東京地下鉄

東京地下鉄株式会社は、東京地下鉄株式会社法に基づき、東京都区部およびその周辺地域で地下鉄を経営する鉄道事業者であるgroup="注釈"。愛称は東京メトロ。

帝都高速度交通営団の民営化により2004年に発足した特殊会社で、日本の大手私鉄の一つである。東京の地下鉄路線のうち、銀座線を始めとする帝都高速度交通営団から継承した8路線と、東京地下鉄発足後に開業した副都心線1路線の合計9路線を運営している。

1. 概要
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東洋初の地下鉄路線を開業した東京地下鉄道と東京高速鉄道を源流とする。日中戦争から太平洋戦争へと戦火が拡大する戦時体制中の1941年に設立された特殊法人である帝都高速度交通営団を、平成期の国の行政改革の一環として民営化するにあたり、同営団の事業を承継する特殊会社として、2004年4月1日、東京地下鉄株式会社法に基づいて設立された。9路線11系統、総計195.0   kmの地下鉄路線を運営するほか、不動産事業などの関連事業を営む。また海外事業として、ベトナムで地下鉄コンサルティングの現地法人を設立しているほか、フィリピンでのマニラ地下鉄施工管理、ミャンマーでの都市鉄道整備にあたる準備調査を手掛けている。

設立の経緯もあり、設立時に発行された株式は営団時代の出資者がそのまま引き継いでおり、現在の株主は旧国鉄の出資金を承継した日本国政府と、東京都となっている。このように完全に公的資本会社であるが、民営化前の営団時代から日本民営鉄道協会に加盟しており、民営化後は16社目の大手私鉄とみなされている。日本の大手私鉄の中では唯一の地下鉄事業者で、莫大な通勤・通学需要を持つ東京都心の地下鉄路線を9路線も保有していることから車両数、鉄道営業収益、輸送人員は大手私鉄で最も多い。

東京地下鉄以外にも、東京では東京都交通局が東京都区部を中心に都営地下鉄として地下鉄事業を行なっている。

1.1. 上場
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2009年度までに株式を上場することを目標としていた が、2009年に2010年度以降へ延期されており、公式サイト上では「できる限り早期の株式上場を目指します」、「早期の上場と安定配当を可能とする……」 と上場を目標としているものの、その時期は明言されていない。

なお、2021年7月に国土交通省の交通政策審議会が本企業の完全民営化早期実現を求める答申が出されたことを受けて、国土交通大臣の赤羽一嘉と東京都知事の小池百合子は上場に向けてそれぞれの保有株を同時に半分ずつ売却する準備を進めていくことで同月に合意。財務省も同年12月に政府保有株を一部売却する方針であることを発表し、2022年3月に財務省と東京都が主幹事証券会社の選定を開始することが発表された。なお、政府保有株の売却益は東日本大震災の復興予算に充当される予定になっている。

1.2. 理念・キャッチコピー
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東京メトログループ理念は「東京を走らせる力」。2021年12月からのキャッチコピーは「Find my Tokyo. ひさしぶりっ!」である。

2016年4月から8代目のイメージキャラクターとして女優の石原さとみを起用している。

1.3. 愛称とシンボルマーク
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正式名称の「東京地下鉄」および愛称の「東京メトロ」はいずれも営団末期に社内で募集したものの中から採用された。「メトロ」という言葉は世界各地で「地下鉄」の意味として用いられているが、これは1863年にイギリスの首都ロンドンで世界初の地下鉄を開業させたメトロポリタン鉄道に由来する。東京地下鉄では、前身の営団時代から地下鉄路線網を「メトロネットワーク」と呼び路線図に記載していたほか、駅売店の「Metro's」、オリジナルキャラクターでアリの「メトロン」、ドメイン名「www.tokyometro.jp」など、「メトロ」という語を多用している。また、「メトロカード」というプリペイドカードや、「SFメトロカード」という名称でパスネット対応カードを発行していた。「東京メトロ」は、東京地下鉄の登録商標となっている。このうち、第4609287号は、先に個人により商標登録されていたため、東京地下鉄が知財裁判を提訴したが、最終的には東京地下鉄がこの個人に権利譲渡金を支払い、商標を買い取っている。

シンボルマークは、営団時代の「S」を図案化したものから、メトロ  の「M」を図案化した「ハートM」を採用している。これは、アテネオリンピックのシンボルマーク開発も手掛けた英国のデザイン会社ウルフオリンズ社に依頼したものである。

コーポレートカラーは、シンボルマークの背景色でもある「ブライトブルー」。「東京メトロ」の背景色は「ダークブルー」とし、ブライトブルーを常にメインとしながらも両色を並べて表示する。シンボルマークと愛称を知ってもらうために、基本的に2つのボックスと2つの色を常に並べて表示し、これをコミュニケーションマークと制定した。

2. 歴史
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東京の地下鉄の歴史は、1927年に東京地下鉄道株式会社が、早川徳次により浅草駅 - 上野駅間を開業したことによって始まった。その後、新橋駅までの延伸と1938年に部分開業した東京高速鉄道の新橋駅 - 渋谷駅間との1939年の相互直通運転開始を経て、日中戦争下の政府による交通事業の統制によって東京市内の乗合バスと軌道は東京市へ、地下鉄両社は1941年9月1日に新たに設立された帝都高速度交通営団に引き継がれた。

営団とは戦争遂行のための統制管理目的の組織である。帝都高速度交通営団は住宅営団、食糧営団などとともにその営団の一つであり、その運営は帝都高速度交通営団法に規定されている。日本は日中戦争から太平洋戦争へ突入して敗北。終戦後、GHQの指令によって、他のほとんどの営団は解体されたが、帝都高速度交通営団はその運営が戦争目的ではないと認められ存続された。このため、新線建設の資金調達に関しては財政投融資が活用され、公団に近い形で運営が行われてきた。また公共企業体ながら日本民営鉄道協会に加盟した。

戦後は、日本国有鉄道と東京都が出資する特殊法人という位置付けにあったが、1986年6月10日の臨時行政改革推進審議会の答申で、営団地下鉄民営化の基本方針が打ち出された。その後も1995年2月24日と2001年12月19日の閣議決定を経て、2002年12月18日に東京地下鉄株式会社法が公布され、2004年4月1日に東京地下鉄株式会社となった。株式会社化後も、出資比率は引き続き政府53.4%と東京都46.6%となっており、2008年6月14日の副都心線開業後に株式を上場して、完全民営化を目指すとしている。

1995年3月20日、オウム真理教による無差別テロ事件である地下鉄サリン事件が発生した。当日は営団地下鉄全線で一時運休、中でも化学兵器にも使われる致死性有毒物質サリンを散布された日比谷線は終日運休した。霞ケ関駅などの事件現場となった駅は、3-6日間営業を中止した。

