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淡路

淡路

淡路島 - 瀬戸内海東部に位置し、兵庫県に属する島。
淡路国 - 日本の令制国の1つ。淡路島と沼島、成ヶ島などの周辺の島・岩を含む。
淡路市 - 兵庫県の市。淡路島北部を占める。
淡路町 - 淡路島北端にかつて存在した旧津名郡の町。現・淡路市。
淡路インターチェンジ・淡路バスストップ・淡路サービスエリア
兵庫県立淡路高等学校
淡路_ - 南海電気鉄道の急行列車→南海多奈川線
淡路  - 大阪府大阪市東淀川区の地名・地区名。
淡路駅 - 東淀川区淡路にある阪急電鉄京都本線・千里線の駅。
JR淡路駅 - 東淀川区菅原にあるJR西日本おおさか東線の駅。
淡路町駅 - 東京都千代田区神田淡路町にある東京地下鉄丸ノ内線の駅。
淡路  - 能の演目。脇能物の男神物。
淡路  - 小惑星帯の小惑星。
日本人の姓の1つ。淡路恵子など。

1. 関連項目
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阿波

阿波

徳島県の地名
阿波国 - 徳島県全域にあたる旧国。
阿波市 - 徳島県の市。
阿波郡 - かつてあった郡。現・阿波市の中部・西部にあたる。
阿波町 - 阿波郡にかつてあった町。現・阿波市の西部にあたる。
徳島県以外の地名
阿波村 - 曖昧さ回避
茨城県 稲敷市 阿波
栃木県 那須塩原市 阿波町
奈良県 生駒郡 斑鳩町 阿波
岡山県 津山市 阿波
企業
阿波銀行 - 徳島市の地方銀行。
阿波製紙 - 徳島市の特殊紙関連メーカー。
阿波證券 - 徳島市の地場証券会社。
阿波エンジニアリング - 徳島市にあった特殊産業機器メーカー 。
商品・サービス
阿波  - 国鉄/JR四国が運行していた列車 。
阿波観光ホテル - 徳島市にある岡田企画が運営する観光ホテル。
人物
阿波勝哉 - 日本の競艇選手。

1. 関連項目
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伊予

__NOTOC__伊予、伊豫

伊予国
伊予市 – 愛媛県伊予市
伊予郡 – 愛媛県伊予郡
日本国有鉄道の急行列車「いよ」→ いしづち を参照
江戸時代以前に宮廷に仕えた女官である命婦に与えられた称号の1つ「伊予」→ 命婦を参照
伊余氏 – 伊余国造

1. 関連項目
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2. 注釈・出典
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3. 外部リンク
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[1]、[2] - 名字の由来について
土佐

土佐

1. 地名
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高知県の地名。県の別名でもある。
土佐国 - 令制国のひとつ。現在の高知県に範囲がほぼ一致する。
土佐藩 - 江戸時代に土佐国を治めた藩。
土佐市 - 高知県の自治体。
土佐インターチェンジ - 土佐市にある高知自動車道のインターチェンジ。
土佐パーキングエリア - 土佐市にある高知自動車道のパーキングエリア。
土佐郡 - 土佐国、高知県の郡。
土佐町 - 土佐郡に属する自治体。
土佐村 - 土佐町の前身。
常呂町土佐 - 北海道北見市の町字。旧常呂郡常呂町土佐。由来は高知県人の入植による。
土佐仮乗降場 - 常呂町にあった国鉄湧網線の仮乗降場。

2. 乗り物
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土佐 - かつて高松-高知間に運行されていた国鉄の準急・急行列車、JR四国の急行列車。南風  およびしまんと  を参照 。
土佐 - 日本海軍の戦艦。八八艦隊計画の一つ、加賀型戦艦の2番艦。

3. 人名
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日本人の名字の一つ。
百官名の一つ。

4. その他
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土佐  - 小惑星帯の小惑星。

5. 関連項目
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筑前

筑前

筑前国 - 令制国の一つ。
筑前藩 - 福岡藩の別名。
筑前町 - 福岡県朝倉郡に属する自治体。
豊臣秀吉 - 本能寺の変前後の数年間筑前守の官にあり、当時羽柴筑前守秀吉を名乗っていたことから
百官名の一つ。

1. 関連項目
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筑後

筑後

筑後国 - 令制国の一つ。福岡県の一部にあたる。
筑後地方 - 福岡県の地域区分。
筑後市 - 福岡県に属する自治体。
ちくご  - 海上自衛隊の護衛艦
百官名の一つ。
ちくご  - 国鉄が長崎駅 - 熊本駅間に運行していた急行列車。かもめ #長崎本線優等列車沿革を参照。

1. 関連項目
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肥後

肥後

地名
肥後国 - 令制国の一つ。
肥後藩 - 熊本藩の別名。 人名
肥後  - 平安後期の歌人。肥後守藤原定成の女。
日本人の姓の一つ。肥後克広など。
百官名の一つ。

1. 関連項目
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日向

日向

1. 概要
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日向は日光が当たっている場所、または日光が当たる方向。日陰の反対語。地球の半分には日光が当たっており、自転によって昼と夜が繰り返される。

2. 地名
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日向国 - 日本の旧令制国のひとつ。現在の宮崎県にあたる。
日向市 - 宮崎県にある市。
日向市駅 - 日向市にあるJR九州日豊本線の駅。
日向インターチェンジ - 日向市にある東九州自動車道のインターチェンジ。
日向バスストップ - 東九州自動車道日向インターチェンジに併設されている、高速バスのバス停。
日向  - 埼玉県熊谷市の地名。
日向  - 福井県三方郡美浜町の地名。
日向  - 静岡県静岡市葵区の地名。
日向  - 神奈川県伊勢原市の地名。日向薬師が存在。
那賀川町日向 - 徳島県阿南市の地名。
日向駅 - JR東日本総武本線の駅。
日向灘 - 北西太平洋の一部で、南海トラフの西端、宮崎県東部沖合の海域。
日向湖 - 福井県三方郡美浜町にある湖。三方五湖のひとつ。
日向峠 - 福岡県道49号大野城二丈線途中の、福岡県福岡市西区と福岡県糸島市の境にある峠。
日向川
日向山

3. 列車名
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いずれも日向国にちなむ。

日向 - 日本国有鉄道が運行した列車。
1960年から1968年まで京都駅 - 都城駅間を運行した夜行急行列車。 → 彗星 #京阪神対日豊本線夜行優等列車沿革参照。
1968年から1975年まで大阪駅 - 宮崎駅間を運行した特別急行列車。 → 山陽本線優等列車沿革参照。
ひゅうが  - 2000年より運行されているJR九州の特別急行列車。
ひむか - 1989年から2000年までJR九州が運行した快速列車。 → ひゅうが 参照。

4. 艦船名
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いずれも日向国にちなむ。

日向  - 旧日本海軍の戦艦。
ひゅうが  - 海上自衛隊のヘリコプター搭載護衛艦。
ひゅうが型護衛艦 - 上記ひゅうがを1番艦とする護衛艦の型式。

5. 人名
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5.1. 姓
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日向 - 日本人の姓および名前の一つ。

5.2. 女性名
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佐藤日向  - 女優
武田日向  - 漫画家
松本日向  - タレント 

5.3. 男性名
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遠藤日向  - 陸上競技選手 

6. その他
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ひむか号 - 宮崎交通とJR九州バスの共同運行による、延岡市 - 宮崎市間を結ぶ高速バスの名称。
日向  - 山梨県にあるスーパーマーケット。
日向  - 日蓮の六大高弟のひとり。
日向 - 日照を受けている場所。
日向  - 川端康成の小説。掌の小説の一篇。

7. 関連項目
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ひなた
日向坂 
小日向 
日向夏
大隈

大隈

大隈国 - 大隅国の誤表記。
大隈町 - 福岡県嘉穂郡に属した町。
現在は嘉麻市の一部となっており、旧町域の一角に大隈、および大隈町の町字がある。
大隈村 - 大隈町の前身。
大隈駅 - 福岡県嘉穂郡嘉穂町にあった鉄道駅。
大隈川 - 阿武隈川の古称。
大隈湾 - 南極大陸の湾。大隈重信にちなむ。
日本人の姓の一つ。

1. 関連項目
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大隅

大隅

地名
大隅半島
大隅国 - 日本の令制国の一つ。
大隅  - 大阪府大阪市東淀川区大隅
香川県綾歌郡多度津町大隅
大隅町
人名
大隅良典

1. 関連項目
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おおすみ
薩摩

薩摩

1. 鹿児島県
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1.1. 地名
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元々は、薩摩国の行政地域を意味する言葉。

薩摩国 - 日本国内の令制国の一つ。鹿児島県の西半分。
薩摩藩 - 薩摩国および大隅国を領国とする江戸時代の藩。幕末の雄藩の1つ。
薩摩 - 薩摩藩の行政地域全体を意味する雅称。すなわち、薩摩国および大隅国の行政地域、また同時に、鹿児島県の行政地域を意味する雅称。これは、これらの地域が、島津氏統治時代、版籍奉還・廃藩置県の明治時代から現代に至るまで、一つのまとまった行政単位として維持され続けて来たためである。
薩摩郡 - 鹿児島県の郡のひとつ。古くは現在の薩摩川内市を含む。
薩摩町 - 薩摩郡にあった町。現在はさつま町の一部。
薩摩閥 - 幕末明治の一大政治勢力。「元勲」「元老」なども参照。

1.2. その他
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鹿児島県の薩摩に関連・由来する名称。

薩摩  - 鹿児島県鹿児島市に本拠地を置き活動していた社会人野球のクラブチーム。
薩摩  - 大日本帝国海軍の戦艦。
サツマイモ - 「薩摩」「おさつ」などとも呼ばれる。
薩摩焼 - 鹿児島県内で焼かれる陶磁器。たんに薩摩とも呼ばれる。

2. その他
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薩摩町  - 名古屋市瑞穂区の地名。
薩摩町  - 滋賀県彦根市の地名。古代、薩摩隼人が居住したためという。
薩摩氏 - 日本の姓のひとつ。薩摩治郎八等。

3. 関連項目
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さつま
Wikipedia:索引 さつ#さつま
ウンシュウミカン
壱岐 (曖昧さ回避)

壱岐

長崎県北部の玄界灘上に位置する島。用法により、指し示す範囲が若干異なってくる。
壱岐で最も面積が広く、壱岐の大半の部分を占める壱岐島
壱岐島とその周囲にある属島をまとめた呼称。現在、全域が壱岐市。
律令制下において制定された壱岐国
「魏志倭人伝」に記されている一大国
東京都文京区本郷の小地名。
福岡市西区にあった地域名。もと福岡県早良郡壱岐村。地名としては残っていないが、「壱岐」の名を冠した団地・交番・郵便局・小中学校・バス営業所などが存在する。
大日本帝国海軍の戦艦「壱岐」については壱岐 を参照。
大日本帝国海軍の海防艦「壱岐」については択捉型海防艦を参照。
日本人の姓の一つ。
百官名の一つ。
日本ホラー小説大賞

日本ホラー小説大賞は、かつて存在した日本の公募新人文学賞。株式会社KADOKAWAと一般財団法人角川文化振興財団が主催していた。

1. 概要
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1994年、角川書店とフジテレビによって、「同じ時代を生きている全ての読者と、恐怖を通して人間の闇と光を描こうとする才能豊かな書き手のために」をコンセプトとして設けられた。

第2回から第18回までは、長編部門と短編部門に分けて募集され、それぞれ長編賞と短編賞が授与された。また、両部門の中でもっとも優れた作品が大賞に選出された。第19回以降は、大賞、優秀賞のほか、一般から選ばれたモニター審査員が選ぶ読者賞が選出される。

第25回を最後に、同じKADOKAWA主催の横溝正史ミステリ大賞と統合され、2019年度から新たに「横溝正史ミステリ＆ホラー大賞」に衣替えされた。

大賞受賞作品は、角川書店より単行本として刊行され、読者賞受賞作品は、角川ホラー文庫より刊行される。フジテレビによりテレビドラマ化、映画化・ビデオ化される場合もある。

2. 選考委員
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第1回：荒俣宏、遠藤周作、景山民夫、高橋克彦
第2回 - 第4回：荒俣宏、景山民夫、高橋克彦、林真理子
第5回 - 第16回：荒俣宏、高橋克彦、林真理子
第17回 - 第19回：：荒俣宏、貴志祐介、高橋克彦、林真理子
第20回：荒俣宏、貴志祐介、高橋克彦、宮部みゆき
第21回 - 第25回：綾辻行人、貴志祐介、宮部みゆき

3. 受賞作
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3.1. 第1回 - 第10回
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特記がなければ、初刊は角川書店、文庫は角川ホラー文庫刊。



3.2. 第11回 - 第20回
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特記がなければ、初刊は角川書店、文庫は角川ホラー文庫刊。



3.3. 第21回 - 第25回
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特記がなければ、初刊はKADOKAWA、文庫は角川ホラー文庫刊。

2019年度からは「横溝正史ミステリ&ホラー大賞」へ移行。



4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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文学賞の一覧
横溝正史ミステリ大賞

