神領車両区

神領車両区は、愛知県春日井市にある東海旅客鉄道の車両基地である。面積は179,436m2。敷地は、中央本線春日井 - 神領間の北側に並行しており、出入庫は両駅から可能な配線となっている。

中央本線や関西本線および武豊線の普通・快速列車で運用される車両が多数配置されている。また、経営分離前の岡多線についても神領電車区の受け持ちとなっていた。

2022年3月12日の改正より、系統分離が行われたため、中央本線とそれ以外の路線とで運用される車両が分けられている。

1. 歴史
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2001年4月1日 - 神領電車区の検修部門を分離、発足。

2. 配線図
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3. 配置車両に記される略号
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「海シン」…東海鉄道事業本部を意味する「海」と、神領の電報略号「シン」から構成される。

なお、国鉄時代は名古屋鉄道管理局を意味する「名」と合わせて「名シン」であった。

4. 配置車両
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以下は、2023年9月21日現在の所属車両である。機関車・貨車・客車は配置0両のため省略した。



4.1. 特急形電車
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383系電車
以下の計76両が所属している。
6両編成9本
4両編成3本
2両編成5本
特急「しなの」、「ホームライナー瑞浪」で運用される。
6両編成を基本として4両・2両編成はその増結用であるが、臨時列車などでは4両以下で単独運転される場合や4両編成と2両編成を繋いで6両編成として運転される場合もある。

4.2. 一般形電車
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211系電車
315系によって廃車が進む現在で残っている車両は、5000番台4両編成4本、計16両が所属している。全編成トイレ付きのクハ210形5300番台を連結している。
主に中央本線の予備を担当し、2023年10月1日より関西本線をも再担当する。
過去に当車両区に配置された車両については過去の所属車両を参照。 313系電車
以下の計76両が所属している。
1100番台4両編成3本
1300番台2両編成32本
上記以外の編成や過去の概要は下記の過去の所属車両を参照。
1100番台は関西本線にて運用されている。2022年3月以降、中央本線や東海道本線での定期運用は行われていないが、まれに211系の代走で同系と併結して中央線で旅客扱いを行うことがある。過去に所属した1000番台とは運用区分がなく、共通運用されていた。
1300番台B500編成はワンマン運転に対応しているため、中央本線中津川 - 篠ノ井線松本間や関西本線・武豊線を中心に運用されている。
1300番台B400編成は、中央本線にて211系5000番台の3両編成と併結されており、中央本線で運用されている唯一の313系となっていた。稀に関西本線などの代走も行っていた。中央本線では315系により置き換えられ、関西線専属となった。
2021年より順次ワンマン対応化させている。
サムネイル|315系 315系電車
以下の計208両が所属している。
0番台8両編成23本
3000番台4両編成6本0番台は2021年11月より順次新製され、2022年3月5日に営業運転を開始し、2023年9月をもって全編成の製造が完了した。愛知環状鉄道に乗り入れる際は前4両の扉が締め切られる。他編成との連結は考慮されておらず、単独編成での運用のみ。順次車両が追加されている。現在、愛知環状鉄道を除いて他の路線には乗り入れていない。2023年度末までに中央本線で運用する車両を本形式にて統一する見込み。315系での運用は時刻表に「☆」印で示されている。

3000番台は2022年12月から新製されており、長らく関西本線やその他の路線にて試運転を行っていたが、2023年6月1日より関西本線で営業運転を開始した。現在、ワンマン運転は実施していない。C103編成以降は、神領車両区に所属している記号「海シン」が省略された。

5. 過去の配置車両
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以下は過去に当車両区に配置されていた車両である。

5.1. 旧形電車
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51系電車
開設初期にクハ68形のみが配属され、70系の編成に混用された。40系・42系からの改造編入車を含む。クハ76形の追加転入により、松本運転所や長岡運転所に転出した。 70系電車
末期には49両が所属していた。
1968年に大垣電車区から転入し、電化された中央本線に投入された。その際基本6両編成  、付属4両編成  に分けられ、ラッシュ時には両者を併結した10両編成で運行された。基本編成には、3扉化改造を受けた二等車格下げのサハ75形100番台またはサハ85形100番台が連結されていた。
中央本線名古屋 - 南木曽間で運用されたほか1976年には岡多線にも投入されたが、1978年12月17日にさよなら運転を兼ねた快速3730Mを最後に営業運転を終了し、翌年までに全車廃車された。 72系電車
名古屋地区の日本国有鉄道路線では初めての4扉通勤車。5両編成  を組み、単独または2編成併結で名古屋 - 釜戸間の普通列車に使われていた。所属したのは主に72系として新製された車両にアルミサッシ化等のA更新を施工したもので、他に少数の全金属車が混用された。塗色は70系と同じ横須賀線色であった。前面行先表示器は使用されなかったが、側面に行先標を掲出していた。1977年に後述の103系に置き換えられて廃車となった。 80系電車
1973年の中央本線中津川 - 塩尻間電化に際し、同区間の普通列車用に配置されたもので、TcMMTcの4両編成を組んだ。使用区間に存在する狭小建築限界トンネル通過のため、電動車はパンタグラフ取り付け部分の屋根を低くした800番台や狭小建築限界に対応したパンタグラフ  を装備したもののみが配置されていた。1980年の新性能化により廃車となった。

