東野鉄道

東野鉄道は、かつて栃木県那須郡西那須野町の西那須野駅から同郡黒羽町の黒羽駅を経て同郡小川町の那須小川駅までを結んでいた鉄道路線およびその運営会社である。黒羽 - 那須小川間は1939年に、西那須野 - 黒羽間が1968年に廃止された。会社は鉄道事業廃止後、社名を東野交通と改め、バス専業の事業者として、2018年に関東自動車と合併するまで存続した。

1. 路線データ
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路線距離：西那須野 - 那須小川間 24.4km
軌間：1067mm
駅数：13駅
複線区間：なし
電化区間：なし

2. 歴史
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1918年に西那須野 - 黒羽間で開業した東野鉄道は沿線の農作物の輸送や、太平洋戦争前は金丸原の陸軍飛行場の軍事物資輸送を担っていた。1924年には八溝山地の木材輸送を目的として黒羽から那珂川に沿って南下し那須小川まで延伸されたが、昭和恐慌により那須小川から東進し茨城県大子まで延伸する計画は放棄された。これにより黒羽 - 那須小川間は存在意義を失い、さらに1938年8月の台風は箒川鉄橋に被害を与え、復旧費は経営に多大な負担をかけたため、開業からわずか15年後の1939年に廃止された大田原市那須与一伝承館。残る西那須野 - 黒羽間も、旅客・貨物輸送量の低下や災害復旧にかかる経費の問題から、1968年に廃止された。

なお、西那須野 - 大田原間には1908年から那須人車軌道が人が車両を押す人車軌道を運行しており1913年5月に東野鉄道と間で併合契約を締結していた。しかし金銭面で折り合いがつかず解約になってしまう大田原市那須与一伝承館。その後は蒸気鉄道の東野鉄道の開業による影響で1921年頃から運行を取りやめ1934年に正式に廃止となった。

2.1. 年表
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1913年
3月3日：植竹三右衛門ほか26人が東野鉄道敷設許可申請を内閣総理大臣に提出
5月31日：那須人車軌道との併合契約締結
8月15日：鉄道免許状下付
1915年11月5日：起業目論見変更認可
1916年2月8日：東野鉄道株式会社設立
1918年4月17日：西那須野 - 黒羽間が開業。西那須野、大田原、金丸原、黒羽の各駅を設置。
1919年11月19日：鉄道免許状下付
1924年12月6日：黒羽 - 那須小川間が開業。湯津上、佐良土、那須小川の各駅を設置。
1928年2月1日：瓦斯倫動力併用実施
1933年
8月12日：笠石前停留所設置
8月17日：成田山前、中田原停留所設置
1935年8月21日：乃木神社前停留所設置
1936年5月14日：白旗前停留場設置
1938年9月1日：大出水により一部区間不通
時期不詳 狭原駅開業
1939年
6月1日：黒羽 - 那須小川間廃止
7月27日：起業廃止許可
1940年9月12日：乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場廃止認可。成田山前は大田原中学校通学のため存続
1951年以降：成田山前駅を大高前駅へ改称。
1953年：野球部が天皇賜杯全日本軟式野球大会にて優勝
1966年9月25日：台風により蛇尾川鉄橋が損傷し不通
1968年12月16日：西那須野 - 黒羽間廃止。

3. 駅一覧
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西那須野駅 - 乃木神社前駅 - 大高前駅 - 大田原駅 - 中田原駅 - 金丸原駅 - 白旗城址前駅 - 黒羽駅 - 狭原駅 - 湯津上駅 - 笠石前駅 - 佐良土駅 - 那須小川駅

1940年に乃木神社前、成田山前、中田原、白旗城址前各停留場の廃止認可が下りている

4. 接続路線
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営業当時のもの

西那須野駅：国鉄東北本線、那須軌道
大田原駅：那須軌道

5. 輸送・収支実績
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鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計、地方鉄道統計年報、私鉄統計年報各年度版

