都営バス品川営業所

都営バス品川自動車営業所は、東京都品川区北品川にある都営バスの営業所で、主に品川区東部と港区を中心に一部、江東区を含めた臨海副都心地区の路線を担当している。営業所上層部に都営北品川一丁目アパートが併設されている。営業所記号はAを用いる。ナンバーは品川である。管轄下に港南支所を置く。

最寄り停留所は品川車庫前である。

1. 歴史
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旧東京市営の営業所として現在の形になったのは1942年2月1日のことであるが、その源流となる民営バスの拠点としては大正時代から存在するという、都営バスの中でも有数の歴史を持つ営業所である。その基礎が確立するに至るまでは、都営バスの前身である青バス由来の路線の他、現在の東急バスや京浜急行バスの系譜に連なる複数の民間事業者の流れが複雑に絡み合っている。

当営業所管轄の路線は大別すると、JR山手線の内側および、そこから郊外に乗り入れる路線と、品川区の東側を中心としている。

1.1. 戦前・民営乱立時代
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路線の一番の大元は、大正から昭和の初期にかけて東京乗合自動車系列の京浜乗合自動車が開設したものである。京浜乗合自動車は1919年、高輪から京浜国道を下り、六郷村に至る路線を開設した。この路線は、京浜電気鉄道の鉄道線とほぼ併走していたことから、京浜電気鉄道も自社路線防衛のためバスへの参入をもくろむが、京浜乗合自動車の既得権の前に免許が下りない事態となる。

京浜電気鉄道は1929年になって改築されたばかりの新国道経由で高輪 - 六郷橋間の路線免許を取得し、10月29日に営業を開始すると、翌1930年10月10日に東京乗合自動車から旧国道経由六郷線を買収、青バスは東京府南部から撤退した。

一方、五反田駅から先の中原街道沿いでは池上電気鉄道が1927年9月9日に五反田乗合自動車商会の鏑木悦三から権利を買収して、五反田駅 - 中延間と平塚橋 - 馬込町の2路線でバス事業を始め、その後丸子の渡しまで延伸したが、このバスが山手線内に入り込み、御殿山通り経由で品川駅に乗り入れるようになる。池上電気鉄道は1934年10月1日目黒蒲田電鉄に吸収合併され、目黒蒲田電鉄バス中延営業所・池上営業所となった。

ほぼ同時期の1930年1月19日に、東京市芝区では国鉄田町駅周辺の通勤輸送を行う芝浦乗合自動車という会社が設立された。この会社は太陽自動車商会の千葉諒二と千葉諒祐が設立し、1928年1月23日より八木哲が経営していた田町駅裏口から日ノ出町・月見町循環線ほか計4線を譲受して開業していたが、欠損続きのため1936年5月30日より後述する目黒自動車運輸の志保澤忠三郎が経営を肩代わりしていた。1937年12月1日、目黒自動車運輸とともに目黒蒲田電鉄に合併、目黒蒲田電鉄バス芝浦営業所と変わった。

また、東京府碑衾町を拠点に営業していた目黒自動車運輸が、国鉄目黒駅から山手線内に入り込み、品川駅に至る路線を作った。この目黒自動車運輸はもともと志保澤忠三郎が創業した貨物運送会社だったが、目黒乗合自動車の権利を1923年4月に譲受して乗合自動車に進出した会社であり、1929年5月28日に玉川電気鉄道の資本下に収まっていた。その後、白金台 - 品川駅前間の高輪乗合自動車商会を合併して白金台 - 目黒駅間を延伸。上述の目黒駅 - 品川駅間の路線を入手した。1936年5月30日に上述の芝浦乗合自動車の経営権を得ていたが、1937年12月1日、芝浦乗合自動車とともに目黒蒲田電鉄に合併して目黒蒲田電鉄バス下目黒営業所となった。目黒蒲田電鉄は1939年10月1日、東京横浜電鉄を合併。10月16日逆に東京横浜電鉄に商号変更をしたため、バスの名称も東横バスに変わった。

1.2. 青バスと東横バスの市営化
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目黒蒲田電鉄が東京横浜電鉄電鉄を合併する前年の1938年、陸上交通事業調整法が帝国議会で可決され、東京市周辺はその対象地域として事業エリアの調整が行われることになった。

