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肉じゃが

肉じゃがは、日本の煮込み料理の一つである。「肉じゃが」と呼称されるのは、1970年代中盤以降とされる。

1. 概要
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肉じゃがは、肉とじゃがいもを醤油や砂糖などで甘辛く味付けした煮物。玉ねぎやにんじん、糸こんにゃくなども入れることがある。肉には、牛肉、豚肉、鶏肉などが使用される。

魚柄仁之助によると、肉じゃがが料理名として確認できる初出は、雑誌『主婦と生活』の1950年1月号であり、四谷見附にあった外食券食堂のメニューに「肉ジャガ」があったと報告されている。しかし、それがどのような料理であったのか具体的にはわかっていない。

また、魚柄仁之助によると、最も古くに「肉じゃが」の料理名でレシピが紹介されたのは、『きょうの料理』のテキストの1964年5月号であり、料理本で「肉じゃが」の料理名が一般的に使われだしたのは1975年頃からである。

2. 誕生の経緯および都市伝説
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肉じゃがの発祥として流布している都市伝説に、「東郷平八郎が留学先のイギリスで食べたビーフシチューの味が忘れられず、艦上食として作らせようとしたが、ワインやバターがなかったため料理長は代わりに醤油と砂糖を使って作ったのが始まり」という話がある。また、料理長はビーフシチューを知らず想像で作った、などの少し違った話も存在する。

しかし、東郷が舞鶴や呉に赴任する前に、海軍が1889年に制定した厨夫学術検査規格において四等厨夫の項目に“「シチユウ」仕方”をあげていることや、同じく1889年に制定した『五等厨夫教育規則』に“「シチユウ」仕方”をあげていることから、すでに海軍ではビーフシチューが作られていたことがわかる。それに、ビーフシチューを作るのにワインもバターも必須ではなく、醤油や砂糖で代用したという説は疑わしい。

この都市伝説には発端があり、1995年に結成された「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」が肉じゃがによる町おこしのために「舞鶴に赴任した東郷平八郎が肉じゃがを作らせた」との物語を考案し宣伝したことが始まりである。「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」の提唱者であり委員会の代表であった清水孝夫を取材した記事において、肉じゃがが東郷平八郎に由来するとの物語を清水が創作したことが書かれている。また、清水はインタビューに答えて自ら創作したと述べている。

3. 発祥の地論争
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1995年10月、舞鶴市が「肉じゃが発祥の地」を宣言した。東郷平八郎が初めて司令長官として赴任したのが舞鶴鎮守府であることをその根拠とした。1998年3月、広島県呉市も「肉じゃが発祥の地」として名乗りを上げた。東郷は、舞鶴赴任より10年前に呉鎮守府の参謀長として赴任していることを根拠にあげている。そこで、両市ともに「舞鶴・呉の双方が発祥地」としているご当地論争の経緯の詳細は、高森に詳述されている。}}。

3.1. ご当地グルメとして
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発祥地に関する「論争」を逆手に利用し、それぞれがライバル関係をアピールしながら連携して肉じゃがと海軍ゆかりの街をアピールしている。また、それぞれの街ではご当地グルメの肉じゃがが考案され、地域おこしに利用されている。

まいづる肉じゃが 京都府舞鶴市で提供されているご当地グルメである。肉じゃがで街を活性化する目的で、市民有志によって「まいづる肉じゃがまつり実行委員会」が結成され、市内の飲食店で販売されるようになった。材料には男爵いもを用いている。 くれ肉じゃが 広島県呉市で提供されているご当地グルメである。肉じゃが発祥の地として当市をアピールするために地元の市民団体を中心に「くれ肉じゃがの会」が結成され、会員店舗で販売されるようになった。材料にはメークインを用いている。

4. 類似料理
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類似料理としては、アイリッシュシチュー、スカウス、ベックオフがあり、それぞれ「アイルランドの肉じゃが」、「イギリス風肉じゃが、リバプール風肉じゃが」、「フランス風肉じゃが」と呼ばれることがある。

5. 日本軍における調理法
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陸海軍それぞれ、公的な教本などにレシピが記載されており、肉じゃがに相当する調理法は両軍問わず日本軍に広まっていた。

5.1. 海軍厨業管理教科書「甘煮」
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海軍経理学校で1938年に刊行された『海軍厨業管理教科書』高森[2006年、pp.15,254]によると、この資料が同学校に保管されるようになったのは、次のような経緯による。『海軍厨業管理教科書』を昭和13年に東京・築地の海軍経理学校が発行した。戦後、広島の江田島が進駐軍から返還されたのち、旧海軍の関係者が江田島の海上自衛隊[[術科学校 には、作業の号令をかける烹炊指揮官の教育用に「甘煮」が参考料理として掲載されている。なお、これは号令をかける適切なタイミングを甘煮を例として示したものであって、正確にはレシピではない。

甘煮 材料：生牛肉、蒟蒻、馬鈴薯、玉葱、胡麻油、砂糖、醤油
油入れ送気　※蒸気釜の熱源である蒸気を送って、加熱することを指す
3分後生牛肉入れ
7分後砂糖入れ
10分後醤油入れ
14分後こんにゃく、馬鈴薯入れ　
31分後玉葱入れ
34分後終了

5.2. 陸軍軍隊調理法 「牛肉煮込み」
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日本陸軍でも、1928年に刊行されたレシピ集である『軍隊調理法』の中に「牛肉煮込」という名称の料理が記述されている。

牛肉煮込 料理 イ　鍋に「ラード」を入れ、牛肉、生姜、山椒の実及少量の葱を加へて空煎りし火の通りたるとき少量の湯を加へ、肉の軟くなる迄煮熟す。 ロ　肉の軟くなりたるとき人参、馬鈴薯の順序に投入して煮立て、砂糖、醤油にて調味し、最後に葱を入れて煮上ぐ。この料理は現在の肉じゃがに似ているが、しかし高森[2006年、ｐ277]は肉の軟くなるまで煮熟するのであれば「すき焼きにじゃがいもを放り込んだ料理」だとして、肉じゃがとは認めていない。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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高森直史『海軍 肉じゃが物語 ルーツ発掘者が語る海軍食文化史』、光人社、2006年、ISBN 9784769812920

8. 関連項目
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日本料理
日本の獣肉食の歴史
メヌード  - 肉じゃがに似ていると言われるフィリピンの家庭料理。
ユリ科

ユリ科とは、被子植物の分類の一つ。単子葉植物に属する。

ユリやチューリップなど、地下に鱗茎・球根が発達するものが多い。1998年に発表されたAPG体系の分類の研究が進むまでは、ネギ属やヤマノイモ属といったAPG体系上ではクサスギカズラ目やヤマノイモ目に分類される種を含む広範で多種多様な科であった。

チューリップなど園芸植物として親しまれている種も多い。イヌサフランなど毒を持つものがある。

1. 主な種
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ユリ
チューリップ
カタクリAPG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種
イヌサフラン以下、APG植物分類体系ではユリ科に含まれなくなった主な種
アスパラガス
マイヅルソウ
ナギイカダ
ヒヤシンス
スズラン
ネギ
ニラ
ニンニク
タマネギ
ラッキョウ
カンゾウ - カンゾウとは別種
ヤブラン属 //Liriope//
ヤブラン //L. muscari//

2. 分類について
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この科に所属されたのは、一般的に、花被片は、外片3個、内片3個、計6個の花弁状の被片を持ち、6本の雄蕊、子房上位などの特徴を持つものであったが、これは、単子葉植物の基本的体制と言えなくもない。そのため、非常に多くの属・種を含むグループであったが、人為的分類群であり、異質なものを多く含むとの議論が長くあった。そのため、分類体系が新しくなるに従い、細分化される傾向にある。

クロンキスト体系では従来の新エングラー体系で含めていたアロエ科、サルトリイバラ科等のグループを別に分類している。その一方で、ヒガンバナ科、キンバイザサ科をユリ科に含めている。
そのほか、従来ユリ科に含めていた多くの種を種皮などの特徴からユリ目とクサスギカズラ目に大きく分け、さらにそれぞれを複数の科に分類するダールグレンの分類体系などがある。
最近の分子系統学の研究成果によれば、従来のユリ科は多系統群で少なくとも5系統ほどに分けられる。これに基づくAPG植物分類体系では、リュウゼツラン科なども含めて再編成し、ネギ科、ヒガンバナ科、クサスギカズラ科、ヒヤシンス科、キスゲ科、スズラン科、リュウゼツラン科、イヌサフラン科、狭義のユリ科、またその他の目に入るグループなどに細分している。クロンキスト体系のユリ科に含まれる主な属を以下に示す。に示したのはAPG分類体系による分類群である。