東京地下鉄発足と同時に「お客様センター」を開設するとともに、利用客の質問に対応する「サービスマネージャー」を主要駅に配置。翌2005年12月から表参道駅を皮切りに商業施設「エチカ」の展開を始め、収益力とサービスの向上を図っている。

車内の自動放送も変更され、新たに英語による案内放送が開始された。さらに、新しい案内サインシステムの導入を進めている。

また、フリーペーパーにも力を入れており、外部の編集・発行分を含めて自社系列の定期刊行フリーペーパーを7誌発行して各駅の専用ラックにて配布しているほか、2006年秋からは、専用ラックをリニューアルさせると同時に、他社にも門戸を開放して、全部で6社18紙誌の配布を行っている。

そして、発足当時よりテレビのミニ番組『東京日和』を日本テレビで放送するなど、沿線以外からも旅客誘致に努めている。

こうした営業努力を続けていたところに新型コロナウイルス感染症が流行して2020年以降は乗客数が低迷し、減便を実施している。

2.1. 年表
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2.1.1. 前史
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1927年 東京地下鉄道が銀座線最初の区間である浅草駅 - 上野駅間を開業。
1938年 東京高速鉄道開業。
1939年 銀座線全線開通、東京地下鉄道と東京高速鉄道が浅草駅 - 渋谷駅間で直通運転を開始。
1941年 帝都高速度交通営団が発足。
1951年 丸ノ内線が着工、新路線建設が始まる。
1954年 丸ノ内線のうち池袋駅 - 御茶ノ水駅が開業。
1955年 ロゴマークを制定
1961年 日比谷線のうち、南千住駅 - 仲御徒町駅間が開業。荻窪線が開業し、同時に旅客運賃を対キロ区間制とする。
1962年 荻窪線の方南町駅までの分岐線が開通し、現在の丸ノ内線が全線開通。日比谷線が東武伊勢崎線と相互直通運転開始。
1964年 日比谷線が全線開業し、中目黒駅で接続する東急東横線と相互直通運転開始。 東西線が高田馬場駅 - 九段下駅間で開業。
1966年 東西線が日本国有鉄道中央線と相互直通運転開始。
1969年 東西線全線開通、営団地下鉄として初めて千葉県へ路線を延ばす。国鉄総武線と相互直通運転開始。千代田線開業。営団で5番目の路線開業となった。
1970年 路線カラーを導入。
1971年 千代田線が国鉄常磐線と相互直通運転開始、千葉県へ乗り入れると共に6000系電車の運転開始。
1972年 荻窪線の名称を廃止し、丸ノ内線に統一。
1974年 マナーポスター開始。第1号は森昌子と原ひさ子を起用した「少年老イ易ク楽成リ難シ」。有楽町線開業。
1975年 営団全路線の先頭車両にシルバーシートを導入。
1978年 千代田線全線開通。小田急小田原線と相互直通運転開始。半蔵門線開業。当時は路線距離が短いため営団は車両を所有せず、東急の車両で新玉川線・田園都市線から直通運転。営団が建設し1977年4月7日に東急新玉川線の駅として開業していた半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急から移管。
1981年 半蔵門線で8000系電車運転開始。
1982年 千代田線が国鉄常磐線の乗り入れ区間を延長、茨城県の取手駅まで乗り入れる。
1983年 有楽町線が西武有楽町線への直通運転開始。
1984年 銀座線で01系電車運転開始。
1987年 国鉄分割民営化により東西線と千代田線の直通先は東日本旅客鉄道になる。有楽町線が営団地下鉄として初めて埼玉県へ路線を延伸、東武東上線との相互直通運転開始。東西線でも8000系電車運転開始。
1988年 有楽町線全線開通。日比谷線で03系電車、丸ノ内線で02系電車、東西線で05系電車運転開始。メトロカードを発売。
1991年 南北線開業、平成初の地下鉄路線として開業。9000系電車運転開始。NSメトロカードを発売。
1993年 千代田線で06系電車、有楽町線で07系電車運転開始。銀座線の2000形電車を全廃。
1994年 有楽町線新線開業、平成に入り2番目の路線開業となる。日比谷線の3000系電車を全廃。
1995年 地下鉄サリン事件により全路線が午前中の運転を休止。駅係員2名が殉職。また、丸ノ内・日比谷・千代田の各線は1週間近く運転を休止。自動改札機の全駅への導入が完了。
1996年 東西線が東葉高速線と相互直通運転開始。丸ノ内線の500形電車を全廃。営団全車両で冷房化達成。SFメトロカードを発売。シルバーシートを全車両に拡大。
1998年 有楽町線が西武池袋線と相互直通運転開始。
1999年 シルバーシートを優先席に変更。
2000年 東西線で新05系電車運転開始。南北線が全線開通し、東急目黒線と相互直通運転開始。パスネットを導入。
2001年 南北線が埼玉高速鉄道線と相互直通運転開始。
2002年 千代田線が小田急多摩線と相互直通運転開始。
2003年 半蔵門線が全線開通し、それに伴い東武伊勢崎線・日光線と相互直通運転開始。営団最後の車両系列となった08系電車運転開始。

2.1.2. 東京地下鉄発足後
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2004年 帝都高速度交通営団が民営化されて東京地下鉄が発足。愛称は「東京メトロ」。同時に1990年5月31日認定の相模鉄道以来14年振りの大手私鉄となる。また、東京地下鉄発足直前より、テレビCMを開始。
2006年 有楽町線で、東京地下鉄発足後最初の車両系列となる10000系電車運転開始。営団時代からの特徴であった160円区間・190円区間専用の券売機を廃止。
2007年 東西線の5000系電車を全廃。PASMOを導入、同時にSuica相互利用開始。あわせて提携カード「Tokyo Metro To Me Card」を発行。半蔵門線渋谷駅の管理を乗り入れ先の東急に移管。早期地震警報システムを運用開始。
2008年 パスネットの発売終了。千代田線で小田急ロマンスカーの乗り入れによる日本初の地下鉄での有料特急運行開始。副都心線が全線開業し、副都心線が東武東上線・西武有楽町線・西武池袋線との相互直通運転を開始。
2010年 東西線で15000系、千代田線で16000系電車運転開始。
2011年 東北地方太平洋沖地震が発生し、各地で帰宅困難者が続出し、乗客が滞留する。帰宅困難者を救済して乗客滞留を解消するため、翌日にかけて終夜運転を行う。東日本大震災による電力危機で東京電力が輪番停電を実施。これに伴い、各線で節電ダイヤが適用され、同年9月10日まで減便もしくは直通運転の中止などの処置がなされる。スマートフォンアプリ「東京メトロアプリ」公開group="注釈"。
2012年 銀座線で1000系電車運転開始。
2013年 副都心線が東急東横線・みなとみらい線と相互直通運転開始、同時に日比谷線と東急東横線との相互直通運転を廃止。IC乗車カード全国相互利用開始で、Kitaca、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPa、nimoca、はやかけん、SUGOCAが利用開始になる。
2014年 ラインカラーの変更が決定。路線図や駅のサインなどへの変更は2015年から2016年にかけて実施される。
2016年 千代田線、JR常磐線、小田急線における3社直通運転がJR・小田急の車両でも開始。銀座線を皮切りに車内無料Wi-Fiサービスの提供開始
2017年 日比谷線で20m級片側4ドア7両編成の13000系電車の本格営業運転を開始。03系置き換え完了後に各駅に順次ホームドア設置予定。
2018年 利便性向上のため、水天宮前駅 - 人形町駅、築地駅 - 新富町駅の連絡業務を設定。
2019年 日本電信電話  と鉄道保守や混雑緩和で協業を発表。
2020年 スマートフォン用充電器の有料貸し出しを開始。新型コロナウイルス感染症の流行を受けて、車両の抗ウイルス・抗菌加工を開始。大都市型MaaS「my! 東京MaaS」の取り組みの一環としてスマートフォンアプリ「東京メトロmy!アプリ」を公開。2020年度設備投資の当初計画1690億円から1400億円への減額を発表。
2021年 新型コロナウイルス感染防止策などとして、「東京メトロmy!アプリ」で、丸ノ内線と銀座線の「号車ごとのリアルタイム混雑状況」の配信開始。
2022年 駅のゴミ箱を全面撤去。ホームドアを2025年度までに全線に設置するなどの設備投資計画と、その原資として2021年創設の鉄道駅バリアフリー料金制度に基づき運賃に10円上乗せを発表。NTT BPとの契約満了に伴い車両内での無料Wi-Fiサービスを一部終了。訪日外国人用の「TRAVEL JAPAN Wi-Fi」と、有料の「Wi2 300」と駅構内でのサービスは継続。
2023年 南北線と副都心線が東急東横線・東急目黒線経由で東急新横浜線および相鉄線と相互直通運転開始。

