西九条駅

西九条駅は、大阪府大阪市此花区西九条にある、西日本旅客鉄道・阪神電気鉄道の駅である。

1. 概要
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JR西日本の大阪環状線と桜島線、阪神電気鉄道の阪神なんば線との乗換駅で、2001年にユニバーサル・スタジオ・ジャパン  が開業してからは、同施設の最寄り駅であるユニバーサルシティ駅へ向かう列車の乗換駅となった。JRの駅は大阪環状線が所属線である。桜島線は当駅が起点であるが、一部列車が大阪環状線大阪駅方面へ直通している。阪神なんば線はかつて西大阪線と名乗っており、当駅を起点としていたが、2009年3月20日に現在の名称となり、大阪難波駅まで延伸開業した。

JR西日本の大阪環状線にはJR-O14、桜島線にはJR-P14、阪神電気鉄道にはHS 45の駅番号がそれぞれ設定されている。JR西日本の駅シンボルフラワーは「チューリップ」である。JR西九条駅の事務管コードは▲61053。

JR、阪神の駅共にICOCAおよびPiTaPaの利用エリアに含まれている。またJRの駅は、アーバンネットワークエリアおよび特定都区市内制度における「大阪市内」エリアに属する。

2. 歴史
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2.1. JR西日本
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1898年10月1日：西成鉄道の野田駅 - 安治川口駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年12月1日：西成鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。当駅は西成線の所属となる。
1943年6月1日：集貨と配達の扱いを廃止。
1953年4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1955年7月15日：貨物の取り扱いを再開。
1959年4月1日：貨物の取り扱いを再び廃止。
1961年4月25日：当駅から境川信号場までの新線開業により大阪環状線が全線開業。西成線は当駅を境に大阪駅方面は大阪環状線に編入され、桜島駅方面は桜島線に改称。ただし、大阪環状線については、当初は当駅で乗り換えを要した。
1964年3月22日：高架化工事が完了。同時に大阪環状線が環状運転を開始する。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年3月1日：路線愛称の制定により、桜島線の当駅 - 桜島駅間で「JRゆめ咲線」の愛称を使用開始。
2002年7月20日：特急「くろしお」の一部が停車するようになる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2010年3月13日：ダイヤ改正に伴い、特急「はるか」の停車が廃止される。
2014年3月15日：大阪環状線のりばに発車メロディを導入。曲は「アメリカン・パトロール」。
2018年3月17日：駅ナンバーが導入され、使用を開始する。
2023年3月18日：近隣に大阪駅地下ホームが開業したことにより、特急「くろしお」の停車駅から外され、21年ぶりに普通・快速列車のみの停車となる。

2.2. 阪神電気鉄道
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1964年5月21日：旧・伝法線を千鳥橋駅から延長する形で開業。開業前日に伝法線は西大阪線に改称された。
2009年3月20日：西大阪線が当駅から大阪難波駅まで延伸し、中間駅となる。同時に西大阪線は阪神なんば線に改称された。
2014年4月1日：駅番号導入。

3. JR西日本
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当駅は管理駅長が配置された直営駅であり、管理駅として大阪環状線の福島駅・野田駅・弁天町駅の3駅と、桜島線内のすべての駅を管轄している。

3.1. 駅構造
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島式ホーム2面3線を有する高架駅を有するzeneki02}}。駅構内には、みどりの窓口・タッチパネル式自動券売機・自動改札機などが設置されている。

ホームは基本的に外側の2線を大阪環状線、両ホームに挟まれた中央の1線を桜島線および新大阪方面からの通過列車が使用している。このほか、1番のりばの北側にはホームのない貨物線が2本あり、北側の貨物線を東海道本線支線と桜島線を直通する貨物列車が、南側の貨物線を新大阪駅方面へ向かう通過列車が使用している。

大阪環状線の当駅から福島駅までは、旅客線の他に単線の貨物線が並走する3線区間となっており、貨物線は同駅からそのまま東海道本線支線として新大阪駅方面へ分岐する。実際の線路の分岐は福島駅ではなく当駅であるため、当駅 - 福島駅間の貨物線も梅田貨物線に含めて扱われることもあり、特急「くろしお」「はるか」などの新大阪駅発着列車はこの貨物線を経由する。なお、運賃計算では大阪駅を経由した営業キロを算出し、また大阪環状線の天王寺駅 - 大阪駅間を通過する場合は経路特定区間の特例が適用されるため、同区間の営業キロは当駅経由ではなく距離の短い反対側の鶴橋駅経由で計算される。

