発車メロディ

発車メロディは、主に鉄道駅において列車が発車することを知らせる音楽またはそのシステム。金属製の電鈴や電子音のベルを使用したチャイムやブザーは「発車ベル」と呼ばれ、旋律を付けた発車メロディとは区別される。また本項では、鉄道駅において列車の接近・通過を知らせる接近メロディについても記述する。発車メロディと接近メロディをまとめて「駅メロ」と略称される。

鉄道車両によっては、車外に案内用スピーカーを搭載して乗務員の押しボタン操作により、駅自動放送ではなく車両から発車メロディや放送を鳴らすことができるものもある。線区によっては、駅の装置から流れるメロディを完全に廃止し、乗車促進音による案内に統一された事例もみられる。これについては乗車促進音の記事を参照。

貨物駅でも入換・発車時に注意喚起の目的で同様のシステムが採用されることがある。またバス停留所や遊園地のアトラクション等でも同様の目的・機能を果たすものが存在する。本項では鉄道駅において旅客向けに放送されるものについて記述。

1. 概要
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電子音が普及する前は国鉄をはじめとして、目覚まし時計のようにジリジリと音が鳴る電鈴を使っていた時期が長かった。

発車メロディの発祥については諸説ある。1951年には旧国鉄の豊肥本線豊後竹田駅でレコードを使用し、列車の発車時に「荒城の月」を流していたという記録が残っており、これは発車メロディの嚆矢と言える。なお「荒城の月」を作曲した瀧廉太郎は大分県竹田市出身であり、今日でいう「ご当地発車メロディ」のはしりでもある。

1970年代にはすでに一部の大手私鉄で発車メロディが使用されており、京阪電気鉄道では1971年8月より使用開始している。このメロディは、当時の村岡四郎社長の発案で導入されたもので、曲を制作したのは発車ベルの設備担当だった木村陸朗。木村によると、海軍兵学校で体験した起床ラッパで起きてから整列するまでの記憶から「テンポよく音階が上がる」メロディーが生まれた。このメロディは2007年6月まで使用。同社では1960年代頃より発車メロディ導入までは、00分発の京阪特急は始発駅でNHKの時報を流して発車させていた。

東日本旅客鉄道では、国鉄分割民営化後の1980年代後半から一部の駅で発車メロディを導入し、1990年代以降は首都圏の駅を中心に普及。

音楽学研究家で東京大学教授の渡辺裕は、文献中で発車メロディの導入経緯について論述。渡辺によれば、国鉄・JRでは長い間、発車ベルとして金属製ベルや電子音のベルが使われていたが、急き立てるようなけたたましいベルの音は旅客には不評であった。国鉄分割民営化が行われた1987年には、本多勝一が11月13日付の朝日新聞にコラム「騒音に鈍感すぎないか」を掲載し「日本の駅のアナウンスはうるさい」と批判した。このコラムは大きな反響を呼び、朝日新聞ではこれを受けて「何とかならない？拡声機公害」と題した特集を組んだ。

翌1988年8月にはJR千葉駅で発車ベルが廃止され、1989年3月には、ヤマハで新しく開発された発車メロディが当時1日の乗客数150万人を超えるJR新宿駅・渋谷駅で使用開始された。これにより、東京を中心とした日本中に「発車メロディ」の存在が知れ渡ることになった。騒音源として不評を呼んだ発車ベルに代わり、発車メロディは「環境にやさしい」という触れ込みで導入され、読売新聞はこの際の発車メロディ導入について「駅メロ、心に安らぎ」と報じている。発車メロディの導入はこのように、当初は騒音対策と旅客サービス向上の一環として行われたという経緯があった。

