岩見沢駅

岩見沢駅は、北海道岩見沢市有明町にある北海道旅客鉄道の駅である。

所属線である函館本線に当駅を終点とする室蘭本線が乗り入れる石野。電報略号はイワ。駅番号はA13。事務管理コードは▲130133。

1. 概要
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北海道内で最古の鉄道である幌内鉄道の駅のひとつとして開業し、砂川方面や室蘭方面への延長拠点として発展して来た。幌内鉄道の小樽-岩見沢間がのちの函館本線に組み込まれた後も、残存部が支線となった幌内線や、室蘭本線志文駅から万字線が乗り入れたほか、戦後の高度成長期に増大した貨物輸送量を支えるために、東日本最大の操車場であった岩見沢操車場も存在した国鉄時代には、札幌駅よりも岩見沢駅の方が格が高かったというの白石、幌向太の2箇所であり、岩見沢は開設されていなかった。

1884年8月15日：岩見沢フラグステーションとして開業石野石野。
1885年11月：停車場を新築開設。
1889年12月11日：北海道炭礦鉄道に譲渡石野石野。
1891年7月5日：空知線延伸開業。北海道炭礦鉄道が岩見沢機関庫設置。
1892年
上期：駅舎移転、改築。
8月1日：室蘭線延伸開業石野。
1898年
上期：跨線橋設置。
9月：北海道炭礦鉄道が岩見沢製作所設置。
1899年
1月28日：岩見沢機関庫焼失。機関車2両焼損。
11月1日：岩見沢製作所が岩見沢工場へ名称変更。
1900年上期：岩見沢機関庫再設置。
1904年3月4日：北海道炭礦鉄道、本社を札幌から岩見沢へ移転。
1906年10月1日：鉄道国有法により買収、国有化石野石野石野。岩見沢工場は旭川工場の分工場扱いとなる。
1907年7月1日：旭川工場岩見沢分工場が岩見沢工場となる。
1913年6月2日：岩見沢機関庫設置。
1914年4月1日：岩見沢検車所設置。
1915年
8月21日：岩見沢工場が苗穂工場岩見沢派出所となる。
10月11日：苗穂工場岩見沢派出所廃止。これ以後、岩見沢で車両製造及び修繕は行われなくなった。
1926年8月15日：駅南西側に岩見沢操車場完成。使用開始。
1933年12月24日：3代目となる駅舎に改築。
1936年9月1日：機関庫を機関区に名称変更。
1945年6月22日：岩見沢材修場設置。
1949年7月2日：跨線橋改築。
1950年2月10日：岩見沢客貨車区設置。
1957年3月：本屋側仕分線群を操車場へ移設。
1961年10月1日：室蘭本線の岩見沢駅 - 志文駅間の線路容量不足解消のため、操車場より西側の上幌向駅近くから分岐する別線を増設し、使用開始。現在はこちら側が本線となり、かつての本線は撤去されている。
1962年3月：操車場の改良工事竣工。これに伴って操車場は4区に分かれ、それぞれ操北ヤード、操西ヤード、操東ヤード、操南ヤードと称される。
1968年8月1日：操車場南西部に第1次電化開業の電気機関車基地として第二機関区開設。同時に既設の機関区を第一機関区と名称変更。
1975年12月14日：室蘭本線、室蘭駅 - 岩見沢駅間で日本で最後の蒸気機関車牽引の定期旅客列車が運行される。
1985年3月31日：万字線廃止。
1986年：3月ダイヤ改正や北海道21世紀博覧会に向けて駅舎内外装のリニューアルを実施。外装の木目調化や正面風防室のステンレス化、改札口・ホーム間の傾斜除去や待合室床のタイル貼り化、改札ラッチを3箇所から2箇所に減らし内1箇所を出改札兼用とし出札口を通常閉鎖とした。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる石野石野石野。
7月13日：幌内線廃止石野。
1989年7月1日：1番線を電化、室蘭本線専用から函館本線兼用とする。
1998年12月5日：自動改札機導入。
2000年12月10日：漏電による火災で3代目駅舎焼失、以後は24日に完成したプレハブ仮駅舎で営業。
2005年3月5日：岩見沢駅舎建築デザインコンペ最終審査を実施。
2006年4月1日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの参加者募集開始。
2007年
6月23日：複合駅舎暫定開業。
6月29日・30日：「ありがとう！仮駅舎 グランドフィナーレイベント」開催。
10月1日：駅番号が施され岩見沢駅はA13となり駅名標に表示されるなど使用開始。
2008年
10月25日：函館本線・江別方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。
12月6日：岩見沢レンガプロジェクト刻印レンガの壁除幕式。
2009年
3月30日：有明交流プラザ・有明連絡歩道完成により複合駅舎全面開業。
11月6日：複合駅舎がグッドデザイン賞大賞を受賞。
2012年7月19日：複合書店のMUSIC＆MOVIE＆MAGAZINE m'zがオープン。
2013年9月4日：m'z店内に観光案内所iWAFOが入居。
2014年11月19日：iWAFO拡張工事により、m'zが退去。
2015年4月16日：岩見沢観光協会がiWAFO内に入居。
2017年
3月18日：ツインクルプラザが閉店。
3月24日：ふらっと閉店。
10月31日：北欧JR岩見沢店閉店。
2018年
3月25日：iWAFOが退去。
4月2日：ふらっと跡にいわみざわ農園が開店。
5月25日：業態転換のためキヨスク閉店。
7月18日：セブンイレブン北海道ST岩見沢店開店。
2024年春：函館本線・旭川方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる。 ファイル:C57 44 Iwamizawa.jpg|国鉄時代の岩見沢駅構内。停車中のC57形蒸気機関車 File:Iwamizawa Station 940106.JPG|焼失前の旧駅舎 File:Iwamizawa-sta temporary-station-house.JPG|焼失後の仮駅舎

