長岡駅

長岡駅は、新潟県長岡市城内町にある、東日本旅客鉄道の駅である。

1. 乗り入れ路線
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上越新幹線・信越本線。信越本線で1つ隣の旅客駅である宮内駅から分岐している上越線の列車も全て乗り入れている。かつては越後交通栃尾線が乗り入れていたが、1975年4月1日に廃線となっている。

2. 歴史
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1898年
6月16日：北越鉄道線の一ノ木戸 - 長岡間開業時に一般駅として開業する。
12月27日：北越鉄道線が北条駅まで開業。
1907年8月1日：北鉄鉄道が国有化され帝国鉄道庁の駅となる。
1916年9月9日：栃尾鉄道線が乗り入れ。
1926年11月：鉄筋の駅舎に改築完了。
1947年10月1日：国鉄駅構内電化。
1953年2月24日：ホームにそば屋開店。
1954年7月1日：構内地下道着工。
1955年
2月1日：構内地下道開通式挙行。
7月28日：駅舎屋上に「長岡駅」のネオン点灯。
8月1日：構内地下道完成。
1967年11月15日：貨物の取扱を南長岡駅に移管し廃止。
1969年12月5日：自動券売機5台新設。
1970年8月1日：旅行センターの営業を開始。
1974年7月10日：駅舎改築工事の為、仮駅舎使用開始。
1975年4月1日：越後交通栃尾線廃止。
1980年
4月17日：現駅舎が竣工し開業。
7月3日：新潟県内初の駅ビル「セゾン・ド・ナガオカ」がオープン、2日に完成式挙行。
9月1日：連絡通路開通。
11月5日：上越新幹線の試運転が開始される。
1982年
4月17日：コンコースの大壁画除幕式挙行。
11月15日：上越新幹線が開業し、長岡駅は速達列車の停車駅となる。
1985年12月4日：西口駅前広場完成式挙行。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
1998年7月1日：大手口に火焔土器のモニュメント設置。
1999年
4月：新幹線で自動改札機の供用を開始。
12月24日：大手口にエレベータ設置、完成式典挙行。
2004年：駅ビル内の核テナントだった「SAISON」が改称し「CoCoLo」となる。
10月23日：新潟県中越地震で被災。東口自由通路の天井が破損し水漏れが発生するなどの被害を受けた。その後発生した余震によって駅舎が一時立入禁止となるなど、営業に支障をきたす状況がしばらく続く。
2006年：在来線・新幹線改札口の改修工事が開始される。
2007年
3月28日：在来線改札口に自動改札機が設置される。
改札口周辺の改修工事に伴い駅ビル内と改札口を結ぶ連絡通路が閉鎖され、エスカレーター・階段の設置工事が実施される。
2008年3月15日：新潟近郊区間拡大により、ICカード「Suica」の利用が可能となる。モバイルSuica特急券のサービス開始。
2009年：エレベーター・階段・上りエスカレーターを併設する東西自由連絡通路が増築のうえ完成する。
3月14日：上越新幹線 当駅 - 長岡駅間でSuica FREX定期券の利用が可能となる。
2011年12月22日：長岡駅周辺整備事業の一環として2010年度に工事着手していたペデストリアンデッキ 『大手スカイデッキ』が開通したことに伴い、東西連絡通路が一部全通した。
2012年4月：アオーレ長岡の開館に伴い東西連絡通路、大手スカイデッキからの連絡通路が全通し長岡駅と直結する。
2014年4月1日：新潟近郊区間拡大により、上越線および信越本線 柏崎方面でICカード「Suica」の利用が可能となる。ただし、上越線は宮内駅と小千谷駅、信越本線 柏崎方面は宮内駅・柏崎駅・直江津駅での乗降する場合のみ。
2016年6月：新幹線ホーム11・12番線に、安全柵が設置される。新幹線ホーム12番線頭上に、電光式の乗車位置案内表示機が設置される。
2017年
新幹線改札口内に赤ちゃんルームが設置される。
新幹線改札口内に列車編成の案内表示機が設置される。
10月5日：コンコース階のCoCoLo長岡 西館がリニューアルオープンする。
2018年
4月1日：びゅうプラザの運営がびゅうトラベルサービスに移管される。同時に平日の営業時間が1時間短縮される。
7月20日：CoCoLo長岡1Fお土産品街がリニューアルオープンする。
2019年12月10日：CoCoLo長岡の生鮮食品売り場が「CoCoLoMart」としてリニューアルオープンする。
2020年
2月29日：びゅうプラザが閉店。
3月14日：新幹線eチケットサービス開始。
2021年3月13日：タッチでGo!新幹線のサービスを開始。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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3.1.1. 在来線
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橋上の改札内には屋内待合室が設置されているほか、発車標・化粧室・エレベーターが設置されている。