2.1. 主な属
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' オゼソウ属
' チシマゼキショウ属
' ソクシンラン属
' ノギラン属
' キンコウカ属
' ユリズイセン属
'
'
'
'
'
' イヌサフラン属
' チゴユリ属
' グロリオサ属
'
'
'
'
'
'
'
'
'
' サンダーソニア属
'
'
'
'
' アマナ属
' ボウィエア属
' カロコルツス属
' ウバユリ属
' ツバメオモト属
' カタクリ属
' バイモ属 - クロユリ
' キバナノアマナ属
' ユリ属
' チシマアマナ属
' メデオラ属
' ノモカリス属
' ノトリリオン属
' プロサルテス属
' タケシマラン属
' ホトトギス属
' チューリップ属
'
'
' シライトソウ属：シライトソウ
'
' ヘロニアス属
' ショウジョウバカマ属
//Kinugasa// キヌガサソウ属
' メランチウム属
' ツクバネソウ属
'
'
'
'
' エンレイソウ属
' シュロソウ属 - コバイケイソウ
'
'
' リシリソウ属
' ネギ属 - ネギ、ニラ、ニンニク、タマネギ、ラッキョウ
'
'
'
'
'
'
' ハナニラ属
'
'
'
'
'
' ステゴビル属 - ハタケニラ
'
'
'
'
'
'
' ホンアマリリス属 - ベラドンナ　 
' クンシラン属
' ハマオモト属
' スノードロップ属
'アマリリス属
' ヒメノカリス属
'
' ヒガンバナ属
' スイセン属
' ネリネ属
' キバナタマスダレ[ステルンベルギア]属
' タマスダレ属
'ヴァロータ属
' アガパンサス属
' クサスギカズラ属 - アスパラガス
' オリヅルラン属
' ギボウシ属
' アフィランテス属
' ヘスペロカリス属
'
'
'
'
'
' ヒヤシンス属
' ムスカリ属
' ギカイソウ属
' ツルボ属 - シラー
' カイソウ属
'
'
'
'
'
'
' バラン属
'
' スズラン属
' エリオスペルマム属
' ヤブラン属
' マイヅルソウ属
' ジャノヒゲ属
' アマドコロ属
' キチジョウソウ属
' オモト属
' ナギイカダ属
' ユキザサ属
'
' ベッセラ属
' ブローメリア属
' ブローディアエア属
'
' ディケロステンマ属
' ナガエアマナ属
'
'トリテレイリア属
'
' アステリア属
' コロスペルムム属
'
'
' アスフォデリン属
' ツルボラン属
' シャグマユリ属
'
' キキョウラン属
' ワスレグサ属 - ニッコウキスゲ、ヘメロカリス、ヤブカンゾウ
' スティパンドラ属
'
'アラニア属
'ボリア属
' キンバイザサ属
' コキンバイザサ属
' アッツザクラ属
' イキシオリリオン属
' キセロネマ属

3. 画像例
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4. 外部リンク
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[1]
牛田駅 (広島県)

牛田駅は、広島県広島市東区牛田新町一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅。

開業時より、駅前にある広島市総合屋内プールの愛称「ビッグウェーブ前」が副駅名としてつけられており、命名権導入後に一部の案内表記が「ひろしんビッグウェーブ前」に改められている。

1. 歴史
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1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2001年：業務委託駅となる。
2004年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは#66cdaa緑色。

2.1. のりば
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 Gate of HRT Ushita Station.JPG|改札口 Platform of HRT Ushita Station.JPG|ホーム

3. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



4. 駅周辺
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ひろしんビッグウェーブ
東区スポーツセンター
中国JRバス「東区スポーツセンター入口」停留所

5. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 白島駅 - 牛田駅 - 不動院前駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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各 広島市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
毘沙門台駅

毘沙門台駅は、広島県広島市安佐南区毘沙門台一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅である。

1. 歴史
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1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2000年：業務委託駅となる。
2004年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。路線の下を走る広島県道38号広島豊平線への歩道橋がホームの下のフロアに通じている一方で、毘沙門台団地への連絡通路が上り線をまたぐ形で設けられている関係でホームと同じフロアーに券売機･改札がある。ステーションカラーは#66cdaa緑色。

2.1. のりば
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 Gate of Bishamondai Station.JPG|改札口とホーム

3. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



4. 駅周辺
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広島県立安古市高等学校
広島市立安佐中学校
広島市立毘沙門台小学校
大衆食堂半田屋 毘沙門店
しーじゃっく 毘沙門店
Honda Cars 広島 安佐南大町店
居酒屋とり一 毘沙門店

5. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 大町駅 - 毘沙門台駅 - 安東駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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各 広島市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
安東駅

安東駅は、広島県広島市安佐南区安東二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅である。副駅名は、安田女子大学前。

1. 歴史
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1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2000年：業務委託駅となる。
2004年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーはlightblue水色。

2.1. のりば
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 Gate of Yasuhigashi Station.JPG|改札口 Platform of Yasuhigashi Station.JPG|ホーム

3. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



4. 駅周辺
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安郵便局
もみじ銀行安支店
安田女子大学
安田女子短期大学
広島市立安東小学校
フォーブル本社営業所
なでしこキャブ
ほっとBBステーションぷらネット広島上安店

5. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 毘沙門台駅 - 安東駅 - 上安駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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各 広島市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
広域公園前駅

広域公園前駅は、広島県広島市安佐南区大塚西四丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅である。副駅名は修道大学前。

1. 概要
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アストラムラインの終着駅。西広島駅までの延伸・接続計画があるが、現在は道路沿いに線路が延びてしばらく行った先で途切れており、この間が引上げ線として活用されている。

コインロッカー設置駅。定期券発売駅。

2. 歴史
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1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
2004年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに、券売機・改札がある。ステーションカラーは#9e9ee2紫色。

3.1. のりば
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本通方面から到着した列車は1番線で乗客を降ろしたあとそのまま直進して引上げ線に回送し、折り返して2番線ホームへ入線し再び本通方面へ向かう。 Gate of Koiki-koen-mae Station.JPG|改札口 Platform of Koiki-koen-mae Station.JPG|ホーム

4. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



5. 駅周辺
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副駅名が示すとおり、広島広域公園の南東、広島修道大学正門前に位置する。

駅出口は広島県道71号広島湯来線広域公園南口交差点にあたる。

広島広域公園陸上競技場
西風新都
フォーブル沼田営業所
WILLER EXPRESS広島営業所
山陽自動車道五日市IC

6. バスのりば
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バス停留所は駅直下の県道沿いの道路上にある。

一般路線バスは「広域公園前駅」を名乗る。以前は「広島修道大学」バス停だったが、広島修道大学キャンパス内にある「広島修道大学キャンパス」バス停と紛らわしいため、2007年12月21日に改称された。広電バスの五月が丘団地・免許センター線と石内線が停車する。

高速バスは「広域公園前」を名乗る。広福ライナーや防長交通の広島バスセンターと山口県内を結ぶ都市間路線が停車する。なお、広福ライナーは2022年4月1日以降JRバス便のみの停車となった。

2022年4月より、東京と山口を結ぶ高速夜行バス「萩エクスプレス」、同年8月からは京阪神と山口県を結ぶ「カルスト号」が停車するようになった。

このほか、サンフレッチェ広島ホームゲームや、FIFA主催・主管サッカー国際試合など、広島ビッグアーチでサッカーの試合が行われるときは、試合前に駅前の臨時バス乗り場からビッグアーチに向かう無料シャトルバスが運転されていたが、2015年度は駅周辺の環境諸事情に鑑みて運行が取りやめられている。

一般路線バス
石内線
1 JR五日市駅北口 - 和田東 - 免許センター - 修道大学キャンパス - 広域公園前駅 - 市立大学前
五月が丘団地・免許センター線
60 広島バスセンター - 中広町 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - - 藤の木団地
61 広島バスセンター - 横川駅前 - ＜高速4号線経由＞ - 広域公園前駅 - - - - 免許センター
ジ アウトレット 広島 線
広島駅新幹線口 - 広域公園前駅 - ジ アウトレット 広島 高速バス

7. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 大塚駅 - 広域公園前駅

8. 脚注
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9. 参考文献
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各 広島市統計書

10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ときめいてハットトリック-GET HAT TRICK-

11. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
上安駅

上安駅は、広島県広島市安佐南区上安二丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅である。副駅名は動物公園口。

1. 歴史
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1991年3月14日：建設中の同駅付近で橋桁が落下し、15人が死亡・8人が負傷する大惨事が発生。
1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で新設された急行列車の停車駅となる。
2004年
3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止。
：業務委託駅となる。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーは#9e9ee2紫色。

2.1. のりば
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 Gate of Kamiyasu Station.JPG|改札口 Platform of Kamiyasu Station.JPG|ホーム

3. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



4. 駅周辺
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上安バスターミナル
ATM
広島市立まんが図書館あさ閲覧室
橋桁落下事故慰霊碑
フタバ図書GIGA上安店
広島市立安小学校
広島上安郵便局
広島銀行安支店
広島信用金庫安支店
広島市信用組合安支店
広島市安佐動物公園

5. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 安東駅 - 上安駅 - 高取駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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各 広島市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
モブ子の恋 - 漫画作品。上安駅エリアが主な舞台

9. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
高取駅

高取駅は、広島県広島市安佐南区高取北一丁目にある広島高速交通広島新交通1号線の駅である。

1. 歴史
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1994年8月20日：開業。
1999年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が新設されたが、当駅は通過駅となる。
2001年：業務委託駅となる。
2004年3月20日：ダイヤ改正で急行列車が廃止され、5年ぶりに全ての列車が停車するようになる。
2009年8月8日：PASPY導入。
2015年：構内放送とホームの発車標を新白島駅と同等の物に更新。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。ホームから1フロアー降りたところに券売機・改札がある。ステーションカラーはpink桃色。

2.1. のりば
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 Gate of Takatori Station.JPG|改札口 Platform of Takatori Station.JPG|ホーム

3. 利用状況
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以下の情報は、広島市統計書に基づいたデータである。アストラムラインでは「1年毎乗車総数」と「1年毎降車総数」の情報を公開している。1日平均乗車人員データは、年度毎の乗車総数を365で割った値を小数点2位を丸めて小数点1位の値にした物である。アストラムラインのデータは1,000で丸めて提供されているので、1年毎ではプラスマイナス500の誤差があり、1日当たりでは1.4人程度の誤差が発生する。



4. 駅周辺
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ゆめタウン安古市
マックスバリュ高取店
やまや高取店
広島市立安北小学校
広島市立高取北中学校
広島高取郵便局
もみじ銀行安中央出張所
鴎州塾高取校

5. 隣の駅
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広島高速交通 #ffa500広島新交通1号線 上安駅 - 高取駅 - 長楽寺駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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各 広島市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 広島高速交通
粟屋駅

粟屋駅は、広島県三次市粟屋町字下津河内にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1955年3月31日：三江南線が三次駅 - 式敷駅間で開業した際に新設停車場}}。旅客のみ取り扱いの駅員無配置駅。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
------

三次方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅であった。浜田鉄道部管理の無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるだけの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されていなかった。

