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東八森駅

東八森駅は、秋田県山本郡八峰町八森字上家後にある、東日本旅客鉄道五能線の駅である。

1. 歴史
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開業時は、八森町役場が今の八森駅附近に移転するまでは旧・八森町の中心駅であり、当駅が八森駅を名乗っていたが、1959年に八森町役場の移転に伴い隣の椿駅が八森駅に改称されることになり、同年11月1日の椿駅の改称に先立ち10月1日に東八森駅に改称された。

八森町が八峰町として合併後、旧峰浜村役場と旧八森町役場のおおよそ中間に役場を設置したため当駅が八峰町役場の近隣駅となっている。

1.1. 年表
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1926年4月26日：国鉄の八森駅として山本郡八森村に開業停車場}}。
1959年10月1日：東八森駅に改称停車場}}。
1971年10月1日：無人化および貨物取り扱い廃止。ただし、翌年3月31日までは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年7月1日：簡易委託駅となる。
1979年4月：現駅舎完成、供用開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。

2020年4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を有していた。駅舎は白いカプセル式の待合所機能があるものである。東能代駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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住宅が立ち並んでおり、ホームセンターや郵便局、700メートル程離れた所には薬局とコンビニがある。

国道101号
東八森郵便局
潮浜温泉
あきた白神温泉
秋北バス「東八森駅前」停留所

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線 red快速 通過 gray普通 沢目駅 - 東八森駅 - 八森駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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八森駅

八森駅は、秋田県山本郡八峰町八森字中浜にある、東日本旅客鉄道五能線の駅である。八峰町の代表駅で、旧八森町の中心に近い。

1. 歴史
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1926年に椿駅として開業した。1959年に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。

1.1. 年表
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1926年
4月26日：鉄道省の椿駅として山本郡八森村に開業。椿機関車駐泊所設置。
11月24日：椿機関車駐泊所廃止。
1959年11月1日：八森駅に改称。
1983年4月1日：専用線発着の車扱貨物設定廃止。 駅北西にあった日本海金属発盛製錬所まで電化した専用線が伸びており、金属製品の輸送を行っていた。当初は軌間762mmであったものを国鉄との連絡のため1067mmに改軌し小型電気機関車が貨車を牽引していたが精錬所の閉鎖に伴い廃止された。跡地は工業団地になったが、その後も駅構内や団地の一部に当時の遺構が残されており、その姿を垣間見ることが出来る。
1984年7月12日：合理化により、駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1985年12月1日：八森町商工会館併設した新駅舎竣工。八森町長・八森町議会・国鉄秋田鉄道管理局長・商工会連合会長らを招いて竣工式を挙行した。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年頃：簡易委託を解除、無人化。
2002年：東北の駅百選に選定される。
2003年4月1日：岩館駅管理から能代駅管理に変更となる。
2020年4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2. 駅構造
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島式ホームの片面を使用した単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式・単式混合2面3線を有していた。かつては駅脇にあった精錬所への電化された専用線が出ていた。駅舎は秋田杉で建造されたもので、白神八峰商工会と併設している。

かつては簡易委託駅だったが、現在は東能代駅管理の無人駅である。

3. 駅周辺
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八森郵便局
八峰町立八森小学校
雄島 
秋北バス「八森駅前」停留所
秋田銀行八森支店

4. その他
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「秋田杉で建てられた雰囲気のある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線 red快速 通過 gray普通 東八森駅 - 八森駅 - 滝ノ間駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
佐々木昭一郎 - ドラマ「夢の島少女」のロケ地として使用。

8. 外部リンク
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大物駅

大物駅は、兵庫県尼崎市大物町二丁目にある、阪神電気鉄道の駅。駅番号はHS 08。

1. 利用可能な鉄道路線
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阪神電気鉄道
本線
阪神なんば線 ※当駅 - 尼崎駅間は両線の並立区間という扱いである。

2. 歴史
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1905年4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。
1924年1月20日：伝法線開業。
1964年5月20日：伝法線が西大阪線に改称。
1977年7月3日：西大阪線が単線で高架化。
1978年3月26日：西大阪線が複線高架になる。
2003年7月26日：尼崎駅改良工事に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が単線となる。
2008年12月20日：尼崎駅改良工事進捗に伴い西大阪線の尼崎駅 - 当駅間が複線に復帰。
2009年3月20日：西大阪線が阪神なんば線に改称。
2012年3月20日：平日日中における同線直通快速急行の停車を取りやめ。
2014年4月1日：駅番号導入。

3. 駅構造
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島式ホームの外側に相対式ホームを持つ3面4線の高架駅である。阪神なんば線は、尼崎側に尼崎車庫への分岐点があるため、停留所ではないのに対して、本線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。本線ホームはややカーブしている。

3.1. のりば
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 付記事項
1・2番線は本線、3・4番線は阪神なんば線のホームとなっている。2・3番線は島式ホームとなっており、梅田方面からの列車から難波・奈良方面行きへは対面乗り換えが可能。
ホーム有効長は1番線が100メートルで、現状では阪神車両の4両編成が停車する。2 - 4番線は130メートルで、阪神の19 m 級車両および近畿日本鉄道の21 m 級車両のいずれも6両編成が停車可能である。
尼崎駅改良工事に伴う同駅までの西大阪線一時単線化により、上り線のみを使用した期間は、西大阪線の上下列車はいずれも3番線に着発していたため、ホームには誤乗防止のためLED式の行先表示器が設置されていた。
駅がカーブしていて、線路にカントが付いており、電車とホームの隙間もかなり広い箇所がある。
どの番線からも、日中は毎時6本の電車が発車する。下り方面は2・4番線の双方から発車するが、2番線発の列車は大部分が武庫川方面に直通する一方、4番線発は全て尼崎止まりである。阪神なんば線は普通電車の他に準急・区間準急の設定もあるが、全列車鶴橋以西各駅に停車する。

4. 利用状況
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2019年次の1日平均乗降人員は8,571人である。

各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。



5. 駅周辺
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交通
国道2号
国道43号
福知山線の南部分 - 通称「尼崎港支線」の線路跡が駅西側で交差している。終点の尼崎港駅は当駅から南に徒歩5分。 公共施設等
大物公園 - D51形蒸気機関車が静態保存されている。
尼崎だいもつ病院 - 旧建物・兵庫県立尼崎病院。
小田南公園 - ナイター設備のある軟式野球場などがある公園。旧尼崎紡績尼崎工場の跡地で、阪神タイガースの二軍新本拠地と球団寮・室内練習場などが整備される。
尼崎市立産業郷土会館
尼崎市東部第二浄化センター 教育機関
関西保育福祉専門学校
慈愛保育園
からたち幼稚園 法人等
大物主神社
西教寺
阪神ライディングスクール - 二輪車専門教習所。
日鉄鋼板 - 西日本製造所尼崎地区
ユニチカ記念館 - 1900年に、ニチボーの前身である尼崎紡績の本社事務所として建てられた洋館式の建物。駅の南、国道43号そばに位置。
タカオカチョコレート - 駅南にあるチョコレート工場。
阪神電気鉄道 大物変電所 店舗等
尼崎大物郵便局
尼崎郵便局
マックスバリュエクスプレス大物店 - 駅の高架下にある。

5.1. バス路線
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最寄停留所は、東大物町1丁目または阪神大物となる。以下の路線が乗り入れ、阪神バスにより運行されている。

北行 brown51番 - JR尼崎  行 green52番 - JR尼崎  行 pinkAD1番 - 武庫営業所 行 yellowAD2番 - 阪急塚口 行 skyblueAD3番 - 阪急園田  行
南行 brown51番 - 阪神杭瀬 行 green52番 - コスモ工業団地前 方面行 循環 green52番 - コスモ工業団地前 止 pinkyellowskyblueAD1・AD2・AD3番 - 尼崎ドライブスクール前 行

6. 駅名について
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難読駅名といえるが、「大物」という地名そのものは、「大物浦」として『平家物語』や、能楽の『船弁慶』、歌舞伎『義経千本桜』にも登場する。

7. 隣の駅
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阪神電気鉄道 本線 red#ffcc33直通特急・red特急・red区間特急・#ff8000急行・#ff8000区間急行 通過 #03c普通 杭瀬駅  - 大物駅  - 尼崎駅  阪神なんば線 #0099cc快速急行 通過 #009933準急・#009933区間準急・#03c普通 尼崎駅  - 大物駅  - 出来島駅  ※出来島駅までは駅間キロが1.4キロメートル離れており、阪神なんば線内では福-伝法間group="注"に次ぐ長さである。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
鴫野駅- 当駅と同様の構造。1つ前の駅から並走してきた2路線が当駅で分かれるというのも同じ。
大物崩れ

10. 外部リンク
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滝ノ間駅

滝ノ間駅は、秋田県山本郡八峰町八森字滝の間にある、東日本旅客鉄道五能線の駅である。

1. 歴史
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1962年
日付不明 - 1959年4月から五能線にディーゼル車が運行するのに伴い、滝の間地区に簡易停車場の設置を望む声が高まり、『滝の間新駅新設期成同盟会』結成。
10月27日 - 国鉄秋田鉄道管理局は、『東能代駅を起点に24.540キロメートル付近に旅客駅を新設する』との回答を出す。
1963年4月20日 - 国鉄の駅として山本郡八森町に開業。開業当初から無人駅で、地元の負担で建設された請願駅である。なお、建設費用は、八森町が95万円、関係部落と八森漁協が合わせて60万円を負担し、道路と停車場敷地は、滝の間部落が寄付した。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2020年4月1日 - 能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれるのみとなっている。トイレが待合室下方にある。東能代駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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滝ノ間海水浴場 - キャンプ施設あり。
下山内沢
国道101号

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線 red快速 通過 gray普通 八森駅 - 滝ノ間駅 - あきた白神駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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あきた白神駅

あきた白神駅は、秋田県山本郡八峰町八森字御所の台にある、東日本旅客鉄道五能線の駅である。

すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。

1. 歴史
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旧八森町が1988年から駅設置の要望を行っていた。

1.1. 年表
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1997年
4月9日：JR東日本秋田支社が新駅設置を発表交通970415}}。仮称駅名は「御所の台」であった交通970415}}。
10月1日：東日本旅客鉄道の駅として山本郡八森町に開業。
2020年4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。

