日本車輌製造

日本車輌製造株式会社は、愛知県名古屋市熱田区に本社を置く、鉄道車両や建設機械、特装車、橋梁、農業用プラントなど、特に「大型」と呼ばれる分野をメインに生産を行う大手企業。長らく、呼称は正式社名と同様の異体字表記を使用していたが、1996年より常用漢字での「日本車両」表記を使用している。略称は「日車」。

1896年に愛知県名古屋で創業。東京、名古屋両証券取引所に上場。2008年8月に東海旅客鉄道と業務資本提携契約を締結。JR東海がTOBを実施し、株式の50.1%を取得。JR東海の連結子会社となった。

1. 事業所
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1.1. 本社
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本社 - 愛知県名古屋市熱田区三本松町1番1号
名鉄神宮前駅に隣接。かつて同地は生産拠点の一つ名古屋製作所であったが、現在は本社機能のみを残している。工場跡地には中日ハウジングセンターや富士通エフ・アイ・ピーの中部データセンター、中京倉庫が立地している。

1.2. 本部・営業所
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東京本部 - 東京都港区港南2-15-3 品川インターシティC棟6階
大阪営業所 - 大阪府大阪市北区茶屋町19-19 アプローズタワー11階
札幌営業所 - 北海道札幌市清田区里塚2条6-5-60
東北営業所 - 山形県酒田市本町1-2-52 酒田共栄火災ビル３階
仙台営業所 - 宮城県仙台市若林区六丁の目西町8-1 斎喜センタービル5階
広島営業所 - 広島県広島市中区八丁堀14-4 JEI広島八丁堀ビル12階
産業機械営業所 - 静岡県富士市瓜島町26-2
福岡営業所 - 福岡県福岡市博多区銀天町2-2-28 CROSS福岡銀天町6階

1.3. 製作所
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豊川製作所 - 愛知県豊川市穂ノ原二丁目20番地
鉄道車両、輸送機器などを製造、車両搬出用の専用線が飯田線豊川駅に通じている。豊川海軍工廠、後の国鉄豊川分工場の跡地である。
鳴海製作所 - 愛知県名古屋市緑区鳴海町字柳長80番地
建設機械、発電装置などを製造。名鉄鳴海駅に隣接し、当初は貨車の製造を担当していた。
衣浦製作所 - 愛知県半田市十一号地20番地
橋梁、鉄骨などを製造。衣浦臨海鉄道半田埠頭駅に隣接。NHK名古屋放送センタービル内に日車夢工房オフィシャルショップ・「日車"ゆめ"ステーション」を営業していたが、2012年2月26日をもって閉店している。

また、富山県高岡市に本社を置き、鉄道車両や大型バスの解体を行っている日本車両リサイクルとは人的・資本関係は一切無い。2011年、日本車輌製造のグループ会社だと誤解されるような名称は不正競争防止法違反であるとして、日本車輌製造は日本車両リサイクルに対し社名の使用差し止めと登記抹消を求めて提訴し、一審の東京地裁では棄却されたものの、2013年3月28日の知財高裁での控訴審判決で勝訴した。このため、日本車両リサイクルは2013年5月に「日本総合リサイクル」と社名を変更した。

1.4. 過去の製作所
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東京支店蕨工場
かつて、鉄道車両の生産拠点として埼玉県川口市に所在。東北本線と直結しており車内からも見ることができた。現在、跡地は川口芝園団地となっている。東京支店が存在した頃は、営団、都営地下鉄、東武鉄道、小田急電鉄、秩父鉄道、長野電鉄といった甲種輸送には比較的近距離な鉄道会社向けの製造を担当してきた。閉鎖末期までは0系新幹線、営団6000系1 - 3次車、東武8000系初期車を製造した。
NIPPON SHARYO MANUFACTURING, LLC - 1600 Ritchie Court, Rochelle, IL 61068　 U.S.A.
アメリカの現地工場。車体の組立および最終組立を担当。2014年7月より車体部品の製作も開始していた。2018年8月末をもって閉鎖。

