千住検車区

千住検車区は、東京都荒川区にある、東京地下鉄の車両基地である。日比谷線の車両が所属している。隣接して旧千住工場を転用したメトロ車両千住事業所がある。最寄駅は南千住駅。

1. 概要
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1960年12月10日に千住検車区準備事務所として発足し、1961年3月28日に千住検車区として正式に発足して検車区業務を開始した。主な業務は、日比谷線車両の月検査と車両清掃である。日比谷線南千住駅のすぐ北側に引き込み線があり、そこから入出庫している。

南千住周辺には国鉄隅田川貨物駅に関連した隅田川用品庫の広大な用地があり、営団地下鉄は取得に向けて国鉄と用地交渉を行い、1960年1月に千住車両基地用地を取得した。日比谷線の整備を行う検車区・工場として建設された。

車両基地として使用するにあたって、水害対策を行うため、A.P.+ 3.63 mの盛り土を行った。盛り土は日比谷線建設工事の南千住 - 秋葉原間で掘削した土砂を運搬・搬入したもので、在来の地盤に対しておよそ0.95 m高くした。

本検車区は、度重なる日比谷線の輸送力増強により収容数不足が生じ、2層構造の立体車庫構造とすることも検討された。しかし、付近は軟弱地盤のため、地盤沈下防止に多額の費用がかかることから、とりやめとなった。そして、1966年に東武鉄道の西新井電車区を譲り受け、営団地下鉄竹ノ塚検車区として発足することになった。

検車区発足当時は6両編成24本収容数であったが、1971年5月には運河を埋め立てて拡張工事を行い、8両編成15本が収容できる構造へ拡張された。その後、2010年4月には竹ノ塚検車区が千住検車区に組織統合され、同区は千住検車区竹ノ塚分室となった。

当車両基地構内西側、日比谷線の本線寄りには、千住変電所がある。2016年9月、日比谷線北千住 - 南千住間にある隅田川橋梁における停電時の車両移動用として、非常用バッテリーを設置した。

敷地面積：36,068 m2 　車両留置能力：120両

2. 沿革
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1960年
1月8日 - 千住車両基地用地を国鉄から取得する。
7月 - 千住検車区の建設工事に着手。
12月10日 - 12月中に検車区が完成、千住検車区準備事務所発足。
1961年
1月16日 - 汽車製造から日比谷線第1号車3002号が陸送により、搬入される。
3月28日 - 千住検車区発足。
9月 - 千住工場の建設工事に着手。
1962年
3月 - 千住工場が完成。
1963年6月1日 - 千住工場発足。
1964年1月15日 - 同年8月まで、広尾駅近くに千住検車区広尾出張所が設置される。
1966年2月 - 5月 - 千住工場において、東西線5000系車両1次車の重要部検査を実施する。
1970年7月3日 - 千住検車区拡張工事のため、翌1971年5月まで再度千住検車区広尾出張所が設置される。
1971年5月1日 - 千住検車区拡張工事完成。6両編成留置から8両編成留置対応となる。
1979年10月1日 - 月検査を竹ノ塚検車区より移管。これは、同日より月検査の検査周期が1ヶ月以内→2ヶ月以内または走行距離 3万km以内に延伸したためである。
1995年4月 - 車両清掃を竹ノ塚検車区より移管。
1996年4月 - 竹ノ塚検車区より所属車両を移管。
2004年2月23日 - 日比谷線車両の定期検査を鷺沼工場へ移管し、千住工場を廃止。
2010年4月1日 - 竹ノ塚検車区を組織統合し、同区は千住検車区竹ノ塚分室となる。

3. 配置車両
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13000系電車 294両過去の配置車両

3000系電車 　200両...一部編成は竹ノ塚所属。
03系電車 　336両

4. 千住工場
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千住工場は、千住検車区に隣接して設置されていた、東京メトロの前身の帝都高速度交通営団日比谷線の車両工場である。

1963年6月に発足し、長らく日比谷線車両の定期検査を施工してきた。本工場完成前は、千住検車区を使用して重要部検査を行っていた。その後、営団民営化直前の2004年2月に半蔵門線の鷺沼工場に統合され、廃止された。なお、廃止後の建屋はメトロ車両千住事業所へと転用されている。1971年の千住車両基地拡張工事時には、電動機、パンタグラフ、蓄電池職場などを新設したほか、翌1972年には車体更新修繕場が設置され、3000系の更新工事も施工した。

4.1. 過去の検査実績
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営団3000系電車 - 1994年までに廃車
営団03系電車 - 東京地下鉄へ継承
営団5000系電車

