はかた号

はかた号は、西日本鉄道が運行する、バスタ新宿と福岡県北九州市小倉北区・八幡西区ならびに福岡市中央区・博多区を結ぶ夜行高速バス路線である。

1990年10月12日運行開始。開業時は京王帝都電鉄との共同運行であった交通900922}}。

1. 概要
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新宿駅南口のバスタ新宿と博多バスターミナル間の1,097kmを所要時間14時間17分で走破する夜行高速バス路線である。バスタ新宿の開業以前は、東京側の発着地は京王が運営していた新宿高速バスターミナルであった。

かつては運行距離、所要時間ともに日本最長の高速バス路線であった。2020年現在では「はかた号」の運行距離は、オー・ティー・ビーが運行する「オリオンバス」に次ぐ国内2位、所要時間は国内4位となっている。「はかた号」が運行距離に比して所要時間が比較的短いのは、走行区間のほぼ全線で高速道路を走行し、他の高速路線バスと比べて一般道路を走行する割合が極めて低いためである。なお、新高速乗合バス制度施行以前は「オリオンバス」はツアーバスとして運行していた。

そのため、北海道テレビ放送制作のバラエティ番組『水曜どうでしょう』で「はかた号」を「キング・オブ・深夜バス」として紹介し、大泉洋ら出演者が実際に乗車する企画を放送したことで全国的な知名度が高まった。

「はかた号」以外の東京 - 福岡間を結ぶ公共交通機関としては、前述の夜行高速バス「オリオンバス」のほか、鉄道路線では東海道・山陽新幹線「のぞみ」、空路では首都圏と九州各県の国内定期航空路線、フェリー航路では東京港 - 新門司港間のオーシャン東九フェリーがある。

東京側の待機場は、路線開設時の京王バス永福町営業所から中野営業所に変更されたが、2階建てバスの運行開始後は永福町営業所に戻された。繁忙期は永福町営業所の他に中野営業所を使用することもある。過去の最盛期に10台から12台で運行していた頃は、両営業所の車庫を使用しても全車両を収容できないため、一部車両は東京都庁舎の駐車場を待機所として使用していた時期もあった。その後も繁忙期などで続行車の台数が多い場合は、都営バス新宿支所を待機所として使うこともある。

開業前の計画段階では、北九州市を経由することや、サロン付き2階建てバスの使用、途中サービスエリアで食事を提供することが検討されたが、運行開始時にはいずれも見送られた。

2009年6月時点での利用者数は年間2.1万人。

1.1. 運行事業者
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西日本鉄道
京王電鉄バス - 過去に共同運行していたため、東京側の運行支援・予約発券業務を継続している。

