かしま号

かしま号は、東京駅と茨城県鹿嶋市及び神栖市、潮来市を結ぶ高速路線バスである。

1. 概要
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東京駅と茨城県鹿嶋市及び神栖市・潮来市を結ぶ高速路線バスである。1989年の運行開始以来、鉄道並行路線でありながら低廉な運賃、速達性、使いやすい経路設定や車両の居住性などから人気が高まり、本数の少なかったJR東日本特急列車「あやめ」からも乗客を奪い、高速バス路線としては日本有数の高頻度運行路線に成長した。

鹿島側沿線は鹿島臨海工業地帯・水郷筑波国定公園であり、出張、通勤、通学から観光、水郷潮来あやめまつりなどといったイベント、さらには茨城県立カシマサッカースタジアムでのサッカー観戦まで多種多様な需要に支えられており、高速バスとしては数少ない定期乗車券まで発売されている。

鹿島地域の鉄道路線のうち鹿島臨海鉄道大洗鹿島線は交通系ICカードエリア外であるが、本路線は2013年3月31日に交通系ICカードSuica・PASMOを導入し、相互利用できる全国交通系ICカード10種類に対応している。はさき号、あそう号の乗車券、回数券ではかしま号、ミッドナイトかしま号には乗車できない。

2. 運行会社
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ジェイアールバス関東
ジェイアールバステック
関東鉄道
京成バス

3. 運行ルート
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東京駅の乗車場所は八重洲南口1番のりば、降車場所は日本橋口である。

鹿島宇宙センター経由 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島宇宙センター - 鹿嶋市役所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 アントラーズクラブハウス経由 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル - 鹿島製鉄所 - 鹿島アントラーズクラブハウス - 鹿嶋市役所 - 鹿島神宮 - 鹿島神宮駅 カシマサッカースタジアム発着便 東京駅 → 水郷潮来 → 鹿島セントラルホテル → 鹿島製鉄所 → 鹿島宇宙センター → 鹿嶋市役所 → 鹿島神宮 → 鹿島神宮駅 → カシマサッカースタジアム 東京駅 ← 水郷潮来 ← 鹿島神宮駅 ← カシマサッカースタジアム 東京駅 ← カシマサッカースタジアム※カシマサッカースタジアムでのJリーグ試合開催日などのみに運行 ※カシマサッカースタジアムでのJリーグ試合開催日、国際親善試合開催日などには座席指定制の直行便も運行されるが、かしま号とは別系統扱いでスタジアムの乗降場所も異なる。 鹿島セントラルホテル発着便 東京駅 - 水郷潮来 - 鹿島セントラルホテル

3.1. 停留所一覧
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 凡例
停留所 … ●：停車、▼：下り便のみ停車、∥：経由せず

4. 運行回数
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1日88往復。
東京駅 - 鹿島セントラルホテル：1日9.5往復。
東京駅 - 鹿島神宮駅：下り60本・上り58本。
東京駅 - 鹿島神宮駅：下り10本・上り12本。
東京駅 - カシマサッカースタジアム：1日8往復。
東京駅 - 鹿島神宮駅：下り1本
上り便の鹿島神宮駅始発は4:55、下り便の東京駅発最終便は22:50、深夜便は23:50である。

5. 歴史
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1989年4月4日に運行開始。当時は1日4往復あったJR特急列車「あやめ」との競合を避けるように、隙間時間帯を中心に1日6往復運行していた。運行開始当時においても鉄道普通運賃より安く、しかも渋滞がなければ所要時間は2時間と速達性においても申し分なかったことから利用者が急増し、続行便や臨時便を多数設定しないとさばき切れないほどの盛況になったkotsu19930426}}。なお、新宿駅発着便の設定はされていない。

ほどなく1日18往復に増便したが、これによって鉄道からの乗客の転移が見られるようになり、さらに乗客が増加することになった。また、住友金属工業を筆頭とする鹿島コンビナートの各社への出張客や神栖町・波崎町方面からの出迎え・見送り需要などで鹿島セントラルホテルバス停に利用客が集中しkotsu19930426}}、事実上当地区の重要な乗り継ぎターミナルと化していった。また、水郷潮来バスターミナルも2002年に停留所が現在地に移転し、大規模な駐車場が設置されたことにより、周辺地域からのパーク&ライドでの利用者が非常に多くなり、私設の駐車場まで整備されるほどである。週末などの多客期はバス停に乗車待ちの行列ができるほど利用者が多い。