1.1. 駅名の由来
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//「岩見沢市#地名の由来」を参照//

2. 駅構造
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単式1面1線と島式2面4線を合わせた計3面5線を有する地上駅だが、跨線橋と駅舎3階の改札口が直結しているため構造的には橋上駅に近い。ホームのない副本線もあり、2番線は主に貨物列車の発着、5番線は車両の留置などに使用される。夜間滞泊設定駅であり、7番線以降にも多数の側線を有する。

社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、セブンイレブン北海道ST設置。Kitacaは札幌方面のみ利用可能で、旭川方面や室蘭本線では利用できない。また、当駅から苫小牧駅まで室蘭本線経由で行く場合も利用できない。

3・4番ホームには木彫りの「ばんばの像」が設置されている。1980年4月10日に設置され、ばんえい競馬をPRする目的で、岩見沢市が彫刻家の中川貞司へ依頼し製作された。製作費の250万円と付属のそりは岩見沢市が負担、馬具一式は馬主会長であった松浦慶三より岩見沢駅へ寄贈された。重量は1トンにも及ぶ。

岩見沢市は道内でも有数の豪雪地帯となっており、特別豪雪地帯に指定されている。冬季には駅構内の除雪が間に合わず列車に遅れや運休が発生することや、深夜・翌朝の列車を計画的に運休し、夜間の除雪作業を行うことがある。

ファイル:Iwamizawa-sta konai.jpg|構内俯瞰 ファイル:JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Iwamizawa Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Iwamizawa Station Platform 1.jpg|1番線ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Iwamizawa Station Platform 3・4.jpg|3・4番線ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Iwamizawa Station Platform 6・7.jpg|6・7番線ホーム

2.1. のりば
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2.2. 駅舎
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1933年建築の3代目駅舎は当時道内で由仁駅、上白滝駅に次ぐ古さだったが、2000年12月10日未明、漏電による火災で全焼した。その後すぐにプレハブの仮駅舎を設置したものの、当時は駅前再開発による市街地分断の解消案として鉄道高架化group=注を検討していた時期だったため新築計画の確定に時間を要し、仮駅舎での営業が5年以上も続く事となった。

新駅舎の基本計画が市施設・自由通路併設型へ確定した事に伴い、岩見沢市とJR北海道は、駅舎としては全国初の試みとなるデザインの一般公募を2005年3月5日に実施。応募総数376案の中から有限会社ワークヴィジョンズ・西村浩の案が最優秀賞として採用された。

現駅舎は鉄道の南側に建設され、正面から見て中央の岩見沢駅本体・左側の有明交流プラザ・右側の有明連絡歩道という3つのブロックに分かれた構造。2006年7月に着工し、2007年6月23日に岩見沢駅本体が暫定開業。その後、西側の仮駅舎跡地に有明交流プラザ、東側に有明連絡歩道を建設しながら駅舎本体の仮設出入口の封鎖などが行われ、2009年3月30日に全面開業した。

なお駅舎建設にあたって、外壁用レンガに自分のイニシャルなどを刻印する「岩見沢レンガプロジェクト」という企画が行なわれた。そのためプロジェクト参加者が訪れて自分のレンガを探したり、旅行者がレンガの刻印に見入る光景を見られる事がある。また、駅舎の2～3階および自由通路上は大部分がガラス張りとなっており、岩見沢駅前の街並みや駅構内の風景を一望できる。

ファイル:Iwamizawa-sta_renraku-hodo_south.jpg|有明連絡歩道南口 ファイル:Iwamizawa-sta_renraku-hodo_north.jpg|有明連絡歩道北口 ファイル:Iwamizawa-sta_gallery_east_2.JPG|駅舎内 ファイル:JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Iwamizawa Station Gates.jpg|改札口 ファイル:Iwamizawa-sta renraku-hodo naibu hiru.jpg|有明連絡歩道内部

