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春田駅

春田駅は、愛知県名古屋市中川区春田二丁目にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はCJ02。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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1970年頃から地元から駅設置の要請を受けており、1992年に名古屋市とJR東海の間で駅設置に関する基本協定が結ばれた。その後、1998年に駅周辺地区が市街地整備総合支援事業に指定され、名古屋市、名古屋市住宅供給公社、JR東海の間で基本協定と工事協定が結ばれ、1999年から駅本体を着工することとなった。

なお、伊勢湾台風からの復旧過程で、1959年11月6日より、現在の当駅近傍に富田町仮乗降場が臨時に設置されたとの記録がある。いつまで設置されていたのかは不明。

1.1. 年表
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1993年7月18日：八田 - 蟹江間に春田信号場開設東海旅客鉄道。
2001年3月3日：駅に昇格。
2006年
7月：IC乗車券「TOICA」供用準備のため、ICカード読み取り機のついた簡易型自動改札機に更新date=2018-07}}。
11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2021年
1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日：集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。サポートつき指定席券売機を導入。
2022年3月12日：ダイヤ改正により、区間快速の停車駅となる。

2. 駅構造
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有効長146mの相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な高架駅である。南側の線路が主本線、北側の線路が行違線となる一線スルー方式を採っており、通過列車は列車交換を行わない限り1番線を経由するが、停車列車は方向別にホームを使い分けている。

桑名駅が管理する無人駅である。高架下の駅舎内部には自動券売機、サポートつき指定席券売機、自動改札機が設置されている。バリアフリー対応として各ホームへ連絡するエレベーターが設置されている。

JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅であり、関西本線では最も西になる。

2.1. のりば
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 かつては2番線から発車する下り列車が1日1本だけあった。2022年3月改正ダイヤで2番線から発車する下り列車は設定されていない。

JR Central Haruta Station Gate.jpg|改札口 JR Central Haruta Station Ticket Counter.jpg|切符売り場 JR Central Haruta Station Platform.jpg|ホーム JR-Haruta-station-name-board-003.jpg|駅名標

3. 利用状況
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開業前は乗降客が4,000人程度と見込まれていた。

「名古屋市統計年鑑」によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通りに推移している。

21世紀に開業した関西本線では最も新しい駅ではあるが、従来より存在する近鉄戸田駅よりも利用客が多く、少しずつ増加している。

4. 駅周辺
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中川区役所富田支所
中川保健センター富田分室
名古屋市富田図書館
富田公園
名古屋市立富田中学校
名古屋市立はとり中学校
名古屋市立春田小学校
名古屋第二環状自動車道
環状2号
近鉄名古屋線 戸田駅

5. バス路線
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最寄りのバス停は、交通広場にある春田駅である。名古屋市交通局・名古屋市営バスにより以下の路線が運行されている。開業後の3月23日より乗り入れている。

金山22：金山 / 地下鉄高畑 / 戸田
高畑17：地下鉄高畑 / 戸田荘
中村11：中村公園
中村12：中村公園 / 服部
春田11：南陽交通広場
富田巡回：戸田 / 戸田荘
南陽巡回：戸田荘 / 河合小橋

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速 通過 limegreen区間快速・gray普通 八田駅  - 春田駅  - 蟹江駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線 

10. 外部リンク
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[1] - 東海旅客鉄道
ヴァルハラ

ヴァルハラは、北欧神話における主神オーディンの宮殿。古ノルド語ではヴァルホルという。

1. 概要
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ヴァルハラはグラズヘイムにあり、ワルキューレによって選別された戦士の魂が集められる。レーラズの影が落ちるこの宮殿には、540の扉、槍の壁、楯の屋根、鎧に覆われた長椅子があり、狼と鷲がうろついているという。これは、戦場の暗喩である。館の中では戦と饗宴が行われ、ラグナロクに備える。また、この館には雄鶏のグリンカムビが住んでいるとされている。

『グリームニルの言葉』第8節には、次のようなことが書かれている。

オーディンは狼のゲリとフレキおよびワタリガラスのフギンとムニンを従え、この館の王座につくとされる。

なお、スウェーデンには「ヴァルハル」という名の山が多い。北欧では、死者は聖なる山で生き続けるという民間信仰があり、この聖山信仰と、戦士の父オーディン、ヴァルキュリャとが結びつき、ヴァルハラのイメージが出来上がったと考えられている。

2. 備考
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『ギュルヴィたぶらかし』によれば、オーディンの住む宮殿はヴァルハラではなく、ヴァーラスキャールヴである。

3. 脚注
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4. 参考文献
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V.G.ネッケル他編『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6。

5. 関連項目
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エインヘリャル
ヴァーラスキャールヴ
ヴィーンゴールヴ
フォールクヴァング、セスルームニル
ヴァルハラ神殿
バルムンク
旭区 (横浜市)

{{日本の行政区 |画像=File:Zoorasia.jpg |画像の説明=よこはま動物園ズーラシア |自治体名=旭区 |都道府県=神奈川県 |市=横浜市 |コード=14112-7 |隣接自治体・行政区=//横浜市//
蟹江駅

蟹江駅は、愛知県海部郡蟹江町大字今字上六反田にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。近鉄蟹江駅との区分のため「JR蟹江駅」と呼ばれることが多い。駅番号はCJ03。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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1895年5月24日：名古屋駅 - 弥富駅間の開通時に、関西鉄道の駅として開業。一般駅停車場}}。
1907年10月1日：関西鉄道が国有化停車場}}。
1909年10月12日：線路名称を制定し、関西本線の所属となる。
1961年10月1日：貨物の取扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
2006年11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2016年9月23日：蟹江町とJR東海が橋上駅舎や南北を結ぶ通路などを整備する協定を締結。
2019年2月3日：仮設駅舎の供用開始。
2021年
1月31日：橋上駅舎及び自由通路の供用を開始。北口臨時改札を廃止。
2月1日：集中旅客サービスシステムの使用を開始。サポートつき指定席券売機を導入。 Kanie Station Aichi 1.jpeg|旧駅舎 JR蟹江駅 仮駅舎.jpg|仮駅舎 JR-Kanie-station-North.jpg|旧北口臨時改札

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持ち列車交換が可能な橋上駅である。駅舎側の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線で、その間に非電化の中線があり、主にJR貨物の貨物列車の待避に用いられる。上下のホームは橋上駅舎内で連絡している。また駅舎の西側には、保線材料留置用の短い側線がある。

東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。駅舎内部にはJR全線きっぷうりば、自動改札機、自動券売機、サポートつき指定席券売機ならびにTOICAチャージ機が置かれている。

2016年9月時点では、駅の改札口は南北双方にあるものの、北口は始発から午前9時までのみで、その他の時間帯は南口のみが利用可能となっていた。。北口は名古屋方面ホームの四日市方にある。なお、2021年1月31日より橋上駅舎及び自由通路の供用開始に伴い、これらの改札口は橋上駅舎へ統合されて廃止された。

2021年2月1日より集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い、当駅には周辺駅へ出向く東海交通事業の係員が事務所に常駐。

2.1. のりば
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 JR Central Kanie Station Gate and Ticket Counter.jpg|改札口と切符売り場 Kanie Station-Platform.jpg|ホーム JR-Kanie-station-board.jpg|駅名標

3. 駅周辺
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駅北側は1997年に市街化区域に指定されて区画整理事業が行われてマンションなどの建設が進んだことから、人口は事業化前の数十人から、2016年9月時点で約1,100人と急増している。完成後は駅前広場、駅北側にはヨシヅヤJR蟹江駅前店が開店。

蟹江町立学戸小学校
蟹江町立須西小学校
蟹江町立蟹江北中学校
蟹江町観光交流センター・祭人
近鉄名古屋線 近鉄蟹江駅 - 南へ約1.5キロ。
冨吉建速神社・八剱社

4. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速 通過 limegreen区間快速 春田駅  - 蟹江駅  - 弥富駅  gray普通 春田駅  - 蟹江駅  - 永和駅 

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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5.3. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線
小菅駅

北千住駅五反野駅|}小菅駅は、東京都足立区足立二丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 10。

1. 年表
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1924年10月1日 開業。
1950年11月15日 - 休止していたものを復活開業。
2012年
3月17日 - TS 10の駅番号が設定される。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。ホームと改札口との間を連絡するエレベーターが設置されている。

トイレは1階改札口内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

また、2015年2月下旬には北千住寄りに待合室が設置された。

複々線化される前は、築堤上に相対式ホーム2面2線を有する構造だった。

2.1. のりば
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上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は5,805人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。



4. 駅周辺
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{足立 }

荒川放水路
東京拘置所
平和橋通り
首都高速中央環状線
千住新橋出入口
小菅出入口
足立三郵便局
葛飾小菅郵便局当駅付近では、東武スカイツリーラインと東京メトロ千代田線・常磐線・つくばエクスプレスとの線路が交差している。

5. バス路線
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最寄停留所は、東武線小菅駅となる。以下の路線が乗り入れ、日立自動車交通により運行されている。

葛飾区乗合タクシー「さくら」
綾瀬駅行

6. その他
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当駅近傍に足立区と葛飾区の区境があり、駅名の由来である小菅は葛飾区側の地名である。

7. 隣の駅
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東武鉄道 {東武スカイツリーライン}} {Color} 通過 {Color} 北千住駅  - 小菅駅  - 五反野駅 

8. 脚注
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8.1. 出典
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数字で見る足立区 {group="足立"}東武鉄道の1日平均利用客数 {group="東武"}バス関係 {group="バス"}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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{filename=1301}}{mode=1}}
永和駅

永和駅は、愛知県愛西市大野町郷西にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はCJ04。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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駅名は開設当時の「永和村」にちなんだものである。

1.1. 年表
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1927年6月1日：鉄道省関西本線の蟹江 - 弥富間に善太信号場として開設。
1929年2月1日：駅に昇格、永和駅として開業。一般駅。
1959年10月15日：貨物の取扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月：JR全線きっぷうりば営業開始。
2006年11月25日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2021年
1月31日：JR全線きっぷうりばの営業を終了。
2月1日：集中旅客サービスシステムの使用開始に伴い終日無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持ち交換設備を有する地上駅。駅舎側の1番線が下り本線、構内北側の2番線が上り本線となっており、その間に貨物列車待避用で非電化の中線がある。互いのホームは屋根の無い跨線橋で連絡している。

桑名駅が管理する無人駅である。駅舎内部には自動券売機と簡易型自動改札機が設置されている。

2.1. のりば
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 JR Central Eiwa Station Gate.jpg|改札口 JR Central Eiwa Station Platform.jpg|ホーム JR-Eiwa-station-board.jpg|駅名標

3. 利用状況
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愛西市の統計によると、1日の平均乗降人員は以下の通りである。

2002年 - 2,032人
2003年 - 2,066人
2004年 - 2,080人
2005年 - 2,152人
2006年 - 2,092人
2007年 - 2,108人
2008年 - 2,116人
2009年 - 2,222人
2010年 - 2,282人
2011年 - 2,280人
2012年 - 2,294人
2013年 - 2,344人
2014年 - 2,344人
2015年 - 2,354人
2016年 - 2,324人
2017年 - 2,384人
2018年 - 2,384人

4. 駅周辺
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周辺は田園地帯である。また津島市との境界にも近い。

永和郵便局
近鉄名古屋線 富吉駅 - 南へ徒歩で15分程度。
名古屋工業高校永和台分校
愛西市立永和小学校
尾張温泉

5. バス路線
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津島市ふれあいバス
Bコース：津島駅行き
便数は1日4便となっている。日曜と年末年始は運休する。
2020年9月までは当駅にバス停はなく、当駅から北西に600メートルの愛知県道114号線上に「永和駅北口」停留所が設置されていた。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速・limegreen区間快速 通過 gray普通 蟹江駅  - 永和駅  - - 弥富駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線 
愛知県道116号青塚永和停車場線
伊藤隆太

伊藤 隆太は、 TBSテレビのアナウンサー兼報道局ニュースセンター所属記者。

1. 来歴・人物
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北海道函館市出身。身長180cm。函館ラ・サール高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業。