渡辺によれば、導入初期の発車メロディはあくまでも「通知音」として、音楽としての「作品性」を排して制作されたものが多かったが、2000年代頃からはご当地ソングを使用した「ご当地発車メロディ」を採用したり、さらには作曲家の存在を積極的にアピールしたりする事例が増えている。渡辺はその例として、前者は自身もよく利用するJR八王子駅の発車メロディ『夕やけ小やけ』、後者は向谷実がトータルプロデュースして作曲した京阪電気鉄道の発車メロディを挙げている。さらには発車メロディを集めたCDまでが発売されるに至った。

こうした「ご当地発車メロディ」は全国のJRや私鉄の各駅に広まり、地域の名所を歌った楽曲、ゆかりの作曲家や歌手による楽曲、舞台となった映画・テレビ番組・アニメ作品の主題歌など、様々なご当地ソングを使用した発車メロディが全国の鉄道事業者で採用されている。また広告展開の一環として、付近の施設などとタイアップした期間限定の発車メロディを採用することもある。

渡辺はまた、発車メロディそのものが趣味の対象となり、独立した「作品」として鑑賞され、ひとつの「文化」として確立する過程では、鉄道ファンによる個人サイトや動画共有サイトでの音源公開が大きな役割を果たしたと指摘する。その一方でファンによるウェブサイトでの音源公開に対し、JASRACが著作権侵害として公開停止を求めた事例についても述べている。渡辺はこれらについての是非ではなく、音楽学者としての立場からこうした状況の変化を、かつてのベルに代わり「耳にやさしい通知音」として登場した発車メロディが、音楽としての「作品性」を獲得していく過程であったと考察している。

なお、発車メロディを鳴らすためのスイッチは、駅ホーム上の利用客の目に付く場所に設置されている場合が多い。これを鉄道係員以外が許可なく操作した場合は業務妨害罪で罰せられる場合があり、一部の駅にはその旨の注意書きがスイッチ付近に貼られている。

2. 発車メロディの種類
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2.1. JR旅客各社
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2.1.1. 北海道旅客鉄道
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北海道旅客鉄道では唯一、函館駅が『旅立ちの鐘』を発車メロディとして使用している。深夜帯を除く時間帯に、特急北斗に限って使用される。約30秒にわたる長さであり、他の鉄道会社のものと一線を画している。

1990年11月に通常のベルが利用客から騒音とみなされての抗議により廃止されたものの、当時の函館駅の副駅長が利用客の多さから発車合図が必要と判断、同駅の輸送指導係の傍らバンドリーダーを務めていた北森滋に「観光客の思い出に残るメロディ」をテーマとして代替となる発車メロディの作曲を依頼し1ヶ月がかりで完成させ駅長が「旅立ちの鐘」と命名し12月より利用を開始。西部地区の教会をイメージした鐘の音から始まり異国情緒を感じさせるシンセサイザーのメロディを組み込んだ構成とし、また初期の1年間には青函連絡船の汽笛を最後に入れた物を流していた。



2.1.2. 東日本旅客鉄道
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現在最も多くのメロディを使用する東日本旅客鉄道では、1988年11月22日に仙台駅で発車メロディーを導入したが、この時点では発車メロディーを普及させる気運はなく、首都圏では旧・日本国有鉄道時代の1970年代後半から電子音化したベルを使用していた。しかし、多数の駅利用客から耳障りであるなどと不評であったため、1988年の千葉駅での発車ベル廃止を経て、女性社員らが主導となりプロジェクトを立ち上げ、音響機器・楽器メーカーとして知られるヤマハに新しい発車メロディ放送システムの開発を依頼、1989年3月11日に新宿駅と渋谷駅に導入した。この際にピアノや鈴、ハープといった音色と人の心を落ち着かせる雰囲気のメロディを採用した。音色はさることながら、当時12番線あったJR新宿駅のホーム間で不協和音とならないよう駅全体の調和を考慮するなど、多くの工夫が施されたことで有名である。現在、両駅は別のメロディを使用している。