2021年3月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。ただし、ホーム上には入れないようにロープが張られている。なお、2019年3月末日時点ではホーム上に、材木が無造作に置かれていたが、その後撤去された。また、同日時点で旧駅舎の外壁に付けられていた「粟屋駅」の看板や、ホーム上の駅名板は取り外されていた。この他、当駅附近の踏切は線路の部分が断ち切られ、アスファルト舗装されていた。

JRW Awaya sta 20191016.jpg|廃線後の駅入口。駅構内は立入禁止であった

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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当駅は粟屋町内に存在した唯一の駅であったが、粟屋町の中心地自体は芸備線西三次駅がほど近く、当駅は粟屋の中心地からは数キロ離れていた。

広島県道112号三次江津線
江の川

5. バス路線
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三江線の代替路線として次のものがある。

お太助バス式敷三次線粟屋停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「曽我兄弟」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 船佐駅 - 長谷駅 - 粟屋駅 - 尾関山駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
粟屋隆信
勝山城 

10. 外部リンク
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長谷駅 (広島県)

長谷駅は、広島県三次市粟屋町字長谷にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 概要
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元は仮乗降場であったため、時刻表には掲載されていなかったが、1987年の国鉄分割民営化を機に正規の駅として認められ、同年4月のJR西日本発足時に駅に格上げされた。

三江線で唯一通過列車が設定されていた駅であり、一部の列車は停車しなかった。廃止前の2017年時点で、下りが2本、上りは3本のみの停車となっており、下りの最終列車は午前9時台、上りの始発列車は午後2時台と、極端に偏った設定となっていた。これは、付近集落の子供達が通っていた小学校が過疎化によって閉校となり、歩いて通えなくなったことに伴い当駅が設置されたためで、三次方面への通学を考慮したダイヤ設定であることによる。駅を利用する児童が皆無となったのちも、開業当時からほぼ変わらないダイヤで推移していた。

ただし、2012年10月1日から同年12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は、当駅に全便停車した。それでも下りの最終便は午後1時台であり、停車する列車の本数は変更されなかった。

2. 歴史
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1969年4月25日：三江南線の粟屋駅 - 船佐駅間に、長谷仮乗降場として新設停車場}}。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、仮乗降場から格上げされ長谷駅として開業し、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

3. 駅構造
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三次方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅であった。駅は川に向かう斜面上に位置し、道路からやや高いところにあった。

ホームの少し下の方に小さな木造の駅舎があったが、これは当駅が仮乗降場として新設された当時の教育委員会が建設・設置したものである。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等は設置されなかった。

2021年3月末日時点では、旧駅舎やホームなどの施設、当駅周辺の線路が残存している。だが、ホームには入れないようにロープが張られている。また、ホーム上の駅名板は取り外されている。 JRW Nagatani sta 20191016.jpg|廃線後の駅全体の様子 JRW Nagatani sta2 20191016.jpg|廃線後の駅入口。駅構内は立入禁止であった

4. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



5. 駅周辺
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周辺には小さな集落がある。

国道375号
広島県道112号三次江津線
江の川

6. バス路線
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三江線の代替路線として次のものがある。

お太助バス式敷三次線長谷停留所

7. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鍾馗」の愛称が付けられていた。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 船佐駅 - 長谷駅 - 粟屋駅

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
秘境駅

11. 外部リンク
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所木駅

所木駅は、広島県安芸高田市高宮町船木上所木にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1956年7月10日：隣の信木駅と同時に、三江南線の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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三次方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。浜田鉄道部が管理する無人駅であり、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあった。三次寄りの出入口から、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。

廃駅から約2年間は、旧駅舎やホームなどの施設が、廃駅当時のまま残存していた。しかし、2021年3月末日時点では旧駅舎などが取り壊され、ホームと駅付近の線路が残るのみとなっている。 JRW Tokorogi sta 20191016.jpg|廃線後の駅入口 JRW Tokorogi sta enclosure 20191016.jpg|廃線後の駅構内

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道375号
広島県道112号三次江津線
江の川

5. バス路線
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三江線の代替路線として次のものがある。

お太助バス式敷三次線所木停留所：90m
君田交通川の駅三次線 唐香停留所：290m

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「玉藻の前」の愛称が付けられていた。
「ところ」とは、「野老」のことで、山芋科の蔓草多年草である。薬用であり、またひげ根のついた根茎を、老人のひげにたとえ、長寿を祝うため正月の飾りに用いる。地名はこの草に由来するものらしい。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 信木駅 - 所木駅 - 船佐駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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信木駅

信木駅は、広島県安芸高田市高宮町佐々部中信木にかつて置かれていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1956年7月10日：隣の所木駅と同時に、三江南線の船佐駅 - 式敷駅間に新設開業停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江南線が三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
------

三次方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、待合室を兼ねた駅舎がホーム上にあるのみの簡素な駅だった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

駅は、川に向かう斜面上の、道路からやや降りたところにあった。

廃駅から約2年間は、旧駅舎やホームなどが、廃駅当時のまま残っていた。しかし、2021年3月末日時点では旧駅舎などが撤去されており、ホームと駅付近の線路のみ残存している。 JRW Nobuki sta 20191016.jpg|廃線後の駅入口。駅構内は立入禁止であった

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道375号
広島県道112号三次江津線
江の川

5. バス路線
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三江線の代替路線として次のものがある。

お太助バス式敷三次線信木停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「子持山姥」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 式敷駅 - 信木駅 - 所木駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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宇都井駅

宇都井駅は、島根県邑智郡邑南町宇都井下郷にあった、西日本旅客鉄道三江線の駅。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1975年8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸により開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
2009年 10月3日：同年11月29日までの土曜・休日に限り、449Dを15分停車とした。
当駅と伊賀和志駅の発車時刻、口羽駅の到着時刻をそれぞれ15分繰り下げ。
2018年
1月1日：当駅のイルミネーションがNHKの番組『ゆく年くる年』で放送される。
4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。
11月：当駅跡地の線路で軌道自転車を運行。
2019年
1月5日：当駅跡地の線路で書き初めを書くイベントが行われる。
3月4日：地元自治体の島根県邑南町が駅と周辺施設の取得を表明。
2021年4月1日：邑南町が町内の口羽駅・宇都井駅を「邑南町三江線鉄道公園」として整備。

1.2. 地名の由来
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「宇都井」は「宇津井」と同語源と思われる。浜田市、下関市王喜地区に「宇津井」が見られ、「内居」の意味で、「山中のふところ」の地をいう。

2. 駅構造
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三次方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ高架駅で、浜田鉄道部管理の無人駅であった。ホーム及び待合室は地上20メートルの高さにあり、地上からの高さとしては日本一であった。しかし、エレベーターやエスカレーター等の昇降機設備はおろかスロープすら設置されておらず、ホームに上がるには116段の階段を上らなければならない。この特異な構造から「天空の駅」と呼ばれることもあり、テレビ番組でもたびたび取り上げられていた。そのため、鉄道ファンには人気の駅であった。

このような駅構造になった理由は、この場所に駅を建設することが決定したものの、山間を縫って走る線路の線形上当該部分では高架にするしかなく、地上に線路を敷設して地上駅を設置することができなかったためである。

階段を上りきったところに待合室があった。廃止されるまで地元住民が定期的に掃除していたため室内は大変きれいで、ベンチには座布団も置かれていた。ただし自動券売機等の設備はない。階段下、地上部に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていた。

2018年4月1日に日本一高い高架駅の座を埼京線北戸田駅に譲った。階段の段数は当駅を上回る126段である。なお、北戸田駅にはエレベーター、エスカレーターが設置されている。

JRW uzui sta enclosure.jpg|構内 宇都井駅 - panoramio - warabi hatogaya .jpg|待合室 宇都井駅 - panoramio.jpg|夜の階段棟 Uzui_Station_20170914.jpg|階段棟を真下から JRW Uzui sta 20190925.jpg|駅全景 JRW Uzui sta3 20190925.jpg|駅入口

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は8人だった。



4. 駅周辺
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山の谷間に民家が点在する。三江線と交差する形で島根県道292号線が通っている。

島根県道292号宇都井阿須那線
島根県道294号邑南美郷線
宇都井谷川

4.1. バス路線
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駅前に「宇都井駅」停留所があり、おおなんバスの宇都井線が経由していたが、

令和5年3月31日をもって廃止された。

今後は「はすみデマンド」を利用との事。

5. その他
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2010年から「INAKAイルミ」というイベントが行われるようになり、その際にはLED照明を使ってライトアップされる。2018年には、最後の年越しを迎えた当駅のイルミネーションが、NHKの番組「ゆく年くる年」で放送された。廃止当日もライトアップされ、三次行き最終列車が到着した際には、惜別の花火が打ち上げられた。
三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「塵倫」の愛称が付けられていた。「天空の駅」と称される駅構造が、翼を生やして天空を飛びまわる鬼「塵倫」を連想させることに由来する。
トミーテックより、宇都井駅を基にしたNゲージサイズのコレクションモデルが2018年8月に発売された。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 石見都賀駅 - 宇都井駅 - 伊賀和志駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
過去の鉄道に関する日本一の一覧
筑前山手駅 - 福岡県にあるJR九州篠栗線の駅。類似の構造を持つ。
鉄子の旅 - 鉄道漫画で第一部の第二巻・第12旅「木次線・三江線」に登場している。案内人・横見浩彦の紹介で訪問した菊池と神村はあまりもの高低差に驚いた。

9. 外部リンク
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石見都賀駅

石見都賀駅は、島根県邑智郡美郷町都賀本郷にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1975年8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、旅客駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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下野国の都賀と同じで、「栂の木」のあった所と言われている。駅名は所在地名が由来だが開業時には既に総武本線に都賀駅が存在していたため旧国名を冠した。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する無人駅であったが、2010年3月13日のダイヤ改正では当駅での列車交換は設定されなかった。地上駅であったが、ホームは築堤の高いところにあった。西側に入口があり、そこから築堤下のトンネルにある階段でホームまで登ることができた。なお、自動券売機などは設置されなかった。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

