nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
一条房家

一条 房家は、戦国時代の公卿。関白・一条教房の次男。土佐一条氏の初代当主。

1. 経歴
-----

文明7年または文明9年に関白・一条教房の次男として誕生。兄の政房とは30歳近く年が離れており、房家の誕生時には既に兄は戦死していた。

土佐一条氏は、父・教房のとき所領の土佐国幡多郡に下向して、土佐に「在国」しながら、公家として高い官位を有しつつ、土佐国最南端部に位置する幡多郡及び高岡郡を支配した「地域権力」である中脇中脇。「戦国公家大名」とされてきたが、このような概念は、極めて曖昧な概念で、一条氏が武家化した存在であったとしても、戦国大名とはいえないのである。

明応3年、18歳で元服、正五位下、左近衛少将になる。房家自身もその名門の権威をもって土佐の国人領主たちの盟主として勢力を築き、土佐一条氏の最盛期を築き上げた。本拠地の中村には「小京都」と呼ばれるほどの街を建設した。なお、現在の四万十市にある東山や鴨川という地名は、房家が京都にちなんで名づけた地名であるといわれる。

また、永正5年長宗我部兼序が本山氏によって滅ぼされると、その遺児・長宗我部国親を保護し、その再興を助けた。永正6年、三条西実隆と詩歌のやりとりや、実隆を通じて宸筆詩歌懐紙を所望しており文芸活動を確認できる中脇。

天文8年11月13日薨去。享年65または63。最終官位は前権大納言正二位。

2. 官歴
-----

注記のないものは『諸家伝』による。

明応3年 2月1日：正五位下
永正3年 6月12日：左近衛中将。11月5日：従四位下
永正6年 正月26日：従四位上
永正7年 3月4日：従三位、中将如元
永正10年 7月18日：権中納言、中将如元
永正13年 12月20日：権大納言
永正14年 8月25日：勅授
永正15年 5月28日：辞権大納言
永正17年 5月20日：正三位
永正18年 5月14日：従二位
大永6年 正月23日：正二位
天文8年 11月13日：薨去

3. 系譜
-----

注記のないものは『系図纂要』による。

父：一条教房
母：
妻：平松資冬の娘
男子：一条房冬
妻：家女房
三男：一条房通 - 一条冬良の養子
生母不詳の子女
男子：大内晴持 - あるいは一条房冬の子
男子：
男子：一条房忠
男子：
男子：
男子：
男子：
女子：
女子：
女子：

4. 脚注
-----

5. 参考文献
-------

中脇聖「戦国末期土佐一条氏家臣『康政』の地位と権限」
中脇聖「戦国期一条氏の家領維持政策に見る福原荘と幡多荘」
中脇聖「土佐一条兼定権力の特質について」
中脇聖「摂関家の当主自らが土佐国に下向する」
中脇聖「土佐一条房冬と禁裏・古岳宗亘の関係をめぐって」
正宗敦夫編『諸家伝』日本古典全集刊行会、1940年
中村市史編纂室編『中村市史 正編』

6. 関連項目
-------

林守政
水谷正村

水谷 正村は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。結城氏の家臣。蟠龍斎の名でも知られている。「結城四天王」の一人。官位は従五位下・伊勢守。常陸国下館城及び久下田城主。

1. 略歴
-----

水谷氏は結城氏と同じく藤原北家秀郷流の後裔と伝わる。

大永4年、結城氏の家臣であった水谷治持の嫡男として誕生した。実名については主君の結城政勝から偏諱を受けた「政村」が正しいとする説がある。

結城氏の麾下として下館城主であり、主君・政勝の娘婿となり武勇に優れたことから「結城四天王」に数えられた。また、北に領地を接する下野宇都宮氏との間に幾多の戦いを繰り広げた。最前線である下野国との国境に久下田城を築き、自らが城主となっていくつもの戦功を挙げた。久下田城下では、真岡近郷で有名であった木綿織を奨励し、勤行川の舟運による真岡木綿の物流網の開拓など、後の下野久下田及び常陸下館の発展の基礎を築いた。

天文13年、宇都宮氏の中村城を攻撃し、城主の中村玄角を討ち取り落城させている。永禄9年3月10日には禁裏御料所回復の功により山科言継の推挙で従五位下伊勢守に叙任された。永禄12年に弟・勝俊に家督を譲った後は出家して蟠龍斎と名乗った。

その後、武蔵国を足掛かりに下総国北部まで侵攻してきた後北条氏と対抗するために、結城氏と佐竹氏や徳川氏、那須氏との連携を図った。天正13年の下野田野城攻略では、落城間際に宇都宮家臣笠間氏から派遣された城主の羽石時政が最後の突撃を仕掛けた時、蟠龍斎と羽石の間で一騎討ちとなり、蟠龍斎がこれを討ち取ったと伝えられている。

天正14年4月、正村は宇都宮国綱の家臣今泉泰光の上三川城へ攻め込み、国綱、芳賀高氏、長山通兄、中村時長軍と対峙したが敗退した。結城晴朝は中村領の一部を宇都宮領とする条件で和睦を申し出た。7月には病気であった結城晴朝の名代として、佐竹義重・宇都宮国綱による壬生氏討伐に参加している。

豊臣秀吉の小田原征伐後は、豊臣政権により結城氏から独立した大名とされ、後の下館藩の基礎を築いた。

慶長3年、死去した。

『関八州古戦録』巻三の記述では、左眼が重瞳であり、「金骨の相」の持ち主として記されている。

2. 脚注
-----
小山秀綱

小山 秀綱は、戦国時代から江戸時代初期にかけての武将・戦国大名。小山氏18代当主。下野国祇園城主。

1. 生涯
-----

享禄2年、小山高朝の長男として誕生。当初は父・高朝の1字を取って氏朝、後に氏秀と名乗る。双方の｢氏｣の字はそれまでの慣例に倣い古河公方・足利氏より偏諱を受けたものと思われる。秀綱はその後に名乗った。

永禄3年頃に家督を継ぐ。この頃の関東は古河公方・足利晴氏の嫡男・藤氏を擁し、上杉憲政より関東管領を受け継いだ上杉謙信と、藤氏の異母弟・足利義氏を擁する北条氏康の二大勢力の狭間にあった。永禄4年、小田原城の戦いでは秀綱は謙信に与し後北条氏の小田原城攻撃に参加するが、永禄6年には北条氏に内応。同年、祇園城を謙信に攻められて降伏し、人質を越後国春日山城に送った。更にその翌年には再度北条氏に通じるなど、小山氏の存続のために両陣営を度々移り変わった。このため、早くから北条氏側についていた弟・結城晴朝と度々争っていたという。

天正3年、居城の祇園城を北条氏照に攻められたが、籠城してこれをしのいでいる。このとき既に北条氏から離反していた晴朝や近隣の宇都宮広綱・佐竹義重の協力で北条氏政に和議を申し入れたが断固として聞き入れられなかった。天正4年、氏照に再び攻め込まれ、祇園城を攻略された。佐竹義重の許へ身を寄せた。その後、祇園城は北条氏照の直轄領として北関東攻略の拠点となっている。

その後、佐竹義重の協力で祇園城奪還を試みるものの、天正9年には嫡子・政種が戦死してしまうなど、思うようには進まなかった。

天正10年5月18日になると、織田信長の惣無事令により、信長の家臣である滝川一益の仲介の下、祇園城に戻った。しかし、この和睦には北条氏への帰属が条件として含まれており、北条氏の家臣が小山に滞在するなど、以前のような権力を持つことはできなかった。

そのため、天正18年の豊臣秀吉による小田原征伐では、北条方として参陣せざるを得ず、豊臣秀吉によって改易された。旧小山氏領は弟・晴朝に与えられ、秀綱は晴朝を頼ることとなり、庶長子・秀広は結城氏の重臣に迎えられた。しかし、慶長5年の関ヶ原の戦い直後に秀広が病死したため、秀綱は結城氏の福井藩移封には従わずに隠退した。

慶長7年もしくは慶長8年に死去。これにより戦国大名としての小山氏は滅亡した。家督は秀広の子・秀恒が継いだ。

2. 偏諱を受けた人物
-----------

荒川秀景

3. 脚注
-----

4. 外部リンク
--------
東大阪南インターチェンジ

東大阪南インターチェンジは、大阪府東大阪市と八尾市の市境にある、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、松原方面からの出口と松原方面への入り口しかない。松原方面から東大阪市及び八尾市への最寄りインターチェンジとなっており、吹田方面行き八尾本線料金所と一体化している。

1. 道路
-----

E26}} 近畿自動車道

2. 接続する道路
---------

大阪府道2号大阪中央環状線

3. 料金所
------

3.1. 入口
-------

レーン数：2
ETC専用：1
一般：1

3.2. 出口
-------

ETCフリーフローアンテナ

4. 周辺
-----

近畿大学

5. 隣
----

E26}} 近畿自動車道 東大阪JCT - 東大阪南IC - 八尾本線TB - 八尾IC

6. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
近畿地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
東大阪ジャンクション

東大阪ジャンクションは、大阪府東大阪市にある阪神高速13号東大阪線・近畿自動車道の交差分岐である。阪神高速側には東大阪荒本出入口が併設されている。

1. 接続する道路
---------

18px|阪神高速道路13号東大阪線 阪神高速13号東大阪線
E26}} 近畿自動車道

2. 隣
----

18px|阪神高速道路13号東大阪線 阪神高速13号東大阪線 長田出入口 - 東大阪JCT - 東大阪荒本出入口 - 中野出入口 E26}} 近畿自動車道 大東鶴見IC - 東大阪北IC - 東大阪PA - 東大阪JCT - 東大阪南IC - 八尾IC

3. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
近畿地方の道路一覧

4. 外部リンク
--------

[1]
東大阪北インターチェンジ

東大阪北インターチェンジは、大阪府東大阪市の、近畿自動車道上にあるインターチェンジ。ハーフインターチェンジと呼ばれるもので、吹田方面からの出口と吹田方面への入口しかない。

1. 道路
-----

E26}} 近畿自動車道

2. 接続する道路
---------

大阪府道2号大阪中央環状線入口、出口共に、府道大阪中央環状線の本線に接続している。

3. 料金所
------

3.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

3.2. 出口
-------

ETCフリーフローアンテナ

4. 歴史
-----

1976年3月22日 : 門真IC-東大阪北IC間開通
1983年12月7日 : 東大阪JCT-東大阪北IC間開通

5. 周辺
-----

JR西日本・学研都市線鴻池新田駅
東大阪トラックターミナル
[1]
[2]
[3]
[4]

6. 隣
----

E26}} 近畿自動車道 大東鶴見IC - 東大阪北IC - 東大阪PA- 東大阪JCT

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
近畿地方の道路一覧

8. 外部リンク
--------

[5]
[6]
[7]
大和小泉駅

大和小泉駅は、奈良県大和郡山市小泉町にある、西日本旅客鉄道関西本線の駅であるzeneki16}}。駅番号はJR-Q33。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
-----

1920年8月25日：鉄道省関西本線の駅として、郡山駅 - 法隆寺駅間に新設開業。
1961年2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2001年
3月3日：橋上駅舎が仮開業。
7月：自由通路が完成。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年 　　　　　　　　
2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有するzeneki16}}。分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。改札口は1ヶ所のみ。

王寺駅が管理している直営駅で、ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる。

2.1. のりば
--------


上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
-------

2020年 度の1日平均乗車人員は6,312人である。奈良県内にあるJRの駅では、奈良駅に次ぐ3位である。また、王寺駅〜奈良駅間では最も多い。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

以前は駅の西側に小規模なロータリーを有するのみで、平日の朝は通勤・通学客を乗せたバスや自家用車で大変混雑していたが、現在は東側に新たに大規模なロータリーが設けられている。駅の南東側には昭和工業団地が広がり、それらへの通勤客も多いほか、奈良学園などの周辺学校への通学生も多い。

5. バス路線
-------

「大和小泉駅」停留所にて、奈良交通やエヌシーバスの路線が発着する。なお、以下は2018年5月1日現在のものを記述する。

東口1番のりば
71・72：近鉄郡山駅
73：矢田山町 東口2番のりば
文：奈良学園 ※急行 西口のりば
81：法隆寺駅 ※土曜1便のみ

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 大和路線 #00a497 大和路快速・#476f8b 直通快速・#f60 快速・#00a497 区間快速・#999 普通 郡山駅  - 大和小泉駅  - 法隆寺駅 

