船橋新京成バス

船橋新京成バス株式会社は、千葉県鎌ケ谷市に本社を置くバス事業者。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属する。

千葉県鎌ケ谷市および船橋市、千葉ニュータウン西部などを主な運行エリアとして乗合バス事業を中心に営業し、貸切バス事業も行う。

なお本項では、前身の新京成電鉄へ吸収合併された船橋バス、および船橋新京成バスへ吸収合併された習志野新京成バスについても併せて記述する。

1. 概要
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新京成電鉄が直営で行っていたバス事業を地域分社化することで2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化の形態は事業エリア毎に3つの事業者としたもので、旧鎌ヶ谷営業所を船橋新京成バス、旧習志野車庫を習志野新京成バス、旧松戸営業所を松戸新京成バスとした。

船橋新京成バスの営業エリアは、分社化前の鎌ヶ谷営業所及び旧船橋バスのエリアをほぼ踏襲し、主に、船橋駅北口、北習志野駅、鎌ヶ谷大仏駅の3駅を主ターミナルとした船橋市北西部となっている。バス3社の登記上の本店はいずれも千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山に置かれたが、船橋新京成バスの本社は鎌ヶ谷営業所がある鎌ケ谷市鎌ケ谷に所在する。

また、2007年10月1日付で新京成電鉄が子会社の船橋バスを吸収合併し、船橋新京成バスが船橋バスの路線と車両を引き継いだ。

鎌ケ谷市、白井市のコミュニティバス運行も受託している。

2. 本社・営業所
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2.1. 本社
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同社の登記上の本店所在地は、新京成電鉄、松戸新京成バスとともに千葉県鎌ケ谷市くぬぎ山になっており、新京成線くぬぎ山駅に隣接しているが、本社は後に鎌ヶ谷営業所および車庫がある同市鎌ケ谷に変更された。なお当時の習志野新京成バスも同時期に習志野営業所の所在地に変更されている。

2.2. 鎌ヶ谷営業所
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新京成線鎌ヶ谷大仏駅に隣接している。なお、「鎌ヶ谷大仏」停留所は名称に「駅」がつかないが、ちばレインボーバスの停留所は「鎌ヶ谷大仏駅」と「駅」をつけるという違いがある。

鎌ヶ谷大仏の車庫から離れた地域のために、御滝不動・古和釜十字路・飯山満駅・船橋グリーンハイツ入口に操車場が、夏見台団地・金杉台団地・三咲駅・ニュータウン七次台に折返場・乗務員休憩所が設けられている。

2.3. 習志野営業所
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前身は習志野新京成バスである。新京成線習志野駅が最寄り駅である。

敷地内には同じ京成グループである京成タクシー習志野の営業所がある他、数メートル離れた場所には京成バス習志野出張所が存在する。また、車庫が津田沼駅から離れているため高津団地東口・津田沼グリーンハイツ・東葉高校には乗務員休憩所が設けられている。

3. 事業を継承した企業
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3.1. 船橋バス
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船橋バス株式会社の本社・船橋営業所は、千葉県船橋市高根町2685番1号に位置した。最寄は「船橋グリーンハイツ入口」停留所。現在の船橋グリーンハイツ線を運行していた。

設立：1979年7月25日 大成グリーンハイツと船橋駅北口を結ぶ路線は、もともと大成建設が暫定的に、関連会社の大成輸送に委託して運行が開始されたのが始まり。当初は緑台2番地1号に車庫と事務所を設置。開設以降、正式な事業免許をもつバス会社による運行移譲を検討。団地の管理組合と大成建設は新京成電鉄に委託を希望するが、同社は路線免許や乗務員不足などの事情により難色を示した。そこで、新京成が出資した連結子会社として「船橋バス株式会社」が設立され、車両・設備全般を大成輸送から引き継いだ。一部の乗務員や取締役は新京成バスからの異動によった。
合併発表：2007年6月27日 船橋バスの親会社である新京成電鉄株式会社は、同年10月1日をもって船橋バスを吸収合併すると発表した。
合併：2007年10月1日 この日より、船橋新京成バスが船橋グリーンハイツ線の運行を引き継いだ。株式は新京成電鉄が100%所有していたため、株主総会で承認を得る必要がなく、吸収合併はスムーズに行われた。車両・乗務員等は船橋新京成バスに移籍し、労働組合も新京成バス労働組合へ合流した。なお、船橋営業所は操車場として転用され、夜間の車両の配置はなくなった。

3.2. 習志野新京成バス
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習志野新京成バス株式会社は、かつて存在した新京成グループのバス事業者。千葉県船橋市に本社を置いていた。新京成電鉄のバス事業を分社化して設立された新京成バスの一社である。新京成電鉄の連結子会社であり京成グループに属していた。

旧・習志野車庫を基として2003年4月28日に設立され、同年10月1日に営業開始した。分社化前の習志野車庫のエリアをほぼ踏襲し、主に津田沼駅から国道296号に至る津田沼線およびその支線に相当する各線より形成される、新京成電鉄線新津田沼駅 - 北習志野駅間に沿ったエリアを担当していたほか、貸切バス事業も行っていた。