品川営業所のエリアでは天王洲橋から品川駅を経て山手線の内側にあたる、東京市芝区内と旧品川区の一部が東京市営バスの独占事業区域とされることになった。このため、東京横浜電鉄は五反田駅や目黒駅から山手線内に入り込んでいた区間と、旧芝浦乗合自動車の流れをくむ芝浦営業所の全路線を東京市に譲渡しなければならなくなった。

一方、青バスこと東京乗合自動車は地下鉄銀座線の新橋以北を運営していた東京地下鉄道に合併されていたが、同社は東京市中心部を中心に広範囲の路線を持っていたため、バス事業のほとんどが東京市に統合されることになった。

こうして1941年7月15日、鉄道・内務両大臣は東京地下鉄道、東京横浜電鉄等該当する事業者に対して東京市への譲渡命令を下し、これを受けて1942年2月1日、青バスと東横バスの山手線内区間は東京市電気局に譲渡された。電気局では品川地区にあった両社からの引き継ぎ路線を運営するため、品川自動車営業所を新設した。これが現在につながる品川営業所のスタートであった。しかし、大東亜戦争激化により路線の縮小を余儀なくされ、1945年春には第2次東京大空襲の被害を受けて機能停止に追い込まれた。

1.3. 戦後
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戦後再開したのは1947年のことである。電気局改め、東京都交通局はGHQの指示に基づき民間との共同運行による長距離路線の開設を進めており、品川営業所管下では東京急行電鉄をパートナーに、品川区から大田区にかけてのエリアへ参入することになった。その第一弾が東京駅 - 丸子橋間の雪が谷線100系統と、東京駅 - 池上駅間の池上線114系統であった。

その後、京浜電気鉄道の後身にあたる京浜急行電鉄が国道線の再開を決めると、こちらでも都営バスとの共管が行われる。こうして、品川営業所は東急・京急の両社と共管関係を持つことになった。最盛期には、東急との共管だけで3路線、京急との共管も2路線を数えた。

1964年の品99系統の開設を皮切りに、埋立地の工業地帯への路線が次々に開設された。昭和40年代には都電の廃止に伴い、代替として四92、四97系統が運行開始された。

その反面、民営との相互乗り入れ路線では道路渋滞により定時運行が困難となっていく。まず1971年までに京浜国道線115系統などが廃止になり、多摩川大橋線122系統も短縮されて東96系統となり、羽田空港や神奈川県川崎市から撤退、京急との共管が解消される。続いて1977年の第1次再編では東94系統、1979年の第1次追加再編でも東90系統が国鉄山手線の駅で分断され、都営は山手線以北のみを担当した。しかし都心側の路線は地下鉄や山手線と並行するなどして客足が伸びず、縮小廃止を繰り返した。

1.4. 臨海部が主軸に変わる
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1979年、完成したばかりの東京港トンネルを経由し13号地へ向かう海01系統の運行が開始され、品川営業所は江東区に進出する。1982年の第3次再編成で、海01系統は門19丁系統と統合、深川営業所との共管とし勢力を拡大。引き換えに東96系統が廃止されて反96系統に切り替えられた。

翌1983年には大井ふ頭中部で大規模団地八潮パークタウンの入居が始まり、都営バスは京浜急行バスと共に団地へのアクセスを担うバス路線を開設した。

1990年代に入ると、営業所からも程近い天王洲アイルの開発が急速に進み、シティバンクや日本航空が本社を移転。東京モノレールは天王洲アイル駅を新設して対応したが、都営バスもJR品川駅や大井町駅との間を結ぶバス路線を展開した。これによって、品川営業所の路線の主軸は完全に臨海部へと移った。

一方で、レインボーブリッジの完成で東京港トンネルを通る海01系統の存続にはリスクが伴うようになり、虹02系統と事実上入れ替わる形で海01系統の所管から一度は外れた。その後、東京港トンネルを挟む区間は廃止となる。

2000年12月の大再編では、都心部を中心に縮小・廃止が行われた。2002年2月に湾岸部の再編が行われ、目黒分駐所廃止に伴う2005年3月の再編で大規模な所轄の交換が行われた。2006年には波01系統の新設で臨海副都心地区の路線が強化され、2008年4月、港南支所のはとバス委託化に伴ってエリアの幹線系統を一手に担うことになった。また、2009年4月には再び海01系統に参入するが、お台場地区に有明営業所が開設されたのに伴い、2022年4月の路線再編成までに移管され、江東区内に入る当営業所所管路線は市01系統のみとなった。

