nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
騎射

騎射は、騎上から弓で矢を射ること。対して自分の足で立って射ることを歩射という。

狩猟においては重要な技術であるため、遊牧民にこれを得意とするものが多い。

紀元前8世紀頃にスキタイ人により始められる。騎馬遊牧民の彼らは牧草を求め常に移動しながら生活、また屢々馬に跨がり他民族と闘っていたが、彼らのこういった生活文化の中で自然的必要性から騎射は開発・発展して来たものと考えられる。騎射はすぐに中央アジアの遊牧民の間に波及し、フン人、アヴァール人、マジャル人など同様の騎馬遊牧民に次々と取り入れられ、後にモンゴル人にも及び、古代世界に普及して行った。古代において彼ら騎馬遊牧民の騎射術が定住民に及ぼした影響は大きいが、しかし常に移動を繰り返すために当時の彼らの実体は詳しく解っていない。

1. 歴史
-----

騎射は世界史的にはスキタイ文化の初期から存在し、この疾走する馬上から矢を射るという特異性から古代ギリシア人はケンタウロスを想像したという説も生まれた。スキタイ人は上下がやや非対称の短弓の両端に硬い『耳』を取り付け、また鏃を大きな鉄製から小さなブロンズ製にする事で、フン人の弓に勝った。

またさらに完成度を高めた弓として、トルコ人はさらに軽量・コンパクトな弓を用い、矢は両端が細く中央部に膨らみを持たせた造りにして飛翔力を高めた。モンゴル人はさらに『ストリングブリッジ』を設けるなど、より速く、貫通力を上げることで、重装騎兵団に対しより有効な戦力となって行った。

戦場において弓騎兵の主な役割は軽騎兵と同じく、前哨・斥候兵として敵を攪乱することにある。弓騎兵は接近戦を避けながら、敵の脇、及び後方から敵を素早く急襲する。その為軽装備であり、その機動力を活かして馬を止めること無く前進、後退、右、左へと絶え間なく俊敏に動き回りながら弓矢で敵を攻撃する戦術をとる。敵の武器が届かない距離を保ちながら攻撃をし、着実に敵を後退、飛び道具を持たない敵兵は弓騎兵の攻撃下では手も足も出ずに士気を奪われ隊列を乱した。

弓騎兵は概ね重装歩兵に対して脅威となり、特に気温が高く木の無い平坦な地域においては敏捷性に優れる弓騎兵は鈍重な重装歩兵団に対して極めて有利である。事実、弓騎兵に対抗し得るのは弓矢や弓騎兵のみであった。特に「パルティアンショット」は敵と相対せず退却しながら矢を射続けるため、敵を苦しめヨーロッパ人の間では知られた騎射戦術であった。弓騎兵は『カルラエの戦い』、『ワールシュタットの戦い』で中心的役割を果たし、両戦とも敵兵が弓騎兵に対して直接戦闘に固執した為に勝利を収めた。

西欧の重装歩兵は機敏な弓騎兵に苦戦し、東方諸国の弓騎兵は十字軍に対し多くの実績を残した。『ローマ書』にはサルマタイの弓騎兵やオスマン帝国のイェニチェリ騎兵が画かれている。

遊牧民の弓騎兵に対し勝利した欧州国家は数少なく、『ヤクサルテス川の戦い』では名将アレクサンドロス3世が弓騎兵と戦い打ち負かす事に成功した数少ない歴史的勝利の1つである。アレキサンドロス3世はこの戦いでマケドニア領土をアジアの一部にまで伸ばすが、それでも遊牧国家の中心部を攻略する事は叶わなかった。

中世の『ハッティンの戦い』は重装歩兵に対し弓騎兵が執拗な攻撃をしかけ敵の戦意を喪失させる事で勝った古典的な事例である。また、チンギス・ハーンはモンゴル弓を用いた弓騎兵を擁し、他の遊牧国家と同様の戦術で巨大なモンゴル帝国を築きあげ、全盛期には中国大陸からヨーロッパにまで領土を広げた。

2. 日本における騎射
-----------

2.1. 古代の騎射
----------

日本に馬がもたらされたのは古墳時代の5世紀初期といわれており、古墳から挂甲、直刀、鏃、馬具が一括して出土するようになる。

神事である流鏑馬は古くは馬的射騎射矢馳せ馬と呼ばれた。

朝廷の行事として、端午の節日になると武徳殿に天皇が隣席し、衛府の官人が騎射を披露する「騎射の節」が行われていた。

文献においては『日本書紀』の雄略天皇記で騎射の記述がある。雄略天皇が即位する前、有力な皇位継承候補だった市辺押磐皇子を狩猟に誘い、天皇が「弓を彎ひ馬を驟せ」、偽って皇子を射殺したという。これが日本での騎射の初見であると思われる。雄略天皇は5世紀の人物であるので、騎兵の成立時期にすでに騎射の技術があったことを示している。

流鏑馬の起源といわれているのが、6世紀中頃年頃に欽明天皇が国の内外の戦乱を治めるため、九州豊前の宇佐の地において、神功皇后・応神天皇を祀り「天下平定・五穀豊穣」を祈願し、最も騎射に長じた者に馬上から三つの的を射させた神事であり、武士の台頭よりかなり古い時期から騎射の技術が普及していた事を伺わせる。

日本書紀に天武天皇9年「朝嬬に幸す。因りて大山位より以下の馬を長柄杜長柄神社に看す。乃馬的射させたまふ」とある。

続日本紀文武天皇二年
国道112号

date=2012年9月28日  23:44 

国道112号は、山形県山形市から鶴岡市を経由して、酒田市に至る一般国道である。

1. 概要
-----

村山地方と庄内地方を結ぶ六十里越街道が基本になっている。国道指定当初は山形市と鶴岡市を結ぶ路線であったが、1993年に延伸し、現在は酒田市までとなっている。途中、自動車専用道路の「月山道路」となり、山形自動車道の路線網の一部に組み込まれている。

この路線は山形市と寒河江市を結ぶ重要な路線であるが、山形市陣場と東村山郡中山町達磨寺との間は片側1車線のため朝夕のラッシュ時には渋滞が発生する。

山形市の十日町から七日町まで元は片側1車線ずつの対面通行であったが、容量確保のため、現在では寒河江方面の一方通行となっており、上り線は無い。同時にこの区間は「ほっとなる通り」と名付けられており、沿道は同市の中心商店街である七日町商店街となっている。毎年8月上旬には山形花笠まつりの主要会場となり、交通規制が行われる。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：山形市
終点：酒田市
重要な経過地：寒河江市、鶴岡市
総延長 : 166.0 km
重用延長 : 3.6 km
未供用延長 : なし
実延長 : 162.4 km
現道 : 135.1 km
旧道 : 27.2 km
新道 : - km
指定区間：山形市飯田西四丁目441番5 - 鶴岡市美咲町20番25 ※山形県西村山郡西川町大字月山沢字上野241番235 -- 鶴岡市田麦俣字清水尻92番を除く

2. 歴史
-----

1953年5月18日 - 二級国道112号山形鶴岡線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道112号として指定施行。
1993年4月1日 - 終点側を延伸し、一般国道112号として指定施行。

3. 路線状況
-------

3.1. 通称
-------

羽州街道
寒河江街道
六十里越街道
愛称「月山花笠ライン」
羽州浜街道
愛称「ほっとなる通り」

3.2. バイパス
---------

山形中山道路 山形中山道路は山形市西部における渋滞解消や交通安全の確保を目的とした延長7.4   kmのバイパス道路である。2020年度に新規事業化。 中山バイパス}}・ 中山バイパスは東村山郡中山町大字向新田から同町大字長崎に至り、寒河江バイパスは寒河江市大字島から同市大字八鍬に至るバイパス道路である。両バイパスは市町界となっている最上川を跨ぐ延長342   mの長崎大橋を介して接続しており、同橋は現道拡幅によって2009年に両側4車線に改良された。寒河江バイパス沿線には道の駅寒河江が開業している。 両側2車線として全線で供用を開始したのは、中山バイパスが1978年、寒河江バイパスは山形自動車道寒河江ICが開設される前年にあたる1988年10月のことである。寒河江バイパスでは、2000年から順次4車線での供用を開始している。 白岩バイパスは、寒河江市大字八鍬東から同市大字白岩に至る延長4.5   kmのバイパス道路である。1999年10月に完成2車線として全線で供用を開始した。 寒河江市白岩地区では人家連担地域を通過し、道路幅員の狭小や交通量の増加に伴う渋滞や冬期の積雪による離合困難が発生していた。このため1987年に事業着手し、1993年の工事着手を経て1998年に東側1.0   kmの一部区間を先行して供用していた。 月山道路 月山道路は、西村山郡西川町 - 鶴岡市にかけての六十里越街道をバイパスする路線で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。詳しくは「//月山道路//」を参照のこと。
櫛引バイパス
鶴岡東バイパス 鶴岡北改良 鶴岡北改良は、鶴岡市宝田から鶴岡市本田に至る延長2.0kmのバイパス道路である。2012年12月に完成4車線として全線で供用を開始した。鶴岡市道形 - 文下間では、沿道店舗の出入り車両増加に伴い渋滞が慢性化していた。平成15年度の事業化、平成17年度の工事着手を経て、2012年3月に暫定2車線で先行供用されていた。鶴岡北改良の完成によって、鶴岡東バイパスと国道7号三川バイパスとの間を連続的に走行できるようになった。鶴岡市宝田 - 鶴岡市文下 - 鶴岡市本田の旧道は山形県道350号たらのき代鶴岡線に移管されている。
加茂坂バイパス

3.3. 重複区間
---------

国道458号
国道345号
国道7号

3.4. 道路施設
---------

3.4.1. 主なトンネルと橋
---------------

※月山道路の区間は、月山道路#主なトンネルと橋を参照

長崎大橋
横岫トンネル
横手トンネル
砂子関トンネル
朝日トンネル
大網トンネル
新名川橋
加茂坂トンネル
出羽大橋

3.4.2. 道の駅
----------

寒河江
にしかわ
月山

3.5. 道路情報ラジオ
------------

鶴岡市櫛引
寒河江市八鍬※月山道路についての道路情報を放送している。

4. 地理
-----

4.1. 通過する自治体
------------

山形県
山形市 - 東村山郡中山町 - 寒河江市 - 西村山郡西川町 - 鶴岡市 - 酒田市

4.2. 交差する道路
-----------

国道13号・国道48号
国道286号・国道348号
E48}} 山形自動車道
国道287号
国道458号
国道458号
E48}} 山形自動車道
E48}} 山形自動車道
湯殿山有料道路
E48}} 山形自動車道
山形県道350号𣗄代鶴岡線
国道345号鶴岡南バイパス
国道345号
国道7号
国道7号
国道7号

4.3. 峠
------

大越：山形県西村山郡西川町 - 山形県鶴岡市

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 関連項目
-------

日本の一般国道一覧
東北地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
基本母音

基本母音とは、イギリスの音声学者ダニエル・ジョーンズによって定められた言語音を記述する基準となる基本的な母音のことである。母音が形成される領域内で最も外側に位置する18の母音が設定された。

基本母音は人工的に定義されたもので、既存の特定の言語の母音に合わせたものではない。

1. 目的
-----

基本母音を定義するのは、母音図上に定点を与えることを目的とする。基本母音に熟達することにより、音声学者は特別な機械を使わなくてもある母音を聞いた時に「e}} と ɛ}} の中間の音」というようにその母音を比較的正確に記述できるようになる。

