富山地方鉄道富山軌道線

富山軌道線は、富山県富山市内で富山地方鉄道が運営する軌道路線の総称。「富山市内軌道線」とも称される。

車内アナウンスでは、「富山地鉄市内電車」とアナウンスされる。富山市が運営する富山市電だった時代があることから、民営となった現在でも「市内電車」「市街電車」の意味で市電と呼ばれている。

「富山軌道線」は「富山市内の軌道線」とは同義ではない。「富山市内の軌道線」となると、富山軌道線とあわせて富山港線の軌道区間を含むこととなる。現在では様々な都市交通関連法の整備により、自治体が軌道を保有したり市内路線の整備・管理に大きな力を持つようになったりしていることから、本項では「富山市の交通政策」のうち市内の軌道交通に関連した施策や政策についてもあわせて取り上げ、解説に含める。

1. 路線データ
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2015年4月時点

路線距離
営業上　7.6km
路線名称上　合計7.5km
本線：南富山駅前 - 電鉄富山駅・エスタ前 3.6km
支線：電鉄富山駅・エスタ前 - 丸の内 1.0km
安野屋線：丸の内 - 安野屋 0.4km
呉羽線：安野屋 - 富山大学前 1.4km
富山都心線：丸の内 - 西町 0.9km - 富山市が施設を所有
富山駅南北接続線：支線接続点 - 富山駅 0.2km - 富山市が施設を所有
軌間：1,067mm
停留場数：25
複線区間：南富山駅前 - 富山大学前間、支線接続点 - 富山駅間
単線区間：丸の内 → 西町
電化区間：全線

2. 運行形態
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運行ルートによって「市内電車」または「環状線」と呼ばれており、あわせて以下の6つの系統がある。

市内電車
1系統：南富山駅前 - 富山駅間
2系統：南富山駅前 - 富山駅 - 富山大学前間
4系統：南富山駅前 - 富山駅 - 岩瀬浜間
5系統：富山大学前 - 富山駅 - 岩瀬浜間
環状線
3系統：丸の内 → グランドプラザ前 → 荒町 → 富山駅 → 丸の内
6系統：丸の内→ グランドプラザ前 → 荒町 → 富山駅 → 岩瀬浜 → 富山駅 → 丸の内富山港線直通運転開始前、市内電車は1系統と2系統とが基本的に交互に運転されており、日中は市内電車が平日・休日ともにそれぞれ毎時6本の10分間隔であった。直通運転開始後は2系統のうち毎時1本が富山港線直通の4系統、5系統に差し替えられ、4系統と5系統は市内線区間において、富山駅でそれぞれが入れ替わる形態となり実質的な運行本数に変化はないが、富山駅をまたいで2系統を利用するケースでは毎時1本減便となったgroup="注釈"。

環状線は富山都心線経由で富山駅 → グランドプラザ前 → 富山駅間を反時計回りで運行する。日中は平日より休日のほうが運行本数が多く、平日は毎時4本の15分間隔、休日は毎時6本の10分間隔で、このうち毎時2本が富山港線直通の6系統、残りの2本あるいは4本が環状線内完結の3系統となっている。

富山港線内においては、日中は毎時4本の15分間隔で、4系統と5系統が毎時1本ずつ、6系統が毎時2本の30分間隔の運行となっている。

1997年3月、1系統を南富山駅前 - 富山駅前から南富山駅前 - 県庁前に延長したが、2001年12月10日改正で元に戻された。毎年8月1日の花火大会の日は南富山駅前・富山駅前と安野屋を結ぶ臨時列車が増発される。

貸切運行も受け付けている。

3. 運賃
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運賃は、大人210円、小人110円の均一制である。大人運賃は12歳以上、小人運賃は6歳以上12歳未満に適用される。小人運賃は大人運賃の半額で、10円未満の端数が出る場合、切り上げをする。1歳以上6歳未満の「幼児」については小学生以上の同伴者1名に対して幼児2名まで無料であり、3人目以降や、同伴無しで乗車する場合は小人料金が適用される。1歳未満は無料である。交通系ICカードで乗車時、15%の割引をした上で10円未満の端数を切り上げるため、大人180円、小人90円となる。ただし、全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードでの利用時は正規運賃が適用される。

なお、市内電車同士は丸の内と中町でのみ通し運賃での乗り継ぎが可能である。また、富山港線とまたいで利用した場合も運賃は変わらない。

3.1. 運賃の変遷
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大人運賃

1961年12月10日〜 15円
1967年11月10日〜 20円
1970年4月7日〜 25円
1972年6月1日〜 30円
1974年5月7日〜 40円
1975年9月16日〜 60円
1977年12月7日〜 80円
1979年12月5日〜 100円
1981年12月3日〜 120円
1985年4月1日〜 140円
1987年4月1日〜 150円
1989年4月1日〜 160円
1993年10月1日〜 170円
1995年9月5日〜 190円
1997年4月1日〜 200円
2019年10月1日〜 210円