1997年4月、TBSにアナウンサーとして入社。同期にはアナウンサーの安住紳一郎、小倉弘子、他職では石丸彰彦、竹内由布子などがいる。

一貫してニュース番組に携わっている。週末中心時代は『JNNニュース』および吉川美代子とのコンビによる『JNNニュースの森』、さらには2006年10月からの2年間は『JNNイブニング・ニュース』『報道特集NEXT』を担当。その時も、土曜、日曜の、午後のTBSニュース、時々昼のJNNニュースにも出演していた。一方平日昼には『JNNニュースフロント』や『きょう発プラス!』、2年間のブランクをはさみ2008年秋からの1年間は『ピンポン!』『ひるおび!』のニュースコーナーを歴任。2009年秋からは平日夜に移り『総力報道!THE NEWS』に出演していたが、番組終了に伴い、2010年3月29日からは再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰したが、2011年秋には再びTBSニュースバードのニュースと、TBSニュースと、JNNフラッシュニュースに移動したが、2014年秋から水曜日から金曜日のみ再び「ひるおび!」内のJNNニュースのキャスターに復帰した。また、記者も兼任している。週末時代は、2001年秋までは、週末の朝のニュースを担当し、その後夕方のニュースの森に移動した。

オーストラリア留学経験あり。2005年3月に結婚。

朝の情報番組『はなまるマーケット』の第2部「クイズママダス」では、新人アナのお披露目と場慣れさせるためとしてアシスタントを半年間ほど新人アナウンサーに務めさせており、2代目新人アナアシスタントは伊藤を含めた安住、小倉の3人だった。このパターンは2004年まで続き、伊藤は特に「カーディガンを毎回変えるアナウンサー」として紹介されていた。

なお、2021年12月までは、毎週月曜日の午後～夕方帯にTBSラジオのニュースデスク、毎週水～金曜日の11時台で『JNN NEWS』のキャスターを長らく担当。理由は不明だが、2022年には、1月から3月第1週までテレビ・ラジオとも番組への出演を見合わせていた。ラジオでは、3月7日からニュースデスクに復帰。テレビでは3月10日から、『JNN NEWS』の担当を一部の曜日で再開している。

2. 現在の出演番組
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2.1. テレビ
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JNN NEWS
月 - 金曜日担当：2005年4月 - 2006年9月／2008年10月 - 2009年3月／2010年4月 - 2011年9月
水 - 金曜日担当：2014年10月8日 - 2016年3月／2017年10月 - 2021年12月
木・金曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
隔週木曜日担当：2022年3月10日 - 2022年6月
毎週木曜日担当：2022年7月7日 -
月・火曜日担当：2023年6月19日 -
2016年3月28日から一貫して両曜日を担当してきた蓮見孝之が、体調不良を理由に2023年の6月からTBSテレビを休職したことを受けて担当を再開。
ひるおび!
平日11時台の『JNN NEWS』を内包している番組だが、本編へのレギュラー出演は初めてである。

3. 過去の出演番組
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3.1. テレビ
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JNN NEWS
土・日曜日担当：2006年10月 - 2008年9月
土曜日担当：2016年4月 - 2017年9月
TBSニュース
土・日曜日に『JNN NEWS』の11時台に続いて担当
THE NEWS
総力報道!THE NEWS
はなまるマーケット第2部「クイズママダス」アシスタント
情報!もぎたてサラダ
ニュースフロント
きょう発プラス!ニュースコーナー担当
ピンポン!ニュースコーナー担当。ピンポン休止時はJNNニュースを代替で放送した。
サンデーモーニング
報道特集NEXT
JNNニュースの森
イブニング・ファイブニュースナレーション
JNNイブニング・ニュース
JNNイブニング
ニュースバード1600
さんまのSUPERからくりTV
3つの街の物語 
Nスタ日曜日担当
JNNフラッシュニュース
S☆1ニュース担当
Boot!ナレーション
TBS NEWS - TBS NEWS 内で随時担当

3.2. ラジオ
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ザ・トップ5＜シーズン4＞木曜日
倶楽部・アナ魂ダ
荒川強啓 デイ・キャッチ!
うわさの調査隊
TBSニュース
月曜午後 - 夕方帯のニュースデスク

4. 脚注ほか
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4.1. 参考文献
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『テレビ・タレント人名事典』第6版、日外アソシエーツ、2004年6月。ISBN 4816918523。

5. 関連項目
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TBSテレビのアナウンサー一覧

6. 外部リンク
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[1]
呉・松山フェリー

呉・松山フェリー株式会社は、広島県呉市と愛媛県松山市を結ぶカーフェリーを運航していた、日本の海運事業者である。本社を広島県呉市阿賀南5丁目3番32号に、松山営業所を愛媛県松山市堀江町甲1742番地13に置いていた。

1. 航路
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呉市の阿賀港と松山市の堀江港の間を1時間50分で運航していた。通称は呉松フェリー。1964年に貨物航路として就航開始。

大人片道運賃が1,600円に設定され、本州と松山を結ぶ公共交通機関の中ではルートがほぼ並行している広島 - 呉 - 松山間で運航するフェリーの運賃と比較して安価であった。

2008年11月17日、阿賀港の乗り場が新設の「阿賀マリノフェリーターミナル」に変更され、これに伴い安芸阿賀駅南口とフェリーターミナルを結ぶ無料連絡バスが運行されていた。

2. 船舶
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2009年6月の航路廃止時点では以下の3隻で運航されていた。

ニューかめりあ 1992年7月竣工、若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。 614総トン、全長47.0m、幅12.0m、深さ3.68m、ディーゼル2基、2,600馬力、航海速力13.5ノット。 旅客定員320名。
かめりあ2 1995年7月18日竣工、7月24日就航。若松造船建造。 639総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、満載喫水2.8m、6DLM-24S 2基2軸、出力2,600馬力、航海速力13.3ノット。 旅客定員320名、8トントラック8台、4トントラック3台
3かめりあ 1997年7月10日竣工、同月20日就航。若松造船建造、鉄道建設・運輸施設整備支援機構共有。 653総トン、全長47.9m、幅12.0m、深さ3.7m、ディーゼル2基2軸、機関出力2,600ps、航海速力13.5ノット。 旅客定員320名、8tトラック8台・4tトラック3台。

2.1. 過去の船舶
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あが丸 1964年2月竣工、同3月就航。幸陽船渠建造。1975年日本船舶明細書より削除。294.2総トン、全長40.8m、幅8.4m、ディーゼル1基、機関出力700ps、航海速力12ノット。旅客定員20名、トラック12台。
ほりえ丸 1964年竣工、就航。あが丸の同型船。1976年日本船舶明細書より削除。
おんど丸 1966年11月27日竣工、同12月就航。神田造船所建造。1983年日本船舶明細書より削除。391.98総トン。全長42.12m、型幅9.60m、型深さ3.60m、ディーゼル1基、機関出力930ps、航海速力11.9ノット。旅客定員257名、乗用車30台、トラック6台。
どうご丸 1969年2月竣工、同3月就航。松浦造船鉄工建造。1984年日本船舶明細書より削除。420.43総トン、全長42.12m、型幅10.60m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,200ps、航海速力10.2ノット。旅客定員300名、11tトラック6台。
あが丸 1972年8月竣工、今村造船建造。どうご丸の同型船。1987年日本船舶明細書より削除。420.46総トン、全長42.12m、型幅11.50m、型深さ3.60m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。旅客定員318名、大型バス10台、乗用車50台。
ほりえ丸 1974年11月竣工・就航。若松造船建造。1991年日本船舶明細書より削除。451.40総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
おんど丸 1980年4月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。ほりえ丸の同型船。1995年インドネシアへ売船。470.38総トン。全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。旅客定員350名、大型バス10台、乗用車50台。
どうご丸 1982年12月竣工・就航、1990年改装。若松造船建造。ほりえ丸の同型船。1999年日本船舶明細書より削除。470.65→520.60総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力12.0ノット。旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
あが丸 1985年6月竣工・就航。若松造船建造。2005年日本船舶明細書より削除。604.00総トン、全長44.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力1,500ps、航海速力13.0ノット。旅客定員350名、乗用車50台、トラック14台。
ほりえ丸 1987年10月竣工・就航。若松造船建造。船舶整備公団共有。657総トン、全長46.40m、型幅11.50m、型深さ3.70m、ディーゼル2基、機関出力2,000ps、航海速力13.5ノット。旅客定員320名、トラック14台、乗用車34台。

3. 航路廃止と会社解散
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2009年5月8日付愛媛新聞にて航路が廃止されるとの報道がなされた後、同月25日に正式発表され、同年6月末をもって廃止となった。廃止理由については、西瀬戸自動車道の供用による経営悪化に加え、ETCによる特別割引により利用台数が昨年同期の約半分にまで落ち込んでいたことが報道されているほか、高速道路料金についての『場当たり的政策』が招いた結果とするものもあった。一方、在野の研究者からは同割引の影響の大きさを認めつつも、景気悪化や燃料費高騰など他の要因も考えられるため因果関係を特定することは難しいとの指摘もあった。

運航会社の「呉・松山フェリー株式会社」では航路廃止を回避するため便数を半減するなどの対策を講じており、廃止時点での運行回数は1日9便であった。なお、同社は航路廃止後、従業員60名に退職金を支給したのち解散・清算の手続きが行われた。

4. 乗り場への交通
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阿賀港
JR呉線 安芸阿賀駅から車で約10分。※2008年11月17日に乗り場が移転し駅からは遠くなったが、無料送迎車が運転されていた。
堀江港
JR予讃線 堀江駅から徒歩。

5. 脚注
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6. 関連項目
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加藤海運
瀬戸内海汽船・石崎汽船 - 広島市・呉市と松山市の間をおおむね並航する航路を運航する企業。上記2社による共同運航である。
仁堀連絡船 - 呉市側で隣接する仁方港と、松山市側で当航路と同じ堀江港の間を運航していた鉄道連絡船。

7. 外部リンク
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[1] - 呉インターネット写真ニュース ※船舶および呉港側の施設画像などあり。
長島駅

長島駅は、三重県桑名市長島町西外面にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はCJ06。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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1899年11月11日：関西鉄道の弥富駅と桑名駅間の開通に伴い開業する。
1907年10月1日：関西鉄道が国有化され、国有鉄道の駅となる停車場}}。
1909年10月12日：線路名称が制定され、関西本線の所属となる。
1960年2月15日：貨物の取扱いを廃止する停車場}}。
1970年10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2006年11月25日：当駅におけるIC乗車カード「TOICA」の供用を開始する。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅である。ホームのある上下本線の他、保線車両用の車庫がある。桑名駅管理の無人駅で、駅舎は無く外部とは駅東側にある地下通路で繋がっている。TOICAの対応は簡易改札機で行っているが、自動券売機は設置されていない。また、当駅は集中旅客サービスシステムの導入対象外となっている。

当駅を含む弥富駅と桑名駅間は木曽三川を跨ぐ橋梁の区間である。なお、関西本線名古屋駅 - 亀山駅間の途中駅で複線区間の中間駅となるのは当駅と朝日駅のみである。

揖斐・長良川橋梁の架け替えに伴い当駅 - 桑名駅間が複線化される以前は、対向式ホーム2面2線を有する列車交換が可能な駅であり、下りホームに小さな駅舎があった。旧ホームがあった場所は現在道路と保線車両の留置線になっている。

2.1. のりば
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 JR Central Nagashima Station Gate.jpg|簡易TOICA改札機 JR Central Nagashima Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

近鉄名古屋線 近鉄長島駅より圧倒的に利用客が少ないが、近鉄より停車駅が少なく、列車によっては近鉄より早く名古屋駅などへ到達できるため少しずつ増加している。

4. 駅周辺
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5. バス路線
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隣接する近鉄長島駅の南側から、定期運行のコミュニティバスおよび、季節運行のなばなの里行きが設定されている。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速・limegreen区間快速 通過 gray普通 弥富駅  - 長島駅  - 桑名駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線 
三重県道518号長島停車場線
朝日駅

朝日駅は、三重県三重郡朝日町大字柿にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はCJ08。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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1966年から陳情が出され続け、建設費7300万円全額を地元が負担して建設された請願駅である。

1983年8月8日：国鉄関西本線の朝明信号場 - 富田駅間に新設開業交通8308}}。旅客取扱いのみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が継承停車場}}。
2006年11月25日：TOICA導入。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅交通8308}}。当初から無人駅として開業した交通8308}}ため駅舎などの設備は一切ない。桑名駅が管理している。

列車が停車し車掌が降りた所が出入口となっており、上下線で出入り口の位置がずれている。これは車掌が切符を回収しやすいようにするためである。

2.1. のりば
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 JR Central Asahi Station Platform 1 Entrance, Mie Pref.jpg|1番線ホーム出入口 JR Central Asahi Station Platform 1 Gate, Mie Pref.jpg|1番線ホーム改札口 JR Central Asahi Station Platform 2 Gate, Mie Pref.jpg|2番線ホーム改札口

3. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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朝日町役場
朝日町体育館
東芝三重工場
近鉄名古屋線伊勢朝日駅
旧東海道
和菓子屋若松園

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速 通過 limegreen区間快速・gray普通 桑名駅  - - 朝日駅  - 富田駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線
五反野駅

五反野駅は、東京都足立区足立三丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 11。

1. 年表
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1924年10月1日 - 東京府南足立郡綾瀬村に開業。
1968年3月 - 高架化。
1974年4月10日 - 同年7月に行われる北千住 - 竹ノ塚間の複々線化に伴い上りホームの供用を廃止、下りホームを拡張して従前の下りホームを上りホームとすると共にホーム反対側に新たに下りホームを設置・供用開始。
1993年2月21日 - エスカレーターが供用開始。
2008年3月19日 - エレベーターが供用開始。
2012年
3月15日 - 発車メロディを導入。
3月17日 - TS 11の駅番号が設定される。
2018年5月2日 - 駅前交通広場が供用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがあり、緩行線の外側を急行線が走る。

階段のほか、小菅寄りにエスカレーターが、梅島寄りにエレベーターが設置されている。

トイレは1階改札内にあり、2008年春にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。

高架複々線化される前は、相対式ホーム2面2線を有する構造だった。当初は相対式2面2線の形態で高架化されたが、1974年に当駅を含む北千住 - 竹ノ塚間が複々線化された際に旧上りホームを撤去し、旧下りホームを島式ホームに改良した上でそれまでの上下線をそれぞれ上り急行線・上り緩行線に切り替え、新たに下り線を南側に2本増設して現行の形態に変更した。旧上りホームの一部が残っていて広告板の設置スペースとして活用されている他、ホーム終端部やホーム屋根の形状などにもかつての相対式時代の名残が窺える。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅で乗り換える必要がある。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は33,151人である 。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。



4. 駅周辺
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五反野駅前通り銀座会商店街
サミット五反野店
足立一郵便局
足立三郵便局
東京東信用金庫五反野支店
江戸一本社

4.1. バス路線
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駅前の「五反野駅交通広場」と、駅から梅島方向へ約200m離れた花畑街道上にある「末広町」である。東武バスセントラル、日立自動車交通により以下の路線バスが運行されている。

五反野駅交通広場
はるかぜ12号：西新井駅東口行 / 綾瀬駅経由亀有駅南口行
末広町
北11：北千住駅行 / 花畑車庫行

5. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン #cc0066急行・#ff99cc区間急行・#009900準急・#66cc66区間準急 通過 #999999普通 小菅駅  - 五反野駅  - 梅島駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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東武鉄道の1日平均利用客数

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
下山事件

8. 外部リンク
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富田浜駅

富田浜駅は、三重県四日市市富田浜町にある、東海旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はCJ10。

運行形態の詳細は「関西線 」を参照。

1. 歴史
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1907年
7月1日：関西鉄道富田 - 四日市間に富田浜臨時仮停車場が開業。富田浜海水浴場の海水浴客専用の臨時駅停車場}}。
10月1日：関西鉄道が国有化。
1908年7月1日：富田浜仮停車場に昇格停車場}}。荷物の取扱いも開始停車場}}。
1928年3月1日：富田浜駅に昇格、通年営業開始停車場}}。
1970年10月1日：荷物の取扱いを廃止し、無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR東海が継承停車場}}。
2006年11月25日：TOICA導入。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、名古屋方面が単線、亀山方面は複線の列車交換可能駅。1番線側に駅舎があり、2つのホームは構内踏切で連絡している。桑名駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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 JR Central Tomidahama Station Gate, Mie Pref.jpg|改札口 JR Central Tomidahama Station Platform, Mie Pref.jpg|ホーム JR Central Tomidahama Station Railroad crossing, Mie Pref.jpg|構内踏切

3. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CJ}} 関西本線 orangered快速「みえ」・#0066ff快速 通過 limegreen区間快速・gray普通 富田駅  - 富田浜駅  - 四日市駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
関西線
建築科

建築科は、工業高等学校や工業科のある高等学校、あるいは専修学校、職業訓練施設などで建築の設計・施工などの基本的な知識と技術を修得させる学科。

1. 高等学校
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工業科の専門科目のうち、「建築構造」、「建築施工」、「建築構造設計」、「建築計画」、「建築法規」、「建築製図」、「建築実習」などを中心に学習し、建築設計、構造力学、建築材料及び環境等の基礎基本を学ぶ。

建築士法第15条に基づき、高等学校の建築または、土木の課程を卒業した場合は、建築に関する実務経験3年以上で二級建築士の受験資格が発生する。

2. 設置している施設
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2.1. 専修学校
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フェリカ建築&デザイン専門学校 工業専門課程 建築科
青山製図専門学校 製図専門課程 建築科(夜間）
谷塚駅

竹ノ塚駅草加駅|}谷塚駅は、埼玉県草加市谷塚一丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 15。

1. 年表
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1925年10月1日 - 開業。
1986年11月1日 - 上り線高架化。
1987年 - 2面3線化。
1988年8月9日 - 高架化工事完了。1面4線化。
1993年7月23日 - エスカレーター2基が供用開始。
1994年12月19日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年3月17日 - TS 15の駅番号が設定される。
2023年9月21日 - 高架下にEQUiA谷塚がオープンされる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。地上時代は真ん中が本線である2面4線の配線であった。また、高架複々線化工事中の1987年頃は上下共用の中線を持つ2面3線の駅であった。 当駅は、海抜3.45mで埼玉県内で最も低い駅である。

トイレは1階改札内にあり2008年度にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが設置された。改札内コンコースの階段部分にスロープがある。エレベーター1基、エスカレーター2基が設置されている。

定期券売り場は設置されていない。

また、ハンドル形電動車いすの乗り入れができるが、事前に申し込みをしなければならない。

駅構内および高架下には店舗スペース「ファイン谷塚」があったが、当駅の耐震工事により一部の店舗が2022年2月下旬から3月中旬の間に閉店した。

翌年の2023年9月21日、高架下にエキア谷塚がオープンした。薬局と内科クリニックは来年の夏ごろまでの開設を予定している。

2.1. のりば
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上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅などで乗り換える必要がある。
竹ノ塚駅を始終着とし、草加駅の引き上げ線を使う回送電車は、当駅に一旦停車せずに通過する。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は35,038人である。伊勢崎線の普通列車のみが停車する駅では、竹ノ塚駅・獨協大学前駅に次いで3番目に利用者が多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。



4. 駅周辺
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4.1. 東口
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草加警察署 谷塚駅前交番
草加有沢ボクシングジム
谷塚コリーナ
いなげや 草加谷塚店
ダイソー谷塚駅前店
マツモトキヨシ谷塚駅前店
よむよむ草加谷塚駅前店
ドコモショップ谷塚店
彩の森草加クリニック
かばさん薬局
FASTGYM24谷塚店
美容室ZELE谷塚
谷塚郵便局
東日本銀行草加支店
城北信用金庫谷塚支店
いなげや 草加瀬崎店
メディカルトピア草加病院
鳳永病院
TBSハウジング 草加会場
日光街道
谷塚斎場
ウエルシア草加瀬崎店
谷塚駅東口共同駐車場

4.2. 西口
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谷塚西口商店街
草加谷塚西郵便局
ウエルシア谷塚店
草加市役所谷塚サービスセンター
東武ストア草加谷塚店
谷塚小学校
谷塚文化センター
国道4号線

5. 路線バス
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乗り場は駅前東口ロータリーにある。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル。

6. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行・{#009900}準急・{#66cc66}区間準急 通過 {#999999}普通 竹ノ塚駅  - 谷塚駅  - 草加駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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{2}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

埼玉県統計年鑑{group="*"}

8. 関連項目
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{Yatsuka Station}}

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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{filename=1401}}{mode=1}}
ヘズ

ヘズは、北欧神話に登場する盲目の神。バルドルの弟で、オーディンの息子。

1. 『エッダ』
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ロキに騙され、兄弟で善神のバルドルを、その唯一の弱点のヤドリギで貫く。後に、弟のヴァーリに復讐され殺された。ラグナロクの後は、バルドルと共に復活して和解し、新たな世界を治める若い神の一人となる。

なお『詩語法』ではヘズを表すケニングとして、「盲目のアース」、「宿り木を射る者」、「ヴァーリの敵」などを紹介している。

2. 『デンマーク人の事績』
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サクソ・グラマティクスが著した歴史書『デンマーク人の事績』では人間の大英雄ホテルスとして登場する。彼が森に住む神サチュルンの神剣ミミングを手に入れた。許婚のナンナを狙う半神バルドルに憤った彼は、オーティヌスやトールといった邪神を相手に互角以上に戦い、ついにバルドルを殺す。しかし、オーティヌスとリンダの息子ボーウスと相討ちとなる。

3. 脚注
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4. 参考文献
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サクソ・グラマティクス『デンマーク人の事績』谷口幸男訳、東海大学出版会、1993年、ISBN 978-4-486-01224-5。
V.G.ネッケル他編 『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6。
八幡

八幡は、日本各地の原義、地名、施設などを指す。

1. 原義
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八幡神 - 八幡大神、八幡大菩薩。応神天皇が神格化された。
八幡宮 - 八幡神を祀る神社。八幡神社、八幡様。

2. 地名
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2.1. 市区町村
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八幡東区 - 福岡県北九州市の行政区。
八幡西区 - 同上。
八幡市  - かつて福岡県にあった市。現在の上記2区。
八幡市 - 京都府にある市。
近江八幡市 - 滋賀県にある市。
八幡町  - 曖昧さ回避。
八幡村  - 曖昧さ回避。
八幡浜市- 愛媛県にある市
八幡平市- 岩手県にある市。

2.2. 字・その他
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2.2.1. 東日本
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八幡  - 北海道江別市。
八幡  - 北海道石狩市。
八幡  - 北海道虻田郡倶知安町。
八幡  - 青森県八戸市にある大字。
八幡  - 青森県弘前市にある大字。
八幡  - 青森県三沢市。
八幡  - 青森県北津軽郡中泊町にある大字。
八幡  - 岩手県奥州市前沢区。
八幡 - 宮城県仙台市青葉区。
八幡  - 宮城県多賀城市。
八幡  - 秋田県横手市。
八幡  - 秋田県大館市。
八幡  - 秋田県湯沢市。
八幡  - 福島県耶麻郡猪苗代町にある大字。
八幡  - 茨城県筑西市。
八幡  - 群馬県太田市。
八幡  - 埼玉県坂戸市。
八幡  - 埼玉県比企郡川島町。
八幡  - 千葉県市川市にある町。 JR東日本、都営地下鉄の本八幡駅、京成電鉄の京成八幡駅がある。
八幡宿  - 佐倉街道 / 成田街道の宿場町。
八幡  - 千葉県君津市にある大字。
八幡  - 千葉県館山市。
八幡  - 千葉県市原市。
八幡  - 千葉県富津市。
八幡  - 神奈川県平塚市。
八幡  - 新潟県新発田市。
八幡  - 新潟県加茂市。
八幡  - 新潟県佐渡市。
八幡  - 新潟県南魚沼市。
八幡  - 新潟県胎内市。
八幡  - 長野県佐久市。
八幡宿 - 中山道の宿場町。
八幡  - 長野県千曲市にある大字。
八幡  - 静岡県静岡市駿河区。
八幡  - 静岡県浜松市浜北区。
八幡  - 静岡県藤枝市。
八幡  - 静岡県伊豆市中伊豆地区にある地名。
八幡  - 静岡県駿東郡清水町。

