武蔵小杉駅

武蔵小杉駅は、神奈川県川崎市中原区小杉町三丁目および新丸子東三丁目にある、東日本旅客鉄道・東急電鉄の駅である。

1. 乗り入れ路線
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当駅にはJR東日本と東急の2社が乗り入れ、接続駅としての役割も果たしている。

JR東日本の駅には、南武線、横須賀線、湘南新宿ラインgroup="注釈"、相鉄線直通列車group="注釈"の4系統が乗り入れる。スリーレターコードは「#000000」。横須賀線、湘南新宿ライン、相鉄線直通列車は線路名称上は東海道本線の支線で「品鶴線」の通称を持つ。上野東京ライン及び東京駅発着の東海道線列車は当駅を経由しないため、「東海道線」の名称も新宿方面からの湘南新宿ライン東海道線直通列車を除き使用されないgroup="注釈"。横須賀線・湘南新宿ラインのホーム開業までは南武線のみの駅であったため、現在も同線を所属線区としている。また、横浜支社の管内となっており、品鶴線西大井方の多摩川橋梁の横浜側堤防上には首都圏本部との境界が存在する。なお、品鶴線を経由する特急列車として、東海道本線方面の特急「踊り子・サフィール踊り子」の新宿方面発着列車と、成田空港への連絡列車である特急「成田エクスプレス」の横浜または大船発着列車が停車する。

南武線：川崎市と多摩地域を結ぶ路線。 - 駅番号「JN 07」
横須賀線：東海道本線を経て、大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 15」
湘南新宿ライン：東海道本線を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 15」
相鉄線直通列車：新宿駅より当駅まで湘南新宿ラインと同一の線路を使用し、当駅から東海道本線貨物支線を経て羽沢横浜国大駅まで走る。横須賀線・湘南新宿ラインの停車駅である新川崎駅は通過となる。羽沢横浜国大駅より相鉄新横浜線を経由し相鉄本線へ直通する。相鉄本線からの直通列車で、新宿駅方面に向かう列車は 埼京線直通と案内される。朝の一部の列車については大宮駅・川越線川越駅へ直通する。 - 駅番号「JS 15」東急の乗り入れ路線は、線路名称上は東横線のみであるが、2000年に複々線化され目黒線の列車も停車するようになり、東横線の列車とは案内上は区別されている。

