下関駅

下関駅は、山口県下関市竹崎町四丁目にある、西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道・日本貨物鉄道山陽本線の駅。旅客駅の施設そのものはJR西日本が管理しており、構内にJR貨物のヤードが存在する。事務管コードは▲800658。

1. 概要
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本州最西端・下関市の中心駅であり、瀬戸内海側を走る山陽本線、日本海沿岸を走る山陰本線、そして関門トンネルを通り九州へと渡る列車のジャンクションとして機能している。構内にはJR西日本下関総合車両所運用検修センターがある。

1987年の国鉄分割民営化を境に当駅はJR西日本とJR九州の境界駅となった。路線としては山陽本線の中間駅であるが、当駅より本州側の神戸駅までがJR西日本、九州側の当駅 - 門司駅間がJR九州の管轄となった。両社の会社境界は関門トンネルの下関側入口付近にあり、駅構内はJR西日本の管轄になる。JR九州では当駅にJA53の駅番号を設定している。山陽本線は両方面ともJR貨物が第二種鉄道事業者として貨物営業を行っており、当駅構内に貨物施設も設けられている。また、JR西日本に所属する山陰本線の終点は1駅隣の幡生駅であるが、同駅を通る全列車が山陽本線経由で当駅に乗り入れている。

以前は「にちりん」「いそかぜ」等の特急列車、多数の東京・大阪 - 九州間のブルートレインが発着していたが、2009年3月14日の下り「富士・はやぶさ」を最後に当駅発着の定期優等列車は廃止された。

2017年6月17日に運行を開始した団体専用列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」において、1泊2日コースの発着駅となった。また同年8月に運行を開始した観光列車「○○のはなし」は当駅にも停車する。さらに2020年9月に運行を開始した長距離列車「WEST EXPRESS銀河」の山陽コースの発着駅となる。

JR九州の普通列車は本州側の直流電化と九州側の交流電化の両方に対応した交直流近郊形電車415系で運転されている。かつては日豊本線や鹿児島本線、筑豊本線へ直通する普通列車が本州側から運行されていたが、2005年10月のダイヤ改正で九州方面からの列車は全列車当駅折り返しとなった。その後も当駅から九州側への列車の半数以上が日豊本線に直通していたが、徐々に本数を減らしていき、2022年9月のダイヤ改正で鹿児島本線・筑豊本線直通が廃止となり、朝の上り2本と下り1本が日豊本線まで直通する以外は門司駅または小倉駅折り返しの区間運転を基本としている。

JR西日本の直営駅であり、かつて山陽本線の厚狭駅 - 当駅間と山陰本線の小串駅 - 綾羅木駅間を管轄する下関地域鉄道部の最寄り駅でもあった。同鉄道部が山口エリア統括部へ発展解消されてからは、管理駅長が配置された管理駅として、山陽本線の小月駅 - 当駅間と山陰本線の小串駅 - 綾羅木駅間の各駅を管理している。下関駅構内の運行管理は当駅で行なっている運転取扱駅である。ホーム・駅舎の管理および駅業務はJR西日本が担当するが、JR九州との境界駅であるため、JR九州の集札システム変更の影響を受けている。

2009年 - 2013年にかけて駅構内および駅周辺の大幅な改修工事が順次進められた。

1.1. 新幹線との接続
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山陽新幹線は当駅を経由していないが、新幹線の停車駅である2駅隣の新下関駅とは山陽本線で9分、同じく2駅隣の小倉駅とは山陽本線・鹿児島本線を用いて15分程度で連絡している。当駅でも新下関駅・小倉駅の新幹線時刻表が掲示されているほか、小倉駅から新幹線を利用する北九州市内発着の長距離切符や特別企画乗車券なども当駅で販売されている。なお当駅の窓口はJR西日本管轄であるため、JR九州の株主優待券等は取り扱いはしてないが、当駅より利用することは可能である。

1.2. 鉄道唱歌
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鉄道唱歌山陽・九州編では、27番で『向の岸は馬関にて海上わづか二十町 瀬戸内海の咽首をしめてあつむる船の数』、29番で『満ち引く汐も早鞆の瀬戸と呼ばるゝ此海は源平両氏の古戦場 壇ノ浦とはこれぞかし』、30番で『世界にその名いと高き馬関条約結びたる春帆楼の跡とひて 昔しのぶもおもしろや』と謳われている。

