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割り込み (運転)

割り込みとは、運転における交通法規の用語のひとつ。

1. 割込み違反
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一般的な割り込みの概念としては、車両が、進行中または停止・徐行中の他の車両の、進路上の前方に進路変更することを言うが、道路交通法上の交通違反となる「割込み」としては、以下の条文により規定される。

車両は、法令の規定若しくは警察官の命令により、又は危険を防止するため、停止し、若しくは停止しようとして徐行している車両等又はこれらに続いて停止し、若しくは徐行している車両等に追いついたときは、その前方にある車両等の側方を通過して当該車両等の前方に割り込み、又はその前方を横切つてはならない。すなわち、赤信号や、徐行、一時停止などするべき場所や、混雑・渋滞などにより、徐行・停止している車両や車両の列に追いついた場合は、その車両列等を避けるために、その車両列等の横を通過して、その車両列等の進路上の前方に進路変更し、またはその車両列等の進路上を横断してはならない、ということである。

2. 初心運転者等保護義務違反
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下記の標識を取り付けて運転している普通自動車、準中型自動車に対して、他の自動車が、幅寄せをし、または表示自動車の進路上の前方に車間距離不保持となるような状態で進路変更をした場合には、初心運転者等保護義務違反となる。ただしその行為が危険防止のためやむを得ない場合を除く。

仮免許練習中の標識
初心運転者標識
高齢運転者標識
身体障害者標識
聴覚障害者標識なお、他の車両等に対し、妨害のため危険な方法で故意に、走行中に幅寄せや割込み等で著しく接近した場合は道路交通違反の罪に問われる。また、同様に他の歩行者や車両に対して著しく接近しその結果他人を死傷させた場合には、危険運転致死傷の罪に問われる。初心運転者等保護義務違反においては、人身事故やその程度の危険に至らない行為であっても違反となる。

3. 関連項目
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あおり運転
泉州銀行

株式会社泉州銀行は、かつて存在した池田泉州ホールディングス傘下の地方銀行。大阪府岸和田市に本店を置き、泉州地域を地盤としていた。2010年5月1日に池田銀行と合併し、池田泉州銀行となった。

1. 概要
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いわゆる戦後地銀であるが、設立当初に三和銀行から一部店舗を継承するなど、同社との関係が深く、1990年代のバブル崩壊後の不況の煽りを受けた金融危機を受けて、2001年に大阪の非財閥系都銀として勢力を誇った三和銀行の系列に入っている。

2008年には大阪府の北摂地域を地盤とする池田銀行との経営統合の計画を発表。2009年10月1日に金融持株会社の池田泉州ホールディングスを設立。両行がその傘下に入り、約半年後の2010年5月1日に合併、池田泉州銀行として発足した。

その歴史から、一部の店舗では泉州銀行設立よりも古い歴史を有し、戦前に泉州地域に存在した辻林銀行等にそのルーツを求めることもできる。

本店の建物は村野藤吾による設計である。

2. 沿革
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1951年 - 株式会社泉州銀行設立。
1953年 - 和歌山商工信用金庫の事業を継承。
1973年 - 大阪証券取引所第1部へ株式上場ayumi}}。
2001年 - 三和銀行の子会社となる。
2008年2月22日 - 池田銀行と経営統合の計画発表。
2009年10月1日 - 池田泉州ホールディングスの傘下入り。
2010年5月1日 - 池田銀行と合併し、法人解散。

3. 営業政策
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3.1. 店舗展開
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本店は岸和田市に置いていたが、店舗数は堺市が一番多かった。府外は東京支店、和歌山支店のみ。

3.2. 自動機サービス
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ATMでの預金引出し取引については、同行親会社の三菱東京UFJ銀行、及びイオン銀行と相互に無料提携を行っていた。池田銀行との経営統合に合わせて、阪急電鉄の鉄道駅構内にあるPatSatとも無料提携を行った。

4. 情報処理システム
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大正銀行及び鳥取銀行と「BCS共同利用型基幹システム」を利用していた。

5. 関連会社
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株式会社泉州カード
泉州総合リース株式会社
泉州ソフトウェアサービス株式会社
近畿信用保証株式会社
泉銀ビジネスサービス株式会社
株式会社バンク・コンピュータ・サービス

6. 脚注
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相磯秀夫

相磯 秀夫は、日本の工学者。東京工科大学理事、慶應義塾大学名誉教授。

1. 人物・経歴
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神奈川県生まれ。神奈川県立神奈川工業高等学校卒業。慶應義塾大学工学部電気工学科卒業。慶應義塾大学大学院工学研究科電気工学専攻修士課程修了。通商産業省工業技術院電子技術総合研究所を経て、慶應義塾大学工学部教授。

1990年、環境情報学部設置に際して同学部に移り初代学部長に就任。その後大学院政策・メディア研究科委員長などを務めた。

1999年、東京工科大学に移り、日本最初の「メディア学部」の設立に参加して、初代メディア学部長に就任。同年6月、同大学学長に就任した。

2004年、有限責任中間法人Mozilla Japanの代表理事に就任。また、情報処理学会副会長や、国家プロジェクトであった「第五世代コンピュータ・スーパーコンピュータ・情報処理相互運用技術などの推進委員会」委員長などを歴任。慶應義塾大学工学部相磯研究室からは、村井純、徳田英幸や坂村健をはじめとするコンピュータ関連分野の多くの研究者を輩出した。この間、関西大学客員教授も務める。

2. 略歴
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1957年 通商産業省工業技術院電子技術総合研究所電子計算機部
1960年 イリノイ大学でILLIAC IIの演算制御装置の設計を担当
1968年 慶應義塾大学 工学博士 　論文は「計算機システム・シミュレーションに関する研究 」
1971年 慶應義塾大学工学部電気工学科教授
1990年 慶應義塾大学環境情報学部長
1994年 慶應義塾大学大学院政策・メディア研究科委員長
1999年 東京工科大学メディア学部長、学長
情報処理学会副会長
情報処理学会名誉会員
日本OSS貢献者賞・日本OSS奨励賞 審査委員長

3. 専門分野
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メディア学
次世代コンピュータ

4. 研究業績
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「計算機アーキテクチャ」岩波書店
「第5世代コンピュータと未来」講談社
「ノーベルコンピューティングへの挑戦」三田出版会
「電子計算機I－計算機基礎コロナ社

5. 受賞・栄典
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1968年 通商産業大臣賞
1977年 National Computer Conference最優秀論文賞
1979年 電子通信学会論文賞
1980年 情報処理学会論文賞、電子通信学会論文賞
1987年 通商産業大臣個人賞
1995年 情報処理学会功績賞、紫綬褒章
2006年 瑞宝中綬章
2008年 C&C賞
2009年 高柳記念賞
2016年 大川賞

6. 脚注
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7. 関連項目
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慶應義塾大学環境情報学部
東京工科大学メディア学部

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
タッカー (映画)

『タッカー』は、フランシス・フォード・コッポラが監督した1988年のアメリカ映画。

1. 概要
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1940年代後半に実在した自動車、タッカー・トーピードおよび開発者のプレストン・トマス・タッカーの実話に基づいて描いた作品である。

トーピードは51台しか完成していないのだが、映画撮影当時で47台もが現存しており、愛好会の全面協力により現存している車のほとんどが動員されて劇中に登場している。

刑事裁判で詐欺事件の被告人となったタッカーが最終弁論で陪審員席に向かって、自らの信じるアメリカの自由・正義・未来を訴え「もし大企業が斬新な発想を持った個人を潰したなら、進歩の道を閉ざしたばかりか自由という理念を破壊することになる。こういう理不尽を許せば、いつか我々は世界のナンバーワンから落ち、敗戦国から工業製品を買うことになる」という演説と、それを本気にせず笑う聴衆、という場面が印象的に描かれている。

マーティン・ランドーは本作でゴールデングローブ賞を受賞した。

2. あらすじ
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1945年、軍需工場を経営していたプレストン・タッカーは、来るべき新時代にふさわしい、速くて美しく、しかも安全性を追求した乗用車の開発に乗り出した。家族や仲間とともに資金繰りに奔走し、紆余曲折の末にプロトタイプを完成させ、世界一の広さを誇る工場を手に入れ、計画はいよいよ軌道に乗るかに思えた。しかしビッグスリーの横槍・妨害により、タッカーは「ありもしない車を売ろうとした詐欺師」に仕立て上げられ、法廷に立たされる。

3. 出演
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日本語吹替：テレビ版、初回放送1992年3月13日『金曜ロードショー』※4Kレストア版DVD、BDに収録。

4. スタッフ
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製作総指揮 - ジョージ・ルーカス
製作 - フレッド・ルース、フレッド・フックス
脚本 - アーノルド・シュルマン、デヴィッド・サイドラー
撮影 - ヴィットリオ・ストラーロ
音楽 - ジョー・ジャクソン
監督 - フランシス・F・コッポラ

5. 評価
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レビュー・アグリゲーターのRotten Tomatoesでは46件のレビューで支持率は83%、平均点は7.20/10となった。Metacriticでは13件のレビューを基に加重平均値が74/100となった。

6. 書籍
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7. 出典
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8. 関連項目
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プレストン・トマス・タッカー
タッカー・トーピード

9. 外部リンク
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但馬銀行

株式会社但馬銀行は、兵庫県豊岡市に本店を置く地方銀行。第二地方銀行ではない地方銀行としては兵庫県唯一である。

1. 概要
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1897年11月、美含銀行として兵庫県城崎郡香住町に設立。1932年9月、香住銀行に商号を変更。その後戦時統合によって県内の銀行統合が進展するが、香住銀は水産金融の特殊性から頑強に単独存続の必要性を訴えて、但馬地方の8行合併によって設立された全但銀行に参加せず終戦を迎えた。

香住銀は戦時における損失も少なく、資本金の減資や第二封鎖預金を実施することなく、戦後の混乱期を無事に乗り越え、増資を重ねて経営基盤の充実に努めた。1953年1月、神戸銀行から香住、浜坂、柴山支店が譲渡されたことを皮切りに、漸次、数店が譲渡され、1956年9月24日、但馬銀行に行名を改め、但馬地方を地盤とする銀行であることを鮮明にした。

兵庫県北部を本拠とするが、阪神・東播磨・中播磨・丹波地区など兵庫県南部への出店も積極的に行っている。この他大阪府および京都府に支店を開設している。この内神戸支店は神戸市中央区のJR三ノ宮駅のすぐ北に自行ビルを構えている。なお、兵庫県内でも西播磨や淡路島などへの出店はしていない。東京都への出店もしていない。　キャッチフレーズは「地域とともに発展する」。

2019年6月、26年ぶりにトップが交代し、倉橋基頭取が代表取締役会長に退き、後任の頭取には坪田奈津樹常務が昇格した。

本店所在地である豊岡市をはじめ、但馬県民局管内の全市町から指定金融機関を受託している。

2. 沿革
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1897年11月 - 株式会社美含銀行として設立。
1932年9月 - 株式会社香住銀行に商号変更。
1938年5月 - 株式会社浜坂銀行を吸収合併。
1956年9月 - 神戸銀行から但馬地区12店舗を譲り受け、株式会社但馬銀行に商号変更。
1979年7月11日 - 本部を香住町から豊岡市に移転。
1983年7月 - 豊岡市に新本店を建設。
2006年7月 - 商工中金と業務提携。
2012年5月 - 勘定系システムをSTELLA CUBEに移行。
2014年9月30日 - みずほ銀行、農林漁業成長産業化支援機構などとともに但馬・養父6次産業化支援ファンドを設立。
2016年11月9日 - 兵庫県と産業振興に関する連携協定を締結。
2018年4月1日 - 鳥取銀行とATMを無料相互開放を開始。

3. 関係会社
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3.1. 連結子会社
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但銀ビジネスサービス株式会社
但銀リース株式会社

3.2. 持分法非適用非連結子会社
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但馬・養父6次産業化支援ファンド投資事業有限責任投資組合

4. ATM
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4.1. Patsat
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2005年3月より加盟。加盟行は、阪急電鉄と北大阪急行電鉄の主要駅構内に設置のステーションATMであるPatsatで、平日日中帯は手数料無料で、その他の時間帯も時間外手数料を支払う事で利用できる。

4.2. セキュリティ
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2006年5月よりLeadus製の非接触型指静脈認証システムを導入した。

5. 地域貢献
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コウノトリをシンボルとしている。 植樹などによる自然環境の保全や森づくりなどに積極的に取り組んでいる。 兵庫県豊岡市のコウノトリ野生復帰事業を核とした、人と自然が共生する地域づくりに共鳴し、2005年の9月24日に自然界に放鳥されたコウノトリの生息できる場づくりなどに協力している。2006年3月には豊岡市立三江小学校に人工巣塔の寄贈を行った。

6. 脚注
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6.1. 注
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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日経金融新聞編 地方金融史研究会著『日本地方金融史』日本経済新聞社、2003年。ISBN 4532350514

8. 関連項目
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友田一郎

9. 外部リンク
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[1]
運転免許

運転免許とは、運転に一定の技量が必要な機械装置や設備の運転に対する免許のことである。免許の保有を証明して交付される公文書を運転免許証という。

1. 概説
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自動車の運転免許に関しても、世界の多くの国で法律に基づいた免許制度が実施されており、試験によって安全に運行する技量と知識を持つかどうか調べられ、その結果それを持つと判断された者に対しては付与される、ということになっている。