2008年9月27日には、船橋新京成バスとともにPASMOが導入された。

1999年8月31日から現在の鎌ヶ谷営業所のエリアとともに上り方面と単一区間の路線は先払い、それ以外が後払いになったが、2011年3月20日から全て後払いとなった。 また2012年2月25日から新バスロケーションシステムを使用開始した。

2014年4月16日に船橋新京成バスに吸収され、同社の習志野営業所となった。

4. 歴史
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1999年9月1日 - 同日から現在の習志野営業所のエリアと共に、上り方面と単一区間の路線は運賃先払い、それ以外が後払いとなる。
2003年
4月28日 - 新京成電鉄のバス事業を地域分社化し、船橋新京成バス、習志野京成バス、松戸新京成バスを設立。
10月1日 - 船橋新京成バスが営業開始。
2007年10月1日 - 新京成電鉄が船橋バスを合併し、同社のバス事業を船橋新京成バスが継承。
2008年9月27日 - 習志野新京成バスとともにPASMOを導入。
同社が受託運行するききょう号：ききょう南線では2008年度末に導入。
同社が受託運行するナッシー号：外回りでは2009年3月21日より導入。
2011年3月20日 - この日から全て運賃後払いとなる。
2012年2月25日 - 新バスロケーションシステム「Bus-Vision」を使用開始。
2013年4月16日 - 新京成バス3社では初となる深夜急行バスに参入。
2014年4月16日 - 習志野新京成バスを吸収合併し、習志野営業所を設置する。
2023年7月16日 - 会社設立20周年記念行事の第1弾として、小室線を運行する「アンデルセンライナー」に専用車両1両を導入し、7月16日より運行開始。

5. 現行路線
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5.1. 鎌ヶ谷営業所
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5.1.1. 鎌ヶ谷線
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船01：船橋駅北口→夏見台団地→馬込沢→丸山道→東武鎌ヶ谷駅入口→新鎌ヶ谷駅→五本松小学校→東武分譲地→鎌ヶ谷大仏　※平日深夜下り2本のみ
船03：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 馬込沢 - 丸山道 - 二和道 - 鎌ヶ谷大仏
2013年3月1日：新鎌ヶ谷駅経由の深夜バス運行開始。
2021年2月16日：ダイヤ改正に伴い船01系統の運行終了　 鉄道線松戸代行バスを除けば、新京成バスで最も古く、現在でも幹線と言える路線である。JR総武快速線船橋駅と鎌ヶ谷大仏の間をほぼ直線状に結ぶ。

新設当時の路線名は夏見線であり、夏見経由であった。その後、夏見折返便がワンマン化され、夏見線として別線扱いになったため、現在の鎌ヶ谷線は鎌ヶ谷大仏との往復の便だけを指している。

開通してからほどなく、この線は鎌ヶ谷大仏からさらに先の富塚まで延長された。当初は船橋駅北口 - 富塚の通し運行が多かったが、その後、鎌ヶ谷大仏駅および北総線西白井駅との乗り継ぎが増えたため、鎌ヶ谷大仏での分割が進んだ。西白井駅以北についてはほぼ並行した区間である西白井線が開通し、しばらくは並行して運行していたものの、結局、これに一本化する形で西白井駅 - 富塚間は2000年8月15日限りで廃止となった。これと同時に、鎌ヶ谷大仏 - 西白井駅間は西白井線に組み入れられ、鎌ヶ谷大仏を境に鎌ヶ谷線と西白井線が分けられることとなった。

同じく2000年8月15日限りで廃止となったものに初富経由便がある。これは、当初五香南線として開通したものである。五香南線は開通当時から本数が少なかった。特に五香駅 - 船橋駅間を直通する便はほとんどなく、ほとんどが両端駅から鎌ヶ谷大仏間を運行していたり、分岐停留所の学校前止まりであった。その後、五香駅 - 学校前間が廃止され、鎌ヶ谷線の支線となったが、大半の区間が東武野田線と並行していたため、本数も増えることなく結局廃止となった。

2013年3月1日にダイヤ改正が行われ、新たに新鎌ヶ谷駅経由の深夜バスが2本設定された。この路線は廃止された初富経由と新鎌ヶ谷線の一部区間を走行し、かつ東武野田線に並行している。また系統番号はかつての延長区間・富塚行きの船01が充てられた。なお運行は平日のみ。

なお、船03系統は長年「二和道経由」と表記されてきた。これは丸山道停留所以北で初富経由便と分かれていたことによるが、初富経由が廃止されて20年以上経過することから、2022年3月より「馬込沢経由」と表記を変更することになった。

なお、鎌ヶ谷線は馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏においてちばレインボーバス白井線と重複している。なお、定期券の共通利用等の制度は存在していない。また、ちばレインボーバスの白井線は馬込沢 - 鎌ヶ谷大仏駅では新京成に運賃を合わせており、重複する区間を跨ぐと割高となる。

