後藤総合車両所

後藤総合車両所は、鳥取県米子市に所在する西日本旅客鉄道の車両基地および車両工場である。そのほか、島根県出雲市に出雲支所、鳥取市に鳥取支所、岡山市に岡山気動車支所が存在する。

山陰での最初の鉄道建設の際に、車両工場の土地を提供したり、鉄道省当局に代わって足りない土地を買収することで誘致に貢献した後藤快五郎の名が付けられている。

1. 概要
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中国統括本部が管轄しており、車両工場がある本所と、車両基地がある運用検修センターおよび出雲支所、鳥取支所及び岡山気動車支所に分かれている。

1.1. 本所
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鳥取県米子市日ノ出町にある車両工場で、境線富士見町 - 後藤間に並行して敷地がある。敷地面積は82,271m2}}。下関総合車両所が管理する以外の統括本部管内の自社車両に加え金沢総合車両所富山支所の気動車・金沢総合車両所敦賀支所のキハ120系気動車・吹田総合車両所福知山支所豊岡派出所・吹田総合車両所京都支所配置のキハ189系気動車・嵯峨野観光鉄道・京都丹後鉄道・智頭急行・若桜鉄道の車両や東海旅客鉄道大垣車両区配置の285系3000番台の車両検査・要部検査・改造、および日本貨物鉄道のディーゼル機関車のエンジンや井原鉄道・一畑電車の部品検修、JR西日本に在籍するすべての気動車とディーゼル機関車に搭載されるディーゼルエンジンの整備を行っている。

気動車でも網干総合車両所余部派出所と吹田総合車両所亀山派出所の車両検査・要部検査・改造は原則、網干総合車両所で行われる。気動車でも下関総合車両所新山口支所と広島支所の車両検査・要部検査・改造は原則、下関総合車両所で行われる。

また、近畿車輛・川崎重工業車両カンパニー・新潟トランシスと提携して車両の新造業務も行っており、これまでにキハ120系やアーバンネットワーク各線で運用されている221系・207系などを製造した実績がある。同所に所在する後藤工業でも一畑電車7000系の新造を行った。

なお日本国有鉄道時代は「後藤工場」の名称であったが、 1985年3月20日に国鉄の全国工場再編成により、広島・幡生・多度津とともに工場から車両所に名称変更されて、JR西日本に継承された。

1.2. 運用検修センター
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鳥取県米子市目久美町にある車両基地で、山陰本線・境線の米子駅構内に敷地がある。敷地面積は39,572m2}}。

車両基地内には扇形機関庫と転車台が残されており、現在も使用されている。

1.3. 出雲支所
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島根県出雲市東神西町にある車両基地で、山陰本線西出雲 - 出雲神西間に位置している。敷地面積は146,000m2}}。

2021年3月までは、東日本旅客鉄道大宮総合車両センター東大宮センターとともにJRでは数少ない特急形車両専門の車両基地であった。かつては「出雲運転区」の名称で車両が配置されていたが、2000年に出雲鉄道部の下部組織となり出雲車両支部となったのち、2008年6月1日の出雲鉄道部廃止により本車両所の下部組織とされ、出雲支所に改称された。

島根県内では数少ない現役の転車台が設置されている。

また、島根県浜田市浅井町の浜田駅構内に浜田派出所が設置されている。

1.4. 鳥取支所
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鳥取県鳥取市にある車両基地で、山陰本線鳥取 - 湖山間に位置している。

2022年4月より鳥取鉄道部西鳥取車両支部が後藤総合車両所鳥取支所となった。

1.5. 岡山気動車支所
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岡山県岡山市北区にある車両基地で、津山線岡山駅 - 法界院駅間に位置している。