2.2.2. 西日本
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八幡  - 富山県富山市。
八幡  - 富山県南砺市。
八幡  - 富山県下新川郡入善町。
八幡  - 石川県小松市。
八幡  - 石川県羽咋郡志賀町。
八幡  - 福井県越前市。
八幡  - 岐阜県揖斐郡池田町。
八幡  - 愛知県一宮市。
八幡  - 愛知県新城市。
八幡  - 愛知県知多市。
八幡  - 愛知県海部郡蟹江町。
八幡  - 三重県名張市。
八幡  - 近江八幡市にある地区で、同市の旧市街地。
近江八幡市八幡伝統的建造物群保存地区 - 上記にある重要伝統的建造物群保存地区。
八幡中山  - 滋賀県長浜市。
八幡東  - 滋賀県長浜市。
八幡  - 鳥取県米子市。
八幡  - 鳥取県東伯郡琴浦町にある大字。
八幡  - 岡山県岡山市中区。
八幡  - 広島県広島市佐伯区。
八幡  - 広島県安芸郡府中町。
市場町八幡 - 徳島県阿波市。
井川町八幡 - 徳島県三好市。
八幡  - 愛媛県新居浜市。
八幡 - 長崎県壱岐市。八幡地名祖。
八幡  - 熊本県熊本市南区。
八幡  - 熊本県葦北郡芦北町にある大字。

3. 施設
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八幡  - 石川県の企業グループ。寿司、麺類等を販売。
八幡物産 - 健康食品のメーカー。ローヤルゼリーなどを取り扱っている。
八幡製鐵所 - 北九州市にある日本製鉄の製鉄所。
福岡県立八幡高等学校 - 福岡県の高等学校。SSH指定校。
京都府立京都八幡高等学校 - 京都府の高等学校。
八幡駅 も参照。

4. その他
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八幡堀 - 近江八幡市にある堀。
八幡の藪知らず - 市川市八幡に存在する森および言い伝え。
中世日本において活動した海賊の通称。八幡神の信仰者から転じた。この場合「ばはん」と読む。
日本人の姓の一つ。
八幡氏。

5. 関連項目
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獨協大学前駅

草加駅新田駅|}

獨協大学前駅は、埼玉県草加市松原一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 17。 「草加松原」の副駅名が設定されている。

1. 歴史
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東武伊勢崎線は1962年5月31日に営団地下鉄日比谷線との直通運転を開始し、東京都心部に直結する通勤路線に変貌を遂げた。当時は高度経済成長期の真っ只中で、旺盛な住宅需要に応えるために、「東洋一のマンモス団地」といわれた草加松原団地が線路の西側に隣接する形で建設された。当駅は草加松原団地の入居開始に合わせて、同年12月1日に松原団地駅として開業した。

1964年に団地に隣接する形で獨協大学が開校した。獨協大学の誘致には東武鉄道も関与しており、東武鉄道の子会社の社長であった関湊が大学の運営母体である獨協学園の理事に転じて大学経営を主導するなど、両者には密接なつながりがあった。

開業当初は地上駅であったが、鉄道高架複々線化事業により1988年度から現在の高架駅となった。トラス屋根を生かして自然光を採り入れ、コンコースに樹木やベンチを配するなど、明るい共同空間として仕上げた点が評価され、1993年度の草加市第6回まちなみ景観賞を受賞した。

2003年3月からは、草加松原団地の建物や設備の老朽化が進んだことにより、都市再生機構が団地の建替え事業を開始し、コンフォール松原と名称を変えた。

2014年3月に東口の旧日光街道にある草加松原が国指定の名勝「おくのほそ道の風景地」の一つに指定されると駅名変更の動きが地元で高まり、草加商工会議所を中心に「松原団地駅名変更協議会」が設立された。駅名変更の要望は同協議会と市の連名で東武鉄道に提出されていた。

東武鉄道は「大学のあるまち」として地域のイメージアップにつながる上、名勝「草加松原」を副駅名とすることで観光地としてのPRにも繋がるとし、2016年6月22日、翌2017年春に駅名を獨協大学前駅に改称し、副駅名として「草加松原」を導入することを発表した。また、名称変更に要する費用は獨協大学が全額負担した。地元の要望を受けて駅名を改称するのは、東武鉄道ではこれが初めての例となる。

1.1. 年表
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1962年12月1日 - 松原団地駅として開業。
1985年12月 - 上り線が高架化完了。
1988年12月 - 上下線が高架化完了。
1993年7月 - 駅構内に「Fine松原」開店。
1994年12月15日 - エスカレーター2基が供用開始。
1995年3月28日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年3月17日 - TS 17の駅番号が設定される。
2013年4月24日 - 「Fine松原」が「EQUIA松原」として開店。
2017年4月1日 - 獨協大学前駅に改称。
2022年12月18日 - 上下線でホームドアの使用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。緩行線のみホームがある。

東武鉄道の駅における自動改札機設置時期では、試行的に1972年から設置していた西新井駅のを除くと最も早く、1992年に新駅舎供用と同時だった。

2.1. のりば
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上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は51,352人である。伊勢崎線の駅では第11位である。伊勢崎線の普通列車のみ停車する駅としては竹ノ塚駅に次いで乗降人員が多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである｡



4. 駅周辺
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スーパーや大手ドラッグストア、大手飲食チェーンが多数点在し、カラオケなどの若者向け娯楽施設も多い。西口では市街地再開発が進められ、東武鉄道が商業施設「トーブ イコート」を2023年3月30日に開業した。

4.1. 西口
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コンフォール松原
松原ハーモネスタワー
草加市役所 松原サービスセンター
草加松原郵便局
草加市立中央図書館
埼友草加病院
獨協通り
獨協大学
草加警察署松原交番

4.2. 東口
-------

埼玉県道403号獨協大学前停車場線
東京都道・埼玉県道49号足立越谷線
綾瀬川
草加松原遊歩道
草加市文化会館
草加市民体育館
草加郵便局
国際高等学院
柴田科学草加本社工場

5. バス路線
-------

東口と西口にロータリーがあり、そこから路線バスが運行されている。運行路線の詳細は東武バスセントラル草加営業事務所および朝日自動車越谷営業所を参照。

5.1. 東口発着
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上野駅・北千住駅からの深夜急行バスは東口に到着。
草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」北東ルートの運行は東武バスセントラル。

5.2. 西口発着
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草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」新田ルートの運行は朝日自動車。

6. その他
------

駅東側にある草加八潮工業団地にある企業の送迎バスの多くが当駅に乗り入れている。
高架複々線化工事の際、将来の下り急行線の敷地を利用して待避線が設けられていたことがあった。この待避線は東武鉄道西新井工場出場車の試運転・出場回送や回送列車などの待避に使用された。

7. 隣の駅
------

東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行・{#009900}準急・{#66cc66}区間準急 通過 {#999999}普通 草加駅  - 獨協大学前駅  - 新田駅 

8. 脚注
-----

8.1. 注釈
-------

{group="注釈"}}

8.2. 出典
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{2}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

埼玉県統計年鑑{group="*"}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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{filename=1404}{mode=1}}
新田駅 (埼玉県)

獨協大学前駅蒲生駅|}新田駅は、埼玉県草加市金明町道下にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 18。

1. 年表
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1899年12月20日 - 埼玉県北足立郡新田村に開業。駅名の由来になる。
1908年12月2日 - 廃止する。
1925年11月10日 - 再開。
1985年12月 - 上り線が高架化完了。
1988年12月 - 下り線が高架化完了。
1994年12月27日 - エスカレーター2基が供用開始。
1995年12月28日 - エレベーター1基が供用開始。
2012年3月17日 - TS 18の駅番号が設定される。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の高架駅。緩行線にのみホームがある。

高架化前は2面2線の相対式ホームだった。当駅の高架化後、続く新田 - 越谷間の高架化工事中に蒲生駅での通過待ちが出来なくなった際には、当駅に外側の通過線を設置し、各駅停車が優等列車の待避を行っていた。後にこの上下の通過線は草加駅手前まで延長された。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2020年6月6日実施のダイヤ改正より、当駅に発着する列車は一部を除き全て日比谷線直通となったため、浅草駅方面への行き来をする場合は必ず北千住駅もしくは西新井駅・草加駅などで乗り換える必要がある{北千住駅の場合は、浅草方面の1階ホームと日比谷線直通の3階ホームに分離しているため、ホーム移動を伴う。一方、西新井駅や草加駅はホーム移動を伴わない対面乗り換えとなるため、列車によっては待ち時間を要する場合もあるが乗り換えの負担は北千住駅よりも軽減される。}}。

2.2. バリアフリー対応
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ホームには点字ブロックが埋め込まれ、ホーム階から改札階までのエレベーターがホーム中央に、上り/下り専用のエスカレーターが階段脇に1基、それぞれ設置されている他、改札口までのスロープもあり、授乳室や車椅子・オストメイト対応の多機能トイレも設置されている。自動改札機も、車椅子やベビーカーが通れる幅広タイプのものが駅係員窓口の脇の出入口に1機設置されている。また、自動券売機には視覚障害者に対応したテンキー付きタッチパネル式のものが3台設置されている。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は27,339人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。



4. 駅周辺
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構内には、改札内に自動販売機が、改札外高架下に東武ストア新田店がある。

4.1. 東口
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草加警察署 新田駅前交番
綾瀬川
草加旭町団地
蒲生郵便局
日光街道
新田駅バスターミナル
タクシー乗降場
そうか公園

4.2. 西口
-------

草加市役所新田サービスセンター
草加市立勤労福祉会館
草加市立新田小学校
国道4号草加バイパス
イトーヨーカドー 新田店
埼玉県道328号金明町鳩ヶ谷線
草加旭町郵便局
わいわいロード商店街

5. 路線バス
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東口の駅前にバスロータリーが完成し、2022年12月1日より使用開始した。



6. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行・{#009900}準急・{#66cc66}区間準急 通過 {#999999}普通 獨協大学前駅〈草加松原〉  - 新田駅  - 蒲生駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.2.1. 統計資料
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{group="統計"}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
新田駅 

9. 外部リンク
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{filename=1405}}{mode=1}}
半ドン

半ドンとは、午前中に業務・授業が終了して午後が休みの早期終業のことを指す俗語。午後半休のこと。

1. 語源
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諸説あるが、1876年に公官庁で土曜半休となった折に、「半分のドンタクなので『半ドン』と呼ばれるようになった」と新聞が報じており、近年では国語辞典においても同様の説明が掲載されている。なお、ドンタクが休日や休業を意味するようになったのは、江戸時代末期に長崎出島に伝えられた「nl」が訛って伝播したことに由来している。

異説として、以下のようなものがある。

明治時代から太平洋戦争中にかけ、正午に午砲を撃つ地域があり、半日経った時間に「ドン」と撃つことから「半ドン」と呼ばれるようになった。
ドンタクという表現が使われなくなったことから生まれた異説で、大正から昭和初期の随筆集にそのことが伝えられている。
半分休みの土曜日という意味で「半土」という言葉が生まれ、それが転じて「半ドン」と言われるようになった。

2. 経緯
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土曜半休は1850年のイギリスの工場法改正によって立法化され、日本には1876年に日曜日全休と合わせて官公庁に導入された。

かつて、日本の多くの官公庁・企業・学校で土曜日は半ドンであった。1928年7月10日には、銀行でも土曜半休が実施されたdate=2021-02-26}}。 しかしながら日中戦争が始まると国民精神総動員運動が始まり、銀行や会社の多くが半ドンを返上。1938年には中央官庁でも半ドンの廃止が決まった。

第二次世界大戦後、1960年代からは土曜日を8時間労働にして週休二日制を導入する自治体が現れた。1980年代以降は完全週休二日を導入する企業が増え、1992年には国家公務員に週休二日制が導入された。定期的な早期終業が少なくなり、今日では死語になりつつある。

一方、医療機関では現在でも土曜日は午前中のみ診療するところがあり、水曜日または木曜日も午前中のみ診療するところがある。水曜日や木曜日に関しては医療界特有の事情として、土曜診療との振り替えもあることや、医療機関が所属している学会や勉強会が水曜日もしくは木曜日に開催されるところがあるためとされている。なお、診療時間の設定は医療機関側の自由であるため、医師会などが強制するなど、明確な決まりがあるわけではない。

3. 関連用語
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プレミアムフライデー
花金
「花の金曜日」を略した俗称。週休二日制の普及したバブル景気の頃、金曜日は翌日を気にせずに会社帰りに酒を飲める日となったため、サラリーマンが羽を伸ばせる日として流行した言葉。しかし、景気が衰退するとともにあまり使用されなくなり、半ドンと同じく死語になりつつある。英語でも似たような言葉としてTGIFがある。

4. 脚注
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蒲生駅

新田駅新越谷駅|}

蒲生駅は、埼玉県越谷市蒲生寿町にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 19。

1. 歴史
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1899年12月20日 - 開業。
1908年12月25日 - 南に1.2km移転。
1993年10月8日 - 下り線が高架化。
1994年11月12日 - 上り線が高架化。
1995年12月28日 - エレベーター1基とエスカレーター1基が供用開始。
1998年 - 新駅舎完成。
2008年3月25日 - 東京都道・埼玉県道49号足立越谷線と蒲生駅東口を結ぶ都市計画道路蒲生駅東口線が開通。
2012年
3月15日 - 発車メロディ導入。
3月17日 - TS 19の駅番号が設定される。

