本山哲

本山 哲は、東京都出身のレーシングドライバー。

1. プロフィール
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身長 : 171cm
体重 : 62kg
血液型 : RH+O型
愛車 : 日産・GT-R／日産・シーマ／日産・フェアレディZ ロードスター／メルセデス・ベンツ／ポルシェ・911ターボ／フーガ/日産・エルグランド

2. 経歴
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両親がレーシングカートのサーキット場「サーキット秋ヶ瀬」を経営していたことから、幼少時よりポケバイやレーシングカートに乗っており、少年時代にはポケバイの全国大会やレーシングカートのSL全国大会でも優勝している。1986年には全日本カート選手権にエントリーし、同年にA1クラス、1987年・89年にA2クラスのシリーズチャンピオンを獲得し、翌1990年には全日本F3選手権にて四輪レースにデビューした。

国内トップカテゴリーでは1998年、2001年、2003年、2005年のフォーミュラ・ニッポンおよび、2003年、2004年、2008年の全日本GT選手権・GT500クラスのシリーズチャンピオンを獲得しており日本を代表するトップドライバーの一人。その長年の活躍と大事なレースで特に見せる速さ、集中力、レースの支配から、「帝王」、「2代目日本一速い男」の異名を持つ。夫人は元レースクイーンの小寺雅子。

FNでの年間チャンピオン獲得後、複数のF1チームからのオファーがあったものの海外進出には消極的だったが、2003年4月に幼馴染でもある親友・加藤大治郎がレース中事故死したことを機に積極的な海外進出を試みる姿勢に転換。同年中にワールドシリーズ・バイ・ニッサンのテストに参加したほか、10月のF1日本GPでは、ジョーダン・フォードから金曜日のテスト走行に出走するなど、機会があれば海外のレースに参戦したいとの姿勢を見せるようになった。なお、加藤の事故死以降、搭乗するレーシングカーには97年、98年に加藤が鈴鹿8時間耐久ロードレースに参戦した際の監督だった高橋国光が監督を務めたチーム国光のマシンと同様にMoto GPにおける永久欠番となった加藤のゼッケン「74」が記されたステッカーを貼付している。

実際2003年末から2004年初頭にかけて、ジョーダン等のF1チームと交渉を持つも契約締結には至らなかった。日本人ドライバーがF1に進出するためには、

海外におけるフォーミュラレースでの実績
トヨタやホンダ等のサプライヤーとのコネクション
資金力が必要とされており、海外実績が非常に乏しく、日産自動車の開発ドライバーを務めていた本山は、F1に参戦中だったホンダやトヨタとの有力なパイプを持っておらず、レギュラードライバーの若年化も著しかったF1のシート獲得は非常に厳しいものであった。その状況下でもさらに日産とルノーの資本提携関係を基にルノーF1のシートを目指し、スペインのヘレスサーキットで、ルノーのセレクションを受けた。テストでは当時のレギュラードライバーであるフェルナンド・アロンソに匹敵するタイムを叩き出したものの、当時33歳となっていた本山の年齢なども含めて、ルノー側のニーズに合わず交渉は不調に終わった。また、思うようにチームから求められる持参金が集まらない現実もあり海外進出は成らなかった。

その後は国内レースに専念する方針に切り替え、前述のように2005年のFNと2008年のSUPER GTでチャンピオンを獲得した。また、この年の開幕戦において、ブノワ・トレルイエとのコンビでこの年からサーキットへとカムバックした日産・GT-Rのデビューウィンを果たし、その後シーズン3勝を挙げている。

2009年には、FNにエントリーしないことを自身のホームページなどで発表し、SUPER GTに集中することとなった。開幕戦ではGT参戦通算100戦目を迎え、またシーズン2勝を挙げ、最終戦までチャンピオン争いをしていたが最終戦のもてぎでトレルイエのドライブ中にタイヤバーストに見舞われマシンが損傷。シリーズ連覇を果たせなかった。

