吉祥寺駅

吉祥寺駅は、東京都武蔵野市吉祥寺南町一丁目および同二丁目にある、東日本旅客鉄道・京王電鉄の駅である。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本の中央本線と、京王電鉄の井の頭線が乗り入れ、接続駅となっている。

JR東日本：各線
京王電鉄： 井の頭線 - 駅番号「IN17」JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線のみであるが、一般列車の運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。加えて成田空港駅へ直通する特急「成田エクスプレス」が停車する。

中央線：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行 - 駅番号「JC 11」
中央・総武線：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、中野駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線への直通も行っている。 - 駅番号「JB 02」京王井の頭線は当駅を終点としている。

2. 歴史
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1899年12月30日：甲武鉄道の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。
1906年10月1日：甲武鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定により中央東線の所属となるsone05-23}}。
1934年4月1日：帝都電鉄が開業。
1940年5月1日：帝都電鉄が小田原急行鉄道に合併し、同社帝都線の駅となる。
1942年5月1日：小田急電鉄が東京急行電鉄に併合。
1948年6月1日：東急から京王帝都電鉄が分離し、同社井の頭線の駅となる。
1949年6月1日：日本国有鉄道発足。
1965年4月5日：国鉄の貨物取り扱いを廃止。
1967年10月29日：国鉄の駅が高架化される。
1969年
4月6日：中央・総武線および営団地下鉄東西線直通電車が荻窪から三鷹まで延長。
12月3日：北口に吉祥寺ステーションビル「吉祥寺ロンロン」開業。
12月10日：旅行センターの営業を開始。
1970年11月：南口の地上8階・地下2階建て駅ビル「ターミナルエコー」開業。
1987年
3月21日：北口駅前広場が完成、記念式典・イベントを開催。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線の駅は東日本旅客鉄道の駅となる。
1989年8月26日：「ロンロン」リニューアルオープン。
1992年6月17日：JR東日本の東改札で自動改札機を設置し、使用を開始する。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年4月21日：京王井の頭線のホームで防護枕木に列車が衝突する事故が発生。乗車していた乗客数人が怪我を負った。この日以降、渋谷寄りに1両分余分に設けられていたプラットホーム部分に停止位置を約5   m程ずらす措置が採られる。
2007年3月18日：京王電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年8月：JR東日本が吉祥寺駅の改修工事に着手。
2010年
3月31日：京王吉祥寺駅ビルが閉店。同時に地下通路も閉鎖。
4月1日：吉祥寺ロンロンが「アトレ吉祥寺」に改称、第1期リニューアルオープン。
4月上旬：京王電鉄が吉祥寺駅の駅ビル建て替えに着手。
9月21日：アトレ吉祥寺グランドオープン。
2014年4月23日：新京王吉祥寺駅ビル「キラリナ京王吉祥寺」オープン。
2015年12月6日：京王井の頭線1番線ホームでホームドアの使用を開始。
2016年2月14日：京王井の頭線2番線ホームでホームドアの使用を開始。
2018年12月1日：JR東日本の駅が業務委託化。併設のびゅうプラザがびゅうトラベルサービスに運営を移管。
2020年9月30日：びゅうプラザの営業を終了。
2021年11月9日：JR東日本の改札内に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。
2022年4月15日：京王電鉄の定期券売り場の営業を終了。

3. 駅構造
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南北に自由通路があり、行き来ができる。

3.1. JR東日本
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している三鷹営業統括センター管理の業務委託駅で、島式ホーム2面4線を有する高架駅である。エスカレーターとエレベーターが設置されている。

改札口は、中央にある中央口・公園口・アトレ本館口、および西荻窪寄りにあるアトレ東館口の4ヶ所である。

なお、東隣の西荻窪駅から東京都区部に入り、当駅が中央本線での八王子支社管内最東の駅となる。そのため、当駅と西荻窪駅の間に首都圏本部との境界標が設置されている。

3.1.1. のりば
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中央線下り快速は当駅から先は各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。なお、平日は中野駅から各駅に停車する。
2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。
JR中央線は、2020年代前半をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため、ホームの12両編成対応改築工事などが実施されている。

3.1.2. 発車メロディ
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3.2. 京王電鉄
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井の頭北管区所属。京王電鉄の駅で唯一、武蔵野市に所在する。頭端式ホーム2面2線を有する高架駅である。