2. 駅構造
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島式ホーム1面4線を有する高架駅。緩行線にのみホームがある。地上駅時代は上り線が単式・下り線が島式ホームの2面3線形態だった。中線は上下共用で、特急などの通過待ちを行っていた。高架工事中、下り線は高架化 - 複々線完了まで下り急行線に仮ホームを設置し営業していた。

2.1. のりば
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上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は15,617人である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡



4. 駅周辺
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蒲生商店街
埼玉県道324号蒲生岩槻線
越谷市消防署蒲生分署
越谷登戸郵便局
越谷大間野郵便局
東武こしがや自動車教習所
日本エレベーター製造埼玉工場
栃木銀行蒲生支店

4.1. バス路線
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西口はかつて朝日バスやグローバル交通の路線が発着していたが、2020年現在乗り入れるバスはない。

東口は東武バスセントラルの深夜急行バスが降車扱いのみで停車する。

5. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行・{#009900}準急・{#66cc66}区間準急 通過 {#999999}普通 新田駅  - 蒲生駅  - 新越谷駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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{2}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

7. 関連項目
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{Gamō Station}}

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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{filename=1406}}{mode=1}}
障害飛越競技

障害飛越競技とは、馬術競技の一種である。飛び越さなければ通過できない施設が設置されたコースを、乗馬して通過する技術を競う競技である。馬場馬術、総合馬術などに対して、障害馬術とも呼ばれる。英語では「jumping」と呼ばれる。オリンピックの馬術競技および、近代五種競技にも採用されている。

なお、東京都馬術連盟など一部の競技団体においては常用漢字外である「碍」を用いて「障碍飛越競技」と表記されることもある。

かつての障害飛越競技は狩猟を行っていた者が技量比べとして行っていたものでスポーツの域までは洗練されていなかったが、1900年のパリオリンピックで障害飛越競技が行われたことをきっかけに、障害飛越競技のルールが進歩してスポーツとして改良され現在の競技形態となった。

1. 概要
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障害飛越競技は他の馬術競技と同じく、人馬単位で出場するため、騎乗する馬の調教も競うことになる。

ただし、自分の馬を所有していない初心者のための競技として、開催者側から馬を貸与する方式がとられることもある。この場合は対戦する相手同士が同じ乗馬を使用することになる。

競技形式はいくつかあるが、基本的に採点は減点方式で行われる。

障害に触れるなどしてバーを落下させたり、障害を壊した場合は減点4。
馬が障害を避けたり、障害の前で停止してしまったり、騎手の意図に反して勝手に円を描くように回ったり後退したりした場合は、反抗として減点4。反抗が2回で失権。
タイムを計測するが、規定タイムを超過した場合には、通常4秒ごとに減点1。
落馬したり、馬が転倒したり、障害の順序を間違えて飛越したりした場合は失権。減点数が等しかった場合には、障害の難度を上げて決勝戦を行うジャンプオフを行ったり、タイムの早い方を勝者とするなどで順位が判定される。

2. ルール
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ブリティッシュ馬術の流れを汲む競技であり、礼儀に関してもルールが定められている。 服装に関しては「赤か黒のジャケット、白または淡黄褐色の乗馬ズボン、黒または茶色の長靴の着用」「白のタイかチョーカー、あるいはハンティング・ストックと、白または色の薄いシャツを着用」敬礼については「競技時に主審へ敬礼」といった規定がある。

選手は競技前に経路を下見することができるが、このとき障害に触れることはできない。しかしこの機会を利用して距離や歩数、回転半径など走行計画を組み立てることになる。下見には指導者など選手以外も参加を許される。

障害は飛越方向が定まっており、赤い旗を右手に、白い旗を左手に見て飛ぶ方向にしか通過を許されない。これに違反した場合は経路違反で即失権となる。また、障害の飛越順序も定められており、これを違えた場合も同様である。2反抗もしくは3反抗や経路違反で失権となるほか、落馬、合図前のスタートなども失権の対象となる。それ以外にもスタートから第1障害や障害間に45秒という制限時間もついており、45秒以内に次の障害を通過できない場合は失権になることもあるので注意が必要である。失権者の得点は、失権した以降のすべての障害を失敗したものとして大幅な減点がなされる。

3. 競走馬からの転向例
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競馬の競走馬から転向した馬の例として、2004年の菊花賞に優勝した「デルタブルース」や、2008年のデイリー杯2歳ステークス に優勝した「シェーンヴァルト」、1995年に大井競馬場からデビューした「トップギアI」が存在する。「シェーンヴァルト」は2017年の第72回国民体育大会で優勝、「トップギアI」は2008年にスウェーデンで行われた「ワールドカップ・ファイナル」にサラブレッドとして初めて出場を成した記録もある。

4. 出典
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5. 関連項目
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アジリティ - 犬の障害飛越競技
ラビット・アジリティ - ウサギの障害物競走。
邱永漢

邱 永漢は、日本および台湾の実業家、作家、経済評論家、経営コンサルタント。株式会社邱永漢事務所代表取締役。旧本名は邱炳南、帰化後の本名は丘永漢。初期の筆名は邱炳南および丘青台。株の名人で「金儲けの神様」と呼ばれた。

1. 年譜・経歴
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1924年3月、婚外子として日本統治時代の台湾台南市に生まれる。10人兄弟の長男。父邱清海は台湾人実業家。母堤八重は久留米生まれの日本人。
1937年 13歳のとき台北高校尋常科に入学。このころから文学に志して自ら詩を書き、個人雑誌『月来香』を発行。16歳で「台湾詩人協会」の普通会員となり、邱炳南名義で詩作を西川満が主宰する『華麗島』創刊号に発表。台北高校の同窓に李登輝がいた。
1943年 10月東京帝国大学経済学部入学。これについて本人は「文学部ではなく経済学部を選んだことは学校のクラスメイトや教師たちを驚かせた。私の文学かぶれはあまねく全校生徒に知れ渡っており、私が文学部にすすむのは当然のことと思われていたからである。私がそうしなかったのは、植民地台湾に生まれた私のような人間が将来、文学を志しても生計を立てていく自信がなかったからである」と記している。しかし文学への関心やみがたく、仏文科の辰野隆の講義も聴講した。
1944年3月 邱の友人の冗談を真に受けた麹町憲兵隊によりスパイ容疑で逮捕されたが1週間で釈放。このころ、経済学部の定期試験で満州国の統制経済について問われ、日本の満州支配を経済学的に批判したところ、不穏思想の持ち主として退学処分になりかけたこともある。
1945年 東京帝国大学経済学部を卒業後、大学院で財政学を研究。大学院時代に東大社会科学研究会を創設し、当時まだ珍しかった世論調査を実行した。
1946年 大学院を中退して台湾に戻り、土建会社経営や中学の英語教師や銀行のシンクタンク研究員を経験。砂糖の密輸に手を出して逮捕されたこともある。
1948年 台湾独立運動に関係して中国国民党政府から逮捕状が出たため香港に亡命。このとき、物資欠乏の日本に郵便小包で商品を送る事業を始めて成功を収めた。
1950年 月収が当時の金で100万円に達し、香港で高級マンションに住まい、運転手つきの自家用車を乗り回す身分となった。このころ、友人の窮状を題材に処女作「密入国者の手記」を執筆。
1954年1月 西川満の紹介により「密入国者の手記」が『大衆文芸』1月号に掲載。「密入国者の手記」が山岡荘八や村上元三から評価され、『大衆文芸』誌で作家デビュー。4月、事業が傾いたのを機に、娘の病気の治療と文学修行を兼ね、日本に移住。同年12月、檀一雄と佐藤春夫の後押しで『濁水渓』を現代社から上梓、直木賞候補となる。
1955年に小説『香港』で第34回直木賞を受賞。外国人として最初の直木賞受賞者である。
1967年から1969年まで、邱が経営する株式会社求美が出資して、雑誌話の特集を刊行していた矢崎泰久『編集後記』P.39-94。
2012年5月16日、東京都内の病院で心不全のため死去。1924。

2. 人物
-----

当時まだ金銭について語るのを賤視していた日本の社会風潮に抗して、みずからの経験に基づき『金銭読本』『投資家読本』など蓄財に関する実用的評論を発表した。1960年頃には200万円の元手で株を始めて1年で5000万円に増やしたこともある。しかし作家としての邱は、小林秀雄ら文壇の芸術至上主義者からは徹底して白眼視された。

1971年には、ニクソンショックによる台湾の政情変化を受けて国民党と和解。台湾政府に乞われ、経済建設を支援すべく台湾に帰って国家事業を指導。このため一部の人々から「カネ欲しさに国民党に魂を売った」と非難された。台北に残る邱永漢ビルはこの時期に建てたものである。やがて事業不振のため日本に再移住。第一次石油危機では大損害を蒙り、胃を患い入院したことがある。

1980年3月、家族と共に日本国籍を取得。その直後に参議院全国区選挙に無所属で立候補したが15万票しか取れず下位落選。

1993年11月4日、台北から香港(当時は啓徳空港）（日本経済新聞社
1979年）（PHP研究所 1989年-1990年
のち文庫）（グラフ社 2000年
のち知恵の森文庫）
下部温泉

下部温泉は山梨県南巨摩郡身延町下部にある温泉。

1. 泉質
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元々ある旧源泉および2006年に湧出し供用開始した新源泉で異なることから、表にしてまとめる。


自然湧出の湧出量は日本温泉協会による推定値。
旧源泉は「山梨県衛星公害研究所」資料より
新源泉は[1]より

1.1. 効能
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疲労回復、外傷、火傷、リウマチ、神経痛//※注 : 効能はその効果を万人に保証するものではない//

2. 歴史
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『甲斐国志』に拠れば、承和3年に熊野権現が出現して温泉が湧いたとする伝承を記し、この温泉を中心に下部村が形成されたという。また甲斐国造の塩海足尼が領内巡視の折にたまたま発見し、「塩部の湯」と名付けたとする伝説もある。鎌倉時代の日蓮書状によれば日蓮が当地で湯治を行い、室町時代には塩山向嶽寺の開祖・抜隊得勝も湯治をしたと言われる。甲府の一蓮寺に伝来する一蓮寺過去帳にも地名が見られる。戦国時代に下部村は湯之奥金山や木材伐採など河内地方の産業を支える拠点にもなり、下部温泉は河内領主の穴山氏が再興し、徳川家康も入浴したという。

江戸時代に湯治場となり、身延山久遠寺参詣者も利用した。戦国時代には武田信玄の隠し湯であるとする付会伝説が加わり、近代には富士身延鉄道の開通により浴客は急増した。1956年6月15日、国民保養温泉地に指定。

旧源泉は鉱泉分析法指針に基づく「低温泉」に指定されているほどの非常にぬる湯であり、旧源泉を使用している多くの温泉宿では源泉そのままの湯と加温した湯の2種類の浴槽を用意している。

2004年の温泉偽装問題では、一部の源泉が温泉法の規定外であることがわかり、山梨県衛生公害研究所による詳細な検査の結果、泉温が21.7℃と温泉法の定める25℃以上を大きく下回っていたことが発表された。この源泉では1969年に25.9℃と温泉法の規定を満たしていることを確認した後、低温の地下水の泉脈への流入量が増加し、それにより泉温低下が発生したと推測されている。これを受けて新たな源泉掘削を行った結果、2006年に高温の源泉が湧出。新源泉は「しもべ奥の湯高温源泉」と名付けられ供給を開始している。

3. 温泉街
------

旧下部町南西部に位置している。南東の毛無山西麓で、富士川の支流で毛無山から発する下部川に沿って静かな温泉宿や土産店が並んでいる。下部温泉駅前には温泉街最大の宿泊施設下部ホテルがあるほか、温泉街の中心地にある源泉館は足下湧出泉が有名である。日帰り温泉施設として「下部温泉会館」が存在したが、2023年1月末に閉館。下部温泉駅前に、多目的温泉施設「ヘルシースパサンロード　しもべの湯」が2023年4月に開業予定。

