三越前駅

三越前駅は、東京都中央区日本橋室町にある、東京地下鉄の駅である。

駅名の由来である三越日本橋本店の地下売場と直結している。

1. 乗り入れ路線
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銀座線と半蔵門線が乗り入れ、各路線ごとに駅番号が与えられている。

東京メトロ
銀座線 - 駅番号はG 12。
半蔵門線 - 駅番号はZ 09。半蔵門線の列車は東急電鉄と東武鉄道との3社直通運転を行っている。

なお、新日本橋駅と連絡しており、連絡通路を経由して東日本旅客鉄道総武快速線に乗り換えることができる。

2. 歴史
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1932年4月29日：東京地下鉄道三越前駅開業。
1941年9月1日：陸上交通事業調整法により東京地下鉄道が路線を帝都高速度交通営団に譲渡、営団地下鉄の駅となる。
1972年7月15日：日本国有鉄道総武快速線新日本橋駅開業。同時に乗り換え業務を開始。
1980年3月31日：半蔵門線当駅部の土木工事が完成。ただし、半蔵門 - 九段下間の建設が反対運動により大幅に遅れたため、当駅への延伸開業も遅れた。
1989年1月26日：半蔵門線が開業し、乗換駅となる。
2004年4月1日：営団地下鉄の民営化に伴い、東京地下鉄に継承される。
2007年3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2018年
7月27日：銀座線ホームに発車メロディを導入。
9月13日：半蔵門線ホームに発車メロディを導入。

3. 駅構造
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銀座線・半蔵門線のいずれも島式ホーム1面2線を有する地下駅。両線は改札外連絡となり、乗り換えるためには一旦改札を出場し、「夢ロード」と呼ばれる連絡通路を経由する。東京メトロが公表している乗り換え時間の目安は5分となっている。2013年に連絡通路の拡幅工事が完成し、従来の倍以上の幅員となった。

銀座線の駅と新日本橋駅の位置はそれほど離れていないが、新日本橋駅が地下深くにあるため、乗り換え時間の目安は4分である。また、半蔵門線の駅と新日本橋駅は銀座線の駅を挟んで反対側にあり、両駅の乗り換え時間の目安は10分とされている。

半蔵門線ホームの渋谷寄りから通じる常盤橋方面改札はコンコースが完全に独立しており、銀座線や三越方面への通路とは接続していない。

トイレは従来半蔵門線の改札内に2か所設置されていたが、2007年4月に銀座線中央改札外コンコースにオストメイト対応設備やベビーシートを設けた多機能トイレや幼児専用トイレが新設された。なお、半蔵門線側の押上側改札口内のトイレには多機能トイレが併設されている。

銀座線の浅草寄りには片渡り線が設けられている。早朝には神田駅・末広町駅に夜間留置された車両を、浅草方面へ回送するための転線に使用されている。

「日本橋駅務管区三越前地域」として近隣の駅を管理している。

半蔵門線半蔵門線の当駅は外堀通りの常盤橋交差点から中央通り日本橋北詰交差点間の地下深くに位置し、道路の両側には東京銀行本店・別館、東洋経済ビル、三越百貨店本店新館、日本橋大栄ビル、興亜火災海上ビルなどの高層ビルに挟まれた幅員22 mの中央区道下に建設された。

駅両端にはシールドマシンの発進・到達立坑が開削工法で建設されており、シールド基地として使用後は駅施設に改装した。渋谷寄り発進立坑が延長36.5 m、押上寄り到達立坑が延長97.2 m、乗降場は地下5階部に位置し、駅部延長385.5 mのうち乗降場と通路となる延長251.8 mをシールド工法で施工した。

渋谷方から押上方に向かって、2本の単線シールドトンネルを掘削後、シールドトンネル間の上部をルーフシールド機で掘削し、ホーム延長218.3 m、幅員9.9 mの島式ホームとしたものである。。両側にあるビル群には、シールドマシンによる影響を避けるため、薬液注入による建物防護工事が行われた。