2017年3月時点で駅掲示時刻表にのりば番号が記載されている。入口側が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号とは逆転している。 JRW Iwami-Tsuga sta 20190925.jpg|駅入口。待合室は残存しているが、ホームは立入禁止であった JRW iwami-tsuga sta enclosure.jpg|ホーム

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は35人、1984年度は63人だった。



4. 駅周辺
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美郷町役場 大和事務所
都賀郵便局
美郷町立大和中学校
山陰合同銀行
島根中央信用金庫
国道375号
道の駅グリーンロード大和
蟠龍峡
丁城跡

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「髪掛けの松」の愛称が付けられていた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 石見松原駅 - 石見都賀駅 - 宇都井駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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石見松原駅

石見松原駅は、島根県邑智郡美郷町長藤松原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1975年8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業停車場}}。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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三次方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などの各種設備は無かった。 JRW Iwami-Matsubara sta 20190925.jpg|駅入口 JRW iwami-matsubara sta enclosure.jpg|ホーム

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は10人、1984年度は15人だった。



4. 駅周辺
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駅脇には住宅等はほとんどない。江の川の対岸にある。

江の川
都賀行郵便局
都賀行交流センター
国道375号

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「戻り橋」の愛称が付けられていた。当駅の所在地であった旧大和村は、江の川に架かる7つの橋で知られていた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 潮駅 - 石見松原駅 - 石見都賀駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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潮駅

潮駅は、かつて島根県邑智郡美郷町潮村に設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1975年8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業停車場}}。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
------

三次方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等は設置されなかった。

2019年11月30日時点で、当駅のかつての待合室は撤去されていた。なお、ホームや当駅附近の線路は、草にやや覆われながらも残存していた。 JRW Ushio sta3 20190925.jpg|駅へ続く坂道 三江線探索2 047.jpg|駅へ続く坂道 JRW Ushio sta 20190925.jpg|駅入口 Sign of Ushio Station from train of Sanko Line.jpg|駅名標

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は11人、1984年度は16人だった。



4. 駅周辺
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当駅の脇には江の川が流れている。

潮温泉
遊・湯ランド潮村
中国電力潮発電所

5. バス路線
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バス路線として川本美郷線潮停留所がある。

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「潮払い」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 沢谷駅 - 潮駅 - 石見松原駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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沢谷駅

沢谷駅は、かつて島根県邑智郡美郷町石原に設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1975年8月31日：三江線の浜原駅 - 口羽駅間延伸に伴い、開業停車場}}。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
------

廃止時は、三次方面に向かって左側に単式1面1線のホームを有する地上駅であった。ホーム上に待合室があるのみの無人駅で、入場時は直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等は設置されなかった。 JRW sawadani sta enclosure.jpg|構内 JRW Sawadani sta 20190925.jpg|駅入口。廃線後も待合室は残存している

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は25人、1984年度は29人だった。



4. 駅周辺
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周辺には田畑、民家が点在している。なお、千原温泉は駅からやや離れた所にある。

千原簡易郵便局
西蓮寺
法光寺

4.1. バス路線
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沢谷駅前バス停には、三江線廃止前から石見交通粕淵線が乗り入れている。

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「猿丸太夫」の愛称が付けられていた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 浜原駅 - 沢谷駅 - 潮駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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url=http://sankousen.com/?page_id=366 - 三江線改良利用促進期成同盟会・三江線活性化協議会。
偕楽園駅

偕楽園駅は、茨城県水戸市常磐町一丁目にある東日本旅客鉄道常磐線の駅である。

1. 概要
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偕楽園の梅まつりの時期に合わせて営業する臨時駅である。営業時間中の下り列車のみ停車する。普通列車の他特急列車「ひたち」「ときわ」も停車し、臨時の快速列車や急行列車も停車するものがある。

2012年まで、IC乗車カードは当駅では利用できなかったが、2013年から簡易Suica改札機が設置された。

2. 歴史
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1925年2月2日：鉄道省の公園下仮降車場として開業。
1949年6月1日：日本国有鉄道が発足。
1967年2月1日：偕楽園仮降車場に改称。
1969年10月1日：偕楽園臨時乗降場に変更。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。また、名称を偕楽園駅に変更停車場}}。
1993年3月27日 - 5月30日：第10回全国都市緑化フェア開催のため、この期間に限り上り線にもホームを設置。また、みどりの窓口を臨時に営業する。
2011年3月12日以降：この前日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響で常磐線運転見合わせ、偕楽園の休園等を受け、同年の営業取り止め。
2013年2月20日：簡易Suica改札機を設置し、SuicaをはじめとしたIC乗車カードの利用が可能となる。
2016年2月20日：以下のとおりリニューアル工事を事前に行い、同年の運用開始group="注釈"。
周辺にある千波湖の冠水対策として、ホーム及び線路の高さを高くする。
バリアフリー対策として、スロープを設置。
2023年2月11日：当駅に営業キロが設定され、当駅発着の乗車券類の販売が開始される区間外乗車に関する特例が設定され、仙台方面からは赤塚駅での折り返し乗車が、偕楽園駅から東京方面の利用に関して水戸駅での折り返し乗車が改札を出ない場合、認められる。}}。また、これまでは当該期間の土曜・休日の9時10分頃 - 15時30分頃の下り列車が停車していたが、1時間延長され、9時10分頃 - 16時35分頃までとなった2023年2月現在だと、特急列車では16:04頃に臨時停車する「ひたち17号」までが対象となり、概ね16:40過ぎに通過する「ときわ67号」以降の特急が通過となる。}}。

3. 駅構造
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下り線にコンクリートの単式ホーム1面1線が設置された地上駅。当駅は複線区間にあるが、上り線ホームは設置されていないため、上り列車は通過する。駅の管理は水戸駅が行っている。

小山・東京方面へ向かう場合は、一旦水戸方面行き列車に乗車して水戸駅で折り返さなければならず、水戸方面から当駅へ来るときは、赤塚駅以南で下り列車に乗車する必要がある。

ホームは11両編成までに対応している。2015年以降、当駅を通る定期列車は最大10両編成のため、ドアカットは行われていない。かつてはE653系の14両編成で運転される特別急行列車「フレッシュひたち」があったため、その場合には後方3両をドアカットしていた。

4. 駅周辺
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偕楽園
茨城県立歴史館
常磐神社
茨城県護国神社
徳川ミュージアム
千波湖

5. バス路線
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水戸市内では主に関東鉄道と茨城交通の路線バスが運行されているが、偕楽園では停留所が関東鉄道・茨城交通で分かれている。下記以外にも、駅から徒歩5分程度の「偕楽園入口」バス停より関東鉄道のバスが運行されており、県庁バスターミナルなどへ行くことが可能である。

5.1. 偕楽園
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駅前にある。

関東鉄道
本郷・払沢循環
関鉄観光バス
急行TMライナー 石岡バスストップ・つくばセンター・土浦駅東口行

5.2. 偕楽園
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駅からは、常磐神社・偕楽園東門方面への石段を登る必要がある。

茨城交通
水戸駅北口行

6. 運賃計算および途中下車
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2022年までは当駅には営業キロが設定されておらず、当駅での乗降における運賃計算には、赤塚以遠の駅から当駅まで乗車する場合、発駅から水戸駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。また当駅から水戸以遠の駅まで乗車する場合、赤塚駅から着駅までの営業キロ・運賃計算キロに基づく運賃が必要となっていた。

一方、上記の運賃計算方法にかかわらず、途中下車の認められた乗車券で当駅での途中下車は可能である。ただし、現在は途中下車が認められない東京近郊区間が拡大し、常磐線浪江以南・水戸線全線・水郡線水戸 - 常陸大子・常陸太田間が対象に含まれるため、これらの駅間の切符では原則途中下車は不可。2013年より使用可能になったSuicaなどのIC乗車カードにも、途中下車の取り扱いはない。

そのため、2022年までは上野方面からの下り列車に水戸駅までの切符で乗車した場合に限り、偕楽園駅で精算済券を受け取ることで、再度偕楽園駅から水戸駅まで乗車可能であった。

2023年の開設時から当駅に営業キロが設定されたことに伴い、当駅発着の乗車券・特急券・グリーン券が発券出来るようになったものの、当駅は下り線のみの駅のため仙台方面からは赤塚 - 偕楽園間の折り返し乗車が、当駅から東京方面に向かう場合偕楽園 - 水戸駅間の折り返し乗車が認められている。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3333ff常磐線
特急「ひたち」「ときわ」一部列車臨時停車駅 赤塚駅 → 偕楽園駅 → 水戸駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
Jヴィレッジ駅 - 同じ常磐線内にある開業当初は臨時駅であった常設駅。
北松戸駅 - 同上
ガーラ湯沢駅 - スキーシーズンの際に開設される当駅と同じ臨時駅。

10. 外部リンク
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江津本町駅

江津本町駅は、島根県江津市江津町にかつて存在した、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1958年7月14日：隣接する千金駅と同時に、三江北線の石見江津駅 - 川平駅間に新設。
当時の所在地表示は島根県江津市大字郷田であった。
1975年
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市江津町になる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。
2019年3月：駅舎が撤去される。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを持つ地上駅であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

当駅のかつての駅舎は取り壊されたが、ホームや当駅周辺の線路は現在も残っている。なお、当駅附近の線路は道路工事に伴い、一部が撤去された。一方、当駅附近の橋梁は、撤去作業が進められている。

JRW Gotsuhommachi 20190919.jpg|駅入口。駅舎は撤去されている JRW Gotsuhommachi enclosure 20190919.jpg|駅構内。草が多い茂っている状態である

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は18人だった。



4. 駅周辺
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駅のすぐ東側には、河口が近い江の川がある。江の川の反対側は、県道を挟んで丘になっている。本町という駅名ではあるが、駅の周囲には人家があまりない。県道を北に進むと、江津市本町地区へ出る。山辺神社があり、民家が多い。