東能代統括センターが管理し、八峰町が受託する簡易委託駅。プレハブ1棟だけの駅舎そのものは無人だが、駅舎に隣接する「あきた白神中央管理センター」で乗車券の販売を受託する。また、指定券の発売もしている。

あきた白神中央管理センター内には女性の観光駅長が配置されており、「リゾートしらかみ」の到着時にはホームで乗客を出迎え、周辺の観光案内なども行う。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は9人である。なお、2004年度までは、当駅がJR東日本管内の有人駅としては最も利用者数の少ない駅であった。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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八森いさりび温泉 ハタハタ館 - 跨道橋で連絡。
あきた白神体験センター
御所の台ふれあいパーク
濤安の乙女像
国道101号
八峰町循環バス「ハタハタ館前」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅 red快速 能代駅 ← あきた白神駅 ← 岩館駅 gray普通 滝ノ間駅 - あきた白神駅 - 岩館駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ローカル路線バス乗り継ぎの旅Z 　第3弾のゴール地点

8. 外部リンク
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岩館駅

岩館駅は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道五能線の駅である。秋田県最北端の鉄道駅である。

すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。

1. 歴史
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1926年11月24日：鉄道省の駅として山本郡岩館村に開業停車場}}。
1962年12月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2003年4月1日：業務委託化。岩館駅長が廃止され、能代駅長管理下となる。
2007年4月1日：この日より、「リゾートしらかみ」全列車が客扱い停車。
2010年11月23日：駅舎の外壁に木製の格子が取り付けられるなど、レトロ風にリニューアルされる。
2015年8月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2018年4月1日：無人化。
2020年4月1日：能代駅業務委託化に伴い、東能代駅管理となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。

東能代駅管理の無人駅。駅舎には待合室がある。かつては自動券売機が設置されていたが、無人化の際撤去された。

2.1. のりば
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当駅始発の列車が3本設定されている。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2016年度までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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国道101号
宿泊体験施設「漁火の館」
岩館郵便局
八峰町立岩館体育館
コミュニティバス 八峰町巡回バス「岩館駅前」停留所
道の駅みねはま・かもめ団地行き

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅 red快速 あきた白神駅 ← 岩館駅 ← 十二湖駅 gray普通 あきた白神駅 - 岩館駅 - 大間越駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
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ジェームズ・M・ブキャナン

ジェームズ・マギル・ブキャナン・ジュニアは、公共選択論を提唱した米国の経済学者・財政学者。1986年にノーベル経済学賞を受賞。ヴァージニア学派の中心人物のひとり。

1. 略歴
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1919年　 テネシー州マーフリーズボロで生まれる。
1940年　 ミドルテネシー州立大学 よりB.A.を得て卒業する。
1941年　 テネシー大学よりM.S.を得る。
戦時中、ホノルルでニミッツ提督のスタッフとして働く。
1948年　 シカゴ大学からPh.D.を取得する。　
1956年 - 1968年　 ヴァージニア大学で教える。
Thomas Jefferson Center for the Protection of Free Expressionの会員となる。
1968年 - 1969年　 カリフォルニア大学ロサンゼルス校で教える。
1969年 - 1983年　 ヴァージニア工科大学で教える。
1983年　 ジョージ・メイソン大学の教授、およびthe Center for the Public Choiceの総長となる。
1986年　 ノーベル経済学賞を受賞する。
2013年1月9日、死去。1919。

2. 研究
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提起した理論は、伝統的な経済学・財政学の領域を超え、政治的・社会的にも大きな影響力を持った。また、ログローリングの理論の徹底した解析もおこなった。
1967年、『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―』は、彼自身が掲げたように、「それまでの伝統的な財政理論」からの「方法論的転換」を狙ったものであった。当時の財政学では、19世紀以降の参政権拡大により、社会的選択は広く「大衆層」に開放されていったにもかかわらず、依然として財政政策の形成が、これらと全く分離されたまま扱われていた。こうした伝統的な財政理論の範疇を越え、「選択」や「意思決定のルール」といった研究も含めた、その後の「公共選択論」へと道を開いたのが、この『財政理論― 民主主義過程の財政学 ―』であった。
「財政学」・「経済学」・「政治過程論」の分野においてパラダイムシフトをもたらすことになるブキャナンの著作群は、1970年代初頭に、山之内光躬 ・日向寺純雄により日本に紹介された。

3. 影響
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ゴードン・タロックとの共著『公共選択の理論－合意の経済論理』は、公共選択論の嚆矢として、またこれを学ぶ者の基礎文献として知られ、タロックとともに政治経済学に新しい研究領域を切り開いた。
リチャード・E・ワーグナーとの共著、『赤字財政の政治経済学― ケインズの政治的遺産』などにおいて、現代の「民主主義」における政治過程では、政府・政治家は、つねに公共事業など人気取りのばらまき政策に走りがちであり、一方、選挙民大衆もその税負担を明確に意識することがないため、ケインズ的財政政策が、もっぱら財政の悪化という帰結に至ることを説いた。彼の理論は、経済学界のみならず世論や政治にも大きな影響をもたらした。

4. 評価
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ブキャナンについては、ノーベル賞が発表されるまでは、多くの経済学者は愚痴っぽい変人と評していた。ノーベル賞は、ブキャナンを日陰から引きずり出し、主流派経済学の中で日の当たる場所を新たに確保した。

経済学者の石弘光は「ブキャナンのノーベル経済学賞受賞は、正統派経済学から見て異端とされていた公共選択論に、学問上の市民権を与えるものであった」と述べている。

5. 主な著書
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『公共選択の理論――合意の経済論理』、宇田川璋仁監訳、米原淳七郎・田中清和・黒川和美共訳、東洋経済新報社、1979.
James M. Buchanan and Gordon Tullock, //The Calculus of Consent: Logical Foundation of Constitutional Democracy//, Ann Arbor: University of Michigan Press, 1962.
『財政理論――民主主義過程の財政学』、山之内光躬・日向寺純雄共訳、勁草書房、1971.
James M. Buchanan,　 //Public Finance in Democratic Process: Fiscal Institutions and Individual Choice//, 1967.
『公共財の理論――公共財の需要と供給』、山之内光躬・日向寺純雄共訳、文眞堂、1973.
James M. Buchanan,　 //The Demand and Supply of Public Goods//, 1968.
『赤字財政の政治経済学――ケインズの政治的遺産』、深沢実・菊池威共訳、文真堂、1979.新訳版『赤字の民主主義――ケインズが遺したもの』、大野一訳、日経BPクラシックス、2014.
James M. Buchanan and Richard E. Wagner, //Democracy in Deficit: the Political Legacy of Lord Keynes//, New York: Academic Press, 1977.
『倫理の経済学』、小畑二郎訳、有斐閣、1997.
James M. Buchanan, //Ethics and Economic Progress//, 1994.
『財政学入門』、深沢実監訳、文眞堂
『自由の限界』、加藤・黒川・関谷・大岩共訳、秀潤社
『ケインズ財政の破綻』、水野正一訳、日本経済新聞社出版社、1979年
『公共選択の租税理論――課税権の制限』、深沢実・菊池・平沢訳、文眞堂、1984年
『選択のコスト――経済学的探求』、山田大門訳、春秋社、1988年
『立憲的政治経済学の方法論』、菊池威・本田明美・小林逸太・深沢実共訳、文眞堂、1989年
『財政赤字の公共選択論』、加藤寛監訳、文眞堂、1990年
『公と私の経済学――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年
『経済学の考え方――ブキャナン経済学のエッセンス』、田中清和訳、多賀出版、1991年
『国際化時代の自由秩序――モンペルラン・ソサエテェの提言』、佐野晋一・白石乗義・田谷禎三共訳、春秋社、1991年
『コンスティチューショナル・エコノミクス――極大化の論理から契約の論理へ』、加藤寛訳、有斐閣、1992年
『財政学と公共選択――国家の役割をめぐる大激論』、関谷登・大泉智弘・鈴木義浩・横山彰・徐宰成・朝尾直太共訳、勁草書房、2003年

6. 脚注
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大間越駅

大間越駅は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越にある東日本旅客鉄道五能線の駅である。

隣駅の岩館駅との間で青森と秋田の県境を越える。

1. 歴史
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1930年12月26日：鉄道省の駅として西津軽郡岩崎村に開業停車場}}。
1971年10月1日：貨物および荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1979年頃：駅舎改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2010年4月1日：深浦駅から五所川原駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎はカプセル式で待合室と、現在は使用されていない窓口がある。

五所川原駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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国道101号
大間越簡易郵便局
大間越関所跡
白神山地
津梅川

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #0c7aad五能線 red快速 通過 gray普通 岩館駅 - 大間越駅 - 白神岳登山口駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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小砂川駅

社色 = green小砂川駅は、秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1921年11月15日：国鉄陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡上浜村に新設NDLDC1904}}。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1962年10月1日：貨物取扱廃止
1972年10月1日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1982年：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2010年4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2015年11月1日：無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、旧3番線は架線が取り払われ使用されていない。2つのホームは跨線橋によって連絡されている。

羽後本荘駅管理の無人駅。駅本屋は西側にあり、取付道路が旧国道に接続している。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2014年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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小砂川海水浴場
上浜郵便局
国道7号
羽後交通「小砂川駅前」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 吹浦駅 - 女鹿駅 - 小砂川駅 - 上浜駅 一部の列車は女鹿駅に停車しない。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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上浜駅

上浜駅は、秋田県にかほ市象潟町洗釜字砂山にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1952年3月1日：日本国有鉄道羽越本線小砂川駅 - 象潟駅間に開業。旅客・手荷物・小荷物を扱う。
当時の所在自治体名は由利郡上浜村であった。
1972年10月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2010年4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2015年
10月31日：簡易委託発売契約解除。
11月1日：無人化。
2018年12月11日：駅舎を改築し新駅舎の供用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

羽後本荘駅管理の無人駅。駅舎は待合室のみとなる。また、駅前には上浜駅設置記念碑がある。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2014年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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国道7号
洗釜簡易郵便局
羽後交通「上浜駅前」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 小砂川駅 - 上浜駅 - 象潟駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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象潟駅

象潟駅は、秋田県にかほ市象潟町字家の後にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」・「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」が停車していた。2002年、東北の駅百選に選定された。

