フォード・フェスティバ

フォード・フェスティバはマツダと起亜自動車が生産し、フォードの販売網で日本や米国などで発売されたサブコンパクトカーである。

1. 歴史
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1.1. 初代 DA3PF/DA3PE/DA1PF/DAJPF型
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初代}

エンジンは後にファミリアや、排気量を上げ縦置きとなってユーノス・ロードスターにも採用される事になるB型エンジンで、これは新規開発されたものだった。トランスミッションは、1,100 ccは4速マニュアルのみ、1,300 ccは5速マニュアルと3速ATが用意されていた。ダッシュボード内にクーラーボックスを備え、リアシートのスライド機能やリクライニング機能、全席フルフラットにもなる多彩なシートアレンジメントが可能であった。これらの特色は、発展型となるマツダ・デミオにも引き継がれる事になる。

現在の軽自動車と同等の全長とホイールベースによる取り回しの良さとその使い勝手やキャンバストップと呼ばれるオープンカー気分が味わえるサンルーフと、ヨーロピアンテイストのスタイルが女性ユーザーに人気を集め、日本フォードブランドで最大のヒット車種となった。

尾崎亜美の音楽とともに田中康夫がフェスティバのPVに起用され、キャンバストップを自分の言葉で語るなど、宣伝にも力が入れられ、オートラマオリジナルブランドの車両として、そのイメージを牽引する役目を担っていた。

代表格のキャンバストップの他に、車内からスイッチでコントロール出来る減衰力可変式ショックアブソーバーを備えたスポーティーグレード「S」や、各国フォード共通の最高級グレードである「GHIA」、中間グレードとも言える「GL」、廉価グレードの「L」という展開で発売された。 尚、キャンバストップは「CANVAS TOP」グレードのみで、他グレードはクローズドボディである。

その後のマイナーチェンジで、キャブレター車のオートチョーク化に伴いチョークノブの廃止、メーター周りの文字色と照明色の変更がなされ、ラグジュアリーグレード「GHIA」のシートが本革となる。 1986年12月には新たにファミリア用1.6 Lエンジンをショートストローク化した、1.3 L 88 psのBJ型 DOHCエンジンを搭載した「GT」と「GT-X」が追加。 当初GT・GTX共にクローズドボディのみだったが、後にフェスティバDCが発売され、CMソングに浜田麻里のFOREVERが起用された。

またモデル末期には「GT-X」をベースに、ドイツのスカラ社がデザインした、往年のアバルトやアルファロメオの雰囲気にも通ずる、ロッソコルサの外板色に、丸型ヘッドライトのフロントフェイスを持つ「GT-A」が、300台限定で発売されている。実際のレーシングカーの識別色よろしく鼻先のみ白に塗り分けられていたが、派手な外観を好まない向きも考慮し識別色なし赤一色のモデルも用意された。外板や前後バンパーの変更により重量がわずかに増加しており、それに伴う排出ガス規制の重量ランクの変更による再申請を不要とするため、メーカー出荷時にエアコンは装着されておらず、ディーラー取り付けとされた。「GT-A」の企画は、無類のエンスージアストとしても知られ、当時オートラマに在籍していた中島秀之が手がけた。

1992年12月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1993年1月、2代目と入れ替わる形で販売終了。

1.1.1. キア・プライド
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韓国の起亜自動車ではキア・プライドという名称で生産・販売されていた。ボディタイプは3ドアハッチバックの他、5ドアハッチバック、4ドアセダン、4ドアセダンをベースとしたステーションワゴンがラインアップされた。

このモデルについては起亜ブランドでの輸出と並行し、北米、台湾、オーストラリアなどを始めとして、世界各地のフォードディーラー向けの生産や他自動車メーカーでの生産に関する技術供与を起亜が主導で行った。

モデル末期には日本市場においても起亜製5ドアハッチバックと4ドアセダンが相次いで輸入され、それぞれフォードブランドでフェスティバ5、フェスティバβとしてオートラマから発売された。なお、両者ともに左ハンドル仕様で販売されており、国内販売は低迷した。

