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雪村

雪村は、室町時代後期・戦国時代の画僧で、水墨画を描いた。雪村周継とも称し、諱、別号として如圭、鶴船老人などがある。佐竹氏の一族であるが武家を継がず、禅僧となり、東国各地を遍歴し、後北条氏や蘆名氏など戦国大名の庇護を受けた。周文 ・雪舟 の画風を慕い、のち独自の特色を発揮して一家を成す。最も山水画に長じ、花鳥画や人物画も能くした。

1. 略歴
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常陸国部垂に佐竹氏の一族の長男として生まれる。近くの下村田には雪村が筆を洗ったと伝えられる池がある。本来なら長男として家を継ぐはずだが、雪村の父は他の妻の子を跡取りとしたため、幼くして夢窓疎石を開山とする正宗寺に入って修行する。雪村周継の「周」の文字は夢窓派の通字で、雪村も同系統の僧の下で禅僧の修行を積んだと考えられる。同寺は佐竹氏の菩提寺で、絵画をはじめとした多くの寺宝を所蔵し、これらの作品は雪村の画風にも影響を与えたという。なお、地元・常陸大宮市の前身である大宮町の町史は部垂の領主である宇留野氏の養子となった宇留野存虎の長男であるとする説を唱えている。世代的には合致するものの、雪村の出自を示す史料がほとんどないため、現時点では可能性の域に留まっている。ただし、天文15年5月11日に佐竹寺の再建を記念して佐竹一族が寄せた奉加帳の中に「源周継」の名前が記されており、源周継が雪村本人である可能性が高いとされている。そして、その奉加帳が作成された5月に雪村は会津に旅立ったと伝えられている。

50歳半ば頃、関東各地を放浪する。『丹青若木集』によると、天文15年に会津で蘆名盛氏に「画軸巻舒法」伝授した。これは絵画の鑑賞法を意味すると推測される。天文19年には相模国を訪れ、早雲寺で開山である以天宗清の頂相を描いた。後北条氏の城下町である小田原、鎌倉も訪れて多くの名品に接し、他の画僧と交流したらしい。雪村作『叭叭鳥図』に、鎌倉円覚寺の四印道人が記した「天文乙卯秋九月」の画讃が残る。その後、常陸の鹿島神宮に立ち寄って馬の絵を奉納し、会津を再訪。『呂洞賓図』『花鳥図屏風』などはこの時期の作品と考えられている。

60歳半ば以降は奥州を中心に活動、最晩年の十数年間は三春田村氏の庇護のもと現在の福島県郡山市西田町にある庵に住んだとされる。三春と会津を行き来した時期もあったとみられ、三春では当初は田村氏菩提寺の福聚寺 で暮らしていた時期もあったと伝わる。その生涯には不明な点が多く、生没年もはっきりしないが、80歳代まで絵師として現役だったとことが判明している。『潭底月図』に「行年八十歳継雪村之図」、『瀟湘八景図屏風』に「継雪村老季八十六歳圖之」とある。

名前から分かるように、雪村自身、雪舟を強く意識し尊敬していたようだが、画風に影響を受けなかった。両者は対比されることもある。関東の水墨画のなかでも極めて独自性が高い画風を確立した。江戸時代の尾形光琳は、雪村の自由で伸びやかな筆致や作品全体に溢れるユーモアを特に好んだのか、雪村を深く敬愛し私淑した。光琳は雪村の模写を幾つも試みており、また雪村が使っていたといわれる石印をどこからか入手し、小西家伝来史料の中にそれは今なお現存している。さらに光琳の晩年の代表作『紅白梅図屏風』と雪村画『欠伸布袋・紅白梅図』を比べると、中央に描かれているのが水流と布袋の違いこそあれ、全体の構図、梅の枝ぶりなどが驚くほどよく似ている。

天文11年に著したとされる画論『説門弟資云』は偽書とみなす説が学界では近年有力であるが、仮託されるほど雪村が江戸時代の画家たちに尊崇された証左との見方もある。

明治時代以降は、橋本雅邦や狩野芳崖らに影響を与え、岡倉覚三も雪村を高く評価している。ただ、一般的に概して評価が低い時期が続き、代表作品の多くはアメリカ合衆国へ流出してしまった。しかし、1974年に東京国立博物館で展覧会が催されるなど近年は再評価の機運が高まり、様々な画集で紹介されて日本美術史上での価値が確立した。その作品は150以上から200点近くが現存している。

2. 代表作
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重要文化財
風濤図紙本淡彩
雪村自画像紙本著色
花鳥図屏風 1981年に展覧会を開催。
[1]紙本墨画
[2]紙本墨画 2幅。1974年に国際文通週間の記念切手の図柄に採用された。
[3] 紙本墨画 3幅
[4] 紙本墨画淡彩 2幅
叭々鳥図紙本墨画
[5]紙本墨画 六曲一双 その他
鷹山水図屏風六曲一双 重要美術品
[6] 紙本墨画 六曲一双
[7]紙本墨画 六曲一双
[8]紙本墨画淡彩 六曲一双
[9]紙本墨画 六曲一双
[10]紙本墨画 六曲一双
楼閣山水図
[11]紙本墨画淡彩 六曲一隻
瀟湘八景図紙本墨画淡彩 1帖8図 雪村が30代から40代にかけて描いた初期の作

3. 関連項目
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東京国立博物館
東京芸術大学

4. 関連書籍
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赤沢英二『雪村周継 多年雪舟に学ぶといへども』
小川知二編『もっと知りたい雪村 生涯と作品』
『水墨画の巨匠2 雪村』
中島純司『水墨画 祥啓と雪村』
赤神諒『計策師 甲駿相三国同盟異聞』ISBN 978-4022516404大部な著作

小川知二『常陸時代の雪村』
赤沢英二『雪村研究』
衛藤駿編著『雪村周継全画集』 大著画集・図録

『雪村 奇想の誕生』2017年
『雪村展 戦国時代のスーパー・エキセントリック』 2002年
『雪村 常陸からの出発 新規開館記念特別展』 茨城県立歴史館 1992年
『雪村 日本美術絵画全集 第8巻』田中一松ほか監修 集英社1980年 普及版1982年

5. 脚注
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直掩機

直掩機とは、搭載艦  などの目的艦、または飛行場の上空を周回し、敵航空機を迎撃して味方艦船や飛行場を守ったり、味方の航空機を掩護  する戦闘空中哨戒を行う航空機である。護衛機ともいう。なお、直掩とは直接掩護の略である。

1. 艦護衛や飛行場防衛での直掩機の役割
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一般に航空機は、滑走路の上で武装して駐機状態にあっても戦闘可能となるまでには一定の時間がかかる。なぜなら、離陸までにも時間がかかるし、ただ離陸すれば戦闘可能というわけではなく、交戦に必要な高度や速度を得なければならないためである。

直掩機は、たとえば対象が敵の偵察機などであれば撃墜し、本格的な敵の攻撃の場合には後続機の離陸までの時間を稼ぐための役割を求められる。

現在はレーダー等の発達により、第二次世界大戦当時よりは必要性が薄れている。日本のスクランブルでも通常時の隙を古典的な24時間のローテ－ション化で補っている為、護衛対象直上に長期間空で待機している事自体稀な状態である。

2. 航空機掩護での直掩機の役割
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爆撃機などの、空対空戦闘に主眼を置いていない機体、非空対空兵装機の護衛にあたる航空機のことを指す。

3. 関連項目
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要撃機/局地戦闘機
リンガフォン

リンガフォンは言語学習を支援する会社。本、CD、カセット、ビデオ、マルチメディアを通じて自己学習を特徴としている。

1901年にイギリスで設立されている。

1. リンガフォン・ジャパン
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かつてはセガが親会社だったこともあり、セガのゲーム機、メガドライブをベースにした機械を教材として使用したことがあった。現在はリンゲージが親会社である。
34か国語の音声付き教材を販売。リンガフォンメソッドに基づいて、カセットテープまたはCDを中心に、テキスト、解説書がセットになっていた。英語・Englishは全てイギリス英語を指し、アメリカ英語は米語・American Englishとして区別した。米語、中国語、英語、フランス語、ドイツ語、イタリア語、韓国語、ロシア語、スペイン語

アフリカーンス、アラビア語、広東語、チェコ語、デンマーク語、オランダ語、フィンランド語、ヘブライ語、ヒンドゥ語、アイスランド語、インドネシア語、アイルランド語、日本語、マレーシア語、ギリシャ語、ペルシア語、ノルウェー語、ポーランド語、ポルトガル語、セルボクロアチア語、中米スペイン語、スワヒリ語、スウェーデン語、タイ語、ウェールズ語

日本オリジナル教材CAN、リンガフォンクラブ、それいけ！アンパンマンえいごであそぼう、ルパン3世カリオストロの城完全英語版
岩間駅

岩間駅は、茨城県笠間市下郷にある東日本旅客鉄道常磐線の駅であるzeneki42}}。

当駅は笠間市の南部に位置し岩間町の中心駅である。愛宕山と毎年12月の第3日曜日に悪態祭りが行われる愛宕神社、飯綱神社の最寄駅である。

1. 歴史
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1895年11月4日：日本鉄道の駅として開業停車場}}。
1906年11月1日：日本鉄道が国有化され、官設鉄道の所属となる停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定により常磐線の所属となる。
1949年6月1日：日本国有鉄道が発足。
1971年10月1日：貨物の取り扱いが廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2012年7月24日：橋上駅舎が完成。東西自由通路「あいろーど」・東口が使用を開始。発車メロディ変更。
2019年1月31日：みどりの窓口の営業を終了。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、橋上駅舎を有するzeneki42}}。以前は中線があったので上下線が離れている。

JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、友部駅が管理する。自動券売機・自動改札機が設置されている。夜間早朝は無人になるため乗車駅証明書発行機も設置されている。

岩間駅周辺整備事業group="注釈"により、橋上駅舎化、駅東西自由通路「あいろーど」、駅駐輪場、都市計画道路・駅東大通り線、国道355号線につながるアクセス道路の建設が行われ、2012年7月24日に完成した。現在では、都市計画道路が着手されている。

当駅から岩沼駅まで水戸総合指令室で管理している。

2.1. のりば
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 Iwama-STA Gate.jpg|改札口 Iwama-STA Home.jpg|ホーム

2.2. 発車メロディ
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発車メロディは2012年7月24日の橋上駅舎完成にあわせ、隣接する友部駅同様に、笠間市にゆかりのある歌手・坂本九の楽曲に変更された。

1番線 「幸せなら手をたたこう」
2番線 「レットキス」

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,105人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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すずらん群生地 - 難台山のふもとに旧・岩間町の花であったすずらんの群生地がある。
すずらんロード商店街 - 上記にちなんで名付けられた。
愛宕山 - 茨城百景にも指定されている愛宕山は桜の名所としても知られている。
笠間市役所岩間支所
岩間郵便局
市営岩間駅西自転車駐車場

4.1. バス路線
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茨城町方面への路線バスが発着する。

下安居酒屋行 ※休校日運休

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3333ff常磐線 羽鳥駅 - 岩間駅 - 友部駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 注釈
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6.1.2. 出典
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
南北首脳会談

