名鉄名古屋駅

名鉄名古屋駅は、愛知県名古屋市中村区名駅1丁目にある名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH36。

1. 概要
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1941年開業。名鉄最大のターミナル駅であり、全営業列車が停車する。名古屋本線のほか、犬山線・常滑線・空港線・河和線・津島線などに直通運転する一日800本以上の列車が発着する。名古屋駅および近鉄名古屋駅、名鉄バスセンターと合わせて名古屋市の重要な交通結節点となっている。当駅の直上には名鉄百貨店本店の本館があり、バスセンターと名鉄グランドホテルのある同店「メンズ館」のビルには名鉄の本社をはじめとする名鉄グループの拠点事務所がある。

頭端式ホームが一般的な私鉄のターミナル駅では珍しく、当駅はJRのような通過型ターミナル駅である。開業当初から新名古屋地下トンネル内にある地下駅である。地下鉄東山線・近鉄名古屋線の各構造物に挟まれるため地下空間に余裕が少なく、プラットホームは上下各1線を3面で挟み込む特殊な配置となっている。この設備で多方面への列車や大量の利用客をさばくため、乗車方法、乗車位置、列車案内などが工夫されており、当駅の特徴となっている。

また、夕刊に限り新聞発送業務を行っており、そのための本格的な設備を有している。午後には、各方面行きの列車に新聞を積み込む様子を見ることができる。

1.1. 駅名
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当駅とJR・近鉄・地下鉄の名古屋駅はあわせて「名駅」と呼ばれ、のちに駅周辺の正式な地名にもなっている。開業以来長らく新名古屋駅という駅名であったが、中部国際空港開港を前にした2005年1月29日、国内外からの乗客に「名鉄の名古屋駅」であることをわかりやすくするため、名鉄名古屋駅に改称された。

駅名変更以降、方面・行先表示、駅・車内アナウンス、次駅表示器では「名古屋」と略称を使うことがあったが、昨今の訪日客急増や地図・乗換案内アプリの普及を背景とした表記ゆれ解消のため徐々に正式駅名表記・案内に移行している。しかし、2000系の自動放送は正式駅名になった一方で1200系・2200系はそのままだったり、9500系・9100系のような新しい車両でも行き先を「名古屋」と表記するため、全面的な移行はないと見られる。ただし、新名古屋駅時代から方面・行先表示で「名古屋」とし、車内到着前アナウンスでも駅名を繰り返す際には「名古屋」としていた。

一方、駅名標、路線図、運賃表、乗車券では「名鉄」を省略したり添え字にすることは過去にもない。

2. 歴史
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合併による歴史的な経緯から名古屋市内で東西に分断されていた名古屋鉄道の2大幹線を地下線で直結し、国鉄名古屋駅に接続するターミナル駅として建設された。