また山陽線唱歌では、46番で『絲根の松原いと早く 埴生も小月も打ちすぎて 長府に櫻の名どころと 聞こえし寺は功山寺』、47番で『景色のよさに誰も皆 來て住吉の一の宮 あわてゝ手荷物忘るなよ こゝぞ終點下關』、48番で『これより海峽打ちへだて 向は九州門司港 關門連絡船しげく ゆきかう汽笛の聲たえず』、49番で『安德帝の大御靈 まつれる社は赤閒宮 平家の亡びし壇の浦 今は榮ゆる町つゞき』と謳われている。

2. 歴史
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1901年5月27日：山陽鉄道が厚狭駅から延伸し、その終着駅である馬関駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。 当時は現在より東、細江町に位置していた。駅名は、当時の市名である赤間関の略称、「馬関」に由来する。当初より、対九州・朝鮮半島連絡を担う拠点駅の位置づけをされ、関門連絡船・関釜連絡船の発着駅となる。
1902年6月1日：市名の改称に併せて、駅名を下関駅に改称。
1902年11月1日：山陽鉄道が日本最初の鉄道経営ホテル山陽ホテルを営業開始。
1905年9月11日：山陽鉄道が関釜連絡船を就航。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1911年10月1日：下関駅・小森江間で日本最初の貨物専用鉄道連絡船運行開始。
1912年6月15日：新橋駅・下関駅間で日本最初の特別急行列車運転開始。
1912年9月23日：関釜連絡船「梅が香丸」が暴風雨のため沈没。
1918年7月26日：下関駅構内で火薬爆発事故発生。
1922年7月26日：山陽ホテル焼失。
1924年4月1日 ：山陽ホテル再建。
1929年9月15日：東京・下関間特別急行第1･2列車を「富士」、第3･4列車を「桜」と命名。
1930年12月20日：川崎汽船が関麗連絡船を就航。
1933年2月24日：山陰本線が全線開通。
1936年4月21日：輸送中のゾウ4頭が駅構内で暴れる。駅員、乗客に被害なし。
1938年11月27日：山陽電気軌道線が駅前に乗り入れ。
1939年9月：鉄道省が「東京・下関間新幹線建設基準」を制定。同年に帝国議会で「広軌幹線鉄道計画」が承認。
1942年7月1日：関門トンネル開通。但しこの時は貨物営業のみ。下関港駅を当駅に併合、駅構内扱いとする。
7月9日：下関 - 小森江間の貨車航送船廃止。
11月15日：駅舎・施設を現在地に移転。関門間の旅客営業を開始。山陽電気軌道の電停は移転されず。
1945年6月：関釜連絡船が対馬海峡封鎖のため運行不能となる。
1946年12月25日：山陽電気軌道線が再び駅前に乗り入れ。
1964年10月31日：関門連絡船廃止。
1965年9月24日：みどりの窓口営業開始。
1971年2月7日：山陽電気軌道線が廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。また、関門トンネル以西を九州旅客鉄道が所有することになったため、JR西日本・JR九州両会社の接続駅となる。
1994年1月14日：案内所の業務を中国交通事業株式会社に委託。
1999年9月29日：駅構内において、下関通り魔殺人事件が発生した。
2003年12月1日：自動改札機が設置される。
2006年1月7日：午前2時過ぎに下関駅放火事件が発生、駅舎と乗務員センターが全半焼しJR線の運行にも影響が出た。
2009年3月14日：JRグループダイヤ改正。この日の下り「富士・はやぶさ」を最後に下関発着の優等列車全廃。普通列車のみ停車の駅となり、同時に当駅を跨いで運転される定期列車が全廃された。
2011年3月5日：在来線門司方面においてICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2014年3月16日：新駅舎の使用開始。
2015年3月22日：駅のリニューアル1周年にあわせ、振鈴のレプリカが東西連絡通路に設置される。
2017年6月17日：「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始し、1泊2日コースにおいて当駅発着となる。
2023年4月1日：在来線新山口方面においてICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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高架駅で、島式3面6線のホームを持つ。かつて長大編成の優等列車が多く発着していたためホームは長く、タイル張りの洗面所やレール造りの長い屋根、テルハの痕跡が全盛期を偲ばせる。

改札口は各ホーム北端付近の階段・エスカレーターを降りた中2階レベルの1箇所のみで、ICOCA、SUGOCAそれぞれ対応した自動改札機が設置されている。改札口前は駅前人工地盤に直結された東西自由通路を兼ねたコンコースとなっていて、券売機とみどりの窓口が設置されている。改札口はもともと1階にあり、中2階が改札内コンコースとなっていたが、駅再開発に伴う駅舎改良工事にあわせて、2012年3月に元々の位置から西口寄りに移動後、2013年5月に中2階レベルに移動している。