4. 車両
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会社合併などで編入した車両を除いて、開業以来すべて自社発注の車両のみ導入しており、他の多くの事業者の路面電車でみられるような路線廃止などで他社から譲り受けた車両は存在しない。

7000形 - 10両
8000形 - 5両
9000形- 3編成 富山市から借り受けて使用。
T100形- 4編成
0600形 - 8編成 富山市から借り受けて使用。

5. 歴史
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5.1. 開業から最盛期
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1913年9月1日に、同日から開催された一府八県連合共進会本会場への交通手段として開業した。

開業当初は富山電気軌道により経営されていたが、1920年7月1日、経営不振により富山市に譲渡され富山市営軌道となった。1943年1月1日、「陸上交通事業調整法」に基づき富山地方鉄道に譲渡された。

最盛期の1960年代には約11kmの路線を有していた。当時は、現有路線のほかに以下の路線があった。また新富山駅前から射水線に乗り入れる系統や、南富山駅前から笹津線に乗り入れる系統もあった。

丸の内 - 旅篭町 - 西町
西町 - 中教院前 - 東田地方 - 地鉄ビル前
中教院前 - 不二越駅前最盛期の系統は以下の通り。運行系統の数は6だが、奇数系統に1を加えた偶数番号を同経路の逆方運行に割り振っていた。このため12の系統番号があった。

1系統：富山駅前→南富山駅前
2系統：南富山駅前→富山駅前
3系統：大学前→◎丸の内→富山駅前→東田地方→中教院前→西町→旅篭町→丸の内◎→大学前
4系統：大学前→◎丸の内→旅篭町→西町→中教院前→東田地方→富山駅前→丸の内◎→大学前
5系統：不二越駅前→西町→旅篭町→丸の内→大学前
6系統：大学前→丸の内→旅篭町→西町→不二越駅前
7系統：
8系統：
9系統：
10系統：
11系統：富山駅前→東田地方→中教院前→西町→旅篭町→丸の内→富山駅前
12系統：富山駅前→丸の内→旅篭町→西町→中教院前→東田地方→富山駅前鉄道線乗り入れ系統

射水線乗り入れ系統：西町 - <新富山 - 新高岡>
笹津線乗り入れ系統：富山駅前 - <南富山 - 地鉄笹津>

5.2. 合理化と路線縮小の衰退・停滞期
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高度成長期を迎えた日本国内においては、急速な市街地の拡大とモータリゼーションの進展により、全国のほとんどの大・中都市で自動車利用者の増加ともに軌道系交通利用客数が漸減する傾向が次第に顕著化していった。富山市においてもその影響は次第に暗い影を落とすようになり、経営合理化のための乗務員削減を図るべく1969年6月から一部系統のワンマン運転を開始し、翌1970年4月までに全系統をワンマン運転に変更した。

しかし、自動車の増加による路面電車の鈍足化が利用客の減少に拍車をかける悪循環を食い止めることはできず、結局1972年9月に東部線の一部が廃止となったのを皮切りに、翌1973年3月には支線が廃止され、環状運転系統が消滅した。

1977年8月より、射水線の新富山駅前 - 富山駅前間への乗り入れを再開するなど経営努力が続けられたが、その射水線自体が1980年4月に廃止となった。さらに1984年には西町 から不二越駅前へ通じていた東部線の残りと山室線が廃止され、路線は南富山駅前から大学前までの1本のみとなり、総延長も最盛期の半分近い6.4kmへと衰退してしまった。

その後、平成に入りバブルの崩壊と共に経済が停滞するようになると、急激な開発や市街地の拡大の速度が鈍化するとともに路面電車の代替交通機関としての新規鉄道路線や新交通システム・地下鉄等に対する自治体の高額の費用負担が不可能との判断がなされ、全国的な路面電車廃止の嵐は下火となり、現有路線を消極的に維持存続させる動きが主流となっていった。

5.3. 路面電車の復権から再興期
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20世紀末、環境問題が真剣に討議され始めると、その世相を反映して欧米諸国を中心に排気ガスを出さない公共交通機関として電気鉄道が注目を集め、路面型都市交通を復活・または新規に導入する都市が急増し始めた。それらの都市の大半では超低床車を活用したバリアフリーな水平エレベーター的な存在として導入される例が多く、そのお洒落で洗練された姿が日本にも紹介されるようになった。

その結果、国内でも旧来の路面電車をそういった次世代型路面電車システム  に改修再編し、新しい都市機能として都市の活性化に役立てようという見方がなされるようになった。富山市においても、消極的な維持から積極的な発展へと路面電車に関する見方が変化するきっかけとなり、様々な計画が実行に移されることとなった。

5.3.1. 富山都心線の開業
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富山市は人口減少と少子高齢化に対応するため、「公共交通を軸としたコンパクトなまちづくり」をめざす都市政策を打ち出し、都心部の活性化及び市内の公共交通再編を路面電車を生かし発展させる方向で推進する政策を決定。その第一弾として2006年に富山ライトレールを開業。続く第二弾として、路線縮小により消滅していた、繁華街を回遊可能な環状線の復活を打ち出した。

計画当初は丸の内停留場を起点として1）