国鉄12系客車

12系客車は、日本国有鉄道が1969年から1978年まで製造された急行形座席客車のグループである。

1. 概要
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当初は、1970年の日本万国博覧会輸送を念頭に、臨時列車・団体列車を含めた波動輸送用車両として開発・製造された。

内外装にそれまでの客車とは一線を画す新しい機構を数多く取り入れ、本形式の設計はその後の国鉄客車の基本となった。また同時期に登場したキハ65形気動車にも、12系の基本設計が流用されている。

当時は動力近代化計画の進展によって、電車・気動車が旅客輸送の主力となっていた時期であるが、あえて客車として製造されたのは以下の理由による。

臨時列車や団体列車などは多客期の運転が多く、閑散期には車両を車庫で留置しておかざるを得ない。このような用途に動力装置を持つ電車・気動車を増備することは、製造・保守のコストがかかる。
多客期においては貨物輸送が少なくなるため、普段は貨物輸送に使用されている機関車が容易に転用出来た。
当時、戦前に製造された客車が多数在籍していたが、その老朽化による車両自体の取り替え需要が生じた。急行列車向けのボックスシートの座席客車は、10系客車のナハ11形・ナハフ11形が1959年に製造終了して以来、増備されていなかった。
1960年代中期以降、急行用電車・気動車は普通車の冷房化が始まっており、客車も時代の傾向に応じる必要があった。新造形式は、スハフ12形・オハフ13形・オハ12形の3形式のみではあるが、製造時期によって仕様は異なる。国鉄末期からJR発足にかけて近郊形やジョイフルトレインへの改造、接客設備の改良などが行われ、多数の新形式・番台区分が登場するようになった。

1.1. 製造の状況
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1968年から1977年までの予算は以下のとおりである。

客車製造の指定メーカーだった日立製作所が客車製造から撤退したため、気動車の指定メーカーである新潟鐵工所と富士重工業が客車製造も担当することになった。



2. 構造
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2.1. 車体
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在来客車の設計概念を脱却し、急行形電車の設計を基本的に踏襲して車体幅を約10 cm拡大、2.9 m級となった。また、車体長も20.8 mに拡大して座席間隔を1,580 mmに広げ、腰掛自体も人間工学を考慮した形状改良を行っている。

塗色は、車体全体を20系より明るい青20号に、クリーム10号の2本帯とした。なお、屋根は灰色1号だが、のちにねずみ色1号に変更されている。

同時期の電車や気動車に倣い、2段式のユニット窓を初めとする合理化された構造を随所に取り入れた。当初は設計コストを抑えるために165系の図面を流用して製造することも計画された。また、国鉄客車としては初めて自動ドアを採用し、電車・気動車並みの安全性を確保した。

2.2. 台車
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全車に新開発の空気ばね台車のTR217系を標準装備し、ブレーキは新開発のCL形応荷重機構付自動ブレーキ装置を採用した。ブレーキシュー材質は、従来の鋳鉄に代わり、高速域からの安定した制動力が得られるレジンシューに変更。併せて自動ブレーキ機構は、従来の滑り弁をやめ、よりメンテナンスフリーで作動迅速なゴム膜板を使用した三圧式制御弁に変更。通常の自動ブレーキ配管・空気圧で、従来の客車より15 kmプラスの最高速度110 km/h運転が可能となった。

2.3. 電源供給
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冷暖房手段を機関車に依存せず、分散式のユニットクーラーと電気暖房装置を全車両に設置し、電源としてディーゼル発電機を緩急車スハフ12形の床下に設置した。暖房用ボイラーや電源供給装置を持たない貨物用機関車でも常時牽引できるようになったので、貨物列車の運転が少ない時期に機関車の有効活用が可能になった。ただし、照明や放送装置などのサービス電源は、旧型客車同様に車軸発電機からの電源で賄っている。thumb|160px|空気ばね台車を標準装備したTR217台車 また、普通車のみの製造であるため、荷物車・グリーン車・寝台車など従来形式の客車と混結して運用することを想定し、蒸気暖房の引き通し管および電気暖房の引き通し線を装備している。このため、機関車と旧型客車の間に本系列が連結された場合でも、旧型客車への暖房供給が可能となっている。

2.4. 内装
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他の急行型同様、向かい合わせの4人掛けクロスシートが並ぶものとなったが、長距離列車用としては居住性が悪く、1980年代後半以降も定期列車として残った夜行急行列車では居住性の改善を目的に、特急型の14系座席車へ置き換えられる例が増えた。この事もあって、厳密に「急行型」として製造された国鉄客車は本系列が最初で最後となっている。thumb|160px|スハフ12の室内

3. 新造車
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臨時列車での使用を考慮しており、グリーン車は設定せず、普通車のみとしている。そのため形式は、電源装置付き緩急車のスハフ12形、編成中間に連結するオハ12形、電源装置なし緩急車のオハフ13形のみである。

製造時期によって仕様が異なり、細かく分別すると、実に9次車まで存在する。大まかに分別すると以下の4つのグループに分けられる。

試作車では、ディーゼル発電機による電源供給容量は客車5両分の150 kVA であった。しかし、当時の国鉄では6両編成ないし12両編成を1単位とする運用が多く組成の際にはスハフ12形が過剰に必要となり不経済であった。このため、量産車の電源容量は6両分の180 kVA に引き上げられ、さらに100番台以降は14系座席車に合わせ210 kVA にまで引き上げられた。あわせて燃料タンクの容量も長距離運用に対応させるため、860 L から1500 L に増強するなどの措置が行われている。

3.1. 試作車
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1969年に製造された最初のグループである。新潟鐵工所および富士重工業でスハフ12形8両とオハ12形20両が製造された。その後に量産された車両とは電源用機関などが異なっていたが、1972年に、全車が高砂工場で量産車と同一仕様に改造された。1969年7月8日、大阪駅で展示された車両はスハフ12 2＋オハ12 9の2両である。

