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川田妙子

川田 妙子は、日本の女性声優。東京都出身Profile}}。旧名は山田 妙子goo人名事典}}。ティーリバー合同会社所属seigura}}。既婚。

1. 略歴
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実践商業高等学校卒業。百貨店に就職し、のし紙のクレーム処理係になるが、そこで「声が皆と違う」という意識を持ったことがきっかけで声優になることを決意する。その後は洋菓子店に働きながら、夜間の休日に声優専門学校に通ったkouenkai-biz}}。

その後、81プロデュースでのオーディションに合格し同事務所に所属kouenkai-biz}}。2010年に同事務所を退所し、フリーとなるkouenkai-biz}}。

2019年10月1日、個人事務所ティーリバー合同会社を設立したことを発表し、同時に私塾も開講することを報告。

2022年10月1日、居住する埼玉県鴻巣市の「こうのす観光大使」に任命される。

2. 人物
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かないみかや大谷育江、こおろぎさとみ同様、幼女・少女役に定評がある。

海外ドラマの吹き替えでは、『フルハウス』のミシェル役では赤ん坊の頃から少女時代までを吹き替えた。また、ミシェルを演じたオルセン姉妹が出演する『ふたりはふたご』でも、双子の姉アシュレー役を吹き替える。

1997年、『ドクタースランプ』で則巻アラレの声を担当。放送当時は『Dr.スランプ アラレちゃん』で小山茉美が演じるイメージが強いことからバッシングを受けたといい、川田は後に「私も学生時代に初代80'Sを知っているので、それを愛して観ていた方たちには、受け入れられないことは、とってもよくわかります。でも、平成版アラレちゃんも、もちろん同じ鳥山先生の作品ですが… 別のものとして観てもらえたら…楽しんで頂けるかな～なんて思います」とコメントしている。

田中敦子とユニット「Windy's murmur」を組んでいる。

3. 代役
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2000年末から2001年までの産休期間、持ち役を引き継いだ人物は以下の通り。

このうち『ニャニがニャンだー ニャンダーかめん』のミーコ役は復帰前に放送終了となったため、降板となった。

4. 出演
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太字はメインキャラクター。

4.1. テレビアニメ
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4.2. 劇場アニメ
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4.3. OVA
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4.4. ゲーム
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4.5. ドラマCD
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Are you Alice? シリーズ
カドカワカセットブック フォーチュン・クエスト 〜ボクボクの災難〜
白い明日だ!ロケット団
STRANGE+ THE DRAMA CD
STRANGE+ THE DRAMA CD2「DEEP SEEKER」
太陽の少女インカちゃん
停電少女と羽蟲のオーケストラ 停電刀匣
テイルズ オブ ファンタジア なりきりダンジョン -太陽の章-
テイルズ オブ ファンタジア なりきりダンジョン -月の章-
天使禁猟区 物質界編-3 迷走輪廻
伯爵カイン
星のカービィ おしゃべりCDコミック
プリンセスナイン 如月女子高野球部 CDドラマ 燃える対決!裸のナインたち
ももいろシスターズ2 ラブラブ・ネクスト・ジェネレーション
ももいろシスターズ2 大いなる結婚“寿”
ワンド オブ フォーチュン ドラマCD 〜ちいさなまほうのものがたり〜
ワンド オブ フォーチュン2 FD 〜君に捧げるエピローグ〜 ドラマCD「7つの時空でパパといっしょ!」

4.6. 吹き替え
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4.6.1. 映画
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アニー2
アンドレ/海から来た天使
イージー・マネー/一獲千金※テレビ東京版
いつの日かこの愛を
イナフ※ソフト版
ウォーターワールド※ソフト版
エイリアン2※VHS・DVD版
SPL/狼よ静かに死ね
X-MEN2※ソフト版
王様と私※テレビ東京版
男たちの挽歌4
風と共に去りぬ※テレビ東京版
危険な遊び
キット・キトリッジ アメリカン・ガール・ミステリー
キョンシークエスト1 妖怪一家の大冒険
キョンシークエスト2 大霊界から来たU.F.O.
キンダガートン・コップ※テレビ朝日版
クリクリのいた夏
クロオビ・キッズ/メガ・マウンテン奪回作戦
サイン※フジテレビ版
サウンド・オブ・サイレンス※テレビ朝日版
サドン・デス※テレビ朝日版
JFK※テレビ朝日版
シックス・デイ※日本テレビ版
シッピング・ニュース
死ぬまでにしたい10のこと
シャーロット・グレイ
ジャングル・ブック ※機内上映版
スーパードッグ エア・バディ/ビーチバレーで危機一髪!
SPIRIT
スリーメン&リトルレディ※日本テレビ版
聖なる嘘つき
相続人※フジテレビ版
ダーク・ウォーター
ダークマン3
タイトロープ※テレビ朝日版
ちびっこギャング
ツイスター※日本テレビ版
天使のくれた時間
桑原甲子雄

桑原 甲子雄は、日本の写真家、写真評論家、編集者。

1. 生涯
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東京府東京市下谷車坂町に生まれる。濱谷浩とは幼なじみ。1926年に東京市立第二中学校入学。1931年の卒業後、体をこわし進学を断念。家業の質屋を手伝うが商売が厭わしく、同じ町内に住んでいた濱谷の影響もあって、中古のベスト・ポケット・コダックを手に入れ写真を撮りはじめる。1934年にはライカI型をフォーディス距離計付きで父親に200円で買ってもらい、アマチュア写真家として活発に活動を始め、1934年のうちに浅沼商会発行の写真雑誌『写真新報』主催、シュミット商会協賛のライカ作品公募コンクール第2回の特賞を獲得している。

主として上野、浅草など東京の下町を撮影し『アサヒカメラ』、『フォトタイムス』、『カメラアート』などの写真雑誌で多くの入選を果たした。1936年の成績が第1位だったため1937年に『カメラアート』の第1回推薦作家となり、2月号が特集『桑原甲子雄推薦号』となった。この時木村伊兵衛が『桑原甲子雄論』を書いている。1930年代を代表するアマチュア写真家として『フォトタイムス』などにエッセイを寄せるが、アマチュアであることに徹する。このころ、盲腸炎で療養中に濱谷より金丸重嶺の『新興写真の作り方』を贈られ、新興写真の動向に興味をもつ。またこの頃、石津良介の組織した「中国写真家集団」の山崎治雄、植田正治、野村秋良、緑川洋一らと広島、東京にて交流。

1938年にはライカIIIとズマール50mmF2を自分の金530円で購入した。

1940年には南満州鉄道の主催する「八写真雑誌推薦満洲撮影隊」に参加し、満州を撮影。帰国後「満州撮影隊現地報告展」に出展。1943年には在郷軍人会の依頼で出征軍人の留守家族を撮影。1944年、外務省の外郭団体である太平洋通信社に写真部員として数か月勤め、初めてプロの写真家として仕事をした。

戦後は一転してアルス『カメラ』の編集長に就任して長く勤め、月例写真の選者に土門拳と木村伊兵衛を起用した。当時プロとアマチュアの社会的隔たりは大きく、これは桑原の行なった斬新な変革のひとつだった。土門のリアリズム運動の拠点となり、東松照明、川田喜久治、福島菊次郎らが投稿した。これ以降『サンケイカメラ』、『カメラ芸術』などいくつもの写真雑誌の編集長を歴任し、写真作品の制作よりも新人育成や写真評論に重点をおいた活動を行う。荒木経惟はそこから育っていった一人である。

戦後の使用カメラはライカM3にエルマーを装着していたことが知られている。1960年代末頃から、桑原が撮った戦前の作品が再評価され始め、何冊もの写真集が出版された。2007年12月10日に老衰のため死去。1913。

2. 主要展覧会
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ラヴ・ユー・トーキョー／世田谷美術館／1993年7月17日 - 9月5日
桑原甲子雄写真展 東京・昭和モダン／東京ステーションギャラリー／1995年11月3日 - 1996年1月15日
桑原甲子雄写真展 ライカと東京／東京都写真美術館／2001年6月19日 - 9月2日

3. 著書・写真集
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『満州 昭和十五年——桑原甲子雄写真集』
『東京 昭和十一年——桑原甲子雄写真集』
児玉隆也『一銭五厘たちの横丁』 ISBN 4006030126
『私の写真史』
『夢の町——桑原甲子雄東京写真集』
『東京長日——桑原甲子雄写真集』
『東京 1934〜1993』 ISBN 4106024136
『日本の写真家 19 桑原甲子雄』 ISBN 4000083597
クラシックカメラ専科——カメラレビュー『桑原甲子雄——ライカと東京』 ISBN 42571303692001年、写真美術館における写真展「ライカと東京」図録
『東京下町1930』 ISBN 430926929X
『私的昭和史　桑原甲子雄写真集』、伊藤愼一・平嶋彰彦編
『物語昭和写真史』 ISBN 4865031065

4. 脚注
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5. 参考文献
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『クラシックカメラ専科No.50、ライカブック'99ライカのメカニズム』 朝日ソノラマ
『季刊クラシックカメラNo.1ライカ』 双葉社 ISBN 4-575-47104-6

6. 関連項目
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アサヒカメラ
日本カメラ
ライカ
ニコン
オリンパスカテゴリ:日本の美術評論家
航空機の離着陸方法

本項では航空機の離陸・着陸方法について述べる。

1. CTOL
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滑走して離着陸する通常の固定翼機をCTOL機と称する齊藤。下記のSTOL機、VTOL機と対比される概念である。

1.1. CATOBAR
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ジェット機のような大重量のCTOL機を航空母艦の艦上機として運用する場合、発艦・着艦ともに補助が必要になる。このうち、発艦装置としてカタパルトを使用する方式をCATOBAR  と称する野木。

着艦の際はアレスティング・ギアを用いて制動することになる。このときアレスティング・ワイヤーに引っ掛けるため、航空機の側にもアレスティング・フックが装備される野木。

File:Defense.gov News Photo 080428-N-1794M-002.jpg|カタパルト後端の発艦位置に着いたF/A-18F File:Caught the wire! .jpg|アレスティング・フックとアレスティング・ワイヤー

1.2. STOBAR
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STOBAR方式では、カタパルトの補助を受けずに、艦上機が自力で飛行甲板上を滑走して発艦する。一方、着艦の際にはCATOBAR方式と同様に、艦の着艦装置の補助を受けることになる野木。艦上機自身の短距離発進  能力に加えて、発艦装置としてスキージャンプ台を使用するのが通例である野木。

ただしこの方式では、発艦のためにCATOBAR方式よりも長い滑走距離が必要となるため、航空機の運用効率が低くなり小原、最大離陸重量も制約される。このため、STOBAR方式は、CATOBAR方式の導入を志向する海軍にとっての過渡的な存在とも評されている井上。

File:The 279th separate naval fighter regiment  .jpg|スキージャンプ甲板を用いて離陸するSu-33 File:The 279th separate naval fighter regiment  .jpg|アレスティング・フックを展開しているSu-33

1.3. STOL
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通常の固定翼機よりも短い滑走距離で離着陸できる航空機を短距離離着陸機と称する。

明確な定義はなく、離着陸に必要な滑走路長については、305メートル以下とする場合や610メートル以下とする場合などがある。一般には、巡航速度に対する離着陸速度がCTOL機より低いことも条件とされている。STOL機では翼面荷重の低減や高揚力装置の強化，プロペラ後流またはターボファン・エンジンの排気を翼で下方に偏向するパワードリフト方式等により、離着陸速度の低下を図っている事が多い齊藤。

File:Au23-3.jpg|ピラタス ポーター File:CASA212Merpati.jpg|CASA C-212

2. VTOL
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垂直離着陸可能な航空機をVTOL機と称する。飛行船や気球などの軽航空機や回転翼機を含む場合もあるが、固定翼機に限定するのが一般的である齊藤。

2.1. STOVL
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垂直離着陸機の多くはVTOLとSTOLの両方に対応しており、このような機体は垂直/短距離離着陸機と称される野木。この場合、実際の運用では垂直離陸  はめったに行われず、短距離離陸  と垂直着陸  を組み合わせたSTOVL方式での運用がほとんどとなる野木。

離陸の際には、たとえ垂直離陸できるだけの推力があったとしても、少しでも滑走して翼に風を当て、揚力を発生させれば、それだけ離陸重量が大きくなり、搭載量を増やすことができる。例えば地上静止推力10,659 kgfのF402-RR-408エンジンを搭載したAV-8B攻撃機の場合、VTO時の最大離陸重量は9,414 kgなのに対し、STO時には14,061 kgまで増大する。この際にスキージャンプ勾配を使用すれば、搭載量を更に増やすことができる野木。

これに対し、着艦の際には、燃料などを消費した分だけ機体の重量が軽くなっているため、安全確実な垂直着艦を選択することになる野木。垂直着艦では上下する飛行甲板にも安全に降りることができ、艦の動揺や風向風速による制約が小さいとされる野木フォークランド紛争の際に増援として派遣された[[イギリス空軍。

