広電バス

広電バスは、広島県に本拠を置く広島電鉄のバス事業の通称。

1. 概要
-----

広島電鉄のバス事業は、「バス事業本部」が担当している。バス事業本部の組織としては、広島市中心部の路線を担当する「都市圏輸送営業部」、広島市郊外や高速バスの路線を担当する「地域輸送営業部」、2012年に呉市交通局から事業譲受した呉市周辺の路線を担当する「呉輸送営業部」に分かれていた。対外的にはバス停留所での表記などに『広電バス』の呼称を用いており、これが一般に周知されている。

2. バス事業の歴史
----------

2.1. 事業開始、第二次大戦終戦まで
-------------------

広島瓦斯電軌時代の1928年、広島乗合自動車が創業。鷹野橋を起点に、市中心部・舟入・観音本面に路線網を展開した。対抗策として、広島瓦斯電軌の定款に乗合自動車営業を追加を申請。1929年9月に認可後、翌10月に己斐から宮島間で乗合自動車の運行を開始した。また、1929年に広島乗合自動車の株式の大部分を取得し、系列化および、当時の専務を広島乗合自動車社長としてを送り込んだ。それらが、広島電鉄のバス事業の開始になる。

当時は、バス事業への本格参入を目的とせず、競合路線への参入阻止を目的とされたと思われている。自社で開設した己斐-宮島間の路線も、1930年1月に、子会社化した広島乗合自動車に譲渡した。

1938年2月1日に、広島乗合自動車と合併し自動車部を創設。その時より、木炭ガス発生炉使用開始による木炭バスの使用を開始。1941年8月に、広島郊外自動車株式会社と合併。1943年4月10日に、政府のバス事業統合の方針に伴い、三段峡自動車株式会社・太田自動車株式会社・平和自動車株式会社・牧野バス 牧野正男・丸三自動車株式会社・合名会社水内自動車商会・熊野胡子自動車合資会社と合併した。1945年8月6日の広島市への原爆投下により被災。同年8月13日、4台の車両により運行を再開して終戦を迎えた。

2.2. 第二次大戦後
-----------

営業所・車庫網の充実に関しては、1946年7月14日に布営業所、1949年1月10日に八丁堀営業所、同年12月22日に吉田車庫、1957年11月12日に基町事務所及び車庫、1958年9月に呉営業所、1961年6月10日に大竹営業所、同年8月10日に三次車庫、1962年2月15日に岩国車庫、1965年1月に沼田営業所、1966年5月1日に小河内整備工場と拡大していった。

県内の同業他社に関しては、1950年8月26日に広島バス、1951年1月5日山佐バスが開業している。

バスに関連した事故としては、1953年8月14日、飯室村の幕の内峠で大型バスが道路から転落。死者10人、重軽傷者45人を出す出来事があった。

買収による事業拡大は、1953年4月10日に開業した中国観光バス株式会社を、1956年2月16日に買収。

関連会社の拡大についても1962年11月28日に備北交通、1964年3月28日には芸陽バスに資本参加した。

路線網に関しては、1956年1月9日の志屋線開通で1000km、1961年8月4日の鶉木線開通で1500kmとバスの全免許路線を拡大していった。

バスの動力に関しては、終戦直後はガソリン車や代用燃料の木炭車を使用していたが、1947年6月30日より木炭・薪ガス発生炉搭載のバスを使用開始し、1948年7月24日からは、ディーゼルエンジンを搭載したバスの使用を開始した。燃料事情の改善より1952年2月29日には、木炭・薪ガス車は廃止。さらに燃料の切り替えより1956年4月17日には、ガソリン車の使用を廃止した。

その他の、バスの質的改善に関しては、1958年10月7日に初の空気バネ車、1960年7月19日に冷房車、1961年7月7日に自動ドア、1979年2月27日には、市内路線バスにも同社初の冷房車を20台導入。1998年には、ノンステップバスの導入開始。2006年に天然ガスノンステップバスの導入を行っている。

1997年に、これまで自社で行っていた観光バス事業を、自社の貸切バス部門を廃止。運行を系列会社の広電観光に移管した。2000年に車両も譲渡。2005年に貸切バス事業から完全撤退した。

赤字が続いていた、市内11号線の収支改善を目的に、1999年にエイチ・ディー西広島を設立し、分社化した。

2012年3月9日、広島バスが所有する芸陽バスの全株式を取得し芸陽バスを連結子会社とした。

2.3. 昭和40年代のバス事業再編計画
--------------------

昭和40年代には、広島電鉄・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通による5社合併が模索された。1967年から1968年にかけて、合併についてのバス運営協議会を設置。利害関係の不一致で合意に至らなかった。その後、既に系列化しているとされた芸陽バス・備北交通を除く3社で再度協議を行ったが、広島交通が離脱。1969年4月に一度目の広島バスとの経営統合協議が行われたが成立しなかった。その後、1971年8月25日の広島バスの臨時株主総会で、帝産オートとの提携関係を解消。同年9月9日に、広島商工会議所で行われた会見で、広島電鉄が広島バスに資本参加を行い、70%の株式取得、同年10月以降より新体制で運営することを発表した。また、その経営参加は5社合併への第一歩とされた。当時の広島バスは帝産の傘下で、広島バスの社長の説得で実現した。その後の会議で、広島バス株式の85%の譲渡が決まり、広島バスに役員を派遣した。経営統合の成果として、広島バス・広島電鉄間の路線調整、広島バスが運営していた宮島の観光船事業『広島観光汽船』を、広島電鉄系列である『宮島松大観光船』に譲渡が行われた。