1. 歴史
-----

1921年11月15日：鉄道省陸羽西線・吹浦 - 象潟間開通の際、由利郡象潟町に新設NDLDC1904}}。
1922年6月30日：陸羽西線・象潟 - 羽後本荘間が開通。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1966年11月：駅舎を改築する。
1984年2月1日：専用線発着の貨物取り扱い廃止。当駅からの貨物輸送終了。
東側の側線より南東にあった松田製線→キサカタ鋼業への専用線があり、岩手県釜石より鋼板や鉄鋼などの貨物輸送を行っていた。国鉄、松田製線で個々に入れ替え機関車を所有。松田製線機関車は上郷小学校裏に車掌車と共に留置されていたが後に撤去される。　
このほか、1975年までは西側に秋田石油象潟油槽所の専用線、さらに南東に大華鉱業の専用線があり、石油や鉱石の輸送を行っていた。このどちらの施設も閉鎖され、油槽所跡地は空き地と駐車場、大華鉱業の跡地は公民館や体育館になっている。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
11月20日：みどりの窓口開設。
1988年3月13日：直営の飲食店「いなほ亭」開店。
1993年2月23日：駅構内で貨物列車が脱線する事故。この事故により、日本貨物鉄道は翌年度から国鉄コキ50000形貨車の台車をすべて交換することとした。
2002年：東北の駅百選に選定される。
2006年3月24日：みどりの窓口廃止。「もしもし券売機Kaeruくん」稼働開始。
2010年4月1日：本楯駅 - 上浜駅間各駅管理権限を羽後本荘駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年
3月9日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
10月1日：プレ秋田デスティネーションキャンペーン開催に伴い、駅舎リニューアル。
2020年4月1日：業務委託化。象潟駅長・助役が廃止され、羽後本荘駅管理となる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は2012年10月に、2013年に開催された秋田デスティネーションキャンペーンに伴い、観光客を綺麗な駅舎で迎えようとリニューアルされている。俳人松尾芭蕉が「おくのほそ道」への旅で訪れた景勝地であることにちなみ、和風を意識したコンセプト設定が行われている。アルミ材がむき出しであった入口には木製防風スクリーンが設置され、民家の屋根に似せた形状としている。待合室の天井は格子状となり、また鳥海山、かつては海に浮かぶ景勝地であった九十九島、芭蕉の句にちなんだ「雨に濡れたねむの花」などを飾り障子で表現している。

待合室の壁は、地元出身の版画家池田修三の作品パネルとなっている。

羽後本荘駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。直営駅時代の末期は自駅のみの単駅管理となっていた。駅舎には自動券売機、指定席券売機、待合室、観光案内所兼売店などがある。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は189人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅の北東方向は住宅地を抜けると景勝地の象潟が広がっている。

秋田県道168号象潟停車場線
にかほ市役所
象潟郵便局
国道7号
象潟海水浴場
蚶満寺
秋田銀行象潟支店
北都銀行象潟支店
羽後信用金庫象潟支店
秋田しんせい農業協同組合象潟支店

5. バス路線
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羽後交通 - 羽後本荘駅、小砂川駅方面
にかほ市コミュニティバス
象潟合同交通「鳥海ブルーライナー」 - 当駅は鳥海山の北側登山口であり、シーズン中は鉾立までバスが運行される。
高速バス - 東京、仙台方面

6. 隣の駅
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※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 上浜駅 - 象潟駅 - 金浦駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 注釈
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7.1.2. 出典
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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金浦駅

金浦駅は、秋田県にかほ市金浦字十二林にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1922年6月30日：国鉄陸羽西線の駅として由利郡金浦町に開業NDLDC2955088}}。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1971年10月1日：貨物取り扱い廃止。
1981年10月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化akita1981-10}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1998年
3月11日：金浦町立図書館「こぴあ」との合築駅舎が完成し、駅舎部分を供用開始。
4月18日：金浦町立図書館がオープンakita1998-03}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

羽後本荘駅管理の簡易委託駅であるakita1981-10}}。駅舎本屋は西側にあり、市立図書館との合築となっているakita1998-03}}。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は122人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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勢至公園
白瀬南極探検隊記念館
秋田県道290号小出金浦線
国道7号金浦バイパス
にかほ市役所金浦庁舎
金浦郵便局
マックスバリュ金浦店
にかほ市立金浦小学校
仁賀保地区組合消防署
秋田しんせい農業協同組合金浦支店

5. バス路線
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にかほ市コミュニティバス「大竹線」が「金浦駅前」を発着する。
羽後交通の路線バスが、「金浦駅前」で1系統、「金浦駅前角」で1系統、東京駅・新宿駅西口方面への夜行高速バス「エクスプレス鳥海号」が連絡している。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 象潟駅 - 金浦駅 - 仁賀保駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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仁賀保駅

仁賀保駅は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

特急「いなほ」が停車する。

1. 歴史
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1922年6月30日：国鉄陸羽西線の羽後平沢駅として由利郡平沢町に開業。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1968年4月1日：仁賀保駅に改称group="注釈"。
1984年
2月1日：専用線発着の貨物取り扱い廃止停車場}}。当駅からの貨物輸送終了。
南側の側線内に帝国石油の専用線とスタンドがあり、原油の積み込みと輸送を行っていた。この他、東京電気化学工業の専用線もあった。
3月19日：業務委託駅となる。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年6月1日：新駅舎となる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にあり、2001年にヨーロッパの宮殿をイメージしたものに建て替えられた。

羽後本荘駅管理、TDKの子会社「TDKサービス」受託の簡易委託駅。駅舎には窓口や「TDKサービス秋田旅行センター」がある(にかほ市唯一の旅行代理店）
西目駅

西目駅は、秋田県由利本荘市西目町沼田字弁天前にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
-----

1922年6月30日：鉄道省陸羽西線の駅として由利郡西目村に開業NDLDC2955088}}。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1962年10月1日：貨物取扱廃止
1981年10月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2006年2月23日：橋上駅舎に改築akita2006-02}}。自由通路設置akita2006-02}}。
2023年3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売の受託を解除し、終日無人化。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を有しているakita2006-02}}。互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅である。

2.1. のりば
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2017年11月現在、3番線に発着する定期列車はない。
留置線を有する。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2021年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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秋田県立西目高等学校
由利本荘市役所西目総合支所
西目郵便局
国道7号
秋田県道43号本荘西目線
YURIホールディングス
由利工業
秋田精工

5. バス路線
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南口から由利本荘市コミュニティバスの路線が発着する。羽後交通の路線バス、高速バスは駅からやや離れた「西目高校前」停留所を経由する。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 仁賀保駅 - - 西目駅 - 羽後本荘駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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女鹿駅

女鹿駅は、山形県飽海郡遊佐町吹浦字女鹿にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

山形県最北端の駅である。停車する列車は酒田 - 秋田間を運行する普通列車のうち、上りが朝2本、下りが昼1本・夕方3本の計6本が停車するのみで、その他の列車はすべて通過する。

1. 歴史
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1962年10月30日：国鉄の女鹿信号場として飽海郡遊佐町に新設停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。駅に昇格停車場}}。女鹿駅開業停車場}}。
2010年4月1日：象潟駅から羽後本荘駅に管理駅が変更となる。
2016年3月：新駅舎使用開始。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅。

元々は相対式ホーム2面2線を有していたが、駅舎と反対側の旧2番線ホームは、両ホームを連絡していた構内踏切とともに撤去された。

羽後本荘駅管理の無人駅。現駅舎は2016年3月に供用開始された。

JR East Mega Station Inside, Yamagata Pref.jpg|駅舎内 JR East Mega Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均4人。



4. 駅周辺
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駅前には車寄せ、駐輪場等はなく、国道7号のバイパスから通じる30m程の小路があるのみ。女鹿地区の集落とは若干離れており、駅周辺にはバイパスを挟んで民家が数軒あるのみ。

国道7号
国道345号
三崎公園

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 吹浦駅 - 女鹿駅 - 小砂川駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
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ウェアハウスストア

ウェアハウスストア  とは、食品などの高頻度に消費される商品をセルフサービスで低価格 ・短時間  で購入できるようにした小売業態である。

1. ボックスストア
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ボックスストアとは、冷蔵・冷凍不要な食品や日用品を配送用段ボール箱などを利用した簡単な陳列で低価格で販売するものである。

他の業態が成り立たなくなった立地の小型空き店舗を利用して大量出店を行う。

2. ウェアハウスストア
------------

より大型の空き店舗や倉庫  の跡などを利用し、冷凍食品など鮮度管理の簡単な食品をも扱うようになったものである。

3. スーパーウェアハウスストア
----------------

スーパーウェアハウスストアとは、ウェアハウスストアの扱う商品群に加え、生鮮食品も扱うようになったものである。

1980年代の日本では、生鮮カテゴリーキラーをテナントとして誘致することで大型化したものが多い。土日祝日のみ営業する「日曜市」と呼ばれる形態もある。

1990年代から、ディスカウントストアとの複合であるスーパーセンターが主流となる。

4. 関連項目
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ディスカウントストア
チェーンストア
ホールセールクラブ
羽後本荘駅

社色 =羽後本荘駅は、秋田県由利本荘市西梵天にある、東日本旅客鉄道・由利高原鉄道の駅である。

本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道のコンテナ集配基地、羽後本荘オフレールステーションについても記述する。

1. 概要
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JR東日本の羽越本線と、由利高原鉄道の鳥海山ろく線が乗り入れ、接続駅となっている。鳥海山ろく線については当駅が起点である。

由利本荘市の中心駅であり、特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」、「鳥海」や「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」も停車していた。

