函館駅

社色 =函館駅は、北海道函館市若松町にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はH75。事務管理コードは▲140101。

本項では、函館市企業局交通部の函館駅前停留場についても記載する。

1. JR北海道 函館駅
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1.1. 乗り入れ路線
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函館本線の単独駅かつ起点駅であるが、1駅隣の五稜郭駅から分岐する道南いさりび鉄道線の列車がすべて当駅発着で運転されており、事実上2路線の列車が利用できる。

1.1.1. 利用可能な優等列車
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特急「北斗」
快速「はこだてライナー」

1.2. 歴史
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1902年12月10日：北海道鉄道の函館駅が開業。
1904年
7月1日：函館駅が開業。なお、初代の函館駅は亀田駅と改称。
11月：構内岸壁に艀用桟橋と荷揚場設置。桟橋待合所設置。
1907年
7月1日：鉄道国有法により、帝国鉄道庁の駅となる。
10月1日：日本郵船の青函航路と連絡するため、当駅附属の船車連絡待合室を設置。
1908年3月7日：帝国鉄道庁直営の青函連絡航路が開設され、比羅夫丸が就航。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1910年
3月10日：日本郵船の青函航路廃止。
3月14日：連絡船貨物取扱のため船場町に貨物取扱所設置。
12月15日：連絡船横付け用の函館桟橋を若松町地先に設置し供用開始。
1911年
4月1日：函館工場設置。
8月29日：亀田駅廃止。
1912年：北海瓦斯会社函館工場開設に伴い専用線敷設。
1913年5月4日：函館大火により駅舎が類焼。
1914年12月10日：駅舎改築。
1915年
6月：第1船入澗設置。
6月16日：青函連絡船との接続を図るため、函館駅からやや離れていた函館桟橋上の連絡船の接岸場所付近に待合所と函館桟橋仮乗降場を設置。連絡船との接続列車のみ入線し、運賃計算上は函館駅と同一とされた。
1917年6月30日：船場町の貨物取扱所廃止。
1921年7月7日：第2,第3船入澗設置。
1922年6月15日：函館工場を五稜郭へ移転し、五稜郭工場と改称。
1924年
月日不明 ：線路移設により、北海瓦斯会社函館工場への専用線を五稜郭駅へ移管。
9月1日：五稜郭 - 当駅間の線路を海岸寄りに移設。
10月1日：青函連絡船用の木造桟橋を廃止。
10月2日：若松埠頭の青函連絡船係留用岸壁の一部供用開始。
10月4日：函館桟橋連絡待合所をコンクリート3階建てに改築し、函館桟橋駅として使用開始。函館駅 - 函館桟橋駅間延長、および函館桟橋駅が起点駅となる。
1925年
7月：青函連絡船の可動橋を備えた若松埠頭係留用岸壁が完成。
8月1日：青函連絡船の直接貨車航送が開始。
1927年：海岸町B区岸壁に函館駅所轄臨港鉄道・市営第一専用側線  を敷設。
1930年10月1日：函館桟橋駅の発着時刻が時刻表の表記を函館駅発着に統一。
1938年
月日不詳：海岸町A区岸壁に函館駅所轄臨港鉄道・市営第二専用線  を敷設。
1月18日：3代目駅舎が失火により全焼し、駅舎新築までは函館桟橋駅にて営業。
1942年
12月20日：4代目駅舎が落成。
12月27日：函館本線当駅 - 五稜郭駅間が複線化。
1944年2月1日：函館桟橋駅の出札および発送手小荷物を函館駅に統合する。
1945年：GHQの専用列車のため0番線設置。
1946年10月14日：函館桟橋駅戦災復旧工事を開始。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に事業を継承。
1953年4月5日：函館桟橋駅の出札再開に伴い、本州方面の乗車券発券を函館駅から同所へ変更。
1954年9月26日：洞爺丸事故が発生。
1955年：函館埠頭埋立工事に伴い、函館駅所轄臨港鉄道・埠頭専用線  を敷設。
1960年12月：客留線増設工事を着工。第3船入澗埋立および客車留置線群を延長。
1962年
3月：客留線増設工事が竣工。
7月：駅改良工事を着工。構内本線複線化、第2船入澗埋立および航送留置線の増設、気動車検修設備をそれぞれ増設。
1965年10月：車両基地増設工事を着工。機関車庫を五稜郭へ移設し、跡地に客車用交検庫・修繕庫および総合事務所を設置するとともに、客車留置線群を増設。
1966年3月：駅改良工事が竣工。
1968年
5月16日：十勝沖地震により桟橋待合所、第2岸壁が大きく損傷。
12月1日：待合所を改築するとともに出札を函館駅に統合し、函館桟橋駅を廃止。
1971年3月：車両基地増設工事が竣工。
1977年3月?：函館運転所設備増強工事を着工。第1船入澗埋立および仕訳線を増設、洗浄仕業庫を設置。
1979年3月?：函館運転所設備増強工事が竣工。
1980年10月1日：コンテナ貨物・車扱貨物の取扱いを廃止。 大沼街道沿いに2面2線のコンテナホームや有蓋車用車扱ホームが存在していた。
1986年11月1日：荷物・専用線発着の車扱貨物の取扱いを廃止。 中央埠頭へ続く函館市営公共臨港線や、日清製粉函館工場へ続く専用線が存在していた。
1987年
2月1日：新跨線橋使用開始。
3月31日：貨物の取り扱いを書類上再開。
4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1988年
3月13日：青函トンネル開通に伴い、青函連絡船廃止。函館本線の当駅 - 五稜郭駅間が電化。これに伴い、開業以来初めて北海道と本州とを結ぶ列車が青函連絡船に代わり当駅にも発着するようになった。
6月3日：青函連絡船の暫定運航開始。
9月19日：青函連絡船の暫定運航終了。
1990年
3月10日：増発や「海峡」「北斗星」の長編成化に対応すべく機回し線副本1番線を本線に格上げ、新5番線ホームの使用を開始。
11月：ホームでの発車ベルを廃止。
12月1日：特急・快速列車発車時の発車メロディとしてJR社員作曲のメロディを使用開始。当時の駅長が「旅立ちの鐘」と命名、北海道で唯一の発車メロディー。
1992年3月14日：7,8番線使用開始。
1999年12月11日：自動改札機使用開始。
2001年
8月26日：新4番ホーム使用開始。
9月27日：0番線廃止。
2002年
1月31日：1,2番線廃止。
3月9日：0番線 - 2番線および1番、2番ホーム撤去。
4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いを終了。
2003年6月21日：5代目駅舎の使用開始
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震に伴う津波により駅構内が冠水。
2015年11月7日：指定席券売機導入。
2016年
3月15日：商業ゾーンがリニューアルオープン。
3月26日：北海道新幹線開業に伴い、はこだてライナー運行開始。五稜郭駅を経由して当駅に乗り入れていた江差線が道南いさりび鉄道による道南いさりび鉄道線となる。また、これに伴い、当駅から本州方面へ直通する定期旅客列車は無くなり、再び道内完結列車のみの発着となった。
2020年5月18日：隣接するホテル「JRイン函館」が開業。
2021年
2月28日：ツインクルプラザ函館支店が閉店group="注釈"。
年度内：話せる券売機を導入。
2024年春：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。 ファイル:Hakodate Station in Taisho era.JPG|大正時代の駅舎 ファイル:Hakodate Station 4th 1.JPG|4代目駅舎