1941年8月12日 - 名岐線の終点として2面3線にて開業。1番線は到着ホーム、2・3番線は乗車ホームであった。
1944年9月1日 - 東西連絡線 神宮前 - 新名古屋間が開業。神宮前まで西部線車両が直通し、東部線に連絡。
1945年3月12日 - 名古屋大空襲。アメリカ軍の焼夷弾による空襲で駅舎被災。
1946年12月12日 - 漏電により駅舎全焼。
1948年5月16日 - 西部線を1,500Vに昇圧し、東西直通運転を開始。線名を名古屋本線と改称。
1950年4月1日 - 新駅舎完成。
1952年12月20日 - 近鉄連絡線廃止。
1953年 - 名鉄百貨店を含む名鉄ビルの建設が開始。
1954年
11月25日 - 駅舎改築。構内の配線変更を行い、3面2線の現在の形になった。2・3番ホームが比較的広いのは中線を廃止した名残りである。
12月1日 - 駅構造が地上2階・地下1階となった。名鉄百貨店開店。
1957年7月27日 - 地上10階・地下3階の名鉄新名古屋駅・名鉄百貨店全館が完成。
1964年3月29日 - 駅構内の新岐阜方面ホームにて電車追突事故発生。負傷者143名。
1965年3月3日 - 渡り線が撤去される。
1967年
6月1日 - 名古屋近鉄ビル完成により、当駅で行っていた近畿日本名古屋駅の出札・改札業務を前日をもって終了。
9月1日 - 上りホームにメルサ改札口を新設。
1969年
9月1日 - ホーム拡幅および西・南改札口使用開始。
9月16日 - 名鉄総合案内所を駅構内に新設。
12月21日 - 27台の自動券売機による自動券売機群管理システム「虹の窓口」供用開始。
1971年3月25日 - 開業30周年。行先表示器をテレビ化。
1974年
5月31日 - ホーム延長・拡幅工事着工。
12月27日 - 上りホームの一部を拡幅。
1975年
9月1日 - 上下線ホームの新岐阜方を延長。
11月20日 - 名古屋サービスセンターを設置。
1976年11月20日 - 北口を新設。防災センター完成。
1981年
10月23日 - 開業40周年。上りホームの乗車位置標を更新。
11月4日 - 西口閉鎖。
1984年12月1日 - 座席指定券発券を自動化。
1985年
4月1日 - 構内禁煙実施。
6月10日 - 冷房強化工事竣工。
1986年
4月1日 - テレビ式行先表示器を更新。
4月18日 - 女性駅員「フレッシュメイツ」を改札業務に配置。
8月27日 - 定期券発売所を改装。
8月30日 - 中央ホームにエスカレーターを新設。
9月14日 - 下りホームを拡幅して移設。
1987年
3月12日 - 中央改札口に自動改札機を設置。
3月23日 - 全面改装工事竣工。
9月26日 - 北口に自動集札機を設置。
1989年9月10日 - 中央集札口に自動集札機を設置。
1991年4月21日 - 開業50周年。北口出札窓口増設。運賃形態の変更にともない券売機を金額表示式に更新。
1992年12月1日 - 自動定期券券売機設置。
1995年3月20日 - 南口に自動改集札機設置。中央集札口の自動集札機を増設。
1999年 - 発車標をブラウン管モニタ方式からプラズマディスプレイ方式に更新。
2004年12月21日 - 駅改良工事竣工。西口新設。
2005年
1月29日 - 駅名を新名古屋駅から、名鉄名古屋駅に変更。
9月27日 - メルサ改札口を改良し、新南口として使用を開始。同時に中央改札口のリニューアル工事、駅ホームのバリアフリー化工事を開始。
11月16日 - 中央改札口のリニューアル、駅ホームのバリアフリー化工事が完了。エレベーターは日本エレベーター製造と三菱電機によって設置された。
2011年
開業70周年。駅構内のプラズマディスプレイの発車標が液晶ディスプレイに更新される。
2月11日 - ICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年2月29日 - トランパスの使用を終了。
2020年4月15日 - 2・3番線ホーム上にあったミューチケットうりばの営業を終了する。
2023年3月11日 - 4番線の発車ベルが変更になった。

3. 駅構造
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いわゆる通過型ターミナルで、一部の特急とごく少数の準急を除くほとんどの列車は当駅を越えて運転される。当駅終着の下り列車は折り返しせず、栄生駅や枇杷島分岐点北側の犬山線下小田井駅寄りにある折り返し線などへ回送される。また常滑線内からの列車を中心に、2つ手前の金山駅で折り返す下り列車も多く設定され、名鉄名古屋駅への通過本数を抑えている。現在、岐阜・津島・犬山方面から当駅終着の上り列車は設定されていないが、かつて運転されていた当駅終着の上り列車は金山駅や神宮前駅まで回送されるか、行先を変えて運転を続行する形態をとっていた。

周囲の建物との関係から、床面の位置は、コンコース・中央改札出口・南改札・北改札が地下0.5階、中央改札入口・西改札・新南改札が地下1階、ホーム・東改札・近鉄連絡改札が地下1.5階である。

名鉄百貨店の全館一体改装工事に合わせ、改修工事が行われた。2002年4月から閉鎖されていたメルサ側の改札口は2005年9月27日から再開され、百貨店売り場と混在していた駅施設の一部移動や、ホームと車両との段差をなくすためレール面を低くするバリアフリー化工事を行った。2006年春には地下鉄改札口から中央改札口へと向かう通路の幅を広くする工事が完了した。

3.1. 改札口
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改札口は7ヶ所ある。位置的には駅北部の北改札口と駅中央部にある6ヶ所の改札口に大別できる。JR線、地下鉄線乗り換えは、移動距離を考慮しなければどの改札口でも可能。