イギリス海軍のクイーン・エリザベス級では、大きな艦型のおかげで滑走レーンが長いことを活用して、着艦の際に、垂直にではなく斜めに下降するSRVLShipborne rolling vertical landing}}を行うこともある。これは60ノット程度の低速で前進しながら、艦尾方向からストレート・インで進入・接地するもので、若干ながら前進速度をつけることで主翼が揚力を発揮できるようになり、より重い状態でも着艦できるようにすることで、兵装を投棄せずに済むと期待されている前任のインヴィンシブル級航空母艦で[[BAe シーハリアー#FA.2。空母の飛行甲板と戦闘機のリフトエンジン双方の損耗を少なくする効果もある。一方で、接地後の制動は車輪ブレーキに依存するため、この方法を用いるのは天候条件が良好なときに限られるという制約もある井上。

File:Harrier short takeoff.ogv|短距離離陸するハリアー File:Flickr - Official U.S. Navy Imagery - An F-35B Lightning II makes first vertical landing at sea.ogv|垂直着陸するF-35B

3. その他の離陸方法
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3.1. 空中発進
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実験機・特別攻撃機・寄生戦闘機・無人機・空中発射型ミサイルなどで見られる。

3.2. 牽引発進
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グライダーなどで見られる。地上設置型の牽引機や、自動車や、飛行機で牽引する。

3.3. 補助推進離陸
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地上発射型ミサイル・艦上発射型ミサイル・水中発射型ミサイル・地上発射ロケット・水上発射型ロケットなども類似の技術。

4. その他の着陸方法
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4.1. ネット回収
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小型の無人機などで見られる。

4.2. 係留塔係留
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飛行船で見られる。

4.3. パラシュート着陸
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宇宙機や小型の探査機等、無人機などで見られる。

4.4. 人体着陸
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ハンググライダー・パラグライダー及びそれらに推進器を追加した物など、人間が機体を担いで離着陸する航空機は、着陸を操縦・搭乗者がその肉体を以って行う。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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滑走路
飛行甲板 / アングルド・デッキ
アレスティング・ワイヤー / アレスティング・フック
着陸復行
ヘリポート
胴体着陸
マン・レイ

マン・レイは、アメリカ合衆国の写真家、画家、彫刻家、映画監督である。ヘルムート・ニュートンと共に、女性のヌード写真で有名である。ダダイストまたはシュルレアリストとして、多数のオブジェを制作したことでも知られる。レイヨグラフ、ソラリゼーションなど、さまざまな技法を駆使した。一方でストレートなポートレートも得意とし、ファッション写真と呼べるような作品もあったりと、多種多様な写真作品群を残している。

1. 生涯
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1890年、彼はエマニュエル・ラドニツキーとしてペンシルベニア州フィラデルフィアに生まれた。父親はユダヤ系ウクライナ人、母親はユダヤ系ベラルーシ人。1897年には一家でニューヨーク・ブルックリン区に転居した。1904年には高校に入学して製図を学び、卒業後は出版社で図案を作ることで生活を立てながら、画廊に出入りするなどして画家として活動する。

1915年にはフランスの詩人だったアドン・ラクロアと結婚、この頃から本名のエマニュエル・ラドニツキーではなくマン・レイと名乗るようになる。自作の絵を写すため写真機を購入。マルセル・デュシャンと出会い、のちにニューヨーク・ダダとよばれる運動を、ヨーロッパのダダと同時並行的に進めることとなる。同年10月には絵画とドローイングによる最初の個展を開催した。

1921年7月にはエコール・ド・パリの時代であったパリに渡り、モンパルナス界隈カンパーニュ・プルミエール通り29番地に住みながら本格的に写真に傾倒する。同年6月にパリに戻っていた親友のデュシャンの紹介によって、パリのダダイストたちと交友を始める。パリに渡って数か月後にはフランスの歌手・モデルであるキキに出会い恋に落ちる。職業的な写真家として成功をおさめ、ファッション雑誌などに写真が掲載されるようになる。彫刻家コンスタンティン・ブランクーシと交友し、ブランクーシに写真の技術の手ほどきをする。シュルレアリスム運動が起こると、シュリレアリストたちとも交わり、シュルレアリスム的作品も手がけることとなる。ソラリゼーションを表現技法として最初に利用した。

1925年、第1回シュルレアリスム展にマックス・エルンスト 、パウル・クレー、アンドレ・マッソン、ジョアン・ミロ、パブロ・ピカソらと共に参加。シュルレアリスム的作品を手がける一方で、当時のアーティストたちの姿も写真に収めている。1929年にはキキと別れ、ヴォーグ の人気モデルでのちに戦場ジャーナリストとして活躍することになるリー・ミラーをカメラマン助手兼恋人にし、3年ほど交際した。1940年にはフランスの戦火を避けてアメリカに移り、ロサンゼルスで暮らす。このころ、ハリウッドスターなどの写真を撮るが、パリにおいてほどの名声は得られなかった。1946年には、マックス・エルンストとドロテア・タニング、マン・レイとジュリエット・ブラウナーが合同で結婚式を挙げた。

1951年には再びフランスに渡って再びモンパルナス界隈カンパーニュ・プルミエール通りの31番地bisの建物に居住し、パリでの活動を再開。1969年にはボックスアートの『ペシャージュ』を作成。現在は日本の長野県にあるセゾン現代美術館に所蔵されている。1976年11月18日にパリで死去。墓はモンパルナス墓地にあり、ジュリエットと共に眠るマン・レイの墓碑には「Unconcerned, but not indifferent」と「Together Again」の文字が刻まれている。

映画製作マン・レイはパリでの滞在期に、実験的なサイレント映画の制作も手がけている。

最初の作品『//Le Retour à la Raison//』は、ダダイスムの映画版ともいえるものである。「理性への回帰」というタイトルに反し、その中身は釘や画鋲、塩や胡椒などをカメラを使用せず直にフィルムに振りかけたりして焼き付けたイメージ群の、脈絡のないコラージュであり、最後にかろうじて具象的なイメージとして女性の裸体が映される。

しかし、『//Emak-Bakia//』においては、より具象的なイメージが用いられ、路上を走る車、砂浜での波などの屋外の風景も映されている。ストップモーションを用いての簡単なアニメーションなども試されている。

友人である詩人ロベール・デスノスの詩に触発された『//L'Étoile de Mer//』では、男女の悲恋の物語という、抽象的であるものの核となるストーリーの確立が見られ、人物の感情の動きに焦点が当てられている。その翌年には、ド・ノアイユ子爵夫妻の依頼を受けて『//Les Mystéres du Château du Dé//』を制作した。なお、『//Les Mystéres du Château du Dé//』以外の作品にはキキが出演している。

2. 書籍
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『セルフ ポートレイト　マン・レイ自伝』千葉成夫訳、美術公論社、1981年／文遊社、2007年
『写真家　マン・レイ』飯島耕一訳、みすず書房、1983年
聞き手ピエール・ブルジャッド『マン・レイとの対話』松田憲次郎・平出和子訳、銀紙書房、1995年
ニール・ボールドウィン『マン・レイ』鈴木主税訳、草思社、1993年
ハーバート・ロットマン『マン・レイ 写真と恋とカフェの日々』木下哲夫訳、白水社、2003年
『マン・レイ　美の20世紀』アレクサンダー・ゲイムス解説、山梨俊夫監訳、朝木由香訳、二玄社、2007年。入門書
『マン・レイ』野村春久訳、創元社「ポケットフォト」、2010年。入門書
木水千里『マン・レイ　軽さの方程式』三元社、2018年
『マン・レイと女性たち』巖谷國士 監修、平凡社、2021年。展覧会カタログも兼ねる
『マン・レイのオブジェ　日々是好物』求龍堂、2022年。展覧会カタログも兼ねる

3. 日本での主な展覧会
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2004年 - 2005年「マン・レイ『私は謎だ。』展」
2010年「マン・レイ展」
2021年「マン・レイと女性たち展」

4. 脚注
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5. 関連項目
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ヘルムート・ニュートン
ダダイスム
アンダルシアの犬
詩人の血
裸のチェロ
前衛
ジョアン・ミロ

6. 外部リンク
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[1]
Asynchronous Transfer Mode

Asynchronous Transfer Modeは、53バイトの固定長のデータであるセルを基本的な通信の単位とする、Virtual Circuit cell relayによる通信プロトコルである。

1. 解説
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コンピュータネットワークよりも電気通信の業界の既存技術・発想をもとに標準化され、グローバルな通信網からプライベートなLANまでを統合しATMに置き換えようと広範囲に渡って準備がなされた。

設計当初のATMは、次世代の高速網に適したものとなっており、1Mbps以下の回線速度では、充分なメリットが出ないばかりか、512kbpsの回線速度になると通信サービス品質そのものに影響するほどであった。ATM黎明期における国内でのATM応用用途は、512k回線に32チャネル分の音声帯域を確保することなどであり、本格的なデータ通信用途の需要には程遠い状態であった。90年代半ばには次世代高速ISDN  として期待されたが、当時の日本国内の大手キャリアは512kbpsで充分な特性の出ない製品を仕様外として排除したため、日本市場をアテにしていた海外ベンダは、一気に体力が失せることとなった。加えて、ATMスイッチが高価で一般家庭には普及できず、ATMフォーラムでの仕様策定が遅れに遅れたり、開発のコアとなる技術者がL3スイッチベンダに行ってしまったり、そのうちに100BASE-TXの普及や1000BASEのめどがついてくると、ATMフォーラムは一時壊滅状態となった。

当初の意図に反し、非常に複雑な技術になってしまったため、ATMは次世代の主流にならず限定的に使用された。

ATMの設計思想は、MPLSへと引き継がれ、汎用のレイヤ2のパケットスイッチングのプロトコルとして、ルーターを介したIPの通信網で利用されている。

2. ATM方式の利用
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速度保証を謳ったキャリアサービスのほとんどは、ATMバックボーンがベースとなっている。ADSLなどのDSLでも多重化のために広く用いられており、この分野については実用上のニーズに良く適合したと言える。また、速度の異なる回線を一本の物理回線に多重化できる利点を生かしてW-CDMAなどの方式携帯電話のバックボーンにも用いられている。

3. セルを使う理由
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小さなデータのセルを使うことの目的は、データストリームの多重化において発生するジッタを軽減することにある。

ATMはもともと音声信号のサポートに重点が置かれている。音声信号は遅延に敏感なため、セルの組み立てによるタイムロスを減らすにはペイロードが小さいほどよい。一方大容量データを扱うにはペイロードが大きいほどよい。この点でヨーロッパ案の32オクテットとアメリカ案の64オクテットの折衷でペイロードが48オクテットに決定された。

ATMが設計された時点では、155Mbps SDHは高速な光ファイバー通信とみなされ、 数多くのPDH接続は米国では1.544Mbps から 45Mbps程度の非常に遅いネットワークであった。

この速度では、最も長いパケットとなる1,500バイトのデータの送信には89マイクロ秒を要する。 1.544Mbpsの一次群速度回線などの遅い方の接続の場合は同じデータを送信するのに7.8ミリ秒を要する。

4. ATM網
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ATMは、既存の一般電話網 ・デジタルハイアラーキ・パケット通信を統合する、複数レベルのQoSをサポートする高速サービス総合デジタル網  の実現を目的としていた。OSI参照モデルでいうところの物理層から、データリンク層、ネットワーク層までの標準規格を提供している。当初155Mbpsとして設計され、600Mbps近くまで提供されている。

5. ATMの仕組み
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ATMは回線交換方式とパケット方式両方の長所を取り入れている。データをセルに組み立てる点ではパケット方式に似ているが、ATMセルはイーサネットパケットとは違い固定長であるためセルの先頭を識別することが容易であり、宛先をハードウェアで処理することで交換機内でのタイムロスを減らしている。

なお、回線交換方式のように回線を占有することは無い。

回線交換とパケット交換の方式間の特性差を解消するため、データは仮想回線識別子の付いた53オクテット固定長のセルに割り付けられて送出される。高ビットレートの情報はセルを多く送り、低ビットレートの情報はセルを少なくして送るので回線を有効に利用できる。

ATMは上位層との整合のためにデータリンク層に副層が設けられており、ATM 適合層  といわれる。上位層をペイロードに組み立てる方法に応じAAL1からAAL5までの4種類が存在するが、現在使われているのは主にAAL5である。AAL5はATMの長所を生かすために紛失セルの再送要求は行なわず、上位層が紛失セルを処理する。

AAL5は同期を必要としないが、実際の運用ではATM網全体で同期を取っている。つまりここでの非同期というのはセルの送出についてであって、キャリアとなっている低レベルのビットストリームのことではない。

5.1. ATM セルの構造
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ATMセルは5オクテットのヘッダーと48オクテットのペイロードから構成される。ペイロードのサイズはに記述されている理由で48オクテットが選ばれた。

ATMでは2種類の異なるセルの規格が制定されている: NNI とUNI である。大半のATMリンクはUNIセルフォーマットを使用する。

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GFC:汎用フロー制御
VPI:仮想パス識別子
VCI:仮想チャネル識別子
PT:ペイロードタイプ
CLP:輻輳損失プライオリティ
HEC:エラー制御