島根県道112号三次江津線
江津本町郵便局
天領江津本町甍街道

5. バス路線
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以下のバス路線がある。

江津市生活バス 江津川平線 江津本町停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目にちなんだ「恵比須」の愛称が付けられていた。江津が江の川沿いの港町で、かつては貿易が盛んであったことから、商売繁盛の神を題材にした演目が愛称として採用された。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 江津駅 - 江津本町駅 - 千金駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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千金駅

千金駅は、島根県江津市金田町にかつて存在した、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

列車運休時の代行バスや、2012年10月1日から12月31日まで実施されたJR三江線増便社会実験で運行されたバス便は周辺道路が狭いこともあり、すべて当駅を通過していた。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1958年7月14日：隣接する江津本町駅と同時に、三江北線の石見江津駅 - 川平駅間に新設開業。旅客のみ取り扱い。
当時の所在地表示は島根県江津市大字金田イであった。
1975年
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
時期不明：町名の改称に伴い、所在地表示が島根県江津市金田町イになる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを有する地上駅であった。廃止時は浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみの簡素な駅であった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっており、自動券売機等の設備はなかった。

2019年7月時点で、当駅の旧駅舎は撤去されていた。また、かつての駅構内や駅付近の線路には、草が生い茂っていた。 JRW Chigane sta 20190919.jpg|駅全景。草が多い茂っている状態である JRW Chigane sta enclosure 20190919.jpg|駅構内。かつてあった待合室は撤去されており、駅構内へは立入禁止となっている JRW Chigane sta2 20190919.jpg|周辺の様子

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は14人、1984年度は21人だった。



4. 駅周辺
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山あいの小さな集落である。民家は数軒程度。

島根県道112号三次江津線
江の川

5. バス路線
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以下のバス路線がある。

江津市生活バス 江津川平線 千金停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「日本武尊」の愛称が付けられていた。「千金」の由来でもある当地で採れた良質の砂鉄から、ヤマトタケルが帯びる草薙剣を連想させている。。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 江津本町駅 - 千金駅 - 川平駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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川平駅

川平駅は、島根県江津市川平町南川上田ノ原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1930年4月20日：三江線が石見江津駅 - 川戸駅間に於いて開業した際に、有人駅として新設。
1955年3月31日：三江南線の開業に伴い、三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
1975年
4月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継停車場}}。
1999年3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川戸・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去された山陰中央新報1999-02-20}}ため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなる。
2018年
3月1日：当駅前にある桜の木が、代替バスの回転場所整備に伴い伐採される。
4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。 JRW Kawahira sta 20190919.jpg|廃線後の駅舎 JRW Kawahira sta2 20190919.jpg|桜の木が伐採され、代替バスの回転場所として整備された

2. 駅構造
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浜原方面に向かって右側に、単式1面1線のホームを有する地上駅であった。かつては駅員が常駐しており、駅舎も残っていたが、廃止時には無人駅となっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。かつては相対式2面2線であったが、片側の線路は撤去され、使われなくなったホームが残されていた。旧ホームには、廃止時まで駅名標が立っていた。

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は47人、1984年度は112人だった。



4. 駅周辺
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江津川平郵便局
石見交通 「川平駅口」バス停
石見交通・江津市生活バス 「川平」バス停

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「大江山」の愛称が付けられていた。「大江山」は駅のある江津市川平町の神楽団体、川平神楽社中が古くから伝えてきた演目である。。
2007年公開の映画「天然コケッコー」のロケ、および宣伝用ポスターの撮影が行われた。
2008年公開の映画「砂時計」のロケが行われた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 千金駅 - 川平駅 - 川戸駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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川戸駅

河戸駅

川戸駅は、島根県江津市桜江町川戸にあった、西日本旅客鉄道三江線の駅である。2018年4月1日に、三江線の廃止に伴い廃駅となった。

1. 歴史
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1930年4月20日：三江線の石見江津駅 - 当駅間が開通、終着駅として新設。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川戸村川戸であった。
1931年5月20日：三江線が当駅から石見川越駅まで延伸され、途中駅となる。
1954年4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村川戸になる。
1955年3月31日：三江南線の開業に伴い、それまでの三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
1956年1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町川戸になる。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
1999年3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・因原・石見簗瀬の各駅でも交換設備が撤去された山陰中央新報1999-02-20}}ため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
2004年10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町川戸になる。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。かつては2面2線の相対式ホームで行き違い設備を持っており、江津寄りに1本と三次寄りに2本の側線を含む5線を有していたが、駅舎側の線路以外は撤去され、使われなくなったホームなどが残されていた。

かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっていた。また、平成の初め頃まで切符などの販売を行う駅務室として使用されていた部屋にはNPO法人「結まーるプラス」の事務所が入っていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。 JRW Kawado sta 20190919.jpg|廃線後の駅舎 JRW Kawado sta enclosure 20190919.jpg|廃線後の駅構内

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は171人、1984年度は265人だった。



4. 駅周辺
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周辺はやや開けており、道路沿いに家が並んでいる。かつては旧邑智郡桜江町の中心地で、中世には朝鮮半島への貿易で桜井津が繁栄した。

石見交通「川戸駅」バス停
江津市役所 桜江庁舎
江の川
今井美術館
水の国

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鈴鹿山」の愛称が付けられていた。「鈴鹿山」は駅のある江津市桜江町の神楽団体、川戸神楽社中が得意とする演目である。
2021年12月11日、江津工業高校や地元住民たちが当駅を活用し軌道自動自転車 を走らせたイベントが実施された。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 川平駅 - 川戸駅 - 田津駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - NHKアーカイブス
特例市

特例市は、日本の地方公共団体のうち「法定人口が20万人以上」の要件を満たし、地方自治法第252条の26の3第1項に定める政令による特別指定を受けた市のこと。かつて存在した都道府県の事務権限の一部を移譲する大都市制度の1つで、2015年に制度としては廃止され、廃止時に特例市だった市のうち中核市等に移行しなかった市は施行時特例市と呼ばれ、中核市移行に際し経過措置がとられている。

1. 概要
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1.1. 施行当時
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特例市制度は2000年4月1日から施行され、同年11月1日から2014年4月1日にかけて指定がなされた。

これにより日本の大都市制度は、政令指定都市・中核市・特例市の3段階となった。これらはいずれも都市の規模に応じて、都道府県の事務権限の一部が市に移譲される制度で、特例市には「中核市に準じた事務の範囲」が移譲された。

特例市の指定は、関係市からの申出に基づき、市議会及び都道府県議会の議決を経て、政令でなされた。一度指定されると、法定人口や推計人口が減少して20万人以下になったとしても指定は解除されず、また法定人口が30万人以上になった場合でも自動的に中核市に昇格するわけではなく、中核市指定の手続きを改めてすることになっていた。

1.2. 制度の廃止
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「特例市と中核市との区別を無くそう」という意見が中核市市長会と全国特例市市長会の双方から出されており、これらの問題を取り扱う国の地方制度調査会側も前向きな姿勢を見せた。その結果、2014年5月23日可決・成立の改正地方自治法により、特例市制度が廃止されるとともに、中核市の人口要件を「20万人以上」に緩和し双方を事実上統合することとなった。

改正法施行の時点で中核市に移行していない特例市は、制度上は他の一般市と同格となり、仮に人口が20万人を超えていても中核市指定のためには改めての手続きが必要となっている。ただしこれらの市は「施行時特例市」に指定され、経過措置として従来の特例市の事務権限を引き続き保持出来るとともに、前述の改正法施行後5年間に限り、人口が20万人未満になったとしても中核市に移行できるものとされている。この中核市への移行についての人口特例は、期限が延長されずに2020年に終了している。事務権限については、期限はないので2020年4月以降も変更はない。ただしもともと特例市の制度は、一律に権限の委譲がされるのではなく、個々に移譲の範囲が決定され、施行時特例市は、地方自治法の一部を改正する法律附則第2条に「施行時特例市が処理する事務に関する法令の立案に当たっては、同号に掲げる規定の施行の際施行時特例市が処理することとされている事務を都道府県が処理することとすることがないよう配慮」と規程されることにより、個々の法令ベースで規定されている。

なお「施行時」特例市の施行時とは、制度廃止の施行時を意味する。先述のとおり、制度施行時からの特例市は存在しない。

2. 移譲される事務
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法令上は、「中核市が処理することができる事務のうち、『都道府県が一体的に処理すべき』とされた事務以外のものを処理する」と定義される。

行政分野ごとに個別にみると、特例市は環境保全行政・都市計画行政の分野において、中核市に近い権限を持つことになる。中核市との大きな相違点としては、民生行政、保健衛生行政、地方教育行政に関する事務などがあげられる。特例市に指定されると、移譲を受けた事務権限を行使するために必要な財源として、地方交付税が増額される。

特例市に移譲される権限は、すべて列挙すれば1000件程度にのぼるため、ここでは主要な権限のみを抜粋して掲載する。なお、ここに掲げるのはあくまでも標準的な特例市の例であり、都道府県が独自の条例を制定して、更に多くの権限を移譲することも可能である。



3. 特例市の一覧
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3.1. 施行時特例市
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特例市制度廃止時点に特例市に指定されていた市のうち、中核市や政令指定都市に移行していない市。2021年4月1日現在、以下の23市が「施行時特例市」に指定されている。



3.2. かつての特例市
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「指定解除日」が2015年4月2日以降のものは施行時特例市からの解除、それより前のものは特例市からの解除。



4. 人口順位
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推計人口による順位などは、各項目名にあるボタンをクリックすることで得られる。
人口の単位は「人」。

5. 将来人口推計
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人口の単位は「人」。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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市
特別区
彩の国中核都市
全国特例市市長会
保健所政令市
計量特定市
廃棄物処理法政令市

