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サイドワインダーズ

サイドワインダーズは、日本の社会人アメリカンフットボールチーム。X2所属。

1. 歴史
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1970年、京都大学ギャングスターズOBを中心にクラブチーム「サイドワインダーズ」が結成される。翌年第1回日本フットボールリーグで優勝。翌年も連覇を果たすなど1970年代前半、創部早々にしてリーグの中心的な存在になる。

しかし他チームの台頭もあり、その後は優勝から遠ざかり、1985年には2部リーグ降格。岩谷産業がスポンサーについた1988年に2部リーグで全勝優勝を果たし1部リーグへ復帰。以降、準優勝が2回あるものの順位は常に中 - 下位で推移している。2003年、全敗で最下位となりX-X2入替戦でファイニーズに敗れ、Xリーグ2部降格。しかし翌2004年X2リーグを全勝優勝し、入替戦で阪急ブルーインズを下し1部再昇格。

2006年シーズンは1勝4敗でアズワンブラックイーグルス、SRC神戸ファイニーズと並んだものの得失点差で最下位。さらに入替戦で名古屋サイクロンズに0-7で敗れ再びX2へ降格。

2007年は3位に終わり、1年での1部復帰はかなわなかった。2008年シーズンもX2リーグ所属となる。

2009年に入替戦でX3に降格、2010年の入替戦でX2復帰を果たしたが、岩谷産業とのスポンサード契約が本年限りで終了、2011年シーズンは創部当時の「サイドワインダーズ」の名称で活動、4勝1敗の勝ち点8を上げ、阪急ブルーインズと同率の首位にならんだが、直接対決で敗れていた為、X2復帰初年度の優勝はならなかった。以降、2014年シーズンまで常にX2リーグ上位争いを演じるも、あと一歩のところで優勝を逃す事となる。しかし2015年シーズンに全勝でX2リーグ優勝を果たすと、入替戦でも富士ゼロックスJ-Starsを敗り10年ぶりの1部リーグ復帰を決めた。

2016年は1部でウェスト最下位となり、入替戦の出場が決定。入替戦ではクラブホークアイに17対19で敗れ、X2降格が決まった。

2017年はX2で優勝。クラブホークアイとの入替戦で17対3で勝利し、1部へ復帰した。

2. マスコットキャラクター
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ガラ太くん - チーム名の由来となったサイドワインダー のそもそもの語源であるヨコバイガラガラヘビがモデル

3. 過去の成績
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4. チーム名の変遷
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5. かつての所属選手
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マーティ・キーナート

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
樺岡駅

樺岡駅は、かつて北海道稚内市大字声問村字樺岡に存在した、北海道旅客鉄道天北線の駅である。電報略号はカハ。事務管理コードは▲121917。

1. 歴史
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1922年11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1930年4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1973年9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務を停止し、旅客業務については無人化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
1986年11月1日 - 交換設備撤去。同時に閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1989年5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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1973年に国鉄北海道総局が発行した『北海道　駅名の起源』では単に「付近一帯に、カバが繁茂しているため」の和名による命名としているが、同書の前身にあたる『駅名の起源』では「アイヌ語『タツ、ニナラ、ウシナイ』から出たものでの意である」としている。

この「タツ、ニナラ、ウシナイ」、すなわち「タッニナルㇱナイ」は声問川上流の支流名タツニウシナイ川の語源の一つとされている。なおタツニウシナイの語源はこのほか「タッニウㇱナイ」からとする説もある。

2. 駅構造
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廃止時点で、1面1線の単式ホームと線路を有する地上駅であった。かつては、2面2線の相対式ホームと線路を有する列車交換可能な交換駅であった。当時は、互いのホームは駅舎側ホーム中央部分と対向側ホーム北側を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側ホームが上りの1番線、対向側ホームが下りの2番線となっていた。そのほか、2番線の南稚内方から対向側ホーム手前まで分岐した行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置し、ホーム中央部に接していた。1983年時点のホームには500本のルピナスを植えた花壇があり、8月には一斉に花を咲かせた。

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。



4. 駅周辺
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広大な酪農地帯が広がっていたが、離農が進み、限界集落地域である。旧駅前周辺は廃校になった樺岡小中学校跡とバス停のみとなっている。

北海道道121号稚内幌延線
声問川
宗谷バス「樺岡」停留所

5. 駅跡
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2011年時点では、当駅の跡地に本物の駅名標が残存している。但し、駅跡とは逆側に設置されている模様。この駅名標は道路に移設され、樺岡の天北線バス停留所に設置されている。現在、当駅の跡地一帯は原野になっている。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 天北線 沼川駅 - 樺岡駅 - 恵北駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線
三ツ沢出入口

三ツ沢出入口は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢西町にある首都高速神奈川2号三ツ沢線の終点となる出入口である。

1. 連絡する路線
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新横浜通り→首都高速神奈川2号三ツ沢線
新横浜通り→第三京浜道路
新横浜通り→横浜新道
首都高速神奈川2号三ツ沢線→新横浜通り
第三京浜道路→新横浜通り

2. 道路
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首都高速神奈川2号三ツ沢線

3. 接続する道路
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新横浜通り

4. 周辺
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三ツ沢公園
豊顕寺

5. 隣
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24px首都高速神奈川2号三ツ沢線 横浜駅西口出入口 - 三ツ沢出入口 - 三ツ沢TB - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路に接続

6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
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[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[2]
福市遺跡

福市遺跡は、鳥取県米子市福市、通称「長者原台地」上に所在する弥生時代後期から古墳時代中期を中心とする集落遺跡・複合遺跡。国の史跡に指定されている。

1. 概要
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1966年～1968年、住宅団地造成工事に先立つ発掘調査によって発見された。山陰で初めて住民による遺跡の保存運動が起こり、当該地方の建物構造と集落の変遷がわかる集落跡として、1970年10月17日に吉塚地区と日焼山地区の39,414平方メートルが国の史跡に指定された。

東西500メートル、南北400メートルの範囲から、竪穴建物跡・土壙墓・古墳・横穴墓などの遺構が217基検出され、居住域と墓域が分離されている。竪穴建物の形態が円形から方形に変わる様子や、10棟前後を単位とする特徴がある。遺物は、土器、石器など約35,000点が出土した。中でも大型の甑形土器、獣形ミニチュア土器、コマ形紡錘車、鶏形土器、子持勾玉、破鏡など、集落遺跡では珍しいものもみられる。

遺跡は環境整備がはかられ、福市考古資料館にて遺物が収蔵・展示されている。隣接して史跡青木遺跡が所在する。

2. 脚注
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3. 関連項目
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中国地方の史跡一覧
弥生時代の遺跡一覧

4. 外部リンク
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[1]
保土ヶ谷インターチェンジ

第三京浜道路

E83}}横浜新道
24px首都高速神奈川2号三ツ沢線保土ヶ谷インターチェンジ岡沢出入口

国道1号保土ヶ谷インターチェンジ三ッ沢出入口

神奈川県道13号横浜生田線〈新横浜通り〉有料道路横浜新道保土ヶ谷起点

国道1号常盤台出口

国道1号
横浜市道常盤台和田町線

1. 周辺
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三ツ沢上町駅
三ツ沢公園
横浜国立大学
横浜市立市民病院

2. 隣
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E83}} 第三京浜道路  羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA -  保土ヶ谷IC - 首都高速神奈川2号三ツ沢線 E83}} 横浜新道  保土ヶ谷IC -  常盤台出口 -  峰岡出口 -  星川入口 24px首都高速神奈川2号三ツ沢線  横浜駅西口出入口 -  三ツ沢出入口 - 三ツ沢JCT - 第三京浜道路

3. ギャラリー
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4. 脚注
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5. 参考文献
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日本道路公団三十年史編集委員会編集 『日本道路公団三十年史』
日本道路協会 『道路構造令の解説と運用』
横浜市 『[1]』

6. 関連項目
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第三京浜道路
横浜新道
首都高速神奈川2号三ツ沢線
神奈川県道13号横浜生田線
日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
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[2] / [3]
[4]
首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[5]
[6]
[7]「[8]」、2010年9月11日閲覧 / 「[9]」、2010年9月11日閲覧
横浜市「[10]」、2010年9月11日閲覧 / 「[11]」、2010年9月11日閲覧
沼川駅

沼川駅は、北海道稚内市大字声問村字沼川にあった北海道旅客鉄道天北線の駅である。電報略号はヌワ。事務管理コードは▲121916。

1. 歴史
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1922年11月1日 - 鉄道省宗谷本線鬼志別駅 - 稚内駅間延伸開通に伴い開業。一般駅。
1930年4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から削除し線路名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1933年11月 - 殖民軌道沼川線開業。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日 - 線路名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1964年 - 簡易軌道幌沼線廃止。
1982年6月1日 - 貨物取扱い廃止停車場}}。
1984年2月1日 - 荷物取扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日 - 交換設備廃止。同時に無人化。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1989年5月1日 - 天北線の廃線に伴い廃止となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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「付近には『沼』と『川』が相連なっている所が多くあるため」の命名とされている。

2. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは線路の東側に存在した。そのほか1983年時点では音威子府方から分岐し駅舎南側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。但し分岐器近くに車止めが置かれていた。

かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。1983年時点では使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も側線として残っていた。尚、分岐器は両方向とも維持されていたが、分岐器近くに車止めが置かれていた。また本線の南稚内方から分岐した分岐器が撤去され途中に車止めの置かれた行き止まりの側線を1線有していた。

無人駅となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部に接していた。事務室の窓だけアルミサッシとなっており、待合室など他の窓は防寒のためにビニールで覆っていた。1983年時点の簡易委託の駅務員は植木好きの元漁船長で、駅横に櫟などを植樹していたという。

また、1933年から1964年まで、駅裏に殖民軌道幌沼線の停留場が置かれていた。

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。



4. 駅周辺
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小さな集落があり、酪農地帯となっている。駅前道路沿いに民家が並び、駅裏は湿地帯となっていた。

北海道道138号豊富猿払線
北海道道1119号稚内豊富線
稚内市役所沼川支所
稚内警察署沼川駐在所
沼川郵便局
北宗谷農業協同組合沼川支所
稚内市立天北小中学校
沼川神社
沼川法華寺
寿徳寺
声問川
宇流谷川
宗谷バス曲渕線「沼川」停留所

5. 駅跡
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2001年時点ではホームと駅名標、駅舎解体後の土台が放置され藪の中で朽ちている状態であったが、その後撤去された。2010年時点では旧駅構内に小公園が整備され、裏手にはホーム跡も残存していた。公園にはレプリカの駅名標と旧駅舎の写真を転写した「旧JR天北線沼川駅舎」と記載されたパネルが設置されている。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 天北線 曲淵駅 - 沼川駅 - 樺岡駅

7. 簡易軌道幌沼線
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かつて当駅から宗谷本線幌延駅へ、簡易軌道幌沼線が運行されていた。幌延停車場 - 沼川停車場間34.9km。軌間762mm。動力は馬力。農業開発が目的であった。戦後の離農者の増加による人口減、及び施設の老朽化、さらに周辺道路の整備に伴い、部分廃止を経て1964年全線廃止となった。

7.1. 歴史
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1920年代末期 - 幌延停車場 - 北沢停車場間が下エベコロベツ殖民軌道として計画される。
1928年 - 殖民軌道幌延線幌延停車場 - 北沢停車場間工事着工。
1929年12月24日 - 幌延停車場 - 北沢停車場間開通。
1932年10月 - 北沢停車場 - 沼川停車場間工事着工。
1933年11月 - 殖民軌道沼川線沼川停車場 - 上福永駅停車場開通。
1934年8月 - 沼川線上福永停車場 - 北沢停車場間延伸開通により全線開通。
1936年 - 幌延線、沼川線が合併、線路名を幌沼線に改称。
1948年
- 幌延方に存在する熊越峠附近の軌道の崩落などで一部区間の運行不能となる。
- 幌延停車場 - 北沢停車場間廃止。線路名を沼川線に改称。
1950年 - 北沢停車場 - 有明停車場間廃止。
1964年 - 有明停車場 - 沼川停車場間廃止。

7.2. 廃線跡
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2011年時点では残存施設は無い。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線
保土ヶ谷料金所

保土ヶ谷料金所は、神奈川県横浜市神奈川区にある第三京浜道路の本線料金所。料金所をすぎるとすぐ保土ヶ谷PAがある。

上り線は通過、下り線は通行料金を精算する。

1. 道路
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E83}} 第三京浜道路

2. 料金所施設
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2.1. 横浜新道・横浜横須賀道路方面
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ブース数：12
ETC専用：5
一般：7

3. 隣
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E83}} 第三京浜道路  港北IC/横浜港北JCT -  羽沢IC - 保土ヶ谷TB - 保土ヶ谷PA - 横浜新道連絡路接続 - 三ツ沢JCT -  保土ヶ谷IC

