名鉄津島線

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津島線は、愛知県清須市の須ヶ口駅から愛知県津島市の津島駅までを結ぶ名古屋鉄道の鉄道路線。

1. 概要
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名古屋鉄道の前身である名古屋電気鉄道が最初期に建設した名古屋市郊外路線の一つで、津島街道に沿って津島市に至る通勤通学路線である。沿線は海抜ゼロメートル地帯を擁する低湿地帯であり、伊勢湾台風や東海豪雨といった水害を何度も経験している。一方で、伊勢湾台風罹災後の復興で沿線のベッドタウン化が進行し、津島線も通勤通学路線としての色彩が濃くなった。通勤対策として投入された6000系電車の出発式も津島線で行われている。

運賃計算区分はB。すべての駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードが使用できる。

1.1. 路線データ
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路線距離：11.8   km
軌間：1067mm
駅数：8駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：105   km/h
最小曲線半径：200m

2. 歴史
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名古屋から尾張地方西部へ鉄道を敷設しようとする運動は鉄道黎明期から存在し、名古屋から津島を経て桑名に至る「尾勢電気鉄道」計画が1889年6月に出願されているが、当時の電気鉄道の技術は未成熟で、実現は困難であるとして却下されている。その後、この地方初の私鉄として関西鉄道が開業したが、同社線は津島を経由しなかった。折しも時勢は第二次鉄道ブーム{group="注釈"}の真っ只中であり、この地域でも津島街道・佐屋街道沿いで名古屋と津島とを結ぶ鉄道計画が多数出願されてはいた。しかしこれらは関西鉄道との競合を理由に全て却下され、結局この時期に開業に至ったのは関西鉄道と競合しない尾西鉄道だけであった。

その後も名古屋 - 津島間の鉄道敷設の模索は続いた。1900年代後半になると、阪神電気鉄道のように軌道条例による「軌道」とすることで特許を手中に収めるケースも増えてきた。名古屋周辺でも同様の動きがあり、1906年11月になると「尾張電気鉄道{group="注釈"}」「津島電気鉄道」「名古屋電気鉄道」の三社が名古屋 - 津島間の鉄道計画を申請している。同区間の特許は競合の末名電が敷設権を勝ち取り、1907年には軌道条例による特許が下付された。

名電の計画路線は津島街道経由のルートを取っていた。これは同社「郡部線」の拠点となる押切町駅から庄内川を渡った枇杷島橋駅から枝分かれするルートを選択したためで、佐屋街道経由と比べると遠回りであった。そのため、名電のように郊外鉄道の建設を目論んだ名古屋土地や名電の津島進出に対抗したい尾西鉄道など、名電が津島線の特許を得た後も数社が佐屋街道経由ルートでの鉄道建設に名乗りを上げたが、いずれの計画も特許・免許が得られず未成に終わっている。

津島線は申請の段階では他の郡部線計画より先行していたが、用地買収と橋梁材製作に手間取ったことから、建設の段階では他線の後れを取った。測量は1910年10月頃より開始し、1912年12月には津島方面から工事に着手した。河川が多い沿線では鉄道による河川の分断について上流側と下流側とで意見が分かれており{group="注釈"}、名電や地元自治体は意見調整に奔走した。

路線は1914年1月に完成し、同23日に開業した。当時は枇杷島橋駅 - 新津島駅間が津島線で、6の停車場と4の停留場が設けられた。既に1913年11月より押切町駅から柳橋駅への市内線乗り入れが実施されていたため、津島線の列車も柳橋駅発着となった。

津島線の開業が尾西鉄道に与えた影響は大きく、同社は名電に対抗するため中村線の建設など様々な策を講じたが、1925年には名古屋鉄道{group="注釈"}に鉄道事業を譲り渡すことになる。これにより津島駅も名鉄の駅となったため、新津島駅から100mほど枇杷島橋方に構内乗換場を設けて乗換の便宜を図った。その後、新津島・津島間の乗換問題は1931年{group="注釈"}に両駅を統合することで抜本的な解決を見た。