8. 外部リンク
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[1] - 総務省
[2]
田津駅

田津駅は、島根県江津市桜江町田津に設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1949年11月15日：三江線の川戸駅 - 石見川越駅間に、旅客駅として新設開業。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村田津であった。
1954年4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村田津になる。
1955年3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属となる。
1956年1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町田津になる。
1972年7月12日：昭和47年7月豪雨により江の川が氾濫し、駅が水没する被害。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2004年10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町田津になる。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には、待合室を兼ねた駅舎が設置されていた。この他トイレがあり、手前に男子用、奥に大便用の便器が置かれていた。トイレは汲み取り式。なお、駅は道路からやや上ったところにあった。自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

2019年3月末時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。 JRW Tazu sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は48人、1984年度は73人だった。



4. 駅周辺
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駅隣に商店あり。

5. バス路線
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以下のバス路線がある。

江津市生活バス 鹿賀線 田津停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「羯鼓・切目」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 川戸駅 - 田津駅 - 石見川越駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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石見川越駅

石見川越駅は、島根県江津市桜江町川越にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1931年5月20日：三江線が川戸駅から延伸した際、終着駅として開業。
1934年11月8日：三江線が石見川本駅まで延伸され、途中駅となる。
1955年3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線に所属する駅となる。
1975年
4月15日：貨物の取り扱いを廃止。
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線に所属する駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であった。かつては駅員が常駐し、駅舎も置かれていたが、廃止時には無人駅となっていた。

ホームの外側には撤去されたレール跡があり、わずかながら枕木が残っていた。その向こうでは廃ホームらしきものが草の中に覆われており、かつては相対式2面2線のホームを有していたことがうかがえた。

かつては側線も有しており、ホームの石見川本側の端に車止めのようなものが確認できた。

2019年3月31日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化のため取り壊されており、駅舎の跡地は更地となっている。

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は78人、1984年度は133人だった。



4. 駅周辺
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多少開けていて、田畑がある。

川越郵便局

5. バス路線
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以下のバス路線がある。

石見交通 江津川本線 川越停留所
江津市生活バス 鹿賀線 川越停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「頼政」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 田津駅 - 石見川越駅 - 鹿賀駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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鹿賀駅

鹿賀駅は、島根県江津市桜江町鹿賀にかつて存在した、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1949年11月15日：三江線の石見川越 - 因原間に新設開業。旅客営業のみ。
当時の所在地表示は島根県邑智郡川越村鹿賀であった。
1954年4月1日：桜江村成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江村鹿賀になる。
1955年3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も当線の所属駅となる。
1956年1月1日：町制施行に伴い、所在地表示が島根県邑智郡桜江町鹿賀になる。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も当線の所属駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2004年10月1日：桜江町が江津市に編入され、所在地表示が島根県江津市桜江町鹿賀になる。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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江の川の川原に立地し、「敷処」の転で、川原敷を開拓したところだという。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを持つ地上駅であった。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上に待合室兼用の駅舎があるのみであった。乗車時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。駅全体は若干カーブしていた。

2019年11月末時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い撤去されていた。一方、ホームや当駅附近の線路は、廃駅当時のままであった。

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は34人、1984年度は59人だった。



4. 駅周辺
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やや開けていて、田畑がある。

江の川
国道261号
水ふれあい公園 水の国
コインレストランかわもと

5. バス路線
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以下のバス路線がある。

石見交通 江津川本線 鹿賀停留所
江津市生活バス 鹿賀線 鹿賀停留所

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「道返し」の愛称が付けられていた。駅前にある春日神社が、神楽に登場するタケミカヅチを祀っていることにちなむ。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 石見川越駅 - 鹿賀駅 - 因原駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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木路原駅

木路原駅は、島根県邑智郡川本町大字川本木路原にかつて存在した、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1962年1月1日：三江北線の石見川本駅 - 竹駅間に新設開業。旅客営業のみ取り扱う駅員無配置駅。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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「木路畑」が転じたものだと考えられる。これは「切畑」に通じるもので、「焼き畑」の意味だろうと思われる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に単式1面1線のホームを有する地上駅であったが、駅は傾斜面上にあったため、道路からやや高いところに位置した。浜田鉄道部が管理する無人駅で、ホーム上には待合室のみが設置されていた。入場時は、直接ホームに入る形になっていた。なお、自動券売機等の設備はなかった。

2019年11月末日時点で、当駅のかつての待合室は、老朽化により取り壊されていた。また、当駅附近の線路やホームは、草にやや覆われた状態であったが残存していた。 JRW kirohara sta.jpg|駅入口 JRW kirohara sta 20190919.jpg|駅入口

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は13人、1984年度は28人だった。



4. 駅周辺
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住宅、田畑は少ない。

江の川
竜安寺
木路原天満宮のムクノキ

5. バス路線
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2018年4月現在、木路原停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「天神」の愛称が付けられていた。駅の南に木路原天満宮があり、神楽の登場人物である菅原道真を祀っていることに由来する。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 石見川本駅 - 木路原駅 - 竹駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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竹駅

竹駅は、島根県邑智郡美郷町乙原竹にかつて存在した、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1958年7月14日：三江北線の石見川本駅 - 乙原駅間に新設開業。
当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町乙原竹であった。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅もその所属となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2004年10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町乙原竹になる。
2018年4月1日：三江線の廃線に伴い廃止。

1.2. 地名の由来
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「竹」と「丈」・「岳」は同語源で、ともに「たか」から来ている。この場合は、「岳」に「竹」の文字を当てたものだろうと思われる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅で、ホーム上に待合所があるのみであった。直接ホームに入る形になっていた。自動券売機等の設備はなかった。

JRW take sta.jpg|駅全景 JRW Take sta 20190919.jpg|駅全景

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は18人、1984年度は34人だった。



4. 駅周辺
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小さな集落であり、平地が少ないため、民家、田畑は少ない。

江の川
明神岩
美郷町スクールバス邑知循環線「竹駅」バス停 - 三江線とともに邑智循環線も廃止され、現在は美郷町営バス粕淵竹線と大和観光バス川本美郷線が乗り入れている。

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「鹿島」の愛称が付けられていた。駅近くに水難を防ぐとされる明神岩があることから、地震を防ぐとされる鹿島神宮の要石を連想させている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 木路原駅 - 竹駅 - 乙原駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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乙原駅 (島根県)

乙原駅は、島根県邑智郡美郷町乙原にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1935年12月2日：三江線の石見川本駅 - 石見簗瀬駅間延伸に伴い、旅客駅として新設。
当時の所在地表示は島根県邑智郡吾郷村乙原であった。
1948年5月10日：小手荷物の取り扱いを開始。
1955年3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線の所属駅となる。
1975年
4月15日 - 荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線の所属駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道へ承継。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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「乙原」は「おっぱら」と読む地域もあり、「越原」の字をあてるところもある。「落ち原」の意味で、山の斜面など、傾斜が急な原野、あるいは原野が出会う場所を指している。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって左側に、単式1面1線のホームを有する地上駅であった。ホームは、斜面上のやや高いところにあった。浜田鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみの簡素な駅であった。入場時は、直接ホームに入る形状になっていた。なお、自動券売機などは設置されなかった。 JRW onbara sta enclosure.jpg|駅構内 JRW Ombara sta 20190919.jpg|廃線後の駅入口。待合室は撤去されている

3. 利用状況
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近年の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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乙原集落の外れにあった。江の川からはやや離れており、田畑もある。

乙原簡易郵便局
教円寺

5. バス路線
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三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「乙原駅前」バス停があった。2018年4月現在、乙原駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「帯舞」の愛称が付けられていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 竹駅 - 乙原駅 - 石見簗瀬駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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石見簗瀬駅

石見簗瀬駅は、かつて島根県邑智郡美郷町簗瀬に置かれていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1935年12月2日：三江線が石見川本駅から延伸した際に、終着駅として開業。
1937年10月20日：三江線が当駅から浜原駅まで延伸し、途中駅となる。
1955年3月31日：三江南線開業に伴い、従来の三江線が三江北線に改称され、当駅も同線所属の駅となる。
1974年10月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も同線所属の駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
1999年3月13日：3月12日午後0時半から江津 - 口羽駅間を運休して、列車交換設備を撤去。周辺では同時に、川平・川戸・因原の各駅でも交換設備が撤去された山陰中央新報1999-02-20}}ため、江津駅 - 浜原駅間では列車交換が可能な駅が石見川本駅のみとなった。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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川辺に梁を仕掛けて魚を捕るところだという。日本全国に散在し、東大寺文書には養和元年に「伊賀国名張郡簗瀬庄」の地名が見える。

2. 駅構造
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地上駅。元は島式1面2線のホームを有する駅であったが、1999年3月に駅舎側の線路が撤去され、それ以降は単式1面1線の停留所構造となっていた。しかし、構内踏切の跡は残っており、そこを通って構内の南側にある駅舎とホームの間を移動できた。かつては駅員が常駐していたが、廃止時には浜田鉄道部が管理する無人駅となっており、自動券売機などは設置されなかった。

2019年11月末日時点で、当駅の旧駅舎は老朽化に伴い取り壊されており、その跡地は更地となっている。

Iwami-yanaze-eki-1.jpg|構内側からみた駅舎 JRW iwami-yanaze sta enclosure.jpg|構内

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は66人、1984年度は103人だった。



4. 駅周辺
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旧吾郷村の中心部にあり、そのため住宅がやや多い。

吾郷郵便局

5. バス路線
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三江線廃止前は美郷町スクールバス邑智循環線「簗瀬駅前」バス停があった。2018年4月現在、簗瀬駅前停留所に大和観光の川本美郷線が乗り入れている。

6. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「岩戸」の愛称が付けられていた。駅近くに鎮座する天津神社が天津神を祀ることから、高天原神話の天岩戸を連想させている。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 乙原駅 - 石見簗瀬駅 - 明塚駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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明塚駅