南北首脳会談は、大韓民国と朝鮮民主主義人民共和国の両首脳による首脳会談である。

1. 第1回南北首脳会談
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2000年6月13日から15日まで韓国の金大中大統領と北朝鮮の金正日総書記が朝鮮民主主義人民共和国の首都平壌で会談を行った。1948年に朝鮮半島が南北に分断されて以来、両国の首脳が会すのは史上初であった1994年には韓国の金泳三大統領と北朝鮮の金日成[[朝鮮民主主義人民共和国主席。会談の結果、6.15南北共同宣言が発表された。金大中による対北宥和政策である『太陽政策』の結実と言える。金大中はこの功績により、同年12月にノーベル平和賞を与えられた。

金正日は首脳会談直前の同年5月に最高指導者就任後の初外遊で中国を訪れており、中華人民共和国主席・中国共産党中央委員会総書記の江沢民と南北首脳会談の事前協議を行っていたとされる。

以後、離散家族の再会事業、大韓民国主催のスポーツ行事へ北朝鮮が参加するなど、民間レベルでの交流事業が本格化した。2000年の秋夕には金正日から韓国へ3トンのマツタケが贈られた。また、朝鮮統一を見据えた南北交渉が進展し、分断されていた京義線、東海線の鉄道と道路の再連結事業なども進められた。日本やアメリカも雪解けムードに乗じて国交正常化交渉へ乗り出した。特に米朝関係は一挙に進展し、当時のマデレーン・オルブライト国務長官が訪朝、大統領訪朝による首脳会談の可能性すら囁かれた。

しかし2001年9月11日のアメリカ同時多発テロ事件、アメリカのジョージ・W・ブッシュ大統領による「悪の枢軸発言」以降、アメリカによる北朝鮮敵視が明らかになると、南北首脳会談で生まれた協調ムードは再び緊張した。金正日の早期ソウル訪問も計画されていたが無期延期となった。このような圧力政策に押される中、北朝鮮は日本との関係改善に活路を見出し、2002年9月には日朝首脳会談が実現した。

また2003年2月には、南北首脳会談の直前に現代グループの手によって、4億ドルから5億ドルとも言われる違法な巨額の送金が北朝鮮に対してなされていた事実が判明した。中国の北京・マカオ・香港を経由して金正日とその長男の金正男や側近の張成沢に渡ったとされる。これは送金の時期的に南北首脳会談の対価として北朝鮮側に渡された可能性が高く、特別検察官による捜査が開始されたが、捜査期限延長を盧武鉉大統領が許可しなかったことにより真相解明は中途半端なものになった。

2. 第2回南北首脳会談
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2007年10月2日から4日まで太陽政策を継承した韓国の盧武鉉大統領が北朝鮮の平壌を訪問して北朝鮮の金正日総書記と会談を行った。「10・4宣言」が採択された。

3. 第3回南北首脳会談
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2018年4月27日に韓国の文在寅大統領と北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長は板門店の韓国側施設「平和の家」で第3回南北首脳会談を行った。北朝鮮の首脳が軍事境界線を超えて韓国側入りしたことは史上初である。

4. 第4回南北首脳会談
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2018年5月26日に韓国の文在寅大統領と北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長は板門店の北朝鮮側施設「統一閣」で第4回南北首脳会談を行った。

5. 第5回南北首脳会談
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2018年9月18日から19日にかけて韓国の文在寅大統領と北朝鮮の金正恩朝鮮労働党委員長は平壌の朝鮮労働党中央委員会本部庁舎と百花園迎賓館で第5回南北首脳会談を行った。

首脳会談終了後の9月20日には両首脳が両江道の白頭山に登頂した。朝鮮民族の聖地とされる一方、北朝鮮では『革命の聖地』とされる白頭山に韓国大統領が登頂したのは史上初である。

6. 脱北外交官による評価
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北朝鮮側は首脳会談時に統一戦線部長一人だけを同席させているなお、2018年4月の南北首脳会談では、金正恩の実妹・金与正も同席している。}}。これについて外交官出身の脱北者は「嘘をつく様子を複数の人間に見せたくなかったから」として嘘をついているからだと指摘している。北欧の某国の首脳との単独会談に同席したことのある脱北外交官は、金正日総書記が会談で北欧の首脳に「改革・開放」を求められた際に、「その通りだ。われわれには改革が必要だ」と素直に受け入れる振りをしていたのを見ていたと明らかにした。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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朝鮮統一問題
朝鮮戦争休戦協定
南北共同声明 - 1972年に南北が同時に発表した、朝鮮半島の南北対話に関する宣言文章
南北赤十字会談 - 大韓赤十字社及び朝鮮赤十字会による交流、対話
南北首相会談 - 韓国の国務総理と北朝鮮の政務院総理による政治会談
玉流館 - 平壌直轄市に所在するレストラン、首脳会談時に韓国大統領が立ち寄り
22年目の記憶 - 2014年公開の韓国映画

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
url=http://news.xinhuanet.com/english/2007-08/08/content_6493730.htm
[4]
[5]
[6]
[7]
[8]
[9]
[10]
[11]
南北首脳会談の韓国のテレビニュース
[12]
[13]
[14]
[15]
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[60]
[61]
ちゅピCOMひろしま

株式会社ちゅピCOMひろしまは、かつて広島県広島市の一部、安芸郡府中町の一部をサービスエリアとして存在していた中国新聞グループのケーブルテレビ局である。旧社名は株式会社ひろしまケーブルテレビ。通称は元々「HICAT」だったが、2015年から同じく中国新聞グループのちゅピCOMふれあいやちゅピCOMおのみちと共に「ちゅピCOM」の愛称も使用し、本局は「ちゅピCOMひろしま」と呼称していた。

本記事では、ちゅピCOMふれあいとの合併前の状況について解説する。

1. サービスエリア
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1.1. 本局
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広島県広島市東区
広島県広島市南区
広島県安芸郡府中町

1.2. 安佐南支局
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広島県広島市安佐南区

1.3. 自社以外の配信先
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メガ・エッグ光テレビ
広島県広島市
広島県廿日市市
広島県呉市
広島県安芸郡府中町
広島県安芸郡海田町
広島県安芸郡熊野町
広島県安芸郡坂町の各一部
A.CITYヒルズ&タワーズ管理組合
広島県広島市安佐南区西風新都

2. 所在地
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本社・本局 - 広島県広島市南区出汐2丁目3番24号
安佐南支局 - 広島県広島市安佐南区毘沙門台2丁目43番7号

3. 沿革
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1985年12月7日 - 広島ケーブルビジョンを設立。
1990年
2月 - 広島ケーブルビジョンが、広島市安佐南区で開局。
12月17日 - 広島シティケーブルテレビを設立。
1992年7月1日 - 広島シティケーブルテレビが、広島市東区・南区で開局。
2006年4月1日 - 広島シティケーブルテレビが広島ケーブルビジョンと合併し、ひろしまケーブルテレビとなる。
2010年1月12日 - エネルギア・コミュニケーションズと提携して広島市、廿日市市の各一部で「MEGA EGGトリプル」サービスによる番組配信サービスの提供を順次開始。以後サービス提供エリアを広島市、廿日市市、呉市の全域と、府中町、海田町、熊野町、坂町の各一部に拡大。
2012年12月20日 - 中国電力が中国新聞社に株式の大半を譲渡し、中国新聞社に経営権が移る。
2017年1月1日 - 「株式会社ちゅピCOMひろしま」に社名変更。
2020年10月1日 - ちゅピCOMふれあいと合併し、社名を「株式会社ちゅピCOM」に、愛称を「ちゅピCOM」に変更。合併後の本社は存続会社となる、ふれあい社が所在した中国新聞本社ビルに設置。

4. 主な放送チャンネル
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4.1. 地上波系列別再送信局
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4.2. テレビ局
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デジタル放送はJC-HITSを使用
テレビ東京系列、FMラジオ放送の再送信は行っていない。

5. コミュニティーチャンネルでの主な番組
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HICATほっとニュース
遊YOU友
大ちゃんの週刊Minsai!
シネナビ
ひろしまぶちうま。
HICAT学生特派員
HICAT×TJ Hiroshima今月のイチオシ!
地域密着ワイドご当地テレビ
続・大ちゃんのあの町、この街演歌道
古往今来時空のカケラ
こんな日はシネマ
花本マサミのざっくばらん
ひろしまケーブルかわらばん
らいおんかぶと
GOOGOOグルメ!

6. 電話サービス
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ケーブルプラス電話

7. インターネットプロバイダー
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中国電力グループだった2010年にエネルギア・コミュニケーションズと業務提携を結んでおり、番組配信を含めた「MEGA EGG」の各サービスを提供している。合併後のちゅピCOMにも提携関係は継承されている。

8. 脚注
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注釈

出典

9. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧

10. 外部リンク
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[1]
ちゅピCOM

株式会社ちゅピCOMは、広島県広島市、廿日市市、大竹市、尾道市、安芸郡府中町、同郡海田町、山県郡北広島町の各一部地域をサービスエリアとする中国新聞グループのケーブルテレビ局である。

1. サービスエリア
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1.1. 本社
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1.1.1. 旧・中央支局
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広島県広島市中区
広島県広島市西区
広島県広島市佐伯区

1.1.2. 旧・安佐北支局
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広島県広島市安佐北区

1.1.3. 旧・安芸支局
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広島県広島市安芸区
広島県安芸郡海田町

1.1.4. 旧・安佐南支局
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広島県広島市安佐南区

1.1.5. 旧・南支局
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広島県広島市南区
広島県広島市東区
広島県安芸郡府中町

1.2. 尾道局
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広島県尾道市

1.3. 廿日市支局
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広島県廿日市市

1.4. 大竹メディアステーション
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広島県大竹市

1.5. 北広島支局
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広島県山県郡北広島町

2. 所在地
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本社 - 広島県広島市中区土橋町7番1号 中国新聞ビル６階
尾道局 - 広島県尾道市西御所町7番10号 中国新聞尾道メディアステーション内
廿日市支局 - 広島県廿日市市新宮1丁目13番26号
大竹メディアステーション - 広島県大竹市新町1丁目8番24号
北広島支局 - 広島県山県郡北広島町有田1234番地

3. 沿革
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1984年12月 - 中国ケーブルビジョンを設立。
1989年10月 - ケーブルシティ22を設立。ケーブルシティ22が、広島市佐伯区で開局。
1992年4月- 中国ケーブルビジョンが、広島市中区・西区で開局。
1995年7月 - 株式会社ふれあいチャンネルを設立。
1997年2月 - ふれあいチャンネルが、広島市安佐北区で開局。
2003年1月- 安芸ケーブルテレビを設立。
2004年
4月- 安芸ケーブルテレビが、広島県安芸郡海田町で開局。
10月- ふれあいチャンネル、ケーブルシティ22を合併。
2005年
9月 - 安芸ケーブルテレビが、広島市安芸区で開局。
10月- ふれあいチャンネルが、中国ケーブルビジョンを合併し、中央支局とする。本社を安佐北支局から中央支局に移転。同時に佐伯支局は西部支局に改称し、広島県廿日市市に進出。
2006年
3月 - ふれあいチャンネル、安芸ケーブルテレビを合併し、安芸支局とする。
10月 - 地上デジタル放送開始。
2010年
10月 - ふれあいチャンネル西部支局、廿日市市佐伯地区で開局。
11月 - ふれあいチャンネル西部支局、大竹市で開局。
2017年1月- 「株式会社ちゅピCOMふれあい」に商号変更。
2020年10月1日 - ちゅピCOMふれあい、ちゅピCOMひろしまを合併し、社名を「株式会社ちゅピCOM」に変更。合併後の本社は、ふれあい社が所在した中国新聞本社ビルに置かれる。
2022年
4月1日 - 山県郡北広島町から公営ケーブルテレビ局「きたひろネット」を譲受し、自社エリアに編入の上で北広島支局を開設。
9月30日 - この日までに広島市にあった中央・安佐北・安芸各支局、旧ひろしま社から引き継いでいた安佐南・南各支局をすべて閉鎖し、広島市・府中町・海田町全域が本社の直轄となる。
2023年10月1日 - 尾道市のちゅピCOMおのみちと合併しちゅピCOMおのみちは尾道局となる。