乗降場は中央に半径700 mの曲線が、また押上方面に向かって8‰の上り勾配に位置している。半蔵門線当駅の深さは27.8 mで、半蔵門線全駅では3番目に深い。銀座線の深さは8.5 mと浅い位置を通っている。東京地下鉄における「駅の深さ」とは、駅中心部における地表からレール面までの深さを表す。

このほか、押上方面に向かって延長282 mの複線シールドトンネルが同時に建設された。これは1989年の開業時から翌年の水天宮前駅延伸までの期間、両渡り分岐器を設置した折り返し用の引き上げ線として使用するものであり、延伸後は本線となった。このため、現在の4番線を降車専用ホームとして押上方面に引き上げた後、折り返して3番線に始発電車として発車していた。水天宮前延伸開業後、折り返し用の両渡り分岐器は撤去された。

半蔵門線ホームの駅名標の周りには、猪熊弦一郎による壁画デザインパネル「21世紀をめざす創造の街」が配置されている。このデザインパネルは36枚すべてが異なるデザインとなっている。

3.1. のりば
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3.2. 発車メロディ
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銀座線ホームでは2018年7月27日から、半蔵門線ホームでは同年9月13日から、スイッチ制作の発車メロディを使用している。曲は両ホームとも、民謡「お江戸日本橋」をアレンジしたもので、1番線と4番線のバージョンは福嶋尚哉、2番線と3番線のバージョンは塩塚博が編曲を手掛けた。

4. 利用状況
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東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は100,581人である。 東京メトロ全130駅中四ツ谷駅に次いで22位。この値は銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含まない。
銀座線⇔半蔵門線間の乗換人員を含んだ、2019年度の路線別1日平均乗降人員は以下のとおりである。
銀座線 - 102,335人 - 同線内では第11位。
半蔵門線 - 94,665人 - 同線内では第5位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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1日平均乗車人員推移は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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備考

5. 駅周辺
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日本銀行本店
貨幣博物館
スルガ銀行 東京支店
北海道銀行・北陸銀行東京支店
日本橋室町郵便局
新日本橋駅前郵便局
日本橋MUFGプラザ
三井本館
三井不動産本社
三井住友銀行日本橋支店
三井住友信託銀行日本橋営業部
三井記念美術館
日本橋三井ビル内郵便局
日本橋三井タワー
東レ東京本社
中外製薬本社
デンカ本社
マンダリン・オリエンタル東京
室町東三井ビルディング
COREDO室町
室町古河三井ビルディング
COREDO室町2
TOHOシネマズ日本橋
室町ちばぎん三井ビルディング
COREDO室町3
日本橋室町三井タワー
COREDO室町テラス
TOKIWAブリッジ
東洋経済新報社
稲畑産業東京本社
長瀬産業東京本社
第一三共本社
アステラス製薬本社
田辺三菱製薬東京本社
三越日本橋本店
三越劇場
東京駅日本橋口：B2出口から南へ約200メートルと至近、半蔵門線からは東海道新幹線・東北新幹線などへの実質的な最寄り駅となる。西隣の大手町駅よりも近い。
東京メトロ東西線大手町駅
日本橋 - 半蔵門線側
常盤橋

6. バス路線
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最寄りのバス停留所は、日本橋三越・室町三丁目・地下鉄三越前駅・三井記念美術館・日本橋室町一丁目・本石町一丁目・新日本橋駅・室町二丁目となる。以下の路線がそれぞれの停留所に乗り入れ、東42-1系統は都営バス、メトロリンク日本橋は日の丸自動車興業、中央区コミュニティバスは日立自動車交通によりそれぞれ運行されている。