2. 歴史
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1990年10月12日 - 西日本鉄道と京王帝都電鉄との共同運行で運行開始交通900922}}。当時は中国自動車道経由だった交通900922}}。1日2往復で、各社が1往復ずつ担当した交通900922}}。運行開始当初の所要時間は15時間10分で、所要時間が非常に長いため現地での乗務員の休憩時間を確保するために先発便を出発地の会社が、後発便を到着地の会社が担当する形とした。
1991年 - 西鉄では営団地下鉄の駅で配布している路線図の裏に広告を出稿した。文言は東京側の利用者向けになっていたが、車両設備の写真などはすべて西鉄の車両であった。共同運行の相手会社側の地域で独自に広報活動を行ったという点が特筆される。
1992年11月1日 - 広島北JCT - 山口JCT間を中国自動車道経由から広島自動車道・広島岩国道路・山陽自動車道経由に変更。発着時刻は変更せず。
1993年12月26日 - 福崎IC - 広島JCT間を中国自動車道・広島自動車道経由から播但連絡道路・山陽自動車道経由に変更。所要時間を14時間30分に短縮。
1997年12月10日 - 山陽自動車道の全通により神戸JCT - 山陽姫路東IC間を中国自動車道・播但連絡道路経由から山陽自動車道経由に変更。所要時間を14時間30分から14時間20分に短縮。
1999年1月18日 - 京王電鉄が共同運行から撤退、西鉄の単独運行に変更となる。京王は東京側の予約・発券業務のみを行う。
2003年8月11日 - 中国自動車道上り線で東京行「はかた号」2台と大型トラック5台、乗用車2台が絡む多重衝突事故が発生。「はかた号」の運転士2名が死亡、乗客・乗務員を含む36名が負傷。
2009年12月22日 - プレミアムシート・ビジネスシート・エコノミーシートの3クラスの座席を装備した2階建て車両を福岡発の便より運行開始。
2012年12月20日 - 運行ルートを変更し、新たに北九州地区に停車。運賃は天神・博多駅出発分からそれぞれ500円引き。また、運行ルートもこれまでの中央自動車道経由から新名神高速道路・伊勢湾岸自動車道・東名高速道路などを経由するルートに変更となる。全区間の所要時間および従来からの停車地の発着時刻は変更しない。同時に、従来はプレミアムシートのみだったコンセントを全座席に追加してスマートフォンなどのモバイル機器の充電を可能にするのに加え、「au Wi-Fi SPOT」にも対応。対象ユーザー以外にも同じくプレミアムシート専用だった無線LANサービスを全席に拡大し「バス車内無料Wi-Fiサービス」を開始。これは「Lions Express」の西鉄高速バス運行便でも実施した。
ただし、同年12月2日に発生した笹子トンネル天井板落下事故により中央自動車道の一部区間で通行止めとなったため、12月3日より東名高速道路経由で運行している。
2013年4月1日 - 新運賃体系の導入。往復運賃が廃止され、福岡・北九州発ともに同一運賃になる。また、プレミアムシート利用料金をこれまでの4,000円から3,000円に値下げ。
2014年
4月1日 - 消費税率の引き上げに伴い、同日出発分から運賃が値上げとなる。値上げ幅はプレミアムシートで500円、ビジネスシートで400円、エコノミーシートで300円。
9月1日 - 軽食サービスを廃止。
12月19日 新型車両に移行。スーパーハイデッカー車に戻り、エコノミーシートを廃止。ビジネスシートのうち最後部4席を女性専用席に設定。また、三ヶ日 JCT - 御殿場 JCT 間を東名高速道路から新東名高速道路へ運行ルートを変更し、西鉄天神バスセンター始発・終着を博多バスターミナル始発・終着へ変更。本来は12月18日からの予定だったが、17日から日本全土で発生した低気圧の影響による天候不順で17日及び18日の夜行高速バスの便がほぼ全て運休になったため、19日からの運行となった。また、博多バスターミナルのりばを変更。
2015年
2月26日 - 2015年3月にWeb予約・クレジットカード払い限定で設定していたWEB早割21／14 に代わり、45日もしくは30日前までの予約で4,500円／3,000円引きになるWEB早割45／30を6月1日出発分から11月30日出発分まで設定。実施期間外の4月1日出発分から4月30日までの分は通常運賃から1,000円引き、5月7日から5月31日出発分は通常運賃から2,000円引きのキャンペーンを実施。いずれもビジネスシートのみが対象で、プレミアムシートは対象外。また、6月1日出発分より予約受付開始日を出発日の二ヶ月前からに変更。WEB早割45／30はこれ以後も期間を随時延長し販売している。
12月4日 - 車両の一部リニューアル。プレミアムシートのうち1列目の2席にスイッチで透明になるマジックガラスを設置。これにより前方景色が見られないという問題が最前列席では解消される。また全席にSOSスイッチを設置。後者は2016年3月までに夜行高速バス全車に設置予定とした。
2016年4月4日 - 1号車の新宿駅の乗車場所が、従来の新宿高速バスターミナルから同日開業のバスタ新宿に変更。降車場所については同年5月9日福岡出発便まで従来通り新宿西口を使用していた。なお、続行便は乗降とも新宿西口で行う。
2017年7月1日 - プレミアムシートの専用サービスであるWi-Fi接続「Nishitetsu Bus Free Wi-Fi」を、NTT BPの「Japan Connected-free Wi-Fi」に対応。
2019年10月1日 - 消費税率の引き上げに伴い、同日出発分から運賃が値上げとなる。値上げ幅はA運賃が300円、B・C運賃が250円、D運賃が200円、プレミアムシート料金は100円。
2020年
7月1日 - 運行30周年記念に合わせ、2020年4月11日から新型コロナウイルスの影響で運休していた運行を再開。同時に新型車両を導入する。
8月1日 - 前日運行便を以て、当バス及びどんたく号で実施していた女性専用席を終了。
2021年
2月23日 - この日の発売分より、ダイナミックプライシング型に移行。電話・窓口販売は価格が固定される。
2023年
8月1日 - インターネット予約において、WEB予約のみ行い、決済及び乗車することなく一般乗客の予約を阻害する迷惑行為が頻発していることから、同日発売の10月1日乗車分よりWEB決済は予約日の即日決済、コンビニ決済は当日24時までに決済しないと自動キャンセルかつコンビニ決済選択者で自動キャンセルを繰り返す当該者はブロックになる措置を実行。

3. 現行路線
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太字は客扱いを行う場所。交通事情などにより経由地や休憩場所は変更される場合がある。