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
本線料金所

5. 外部リンク
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[1]
曲淵駅

曲淵駅は、北海道稚内市大字声問村字曲渕にかつて存在した、北海道旅客鉄道天北線の駅である。電報略号はマカ。事務管理コードは▲121915。

1. 歴史
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1922年11月1日 - 鉄道省宗谷本線、鬼志別駅 - 稚内駅間の延伸開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
地名表記は現在異体字の渕を使用しているが、駅については開業から廃止に至るまで正字の淵を使用している。
1930年4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日 - 路線名称が天北線に改称され、それに伴い同線の駅となる。
1964年頃 - 近隣の曲淵炭鉱が閉山。石炭輸送が途絶える。
1982年6月1日 - 貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日 - 荷物の取り扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1989年5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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「この付近を流れる川がふちをなして、たいへん曲がっているので」命名したとされている。

2. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム・島式ホームを複合した計2面2線のホームと線路を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅であった。互いのホームは、駅舎側ホーム中央部分と島式ホーム中央部分を結んだ構内踏切で連絡していた。駅舎側ホームが上りの1番線、対向側ホームが上下共用の2番線となっていた。そのほか島式ホームの外側に2線を側線として有しており、1番線の音威子府方から分岐し駅舎東側の切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。

職員配置駅となっており、木造駅舎は構内の北側に位置し、1番線ホーム中央部に接していた。

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

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ネーター環

数学においてネーター環は、イデアルの昇鎖条件などのある種の有限性を持つ環の一種。エミー・ネーターによって提唱された。すべてのイデアルは有限生成という条件から単項イデアル整域の一般化と見ることもできる。

1. 定義
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環に対して、以下の 3 条件はZFC公理系のもとで同値である。

：左イデアルの任意の昇鎖列は有限回で停止する。
：左イデアルの空でない任意の族は包含関係に関する極大元を持つ。
：任意の左イデアルは有限生成。これらの条件のどれか一つ、従って全部を満たす環は左ネーター的であるあるいは左ネーター環であるという。「左イデアル」を全て「右イデアル」に置き換えても同様のことが成り立ち、右ネーター環が定義される。左ネーター的かつ右ネーター的である環は両側ネーター環と呼ぶが、考えている環が可換環であれば左ネーター環あるいは右ネーター環は自然に両側ネーター環となる。ゆえにネーター的可換環は単にネーター環と呼ぶ。

可換環がネーターであるためには、任意の素イデアルが有限生成であることが十分である。

2. 諸概念
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ネーター環の定義において包含関係の双対をとった、降鎖条件、極小条件を満たす環をアルティン環と呼ぶ。アルティン環は一般にネーター環となり、組成列を持つ。

ネーター環の定義において、左または右からの積を加群への左または右作用に読み替え、環のイデアルを環上の部分加群と読み替えることによりネーター加群の概念を得る。左ネーター環とは自然に自身の上の左加群とみてネーター加群であるものに他ならない。

3. 性質
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ネーター環の剰余環はネーター環である。あるいは同じことだが、ネーター環の準同型像はネーター環である。
ネーター環の部分環はネーター環とは限らない。

4. 例
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//R// を関係 //yx// = //y//2 = 0 をもった元 //x// と //y// で生成される Z-代数とすると、これは左ネーター環だが右ネーター環でない。証明。 と直和分解し、 は部分環であるがヒルベルトの基底定理よりネーター環なので、//R// はネーター環 上左加群として有限生成なのでネーター加群、したがって //R// 上でもネーター加群、すなわち左ネーター環である。また、仮に //R// が右ネーター環であるとすると、//R// のイデアル は有限生成右 //R// 加群であり、//x// と //y// は //I// に右から自明に作用するので、 //I// は有限生成アーベル群となる。これは

に矛盾する。したがって //R// は右ネーター環でない。

5. ヒルベルトの基底定理
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ネーター環上の一変数多項式環はまたネーター環である。これをヒルベルトの基底定理と呼ぶ。逆は明らかに成り立つ。帰納的にネーター環上任意有限個変数の多項式環もネーター環である。環上の有限生成環は多項式環の準同型像であるから、基底定理からはネーター環上の有限生成環が再びネーター環となることが従う。また同様にしてネーター環上の形式的べき級数環もネーター環となる。

6. 次元
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可換環 //A// の素イデアル //P// に対して、真の減少列

の長さを //r// と定める。//P// で始まる素イデアルの真の減少列の長さの最大値を //P// の高さ  といい、ht //P// で表す。また、//A// の素とは限らないイデアル //I// に対しては、その高さ ht //I// を //I// を含む素イデアルの高さの最小値と定める。//A// がネーター環であるならば、クルルの主イデアル定理 によって任意の素イデアルの高さは有限である。ネーター環 //A// のクルル次元を、//P// が //A// の素イデアル全体を動くときの ht //P// の最大値と定義する。ネーター環の次元は、//A// の素イデアルの真の上昇列の長さの最大値と一致する。ネーター環のクルル次元は常に有限になるとは限らない。

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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アルティン環
グレブナー基底
小石駅

小石駅は、かつて北海道宗谷郡猿払村字小石に設置されていた、北海道旅客鉄道天北線の駅である。電報略号はココ。事務管理コードは▲121914。

1. 概要
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当駅 - 曲淵駅間17.7kmは、青函トンネル開業により竜飛海底駅 - 吉岡海底駅間に破られるまで、途中に信号場を含まない日本に於ける駅間最長区間であった。無人駅化と同時に交換設備の運用は停止されたが、曲淵駅 - 鬼志別駅間23.0kmが1区間の閉塞区間となってしまう状況を避けるため、また、当駅止まりの列車設定があるために閉塞扱いは継続され、運転要員の職員が国鉄末期まで配置されていた。

1983年時点では、音威子府駅 - 当駅間に下り列車が1本設定されていた。

2. 歴史
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1922年11月1日 - 鉄道省宗谷本線の鬼志別駅 - 稚内駅間延伸開通に伴い、開業。一般駅。
1930年4月1日 - 音威子府駅 - 稚内駅間を宗谷本線から分割し路線名を北見線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1947年 - 北海道拓殖炭鉱専用線開業。
1949年6月1日 - 公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日 - 路線名を天北線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1967年3月 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線廃止。
1973年9月17日 - 貨物・荷物の取り扱いを廃止。同時に出札・改札業務と交換設備の運用を停止し、旅客業務については無人化。但し、閉塞扱いの運転要員は継続配置。
1986年11月1日 - 閉塞扱いを廃止し、完全無人化。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1989年5月1日 - 天北線の全線廃止に伴い、廃駅となる停車場}}。

2.1. 駅名の由来
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「付近の浜に、『小石』の多いところがあった」ことからの命名とされている。

3. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。ホームは、線路の北側に存在した。かつては相対式ホーム2面2線を有する、列車交換可能な交換駅であった。1983年時点では、使われなくなった外側の1線は交換設備運用廃止後も、音威子府方の転轍機及び線路が途中まで撤去された行き止まりの側線として残っていた。

無人駅となっており、有人駅時代の木造駅舎が残っていた。駅舎は構内の北側に位置し、ホーム中央部に接していた。

4. 駅周辺
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かつては炭鉱で栄えた集落である。1983年時点では、露天掘りの炭鉱がまだ細々と残っていた。

北海道道138号豊富猿払線
北海道道889号上猿払清浜線
小石簡易郵便局
オホーツク海陸食品株式会社
鬼志別川

5. バス路線
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かつて鉄道代替バスとして宗谷バスが運行する天北線が運行されていたが、2011年10月1日の経路変更により当駅付近は通過しなくなり、小石 - 曲淵間の公共交通は消滅した。現在は猿払村が鬼志別との間に代替デマンドバスを設定している。

6. 駅跡
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2001年時点では地元自治会により「望郷」と記載された石碑が建立されており、天北線の歴史についても記載されていた。そのほか、「小石駅」と記載された看板が石碑の隣に設置されていた。2010年時点では石碑は同様であった。また、2011年時点では駐車場となっている。そのほか、「小石交流センター」も建築されている。

また、駅名標の枠から取り外された駅名表示部分は、鬼志別駅跡に建築された「鬼志別バスターミナル」1階の天北線の資料展示室に保存・展示されている。

かつての「日本最長駅間」の山越えは、道道との並行区間においては2001年時点では路盤を確認できた。2010年時点でも同様であり、橋台なども確認できた。

7. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 天北線 鬼志別駅 - 小石駅 - 曲淵駅

8. 藤田炭鉱宗谷鉱業所専用線
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戦後の石炭増産政策による採炭開始に伴い北海道拓殖炭鉱により開業。1967年の閉山に伴い廃線となった。

採炭地は小石市街地の北西に位置し、線路は緩やかな勾配が続いていた。

8.1. 概要
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路線
区間 - 小石 - 鉱業所
キロ程 - 1.0km
使用車輌 -
初期 - 5500形5560号機、1100形1102号機
後期 - 8100形8104号機、8112号機

8.2. 歴史
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1947年 - 北海道拓殖炭鉱により開業。
時期不詳 - 藤田炭鉱宗谷鉱業所の専用線となる。
1967年3月 - 閉山に伴い廃止。

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
特定地方交通線
FV601 サラディン

FV601 サラディンは、イギリス製の偵察を主目的とした装輪装甲車である。アルヴィス社によって製造され、1958年に就役した。主兵装は76mm砲で、最大装甲厚は32mmである。

航続距離は400km、最高公道速度はFV603 サラセンと同じ72km/hであった。エンジンはロールス・ロイス製の8気筒ガソリンエンジンで、出力は190馬力だった。 車体の6輪はすべて駆動し、最初の4輪は操舵できる。このため、1つの車輪が故障しても車両の進行には支障がなかった。

この車両はキプロス、中東、アフリカなどで使用された。1980年代にはまだ部分的に運用されていた。

この車両の後継はアルミニウム装甲のFV101 スコーピオンである。

名称の//サラディン//とは、十字軍と戦った英雄「サラーフッディーン」のことである。

1. 開発
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第二次世界大戦の終結後、イギリス陸軍は旧式となったAEC装甲車に代わる新しい6輪の装輪装甲車の要求を出した。1947年に設計作業が開始され、アルヴィス社に試験用の試作車 2 両の製造契約が発注された。FV601Bの設計作業はクロスレイに下請けされ、クロスレイは6台の試作モデルを設計・製造した。FV601Cとそのバリエーションの生産は、コヴェントリーのアルヴィス工場で1972年まで続けられた。

FV601Dとして知られる特別なバリエーションは、法執行機関や国内治安目的のために開発された。このモデルは同軸機関銃がなく、異なるライトとスモークディスチャージャーを備えていた。

ドイツ連邦共和国はサラディン、特にFV601Dに興味を示した最初の国であった。生産が開始されると、オーストラリア、インドネシア、ガーナなどもこの車両に大量の注文を出した。 1960年代後半までに、イギリス陸軍は様々なイギリス連邦加盟国への軍事援助として、中古のサラディンを処分し始めていた。サラディンは輸出市場で良好な成績を収めたが、主要な競合相手であるフランスのAML装甲車ほど成功しなかった。

サラディンはサラセン装甲兵員輸送車、スタルワート高機動性積載車、サラマンダー消防車と多くの共通部品を共有した。

2. 特徴
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全周旋回式の砲塔には76.2mmL5A1砲を搭載していた。この武装は、当時の装甲車としては強力でT-54/55やT-62のような軽度の防御力しか持たない戦車なら粘着榴弾で有効打を与えられたため「ジャイアント・キラー」と呼ばれた。また、エンジンにはロールス・ロイス社製のB80 Mk.6A V型8気筒液冷ガソリンエンジンを搭載し、路上最大速度72 km/h、路上航続距離400 kmの機動力を発揮した。

生産は、1956年から1972年まで行われ多数の車両が輸出され、一部の国では現在も使用されている。サラディンは非常に堅牢な上に使い勝手も大変良いと兵士たちからの評判が良く、傑作と呼んでも差支えの無い装甲車であった。

3. 運用国
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4. 関連項目
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アルヴィス
FV603 サラセン - サラディンのシャーシを流用して設計された装甲兵員輸送車。
BAEシステムズ
軍用車両
装甲車
M113 FSV - M113にサラディンの砲塔を搭載した火力支援車。
バトルギア

『'//バトルギア』は1999年からタイトーが製作したアーケードレースゲームのシリーズである。通称『バトギ』'//『BG』。

同社のレースゲームサイドバイサイドシリーズの流れを受け継いでおり、1999年3月12日に第1作目が発売された。

この項では「バトルギア」の前身である「サイドバイサイド」シリーズについても述べる。

1. コース紹介
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各コースには前身である「サイドバイサイド」シリーズと同様に別名が付与されている。この要素は「バトルギア」シリーズでは今作のみ。