2. 各国の運転免許
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2.1. 日本
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日本の制度では、運転免許の制度・規則については、日本国政府が定める道路交通法及び下位命令により規定されており、その管理は各都道府県の公安委員会が行うが、実際の業務は法令の委任により警視庁及び各道府県の警察本部が行っており、運転免許は国家公安委員会・警察庁交通局の管理監督を受ける国家資格となっている。

道路における自動車及び原動機付自転車の運転を特別に認める許可のことを「運転免許」としている。そして、運転免許は、運転免許証を交付して行なうことになっている。

2.2. ヨーロッパ
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欧州では、助手席に指導員が同乗していれば免許のない者が公道で練習できる国もある。練習場を持たず、事務所と教習車だけ所有する教習所が多い。またモペッドは免許不要。

2.2.1. フランス
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例えばフランスなどがそうであり、人が多く住んでいるパリなど都市部を含めたほぼ全ての教習所が、練習用コースを備えていない。

教習所の施設というのはせいぜいアパルトマン内に置かれている事務所および座学用教室である。教習所に入学した日にいきなり路上での実習も開始する。合格に必要な視力は、フランスの場合0.5以上。フランスの教習所は国家によって運営されている。近年教官数が不足の状態に陥っており、2015年1月時点で「申し込んでから、受講が始まるまで平均98日待ち」という状態になっている。国民からは「早急に状況を改善してほしい」と要求されているため、フランス政府は、教官を増員させる方法によって「『98日待ち』から『45日待ち』の状況まで改善しよう」と方策を検討しており、実現が望まれている。

緊急策として「郵便局の職員に教習所教官になるための短期間のトレーニングをほどこして教習所教官に仕立てあげる」という策が提示されたが、免許を取得しようとしている一般の人々の間では「十分な訓練を受けていない教官では困る」と感じている人も多く、また郵便局関係者側からも不評を買っており「ただでさえ失業率が高いのだから、何も郵便局職員を教習所教官にしなくてもいいはずだ」という意見が表明されている。

2.3. 中東
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2.3.1. サウジアラビア
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女性の自動車運転を禁止していたが、2018年6月24日に女性の自動車運転が解禁された。

2.4. 中国
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中国では、中華人民共和国道路交通安全法条例や中華人民共和国機動車運転証管理弁法により定められており、18歳以上で取得できるが上限が設けられており取得できるのは70歳までとなっている。60歳で農業用車両と一般オートバイを除く大中型免許が取り消しされる。70歳で小型車と原付を除くすべての免許取り消しとなる。

2.5. 香港
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2.6. 台湾
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道路交通安全規則によって定められており、道路で自動車やオートバイを運転する者は中華民国交通部から運転免許証を交付してもらうこととなっている。

2.7. 韓国
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大韓民国道路交通法によって定められており、道路で自動車や原動機付自転車を運転する者は警察署長から運転免許証を交付して行うことになっている。

2.8. アメリカ合衆国
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アメリカ合衆国では道路交通法が連邦法ではなく州法なので、各州の担当部署が発給を担当している。ただし、外交や公用で滞在する外国人に対しては、アメリカ合衆国国務省が運転免許証を発給することができる。

取得年齢は州によって異なるが、多くの場合16歳以上で、学科講習や筆記試験は15歳から受けられる。学科講習は18歳以下を対象に高等学校や教習所で行われるものが殆どで、それ以上の年齢の場合は各自でドライバー・ガイドを読んで筆記試験に臨む。日本と異なり、助手席に指導者が乗車していれば、全く運転をしたことがない人が「Student Driver」と表示して路上で練習して良いところもある。実技試験は日本よりかなり簡単であるが、危険な運転や違反行為があった場合その場で失格・試験終了となる。筆記試験は、多言語での試験問題が用意されており、日本語で受験できる試験場もある。合格に必要な視力は普通車で20/40以上である。教習所はヨーロッパと同様に学科講習用のスペースと事務所が設けられているのみで練習用コースは無く、入学初日から路上教習を開始する。

また二輪車に関しては、免許は多くの州で排気量の区分がない。モペッドは免許不要。

2.9. メキシコ
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メキシコ国内では、首都のメキシコ市及び州毎に制度が異なるが、メキシコ市の場合は、有権者カードと住所を証明できるもの、手数料があれば無試験で免許が得られる。過去においては試験制度が存在していたが、汚職が横行したため無試験になったという経緯がある。

2.10. 発展途上国
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発展途上国にも運転免許の制度があるが、無免許で運転しているケースも地域によっては珍しくない。免許を取得できない理由としては、文盲のため受験不可、制度の不備により免許不用で運転できる車両が多いといったことがあげられる。

3. 国際運転免許
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国際運転免許とは、ジュネーヴ条約またはウィーン条約により、条約締結国間で相互に運転免許の有効性を認める、というしくみによるものである。簡便な手続きによって、自国で免許を持っているということを証明するような文書を発行する。有効期間は発行後1年間だが、母国の運転免許が失効した場合は当然に無効となる。最高でも180日程度の短期滞在者向けであり、長期滞在の場合にはその国で免許を取る必要がある。

また、ドイツ、フランス、スイス、イタリア、ベルギー、台湾の運転免許に関しては、その免許証と翻訳を携帯している限り日本国内での運転が可能である。ただし、日本上陸1年以内であること、当該国の運転免許が有効であること、日本国内に住民票を有するものまたは外国人登録者は日本出国から入国まで3か月以上経過している者であることという制限がある。

なお、日本国はウィーン条約を批准していないため、この条約に基づいた国際運転免許証では、日本国内で運転することができない。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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プラヴォ・ヤズディ
モータースポーツライセンス
パイロット
阪神高速2号淀川左岸線

阪神高速2号淀川左岸線は、大阪府大阪市此花区の阪神高速5号湾岸線 北港ジャンクション  から大阪府門真市三ツ島の門真JCTへ至る阪神高速道路の路線である。海老江JCT以東は建設中である。

1. 概要
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従前からの大阪の新高速道路のネットワークは、1号環状線を中心として各路線が放射状に延び、それらの路線を行き来するには一度1号環状線を経由しなければいけなかった。こうした大阪中心部を経由する必要がない車までもが都心部に流入するため、慢性的な渋滞を引き起こしていた。この問題を解決するため、2001年に「都市再生プロジェクト」が策定され、「大阪都市再生環状道路」の整備が決定された。

淀川左岸線は、大阪都市再生環状道路の1つとして大阪都心部の慢性的な交通混雑の緩和に寄与する道路となっている。

1.1. 路線名
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大阪市道高速道路淀川左岸線
一般国道1号 このうち、鶴見緑地公園付近から門真までは阪神高速ではなく、NEXCO西日本の事業で全国路線網である
薬剤学

薬剤学とは薬物治療に資するために、未加工の原薬を加工し利用するための、より効果的な方法について研究する薬学の一分野である。

1. 概要
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単なる物質である薬物を、薬剤としての形として設計、製造、輸送、保存、調剤、投与し患者の体内の標的部位に到達するまでの各過程について取り扱う。

患者に投与した薬物が治療効果を表すためには、患者の体内における標的部位に、一定範囲内の濃度で、一定の時間、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する有益な薬理活性を持つ物質が存在する必要がある。しかし、臨床上、薬理活性物質を標的部位に直接注入することは、通常、現実的ではない。なんらかの最適な方法により、間接的に薬物を患者の体内に取り込ませ、体の生理機能に依存して、薬理活性物質を、期待する標的部位に到達させることで、薬物治療を実行する。

また、投与した薬物そのものまたは薬物に由来する物質が有害な作用を発揮する場合、その作用の強さは一般に有害な作用の標的部位における濃度に依存する。したがって最適な薬物治療のためには、患者のQOLと医療としての利便性や経済性を考慮しつつ、個々の薬物について、個々の患者の各標的部位における薬理活性物質の濃度を予測し、適切に制御できるようにする必要性が生じる。これを満たすための手段、方法について研究する学問が薬剤学である。

2. 薬剤学の諸分野
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薬剤学はその対象により製剤学、物理薬剤学、生物薬剤学、調剤学に大別される。しかし、実務に密接に関連している事項を含み、また、日本における研究者が少ないためか、分野としての呼称が確立しておらず、同義語が多く、混乱がみられることもある。「臨床」が語頭に付くこともよくある。

薬物が患者に投与された後、その薬物とそれに由来する物質の体内の各部における濃度と時間による変化そして、体外への排出経路、排出量と時間による変化をとくに薬物体内動態、単に体内動態、または薬物動態と呼ぶ。薬物の体内動態の記述、説明、予測、制御について研究する薬剤学の一分野が薬物体内動態学または薬物動態学である。

体内動態を一般的なモデルで説明して、それを予測する上で、特に重要とされているものが、体の生理機能と薬物が起こす4つの現象であり、摂取した薬物が、体内へ入る現象、薬物が体内の各組織に移行する現象、代謝酵素によって、薬物が別の物質に変換される現象、尿などを介して体外に放出される現象である。これらの頭文字をとり、4つの現象をADMEと総称することがある。

生物薬剤学薬剤を生物的な側面から研究する薬剤学の一分野という意味であるが、薬物動態学とほぼ同じものを指すか、それを内包する。物理薬剤学薬剤を物理化学的な側面から研究する薬剤学の一分野である。薬剤の品質の向上、維持、または適切な体内動態を示すような薬剤の設計、製造に寄与する物理化学的な知識を扱う。製剤学薬剤を製造する方法を研究する薬剤学の一分野であるが、薬学の教育科目として捉えるなら、主として日本薬局方の製剤総則の規定の理解が実質的な内容となっている。しかし、薬剤の製造を行う上で、重要な分野である。調剤学薬剤師の実務について研究する薬剤学の一分野である。薬剤の取り扱いや保存だけでなく、処方箋の理解と監査、薬剤についての情報の取り扱い、患者への服薬指導を含む。臨床調剤学、臨床薬剤学と呼ぶこともある。

3. 関連項目
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薬剤師
調剤
投与
薬物治療
薬物治療モニタリング
薬物動態学
製剤
ドラッグデリバリーシステム
医薬品開発
医薬品
日本薬局方
台湾団結連盟

台湾団結連盟は、中華民国の政党。台湾での略称は台聯。2001年に中国国民党の台湾本土派の立法委員が離党して結成し、李登輝を精神的指導者としている。第4代主席は劉一徳である。また、台湾独立を目指す泛緑連盟に所属している。

1. 概要
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初代主席となった黄主文は、李登輝政権時代の内政部長。「台湾優先」を原則に、政局の安定、経済の振興、民主の強化、台湾の壮大化を掲げる。中国と台湾の関係を「中台併存」、李登輝の「国と国との関係」と認識する。また独立か統一かという台湾の将来については、結党から2006年までは台湾人の民主的な投票によって決定するとし、民主進歩党とは友党関係にあった。

結党直後に行われた2001年12月の立法委員選挙で13議席を獲得。閣外協力の形で、民進党の陳水扁政権を強力にバックアップすることになった。当初は台聯が国民党の支持基盤を切り崩す役割を担い民進党との共存が図られていたが、2004年12月の立法委員選挙において議席の増加を果たせず、むしろ与党・民進党と票を奪い合うライバル関係に変化した。また、台湾アイデンティティの追求をめぐる意見対立、あるいは選挙時には集票のため、対立関係は激化していった。

2006年12月の高雄市長選挙で同党候補が不振だったことと、民進党と国民党が統一か独立かの議論に明け暮れ、経済政策など生活に直結する問題がないがしろにされていたことを理由に、李登輝が「中道左派路線」への転換を主張し第三勢力の結集を図った。しかしこの後党勢は伸び悩み、2007年10月になって突然有力な立法委員2人を「民進党寄り」として除名したが、この除名決定は中央執行委員25人のうち10人あまりと定足数に満たないまま黄昆輝主席の独断で決定されたことから、党内は動揺。「中道左派」路線を打ち出して以降、党本部に反陳水扁派や統一派が出入りして政策決定に影響を与えている事実も党関係者から暴露され、離党する立法委員が続出した。

2008年の立法委員選挙では民進党と国民党の2大政党の争いに埋没し、小選挙区、比例代表いずれでも議席を失うという壊滅的な敗北を喫した。2012年の立法委員選挙において比例代表で全投票の9%に迫る約118万票を集め、議席阻止条項を満たして3議席を獲得した。2016年の立法委員選挙では比例代表で政党助成金が交付される得票率3.5%にも届かず、再び全ての議席を失った。2020年の立法委員選挙でも当選者を出すことは出来なかった。

2. 政策
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尖閣諸島については、日本の領土であると表明している。

