動態保存中の蒸気機関車

動態保存中の蒸気機関車とは、動作可能な状態で保存されている蒸気機関車のこと。

1. 日本
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1976年の大井川鉄道での保存運転より始まった。現在でも走行可能な状態のSLを代表的な牽引列車とともにまとめた。

近年では産業遺産としての価値が見直されるほか、観光資源としての活用が望めるなど、動態保存のニーズも多くなっている。東日本旅客鉄道ではSLが足りなくなることが出てきたため、日本各地で静態保存されている国鉄制式のSLの調査に2009年から乗り出し2011年に3両目、2014年に4両目のSLを動態復元させた。またSLの維持保守、さらにSLの運転が可能な乗務員の更新育成など、課題も多くなっている。一方でCO2排出抑制の観点から、大井川鐵道が代替燃料による試験運転を実施するなど、燃料や環境に対する問題への取り組みも始まっている。

1.1. JR北海道
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JR北海道におけるSLの動態保存は、1988年に復元されたC62 3が嚆矢である。同機による列車は民間有志によるボランティア事業として運行されていたが、不祥事や資金難により1995年に運行を終了。代わりにJR北海道が1999年から2000年にかけて自社でC11形を2両動態復元することとなった。その後整備や資金の難から1両が長期にわたって運用を離脱し、最終的には東武鉄道に貸し出されることになった。現在JR北海道で運用されているSLは、事実上C11 171の1両のみである。

C11 171 - 「SL冬の湿原号」 1999年に動態復元。現在の北海道のSL列車牽引主力機。過去には「SLすずらん号」「SL函館大沼号」「SLふらの・びえい号」など他路線での運用経歴もある。

1.2. JR東日本
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1987年の会社発足時には、のちに秩父鉄道へ移籍するC58 363のみが在籍していた。その後は、真岡鐵道が運行するC12 66とC11 325の2両のタンク機関車の動態復元工事を行ったほか、1988年からはD51 498をはじめとする4両のテンダー機関車を動態復元させ、3か所において定期的な動態保存運転を行っている。いずれの車両もATS-P形とATS-Ps形およびデジタル無線搭載で、東日本管内の全区域にて運転可能。

D51 498 - 「SLぐんま みなかみ」「SLぐんま よこかわ」 1988年に動態復元。
C57 180 - 「SLばんえつ物語」 1999年に動態復元。
C61 20 - 「SLぐんま みなかみ」「SLぐんま よこかわ」 D51 498の代理牽引機としての名目で、JR東日本3両目の動態保存機として2011年に動態復元。
C58 239 - 東北地方の観光面からの震災復興支援と地域の活性化を目的として、JR東日本4両目の動態保存機として2014年に動態復元。2023年定期運用終了。

1.3. JR西日本
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梅小路蒸気機関車館の所属機関車を継承したことからSLの在籍数は5両とJR他社に比較して多い。いずれも動態保存状態で、このうち本線運転可能なSLは下記の2両である。うち1両は製造時から車籍を保持しており、日本で唯一の存在である。

C57 1 - 「SLやまぐち号」 1979年に「SLやまぐち号」の牽引機として、保存運転を開始した、国鉄・JRにおけるSL保存運転の嚆矢。2017年で竣工・動態運転80周年。2009年に、炭水車を新たに製作し取り替えた。その後も2010年にはボイラーの大規模改修、2014年には主台枠とシリンダーの一部・ピストンを新たに製作して取り替えている。
D51 200 - 「SLやまぐち号」 梅小路蒸気機関車館での構内運転用であったが、2014年秋より本線復帰のための全般検査と各種改造が行われた。2017年に整備が完了し、同年11月25日に「SLやまぐち号」の牽引で営業運転開始。2018年5月に、それまでの役割を担っていたC56 160と交代し、本格的に運用を開始。なお、車籍は一度抹消されているが、静態保存機になったことはない。

1.4. JR九州
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当初はSLは保有していなかったが、発足後まもなく1両を復元した。1909年の旧式形式称号を使用したSLの動態保存はJR九州が唯一である。

58654 - 「SL人吉」 1988年に動態復元。同年8月28日には「SLあそBOY」として、同10月9日には「SL人吉号」として保存運転開始。老朽化により2005年8月28日をもっていったん保存運転を終了したが、修繕されて2009年4月25日に「SL人吉」として保存運転が再開された。車籍を有するSLとしては日本でもっとも製造が古いが、新規動態復元時にボイラーや台枠などを新製しており、テセウスの船に近い状態で復元されている。