初級 "Lakefront In Spring"春の花見シーズンの湖周辺を周回する高速コーナー主体のコース。モデルは芦ノ湖周辺で、全体な雰囲気は「サイドバイサイド2」の初級に似ている。スタート直後は昼だが、2周目後半から日が暮れて夕方となる他、トンネルの通過時には車両のライトが自動点灯する演出がある。デフォルトBGMは「Axel Mind」。中級 "Skyline In Summer"早朝の夏の峠を舞台とした、中速コーナー主体の周回コース。モデルは箱根スカイライン及び芦ノ湖スカイラインで、背景には富士山が見え、コース中には神社や駐車場がある。丁度1周を走りきる頃に霧が晴れ、スタート地点の駐機されているヘリコプターが飛び立ちプレイヤーの頭上を通る演出があるが、「2」では後者の演出は削除されている。デフォルトBGMは「Battle Gear」。上級 "Valley In Autumn"満月の夜の秋の渓谷を舞台とした、低速ヘアピンやダート区間もあるテクニカル周回コース。スタート直後は暗く見通しが非常に悪いが、1周目の終わり頃から満月を覆っていた雲が徐々に晴れていき、見通しが良くなっていく。デフォルトBGMは「Crying On the End of Heaven」。超上級 "Snow field In Winter"冬季雪面の周回コース。「サイドバイサイド」の超上級と比較すれば難易度は低いが、思った通りに操作をすることが困難。スタート直後は雲っているが、1周目の終わり頃から徐々に晴れ、夕焼けの様な景色になっていく。デフォルトBGMは「Into the Gap」。

1.1. 隠しコース
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以下3つのコースは車決定時にビューチェンジボタンを押しながら決定すると選択できる。バトルギア2にも登場するが、上記の通常コースとは異なりデフォルトで選択可能となっている。

超初級 "Test Course"オーバル周回コース。コースの道幅が広く、ライン取りの自由度が高い。デフォルトBGMは「Axel Mind」。弩級 "Special Stage"「サイドバイサイド2」から続く上級者向けコース。山頂から温泉街を結ぶ。モデルは榛名山。今作の時点ではコースのディティールが全体的に簡素である。デフォルトBGMは「Crying On the End of Heaven」。超弩級 "Twist & tight"今作で最も難易度の高いコース。道幅が細く、先の見えないブラインドコーナーが非常に多い。コースの箇所によっては霧が発生する。制限時間も全コース中で最も余裕が無く、車によっては壁への接触といったミスを最小限にして走らないと完走すら難しい。更に敵車のレベルも最も高く、インベタコーナリングで敵車をブロックする妨害戦法も必要であり、相当な実力が無いと優勝は難しい。スタート時は深夜で見通しが悪く、レース後半になると夜が明けて朝になっていくが、「2」ではこの演出は削除されている。モデルは箱根外輪山にある長尾峠で、実際のレイアウトとは少々異なる部分が有る。デフォルトBGMは「The Night Diver」。

2. クラス別車種一覧
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登場車種は国産スポーツモデルで構成されており、ほぼ全ての車種でマフラーやホイールの交換、ローダウン、エアロパーツの装着といった外見上のチューニングが施されている。

カラー変更でホイールの色や幌の色、エアロパーツが変化することもある。

車名後の括弧内の型式表記は、ゲーム中のランキング画面での表示に準ずる。そのため一部車種の型式表記が実際と異なるものもある。

2.1. Aクラス
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260馬力以上の車が対象。

NSX Type-S zero
RX-7 Type RZ
ランサー GSR エボリューション V
ランサー GSR エボリューション IV
ランサー GSR エボリューション III
スカイラインGT-R
インプレッサ 22B STi version
インプレッサWRX type RA STi version V
インプレッサWRX type R STi version V
スープラ RZ

2.2. Bクラス
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200-255馬力の車が対象。

インテグラ Type-R
サバンナRX-7∞
シルビア K's
180SX TYPE-X
セリカ GT-FOUR

2.3. Cクラス
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200馬力以下の車が対象。

シビック Type-R
ロードスター A-Spec
ロードスター
青木遺跡 (米子市)

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青木遺跡は、鳥取県米子市永江、通称「長者原台地」の北東部に広がる弥生時代中期から奈良時代の集落跡を中心とする複合遺跡。国の史跡に指定されている。

1. 概要
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1971年～1977年、県営住宅団地造成に伴う発掘調査によって発見された。遺跡の大半は発掘調査後の団地造成により消滅したが、隣接する福市遺跡に続き保存運動が起こり、1978年にH地区の一部約4ヘクタールが国の史跡に指定された。

発掘調査は40ヘクタールを対象に実施され、竪穴建物跡、掘立柱建物跡、貯蔵穴、古墳などの遺構が1,000基以上も検出された。福市遺跡同様に、弥生集落の構成単位が確認されたほか、鳥取県西部では比較的事例の少ない前期古墳が確認され、注目された。また、これらの遺構とともに大量の土器が出土し、当地域の編年の標式遺跡の一つとなっている。土器の他には、石器、鉄器、土製品、玉類や銅鏡など数万点の出土があった。

遺跡は環境整備がはかられ、公開されている。

2. 脚注
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3. 関連項目
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青木遺跡：その他の同名遺跡。
中国地方の史跡一覧
弥生時代の遺跡一覧

4. 外部リンク
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[1]
甲府市緑が丘スポーツ公園

甲府市緑が丘スポーツ公園は、山梨県甲府市緑が丘にある運動施設。単に緑が丘スポーツ公園と呼ばれることもある。

1. 概要
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1952年に山梨県が設置。1964年には「山梨県営総合運動場」と呼称される都市公園となり県内主要の運動施設として長らく貢献する。施設の老朽化などにより1985年に県営化された小瀬スポーツ公園と管理を交換する形で1988年4月1日より体育館以外の施設が甲府市に移管され、同時に現在の名称に改称し現在に至る。

各施設が老朽化していることから甲府市は2020年4月10日、同年度から2024年度にかけて再整備することを発表している。

所在地：山梨県甲府市緑が丘2-8-1

2. 施設
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2.1. 野球場
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1954年開場。山梨県内では古い部類に入る主要球場の一つであり、開場以来高校野球、社会人野球、少年野球などアマチュア野球で頻繁に使用されている。またプロ野球の公式戦・オープン戦が開催されたこともある。現在は老朽化が進んでいるうえ照明設備がなく、またライト方向を山梨県道111号線が囲む形で通っていることから拡張がままならず、かいじ国体では当球場の拡張を断念し、新たに小瀬スポーツ公園内に建設された小瀬球場に山梨県の主要球場の座を譲っている。その後も高校野球の山梨県予選などで使われていたが、2007年の秋季大会山梨県予選で三塁側へ飛んだファウルボールが民家に飛び込み窓ガラスを破損する事故があり、それ以降安全面に問題があるとして一切の硬式野球ができなくなり、現在は軟式野球のみ使用可能となっている。

建築から50年以上が経過しており、老朽化や新山梨環状道路のアクセス道路との干渉問題から解体の話もあったが、上述の再整備案では老朽化した内野スタンドの改築などを行ない、アクセス道路についても同公園内は高架化のうえ野球場と干渉しないように設計することとしている。

敷地面積：20,930m2
グラウンド面積：12,029m2
両翼：91m、中堅：113m
グラウンド
内野：混合土
外野：天然芝
スコアボード：パネル式
照明設備：なし
収容人数：11,950人
内野はコンクリート造のベンチ席、外野は土盛の芝生席

2.2. 陸上競技場
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1954年に山梨県が管理する競技場として開場。こけら落としとして天皇杯全日本サッカー選手権大会の決勝戦が当地で行なわれている。その後も県の主要競技場として機能していたが、かいじ国体による整備の際に老朽化と拡張の困難さから当競技場の整備を断念し、山梨県小瀬スポーツ公園内に完成した山梨県小瀬スポーツ公園陸上競技場にその座を譲り、1988年には所有者が山梨県から甲府市に移管されている。

名目上はJリーグ･ヴァンフォーレ甲府の準本拠地であり、サッカー場が閉鎖・解体された後はJリーグに参入する前まで当会場で旧JFLの試合も行なわれていた。またJリーグ参加後は開催規定の問題上Jサテライトリーグの試合と、練習会場に充てられていた。WATER BOYS2第6話の撮影に使用。現在はスタンドにあった木はすべて伐採されている。2022年にふじでんがネーミングライツを取得し愛称は「ふじでんスタジアム」となった。

日本陸上競技連盟第2種公認
トラック：400m×8レーン
フィールド：天然芝 106m×69m
スコアボード：なし
照明設備：なし

2.3. 球技場
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クレイ舗装の照明設備付の施設。ソフトボールなどの試合に対応している。元々は射撃場のため、ややいびつな形をしているのが特徴。

敷地面積：10,794.2m2
6000w級照明設備×9基

2.4. テニスコート
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1952年に整備。東側6面、西側6面の全クレイコートで、東側の3～6面のみ夜間照明に対応している。

再整備では全コートに人工芝を貼付ることが発表されている。

2.5. プール
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長水路、短水路、飛び込み、幼児向けの4つのプールがある。スタンドがあるため県内の主要大会で使用されているほか、大会が行なわれない夏季期間には一般にも開放されている。 また、小瀬水泳場と並び、あだち充の「ラフ ROUGH」の劇中、県大会の飛び込み競技会場として登場した。海猿の水中撮影の際に飛び込み用プールを使用。

サイズ
長水路：50m×21m
短水路：25m×10m
飛び込み：20m×25m
幼児用：328m2
スタンド収容人数：2,840人

2.6. 船出広場
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元々はサッカー場だった広場で、ヴァンフォーレ甲府がJSL時代に本拠地としていた。現在はスタンドを含め解体され、サッカー場としての面影はない。

3. 交通
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甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス01・02・03・04・05・06・08・58系統に乗車、「塩部」で下車し徒歩約10分
甲府駅バスターミナル3番乗り場から山梨交通バス99系統に乗車、「塩部三丁目」バス停で下車し徒歩約15分。
韮崎駅から山梨交通バス08系統に乗車、「塩部」バス停で下車し徒歩約10分。

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
[2]
鉄道少年団

鉄道少年団は、公益財団法人交通道徳協会とJR各社が中心に運営する少年少女の鉄道を愛し、学びを通して公徳心を高め、健全な心身を育成する青少年団体である。本部団長は、萩野洋。

2017年4月現在、全国に48団があり、団員数はおよそ900人が所属している。

1. 歴史
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鉄道少年団は、1960年10月22日に東京都の日本国有鉄道本社で結成された「鉄道少年の会」が始まりである。交通道徳協会副会長の加賀山之雄が提唱し、国鉄、交通博物館、交通協力会、鉄道弘済会、日本交通公社等の協力を得て誕生したもので、初代会長には加賀山が就任した。当時、東京都の明石、御徒町、伊藤、戸越台、青山、大森、天沼と北海道の浦河に鉄道を愛する少年グループがあり、それぞれ「鉄道少年の会」の分団として中央区明石分団・台東区御徒町分団・品川区伊藤分団・品川区戸越台分団・大田区大森分団・杉並区天沼分団・北海道浦河分団が結成された。

1962年12月1日に「鉄道少年団」と改称され、加賀山が初代団長となった。同時に当時東京都内にあった9分団が統合し、東京支部として発足した。これを機に札幌支部が結成されたのをはじめ、各地に鉄道少年団が相次いで誕生した。1963年11月2日には東京オリンピック前年祭のパレードとして鉄道少年団150名が入場行進を行った。

1965年3月に代々木で開かれた「若人の森建設推進大会」では常陸宮の警衛に東京支部団員が選ばれ、記念植樹の際の介添え役を努めることになった。

1987年4月、国鉄分割民営化に伴い全国代表者会議が開催され、引き続き各地現行体制で運営されることが決定。1989年4月に西日本旅客鉄道管内の鉄道少年団と支部を統括する西日本総支部が誕生した。

2. 綱領
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2.1. 目的
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少年少女が鉄道を愛し、鉄道知識を身に付け、
公徳心を高めるとともに、団体生活を通して互いに助け合う心を養い、
進んで社会に奉仕する健全な心身を育てること目的とします。

2.2. 誓い
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すべての人を友とし、互いに助け合います。
心と体をすこやかにします。
公徳心を高めます。

2.3. 約束
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名誉をおもんじます。
礼儀を正しくします。
親切をつくします。
規律を守ります。
清潔と質素につとめます。
約束を守ります。
正直で誠実を旨とします。
人に迷惑をかけません。
正しいことには勇敢にのぞみます。
常に感謝の心を忘れません。

3. 団員資格
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鉄道少年団の主旨に賛同する者で原則10歳から18歳の者が入団可能である。

入団希望の者は交通道徳協会もしくは最寄りの鉄道少年団に入団希望の申し出を行い、入団の手続きを完了し、許可された者を団員とする。

4. 活動内容
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団ごとに活動内容は異なっている。

鉄道を通し、公衆道徳の教育・指導
JR各社の研修施設、訓練センターでの研修や勉強会の展開
車内実践活動
駅、列車、その他鉄道施設における清掃等のボランティア活動
駅構内業務等や改札業務もしくは、改札業務体験
少年団員間での団体行動訓練
新型列車の試乗会
車庫や工場の見学
鉄道関連でのイベント参加
レクリエーション
鉄道少年団同士の交流として以下の交流キャンプ等が開催される。
北海道・北東北5団交流キャンプ
西日本総支部サマーキャンプ
支部デイキャンプ
公徳キャンプ九州大会
その他、赤い羽根共同募金、国際連合児童基金等への協力

4.1. 公徳キャンプ全国大会
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毎年7月末～8月頃に全国の団が集まり開催する。おおよそリーダー研修を含め4日～5日にかけて開催され、キャンプ生活やハイキング、野外炊飯などを行い交流を深める。

