名鉄竹鼻線

竹鼻線は、岐阜県羽島郡笠松町の笠松駅から岐阜県羽島市の江吉良駅までを結ぶ名古屋鉄道の鉄道路線である。

羽島線や各務原線とともに、名鉄では数少ない愛知県を全く通過しない路線である。竹鼻線・羽島線を走る列車も名古屋本線の名鉄岐阜駅へ直通する列車を含めて運転区間が全て岐阜県内のみで完結し、愛知県に乗り入れない。

運賃計算区分はC。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。

なお、『鉄道要覧』による起点は笠松駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、江吉良駅から笠松駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

本記事では、かつて西笠松駅 - 大須駅間を運営していた竹鼻鉄道についても述べる。

名鉄
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

|}

1. 路線データ
--------

路線距離：
笠松駅 - 江吉良駅間 10.3 km
江吉良駅 - 大須駅間 6.7 km
軌間：1,067 mm
駅数：9駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：90   km/h
交換可能駅：西笠松駅、南宿駅、羽島市役所前駅

2. 運行形態
-------

羽島線と一体的に運行されている。原則として笠松駅 - 新羽島駅間のみの列車が15分間隔で運行されているが、ごく僅かに名古屋本線に乗り入れて名鉄岐阜駅を発着する列車がある。名鉄岐阜駅発着列車は基本的に名鉄岐阜駅 - 笠松駅間の名古屋本線を急行として、竹鼻線・羽島線内は普通列車として運行される。2021年5月22日のダイヤ改正で平日夕方の名鉄岐阜駅発着列車は竹鼻線・羽島線内折り返しに短縮されている。

2001年9月30日までは、新岐阜駅 - 新羽島駅間に竹鼻線内も急行として運転する列車が設定されていたが、翌10月1日の改正で全列車が線内の各駅に停車するようになった。

列車は朝ラッシュに4両編成があるほかは基本的に2両編成である。ワンマン運転は行われておらず、全列車に車掌も乗務する。

ほぼすべての列車が新羽島駅まで直通するが、笠松・名鉄岐阜方面からの羽島市役所前駅発着の列車も一部で設定されている。

全線単線であるため、途中、交換可能駅である、西笠松駅、南宿駅、羽島市役所前駅で列車の行き違いを行っている。すべての交換可能駅を使っているため、これ以上運転間隔を短くする事はできない。

交換可能駅である、西笠松駅と南宿駅には分岐器にスプリングポイントが導入されており、列車の進行方向と進入できる番線が左側通行で固定されている。そのため、過去に存在した急行列車の駅通過時においては、駅通過時に左側が分岐側となる場合は分岐器の速度制限を受けてしまうため、低速での駅通過を行っていた。

線内の一部に建築限界を支障する区間があるため、7000系の入線が規制されていた。

座席指定制の列車は、開業以来、今日まで設定されたことはないが、1991年6月23日に竹鼻線開業70周年の記念列車で1度だけ8800系が入線したことがある。

竹鼻線・羽島線の駅は笠松駅と羽島市役所前駅を除き、無人駅である。 2011年のダイヤ改正で、朝・昼の列車は名鉄岐阜駅への直通が取りやめられ、この時間帯はすべて笠松駅で折り返しとなった。

名古屋本線とは笠松駅で路線の接続がなされているが、直通列車は路線の構造上、名鉄岐阜駅方面との直通のみが可能で、名鉄名古屋駅方面への直通はできない。

竹鼻線および羽島線のダイヤはネットダイヤと言われるダイヤとなっており、各駅の時刻表には毎時間とも同一の分数が記載される時刻の設定がなされることが多い。

3. 歴史
-----

{社名 = 竹鼻鉄道 } 現在の竹鼻線沿線は、岐阜市への道路のほかは水運しかなく、美濃電気軌道が笠松線の敷設を決定した際、竹ヶ鼻町とその近隣の住民とが竹ヶ鼻への延長を美濃電に要望したが聞き入れられなかったという。笠松線開通により現在の竹鼻線沿線でも敷設の気運が高まり、竹ヶ鼻町の小宮山儀太郎他の有志で竹鼻鉄道が設立された。開業当初は営業成績が低調だったものの次第に好転した。駅は乗客以外にも地元客のサロンのように使われたという。なお竹鼻鉄道は買収も含めバス事業 にも進出したが、後に傘下の墨俣自動車に譲渡し、合併を経て岐阜乗合自動車となった。

