なんぷう号

なんぷう号とは、熊本県熊本市・人吉市と宮崎県都城市・宮崎市を結ぶ高速バスである。1981年に1日4往復において運行開始された。現在は1日14往復運行されている。

1. 運行会社
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九州産交バス
担当営業所：高速営業所
宮崎交通
担当営業所：宮崎中央営業所

2. 沿革
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1981年10月 - 熊本 - 人吉 - 宮崎の高速特急「なんぷう号」4往復開設、4時間40分 4列シート車
当時の経路：交通センター - 県庁 - 熊本IC - 八代IC - 八代駅 - 国道219号 - 人吉ターミナル - 国道221号 - えびのIC - 宮崎IC - 宮交シティで運行
なお、「なんぷう号」開設以前には1955年3月から人吉 - 吉松間に普通バスが、その後1979年7月11日から人吉 - 小林間に急行バスが1日2往復産交と宮交で共同運行されていたが、「なんぷう号」開設時に廃止された。
当時の交通センター-宮交シティ間の運賃は3,900円
1982年11月 - 6往復に増便。
1988年4月 - 福岡 - 人吉 - 宮崎高速特急「フェニックス号」3往復開設
1989年
8月頃 - 宮崎始発着を宮交シティから宮崎駅前まで延伸
12月 - 九州自動車道八代 - 人吉間開通、8往復、3時間59分。共通カラーの3列シート車となり、さらに車内水洗トイレも完備され、このほか車内豪華サービス付になり、定員を29名とした上でこれまでの座席定員制から座席指定制に変更となった。八代地区においては乗降場所を八代ICに変更され、八代駅前には停車しなくなった。
1995年
1月 - 人吉ターミナルが老朽化により閉鎖され、バスターミナルの機能は人吉産交に移管。これに伴い当路線も人吉産交に乗降場所を変更。
7月 - 九州道人吉 - えびの間開通 2往復ノンストップ便開設、10往復に。ノンストップ3時間9分、各停便は3時間32分。尚、各停便においては開通後においても引き続き人吉産交に停車することになるほか、新たに人吉南バス停を新設。
1999年12月 - 熊本IC経由から益城IC経由に経路変更。 12往復に。
うちノンストップ便6往復。所要時間は、ノンストップ便2時間54分 各停便3時間24分
2000年3月10日 - 競合していたJR急行「えびの」が廃止。
2004年4月頃 - 14往復に増便。 ノンストップ便が新たに小林ICに停車。
2006年4月頃 - 新たに人吉ICバス停が設置され、ノンストップ便・各停便ともに停車することになる。これに伴い、これまで停車していた各停便の人吉産交への乗り入れが廃止され、運行開始以来初めて全線高速道路一本化となった。同時にノンストップ便はえびのICにも停車するようになる。
これに伴い、所要時間がノンストップ便3時間4分、各停便3時間14分となる。
2008年8月1日 - ノンストップ便が『益城』に停車。また、各停の1便が新八代駅前へ乗り入れ。
2009年
9月1日 - 各停便の新八代駅経由を4往復に増便。
12月1日 - 熊本側発着点を熊本交通センターからJR熊本駅前まで延伸
2010年12月1日 - トワイライト神戸号の運行休止に伴い、関西と熊本県南部間の利便性低下を防ぐため、当路線とサンライズ号との間で乗継割引を実施。
2011年
4月1日 - ダイヤ改正ならびに運行内容を変更。
1日14往復のうちノンストップ便が宮崎行・熊本行とも10往復へ増便。
ノンストップ便も新たに八代ICに停車。同時に新八代駅経由を廃止。
熊本側の発着場所を熊本駅から西部車庫まで延伸。
10月1日 - 「宮崎駅」の停車場所が、駅構内西口に設けられていたバス乗り場から西口前のKITENに新設された高速バスターミナルに移転。また、宮崎側の降車のみ停車していた「デパート前」停留所から「カリーノ宮崎前」停留所に停車場所を変更。
2013年7月1日 - えびのパーキングエリアにて10分間の途中休憩を挟んで運行。
2014年4月1日 - 小川バス停から「氷川高塚」バス停への名称およびバス停の位置が変更となる。
2015年10月1日 - 熊本市桜町一帯再開発事業におけるバスターミナル建て替えに伴い、熊本交通センター乗降場所を変更。
2016年4月22日 - 熊本地震の影響で4月15日から運休していた運行を再開。但し、九州道の一部区間通行止めにより熊本県庁前－八代IC間は一般道迂回運行により「自衛隊前」から「八代IC」までの各停留所は停まらない。同年5月1日より通常運行に戻る。
2017年
4月1日 - ダイヤ改正。運行本数はそのままに、従前1日4往復8便運行していた各停便のうちの2往復4便をノンストップ便に変更。これにより各停便は1日2往復4便となり、宮崎行・熊本行とも朝・夕各1便のみの運行となる。
5月22日 - 高速益城バス停での乗降扱いを再開。
10月1日 - ダイヤ改正により運行内容を大幅変更。
一部停留所の大幅削減により、これまで停車していた下記の停留所は全便通過となり、宮崎行の宮崎市内における運行経路も一部変更。
廃止バス停：両系統の八代IC・橘通一丁目・カリーノ宮崎前ならびに各停便の御船IC・松橋IC・氷川高塚・坂本・鮎帰・小鶴・山江・人吉南・高原IC
これまでのえびのPAにおける10分間休憩から、宮原SAと霧島SAの2箇所においてそれぞれ15分間ずつの休憩に変更。
2018年9月30日 - この日を以って車内ビデオサービスを終了。
2019年
4月1日 - 熊本駅前再開発工事着手に伴い、宮崎行きの乗り場がこれまでの「のりば3」から、一般路線バス熊本交通センター方面乗り場と同じ「のりば1」へ変更。
9月11日 - 熊本市桜町一帯再開発ビル完成に伴う同ビル内バスターミナルに乗り入れ開始により、熊本交通センター乗降場所を変更。名称もこれまでの「熊本交通センター」から「熊本桜町バスターミナル」に改称。
2020年3月21日 - 新型コロナウイルスの世界的感染拡大の影響による利用客減少を受け、この日より同年4月24日までの期間においては14往復のうち3往復6便を運休。その後、翌4月25日 - 5月6日までの期間は6往復12便、5月7日 - 5月31日までの期間においては7往復14便が運休予定とするなど運休期間延長と対象便数を拡大。その後も熊本県・宮崎県の感染拡大状況を鑑みながら増減便が繰り返されている。
2021年4月1日 - 熊本駅周辺再開発による駅前広場整備完了に伴い、宮崎行乗り場をのりば1からのりば7へ変更。また、この日より宮崎交通便全便を3列シート車から4列シート車による運行へ変更。