5.1.2. 小室線
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船07：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅
三咲01：三咲駅 - 県民の森 - ハイランド - 小室駅
船09：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏
船10：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅
船11：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動
A01：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園
A30：船橋駅北口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園
アンゼルセンライナー：船橋駅北口 - 県民の森 - アンデルセン公園　※土休日のみ運行
セ02：三咲駅 - 県民の森 - アンデルセン公園 - 豊富農協前 - セコメディック病院
2013年3月1日：ダイヤ改正。鎌ヶ谷大仏発三咲駅・夏見台団地経由船橋駅北口の早朝便を設定。
2019年
7月20日：ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行を新設、土曜休日の鎌ヶ谷大仏行を一部減便。
10月19日：ダイヤ改正。船橋駅北口発県民の森行をアンデルセン公園行に延伸。
2022年3月19日：ダイヤ改正によりアンゼルセンライナー・A30系統医療センター経由のアンデルセン公園・船07の区間便として三咲01が新設。小室線は船橋駅から新京成線三咲駅を経由して北総鉄道の小室駅に至り、新京成バス3社中で最長区間を運行する便を有する路線でもある。ただし、途中の三咲三叉路で鎌ヶ谷大仏方面に分岐する系統がありこちらの方が運行数が多く、小室駅まで至る便は1時間間隔でしかない。別項で触れる金杉台線も当線と同一視すれば、鎌ヶ谷線等に続く船橋駅発着路線の第二の幹線となっている。なお、このルートの船橋駅北口 - 鎌ヶ谷大仏の運賃は380円で鎌ヶ谷線の二和道経由とは異なる。

この路線は鎌ヶ谷線より5年ほど遅れた1958年に、当時の小室停留所まで開通した。その後、ほとんど経路を変えずに運行がなされていたが、北総開発鉄道が小室駅まで開通した際に、駅最寄りであるこの線が同駅まで接続するようになった。

小室方面は旧千葉郡豊富村といい、当初この線は同域内の移動手段の役目も担っていた。このため、当初は船橋市役所豊富出張所や豊富農協への足として、この線の小室方面発着便は豊富農協前停留所を往復経由するようになっていた。この経由措置は2000年8月まで続けられたが、現在は、この線の三咲駅 - セコメディック病院折返便および古和釜線等にその役目を譲っている。

5.1.3. 金杉台線
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船12：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 金杉町 - 金杉台団地
船31：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動
船32：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 金杉台団地
船33：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅 - 八木ヶ谷入口 - 鎌ヶ谷大仏
船34：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - 金杉町 - 御滝不動 - 三咲駅金杉台線は路線名が示す通り、終点の金杉台団地とJR・東武船橋駅を結ぶ路線であり、団地輸送路線の側面を持つ一方、途中停留所の利用者も多く、ローカル路線としての主力となっている。小室線の支線に相当する路線と言うこともできる。

1983年に医療センターを経由する便が運行開始され、2ルートとなった。この医療センター経由便は、1990年代前半に夏見1・6丁目の道路が整備されたことにより、それまでの市場通りから直接北上するルートから、八栄小学校入口を経由するルートに変更された。しばらくの間は従来の金杉町経由便が多かったが、2000年8月のダイヤ改正により両ルートの便数比の差が縮まっている。

5.1.4. 夏見線
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船15：船橋駅北口 - 夏見 - 夏見台団地 - コープ野村
船16：船橋駅北口 - 夏見台団地 - コープ野村
船17：船橋駅北口 - 夏見 - 夏見台団地
船18：船橋駅北口 - 夏見台団地
船20：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 医療センター - コープ野村
2007年4月1日：夏見折返便が廃止。
2012年3月24日：医療センター経由のコープ野村行を新設。
2013年3月1日：ダイヤ改正に伴いコープ野村行深夜バスが復活。
2022年3月19日：ダイヤ改正に伴い、夏見経由となる船15と船17が廃止。同時に夏見停留所も廃止。鎌ヶ谷線の項で記したとおり、開通当初は夏見線として同路線扱いだったが、その後、夏見停留所までの短距離便だけが先行してワンマン化されたので、名称を分離して別名で呼ぶようになった。その後、1968年に夏見台団地まで延長。さらに1975年にコープ野村まで延長されている。コープ野村付近のみが独自区間である。

2000年8月までは、朝ラッシュ時を除く同線のほとんどの便が夏見経由であり、朝ラッシュ時は夏見を経由しないで夏見台団地、コープ野村を往復していたのと同時に夏見折返便も運行していた。平成初頭までは、上記の夏見を経由しない便を「直通」と呼んでいたが、現在では「夏見を経由しません」などと変えられている。

このように、同線は夏見停留所にかなり力点を置いた路線であったが、2000年8月改正にて朝ラッシュ以外についても夏見非経由便を運行するようになった。さらに、夏見経由便は全体の2/5 - 1/3と半数以下に抑えられた。