海外生産が行われた拠点の内、イランの自動車メーカー・サーイパーではハッチバックやセダンの他、技術移転元の韓国同様多彩なバリエーションに加え、韓国でも設定の無かったピックアップトラックが用意され、2015年現在でも外観のマイナーチェンジを受けながら、この型の生産・販売が続いている。

なお、第2世代のプライドに関してはキア・リオを参照のこと。

1.1.2. マツダ・121
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ヨーロッパ及びオセアニア地域に向けては、マツダ・121としてマツダディーラーから発売された。

特にオセアニア地域では起亜生産の「フォード・フェスティバ」と並行して販売されたため、フェスティバとは販売面では「ライバル」関係にもあった。

ラインナップは3ドアハッチバックのみだが、起亜生産車には設定の無かったキャンバストップが設定された。

1991年、「フルモデルチェンジ」が行われ、第三世代の121はオートザム・レビューベースへと置き換わる事となった。

1.2. 2代目 D25/23PF型
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| 車種=普通自動車 | 車名=フォード・フェスティバ | 車名補= D23/25PF型 | 別名=キア・アヴェラ
フォード・アスパイア | 1枚目画像の説明=フロント | 1枚目画像名=1993 Ford Festiva.JPG | 2枚目画像の説明=1.5 SX | 2枚目画像名=Ford Festiva 006.JPG | 3枚目画像の説明= | 3枚目画像名= | 製造国=
※ 3ドアハッチバックのみ
| 販売期間=1993年1月 - 1997年12月 | ボディタイプ=3ドア/5ドアハッチバック
4ドアセダン | ハイブリッドシステム= | エンジン=B3-MI型 1.3L 直4 SOHC
76ps 10.2kg・m
B5-ME型 1.5L 直4 SOHC
100ps 12.1kg・m | モーター= | トランスミッション=5速MT/4速AT | サスペンション= | 駆動方式=FF | 全長=3825mm | 全幅=1670mm | 全高=1440 - 1470mm | ホイールベース=2310mm | 車両重量=820 - 940kg | 乗車定員=5人 | 自由項目1= 生産台数 | 自由項目1= 3万43689台 | 自由項目2= | 自由項目2= | 先代= | 後継= | 姉妹車= | プラットフォーム=マツダ・Dプラットフォーム }} 北米と豪州市場の意向に沿うかたちで、デザインが大幅に変更され、クーペ風の外観になった。質感が低く大味なスタイリングと、後部座席の閉塞感が敬遠され、日本では販売不振に陥った。

エンジンは1気筒当たり4バルブ化された直列4気筒SOHCの1.3Lと1.5Lを採用。シャシーは新たにマツダ・Dプラットフォームを採用しているものの、基本的にはDAプラットフォームに小改良を行ったキャリーオーバーである。

また旧型の GT / GT-X にあたるスポーツモデルの設定がなかったため、DOHCエンジンは搭載されなかった。1996年に3代目にあたるフェスティバミニワゴンが発売されたが、しばらくの間は2代目も併売された。

1996年7月、生産終了。在庫対応分のみの販売となる。

1997年12月、既存の3代目に統合する形で販売終了。

1.2.1. キア・アヴェラ
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2代目も起亜からアヴェラの名称で生産された。プライド同様、こちらにも5ドアやセダンが存在する。ちなみにアヴェラは新規車種としてプライドと併売された。途中のマイナーチェンジで「デルタ」の名に統一された。アヴェラもプライドと同様にアメリカへ輸出され、フェスティバの後継車としてフォード・アスパイアの名で販売された。台湾でも「フォード・フェスティバ」として販売されたり、オーストラリアやニュージーランドではフェスティバの名称で、右ハンドル仕様が販売された。

1.3. 3代目 DW3/5WF型
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3代目}

しかし2002年に入り、フォード・ジャパンがOEM車両の併売から欧米車のみの販売へと方針が転換され、本家デミオのフルモデルチェンジと、新型フィエスタの輸入開始を機に2003年9月に生産を、同年12月に販売を終了し、17年にわたるフェスティバの名称が消滅した。

2. 車名の由来
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フェスティバとは英語で「祭」を意味する「フェスティバル」からとられたもの。

3. 脚注
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4. 関連項目
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フォード・モーター
フォード・フィエスタ
マツダ・ファミリア
マツダ・デミオ
マツダ・オートザムレビュー