T-55

T-55は、ソビエト連邦で開発された中戦車である。戦後第一世代の主力戦車とも分類される。

史上最も生産台数が多い戦車といわれており、ほぼ同じ形状のT-54や、その中国製ライセンス生産である59式戦車等も含めると、その数は10万輌を超えるといわれている。1958年に登場し、1970年代後半まで生産された。冷戦時代に他国へ供与・輸出された数も多く、未だに多くの国で使用されている。

T-54とひとまとめにされてT-54/55と表記されることも多い。

1. 概要
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1.1. T-54の開発
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ハルキウ機械製造設計局により作られたT-44をベースに、100mm砲を無理なく搭載できる新型砲塔を装備したものがT-54である。

試作に終わったT-43以来の大直径転輪+トーションバーサスペンションの足回りと、前作T-44同様の車体上部とシャシが一体の箱型車体を持つ。1946年に完成した試作車の砲塔はそろばんの弾がゆがんだような形状で、砲塔下部に被弾すると弱い砲塔リングや車体上部に命中弾を導く「ショットトラップ」となる点が問題だった。

先行生産型の1948年型では砲塔が大きくなり、後の量産型のようなお椀形に近づいたが、まだ後部にせり上がったショットトラップを残していた。1950年型よりよく知られる量産型の砲塔となり、以後T-54A、B、Mと改良され、主力戦車の座についた。

1.2. T-55への発展
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T-55はT-54を改良したもので、NBC防御用のPAZシステムを標準装備し、エンジンの馬力も向上、クラッチ操作を空気圧で助けるサーボ機構が追加されている。

燃料と砲弾の搭載量も増し、砲塔下部には装填手のためのターンテーブルが増設された。また副武装として、装填手ハッチ部の対空機銃と、T-44以来の車体前方固定機銃の二種は廃止され、主砲連装機銃だけとなった。ただし対空機銃は一旦廃止されながらも、後に対攻撃ヘリコプター用として有効と判断され、T-55Aから復活している。さらにT-55B以降ではアクティブ赤外線暗視装置が標準装備となった。

T-54とT-55は外見は良く似ているが、砲塔上の換気扇カバーの有無で簡単に識別でき、換気扇カバーがある方がT-54である。T-55には上記PAZシステムの外気取入口として、砲塔の右前方下部に小さなスリットがある。またT-54は車体前面の水切り板の下に、固定機銃を発射するための小穴を持つが、T-55ではこの穴はない。

1.3. 運用・現状
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T-54と55は冷戦時代を代表する戦車であり、多くの紛争に用いられた。中東戦争ではソ連が軍事援助していたアラブ側の主力戦車としてチェコスロヴァキア製のT-54/55が使用された。 現在では旧式化しているが、10万輌を超える生産台数も相まって相当数が残存し、運用され続けている。特に電子制御化やブラックボックス化されていない分整備や運用が簡単であるため、途上国や武装勢力でも運用が容易であり広く利用されている。第三世界では多くが原型のままで運用されている一方、東欧をはじめ先進諸国では様々な改修が施されている。

生産国ソビエトでは、主に財政難からT-72など新型戦車への更新が進まない中、1980年代前期から徐々に近代化改修が進められていった。改修の内容・形態は様々だが、特に大きな泣き所であったFCSの改善と防御力の強化に注力されており、レーザー測遠機や弾道コンピューターの追加、照準器の更新、増加装甲などが主な改造点となっている。一部の派生型ではアクティブ防護システム「ドロースト」を追加しており、ロシア側は「世界初のアクティブ防護システム装備車両」と主張している。主砲は換装されていないが、安定装置を改善して行進間射撃を可能としたほか、主砲発射式のレーザー誘導対戦車ミサイル9M117 の運用能力を追加し、優勢な相手に対してもアウトレンジ攻撃を可能としている。また、重量増加による機動力の低下を補うため、エンジンの換装・出力強化も施行されている。これらの改修型T-55はソビエト崩壊後もしばらく運用が続けられていた。多くはヨーロッパ通常戦力条約に基づき廃棄処分とされたが、ロシア国内の戦車保管センターと物資装備修理保管基地には相当数が残っており、2022年ロシアのウクライナ侵攻において、その一部を再戦力化するために修理工場へと移送されている姿が目撃されている。