2022年10月の組織改正により岡山気動車区は後藤総合車両所岡山気動車支所となった。

2. 車体に記される略号
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整備済み車両の車体に記される略号「後藤総」または「GT」が記されている。 所属車両の車体に記される略号 運用検修センターは、中国統括本部の略号である「中」と、後藤の電報略号である「トウ」から構成され、旅客車は「中トウ」、貨車・機関車は「米」である。機関車はかつて 「後」であったが、2010年6月ごろより「米」の表記に順次戻されている。 出雲支所は、「中」と、出雲を意味する「イモ」から構成され、「中イモ」である。浜田派出所は、「中」と、浜田を意味する「ハタ」から構成され、「中ハタ」である。 鳥取支所は、「中」と、鳥取を意味する「トリ」から構成され、「中トリ」である。 岡山気動車支所は、「中」と、岡山を意味する「オカ」から構成され、「中オカ」である。

3. 配置車両
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2023年4月1日現在の配置車両は以下のとおりで、運用検修センターと出雲支所、鳥取支所、岡山気動車支所に分散して配置されている。数字は他社からの管理受託車を除く。



3.1. 運用検修センター配置
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3.1.1. 気動車
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キハ187系気動車
0番台2両編成7本、10番台2両編成2本が配置されている。
基本的に特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」で運用される。
500番台2両編成4本は2022年度に鳥取支所へ転出した。
キハ126系気動車
0番台2両編成が5本、10番台2両編成5本が配置されている。全車がワンマン運転に対応している。
通常、0番台は山陰本線で運用され、普通列車に使用される。10番台は山陰本線、因美線、境線で運用され、快速「とっとりライナー」・土日の臨時快速「山陰海岸ジオライナー」・普通列車に使用される。また、車載型IC改札機を設置した車両は境線でも運転される。
キハ121系気動車
9両が配置されている。ワンマン運転に対応している。
所定運用では山陰本線、伯備線、因美線で運用され、 快速「とっとりライナー」、普通列車に使用されるが、キハ126系が検査等で不足しているときは2編成使用して代走をすることがある。
キハ40形気動車
2000番台4両が配置されている。全車がワンマン運転に対応している。
境港市が水木しげるの出身地であることにちなんで、4両に『ゲゲゲの鬼太郎』の登場人物のイラストが描かれている。2118号が「鬼太郎列車」、2095号が「目玉おやじ列車」、2115号が「ねずみ男列車」、2094号が「ねこ娘列車」として境線を中心に運行されている。
過去には山口鉄道部所属の2044号が借り入れられており、予備車として使用された。
配置されている車両はすべてリニューアル工事が施工されている。
境線を走行するため車載型IC改札機が設置されている。
キハ47形気動車
0番台12両、1000番台6両、2000番台9両、3000番台9両、7000番台2両が配置されている。大半がワンマン運転に対応している。
山陰本線・境線・因美線の普通列車で運用されている。
全車がキハ40形と同様のリニューアル工事が施工されている。
過去には紅白二色の塗り分けのものもあったが塗り替えられ、現在の車体塗装は「首都圏色」と呼ばれる朱色1色である。また、一部の車両は鬼太郎ファミリートレインとしてラッピングが施されているものがあり、原則境線で運転される。
境線を走行するため車載型IC改札機が設置されている。
キヤ143形気動車
2016年新製の1両、2017年新製の2両の計3両が配置されている。
事業用気動車でラッセル車として使用される。

3.1.2. 客車
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12系客車
800番台2両が配置されている。
かつては山陰本線の普通列車の多くは客車により運行されていたが、すべて電車・気動車に置き換えられたため現在は木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」用のみとなっている。
スハフ13 801には運転台が設置され、専用機関車のDE15形2558号機などによる同編成のプッシュプル運転を可能としている。スハフ13 801は窓ガラスが取り払われたり、座席も木製のものに換えられるなど大規模に改造されてトロッコ車両となっているが、スハフ12 801は塗装と座席以外はほぼ原型のままである。

3.1.3. 貨車
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ホキ800形貨車
バラスト輸送・散布用ホッパ車。常備駅は米子駅となっている。