2. 第一次基本母音
----------

18の基本母音のうち最初の8つを第一次基本母音と呼ぶ。第一次基本母音のうち純粋に調音音声学的に定義されているのは i}} と ɑ}} の 2つだけである。

i}}: 有声硬口蓋摩擦音 ʝ}} にならない限界において舌が最も前で最も硬口蓋に近づいて調音される音である。唇は横に引く。
ɑ}}: 有声咽頭摩擦音 ʕ}} にならない限界においてなるべく舌を下・奥の位置に置く。唇は横に引かず、丸めもしない。それ以外の e}}・ɛ}}・a}} は、 と  の中間の前舌母音で、フォルマント F1 の周波数が等間隔に高くなっていくように配置される。張唇の度合いも徐々に下げていく。

ɔ}}・o}}・u}} は奥舌母音で、やはり F1 が等間隔に低くなっていくように配置される。唇は徐々に円唇度をあげていき、u}} は可能な限りもっとも狭くかつもっとも突き出した円唇奥舌母音になる。

上記のように基本母音の定義には調音と音響の両方がかかわっている。しばしば基本母音の「高さ」が舌の最高点の位置に対応するように記述されることがあるが、これは現実の口の動きと一致しない。前舌・奥舌というのも実際には音響的に定義される。

3. 第二次基本母音
----------

上記の8つの第一次基本母音に対して、円唇性・張唇性を逆にした母音を基本母音9から16までとする。すなわち y}} は i}} と同じ舌の位置で、u}} と同じ円唇母音になる。

さらに i}} と u}} の中間の位置にある中舌狭母音 ɨ}}・ʉ}} の2つを加える。基本母音9から18までを第二次基本母音と称する。

4. 一覧
-----



5. 脚注
-----

6. 参考文献
-------

Ladefoged, Peter and Sandra F. Disner  //Vowels and Consonants//, Wily-Blackwell, 『母音と子音：音声学の世界に踏み出そう』田村幸誠・貞光宮城訳、開拓社、2021年. ISBN 978-4-7589-2286-9

7. 外部リンク
--------

url=http://www.phonetics.ucla.edu/course/chapter9/cardinal/cardinal.html
敦康親王

敦康親王は、一条天皇の第一皇子、母は皇后藤原定子。一品准三宮。

1. 生涯
-----

長保元年中宮大進平生昌邸において誕生。后腹の第1皇子であったが、当時外祖父である中関白藤原道隆は既に亡く、また伯父伊周の失脚で母の実家は没落し力を失っていた。しかも敦康の誕生と同日に藤原道長の長女彰子が女御宣下を受けていた。

誕生翌年の長保2年4月18日、親王宣下を受けたが、同年末、2歳で母后を失った。その後、母后の末妹が母代として宮中で親王とその姉妹の脩子・媄子両内親王を養育した。しかし御匣殿も程なく没したため、父帝の配慮でまだ子がなかった中宮彰子に養育が託され、他の姉妹と離れて彰子の局飛香舎に移された。長保3年11月13日、同所にて着袴。同年、天皇側近の藤原行成が親王家の勅別当に任命された。

中宮彰子は親王を愛情を込めて育てたが、道長は全く別の意味で親王に奉仕していた。道長はかつて親王の外舅伊周・隆家兄弟を失脚させ、親王の生母定子にも非礼を働いていた。道長にとって、敦康親王は彰子に皇子誕生がなかった時の保険に過ぎず、そのため、寛弘5年9月、彰子に第二皇子敦成親王が生まれると道長は敦康親王への奉仕を放棄し、ひたすら敦成親王の立坊・即位を望むようになる。

寛弘7年1月29日、伯父伊周が薨去。正二位准大臣の高位にあった伯父の死は、敦康親王の立場をさらに弱めた。同年7月17日、親王は道長の加冠により元服し、三品大宰帥に任ぜられた。翌寛弘8年6月2日、一品に叙せられ三宮に准ぜられた。これに先立ち、5月27日、譲位を考えていた一条天皇は敦康親王立太子の可否を親王家別当の行成に問うたが、行成は文徳天皇の惟喬親王の例を引き、執政者道長の賛成が得難く政変の可能性まであるとした上で、親王の母后の外戚家高階氏が伊勢の大神宮に憚る所ありと言い、諌止した。このため、敦康親王叙一品の10日後、皇太子に立てられたのは4歳の異母弟敦成親王であった。中宮彰子は天皇と父道長を怨んだという。

敦康親王は『大鏡』に「御才いとかしこう、御心ばへもいとめでたうぞおはしましし」と記され、その才華・人品は当時の公卿日記にも詳しい。父もこの親王を愛しむ心深かったが、道長の意向を憚り立太子は実現しなかった。后腹の第1皇子が立太子できなかったのは異例のことで、世人は親王に多大な同情を寄せたという。

長和年間の敦康親王は、自邸で作文会・歌合・法華八講を催し、大井河に遊覧するなど、風雅の道に生きた。長和2年12月10日、中務卿具平親王の次女を娶る。長和5年1月29日、式部卿に転じた。寛仁2年12月17日、にわかに発病し、出家の後、薨去。享年20。

親王は道長の嫡男摂政頼通と親しく、相婿となり家を共にしていた。薨去後、親王妃は出家し、残された一女嫄子女王は頼通・隆姫女王夫婦に引き取られ、のちに後朱雀天皇に入内した。

2. 参考文献
-------
タイムパトロール

タイムパトロールとは、

ポール・アンダースンのタイムトラベルを主題としたSF小説『タイム・パトロール』のこと。
1.に由来されたタイムトラベルによるタイムパラドックスや歴史改変を防ぐ作中の団体の総称のこと。以下詳説する。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

タイムパトロールは、「時間犯罪」を摘発することを目的とした警察的組織。

1. 概要
-----

タイムマシンが実現し過去に遡ることができると、それに伴い、タイムマシンが存在しなければ不可能な事象が発生する。その中には、「犯罪」とされるものや、時間の流れを乱すおそれがあること含まれるものと想定される。

たとえば、以下のようなものである。

歴史改変 歴史的事件に手を加えることで歴史が変わってしまうというもの。たとえば「要人の暗殺」「天変地異の予告による被害の阻止」など。もともと想定された未来は招来されなくなる可能性があり、改変することが時間犯罪とされる場合がある。作品によっては、本来あるべき歴史が変わってしまった場合にはそれを修正するための外力が加わるという設定がされている場合もある。また、未来から過去への干渉の結果として本来あるべき歴史が出現するという作品もある。 不正な商行為 たとえば株取引や競馬をはじめとするギャンブル。結果を知っている者が参加することで、それらは致命的な打撃を受ける可能性が高い。タイムトラベルを利用しての経済取引はタイムマシンを悪用した犯罪であるとされる場合がある。 タイムパラドックス 親殺しなどのタイムパラドックスを引き起こしかねない事象。時間の流れを乱す犯罪とされる場合がある。タイムパトロールは、こういった「時間犯罪」を防ぐための組織としてフィクションの中に登場する。

タイムマシンが実際に実用化された場合にどのような付帯的事象が引き起こされるかは、現時点ではわかっていない。また、引き起こされる事象の様態やプロセスについても幾多の仮説が提示されている。

しかし、フィクションの中にタイムパトロールが登場する際には、「すでになんらかの具体的な困りごとが発生しており、その対策としてタイムパトロールが設置される」という流れになっていることが多いという特徴を持つ。

また、「何をもって『時間犯罪』と理解するのか」といった倫理的側面などが強く打ち出されるといった展開もある。

アイザック・アシモフの作品『永遠の終り』には、逆に人類を不幸に陥れないことを目的に、積極的に歴史改変を行う組織「エターナル」が登場する。

2. 関連項目
-------

タイムトラベル
国道295号

国道295号は、千葉県成田市を通る一般国道である。

1. 概要
-----

千葉県成田市取香の成田国際空港から寺台インターで国道51号とを結ぶ延長5.7   kmの一般国道の路線で、いわゆる港国道に数えられる松波成行。千葉県道路愛称名により、空港通りの愛称がある。

東関東自動車道から成田国際空港を結ぶ新空港自動車道に沿っており、成田IC - 新空港IC間は、新空港自動車道の側道として整備されている区間である。終点の寺台インターは、国道51号とインターチェンジ形式で結ばれる立体交差点で、同インター上で国道408号とシームレスに接続される。

建設にあたり、成田国際空港周辺整備のための国の財政上の特別措置に関する法律による補助金のかさ上げ適用を受けている。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：成田国際空港
終点：成田市
重要な経過地：なし
総延長 : 5.7 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 5.7 km
現道 : 5.7 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
-----

1967年12月21日 - 臨時新東京国際空港閣僚協議会決定「新東京国際空港関連事業計画について」において、成田空港供用開始までをまどに、空港線の整備をすすめるとされる。
1970年4月1日 - 一般国道295号が指定。
1978年4月1日 - 一般国道295号が開通。
2004年4月1日 - 一般国道295号に指定変更。

3. 路線状況
-------

成田空港へのアクセス道路となる国道295号は「千葉県屋外広告物条例に基づく禁止地域等」に指定されているのにも関わらず、沿道には成田空港関連施設や駐車場・ホテル・ゴルフ場など、大小さまざまな大量の看板が乱立し、無秩序な状態であった。

成田市民や、道路利用者などから「美観を損ねている」「解りづらい」などの指摘が多く、成田空港周辺環境美化協会が設置されたdate=2017年7月}}。また、沿道広告への新たな基準を設け、2004年3月1日に「景観保全型広告整備地区」に指定された。

現在は、千葉県土木事務所により違法広告看板を排除し、民間の広告物に関しては自然景観の眺望への配慮、広告の集合化、デザインの統一化を進めており、公共の道標・案内板に関しては、それに加えて他言語表記化を進めているdate=2017年2月}}。

朝の通勤時間帯には、馬場から成田インターチェンジ、堀之内あたりまでが、成田国際空港へ向かう自動車でしばしば渋滞する。

3.1. 別名
-------

空港通り※寺台ICを越えて国道408号に続く。

4. 地理
-----

4.1. 通過する自治体
------------

千葉県
成田市

4.2. 交差する道路
-----------

千葉県道・茨城県道44号成田小見川鹿島港線
E65}} 新空港自動車道
国道51号・国道408号

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 参考文献
-------

7. 関連項目
-------

日本の一般国道一覧
関東地方の道路一覧
国道481号 - 大阪府泉佐野市、関西国際空港アクセス道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
ディンギー

ディンギーとは、

キャビンを持たない小型の船舶のこと。カタカナ語の「ボート」に相当する言葉であるが、通常日本語ではボートに含まれない後述のセーリング・ディンギーも含まれる。。キャビンを持つものはクルーザーと呼ばれる。
キャビンを持たないセーリング・ディンギーのこと。本項で詳述する。
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

セーリング・ディンギーとは風のみを動力とするヨットを指す。

日本の大学、高等学校、中学校などでのヨット競技はほとんどこのディンギーを使ったレースを指す。

470やレーザー、日本ではスナイプ、シーマーチンも有名である。

なお、ハーフキャビンのものもディンギーと呼ぶ場合がある。

1. 社会人で使用される艇種
--------------

テーザー
レーザー
ファイヤーボール
49er
RS200
RS700
RS800
モス
470級
スナイプ
SS
トッパー
シーホッパー

2. 学生ヨット部で使用される主な艇種
-------------------

2.1. 大学
-------

470級
スナイプ級
レーザー級

2.2. 高等学校
---------

Flying Junior級 ←高校総体では2017年度にて終了
420級
レーザーラジアル級

2.3. 中学校以下
----------

オプティミスト級
シーホッパーSR
ミニホッパー
レーザー4.7

3. オリンピックで使用される艇種
-----------------

470級
レーザー
49er
フィン

4. 脚注
-----

5. 関連項目
-------

セーリング
国民体育大会セーリング競技
全日本セーリング選手権大会
オリンピックセーリング競技
正平 (日本)