2. 沿革
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1942年2月1日：営業所開設。東京横浜電鉄から芝浦営業所の譲渡を受ける。
1947年6月25日：東京急行電鉄と共同で100系統の運行を開始。
1948年 8月1日：14系統の運行を開始。 11月1日：東京急行電鉄と共同で114系統の運行を開始。
1949年：京浜急行電鉄と共同で115系統の運行を開始。
1950年：東京急行電鉄と共同で122系統の運行を開始。
1963年4月1日：京浜急行電鉄と共同で134系統の運行を開始。
1964年3月9日：39系統の運行を開始。
1965年 8月24日：115系統の経路を羽田空港発着に変更。神奈川県川崎市から撤退。
1967年12月10日：都電第1次撤去により501・503系統の運行を開始。
1969年10月26日：都電第3次撤去に伴い507系統の運行を開始。134・501系統の運行を終了、台東区から撤退。
1970年 9月20日：122系統の営業を終了。 12月1日：115系統の営業を終了。同時に羽田空港から撤退。
1974年：東01系統の運行を開始。
1976年3月1日：黒77系統の運行を開始。当初は目黒営業所の担当だった。
1977年12月16日：東94系統が東京駅 - 品川車庫間に短縮される。
1979年 1月16日：海01系統の運行を開始。 12月17日：東90系統を五反田駅までに短縮。東94系統を廃止し東90系統に統合。
1982年12月26日：海01系統と門19丁系統を統合。東96系統を反96系統に変更。
1983年 3月25日：品91系統の運行を開始。 8月22日：東01系統の運行を終了。千代田区から撤退。
1989年6月19日：深夜07系統の営業を開始。
1990年6月30日：東90系統の品川駅 - 東京駅間を短縮、系統番号を反90甲系統とする。
1991年7月25日：品96系統の運行を開始。
1999年1月27日：海01系統の共管を解消。江東区から撤退。
2000年12月12日：都営地下鉄大江戸線の開業により四92系統を廃止、反96系統に変更。四97系統を品97系統に変更の上新宿との共管とする。大井町駅と八潮パークタウンを急行運転で運行する直行01系統を新設する。目黒営業所を当営業所の支所に降格、同時に港南分駐所も品川営業所目黒支所港南分駐所となる。
2002年2月25日：品91系統を分割、大井町側が井92系統となる。品98甲系統を品川駅 - 大田市場間に短縮。
2003年4月1日：目黒支所を目黒分駐所に降格、営業所記号「M」も消滅する。
2005年 3月28日：港南分駐所が港南支所に昇格。目黒分駐所閉鎖に伴い黒77・橋86・東98系統が移管され、千代田区に再進出、目黒区と世田谷区にも進出となる。品93系統が港南支所との共管になる。 4月1日：品97系統を杉並支所に移管。新宿区から撤退。
2006年4月1日：波01系統の運行を開始、江東区に再進出。当初は港南支所と深川営業所の共管だった。
2008年4月1日：品93系統の共管を解消。代わって渋谷営業所担当の都06系統に進出して共管となり、波01系統の港南支所担当分と渋88系統が品川営業所に移管される。渋谷駅に進出。東98系統を港南支所に移管、千代田区から再度撤退、目黒区、世田谷区からも撤退。
2009年4月1日：都06系統の共管を解消、渋88系統を新宿支所に移管する。渋谷駅から撤退、海01系統が再度、深川営業所との共管になる。
2020年7月1日：波01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。
2022年4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。波01出入系統廃止。

3. 現行路線
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3.1. 市01系統
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市01：新橋駅 - - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - - 市場前駅 - 豊洲市場
市01：新橋駅 - - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - - 市場前駅 - 水産仲卸棟 - 豊洲市場
市01：新橋駅 - - 国立がん研究センター - 勝どき駅 - - 市場前駅
市01急行：新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 市場前駅 → 水産仲卸棟 → 豊洲市場2018年10月11日から運行されている新橋駅と豊洲市場を結ぶ路線。本路線は市場前駅が最寄りとなるゆりかもめの補完輸送という役割を持つ。市場開場日の新橋駅前発の始発は急行便となり、国立がん研究センター - 市場前駅間は無停車となる。なお、急行便は設定当初は市場開場日の朝時間帯に新橋駅前発と豊洲市場発が多数設定されていたが、開設からわずか2ヶ月後の12月3日のダイヤ改正で新橋駅前発の始発を除いて各停便に置き換えられた。