この当時の1日18往復という設定は、概ね1時間に1 - 2便程度の運行頻度であるが、需要の増加が輸送力を上回ると言う状況となり、定期便のみでは輸送力の限界に達したため、1991年5月の大型連休中には、臨時便が定期便の3倍前後も設定される事態になった。あまりにも続行便が多いため、関東鉄道・京成電鉄では貸切車をかき集めて臨時便に仕立てるだけでなく、将来定期便が増便されることを見越して高速車を新車で多数導入したほどであり、JRバス関東でも予備車となっていたミドルデッカーの国鉄専用型式・スーパーハイデッカーや貸切車まで動員していた。後に鹿島アントラーズクラブハウス経由の便も設定された。

「かしま号」と同じく、相当な便数が設定されていた「つくば号」では続行便・臨時便の設定も限界に近い状態であったが、「かしま号」では京成電鉄も加わった3社共同運行であったため、続行便手配においても対応しやすい面はあった。その後1日36往復に増便されたが、1994年12月3日改正で「あやめ」はわずか1往復に削減された。

その後も数次にわたって増便された結果、2007年11月16日のダイヤ改正では開業当時の約15倍弱の本数の87往復に達し、ドル箱路線だった「つくば号」が首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの影響で減便となって以降、東京駅発の高速バスでは最も便数と利用者数が多いドル箱路線となっている。

カシマサッカースタジアムにおいて、鹿島アントラーズの主催試合及び、国際親善試合などが行われる際には、試合開始6時間前から2時間前までの鹿島神宮駅行きの便がすべてカシマサッカースタジアムまで延伸される。状況によって臨時便も多数設定され、試合後の上り便では東京駅直行の臨時便が運行される。

なお、2011年3月6日より、鹿島アントラーズの主催試合開催日及び、国際親善試合開催日などに限り、東京駅 - カシマサッカースタジアム間の直行高速バスが運行を開始しているが、こちらはあくまで別系統の扱いとなるため、「かしま号」の乗車券類は使用できない。

5.1. 年表
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1989年4月4日 - 運行開始kotsu19930426}}。1日6往復kotsu19930426}}。
1990年7月 - 1日18往復に増便kotsu19930426}}。
1992年2月1日 - 1日36往復に増便。上り便の東京駅到着場所を八重洲北口に変更交通920118}}。
1993年
3月 - バス停追加。
10月 - 1日45往復に増便。
1998年10月 - 1日60往復に増便。
1999年10月 - 1日63往復に増便。
2000年4月 - 一部便を鹿島アントラーズクラブハウス経由に変更。
2001年3月20日 - 鹿島セントラルホテル発着便を新設。合計1日69往復となる。
2006年3月11日 - カシマサッカースタジアム発着の直行便運行開始。合計1日75往復となる。
2007年11月16日 - カシマサッカースタジアム発着便が1日8往復に増便され、下り便が鹿島神宮駅まで従来経路と同じになる。鹿島神宮駅発着便も増便され、合計1日87往復となる。
2009年
7月1日 - 鹿島バスターミナルの廃止に伴い、バス停名および運行時刻を変更。
7月11日 - カシマサッカースタジアムで試合が開催される場合、試合開始6時間前から2時間前までの鹿島神宮駅行の便が、全てカシマサッカースタジアムまで延伸されるようになる。
2011年7月15日 - 合計1日81往復に減便。6枚綴り回数券の発売を終了し、4枚綴り回数券の発売を開始。
2012年11月1日 - バス停名「住友金属」から「鹿島製鉄所」に変更。
2013年
3月31日 - ICカードSuica・PASMOのサービスを開始。相互利用サービスを実施している全国計10種類の交通系ICカードが利用可能となる。
5月31日 - 4枚綴り回数券の販売を終了。
6月10日 - 定期券を発売開始。利用開始は6月17日から。
7月31日 - 4枚綴り回数券の利用を終了。
8月1日 - 深夜便「ミッドナイトかしま号」の運行を開始。同時に鹿島セントラルホテル始発の夕方の上り便も増便。
2018年
7月1日 - 下り深夜便の運賃を大人3,200円、小児1,600円に改定。
7月13日 - 1日6往復増便し、合計88往復になる。また、ジェイアールバステックが運行に参入し、2往復を担当する。
2019年
2月1日 - 運賃を大人1,950円、小児980円に改定。また、カシマサッカースタジアム行の運賃を大人2,450円、小児1,230円に改定。
4月1日 - スマホアプリ「バスもり！」にて定期券の購入が可能となった。
10月1日 - 消費税率引き上げに伴い、運賃を大人2,000円、小児1,000円に改定。また、カシマサッカースタジアム行の運賃を大人2,500円、小児1,250円に改定。下り深夜便については変更なし。
2020年
3月16日 - 新型コロナウイルス感染症蔓延の影響により、この日より一部便を減便。
3月27日 - 減便を拡大。
4月16日 - この日より当面の間、特別ダイヤで運行。
5月7日 - 鹿島宇宙通信センターのバス停を6月30日まで休止。
5月25日 - 特別ダイヤを変更。
7月1日 - 鹿島宇宙通信センターのバス停を新設のバイパスへ移設し、鹿島宇宙センターに変更。
11月9日 - 特別ダイヤを変更。
2021年
5月9日 - 茨城県が公告主となり鹿嶋市で開催される東京五輪サッカー競技への五輪機運醸成のために「TOKYO 2020」ラッピングバスを各社1台ずつ計3台を同年8月8日まで運行。
5月10日 - 首都高速道路「呉服橋出入口」廃止に伴い、上り便の運行経路・時刻を変更。
6月7日 - みと号のダイヤ改正絡みで、JRバス関東担当の1往復のみ水戸支店が担当となる。
12月10日 - 特別ダイヤを変更。1日57往復に増便。
2022年
7月16日 - 特別ダイヤを変更。1日63往復に増便。
2023年1月1日 - 運賃改定。