1990年代に入り初期の発車メロディが好評を博したことを受けて他駅でも導入の機運が高まったが、以後の導入に関してはコストダウンを図ったシステムが採用された。採用された代表的な会社が音響機器メーカーのUNI-PEXで、オカリナ奏者・宗次郎のメロディ「清流」や「雲を友として」などの他にオリジナル曲を採用した。これらのメロディは同社が製造した自動放送装置と合わせるようにしてコストダウンを図ったと思われる。なお、これらのメロディは東京近郊の駅で導入していたが、契約上の関係で、宗次郎の曲は同社横浜・八王子・東京・大宮支社管内の駅では2005年3月頃を皮切りに相次いで変更され、2014年3月の上越線高崎問屋町駅を最後に消滅した。

1990年代後半から蒲田駅で「蒲田行進曲」が使われたり高田馬場駅や新座駅で『鉄腕アトム』のテーマ曲を使ったりするなど、駅に関連するご当地ソングを使用した「ご当地発車メロディ」が増加した。

2010年7月からおよそ1か月の間、新橋駅の発車メロディが「ウイスキーが、お好きでしょ」に替わったが、これは発車メロディを使ったサントリーの広告という位置付けであり、JR東日本として初の試みであった。

総じてJR東日本管内では関東エリアのほとんどの駅の在来線ホームと一部の駅の新幹線ホームが旧来の発車ベルから発車メロディへ変更されている。よって関東エリアの在来線ホームが未だに発車ベルのままとなっているのは少数に限られる。一方で、長野支社管内などでは元々発車メロディを採用していた駅が放送設備更新によりベル化したという事例もある。なお、JR東日本の支社では新潟支社のみ長らく発車メロディを導入していなかったが、2013年9月1日から白山駅で、2014年3月から村上駅で、2018年4月15日から新潟駅でそれぞれ使用開始した。

なお、JR東日本の一部の車両には、車両側に車外メロディが設置されており、主に関東や東北エリアの発車メロディ未設置駅、直通他社線で使用されている。一時期、実験的に吉祥寺駅で、車外メロディのみ作動させていた。

一方で駆け込み乗車を誘発する危険が指摘され、2018年8月1日より常磐緩行線の亀有駅 - 取手駅間にて、駆け込み乗車が減る有効性を確認するため、駅の発車メロディに代わり車外メロディを鳴らす実証実験を行っており、効果があったことから2019年3月16日から車外メロディを鳴らすことを開始した。

2.1.2.1. 汎用メロディ
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後述のご当地メロディを除いて、主に以下の制作会社のメロディを使用している。詳細は各社の記事を参照。
日本電音 - 初期から参加しているメーカーで、認知度の高いメロディが多い。
東洋メディアリンクス - 日本電音と同じく初期から参加しており、JR東日本管内の広い範囲で使用されている。特に「Water Crown」は、JR東日本の発車メロディとしては最多の使用数を誇っている。
五感工房 - 東洋メディアリンクスの制作部門が独立してできたメーカー。1994年に南武線や中央線などの駅で採用されたのを皮切りに、JR東日本管内の広い範囲で使用されている。
テイチク - 1997年に新宿駅で採用されたのを皮切りに、首都圏を中心に多くの駅で使用されている。
サウンドファクトリー - 同社発売の著作権フリー音源集に収録されていた楽曲を編集した形で使用されている。2000年代前半に日本電音のメロディに代わって常磐緩行線を中心に多く導入された。
永楽電気 - 国鉄時代から数多くの駅に放送装置を納入しており、発車メロディの制作にも初期から参加している。童謡・唱歌などのアレンジが多い。
カンノ製作所 - 初期から甲府駅や府中本町駅などで使用されていたが、2010年代以降、使用例が減っている。
スイッチ - 2000年代後半以降、新曲が多数導入されている。
[1] - 2000年代後半以降、日本電音のメロディを置き換える形で導入され、主に首都圏で多く使用されている。

2.1.2.2. 童謡・唱歌
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2.1.2.3. 民謡・祭りの曲
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2.1.2.4. 市町村の歌・イメージソング
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