1.5. 大井川鐵道
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先述のとおり日本のSL動態保存のパイオニアであり、最盛期には8両の動態保存機を有していた。その後運用の都合や資金難から3両が静態保存に移行し、1両が長期休車となっている。また、他社が現役時代そのままの外観を維持している中、SLに対しアニメーション作品とコラボした派手な装飾を行っていることも特筆される。

C10 8 - 「かわね路号」 1997年に動態復元。C10形としては唯一の保存機。
C11 190 - 「かわね路号」「きかんしゃトーマス号」 2003年にお召し仕様で動態復元。一時期、通常仕様での運転も行った。
C11 227 - 「かわね路号」「きかんしゃトーマス号」 日本最初の営業用動態保存機。
C56 44 - 「かわね路号」「きかんしゃジェームス号」 1980年に動態復元。ボイラー老朽化により2003年12月17日付で休車となったが、部品取り機であったC12 208とボイラーを交換の上、2007年10月7日に保存運転再開。しかし不具合のため、2019年9月2日からは再び休車となっている。

1.6. 真岡鐵道
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1990年代にJR東日本の協力で2両のSLを復元した。しかし資金難により1両は競売によって東武鉄道に譲渡され、在籍するのは1両となっている。なお全般検査はJR東日本に委託している。

C12 66 - 「SLもおか」 1994年に動態復元。「SLもおか」運行開始時からの牽引機。

1.7. 秩父鉄道
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国鉄末期に復元されたC58 363をJR東日本から譲受して運行している。当初は貸出運転にも積極的であったが、保有者の移行にともないほとんど行われなくなっている。真岡鐵道と同様に、全般検査はJR東日本に委託している。

C58 363 - 「SLパレオエクスプレス」 1988年に動態復元。2001年までは、JR線内の臨時列車にも度々出張運転を行った。近年では2011年に上越線でJR線乗入運転が行われている。

1.8. 東武鉄道
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2010年代に運行を開始した、日本で最も新しい動態保存事業者である。最初の2両は他社で動態復元されながら資金難で運行されていなかった車両だった。3両目となるC11 123は自社復元機となった。

C11 207 - 「SL大樹」 2000年にJR北海道で動態復元されたが、その後整備上の都合から運行されなくなっていた。2016年に東武鉄道がJR北海道から借り受け、2017年8月10日より「SL大樹」として運行している。
C11 325 - 「SL大樹」 1998年に真岡鐵道で動態復元されたが、資金難から売却されることになった。2019年に行われた一般公募入札の結果、東武鉄道が1億2500万円で落札し、2020年7月30日に引き渡された。その後同年12月26日に運行を開始した。
C11 123 - 「SL大樹」 2018年から2022年にかけて動態復元が行われ、同年7月18日より運行されている。江若鉄道が新製導入した際の車番は「C111」であったが、東武鉄道の創立123周年や同社3両目のSLを記念し、123号機に改めて運行されている。

1.9. 動態から静態保存に変更されたSL
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1.9.1. 日本国有鉄道
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C58 1 - 「SLやまぐち号」 C56 160入線前のC57 1予備機。保存機の整理により、1987年3月に車籍抹消。現在は京都鉄道博物館にて静態保存。

1.9.2. JR北海道
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C62 3 - 「C62ニセコ号」 C11 171動態復元前の動態保存機。資金難のため、1995年11月3日をもって保存運転を終了。現在はJR北海道苗穂工場にて静態保存。JR東日本の動態復元候補に挙がっていたが、JR北海道は譲渡を認めず、動態保存機はC61 20に決定したため、動態復元は幻となった。2010年に準鉄道記念物に指定された。

1.9.3. 西武鉄道
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1形 1972年、西武山口線でのSL運転に際し頸城鉄道より2号機を借り入れたもの。1977年に返却。
2形 こちらは井笠鉄道より1号機を借り入れたもの。こちらも1977年に返却。
5形 台湾の台糖公司が保有していたものを譲り受けたもの。1977年に1形・2形と交代し、運転を開始した。 527は西武園ゆうえんち内でレストランとして使用されていたが、2011年6月に台湾に里帰りし高雄市にある陳中和記念博物館に保存されることになった。 532は西武山口線の運転休止後、元ユネスコ村駅跡地で保存されていたが、北海道の丸瀬布町にある「丸瀬布いこいの森」に移動した。