2010年は、この年に装着していたミシュランタイヤとのマッチングに苦しみ不調に陥った。さらに、チーム側が巻き返しを狙っていた第7戦富士では、直前に上陸した台風により富士スピードウェイ周辺の道路が被害を受け中止となったこともあり、未勝利に終わった。

2011年は、再び装着タイヤをブリヂストンに戻し、第2戦富士で勝利を挙げるが、それ以降2戦連続ノーポイントに終わり、同じGT-Rを駆るMOLAの柳田真孝とロニー・クインタレッリにランキングで先行を許す。しかし、第7戦オートポリスでは予選12番手スタートから追い上げを見せて優勝。最終戦では、ポールポジションからスタートしたMOLAを5番手から追い、終盤に本山が柳田をかわしトップに立つとそのまま逃げ切って2連勝を飾り、本山自身は3年ぶりとなるシーズン3勝を記録することができたが、チャンピオンはこのレースで着実に2位を得たMOLAコンビの手に渡った。

2012年は、世界耐久選手権参戦のために離脱したトレルイエに代わり、ミハエル・クルムと8年ぶりにコンビを組んだが、2年ぶりのシーズン未勝利に終わった。6月にはニッサンのデルタウイングを駆って久々となるル・マン24時間レースに参戦したが、自身のドライブ中に中嶋一貴に接触されリタイアに終わった。

2013年は、柳田とクインタレッリに譲るかたちで長年在籍したNISMOを離れ、関口雄飛を育成するためMOLAへ移籍してコンビを組む。

2014年は、WedsSports BANDOHに移籍した関口に変わり、柳田真孝とコンビを組む。本年は、予選、決勝ともに速さは見せるもののレース中に車体が炎上しリタイアするなど、GT-R勢の中でも不運なトラブルが続き、未勝利に終わった。

2015年も、前年と同じく柳田とコンビを組みGT500参戦。第3戦で2011年以来の優勝を果たすなど活躍をみせシーズン6位。

2016年、2017年はブランパン耐久シリーズ覇者の千代勝正がGT500にステップアップしコンビを組む。第5戦鈴鹿では千代が第4戦でクラッシュしたことにより高星明誠とコンビを組み3位表彰台を獲得する。

2017年の第4戦のSUGOでは、DENSO SARD LC500の平手晃平と最終ラップまで激闘を繰り広げ、雨が降ってきたことによってコースアウトしハーフスピン状態になった平手を、同じくコースアウトをしてコースに戻ってきた際に接触、結果として平手を助ける格好になり2位となったものの、レース後はSNS等でスポーツマンシップを称賛された。ただし、レース自体は満足のいくものだったものの、レース終了直後はやはり悔しかったとコメント。同年はこの2位が最高成績であり、シーズン12位という成績に終わる。

2019年、GT500から引退。2月の日産の体制発表記者会見で行われた引退セレモニーでは、師匠である星野一義や後輩ドライバーから花束が贈呈された。同年よりNISMOのエグゼクティブアドバイザーに就任しニッサン系チームをサポートする。

2020年はスーパーフォーミュラに参戦するBuzz Racing with B-MAXの監督を務める。またスーパー耐久にTAIROKU Racingの日産・GT-R NISMO GT3で参戦するとされたが、結局同チームが新型コロナウイルスの流行の影響で活動を休止したため、参戦は実現しなかった。一方で12月には、フォーミュラ・リージョナル・ジャパニーズ・チャンピオンシップと全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権にスポット参戦。FRJCではチーム郷、SFLではB-MAX RACINGからの参戦となる。

2021年はSUPER GTに復帰を果たす。Team LeMans with MOTOYAMA RacingからGT300クラスに参戦。チームランキングは22位となった。