3. 運行経路・停車停留所
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太字は停車停留所。全便西部車庫 - 高速益城間ならびに宮交シティ - 宮崎駅相互間のみの利用は不可。2019年9月11日現在。

ノンストップ便 - 高速道上の一部区間無停車。1日12往復西部車庫 - 熊本駅前 -  熊本桜町バスターミナル - 通町筋 - 味噌天神 - 水前寺公園前 - 熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 益城IC - - 高速益城 - 人吉IC - えびのIC - えびのJCT - - 小林IC - 都城北 - 宮崎IC - 宮交シティ - 宮崎駅
各停便 - 高速道上の主要停留所に停車。1日2往復西部車庫 - 熊本駅前 -  熊本桜町バスターミナル - 通町筋 - 味噌天神 - 水前寺公園前 - 熊本県庁前 - 自衛隊前 - 東町中央 - 益城インター口 - 益城IC - - 高速益城 - 城南 - 宮原 - 人吉IC - えびのIC - えびのJCT - - 飯野 - 小林IC - 高崎東 - 都城北 - 高城 - 田野東 - 清武 - 宮崎IC - 宮交シティ - 宮崎駅
宮崎行きは、熊本駅前は7番のりばから、熊本桜町バスターミナルは5番のりばから発車する。熊本行きは、宮崎駅は西口前の高速バスターミナルBのりばから、宮交シティは5番のりばから発車する。
両系統とも宮原SAと霧島SAにおいてそれぞれ15分間ずつの途中休憩をおこなう。
全便座席指定制で、乗車の際は事前の予約が必要。SUNQパスは全九州版＋下関版・南部九州版が使用可能。