複合駅舎の概要
鉄筋コンクリート造3階建
高さ12m複合駅舎に関する事業・企画など
デザインコンペ作品集の発行
駅舎開業記念オレンジカードの発売
グッドデザイン大賞受賞記念企画
記念リーフレットの発行
記念絵はがきの発売
記念祝賀会の開催
複合駅舎グランドオープン1周年記念オレンジカードの発売
複合駅舎完成記念誌の刊行
開業10周年記念企画
歴代駅舎に関するパネル展およびPowerPointを活用したスライドショー
記念タペストリーによる装飾
記念ポケットティッシュの配布
同年に販売が開始されたご当地入場券への記念ポストカード添付

2.2.1. デザイン・設計
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岩見沢駅舎の大きな特徴の一つが低コストな設計である。

岩見沢駅舎は、内壁で囲まれた駅事務室や市役所サービスセンターと、内壁と外壁の間に挟まれた待合所やセンターホールの、2重に仕切られた構造が基本となっている。室内を2重に仕切るこの構造は、用途に応じた効率的な空調を施し光熱費を低減を図るためのものである。具体的には、服装を外気温に合わせてあり滞留時間も短い一般利用客を想定した、屋外との急激な気温差を作らない最低限のレベルに空調を抑えた空間。そして、季節を問わず制服やスーツを着用し長時間の業務にあたる施設職員を想定した、外気温に左右されない一定の室温を保つための重点的な空調を施す居室である。

また、一般的にはいくつものパーツを組み合わせた方式をとる事が多い屋根と天井も、岩見沢駅舎はPCコンクリートを用いて屋根材・梁・天井材などを一度に賄う方式としたため、内装工事の簡略化による建設費の圧縮を実現した。これにより室内には大きな凹凸のあるコンクリートが剥き出しとなったが、この凹凸を利用して間接照明を施したため、コンクリートの冷淡さや圧迫感を抑え、逆に暖かみの感じられる空間を作り出した。

もう一つの大きな特徴として、地域性を徹底的に表現したデザインが挙げられる。単なる色や形だけにとどまらず、郷土史と関わりの深い素材を多用しており、中でもガラスカーテンウォールに鉄道のレールを使用する工法は国内初となる。

随所に見られるレンガ壁は、レンガ造りの機関庫や整備工場が建ち並ぶ明治期の岩見沢駅周辺をイメージしたものである。そのうち1階外壁に使われている、寄付によって募られた4,777個の刻印入りレンガは、地域住民の想いが駅とともに新しい歴史を歩んでいく事を意味している。これらのレンガ壁は、北海道の伝統的な積み方である「小端空間積み」を再現した工法で積まれている。また内壁の一部には、小端空間積みを応用した独自の工法の「透かし積み」で意図的に隙間が作られ、すりガラスがはめ込まれている。この透かし積みによって、日中は木漏れ日のように日光を室内に取り込み、夜間は行灯のように柔らかい光が屋外へ放たれるようになっている。

ガラスカーテンウォールのマリオンにはかつて北海道内で実際に使われていたレールを合計232本使用しており、実際の線路とほぼ同じ1.1m間隔で配置され、鉄道によって発展した岩見沢の歴史を象徴している。また、古レールの使用を強く印象付けるため、独特の錆びた色合いを残す表面処理を施し、製造情報などが入った刻印は白く着色してアクセントとして目立たせ、そのレールを下から見上げられるように配慮して取り付けられた。

これらの取り組みによって、2009年11月6日に財団法人日本産業デザイン振興会主催のグッドデザイン賞で大賞を受賞した。また、2010年は建築業界で国内最高峰と言われる「日本建築学会賞」を、2011年には鉄道関連デザインの国際コンペティション「ブルネル賞」をそれぞれ受賞。それ以外にも建築・鉄道関連を中心に多数の表彰を受けているほか、世界の名建築ベスト20の一つとしてライフスタイル誌で取り上げられるなど高い評価を得ている。

ファイル:Iwamizawa-sta_tenjo_yoru.jpg|天井の間接照明 ファイル:Iwamizawa-sta_used-rail.jpg|窓枠に使用された古レール File:Iwamizawa-sta openwork-laying-brick-wall digest.jpg|透かし積みのレンガ壁 File:Iwamizawa-sta some-of-memorial-plates.jpg|駅舎に飾られた記念プレート



3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

なお、『岩見沢市統計書』を出典とする値について、年間乗車人員は百人単位での記載となっているため、他文献に合わせて末尾の桁数を補足するため100倍した数値を記載する。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。