3.1.1.1. ホーム
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在来線ホームは東口側の地平部にあり、3面5線のホームを有している。1番線が単式ホーム、2・3番線と4・5番線は共に島式ホームとなっている。通常の旅客列車は島式の2 - 5番線の4線のみを使用している。単式の1番線は2007年以降は客扱いに使用されておらず、通過線となった。特急列車は原則として下り新潟方面は2番線から発車し、上り直江津方面は4番線から発車する。

大手口側にある単式ホームの1番線は以前、新潟方面の特急・急行列車の一部が発着していたが、ほくほく線経由の特急はくたか号が誕生した1997年以降、当駅を起終点とする特急列車の運行本数が減少したことに加え、駅舎内の再開発により1番線への階段部分を狭くするなどした影響を受けて、定期の旅客列車の発着がなくなり、臨時ホームの位置付けとなった。

臨時ホームとなってからも、改札内の化粧室が1番線に設置されていたため、ホーム自体は開放されていたが、2007年春に大規模改修を行った際に、改札口から1番線に至る階段と、在来線相互間乗り換え専用通路の地下のりかえ通路が業務用通路となったことにより閉鎖され、また改札内の化粧室が跨線橋上に新設されたため、旅客用としての1番線は使用停止となった。1番線は信越本線の下り本線であり、専ら貨物列車の通過に使用されているが、通常時は一般利用者は立入りできない。

なお、長岡まつり大花火大会の開催時には、臨時改札口が1番線と地上改札口脇の業務用出入口に設けられ、地下連絡通路も同時に開放されることがある。

駅舎2階の在来線改札口・新幹線のりかえ口と、ホーム相互間は跨線橋で連絡している。かつては地下連絡通路が併用されていたが、2007年の改修以後は業務用の通路として使用されている。

またバリアフリー対策として、両ホームにエスカレーターとエレベーターが設置されている。

これらはいずれも長岡市の事業である「長岡市交通バリアフリー基本構想｣に基づいて設けられた｢長岡市公共交通設備整備費補助金交付要綱｣による補助金交付によって改札内のエレベーターやエスカレーターといった昇降設備、さらには在来線改札内の多機能トイレが整備された。



3.1.2. 新幹線ホーム
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ホームは高架部3階にあり、相対式ホーム2面2線と中央に通過本線2線を有する。当駅にはほとんどの列車が停車するため通過本線を利用する旅客列車は1往復のみである。

11番線ホームは本線側にしか線路がないため相対式に分類されるが、高架橋の形状は島式ホームと同様になっている。11番線の反対側は線路・架線とも敷設されておらず、現在は使用されていないが、必要になれば線路・架線を敷設することで増築等せずに使用できるようになっている。下りホームには売店はなく、自動販売機のみが設置されている。

12番線ホームには、売店｢KIOSK｣・駅弁販売店・自動販売機などが設置されている。12番線の反対側は高架橋そのものが建設されておらず、直接ホームの外壁となっているが、駅舎を東口側に拡幅することで島式に変更できる構造となっている。上りホームのみホーム頭上には電光式の乗車位置案内表示器が設置されている。