6. 外部リンク
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[1]
リアクトル

リアクトルは、インダクタを利用した、受動素子である。

1. 用途
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1.1. 遅れリアクタンス源
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電線路に並列に接続してフェランチ効果による電圧上昇防止用遅れリアクタンス源として利用される。

1.2. 高調波電流の阻止
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力率改善回路に直列リアクトルとして、高調波電流を阻止しコンデンサの焼損を防止する。

周囲需要家の高調波対策が不十分な場合、自所以外の高調波電流によって焼損することがある。

1.3. 直流電流の平滑化
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直流電源に直列に接続して脈流を平滑化する。

電流形インバータの直流部の平滑化回路。
チョッパ制御の直流電源の平滑化回路。

1.4. 直流電圧の昇圧
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直流電流を断続的に供給して電圧を上昇させる。

昇圧チョッパの電圧上昇用。
火花点火内燃機関で点火プラグに火花を放電させるための、高電圧パルス発生回路用。
コンタクトポイントで電流の断続を継続的に行って高圧を発生させる。ディストリビューター#一次回路の制御も参照。

2. 関連項目
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インダクタンス
チョークコイル

3. 外部リンク
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信楽高原鐵道

信楽高原鐵道株式会社は、滋賀県で旧国鉄特定地方交通線の鉄道路線である信楽線を運営している鉄道事業者である。信楽町・水口町や滋賀県などの出資による第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道事業者の一つである。本社は滋賀県甲賀市信楽町長野192番地。

1. 歴史
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1987年
2月10日 会社設立。
7月13日 西日本旅客鉄道信楽線を転換し、信楽線開業。
1989年12月1日 信楽焼製の干支切符・記念切符を発売開始。以後毎年発売。ただし記念切符は以後不定期。
1991年
5月14日 信楽線において、JR西日本から乗り入れの臨時快速列車と信楽高原鐵道の普通列車が正面衝突事故を起こす。
12月8日 列車運行再開。
1995年12月18日 SKR300形投入。
2001年11月6日 SKR310形投入。
2013年
4月1日 地域公共交通の活性化及び再生に関する法律に基づく鉄道事業再構築実施計画により上下分離方式に移行。信楽高原鐵道が信楽線の第二種鉄道事業者となり、線路や車両等の鉄道施設を譲渡された甲賀市が第三種鉄道事業者となる。
9月15日 台風18号によりこの日から信楽線が運休。16日には杣川橋梁の橋脚が流失。
2014年11月29日 列車運行再開。
2015年
1月15日 スウェーデンの陶芸家、リサ・ラーソンの作品を描いたラッピング列車「マイキー・トレイン」を6月7日まで運行。
10月4日 SKR400形投入。
2017年2月5日 SKR500形投入。
2019年9月29日 信楽を舞台とするNHK連続テレビ小説『スカーレット』のラッピング列車を2020年3月28日まで運行。

2. 路線
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信楽線 貴生川 - 信楽 14.7km

3. 車両
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詳しくは、各車両記事を参照のこと。

3.1. 現有車両
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SKR310形
SKR200形の置き換え用に2001年、2002年に1両ずつ計2両が製造された。後述のSKR300形と同外観だが、エンジンの強化及びブレーキ系統の二重化がされている。
SKR400形
SKR300形の置き換え用に1両が製造された。2015年10月4日に営業運転を開始した。
SKR500形
SKR200形の置き換え用に1両が製造された。2017年2月5日に営業運転を開始した。

3.2. 過去の車両
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SKR200形
1987年の開業時に3両が用意され、1988年に1両が製造された。2両が1991年の衝突事故で廃車になり、その補充用に205が製造された。SKR310形の投入に伴い、2両が廃車され1両のみが残っていたが、SKR500形の投入に伴い、2017年2月4日に運用を終了し、紀州鉄道に譲渡された。
SKR300形
1995年に1両が製造された。衝突事故の教訓を元に安全面を強化した。2015年10月3日をもって運用から離脱し、紀州鉄道に譲渡された。

3.3. 塗装
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開業時は、白地に陶磁器を焼く炎をイメージした赤と「紫香楽」の紫で、山つつじの花びらをデザインした塗装だったが、事故後緑帯に変更された。今はその上に狸のキャラクターと会社のロゴが描かれている。

駅名標も、古いものが撤去され、下に緑のラインカラーが入った新しいものに全駅変えられている。ただし、勅旨駅には旧来の青地白抜きの駅名板が現存している。緑は信楽線のラインカラーであり、「安全」のシンボルカラーでもある。

4. 事件・事故・災害など
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4.1. 1991年5月14日の列車正面衝突事故
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1991年5月14日に、小野谷信号所付近で発生した、信楽発貴生川行上り普通列車と、京都発信楽行臨時快速列車「世界陶芸祭しがらき号」が、10時35分ごろに正面衝突した事故である。衝突した時、乗客は定員の2.8倍となっており、死亡者数42名という悲惨な事故となった。

4.2. 2013年9月16日の台風18号による被害
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2013年9月16日、台風18号によって甲賀市水口町の杣川に架かる杣川橋梁が増水した濁流に飲み込まれ橋脚1基が流失した。杣川橋梁以外にも線路盤の陥没や土砂崩れ等で24か所において被害が出ており、台風とこの影響により信楽線は直後から全線で運休し、17日からは代行バスによる輸送となった。鉄道施設を維持管理する甲賀市によると被害額は約3億5千万円という。甲賀市は、復旧には多大の費用がかかり、年内の運転再開も困難であるとコメントしており、このため廃線の可能性も視野に入れて検討するとした。

その後11月1日、国土交通省は鉄道軌道整備法による支援を表明したが、同法適用によっても復旧費の最大75%を占めることになる市の負担については国からの補助率の引き上げは困難との考えが示された。12月3日、同法適用に基づく災害復旧事業費補助金制度の適用対象となり、同月25日には中嶋武嗣・甲賀市長が遅くとも2014年12月までに運行を再開すると表明した。復旧総事業費は約7億円で、このうち市の負担額は2000万円〜1億円の見込み。2014年8月20日には甲賀市長が同年11月29日に運行を再開すると発表した。2014年10月16日、線路の敷設が予定より約1週間早く終わり、約1年1か月ぶりに全線が繋がった。そして同年11月29日に運行を再開した。

なお現行法令では「特定大規模災害等鉄道施設災害復旧事業費補助金」制度に基づき、「地方公共団体等が鉄道施設を公有化」し「長期的な運行の確保に関する計画を策定」した場合、補助率が国1/2、地方1/2に引き上げられている。

5. 近年の動向
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JR片町線と信楽駅を結ぶ新線を建設し、信楽高原鐵道信楽線と近江鉄道本線を改良した上で、大阪と滋賀県南部を直結する「びわこ京阪奈線」構想があり、関係自治体により、建設期成同盟会が結成されている。

しかし、2005年度の同鉄道の経常損益は4028万5000円の損失、2006年度末の債務超過額は13億4552万円となっているほか、2003年度における営業係数は約150%、2011年度で単年度赤字額は約9,000万円となっており、経営的にはきわめて厳しい。

また、同鉄道の一部に並行する形で、新名神高速道路の信楽ICへのアクセス道路となる「信楽道路」の建設も進められており、道路事情の改善が進展している。

2012年2月6日には、1991年の事故の被害補償に充てるために、滋賀県や甲賀市から借り入れた計約21億円の全額放棄を求める特定調停を大津地方裁判所に申し立て、事実上の税金投入要請を行うことになった。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
樺太開拓使

樺太開拓使は、明治3年2月13日から明治4年8月7日まで、樺太開拓のために設けられた官庁である。開拓使から分離して設置されたが、1年余りで廃止して元に戻った。

樺太は慶応3年 江戸幕府がロシア政府と結んだ日露間樺太島仮規則で日露混住の地とされ、王政復古の後は箱館裁判所と箱館府の支配を経て、開拓使の管轄となった。裁判所時代から現地の行政は岡本監輔が執り、明治元年と2年から移住した日本人入植者約500人を指導していた。岡本は、樺太移住者に無税の条件と当面の食糧供給などの厚遇を用意したが、定住は容易に進まなかった。

この間慶応3年以降ロシア側の北緯50度以南への軍隊派遣や明治2年から囚人の移住が開始され、さらにロシア兵が破壊活動や消火活動妨害を行った函泊出火事件など日本人との紛争が頻発した。このため、現地の岡本が樺太島仮規則の効力を否定し、樺太を日本固有の領土とみなして、ロシア側の侵入を原則拒否する姿勢を示していた。岡本の考えは、樺太島仮規則は条約締結権のない徳川家の家臣が結んだものだから、天皇親政の時代には改めて国境を決定しなければならないというものだった。この見解は、幕府時代の条約を引き継いだという認識に立つ日本政府と異なるものであった。

岡本は事態の緊急性を告げるべく上京した。政府は報告に危機感を抱き、明治3年2月13日に樺太の所管を開拓使から分離して樺太開拓使を設置した。独立した予算を立て、久春古丹にあった公議所を樺太開拓使庁と改称した他は、実質的変化はなかった。次いで5月9日に、黒田清隆を開拓使の次官に任命し、樺太専務とした。黒田は樺太視察に赴き、8月に現地に到着した。黒田は日露雑居の進む現地のロシア当局と折衝し、当面の紛争を解決してから東京に帰った。岡本はこの年閏10月に辞職した。

東京に戻った黒田は、樺太の状況がこのまま推移すれば3年しか持たないという建議を出し、北方開拓を本格化する必要を説いた。これが、開拓使十年計画という予算計画を産むことになった。十年計画の予算で、北海道の開発は加速したが、樺太の状況は基本的に変わらなかった。樺太にはこれ以後高官が派遣されることも任命されることもなく、樺太開拓使は明治4年8月7日に廃止された。

1. 脚注
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ブロックス

ブロックスは、ベルナール・タビシアンにより開発されたボードゲームである。2000年、フランスのSekkoia社より発売された。日本では、2002年からビバリー社より発売されていたが、2010年からマテル・インターナショナルより発売されている。なお、ビバリー社製とマテル・インターナショナル製ではピースのサイズが若干異なる。

4色のブロックを盤面に広げていくアブストラクトゲーム。ルールは単純だが、ブロック同士が頂点で接すればいいため、他のピースをすり抜けるように置いて相手の陣地に侵入したり、相手のピースを置けないように妨害するなど、様々な戦略がある。

1. ルール
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各プレイヤーは、青・黄・赤・緑に分かれ、持ち駒として小正方形が1～5個つながった形の21個のピースを持ち、20×20のマスに区切られたボード上に、自分の番ごとに1つずつピースを配置する。その際、最初のピースは、自陣のボードの角の1マスを埋めるように置かなければならない。次の周からは、自分のピース同士が頂点で接しており、辺で接していない場所にしか置くことができない。途中でどのピースも置けなくなったプレイヤーはその時点でゲームから抜け、他のプレイヤーでゲームを続ける。全員がピースを置けなくなるとゲームが終了し、以下の得点計算を行って、点数が高いプレイヤーが勝利となる。
置くことの出来なかったピース1マス分につき-1点。
全てのピースを置くことができれば+15点。さらに、最後に置いたピースが1マスのピースだった場合、ボーナスの5点を加え+20点。プレイ人数は2人～4人。2人でプレイする場合は、1人が対角線上の2色のピースを担当し、得点計算では2色の点を合計する。3人でプレイする場合は、余った色のピースを3人で順番に担当し、余った色のピースは得点計算時には無視される。

2. 派生作品
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ブロックス デュオ 2人プレイ専用のブロックス。ボードの大きさは14×14と通常のブロックスに比べて狭い。使用するピースの形は同じで、色は白と黒。ゲームのスタート時は角ではなく中央から始める。 ポータブルサイズで、ピースをボードに固定できるおでかけブロックスも存在する。ピースの色は緑と青。 ブロックス トライゴン ピースの形が三角形のブロックス。基本的なルールは同じだが、使用するピースは1～6個の正三角形をつなげた形で、ボードは1辺9マスの正六角形。 ブロックス 3D ムーメル社の「ルミ」というゲームのリメイク。11個の立体のピースを順番に積んで置いていき、最後に真上から見て自分の色のマスが多いプレイヤーが勝利。ピースを置く際は最初の周を除いて、自分の色のピースと接していなければならない。 ブロックス パズル 他の派生作品とは異なり、ブロックスのルールを用いて空いている場所にピースを置く1人用パズルゲーム。ピースは通常のブロックスよりも少ない15個で、問題の書かれた紙をボードに差し込み、問題の下に書いてある指定されたピースを用いて盤面を埋める。コンピュータゲーム移植も幾度か行われている。PlayStation 2、PlayStation Portable版がアイレムソフトウェアエンジニアリングより、iPhone/iPod touch、PlayStation 3版がゲームロフトよりリリースされた。日本におけるPS2、PSP版は、『ポンコツ浪漫大活劇バンピートロット』の関連作品として『ブロックス倶楽部 with バンピートロット』のタイトルでリリースされている。

