長野総合車両センター

長野総合車両センターは、長野県長野市西和田二丁目にある東日本旅客鉄道首都圏本部管轄の車両基地および車両工場。

1. 概要
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1888年5月1日に官設鉄道開業に併せて開設された長野機関庫を前身にもつ車両基地で、工場のある場所にはかつて平林城があり、1930年には長野都市計画が認可され、城山公園と同規模の平林公園の建設が予定されていたが、戦時中の用途地域制限解除期間中に鉄道省長野工機部の工場が建設された。

日本国有鉄道時代は長野工場と称し、車両検査・修繕だけでなく、蒸気機関車などの製造も行った。同じ敷地内には配置車両がある基地もあったが、1991年7月1日に長野工場と北長野運転所を統合し長野総合車両所が発足、その時JRの在来線では初めて、車両基地と車両工場を一体化させた区所となった。2004年6月1日に現名称に改称した。

国鉄分割民営化によるJR東日本継承後から長野支社の管轄であったが2022年11月に首都圏本部管轄内の車両センターとなり、それに伴い同センターの所属略号も「長ナノ」から「都ナノ」に変更された。

当センター内には周知の埋蔵文化財包蔵地として、南側には平林城址と記した石碑が立ち、国鉄車両基地遺跡、西和田遺跡がある。

2. 一般公開
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毎年10月上旬に「JR長野鉄道フェスタ」を開催してセンター内を一般公開している。

2019年開催時の主な内容

車両展示
電車床下探検隊
工場・訓練センター公開
運転シミュレーション体験
トラバーサー乗車体験
鉄道グッズ・部品販売
Nゲージ鉄道模型展示
記念弁当また、開催に伴って専用駐車場の用意や長野駅から同センター近隣のJR貨物北長野貨物基地まで30分間隔で無料シャトルバスを運行した。

3. 歴史
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1888年5月1日 - 官設鉄道関山 - 長野間の延伸開業に併せて、長野機関庫を開設。
1890年2月16日 - 上水内郡芹田村大字栗田に内閣鉄道局長野器械場発足。
1893年10月1日 - 逓信省鉄道局に移管のうえ、長野器械場を長野工場に改称。
1897年8月18日 - 逓信省鉄道作業局に移管。
1907年4月1日 - 逓信省外局の帝国鉄道庁に移管。
1908年12月5日 - 内閣直轄の鉄道院中部鉄道管理局に移管。
1920年5月15日 - 鉄道省名古屋鉄道局に移管。
1936年9月1日 - 長野機関庫を長野機関区に改称。
1942年9月11日 - 鉄道省新潟鉄道局に移管のうえ、長野工場を長野工機部に改称。
1943年11月1日 - 運輸通信省新潟鉄道局に移管。
1945年
6月1日 - 運輸省新潟鉄道局に移管、上水内郡吉田町に長野工機部吉田分所を設置。
8月13日 - 長野空襲において機関区が機銃掃射により被弾。職員8名、兵隊3名が死亡。
1949年6月1日 - 日本国有鉄道新潟鉄道局に移管。
1952年8月5日 - 長野工機部を長野工場に改称。
1964年 - 長野工場吉田分所を長野工場本工場に、長野工場本工場を栗田分所に改称。
1966年7月25日 - 長野機関区、長野客貨車区などを統合して長野運転所が発足。
1969年 - 長野工場栗田分所を廃止し、本工場に集約。
1973年 - 蒸気機関車が運用からはずれ配置が消滅、無煙化完了。
1986年9月1日 - 長野運転所と長野運転所第二分所を統合し、長野第一運転区発足。
1987年3月1日 - 長野第一運転区が北長野運転所に改称。
4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道に継承。
1991年7月1日 - 長野工場と北長野運転所を統合し、長野総合車両所発足。
2000年2月25日 - ISO9001認証取得。
2004年6月1日 - 長野総合車両センターに改称。
2019年6月25日 - 189系N102編成の廃車により特急型車両の配置が消滅。
2021年12月27日 - DD16-11の廃車により内燃機関車の配置が消滅。
2022年10月1日 - 長野支社から首都圏本部の管轄に移行したことにより略号が「長ナノ」から「都ナノ」に改称。