東横線 - 駅番号「TY11」
目黒線 - 駅番号「MG11」以下、本記事では特に必要がない限り、旅客案内上の名称を使用して解説する。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1926年2月14日：東京横浜電鉄、丸子多摩川駅 - 神奈川駅開通。現在の本駅付近には駅は開設されずgroup="注釈"。
1927年
3月9日：南武鉄道線、川崎駅 - 登戸駅間開通。現在の本駅付近には駅は開設されずgroup="注釈"。
11月1日：南武鉄道線、向河原駅 - 武蔵中原駅間にグラウンド前停留場と武蔵小杉停留場を開業。
現在の武蔵小杉駅の位置にあったのがグラウンド前停留場で、当時の武蔵小杉停留場はその西方の府中街道との交点にあった。
1929年8月21日：国鉄東海道本線の貨物支線として、品川駅 - 新鶴見操車場 - 鶴見駅間が開業。現在の本駅付近には駅や信号場は設置されず。
1937年10月30日：グラウンド前停留場を含む南武鉄道線の向河原駅 - 武蔵中原駅間が複線化。
1939年12月11日：東急の工業都市駅が開業。府中街道との交点付近にあった。
1944年4月1日：南武鉄道線が国有化されて運輸通信省南武線となる。グラウンド前停留場が駅に昇格、武蔵小杉駅に改称。武蔵小杉停留場廃止。
1945年6月16日：南武線との交点に東急の武蔵小杉駅が開業。暫定的な駅として作られたため、ホームに屋根のない駅で朝夕に限り定期券を所持している通勤客専用の駅だった。
1947年1月1日：東急の武蔵小杉駅が一般旅客および手荷物の取り扱いを開始。
1948年11月10日：南武線武蔵小杉駅で小荷物の取り扱いを開始。
1953年3月31日：東急の武蔵小杉駅が工業都市駅との中間地点に移転し、工業都市駅を廃止する。旧武蔵小杉駅と新丸子駅は422メートル、工業都市駅とは442メートルの距離であったが移転により新丸子駅との距離が603メートルとなった。
1959年12月：国鉄の駅前広場が整備され、東急バスのターミナルが工業都市から小杉駅前へ移動。
1964年10月1日：国鉄東海道新幹線開業。本駅付近では品鶴線の西側、同線に並行して建設。駅は設置されず。
1974年6月1日：東急東横線南口に自動改札機設置。
1976年3月1日：国鉄武蔵野線の貨物専用区間として鶴見駅 - 府中本町駅間が開業。本駅の直下を通過するが、ホームは設置されず。
1980年10月1日：東京駅 - 大船駅間で東海道本線と横須賀線の運転が分離され、品鶴線が旅客化されて横須賀線電車が運転開始。川崎市内では新川崎駅が設置。ただしこの時点では横須賀線武蔵小杉駅は設けられず。
1984年
2月1日：国鉄駅での荷物の取り扱いを廃止。
10月1日：国鉄駅が橋上駅舎となる。同時にホームが川崎寄りに125m移動する交通84。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道の駅となるgroup="注釈"。
1988年11月27日：南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の下り線を高架に切り替え。
1990年12月20日：南武線連続立体交差事業に伴い武蔵中原方の上り線を高架に切り替え。
1993年12月16日：東横線複々線化工事に伴い、当駅の改良工事に着手
1994年3月15日：南武線改札口に自動改札機を設置。
1995年7月13日：東横線下り線を海側の仮ホームに移設。
1996年3月19日：東横線上り線を海側の仮ホームに移設。当駅は島式ホームとなり、同時に南武線との連絡改札口を廃止。
1997年8月31日：東横線上り線を本設線に移設、新上り線ホーム使用開始。
1998年4月23日：東横線下り線を現在の3番線位置に仮移設。現在の1・2番線の場所にあった仮ホームは解体・新ホームを建設へ。
1999年5月15日：東横線下り線を本設線に移設、新下り線ホーム使用開始。
2000年
8月6日：東急目黒線が誕生し、多摩川駅 - 武蔵小杉駅間が複々線化。東急のホームが2面4線となる。
9月26日：東急目黒線が都営三田線・営団南北線との直通運転を開始。本駅は西高島平駅・赤羽岩淵駅方面への列車の始発駅となる。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2005年4月4日：横須賀線の新川崎駅 - 西大井駅間に本駅のホームを設置することがJR東日本と川崎市との間で基本合意。
2007年
3月18日：東急でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
5月:横須賀線新駅設置工事着工。
2008年6月22日：東急目黒線、武蔵小杉駅 - 日吉駅間が延伸開業。同区間が複々線化され、目黒線の駅は中間駅となる。
2010年3月13日：横須賀線の駅が開業し、同線と湘南新宿ライン・特急「成田エクスプレス」、特急「スーパービュー踊り子」の停車駅となる。定期券以外の本駅経由の通過連絡運輸を廃止。横須賀線と南武線の駅の改札外連絡扱いを開始。
2011年
4月9日：復活した南武線快速の停車駅となる。当初は3月12日からの実施予定だったが、前日に発生した震災による電力危機に伴う計画停電の影響により延期。
6月25日：横須賀線と南武線を結ぶ正規連絡通路が完成し、使用を開始。これにより両線の駅の改札外連絡扱いを廃止。
2012年12月6日：東急東横線ホームの発車メロディに川崎フロンターレの応援歌「轟け!青き魂」を導入。
2013年4月2日：武蔵小杉東急スクエアが開業。これにあわせて同ビル4階と東急のホームを結ぶ東急スクエア連絡口の使用を開始。
2014年
1月8日：東急東横線と南武線連絡通路のエスカレーターが急停止し、11人が重軽傷を負う事故が発生。
2月26日：南武線ホームの発車メロディを川崎フロンターレの応援歌「ナンバーワン野郎!」に変更。
3月30日：武蔵小杉駅東口駅前広場が使用を開始。
2017年4月28日：JRがびゅうプラザの営業を終了。
2018年4月26日：混雑緩和の為、JRの新南改札口が開設。
2019年
10月12日：令和元年東日本台風による大雨の影響で、横須賀線新南改札口が浸水する被害を受ける。この影響で翌13日は、横須賀線上下線の全列車が終日当駅通過扱いとなる。
11月30日：相鉄線直通列車運行開始。
2021年4月30日：東急電鉄の定期券売り場の営業を終了。
2022年
3月13日：南武線ホームにてホームドアの使用を開始。
12月18日：横須賀線新3番線ホームの供用を開始。
2023年12月24日：JRの綱島街道改札の供用を開始。