本大会の前日にリーダー研修があり、団体行動訓練や講習などを行い各団の班長・リーダーを育成する。

始まりは鉄道少年団が発足する7年前の1953年に交通道徳協会主催の「第1回公徳少年キャンプ」が長野県軽井沢町の浅間山山麓で開催され、その後「公徳少年キャンプ」、「公徳教育キャンプ」、「公徳キャンプ」、「全国公徳キャンプ」とキャンプ名称が度々変わったが1993年に「公徳キャンプ全国大会」と改称し続いている。第52回大会まではJR東日本・東海・西日本管内で行われていたが、第53回大会ではJR九州、第64回大会ではJR四国、第66回大会ではJR北海道で実施されるようになった。



5. 広報「[1]」
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交通道徳協会により季刊する広報。1953年1月から発行された交通道徳協会機関誌「交通道徳」が前身となり、改称やリニューアルを経て続いている。発行部数は、約15,000部。2015年よりリニューアルされ16～24ページ・A4判・オールカラーの広報となる。主に、鉄道少年団員、交通道徳協会会員、学校、JR等の交通関係企業などに配布される。全国の鉄道少年団の活動や社会貢献活動を紹介するとともに、鉄道沿線の歴史や文化を掲載している。

6. 全国の団一覧
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2017年4月現在、48団が存在している。各団は各支部に所属しているがJR西日本管内の支部は西日本総支部に所属している。



6.1. 解団・廃止・統合・休団した団
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7. 脚注
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8. 関連項目
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交通道徳協会
札幌鉄道少年団 鉄道少年団の一つで全国2番目に歴史が長い。
ボーイスカウト
ガールスカウト
子供会
海洋少年団
スポーツ少年団
ウクライナ鉄道#子供鉄道
子供鉄道

9. 外部リンク
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[2]
[3]
シェッド水族館

シェッド水族館は、アメリカ合衆国イリノイ州シカゴにある世界最大級の屋内型水族館。

1. 概要
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25,000匹の魚類をはじめ、海生哺乳類、鳥類、爬虫類、両生類及び昆虫を含む1500種の生物を展示。水量1900万リットルは、屋内型水族館として世界一の時期もあった。また海水魚を常設展示した最初の内陸型水族館でもある。

ミシガン湖に面するミュージアム・キャンパスに所在し、アドラー・プラネタリウム及びフィールド自然史博物館と近接する。

年間約200万人の来場者があり、米国の水族館の中で2005年・2007年の最多入場者数を誇った。シカゴの文化施設ではフィールド自然史博物館をしのぐ入場者数である。

2. 歴史
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シェッド水族館は、ジョン・G・シェッド 」からの300万ドルの寄付金を基に設置された。1927年に開始した建設作業は1929年12月19日に完成し、1930年5月30日に開館した。

当初は魚と海水の輸送に専用列車を使用しており、これは1959年まで続いた。1930年には20両のタンク車がフロリダ州キーウェストとシカゴの間を8往復し、380万リットルの海水をシェッド水族館に運んだとされる。

1933年のシカゴ万国博覧会の際には、会場のすぐ北にあったシェッド水族館も多くの外国客で賑わった。珍しい魚を展示することで同万博を訪れる1千万人の観光客をシェッド水族館に呼び寄せようと画策した当時の館長ウォルター・シュートは、シドニーからオーストラリアハイギョ2匹を購入。1匹は「グランドダッド」と名付けられた。シェッド水族館は同万博の開催期間中に450万人の来場者を集めた。

1971年から人気展示の一つである「カリビアン・リーフ」がオープン。これは34万リットルの円形水槽でカリブ海のサンゴ礁を再現する展示である。また同年、初の研究用船舶を購入。実地調査と標本採集を行う船員が配置された。なお、1985年に現在の「コーラル・リーフII号」への買換えが行われている。

1984年から1994年まで、ジョン・シェッド・リードがシェッド水族館理事会の会長を務めた。彼は2008年の死去まで、その功績により「生涯理事」の地位を与えられた。1994年から現在までの理事長はテッド・A・ビーティー。

1991年、「オーシャナリウム」展示開始。

2003年、最新の常設展示である「ワイルド・リーフ」がオープン。

2008年秋、水槽の漏水予防作業および運営の改善を理由として一時閉館。2009年5月の再開まで、展示生物は米国内の諸施設へ貸し出された。

3. 展示
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常設展示は以下の5つ。

「アマゾン・ライジング」 - 1階。アマゾン川と熱帯雨林の展示。800平米の展示スペースの中、水に覆われたジャングルを歩き抜ける。250種の生物を展示し、最大水深は約1.8メートル。
「カリビアン・リーフ」 - 1階。開館時に設置された「トロピカル・プール」跡に1971年に設置された。ダイバーが生物と触れ合いながら観客に解説する展示が人気。34万リットルの円形水槽は1階中心部にあり、周囲から見やすい。
「ウォーターズ・オブ・ザ・ワールド」 - 1階。「Oceans」、「Islands and Lakes」、「Rivers」、「Local Waters」の水槽から成る。
「オーシャナリウム」 - 水上と水面下の2層から成る。カマイルカやシロイルカなどの海生哺乳類を多数展示。1100万リットルのメイン水槽「ホエール・ハーバー」は、海生哺乳類を展示する屋内型施設としては世界最大。ここでは1999年以来3頭のシロイルカが誕生している。ラッコも人気であり、そのコレクションの中心は1989年のエクソンバルディーズ号原油流出事故から救出された一団である。水上では2つの観覧席からイルカの演技が見られる。水面下ではシロイルカなどのイルカを間近に観察できる。
「ワイルド・リーフ」 - 地下。2003年設置。280万リットルの展示水槽は、フィリピンのアポ島保護水域を元に同国のサンゴ礁を再現し、生きたサンゴや多種の魚・エイ、そしてサメを取り揃えている。サメの150万リットル水槽は最大の目玉で、3.7メートルの高さの曲面ガラスを通じてダイバーの視点を楽しめる。また海水の水槽展示エリアではサンゴの保全目的での繁殖・育成が行われている。非常設展示

「Lizards and the Komodo King」 - 「ファウスト」と名づけられたコモドオオトカゲを展示。

4. 表彰
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動物園水族館協会の展示賞を下記の3年度で受賞している。

「シーホース・シンフォニー」 - 1999年
「アマゾン・ライジング」 - 2001年
「ワイルド・リーフ」 - 2004年

5. 建築
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シェッド水族館は建築でも有名である。建築設計事務所グラハム・アンダーソン・プロブスト・アンド・ホワイトによる基本デザインは、ミュージアム・キャンパスの他の建築物と調和するように、古典ギリシア建築から取られた。

水族館中心部の建物は八角形で、ドーム屋根を持ち、正面にドーリア式の柱と正面階段を備える。水のモチーフがあらゆる箇所で使われ、カメの甲羅、イルカ、タコ、波、ポセイドンの三叉槍などが建物の内部や外部の随所に見られる。

既存の内陸水族館であったデトロイトのベルアイル水族館をふまえ、マリー・チェイス・ペリー・ストラットンのデザインと彼女自身が特製したポワビック・ポッタリーのタイルがふんだんに使われている。

「オーシャナリウム」はより現代的な太平洋岸北西部を表す様式で仕上げられつつ、建物の古い部分とも調和している。メイン水槽「ホエール・ハーバー」後ろのガラス壁越しにはミシガン湖を見渡せる。

6. ギャラリー
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ファイル:John G Shedd Aquarium Chicago 040724.jpeg|夏の観光客の行列 ファイル:Shedd Aquarium Fish Tank.jpg|水槽の清掃 ファイル:Nick .jpg|アオウミガメの「ニッケル」君 ファイル:Heteroconger at Shedd Aquarium.jpg|チンアナゴ類の展示 ファイル:Downtown Chicago Illinois Nov05 img 2726.jpg|ダウンタウンを遠景に ファイル:Caiman-lizard-1.jpg|ケイマンリザード ファイル:Dendrobates azureus Shedd.JPG|コバルトヤドクガエル ファイル:Shedd aquarium fg04.jpg|イルカショーの観客 ファイル:|

7. 外部リンク
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[1]

8. 脚注
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相馬バイパス

相馬バイパスは、福島県の相馬市と相馬郡新地町とを結ぶ、全長9.9kmの国道6号バイパスである。相馬市街地の迂回と相馬中核工業団地へのアクセス強化を目的としている。2008年3月2日に全線が供用された。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点 : 福島県相馬市程田
終点 : 福島県相馬郡新地町//駒ケ嶺//
全長 : 9.9km

1.2. バイパスの道路構造
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相馬市程田 - 相馬市大曲、相馬市光陽 - 新地町駒ヶ嶺
規格 : 第3種2級
設計速度 : 60km/h
道路幅員 : 17.0m
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 2車線 相馬市大曲 - 相馬市光陽
規格 : 第3種1級
設計速度 : 80km/h
道路幅員 : 暫定13.5m
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 暫定2車線

2. 道路施設
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相馬東大橋}}相馬東大橋宇多川橋
全長：322.2m
主径間：48.0m
幅員：8.5m
構造：7径間鋼連続鈑桁橋
竣工：2003年
施工：日本鉄塔工業小泉川橋
全長：192.0m
幅員：8.5m
竣工：2006年。二級河川宇多川を渡る宇多川橋と二級河川小泉川を渡る小泉川橋との総称であり、総延長は669mである。2006年2月22日に公募によって命名された。南詰は相馬市南飯渕字北木関無、北詰は同市本笑字中江に位置する。橋の南側、北側それぞれには川と並行する市道へのハーフインターのランプウェイが合分流している。2006年3月27日の延伸開通により供用が開始された。

新地蔵川橋}}新地蔵川橋
全長：143.2m
主径間：70.4m
幅員：8.5m
型式：2径間鋼連続箱桁橋
竣工：2004年
施工：東京鐵骨橋梁二級河川地蔵川を渡る。南詰は駒ヶ嶺字南川尻、北詰は駒ヶ嶺字今神西に位置する。橋南側に相馬市との市町境があり、その至近に国道113号と交差する光陽北交差点があり、国道113号の地蔵川橋がすぐ西側に架けられている。

駒ヶ嶺大橋}}駒ヶ嶺大橋
全長：490.9m
幅員：11.0m
竣工：2007年JR常磐線を渡り、南詰は駒ヶ嶺字北向東、北詰は駒ヶ嶺字新林に位置する。2008年1月21日に公募によって命名された

3. 交差する道路
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上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。

4. 沿革
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1987年度 : 事業化
1990年度 : 用地買収に着手
2001年11月6日 : 相馬市尾浜 - 相馬市光陽暫定2車線で供用開始
2006年3月27日 : 相馬市大曲 - 相馬市尾浜暫定2車線で供用開始
2008年3月2日 : 相馬市程田 - 相馬市大曲、相馬市光陽 - 新地町駒ケ嶺供用開始、全線開通
2017年4月1日 : 相馬バイパスと並行する国道6号の現道区間が国土交通省管理から福島県管理への移管に伴い、福島県道394号相馬新地線に降格。

5. 関連項目
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バイパス道路
日本のバイパス道路一覧
東北地方の道路一覧
国道6号

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
ACE (コンピュータ)

Automatic Computing Engineは、イギリスで作られた初期の電子式・プログラム内蔵方式のコンピュータである。アラン・チューリングの設計に基づくもので、その前に作られたプロトタイプ版のパイロットACEをベースにして作られた。このコンピュータは、MOSAICやBendix G-15などの元となった。

1. 背景
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ACEプロジェクトは、イギリス国立物理学研究所の数学部門の監督者のジョン・R・ウォマズリーが管理していたCopeland。プロジェクト名に"engine"という言葉が使われていたのは、チャールズ・バベッジの階差機関や解析機関へのオマージュである。

戦後にNPLに移籍したチューリングは、ウォマズリーからACEプロジェクトに参加するように求められ、1945年10月1日から作業を開始し、その年の終わりに報告書「電子計算機の提案」の概要を完成させた。これは、世界初となるプログラム内蔵方式コンピュータの完全な設計で、遥かに大規模なものであることを除けば、後に実際に実用化されたものを予期したものであった。チューリングの「電子計算機の提案」は、1936年の自身の論文"//On Computable Numbers//"と、第二次世界大戦中にブレッチリー・パークで行った、Colossusによるドイツの軍事暗号解読の経験に基づいたものだった。チューリングは、自身のアイデアが電子機器で実装できることをわかっていたが、ブレッチリー・パークでの研究内容は公務機密法に基づく長期かつ厳重な機密保持契約の下にあったため、それを公に説明することができなかった。同時期にジョン・フォン・ノイマンが「EDVACに関する報告書の第一草稿」を執筆しており、他の同時期のコンピュータの多くはこの草稿の影響を受けているが、ACEはチューリングが単独で設計したものであり、ノイマンの草稿の影響は受けていない。ただし、これに対して全く逆の解釈をとる者もいる。