6. 車両
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6.1. 蒸気機関車
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A形  1896年、米ボールドウィン製の車軸配置2-4-2形27t級タンク機関車。元鉄道院200形 。200は、DC202の入線後は予備機として在籍し、1964年廃車。201は、1961年廃車。 3形  1923年、独コッペル製の車軸配置0-6-0形26t級タンク機関車。1937年9月、室蘭埠頭へ譲渡。 C251 1896年、米ピッツバーグ製の車軸配置0-6-0形25t級タンク機関車で、元鉄道省1690形。1947年10月、南部鉄道C251を譲り受けたもの。1956年、富士重工業に譲渡。 1356 1924年、汽車製造製の車軸配置0-6-0形31t級タンク機関車。1948年、国有鉄道から譲受。1956年に三井埠頭へ譲渡高井。

6.2. ディーゼル機関車
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DC20形DC201 1952年、新潟鉄工所製の元津軽鉄道DC20形DC201号。1964年12月譲受。背の低い箱形車体とロッド伝導が特徴。廃線後トレーラーで搬出され大田原市那須与一伝承館西武所沢車両工場に持ち込まれL形スイッチャーに改造された。 DC20形DC202 元津軽鉄道DC20形DC202号。1961年5月譲受。同上。譲渡時期の違いから津軽鉄道時代の薄灰色で使用され続けたDC201と異なり、末期には茶色で塗装されていた高井。

6.3. 気動車
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キハ1形 1928年、丸山車両製の木造単端式ガソリン動車を1933年に日本車両で鋼体化。1938年に1と2は売却された。そのうち1は日立航空機立川工場への専用線車両として買い取られるも、使用される事なく1952年頃まで小川駅構内に放置された後行方不明となった。2については宮崎交通に移りハ1となり、残った3は1948年に廃車となった。廃車体は1960年頃まで黒羽機関庫に残されていたのが確認されている高井。 キハ10形 1929年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。1964年にエンジンを撤去し客車化され路線廃止まで使用高井。 キハ20形20 1936年、日本車両製の半鋼製二軸ガソリン動車。一段窓であったキハ10形に対して二段窓の軽快な外見となった。キハ500形入線後は閑散時間帯の列車やキハ500形の増結車として使用され、1964年に客車化されたが、路線廃止前に除籍となっている高井。 キハ30形30 1938年に常総鉄道キハ13を譲受。1948年に客車化されハ30となり路線廃止まで使用高井。 キハ500形501 元五日市鉄道キハ501。1944年に国鉄から譲受。記号番号は五日市鉄道のものを踏襲高井。1950年にガソリンエンジンをディーゼルエンジンへ換装した高井。 キハ500形502 元日本国有鉄道キハ41000形。1949年に国鉄から譲受。当初は客車代用として使用したが、1950年にディーゼルエンジンを取り付け。路線廃止後は茨城交通に譲渡され湊線ハフ46となる高井。 キハ500形503 元日本国有鉄道キハ04形。1958年に国鉄から譲受。プレスドアでエンジンはDMF13であったが晩年はエンジントラブルによりトレーラー代用となった高井。

6.4. 客車
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ハ1形、ロハ1、ハニブ1 1918年に梅鉢鉄工所で製造された木造二軸客車で、二軸ガソリン車の客車化が進んだ1964年までに全車廃車となった。 ハ10形、ハニブ10 1924年に日本車両で製造された木造二軸客車。当初は梅鉢鉄工所製の続番だったが1927年に改番された。梅鉢鉄工所製の客車と同じく1964年までに全車廃車。 ハ30 元キハ30形30 ハ31 元キハ20形20 ハ32 元キハ10形10 ハ33 元キハ10形11

6.5. 貨車
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ワブ1形 元カブ1，カブ2。1918年梅鉢鉄工所製、1928年11月に形式変更。晩年は貨物輸送が衰退したこともあり、気動車改造客車の緩急車として使用高井。 ワ1形 1918年に越後鉄道から譲受した有蓋車高井。 ト1形 1918年に川越鉄道から譲受した無蓋車高井。 ワブ20形