3. 歴代主席
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黄主文
蘇進強
黄昆輝
劉一徳

4. 関連項目
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台湾団結連盟靖国神社参拝事件

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
中継局

中継局とは、日本の電波法に基づく放送局の分類のひとつ。総務省告示基幹放送用周波数使用計画第1 総則 第1項において「親局以外の基幹放送局」として定義される。

1. 概説
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地上基幹放送において、地勢的な影響で親局送信所だけでは放送区域をカバーできない時に、親局とは別の場所に設けられる補助的な地上基幹放送局である。日本では、サテライト局と、英語ではトランスポーザという。中継方法としては、演奏所・親局からの専用線や、無線で送信する方法、親局の電波を受信し周波数を変換して送信する放送波中継がある。なお、1990年代以降に開設された、いわゆる平成新局は資金が乏しいことから、アナログテレビ放送では中継局が少なめであることが多かった。

2. 周波数
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通常、親局とは別の周波数が使われる。

同一周波数の使用に関しては、中波放送では振幅変調の特性上同一周波数の中継が容易でRSK山陽放送、山形放送、山梨放送、四国放送、西日本放送、南海放送、熊本放送、宮崎放送などで実施している。FM放送ではFMキャプチャ効果により出力差が大きいと小出力側が抑圧されるため、出力差の少ないコミュニティ放送局で実施している。地上デジタルテレビ放送ではOFDM方式の特性上、同一周波数での中継が比較的容易であるため、単一周波数ネットワークによる中継網を採用することもできる。

周波数帯を異にするものとしては、中波放送では後述の#補完中継局が設置されている。また、アナログテレビ放送においては、2012年3月31日の全廃までに宮城県、東京都、神奈川県、兵庫県ではSHF中継局が、北海道、長野県、岐阜県、三重県、徳島県、香川県、山口県、佐賀県、大分県、熊本県、宮崎県、鹿児島県では、UHF親局に対しVHF中継局が、それぞれ設置されていた。

3. 操作
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原則として無線従事者の管理を要する。例外は総務省令電波法施行規則第33条に基づく告示にある、他の地上基幹放送局の番組を中継するのみでかつ適合表示無線設備のみを使用する、FM放送用で空中線電力0.25W以下又はテレビジョン放送用で空中線電力0.05W以下の地上基幹放送局の無線設備の外部の転換装置で電波の質に影響を及ぼさないものの技術操作のみ不要である。これは、ギャップフィラーと呼ばれる受信障害対策中継放送用送信機のことである。

4. 損壊又は故障の対策
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放送法施行規則第103条には、「この款において使用する用語は、次の定義に従うもの」 としている。

2.「プラン局」とは、親局以外の基幹放送局のうち、基幹放送用周波数使用計画の表に掲げる中継局のことをいう。 3.「その他の中継局」とは、親局及びプラン局以外の基幹放送局をいう。また、親局の定義も引用されている。

この款とは、第4章第5節の第1款、すなわち基幹放送局の電気通信設備の損壊又は故障の対策について規定するもので、親局、プラン局、その他の中継局とに区分してとるべき対策を規定している。

5. コールサイン
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中継局にはコールサインが指定されているものがあり、中波放送ではその局独自の編成を行うところがある。アナログテレビ放送ではHBCテレビ、STVテレビ、テレビ静岡などで、本局と内容を差し替えることがあった。この内、終了時まで独自編成を行っていたのはSTVテレビとテレビ静岡のみで、HBCテレビは2003年頃に取りやめた。終了時に全廃されたがそのコールサインはSTVテレビの札幌本局以外、テレビ静岡浜松局、中国放送尾道局、山口放送関門局、テレビ西日本北九州局であった。

6. 放送中継局
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1950年の電波法施行規則の全部改正の際に第4条の「無線局の種別」に追加されたが、1958年の改正で削除され固定局とされた。

7. 補完中継局
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基幹放送用周波数使用計画第1 総則 第5項に「中波放送の放送区域において災害対策などのため補完的に超短波放送用周波数を用いて放送を行う中継局」と規定している。 混信による難聴取対策や災害対策として中波放送をFM放送の周波数でサイマル放送を行う中継局のことである。

詳細は、FM補完中継局を参照。

8. その他の中継局
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8.1. 陸上移動中継局
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電波法施行規則第4条の無線局の種別の内、「中継局」と文言のある無線局である。1982年にMCA無線業務が開始される際に制御局の為に制定された種別で、1996年より携帯電話の普及に伴い携帯電話用中継設備に対しても免許されることとなった。

詳細は、陸上移動中継局を参照。

8.2. 無線通信業務の中継局
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移動体通信では基地局や携帯基地局を、アマチュア無線ではアマチュア局を見晴らしの良い山上や高層ビルの屋上、電波塔に設置して通信範囲を大きく広げる。リピータと呼ばれることが多い。リピータは受信した電波を同時に送信する必要があるが、周波数分割複信方式が一般的である。送受信周波数間隔は、システムにより様々で、周波数の割当てやデュープレクサの実現難易度から総合的に決められる。

8.2.1. アマチュア無線
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周波数帯域の広いVHF以上が用いられる。UHFが主であるが、28MHz帯やSHFのものも一部にある。デジタル変調の普及に伴いD-STAR方式も運用されはじめている。

日本では1982年より免許されることとなった。日本アマチュア無線連盟のみが開設できることとされ、JARLが直轄して、又は所属する管理団体が設置している。但し、周波数は公開されておりJARL非会員でも利用できる。多数のアマチュア無線家が使用するため、短時間で要領よく通信を行うことがマナーとされる。

送受信周波数間隔は次のとおり。



9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 関連項目
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無線局
放送局
親局
阪神高速17号西大阪線

阪神高速17号西大阪線は、大阪府大阪市の、南開JCTから安治川出入口へ至る、阪神高速道路の路線である。

1. 概要
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全線が国道43号の内側にあり、その有料部分という側面が強い。また、この区間だけを利用する場合には特定区間料金となる。この路線が1号環状線から独立した構造になっているのはかつて計画されていた第二環状線の一部であるためである。

なお、大阪市港区では16号大阪港線と弁天町出入口付近で立体交差しているがジャンクションなどによって接続はしていない。

2. 路線名
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大阪市道高速道路西大阪線

3. 出入口など
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全線大阪府大阪市内に所在。

4. 歴史
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1970年3月13日 : 南開JCT - 安治川出入口が開通し全線開通。

5. 車線・最高速度
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6. 交通量
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24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
路側帯

路側帯は、道路交通法で定められ関連法令で使われている用語。

道路交通法第2条で「歩行者の通行の用に供し、又は車道の効用を保つため、歩道の設けられていない道路又は道路の歩道の設けられていない側の路端寄りに設けられた帯状の道路の部分で、道路標示によって区画されたものをいう。」と定義されている。

歩行者の安全のために、歩道がない道路又は道路の歩道がない側に設置され、車道と分離することにより基本的に歩道と同様に扱われる。道路交通法第17条の「歩道等」には、歩道と路側帯が含まれている。高速道路など歩行者の通行が禁止されている道路においては、「車道の効用を保つため」に設置される。外見から車道外側線や停車帯と混同されることがある。

1. 歴史
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1971年6月2日の道路交通法改正によって規定され、同年12月1日から設置が可能となった。

2. 通行方法
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道路交通法第10条に歩行者が歩行者の通行に十分な幅員を有する路側帯を通行できることが明記されている。また道路交通法第17条第1項により、原則として車両は、車道を通行することが定められており、横断・駐車・停車などの例外を除き、路側帯を通行することができない。第17条の2により軽車両は、道路左側部分にある路側帯を、「著しく歩行者の通行を妨げる場合」を除いて通行することが認められている。自転車通行可の歩道とは、普通自転車以外の軽車両も通行できる点が異なる。

なお、前述に基づき軽車両が路側帯内の通行を認められる場合においては、普通自転車が歩道を通行する場合とは異なり、路側帯の車道側を通行することを定めた規定はない。

3. 車道外側線との関係
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路側帯は、歩道のない道路または道路の歩道がない側の路端寄りに、白い実線等による路面標示を引くことで示されているものである。ところが、道路の歩道がある側の路端寄りでも、外見の上では全く同じ白の実線による区画線・道路標示を見かける。これは法令上は、路側帯には該当せず、車道外側線に該当し、その外側は路肩となる。詳細は路肩の項を参照。

4. 要件と種類
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路側帯は3種類あるが、大きく分けると道路管理者が敷設している区画線と、公安委員会が敷設している道路標示の2つに分けられる。

実線だけの路側帯は交通規制の効力が無いことから「区画線」に分類され、道路管理者によって設置、維持管理されている。

また、都道府県の公安委員会が規制に係る道路標示として路側帯を設置する場合、幅員を0.5m以上とすることとなっている。

路側帯 道路管理者が敷設したもので、区画線として道路の端に白の実線により示される。自動車等は、この領域に進入して通行してはならないが、車両の駐車・停車は認められている。ただし、その場合は、そのほかに駐停車を禁止するような条件がない上で、

路側帯の内側に入って道路の端から0.75mの間隔をあけて駐停車しなければならない。
ただし、そのようにした場合に車両の全幅が路側帯の内側に入る場合には、車両の右側を路側帯の線に沿って駐停車しなければならない。
また、路側帯の幅が0.75m以下のときには、車両は路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。
ただし、高速道路等、歩行者通行禁止の道路では、これらにかかわらず、路側帯内で道路の左側端に沿って駐停車しなければならない。
なお、車両が路側帯内に進入する場合には、その直前に一時停止し、歩行者の通行を妨げないようにしなければならない。 駐停車禁止路側帯 公安委員会が敷設し、警察署の交通課 規制係が維持管理している道路標示。路側帯の内側に、さらにもう一本白の破線があるもの。この路側帯では、車両はどのような場合でも路側帯の内側に進入して駐停車してはならず、路側帯の線の右側に、線に沿って駐停車しなければならない。それ以外の点については、通常の路側帯と同様である。

歩行者専用路側帯 こちらも公安委員会が敷設し、警察署が維持管理しているもの。路側帯の内側にもう1本の実線があるもの。この路側帯では、軽車両の自転車も通行できない。それ以外の部分は、駐停車禁止路側帯と同様。

5. 脚注
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6. 関連項目
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道路交通法
日本の路面標示
車両通行帯
車道外側線
路肩
車道外側線

車道外側線は、道路または車道の路端寄りに引かれている区画線の事を言う。具体的には「車道の外側の縁線を示す必要がある区間の車道の外側」に設置された区画線である。道路法令の用語のひとつ。

通常はペイントにより白の実線で引かれている事が多い。

1. 目的と通行方法
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車道外側線は、車道の外側の縁線を示す事、車両が通行するときに端に寄り過ぎると危険な為この線の右側を通る目安を示す事、を目的とする区画線である。

2. 路側帯・路肩との関係
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車道外側線のある路端側に歩道が無い場合に限り、この線から外側の部分は、路側帯の道路標示とみなされる。そのため、車両の通行は原則として禁止される。原則として軽車両は道路左側部分にある路側帯を通行でき、歩行者は路側帯を通行しなければならない。

一方、路端側に歩道が有る場合には路側帯とはならず、通常の路肩となる。この部分の幅員は道路構造令で道路の種類や規模毎に定められているが、道路構造令第8条7では「歩道、自転車道又は自転車歩行者道を設ける道路にあつては、道路の主要構造部を保護し、又は車道の効用を保つために支障がない場合においては、車道に接続する路肩を設けず、又はその幅員を縮小することができる。」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けないことも状況によっては可としている。道路構造令第2条13でこの部分の路肩は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。

3. 車道外側線に関する判例
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路側端に歩道がある場合の車道外側線の外側部分について、車道に当たるとする判例と、車道には当たらないとする判例が対立している。判例では車道外側線の外側が副道の場合は、車両の通行が可能。路肩の場合については、歩行者と車両の双方対して、通行してはならないとする判決になっている。

車道としたもの
刑事
車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道であるとして、同部分を車両で通行することを適法であるとした事例
車道外側線の外側部分を、道路交通法上の車道であって、駐車禁止指定の効力が及ぶとした事例
民事
車道外側線の外側部分を、「歩行してはならない車道」であるとして、歩行者に大幅な過失を認めた事例
車道ではないとしたもの
民事
車道外側線の外側部分は、車道ではないとして、この部分を通行した自動二輪車に6割の過失相殺を認めた事例

4. 車両通行帯最外側線との関係
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道路標示である車両通行帯を構成する車両通行帯最外側線は、区画線である車道外側線ではないが、都道府県公安委員会が車両通行帯を、歩道と車道の区別のない道路に設置する場合には、路側帯を設置することとされているので、法令の適用に変化はない。

5. 脚注
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6. 関連項目
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路側帯
路肩
道路標識、区画線及び道路標示に関する命令
上野公園 (曖昧さ回避)

上野公園

うえのこうえん
上野公園  - 東京都台東区の地名。
上野公園 - 同地にある上野恩賜公園の通称。
上野公園駅 - 同地にある京成上野駅の旧名。1933年から1953年まで。
三重県伊賀市上野丸之内にある上野公園は、上野城を参照。
三重県伊賀市小田町にある上野運動公園は、上野運動公園競技場を参照。
広島県庄原市にある上野公園は、庄原上野公園を参照。 こうづけこうえん
奈良県五條市上野町にある上野公園は五條市上野公園を参照。
タッカー

タッカー 

1. 英語圏の地名
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タッカー 
タッカー 
タッカー 
タッカー郡 

