マツダ・タイタン

タイタンはマツダが販売する小型および中型トラックである。

1. 概要
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積載量1.25-4.5t級の小型・中型トラックで、ディーゼル車・CNG圧縮天然ガスエンジン車が存在する。1970年代後半には、電気モーターと併用のディーゼルハイブリッド車もあった。

かつてのラインナップは全てマツダ独自開発車両で、マツダの本社が存在する広島県安芸郡府中町の工場で生産されていたが、現在は自社生産を中止し、いすゞ自動車からエルフのOEM供給を受けている。

2代目タイタンのCMには、手塚治虫原作の鉄腕アトムが起用されており、後輪のマットガードにアトムが描かれていた。

日本国外ではマツダ・Tシリーズとして販売されていた。

初代から3代目までのタイタンはフォードへOEM供給され、主にオセアニア地域において「フォード・トレーダー」の名称で販売されていた他、2000年代後半に北米地域において4代目を基にしたキャビンを装着したトラック「フォード・LCF」が生産されていた。

マツダ独自開発時代の4WD車の特筆すべき点は、このクラスの通常の四輪駆動車だと差動装置の存在によりキャブステップ高及びキャブ全高が上がってしまう事が多いが、タイタンの場合はキャブ内に差動装置を食い込ませる事により上がる事を最小限に抑えている。ただし、食い込ませたことにより前席間が高く盛り上がり、シートを設けることができなかったため乗車定員が2名となっている。

2. 歴史
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2.1. 初代
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1971年8月Eシリーズの後継として初代発表。エンジンはVA型直列4気筒1,985ccガソリンとXA型直列4気筒2,522ccディーゼルを搭載した。ボディカラーがガソリンがアポロイエロー、ディーゼル車がオリンピアブルーで色分けをしているのが特徴である。1972年1月1.5t積のタイタンライトを発売。1972年4月HA型2700ccディーゼルエンジンを搭載するタイタン2700を発売。1973年8月使い易さの向上と保安基準対策でマイナーチェンジ。変更点はクラッチ踏力軽減、2系統ブレーキ、助手席シートベルトとヘッドレストの採用、フロントとリアの方向指示器をアンバー色に、フロントの車幅灯をクリアに変更された。1973年10月タイタンシリーズに低床3方開車2機種を追加。従来の低床1方開車の低い荷台の持つ荷役性の良さと両側面からの荷役の利便を考えて低床3方開車としたものである。1976年3月タイタン2t積ディーゼルに荷台の広い幅広ダンプを発売した。1976年4月英国パーキンス社と共同開発のXC型直列4気筒3,663ccディーゼルエンジンを搭載するタイタン3700を発売。低回転域で高性能を発揮した。最大積載量は2t及び3.5t。又、排気ブレーキ、チルトキャブ、オーバーフェンダーを採用し、パワーステアリングが標準装備となった。1976年6月タイタンライトに低床後輪ダブルタイヤを採用したワイドローを追加。後輪タイヤに従来よりも3インチ小さい13インチのダブルタイヤを採用し、低床でフラットな荷台を実現している。1977年5月マイナーチェンジ。フェイスリフトと共に、エンブレムをマツダのロゴマークから「MAZDA」の文字へ変更。ディーゼルを2700ccから3000ccへアップ。テールランプを、前期型では単独1灯だった後退灯を2灯に増設してテールランプと統合。CMキャラクターにボンゴシリーズと共に山城新伍を起用。韓国の起亜自動車でも全く同じ名称で1997年頃までライセンス生産されていた。

2.2. 2代目
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1980年10月 2代目発表。エンジンはディーゼルのみで、2,500 cc、3,000 cc直列4気筒のHA型と4,000 cc直列6気筒を搭載。このモデルには2ウェイシフトと名づけられた副変速機が設定されていた。リアコンビネーションランプを2連に変更し、後退灯を独立。 1984年5月 マイナーチェンジ。フロントグリルを変更。昭和58年排出ガス規制適合。3,500 cc直列4気筒のSL型追加。 1987年 マイナーチェンジ。ヘッドランプを丸形4灯から角形4灯に変更、DIN規格のオーディオスペースが設けられる。直列6気筒エンジンに変わり、直列4気筒のSL型をターボ化。このタイタンにはキャンターやアトラスといった競合車同様、ウォークスルーバンが存在した。ウォークスルーバンは丸形2灯のヘッドランプが特徴であった。

インドのSMLいすゞではこの型とパークウェイをベースとしたバスや救急車が、マツダとの関係が解消された現在も生産されている。2022年4月現在でもSMLI公式サイトでトラックのSamrat1213XTとスクールバスの｢プレステージスクールバスBS-VI｣の存在が確認できる。これらはSMLブランドでの販売となるが、2015年6月の時点ではSMLブランドだけではなく、いすゞブランドでも生産されるという日本とは逆の状況が発生していた。