温泉街の所々に廃業した旅館や商店跡が残っている。

3.1. ホテル・旅館
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下部ホテル
湯宿梅ぞ乃
湯元ホテル
古湯坊源泉館
元湯・橋本屋
いずみ旅館
元湯・甲陽館
ホテル守田
旅館・お食事処いしもと
元湯旅館・大黒屋
さのや旅館
不二ホテル
長生館

4. アクセス
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鉄道：身延線下部温泉駅を下車。湯町の温泉街は下部温泉駅より県道415号を遡って約2.5Km。
道路：中部横断自動車道下部温泉早川ICより国道300号線を経由し5分

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[2]
大袋駅

北越谷駅せんげん台駅|} {幅= 220px }大袋駅は、埼玉県越谷市大字袋山にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 23。

1. 歴史
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大袋駅は、1926年10月1日に一ノ割駅と同時に開業した駅である。駅名の由来は、開業当時の村名である大袋村から命名された。

当駅は昭和40年代に準急停車駅となるとされていたが、{当時は大規模店舗の出店について地元商店街の軋轢が激しかった時代であり、「準急停車駅になると[[総合スーパー}上、当時の隣駅であった武里駅について、当時造成されていた巨大団地である武里団地を背景に春日部市側でも準急停車を強く要望する動きがあり{date=2009年7月}}、これと競合したことなどもあって実現しなかった。東武鉄道は結局、当駅・武里のいずれも準急停車駅とはせず、1967年に両駅間の春日部・越谷両市の境界付近にせんげん台駅を開設し、こちらを準急停車駅とした。

2011年7月から2013年10月にかけて、駅舎の橋上化・西口を開設する工事に着手し、同時にエレベーター・エスカレーター・多機能トイレの設置など、駅構内のバリアフリー化を図った。建設費は20億円で、越谷市が19億1500万円、東武鉄道が8500万円負担した。この工事により、越谷市の全駅でバリアフリー化が完了した。

現在の東口と西口を連絡する地下歩道は1974年に設置されたが、こちらは橋上化以降も供用されている。

1926年10月1日 - 開業。
1968年5月 - 2面4線化。
1974年9月7日 - 駅の東西を連絡する地下歩道を設置。
1986年4月 - 駅舎を改築し、跨線橋を設置。
1994年8月2日 - 北越谷駅の高架・複々線化工事に伴い、外側2線が本線、内側2線が待避線となる。
1995年3月 - ダイヤ改正により、上り初電が当駅始発となる。
1997年3月25日 - ダイヤ改正により、上り初電が北春日部始発に改められ、当駅始発電車が廃止。
2001年3月28日 - 北越谷駅までの高架・複々線が完工したことに伴い、2面2線化。本線が内側に戻される。
2011年12月8日 - 発車メロディを導入。
2012年
3月17日 - TS 23の駅ナンバリングを導入。
4月 - 改札口を仮設駅舎に移設。
2013年
3月16日 - ダイヤ改正に伴い日中の区間準急が廃止された。日中は東京メトロ日比谷線直通列車のみの運行となり、浅草駅発着の列車は朝と夜の時間帯のみの運行となった。{date=2020年1月}}
10月26日 - 仮設駅舎及び跨線橋の供用を終了し、橋上駅舎の供用を開始。西口開設。エレベーター、エスカレーターをそれぞれ4基設置。発車標を更新・増設し、接近チャイムを導入。{date=2020年1月}}

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。2013年10月25日以前の駅舎は、1番線ホームの浅草寄りにあり、2番線ホームとは跨線橋で連絡していた。

ホーム有効長は10両編成対応である。トイレは、改札を入った右側にあったが、橋上化を機に橋上駅舎へ移された。

1968年から2001年までは上下それぞれに本線と待避線を持つ島式ホーム2面4線の形態であり、本線は内側であった。

北越谷駅の高架改築および複々線化工事に伴い、当駅構内は本線が外側になり、内側の線路内に渡り線を設置した。1994年8月2日の一部改正で、北越谷駅発着の列車を当駅まで回送させ、1995年3月28日から2年間、初電1本のみ設定されていた当駅始発の電車は北越谷 - 当駅間の回送を旅客扱いしたものである。

北越谷駅の高架改築および複々線化工事が完成したのに伴い、回送列車・夜間留置は廃止され、本線は内側に戻された。外側にあった旧1番線・旧4番線は撤去され、橋上化までは改札口と上りホームが直結されていた。旧1・4番線ホーム側には柵が設置され、線路があった場所は新たにレールと車止めが設置され、保守用機械の基地線として使用されている。このため、せんげん台駅寄りの本線上下線ともに乗越分岐器が設置された。

2.1. のりば
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上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
半蔵門線・東急田園都市線方面の直通列車は、準急運転時間帯の朝・深夜帯のみ当駅に停車する。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は16,809人である。1990年代のピーク時は乗降人員が2万人を越えていたが、2002年度に2万人を下回った。2011年度まで乗降人員は減少傾向が続いていたが、近年は微増傾向に転じている。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである｡



4. 駅周辺
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周辺は越谷市北部の閑静な住宅街である。当駅周辺の地名は袋山であるが、これはかつて元荒川が当駅周辺を袋のような形で囲うような流路となっていたことにちなむ。河川改修は江戸時代に行われたが、その名残として南荻島の一部地域が元荒川で分断された。

駅東側に国道4号と草加バイパス、越谷春日部バイパスが交差する下間久里交差点が近接しており、それらの道路沿いにロードサイド店舗が立ち並ぶ。駅西側は橋上化と同じ時期に駅前広場が整備され、都市計画道路大袋駅西口線を1kmほど進んだ先で西大袋土地区画整理事業が進捗中である。

国道4号
越谷市北部市民会館
越谷市立図書館北部図書室
越谷市消防署間久里分署
埼玉県越谷児童相談所
越谷市立北中学校
越谷市立大袋中学校
越谷市立桜井小学校
越谷市立桜井南小学校
越谷袋山郵便局
越谷大里郵便局
越谷警察署大袋駅前交番
朝日自動車本社
栃木銀行
東京東信用金庫
埼玉縣信用金庫
大袋商店街
スーパーバリュー
ケーズデンキ
ミートミート
東埼玉自動車教習所

5. 路線バス
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2017年11月に開業し、西口の駅前広場に乗り入れる。西大袋土地区画整理事業により整備された地域を経由する。

大袋駅西口
せんげん台駅西口行※平日1本のみ

6. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行 通過 {#009900}準急・{#66cc66}区間準急・{#999999}普通 北越谷駅  - 大袋駅  - せんげん台駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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{2}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

8. 関連項目
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{Ōbukuro Station}}

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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{filename=1501}}{mode=1}}
カナイマ国立公園

カナイマ国立公園は、ベネズエラにある国立公園。

1. 概要
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1962年にベネズエラの国立公園に指定されている。1994年、ユネスコの世界遺産として登録されている。未だに人類未踏の場所が点在し、世界最後の秘境ともいわれる。そのため、原始的な特徴を持つ固有の動植物が生息し、独自の生態系を形成している。

1.1. 地理
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面積は、30,000平方キロメートル以上である。関東地方より少し狭い程度。四国の約1.6倍である。テーブルマウンテンが大小100余りジャングルに浮かぶ一帯があり、ギアナ高地と呼ばれている。この地帯は、プレートテクトニクスの影響をほとんど受けていないため、約20億年前の地質がそのまま残っていると考えられている。

公園の北西部には、2,000 メートル級のテーブルマウンテンが連なり、アウヤンテプイがある。ここには世界最大の落差 979 メートルをもつエンジェルフォールがある。また公園内最高峰のテーブルマウンテンロライマ山は、一般の旅行者でも登ることができる。テーブルマウンテンは2億5千万年前に大地が激しい雨で削り出されて造り出された。山はそれぞれ孤立している為、テーブルマウンテンで発見された植物の4千種のうち、7割がこの地域固有のものである。

ロライマ山の近くには、3,000平方キロメートルほどのサバンナ地帯が広がっている。ラ・グラン・サバナには、川床が装飾用にもなる碧玉の一枚岩になっているハスペの滝やアラペナメルー滝がある。

1.2. 気候
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典型的な熱帯気候。12月から5月までが乾季で、6月から11月が雨季。カリブ海からの湿った風がギアナ高地に吹き込んでおり、一帯にジャングルを形成している。常に、ジャングルの上に雲が浮かび、衛星写真で地形を把握することが困難とも言われている。

2. 登録基準
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3. アクセス
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エンジェルフォールへ向かうには、シウダ・ボリバルが起点。また、ロライマ山、ラ・グラン・サバナのツアーは、サンタ・エレナ・デウラリが起点となっている。

4. 脚注
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Þ

Þ, þ は、ルーン文字の第3字母 ᚦ に由来するラテン文字である。アイスランド語や古英語で用いられる。音価は無声歯摩擦音θ}}・有声歯摩擦音ð}}を表す。

"thorn"という名前は「植物の棘」を意味する名詞に由来する。古くは"thurs"と呼ばれたが、これは「巨人」を意味する名詞に由来する。

アイスランド語では現代の正書法でも用いられている。古英語にも存在したが、のちに y と混同され、たとえば定冠詞 þe を ye と書いたり、本来の þ を y j}} のように発音することも行われた。なお正式に表記できない環境では、一般に“th” で代用される。

ゴート語のラテン文字への翻字では、ゴート文字の𐌸}}に対応して用いられる。

ソーンはルーン文字からラテン文字へ借用された二つの文字のうちの一つである。

1. 文字コード
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2. 略語
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–  中英語の略語で、現在の//the//
–  中英語の略語で、現在の //that//
–  レアな中英語の略語で、現在の //thou// 
 初期近代英語の略語で、現在の//this//
–  初期近代英語の略語で、現在の //the//
–  初期近代英語の略語で、現在の //that//

3. 出典
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4. 関連項目
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Ϸ- ギリシア文字。形状が似ているが歴史的には全くの無関係。
馬術

馬術は、馬を乗りこなす術。馬に乗り、馬を御する技術。馬に乗ってそれをあやつる技術。

1. 概説
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1.1. 歴史
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もともとは、ユーラシア大陸の草原地帯の民族の間で発達したものと考えられる。

馬を自由に操る馬術は、騎馬戦のための技術として発達してきた。銜・鞍・鐙などの馬具の発明も馬術の発達に役立った。紀元前1400年ころヒッタイトのキックリによって馬術書が書かれた。これが最古の馬術書ともされ、5枚の粘土板に楔形文字で書かれており、その内容は戦闘用に馬を調教し、また飼養管理する方法である。

紀元前400年ころに古代ギリシアのクセノポンが馬術書を記した。その内容はほとんどが現代でも通用する内容であり、馬が主人を信頼する召使いとなるよう調教した。なお古代ギリシア時代に続く古代ローマ時代は、著名な馬術家が出ておらず、馬術の暗黒時代とも言われる。

ヨーロッパ中世の騎士も馬を使いこなしたわけだが、騎士は重い甲冑に身につけていたので当時の馬はそれに耐えるよう大型でずんぐりとしていた。その後、火器の発達によって重い甲冑は無用になり、戦術も転換が必要となった。

その後、馬術は「貴族のたしなみ」として、洗練されたものになってゆく。16世紀、イタリアのフェデリコ・グリゾーネが馬術書を著し、ジョヴァンニ・ピニャテリがナポリに乗馬学校を設立した。続いて、フランスのプリュービネル、ゲリニエールなどの、名だたる馬術家も輩出した。

ヨーロッパの高等馬術の伝統は、ウィーンのスペイン乗馬学校やフランスのソーミュール国立馬術学校において、現在に至るまで継承されている。

以上の流れとは少し異なるが、イタリアの騎兵大尉フェデリコ・カプリッリは、障害飛越や野外騎乗に即した自然馬術方式を考案し、近代スポーツ馬術を創始した。

以上を別の角度から要約しつつ情報を補足すると次のようになる。

ヨーロッパの馬術は古代ギリシアで発達したものを継承したもので、古代ギリシアのクセノポンの馬術に関する著作があり、近代馬術はルネサンス期のイタリアにおいてクセノポンの再評価から始まった。18世紀フランスのド・ラ・ゲリニエール :en:François Robichon de La Guérinière）
パウル・ナトルプ

パウル・ゲルハルト・ナトルプは、ドイツの哲学者。マールブルク学派の創始者。

1. 人物・生涯
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デュッセルドルフ生まれ。マールブルク大学の教授を務めた。コーエンとともに、新カント派のマールブルク学派を形成。