2面3線の構造や平面交差が原因により、東海道本線・大阪環状線・阪和線・関西本線の遅延が広がることが多い。大阪環状線の西半分は普通電車と速度差の大きい関空快速・紀州路快速・大和路快速といった快速列車や各種特急が頻繁に運転されているが、待避可能な駅は当駅のみであり、列車本数の多い時間帯には待避線を使って優等列車の通過待ちなどを行う必要があり、制約が厳しいダイヤ編成である。そこでJR西日本では、野田駅から当駅の間に渡り線や信号機などを追加し、貨物線から天王寺方面へ向かう特急列車などを中線ではなく、大阪環状線内回りホームへ直接入線して発着できるよう改良を行い、2020年に完成した。これにより、桜島線のピーク時における運転本数が最大9本から12本に増加し、混雑の緩和及び輸送力増強が図られ、また列車遅延の軽減も期待される。

当駅はこれまで新大阪駅発着の特急「くろしお」の一部停車駅となっていたが、2023年3月のダイヤ改正により「くろしお」および「はるか」が大阪駅地下ホームに乗り入れ、当駅は通過駅となった。

2001年から運行管理システム導入まで日本語と英語の列車入線案内放送が流れた。同システム導入後は日英2か国語で次の列車予告放送も流れている。

大阪環状線改造プロジェクトの一環で現在、駅の全面改装工事が行われている。

3.1.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の愛称で表記している。
中線である2・3番のりばは、1線を2つのホームで共有している。大阪環状線と桜島線の直通列車は、両方向とも原則として2・3番のりばを使用するが、時間帯により上りは環状外回りホーム、下りは環状内回りホームから発車する列車がある。一時期、日中の上り直通列車は環状外回りホームからの発車が基本となっていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で大阪環状線および桜島線はダイヤパターンが大幅に変更され、再び中央ホームへの停車を基本とするパターンに戻った。

2・3番のりば発着の列車については、到着後最初の数分間は2・3番のりばの両ホームの扉が開くが、その後は、上り列車は3番のりば側、下り列車は2番のりば側の扉を閉める。

USJ開業後、特急「はるか」・「くろしお」の一部列車が停車していたが、それぞれ、2010年3月13日・2023年3月18日の改正以降全列車通過となった。なお、特急列車については、新大阪方面行きが1番のりば、天王寺方面行きが3番のりばに発着していた。

3.1.2. 発車メロディ
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「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2014年3月15日からフランク・W・ミーチャム作曲の「アメリカン・パトロール」が1・4番のりばの発車メロディとして使用されている。当駅がUSJ方面へ向かう桜島線との乗換駅であることに因んでいる。

3.1.3. 配線図
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3.2. ギャラリー
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4. 阪神電気鉄道
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4.1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。建設当初より将来の難波方面への延伸を予定していたことから、大阪環状線・桜島線の高架橋を乗り越せる高さで建設された。延伸開業時には千鳥橋駅寄りに設置されていた折り返し用の両渡り線が撤去され、代わりに片渡り線が設置された。これは当駅からの大阪難波・近鉄線方面が不通の場合やダイヤ乱れの場合に尼崎方からの列車が当駅で折り返す際に使用される。このため、2番線には阪神車用、近鉄車用ともに折り返し用の停止位置目標が設置されている。この駅から奈良方面は鶴橋まで全列車各駅に停車する。

有効長は、19m車体の阪神列車4両編成分しかなく、JRの手前で行き止まりになっていた。2009年3月20日の大阪難波駅延伸開業後はJRを跨いで延伸し、21m車体の近鉄列車10両編成分まで対応できるようになった。

開業以来、尼崎方面のりばとして使用されてきた2番線ホームに対し、1番線ホームはほとんど使用されることがなかった。かつて、1965年から1974年まで西大阪線特急が運転されていた時期にはどちらかを特急用のりばとする形で両方とも使われていた他、1994年 - 1995年に実施された2番線ホームのエレベーター・エスカレーター新設工事においても代替のりばとして使用されたことがある。その後、1番線ホームは阪神なんば線に関連する改良工事の進捗により2008年に再び代替のりばとして使用され、2009年1月23日から2月23日までの1か月間、延伸線の試運転時において降車専用ホームとして使用された。そして、3月20日の阪神なんば線開業時から、1番線ホームは大阪難波・近鉄奈良方面のりばとして本格的な使用が始まった。なお、従来1番線ホームにはエレベーターが設置されていなかったが、同線開業とともにホーム延伸部に新設された東改札側に設置された。東改札側の駅舎のデザインテーマは「交流の結節点」である。阪神なんば線延伸後は、1番線ホームの西改札側、そして西改札側コンコースとJRコンコースとの間にもエレベーターが設置された。