ロシア以外にも輸出や、ライセンス生産、その後も改修して使用している例が多く、ライセンス生産では、ポーランド、チェコスロバキア、中華人民共和国でおこなわれている。中国ではT-54の53年型のコピーが「59式戦車」と呼ばれ、後にソ連と対立状態になったことで技術の供与が受けられなくなったことから独自の改修が繰り返され、69/79式戦車へと発展した。また59式戦車をそのままスケールダウンしたような62式軽戦車も開発された。

改修では、イスラエル国防軍は中東戦争で大量に鹵獲したT-55に独自の改修を加え、Tiran-4/5として主砲を105 mm L7A1に変更、砲塔上に機銃を増設するなどの改造を加えて使用し、メルカバへの更新後は海外に売却されたり、重装甲のアチザリット兵員輸送車に改修された。近年では、ウクライナのT-55AHM、スロベニアが自国で運用するM-55Sなどがある。またアフターマーケット向けに、各国から様々な改修キットが提案・販売されている。

湾岸・イラク戦争でも中国製と合わせイラク軍の主力戦車として使用された。長い間内戦状態にあったアフガニスタンでは、ターリバーンや北部同盟など各勢力が各々T-55/54を運用しており、アメリカのアフガニスタン侵攻の際、メディアに幾度となく登場することとなった。2010年代に入ってもリビア内戦やシリア内戦で政府軍や各武装勢力に運用されており、現在も世界各地の紛争地でT-55の姿を見る機会は多い。

1.4. 欠点・弱点
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T-54/55は低いシルエットと避弾経始の良さ・強力な武装・良好な機動性により、登場当時は世界最強・最優秀戦車と呼ばれて西側諸国から極めて恐れられたが、その評判は一連の中東戦争でイスラエル国防軍が運用する西側戦車に対し苦戦を強いられたことから徐々に低下していき、イスラエルからアメリカなどに引き渡された実物の性能試験によって実際の性能も白日の下にさらされることになった但し、一連の中東戦争では西側の[[M48パットン。

車内が狭いため西側戦車に比べて乗員の疲労度は相当なものであり、砲弾装填速度の低下を招いた。また車内に隙間無く砲弾が納めてあるため、貫通弾により誘爆が発生しやすかった。主砲の100 mm砲は口径では西側の90 mm砲を上回っていたものの威力は同程度であり、さらに光学装置は第二次大戦当時と同じでお世辞にも良好とは言い難く、中東戦争や湾岸戦争といった実戦においては、現地戦車兵の練度不足もあって、遠距離砲撃の命中精度が低かった。

工作精度が悪く、ギアチェンジが非常に固く、レバーを叩くためのハンマーが車内に装備されている。そのためエンジン等機械の寿命が西側戦車に比べるとかなり短かったが、チェコとポーランドで生産されたものは、ソ連製に比べ工作精度や仕上げが良かったという。ソ連ではT-54/55の失敗から自動装填装置の必要性が認識され、使用する砲弾の威力不足も指摘された。

2. 比較
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3. 戦歴
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T-55は以下の戦争・紛争でT-54とともに用いられた。