3. 路線
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路線番号は、都市交通審議会が1968年4月10日に運輸大臣に提出した都市交通審議会答申第10号で示めされた路線名を現在まで踏襲したものである。この答申では建設および運営事業者は規定しておらず、この答申に沿って営団を初め他事業者が免許申請を行ったため、上表の路線番号に記載のない番号がある。また番号はこの答申の1つ前の答申である都市交通審議会答申第6号における番号とは異なった番号を振っており、答申6号から答申10号では、千代田線が8号線から9号線へ、有楽町線が10号線から8号線へ、都営新宿線が9号線から10号線へ変更されている。
有楽町線のうち和光市駅 - 小竹向原駅間は、東京圏鉄道網整備計画などでは13号線の一部となっており、東京地下鉄によると副都心線の起点駅は和光市駅となっている。そのため、和光市駅 - 小竹向原駅間は有楽町線と副都心線の共用区間となっている。なお、副都心線開業前は、先行開業していた小竹向原駅 - 新線池袋駅間を有楽町線新線として営業していた。
副都心線の営業キロは小竹向原駅 - 渋谷駅間のもので、有楽町線との共用区間は含まない。銀座線と丸ノ内線は標準軌・第三軌条方式、それ以外の路線は他社線との相互乗り入れを行う必要性などから狭軌・架空電車線方式による電気鉄道となっている。また、車両の大きさも銀座線が小型車、丸ノ内線が中型車、その他の線区が大型車と、建設時期や乗り入れ先事業者の要望から線区ごとに異なっている。

多くの鉄道路線では基本的に東京から郊外へ向かう方向を「下り」、その逆方向を「上り」としているが、東京都心部を貫通する東京地下鉄では上り・下りはそぐわないことから、届出上の起点駅から終点駅に向かう方向を「A線」、その逆方向を「B線」と呼称している。その「A線」「B線」の呼称は一般の旅客には馴染みはないものの、基本的に駅のホームの乗り場番号の若い方がA線となっており、例えば銀座線の場合は渋谷方面が1番線、浅草方面が2番線となっているので渋谷方面がA線、浅草方面がB線となる。ただし、一部例外もあり、半蔵門線は渋谷駅 - 青山一丁目駅間で並走する銀座線との整合をとるため、ホームの乗り場番号の若い方がB線となっている。駅の自動放送ではA線が女声、B線が男声となっている。また、列車番号では上下で奇数偶数の区別をしていないため、直通のない銀座・丸ノ内線を除いて「A○○XXS」「B○○XXK」のように頭にA・Bが付く。なお、東京地下鉄では最初に開通した区間に近い方の終端駅を起点駅としており、例えば銀座線の場合は浅草駅 - 上野駅間が最初に開通し、そこから渋谷方面へと伸びていったので浅草駅が起点駅となる。これにも例外があり、南北線は駒込駅 - 赤羽岩淵駅間が最初に開通したものの、目黒駅が起点駅となっている。

2004年の発足時に導入された駅番号は、基本的に西・南から東・北方面に向かって振られており、路線によっては起点ではなく終点側の駅が「01」である場合もある。上表では左側の駅が起点である。なお、各線の記事の駅一覧では駅番号順で記載している。

2018年12月時点で、東京都に23ある特別区のうち、東京メトロの路線もしくは駅が存在しない区は大田区・世田谷区・葛飾区である。ただし、これら3区にも他社線への乗り入れの形で東京メトロの車両が乗り入れている。

3.1. 新線整備
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今後の新線開業については、当初の営団の目標である「地下鉄網の整備」に目途が立ち、民営化を目指すために東京地下鉄が設立されたという経緯を勘案し、副都心線以降は行わない方針であったが、2017年に就任した第3代社長の山村明義は「今後新線建設に対する協力を求められる場合には、東京地下鉄の都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針であるとも語っており、新線建設の再開を示唆していた。

2021年、交通政策審議会による「東京圏における今後の地下鉄ネットワークのあり方等について」 において、東京8号線延伸、および都心部・品川地下鉄構想について、従来東京メトロには適用されていなかった地下高速鉄道整備事業費補助や鉄道建設・運輸施設整備支援機構による都市鉄道融資の活用を前提として、事業主体の役割を求めるのが適当とした。

これを受けて、東京メトロは2022年1月28日、有楽町線延伸、および南北線延伸の鉄道事業許可を国土交通大臣に申請している。

3.2. 直通運転区間
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東京メトロでは、銀座線・丸ノ内線を除く7路線で他社線との相互直通運転を行っている。ここではその概要のみ示す。詳細は各路線の記事を参照のこと。

東京メトロの所有車両は、東武鉄道、東急電鉄、横浜高速鉄道、JR東日本、小田急電鉄、西武鉄道、東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道と相互乗り入れを行っており、埼玉県、千葉県、神奈川県、茨城県までの広範囲で運転されている。ただし、茨城県内の乗り入れ駅は取手駅のみであり、乗り入れも平日の通勤時間帯に限定される。また、南北線・副都心線は相模鉄道とも相互乗り入れを行っているが、東京メトロの所有車両は相模鉄道へ乗り入れていない。