正平は、日本の南北朝時代の元号の一つ。南朝方で使用された。興国の後、建徳の前。1346年から1370年までの期間を指す。この時代の天皇は南朝方が後村上天皇、長慶天皇。北朝方が光明天皇、崇光天皇、後光厳天皇。室町幕府将軍は足利尊氏、足利義詮、足利義満。

昭和、明治、応永、平成、延暦に次ぎ、歴代で6番目に長い元号である。一世一元の制制定以前の元号では3番目に長い。

1. 改元
-----

興国7年12月8日 改元
正平25年7月24日 建徳に改元

2. 正平年間の出来事
-----------

6年
正平の一統。北朝が廃され、南朝のみとなる。7年
北朝が復活し、正平の一統が終了。16年
6月24日、正平地震。『太平記』などに記される大地震。

3. 西暦との対照表
----------



4. 関連項目
-------

正平 - 中国・南北朝時代の王朝、北魏の元号。451年 - 452年。
瑞穂駅

瑞穂駅は、北海道士別市多寄町31線にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。電報略号はスホ。駅番号はW45。

一部の普通列車は通過し、2020年3月14日改正時点では、上下各4本が停車する。

1. 歴史
-----

1956年9月1日：日本国有鉄道宗谷本線の多寄駅 - 風連駅間に瑞穂仮乗降場として新設開業。旅客のみ取扱い。
1978年6月：地元有志により現在の待合所と自転車置場新築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅に昇格。瑞穂駅となる。旅客のみ取扱い。
1990年3月10日：営業キロ設定。

1.1. 駅名の由来
----------

当駅の所在する地区名より。

2. 駅構造
------

稚内方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは木造で、車両1両分程度の長さしかない。ホームの旭川方がスロープとなっており、駅施設外へ連絡する。

ホームから少し離れて待合所と自転車置き場が設けられている。ホームと待合所の間には花壇が設けられている。

ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station Waiting room.jpg|待合所 ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Soya-Main-Line Mizuho Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
-------

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

|
多寄駅

多寄駅は、北海道士別市多寄町36線東3番地にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。電報略号はタヨ。事務管理コードは▲121815。駅番号はW44。

1. 歴史
-----

1903年9月3日：北海道官設鉄道天塩線士別駅 - 名寄駅間延伸開業にともない設置。一般駅停車場}}。
1905年4月1日：鉄道作業局に移管。
1912年9月21日：宗谷線に線名を改称。
1919年10月20日：宗谷本線に線名を改称。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1982年11月15日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。
11月10日：駅員無配置駅となる。
1986年11月1日：CTC導入にともない、完全無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる。
1988年：現駅舎に改築。
1999年：ホームを改築し、駅舎を旭川寄りにおよそ20メートル移転。

1.1. 駅名の由来
----------

所在地名より。現在のタヨロマ川を指すアイヌ語の「タイオロオマペッ」に由来する。

2. 駅構造
------

士別駅管理の無人駅。

1993年時点で、すでに稚内方に向かって左手に1面1線の単式ホームと駅舎を持つのみの駅となっていたが、さらに1999年に駅前通を線路反対側に延長するため駅の設備を取り壊し旭川側に20メートルほど移転した。ホームは新しく作られ、駅舎も曳屋がなされた。

ファイル:JR Soya-Main-Line Tayoro Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Soya-Main-Line Tayoro Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
-------

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

|
仲恭天皇

仲恭天皇は、日本の第85代天皇。諱は懐成。順徳天皇の第三皇子。母は中宮・立子。践祚はしていたが即位礼を行う前に承久の乱によって皇位を廃された。歴代の天皇の中で、在位期間が最も短い天皇である。

1. 生涯
-----

建保6年10月10日、中宮所生の嫡出の皇子として誕生し、生後1か月の11月26日に立太子。

父の順徳天皇が、祖父の後鳥羽上皇と共に鎌倉幕府執権であった北条氏追討の挙兵に参加するため、承久3年4月20日に譲位され、4歳で践祚。

同年、祖父の後鳥羽上皇が承久の乱を起こしたが、北条義時の遣わした泰時率いる幕府軍に敗北。後鳥羽上皇・順徳上皇はそれぞれ隠岐・佐渡に、乱に関与していなかった土御門上皇も自ら望んで土佐に配流された。

7月9日に幕府の手によって懐成親王は皇位を廃され、高倉天皇の第二皇子である守貞親王の皇子・茂仁王が即位した。懐成親王は幼児で、幕府の将軍三寅の従兄弟であることから、その廃位は予想外であったらしく、後鳥羽上皇の挙兵を非難していた慈円でさえ、幕府に懐成親王の復位を願う願文を納めている。

まもなく、母親の実家である摂政・九条道家の邸宅に引き渡され、天福2年5月20日に17歳で崩御した。

2. 諡号・追号・異名
-----------

即位後わずか78日で廃され、即位式も大嘗祭も行われなかったため諡号・追号がされず、九条廃帝、承久の廃帝、半帝、後廃帝と呼ばれていた。

明治3年5月、明治政府は、大友皇子、淡路廃帝、九条廃帝に天皇号の追諡を行うことにして、神祇官および大学に追諡の撰定を命じた。九条廃帝は4歳で登極、在位78日で廃位、以後17歳で亡くなるまで生家の九条邸で隠棲していたため、諡号撰定の根拠にすべき事績は全くなかった。神祇官でも苦心の結果、天皇が第三子であったことから「仲」の字を、また諡は本来敬を表すものであるということから「恭」の字を選び、両者で「仲恭」の諡号を撰定するに至った。政府はこれに対して弾正台などの意見も聞き、7月20日に「仲恭」と決定し、同年7月23日に神祇官で祭典執行、祝詞をして奉諡を行った。翌日、太政官布告第482号にで、弘文天皇、淳仁天皇とともに仲恭天皇の諡号が布告された。

3. 系譜
-----

style=font-size: 90%; line-height: 110%;<WtXmlEndTag />

3.1. 系図
-------

4. 后妃・皇子女
---------

右京大夫局 - 性慶の娘
第一皇女：義子内親王

5. 在位中の元号
---------

承久 -

6. 陵・霊廟
-------

陵は、宮内庁により京都府京都市伏見区深草本寺山町にある九條陵に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。

上記とは別に、京都府京都市東山区本町にある宮内庁の東山本町陵墓参考地では、仲恭天皇が被葬候補者に想定されている。

皇居では、皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。また若宮八幡宮社では、左相殿に祀られる。これは、東山本町陵墓参考地の場所にかつて存在した塚本社からの移祀である。

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

承久の乱
香川県道38号三木牟礼線

香川県道38号三木牟礼線は、香川県木田郡三木町から高松市に至る県道である。

1. 概要
-----

1.1. 路線データ
----------

起点：木田郡三木町大字氷上
終点：高松市牟礼町原

2. 歴史
-----

1982年4月1日 - 香川県道143号井上平木線が建設省により主要地方道 三木牟礼線に指定される。
1990年11月30日 - 新立石トンネルが開通。
1993年5月11日 - 建設省から、県道三木牟礼線が三木牟礼線として主要地方道に指定される。
1997年 - 起点を平木橋交差点から氷上交差点へ延長。

3. 路線状況
-------

3.1. 重複区間
---------

香川県道147号太田上町志度線
香川県道272号高松志度線

3.2. 道路施設
---------

橋梁
高野橋 トンネル
新立石トンネル

4. 地理
-----

4.1. 通過する自治体
------------

木田郡三木町
高松市

4.2. 交差する道路
-----------



5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

立石隧道
香川県の県道一覧
松江フォーゲルパーク駅

松江フォーゲルパーク駅は、島根県松江市大垣町に位置する一畑電車北松江線の駅である。駅番号は17。

ワンマンカー整理券の印面およびデジタル運賃表の次駅表示は「フォーゲル」である。また駅名標には漢字片仮名の駅名以外に「まつえふぉーげるぱーく」と、全平仮名でも表記されている。

1. 歴史
-----

2001年7月23日：松江フォーゲルパークの開園に伴い開業。
2004年3月15日：急行列車化された「出雲大社号」の停車駅に指定される。
2006年4月1日：一畑電気鉄道の持株会社移行に伴い、新設の一畑電車株式会社が鉄道事業を承継。

2. 駅構造
------

松江方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。ホームを覆う屋根上には、千木風の装飾がなされている。

3. 利用状況
-------

1日平均の乗降人員は以下の通り。



4. 駅周辺
------

松江フォーゲルパーク
国道431号
宍道湖

5. 隣の駅
------

一畑電車 yellow北松江線 red特急「スーパーライナー」・orangered急行 通過 orangered急行 津ノ森駅 - 松江フォーゲルパーク駅 - 秋鹿町駅 gray普通 高ノ宮駅 - 松江フォーゲルパーク駅 - 秋鹿町駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 一畑電車
茂林寺前駅

茂林寺前駅は、群馬県館林市堀工町にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 09。

1. 年表
-----

1927年4月1日 - 開業。
2006年3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年3月17日 - TI 09の駅ナンバリングを導入。
2013年3月26日 - 発車メロディを導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は浅草方面ホーム側にあり、太田方面ホームとの間は跨線橋で連絡している。トイレは浅草方面ホーム側に設置されており、男女別の水洗式である。かつては男女別の汲み取り式であった。

当駅は東武トレジャーガーデンの最寄駅であり、春の行楽シーズンは特急「りょうもう」の一部列車が当駅に臨時停車する。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
-------

2022年度の一日平均乗降人員は1,358人である。

近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。



4. 駅周辺
------

出典:

駅は、駅北側に国道354号線が東西を貫き、駅西側で国道354号線から分岐した国道122号線が南へ通り、国道122号線と駅との間に県道7号線、駅東側に県道366号線が通り、駅南側には谷田川が流れる間にある。駅名にもなっている茂林寺は駅から東南東にあり、茂林寺の北に茂林寺公園および茂林寺沼湿原が広がっている。なお、公園施設などは駅東側に集中している。

茂林寺より東にダークダックス館林音楽館、その北側に茂林寺沼があり、さらに北側には東武トレジャーガーデンがある。そこから東の県道366号線を越えた先に、自然保護公園の蛇沼湿原や四中の森、虫の小径がある。また、駅西側には、近藤沼と隣接の近藤沼公園がある。

学校・学園関連では、駅前北側に、関東学園分福運動場があり、上記の東武トレジャーガーデン北に館林市立美園小学校がある。駅西側には、館林市立第三中学校、青柳保育園、館林高等看護学院がある。

駅前は、改札口近接の茂林寺駅前郵便局がある他は、大きなショッピングモールなどの大型施設は無い。

5. 隣の駅
------

東武鉄道 伊勢崎線 #ff99cc区間急行・#66cc66区間準急・#999999普通 川俣駅  - 茂林寺前駅  - 館林駅 

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

東武鉄道の1日平均利用客数

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
宇宙よりも遠い場所

8. 外部リンク
--------
川俣駅

川俣駅は、群馬県邑楽郡明和町中谷にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 08。

群馬県内の普通鉄道の駅としては最南端である。

1. 年表
-----

1903年4月23日 - 利根川南側の堤防下に暫定的に開設。
1907年8月27日 - 利根川橋梁の開通に伴い、群馬県側に移転する。
1997年9月30日 - 貨物営業を廃止。
1998年10月1日 - 明和村が町制を施行して明和町になったことにより、当駅をもって東武鉄道の駅から村部にある駅が消滅。
2006年3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年3月17日 - TI 08の駅ナンバリングを導入。
2013年3月26日 - 発車メロディを導入。
2016年1月23日 - 駅舎を橋上化。東口が開設。
2020年4月24日 - 東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定調印式を実施 '

