国道15号

国道15号は、東京都中央区から神奈川県川崎市を経て、神奈川県横浜市神奈川区に至る一般国道である。

旧一級国道のうち総延長距離が最も短い。京浜地区においては第一京浜と呼ばれる佐藤健太郎。なお、本稿においては明治時代の明治1號國道についても併記する。

1. 概要
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東京都中央区に所在する日本国道路元標があることでも知られる日本橋を起点に、神奈川県横浜市神奈川区栄町の国道1号交点とを結ぶ延長29.6   キロメートル  の一般国道の路線で、主な通過地は東京都中央区銀座、港区新橋、芝、高輪、大田区大森、川崎市川崎区宮本町、東田町、南町、横浜市鶴見区鶴見中央、同区生麦である。起点・日本橋から永代通りまでの約0.2   km区間は国道1号と重用するため、永代通り以南より終点までの29.4   km区間が地図や標識で案内される実延長の区間である。新橋を境に、日本橋 - 新橋間の通称が中央通り、新橋 - 横浜間が第一京浜の別名で呼ばれる。

五街道の一つである東海道の日本橋 - 神奈川間とほぼ同じ位置にある国道であり、明治1號國道の日本橋 - 神奈川間にも相当する。芝五丁目交差点以西の区間は毎年1月開催の東京箱根間往復大学駅伝競走のコースともなっている。

京浜地区の港国道と接続する路線でもあり、港区芝で東京港へ至る国道130号と接続するほか、大田区内で都心を環状に走る東京都道318号環状七号線・東京都道311号環状八号線や、羽田空港へ至る国道131号と接続し、川崎市では市内を縦貫する国道409号や、川崎港に至る国道132号と交差する。また、首都高速道路ともランプで連絡しており、鈴ヶ森入口で1号羽田線への乗り入れ、東神奈川出入口で神奈川1号横羽線に相互乗り入れする。

東京メトロ銀座線、都営地下鉄浅草線が地下を走っている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：東京都中央区
終点：横浜市
重要な経過地：東京都港区、同都品川区、同都大田区、川崎市
総延長：29.6 kmsmall
重用延長：0.2 kmsmall
実延長：29.4 kmsmall
現道：29.1 kmsmall
旧道：0.2 kmsmall
新道：なし
指定区間：東京都中央区日本橋 - 横浜市神奈川区栄町2番9

2. 歴史
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2.1. 京浜国道
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1885年の国道指定により、国道15号の前身である明治時代の「1號國道」が指定される。

明治の1号国道は、日本橋から横浜港に至る国道であった。日本橋から神奈川までの区間は現在でも残っている旧東海道と同じであり、神奈川から先は万里橋を渡り官設鉄道に平行し初代横浜駅前から、現在の国道133号を経て横浜港までの道路と同じである。この1号国道は、通称「京濱國道」と呼ばれる。

2.2. 京浜国道改築
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大正時代になると京浜国道の交通量が増大し、それに伴い交通事故の問題も多くなる。これらの交通問題に対処するため、東京府と神奈川県が品川の八ツ山橋から神奈川の青木橋までの改築をする計画となり、八ツ山橋から生麦まで改築が行われた。その後、帝都復興院が生麦から表高島までを改築し、八ツ山橋から表高島に至るまでの、距離約22.5   km・総工費約1,293万円となる改築が行われた。

2.2.1. 改築の経過
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まず、神奈川県が1918年6月に「1號國道改修事務所」を設置し、同年7月に六郷橋から生麦までの区間の工事が着手され、東京府が1920年6月1日に「國道改修事務所」を設置し、八ツ山橋から六郷橋までの工事が着手される。そして、1925年8月3日に六郷橋と六郷橋から生麦までの区間が完成、1927年11月28日に八ツ山橋から六郷橋までの区間が完成する。なお、1919年と1921年に幅員を広くする工事変更を行っている。改築費用は東京府と神奈川県が負担したが、内務省土木局の道路改良費から改築費用の2分の1の補助を、六郷橋は3分の1の補助を受けている。

その後、1923年9月28日に関東大震災の復興事業とされ、帝都復興院が1924年に生麦から表高島までの区間の改築に着手し、1930年10月の京浜国道の改築完成となる。 このうち、品川の八ツ山鉄橋から県境の六郷橋については、1926年11月28日までに完成し、入新井・大森境界埋立地で竣工祝賀会が開催されている。道路には街渠を設けて歩車道を区別、車道は八間でアスファルト舗装がされた。歩道は両側に約2間を配し、街路樹としてプラタナスやアカシアが植えられた。

この京浜国道の改築は、改築と同時に鉄道との交差のすべてを立体交差とする計画であり、電柱も全て排するとしていた。しかし、京浜電気鉄道本線との鈴ヶ森での交差、京浜電気鉄道大師線との六郷橋南詰での交差は立体交差にする工事が行われたが、京浜電気鉄道本線との八ツ山橋での併用軌道、および、京浜電気鉄道穴守線や海岸電気軌道との交差は平面交差のままとなり、電柱も排されることが無かった。立体交差の計画において、東京府や神奈川県、内務省、鉄道省の無計画さにより平面交差の箇所が残ることになり、せっかく巨費を投じての改築が意味を成していない結果となる。また、電柱を排することについても、逓信省が例外を認めたために警視庁から例外を要求され、そして、東京電燈や東京市電気局など次々と要求が拡大していく結果になる。

2.3. 新京浜国道
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先の立体交差の問題に加え、その後のさらなる交通増加や交通事故の増大により京浜国道改築完成後、わずか数年で新たな道路計画にいたった。まず、東京府と神奈川県により東京府道下大崎川和線・神奈川県道都田下大崎線、および東京府道大森大師河原線・神奈川県道田島羽田線などを整備して対策するが、内務省は抜本的に解決するための新しいバイパスとして、「新京濱國道」を建設することになった。