2. 英語圏の姓
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アランド・タッカー  - アメリカのバスケットボール選手 
アル・タッカー  - アメリカのバスケットボール選手 
アルバート・タッカー - カナダの数学者
ウィルスン・タッカー
箱崎ジャンクション

{{高速道路施設 |施設名 = 箱崎ジャンクション |色 = #bfb |画像ファイル = 箱崎JCT航空写真1989-001.jpg |pxl = 300 |画像説明 = 箱崎JCT航空写真

箱崎ジャンクションは、東京都中央区にある、首都高速道路のジャンクションである。

1. 概要
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首都高速6号向島線から首都高速9号深川線が分岐するジャンクションであり、都心環状線から6号向島線が分岐する江戸橋JCTと、6号向島線から7号小松川線が分岐する両国JCTの間に位置しており、6号向島線・7号小松川線・9号深川線の3放射線の車両の流れが一極に集中する首都高屈指の要衝であり、渋滞の名所としても知られる。なお、9号線から6号線上り方向への分岐標識は、江戸橋JCTが近いため、都心環状線を示す「C1」の表示がされている。

6号向島線の両方向から2車線のランプで9号深川線を分岐しているが、下り線は江戸橋JCT→箱崎JCTの4車線のうち最も左側と最も右側の車線が9号深川線へ分岐する構造となっている。以前は左側から9号深川線への分岐はなく、左側2車線が6号向島線方面、右側2車線が9号深川線方面であったため、都心環状線内回りから9号深川線に向かうためには最大で2レーン分の車線変更が必要であった。この織り込み交通による渋滞を解消するため、1994年 - 1998年に箱崎ジャンクション改良事業が行われ、左からの分岐路が追加設置された。

ジャンクションの下層部は右回り一方通行の箱崎ロータリーとなっており、東端のロータリー上に箱崎PAがあり、西端から箱崎出入口が、東端から浜町出入口・清洲橋出口が分岐・合流し、ロータリーを介して6号向島線、9号深川線の両方に接続する特殊な構造となっている。なお、箱崎ロータリーは「箱崎出入口、浜町出入口、清洲橋出口、箱崎PAを集約して本線と接続する」ために設置されており、単に6号向島線、9号深川線の本線を走行するだけなら箱崎ロータリーに進入する必要はない。

一般道も含めると四層構造となっており、その巨大さをもって建設当時から「化け物インター」と呼ばれていた。

2. 連絡している路線
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首都高速6号向島線
首都高速9号深川線

3. 併設
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箱崎出入口
浜町出入口
清洲橋出口
箱崎PA

4. 隣
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首都高速6号向島線 江戸橋JCT - 箱崎JCT/箱崎出入口/浜町出入口/清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - 駒形出入口 首都高速9号深川線 箱崎JCT/箱崎出入口/浜町出入口/清洲橋出口/箱崎PA - 福住出入口

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
日本橋箱崎町

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
車道

車道は、通常、車両および路面電車が通行する道路の部分である。

以下は、日本の法令における「車道」において詳述する。

1. 概要
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日本の道路交通法上は、「車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によつて区画された道路の部分」と、道路法令上は、「専ら車両の通行の用に供することを目的とする道路の部分をいう。」とされている。

すなわち、道路法令上は、道路の部分を区画する工作物のみによって、車道、歩道、自転車道および自転車歩行者道がそれぞれ区別される。

一方、道路交通法上は、道路の部分を区画する工作物のほか、路側帯としての要件を満たす道路標示が存在する場合にもまた、道路交通法上の車道、路側帯、歩道および自転車道として、それぞれ区別されることになる。

しばしば、車道と路側帯とが混同されることがあるが、車道と工作物によって区画されていない道路の部分であっても、区画線または道路標示によって区画され、かつ路側帯としての要件を満たす場合は、道路交通法上は車道ではなく路側帯である。詳細は、路側帯の項を参照。

またしばしば、路側帯と車道外側線によって区画された部分とが混同されることがあるが、車道外側線によって区画された部分が路側帯としての要件を満たさない場合は、その部分は道路交通法上では道路になる。詳細は、車道外側線の項を参照。

なお、自転車道は、道路交通法上の交通方法の規定の適用上は、自転車道が設けられている道路における自転車道と、自転車道以外の車道部分とは、それぞれ別個の車道として扱われる。詳細は、自転車道の項を参照。

2. 関連項目
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本線車道
歩車共存道路
運転免許
自動車
原動機付自転車
日本の道路一覧
突然変異

突然変異とは、生物やウイルスがもつ遺伝物質の質的・量的変化。および、その変化によって生じる状態。

核・葉緑体において、DNA、あるいはRNA上の塩基配列に物理的変化が生じることを遺伝子突然変異という。染色体の数や構造に変化が生じることを染色体突然変異という。

細胞や個体のレベルでは、突然変異により表現型が変化する場合があるが、必ずしも常に表現型に変化が現れるわけではない。また、多細胞生物の場合、突然変異は生殖細胞で発生しなければ、次世代には遺伝しない。

表現型に変異が生じた細胞または個体は突然変異体と呼ばれ、変異を起こす物理的・化学的な要因は変異原という。個体レベルでは、発癌や機能不全などの原因となる場合がある。しかし集団レベルでみれば、突然変異によって新しい機能をもった個体が生み出されるので、進化の原動力ともいえる。

英語やドイツ語ではそれぞれミューテーション、ムタチオン、と呼び、この語は「変化」を意味するラテン語に由来する。

1. 遺伝子突然変異
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遺伝子突然変異は、DNA複製の際のミスや化学物質によるDNAの損傷および複製ミス・放射線照射によるDNAあるいは染色体の損傷、トランスポゾンの転移による遺伝子の破壊などによって引き起こされる。突然変異には、一つのヌクレオチドが別の塩基に変わる点変異や、一つから複数のヌクレオチドが挿入または欠失するものもある。

点変異はコドンの1番目のコードに変異が起きる場合と2・3番目のコードに起きる場合がある。前者と後者の変異がコードの場所に関係なく一律に起きるならば、2・3番目のコードに変異が起きて翻訳しても対応するアミノ酸が変化しないサイレント変異が、1番目のコードの変異より多く子孫に引き継がれていく。第1コードに変異があり、アミノ酸が変化したタンパク質は変異前の機能を保持できないことが多く、このような変異体は生存に不利になることが多いと考えられる一方で、このような変異が生存に有利となる場合もあり、そのような変異は進化の要因となりうる。

遺伝子をコードする領域以外の変異や、遺伝子内でもアミノ酸配列や転写量を変化させない場合はサイレント変異となる。中立進化説機能に影響がある点変異は、別のアミノ酸にコドンが変化する非同義変異、アミノ酸のコドンが終止コドンに変わるナンセンス変異、終止コドンがアミノ酸のコドンに変わる読み過ごし変異がある。三つのヌクレオチドで一つのアミノ酸をコードするため、挿入・欠失したヌクレオチドが3の倍数だとアミノ酸の挿入・欠失が起こり、そうでないときはコドンの読み枠がずれアミノ酸配列が大きく変わるフレームシフトなどが起こる。

2. 分類
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中立的突然変異自然選択に有利でも不利でもなく、中立的な突然変異。非表現突然変異遺伝的レベルでは変異が起きているが、表現型ではわからない変異。復帰突然変異突然変異遺伝子が再び変異を起こして、元の遺伝子に戻る変異。サプレッサ突然変異抑圧遺伝子変異とも。tRNAのアンチコドンを変化させ終止コドンを認識できるようになり、アミノ酸鎖の合成が終了されなくなる変異。適応的突然変異ランダムに突然変異が起きるのではなく、周りの環境に適応して起こすと考えられた突然変異。現在では否定されている。

2.1. 遺伝子突然変異
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点突然変異1個のヌクレオチドの置換または欠損または挿入の変異。ミスセンス突然変異コドン内の塩基の変化または置換により、本来入るべきものとは別のアミノ酸が合成されたポリペプチド中に入り、異常タンパク質が作られる突然変異。ナンセンス突然変異アミノ酸のコドンを終止コドンにする変異。フレームシフト突然変異塩基の挿入、欠失によってオープンリーディングフレームがずれる突然変異。

3. 誘発要因
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薬品による刺激や、電離放射線やイオンビームなど高エネルギー粒子が遺伝子を傷つけることで誘発される。また、植物では栄養障害によっても誘発されることが報告されている。

4. 染色体異常
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染色体異常は、染色体の構造異常や、それに伴う障害が起こる変異である。染色体異常による突然変異には、染色体構造の変化や染色体数の変化などがある。

4.1. 染色体構造の変化による突然変異
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欠失 - 染色体の一部が失われる。
例: 白いカラス、オレンジ色のモグラ、黒→白になった犬
逆位 - 染色体の一部が通常の逆の向きになる。
重複 - 染色体の一部が重複する。
転座 - 染色体の一部が切れて、別の染色体に繋がる。

4.2. 染色体数の変化による突然変異
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倍数性 - 染色体数が2倍、3倍、4倍のように整数倍になる。
種無しスイカ - 通常のスイカがゲノムの2倍の染色体を持つのに対し、3倍の染色体を持つ。
異数性 - 染色体数が1本または数本増減する。
ダウン症候群 - 21番染色体を1本余分に持つ。

5. 影響
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体細胞の突然変異は腫瘍の発症につながることがある。

生殖細胞が突然変異を起こし、それが無事に発生・成長すれば、その個体の全細胞のDNAが変異した状態となり、部位によっては親と異なる遺伝形質が発現することがある。さらにそれが子に遺伝し、幾世代に渡って変異が累積していけば、ついには別の種へと変化することになり、これが進化のプロセスの一つと考えられている。

細菌やウイルスは突然変異によりワクチンの型変化や治療薬への抵抗力を獲得することがあり、治療・予防を困難にしている。ただし細胞や個体が突然変異を起こしたとしても、細胞なら分裂能力、個体なら繁殖能力を持たない場合も多く、変異したものがその個体のみで終わる場合も少なくない。また個体の場合は、繁殖能力を持っていたとしても、必ずしも変異したDNA部分が遺伝されるわけではないので、やはり変異が遺伝されるとは限らない。

6. 歴史
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突然変異を発見し、命名したのはオランダの生物学者ユーゴー・ド・フリースで、1901年のことだった。ここから進化が突然変異によって起こるという突然変異説を提唱した。

突然変異を人為的に誘発できることを実験的に証明したのはハーマン・J・マラーである。マラーはショウジョウバエにX線を照射し、次世代の致死率を測ることにより、理論値から推測した。以後、生物学では人為的に突然変異を誘導する変異導入により突然変異体を得て、その表現型を観察することで、遺伝子の機能を解析してきた。

7. 関連項目
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遺伝子
点突然変異
進化
腫瘍
染色体異常
翻訳 
DNA修復
ナンセンス変異依存mRNA分解機構

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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昭和島ジャンクション

昭和島ジャンクションは、東京都大田区にある首都高速道路の1号羽田線と湾岸分岐線を結ぶジャンクションである。湾岸線空港中央 - 大黒間開通前は、羽田トンネルの渋滞緩和のため上り線空港西入口から昭和島ジャンクションまで羽田可動橋が連絡していた。

1. 連絡している道路
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首都高速道路 1号羽田線羽田方面⇔1号羽田線浜崎橋JCT方面・湾岸分岐線東海JCT方面

2. 隣
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26px首都高速1号羽田線 平和島出入口/PA/TB - 昭和島JCT - 空港西出入口 26px首都高速湾岸分岐線 昭和島JCT - 東海JCT

3. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

4. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
中部アフリカ

中部アフリカは、アフリカ大陸を5つの地域に分けた場合の1地域を指す用語である。赤道付近の南北に位置することから、赤道アフリカと呼ばれることもある。

1. 概要
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アフリカは、文化圏および人種の違いから、サハラ砂漠の南北で大きく2つに分けられるが、当該エリアは、南側のブラック・アフリカに入る。そのうちの、ニジェール川流域より東側、タンザニア西部地域に南北に走る大地溝帯よりも西側、そしておおよそ南緯10度以北の範囲が、「中部アフリカ」と呼ばれる。この地域は、北はシャリ川、中部にウバンギ川、南部はコンゴ川の支流が行き渡り、コンゴ川の流域面積は、アマゾン川とその支流に次いで世界第2位である。

この地域にある国々は、中部アフリカ諸国経済共同体  を結成している。また、旧フランス植民地の6カ国は、中部アフリカ経済通貨共同体  を結成し、共通通貨CFAフランを使用している。

2. 該当国家
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3. 主要都市
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アンゴラ
ルアンダカメルーン
ヤウンデ
ドゥアラ 中央アフリカ
バンギコンゴ民主共和国
キンシャサコンゴ共和国
ブラザヴィル赤道ギニア
マラボ
バタガボン
リーブルヴィル サントメ・プリンシペ
サントメ チャド
ンジャメナ

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 外部リンク
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東海ジャンクション (東京都)

東海ジャンクションは、東京都大田区東海にある首都高速道路の湾岸線と湾岸分岐線を結ぶジャンクションである。

1. 連絡している路線
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首都高速道路 湾岸線千葉方面⇔湾岸線浮島JCT方面・湾岸分岐線