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。2016年1月22日までの駅舎は1番線側にあり、2番線とは跨線橋で連絡していた。トイレは1番線に設置されていたが、橋上化を機に駅舎内に移された。

かつて浅草方面ホームは待避線として3番線が設置されている島式の形態であった。2006年3月17日までは当駅で特急「りょうもう」の通過待ちを行う上り準急や夜間滞泊の回送列車が設定されていたが、隣の羽生駅に待避線が新設されたことから翌18日ダイヤ改正で羽生駅での通過待ちに、回送滞泊は館林入庫にそれぞれ変更された。その後3番線は廃止となりフェンスが設置され、架線も撤去された。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 貨物取扱
-------

かつては、当駅の北東側に隣接する橋本産業館林工場への専用線があり、神奈川臨海鉄道浮島町駅から石油やプロパンガスを積載するタンク車や同工場で製造された練炭や原料炭を輸送する有蓋車を連ねた貨物列車が発着していた。1997年にトラック輸送へ切り替えられ廃止された。廃止後もしばらく専用線や荷役設備は残されていたが、2009年1月にすべて撤去された。

4. 利用状況
-------

2021年度の1日平均乗降人員は2,373人である。駅舎を橋上化し東口を開設した2016年から増加傾向にある。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。



5. 駅周辺
------

明和町役場
明和町中央公民館
明和町ふるさと産業文化館
明和町立図書館
明和町社会体育館
川俣事件記念碑
国道122号
群馬県道368号上中森川俣停車場線
群馬県道369号麦倉川俣停車場線
川俣郵便局
JA館林 梅島支所
群馬銀行明和出張所
橋本産業館林工場
コストコ明和倉庫店
明和メディカルセンター
ホテル・温浴複合商業施設

5.1. 邑楽館林まちづくりによる東口、西口整備事業
--------------------------

群馬県明和町と千代田町が地域経済活性化の事業を推進させるため2019年2月に設立した株式会社邑楽舘林まちづくりは、川俣駅東口に医療・保健センター複合施設を、西口にホテル・温浴複合商業施設を整備するため、2020年4月に株式会社EHOTELグループ、医療法人海宝会海宝病院、河本工業株式会社等と東武伊勢崎線川俣駅周辺整備事業パートナーシップ協定を結んだ。医療・保健センター複合施設は予定通り2021年11月にオープンしたが、ホテル・温浴複合商業施設はEHOTELグループが持株会社であるColours Internationalと共に2021年以降企業活動を停止させたため'、着工に至らず、邑楽舘林まちづくりは2022年3月、新たに株式会社デベロップと協定を結び、2023年中の開業を目指している。'

6. 路線バス
-------


その他に、明和町公共施設送迎バスも運行されている。

7. 駅名の由来
--------

駅名の「川俣」は明和町に存在する地名だが、当駅は中谷に所在する。これは旧川俣村本川俣に開設した際の駅名を移転後も残しているためである。

8. 隣の駅
------

東武鉄道 伊勢崎線 #ff99cc区間急行・#66cc66区間準急・#999999普通 羽生駅  - 川俣駅  - 茂林寺前駅 

9. 脚注
-----

9.1. 注釈
-------

9.2. 出典
-------

東武鉄道の1日平均利用客数

10. 関連項目
--------

日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
川俣村 
田山花袋 - 「[1]」にて、利根川南岸での仮開業時から現在地へ移設されるまでの、当駅旧所在地の様子を記述している。

11. 外部リンク
---------
南羽生駅

南羽生駅は、埼玉県羽生市南羽生一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 06。

1. 年表
-----

1903年9月13日 - 須影'//駅'//として開業。
1908年8月15日 - 廃止。
1927年4月1日 - 再開業。
1968年9月1日 - 南羽生駅に改称。
2006年3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年3月17日 - TI 06の駅ナンバリングを導入。
2013年3月25日 - 発車メロディを導入。
2016年3月下旬 - バリアフリー化。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は伊勢崎方面ホーム側にあり、各ホーム間は跨線橋により連絡している。

ホーム上に北千住起点56キロポストがある。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗降人員は3,138人である。

近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表のとおりである｡



4. 駅周辺
------

駅周辺は住宅地である。駅を挟んだ西側と東側にロータリーおよび自転車預り所が設けられている。

駅東側にロータリーが整備されているが、2016年8月現在、東側に駅改札口および出入口は設置されていない。 これは駅周辺で区画整理事業が行われた際、将来の駅橋上化に伴い出入口が東側にも設置されることを見越して整備されたものである。 駅東側から出入口まで行くには、近くの踏切を渡って西側の出入口まで迂回する必要がある。

羽生手子林郵便局
JAほくさい手子林支店
むさしの村
国道122号
埼玉県立誠和福祉高等学校
羽生市立手子林小学校
羽生市立須影小学校
イオンモール羽生 - 路線バスは羽生駅発着
天然温泉 羽生湯ったり苑[1]
埼玉県道412号南羽生停車場線
埼玉県道129号加須羽生線

5. 路線バス
-------



6. 隣の駅
------

東武鉄道 伊勢崎線 #ff99cc区間急行・#66cc66区間準急・#999999普通 加須駅  - 南羽生駅  - 羽生駅 

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

東武鉄道の1日平均利用客数

埼玉県統計年鑑

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
花崎駅

花崎駅は、埼玉県加須市花崎にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 04。

1. 年表
-----

1927年4月1日 - 開業。
2006年3月16日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅方面に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年3月17日 - TI 04の駅ナンバリングを導入。
2013年3月25日 - 発車メロディを導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有する。トイレは、2番線ホームの伊勢崎寄りと南口付近にある。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗降人員は9,615人である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
------

花崎駅前郵便局
埼北自動車学校
埼玉県営加須はなさき水上公園
埼玉県立加須げんきプラザ
サトエ記念21世紀美術館
平成国際大学
花咲徳栄高等学校

5. 路線バス
-------



6. その他
------

日光線の開通以前、当駅付近の大桑より分岐して北上し、藤岡駅に至るというルートが立案されたことがある。しかし、これでは人口の少ない地帯を走ることとなるため、かつて日光街道の宿場町として発展し、人口も多い幸手や栗橋などを通るルートが採用されたといわれる。

6.1. 花崎事故
---------

1970年10月9日に当駅東側の踏切で発生した鉄道事故である。

7. 隣の駅
------

東武鉄道 伊勢崎線 #ff99cc区間急行・#66cc66区間準急・#999999普通 鷲宮駅  - 花崎駅  - 加須駅 

8. 脚注
-----

8.1. 注釈
-------

8.2. 出典
-------

東武鉄道の1日平均利用客数

埼玉県統計年鑑

9. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
花崎遺跡
アフロ田中 - 映画内で登場する。

10. 外部リンク
---------
ダイハツ・デルタ

デルタはダイハツ工業で販売されていた、小型商用車、およびワンボックス型小型乗用車、ミニバンの名称である。2t - 3.5tクラスのトラックのほか、750kg積トラックのデルタ750、ライトバンおよびワンボックスワゴンのデルタワイドがある。

1. 概要
-----

1967年11月9日にトヨタ自動車と業務提携を締結し日野自動車と共にトヨタグループの一員となったダイハツ工業は、グループ親会社のトヨタ自動車とのOEM供給の相互関係が強まる事となる。

歴代のトヨタのライトエースとタウンエースは、トヨタとダイハツの共同開発でダイハツ京都工場で委託生産されていた。

2. 歴史
-----

2.1. ダイハツ・デルタ1500 /1750/2000/3000、デルタトラック
-----------------------------------------

1970年10月、ベスタ → V100/V200の後継として、また、ダイナの兄弟車として発表。以降、第5世代まで発売される。シャシ設計はダイナと共通だが、当時ダイナには設定が無かった1.5t級があるうえ、トヨタ製エンジンに加えダイハツ製エンジンが搭載された。1.5t級のデルタ1500にはダイハツFA型ガソリンエンジンが、2.0t級のデルタ2000ではダイハツFB型ガソリンとダイハツDG型ディーゼルエンジン、重積載車にはトヨタ・B型ディーゼルエンジンが設定されている。マイナーチェンジでガソリンエンジンはトヨタ製に変更され、1500がトヨタ12R型、2000はトヨタ5R型となる。

2.1.1. 2代目
----------

1977年フルモデルチェンジ。
1978年「レンジャー2」として日野自動車へOEM供給開始。
1980年ワイドキャブ車を追加。

2.1.2. 3代目
----------

1984年、フルモデルチェンジ。
1985年、マイナーチェンジ。ワイドキャブ車にルーフベンチレーターが標準装備された。
1990年、一部改良。平成元年排出ガス規制適合。1995年に4代目にフルモデルチェンジした後も、排出ガス規制の緩いアジア・南米等への輸出専用として、3代目の生産が続けられていた。

2010年、輸出専用に生産継続していた3代目デルタの生産を終了。

2.1.3. 4代目
----------

1995年、ダイハツ=軽自動車という世間の認識による販売台数の低迷や、自動車NOx法への適応が困難なため、国内販売分の自社開発をやめ、日野自動車とともにトヨタからのOEM供給を受けることとなる。

2.1.4. 5代目
----------

1999年、レンジャー2のモデルチェンジを機に、日野版はデュトロへと名称変更。トヨタに加え、初めて日野での生産が始まり、デルタはデュトロのOEMとなる。また、デルタとしては最初で最後のラインナップとなるルートバンが新たに追加される。このルートバンはデュトロ、ダイナ、トヨエースともデザインが共通であり、Bピラー以降の車体はH100系ハイエースの流用となっている。
2002年マイナーチェンジ。ベース車のデュトロやダイナと同じ変更が行われ、フロントのターンランプがヘッドランプユニット内に移設された。
2003年、販売台数低迷により、OEM受け入れを取り止め。「デルタ」の車名は33年の歴史に幕を閉じた。これ以降、ダイハツでは2 t積系小型トラックの系譜が途絶えている。

2.2. ダイハツ・デルタ750
----------------

2.2.1. 初代
---------

1971年3月、ニューラインキャブ、およびコンパーノトラックの後継として「デルタ750」が発売された。トヨタとの提携によりライトエーストラックのOEM車となるが、コンソルテや、前述のデルタ1500 / 2000とは異なり、ダイハツ製エンジンの搭載はなく、トヨタ製の3K型エンジンのみの設定であった。

2.2.2. 2代目
----------

1979年、フルモデルチェンジ。1982年まで販売された。なお、2020年9月にインドネシア製の750kg積系小型トラックであるグランマックストラックが日本国内に投入されるまでの38年間、ダイハツに750kg積系小型トラックは不在の状況が続いていた。

2.3. デルタワイド / デルタバン & ワゴン
-------------------------

2.3.1. 初代
---------

1976年11月、タウンエースのOEM車種として「デルタワイドバン / デルタワイドワゴン」が発表される。

2.3.2. 2代目
----------

1982年フルモデルチェンジ。
1988年マイナーチェンジ。フロント&リヤビューおよびインパネをより丸みを帯びたデザインに変更。
1992年ビッグマイナーチェンジ。内外装を大幅に変更。同時に後輪に扁平タイヤを装着したフラットフロア車が設定される。
1993年ディーゼルエンジンを2,000ccの2C-T型から2,200ccの3C-T型へ変更。これにより、最高出力も、85psから88psに向上。4WD車だけは発売がタウンエースよりも9年遅れた。 車両取扱説明書も二輪駆動を基本としたものになっており、四輪駆動の項目はとって付けたような構成となっている。

