多摩川駅

多摩川駅は、東京都大田区田園調布一丁目にある、東急電鉄の駅である。

1. 乗り入れ路線
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東急電鉄
東横線 - 駅番号は「TY09」
目黒線 - 駅番号は「MG09」
東急多摩川線 - 駅番号は「TM01」線路名称上で当駅に乗り入れているのは、東横線と東急多摩川線の2路線である。ただし東横線には、田園調布駅 - 日吉駅間の複々線を利用して目黒線の列車も乗り入れており、それぞれ別路線として案内されている。そのため、当駅は東横線・目黒線・東急多摩川線の3路線の接続駅として案内されている東急電鉄で3路線が接続する駅は当駅の他に[[日吉駅 。

2. 歴史
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1923年3月11日 - 目黒蒲田電鉄・目黒 - 丸子駅間開通と同時に多摩川駅として開業。
1926年
1月1日 - 目黒寄りに移転し、駅名を丸子多摩川駅に改称し、3面4線の駅となる。
2月14日 - 東横線が開業する。
1931年1月1日 - 近くにある「多摩川園遊園地」の名前を取って駅名を多摩川園前駅に改称。
1935年7月 - 構内踏切が廃止となり、地下道になる。
1977年12月16日 - 駅名を多摩川園駅に改称。その多摩川園遊園地は1979年6月に閉園した。
1988年11月 - 田園調布 - 多摩川間改良工事に着手。
1994年11月27日 - 目蒲線が地下ホームの使用を開始。
1995年12月17日 - 東横線上りが高架ホームに切り替わるRJ353}}。
1996年2月4日 - 東横線下りが仮設ホームから本設高架ホームに切り替わる。同日から目蒲線地下ホームが1・2番線、東横線の地上仮設ホームが3・4番であったものを、現行の東横線地上ホームを1・4番線、目蒲線地下ホームを5・6番線に変更した。
1997年
1月14日 - 駅務室ならびに改札口を本設に切り替え。
6月 - 改良工事が完成。
2000年8月6日 - 目蒲線の目黒線・東急多摩川線への分割とともに、駅名を再び多摩川駅に改称。東横線の急行停車駅となる。

2.1. 駅舎改良
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1988年11月から1997年6月にかけて、東横線複々線化事業の一環として田園調布 - 多摩川間改良工事が行われた。それに伴い、当駅についても駅舎の大規模改造工事が行われた。閑静な住宅街の中での工事で夜間工事はできないため、長期にわたる難工事となった。

改良工事前までは開業当時からの駅舎であり、改札口は現在の南口にしかなかった。現行の駅舎は旧駅の面影を全く留めていない。東横線と目蒲線は別線で、田園調布と多摩川の両駅間の土塁を複々線で走っており、田園調布駅とともに3面4線の形態であったが、改良工事着手後は2面4線に改められた。目蒲線は当駅から沼部方面になだらかに坂を下って多摩川第一踏切で平面となり、駅を出てすぐの所に多摩川園への入口となるコンクリート製のガードがあった。東横線は横浜方面のホームが多摩川橋梁への急カーブにかかっており、下り横浜方面の線路はホームと車両が離れているのでカントが付けられず、上り線よりカーブが外側にも位置するにもかかわらず駅を通過する急行は徐行運転を余儀なくされていた。また上り線は最後尾車両が傾いたまま停車するため、朝ラッシュ時にはドアが開くと人が降ってくるような状況で、いずれにせよ乗降に危険な駅であった。

複々線化事業に伴い目蒲線は当駅で分断され、目黒方面は東横線と同方向・同一ホーム2面4線の高架ホームとして50mほど田園調布寄りに移動して急曲線ホームを解消させた他、蒲田方面は新たに1面2線の地下ホームでの営業となった。目蒲線の地下への線路付け替え工事は終電後始発電車までの間に行われ、一夜にして切り替わった。

また、多摩川橋梁の所で交差する東京都道11号大田調布線のガードの高さが3.3mしかなく、トラックが衝突して死亡事故も発生していたため嵩上げされ、当駅も旧駅より高くなった。

当初は田園調布駅とともにエレベーターを設置する予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、

この工事は多摩川橋梁架替・増設工事と新丸子⇔武蔵小杉間線増工事に先行して行われたため、2000年8月6日の目黒線営業開始までの間、目蒲線は新しい地下駅を利用し、そこから田園調布方面に直通していた。この線路はその後も連絡線として使われており、田園調布駅から当駅に向かってすぐ、地下へのトンネルを見ることができる。なお、目黒線開業までは現・目黒線に線路が敷設されていなかった。

3. 駅構造
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東横線、目黒線ホームは高架に島式ホーム2面4線、東急多摩川線ホームは地下に島式ホーム1面2線がそれぞれ設置されている。東横線・目黒線ホームにはホームドアが設置されている。