3.1. 2001年の部分廃止
---------------

2001年10月1日に、江吉良駅 - 大須駅間が廃止となり、バス路線へ転換された。同区間廃止に伴い廃止された駅は、牧野駅・長間駅・中区駅・市之枝駅・八神駅・大須駅の6駅である。2000年代に廃止された名鉄の路線では唯一の1500V電化路線である。

この区間は廃止直前の時点では全線単線で列車交換設備がなかった。そのため江吉良駅 - 大須駅間が1閉塞として同時に1編成しか入線できなかった。入線した1編成による羽島市役所前駅 - 大須駅間の往復運用を基本とした路線となっており、運行本数も毎時2本と、毎時4本が確保された笠松駅 - 羽島市役所前駅間の半数と少なかった。

ホーム有効長は全駅とも2両分しかなかった。しかし、一部の時間帯に設定のあった岐阜方面との直通列車においては4両編成で入線する事があり、その場合は後ろ2両を締切して対応を行っていた。非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線する場合もあったが、その場合も後ろ2両の扉は締切して運行していたため実質的に後ろ2両は利用が出来なくなっていた。なお、終点駅である大須駅も他の駅と同様に2両編成まで対応のホームしか有していなかったが、非貫通式の2両編成と2両編成の組み合わせによる4両編成が入線した場合でも、岐阜寄り2両目の最後尾の扉がギリギリホームへ接する事ができた事から、その扉のみを利用した乗車を行っていた。

部分廃止後は江吉良駅が分岐駅ではなくなり、羽島市役所前駅 - - 新羽島駅間で1閉塞となった。江吉良駅の信号機は、部分廃止後もしばらく継続して使用されていたが、江吉良駅 - 羽島市役所前駅間の高架化の工事に伴い部分廃止当時の江吉良駅が解体された際に撤去され、現在の江吉良駅が新設された際に信号機の設置はなされなかった。