以下の内の駅名は通常のダイヤにおける最長直通運転区間で、一部時間帯のみしか直通運転を行わない区間もある。[ ]内の英字は当該社所属車両に割り当てられる運用番号の末尾の記号で、この英字によって所属を区別する。なお、東京メトロの所有車両の識別符号はメトロを示す「M」ではなく、営団時代から引き続き「S」が使われている。各鉄道会社の所属車両の表示は東武と東葉高速が「T」、東急・横浜高速・JR東日本は「K」、小田急は「E」、相鉄は「G」、西武と埼玉高速は「M」である。

東武日光線・伊勢崎線 [T] - 日比谷線
2013年3月15日までは東急東横線 菊名駅まで相互直通運転を行っていたが、3社直通運転は行われなかった。
これとは別にTHライナーが東武伊勢崎線 久喜駅まで運行されている。
JR中央線[K] - 東西線 - 東葉高速鉄道東葉高速線[T]、JR総武線[K]
3社直通運転は東京メトロの車両のみで運用される。
JR常磐線[K] - 千代田線 - 小田急小田原線[E]
3社直通運転は営団時代の開始時から、長らく東京メトロの車両に限り行われていたが、2016年3月26日ダイヤ改正からJR東日本・小田急の車両でも開始された。なお、綾瀬駅 - 北綾瀬駅にはJR東日本・小田急の車両も乗り入れるが、北綾瀬駅発着の常磐線直通列車は他社車両も含め設定されていない。
2022年3月12日のダイヤ改正以前は、小田急多摩線 唐木田駅まで乗り入れる列車も設定されていた。また同改正以降、取手駅 - 伊勢原駅間を通し運転する列車はなく、最長運転区間は我孫子駅 - 伊勢原駅間となっている。
これとは別に特急ロマンスカーが北千住駅から小田急小田原線経由で江ノ島線 片瀬江ノ島駅、箱根登山鉄道 箱根湯本駅まで運行されている。
東武東上線[T]、西武池袋線・西武有楽町線[M] - 有楽町線
東武東上線[T]、西武池袋線・西武有楽町線[M] - 副都心線 - 東急東横線[K] - 横浜高速鉄道みなとみらい線[K]
東武東上線[T] - 副都心線 - 東急東横線・東急新横浜線[K] - 相鉄新横浜線・本線・いずみ野線[G]
6社直通運転は東急の車両のみで行われる。
臨時列車として西武狭山線 西武球場前駅発着も運行される。詳細は西武有楽町線#西武ドームへの観客輸送を参照。
このほか土休日に有料座席指定列車S-TRAINが西武秩父線 西武秩父駅 - 横浜高速鉄道みなとみらい線元町・中華街駅間で運行されている。
西武の車両の東武への直通運転、あるいはその逆は行われないが、西武への直通運転区間ではない小竹向原駅 - 和光市駅間に西武の車両が乗り入れる運用はある。
東急および横浜高速鉄道、相模鉄道の車両の有楽町線への乗り入れは通常ダイヤでは行われない。
東急新横浜線およびそれと接続する相模鉄道各線への乗り入れについては、2023年3月18日より開始した。ただし、西武鉄道は相模鉄道各線への直通運転は行っていない。
東急田園都市線[K] - 半蔵門線 - 東武伊勢崎線・日光線[T]
各社車両による3社直通運転が行われている。
相鉄いずみ野線・本線・相鉄新横浜線[G] - 東急新横浜線・目黒線[K] - 南北線 - 埼玉高速鉄道線[M]
4社直通運転は東急・相鉄の車両のみで行われる。
南北線は都営三田線と線路を共用している区間があるが、これは直通運転扱いではなく、また都営地下鉄の車両が南北線・埼玉高速鉄道へ、あるいはその逆の運用はない。
東急新横浜線およびそれと接続する相模鉄道各線への乗り入れについては、2023年3月18日より開始した。ただし、南北線から相模鉄道各線への乗り入れは全日朝夕時間帯のみ実施であり、日中時間帯は南北線からは東急新横浜線までの乗り入れで、相模鉄道各線への乗り入れは実施していない。

3.3. ラインカラー
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路線カラーを初めて導入したのは営団時代の1970年7月小林拓矢。当時開業していた銀座線、丸ノ内線、日比谷線、東西線、千代田線の5路線と、都営の浅草線、三田線の2路線を走る車両の色などを基準に、営団地下鉄と東京都で路線カラーを決めた。また、この時点で計画中だった有楽町線と半蔵門線、南北線、都営新宿線についても、この5路線と同時に路線カラーを決定した。副都心線は1985年に追加で決めた。カラーは2014年に変更が決定され、微妙に変えられた。2016年にかけて路線図や駅のサインへの変更実施がされている。

各路線のRGBカラーコードとカラーの由来は以下の通り。

銀座線/オレンジ ：ベルリン地下鉄の車体色
丸ノ内線/赤 ：英国のタバコの包装の色
日比谷線/グレー ：ステンレス車体の銀色からグレーに変更
東西線/水色 ：ステンレス車を使用した日比谷線との区別のために追加されたハイライト の帯
千代田線/緑 ： 直通先の常磐緩行線のラインカラーから
有楽町線/金色 ：オフィス街のイメージ
半蔵門線/薄紫 ：ほかと重ならない目立つ色
南北線/エメラルドグリーン ：沿線の日本庭園
副都心線/茶 ：ほかと重ならない目立つ色

4. 歴代経営陣
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歴代社長
初代 梅﨑壽 2004年4月1日 - 2011年6月28日
第2代 奥義光 2011年6月29日 - 2017年6月28日
第3代 山村明義 2017年6月29日 -
歴代会長
初代 濱中昭一郎
第2代 吉田二郎
第3代 安富正文
第4代 本田勝

5. 車両
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営団地下鉄時代からその時代毎の最新技術を取り込んだ車両を設計・開発し、東京地下鉄移管後もその方針を受け継いでいる。但し、台車については2000年の日比谷線での脱線事故以降、輪重が極端に不均衡になった状態で曲線通過時に車輪のせり上がり現象による脱線が起こりやすいことを考え、東京地下鉄発足後の新規開発車両および一部増備車は全て輪重調整や管理の容易なボルスタ付台車を採用している。

なお、5000系ステンレス車の運用終了以降、自社車両は全てアルミ製となっている。また、2018年10月に03系の電機子チョッパ制御車が廃車となり、営業車両は全てVVVFインバータ制御に統一された。

営団地下鉄時代の1990年代以降、自社で運用を終えた車両を国内外の鉄道事業者に譲渡を進めるケースが多い。特筆すべき点として、一部の譲渡車両を譲渡先から買い戻しており、これらは技術伝承の一環として教材として使用するほか、イベントで公開も行われている。

以下の車両は、2004年の東京地下鉄発足後に運用された、または導入される予定のものである。営団地下鉄時代に運用を終了した過去の車両については「帝都高速度交通営団#車両」を参照。