4. 主な放送チャンネル
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4.1. 地上波系列別再送信局
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4.2. テレビ局
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デジタル放送は日本デジタル配信を使用している。
J sports 1などで、広島東洋カープ主催試合の場合、地元放送局との権利の問題があり、地上波放送開始時間から最大延長予定時間までは放送休止となり、｢現在このチャンネルは放送を休止しています｣が表示される。最大延長予定時間以降は、試合終了までリレー中継される。

5. インターネット接続サービス
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月額利用料には、インターネット接続料、通信料、ケーブルモデムリース料が含まれている。

6. 電話サービス
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ケーブルプラス電話

7. 主要株主
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中国新聞社
広島市農業協同組合
エディオン - 前身のデオデオは2009年10月にエディオンWESTに商号変更、翌2010年10月にエディオンに吸収合併。

8. 脚注
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9. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧

10. 外部リンク
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[1]
青木木米

青木 木米は、江戸時代の絵師、京焼の陶工である。京都生まれ。幼名は八十八。字は佐平。号は青来、百六散人、古器観、亭雲楼、九九鱗、木米、聾米。通称は木村佐兵衛である。

1. 生涯
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木米は明和4年、京都に生まれた。若くして高芙蓉に書を学び、頭角を現す。29歳の時、木村蒹葭堂の書庫で清の朱笠亭が著した『陶説』を読んで感銘を受けて作陶を志し、奥田頴川に入門。30歳を境に京都・粟田口に釜を開き評判を得る。5年後には加賀藩前田家の招聘を受け、絶えていた加賀九谷焼の再生に尽力した。陶工としては煎茶器を主に制作。白磁、青磁、赤絵、染付などその作域は幅広い。中国古陶磁への傾倒から、中国物の写しに独自の世界を開いた。文人画系統に属する絵画にも秀作が多い。天保4年死去。享年67。

永樂保全、仁阿弥道八とともに京焼の幕末三名人とされる。

2. エピソード
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木米は釜の温度を釜の中の燃える火から発せられるパチパチという音で判断していた。そのため木米の耳はいつも赤く腫上がったがその手法を変えることはせず完治する間もないほど作陶を続けたため木米は晩年、音を失くした。以後、木米ではなく聾米と号していた。

3. 代表作
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騰龍図 紙本墨画 文政6年
兎道朝暾図 紙本著色 1820年前半
兎道朝暾図 紙本著色 文政7年
山水図 紙本墨画淡彩 文政7年
山水図 紙本淡彩 頼山陽賛
渓山幽居図 紙本墨画淡彩 重要美術品
百子文瓢形瓶
詩文煎茶碗
龍濤文瓜形水注
詩文四方茶壷
七香文茗碗
紫交趾釉荒磯文急須
煎茶道具一式
白泥鬼面文涼炉
染付龍濤図提重
金欄手百仙図輪花鉢
三島手急須
青磁の花瓶

4. 脚注
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5. 参考文献
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杉田博明 『京焼の名工・青木木米の生涯』 新潮社〈新潮選書〉、2001年　ISBN 4-10-603506-5

6. 関連項目
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入間市博物館：煎茶器を多数所蔵。2001年に特別展「煎茶伝来～売茶翁と文人茶の時代」を開催。
頼山陽
田能村竹田
近藤雄介

名前=近藤 雄介

近藤 雄介は、フリーアナウンサー。元フジテレビ社員・元同局アナウンサー。血液型AB型。

1. 来歴・人物
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神奈川県横須賀市出身。 神奈川県立横須賀高等学校を経て、早稲田大学政治経済学部卒業。

1979年フジテレビ入社。同期に野崎昌一、大野かおり、斎藤裕子、古賀万紀子、皆川寿美、本間正彦、稲木甲二、若松誠。主にスポーツ畑で活動し、プロ野球中継、バレーボール、ボクシング中継、オリンピックなどの実況中継を担当していた。

2006年7月、編成制作局アナウンス室専任部長から広報局視聴者総合センター室長に異動した。2011年7月、人事局次長兼厚生部長に異動した。2013年7月、総合開発局メディア開発センターペイTV事業部ゼネラルプロデューサーに異動した。

早大時代はアナウンス研究会に所属していた。逸見政孝は研究会の先輩で山中秀樹、向坂樹興、牧原俊幸、長野翼は研究会の後輩にあたる。

2015年5月31日付でフジテレビを定年退職し、東京フィルム・メートとマネジメント契約を結び、引き続きCS放送のスポーツ中継には、フリーアナウンサーとして出演する。

2. 現在の出演番組
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SWALLOWS BASEBALL L!VE - 不定期に出演
野球道  - 実況を担当していたフジテレビ系列プロ野球中継の現行タイトル。1989年にはテレビ新広島制作の広島県ローカル放送でも実況を担当
プロ野球ニュース
BS12 プロ野球中継・侍プロ野球 - 千葉ロッテマリーンズ主催ゲームを2016年より担当

3. 過去の出演番組
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すぽると!
バレーボール
ダイヤモンドグローブ
北の国から
産経テレニュースFNN
FNNニュース・あすの天気

4. 出典
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5. 外部リンク
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[1] - 東京フィルム・メート
アイ・キャン

株式会社アイ・キャンは、山口県岩国市に本社がある第三セクターのケーブルテレビ局である。

1. 所在地
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全て山口県岩国市。

本社 - 山手町一丁目17番3号
美和センター - 美和町渋前1746番地5

2. 沿革
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1985年3月28日 - 会社を設立。
1992年4月1日 - 試験放送開始。
2000年4月1日 - 玖珂郡和木町でサービス開始。
2001年2月1日 - インターネット事業開始。
2006年 - デジタル放送サービスを開始。
2008年8月8日 - テレビ新広島のデジタル区域外再放送開始。
2009年5月13日 - 広島県の民放3局のデジタル区域外再放送開始。

3. サービスエリア
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全て山口県。

岩国市
玖珂郡和木町
大島郡周防大島町

4. 主な放送チャンネル
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4.1. 地上波系列別再放送局
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4.2. テレビ局
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CS放送
アナログ多チャンネル放送を実施している地域もあるが、新規加入は受付終了であり公式サイトも利用出来るチャンネルの公表だけとなっている。
デジタル放送はJC-HITSを使用している。
デジタル再放送についてテレビ新広島は2008年8月8日に、中国放送・広島テレビ・広島ホームテレビは2009年5月13日よりそれぞれ開始された。
岩国市美和町・本郷町・由宇町・下エリアでは中国放送の再放送は行われていなかったが、2008年2月8日に再放送を行うよう大臣裁定が決定し、現在では再放送されている。
岩国市沿岸部では愛媛波4局も広島局並みに受信が可能であるが、再放送は行っていない。上記大臣裁定申請時にその理由として、「岩国市は広島経済圏にあるから広島局再放送を希望しているが、経済圏の異なる愛媛波は受信可能であっても再放送するつもりはない」と述べている。同様に県内の多くのケーブルテレビ局が区域外再放送しており、市内のいくつかの山頂でも受信可能なテレビ東京系のTVQ九州放送の再放送も行っていない。
日経CNBCは2008年5月31日に放送終了した。 岩国市エリアの場合 13ch - 30chはホームターミナルまたはCATV対応機器が必要 31ch - 56chはホームターミナルが必要 和木町エリアの場合 13ch - 56chはホームターミナルが必要 岩国市美和町、本郷町、由宇町、下エリアの場合 13ch - 22chはCATV対応機器が必要

4.3. ラジオ局
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5. 電話サービス
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ケーブルプラス電話

6. 出典
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7. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送

8. 外部リンク
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[1]
本阿弥光悦

本阿弥 光悦は、江戸時代初期の数寄者。通称は次郎三郎。号は徳友斎・自得斎・大虚庵東京大学史料編纂所など。

1. 略歴
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本阿弥光二の長男として、京に生まれる。光悦の父光二は、元々多賀高忠の次男・片岡次大夫の次男で、子がなかった本阿弥七代当主の本阿弥光心の婿養子となった。しかし、後に光心の実子が生まれたため、自ら本家を退き別家を立てた。

本阿弥家は刀剣の鑑定・研磨・浄拭を家業としており、光二は加賀前田家から扶持200石を受け、彼の息子である光悦もこれを継承していた。ただし、現存する光悦の書状の中に、刀剣に触れたものはほとんどみられない。

[[ファイル:Honami_Kōetsu_100_Poets_Anthology_section.jpg|thumb|300px|『蓮下絵和歌巻』本阿弥光悦書、俵屋宗達画]]光悦は家業よりも、書・陶芸・漆芸・能楽・茶の湯などに携わった数寄者としての活動でその名を残しており、後世の日本文化に与えた影響は大きい。

書では、いわゆる「三筆」の一人に数えられており東京大学史料編纂所、その書流は光悦流の祖と仰がれる。陶芸では楽焼の田中常慶に習ったと思われる茶碗、漆芸では装飾的な図柄の硯箱などが知られる。このうち漆工品では極く厚い夜光貝に鉛や銀などを併用し、斬新な意匠を創り上げ、その様式は「光悦蒔絵」と称されている。茶の湯は古田織部に学んでいた東京大学史料編纂所。

なお、尾形光琳・乾山兄弟の曾祖父・道柏の妻、法秀は光悦の姉であり、光悦と光琳は遠い姻戚関係にあることになる。また光悦の白楽茶碗「不二山」にも関わったと考えられる楽焼の樂家の養子となった宗入の曾祖母も法秀であり、光琳・乾山とは従弟同士となる。

養孫の本阿弥光甫も陶芸家・茶人として著名であった。

光悦は、洛北鷹峯に芸術村を築いたことでも知られる。元和元年に徳川家康から鷹峯の地を拝領した光悦は、本阿弥一族や町衆、職人などの法華宗徒仲間を率いて移住した。光悦の屋敷は、彼の死後に光悦寺となっており、彼の墓地もそこにある。

寛永14年2月3日、死去した東京大学史料編纂所。

2. 現代
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京都府は平成12年度より、「日本の芸術や工芸の発展に大きく貢献した、この「光悦村」の精神を継承し、これからの産業やモノづくりのあり方を示す新しいスタイルの産業拠点」として、京都府南丹市園部町に「[1]」及び「道の駅京都新光悦村」を整備した。

3. 代表作
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3.1. 国宝
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白楽茶碗 　銘「不二山」光悦七種
舟橋蒔絵硯箱[2]