2.3. 3代目
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1989年5月3代目発表。車名ロゴを Titan から // に変更。3代目にはマッドガードには「タイタン」と入る。全車にパワーステアリングが装備され、4速ATとクラス初のキャブサスペンションが採用され、キャブサスペンション装備車にはフロントの車名ロゴの下に「CAB SUSPENSION」のロゴが入る。また、リアコンビネーションランプの形式が初代後期と同じ3連に戻された。なおⅢ型のmazdaエンブレムは、一連のマツダ車としては最大のものが装着されていた。エンジンは新たに直4・4021ccのTF型を追加。1992年4月マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型4灯から異型に変更。 4553cc・130馬力のTM型エンジンを追加。1995年3月マイナーチェンジ。ヘッドランプを異型から角型4灯に変更。平成6年排出ガス規制適合。高出力車にはいすゞ製エンジンを搭載。「MAZDA」ロゴの大きさを変更。シートの形状を一新し、より厚みのある物を採用した。ラジオ装着車は時計機能付きAM/FMラジオ+2スピーカーとなる。1997年10月マイナーチェンジ。ヘッドランプを角型4灯から異形へ、「TITAN」の文字を赤から白へ変更。この時からキャブサスペンション装備車のフロントの車名ロゴの下にある「CAB SUSPENSION」のロゴが無くなった。フォグランプが全車標準装備となり、撥水ドアミラー&ドアガラスがカスタム仕様車に装備されるなど装備の充実が図られた。クラス初の耐候性鋼板をダンプ全車の荷台に採用して耐久性が向上した。1999年5月28日一部改良。エンジンの排出ガスのクリーン化により、4.0Lエンジンを除いて平成10年排出ガス規制に適合。このほか、ブレーキの改良による制動性能向上、荷台のアオリの開閉補助装置の変更、撥水ドアミラー&ドアガラスのデラックス仕様への拡大適応、バリエーションの追加を行った。1999年11月29日4.0L車を改良し、平成10年排出ガス規制に適合。

2.4. 4代目
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2000年5月25日4代目発表。4ナンバーハイルーフ車と箱バン専用シャシーを新設定した。2000年10月25日積載量1t級のタイタンダッシュを追加。2000年11月21日CNG車追加。4.0Lディーゼル車のエンジンをベースにCNG仕様に変更したもので、標準キャビン・標準ボディ・フルワイドロー車と標準キャビン・高床ローフレームシャシー車の2タイプが設定される。2003年7月4日小型トラックのタイタンダッシュ・ボンゴトラック及び輸出向けのボンゴブローニイトラックを2003年8月以降、プレス工業に委託生産する事を発表。2004年6月24日タイタンが5代目に移行。小型トラックのタイタンダッシュは継続。2004年12月3日タイタンダッシュを一部改良。ディーゼル車はボンゴと同型の2.0LディーゼルターボエンジンとDPFを採用し、新短期規制に適合。また、これまで設定が無かったタイプにも運転席エアバッグが標準装備される。2005年11月1日タイタンダッシュを一部改良。ヘッドライトの光軸調整機能を追加し灯火器規制に適合した。2007年8月タイタンダッシュを一部改良。ディーゼル車はDPFの容量拡大とエンジン圧縮比の変更により、積載量1t以下の小型バン/トラッククラス初の新長期排出ガス規制に適合し、さらに燃費も向上。装備面も充実が図られ、全車に時間調整式ワイパーとバックパネルトレイを、「カスタム」仕様にCDデッキの設定を追加した。2010年8月既存のボンゴトラックに統合される形でタイタンダッシュが販売終了。

3. 歴史
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3.1. 5代目
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2003年7月4日2004年後半から、いすゞ・エルフのOEM供給に合意したと、マツダ・いすゞの共同プレスリリースで発表した。2004年6月24日5代目発表。本代からいすゞ・エルフのOEM供給となった。最後の自社製である4代目の1.5-4t車は僅か4年の生産となった。ディーゼルエンジンを4.8L・4.8Lターボ、3.1Lの3種類に整理され、先代から販売を開始したCNG車に加え、LPG車も設定された。また、AT限定免許で運転できるクラッチペダルレスのMT「スムーサーE」を採用。4.8Lディーゼル車にはアイドリングストップ機能、ABS、ASRを標準装備。ラインナップも4代目で中止された4WD車やダブルキャブ車が復活された。