1.9.4. 大井川鐵道
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1275形 - ミニSL 1971年に日本ステンレスから購入。同年11月14日に千頭 - 川根両国間のミニSL列車の牽引機として保存運転を開始。一時、テレビドラマのロケ用として伊予鉄道1号機に似せて改装されたが、のちに復旧した。1989年11月26日をもって保存運転を終了。その後は千頭駅構内で静態保存されていたが、1997年4月29日に新金谷駅前の「プラザロコ」へ移された。
1号 - ミニSL 1977年に住友セメントから購入。同年10月7日に千頭 - 川根両国間のミニSL列車の牽引機として保存運転を開始。1275形と同様に、1989年11月26日をもって保存運転を終了。その後、「プラザロコ」へ移された。
C11 312 - 「かわね路号」 1988年に動態復元。老朽化により、2007年9月8日のさよなら運転をもって保存運転を終了。翌9日付で除籍の上、静態保存機となった。それ以降は新金谷駅構外側線に留置され、他のSLの部品取り機として活用されていた。しかし、2019年10月ごろより修復工事を受け、現在は交流施設「KADODE OOIGAWA」で静態保存展示されている。
C12 164 - 「トラストトレイン」 所属会社は大井川鐵道だが、所有は日本ナショナルトラストである。ATS未設置により、2005年4月23日の「トラストトレイン」をもって保存運転を終了。翌24日以降は休車となったが、資金の目処がつかず静態保存に移行した。2011年10月7日以降は新金谷駅構内の転車台上で展示されている。その後、運転再開に向けた整備を行う方針であることが2016年9月に発表された。

1.10. 施設内動態保存のSL
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テーマパークや博物館などの施設内で運転されているSLについては、以下にまとめる。

1.10.1. 保存蒸機
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かつて、SLとして営業用鉄道路線、または専用線、工場内などで実用として使用されていたもの。正真正銘の動態保存蒸機。

丸瀬布森林公園いこいの森 - 一部に旧武利意森林鉄道武利意幹線跡を転用した延長2 kmの園内軌道があり、同森林鉄道で使用されていたSL「雨宮21号」が運行。
三笠鉄道村幌内ゾーン - 新日本製鐵室蘭工場や鐵原コークス室蘭工場で使用されていた1934年製のC形産業用蒸機S-304が、園内の延長約400 mの線路を走行する。
小樽市総合博物館「アイアンホース号」 - 1909年にアメリカのポーター社で製造され、グアテマラで使用されていたSLが動態保存されている。軌間は914 mmで、アメリカのテーマパークで使用されていた客車を牽引して体験乗車できる。
河北中央公園「いもこ列車」 - 公園内に敷設された130 mの軌間762 mmの軌道を往復走行する。機関車は1948年ベルギーのアングロフランコベルジ社製造の347号。台湾糖業公司渓湖糖廠で使われていたものを購入して、1988年から公開運転を開始した。近年、車両の不具合とアスベスト使用により運転を中止していたが、補修が完了し2007年に公開運転を再開している。補修時に添乗用のデッキが取り付けられて外観が変化した。
成田ゆめ牧場「まきば線」 - 羅須地人鉄道協会の運営。0.42 kmの周回線上を走る。現在稼動可能な蒸機は3両で不定期運転。
日本工業大学工業技術博物館 - キャンパス内の120 mの軌道を走行。機関車は1892年製の2109で、かつて大井川鉄道で運転されていた日本の動態保存蒸機の草分け。
修善寺虹の郷「ロムニー鉄道」 - 軌間381 mmの「超」狭軌鉄道。一周2.4 kmの周回線だが、ロムニー→ネルソン・ネルソン→ロムニーと系統が分かれる。ほとんどがイギリス製の機関車だが、金沢工業大学製C11形のスケールモデルもある。かつては、アーネスト・W・トワイニング号も使用されていた。
野辺山SLランド - 軌間762 mmの一周0.35 kmの周回線上を走行する。機関車の362号は1948年ベルギーのアングロフランコベルジ社製造。台湾のサトウキビ畑で使われていた車をこのランドのオーナーが購入し、既存のボイラーが使用不可であったため1986年に機関車後方に別の蒸気ボイラーを新設して走行をはじめた。C形タンク機関車。弁装置はステファンソン式。2018年8月31日、閉園するのに伴い同園での保存運転を終了した。2024年に、埼玉県鶴ヶ島市に新しくオープンする関水金属の新工場の一帯を隣接する鶴ヶ丘児童公園と一体化させた地域の新たな拠点として「Nゲージとガーデンパーク」が2024年5月にオープンし、この地での同機の保存運転が予定されている。
博物館明治村 - 『明治村とうきょう』 - 『明治村なごや』間0.743 kmを往復する。機関車は1912年製の9号と1874年製の12号。
京都鉄道博物館「SLスチーム号」 - 国鉄が鉄道開業100周年を記念して開設した、日本におけるSLの本格的動態保存施設である梅小路蒸気機関車館を拡張し、2016年4月29日に開館した。館内の線路を運転。一部は車籍を有する。
C56 160 - 展示運転のみ 国鉄時代より各地に出張し、その後JR西日本の所有車となってからも「SL北びわこ号」や「SLやまぐち号」などで運用されていたが、JR西日本の恒久的なSL運転継続の実現のため、D51 200の本線運転復活に伴う入れ替わりで、2018年5月27日の「SL北びわこ号」をもって本線運転を終了。その後同年8月に整備が完了し、「SLスチーム号」の牽引機の一つとなった。
C62 2 - 同上
C61 2 - 同上
8630 - 同上
B20 10 - 構内入換など
7105 - 2014年、交通科学博物館から移設後、動態整備。