3. 受賞歴
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2000年 パリ トイグランプリ
2001年 カンヌ国際トイフェスタ
2002年 ドイツ年間ゲーム大賞2002 ノミネート
2003年 日本ゲームマーケット 大賞2002
2003年 Gold Awards Oppenheim Toy Portfolio USA
2003年 Mensa Award USA
2003年 日本ボードゲーム大賞2002 国産ゲーム部門
2005年 日本頭脳スポーツゲーム大賞2005 海外ゲーム部門　ベストブレイニスト賞

4. 関連項目
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ドイツのボードゲーム
ポリオミノ

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
嵯峨野観光鉄道

嵯峨野観光鉄道株式会社は、西日本旅客鉄道の完全子会社で、京都府京都市に本社を置き、嵯峨野観光線の運営などを行う企業である。

1. 概要
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1989年3月に電化準備及び複線化のため新線に切り替えられて廃止された西日本旅客鉄道山陰本線嵯峨駅 - 馬堀駅間の旧線を、観光専用鉄道として利用するため、1990年11月に設立された企業である。1991年4月に開業したトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間の嵯峨野観光線の運営のほか、2003年4月からはトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀の科学技術や芸術を展示する「19世紀ホール」、2011年3月からはトロッコ嵯峨駅に設けられたジオラマ・京都・JAPANの運営も行っている。日本民営鉄道協会にJRグループおよびその関連会社として唯一加盟している。

2. 歴史
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1990年
11月2日：鉄道事業免許申請
11月14日：嵯峨野観光鉄道株式会社設立
11月30日：鉄道事業免許交付
1991年4月27日：山陰本線旧線を嵯峨野観光鉄道嵯峨野観光線としてトロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅間が開業、トロッコ列車運転開始
2002年11月：イメージキャラクター「トロッキー」登場
2003年4月：トロッコ嵯峨駅前に19世紀ホールがオープン
2011年3月1日：トロッコ嵯峨駅にジオラマ・京都・JAPANがオープン

3. 歴代社長
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初代：長谷川一彦
西田哲郎
井上敬章

4. 営業路線
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嵯峨野観光線 トロッコ嵯峨駅 - トロッコ亀岡駅 7.3 km

5. 保有車両
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開業以来、ディーゼル機関車と客車の編成で運行している。利用客増加に伴い増備されたSK300形を除き、全て開業時に用意された車両である。

機関車
DE10形 
動力車として運用されるディーゼル機関車で、JR西日本から譲受した1104号機1両が在籍する。
また、予備機としてJR西日本所属の1156号機が1104号機と同塗装に変更されている。 客車
SK100形 
普通車両として運用される客車で、JR西日本から譲受したトキ25000形貨車の改造車である。当初は3両在籍するうち1・2が窓なし、11が窓付きという区分があったが、その後のリニューアルによっていずれも窓付きとなったため外観上の差異はほとんどない。
SK200形 
普通車両ならびに下り運転時の制御車として運用される客車で、SK100形と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。当初は窓なしだったが、その後のリニューアルによって窓付きとなった。
SK300形 
オープン車両「ザ・リッチ」として運用される客車で、唯一開業後となる1998年に導入された。他の客車と同じくJR西日本のトキ25000形貨車の改造車である。

6. 19世紀ホール
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2003年4月にトロッコ嵯峨駅に隣接して建設された19世紀ホールには、蒸気機関車に加え、歴史的ピアノ、大型オルガンなどの楽器が展示されている。蒸気機関車はC56形98号機、C58形48号機、若鷹号の4両が静態保存されているほか、D51形603号機の一部、C11形とC57形の動輪の実物を使ったオブジェがある。楽器はハプスブルク家の紋章が入ったベーゼンドルファー・インペリアルモデル、大型アーレンオルガンが展示されている。2004年から屋外に静態保存されていたD51形51号機は老朽化のため2019年12月で展示を終了し、解体されると報じられ、2020年に解体された。



7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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8.1. 書籍
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『歴史で巡る鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』通巻4号「京福電気鉄道・叡山電鉄・嵯峨野観光鉄道・京都市交通局」

8.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻544号

8.3. Web資料
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title =第25期決算広告 2015年10月29日閲覧

9. 外部リンク
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[1]
[2] - 京都府広報課「KYOTO SIDE」
中央大学・明星大学駅

中央大学・明星大学駅は、東京都八王子市東中野にある多摩都市モノレール線の駅。周辺にある中央大学多摩キャンパスと明星大学日野キャンパスに由来する。駅番号はTT04。

1. 歴史
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2000年1月10日：立川北 - 多摩センター間延伸に伴い、当駅が開業。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。橋上駅舎で、駅西側はペデストリアンデッキで中央大学、東側は歩道と学内エスカレータ「Starway」で明星大学の校舎と直結している。同線の駅では唯一、ホームの上に駅舎がかかっている。当駅を多摩センター方面に向かって路線が下り坂になっている。

大学最寄り駅のため通学時間帯の列車到着前後は非常に混雑する。自動改札の数は多摩都市モノレールの他駅と比較すると多い方だが、それでもラッシュ時の混雑解消にはなっていない。開業当初よりも、自動改札機を1機増やしたほか、階段やエスカレータ下の倉庫スペースを撤去してホームを拡張している。改札外にセブンイレブン中央大学・明星大学駅店がある。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は14,614人である。多摩都市モノレールの乗り換えのない駅では最も多い。なお、2020年度は新型コロナウイルス感染症の流行による影響で大学へ直接通う学生が減少したため、2019年と比べて大きく下がった。 開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。



4. 駅名決定の経緯
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地名から取った仮称東中野駅として計画されていたが、JR中央・総武線にすでに東中野駅があったことにより、新名称が検討された。

当初は「中央大学」に決まりかけたものの、多摩都市モノレールの軌道およびそれに付随する側道はいずれも明星大学日野キャンパスのグラウンドの一部を利用した用地であった。

新駅名称を周辺自治会および中央大学が「中央大学駅」を、明星大学が「明星大学駅」をそれぞれ主張し、地元議員・周辺自治会を巻き込んだ陳情が行われ、また一部には地名の東中野を含めてほしいという意見もあった。駅名の選定にあたっては多摩都市モノレールの役員でもあった八王子市長の意見が参考にされ、自治会・中央大学側と明星大学側に併記する妥協案を提出された。当初の駅名および自治会の意見が多かった中央大学を先に持ってくることで一応の決着を見た。

利用者の間では「中央大学駅」「中大駅」と略されることが多く、駅周辺に教室を構える資格予備校も中大校・中大駅前校と称する例が多い。明星大学側は「明星大学駅」「明星大駅」と言うことが多い。また、双方で「中明」と称される場合もある。

5. 駅周辺
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多摩モノレールと並行する多摩モノレール通りは、当駅及び多摩動物公園駅の周辺部分は長らく道路整備が行われていたため全通しなかったが、2008年4月26日に開通し、これにより同都道が全通した。

中央大学多摩キャンパス
明星大学日野キャンパス
帝京大学八王子キャンパス
ウエルシア薬局八王子東中野店

6. バス路線
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当駅より西寄りのトンネルの先に「中央大学」停留所がある。 また、長らくモノレール側道にはバス路線が走っていなかったが、2015年4月に多18系統が運行開始し、駅近隣に「明星大学南」停留所が設置された。 明星大学南〜多摩センター駅間はモノレールよりもバスの方が運賃は安いが運行本数は少ない。

すべて京王バスによる運行。

中央大学 - 徒歩10分
豊32、豊33 豊田駅南口行
豊32、豊33 多摩センター駅行
多13 多摩センター駅行
明星大学南 - 徒歩2分
豊33 多摩センター駅行
多18 多摩センター駅行
中大隧道 - 徒歩3分
豊33 豊田駅南口行
多18 多摩センター駅行

7. 隣の駅
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多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線 多摩動物公園駅  - 中央大学・明星大学駅  - 大塚・帝京大学駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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多摩都市モノレールの1日平均利用客数

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
ワイドショット

ワイドショット

特撮ヒーローのウルトラセブンの光線技。
ゲーム用語。シューティングゲームで攻撃する際、複数の弾を広範囲へ一度に発射すること。
撮影用語。カメラで撮影する際、複数の画像を横方向に接続して本来の撮影可能範囲よりさらに広角の画像とすること。
北興化学工業の水田用除草剤。
アストラ

アストラは、ラテン語で「星」「星座」「天」を意味する名詞 //astrum// の複数形。また、サンスクリットでは「飛び道具」「矢」を意味する。

1. 企業、ブランド
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オペル・アストラ - GMグループのオペルが開発した自動車。
アストラ 
アストラ  - インドが開発中の中距離空対空ミサイル。
アストラ・インターナショナル - インドネシアのコングロマリット。
アストラゼネカ - イギリスの製薬会社。または、その前身となったスウェーデンの医薬品メーカー。
SES アストラ - ルクセンブルクに本社を置くSES社の子会社で放送衛星を所有・運営する企業、及び放送衛星のブランド。
アストラ - イタリアの商用車メーカーイヴェコが所有する建設車両系ブランド。

2. 文化、メディア作品、キャラクター
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アストラ  - エイジアが1985年にリリースした3rdアルバムの題名。
『ウルトラマンレオ』を始めとしてウルトラシリーズに登場するキャラクター。ウルトラマンレオ#アストラを参照。
アニメ番組『デジモンユニバース アプリモンスターズ』のキャラクター、飛鳥虎次郎  の通称。
マーベル・コミック刊行のアメリカン・コミックに登場するキャラクターの一人。詳細は『X-メン#メンバー』を参照。
アニメ番組『彼方のアストラ』のアニメタイトルに起用されている。
Microsoft Windows向けFPS『VALORANT』 に登場するエージェントの一人。

3. その他
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FCアストラ・ジュルジュ - ルーマニアのサッカークラブチーム。

4. 関連項目
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坂東太郎 (曖昧さ回避)

坂東太郎

河川
利根川の異名で、「坂東にある日本で一番の暴れ川」の意味 [1]。2番が筑紫二郎。3番は四国三郎。人名
常陸の戦国大名・佐竹義重の異称。
2016年に小説投稿サイト「小説家になろう」から書籍化されデビューしたライトノベル作家。『10年ごしの引きニートを辞めて外出したら』オーバーラップ文庫 第1巻上 ISBN 978-4865541199 ほか。方言
江戸時代の江戸における方言で、夏に出る白雲のこと。他の地方では、丹波太郎、山城次郎、比叡三郎、信濃太郎、比古太郎、阿波太郎、石見太郎などの呼称がある。企業ブランド
忠平株式会社[2] が持つ、養殖鰻のブランド名称のこと。「うなぎ坂東太郎」とも。
坂東太郎  - 北関東を中心にチェーン展開しているファミリーレストラン、「ばんどう太郎」を運営する企業。音楽
2005年11月に発売された、成世昌平の曲のタイトル。
交響曲第9番 (ドヴォルザーク)

交響曲第9番 ホ短調 作品95, B. 178 は、アントニン・ドヴォルザークが1893年に作曲した交響曲であり、ドヴォルザークが作曲した最後の交響曲である。一般に『新世界より』の愛称で親しまれており、かつては出版順により『交響曲第5番』と呼ばれていた。

1. 概要
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ドヴォルザークは1892年に、ニューヨークにあるナショナル・コンサーヴァトリー・オブ・ミュージック・オブ・アメリカの院長に招かれ、1895年4月までその職にあった。この3年間の在米中に、彼の後期の重要な作品が少なからず書かれており、「作品95」から「作品106」までがそれである。

この作品は『弦楽四重奏曲第12番 ヘ長調《アメリカ》』、『チェロ協奏曲 ロ短調』と並んで、ドヴォルザークのアメリカ時代を代表する作品である。ドヴォルザークのほかの作品と比べても際立って親しみやすさにあふれるこの作品は、旋律が歌に編曲されたり、BGMとしてよく用いられたりと、クラシック音楽有数の人気曲となっている。オーケストラの演奏会で最も頻繁に演奏されるレパートリーのひとつでもあり、日本においてはベートーヴェンの『交響曲第5番 ハ短調《運命》』、シューベルトの『交響曲第7番ロ短調《未完成》』と並んで「3大交響曲」と呼ばれることもある。

1.1. 愛称の由来
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『新世界より』という副題は、「新世界」のアメリカから故郷ボヘミアへ向けてのメッセージ、といった意味がある。全般的にはボヘミアの音楽の語法により、これをヨハネス・ブラームスの作品の研究や『第7番 ニ短調』、『第8番 ト長調』の作曲によって培われた西欧式の古典的交響曲のスタイルに昇華させている。

1.2. 作曲の経緯と初演
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上述のようにこの曲は、ドヴォルザークのアメリカ滞在中に作曲された。アメリカの黒人の音楽が故郷ボヘミアの音楽に似ていることに刺激を受け、「新世界から」故郷ボヘミアへ向けて作られた作品だと言われている。こうしたことから「アメリカの黒人やインディアンの民族音楽の旋律を多く主題に借りている」と解説されることがしばしばあり、後述するように既存のアメリカ民族音楽とこの曲の主題との間に類似性がみられるという指摘もある。しかし、ドヴォルザークは友人の指揮者オスカル・ネドバル宛ての書簡に「私がインディアンやアメリカの主題を使ったというのはナンセンスです。嘘です。私はただ、これらの国民的なアメリカの旋律の精神をもって書こうとしたのです」と記しており、既存の素材からの直接的な引用については明確に否定している。