2.3.3. 3代目
----------

1996年10月、トヨタ・ライトエースノア・ライトエースバン / タウンエースノア・タウンエースバンのフルモデルチェンジに伴い最終型のOEM車種として発表される。名称も「デルタバン & ワゴン」となった。一部箇所はダイハツ開発で、製造も受託生産でダイハツが行っていた。この代では、ワゴンに新グレードとしてタウンエースノア/ライトエースノアの「フィールドツアラー」に相当する「トランスフィールド」、同「エアロツアラー」に相当する「カスタム」も設けられた。
2001年5月、バン、ワゴンともに生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2001年11月、トヨタ・ライトエースノア / トヨタ・タウンエースノアのフルモデルチェンジに伴い、デルタバン / ワゴンともに販売終了となった。
これにより、ダイハツの小型1BOX車は事実上の後継車であるアトレー7とグランカーゴのみになるが、共に2004年12月で販売終了。約15年半のブランクを経て、2020年6月22日にインドネシアで製造しているグランマックスの日本仕様の発売を発表。グランマックスではデルタバンの実質的な後継となるグランマックスカーゴに加え、デルタ750の実質的な後継となるグランマックストラックも設定。ダイハツブランドでの普通車規格トラックの取扱はデルタ以来約17年ぶり、小型トラックに限ってはデルタ750以来約38年ぶりの再開となった。

3. 脚注
-----

4. 関連項目
-------

ダイハツ工業
ダイハツ・ライトバス
ダイハツ・グランマックス
トヨタ・ダイナ
トヨタ・トヨエース
トヨタ・ハイエース
トヨタ・タウンエース
トヨタ・ライトエース
トヨタ・マスターエース
日野・デュトロ
鷲宮駅

鷲宮駅は、埼玉県久喜市鷲宮中央一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。駅番号はTI 03。

1955年1月1日から2010年3月22日までは、行政上の「鷲宮町」を「わしみやまち」と読んでおり、「鷲宮」の所在地としての読みと、駅としての読みは異なっていた。

1. 年表
-----

1902年9月6日 - 鷲ノ宮駅として開業。
1955年1月1日 - 鷲宮駅に改称。
1973年3月 - 現行の橋上駅舎が完成。
2006年3月18日 - ダイヤ改正に伴い準急が区間急行に名称変更され大幅に本数が削減されると同時に日中の運用形態が久喜駅で系統分割され、日中に浅草駅に向かう列車がなくなった。日中の時間帯は久喜駅－館林駅及び太田駅間を結ぶ普通列車の運用となった。また、区間準急の新たな停車駅となった。
2012年3月17日 - TI 03の駅ナンバリングを導入。
2013年3月25日 - 発車メロディを導入。

2. 駅構造
------

単式ホーム並列2面2線の地上駅で橋上駅舎を有する。2010年3月19日より、改札階とホームおよび東口・西口をそれぞれ連絡するエレベーター並びに多機能トイレが新設された。

自動精算機は設置されておらず、改札の駅員に申し出て精算する必要がある。

以前は単式ホームと島式ホームから構成される2面3線の構造であった。中央の旧2番線は上下両用の待避線であり、朝夕に特急の通過待ちが行われていたが、2006年3月18日の改正で久喜駅で接続待ちを行う形に変わった。不要になった旧2番線は線路や架線の大部分が撤去され、フェンスやエレベーターが設置された。残された線路には保線用の車両が日中に停泊していることが多く、旧3番線が現行の2番線となっている。

2.1. のりば
--------


上記の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗降人員は6,028人である。2006年度には乗降人員が7,401人にまで減少していたが、鷲宮町の町おこしなどもあり、2007、2008年度には上昇に転じた。

かつては鷲宮町民の多くが当駅を利用していた。しかし、旧鷲宮町域の東側を走る東北本線に東鷲宮駅が開業した1980年代以降は利用者が次第に転移し、乗降人員は減少基調にある。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通りである。



4. 駅周辺
------

かつて東武ストアが駅舎に併設されていたが、後に撤退し、駅前は閑散としている。

久喜市役所 鷲宮総合支所
葛西用水路 - コスモスふれあいロードがあり、「わしのみやコスモスフェスタ」等が開催される
鷲宮郵便局
埼玉りそな銀行 鷲宮支店
川口信用金庫 鷲宮支店
久喜市立鷲宮図書館・郷土資料館
鷲宮神社
大酉茶屋わしのみや
埼玉県立鷲宮高等学校
ジョイフーズ 鷲宮店
カスミ 鷲宮店
ニューヤマザキデイリーストア鷲宮駅東口店　

4.1. 路線バス
---------

2021年7月1日より、東口駅前に乗入開始。年末年始は、鷲宮神社関係の交通規制による迂回運行の為、当駅への乗り入れを休止する

朝日自動車
HW01 豊野コミュニティセンター
HW02 アイワイフーズ経由 豊野コミュニティセンター
HW01・HW02 東鷲宮駅西口

5. その他
------

旧・鷲宮町がテレビアニメ『らき☆すた』の舞台の一つとなったことがきっかけで制作された「『らき☆すた』神輿」が2009年4月1日より駅構内に展示されていた。2013年7月12日、神輿が強風で倒れて破損したため、2014年現在は展示していない。

6. 隣の駅
------

東武鉄道 伊勢崎線 #ff99cc区間急行・#66cc66区間準急・#999999普通 久喜駅  - 鷲宮駅  - 花崎駅 

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

東武鉄道の1日平均利用客数

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
士別駅

士別駅は、北海道士別市西3条8丁目にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。電報略号はシヘ。事務管理コードは▲121813。駅番号はW42。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車する。

1. 歴史
-----

1900年8月5日：北海道官設鉄道天塩線和寒駅 - 当駅間延伸開業より終着駅として設置。一般駅。士別機関庫設置。
1903年9月3日：当駅 - 名寄駅間の延伸開業により途中駅となる。同時に士別機関庫廃止。
1905年4月1日：鉄道作業局に移管。
1912年9月21日：宗谷線に線名を改称。
1919年10月20日：宗谷本線に線名を改称。
1920年6月1日：馬車鉄道の士別軌道、士別-上士別間開通。
1925年6月6日：士別軌道、士別-奥士別全通。
1928年9月：士別軌道動力化。
1935年8月10日：駅舎改築。
1936年10月21日：明治製糖士別工場操業開始。専用線3.1km。
1938年：士別貯木場完成。
1941年9月26日：士別貯木場専用線1.5km使用開始。
1944年6月：軍需指定の浅野セメント士別工場竣工、専用線敷設。士別軌道も分岐線で工場へ接続。
1947年：日本セメント士別工場操業停止。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1959年10月1日：士別軌道廃止。
1965年10月：士別貯木場専用線廃止。
1966年
8月30日 駅舎改築。RC造となる。
月日不詳：石炭荷卸場専用線約300m敷設。
1985年3月14日：荷物取扱い廃止。
1986年11月1日：貨物取扱い廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道の駅となる。
2000年：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化・ホームの嵩上げを実施。

1.1. 駅名の由来
----------

アイヌ語の「シ、ペッ」に由来している。士別川、剣淵川の両河川が合流し、天塩川となり、水量が増すためである。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては単式・島式混合の2面3線を有していた。旧3番線は冬期使用停止であったが、2023年3月現在は通年で使用停止中である。駅舎は東側の名寄側に寄った位置にあり、各ホームは名寄側端にある跨線橋で連絡している。

直営駅であり、みどりの窓口が設置されている。

貨物および荷物取り扱い廃止までは、東側旭川寄りに長い貨物ホーム、西側に多数の副本線と広い貨物ストックヤードを有していた。また士別市街の北にある日本甜菜製糖士別製糖所まで、専用線が引かれていた。

また1959年まで、上記の製糖所と本線を挟む東側にあった士別営林署管轄の広いストックヤードから、市街の外側を時計回りに迂回して、中士別を中継点に奥士別まで、軽便鉄道の士別軌道線が通じ、朝日営林署管轄の士別森林鉄道と接続して、その森林資源等の貨物輸送を行っていた。この軌道は森林鉄道の開設以降、基本的に客扱いはしなかった。

2.1. のりば
--------

 ファイル:JRH-Shibetsu-STA Gate.jpg|改札口 ファイル:JRH-Shibetsu-STA Waiting room.jpg|待合室 ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Soya-Main-Line Shibetsu Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
-------

乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
------

多くの地方都市と同じく、モータリゼーションの進行に伴い街の中心部が国道40号沿いに移動してきているため、駅周辺は衰退しつつある。

国道40号・国道239号
士別市役所
士別警察署
士別郵便局
北星信用金庫士別中央営業部
北洋銀行士別支店
北海道銀行士別支店
北ひびき農業協同組合本所
士別軌道本社営業所
士別市立病院
士別市総合体育館
士別市立博物館
士別めんよう牧場
北海道士別翔雲高等学校
北海道士別東高等学校
西條百貨店士別店
士別水郷公園
ダイハツ工業北海道テストコース
トヨタ自動車士別テストコース
士別軌道、道北バス「士別駅前」停留所

5. その他
------

漫画家高橋しんの出身地であるため、作品『最終兵器彼女』の中にこの駅がよく登場する。

6. 隣の駅
------

北海道旅客鉄道 #954a35宗谷本線
特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅 red快速「なよろ」 剣淵駅  - 士別駅  - - 風連駅  gray普通 剣淵駅  - *北剣淵駅  - 士別駅  - *下士別駅  - 多寄駅  *:打消線は廃駅

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
ショートカット

ショートカット、ショート・カット

//shortcut//とは英語で近道の意味。

短く切った髪型。ショートカットヘアの略称である和製英語。英語では ショートヘア 。短髪。
抜け道 - 通常のルートよりも近いルート。間道。
レースゲームなどで近道をする裏技。
ショートカット  - コンピュータに少ないキー操作で指示を出す方法のこと。
ショートカット  - iOSでの複数の操作などを自動化してくれる機能。
ショートカットキー、ショートカット メニュー、ショートカットキー一覧も参照。
Microsoft Windowsにおけるソフトリンクの実装名
回路のスイッチング、特に基板パターンの短絡・切断。
河川の湾曲部を短絡し、流下能力を高める水路のこと。捷水路。
SHORTCUT - 栃木県出身の3人組ロックバンド。
ショートカット  - 女優の剛力彩芽が2020年に設立した芸能プロダクション。
ショートカット部 - 東京を拠点として活動する、日本のエンターテインメント集団。 作品名
ショートカット  - 2011年2月9日発売のスマイレージの楽曲。
short cut - 2011年11月3日に、WOWOWの開局20周年記念番組として放送された、三谷幸喜監督・脚本によるテレビドラマ。『三谷幸喜「short cut」』。
ショート・カッツ - 1993年制作のアメリカ映画。
SHORTCUTS! - RIP SLYMEの1枚目のライブ・ビデオ。
公定力

公定力とは行政行為の効力のうちの法論理的効力である 。なお、公定力を拘束力に含める場合もある 。

1. 意義
-----

公定力とは、行政行為の効力の一つである。しかし、行政行為の効力のうち、執行力、形式的確定力が制定法上の制度であり、実質的確定力が条理上の実定制度であるのに対して、公定力はそれ自体は単一の自明の実定制度ではなく多くの具体的現象的な実定法制度に統一的な理論構成を与えるための法理論的効力である点が他の効力との大きな違いである。行政行為の公定力の概念が日本ではじめて用いられたのは昭和8年である。

実体法的公定力説からは、行政行為の一方的行為による法律効果の一方的発生、あるいは、行政行為の有効性の推定と説明される。
手続法的公定力説からは、行政行為の実体法的内容、効果を手続法上実在化させる効力と説明される。一般には、公定力は解除条件付の確定力と説明される。

2. 公定力の根拠
---------

公定力の制度的根拠は、取消訴訟の排他的管轄に求められる。

3. 公定力の限界
---------

取消訴訟の排他的管轄が及ばないため、公定力が働かない場面がある。

行政行為が無効である場合
国家賠償請求訴訟において行政行為の違法性が争われた場合公定力は適法違法を問わないため、公定力を用いて国家賠償請求の適法違法を問う必要がない。