3.2. 重要文化財
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3.2.1. 陶器
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黒楽茶碗　銘「雨雲」光悦七種
黒楽茶碗　銘「時雨」光悦七種
赤楽茶碗　銘「雪峰」光悦七種
赤楽茶碗　銘「加賀」光悦七種
赤楽茶碗　銘「乙御前」
赤楽兎文香合 2012年指定

3.2.2. 書跡
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鶴下絵三十六歌仙和歌巻
四季草花下絵古今集和歌巻
始聞仏乗義
立正安国論
如説修行抄
法華題目抄

3.2.3. 光悦蒔絵
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光悦の意匠、発案によるとされるが、光悦自身が製作にどの程度関与したかは明らかでない。

芦舟蒔絵硯箱
舞楽蒔絵硯箱
子日蒔絵棚
樵夫蒔絵硯箱
扇面鳥兜蒔絵料紙箱
鹿蒔絵笛筒

3.3. 名勝
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本法寺庭園「巴の庭」

3.4. その他
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前後赤壁賦
赤楽筒茶碗　銘「雪片」光悦七種
赤楽茶碗　銘「毘沙門堂」光悦七種
赤楽茶碗　銘「熟柿」
赤楽茶碗　銘「障子」光悦七種
黒楽茶碗　銘「七里」光悦七種
赤楽筒茶碗　銘「有明」光悦七種
飴釉茶碗　銘「紙屋」光悦七種
黒楽茶碗　銘「喰違」光悦七種
鹿下絵和歌巻巻物の後半部分はシアトル美術館蔵。前半部分の断簡は山種美術館、五島美術館、サントリー美術館、MOA美術館、サンリツ服部美術館など諸家分蔵 ファイル:光悦垣.jpg|alt=光悦垣|光悦垣 ファイル:本阿弥光悦京屋敷跡.jpg|alt=本阿弥光悦京屋敷跡|本阿弥光悦京屋敷跡 ファイル:大虚庵光悦垣.jpg|alt=大虚庵光悦垣|大虚庵光悦垣 ファイル:本阿弥光悦の墓(光悦寺）
テレビ津山

株式会社テレビ津山は、岡山県津山市小田中に本社があるケーブルテレビ局である。

MSOであるTOKAIケーブルネットワークのグループ局である。

1. サービスエリア
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全て岡山県。

1.1. 現在
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津山市
勝田郡勝央町

1.2. 過去
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苫田郡鏡野町
鏡野町有線テレビに移行。

2. 沿革
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1976年
2月1日 - 津山放送株式会社設立。発起人会開催。
7月1日 - 試験電波発射、テスト番組放送。
8月1日 - 自主放送事業者正式認可。
9月21日 - 自主放送開始。　
1995年2月1日 - 現在の社名変更。多チャンネル事業化。
2005年12月1日 - アニマックスの再送信を開始。
2006年3月31日 - 文字放送番組を終了。
2007年6月1日 - デジタル放送を開始。
2008年
8月1日 - アナログ・ペイチャンネルサービスの廃止とアナログ基本チャンネルのサービス追加。自主制作放送のデジタル放送開始。
9月4日 - 鏡野町有線テレビ自主制作放送のアナログ試験放送開始。
2011年4月1日 - サンテレビのデジタル再送信開始。
2012年9月30日 - BS・CS放送のアナログ配信を終了
2015年2月 - 鏡野町でのケーブルテレビ事業終了。鏡野町有線テレビに事実上営業譲渡。
2017年11月1日 - 2018年1月を目処にTOKAIホールディングス傘下に入る予定であることを発表。
2018年2月9日 - TOKAIホールディングス傘下の倉敷ケーブルテレビの連結子会社になる。

3. 主な放送チャンネル
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3.1. 地上波系列別再送信局
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3.2. テレビ局
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2015年3月31日をもって、アナログ放送を終了した。

BS・CS放送デジタル放送はJC-HITSを使用している。

4. 脚注
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5. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
有線役務利用放送
セットトップボックス
ケーブルテレビ向けCS放送
デジタルチューナー
ホームターミナル
ケーブルテレビ
日本ケーブルラボ
日本ケーブルテレビ連盟
デジタルCATV実験協議会
日本ケーブルキャスセンター
日本CATV技術協会
TOKAIケーブルネットワーク
いちはらケーブルテレビ
厚木伊勢原ケーブルネットワーク
エルシーブイ
倉敷ケーブルテレビ
トコちゃんねる静岡
東京ベイネットワーク
仙台CATV
沖縄ケーブルネットワーク

6. 外部リンク
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[1]
歩法 (馬術)

歩法とは、馬術において、馬の歩き方、走り方のことを言う。歩様とも言う。

1. 対称歩法
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左右の肢の動きがほぼ1/2の周期でずれている歩法を、対称歩法という。

1.1. 常歩
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常歩
ヒンデンブルク

ヒンデンブルクは、ドイツ語圏の姓。またそれに因む命名。「ヒンデンブルグ」と表記する場合もある。

1. 人名
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カール・フリードリヒ・ヒンデンブルク - ドイツの数学者
パウル・フォン・ヒンデンブルク - ドイツの軍人、ヴァイマル共和国第2代大統領
オスカー・フォン・ヒンデンブルク - ドイツの軍人、パウル・フォン・ヒンデンブルクの息子

2. 地名・軍事関連
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ヒンデンブルク  - ドイツのデアフリンガー級巡洋戦艦
ヒンデンブルク号 - ツェッペリン飛行船の一つ。パウル・フォン・ヒンデンブルクに因んで名付けられた。1937年に爆発事故を起こした。
ポーランド・シレジア地方シロンスク県の都市ザブジェのドイツ語名の一つ。本来別のドイツ語名を持っていたが、1915年から第二次世界大戦後ポーランド領になるまでパウルに因んでこの名で呼ばれた。
ヒンデンブルク・ライン - 第一次世界大戦中にドイツ軍が築いていた要塞群。西部戦線 #ヒンデンブルク線参照。

3. 大衆文化
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ヒンデンブルグ  - 1975年制作のアメリカ映画。
ひんでんブルグ - 日本の漫画家。飛行船ヒンデンブルク号に因んで名乗った。
ヒンデンブルグ 第三帝国の陰謀 - 2011年ドイツ制作のTV映画。日本では2013年に劇場公開。
司馬江漢

司馬 江漢は、江戸時代の絵師、蘭学者。青年時代は浮世絵師の鈴木春信門下で鈴木 春重を名乗り、中国より伝わった南蘋派の写生画法や西洋絵画も学んで作品として発表し、日本で初めて腐蝕銅版画を制作した。さらに版画を生かした刊行物で、世界地図や地動説など西洋の自然科学を紹介した。本名は安藤吉次郎、安藤峻。俗称は勝三郎、後に孫太夫。字は君嶽、君岡、司馬氏を称した。また、春波楼、桃言、無言道人、西洋道人と号す。

1. 略歴
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司馬江漢は延享4年、江戸の町家に生まれた。江漢が長く住んだのは、芝新銭座である。「司馬」の姓は、芝新銭座に因むものである。生まれつき自負心が強く、好奇心旺盛な彼は絵を好み、一芸を持って身を立て、後世に名を残そうと考えていた。宝暦11年15歳の時父の死を切っ掛けに、表絵師の駿河台狩野派の狩野美信に学ぶ。しかし次第に狩野派の画法に飽きたらなくなり、19歳の頃に紫石と交流のあった鈴木春信にも学んで浮世絵師となり、錦絵の版下を描いた。明和半ばの25歳頃、おそらく平賀源内の紹介で西洋画法にも通じた宋紫石の門に入る。ここで南蘋派の画法を吸収し漢画家となった。ただし、初めに狩野派を学んだのは確かだが、師事した順番は諸説あってはっきりしない。後に洋風画を描くに至った。源内と接点があり、彼を通じて前野良沢や小田野直武に師事したとも言われている。33歳までに、直武に洋風画を学ぶ。源内からは西洋の自然科学の知識を得、27歳の頃は源内の鉱山探索に加わった。30歳の頃、源内のエレキテルを知った。33歳の頃、良沢の門に入り、大槻玄沢らの蘭学者に接し、37歳の時玄沢の協力により蘭語文献を読み、銅版画の製作に成功した。翌年自作の銅板画6点とそれを覗く反射式覗眼鏡を売り出した。

天明8年春、42歳の時、江戸に参府していたオランダ商館の外科医ストゥッツエルの所持していた『ジャイヨ世界図』を模写する。同年4月23日、長崎への旅に出る。藤沢より西を知らなかった江漢は、東海道から仰ぐ富士山の姿に心を打たれ、後年、数多くの富士を描いている。旅の途中で見た風景を写生する、それは「見たままを正確に写し取る」という精神に彩られていた。長崎で一ヶ月余滞在し、オランダ通詞の吉雄耕牛や本木良永らと交流する。また、ストゥッツエルの紹介でロンベルク商館長を訪問し、オランダ船に乗船する機会を得た。平戸藩では蘭癖大名として知られた松浦静山に会い、所蔵の洋書類を見せられ、静山が自らたてた茶でもてなされ、平戸の街で評判になった。さらに、生月島で捕鯨を関することが出来た。江漢は、漁師と鯨との闘いから解体までを観察し、江戸へ帰った後に繰り返し画題としている。翌年に江戸へ帰るまでの見聞は『西遊旅譚』『江漢西遊日記』にまとめ、後者ははるか後年の文化12年に書き上げた。

長崎では初めて多量の輸入油絵を目にする。江漢にとって次の克服すべきは油絵の制作であった。江漢はカンバスに絹の布を使い、絵の具は当時、傘の防水に使用していた荏胡麻油に顔料を混ぜ合わせて作った。これは元々、漆工芸品の彩色法として発達した手法であるが、江漢はそれを油絵に転用した。

蘭学に通じていた江漢は、世界地図を描いた『輿地全図』を寛政4年に、それを改訂した『地球図』を翌年に刊行。寛政8年以降にまとめた版画集『ORRERY図』では太陽の周りを水星、金星、地球、火星、木星、土星が公転する図を載せ、地動説など西洋の天文学や地理学の紹介に貢献した。

享年72。墓所は東京都豊島区西巣鴨の染井霊園、慈眼寺墓域。法名は桃言院快栄寿延居士。

歌川広重の名作「東海道五十三次」のオリジナルを描いたという説がある

2. 業績
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2.1. 浮世絵
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明和末年頃、「二世 鈴木春信」の名前で錦絵を出していた。そして初期には鈴木春重名で、明和7年に没した鈴木春信の贋作絵師として安永初年頃まで活動していた。春信に師事して、版下絵を描いていたとも言われる。安永初年から末年にかけて次第に独り立ちし、蕭亭あるいは蘭亭の名で、肉筆画を残している。自著『春波楼筆記』によると、春信の死後、春信の落款で春信の偽絵を描いていたが、後に春重と署名するようになったと記されている。春信の落款時代には、背景に極端な遠近法を使用し、浮絵の画法を取り入れていたが、春重落款の作品ではより春信風になっている。