6. ミッドナイトかしま号
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blue：東京駅八重洲南口 → 水郷潮来 → 鹿島セントラルホテル → 鹿島製鉄所 → 鹿島宇宙センター → 鹿嶋市役所 → 鹿島神宮 → 鹿島神宮駅
2013年8月1日：運行開始。
2020年3月27日：新型コロナウィルス感染拡大により、当面の間運休となる。

6.1. 運行会社
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関東鉄道

6.2. 概要
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ミッドナイトかしま号は、2013年8月1日より運行を開始した東京駅八重洲口と鹿島神宮駅を結ぶ深夜急行バスである。 全席指定制で事前予約が必須となっている。 ルートは宇宙センター経由便と同じくで、運賃は通常便より割高である。また、通常便の定期券でも乗車可能だが、その際は差額分を現金で支払わなければならない。

7. カシマサッカー号
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orange：東京駅 - '//※鹿島アントラーズ試合開催日のみ運行

2011年3月6日：運行開始。
2011年3月11日：東日本大震災によるスタジアム損壊による使用中止により運休。
2011年6月4日：震災復興チャリティーイベント SMILE AGAIN〜YELL FROM KASHIMA〜「ANTLERS LEGENDS対WITH HOPE UNITED」より運行再開。
2018年7月13日：ジェイアールバステック参入。
2020年2月28日：新型コロナウィルス感染拡大の影響により、Jリーグの試合開催が延期になった事を受け、当面運休となる。
2020年9月27日：運行再開。

7.1. 運行会社
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ジェイアールバス関東
ジェイアールバステック
関東鉄道
京成バス
京成トランジットバス
関鉄観光バス

7.2. 概要
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カシマサッカースタジアムで鹿島アントラーズの主催試合が開催される際に運行される臨時バス。全席指定の為、事前予約が必要となる他、運賃以外に座席指定料が発生し、IC割引は適用されない。またカシマサッカースタジアム停留所は、かしま号の停留所とは異なる停留所からの乗車となる。 東京駅を出発後、カシマサッカースタジアムまでの運行中に試合中止が決定した場合、運行中断を行ない東京駅に引き返す事もある。

8. 車両
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4社とも40 - 44人乗りのWC付ハイデッカーが使用されている。

一時期、各社とも本来の担当支店・営業所だけではやりくりがつかず、かしま号を担当していない他の営業所から貸切車を動員して続行便や臨時便に充てていたことがあった。現在でもカシマサッカースタジアムでのサッカー開催日や学休期間などの混雑日には各社とも他の支店・営業所から応援に来ることがある。

なお利用者が多い路線ではあるが、以前のつくば号と違いダブルデッカーでの運行は設定されていない。ただし、サッカー開催時のカシマスタジアム発着の臨時直行便においては青春エコドリーム号仕様の二階建てバスや、鹿島神宮駅⇔東京テレポート駅線運用中心のスカニア・アストロメガなども間合い運用で使われることがある。

8.1. 過去の使用車両画像一覧
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9. 注記
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10. 関連項目
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房総なのはな号 - 本路線同様、特急さざなみの区間短縮のきっかけとなった高速路線バス

11. 外部リンク
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