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
折原駅

折原駅は、埼玉県大里郡寄居町大字西ノ入にある、東日本旅客鉄道八高線の駅であるzeneki46}}。

1. 歴史
-----

1934年10月6日：国鉄八高線 小川町駅 - 寄居駅間の開通と同時に開業zeneki46}}。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年2月8日：ICカードSuica供用開始。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki46}}。駅は3パーミルの勾配上に設けられている。

高崎駅管理の無人駅であるzeneki46}}。駅舎はなく、簡易な待合室があるのみで、自動券売機は設置されていないが、乗車駅証明書発行機が設置されている。入口付近に簡易Suica改札機がある。

JR Hachikō Line Orihara Station Waiting room.jpg|待合室 JR Hachikō Line Orihara Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
-------

「埼玉県統計年鑑」によると、1999年度- 2010年度の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
------

駅周辺は住宅地となっているが、駅裏手の企業の建物が目立つのみで、商店などもほとんど存在せず、閑散としている。

町立折原小学校
町立城南中学校
東京ライン寄居工場
北星社寄居工場
平倉観光ぶどう郷
平成倶楽部鉢形城コース
車山

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #b4aa96八高線 竹沢駅 - 折原駅 - 寄居駅

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
北藤岡駅

北藤岡駅は、群馬県藤岡市立石にある、東日本旅客鉄道八高線の駅であるzeneki46}}。

1. 歴史
-----

1931年7月1日：八高北線倉賀野 - 児玉間開業に伴い、高崎線との分岐点に小野信号場が開設されるzeneki46}}。
1961年2月21日：日本国有鉄道の駅として開業zeneki46}}。旅客営業のみ。小野信号場を併合。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2002年2月8日：ICカードSuica供用開始。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki46}}。

簡単な待合室があるだけの駅で、駅舎はないzeneki46}}。高崎駅管理の無人駅。簡易Suica改札機が設置されている。2019年7月に簡易自動券売機が乗車駅証明書発行機に交換され、当駅での乗車券購入が不可能となった。無人駅のためいたずらが多く、監視カメラが設置されるようになった。

高崎線との合流地点にあるが、高崎線側にはホームはなく、八高線側のみに設置されているzeneki46}}。八高線の線路は、ホームの先で、すぐに高崎線の下り線に合流する。その先には高崎線上り線から下り線への渡り線があるが、待避線を兼ねており、有効長は八高線の列車に比べて非常に長く、また電化されている。

もともとここには、高崎線と八高線を分ける施設上の分岐点である小野信号場が設置されていた。小野信号場は当初は高崎線所属で、1952年以前のいずれかの時期に八高線所属に変更され、1961年八高線に当駅が開設されると同時に、駅構内に編入された。

高崎線側に客扱い設備はないものの、信号扱いがあるため、高崎線列車の乗務員用運転時刻表にも括弧書きで当駅が記載されている。新町駅からの距離は、2.5 kmである。ただし高崎線の駅とは扱われないため、当駅 - 倉賀野駅間は八高線の地方交通線運賃が適用されるほか、八高線の当駅以南と高崎線の新町駅以南を乗り継ぐ場合でも、運賃計算上は倉賀野駅経由扱いとなり、7.2 km分折り返し乗車することになる。

定期ダイヤでは当駅折り返しの設定はないが、2019年の令和元年東日本台風による一部区間不通の際には、高崎駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。

JR Hachikō Line Kita-Fujioka Station Waiting room.jpg|待合室 Kita-Fujioka-Sta-Platform.JPG|ホーム
写真右端に高崎線の線路が見える。

3. 利用状況
-------

「群馬県統計年鑑」によると、2000年度- 2013年度の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。なお、2014年度以降の統計は非公表である。



4. 駅周辺
------

駅周辺は閑散としている。藤岡市北部の住宅地にあり、無人駅にしては比較的利用客が多い。2006年8月に、以前は吹きさらしだった自転車置き場が整備され、屋根が設置された。さらに周辺は再開発され、ロータリーがある。

藤岡森郵便局
JA多野藤岡小野支店
チノー株式会社事業部
マックス藤岡工場
ぐんまみらい信用組合 藤岡研修センター
コープデリ藤岡センター
ワークマン藤岡立石店
横浜家系ラーメン翔屋 藤岡店
上州濃厚激辛うどん麺蔵
柏光レンタカー
山田うどん新町店
藤岡市めぐるん「北藤岡駅」停留所 kita-fujioka_sta.jpg|整備・再開発前の駅入口 New Kitafujioka-station.JPG|駅前広場

5. 高崎線新駅設置構想
------------

地元では、高崎線側にも北藤岡駅ホームを設置し、高崎線列車の停車・乗降を可能とすることが長年要望されている。しかし、採算面と藤岡市の財政難のため実現の見込みは立っていない。藤岡市は1973年に「高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会」を設置し、群馬県、当時の国鉄、JR東日本に要望を行ってきた。しかし、JR側より出された新たな乗降者数3,500人、駅舎建設費用の負担等の諸条件を満たすことが難しく、高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会も2006年に解散した。高崎線北藤岡駅設置促進期成同盟会解散後も藤岡市は「新駅設置の諸条件を満たすことは非常に厳しい状況」という見解を出している。

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #b4aa96八高線 群馬藤岡駅 - 北藤岡駅 - 倉賀野駅 高崎線 新町駅 - - 倉賀野駅

7. 脚注
-----

7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
---------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
遊佐盛光

遊佐 盛光は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。能登畠山氏の家臣。

1. 生涯
-----

遊佐続光の嫡男として誕生。初め主君・畠山義綱より偏諱を受け綱光と称したが、永禄9年の永禄九年の政変で義綱が追放されると盛光と改めた。綱光時代の行動はほとんど知られていない。

元亀元年に、畠山義慶の下、長綱連・温井景隆・平尭知らと共に年寄衆に任じられた。上杉氏との外交を担当するなど能登畠山家でも重要な地位にいたと考えられるが、家督を継いだ時期は不明で、盛光が成年に達して以後も父・続光は重要な外交や政策を行っていた。

天正5年、七尾城の戦いで父と共に上杉謙信に内応するが、天正6年の謙信の死去後、再び織田軍が能登に攻め込んでくると織田信長に降伏した。しかし、以前に上杉氏に内応し親織田派の長続連らを殺した罪を問われ、天正9年、父と共に処刑された。一説には降伏ではなく、早々に七尾城から逃亡し潜伏していた所を長連龍  に探し出されて一族皆殺しにされたという説もある。

2. 脚注
-----
遊佐秀頼

遊佐 秀頼は、戦国時代の武将。能登畠山氏の家臣。能登国守護代。

1. 略歴
-----

遊佐秀盛の子として誕生。父・秀盛と共に能登守護・畠山義総に重用され、能登守護代を務めた。義総の死後は子の義続、孫の義綱に仕えた。同族の遊佐続光と共に天文22年、畠山家中で権勢を誇っていた温井総貞と権力抗争を繰り広げるも敗れ、翌天文23年に大槻一宮合戦で敗北、捕虜となった。

2. 脚注
-----
宇都宮豊綱

宇都宮 豊綱は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。伊予国の戦国大名。伊予宇都宮氏最後の当主。大洲城主。

1. 生涯
-----

永正16年、宇都宮清綱の子として誕生。伊予宇都宮氏は宇都宮氏の分家の一つで、下野宇都宮氏と同族であり、伊予の喜多郡に勢力を築いた。

当時の伊予国内では道後方面を支配する守護の河野氏、宇和郡の西園寺氏に挟まれる位置にあり、国外からも土佐国の一条氏、豊後国の大友氏、中国地方の大内氏、後に毛利氏といった諸勢力が伊予への大きな関わりを持っていた。

西園寺氏との戦いでは、西園寺実充の子・公高を討ち取る武勇を見せたという。その後、姻戚関係にあった一条氏と結んで河野氏と対立したが、永禄11年に毛利氏の援軍を受けた河野氏との鳥坂峠の合戦にて大敗を喫した。その後、毛利方に捕らえられた。

天正13年に備後国で病死。位牌は清源寺に祀られている。
土居宗珊

土居 宗珊は、戦国時代の武将。土佐一条氏の老臣。中村城、為松城の隣、今城城主。

1. 略歴
-----

一条兼定が伊予国の西園寺氏と戦闘になった時、長宗我部元親の援軍を受けて、西園寺氏を破っている。

その後、兼定が放蕩生活に入ったので、これを憂いて再三諫言したが、ついに兼定の怒りに触れて手打ちにされたとされる。

2. 参考文献
-------

中村町役場編集『中村町史』

3. 脚注
-----
SSV

SSV

エス・エス・ブイ - スーパーマーケット
en → Comma-Separated Values
サイド・バイ・サイド・ビークルを参照。
SSVシステム。サミー、セタ、ビスコの頭文字から名前を取ったアーケード基板である。セタは基板の設計とソフトの開発、ビスコはソフトの開発と販売、サミーは販売を担当した。
サリーン・スペシャル・ビークルズ  - サリーンの高性能車部門。
日宇駅

日宇駅は、長崎県佐世保市日宇町にある、九州旅客鉄道佐世保線の駅である。

早岐駅から乗り入れる大村線の列車も利用が可能であるが、日中の大半の列車が早岐発着もしくは大村線直通であり、佐世保線の江北方面へは早岐駅で乗換になることが多い。

1. 歴史
-----

1910年12月26日：開業停車場}}。
1949年11月1日：車扱貨物の取扱い開始。
1962年2月15日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月20日：荷物扱い廃止停車場}}。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2024年度 - ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。側線が1本ある。ホームから離れたところに上屋のみの待合所があり、その角にホームに至る地下道への小さな入口がある。

無人駅zeneki27}}。プラットホーム上に食券式の自動券売機が設置されていたが、磁気式の自動券売機に交換の上待合所の中に移設された。待合所の内部には竹で作った「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑があるzeneki27}}。

2.1. のりば
--------

 Hiu Station 3.JPG|「JR 日本最西端駅から二番目」の記念碑 Hiu Station 2.JPG|プラットホーム Hiu Station 4.JPG|ホームに設置されていたときの自動券売機

3. 利用状況
-------

2019年度の1日平均乗車人員は419人である。

4. 駅周辺
------

国道35号
日宇郵便局
佐世保市役所日宇支所
十八親和銀行日宇支店
日宇川
ジャパネットたかた本社
長崎県立佐世保南高等学校
佐世保工業高等専門学校
佐世保市立日宇中学校
佐世保市立日宇小学校
白岳神社

4.1. バス路線
---------

バス停「日宇駅前」

長崎 - 佐世保線
長崎県営バス・西肥バス共同運行。
一般路線バス
西肥バス運行。幹線と日宇バイパス経由線がここで分岐する。

5. 隣の駅
------

九州旅客鉄道 #36b558佐世保線 大塔駅 - 日宇駅 - 佐世保駅 #0095d9大村線 #216daf快速「シーサイドライナー」・#e78137区間快速「シーサイドライナー」・#666568普通 佐世保駅 - 日宇駅 - 大塔駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
国鉄ワキ700形貨車 - 日本海軍所有の魚雷輸送用貨車。当駅を常備駅とした。

8. 外部リンク
--------
緋牛内駅

緋牛内駅は、北海道北見市端野町緋牛内にある北海道旅客鉄道石北本線の駅である。電報略号はヒウ。事務管理コードは▲122530。駅番号はA64。

1. 歴史
-----

1912年
10月5日：鉄道院網走線野付牛駅 - 網走駅間開業にともない開業。一般駅停車場}}。
11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1975年12月25日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1983年1月10日：荷物取扱い廃止停車場}}。CTC導入により無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
1988年：駅舎改築。

1.1. 駅名の由来
----------

所在地名より。アイヌ語の「ススウシナイ」からとされるが、「ピウシナイ」から、とする説もある。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の地上駅。2番線は両方向に出発信号機や停止位置表示があり、下り列車同士の列車交換も可能。北見方に構内踏切がある。

北見駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
--------

 Hiushinai station02.JPG|ホーム Hiushinai-STA-Railroad crossing.jpg|構内踏切 JR Hiushinai sta 002.jpg|待合室内観 Hiushinai-STA-Name board.jpg|駅名標