科学の認識論的基礎付け、プラトン的イデア論に基く哲学、意志とイデアの陶冶による社会的教育学を説いた。

弟子にガダマー、ハルトマン、パステルナーク またブランシュヴィックはナトルプの科学の認識論基礎付けに影響を受けた。

生前の彼の全蔵書は『ナトルプ文庫』として成城大学図書館が所蔵している。

ナトルプの言葉:「人間は、人間的社会によってのみ人間になる」

2. 著作
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//Sozialpadagogik//
『社会的教育学』玉川大学出版部 ISBN 9784472004711
//Platos Ideenlehre// 
『プラトンのイデア論』
//Pestalozzi : Sein Leben und Seine Ideen//
『ペスタロッチ──その生涯と理念』東信堂 ISBN 9784887133648
//Die logischen Grundlagen der exakten Wissenschaften// 
『精密科学の論理的基礎』
//Philosophie : ihr Problem und ihre Probleme// 
『哲学──問題と諸問題』
//Allgemeine Psychologie nach kritischer Methode// 
『普遍心理学』
//Sozialidealismus// 
『社会理想主義』明治図書出版 　ISBN 9784180521159

3. 脚注
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4. 外部リンク
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DNA-DNA分子交雑法

DNA-DNA分子交雑法とはDNA配列間の類似性を評価する分子生物学的手法である。この手法は2つのDNA鎖の塩基配列の相同性を定量的に評価することに使用される。主に生物の種 間の遺伝的な隔たりを用いることに使用され、特に細菌と古細菌の分類で重要視される。

また、このように種間の遺伝的な距離を定量的に評価することは生物の分類における系統樹を作り上げるために有効なアプローチの一つとして挙げられ、鳥類の分類における、シブリー・アールキスト鳥類分類に用いられた。

別名DNA - DNAハイブリダイゼーション、DNA-DNAハイブリ、DNA-DNA交雑法など。

1. 原理
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DNAは二本鎖が二重らせん構造を取っており、5'→3'鎖と3'→5'鎖が相補的な関係にある。鋳型鎖と非鋳型鎖が完全に相補的な関係にある場合は、完全に塩基対が形成されており、変性には極めて高いエネルギーを要する。

対して、鋳型鎖と非鋳型鎖がある程度の相補性を持つが完全ではない場合は、相同性の高い部分については結合が見られるが、A-T、G-C結合の形成されない部分に関しては、お互い一本鎖になり、変性したままの状態となる。したがって、一部が水素結合を形成する不完全な二本鎖となる。さらに相補性の全く無い二本鎖を交雑させると、全く水素結合が見られずお互い一本鎖のまま鋳型鎖および非鋳型鎖が浮遊する状態となる。

変性温度は、鋳型鎖および非鋳型鎖の配列がいかに相補的かによって決定され、相同性の高い二本鎖では変性温度は高く、相同性の低い二本鎖では変性温度は低い。なお、核酸の変性温度のことを融解温度と一般的に表記する。

2. 手法
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比較する2つの種から抽出したDNAを600-800塩基対程度に切断、あるいは特定の部分のみをPCR法などで増幅し、加熱あるいはアルカリ溶液中に入れることで一本鎖にする。これを冷却したり中性にすると相補的な一本鎖の間でA-T,G-C結合が再生する。このとき、2つの種から由来した相補的なDNA同士が結合し、ハイブリッドを作る。ここで、双方の類似性が高いほど結合に寄与する塩基対が多いため、強固に結合している。すなわち、類似性が高いDNA同士ほど結合を切り離すために、より大きなエネルギーが必要である。ハイブリッドを再度加熱し、一本鎖に戻る温度を評価することで、双方のDNAの類似性を定量的に評価することが出来る。

かつては、ハイブリッド形成した二本鎖を安定同位体を用いた密度勾配遠心で同定していたが、現在は蛍光を発する塩基を用いた蛍光顕微鏡観察が行なわれている。この蛍光塩基を用いることで更に交雑法は簡便になったといえる。

3. 問題点
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DNA-DNA分子交雑法は、特定の配列を増幅して配列の異なる二本鎖をそれぞれ混合して、変性、交雑を繰り返し観測するだけであり、その利便性から簡便にDNA同士の配列相同性を確認するには優れている。

しかしながら、シークエンシング技術および系統解析の方法が確立しつつある現代においては、DNA-DNA分子交雑法はデータの精密性に関して、塩基配列の完全比較には劣るところがあり、信頼性は低下していることは否めない。

しかしながら、データが出るまでの迅速さや簡便性はシークエンシング法に勝るところがあり、今なお新種の分類や網羅的な既知の生物のDNA配列相同性比較に使用されている。

4. 発展
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DNA-DNA分子交雑法の原理は、近年、DNAチップへと応用されて、簡易にDNAを特定できるものとして、様々な分野で脚光を浴びつつある。

5. 関連項目
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ハイブリッド形成法
蛍光 in situ ハイブリダイゼーション
サザンブロッティング
フレスコ

フレスコは、絵画技法のひとつ。この技法で描かれた壁画をフレスコ画と呼ぶ。西洋の壁画などに使われる。

1. 概要
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フレスコは、まず壁に漆喰を塗り、その漆喰がまだ「フレスコ」である状態で、つまり生乾きの間に水または石灰水で溶いた顔料で描く。やり直しが効かないため、高度な計画と技術力を必要とする。逆に、一旦乾くと水に浸けても滲まないことで保存に適した方法だった。失敗した場合は漆喰をかき落とし、やり直すほかはない。

古くはラスコーの壁画なども洞窟内の炭酸カルシウムが壁画の保存効果を高めた「天然のフレスコ画」現象と言うこともできる。古代ローマ時代のポンペイの壁画もフレスコ画と考えられている。フレスコ画はルネサンス期にも盛んに描かれた。ラファエロの『アテネの学堂』やミケランジェロの『最後の審判』などがよく知られている。

2. フレスコの種類
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2.1. 湿式法
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ブオン・フレスコ  「真のフレスコ」の意味。漆喰を塗ってからまもなく硬化する前の表面に耐アルカリ性の顔料を水または石灰水で溶いたもので描く。漆喰が硬化する過程で生じる消石灰の化学変化により、顔料は壁に定着する。媒材を用いないため顔料の発色が最高度に活かされ、顔料は壁と一体化するため高い耐久性を持つ。漆喰が生乾きの状態で描かなければならないため、一日に描くことの出来る仕事量を計算して壁を区分し塗りついでいく。この区分を「ジョルナータ」と呼ぶ。大きな壁面をブオン・フレスコで仕上げるためにはジョルナータ法は不可欠である。ジョルナータ法を確立したのはアッシジにおけるジョット。それ以前は、作業用足場に沿う形の水平の大きな区分の漆喰を一度に塗り、足場を下げるのに合わせ、上から下に塗りついでいた。この塗り継ぎ法はジョルナータに対して「ポンタータ」と呼ばれる。

2.2. 乾式法
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フレスコ・セッコ  「乾いたフレスコ」の意味。ア・セッコとも。乾燥した漆喰の上に描く。漆喰は顔料の定着に寄与しないため媒材が必要となる。媒材として用いられるのは卵、兎膠、石灰カゼイン、現代ではアクリリックなど。壁の上に描くテンペラとも言える。ブオン・フレスコに比べ、発色や耐久性は劣る。ジョット以前はむしろこの技法が主流であった。ブオン・フレスコによって描かれた壁画の大半も、アルカリによって変色する顔料の使用、塗り継ぎ部分の色合わせなどで部分的にフレスコ・セッコが用いられている。

2.3. 半湿式法
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メッゾ・フレスコ  「半分または中間的なフレスコ」の意味。ブオン・フレスコの製作可能時間を延長するために考案された技法。漆喰の乾燥が進んだ後も描き続けるために、顔料に媒材として消石灰などを混ぜる。壁面の乾燥を遅らせるために砂を多めにした漆喰を用いる、顔料の定着を助ける目的で漆喰の表面を粗く仕上げるなどの特徴がある。

2.4. 掻き落とし法
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ズグラッフィートまたはグラッフィート  「引っ掻かれた」の意味。2層または数層の異なる色彩の漆喰を塗り重ね、一部を掻き落として絵柄を浮き出す技法。漆喰の着彩には土性顔料を用いる。型紙を用いて比較的安価に制作でき耐久性も高いため外壁に用いられることが多い。

3. 基本的な描法
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3.1. 湿式法の構造
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支持体 普通は煉瓦や石を組んだ壁などを支持体とする。葦などを編んだカンニッチョとよぶ支持体を用いる場合もある。 荒下地 支持体の壁面を水で良く洗い充分湿らせてから、粗い川砂と消石灰の漆喰を壁に投げつけるように塗り付ける。 中間層 トルリザチオを乾かし、トルリザチオを水で充分湿らせ、川砂と消石灰による漆喰を塗る。 下絵 中間層に、水で溶いたシノピア、ヴェルダッチョなどの顔料による下絵を描く。下絵を描く目的は全体像を確認するとともに、ジョルナータの区分を明確にすること。この層は完全に次の層に被われるため顔料の定着に留意する必要はない。そのため区分せず全画面は一度に描かれる。また次の漆喰層の定着のために下絵完成後、表面にケガキで筋状の傷を付けることが多い。原寸大の紙に描かれた下絵を漆喰に転写する方法には、壁の上に重ねたカルトーネの上を尖ったものでなぞるけがき法と、カルトーネに針で穴を開け、その穴から顔料を透過させる方法とがある。 中世期にはこの下絵層を指す言葉は存在しなかった。「シノピア」と呼ばれるようになったのは、修復過程で下絵層の即興的描画の美術史的価値と芸術性が注目された20世紀以降である。 上塗り＝描画層 ジョルナータ分の漆喰を強く塗り、表面を平らに仕上げる。漆喰層がしまってきたら水または石灰水で溶いた顔料で描き始める。 漆喰が乾くと顔料の表面が炭酸カルシウムの皮膜で覆われるため、最終層の漆喰は一日で描けるだけのものを準備し、素早く描かなければならないため相応の技術と経験が必要となる。

4. 仕組み
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漆喰には石灰岩を焼成し、生石灰にした上に加水した消石灰を使用する。
作品を描写中、媒剤となる水分はたえず気化し、消石灰は二酸化炭素を吸収、酸素を放出し、炭酸カルシウムに変化する。炭酸カルシウムは水に溶けないため、フレスコ画は保存性に大変優れている。

5. 著名なフレスコ画
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ルクソール神殿 - キリスト教徒によって描かれたフレスコ画が残っている。世界遺産「古代都市テーベとその墓地遺跡」の一部。
ギョレメの岩窟教会 - 9世紀-11世紀の作品。世界遺産「ギョレメ国立公園とカッパドキアの岩石遺跡群」の一部。
サン・フランチェスコ聖堂 - ジョットによる「聖人フランチェスコの生涯」「玉座の聖母と4人の天使と聖フランチェスコ」がある。13世紀末期の作品。世界遺産「アッシジ、フランチェスコ聖堂と関連修道施設群」の一部。
バチカン宮殿 - ラファエロによる「アテナイの学堂」がある。16世紀初頭の作品。世界遺産「バチカン市国」の一部である。
システィーナ礼拝堂 - ボッティチェリによる壁画や、ミケランジェロによる「創世記」「最後の審判」が著名である。16世紀前半の作品。世界遺産「バチカン市国」の一部。
カーリエ博物館 - 14世紀に描かれた末期ビザンティン美術の宗教画。世界遺産「イスタンブール歴史地域」の一部。

5.1. ギャラリー
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6. フレスコ画家
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日本
長谷川路可 - カトリック喜多見教会に日本初のフレスコ壁画を制作。イタリア，チヴィタヴェッキアにある日本聖殉教者教会のフレスコ画を制作。菊池寛賞を受賞。
絹谷幸二 - イタリアのヴェネツィアで本格的にフレスコ画を学び帰国。1974年安井賞を受賞。東京芸術大学教授。日本芸術院会員。
大野彩
金井主龍
福井洋一
坂田秀夫
坂田由美子
前川佳文
高橋久雄
三野哲二
瑞慶覧かおり
前川雅幸
松井和弘

7. 参考文献
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8. 関連項目
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鏝絵
イコン
ラスコー洞窟