2. 歴史
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1983年2月24日 : 湾岸線・湾岸分岐線 大井出入口 - 昭和島JCT間開通。
1993年9月27日 : 湾岸線 東海JCT - 空港中央出入口間開通。東海JCT新設。

3. 隣
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26px首都高速湾岸線 空港中央出入口 - 空港北TN - 東海JCT - 大井PA - 大井南出入口 26px首都高速湾岸分岐線 昭和島JCT - 東海JCT

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
東海ジャンクション 

5. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
大井ジャンクション

{{高速道路施設 |施設名 = 大井ジャンクション |色 = #bfb |画像ファイル =ファイル:Oi JCT 2015-02-14-01.JPG |pxl=300 |画像説明 =首都高速中央環状線から望む首都高速湾岸線大井ジャンクションの市川方面

大井ジャンクションは、東京都品川区八潮にある首都高速道路の湾岸線・1号羽田線・中央環状線を結ぶジャンクションである。

1. 概要
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2013年11月19日までは湾岸線両方向から1号羽田線上りに向かう一方通行のジャンクションであったが、中央環状線接続に伴うジャンクションの運用変更により、同日20時をもって湾岸線西行きから1号羽田線上りに向かう連結路が閉鎖された。また、中央環状線接続工事に伴い、2012年7月17日に大井PAが横浜寄りに移転した。

2015年3月7日に中央環状線が接続。接続後は、湾岸線西行きから中央環状線外回りへ、湾岸線東行きから1号羽田線上りと中央環状線外回りの双方へ、中央環状線内回りから湾岸線両方向へ、それぞれ連絡する
脱輪

脱輪 とは、

自動車やオートバイの車輪が道路から外れ、排水溝などにはまるなどにより走行できなくなること。落輪ともいう。
走行中に自動車から車輪が外れること。1.の脱輪では、運転免許の取得の際の検定では、脱出不能とならないまでも、路肩の縁石に乗り上げただけで脱輪とみなされることがままある。オートバイでは一本橋から落ちることも指す。検定不合格の要因になる。

2.の脱輪では、脱輪したタイヤが歩行者等に当たって傷害、または死亡する事故も発生している。三菱ふそうトラック・バスが同社の大型車の設計不良を隠蔽し問題となった。
有明ジャンクション

有明ジャンクションは、東京都江東区にある、首都高速道路の高速湾岸線と11号台場線を結ぶジャンクション。

この先湾岸線の横浜方面には危険物積載車両の通行が禁止されている東京港トンネルがあるため、浦安方面から来た当該車両は11号台場線へ迂回する必要がある。同様に11号台場線から来た当該車両は浦安方面へしか行くことができない。なお危険物積載車両通行規制は当JCTから東扇島出入口まで続いている。

11号台場線はオートバイの二人乗りが禁止されている。

1. 連絡している路線
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首都高速湾岸線
首都高速11号台場線

2. 隣
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26px首都高速湾岸線 臨海副都心出入口 - 有明JCT - 東雲JCT - 有明出入口 26px首都高速11号台場線 台場出入口 - 有明JCT

3. 脚注
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4. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
卒業検定

卒業検定とは、運転免許を取得するために、指定自動車教習所を卒業する際に、最後に必ず行われる技能に関する試験の名称である。道路交通法第99条の5の規定に基づき実施される。略称は卒検。

この試験に合格すると、指定自動車教習所を卒業したことになり、指定自動車教習所から卒業証明書が交付される。卒業検定合格日から起算して1年以内に卒業証明書を運転免許試験場に持参すれば、道路交通法第97条の2第2項の規定により運転免許試験場での技能試験が免除される。

ただし、有効期間内に適性試験や学科試験に合格しなければ、教習所からやり直しするか、あるいは一発試験を受験する事になる。

1. 概要
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すべての教習を終了し、みきわめに合格したら受験資格が得られる。卒業検定は運転免許試験場での技能試験に準じた要領で実施される。

得点および採点
採点方法は修了検定とほぼ同じ。この欄では、持ち点と合格得点のみを記す。
得点は最初に個々の持ち点として100点ある。そこから減点方式で採点し、検定終了時に総合得点が70点以上あれば合格となる。検定課題と採点基準は、道路交通法施行規則に基づく警察庁の通達が基準となっている。
試験は運転だけではない。車への乗り降りも採点対象である。周囲の安全を確認せずに乗り降りすると減点される。
内容
大型自動車・中型自動車・準中型自動車・普通自動車の場合、最初の縦列駐車または方向変換が所内で行われる他は、全て路上で実施される。
自動二輪車、牽引自動車、大型特殊自動車の場合は仮免許が存在しないため、技能教習・卒業検定はすべて所内で実施される。
自動二輪車の場合、検定員が塔などの高所から採点する方法と車の助手席に同乗したり受験生とは別のバイクを運転して後方から追尾する方法などが行われている。
また自動二輪車の場合は法規走行と課題走行があり教習所によっては、まとめて行う場合と法規走行で減点超過をしていない者に課題走行をする二部構成と方法が異なる。

1.1. 検定課題
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普通自動車免許、準中型自動車免許の場合、路上試験は、前半は試験説明で指定されたコースを走行する。2012年3月までは後半は自分で設定した終了地点までの経路を地図と照らし合わせて検定員に示した上で検定員の指示を受けずに自分だけの運転で走行したが、4月から廃止され、代わりに路端への停車及び発進が施行された。

所内試験は、縦列駐車か方向転換の合計3項目のうち1項目、事前に指定されている方を行う。ただし、この3項目すべてができるようにならないと「みきわめ」に合格できないので、すべて習得する必要がある。

大型自動車・中型自動車の課題
路上走行
方向変換または縦列駐車
後方間隔
大型特殊自動車の課題
踏切
方向変換
牽引自動車の課題
S字
踏切
方向変換
自動二輪車の課題
S字、クランク
坂道発進
踏切
二輪特別課題
急制動
一本橋
スラローム
波状路
第二種運転免許の課題
路上走行および駐停車禁止場所および指定場所への停車措置及び目標物にドアを合わせての停車措置
鋭角
方向変換または縦列駐車
後方間隔
転回

1.2. 備考
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大型特殊自動車第二種免許およびけん引第二種免許は、道路交通法施行規則別表第四に教習に関する規定が存在しないため、指定自動車教習所で教習及び技能検定は行われていない。したがって必ず運転免許試験場での技能試験を受験して合格しなければ、免許を取得することができない。

2. その他
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通常、路上教習では「仮免許練習中」の標識を付けるが、卒業検定では使われずに代わりに「運転技能検定中」などの標識が掲げられる。また車の上部や側面に「検定中」と示すこともある。

検定の日程も普通は平日が一般的であるが、教習所によっては午後に検定を行うところもあったり、土日祝日も行っていたりするところもある。

自動二輪車と大型特殊一種以外の車種は公平性を保つために受験者と試験官の他に他の受験者を乗せ実施するのが義務づけられている。また、教習所によっては指定地点まで試験官が運転する教習所もある。

3. 関連項目
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日本の運転免許
技能試験
技能検定
修了検定

4. 脚注
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5. 外部リンク
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ソニック・クルーザー

ソニック・クルーザー  はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ボーイング社が開発を構想していた旅客機。2006年を目処に実用化する予定であったが、経済性の悪さとアメリカ同時多発テロ事件の影響により、2002年12月に開発中止を決定。実質エアバスA380に対抗する旅客機だった。

1. 計画の推移
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1.1. 高速機開発計画の発表
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ボーイング社はエアバスがA380の開発を開始して約3ヵ月後の2001年3月26日、エアバスA380に対抗して長年計画していた、ボーイング747を改良した747Xの開発を延期した。そして誰もが全く予想していなかった、高速で巡航できる中型機の開発を優先すると発表した。その中型機の概要として、巡航速度はマッハ0.95以上、巡航高度は40,000ft以上、客席数は100～300席、航続距離は7,500～9,000nm以上とされるものだった。

しかし、概要として諸元にかなり幅があることと、機体の大まかなサイズも発表されないなど、ボーイングの新型機発表にしては全てが曖昧だった。これは具体的な機体サイズなどが確定する前にアメリカの新聞社がこの話をかぎつけ、特ダネとして発表しようとしており、それを知ったボーイング社が出し抜かれるのを防ぐため急遽発表を行ったためとしている。

1.2. 高速機開発の理由
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ボーイング社は747Xを延期して高速の中型機の開発を優先した理由として、これから先の航空路線は多様な路線設定により、従来は大都市のハブ空港を中心に地方都市へ広がっていた路線に代わり、地方都市間の直行便ができ、乗客の分散により1機あたりの乗客が減少し、大型機の必要性が下がるためとしていた。

これに対してエアバス社は一部の路線ではそのようなことが起こると思われるが、逆に乗客が集中する路線も出てくるため大型機の必要性は依然としてあるとしていた。

2. 機体
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2.1. 設計
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ソニック・クルーザーの機体形状は、これまでの旅客機とは大きく異なり、主翼は機体後部に移り翼形は主翼前縁部後退角がきつく後縁部後退角が浅い形となっている。さらに機体前部には先尾翼がつけられている。エンジンは機体の一番後ろにターボファンエンジン2基装備する。このエンジンは従来のエンジンに比べバイパス比を低くして前面投影面積を小さくし、より高速でも抵抗を少なくする目的だったと思われる。

しかし、2001年の構想当初は斬新で冒険的な機体形状をしていたが、2002年のパリ・エアショーの際には主翼、カナード翼、胴体形状などほとんどの部分が一般の旅客機と変わらなくなっており、機体の基本計画もできていないうちでの計画公表だったことが、関係者の間で実現を疑うきっかけとなっていた。

2.2. 利点と欠点
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概要を見てわかる通り、ソニック・クルーザーの巡航速度は音速を越えない程度となっている。これは音速を越える場合、

衝撃波による騒音のため、飛行路線が無人の洋上などに限定されてしまう
機体形状が制限され乗客数が減る
必然的に燃料効率も悪くなり、結果的に運賃が上昇するなど多くの欠点を抱えるためである。

コンコルドなどの超音速旅客機が普及しなかったのを見ればこれらの欠点が致命的であるのは明らかである。その点ソニック・クルーザーの巡航速度はM0.95～0.98と音速を越えないため、超音速旅客機が抱えていたこれらの欠点の多くは解消されている。

2.3. 課題
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なおソニック・クルーザーで一番の課題となっていたのは速度よりも経済性であった。

現在までにソニック・クルーザーと同じ速度のM0.9～0.95程度で巡航する旅客機は全くなかったわけではない。コンベア社のCV990はソニック・クルーザーと変わらないM0.91での巡航が可能であった。また、その他通常のジェット旅客機もフルスロットルで飛行すれば、最高速M0.9以上を出すことも可能である。しかし、M1.0に近づくにつれ、急激に空気抵抗が増え、それにより燃料消費も増え、航続距離が著しく減少するため、結果的に経済性が悪くなってしまう。そのため、通常の旅客機は経済性と速さを兼ね合わせるM0.8程度での巡航を行う。つまり、ソニック・クルーザーでは従来機と同等のM0.9の巡航でも、経済性が現行の旅客機と同等か、若干低い程度に抑える必要があった。

ボーイングも、ソニック・クルーザーの燃料消費量が従来機の約15～20%多いことを認めていたが、高速で巡航することで相殺されると主張していた。しかし、ボーイングの主張はあくまでも理論上のものであり、基本設計すら流動的な機体の燃料消費量に関して、顧客に対して確固たる事実を示すことなど不可能であった。

2.4. 有用性
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いずれにせよ、ソニック・クルーザーの巡航速度は、従来機に比べて約15%～20%程度の上昇でしかない。そのため、短距離路線ではそれほどフライト時間の短縮は見込まれず長距離路線での使用が望まれた。どれほどの時間短縮ができるのかの一例として、成田-ロサンゼルス便ではソニック・クルーザーを使用する事で約2時間のフライト時間が短縮できるとしている。

3. 計画中止
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先進的な内容の多かったソニック・クルーザーだが、アメリカ同時多発テロ事件の影響による航空業界の不況、速度性能を重視するあまりにコストが高くなったことなどを受け、2002年12月に開発を凍結し、事実上の中止となった。

しかしながら、現在では初期発表時点での計画の曖昧さから、最初から具体的な計画などなく、787が具体化するまでのつなぎだったのではないかという見方が強くなっており、散々エアバスA380との戦いを繰り広げてきた以上、747X延期だけでは格好がつかず、実現できるかもわからないが構想だけあった機体をとりあえず発表して、A380から話題を奪うための体裁を整えたのではないかといわれている。

4. 参考文献
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5. 外部リンク
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6575406B2}} - Integrated and/or modular high-speed aircraft
辰巳ジャンクション

辰巳ジャンクションは、東京都江東区にある首都高速道路の湾岸線と9号深川線を結ぶジャンクションである。

深川線方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。

1. 接続している路線
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32px首都高速湾岸線
32px首都高速9号深川線

2. 併設
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辰巳第一PA
辰巳第二PA

3. 隣
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26px首都高速湾岸線 有明出入口 - 辰巳JCT - 新木場出入口 26px首都高速9号深川線 枝川出口 - 辰巳JCT/辰巳第一PA/辰巳第二PA