3. 利用状況
-------

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
------

北海道道556号緋牛内北見線
緋牛内郵便局
国道39号
緋牛内の大カシワ
鎖塚
北海道北見バス「緋牛内」停留所

5. 隣の駅
------

北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 端野駅  - 緋牛内駅  - *美野仮乗降場 - *鳥ノ沢仮乗降場 - 美幌駅  *打消線は廃駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

6.3. JR北海道
----------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
比延駅

比延駅は、兵庫県西脇市鹿野町にある、西日本旅客鉄道加古川線の駅。

1. 歴史
-----

1924年12月27日：播丹鉄道 野村駅 - 谷川駅間の開通と同時に開業zeneki}}、旅客・貨物の取扱を開始。
1943年6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1962年3月1日：貨物の取扱を廃止停車場}}。
1973年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2019年11月：駅舎解体とスロープ設置のバリアフリー工事開始。

2. 駅構造
------

谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki}}。加古川駅管理の無人駅となっておりzeneki}}、自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない

元々は相対式ホームで現在使用しているホームの向かい側に使用されていないホームがあり、開業時に植樹されたソメイヨシノの古木があるzeneki}}。

便所は、男女共用の汲み取り式があったが閉鎖された。

Hie Station 2020 05 Entrance.jpg|駅正面 Hie Station 2020 05 Plathome.jpg|ホームより西脇市方面 JR加古川線・比延駅・駅本屋・待合室.jpg|旧待合室 Hie Station ag10 09.JPG|旧駅舎時代のホーム

3. 利用状況
-------

「兵庫県統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は13人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

播州織工業協同組合
比延郵便局
城山公園
日清ヨーク関西工場
西脇市立西脇東中学校
西脇市立比延小学校
西脇市立比延子ども園
国道175号
加古川

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 加古川線 新西脇駅 - 比延駅 - 日本へそ公園駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
富士フイルムビジネスイノベーション

富士フイルムビジネスイノベーション株式会社は、日本の機械メーカー。本社所在地は東京都港区。

旧社名は富士ゼロックス株式会社。2021年4月1日より現社名に変更された。

1. 概要
-----

富士写真フイルム株式会社と、アメリカ合衆国・ゼロックス社のイギリス現地法人であるランク・ゼロックス社との合弁会社として1962年に誕生した。

本社に相当するアメリカゼロックスとの合弁会社とならなかったのは、当時はアジア地域がランク・ゼロックス社の商圏だったことによるものである。なおランク・ゼロックスは1997年にアメリカ本部の100％完全子会社となったため、後年は事実上、ゼロックス・コーポレーションと富士写真フイルムとの合弁会社となった。現在は後述のとおり経営統合された持株会社である富士フイルムホールディングスの連結子会社であるが、2019年11月までゼロックス・リミテッド社は25%の株を保有していた。

複写機、レーザープリンター等を製造販売するほか、これらコア技術を生かした総合文書管理ソリューションコンサルティングを提供している。

2001年、業績の低迷に悩んだゼロックスが富士写真フイルムに所有持株の半数を売却し、富士フイルムホールディングスが株式の75%を保有する連結子会社となった。2006年10月1日に富士写真フイルムが持株会社に移行し富士フイルムホールディングスとなった富士フイルムグループの中で、同社は重要な一角を占めることとなった。

1970年代まではゼロックス・コーポレーションが保有するゼログラフィ技術の特許により乾式普通紙複写機の市場を独占していた。しかし、特許の独占権の失効以後は低価格・小型化を武器とするキヤノン・リコー・コニカミノルタ・三田工業などの日本企業に次第に市場を侵食され、高速機や大型機では強みを発揮し続けているものの、国内販売台数シェアではキヤノン、リコーに続く第3位の地位に甘んじている。しかし、コピー／プリント枚数では高速機市場での強みを活かし、依然として国内シェアはトップである。

セイコーエプソンをはじめとするプリンター各社にプリンターエンジンを供給している。こうして製造された製品には一時期、Printing Force FUJI XEROXロゴマーク が表示された。また、かつては国内向けに富士ゼロックスブランドのインクジェットプリンターを販売していた）（柏レイソル
時代）
比叡山坂本駅

比叡山坂本駅は、滋賀県大津市坂本三丁目にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B27双葉社。

1. 歴史
-----

開業時の駅名は叡山駅であった川島。湖西線が開業する前の1969年11月1日まで付近を走っていた江若鉄道にも同名の叡山駅が存在した。

1.1. 年表
-------

1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に双葉社、叡山駅として開業川島。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる双葉社。
1994年9月4日：駅名を比叡山坂本駅に改称川島。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年3月1日：駅前広場の改修工事、バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始する。
2007年3月18日：ダイヤ改正に合わせて、自動券売機がタッチパネル式のものに交換され、使用を開始する。
2013年5月2日：異常時情報提供ディスプレイの使用を開始。
2014年
2月15日：みどりの窓口の営業がこの日をもって終了。
2月16日：みどりの券売機プラスが稼動を開始。
2016年3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される双葉社。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線川島を持つ高架駅である川島。堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は12両である。

改札口は地上に1か所あり自動改札完備。ホーム上に待合室が1か所設置されている川島。

2.1. のりば
--------

 Hieizansakamoto_station-20080107.jpg|改札口 JR-Hieizan-sakamoto-pf.jpg|ホーム

3. ダイヤ
------

日中時間帯
上下線とも1時間あたり4本停車する。同時間帯の運行設定は新快速1本、普通3本である。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速・堅田行きの普通が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1本ずつ設定されている。 過去の運行
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
-------

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
------

坂本の町が広がる。坂本比叡山口駅との間の道路沿いには商店も点在する。

坂本比叡山口駅
石占井神社
大津市立日吉中学校
大津市立坂本小学校
大津市消防局中消防署西分署
西大津バイパス・湖西道路
滋賀県道316号比叡山線
滋賀県道558号高島大津線

6. バス路線
-------

ロータリー内に「比叡山坂本駅」停留所がある。江若交通の日吉台線、坂本ケーブル連絡バス、浜大津線の3路線が当停留所を発着する。



7. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速 大津京駅  - 比叡山坂本駅  - 堅田駅  #ff6600快速 大津京駅  - 比叡山坂本駅  - おごと温泉駅  #999普通 唐崎駅  - 比叡山坂本駅  - おごと温泉駅 

8. 脚注
-----

8.1. 記事本文
---------

8.1.1. 出典
---------

8.2. 利用状況
---------

9. 参考文献
-------

10. 関連項目
--------

日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
---------
運輸省

運輸省は、2001年1月5日まで存在した、陸海空の運輸行政のほか、海上保安・鉄道・気象等に関する行政を取扱う日本の中央省庁である。

1. 概要
-----

運輸省の直接の前身は鉄道省であるが、それ以外の分野については他省庁からの寄せ集めであった。航空や海運は逓信省、港湾局は内務省土木局系、中央気象台は文部省からそれぞれ来ている。

2. 来歴
-----

1945年5月19日、運輸通信省の外局の通信院を内閣所轄の逓信院として分離させたことに伴い、運輸通信省が運輸省に改組。

1949年6月1日、国有鉄道特別会計により国有鉄道運営を所管する鉄道総局を運輸省の外郭団体として新たに設立された公共企業体日本国有鉄道に移管。

1991年6月、内部部局の再編成。運輸審議官を設置。運輸政策局に政策推進機能を集中し、鉄道局・自動車交通局及び海上交通局を設置。大臣官房国有鉄道改革推進部・国際運輸・観光局・地域交通局及び貨物流通局を廃止。

2001年1月6日、中央省庁再編の実施に伴い建設省・国土庁・北海道開発庁と統合して、国土交通省が設置された。

3. 組織
-----

3.1. 幹部
-------

運輸大臣
運輸政務次官
事務次官
運輸審議官

3.2. 本省
-------

大臣官房 - 他省庁の大臣官房と比較して、地位が低かった。人事・文書・会計の3課がエリートコース。官房長は次官へのステップポストであった。
運輸政策局 - 運輸省内のシンクタンク的存在。1984年の機構改革で新設されて以降、トップセクションの地位を維持してきた。局長は次期次官待ちポスト。
観光部
鉄道総局 - 運輸通信省から引き継いだセクションだが、日本国有鉄道の設立に伴い鉄道の管理運営事務を移管したため廃止。鉄道に対する監督業務は鉄道監督局を経て鉄道局に引き継がれた。
鉄道局 - 旧鉄道監督局時代には花形セクションの一つであったが、国鉄分割民営化以降は勢力が半減し、航空局に花形セクションの座を奪われた。局長は次官への足固めポスト。
自動車交通局 - 1992年の機構改革で復活したが、海上交通局と並んで省内ランク最下位。局長は一年生局長のポストだった。
海運総局 - 運輸通信省から引き継いだセクション。1948年1月1日に第二復員局が廃止されるのを前に船舶の保管・掃海業務を引き継いだが、5月1日の海上保安庁設立により不法入国船舶監視本部と共に海上保安庁保安局に移管。1949年5月に廃止され、その業務は海運局、船舶局、船員局へ移管された。
海上交通局 - 旧海運局時代は「海運の王者」とも称されたエリートコースであったが、その後は自動車交通局と並んで省内ランク最下位に転落。
海上技術安全局 - 1984年の機構改革で新設された横割り局の一つ。技官が課長級以上のポストを占め、局長も技官が就任することが不文律になっていた。
港湾局 - 旧内務省の流れを汲んでいる中堅セクションの一つ。バンカラ気質が強い。局長は技官が就任。
航空局 - 1945年5月19日の運輸省発足時に設置されていた航空局は同年12月31日に廃止され、航空に関する事項は逓信院電波局航空保安部に移管された。その後逓信省航空保安部、電気通信省の外局たる航空保安庁、運輸省の外局たる航空庁を経て、1952年8月1日に内部部局たる航空局が再設置された。航空事業の躍進によって、運輸省内の最大局に成長した。縦割り局のトップセクションであり、局長は次官への有力コースだった。

3.3. 施設等機関
----------

船舶技術研究所
電子航法研究所
港湾技術研究所
交通安全公害研究所
海技大学校
航海訓練所
海員学校
航空大学校
運輸研修所
航空保安大学校

3.4. 地方支分部局
-----------

地方運輸局
港湾建設局
地方航空局
航空交通管制部

3.5. 外局
-------

船員労働委員会
海上保安庁
海難審判庁
気象庁

3.6. 中央省庁再編後
------------

3.6.1. 内部部局
-----------

運輸政策局→省庁再編における旧建設省建設経済局との統合により、国土交通省総合政策局と改組。
海上交通局→省庁再編により海上技術安全局と統合され、国土交通省海事局と改組。
海上技術安全局→省庁再編により海上交通局と統合され、国土交通省海事局と改組。

3.6.2. 施設等機関
------------

船舶技術研究所→独立行政法人化。海上技術安全研究所と改称。
電子航法研究所→独立行政法人化。
港湾技術研究所→省庁再編後に国土交通省国土技術政策総合研究所が発足。これに伴い、独立行政法人化し、港湾空港技術研究所と改組。また組織の一部は、国総研に再編される。
交通安全公害研究所→独立行政法人化し、交通安全環境研究所と改称。
海技大学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。同校は組織の一部として存続。
海員学校→独立行政法人化し、2006年4月より海技教育機構に再編。
航空大学校→独立行政法人化。
航海訓練所→独立行政法人化。
運輸研修所→中央省庁再編後、国土交通省国土交通大学校柏研修センターとして改組。
航空保安大学校→国土交通省の施設等機関として再編される。

3.6.3. 地方支分部局
-------------

地方運輸局→国土交通省の地方支分部局として改組。
港湾建設局→中央省庁再編により、旧建設省地方建設局と再編され、国土交通省各地方整備局と改組。第一～第五まであった管轄区域は、地建が母体となったため力は削がれた形になり、地整の「港湾空港部」として再編される。
地方航空局→国土交通省の地方支分部局として再編。
航空交通管制部→国土交通省の地方支分部局として再編。

3.6.4. 外局
---------

過去には海上保安庁などが有ったが、すべての機関は、国土交通省の外局として再編される。

4. その他
------

運輸省の課長補佐は補佐官と呼ばれた。
運輸省のキャリアは入省後6年程で地方運輸局の課長となりその後本省課長補佐、企画官、室長、運輸局部長から本省課長、審議官・運輸局長となり選抜され局長・事務次官であった。