刑事裁判において行政行為の違法性が争われた場合
違法性の承継が認められる場合

4. 脚注
-----

5. 外部リンク
--------
性器ヘルペス

性器ヘルペス  は、単純ヘルペスウイルスによって発症する神経性の性感染症である。性器ヘルペス症、陰部ヘルペスなどとも呼ばれる性感染症 診断・治療ガイドライン。

陰部に水疱ができ痛みや痒みを生じ、宿主の不調の度に再発を繰り返す。2020年時点で抗ウイルス剤による抑制が最善の手であり、体内から完全なウイルスの駆除はできない。初回発病から1-2週間に最も重い症状が出て、全身倦怠感やリンパ節の腫れが起きる。性器に触れた手で目を触ることで角膜炎を起こすこともある。

1. 病因
-----

ヘルペスウイルス科アルファヘルペスウイルス亜科に属するDNAウイルスの単純ヘルペスウイルスが原因となる。

単純ヘルペスウイルスには1型  と2型  があり、口唇ヘルペスは1型で性器ヘルペスは2型に分類されるがオーラルセックスの一般化により必ずしも分類はされない。単純ヘルペスウイルスの形状は、電子顕微鏡で観察すると目玉焼きのような形態をしている。

2. 症状
-----

感染をすると、潜伏期  を経て、水泡を形成する性感染症 診断・治療ガイドライン。

初回の感染時では、水疱は数日でつぶれ、男性では潰瘍状になり病変から1週間後が症状のピークとなる性感染症 診断・治療ガイドライン。女性では痛みが強く、2-3週間で症状は自然治癒する性感染症 診断・治療ガイドライン。男性では、亀頭、陰茎、男性の同性愛では肛門周囲や直腸に、女性では陰唇や、膣前庭、会陰で、子宮や膀胱に達することもある性感染症 診断・治療ガイドライン。女性の初感染では38度以上の高熱が出ることがある性感染症 診断・治療ガイドライン。

感染したウイルスの排除はできないため再発しやすく、再発時はより症状が軽く、病変も少なく、1週間以内で治癒し短い傾向がある性感染症 診断・治療ガイドライン。高齢や免疫不全ではその限りではない性感染症 診断・治療ガイドライン。

また、患部近くの神経麻痺を起こす可能性があり、排尿障害や排便障害などの機能障害を来たすことがある。

初感染者の相手  の70%が無症状という報告があるので無症候性  性器ヘルペス患者が多い性感染症 診断・治療ガイドライン。固定したカップルでの1年間の感染率は10%性感染症 診断・治療ガイドライン。男女比の感染者割合は女性感染者の割合が多い傾向にある。

3. 予防
-----

性器ヘルペスではコンドームの使用。HSV-2の感染は、抗ウイルスの使用によって感染率が低下する。なお、例えば錠剤型抗ウイルス薬バラシクロビルの添付文書では、「使用上の注意」に薬使用中でも感染リスクはあるため、コンドームなどの使用が推奨されると記されている。

4. 診断
-----

性器周辺に特有の水泡と発疹や浅い潰瘍による痛みや痒みの違和感があり診断は容易である。水泡内のウイルス細胞検査がある。不顕性感染の場合は単純ヘルペス抗体血液検査で判断する。

5. 治療
-----

女性では、初回の2-3週間の症状は抗ウイルス薬によって1-2週間となる性感染症 診断・治療ガイドライン。

初発ではアシクロビルやバラシクロビル、ファムシクロビルの5-10日の内服薬や、重症ではその注射薬性感染症 診断・治療ガイドライン。再発では、1日以内の服用の開始で効果があるため、前駆症状の違和感のうちに内服できるようにするとよく、また軽症ではアシクロビルの軟膏となる性感染症 診断・治療ガイドライン。

2004年の唇8名、性器8名での小規模な比較試験では、同じ人で再発ごとに蜂蜜とアシクロビルを比較し、蜂蜜の方が平均治癒期間、例えば性器ヘルペスの治療期間の指標ではアシクロビルで6.28±1.38日、蜂蜜で3.71±1.89日など、発疹の予防、副作用の点で成績が良かった。

再発抑制療法抗ウイルス薬を1年間、毎日定期内服することで再発を抑制する性感染症 診断・治療ガイドライン。ウイルスの排除は2018年時点ではできない性感染症 診断・治療ガイドライン。

再発予防やセックスパートナーへの感染リスクを有効に抑えられる事が研究で確認されている。また単純ヘルペスワクチン及び分娩時に性器ヘルペス感染者の発症母体から新生児の感染を阻止する為の局所感染予防薬や完治薬が研究開発中である。日本国内での研究では、東京大学や大阪大学で単純ヘルペス感染の仕組みが解明されており、完治薬開発に向けての新しい治療法や感染予防法の研究開発に生かされている。最近の研究成果では、東京大学で薬剤ML－7により、単純ヘルペス感染予防のマウスによる動物実験に成功している。

抗ウイルス薬の長期的な使用は、薬剤耐性ウイルスが出現する可能性がある。

6. 予後
-----

単純ヘルペスウイルスの特徴として、所属神経節に潜伏感染して風邪や疲労等の免疫力低下により発症を繰り返す。現時点の治療では単純ヘルペスウイルスの再発治療や再発予防治療が主体である。性器ヘルペスウイルスの場合は、骨盤内仙髄神経節に潜む。特に女性の場合には、月経が来る度に性器ヘルペスが発症し肉体的、精神的に追い込まれる患者もいる。患者も医師も根気強い治療が必要である。

7. 疫学
-----

14-49歳のアメリカ人の約16%が、性器ヘルペスに感染している。8割が感染に気付いていない。

HSV-2の感染率はアフリカで50%を超えており、欧米諸国では20-30%、スペインやフィリピンでは10%前後となる。アフリカでのHSV-2の感染リスクは4人以上の性的パートナーの場合に60%を超えるが、米国では10-49人のパートナーでも約35%、2-4人では約18%となる。

8. 脚注
-----

9. 参考文献
-------

10. 関連項目
--------

単純疱疹

ta:ஹெர்பெஸ் சிம்ப்ளக்ஸ்vi:Herpes simplexzh:單純疱疹病毒
エイリアス

エイリアス  は、「別名」あるいは「偽名」などを意味する英語の名詞である。「またの名を～」という形で副詞としての用法もある。

1. 情報処理
-------

エイリアス  - デジタル信号処理において、標本化の際に条件によって起こる折り返し雑音のこと。エリアスとも。→サンプリング周波数、標本化定理、アンチエイリアスも参照。
alias  - UNIXなどにおいてコマンドを別名で登録したもの。別名を登録するコマンド名。
エイリアス  - Classic Mac OSが実装するソフトリンク機構。Microsoft Windowsのファイルシステムにおけるショートカットに類似。
プログラミングにおいて、データ型やオブジェクトに与える別名。代表例としてC言語におけるtypedef、C++の参照型、C#のusingディレクティブなどの言語機能によりエイリアスを与えることができる。

2. 企業
-----

エイリアス・システムズ - カナダのソフトウェア会社。3DCGソフト「Maya」で知られる。旧名の「エイリアス・ウェーブフロント」 から2003年に改称。2005年10月、ライバルソフト3ds Maxを開発するオートデスク社に買収された。

3. エンターテインメント
-------------

Alias  - 日本のインディーズロックバンド。
Alias  上記バンドがリリースしたアルバム。
Alias  - 1990年代初頭に活動したカナダのハードロックバンド。
エイリアス  - アメリカのテレビドラマ。
テーブルトークRPG『アルシャード』および『アルシャードff』のクラスの1つ。
漫画『ファイブスター物語』に登場する、ダイバーの特殊能力の1つ。
エイリアス - シミュレーションRPG『戦場のヴァルキュリア2』の登場人物。戦場のヴァルキュリアシリーズの登場人物#G組を参照。
印パ戦争

印パ戦争は、インドとパキスタンの間で行なわれた戦争のこと。第一次、第二次、第三次と、両国間ではこれまでに3度の戦争が行われている。第一次と第二次はカシミール紛争の過程で、第三次はバングラデシュの独立に際して勃発した。インド・パキスタン戦争とも表記する。

1. 第一次印パ戦争
----------

1947年にイギリスから分離独立した両国は当初から対立を続けていたが、1948年に北西部のカシミール地方領有をめぐって武力衝突に発展した。しかし国連の仲介によって停戦し、そのときの停戦ラインによってカシミールは分割された。これを第一次印パ戦争という。

2. 中印戦争
-------

1950年代後半より表面化した中ソ対立の影響で、インドをソビエト連邦が支援し、印パ戦争ではパキスタンを中華人民共和国が支援しており、中ソ両国の対立が色濃く影響していた。インドと中国は国境線をめぐって対立し、1959年9月にインドと中華人民共和国の両軍による武力衝突が起き、1962年11月には大規模な衝突に発展した。主にカシミールとその東部地域のアクサイチンおよびラダック・ザンスカール・バルティスターン、ブータンの東側東北辺境地区で激しい戦闘となったが、中国人民解放軍の勝利で終わり、国境をインド側に進めた。戦後、インドは核開発を開始する。

3. 第二次印パ戦争
----------

1965年に再びカシミール地方の領有をめぐって、インド西部国境地帯を中心に武力衝突に発展、二度目の戦争が勃発した。これを第二次印パ戦争という。翌1966年には国連の仲裁で停戦した。

4. 第三次印パ戦争
----------

ベンガル地方のムスリムによって構成された東パキスタンは、政治実権を全て西パキスタンに握られており、植民地の様相を呈していた。また1970年のサイクロンによって東パキスタン国土の殆どが水没、30 - 50万人に上る死者を出し、西パキスタンに位置していた中央政府の怠慢に市民は憤った。

そこで西パキスタンからの独立運動が広がったが、その独立を阻止するべく、パキスタン軍が制圧を開始した。すると東パキスタンから多くの難民が発生し、インドに流れ込んだ。しかし当時の貧しいインドに大量の難民を抱えるだけの力はなく、インドは東パキスタン独立のため介入し、1971年に3度目の対パキスタン全面戦争となった。これを第三次印パ戦争という。インドは圧倒的な人員で戦争を有利に進め、主戦線から遠いパキスタンは敗北した。東パキスタンは1971年12月、バングラデシュとして独立し、翌年7月にはパキスタンもそれを承認した。

5. カールギル紛争
----------

1999年に、カシミールのカールギル地区でパキスタン軍およびカシミールの反インド政府活動家が管理ラインを超えてインド軍の駐屯地を占領し、両軍が衝突した。これをカールギル紛争という。

6. 両国の核保有
---------

インドは1950年代以降は、パキスタンの他にも中華人民共和国とも対立しており、同国が1960年代に入り核保有したことによってインドは窮地に立たされた。中華人民共和国はソビエト連邦と対立した上、アメリカ合衆国とも対立を続けていたために核を続々と配備したが、インド国境付近への配備も疑うには十分であった。このため、インドは1974年5月に地下核実験を行って核保有を宣言、世界で6番目の核保有国となった。インドの核保有によって印パの均衡は崩れ、パキスタンがインドに対して一方的に不利な状況に置かれてしまった。

これは4度目の全面戦争を食い止める面で大きく貢献したが、パキスタンを核開発へと走らせてしまい、1990年代にはパキスタンの核保有がささやかれた。なお、中華人民共和国はパキスタンに対して大規模な軍事支援を行っており、核開発及びミサイル開発においても支援を行ったと言われている。