1.3. 駅構造
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頭端式ホーム4面8線を有する地上駅。2003年に供用開始された5代目駅舎はデンマーク国鉄との共同作業によりデザインされ、、ホームと駅舎は段差のないバリアフリー構造になっている。

駅舎1階にはみどりの窓口、JR線自動券売機、指定席券売機、話せる券売機、いさりび鉄道線連絡乗車券用自動券売機、自動改札機、北海道キヨスク「北海道四季彩館」、セブン-イレブン、函館市観光案内所がある。

駅舎2階には飲食ゾーン、クロネコヤマト宅配受付コーナー、図書館「いるか文庫」がある。

JRH Hakodate-STA Ticket-Gate.jpg|改札口と切符券売機 JRH Hakodate-STA Ticket-office.jpg|みどりの窓口 JRH Hakodate-STA Interior.jpg|駅舎内観 JRH Hakodate-STA Platform-Concourse.jpg|ホームへの連絡通路

1.3.1. のりば
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のりばを以下に示す。一時は6面11線となっていたが、新駅舎建設のため旧0・1・2番線を撤去し、旧3・4番線…を新1・2番線…とした。車止めがあり、0キロポストも見ることができる。


1・2番線はホーム延長が短く、電化されていない。そのため函館本線・道南いさりび鉄道線の気動車普通列車のみ入線可能である。
8番線は機回しができる構造となっている。 JRH Hakodate-STA Platform1-2.jpg|1・2番線ホーム JRH Hakodate-STA Platform3-4.jpg|3・4番線ホーム JRH Hakodate-STA Platform5-6.jpg|5・6番線ホーム JRH Hakodate-STA Platform7-8.jpg|7・8番線ホーム Hakodate Sta.Ekimeihyo.jpg|函館駅駅名標

1.4. 利用状況
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北海道によると、JR北海道提供の乗車人員平均は以下のとおりである。
2013 - 2017年：3,299.6人
2014 - 2018年：3,024.8人
『函館市統計書』によると、2020年度の1日平均乗車人員は、コロナ禍により減少し1,562人である。近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。

1.5. 駅弁
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主な駅弁は下記の通り。

海鮮雲丹めし
蝦夷ちらし
北の駅弁屋さん
べこ辨
北の家族弁当
山海贅沢ごはん
みかどのかにめし
鰊みがき弁当
豚わっぱ飯

2. 函館市電 函館駅前停留場
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函館市企業局交通部の函館駅前停留場は、JR函館駅の南東の道路上に位置する。駅番号はDY17。

