JR四国6000系電車

6000系電車は、1996年4月26日に営業運転を開始した四国旅客鉄道の直流近郊形電車交通960507}}。

1. 概要
-----

本四備讃線などで運用されていた111系の置き換え目的に、3両編成2本計6両が1995年に日本車輌製造で製造された。

製造・保守のコスト低減を企図し、外部構造や主要機器の多くは他系列と部品が共通化されている。

2. 車両概説
-------

2.1. 車体
-------

211系、213系などと同一の車体断面で構成されたステンレス製の軽量構体で、前面はFRP製である。正面窓周囲の黒色処理、大型の助士席側正面窓は213系電車と同一の構成で、2連窓を主とした側窓配置はJR東海の311系に類似する。屋根は架線からの電気絶縁材として、ウレタン系塗装屋根材で覆っている。

無人駅が多数存在することなど運用線区の実態に鑑み、列車の最前部および最後部から容易に車掌が車外に出入りできるように運転台背後の空間を拡大している。また、編成中間のT車には車掌コーナーが設けられ、1両を締め切って2両のみドア開閉を行う戸閉締切切り替えスイッチを設けることで短いホームでも客扱いが可能となっている。

客用扉は片側3か所に設け、編成端部の扉以外は 1300 mm 幅の両開き扉である。運転台直後の客用扉のみ 950 mm 幅の片開き扉として運転台側の戸袋をなくしている。扉隣接部には半自動扱時のドア開閉ボタンを装備する。

外部塗色はステンレス地肌の無塗装で、正面 - 側面窓下位置に ライトブルー＋白色＋赤色 の3色帯を配する。落成時には先頭車側面に「SERIES 6000 JR四国」 先頭部運転席窓下に「JR SHIKOKU SERIES 6000」のロゴマークを配していた。後者は香川県のオリーブの黄緑色、愛媛県のミカンのオレンジ色、徳島県の鳴門のうずしおの水色、高知県の四万十川の川面の緑色といった四国四県のイメージカラーの円の中に四国地方を形どったものであった。

2.2. 主要機器
---------

制御装置は大容量GTOサイリスタを用いたVVVFインバータを搭載し、8000系との部品共通化を図っている。制御単位は、個々の主電動機を個別に制御する 1C1M 方式である。

主電動機は かご形三相誘導電動機 S-MT62 形  を6000形に搭載する。

補助電源装置は、昇降圧チョッパ方式DC/DCコンバータと三相電圧式インバータで構成された静止形インバータ  である。定格容量は150kVAであり、8000系と共通の仕様である。

空気圧縮機は、三相誘導電動機による駆動方式を採用した SMH3093-TC2000 を採用する。2000ccクラスを1基搭載し、供給能力は4両である。

パンタグラフは7000系と同一の S-PS58 を採用し、離線によるアーク発生や停電による室内灯消灯を防止するため、6000形  に2基を搭載する。すり板はカーボン製とし、摩耗防止効果を狙っている。また、四国域内の電化区間に狭小トンネルが存在するため、集電装置自体の最低作用高さを可能な限り低く設定し、かつ、車体の集電装置取付部屋根高さを下げた「低屋根構造」としている。

台車は7000系と同一の台車枠、円錐積層ゴムによる軸箱支持装置、輪軸を採用したボルスタレス台車 S-DT62およびS-TR62である。牽引装置は1本リンク式とし、波打一体圧延車輪による軽量化や修正円弧踏面形状による乗り心地改善と踏面摩耗防止を図っている。基礎ブレーキ装置は動力台車がユニットブレーキ、付随台車がディスクブレーキと踏面ブレーキの併用である。

駆動装置は、7000系と同様の歯車箱およびTD継手を採用する。

ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを搭載し、6000形  は回生ブレーキと空気ブレーキの協調を行う。回生ブレーキの失効時には自動で空気ブレーキに切替を行う方式である。