スハフ12 1 - 8 1969年に8両製造された試作車。 電源装置はDMF15H-Gディーゼルエンジン  とDM82発電機を組み合わせた出力150 kVA のもので、自車を含め5両に給電可能であったが、量産化改造により180 kVA、6両給電となった。 オハ12 1 - 20 1969年に20両が製造された試作車。

3.2. 量産グループ I
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1970年に製造されたグループである。12系は6両編成単位で運用することが多かったため、スハフ12形の発電セットは自車を含む6両まで給電が可能なものとなり、この余力から新形式として発電セットなしの緩急車であるオハフ13形が登場した。また試作車では、側面行先表示器が28コマ表示であったが、量産車では70コマ表示に改良された。製造は、新潟、富士重のほか、日本車輌製造も加わっている。

スハフ12 9 - 64 1970年に56両が製造された。 発電セットのエンジンを排気タービン過給器付きのDMF15HS-G  に変更し、発電容量を150 kVA から180 kVA に引き上げ、燃料タンク容量も860 L から1500 L に増加した。 オハフ13 1 - 50 1970年に50両が製造された。 後から発電セットを搭載してスハフ12に改造できるよう、準備工事が施されているが、車体側面の機関吸気口はない。 オハ12 21 - 214 1970年に194両が製造された。

3.3. 量産グループ II
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1971年に製造されたグループである。台車および暖房回路、便所と洗面所のユニットが改良されるとともに、屋根の塗色をねずみ色1号に変更した。製造は引き続き新潟、富士重、日本車輌の3社である。

スハフ12 65 - 90 1971年に26両が製造された。 台車をTR217C形に変更している。 オハフ13 51 - 76 1971年に26両製造された。 台車をTR217B形に変更している。 オハ12 215 - 312 1971年に98両が製造された。 台車をTR217B形に変更している。

3.4. 量産グループ III
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12系の製造は1971年以降打ち切られていたが、この間の1972年11月に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となる可能性のあるエンジンを客室の直下に置く分散電源方式は、防火・安全対策の見直しを迫られることとなる。

床下発電セットに液体燃料火災に有効なハロン自動消火装置を装備し、A-A基準に準拠することで、6年後の1977年に製造が再開され、翌1978年まで製造された。スハフ12形は、循環式汚物処理装置の設置に伴う電源装置の変更により新区分番台の100番台となっている。また、発電セットを搭載しないオハフ13形は製造されなかった。

スハフ12 101 - 163 1977年 - 1978年に63両が製造された。 電源機関を中間冷却器付きのDMF15HZ-G形  に、発電機をDM93形に変更。これにより発電容量を210 kVA へ増強。車体側面の機関吸気口が拡大し、吸気系の取り回し変更により、位置も窓一つ分車体中央寄りとなった。また冷房装置をAU13AN形に、空気圧縮機をC400A形に、台車をTR217D形に変更、新たに前位妻側に尾灯を設置し、車内には冷水器を設置。前述のとおり火災対策が強化されており、床材を合板からアルミ板に、車内の布製品を難燃性に変更している。 最終増備車である149 - 163は、後位側幌と緩急室窓を、当時量産が開始された50系と共通化し、幌は収納式から外吊の普通形へ、緩急室後方の監視窓は小形縦長に、それぞれ変更された。 オハ12 313 - 374 1977年 - 1978年に62両製造された。冷房装置をAU13AN形に、台車をTR217C形に変更。

4. 改造車
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4.1. 1000番台
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非冷房で手動ドアであるなど、安全性や接客設備の面で陳腐化した旧型客車の置き換え用として、1984年から1986年にかけて鷹取工場、松任工場、幡生・広島・後藤の各車両所で計47両を近郊形化改造したものである。比較的初期の車両を中心に改造されている。

七尾線・伯備線・山陰本線・福知山線・阪和線・紀勢本線・播但線・芸備線などで使用され、国鉄分割民営化後は、全車が西日本旅客鉄道に承継された。基本的なシステムはオリジナル車から変更されていないが、一般車との併結に備えて客車用の直流24 V電源引通し線が増設され、また普通列車運用のため、50系客車や同時期に行われた交直流急行形電車の近郊形改造同様に、車内車端部の2ボックスをロングシート化し、吊り手を設けた。また、塗色も白帯がなくなり青20号一色となったが、これには塗色更新をせずに元々あった白帯を同色の青で塗り重ねただけのものもあった。七尾線用の車両は行先表示器を撤去して、側面中央部窓下にサボ受けを設置した。仕様通りに一般車との混結も見られたが、平成6年頃より山陰本線東部の電化によって余剰になった気動車が転入して、1997年までに全廃され、区分消滅した。

従来の旧型客車と同様に元々が急行・団体臨時用車両であり、車端部デッキは拡張されなかったため狭い自動折戸から乗降しなければならず、ことにラッシュ時には乗降に円滑さを欠いていた。しかし50系を含む在来車が非冷房車ばかりであった地方線区において、数少ない冷房車であった。

スハフ12とオハ12が2両ずつ、付随気動車キサハ34へ改造され氷見線で運用された。

スハフ12 1001 - 1012 スハフ12形の1000番台化改造車。12両が改造された。種車は順にスハフ12 26・27・90・24・46・21・37・23・72・73・30・65である。トイレは使用停止のうえ閉鎖し、洗面台と冷水器を撤去、車掌室には乗務員扉が新設された。定員は22名増の112名。 オハフ13 1001 - 1012 オハフ13形の1000番台化改造車。12両が改造された。種車は順にオハフ13 22・23・1・42・34・8・10・17・52・2・11・12。スハフ12形と同様、トイレは使用停止のうえ閉鎖し、洗面台と冷水器を撤去、車掌室に乗務員扉を新設。同じく定員は22名増の112名。 オハ12 1001 - 1023 オハ12形の1000番台化改造車。23両が改造された。種車は順にオハ12 87 - 91・74・96・97・49・72・73・143・146・189 - 191・203・163・164・193・194・206・210。トイレと洗面所は残された。定員は32名増の120名。1002は1993年に鷹取工場でわくわく団らんの展望車オロフ12 801に再改造された。