明塚駅は、島根県邑智郡美郷町明塚にかつて設置されていた、西日本旅客鉄道三江線の駅である。

三江線の廃止に伴い、2018年4月1日に廃駅となった。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1967年4月1日：三江北線の石見簗瀬駅 - 粕淵駅間に新設開業。旅客営業のみの駅員無配置駅。
当時の所在地表示は島根県邑智郡邑智町明塚であった。
1975年8月31日：当駅を含む江津駅 - 三次駅間が全通したため三江北線が現行の三江線の一部となり、当駅も三江線に所属する駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承。
2004年10月1日：美郷町成立に伴い、所在地表示が島根県邑智郡美郷町明塚になる。
2018年4月1日：三江線の全線廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 地名の由来
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東京都板橋区の「赤塚」と同語源で、「赤土の盛り上がった塚」、あるいは「荒れた塚」のあるところの意味と思われる。

2. 駅構造
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浜原方面に向かって右側に、1面1線の単式ホームを有する地上駅であり、浜田鉄道部が管理する無人駅であった。ホーム中程に待合所が置かれており、その横の階段から直接ホームに出入りできた。なお、自動券売機などの各種設備は設置されなかった。

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は5人、1984年度は13人だった。



4. 駅周辺
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田畑の中に所在し、近隣に数軒の民家がある。

江の川
中国電力明塚発電所

5. その他
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三江線活性化協議会により、石見神楽の演目名にちなんだ「黒塚」の愛称が付けられていた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 三江線 石見簗瀬駅 - 明塚駅 - 粕淵駅 かつて当駅と粕淵駅との間に野井仮乗降場が存在した。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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福音主義

福音主義は、キリスト教の用語で、大別して以下2つの異なる意味を持つ。

evangelisch
16世紀の宗教改革において主流派の地位を築き、その伝統の上にある教派。具体的には、ルター派教会、改革派教会、そしてその両者からなる福音主義合同教会が含まれる。→福音主義教会
その中でも特に、初期のルター派が自己言及において用いた言葉。
現代ドイツ語では、いわゆる新教全般を指す言葉。
evangelicalism, evangelical / Evangelikalismus, evangelikal
プロテスタントのうち、米国・英国をはじめとする英語圏を中心として、自由主義神学に対抗して近現代に勃興した、聖書信仰を軸とする神学的・社会的に保守派のムーブメント。→福音派

1. ドイツ語圏における「evangelisch」
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福音主義は、εὐαγγέλιον}}、すなわち「福音」に由来しており、ドイツ語圏では一般に“evangelisch＝「福音の」”という形容詞で用いられる。ドイツ語圏において「evangelisch」は、主としてマルティン・ルターあるいはジャン・カルヴァンの教えに基づく福音主義教会を指す呼称である。伝統的に「福音主義教会」と呼ばれるのは、16世紀宗教改革以来の伝統を持ち、ドイツにおいては州政府に公認され主流派の地位を築いた州教会であり、教派としてはルター派教会と改革派教会に分けられる。ルター派と改革派が合同して一つの福音主義州教会を形成する場合もある。その合同派州教会は、ドイツでは福音主義合同教会に属している。その場合、各個教会が自教派の伝統に従った礼拝と教義を保持しながら合同している。ドイツの全ての州教会はドイツ福音主義教会に加盟している。また、州教会とは別に、独立した福音主義の自由教会も存在している。

現代では語義が広がり、ドイツ人の新教諸教派の信徒が自身の信仰を示す時、「プロテスタント」ではなく「evangelisch」という語を用いる。ルター派教会、改革派教会、福音主義合同教会に属している大部分の信徒たちは「evangelisch」という語だけで信仰を示す。ルター派であっても改革派であっても「evangelisch」の一言で済ませてしまう。ドイツでは教会税申告時に所属教会を登録するが、「ローマ・カトリック教会」、「福音主義教会」をはじめ、州によっては復古カトリック教会なども含まれる幾つかの選択肢から選択することになっている。その際、ドイツ福音主義教会に加盟している教会の信徒の場合、「プロテスタント」、「ルター派」、「改革派」等という名称は使われず、「福音主義」の略語である「EV」を選択することとなっている。また、教会税の選択肢外ではあるが、福音主義自由教会連合 には、16世紀宗教改革において非主流派として排斥されたアナバプテストの一派であるメノナイトや、英国・米国発祥の比較的新しいプロテスタント教派であるメソジスト、バプテスト等も含まれている。

1.1. 教会名称としての定着と発展
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宗教改革者マルティン・ルターは、「福音」、「福音の」という概念を、使徒パウロの『ガラテヤの信徒への手紙』1章7節“キリストの恵みへと招いてくださった方から、あなたがたがこんなにも早く離れて、ほかの福音に移って行こうとしていることに、私は驚いています。ほかの福音といっても、もう一つ別の福音があるわけではなく、ある人たちがあなたがたをかき乱し、キリストの福音をゆがめようとしているだけなのです。”―『ガラテヤの信徒への手紙』1章6-7節
新福音主義

新福音主義とは、伝統的、正統的なプロテスタントの中で20世紀中旬より興った潮流である。新福音主義は、分離主義の立場を採らない。また学問的なアプローチを持っている。

1. 歴史
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その代表は、世界的な福音主義の伝道者として認められるビリー・グラハム、アメリカ合衆国の神学者カール・ヘンリー、世界的な福音主義神学者ジョン・R・W・ストット である。

自由主義神学とキリスト教根本主義の間に新しい領域を開いた。

自由主義神学は、神学的に正統ではないが、文化と学問においては定評がある。
キリスト教根本主義は、神学的に正統である反面、分離主義と反知性主義を採ることがある。新しい福音主義とは、正統的でありつつ、学問的である、世界に向けられた福音主義である。

最近では、ただ単に福音主義と呼ばれることもある。

2. 関連
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アリスター・マクグラス
キリスト教原理主義

3. 外部リンク
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[1]
富士見市

富士見市は、埼玉県の南西部2007年から2011年の埼玉県5か年計画「ゆとりとチャンスの埼玉プラン。市章は、中央に富士の見える市ということで富士をおき、周囲に3本の川と旧3か村の合併を意味した円を配し、富士見を象徴したもの。

いわゆる「昭和の大合併」で、鶴瀬村を中心に発足した「鶴瀬行政支会合併促進研究会」のうち鶴瀬、南畑、水谷の3か村の合併により富士見村が誕生。そのまま町制、市制を施行した。

「平成の大合併」では昭和の時とほぼ同じ範囲での協議が進められ、上福岡市、入間郡大井町及び入間郡三芳町との合併が協議された。住民投票の結果、富士見市では合併賛成が上回ったが、上福岡市・大井町では住民投票成立の条件とした投票率が規定に満たずに不成立、三芳町では住民投票は成立したものの合併反対が賛成を上回ったため、合併協議は中止になった。

1. 地理
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埼玉県の南西部に位置し、県庁所在地のさいたま市と接し県庁まで約10km、東京都心部から約30kmの距離にある。関東平野の中にあり、山はない。市域の北東側半分は荒川と新河岸川が流れる低地で、南西側半分は台地である。北東側には水田が広がり、南西側に東武東上線沿線から発達した市街地がある。

河川、水路: 荒川、びん沼川、新河岸川、富士見江川、柳瀬川、砂川堀、新河岸川放水路、旧新河岸川、南畑大排水路

1.1. 位置
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海抜 8m-21m
東西 7.0km
南北 6.8km

1.2. 隣接している自治体・行政区
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さいたま市
川越市
ふじみ野市
志木市
入間郡：三芳町

2. 市勢
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3. 歴史
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3.1. 先史時代
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縄文時代初期は温暖化によって海面が上昇し、市内にも海水が及んでいたとされ、水子貝塚が現在も残っている。富士見市を含む水域は奥東京湾又は古入間湾と呼ばれる。

3.2. 近代
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1873年 - 初めての学校が開校する。
1889年 - 町村制施行に伴い、入間郡鶴馬村、勝瀬村が合併し「鶴瀬村」が、入間郡上南畑村、下南畑村、南畑新田、東大久保村が合併し「南畑村」が、入間郡水子村、針ヶ谷村が合併し「水谷村」が、それぞれ誕生する。
1914年5月1日 - 東上鉄道の開通。同時に鶴瀬駅開業。
1923年11月 - 南畑小作争議。これに参加した渋谷定輔が『農民哀史』を書く。
1936年 - 鶴瀬村役場が建設される。
1944年2月 - 水谷村が北足立郡志木町・内間木村、入間郡宗岡村と合併し北足立郡志紀町になる。