改札は1ヶ所で、その脇にキラリナ京王吉祥寺への入口がある。正面にはエスカレーターがあり、降りるとJR公園口改札がある。

3.2.1. のりば
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片面ホームが2面で、双方のホーム間は改札口近くまで戻らないと行き来できない。
2008年8月から2010年度末にかけて行われた当駅の高架橋改築工事では、早朝・深夜帯を片側のホームのみ使用した。また、それと合わせて8月に実施していた夏季特別ダイヤの際も終日片側のホームのみ使用していた。
ホームの乗車位置には、渋谷駅と同様に緑色とオレンジ色のランプが設置され、それぞれ識別することにより乗車する電車がわかるようになっていたが、改良工事に伴って撤去されている。

4. 利用状況
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当駅は北口・南口ともに多くのバス路線が発着しており、当駅の所在地である武蔵野市民の他、三鷹市・練馬区・杉並区の住民および埼玉県新座市などからの利用も可能である。吉祥寺は多摩地区でも屈指の繁華街のため、隣接する市区以外からも多くの人が集まる。

JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は118,865人である。 JR東日本全体では船橋駅に次いで第18位、八王子支社管内では立川駅に次いで2番目であり、中央特快・青梅特快停車駅の三鷹駅や国分寺駅よりも多い。1990年代までは、中央線の多摩地域の駅として最多であったが、2000年代に入ると、多摩都市モノレールの開業や立川飛行場跡地の再開発などにより利用者が躍進的に増加した立川駅にその座を譲った。
京王電鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は111,397人である。 京王電鉄の駅の中では新宿駅、渋谷駅に次いで3番目に多い。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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各年度の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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備考

5. 駅周辺
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駅周辺は武蔵野市の中心市街地であるだけでなく、周辺の市や区からも人をひきつける多摩地域有数の商業地域であり、立川、町田、八王子とともに多摩地域の４大繁華街の一角を占める。大型商業施設の他、オープンカフェ、飲食店、ブランドショップ、古着屋などが所狭しと立ち並んでいる。

駅から練馬区・杉並区・三鷹市の境界まで徒歩圏内である。

中央口は広く、メイン出口である。みどりの窓口があり、待ち合わせ場所として人が多い。公園口を出ると京王井の頭線の乗り場がある。

5.1. 中央口
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駅前は広いロータリーになっており、武蔵関、大泉、石神井、柳沢、西荻窪、中野方面の路線バスが発着している。

アーケード商店街としてサンロードとダイヤ街が駅前から伸びており、この2つが北口のメインストリートとなる。駅前から北西に伸びるダイヤ街  を抜けた先に東急百貨店吉祥寺店がある。そのさらに北西側は急速に商業地化が進んだ一帯で、通称「東急裏」と呼ばれており、オープンカフェやブランドショップが密集している。

駅の北東にはヨドバシ吉祥寺があり、その東側の一帯は風俗店などが立ち並ぶ歓楽街となっている。現在のヨドバシ吉祥寺の建物はかつて近鉄百貨店東京店だったため、周辺一帯は通称「近鉄裏」と呼ばれていた。2000年代以降では東急裏をはじめとする他地区のテナント料高騰を嫌ったエスニックショップなどが進出している。

中央口・北口にある主な施設・店舗

5.2. 公園口
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南口も商業地区だが、その範囲は北口側に比べて狭い。京王井の頭線の駅ビルであるキラリナ京王吉祥寺と直結している。南口のパークロード商店街はバスの通り道になっているにもかかわらず幅員が狭く、かつ人通りが昼夜を問わず多い。そのため、人や自転車すれすれの所をバスが徐行し、安全面で問題となっている。

駅から徒歩5分の場所に、行楽地である井の頭恩賜公園がある。特に花見の時期には多くの人が訪れる。駅から公園までの道沿いには焼き鳥店「いせや」をはじめ、飲食店やカフェ、古着屋も多い。東進ハイスクールや東進衛生予備校を展開するナガセの本社も位置しており、東進ハイスクールの本部もある。

公園口・南口にある主な施設・店舗

6. バス路線
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のりばは、北口・中央口と公園口の2つに大別される。

6.1. 北口
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駅近くの吉祥寺駅に関東バスと西武バスの路線が乗り入れる。主に北側に向かう路線と東側に向かう路線が発着する。