4.2. 2000番台
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1000番台同様に旧型客車の置き換え用として、1985年に盛岡、土崎工場で計37両が改造された近郊形化改造車である。主に一ノ関以北の東北本線や奥羽本線で使用された。民営化後は全車が東日本旅客鉄道に承継された。車内接客設備の改造内容は1000番台と同じであるが、電源システムは従来の方式に代わり、電気機関車の電気暖房用電源から交流1500 Vの給電を受け、オハフ13形に設置した変圧器で交流440 Vに降圧して給電する方式としている。そのためディーゼル発電機を搭載したスハフ12形は存在せず、オハフ13形、オハ12形の2形式のみである。塗色は1000番台同様、白帯を消し青20号一色とした。東北本線一ノ関 - 青森間および奥羽本線青森 - 弘前間で運用されたが、1994年12月ダイヤ改正で東北本線一ノ関 - 盛岡間に701系が投入されたのに伴い、余剰となった50系客車に置き換えられて運用離脱し、1999年までに全廃された。

オハフ13 2001 - 2021 オハフ13形の2000番台化改造車。21両が改造された。種車は、順にオハフ13 66・18・40・14・57・48・55・49・38・60・37・58・46・32・53・4・5・24・67・3・45。機関車から給電を受けるため、高圧ヒューズ箱、変圧器、補助電源装置、MRコックを設置し、車軸発電機を撤去した。1000番台と同様、トイレは使用停止のうえ閉鎖し変圧器を設置。さらに洗面台と冷水器を撤去し、車掌室には乗務員扉が新設されるとともに、前位にも尾灯が新設された。定員は22名増の112名。 オハ12 2001 - 2016 オハ12形の2000番台化改造車。16両が改造された。種車は順にオハ12 171・241・184・172・174・242・239・240・248・173・272・274・249・179・273・275。トイレと洗面所は残された。定員は32名増の120名。

4.3. 3000番台
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1991年、JR西日本が急行「だいせん」・「ちくま」用として鷹取、後藤工場で計18両を改造したものである。改造内容は、座席を485系の改造発生品であるR51BN型簡易リクライニングシートへ交換し、化粧板・トイレ・洗面所のリニューアルを行った。また車軸発電機は撤去され、14系と同様の三相交流変圧器が床下に設置された。この改造により、放送や照明の電源は三相交流変圧器から供給されることとなった。「だいせん」の気動車化や「ちくま」の電車化に伴い、2003年に全廃された。ただし、スハフ12 3001は、奥出雲おろち号で使用されるスハフ12 801に再改造されて現在も使用されている。

スハフ12 3001 - 3006 6両を改造。種車は順にスハフ12 40・87・79・81・88・76。14系同様、車掌室側妻の貫通路開戸に列車愛称名表示器を設置。簡易リクライニングシートへの変更により定員は16名減の64名。 オハ12 3001 - 3012 12両を改造。種車は順にオハ12 303・310・297・306・305・307・296・271・298・299・208・301。同じく簡易リクライニングシートへの変更により定員は16名減の72名。

4.4. オハ12形1000番台
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1993年、久大本線の普通列車に使用していたオハ12 288・289の2両に車掌室設置工事を施したもの。トイレ・洗面所を撤去して、その場所に車掌室を設置し、車掌室側面と妻面に窓を設けた。番号は原番号に1000を足した1288・1289に変更されたが、形式はオハ12のまま変更されなかった。1999年に同線の客車列車が廃止となったため、2両とも廃車となっている。

4.5. スロフ12形・オロ12形0番台
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「アイランドエクスプレス四国」が好評だったことから、1988年5月、波動輸送用として四国旅客鉄道高松運転所に配置されていた12系の内、スハフ12形2両 、オハ12形4両の計6両に対してアイランドエクスプレス四国と同様の2+1列リクライニングシートを設置し車内設備のハイグレード化を実施したもの。竣工が早かったスハフ12形2両と、オハ12形1両  は改番なし、塗装変更なしで一旦出場したものの、残り3両が出場した時点では、全車普通車からグリーン車に用途変更され、赤帯が青帯となって出場したが、番号は「ハ」を「ロ」に変更したのみである。

オロ12 6・9は、固定窓で車内をカーペット敷きとし定員20名、他の4両はシートピッチ1400 mm、青函連絡船グリーン船室と同じ読書灯と、足置き付きのリクライニングシートを1+2列で配置し、定員は33名となった。特にカーペット車は他社が1両定員28名前後なのに対し20名のため窓1枚あたり2名分のスペースがあり、かなりゆったりしている。

1989年8月から快速「ムーンライト高知」で使用を開始し、以下の編成を組成して運転された。なお、多客期などにJR西日本から12系・14系を借り入れ普通車指定席として連結することがあった。

 1995年からは「ムーンライト松山」にも使用を開始した。なお「ムーンライト松山」の運転開始と前後して6両とも塗装を国鉄時代のものに復元しているが、本来12系に使用される青20号ではなく、直流電気機関車などで使用される青15号が使用されていた多度津工場の担当者によると「塗料が余ってたので」とのこと。実際に12系が来るまでに四国島内にいた客車の色は全て青15号であった}}。