初演は1893年12月16日、ニューヨークのカーネギー・ホールにて、アントン・ザイドル指揮、ニューヨーク・フィルハーモニック協会管弦楽団による。初演は大成功だったと伝えられている。

楽譜は、初演前日の1893年12月15日に最初の出版は1894年初頭とする資料もある。2022年現在、自筆総譜や初版楽譜など現存する各種の資料を比較検討し、解釈に反映した楽譜が複数出版されている。

日本初演は1920年12月29日、東京の帝国劇場において、山田耕筰指揮、日本楽劇協会によって行われた。

2. 楽器編成
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持ち替えは一部で存在するものの、全体としては伝統的な2管編成に近い。後述するように、楽器の用いられ方についてしばしば議論される箇所があるほか、逸話も多数存在する。

フルート 2、オーボエ2、イングリッシュホルン1、クラリネット2、ファゴット2、ホルン4、トランペット2、トロンボーン3、チューバ1、ティンパニ、トライアングル、シンバル、弦五部

2.1. 編成に関する特記事項
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フルート、ピッコロ第1楽章に4小節間だけ用いられているピッコロについて、自筆総譜ではフルート第1奏者が持ち替えて演奏するよう指定されている。一方、初演の際に用いられた手書きパート譜やそれ以降の出版譜は、オーケストラの一般的な慣習に従い、第2奏者が持ち替えて演奏するように編集されている。第1楽章の再現部では、第1奏者を休みとして第2奏者がソロを演奏するように指定されているが、理由は不明である。イングリッシュホルンイングリッシュホルンは第2楽章にのみ用いられ、有名な長いソロを含めて3回登場するが、このパートをどのように演奏するべきかについては複数の見解がある。自筆総譜では、楽章冒頭の楽器一覧にはイングリッシュホルンが挙げられておらず、実際の音符はオーボエの段に書かれている。そこに奏者の指定などがないことから、この点についてのドヴォルザークの意図は不明とされる。初版パート譜では、オーケストラの一般的な慣習に従い、オーボエ第2奏者が持ち替えて演奏するようになっている。しかし、楽器の持ち替えのための休みが1小節未満ときわめて短い箇所があることから、イングリッシュホルンを独立したパートとして扱う楽譜も存在する。実際、初演の際に用いられた手書きパート譜ではイングリッシュホルンが独立しているほか、チェコスロバキア国立文学音楽美術出版社によるドヴォルザーク全集版をはじめとする後出の批判校訂版は、総じてイングリッシュホルンのパートを独立させている。チューバチューバの使用箇所は第2楽章のコラール部分のみ、合計10小節にも満たない。しかもバス・トロンボーンと全く同じ音である自筆総譜にはチューバのパートはなく、楽章冒頭のバストロンボーンの段の近くに“Bass × Tuba”と作曲者による鉛筆書きで記されているのみである。}}。これについては、初演時のオーケストラで第3トロンボーン奏者がバス・トロンボーンを用いていなかった
高橋ヒロシ

髙橋 ヒロシは、日本の漫画家。福島県河沼郡会津坂下町出身、長野県松本市在住。血液型O型。

1. 作品リスト
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単独作品
Hey!リキ：『月刊少年コミック』、1989年創刊号 - 1990年休刊号 ※デビュー作。後述の永田晃一による作品の原案
クローズ：『月刊少年チャンピオン』、1990年 - 1998年連載、全26巻
クローズ外伝：『月刊少年チャンピオン』単巻
続クローズ外伝 ：『月刊少年チャンピオン』単巻
その後のクローズ：『月刊少年チャンピオン』単巻
キク：『週刊少年チャンピオン』、1992年 - 1993年連載、単巻
QP：『ヤングキング』、1998年 - 2000年連載、全8巻
QP外伝：『ヤングキング』単巻
真っ赤に流れる：『週刊少年サンデー』、2001年39号掲載 ※連載予定だったが既出1話。関連書籍『We are the WORST!』に収録。
WORST：『月刊少年チャンピオン』、2001年 - 2013年、全33巻
WORST外伝：『月刊少年チャンピオン』単巻
ジャンク・ランク・ファミリー：『ヤングチャンピオン』2016年 - 、既刊11巻原案・原作を担当する作品
Hey!リキ - 同名のデビュー作をリニューアルした長編作品
作画：永田晃一、『ヤングキング』掲載2004年 - 2015年連載、全31巻
ドロップ - 品川ヒロシによる同名小説のコミカライズ。
作画：鈴木大、『月刊少年チャンピオン』2007年 - 2011年、全14巻
ドロップOG：『月刊少年チャンピオン』2011年 - 2020年、全26巻
クローズ外伝 リンダリンダ - 「クローズ」のスピンオフ作品。
作画：ゆうはじめ、『ヤングチャンピオン』2007年 - 2009年連載、全2巻
クローズZERO - 「クローズ」のクロスオーバー作品である同名映画のコミカライズ。
作画：内藤ケンイチロウ、『週刊少年チャンピオン』2008年 - 2010年連載、全9巻
クズ!!〜アナザークローズ 九頭神竜男〜 - 「クローズ」のスピンオフ作品。
作画：鈴木大、『ヤングチャンピオン』2012年 - 連載中、既刊21巻。
クローズZERO II 鈴蘭×鳳仙 - クローズZERO続編映画「クローズZERO II」のコミカライズ。
作画：平川哲弘、『別冊少年チャンピオン』2012年 - 2016年、全11巻
クローズ外伝 鳳仙花 the beginning of HOUSEN - 鳳仙学園の始まりを描いた外伝作品。
作画：齋藤周平、『月刊少年チャンピオン』2017年 - 連載中、既刊16巻。
春道 - 「クローズ」のスピンオフ作品
作画：鈴木大、『ヤングチャンピオン』2009年 - 2010年連載。全3巻。
エグザムライ戦国 - 同名アニメのコミカライズ。
作画：山口陽史、『月刊少年チャンピオン』2009年 - 2011年、全7巻
エグザムライ戦国G：『月刊少年チャンピオン』2011年 - 2014年、全5巻
QP外伝 我妻涼 - 「QP」のテレビドラマのコミカライズ。
作画：今村KSK、脚本：やべきょうすけ・NAKA雅MURA、『プレイコミック』2013年 - 2014年、全4巻
QP 我妻涼 〜Desperado〜 - 「QP外伝 我妻涼」の新章。
作画：今村KSK、監修：やべきょうすけ、『別冊ヤングチャンピオン』2014年 - 連載中、既刊14巻。
〜QPトム＆ジェリー外伝〜 月に手をのばせ - 「QP」のトムとジェリーを描いた作品。
作画：奥嶋ひろまさ、『月刊少年チャンピオン』2014年 - 2017年、全9巻
WORST外伝 グリコ - 「WORST」のスピンオフ作品で、グリコが主人公。
作画：鈴木リュータ、『週刊少年チャンピオン』2019年 - 連載中、既刊23巻。
WORST外伝 ドクロ - 「WORST」のスピンオフ作品で、河内鉄生が主人公。
作画：きだまさし、『別冊少年チャンピオン』2019年 - 連載中、既刊12巻。
WORST外伝 ゼットン先生 - 「WORST」のスピンオフ作品で、ゼットンが主人公。
原作：鈴木大、作画：山本真太朗、『月刊少年チャンピオン』2020年 - 連載中、既刊9巻。
WORST外伝 サブロクサンタ 名もなきカラスたち - 「WORST」のスピンオフ作品で、林雷太、高梨銀太、琴吹天太の3人を中心とした物語natalie20220107}}。原作：キタハラタケヨ、漫画：林たかあき、脚本協力：増本庄一郎、『マンガクロス』2022年1月7日 - 連載中、既刊4巻。その他の作品
エグザムライ戦国：日本テレビ系「EXILE GENERATION」内で放送されていたアニメ。
それでも町は廻っている ：テレビアニメの第2話提供バックイラスト。

2. その他
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高橋の母校である福島県立坂下高等学校の図書館には、『クローズ』などの作品が本人によって寄贈されている。
高橋の地元である福島県で、自身初の原画展が2008年3月20日〜23日に行われた。
ミュージシャンと親交が多く、湘南乃風のCDジャケットを手がけている。
高橋の居住地である松本市をホームタウンとするプロサッカークラブ、松本山雅FCは共同で企画したグッズを作成。坊屋春道をデザインしたポスター、Tシャツ、スマートフォンケースなど。2014年5月24日から松本山雅オフィシャルショップ、オンラインストアで販売。

3. 有名人のファン
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森山達也
今井秀明
ØKI
秋元康
HIRO
RYO-Z
綾小路翔
吉村由美
TAKUMA
ダイスケはん
湘南乃風
川畑要
中島美嘉
Song Riders
高橋みなみ
宮迫博之
土田晃之
田村亮
品川祐
2丁拳銃
バッドボーイズ
小栗旬
上地雄輔
山田孝之
金子ノブアキ
大東駿介
桐谷健太
綾野剛
斎藤工
林遣都
渡部豪太
松居直美
三池崇史
ちばてつや
辺見えみり
吉田聡
浜岡賢次
板垣恵介
米原秀幸
柳内大樹
豊田利晃
東出昌大
やべきょうすけ
武蔵
三浦大輔
井上康生
鈴木大
山口陽史
寺嶋裕二
平川哲弘
GACKT
東浩紀
志尊淳
川村壱馬

4. 脚注
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5. 関連項目
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シュワルツコフヘンケル[1]
The Birthday
THE イナズマ戦隊
ASIAN2
モンスターハンターシリーズ
波力発電

波力発電は、主に海水などの波のエネルギーを利用して発電する発電方法で、海流を利用したもの、波の上下振動を利用したもの、ジャイロ式発電タイプ、人工筋肉により発電するものまで様々なタイプのものがある。

1. 波力エネルギーの特徴
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面積あたりのエネルギーは、太陽光の20～30倍、風力の5～10倍である。
設置場所、発電機器タイプは自然環境、気象により変動がある。
風力などと比べ波の状況は予測しやすく、発電量の見通しが付けやすいといわれている。

2. 方式
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次の8種類に大別される。

減衰式
点吸収式
振り子式
振動水柱式
越波式
没水圧力差式
波動膨らみ式
ジャイロ式 振動水柱型空気タービン方式:没水部の一部が開放された空気室を水中に設置し、ここから入射した波で空気室内の水面が上下し、上部の空気口に設置した空気タービンが往復空気流で回転する。空気タービンには、往復空気流中で同一方向に回転するウェルズタービンが使用される。 ジャイロ方式:波の上下動をジャイロにより回転運動に変換する。従来のタービン方式と比較して2倍以上の効率が期待できる。 振り子方式:海面下の渦定常波を利用して、設置された振り子を利用して油圧ポンプを駆動し、それを油圧タービンモータで回転運動に変換し、発電機を駆動・発電するもの。この方法は、海面の波が荒くても、安定した波動を得る事が可能である。 可動物体型:可動物体型波力発電では、タービンを用いずに波エネルギーを振り子の運動エネルギーに変換し、油圧モーターを回転させて発電する。 振動水柱型:振動水柱型波力発電は、おもに航路用のブイなどの電源として利用されている。事実上、唯一の広く実用されている波力発電技術。この方式では、波のエネルギーを利用して空気を動かし、この空気でタービンを回して発電する。

3. コスト
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波力発電の最大の問題はコストである。

1987年、文部科学省の海洋科学技術センターが、国際エネルギー機関の協同研究として、米国、英国、アイルランド、ノルウェー、スウェーデンの参加を得て、浮体式波力発電装置「海明」の研究開発を行った。この時の発電コストは63.2円/kWhであり、到底事業性は無かった。

その後も太陽光発電や風力発電が着々と低コスト化を進める中足踏み状態が続き2017年の英国の研究でも商業化実現は遠いと結論付けられた。

Wave Energy Technology社は5~7円/kWhとしており、ほかの再エネや火力発電などにも優位性を持つとされ、2017年に1のスケールモデルで実証試験を行ったが、まだ実用には至っていない。

