日産・セドリックセダン

日産・セドリック/グロリアセダンは、日産自動車が製造していたセダン型の乗用車であるセドリックとグロリアのうち、ドアに窓枠がついたタイプのモデルである。

日産・セドリックと、プリンス自動車に由来するグロリアは、登場当初からいずれも窓枠のある4ドアセダンが販売の主力であった。その他、ワゴンやライトバンなどの派生車種も存在した。

日産自動車とプリンス自動車の合併後、1971年2月に登場した230型から、セドリックとグロリアはバッジエンジニアリングによる姉妹車となった。この230型セドリック/230型グロリアから、セダンのボディ形式が4ドアセダン、サッシュレスでBピラーを持たない4ドアピラーレスハードトップ、2ドアピラーレスハードトップの3種類に増えた。その後、2ドアHTは330型をもって設定されなくなり、430型以降は4ドアセダンと4ドアHT、ワゴン/バンの3種類となった。カタログ上は、窓枠を持つ4ドアを「セダン」、サッシュレスの4ドア/2ドアを「ハードトップ」と表記するようになった。

日産では4ドアセダンを主に法人向け、4ドアHTを一般向けとしてマーケティングを行った。後に、ライバルのトヨタ自動車もクラウンで同様のマーケティングを行うようになる。セドリック/グロリアセダンは法人向けとして、社用車、公用車、パトカー、タクシー、ハイヤー、教習車などに多く使用された。セドリック/グロリアセダンは、自家用と営業車の二つに大きく分かれる。本項では自家用モデルを中心に解説する。営業車は「日産・セドリック営業車」の項目を参照。

「セドリック/グロリアセダン」が正式な車名として使用されるようになったのは、ハードトップがY32系に移行した1991年からである。

日産自動車がルノーの傘下に入った1999年8月に、グロリアセダンはセドリックセダンに吸収される形で消滅し、2002年8月には自家用のセドリックセダンも生産終了した。その後は営業車のみとなり、2014年12月まで生産が継続された。

1. 歴史
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1.1. 初代 セドリック 30型系
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1960年4月12日 - 発売。1500ccのみ。
1960年11月 - 1900ccのカスタムが登場する。
1962年10月4日 - マイナーチェンジ。縦一列のヘッドライトが横一列のヘッドライトに変更された。H31型となる。

1.2. 2代目 セドリック 130型系
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有名なOHC直列6気筒L20型エンジンがこの車と同時にデビューする。なお、L20型エンジン搭載車は、最上級グレードのスペシャルシックスのみであり、他にOHV直列6気筒のJ20型エンジン車があった。

1965年10月21日 - 130型発売。
1966年10月18日 - 一部改良。フロントグリル、テールランプなどのデザイン変更。
1967年10月23日 - 一部改良。テールランプのデザイン変更。
1968年9月5日 - ビッグマイナーチェンジ。後期のP130型になる。内外装が大幅に変わる。開閉可能だったリアドアの三角窓が固定式となる。
1969年10月20日 - 一部改良でL20型を改良。また、J20型エンジン車が消滅し、直列6気筒車が全てL20型エンジン車になる。ホイールが13インチから14インチになる。また最高級グレードとしてパワーステアリング・パワーウインドウを装備した「スペシャルGL」と「パーソナルDX」を追加。
1970年6月 - ニッサンマチック・フロアタイプを追加。

1.3. 3代目 セドリックセダン/4代目 グロリアセダン 230型系
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このモデルから、日産由来のセドリックと、プリンス由来のグロリアがバッジエンジニアリングによる姉妹車になる。また、4ドアモデルが、窓枠付きのセダンとサッシュレスのハードトップの2種類になり、このモデルから窓枠付きのモデルが「セドリックセダン/グロリアセダン」と呼ばれるようになる。また、この世代からフロントドアの三角窓が廃止された。

1971年2月23日 - 230型セドリック/グロリア発売。セドリックとグロリアが、基本構造を同一としたバッジエンジニアリングによる姉妹車となる。
1971年8月12日 - L26型エンジンを搭載した2600シリーズ発売。
1972年6月2日 - 2600カスタムデラックス、デラックスを追加。スーパーデラックスを廃止。
1972年7月20日 - マイナーチェンジ。フロントグリル、リアコンビランプの形状が変更された。
1972年8月8日 - セドリック/グロリアに4ドアハードトップ追加。これに伴い、窓枠付きの従来モデルが「4ドアセダン」となる。
1973年4月5日 - 昭和48年度排出ガス規制適合。2600cc車の外装変更など。セダンのリアターンシグナルランプはハードトップと同様にレンズの色がオレンジに変更され、独立して点滅するようになった。* 海外仕様

1.4. 4代目/5代目 330型系
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1975年6月27日 - 330型セドリック/グロリア発売。
セダンのヘッドライトは4ドアHTとともに丸4灯であった。
3ナンバー車の排気量が2800ccに拡大され、エンジンもL28型に変更された。
1975年10月16日 - 2000ccのパワー不足を補うためEGI仕様のSGL-E/GL-Eを追加。エンジン型式はL20E型で、昭和50年度排出ガス規制適合車であった。
1976年6月17日 - ガソリン車は昭和51年度排出ガス規制適合で331型になる。
1977年6月13日- マイナーチェンジで後期型になる。
2800Eブロアム・SD22型直列4気筒ディーゼル搭載車220D GL/220D DX/220D STDを追加。
従来のSD20エンジン搭載車はSTDのみへ。
1978年11月2日 - ガソリン車は昭和53年度排出ガス規制適合/2000SGL-Eエクストラを追加。* 海外仕様

1.5. 5代目/6代目 430型系
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1979年6月8日 - 430型セドリック/グロリア発売。
L28Eには、ECCSが装着されていた。
L型エンジンをベースとした日本初の直列6気筒ディーゼルエンジンLD28が追加される。
スタンダードのみ丸目4灯ヘッドライトとハーフホイールキャップを採用する。DX以上は角目4灯ヘッドライトとフルホイールキャップを採用する。
直線基調のシックスライトウィンドウとなり、Cピラー部にオペラウインドウとなっていた。
これまでの「DATSUN220C/240C/260C」から正式に「日産・セドリック」となり国内外とともに名乗るようになった。
1984年1月9日 - VG30E搭載車に最高級グレードのV30EブロアムVIP追加。
1984年6月18日 - VG30ETエンジン追加。最上級グレードがV30ターボブロアムVIPに移行。ターボブロアムを追加。
1985年6月18日 - 後期型にマイナーチェンジ。
ディーゼルエンジンは、それまでのLD28に代わり、RBエンジンをベースにしたRD28が登場する。
VG20ETエンジン搭載車がジェットターボの採用で170ps→180psに向上。
LPG車には最高級グレードのSGLを追加。
スタンダードはトランクリッドの「NISSAN」マークが左から右に移動した。このマイナーチェンジに伴い、これまであったガソリン仕様車が廃止され、LPG仕様車とディーゼル仕様車(RD28）