阪神なんば線開業前までは発車メロディが使用されていたが、開業後は中間駅となったため使用されなくなり、到着放送で番線が放送されなくなった。ただし、発車メロディの代わりに阪神本線の主要駅で使用されている発車ベルが使用される場合がある。

ホーム延伸部に新設された東口駅舎には、コンビニエンスストアや書店が入居している。

4.1.1. 西口跡
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現在西口となっている駅出入口は、開設以来九条方面へのホーム延伸がなされるまで当駅唯一の駅出入口であった。

当駅開設時には、この駅出入口を東口とし、尼崎寄りのホーム端に階段を設けて西口とする計画があり、実際にホームと地上を結ぶコンクリート製の階段が準備されていた。これは、当時営業していた大阪市電西野田桜島線との乗り換えを想定したものであったが、ほどなく市電は廃止となり、西口を設ける計画も中止となった。

4.1.2. のりば
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4.2. ギャラリー
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5. 利用状況
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JR西日本 - 2019年度の1日平均乗車人員は31,176人で、同社の駅の中では垂水駅に次いで第24位である。
阪神電気鉄道 - 2019年次の1日平均乗車人員は19,159人、乗降人員は38,066人で、阪神なんば線内では尼崎駅に次いで2番目に多い。各年度の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。ユニバーサル・スタジオ・ジャパン開業後も乗降は特に増えなかったが、阪神なんば線延長後、JR・阪神とも乗降が増加し続けている。



6. 駅周辺
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西野田労働基準監督署
西九条公園
朝日橋公園・西九条コミュニティ広場
クレオ大阪西
此花スポーツセンター
此花屋内プール
大阪市此花消防署西九条出張所
安治川トンネル
日本郵便 此花西九条郵便局 教育機関
昇陽中学校・高等学校
大阪府立咲くやこの花中学校・高等学校
大阪市立野田中学校
大阪市立西九条小学校 法人・店舗
ライフ 西九条店
ラ・ムー 此花店
大日本塗料 本社
日立物流 西日本
日立オートサービス
山下印刷紙器
中日本冷蔵

7. バス路線
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大阪シティバスが運行している。最寄りバス停留所は西九条停留所であり、主に此花区内各方面への路線バスが発着する。1998年10月の調査結果では、同停留所の一日乗車人員は3,943人である。これは、大阪シティバスの停留所中7位である。

西側のりば
82号系統：高見一丁目 北側のりば
56号系統：酉島車庫前 / 大阪駅前
59号系統：酉島車庫前・北港ヨットハーバー / 野田阪神前・大阪駅前
79号系統：桜島三丁目
81号系統：舞洲スポーツアイランド

8. その他
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京阪中之島線が中之島駅から当駅付近を通って此花区の新桜島までの延伸を計画しており、2004年の近畿地方交通審議会答申第8号では、「中期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として中之島線を中之島駅から当駅を経て新桜島および夢洲方面へ延伸する案が示されている。京阪としてはまだなにわ筋線の建設目処が立たないことから、JRや阪神と連絡ができる西九条駅までの延伸を希望している。

その後、2017年7月に京阪ホールディングスの加藤好文社長は、「夢洲へのIR誘致が決まれば、中之島駅から南西に進んで地下鉄中央線の九条駅につなげる」との考えを明らかにした。当駅から九条駅への変更について加藤社長は「九条駅で中央線とつなげば、京都とIRのある夢洲が結ばれる」と説明した。

9. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 大阪環状線
00a497大和路快速・#f60関空快速・#f60紀州路快速・#f60快速福島駅  - 西九条駅  - 弁天町駅 
00a497区間快速・#476f8b直通快速・#999普通野田駅  - 西九条駅  - 弁天町駅  桜島線
999普通 野田駅  - 西九条駅  - 安治川口駅 梅田貨物線大阪駅  - 福島駅}} - 西九条駅 阪神電気鉄道orange阪神なんば線
f04近鉄特急停車駅
09c快速急行尼崎駅  - 西九条駅  - 九条駅 
093準急・#093区間準急・#03c普通千鳥橋駅  - 西九条駅  - 九条駅 

10. 脚注
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10.1. 出典
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10.1.1. 統計資料
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データで見るJR西日本

大阪府統計年鑑

11. 参考文献
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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url=http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/osaka/kikaku/002/4.htm - 読売新聞
url=http://www.nnn.co.jp/dainichi/rensai/burari/burari050710.html - 大阪日日新聞