2.2. 洋画
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日本における洋風画の開拓者としては、秋田蘭画の小田野直武とともに重要な画家。直武の作品が、遠近法、明暗法などの西洋画法をとりいれつつ、画材は伝統的な絵具と墨とを使用していたのに対し、江漢は荏胡麻の油を使用した油彩画を描いたことで特筆される。江漢は、西洋画法と油彩の技法を駆使して富士などの日本的な風景を描き、それを各地の社寺に奉納することによって、洋風画の普及に貢献した。現存の代表作の『相州鎌倉七里浜図』」は元々、江戸の芝・愛宕山に奉納したもの。社寺の壁などに掲げられる絵馬は傷みやすいものだが、この図は早い時期に社殿から取り外して保存されていたため、保存状態がよい。蝋油を使った蝋画の工夫などもしている。

日本最初の銅版画家でもあり、天明3年の『三囲景図』にて、その制作に成功した。

2.3. 蘭学・随筆
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天文・地理学、動植物など西洋博物学、自然科学に興味を持ち、日本に紹介した。『和蘭天説』や『刻白爾天文図解』などといった啓蒙書も残した。

2.4. 人付き合い
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晩年人付き合いが煩わしくなり、文化10年、自分の死亡通知を知人達に送り逼塞していた。どうしても外出せねばならなくなり、案の定知人と遭遇するや返事もせず逃走するもごまかしきれず、「死人は声を出さぬ」と答えた。また、文化5年以降は9歳加算した年を記し、世を欺いた。これは「九」という数字は、周易においては陽の極地を表し、『荘子』寓言編に「九年にして大妙なり」という言葉があることから、江漢は「九」に大悟の心境を込めて加算したと考えられる。

江漢は交友が広かった半面、自らを誇る言動が多く、他の蘭学者から町人出身の出自と絡めて「銅屋の手代こうまんうそ八」と批判されることもあった。上記の晩年は、こうした人間関係も影響していたとみられる。

3. 代表作
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3.1. 錦絵
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『雪こかし』中判 春信落款
『楼上縁先美人』中判 春信落款
『縁先美人』中判
『蚊遣り』中判

3.2. 肉筆浮世絵
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ケーブルメディア四国

株式会社ケーブルメディア四国は、香川県高松市に本社があるケーブルテレビ局である。エリア内加入率は30.8%、加入世帯数71,234世帯である。

1. サービスエリア
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全て香川県。

高松市の一部
東かがわ市の全域
さぬき市の全域
木田郡三木町の一部

2. 主な放送チャンネル
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2.1. 地上波系列別再送信局
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2.2. テレビ局
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地上波・コミュニティ放送
2013年6月1日よりコミュニティチャンネル111ch「CMS1」およびデータ放送開始。
さぬき市では121ch「CMS2」、122ch「CMS2+」は視聴出来ない。
121ch「SCNさぬき市コミュニティチャンネル」およびデータ放送が視聴可能。BS放送4K8K BS放送CS放送
旧CS放送は、2023年10月末日をもって放送終了。
アナログの5チャンネルは、かつてNHK岡山総合テレビを再送信していた。
2009年4月1日よりサンテレビの区域外再放送の再送信を開始。2011年9月よりパススルーとなった。
2009年4月22日よりデータ放送サービスを開始。
2009年4月より自主放送のハイビジョン化に伴い、いきいきチャンネルは廃止となった。いきいきチャンネル内の番組はアナログ1ch、2chやデジタル121ch、122chで放送される。

2.3. ラジオ局
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東かがわ市ではFM再送信をしていない。
AM放送はNHK、民放共にFM再送信をしていない。

3. 脚注
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4. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
Pikara - 香川県内の料金収納事務はCMSが受託している。
セットトップボックス
ケーブルテレビ
日本ケーブルラボ
日本ケーブルテレビ連盟
日本ケーブルキャスセンター
日本CATV技術協会
高松市塩江ケーブルネットワーク
東かがわ市
さぬき市ケーブルネットワーク

5. 外部リンク
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[1]
相関相互作用

相関相互作用  とは、平均場近似を超える全ての相互作用の総称。

1. 密度汎関数法における相関相互作用
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密度汎関数法においては、全相互作用から運動エネルギー、クーロン相互作用、交換相互作用を除いて得られる全ての相互作用を表す。コーン-シャムの密度汎関数法においては、その運動エネルギーを近似した際に取りこぼされた相互作用も相関相互作用に含める。

2. 関連項目
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電子相関
交換・相関項
量子化学
ポスト-ハートリー-フォック法
ポスト-ハートリー-フォック法

計算化学において、ポスト-ハートリー-フォック法は、ハートリー–フォック法を改善するために開発された一連の手法である。ポスト-ハートリー-フォック法によって電子相関エネルギーが加えられる。何れも波動関数として複数のスレイター行列式の線形結合をとったものを使っており、計算精度を上げるに従って計算コストは飛躍的に増大する。

1. 詳細
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一般に、自己無撞着場手順は多体シュレーディンガー方程式とその解の集合の性質に関していくつかの仮定を行う。

分子では、ボルン–オッペンハイマー近似が本質的に仮定される。真の波動関数はそれぞれの核の座標の関数でもあるべきである。
典型的には、相対論的効果は完全に無視される。運動量演算子は完全に非相対論的であると仮定される。
基底関数系は有限の数の直交関数から構成される。真の波動関数は完全基底関数系からの関数の線形結合である。
エネルギー固有関数は1電子波動関数の積であると仮定される。波動関数の反対称化から生じる交換エネルギーの効果を超える電子相関の効果は完全に無視される。研究される大多数の系、特に励起状態や分子解離反応といった過程について、4項目目が間違いなく最も重要である。結果として、「ポスト-ハートリー-フォック法」という用語は典型的に系の電子相関を近似する手法に対して用いられる。

大抵、ポスト-ハートリー-フォック法はハートリー-フォック計算よりも正確な結果を与えるが、精度の向上には計算コストの増大という代償が伴う。

2. ポスト-ハートリー-フォック法
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配置間相互作用
結合クラスター法
多配置時間依存ハートリー
メラー–プレセット摂動理論
2次的配置間相互作用
量子化学複合手法

3. 関連手法
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2つ以上の行列式を使用する手法は厳密にはポスト-ハートリー-フォック法ではないが、これらの手法は電子相関の記述を改善するためにしばしば同様の摂動法や配置間相互作用法を用いる。

多配置自己無撞着場 
多参照1,2電子励起配置間相互作用法 
n電子原子価状態摂動理論 

4. 出典
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5. 推薦文献
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6. 関連項目
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完全活性空間摂動理論
参

参

三の大字。
参宿。二十八宿の1つ。オリオン座の三つ星周辺。
参  - HIGH and MIGHTY COLORの通算3枚目のアルバム。
参  - 男闘呼組の通算3枚目のアルバム。
参  - 衛氏朝鮮の尼谿の宰相。
カイツブリ科

カイツブリ科は、鳥類カイツブリ目 Podicipediformes}} の唯一の科である。

1. 特徴
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1.1. 分布
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アフリカ大陸、北アメリカ大陸、南アメリカ大陸、ユーラシア大陸、アイスランド、アイルランド、イギリス、インドネシア、オーストラリア、日本、ニュージーランド、マダガスカル。

1.2. 形態
-------

最大種は北アメリカのクビナガカイツブリで全長56-74cm、日本ではカンムリカイツブリの全長46–61cm。全身は羽毛で密に覆われる。翼は長いうえに薄い。

足は後方に位置し地表では直立することも難しいが、水中では大きな推進力を得ることができる。趾は幅広くこれによりより多くの水を掻くことができる。また脚および趾は柔軟性が強く、様々な方向に水を掻くことができる。

卵は白や淡黄色の殻で覆われる。

1.3. 生態
-------

湖や池沼に生息する水鳥であるが、冬季になると海洋に生息する種もいる。排他性が強く縄張りを形成する。飛翔はあまり上手くなく、水面から飛翔するには水面を長く助走する必要がある。また数種は飛翔する事ができない。

食性は動物食で、昆虫、甲殻類、軟体動物、魚類などを食べる。水中にいる獲物を潜水して捕らえる。

繁殖形態は卵生。水生植物や杭に固定した水生植物を積み上げた逆円錐状の巣を作り、卵を産む。卵はばらばらに孵化する。親鳥は雛を背に乗せて育て、雛を背に乗せたまま潜水も行う。

2. 系統と分類
--------

2.1. 系統と上位分類
------------

伝統的に、1科でカイツブリ目を形成していた。

姉妹群はフラミンゴ目である。カイツブリ目+フラミンゴ目系統は、現生鳥類の中で古顎類・キジカモ類の次に分岐した小さい系統メタヴェス Metaves}} の一員である。

アビ目と共通点が多いため、古くは近縁と考えられることもあったが、系統的には離れており、水生による収斂進化の結果である。

Sibley分類ではコウノトリ目コウノトリ亜目コウノトリ下目カイツブリ小目 Podicipedida}} の唯一の科だった。コウノトリ下目は現在の分類で言えば水鳥クレード・カイツブリ目・フラミンゴ目・ネッタイチョウ目からなっており、カイツブリ目とフラミンゴ目に多少の近縁性を認めた初期の研究と言えるが、Sibleyらはカイツブリ科と残りのコウノトリ下目全体とが姉妹群だと考えていた。また、水鳥クレード・カイツブリ目+フラミンゴ目・ネッタイチョウ目の3者間は実際には特に近縁ではない。

2.2. 属と種
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6属約20種が現生する 。このほか3種が近代に絶滅した。

カイツブリ属
†, Alaotra Grebe}}, ワキアカカイツブリ
, Little Grebe}}, カイツブリ
, Australasian Grebe}}, ノドグロカイツブリ
, Madagascar Grebe}}, マダガスカルカイツブリ
, Least Grebe}}, ヒメカイツブリ
オビハシカイツブリ属
, Pied‐billed Grebe}}, オビハシカイツブリ
†, Atitlan Grebe}}, オオオビハシカイツブリ
ミミジロカイツブリ属
, White‐tufted Grebe}}, ミミジロカイツブリ
,
シラガカイツブリ属
, Hoary‐headed Grebe}}, シラガカイツブリ
, New Zealand Grebe}}, ニュージーランドカイツブリ
カンムリカイツブリ属 　
, Great Grebe}}, オオカイツブリ
, Red‐necked Grebe}}, アカエリカイツブリ
, Great crested Grebe}}, カンムリカイツブリ
, Horned Grebe}}, ミミカイツブリ
, Black‐necked Grebe}}, ハジロカイツブリ
, Silvery Grebe}}, ギンカイツブリ
, Junin Grebe}}, オオギンカイツブリ
, Hooded Grebe}}, パタゴニアカイツブリ
†, Colombian Grebe}}, コロンビアカイツブリ
クビナガカイツブリ属
, Western Grebe}}, クビナガカイツブリ
, Clark’s Grebe}}, クラークカイツブリ

3. 人間との関係
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開発による生息地の破壊、人為的に移入された動物との競合などにより生息数が減少している種もいる。

4. 画像
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5. 出典
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6. 参考文献
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小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ3 中央・南アメリカ』、講談社、2001年、54、179頁。
小原秀雄・浦本昌紀・太田英利・松井正文編著 『レッド・データ・アニマルズ8 太平洋、インド洋』、講談社、2001年、70、175–176頁。
黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科7 鳥I』、平凡社、1986年、50–51頁。
和渕駅

