日野・レンジャー

レンジャーは、日野自動車が製造する中型クラスのトラックである。GVW8トンクラスからGVW20トンクラスの6x4低床車まで幅広いバリエーションを揃えている。日本国外では500シリーズとして販売されている。

1. 初代
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1964年7月、KM300型として登場。発売当初は3.5t積であった。ハイ・ロー共用点灯式の2灯ヘッドランプを採用。
1964年12月、ロングホイールベースのKM340系を追加。
1967年11月、マイナーチェンジ。コーナーランプを移設し、フロントグリルのデザインを変更。
1968年、キャブドアを後ろヒンジの前開きから、前ヒンジの後ろ開きに変更。
1969年11月、ビッグマイナーチェンジ。フロントグリル・コーナーランプのデザインを変更。ヘッドランプが4灯化される。
1978年11月、マイナーチェンジ。エンジンを110psのDQ100型に変更し、ハイバックシートやサイドミラーの大型化など安全性を高めた。
1980年昭和54年排ガス規制に適合する形でK-KM系に変更。ネーミングがレンジャーKMからレンジャー3Mに変更される。これは同年の3代目レンジャー登場の際にレンジャーKLからレンジャー4Dに変更されたのに合わせたためである。
1982年グリルにシルバーの縁取りとRANGER 3Mのエンブレムが取り付けられ、同時期の3代目レンジャーに似せたデザインになる。3.5t積の初代レンジャーは2代目KL型の登場後も継続生産され、デーキャブレンジャーの登場まで20年にわたって生産された。

2. 2代目
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1969年1月、ジョヴァンニ・ミケロッティデザインの大型トラック・ZM系と同じテイストのデザインとなる。エンジンは新開発の直6・EC100型を搭載。
1970年6月、ワイパーが対向式になる。またウィングマークのデザインを変更。
1972年6月、145psのEH100型エンジンを搭載したKL-S登場。
1972年12月、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更されたほか、ウインカーランプにスモールライトが追加される。6t積の大型仕様車「レンジャー6」が追加された。
1974年7月、155psのEH300型エンジンを搭載した高出力車KL-SSが登場。
1975年9月、マイナーチェンジ。フロントグリルが変更。この2段式のグリルはSDグリルと呼ばれている。大型車よりも先行的にテールランプが丸型から角形に変更される。
1977年1月、165psのEH700型エンジンを搭載したKL-SDを追加。内装備のデザインを変更し「悠々キャビン」と命名して発売。
1978年 6月、EH700型を170psにパワーアップ。
1979年 9月、昭和54年排ガス規制適合。

3. 3代目
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1980年2月登場。通称風のレンジャー。昭和54年排出ガス規制適合。それまでのレンジャーKLシリーズに変わりレンジャー4L、4S、4Dのシリーズ名がつけられる。キャッチコピーは「新しい時代はいつも日野から始まる」。グリルがガンメタリック色なのが最初期型の特徴である。バンパーもグリル同色だった。
1982年6月、マイナーチェンジ、フロントグリルがシルバーに変更され、黒帯が入る。バンパーがキャブ同色へ、運転席側サイドミラーの形状が変更される。
1982年11月、レンジャーターボU登場。
1984年1月、マイナーチェンジ。昭和58年排出ガス規制適合、ヘッドライトを丸型4灯から角型4灯に変更、助手席セーフティウインドウが標準装備された。キャッチコピーは「先進が走る」。通称シャッターグリル。グリルの色はライトゴールドである。
1986年4月、マイナーチェンジ。通称レンジャー+5。エンジンワンキー操作が標準装備された。キャッチコピーは「きめて乗る、今度の新型」。グリル上部がフラットな形状になった。グリル上部がシルバー、ヘッドライトのあるグリル下段がガンメタ色になった。
1988年6月、マイナーチェンジ。通称ONE UP レンジャー+5。グリル周りを白系統に変更。アジアなどの海外仕様車では1995年まで「エコノ・ディーゼル」として継続生産されていた。