4. 配置車両に記される略号
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旅客車 -「長ナノ」…長野支社を意味する「長」と、長野を意味する電報略号の「ナノ」から構成される。「都ナノ」は使用されていない。
機関車 - 〔長野〕

5. 整備車両に記される略号
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「長野総合車セ」
「NN」現在は「長野総合車セ」が主流である。

6. 業務内容と職場
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当センターの主な業務は、車両の検査・修繕・改造である。また、車両配置もあるため車両基地の機能も有しており、車体の清掃業務なども行っている。

当センターには鋳物職場があり、鋳鉄制輪子やNN46ブレーキライニングなどを製造している。

さらに首都圏・近郊地域で使用された電車の廃車に伴う解体作業も実施している name="JREテクノ"。

下記にセンターの業務について、項目別に説明する。

6.1. 検査担当形式と配置区所
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出典：[1]

電車
長野総合車両センター：211系
松本車両センター：E353系、E127系
えちごトキめき鉄道：ET127系気動車
長野総合車両センター：キハ110系、HB-E300系
小海線統括センター：キハ100系、キハ110系、キハE200系
えちごトキめき鉄道：ET122形、ET122形1000番台上記の担当形式の他にも改造・機器更新等と同時に検査を行う場合がある。

2015年までは新潟車両センター所属車も当センターが検査を担当していたが、北陸新幹線が開業したことにより長野駅 - 直江津駅間がしなの鉄道北しなの線・えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにそれぞれ経営分離されたことから、回送経路が全線JR線の大宮総合車両センターへ移行されている。

6.2. 改造・機器更新など
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しなの鉄道115系の塗色変更やリニューアル改造、京葉車両センター所属の205系0番台を富士急行6000系への改造を施工などの実績がある。

その他

JR東海371系の富士急行8500系への改造。
中央線快速用E233系0番台のトイレ設置工事や2階建てグリーン車連結対応改造。
元中央・総武緩行線用E231系0番台の転用改造。
E257系0番台の踊り子・湘南用2000番台化・臨時列車用5000番台化への転用改造。
E353系フリーWi-Fi設置。
E233系2000番台ワンマン運転対応化改造。
E127系0番台の南武支線転用改造。2019年10月に首都圏でJR東日本と乗り入れを行っている相模鉄道の相鉄10000系10701Fが、機器更新のため同車両センターまで甲種輸送により入場し、その後2020年1月に同車両センターからかしわ台車両センターまで甲種輸送された。大手私鉄の電車がJRの工場へ入場するのは、大宮総合車両センターへ入場した小田急4000形に続き2例目となったが、こちらは、JR貨物のEH200形に牽引されたため甲種輸送で行われた。

6.3. 鋳物職場
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前述したとおり、当総合車両センターでは鋳物職場を有しており、以下に示すものを製造している。

踏面ブレーキ用鋳鉄制輪子およびディスクブレーキ用ブレーキディスク、ブレーキライニング
自社車両のほか、他JR各社、私鉄各社にも販売している。
制輪子は1963年から、ブレーキディスクは1964年、ブレーキライニングは1966年から製造しており、半世紀以上の歴史を持っている。
国鉄→JR東日本化後にステンレス車両の妻面にある楕円型銘板を「日本国有鉄道」→「JR東日本」に全数交換したが、これは長野工場で製造したものである。
JR東日本各駅のベンチ・ごみ箱など。
腰掛 - 115系リニューアル車、200系新幹線リニューアル車、209系用など。
側引戸 - 新津車両製作所のE231系、E233系新造車両に取り付け。
鋳鉄枕木・鋳鉄車輪
ゴルフパター
蒸気機関車用給水ポンプ筐体の製造

6.4. 車両解体
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もとより当センターや近隣の車両センターに所属する車両の解体を行なっていたが、2005年から開始した鉄道博物館の建設に伴い、大宮総合車両センターでの解体作業が終了したため、首都圏で使用された電車の廃車に伴う解体は、当センターへと機能を移した。