和渕駅は、宮城県石巻市和渕字清水にある、東日本旅客鉄道気仙沼線の駅であるzeneki56}}。

当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。

1. 歴史
-----

1968年10月24日：日本国有鉄道柳津線の駅として開業停車場}}。
1977年12月11日：柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56}}。小牛田駅管理の無人駅zeneki56}}。

JR East Wabuchi Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室 JR East Wabuchi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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和淵郵便局
宮城県道21号河南米山線
宮城県道257号河南登米線

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 前谷地駅 - 和渕駅 - のの岳駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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ゴシック様式

ゴシック様式とは美術史や美術評論において、西ヨーロッパの12世紀後半から15世紀にかけての建築や美術一般を示す用語。

1. 概要
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最初は建築のみに使用された用語だが、次第にゴシック建築が建造された時代の装飾、彫刻、絵画などへとその適用範囲が広がった。この時代の様式を初めに「ゴシック」と呼んだのは、15世紀～16世紀のルネサンス期イタリアの人文主義者たちである。彼らはこの様式を、混乱や無秩序が支配する野蛮な様式だとして侮蔑の意味を込めて、「ドイツ様式」または「ゴート族の様式」つまり「ゴシック様式」だと言い表した。当時は既にゴート族と称される集団は存在しなかったが、「ゴート族」という言葉はしばしばゲルマン人全体を指して用いられ、アルプス以北のドイツ語を話す人々のことを指し示して使われたからである。そして「ゴート族」と言った場合には、ローマ帝国と古典芸術を破壊した蛮族という批判的な見方が含まれていた。

しかしこの様式に対する認識は誤りである。ゴシック様式は、フランスのイル・ド・フランス地方から始まって各地へ広まった様式であり、ゴート族またはドイツ語を話す人々が創始した様式ではない。また、この様式が創始された時代の者たちは「現代様式」や「フランス様式」と言い表している。

ルネサンス期以後ゴシック様式は蔑まれ、一部その使用され続けたところもあるにせよ、ほとんど採用されなくなった。しかし、18世紀後半から19世紀前半にかけてイギリスにおいてゴシック・リヴァイヴァルと呼ばれるゴシック様式再興運動が活発化する。以後ゴシック様式が再考されて再び脚光を浴びるようになり、名前が由来するところの侮蔑的な意味合いはなくなった。

2. 参考文献
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酒井健『ゴシックとは何か　大聖堂の精神史』講談社現代新書、2000年
アニー・シェイヴァー=クランデル『ケンブリッジ西洋美術の流れ：２　中世の美術』岩波書店、1989年
クリス・ブルックス『岩波　世界の美術　ゴシック・リヴァイヴァル』岩波書店、2003年
ハロルド・オズボーン編『オックスフォード西洋美術事典』講談社、1989年

3. 関連項目
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ロマネスク
ゴシック
ゴシック建築
ゴシック・リヴァイヴァル
のの岳駅

のの岳駅は、宮城県遠田郡涌谷町猪岡短台字大谷地にある、東日本旅客鉄道気仙沼線の駅であるzeneki56}}。

当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。

付近にある箟岳山に由来する駅名であるが、駅名は漢字を用いず「のの岳」とひらがな表記である。

1. 歴史
-----

1968年10月24日：日本国有鉄道柳津線の駅として開業停車場}}。
1977年12月11日：柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56}}。小牛田駅管理の無人駅zeneki56}}。

JR East Nonodake Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室 JR East Nonodake Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2015年度の1日平均乗車人員は7人である。

4. 駅周辺
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駅名の由来となった箟岳は、西方約5kmのところにある。

篦岳丘陵
旧北上川
旧迫川

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 和渕駅 - のの岳駅 - 陸前豊里駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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陸前豊里駅

陸前豊里駅は、宮城県登米市豊里町上屋浦にある、東日本旅客鉄道気仙沼線の駅であるzeneki56}}。

当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。

1. 歴史
-----

1968年10月24日：日本国有鉄道柳津線の駅として開業停車場}}。
1977年12月11日：柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する地上駅zeneki56}}。気仙沼線の途中駅では唯一列車交換が可能であるが、現行ダイヤでは列車交換は設定されていない。当駅以北は終点柳津まで1閉塞となる。駅舎とホームは跨線橋で連絡しているzeneki56}}。

小牛田駅管理の簡易委託駅でzeneki56}}、「産直がんばる館」内に窓口がある。

2.1. のりば
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 JR East Rikuzen-Toyosato Station Overpass, Miyagi Pref.jpg|跨線橋 JR East Rikuzen-Toyosato Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は80人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。なお、2011年度および2015年度のデータは公表されていない。



4. 駅周辺
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陸前豊里郵便局
登米市立豊里小中学校
登米警察署豊里駐在所
豊里水辺の公園
宮城県道21号河南米山線
宮城県道61号涌谷津山線
宮城県道257号河南登米線

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 のの岳駅 - 陸前豊里駅 - 御岳堂駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
YOSAKOI&ねぷたinとよさと

8. 外部リンク
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御岳堂駅

御岳堂駅は、宮城県登米市豊里町大沢沼田にある、東日本旅客鉄道気仙沼線の駅であるzeneki56}}。

当駅には鉄道列車のみ停車し、気仙沼線BRTは停車しない。

1. 歴史
-----

1968年10月24日：日本国有鉄道柳津線の駅として開業停車場}}。
1977年12月11日：柳津 - 本吉間開通により気仙沼線の駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki56}}。小牛田駅管理の無人駅zeneki56}}。

JR East Mitakedō Station Waiting room, Miyagi Pref.jpg|待合室 JR East Mitakedō Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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旧北上川
宮城県道257号河南登米線

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 陸前豊里駅 - 御岳堂駅 - 柳津駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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柳津駅 (宮城県)

柳津駅は、宮城県登米市津山町柳津字谷木にある、東日本旅客鉄道気仙沼線の駅ならびに気仙沼線BRTのバス停留所である。

当駅は鉄道路線としての気仙沼線の終着駅であり、BRTとの接続駅となっている。なお、BRTの一部の便は前谷地駅へ直通し、直通する便は全便が前谷地駅 - 当駅間をノンストップで運行している。

1. 歴史
-----

気仙沼線は、まず気仙沼駅から本吉駅までの区間が1957年に開通し、次に前谷地駅から本吉駅に向かう形で線路の敷設工事が行われた。1968年10月24日に前谷地駅から柳津駅までの区間が柳津線として開通し、柳津駅はこの時にその終端駅として開業した。その後、1977年12月11日に気仙沼線は全線開通し、柳津駅は中間駅となったが、柳津駅から気仙沼方は東日本大震災での被災を経てBRT化され、2020年4月1日付で43年ぶりに終端駅に戻った。

1.1. 年表
-------

1968年10月24日：日本国有鉄道柳津線の終着駅として開業停車場}}。
1977年12月11日：本吉駅 - 当駅間開業により気仙沼線全通。柳津線が気仙沼線に編入され、気仙沼線の途中駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場}}。
2001年10月14日：天皇・皇后の宮城県訪問に伴う1号御料車編成のお召し列車が、仙台駅から小牛田駅・石巻線・前谷地駅を経由して当駅間に運転される。
2011年
3月11日：東日本大震災により営業休止。
4月29日：前谷地駅 - 当駅間で再開。
2012年8月20日：当駅 - 気仙沼駅間がBRTで仮復旧。
2015年6月27日：前谷地駅 - 当駅間でBRTを延伸。
2018年7月1日：BRTが専用道延伸により当駅構内に乗り入れ。
2020年4月1日：当駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業が廃止される。
2022年4月1日：登米市による乗車券委託販売の受託を解除し、終日無人化。 Yanaizu Station 2019.jpg|2022年まで使われた駅舎

2. 駅構造
------

鉄道としては単式ホーム1面1線を有する地上駅。跨線橋があり、駅舎、ホームおよび駅舎の反対側の道路を連絡している。

小牛田駅管理の無人駅。以前は登米市が受託する簡易委託駅で、駅舎「ゆうキャビン」内のカウンターで乗車券類を発売していた。

かつては島式ホーム1面2線でありzeneki56}}、1番線が下り気仙沼方面、2番線が上り前谷地方面であった。気仙沼線全通後は列車が折り返す機能はなく、途中駅として機能していた。2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響により、4月29日から当駅から前谷地方面への折り返し運転を実施している。当初は前谷地方から2番線に進入できず、また1番線の前谷地方に出発信号機がないため、構内の手前で一度停車をしたのち、手信号代用機で2番線に進入する方法が採られていた。のちに1番線の前谷地方に出発信号機が設置され、1番線での折り返し運転に変更された。BRT専用道の整備に合わせて2番線の線路が撤去され、鉄道は単線構内となったが、場内信号機や出発信号機は従前どおり設置・動作しているので、引き続き停車場の扱いとなっている。

BRTの乗降場は鉄道ホームから気仙沼方に進んだ専用道上にあり、2車線で上下便の同時停車が可能。鉄道駅とは別に待合室が設けられている他、鉄道ホームと平面で直結する通路が整備されている。専用道は駅前広場と接続しており、前谷地駅発着便の出入りや、駅前広場への留置に利用される。BRTの運行開始時は駅前広場から発着していたが、2018年7月1日より現在の乗降場に移転した。

2.1. のりば
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 Yanaizu Station South Exit.jpg|南側入口 JR East Yanaizu Station Platform 1, Miyagi Pref.jpg|1番線ホーム BRT Yanaizu Station.jpg|BRTのりば JR East Yanaizu Station BRT Tracks Passage, Miyagi Pref.jpg|BRTのりばまでの通路

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2020年度の鉄道の1日平均乗車人員は30人である。また、BRTにおける2022年度の1日平均乗車人員は25人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

登米市役所 津山総合支所
津山郵便局
登米警察署柳津駐在所
国道45号
国道342号
宮城県道61号涌谷津山線
登米市民バス「柳津駅前」停留所

5. その他
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2021年5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」で、主人公が気仙沼へ帰省する際に当駅で撮影されたシーンが登場した。駅名は「桃津駅」とされた。

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 御岳堂駅 - 柳津駅

6.1. かつて存在した路線
--------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 柳津駅 - 陸前横山駅

7. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 前谷地駅 - 柳津駅 - 陸前横山駅

8. 脚注
-----

8.1. 記事本文
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8.2. 利用状況
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8.2.1. BRT
----------

9. 参考文献
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津山町史編さん委員会　『津山町史』後編　津山町、1989年。

10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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陸前横山駅

陸前横山駅は、宮城県登米市津山町横山字本町にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であったzeneki56}}。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災により営業休止。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2018年7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

鉄道ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されており、構内は2車線となっている。

2.1. 旧鉄道駅
---------

震災発生前は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は2人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

登米市役所 津山総合支所横山出張所
登米市立横山小学校
横山郵便局
登米警察署横山駐在所
横山不動尊
上の山遊歩道 - 横山不動尊奥の院及び横山出羽三山祠、宇南の銀杏の木。約4km。
大徳寺
登米市民バス津山線 「津山公民館前」バス停
国道45号

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT柳津駅 - 陸前横山駅 - 陸前戸倉駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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陸前戸倉駅