4. 4代目
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1989年7月登場。通称クルージングレンジャー。コマーシャルにはアメリカの女優ダイアン・レインが出演した。エンジンは平成元年排出ガス規制適合のH07Dを搭載。ヘッドライトは異型2灯を採用した。キャッチコピーは「人と街に響きあう」「トラックを脱いだ」「トラックの流れをつくった」「うつくしいとらっく」「あったかっこいい」「ドキドキさせたい」。フロントグリルがガンメタリック色に戻り、フェンダーガーニッシュも同じ色である。
1989年9月、7t積「FF」を追加。
1989年10月、インタークーラーターボエンジン車を追加。
1990年5月、4t積「FD」にリヤエアサスペンション車、8t積「FG」、3軸低床「GK」、高床パートタイム4WD車「FT」を追加。
1992年12月、マイナーチェンジ。OHC・24バルブのJO8Cエンジンを追加。JO8Cカーゴ系全車にチューブレスラジアルタイヤを標準装備。ABS、車間距離警報装置、代替フロンガス使用のエアコンをオプション設定。
1993年3月、低床フルタイム4WD車「FX」が登場。
1994年10月、マイナーチェンジ。通称ライジングレンジャー。エンジンをJ05C、J07C、J08Cに変更して中型トラックでは最も早く平成6年排出ガス規制に適合し、ウイングマークを廃しHを模したCIが初めて採用された。キャッチコピーは「トラックを好きになってください」「これがニッポンのトラックだ」。大型車と共にヘッドライト内側が丸くなっている。サイドウインカーの形状変更。サイドリフレクタがコーナーランプからサイドウインカー一体型になり、ヘッドライトと繋がるデザインに。助手席ウインドーは引違い式から巻き上げ式に変更。これに伴い、確認窓の面積が小さくなった。
1995年2月、ベッドレス車「FC」を追加。デーキャブレンジャー生産終了。
1995年5月、3.5t積モデル「FB」をトヨタにOEM供給開始。ダイナ・グランキャブ／トヨエース・グランキャブとして発売される。
1996年、J08Cエンジンにコモンレール噴射システムを採用。
1997年8月、5.5t積車に低床フルタイム4WD「GX」を追加。
1999年3月、マイナーチェンジ。通称スペースレンジャー。ABS、サイドドアビーム、運転席エアバッグが標準装備され、ドアハンドルが金属製から樹脂製に変更された。平成10年排出ガス規制適合。キャッチコピーは「21世紀のスタンダードへ」「レンジャー、極まる」。ヘッドライトリムがキャブ同色へ。フェンダーガーニッシュが大型化しステップ部分を覆う形状になる。フロントバンパーもデザインが新調され、ウインカー／フォグのコンビランプはいすゞ・ギガ、いすゞ・フォワード用をベースに灯室を2分割しフォグランプを足したものである。従って外形はいすゞ用と同じ。 翌2000年に登場する初代プロフィア最終型、通称テラヴィにもこのランプが装備される。

5. 5代目
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2001年12月、フルモデルチェンジにより、レンジャープロとなる。中型トラッククラスとして初めて、バンパー埋め込み型のロアヘッドライトが採用された。当時放映されたCMは、オールCGで描かれロボットが時空を越えてレンジャープロに変形するというものだった。ヘッドライトの外形は後に登場するグランドプロフィア、2代目セレガとも共通である。ただし大型用のプロジェクターライトは純正では設定されていない。キャッチコピーは「トラックの進化は未来からやってきた」。
2002年 9月、低公害車LEタイプ車の設定、グッドデザイン賞を受賞。
2003年 4月、エアサス車の拡大、超低PM車の設定。
2004年、マイナーチェンジ。サブネームを使わずに日野・レンジャーと名乗る。グリルの色を黒からグレーに変更。エンジンは直噴コモンレール式インタークーラーターボを全車に搭載。J05D、J07E、J08Eに変更され、超低PM排出85%に認定。FCにハイブリッド車、4WD車に高床仕様の「FT」をそれぞれ追加。
2005年 5月、新長期排出ガス規制に適合、CNG車の設定。
2006年 10月、全車低排出ガス重量車に認定。
2007年2月、積載性のある中型免許対応車を新規設定、重量車燃費基準達成車を追加、全車にエンジンイモビライザーとマルチ・インフォメーション・システムを標準装備。
2008年 9月、ハイブリッド車が新長期排出ガス規制に適合、機械式AT搭載車を追加。
2010年、GVW12トン超車が平成21年排出ガス規制に適合。同時にクリーンディーゼルシステム「AIR LOOP」を採用。
2011年、GVW8t-11t車が平成22年排出ガス規制に適合。同時に「AIR LOOP」システムを採用。又、フロントアンダーランプロテクターが採用され、運転席側サイドミラーをドアミラーに変更し、運転席側アンダーミラーを標準装備とした。同時にGVW8t車のトレッドを拡大。
2014年、灯火器規制対応の為、アッパーヘッドライト車のヘッドランプを同社既存の2代目ポンチョ用とほぼ同サイズのマルチリフレクタータイプの丸型2灯式に、ヘッドランプカウル部分の塗装を車体色からガンメタリック単色にそれぞれ変更。