改札前の階段・エスカレーターをさらに降りた1階にも駅舎改良工事以前から存在した東西自由通路があり、出入口は西口の2か所と東口、駅ビル2階の計4か所にある。中2階からホームへの階段は全てエスカレーターが併設されており、エレベーターが全ホームの新下関駅側に設置されている。

3.1. のりば
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山陽本線当駅以南への列車は、当駅の案内表示においては「九州方面」と表記されている。以下の表もそれに従う。

 付記事項
東端の1番線が下り通過線、西端の10番線が上り通過線となっており、機回し線の2・5番線と共にホームが無い。従ってホームは3・4番のりば、6・7番のりば、8・9番のりばとなる。なお、3・4番のりばはかつて本州から九州へ直通する列車が使用していたが、現在は基本的に3番のりばは山陰本線から、4番のりばは山陽本線新山口方面からそれぞれ到着し、車庫に引き上げる列車のみが使用する降車専用ホームとなっており、通常の乗降には残りの2面4線が多く用いられる。駅舎改良工事により4・6・7・8番ホームの一部を電車用にかさ上げする工事が進められた結果、山陽本線の上り列車は6番のりば発、山陽本線の下り列車は7・8番のりば発着、気動車を使用する山陰本線の列車は原則として9番のりば発に集約された。『TWILIGHT EXPRESS 瑞風』も3番のりば着・9番のりば発となる。なお、下関駅で折り返す観光列車『○○のはなし』に限り、上下とも6番のりば門司方のかさ上げされていないホームに停車する。
発車標は改札口正面に方向別の、ホーム階段上にホーム別のものが掲げられている。発車標は駅舎改良の際にLED式が用いられている。小倉方面と新山口・小串方面との乗り継ぎに配慮し、同一ホームでの乗り換えを原則とするダイヤとなっていることから、発車ホームは一定していない。なお、2011年3月までの発車標は1階改札口上・ホーム階段上に2列車表示タイプの幕式が設置され、中2階部分には改札口上の発車標をカメラで映し、列車の発着時刻が確認しやすいように表示するプラズマディスプレイが設置されていた。2011年3月にホーム上の発車標がLED式に変更された際に、中2階の発車標がカメラ表示からコンピュータ画面表示に切り替えられた後、2013年の改札口移設の際に中2階の発車標もLED式に変更された。
改札内のトイレは中2階、3・4番のりば門司駅側、8・9番のりば新下関駅側に、改札外のトイレは北口の脇にある。
2019年3月改正で、接近メロディが米子支社と同じタイプの物に変更されている。 Shimonoseki-stn-westgate20230514.jpg|西口 File:Shimonoseki-stn-ticketgate20230514.jpg |改札口 Shimonoseki-STA Ticket-counter.jpg|みどりの窓口 Platform of Shimonoseki Station 4.jpg|3・4番線ホーム Platform No.6 & 7 of Shimonoseki Station.JPG|6・7番線ホーム Platform of Shimonoseki Station 5.jpg|8・9番線ホーム Shimonoseki stn former.jpg|旧駅舎 Simonoseki station kaisatu.JPG|旧駅舎改札口 Shimonoseki_stn070520.jpg|放火事件後の暫定復旧時の駅舎 Shimonoseki-STA Gate.jpg|改札口

3.2. 三角屋根
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歴史節にもあるように、1942年の関門トンネル開通に伴い駅東口に建てられた駅舎は、青い三角屋根が特徴となっていた。市民や旅行者から愛着を持たれていたが、2006年1月に発生した下関駅放火事件により焼失。古い建造物のため、幾度となく補修等が施されていたが、主要駅の木造建築による三角屋根としては、焼失時点で最古のものだったと言われている。新駅舎でも、正面デザインはガラスを使った三角屋根風となっている。

3.3. 振鈴
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振鈴は、明治時代後期に駅で列車の発車の際に使われていた大型の鈴である。下関駅の振鈴は1901年の開業から代々引き継がれており、手振りの振鈴が現存するのは当駅だけとなっていた。先述どおり、放火で当駅舎が焼損し、振鈴も行方不明となっていたが、3日後の1月10日にがれきの下から発見された。木製の箱や取っ手は焼失、金属製の部分はすすで黒こげになっていたものの、音色はそのまま残されていた。焼けた部分は、三角屋根の焼け残った柱の一部を切り出して加工・修復し、事件の資料として保管されている。2011年6月1日には、「電化50周年記念列車」発車の際に駅長により鳴らされた。2015年3月、駅のリニューアル1周年にあわせ、レプリカが東西連絡通路に設置された。