2. 沿革
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1896年9月 - 愛知県名古屋市葵町に会社設立。
1920年4月 - 現在の東京都墨田区の天野工場を買収、東京支店工場とする。
1934年4月 - 東京支店工場を移転、蕨工場を新設。
1938年6月 - 鳴海工場を新設。
1949年5月 - 東証、名証、大証にそれぞれ上場。
1961年10月 - 名古屋市港区に大江工場を新設。
1964年7月 - 豊川工場を新設。
1966年 - 名古屋でインドネシア向けアプト式蒸気機関車E-1061-656両を製造。同機は走行用およびラック区間歯車用にそれぞれ2つ計4つのシリンダーを装し、歯車用のブレーキは大きなハンドブレーキを使用。燃料は重油であった。
1970年4月 - 茨城県古河市に大利根工場を新設。
1971年3月 - 工場を製作所に改称。鉄道車両製作を豊川製作所へ統合。
1972年3月 - 蕨製作所閉鎖。豊川製作所を「豊川蕨製作所」に改称。
1975年6月 - 衣浦製作所を新設。
1983年5月 - 名古屋製作所閉鎖。
1984年11月 - 大江製作所閉鎖。
1996年4月 - 豊川蕨製作所を「豊川製作所」に改称。
1996年9月 - 創立100周年を迎え、企業活動上の呼称を「日本車両」とする。
1999年1月 - 日熊工機を吸収合併。
2003年 - 大証上場廃止。
2004年 - 日経225から除外される。
2005年6月 - 大利根製作所閉鎖、衣浦製作所に統合。
2007年 - 国土交通省と旧日本道路公団の橋梁工事をめぐる談合事件をうけ、国土交通省より建設業法に基づき45日間の業務停止命令を受ける。
2008年4月 - 日車建設工事を吸収合併。
2008年8月 - 東海旅客鉄道と業務資本提携契約締結。連結子会社化を目的としたTOBを開始。
2008年10月 - 東海旅客鉄道が株式50.86%を取得し、同社の連結子会社となる。
2010年9月 - 国内鉄道車両製造事業者初の新幹線車両累計製作数3000両を達成。
2010年10月 - 米国イリノイ州に初の直営鉄道車両工場設立を発表。
2012年7月 - 米国イリノイ州ロシェル市にて車両組立工場の操業を開始。
2018年8月 - NIPPON SHARYO U.S.A.,INCのイリノイ州の直営鉄道車両工場を閉鎖し、米国での製造から撤退。

3. 製品
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創業以来、[[鉄道省|官設鉄道、日本国有鉄道、JR、私鉄、産業用向けに多くの鉄道車両を製作した実績を持つ。また製造された車両の評価も非常に高く、鉄道友の会のブルーリボン賞やローレル賞を受賞した車両も多数輩出している。

なお、鉄道車両以外の分野、特に橋梁構造物、水門などの事業は近年の公共事業削減の影響を受け売上が減少、営業赤字となっている。

新分野への進出を目指しPCBの処理プラントを愛知県半田市内で試験運転していたが、トラブルが相次いだため事業化を断念。2007年度に特別損失として35億7600万円を計上し、中間期は大幅な赤字決算となった。

鉄道車両部門でも原材料の高騰の影響を受け、JR東海・JR西日本の「N700系特需」などにより受注残は過去最高となっているものの採算は低下しており、2008年3月の通期決算でも54億7300万円の当期純損失を計上する結果になった。

今般JR東海が当社を子会社化した背景には同社の超電導リニアモーターカー開発強化策に当社を組み込むことが挙げられている。三菱重工業と共に、中央新幹線の営業車両となるL0系を製作していたが、2017年度に三菱重工業がリニアモーターカー車両の製造から撤退したため、製造は2018年度に日本車両と日立製作所に変更された。 イリノイ州の工場では、通勤電車・客車等の製作を計画し、将来的にはシカゴ周辺の高速鉄道への供給も想定していたものの、納期遅れによるキャンセルとそれに伴う赤字が相次いだことで、2018年に工場閉鎖に追い込まれた。