6. 脚注
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7. 関連項目
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トラフィックシェーピング

8. 外部リンク
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[1]
アルフレッド・スティーグリッツ

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アルフレッド・スティーグリッツは、アメリカの写真家。

1. 来歴
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彼は、ドイツからのユダヤ系移民の子供として、ニュージャージー州ホーボーケンで生まれた。1881年、ドイツのベルリンポリテクニック留学中に写真化学を学んで写真を撮り始めた。1890年、アメリカに帰って写真製版の仕事を始めるとともに欧州の写真芸術を母国に導入した。1902年、グループ・フォト・セセッションを設立、1903年、機関誌『カメラ・ワーク』を発行するなどピクトリアリスムを広めたが、その後ストレートフォトグラフィに転じ、後世の多くの写真家に大きな影響を与えた。1905年、ニューヨーク5番街291で通称291ギャラリーを開廊、写真のみならずヨーロッパの近代絵画や前衛美術を紹介しその普及に努めた。

スティーグリッツは、シャーウッド・アンダスン、ハート・クレイン、ウィリアム・カルロス・ウィリアムズなどに畏敬されており、同時代の音楽批評家 ポール・ローゼンフェルド以上にモダニズム運動の中心的存在として、本来の写真芸術ばかりでなく、文藝のほとんどすべての分野に深くかかわった。

画家のジョージア・オキーフの夫としても知られる。

2. 代表作
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三等船室 [1], [2]
「イクィヴァレント」シリーズ

3. 作品
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Alfred Stieglitz - The Last Joke Bellagio, 1887.jpg|

//The Last Joke, Bellagio//,1887 Alfred Stieglitz - The Hand of Man - Google Art Project .jpg|//The Hand of Man//, 1902 Stieglitz-Steerage291.jpg|//The Steerage//, publ. 1915 Stieglitz-Katherine.jpg|//Katherine//, 1905 Stieglitz-MissSR.jpg|//Miss S.R.//, 1905 Stieglitz-Dirigible.jpg|//Dirigible//, 1910 Stieglitz-NewYorkOldNew.jpg|//Old and New New York//, 1910 Stieglitz okeeffe 1918.jpg|//Georgia O'Keeffe//, 1918 Stieglitz-Snapshot1.jpg|//A Snapshot: Paris//, 1911  Stieglitz-Snapshot2.jpg|//A Snapshot: Paris//, 1911 <WtXmlEndTag />

4. 外部リンク
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[3]
[4]

5. 脚注
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6. 関連項目
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ハート・クレイン
写真
サダキチ・ハートマン
グループf/64
マッハ数

マッハ数は、流体の流れの速さと音速との比で求まる無次元量である。

名称は、オーストリアの物理学者エルンスト・マッハに由来し、航空技師のヤコブ・アッケレートにより1929年に名付けられた。英語での読みはˈmɑːk ˌnʌmbə//r//、あるいはˈmæk ˌnʌmbə//r//となる。

1. 定義
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マッハ数 は流体の相対速度を 、音速を とすると、

で求められる。

2. 物理的な意味
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マッハ数は、流れ場のもつ慣性力の弾性力に対する比、つまり流れ場における圧縮性の影響の程度を表しており、マッハ数が大きいほどに圧縮性の影響が増大する。このことからマッハ数は以下のような物理的意味を持っている。

圧縮性を考慮する必要性を判断するための指標 マッハ数が大きい流れでは圧縮性の影響が大きくなる。マッハ数が概ね0.3より大きいときには圧縮性の影響を無視することができない。
圧縮性に関する流れの相似条件のための指標 別々の流れでもマッハ数が等しいときには圧縮性による影響は両者で等しいといえる。つまり圧縮性に関して両者は力学的に相似であるといえる。さらにレイノルズ数と幾何学的特徴が一致すれば両者の流れは完全に相似、すなわちあらゆる現象が同様に起こることになる。

3. マッハ数による流れ場の分類
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先に述べたとおりマッハ数は流れ場における圧縮性の影響力を示している。このためマッハ数によって流れ場の特性が大きく変化することから、マッハ数を用いて以下のように流れ場が分類される。

亜音速流  すべての流域で流速が音速に満たない流れ場。物体の形状にもよるが、およそ//Ma// < 0.7-0.8 である。 遷音速流  流れの中の一部の領域で流速が音速を超えている流れ場。音速を超えた流域では衝撃波が発生している。およそ 0.7-0.8 < //Ma// < 1.2-1.25 である。流れ場の最大マッハ数が 1 となる状態を臨界状態、このときのマッハ数を臨界マッハ数という。 超音速流  全ての流域で流速が音速を超えている流れ場。衝撃波が全域に発生する。超音速戦闘機やスーパークルーズ機周りの流れがこれにあたる。およそ 1.2-1.25 < //Ma// < 5 である。 極超音速流  流速が全域で著しく音速を上回る流れ場。//Ma// > 5 では、断熱圧縮による激しい発熱により流体が電離・プラズマ化する。一部の実験機や、大気圏通過時のロケット周りの流れがこれにあたる。
中村敦夫

中村 敦夫は、日本の俳優、作家、脚本家、ニュースキャスター、政治家。日本ペンクラブ環境委員長。身長179cm。本名は中村 敦雄。旧姓は遠藤。株式会社中村企画を経て、クロスポイント所属。

勲等は旭日中綬章。参議院議員、さきがけ代表、みどりの会議代表、同志社大学大学院総合政策科学研究科で講師などを歴任した。

1. 来歴
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東京府東京市豊島区千早に遠藤家の長男として生まれる。父親は新聞記者。幼少期の1945年に東京大空襲をはじめとする連合国軍による空襲があり、福島県平市に疎開。平市立第一小学校を経て、平市立第一中学校を卒業後、福島県立磐城高等学校に進み、その後東京都立新宿高等学校へ転校。

1958年東京外国語大学インドネシア語学科に入学。これが後に『チェンマイの首 愛は死の匂い』、『ジャカルタの目』、『マニラの鼻』といった、東南アジアを舞台とする国際小説執筆へと繋がる。両親の離婚後、母方の中村姓を名乗る。

1959年、同大学を2年で中退、俳優座養成所を経て新劇の劇団俳優座に入る。いわゆる「花の12期」であった。若手のリーダー的存在であり有望株であった半面、劇団幹部などが左翼傾向の強い劇団内では異端児であった。そのため、「トロツキスト」のレッテルを貼られた。その際「ああ、いいですよ、トロでも白身でも」と受け流していたら、今度は新左翼、過激派ということになったという。1965年ハワイ大学に留学。このとき知り合ったアメリカ人と結婚するが3年で離婚。1971年に中村ら中堅・若手が希望した『はんらん狂想曲』の上演に幹部が反対したことで、俳優座首脳との対立が決定的となる。中村は『はんらん狂想曲』を自主公演した後、市原悦子・菅貫太郎・原田芳雄と共に俳優座を退団した。

1968年に起きた陳玉璽事件に衝撃を受けて、アムネスティ・インターナショナル日本支部設立に携わる。

1971年の NHK大河ドラマ『春の坂道』で石田三成を演じ、マスコミに大きく取り上げられた。

1972年に市川崑監修のテレビ時代劇『木枯し紋次郎』で主役の渡世人・紋次郎役に抜擢される。それまでも、準主役級の二枚目俳優として活躍していたが、同作品の大ヒットにより一躍人気を獲得した。

1984年から3年半にわたり、毎日放送製作・TBS系列で放送されたドキュメンタリー『中村敦夫の地球発22時』の司会を務めた。その後1989年10月1日から1992年9月27日までは日本テレビの情報番組『中村敦夫のザ・サンデー』などで司会を務めていた。この間はジャーナリスト活動に専念し、俳優活動からは一旦身を引く。作家としても「チェンマイの首」を発表している。

『ザ・サンデー』を降板し、1993年に映画『帰ってきた木枯し紋次郎』で俳優復帰、以後は俳優活動と政治活動を平行して行う。

1995年の参議院選挙で、さきがけ公認、生活者ネット推薦で出馬したが落選する。1998年7月に同選挙さきがけの推薦及び市民の党の応援を受ける無所属候補として立候補し、東京都選挙区から初当選、政治家となる。同年10月に「環境主義・平和外交・行政革命」の3つを基本理念とした民権政党「国民会議」を1人で旗揚げする。

2000年7月に「さきがけ」代表就任さきがけはかつては「新党さきがけ」として[[自由民主党 、同年8月議員連盟「公共事業チェック議員の会」会長就任、静岡空港建設反対運動などに取り組む。2002年1月さきがけと国民会議が合流し、院内会派「さきがけ環境会議」を経て、党名をさきがけから「みどりの会議」に変更した。

2004年7月11日の参議院選挙では比例区に転向して、みどりの会議は中村をはじめとする10人の候補者を立て、90万を超える票を得るも全員落選した。これにより、みどりの会議は国会での議席を失うことになった。みどりの会議は同年11月に解散し、一部メンバーがみどりのテーブルを設立したが、中村は参加していない。

政治家を辞してからは、小休止状態だった俳優に再び復帰。2008年にフジテレビドラマ『CHANGE』では与党・日本政友党幹事長・小野田朝雄を演じて、2009年にはサントリー「BOSS食後の余韻」のシリーズCMで政財界の大物を演じるなど、自身の経歴を重ねたような役柄を演じることが多くなっている。

いっぽう評論活動も続けており、2007年から2009年まで同志社大学で行った、「環境社会学」の講義録を再編した『簡素なる国』を2011年に出版。その中で「みどりの政治思想」などについて言及して、近代経済学に代わる新しい哲学の必要性を主張した。

2020年8月から日刊ゲンダイでコラム「末世を生きる辻説法」を連載開始。

2. 人物
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好きな言葉は「攻めの人生」。
「世界平和統一家庭連合」の問題に長年取り組んでいる。
中村企画所属で、同社の社長も務める。父は読売新聞記者の遠藤節。弟はシナリオライターの中村勝行。
競輪ファンとして知られ、前述の『ジャカルタの目』等の小説の主要な登場人物は、ほとんど実在の競輪選手の名前をそのまま使用している。また、解説の寺内大吉とともに、1970年代後半頃から特別競輪決勝戦中継のレギュラーゲストとして出演。寺内が1992年の高松宮杯決勝戦中継を最後に出演から退いた後も出演を続けたが、参議院議員としての職務を全うするため、1998年の高松宮記念杯競輪決勝戦中継を最後に退いた。

3. 政策
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選択的夫婦別姓制度導入に賛成する。第147回国会法務委員会では、選択的夫婦別姓制度に反対する議員は、後援の神道政治連盟が反対の意見を持っているため反対しており、政教分離の面から言って問題であると主張した。
1998年7月12日の参議院選挙に出馬した際、文部省の廃止と、教育行政権の地方や民間への移管を主張した。
1999年8月、参院本会議の国旗・国歌法に反対した。

4. 栄典
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2010年4月29日 - 旭日中綬章

5. 受賞
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第49回毎日映画コンクール 男優助演賞『集団左遷』
第37回ブルーリボン賞 助演男優賞『集団左遷』

6. 出演作品
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6.1. 映画
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怪談 耳無し芳一の話 - 平教経
新鞍馬天狗 - 村尾真弓
斬る - 笈川哲太郎
復讐の歌が聞える
幽霊屋敷の恐怖 血を吸う人形
刑事物語 兄弟の掟
儀式 - テルミチ
無宿人御子神の丈吉 牙は引き裂いた
麻薬売春Gメン
夕映えに明日は消えた ※未公開
異邦人の河
仁義と抗争
姿三四郎 - 檜垣源之助
季節風 - 松木啓四郎
愛の嵐の中で - 風間修
帰らざる日々
本日ただいま誕生 - 坂本
南十字星 - 主演・田宮稔
最後のサムライ ザ・チャレンジ - 吉田ヒデオ
帰って来た木枯し紋次郎
四十七人の刺客
集団左遷 - 篠田洋
大夜逃 夜逃げ屋本舗3 - 磯野善吉
修羅之介斬魔劍 妖魔伝説
失楽園
梟の城 owl's castle - 葛籠太郎兵衛
新選組 - 近藤勇〈声の出演〉）（1999年、
テレビ東京）（1992年、読売テレビ
）
三木鉄道

三木鉄道株式会社は、兵庫県で旧国鉄の特定地方交通線であった鉄道路線の三木線を、2008年3月まで運営していた三木市・兵庫県などが出資の第三セクター方式の鉄道会社である。本社は兵庫県三木市福井二丁目12番43号に置いていた。三木線廃止後、解散した。

1. 歴史
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第1次特定地方交通線に指定された国鉄三木線を運営するため、1984年10月18日に三木鉄道株式会社が設立され、1985年4月1日に国鉄から三木線を継承して営業を開始した。三木線は、2002年に芝山鉄道が開業するまで、広義の第三セクター鉄道の中では、営業距離が日本で最も短い鉄道であった。