3.4. 自動改札機・ICカード
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2003年12月1日に自動改札機を初導入。既に自動改札機が普及していたJR九州線の乗客を想定したもので、JR九州の各駅に設置されているものと同一仕様だった。2011年3月5日より、JR九州線に限りSUGOCAエリアに含まれる。SUGOCAチャージ機が改札内に存在した一方、JR西日本が駅業務全般を行っていることや、2022年時点で当駅周辺のJR西日本エリアがICOCAを導入していなかったため、出札口・券売機でのSUGOCA・ICOCAの取扱は行わなっていなかった。ICOCAエリアにおいてICカードの履歴を印字した場合、当駅乗下車に限り、事業者名ではなく駅名が印字された。

2023年4月1日より山陽本線徳山駅 - 当駅間にICOCAが導入された。導入後もICOCAエリアとSUGOCAエリアを跨がるSF利用は出来ないが、当駅を跨ぐIC定期券は発売される。

ICOCA利用開始に伴い、自動改札機は、SUGOCAエリアからの出場用と入場およびICOCAエリアからの出場用とが別々に設置されたが、磁気券での入出場は方面に関係なくいずれの改札機も対応している。

改札内はJR九州仕様のチャージ機が撤去され、代替として磁気券の清算とICOCA・SUGOCAなど交通系ICカードのチャージにも対応したJR西日本仕様の自動精算機が設置された。また、改札外の自動券売機もICOCAの発行と交通系ICカードのチャージに対応したものに更新された。

JR西日本系列の店舗・自動販売機およびゆめマートではICOCA電子マネーを導入し、SUGOCAなど他の交通系電子マネーにも相互利用扱いで対応している。

4. 貨物駅
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JR貨物下関駅は旅客駅の南側、下関港付近の下関市東大和町2丁目7-7に位置する。下関総合車両所運用検修センターの本線をはさんで向かい側にある。

取扱貨物
コンテナ貨物
12   ftコンテナ、20   ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。 駅構造
2面のコンテナホーム、2本のコンテナ荷役線を有する。また営業窓口であるJR貨物下関営業所を併設する。
下関港第二突堤へ続く構内側線が存在していたが、現在は駐車場や商業ビルなどに敷地が転用され僅かながら痕跡が残っている。
貨物駅と日本通運下関支店の間の抜けU字状に西へ回り込む、駅西側の岸壁に続く構内側線も存在し港で陸揚げされた鮮魚を都市圏へ発送する機能を有していた。
旧・下関港駅は、現駅の西側〜北西側ではなく、初代下関駅から更に東へ進み、運河を渡った先にあった。地割にその痕跡が残っている。

5. 駅弁
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かつては下関駅弁当株式会社が駅弁の製造・販売を手がけていた。同社は2010年7月に徳山駅弁当とともに小郡駅弁当と合併し、消滅した。過去に小郡駅弁当が販売していた主な駅弁は下記の通りである。

ふく寿司
みすゞ潮彩弁当

6. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りで、山口県の駅では最も乗車人員が多い。山口県の統計による2021年の年間利用客数は278万7696人。新型コロナウイルスの拡大により2020年は利用者が大幅に減少している。



7. 駅周辺
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下関駅北側を、南北に高架で通過する山陽本線と直交する形で国道9号が通過しており、高架下そばの下関駅西口交差点が国道9号の終点となる。道路は北西方向と南方向に分岐し、北西方向が国道191号、南方向が彦島に向かう山口県道250号南風泊港線となっている。

竹崎町・細江町を始めとする下関駅周辺は西部地区ともよばれ、唐戸 ともに下関市の中心市街地を構成する。ただし中心業務地区と呼ぶべき区域は国道沿線に限定され、駅北側には丘陵地上に昔からの住宅地や低層商業地が混在し、南側には埋立により造成されたエリアに港湾関連施設などが広がる。

