放出駅

放出駅は、大阪府大阪市鶴見区放出東三丁目にある、西日本旅客鉄道の駅である。駅番号は片町線がJR-H39、おおさか東線がJR-F08。

1. 乗り入れ路線
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当駅の所属線である片町線石野とおおさか東線の2路線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。おおさか東線はかつては貨物列車専用の片町線支線であり、通称「城東貨物線」と呼ばれていた。

2. 歴史
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1895年8月22日に、浪速鉄道の駅として開業する。放出付近での鉄道建設には「ゴヘラの火の粉で藁屋根や農作物が燃える」、「駅ができると若いものが大阪へ出て遊ぶようになる」等の理由で、用地買収が順調にいかなかったことから、旧大和川の河川敷上に線路を建設し、その中に当駅が設けられた。

1999年頃から旧駅舎の老朽化と放出駅周辺の再開発計画に伴い、駅舎のリニューアル工事を実施し、2002年に橋上駅舎として新装オープンした。これに併せて南北自由通路が設けられ、それまでほとんど更地であった駅南側は整備・開発され、現在は分譲マンションが建ち並ぶようになった。また、旧駅舎は取り壊され、その跡地には2004年5月にテナントビルをオープンさせている。2008年12月には、ホームに待合室が設置された。

2.1. 年表
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1895年8月22日：浪速鉄道が四条畷駅 - 片町駅間で開業した際に設置石野。
1897年2月9日：浪速鉄道が関西鉄道に路線譲渡。同社の駅になる。
1898年11月18日：当駅から網島駅までが開業石野。網島方が本線扱いとなり、当駅 - 片町駅間は貨物支線となる。
1905年1月1日：貨物支線となっていた当駅 - 片町駅間の旅客営業再開。
1907年10月1日：鉄道国有法により帝国鉄道庁の駅になる石野。
1909年10月12日：線路名称制定。当駅を含む木津駅 - 桜ノ宮駅間が桜ノ宮線となり当駅もその所属となる。また、当駅 - 片町駅間は片町線となる。
1913年11月15日：桜ノ宮線 当駅 - 桜ノ宮駅間廃止石野。同時に桜ノ宮線の残存区間は片町線に編入される。
1927年12月10日：当駅 - 淀川駅間の貨物支線が開業石野。
1931年8月10日：当駅 - 平野駅間、当駅 - 吹田駅間の貨物支線が開業。
1939年10月15日：当駅 - 八尾駅間の貨物支線が開業石野。
1982年11月15日：淀川貨物線が廃止される石野。
1984年2月1日：貨物の取り扱いを廃止石野。
1986年3月3日：荷物扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる石野。当駅 - 吹田駅間の貨物支線の起点は鴫野駅に変更。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、片町線で「学研都市線」の愛称を使用開始。
2002年7月1日：橋上駅舎化。併せて南北自由通路の開設により、南側にも出口を設ける。
2003年
日付不明：橋上駅舎が鉄道建築協会賞を受賞。
11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年3月15日：おおさか東線の当駅 - 久宝寺駅間が部分開業し、乗換駅になる。同時に管理駅に昇格。おおさか東線開業区間と重複する当駅 - 八尾駅間の貨物支線を廃止し、当駅 - 平野駅間の貨物支線の起点は正覚寺信号場に変更。
2011年3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2012年10月29日：自動改札機をJR西日本テクシア製、AG50型に交換。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入される。
2019年3月16日：おおさか東線の当駅 - 新大阪駅間が開業。開業区間と重複する鴫野駅 - 神崎川信号場間の貨物支線を廃止。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を持つ。8両編成の列車に対応している。

ICOCA利用エリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。また、当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として片町線の徳庵駅と鴫野駅、おおさか東線の城北公園通駅、JR野江駅、高井田中央駅・JR河内永和駅・JR俊徳道駅・JR長瀬駅・衣摺加美北駅を管轄している。

3.1. 駅構造の変化
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2002年春までの旧地上駅舎時代は駅北側にのみ改札口があり、旅客線2面3線とその南側に貨物線が数本あった。1番のりばが単式ホーム、2・3番のりばは島式ホームであり、3番のりばは主に当駅発着の列車と貨物列車が使用していた。