これに対して、公正取引委員会は1972年2月より調査を開始。同年9月17日に私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律上の競争の実質的制限にあたるとして排除勧告を行った。その後の審判を経て、1973年7月17日に、広島電鉄から派遣役員の辞任、広島バスの株式の大半の処分で同意審決した。それに伴い、広島バスに派遣されていた役員4人は辞任、同年8月9日には広島バス株式の約77%を株式会社増岡組に譲渡した。同意審決後も広島電鉄は広島バスの19.2%の株式を保有する第2位の株主である。

2.4. 呉市営バス廃止に伴う路線譲受
-------------------

呉市交通局がマイカー、バイク、自転車の普及等の影響による利用者減少で赤字が続き、2012年4月にバス事業を廃止する方針を2010年9月8日に明らかにした。2010年11月上旬に事業者が募集されると広島電鉄と中国ジェイアールバスが説明会に出席し、応募した。その後に選定委員会が書類・プレゼンテーションで審査した結果、30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で委譲先を広島電鉄と決定した。2012年4月1日から呉市交通局のバス全路線を譲受し運行を開始した。

その後、呉市のうち周辺部や郊外路線で路線の維持が厳しくなり呉市生活バスに移行した。さらに呉市中心部を巡回する三条二河宝町線についても経常収支率が路線維持基準の50%を下回ることが常態化したため撤退することになり、2022年9月で廃止され、地域の交通事業者が運行する生活バスに移行することになった。

3. 各営業所・支所・出張所の所在地
------------------

表の「番号」は車両番号に用いられる、車両の所属を示す番号。 2017年7月から組織の一部変更があり、広島西営業課が広島南営業課に統合。熊野出張所が広島南営業課から焼山営業課に移動。広営業課が呉中央営業課広出張所に格下げされた。

2023年4月11日に機構改正があり、営業課が営業所に変更された。広島北営業課吉田出張所が廃止された。西風新都営業課は広島北営業所西風新都支所に格下げされた。江波営業課が広島中央営業所に変更された。曙営業課、仁保営業課が広島中央営業所の支所に格下げされた。呉地区は呉中央営業所に一本化され、焼山営業課熊野出張所が呉中央営業所熊野支所に。焼山営業課が呉中央営業所熊野支所焼山出張所となった。組織図によると、支所は出張所より格が高い。

3.1. 都市圏輸送営業部
-------------



3.2. 地域輸送営業部
------------



3.3. 呉輸送営業部
-----------



4. 高速バス
-------

詳細は当該路線の記事ならびに広島電鉄サイト及び備北交通サイトを参照。

4.1. 自社便
--------

広島県外
メリーバード号
グランドアロー号
いさりび号広島県内
エアポートリムジン
呉～広島空港線の新広駅前への乗り入れは、呉市内方面行きに限り、広島空港乗車時に申し出があった場合のみ行われる。
クレアライン
広島 - 三次 - 庄原 - 東城線

4.2. 過去の路線
----------

ニューブリーズ号
共同運行：中国JRバス・小田急シティバス・JRバス関東
2008年6月1日出発便をもって撤退し、現在は小田急シティバス担当便の運行支援業務を行っている。中国JRバス・小田急シティバスの2社は現在も運行。
ファンタジア号
共同運行：名古屋鉄道
加計 - 安佐 - 広島北IC - 千代田 - 三次 - 庄原 - 東城 - 大阪
共同運行：中国バス・阪急バス
中国バス・阪急バスの2社は現在も運行。
1984年の開設当時、新大阪 - 加計間は日本最長距離の昼行高速バスだった。
夏・冬の長期休暇シーズンに、広島BC - 千代田 - 新大阪の臨時便が運行されたこともあった。
メリーバード号
共同運行：日本交通・日ノ丸自動車
1994年に共同運行から撤退、発券業務のみ。
ミリオン号
共同運行：西日本鉄道
広島 - 吉和 - 鹿野 - 山口米屋町 - 湯田温泉通
共同運行：防長交通
当時は山陽自動車道が開通しておらず、中国自動車道経由であった。
いったん路線廃止されたが、後に山陽道経由で防長交通の単独運行で復活。発券業務は広交観光へ。
広島 - 吉和
上記広島 - 山口の区間便ではなく、直通一般路線バスの載せ替えであった。
吉和IC利用の直通便ではなく戸河内ICを利用し、戸河内 - 吉和間は一般道運行であった。なお、一時期[広島-もみの木森林公園]高速道経由便が存在したが、こちらは五日市IC-吉和IC経由の直行であった。
広島 - 帝釈峡 - 神竜湖
4月29日 - 11月の第2日曜日までの間の日曜・祝日に広島BC - 中国自動車道 - 東城ICを経由して運行していたが、1992年5月31日をもって運休となった。
広島 - 江津
共同運行:石見交通 上荒神原・浜田・有福温泉を経由。