2. 歴史
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1922年
6月30日：鉄道省陸羽西線の一般駅・羽後本荘駅として由利郡本荘町に開業NDLDC2955088}}。駅舎は木造平屋建て魁1981-05}}。
8月1日：横荘鉄道 の横荘鉄道西線が当駅から前郷駅まで開業。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1937年9月1日：横荘鉄道西線が国有化され国鉄矢島線となる。
1961年：秋田機関区羽後本荘支区を開設。
1972年10月15日：秋田機関区羽後本荘支区廃止。
1981年
5月22日：駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。
5月23日：初代駅舎の解体工事開始魁1981-05}}。
12月6日：鉄筋コンクリート造一部二階建ての2代目駅舎を使用開始。
1984年2月1日：コンテナ貨物の取扱を開始。
1985年10月1日：国鉄矢島線が第三セクター化、由利高原鉄道鳥海山ろく線となる。
1986年11月1日：荷物・貨物の取扱を廃止停車場}}。羽後本荘コンテナセンターを設置停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅はJR東日本の駅となる停車場}}。羽後本荘コンテナセンターはJR貨物に継承。
2006年4月1日：羽後本荘コンテナセンターが羽後本荘オフレールステーションに改称。
2007年3月25日：JR線乗り場の自動改札機が稼働開始。
2010年4月1日：本楯駅 - 上浜駅間各駅の管理が象潟駅から当駅に変更となる。
2015年9月30日：びゅうプラザ営業終了。
2018年6月30日：キオスク営業終了。
2019年6月15日：駅舎改築に伴い、仮駅舎での営業を開始。
2021年
8月4日：みどりの窓口の営業を終了。
8月5日：橋上駅舎が供用開始group="注釈"。話せる指定席券売機を導入。
2023年
3月18日：秋田営業統括センターと統合し、傘下となる。羽後本荘駅長は秋田営業統括センター副所長兼務となる。
4月1日：駅の東西に有料駐車場備えた広場が完成。

3. 駅構造
------

島式ホーム2面4線を有し、その上に橋上駅舎を有する地上駅で、東口と西口は東西連絡自由通路「ごてんまりロード」で結ばれている。

JRは、1・2番線、3番線を使用する。由利高原鉄道は、4番線を使用している。通路と陸橋はJR・由利高原鉄道で共用しているが、改札口・出札口は、待合室を挟んで、JRと由利高原鉄道のものが別々にあり、乗降する会社のものを使用することになる。国鉄末期には1・2番線ホーム中間に森川弁当部が売店を営業していた。また、4番線ホームにはトイレが設置されていた。

JRの駅は直営駅である。管理駅として、本楯駅 - 道川駅間の各駅を管理する。2021年8月に橋上駅舎となり、駅舎には自動券売機、自動改札機、待合室、話せる指定席券売機が設置され、西口の1階には由利本荘市の観光情報発信施設が入っている。なお、2015年9月までびゅうプラザが、2018年3月までキヨスクが営業していた。

3.1. のりば
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別に留置線が敷設されているが、電化されていないため使われていない。
夜間滞泊列車は3番線を使う。また、当番線を発着する全て列車はホームの酒田方面側に停車する。
由利高原鉄道4番線のすぐ隣に羽越本線3番線秋田方と由利高原鉄道をつなぐ側線があり、由利高原鉄道がメーカーからの車両を搬入するときにだけ使用されている。

4. 羽後本荘オフレールステーション
------------------

羽後本荘オフレールステーションは、駅の東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、秋田貨物駅との間に運行されている。

取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12ftコンテナを取り扱っている。

1986年に駅での貨物取扱が廃止され、代替として羽後本荘コンテナセンターが設置された。その後2006年の名称整理の際に羽後本荘オフレールステーションに改称した。

5. 利用状況
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5.1. JR東日本
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2022年度の1日平均乗車人員は906人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



5.2. 由利高原鉄道
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6. 駅周辺
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西口側は由利本荘市の中心部である一方、東口側は国道105号線本荘東バイパスの開通以降、宅地や商業地の開発が進んだ地域である。

当駅東口へアクセス道路である停車場東口線の幅員は3.0～5.1mと狭隘な道路で問題になっていた。2023年4月1日に駅の東西に整備されていた広場が完成し、24時間利用可能な有料駐車場も東西に配置され、屋根付きの歩道が整備されるとともにバリアフリー化された。

由利本荘市文化交流館 カダーレ
由利本荘市役所
秋田しんせい農業協同組合由利本荘市役所出張所
由利本荘市立尾崎小学校
本荘公園
本荘駅前郵便局
北都銀行本荘支店
きらやか銀行本荘支店
羽後信用金庫本荘支店・御門支店
秋田銀行本荘東支店
イオンタウン本荘中央
秋田県道165号羽後本荘停車場線
国道105号
秋田県道9号秋田雄和本荘線・秋田県道10号本荘西仙北角館線重複
国道107号
国道108号

7. バス路線
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羽後交通の路線バスが、西口側において連絡する。実質的なバスターミナルは、当駅からやや離れた場所にある、羽後交通本荘自動車営業所となっている。なお、西口駅前広場の整備期間中、待合所は仮設のプレハブ小屋となっていた。また、バス停の位置も暫定的なものとなっていたが、一部整備終了に伴い、乗り場はこれまでの位置に戻り、降り場は仮バス停の位置になった。

本荘市内線
本荘・伏見線
福祉エリア線
県立大学線
岩谷線
東由利線 / 本荘・横手線
本荘高校線
急行 本荘・秋田線
高速バス：東京方面、仙台方面
由利本荘市循環バス

8. その他
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踊る銅像が人々を迎える駅であるとして、2002年、東北の駅百選に選定された。

9. 隣の駅
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※東日本旅客鉄道の特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 西目駅 - 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅 由利高原鉄道 #7BAB4F鳥海山ろく線 羽後本荘駅 - 薬師堂駅

10. 脚注
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10.1. 記事本文
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10.1.1. 注釈
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10.1.2. 出典
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10.2. 利用状況
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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[1] - 由利高原鉄道
出屋敷駅

出屋敷駅は、兵庫県尼崎市竹谷町二丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 10。

1. 歴史
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1905年4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。
1929年4月14日：今津出屋敷線の一部として尼崎海岸線開業。
1951年7月19日：尼崎海岸線の高洲 - 東浜間が運転休止。
1962年12月1日：国道43号建設にあたり尼崎海岸線全線廃止。その補償として尼崎センタープール前駅を常設化、待避線設置。
1994年1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化。
2009年3月20日：本線準急の設定消滅により、全優等列車通過駅となる。
2014年4月1日：駅番号導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。

2.1. のりば
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※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は4両編成のみである。

3. 利用状況
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2019年次の1日平均乗降人員は12,677人である。

近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。



4. 駅周辺
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4.1. 駅前広場
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駅北側の広場の正式名称は「出屋敷駅北緑地」である。1990年に尼崎市が市有地に噴水などを設置して整備された。

設備の老朽化が問題になっていたが、個人から1億円相当の工事の寄付を受ける珍しい形で改修されることになった。2022年2月から改修工事に着手し、タイルをオレンジ色に一新し、ベンチやステージが新設され、同年7月27日に尼崎市に引き渡された。

4.2. 商店街
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当駅から東方の尼崎駅にかけては尼崎市の中心部であり、駅北の「出屋敷商店街」は、1990年に再開発され阪神本線が高架化されるまでは、尼崎駅まで線路際に露天商が立ち並び、駅周辺は南部工業地帯の労働者向けの簡易宿所や飲み屋、パチンコ店など歓楽施設が雑居する、アーケードつきの商店街であった。1980年代に入るまでの最盛期は、南部工業地帯の労働者に支えられ、深夜まで人通りが絶えなかった。

1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。

立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。

4.3. 主な施設
---------

リベル - 当駅付近の連続立体交差事業と並行して、出屋敷商店街の再開発事業で建設された複合商業ビル。駅高架化に先立ち、1990年3月21日に商業施設がオープンした。
その後、核テナントであったダイエーが2005年10月31日に閉店するなど、専門店の大半が撤退したが、空フロアにはエディオンが2006年10月20日に開店、続いて関西スーパーが2008年4月26日に開店したほか、一部フロアは事務所に改装されている。
尼崎天満座 - 駅南で営業していた大衆演劇劇場が、1980年代に駅北の映画館跡へ移転。1990年代に再び駅南のビルへ移転したが、2004年に阪神尼崎駅方面へ移転した。
尼宝館 - 駅南にあった、選抜高校野球・全国高校野球選手権大会の出場校御用達の老舗旅館。
出屋敷公園
貴布禰神社
尼崎市消防局 中消防署三和分署
尼崎出屋敷郵便局
尼崎竹谷郵便局
サンゲツ関西支社
MonotaRO
本社
尼崎ディストリビューションセンター

5. バス路線
-------

阪神バス尼崎スポーツの森線を除きすべての路線が尼崎市内線。北口ロータリー内に「阪神出屋敷」停留所と尼崎スポーツの森線のみが停車する「出屋敷」停留所が南口の路上にある。

1番のりば orange85番 - 末広町 行 #c39143尼崎スポーツの森線- 尼崎スポーツの森 行
2番のりば green14番 - 阪急塚口 行 navy49番 - 阪急武庫之荘 行
3番のりば hotpink50番 - JR尼崎 行 hotpink50-2番 - 阪神杭瀬 行

6. 隣の駅
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阪神電気鉄道 本線 red#ffcc33直通特急・red特急・red区間特急・#0099cc快速急行・#ff8000急行・#ff8000区間急行 通過 #03c普通 尼崎駅  - 出屋敷駅  - 尼崎センタープール前駅 

6.1. かつて存在した路線
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阪神電気鉄道 尼崎海岸線 出屋敷駅 - 高洲駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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羽後岩谷駅

羽後岩谷駅は、秋田県由利本荘市岩谷町字川端にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

2005年3月に由利本荘市が発足するまでは、旧・大内町の唯一の駅であった。

1. 歴史
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1922年10月16日：国鉄陸羽西線の駅として由利郡岩谷村に開業NDLDC1922}}。
1924年4月20日：羽越線に所属線を変更。
1971年10月1日：貨物取り扱い廃止。
1981年10月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2000年
3月15日：旧・大内町商工会との合築駅舎に改築、駅部分供用開始。
4月1日：PR館オープン、記念式典挙行。
2023年3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売の受託を解除し、終日無人化。

2. 駅構造
------

単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は単式ホーム・島式ホーム2面3線であったが、2番線の線路は架線が取り払われて使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅である。駅舎は旧・大内町の商工会との合築で2000年にできたものである。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2021年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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道の駅おおうち - 駅の裏手にあり、駅舎から自由通路を通って直接道の駅の駐車場に行くことができる。日帰り温泉施設がある。
由利本荘市総合体育館 - 同じく駅の裏手。周辺にはこのほかスポーツ広場等が整備されている。
由利本荘市役所大内総合支所
岩谷郵便局
長谷寺 - 是山泰覚和尚の作った大仏がある
かすみ温泉
滝温泉
感温館温泉
小羽広温泉
国道105号
日本海東北自動車道 大内JCT
楯構掘鑿折渡隧道竣工記念碑