1945年末に書かれたチューリングのACEに関する報告書には、詳細な論理回路図が掲載されており、費用は11,200ポンドと見積もられていたCopeland。チューリングはメモリの速度と記憶容量が重要であると考え、容量が25キロバイトで、1メガヘルツの速度でアクセスできるメモリの使用を提案した。チューリングは、必須の目的の達成のためには「メモリは非常に大きなものであることが必要であり、もっと経済的な記憶方式を探究する必要がある。メモリは計算機の設計における主要な制限であり、記憶の問題さえ解決できれば、後は比較的簡単である」と述べた 。

EDVACとは違い、ACEはサブルーチンを実装しCopeland、また、"//Abbreviated Computer Instructions//"と呼ばれる初期のプログラミング言語を採用していた。

2. パイロットACE
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NPLの数学部門にはコンピュータを実際に製作する能力がなかったため、チューリングは、Colossusの製作を担当した英国中央郵便本局研究所の技術者、トミー・フラワーズにACEの製作を依頼した。しかし、戦中の仕事に対する機密保持や、戦後の電話網の復興に忙しかったため、実現しなかった。このためチューリングは1947年にNPLを去ってケンブリッジ大学に移籍した。後任のACEプロジェクトのリーダーには、ACEの論理設計を行っていたチューリングの助手のジェームズ・H・ウィルキンソンが任命された。残された研究チームはColossusのことを知らなかったため、完全版のACEは技術的に野心的すぎると考え、機能を限定したパイロットACEを製作した。

パイロットACEで使用された真空管は約800本で、ENIACの1万8千本より大幅に少なかった。メモリには、5フィートの水銀遅延線が12本使用され、1ワードあたり32ビットで128ワードの容量を持っていた。各水銀遅延線のスループットは1メガビット毎秒で、当時世界最速のコンピュータだった。1950年5月10日に最初のプログラムが実行された。

イングリッシュ・エレクトリック社がパイロットACEの量産型であるDEUCE を開発し、1955年に初号機が納入され、合計31台が販売されたCopeland。

3. MOSAIC
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かつてトミー・フラワーズと共にColossusの製作に関わったアレン・クームスとウィリアム・チャンドラーは、ACEの設計に基づく2つ目の実装としてMOSAICを構築した。MOSAICはマルバーンのレーダー研究開発施設仮リンクに設置された。1952年末から1953年初頭にかけて最初の試験が行われ、1955年初頭から運用が開始された。

MOSAICは6480個の真空管を使用し、稼働率は約75%だった。初期のイギリスのコンピュータの中では最も大きく、4つの部屋を専有していた。MOSAICは、レーダーの観測データから飛行機の軌道を計算するのに使用され、1960年代初頭まで稼働していた。

4. 派生機種
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Bendix G-15にはACEの基本設計が採用された279}}。G-15の設計は、1947年にNPLのACEプロジェクトに在籍し、EDVACのハードウェア設計にも関わったハリー・ハスキーが担当した。G-15の特徴のひとつに、磁気ドラムメモリの特定のトラックの一部分を使い、常にデータを読み出してはそれを書き戻すようにして、任意の容量の遅延線メモリのようにして使っていた、ということが挙げられる。これは最適タイミング方式を受け継いだものであった。G-15は比較的小型のシングルユーザ機であり、世界初のパーソナルコンピュータともみなされている。G-15は日本に初めて輸入されたコンピュータでもあり、後の日本製コンピュータに影響を与えている。特に、最初の輸入先の国鉄では、直後に設計され実用運用された座席予約システムマルスの「MARS 1」への影響が大きいことが指摘されている。

その他のACEの派生機種には、EMIのElectronic Business Machineやパッカードベル・コーポレーションのPB 250などがある。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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『甦るチューリング －コンピュータ科学に残された夢－』星野力、NTT出版、
『コンピュータの発明 エンジニアリングの軌跡』能澤徹、テクノレビュー、

7. 外部リンク
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[1], Charles Babbage Institute, University of Minnesota. Davies describes computer projects at the U.K. National Physical Laboratory, from the 1947 design work of Alan Turing to the development of the two ACE computers. Davies discusses a much larger, second ACE, and the decision to contract with English Electric Company to build the DEUCE—possibly the first commercially produced computer in Great Britain.
[2]
広島県道199号五日市停車場線

広島県道199号五日市停車場線はJR山陽本線五日市駅および広島電鉄宮島線広電五日市駅と国道2号を結ぶ一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：広島市佐伯区五日市駅前1丁目
終点：広島市佐伯区藤垂園・藤垂園交差点
総延長：901m

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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広島市

2.2. 接続道路
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国道2号

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
広島県道200号廿日市停車場線

広島県道200号廿日市停車場線はJR山陽本線廿日市駅と国道2号旧道を結ぶ一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：廿日市市駅前・JR山陽本線廿日市駅前広場
終点：廿日市市廿日市2丁目
総延長：553m

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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廿日市市

2.2. 接続道路
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国道2号

2.3. 沿線の主要施設
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広島電鉄宮島線 広電廿日市駅

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
広島県道201号玖波停車場線

出典の明記 = 2022年9月26日  21:03 

広島県道201号玖波停車場線は、JR山陽本線玖波駅と国道2号を結ぶ一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：大竹市玖波2丁目・JR山陽本線玖波駅前広場
終点：大竹市玖波2丁目
総延長：97m

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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大竹市

2.2. 接続道路
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国道2号

2.3. 沿線の主要施設
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大竹市役所 玖波支所

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
広島県道202号大竹停車場線

広島県道202号大竹停車場線は、JR山陽本線大竹駅と国道186号を結ぶ一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：大竹市新町1丁目・JR山陽本線大竹駅前広場
終点：大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点
総延長：516m

2. 沿革
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2014年2月24日 広島県告示第109号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点～大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間  の路線延伸。
2014年3月31日 広島県告示第278号により大竹市新町1丁目・大竹駅前交差点～大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、本路線単独となる。

3. 路線状況
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元々は、延長はわずか50mであったが、2014年2月24日に大竹市油見3丁目・みどり橋西詰交差点まで延長された。
2014年3月31日をもって、延長部分の大竹駅前交差点～みどり橋西詰交差点間は国道186号の指定から外れ、この路線単独となった。

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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大竹市

4.2. 接続道路
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国道186号

5. 脚注
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6. 関連項目
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広島県の県道一覧
満願寺 (栃木市)

満願寺は、栃木県栃木市出流町にある真言宗智山派の寺院。山号は出流山。坂東三十三観音霊場の第17番札所。

1. 歴史
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寺伝によれば天平神護元年勝道上人が創建したという。弘仁11年、空海が勝道上人の徳を慕って参詣し、その折りに当山の銘木で千手観世音菩薩を造立したとされる。幕末には出流山事件の舞台となった。

2. 文化財
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本堂 - 県指定有形文化財。明和元年建立。
仁王門 - 市指定文化財。享保20年建立。
出流鍾乳洞 - 市指定天然記念物
出流自然林 - 市指定天然記念物 Izurusan Mangan-ji 201711a.jpg|本堂 Izurusan Mangan-ji 201711b.jpg|奥之院

3. その他
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大悲の滝
大日霊窟
不動霊窟

4. 交通
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両毛線・東武日光線「栃木駅」より、栃木市営バス寺尾線「出流観音」下車、徒歩5分。

5. 前後の札所
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坂東三十三観音霊場 16 水澤寺 　--　 17 満願寺 　--　18 中禅寺  関東八十八箇所 17 宝性寺 　--　 特別 満願寺 　--　18 長清寺 

6. 出典
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7. 関連項目
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日光二荒山修験
日本の寺院一覧

8. 外部リンク
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[1]
広島県道203号安芸阿賀停車場線

広島県道203号安芸阿賀停車場線はJR呉線安芸阿賀駅と国道185号を結ぶ一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：呉市阿賀中央6丁目・JR呉線安芸阿賀駅前広場
終点：呉市阿賀中央6丁目
総延長：104m

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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呉市

2.2. 接続道路
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国道185号

2.3. 沿線の主要施設
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呉市役所 阿賀支所・阿賀市民センター

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
広島県道205号安浦停車場線

広島県道205号安浦停車場線は呉市安浦町中央1丁目を通る一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：呉市安浦町中央1丁目・JR呉線安浦駅前広場
終点：呉市安浦町中央1丁目・安浦駅前交差点
総延長：36m現在広島県道34号矢野安浦線はJR安浦駅北側を経由するバイパスを建設しており、その全通後は経路が変更される可能性がある。

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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呉市

2.2. 接続道路
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広島県道34号矢野安浦線・広島県道465号川尻安浦線

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
広島県道206号風早停車場線

広島県道206号風早停車場線は東広島市安芸津町風早を通る一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：東広島市安芸津町風早・JR呉線風早駅前広場
終点：東広島市安芸津町風早
総延長：1,287m

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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東広島市

2.2. 接続道路
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国道185号※東広島市道を介しての接続であり、直接接続はしていない。
広島県道353号内海三津線

3. 関連項目
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広島県の県道一覧
政治算術

政治算術とは、イングランドで17世紀に開発された統計学的な社会の把握と将来予測の手法である。政治的解剖とも呼ばれる。社会構造・動態を数値に置き換えて国力を測り、将来予測を立てる政治算術は、後の社会学・統計学など社会科学諸分野の基礎を築いた。

1. 概要
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政治算術は、17世紀後半にジョン・グラントにより発明され、グラントの盟友であったウィリアム・ペティによって広められ、18世紀には広く使われた。「政治算術」という言葉は、1670年代に執筆されて没後の1690年に刊行されたペティの同名の著書に由来している。当時確立しつつあった主権国家を1つの生命体とみなしてこれを解剖学のように分析を行い、その国家が持つ国力とその未来予想を行うことによって将来の国家の動向を予想しようとしたのである。特に重要視されたのは人口で、その多寡は国家の将来に大きく影響すると考えられていた。その後、18世紀にはいると、プロシアのヨハン・ジュースミルヒらによって研究が深められ、イングランドでは「人口論争」を巻き起こして国勢調査が行われるきっかけともなった。

政治算術は、扱われた数値は客観性がとぼしく、人口予測にいたってはノアの方舟によって残った8人の人類と当時の人口を比較して増加率を求めるといった現代科学からみると不備もあったものの、他国との比較を行って政策提言を論理面で補強するなど、いくつかの重要な役割も果たした。19世紀になると統計学などの充実に伴い、政治算術は発展的解消を遂げたが、グレゴリー・キング、パトリック・カフーンらの残したデータは今でも重要な歴史史料として使われている。また、人文地理学や計量経済学、社会学の成立などに与えた影響も大きい。

政治算術は、不完全ながらも客観性の重要さを主張した点で、それまでの学問と異なる。また将来予測の設定は、必然的に進歩史観とむすびつき、社会の発展とその限界を描き出した。

2. 参考文献
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丸山博「政治算術」
川北稔「政治算術」
広島県道225号塩町停車場線

広島県道225号塩町停車場線は、広島県三次市塩町を通る一般県道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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起点：広島県三次市塩町
終点：広島県三次市塩町・塩町交差点
総延長：316   m
実延長：316   m

2. 路線状況
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2.1. 交通量
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道路交通センサス

3. 地理
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3.1. 通過する自治体
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広島県
三次市

3.2. 接続道路
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広島県道430号糸井塩町線
国道184号・広島県道431号和知塩町線

3.3. 沿線の主要施設
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JR芸備線・福塩線 塩町駅

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 関連項目
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広島県の県道一覧
ウィリアム・ゴセット

ウィリアム・シーリー・ゴセットは、イギリスの統計学者、醸造技術者で、ロナルド・フィッシャーと並ぶ推計統計学の開拓者。本名よりもペンネームのスチューデント  で有名である。

1. 生涯
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ゴセットはオックスフォード大学ニューカレッジで化学と数学を学び、1899年にギネスビール社のダブリン醸造所に就職し、統計学の知識を醸造と農業の両方に応用しながら実地の研究を重ねた。さらに、1906年から1907年にかけてカール・ピアソンの研究室で研究し1908年に論文を出したが、ピアソンはこれを重視していなかった。この論文は醸造技術者が関心を寄せる小標本の問題に応えるものだったが、当時の生物測定学者はそれよりもできるだけ多くの測定を行って正確な答を求めることを重視していたのである。

ギネスビール社では企業秘密の問題で社員が論文を出すことを禁止していたので、ゴセットは Studentというペンネームで論文を発表した。この彼の最も有名な業績はスチューデントのt分布と呼ばれる。1908年の「平均値の誤差の確率分布」を初めとして、ほとんどの論文がピアソンの主宰する //"Biometrika"// 誌に発表された。

また、ゴセットは大麦栽培の問題から「実験計画法では平均収量を上げるだけでなく、土壌や気候に影響され難い頑健な性質を備えた色々な品種の育種も目指すべきだ」という考えに行き着いた。なお、この原理に注目した統計学者には他にロナルド・エイルマー・フィッシャーと田口玄一がいる。

ゴセットは、1935年にダブリンからロンドンに新しく造られた醸造所に移り、その2年後の1937年に死去した。

2. ピアソンおよびフィッシャーとの関わり
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ゴセットによる小標本研究の重要性を見抜いたのはピアソンではなく、ロナルド・フィッシャーであった。ゴセットの見出した統計量に //t// という記号を充てたのもフィッシャーで、ゴセット自身は を用いていたが、フィッシャーが自分の自由度理論に合わせるために //t// に変えた。また、t分布を回帰分析に応用したのもフィッシャーである。