2007年4月のダイヤ改正で夏見折返便である船19が廃止された。

一方で、2012年3月の改正においては医療センター経由のコープ野村行きとして新たに船20が新設された。

2013年3月改正では廃止されていた深夜バスが再び設定され、平日深夜のみではあるが夏見台団地経由コープ野村まで運行している。なお、船橋駅北口発車番線は乗り場へのアクセス手段たる階段から至近である3番線から発車される。

本線名の由来となった夏見停留所は船橋駅より北上する県道から一つ奥に入ったところに設置されており、夏見線の分離後はそれ以外の路線は夏見非経由となっており、既述の通り夏見線においても夏見経由便は縮小傾向にあった。そして、2022年3月改正で夏見経由便と夏見停留所の廃止されて路線名だけが残る形となった。

5.1.5. 船橋グリーンハイツ線
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船51：船橋駅北口→東船橋三丁目→駿河台→うぐいす園前→高根小学校前→船橋グリーンハイツ
船53：船橋駅北口 - 八栄小学校入口 - 米ヶ崎 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ
東50：東船橋駅 - 東船橋三丁目 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ沿革
1973年？：[大成輸送]船橋駅 - 船橋グリーンハイツでノンストップ運行開始。
1977年：[大成輸送]車庫を現在の船橋グリーンハイツ入口跡に移転。
1979年：[船橋バス]大成輸送から引き継ぐ。
：[船橋バス]船53運行開始。ただし経路は現在と違っていた。
2000年：[船橋バス]高根線の廃止に伴い、うぐいす園前停留所および米ヶ崎停留所を新設。
2007年
6月27日：新京成電鉄の株主総会で船橋バスの吸収合併が決定。
10月1日：船橋バスより引き継ぐ。これに伴い船橋新京成バスとの並走区間で通過していた停留所に停車し、船橋グリーンハイツ方面のバスは整理券方式になる。
2010年3月27日：東船橋駅乗り入れ開始と船橋グリーンハイツ入口廃止、船51系統が夜間下り方向のみになり、船53系統が往復化。
2013年12月16日：減便によるダイヤ改正が行なわれる。
2019年12月16日：緑台交番前停留所がかつての船橋グリーンハイツ入口の位置に移動。大成グリーンハイツは、新京成線高根公団駅が団地住民の足として考えられていた。しかし住民は、それよりも団地からの距離が近かった、船橋駅北口を結ぶバス路線、高根線を利用しており、混雑時には高根・米ヶ崎で積み残し状態が起こるなど、ダイヤの遅れを招いた。その結果、開発元の大成建設が車両を提供、実際の運行は子会社の大成輸送に担当させる形でバスの運行を始めた。そして地元のバス会社による運行を検討することとなったが、住民の要望もあったが、新京成側も乗務員不足・労働条件が新京成と同じでは採算が合わないと難色を示した。そして検討の結果、新京成と大成の合弁による新会社「船橋バス株式会社」が設立された。この時新京成電鉄はいろいろと協力したが、なぜかバス路線は桜ヶ丘交差点・金杉十字路交差点回りとした。

その後船橋バスは新京成の子会社となり、2007年6月27日の新京成第89期定時株主総会において同年10月1日付で船橋バスを新京成本体に吸収合併するとの決議がなされた。新京成は株主総会の招集通知で「PASMO導入に備えたサービスの均等化を図り利用者減に歯止めをかけ、また資産を集中し効率的な運用を図る」と理由を説明した。これに伴い船橋バスの路線及び車両は船橋新京成バスに引き継がれることになった。また、引き継がれた車両はカラーリングと車両番号をそのままに、車内のポスターや車外の会社名表示を変更しただけで、船橋新京成バスの路線で使用されている。例外的に塗装を変更した車両もあるが詳しくは後述する。

運用開始当初、船橋駅北口のロータリーには入れず、海老川近くに降車場をつくり、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。また、船51・船53は船橋グリーンハイツ入口にも停車せず、緑台交番前を利用した。 ちなみに、引継時に実質的なダイヤ改定を行わなかったため、米ヶ崎経由は上り線のみの設定のままであり、旧船橋バス時代からある停留所の時刻にも大きな変化はなかったが移管によって吹上・米ヶ崎・高根小学校前の3停留所が船橋新京成バスの停留所として復活した。

2010年3月27日のダイヤ改定によって米ヶ崎経由が往復化しJR総武線東船橋駅へ乗り入れるようになったが、船橋警察署経由の上り線と「船橋グリーンハイツ入口」停留所が廃止された。

船橋バス当時の系統は以下の通り。

船51：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校 - 船橋グリーンハイツ
船52：船橋駅北口 - 駿河台 - うぐいす園前 - 高根小学校前 - 船橋グリーンハイツ入口
船53：船橋駅北口←←米ヶ崎←うぐいす園前←高根小学校前←船橋グリーンハイツ〔上り線のみ〕大成輸送の時期から船橋駅 - 船橋グリーンハイツをノンストップ運転していたが、船橋駅北口のロータリーには入れず、船橋市中央卸売市場脇が終点であった。その後、ロータリーが改良されてから乗り入れるようになった。船橋新京成バスの路線と並行する区間があるが、停車しない停留所があった - 船橋アリーナ