JR以外の車両ではしなの鉄道の車両が当センターで解体されている。

7. 配置車両
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2023年4月1日現在の配置車両は以下の通り。



7.1. 電車
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211系
6両編成14本、3両編成36本が配置されている。
N601 - 606編成およびN317 - 327編成はセミクロスシート、N607 - N614編成およびN301 - N316・N331 - N339編成はロングシートとなっている。
2013年3月16日のダイヤ改正より、8編成が導入され、信越本線、篠ノ井線、中央本線、大糸線で営業運転を開始した。
2014年3月15日のダイヤ改正では、新たに12編成が導入され、中央本線およびJR東海の中央本線、飯田線まで運用範囲が広がった。また、これに伴い115系の半分以上が置き換えられた。
2014年10月までに16編成が転入し、1000番台と3000番台が出揃った。
2014年5月から0番台6両固定編成の転入が始まり、同年6月1日より運用を開始した。2015年10月までに2000番台と合わせて6両固定14編成が転入し、115系の運用置き換えが完了した。

7.2. 気動車
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キハ110系200番台
両運転台構造のキハ110形12両、片運転台構造のキハ111形・キハ112形2両編成3本が配置されている。
飯山線と上越線で運用される。また、他線での臨時列車に投入されることもある。
この車両は、特急「秋田リレー号」で使用されていた300番台の改造編入車で、同列車の運転終了後、普通列車用に内外装が大幅に改造・転用された。
キハ110-235, 236は座席配置が独特だった「眺望車ふるさと」から飯山線観光列車「おいこっと」用に再改造され、2015年4月4日より同観光列車として運行されているが、平日や運休日を中心に定期運用に就く場合がある。HB-E300系
全席転換クロスシートのHB-E301-2とHB-E302-2の片運転台車2両が配置されている。
2010年6月9日に東急車輛製造で新製された。
定期列車の運用には就かず、快速「リゾートビューふるさと」「ナイトビュー姨捨」のほか、イベント列車でのみ使用される。
季節運用として、小海線の「リゾートビュー八ヶ岳・こうみ」、飯山線の「十日町雪まつり号」「リゾートビューいいやま」、中央本線の「リゾートビュー諏訪湖」でも運用される。

8. 過去の配置車両
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8.1. 電車
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115系
1986年から2019年まで1000番台が配置されていた。
長野総合訓練センターに3両編成1本が配置されていたが、2019年10月15日付で廃車され、配置が無くなった。
2015年3月14日のダイヤ改正までは中央本線、大糸線、篠ノ井線、信越本線、飯田線およびしなの鉄道線の普通列車で運用された。しかし、同日のダイヤ改正において信越本線長野 - 妙高高原間がしなの鉄道北しなの線へと移行されたことにより、C編成を除く115系の長野支社管内での定期運用は終了。また、しなの鉄道区間への当車両センター所属115系の乗り入れも終了した。さらに211系の導入が進んだことで、2015年10月をもって、C編成を含む115系の定期運用が全て消滅。
C編成は2007年3月に松本車両センターから転入した車両で、主に中央東線で運用されていた。また2010年12月のダイヤ改正までは、通常時は豊田車両センターM40編成を充当していた快速「むさしの号」代走運用に投入されたケースがある。
N1 - 16編成は東海旅客鉄道管内である中央西線・飯田線やしなの鉄道線への入線が可能で、2007年にJR東海所有の115系が全廃となった後も引き続き2012年のダイヤ改正まではJR東海区間へ乗り入れていた。
全編成がセミクロスシートである。ただしN29編成は一時期、ロングシート化された。
塗装は基本的には長野色であったが、最後まで残った訓練車は湘南色であった。なお、過去にはC1編成が横須賀色、N9編成が湘南色とされていた。
C5 - 11編成および、N1・3・5 - 7・11 - 14・16・21・24 - 26・28・29・32・33編成は、内装などの更新を施工したリニューアル車両。
2014年3月15日のダイヤ改正以降、211系が追加導入されたことに伴い、多くの編成が廃車となった