ローデシア紛争ソ連の支援を受けたZAPUが運用し、後には中国の支援を受けたZANUも59式を運用した。これらの車輌を捕獲したローデシア政府軍も戦車を保有していなかったため、戦力として運用した。第三次中東戦争シリアとエジプトが運用するが大敗し、数百輌のT-54/55がイスラエルに鹵獲された。プラハの春ソビエト連邦、ポーランド、東ドイツ、ブルガリア、ハンガリーで構成されるワルシャワ条約機構軍が運用。チェコスロバキア軍も装備していたが、これらの国への反撃は行われていない。中ソ国境紛争ソビエト連邦軍が使用し、中国人民解放軍も59式戦車を投入した。第三次印パ戦争インド軍が運用。パキスタン軍も59式戦車を投入した。第四次中東戦争エジプトとシリアが主に運用するが、イスラエルも第三次中東戦争で鹵獲した車輌を改修したTiran-4/5を主にシナイ半島におけるエジプトとの戦闘で投入したほか、さらに多くのT-54/55を鹵獲している。アンゴラ内戦アンゴラ軍とキューバ軍が運用。レバノン内戦シリア軍が運用。この他に、アマル、進歩社会党といった親シリアのイスラム系民兵組織がシリアから供与された物を運用していた。反シリアのレバノン軍団や南レバノン軍も鹵獲や入手経路不明のT-55を運用しており、イスラエルから供与されたTiran-4/5を運用した。また、1980年代後半には、分裂状態にあったレバノン国軍のアウン派部隊に対し、イラクがイラン・イラク戦争後に余剰となったT-54/55を供与した。内戦終結後もシリア主導によって再統合された国軍で運用が続けられており、M-48/47とともに主力戦車となっている。運用されているT-54/55の多くが、機銃をブローニングM2重機関銃に換装されており、乗員のヘルメットも旧西側型の物に変更されているなど小改造が施されている。その一方、爆発反応装甲は未装備であると見られる。オガデン戦争ソマリア軍とエチオピア軍の両方が運用。中越戦争ベトナム人民軍が中国製の59式戦車と共に運用し、中国人民解放軍も59式戦車や69式戦車を投入した。アフガニスタン紛争 ソビエト連邦軍と当時のアフガニスタン政府軍が運用。ソ連撤退後に勃発したアフガニスタン内戦では各地の軍閥が旧政府軍の車輌を使用しており、ターリバーンや北部同盟も保有していた。アメリカ軍の介入
と時期を合わせて、北部同盟はロシアから改めてT-55をT-62と共に供与され新生アフガニスタン政府軍も装備している。イラン・イラク戦争イランとイラクの双方が、本車及び中国製の59式戦車や69/79式戦車を共に運用した。スリランカ内戦スリランカ政府軍が59式戦車と共に運用。又、反政府組織タミル・タイガーもスリランカ軍から鹵獲したT-55を使用していた。湾岸戦争イラク軍が中国製の59式戦車や69/79式戦車と共に運用するが、米軍のM1A1エイブラムスに一方的に撃破され、2003年のイラク戦争でもほぼ一方的に撃破された。ナゴルノ・カラバフ戦争アルメニアとアゼルバイジャンの双方が運用。ユーゴスラビア紛争ユーゴスラビア人民軍の制式装備であったこともあり、スロベニア独立戦争、クロアチア紛争やボスニア・ヘルツェゴビナ紛争、コソボ紛争、マケドニア紛争で運用されている。スロベニア独立戦争やコソボ紛争ではユーゴ連邦軍が主に運用し、マケドニア紛争ではマケドニア政府軍が主に運用していたが、クロアチア紛争やボスニア・ヘルツェゴビナ紛争では紛争当事者のほぼすべてが運用している。チェチェン紛争ロシア連邦軍やロシア国内軍が主に運用している。エチオピア・エリトリア国境紛争エチオピアとエリトリアの双方が運用。第一次コンゴ内戦モブツ・セセ・セコ政権時代のザイール政府軍が59式戦車とともに運用。第二次コンゴ内戦コンゴ政府軍以外にも多くの反政府勢力や、この内戦に介入したアンゴラ、ナミビア、ジンバブエ、チャド、ウガンダ、ルワンダの軍隊が運用した。 アンゴラとナミビア、ジンバブエは59式戦車も装備している。イラク戦争サッダーム・フセイン政権時代のイラク政府軍が運用。フセイン政権崩壊後、その装備を引き継いだ新生イラク軍のほか、民兵や反政府武装勢力も鹵獲や横流しされたものを使用。ソマリア内戦#エチオピア軍侵攻2006年から暫定政府を擁護してイスラム法廷会議に攻勢をかけたエチオピア軍が運用。リビア内戦旧リビア政府軍が運用、また鹵獲した車両をリビア国民評議会軍が使用。シリア内戦シリア政府軍が使用し、鹵獲された少数を反政府軍が使用。また、ヒズボラが少数をシリアで運用している。シリア政府軍はT-55を既に旧式の装備と認識しており、前線にはT-72などより新式の主力戦車をあて、T-55はコンボイ
の護衛など、第二線の任務にあてられているといわれる。2022年ロシアのウクライナ侵攻2023年4月、改修の施されたものをロシア軍が投入。また、同年6月、ロシア軍が大規模な爆発物を積んだT-55、あるいはT-54を敵陣に投じて遠隔爆破する攻撃を行った。