Bリーグ千葉ジェッツふなばしホームゲームがある日のみ運行。WJBLENEOSサンフラワーズ、Bリーグ日立サンロッカーズ東京・渋谷ホームタウンマッチやバレーボールVリーグ、Fリーグ開催時の運行はない。前乗り前払い方式で、ルートは古和釜線、高根公団線とほぼ同じルートを通り、船橋アリーナ敷地内まで運行する。車内アナウンス放送の声は千葉ジェッツふなばしの選手が担当している。

5.2. 馬込霊園線
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系統番号なし：船橋駅北口 - 夏見台団地 - 運動公園前 - 馬込霊園彼岸の時期に運行。船橋駅北口の8番線から発着する。

5.3. マリンスタジアム直通バス
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直通：海浜幕張駅 - ZOZOマリンスタジアム
2018年8月11日∶習志野営業所が参入。
2019年7月26日∶鎌ヶ谷営業所が参入。京成バス他と共同運行。2018年8月10日 - 12日にZOZOマリンスタジアムで開催された「世界女子ソフトボール選手権決勝トーナメント」より運行に参入。これ以降、不定期路線バスとしてプロ野球の試合が開催される日にも度々運行されている。使用車両は概ね大型ワンステップバスが用いられるが例外的に大型ノンステップバスが使用される事もある。現在、運行に参加している事業者の中で唯一、京成電鉄が直接資本出資を行っていない事業者である。

6. コミュニティバス
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いずれも鎌ケ谷営業所が担当する。詳細は各路線の記事を参照。

ナッシー号
ききょう号：ききょう南線

7. 廃止路線
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7.1. 鎌ヶ谷営業所
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7.1.1. 船橋行田線
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船81：船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地 - 前貝塚 - 船橋法典駅
船82：船橋駅北口 - 日本建鉄前 - 行田団地
2015年2月4日：公式ホームページより、同年2月16日より京成バス市川営業所と共同運行による船81・82系統の新設が発表される。
2019年9月30日：廃止。新京成バス各社において初めての、他社との共同運行路線であった。平日9時 - 18時台のみの運行で、1日16本の運行のうち船橋新京成バス8本、京成バス8本の運行となっていた。建鉄線と一部区間で重複するが、乗り場は船橋グリーンハイツ方面の1番を使用していた。初乗運賃の境界線は海神中学校前となっており、ここより船橋駅北口方面は新京成の、船橋法典駅方面は京成の初乗となっていた。定期券等は、担当会社のみに限り有効となっていたため、京成バス担当による運行については、船橋新京成バスの定期券は使うことができなかった。また京成トランジットバス海神線とも一部区間で重複していた。

7.2. 船橋市実証実験路線
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7.2.1. 二和グリーンハイツ線
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馬03：二和グリーンハイツ→船橋二和高校→二和道→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→二和道→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
馬04：二和グリーンハイツ→船橋二和高校→東道野辺ふれあいの森→馬込沢駅入口→馬込沢駅→馬込沢駅入口→東道野辺ふれあいの森→船橋二和高校→二和グリーンハイツ
2016年8月1日：実証実験として運行開始。当初は馬込沢駅入口にて折り返し。
2017年4月1日：馬込沢駅ロータリーへの乗り入れ開始および二和グリーンハイツ内での停留所新設。
2018年3月31日：試験運行期間終了に伴い、休止。二和道および丸山道から馬込沢駅入口までちばレインボーバス白井線と重複していたが、二和グリーンハイツ線は一貫して新京成の運賃制度となっていた。

7.3. 船橋市医療センター輸送対策事業
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船橋市医療センターの輸送対策事業として、船橋市の補助を受けて2013年6月10日から2015年3月までの平日のみでの試験運行された。上記の八木が谷線と丸山循環線と違い、運賃は均一ではない。また、定期券の販売はせず、特殊定期券の適用もできない。

7.3.1. 東部医療センター線
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医01：北習志野駅 - 高根木戸駅 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
医02：飯山満駅 - 芝山中学校 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
医03：北習志野駅 - 高根木戸駅 - 芝山団地入口 - 芝山中学校 - 飯山満駅 - 芝山中学校 - 芝山団地入口 - 馬込台 - 米ヶ崎 - 医療センター
2013年6月10日：2014年3月までの実証実験として運行開始。
2014年
3月27日：実験期間延長。この時点では終了時期は未定。
6月2日：北習志野駅から飯山満駅を経由する医03を新設。運行終了時期は2015年3月末の予定と公表された後に終了した。
2015年3月31日：実証実験終了につき路線廃止。

8. 利用方法
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旧習志野新京成バスを含め、距離制だが前乗り前払い信用方式で運賃箱は釣り銭式だったが、バスカード導入後一部の路線の下りで中乗り運賃後払いになり同時に運賃箱が両替式に変更された。2011年3月20日に全線一般的な中乗り運賃後払いに変更された。ICカードの普及を受けての変更としている。また、以前同社では前払い時に乗務員の運賃箱設定完了前に読取部へのタッチによる運賃過払いの例もまれに見られた。