日本橋三越
東42-1：南千住駅西口・南千住車庫前行き/東京駅八重洲口行き 室町三丁目
東42-1：南千住駅西口・南千住車庫前行き/東京駅八重洲口行き コレド室町
なの花交通バス 東京ひとめぐりバス：ららぽーと豊洲・ダイバーシティ東京プラザ方面 地下鉄三越前駅・三井記念美術館・日本橋室町一丁目
メトロリンク日本橋：JR新日本橋駅方面/東京駅八重洲口方面 地下鉄三越前駅
メトロリンク日本橋Eライン：地下鉄水天宮前駅方面 本石町一丁目・新日本橋駅・室町二丁目
中央区コミュニティバス北循環：中央区役所行 コレド日本橋
なの花交通バス 東京ひとめぐりバス：ららぽーと豊洲・ダイバーシティ東京プラザ方面また、付近に位置するマンダリン・オリエンタル東京には東京空港交通により運行されている成田空港行の空港連絡バスが乗り入れている。

7. 駅名と三越
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一説によると、新橋への延伸を目指しながらも資金難に陥っていた東京地下鉄道に対し、目の前の中央通りに本店を構える三越が駅の出入り口と三越の店内を直結させることを条件に、駅の建設資金をほぼ全額負担して開業させた駅であるとされる。

これに関し三越側では、店舗への直通出入口の設置費用を負担したという資料はあるものの、駅の建設費を全額負担したという資料は確認できないとしているが、東京メトロ側は銀座線リニューアル情報サイトにおいて、三越が建設費用を全額負担したと明記している。

一方、三井広報委員会によれば、三越が駅の全額負担をしたのは、工事の視察をしていた当時の三井銀行筆頭常務理事であった池田成彬が三越の負担で駅を設置することを提案したためとしている。このことは1934年刊行の「東京地下鉄道史」にも同主旨の記述がある。

この経緯から、銀座線ホームの壁面には三越の「三」をモチーフにした赤い3本線が引かれ、輸入タイル・大理石貼りや真鍮製手摺り、日本初の駅構内エスカレーターの設置、それに当駅独自の駅名標など、三越の意向を隅々まで反映して他の駅にない異例に豪華な意匠の内装が施された。また、後年開設された半蔵門線ホームの壁面デザインは三越の包装紙「華ひらく」をデザインした猪熊弦一郎の作品であるが、駅名標は他の営団→東京メトロの駅と同じものである。

『三越前』の駅名は、鉄道時刻表や旅行ガイドブック、市販手帳の地下鉄路線図、ウェブ上の経路検索サービス、経路案内ソフトの他、都営の地下鉄路線図にも一切改変されることなく掲載されている。

なお、その後の駅施設の営団→東京メトロ管理部分の改修や、半蔵門線の駅施設の建設は、全額営団→東京メトロ側の費用負担により行われた。

東京地下鉄道では上野広小路駅、日本橋駅、京橋駅、銀座駅の5駅が駅上の百貨店等の資金提供を受けて建設され、その際に各店舗と結ばれた特約は現在でも活きており、これらは駅名アナウンスにスポンサー名を入れているが、駅名に百貨店等の屋号を入れるまでに至っていない。

半蔵門線が三越前駅までの部分開業だった時代、東京急行電鉄は、新玉川線・田園都市線と半蔵門線の直通運転を行っていたが、自社線内では「半蔵門線直通電車」や「半蔵門線方面行き電車」など、行先を曖昧にしたアナウンスを行い、「三越」と呼ぶことを可能な限り避けた。その後、半蔵門線は1990年に水天宮前駅まで延伸したことで、このアナウンスは解消された。

8. 隣の駅
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東京地下鉄 銀座線 日本橋駅  - 三越前駅  - 神田駅  半蔵門線 大手町駅  - 三越前駅  - 水天宮前駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.2. 利用状況
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東京地下鉄の1日平均利用客数

地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
三越
三越日本橋本店
命名権
北浜駅 - 京阪の副駅名が「三越前」であった
モレラ岐阜駅 - 商業施設が建設費用を負担し、かつ施設名を名乗る駅。
旧居留地・大丸前駅 - 百貨店である「大丸」を名乗る駅。
嘉義公車捷運 - 三越に因んで「新光三越遠東」という停留場がある。

12. 外部リンク
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