日産・マーチ

マーチは、日産自動車が現在、日本国外で生産・販売しているハッチバック型のコンパクトカーである。

なお、日本国内においては1982年から2022年末にかけて販売された。

派生車種は関連項目節を参照。

1. 概要
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当時、日産自動車のラインナップで空白となっていた1000ccクラスを埋める小型車として開発された。日欧両市場での販売を視野に入れており、欧州などいくつかの地域では「マイクラ」の名で販売されている。

扱いやすいコンパクトなボディに大人5人が快適に移動できるキャビンを持つ、合理的なパッケージングが特長であり、専門家の評価も高い。特に2代目・K11型は、日欧でカー・オブ・ザ・イヤーを同時受賞するなど、高い評価を受けた。また、日本車としては珍しく、フルモデルチェンジのスパンがかなり長いのも特徴の一つである。ワンメイクレースが行われるなど、手軽なモータースポーツへの登竜門としての一面も持つ。

2010年に登場した4代目からは日本国内で製造せずタイからの輸入に切り替えられたyomiuri2022}}。2022年8月にタイ、および日本向けの生産が終了。2023年1月現在の時点ではメキシコで「マーチ」として、欧州で「マイクラ」として各々のモデルが販売されている。

2. 初代 K10型系
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1981年10月に開催された第24回東京モーターショーに「NX-018」の名で参考出品。長期に渡るプレキャンペーンが展開され、一般公募により車名が「マーチ」にて行われた。初代マーチはその荻窪事業所で開発された新車種として最後に開発されて発売された車種である。開発主管は旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。基本デザインは世界的に著名なデザイナーであるジョルジェット・ジウジアーロが行い、生産に向けて社内でデザイン調整が行われた。

生産面にても新型車の日産自動車史上としては異例づくしで、新工場の建設を行い、村山第3工場＝月産能力2万台や自社系列外発注、新規取引先の拡大、生産工程における車体、塗装、組立に216台の大幅な産業ロボットを導入した。これにより低原価格、高品質、低コストをめざし、従来車よりマーチの高品質、低価格に貢献した。

伊藤は後年設計、実験、購買など全ての部署が協力させた石原俊の力は凄かったと発言している。

当初搭載されたエンジンは、MA10S 987cc電子キャブレターECC仕様 。グレードもE・L・S・Gの3ドアハッチバック車4種類だけだったが、後にグレードが充実化され、キャンバストップ車や5ドアハッチバック車、MA10ET 987 cc水冷ターボECCSエンジンを搭載した「ターボ」、MA09ERT930cc空冷式インタークーラー、ダブル過給機付きECCSエンジンを搭載し、ビスカスLSD標準装備のモータースポーツに対応したR、そのグランドツーリング版のスーパーターボなどの車種も登場した。

主な派生車種は、パイクカーの「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載・「パオ」PK10型、MA10Sエンジン搭載・「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン搭載や、レーシングフォーミュラーカーの「ザウルスジュニア」NSJ-91型、MA10Eエンジン搭載などが挙げられる。パイクカーの人気は高く、特にBe-1は中古車市場にリセールしたほうが本体購入価格より倍近い値段がつくということで「財テクカー」と呼ばれた。

2.1. 年表
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1978年初頭日産自動車、リッターカーの開発に着手。1979年リッターカー開発プロジェクト「KX計画」を日産自動車の石原俊社長直轄化の元でスタート。1981年10月30日 - 11月10日第24回東京モーターショーでFF1000CC乗用車、「NX.018」参考出品。1981年10月29日 - 1982年1月15日車名の募集キャンペーンを実施、全国からの応募数は、565万通に及んだ。1982年3月13日午後4時に東京都中央区銀座にある日産自動車本社にて、K10型マーチの新車発表記者会見が行われた。この模様は日本テレビ系列にて放送された特別番組「輝け!新車争奪スーパークイズ」においてテレビで生中継され、「小さなボディーに大きな可能性を秘めた車」「国際販売戦略車種」との発言があった。1982年10月K10型マーチ発売。1983年4月3ドアハッチバック「G-COLLET」仕様車追加。1983年7月日産50周年記念限定車、50スペシャルII を限定2000台で販売。特別装備として、フロントグリルに50周年記念エンブレム、50周年記念専用デザインキー、ドアミラー、ブロンズガラスシールド、専用ボディカラー、アクセント・ピンストライプ、155SR12サイズのラジアルタイヤなどを採用。1983年9月5ドアハッチバック新設定、「FT」・「FC」仕様追加、3ドアハッチバック車「G-1」仕様新設定。1983年10月第25回東京モーターショーにCMで使用したマーチスーパーシルエット レース仕様を出品。車両はイメージタレントの近藤真彦の為に製作された。 なおエンジンはチューンナップされたE15型に換装。 競技には、使用せずプロモーションモデルであった。https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=98