バスタ新宿 - 初台南出入口 - - 東京IC - - 門司IC - - 富野出入口 - - 小倉駅前 - - 砂津 - - 足立出入口 - - 黒崎IC〈引野口〉 - - 八幡IC - - 福岡IC - - 天神北出入口 - 西鉄天神高速バスターミナル - 博多バスターミナル

夜と朝に1回ずつ休憩を行う。休憩場所は、静岡SAと佐波川SAが主に用いられる。このほか、乗務員交代や給油のため途中のサービスエリアに停車するが、乗客は外へ出ることはできない。
全行程が1,000kmを超える長距離路線のため、エアロキング以前の車種では途中で給油を行っていた。中央道を経由していた時代は主に名神高速養老SAや山陽道三木SAが使われたほか、上り便については諏訪湖SAにて休憩後に給油する場合もあった。

4. 運賃の変遷
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運行開始当初は、片道15,000円・往復27,000円の運賃設定で、運行開始以来2009年まで運賃改定は行っていなかった。

運賃は長らく1クラス制であったが、2009年12月22日の2階建て車両導入を機に「プレミアム」「ビジネス」「エコノミー」の3クラス制に分けられるようになった。「エコノミー」は往復割引がないものの通常期は片道1万円を切る価格設定がされている。それにより以下のような運賃体系となった。

プレミアムシート: 片道 19,000円、往復 35,000円
ビジネスシート: 片道 15,000円、往復 27,000円
エコノミーシート: 片道・通常期 8,000円、繁忙期 12,000円
北九州市内 - 新宿間は福岡市内 - 新宿間の各片道運賃より500円引き。2013年4月1日に運賃を再度改定し、日によりA運賃・B運賃・C運賃・D運賃の4種類の運賃となった。また往復割引が廃止されるとともに、福岡市内乗降・北九州市内乗降ともに同一運賃となり、プレミアムシート利用料は3,000円に値下げされた。

プレミアムシート: ビジネスシートの3,000円増
ビジネスシート: A運賃15,000円、B運賃はA運賃の2,000円引、C運賃はA運賃の3,000円引、D運賃はA運賃の4,000円引
エコノミーシート: A運賃12,000円、B運賃はA運賃の3,000円引、C・D運賃はA運賃の4,000円引2014年12月の新型車両導入に合わせエコノミーシートの設定がなくなり、運賃が以下のように改定された。なお、続行便で運用される2階建てバスに関しては、ビジネスシート以外はこれまでの運賃体系を引き継ぐ。

プレミアムシート: ビジネスシートの5,100円増
ビジネスシート: A運賃15,000円、B運賃はA運賃の1,000円引、C運賃はA運賃の2,000円引、D運賃はA運賃の3,000円引、S運賃はA運賃の1,100円増。ビジネスシートでWEB早割45/30適用時は、それぞれの料金から4,500円/3,000円引
ビジネスシート：通常のビジネスシート価格から1,000円引2021年4月23日運行分からは、WEB発売分がダイナミックプライシング型に移行する。価格幅は、ビジネスシートが9,000円から18,000円までの12パターン、プレミアムシートは18,000円から23,000円までの8パターンとなり、予約タイミングによって随時価格が変更される。電話・窓口発売はビジネスが17,000円、プレミアムが22,000円に固定。

4.1. 他の交通機関との運賃競争
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はかた号の所要時間は、航空機や鉄道との差は大きかったものの、この当時の鉄道利用の場合は通常期に新幹線普通車指定席を利用の場合で片道23,100円 で、航空機利用なら片道25,350円・往復45,800円 となっており、価格面では「はかた号」が優位であった。

航空においては、1998年9月にスカイマークエアラインズが羽田 - 福岡線に新規参入し、普通運賃を日本航空・全日本空輸・日本エアシステムの大手航空3社の半額となる13,700円に設定したため、大手3社は「特割」などの割引運賃でこれに追随した。この結果、航空運賃は「はかた号」の片道普通運賃を下回った。のちに航空運賃は徐々に値上げされ、航空の通常期運賃などに比べ「はかた号」の価格面での優位性は再び高まった。 その後、東京 - 北九州線に新規参入したスターフライヤーが、指定期間のみ発売・2か月前予約・購入が必要という条件とはいえ片道1万円前後の航空券を販売している。北九州発の始発便と羽田発の最終便については、前日までの購入でも13,000円から16,000円程度の価格設定となった。また、日本航空・全日本空輸の大手航空2社も期間限定の早期割引運賃では「はかた号」の運賃と同程度の運賃設定を行っている。 また格安航空会社においては、2013年よりジェットスタージャパンが、2015年よりPeachが成田 - 福岡間に就航した。2022年現在、Peachは3990円からとなる運賃設定を行い特に閑散期での価格面で優位に立っている。