ピアソンとフィッシャーは論敵というべき仲だったが、ゴセットは穏やかな人柄で、両者との交友関係を保ち続けた。

3. 脚注
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4. 関連項目
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t分布
スチューデント (映画)

『スチューデント』  は、クロード・ピノトー監督による1988年のフランス・イタリア合作映画。原題は「学生」の女性形。

『ラ・ブーム』『ラ・ブーム2』とほぼ同じ制作スタッフで、主演も同じくソフィー・マルソー。イタリアではラ・ブームの第3作を意味する//Il tempo delle mele 3//と題されているが、主人公の名前や出身などの設定が異なっている。

1. あらすじ
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ヴァランティーヌ：バスク出身、正義感が強く直情的でやきもちやき、ソルボンヌの古典文学を専攻する学生、バカロレア対策の予備校で、また外のコレージュでも補助教員として授業をしながら、教員資格取得に向け試験準備に忙しい。

ネッド：政治に無関心で女にルーズな28歳、離婚経験あり、国立音楽院を卒業した売れない作曲家、ジャズロックのバンド"Vol de Nuit"のキーボード・シンセサイザー奏者として地方公演に出ながら、映画音楽採用に向けデモテープ製作に忙しい。

性格も、嗜好も、住む世界も、生活時間帯も対照的な2人。スキー場のロープウェイ車内で出会った2人は電話でお互いの声を確かめ、衝突しながらも時間をやりくりしてふたりの時を重ねる。

筆記も終わり、大詰め口述試験、ヴァランティーヌがくじで引いた課題はモリエールの『人間嫌い』だった。行き違いをただそうと公聴会会場に追ってきたネッドを視野に認め、答弁を進める中で自らの感情を確かめた。

2. 出演
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ソフィー・マルソー ヴァランティーヌ・エスケラ 
ヴァンサン・ランドン 通称ネッド、エドゥアール・ジャンセン 
エリザベート・ヴィタリ セリーヌ ：ヴァランティーヌの同級生でルームメイト
シャルリー ：ネッドの友人
エレナ・ポンペイ  パトリシア ：ネッドの女友達
ロベルト・アッティアス  フィリッペ ：イタリア人学生、ヴァランティーヌのルームメイト
ブリジット・シャマランド  クレール ：看護婦、ヴァランティーヌのルームメイト
クリスチャン・ペレイラ  セルジュ・テシエ ：文学の教師、ヴァランティーヌのルームメイト、フランス国立行政学院進学準備中
カメオ出演 女優のマリー＝クリスティーヌ・バロー、映画監督のエリ・シュラキ、ジャーナリストのジャック・シャンセル 
スタッフの顔出し 音楽のウラディミール・コスマはオーケストラ指揮者、脚本のダニエル・トンプソンはレストランでネッドに話をする業界人、記録のイザベル・テヴネ  は録音中のスクリプター。

3. 製作
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ゴーモン
TF1
チェッキ・ゴーリ・グルッポ・タイガー・チネマトグラフィカ

4. 主題歌
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ウラディミール・コスマの作曲による主題歌//You Call It Love//は、ユーロビジョン1988年大会のノルウェー代表Karoline Krüger  が歌っている。

5. 評
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6. 登場する実在の事物
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時代、地域を強く示すもののみ

リヨン駅：スキーから戻ったネッドがヴァランティーヌを見つけて地下鉄駅に急ぐ。
ポンヌフ駅：ヴァランティーヌの仮住まい最寄り。ポンヌフを渡るシーンもある。
ソルボンヌ大学：ヴァランティーヌの通う大学。古典文学の専攻があるパリ第3大学またはパリ第4大学と考えられる。
パリ国立高等音楽・舞踊学校：ネッドの通っていた国立の音楽院。「コンセルヴァトワールに行っていた、ピアノだ」と言っている。画面には映らない。
電話：コードレス電話やカード式公衆電話は作中に登場していない。フランスでのテレホンカードの導入は1984年。
モリエール：『人間嫌い』がヴァランティーヌの口述試験課題になった。公聴会会場となった大講義室壁面に肖像画が掲げられている。
ディジョン：ネッドの公演先グルノーブルとパリのほぼ中間。ネッドは車で、ヴァランティーヌはTGVで向かう。
ポンピドゥー・センター：エスカレーターで降りるシーンがある。玄関前広場でネッドの前妻、前妻の連れ子と待ち合わせをしている。

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1] - BiFi
調布

調布

律令制下の租税である租庸調のうち、その土地の特産物を納める「調」として納めていた布。

地名
多摩川流域の地名。多摩川で晒した布を「調」として納めていたことに由来する。『万葉集』東歌の「多摩川にさらす手作りさらさらに　何そこの児のここだ愛しき」など、多摩川で晒した布は東国の特産品として知られていた。また「調布」と書いて「たづくり」「てづくり」とも読んでいた。
調布市 - 東京都多摩東部の市。
調布ケ丘 - 調布市の町名。
調布町 - 東京府北多摩郡にあった町。調布市の前身の一つ。
調布村 - 東京府西多摩郡にあった村。青梅市の前身の一つ。
調布橋 - 東京都青梅市にある多摩川の橋。西多摩郡調布村に由来する。
東調布町 - 東京府荏原郡にあった町。町制施行時にすでに調布町があったため東調布町とした。大田区の前身の一つ。
田園調布 - 東京都大田区の町名。田園調布、田園調布本町、田園調布南。
玉川田園調布 - 東京都世田谷区の町名。
調布地域 - 大田区の地域の1つ。 施設
調布駅 - 東京都調布市にある京王電鉄の鉄道駅。
調布飛行場 - 東京都調布市にある都営空港。
田園調布駅 - 東京都大田区にある東急電鉄の鉄道駅。開業時の駅名は調布駅であった。 菓子
調布  - カステラ生地で求肥を包んだ和菓子。巻いた形が布に似ていることから。岡山銘菓。若鮎の原型。
調布巻

1. 脚注
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2. 関連項目
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石橋

石橋

石造の橋。構造形式としてはアーチ橋、桁橋などがあり、アーチ橋は眼鏡橋とも呼ばれる。
地名
石橋町 - 栃木県に存在していた町。現・下野市。
石橋  - 栃木県下野市の地名。
石橋  - 埼玉県東松山市の地名。青鳥城跡や関越自動車道の東松山インターチェンジなどがある。
石橋  - 神奈川県横浜市都筑区にある地名。
石橋  - 神奈川県小田原市にある地名。
石橋  - 愛知県北名古屋市の地名。
一志町石橋 - 三重県津市の地名。
石橋  - 滋賀県愛知郡愛荘町の大字。
石橋  - 大阪府池田市及び豊中市の地名。
建築物名
石橋  - ドイツの橋。
石橋  - チェコの橋。
人名
石橋氏 - 日本の武家のひとつ。
日本の姓のひとつ。
朝乃山英樹 - 大相撲力士。本名は石橋広暉。
作品名
石橋  - 香川県直島の家プロジェクトの作品のひとつ。製塩業で栄えた石橋家住宅を千住博、秋元雄史らが作品化したもの。
その他
石橋山 - 神奈川県小田原市石橋にある山。源頼朝が治承・寿永の乱の序盤に戦を行った山とされる。石橋山の戦い参照。
石橋インターチェンジ - 神奈川県小田原市石橋にあるインターチェンジ。西湘バイパス支線の終点。石橋

石橋  - 能の作品のひとつ。
石橋  - 長唄の作品のひとつ。石橋 を題材に、10代目杵屋六左衛門が作曲。外記節の一つ。石橋

石橋街道  - 中国遼寧省営口市大石橋市の街道弁事処。
石橋街道  - 中国浙江省杭州市拱墅区の街道弁事所。
石橋街道  - 中国四川省成都市簡陽市の街道弁事所。
石橋鎮 - 中国各地にある鎮。
石橋郷 - 中国各地にある郷。

1. 関連項目
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ブリヂストン
岡本

岡本

1. 地名
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栃木県宇都宮市の広域地名。下岡本町・中岡本町・上岡本町等を指す。
岡本  - 群馬県富岡市の地名。
岡本  - 東京都世田谷区の町名。
岡本  - 神奈川県鎌倉市の地名。
岡本  - 三重県伊勢市の地名。
岡本  - 兵庫県神戸市東灘区の町名。
岡本  - 兵庫県加東市の地名。
岡本  - 奈良県生駒郡斑鳩町の地名。
岡本  - 福岡県春日市の地名。
岡本  - 大分県竹田市の広域地名。三宅・中村・挾田・枝を指す。

2. 人名
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日本の姓の一つ。

岡本篤志
岡本和真
岡本喜八
岡本真也
岡本太郎
岡本夏生
岡本信彦
岡本真夜
岡本麗
岡本玲

3. 企業
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岡本製作所
オカモト
岡本株式会社

4. 関連項目
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岡本駅
ハインケルHe51

He 51は戦間期におけるドイツ空軍の複葉単座戦闘機である。ナチス・ドイツによる再軍備後の新生ドイツ空軍の最初の主力戦闘機となった。

1. 開発
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第一次世界大戦に敗れたドイツ軍は航空機の保有を禁じられていた。このためハインケル社はスポーツ機の名目で戦闘機の開発・試作を続けてきた。ハインケル社はHD37、HD38、HD43に続き、1932年にはすぐれた性能を持つ複葉戦闘機He 49aを開発した。空軍再建をすすめるドイツ航空省はHe 49aに注目し、改良を加えたHe 51の試験開発が進められた。He 51は、すでに生産配備されていたAr 65に代る主力機として期待された。

1933年、航空省は宣伝機の名目でHe 51Aを発注。1935年3月1日、ドイツが再軍備宣言をするとHe 51Aは新生ドイツ空軍の主力戦闘機として大いに宣伝された。

He 51Aの評価はAr 65と比べて操縦が難しく、速度は高いが運動性に劣るというものだった。扱いやすく操縦が楽なAr 65に慣れたパイロットたちはHe 51Aの扱いに苦労したという。それでも、問題は機体の性能ではなくパイロットの訓練であるとしてHe 51Aの生産は続行された。

先行型のHe 51Aを最初に、落下式燃料タンクを備えた長距離型He 51B、10 kg爆弾6個を搭載できるラックを装備した戦闘爆撃機型He 51Cがつくられた。1936年10月の生産終了までに458機が生産された。また、フロートをとりつけた水上機型のHe 51B-2も海軍に納入されている。

2. 戦歴
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大々的に宣伝されたHe 51だが、その実態は既に時代遅れになりつつある羽布張り胴体の複葉機にすぎず、武装は第1次世界大戦の戦闘機と同じ機銃2挺、速度も時速330 kmと同時代の他国の複葉戦闘機と比べても見劣りした。He 51は特に優れたところのない平凡な複葉戦闘機だった。

スペイン内戦が勃発するとドイツはこれに介入し、1936年7月には早速6機のHe 51Aを送り込んだ。ナショナリスト軍のパイロットがこれに搭乗して共和国軍の旧式機を撃墜する戦果をあげている。その後、He 51は次々に送り込まれ11月にはコンドル軍団にHe 51で構成された第88戦闘大隊が編成された。

当初は戦果を上げたHe 51だが、共和国軍がソ連からポリカールポフ I-15を導入するとたちまち弱体さを露呈することになる。I-15は速度と運動性それに武装に優れ、He 51は苦戦した。更に単葉引き込み脚の ポリカールポフ I-16 が登場するとHe 51は全く歯が立たなかった。このためドイツ空軍は新鋭機Bf109の投入を急ぐことになる。空中戦で勝てる見込みのなくなったHe 51は近接地上支援に使われ、この面では少なからぬ戦果があった。スペイン内戦にはHe 51は各型あわせて135機が供給され、46機が生き残った。

ドイツ本国ではAr 68およびBf 109が導入されると早々にHe 51は戦闘機隊から引き揚げられ、以後は練習機として使われた。第二次世界大戦がはじまると練習機として使われていたHe 51は対パルチザン用の戦術攻撃機として他の旧式機とともに投入されている。

3. 要目
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エンジン： BMW VI 73Z V型12気筒エンジン ×1
最大速度： 330 km/h
航続距離： 570 km
全高： 3.20 m
全幅： 11.00 m
全長： 8.40 m
自重： 1,460 kg
武装： 7.92 mm MG 17 機関銃×2
絶一門

絶一門は、麻雀用語の一つ。手牌から萬子・索子・筒子のうち一種をなくした状態、あるいはそのような打法をいう。字牌を含んでいるか否かは関係ない。

1. 概要
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二萬}}三萬}}七萬}}八萬}}四筒}}五筒}}六筒}}七筒}}八筒}}二索}}三索}}西}}西}}         ツモ九萬}}       ドラ表示牌

上の牌姿は一牌切って一向聴になる牌姿であるが、萬子の両面二萬s}}三萬s}}を払うか索子の両面二索s}}三索s}}を払うかで選択が生じる。この時、索子を払って行けば手牌は絶一門の状態になる。