北部 - 北口。ゲートウォークとも接続。
北改札口
中央部 - 連絡改札口を除き名鉄百貨店本店と直結。
中央改札口
西改札口
南改札口
東改札口 - 入口専用
新南改札口 - 入口専用
近鉄線のりかえ口 MT-Meitetsu Nagoya Station-CENTRAL EntranceTicketGate.jpg|中央改札口 MT-Meitetsu Nagoya Station-WEST TicketGate.jpg|西改札口 MT-Meitetsu Nagoya Station-SOUTH TicketGate.jpg|南改札口 MT-Meitetsu Nagoya Station-NORTH TicketGate.jpg|北改札口 MT-Meitetsu Nagoya Station-EAST EntranceTicketGate.jpg|東改札口 MT-Meitetsu Nagoya Station-NEW SOUTH EntranceTicketGate.jpg|新南改札口 Kintetsu-Nagoya-STA Meitetsu-Transfer.jpg|名鉄連絡改札口

3.1.1. 近鉄線のりかえ口
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近鉄名古屋駅が隣接しており1番線に近鉄線のりかえ口が設けられている。現在は自動化されたが、かつては近鉄名古屋駅の駅員と共同で改札を行っていた。2007年4月1日に近鉄線でPiTaPa・ICOCAの取り扱いが開始されたが、約8か月間は対応しておらず、いったん名鉄の改札口を出て改めて近鉄改札口に向かう必要があった。現在では、名鉄の磁気式乗車券＋近鉄のIC乗車カードでの乗り換えができる。名鉄線側に設置されている近鉄線自動券売機もIC乗車カードに対応している。さらに2011年2月11日のmanacaの導入、および2012年4月21日のmanacaとTOICAの相互利用開始にあわせて、近鉄の磁気式乗車券＋名鉄のIC乗車カードでの組み合わせでも乗り換えができるようになった。ただし、名鉄のmanacaまたはTOICAと、近鉄のPiTaPaまたはICOCAとの、IC乗車カードの2枚同時使用による乗り換えはできないため、この場合は、いったん通常の改札口を出場のうえ、改めて乗り換え先の通常の改札口から入場しなければならない。なお2013年3月23日からは、相互利用可能な1枚のIC乗車カードでの乗り継ぎが可能となった。

3.1.2. 方面別発車標
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北、西、中央の改札口には液晶テレビを使用した方面別発車標が複数設置されている。

一宮・岐阜方面
岩倉・犬山・可児方面
津島方面
内海・河和・中部国際空港方面
知立・岡崎・豊橋方面
特別車発車標には各方面ごとの3つ先までの列車が左から種別、行先、時刻、備考、両数の順に表示され、先発の列車のみ停車駅が表示される。

このほか、特別車つき列車専用の発車標がある。

3.2. ホーム
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上下線を相対式ホーム上下各1面と島式ホーム1面で挟み込む特殊な配置となっている。ホーム部分がカーブしていて列車との間に隙間が生じるため、ドア扱い中はホーム下に取りつけられている黄色い回転灯が点灯して注意を促すようになっている。また、降車ホームの豊橋寄りには新聞輸送用のシューターなどの設備が設けられており、夕刊輸送の荷役に使用される。

ホームの有効長は19m車10両分であるが、岐阜方の約2両分は乗降には使用しておらず、利用客が通らない部分は柵で仕切られているか、一般客立入禁止として新聞輸送用カートなどの置き場となっている。

相対式ホームは乗車用に、島式ホームは降車およびミュースカイ・快速特急・特急・急行「特別車」の乗降用に使用し、行先ごとに列車の停車位置を変えて乗客の行列位置を変えるなど、狭小な駅設備を効率的に使用している。また、当駅止まりの列車は誤乗を避けるため、降車ホーム側のみドアが開く。

多方面への多彩な種別の列車が1 - 3分ごとに発着し、さらに一部方面からの列車遅延が生じた場合には、別路線からの到着順と差し替えるなどのイレギュラーも発生するため構内放送を自動化しきれず、駅員の肉声による放送を行っている。放送ブースは上下線で分けられ、1番線のホーム岐阜方先端付近の屋根上、4番線の豊橋方停車位置付近に設けられている。なお、放送ブース内にも発車標が設置されている。

朝ラッシュ時の上り列車は、降車ホーム側の扉を車掌ではなく乗務区の係員が閉める。これは降車に時間がかかるため、少しでも駅停車時間を少なくして遅延を防ぐためである。車掌は降車側の扉を開けたあと、乗車側の扉を開ける。そのまま乗車側の扉を閉め、乗務区の係員が降車側の扉を閉めたのを確認し、電鈴を鳴らす。