ところが、三木市から神戸市内へ向かう旅客は神戸電鉄粟生線を利用し、三木市西側の加古川線に接続している三木線は旅客の主要な移動方向に合致しておらず、さらに、沿線に目立った集客施設も無いために、第三セクター転換後も乗客の減少が続き、慢性的な赤字に陥っていた。第三セクター転換時に国鉄から受給した転換交付金で赤字を穴埋めしていたものの、転換交付金は1996年に底を突き、以後は三木市の予算で赤字補填をしていた。しかし効果的な収支改善策も全く取れないまま、2006年には営業係数が313.4に達した。社長の加古房夫・三木市長は「市の歴史的遺産である」として引き続き路線を存続させる意向を表明し、経営改善のため、約800   m離れている三木鉄道の三木駅と神戸電鉄三木駅を連絡し、利用客の増加を図ることを構想した。その方法として、この当時JR北海道が開発中であった線路と道路の両方を走行可能なデュアル・モード・ビークル  の導入を、検討事項の一つに挙げた。しかし経営支援を行ってきた三木市の財政状況が悪く、2006年1月に行われた市長選挙において財政問題が争点とされ、市の財政再建のため「三木鉄道の廃止」を公約の一つに掲げた薮本吉秀が加古房夫を大差で破って新市長に当選し、社長に就任した。その後9月から10月にかけて行われた市民アンケートでも廃止賛成が70パーセントに対して、存続が11パーセントの結果が出た。また外部監査の結果でも経営の継続は困難であり、今後20年間の存続に必要な支援額が20億円に達するとの試算が11月29日に出された。これらを受けて、対策協議会が最終会合で「廃止してバスで代替すべき」との結論を確認した。オブザーバーとして参加した兵庫県や加古川市は12月21日に「結論は、やむを得ない。」とコメントした。なお、2006年度には5400万円の経常赤字を出していた。

2007年3月1日の市議会および4月26日の三木鉄道の取締役会で、三木線全線の廃止を正式に決定した。7月23日に市長が廃止届けを提出し、2008年4月1日に全線が廃止された。 運行最終日には多くの人々が詰め掛けた。

1.1. 年表
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三木線の歴史については「三木鉄道三木線」を参照。

1984年10月18日 - 三木鉄道株式会社が設立。
1985年4月1日 - 国鉄から承継し三木線が開業。
2007年7月23日 - 三木市市長の薮本吉秀が、三木線を翌年4月1日を以っての廃止を表明。
2008年4月1日 - 三木線が廃止。会社を解散し、清算会社に移行。
2010年11月30日 - 最後の株主総会を開催。清算業務を結了。

2. 路線
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三木線、厄神 - 三木 6.6   km経路は、兵庫県道20号加古川三田線の西端部とほぼ重なる。

3. 車両
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ミキ180形 転換時に導入された、富士重工業製のLE-Car IIシリーズの二軸車で、101, 102の2両が在籍した。北条鉄道のフラワ1985形と側面窓以外は同型の車両で、フラワ1985形の観光バスタイプに対し、本形式は路線バスタイプのアルミサッシの上段固定下段上昇窓であった。ミキ300形に代替され、102が1999年に、101が2002年に廃車にされた。廃車体のうち1両は兵庫県加西市満久町にある台湾料理店「華晟」に引き取られ、2018年現在、同店の駐車場内で物置きとして使用されている。 ミキ300形 富士重工業製のLE-DCシリーズのボギー車で、103, 104, 105の3両が在籍した。車両増備およびミキ180形の置換え用として、1998年に103、1999年に104、2002年に105を導入した。三木市では三木鉄道廃止後、2両を競売に付し、2008年に105を樽見鉄道が、104を北条鉄道が落札した。保存前提で保管されていた103は、2009年6月にひたちなか海浜鉄道へ譲渡された。 保線用モーターカー 三木鉄道全線の保線を担っているモーターカーで、1両が在籍していた。

4. 清算業務
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廃線後も清算業務のため存続していた三木鉄道であったが、2012年11月30日に最後の株主総会が行われ、残余資産の分配が行われた。三木市には47200平方メートル、加古川市には6100平方メートルの土地が配分された。土地を含む残余資産は、三木市に5300万円、加古川市に500万円、兵庫県に1500万円などが分配された。

5. 廃線跡
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三木鉄道跡には4.8kmの遊歩道「別所ゆめ街道」が整備されている。うち別所ふるさと交流館－県道三木宍粟線高木末広バイパス間の4kmはサイクリングロードとして整備されている。サイクリングロードは「はりまの里スーパーロングライドコース」の一部である。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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三木鉄道記念公園 - 三木鉄道の三木駅周辺を整備した公園。さらに、三木鉄道の廃線跡の東側の約5   kmが遊歩道として整備された。
北条鉄道

北条鉄道株式会社は、加西市・兵庫県などが出資する第三セクター方式で設立され、兵庫県で旧日本国有鉄道特定地方交通線の鉄道路線を運営している鉄道事業者。本社は兵庫県加西市北条町の北条町駅に所在。代表取締役社長は、高橋晴彦。

1. 歴史
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1984年10月18日 - 設立。
1985年4月1日 - 国鉄から承継し北条線開業。
1986年4月 - 列車無線使用開始。
1989年12月 - サンタ列車運行開始。
1999年7月 - かぶと虫列車運行開始。
2000年1月 - フラワ2000-1型車両運行開始。
2001年9月 - フラワ2000-2型車両運行開始。
2006年6月 - ボランティア駅長誕生。
2006年10月 - 北条鉄道まつり開始。
2010年10月16日 - 全国初、旅客用の車両に廃油燃料が使用される。子ザル駅長誕生。
2019年8月2日 - 全国初となる保安システムとして票券指令閉そく式導入が国土交通省より認可される。
2020年9月1日 - 法華口駅の列車交換施設運用開始。票券指令閉塞式導入。
2022年3月13日 - キハ40形車両運行開始。

2. 路線
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北条線 粟生 - 北条町 13.6km粟生駅のホームは加古川線西脇市方面行きと同じホームであるが、同線への渡り線は撤去されており、同線とは直通ができない。2020年4月末に中間駅である法華口駅の列車交換設備の再設置工事が完成し、全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式を導入して同年9月から運用が開始された。北条町駅には本社・車庫・検修庫・留置線がある。

北条線ではICOCA、PiTaPaなどの交通系ICカードは一切利用できない。

3. 経営改革
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経営改革のために以下のような取り組みを行っている。

ステーションマスター 公募により駅長を募集し、個人により駅舎の管理、運営、イベントなどを行っている。約2年の任期の中で、自分の特技や趣味を生かした活動で北条鉄道の活性化、乗客増につながる活動が求められている。この試みは新日本様式100選でも紹介された。 イベント列車 1月にはおでん列車、夏休みにはかぶと虫列車、8月にはビール列車、12月にはイルミネーション見学列車、クリスマスのシーズンにはサンタ列車が運行される。 2019年からは不定期でドーナツ列車が運行されている。ドーナツ列車では加西市に本社がある丸中製菓のドーナツが提供される。 thumb|180px|none|「ドーナツ列車」で提供されるドーナツ グッズの販売 記念きっぷ、キーホルダー、チョロQ、使用済みレールを使用した文鎮、踏切警報灯などの鉄道グッズのほか、北条鉄道サイダー、蜂蜜、瓦せんべいを北条町駅や、一部は法華口駅で販売している。2020年7月10日より「鉄印帳」が販売されたが、わずか3日で完売となった。 BDFの導入 2008年に加西市と共同でバイオディーゼル燃料での試験走行を実施した。 社長の公募 2009年に、社長と運輸部長を公募し、翌2010年に、大阪府在住の元ミシンメーカー社員松本孝徳が次期社長に内定し、同年3月に副社長に就任した。しかし、2011年6月21日の株主総会で取締役再任を否決され、事実上の解任となった。なお、株主総会に引き続く取締役会では、新市長の西村和平の社長就任が決まった。1985年の開業当初の営業収益は8000万円台であった。その後2000年代初頭に5000万円台まで落ち込むなど危機的な状況に陥っていたが、2014年度には再び8000万円台を回復し、開業以来最高値を記録。その後も8000万円台を維持している。

「法華口駅行き違い交差設備事業」は国、兵庫県、加西市からの補助金、北条鉄道分は企業版ふるさと納税の寄付により工事を行った。

4. 車両
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いずれもディーゼルカー。形式の「フラワ」は加西市内に立地する兵庫県立フラワーセンターに由来する。またオリジナル車両の形式番号は、各形式の1号車が導入された年にちなむ。詳細なスペックは各形式の記事参照。

4.1. 現有車両
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フラワ2000形 フラワ1985形の代替用に導入されたボギー車のLE-DCで、フラワ2000-1・2・3号の3両が在籍する。3号は2008年4月に廃止となった三木鉄道から購入したミキ300-104。変速機は変速2段、直結1段。1・2号の最高速度は80km/h、3号の最高速度は95km/h。3号は三木鉄道から購入当時は、そのままの塗装で走っていたが、2012年3月20日からは新塗装で運行されている。 Furawa2000-2.JPG|フラワ2000-2

キハ40形 列車行き違い設備新設に伴う予備車の不足を解消するため、東日本旅客鉄道秋田総合車両センター南秋田センターに所属し、五能線で2021年3月12日まで使用されていたキハ40 535を譲受している。導入に当たっては車両の購入費用や運搬費、改造費用について2,600万円を加西市が助成し、併せて2021年9月1日から10月29日までクラウドファンディングを実施したところ、目標金額の300万円を初日で達成、最終的に1,302万円を集めてプロジェクトが成立し、2022年3月13日に運行を開始した。北条鉄道ではトイレを撤去して車椅子用スロープ板を収納する物置に転用した以外は車内外とも五能線時代のままで運転されている。 キハ40系が粟生駅に乗り入れるのは2004年12月に加古川線が電化されて以来18年ぶりとなるが、当車両は寒冷地仕様のため、加古川線を走っていた車両とは仕様が異なる。 Kiha40-535-2022-5-4.jpg|キハ40 535

4.2. 過去の車両
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フラワ1985形 開業に合わせて3両が導入された。LE-CarIIの二軸車タイプ。変速機は変速1段、直結1段。座席はロングシート。フラワ2000形に代替され、2009年に形式消滅した。廃車後3両のうち2両は紀州鉄道に譲渡され、そのうち1両は紀州鉄道での廃車後、有田川町鉄道公園で北条鉄道時代の塗装に戻されフラワ1985-2として動態保存されている。 Furawa1985-1.JPG|フラワ1985-1

5. 不祥事
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同社の経理担当の取締役が、約150万円を着服していたことが、2009年10月に発覚した。この元取締役は、自らの報酬を水増しする形で過大に受け取っていた模様である。この取締役は、全額を返還した上退職した。前述の社長の公募は、この事件を受けてのものと見られている。

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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三木鉄道 - 北条鉄道と同じく加古川線から分岐する旧国鉄線を転換して1985年に開業した鉄道で車両も両者ほぼ共通だった。2008年4月1日廃止。
『テツぼん』 原作 高橋遠州、作画永松潔 - ビッグコミックオリジナル連載中の「鉄ちゃんの国会議員」が主人公の漫画。
2011年3号掲載の『B級グルメ』で、廃てんぷら油から造ったバイオディーゼル燃料で気動車を走らせていることが掲載された。
2011年24号掲載の『パワースポット』では播磨下里駅が「駅ナカ寺」として掲載されている。

9. 外部リンク
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北条鉄道北条線

|}北条線は、兵庫県小野市の粟生駅から兵庫県加西市の北条町駅までを結ぶ北条鉄道の鉄道路線である。

加西市南部の田園地帯を通り、西日本旅客鉄道加古川線および神戸電鉄粟生線と同市の中心地北条町を結ぶ。

1. 路線データ
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管轄：北条鉄道
路線距離：13.6km
軌間：1067mm
駅数：8駅
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：票券指令閉そく式
最高速度：65km/h
IC乗車カード対応区間：なし

2. 運行形態
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線内折り返し列車のみで、日中は1時間あたり1本の運行。ワンマン運転を実施している。北条町駅の始発は平日5時41分、休日5時39分、粟生駅の最終は平日・休日共に23時14分である。

2020年に法華口駅に交換設備が完成し、同年9月1日のダイヤ改正で平日の朝に3往復、夕方に2往復の計5往復が増発され、平日は1日22往復、土休日は1日17往復運転となった。それまでは、途中に交換駅はなく常時1編成を使用していた。

なお、毎年1月にはおでん列車、夏休み時期にはかぶと虫列車、8月にはビール列車、クリスマスシーズンにはサンタ列車を運行している。12月にはイルミネーション見学列車も運行される。

国鉄時代は1日13往復、5時から21時までの運行で、2往復は加古川線に直通し加古川駅発着であったが、粟生駅の加古川線への渡り線は北条鉄道移管後に撤去されており、同線へ直通することはできない。

3. 全国初の閉塞方式導入について
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北条鉄道は2019年8月2日に全国初となる保安システムとして票券指令閉塞式導入が国土交通省より許可された。