2. 特徴
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絶一門は役ではないので特に点数上のメリットがあるわけではないが、捨て牌を偏らせて一色手を偽装する戦略にもつながる。また牌効率のうえでは一色手ほどではないがそれと同様のメリットとデメリットを持つ。手牌から一色を絶つことで、対子・順子いずれにも柔軟に対応できるようになり、相対的に多面張を作りやすくなる。一方、一色を絶つとそれ以降はその色のツモが全て無駄ヅモとなってしまうため、早い段階で絶一門にしてしまうと有効牌が減り、手の進みが遅くなる可能性もある。 また染め手と同様捨て牌が偏りがちになるため、払った一色や聴牌間際に捨てた片方の色で待たれて直撃を取られるリスクも増大する。

1983年に第8期最高位を獲得した青野滋は、打牌選択の迷いをなくす打法として「絶一門打法」を提唱している。

3. その他
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中国麻雀や台湾麻雀では、和了形が絶一門の状態になっている時、缺一門/欠一門という名称の役になる。中国麻雀では一点役、台湾麻雀でも一台役である。日本では採用されることはめったにないが、一部のローカルルールで一翻役として採用される場合もある。

4. 脚注
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5. 関連項目
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麻雀用語一覧
MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Style

MITSUBISHI MOTORS PRESENTS Heart-Beat Styleは、TOKYO FM・JFN系列でかつて放送されていたラジオ番組。2000年1月～2002年3月の日曜昼12:00～12:55に放送。パーソナリティーは2001年3月まで山川牧、2001年4月からは赤坂泰彦であった。提供は三菱自動車工業。

1. その後のTFM・JFN系列での三菱自動車提供枠について
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その後は2002年10月に「MOTHER MUSIC - 37FM -」を担当したものの、三菱自動車のリコール隠し問題により、暫く休止。2008年4月から「松任谷由実 Sweet Discovery」の提供となった。
塑像

塑像は、可塑性のある軟材を用いて形成された立体造形のこと。泥像、泥塑、捻、塐などとも呼ぶ。

1. 概要
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二次元的な芸術表現に対して三次元的な芸術表現を総称して彫刻といい、これには木や石などを彫り刻む彫像と心棒に粘土など可塑性素材を肉付けしていく塑像がある。塑像は広義には刻出像に対する捻出像をいい、第一に刻出像が硬材を主に用いるのに対して捻出像は軟材を用いること、第二に刻出像は最初に絵画的な把握を行い造形されるのに対して、捻出像は最初から立体的に把握しながら造形されること、第三に刻出像は基本的に外から内に向かって削りながら完成するのに対して、捻出像は形象の骨をとらえて次に肉付けを行い立体的に形成されることなどを特徴とする。

塑像を刻出像に対する捻出像と解すると、史的考察の分野は著しく拡大され、古代の土偶のようなものも含まれる。しかし、その後の塑像の発達は原始的な土偶とは異なる別の系統から発生し発達したものとされ、具体的には西域の石窟寺院のスタッコの手法が起源になっているとされる。

塑像の代表的な素材には粘土や焼石膏などがある。

焼石膏は水に反応して凝結し硬化する性質があり、その過程で若干膨張する。焼石膏が彫塑に用いられるようになったのは古代ギリシャで、ルネサンス期には技術的に頂点に達したとされる。またルネサンス期には耐火レンガの粉を混ぜた鋳造用の型材が開発された。

2. 西域における塑像
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19世紀末から20世紀初頭のアルベルト・フォン・ル・コックやオーレル・スタインの西域探検で各地で塑像が発見された。その特徴として次のような点が報告された。

テラコッタなどと異なり形は大きく、胴体や腕はヤナギの枝を芯にし、その上に藁縄を巻き付けて塑土を付着させていること。
心部には植物性繊維や獣毛等を寸莎として混ぜた黄褐色の塑土を粘土とし、その上から陶土様の白色の彩色下地を施し、表面に丹緑などの顔料を塗ったり金箔を施していること。
造形は粘土で大体の形を作って、箆目を入れながら形を調整し、彩色下地を施すときに細部の肉付けを行っていること。
写実的であること。これらをテラコッタ等と比較すると格段の技術的発達がみられる。

ただし、西域塑像が素材の本質を発揮するにはかなりの時間的経過を要し、その多くは壁面に付着した半肉彫だったため、純粋な立体芸術としての発達までは進まなかったとされる。

3. 日本における塑像
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奈良県當麻寺金堂本尊の弥勒仏坐像は7世紀後半にさかのぼる作で、日本最古の塑像と言われている。日本では、塑像の作例は奈良時代に集中しており、木彫が彫刻界の主流となった平安時代以降の塑像の作例はまれである。以下に、国宝指定物件を中心に、著名な作例を挙げる。

3.1. 白鳳時代
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当麻寺金堂弥勒仏坐像

3.2. 奈良時代
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岡寺如意輪観音坐像 - 像高4.6mの日本最大の塑像
法隆寺五重塔初層安置塑像群
法隆寺中門 金剛力士立像
法隆寺食堂旧・安置 四天王立像、梵天・帝釈天立像
新薬師寺十二神将立像
東大寺法華堂執金剛神立像、日光菩薩像・月光菩薩立像、弁才天・吉祥天立像
東大寺戒壇院 四天王立像
天福寺三尊像残欠

3.3. 平安時代
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法隆寺夢殿 道詮律師坐像
広隆寺弥勒仏坐像

3.4. 出土した主な塑像
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斎尾廃寺跡
上淀廃寺跡
山王廃寺跡

4. 脚注
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5. 関連項目
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像
乾漆像
石膏像
漆喰像
トルソー
天平文化
像の高さ順の一覧
蛭田有希子

蛭田 有希子。1990年代半ばに活躍したタレント。埼玉県出身、血液型A型。趣味は読書、特技はアルトサックスとピアノ。 　

1. 略歴
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子供の頃から女優になるのを夢見て、高校3年生だった1993年9月にTBSラジオ主催の第1回シンデレラドリームオーディションに合格。10月からスタートした同局の深夜番組「シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー」でデビューした。番組開始当初はレギュラーメンバーには加わらず、11月から毎月1回行われた番組主催イベントだけの参加だったが、高校卒業した1994年3月に黒住祐子がメインだった金曜深夜担当で初めてレギュラーとなり、本格的なデビューを果たした。7月には黒住祐子や四元都華咲とユニットマヒマヒを結成し、かつてさいとうみわこらタンゴ・ヨーロッパらが唄った「桃郷シンデレラ」をカバーしてCDをリリースし、歌手デビューを果たした。

同年10月には月曜深夜1部で初めてメインパーソナリティーになり木曜深夜と週2回担当することになったが、ミッドナイト☆パーティーで週2回レギュラーをもったのは彼女だけ。また同じ時期にシンデレラ仲間の松宮麻衣子が所属していたヤザ・パパに所属し、ドラマや映画に出演、女優としても活躍した。1995年4月に黒住祐子がTV版ミッドナイト☆パーティー専属になるため、自身が担当していた月曜深夜1部を木曜深夜に統合する形でメインを引き継いだ。そして11月号の雑誌「UP TO BOY」では恥ずかしながらも自身の水着姿も披露した。

ミッドナイト☆パーティー終了後の後継番組として土曜深夜に放送された「ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー」にはレギュラーではなかったものの、ゲストとして多く出演していた。

そして1996年4月からTBS系「関口宏の東京フレンドパークII」のアシスタント従業員として初のTVレギュラー出演を果たした。しかしミッドナイト☆パーティーのシンデレラ出身では松宮麻衣子とともにその後の活躍が最も期待されたにもかかわらず、1997年4月「関口宏の東京フレンドパークII」卒業・降板を最後に引退した。引退後は結婚し、その後出産。現在は２児の母となっている。

「ミッドナイト☆パーティー」を担当していた頃、阪神タイガースファンであると語っており、特に新庄剛志の大ファンで一度、雑誌掲載のときに新庄が掲載されている雑誌などの写真や記事の切抜きを集めたクリアファイルをサインつきで読者プレゼントしたことがある。

2. 主な活躍
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2.1. 出演番組
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太字はレギュラー出演

シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー
1993年10月～1994年2月 ラジオ出演はなく、定期イベントのみ出演
1994年3月～9月 金曜深夜担当
1994年10月～1995年3月 月曜深夜1部メイン担当及び木曜深夜担当
1994年11月～1995年9月 TV版!ミッドナイト☆パーティー担当
1995年4月～10月 木曜深夜メイン担当
1995年9月10日 自身主催イベント「蛭田有希子のふれあいパーティー」を開催
銀BURA天国
領収書物語
俺たちの旅20年目の選択スペシャル
家族～あなたは父を愛せますか～
ウィークエンド・ミッドナイト☆パーティー
ゲスト出演6回はレギュラー担当以外で最多出演
1996年2月17日深夜放送の「ミッドナイト東西オリンピック」には東軍メンバーとして出演
金曜テレビの星!
ジュニアドラマクラインの壷
関口宏の東京フレンドパークII
1996年4月15日放送から前任者の三井ゆりからメインアシスタントを引き継いで、永田杏子とコンビを組む
同年10月から相手が永田杏子から宝積有香にかわる
1997年4月に相手が宝積有香から大石恵に代わりメインアシスタントを譲るが、最初の2回だけつなぎでサブアシスタントとして出演。
同年4月21日放送を最後に卒業･降板し、津川友美に引き継ぐ。そしてこの番組を最後に芸能界を引退した。
ナースのお仕事

2.2. 出演映画
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君を忘れない
サラリーマン専科
ミッドナイトストリート　湾岸ドリフト族

2.3. 出演CM
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TBSラジオイベント告知スポット
ハーゲンダッツ
JA全中

2.4. 掲載雑誌
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De-View
ラジオ番組表
ハラペーニョ
UP TO BOY
月刊ザテレビジョン
BOMB！
Kindai
TV Gamer

2.5. 出版本
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20世紀最後の大決断担当番組内のコーナー
エジホン２担当番組内のコーナー

2.6. うた
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桃郷シンデレラ
EVE ～大人になる前に～CD未発表
永遠のマジックCD未発表

3. 関連項目
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シンデレラドリーム ミッドナイト☆パーティー
TV版!ミッドナイト☆パーティー
関口宏の東京フレンドパークII
黒住祐子
松宮麻衣子
四元都華咲
後藤明子
芹川ゆかり

4. 外部リンク
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[1]
織田

織田

福井県丹生郡織田町 - 現越前町
奈良県磯城郡織田村 - 現桜井市
日本の姓の一つ
織田氏
織田信長 - 戦国武将
織田裕二 - 俳優
織田信成 - フィギュアスケート選手

1. 関連項目
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テキサスクローバーホールド

テキサス・クローバー・ホールドは、プロレス技の一種である。日本名は四つ葉固め。テキサス・クローバー・リーフ、テキサス式四つ葉固めとも呼ばれる。

1. 概要
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テリー・ファンクのオリジナル技。仰向けに寝ている相手の左足を右の脇の下に抱え込み、相手の右足のすね部分を膝裏に当てる形にして自分の両手をその下からくぐらせ、相手の左足の太腿の上で両手をクラッチする。そのままステップオーバーして逆エビ固めをも極める。両手をクラッチせずに右腕で足首を極めた状態のままにする場合もある。棚橋弘至は2021年4月4日のタッグマッチでジェイ・ホワイトをこの技で仕留めた時にJ・T・Oと名付けた。

他の主な使用者は、エド・ウィスコスキー、ディーン・マレンコ、エディ・ゲレロ、シェイマス、デイビー・リチャーズ、ジョン・モクスリー、天龍源一郎、越中詩郎、小橋建太、棚橋弘至など。

2. 派生技
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ゴリラ・クラッチ 近藤修司のオリジナル技。仰向けにダウンした相手の両足をテキサス・クローバー・ホールドのように組み、うつ伏せにひっくり返して極めて腕を差し込む位置が前後逆になる。
足立

足立

1. 地名
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宮城県柴田郡村田町足立。
埼玉県/東京都の地名。
足立郡 - 武蔵国の旧郡。明治時代に南北2郡に分割された。
北足立郡 - 埼玉県の郡。現在は伊奈町のみ。
南足立郡 - 東京府の旧郡。現 足立区。
足立区 - 東京都の特別区。旧 南足立郡。
自動車ナンバープレートで東京運輸支局足立自動車検査登録事務所の運輸局記号。東京都足立区・台東区・荒川区・葛飾区・墨田区・江戸川区・江東区を管轄とする。
足立区足立。
足立町 - 埼玉県北足立郡の町。現 志木市。
奈良県宇陀市榛原足立。
岡山県新見市足立。
足立駅 - JR西日本伯備線の駅。ただし所在地は新見市神郷油野。
福岡県北九州市小倉北区足立。
旧・福岡県企救郡足立村。上記足立を含む範囲。
足立山 - 北九州市の山。ただし所在地は小倉北区足原/小倉南区葛原。
中華人民共和国北京市朝陽区亜運村の町名。

2. 人名
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日本の姓の一つ。足立氏

3. 関連項目
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あだち 
足立町 
安達 
安立
ハリケーン・イザベル