5. その他
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折渡駅方面には、1000分の10の勾配区間が存在する。 1971年7月8日、この区間に差し掛かった30両の貨車をけん引する蒸気機関車が勾配を登り切れず、羽後岩谷駅方向へ約1.8km逆走する事故が発生している。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 羽後本荘駅 - 羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅 *:一部の列車は折渡駅に停車しない。

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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折渡駅

折渡駅は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。

大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。2021年3月13日ダイヤ改正時点で、下り秋田方面が5本、上り酒田方面が3本のみが停車する。。

1. 歴史
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1957年9月28日：国鉄の折渡信号場として由利郡岩城町に開設停車場}}。
1972年9月19日：羽後岩谷 - 折渡間が複線化。複線始終端型となる。同時に信号場は無人化されるが、地元住民が監視することを条件に乗降取り扱いが継続される。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。それと共に駅に昇格停車場}}。
2021年10月1日：汲み取り式簡易トイレの使用廃止

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長が短いため、4両編成以上の列車の場合は、3両分のみ開閉可能となる。跨線橋はなく、上りホームへは構内踏切で連絡している。駅の羽後岩谷方には折渡トンネルがある。

羽後本荘駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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秋田県道69号岩城本荘線
国道341号

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 羽後岩谷駅 - 折渡駅 - 羽後亀田駅

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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羽後亀田駅

羽後亀田駅は、秋田県由利本荘市松ヶ崎字高野にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1920年7月30日：国鉄の駅として由利郡松ヶ崎村に開業。
1969年10月1日：貨物取扱廃止。
1981年10月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2023年3月18日：普通列車の全列車が1番線への発着に統一。由利本荘市による乗車券委託販売の受託を解除し、終日無人化。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。行き止まりの横取り線も1線有し、1番線の酒田方より進入できる。2023年3月18日より、跨線橋の利用解消による利便性向上を目的に、普通列車の全列車が1番線への発着に統一された。。特急「いなほ」や貨物列車は本線である2・3番線を通過する。

無人駅である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2021年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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由利本荘市役所亀田出張所
亀田郵便局
松ケ崎郵便局
日本海東北自動車道 松ヶ崎亀田IC

5. バス路線
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「羽後亀田駅」停留所

羽後交通・松ヶ崎線 
由利本荘市コミュニティバス 
岩城線 
南沢線 

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 羽後岩谷駅 - *折渡駅 - 羽後亀田駅 - - 岩城みなと駅 *:一部の列車は折渡駅に停車しない。

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
砂の器 - 松本清張の小説。当駅の存在が物語上重要な設定に使われている。同小説の映画版・テレビドラマ版でも当駅が登場している。

9. 外部リンク
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岩城みなと駅

岩城みなと駅は、秋田県由利本荘市岩城内道川字水呑場にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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2001年12月1日：東日本旅客鉄道の駅として旧・由利郡岩城町に開業。
2023年3月18日：由利本荘市による乗車券委託販売の受託を解除し、終日無人化。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。当駅での列車交換はできないため、両隣の駅・信号場で行われるが、新津方には二古信号場への場内進入確認を促す看板がある。

無人駅である。乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅前には市施設と共用で、道の駅の駐車場とは別の広い駐車場がある。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2000年度- 2021年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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駅周辺は旧・岩城町の中心地。

国道7号
道の駅岩城
由利本荘市役所岩城総合支所
秋田しんせい農業協同組合岩城支店
日本海東北自動車道・岩城IC
秋田県道44号雄和岩城線
羽後信用金庫岩城支店

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 羽後亀田駅 - - 岩城みなと駅 - 道川駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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道川駅

道川駅は、秋田県由利本荘市岩城内道川字井戸ノ沢にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1920年2月22日：国鉄の駅として由利郡道川村に開業停車場}}。
1971年10月1日：貨物取り扱い廃止停車場}}。
1972年12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化akita1975}}。
1973年12月27日：駅舎に岩城町商工会が運営する「ステーションマーケット」が開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
時期不詳：現駅舎に改築。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡しており、さらに東口に通じている。

羽後本荘駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機、トイレなどがある。

2.1. のりば
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2021年3月13日のダイヤ改正まで秋田方面に当駅始発の列車が1本存在した。

3. 駅周辺
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国道7号
岩城郵便局
道川海水浴場
日本ロケット発祥記念之碑 - 1955年から1962年にかけて、東京大学生産技術研究所がペンシル、ベビー、カッパロケットの発射実験を行った「秋田ロケット実験場」の跡
羽後交通「道川駅前」停留所※ 旧岩城町中心部は岩城みなと駅の開業後、そちらが最寄り駅となっている。

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 岩城みなと駅 - 道川駅 - 下浜駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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[1]- ユキサキナビ
下浜駅

下浜駅は、秋田県秋田市下浜羽川字下野にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1920年2月22日：鉄道院の駅として由利郡下浜村に開業停車場}}。
1962年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年10月2日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年3月：跨線橋を駅東側に延長して、自由通路とする。
1998年：無人化。
1999年3月13日：新駅舎完成。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は東西自由通路を兼ねており魁900330}}、東口周辺は住宅地となっている。駅舎は西口側に設置されている。

秋田駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみ。乗車駅証明書発行機、電光スクロール式の案内表示板が設置されている。

トイレは旧駅舎時代に設置されていたが、現在の駅舎の建設時に撤去された。2003年4月、地域住民の請願により駅舎の隣に別棟で建設され、地域住民により清掃管理が行われている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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3.1. 西口
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秋田県道56号秋田天王線に面している。

秋田市下浜駅前駐輪場
秋田市下浜地区コミュニティセンター
秋田市立下浜中学校
秋田市立下浜小学校
秋田市下浜児童室
下浜郵便局
下浜海水浴場

3.2. 東口
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市道に面している。周辺は主に住宅街となっている。

下浜工業団地

4. バス路線
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西口
秋田市マイタウン・バス西部線下浜コース
羽後交通 急行 本荘・秋田線かつては羽後交通が当駅前を始発・終着とするバス路線の運行も行っていたが、1980年代後半ころに廃止されている。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 道川駅 - 下浜駅 - *桂根駅 - 新屋駅 *:一部の列車のみ桂根駅に停車する。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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桂根駅

桂根駅は、秋田県秋田市下浜桂根字浜添にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

停車本数が少なく大半の普通列車が通過する。

1. 歴史
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羽越本線内では女鹿駅や折渡駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつ。

1.1. 年表
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1962年9月30日：国鉄の桂根信号場として開設停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。それと共に、桂根駅として駅に昇格停車場}}。
2008年6月：信号場設備取り壊し。
2016年2月：1番線ホーム、構内踏切撤去。

2. 駅構造
------

秋田駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線と、ホームのない副本線1線を有する地上駅。

かつては相対式ホーム2面2線で、主本線が旧2番線であった。のちに旧1番線ホームならびにホーム間を連絡していた構内踏切が撤去された。

構内に鉄道記念物「秋田第一号鉄道飛砂防止林」の石碑が建っている。

普通列車が電車に替わる前は、仮乗降場で多用されていたホーム長が50系客車の乗務員室ドアと隣の乗客用ドアがかかる、「朝礼台」と呼ばれるわずか5m程度のものであった。

3. 駅周辺
------

国道7号
秋田県道56号秋田天王線
桂浜海水浴場
笠松病院
松寿会デイサービスセンター

4. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 下浜駅 - 桂根駅 - 新屋駅

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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新屋駅 (秋田県)

新屋駅は、秋田県秋田市新屋扇町にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1920年2月22日：国鉄の駅として河辺郡新屋町に開業停車場}}。
1964年10月1日：専用線発着を除く貨物の取扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物の取扱いを廃止停車場}}。
1986年11月1日：車扱貨物の取扱いを全廃停車場}}。
この頃まで、当駅から国立食糧倉庫へ至る専用線と、十條パルプ工場への専用線があった。パルプ工場からは数多くの貨物列車が設定されていたが、1986年3月19日に工場が閉鎖されたために廃止された。跡地は解体されて更地になり、現在はその一部が西部工業団地になっている。国立食糧倉庫への専用線は1970年代に貨物列車の設定が無くなったものの、1990年3月の倉庫の用途廃止まで線路が残っていた。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2003年4月1日：駅業務委託開始。
2016年
3月26日：快速の停車駅となる。
6月17日：駅舎待合室内に小さな図書館を開設。
11月：駅舎リニューアル工事に着手。
12月24日：駅舎リニューアル工事が完成。
2019年3月5日：ホーム側駅舎の外壁に、大森山動物園のアートサインを設置。
2023年5月27日：秋田駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。終日にわたり秋田駅と当駅を結ぶ区間列車が設定されている。

秋田駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスが業務を行っている。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎の一部はJR東日本東北総合サービス秋田支店中央ブロック中央施設管理事務所となっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は818人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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秋田市西部市民サービスセンター
秋田中央交通新屋案内所
秋田中央警察署新屋交番
秋田銀行新屋支店
秋田なまはげ農業協同組合新屋駅前支店
新屋駅前郵便局
新屋郵便局
秋田市新屋ガラス工房
秋田公立美術大学・アトリエももさだ・秋田市立新屋図書館
上記3件は同一敷地内にあり、新屋駅前との間に食糧倉庫専用線跡を利用した遊歩道が整備されている。
秋田市立秋田西中学校
秋田県道56号秋田天王線
秋田県道65号寺内新屋雄和線
秋田市西部工業団地
日吉神社
大川端帯状近隣公園
秋田県立新屋運動広場
大森山

4.1. バス路線
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駅周辺には「新屋駅前」や「新屋踏切前」などの停留所があり、秋田中央交通の路線バスや秋田市マイタウン・バス西部線豊岩コースの路線が発着する。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 下浜駅 - 桂根駅 - 新屋駅 - 羽後牛島駅一部の列車のみ桂根駅に停車する。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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羽後牛島駅