5.2. 一般形電車
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103系電車
1977年、従前の72系電車を置き換えるために首都圏から捻出された車両が投入された。その後、輸送力強化のために2回の追加転入があり、1986年3月3日ダイヤ改正の時点で6両編成・4両編成各7本の計70両が所属していた。1986年11月1日のダイヤ改正にて、昼間の列車を短編成・高頻度化するため3両編成を組成することになり、7両編成・3両編成各7本に組み替えられた。JR東海承継後の早い時期に、非冷房車を中心に20両が廃車される一方、残存車には順次リフレッシュ工事などが施され、末期は7両編成5本と3両編成5本の計50両が所属していた。初期製造の低運転台車のみが所属しており、高運転台車が所属したことはなかった。
中央本線で7両+3両の10両編成でラッシュ時に運用されたほか、関西本線でも3両編成が単独で運用されたが、313系の導入に従って1999年に定期運用を離脱し、2000年までに全車が廃車された。2008年現在、美濃太田車両区に元F15編成の先頭車クモハ103-18が保存されている。 113系電車
1973年、横須賀線への1000番台投入に伴い大船電車区から非冷房の0番台車が転入、名古屋地区では初めての配属となり、東海道本線でも運用された。一部は当初横須賀線色のまま使用された。のちに1978年には70系置き換え用に2000番台新製車が、1982年には80系置き換え用に2000番台最終製造車が投入された。
1988年より211系5000番台が大量導入され、1989年3月までに老朽車は廃車、そのほかの車両は静岡運転所や大垣電車区に転出し一旦は同系の配置はなくなったが、1999年12月に大垣電車区の車両が中央本線用として復帰した。
最終期には、2000番台6両編成3本と4両編成1本の計22両が所属していた。
中央本線の快速・普通列車運用の他、2001年には東海道本線で臨時夜行列車として運用されたが、313系の増備に伴い2006年11月10日をもって営業運転を終了した。2007年11月に最後まで残っていたN5編成が浜松工場へ廃車回送され、同区の113系は全廃された。
2005年日本国際博覧会開催時には静岡車両区からの貸し出し車両も存在した。 115系電車
1986年11月改正時に松本運転所より1000番台を中心とした3両編成7本が転入、中央本線・篠ノ井線で運用された。Mc・M'車は1000番台であったが、Tc車は1両を除きこの当時に余剰となった0番台T車から改造された600番台であった。そのためTc車は1000番台タイプの運転台構造でありながら車内および側面は初期車という特殊な形態となっているのが特徴であった。
JR東海移行後の1987年から冷房改造を受けるが、1000番台はAU75集中式冷房装置の搭載準備がなされている屋根上にC-AU711集約分散式冷房装置2基搭載となったためAU75取り付け台座のみがそのまま残る少々変な印象となった。転入に際し、Tc車を名古屋向きにするため編成ごと方向転換が実施され、松本運転所所属車とは向きが反対になった。
1988年3月改正で中央本線・篠ノ井線のJR東海受け持ちの運用が大垣電車区の165系に置き換えられたため、当区の115系は全車静岡運転所に転出し、東海道本線・御殿場線・飯田線で使用された。中央本線・篠ノ井線・関西本線運用の165系は1989年3月に当区に再配置された。 117系電車
1986年11月改正時に大垣電車区より6両編成9本が転入。同時に先頭車18両が新製投入され、4両編成18本に組み換えられた。この改正から東海道本線間の快速列車のほか、中央本線でも運用が開始されたが、ラッシュ時の混雑の激しい中央本線ではその車体構造ゆえ乗客を捌き切れなくなり、1989年3月には3扉ロングシートの新製車211系5000番台に置換えられて撤退し全車が大垣電車区に転出した。211系電車

0番台4両編成2本の計8両が所属していた。
1986年11月改正時に0番台4両編成2本が新製投入され、運用範囲は東海道本線で、117系同様快速列車を中心に運用されたが、中央本線での営業運用はなく、当区への入出庫時に名古屋 - 神領間を回送運行されるのみであった。
1988年に後から投入された5000番台と同じオレンジ色と緑色の湘南帯に改められ、同時に電気連結器と自動解結装置も設置されたが、通常運用で5000番台と併結されることはなかった。東海道本線専用だったことから1989年3月に大垣電車区に転出したが、2011年10月に当区へ再転入している。再転入後は関西本線で朝と夕方以降に運用されている。中央本線では2013年までは定期運用が早朝と深夜に設定されていたが、2014年からは設定されることなく、通常は回送列車として走行するのみである。5000番台とは運用が分けられており、愛知環状鉄道線には乗り入れない。関西本線で2編成同時に運用されることは基本的になく、1編成は神領区に残ってまれに5000番台の運用を代走している。
117系廃車により、JR東海に所属する電車の中でこの8両が国鉄時代に製造された最後の車両となったが、2022年3月を以て引退することが発表され、同月12日のダイヤ改正を待たずして、7日に神領車両区から西浜松へと回送された。神領車両区に転属してきた頃に撤去され、現在まで編成札が掛かっていなかったが、1日からは引退を惜しみ、先頭車両の元編成札掲出箇所に惜別編成札が掲出された。211系電車
5000番台4両編成20本と3両編成17本、計131両が所属していた。3両編成は全編成トイレなし、4両編成は全編成がトイレ付きのクハ210形5300番台を連結している。
中央本線名古屋 - 南木曽間）