1889年の赤間関市発足時、当時の中心市街地は唐戸周辺に限定され、現在の駅周辺は純粋な港町であった。馬関駅開業 、駅舎現在地移転 により中心市街地は西に拡大し、駅舎の東側に山口銀行本店が移転したこと で駅周辺の経済的な拠点性は高まった。下関駅の西側には下関漁港があり捕鯨基地として栄えたが、商業捕鯨の縮小・停止および遠洋漁業の衰退にともなって下関漁港の盛況も影を潜めた。加えて、駅西側にあった下関大丸がシーモール下関 の核店舗の一つとして駅東側に移転したため、多くの人で賑わった駅西側はすっかり寂れることとなった。シーモールは下関市の内外から多くの客を集めたものの、人の流れは駅とシーモールの狭い範囲に限定したものであったため、結果的に駅東側周辺にあるグリーンモールや豊前田といった商店街の客をも奪う形となり、これら商店街の衰退をもたらした。近年、国鉄清算事業団の所有していた細江地区貨物ヤード跡地の再開発が進み、山口県国際総合センターオープン を皮切りに大型店舗等が進出した。

7.1. 商店・飲食店・娯楽施設
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シーモール下関 - 山口県最大のショッピングセンター。大丸下関店、 マックスバリュシーモール店、結婚式場などを核とする。
下関駅ビル ripie
シネマサンシャイン下関
霧島湯
井野屋下関店
グリーンモール商店街・長門市場 - 下関におけるコリア・タウンとして知られる。
豊前田・晋作通り商店街
ハローデイ海峡ゆめタワー前店
下関ロイヤルボウル など

7.2. 観光
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下関駅周辺から唐戸・壇ノ浦までの区間が観光周遊コースとなっている。

山口県国際総合センター
海峡ゆめ広場 - 野外イベント会場として利用
日和山公園 - 桜の名所。公園前を通る道が『港の見える丘の径』として整備されている
櫻山神社 - 高杉晋作所縁の招魂社
永福寺 - 幽霊の絵を奉納

7.3. 企業・金融機関
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本社・本店
山口フィナンシャルグループ
山口FG傘下 山口銀行、やまぎんカード、ワイエム証券、ワイエムセゾンなど
西中国信用金庫
林兼産業
みなと山口合同新聞社
山口新聞
みなと新聞
関光汽船 など 金融機関の支店
日本銀行下関支店
普通銀行
三井住友銀行、福岡銀行、西日本シティ銀行、山口銀行、西京銀行、みずほ銀行、三菱UFJ銀行
証券会社
東洋証券、大和証券、野村證券
ほかの金融機関
日本政策金融公庫、商工組合中央金庫、中国労働金庫、朝銀西信用組合 ほかの企業
NHK下関支局、テレビ山口下関支社、山口朝日放送下関支社、山口放送下関支社など各種報道機関の支社・支局 など

7.4. その他
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文教
下関短期大学
下関短期大学付属高等学校
梅光学院中学校・高等学校
下関中等教育学校 公共施設
下関港・下関漁港
下関市民会館
下関市立中央図書館 - 文化会館跡に建設 官公署・郵便局
下関市役所
下関警察署
下関警察署海峡交番
下関地方合同庁舎 - 下関地方気象台、九州地方整備局港湾空港部などの国出先機関
山口地方・家庭裁判所下関支部、下関簡易裁判所
下関港湾合同庁舎 - 下関市港湾局、門司税関下関税関支所など
下関郵便局 主な宿泊施設
ヴィアイン下関
カプセルホテル下関駅前
下関駅西ワシントンホテルプラザ
下関ステーションホテル
東横イン下関駅東口
ドーミーインPREMIUM下関
プリンスホテル下関
スマイルホテル下関など
SUPER HOTEL Premier下関 主なその他の施設
ノートルダム下関
ヴェルタワー下関
しものせき市民活動センター など
まるは通り＝ソープランドやラブホテルが立ち並ぶ風俗街

7.5. 国際航路
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下関港国際ターミナル
大韓民国
釜山行
全羅南道光陽市行
中華人民共和国
青島行
蘇州太倉行 File:シーモール下関正面全景.jpg|シーモールと大丸下関店 下関駅西側.JPG|下関駅東側 File:海響ゆめタワー遠望.jpg|海峡メッセ下関と海峡ゆめタワー File:下関港国際ターミナル.jpg|下関港国際ターミナル Yamaguchi Bank main office.JPG|山口銀行本店

