近鉄天理線

天理線は、奈良県大和郡山市の平端駅から奈良県天理市の天理駅までを結ぶ近畿日本鉄道の鉄道路線。

ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。

当項目では、かつて奈良県生駒郡斑鳩町の近畿日本法隆寺駅から平端駅を結んでいた法隆寺線についても扱う。

1. 路線データ
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路線距離：4.5km
軌間：1,435mm
駅数：4駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：90km/h全線が、大阪統括部の管轄である。

2. 運行形態
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線内折り返し列車のほか、橿原線・京都線直通の急行・普通も運転されている。急行・普通とも線内は各駅に停車する。

昼間時は1時間あたり橿原線直通普通列車が1本、線内折り返し列車が2本の合計3本が運転されている。普通列車は従来大和西大寺駅までの運行であったものが、2012年3月20日のダイヤ変更より時刻表上も一部列車が京都駅に直通するようになった。

かつては奈良線直通の定期列車が朝夕を中心に運行されており、1970年までは上本町駅、1972年までは近鉄難波駅直通の準急が設定されていた。ただ、駅や時刻表では案内がなされていないだけで、実際には後述の『臨時列車』の節にもある通り、現在でも大和西大寺駅発着の中には種別変更はするものの奈良線と直通する定期列車も毎日僅かながら運行されている。



2.1. 臨時列車
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天理教祭典日ないし本部行事開催日には、2021年7月3日ダイヤ変更時点では京都駅発着の臨時特急、大阪難波駅または京都駅、大和西大寺駅発着の臨時急行、平端駅発着の臨時普通が運行される。

またこれらとは別に、朝の五十鈴川発と、五十鈴川行き及び名張行きの臨時列車が運行されており、名古屋線各駅とは名阪乙特急と連絡するこの臨時列車の利用を推奨している。この3本は建前上は団体専用列車扱いのため一般客の乗車はできないことになっているが、帰参者であれば利用可能としている。停車駅は以下の通りである。

五十鈴川駅発着：宇治山田駅、伊勢市駅、宮町駅、明星駅、松阪駅、伊勢中川駅、榊原温泉口駅、大和八木駅名張行き：大和八木駅、榛原駅いずれも天理線内は無停車だが、平端駅では方向転換のため運転停車は行う。また、五十鈴川駅発着列車は特急停車駅でない宮町駅、明星駅にも停車する。2020年3月14日ダイヤ変更前までは近鉄名古屋駅発着の臨時特急もあった。また、阪神本線神戸三宮駅発着の臨時急行が運行されることがあったが、2021年7月3日ダイヤ変更後は定期列車となっている。

大晦日から元旦にかけて行われる終夜運転は、現在では線内折り返しの普通をおおむね30分間隔で運行する形態となっている。時刻については近鉄の公式ホームページでも公表されている。

2022年4月1日には天理線電化100周年を記念して大阪上本町発天理行き臨時急行が1本運転された。

3. 車両
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橿原線との直通列車が多いため、奈良線・京都線と同じく西大寺検車区の車両が運行されている。

京都市営地下鉄烏丸線対応の3200系、3220系などの6両単独編成も使用される保安装置上は対応している烏丸線の車両の京都市交通局10系電車も走行可能であるが、当線に乗り入れたことはない。}}。 急行列車は6両編成。普通列車は大半が4両編成であるが、早朝深夜には奈良線系統唯一の存在である2両編成も1往復設定されているほか、線内折り返し列車には6両編成も存在する。特に天理教祭礼時の臨時ダイヤではその割合が増加するが、列車自体は大和西大寺発着で大和西大寺 - 平端間を回送列車として運行されるものもある。

4. 歴史
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天理軽便鉄道が軌間762mmで新法隆寺駅 - 天理駅間を1915年に開業させたのが始まり。新法隆寺駅は国鉄関西本線法隆寺駅の近くにあり、同線と連絡して大阪方面と天理を結んでいた。

1921年、天理軽便鉄道の買収が橿原へ向かう新線への免許条件となっていたため、大阪電気軌道によって買収され、この際に天理線の名が付けられる。大阪方面から天理への乗客が、行きは天理軽便鉄道を利用しても帰りは桜井線・関西本線を使用して奈良に寄る者が多かったことから乗客数が余り伸びず、また1920年に政府からの補助金が打ち切りとなったことから、天理軽便鉄道としてもこの買収は望む話であり、自ら買収を要請している。そして、翌1922年に平端駅 - 天理駅間の電化と標準軌への改軌が行われ、大軌畝傍線が平端駅まで開通すると同時に、上本町駅 - 天理駅間に直通列車が走るようになった。

一方で、天理線の電化・改軌の際に新法隆寺駅 - 平端駅間は法隆寺線として分離され、最後まで軌間762mmの非電化路線のまま、1945年に休止後、廃止された。

1915年2月7日：天理軽便鉄道が新法隆寺駅 - 天理駅間開業。蒸気動力。
1916年3月10日：安堵駅開業。
1921年1月1日：大阪電気軌道に買収。全線を天理線とする。
1922年4月1日：額田部駅 - 二階堂駅間に平端駅開業。新法隆寺駅 - 平端駅間を法隆寺線、平端駅 - 天理駅間を天理線とする。天理線を畝傍線平端駅に接続。平端駅 - 天理駅間を標準軌に改軌、電化。
1927年 - 1929年頃：安堵駅を大和安堵駅に改称。
1928年
5月30日：法隆寺線、ガソリン動力併用認可を受ける。
7月1日：法隆寺線 新法隆寺駅を大軌法隆寺駅に改称。小型ガソリンカーを導入。
1932年7月29日：法隆寺線 大軌法隆寺駅移転、0.2km短縮。
1941年3月15日：法隆寺線 大軌法隆寺駅を関急法隆寺駅に改称。
1944年6月1日：法隆寺線 関急法隆寺駅を近畿日本法隆寺駅に改称。
1945年2月11日：法隆寺線 近畿日本法隆寺駅 - 平端駅間が休止。
1952年4月1日：休止中の法隆寺線が廃止。
1964年10月30日：天理駅移転、0.2km短縮。
1968年10月10日：ATS使用開始。
1969年9月21日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1973年9月20日：建築限界拡大工事竣工。これに伴い平端駅の天理線・橿原線ホームを分離する。
1988年6月27日：全線複線化。
1992年12月20日：列車運行管理システム稼働開始。
2000年3月21日：ご乗降確認システム稼働開始。
2001年
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2007年4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。

5. 駅一覧
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全駅奈良県内に所在。
急行・普通列車ともに天理線内は各駅に停車。
天理教の祭事が行われる時の臨時特急に関しては、近鉄特急を参照。

5.1. 法隆寺線
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1952年4月1日廃止。
駅名、接続路線、所在地は廃止時のもの。
日本国有鉄道は現在の西日本旅客鉄道。
安堵村は現在の安堵町。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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『まるごと近鉄ぶらり沿線の旅』 ISBN 4309224393
カラーブックス『日本の私鉄 近鉄1』 ISBN 458650904X
カラーブックス『日本の私鉄 近鉄2』 ISBN 4586509058
『近鉄時刻表』各号
『鉄道ピクトリアル'03年1月号増刊 特集：近畿日本鉄道』
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』新潮社、2008年 ISBN 978-4-10-790026-5

8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
近鉄特急史

9. 外部リンク
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[1] - 近鉄列車走行位置
[2] - 近鉄