7000系と連結して協調運転を行うことから自動解結式の密着連結器と電気連結器を備え、6000形  運転台側を除いて三相用電気連結器も装備している。

冷房装置は各車の屋根上に集中式 S-AU58 形1基を搭載する。

2.3. 車内
-------

汚損のしにくさと清掃のしやすさを両立すべく、耐シガレット性の2色床敷物とメラミン樹脂性化粧板を採用した。

座席は転換クロスシートを採用した。座席配置は扉間が隣接部のみ固定式とした2人掛6脚の2列配置、車端部が4人掛ボックス席となっている。客用扉の鴨居部にはLED式の車内案内表示器を設ける。

瀬戸大橋上での運転抑止・乗降不可能を想定し、トイレを6200形の高松方に設置している。四国の地域性を理由に和式が採用された。

中間車の6200形  には、放送装置や車掌スイッチなどの車掌用設備を装備した業務用空間「車掌コーナー」を車端部に設ける。主に無人駅での車掌による集札業務で使用するもので、白字で『乗務員室』と表記された半透明の仕切板で区画され、扉のない半開放空間である。座席は設けられず、車掌は立った状態で使用する。

バリアフリー対応として、各車の客用扉にドアチャイムを装備し、6200形の松山方に車椅子スペースを設ける。

Image:JR Shikoku 6000-inside.jpg|車内 Image:JR Shikoku 6000-Conductor-corner.jpg|車掌コーナー

3. 形式
-----

高松方から6000形 - 6200形 - 6100形の組成で、MT比 1 : 2  の3両固定編成である。6100形側に7000系の制御車7100形  を連結し、 1M3T の4両編成でも運転可能である。

6000形  制御電動車で、定員は131名である。2両  が在籍する。 1両で主回路を構成する 1M 方式の電動車で、パンタグラフ・主変換装置・補助電源装置を搭載する。 3両編成の高松・岡山方に組成される。
6100形  制御車で、定員は131名である。2両  が在籍する。 3両編成の琴平・観音寺方に組成される。
6200形  付随車で、定員は136名である。2両  が在籍する。 車端部に車椅子スペース・トイレ・車掌コーナーを設け、床下には空気圧縮機  を装架する。 Image:JRS EC 6001 20010113.jpg|6000形 6001
Image:JRS EC 6101 20010113.jpg|6100形 6101
Image:JRS EC 6201 20010113.jpg|6200形 6201

4. 運用の変遷
--------

全車が高松運転所に配置されている普通列車年鑑。6000系単独の他、快速「サンポート」のうちの高松 - 伊予西条間運行の1往復は6100形側に7000系7100形を連結した4両編成で運行する。なお本系列は予備車がないため、故障・検査時は7000系3両あるいは7000系1両＋7200系2両の3両で運用される。

以下の区間で普通列車や快速「サンポート」として使用されている普通列車年鑑。

予讃線
土讃線瀬戸大橋線の観音寺 - 岡山間で運用していた111系をそのまま置き換える形で運用を開始した。

2000年、JR東日本より譲受した113系が瀬戸大橋線の普通列車に充当されることとなり一旦本四備讃線での運用は消滅した。その後、長らく本州方面への運用は無かったが、2016年3月26日のダイヤ改正より再度岡山までの運用が復活した。

その後、2019年3月16日のダイヤ改正で観音寺・琴平 - 岡山間を直通する普通列車が全て廃止となり、再び本四備讃線での運用は消滅した。

1999年春頃、当時のヒット曲『だんご3兄弟』にあやかって「3兄弟電車」として運転された。電車を3兄弟に見立てた絵を描いたヘッドマークを装着し、6000形には「力もちの長男」、6200形には「人にやさしい次男」、6100形には「ときには先頭三男」と、それぞれのキャッチフレーズを車体に掲示していた。

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 参考文献
-------

7. 関連項目
-------

JR四国の車両形式

8. 外部リンク
--------

[1]：JR四国