これにより無人駅である法華口駅での列車交換を可能とした。北条町駅内の指令員が全体の運行状況を統括。行き違いの際、列車の通行許可証の役割を果たす票券としてICカードを、運転士が法華口駅のICカードリーダーにタッチすることで信号を開通させるかもしくは票券箱に納めたり運転士間で手渡しをする。

2020年8月3日に始まった2列車運行習熟運転より、この方式が導入されている。

4. 利用状況
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4.1. 輸送実績
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北条線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4.2. 収入実績
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北条線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5. 歴史
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1887年代、京姫鉄道株式会社が園部駅から篠山、法華口駅周辺を経由し姫路駅に至る鉄道を計画していたが1903年に京姫鉄道株式会社の解散により実現しなかった。

大正時代になり播州鉄道が粟生駅 - 北条町駅間を開業し、播丹鉄道を経て戦時買収により国有化され北条線となった。国鉄再建法の規定により特定地方交通線に選定され、第三セクターの北条鉄道に転換された。

1915年3月3日 - 播州鉄道 粟生駅 - 北条町駅間が開業。網引駅、法華口駅、長駅、北条町駅開業。
1916年6月3日 - 長駅 - 北条町駅間に横田村停留場開業。
1917年8月14日 - 播鉄王子駅開業。
1919年12月22日 - 網引駅 - 法華口駅間に田原駅開業。
1921年5月9日 - 横田村停留場休止。
1922年 鉄道敷設法の別表第83号により、「兵庫県谷川ヨリ西脇、北条ヲ経テ姫路附近ニ至ル鉄道」が建設予定線になったが実現しなかった。
1923年12月21日 - 播丹鉄道に譲渡。
1930年4月1日 - 営業距離をマイル表記からメートル表記に変更。
1934年4月5日 - 休止中の横田村停留場廃止。
1935年4月1日 - 田原駅を停留場に変更。
1943年6月1日 - 播丹鉄道が国有化、北条線となる。長駅 - 北条町駅間改キロ 。播鉄王子駅を播磨下里駅に改称。田原停留場廃止。
1945年3月31日 - 試験飛行していた日本海軍の戦闘機「紫電改」が故障のため網引駅 - 法華口駅間に不時着して線路がずれ、直後に来た上り旅客列車が脱線転覆。12人死亡、104人が負傷。
1952年2月18日 - 田原駅開業。
1961年
10月1日 - 横田仮乗降場開業。
12月20日 - 横田仮乗降場を駅に変更し、播磨横田駅開業。
1974年10月1日 - 貨物営業廃止。
1981年9月18日 - 特定地方交通線第1次廃止対象として廃止承認。
1984年5月25日 - 第三セクター鉄道への転換を決定。
1985年4月1日 - 北条鉄道に転換。播磨横田駅 - 北条町駅間改キロ 。
1989年3月11日 - 昼12時台を1往復増発。
1992年3月14日 - 朝5時台を1往復削減。
1996年3月16日 - 夕方17時台を1往復増発。
2000年3月11日 - 1往復増発、17往復となる[1]。
2001年11月20日 - 北条町駅移転 。
2020年
6月28日 - 法華口駅の列車交換設備の完成に伴い、同駅の新ホームが供用開始。
9月1日 - 法華口駅の列車交換設備が運用開始され、平日朝3往復、夕方2往復の計5往復増便、平日22往復・土休日17往復運転となる。
2021年3月13日 - 平日18時台を1往復増発、19、20時台を1往復ずつ減便、21往復となる。

6. 駅一覧
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全駅兵庫県に所在。
線路 … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可法華口駅・播磨下里駅・長駅では大正時代以来の木造駅舎が現役で使用されており、播磨下里駅と長駅はプラットホームも同様である。これらについて、文化審議会は2013年11月に登録有形文化財とするよう答申を文部科学大臣におこなった。

7. 脚注
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8. 参考文献
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{和書}

9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

10. 外部リンク
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[2]

{redirect= 北条線}
芝山鉄道線

路線名=[[File:Shibayama Railway Logo.SVG

芝山鉄道線は、千葉県成田市の東成田駅から千葉県山武郡芝山町の芝山千代田駅までを結ぶ芝山鉄道の鉄道路線である。芝山千代田駅付近を除き路線の大部分は成田国際空港の地下を走行する。駅ナンバリングで使われる路線記号はSR。

1. 概要
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路線の全長は2.2   kmで、普通鉄道における1事業者の保有総延長としては日本最短である。なお、路線単位では当路線より短い路線は複数存在する。京成電鉄東成田線と一体的に運行されており、線内完結列車の設定はない。

京成電鉄と直通運転する路線では唯一、ICカード「PASMO」等が使えない。また、2008年まで京成などで利用できたパスネットも同様に使えなかった。

全線が成田国際空港敷地内・隣接地内に所在しており、その関係で駅構内だけでなく、列車車内でも空港警備の一環として制服着用の警察官が常に乗車して警備していたが、現在は警乗は行われておらず、警備員による警備となっている。

File:Policing train by Narita International Airport Security Force-2.JPG|芝山鉄道線では警察官が必ず乗車し、警備にあたっていた。

1.1. 路線データ
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路線距離：2.2 km
そのうち、1,295   mがトンネル部、橋梁90   m、両側補強盛土部281   m、駅部高架橋208   m
軌間：1,435 mm
複線区間：なし
電化区間：全線
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：1号型ATS2009年度にC-ATSの導入に向けて京成電鉄と協議を行ったが、その後の動向は不明である。

2. 運行形態
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全列車が京成東成田線と相互直通運転を行っている。運転業務は京成に委託しており、東成田駅で乗務員交代は行われず京成の乗務員が芝山鉄道線内も乗務する。従って芝山鉄道に所属する乗務員はいない。

ラッシュ時などには京成本線・押上線、都営地下鉄浅草線、京急本線・空港線との相互直通運転を行う。日中は40分サイクルで京成成田 - 芝山千代田間を1編成が往復する形となる。2022年11月26日より、日中の4両編成の列車ではワンマン運転を行っている。

所要時間は京成成田 - 芝山千代田間が約10分、東成田 - 芝山千代田間は約4分である。なお、東成田 - 芝山千代田間の成田市木の根付近では、空港反対派の敷地「木の根ペンション」を半径160メートルの急曲線で迂回しているため、35   km/h制限で運転しており、所要時間は当初予定より1分ほど長くなっている。

芝山千代田行き列車の行先表示は、京成・都営・京急線内において内外の旅客にわかりやすくするため「芝山千代田」ではなく「芝山」となっている。京成成田駅方面から東成田駅に到着した後もこの表示のまま本路線に入り、芝山千代田駅まで運転される。一方、車内案内表示器や各駅の発車標ではそのような特殊な表示は行わない。

現行ダイヤでは快速特急、特急、通勤特急、快速、普通が存在する。京成線・都営線・京急線直通列車は以下の運行パターンが存在する。

京成東成田線・京成本線方面
芝山千代田駅 - 京成上野駅
朝・夕を中心に運転されている。通勤特急は平日のみの運転となる。
芝山千代田駅 - 京成津田沼駅、宗吾参道駅、京成成田駅
都営地下鉄浅草線・京急空港線方面
芝山千代田駅 - 西馬込駅
西馬込行きは平日朝に快速特急、平日夕夜間に快速が運行されており、都営線内は普通で運転される。芝山千代田行きは平日は快速特急・特急による設定で、土休日は現在のダイヤでの設定はない。
芝山千代田駅 - 羽田空港第1・第2ターミナル駅
芝山千代田行きのみ運転。京急線内はエアポート急行で運転され、都営線内はエアポート快特か京成線内及び都営線内でエアポート快特以外の列車は快速特急または特急で運転される。エアポート快特は押上駅で種別変更する。平日ダイヤでは、通勤特急京成上野行き2本の最後部車両は女性専用車となっている。

File:Series 5300 of Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation.jpg|行先表示が「芝山」となっている都営5300形 File:Keisei3700-rapid-shibayama.JPG|京成3700形の「快速芝山」表示

3. 車両
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以下の自社所属車両のほか、京成電鉄の車両も運用される。芝山鉄道の車両運用は京成電鉄と共通のため、日によっては自社所属車両が自社線に一切入らない場合がある。東京都交通局の車両にも行先表示の用意があり、過去には実際に乗り入れ運用があったが、2021年現在は通常ダイヤでは運用されていない。

3500形 - 2013年4月1日より京成電鉄からリースしている車両。従来の3600形3618編成に代わり、3500形3540編成に変更された。

3.1. 過去の車両
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3600形 - 2002年10月27日の開業時から2013年3月31日まで京成からリースしていた車両。先頭車が電動車ではなく付随車であることから、先頭車両は電動車と取り決めている京急線には直通しなかった。当時、日中の芝山鉄道線は京成車4両編成か6両編成での運行のため、8両編成でかつ京急線に入線できないこの車両は京成上野 - 成田空港間や京成佐倉 - 都営浅草線西馬込間を往復する運用が多く、自社線を走行するのは朝夕に限られた。 File:Shibayama 3500 series 20220508.jpg|芝山鉄道3500形 File:Shibayama 3618 20110718.jpg|芝山鉄道3600形

4. 駅一覧
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全線千葉県内に所在。
全列車が各駅に停車する。
東成田駅については芝山鉄道の駅番号は振られていない。これは、京成電鉄が押上駅と京成津田沼駅を例外として駅番号の二重付番を行わない方針をとっているためである。

5. 延伸計画
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芝山千代田駅は芝山町の端にある駅であり、芝山町中心部を経由して九十九里方面への延伸も検討されている。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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日本鉄道施設協会『日本鉄道施設協会誌』2002年12月号特集「新線開業」「6.　芝山鉄道」

8. 関連項目
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千葉県道62号成田松尾線 - 線路の脇を通る道路。
日本の鉄道路線一覧
成田鉄道多古線 - かつて近隣地域を走行していた鉄道。

9. 外部リンク
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[1]
[2] - 列車走行位置en:Shibayama Railway Line
累犯

累犯は、第1の犯罪について懲役刑の執行を終わり若しくはその執行の免除を得た後、5年以内に更に第2の犯罪を犯し、有期懲役に処すべき場合、又はそのような犯罪が3回以上続く場合をいう。

累犯者に対しては懲役刑の刑期が加重される。

もっとも、以上のような刑法上の定義とは異なり、繰り返し犯罪を行うことを指して用いられることもある。

1. 趣旨
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累犯の刑が加重されるのは、一度刑を科したにもかかわらず、懲りずにまた罪を犯したという点で、初犯者よりも強い責任非難が加えられるからであるという見解、行為者の反社会的危険性に対する保安処分としての性格を有するとする見解、その両者を根拠とする見解がある。

2. 再犯
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以下の要件を満たす場合に、刑法56条の再犯となる。

前に懲役に処せられた者であること
前犯について、宣告刑として懲役刑が言い渡された場合を意味する。
例外の第一として、懲役に当たる罪と同質の罪により死刑に処せられた者が、その執行の免除を得た場合、減刑により懲役に減軽されてその執行を終えた場合、又は減刑により懲役に減軽された上その執行の免除を得た場合は、累犯加重の理由となる。
例外の第二として、併合罪について処断された者が、その併合罪のうちに懲役に処すべき罪があったのに、その罪が最も重い罪でなかったため懲役に処せられなかったものであるときは、再犯に関する規定の適用については、懲役に処せられたものとみなされる。例えば、前犯が内乱謀議参与と現住建造物等放火予備の併合罪であったとき、刑法10条により内乱謀議参与の方が重いため禁錮刑が言い渡されるが、懲役に処すべき現住建造物等予備があることから、累犯加重の理由となる。
前刑の執行を終わった日又は執行の免除があった日から5年以内に今回の犯罪が行われたこと
刑の執行を終わったこと又は執行の免除があったことが必要であり、前刑の執行猶予中の犯罪については、累犯加重はされない。前刑の仮出獄期間中に行った犯罪についても、累犯加重はされない。
「執行を終わった日から5年以内に」とは、受刑の最終日の翌日から起算して5年以内をいう。5年以内に犯罪の着手があればよい。
今回の犯罪について有期懲役に処するべき場合であること
このため、累犯加重は、刑種の選択をした後に判断することとなる。

3. 三犯以上の累犯
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三犯以上の者についても、再犯の例による。

三犯とは、第1の犯罪と第2の犯罪が56条の再犯の関係に立ち、第2の犯罪と第3の犯罪が再犯の関係に立ち、かつ第1の犯罪と第3の犯罪が再犯の関係に立つものをいう。四犯以上も同様である。

4. 累犯加重
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累犯の処断刑は、その罪について定めた懲役の長期の2倍以下とされ、30年にまで上げることができる。

累犯加重は、他の減軽・加重に先立って行わなければならない。ただし、科刑上一罪との関係では、科刑上一罪の処理をした後に累犯加重すべきであるとされている。

5. 再犯率、再犯者率
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まず、誤解を招きやすい「再犯率」と「再犯者率」の違いについて説明する。 「再犯率」とは、犯罪により検挙等された者が、その後の一定期間内に再び犯罪を行う確率をみる指標で、「再犯者率」とは、検挙等された者の中で、過去にも検挙等された者がどの程度いるのかを見る指標である。

