国鉄7010形蒸気機関車

7010形は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道院に在籍した蒸気機関車である。

1874年、阪神間の鉄道開業に際してイギリスから輸入された蒸気機関車である。4両が輸入された。1873年、キットソン社製である。

本項では、1876年に輸入された同仕様のバルカン・ファウンドリー社製の4両、及びキットソン社製2両を1876年に神戸工場で改造した機関車についても記述する。

1. 7010形・7030形
--------------

1.1. 構造
-------

動輪直径は1,067mm、車軸配置0-6-0で2気筒単式の飽和式貨物列車用テンダー式蒸気機関車である。テンダーは2軸。弁装置はアラン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。バルカン製も基本寸法は同一であるが、急噴式安全弁が増設されている。

当時の様式に則って、機関車本体にはブレーキ装置は設けられず、テンダーのみに設けられていた。

本形は、同時期に輸入された2-4-0形タンク機関車に比べてあまり大きな改造をされずに使用され、機関車本体へのブレーキ装置の取付や、サルター式安全弁を外して、ラムズボトム式に交換した程度であるが、14のように運転台を前方に拡大し、シリンダカバーも大型化された例もある。

1.2. 運転・経歴
----------

1874年に来着したキットソン製の4両は、17 - 20と付番され、阪神間の貨物列車用として12月から使用を開始した。1876年に来着したバルカン製の4両も、28 - 31と付番され、阪神間で使用された。また、同年に東部の機関車を奇数に、西部の機関車を偶数とする改番が実施され、17 - 19は14, 16, 18に、29, 31は26, 32に改められた。

前述のように、1876年にはキットソン製の2両が旅客用の4-4-0テンダー機関車に改造されている。

これらC形のテンダー機関車は、阪神間の鉄道が京都、大津と伸びるに従って延長区間でも使用された。1882年に長浜 - 金ヶ崎間の鉄道が開業すると、2両がこちらに移っている。

1894年には、キットソン製、バルカン製ともU形に類別されたが、1898年の鉄道作業局による分類では、E1形となり、同時にバルカン製の4両は、25, 27, 29, 30に改番された。

1906年に制定された鉄道国有法を受け、1909年に制定された鉄道院の形式称号規程では、製造メーカーが違うことから形式が分けられ、キットソン製の2両は「7010形」に、バルカン製の4両は「7030形」に改められている。

この時点で、7010, 7011は北海道鉄道管理局、7030 - 7032は中部鉄道管理局、7033は西部鉄道管理局に配置されていた。

7010, 7011は、建設用として滝川－下富良野間などで使われたが、1914年11月に石狩石炭に払下げられ、芦別鉱業所専用鉄道で使用された。同社では、鉄道院時代のままの番号で使用され、7011は1940年に樺太の三菱石炭油化工業に移ったが、太平洋戦争後の消息は不明である。7010も1946年に三井鉱山に譲渡され、美唄鉄道盤の沢駅に隣接する新美唄鉱で使用された。1947年には同社美唄鉱業所に移籍、1952年10月まで使用された。

7032, 7033は、1915年4月に越後鉄道に払下げられ、同社の8, 9となったが、9は1915年8月21日にボイラー爆発事故を起こし大破、1916年3月に7031とともに廃車となった7030が代わって引き渡され、2代目の9となった。

1927年10月には、越後鉄道が買収・国有化されたため、両機は国有鉄道籍に戻り、再び「7030形」となったが、旧番には戻らず、番号順に7030, 7031となった。しかし、1929年10月には、両機とも廃車解体されている。

1.3. 主要諸元
---------

7010形の諸元を記す。

全長 : 12,408mm
全高 : 3,518mm
全幅 : 2,261mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 0-6-0
動輪直径 : 1,092mm
弁装置 : アラン式
シリンダー : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.09m2
全伝熱面積 : 78.5m2
煙管蒸発伝熱面積 : 71.9m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.6m2
ボイラー水容量 : 2.3m3
小煙管 : 50.8mm×3,086mm×146本
機関車運転整備重量 : 26.62t
機関車空車重量 : 24.96t
機関車動輪上重量 : 26.62t
機関車動輪軸重 : 9.65t
炭水車重量
運転整備時 : 14.31t
空車時 : 8.13t
水タンク容量 : 9.99m3
燃料積載量 : 1.52t
機関車性能
シリンダ引張力 : 4,910kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ

2. 5100形
--------

5100形は、1876年に貨物列車用のキットソン製C形蒸気機関車2両を神戸工場で、旅客列車用の4-4-0形に改造したものである。この時点で、本格的な旅客列車用としてキットソンに2B形機関車が発注されていたが、京阪神間鉄道の開業式には間に合っておらず、開業式においてお召し列車や旅客列車を運転するため、どうしても旅客列車用の機関車が必要になったものと思われる。

ボイラーや弁装置、運転室やテンダーなどの主要部分を種車から流用し、台枠や車輪などの半製品を輸入して組み立てたものと思われるが、開業して数年の鉄道工場がこのような大改造をやってのけた事実は、驚嘆に値する。当時の神戸工場は、1874年4月に就任した汽車監察方ウォルター・スミスの指導のもと、4輪単車の1号御料車や8輪ボギー客車の新製を行なうほどの技術力を有していたのである。

2.1. 構造
-------

動輪直径は1,372mm、軸配置は4-4-0の旅客列車用テンダー式蒸気機関車である。前述のように種車から流用されたテンダーは2軸。弁装置はアラン式、安全弁はサルター式で、蒸気ドームがボイラー上に設けられている。

1885年7月から1886年6月の間に、20は弁装置に故障を起こしてジョイ式に改造されている。効果があれば18に対しても実施するつもりであったようだが、結局18には施工されなかった。

機関車本体へのブレーキ装置の取付けや、安全弁のラムズボトム式への交換は、7010形、7030形と同様である。

2.2. 運転・経歴
----------

改造により、大きく形態の変わった両機であったが、番号は18, 20のままで変更されなかった。西部地区に配属され、1877年2月5日の京阪神間鉄道開通式には、いずれかがお召し列車を牽引している。

それ以後も、西部地区に配属されており、1891年5月の大津事件の際には、20がお召し列車を牽引しており、1901年頃には、18が1とともに大阪駅で入換に使用されているのが実見されている。また、一時期名古屋や富山周辺で使用されたこともあったようである。

1894年には、N形に類別され、1898年の鉄道作業局による分類では、D2形となった。

1909年の鉄道院の形式称号規程では、形式を5100形と定められ、番号は5100, 5101に改められた。この時点では、2両とも西部鉄道管理局に配属され、神戸駅の入換用に使用されていたが、1918年8月21日付けで2両とも廃車となっている。

廃車後、両機は神戸機関庫構内に留置されていたが、同年11月28日、加減弁とブレーキを閉め忘れていた3382が自然に動き出し、5101と221を押し出して、海に転落させるという事故が起こり、川崎造船所からクレーン船を借り出して引き上げるという騒ぎになっている。

引き上げられた5101は、1920年7月に5100とともに相模鉄道に払下げられ、番号順に100, 101となった。100は、1927年に加悦鉄道に譲渡され、同社の1となったが、1937年に廃車解体されている。廃車直前に訪れたファンの実見によれば、加悦鉄道1の弁装置はジョイ式であり、同機は20の後身ということになる。時期は不明であるが、番号の振替えが行われていたものと思われる。

101は、1930年代になると使用されなくなり、茅ケ崎の車庫に突っ込まれたままとなっていた。1942年頃に尼崎の住友金属に貸し出されたが、その用途、目的はよくわかっていない。1950年に返却され、厚木に留置されたが、間もなく解体された。

2.3. 主要諸元
---------

全長 : 13,119mm
全高 : 3,671mm
全幅 : 2,450mm
軌間 : 1,067mm
車軸配置 : 4-4-0
動輪直径 : 1,372mm
弁装置 : ジョイ式基本型・アラン式
シリンダー : 356mm×508mm
ボイラー圧力 : 9.8kg/cm2
火格子面積 : 1.09m2
全伝熱面積 : 76.4m2
煙管蒸発伝熱面積 : 69.5m2
火室蒸発伝熱面積 : 6.9m2
ボイラー水容量 : 2.5m3
小煙管 : 44.5mm×3,150mm×158本
機関車運転整備重量 : 28.10t
機関車空車重量 : 25.69t
機関車動輪上重量 : 19.38t
機関車動輪軸重 : 10.73t
炭水車重量
運転整備時 : 14.27t
空車時 : 7.63t
水タンク容量 : 5.43m3
燃料積載量 : 1.52t
機関車性能
シリンダ引張力: 3,910kg
ブレーキ装置 : 手ブレーキ

3. 脚注
-----

4. 参考文献
-------

臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 1」1972年、交友社刊
金田茂裕「日本蒸気機関車史 官設鉄道編」1972年、交友社刊
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 III」1985年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
金田茂裕「日本最初の機関車群」1990年、機関車史研究会刊
川上幸義「私の蒸気機関車史 上」1978年、交友社刊
高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