2列車とも指定席グリーン車に使用された他、青春18きっぷシーズンなど多客期は輸送力確保のため主に宮原客車区の14系座席車を増結した以下の編成で運転された。

2009年に運行を終了し、稼働率の低下と老朽化から翌年までに6両とも廃車された。

「ムーンライト高知」で編成端になることを考慮し、オロ12では後位側妻面に尾灯が設置されたが、位置が貫通扉下部に寄った特徴的な配置となっている。
1988年4月、JRグループ発足1周年を記念した列車「JR1周年記念号」に「アイランドエクスプレス四国」が使用された。しかし当編成のみでは定員不足になってしまうため、増結用にスハフ12 3が塗色をアイランドエクスプレス四国色に変更の上、スロフ12 3として使用された。高松 - 琴平 - 広島 - 高松間を走行した後、すぐに元の色へと戻された。 ファイル:JRS PC surofu12-3.jpg|スロフ12 3 ファイル:JRS-Oro12-9.jpg|オロ12 9 ファイル:JRS-Oro12-10.jpg|オロ12 10 ファイル:Oha12 shikoku color.jpg|12系「JR四国」色 ファイル:Oro12 moonlight kochi.jpg |12系「JR四国」色 ファイル:Surohu12 3 island collar.jpg|スロフ12 3「アイランドエクスプレス四国」色

4.6. オヤ12形
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2002年、JR東日本土崎工場で改造製作された、動態保存蒸気機関車回送随伴用事業用車である。スハフ12 158を種車として1両が改造され、オヤ12 1と改番された。同社所有の他、秩父鉄道や真岡鉄道などの蒸気機関車をイベント運転や点検による車両基地への入出場などで目的地まで回送する際や、検査後に実施する本線試運転を行う際の機関車の状態の把握や保安機器の搭載などを目的としている。外観に変化はないが、車内は一部座席を撤去し、保安機器などを搭載するスペースとしたほか、蒸気機関車の状態を把握するための装置が追加されている。2017年時点では、高崎車両センターに在籍。但し、大半の客室設備は残っているので稀に代車として営業運転で使用されることもあり、2013年11・12月にはSLばんえつ物語号の代車として使用された。

4.7. 他系列への改造車
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4.7.1. オハ25形300番台・スハ25形
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JR西日本が運転していた「あさかぜ」3・2号・「瀬戸」の接客設備の向上を図るため、1989年にオハ12形5両を種車として改造製作された、24系客車用ロビーカーである。3両がオハ25形300番台、2両がスハ25形300番台とされた。

オハ12 18・31・41 → オハ25 301 - 303
オハ12 350・351・オハ25 303 → スハ25 301 - 303//詳細は国鉄24系客車#「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用改造車を参照。//

4.7.2. キサハ34形
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氷見線ラッシュ時の気動車列車増結用として、1992年にJR西日本松任工場にて4両が七尾線電化で余剰となっていた当系列から改造により誕生した。オハ12形1000番台改造の0番台とスハフ12形1000番台改造の500番台の2タイプが存在した。改造元はオハ12 1019・1021 → キサハ34 1・2、スハフ12 1001・1003 → キサハ34 501・502である。

改造内容は、トイレの撤去のほか、連結器を気動車用の小型タイプへ交換し、連結幌、引き通し線の交換、高岡色への塗色変更など最小限にとどまっている。500番台車は、種車の電源エンジンもそのまま残され、自車および併結気動車への冷房電源用に使用されていた。両番台は必ず2両一組で運用され、両車間の貫通幌は客車時代のままであった。

動力を持たない付随車であることから、もっぱらキハ58形・キハ28形2両の間に挟まれた形で朝のラッシュ時に運用されていたが、高山本線富山口へのキハ120形投入により捻出されたキハ58系やキハ40系に置き換えられる形で、登場から4年後の1996年に全車廃車された。

4.7.3. キサロ59形
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1989年、JR西日本ジョイフルトレイン「セイシェル」の中間車として改造された。種車はスハフ12 701で、キサロ59 501を名乗った。当車は前後をキロ59形に挟まれて走行した。電源用エンジンは存置され、編成全体にサービス電源を供給している。大型のリクライニングシートを備え、サロンやカウンターもあった。ジョイフルトレインの利用低迷と老朽化により運用の場を失い、2005年に廃車となった。

なおスハフ12 701は、1985年に福知山鉄道管理局がスハフ12 5をイベント客車「いこい」として改造した車両である。塗装は一般車と同様だが車体の帯が黄色に変更された。車内は半室が洋風、もう半室が和風で、ミニキッチンまで備えているが普通車扱いであった。イベント客車であるが、定期の客車列車に併結されたり、キハ58系に併結されたりして使用された。この車両は、国鉄分割民営化時に運転された特別列車「旅立ちJR西日本号」の1号車に連結された。

4.8. ジョイフルトレイン・イベント車両への改造
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国鉄時代末期より、本系列を改造して和式列車などのジョイフルトレインやイベント列車用車両が多数製作された。しかし車両の老朽化、バブル崩壊後の需要減少、運用時の取扱の煩雑さなどから廃車が進み、東日本旅客鉄道では「SLばんえつ物語」用編成以外は全廃、東海旅客鉄道と九州旅客鉄道は全廃となっている。

各列車の詳細はジョイフルトレインを参照のこと。括弧内は在籍年。車両番号は現在または廃車時のもの。

4.8.1. 和式客車
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国鉄では、1980年から老朽化したスロ81系和式客車の代替や増備として、各鉄道管理局で12系客車の改造により和式客車を製造した。国鉄時代には15編成+1両が、国鉄分割民営化後はJR西日本において1編成が製作された。