先述の通り現在の2面2線から、2面4線へ追加できるようになっているのは、上越新幹線の他に青森から大阪まで結ぶ「日本海縦貫新幹線」を通すためである。実現すれば、青森 - 大阪間と、東京までを「T字」に結ぶ要になるが、2020年代に入った現在も羽越新幹線を新設する予定はない。

平日朝に当駅始発の「とき」号新潟行きが1本設定されている。また「長岡まつり大花火大会」開催時には、当駅始発の臨時列車も複数運転される。



3.1.3. 構内設備
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直営駅としてJR東日本 新潟支社が運営しており、駅長・副長が配置されている。

新潟駅同様、遺失物案内所はJR東日本新潟シティクリエイトに業務委託している。

駅機能を置く2階には店舗型のみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機、多機能券売機、指定席券売機ほか、売店NewDays、西側通路沿いにATMとVIEW ALTTEのATM・化粧室などがある。

自動改札機は在来線と新幹線双方の改札口に設置されている。

在来線はSuicaの新潟エリアに含まれており、在来線改札口の全通路でSuicaおよび相互利用を実施している交通系ICカードが利用できgroup=注、新幹線改札においても全通路で新幹線eチケットサービスと長岡 - 新潟間が含まれるSuica定期券が利用可能となっている。

長岡営業統括センター所在駅で、地区管理駅の機能があり、管内の無人駅や業務委託駅を管理している。当センターのセンター長は当駅の駅長が兼務し、副センター長は越後湯沢駅、上越妙高駅、柏崎駅、十日町駅、燕三条駅の各駅長が兼務している。

3.1.3.1. ATMコーナー
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VIEW ALTTE
大光銀行・長岡信用金庫共同機
第四北越銀行
JAバンクまた、駅ビルCoCoLo長岡の食品館、レストラン街にセブン銀行のATMがある。

JRE Nagaoka-STA Ticket-vending-machine.jpg|きっぷうりば JRE Nagaoka-STA Joetsu-Shinetsu-line-Gate.jpg|在来線改札口 JR Joetsu Shinkansen・Shin-etsu Line Nagaoka Station Shinkansen Gates.jpg|新幹線改札口 JRE Nagaoka-STA Shinkansen-Transfer.jpg|在来線-新幹線乗換改札口 JRE Nagaoka-STA Platform2-3.jpg|在来線2・3番線ホーム JRE Nagaoka-STA Platform4-5.jpg|在来線4・5番線ホーム JRE Nagaoka-STA Platform11.jpg|新幹線11番線ホーム JRE Nagaoka-STA Platform12.jpg|新幹線12番線ホーム Nagaoka Station 1Ban-sen Kaisatsuguchi.jpg|臨時改札 Nagaoka Station Zairai Chika renraku Turo.jpg|在来線地下通路

3.1.4. エントランス
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駅の入口は駅舎東西に2か所ある。

3.1.4.1. 大手口
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駅の西側に設けられている正面口は、長岡城の本丸に通じる城門を「大手門」と呼んでいたことに因んで大手口と呼ばれ、旅客や歩行者の出入口として北口・中央口・南側の東西自由通路からの出入口の3箇所が設けられている。

また、駅舎1・2階には駅ビル「CoCoLo長岡group="注"」がある。前述の出入口の他、CoCoLo長岡のエントランスが5カ所・北側のメディカルヘルシーモールに1カ所あり、このほかにもCoCoLoの各テナントに設けられた出入口などからも営業時間内であればそれらを経由しても出入りできる。

以前は1番線の北側に団体用待合室並びに専用改札口が、セゾン1階中央階段上り口付近に改札口が設けられていたが、団体用改札口は「セゾン・ドゥ」への改修時に、セゾン内改札口は1990年代に閉鎖されている。