2018年10月6日までは新橋駅から築地中央市場を経由して戻る循環路線であった。豊洲市場開場後、本路線が築地から延伸することになった理由については、国立がん研究センター中央病院への病院輸送と、場外市場が築地で存続することによる観光輸送という2つの意味合いが大きい。

新橋駅 - 国立がん研究センター間は築地市場時代は一方通行の循環路線だった名残もあり、市場前駅・豊洲市場行のみ浜離宮を経由する。国立がん研究センター - 市場前駅間は現在は晴海通り・有明通りを経由しているが、環二通りの全面完成後は、環二通りを経由して築地から豊洲へ向かうことになる。

なお、築地市場時代は専用車両による運行が長らく続いていたが、現在の路線では特に運行車両に制限はされていない。

2023年8月1日より、新橋駅行きが新豊洲駅前にも停車する。

3.2. 黒77系統
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黒77：目黒駅 - 天現寺橋 - 西麻布 - 北青山三丁目 - 明治公園 - 千駄ケ谷駅1976年3月1日に運行が始まった。運行当初から目黒営業所の担当であったが、目黒分駐所の廃止により2005年3月28日に当営業所へ移管された。2006年に千駄ケ谷駅での降車場・乗車場が分離され、従来千駄ケ谷方面のバスだけが停車した千駄ヶ谷八幡停留所には、目黒方面のバスも停車するようになった。

3.3. 品91・深夜07系統
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品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅
品91：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン
深夜07：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン
深夜07：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 品川シーサイド駅 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 八潮パークタウン-八潮公園前品川駅から八潮パークタウンへ向かい品川駅へ戻る循環路線。

運行開始は1983年3月25日で、開業当時は品川駅から八潮パークタウン内を循環して、大井町駅東口へ抜ける路線であった。1998年3月31日には仙台坂トンネル経由で八潮パークタウンと大井町駅とを結ぶ折り返し系統が新設された。

2002年2月25日に品川側と大井町側を八潮パークタウンを境に分断、大井町側は井92系統となる。2002年12月1日のりんかい線品川シーサイド駅の開業に伴い、品川駅発着便は駅前に乗り入れるようになった。品川シーサイド駅発着は平日朝のみの運行。

深夜07系統は深夜バスの1989年6月19日に品川駅西口 - 八潮パークタウン循環として開通した。品川駅の発着は開業当時から、一貫して西口の発着で、深夜時間帯には品91乙系統が品川駅高輪口発着で運行されていたが、2018年4月のダイヤ改正により品91系統と同じ港南口発着、品川シーサイド駅経由に統一された。このため、現在は品91・深夜07は完全に同一経路での運行となっている。

3.4. 井92系統
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井92：大井町駅 -- 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン大井町駅と八潮パークタウンを結ぶ路線である。 井92系統は2002年2月25日に品91系統の分断により、大井町側の路線として誕生した路線である。

品91系統時代は大井町駅周辺は両方向とも青物横丁経由であったが、井92系統としての分離時に八潮方面が青物横丁経由、大井町方面が仙台坂トンネル経由になった。これにより大井町駅行きの所要時間は大幅に短縮された。

2000年12月12日には平日朝夕のみ運行する急行運転のダイレクトバスとして直行01系統が新設された。井92系統と違って両方向とも仙台坂トンネルを経由していたが、2018年4月のダイヤ改正で井92系統に統合されている。

3.5. 品93系統
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品93甲：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場
品93甲：目黒駅 → 白金台駅 → 明治学院 → 品川駅高輪口 → 品川車庫 → 天王洲橋 → 都立八潮高校 → 都立産業技術高専品川キャンパス前
品93甲：品川駅高輪口 ← 品川車庫 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場
品93乙：目黒駅 - 白金台駅 - 明治学院 - 品川駅高輪口 - 北品川 - 天王洲橋 - 都立八潮高校 - 都立産業技術高専品川キャンパス前 - 勝島 - 大井競馬場
品93：品川車庫 - 品川駅高輪口 - 明治学院 - 白金台駅 - 目黒駅
品93：品川駅港南口 ← ← 大井競馬場品川管轄の中で最古の路線。大井競馬場から品川を抜けて高輪・白金台地へ上がり、目黒駅に至る。八ツ山橋経由が本線だが、早朝と夕刻には京急本線の踏切を避けるため、第一京浜を迂回する便が1986年から少数運行され、「第一京浜国道回り」と案内される。一部は出入便として品川車庫発着があるが、目黒駅発最終のみ都立産業技術高専品川キャンパス前止め、平日昼の1本のみ大井競馬場発品川駅高輪口行きも運行される。