JR東日本
なごやか - 東京北鉄道管理局 オロ12 805 - 808、スロフ12 803・804
お座敷列車・サロン佐渡 - 新潟鉄道管理局 オロ12 706、オハ12 1809 - 1812、スハフ12 1805・1806他に14系1両を含む。
白樺 - 長野鉄道管理局 オロ12 837 - 840、スロフ12 819・820
くつろぎ - 高崎鉄道管理局 オロ12 841 - 844、スロフ12 821・822
ふれあいみちのく - 盛岡鉄道管理局 オロ12 845 - 848、スロフ12 823・824
江戸 - 東京南鉄道管理局 オロ12 849 - 852、スロフ12 825・826
やすらぎ - 高崎鉄道管理局 オロ12 853 - 856、スロフ12 827・828
オリエントサルーン - 仙台鉄道管理局 オロ12 857 - 860、スロフ12 829・830
愛称なし - 盛岡鉄道管理局 オハ12 801
JR東海
いこい - 静岡鉄道管理局 オロ12 821 - 824、スロフ12 811・812
お座敷列車 - 名古屋鉄道管理局 オロ12 829 - 832、スロフ12 915・916
JR西日本
ジョイフルトレイン → いきいきサロンきのくに - 天王寺鉄道管理局 オロ12 813 - 816、スロフ12 807・808
旅路 - 広島鉄道管理局 オロ12 817 - 820、スロフ12 809・810
お座敷列車 → わくわく団らん - 金沢鉄道管理局 オロ12 825 - 828、スロフ12 813・814 → オロ12 825・827・828、オロフ12 801、スロフ12 814、マロフ12 853
いこい - 福知山鉄道管理局 スハフ12 701
あすか オロ12 851 - 854、マロフ12 851・852
JR九州
お座敷列車 - 門司鉄道管理局 オロ12 801 - 804、スロフ12 801・802
お座敷列車 - 門司鉄道管理局 オロ12 833 - 836、スロフ12 817・818

4.8.2. 欧風客車
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旅客の嗜好の多様化により、新しい需要に対応すべく製作された個室や豪華なリクライニングシートを備えた車両で、国鉄末期の1985年から3編成+1両が製作された。

JR東日本
スーパーエクスプレスレインボー オロ12 715
JR東海
ユーロライナー オロ12 701 - 705、スロフ12 701・702
JR西日本
ゆうゆうサロン岡山 オロ12 707 - 710、スロフ12 703・704
JR九州
パノラマライナーサザンクロス オロ12 711 - 714、スロフ12 705・706

4.8.3. イベント車両
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SL牽引・観光・夜行列車を目的とした臨時列車用にも運用・改造されている。

JR東日本
臨時列車用スハフ12 161・162、オハ12 366・367・369、オヤ12 1但し、ドア部分の白線は無い。161は小窓化されており、全車ドアの灰色ゴムが黒色に交換されている。
SLばんえつ物語 オハ12 313 - 316・1701、スハフ12 101、スハフ12 102→スロフ12 102
JR東海
トロッコファミリー号 スハフ12 31、スハフ12 104、オハ12 178
JR西日本
SLやまぐち号 オハ12 701 - 703、スハフ12 702、オハフ13 701
奥出雲おろち号 スハフ12 801、スハフ13 801
きのくにシーサイド スハフ12 128、オハフ13 27、オハ12 228
JR四国
名称なし オロ12 5・6・9・10、スロフ12 3・6

4.9. 改番を伴わない改造車
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4.9.1. 「サイエンストレイン」への改造
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1985年に茨城県筑波郡谷田部町で開催された、国際科学技術博覧会のPR列車「サイエンストレイン エキスポ号」に使用する目的で、竜華客貨車区所属のスハフ12 6・16、オハ12 5・7 - 9・11の7両が土崎工場で改造された。改造内容は車内の腰掛・荷棚などの設備品をすべて撤去して側窓をラッピングでふさぎ、科学万博の宣伝パネルや展示物を設置した 。 科学万博開催前の1984年9月に落成し、同月14日の東京駅を皮切りに全国各地を巡回した。但し、海峡線・本四備讃線が未開業の為、北海道・四国へは巡回しなかった。1985年5月に巡回を終了し、土崎工場で復元された。 その後一部の車両は四国に転じ、オロ12 5・9、スロフ12 6へと改造された。

4.9.2. JR四国一般団体用12系
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JR四国発足時に導入された12系10両の内の4両で塗装を白地にスカイブルーとエメラルドグリーンの帯いた仕様で、この内のスハフ12とオハ12はサイエンストレイン エキスポ用12系客車の転用である。1996年に廃車となった。

4.9.3. 簡易和式列車「ふれあい」への改造
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1985年に長野運転所所属のオハ12 121・149・284・285、スハフ12 7・64の6両を改造した。各座席の座布団を取り外し、代わりに畳をはめ込めるように座席のフレームのみを改造した、簡易和式車両である。塗装は変更されていない。 国鉄分割民営化後、JR東日本に承継された。甲子園輸送などの団体臨時列車に充当されたが、1995年に廃車となっている。

4.9.4. マザーグーストレイン用改造
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1987年3月に長野工場で改造製作されたイベント用車両で、スハフ12 103を専用塗装に変更し、同時に車内でショッピングやイベントが開催できるように改装されたマニ50 2028・2243とともに小海線などで使用された後、復元された。

4.9.5. リクライニングシート化改造
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1990年、JR東日本盛岡支社のオハ12形2両  に対し、団体列車用に座席をリクライニングシートに改造する改造を、盛岡客車区で施工した。外観上の変化はなく、1999年に廃車となった。

4.9.6. 急行「かいもん」・「日南」のグレードアップ
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1986年11月のダイヤ改正を期に、急行「かいもん」・「日南」の指定席のグレードアップを図るため、オハ12形5両が、グリーン車廃車発生品の腰掛を転用してリクライニングシートに改造された。そしてJR九州移行後は、自由席車に対しても同様のグレードアップを図ることになり、対象車両のグレードアップは1989年までに完了した。改造施工両数は、オハ12形10両、スハフ12形12両、オハフ13形3両の計25両である。 自由席と指定席の格差がなくなったため、指定席車は自動販売機や給茶機の設置などを行った。1993年の両列車の特急格上げにより急行運用から外れ、その後はシュプール号などの臨時列車や、非電化路線の普通列車に転用されたが、2001年に全廃された。 改造施工車は次の通り。全車が鹿児島車両所で改造された。
1986年度改造
オハ12形 - 59・60・212・220・221
1987年度改造
オハ12形 - 222・223・224
1988年度改造
オハ12形 - 219・225
スハフ12形 - 13・44・49・50・59・60・61・62・63・67・71・112
オハフ13形 - 21・50・61 シュプール大山用改造 九州方面から大山へのスキー列車や、自社内の団体臨時列車用として、座席をリクライニングシート化したもので、1990年12月に小倉工場でオハ12形8両、スハフ12形2両、オハフ13形2両に対して施工された。車体には手は加えられず、車体裾部の白線の数が増加したのと、「PASSENGER CAR 12 SPECIAL」のロゴが前位ドア横と幕板部に標記されたのが特徴的である。また、車号標記の末尾に「S」が加えられている。2000年以降は一部車両を除いて殆ど運用がなく、2002年までに全車が廃車された。 改造施工車は次のとおりである。
オハ12形 - 53・54・55・56・75・76・213・214
スハフ12形 - 17・47
オハフ13形 - 6・9