2.2. 横須賀線の駅設置の経緯
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貨物列車専用であった品鶴線に横須賀線の列車が走るようになったあとも、品鶴線側には長らくホームが設置されていなかったが、2005年4月4日、川崎市とJR東日本は横須賀線武蔵小杉駅設置に関して基本合意した。

開業 - 2010年3月13日に仮開業。当初は2009年度中に本開業する予定であったが、南武線と横須賀線の連絡通路工事でも東海道新幹線のレールがずれないようにするための追加工事や工法変更が必要となったため、まずは暫定通路や仮ホームを利用した開業となり、正式開業はその約1年後となる予定に変更された。
場所 - 新川崎駅から約3キロ、西大井駅から約6キロに位置する横須賀線と南武線の交差部。地番は川崎市中原区新丸子東三丁目1111番。
駅構造 - 島式ホーム1面2線の高架駅となる。ホームは横須賀線の下り線路を外側に移設して確保した空間に新設する。ホームの長さは310メートル。並行して敷設されている東海道新幹線の線路は現状維持となる。また、新川崎寄りのホーム側に新改札口と駅前広場が建設される。
連絡通路 - 南武線の駅からは東に離れた場所に位置しているため、同線の駅から線路に沿って西大井寄りのホーム先端付近につなげた。全長250メートル。また、通路は高架式および地下式タイプではなく地平レベルとなることから、途中の綱島街道の道路下と東海道新幹線の線路下をくぐり抜けて階段、動くスロープ、エレベーターが設置される構造となる。この通路は仮開業から1年後の2011年春季の完成予定となっていたが、東北地方太平洋沖地震の影響により延期となり、同年6月25日からの使用供開始となった。
駅開業時から約1年程は暫定通路group="注釈"での連絡だったため、本設通路完成時までは暫定措置として改札外連絡も可能だった。この場合は改札を出て30分以内に入場する必要があり、新南改札と北改札に設置されていたオレンジ色にラッピングされた自動改札機から出場しなければならず、これを超えた場合、乗車券は新たに降車駅までの乗車券が、SuicaなどのICカード乗車券は乗車駅からの運賃と降車駅までの運賃がそれぞれ必要だった。また、SuicaなどのICカード乗車券で改札外連絡を行う場合、出場時に乗車駅からの運賃を差し引き、降車駅で不足額を差し引くが、実際の乗車区間が本駅までの運賃より安い場合は降車駅までの運賃との差額を返金できないため、連絡通路を利用しなければならなかった。乗車券で本駅までの運賃が不足している場合や、SuicaなどのICカード乗車券で改札内にある指定席券売機で乗車券を購入する場合も同様だった。本設通路の完成によりこれらの取り扱いは終了となり、自動改札機のオレンジ色のラッピングも撤去された。
事業費 - 約200億円。そのうち約30億円は駅前広場などの関連施設に充当される。
駅舎 - 川崎市が全額負担。
連絡通路 - 川崎市とJR東日本が折半。開業時の横須賀線の乗降人員は、他線からの乗り換えも含めて一日あたり約7万人程度を見込んでいたが、初年度の乗車人員は4万人程度であった。

当初、2009年度開業時点のJR東日本と東急を合わせた全体の1日平均乗降人員は、2003年時点の約14万人から4万人増の約18万人程度と見込んでいたが、2008年時点では28.3万人である。
開業後は横須賀線group="注釈"・湘南新宿ライン、および横浜方面発着の特急「成田エクスプレス」全列車と新宿方面発着の特急「踊り子」系統が停車しているgroup="注釈"。ただし、平日朝と夜に運行する特急「湘南」全列車はすべて通過する。
当ホームの開業によって、本駅を発着、または経由して東京近郊区間内のみを乗車する場合、運賃計算経路が南武線を経由する従来のものより短くなり、運賃が値下げとなる区間があるgroup="注釈"group="注釈"group="注釈"。また、現行の南武線と東京山手線内との間を東急東横線または小田急小田原線で経由する通過連絡運輸group="注釈"は定期券を除き廃止となり、乗車される区間をそれぞれ合算した運賃となる。