1.10.1.1. 圧搾空気を動力源として可動状態のSL
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群馬県利根郡川場村ホテルSL - D51 561が2006年8月ごろより修復され、2007年2月22日より圧搾空気で公開の動態保存を実施していたが、運行・保守を担ってきた運転士が2016年に死去したことで終了となった現在もそのSLホテル跡地に静態保存されている。
栃木県真岡市SLキューロク館 - 49671。2013年4月28日開館。約50 mの展示走行線路を往復。また、静岡県で静態保存されていたD51 146も同館に移設され、49671同様に走行可能。
東武博物館 - 東武鉄道5号。走行はしないが定期的に車輪を動かし、汽笛を吹鳴する。
東京都大田区入新井西児童交通公園 - C57 66が動輪可動状態で静態保存されている。
神奈川県山北町山北鉄道公園 - D52 70。2016年に町により動態復元作業が進められ、12 mの軌道上を走行可能となり、10月14日に一般公開がおこなわれた。ただし、復元作業と稼動に協力していた国鉄OBが直後に事故で急逝し、次回予定されていた公開を中止すると報じられた。しかしその後、町が若桜鉄道で同じく圧搾空気で動態保存を行っている鳥取県若桜町に運転維持管理支援要請を行い、若桜鉄道の職員を派遣してもらうことで定期的に整備運行を行うこととなった。
新潟県上越市直江津D51レールパーク - D51 827。愛知県の個人所有により静態保存されていたが、2017年4月18日に有田川鉄道公園へ搬入され、大阪の運送業者の所有となって圧搾空気による運転が可能となった。車掌車を連結して乗客を乗せ、園内の200 m の線路で有料乗車体験会を実施していた。その後2020年にえちごトキめき鉄道が直江津駅付近に新設した「直江津D51レールパーク」に譲渡され、ポッポの丘から譲受した車掌車とともに乗車体験を実施している。
明知鉄道明智駅 - C12 244。明智小学校より、2013年12月に移設。2015年8月9日の「あけてつフェスタ」において、構内走行を披露しており、リニア中央新幹線開業を目標に動態復元を目指す動きがある。また現在不定期ながらも車掌車ヨ18080に乗車し構内のみの体験乗車が行われている｡
若桜鉄道若桜駅 - C12 167。転車台の修復がきっかけで若桜駅SL保存会が結成され、兵庫県多可町より譲り受けて、2007年10月21日より圧搾空気による運転を不定期に行っている。

1.10.2. 新造蒸機
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以下は、施設開設時に新造されたもので、動態のSLではあるが、「保存運転」とは定義し難い。