5. 運用
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製造当初より、波動輸送用車両および臨時夜行急行列車に使用されたが、14系座席客車が製造されるまで、一時的に臨時特急「しおじ」・「つばさ」などにも使用された。しかし設備が急行並のため、特急運用の際には特急料金が割り引かれた。

登場以来、団体列車や臨時列車を中心に使用されてきた12系客車が定期列車に使用されるようになったのは、1973年からである。急行「きたぐに」・「音戸」に使用され、1970年代後半になると老朽化の著しい10系寝台車の代替として、20系客車との併結で寝台車付きの急行列車にも進出するようになった。

その後、夜行列車の本数減少や、1970年代後半から始まった旧型客車の廃車に伴い、50系客車とともに普通列車運用に比重を移したため、一部の車両は車端部座席のロングシート化などを行った。また1980年代には、多数が和式列車などのジョイフルトレインの改造ベースとなった。その他、電車列車の非電化路線乗り入れのサービス電源車として、特急「有明」の豊肥本線乗り入れの485系や、快速「葉っぴーきよさと」の小海線乗り入れの169系に連結されたこともあった。

1990年代になると、客車急行列車の廃止とともに12系を使用した列車も減少し、普通列車についても、電車・気動車化、短編成化が進行したため大量の余剰車が発生したことに加えて、前期製造車は断熱材にアスベストが使用されていたことから、大半の車輌が製造から20年ほどで廃車になった。さらにジョイフルトレインに改造された車両も、ジョイフルトレインの電車化・気動車化や車両の老朽化に加えて、バブル崩壊後の団体旅行需要そのものの減少もあり廃車されたものが多い。また一部のオハ12形は24系25形客車に改造編入されたほか、特異な例では、気動車用の付随車に改造されて気動車編成に組込まれたものもあったが、これらもすべて廃車になった。

なお、耐寒耐雪構造ではないので北海道地区には国鉄時代も含めて1両も配属されていないが、冬季以外の季節に乗入れ運行実績はあり、快速『海峡』としても運行された。

6. 国鉄分割民営化時の状況
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1987年の国鉄分割民営化時には、北海道旅客鉄道を除く旅客鉄道会社各社に、1986年度に廃車となった2両を除く601両が引き継がれた。その状況は次のとおりである。



7. 廃車
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2022年度までの廃車は以下のとおりである。

1986年度
オハ12形 - 139
スハフ12形 - 12
1987年度
オハフ13形 - 2016
1989年度
オハ12形 - 35、84・102・142
スハフ12形 - 42
1991年度
オハ12形 - 27・28・46・57・58・68・151
スハフ12形 - 56
1992年度
オハ12形 - 118・205、159
オハフ13形 - 68
1993年度
オロ12形 - 711・712・713・714
スロフ12形 - 705・706
オハ12形 - 13・14・15・207、42・43・44・45、98・99・101・105・152・153、264・265・266・267、1010
スハフ12形 - 54
オハフ13形 - 13・20、64、72、1001
1994年度
オロ12形 - 801・802・803・804、826、833・834・835・836
スロフ12形 - 801・802、813、817・818
オハ12形 - 11・17・52・70、12・71・244・246、112・276・277、119・120・121・122・149・284・285・286、144・204・353・1006・1007・1008・1009・1012・1013・1014・1015・1017・1020・1022・1023、202・259・268、256・269・270、290・291
スハフ12形 - 18・43、35・64、49、61、74、75、1005、1008
オハフ13形 - 16・31・44、28、33・1003、47、50・61、63・75
1995年度
オロ12形 - 837・838・839・840
スロフ12形 - 819・820
オハ12形 - 29・30・197・199、47・48・61、69、110・111・113・114、140・141・188、178、253・254、1003・1018、2001・2002・2006・2007・2008・2009・2010・2011・2012・2013・2015・2016
スハフ12形 - 7、25・32・62、33・57・58、1002・1004・1006・1007
オハフ13形 - 7・71、29・76、1004・1010・1011・1012、1007、2001・2002・2004・2005・2006・2007・2010・2012・2014・2015・2017・2018・2019・2020・2021
キサハ34形 - 1・2・501・502
1996年度
オロ12形 - 821・822・823・824
スロフ12形 - 811・812
オハ12形 - 7・8、21・25・26・77・78・79・80・107・115・116・117・131・132、95、158・166・167・168・169・195、247
スハフ12形 - 14・34、16、69、103
オハフ13形 - 25・39・69、35、43
1997年度
オロ12形 - 805・806・807・808
スロフ12形 - 803・804
オハ12形 - 22・23・24・196・198・333・334、50・218・245・252、123・250、212・223・225、1001・1004・1005・1011・1016、2003・2004・2005・2014、3001・3004・3005・3006・3007
スハフ12形 - 4・45、38・39、63・71、106、122・135・150・151・154、146・1009・1010・1011・1012
オハフ13形 - 21、36、54・65・1002・1005・1006・1008・1009、56、2003・2008・2009・2011・2013
1998年度
オハ12形 - 33・53・54・55・56・59・60、37・38・39・40、92・156・209・300・302・304、93・94、103・215・216・217、130・327・328、155・165・200・201、180・181・182・183
スハフ12形 - 13・17、80、107、136、137・161、141
オハフ13形 - 9、15、19、26、30、62
オハ25形 - 301・302
1999年度
オロ12形 - 829・830・831・832、841・842・843・844
スロフ12形 - 915・916、821・822
オハ12形 - 32・34・363・364、85・86・137・138・1288・1289、100・104・154・161・255、108・109、124・125・231・232・233・234・278・279・325・326・801、222
スハフ12形 - 44・59・67・84、50、86・134、110・111・114・118、113・115、142・145、143・144、149・152、156
オハフ13形 - 41、51・73・74、70
2000年度
オロ12形 - 849・850・851・852、857・858・859・860
スロフ12形 - 825・826、829・830
オハ12形 - 16・162・308・309・311・342・343・344・349・355・356,116
2001年度
オロ12形 - 706、715、853・854・855・856
スロフ12形 - 827・828
オハ12形 - 75・76・213・214・219・220・221・224、360・361・362・365・370・372・373・374、3002・3003・3009
スハフ12形 - 47・60・112、153・159
オハフ13形 - 6
2002年度
オロ12形 - 845・846・847・848
スロフ12形 - 823・824
オハ12形 - 257・258・354・357・358・359、338・347、802、1809・1810・1811・1812
スハフ12形 - 125・126・133・138・139・140・157、147、1805・1806、3004・3006
2003年度
オハ12形 - 3008・3010・3011・3012
スハフ12形 - 3002・3003・3005
2004年度
キサロ59形 - 501
2005年度
オロ12形 - 701・702・703・704・705
スロフ12形 - 701・702
スハ25形 - 302・303
2006年度
オロ12形 - 825・827・828
オロフ12形 - 801
スロフ12形 - 814
マロフ12形 - 853
2007年度
オロ12形 - 813・814・815・816、817・818・819・820
スロフ12形 - 807・808、809・810
オハ12形 - 228
スハフ12形 - 31・104、128
オハフ13形 - 27
スハ25形 - 301
2009年度
オロ12形 - 5・10
2010年度
オロ12形 - 6・9
スロフ12形 - 3・6
2011年度
オロ12形 - 707・708・709・710
スロフ12形 - 703・704
2016年度
オロ12形 - 851・852
マロフ12形 - 851・852
2017年度
オロ12形 - 853・854
スハフ12形 - 36・702
オハ12形 - 701・702・703
オハフ13形 - 701 元「SLやまぐち号」用の5両は大井川鐵道に譲渡。
2022年度
オハ12形 - 352、368