6. 6代目
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2015年1月15日、世界に先駆けてインドネシアで新型500シリーズ  が発表された。
2017年4月5日、国内仕様を約16年ぶりにフルモデルチェンジ。日野レンジャーとなる。旧型車同様、一部特装系の標準キャブ仕様車に限り、ヘッドライトがキャビンに取り付けられた「ヘッドランプ移設車」のメーカーオプションが設定される。バックライトがテールランプ一体型の2灯になっている。新開発の5.1L・直列4気筒SOHC16バルブ直噴ディーゼルを用いたA05C型エンジンが全車に搭載され、210psエンジン搭載車と190psエンジン搭載車はDPR-IIを採用し、尿素フリーを実現。トランスミッションはカーゴ系の一部車種に、セレクターがダイヤル式のAMTを設定。プロフィア同様に安全装備の充実が図られ、 プリクラッシュセーフティ、車線逸脱警報装置、VSCが全車に、スキャニングクルーズIIが260psエンジン搭載車と240psエンジン搭載車に、ドライバーモニターがカーゴ系にそれぞれ標準装備された。通信により車両情報を日野に送るICTサービス機能を装備している。
2017年9月6日、GVW16tクラスのFGとGVW20tクラスのGKを追加。
2017年10月4日、2017年度グッドデザイン賞を受賞。
2018年1月12日、東京オートサロンに出品される。
2019年4月10日、一部改良。ヘッドライト操作を自動で行うオートマチックハイビームとオートヘッドランプを、一部特装系を除くLEDヘッドライト車に標準装備した他、可変配光型LEDヘッドランプをエアサス車にオプション設定した。ドライバーモニターも設置位置をインパネからピラーに変更し、サングラスやマスク着用時並びに運転姿勢が崩れた場合にも検知する様に精度向上が図られ、ドライバーモニターIIとなった。また、ハンズフリー機能付きBluetooth対応オーディオを全車型に標準装備した他、2019年9月1日より搭載が義務化される車載式故障診断装置にも対応している。
2021年8月2日、一部改良。オートヘッドランプ、サイトアラウンドモニターシステムを全車型に標準装備した他、プリクラッシュセーフティは自転車運転者検知機能や夜間歩行者検知機能が追加された。また、ドライバー異常時対応システムを一部車型に標準装備した。ドライバー異常時対応システムは、異常自動検知型と押しボタン型の併用で、異常自動検知型はドライバーモニターⅡや車線逸脱警報と連動し、異常を感知すると自動的に停止する。押しボタン型はドライバー自身がEDSSスイッチを押すことで作動する。ドライバーによるEDSSスイッチの誤操作対策として、EDSSキャンセルスイッチも装備している。
2022年1月13日、メーカー完成車シリーズのVQウイングバンのラインナップを拡大。2022年1月以降におけるトランテックス製荷台のVQウイングバンの製造は、日野自動車古河工場にて一貫して行い、シャシーの製造はは日野が、ボディ架装はトランテックスがそれぞれ担当する。
2022年3月4日、DPR-II搭載車がエンジン不正問題により出荷停止。
2022年3月29日、DPR-II搭載車が国土交通省から型式指定の取消処分を受ける。
2022年8月2日、エンジン不正問題に伴う国土交通省の指導により、DPR+尿素SCR搭載車が出荷停止。
2022年11月1日、同年9月9日に国土交通省からDPR+尿素SCR搭載車の出荷再開を認めたことを受け、DPR+尿素SCR搭載車の生産を再開する予定。

7. ラインナップ
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7.1. 初代・2代目
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KM
KQ
KL
KL-S
KL-SS
KL-SD
KR
KJ
KU
WB

7.2. 3代目以降
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FB
FC
FD
GC
GD
FJ
FE
FG
KK
GK
FX
GX
FT
SG
FM日本国外向けにはセミトラクタの設定もあり、日本仕様にはないP11Cエンジンを搭載している。

8. デーキャブレンジャー
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1984年6月、レンジャー3Mを20年振りにフルモデルチェンジして登場したショートキャブ仕様。3.5t積のFB