2016年度の犯罪白書によれば、刑法犯の検挙人数は2005年から減少しているものの、再犯者率は増加傾向で過去最高の48％となった。さらに犯罪を減らすため、再犯防止が課題となっており、白書には「ひとたび過ちを犯した人を孤立させず、長期にわたって見守る必要がある」と記されている。

ちなみに、海外の再犯者率は、2005年9月2日のBBC Radio 4の報告によれば、アメリカ60％、英国50％で、この違いはリハビリと教育の違いと考えられるとしている。

6. 累犯の原因と対策
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暴力団組織では、服役歴の長さが犯罪者の「勲章」とみなされる傾向がある。

覚せい剤などの薬物事犯では、その依存性の高さから再犯率が高い傾向がある。平成21年の覚醒剤取締法による検挙人員11873名のうち、再犯者が6865名の57.8%と半数以上を占める。

刑務所では一度に複数の犯罪者を雑居房に収容するのが原則であるため、他の犯罪者との交流を誘発する。そのため、刑務所への服役が出所後の犯罪を誘発してしまう場合もある。

知的障害者や身体障害者などの心身の能力が比較的低く、社会適応が困難な人が生活苦から犯罪を繰り返し、刑務所を「セーフティーネット」として利用するがための累犯もある。

アメリカ合衆国では、初めは非暴力的犯罪で収監された者が刑務所内の暴力的な環境に影響されて暴力的になり、暴力犯罪でふたたび収監されたり、過疎の農村に誘致された刑務所が受刑者の家族の訪問を困難にさせ、受刑者と家族の結びつきをよわめ、出所しても帰る所がないためにギャング集団の一員になってしまったりするという問題がおきている。

日本では、1950年代から社会を明るくする運動が行われてはいる。 日本の刑務所は「他国に比べて再犯予防教育が不完全である」と以前から指摘されており、刑事施設及び受刑者の処遇等に関する法律では再犯予防教育の充実が図られることとなった。また、日本政府や日本の社会が、社会的な弱者に対して配慮を欠いていた問題、日本政府が人々の再起を支援するしくみを充分に用意してこなかったという問題もあり、検挙者に占める再犯者の割合は1997年から上昇し続け、2009年の数字では14万431人の検挙者のうち42.2％が再犯者という数字になってしまった。政府は抜本的な対策を打つ必要に迫られるようになり、抜本的な対策のひとつとして、2011年には法務省により自立準備ホームのしくみがスタートした。

7. 再犯・累犯の厳罰化意見
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前科前歴を有する者が再び犯罪を犯すことが多いことから、既存の法律を見直し、累犯者、特に窃盗・強盗、強姦常習者への厳罰化により社会から長期隔離を図るべきとする主張がなされている。

8. 盗犯防止法の特則
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9. 脚注
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10. 関連項目
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刑法 }}

目的刑論 - 特別予防論
三振法
前科
お礼参り
発達障害
累犯障害者

10.1. 関連事件
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殺人犯による累犯事件。

小平事件
古谷惣吉連続殺人事件
三菱銀行人質事件
熊谷養鶏場宿舎放火殺人事件
スナックママ連続殺人事件
JT女性社員逆恨み殺人事件
大阪姉妹殺害事件 過去に殺人事件を犯して無期懲役刑に処された受刑者が、仮釈放中に殺人を再犯して死刑に処された事例
東京都北区幼女殺害事件 - 1979年7月に発生。
福岡県直方市強盗殺人事件 - 1980年4月に発生。
熊本母娘殺害事件 - 1985年7月に発生。
福山市独居老婦人殺害事件 - 1992年3月に発生。
福島女性飲食店経営者殺害事件 - 1990年5月に発生。
豊中市2人殺害事件 - 1998年2月に発生。
宇都宮実弟殺害事件 - 2005年5月に発生。

11. 外部リンク
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[1]

fr:Récidive
宮の坂駅

宮の坂駅は、東京都世田谷区宮坂一丁目にある東急電鉄世田谷線の停留場である。駅番号はSG07。

1. 歴史
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1945年7月15日 - 上町寄りにあった豪徳寺前駅と、山下寄りにあった旧・宮ノ坂駅を統合し、宮ノ坂駅として開業。
1966年1月20日 - 宮の坂駅に改称。

2. 停留場構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては下りホームにおいて売店が営業していたが、昭和60年代に火災を起こし閉店した。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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当停留場だけの乗車人員は公表されていない。世田谷線全線での乗車人員は東急世田谷線#利用状況を参照のこと。

4. 停留場周辺
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下高井戸方面行ホームに隣接して、世田谷区の宮坂区民センターがある。かつて世田谷線を走り、その後江ノ島電鉄で使用された車両が展示されている。この車両は一般公開され、日中は中に入ることができる。東急デハ80形電車も参照。

世田谷八幡宮
豪徳寺

5. 隣の停留場
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東急電鉄 世田谷線 上町駅  - 宮の坂駅  - 山下駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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勤行 (日蓮正宗)

勤行は、仏道修行の勤めを行うこと。仏壇に安置された本尊に向かって「お経」を読誦：どくじゅをしたり礼拝すること。勤行の儀式作法は宗派ごとに違う。

ここでは、日蓮正宗と日蓮正宗から分派した創価学会や顕正会や正信会の勤行についてもあわせて解説する。

1. 概要
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日蓮正宗や日蓮正宗から分派した創価学会や顕正会や正信会では、毎日の朝と夕に「勤行」として仏壇に安置した「御本尊」と呼ばれる曼荼羅に向かって法華経の方便品と如来寿量品を読誦。と「唱題」を行う。

2. 日蓮正宗の勤行
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信徒の修行のうち自行としての日常の勤行は、28品からなる妙法蓮華経のうち方便品・如来寿量品の読誦、唱題を基本構成とし、古来からのdate=2015年11月}}朝は五座・夕は三座の格式を守って行われている。 方便品と寿量品をセットにして1回読誦することを「一座」といい、途中に観念文などを挟みながら繰り返していく。方便品は五座すべてで全文読誦しなければならないが、寿量品は朝の二座と夕の初座だけが全文読誦する「長行」とされ、他の座では自我偈のみとなる。

2.1. 勤行の流れ
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朝の勤行はまず、本尊に向かって題目三唱する。 初座は東天に向かって題目三唱し、方便品、寿量品を読誦した後、引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。

本尊に向きを変えて第二座に入り、方便品、寿量品を読誦し引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。第三座、第四座は方便品、寿量品を読誦した後、引題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。第五座は方便品、寿量品を読誦した後唱題し、唱題が終わって題目三唱、回向して題目三唱し、観念文を念じて最後に題目三唱する。

夕の勤行は朝の初座と第四座をとばした形で、まず、本尊に向かって題目三唱する。初座に入り、方便品、寿量品を読誦し引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。 第二座は方便品、寿量品を読誦した後、引き題目を三遍唱え題目三唱し観念文を念じ題目三唱する。 第三座は方便品、寿量品を読誦した後唱題し、唱題が終わって題目三唱、回向して題目三唱し、観念文を念じて最後に題目三唱する。

勤行の最中に鈴を打つが、方便品に入るところで7回、寿量品に入るところで3回、唱題に入るところで7回、上記の各引き題目の直後と唱題を終えるところで5回、最後の題目三唱の前に3回打つ。なお、回向は鈴を打ちながら行う。また、朝の勤行の初座では鈴を打たない。

座と座の間に唱題を挟んだり、すべての座を終えた後に唱題行や後述の「丑寅勤行」のように追加の座が行われる例もあり、長いと2時間近くかかる場合もある。

2.2. 丑寅勤行
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総本山大石寺では、毎日午前2時30分より、法主の大導師による「丑寅勤行」が客殿で欠かさず行われている。この勤行では、朝の五座の勤行をした後、本門戒壇の大御本尊への遥拝として一座、唱題が追加されている。

3. 創価学会の勤行
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日蓮正宗から1991年に破門された創価学会では朝と夕に「勤行」として法華経と「唱題」で南無妙法蓮華経の題目を唱えている。創価学会も日蓮正宗と同様に御本尊の授与を受け、「創価学会用仏壇」という形式の仏壇に御本尊を安置し、御本尊に向かって勤行を行う。しかし、何らかの理由で仏壇を安置できない学会員は「お守り御本尊」と呼ばれるペンダント型の御本尊の授与を受け、東の方角に向かって勤行を行う。出張や単身赴任、入院などの理由で長期間自宅での勤行ができなくなる場合には、所属する支部や本部から「お守り御本尊」の貸与を受けることもできる。なお、「仏壇に安置する御本尊」や「お守り御本尊」のどちらの場合も授与を受けるには創価学会に御供養を納める必要がある。勤行 #創価学会の勤行本尊 #安置形式と仏壇・仏具}}

2004年9月10日、創価学会は聖教新聞に「創価学会の勤行と御祈念文の制定」を掲載。国内でもそれまでの五座三座を一座のみに簡略化した「SGI方式」の勤行を正式のものとしてスタートさせた。これによって、新入会員でも15分程度で1回の勤行を終わらせることができるようになった。

創価学会創立85周年となる2015年には「創価学会『勤行要典』」を定めた。

4. 顕正会の勤行
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冨士大石寺顕正会では日蓮正宗や創価学会とは違う独自の朝と夕の勤行を行う。前身の妙信講が1974年に日蓮正宗から破門される前はもちろん、破門後でも「日蓮正宗顕正会」の時代には五座三座の勤行を行っていたが、1998年に現在の「冨士大石寺顕正会」への名称変更後に勤行の方式が変更された。

妙信講時代の破門、その後に幹部が信徒除名となったことで日蓮正宗や創価学会に見られるような入会と同時に本尊授与をされることはなくなった。このため一般会員は日々の勤行に於いて、自宅より遠く戒壇の大御本尊を直接拝み参らせる遥拝勤行に徹しているのが大きな特徴であり、日蓮正宗や創価学会が御本尊に向かうか用意できない場合は東の方角に向かって勤行を行うのが望ましいとしているのに対し、顕正会では大石寺の方向に向かって勤行を行う。遥拝勤行#実践

1998年6月15日、顕正新聞で「御観念文の改正」が発表され、方便品、自我偈を各1回読誦しその後に唱題する現在の勤行形式を創価学会に先駆けて採用した。

顕正会では、毎週日曜日の午前に会員が会館に集合して一堂で行う「日曜勤行」も行われている。埼玉県さいたま市大宮区の顕正会本部会館では日曜勤行が午前中3回に分けて行われ、特に1回目は会長・浅井昭衛が自ら導師を務めることもある。

5. 正信会の勤行
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日蓮正宗から1980年頃に分派した正信会の場合は、寺院により対応が異なる。五座三座の勤行を行っている寺もあるが、一方で「創価学会方式」や「顕正会方式」に近い形式を取っている寺も存在する。なお正信会が独自に建立した寺院以外は、居住する会員の僧侶が死亡した時点で宗門へ明け渡す義務が生じる。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. 参考文献
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第一次ケルティベリア戦争

第一次ケルティベリア戦争は、紀元前181年から前179年に、ルソネス人を中心にしたケルティベリア人が、共和政ローマと戦った戦争である。敗れたケルティベリア人はローマに服従した。

1. 戦争の背景
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第二次ポエニ戦争の間、ローマはヒスパニアをカルタゴから奪い、支配するようになった。ローマはヒスパニア人の反乱を鎮圧して服従させたが、その支配は内陸深くには及んでいなかった。

エブロ川沿いに住むケルティベリア人は、ケルト人と現住イベリア人が合流して生まれた民族と言われ、彼らはローマに対して面従腹背の態度をとっていた。ルソネス人はケルティベリアの一部族、あるいはイベリア人の部族で、エブロ川沿いに農耕を営み、鉱山も持っていた。

戦争の発端について、アッピアノスは、ルソネス人を中心にしたケルティベリア人が土地の不足からローマに反乱を起こしたと伝える。が、当時のケルティベリア人はローマと争っていなかったというだけで、服属まではしていなかった可能性もある。

2. 戦争の経過
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前181年に反乱が起きると、執政官フルウィウス・フラックスは、集結した反乱軍を攻撃して破った。敗れたケルティベリア人の一部は、コンプレガに町を築いて要塞化した。彼らはフラックスに対し、前の戦いの償いとして死者一人につき一着の服、一匹の馬、一振りの剣を差し出すよう求めた。フラックスはたくさん届けると答え、兵力を引き連れてコンプレガに行軍し、攻撃の構えを見せた。コンプレガのケルティベリア人は戦いを交えず逃走した。

前179年にティベリウス・センプロニウス・グラックス・マイヨルが交代してヒスパニアに着いたとき、ケルティベリア人は、2万の兵力でローマと同盟したカラウィスの町を包囲した。グラックスは急行してカラウィスの囲みを解いた。