一方、名古屋鉄道は名古屋 - 岐阜間の都市間連絡鉄道を求めて美濃電気軌道を合併し、名岐鉄道となった。既存の路線を繋ぎ合わせる新線が建設され、須ヶ口駅から分岐していた清洲線は国府宮駅 - 丸ノ内駅間の開業により一部区間が名岐線に編入された。そして愛知電気鉄道との合併を経た1941年、東西連絡線のうち東枇杷島信号所 - 新名古屋駅間が開通。開通区間および一宮線東枇杷島信号所 - 枇杷島橋駅間、津島線枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間が名岐線に編入され、津島線は須ヶ口駅 - 津島駅間となった。

2.1. 年表
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1906年11月5日 - 軌道敷設特許申請。
1907年
3月8日 - 申請区間を西春日井郡西枇杷島町 - 海東郡津島町間に変更。
12月10日 - 軌道特許状下付。
1910年10月頃 - 測量開始。
1911年7月1日 - 津島線・一宮線・犬山線建設のため社債150万円発行。
1912年
3月12日 - 軽便鉄道法の適用を受ける。
12月 - 津島方面より建設着手。
1914年
1月 - 枇杷島橋駅 - 新津島駅間竣工。
1月23日 - 津島線として枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅 - 新津島駅間開業。
7月3日 - 甚目寺駅 - 七宝駅間に新居屋駅開業。
1915年7月24日 - 藤浪駅 - 新津島駅間に津島口駅開業。
1921年7月1日 - 名古屋電気鉄道が津島線などを名古屋鉄道へ譲渡。
1930年9月5日 - 社名を名岐鉄道に変更。
1931年10月25日 - 新津島駅を尾西線の津島駅に統合。
1935年8月1日 - 名岐鉄道が愛知電気鉄道と合併して名古屋鉄道となる。
1941年8月12日 - 枇杷島橋駅 - 須ヶ口駅間が名岐線に編入され、津島線は須ヶ口駅 - 津島駅間となる。
1944年 - 新居屋駅、津島口駅休止。
1948年5月12日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1959年
9月26日 - 伊勢湾台風によって津島線全線が冠水。
10月1日 - 須ヶ口駅 - 藤浪駅間営業再開。
10月10日 - 藤浪駅 - 津島口仮乗降場{group="注釈"}間の運行を減水時に実施。
10月14日 - 藤浪駅 - 津島駅間の運行を減水時に実施。以降、11月9日まで潮の干満により運転区間が変化。
11月23日 - 尾西線弥富駅 - 津島駅間の復旧により津島駅営業再開。
1961年6月27日 - 集中豪雨により冠水。甚目寺駅以西を運休。
1968年5月3日 - 津島駅付近高架化。
1969年4月5日 - 休止中の新居屋駅、津島口駅廃止。
2000年9月11日 - 東海豪雨により津島線及び須ヶ口駅、七宝駅、木田駅、青塚駅、勝幡駅構内が冠水。9月13日午後10時45分復旧。
2002年7月13日 - 勝幡駅 - 津島駅間高架化。
2005年7月14日 - トランパス導入。

3. 運行形態
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津島線内で完結する列車は数本{group="注釈"}しかなく、津島側では大半の列車が尾西線佐屋、弥富方面へ直通し、須ヶ口側では半数以上の列車が名古屋本線名鉄名古屋方面へ直通している。また、名古屋本線では名鉄岐阜方面の普通列車が須ヶ口駅発着となっているため、名古屋本線に編入された旧・津島線区間のローカル運用は現在でも津島線直通列車が担っている。

パターンダイヤは時間帯によって以下のように変化する。

パターンAおよびパターンBは2008年12月27日改正以降のもので、パターンCは2011年3月26日改正以降の平日昼間帯がパターンAから変更されたのち、2023年3月18日改正で修正が加えられたものである。休日ダイヤは2021年5月22日改正まで終日パターンAだったが、同改正で平日ダイヤと同じ毎時4本パターンに削減されたのち、2023年3月18日改正で平日同様のパターンCに統一された。

毎時6本パターンの場合は図のように上りと下りとで優等列車の設定本数に差異があり、普通停車駅の乗車機会が異なっている。

最大編成は下り、上り共に8両であるが、高架化された藤浪駅を除く中間駅は、下り6両・上り8両とホームの長さが異なることが特徴である