銀座線
01系
1000系 丸ノ内線
02系
2000系 日比谷線
03系
13000系 東西線
5000系
05系
07系
15000系 千代田線
5000系
6000系
05系
06系
16000系 有楽町線・副都心線
7000系
07系
10000系
17000系 半蔵門線
8000系
08系
18000系 南北線
9000系 ファイル:Tokyometro01.jpg|銀座線 01系 ファイル:Tokyo Metro 1000 ginza line.JPG|銀座線 1000系 ファイル:Tokyo-Metro-Series02.jpg|丸ノ内線 02系 ファイル:Marunouchi-Line Series2000-2025.jpg|丸ノ内線 2000系 ファイル:Metro-03series.jpg|日比谷線 03系 ファイル:Tokyo-Metro-Series13000-13111.jpg|日比谷線 13000系 ファイル:Model 5000-Stainless Steel of Teito Rapid Transit Authority.JPG|東西線 5000系 ファイル:Tokyo-Metro-Series05-120.jpg|東西線 05系 ファイル:Tokyo-Metro-Series07.jpg|東西線07系 ファイル:Tokyo-Metro-Series15000 15109.jpg|東西線 15000系 ファイル:Model 5000-Chiyoda of Teito Rapid Transit Authority.JPG|千代田線 5000系 ファイル:Tokyometro 6000 Chiyoda.jpg|千代田線 6000系 ファイル:Model 06 of Teito Rapid Transit Authority.JPG|千代田線 06系 ファイル:東京メトロ16000系16021編成.jpg|千代田線 16000系 ファイル:Tokyo-Metro-Series7000 7130.jpg|有楽町線・副都心線 7000系 ファイル:Tokyometro07002.JPG|有楽町線 07系 ファイル:Tokyo-Metro-Series10000 10130F.jpg|有楽町線・副都心線 10000系 ファイル:Tokyo-metro Series17000-17103.jpg|有楽町線・副都心線 17000系 ファイル:東京メトロ半蔵門線8000系電車.jpg|半蔵門線 8000系 ファイル:Tokyo-Metro-Series08-103F.jpg|半蔵門線 08系 ファイル:Tokyo-Metro Series18000-18102
Test-Run.jpg|半蔵門線 18000系 ファイル:Tokyo-Metro-Series9000-Lot-2.jpg|南北線 9000系 ファイル:TokyoMetro9000.JPG|alt=|南北線 9000系

5.1. 東京地下鉄向け車両を製造したメーカー
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以下は営団時代も含む。

東急車輛製造
汽車製造
日本車輌製造 - 南北線用9000系5次車、銀座線用1000系全車、丸ノ内線用2000系32編成の製造を担当。
近畿車輛 - 日比谷線用13000系全車、副都心線・有楽町線用17000系8両編成、丸ノ内線用2000系の製造を担当。
帝國車輛工業
川崎重工業車両カンパニー - 千代田線16000系1・2・5次車の製造を担当。
日立製作所笠戸事業所 - 東西線用05系13次車・15000系全車、有楽町線・副都心線用10000系全車、千代田線用16000系3・4次車、副都心線・有楽町線用17000系10両編成、半蔵門線用18000系の製造を担当。
富士重工業東京メトロ発足後の新系列車両の製造メーカーについては競争入札となっており、入札結果により落札したメーカーが製造を担当している。当初は日立製作所のみだったが、南北線用9000系5次車を日本車輌製造で製造して以降は、一部系列を除いて、系列毎に特定の車両メーカー1社に一括発注する傾向にある。

6. 運賃
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大人普通旅客運賃。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年3月18日改定。


以下の区間を相互発着または通過する場合、営業キロにかかわらず、次の運賃計算キロ程に基づき運賃を計算する。括弧内が運賃計算上経由したとみなされる路線および区間。この区間では、どの経路の定期券も使用できる。ただし、綾瀬駅 - 北千住駅間は、正式には東京地下鉄の単独籍の区間であるが、東日本旅客鉄道の区間として運賃計算することもでき、事実上2つの鉄道事業者の共用区間であるとみなされる。いずれの場合も東日本旅客鉄道が規定した駅間距離2.5 kmとみなして計算する。溜池山王駅 - 虎ノ門駅間は銀座線の単独区間であるが、実際の営業キロは0.8 kmである。
千代田線 綾瀬駅 - 北千住駅 2.5   km
千代田線 日比谷駅 - 霞ケ関駅 1.2   km
千代田線 霞ケ関駅 - 国会議事堂前駅 0.7   km
半蔵門線 青山一丁目駅 - 永田町駅 1.3   km
副都心線 小竹向原駅 - 千川駅 1.0   km
副都心線 要町駅 - 池袋駅 1.2   km
銀座線 溜池山王駅 - 虎ノ門駅 0.6   km
銀座線 赤坂見附駅 - 溜池山王駅、南北線 永田町駅 - 溜池山王駅 0.9   km
南北線 四ツ谷駅 - 永田町駅 1.3   km
銀座線 渋谷駅 - 表参道駅 1.3   km
以下の区間はいずれの経路も営業キロが等しく、運賃計算キロも等しい。この区間においても、任意の経路で定期券を使用できる。
青山一丁目駅 - 表参道駅 1.4   km
市ケ谷駅 - 飯田橋駅 1.1   km
目黒駅 - 白金台駅 - 白金高輪駅 1.3   km・1.0   km
以下の区間では、日比谷線経由の定期券で丸ノ内線にも乗車できる。
銀座駅 - 霞ケ関駅 1.6   km
運賃は原則的に実際の乗車区間のキロ数に基づいて算出するが、普通旅客運賃は実際の乗車区間にかかわらず、乗車区間の最短経路のキロ数に基づいて算出する。ただし、途中で東京メトロ線同士の改札外乗換をする場合、乗車駅から改札外乗換をする駅までの運賃が目的地までの運賃よりも高いときは、乗車駅からその改札外乗換をする駅までの運賃が必要である。また、東京メトロの路線同士を改札を出て乗り換える場合は、きっぷ・ICカードともに60分以内に乗り換えなければ運賃は通算されない。
例：新宿御苑前駅 - 東銀座駅間は丸ノ内線・日比谷線利用として、銀座駅乗り換えで6.2   km、霞ケ関駅乗り換えで6.8 kmであるが、普通旅客運賃は6.0   km 以下の178円となる。これは、赤坂見附駅 - 銀座駅間の最短経路が有楽町線永田町駅 - 有楽町駅間と日比谷線日比谷駅 - 銀座駅間となり、新宿御苑前駅 - 東銀座駅間が5.9 kmで計算されるからである。
例：護国寺駅 - 御茶ノ水駅間は、護国寺駅から池袋駅乗り換えで御茶ノ水駅へ向かう場合は178円であるが、御茶ノ水駅から池袋駅乗り換えで護国寺駅へ向かう場合は209円となる。これは、入場駅から改札外乗り換えを行う池袋駅までの運賃によって差が生じるためである。なお、御茶ノ水駅 - 護国寺駅間の最短ルートは、後楽園駅・飯田橋駅経由の5.9kmである。
都営地下鉄との乗り継ぎには割引がある。東京地下鉄全駅と都営地下鉄全駅が対象で、最も安い経路の運賃から70円値引き。PASMO・Suica使用時も対象となる。
千代田線綾瀬駅 - 北千住駅間の相互発着は146円の特定運賃。また、前後のJR常磐線にまたがる場合は、同区間をJR線  として取り扱う。この区間はJR常磐線と運賃計算上の二重戸籍区間となっており、東京地下鉄で唯一JRの乗車券が使用できる。また、この区間ではPASMOのサービス開始前、ICカード全国相互利用サービス開始前から、SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード乗車券も使用できた。
南北線目黒駅 - 白金高輪駅間のみの乗車の場合は、線路・ホームを都営三田線と共有しているため、都営地下鉄の乗車券でも乗車することができる。同区間のみの利用の場合、普通運賃は東京メトロ・都営地下鉄とも同額であるが、白金高輪駅以遠にまたがる場合は、全区間を引き続き利用する方の運賃として適用する。
近距離では関東大手私鉄他社に比べてやや割高な一方、中・遠距離は割安である。
例1：中野駅から西船橋駅まで324円。同区間をJR東日本で利用すると580円であり、両駅の周辺駅への利用や通過連絡運輸を適用した場合でも地下鉄線経由の方が安くなるケースが多い。
例2：和光市駅から西船橋駅まで324円。他のルートでは、 A 東武東上線、JR武蔵野線利用では981円。 B 東武東上線、JR山手線・総武線利用では744円。 であり、所要時間の差もA、Bともに東京地下鉄のみのルートと比較して、数分から10分ほどしかない。