8. 駅前人工地盤
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下関駅の東側にはペデストリアンデッキが設けられている。下関駅は高架駅であり、1階に改札口・駅舎玄関があるため、駅を下車した利用客が人工地盤を利用する場合、ホームから改札口まで降りたのち、再び人工地盤に上がって移動することになる。1994年の完成当初、そうした構造上の難点に加え、人工地盤に直接接続する建物がないため、従来からある地下歩道を利用し続ける人が多く、人工地盤は閑散とした状況であった。のち、細江地区再開発事業の進行とともに、人工地盤が延伸されたり、接続口・昇降階段・エスカレーター等が増設されるにつれ、ある程度利便性が高まった。現在では、シーモールや下関港国際ターミナルなど駅周辺施設に直接接続するほか、シーモール経由で下関市民会館に行くことも可能となっている。下関駅周辺の再開発事業では、新駅ビルに人工地盤が直結する構造となっている。

なお、かつては人工地盤に対峙するところにデジタル時計塔 があった。しかし、故障のため時計・天気予報が表示されなくなり、予算上の問題から修理されることなくしばらくの間放置された。やがて、時計盤の部分が撤去され、歓迎塔に生まれ変わり、現在に至っている。

View of Shimonoseki Station and Yamaguchi Prefectural Road No.323.JPG|駅前のペデストリアンデッキ 下関駅前人口地盤にある歓迎塔.jpg|下関駅前人口地盤にある歓迎塔

9. バスターミナル
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東口駅前広場には出札窓口と9本10面の乗り場を持つバスターミナルがある。市内に本社を置くサンデン交通の運行上の拠点となっており、市内循環系統と市内 - 彦島直通系統を除くほとんどの系統が下関駅始発・終着となっている。駅前人工地盤設営とほぼ同時期に11箇所の乗り場が整備され、再開発事業の進捗にあわせて2014年12月8日から変更され、現在の形となっている。なお、高速バスは東口ターミナルではなく、下関駅南口交通ターミナルの南A乗り場から発着する。

一般路線の詳細についてはサンデン交通の該当項目を参照のこと。



10. 再整備事業
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2006年1月の下関駅放火事件により焼失した駅舎の再建を兼ねた事業として、下関市が駅周辺の再整備事業「下関駅にぎわいプロジェクト」を2009年からの5年計画で実施している。

国の社会資本整備総合交付金を活用するもので、主な事業として以下の内容が盛り込まれている。

東口の旧駅舎跡地のやや南側、下関大丸北隣に地上3階建ての新駅ビルを建設。
ジェイアール西日本不動産開発が事業主体となる民間事業で、1階・2階は中国SC開発が運営する、20代から40代の女性をメインターゲットとしたショッピングセンター「リピエ」、3階は次世代育成支援拠点施設「ふくふくこども館」として市が権利を買い上げる形となる。
新駅ビルの南、旧下関鉄道病院跡地にシネマコンプレックス・立体駐車場を建設。
シーモール下関を運営する下関商業開発が事業主体となる民間事業で、1階は市が新たに整備する南口駅前広場となり、その上に地上3階建てのシネマコンプレックスの入居する「シネマ棟」と5階建ての立体駐車場を整備する。
東口の旧駅舎跡地を駅前広場にとりこみ、駅前広場を拡張。西口も駅前広場の配置を見直してタクシーブースを拡張。
駅高架下の「中二階」相当に東西連絡通路を新設。
これに伴い、駅関係施設も1階から中2階に移設される。以上のうち、新駅ビルと東西連絡通路については2014年3月16日にオープンした。これと並行して、JR西日本も改札口移設・ホームかさ上げをはじめとする駅舎改良と共に駅改札口正面の高架下を改装し、2013年3月には従来の土産物店等からなる「下関駅名店街」をリニューアルしイズミの展開するスーパーマーケット「youmeマート」がオープンした。

11. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線・#6d8320山陰本線 幡生駅 - 下関駅 九州旅客鉄道 JA}} 山陽本線 下関駅  - 門司駅 

11.1. かつて存在した路線
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鉄道省 山陽本線貨物支線 下関駅 - 下関港駅 山陽電気軌道 長関線 茶山口電停 - 下関駅電停 大和町線 下関駅電停 - 駅西口電停

12. 脚注
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12.1. 注釈
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12.2. 出典
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広報資料・プレスリリースなど一次資料

13. 参考文献
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『下関駅百年--戦前の関門・山口の交通』斎藤哲雄著、新人物往来社、2001年

14. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
TWILIGHT EXPRESS 瑞風

15. 外部リンク
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[1] - 九州旅客鉄道
[2]