関東バスは五日市街道営業所・武蔵野営業所・青梅街道営業所、西武バスは上石神井営業所と滝山営業所がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。



6.2. 中央口
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以下のバスの発着以外にも路線バスの降車専用停留所にもなっている。停車するのは小田急バスと京王バスの公園口から発車する便で、吉03は終日、宿44の一部の便、また、それ以外の便でも夕方以降はすべて中央口に到着する。なお、小田急バスの中央口に到着するバスの行先は「吉祥寺駅中央口」に設定されている。



6.3. 公園口
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駅近くの吉祥寺駅に小田急バスと京王バスの路線が、同停留所近くの吉祥寺駅南口に関東バスが乗り入れる。主に南西側に向かう路線が発着する。

小田急バスは吉祥寺営業所と武蔵境営業所、ムーバスは関東バスの武蔵野営業所、京王バスは調布営業所がそれぞれ担当する。各路線の詳細は営業所記事を参照。



7. 駅改良工事
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7.1. JR東日本
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2010年3月より、JR東日本が吉祥寺駅の高架橋耐震化と利便性改善のため、改修工事に着手、2014年に完成した。

改修内容としては、

北口と南口の自由通路を、現行の幅8メートルから倍の16メートルに拡幅・直線化し、構内の混雑緩和と利便性の向上を図る。
改札の内外にエレベーター計3基を新たに設置し、多機能トイレも改札内に設け、バリアフリー化を進める。緩行線側は2011年2月26日から、快速線側は同年2月17日から使用を開始。
中央口を1階から2階に移設して3つの改札口をすべて2階に集約させ、移動しやすいように改良。京王吉祥寺駅ビル・井の頭線コンコースとの通路も新設する。
びゅうプラザは2階中央改札前に移設。
駅ビル「吉祥寺ロンロン」も開業以来初めて本格改修。店舗がリニューアルされ、耐震補強工事も実施される。第1期として本館2階部分が2010年4月に新装開業。第2期として他の部分が同年10月に新装開業。これに伴い名称が『アトレ吉祥寺』に変更された。
街の顔となる駅ファサード等を整備する。中央改札口の工事期間中は北口歩道上に仮設駅舎が設置され、仮改札口から北口方面に出入りしていた。

7.2. 京王電鉄
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高架橋となっている井の頭線の駅舎は、コンクリート躯体が井の頭公園・吉祥寺間開通時の1934年、鉄骨橋梁が1977年に構築されたもので、老朽化が進んでいたほか、耐震化工事も必要になっていた。そのため、2007年12月から2010年にかけて高架橋の改築とホームの改良工事を行った。工事の際には度々2つある井の頭線のホームのうち1つを閉鎖した。そして、2011年10月1日より公園口の南北自由通路の右側にエレベーターが新設され、2階の切符売り場・JR改札口だけでなく、3階の井の頭線の改札前へも運転されることとなった。

また、駅舎に隣接する京王吉祥寺駅ビルも1970年の建築から40年近く経過し老朽化が進んでいたこともあり、2010年4月上旬から建て替え工事を行い、2014年4月に完成した。工事の間、テナントであるユザワヤと啓文堂書店は丸井吉祥寺店内に仮移転していたが、新ビル完成後に各テナントとして再出店した。

8. 隣の駅
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※東日本旅客鉄道の特急「成田エクスプレス」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道 中央線
特急「成田エクスプレス」停車駅 #0099ff特別快速「ホリデー快速おくたま」・#ff0066通勤特快・#0033ff中央特快・#339966青梅特快 通過 #990099通勤快速・#f15a22快速 荻窪駅  - 吉祥寺駅  - 三鷹駅  #f15a22快速 西荻窪駅  - 吉祥寺駅  - 三鷹駅  中央・総武線・ 東西線直通 西荻窪駅  - 吉祥寺駅  - 三鷹駅  京王電鉄 井の頭線 lightseagreen急行 久我山駅  - 吉祥寺駅  gray各駅停車 井の頭公園駅  - 吉祥寺駅 
沿線でのイベントなどの開催時には、通常の隣の停車駅との間にある以下の駅に停車することがある。
花見シーズンの土曜・休日には、一部の急行が井の頭公園駅に臨時停車する。

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 報道発表資料
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9.1.2. 新聞記事
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9.2. 利用状況
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JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
吉祥寺駅構内ビラ配布事件

12. 外部リンク
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