このころ国際連合は包括的核実験禁止条約締結に向けて動き出しており、これを受けた1995年の中国とフランスの相次ぐ「駆け込み実験」が非難されるなどしたが、1996年には国連総会でCTBTが採択される。しかし、1998年5月にインドが地下核実験を強行、対抗したパキスタンは数日後に核実験を実施し、世界で7番目の核保有国となった。

1995年と1999年の「カシミール紛争」では印パ両国の対立が極限に高まり、全面核戦争の危機が語られた。しかし1999年のパキスタン軍事クーデターによって政権を奪取したパルヴェーズ・ムシャラフは段階的にインドとの協調路線をとっていたため、過激派のテロ攻撃があっても、政治的には非常に安定していた。しかし、2008年のムンバイ同時多発テロ以降、印パ関係が危ぶまれている。

7. インドとパキスタンの緊張関係について
---------------------

1947年10月：イギリスから独立して2カ月後に、カシミール地方の領有権をめぐって戦争が始まった

1965年8月：再びカシミール地方をめぐって短い戦争が起きた

1971年12月：東パキスタンが独立運動を起こし、インドが介入。パキスタン領内を空爆した。結果として東パキスタンはバングラデシュとして独立した

1974年5月: インドが初の核実験を行う

1986年11月18日-1987年3月6日：ブラススタックス作戦

1999年5月：カシミール地方カールギルのインドの駐屯地を、パキスタン軍と武装勢力が制圧。インドは空と地上から攻撃を行い、パキスタン側を排除した

1998年5月:パキスタンが初の核実験を行う

2001年10月：インド側のジャンムー・カシミールの州議会が攻撃され、38人が死亡。2カ月後にインドの首都デリーの国会議事堂が攻撃され、14人が亡くなった

2008年11月：インド西部ムンバイの主要駅や高級ホテル、ユダヤ人の集会所などが同時に攻撃され、166人が犠牲となった。インドはパキスタンに拠点を置く過激派集団「ラシュカレトイバ」の犯行だと非難している

2016年1月：インド北部パサンコットの空軍基地が4日間にわたって攻撃され、インド兵７人と戦闘員6人が死亡した

2016年9月18日：カシミール地方ウリのインド軍駐屯地が攻撃され、インド兵19人が死亡した

2016年9月30日：インドはパキスタン側のカシミールにいる武装集団に「局地的な空爆」を行ったと発表。パキスタンはこうした空爆はなかったと主張している

2019年2月：パキスタン軍が27日、カシミール地方の自国領空内でインド空軍機2機を撃墜し、墜落した操縦士2人を捕えるも3月に解放したことで緊張緩和を演出した

8. 脚注
-----

9. 関連項目
-------

インド・パキスタン分離独立
中印国境紛争
カシミール紛争
マハトマ・ガンディー
インドの宗教間対立
インド・パキスタン関係
レッド・マウンテン

10. 外部リンク
---------

[1] - BBCニュース
ジャンカルロ・アントニョーニ

ジャンカルロ・アントニョーニは、イタリア・マルシャーノ出身の元サッカー選手。現役時代のポジションはミッドフィールダー。

ワールドカップ・スペイン大会でのイタリア代表優勝の立役者のひとり。1970年代から1980年代のイタリアを代表するファンタジスタで、ACFフィオレンティーナの背番号10番を長年務め、フィオレンティーナの象徴的存在として、ファンに愛された。

1. クラブ経歴
--------

ペルージャの出身、父親はバーを経営していて、子供の頃はACミランのファンであった。クラブレベルでは、1972年にACFフィオレンティーナに引き抜かれ、15シーズンを過ごした。1978年にはユヴェントス、1980年にはASローマから獲得のオファーをそれぞれ受けたが、ファンやチームへの愛から、チームに留まり続けた。通算成績は、429試合72得点。

プリマベーラでプレーしていたが、ジャンカルロ・デ・システィの出場停止により、1972年10月5日、ニルス・リードホルム監督に起用され、ヴェローナ戦で、背番号8番のユニフォームを着てセリエAにデビューした。21歳の時には、チームのキャプテンを務めるようになり、以降、チーム退団までキャプテンを務めた。1974-75シーズン、ACミランを下してコッパ・イタリアを獲得した。1983-84シーズン、1984年2月12日 30歳の時、サンプドリアのルカ・ペジェグリーニから悪質なタックルを受けて負傷、1985-86シーズン、1985年11月24日のバーリ戦までの間、長期離脱を強いられた。1986-87シーズンまでフィオレンティーナぺプレー。1987年から2シーズン、FCローザンヌ・スポルトでプレーし引退した。1989年、フィオレンティーナのホーム、スタディオ・コムナーレでの引退試合では、ワールドカップスペイン大会の優勝メンバーと世界選抜が対戦し、4万人を超えるファンが押し寄せた。

引退後はフィオレンティーナのGMなどを務め、ルイ・コスタ、トルドなどの獲得に尽力、2001年までチームに在籍した。

2. 代表経歴
-------

1974年に20歳でイタリア代表にデビュー。ワールドカップには1978年アルゼンチン大会、1982年スペイン大会、1980年の欧州選手権に出場。1980年の欧州選手権、3位決定戦、イングランド戦で負傷し、チームも敗れた。

1982年大会は、前年の11月にリーグ戦で負った頭蓋骨骨折から奇跡的な復活を遂げての出場。ゲームメーカーとして攻撃陣をリードして、アルゼンチン戦やブラジル戦で重要な役割を果たすなど、イタリア代表の優勝に貢献したが、準決勝のポーランド戦で悪質なタックルを受けて足首を負傷したため、決勝戦に出場することはできなかった。代表では73試合で7得点。

3. 人物
-----

怪我に悩まされるキャリアであったが、10番として、優雅で洗練されたプレーを披露、相手にとって、次のプレーの予測が困難な選手であった。シュート力が有り、ロングフィードを得意とし、セットプレーのスペシャリストでもあった。

4. 所属クラブ
--------

1970-1971 ITA}} アスティマコビ
1972-1987 ITA}} ACFフィオレンティーナ
1987-1989 SUI}} FCローザンヌ・スポルト

5. 代表歴
------

イタリア代表1974-1983
1978年 FIFAワールドカップ
1980年 UEFA欧州選手権
1982年 FIFAワールドカップ

6. 出典
-----

7. 外部リンク
--------

[1]
妻鹿駅

妻鹿駅は、兵庫県姫路市飾磨区妻鹿出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 39。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1929年11月14日：駅舎改築、貨物営業開始。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1934年12月：貨物営業廃止。
1949年4月15日：急行停車駅となる。
1983年9月13日：駅舎改築。
1984年3月25日：急行の設定が消滅。以降1991年のS特急設定まで、普通列車のみの停車となっていた。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の地上駅。ホームはカーブ上にある。駅舎は姫路方面行ホーム西端にあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は無人化されている。

2.1. のりば
--------

※のりば番号は設定されていない。

Mega Station 01.jpg|北東部より撮影した妻鹿駅。 Mega Station 02.jpg|駅構内より飾磨駅方面 Mega Station 03.jpg|駅出入り口。駅構内より撮影。 Mega Station 04.jpg|上下線ホーム Mega Station 05.jpg|駅構内より神戸方面。 Mega Station 07.jpg|やや北側より見た妻鹿駅出入り口。

3. 利用状況
-------

乗降者数 2,372人

3.1. 昭和・平成
----------
八家駅

的形駅白浜の宮駅|}

八家駅は、兵庫県姫路市八家前浜にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 37。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1966年12月1日：それまで旅客とともに貨物輸送に大きな役割を果たしてきたが、貨物の小口扱いの廃止によって貨物営業を廃止。
1968年
8月：貨物側線および渡り線を撤去。
12月：ホームを4連用に延長。
1982年9月20日：駅舎改築。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は無人化されている。

2.1. のりば
--------

※のりば番号は設定されていない。

Yaka Station 02.jpg|ホーム

3. 利用状況
-------

乗降者数 2,903人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------
播磨町駅

西二見駅別府駅|}播磨町駅は、兵庫県加古郡播磨町南野添3丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 27。

西日本旅客鉄道の山陽本線土山駅に比べ播磨町中心部に近く、当駅が同町の中心駅である。また2016年現在、山陽電鉄の駅の中では唯一、郡部に立地する。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に本荘駅として設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社が継承。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道が継承。
1947年12月17日：駅を本庄踏切道の西側から東側へ移転。
1968年12月：駅舎改築。
1987年3月27日：駅舎地下化。
1991年4月7日：播磨町駅に改称。
2013年2月20日：バリアフリー化により改札内にエレベーター設置、各ホームにトイレ移設。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを有する地上駅である。改札・コンコースは地下に設けられている。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。出入口は南北双方に設置されており、播磨小学校の通学路を兼ねている。

2.1. のりば
--------

※のりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
-------

1日乗降者数 4,830人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------
東二見駅

山陽魚住駅西二見駅|}東二見駅は、兵庫県明石市二見町東二見藤寄にある山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 25。

全ての列車が停車する。駅の西側に東二見車両基地があり、早朝、夜間や一部時間帯にはこの駅を始終点とする列車も設定されている。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1941年6月7日：現在地に移転。
1948年3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる。
1953年10月1日：特急停車駅となる。
1966年12月13日：橋上駅舎化。

2. 駅構造
------

島式3面5線のホームを持つ橋上駅。南北双方に入口がある。

改札口は1ヶ所のみ。定期券発売所がある。改札口とホームおよび駅入口を結ぶエレベーターが2008年6月に完成。液晶式  の発車標は山陽電鉄では当駅が初導入だった。

2011年冬に駅南側に歩道橋が駅舎と直結で整備された。

2.1. のりば
--------

 付記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
4番線の線路は、3・4番線ホームと5番線ホームに挟まれている。その5番線ホームは駅舎から繋がっていないため、通常は立ち入ることができず、一部の上り普通列車が当駅で車両交換を行う際にのみ使われる。その際に当駅止となる交換元列車が4番線に入り両扉を開放した上で、車庫より5番線に入線した交換先の列車へ連絡する。この場合、当駅からの乗客は4番線の当駅止列車を通り抜けて5番線の列車に乗ることになる。
1番線･2番線からは神戸方面へ、3番線・4番線からは姫路方面への出発も可能であるが現行ダイヤでは設定が無い。上り列車が東二見車庫へ入庫する場合は4番線に入線する。
一部を除き、当駅で乗務員交代が行われる。

3. 利用状況
-------

1日乗降者数 8,097人。

山陽電鉄全線中10位以内に入る主要駅となっている。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------
山陽明石駅

山陽明石駅は、兵庫県明石市大明石町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 17。

西日本旅客鉄道山陽本線の明石駅南側に隣接しており、乗換が可能。JRおでかけネットに接続交通機関として当駅が掲載されている。また、全列車が停車する。

1. 歴史
-----

山陽電鉄の明石駅につながる駅として最初に建設されたのは、兵庫電気軌道の明石駅前駅である。兵庫電気軌道は兵庫から電気鉄道を西に延ばして明石に到達し、1917年4月12日開業した。この際、現在の国道2号沿いに線路を敷設し、明石駅前交差点の北西側に明石駅前駅を設置した。さらにそこから西へ線路は伸び、大明石町1丁目交差点の手前から南へカーブして、魚の棚西端付近に南北方向に明石駅が設置された。これは、明石港からの淡路連絡を考慮したものであった。明石駅の南約70   mの場所に播淡聯絡汽船の乗り場があった。

続いて、1923年8月19日に別会社である神戸姫路電気鉄道によって、明石駅前 - 姫路駅前間が開業したそのため、当駅構内には中間駅でありながら0[[距離標。両社は架線の電圧など規格が異なっており、当初は直通は行われず駅も別にあった。神戸姫路電気鉄道は、ほぼ現在の山陽電鉄のルートに沿って西から線路を延ばし、国鉄明石駅南口の広場の南側、兵庫電気軌道の駅のほぼ北隣に明石駅前駅を設置した。これは、高架化によって山陽電鉄の駅がJRの駅側に寄せられるまで電鉄明石駅が存在していた場所である。

