国道197号

date=2012年10月13日  13:20 

国道197号は、高知県高知市から大分県大分市に至る一般国道である。

1. 概要
-----

四国と九州を結ぶ海上区間がある一般国道の路線で、高知県の県庁前交差点を起点に西へ四国山地を迂回し、愛媛県の佐田岬半島まで陸上区間が続き、関サバ・関アジの漁場で知られる豊予海峡を挟んで大分県の佐賀関半島から終点の大分市に至る。高知県内の高知市から須崎市にかけてと、愛媛県大洲市内の一部では共に国道56号と重複している。また、四国・九州間の豊後水道は海上国道方式で、旧日本道路公団が開設し後に民間事業者の国道九四フェリーへ移管したフェリー航路によって、三崎・佐賀関両港間が結ばれている。地域高規格道路豊後伊予連絡道路の構想もある。

愛媛県の八幡浜市より西側に細長く伸びる佐田岬半島のルートは、愛称「佐田岬メロディーライン」とよばれる尾根部を走る快走路である。一方、大分県内の区間は愛媛街道と呼ばれ、古くから幹線道路として知られている。

高知県の津野山地域は、幕末のころ土佐から伊予へ抜け長州に渡る利便性によって志士たちの脱藩ルートとなり、坂本龍馬や吉村寅太郎ら土佐勤王党の志士たちも脱藩するために通った道が、現在の国道197号だといわれる「日本の道100選」研究会。このルートは「脱藩道」や「維新の道」とも呼ばれており浅井建爾、このことから高知県高岡郡津野町 - 同郡檮原町梼原の30.8   km区間は、土佐勤王の志士脱藩の歴史ある道として、1986年8月10日の道の日に、旧建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」にも選ばれている「日本の道100選」研究会。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：高知市
終点：大分市
重要な経過地：土佐市、須崎市、高知県高岡郡東津野村、同郡檮原町、愛媛県北宇和郡日吉村、大洲市、八幡浜市、同県西宇和郡保内町、同郡三崎町、大分県北海部郡佐賀関町
総延長 : 274.9 km重用延長、未供用延長を含む
重用延長 : 41.1 km
未供用延長 : 30 km
未供用延長のうち海上区間 : 30 km、豊予海峡
実延長 : 203.8 km
現道 : 194.5 km
旧道 : 5.7 km
新道 : 3.7 km
指定区間：国道32号、国道56号と重複する区間

2. 歴史
-----

1953年に、現行の道路法に基づき、松山市 - 高知市間が国道197号松山高知線として初回指定されたが、同路線は1963年に一級国道56号に昇格。

同日新たに大分市 - 大洲市間が国道197号大分大洲線として指定された。国道指定当初は大分市の国道10号と大洲市の国道56号を結ぶ路線であったが、1970年に起終点を交換するとともに、新たな起点側を大洲市から高知市まで延伸した。

四国側は、かつては高知県高岡郡津野町の布施ヶ坂や愛媛県佐田岬半島の区間を代表とする悪路・狭隘路として知られており、四国では197号のことを数字の語呂合わせで「イクナ国道」と呼称されることもあった。佐田岬半島のかつての旧道は、半島南側の海岸線に沿うルートが採られていた。この地域の改築に関しては、権限代行により建設省が1970年から佐田岬メロディーライン、日吉・高研地区、大洲西地区、鹿野川地区の道路改築事業に着手し、佐田岬半島については山の尾根を貫くよう大幅なルート変更が施され、その後にも愛媛・高知両県で逐次行われた数々の改良工事により、2021年12月25日からは大洲市内の一部と名坂トンネルとその前後を除いて2車線道路となっている。

四国山地を越えなければならないという険しい地理的条件により、最後の難所とされていた布施ヶ坂を最後に1991年度に道路は全面改良されている「日本の道100選」研究会。

2.1. 年表
-------

1963年4月1日 - 二級国道197号大分大洲線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道197号として指定施行。
1970年4月1日 - 起終点を交換して起点側を延伸し、一般国道197号として指定施行。
1971年4月16日 - 夜昼トンネル完成建設省四国地方建設局。
1974年11月15日 - 大峠トンネル完成。
1976年12月21日 - 三崎トンネル開通。
1981年8月12日 - 高研山トンネル完成建設省四国地方建設局。
1982年11月30日 - 大洲西道路完成建設省四国地方建設局。
1983年11月30日 - 高岡地区L=16.9   km完成建設省四国地方建設局。
1983年12月4日 - 三崎地区L=35.2   km完成建設省四国地方建設局。
1991年10月25日 - 布施ヶ坂地区完成建設省四国地方建設局。
1999年6月26日 - 鹿野川道路完成。
2002年4月6日 - 大分南バイパス全線供用開始。
2007年3月31日 - 古宮〜小志生木バイパスの一部区間完成。
2012年3月27日 - 古宮〜小志生木バイパスの残り区間が完成し、全線供用開始。
2013年3月17日 - 名坂道路開通。
2021年12月25日 - 野越バイパスが開通。

3. 路線状況
-------

高知県檮原町と津野町の間の野越トンネルが1.5車線と狭小トンネルであることから、高知県は2010年度より「野越バイパス」の整備に着手した。

大洲市内には柚木と田口の間に狭路区間が残されている。この区間は大洲道路で迂回可能であり大洲道路が実質的なバイパスとなっている。

佐田岬半島周辺は地質がもろいため、地すべり等が発生しやすい。同地区にある名取トンネルは内部の漏水によって崩壊しかねない状況となっており、2005年5月から八幡浜方面から別ルートで再掘削し、旧トンネル内で合流などの工事が行われていて1   kmほどの迂回路が設置されていたが、2007年7月25日に復旧・開通した。佐田岬半島区間は「メロディーライン」の愛称がつけられており、尾根伝いの中心線に沿うことからスカイラインのような道となっている。

愛媛県内区間の一部は地域高規格道路の大洲・八幡浜自動車道として抜本的に改良整備中であり、2013年3月17日に一部区間が開通した。

四国の佐田岬の突端に位置する三崎港と九州の佐賀関港を結ぶ海上区間は、国道九四フェリーによって所要時間1時間10分で結ばれ、1時間に1便の就航数があり夜間の往来もあるフェリー航路は国道ではあるが、国道九四フェリーは民間のフェリー会社で、国庫補助金などは受けていない。}}。

大分県側の佐賀関地区では、幅員が狭く急カーブが連続する古宮 - 小志生木区間等で拡幅や線形の改良が行われてきた。2012年からは大志生木地区で道路改良事業が進められている。

大分市中心部の通称昭和通りの区間では、2016年に再整備の方針を定め、歩道橋の撤去や街路樹の移植等が進められている。

3.1. バイパス
---------

地域高規格道路
大洲・八幡浜自動車道
豊後伊予連絡道路
高知県内
布施ヶ坂地区
野越バイパス
愛媛県
日吉・高研地区
鹿野川道路
大洲西地区
佐田岬メロディーライン
大分県 古宮〜小志生木バイパス 大分市佐賀関から志生木間の線形不良箇所を解消し、安全で円滑な交通の確保を目的とした延長2.2   kmの2車線道路として計画された。1995年に事業着手。2007年3月1.3 kmを部分供用。2012年3月全線供用。
大分東バイパス
大分南バイパス

3.2. 通称
-------

昭和通り - 舞鶴橋西交差点 - 中春日交差点

3.3. 重複区間
---------

国道32号
国道56号
国道439号
国道56号
国道378号
国道217号

3.4. 道路施設
---------

3.4.1. 橋梁
---------

竹ヶ谷橋 (橋長149.0m、 幅員10.5ｍ）