2002年夏に南北自由通路を兼ねた橋上駅舎が完成してからは南側にも出口が設けられ、貨物線が廃止された上で旅客線の線路が4本に増やされ現在の2面4線となり、1番のりばを上り本線、2番のりばを上り副本線、3番のりばを下り本線、4番のりばを下り副本線とした駅となり、一部時間帯に快速列車と普通電車との緩急接続が行われていたが、2006年3月18日のダイヤ改正を機に緩急接続がなくなり、住道駅で行うように変更された。また、おおさか東線の開業を控えて分岐器の交換が行われ、2007年4月23日から4番のりばが下り本線、3番のりばが下り副本線に入れ替えられた。これに伴い、徳庵駅から当駅へ向かう京橋方面行きの一部区間が高架線となった。

2008年3月15日におおさか東線の当駅 - 久宝寺駅が部分開業してからは、外側2線を学研都市線の列車が、内側2線をおおさか東線の列車が使用する形になっている。2019年3月の全線開通以降は当駅ー鴫野駅間は学研都市線とおおさか東線の重複区間となり、当駅では学研都市線木津方面行きとおおさか東線久宝寺方面行き、学研都市線京橋方面行きとおおさか東線大阪方面行きが対面乗り換えが可能となっている。

3.2. のりば
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※上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

付記事項
3番のりばは、朝の時間帯を除いて学研都市線の列車は使用しておらず、2019年3月15日まではおおさか東線の到着列車の降車ホームとして使われていた。3番のりばで乗客を降ろした後は京橋方へ引き上げ、折り返し久宝寺行きとして2番のりばに据え付けていた。
おおさか東線の列車については、2分以上停車時半自動ドア扱いとなる。
2018年5月20日、城東貨物線と学研都市線との分岐駅は鴫野駅から当駅となり、貨物列車は南行きは2番のりば、北行きは3番のりばを通過するようになった。
おおさか東線が放出駅 - 久宝寺駅間が不通になった場合は大阪行きは2番線から、放出駅 - 新大阪・大阪駅間が不通になった場合は久宝寺行きは3番線から発車する。
1番のりばから、おおさか東線の下り列車の発車もあった。

3.3. 配線図
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4. ダイヤ
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日中時間帯は学研都市線が1時間に8本、おおさか東線が4本発着する。同時間帯は上下とも学研都市線の区間快速とおおさか東線の普通が対面接続するダイヤが組まれている。

おおさか東線の一部列車は当駅で時間調整のため数分停車する。

当駅の南東に網干総合車両所明石支所放出派出所があり、入出庫のため学研都市線、おおさか東線共に朝と深夜に当駅発着の列車が設定されている。

5. 利用状況
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2021年度の1日平均乗車人員は14,800人である。おおさか東線の本数が比較的少ないため、特に朝ラッシュ時は乗換客が滞留しがちであり、各ホームとも激しく混雑することがある。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



6. 駅周辺
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6.1. バス路線
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南口にて、近鉄バスの路線が発着する。

93番：布施駅前1990年代後半まで北口に布施駅前と蒲生四丁目を結ぶ路線が停車していた。

7. その他
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当駅と尼崎駅と長尾駅のみ、電車が停車中の時、電光掲示板に停車中と表示されている。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 学研都市線 #ff6600快速・#00a497区間快速 住道駅  - 放出駅  - 京橋駅  #999普通 徳庵駅  - 放出駅  - 鴫野駅  K おおさか東線 #476f8b直通快速 JR淡路駅  - 放出駅  - 高井田中央駅  #999普通 鴫野駅  - 放出駅  - 高井田中央駅 

8.1. かつて存在していた路線
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日本国有鉄道 桜ノ宮線 放出駅 - 網島駅 片町線貨物支線 放出駅 - 鴫野駅 西日本旅客鉄道 片町線貨物支線 放出駅 - 俊徳道信号場 - 蛇草信号場 - 正覚寺信号場
線路設備の大半は現在のおおさか東線として存置。
打消線は事業廃止前に廃止された信号場。
城東貨物線 吹田貨物ターミナル方面は、事業廃止時点では隣の鴫野駅が起点であった。

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.2. 利用状況
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大阪府統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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