1927年に両社が宇治川電気に合併して同一事業体となると、両社の規格の差を解消して直通運転を行うことになった。まず、神戸姫路電気鉄道の側の線路を付け替えて、1927年12月6日から兵庫電気軌道の明石駅前駅に乗り入れるようになり、この時に一旦神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅は廃止された。その後、神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅の跡地で新しい明石駅前駅の工事が進められ、また大蔵谷駅付近から旧兵庫電気軌道の線路の付け替え工事が行われてほぼ現在のルートとなり、1931年12月23日に開業した。この時、旧兵庫電気軌道の明石駅前駅は廃止となった。

1.1. 年表
-------

1917年4月12日：兵庫電気軌道の兵庫 - 明石間完成時に、明石駅前駅として開業。
1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道により、明石 - 姫路間開業。同線の明石駅を設置。
1927年
1月1日：兵庫電気軌道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅前駅は同社の駅となる。
4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同線の明石駅は同社の駅となる。
12月6日：旧神戸姫路電気鉄道明石駅前駅の西方から旧・兵庫電気軌道明石駅前駅との間に連絡線を設け、旧神戸姫路電気鉄道の明石駅前駅を旧兵庫電気軌道の駅に移転・統合。
1928年8月26日：兵庫 - 姫路間直通運転開始。
1931年12月22日：明石駅前駅 - 明石駅間を廃止。翌日に大蔵谷駅 - 明石駅前間を軌道移設し、駅を統一。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1934年9月18日：特急が運転を開始し、停車駅となる。
1943年11月20日：電鉄明石駅に改称。
1944年4月20日：特急運転中止。
1948年：下り線を上り線対向に移設し、上下副本線を供用開始。
1949年4月15日：特急運転再開、改めてその停車駅となる。
1991年
4月3日：明石市内連続立体化工事による高架化完成。
4月7日：山陽明石駅に改称。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通。翌日営業再開するが、当駅から西代方は不通のまま交通960117}}。
1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開交通960117}}。
2012年5月：新運行システム導入に伴い、フルカラーLED発車標と接近・発車メロディの導入を開始。
2014年：駅ナンバリング導入。

2. 駅構造
------

待避設備を備えた島式ホーム2面4線の高架駅。改札口は東西1ヶ所ずつにあり、基本的に駅員は西改札のみ配備される。

2.1. のりば
--------

 付記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
普通列車は特急列車の待避が行われるが、日中は2009年3月20日のダイヤ改正から霞ヶ丘駅での待避に変更されている。
神戸側に6連対応の引上線がある。3番線と4番線は姫路側にも出発信号機が設置されており、3・4番線からも姫路方面への出発が可能である。

3. 利用状況
-------

1日あたりの乗車人員 13,301人

山陽電鉄48駅のうち最も乗降客数が多い。

姫路方面から乗車してきた乗客の多くがこの駅でJR神戸線に乗り換える。車内放送、車両内ディスプレイにてJRへの乗り換え案内をしており、当駅接続でJR西日本との連絡定期券が購入可能である。対するJRも、山陽電鉄への乗り換え案内を行っている。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------

class="sortable wikitable mw-collapsible mw-collapsed" style="text-align: right; font-size:85%" !colspan=14

3.2. 令和以降
---------



4. 駅周辺
------

明石駅を参照。接続バス路線については明石駅バスのりばを参照。

山陽明石駅高架下には「グルメファクトリー」が併設されており、東西改札口のほか地下でも、食料品店を中心にさまざまな店舗が営業している。

地下部分においては大小の飲食店が長く営業を続けていたが、山陽電鉄の再開発計画により、2009年11月18日以降、地下全フロアは食品スーパーMISUGIYAになった。2016年にはピオレ明石が開業した。

5. 隣の駅
------

山陽電気鉄道 本線 red#ffcc33直通特急 舞子公園駅  - 山陽明石駅  - 東二見駅  #009933S特急 霞ヶ丘駅  - 山陽明石駅  - 藤江駅  black普通 人丸前駅  - 山陽明石駅  - 西新町駅 
1946年まで、人丸前駅と当駅の間に「遊園地前駅」が存在した。

5.1. かつて存在した路線
--------------

宇治川電気電鉄部 旧兵庫電気軌道線廃止区間 明石駅前駅 - 明石駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

6.2.1. 本文中の出典
-------------

6.2.2. 利用状況の出典
--------------

統計データ

神戸市統計書

明石市統計書

播磨町統計書

加古川市統計書

高砂市統計書

姫路市統計要覧

7. 参考文献
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------

https://www.sanyo-railway.co.jp/railway/station/akashi.html - 山陽電気鉄道
浜の宮駅

別府駅尾上の松駅|}

浜の宮駅は、兵庫県加古川市尾上町口里にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 29。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1969年4月：駅舎改築、構内地下道を使用開始。
1980年頃：駅西側にあった亘り線を撤去。
2015年4月：バリアフリー化工事が完了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道と渡線橋により連絡している。渡線橋の両端にエレベーターを設置するなどのいわゆるバリアフリー化工事を2014年から行い、2015年4月までに終えた。なおこの工事には兵庫県からの補助金も利用されている。駅の窓口は基本的に無人化されている。なお地下道もあり、中には兵庫県立加古川南高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。また、神戸方面行ホームの西側には、車椅子利用者用のスロープがあり、駅係員に申し出ることで利用可能となっていたが、駅無人化とバリアフリー化工事完了に伴い、使用が停止された。

2.1. のりば
--------

※のりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
-------

1日乗降者数 4,135人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------
舞子公園駅

舞子公園駅は、兵庫県神戸市垂水区舞子台二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 13。

1. 概要
-----

橋上駅の構造で、駅のすぐ東側の上空に明石海峡大橋の北詰があり、高速バスのバス停とも近いことから「明石海峡大橋まえ」の副称を持ち、車内放送や駅名標で使用される。また、淡路島方面への案内放送もなされる。

2. 歴史
-----

隣接するJR舞子駅は、開業時「舞子公園」と称していた。もっとも、そう名乗っていたのは山陽電気鉄道開業前の1896年1899年であるため、「舞子公園駅」が二つ並んでいたことはない。ただ当駅は開業当初「舞子」を名乗っていたため、1917年1935年の間は二つの「舞子駅」が並んでいた。

2.1. 年表
-------

1917年4月12日：兵庫電気軌道の舞子駅として、塩屋 - 明石間延伸時に開業。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1935年8月1日：舞子公園駅に改称。
1948年：移転。
1970年8月：駅舎改築。構内地下道設置。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。
1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開交通960117}}。
2000年
3月18日 - 同年9月17日： ジャパンフローラ2000開幕により、直通特急・特急が終日臨時停車する閉幕後、翌年3月10日のダイヤ改正までは土・休日の日中のみ臨時停車。S特急は臨時停車の対象外で通過となった。}}。
12月：鉄道駅総合改善事業による駅施設改良工事を開始。これにより神戸高速鉄道に駅関連施設を譲渡。
2001年
3月10日：ダイヤ改正で直通特急・特急が土・休日に限り終日停車、正式に停車駅となる。S特急は改正後も通過。
9月29日：橋上駅舎化。
2006年10月28日：ダイヤ改正で平日も直通特急・特急が終日停車。S特急は改正後も通過。

3. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の橋上駅。南北双方の神戸寄りに出入口があり、南口は舞子駅駅ビルのTio舞子に直結する。改札口は1ヶ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。ホームには転落防止柵がある。

駅西方で西日本旅客鉄道山陽本線を越え、JR線の南側に移る。駅西方に急カーブがあるため、この駅付近は制限速度50km/hになっている。

3.1. のりば
--------

※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。

Maiko-koen Station platform.JPG|プラットホーム Maiko-Koen Station Sign.jpg|駅名標

4. 利用状況
-------

1日あたりの乗車人員 2,488人

淡路島・四国方面からのバス乗り換え客や、JR舞子駅との競争のために直通特急を停車させているにもかかわらず、神戸方面へは運賃・所要時間の両面で劣勢にあることから、当駅の乗降人員はJR舞子駅の1割強にとどまっている。

以下に各年の乗車人員を示す。

4.1. 昭和・平成
----------
機雷戦艦艇

機雷戦艦艇とは、機雷戦に従事する艦艇である。機雷戦は重要な海域・港湾に機雷を敷設する「機雷敷設戦」と水路・港湾に敷設された機雷を除去する「対機雷戦」に分けられる。

日本の海上自衛隊は「機雷敷設戦」に従事する艦艇を敷設艦・敷設艇、「対機雷戦」に従事する艦艇を掃海艇・掃海艦に分類されるため、機雷戦艦艇という艦種は存在しない。海上自衛隊には440トンから5,700トンまでのさまざまな艦艇を保有しており、朝鮮戦争や湾岸戦争後の機雷除去に従事し、この分野における世界屈指の能力を持っている。
伊保駅

荒井駅山陽曽根駅|}

伊保駅は、兵庫県高砂市伊保港町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 33。

1. 歴史
-----

1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置される。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年：駅舎改装。
1968年12月：ホームを延長する。
1982年3月18日：駅舎改築。
2013年2月12日 - 13日：荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田駅ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生し、高砂駅 - 大塩駅間が運休となったことに伴い、当駅の営業を一時休止する。 //※荒井駅 #歴史も参照。//

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム姫路寄りにあり、反対側の神戸方面行ホームへは構内踏切で連絡している。改札窓口は基本的に無人化されている。

2.1. のりば
--------

※のりば番号は設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。

3. 利用状況
-------

2008年11月11日に調査された乗降者数は、2,695人であった。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
----------
ナショナルブランド

ナショナルブランドは、メーカーが商品につけたブランドのことで、プライベートブランドの対義語として用いられる流通業界の専門用語である。

1. 概要
-----

テレビCM等の宣伝で、固有名詞としての商品名を持ち、広く国民に知られていることが多く、また全国どこでも入手できるような汎用ブランドのことである。

2. ナショナルブランドとプライベートブランド
-----------------------

ナショナルブランドは、消費者から見れば、信頼できる企業が生産した商品ならば安心して買うことができ、そのため幾分高価であっても販売競争力を持つと考えられ、そのようなナショナルブランドは価値が高いと見なされるが、どこの地域・店でも購入できる点で商品差別性がなく、流通過程の競争原理が働くことで価格を下げざるを得なくなり、販売側にとっては利幅が薄くなることも少なくない。

一方、大手卸、大手小売チェーン、食品スーパーなど、販売する側の小売業者がつけた独自のブランドをプライベートブランドという。

大手小売業者はコストの低いPB商品を開発・販売することで、安い価格でも収益を確保している。集客面からNB商品も欠かせないが、大抵の場合は両者を同じ売場に並べることで、NBの信頼感・高級感と、PBの割安感が互いに強調され、購買意欲につながるようにしている。

一例を挙げると、日清食品のカップヌードル、大塚食品のボンカレー、ハウスのジャワカレー、スプーン印上白糖、タカラ本みりん、キッコーマン醤油、味の素のほんだし、日清サラダ油、雪印北海道バター、キユーピーマヨネーズ、明治おいしい牛乳、キリン一番搾り生ビール、ピュリナフリスキーなどがナショナルブランド商品である。一方、例えばダイエーのsavingsシリーズはプライベートブランドでありナショナルブランド商品ではない。スーパーのグラム売りの精肉、鮮魚、野菜などもナショナルブランド商品ではない。

3. 関連項目
-------

プライベートブランド