4. 派生型
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T-55TO-55ロシア連邦軍で開発された火炎放射戦車。主砲同軸機関銃に換えてATO-200 火炎放射砲を装備した。主砲同軸機関銃は車体前面にT-54と同じく固定式のSGMT 7.62mm機関銃を装備している。主砲の搭載弾数は20発に減少し、7.62mm機関銃弾は1,500発を搭載した。ATO-200 火炎放射砲は最大8回/分の火炎放射が可能な自動式火炎放射装置で、460リットルの燃料を搭載し、最大投射距離200mの火炎放射が12回可能となっていた。T-55A 前期型各ハッチと車長用キューポラの外側に放射線吸収カバーが追加され、戦闘室の内面にも放射線吸収ライナーが貼られた。T-55A 後期型対空機銃用の旋回銃架を装備できるよう、装填手ハッチがキューポラ形状に変更された。T-55AMT-55Aの近代化改修型。砲塔正面部に複合装甲が追加された。T-55AM1T-55AMにV-46-5Mディーゼル･エンジンを搭載したもの。T-55AM2T-55AM2BT-55KT-55の指揮車型。無線機能の拡張やナビゲーション機器とそれらを駆動させるための発電能力の強化等。これらの搭載により、砲弾は37 発に減少している。T-55AKT-55Aの指揮車型。装備類はT-55Kと同じ。T-55MT-55初期型をT-55AMに準じて近代化した改修型。T-55M1T-55MにV-46-5Mディーゼル･エンジンを搭載したもの。T-55M2T-55の海外輸出型。モンキーモデル。T-55M5T-55Mの近代化改修型。通信機器類、スモークディスチャージャーの更新。T-55M6T-55Mの近代化改修型。V-46-5Mディーゼル･エンジンのまま、T-72Bで使用されている2A46 125mm滑腔砲および射撃管制装置1A40-1への換装。転輪を5個から6個へと変更。砲塔後部に箱型のバスルを設け、そこに22発の砲弾を格納し自動装填装置によって装填される機構を追加した。T-55ADT-55AをT-55AMに準じてアップグレードし、砲塔両側面にドローストAPSを標準装備したもの。車体部分、エンジン、足周り、火力強化、FCS関係の改修はT-55AMに準ずるが、追加複合装甲を、砲塔の外側に取り付けず、内側に取り付けてある。
T-55AD1T-55ADにV-46-5Mディーゼル･エンジンを搭載したもの。T-55MVT-55MにコンタークトERAを取り付けたもの。車体前面、サイドスカート、砲塔前半部にERAブロックをびっしり取り付けている。T-55MV1T-55MVにV-46-5Mディーゼル･エンジンを搭載したもの。T-55AMVT-55AMにコンタークトERAを取り付けたもの。車体前面、サイドスカート、砲塔前半部にERAブロックをびっしり取り付けている。T-55AMV1T-55AMVにV-46-5Mディーゼル･エンジンを搭載したもの。T-55AGMウクライナのO・O・モローゾウ記念ハルキウ機械製造設計局がT-54、T-55、T-62、59式戦車保有国に対して提案している近代化改修規格。アップグレードキットを適用することで、在来のT-55系戦車がT-80UDやT-84に準じた能力を持つようになる。装甲はウクライナの最新鋭戦車オプロートやT-64 BM ブラートに装備された爆発反応装甲「ニージュ」が採用されており、対HEAT防御力が2.3 - 2.6倍、対APFSDS防御力が3.5 - 4.3倍に向上する。エンジンは2ストローク水冷スーパーチャージドディーゼルエンジンの5TDFM、もしくは5TDFMAに換装される。本エンジンはマルチフューエル対応となっており、軽油、ガソリン、灯油、ジェット燃料あるいはこれらを一定比率で混合したものが使用可能となっている。戦闘重量時でも最高69.3km/hの速度を発揮できるようになる。主砲には、口径125 mmのKBM1(48口径）