ほぼ同じ頃、コンプレガの住民2万は、オリーブの枝をもち、会談を求める様子でグラックスの軍に近づいた。接近すると、彼らは不意に攻撃してグラックス軍を混乱に陥れた。グラックスはいったん陣営を捨てて逃げ、ケルティベリア人がそこを略奪しているところを襲撃して破った。この勝利に続いてグラックスはコンプレガを征服した。

3. 戦後処理
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グラックスはコンプレガの地をローマの貧民に分け与え、周辺の諸部族と友好を誓ってから凱旋した。この条約でケルティベリア人は貢納と戦時の兵力供出を義務付けられたが、後にこの義務は免除された。これ以後、ルソネス人はローマに逆らわず、ヌマンティア戦争などでもローマ側についた。

4. 参考文献
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アッピアノス 『ローマ史』「イベリカ」

es:Guerras Celtíberasit:Guerre celtibere
哺乳類レッドリスト (環境省)

哺乳類レッドリストは、日本の環境省が公表した哺乳類のレッドリスト。

日本国内に棲息する野生哺乳類について、生物学的観点から個々の種・亜種の絶滅の危険度を評価し、絶滅のおそれのある種・亜種を選定して、リストにまとめたもの。

日本国内の個体群についての評価であるため、このリストに記載されたものでも、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。

1. 概要
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環境省版の哺乳類レッドリストは、1991年に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたものが初めてである。その後、1998年6月12日に、改訂されたレッドリストが公表された。その1998年版レッドリストを基に、2002年3月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 1 哺乳類』が作成された。さらに、2007年8月3日に第3次のレッドリストが公表、2012年8月28日に第4次のレッドリストが公表された。

1991年版では64種、1998年版では89種、2007年版では92種と、掲載種数は増加している。ただしこれは、最新の研究の結果により分類が変更されたことや、評価単位が変更されたことなどによる部分があるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加を示すとは言えないことに注意する必要がある。

環境省では、哺乳類の評価対象種として、180種の在来種を選定しているが、これには下記の要件がある。

分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。
純海産種は対象外だが、主に浅海域に依存するジュゴンは対象とする。
海外から導入された種及び他地域から導入された種は対象から除く。

2. リストおよびカテゴリーの変遷
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哺乳類の絶滅危惧の数は、1991年版では14種、1998年版では48種と増加したが、2007年版では42種と減少した。哺乳類の評価対象種は180種なので、2007年版では、約23.3%が絶滅危惧である。

1991年版から1998年版への改訂の結果、絶滅危惧48種のうち31種がコウモリ類である。これは、評価対象を種から亜種に細分化したことも理由に挙げられるが、原生林などにすむ樹洞性コウモリ類の生息環境が悪化しているという要因による部分もある。一方、1998年版で選定外となったものが、8種・2個体群ある。これは、絶滅の危機に瀕してはいないと再評価されたものだけではなく、ヤクシカのように農作物等への食害やがあることや、ケラマジカのように他地域から移入されたものであることなども理由として挙げられる。

1998年版から2007年版への改訂の結果、コウモリ類のカテゴリーランクが大幅に変更された、これは情報の蓄積によるところが主な要因であり、評価対象とした46種のうち、ランクが上昇したのが4種に対し、減少したのが13種であり、このうち8種がランク外になった。これが、哺乳類の絶滅危惧の数の減少した要因になっている。また、新しく海生哺乳類であるジュゴンを掲載した。ヤクシマザルおよびホンドザルの下北個体群については増加傾向にあることからランク外とした。南西諸島に生息する種のうち、イリオモテヤマネコは減少傾向が見られる事からランクを上昇させ、徳之島のアマミトゲネズミを新種記載しトクノシマトゲネズミとして、カテゴリーを付与した。

2010年10月、環境省は海の野生生物のレッドリスト作成に着手することを発表した。

2.1. トガリネズミ目
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2.2. コウモリ目
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2.3. サル目
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2.4. ネズミ目
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2.5. ウサギ目
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2.6. ネコ目
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2.7. クジラ偶蹄目
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2.8. ジュゴン目
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2.9. 総計
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※計数は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と計数が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。

3. 脚注
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4. 参考文献
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環境庁自然環境局野生生物課編『日本の絶滅のおそれのある野生生物 脊椎動物編』 財団法人自然環境研究センター、1991年、ISBN 978-4-915959-03-5。
環境省自然環境局野生生物課編『改訂･日本の絶滅のおそれのある野生生物1 哺乳類』 財団法人自然環境研究センター、2002年、ISBN 4-915959-73-2。
環境省生物多様性センター 『[1]』[2]。
環境省報道発表資料 『[3]』、1998年6月12日。
環境省報道発表資料 『[4]』、2007年8月3日。
環境省報道発表資料 『[5]』、2007年10月5日。
環境省報道発表資料 『[6]』、2012年8月28日。

5. 関連項目
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レッドデータブック
レッドリスト
鳥類レッドリスト
両生類・爬虫類レッドリスト
汽水・淡水魚類レッドリスト
昆虫類レッドリスト
貝類レッドリスト
その他無脊椎動物レッドリスト
維管束植物レッドリスト
植物IIレッドリスト
ウィキプロジェクト 生物
日本の哺乳類一覧

6. 外部リンク
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[7]
[8]
[9]
[10]
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鳥類レッドリスト (環境省)

鳥類レッドリストは、日本の環境省が公表した鳥類のレッドリストであり、日本国内における鳥類の絶滅危惧の評価である。日本国内の個体群に対しての評価であるので、世界的にみれば普通種に該当する場合がある。

1. 概要
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環境省の鳥類レッドリストは、1991年に『日本の絶滅のおそれのある野生生物－脊椎動物編』として公表されたものが初めてである。その後、1998年6月12日に、改訂されたレッドリストが公表された。1998年版レッドリストを基に、2002年7月に『改訂・日本の絶滅のおそれのある野生生物 -レッドデータブック- 2 鳥類』が作成された。さらに、2006年12月22日に最新のレッドリストが公表された。

1991年版では132種、1998年版では137種、2006年版では143種と掲載種数は増加している。ただし、これには最新の研究の結果により分類が変更されたことや、評価単位が変更されたことを含んでいるので、掲載種数の増加が単純に絶滅危惧種の増加とは言えないことに注意する事。

環境省では、鳥類の評価対象種として約700種を選定しているが、これには下記の要件がある。

分類上亜種に細分される場合は原則として亜種を評価の対象とする。
生涯の大部分を海域で過ごす種であっても、定期的に日本近海に現れる種は対象とする。
外来生物及び国内他地域から導入された種は対象から除く。
迷鳥は対象から除く。

2. リストおよびカテゴリーの変遷
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鳥類の絶滅危惧の数は1991年版では54種、1998年版では90種、2006年版では92種と増加している。鳥類の評価対象種は約700種なので、2006年版では、約13%が絶滅危惧である。

1998年版に掲載された137種のうちスズメ目以外：スズメ目は、108：29でスズメ目以外の種が多い。これは、スズメ目以外の鳥類がスズメ目の鳥類に比べて、進化の過程で古いグループであり、より生息環境の悪化などの外部環境の変化に敏感である事が上げられる。また、島嶼性の種は58種であり、これらの種の絶滅のおそれが高いと考えられている。

1998年版から2006年版で、カテゴリーランクの上がった種は草原、低木林や島嶼部に生息する種である。これは、草原や森林、里山などの生息環境の悪化や外来種による影響が要因であると考えられている。その一方、奄美地方に生息する種のカテゴリーランクが下がったが、これらの種の生息環境である森林の回復と、信頼できるデータの蓄積が要因と考えられている。

2.1. カイツブリ目
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2.2. ミズナギドリ目
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2.3. ペリカン目
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2.4. コウノトリ目
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2.5. カモ目
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2.6. タカ目
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2.7. キジ目
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2.8. ツル目
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2.9. チドリ目
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2.10. ハト目
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2.11. フクロウ目
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2.12. ヨタカ目
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2.13. ブッポウソウ目
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2.14. キツツキ目
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2.15. スズメ目
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2.16. カテゴリ別集計
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※1：集計は、発表された当時の各レッドリストの掲載種の数であり、表内のカテゴリーの数と集計が一致しないことがある。これは、レッドリストの見直しに伴い評価単位である分類群を変更することがあり、本表ではそれらの変遷も追えるように作成されているためである。これらについては備考を参照のこと。
※2：「固有性」は、日本国内にのみ生息する種又は亜種を表す。従って、これらの種又は亜種の絶滅は、世界での絶滅を意味する。

3. 脚注
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4. 参考文献
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環境庁自然環境局野生生物課編『日本の絶滅のおそれのある野生生物 脊椎動物編』 財団法人自然環境研究センター、1991年、ISBN 978-4-915959-03-5。
環境省自然環境局野生生物課編『改訂･日本の絶滅のおそれのある野生生物2 鳥類』 財団法人自然環境研究センター、2002年、ISBN 4-915959-74-0。
環境省生物多様性センター 『[1]』[2]。
環境省報道発表資料 『[3]』、1998年6月12日。
環境省報道発表資料 『[4]』、2006年12月22日。
環境省報道発表資料 『[5]』、2012年8月28日。

5. 関連項目
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レッドデータブック
レッドリスト
哺乳類レッドリスト
両生類・爬虫類レッドリスト
汽水・淡水魚類レッドリスト
昆虫類レッドリスト
貝類レッドリスト
その他無脊椎動物レッドリスト
維管束植物レッドリスト
植物IIレッドリスト
ウィキプロジェクト 生物

6. 外部リンク
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[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
ニューオーリンズ・ジャズ

ニューオーリンズ・ジャズ  は、1900年代に発生、1910年代までに確立したとされる、アーリージャズに属する一つで、発祥の町の名を冠したもの。

1. 概要
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米国南部ルイジアナ州ニューオーリンズ市
エンタープライズ

エンタープライズ とは英語で「冒険」「事業」などの意。

1. 艦船
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アメリカ海軍艦艇の伝統の艦名  で、“ワスプ”、“ホーネット”と同じく初代はアメリカ独立戦争時の軍艦にまでさかのぼる。
エンタープライズ  - 大陸海軍のスループ
エンタープライズ  - 大陸海軍のスクーナー
エンタープライズ  - アメリカ海軍のスクーナー
エンタープライズ  - アメリカ海軍のスクーナー
エンタープライズ  - アメリカ海軍のスループ
エンタープライズ  - アメリカ海軍のモーターボート
エンタープライズ  - アメリカ海軍のヨークタウン級航空母艦
エンタープライズ  - アメリカ海軍の原子力空母。1968年、日本国内の米軍佐世保基地への入港時に佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争が発生した。
エンタープライズ  - アメリカ海軍のジェラルド・R・フォード級航空母艦 イギリス海軍艦艇の艦名 
エンタープライズ  - イギリス海軍のフリゲート
エンタープライズ  - イギリス海軍の病院船
エンタープライズ  - イギリス海軍の5等艦
エンタープライズ  - イギリス海軍のスループ
エンタープライズ  - イギリス海軍の戦列艦
エンタープライズ  - イギリス海軍のエンタープライズ級フリゲート
エンタープライズ  - イギリス海軍のテンダー
リソース  - イギリス海軍のエンタープライズ級フリゲート
エンタープライズ  - イギリス海軍の砲艦
エンタープライズ  - イギリス海軍のスループ
エンタープライズ  - イギリス海軍のスループ
エンタープライズ  - イギリス海軍のエメラルド級軽巡洋艦
エンタープライズ  - イギリス海軍の
エンタープライズ  - イギリス海軍のその他
エンタープライズ  - アメリカ合衆国の蒸気船
エンタープライズ  - アメリカ合衆国の奴隷船
エンタープライズ  - アメリカ合衆国の
エンタープライズ  - オーストラリアのスクーナー
エンタープライズ・レプリカ - 上記のスクーナーのレプリカ
エンタープライズ  - カナダの外輪船
エンタープライズ  - カナダの外輪船

2. 航空機・宇宙船
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エンタープライズ  - タデウス・ローが製作した気球
エンタープライズ  - アメリカ海軍のL級軟式飛行船
スペースシャトル・エンタープライズ - アメリカ航空宇宙局のスペースシャトル・オービタ
VSS エンタープライズ - ヴァージン・ギャラクティック社の宇宙船スペースシップツーの1機
IXS エンタープライズ - NASAが構想しているワープ装置搭載宇宙船

3. 地名
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エンタープライズ 
エンタープライズ 

4. その他
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エンタープライズ - 会社や企業のこと
エンタープライズ  - イギリスのベルファストとアイルランド共和国のダブリンを結ぶ国際列車
エンタープライズ  - サイエンス・フィクション『スタートレック』シリーズに登場する架空の宇宙船  。惑星連邦宇宙艦隊または地球連合宇宙艦隊所属という設定
エンタープライズ  - デクラレーション級
エンタープライズ  - NX級
エンタープライズ  - コンスティテューション級
エンタープライズ  - コンスティテューション級
エンタープライズ  - エクセルシオール級
エンタープライズ  - アンバサダー級
エンタープライズ  - ギャラクシー級
エンタープライズ  - ソヴェリン級
エンタープライズ  - オデッセイ級
エンタープライズ  - コンスティテューションIII級
エンタープライズ  - ユニバース級
エンタープライズ - 飛空艇を参照。スクウェア・エニックスのゲームソフト「ファイナルファンタジーシリーズ」に登場する架空の乗り物。
エンタープライズ  - 『スタートレック』シリーズを原作としたテーブルトークRPG
スタートレック:エンタープライズ - アメリカ合衆国のSFテレビドラマ
軍用機