9. 外部リンク
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フレスコ普及協会
馬場馬術

馬場馬術、ドレッサージュ  は馬術競技の一つで、馬を正確かつ美しく運動させることができるかを競うものである。

1. 概要
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馬場馬術の演技は、定型の馬場で、1騎ずつ行われる。定められた経路により、例えば「C点からS点でパッサージュ、S点からK点で伸長速歩、K点から再度パッサージュ」といったように定められた歩様、歩度、運動課目で図形を描いていく、フィギュアスケートの以前の規定のような種目と、所定の課目を音楽に合わせて自由に組み合わせて行う自由演技とがある。オリンピックやワールドカップなどでは、団体は規定のみ、個人は規定および自由演技の双方で競われる。全日本馬場馬術大会では、グランプリのほか、より競技難易度の低いインターメディエイトI馬場馬術競技、セントジョージ賞典馬場馬術競技などの競技も「全日本」のタイトルをかけて競われている。

それぞれの運動課目を調和を保って正確に行うだけでなく、馬が活発な前進気勢を保ちつつ緊張感なく従順、柔軟に運動を行っており、騎手の意のままに従いつつも、ごくわずかな扶助に応じている結果、あたかも馬自身の意思で運動しているかのような印象を与えることを求められる、人馬一体の競技である。

「ドレッサージュ 」は元はフランス語で、調教を意味する。高等な馬場馬術は、曲芸を仕込むように運動を記憶させるだけでは行うことができず、馬体の背中など必要な場所へ柔軟な筋肉をつけ、脚を中心として関節の可動域を大きくしていく必要がある。これには数年間にわたる入念な調教が欠かせず、競馬では2歳馬競走などもあるところ、オリンピックなどでの上級馬場馬術は8歳馬以上でないと出場資格を得られない。

2. 目的
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国際馬術連盟『馬場馬術競技会規程』は、馬場馬術の目的を以下の通り定めている：

馬場馬術の目的は調和のとれた調教により馬を幸あるアスリートに育て上げることにある。その結果、馬は沈着で、関節の柔軟性や伸び伸びとした前進性、筋肉の柔軟性といった数々の上達を見せ、騎手の指示に注意深く敏捷に従い、自信に満ちた演技を見せるようになる。そこに人馬一体の妙技ができあがってゆく。

3. 服装
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オリンピックやワールドカップ級の上級の大会では、黒または濃紺の燕尾服、トップハット、白またはオフホワイトのキュロット、ストックタイまたはネクタイ、手袋、黒の乗馬用ブーツおよび拍車を着用しなければならない。中級の大会では、乗蘭、ボーラーハットの着用が認められている。競技課目ではインターミディエイトより難易度の高い競技で燕尾服着用とする例が多い。近年安全面を考慮し、トップハットに代わって乗馬用ヘルメットの着用が、上級大会でも認められている。オリンピック連覇の シャーロト・ドュジャーデーン は積極的にヘルメットを着用している。また、大会によってはヘルメットの着用を義務付けている場合がある。

軍人、警官、騎兵学校の学生等は制服を着用できる。

4. 競技馬場
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競技用の馬場は、高さ30cmほどの白い柵で矩形に囲まれている。馬場の大きさは、通常は幅20m長さ60mである。ただし、日本馬術連盟制定の「馬場馬術競技第2課目2004」のような初級人馬向けの競技では、幅20m長さ40mの小さ目の馬場が用いられる。

課題運動を行う目安となる標記は、入退場場所となる短蹄跡中央のA点から、時計回りにK、V、E、S、H、C、M、R、B、P、Fの各点であり、馬場柵そのものに記号が付けられるほか、馬場柵の外側50cmにも標記が置かれる。K、H、M、Fの各点は、短蹄跡から6mに位置し、長蹄跡の標記は12m間隔で置かれる。A／C間の中央線上には、D、L、X、I、Gの各点が置かれるが、標記は記されない。

20m*40mの馬場では、蹄跡上のV、S、R、Pおよび中央線上のL、Iの各点を用いない。

審判長席は、入退場を行うA点の正面であるC点の外側に置かれる。審判が5人つく上級競技では、審判長席の両側と、長蹄跡の中央であるE、Bの両点の外側に審判席が置かれる。

5. 採点
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馬場馬術競技は、人馬のレベルに応じて難易度の違う競技課目ごとに規定されている演技を行う。

審判員は、各運動課目ごとに、決められた着眼点により、手元の採点表に10点満点で採点していく。さらに、演技が終わった後に、総合観察の採点が記され、減点が行われる。

最も難易度の高い「FEIグランプリスペシャル馬場馬術課目2003」は500点満点であり、審判員5名で合計2,500が満点となる。各人馬の得点は、小数点第3位の百分率で発表される。

採点数とその意味は以下の通り。



6. 脚注
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高輪台駅

高輪台駅は、東京都港区白金台二丁目にある、東京都交通局浅草線の駅である。駅番号はA 06。

1. 歴史
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1968年11月15日：都営地下鉄1号線の駅として開業。
1978年7月1日：都営地下鉄1号線を浅草線に改称。
2007年3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2009年8月8日：A1番出入口を移設。
2013年6月1日：業務委託化。

1.1. 駅名の由来
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高輪地区の高台に位置することから。但し、駅所在地の元々の地名は白金猿町と呼ばれていた。

計画当時はこの一帯を二本榎と称していることから、駅名の仮称は「二本榎」だった。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。

当駅のホームはシールド工法で建設された2本の単線トンネル内の上下線間に設置されているため、1面2線の島式ホームでありながら、ホームの上下線間はトンネル構造物で遮られており、これを連絡するためにホームの前後に数本の連絡通路が設置されている。また、駅の前後も単線シールドトンネルであって、泉岳寺方の国道15号路面下から逸れ高輪台地の地下を掘り進む処から五反田駅のホーム手前までがシールドトンネル区間である。

1973年11月27日に三田線の日比谷 - 三田間が開業する前は、都営地下鉄では最も深い駅  であったため、都営地下鉄の駅の中で最初に、改札口⇔ホーム間のエスカレーターが設置された駅でもあり、開業当初から上り用、下り用共に設置されている。

2009年度に、A1出口がエレベーター・エスカレーターを併設して移転した他、併せて駅全体の改修工事も行われた。ホームおよびホームの前後にある数本の通路には内壁が装着され、営業が再開されないままとなっていたホーム内の売店施設も撤去された。

ホームと改札階を結ぶ階段・エスカレーターは1か所のみで、エレベーターはないが、階段に車椅子用の階段昇降機を備える。このほか、泉岳寺寄りに非常用の通路がある。

五反田駅務区が管理し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2021年度の1日平均乗降人員は11,180人である。都営浅草線の駅では最も利用者が少ない駅である。

各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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JCHO東京高輪病院
NTT東日本関東病院
グランドプリンスホテル高輪
グランドプリンスホテル新高輪
畠山記念館
物流博物館
高野山東京別院
明治学院大学白金キャンパス
東京医療保健大学五反田キャンパス
清泉女子大学品川キャンパス
明治学院高等学校
頌栄女子学院中学校・高等学校
駐日エチオピア大使館
駐日マラウイ大使館
高輪警察署
高輪台郵便局

4.1. バス路線
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最寄り停留所は、桜田通りにある高輪台駅前および白金台二丁目となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局により運行されている。

反94系統：赤羽橋駅行 / 五反田駅行このほか少し離れた所にあるグランドプリンスホテル新高輪前も最寄りバス停として案内されている。いずれも上記反94系統より本数が多い。

品93系統：目黒駅行 / 大井競馬場前行
品97系統：品川駅高輪口行

5. 隣の駅
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東京都交通局 都営浅草線 五反田駅  - 高輪台駅  - 泉岳寺駅 

6. 脚注
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7. 出典
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東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
プロベーション

プロベーションとは、アメリカ法の用語であり、有罪の宣告を受けた者に直ちに刑罰の言渡しをせずに、一定の地域から離れることを禁ずるなどの何らかの制約を課しつつ、一定期間、公的機関の観察の下に置くことをいう。保護観察と表記されることがあるが、日本法上の概念としての保護観察とは異なる。観察の成績が悪ければ刑罰を科されるという心理的圧力を加えて、犯罪者の社会内での更生意欲を後押しすることを目的としている。1841年に、John Augustus　がボストン市で始めた、酔っぱらいに対する教育事業にその淵源があるとされている。

1. 日本における類似制度
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日本を含む世界各国でプロベーションに学んだ制度が取り入れられている。

試験観察 少年保護手続における「試験観察」の制度は、プロベーションに範をとったものである。 執行猶予 / 保護観察 / 仮釈放 プロベーション・オフィサーは「保護観察官」と訳されることがあるが、プロベーションは刑罰の宣告を猶予する制度であり、刑罰を宣告した上でその執行を猶予する日本の「執行猶予」や「保護観察」、或いは「仮釈放」等とは制度が異なる。 家庭裁判所調査官 「家庭裁判所調査官」を probation officer と英訳する例もあるが、家庭裁判所調査官の担当職務は試験観察のみではなく、必ずしも意義は一致しない。

2. 関連項目
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更生保護

de:Bewährungen:Probation
馬込駅

馬込駅は、東京都大田区北馬込二丁目にある、東京都交通局浅草線の駅である。駅番号はA 02。

1. 年表
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1968年11月15日：都営1号線の駅として開業。
1978年7月1日：都営1号線を浅草線に改称。
2007年3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2013年4月1日：業務委託化。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。改札口とホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されている。トイレはホームの中延寄り先端に設置されている。かつては定期券売り場が設置されていたが、2008年2月15日に営業を終了した。現在はピンク色の自動券売機が設置され、ここで定期券を購入できるようになっている。

2008年8月20日から2010年5月22日にかけて、エレベーターの新設を含むバリアフリー対応工事や防災対応工事のために、A3出入口が一時閉鎖されていた。工事開始前までは、中延寄りの改札前の空間に「パノラマオアシス」という名称が付けられ、5300形をあしらった本棚である「浅草線馬込文庫」が設置されていたが、改良工事などの関係で2009年に撤去された。さらに、2011年度にはホーム側壁の改装工事が行われ、白とピンクの壁面に改装された。

五反田駅務区が管轄し、業務を東京都営交通協力会に委託している。

2.1. のりば
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 Magome Station A1 Entrance.JPG|A1出入口 Toei_Magome_sta_001.jpg|A3出入口 Toei_Magome_sta_003.jpg|改札付近 Toei-A02-Magome-station-platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2021年度の1日平均乗降人員は21,836人である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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大田区立馬込図書館
朋優学院高等学校
環七通り
第二京浜
環七通りと第二京浜が交差する松原橋交差点は、日本初の立体交差点である。その交差点の下にA1出入口がある。
リコー本社
品川区立冨士見台中学校
大田区役所馬込特別出張所
大田区立馬込第三小学校
おおたみんなの家
南馬込第二保育園
長野計器本社
銀座山形屋馬込店

5. バス路線
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最寄り停留所は、第二京浜と環七上にある「馬込駅前」停留所となる。東急バスにより運行されている。

馬込駅前
反01：五反田駅行 / 川崎駅ラゾーナ広場行
反02：五反田駅行 / 池上警察署行
馬込駅前
森06・森07：上池上循環 大森駅行
森91：大森操車所行 / 新代田駅前行

6. 隣の駅
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東京都交通局 都営浅草線 西馬込駅  - 馬込駅  - 中延駅 

7. 脚注
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8. 出典
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東京都統計年鑑

東京都交通局 各駅乗降人員

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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DAT (曖昧さ回避)

DAT,dat

1. DAT
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DAT  - 音声をデジタル化して記録する磁気テープ。またその規格。
DDS  - データ記録用テープで音声テープではないが、DAT の規格をもとに開発されたこともあり「DAT」と呼ばれる。
脱兎号  - かつて快進社  が製造した、DATSUNの源流となった車。
動的アドレス変換機構

2. DAT/DaT
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デイ・アフター・トゥモロー  - 2004年のアメリカ映画。

3. dat
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day after tomorrow - 日本の音楽グループ。
データ 。特に、拡張子 .dat。様々なソフトが使うが、よく使われる .dat ファイルに以下のようなものがある。
Microsoft Windows のレジストリファイル。
Microsoft Outlook が添付ファイルに内部的に付けるファイル名。受信側のメーラが対応していないと本来のファイル名ではなく拡張子 .dat のファイル名が見える。
2ちゃんねるが、長期間書き込みがないスレッドを一時的にログ化したファイル。スレッドが .dat ファイルにログ化されることを2ちゃんねる用語でdat落ちと呼ぶ。
日付 
与格 

4. 関連項目
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