8. 現況
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2023年4月1日現在、東海旅客鉄道・四国旅客鉄道・九州旅客鉄道においては全廃され、東日本旅客鉄道に13両、西日本旅客鉄道に7両の計21両が在籍する。

また、わたらせ渓谷鐵道で2両、秩父鉄道で4両の譲渡車が使用されている。いずれも臨時列車・団体列車に用いられる。2011年には2010年に廃車されたJR四国の4両が若桜鉄道に売却され、7月1日から7月3日にかけて甲種輸送が行われた。2016年9月には廃車扱いされたJR四国の2両が東武鉄道へ譲渡された。

JR東日本には、ぐんま車両センターにオハ12 366・367・369、スハフ12 161・162、オヤ12 1の6両と、新潟車両センターに「SLばんえつ物語」に専用化改造された7両が配置されている。なお、ぐんま車両センターのオハ12 368は2023年3月30日に除籍・廃車された。

JR西日本には、網干総合車両所宮原支所に原型車5両、後藤総合車両所に「奥出雲おろち号」用の2両が配置されている。宮原支所の原型車は、DD51形の牽引で宮原支所 - 本所間の訓練列車にも使用されている。2016年7月5 - 6日の2日間に掛けて、マロフ12 851・852の2両が吹田総合車両所に回送され、2016年9月5日付で廃車された。オロ12 851・852も2016年11月17日付で廃車されている。残るオロ12 853・854も2018年3月31日に廃車され、和式客車「あすか」用も全廃となった。また、2022年7月9日には原型車のオハ12 352が廃車とされた。

過去には、下関総合車両所新山口支所に「SLやまぐち号」用の6両が配置されていたが、 オハ12 701・702・703、スハフ12 702、オハフ13 701が2017年9月7日に下関総合車両所本所へ廃車回送された。同所に廃車回送された該当5両は、2018年2月26日付で大井川鐵道へ譲渡された。譲渡から外れたスハフ12 36のみ保留となっていたが、他の5両とともに2017年10月27日付で車籍が抹消された。

9. 譲渡
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12系客車は、未入籍を含めて30両がJRから日本国内の私鉄6社に譲渡されている。

9.1. 西武鉄道
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譲渡ではないが、E851形電気機関車のさよなら運転でJR東日本高崎運転所所属の客車が貸し出されて牽引された際に、本形式6両が西武鉄道の車両として車籍を登録している。車両はスハフが161と162、オハが370・372・373・374。その後JRに返却され、オハ4両は廃車になったが、スハフ2両は2023年現在もぐんま車両センターに配置され現役である。

9.2. 樽見鉄道
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樽見鉄道へは、1990年にJR東海からオハ12形3両、スハフ12形2両の計5両が譲渡され、同社のオハ1000形、スハフ1100形となった。当初は輸送力列車用として運行され、イベント用では「うすずみブルーライン号」として運行されていたが、14系入線後は観桜列車「うすずみファンタジア」用としてトロッコ列車うすずみ1形をサンドイッチして使用されたが、2005年に全廃となった。また、14系の入線に伴い、1001が1993年に、1003は1994年にそれぞれ廃車となっている。番号の新旧対照は次のとおりである。

オハ12 84 → オハ1001
オハ12 102 → オハ1002
オハ12 142 → オハ1003
スハフ12 42 → スハフ1101
スハフ12 56 → スハフ1102