成り立ちも品川を境に両側で大きく異なる。品川より海側は東品川への足として東京市バスや東京地下鉄道が開通したもので、陸側の品川駅 - 目黒駅はそれより古く、民間の目黒自動車運輸によって運行された品川 - 目黒 - 鷹番・祐天寺駅などの系統の一部だった。

戦争中の事業エリア調整を経て目黒自動車運輸の後身、東京横浜電鉄から東京市に引き渡されるが休止され、復活したのは1948年のことであった。3系統としてまず旧青バス由来区間の品川駅 - 東品川が開通、1952年に旧東横電鉄由来の品川駅 - 目黒駅間を延長して、目黒駅 - 品川駅 - 東品川という路線の基礎ができた。東品川側は1953年に大井鮫洲町まで延長されるが、昭和30年代初頭の路線図には「東品川」という終点名が記されているものもあり、長らく「東品川行き」として案内されていたことがうかがえる。大井競馬場まで延長されたのは、鮫洲橋架橋後の1961年である。

1986年3月31日に朝のみ品川駅-天王洲橋間において、京急八ッ山踏切による渋滞を回避するため第一京浜国道経由で迂回運行が始まった。開設当初は八ッ山橋、北品川の両停留所は設置されていなかったが、2001年に停車するようになり、2018年4月からは平日の夕方から夜にかけても運行されるようになった。

2005年3月28日から2008年3月31日までは、港南支所と共管であった。

大井競馬開催時には、時間帯により競馬場から乗車した場合に限り運賃が無料になる。また、品川駅港南口行き直行バスが運行される。到着後すぐ品川車庫に回送される関係上、直行系統だけ港南口到着となる。

3.6. 反96系統
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反96：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ
反96：品川車庫 - 品川駅高輪口 - 泉岳寺 - 魚籃坂下 - 麻布十番駅 - 六本木駅 - 六本木ヒルズ
反96：品川駅高輪口 → 御殿山 → 五反田駅
反96：五反田駅 - 御殿山五反田駅から御殿山・品川駅・麻布十番駅を経て六本木ヒルズへ向かう。ソニーグループ御殿山テクノロジーセンターへの通勤輸送、および同センターと品川駅港南口にある本社を結ぶ輸送を担う。

この系統は、様々な系統の再編を通して出来上がった。旧・反96や東90といった系統の面影は全く見られず、大江戸線開業以降の再編は迷走を極める。2000年12月12日の大江戸線開業時には、四92系統の品川駅 - 赤羽橋駅間と廃止された田70系統のごく一部の区間、反90甲系統の五反田駅 - 品川駅間を統合し、3代目の反96系統となった。

2006年4月1日より約20分毎に増便し、麻布十番駅から先は出入などを除き、「六本木循環」に変更した。

2013年4月1日の改編で六本木循環が六本木五丁目・六本木駅経由の六本木ヒルズ往復系統に変更、六本木けやき坂を経由しなくなった。また、反96折返・赤羽橋駅前発着系統も廃止された。

3.7. 品96系統
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品96甲：品川駅港南口 → 天王洲橋 → 天王洲アイル → 天王洲運河 → 東京海洋大学本部 → 品川駅港南口
品96乙：品川駅港南口 - 東京海洋大学本部 - 天王洲運河 - 天王洲アイル - りんかい線天王洲アイル駅品川駅から天王洲アイル地区を循環する品96甲と、野村不動産天王洲ビルに位置するりんかい線天王洲アイル駅へ至る品96乙からなる路線。天王洲アイル地区の開発に併せて1991年に甲が、続けて翌年に逆回りの乙が開設され、1996年、乙はJALビル折返しとなった。

品96乙系統は平日日中およそ8本/時と多めに設定されているが、土休日は2-3本/時と少なめである。循環運行の品96甲系統は品川駅港南口を出ると天王洲橋を経由し、りんかい線天王洲アイル駅には寄らずに天王洲アイル、東京海洋大学本部を通り品川駅港南口へ戻る経路で平日朝のみ運行されていたが、2023年4月の改正により廃止されることが発表された。これに伴い、品96乙は枝番の付かない「品96」に名称変更となる。