やながわ希望の森公園「さくら1号」 - 1985年に当時の伊達郡梁川町が開園した公園。SL列車の運行が始まったのは2年後の1987年で、阿武隈急行のやながわ希望の森公園前駅近くの西口駅から東口駅までを結ぶ、800 mの路線である。機関車は1987年に協三工業で製造された「B62418」で、3両のボギー客車を牽引する。番号は動軸2軸を示す「B」と列車運転開始日の「昭和62年4月18日」にちなむ。
スカイピアあだたら - 1988年に国の公益法人年金福祉事業団が建設した大規模リゾート施設で、2004年に年金福祉事業団から二本松市に譲渡され「スカイピアあだたら」として再開業。軌間は762 mmで、一周1.3 kmの周回線であった。1987年に運行開始し、赤字により2008年に終了。機関車は1987年に協三工業で製造された「B621014」が4両の客車を牽引していた。番号は動軸2軸を示す「B」と列車運転開始日の「昭和62年10月14日」にちなむ。
むさしの村「むさしの村鉄道」 - 軌間610 mmの一周800 mの周回線上を走行する。初代のSL形蓄電池機関車を1985年に新造蒸機に置き換えた珍しい例だが、2004年にSL形蓄電池機関車に再度置き換えられた。蒸気機関車は1985年に協三工業で製造された「B600720」。番号は動軸2軸を示す「B」と列車運転開始日の「昭和60年7月20日」にちなむ。引退後は那珂川清流鉄道保存会で保存。
東京ディズニーランド「ウエスタンリバー鉄道」 - 同園に1983年の開園当初から存在するアトラクションの一つで、1.61 kmの周回線上を協三工業製の4編成が走行する。
碓氷峠鉄道文化むら「グリーンブリーズ号」 - 軌間610 mmの一周0.8 kmの周回線上を走行する。機関車は1998年イギリス・ウィルソン社製。愛称は「あぷとくん」。不調時などにはディーゼル機関車が代走する場合もある。
愛知こどもの国「こども汽車」 - 1974年に県政100周年記念事業の一環として開園した公園。同年に軌間762 mmで機関車2両  が協三工業で新製された。5両編成の客車を牽引して1.135 kmの周回線上を走行する。

2. 台湾
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1997年にCK101が整備されて以来、観光列車用に以下の動態保存機があり、台湾糖業鉄道では短距離ながらも定期的に運行されている。

2.1. 台湾鉄路管理局
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CK101 - 台湾総督府鉄道400形蒸気機関車。彰化機務段。1998年6月に動態復元。
CK124 - 国鉄C12形蒸気機関車同形。彰化機務段彰化扇形庫。2001年6月に動態復元。
DT668 - 国鉄D51形蒸気機関車同形。彰化機務段。2011年秋に動態復元。
CT273 - 国鉄C57形蒸気機関車同形。花蓮機務段。2014年6月に動態復元。 File:CK101-changhua.jpg|CK101 File:TRA CK124 at Rueifang Station 20080707a.jpg|CK124 File:TRA DT668 steam locomotive 20111108 1.jpg|DT668

2.2. 台湾糖業鉄道
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346 - ベルギーのアングロ・フランコ・ヴェルジ製。渓湖糖廠
370 - ベルギーのテュビズ製。烏樹林糖廠
650 - ドイツのKoppel製。蒜頭糖廠

3. アメリカ合衆国
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ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道 611号機
ニッケル・プレート鉄道 765号機
サザン・パシフィック鉄道 4449号機
ユニオン・パシフィック鉄道
ユニオン・パシフィック鉄道844号蒸気機関車
3985号機
4014号機 ファイル:611 on turntable.jpg|N&W 611号機 ファイル:765_in_Scranton_at_dusk.JPG|NKP 765号機 ファイル:4449idle.jpg|SP 4449号機 ファイル:Union Pacific 844, Painted Rocks, NV, 2009 .jpg|UP 844号機 ファイル:Union Pacific Challenger 3985 01.jpg|UP 3985号機 File:Union Pacific 4014 Echo Utah .jpg|UP 4014号機

以上の大型機は各鉄道の本線上を走行可能なものだが、アメリカ合衆国内にはこの他にも各地の博物館や観光鉄道・保存鉄道で動態保存されている蒸気機関車が多数存在する。

3.1. 保存鉄道・テーマパーク
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デュランゴ・アンド・シルバートン狭軌鉄道
クンブレス・アンド・トルテック・シーニック鉄道
ストラスバーグ鉄道
サクラメント・サザン鉄道
ディズニーランド
ディズニーランド鉄道
マジック・キングダム
ウォルト・ディズニー・ワールド鉄道
ナッツベリーファーム
デンバー・アンド・リオグランデ・ウェスタン鉄道 340号機
リオグランデ・サザン鉄道 41号機
レイルタウン1897州立歴史公園
シエラ・レイルウェイ 2号機
シエラ・レイルウェイ 3号機
シエラ・レイルウェイ 28号機

3.2. 博物館内での動態保存
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ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道博物館
トム・サム
コロラド鉄道博物館
スティームタウン国定史跡
セントルイス・サンフランシスコ鉄道 1630号機
ベンチュラ・カウンティ鉄道 2号機

4. 脚注
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5. 関連項目
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蒸気機関車
ドイツの保存蒸気機関車一覧
京阪100年号事故
蒸気機関車牽引列車