3. 1997年 全日本ツーリングカー選手権 最終戦
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1997年、本山は全日本ツーリングカー選手権で中子修、黒澤琢弥とチャンピオン争いを繰り広げていた。中子がポイントリーダーで迎えた最終戦のインターTEC第2レースで、16周目のヘアピン進入時に本山のインを突いた中子がブレーキをロックさせ本山に接触、本山のマシンは損傷・スピンして順位を落とした。この接触でタイトルの望みが消えた本山は、中子に報復するため、1周のスロー走行の後、18周目の100Rでアウトから来た中子に接触し、中子はコースアウト・クラッシュした。その後、本山はピットに戻りレースを終えた。

この件で中子に罰金5万円、本山に罰金50万円のペナルティが科せられ、本山は後に行われたFN最終戦とJGTC GTオールスター戦への出場を停止された。この際競技ライセンスの剥奪やレース界追放も検討されたが、その才能を惜しんだNISMOやチーム・ルマンや鈴木亜久里の尽力により、何とか免れることとなった。モータージャーナリストの林溪清は著書「F1の秘密」内でこの事件について触れ、名指しはしなかったものの「このような選手にF1へ行く資格はない」と評している。

なお、本山と中子の当事者同士の間では、この件の直後にコントロールタワーで本山は中子と顔を合した際に謝罪しそれほどのわだかまりは無く、時を経て2020年には雑誌上で対談しこの最終戦の状況について述懐している。

本山は1999年フォーミュラ・ニッポン最終戦でも、ランキング首位のトム・コロネルの明らかな過失で接触し、チャンピオンの権利を失っているが、この時は激しい感情を相手にぶつけることはなかった。

4. レース戦績
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1984年
SLカート全国大会・Aクラス優勝
地方選手権・NA2クラス
1985年 - 地方選手権・NA2クラス
1986年 - 全日本カート競技選手権・A1クラス
1987年 - 全日本カート競技選手権・A2クラス
1988年
全日本カート競技選手権・FKクラス
JAPAN KART GP
カート世界選手権・スーパー100クラス
1989年 - 全日本カート競技選手権 A2クラス
1990年
全日本F3選手権
日本グランプリ記念レース Panasonic F3 スーパーカップレース
インターナショナルF3リーグ
1991年
全日本F3選手権
インターナショナルF3リーグ
SUGO INTER FORMULA・VW GOLFレース
91'レース・ド・ニッポン・VW GOLFレース
SUGO INTER 500km・VW GOLFレース
1992年
全日本F3選手権
フジテレビジョン日本グランプリレース記念 F3 スーパーカップレース
1993年
全日本F3選手権＜Rd.5-7＞＜Rd.8-10＞
SUGO耐久500kmレース
1994年
全日本F3選手権＜Rd.1,7-10＞
N1耐久シリーズ＜Rd.1 スポット参戦＞
第11回SUGO 300km耐久レース
1995年
全日本F3選手権
全日本ツーリングカー選手権
NICOS CUP 十勝24時間レース
1996年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT300クラス＜Rd.3-6＞
全日本ツーリングカー選手権＜Rd.1-8＞＜Rd.9-14＞
1997年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン＜Rd.1-9＞
全日本GT選手権・GT500クラス
全日本ツーリングカー選手権
1998年
全日本選手権フォーミュラニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
ル・マン24時間レース
1999年
全日本選手権フォーミュラニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
ル・マン24時間レース
ル・マン富士1,000km・LMPクラス
Pokka1000km
2000年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
2001年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
2002年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
2003年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
第10回十勝24時間レース・クラス3
2004年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
第11回十勝24時間レース
2005年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン 
SUPER GT・GT500クラス
2006年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
第13回十勝24時間レース・GTクラス
2007年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2008年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
SUPER GT・GT500クラス
2009年 - SUPER GT・GT500クラス
2010年 - SUPER GT・GT500クラス
2011年 - SUPER GT・GT500クラス
2012年 - SUPER GT・GT500クラス
2013年 - SUPER GT・GT500クラス
2014年 - SUPER GT・GT500クラス
2015年 - SUPER GT・GT500クラス
2016年 - SUPER GT・GT500クラス
2017年 - SUPER GT・GT500クラス
2018年 - SUPER GT・GT500クラス