3.8. 品98系統
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品98甲：品川駅港南口 - 天王洲橋 - 大井清掃工場 - 4号バース - 東京税関大井出張所 - ニチレイ - 鴻池運輸 - ダイトー大井物流センター - 大田市場
品98乙：品川駅港南口 → 天王洲橋 → 大井清掃工場 → 4号バース → 東京税関大井出張所 → ニチレイ → 鴻池運輸 → 大井埠頭バンプール
品98丙：品川駅港南口 -- 大田市場大田区を走行する都営バス路線は、現在は本系統と港南支所管轄の井98系統だけである。現在の品98系統は1974年7月1日に開通した旧・品98系統と品95系統を1978年7月20日に統合、大井町駅の乗り場を東口に変更して誕生した。当初は品川駅から大井埠頭を迂回して大井町駅まで行く路線だったが、1989年の大田市場開場に伴う大田市場発着の品98乙・丙系統や大井町駅 - 大井水産物埠頭線などの開設を経て2002年2月25日付で大井町駅側を短縮、それまでの乙系統が甲系統となった。大井埠頭のコンテナターミナルや大田市場への通勤・用務を目的としている。そのため、平日朝における品川駅発は4-7分間隔で、その他の時間帯は1時間に概ね3-4本で運行されている。大井埠頭バンプール止めは平日・土曜の朝のみ大井埠頭への通勤対策として設定されているが、以前まで大井埠頭バンプール発品川駅東口行きもあったが廃止されている。平日・土曜・休日ダイヤの他、大田市場は祝日も開場している関係上この路線のみ祝日ダイヤが設定されている。

早朝の5時台に市場関係者の利用があることから、品川駅から直行の急行便品98丙系統が設定されている。かつては3便あったが、現在は品川駅東口5時32分発の1便のみとなり、始発電車に乗って乗車できるエリアは非常に限られる。営業所の路線図には記載されていないが、みんくるガイドには記載されている。

3.9. 品99系統
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品99系統：品川駅港南口 → 港南四丁目 → 東京出入国在留管理局 → クリスタルヨットクラブ → 京浜運河 → 品川埠頭 → 東京出入国在留管理局 → 品川駅港南口
品99折返:品川駅港南口 - 港南四丁目 - 東京出入国在留管理局
2010年7月12日 - 運行経路を一部変更する。元は39甲系統として設定された古い路線である。品川駅から東京出入国在留管理局・品川埠頭を経由し、品川駅へ戻る循環路線。1964年3月9日に運行が始まる。

平日朝の品川駅発は約2-4分間隔、夕方は4-6分間隔で運行され、それ以外の時間帯は1時間あたり概ね6本が設定されている。

4. 廃止路線
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4.1. 東01系統
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東01：東京駅北口 - 東京駅南口 - 有楽町駅 - 日比谷 - 警視庁 -- 霞ヶ関 - 虎ノ門 - 新橋駅通称『ミニバス』。

東京都心の官公庁に向けては、1960年代中頃まで『官衙バス』と呼ばれる系統があったが、営団地下鉄日比谷線の開業により代替、廃止となった。しかし官衙バスの廃止後も東京都心部では高度経済成長に伴う自家使用車の増加などによる道路渋滞、交通公害に悩まされ、千代田区霞が関・港区虎ノ門周辺の都電は第4次撤去までの比較的早期に廃止されていた。1973年の第1次オイルショックによりエネルギー資源の節約が声高に叫ばれた社会情勢に合わせるように、知事美濃部亮吉は路線バスの復権を目指して本路線を企画。1974年に試験運行が開始された後、正式運行となった。

日曜・休日は運休。午前9時の始車から午後5時過ぎの終車まで約5分間隔の運行ダイヤであった。運賃は一般路線と同一で、現金・回数券の他、都バスフリーカード・都営交通一日乗車券・各種乗車証が利用出来た。