3.3. 戦後
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1948年 - 旧水谷村が志紀町から分離し、北足立郡水谷村となる。
1954年4月 - 埼玉県の指導による「鶴瀬行政支会合併促進研究会」発足。鶴瀬村を中心に南畑、福岡、大井、三芳、柳瀬の6村で合併協議が始まる。水谷村は当初「朝霞ブロック」に所属。
1956年9月30日 - 鶴瀬ブロックのうち入間郡鶴瀬村・南畑村、北足立郡水谷村の3村が合併し、入間郡富士見村が誕生。
1957年11月 - 日本住宅公団による東上沿線初の公団団地・鶴瀬第一団地の入居開始。
1962年7月 - 日本住宅公団鶴瀬第二団地の入居開始。
1964年4月1日 - 町制施行、富士見町に。
1966年5月1日 - 町章制定。
1966年9月13日 - 人間尊重都市宣言。
1970年 - 人口増加率で全国2位を記録。
1971年4月 - 学校3校が同時に開校し、町の予算の54%が教育費に充てられる。
1972年4月10日 - 埼玉県内35番目の市制を施行し、富士見市に。人口は59,265人。
1972年7月19日 - 道路工事をめぐる汚職事件により市長が辞任。8月20日の出直し選で山田三郎が当選。
1973年8月 - 市役所新庁舎完成、同年9月3日から業務開始。
1975年4月 - 埼玉県内で3番目となる富士見市立富士見養護学校を開校。
1977年9月30日 - スポーツ振興健康増進都市宣言。
1977年10月21日 - 東武東上線 志木駅 - 鶴瀬駅間にみずほ台駅開業。
1979年 - 鶴瀬駅に西口を開設。
1982年4月10日 - 市制10周年。富士見市民憲章制定。市の木、市の花の制定。
1982年7月 - 第1回・ふじみ市民まつり開催。
1987年7月19日 - 富士見市非核平和都市宣言。
1992年4月10日 - 市制20周年。
1993年11月15日 - 東武東上線 鶴瀬駅 - 上福岡駅間にふじみ野駅開業。
2000年4月10日 - 環境にやさしい都市宣言。
2002年4月10日 - 市制30周年。
2002年11月1日 - 富士見市民文化会館 キラリ☆ふじみ 開館。
2004年 - 住民投票の結果2市2町の合併協議が破綻・
2000年の国勢調査の人口富士見市、上福岡市、大井町、三芳町
2008年6月3日 - 入間東部広域斎場 しののめの里 供用開始。
2012年4月10日 - 市制40周年。マスコットキャラクター「ふわっぴー」と市の鳥の制定。
2014年2月15日 - 市民総合体育館メインアリーナの屋根が雪の重みで崩落。
2015年1月23日 - 市民総合体育館の事故を受けて太田昭宏国土交通大臣に建築基準法等の改正に関する要望書を提出。
2015年4月10日 - 大規模商業施設ららぽーと富士見が開業。
2017年4月10日 - 市制45周年。これを記念して4月8日と9日に、ももいろクローバーZのコンサート「ももクロ春の一大事2017 in 富士見市 〜笑顔のチカラ つなげるオモイ〜」を市の記念事業として開催。
2017年5月8日 - 市民総合体育館が全館リニューアルオープン。
2022年4月10日 - 市制50周年。ゼロカーボンシティ宣言を実施。
2023年4月1日 - びん沼自然公園をリニューアルオープン。

4. 行政
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4.1. 歴代市長
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長根進午
山田三郎
萩原定次郎と足立町で境界線の変更を行う。富士見町の南のはずれに1972年5月31日現在の志木市役所庁舎が落成したとき、そのほとんどが境界線を変更する前の富士見町の土地であったため、「隣町の市役所ができた」と話題になった。また志木市役所周辺の市境は、柳瀬川をはさんで入り組んでおり、付近の住宅街は志木市役所に近いことからしばしば、志木市への編入運動を起こしていたが、今はその動きは無い。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 外部リンク
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トランス (化学)

トランス  とは、有機化合物や無機化合物の立体化学について、2個の置換基の位置関係を示す用語のひとつで、「シス」 との対として用いられる。ほか、いくつかの化学用語で接頭語とされている。

1. 幾何異性体
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アルケンなどが含む炭素-炭素二重結合は、通常の条件下では回転できないため、それぞれの炭素上に置換基が存在するときに2通りの幾何異性体が区別できることがある。幾何異性体のうち、トランス型のものをトランス体、シス型のものをシス体と呼ぶ。下に、シス体、トランス体の構造を示す。

このように、二重結合を軸として同じ側に2個の置換基がある場合をシス、反対側にある場合をトランスと呼ぶ。

ほか、環状化合物などでも幾何異性体が存在する。詳細は項目：幾何異性体を参照されたい。

2. 立体配座
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X-A-B-Y と原子が配列した分子の立体配座のうち、X-A-B と A-B-Y の二面角が 180°に近いものを、トランス配座、あるいはアンチ配座と呼ぶ。このときの X-A-B-Y の配置は上述した二重結合のトランス体の構造と似ている。立体配座についての詳細は項目：立体配座を参照されたい。

トランス配座の化合物をシス配座のものと区別する場合、トランソイド  と呼ぶことがある。

3. 錯体化学
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白金やパラジウムなど、平面四配位型の錯体において、2個の同種の配位子が隣接しない配位点、すなわち対頂点どうしに位置するとき、その位置関係を「トランス」と称する。両錐型の錯体でも同様に、隣接しない2配位点に同種の配位子が位置することを「トランス」と呼ぶ。ある配位子が、主に電気的な効果によりトランスの位置で起こる配位子交換反応の速度などへ影響を及ぼすことを「トランス効果」と呼ぶ。

4. 交換反応
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交換反応を「トランス○○化」と表す。例として「トランスメタル化」、「トランスエステル化」などが挙げられる。

5. 関連項目
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トランス脂肪酸
道後山駅

道後山駅は、広島県庄原市西城町高尾にある、西日本旅客鉄道芸備線の駅である。

JR西日本の駅では三井野原駅に次いで標高が高い駅である。

1. 歴史
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1936年11月21日：三神線小奴可 - 備後落合間に新設開業停車場}}。
1937年7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年11月25日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年9月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1974年：この年を最後に急行列車の停車がなくなる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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備後落合駅に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の構造を有したが、片側の線路が撤去され、現在は停留所構造となっている。秘境駅として有名である。

駅舎はあるが、新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。駅事務室は現在、改修されて消防機庫として消防車が入っている。なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。

2011年までは駅西側に高尾原スキー場が隣接しており、かつてはスキーヤーで賑わっていた。無人駅であったが冬季のスキーシーズンは期間限定の有人駅となり、スキー用の臨時列車が停車していた時期もある。ホームのすぐそばにレストハウス「高尾原山荘」やリフト、臨時切符売り場があり、スキー場の閉鎖後もしばらく残されていたが2015年3月20日に全て解体撤去され、ゲレンデ跡が残るのみとなった。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道314号
広島県道235号道後山停車場線
広島県道444号油木小奴可線
広島県道446号植木三坂線

5. その他
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当駅は地形的には珍しい「谷中分水」の分水界にある。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 芸備線 #f60快速・#999普通 小奴可駅 - 道後山駅 - 備後落合駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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小奴可駅

小奴可駅は、広島県庄原市東城町小奴可にある、西日本旅客鉄道芸備線の駅である。

1. 歴史
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1935年6月15日：国有鉄道三神線が東城駅から延伸し、その終着として開業停車場}}。
当時の所在地表示は広島県比婆郡小奴可村大字小奴可であった停車場}}。
1936年10月10日：三神線が当駅から備後落合駅まで延伸し、備中神代 - 備後十日市間は全通。これに伴い途中駅となる。
1937年7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1972年9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1983年10月31日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継停車場}}。
2001年：旧上りホームの列車交換設備を撤去。周辺では同時に、備後八幡駅でも交換設備が撤去されたため、新見 - 備後落合の区間では、東城駅より西側での行き違いはできなくなった。

2. 駅構造
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備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線であったが、駅舎反対側の1線は廃止、撤去され停留所構造となった。

新見駅管理の簡易委託駅であり、駅舎に入居するタクシー事業者が窓口で乗車券を発券している。

急行列車が運転されていた時期のうち1975年以降は、当駅は東城駅 - 備後落合駅間で唯一の停車駅であった。

なお、トイレは駅舎の右側に隣接する公衆便所がそれに該当する。かつては汲取り式であったが、2016年頃に水洗式トイレへの建て替えが行われた。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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道後タクシー
近江屋フードセンター
庄原市立小奴可小学校
小奴可郵便局
国道314号
広島県道236号小奴可停車場線
広島県道448号下千鳥小奴可停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 芸備線 #f60快速・#999普通 内名駅 - 小奴可駅 - 道後山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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自由主義神学

自由主義神学は、キリスト教のプロテスタントの神学的立場の一つ。その発生以来、プロテスタント教会の主流エキュメニカル派の多くが採用する立場。

「自由主義」の語は社会学・政治学用語からの仮借であり、神学分野では「歴史的・組織的な教理体系から自由に、個人の理知的判断に従って再解釈する」の意である。教義・教理の批判的研究である教義史を確立させた。

かつては新神学とも呼ばれ、日本のキリスト教界にも大きな影響を与えた。

1. 自由主義神学の特徴
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科学的な見方を許容し、聖書に記されている神話的要素を必ずしも科学的・歴史的事実とは主張せず、宗教的に有益な寓話とみなす。
聖書本文に対する批評的な研究・解釈、非神話化を支持し、書かれた言葉が書かれた時代の人々にどう読まれたかを解釈の第一義とする。各書の成立に纏わる伝説を必ずしも採用せず、聖書無謬説、逐語霊感説、聖書無誤を採らない。
モーセ五書の記者がイスラエルの指導者である預言者モーセであるという伝統的な理解を否定し、文書仮説を支持する。
古文書学のほか、考古学、史学の成果も最大限活用して古代の信仰のありようを分析し、そこから現代の課題に合わせたキリスト教信仰を再構築しようとする。
自由主義者やフェミニスト神学者は人工妊娠中絶擁護のプロチョイスの立場をとるとされる。
一部の甚だしく急進的な派では、イエスの母マリアの処女懐胎やキリスト教信仰の中心ともいえるイエスの復活をも事実とはせず、神の存在をも肯定しない。この段階に達すると、聖書と基本信条に示される三位一体の神を信じる、歴史的なキリスト教の正統信仰の枠から、完全に逸脱する。異端神学というより、その宗教性そのものが根本から問われる。用語「自由主義神学」は、これら科学や聖書学の成果を謙虚に受け入れる理性と保守的信仰を両立させている層から、宗教的に甚だしく形骸化している層・いわゆる宗教色の希薄な信仰者・共感者層までを幅広くカバーする。

2. 教派と神学者
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2.1. 自由主義神学に立つ教派・グループ
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現代の西方教会においては、日本基督教団内の一部
内名駅

内名駅は、広島県庄原市東城町竹森にある、西日本旅客鉄道芸備線の駅である。

1. 歴史
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1955年7月20日：芸備線の備後八幡 - 小奴可間に新設開業停車場}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく直接ホームに入る形になっているが、ホーム上に待合室が設置されている。

新見駅管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。

なお、トイレは待合室の横にある階段を下りた所にある。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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成羽川
広島県道450号内堀備後八幡停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 芸備線 #f60快速・#999普通 備後八幡駅 - 内名駅 - 小奴可駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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