陸前戸倉駅は、宮城県本吉郡南三陸町戸倉字転石にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波の被害を受け流失。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

BRT専用道上、鉄道駅があった場所に駅舎が整備されている。乗降場部分は1車線だが、乗降場の両側に待避所がある。

陸前横山方に、隣接する国道45号との連絡ルートが整備されており、一般道での迂回運行の際などに使われる。

2.1. 旧鉄道駅
---------

震災前は、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は6人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

戸倉郵便局
折立川
志津川湾
南三陸町立戸倉小学校
南三陸町立戸倉中学校
南三陸警察署戸倉駐在所
南三陸ホテル観洋
国道45号
国道398号

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT陸前横山駅 - 陸前戸倉駅 - 志津川駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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志津川駅

志津川駅は、宮城県本吉郡南三陸町志津川字五日町の道の駅さんさん南三陸内にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災により被災。津波によりホームのみを残し駅舎・旅客上屋は流失し地上約10メートルの高さのホームには養殖カキが散乱した。
2012年
8月20日：BRTで仮復旧。BRTは駅前に発着。
12月22日：BRT本格開業に伴い、志津川字中瀬町32-6から志津川字御前下59-2に移設。
2017年3月3日：南三陸さんさん商店街の移転に伴い、同商店街移転先の隣接地に移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2022年10月1日 - 道の駅さんさん南三陸の開業に伴い、同駅内に移転。業務委託駅から簡易委託駅に変更。

2. 駅構造
------

道の駅さんさん南三陸内に駅舎が置かれ、内部に出札窓口・待合室・トイレなどが設けられている。

のりばは駅舎北側のロータリーにあり、上下線で共用となっている。こののりばはミヤコーバスの「道の駅さんさん南三陸」停留所および南三陸町乗合バスの「志津川駅」停留所と共用している。

BRTの運行開始時は鉄道駅舎跡地前に駅を設置していたが、本格運行開始に合わせて消防署跡地に移設のうえ新駅舎が整備され、震災前同様にJR東日本東北総合サービスが受託して窓口業務も再開された。

2017年には、移転した南三陸さんさん商店街の付近に駅を移設し、プレハブ駅舎での営業を行っていた。その後2022年に道の駅さんさん南三陸の開業に合わせ、現在地へ移転した。同時に窓口業務が南三陸町委託となり、実際の業務は南三陸町観光協会が行っている。

2.1. 旧鉄道駅
---------

現在の南三陸町震災復興祈念公園の西側に位置していた。線路跡を舗装し、駅名標を設置するなど遺構として再整備を行った上で、JR東日本から南三陸町に譲与されている。

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であり、石巻駅管理の業務委託駅であったzeneki56}}。駅舎には出札窓口が設置されていた。

のりば



3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は29人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度以前の統計は鉄道運行時のものとなる。



4. 駅周辺
------

当駅や、南側に隣接する南三陸さんさん商店街を含むエリアは道の駅さんさん南三陸として登録され、公共交通ターミナルを含む施設の整備が進められた。

西側の八幡川の対岸に南三陸町震災復興祈念公園があり、その先に旧志津川駅跡がある。

道の駅は2022年2月に完成予定だったが、コロナ禍の影響で鋼材などの資材が不足したことから工事が遅れ、同年10月1日に開業した。

道の駅さんさん南三陸
南三陸311メモリアル
南三陸さんさん商店街
南三陸町震災復興祈念公園
宮城県志津川高等学校
国道398号
国道45号

4.1. バス路線
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南三陸町町民バス
仙台 - 南三陸線

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速 志津川駅 ← 清水浜駅 gray普通 陸前戸倉駅 - 志津川駅 - 南三陸町役場・病院前駅

5.1. かつて存在した鉄道路線
----------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 陸前戸倉駅 - 志津川駅 - 清水浜駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

6.2.1. 鉄道
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6.2.2. BRT
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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清水浜駅

清水浜駅は、宮城県本吉郡南三陸町志津川清水浜にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災により営業休止。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年9月5日：志津川方のバス専用道の整備に伴い、ベイサイドアリーナ駅を経由しない便の乗降場所を変更。
2015年4月：志津川地区土地区画整理事業に伴い、乗降場所を統一。
2019年6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

BRT用の駅舎は震災前の駅の位置から約250m歌津駅寄りの専用道上に整備されている。構内は2車線。

鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は4人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

宮城県道221号清水浜志津川港線
国道45号
清水漁港

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速 志津川駅 ← 清水浜駅 ← 歌津駅 gray普通 志津川中央団地駅 - 清水浜駅 - 歌津駅

5.1. かつて存在した鉄道路線
----------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 志津川駅 - 清水浜駅 - 歌津駅

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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歌津駅

歌津駅は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字伊里前にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2005年4月6日：駅舎改築。
2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により駅舎が流失。
2012年
8月20日：BRTで仮復旧。
12月22日：BRT用の駅舎の供用を開始。
2019年6月15日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
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旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は2車線。

2012年8月のBRT暫定開業時は駅から少し離れた道路上にのりばが設置されていたが、同年12月にBRTが本格開業したことに伴い、駅前広場にBRT用の駅舎が整備され、専用道へ移設されるまで利用された。

BRT化後は完全な無人駅となっている。

2.1. 鉄道運用時
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東日本大震災までは相対式ホーム2面2線を有する地上駅でzeneki56}}、ホームは高い築堤上にあり、ホームから外部へは長い階段で連絡していた。石巻駅管理の簡易委託駅で、2005年に完成した駅舎がホームの下にあったが、震災による津波で流失したzeneki56}}。

2.1.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は28人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度以前の統計は鉄道運行時のものとなる。



4. 駅周辺
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南三陸町立歌津中学校
南三陸町立伊里前小学校
南三陸ハマーレ歌津
三嶋神社
宮城県道236号払川町向線
国道45号

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速・gray普通 清水浜駅 - 歌津駅 - 陸前港駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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6.2.1. 鉄道
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6.2.2. BRT
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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陸前港駅

陸前港駅は、宮城県本吉郡南三陸町歌津字港にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により築堤とともにホームの一部を残して流失消滅した。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2015年10月5日：河川工事に伴い、国道上に駅を移設。
2019年11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。 ファイル:Rikuzen-Minato station Ruins 20120907.jpg|駅跡地

2. 駅構造
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旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備されている。構内は1車線のため、上下線の同時停車は不可。

鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度のBRTにおける1日平均乗車人員は9人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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歌津港簡易郵便局
国道45号

5. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速・gray普通 歌津駅 - 陸前港駅 - 蔵内駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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蔵内駅

蔵内駅は、宮城県気仙沼市本吉町歌生にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災により営業休止。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年9月5日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅舎のあった場所に整備し駅を移設。
2015年10月5日：河川工事に伴い、国道上に駅を移設。
2019年11月1日：バス専用道の供用再開に伴い、専用道上の駅に再移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

旧ホームと線路を撤去した専用道上にBRT用の駅舎が整備され、バス同士の行き違いにも対応している。

鉄道運用時は盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は4人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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国道45号
蔵内漁港
祇園神社

5. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速・gray普通 陸前港駅 - 蔵内駅 - 陸前小泉駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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陸前小泉駅

陸前小泉駅は、宮城県気仙沼市本吉町下宿にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

当駅までは東北本部の管轄であり、当駅以北は盛岡支社管轄に変わる。

1. 歴史
-----

1977年12月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災で発生した津波により流失。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道45号上に移設。
2019年11月1日：バス専用道の延伸に伴い、BRT用の駅舎を旧駅のあった場所に整備し駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。 ファイル:JR East BRT Rikuzen-Koizumi Station.jpg|一般道上に設置されていた時代のBRT駅舎

2. 駅構造
------

鉄道駅ホームと線路を撤去した盛土の専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。気仙沼方面行き乗降場に、待合室とトイレが設置されている。

乗降場の蔵内駅側に一般道との出入口があり、一般道への迂回運行時等で使われる。

鉄道駅としては、盛土上に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、石巻駅管理の無人駅であったが、東日本大震災による津波でホームが築堤ごと流され消失したzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度のBRTにおける1日平均乗車人員は12人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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震災前、駅北側で鉄道の下を通る形で交差していた国道45号線は、BRT専用道をオーバークロスする形で再建された小泉大橋に付け替えられた。津谷川を挟んで北側にある小泉海岸海水浴場は震災後は閉鎖されていたが、2019年夏に再開されている。

国道45号
陸前小泉郵便局
津谷川
気仙沼市立小泉小学校
小泉海岸海水浴場

5. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT red快速 蔵内駅 ← 陸前小泉駅 gray普通 蔵内駅 - 陸前小泉駅 - 本吉駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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本吉駅

本吉駅は、宮城県気仙沼市本吉町津谷松尾にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

当駅を境に管轄が東北本部と盛岡支社に分かれる。当駅は盛岡支社の管轄である。また同支社管轄のバス停留所としては最南端にあたり、鉄道駅時代は盛岡支社管内最南端の駅であった。

1. 歴史
-----

1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の終着駅として開業停車場}}。
1972年2月1日：当駅発の小口扱いを除き貨物取扱を廃止。駅業務を日本交通観光社に委託。
1977年12月11日：柳津駅 - 当駅間の開業に伴い気仙沼線全通。途中駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年12月1日：簡易委託化。本吉駅長が廃止され、気仙沼駅長管理となる。
2011年3月11日：東日本大震災発生。当駅は高台にあるため津波は来ず大きな被害はなかったが、前後の区間は甚大な被害を受けて運休のため営業休止。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅舎を改修し、BRTは駅前に発着。
2013年4月25日：当駅 - 小金沢駅間の専用道  とBRT専用ホームの供用を開始。
2019年11月1日：陸前小泉駅方面への専用道を整備・供用開始。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

BRTの運行開始後も鉄道駅の駅舎を改装して利用し、線路跡に整備された専用道上に上下のバスが交換可能な乗降場が設けられている。

乗降場の陸前小泉駅側に駅前広場との出入口が設けられ、当駅発着の便などの回送が可能となっている。

2013年、当駅から小金沢方面の専用道が完成した時点では、駅舎の気仙沼駅側に隣接して、専用道と駅前広場の境にBRTの乗降場が設けられた。この際、駅の南側から、線路跡を横切って駅舎へ渡れる通路が整備された。

陸前小泉駅方面から当駅までの専用道が2019年11月に供用開始された際、専用道上に新しく乗降場が設けられ、その後に旧乗降場は撤去された。

駅舎では定期的に管理駅である気仙沼駅から駅員が派遣され、窓口業務を行っている。2018年11月以降は月2回が営業日となっている。

当駅を直通するすべての便で2 - 3分の停車時間が設定されており、一部便では当駅で乗務員交代を行う。

2.1. 旧鉄道駅
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島式ホーム1面2線を有する列車交換が可能な地上駅でzeneki56}}、駅舎とホームは跨線橋で連絡していた。

駅舎には窓口、待合室があるほか、構内に保線休憩所があった。気仙沼駅管理の簡易委託駅で、本吉町商工会が受託していた。

のりば



3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は93人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度以前の統計は鉄道運行時のものとなる。



4. 駅周辺
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気仙沼市立本吉病院
気仙沼市立津谷小学校
国道45号
国道346号
宮城県道18号本吉室根線
ミヤコーバス津谷営業所