6.1. フリー乗車券
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有効期間内の24時間に限り、東京地下鉄線全線が乗り降り自由な磁気券式の「東京メトロ24時間券」がある。当日券と前売券の2種類があり、当日券は自動券売機と定期券売り場で、前売券は発売日から6か月間以内の使用開始時刻から24時間のみ有効で定期券売り場のみ販売されている。なお、自動券売機で販売する24時間券はPASMO・Suicaでも購入可能で、他社が管理する駅を含む東京地下鉄線全駅で購入できる。また、2022年11月からは50枚および100枚セットをAmazon.co.jpでも販売している。なお、2016年3月25日までは発売額が同額で「東京地下鉄一日乗車券」が販売されており、「使用当日のみ有効」だった。

PASMOへ情報を記録するタイプのフリー乗車券として、2017年4月1日より「東京メトロPASMO一日乗車券」が発売され、2020年3月14日からはPASMOにも「東京メトロ24時間券」が搭載可能となった。

このほか、都営地下鉄と組み合わせた「東京メトロ・都営地下鉄共通一日乗車券」や、23区内の都営交通やJR線と組み合わせた「東京フリーきっぷ」、「○○東京メトロパス」として各私鉄などと組み合わせた一日乗車券も販売されている。

また、東京への訪問者や学生の修学旅行のために、1 - 3日間有効のオープンチケット「Tokyo Subway Ticket」も販売されている。なお、オープンチケットは、当初は関東1都6県および山梨県を除く全国の旅行代理店で東京方面向けの旅行商品とのセット販売のみだったが、2020年2月21日からは北海道・東北・北信越・四国・九州・沖縄の1道23県、2022年11月1日からは関東1都6県および山梨県を除く全国のローソン、セブン-イレブン、ファミリーマート及びミニストップで引換券の購入が可能になった。これ以外に、熱海以西からの「エクスプレス予約」および「スマートEX」利用者に対しても発売される。

民営化以後、映画や美術館などのイベントなどの図柄を印刷した一日乗車券が枚数限定で発行されている。SFメトロカードの記念図柄カードは2007年2月をもって新規発売を終了した。2007年秋の「第24回全国都市緑化ふなばしフェア おとぎの国の花フェスタinふなばし」に併せて東葉高速鉄道とのセット一日乗車券を発売するほか、ぐるっとパスとのセット一日乗車券も同時期から発売された。さらに100以上の都内のスポットに一日乗車券を提示するだけで割引などを受けられる「ちかとく」サービスも利用することも可能である。

このほか、2023年2月28日までは回数券が発売されていた。回数券は「同一運賃帯に有効」という方式を採用し、利用可能な時間帯、曜日が異なる3種類があり、普通回数券、時差回数券、土休日回数券があった。いずれも普通片道運賃の10倍で販売され発売日から3か月間有効。なお、綾瀬駅-北千住駅間の相互発着については両駅でのみ当該区間の140円回数券を発売していた。

6.2. 特急料金
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千代田線内を運行する小田急ロマンスカーによる特急列車に適用。ただし、千代田線内停車駅間の発売はされない。

事前販売：210円
車内販売：310円

6.3. 座席指定料金
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S-TRAINおよびTHライナーに適用。ただし、それぞれの線内停車駅間の発売はされない。

事前販売：210円
車内販売：上記料金および他社線の料金の合計に200円を加算する

7. 旅客案内
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7.1. サインシステム
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発足時より新しい案内サインシステムの導入を進めている。東京都渋谷区のデザイン会社・[1] がデザインを手がけたもので、旧営団地下鉄のサインシステムが検討された1975年当時から「利用者の高齢化」「国際都市化」「鉄道の複雑化」が進展したことを受け、全般的にユニバーサルデザインを取り入れつつも、サインの数を増やさず、かつ大型化もせずに表示の重点整備や簡略化をすすめ、字体もぼやけた状態でも誤読の少ない書体を選定している。

発足時は大手町駅と銀座駅に試験的に設置され、2005年10月から本格導入を開始、2006年3月までに乗り換え駅を中心に83駅に、残る駅も副都心線接続予定駅と他社管轄駅を除き2007年3月末までに導入された。半蔵門線渋谷駅は、2007年12月2日の東急への業務移管に伴い、東急様式のサインシステムが設置された。

有楽町線の地下鉄成増駅 - 池袋駅間の各駅と新宿三丁目駅・明治神宮前駅は、2008年6月14日の副都心線開業に合わせてさらに新しい案内サインシステムが設置された。トピー工業が納入したLED誘導サインが用いられており、薄型化と省電力を実現している。ただし、副都心線開業後も駅名標や改装工事中のエリアには、更新されずに残っているサイン類があったが、2010年3月6日に明治神宮前駅が「明治神宮前〈原宿〉駅」と案内を改めるのに伴い、駅名標は更新されている。

7.2. 車内放送
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次駅案内は、当初は原則駅発車時のみだったが2014年頃から順次駅到着時も行うようになり、同時に駅ナンバリングも案内されるようになった。ただし、自動放送が未更新の車両は到着時の放送を車掌が肉声で行っている。営団時代、冷房車が導入され始めた頃は非冷房車でも聞き取りやすくするため駅到着時のみだったが、自動放送導入車は発車時・到着時両方あった。