投入車輌は自動車メーカーとの協議の上で、[[トヨタ・コースター#初代・U10系、B10系|トヨタ・コースターなどを使用し、乗降扉は車体左側に折り戸式が1カ所設けられた。その後特認を受け官庁街附近でのフリー降車区間設定などの増収案が実施され、車輌も2代目に更新しサービス向上が図られ、交通局第2次再建計画下でも運行が続けられたが、国家公務員の出勤時間帯に運行がないというダイヤ編成の失敗もあり、当初目的であった自家使用車などからミニバスへの移乗の成果が上がらず、都営バス全体でも有数の不採算路線に転落。美濃部の後任の都知事鈴木俊一が策定させた交通局第3次再建計画に伴う追加の路線再編成の一環として、1983年8月22日限りで廃止された。

4.2. 旧・海01系統
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海01：門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園入口 - 海上公園 - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01：門前仲町 - 豊洲駅 - 有明テニスの森 - お台場海浜公園駅 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅 - 八潮団地入口 - 天王洲橋 - 品川駅東口
海01折返：品川駅東口 → 天王洲橋 → 八潮団地入口 → フジテレビ → テレコムセンター駅 → 東京テレポート駅 → 八潮団地入口 → 天王洲橋 → 品川駅東口もとは1978年に船の科学館で開催された宇宙博へのアクセスとして運行された臨時便だったものを1979年1月に定期化したもので、当初は品川駅東口 - 海上公園間の運行だった。その後、門19丁系統と統合のうえ門前仲町まで延長、品川・深川営業所の共管となった。途中で首都高速道路の東京港トンネルを走行していた。

1997年7月には品川駅東口からの台場循環が品川単独で設定されるも1999年1月に廃止、同時に品川営業所が撤退、その後2002年12月にはりんかい線の開通に伴い品川側の区間が廃止され、門前仲町 - 東京テレポート駅間のみの運行となる。

4.3. 旧・市01系統
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市01：新橋駅 → 浜離宮 → 築地中央市場 → 国立がん研究センター → 新橋駅
市01：新橋駅 → 浜離宮 → 国立がん研究センター → 新橋駅前述した通り、市01系統は2018年10月6日に閉鎖された築地市場へのアクセス路線として運行されていたため、市場構内にある築地中央市場バス停発着となっていた。同日付けで築地市場への乗り入れは廃止され、11日には豊洲市場へのアクセス路線に切り替わったため、前日10日で築地市場へ乗り入れない循環系統も廃止された。

歴史は古く、終戦直後の1948年8月1日に14系統として開通している。当初は昭和通りから三原橋・晴海通りを通って海幸橋を渡り市場構内に入っていた。復路は現在と同じ経路であった。

昭和40年代に、朝のみ海幸橋を渡らず三原橋から市場正門にいって構内に入る経路に、それ以外は現在の復路を往復する経路に変更された。

1976年12月に復路が現在の新大橋通り・浜離宮経由に変更し、1980年10月13日に朝日新聞社循環が新設され、従来の経路は市01甲系統となった。後に市01甲系統は平日の朝から昼、平日の夕方から夜と休日は市01乙系統が運行される形となった。

1990年代前半の一時期、築地市場の再整備工事に関連して市01甲系統を休止し、全便を市01乙系統で運行していた時期があったが、工事終了後は元の運行形態に戻っている。

2000年12月12日に地下鉄大江戸線築地市場駅が開業したが、市01系統が直接の影響を受けたのは2年後の2002年11月2日の大江戸線汐留駅開業のタイミングで、休日が運休となった。

2007年3月26日より、朝日新聞社バス停を復路のみ停車とし、現行の循環経路に変更され甲乙系統とも統一された。

2018年10月6日をもって築地市場は閉鎖となり、同日をもって築地中央市場前バス停は廃止された。同年10月11日に豊洲市場が開場されたため、本路線は豊洲市場へのアクセス路線へと切り替わった。

本路線では1980年代以降、原則として中型車が使用されていた。品川に新造投入されたレインボーRJが3代に渡り専用で使われていたが、2011年に青梅支所からいすゞ・エルガミオが7台転属してきた。レインボーRJからエルガミオまでは、鮮魚類を持ち込む乗客が多いことから、座席にビニールカバーを掛けるなど対策を施した上で本路線専用に使われていた。なおこの時代でも市場関係者の利用が集中する早朝には大型車が充当されることもあった。しかし、築地市場の最終日になるはずだった2016年11月4日限りで中型車は全車退役、30年ぶりに全便大型車での運用となった。