5. 運輸事務次官
---------

1949年6月1日に運輸次官から運輸事務次官に改称。



6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

国土交通省
海上保安庁
気象庁
日本国有鉄道
商船学校
日本特別掃海隊

8. 外部リンク
--------
日岡駅

日岡駅は、兵庫県加古川市加古川町大野にある、西日本旅客鉄道加古川線の駅である。

1. 歴史
-----

1913年4月1日：播州鉄道が加古川町駅 - 国包駅間で開業した際に設置。旅客営業のみ{停車場}}。
1923年12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
1943年6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1948年4月：駅舎改築。
1973年10月1日：荷物扱い廃止{停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる{停車場}}。
1990年
6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
10月1日：無人駅化。
2009年7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2016年3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する、行違い設備を備えた地上駅になっている。線路はほぼ南西から北東に走り、駅舎は線路の南東側に設けられている。南東側の線路を加古川方面の列車が、北西側の線路を西脇市方面の列車が使用する。加古川方面の線路が直線となっているが、出発信号機が片方向しか付けられていないため、逆線発車はできない。駅舎は加古川方面ホームの神野方の端に接して設けられているが、当駅は加古川駅管理の無人駅となっており、待合所内部の窓口もカーテンが閉じられたままとなっている。二つのホームの神野方の端は遮断機・警報機付きの構内踏切で結ばれている。のりばには案内上の番号は付与されていない。

1948年築の駅舎は木造平屋建てで、瓦葺の屋根を持つ。内部には待合所があり、自動券売機が一台設置され、ICOCAなどICカードは専用の簡易改札機で対応する。

2.1. のりば
--------

※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

3. 利用状況
-------

「兵庫県統計書」によると、2021年度の1日平均乗車人員は559人である。これは加古川線の途中駅で第5位の数値である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

駅の北東には標高およそ50メートルの日岡山があり、この一帯が日岡山公園となっている。周辺には日岡神社や日岡陵などがあり、そのほかにも古墳が多数見られる。加古川刑務所は日岡山公園の南側にあり、当駅からは1kmほどの距離である。また、駅周辺には団地、アパートなども多い。タクシーの待ち合いがある。

加古川
加古川警察署日岡交番
加古川中津簡易郵便局
兵庫県立加古川北高等学校
加古川市立氷丘中学校
加古川市立氷丘小学校

5. バス路線
-------

県道沿いに日岡バス停、駅の北側に日岡駅口バス停が置かれ、神姫バスの路線バスが発着する。

日岡
加古川駅北口
神野駅前 / 兵庫県立加古川医療センター 日岡駅口
加古川駅北口
加古川営業所 / 兵庫県立加古川医療センター

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 {K} 加古川線 加古川駅 - 日岡駅 - 神野駅

7. 脚注
-----

{2}}

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------

{0611501}
[1] - [2]
リズモー

リズモーはオーストラリア連邦ニューサウスウェールズ州北東部に位置する都市である。市名はスコットランド西部のリズモー島に由来する。

1. 地理
-----

1.1. 位置
-------

リズモーはニューサウスウェールズ州の最北部、30kmほど内陸に入ったリッチモンド川流域に位置する。海岸には、バイロンベイ、バリナといったビーチリゾートがある。

シドニーよりクイーンズランド州のブリスベンやゴールドコーストに近い。

1.2. 気候
-------

気候は亜熱帯性である。

1.3. 住民
-------

民族構成 イギリス系、ニュージーランド系、イタリア系の移民が多い

2. 歴史
-----

2.1. 沿革
-------

19世紀中葉から白人の入植が始まり、リッチモンド川の水運を利用し周辺酪農農家のマーケット・タウンとして発展した。
第二次世界大戦後の1946年に市となる。
1954年には英連邦元首エリザベス2世が訪問している。
1963年、リズモー出身のカトリック神父の斡旋で日豪間では初めて奈良県大和高田市と姉妹都市提携した。
2023年、奈良県大和高田市と姉妹都市を結んで60周年記念となる。

3. 交通
-----

リズモーに旅客鉄道はない。東海岸の鉄道幹線であるノース・コースト線は約30km西のカシノを通る。
高速バスでバイロンベイ、ゴールドコースト、ブリズベンなどと結ばれている。幹線道路のパシフィック・ハイウェイが約30km東の海岸寄りを通っている。

4. 対外関係
-------

4.1. 姉妹都市・提携都市
--------------

JPN}}大和高田市
USA}}オークレア
IRL}}リズモア

5. 経済
-----

近年酪農業は衰退気味だが、亜熱帯雨林ツアーで有名な観光都市、またサザンクロス大学を有する学園都市として変貌を遂げている。

6. 教育
-----

6.1. 大学
-------

サザンクロス大学

7. 出身関連著名人
----------

ペトリア・トーマス、女子競泳選手
マイア・ミッチェル、女優
ザカリー・パートン、騎手

8. 脚注
-----

9. 外部リンク
--------

[1]
東比恵駅

東比恵駅は、福岡県福岡市博多区東比恵二丁目に所在する福岡市地下鉄空港線の駅。駅番号はK12。

駅のシンボルマークは福岡市出身のグラフィックデザイナー、西島伊三雄がデザインしたもので、比恵遺跡群に因み「ひ」の字を土器に見立てたものである。また、「ひ」の両端の円はそれぞれ博多と福岡空港を表している。

博多駅が管理し、JR九州サービスサポートが駅業務を受託する業務委託駅である。

1. 歴史
-----

1993年3月3日：開業。
2017年4月1日：業務委託駅となる。
2021年3月22日：平日朝ラッシュ時限定の臨時改札口の供用開始。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の地下駅。コンコースが地下1階、ホームが地下2階となっている。通常の改札口とは別に、平日朝ラッシュ時限定のICカード専用・出口専用改札口が6・7番出入口付近に新設され、福岡市地下鉄初の簡易型ICカード専用改札機が設置されている。出入口は7ヶ所あり、地上との連絡エレベータは5番出入口、エスカレーターは3番出入口に設置されている。



3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗車人員は10,414人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。



4. 駅周辺
------

博多駅と福岡空港の中間点に位置する。駅は東比恵交差点付近の百年橋通り直下に設置されている。東比恵交差点を挟んで北西と北東へ国道3号、南東へは旧国道3号の県道112号、南西へは県道555号が延びている。地下鉄の線路は北東から南西へ通じる国道3号-県道555号の下を通っている。

西日本シティ銀行比恵支店
東福岡自彊館中学校・東福岡高等学校
アプライド本社 - 6番出口が本社ビルの片隅に位置している。
博多年金事務所
博多市民センター
山王公園
博多体育館
プレナス福岡本社
福岡市立東光中学校
福岡市立東光小学校
第一自動車大学校
西鉄バス「東比恵一丁目」「比恵」「東光小学校」各停留所

5. 隣の駅
------

福岡市交通局 空港線 博多駅  - 東比恵駅  - 福岡空港駅 

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 福岡市地下鉄
東羽衣駅

東羽衣駅は、大阪府高石市東羽衣一丁目にある、西日本旅客鉄道阪和線東羽衣支線の駅である。

阪和線は2015年以降路線記号と駅ナンバリングが導入されたが、当駅はいずれも対象外となっている。また、駅名標や案内表示に阪和線のラインカラーであるオレンジも使用されていない。

1. 接続する鉄道路線
-----------

以下の路線と徒歩連絡している。

南海電気鉄道 - 羽衣駅
南海本線
高師浜線

2. 歴史
-----

1929年7月18日：阪和電気鉄道支線開業と同時に、その終点である阪和浜寺駅として開業。
1940年12月1日：南海鉄道への吸収合併により、南海山手線の駅となる。
1941年8月1日：山手羽衣駅に改称。
1944年5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる。同時に東羽衣駅に改称。
1972年4月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1973年8月31日：高架駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年12月24日：4両編成対応およびバリアフリー工事に伴い南側降車専用ホームの供用が終了、閉鎖される。
2018年
3月17日：羽衣線の4両運転開始に伴い、北側乗降ホームの有効長を1両分延長し供用を開始。
3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
4月1日：みどりの券売機プラスの使用を開始。
2019年8月24日：2階部分に当駅と羽衣駅とを結ぶ通路が完成。公募で決まった愛称は「天女のこみち」。かつて、阪和電気鉄道の駅だった時代には浜寺海岸への海水浴客でにぎわい、南海鉄道との競争も繰り広げられた。阪和電気鉄道#浜寺海岸の抗争も参照。

3. 駅構造
------

1面1線の高架駅である。入口より少し上がった中2階部分に改札口がある。以前は線路の両側にホームがあり、北側が乗車用、南側が降車用と分かれていたが、4両対応改築の際に南側のホームは使用中止となり閉鎖された。

直営駅である。みどりの窓口は2018年3月31日をもって閉鎖された。ICカード「ICOCA」を利用することができる。

ホーム - 改札階ならびに羽衣駅方面通路 - 改札階 - 地上を結ぶエレベーターが設置されている。

Higashi-Hagoromo Station platform 20190512.jpg|プラットホーム。右側はかつての降車ホームであり現在は閉鎖されている。 Hagoromo Line End.jpg|末端部 Higashihagoromo-enshin.jpg|4両編成対応のためにホームを延伸した部分 Higashi-hagoromo station ticket gate.jpg|改札

4. 利用状況
-------

近辺にある羽衣学園中学校・高等学校や清風南海中学校・高等学校などの通学客で朝は大いに賑わう。また普通運賃に比して定期運賃が割安になることから、すぐそばにある南海本線の羽衣駅からの乗り継ぎ客も多い。

大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
------

南海電気鉄道 羽衣駅
浜寺公園
大阪国際ユースホステル
ホテルルートイン大阪高石-羽衣駅前-
浜寺郵便局
羽衣国際大学
羽衣学園中学校・高等学校
近畿コンピュータ電子専門学校
大阪航空専門学校
堺市立浜寺南中学校

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 #999999 羽衣線 鳳駅 - 東羽衣駅

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
羽衣駅

9. 外部リンク
--------
石器

石器は、人間が石を用いて製作し、使用した道具。特に石器時代の遺物を指す。

1. 概説
-----

1.1. 石器の範囲
----------

石器は石を材料として人によって製作あるいは使用された痕跡が残されている利器をいう。なお、石製の装飾品や儀器は儀礼の場などで用いられたもので日常生活に使用された「利器」とは大きく性格を異にするため「石製品」という別のカテゴリに分類されることが多い。石製品とは、利器や武器でない石皿、磨石、砥石、台石、敲石などの総称をいう。石製の装身具や古墳時代以降の石製の道具類は、石製品あるいは石造物などとよんで区別するのが一般的である。

「石器」は主として「手の延長」としての石製の道具を指し、石碑や墓石のようなものは「石器」に含めない。ただし日本の縄文時代に儀式に使用されたと考えられる石棒のようなものまで「広義の石器」に含めることがある。石器は製作や使用に伴って、大量の石の破片が生じる。これらは直接的には「道具」とよぶことはできないが、道具としての石器の製作や使用に深い関連があり、本来はその「本体の一部であったもの」にもあたることから、「石器」として扱う範囲にある。「石器」という用語は、おもに遺跡から遺物として発見される考古資料を指す。

1.2. 研究法
--------

石器の製作や使用方法については、できるだけ加工の痕跡や使用の痕跡などから復原的に理解することが必要である。石器の表面に観察される「加工痕」と「使用痕」は厳密に区分され、製作実験や使用実験を通して追跡検討しながら、その石器を作り使った人の意図や仕組みにまでも迫る研究が行われるようになってきた。 石器と石片の関係は、元になる石から一撃によって分かれた二者として、接合関係をもつ。遺物について、その直接的な関係を確認する整理作業があり、分かれた二者を確認して、元の状況に戻す作業を「接合作業」とよび、それによって復原された資料を「接合資料」という。接合資料は近年増加してきており、その評価は石器の製作の経過を理解するため、また使用の経過をより具体的に理解するためのデータとして重視されている。

なお出土する同じ石の分散状況に焦点を当てて、石器用石材の分配の証拠として、遺跡内や遺跡間での人間関係を論じるためのデータとして利用する研究の動きもある。自然科学の領域で岩石成分組成の研究が近年進み、火山岩系の岩石の産地の同定が可能になったので、遺跡から出土する石器の石質と産地との関連を調べることにより、「石材」がどのように流通したのかについても論じられるようになってきた。