現在の駅前広場は1985年12月に完成した。なお、建設にあたっては建物移転に大きな時間を要した。

3.1.4.2. 東口
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JR東日本ホテルズの「ホテルメッツ長岡」が東口駅前広場に面して所在し、自由通路と直結している。かつて、この東口側は越後交通栃尾線の中心駅となっていた。現在、栃尾線の長岡駅跡地は東口・ロータリーの他、越後交通ビル、E・PLAZAの敷地となっている。なお、「ホテルメッツ長岡」では、2021年2月17日より、駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」の利用が可能となっている。

3.1.5. 自由通路
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大手口と東口の間には、駅舎東西を横断する自由通路が2箇所設けられている。通路内には西側と東側に1カ所ずつエレベーターが設置されている。

3.1.5.1. 地下通路
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先に竣工したのは駅東西を地下で横断する「長岡駅地下通路」で、延長は114m。歩行者に加え、手押し状態であれば自転車・バイクの通行も可能である。

1955年8月1日に開通し、かつては大手口側の国鉄駅舎と東口側の越後交通駅舎との間の連絡通路となっており、通路内の東口側には商店街も設けられていたものの、駅舎改築および自由通路の竣工により通行者が減少し、加えて通路自体の老朽化などもあって出店していた店舗も年々撤退し、東口駅前広場の整備の必要もあったことから商店街は1989年10月に閉鎖された。自由通路を通行できるのは歩行者のみに限られていることから、地下通路はその後も主に自転車が駅舎東西間を横断する手段として存続しており、2011年に新設された大手口地下自転車駐車場と、1994年から設置されている東口地下自転車駐車場に接続している。

長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度から2箇年にわたって大規模改修を実施し、東西双方の地下駐輪場との直結化やコンベア付き階段の新設、バリアフリー化などを行い、利用環境が改善した。

3.1.5.2. 東西自由通路・大手スカイデッキ
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後から竣工し、駅舎2階部分を経由して在来線ホームを横断する「長岡駅東西自由通路」は1980年、現駅舎の建設に合わせて開通し、前述の地下通路と併せ駅舎東西間の歩行者動線が強化された。こちらは前述の通り歩行者のみが通行可能で、自転車は通行できない。

しかし大手口側には動線が無く、駅舎内では改札口付近もしくはCoCoLoのフロア内を大きく迂回しなければならない構造となっていたため、駅舎東西間の歩行者の動線が複雑化していた。加えて駅舎内はJRを利用する旅客動線と東西自由通路の歩行者動線とが混在し、また駅施設と駅ビル施設の配置が分散するなど、分かりにくい構造となっていた。

JR東日本では2000年11月に発表した中期経営構想「ニューフロンティア21」において、駅施設の利便性向上と高収益化を目指す施策「ステーションルネッサンス」への取り組みを掲げた。また長岡市は2001年度から2002年度にかけて「長岡市交通バリアフリー基本構想」を策定し、これに基づいてJR東日本新潟支社に対し駅舎内の施設改善を要請した。

これらを受けてJR新潟支社と長岡市は共同で「長岡駅ステーションルネッサンス計画」を策定し、2006年秋から2007年春にかけ、駅施設・駅ビル施設の再配置とバリアフリー化による駅舎内の移動円滑化を目的とした改装工事を実施し 、窓口や改札口などの駅施設を駅舎北側に、店舗などの駅ビル施設を南側にそれぞれ集約させたほか、各種バリアフリー設備の新設を行った。

この間、2007年3月28日から新幹線・在来線の改札口を分離して「のりかえ口」を新設し、在来線改札口で自動改札機の供用を開始。改装前は改札南側に設けられていた券売機・みどりの窓口・旅行センターを北側に移設し、在来線改札内コンコースに待合室を新設した。この待合室は、椅子や壁面などの内装材に新潟県産のスギ材を使用している。これはJR新潟支社が「越後のふるさと木づかい事業」による補助金の給付を受けて設置したものである。また各ホームのエレベーターや多機能トイレなどバリアフリー設備の整備費用の一部には、長岡市の補助金が用いられている。