広島 - 益田
共同運行:石見交通 浜田・周布・三隅を経由。
後に別経路で広島 - 益田間を運行する石見交通新広益線を「広島 - 益田線」として共同運行したが、こちらも運行から撤退した。イワミツアー広島支店と共同で行っていた広島側での運行支援業務からも撤退。
広島 - 三井アウトレットパーク倉敷広島市と岡山県倉敷市にある三井アウトレットパーク倉敷を結ぶ。臨時便扱いで、日祝日に昼行便が1日1往復運行されていた。バス事業本部・広島北営業課が担当。路線概要
2014年に開設。当初は1年間の期間限定の運行だったが、好評につき期間の延長、停車停留所の新設を行った。2014年度・2015年度は土曜・日曜・祝日の運行、2016年4月3日運行分より、日曜・祝日のみの運行に縮小された。
所要時間は片道2時間25分。八幡PAで10分の休憩停車。
運賃は、大人片道3,000円、往復3,990円、小児片道1,500円、往復2,000円。路線沿革
2014年2月20日 広島〜三井アウトレットパーク倉敷線の運行開始を発表。この時、運行日を「2015年3月29日までの土曜・日祝日」と発表していた。
2014年3月21日 運行開始
2015年3月3日 運行日を「2016年3月27日までの土曜・日祝日」に変更
2015年4月4日 ダイヤ改正 上下線共に、新白島駅を停車停留所に設定
2016年4月3日 運行日が日曜・祝日のみに減少。
2019年2月26日　2019年3月31日の便を最後に運転を終了することを発表。

5. 路線バス
-------

会社のコーポレートカラーである緑色に塗られているため、青バスと呼ばれる。
原則として対キロ区間制に基づく運賃制度を導入しているが、広島市内中心部などは他の事業者と歩調を合わせる形で均一運賃制度を敷いている。
乗車方法は、中乗り・前降り・運賃後払い方式を基本とする。
PASPY定期券は広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス・ボン・バスとの並行区間で相互利用可能。
広島交通と北部線共通定期券の発行を行っており、一部のバスで利用可能となっている。
詳細は広島電鉄サイトを参照。

5.1. 環境定期券制度
------------

広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通・中国バス・井笠バスカンパニー・トモテツバスのPASPY通勤定期券を持っている本人と、同伴する同居家族が大人100円・小児50円で広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通を利用できる環境定期券制度「のれバスて～き」がある。運賃の支払いは現金・PASPY・全国相互利用サービス対象カードが使用できる。

定期券を持っている本人については、定期券区間の場合は本人をのぞく同伴者人数分の運賃を、定期券区間外または定期券区間から区間外まで乗車する場合には、本人と同伴者人数分の運賃を、下車の際、乗務員に定期券を提示の上「環境定期券で○人分です」と伝え運賃を支払う。

利用可能定期券：広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通・中国バス・井笠バスカンパニー・トモテツバスのPASPY通勤定期券のみ。通学定期券や広電電車の定期券、広島空港リムジンバスの専用定期券、クレアラインの専用定期券では利用できない。
利用可能日：土曜、日曜、祝祭日、年末年始、お盆に限られている。
利用可能路線：原則としては広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス・ボン・バス・広交観光・なべタクシー・富士交通・野呂山タクシー・朝日交通・東和交通・呉交通・倉橋交通・瀬戸内産交・江田島バス・君田交通の全路線。ただし、高速バス、広島空港リムジンバス、クレアライン、深夜バス、Jリーグやコンサート等のシャトルバスでは利用できない。また、広電電車でも利用はできない。

5.2. フリー乗車券
-----------

呉地区では、利用範囲や条件の異なる2種類のフリー乗車券を発売している。いずれも有効期間は1日。

土日祝限定・エリア限定　一日乗車券旧呉市の中心部の路線で有効。呉エリアの各窓口、代売店、呉探訪ループバスの車内で発売。呉エリア限定　一日乗車券呉エリア全線で有効。熊野出張所以外の呉エリアの各窓口で発売。

5.3. 市内線
--------

市内線には系統番号が与えられているが、路線名を系統番号ごとに「○○号線」と称するgroup=補足のが特徴となっている。同一系統の経路・行き先違いは系統番号の枝番で区別している。なお、1号線・9号線・11号線・13号線・14号線・15号線・50号線は現在欠番となっている