日本語放送は森谷真弓、英語放送は亀井佐代子が担当している。2004年の民営化から2017年までは英語放送をクリステル・チアリが担当していた。

また、2019年より乗務員による肉声放送も日本語・英語の2カ国語で実施している。

7.3. 案内表示の英字表記
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2006年頃より駅の看板・車内の案内表示器の英字表記に対して長音符が使われなくなり、以前から存在する長音符が付いている看板類と混在している。しかし、他社の路線名・駅名などは使われている。

8. 利用状況
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8.1. 一日平均輸送人員
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近年の路線別一日平均輸送人員は以下のとおりである。



8.2. 一日平均乗降人員上位30駅
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2020年度は [2] より。それ以外は [3]、[4]、[5]、[6] より。

は、右欄の乗降人員と比較して増、減を表す。

上位30位の半数は、2路線以上が乗り入れる駅または他路線と相互直通運転を行っている駅である。2018年度時点で一日平均乗降人員が30万人を超えている駅は渋谷駅、北千住駅、池袋駅、綾瀬駅、大手町駅の5駅である。

渋谷駅は銀座線、半蔵門線、副都心線の3路線が乗り入れ、半蔵門線は東急田園都市線に、副都心線は東急東横線にそれぞれ相互直通運転を行っている。山手線との接続駅でもあり、副都心線の開業前から一日平均乗降人員が60万人を超えていた。乗降人員は増加傾向が続いていたが、副都心線の開業と東急東横線の地下化に伴う相互直通運転の開始により乗降人員はさらに増加し、2016年度から2019年度まで一日平均乗降人員が100万人を超えた。

北千住駅は日比谷線、千代田線の2路線が乗り入れ、日比谷線は東武伊勢崎線に相互直通運転を行っている。山手線との接続駅ではないが、1990年代のピーク時は一日平均乗降人員が70万人を超えていた。運輸大臣がラッシュ時の視察に訪れるほど混雑が激しかった時期もあり、1992年度から1996年度にかけて改良工事が行われた。半蔵門線の押上駅延伸に伴い、同駅でも東武伊勢崎線との相互直通運転を開始したほか、つくばエクスプレスの開業により乗降人員は減少し、混雑は緩和されている。

池袋駅は丸ノ内線、有楽町線、副都心線の3路線が乗り入れる。有楽町線と副都心線は同駅から和光市駅まで共用区間となっている。西武池袋線と東武東上本線に接続するが、西武池袋線は小竹向原駅で、東武東上本線は和光市駅で有楽町線と副都心線に相互直通運転を行っている。

綾瀬駅は千代田線の単独駅であるが、同駅で常磐緩行線に相互直通運転を行っている。同駅から北千住駅までは常磐快速線との併走区間であり、この区間は特定運賃が設定されている。これは国鉄が通勤五方面作戦で常磐線を複々線化する際に工事費の抑制を求められていたこと、営団が綾瀬車両基地までの線路を敷設する時期が重なり、現在の形態となったことによる。

大手町駅は丸ノ内線、東西線、千代田線、半蔵門線の4路線が乗り入れる。千代田線の西側に都営三田線が並走しているが、日比谷通りの道路幅員を考慮して、東西線交差地点の北側に千代田線のホーム、南側に三田線のホームを建設した。駅周辺はメガバンクの本店等が所在するオフィス街であり、世界有数の中心業務地区である。

9. 広報
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9.1. キャッチコピー
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2004年度 - 「東京ポジティブで行こう」「ココロも動かす地下鉄へ。」
2005年度 - 「東京スピード」「東京のスピードで楽しもう。」→「東京はポジティブに楽しもう。」
2006年度 - 「東京□.net」「東京の楽しみをつなぐチカラ。」
2007年度、2010年度 - 「TOKYO HEART」「メトロが心をつないでく。」
2008年度 - 「DO! TOKYO HEART」
2009年度 - 「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」
2011年度 - 「TOKYO WONDERGROUND」
2012年度 - 「We are the Tokyo Navigator」
2013年度、2014年度 - 「Color your days.」
2015年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでみつかる、わたしの東京。」
2016年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロで見つけた、お気に入りの東京。」
2017年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでひろがる、お気に入りの東京。」
2018年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでつながる、ひとりひとりの東京。」
2019年度 - 「Find my Tokyo.」「メトロでひびきあう、ひとりひとりの東京。」
2020年度 - なし
2021年度 - 「Find my Tokyo.」「みんなでみつける、これからの東京。」

9.2. イメージキャラクター
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初代 - 山田孝之・井川遥
2代目 - 山田優
3代目 - 宮﨑あおい
4代目 - 新垣結衣
5代目 - 杏
6代目 - 武井咲
7代目 - 堀北真希
8代目 - 石原さとみ
すすメトロ! - ドラえもん
東西線・新橋・豊洲 OFF PEAK PROJECT時差出勤を促す広報企画。}} - ダンディ坂野・小島よしお・髭男爵・スギちゃん。
東西線OFF PEAK PROJECT- あしたのジョー

9.3. CMソング
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2010年度 - 「福笑い」
2011年度 - 「新しい文明開化」
2012年度 - 「メトロに乗って」
2013年度 - 「Hey girl! 近くても」
2014年度 - 「アイネクライネ」
2015年度 - 「となりのメトロ」
2016年度 - 「my town」 )、「こだま、ことだま。」  、「reunion」、「陽」
2017年度 - 「Happy Life」、「to U 」  、「太陽に背いて」、「ハートアップ」
2018年度 - 「ハナウタ」、「これでいいんだよ」、「メトロ」、「メトロノーツ」
2019年度 - 「ドラマ」、「Classic」、「ぼくの街に遊びにきてよ」、「曇り夜空は雨の予報」
2021年度 - 「メトロノーツ」

9.4. マスコットキャラクター
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メトポン 2007年から所有車両のドアステッカーに使用されているタヌキのキャラクター。メトポンの妻「ちかポン」、その子供「ポン太」も存在する。主な特徴は以下の通り。
地方出身で大人になってから上京
趣味は東京食べ歩き
特技は野球
大好物はカレーとビール 2015年より順次ドアステッカーが新たなものに更新されたため姿を消していったが、以降もイベント やマナーポスター、LINEスタンプなどで使用されている。 一日太郎 東京地下鉄一日乗車券のキャラクター。頭部に「1」の文字がある。全身白色。 ぎんちゃん・まるちゃん 地下鉄博物館のキャラクター。卵形の体に羽が生えている妖精。ぎんちゃんは銀座線、まるちゃんは丸ノ内線からそれぞれ抜け出てきた設定。 駅乃みちか 東京メトロサービスマネージャーのイメージキャラクター。ショートヘアーで、東京メトロの制服を着ている。主な特徴は以下の通り。
趣味：メトロ沿線の穴場探し
好きなもの：アーバンライフ、田舎暮らし、バーニャ・カウダ
嫌いなもの：都会の喧騒、蟲、セロリ 2020年7月に次述の「駅街かける」が登場してからは自然消滅した形になっている。 駅街かける 東京メトロが大好きな少年。2020年7月に有楽町駅に掲出されて使用が開始された。

