国道185号

国道185号は、広島県呉市から三原市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の呉市から、瀬戸内海沿岸を通行し、終点の三原市に至る路線で、島々を眺めながらの快走路である昭文社。また、呉市を終点としている国道31号と併せて、県都広島市と三原市を結んでおり、国道2号の南側を通行し、その役割を補完している。

なお、ほぼ全線において、JR西日本呉線と並走している。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：呉市
終点：三原市
重要な経過地：広島県豊田郡安芸津町、竹原市
総延長 : 76.7 km
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 76.7 km
現道 : 75.2 km
旧道 : なし
新道 : 1.5 km
指定区間：呉市本通二丁目1番15 - 竹原市忠海東町四丁目418番7

2. 歴史
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太平洋戦争前から現在の休山新道と同様のトンネル掘削計画があった。

2.1. 年表
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1953年5月18日 - 二級国道185号呉三原線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道185号として指定施行。
1988年7月19日 - 安浦町内の晴海大橋を含むバイパスが完成
2016年
1月14日 - 広島県告示第15号により三原市における区間group="注釈"の路線延伸。
4月1日 - 国道2号三原バイパスの旧道の東側6.6   kmが当路線に移管されたため、終点が三原警察署入口交差点から糸崎8丁目交差点まで延伸される。
2019年3月10日 - 休山改良が4車線化。

3. 路線状況
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3.1. 通称
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休山新道}}休山新道休山新道は、呉市本通六丁目から同市阿賀中央六丁目に至るバイパス道路として建設された延長2.6   kmの区間である。2002年3月21日に暫定2車線で供用を開始した。

同区間は呉市の中心部と阿賀・広地区を結ぶ経路として機能し、旧道においても4車線の道路へ整備されているが、大正期までは細く険しい道が続いていた。昭和期に入るとトンネル掘削による新道建設が計画され、内務省によって1942年に国道特27号として事業着手し、実際に阿賀側から150   mを掘り進めたが、太平洋戦争の戦況悪化を理由に1944年に工事は凍結された。

戦後になると、国道185号から阿賀側の坑口に続く道には阿賀商店街が形成され、坑口はフェンスで封鎖したうえで周辺の空地はこの地区の地名から田中町遊園地昭文社と命名された公園として長らく地元住民に開放されていた。一方の呉越峠では道路拡幅によって4車線を確保するも、1日あたり48,000台という交通量かつカーブの多い急勾配な道路状況ゆえに慢性的な渋滞や交通事故が多発しており、渋滞損失は年間約95億円という試算結果が示すように、経済活動や住民生活に大きな支障を及ぼしていた。

戦前に中止されてから長らく新道建設の再開はなされてこなかったが、契機となったのは工事再開を求める運動の起きた1985年のことである。翌年の1986年に建設省が事業採択し、1987年3月には都市計画決定と事業着手、1989年に用地着手と続いた。道路用地に展開していた阿賀商店街の代替移転先としてあがプラザを1992年10月に開業させ、1994年には長迫側から取付道路の着工に至った。

休山新道最大の構造物である延長 1.7   km の休山トンネルは1996年10月に工事着手し、長迫、阿賀の両側から掘削していったが、都市部の山として、周囲に密集する住宅地の住環境への配慮や水道管をはじめとしたライフラインの存在による慎重な作業が求められたため、工事は難航した。また、両坑口周辺の住宅の空気環境を考慮して換気用の立坑を設置しており、掘削には工期、安全性、施工性、経済性に優れるレイズボーラー工法を採用した。トンネルは2000年9月に貫通し、幾多の難工事も工期は2001年度の当初予定から遅れず、2002年3月21日に暫定供用の運びとなった。