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
[3]35
葉緑体

葉緑体とは、光合成をおこなう、半自律性の細胞小器官のこと。カタカナでクロロプラストとも表記する。

1. 概説
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光合成生物にみられる細胞小器官であり、プラスチドの一種である。黄色のカロテノイドや多量のクロロフィルを含むので一般的には緑色に見える。ただし褐藻の葉緑体はクロロフィルのほかにフコキサンチンを持っているため褐色に、紅藻はフィコビリン色素をもっているため紅色に見える。

種子植物など一般的には葉緑体は植物の葉に存在するが、茎や枝、花弁や果実などの器官でも葉緑体が発達する場合がある。

体制が単純な藻類では、細胞ひとつあたり1個の球形の葉緑体を含んでいる。それが多細胞の紅藻、褐藻、緑藻などになってくるとカップ状、星状、螺旋形、板状など様々な形の大きな葉緑体を、1個ないし数個ほど含むようになる。これがさらに多細胞の緑藻や陸上植物ともなると、細胞ひとつあたり、通常10 - 数百個ほど含まれることになる。

その大きさや形状について言えば、多細胞植物の多くでは、直径が5 - 10µm程度厚さが2 - 3µm程度の凸レンズ形である。内部構造は掲載図を参照のこと。

2. 一般的特徴
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クロロフィル等の光合成色素を含むので、はっきりした色があり、生体観察でももっとも確認しやすい細胞小器官である。

維管束植物の場合、葉緑体は、非光合成細胞では、色素体として存在する。色素体には、アミロプラスト、クロモプラスト、白色体などさまざまな種類があるが、すべての色素体は、二重の包膜で囲まれ、葉緑体DNAを持つことが特徴である。

葉緑体の形は分類群によって様々であるが、一般的には藻類において多様性が高い。高等植物のものは、ほとんどがやや扁平な円盤状である。藻類においては、様々な形のものが知られている。もっとも有名なのは、アオミドロにみられる、リボン型で円筒形の細胞内に螺旋状に入っているものであろう。他にも、星型になったホシミドロのものや、板状になって常に光の方に面を向けるサヤミドロのものなど、様々な形のものが知られている。

種子植物の場合、葉緑体の形は単純な円盤状である。大きさは直径約5µm程度、顕微鏡で見ると、細胞の外周に並んで見えることが多い。これは、細胞の中央部を液胞が占めているからでもある。原形質流動によって移動するのが見られる。

種子植物の葉緑体は外側を二重の膜によって覆われており、その内側の部分をストロマという。ストロマ内には、多数の膜でできた薄い袋状の構造が並んでいる。この袋をチラコイドと呼ぶ。多数の小さなチラコイドは積み重なった構造があちこちにあって、これをグラナという。

ストロマには独自のDNAが含まれ、それと対応して独自のリボソームがここに含まれている。チラコイド膜には、光合成色素や、光合成の光にかかわる反応に関する酵素が位置している。

3. 働き
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光合成が最もよく知られた主要な機能であるが、その他に窒素代謝、アミノ酸合成、脂質合成、色素合成など、植物細胞における代謝の重要な中心となっている。

独自のゲノムDNAやリボソームを持ち、真核光合成生物の共通の祖先が光合成をおこなう真正細菌や真核生物を細胞内に共生させたことに由来すると考えられている。これについては，下記の「起源」を参照のこと。

葉緑体DNAは，さまざまなタンパク質とともに核様体を作っており、細胞核の染色体と同様、核様体は葉緑体DNAの複製，転写，分配の単位となっている。ただし、ヒストンはない。また、細菌のDNA結合タンパク質として知られるHU, DPSなどのタンパク質も、緑色植物の葉緑体には、基本的には存在しない。代わりに亜硫酸還元酵素がDNA結合タンパク質として機能している。

4. 色素体の起源
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色素体の起源となる共生体としては、同じ酸素発生を行うシアノバクテリアの一種と考えられているが、現生のシアノバクテリアのどれに近いか、またはそれらの祖先種の近縁種に由来するのかは、まだわかっていない。 ちなみにシアノバクテリアの起源としては、光化学系1と2を供給したものとしてヘリオバクテリアとクロロフレクサスが考えられているが、実際の光化学系1・2とこれらの光合成細菌の光化学系はかなり異なるので、系統的に関連があるということを除けば，構成タンパク質の機能がそのまま対応するわけではない。また，光合成以外の機能に関しては、細胞の起源はわかっていない。

葉緑体は、細胞核遺伝子の産物がなければ機能できないので、昔考えられていたような葉緑体の培養ができることはない。しかし、葉緑体が細胞から分離した状態でも機能できる証拠として、ウミウシの例がある。ウミウシの仲間の嚢舌類は、海藻の細胞内物質を吸い込むように食べるが、ある種において、藻類の葉緑体を分解せずに細胞内に取り込む例が知られている。こうして動物細胞に取り込まれた葉緑体は、ここで光合成を行ない、動物細胞にその産物を供給するという。

5. 藻類の葉緑体
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上述のように、藻類においては葉緑体の形質は多様である。光合成色素も群によっては異なったものを持っている。比較的共通する形質としては、ピレノイドという構造がある。色素体の中に1-数個ある丸い粒状の構造で、タンパク質性で、光合成産物を貯蔵物質に変えるのに関与しているとされる。緑藻類ではデンプン合成がここで行われる。

植物界のものと藻類とで大きく異なる点に、藻類の葉緑体が、往々にして三重以上の膜で覆われている点がある。また、葉緑体のDNAがはっきりした塊に見える場合がある。これらは、近年では重複的な細胞内共生によるものと考えられるようになった。そこで「植物界や藻類の二重膜葉緑体を持つものは、葉緑体を持たない真核生物にシアノバクテリアのような原核藻類が共生したのが起源」と考えられる。二重の膜は内側が原核光合成生物の細胞膜、外側が植物細胞の細胞膜に由来すると考えるとわかりやすい。ただし、確証は得られていない。

それに対して、たとえばクロララクニオン藻の葉緑体は、四重の膜に包まれ、外側から二枚目と三枚目の間に、ヌクレオモルフと言われる、核様の構造がある。これに関して内側の二重膜が本来の葉緑体であり、その外の膜はそれを所有していた藻類の細胞膜、最外層がこの藻類自体の細胞膜に由来する。つまり、真核藻類を、非光合成性の真核生物が細胞内に取り込んだことで、藻類化したと判断できる。ヌクレオモルフは、取り込まれた藻類の核の名残である。この藻類の場合、取り込まれたのは緑藻類と判断されている。

6. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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細胞内共生説
12月6日 (旧暦)

旧暦12月6日は旧暦12月の6日目である。六曜は大安である。

1. できごと
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持統天皇8年 - 持統天皇が飛鳥浄御原宮から藤原京に遷都
建保元年 - 地震が相次いだため建暦より建保に改元
享保5年 - 大坂・竹本座で近松門左衛門作の人形浄瑠璃『心中天網島』が初演
天保10年 - 水野忠邦が主席老中に就任

2. 誕生日
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寛政11年 - 平田鐵胤、国学者
文政10年 - 飯田武郷、国学者
明治3年 - 宮崎滔天、革命運動家・辛亥革命を支援

3. 忌日
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安寧天皇39年 - 安寧天皇、3代天皇
寛永10年 - 徳川忠長、徳川秀忠の三男、駿府藩主
元禄13年 - 徳川光圀、2代水戸藩主

4. 記念日・年中行事
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5. 脚注
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6. 関連項目
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久保利英明

久保利 英明は、日本の弁護士。日比谷パーク法律事務所代表、日本銀行コンプライアンス会議メンバー、一人一票実現国民会議賛同者、ヒューマン・ライツ・ナウ運営顧問。埼玉県出身。

1. 経歴・人物
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埼玉県出身。開成中学校・高等学校を経て、東京大学法学部卒業。

司法修習修了後、当時4名しかいなかった森綜合法律事務所に入所。スモン訴訟や労働事件などの社会的事件を手がける一方で、いわゆる「ビジネス弁護士の草分け」として、「適法経営」「企業統治」といった考え方を早くから提唱、大型倒産事件、総会屋対策で活動。株主総会における一括上程・一括審議方式は「久保利方式」とも言われ、従来の「しゃんしゃん総会」と一線を画しながら、総会屋を排除し、株主総会を進行させる方法を実践した。

企業が不祥事を引き起こした際、設置される第三者委員会の委員長を務めることも多く、マルハニチロホールディングスやゼンショーホールディングスでも委員長を担ったほか、自身で第三者委員会報告書格付け委員会を立ち上げ、警鐘を鳴らしていくとしている。

平成10年に中村直人および菊池伸とともに独立して、日比谷パーク法律事務所を開設。現在は10名の弁護士からなり、知的財産、会社、倒産関係を専門に扱う法律事務所となっている。

金融庁総務企画局参事、知的財産戦略本部コンテンツ・日本ブランド専門調査会会長、特定非営利活動法人エンターテインメント・ロイヤーズ・ネットワーク理事長、弁護士知財ネット理事、日本コーポレートガバナンスフォーラム理事、有限責任中間法人日本取締役協会幹事、特定非営利活動法人全国社外取締役ネットワーク理事、東京商工会議所経済法規委員会副委員長、学校法人東京女学館理事、学校法人開成学園理事、明日の司法を創る会代表世話人を務める。株式会社日本取引所グループ社外取締役、野村ホールディングス株式会社社外取締役、ニッポン放送社外取締役、ソースネクスト株式会社社外監査役など数多くの社外取締役・社外監査役を兼任する。

宮澤節生と並ぶ日本のロースクール制度には肯定的立場をとる。

口髭と派手なスーツ・ネクタイ姿、ゴルフ焼けがトレードマーク。

2. 経歴
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1963年3月 開成高等学校卒業
1968年3月 東京大学法学部卒業、卒業後アフリカやインドを放浪。
1971年3月 司法修習修了
1971年4月 弁護士登録、森綜合法律事務所に入所
1989-1990年 第二東京弁護士会副会長
1997-1998年 日弁連研修委員長
1998年4月1日 日比谷パーク法律事務所を開設
2001-2002年 第二東京弁護士会会長、日本弁護士連合会副会長
2002年 金融庁顧問、金融問題タスクフォースメンバー
2004年 大宮法科大学院大学教授
2006年 金融庁参与
2015年 桐蔭法科大学院教授
2021年 桐蔭横浜大学大学院法学研究科客員教授

3. 著書
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『「交渉上手」は生き上手』講談社、2010年、ISBN 9784062726504
『志は高く 目線は低く』財界研究所、2016年、ISBN 9784879321138
『破天荒弁護士クボリ伝』(共著）
12月7日 (旧暦)

旧暦12月7日は、旧暦12月の7日目である。六曜は赤口である。

1. できごと
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元禄8年 - 大坂・千日前で、赤根屋半七と女舞三勝が心中。浄瑠璃『艶容女舞衣』の題材に
慶応3年 - 神戸港が外国船に向けて開港。
同慶応3年、天満屋事件。海援隊/陸援隊士15人が新選組7人と京都油小路の旅籠・天満屋で斬り合う。

2. 誕生日
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慶長17年 - 良如、僧
文化11年 - 鍋島直正、佐賀藩主
文政10年 - 西郷隆盛、明治維新の元勲

3. 忌日
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養老5年 - 元明天皇、43代天皇
貞治6年/正平22年 - 足利義詮、室町幕府2代将軍

4. 記念日・年中行事
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5. 関連項目
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ゴルジ体

ゴルジ体は、真核生物の細胞にみられる細胞小器官の1つ。発見者のカミッロ・ゴルジの名前をとってつけられた。ゴルジ装置 、ゴルジ複合体あるいは網状体  とも言う。へん平な袋状の膜構造が重なっており、細胞外へ分泌されるタンパク質の糖鎖修飾や、リボソームを構成するタンパク質のプロセシングに機能する。

1. 構造・分布
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ゴルジ体はゴルジ扁平嚢  の層が重なって形成される。ゴルジ扁平嚢は直径0.5μm程度の扁平な袋状の膜構造で、20〜30nm程度の一定の間隔で層をなす。ゴルジ体の全体的な形態は多様である。膜系の枚数は、種子植物の場合は7枚のものが多いが、その他の生物ではより多くの層からなる。各膜胞の辺縁部やゴルジ体両面の層は網目状となっており、小胞体、核膜あるいは細胞膜といった他の膜系とつながっている。

ゴルジ体の分布も様々で、動物細胞では細胞核を半ば取り囲むように存在する様子がよく見られる。一方、植物細胞では独立した細胞小器官として存在する様子がよく見られる。形態的にも多様であるが、多くの場合軽く湾曲して明確な背腹性を示している。ゴルジ体は通常、核に近接して存在し、動物細胞では中心体付近に位置する。

ゴルジ体は小胞体と近接して存在することが多く、小胞体側の網目構造をシス・ゴルジ網 、反対側の面の網目構造をトランス・ゴルジ網  と呼ぶ。ゴルジ体の成層部分も小胞体側からシス嚢、中間嚢、トランス嚢の三つの部分に分類される。特に成層部分をまとめてゴルジ層板  と呼ぶこともある。ゴルジ体は、小胞体側にあたるシス側とその反対側であるトランス側とで、膜タンパク質の酵素活性などいくつかの点で大きく異なり、その果たす役割もかなり明確に分かれている。