4.4. 直行01系統
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直行01：大井町駅 -- 品川総合福祉センター - 八潮パークタウン2000年12月12日に急行運転のダイレクトバスとして運行を開始した。平日朝夕のみの運行で往復とも仙台坂トンネルを経由したが、2018年4月をもって各停運行の井92系統と統合され廃止。

4.5. 波01出入系統
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波01出入：品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -- お台場海浜公園駅 - フジテレビ - 日本科学未来館前 - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
波01出入：品川駅港南口 - 港南三丁目 - 海岸通り -- お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅波01出入系統は品川車庫への出入便として一部時間帯のみ運行された。この出入系統は2013年4月1日から、お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅間をショートカットして結ぶ系統が新設された。また、同日に虹01系統が廃止されたため、出入系統は都営バス路線としては唯一レインボーブリッジを渡る系統になった。なお、本路線は田92系統の品川駅港南口 - 品川車庫間や両28系統の臨海車庫・第六葛西小学校発着便などとともに「みんくるガイド」には記載されていなかった。

波01本線系統の有明営業所への全面移管により出入庫路線を運行する必要がなくなったため、2022年3月31日限りで廃止となった。これにより、レインボーブリッジを経由する都営バス路線は消滅した。

4.6. 虹02系統
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虹02：品川駅東口 - 港南三丁目 - フジテレビ - テレコムセンター駅 - 東京テレポート駅
2000年4月1日 - 虹02系統の運行を開始する。当初は目黒営業所との共管だった。
2001年8月 - 品川営業所の単独所管に変更する。
2002年12月1日 - 虹02系統を廃止する。虹01系統と同様に、昔使用されていた系統番号の再利用となっている。

当初の目的が城南 - 台場間の直結であるため、品川駅を出るとお台場海浜公園駅まで直行し、港南地区はノンストップであったが、平行路線の田99系統は朝夕のみの運行であったため、1年後に各駅停車に変更された。

しかし、りんかい線が大崎駅まで全通したことでその使命を終え、品川から台場地区への路線は首都高速・天王洲アイル経由で朝夕のみ運行の海01系統と共に2002年12月に廃止された。

4.7. 四80系統
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四80：四谷駅前 - 赤坂見附 - 溜池 - 赤坂アークヒルズ本来は新宿営業所の担当路線だったが、運行開始当時の混雑時のみ、四92系統を間引いて運行した。1997年の営団地下鉄南北線溜池山王 - 四ツ谷間開業で完全並行となり、都営大江戸線開業に伴う路線再編成により2000年12月11日限りで廃止された。

4.8. 東90・反90甲系統
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東90：丸子橋 - 雪が谷 - 石川台駅 - 洗足池 - 昭和大学 - 平塚橋 - 五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅丸の内南口
東90：五反田駅 - 御殿山 - 品川駅 - 田町駅 - 大門 - 新橋駅 - 京橋 - 東京駅八重洲口
反90甲：五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返：御殿山ヒルズ - 品川駅1927年に池上電気鉄道が開業させた五反田駅 - 中延間の路線が元祖で、目黒蒲田電鉄、東京横浜電鉄、大東急を経て1947年都営と東急の共同運行になり100系統を名乗った。

当初は東京駅乗車口 - 京橋一丁目 - 新橋駅 - 大門 - 田町駅 - 品川駅 - 五反田駅 - 平塚橋 - 洗足池という運行区間で、1948年には雪が谷、1966年には丸子橋へと順次延長。

1979年12月17日の第1次追加再編で都営が東90系統・東京駅八重洲口 - 五反田駅、東急は品90系統・品川駅 - 丸子橋と分割され、東急の品90系統は中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年3月31日限りで廃止。都営単独で残った東90系統のうち東京駅 - 品川駅間も1990年6月30日限りで廃止され、品川駅 - 五反田駅間だけが反90甲系統として残った。品川駅行は品川駅において品93系統・目黒駅行と同じ停留所から当時の四92・97系統が発着していたホテルパシフィック東京前の停留所の順に停車していた。その後、同年11月26日には品川駅 - 御殿山ヒルズ区間便が設定される。1992年3月から1998年4月までの一時期、目黒営業所が担当していた時期がある。2000年12月12日の改編で旧・反96系統および四92系統を合わせて統合、御殿山ヒルズ区間便とともに現在の反96系統となった。

4.9. 東91系統
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東91 : 品川車庫 - 品川駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 飯倉一丁目 - 愛宕山下 - 通産省）（五反田駅 -
一ノ橋循環）