この一連のステーションルネッサンス計画により、改札口周辺の歩行者動線の整理が図られた。

その後長岡市では「長岡駅周辺整備事業」の一環として2009年度から自由通路の改修と、それに直結する「長岡駅大手口ペデストリアンデッキ」の新規整備に着工した。まずCoCoLoの2階フロアを分割して自由通路を西側へ延伸し、大手口南口1階へ至る通路を新設する工事が実施され、2010年3月31日に竣工。

この改修により、大手口側と東口側の駅前広場の間は、駅舎2階部をほぼ一直線に直通できる構造に改善された。続いて大手口側では、自由通路から大手通り等へ至るデッキの新設が実施され、2011年12月22日に竣工。大手口バスターミナルや大手通り、城内通りとの徒歩連絡が可能となった。さらにアオーレ長岡のグランドオープンに合わせ、2012年4月1日にアオーレの東棟3階と直結する南西側のデッキが開通し、全面竣工した。

なお全面竣工にあたって大手口側のデッキは一般公募により、愛称「大手スカイデッキ」が付与された。このスカイデッキの開通により、駅の東西間は天候や交差点に関係なく、冬季なども雪や雨に濡れずに往来することができるようになった。

この一連の駅周辺整備事業により、大手口側の歩行者動線が改善されたほか、駅利用者および駅ビル来館者と、駅を利用しない歩行者の動線が分離され、駅舎東西間の通行環境が改善された。

これに合わせて、それまでの大手口側にある長岡駅前交差点の信号機は事故防止の観点から歩車分離式が採用されていたが、交通量の増加とスカイデッキ開業による通行者分散を見込んで、歩車分離式の採用を終了している。

3.2. 越後交通
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地上駅で、有人駅であった。参考文献の写真では1面2線の島式ホームと数本の側線が確認できるが、詳しい構造は不明。

4. 駅弁
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駅弁はすべて池田屋が調製・販売している。新幹線ホーム上の駅弁屋で販売を行っている。主な駅弁は下記の通り。

越後長岡喜作辨當
牛めし
火焔釜めし

5. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は9,685人である。また、新幹線の1日平均乗車人員は3,566人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



6. 駅周辺
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現在長岡駅がある場所にはかつて長岡城があり、長岡駅は長岡城の本丸跡地に建てられている。現在は長岡市の中心市街地となっている。

メインストリートである大手通り沿いには高度成長期にイチムラ・大和・丸専・丸大、1970年代から1980年代にかけて長崎屋・東口にダイエー・大手口にイトーヨーカドー丸大が開業し、この時点では長岡駅周辺には大型店が7店立ち並び、大型店の店舗数としてはピークに達していた。

しかし、1989年に長岡駅からは信濃川を挟んだ対岸、大手大橋西詰側にジャスコが開業したのを皮切りに2000年代以降は長岡駅東口側の農地の再開発により相次ぐショッピングセンターの開業、川西の千秋地区へ郊外型大型店やシネマコンプレックスの出店が相次いで人の流れが大幅に移り、1980年に14.7万人あった中心市街地の人通りが2003年に5.1万人に減少するなどかつての賑いは消え問題となっている。

こうした賑わいの消滅に伴う経営不振により、多くの店舗が1990年代半ば以降に相次いで閉店した。その先駆けとして1995年に長崎屋が閉店し、1997年には かつてのイチムラ百貨店がマイカル系の「ダックシティ」を経て閉店。1998年にはテナントの撤退が相次いだ丸専は娯楽主体に転換して物販を縮小し2007年までに閉館・解体され、2000年8月には丸大がかつての本店をディスカウント店に転換していたザ・プライス丸大長岡店が閉店するなどまず大手口側の駅から少し距離のある大手通り西部の店舗から閉鎖や縮小が進み、2005年には 東口側で唯一の大手総合スーパーだったダイエー長岡店も経営不振の為の社内大規模閉店の対象となり閉店し、さらには現在のフェニックス大手周辺で最後まで残っていた長岡大和が2010年に閉館し、建物はカーネーションプラザやNaDeC BASEに転用された。最後まで残っていたイトーヨーカドー丸大も親会社の経営不振の為2019年2月11日をもって閉店し、長岡駅付近の大型商業施設は駅ビルの「CoCoLo長岡」を除いて完全に消滅した。また、ダイエー閉店後は2年以上に渡ってキーテナントが決まらなかったが、2007年に計13店舗のテナントで構成される専門店複合型商業施設「E・PLAZA」としてリニューアルオープンした。