ゴルジ体は細胞分裂時に、全体が一旦数百の小胞に分断され、細胞全域に均等に分布した後、分裂終了後に改めて集合、再構成されることが知られている。小胞輸送と並び、ゴルジ体の構造を維持・制御する機構として研究が進められている。

2. ゴルジ小胞と小胞輸送
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ゴルジ体の各層・網間では、常にゴルジ小胞  の生成、交換と取込みを繰り返しており、これを通じて各層間の物質の授受が行われている。同様の機作で周辺の細胞小器官との物質の授受や TGN からの分泌小胞、分泌顆粒、リソソームおよびエンドソームの形成なども行う。ゴルジ体のタンパク質の分類と輸送についてはある程度の知見が得られているが、まだ不明な点が多い。

ゴルジ小胞の交換は小胞輸送と呼ばれる。小胞輸送の機能としては小胞体からゴルジ体を通じて細胞内外に分泌される方向が主で、通常の輸送経路と呼ばれる。分泌タンパク質などはこの小胞の内腔に取込まれ、あるいは膜タンパク質として輸送される。

これと平行に逆方向の輸送を行う経路も存在し、返送経路と呼ばれる。小胞体に存在するべきタンパク質も通常の輸送経路によりゴルジ体へと移行するが、ゴルジ体ではこれらのタンパク質に存在する小胞体保留シグナルを認識し、これをゴルジ小胞に集めて返送経路に乗せ、小胞体に返す働きがある。小胞体保留シグナル  はシグナルペプチドの一種で、ペプチドのC末端に存在する-Lys-Asp-Glu-coo-あるいはこれに類似した配列でKDEL配列とも呼ばれる。実際には小胞体やCGNの膜タンパク質として存在するKDEL受容体により行われる。返送される小胞体タンパク質の中には結合タンパク質と呼ばれるタンパク質があり、これはタンパク質としての畳み込みに問題があるペプチドを識別し結合する働きがある。結果として小胞体からゴルジ体へと誤って輸送された未熟なタンパク質などを小胞体に送り返す機能を果たしている。

なお、通常の輸送経路はプレフェルジンAにより、また、返送経路はノコダゾールにより阻害される。

小胞の輸送には常時一定の速度で行われる構成的なバルク輸送と、外部からの刺激によって始まる調整的なものがある。バルク輸送の速度は、粗面小胞体にタンパク質を注入し、その半分の量が細胞外へ運び出される時間でおおむね1〜3時間程度であるが、ごく短いペプチドでは10分程度と速くなる。分泌小胞はバルク輸送に、分泌顆粒は調整的輸送の際に現れる。

3. 機能
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分泌タンパク質や細胞外タンパク質の糖鎖修飾や、リボゾームタンパク質のプロセシングなど、小胞体により生産された各種前駆体タンパク質の化学的修飾を行うとともに、各々のタンパク質を分類し、分泌顆粒、リソソームあるいは細胞膜にそれぞれ振り分ける働きをもつ。また、分泌顆粒そのものの生成も行い、細胞外へ分泌などを行う。また、これらの移送に伴い、脂質の輸送も行っているといわれている。

3.1. 各層の機能と特徴
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CGN リソソームタンパク質にある糖鎖のリン酸化、小胞体タンパク質の選別・回収 シス嚢 マンノースの除去 OsO4還元能を持つ 中間嚢 マンノースの除去、N-アセチルグルコサミンの付加 N-アセチルグルコサミントランスフェラーゼI、NADPアーゼ トランス嚢 ガラクトースの付加 Galトランスフェラーゼ、チアミンピロフォスファターゼ、硫酸化、リン酸化 TGN N-アセチルノイラミン酸の付加、タンパク質の選別 ジアリルトランスフェラーゼ、酸性ホスファターゼ、H+ポンプ

3.2. タンパク質の修飾
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3.2.1. 糖鎖の付加
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小胞体から送られてきたタンパク質に糖鎖を付加する。付加は糖残基1つずつ行われ、2〜10個程度の付加が行われる。糖鎖の付加は、セクレチンのようにその機能を果たすため必要なものや、糖鎖を失うと正常な構造を維持できないものなどものも存在するが、多くの場合タンパク質の活性発現に重要ではない。おそらく、タンパク質表面に糖鎖を付加することで親水性を高めるのが目的ではないかと考えられている。

3.2.2. 脂質の付加
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特に小腸においては、脂質をタンパク質に付加し、リポタンパク質の形に変換する。他の細胞への脂質輸送を行う際に有用と考えられる。

3.3. 多糖類の合成
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粘液の分泌の際に必要な、ムコ多糖類の合成を行う。また、植物細胞においては細胞壁の形成に必要な多糖類であるセルロース、ヘミセルロースおよびペクチンの合成も行う。

3.4. 低分子化合物の分泌
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神経細胞において、カテコールアミンの分泌に関与している。

3.5. タンパク質の選別
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細胞内外へと輸送されるタンパク質の選別は、主としてTGNにおいて行われる。

4. 関連項目
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細胞
小胞体
エンドサイトーシス
エキソサイトーシス
分泌小胞
分泌顆粒
リソソーム
エンドソーム
小胞小管クラスター
12月8日 (旧暦)

旧暦12月8日は、旧暦12月の8日目である。六曜は先勝である。

1. できごと
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崇峻天皇5年 - 敏達天皇の皇后だった額田部皇女が初の女帝として即位。33代・推古天皇に
貞和2年/正平元年 - 南朝が興国より正平に改元
文禄元年 -後陽成天皇即位のため、天正より文禄に改元
明治3年 - 横浜で日本初の日本語による日刊新聞『横浜毎日新聞』創刊

2. 誕生日
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万治元年 - 柳沢吉保、譜代大名
享保19年 - 皆川淇園、儒学者
文政8年 - 箕作秋坪、蘭学者
明治3年 - 倉場富三郎、実業家

3. 忌日
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武烈天皇8年 - 武烈天皇、25代天皇

4. 記念日・年中行事
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臘八節
ムーチー
成道会

5. 関連項目
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木下駅

木下駅は、千葉県印西市木下にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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1901年4月1日：成田鉄道安食 - 我孫子間開業にともない開設。旅客・貨物取扱い。
1920年9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる停車場}}。
1974年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年5月：新駅舎・自由通路着工。
2008年12月17日：新駅舎・自由通路利用開始。
2014年11月20日：業務委託化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2008年に完成した橋上駅舎を有する。JR東日本ステーションサービスによる湖北駅管理の業務委託駅。

以前は木造の駅舎が北側に置かれていたが、2007年5月に、橋上駅舎化にむけて着工した。新駅舎は延べ床面積約210 平方メートルで、外観は木の素材感を生かしたものとなっている。上下ホームにそれぞれエレベーターが設置され、バリアフリー対策がなされている。自由通路は全長37 m、幅員約4.5 mとなっている。2008年12月16日に自由通路開通記念式典が開かれ、翌17日から駅舎と自由通路が使用開始された。さらにホーム上屋などの工事が行われ、2009年3月に完工した。トイレは多機能トイレを併設した男女別の水洗式で、南口および北口の階段下に設置されているが、ホーム側からは入ることができない。旧駅舎だった頃は、改札内外の双方から入れる構造で男女共用の水洗式トイレが設置されていた。

かつて存在したホーム同士を結ぶ木造の跨線橋は、1935年7月18日まで国鉄成田駅で使用されていたものである。解体後当駅に運ばれ、2008年9月29日までの約73年間使用されたのち、翌9月30日から橋上駅舎使用開始までの間、完成済の駅舎の一部を跨線橋として使用していた。

2.1. のりば
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地上駅舎時代は、朝5時台の上野行2本は1番線に発着し、重い荷を背負う行商人が階段を上下しなくてすむよう配慮がなされていた。
現在も信号設備上は1番線での我孫子方面列車の発着が可能である。
何らかの理由で一部運休になった場合に列車が当駅1番線にて折り返しになることがある。 Kioroshi-station-northexit-stationhouse.jpg|旧駅舎 JR木下駅駅駅舎.JPG|2番線ホームから見た旧駅舎 JR Narita-Line Kioroshi Station Gates.jpg|改札口 JR Narita-Line Kioroshi Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は1,818人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅周辺は古くから木下街道の宿場町「木下宿」として栄え、旧木下町の歴史の趣を残している。近くを通る国道356号には数々の店が並ぶ。

印西市役所
木下駅前郵便局
千葉県印西警察署
印西地区消防組合印西消防署
印西総合病院
印西市立印西中学校
印西市立木下小学校
印西市立大森小学校
ランドローム 　木下店
BIG-A 　木下店
メガネハット 　印西店
ワークマン 　印西店
木下万葉公園 Kioroshi-station-southexit-rotary.jpg|南口駅前ロータリー Inzai city hall.JPG|印西市役所 Kioroshi Park - panoramio.jpg|木下万葉公園

5. バス路線
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南口
ちばレインボーバス
神崎線：八千代緑が丘駅行 / 津田沼駅行 / 船尾車庫行
東京電機大学スクールバス
木下ルート：東京電機大学 木下駅南口
印西市ふれあいバス
東ルート・中ルート：市役所行
布佐ルート：千葉ニュータウン中央駅北口行 北口
印西市ふれあいバス
西ルート：市役所行

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #339999成田線 布佐駅 - 木下駅 - 小林駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.1.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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7.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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内田祥三

内田 祥三は、日本の建築学者、建築家。元東京帝国大学総長。1957年日本学士院会員。1972年文化勲章受章。

1. 人物
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東京帝国大学建築学科で構造計算法と鉄骨および鉄筋コンクリートの講義を担当。佐野利器の建築構造学を引き継ぐ形で発展させ、建築構造、防災、都市計画、文化財修復など数多くの分野に業績を残すとともに、東京帝国大学営繕部長も兼務し、多くの後進を育てた。

関東大震災後の東京帝大構内の復旧を主導。正門から続く銀杏並木などキャンパスに明快な軸線を導入し、「内田ゴシック」といわれるデザインパターンの建物を数多く建設した。

1943年に東京帝国大学総長に就任。平賀の死後、興亜工業大学への支援を引き継ぎ、同大の運営に尽力。敗戦前は、帝都防衛司令部として東京帝大を使用したいという軍部の強硬な申し出を断固として断り、終戦直後にはアメリカ軍が連合国軍総司令部、第8軍司令部として東大を接収要求した際に、各方面に働きかけて止めさせる。

代表作は東京大学本郷地区キャンパスの東京大学大講堂である。

子に内田祥文、内田祥哉がいる。娘の美柯は弟子の松下清夫に嫁いだ。

東大サッカー部「アソシエーション式蹴球部」の部長を務めていた。

2. 略歴
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1885年 東京深川に生まれ。4歳の時に父を亡くす。
1901年 旧制開成中学を卒業、旧制第一高等学校に入学。
1904年 東京帝国大学工科大学建築学科入学。在学中に三菱ビジネス街で建築実習。
1907年 同大学卒業。三菱合資地所部に入社し、13号館などオフィスビル等の建設に従事。
1910年 東京帝国大学大学院に進む。佐野利器の下でコンクリート・鉄骨等の建築構造を研究。
1911年 同大学講師、陸軍経理学校講師。
1916年 東京帝国大学助教授。
1918年 論文「建築構造特に壁体および床に関する研究」で工学博士号を授与される。
1921年 同大学工学部教授。
1923年 同大学営繕課長を兼務、関東大震災後のキャンパス復興を指導。
1924年 財団法人同潤会理事。
1935年 日本建築学会会長を務める。
1943年 東京帝国大学第14代総長。
1972年 文化勲章を受章。

3. 作品
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 Yokuhuukai 2009.jpg|浴風会本館  320 Yueyang Rd. Shanghai.JPG|旧上海自然科学研究所  University of Tokyo - Komaba Campus - Building 1.JPG|旧制第一高等学校本館  Tokyo University of Agriculture and Technology Main Hall.jpg|東京高等農林  Tokyo University - Komaba campus - Main Auditorium.jpg|旧制第一高等学校図書館  Faculty of Law & Letters Bldg1 Tokyo University 2010.jpg|東大法文経1号館  Faculty of Engineering Bldg.1 Tokyo University 2010.jpg|東大工学部1号館  Faculty of Medicine Building 2, the University of Tokyo.jpg|東大医学部本館  Research Hospital The Institute of Medical Science The University of Tokyo 1.JPG|伝染病研究所本館  Former National Institute of Public Health of Japan Shirogane Office.jpg|公衆衛生院  Shinjuku-Sompo-Japan- Insurance-Building-02.jpg|安田火災海上本社ビル 

4. 主な著作
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内田祥三先生作品集、鹿島研究所出版会、1969
建築構造汎論　岩波書店、1949
鐵筋コンクリートの理論と實際　大法館、1925
都市計画の施設に就て～都市と公園　庭園協會編、成美堂書店、1924
鐵筋コンクリートの理論　復興建築叢書第11号、復興局建築部
木造都市と防火都市　全国市有物件災害共済会、1951