軍用機は、国の軍事的活動のためにその国の機関が使用する航空機。反政府組織が使用する航空機を含む場合もある。また軍用機のうち武装を持つものを戦闘用航空機と呼んで区別する。

軍隊のシリアルナンバーが付いているものを軍用機、民間国籍の登録番号が付いているものを民間機と、記号で区別する方法もある。ただし、軍の運用する要人輸送機に民間国籍記号を付けている国もあるため、この区別には例外がある。

1. 種類
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戦闘機 - 戦闘爆撃機- 要撃機
爆撃機 - 攻撃機
偵察機
観測機
電子戦機
早期警戒機- 早期警戒管制機
対潜哨戒機
輸送機
空中給油機
練習機
連絡機
軍用ヘリコプター - 攻撃ヘリコプター
UCAV
垂直離着陸機
COIN機
雷撃機
急降下爆撃機
艦載対潜機

2. 歴史
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2.1. 飛行機の出現前
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航空機の軍事利用は熱気球から始まった。1794年6月26日、ベルギーのモーボーグに展開していたフランス陸軍が敵の情勢を偵察するために気球を利用した。これが人間が乗った気球が戦争に使用された最初の例である。

19世紀に入ると気球気球が軍隊で広く利用されるようになった。有名な例では、1861年4月から始まったアメリカの南北戦争がある。同年6月18日、気球「エンタープライズ」は高度150 mまで上がり、電信により偵察情報を地上に送った。また、ブラジルでは、三国同盟戦争で気球を利用して、ブラジル、アルゼンチン、ウルグアイの連合軍は、パラグアイの制圧に成功した。一方イギリスでも、1880年6月24日に最初の気球部隊を編成し、その後ベチュアナランドでの軍事作戦に投入した。

気球の原理を生かして、より大型化するとともにエンジンをつけて操縦を行えるように、飛行船が登場した。1900年7月2日、ドイツのツェッペリンによって飛行船フェルディナント・フォン・ツェッペリン「LZ1」が初飛行した。ドイツでは、飛行船が軍事作戦に有効であるとして、ツェッペリンに軍用飛行船を発注し、1906年10月9日に初飛行した「LZ3」は、1909年6月20日にドイツ陸軍に引き渡されて、世界初の軍用飛行船となった。ドイツ陸軍ではこの飛行船を「Z1」と呼んだ。飛行船は気球に比べて活動範囲や使用範囲は大幅に拡大したが、飛行機の実用化に伴い、その存在価値は低下していった。

2.2. 第一次世界大戦
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ライト兄弟が飛行機を開発したあと、次々に新たな飛行機が開発され、実用化されていった。1892年2月3日、フランスが世界初の軍用航空機の契約を行った。爆弾を搭載できる航空機の製造契約を、クレマン・アデールに与えたが、1897年10月14日、飛行に失敗し、契約は破棄された。1907年12月23日、アメリカ陸軍が、世界で初めて軍用航空機の開発仕様書を民間の製作会社に提示した。1908年2月6日、アメリカは軍用機製作契約を交わし、途中オービル・ライトが墜落事故を起こして同乗者を死亡させたため、計画が一時中止されたが、1909年7月27日に陸軍による初の試験が実施され、1909年8月2日に最初の実用機を受領した。

1910年4月、フランスは航空運用部隊を構成し、10月に航空部隊を編成した。同年、ロシアでも帝政ロシア飛行部隊が作られた。1911年4月1日、イギリスは航空師団を構成し、翌1912年5月12日に飛行部隊を編成した。同年6月にイタリアで、10月にはドイツでも飛行部隊が作られた。

1914年7月、第一次世界大戦が勃発。第一次世界大戦以前の航空用法は、一部に爆撃の準備もあったが、主体は地上作戦協力の捜索目的、指揮の連絡、砲兵協力など航空戦略、航空戦術には値しないものだった。開戦以降、爆撃が逐次試みられた。ドイツは1914年にパリ爆撃、1915年に飛行船による爆撃、1917年に英本土爆撃を行い、それに対し、イギリス、フランスも報復爆撃を行った。1915年後半になると、飛行機に戦闘機、爆撃機という分科機能が現れた。

1920年代初頭、日米英海軍は航空母艦と艦載機を開発する。

2.3. 第二次世界大戦
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1921年、航空戦力の本質を攻勢とし、空中からの決定的破壊攻撃を説いたジュリオ・ドゥーエの『制空』が発刊され、1927年には世界的反響を生んだ。ドゥーエやミッチェルに代表される制空獲得、政戦略的要地攻撃を重視するには戦略爆撃部隊の保持が好ましく、1930年代には技術的にも可能となり、列強は分科比率で爆撃機を重視するようになった。

この頃から補助戦力であった航空機を主力にする主張が各国で現れる。アメリカ陸軍のウィリアム・ミッチェルは戦艦無用論の提唱者であった。1921年、ミッチェルによって陸海軍協同で戦艦に対する大規模な爆撃実験を行なわれ、陸軍のマーチン爆撃機数機で大西洋岸に浮かべた実験艦に対艦爆撃を行い、ドイツの戦艦オストフリースランド、旧式戦艦ニュージャージ、軽巡洋艦フランクフルトを撃沈した。ミッチェルはアメリカ空軍の設立を各方面に説いてまわったが、容れられず、軍首脳の不興を買って左遷された。

1939年9月、第二次世界大戦が勃発。1941年12月、日本も参戦し、太平洋戦争が勃発。開戦劈頭に日本海軍が実施した真珠湾攻撃でアメリカの戦艦数隻が撃沈され、主力としての航空機の認識が高まった。大戦末期には、ドイツで世界初のジェット戦闘機であるMe262が誕生した。また、大戦ではヘリコプターが移動や哨戒の用途で使用された。

2.4. 第二次世界大戦後
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大戦後の航空機はプロペラ機からジェット機へと移行していった。ベトナム戦争ではヘリコプターが攻撃任務に使用された。

中途半端ではない多用途作戦機が登場する。これは戦車に置けるMBTの出現と同様にエンジン性能からくる重量制限が性能向上と共に緩和された事による。

自動制御技術の進歩とともに無人航空機の導入も進み、巡航ミサイルや無人偵察機、無人攻撃機などが実用化されている。

3. 脚注
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4. 関連項目
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軍用機の命名規則
艦載機
直掩機
実験機・試作機
軍事 - 軍隊 - 空軍
航空戦 - 航空作戦
政府専用機
軍艦
ノーズアート
国籍マーク

5. 外部リンク
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[1]
急降下爆撃機

急降下爆撃機は、急降下爆撃を行うために、特に開発された軍用機である。第二次世界大戦において多用されたが、誘導兵器の発達や、雷撃機との統合により、その役割は攻撃機に集約されていき、更にジェット化後戦闘爆撃機にその多くの機能が統合された。

なお、大日本帝国海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機と分類・呼称していた。

1. 歴史
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1.1. 誕生
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急降下時及び爆弾投下後の機体引き起こしに際し、機体に大きな負荷がかかることから、十分な機体強度が必要であり、それ故に通常の爆撃機よりも搭載量が少なくなる傾向があった。また、この時期の技術水準では、爆撃照準器 の能力の限界もあって、水平爆撃の精度は十分ではなく、急降下爆撃の方が精度が高かった。

急降下爆撃の戦法は、アメリカ陸軍航空隊によって実用段階にまで高められ、1919年、ハイチ、ドミニカ共和国に対するアメリカ海兵隊の作戦で海兵隊所属機によって世界で初めて実戦で実施された。この爆撃の発明を受けて各国は急降下爆撃の研究と専用機種の開発を始めた。これには、カーチスJN4練習機を改造した機体が用いられた。

対艦攻撃手段として、アメリカ海軍において先導的な研究が進み、1934年1月には、開発中の艦上戦闘機カーチスXF12Cは、艦上爆撃機SBCに変更され、1935年に急降下爆撃機として初飛行した。愛称のヘルダイバーは、本機以降もアメリカで急降下爆撃機の代名詞として使われた。

日本海軍では、1931年に六試特殊爆撃機の試作を決めたことが急降下爆撃機の開発の始まりであり、六試特殊爆撃機、七試特殊爆撃機の失敗を経て、1934年に八試特殊爆撃機が完成した。これが日本初の急降下爆撃機である九四式艦上爆撃機である。

戦闘機を以てする急降下爆撃の研究に従事した横須賀海軍航空隊戦闘機分隊長源田実大尉はさらに、戦闘機隊は主として防御的作戦に使用されているが、戦闘の勝敗を決定する制空権を確保するためにもっと積極的に敵を攻撃する方に向けてはどうかと考えた。1933年から1935年にわたって、敵の航空母艦を先制制圧する為に、急降下爆撃機を善用すべきは勿論、航続距離の延伸、操縦性の軽快さ、戦闘機としての流用等を考慮し、「単座急降下爆撃機」の試作、採用を主張し続けたが、賛同は得られなかった。これは制空権獲得のため、敵空母の先制空襲を主任務とするが、この爆撃が終われば、単座戦闘機として流用し得る構想であった。1934年、空母「赤城」で実施された第一航空戦隊研究会で、源田は「単座急降下爆撃機」の導入を主張して、戦闘機と攻撃機の半数ずつをこれと入れ替える意見を出した。これに対して第一航空戦隊司令官山本五十六少将は、戦闘機を攻撃に使うという点には賛成したが、航法上の安全性からやはり複座になると却下した。

1933年に行われたアメリカにおける急降下爆撃のデモンストレーションを見学し、大きな影響を受けたエルンスト・ウーデットは、ドイツ空軍向けの急降下爆撃機の開発に尽力した。結果、ユンカースJu 87が開発され、スペイン内戦及び第二次世界大戦において、多大な戦果を挙げた。しかし、ドイツ空軍では、本来水平爆撃で事足りるはずの機種であるDo 217シリーズやJu 88シリーズ、大型爆撃機のHe 177にまで急降下爆撃能力を要求する事態となった。これらの中型・大型爆撃機に急降下爆撃能力を付与するという試みは、開発の妨げとなり、ことごとく失敗し、Do217の場合生産途中でエアブレーキを撤去している他、He177は結局急降下爆撃できなかった。また、Ju88は急降下爆撃が可能だったと言われているが、実際には緩やかな降下角度にて行う緩降下爆撃であった。

1.2. 第二次世界大戦
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第二次世界大戦においては、急降下爆撃機による艦船への爆撃が、枢軸国・連合国双方で数多く行われた。雷撃や水平爆撃に比べ、急降下爆撃は命中率が高く、奇襲効果が大きく、艦上構造物の破壊も効果的に行えた。また重い魚雷を搭載する雷撃機は、急降下爆撃機に比べ運動性が低く、対空砲火や敵戦闘機の餌食になりやすかった。対して、急降下爆撃機は運動性が高く、対空砲火の回避能力では雷撃機を上回り、敵戦闘機に対してもある程度の自衛戦闘ができた。

反面、急降下爆撃機が投下する爆弾は、水平爆撃によって投下する爆弾や魚雷と比べて破壊力が小さいのが弱点で、防御力が高い艦船に対しては大きな効果が望めない、という問題を抱えていた。これに対し、雷撃は水面下に対しての攻撃であるため、敵艦を撃沈に至らせる効果が高い。そのため対艦攻撃に際しては、急降下爆撃機と雷撃機の相互の連携により、それぞれの長所を活かした運用をする事が必須であった。

一回の海戦における急降下爆撃機による最大の戦果は、ミッドウェー海戦におけるものである。アメリカ海軍のSBD ドーントレスは、日本海軍の空母を攻撃し2隻を撃沈、もう2隻を大破炎上させ自沈に追い込んだ。

1.3. 終焉
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第二次世界大戦の後半になると、アメリカ海軍及び日本海軍では、エンジン出力向上と機体強度の増加により、搭載量を増した急降下爆撃機と、運動性を高めた雷撃機として、両者を兼務する機体が開発された。

戦後、ジェット機の時代に入ると、急降下爆撃という戦法は事実上消滅している。爆撃照準システムの進歩によって、水平爆撃であっても十分な命中精度を確保できる上に、誘導爆弾やミサイルを用いれば、更なる命中率の向上が見込める。そのため現在では、急降下爆撃という戦法を採用するメリットが失われている。代わりに対艦ミサイルや巡航ミサイル等にホップアップ/ダイブモードを有するものがある。

2. 急降下爆撃機の一覧
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3. 脚注
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4. 関連項目
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戦闘爆撃機
シュトゥルモヴィーク