1.3. 日本語の「石器」という呼称
------------------

日本では、藤貞幹『集古図』のなかに石斧類の図を掲げて「石器」の呼称を採用していた。

2. 歴史
-----

2.1. 初期の石器
----------

人間と石器とのかかわりは250万年以上前までさかのぼる。この石器製造の証拠が残っている最初期の時点で、すでに打ち割り面を複雑に組み合わせた加工がみられるので、単純な石の利用はさらにさかのぼるだろうと推察される。人類が使い始めた時期は、約330万年前とする説もある。

2.2. 石器の発展
----------

アフリカやユーラシアの初期人類による礫器は数10万年以上ほとんど変化せず同じような作り方で製作されていた。人類史的な区分では約260万年前から１万年前頃までを「旧石器時代」あるいは「旧石器文化」という。

最も古いとされるホモ属のホモ・ハビリスは、240万年ほど前に現れ、オルドワン石器と呼ばれる原始的な石器を使用していた。
遅くともおよそ170万年前までには登場したホモ・エレクトスは、それまでよりも精巧なアシュレアン石器を使用した。彼らの亜種であるホモ・ハイデルベルゲンシスは、アフリカから出て中東を経由し、30万年ほど前にヨーロッパまで進出したが、使用していた石器は、より古い時代のホモ・エレクトスとそう変わらなかったとされ、両者を別種と見なさない説もある。

40万年ほど前に登場したネアンデルタール人は、ホモ・サピエンスよりも前にホモ・ハイデルベルゲンシスから枝分かれした。彼らはルヴァロア技法という洗練された石器加工技術を持ち、ホモ・サピエンスよりも数十万年も前にヨーロッパにまで進出していた。また、アスファルトなどを使用し石器を他の素材と接着して使用していた痕跡もある。
5～4万年ほど前、ホモ・サピエンスが遅れてアフリカから進出。まもなくネアンデルタール人は絶滅するが、ユーラシア大陸に後からやってきたホモサピエンスと出会い、両者が交わり子孫が生まれるということも起きていたようで、残された骨からDNA解析したところ、ホモサピエンスの遺伝子の1～2%程度がネアンデルタール人由来のものと判明している。）
蟇目駅

蟇目駅は、岩手県宮古市蟇目にある、東日本旅客鉄道山田線の駅。

1. 歴史
-----

1934年11月6日：開業停車場}}。
1946年11月26日：風水害により、当駅から平津戸駅までが不通となる。
1949年3月5日：茂市駅まで復旧。
1961年11月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1982年11月15日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。元は列車交換可能駅であった。木造駅舎は撤去され、待合所のみの簡易な駅舎が設置された。元々は有人駅で、のち簡易委託駅を経て、現在は無人駅となっている。

3. 駅周辺
------

国道106号
閉伊川
岩手県北バス、新里地域バス、川井地域バス「蟇目駅前」停留所

4. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #cd7a1e山田線 red快速「リアス」 通過 gray普通 茂市駅 - 蟇目駅 - 花原市駅

5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
--------
CVD

CVD

化学気相成長  - 物質の薄膜形成方法のひとつ。
脳血管障害  - 脳梗塞などの脳の病気の総称。
心血管疾患  - 心臓・血管など循環器における疾患。
デュプレックス型架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブル。架橋ポリエチレン絶縁ビニルシースケーブルの一種。
相殺関税
東諫早駅

東諫早駅は、長崎県諫早市福田町にある、九州旅客鉄道長崎本線の駅である。

1. 歴史
-----

1934年3月24日：鉄道省が開設停車場}}。
1962年2月15日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年2月10日：荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場}}。
1990年3月1日：諫早方面に約250m移転し、行き違い設備を設置西日本900214}}。

2. 駅構造
------

有効長90mの相対式ホーム2面2線を有する地上駅西日本900214}}。無人駅で西日本900214}}駅舎は無い。線路は築堤上にあるため、上り線側へは構内踏切で連絡する。

下り線を直線とした一線スルー配線となっている。普通列車は行き違い・追い越しのない場合には原則として出入り口のある下り線に入線する。ホームは2022年9月22日まで入線していた817系電車対応として2両分がかさ上げされている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

2016年度の1日平均乗車人員は95人である。
2017年度分から非公表。

4. 駅周辺
------

国道207号
auショップ東諫早店
不二家長崎諫早店
十八親和銀行東諫早支店
ヤマダデンキテックランド諫早店
長崎県交通局中山入口停留所、東諌早停留所。

5. 隣の駅
------

九州旅客鉄道 #faaf18長崎本線 肥前長田駅 - 東諫早駅 - 諫早駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
東石黒駅

東石黒駅は、富山県南砺市下吉江にある、西日本旅客鉄道城端線の駅である。

1. 歴史
-----

1951年8月10日：日本国有鉄道城端線の福野駅 - 福光駅間に新設開業。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2019年末：老朽化した待合室が建て替えられた。

2. 駅構造
------

城端方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。

北陸広域鉄道部管理の無人駅である。ホーム上には木造の待合室が設置されている。城端方面東石黒踏切の脇から階段によってホームに入る形となっている。ホーム上には22粁のキロポストが立っており、数本の桜と松が植えられている。

東石黒駅 - panoramio.jpg|入口 東石黒駅 ホーム南端より - panoramio.jpg|ホーム JR Higashi Ishiguro sta 001.jpg|旧待合室 Higashi-Ishiguro Station 2020-2.jpg|駅名標と新築された待合室

3. 利用状況
-------

「富山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
------

富山県道20号砺波福光線
加越能バス「東石黒」バス停
東石黒簡易郵便局
東海北陸自動車道
旅川 - 福野駅と東石黒駅の間で渡る河川

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 #0072bc城端線 福野駅 - 東石黒駅 - 福光駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
東市来駅

東市来駅は、鹿児島県日置市東市来町長里にある、九州旅客鉄道鹿児島本線の駅である。

1. 歴史
-----

1913年10月11日：鉄道院が開設停車場}}。
1927年10月17日：八代 - 川内 - 鹿児島間全通により鹿児島本線に制定命名。
1961年9月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場}}。
1990年3月7日：無人化。
1993年4月1日：有人駅となるkotsu1993}}。
2004年
4月1日：合理化により再度無人化。
8月11日：簡易委託化読売2004}}。
2012年12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の設備を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

日置市東市来支所の受託による簡易委託駅で、切符売り場が設置されている。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。SUGOCAの販売、およびチャージの取り扱いは行っていない。

簡易自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
--------

 Higashi Ichiki Station1.jpg|駅舎内。早朝と夕方以降は窓口は営業時間外となる。 Higashi Ichiki Station2.jpg|駅跨線橋から見たホーム

3. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は265人である。

4. 駅周辺
------

市来鶴丸城跡
美山
東郷茂徳記念館
樟脳製造創業之地記念碑
日置市東市来支所
東市来長里郵便局
東市来護国神社
国道3号
南九州西回り自動車道
鹿児島交通東市来バス停 - 駅前国道3号上

5. 隣の駅
------

九州旅客鉄道 #ee3d49鹿児島本線 湯之元駅 - 東市来駅 - 伊集院駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
東岩瀬駅

東岩瀬駅は、富山県富山市岩瀬御蔵町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC37。

1. 歴史
-----

1924年9月20日 - 富岩鉄道の越中岩瀬駅として富山県上新川郡東岩瀬町大字西ノ宮に開業する。旅客のみ取扱う。岩瀬港駅の位置に不便を感じていた旅客の要望により新設された。
1929年5月10日 - 貨物の取扱を開始する。東岩瀬町の工業地帯化に伴う貨物需要の増加による措置であった。
1936年12月27日 - 当駅 - 高等学校前駅間に西ノ宮信号場が開業する。
1939年2月8日 - 当駅 - 高等学校前駅間の西ノ宮信号場が日満工場前駅として開業する。
1941年12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
1943年
1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省富山港線の駅となる。当駅においては一般運輸営業を行う。
1950年5月20日 - 東岩瀬駅に改称する。同時に、北陸本線東岩瀬駅が東富山駅に改称した。
1969年10月1日 - 手荷物及び小荷物の配達取扱を廃する。
1972年10月2日 - 旅客及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。同時に駅員無配置駅となる。
1984年2月1日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
2020年2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

2. 駅構造
------

2.1. LRT化後
----------

千鳥式ホーム2面1線の地上駅である。駅構内には御蔵町踏切がある。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。



2.2. 普通鉄道当時
-----------

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、駅舎反対側に側線を有し、貨車の留置に供用されていた。

木造平屋建の駅舎は1924年に竣工したもので、下見板張に大きな窓枠が廻らされている。富山港線各駅の駅舎は富山ライトレール移管時に取り壊されたが、この駅舎と富山ライトレール移管前に用いられていたホームは保存されており、駅舎内部には改札口や白熱灯等が残され、往時の写真が展示されている。2010年1月26日には富山県教育委員会によってとやまの近代歴史遺産百選に指定された。休憩所として用いられているほか、2016年7月9日からは岩瀬地区の老人が交流するサロンが駅舎内に開設され、ミニキッチンやカラオケ設備等が整備された。また、2007年には売店や車掌室のあった場所を改修し、便所が設備されている。

当駅と大広田駅との駅間距離は450mであり、これは日本国有鉄道や旅客鉄道線各社において最も短いものとして知られていた。

3. 貨物取扱
-------

当駅における貨物取扱は、1984年2月1日に廃止された。

1951年12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。

日曹製鋼線1970年10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

大平洋金属線
富山港湾運送1983年4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

大平洋金属線
富山港湾運送

4. 利用状況
-------

『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。



5. 駅周辺
------

富山市立岩瀬小学校
富山市立図書館岩瀬分館
富山市岩瀬地区センター
北前船回船問屋 森家
大平洋ランダム岩瀬工場
三菱ケミカル富山事業所

6. 隣の駅
------

富山地方鉄道 ■富山港線 萩浦小学校前駅  - 東岩瀬駅  - 競輪場前駅 

7. 脚注
-----

8. 参考文献
-------

「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、4-916181-21-2}}、32-34頁、61-62頁。

9. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
---------

[1]}} - 富山地方鉄道
[2] - 西日本旅客鉄道
薦神社

薦神社は、大分県中津市に所在する八幡宮で、別名大貞八幡宮とも称される。境内の三角池を内宮、神殿を外宮とする。全国八幡宮の総本宮である宇佐神宮の祖宮といわれ、承和年間の創建と伝える古社である。

1. 祭神
-----

本殿 - 応神天皇、比咩大神、息長帯比売命
八坂社 - 素盞嗚尊
若宮社 - 応神天皇皇子比咩大神とは宗像三女神のことで、沖津宮の田心比売命、中津宮の瑞津比売命、辺津宮の市杵島比売命を示す。この三女神は『日本書紀』巻第1神代上第6段一書第3の条によると、「則ち日神の生れまする三の女神を以ては、葦原中国の宇佐島に降り居さしむ。今、海の北の道の中に在す」とあり、最初は宇佐の地に降り立ったことを示している。

2. 社紋
-----

一つ巴。元来、巴紋は水に由来する紋で、宝器の勾玉、魂、命に関連する。宇佐神宮の三つ巴に対して、一つ巴であることから、宇佐の祖宮の一つと考えられている薦神社は、本来は宗像三比売大神ではなく、別の、あるいはその中の一人の比売大神を祀っていたのではないかという説もある。

3. 由緒
-----

3.1. 隼人征伐
---------

養老四年・天正天皇6年、隼人征伐の際大神比義命の子孫、宇佐八幡宮の神官、祝の大神諸男が八幡神が乗った御神輿に付き添い、禰宜の大神杜女が御杖代、同じく禰宜の辛島波豆米が御杖人となり、大隈・日向へ行幸している。 この時の御神輿が国内初の御神輿である。 この時、祝の大神諸男が“我、昔、この薦を御枕として、百王守護の誓いを発した。百王守護とは、凶賊を降伏せしむるという事である”との御神託を大貞の池でうける。この池のマコモで大神諸男が造った御薦枕が、先の国内初の御神輿に載せた御神体である。