中乗り運賃後払いの場合
中扉から乗車。
整理券をとり、ICカードは読取部にタッチする。
降りる停留所が近づいたら降車ボタンを押す
運賃箱に整理券と運賃・回数券を入れる、ICカードは読取部にタッチする。
前扉から下車する。※主要ターミナルなどを中心とする100円区間運賃は現金のみ。回数券での利用はできない。

9. 車両
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9.1. 鎌ヶ谷営業所
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鎌ヶ谷営業所では、新京成電鉄鎌ヶ谷営業所時代よりUDトラックス製の車両を中心に導入していた。このほか、一部の狭隘路線で限定使用される三菱ふそう製の小型バスや、日野自動車製の車両もわずかながら配置されている。また、一時は鎌ヶ谷グリーンハイツ線において「マルチライダー」が使用されていたが、収容力・エンジン性能の問題からラッシュ時の運行に支障をきたすようになり、三菱ふそう・エアロミディMEに置き換えられる形で廃車となった。

しかし富士重工業がバス車両の車体を製造するのを中止し、西日本車体工業製の車体に切り替えたが、大型車の需要が減ったせいもあってかしばらく中型のみを投入していた。三菱ふそうと日産ディーゼルが提携を発表したが、これが今後の新車導入に影響を与えており、実際後述のようにUDトラックスのバス製造撤退以後は三菱ふそうの車両を導入するようになった。

その後営業所内に尿素水供給設備が設置され、2007年からUD・スペースランナーRAを導入した。前述のメーカー間提携により、船橋新京成バスが導入する車両で1012号車以降はUD・スペースランナーAが導入された。1013 - 1024号車は元習志野新京成バスのPKG-RA274MANが6台とPKG-AP35UMが4台である。この配置換えにより、船橋新京成バス塗装では1012号車と1025号車のみの導入となった。なお中型車PB-RM360GANも並行して導入されているが2009年に導入された1416号車、1417号車はリアランプのバンパー内に集約されたり、後方の換気扇が最後部に移設など一部変更を行ったPDG-RM820GANを導入した。これ以降、鎌ヶ谷営業所では中型車の導入は行われていなかったが2015年2月に1418号車としていすゞ・エルガミオが導入された。鎌ヶ谷営業所の中型車導入は5年ぶりであるが、いすゞ車の導入は旧・船橋バスのF-132・F-133号車以来となるが貸切を除いた乗合としての新規導入は初めてである。また後述の旧・船橋バスから移管の1400号車とはクーラーやトランスミッションなど一部異なっている。その後5月から1419 - 1422号車が導入され赤バス中型の日産ディーゼル8Eワンステップ車を置き換えた他、西日本車体工業製車体のノンステップバスが初めて廃車された。2016年度からはバックカメラ搭載の1723 - 1731号車が導入され8Eワンステップ車が全廃され、西工製車体赤バスの廃車が進んでいる。廃車除籍後は備北バス、大分バスなどの他バス事業者に譲渡されている。なお、1418号車と1419号車以降では正面の塗り分けが若干変わっている。1732号車以降は2017年からは習志野営業所や松戸新京成バスで導入している新型エルガミオが導入された。これらの導入でPB-RM360GANに廃車が発生したほか、1414・1415号車は新京成バスグループでは異例として車体更生が京成自動車整備にて施工され習志野カラーに変更された。当初は既存車同様に鎌ヶ谷営業所管内で運用されたが後に習志野営業所に転属、それぞれ2753・2754に車番変更された。1736号車から分社直前に松戸の純正車体車で先行して廃されている運転席側の張り出しミラーが鎌ヶ谷車でも廃された。

大型車では1026号車から再びPKG-RA274MANが導入されたが、それまでのPKG-RA274MANとは違い汎用テールとなった。1031号車以降はUDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替え、LKG-MP35FMが導入された。また1036号車]1045号車までは分社後初めて大型ノンステップバスが導入された。その後、1046号車以降はマイナーチェンジされた三菱ふそう・エアロスターが2014年10月に2台導入された。この導入によって大型車は新京成電鉄時代に導入された赤バスが全廃された。2015年8月から9月にかけて1048・1049号車として2台が導入されたがこの車両から側面のLED表示が戸袋部に移設された。

2019年からは大型車もいすゞ自動車製が導入され、車番は1350・1351号車の2台となり船橋新京成バスカラーとしては初めていすゞ製大型車が登場した。

2007年10月1日から船橋バスの路線と車両を引き継ぐにあたり、新京成電鉄から分社したあととしては初めて国内4メーカーそろえたバス会社となった。

まず、船橋バス新塗装車は暫定的にF-BUSロゴを消して社名変更して当分船橋GH線に専属し、塗装を船橋新京成バス新塗装に塗り換え次第共通運用に就く予定。なお、引き継がれた車両のうちF-128号車は2011年に、F-129号車は2015年に廃車された。 また、中型車の代わりに、船橋新京成バスの在来車が船橋GH線の運用に就くようになった。ただし、船橋新京成バス在来の中型車も時々運用に入ることがある上、旧船橋バス車の一部は暫定的に船橋駅を発着しない路線で試験的に運用されていたが現在は船橋GH線、古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線中心に入っている。 ちなみにF-131は、10月末日に塗装変更の上1400に改番された。また、一時期森精機製作所の企業特定輸送車に転用されていた。