4. 使用車両ならびに車内設備
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ハイデッカーまたはスーパーハイデッカー
九州産交バス 　※ ☆印は福岡 - 宮崎線「フェニックス号」との共通運用
日野・セレガ
三菱ふそう・エアロクイーン
三菱ふそう・エアロバス/エアロエース
ヒュンダイ・ユニバース
宮崎交通
日野・セレガ
三菱ふそう・エアロエース
3列シート　※一部便は3列独立シート車も使用される。
4列シート
トイレ　※宮交便はパウダールームあり
毛布
座席コンセント　
Wi-Fi 　※九州産交便の一部車両のみ

4.1. 車両について
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運行開始当初は両社とも通常の一般観光タイプ4列シート車で、車体には両社それぞれ一般路線車と同一の塗装に加え窓下に金色のラインが引かれたものが専用車として使用されていた。1989年に車両リニューアルがおこなわれ、車内に水洗トイレを完備し座席幅を従来より広げた29人乗り3列シート車に変更となり、塗装は両社とも下の写真の通り当路線専用共通カラーリングが採用された。その後車両経年化により共通カラーは車両代替とともに廃止され、現在はそれぞれ別々の塗装になっている。また、2021年4月1日運行分より宮崎交通便は4列シート車による運行に変更された。
原則的に両社とも専用車両が用意されているが、九州産交便においては一部に夜行便と同様の仕様である3列独立シート車が充当されている。これらの車両は、「フェニックス号」との効率運用を目的としたもので、同路線に向けての送り込みの要素を兼ねており、当路線で宮崎までの運用後にフェニックスの運用に入り、フェニックスにおいて1～2往復運用後、当路線の運用において熊本へ帰るというシフトが採られており、実質的に両路線兼用車としての位置付けがなされている。また、時としてフェニックス号専用車も定期点検や車検その他車両都合時には当路線の運用において熊本-宮崎間を出入りする。
多客時期における続行便の場合においては、トイレ無しの4列シート車または貸切車となることもある。 ファイル:P-MS725S-Miyakoh-Nanpu.jpg|1989年の車両リニューアル時より使用されていたかつての両社共通塗装車
ファイル:Kyusyusanko-3158.jpg|自社独自カラーとなって導入された3代目車両　 日野・セレガFS
ファイル:Kyusyu-sanko-bus3021.jpg|元本州向け夜行車両で、2010年代に入り当路線に転用された三菱ふそう・エアロクイーン
ファイル:Kyusyusanko200ka1130.jpg|フェニックス号・本州夜行と共通運用される3列独立シート車
日野・セレガHDインターシティ
ファイル:Kyusyusanko200ka1437.jpg|元はフェニックス号との共通運用だったが、近年は専ら当路線で使用される韓国製輸入車　 ヒュンダイ・ユニバース
ファイル:Kyusyusankou-bus788.jpg|本来はフェニックス号専用車のため通常当路線には使用されないが、車両都合時には当路線の運用にて出入りする　日野・セレガHD
ファイル:Miyakou-138.jpg|自社独自カラーとなって導入された3代目車両　三菱ふそう・エアロバス
ファイル:Miyazaki Kotsu Highway Bus 1109.JPG|元フェニックス号専用車で、自社カラーに塗り替えられ当路線に転用された三菱ふそう・エアロクイーン
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 外部リンク
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