薦神社と三角池は、「三角池と薦神社」として昭和51年3月30日に大分県指定史跡、「三角池の水生・湿地植物群落」が大分県指定天然記念物に指定されており、神門は元和8年に細川忠興の造営で、国の重要文化財に指定されている。社殿は江戸時代末期に建造。

4. 祭祀
-----

2月11日 - 鎮疫祭、御心経会
4月21日 - 例祭
9月第3土･日曜日 - 仲秋祭

5. 交通
-----

JR九州小倉駅より、日豊本線の特急ソニックで約30分で中津駅下車。駅から車で約15分。
路線バス利用の場合は、中津駅南口より大交北部バス田中行きまたは少年学院官舎前行きに乗車、薦神社前下車。所要約20分。

6. 参考文献
-------

『写真集 薦神社 神門編』、薦文化研究所、平成11年
谷川健一編『日本の神々 - 神社と聖地』第1巻九州、白水社、1984ISBN 4-560-02211-9
『大分県の文化財』、大分県教育委員会、平成3年

7. 関連項目
-------

秦氏
大悟法久志

8. 脚注
-----

9. 外部リンク
--------

[1]
東岩槻駅

岩槻駅豊春駅|}東岩槻駅は、埼玉県さいたま市岩槻区東岩槻一丁目にある、東武鉄道野田線の駅である。駅番号はTD 07。

1. 歴史
-----

1969年12月1日 - 岩槻駅 - 豊春駅間に新駅として開業。
1971年3月31日 - 岩槻・春日部土地区画整理事業の換地処分が前日に行われたことに伴い、町名地番変更が行われ、所在地の町名が「東岩槻」になる。
1999年11月25日 - 岩槻駅 - 当駅間複線化。大宮駅 - 岩槻駅間の区間運転列車の約半数を当駅まで延長。
2004年
10月19日 - 当駅 - 春日部駅間複線化。区間運転列車は春日部まで延長し当駅始発終着列車を廃止。
12月 - 当駅の橋上駅舎化工事に着手
2005年4月1日 - 岩槻市がさいたま市に編入合併され、所在地がさいたま市岩槻区となる。
2006年11月1日 - 橋上駅舎供用開始。
2009年
3月10日 - 発車メロディを導入。
12月1日 - 駅業務を東武ステーションサービスに委託。
2016年3月26日 - 野田線で急行運転開始。当駅は通過駅となる。
2017年4月21日 - 特急「アーバンパークライナー」運転開始。当駅は浅草発のみ停車駅となる。

1.1. 始発終着列車
-----------

1999年11月25日に岩槻駅 - 当駅間が複線化された際、大宮駅 - 岩槻駅間の区間列車のうち約半数を当駅まで延長した。下り方には引き上げ線を設置したが、春日部駅までの複線化により下り線の一部となった。

岩槻駅 - 春日部駅間の複線化のうち、岩槻駅 - 当駅間2.4   kmは大きなネックであった。元荒川橋梁や廃線になった武州鉄道と立体交差していた架道橋・築堤が残り、腹付け線増ではなく構造施設の大規模な付け替えが必要となった。

当駅始発終着列車は、岩槻駅 - 春日部駅間複線化事業において工事進捗による暫定的なサービスであったが、春日部までの連続複線化が実現した2004年まで5年間続いた。複線化に合わせて単複境界であった両渡り線を撤去、棒線駅となり、現在は当駅折り返しはできない配線になっている。

1.2. 駅舎橋上化
----------

かつての東岩槻駅は北口地上部に駅舎があった。周辺の状況として北口側には商店やスーパーマーケットが立ち並ぶが、南口側にも広大な住宅地と団地が広がっている。南平野土地区画整理事業の進捗により南側の人口が増加傾向であったことや、東岩槻駅を最寄りとする学校法人開智学園が高等部の他に中高一貫部・総合部を開設したために通学する生徒の利用が増加したことから、駅舎の橋上化による機能強化が図られることとなった。南口を除く部分を2006年1月20日に供用、同年11月1日には南口も供用し竣工した。2007年5月にはホームのアスファルト舗装を完了した。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。改札階と北口・南口・ホーム間をそれぞれ連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。駅業務は東武ステーションサービスに委託している。

2.1. のりば
--------


駅舎橋上化による変更
地上駅舎時代は、北口側の駅本屋から近い順に、下りが1番線、上りが2番線であった。

3. 利用状況
-------

2021年度の一日平均乗降人員は17,938人である
筑紫

筑紫

筑紫郡 - 福岡県にあった郡。現在の福岡県筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市と福岡市の一部の地域に相当。
筑紫地域 - 福岡県の4つの地域区分のうち福岡地方に属する地域。上記旧筑紫郡内の筑紫野市・春日市・大野城市・太宰府市・那珂川市の5市で構成される。
筑紫国 - 後に筑前国と筑後国に分割された。現在の福岡県の西部と南部。
筑紫島 - 現在の九州島のこと。
筑紫 - 古代での九州の総称。主に北部九州を指したが、「筑紫」・「豊」・「肥」・「熊曾」と分ける場合もある。
日本人の姓 - 筑紫哲也など姓の一つ。
筑紫  - 大日本帝国海軍の巡洋艦。
筑紫  - 大日本帝国海軍の測量艦。
列車愛称 - 「筑紫」・「つくし」。時期により、以下の列車がある。
1950年より1956年まで東京駅〜鹿児島駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・はやぶさ_・あさかぜ_を参照のこと。
1956年より1964年まで東京駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行した夜行急行列車「筑紫」→東海道本線優等列車沿革・山陽本線優等列車沿革・あさかぜ_を参照のこと。
1964年より1975年まで新大阪駅・大阪駅〜博多駅間を東海道本線・山陽本線・赤穂線・鹿児島本線経由で運行した急行列車「つくし」→山陽本線優等列車沿革を参照のこと。

1. 関連項目
-------

つくし
誕生日

誕生日は、特定の人の生まれた日、あるいは、毎年迎える誕生の記念日のこと。派生的に、動物・物・サービスなどにも用いる場合がある。「○年○月○日」のような「年」の部分をつけてある特定の人などの誕生の日を示すこともあれば、単に「○月○日」のみで記念日を示すこともある。前者の「○年○月○日」の用法は、生年月日と同義。一般に、人は誕生日を迎えると1歳年齢を加えるものと考えられているが、法的な基準とは若干異なる。対義語は命日。

1. 生まれた日
--------

date=2014年4月 日本においては誕生日は後述するように認識はされていたが、現在の満年齢方式ではなく数え年方式が取られていたため、年齢が加算される日付ではなかった。このため古代日本の戸籍制度では、生年月日の記録などは行われていなかった。

明治時代における戸籍の導入以降、出生届の段階で生年月日が記録され、住民票や運転免許証などの公文書にも記載されるためgroup="注釈"、自分の誕生日や年齢を認識できる人は多いが、誕生日と年齢の認識をあまり重要視していない国・文化圏もある。また、季節の差があまりない地域では、出生年の自認があいまいである人が多いこともある。

中国では古代には誕生日を祝う風習はなかった。灌仏会やクリスマスと異なり孔子の誕生日を祝う風習はなく、そもそも孔子の誕生日が何月何日かということも孔子本人が著名人の子ではないこともあって定説がない。誕生日を祝う風習が中国で行われるようになったのは南北朝時代に北魏で皇帝の誕生日が祝われたのが記録に残る最古の例であるという。儒教では、自分の誕生日は母親の命が危くなった日という考え方があり、『菜根譚』後集120には「子生まれて母危く」と記し、孝行者は自分の誕生日を祝わないとする。

サウジアラビアなどアラビア半島諸国やその他途上国では戸籍に生年月日を記録する制度が必ずしも完備されておらず、自分の生年月日や年齢を正確に把握できないまま成長する人が多い。このため、サウジアラビアのパスポートでは生年月日の記入は「任意」とされており、記載されていない人が大半である。

遊牧民はカレンダーを持たない生活が普通であり、今日が何月何日であるか把握しないで生活していることが普通であるため、誕生日や記念日といった習慣を持たない。

ムアンマル・アル＝カッザーフィーなど、遊牧民出身者の誕生日は本人や家族も把握していないため、書類上の項目を埋めるために適当な日付が書かれていることが珍しくない。

2. 毎年の誕生日
---------

しばしば誕生日には家族によってこの日が祝福されている。また知人・友人などが集まって誕生日会などが開かれることもある。

日本には誕生日を祝う風習はなく、明治時代以降に西洋から導入された習慣である、と捉えられがちであるが、中世から近世においても個人の誕生日を祝う事例は多い鵜澤由美。日本において最も古い誕生日祝賀の記録は、宝亀6年10月13日の光仁天皇の誕生日を祝って殺生を禁断し、群臣に酒宴を賜ったというものがある鵜澤由美。これは天長節の名で呼ばれた天皇の誕生日を祝う儀式の始まりであるが、宝亀10年に再度行われて以降、公式な記録は明治時代まで途絶える。しかし内々では誕生日の祝賀が行われていたことが『御湯殿上日記』などの記述にみられる。また室町幕府将軍が毎月の誕生日に祈祷を行う儀式を行ったことや、織田信長が毎月の誕生日に参拝を行うよう求めたことが記録にある鵜澤由美。江戸幕府将軍の誕生日にも群臣に餅や酒などの下賜が行われる儀礼があり、徳川家光の頃に整備されたとみられている鵜澤由美。また将軍の子、生母、大御所の誕生日を祝った記録もある鵜澤由美。家光・吉宗の時代には徳川家康の誕生日を祝う儀礼も行われた鵜澤由美。また公家や大名、一般武士でも誕生日祝の儀礼はみられる。公家や大名が当主本人の祝賀を行うのに対して、一般武士は子女、特に長男の誕生日を祝う記録が多い鵜澤由美。また一般庶民でも地域によっては誕生日を毎年祝う風習があった鵜澤由美。慶応元年には長崎において天皇と将軍の誕生日が祝日とされ、一般においても君主の誕生日が祝われることのはじまりとなった鵜澤由美。

現代の日本では、誕生日会において、主賓が座る長方形テーブルの短辺側の1人分の席を、お誕生日席、お誕生席と呼ぶことがある。この語は、それ以外の食事会などでも比喩として用いられることもある。

誕生日の行事にはさまざまな様式があるが、欧米風のひとつの典型というのは誕生日ケーキにろうそくを灯し、「ハッピーバースデートゥーユー」の各国語のバージョンあるいはそれに類した歌を皆が歌い、皆が見守る中、誕生日を迎えた当人がろうそくを一気に吹き消し、ケーキを皆で食べる、というものである。またまれに、当人には内緒で友人が集い突然現れ「誕生日おめでとう！」と祝うような、遊び心にあふれたことが行われることもある。 またその後プレゼントを渡されたときその場で開け喜ぶ顔を見せるなどして気分を盛り上げることが当事者の仕事である
東浦駅

東浦駅は、愛知県知多郡東浦町大字藤江字柳牛にある、東海旅客鉄道・衣浦臨海鉄道の駅である。駅番号はCE04。

JR東海の武豊線と、衣浦臨海鉄道の碧南線が乗り入れる。

本項では、当駅設置に際して廃止された、武豊線尾張生路駅・藤江駅についても述べる。

1. 概要
-----

東浦駅は、武豊線を運営するJR東海と、碧南線を運営する衣浦臨海鉄道に属する駅である。武豊線は愛知県内の大府駅と武豊駅を結び、当駅を起点とする貨物列車専用の貨物線である碧南線が碧南市内の碧南市駅まで伸びている。武豊線はJR東海が施設を有する第一種鉄道事業者で、日本貨物鉄道がそれを借用して貨物列車を運行する第二種鉄道事業者になっているが、駅自体はJR貨物には属さない。

東浦町内南部の藤江地区に位置し、町内に位置する4駅の中で最も乗車客が多い。

2. 歴史
-----

東浦駅が開業する前、付近には尾張生路駅と藤江駅が存在した。どちらも武豊線の気動車運転開始を契機に開業した駅で、尾張生路駅は1933年に、藤江駅は翌1934年に開設された。

このうち藤江駅は、駅開設を求める請願活動が1911年から行われている。1929年には商工会を中心とする「藤江新駅接地期成同盟会」が組織された。1933年に気動車運転開始が決定すると、藤江地区の他にも請願活動を行う地域が現れ、駅の設置をめぐって東浦村内中部の石浜地区、中南部の生路地区、南部の藤江地区が争った。その結果1933年12月に生路地区に尾張生路駅が新設されるが、藤江地区ではその後も請願活動を展開したため1年遅れて藤江駅が開業することになった。