2.1. 乗り入れ路線
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本線と大森線が乗り入れているが、両線は一体で運用され直通運転を行っているため、実用上では途中駅となっている。

2.2. 歴史
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1898年1月9日 - 亀函馬車鉄道の鶴岡町停留場が開業。
1911年10月1日 - 函館水電に事業継承。
1914年- 函館水電により電化。
1943年
2月3日 - 道南電気軌道に事業継承。
11月1日 - 函館市役所交通局に事業継承。
1952年10月1日 - 函館市交通局に事業継承。
1993年4月1日 - 「函館市交通事業健全化計画」に基づき、本線の一部廃止。
2004年-「函館駅前土地区画整理事業」に伴い停留場を移設。
2011年4月1日 - 函館市交通局と水道局の統合により、函館市企業局交通部に事業継承。
2014年11月26日 - 「函館市中心市街地活性化基本計画」事業により全面改築した停留場の供用開始。なお、同年6月24日から11月25日の工事期間中は、約50メートル市役所前停留場側に仮設停留場が設けられていた。
2015年9月29日 - 新停留場が「グッドデザイン賞」受賞。

2.3. 停留場構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。函館駅側のホームが湯の川方面行、その対面側のホームが函館どつく前・谷地頭方面行となっている。

松風町側の軌道敷内には、1968年に函館東・北斗ライオンズクラブより寄贈された国道5号の起点を示す起点標が埋め込まれている。

市役所前側に渡り線が設置されており、湯の川行始発電車のほか増車や貸切電車の運行、および事故や故障発生時に使用する。

2003年7月、函館駅舎新築に伴う区画整理実施に伴い電停の位置が5メートル移動する事になったことから全面改装を実施し、上屋付きのバリアフリー構造となった。

ファイル: 函館駅前停留場・国道5号起点標.jpg|停留場付近の軌道敷内に設けられた、国道5号の起点標 ファイル: 函館駅前停留場・渡り線.jpg|停留場付近に設置された渡り線

3. 駅周辺
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3.1. 道路および二次交通
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函館駅前交差点は、国道5号・国道278号・国道279号・国道338号の起点になっている。金森赤レンガ倉庫まで車で約5分、函館山ロープウェイ山麓駅まで車で約7分、市電「十字街」下車後徒歩約10分、旧函館区公会堂まで車で約10分、市電「末広町」下車後徒歩約7分、五稜郭まで車で約15分、市電「五稜郭公園前」下車後徒歩約18分、湯の川温泉まで市電利用で約31分となっている。

函館市青函連絡船記念館摩周丸がある若松ふ頭は、クルーズ客船の専用岸壁として整備しており、暫定供用している。

3.2. 駅前の土地利用
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函館駅周辺は交通や商業、業務の中心として発展してきたが、昭和50年代から人口が旧函館市内の東部や北部へ移動したため、商業や業務核の分散が進んで都市機能の低下を招いてきた。このため、1994年度に函館駅周辺30ヘクタールを対象とした「函館駅周辺整備構想」を策定、1998年度から2004年度までに函館駅周辺9.8ヘクタールの土地区画整理事業「函館駅前土地区画整理事業」を行った。また、駅前の和光ビル跡地は「函館駅前若松地区第一種市街地再開発事業」により、キラリス函館となった。「函館駅前市有地等整備事業」は一度事業者が決定して計画を進めていたが白紙となり、再公募して新たな事業者を決定し、複合商業施設のハコビバとなった。

4. バス
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「函館駅前」停留所・「棒二森屋前」停留所が函館市企業局交通部運営の函館市電 - 函館バス間の乗継指定停留所となっている。

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #2cb431函館本線
特急「北斗」発着駅 red快速「はこだてライナー」・gray普通 函館駅  - *亀田駅 - 五稜郭駅  *打消線は廃駅 道南いさりび鉄道 #246dac道南いさりび鉄道線 五稜郭駅  - 函館駅  函館市企業局交通部 本線 函館駅前停留場  - 市役所前停留場  大森線 松風町停留場  - 函館駅前停留場 

5.1. 廃止路線
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北海道旅客鉄道 青函航路 青森駅 - 函館駅 函館市交通局 本線 函館駅前停留場 - 若松町停留場

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. 報道発表資料
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6.4. 新聞記事
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7. 参考文献
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週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄「札幌市交通局・函館市企業局」 朝日新聞出版 2011年

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
亀田駅
終着駅

9. 外部リンク
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[1] - 函館市企業局交通部

9.1. 資料
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[2] - 函館市中央図書館
[3] ※2代目駅舎の正面。左奥は船車連絡待合所。
[4] ※2代目駅舎の正面玄関が、新たに船車連絡待合所との間に設置されている。
[5] ※2代目駅舎時代の構内
[6] ※木造時代の函館桟橋駅
[7] ※1925年
[8] ※3代目駅舎の正面、昭和時代
[9] ※3代目駅舎時代の構内
[10] - 国立公文書館