鉄道においては、福岡市に西日本旅客鉄道山陽新幹線の終点である博多駅が立地し、JR各社では運賃・新幹線特急料金を割り引いた特別企画乗車券の発売を行っている。「のぞみ早特往復きっぷ」は福岡側のみの発売で、利用条件が限定されるが、福岡市内 - 東京都区内間で「はかた号」のビジネスシートより高くプレミアムシートより安い往復33,000円の特別企画乗車券を発売している。

航空・鉄道の各種割引制度や特別企画乗車券の導入による実質的な低価格化により、1999年1月18日以降は京王が撤退して西鉄の単独運行に移行し、2往復の運行から1往復に減便された。なお、年末年始・ゴールデンウィーク・お盆などの繁忙期には「はかた号」が増車運行されることもある。

さらに21世紀に入ると、オリオンツアー、ロータリーエアーサービスなどによりツアーバスが主催されるようになり、「はかた号」のビジネスシートと同等の独立3列シートタイプで片道10,000円から13,000円程度、エコノミーシートと同等の4列シートタイプの格安便だと時期によっては片道8,000円という旅行代金が設定される日もあった。また主催者や便によっては「はかた号」と同様の新宿・福岡市内のほか、東京ディズニーリゾート・東京駅周辺・横浜市・北九州市などの多様な発着地が設定された。これらのツアーバスは2013年7月31日の「新高速バス制度」施行までに多くが姿を消し、天領バスの「オリオンバス」とロイヤルバスの「ロイヤルエクスプレス」が高速乗合バスに移行したが、いずれも運賃はツアーバス時代の料金より上がり「はかた号」との価格差は縮小した。「ロイヤルエクスプレス」は2017年に運行休止され、「オリオンバス」のみが残っていたが、2020年にこれまで天領バスに運行委託されていた「オリオンバス」の元請であるオー・ティー・ビーが福岡営業所を開設し、隔日自社運行となったのち、2021年3月に新型コロナウイルスの感染拡大による緊急事態宣言を受けて運休を機に天領バスがオリオンバスより離脱、独自に「TenryoLINER」を立ち上げ7月31日より運行開始した事により、現在は「はかた号」「オリオンバス」「TenryoLINER」の3社による競合となっている。

5. 車両
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5.1. 使用車両
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5.1.1. スーパーハイデッカー
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はかた号運行開始30周年を記念して、2020年7月から新型車両に替わった。車種は先代同様、スーパーハイデッカー車の三菱ふそう・エアロクィーン 。先代同様、ロゴはゴールド白夜行ロゴに「Line connecting Hakata with Tokyo」の組み合わせとなっている。

座席配列も先代同様プレミアム・ビジネスの2クラス制で「プレミアムシート」4席、「ビジネスシート」18席。

プレミアムシートは、先代同様のパーティションで区切られた個室タイプで、電動リクライニング、背面マッサージ機、背面ヒーター、座面送風機能を内蔵する本革シート。専用空気清浄機も配備される。先代で各座席に装備されていたiPadは廃されたが、代わりにロールカーテンとワイヤレス携帯充電器が設置された。
ビジネスシートも、先代同様本革とモケットのコンビネーションを採用した1-1-1アブレストの独立シート。新たに、ダブルクッションを採用したシートを使用している。。
全席3点式ELRシートベルトが装備されている。また、先代では開始当時はプレミアムシートのみだったWiFiサービスは、今回は全座席で提供される。
また、安全面に関しては通信型ドライブレコーダーと連動したEDSS、TPMS、左側方監視システム等を導入。

5.1.2. スーパーハイデッカー
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2014年12月から新型車両に替わった。車種はスーパーハイデッカー車の三菱ふそう・エアロクィーン 。白夜行ロゴがゴールドになり、2階建てバス同様「Line connecting Hakata with Tokyo」が描かれている。

エコノミーシートを廃止し、プレミアム・ビジネスの2クラス制に移行。「プレミアムシート」4席、「ビジネスシート」20席→18席。

プレミアムシートは、電動リクライニング、背面マッサージ機、背面ヒーター、座面送風機能を内蔵する本革シートとなり、パーティションも設置され、個室化。新たに専用空気清浄機とインターネットや電子書籍を無料で閲覧できる専用タブレット端末が配備される。
ビジネスシートは本革とモケットのコンビネーションを採用した独立シートに加え、座席配置を1-1-1アブレストに変更。
新たに女性専用席を除く全席にUSBポートが配備され、全席3点式ELRシートベルトが装備されている。==== 2階建てバス