3.1.4. 機関車
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DE10形ディーゼル機関車
3両が配置され、車両基地内での入換などに使用される。そのうち1161号機は木次線のトロッコ列車「奥出雲おろち号」カラーとなっている。
DD51形ディーゼル機関車
2両  が配置されている。
かつては多くの客車列車を牽引していたが、普通列車はすべて電車・気動車に置き換えられ、定期運用は寝台特急「出雲」を最後に消滅したため現在は臨時列車の牽引や車両基地内での入換などに使用される。
1186号機はJR西日本に承継されてからお召し列車に4回運用された実績を持っており、2011年10月31日のお召し列車運転にあたって整備された際にはステップに日章旗を取り付けるための台座が設置された。

3.1.5. 過去の配置車両
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気動車
キハ181系気動車
キハ20系気動車
キハ33形気動車 　　　
キハ58系気動車
キロ59形気動車＋キロ29形気動車
キハ37形気動車
客車
35系客車
43系客車
50系客車
12系1000番台客車
機関車
DE15形ディーゼル機関車 - ラッセル式除雪機関車。2558号機は冬季以外には木次線の観光トロッコ列車「奥出雲おろち号」トロッコ列車「奥出雲おろち号」の専用牽引機となるため専用塗色になっており、冬季には機関車本体が「奥出雲おろち号」色・ラッセルヘッドが一般色で除雪作業を行っていた。2021年12月3日に廃車回送が行われた。ほかにラッセルヘッドに力士のイラストが描かれたものもあったが、2010年冬季シーズン前の整備で通常塗装に戻された。
貨車
チキ6000形貨車
ヨ8000形貨車 - 東武鉄道に譲渡

3.2. 出雲支所配置
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3.2.1. 電車
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285系電車
0番台7両編成3本が配置され、寝台特急「サンライズ瀬戸」「サンライズ出雲」で運用される。
JR東海の大垣車両区に所属する3000番台7両編成2本も当支所に常駐して当所のJR西日本編成と共通運用され、これらの整備や定期検査のほかリニューアル工事もJR西日本に委託され後藤総合車両所で実施されている。ただし、名目上では名古屋工場が担当工場となっている。
381系電車
6両編成3本、4両編成7本、3両編成4本、他4両が配置されている。組成変更が頻繁に行なわれるため、編成番号は付けられていない。
特急「やくも」で運用され、「ゆったりやくも」用のリニューアル車両または簡易改造車である。
クモヤ145形電車
1両が配置されている。牽引車。
構内の入換のほか、出雲支所に所属する381系電車が車両工場へ入出場回送、試運転をする際に進行方向に制御車両が連結されていない場合に制御車両として使用される。

3.2.2. 気動車
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キハ120形気動車
200番台3両と、0番台5両が配置されている。すべてにトイレが設置されている。
木次線・山陰本線で運用されている。
2021年3月13日付で7両、同年4月20日付で1両が木次鉄道部から転入した。

3.2.3. 浜田派出所
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キハ120形気動車
300番台13両が配置されている
山陰本線出雲市 - 益田間で運用されている。

3.2.4. 過去の配置車両
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客車
14系客車 - 1986年11月1日のダイヤ改正で品川運転所から転入、寝台特急「出雲3・2号」で使用された。285系投入に伴い個室寝台車が京都総合運転所に転配、「あかつき」に転用された。
業務用牽引車
クモヤ90形