9.5. CMソング作詞・作曲者
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菅野よう子
リチャード・ロジャース
PES
峯田和伸
阿部義晴
高橋優
東京事変
椎名林檎
伊澤一葉・椎名林檎
斉藤和義
松任谷由実
米津玄師

9.6. 東京メトロがスポンサーの番組・イベント
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東京日和
メトログ
ウチくる!? - ホームページ連動CM「東京□.net」を放送していた。
東京国際マラソン→東京マラソン
マラソングランドチャンピオンシップ

10. 関連事業
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10.1. 不動産事業
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「[7]」のような駅併設の駅ナカ小売・飲食店のほか、沿線を中心にオフィスビル、ホテル、住宅、ゴルフ練習場、レンタル収納スペースを展開している。オフィスビルは「メトロシティー」、マンションタイプの集合住宅は「メトロステージ」のブランド名がある。

11. 関連企業・団体
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東京地下鉄公式サイト「[8]」も参照。

11.1. グループ企業
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メトロ車両株式会社 - 鉄道車両検査・改修工事
株式会社メトロアドエージェンシー - Tokyo Metro ビジョンの運用など広告代理業、東京地下鉄沿線を中心とした東京の地域情報サイト「アーバンライフメトロ」の運営
メトロ開発株式会社 - 土木・建築コンサルタント、鉄道高架下の開発・運営管理
株式会社メトロコマース - 駅売店等の物販、サービス業務および駅務業務
株式会社メトロプロパティーズ[9] - 駅ナカ商業施設および外食事業2015年4月1日付でメトロフードサービスの外食事業を承継。}}の運営管理
東京メトロ都市開発株式会社 - 不動産開発、オフィスビル等の賃貸・運営管理、東陽町駅近くのゴルフ練習場2013年4月1日付でメトロスポーツを吸収合併。}}の運営。過去にはメトロ食堂街も運営していた。
株式会社メトロライフサポート - 東京地下鉄の従業員向け施設管理業務
株式会社メトロセルビス - 駅構内等の清掃業務および警備業務
株式会社メトロステーションファシリティーズ - 駅設備保守管理業務
株式会社メトロレールファシリティーズ - 工務関係保守業務
株式会社地下鉄メインテナンス - 電気関係保守業務
株式会社メトロビジネスアソシエ - 人事・経理・システムサービスに関する事務業務
株式会社メトロフルール - 特例子会社、東京地下鉄従業員向け福利厚生施設等の清掃業務
VIETNAM TOKYO METRO ONE MEMBER LIMITED LIABILITY COMPANY - ベトナム都市鉄道整備事業の支援

11.2. 公益法人
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公益財団法人メトロ文化財団 - 地下鉄博物館の運営等

11.3. 過去のグループ企業
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レッツエンジョイ東京 - 「アーバンライフメトロ」と同コンセプトの東京の地域情報サイト。2004年に東京地下鉄とエヌケービーの共同事業としてサービス開始後、2007年に株式会社ぐるなびへ事業譲渡、2019年9月に「株式会社レッツエンジョイ東京  として会社設立。

11.4. 労働組合
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有価証券報告書によれば、労働組合の状況は以下の通り。



12. その他
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株式会社日本格付研究所による格付けは「AAA」となっている。
駅の水飲み施設が各社で減っているなか、東京地下鉄では多くの駅に冷水機が設置されていたが、2014年度に全廃した。蛇口タイプの水飲み場も2018年5月までに全廃している。
1998年10月に丸ノ内線新宿三丁目駅で、駅構内での携帯電話の使用が可能になり、2003年8月より全駅の構内で携帯電話が使えるようになった。2012年3月30日には南北線本駒込 - 赤羽岩淵間のトンネル内で携帯電話が使えるようになり、以後順次提供区間を拡大し、2013年3月21日に全線group=注釈の列車内で携帯電話の利用が可能となった。
ほぼ全駅でNTTドコモのdocomo Wi-Fi、NTT東日本のフレッツ・スポット、ソフトバンクモバイルのソフトバンクWi-Fiスポットといった公衆無線LANサービスが利用できる。2013年2月14日から2014年11月までNTTブロードバンドプラットフォームと共同で、銀座線の全駅などで構内無線LANを使用した無料インターネット接続サービスや情報配信サービス「MANTA」の試験提供を行っていた。またUQコミュニケーションズのWiMAX通信設備を設置することで合意、2012年3月31日中野富士見町駅の駅構内でWiMAXサービスの提供を開始、2013年5月28日に全線の駅構内・トンネル内にてWiMAXサービスが使えるようになった。
PASMO導入に合わせ、2007年からハウスカード「Tokyo Metro To Me CARD」の発行を開始した。PASMOオートチャージサービスに対応するほか、PASMO残高引き去り回数ごとにポイントが付与される独自のポイントサービス「メトロポイント」を導入している。
2018年度より、都営地下鉄と共に順次全車両の車内に防犯カメラの設置を開始した。
営団時代から地下鉄施設の部外者による撮影は容認されていなかったが、2012年の1000系登場を機に施設内の撮影が解禁された。尤も、営団時代から駅構内やウェブサイト等に撮影禁止の旨が掲示されたことは無く、鉄道趣味誌の読者投稿でも施設内で撮影した写真の掲載が規制されたことはない。更に東京メトロ発足後はそれまで実施していなかった車両基地の一般公開など、撮影を前提としたイベントが開催されるようになっていた。

13. 不祥事
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2016年9月26日、東京メトロは同社駅員が拾得物を着服していた事を発表。

14. 脚注
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14.1. 注釈
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14.2. 出典
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15. 参考文献
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中村建治『メトロ誕生〜地下鉄を拓いた早川徳次と五島慶太の攻防』交通新聞社、2007年7月、ISBN 978-4330-93607-9

16. 関連項目
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日本の地下鉄 / 東京の地下鉄
大手私鉄 / 関東私鉄
東京地下鉄道 / 東京高速鉄道 - 営団地下鉄のルーツ。
帝都高速度交通営団 - 東京地下鉄の前身。
都営地下鉄 - 東京都交通局が主に東京都内で運営する地下鉄。東京地下鉄との統合議論がある。
出口番号
メトロプロムナード / メトロ食堂街
メトロビアスS.A. - アルゼンチンの首都ブエノスアイレス地下鉄
大阪市高速電気軌道  - 東京地下鉄と同じく、公営地下鉄事業者の民営化によって発足した地下鉄運営会社。

17. 外部リンク
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[10]