9.3. わたらせ渓谷鐵道
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わたらせ渓谷鐵道へは、1998年にJR東日本から「トロッコわたらせ渓谷号」用としてスハフ12形2両、2001年に「サロン・ド・わたらせ」用としてスロフ12形2両、2003年に同列車の増結用としてオロ12形1両の計5両が入籍している。そのほかにオハ12 198、オロ12 853・854・856の4両が譲渡されているが入籍されなかった。入籍車の番号新旧対照は、次のとおりである。

スハフ12 150 → わ99 5010
スハフ12 151 → わ99 5080
スロフ12 827 → わ01 827
スロフ12 828 → わ01 828
オロ12 855 → わ01 8552009年度に「サロン・ド・わたらせ」用のわ01形3両が廃車、売却された。2017年度の時点でわ99 5010・わ99 5080の2両が現存している。

9.4. 秩父鉄道
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秩父鉄道へは、2000年にJR東日本から「SLパレオエクスプレス」用としてオハ12形2両、スハフ12形2両の計4両が譲渡された。譲渡直後はダークグリーンに塗装変更され、2012年に現在の赤茶色へ変更している。そのほかに部品取り用としてオハ12 363が譲渡されている。番号の新旧対照は、次のとおりである。

オハ12 32 → オハ12-112
オハ12 34 → オハ12-111
スハフ12 149 → スハフ12-101
スハフ12 152 → スハフ12-102

9.5. 若桜鉄道
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若桜鉄道へは、2011年にJR四国からオロ12形2両、スロフ12形2両の計4両が譲渡された。いずれも鉄道車両としては未入籍である。

スロフ12 3 もっとも傷みが激しかった車両。青色の本塗装をすべて剥がした後、錆止め下塗り剤を塗り、パテ付け、研磨、プラサフ塗装、本塗装の順で塗装された。 オロ12 9・スロフ12 6 スロフ12 3よりは傷みの程度は浅かったため、錆のある部分の塗装のみが剥がされた上でスロフ12 3と同じ塗装が施された。 オロ12 6 2011年7月7日に隼駅で留置され、「ムーンライトはやぶさ」というライダーハウスとして使用されている。

9.6. 東武鉄道
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2016年、14系とともにJR四国から譲渡された。譲渡当初は車籍がなく、14系への部品供出を目的として南栗橋車両管区にて留置状態が続いていた。

その後、「SL大樹」およびSL大樹ふたら用に展望車として改造され復籍し、2021年10月17日から営業運転を開始した。

9.6.1. オロ12 5・10→オハテ12 1・2
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東武鉄道南栗橋車両管区で改造製作された、展望デッキ付き客車である。元JR四国のオロ12 5とオロ12 10を種車として2両が改造された。

外観は既存の14系客車と混成されることから一体感が図られるようになった。オハテ12 1はオロ12 5を種車としぶどう色2号に赤帯を配し、窓枠は茶色となり、オハテ12 2はオロ12 10を種車とし青15号に緑色の帯を配し、窓枠は灰色になった。

内装では元の座席やカーペット等をすべて撤去し、ボックスシートへの交換とフック付きの大型テーブルの設置、トイレの撤去と乗務員室への用途変更、下今市寄りをオープンデッキ構造として、ドアを埋めた。車両下部には車外向けスピーカーが設置され、沿線からのおもてなしに対して感謝を伝えるためにメロディーホーンを鳴らすことが可能となっている。定員は64人。

9.7. 大井川鐵道
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大井川鐵道へは、旧来から保有している旧型客車の運用負荷分散のため、2018年にJR西日本から「SLやまぐち号」で使用されていた客車5両が譲渡された。2022年現在も千頭駅の留置線に置かれているが、営業運転開始時期は未定。2020年12月、2021年2月には留置中の車両の鉄道部品の盗難の被害を受けている。

9.8. タイ国有鉄道
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1997年に、JR西日本が廃車とした28両がタイ国鉄に譲渡された。タイの鉄道は1 m軌間であるため、導入に当たって台車の改造を行っている。当初は冷房列車として使用されたが、発電用機関の不調により冷房の使用は停止され、扇風機が取り付けられて在来車と混結して使用されているほか、3列リクライニングシートおよび車いす対応の両開き扉と昇降用リフトを備えた改造車が2013年11月ごろからバンコク・チェンマイ間の第1列車と第2列車にエアコン付き二等座席車として1両連結されている。

譲渡車の番号は、次のとおりである。

オハ12形 - 50・218・245・252・1001・1004・1005・1011・1016
スハフ12形 - 4・38・39・45・106・141・146・1009・1010・1011・1012
オハフ13形 - 36・54・65・1002・1005・1006・1008・1009

9.9. フィリピン国鉄
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1999年と2001年にJR東日本で26両が、2002年にJR九州で10両が廃車とした分がフィリピン国鉄に譲渡された。同鉄道の軌間は日本と同じ1,067 mmであるために台車の改造は行われず、冷房使用の長距離列車として使用されていたが2012年に廃車となった。外観では塗装が変更されたほか、投石による破損防止や無賃乗車の防止のため、窓に金網が取り付けられていた。

譲渡車の番号は次のとおりである date=2018年1月。

オハ12形 - 124・125・231・232・233・234・278・279・325・326・360・361・362・365・370・372・373・374・801
スハフ12形 - 110・111・114・116・118・153・159

10. 保存車
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11. 脚注
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11.1. 注釈
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11.2. 出典
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12. 参考文献
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電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1990年7月号 No.530 特集 12・14系座席客車
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2005年2月号 No.757 特集 12・14系座席客車
交友社『鉄道ファン』1988年8月号 No.328 特集 JR車両のうごき特集号
交友社『鉄道ファン』1989年7月号 No.339 特集 88/89JR車両のうごき
四国旅客鉄道『JR四国ニュース』昭和63年11月1日 No.13