また、羽島線の開業から2001年9月30日まで行われていた江吉良駅の特別通過も取り止められ、全ての列車が江吉良駅に停車するようになった。

3.2. 年表
-------

1914年6月2日：美濃電気軌道笠松線広江 - 笠松口間開業。
1916年
2月1日：笠松口駅を笠松駅に改称。
10月1日：笠松駅が笠松駅に移転。
1919年
6月24日：竹鼻軽便鉄道に対し鉄道免許状下付
11月14日：竹鼻鉄道株式会社設立
1921年
6月10日：竹鼻鉄道が美濃電気軌道笠松駅 移転予定地点に新笠松駅として先行開業させる申請を届出。
6月25日：竹鼻鉄道が新笠松駅 - 竹鼻駅間を開業。
8月8日：竹鼻鉄道が仮駅使用期限を9月20日まで延長申請。
9月21日：笠松駅が笠松駅に移転し、美濃電気軌道と竹鼻鉄道の共同使用駅となる。美濃電気軌道笠松線八剣駅 - 笠松駅間に笠松口駅 開業。
1922年11月25日：竹鼻鉄道が新笠松仮駅廃止届を提出。
1924年3月25日：鉄道免許状下付
1929年
2月19日：竹鼻駅を栄町駅に改称。
4月1日：竹鼻鉄道 栄町駅 - 大須駅間が開業。
1930年
8月20日：名古屋鉄道が美濃電気軌道を合併。新岐阜 - 笠松間は名古屋鉄道笠松線となる。
9月5日：名古屋鉄道が名岐鉄道に社名変更。新岐阜 - 笠松間は名岐鉄道笠松線となる。
1935年
4月29日：名岐鉄道が八剣駅 - 笠松口駅 間に新笠松駅開業。笠松線の新岐阜 - 新笠松間は名岐線に編入され、笠松線は新笠松 - 笠松間となる。
8月1日：名岐鉄道が名古屋鉄道に社名変更。新笠松 - 笠松間は名古屋鉄道笠松線となる。
1936年5月：新笠松駅 を笠松駅 に、笠松駅 を西笠松駅に改称。
1942年6月1日：名古屋鉄道が笠松駅 - 西笠松駅間の笠松口駅 廃止。
1943年3月1日：名古屋鉄道が竹鼻鉄道を吸収合併。笠松駅 - 大須駅間が竹鼻線となる。
1944年：東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・江吉良駅・長間駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅休止。
1947年頃：長間駅の営業を再開。
1951年1月1日：栄町駅を竹鼻駅に、竹鼻駅を西竹鼻駅に改称。
1953年2月1日：西柳津駅を柳津駅に改称。
1954年：大須駅移転。
1959年4月1日：西竹鼻駅を羽島駅に改称。
1962年6月10日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1969年4月5日：休止中の東須賀駅・東柳津駅・門間駅・曲利駅・本覚寺前駅・沖駅・美濃石田駅・正専寺前駅・桑原駅廃止。
1982年12月11日：羽島線開通に伴い、羽島駅を羽島市役所前駅に改称し、新線の分岐駅となる江吉良駅の営業を再開。同時に実施のダイヤ改正で急行運転を開始。
2001年10月1日：江吉良駅 - 大須駅間が廃止、羽島市代替バスに転換。同時に実施のダイヤ改正で急行運転が消滅。
2005年8月1日：羽島市役所前駅 - 江吉良駅が高架化。
2007年12月14日：駅の移転が決まっている柳津駅をのぞいた全駅にトランパスを導入。
2008年6月29日：柳津駅を西笠松駅方に移設、同時に同駅にトランパスを導入。また全駅に乗車券確認システムを導入。
2011年2月11日：ICカード乗車券「manaca」が導入・利用開始。
2021年5月22日：平日夕方以降の名古屋本線名鉄岐阜方面との直通運転を取り止め。名鉄岐阜駅への直通列車はほぼ朝と最終列車のみになる。

4. 利用状況
-------

4.1. 竹鼻鉄道時代の輸送・収支実績
-------------------


鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

4.2. 駅別乗車人員
-----------

各駅の年間乗車人員の推移は以下の通り。

{width=600}

5. 駅一覧
------

全駅岐阜県内に所在。普通列車のみ運行。全列車、各駅に停車。

凡例線路 … ｜：単線区間 ◇：単線区間の交換可能駅

5.1. 営業区間
---------


柳津駅から南宿駅方面・羽島線各駅の運賃計算の際は、柳津駅 - 南宿駅間の営業キロに2.1を用いる。
柳津駅 - 南宿駅間でも羽島郡笠松町を通過している。

5.2. 廃止区間
---------

{width = 200px }

5.3. 廃駅
-------

笠松口駅 1942年6月1日廃止。
以下の駅はすべて1944年休止、1969年4月5日廃止。
東須賀駅
東柳津駅
門間駅
曲利駅
本覚寺前駅
沖駅
美濃石田駅
正専寺前駅
桑原駅

6. 竹鼻鉄道の車両
----------

デ1形1921年名古屋電車製の木製単車。合併してからも番号はかわらず、2・3は熊本電鉄に1・4は野上電気鉄道へ売却された。
デ5形1928年名古屋電車製の木製単車。合併してのち5・7は松本電鉄へ売却。6・8はモ80に改番しそのまま竹鼻線で使用されていた。他に半鋼製ボギー電動車を注文していたが完成した時には名鉄に買収されておりモ770形となった。

No.7 bridge for relief open 1921.jpg|デ1形 Takehana de 5.jpg|デ5形

7. 脚注
-----

8. 参考文献
-------

渡辺肇・加藤久爾夫 「名古屋鉄道 」『鉄道ピクトリアル』No.249
白土貞夫 「竹鼻鉄道『竹鼻駅』駅名異聞」『鉄道ピクトリアル』No. 816

9. 関連書籍
-------

徳田耕一『名鉄の廃線跡を歩く』JTB、2001年、ISBN 4-533-03923-5

10. 関連項目
--------

日本の鉄道路線一覧

11. 外部リンク
---------

{Meitetsu Takehana Line}}

[1] - 名古屋鉄道
{TH}} [2]