5. 資料
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内田祥三文庫 - 内田の旧蔵書、関係資料が東京都公文書館に寄贈されている。同潤会関係資料、関東大震災後の土地区画整理事業関係資料など、近代建築・都市計画史上の貴重な史料を含む。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] | 東京大学附属図書館
[4] :: 東文研アーカイブデータベース
[5] < 近代建築寫眞館
坂道発進

坂道発進は、上り勾配で停車している車両を発進させる際に用いられる運転技術である。

1. 概要
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坂道発進は発進時にブレーキを解放した際に車両が後退するのを防ぐための操作である。マニュアルトランスミッションを搭載した自動車やオートバイなどのほか、鉄道車両の運転で用いられる。

マニュアルトランスミッションを搭載した自動車やオートバイなどではクラッチを接続する操作と同時にブレーキを徐々に解除する技法で、日本では自動車やオートバイの技能試験、ならび自動車教習所の修了検定で行われる必修課題のひとつになっている。一方で、坂道発進補助装置や電子式パーキングブレーキが普及するに伴い、特別な操作を行わなくても坂道発進ができる車種が増えている。

2. 自動車
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上り勾配が緩やかな場合は、右足をブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み換えるのと同時に左足で半クラッチにして、車両を大きく後退させることなく発進させることができる。ブレーキペダルとクラッチペダルとでは後者のほうが遊びが大きいので、ブレーキを解除すると同時に半クラッチにするには遊びの大きいクラッチペダルのほうを先に操作し始める必要がある。実際の操作としてはブレーキペダルを踏んだままクラッチペダルを上げ始め、遊びがなくなり半クラッチになり始めたときにブレーキペダルからアクセルペダルへ踏み替えることになる。この発進方法を「踏み替え発進」と呼ぶ場合がある。

しかし、勾配がきつい場合や積載量が多い場合はパーキングブレーキを利用した方法がとられる。パーキングブレーキをかけた状態で徐々にクラッチを繋ぎながら発進操作を行い、発進可能な駆動力が伝達されたところでパーキングブレーキを徐々に解除する。

日本の自動車教習所では、通常はパーキングブレーキを利用した坂道発進が教えられ、踏み替え発進は検定外の技能習得の一環として教習課程内で指導する場合がある。

坂道発進は、運転免許試験場における仮運転免許の技能試験、および指定自動車教習所の修了検定で審査され、停止した位置からの後退が一定距離内ならば減点対象となり、1mを越えるないしは技能検定員等が危険があったと判断した場合はその時点で検定不合格となる。

3. オートバイ
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MT搭載車の場合は、後輪ブレーキを右足ペダルで操作し、クラッチを左手ハンドルレバー、アクセルを右手ハンドルグリップで操作するので後輪ブレーキを利用して坂道発進が行われる。後輪ブレーキをかけたままクラッチを徐々に繋ぎ、発進可能な動力が伝達されたところで後輪ブレーキを徐々に解除する。

自動遠心クラッチを採用したAT搭載車の場合は、左手ハンドルレバーのブレーキをかけたままアクセルを開き、クラッチが繋がって充分に発進可能な動力が伝達されたところで左手ハンドルレバーのブレーキを徐々に解除して発進する。

4. 鉄道車両
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基本的にはブレーキを緊結したまま動力を伝達しブレーキを緩解させて発進する方法をとる。

鉄道車両は摩擦係数が低いので、牽き出す際に動力が強いと空転を起こす事があるため、まず転動しない程度のブレーキをかけておき、力行させてからブレーキを徐々に弱めて、車両が発進し出してからブレーキを全て緩解する。

しかし、電磁直通ブレーキ以降の車両には、ブレーキ弁ハンドルがブレーキ位置にあるとマスターコントローラを入力しても力行回路が構成されない保護回路を設けてある車両も多いためこの方式は使えない。その場合には空気ブレーキが排気に時間がかかることを利用して、マスターコントローラを入力しておき高圧力から一気に排気し、ブレーキシリンダーに残圧があるうちに力行回路を構成し発進する操作方を行うことで後退を抑制する。 なお、ワンハンドマスコンを採用する車両においてはこの操作もできないため、同様の操作を行えるように勾配起動スイッチが設けてある車両もある。

5. 関連項目
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坂道発進補助装置
仮運転免許
運転免許
ミラクルアルファ

ミラクルアルファは森永製菓が展開していた炭酸飲料ブランド。透明なホワイトコーラとカラメル色のアンバースパークがあった。

1. ホワイトコーラ
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キャッチコピーは「ミラクルシャワーのクリアな衝撃」。日本で発売されたものの中では最初の透明なコーラ飲料であった。

1984年の発売当時は透明なコーラは日本で発売されておらず、画期的な商品であったものの、わずか1年で生産中止となった。

CMには真田広之、ベンガル、綾田俊樹が出演していた。

2. 関連項目
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コーラ
オープンコーラ
ホワイト・コーク - 1940年代からソ連への輸出用に生産された透明なコカ・コーラ
タブクリア - ザ コカ・コーラ カンパニーから1990年代に発売されていた透明コーラ
クリスタルペプシ - ペプシコから1990年代に発売されていた透明コーラ

3. 外部リンク
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[1]
[2]]
[3]
半クラッチ

半クラッチは、自動車およびオートバイのクラッチを完全につないでいない状態のこと。また運転用語および動力伝達状態を表す語のひとつである。狭義には、運転者が自らの手足を用いてのクラッチ操作中のそれを指す。略して半クラとも言う。

この状態ではエンジンからの駆動力を変速機、トランスファー、デフギアなどの駆動列、および車輪に加減して伝えることができる。そのため、車両の進行速度とエンジンの回転数が合致しない低速走行時や停車時にも駆動力を車輪に伝えることができる。

MT車の運転者は必ず習得しなければならない必修技術のひとつである。

1. 概要
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通常、MT車では一旦この状態を経由しないと停車状態からの発進や変速を滑らかに行うことができない。車両の状態に応じて適切なアクセル操作と半クラッチ操作を行わないと、乗員に衝撃を感じさせたり、クラッチジャダーやエンストを起こす。こうした操作を多用しすぎると、クラッチ板のダンパースプリングの破損やフライホイール固定ボルトの破断といった重大な事態を招くことにもなる。操作の仕方はエンジンやシャーシ、車体のおかれている状態によって変化するため、習得するには訓練を行う以外に有効な方法はない。

なお半クラッチ中の入力と出力の動力差は熱となる。このため多用しすぎるとクラッチに異常発熱・異常磨耗を起こす。急激なトルク変動下や長時間の半クラッチを行うと、フライホイール・クラッチ板・クラッチカバーが過熱し、発煙や異臭が発生することもあるので、必要以上の多用は避けることが望ましい。

2. レース
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自動車やオートバイレース等において、スムーズで素早いスタートを行う場合には必須の技術である。こと近年の電子制御化されたフォーミュラカーのレースでもローンチコントロールは規制されており、このテクニック如何で序盤の順位が決まるといってもよい。

短時間・短距離のレースでは車両をギリギリまで酷使してでも成績が求められるが、一方の、車両に対して配慮を求める耐久レースやラリーでは、レース中のクラッチの磨耗・破損を避けるため、負荷を考慮したクラッチ操作及び半クラッチ操作が求められる。

3. 脚注
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4. 関連項目
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クラッチペダル
坂道発進
運転免許
カナダドライ・コーラ

カナダドライ・コーラはアイルランドのカナダドライ社から発売されているコーラ。

主に同じシュウェップス傘下のRCコーラが販売されていない地域で販売されている。

1. 外部リンク
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[1]
[2] - 日本コカ・コーラ
富里市

富里市は、千葉県の北部中央に位置する市。

都市雇用圏における成田都市圏。皇室献上品の富里スイカやスイカロードレース大会で知られるスイカの名産地である。

1. 概要
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面積のおよそ68%以上が山林および農地であり、住宅地は14%程度である。キャッチフレーズは「人と緑が調和し未来を拓く臨空都市」。2000年に実施した国勢調査の結果、当時の印旛郡富里町の人口が市制施行可能最小人口に達し、2002年に市制施行して富里市となった。

熊本県に並ぶスイカの産地であり、生産高・出荷量ともに全国第2位を占める。スイカの産地として、毎年6月に「スイカロードレース大会」開催する。1万人以上が参加しており、給水所の代わりに給スイカ所で「カットスイカ」がランナーに配布される。

市内には巨大なスイカ模様のガスタンクが存在する。2000年に完成し直径が33.8メートルであり、熊本県合志市のスイカ柄ガスタンクより巨大である

明治期に御料牧場が設置された「競走馬のふるさと」としても知られる。

2. 地理
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千葉県北部中央に位置し、県庁所在地である千葉市から約25キロメートルの距離である。東京都の都心から50 - 60キロメートル圏内、成田国際空港へは約5キロメートル圏内に位置する。都市雇用圏における成田都市圏に含まれており、成田市への通勤率は27.5%。

平野は関東平野に含まれ、平坦な下総台地のほぼ中央に位置している。

2.1. 市域
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東西約10キロメートル
南北約11キロメートル
総面積53.91平方キロメートル

2.2. 隣接している自治体
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成田市
八街市
山武市
印旛郡
酒々井町
山武郡
芝山町

3. 歴史
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3.1. 中世
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富里には広大な原野が広がり、台地上には牧があった。その起源は定かにされていないが、平安の頃からと伝えられている。中世の時代の牧については不明な点も多いが、北条氏康が1583年千葉邦胤に命じて両総の原野に牧を開設したとされるdate=2020年9月6日}}。

3.2. 近世
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江戸幕府により佐倉七牧とされ幕府直轄牧場となった。その面積は17,270ヘクタールにも及び、馬の数は約3,000頭であった。その佐倉七牧の一つ「内野牧」は七栄を中心として、西は酒々井の東端、東は根木名までの約6キロメートル、南は南大堀、北は現在の成田ニュータウンまでの約8キロメートルに渡る、面積は約2,210ヘクタールとされる。内野牧の下には、高野牧があり、富里の高野が中心となったdate=2020年9月6日}}。

3.3. 近代
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幕藩時代、1頭辺り、5ヘクタールの広い原野で飼育された放牧馬の制度は、明治政府による解放令により職を失った下級武士や路頭に迷った江戸庶民に新政府が困窮民対策として牧場の開拓が実施された。開墾が始った順に字名が付けられた村名に由来し、富里には七栄、十倉の地名が現在も残る。

しかし、原野の大地に挑戦した多くの人々が準備や施設の不充分な中で過酷な生活に耐えかね土地を去る者も少なくはなかった。また1875年、七栄集落から発生した火災により、更に開拓民の数は激減した。

その後、十倉村両国地区に内務省勧業寮本庁が設置され、1875年、下総牧羊場・香取種蓄場が開設された。後の1888年、宮内省管轄の「下総御料牧場」と改称された。

3.4. 昭和時代
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成田空港問題第二次世界大戦終戦後、同じく官有地が民間へ払い下げられ、多くの開拓民が入植した。

1962年、池田勇人内閣のもとに、第二国際空港建設が閣議決定され、1963年9月に突如「富里・八街地域設置案」が浮上した。そのため、村民は各地区1名ずつを対策委員として選出し対応策を協議した。村民の大半は反対意向で、同年10月1日には富里村空港設置反対期成同盟が組織され、以降は反対運動が活発化し、反対陳情はもとより、ときには耕耘機デモが実施された。一方、少数派ながら賛成派の住民もあり、富里村空港誘致促進同盟も組織されていた。政府内部の調整が遅れていた約三年間は空港設置の本命候補地とされていたため、その期間中の村の事業計画は立案遂行されなかった。1966年6月に政府は「三里塚」案を示し、7月に閣議決定したため、市内での空港問題は沈静化した。なお、成田市三里塚は空港が建設された場合の移転農家代替地として候補した地区であった。

3.5. 平成時代
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2012年、三菱地所より富里市に旧岩崎家末廣別邸が寄付された。敷地は2013年2月28日に同市の市指定史跡とされ、2013年12月24日には主屋、東屋、石蔵が近代和風建築としての価値を認められ、本市で初めて国の登録有形文化財に登録された。

3.6. 市名の由来
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1889年施行の町村制の際、13村が合併して「十三の里」と言っていたことから「十三里」→「とみさと」→「富里」となった。

3.7. 沿革
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1889年4月1日 - 日吉倉・久能・大和・根木名・七栄・新橋・中沢・新中沢・立沢・立沢新田・高野・高松・十倉の区域を以って印旛郡富里村が発足。
明治の大合併以降、合併を行っていない数少ない自治体のひとつでもある。
1985年4月1日 - 町制を施行、富里町が発足。
2002年4月1日 - 市制を施行、富里市となる。

3.8. 変遷表
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4. 人口
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平成27年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、2.84%減の49,636人であり、増減率は千葉県下54市町村中27位、60行政区域中33位。

2022年時点で、市民の5.6%に当たる2,753人の外国人が居住しており、この割合は県内自治体の中で最高となっている。

5. 行政
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5.1. 市長
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市長：五十嵐博文

5.2. 警察・消防・救急救命
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富里市内に警察署は所在せず隣接する成田市に所在する成田警察署が市内全域を管轄する。
七栄交番、日吉台交番、実の口駐在所、両国駐在所
富里市消防本部
富里市消防署
北分署
消防団）