ちなみに、当駅の発車ベルは上りと下りで音の高さが異なり、豊橋方面が低音、岐阜方面が高音である。またブザーを止めたあとに再度流れる2回目のブザーは車掌に「ドアを閉めてもいい」という合図であり、担当ホーム係員がすべて赤色旗を揚げたのをブザー操作の放送係員が確認し、下りは短1回、上りは短2回鳴らす。さらに上り降車ホームでは自動車のホーンに似た合図もある。これは4両以上の列車で降車完了を車掌に知らせるための合図である。こちらはホーム係員がホーム柱に設置されたスイッチで操作する。

名古屋駅に限らず、名鉄では発車ブザーを使用する駅ではブザーが鳴り終わってからではなく、鳴っている途中でホーム上の駅員が丸めた赤旗を頭上で左右に振るのを合図に車掌がドアを閉める独特の方法を取っている。

ホームには発車標として液晶ディスプレイと3色LEDの2種類の機器があり、3色LEDの表示機器は一般車ホームの先発列車の停車駅のみ表示される。

液晶ディスプレイの発車標は、1・4番線が3つ先までの列車を、2・3番線が特別車を連結する3つ先までの列車を、それぞれ表示している。なお、先発の列車は停車駅も表示される。普通電車は、途中で切って「終点まで各駅にとまります」という文面で終わらせることもある。

なお、発車標がテレビ化されるまでは、行灯式のものが使用されていた。

 ファイル:MT-Meitetsu Nagoya Station-Platform Track No.1 and 2.jpg|S字カーブしている下り線 ファイル:Platform of Meitetsu-Nagoya Station 2.JPG|降車および特別車専用の2・3番線 ファイル:Meitetsu Nagoya Station.JPG|2・3番線ホームで行われる新聞の積み込み作業 ファイル:Meitetsu-Nagoya-platform1-Announcebooth.JPG|1番線案内放送ブース ファイル:名鉄名古屋駅ディスプレイ.JPG|ホーム上のディスプレイ式発車標 ファイル:Meitetsu Nagoya Station LED Departure Information.jpg|対面ホーム上方にあるLED式発車標。その下に点灯しているのが乗車位置目標の看板。 ファイル:MT-Nagoya-station-name-board.jpg|駅名標

3.3. 乗車位置
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一般車乗車ホームの乗車位置は列車の系統ごとに分けられ、中央ホーム上部に設けられた各色の行灯型乗車位置案内標識がその位置を示している。すなわち系統ごとに停車位置=乗車位置をずらすことによって系統別の整列乗車が可能となり、上下各1線ながら多岐にわたる系統を分別させ、混乱と誤乗を防ぐ当駅なりの工夫である。

 停車しない位置、乗車ドアが来ない位置は標識自体が点灯しない。また、昼間は岐阜方面の普通と、太田川方面の普通は運行されないので、その時間帯は1番線の黄色と4番線の水色は点灯しない。標識の色はホーム上の整列乗車位置を示すテープの色と対応している。各標識は系統ごとの直近の列車の停車位置である限りすべてが点灯している状態であり、系統別に早めの整列を促している。

旅客は系統ごと別々に整列し、別系統の列車が来てもドアの位置が異なるためそのまま整列を続けることができる。一例として1番線の青色岐阜方面と緑色犬山方面は別々に整列して待つことができ、ほぼ終日混み合う当駅ながら旅客動線を整理することに役立っている。一方、ニーズの異なる列車が同一位置となっている場合もある。

さらに、まもなく入線してくる列車の乗車位置は表示上部にある横線型のランプが点滅して乗車扱いが近いことを示し、列車がホームを離れるまで点滅する。各ホームの乗車位置と乗車位置標識の色は下記の通りである。横線型ランプが消灯している状態で撮影。

津島方面の列車はホーム後ろ寄り、岩倉・犬山方面の列車は一宮・岐阜方面の列車よりやや前寄りに停車する。当駅止まりの列車は乗車位置のランプが点灯しないが、北改札口への利便性を考慮して両数や種別に関係なく最も前寄りの停止位置に停車する。須ケ口止まりは一宮・岐阜方面と同じ色で表示される。日中の須ケ口方面の普通列車は一宮・岐阜方面ではなく津島方面へ直通するため黄色ではなく紫色の乗車位置となる。