羽後牛島駅は、秋田県秋田市牛島西一丁目にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1921年7月31日：国鉄羽越北線の駅として河辺郡牛島町に開業。一般駅。
1944年6月：駅舎改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。駅業務はJR貨物の管轄。
1991年12月：駅東西を結ぶ歩行者用地下通路が完成し、「牛島ウィロード」として開放。
1992年
2月17日：駅業務がJR貨物からJR東日本に移管される。
2月24日：ホーム上に新しく駅舎が完成。
1994年3月：東北肥料秋田工場専用鉄道廃止、貨物列車の発着がなくなる。
この他、上記の専用線より帝国石油秋田油槽所や三菱マテリアル秋田製錬所に至る専用線も分岐しており、貨物輸送を行っていた。
1999年3月12日：駅業務をジェイアールアトリスに委託。
2006年4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が正式に終了。
2015年7月1日：駅業務の委託先がJR東日本東北総合サービスに変更。
2016年3月26日：快速列車の停車駅となる。
2023年5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。貨物列車発着用側線が残されている。駅舎はホーム上にあり、駅東西を結ぶ地下通路から出入りする。

秋田駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口・自動券売機・簡易Suica改札機・乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎はJR東日本東北総合サービス秋田支店秋田用地管理事務所となっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は744人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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秋田県立秋田南高等学校・中等部
秋田市立大住小学校
秋田市立牛島小学校
秋田市立城南中学校
牛島商店街
秋田卸センター
秋田卸センター簡易郵便局
秋田まるごと市場
秋田県道162号羽後牛島停車場線
国道13号
秋田中央警察署牛島交番
秋田消防署牛島出張所
秋田牛島東郵便局
大住簡易郵便局
北都銀行牛島支店
秋田銀行牛島支店
イワタニセントラル東北秋田支店秋田南営業所
秋田なまはげ農業協同組合牛島地区相談事務所
秋田中央交通「牛島駅入口」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 新屋駅 - 羽後牛島駅 - 秋田駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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尼崎センタープール前駅

尼崎センタープール前駅は、兵庫県尼崎市水明町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。

尼崎競艇場の最寄り駅。なお、駅名にある「センタープール」とは競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。

1. 歴史
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1952年9月14日：臨時駅として開業。
1963年12月10日：国道43号建設により尼崎海岸線を廃止する補償措置として常設化。
1994年1月23日：尼崎市内連続立体交差事業により高架化。
1998年2月15日：ダイヤ改正で昼間の快速急行が梅田 - 西宮間の急行に置き換えられ、臨時停車も無くなる。代わりに当該時間帯を走る急行の臨時停車を開始。
2009年3月20日：本線準急設定消滅により、定期の優等列車の停車はなくなる。競艇開催時の快速急行臨時停車が復活。
2014年4月1日：駅番号導入。

2. 駅構造
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単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。

通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されており、尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして使われる。

当駅では競艇場に入場せずホームからレース観戦をさせないようにするため、北側の臨時ホームの壁には明かりの窓は最上部に一列のみ設けられている。

当駅には優等列車は停車しないが、かつては快速急行・急行が臨時停車していたことがあったため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。

かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線であり、後者は普通列車用の乗車位置しか設置されていない。当駅で優等列車を待避する普通は多く、1、4番線が使われる機会も多い。
ホーム有効長は阪神車両8両編成分だが、1番線向かいの臨時ホームは6両編成分。近畿日本鉄道車両の快速急行臨時停車対応として「近6」停止位置目標を設置している。ただし、乗車位置表示は他駅と違い赤いテープが貼られているのみである。
日中は、主に1・4番線から、上下とも毎時6本が発車する。 Amagasaki Centerpool Mae Station platform.jpg|ホーム。一番左奥が臨時降車ホーム。 Amagasaki Centerpool Mae Station gate.jpg| 改札階。左が改札口で右手の通路が競艇場に直結している。

3. 利用状況
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2019年次の1日平均乗降人員は10,721人である。

近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。



4. 駅周辺
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1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。

尼崎競艇場
尼崎場外舟券／センプルピア
阪神電車まなび基地
水明公園
琴浦神社
尼崎市役所大庄北生涯学習センター所
尼崎市大庄地域振興センター
尼崎市立大庄南生涯学習センター
尼崎市大庄地区会館
尼崎市大庄体育館
尼崎道意郵便局
尼崎市立成徳小学校
尼崎市消防局 西消防署大庄出張所
元浜緑地
古河電工工場
アマドゥ
蓬川温泉 みずきの湯
阪神バス浜田車庫 - 国道2号沿い
尼崎市立大庄小学校

4.1. バス路線
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阪神バス尼崎市内線

「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所

北行 yellow30番 - 阪急塚口 行 skyblue60番 - JR立花  行
南行 yellow30番 - リサーチコア前・武庫川 行 skyblue60番 - 末広町 行

5. その他
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駅名のうち「センタープール」の由来について、俗説として駅開設当時は尼崎競艇場で3・4号艇、競艇用語で「センター」が強かったことにあやかったというものがあるが、『尼崎競走場40周年誌』によれば「尼崎競艇場を核として快適な街をつくっていくという意気込みが示されたもの」として当時の市長によって命名されたものであるという。
かつて尼崎競艇開催日に限り、16時前後から17時前後にかけて、近鉄奈良行き快速急行と大阪梅田行き急行が臨時停車していたことがあったが、のちに土曜・休日の快速急行の殆どが8両化したこともあり、現在は臨時停車は行われていない。また、大阪梅田駅発の急行についてもかつては開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。なお、下りの臨時停車の中止後も、尼崎競艇場でのSG競走開催期間中に限り、近鉄奈良方面からの快速急行とともに午前中の臨時停車が実施されたことがあった。
駅西方の高架下には阪神電気鉄道の研修所である「都市交通事業本部運輸部教習所」があり、ここには野上電気鉄道から返還された戦前製の小型車である601形604号車、1141形1150号車が保存されている。特に604号車は大正期の電車に多く採用された、前面が半円形で5枚窓という車体形状を伝える貴重な車両となっている。また、1150号車は阪神の小型車に多く採用された幕板部の明かり取り窓が特徴となっている。
本線開業110周年記念日の2015年4月12日、研修所の一部を改修し、子供向け体験型学習施設「阪神電車まなび基地」がオープンした。親子見学会及び小学校などからの団体専用で一般の入場はできない。運転シミュレーターのある教習所、踏切設備、604・1150号車のほか、隣接の高架下野菜工場「阪神野菜栽培所」も無料で見学できる。また研修所としても引き続き使用される。
高架工事中の仮駅舎期間の配線は、中央に通過線、その両脇の待避線に相対式ホームを配した「新幹線型」とも呼ばれる2面4線構造だった。
1998年に販売されたPC用ソフト『Train Simulator』の阪神電気鉄道編で、普通電車は当駅からゲームスタートとなっている。

6. 隣の駅
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阪神電気鉄道 本線 red#ffcc33直通特急・red特急・red区間特急・#0099cc快速急行・#ff8000急行・#ff8000区間急行 通過 #03c普通 出屋敷駅  - 尼崎センタープール前駅  - 武庫川駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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東大館駅

東大館駅は、秋田県大館市常盤木町にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1914年7月1日：秋田鉄道の駅として北秋田郡大館町に開業停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1973年3月31日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年12月4日：CTC化に伴い交換設備廃止、業務委託化。東大館駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下となる。
2019年9月4日：簡易型自動券売機によるきっぷ発売終了。
2020年
3月13日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
3月14日：無人化。
2021年
11月：JRが大館市に駅舎の建て替えを検討していることを伝える。
12月：大館市と大館歴史的建造物研究会にて駅舎の現状を調査。
2022年
3月15日：市のワーキンググループを設立。建築士や不動産業者、利用する高校生らメンバー13人が駅舎を視察。
7月4日-29日：市のワーキンググループにて、待合室にテーブルと椅子16脚と照明器具を増設し、利用状況を見る実証実験を実施。
8月30日：市のワーキンググループは、現在の規模より縮小する方向性を決め、これに沿った改修案と建て替え案改修案を近く市に提言することとした。
9月6日：市のワーキンググループは、現在の駅舎を活用する改修案を第1案とする提言書を市に提出。

1.1. 名称の由来
----------

当駅は大館駅の南、市街地からは西の方角に位置する。東大館駅の「東」は「大館駅の東」や「大館市の東」など方角を表しているのではなく、「東大館町」に由来する。東大館駅がある常盤木町は江戸時代の羽州街道であり、街道沿いの警護のため常盤木町には足軽屋敷が配置された。侍屋敷の地域を内町、町人町を外町として区別していた。常盤木町は地理的には外町だが侍が住んでいたことから行政上は内町に区分された。のちに、戸長制がしかれるにあたり、内町＝東大館、外町＝西大館と改称され、内町だった常盤木町はそのまま東大館町に組み入れられた。駅の開業当時はすでに東大館町と西大館町が合併して大館町になっていたが、駅には東大館駅と命名された。

2. 駅構造
------

地上駅。元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は1番線が撤去されて単式ホーム1面1線となっている。

盛岡駅が管理する無人駅で、待合室がある。かつては売店があったが閉店した。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2018年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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東大館駅前は大館市内一の飲み屋の集積地であり、一番町と呼ばれ、1本南の通りを二番町、さらに南を三番町と呼ばれていた。

大館常盤木町郵便局
大館神明社
大館市立第一中学校
秋田銀行大館支店
北都銀行大館支店・大館東支店・比内支店
青森銀行大館中央支店
みちのく銀行大館支店・比内支店
秋田県信用組合大館支店
大館市立総合病院
市営大館野球場
大館市役所
大館郵便局

5. バス路線
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東大館駅前は、朝夕の路線バスとコミュニティバスが設定されており、それ以外は南町と鍛冶町にあるバス停が最寄りのバス停になる。

5.1. 東大館駅前
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鳳鳴高校前行：平日通勤・通学時間帯のみ運行
さわやかみなみ号
櫃崎、赤石、板沢、南小学校方面
市立病院、大館駅方面
さわやかみなみ号
南小学校、二井田、扇田駅、扇田病院方面
市立病院、大館駅方面