船橋新京成バス鎌ヶ谷営業所の企業特定輸送はDMG森精機以外にも、住友大阪セメントからも請け負っているが、専用車が検査等で運行できない場合は一般路線車で代走される。

なお「ナッシー号」の車両が日野・ポンチョ ロングボディ仕様で代替されたことにより、それまで使用されていた日野・レインボー7m仕様は改番なしに塗装を変更され、前述のエアロミディや三菱ふそう・ローザの一部と共通運用になり鎌ヶ谷大仏以北の小型車用路線で用いられていた。それまで用いられていた三菱ふそうローザのうち一部は前述の通り船橋市内実証実験に用いられていたが2012年6月から船橋新京成バス塗装の日野・ポンチョが導入され、三菱ふそう・ローザは西白井線の運用に就くことが多かったがその後の新車導入により廃車された。日野・レインボーも老朽化により2014年10月にポンチョに代替され廃車された。2016年5月には1811号車としてポンチョが1台増車された。2019年現在は15台在籍している。

2013年4月16日からの深夜急行路線開設に伴い、京成バス奥戸営業所よりいすゞ・ガーラ2000HDを譲受。車番は京成バス時代と同じ1060。船橋新京成バスにおいてはいすゞ製の車両の導入は船橋バスからの引継車6台、特定輸送用の1951号車に引き続き3例目である。方向幕の巻取機は前述の廃車されたローザのものを流用している。さらに5月に車体の違う同型車も京成バスから1071として転入。こちらは幕がLEDとなっている。2台ともトイレ付。2017年に新車としてFS101号車いすゞ・ガーラが導入され、1071号は除籍された。さらに2019年末に京成バス千葉営業所から三菱ふそう・エアロバスの5356号車がFS201号車として転入。1060は、2020年に廃車された。

2016年7月、分社化前の旧塗装車両が全車引退となった。

9.2. 習志野営業所
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旧習志野新京成バスでも、設立時からUDトラックスの車両を一貫して導入していたが、UDトラックスのバス製造・販売撤退により三菱ふそう製に切り替えた。また、新京成三社のうちで唯一中型ロング車を保有していたことや2009号車以降日産ディーゼル・スペースランナーAを導入していることも特徴のひとつであった。

2008年初夏直前ぐらいに船橋新京成バスからワンステップのKC-UA460LSNを12台受け入れ代わりにワンステップのUD・スペースランナーRAを8台とPKG-AP35UMを4台を船橋新京成バスに譲渡、1013 - 1020及び1021 - 1024となった。理由は公表されていないが、当時の習志野新京成バスが財政的に厳しいがゆえに新車の代金が捻出できず、船橋新京成バスが肩代わりするためと見られる。元習志野車は習志野塗装のままである。だが、PKG-RA274MANとPKG-AP35UMは譲渡後も増備され、LKG-AP35FMにモデルチェンジしUDのバス事業撤退後にOEM元の三菱ふそう製に切り替えた後も増備が続いている。この増備によって船橋新京成バスから受け入れた車両を含めKC-UA460LSNやKC-JP250NTNに廃車が発生している。2012年から車両番号を2300代としてQKG-MP35FMを5台導入した。なお習志野新京成バス→習志野営業所の大型車は唯一、ノンステップバスが導入されていない。

2009年10月より、習志野営業所所属の全車両の車内放送が新しいものとなった。

2010年8月頃より、バックカメラの設置に伴い2401と2402の車両番号が2751と2752に変更となった。

松戸新京成バスより京成バス市川営業所から高塚梨香台線とともに転入したKK-LR233J1改が2台転属され、運賃箱等を撤去した上で郵便事業千葉西ターミナル支店の従業員輸送に用いられていたが、2922号車が廃車された。また、2921号車は貸切用から一般乗合用に2721号車へ改番された。両車両とも松戸転入の時点で京成の塗装の一部を変更して新京成の分社前の旧塗装紛いのものに変更されている。

習志野新京成バスは2014年4月16日をもって船橋新京成バスと合併することが決まったが数日前に習志野新京成バスとして最後の新車を導入しており久々の中型車で三菱ふそう・エアロミディMKが導入された。三菱ふそう製の中型車導入はこの時が初めてである。なお社名の書体は斜体であるがすでに船橋新京成バスの表記が用意されていたため「船橋」の部分が「習志野」のシールを貼っていた。合併後、この導入の関係で電鉄赤バスUD・KK-RM252GSNのN-M32号車が鎌ヶ谷営業所に転属しており同営業所他の赤バスとは表記類が異なっていたため目立っていたが後に廃車された。