3.1. 鉄道車両
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3.1.1. 日本国内向け
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超電導リニア
MLX01
L0系
新幹線
0系・100系・200系・300系・500系・700系・N700系・N700S系・E2系など営業車両、911形・912形・923形など事業用車、1000形・951形・962形・300X・STAR21など試作車両 新幹線車両は現在、JR東海・JR西日本向けの16両編成が中心となっており、JR東日本向けはE2系を最後に製造していない。
国鉄・JR在来線
103系・117系・185系・205系・211系・415系1500番台・183系・485系・583系など
北海道旅客鉄道：キハ281系 JR北海道向けの在来線車両は2018年現在は製造していない。
東日本旅客鉄道：E351系・215系・719系5000番台･キヤE195系レール輸送車 JR東日本向けの在来線車両はE351系で製造を中断したが、キヤE195系レール輸送車で製造を再開した。
東海旅客鉄道：383系・373系・371系・285系3000番台・キハ85系・HC85系・313系・315系・キハ75形・キハ25形など一部車両を除くほぼ全形式
西日本旅客鉄道：683系2000番台「しらさぎ」用・キハ187系10・500番台 JR西日本向けの在来線車両は2018年現在は683系2000番台、キハ187系の2形式で留まっている。
四国旅客鉄道：8000系・6000系 JR四国向けの在来線車両は2018年現在は8000系、6000系の2形式で留まっている。
九州旅客鉄道：キハ200系 JR九州向けの在来線車両は2022年現在ではキハ200系に留まっている。ただしYC1系の台車には日車製のNS台車が採用されている。
日本貨物鉄道：M250系「スーパーレールカーゴ」
私鉄・第三セクター・新交通システム
帝都高速度交通営団・東京地下鉄
銀座線向け：01系・1000系
丸ノ内線向け：02系・2000系
日比谷線向け：03系
東西線向け：5000系・05系
千代田線向け：6000系
有楽町線向け：7000系・07系
半蔵門線向け：8000系・08系
南北線向け：9000系
東武鉄道：8000系など
ゆりかもめ：7000系・7200系
小田急電鉄：70000形「GSE」・60000形「MSE」・50000形「VSE」・30000形「EXE」など歴代ロマンスカー、5000形・3000形・2000形・1000形・8000形など通勤形車両。
東京急行電鉄：東急デハ3450形電車 　3450～3452、3457・3458・3459の6両を製造
京成電鉄：新AE形・AE100形・3700形・新3000形・京成3100形電車 など。
新京成電鉄：800形・8000形・8800形・8900形・N800形・80000形
北総鉄道:7000形・7300形・7500形
千葉ニュータウン鉄道:9000形・9100形・9200形
阿武隈急行:8100系
鹿島臨海鉄道：6000形・KRD64形ディーゼル機関車など
小湊鉄道：キハ200形
京王電鉄：9000系・8000系など京王帝都電鉄発足以降に登場した1900形・1000系・2000系・3000系・新5000系以外の全形式。
富山地方鉄道14760形 　
名古屋鉄道：EL120形、3880系、キハ10・20・30形、MRM100型を除く全形式。
愛知環状鉄道：全車両
真岡鐵道：モオカ14形
遠州鉄道：全車両
名古屋臨海高速鉄道1000形
京阪電気鉄道：600型 ・60型 など
阪神電気鉄道：5001形など、1960年代までの形式の一部
近畿日本鉄道：6421系など、1950年代前半までの名古屋線向け車両。
西日本鉄道：大牟田線1000形・ 北九州線100形・* 北九州線200形・ 福岡市内線501形・ 北九州線1000形
松浦鉄道：MR-600形
秩父鉄道: 100形 ・300系・500系 (1980年の日立製デキ500形デキ507号機以降新車投入無し）（例：80000形・N800形
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