休山新道開通後は、呉越峠と休山新道全体の交通量のうち約7割にあたる約40,000台が休山新道を利用しており、想定を超えた交通量が排気ガスや騒音によって歩道の環境に悪影響を及ぼしていたことから、市民の要望に応えて透明なガラス製の歩車道分離壁を2004年8月に完成させ、歩道は「休山悠路」と命名された。また、想定を超えた交通量は新たな交通集中による渋滞の発生源となっており、2009年11月に開催された中国地方整備局事業評価監視委員会では事業継続が妥当とされ、4車線化されることが決定した。呉市議会議員や呉市民からも完成4車線の早期着工を求める声が寄せられ、2015年1月10日には4車線化工事の起工式が行われた。2019年3月10日に4車線化された。

新道と旧道との関係では、長迫側は本通六丁目交番交差点が休山トンネル西口と改称、阿賀側は阿賀消防署前交差点と阿賀中央三丁目交差点昭文社が廃止されて三原方面と直進関係になる休山トンネル東口交差点が新設された。呉越峠経由の旧道は、休山トンネル西口交差点から西畑交差点までは広島県道174号瀬野呉線に編入され、同交差点から休山トンネル東口までは呉市道阿賀中央西畑線になった。

安浦バイパス}}安浦バイパス安浦バイパスは、呉市安浦町大字中切から同市安浦町大字三津口にバイパス道路として建設された延長 3.9   km の区間である。豊田郡安浦町の中心部を通過していた旧道は歩道未設置箇所が存在し、幅員も狭小であったため、安全性向上と通過交通対策の一環として既設の道路拡幅と併せてバイパス道路を建設した。1988年に既設道路の拡幅区間にあたる終点側の 0.5   km で供用を開始し、1998年8月5日に残りのバイパス区間 2.6   km の供用開始をもって完成供用した。

3.2. バイパス
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仁方バイパス 調査中 安芸津バイパス}}安芸津バイパス 安芸津バイパスは、東広島市安芸津町風早から竹原市吉名町八代谷に至る計画延長6.1   kmのバイパス道路である。1999年3月23日に都市計画決定し、当初は完成4車線として計画されていたが、2009年度に完成2車線に変更のうえで事業継続されることとなった。3区間に分割して事業を進めており、中央の区間にあたる広島県道32号安芸津下三永線から東広島市道上条浜田線までの 1.5   km は2009年3月29日に供用を開始した。

3.3. 道路施設
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3.3.1. 橋梁
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広大橋
二級橋
新宮橋
鍛冶屋橋
中切橋
晴海大橋
子の浦橋
向條橋
高野橋
蓼原橋
宮崎橋
三津大橋
雲下橋
木谷橋
郷橋
本渡橋
新港橋
曙橋
仮屋谷橋
高崎橋
大乗橋
東川橋
明神橋
植松橋
城見橋
興亜橋
栄橋
三原大橋
臥龍橋
湧原橋
古浜橋

3.3.2. トンネル
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休山トンネル：延長1,706   m、2002年竣工、呉市
仁方トンネル：延長438   m、1968年竣工、呉市
仁方第2トンネル：延長438   m、1977年竣工、呉市
川尻隧道：延長155   m、1958年竣工、呉市
黒地トンネル：延長118   m、1980年竣工、呉市 - 東広島市
鎌倉トンネル：延長565   m、2009年竣工、東広島市
木谷隧道：延長138   m、1966年竣工、東広島市

3.3.3. 道の駅
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たけはら

3.4. 交通量
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平日24時間交通量道路交通センサス

24時間交通量道路交通センサス



4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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広島県
呉市 - 東広島市 - 竹原市 - 三原市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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呉線

5. ギャラリー
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File:R185-194.jpg|国道375号との分岐
広島県呉市 File:R185-189.jpg|広島県呉市仁方本町 File:R185-137.jpg|広島県東広島市安芸津町 File:R185-100.jpg|広島県竹原市高崎町 File:R185-2020-194.jpg|広島県三原市糸崎5丁目

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

9. 外部リンク
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[1]
[2]：呉市 - 竹原市の指定区間を管理
[3]
[4]：竹原市の指定区間外を管理
[5]：三原市の区間を管理