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 陸前小泉駅 - 本吉駅 - 小金沢駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
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6.2.1. 鉄道
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6.2.2. BRT
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
JR支社境

8. 外部リンク
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小金沢駅

小金沢駅は、宮城県気仙沼市本吉町小金沢にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。旅客のみ取扱いの駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東北地方太平洋沖地震で発生した津波により流失。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2013年8月6日：気仙沼方面に約400m、宮城交通・ミヤコーバス「赤牛海岸」バス停と同位置に移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。 ファイル:Koganezawa station Ruins 20120907.jpg|駅跡地 ファイル:Koganezawa-Bus-Stop For Yanaizu.jpg|移設前のBRTのりば

2. 駅構造
------

当駅前後は一般道走行区間であり、BRTの運行開始当初から国道上に設置されている。

バスベイ型の停留所で、気仙沼方面のりばにのみ待合室が設置されている。

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は11人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

国道45号

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 本吉駅 - 小金沢駅 - 大谷海岸駅
鉄道時代の隣の駅も上記と同様であった。

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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大谷海岸駅

大谷海岸駅は、宮城県気仙沼市本吉町三島にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

鉄道駅の頃から道の駅大谷海岸と併設しておりzeneki56}}、日本一海水浴場に近い駅としても知られていた。

1. 歴史
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1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の大谷駅として開業停車場}}。
1962年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1980年3月3日：火災により駅舎が半焼。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
1995年12月9日：合築駅舎である「はまなすステーション」が完成し、供用開始。
1996年4月：「はまなすステーション」が道の駅に登録される。
1997年3月22日：大谷海岸駅に改称交通970303}}。
2011年3月11日：東日本大震災で発生した津波により駅舎は一部損傷。近くの砂浜が地盤沈下を起こして海が直近にまで近づき、危険になったことから同じ場所で営業再開するのは難しいと見られていた。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅は国道上に移設。
2019年7月18日：防潮堤工事に伴い、駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2021年3月28日：道の駅大谷海岸のリニューアルオープンに合わせて道の駅敷地内に移設。

2. 駅構造
------

道の駅大谷海岸に乗降場が設けられており、上り用と下り用が前後に直列に設置されている。

ミヤコーバスの高速バス・路線バスが共用しており、同様に行き先に応じて乗降場を使い分ける。

バス乗降場に面して待合室が設けられ、バスロケーションシステムのモニターが設置されている。

道の駅のリニューアルオープンまでは、国道45号上に乗降場が設けられていた。

2.1. 旧鉄道駅
---------

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

現在、駅があった場所は防潮堤及び砂浜の用地となっている。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は25人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

道の駅大谷海岸 - 復旧整備事業にJRは約5000万円の負担金を拠出している。
大谷海水浴場 - 震災後閉鎖されていたが、2021年より海開きが再開された。
国道45号
三陸沿岸道路大谷海岸IC
JFみやぎ大谷本吉支所
気仙沼市大谷公民館
気仙沼市立大谷小学校
気仙沼市立大谷中学校

5. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 大谷まち駅

5.1. かつて存在した鉄道路線
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 小金沢駅 - 大谷海岸駅 - 陸前階上駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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陸前階上駅

陸前階上駅は、宮城県気仙沼市長磯原にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1972年2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災により営業休止。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。当駅 - 最知駅間はバス専用道として整備される。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

BRT化と専用道の整備に伴い、当駅ホームはBRTの乗降車対応に改修された。旧ホームの上り線を舗装したうえで、その最知方にBRTのりばが整備されている。

駅舎は外観に手を加えた上でそのまま利用され、上り下りの乗降場が相対して設置されている。1車線の両側をのりばで挟む形のため、上下双方向の同時発着は不可。 駅舎内にはバスロケーションシステムのモニターと待合室・トイレが設置されている。

BRTの運行開始後も跨線橋や鉄道駅ホームが残されていたが、2021年に撤去され、駅前道路との出入口が整備された。 ファイル:JR Kesennnuma-Line  Rikuzen-hashikami station .JPG|駅構内

2.1. 旧鉄道駅
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震災前は島式ホーム1面2線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

のりば



3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は130人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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国道45号
気仙沼市役所階上出張所
陸前階上郵便局
宮城県気仙沼向洋高等学校
気仙沼市東日本大震災遺構・伝承館
気仙沼市立階上小学校
気仙沼市立階上中学校
宮城交通・ミヤコーバス「階上公民館前」停留所
ミヤコーバス「岩井崎入口」停留所

5. その他
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1967年の東映映画『喜劇急行列車』において、渥美清演じる特急さくら号の専務車掌・青木吾一が17歳で国鉄の駅員となった際に、初めて勤務したとされる駅である。駅長役は左卜全で、西村晃が気仙沼線の元蒸気機関士として登場する。

6. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 大谷まち駅 - 陸前階上駅 - 最知駅

6.1. かつて存在した鉄道路線
----------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 大谷海岸駅 - 陸前階上駅 - 最知駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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最知駅

最知駅は、宮城県気仙沼市最知川原にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTの駅である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1967年7月20日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災で発生した津波により被害を受ける。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。陸前階上駅 - 当駅間をバス専用道として整備、新駅舎使用開始。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。 ファイル:Saichi.JPG|震災被害を受けたホーム

2. 駅構造
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震災後のBRTの運行開始に伴い、被害を受けた鉄道駅を撤去し、1車線の専用道の両側に対面式の乗降場が整備された。

鉄道駅としては単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎はなく気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56}}。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は21人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅の西側を国道45号が南北に走っている。

ミヤコーバス「最知」停留所

5. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 陸前階上駅 - 最知駅 - 岩月駅

5.1. かつて存在した鉄道路線
----------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 陸前階上駅 - 最知駅 - 松岩駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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松岩駅

松岩駅は、宮城県気仙沼市松崎片浜にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。
1963年10月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場}}。
1972年2月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2011年3月11日：東日本大震災で発生した津波により流失。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。
2018年7月1日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
2020年4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。

2. 駅構造
------

鉄道駅のホームと線路を撤去した専用道上に、上り下りの乗降場が相対して設置されている。構内は2車線。柳津方面行き乗降場に待合室とトイレが設置されている。赤岩港方で一般道と繋がっており、気仙沼市立病院駅を経由する便の出入りに使われる。

BRTの運行開始時には県道上に設置されていた。

震災発生前は単式ホーム1面1線を有する地上駅で、気仙沼駅管理の無人駅であったzeneki56}}。コンクリート製の駅舎があったが震災による津波で流失し、ホームの一部のみが残った。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度のBRTにおける1日平均乗車人員は45人である。

2013年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

西側は宮城県道26号線に接し、駅に隣接する「片浜」停留所では仙台方面の高速バスが利用できる。

震災後、駅の東側では区画整理が行われ、商業施設の誘致が進められているが、2022年9月時点では交渉が難航し、見通しが立っていないと報じられている。

松岩寺
古谷館八幡神社
煙雲館
国道45号
宮城県道26号気仙沼唐桑線
三陸沿岸道路気仙沼中央IC
松岩郵便局
気仙沼警察署松岩駐在所
ミヤコーバス「片浜」停留所

5. 隣の停留所
--------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 専用道経由 岩月駅 - 松岩駅 - 赤岩港駅 一般道経由 岩月駅 - 松岩駅 - 気仙沼市立病院駅

5.1. かつて存在した鉄道路線
----------------

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 最知駅 - 松岩駅 - 南気仙沼駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧 - 震災休止前は当駅が宮城県最東端であった。

8. 外部リンク
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南気仙沼駅

南気仙沼駅は、宮城県気仙沼市仲町にある、東日本旅客鉄道気仙沼線BRTのバス停留所である。元々は同社の気仙沼線の鉄道駅であった。

1. 歴史
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1957年2月11日：日本国有鉄道気仙沼線の駅として開業停車場}}。気仙沼駅長管理。
1975年4月1日：南気仙沼駅長が配置され、管理駅となる。
1979年11月1日：貨物支線廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となり、南気仙沼駅長が廃止され、気仙沼駅長管理下となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
1990年代前半：JR気仙沼旅行センターを設置。
2003年春頃：交換設備を撤去。
2007年4月1日：キヨスク閉店。
2011年3月11日：東日本大震災による津波と火災で甚大な被害を受ける。
2012年8月20日：BRTで仮復旧。駅を市立病院近くの県道上に移設し、南気仙沼駅となる。
2017年11月2日：市立病院の移転に伴い、市立病院入口の副駅名を外す。
2020年
3月14日：バス専用道の延伸に伴い、専用道上に駅を移設。
4月1日：柳津駅 - 気仙沼駅間の鉄道事業廃止により、鉄道駅としては廃駅となる。
2021年10月29日：屋外ベンチの設置、駅舎内の装飾などのフォトスポット化を実施。

2. 駅構造
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専用道の延伸時に、旧駅舎の所在していた場所に設置された。

柳津方面・気仙沼方面の乗降場が相対して設置され、上下の便が交換可能になっている。柳津方面行き乗降場に駅舎が設けられ、待合室・バスロケーションシステムのモニター・男女トイレ・多目的トイレが設置されている。赤岩港方に専用道から駅前広場への出入口があり、気仙沼市立病院経由便の出入りに使われる。

円筒形の大型駅舎は、かつて志津川駅や大船渡線BRTの陸前高田駅で同型の駅舎が使用されていたが、いずれも駅の移設に伴って使用されなくなっている。

BRTの運行開始時は気仙沼市立病院近くの県道上に設置されていた。

2.1. 鉄道運用時
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被災時点では単式ホーム1面1線を有する地上駅であったが、以前は1面2線であった。

みどりの窓口zeneki56}}・自動券売機・JR気仙沼旅行センターzeneki56}}設置。駅業務はJR気仙沼旅行センター所属の社員が兼務する形にて行われていた。気仙沼駅管理。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は66人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。なお、気仙沼線は東日本大震災後にBRTによる復旧をしたため、2011年度以前の統計は鉄道運行時のものとなる。



4. 駅周辺
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震災後、区画整理ののち町の再建が進められている。駅周辺に複数の災害公営住宅が整備された他、中央公民館や運動施設、公園など公共施設の整備が進められ、商業施設も徐々に増加している。

気仙沼市魚市場や観光施設「海の市」へは、当駅から北東へ徒歩10分ほどである。

気仙沼市魚市場
海の市
シャークミュージアム
氷の水族館
気仙沼信用金庫内の脇支店
気仙沼仲町郵便局
気仙沼中央公民館
ミヤコーバス気仙沼営業所
ミヤコーバス・市内循環バス「南気仙沼駅」停留所

5. その他
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2021年5月 - 10月に放送されたNHK連続テレビ小説「おかえりモネ」では、専用道へ移転後の当駅で撮影されたシーンが登場した。

6. 隣の停留所
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東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線BRT 専用道経由 赤岩港駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅 一般道経由 気仙沼市立病院駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅

6.1. かつて存在した鉄道路線
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事業者名は廃止時点のものである。

東日本旅客鉄道 #3b459b気仙沼線 松岩駅 - 南気仙沼駅 - 不動の沢駅日本国有鉄道 気仙沼線 南気仙沼駅 - 気仙沼港駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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7.2.1. 鉄道
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7.2.2. BRT
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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