2.4. 年表
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1876年6月8日 - 『太政官達第60号』で国道、県道、里道が指定される。この時は、道路を国道・県道・里道のそれぞれ1等 - 3等に分類する等級制であり、現在の番号による分け方では無かった。 その後、国道の等級は、1885年1月6日の『太政官布達第1号』により廃止された。
1885年2月24日 - 『内務省告示第6号』にて、国道路線が番号を付与、指定され、「1號」、「2號」他、44路線が指定される。
1918年7月 - 京浜国道の改築が開始される。
1920年4月1日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線認定』が施行される。 1番目の「1號國道」は日本橋から伊勢神宮までとされ、2番目以降は東京から各府県庁所在地に達する路線とされる。現在の国道15号に相当する経路は、1号国道などの日本橋 - 神奈川間である。
1923年9月28日 - 京浜国道改築は、関東大震災の復興事業となる。
1925年8月3日 - 六郷橋から生麦までの区間の改築が完成。
1927年11月28日 - 八ツ山橋から六郷橋までの区間の改築が完成。
1930年10月 - 京浜国道の改築が完成。
1934年
5月1日 - この時の「1號國道」と日本橋 - 神奈川間が重複区間であった、「36號國道」の経過地を変更し、この年に着工した「新京濱國道」の経路に変更される。
7月 - 大田区の一部である、当時の蒲田区梅屋敷前と六郷郵便局前に、日本初の押しボタン式信号機が設置される。
1952年12月4日 - この年施行の『道路法』に基づく『路線指定』で、「一級国道15号」として東京都中央区 - 神奈川県横浜市間の指定がされる。
1965年4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり、「一般国道15号」となる。

3. 路線状況
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3.1. 通称
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中央通り
第一京浜
青木通り

3.2. 重複区間
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国道1号・国道20号

3.3. 道路施設
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日本橋
東京都中央区の日本橋川に架かる、国道15号の起点ともなっている橋である。日本橋 }}

東京都品川区の東海道品川宿北端に位置し、東海道本線等の鉄道線を越える、国道15号の橋である。しかし、東海道新幹線上に八ツ山橋・新八ツ山橋は架かっていない。これは、東海道新幹線が旧道直下をトンネルで通る構造のためである。なお、1954年公開の映画『ゴジラ』の劇中で、ゴジラの上陸地点としてこの付近が選定された。
八ツ山橋
初代の八ツ山橋は、1872年に架けられた日本初の跨線橋である。なお、この橋は、木造橋であった。
1914年にアーチ形の鉄橋に架け替えられ、1924年3月29日に東京電車鉄道が省線品川駅前から京浜電気鉄道旧品川駅前まで延伸により八ツ山橋上に軌道を敷き、1925年3月11日に京浜電気鉄道本線が高輪駅までの延伸に伴い、この軌道線の一部に乗り入れをした。
1926年11月28日、第一京浜改修工事の東京都区間が完成。八ツ山橋以西は、アスファルト舗装の車道となった。
1930年に既設アーチ橋の西側に併設する形でアーチ橋を架設し、「2つの橋」となる。その後、京浜電気鉄道本線が現在の品川駅に延伸・軌道線廃止により、1933年4月1日供用した「八ツ山跨線橋」へ移り、東京電車鉄道の品川駅前から北品川駅前までの廃止により、八ツ山橋は道路専用橋となる。
1985年3月に4代目の橋に架け替え、現在に至る。
新八ツ山橋
新八ツ山橋は、1963年5月11日に供用開始。道路拡幅により、当時の八ツ山橋の代わりとして架設される。
六郷橋
東京都大田区と神奈川県川崎市川崎区の間を流れる多摩川を越える、国道15号の橋である。

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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東京都
中央区 - 港区 - 品川区 - 大田区
神奈川県
川崎市 - 横浜市

4.2. 交差する道路
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4.3. 史跡
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京橋跡 日本橋と並ぶ名橋と言われた、中央区にあった橋。

品川宿 現在の品川区付近にあった、東海道五十三次の江戸から最初の宿場である。

鈴ヶ森刑場跡 現在の品川区南大井付近にあった、江戸時代の刑場である。

川崎宿 現在の川崎市川崎区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。

生麦事件の碑 江戸時代末期におきた、現在の横浜市鶴見区生麦付近での、薩摩藩島津久光の行列に割り込んだイギリス人を殺傷した事件を記した碑がある。

神奈川宿 現在の横浜市神奈川区付近にあった、東海道五十三次の宿場である。

5. ギャラリー
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ファイル:Shinbashi Intersection -01.jpg|港区新橋交差点 File:東京都港区芝2丁目付近.jpg|国道130号との分岐
東京都港区芝2丁目 ファイル:R15-Shimbashi.JPG|新橋から川崎方面を見る

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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内務省道路改良会発行『[1]』、1920年-1944年
第5巻第1号三浦 七郎著『[2]』、1923年6月
第7巻第8号『[3]』、1925年8月
第9巻第1号田中 好著『[4]』、1927年1月
第9巻第1号『[5]』、1927年1月
第16巻第7号『[6]』、1934年7月
内務省東京土木出張所発行『[7]』、1935年3月
工事画報社発行『[8]』、1925年-1940年
第2巻第1号高田 景著『[9]』、1926年1月
第11巻第6号『[10]』、1935年6月
第16巻第1号大林 勇次著『[11]』、1935年6月

8. 関連項目
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日本の道路
国道
日本の一般国道一覧
関東地方の道路一覧
東海道
第二京浜国道
第三京浜道路
国道133号
国道駅
東京マラソン
東京箱根間往復大学駅伝競走

9. 外部リンク
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