2.3. 駅名の由来
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南武鉄道の駅が開設される際に地名をとったものであるが、北陸本線の小杉駅と区別するために旧国名を冠して武蔵小杉とした。小杉は、江戸時代には中原街道の小杉宿として栄えていた。
グラウンド前駅の由来は、駅前に横浜正金銀行のグラウンドがあったためである。このグラウンドはその後、同行の後身である東京銀行が使用していたが、東京三菱銀行を経て三菱UFJ銀行となった際は資産整理のため閉鎖された。跡地はしばらく有料駐車場となったあと、三井不動産グループの手で開発された高層マンション「パークシティ武蔵小杉」が2009年に竣工した。
工業都市駅の由来は、駅周辺に工場が多く立地してきたため、その最寄り駅として設置されたことによるものである。東京横浜電鉄の分譲地「田園都市」の対になるものでもある。東急バスの「東横線小杉駅」バス停留所は長らく「工業都市」を名乗っていた。なお、東京横浜電鉄と南武鉄道はお互い関係会社という位置づけでありながら実際は競合し反目していた間柄であったため、その交点に駅が設置されることはなかった。

3. 駅構造
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JR東日本と東急の駅は改札内での相互の往来は不可能で、改札を出て連絡通路を経由する。なお、かつてJRと東急のホームを連絡する中間改札口が設置されていたが、東急側の駅改築にあたり廃止された。

JR東日本の駅には北口・西口・東口・横須賀線口が、東急の駅には正面口・南口・東急スクエア連絡口があり、このうち正面口は正面口1、正面口2、正面口3に分かれる。

3.1. JR東日本
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南武線ホームは相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している交通84。また、横須賀線・湘南新宿ライン・相鉄線直通列車のホームは方向別単式ホーム2面2線を有する高架駅である。直営駅で南武線の向河原駅 - 鹿島田駅までの各駅と、横須賀線新川崎駅を管理する。

北改札にみどりの窓口があり、指定席券売機は北改札のみどりの窓口と新南改札の自動券売機に併設している。以前は北改札にびゅうプラザがあったが、2017年4月に閉鎖されている。

エスカレーターとエレベーターは、改札内とホームを結ぶもの、改札外と西口・北口を結ぶものがある。また、南武線ホームと横須賀線ホームを結ぶ連絡通路上には動く歩道が設けられている。オストメイト対応の多機能トイレもそれぞれの路線の改札内に設置されている。

東海道本線の品川駅 - 川崎駅 - 横浜駅間が不通になった場合、通常は川崎駅に停車する東海道線の列車が品鶴線経由となり、当駅に臨時停車することがある。

横須賀線ホーム開設以来、特に朝ラッシュ時の混雑が激しくなっていることから、新南改札の向かいに朝ラッシュ時のみ使用可能な入場専用臨時改札の開設、北改札 - 横須賀線ホーム間の連絡通路を兼ねている2番線ホームを1メートル拡幅する工事をそれぞれ行い、2018年春に併用開始している。また更なる混雑緩和の為、横須賀線新3番線ホームの増設工事を行い、方向別2面2線のホームとしたうえで、南武線北側からの新規改札口の設置をする工事が進められ、このうち新3番線ホームについては2022年12月18日に供用が開始された。なお、先行してヤード整備は2019年12月より実施中としている。

3.1.1. のりば
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 File:JRmusashi-kosugiWest.jpg|JR東口 File:JRmusashi-kosugiEast.jpg|JR西口 File:JRE Musashi-kosugi-STA North-Gate.jpg|北改札 File:JRE Musashi-kosugi-STA New-South-Gate.jpg|新南改札 File:JRE Musashi-kosugi-STA Platform1.jpg|1番線ホーム File:JRE Musashi-kosugi-STA Platform2.jpg|2番線ホーム File:JRE Musashi-kosugi-STA Platform3.jpg|3番線ホーム File:JRE Musashi-kosugi-STA Platform4 Protective-rope.jpg|4番線ホーム脇に張られた仮設防護ロープ、旧3番線ホーム運用終了に伴う措置 File:JRE Musashi-kosugi-STA Platform3-4.jpg|ホームを共有していた時の3・4番線ホーム