1番線と異なり、各方面行ともミュースカイを除く4両以下の列車は中央階段付近から後ろ寄りに停車する。金山止まりや神宮前止まりの場合、岡崎・豊橋方面と同じ色で表示される。当駅に普通で到着し急行に種別を変更する列車もあるが、変更後の色で表示され、変更後の種別の停止位置に停車する。

3.4. 配線図と線路
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多数の列車を上下各1線でさばくため、上下線ともホームの中間点に場内信号機を備えている。1・2番線が第4場内、3・4番線が第3場内である。なお、列車の最後尾がこの信号機よりさらに先まで行かないとホーム手前の場内信号機が変わらないため、たとえ編成が短くても2本の列車が信号機を境に同時に停車しての客扱いはできない。

2005年にバリアフリー対策として、レール面を下げることにより電車床面とホームとの段差を縮小した。翌年にはそれまでのバラスト道床からコンクリート道床に改修されている。これはバラストを除去のうえPC枕木の間にコンクリートを充填したもので、最初からコンクリート構体に敷設する直結軌道とは異なる。軌条は50kgNを使用している。

山王方のトンネル坑口は短距離ですぐに高架線へつながるため、35‰という名鉄最急勾配である。逆に栄生方のトンネルは坑口まで約1kmと長い。運転士の確認用の列車種別表示灯が当駅ホーム直前のトンネル内に設置されており、これはホーム上や線路脇のホーム下にある電光式の停止位置目標と連動している。表示は、名古屋本線へ向かう6両の急行や特急の場合「特急 6」、犬山方面など4両と8両が同じ停止位置のときは「犬急84」などである。

分岐器はないが、曲線や勾配の関係から、通過列車の制限速度は1・2番線が駅の前後にわたって45km/h、3・4番線が進入時のみ35km/hといずれも低い。そのため、先行列車との間隔が空いた場合は、場内信号機・出発信号機とも進行現示に変わる。

3.5. 拡張計画
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2017年3月29日、名鉄は「名古屋駅地区再開発」事業として名鉄名古屋駅の拡張を含む再開発計画を発表した。具体的には現在の駅敷地を太閤通をまたいで南側に拡張し、駅敷地面積を現在の約2倍にするというもので、その上部に南北400mの細長い一連の超高層ビルを建設する計画であるという。駅本体については線路やホームの数を増やして方面別ホームを整備する計画だが、国土交通省からも要請のある中部国際空港行き列車専用のホームの整備も含め、具体的なホームなどの配置計画は検討段階であるという。

名鉄百貨店本店本館・名古屋近鉄ビル・日本生命笹島ビルなどを取り壊して一体的に再開発する関係で、名鉄のほかに近鉄や日本生命、三井不動産が再開発事業に参画しており、リニア中央新幹線の完成する2027年ごろまでの整備を目指すとしている。計画発表から5年後の2022年に着工予定だが、これについては関係者間の調整が難航し、当初の予定より2年遅れたとも報じられている。

2019年3月25日、名鉄は名鉄名古屋駅のホームを現在の3面2線から4線に拡張する計画を発表した。2020年11月10日、名鉄名古屋駅再開発の着工の延期が発表された。2021年6月25日、名鉄の髙﨑裕樹社長は名鉄名古屋駅の4線化を2030年ごろに完成させる目標を発表した。

3.6. かつてレールのつながっていた近鉄
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現在でも名鉄名古屋駅と近鉄名古屋駅は壁一枚隔てて地下で隣接しており、近鉄名古屋線が改軌される前の狭軌であった時代である1954年までは連絡線が設置されていて、1950年8月4日から1952年9月30日までの間、団体列車に限り名鉄・近鉄の相互で直通運転を行っていた。名鉄からは伊勢・養老へ、近鉄からは豊川稲荷・犬山へ列車が運転されていた。この連絡線は名鉄ビル建設工事にともない廃止され、現在、連絡線の跡は壁が設置され塞がれているが、隔壁部分を確認することができる。また、岐阜・犬山方面の上り、下りの線路の間は支柱で仕切られているが、上り線から近鉄線へ向かうための渡り線が通っていたところには現在も支柱がない。一方、近鉄名古屋駅1番のりばより大阪・伊勢方面に出てすぐの向かって左側の箇所にも連絡線跡の隔壁部分を確認することができる。

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