15日 : 安曇川町青柳 - 高島町鴨の延長1.4 kmが暫定2車線で供用開始し、高島バイパスが暫定供用も含めて全線開通する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
2009年4月30日 : 新旭工区の高架橋が暫定2車線で供用開始。

2.4. 小松拡幅
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高島市打下から大津市北小松の間の現道拡幅を主体とした事業である滋賀国道工事事務所。平面区間は1974年に高島市勝野から同市鵜川までが片側2車線に拡幅され供用開始、1988年に高島市と大津市の境界付近1 kmが片側1車線のまま移設され曲線が緩和されたが、高架区間は2015年時点では大津市北小松集落南方の滝川を渡る部分の基礎しか工事がされていない。小松拡幅の事業が進んでいない高島市鵜川付近の白鬚神社に隣接している区間は初めは琵琶湖側に道路を張り出す形で4車線化する計画であったが、環境や景観を保護するため山手にトンネルを通すルートが基本方針となった。

2021年に国土交通省が発表した広報資料によると、大津市北小松の延長2.4   kmが2025年秋に開通予定である。

2021年6月16日全長414mの北小松トンネルが貫通した。

陸上距離 : 6.6 km
事業化 : 1970年
開通年 : 1974年
規格 : 第3種第1級
起点 : 高島市打下
終点 : 大津市北小松沿革
1974年12月25日 : 高島町勝野 - 同町鵜川が完成4車線で供用開始される全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1988年7月26日 : 高島町鵜川 - 志賀町北小松が暫定2車線で供用開始される全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
2025年秋 : 北小松が暫定2車線で供用開始される予定。

2.5. 志賀バイパス
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志賀バイパスは、滋賀県大津市北小松から同市荒川に至る延長6.4 kmの道路。2001年7月12日に志賀ICから同市北比良の滋賀県道322号比良山線  までの供用を開始し、2012年12月8日に残っていた大津市北小松 - 北比良の区間3.4 kmも供用されて全線で供用を開始となった。志賀IC以北の区間は、最終的には4車線化する計画であるが、当面は片側1車線で暫定供用している。なお、同区間で並行する国道161号線では環境基準を大幅に上回る騒音と、琵琶湖へのレジャー客やスキー客の車などで、最大で総延長8.8 km、通過には40分かかる渋滞が多発しており、それが解消すると期待されている。なお志賀バイパスは自動車専用道路ではないが、接続先の湖西道路にあわせて、ミニカー、125 cc以下の自動二輪、原動機付き自転車、軽車両、歩行者は通行禁止になっている。

陸上距離 : 6.4 km
開通年 : 2001年
起点 : 大津市北小松字川原1099番5
終点 : 大津市荒川沿革
2001年7月12日 : 北小松 - 荒川が供用開始される全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
2012年12月8日 : 北比良 - 北小松の供用開始によって、志賀バイパスは全線開通する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。

2.6. 湖西道路
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湖西道路は、滋賀県大津市荒川から同市下阪本に至る延長約16.7 kmの自動車専用道路。事業着手は1978年で、総工費は158億円。

1986年6月25日、日本道路公団が管理する一般有料道路として供用を開始したが、割高感から利用が低迷したこともあり、国は2005年3月25日、公団民営化を契機に178億円で買収し、2005年8月1日0時より通行料が無料となった。

無料開放後は、以前から慢性的な渋滞が発生している国道161号から流入する車両が急増したが、暫定2車線のため、特に休日には上下線とも仰木雄琴ICを先頭に渋滞が発生するほどになっている。また、無料開放後は全線で追い越し禁止とされたが、正面衝突事故が多発しているため2008年4月、仰木雄琴IC - 真野IC間の上り線に「ゆずり車線」が設置された。さらに、渋滞が多発しているため、2015年度に真野IC - 坂本北ICを4車線化することが決定した。同区間の開通は2025年秋を予定している。

陸上距離 : 16.7 km
開通年 : 1986年
起点 : 大津市荒川
終点 : 大津市下阪本沿革
1986年6月25日 : 志賀IC - 仰木雄琴ICが開通する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1988年3月23日 : 仰木雄琴IC - 坂本北ICが開通する全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
1996年4月1日 : 西大津バイパスの全線開通により、湖西道路と直接行き来できるようになる全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。このとき、坂本3丁目付近に設置されていた暫定的なインターチェンジは閉鎖・撤去される。
2005年8月1日 : 湖西道路が無料開放される全日本建設技術協会滋賀県支部滋賀県建設技術協会。
2007年1月 : 和迩ICのフルIC化工事に着手。
2009年3月30日 : 和迩ICのフルIC化工事が完了し、供用開始。
2015年8月4日 : 和迩ICそばに道の駅妹子の郷が完成。
2025年秋 : 真野IC - 坂本北ICが暫定2車線から完成4車線となる予定。

2.7. 西大津バイパス
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西大津バイパスは、滋賀県大津市坂本本町から同市横木1丁目に至る延長10.1 kmの道路滋賀国道工事事務所。大津市街中心部での国道161号や逢坂山を越える国道1号の交通混雑を解消するために事業化された滋賀国道工事事務所。

このバイパス道路の工事に先だった発掘調査では穴太廃寺や瓦工場の遺跡である榿木原遺跡が発掘されている滋賀国道工事事務所。このうち、穴太廃寺の発掘により、道路構造を掘割から高架へと設計が変更された滋賀国道工事事務所。また、このバイパスの長等トンネルが三井寺の境内を通過するため、「宗教の尊厳」が失われるとして寺と建設省が対立し、工事の進捗が大幅に遅れた大津市。

2011年3月29日に4車線化事業が完成し供用を開始したことから、かつて多発していた長等トンネル内などでの渋滞は解消されている。終点の藤尾南ランプは、大津市と京都市の境界に位置する。
2015年3月10日をもって、西大津バイパスの一部区間で最高速度規制が60 km/hから70 km/hに引き上げられた。この規制変更にともない、ほぼ全線である藤尾北ランプから下阪本ランプまで原付・小型特殊自動車・自転車・歩行者が通行止めとなった。当初からこれに加えて小型自動二輪車は下坂本ランプより先は湖西道路取り付け部として通行が禁止されていた。