3.2. 6代目
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2007年1月10日フルモデルチェンジ。先代同様、いすゞ・エルフのOEM供給車。5代目に装備されたアイドリングストップシステムに自動再始動機能を追加した「アイドリングストップ&スタートシステム」へ強化。新たに標準キャビンから+75mm車幅を拡大した標準キャビンとワイドキャビンの中間にあたるミドルキャビンを新設。また、2ペダル式のマニュアル変速機「スムーサーオートシフト」が設定されたほか、乗降頻度が高い小型トラックの利用法を考慮し、イモビライザーが標準装備された。なお、ボディカラーはOEM元のいすゞ・エルフや後に発売された姉妹車である日産・アトラスよりもバリエーションが絞られ、白系の「アークホワイト」と青系の「トランスブルー」の2色のみとなる。2009年5月15日一部改良。変速機の変更により3トン積載仕様の一部で「平成27年度重量車燃費基準」を達成。灯火器規制の改正対応のため、標準キャビン車でドアサイド下部に方向指示灯が標準装備され、DPDとスムーサーに音声による警報機能が追加された。2011年6月16日一部改良。ディーゼルエンジンを3.0Lの4JJ1-TCS型に統一しダウンサイジングを図ったことによりディーゼルエンジンの燃焼効率と排出ガス性能を大幅に高めたことで、尿素SCRを非搭載としながらも、ポスト新長期排出ガス規制に適合。尿素SCRを非搭載とすることで尿素水の供給体制が整っていない市街地での利便性に配慮し、従来通りの車種展開・積載能力・架装性が保持されている。また、2WD車は「平成27年度燃費基準」を達成。今後強化されるフロントアンダーランプロテクション規制や後部大型反射器規制に対応し、安全性能も高められた。2012年5月24日一部改良。主力モデルにおいて「平成21年排出ガス基準10%低減レベル」認定を取得。併せて、後方からの衝突時に乗用車の潜り込み防止をサポートするリア・アンダーラン・プロテクションを新基準に適合させ、安全規制強化にも対応した。2014年11月28日マイナーチェンジ。エンジンを低圧縮比化し、インジェクターを新型に変更。また、平ボディ車とバンシャシ車は車両停車時にクラッチペダルの操作を行うだけでエンジンの自動停止/再始動が可能なアイドリングストップ&
スタートシステム「ecostop」を標準装備。ディーゼルMT車は積載状態や道路勾配を判別して自動的に馬力制御や加速度制御を行う「ECONOモード」を追加し、可変容量パワーステアリングポンプの採用や6速トランスミッションのギア比を見直して燃費を向上したことで、全車平成27年度燃費基準を達成した。併せて、ラジエーターグリルを刷新するなどフロントマスクを変更し、インテリアのシートデザインも変更した。2019年8月マイナーチェンジ。エンジンを4JZ1型に換装され、尿素SCRを新たに搭載したことで「平成28年排出ガス規制」に適合するとともに、燃費性能の向上により「平成27年度燃費基準+10%」を達成。2WD・MT車には坂道や積載時での発進時にエンジンアイドル回転数を上昇することでトルクフルでスムーズな発進を可能にするヒル・スタート・エイドが装備された。安全装備も強化され、ステレオカメラ方式のプリクラッシュブレーキ、車間距離警報、車線逸脱警報、先行車発進お知らせ機能、電子制御式車両姿勢制御システムを、スムーサー オートシフト車には誤発進抑制機能も採用され、平ボディ1.55tのワイドロー・ダブルタイヤ、平ボディ2tのワイドロー・ダブルタイヤと高床・シングルタイヤを除く全車に標準装備された。なお、フロントパネル右上に装着されている「TITAN」の車名ロゴデカールが「Mazda Type」に変更された。2021年4月一部改良。前述のプリクラッシュブレーキ、車間距離警報、LDWS、先行車発進お知らせ機能、IESC、誤発進抑制機能を平ボディ1.55tのワイドロー・ダブルタイヤ、平ボディ2tのワイドロー・ダブルタイヤと高床・シングルタイヤにも拡大され、全車標準装備となった。「デラックス」と「カスタム」はヘッドランプがLED化され、ミドルキャビンとワイドキャビンはフロントフォグランプもLED化された。そのほか、オーディオにおいては、Bluetoothを全車に搭載するとともに、従来「カスタム」のみの設定だった電源供給対応のUSB端子を「スタンダード」と「デラックス」にも装備され、「スタンダード」は従来装備されていなかったAUX端子も装備され、スピーカーをオーディオ本体内蔵の1スピーカーから2スピーカーに強化。「デラックス」はフロントグリルをボディカラー同色からサテンシルバーへ変更された。

3.3. 7代目
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4. 脚注
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5. 関連項目
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マツダ
マツダ・パークウェイ
マツダ・ボクサー
マツダ・ロンパー
マツダ・クラフト
マツダ・ボンゴ
いすゞ・エルフ
日産・アトラス
UD・コンドル

6. 外部リンク
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