第二次世界大戦下において戦局の悪化に伴って燃料の節約が求められるようになると、武豊線では駅の統廃合が進められる。尾張生路駅と藤江駅も対象となり、両駅は統廃合されて東浦駅が新設された。1944年11月のことである。開業時の東浦駅は旅客のみを取り扱っていたが、1947年に荷物、翌1948年に貨物の取り扱いを開始した。ただし貨物については長く続かず、武豊線の他駅よりも早い1960年に廃止されている。荷物営業の廃止は他駅と同時期の1984年である。

1977年、東浦駅を起点とし衣浦港東岸を結ぶ貨物線・衣浦臨海鉄道碧南線が開業した。1987年に国鉄分割民営化が実施された結果日本国有鉄道東浦駅はJR東海に継承され、JR東海と衣浦臨海鉄道が所管する形態となって現在に至っている。

2.1. 年表
-------

1933年12月7日： 武豊線緒川駅 - 亀崎駅間に尾張生路駅を新設。
1934年8月22日：尾張生路駅 - 亀崎駅間に藤江駅を新設。
両駅とも旅客のみを取り扱った。ただし制限があり、武豊線と東海道本線岡崎駅・岐阜駅間の各駅、および東海道本線浜松駅・豊橋駅・蒲郡駅、関西本線桑名駅・四日市駅を発着する旅客に限り取り扱っていた。
1939年7月21日：両駅とも、上記各駅に加えて中央本線大曽根駅・千種駅・鶴舞駅を発着する旅客の取り扱いも開始。
1944年
大東鶴見インターチェンジ

大東鶴見インターチェンジは、大阪市鶴見区の近畿自動車道上にあるインターチェンジ。

ハーフICと呼ばれるもので、下りの入口と上りの出口しかない。

吹田方面へや吹田方面からの車は、門真ICを利用することになる。大東市の最寄りインターチェンジであると当時に、松原方面から来た車の次の出口は、摂津北ICとなり淀川を渡ってしまうため、補助標識で門真市や守口市への流出を促す看板もある。

1. 道路
-----

E26}} 近畿自動車道

2. 接続する道路
---------

大阪府道2号大阪中央環状線

3. 料金所
------

3.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

3.2. 出口
-------

ETCフリーフローアンテナ

4. 周辺
-----

花博記念公園鶴見緑地
なみはやドーム

5. 歴史
-----

1976年3月22日 : 近畿自動車道開通。
1983年12月7日 : 大東鶴見IC完成。

6. 隣
----

E26}} 近畿自動車道 門真IC 　 - 門真JCT - 大東鶴見IC - 東大阪北IC 　

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
近畿地方の道路一覧

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
東追分信号場

東追分信号場は、北海道勇払郡安平町追分美園にある北海道旅客鉄道石勝線の信号場である。電報略号はカケ。事務管理コードは▲132110。旅客営業時代の駅番号はK16。

1. 歴史
-----

thumb|東追分駅時代のホーム全景第二次世界大戦後、安平村本安平の北海道炭礦汽船が所有する山林の一部が、外地引揚者、復員軍人などによる緊急開拓事業による開拓予定地として買収され、秩父・光起などの集落が誕生した。当初、住民は鉄道を利用するために川端駅・追分駅へ約10 - 15kmの距離を徒歩で移動するほかなかったため、当駅の設置が請願されることとなり、仮乗降場としての設置を経て旅客駅となった。しかしその後、半世紀超を経て利用客の減少により2016年3月26日に旅客扱いを廃止し信号場となった。

1948年：同年初頭に臨時乗降場設置について、地元住民より陳情書、安平村長から請願書が札幌鉄道局長に提出。その後、小安平仮乗降場が設置される。1日1往復停車。
1952年
11月：追分村村議会に、「本安平駅」の設置陳情書が議員により提出され、可決。
12月：追分村長・追分村議会議長連名により、「小安平仮停車場の昇格並びに停止列車の増加について」陳情書を提出。
1965年3月1日：日本国有鉄道の東追分駅として開業。旅客のみ取扱いの無人駅。
1981年
6月1日：移転改キロ。
7月1日：新駅舎使用開始。
8月1日：夕張線CTC化に伴い、追分駅の被管理下に置かれる。
10月1日：石勝線開業に伴い同線の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる。
2012年2月16日：20時50分頃、釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き貨物列車16両編成が停止信号を冒進し、安全側線に進入、脱線する事故が発生。19日の午後から運転を再開。
2016年3月26日：利用者減少とダイヤ改正に伴い、旅客扱いを廃止。東追分信号場となる。
旅客扱い終了時点では追分駅が管理する無人駅だった。また、普通列車の一部は通過していた。

1.1. 信号場名の由来
------------

追分駅}} 「追分」の東方にあるため。なお請願時の仮称であった「本安平」はアイヌ語の「ポンアピラ」に由来する。

2. 構造
-----

南千歳方から新得方に向かって左手から下り本線、上り本線の2線を有する単線行き違い型信号場。このほかそれぞれの進行方向に安全側線を設け、両方の分岐器をスノーシェルターで覆っている。

旅客駅として営業していた頃のホームは各線に1面ずつ設置されており、ホームの新得方に跨線橋を設けて連絡した。待合室は跨線橋の出入口に扉を設けて椅子が設置していた。

3. 利用状況
-------

旅客営業時代の乗車人員の推移は以下のとおり。「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 周辺
-----

周辺は農村地帯で牧歌的風景が広がる。家屋は数軒しか見えない。

北海道道462号川端追分線
サントリー・[1]CMロケ地

5. 隣の施設
-------

北海道旅客鉄道 #8cc63e石勝線 追分駅  - - 川端駅 

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

6.3. JR北海道
----------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
一般ガス事業者

一般ガス事業者とは、2017年3月までのガス事業法に基づき一般の需要に応じ導管によりガスを供給する事業を営む者を指す。

ガス事業法の改正により、「一般ガス事業者」という類型は2017年4月1日に廃止され、ガス小売事業者、一般ガス導管事業者、ガス製造事業者の3類型に移行した。

以下は2017年4月1日に廃止された時点の情報を記載する。

ほぼすべてが公企業で行われている水道事業とは異なり、都市ガス供給事業者はほとんどが私企業であるが、仙台市のように自治体が直接運営する公企業の形をとるところもある。また、私企業であっても八戸ガスや四国ガスなどのように都道府県や地方自治体が出資する企業、栄ガス消費生活協同組合のように生活協同組合の形態を取る企業もある。

1. 主な一般ガス事業者
------------

東京ガス、東邦ガス、大阪ガス、西部ガスの4社が会社規模・供給範囲で大手とされ、総じて「四大事業者」と称する。また、この4社が一般社団法人日本ガス協会の役員に選ばれている。以下の事業者は、日本全国各地方に一局ずつ設置されている経済産業局ごとに列記する。

1.1. 北海道
--------

北海道ガス - 東京ガスと提携
旭川ガス
釧路ガス
室蘭ガス
苫小牧ガス
帯広ガス
岩見沢ガス
長万部町水道ガス課

1.2. 東北
-------

青森ガス
五所川原ガス
弘前ガス
八戸ガス
塩釜ガス
東部ガス
のしろエネルギーサービス
男鹿市企業局
由利本荘市企業局
盛岡ガス
一関ガス
水沢ガス
釜石ガス
仙台市ガス局 - 2022年度に民営化を予定。
気仙沼市ガス水道部
山形ガス
庄内町企業課
酒田天然ガス
常磐共同ガス - サイサン系
東北ガス - カメイ系
いわきガス
若松ガス

1.3. 関東・甲信越・静岡県
---------------

鬼怒川ガス
伊勢崎ガス
桐生ガス
栃木ガス
北日本ガス - ニチガス系
東彩ガス - ニチガス系、旧・東武グループ系
幸手都市ガス
東部液化石油
鷲宮ガス
埼玉ガス
入間ガス
西武ガス
伊奈都市ガス - 2007年に都市ガス事業新規参入
堀川産業 - 2015年9月に都市ガス事業新規参入
フジオックス - 2017年5月に都市ガス事業新規参入
大東ガス
大多喜ガス - 関東天然ガス開発系
京葉ガス - 南悠商社系
東日本ガス - ニチガス系
京和ガス
総武ガス
銚子ガス
角栄ガス
房州ガス
習志野市企業局
大網白里市ガス事業課
東金市建設経済部ガス課
九十九里町ガス課
白子町ガス事業所
長南町事業課ガス事業室
日本瓦斯 - 2005年に都市ガス事業新規参入
武州ガス
東京ガス - 日本四大都市ガスの一つ　傘下に旧・千葉ガスを保有
東京ガス山梨
昭島ガス
青梅ガス
武陽ガス
厚木ガス
秦野ガス
小田原ガス
湯河原ガス
北陸ガス - 敦井産業系
佐渡ガス - 静岡ガス系
栄ガス消費生活協同組合
魚沼市ガス水道局
小千谷市ガス水道局
上越市ガス水道局
妙高市ガス水道局
白根ガス
越後天然ガス
蒲原ガス
見附市ガス上下水道局
糸魚川市ガス水道局
新発田ガス
長野都市ガス - 長野県企業局のガス事業を譲受して発足、後に東京ガス長野支社を統合。
松本ガス
諏訪ガス
信州ガス
上田ガス
エナキス (旧・・長野プロパンガス）
大和冷機工業

大和冷機工業株式会社は、主に業務用冷蔵庫の製造、販売を行う日本の機械メーカーである。

本社は現在2本社体制で、大阪府大阪市天王寺区と東京都台東区にある。

東京証券取引所第1部と大阪証券取引所第1部に上場し、証券コードは6459番。

1. 特色
-----

スーパーマーケット、コンビニエンスストア、飲食店、花屋などの商店向けに大小様々な冷凍庫、冷蔵庫、製氷機、ショーケースの製造と販売を主幹とする。また、機器の取り付け工事や設置後のメンテナンスサービスも同社が引き受ける。

2. 沿革
-----

1958年 - 大阪市に大和冷機工業所を創業
1962年 - 株式組織に改組、代表取締役に尾﨑 茂就任
1964年 - 業務用冷蔵庫の規格品製造販売開始
1979年 - 東京支社を霞が関ビルに移転し、東京本社と改称
1983年 - NHガラスを採用し、省エネ効果のあるショーケースの製造販売を開始
1985年 - 大証新二部上場
1989年 - 九州佐伯工場操業開始
1990年 - 大証二部へ上場
1991年 - 東証二部へ上場
1992年 - 関東大利根工場を新設
1997年 - 東証一部・大証一部へ指定替え
1997年 - 企業スピリットを表すキャラクターとして、「オルカ orca 」を採用する。
2001年 - 大阪市天王寺区に大阪本社を移転
2002年 - 尾崎茂が代表取締役会長に就任となり、尾崎敦史が代表取締役社長に就任。福岡県太宰府市に福岡工場を新設
2007年 - 縦型インバータ新シリーズ「エコ蔵くん」発売開始。ノンフロンのシクロペンタン発泡剤使用機種を発売開始
2009年 - 食器洗浄機「エコ洗くん」発売開始
2010年 - 東京本社を大和冷機秋葉原DRKビルに移転。業界初となるインバータ制御コールドテーブル「エコ蔵くん」発売開始
2013年 - インバータ制御のスライド扉業冷庫を販売開始。子会社の株式会社トーニチを吸収合併。

3. 事業所
------

大阪本社 - 大阪府大阪市天王寺区小橋町3番13号　大和冷機上本町DRKビル
東京本社 - 東京都台東区台東2丁目4番3号　大和冷機秋葉原DRKビル
福岡工場 - 福岡県太宰府市水域6丁目32番1号
佐伯工場 - 大分県佐伯市大字長良3325番地6号
関東大利根工場 - 埼玉県加須市他、19営業部、202営業所、9法人営業部、法人営業課22ヶ所、厨房課2ヶ所、店舗厨房部19ヶ所、サービスセンター19ヶ所、配送センター3ヶ所