4.2. 東西線5000系の検査
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千住工場においては、日比谷線車両以外に1966年2月 - 5月に東西線用5000系1次車の重要部検査を施工した。東西線は1964年に開業したが、東陽町延伸開業までは本格的な車両基地がなく、収容場所の不足から国鉄の三鷹電車区の一部を借りるなどしていた。

この時に、5000系1次車の3両→7両編成化のため、新造の中間車4両×4編成分をあらかじめ千住車両基地に搬入しておき、検査出場の際に7両編成化した。検査出場および新車の公式試運転は日比谷線の南千住 - 上野間で実施した。

5000系の検査を千住工場で実施するため、中央線と山手線経由で常磐線に入り、さらに北千住から東武伊勢崎線を経由し、折り返しのため草加まで下ってから、千住工場のある日比谷線南千住まで自力回送した。

その後、1967年4月からは竹ノ塚検車区で検査を実施をしたが、翌1968年4月に深川工場が発足し、この輸送方式は解消した。

4.3. メトロ車両千住事業所
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千住工場での業務廃止後は、東京地下鉄の委託先であるメトロ車両千住事業所として使用している。

東京地下鉄では、各工場で実施している定期検査対象の機器の一部をグループ会社のメトロ車両に委託しており、かつては機器別に中野工場、小石川CR、千住工場、綾瀬工場、王子検車区の5か所で分散して業務を実施していた。しかし、機器の運搬に手間を要することや、場所によっては検査の作業性が悪いなど問題点があった。

問題点を改善するため、新しく集約した検査場所として千住工場建屋を2004年10月から2005年3月にかけて改修工事を実施し、2005年6月から業務を開始している。定期検査車両、年間650両に相当する検査を行っている。

主な検査機器は

ユニットクーラー
ユニットブレーキ・オイルダンパー・レベリングバルブ、差圧弁
主電動機・パンタグラフ
電動発電機、空気圧縮機
蓄電池、戸閉機械・電磁弁等である。現在、東京地下鉄各工場での委託検査機器は、各工場で取り外し後に本事業所までトラックで運送し、検査・手入れを実施、その後トラックで各工場へ返却される。

5. 千住検車区広尾出張所
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日比谷線の建設にあたっては北千住側と中目黒側と、両端駅から建設が行われ、それぞれが別々に開業していた時期があった。北千住駅側には千住検車区が設置されたが、中目黒側には車両基地がなかった。このため、1964年3月の霞ケ関 - 恵比寿間開業時に広尾駅の六本木寄りに延長 595 m の小規模な留置線が設置された。車両を搬入する際、未開業だった中目黒から軌道を恵比寿まで仮設して使用車両を搬入した。

この場所は千住検車区広尾出張所とされ、6両編成3本が収容可能な留置線と、6両編成1本が収容可能な検査ピットや事務所、倉庫があり、車両の検査や小修理を行っていた。その後、同年8月に東銀座 - 霞ケ関駅が開業し、出張所は廃止されたが、全線開業後も留置線として活用している。広尾留置線とも呼ばれる。

ただし、1970年7月に千住検車区の6両編成対応から8両編成対応設備への拡張工事のため、再度千住検車区広尾出張所が設けられた。1971年5月1日、千住検車区の8両編成対応工事が完了したため、廃止した。

文献によれば、広尾留置線の最大延長は 595 m で、六本木駅寄りは延長 364 m 、両渡り分岐器を挟んだ広尾駅寄りは延長 157 m、検査用ピットとリフティングジャッキがある。広尾駅地下1階から、留置線への連絡通路が設けられていた。

現在は平日朝の六本木行き電車が六本木駅到着後、回送列車として留置線に入線する。入線した回送列車は夕方頃に中目黒へ回送列車として運行後、中目黒駅始発電車となる。また、中目黒駅始発の最終電車3本は広尾行となっており、その列車も留置線を出入りしている。

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. 注釈
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7. 参考文献
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帝都高速度交通営団「[1]」 - メトロアーカイブアルバム
帝都高速度交通営団「[2]」 - メトロアーカイブアルバム
帝都高速度交通営団「60年のあゆみ - 営団地下鉄車両2000両突破記念 - 」
鉄道図書刊行会「鉄道ピクトリアル」
1995年7月臨時増刊号「特集：帝都高速度交通営団」
日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2005年7月号国内情報「千住検修場改修工事完了」pp.55 - 58

8. 関連項目
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日本の車両基地一覧