1984年日産伝統の入門レースカテゴリー、K10型マーチでのワンメークレース「マーチカップ」開催。1984年2月タコメーター、および手動式リモコンドアロックを標準装備した5ドアハッチバック車の最上級車種、「FV」仕様車追加。1985年2月マイナーチェンジ。車体の一部変更。「ターボ」MA10ETエンジン搭載車を追加 。コレットの4MT車にスロープストッパーを採用、MT車でも登坂路の坂道発進を容易にする補助装置として、従来のブレーキシステムにプレッシャーホールドバルブを追加設定。MA10Sでは三元触媒に統一。3ドアハッチバック車ではコレット仕様パワーステアリング車を新設定し、S仕様の4MT車・G仕様5MT車・S仕様3AT車が廃止され、5ドアハッチバック車では、FV仕様4MT車・FT仕様5MT車が廃止された。1986年3月特別限定車「ターボ・ホワイトセレクト」仕様車発売。全国限定1500台。特別装備としてボディをホワイトで統一、ブロンズカラーガラスシールド、W・Sマーク入りボディステッカー、W・Sマーク入り3本スポークステアリング、フロントバケットシート、専用フルクロス布地、などを装備。1986年9月PUMPS!仕様車の追加。特徴として、メインシート表地の着替え選択が可能。メインシートカラーはシャーベットトーンの7色で、前/後席ワンセット分と着替え用の前席分が標準装備で、しかもセパレートタイプ、別売でシート表皮の購入が可能、色の組み合わせは無限大に近く、ファスナー固定の上、洗濯可能である。シートカラーバリエーションは、ハーバーブルー、クレープイエロー、ポーラブルー、シェルピンク、コスモグリーン、パンプキンイエロー、ピーコックブルーがあった。1986年全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。1987年WRC第4戦、第35回サファリラリーにてNRS[1]がマーチターボ三台体制で参戦。1987年草の根モータースポーツ振興のためのワンメイクレース「マーチ・リトルダイナマイトカップ」が始まった。 車は参戦者へレンタルマシンで提供される。NISMO製作でマーチターボ形態のマーチスーパーターボのエンジンは全回転域での
過給コントロールのため、低域をスーパーチャージャーに、高域をターボチャージャーに受け持たせた画期的な仕様で、 排気量987ccにして110psを発生。これを開発ベースで、後にMA09ERTエンジンのマーチRや マーチスーパーターボが市販されるようになった。https://nissan-heritage-collection.com/DETAIL/index.php?id=134

1987年1月パイクカー第一弾「Be-1」BK10型、MA10Sエンジン搭載車発売。ただし、キャンバストップは3月発売。1987年　 6月26日～29日、WRC第7戦オリンパスラリーにてマーチターボ中村善治/村瀬晴信組で参戦16位完走。

1987年8月「キャンバストップ」仕様車の追加。G-1仕様車の廃止。全車に、パワーステアリングをメーカーオプションで拡大設定。車体色に新色を大量に採用、内装はトリム・シート生地の変更。MA10ETエンジンは、空燃費比最適制御によりEGR装置を廃止。1987年全日本ラリー選手権Aクラスに参戦しドライバーズチャンピオンを獲得。1988年1月3ドアハッチバック車、i.Z仕様車発売。パイクカー第2弾、3ドア2ボックス「パオ」PK10型、MA10Sエンジン4MT/3AT搭載車発売。1988年4月特別仕様車「ディノス バージョン」発売。1988年8月モータースポーツ活動の対応車種、「R」MA09ERTダブルチャージエンジン搭載、5MT仕様車限定発売。主に国内ラリーで活躍。マーチRのデザインは後期型デザインではなく中期型デザインを生産終了まで継続。1988年WRC第36回サファリラリーでマーチターボ、JH.ヘイズ/A.Levian組が総合10位A3クラス優勝。1989年WRC第2戦、モンテカルロラリーでマーチターボ参戦、ドライバーはP.エクルンドWRC第4戦、サファリラリーでマーチターボ、L.モーガン/L.マローテ組が女性コンビながら、総合12位、クラス優勝。WRC第13戦、RACラリーでマーチターボ、P.エクルンド/D.ウィトッグ組で参戦、総合21位、クラス3位。WRC第6戦、アクロポリスラリー、マーチスーパーターボ、P.エクルンド/B.セデルベルグ組が総合10位、クラス優勝。MA09ERT搭載のEK10FR型マーチRが全日本ラリー選手権シリーズ優勝。WRC第7戦、ラリー・オブ・ニュージーランドでマーチスーパーターボ、P.デビット/W.ジョーンズ組、グループ.N、総合3位、クラス2位獲得。1989年1月　後期型マイナーチェンジ。5ドアハッチバック車i.Z仕様発売。「スーパーターボ
」5MT/3AT発売。L型5速専用エンジンの廃止。車体の一部変更。コレット・パンプス仕様車にスロープストッパーを標準採用。メーカーオプションとして脱着式ガラスサンルーフの設定をパンプス・コレット・ターボ・スーパーターボに、電動キャンバストップの設定をパンプス・コレット・ターボに、デュアルエキゾーストパイプをRに加え、ターボ・スーパーターボにそれぞれ採用。「L」・「G」・「キャンバストップ」・「FC」仕様車の廃止。1990年1月i.Z仕様車・ターボ仕様車一部変更。1991年MA10Eエンジン搭載、レーシングフォーミラー車「ザウルスジュニア」登場。ザウルスJrカップ発足。1991年1月3/5ドアハッチバック車「i.z-f」仕様車発売。1991年2月パイクカー第3弾、2ドアオープントップ「フィガロ」FK10型、MA10ETエンジン3AT搭載車発売。1991年12月生産終了。以後は在庫対応分の販売のみとなる。1992年1月フルモデルチェンジで3/5ドアK11型マーチへ移行によりK10型販売終了。 ファイル:Nissan Micra 1st series darkred vr.jpg|1985年型 ファイル:Nissan Micra K10 Canada .jpg|alt=マイクラ