4. 事例
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1911年、廣井勇により空気タービン式の実験が行われた田中博通。
1964年航路標識ブイ用の電源として発電に成功、後に実用化され、全世界で数千台以上使用されている。
2016年10月に完成した久慈波力発電所が、国内初の本格的な実用施設とされている。
山形県の酒田港北防波堤や千葉県山武郡九十九里町片貝で定置式波力発電の試験が行われた。山形県鶴岡市由良の沖合で海明による沖合浮体式波力発電の試験が行われた。また、北海道では、室蘭工業大学と日立造船の合同で研究が進められ、室蘭港及び焼尻島沿岸には、振り子式の定置型波力発電実験装置が設置された。なお、これらにより得られた研究データを元に、増毛町に実用試験機が設置された。
マイティホエールが1998年7月から2002年3月まで三重県南勢町の五ヶ所湾沖合に係留設置され、海洋研究開発機構によって実海域実験が行われた。
2008年9月よりポルトガルにおいて英国製の発電機3機を用いて世界で初めて2.25MWの規模で営業運転を開始し、将来的にはさらに25機の発電機を追加し21MWまで拡大する計画であったが11月に発電機全機が補修のため引き上げられ2009年5月には金融危機による経済環境の変化もあり計画全体が無期限停止された。
三井造船は、出光興産、日本風力開発と共同で太平洋沿岸に国内初の波力発電所を建設し、2012年をめどに稼働させる計画を明らかにした。東京都も協力する予定。すでに、試験海域の調査などを始めており、候補地の選定後、2011年には実証実験に着手、2012年にも出力20,000kW程度の発電所を洋上で稼働させる方針。事業化に向け、2011年から出力1,000～2,000kWレベルの実証実験を開始する。発電所の建設地は、陸上から約10km沖、水深が50～200mの洋上を予定。実証設備の建設には、10億円程度かかるとしている。その後、2015年まで実証試験を延長。事業化は2016年以降の目標としている。

5. 関連項目
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新エネルギー
再生可能エネルギー

6. 脚注
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第一東海自動車道

第一東海自動車道は、東海地方を縦貫する国土開発幹線自動車道・高速自動車国道の路線名。一般には東名高速道路として案内される。

1. 概要
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国土開発幹線自動車道建設法では、第一東海自動車道は以下のとおりとされている。

また、高速自動車国道の路線を指定する政令では全区間が「第一東海自動車道」として以下のとおり高速自動車国道の路線とされている。

東名高速道路の道路名で、全区間が供用中である。このため、道路利用者向けには「第一東海自動車道」という路線名が使用されることはない。また、第二東海自動車道が並行し相互に補完し合うようにされている。

なお、首都圏中央連絡自動車道として供用中の海老名南JCT - 海老名IC間も第一東海自動車道に指定されており、小牧JCT - 小牧IC間は中央自動車道西宮線と重複している。

2. 沿革
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1960年7月25日 : 東海道幹線自動車国道建設法施行、予定路線の基準は以下のとおり。
東京都
横浜市附近
静岡市附近
浜松市附近
豊橋市附近
名古屋市附近
1966年7月1日 : 「東海自動車道」として国幹道の予定路線となる。
1968年4月25日 : 東名高速道路の最初の区間として、東京IC - 厚木IC間・富士IC - 静岡IC間・岡崎IC - 小牧IC間が開通。
1969年5月26日 : 大井松田IC - 御殿場IC間開通により、東名高速道路全区間供用。
1971年12月21日 : 首都高速3号渋谷線との直結口開通により、東名高速道路全線供用。
1987年9月1日 : 第四次全国総合開発計画を受け国土開発幹線自動車道建設法改正、路線名が第一東海自動車道となる。
2010年2月27日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名IC間が開通。
2015年3月8日 : 首都圏中央連絡自動車道として海老名JCT - 海老名南JCT間が開通。

3. 脚注
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4. 関連項目
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国土開発幹線自動車道
高速自動車国道
第二東海自動車道

5. 外部リンク
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[1]
中国縦貫自動車道

中国縦貫自動車道は、起点を大阪府吹田市、終点を山口県下関市とする国土開発幹線自動車道の路線名である。略称は中国縦貫道。

国土開発幹線自動車道建設法では次のよう指定されている。

高速自動車国道の路線を指定する政令では下記のとおり高速自動車国道の路線として指定されている。

全区間が中国自動車道および広島自動車道として供用中である。

1. 沿革
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1966年7月1日 : 中国縦貫自動車道として国幹道の予定路線となる。
吹田市 - 兵庫県加東郡滝野町 - 津山市 - 三次市 - 島根県鹿足郡六日市町附近 - 山口市 - 下関市
1970年3月1日 : 吹田JCT-中国豊中IC開通、初の供用開始。
1983年3月24日 : 千代田IC-鹿野IC開通により、全線供用。

2. 関連項目
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国土開発幹線自動車道
高速自動車国道

3. 外部リンク
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[1]
ピーター・シェーファー

ピーター・レヴィン・シェーファーは、英国の劇作家。作品は世界的に評価され数々の賞を得ており、映画化されたものも多い。

1. 来歴
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ユダヤ系の両親の間にリヴァプールで生まれる。ロンドンのセント・ポール学校、ケンブリッジ大学のトリニティ・カレッジを卒業。1950年に歴史学でケンブリッジ大学の学位を得た。劇作家としての地位を確立するまでには、炭鉱夫や本屋の店員、ニューヨーク公立図書館の収集係員、音楽出版のブージー・アンド・ホークス社勤務など、さまざまな職業を渡り歩いた。

2001年にはエリザベス2世からナイト位を授与された。

晩年は故郷リヴァプールに住んでいた。同じ劇作家のアンソニー・シェーファーは双子の兄であり、ピーターとはピーター・アントニイ、アンソニー&ピーター・シェーファーの筆名を用いて数作品の推理小説を共筆している。

2016年6月6日、アイルランド南部コーク県近郊のホスピスにて死去。90歳没。

2. 作品
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2.1. 戯曲
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//The Salt Land// - 彼の最初の作品。BBCテレビ局に贈呈された。
『五指練習』 - 夫婦と子供の4人家族と家庭教師らの心理ドラマ。
//The Public Eye// - 堅苦しい英国の男と結婚した米国女性のコメディー。1972年に映画化されている。日本では『他人の目』『フォロー・ミー』の題名で上演されている。
『ザ・ロイヤル・ハント・オブ・ザ・サン』 - スペイン人によるペルー征服を題材にした作品。指揮官ピサロの人物設定には、歴史や宗教に対する作者独自の解釈が色濃く反映されている。1969年に映画化された。1985年には、日本のPARCO劇場で『ピサロ』というタイトルで、山﨑努と渡辺謙で上演された。訳書は『ピーター・シェーファー1　ピサロ／アマデウス』
『ブラック・コメディ』 - 暗闇の中で展開するコメディー。所有物との関連で人々に与える心理的な影響を追求した作品。
//The Pad and How to Use It// - 意気地なしの男が美女と付き合うコメディー。
『エクウス』 - 6頭の馬の目を突いた少年アランと、彼の治療を依頼された精神科医ダイサートの2人を中心に展開する作品。1975年に最優秀作品としてトニー賞、ニューヨーク劇作批評家賞を得て、1977年に映画化された。2007年2月にはロンドンにおいてダニエル・ラドクリフ主演で上演され、大きな話題になった。
『アマデウス』 - 宮廷作曲家アントニオ・サリエリが嫉妬からモーツァルトを破滅させる話。1981年に最優秀作品としてトニー賞を得た。1984年には映画化され、作品賞・脚色賞を含む8つのアカデミー賞を得ている。
『レティスとラヴェッジ』 - デタラメな尾ひれをつけまくる観光ガイドのレティスと歴史保存委員会の厳格な役人ロッテの間に生じる友情を描いたおかしく、健全な、家庭向けドラマ。
//The Gift of the Gorgon// - 主人公は風変わりな劇作家。

2.2. アンソニー・シェーファーとの合作
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『衣裳戸棚の女』　 - 一風変わった密室殺人を扱っている評価の高い作品。
//How Doth the Little Crocodile?// - 前作の前に起きた事件を扱う。
//Withered Murder//

3. 翻訳刊行された著書
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「ブラック・コメディ」『現代世界演劇 15 』ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 白水社 1971
ブラック・コメディ ピーター・シェーファー 作,倉橋健 訳 劇書房 1982
エクウス EQUUS ピーター・シェーファー 倉橋健訳 テアトロ 1987
レティスとラベッジ ピーター・シェーファー 著,黒田絵美子 訳 論創社 1989
ピーター・シェーファー = PETER SHAFFER 1 ピーター・シェーファー 著,伊丹十三, 倉橋健, 甲斐萬里江 訳 早川書房 2020 

4. 脚注
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5. 外部リンク
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千葉都市モノレール1号線

|}1号線は、千葉みなと駅から県庁前駅までを結ぶ千葉都市モノレールのモノレール路線である。全線が千葉県千葉市中央区内を走行する。

1. 路線概要
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1.1. 路線データ
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路線距離：3.2 km
方式：懸垂式モノレール
駅数：6駅
複線区間：全線
電気方式：直流1500 V
閉塞方式：車内信号閉塞式
信号保安装置：CS-ATC
最高速度：45 km/h

1.2. 千葉みなと - 千葉間
----------------

千葉港と千葉市中心部を結ぶ。実質的には2号線の延伸線として機能しており、JR京葉線との連絡を担う。約半部の区間が東京湾岸の埋立地となっている。

1995年、1号線のうち最初に開業した区間で、当時は千葉みなと - 2号線千城台間で1つの運転系統となっていた。1999年に1号線の千葉 - 県庁前間が開通すると、1号線・2号線と路線ごとに運行系統が分けられた。このとき、本区間には1号線の列車のみが乗り入れ、2号線も線内運転を基本とした上で、平日朝ラッシュ時間帯等の一部列車のみが本区間に乗り入れていた。

2002年12月に京葉線の快速列車が千葉みなと駅に終日停車するようになったのを機に、2号線の全ての列車が本区間に乗り入れるようになり、2号線沿線から京葉線へ、乗り換えなしでのアクセス強化が図られた。2023年現在でも終日1・2号線両線の列車が乗り入れ、日中毎時9本での運転となっている。

1.3. 千葉 - 県庁前間
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千葉市最大の繁華街を経由して、千葉県庁のある県庁前駅へ向かう。沿線はオフィスビル・商業店舗・雑居ビルなどに囲まれているが、近隣の鉄道駅から離れていないエリアでもあり、利用客は少ない。

当初は日中毎時6本での運転だったが、段階的に減便され、2022年現在は早朝を除き終日毎時4本での運転となっている。特に朝ラッシュ時間帯の本数設定については変化が著しく、2002年頃まで平日朝の7時台には10本の運行があったが、大幅に減便され現在に至っている。

2. 車両
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1000形 : 1995年の開業時より
0形 : 2012年7月8日運行開始

3. 歴史
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1995年8月1日：千葉みなと駅 - 千葉駅間開業。2号線千葉駅 - 千城台駅間と直通運転開始。
1999年3月24日：千葉駅 - 県庁前駅間開業。2号線と系統分離。
2002年12月1日：2号線との直通運転再開。千葉駅 - 県庁前駅間で朝ラッシュ以外の時間帯の運転間隔を10分から12分に広げる。
2008年3月15日：千葉駅 - 県庁前駅間で終日15分間隔運転となる。
2019年
2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵を設置。

4. 駅一覧
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全駅千葉県千葉市中央区に所在。

駅員 ○：終日配置。 ×：終日無配置。

5. 延伸計画
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本路線を県庁前から市立青葉病院前、さらには星久喜方面まで延伸する計画があり、2000年の運輸政策審議会答申第18号で答申されている。千葉市はかねてから市立青葉病院への足の確保が必要だとしているが、県は財政難を理由に出費を渋っており、さらに2004年3月に評価・助言委員会が「延伸は認められない」との結論を下した。

市と県との協議の結果、県庁前駅から先の延伸ルートを、当初の京成千原線千葉寺駅を経由する約3.6   kmのルートから距離が約2   kmと短い千葉大学亥鼻キャンパスを経由するルートに変更して延伸する方針が固まりつつあった。また、延伸については県庁前 - 市立青葉病院前駅までとし、それ以上の延伸は行わないことが決まっていた。当初は2008年度に軌道事業特許取得、2009年度に着工し、2013年度の開業を目指すという予定だった。だが、延伸に反対の意見が以前から強く、2009年6月には公共事業の見直しを公約に掲げた熊谷俊人が千葉市長に当選した後、現地を視察して現地字自治会等関係者と懇談した結果、延伸計画の地質調査の予算執行を中止し、財政や都市計画等の有識者による検討会を立ち上げる方針を示して事実上延伸計画を凍結した。

2017年、財政健全化を果たしたとして千葉市は公共事業の見直しなどを宣言した脱・財政危機宣言を解除し、県庁前駅 - 青葉病院駅、穴川駅 - 稲毛海岸駅ルートでのモノレール延伸を再検討することを明らかにし平成30年度予算への予算要求が行われた。

2019年9月4日、千葉市は病院ルートについて再検証の結果、延伸計画を廃止し、稲毛ルートもモノレールの導入を行わないと決定したことを発表した。

県庁前駅からの東進は、当初は都川上空に軌道を造る予定だった。しかし当時の建設省が、インフラ補助はできないとして難色を示し、千葉大学ルートに変更して星久喜方面への延伸を試みるも千葉大学が反対し、また道幅が狭いこともあり延伸予定地は二転三転した。千葉大学ルートについては、当初は県庁前駅が大和橋上空になることを予定していた。市販の地図には予定ルートが書き込まれていたものもある。

一方、千葉みなとから幕張本郷駅までの延伸も設立当時は予定されていた。ルートは海浜大通りを経由、幕張新都心を通るものであったが、利用客数が予想以上に下回ったこと、京葉線の開業、当時の幕張新都心は当初構想通りの施設立地が進んでいなかったことにより、計画は白紙となった。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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{group="注釈"}}

