敦賀港駅

敦賀港駅は、福井県敦賀市金ヶ崎町にあった日本貨物鉄道の貨物駅である。北陸本線貨物支線の終着駅であった。

2009年3月末まで貨物列車の発着があったが、同年4月より貨物列車がなくなり、駅設備の一部がオフレールステーションとなり敦賀港新営業所として営業している。

1. 歴史
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戦前は国際連絡運輸の関係で敦賀港から出る船舶への接続列車が旅客列車として設定されていた。

1.1. 年表
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1882年3月10日：金ヶ崎駅として開業。
1897年9月20日：旅客営業を廃止、同時に金ヶ崎貨物取扱所に降格。
1908年3月25日：金ヶ崎駅に昇格。
1912年6月15日：ウラジオストク航路発着日に限り旅客輸送を再開。
1919年1月11日：敦賀港駅に改称。
1932年9月20日：敦賀新港駅までの貨物支線が開業。
1939年11月15日：日満連絡船「はるびん丸」に接続する上り140国際列車が初運転。
1940年ごろ：第二次世界大戦勃発などの影響を受け旅客列車が廃止。
1943年4月1日：当駅に敦賀新港駅を併合し廃止。
1987年
3月31日：旅客営業を正式に廃止。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物が継承。
1999年 - 2006年：観光イベントやとうろう流しと大花火大会の開催時に限り臨時に旅客列車を運行。
2009年4月1日：貨物列車の設定を廃止。敦賀港オフレールステーションとなり、トラック便の運行を開始。
2019年4月1日：敦賀港線が正式に廃線となり、鉄道駅としては廃駅となった。敦賀港新営業所はかつてのコンテナセンター同様の形態に移行して存続となる。

2. 駅構造
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1面のコンテナホームと、列車運行時に使用されていた荷役線1本や側線を有する。

かつては、駅北側の金ヶ崎山をトンネルで抜け、敦賀セメント敦賀工場へ至る同社の専用線があり、セメントを当駅から北陸地方や滋賀県・京都府のセメント包装所へ発送していた。また1980年ごろまで、1943年に当駅の構内側線扱いとなった敦賀新港駅への側線が残っていた。側線跡は周辺が再開発されたためほとんど痕跡すら残っていないが、児屋川の河口に橋をかけて渡っていた場所に、橋台が残っている。

最後の運行日まで、タブレット閉塞であった。

Tsurugaminato Station-2 200701.jpg|駅構内
左側に敦賀セメントへの廃トンネルが見える。 View of Tsurugaminato Station.jpg|駅構内 The_ruins_of_a_railway_abutment_bound_for_Tsuruga_Shinko_Station_over_the_Koyano_River.jpg|児屋川河口、橋台が残る。 Around_the_place_where_Tsuruga_Shinko_Station_and_the_railway_used_to_be.jpg|蓬莱町倉庫群、写真手前から奥に向かって線路があった。

3. 取扱う貨物の種類
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コンテナ貨物 - 12   ftコンテナ、20   ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。
1996年までは、車扱貨物の取扱い設定があった。
過去には私有コンテナも扱っていた。

3.1. 過去に取り扱っていたコンテナ
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UM8A-17 【ＪＯＴ日本石油輸送】Containers of Japan Rail.jpg|デンヨーで製造された発電機を輸送していた、12   ft形無蓋コンテナ UM8A-40----① 【三方運輸／デンヨー】Containers of Japan Rail.jpg|デンヨーの12   ft形無蓋コンテナ UM12A-2 【日本環境鉄道輸送】Containers of Japan Rail.jpg|日本環境鉄道輸送の20   ft形無蓋コンテナ UM14A-5008 【サンライフ】Containers of Japan Rail.jpg|トラックに積載されたサンライフの20   ft形無蓋コンテナ U37A-25029 【JOT日本石油輸送／中村運輸／永大産業】Containers of Japan Rail.jpg|永大産業の製品を輸送していた24   ft形ドライコンテナ U34A-2 【増田運送／日本電気硝子】Containers of Japan Rail.jpg|日本電気硝子の製品を輸送していた20   ft形ドライコンテナ U51A-30010 【増田運送／日本電気硝子】Containers of Japan Rail.jpg|日本電気硝子の30   ft形ドライコンテナ

3.2. トラック便
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貨物列車代替のトラック便は、敦賀港新営業所と南福井駅の間で運行されている。本数は、南福井駅行が1日12本、敦賀港新営業所行が1日10本である。

4. 休止後の動き
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2010年秋に敦賀港多目的国際ターミナルが開港し、コンテナ貨物の取り扱い量が増えてきた。これに伴い、既存の設備を改修することによるモーダルシフトの推進や、関西・中京に近いという立地条件を売り込もうとする敦賀市の政策がある。また周辺には観光施設や観光地が点在することから、市民広場の整備にあわせた敦賀港線の活用も示されている。

それ以外にも、米原駅近くに建設予定だった物流拠点と連携した構想もあったが、物流拠点構想そのものが頓挫したため立ち消えになっている。

現在、各踏切の遮断機や警報機は撤去、交差部分の線路側に固定柵が設置され、さらには敦賀駅近くの線路敷部分に北陸新幹線の橋脚が建つなどし、結局再開できないまま敦賀港線は正式に2019年に廃線となることが決定した。

4.1. 敦賀港線再活用計画
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敦賀市は金ヶ崎町周辺の整備計画策定委員会にて、敦賀駅にて使われていた転車台を中心とした鉄道遺産整備の原案を示している。福井県は2017年に敦賀港駅周辺の調査を行い、敦賀駅の転車台を移設し、太陽光パネルを設置することで、蒸気機関車牽引客車を330メートルの距離で走らせることができることを明らかにしている。整備検討エリアはJR貨物所有の土地が大半を占める約34000平方メートルの規模で、走らせる機関車には敦賀市内の本町第3公園内に静態保存されている国鉄C58形蒸気機関車212号機も候補に挙がっている。このほか、人道の港 敦賀ムゼウムの機能を移転拡充する昭和初期の復元4棟の活用や、敦賀市が2018年に購入して敦賀赤レンガ倉庫横に設置保存したキハ28形気動車とも絡め、2023年に開業する北陸新幹線の車庫とも連携できるような仕組みを模索している。しかし、JR貨物関西支社は「土地の処理対応が難しくなる」ことを理由に、敦賀港線全線の鉄道用地の買取を求めており、福井県と敦賀市は「購入費の問題」を理由に、計画が進展していない。

5. 隣の駅
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日本貨物鉄道 北陸本線 敦賀駅 - 敦賀港駅 鉄道省 北陸本線 敦賀港駅 - 敦賀新港駅

6. 再現駅舎
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1999年夏に「つるが・きらめき・みなと博21」が敦賀港で催された際、国際連絡運輸実施時代に使用されていた駅舎が復元された。現在、貨物駅として使用されている敦賀港駅の駅舎とは別の場所に建設され、2012年現在は「敦賀鉄道記念館」として敦賀港と鉄道の歴史や観光をPRするために一般公開されている。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ランプ小屋