いずれの車両も船橋新京成バス習志野営業所に引き継がれている。結果的に旧塗装紛いの車両がすべての新京成バスを経験することとなった。

2016年5月には習志野営業所としては初のいすゞ・エルガミオが導入された。車番は2720・2721で2721号車は導入当時旧塗装車も在籍していたため新旧で並ぶ姿もあった。

9.3. 旧船橋バス
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一方、船橋バスの前身の大成輸送は当初車3台にて運行スタート。同団地の建設が進むにつれて利用者が急増、次いで三菱ふそう、日野、を段階的に購入し8台まで増車。団地の計画が完了した時点で、日産ディーゼルを導入し増車した。

船橋バスに運営が移り、いすゞ3台を導入した。塗装を船橋バス新塗装に変更。同社初の方向幕による行先表示機搭載。新京成バス松戸営業所と同仕様に。その後同形式のF-114を導入し、104・105が早々に廃車になった。

F-115・116は2台同時期に導入され、101 - 103、106が廃車。次いで、F-117・118の2台を導入。107のみが廃車となり、結果1台増車し計10車両となった。ちなみに108・109は、船橋バス塗装に変更され、停留所増設に伴い、の往復表示のパネルから、方向幕式へと行先表示機が改修され、テープ放送装置が設置された。

F-119を導入し、最後の日野車の108が廃車。大成輸送からの最後となる109を廃車しF-120を導入。次いでF-121を導入するが、走行距離の関係からF-114を先に廃車。これによって車両更新が一息つくと、非冷房車のF-111 - 113に冷房機器搭載改造を施し、保有全車が冷房機器搭載車となった。

F-112の廃車で初の富士重工7EのF-122を導入。以降、F-113でF-123を、F-111でF-124をそれぞれ導入。しかし、F-125の導入でF-115・116の2台が廃車。結果保有9台へと減車した。以降、F-117でF-126、F-118でF-127の廃車更新を実施。四年後にF-119の廃車で同社初のワンステップのF-128を導入。 順次廃車されF-129で塗装変更と共にいすゞ製のエルガへ。F-130でのノンステップ車の導入で富士重工5Eが全廃。そもそもの利用者減と相まって、郵政民営化に伴い、団地内の、かつての日本郵政公社社宅が取り壊されハイツ内の住戸が減ると、F-131をエルガミオ・PA-LR234J1型で導入。しかし評判が芳しくないことと旧型大型車の代替の為その次のF-132・F-133は再びエルガ・PJ-LV234N1型で導入された。

前述の船橋新京成バスへの路線・車両譲渡のため、船橋新京成バスで使用し始めた小田原機器製の新型運賃箱や、中乗り用の整理券発行機・カードリーダが、設置され、また、9月26日頃から新塗装車から「F-BUS」や「FUNABASHI BUS」表記が撤去され、「船橋新京成バス」表記を隠す「船橋バス」と書かれたステッカーと、また扉ごとにある「出入口」表記を隠す「入口」・「出口」ステッカーが張られていた。

方向幕はF-131からLEDで導入されたが、移管の発表前の時点でF-128以降もLED化されている。

なお、F-126・F-127は船橋新京成バスで必要なLED方向幕や整理券発行機などを搭載していなかったことと排ガス規制の為に船橋新京成バスには引き継がれなかった。

F-128は船橋バス緑帯塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2011年2月に廃車された。

F-129は船橋バスF-BUS青緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが2015年9月に廃車された。

F-130・F-132・F-133については2015年現在、船橋バスF-BUS水緑塗装のまま主に船橋グリーンハイツ線や古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが２０２０年までに廃車となった。なお、F-130は2015年8月からN-M48とともに習志野営業所に転属され、SBSゼンツウの企業特定バスに転用された。転属後もカラーリングの変更はない。その後N-M48は鎌ヶ谷営業所に戻っている。

そしてF-131→1400は当初、船橋バスF-BUS黄緑塗装のまま主に古和釜線、高根公団線、海老ヶ作線に入っていたが、2007年10月末日、ジェイ・バス宇都宮事業所で船橋新京成バス塗装に塗り替えられ、車番も1400号に改番された。また、塗装変更後は全ての中型車向け運用に就いていたがその後運用が新鎌ヶ谷線を中心となり同線廃止後はパークサイド鎌ヶ谷線または西白井線に限定され、後に企業特定バスになっていたが20131月から再び乗合路線に転用されている。

9.4. 車番
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車番については、4桁の数字で表され、千の位の数字は、新京成バスのうち鎌ヶ谷を表す「1」または習志野を表す「2」が用いられ、すべて1○○○あるいは2○○○という形で表現される。

百の位はの数字は、以下のように割り振られている。

0 - 大型車
3 - 大型車
4 - 中型車
5 - 京成バスから移管された復刻カラー
7 - 中型車
8 - 小型車
9 - その他下2桁の数字は、大型、中型、小型それぞれ導入順に通し番号が振られる。例えば「1044」は、大型車の44番目に導入された車両であることがわかる。

ただし、深夜急行車のみ千の位の数字の代わりにFSとなる。

10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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11. 外部リンク
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[1] - 新京成電鉄