4. 主な取引先
--------

各種飲食店、酒販店、生花店、和洋菓子店、食料品販売店、ホテル・旅館・結婚式場、食品・飲料メーカー、物流産業、学校・病院・福祉施設、官公庁、一般企業

5. 製品の一覧
--------

詳細はを参照。

5.1. 2013年の主な製品
---------------

ブラストチラー／ショックフリーザー
スライド扉冷蔵庫
低温保存庫
食器洗浄機　エコ洗くん

5.2. 2014年の主な製品
---------------

エコ蔵くん
スライド扉冷蔵庫
ブラストチラー／ショックフリーザー
製氷機

6. 企業理念
-------

基本方針「創造し、計画し、確実に実行する経営」

経営理念「社会の繁栄に貢献する」

7. 役員
-----

代表取締役会長 - 尾崎茂
代表取締役社長 - 尾崎敦史
専務取締役 - 杉田壽宏
常務取締役 - 小野文男
取締役 - 前川馨
取締役- 西久保博康
取締役 - 尾﨑雅広
取締役 - 工藤哲郎

8. 環境への取り組み
-----------

詳細は[1]を参照。
1.環境関連法規制等の順守
2.環境目的及び目標の設定と達成

9. 備考
-----

工場がある大分県佐伯市には「新大和冷機工業株式会社」という会社があったが、これは大和冷機工業からスピンオフしたものである。

10. 脚注
------

11. 関連項目
--------

日本の企業一覧 

12. 外部リンク
---------

[2]
東大垣駅

東大垣駅は、岐阜県大垣市和合本町1丁目にある樽見鉄道樽見線の駅。駅番号はTR02。

大垣駅から当駅附近までJR東海道本線が並走する。

1. 歴史
-----

1956年3月20日：国鉄樽見線 大垣駅 - 谷汲口駅間開通と同時に開業停車場}}。旅客・貨物の取扱を開始停車場}}。
1964年8月20日：貨物の取扱を廃止停車場}}。
1971年3月31日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1984年10月6日：樽見線の樽見鉄道への転換により、樽見鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅開業時に有した行き違い設備は国鉄時代の合理化によりいったん廃止されたが、樽見鉄道への転換時に復活して現在に至る。

2.1. のりば
--------

rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※案内上ののりば番号は割り当てられていない。

付記事項
構内の線路の長さは、客車5両とディーゼル機関車1両の計6両が入るためには十分だったが、ホームは2両分しかなかった。多客期に機関車を含め最大6両で客車運行したときには、ホームにかかっている客車2両のみ車掌室でドアのロックを解除し、乗客が扉を手で開けて乗降した。客車列車運行末期は機関車1両+客車2両の3両体制であったため、問題はなかった。
樽見線がタブレット閉塞方式であった1988年までは駅員が配置されていたが、その後無人化された。現在でも妻面に出入り口のあるモルタル駅舎が残っている。なお、駅舎には樽見線全線で使用していたタブレット閉塞器が保存されている。 樽見鉄道東大垣駅2.jpg|構内 東大垣駅より揖斐川橋梁を臨む - panoramio.jpg|ホームから揖斐川橋梁を臨む

3. 利用状況
-------

大垣市統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

駅のすぐ南を東海道本線が走っており、ホームからは目の前を何本も走り抜けていく東海道本線の列車がよくみえる。なお駅のやや西方から大垣方の樽見鉄道は東海道本線と道床を同じくしており、国鉄時代には東海道本線の架線柱も樽見線の北側にあった。

東方約1   kmの揖斐川橋梁で揖斐川を渡る。

ソフトピアジャパン
国道21号
小野簡易郵便局
大垣市立小野小学校
岐阜県立大垣商業高等学校
大垣和合簡易郵便局
大垣市役所和合地区センター

5. 隣の駅
------

樽見鉄道 deepskyblue樽見線 大垣駅  - 東大垣駅  - 横屋駅 

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 樽見鉄道
東大手駅

東大手駅は、愛知県名古屋市中区三の丸四丁目にある名鉄瀬戸線の駅。駅番号はST02。

1. 歴史
-----

明治末期に開業した東大手駅は太平洋戦争中合理化を図って駅の統廃合が実施された時、営業休止となった。

1976年2月15日、瀬戸線の栄町乗り入れ工事開始に伴い、休止中の当駅より堀川駅までの区間が廃止された。この時、一時的に東大手駅の北隣駅である土居下駅が移設され、営業区間の暫定終点として機能した。

1978年8月20日、栄町乗り入れ工事の完成により東大手 - 栄町間が開業し、同時に土居下駅が廃止された。東大手駅は大津町駅を代替する急行停車駅として34年ぶりに復活し、今日に至っている。

1.1. 年表
-------

1910年10月1日 - 地上駅として開業。場所は2つの清水橋の間にあった。
1943年10月以前 - 清水橋のガントレットが解消される。
1944年 - 休止。
1978年8月20日 - 栄町駅乗り入れに伴い地下駅として移転・再開。再開時には自動改札機を設置。
1985年4月1日 - 構内禁煙実施。
2006年12月16日 - トランパス対応開始。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2016年8月1日 - バリアフリー化工事開始。
2017年3月25日 - バリアフリー化工事完了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ地下駅である。正確には栄町地下トンネルの途中にある駅となる。終日駅員配置駅。

特別史跡に指定されている名古屋城の外堀の地下に駅の施設の大半が整備されている。そのため、地下駅開業当初予定した場所にエレベーターを設置できなかった。

2016年から2017年にかけて行われたバリアフリー化工事で、開業当時からの古く薄暗い姿は一新され、エレベーター、車椅子用階段昇降機などのバリアフリー設備が設置された。また、改札口と各ホームにはLED式の列車案内が設置され、自動放送も導入された。

駅出入口は2ヶ所あり、いずれも東区三の丸四丁目所在となる。改札口は1ヶ所のみで、上りホームに直接つながっているが、下りホームへは階段を利用する。出入口と改札口との間にはエレベーターが、下りホームへの階段には車椅子用階段昇降機が設置されている。

自動改札機は、南隣の栄町駅とともに名鉄では最も早くに設置されている。

 Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-04.jpg|北出口
Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-13.jpg|階段昇降機 Meitetsu Higashi Ote Station 20170513-07.jpg|ホーム
MT-Higashi-Ote-Station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

利用者のほとんどが尾張瀬戸方面への乗客である。他の名鉄の路線との接続がなく、名古屋市営地下鉄名城線の名古屋城駅や名古屋市営バスの市役所バス停などに近いため、当駅から栄町への乗客は極めて少ない。朝夕は県庁や名古屋市役所などへの通勤客や明和高校へ通学する高校生などで賑わう。日中の利用客は少ない。

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,705人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると、2013年度当時の一日平均乗降人員は3,721人。この値は名鉄全駅中115位、瀬戸線中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると、1992年度当時の一日平均乗降人員は4,683人。この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中99位、瀬戸線中13位であった。
愛知県の統計によると、2005年度の一日平均乗降人員は4,064人。瀬戸線の駅では20駅中14位であった。なお、4年後の2009年の一日平均乗車人員は1,754人であった。

4. 駅周辺
------

4.1. 主な施設
---------

名古屋城
愛知県庁
名古屋市役所
愛知県立明和高等学校
国立病院機構名古屋医療センター
愛知三の丸クリニック
名古屋市市政資料館
名古屋拘置所
東海総合通信局

名古屋矯正管区
名古屋北労働基準監督署
愛知県女性総合センター
七尾天神社
名古屋高等検察庁
愛知学院大学 名城公園キャンパス
名古屋学芸大学 名城前医療キャンパス
出来町通
名古屋城駅

4.2. バス路線
---------

最寄りのバス停は「明和高校前」。名古屋市営バスの名駅14号系統が毎時1本程度走っている。東大手の名前は使われていない。

名古屋市営バス・名鉄バスの「市役所」バス停にも比較的近い。manacaを利用して瀬戸線と名鉄バスを乗り継ぐと、条件を満たせば乗継割引が適用される。

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 ST}} 瀬戸線 ■急行・■準急 栄町駅 - 東大手駅 - 大曽根駅 ■普通 栄町駅 - 東大手駅 - 清水駅 1944年の休止当時 瀬戸線 大津町駅 - 東大手駅 - 土居下駅 1941年まで大津町 - 東大手間に久屋駅が存在した。

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
東大屋駅

東大屋駅は、長崎県南島原市口之津町東大屋にあった島原鉄道島原鉄道線の駅である。

1. 歴史
-----

1928年2月25日：口之津鉄道の駅として開業。
1943年7月1日：会社合併により、島原鉄道の駅となる。
1962年3月1日：業務委託化。
1971年9月1日：貨物営業廃止。無人化。
1986年4月：新待合室竣工。
2008年4月1日：島原外港 - 加津佐間の廃線により、廃駅となる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅。

3. 利用状況
-------

営業最終年度である2007年度の年間乗車人員は3,897人、降車人員は3,602人であった。このうち乗車人員は線内で瀬野深江駅に次いで2番目に少なく、降車人員は最少であった。



4. 駅周辺
------

住宅が少しある。近くに寺・保育園がある。

口之津大屋郵便局
国道251号

5. 隣の駅
------

島原鉄道 島原鉄道線 有馬吉川駅 - 東大屋駅 - 口之津駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
東尾久三丁目停留場

東尾久三丁目停留場は、東京都荒川区東尾久三丁目にある東京都交通局都電荒川線の停留場である。駅番号はSA 08。

1. 歴史
-----

1913年4月1日：王子電気軌道三ノ輪 - 飛鳥山下間開業時に下尾久停留場として開業。
1942年2月1日：王子電気軌道の東京市への事業譲渡により、東京市電三河島線の停留場となる。同時に尾久町一丁目停留場に改称。
1965年9月15日：住居表示実施に伴い東尾久三丁目停留場に改称。

2. 停留場構造
--------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。二つのホームはやや離れている。

 Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145711.jpg|三ノ輪橋方面ホーム Toden-SA08-Higashi-ogu-3chome-station-platform-20210102-145952.jpg|早稲田方面ホーム

3. 停留場周辺
--------

尾久の原公園
荒川区立第九中学校
上智厚生病院
北豊島中学校・高等学校

4. 隣の停留場
--------

東京都交通局 都電荒川線 町屋二丁目停留場  - 東尾久三丁目停留場  - 熊野前停留場 

5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
東小浜駅

東小浜駅は、福井県小浜市遠敷にある朝日、西日本旅客鉄道小浜線の駅である。

1. 歴史
-----

当初、地元では所在地で郡名にもなっている「遠敷」を駅名にすることを要望したが、難読であるとして現在の駅名で開業することとした朝日。

1.1. 年表
-------

1953年8月14日：日本国有鉄道小浜線の新平野駅 - 小浜駅間に新設開業朝日川島朝日。旅客営業のみ石野。
1973年3月15日：荷物扱い廃止。国鉄職員による出札・改札業務を停止し、旅客業務について無人化朝日。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる朝日石野。
2001年10月1日：東小浜駅を兼ねた小浜市総合福祉センターが開業。
2019年3月4日：当駅付近に北陸新幹線の駅を設置する計画を、福井県議会が提示。
時期未定：無人化。

2. 駅構造
------

南側に単式ホーム1面1線川島を有する地上駅。小浜市総合福祉センターとの合築駅舎を備える川島。2002年には第4回中部の駅百選に選定されている朝日。

敦賀地域鉄道部が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅である。係員不在時に備え自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。ワンマン列車の開扉扱いは2019年4月時点で、無人駅と同様の1両目後乗前降の形式であるが、乗車券等は車内の料金箱ではなく駅係員に渡す形になっている。なお、JR西日本金沢支社は、2030年度までに委託業務を廃止し無人化する方針としている。

3. 利用状況
-------

「福井県統計年鑑」によると、2019年度の1日平均乗車人員は335人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。 class="wikitable" style="text-align:right;" !年度 !定期外 !定期 !総数

4. 駅周辺
------

駅北側は田畑が大きく広がる。警察署・ヘリポート・空調用モータの研究所はこちら側にあり、北へ抜けると北川を経て瑞伝寺に至る。駅南側は民家が多く、商店が点在する。商業施設や外食チェーン店は国道27号沿いに集約されている。

当駅付近に北陸新幹線の駅を設置することが発表されている。

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 #999999小浜線 新平野駅 - 東小浜駅 - 小浜駅

6. 脚注
-----

7. 参考文献
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
中部の駅百選 - 第4回認定25駅のひとつ。

9. 外部リンク
--------