6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
モノレールの一覧

8. 外部リンク
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[1]
千葉都市モノレール2号線

|}2号線は、千葉県千葉市中央区の千葉駅から同市若葉区の千城台駅までを結ぶ千葉都市モノレールのモノレール路線である。

1. 路線概要
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1.1. 路線データ
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路線距離：12.0 km
方式：懸垂式モノレール
駅数：13駅
複線区間：全線
電気方式：直流1500 V
閉塞方式：車内信号閉塞式
信号保安装置：CS-ATC
最高速度：65 km/h

1.2. 千葉 - 穴川間
-------------

千葉駅で1号線と分岐して交差した後、千葉駅 - 千葉公園駅の間はJRの線路の上を跨ぐため、トラス橋が設置されている。

千葉公園駅 - 穴川駅手前までは国道126号上に走行軌道が設置され、JR総武線とは500 - 800mほどの距離を置きながら並走する形態となる。密集した市街地の中を走行し、沿線には千葉JPFドームがある千葉公園や、千葉大学・千葉経済大学・敬愛大学などの教育施設が密集する文教地区がある。しかしながら文教地区の各大学はJR総武線西千葉駅・稲毛駅からの利用が主体となっており、これらの施設へ向かうモノレール利用者は多くない。

天台駅や作草部駅では、沿線の住宅から千葉駅、千葉みなと駅へ向かう最短経路であるため、通勤・通学や買い物等の目的で、市中心部や、総武線・京葉線に乗り換え東京方面へ向かう利用者は多い。

1.3. 穴川 - 都賀間
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田畑が点在する宅地エリアで、広々とした土地空間を利用した千葉県総合スポーツセンターや千葉市動物公園などの公共施設が点在し、それらの施設名称を駅名に冠する。スポーツセンター駅の利用者は、スポーツセンターで大会がある際等に増え、著しい混雑となることがある。

また主に穴川駅から、稲毛駅へ路線バスが通っており、東京方面のアクセスにおいてはバスが有利である。

1.4. 都賀 - 千城台間
--------------

千葉都市モノレールの路線の中で、利用率が高いエリアである。千葉中心部・東京都心部へ向かう際は、都賀駅でJR総武本線に乗り換えるのが主体となっている。沿線は新興住宅地が密集しているほか、東京情報大学のキャンパスがあり、モノレール利用者獲得に恩恵をもたらしている。

2. 運行形態
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2022年現在、深夜の千葉行き1本を除く千葉方面への全ての列車が1号線の千葉みなと駅まで直通し、千葉みなと - 千葉 - 千城台間の運行である。日中は毎時5本の運転で、朝や夜間には車両基地所在駅である動物公園駅始発・終着の列車も設定されている。

3. 車両
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1000形 : 1988年の開業時より
0形 : 2012年7月8日運行開始

4. 歴史
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1988年3月28日：スポーツセンター駅 - 千城台駅間開業。当初はスポーツセンター駅 - 動物公園駅間を単線で運行していた。
1991年6月12日：千葉駅 - スポーツセンター駅間開業。全線複線化。
1995年8月1日：1号線の千葉みなと駅 - 千葉駅間開業と同時に、千葉駅を現在の駅舎へ移転。1号線千葉みなと駅 - 千葉駅間と直通運転開始。
1999年3月24日：1号線の千葉駅 - 県庁前駅間開業、1号線と系統分離。同時に、全線で1割程度の所要時間短縮や全駅への自動精算機設置、千葉駅中央口への継続定期券自動発行機設置も行われた。
2002年12月1日：1号線との直通運転再開。2号線で日中の運転間隔を10分から12分に広げる。
2007年3月19日：朝の通勤時間帯に存在した、4両編成で運転される定期列車が全廃。
2019年
2月20日：駅ナンバリングの導入を発表。
8月31日：千葉駅に当線初のホーム柵を設置。

5. 駅一覧
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全駅千葉県千葉市に所在。

駅員 ○：終日配置。 ×：終日無配置。

6. 延伸構想
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穴川駅からJR稲毛駅・稲毛海岸駅方面への延伸が検討されていたが、2019年9月4日に、千葉市はこの区間についてモノレール導入は行わないことを決定したと発表した。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
モノレールの一覧

9. 外部リンク
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[1]
レーザーアクティブ

レーザーアクティブは、1993年8月20日にパイオニア、同年12月1日にNECホームエレクトロニクスより発売されたレーザーディスクプレーヤーである。

CD、CDV、レーザーディスクの通常のコンパチブルLDプレーヤーの機能に加え、前面に専用パックを取り付けることにより、NECホームエレクトロニクスの家庭用ゲーム機である「PCエンジン」と周辺機器の「CD-ROM2」ソフト及び「SUPER CD-ROM2」ソフト、もしくはセガ・エンタープライゼスの家庭用ゲーム機「メガドライブ」と「メガCD」、「メガLD」ソフトを遊ぶことができる。

1994年の年末に当時の次世代ゲーム機であるセガ・エンタープライゼス「セガサターン」、ソニー・コンピュータエンタテインメント「PlayStation」の登場もあって、ゲーム機としては一般的な普及には至らなかった。

1. ハードウェア
---------

規格は既存のCD-ROMのフォーマットとLDの映像・音声のフォーマットとを融合させたものであるため、CD-ROMのソフトの開発技術と一部の開発機材を流用でき、ビデオ化されたアナログの映像・音声をデジタルデータに加工せずに使うことができる。

この他に、コンピューター・インターフェースパックを使用する事により、シリアルポートでパソコンと接続可能で、簡易プログラムによる市販CD、LDのインタラクティブ制御が可能である。

一方で当時の機種で既に標準装備となっていた自動両面再生機能がない。

2. 本体
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CLD-A100 89,800円
PCE-LD1 89,800円

3. 周辺機器
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※価格はメーカー希望小売価格

PCエンジン

PAC-N1 39,000円
CPD-N1 2,500円
ETC-N1 1,500円メガドライブ

PAC-S1 39,000円
MEGA-LDパックを使用する際はカートリッジのラベル絵柄面を下にして挿入するよう、デモディスクで指示がある。
CPD-S1 2,500円
ETC-S1 1,500円その他

PAC-K1 20,000円
PAC-PC1 14,800円
GOL-1 10,000円
ADP-1 5,000円
JA-RF3L 5,000円

3.1. NEC商品
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PCE-LP1 39,000円

4. ソフト一覧
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通常の家庭用ゲーム機ではまず正規流通でのリリースが困難だった完全な脱衣麻雀などのアダルト要素のあるゲームや、アーケードゲームのLDゲームがいくつか移植され、ゲームセンターそのままの高画質な映像品質である。

流通に関してはゲームショップが積極的に扱わず、「ソフトを探すには、ゲームショップを探すよりオーディオショップや一部のレコードショップを探す方が早い」とも言われた。

4.1. LD-ROM2
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1993年8月20日 悪魔の審判
1993年8月20日 クイズ・エコノザウルス
1993年10月25日 ヴァジュラ
1993年10月25日 エンジェルメイト
1993年10月25日 マンハッタン・レクイエム
1994年3月25日 ドラドラパラダイス
1994年6月10日 ザッピング「殺意」
1994年6月25日 3D MUSEUM
1994年10月25日 美リュージョンコレクション 渡辺美奈代
1994年10月31日 ヴァジュラ弐
1994年11月25日 美リュージョンコレクションVol.2 坂木優子
1994年12月15日 メロンブレイン
1994年12月20日 ブルー・シカゴ・ブルース
1995年10月20日 GOKU

4.2. MEGA-LD
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1993年8月20日 I WILL
1993年8月20日 ピラミッドパトロール
1993年8月20日 ザ・グレート・ピラミッド
1993年12月10日 バーチャルカメラマン
1993年12月20日 ハイローラーバトル
1993年12月20日 ロケットコースター
1994年2月25日 スペースバーサーカー
1994年2月25日 3D MUSEUM
1994年3月25日 トライアッドストーン - 1985年のデータイーストのレーザーディスクゲームの移植版。
1994年4月15日 バーチャルカメラマン2 タイ・プーケット / ナンパ編
1994年5月27日 HYPERION
1994年8月25日 ザッピング「殺意」
1994年9月20日 メロンブレイン
1994年10月25日 Dr.パウロのとっておきビデオ
1994年12月3日 ゴーストラッシュ！
1994年12月22日 BACK TO THE 江戸 - このゲームの一部の実写映像シーンは同局のクイズ番組だった「クイズ日本昔がおもしろい」の出題用映像からそのまま流用されている。
1994年12月22日 DON QUIXOTE - A DREAM IN SEVEN CRYSTALS
1995年1月25日 ロードブラスター - 1985年のデータイーストのレーザーディスクゲームの移植版。
1995年2月25日 美リュージョンコレクション 渡辺美奈代
1995年3月25日 タイムギャル - 1985年のタイトーのレーザーディスクゲームの移植版。
1995年4月15日 ブルー・シカゴ・ブルース
1995年4月25日 美リュージョンコレクションVol.2 坂木優子
1995年6月15日 GOKU
1996年3月11日 3Dバーチャルオーストラリア

5. その他
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一時期、電気用品安全法の規制対象品となっていたため、同法猶予期間終了後の2006年4月以降は市場での流通が大幅に縮小していたが、PSE法改正により2007年12月を以て規制は解除されている。

6. 脚注
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7. 外部リンク
--------

[1]
大坪博, 須井昌弘, 岡本学, 小室睦、「[2]」 『テレビジョン学会技術報告』 1993年 17巻 78号 p.19-24, 10.11485/tvtr.17.78_19}}, 映像情報メディア学会
ステッピングモーター

ステッピングモーターは、ドライバを介して直流のパルス電圧を印加して駆動するモーターである。したがってパルスモーターとも言われる。簡単な回路構成で、正確な位置決め制御を実現できるので、装置の位置決めを行う場合などによく使われる。

1. 特徴
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　運動量が駆動パルスの数に比例する。
　デジタル制御回路との相性が良い。
　フィードバック回路の必要性がない。
　 エネルギー効率が低い。
　 負荷が大きすぎたり、パルス周波数が高すぎると同期外れで誤動作につながる。この状態を「脱調」と呼び、加減速シーケンスを用いると改善することがある。

2. 回転子の種類
---------

Permanent Magnet Type 回転子として、円周上にNSNS…と交互に着磁した磁性体を使用する。安価であるが、着磁間隔を細かくすることに限界があるので、ステップ角度は小さくできない。
Variable Reluctance Type 回転子として、歯車状の鉄心を使用する。ステップ角度を小さくできるが、トルクがやや低い。
Hybrid Type PM型とVR型の特徴を併せ持った構造である。PM型の場合は円周方向に着磁するが、HB型では軸方向に着磁した磁石を使用し、磁極側を二枚の歯車状鉄心で挟み込む。この時、N極側とS極側の歯の凸凹が逆になるようにする。

3. 固定子の巻線構成
-----------

ステッピングモーターは、固定子に複数の巻線を用意しておき、電流を流す巻線を切り替えることによって動作させる。巻線構成としては二相のものが一般的であるが、三相、五相といったものもある。

4. ステッピングモーターの動作原理
------------------

PM型の簡略化したモデルを例にとって、動作原理を説明する。

巻線Aに電流を流すと、固定子と回転子のN・Sが引き合った状態になる。
巻線Bにも電流を流すと、両方の固定子が磁化して回転子を引きつけるので、力が釣り合うように45°回転する。
巻線Aの電流を切ると、さらに45°回転する。
巻線Aに先程と逆方向の電流を流すと、さらに45°回転する。
巻線Bの電流を切ると、さらに45°回転する。
巻線Bに先程と逆方向の電流を流すと、さらに45°回転する。
巻線Aの電流を切ると、さらに45°回転する。
巻線Aに最初と同じ方向の電流を流すと、さらに45°回転する。以上のように、ステップ1から8を繰り返すことによって、一定の方向に回転する。



5. 励磁モード
--------

ステッピングモーターは、巻線への電流の与え方を変えることにより、特性を変えることができる。二相型のモーターについて以下に述べる。

一相励磁常に巻線一相のみに電流を流す。位置決め精度は良いが、減衰運動が残りやすい。
二相励磁二相に電流を流す。一相励磁の約2倍の出力トルクが得られる。
一-二相励磁一相と二相を交互に切り替えて電流を流す。一相励磁・二相励磁の場合のステップ角度の半分にすることができるので、滑らかな回転を得られる。前のセクションの説明図では、一-二相励磁を使っている。
マイクロステップ駆動巻線への電流を単純なON/OFFではなく、二つの巻線の電流比率を細かく変えていくことで、より細かいステップ角度を得る手法。