6.1. 大手口側
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大手口側は長岡市の中心市街地であり商業地となっている。宿泊施設や地方銀行の本店、総合スーパー、学習塾などが多く立ち並んでいる。2000年代に入ってからは市街地活性化を目的とした再開発が進められており、長岡市厚生会館の跡地には市役所本庁舎のアオーレ長岡が、ザ・プライス丸大跡地にはながおか市民センター、ダックシティ跡地にはフェニックス大手、大和跡地にはNaDeC BASEなどが新たに開設されている。いずれも放課後の学生利用客を見込んで自習スペースを設けている。なお、この再開発の一環で90年代後半には大型アーケードの整備や全長700mに渡る地下駐車場などが新設されている。

6.1.1. 交通
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大手通り、大手大橋通り、大手大橋
城内通り
すずらん通り
セントラル通り
国道352号

6.2. 東口側
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東口側は商業地と住宅地が混在している。

7. バス路線
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大手口と東口の双方にバスターミナルがあり、新潟県中越地方の主要都市や新潟市、県外行きの高速バスが発着している。都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り等から発車する。

なお、長岡市を経由する高速バスの一部は長岡駅など市街地には乗り入れない。

7.1. 大手口バスターミナル
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島式の乗り場であり、長岡駅からは横断歩道、地下道、ペデストリアンデッキで連絡している。乗り場は1番線から13番線まである。下記は特記なき場合全て越後交通の運行路線。



7.2. 東口バスターミナル
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各乗り場は横断歩道で連絡しており、E・PLAZA1階には越後交通の案内所が設けられている。下記は全て越後交通の運行路線。



7.3. 大手通り周辺
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都市間ツアーバスから転換した高速路線バスは、いずれも大手口側の大手通り周辺から発車する。

長岡駅西口大手通り沿い、越後交通「アオーレ長岡前」停留所に併設

アミー号：バスタ新宿・バスターミナル東京八重洲
キラキラ号：バスタ新宿・桜木町駅
JAMJAMライナー：バスターミナル東京八重洲
アミー号：名古屋 ささしまライブ 長岡駅大手口三国街道沿い

WILLER EXPRESS：新宿・池袋・大崎・川崎・東京ディズニーランド

8. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 上越新幹線 浦佐駅 - 長岡駅 - 燕三条駅 #00b3e6信越本線
特急「しらゆき」・臨時快速「越乃Shu*Kura」「柳都Shu*Kura」停車駅 red快速 宮内駅 - 長岡駅 - 見附駅 #00b3e6普通 宮内駅 - 長岡駅 - 北長岡駅 #00b3e6上越線
臨時快速「越乃Shu*Kura」「ゆざわShu*Kura」停車駅 #00b3e6普通 宮内駅 - 長岡駅 →
上越線から信越本線の長岡駅以北に直通する列車は下り1本のみ。
当駅と宮内駅の間に南長岡駅がある。

8.1. かつて存在した路線
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越後交通 栃尾線 高校前駅 - 長岡駅 - 袋町駅

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.1.3. 出典
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9.1.4. 出典
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9.1.5. 出典
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9.2. 利用状況
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9.2.1. 新幹線
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10. 参考資料
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新潟日報・朝日新聞・読売新聞・日経新聞
長岡市発表文書
長岡まつりガイドブック
JR東日本公式ホームページ
国鉄発表文書

11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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[1]
[2] - 長岡市 1954年以降の「ながおか市政だより」の紙面が閲覧可能。駅に関する記事も多く見られる。 当駅周辺の地図
[3] - 長岡市
[4] - 長岡市