3.3. 鳥取支所配置
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3.3.1. 気動車
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キハ187系気動車
500番台2両編成4本が配置されている。
基本的に特急「スーパーいなば」で運用される。2022年度に運用検修センターから転入したが、転入以前も、前身の鳥取鉄道部西鳥取車両支部時代から当地に常駐していた。
キハ47形気動車
0番台12両、1000番台が6両の計18両が所属している。全車がワンマン運転に対応している。
山陰本線城崎温泉・浜坂 - 米子間、因美線鳥取 - 智頭・那岐間の普通列車で運用されている。配置される全車のリニューアル改造が完了している。
このうちの2両  は、かつて黄緑色をベースとして車体側面にしゃんしゃん傘踊りの傘やドウダンツツジ、前面貫通扉に因幡の白兎のイラストが描かれた、通称「花笠塗装」と呼ばれる姿となっていた。また、所属するキハ47形のうちこの2両にのみ車体側面にJRマークが貼付されていた。 146は2016年2月の全般検査時、1112は2012年3月の全般検査時に朱色5号の一色塗りに塗装変更され、「花笠塗装」の車両は見られなくなった。
HOT7000系気動車
5両編成5本、予備車両9両を受託している。
特急「スーパーはくと」で運用されている。

3.3.2. 過去の配置車両
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3.3.2.1. 気動車
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キハ181系気動車
京都総合運転所からATS-P対応編成が転属して、特急「いなば」で運用されていたが、その後、西鳥取車両支部に常駐のまま、書類上は後藤総合車両所に転属した。
キハ58系気動車
キハ65形気動車
キハ45系気動車
キハ40形気動車
キハ33形気動車
長らく境線を中心に運用されていたが、トイレがないことにより2003年秋のダイヤ改正で予備車両となり、2004年8月ごろに2両とも後藤総合車両所から鳥取鉄道部に転属し、山陰本線鳥取 - 浜坂間の普通列車で運用されていた。
トイレがないために単独では運用せず、トイレ付きのキハ47形0番台と2両編成を組んで運用されていた。
2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了し、同年3月30日付で廃車された。

3.3.2.2. 客車
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マニ50形荷物車
かつて救援車代用としてマニ50形2035番が配置されていた。

3.4. 岡山気動車支所配置
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3.4.1. 気動車
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キハ40形気動車
2000番台10両とロングシート改造車の3000番台5両が所属している。全車がワンマン運転に対応している。エンジンは330PS仕様であるが、吉備線運用時は265PSに抑制している。みまさかスローライフ列車で因美線にも入る。
キハ47形気動車
0番台15両、1000番台7両、2000番台3両、3000番台1両が所属している。全車がワンマン運転に対応している。
所属車両のうち、2両はノスタルジー塗装となっており、みまさかスローライフ列車で因美線に入る。
キハ120形気動車
300番台16両が所属しており、全車がワンマン運転に対応している。
因美線・津山線・姫新線・芸備線で運用されている。

4. 借り入れ車両
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2008年3月から2010年3月まで京都総合運転所所属の113系4両編成1本を借入し、山陰本線の快速「通勤ライナー」に運用していたことがある。

5. 歴史
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1902年11月 - 鉄道作業局米子出張所の仮工場として、米子駅構内西側に開設。
1918年12月 - 現在地の後藤駅付近に移転し、鉄道院西部鉄道管理局の後藤工場に改称。
1949年6月1日 - 日本国有鉄道が発足し、大阪鉄道局の後藤機械部になる。
1950年8月1日 - 米子鉄道管理局が発足し、後藤工場になる。
1985年 - 後藤車両所に改称。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が承継。
1997年3月8日 - 後藤車両所と米子運転所の検修部門が統合して、後藤総合車両所が発足。後藤車両所は本所に、米子運転所の検修部門は運用検修センターになる。
2008年6月1日 - 出雲鉄道部出雲車両支部が後藤総合車両所に統合され、同所の出雲支所になる。
2022年
- 鳥取鉄道部西鳥取車両支部と浜田鉄道部の検修部門が編入され、鳥取鉄道部西鳥取車両支部は鳥取支所に、浜田鉄道部の検修部門は出雲支所浜田派出所になる。
10月1日 - 中国統括本部発足に伴い、岡山気動車区が編入され、岡山気動車支所になる。

6. 脚注
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7. 参考文献
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『 Rolling stock & machinery 』2007年7月号、日本鉄道車両機械技術協会、pp.48 - 50。

8. 関連項目
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後藤工業
日本の車両基地一覧