5.2. 大館南町・大館鍛冶町
---------------

約400m東に大館南町バス停および大館鍛冶町バス停が設置されている。

大館南町
扇田病院・大滝温泉・秋田労災病院・十二所・鹿角市方面
大館高校前・たつみ町・中野・弥助方面 大館鍛冶町
鳳鳴高校前
市立病院前・大館駅前・陣場・矢立ハイツ・寺の沢方面
イオン大館店前・小坂高校・小坂町方面
イオン大館店・大館樹海ドーム・獅子ヶ森方面
循環バス・ハチ公号

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 扇田駅 - 東大館駅 - 大館駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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扇田駅

扇田駅は、秋田県大館市比内町扇田字上中島にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1914年7月1日：秋田鉄道が大館駅から北秋田郡扇田町まで開業し、終点の駅として開業する停車場}}。当時の読みは「おうぎだ」停車場}}。また開業当時は東大館駅の間に池内停留場が設置されていた停車場}}。
1915年1月19日：当駅から大滝温泉駅間が延伸開業した。
1934年
6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省に移管停車場}}。読みを「おうぎた」に変更停車場}}。同時に池内停留場は廃止停車場}}。
8月1日：当駅に設置されていた扇田車掌支所、扇田機関車駐泊所廃止。
1937年5月21日：駅舎竣工式挙行
1944年11月11日：南扇田駅が休止され、大滝温泉駅が隣の駅になる停車場}}。
1984年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年
6月1日：花輪線CTC化に伴う合理化で交換設備廃止。当駅での運転取扱がなくなる。
12月4日：扇田駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下の簡易委託駅となる。
2003年4月1日：無人化。

2. 駅構造
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元々島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は単式ホーム1面1線を有する地上駅となっている。盛岡駅管理の無人駅。無人化後、現在の駅舎に改築された。

3. 利用状況
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JR東日本によると、1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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達子森
米代川
比内郵便局
道の駅ひない
大館市役所比内総合支所
秋田県道135号扇田停車場線
秋田県道52号比内田代線
国道285号
秋田県道22号比内大葛鹿角線
秋田銀行比内支店
北都銀行扇田支店
みちのく銀行比内支店
秋田県信用組合比内支店

5. バス路線
-------

扇田駅前
コミュニティバス
「さわやかみなみ号」二井田線：扇田病院前方面 / 二井田・南小学校・東大館駅前・市立病院前・大館駅方面 扇田川端 / 扇田仲町 / 扇田新丁
秋北バス
大谷・中野・弥助行
花輪営業所行
市立病院・いとく大館SC方面 / 大館駅行

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 大滝温泉駅 - 扇田駅 - 東大館駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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大滝温泉駅

大滝温泉駅は、秋田県大館市十二所字上川代にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1915年1月19日：秋田鉄道の駅として北秋田郡十二所町に開業停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1970年1月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年
9月3日：この日をもって当駅の腕木式信号機が撤去。
12月4日：CTC化により無人化。大滝温泉駅長が廃止され、鹿角花輪駅管理下となる。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎は一部取り壊し・改築され、待合室部分のみ使用されている。トイレは取り壊された。

盛岡駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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秋田県道136号大滝温泉停車場線
大滝温泉
大滝温泉郵便局
米代川
秋田労災病院
国道103号

4. バス路線
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路線バス大滝温泉駅前バス停

鹿角市方面
扇田病院前・市立病院前・大館駅方面

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 十二所駅 - 大滝温泉駅 - 扇田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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十二所駅

十二所駅は、秋田県大館市十二所字荒町にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
-----

1915年12月25日：北秋田郡十二所町に秋田鉄道の貨物駅として開業停車場}}。
1916年1月5日：旅客営業開始停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1970年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年：この年の11月1日から無人化する予定だったが、地元住民の猛烈な反対運動により延期となる魁1982}}。
1982年11月15日：業務委託化。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。鹿角花輪駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
------

大館市役所十二所出張所
十二所郵便局
米代川
さんてつの丘
十二所城跡
秋田県道66号十二所花輪大湯線
国道103号大館バイパス

4. バス路線
-------

路線バス十二所駅前バス停

鹿角市方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 沢尻駅 - 十二所駅 - 大滝温泉駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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沢尻駅

沢尻駅は、秋田県大館市十二所字川端にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1928年7月11日：秋田鉄道の沢尻停留場として北秋田郡十二所町に開業停車場}}。
1929年12月4日：季節停留場に変更停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道が鉄道省に移管され、国有化と同時に駅に変更停車場}}。
1944年11月11日：前日限りで運輸営業休止。
1962年2月1日：再開停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの有効長が短いため、3両編成以上の列車は前2両のみドア扱いする。鹿角花輪駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
------

秋田県道66号十二所花輪大湯線
国道103号
三哲神社
老犬神社
米代川

4. バス路線
-------

路線バス沢尻宮前バス停

鹿角市方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 土深井駅 - 沢尻駅 - 十二所駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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土深井駅

土深井駅は、秋田県鹿角市十和田末広字下モ平にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
-----

1915年12月25日：秋田鉄道の尾去沢駅として鹿角郡錦木村に開業。
1916年1月5日：旅客営業開始。
1934年6月1日：秋田鉄道国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1942年4月1日：土深井駅に改称停車場}}。
1961年8月5日：貨物取扱廃止停車場}}。
1962年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。かつては駅と尾去沢鉱山の山元とを馬車鉄道により結ばれ貨物でにぎわっていた。しかし1934年山元より陸中花輪駅まで索道が建設されると荷の大半は移り索道で運べない重量物や大物のみに縮小された。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
------

国道103号
米代川

4. バス路線
-------

路線バス土深井駅前バス停

鹿角市方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 末広駅 - 土深井駅 - 沢尻駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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末広駅

末広駅は、秋田県鹿角市十和田末広字向平にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
-----

1915年12月25日：秋田鉄道の毛馬内駅として鹿角郡錦木村に開業停車場}}。
1916年1月5日：旅客営業開始停車場}}。
1920年5月1日：末広駅に改称。
1934年6月1日：秋田鉄道国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1961年8月5日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年12月4日：管理駅が十和田南駅から鹿角花輪駅に変更。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。緑色屋根の小さな地上駅舎があったが、2005年に小さな簡易型の駅舎に改築された。

鹿角花輪駅管理の無人駅である。

3. 駅周辺
------

畑などが広がり、小さな町工場のような建物がある。

国道103号
末広郵便局
米代川

4. バス路線
-------

路線バス末広駅前バス停

鹿角市方面
労災病院前・扇田病院前・市立病院前・大館駅方面

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 十和田南駅 - 末広駅 - 土深井駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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十和田南駅

十和田南駅は、秋田県鹿角市十和田錦木字浜田にある東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
-----

1920年7月4日：秋田鉄道の毛馬内駅として鹿角郡錦木村に開業停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1935年
7月：駅舎改築貴賓室を備える、6日に祝賀会挙行。
8月1日：省営自動車十和田線営業開始。
1936年5月27日：構内立売営業開始。
1957年6月1日：十和田南駅に改称停車場}}。
1982年11月15日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年12月4日：CTC化に伴い運転扱い廃止。十和田南駅長が廃止され、鹿角花輪駅長管理下の業務委託駅となる。
2008年：キヨスク閉店。
2019年9月3日：自動券売機によるきっぷ発売終了。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。スイッチバック構造の駅で、運転方向切り替えのための停車時間を要する。このような構造になっているのは、当駅から小坂への路線計画があった名残である。

盛岡駅管理の業務委託駅。駅舎にはみどりの窓口が設置されている。

かつては十和田湖観光の玄関口として急行列車も停車したほどの賑わいがあり、2003年3月までは十和田湖方面への路線バスも多数発着していた。そのため駅近くの渋谷弁当部製造の「錦木おこわ」などの駅弁も販売されていたが、2003年10月末限りで販売を終了した。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は120人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

国道103号
国道282号
東北自動車道十和田IC
鹿角市役所十和田支所
毛馬内郵便局
秋田銀行毛馬内支店・大湯支店
秋田県信用組合毛馬内支店

5. バス路線
-------

路線バス十和田南駅前バス停

毛馬内町・小坂町方面【秋北バス】
厚生病院前・鹿角花輪駅前・花輪営業所方面【秋北バス】
大湯温泉・中滝方面【十和田タクシー】
厚生病院前・鹿角花輪駅前方面【十和田タクシー】かつては駅前にジェイアールバス東北十和田南営業所があり、十和田湖へ向かう十和田南線が運行されていたが2003年に廃止された。

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 柴平駅 - 十和田南駅 - 末広駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
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8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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柴平駅

柴平駅は、秋田県鹿角市花輪字堰ノ口にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
-----

1923年11月10日：秋田鉄道の駅として鹿角郡柴平村に開業停車場}}。
1934年6月1日：秋田鉄道の国有化により、鉄道省に移管停車場}}。
1935年6月：駅舎改築、竣工祝賀会を20日に挙行。
1970年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人化akita1975}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅akita1975}}。

3. 駅周辺
------

鹿角市役所
ヤマダ電機テックランド鹿角店
鹿角花輪駅

鹿角花輪駅は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。

1. 歴史
-----

1923年11月10日：秋田鉄道の陸中花輪駅として鹿角郡花輪町に開業停車場}}。
1931年10月17日：花輪線が陸中花輪に到達する。
1934年6月1日：秋田鉄道が鉄道省に移管され停車場}}、大館駅方面も花輪線になる。
1956年3月15日：駅構内に盛岡客貨車区陸中花輪派出所を設置。
1970年10月20日：盛岡客貨車区陸中花輪派出所を廃止。
1975年2月11日：みどりの窓口設置。
1984年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1995年12月1日：鹿角花輪駅に改称する停車場}}。
1999年12月4日：CTC化に伴い運転扱い廃止。湯瀬温泉・十和田南・大滝温泉・扇田・東大館の各駅管理権限が当駅に移され、秋田県内の花輪線各駅の管理駅となる。
2002年：東北の駅百選に選定される。
2009年6月30日：鹿角花輪駅旅行センター廃止。
2017年3月31日：KIOSKが閉店。
2018年3月31日：立ち食いそば屋が閉店。
2020年7月：駅前広場の再整備が完了し供用開始。
2021年12月1日：業務委託化。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。