6. 運動形態
-------

一般的な回転形のモーターの他に、直進形のモーターも存在する。

7. 用途例
------

産業用途
産業用ロボット
垂直多関節ロボット
水平多関節ロボット
直交ロボット
溶接ロボットコンピューター用途 * 古い磁気ディスク装置等のヘッド移動用トラッキングモーター 現在の製品はリニアモーターを埋め込みサーボで制御している。 一般家庭用途
時計#アナログ式 航空機用途
フライ・バイ・ワイヤ 自動車用途
ドライブ・バイ・ワイヤ
NAVi5 自動車用計器 自動車や二輪車の計器に使用される事があるが、これは正確さよりも演出を狙ったものである。 デジタルカメラ レンズの移動に主にステッピングモーターが使用されている。ただし、携帯電話内蔵カメラのような小型のカメラモジュールではサイズの関係からリニアモーターが採用されていることも多い。パチンコ、パチスロ・スロット回転軸を指定された角度で停止させることが可能なことから、パチンコ、パチスロ機やスロットマシンのリールに使用されている。

8. 関連項目
-------

サーボモータ
リラクタンスモータ
コアレスモータ
誘導電動機
同期電動機

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4] – Douglas W. Jones, アイオワ大学
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
古泉迦十

古泉 迦十は、日本の小説家、推理作家。

2000年、「火蛾」で第17回メフィスト賞を受賞してデビューし、高い評価を得た。その後の作品発表はなく消息は不明だったが、2011年にメフィスト賞受賞者どうしの会合に参加していたことがわかっている。

1. 作品リスト
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1.1. 単行本
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『火蛾』
火蛾は推理小説である。2000年9月に講談社ノベルスより発売された。イスラム世界のスーフィーを題材にした作品で、独特の文体や世界構築が注目を浴びた異色作。
本格ミステリこれがベストだ! 2001年版 1位
本格ミステリ・ベスト10 2001年版 2位
週刊文春ミステリーベスト10 2000年版 10位
このミステリーがすごい! 2001年版 14位

2. 脚注
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2.1. 出典
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京福電気鉄道北野線

北野線は、京都府京都市北区の北野白梅町駅から右京区の帷子ノ辻駅までを結ぶ京福電気鉄道の軌道路線である。嵐山本線とともに嵐電と呼ばれる。

住宅街の中を走っているほか、沿線には名刹が多く駅名にもなっている。また、宇多野駅 - 鳴滝駅間の線路両側には桜並木があって桜のトンネルになっており、春の開花時には夜間ライトアップが行われる。全線が専用軌道である。

駅ナンバリングで用いられる路線記号はB。

1. 路線データ
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路線距離： 3.8 km
軌間： 1435mm
駅数： 10駅
複線区間： 鳴滝 - 常盤間
電化区間： 全線電化
閉塞方式： 自動閉塞式
最高速度：40 km/h
混雑率：46%

2. 運行形態
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通常はすべて線内折り返し運転となっており、昼間は10分おきの運転である。早朝には、西院車庫からの出庫と送り込みを兼ねた嵐山本線西院発北野白梅町行きが2本のみ運行されている。かつては春・秋の観光シーズンの土曜・休日昼間時間帯に、線内定期列車を延長運転する形で北野白梅町駅 - 嵐山本線嵐山駅間直通の列車が運転されることがあったが、現在は運転されていないgroup="注釈"。通常は1両単行でワンマン運転を行っているが、観光シーズンには2両編成となり、乗客が車両間を乗り移れないため2両目前方の運転台にも乗務員が乗車して運賃収受を行う。

妙心寺駅、宇多野駅、撮影所前駅には行き違い設備がないが、単線の線路を挟んで上下方向別にホーム2面が設けられている。これは車両のドア操作上、常に運賃箱のある左側ドアを開けて乗降できるようにするためである。

それ以外の途中駅には行き違い設備があるが、通常ダイヤでは鳴滝駅と龍安寺駅のみで行き違いを行っている。ただし、常盤駅 - 鳴滝駅間は複線となっているため、北野白梅町行きが延着した場合など、タイミングによってはこの駅間で行き違いをすることもある。1960年代には8分おきに運転されており、その当時は常盤駅、御室駅、等持院駅で行き違いを行っていた。また、龍安寺駅 - 等持院駅間の半分以上は複線分の用地が確保されているが、複線化は事実上頓挫している。

3. 歴史
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京都電燈により開業した。開業当初は北野天満宮の南側にあった北野駅が起点であったが、今出川通の拡幅工事に伴い、北野白梅町駅が起点となった。

3.1. 年表
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1925年11月3日 - 京都電燈が北野駅 - 高雄口駅間を開業。
1926年3月10日 - 高雄口駅 - 帷子ノ辻駅間が開業。嵐山本線と繋がる。
1929年4月16日 - 御室駅 - 妙心寺駅間で正面衝突事故、運転士1名死亡。
1930年頃 - 鳴滝駅 - 常盤駅間が複線化される。
1942年3月2日 - 京福電気鉄道に譲渡。
1943年10月1日 - 白梅町駅開業。小松原駅休止。
1945年6月4日 - 白梅町駅 - 等持院駅間の小松原駅廃止。
1958年7月 - 北野駅 - 白梅町駅間を廃止。白梅町駅を北野白梅町駅に改称。
1982年1月9日 - ワンマン運転開始。
2002年7月1日 - 均一運賃化。スルッとKANSAIを導入。
2007年3月19日 - 竜安寺道駅を龍安寺駅、御室駅を御室仁和寺駅、高雄口駅を宇多野駅に改称。また、北野線で試用されていた駅番号とラインカラーが正式に導入された。
2008年4月1日 - 帷子ノ辻駅・北野白梅町駅で発車メロディを導入。
2011年4月1日 - PiTaPaと自社専用の「らんでんカード」導入。
2013年
3月1日 - 嵐山本線と同時に優先座席にマタニティマークの掲出を開始。
3月23日 - 嵐山本線と同時に交通系ICカードの全国相互利用を開始。
2016年4月1日 - 常盤駅 - 帷子ノ辻駅間に撮影所前駅が開業。帷子ノ辻駅の北野線としての駅番号B1を廃止し、撮影所前駅の駅番号にB1を割当て。
2020年3月20日 - 等持院駅を等持院・立命館大学衣笠キャンパス前駅に改称。

4. 駅一覧
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4.1. 現存区間
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全駅京都府京都市内に所在。
線路 … ◇：単線区間、｜：単線区間、∨：ここより下は単線、∧：ここより下は複線

4.1.1. 現存区間の廃止駅
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小松原駅。1943年10月1日休止、1945年6月4日廃止。馬代通りとの交差付近にあった。

4.2. 廃止区間
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北野駅 - 1958年9月16日廃止

5. LRT「今出川線構想」
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今出川通の北野白梅町と出町柳駅の間にLRT路線を建設し、この線と叡山電鉄叡山本線とを含めて直通運転をさせる構想が1990年代末頃からある。京都市も検討を行っているが実現するかは不透明である。

6. 嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト
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2006年度より、「嵐電ブラッシュ・アップ プロジェクト」として以下のような事業を行っている。

嵐山本線・北野線の名称を「嵐電」に統一
観光名所の最寄駅など、7駅の名称の変更
車内アナウンスへの観光案内の導入
各駅への集合案内板の新設
各駅のリニューアルまた、沿線に世界遺産や国宝を始めとする多くの観光地を有する嵐山本線・北野線では、これらに加えて以下のことが行われている。

嵐電界隈館2006年10月に、まず北野線の両端の北野白梅町駅と帷子ノ辻駅を除く各駅に「嵐電界隈館」と称するその駅近辺の名所の大きな写真パネルが掲示された。続いて2007年9月には嵐山本線にも四条大宮駅・西大路三条駅・山ノ内駅を除く各駅に掲示された。上りホームか下りホームのいずれか片方に設置されていることが多いが、龍安寺駅と鹿王院駅は上下両方のホームに設置されている。カラー写真の作品だが、嵐山駅に掲示されたものだけは禅をテーマにしたモノクロ写真の連作となっている。この写真は写真家の森谷洋至の作品で、写真パネル脇に掲示されている「嵐電界隈館」の題字は書家の樋口華玄の筆による。シンボルツリー北野線の各駅には、2006年12月に帷子ノ辻駅を除く各駅にちなんだシンボルツリーや花壇などの植栽が行われている。シンボルツリーは木製の大型植木鉢に植えられていることが多いが、御室仁和寺駅と宇多野駅は地面に直植えされている。宇多野駅のモミジは以前から植えられていたものである。その他集合案内板は嵐電天神川駅開業以前は北野線の各駅にしか掲示されていなかったが、嵐電天神川駅の開業に伴い、嵐山本線の各駅にも設置された。駅名標は、以前は駅上屋に取り付けられているタイプと、ホームに2本足で立てられているタイプの2種類があったが、2007年3月19日のラインカラー正式導入時にホームに2本足で立てられているタイプのものはすべて撤去された。

7. 桜のトンネル
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画像はすべて、鳴滝 - 宇多野間で撮影。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

10. 外部リンク
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[1]
叡山電鉄鞍馬線

鞍馬線は、京都府京都市左京区の宝ケ池駅から鞍馬駅までを結ぶ叡山電鉄の鉄道路線である。

1. 概要
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1986年に叡山電鉄へ譲渡されるまでは京福電気鉄道が運営していた。京都市中心部から市原駅付近までの生活路線および、鞍馬寺や貴船神社への参詣・行楽路線である。二軒茶屋駅付近までは山裾を走るものの沿線に住宅地が広がり都市近郊路線の趣きがあるが、同駅以北は50‰の勾配がある山岳路線となる。ただし、市原駅付近までは沿線の住宅地開発が進んでおり、山深さはない。秋の紅葉の時期に市原駅 - 二ノ瀬駅間で見ることができる「もみじのトンネル」は、貴船もみじ灯篭の期間中にライトアップが行われ、夜間にこの区間を走行する際には、車内灯を消して徐行することによりその眺望を楽しめるようにしている。

周辺道路が狭隘であることから、休日や観光シーズンには並行している鞍馬街道では慢性的な交通渋滞が発生するとされ、鞍馬の火祭の催行時は鞍馬周辺の道路が通行止めとなるため、地区への出入りは当路線が重要な交通手段となる。

File:Eiden-IMG 5500.jpg|ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する900系「きらら」の車窓 File:Eiden-IMG 5742.jpg|ライトアップされたもみじのトンネル内を走行する「きらら」の車内の様子 File:Eiden PA0 0686.JPG|もみじのトンネル内を走行する「きらら」の車窓 File:Eiden-IMG 1245.jpg|もみじのトンネルを駆け抜ける800系

1.1. 路線データ
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路線距離：8.8 km
軌間：1435 mm
駅数：10駅
複線区間：宝ケ池駅 - 二軒茶屋駅間
単線区間：二軒茶屋駅 - 鞍馬駅間
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS
最高速度：60km/h
最急勾配：50‰

2. 運行形態
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平日ダイヤと土休日ダイヤの2つを基本としている。

全ての列車が叡山本線から直通する。2021年9月18日改正時点のダイヤでは、平日・土休日とも昼間時間帯は全列車が出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車で15分間隔で運転される。夜間には二軒茶屋駅発着や車庫のある叡山本線の修学院駅発着となる列車もある。

2021年1月30日のダイヤ改正前は、平日昼間時間帯は出町柳駅 - 鞍馬駅間、出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の列車がそれぞれ20分間隔で運転されていた。平日昼間の出町柳駅発は、1時間あたり鞍馬線鞍馬駅行きおよび二軒茶屋駅行きが各3本運転に対し、叡山本線八瀬比叡山口駅行きは3本で、叡山電鉄本来の本線である八瀬比叡山口駅発着列車よりも、二軒茶屋駅発着列車の本数の方が多くなっていた。

お盆や年末年始は平日でも土休日ダイヤで運行されることがある。また、観光シーズンには特別ダイヤが組まれることがあり、その場合は平日は出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が15分間隔と下校時に合わせた出町柳駅 - 二軒茶屋駅間の折り返し列車が、休日は最大で出町柳駅 - 鞍馬駅間の列車が12分間隔で運転される。

2004年からは原則として全ての列車がワンマン運転を行っているが、多客時は茶山・京都芸術大学駅または出町柳駅から木野駅までの区間で車掌が乗務することがある。

3. 歴史
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鞍馬線は1927年12月1日に京都電燈と京阪電気鉄道の合弁会社として設立された鞍馬電気鉄道により1928年12月1日に山端駅 - 市原間駅が開業した。叡山線との直通運転は開業当初から現在に至るまで行われている。1942年8月1日に京都電燈の後身である京福電気鉄道に合併した。