ハリケーンIsabelは、2003年9月に、米国ノースカロライナ州・バージニア州・ウェストバージニア州などを襲ったハリケーンである。Isabelは、1998年のMitch以来5年ぶりに大西洋北部でカテゴリ5まで発達した。米国ノースカロライナ州上陸時の強さは、カテゴリ2であった。

1. 概要
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2003年9月6日、アフリカ西海岸で、この年の大西洋北部で13番目のトロピカル・デプレッション発生。その6時間後、この年の大西洋北部で9番目のトロピカル・ストームとなり、Isabelと命名。
9月7日、この年の大西洋北部で5番目のハリケーンとなった。
9月12日、カテゴリ5の強度に達し、中心気圧915ヘクトパスカルを記録した。大西洋北部でカテゴリ5となったのは、1998年のMitch以来5年ぶりのことであった。なお、大西洋北部においては、Isabelのあと、2004年のIvan、2005年のKatrina・Rita・Wilmaと、3年連続でカテゴリ5のハリケーンが出現した。
その後カテゴリ4とカテゴリ5の間を行き来しながら長期間強い勢力を保った。
進路を北北西に変えた後は勢力が弱まり、9月19日、米国ノースカロライナ州沿岸に中心気圧957ヘクトパスカル、最大風速90ktの勢力で上陸した。上陸地点の緯度は35°付近で、日本の台風で言うと、東海地方上陸台風に相当する。なお、強風域は、最盛期よりも拡大している。日本の台風で言うと、大型～超大型の大きさになったと思われる。ノースカロライナ州やウェストバージニア州をこのクラスの強度で襲ったのは、1954年のハリケーンHazel以来とされている。上陸後は勢力がさらに弱まり、同日中にペンシルベニア州で温帯低気圧に変わった。
Isabelから変わった温帯低気圧は、カナダ方面に進み、消滅した。
国際名Isabelは、この年限りで引退となった。代わりにIdaという国際名に変更となった。
正多角形状の形をなす目が衛星から観測された。

2. 被害状況
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ハリケーンが直接の原因の死者は16名、間接の原因の死者は34名。
大きな影響があった地域は、米国ノースカロライナ州・バージニア州・ウェストバージニア州・デラウェア州・メリーランド州・ペンシルベニア州・ニュージャージー州・ニューヨーク州、カナダオンタリオ州とされる。
米国首都ワシントンやその周辺における大規模な停電、5700便以上の欠航、連邦政府機関の一時閉鎖などの被害をもたらした。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 外部リンク
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[1] by National Hurricane Center
[2]
紀州東照宮

紀州東照宮は、和歌山県和歌山市和歌浦西にある神社。旧社格は県社。江戸幕府初代将軍の徳川家康と紀州藩初代藩主・徳川頼宣を祀る。

東照宮は雑賀山に位置する。雑賀山は和歌浦湾の入り江を眼下に納め、右手には天橋立のような片男波の砂嘴が延び、左手には北岸をみるまさに「扇の要」の位置である。西には和歌浦天満宮が、東には玉津島神社が位置する。

1. 歴史
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元和5年、徳川家康の十男である徳川頼宣は紀州藩主になると、南海道の総鎮護として東照大権現を祀る東照社の建立を計画し、同年のうちに社殿が起工されると、元和7年に完成した。

本殿には左甚五郎の作といわれている彫刻や、狩野探幽作の壁画があり豪華な造りである。関西の日光とも称された。『紀伊続風土記』によれば、境内は方八町で、宮山周囲50町余りであった。

別当寺として天台宗の天曜寺も建立され、天海大僧正が初代別当に就任している。

祭神は当初は東照大権現のみであったが、後に徳川頼宣も合祀されている。

明治時代になると神仏分離と廃仏毀釈により天曜寺は廃寺となったが、東照宮は県社に列せられている。

東照宮の例祭は、元和8年に趣向を凝らした絢爛豪華な風流の祭りとして創始されているが、江戸時代には、国中第一の大祭であり諸国から多数の見物人がきたという。明治以降も和歌祭と呼ばれて大勢の観衆を集め、親しまれた。近年復興されている。

当社を含めて一帯が国指定史跡・名勝の和歌浦となっている。

2. 祭神
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徳川家康 - 東照大権現
徳川頼宣 - 南龍大神

3. 境内
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鬱蒼とした木々に囲まれた東照宮参道は青石が敷き詰められ、両側は低い石垣で区切られる。鍵の手で折れ曲がると、急勾配の108段の石段にたどり着く。参道と石段の両側には、家臣団が寄進した石灯籠が並ぶ。

高台の南端には楼門が南面し、その両脇に東西回廊が建つ。高さ約2mの石垣により一段高くなった社地北側には、唐門と瑞垣、その奥には正面に拝殿・石の間・本殿を一つの建物にまとめた権現造りの社殿が建つ。かつては社殿の右に三重塔、左に薬師堂があった。

本殿 - 元和7年建立。社殿の建築様式は伝統的な和様を用い、左甚五郎作の彫刻など様々な彫り物で飾る。内外部共に黒漆、赤漆を塗り、複雑な組物や彫刻類には極彩色を施し鍍金の飾金具を施す。代表的な江戸時代初期の建造物。狩野探幽作の壁画や狩野派、土佐派の壁画で彩られている。この豪華な社殿は俗に紀州の日光と称される。
石の間 - 元和7年建立。
拝殿 - 元和7年建立。
瑞垣 - 元和7年建立。
唐門 - 元和7年建立。
神饌所
渡御蔵
砲弾 - かつて奉納された砲弾が並べられている。
社務所
神輿蔵
回廊 - 元和7年建立。
楼門 - 元和7年建立。
弁財天社
稲荷大明神社
東照宮会館
御手洗池 - 御手洗池公園となっている。

4. 文化財
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4.1. 重要文化財
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建造物
東照宮 7棟
本殿・石の間・拝殿 1棟
唐門
東西瑞垣 2棟
楼門
東西回廊 2棟 美術工芸品
南蛮胴具足 家康が頼宣に与えたといわる南蛮胴。胴鎧がやや細長く、椎形兜も頂きが高いといった造形の特徴から、フランドル製だと考えられる。胸当に弾痕が残り、向かって右の深い2つがマスケット銃で、左側のは日本の並の火縄銃によるものと見られる。
紺地宝尽小紋小袖・藍地花菱唐草文散絞小袖・白地葵紋綾小袖
太刀 銘来国俊
太刀 銘信国
太刀 銘左近将監景依正応二十一月 日 附：絲巻太刀拵
太刀 銘光忠 附：絲巻太刀拵
太刀 銘備前国 附：絲巻太刀拵
太刀 銘真長 附：絲巻太刀拵
太刀 銘守家 附：絲巻太刀拵
刀 銘元重
太刀 銘安綱 附：絲巻太刀拵
太刀 銘伯耆大原真守 附：絲巻太刀拵
太刀 銘国時
刀 銘信濃守藤原国広 越後守藤原国儔 造
刀 銘長曾袮興里入道虎徹

4.2. 国指定史跡・名勝
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和歌浦 東照宮境内地・御手洗池公園 - 国指定史跡・名勝の和歌浦に当社の境内地と御手洗池公園が含まれている。

4.3. 和歌山県指定有形文化財
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紙本著色東照宮縁起絵巻 5巻 - 和歌山県立博物館寄託。
歴代紀州藩主奉納刀 13口 - 和歌山県立博物館寄託。
甲冑 4領2頭 - 和歌山県立博物館寄託。
馬具 4脊3双 - 和歌山県立博物館寄託。
弓箭具 1手9張2具 - 和歌山県立博物館寄託。
徳川家康所用装束類 1頭1握2筋2双3領6枚 - 和歌山県立博物館寄託。
徳川頼宣所用装束類 2領23枚5本 - 和歌山県立博物館寄託。
唐物茶壺 銘華山・楊柳・小面・佐藤 4口 - 和歌山県立博物館寄託。
牡丹唐草文様金華山裂 4枚 - 和歌山県立博物館寄託。
和歌祭仮面群 面掛行列所用品 96面 - 和歌山県立博物館寄託。
和歌祭祭礼所用具 1括 - 和歌山県立博物館寄託。

5. 祭礼
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5月第2日曜日 - 大祭

6. 所在地
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〒641-0024
和歌山県和歌山市和歌浦西2丁目1-20

7. 交通
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南海和歌山市駅、JR和歌山駅から和歌山バス「権現前」下車、徒歩1分

8. 周辺
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和歌浦
雑賀崎、番所庭園、新和歌浦、紀州東照宮、和歌浦天満宮、玉津島神社、不老橋、片男波海岸
養翠園
塩竈神社
紀三井寺

9. 関連項目
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日光東照宮

10. 外部リンク
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[1]
和歌浦天満宮

和歌浦天満宮は、和歌山県和歌山市和歌浦西にある神社。法人としての名称は「天満神社」。 和歌浦天神山の中腹に位置して菅原道真を祀り、和歌浦一円の氏神として尊崇されている。学問の神を祀ることから毎年多くの受験生が訪れる。日本三菅廟の一つである。

1. 歴史
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右大臣菅原道真は昌泰の変で失脚すると大宰員外帥に任ぜられ、延喜元年に大宰府に向かった。その途中、海上の風波を避けるために和歌浦に船を停泊させた。その時、現在当社が鎮座する山から和歌浦を望み、2首の歌を詠んでいる。

その後、村上天皇の康保年間に参議橘直幹が大宰府から帰京する途中に和歌浦へ立ち寄り、この地に神殿を建て道真の神霊を勧進して祀ったのが当社の始まりとされる。

また、道真が立ち寄った際に敷物がなく、漁師が船の艫綱を敷物にして迎えたという話から綱敷天神とも称せられる。漁師が船の艫綱を円座にして道真を迎えた故事は神戸市須磨区の綱敷天満宮にも伝わっている。明石海峡に近い須磨と紀淡海峡に近い和歌浦の双方を道真の一行が訪れたとは考えにくいが、いずれが道真一行の取ったルートであったかははっきりしない。

寛治4年には白河法皇が熊野三山に行幸する際に当社に詣で、菊花紋章の御幕を奉納している。以後当社では近年に至るまで梅花と並んで菊花を社紋として用いた。

天正13年、羽柴秀吉による紀州征伐により社殿が焼失するが、後に和歌山城代の桑山重晴が復興させ、和歌山城主の浅野幸長により本格的に再建された。浅野幸長は慶長9年から同11年にかけて天神山の中腹を開墾して社地を造成し、本殿、唐門、拝殿、楼門、東西回廊などを再建した。本殿、楼門等の建築や彫刻には、平内吉政と子で後に江戸幕府御大工棟梁となった平内政信が関わっている。本殿奥や楼門前面の石垣もこの時造られたものである。

全国に天満宮と称する神社は数多くあるが、江戸時代の朱子学者で徳川家康のブレーンも勤めた林羅山は、元和7年にこの地を訪れると、和歌浦天満宮は太宰府天満宮、北野天満宮とともに由緒がある神社で、日本の三菅廟の一つであるといっている。また、同年には当社の東に紀州東照宮が建立されている。

寛文4年に紀州藩主徳川頼宣より25石を寄進されている。

江戸時代を通じて社家安田能登守が天満宮、東照宮両者の社官として明治維新まで奉仕している。

当社を含めて一帯が国指定史跡・名勝の和歌浦となっている。

2. 祭神
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主祭神 - 菅原道真

3. 境内
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本殿 - 慶長11年に浅野幸長により再建。桁行五間・梁間二間の入母屋造、檜皮葺き。蟇股には動物や草花の彫刻を入れ、建物各所を極彩色で飾る。
唐門
筆塚
社務所
回廊
楼門 - 慶長10年に浅野幸長により再建。入母屋造。本瓦葺き、滴水瓦としては初期の例である。軒は二軒扇垂木で禅宗様を取り入れている。一間一戸門としては日本最大級の門である。

3.1. 摂末社
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多賀神社 - 本殿は慶長年間建立。
天照皇太神宮豊受大神宮 - 本殿は慶長年間建立。
白山比賣神社
白太夫神社
鹿島神社・香取神社
春日神社
柿本神社
神集神社
八幡神社
産霊神社
天穂日神社
三宝竃神社
住吉神社
高富稲荷神社
白藤龍王・白高大神
白鳥神社

4. 文化財
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4.1. 重要文化財
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天満神社本殿
天満神社楼門
天満神社 2棟
末社多賀神社本殿
末社天照皇太神宮豊受大神宮本殿

4.2. 国指定史跡・名勝
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和歌浦 天満神社境内地 - 国指定史跡・名勝の和歌浦に当社の境内地が含まれている。

5. 祭礼
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初天神 - 1月25日
筆供養祭 - 8月20日 「筆塚」 に使い古しの筆を奉納し、書道の上達を祈る。

6. 所在地
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〒641-0024 和歌山県和歌山市和歌浦西2丁目1-24

7. 交通
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南海和歌山市駅またはJR和歌山駅から和歌山バスの「雑賀崎」方面行き、または「新和歌浦」行きで約25分、「権現前」下車、徒歩5分

8. 周辺
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和歌浦
雑賀崎、番所庭園、新和歌浦、紀州東照宮、玉津島神社、不老橋、片男波海岸
養翠園
塩竈神社
紀三井寺

9. 外部リンク
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