JR東日本東北総合サービスが駅業務を受託する業務委託駅。2021年11月30日までは直営駅。管理駅として、花輪線の秋田県部分にあたる湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の各駅を管理していた。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機がある。かつてはKIOSKや立ち食いそば屋もあったが、いずれも平成末期に閉店となった。

駅員は日中時間帯のみ配置され、早朝夜間は駅員が不在となる。

盛岡運輸区管理の乗務員宿泊所が併設されている。以前は夜間に設定されていた荒屋新町止まりの列車も当駅まで回送され滞泊していた。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は161人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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かづの農業協同組合
鹿角市役所花輪支所 ※鹿角市役所本所は柴平駅が最寄り駅
花輪郵便局
秋田県立花輪高等学校
花の湯
旧関善酒店主屋
道の駅かづの あんとらあ
東北自動車道 鹿角八幡平IC・花輪SA
花輪スキー場
史跡 尾去沢鉱山
秋田銀行花輪支店
北都銀行鹿角支店・毛馬内支店
東北銀行鹿角支店
秋田県信用組合花輪支店
鹿角コミュニティFM //周辺の観光・交通については後節の「#バス路線」も参照//

5. バス路線
-------

鹿角花輪駅前バス停が駅前に設置されている。盛岡駅・仙台駅・関東方面及び大館市方面の高速バスの他、路線バスが停車する鹿角市のバスターミナルである。

高速バス
ジュピター号：大宮・池袋方面
みちのく号：盛岡方面及び大館方面
仙台・大館号：仙台・三井アウトレットパーク仙台港方面
路線バス
大館市方面
小坂町方面
尾去沢行
大湯温泉行
玉川温泉・新玉川温泉・田沢湖方面
坂比平・志張温泉方面
路線バス
十和田南駅・大湯温泉・四ノ岱・中滝方面
花輪スキー場方面
八郎太郎号十和田湖方面、八幡平方面

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 陸中大里駅 - 鹿角花輪駅 - 柴平駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
花輪ばやし - 毎年8月19日・20日に駅周辺で開催される国の重要無形民俗文化財に指定されている祭り。
男はつらいよ 寅次郎恋愛塾 - 陸中花輪駅時代の当駅が登場する。

9. 外部リンク
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陸中大里駅

陸中大里駅は、秋田県鹿角市八幡平字永田にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1960年12月1日：日本国有鉄道の駅として鹿角郡八幡平村に開業停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。鹿角花輪駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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秋田県道191号根瀬尾去沢線
鹿角市民プール
国道282号
東北自動車道 鹿角八幡平IC
米代川

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 八幡平駅 - 陸中大里駅 - 鹿角花輪駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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八幡平駅

松尾八幡平駅八幡平駅は、秋田県鹿角市八幡平字小山にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

1. 歴史
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1931年10月17日：小豆沢駅として鹿角郡宮川村に開業停車場}}。
1956年6月15日：宮川村が曙村と合併し八幡平村が発足。
1957年4月1日：八幡平駅に改称停車場}}。
1963年7月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1982年11月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2014年5月31日：この日を以って窓口営業が終了。無人化される。
2015年3月25日：大日霊貴神社の社殿をモチーフとした新駅舎が完成。旧駅舎の5分の1の大きさになる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線を使用している。

鹿角花輪駅管理の無人駅。以前は鹿角市が受託し、駅前商店を営む家族が乗車券発売をする簡易委託駅で、常備券を発売していた。駅舎内に喫茶店「たびだち」が営業していた。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2013年度までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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秋田県道22号比内大葛鹿角線
鹿角市役所八幡平支所
八幡平郵便局
国道282号
東北自動車道
米代川

5. バス路線
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秋北バスの「八幡平駅前」停留所がある。

谷内・志張温泉・玉川温泉・田沢湖方面
鹿角花輪駅方面

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 湯瀬温泉駅 - 八幡平駅 - 陸中大里駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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湯瀬温泉駅

湯瀬温泉駅は、秋田県鹿角市八幡平湯瀬にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。秋田県の鉄道駅としては最も東にある。

1. 歴史
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1931年10月17日：湯瀬駅として鹿角郡八幡平村に開業停車場}}。
1970年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本盛岡支社に移管停車場}}。
1995年12月1日：湯瀬温泉駅に改称交通951002}}。
1999年5月22日：交換設備撤去。
12月4日：湯瀬温泉駅長が廃止され、簡易委託化。管理駅は鹿角花輪駅。
2001年12月26日：盛岡支社が湯瀬温泉駅の委託駅員を「観光駅長」に任命。
2021年12月1日：乗車券委託販売の受託を解除。この日より終日無人駅となる。管理駅が盛岡駅に変更。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線で列車交換可能であったが、通常は上下列車ともに1番線を使用し、対向ホームは列車交換時のみ使用されていた。旧上り線を使用している。旧下り線の一部は保線用の横取線となっている。

盛岡駅が管理する無人駅。2021年12月の無人化によりトイレが閉鎖されたが、地元自治会などから閉鎖解除の要望が出され、JR東日本から駅のトイレ部分を鹿角市が借り上げることになり2022年6月からトイレの使用を再開した。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2000年度- 2020年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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鹿角市営湯瀬体育館
国道282号
東北自動車道 - 湯瀬パーキングエリア
湯瀬温泉
湯瀬郵便局
米代川
湯瀬ホテル

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 兄畑駅 - 湯瀬温泉駅 - 八幡平駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
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兄畑駅

兄畑駅は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道花輪線の駅である。

当駅のすぐ西は秋田県との県境である。

1. 歴史
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1931年10月17日：鉄道省の駅として二戸郡田山村に開業停車場}}。
1970年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2018年6月1日：大更駅の業務委託化に伴い、盛岡駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換可能だった。

盛岡駅管理の無人駅。駅舎の隣にトイレが置かれている。

3. 駅周辺
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国道282号
東北自動車道
兄畑簡易郵便局
米代川
高畑山

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #aa1e30花輪線 田山駅 - 兄畑駅 - 湯瀬温泉駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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2001年9月9日問題

2001年9月9日問題は、コンピュータシステムにおいて、2001年9月9日1時46分40秒に1970年1月1日0時からの秒数が9桁から10桁になることで発生するプログラム上の不具合。

2000年問題をY2Kと略記するのと同様にs1g問題、あるいは10億秒問題と表記されることもある。

1. 概要
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問題の背景となるtime_t型については、2038年問題を参照。time_t型の値が十進法で9桁から10桁になることにより、問題の発生が懸念された。

2. 実態
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2000年問題が大きな社会話題として扱われたこともあり、多くの企業が2001年9月9日問題対応に関するページを作成したが、マスコミはほとんどこの問題を取り上げなかった。また一方で「秒数を10進9桁を上限とするプログラムを組むことなど考えられない」「トラブルは起こらないのではないか」という技術者の意見もあった。

だが個々のプログラムのレベルでは実際に問題が発生してしまった。確認されたものには

Yahoo!掲示板
CVSup
gnus
Windows Meの『システムの復元』機能
Sun Directory Service
Pro*COBOLが挙げられる。2ちゃんねるのスレッドIDにもこの値が使用されていたが、問題は起こらなかった。

これらの原因の多くは1970年からの秒数を文字列表現に直してソートしたことによるものであった。文字列でソートすると「1000000000」＜「999999999」となり、項目が正しい順番で並ばなくなる。これにより新たに作られた項目が一覧表示されない、所定の動作が行われない、あるいは古い項目と勘違いされて削除されるなどの不具合が起こる。

UNIXのlsコマンドは、ファイル名が数値であっても文字列とみなしてソートする。またCGIプログラミングで広く使われているPerlも、sortコマンドは「数値は文字列に変換してからソートする」のがデフォルトとなっている。

このように文字列ソートがデフォルトになっていることに加え、1970年からの秒数が9桁になったのは1973年3月3日9時46分40秒とかなり昔だったこともプログラマが油断するひとつの要因にもなった。今動いているほとんどのプログラムは1973年以降に作られたものであり、これまでの約30年間はずっと秒数が9桁だったために、うっかり文字列でソートしても問題が起こらなかったのである。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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url= https://news.mynavi.jp/series/ityougo/007/

en:Unix time#Notable events in Unix time
駒門パーキングエリア

東名高速道路

1. 施設
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上下線とも水飲み場は富士山の伏流水を利用している。この伏流水は当PAの飲食店でも調理に使用されており、テレビ番組で紹介されて話題となりこの水を汲んで持ち帰る利用者で行列ができる。なお、売店では持ち帰り用のボトルを販売している。

1.1. 上り線
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駐車場
大型 8台
小型 33台
トイレ
男性 大2・小6
女性 5
車椅子用 1
ハイウェイ情報ターミナル
自動販売機

1.2. 下り線
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駐車場
大型 35台
小型 50台
ぷらっとパーク
大型 14台
小型 47台
トイレ
男性 大7小8
女性 15
コンビニエンスストア「ローソン」
ショッピングコーナー「時之栖 ファクトリーストア」
フードコート「無 mu」「量 ryo」「寿 jyu」
「無 mu」定食、丼、うどん・蕎麦店 
「量 ryo」御殿場高原のステーキ店 
「寿 jyu」ラーメン専門店 
駒門の水

1.3. 駒門スマートインターチェンジ
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駒門スマートインターチェンジは、駒門パーキングエリアに併設のスマートインターチェンジである。

2020年3月28日に供用開始された。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。

1.3.1. 接続する道路
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市道3697号線
市道3698号線

1.3.2. 歴史
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2016年5月27日：国土交通省より連結許可。
2019年5月27日：IC名称が「駒門スマートIC」で正式決定。
2020年3月28日：供用開始。

1.4. バスストップ
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PA内にかつて駒門バスストップが併設されていた。東名ハイウェイバスの一部便と富士急行バスの沼91系統が停車していたが、1991年4月に東名ハイウェイバスの停車便がなくなり、富士急行の路線も1995年1月の運行を最後に廃止となっている。

御殿場バスストップ - 駒門バスストップ - 裾野バスストップ

2. 隣
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E1}} 東名高速道路  御殿場IC -  御殿場JCT -  駒門PA/SIC -  裾野IC

3. 脚注
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4. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧
日本のインターチェンジ一覧 か行

5. 外部リンク
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