1928年12月1日 鞍馬電気鉄道により山端駅 - 市原間駅が開業。
1929年
10月20日 市原駅 - 鞍馬仮駅間が開業。
12月20日 鞍馬仮駅 - 鞍馬駅間が開業して全通。鞍馬仮駅廃止。京都電燈叡山電鉄線に山端駅から乗り入れ、同線の出町柳駅まで直通運転を開始。
1930年2月 集電方式を架空単線式に変更。
1935年6月29日 鴨川水害で全線不通、7月2日より岩倉駅 - 山端駅間運転再開。残り区間は7月末に運行再開。
1939年9月 二軒茶屋駅 - 市原駅間が単線化。
1942年8月1日 京福電気鉄道に合併、鞍馬線となる。
1944年11月10日 山端駅 - 二軒茶屋駅間が単線化され資材供出。
1954年6月10日 山端駅を宝ケ池駅に改称。
1958年4月9日 宝ケ池 - 岩倉駅間が再複線化。
1964年1月5日 二ノ瀬駅 - 貴船口駅間で列車衝突事故が発生。69人負傷。これに伴い、デナ121号車と123号車が全焼して廃車。デナ21 - 24号のブレーキ装置を改良して鞍馬駅までの車両を補い、不燃化対策でデナ1形をデナ500形で置き換えた。
1973年 集電装置をトロリーホイールからスライダーシューに変更。
1978年10月19日 日本国内最後のトロリーポール集電方式が廃止されパンタグラフ集電方式に変更。
1983年12月1日 列車運行管理システム  導入。列車無線装置使用開始。
1986年4月1日 叡山電鉄に譲渡。
1988年
11月28日 自動列車制御装置  を路線に設置。
12月25日 ワンマン運転開始、当初は岩倉駅および二軒茶屋駅折り返し運行に、後に鞍馬駅まで早朝・夜間を中心に運行され、単行の700系を使用。
1989年9月21日 京都精華大前駅開業、同時に10月5日の京阪電気鉄道鴨東線開業を見越したダイヤ改正。平日日中の岩倉駅折り返しを二軒茶屋駅まで延長し、休日多客時の鞍馬駅延長運転を休日オンシーズンダイヤとして定期設定。
1990年9月28日 岩倉駅 - 二軒茶屋駅間が再複線化、岩倉駅折り返し運行を全面的に二軒茶屋駅折り返し運行とする。
1994年3月23日 ダイヤ改正による大増発実施。1960年代から続いていた通常時鞍馬駅発着・二軒茶屋駅発着各々30分毎、多客時鞍馬駅発着15分毎から、平日各々20分毎、休日は全て鞍馬駅発着で15分毎を基本としたものに変更。
2004年1月13日 原則として全列車ワンマン運転になる。
2018年
9月4日 台風21号により全線が運休。
9月5日 宝ケ池駅 - 二軒茶屋駅間が運転再開。
9月7日 二軒茶屋駅 - 市原駅間が運転再開。
9月27日 市原駅 - 貴船口駅間が運転再開。
10月27日 貴船口駅 - 鞍馬駅間が運転再開し、全線復旧。
2020年7月8日 令和2年7月豪雨の影響で市原駅 - 鞍馬駅間が不通となる。
2021年9月18日 市原駅 - 鞍馬駅間が運転再開し、全線復旧。

4. 駅一覧
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全駅京都府京都市左京区内に所在。
線路 - ∥：複線区間、◇・∨・∧：単線区間、｜：単線区間駅番号は2008年10月19日から実施。なお、宝ケ池駅には叡山本線としてのE06だけが与えられている。

貴船口駅と鞍馬駅は日中時間帯、木野駅は平日の朝方に駅員が配置され、その他の駅はすべて無人駅。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
鞍馬電気鉄道
全国登山鉄道‰会
市町村道

市町村道とは、道路法上の道路で、市町村および特別区の区域内にあり、その地方公共団体の議会で路線が認定された道路である。管理は、その路線がある地方公共団体で行われるロム・インターナショナル。

1. 概要
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市町村長がその市町村の区域内の部分について当該市町村議会の議決を経て路線を認定したもののことをいうロム・インターナショナル。道路法で規定されているとおり、市町村道の認定は当該市町村長が行うもので、国土交通省など他機関は権限を持たない武部健一。ただし、他市町村の区域にわたるものについては、当該他の市町村長の承諾を要する。この場合、当該他の市町村長も、当該他の市町村議会の議決を経なければ、承諾できない。

市にあるものを市道、町にあるものを町道、村にあるものを村道という。国道や都道府県道から分岐して、網目状に張り巡らされている末端の道路網で、いわゆる生活道路とよばれるもののほとんどは市町村道である浅井建爾。日本の道路総延長約121万キロメートルのうち、約84パーセントにあたる120万キロメートルは市町村道が占める武部健一。昔から有る行政区域内の道を公のものと認識し、市町村長が当該市町村の公道であると認定したものであれば、都市部の路地なども市町村道である武部健一。

東京都特別区は市についての規定を適用することになっており、市町村道に相当するものとして特別区の区域内に作られるものを特別区道という。以下、市町村道と言う場合には特別区道も含むものとするdate=2015年1月。

なお、市道のうち国が主要地方道に指定している路線は、維持管理費の面で国から費用の補助を受けられる。

2. 区別
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市町村道は、大きく2つに分けられる。

幹線市町村道: 国道を補完し、都道府県道とともにその地方の幹線道路網を構成する道路
一般市町村道: それ以外の市町村道。日常生活に必要となる生活道路市町村道は膨大な延長があるため、特に幹線市町村道を優先して整備が行われている。幹線市町村道は、その重要度に応じて幹線一級市町村道、幹線二級市町村道に分けられている幹線市町村道の一級と二級の区別については、昭和55年3月18日付け建設省道地発第18号道路局地方道課長通知「幹線1級及び2級市町村道の選定について」に基づいている。}}。

2.1. 幹線一級市町村道
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都市計画決定された街路
主要集落と、その集落と密接な関係にある他の主要集落とを連絡する道路など

2.2. 幹線二級市町村道
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集落同士を連絡する道路
集落と、その集落と密接な関係にある一般国道、都道府県道、幹線一級市町村道とを連絡する道路など

3. 通行困難区間
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狭隘道路や、オフロードの区間も全国的に多数存在する。このほか、指定されている区間のなかには登山道相当のものや、人の通れる道がないものなどがあり、その多くは事実上、道路としての機能が大幅に抑制されているか機能していない。

主に道路踏破を趣味とする者たちの一部には、整備不十分な国道を「酷道」と揶揄した表現をするように、整備不十分な市道を「死道」と表現することがある。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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第一次ミトリダテス戦争

第一次ミトリダテス戦争は、紀元前88年から紀元前85年にかけて、ポントス王国と共和政ローマの間で起きた戦争で、3度にわたるミトリダテス戦争のうち最初にして最大のものである。戦前まで小アジア全域を制圧したポントス軍は、ギリシャでローマ軍と戦って敗れた。ローマの優位を認めつつ、現状復帰の条件で講和が結ばれた。

1. 開戦まで
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ポントスは、ローマ・シリア戦争までセレウコス朝に服属する独立国であったが、シリアが後退すると、ローマの属国として扱われるようになった。ポントス王ミトリダテス5世はカッパドキアを攻めて併合した。息子のミトリダテス6世が王位を継承してから、ローマは紀元前92年にカッパドキアを亡命者アリオバルザネスに返還するように命じ、ミトリダテス6世も返還を受諾した。

しかし、ミトリダテス6世は隣国のビテュニア王ニコメデス4世の兄弟ソクラテスに一軍を与え、ビテュニアに送り込んだ。ソクラテスはニコメデス4世を追ってビテュニアを支配した。他方、カッパドキアでもミトリダテス6世の援助を受けた反乱が起こり、ローマが送り込んだアリオバルザネス1世を追ってミトリダテス6世の息子アリアラテス9世を王に立てた。

ローマはマニウス・アクィッリウスを長とする使節団を送り込み、追放された2人の王を復位させようとした。マニウスは、アシア属州総督ルキウス・カッシウスが持つローマ軍と、臨時に徴収した諸民族の兵力によって目的を達した。ミトリダテス6世はこれを静観した。しかしマニウスとカッシウスは戦争を望み、復帰した王にポントス攻撃を勧めた。ビテュニアのニコメデス4世はこの勧めに応じてポントスに侵攻し、略奪した。ミトリダテス6世はなおも反撃を控え、マニウスに抗議の使者を送ったが無視されたため、アリアラテス9世をカッパドキアに送り込んで占領した。当時のローマの法では、宣戦は元老院の権限であったが、マニウスらは自己の判断でミトリダテスに対する戦争を始めた。

2. 戦争の経過
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2.1. 小アジア戦役
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紀元前88年に始まった戦争で、ローマは少数のローマ軍のほかに現地で徴収した兵力で大軍を組織した。軍を3つに分けて各々をルキウス・カッシウス、マニウス・アクィッリウス、キントゥス・オッピウスが率い、ニコメデス4世のビテュニア軍も加えて四方面に分かれてポントスとカッパドキアに向かった。

ミトリダテス6世は分進するローマ軍を各個撃破した。まずアムニアス川の戦いでニコメデス4世を迎撃し、国境を越えて逃げる敵を追って、マニウスが守るプロトパキウム要塞を7時間で攻略、カッシウスの軍も破った。ローマの敗将達とビュザンティオンにあった艦隊は離散し、ミトリダテス6世はビテュニア全域を支配した。ミトリダテス6世は捕虜に帰国の費用を与えて帰らせ、孤立して降伏したオッピウスを丁重に遇したが、マニウスは処刑した。

ミトリダテス6世はさらに進み、アシア属州などエーゲ海沿いの小アジア全域を手中にした。支配の確立後、ミトリダテス6世は新しい支配地域の全土で一斉にローマ人とイタリア人を皆殺しにする命令を出した。イタリア生まれの者は、男女の別なく子供も含めて殺された。この命令により殺された人数は8万人とも10万人以上とも言われる。

ミトリダテス6世は艦隊を率いて、ローマ側につくロドス島の攻略に向かった。しかし、陸兵を輸送する船団が嵐に見舞われ、ロドス海軍の巧みな抗戦にもあって、攻略は失敗した。

2.2. ギリシャ戦役
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紀元前87年にミトリダテス6世はアルケラオスに一軍を与えてギリシャに送った。これに呼応して、アテナイ、ラケダイモン、さらにボイオティアの大半がミトリダテス6世の味方についた。さらにメトロファネスに率いられたポントス軍の別働隊がエウボイアを攻略した。マケドニアはローマ側につき、ブルッティウス指揮下の軍を南下させた。ブルッティウスはメトロファネスの脅威を退け、ボイオティアのカイロネイアでアルケラオス軍と対陣した。ブルッティウスは兵力の劣勢を悟って退いた。

ここでローマ軍がギリシャに上陸した。ローマ軍を率いたのは、アシア総督に任命されたルキウス・コルネリウス・スッラであった。スッラは5個軍団と若干の大隊をもってギリシャに渡った。スッラの出現でテーバイなどボイオティアの大半はローマに寝返った。アルケラオスはアテナイの外港ピレウスに立て篭った。アテネ・ピレウス包囲戦 では、双方の技術と武勇を駆使した激しい攻防が展開された。ローマ軍はピレウス攻略を諦め、飢餓で弱っていたアテナイの城壁を突破すると、アルケラオスは内城に引き下がり、次いで海から撤退した。

これより前、スッラとの対戦中にミトリダテス6世の息子アルカティアスがマケドニアに侵攻して全土を制圧していた。アルカティアスはそこから南下する途中で病死した。アルケラオスはボイオティアに回りこんでこの軍をあわせ、ローマ軍を上回る兵力を得た。しかし紀元前86年に、スッラは山間のカイロネイアの戦いで身動きのとれない大軍を撃滅した。アルケラオスは敗兵をまとめていったんエウボイアのカルキスに退いた。すぐにギリシャ本土に再上陸したが、紀元前85年にオルコメノスの戦いで再び敗れてコルキスに撤退した。

3. ダルダノスの和約
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敗北を聞いたミトリダテス6世は、恐怖政治によって沿岸のギリシャ人諸都市を引き締めようとしたが、かえって諸都市の反乱を招いた。

一方、ローマでは、紀元前86年にガイウス・マリウスが権力を握ってスッラを公敵と認定した。マリウス死亡後に補充執政官となったルキウス・ウァレリウス・フラックスの下に2個軍団を中心にした軍が編成され、遠征に乗り出した。この軍はスッラとは戦わず、テッサリアに入ってそこに残存するミトリダテス6世軍を駆逐した。この時フラックスとレガトゥスガイウス・フラウィウス・フィンブリアの間で争いが起こり、フィンブリアがフラックスを殺して軍の指揮権を奪った。フィンブリアは小アジアに渡り、アシア属州の奪回にとりかかった。

ミトリダテス6世は遠隔にあるスッラとの和平交渉をはじめた。小アジアに上陸したスッラと会談して紀元前84年にダルダノスの和約を取り決めた。主な内容は以下の通りであった。

ミトリダテス6世は占領した地方を全て放棄して、カッパドキア王及びビテュニア王が元の地位へ復帰することを認める。
ミトリダテス6世は自身の個人資産から賠償金として2,000タラントをローマに支払う。
ポントス海軍の軍船を全てローマへ引き渡す。その後、スッラはフィンブリアと対陣し、軍勢の引渡しを求めた。フィンブリアは抗戦しようとしたが、脱走兵が相次いだため、降伏して自殺した。しかし、ミトリダテス6世はカッパドキアの一部を領有したままだったため、和約の翌年に第二次ミトリダテス戦争が起きた。

4. 参考文献
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Appian Roman History volume II , Harvard University Press, Cambridge and London, 1912.