トイレは改札内にあり、多機能トイレも設置されている。エレベーターはホームの横浜・蒲田寄りに設置され、高架ホームから地下ホームまで直結する。

高架下に駅舎があり、改札は1か所であるが、東口、西口、南口の3方向から出入りすることが可能である。

東横線、目黒線ホームはカーブの途中にあるため、電車とホームの間が広く開く。また、東急多摩川線の両渡り線はホームから大きく離れた地上部の丸子橋付近に設置されているため、駅南側に1か所ある踏切では単線並列に近い形態で電車が通過する。

3.1. のりば
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 Tamagawa Station.jpg|駅全景 TokyuTamagawaSta-EastEntrance.jpg|東口 TokyuTamagawaSta-SouthEntrance.jpg|南口 Tokyu Tamagawa-STA Gate.jpg|改札口 Tokyu Tamagawa-STA Platform1-2.jpg|1・2番線ホーム Tokyu Tamagawa-STA Platform3-4.jpg|3・4番線ホーム Tokyu Tamagawa-STA Platform5-6.jpg|5・6番線ホーム Tamagawa Station Concourse.jpg|乗り換えコンコース

3.2. 構内施設
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LAWSON + toks - 改札外および3・4番線ホーム
梅もと - 改札内
神戸屋 - 改札内

4. 利用状況
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各線の2022年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。

東横線 - 11,539人
目黒線 - 3,318人
東急多摩川線 - 3,157人東横線・目黒線の急行停車駅で、東急の3路線が集結するが、各線とも乗降人員は少ない。これは主な利用形態が各路線相互間の乗り換えであり、改札を通らないことから乗降人員に数えられていないためである。仮に、これを含むと実際の利用客数はかなり多くなる。

東急線相互の乗換人員を含んだ、2017年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
東横線 - 78,586人 - 同線内では渋谷駅、横浜駅、自由が丘駅、中目黒駅、武蔵小杉駅、日吉駅、菊名駅、綱島駅に次ぐ第9位。
目黒線 - 24,859人 - 同線内では目黒駅、大岡山駅、日吉駅、武蔵小山駅、武蔵小杉駅、田園調布駅、西小山駅、不動前駅に次ぐ第9位。急行通過駅の西小山駅、不動前駅よりも少ない。
東急多摩川線 - 88,753人 - 同線内では蒲田駅に次ぐ第2位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員・乗換人員の推移は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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近年の1日平均乗車人員の推移は下表の通り。



5. 駅周辺
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駅周辺は田園調布一丁目に当たり、公園に囲まれた第一種低層住居専用地域と[1]の住宅地であり、大規模な小売店などはない。

多摩川台公園
亀甲山古墳
田園調布せせらぎ公園
多摩川浅間神社
田園調布郵便局
警視庁田園調布警察署
多摩川緑地広場硬式野球場
丸子橋
東京都道2号東京丸子横浜線

5.1. バス路線
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駅前の道路が狭隘で、折り返し場や駅前広場も確保できないため、南口より先の多摩堤通り交差点近辺の旧東急スイミングスクール駐車場前に広場があり、停留所名も「多摩川園」を名乗っていたが、多摩川駅への改称に伴い「多摩川駅」となった。東急バスが運行している路線バスが乗り入れている。

玉11 - 東急ゴルフパークたまがわ前経由 二子玉川駅行 / 瀬田営業所行 / 小杉駅東口行
多摩01 - 雪が谷・奥沢駅・緑が丘駅・都立大学駅前経由東京医療センター行

6. 多摩川アートラインプロジェクト
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2007年11月3日から同年11月11日まで実施された多摩川アートラインプロジェクトでは、蒲田駅とともに本部が設置された。また、アートが施された駅では最も多く施された。

逢坂卓郎「Rainbow Steps - 虹の階段」
アトリエ・ワン+山崎徹也「インフォトンネル」
内田繁「山居」
枯山水サラウンディング「八水響」
渡辺元佳「多摩川“猿” たまがわえん」

7. 隣の駅
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東急電鉄 東横線 #f7931d特急・#f7931d通勤特急 通過 #ef3123急行 田園調布駅  - 多摩川駅  - 武蔵小杉駅  #1359a9各駅停車 田園調布駅  - 多摩川駅  - 新丸子駅  目黒線 #ef3123急行 田園調布駅  - 多摩川駅  - 武蔵小杉駅  #1359a9各駅停車 田園調布駅  - 多摩川駅  - 新丸子駅  東急多摩川線 多摩川駅  - 沼部駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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東急電鉄の1日平均利用客数

9. 参考文献
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10. 関連項目
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東急目蒲線
多摩川園
多摩川アートラインプロジェクト
目黒蒲田電鉄
田園調布
日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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