4.1. 主なシリーズタイトル
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全日本カート選手権・A1クラスシリーズチャンピオン・1回全日本カート選手権・A2クラスシリーズチャンピオン・2回フォーミュラ ニッポンシリーズチャンピオン・4回通算勝利数・27勝…歴代1位通算PP獲得数・21回…歴代1位JGTC&SUPER GT・GT500クラスドライバーズチャンピオン・3回…歴代1位タイ通算勝利数・16勝…歴代1位タイ

4.2. フォーミュラ
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4.2.1. 全日本フォーミュラ3選手権/全日本スーパーフォーミュラライツ選手権
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4.2.2. フォーミュラ・ニッポン
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4.3. 全日本ツーリングカー選手権
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4.4. 全日本GT選手権/SUPER GT
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太字はポールポジション、//斜字//はファステストラップ。

4.5. FIA 世界耐久選手権
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4.6. ル・マン24時間レース
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5. エピソード
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前述の中子との接触事故のほか、1995年のJTCC第5戦十勝では影山正美とレース中の接触を巡って口論になるなどレース中は血気盛んで近寄りがたい雰囲気を醸し出していたと言われる。しかし40代に入ると、ニコニコ動画「脇阪寿一の言いたい放題」にて柳田真孝から「マイルドになった」と指摘されたり、同番組で脇阪寿一から「レース開催期間で笑顔を見せる」と言われ、若手当時の雰囲気とは異なった面をみせている。
20代に海外レースへの進出に積極的ではなかったことに関して、「日本の便利で不自由ない生活が好きだったんですよね」「F1が夢ではなかった。F1ドライバーになりたいと真剣に思ったことは無かったし、全員がF1を目指さないといけないとも思っていなかった」「自分が海外各国を転戦するタイプじゃないというのは、自分でも分かっていた」と当時の心境を述べている。
「グランツーリスモ」を相当やりこんでおり、ニコニコ生放送に出演していたGT6「BMW Z4 CHALLENGE」覇者であるYAM氏の存在を知っていた。
FNのチャンピオン時代はあまりに首位を独走しすぎるとTV中継に映らなくなると考えており、レース中首位に立つとタイヤを労りつつTVに映るよう後続との距離を離しすぎないようにあえて近く保っていたことがあるという。
1998年のFN ツインリンクもてぎ戦で、本山は決勝の前日脇阪寿一と朝まで遊んでいたため、決勝当日朝のウォームアップ走行に寝坊した。ウォームアップ中に自分のマシンでコースを周回中の脇阪が、本山の姿が全くないことに気づき、自分のピットに無線で「携帯で本山を起こしてくれ」と連絡し本山は最後に間に合ってウォームアップを5分だけ走れた。同日午後の決勝レースでは脇阪・本山が1-2フィニッシュを決めた。しかし、星野一樹によると、あるレースで本山が遅刻した際に本山では無く一樹が怒られたことがあると発言していた。また、その当時寝不足だった理由を後年振り返った際に加藤大治郎と武田雄一が本山の滞在するホテルに泊まっていたためと発言している。
度々交通事故や問題行動を起こしたことでHRCから罰金や契約金カット、運転禁止処分を受けていたことで、生活費が無くなった加藤大治郎と武田雄一の生活費を、本山のカードから支払っていたことがあると武田は明かしている。
全日本カート時代のチームメイトの一人に、後にホンダF1のマネージングディレクターとなる山本雅史がいる。

6. 脚注
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7. 関連項目
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NISMO
星野一義
鈴木亜久里
加藤大治郎
武田雄一
炎神戦隊ゴーオンジャー

8. 外部リンク
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http://motoyama.net/ -公式サイト
[1] - Nissan Motorsports
[2] - Driver Database