3.1.2. 発車メロディ
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2014年2月26日より、南武線ホームにおいてJリーグ・川崎フロンターレの応援歌「ナンバーワン野郎!」を発車メロディとして導入した。



3.2. 東急電鉄
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島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームの外側を東横線、内側を目黒線、それぞれの列車が使用する。

エスカレーター・エレベーター・多目的トイレを併設している。このうちエスカレーターは正面口側が下り専用、南口側が上り専用となっている。

高架化時に際してホーム中央に駅ビルを建設するスペースが確保されていたが、2011年8月に着工した。

3.2.1. のりば
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3.2.2. 駅構内設備
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売店改札内店舗は3・4番線の上りホームの中央横浜寄りに、改札外店舗はJR連絡改札の正面口札横にそれぞれ設置されている。

売店1・2番線の下りホームの中央横浜寄りに設置されている。この売店は通常の商品のほかに鉄道グッズコーナーが併設されている。

3.2.3. 付記
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2017年3月25日より運転を開始した有料座席指定列車「S-TRAIN」は、当駅に運転停車するが、客扱いは行わない。
東横線の特急は東急新横浜線の始発駅である日吉駅を通過する。そのため、東横線特急と東急新横浜線直通列車を利用する場合は、当駅で乗り換える必要がある。
かつては日吉駅所管の「日吉管内」の駅であったが、2012年に駅長所在駅に昇格し、「武蔵小杉管内」として元住吉駅から新丸子駅を日吉管内から移管のうえ管理している。
かつては東横線のみが乗り入れ、相対式ホーム2面2線を有する築堤上に設けられた高架駅であり、改札口は元住吉寄りにあったが、新丸子寄りに上りホームから同一平面で南武線の構内跨線橋に連絡する通路があり、中間改札口を介して乗り換えが可能になっていたほか、東横線利用者が南武線改札から乗降する場合にも利用されていた。
東横線複々線化工事に伴い、1993年12月16日から改良工事が開始された。1995年7月に下り線を海側の仮ホームに、1996年7月に上り線も海側の仮ホームに移設され、同時に南武線との連絡改札口も廃止された。この時点で島式1面2線のホームとなり、有効長は10両編成分が確保された。ホームが1つとなることから、混雑緩和を目的に上り線と下り線で停車位置を2両分ずらしていた。
その後、東横線の複々線化工事に伴う改築により前述の通路と中間改札口が廃止され、同時に新丸子寄りにも改札口が新設された。
2000年8月6日の目黒線開業に伴い、専用の引き上げ線が敷設された。当初は1線のみだったが、2006年9月24日の東横線の当駅 - 日吉駅間の高架化および同年9月25日からの目黒線の急行運転に伴い2線に拡張された。これは元住吉駅高架化前の東横線の本線を使用してそのまま元住吉検車区へとつながっていたため、東横線・目黒線の当駅止まりの列車や当駅始発の出・入庫列車が使用していたが、2008年6月22日の目黒線の日吉延伸時に本線としての使用を開始した。なお、目黒線の日吉駅延伸後も元住吉検車区への入・出庫のために引き続き当駅始発・終点の列車が設定されている。
2006年9月25日のダイヤ改正で元住吉駅は南側に移転・高架化された。元住吉駅構内から検車区への出・入庫が不可能となったため、東横線の出・入庫列車は初電と終電を除き従来の元住吉駅始発・終点からすべて当駅発着に変更された。なお、出・入庫時は当駅から目黒線の線路を経て元住吉検車区に通じる車庫線を経由するが、横浜方面はそのほとんどが日吉始発となるため、元住吉検車区に設置されている日吉駅への「下り出庫線」を通る。
埼玉高速鉄道線および都営地下鉄三田線から目黒線経由で東横線・みなとみらい線に直通する臨時列車「みなとみらい号」は2006年8月運転分まで当駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、前述した元住吉駅高架化に伴う配線変更により同年12月運転分から田園調布駅での転線となった。なお、目黒線の日吉延伸後も田園調布駅での転線となっている。
東横線の本駅 - 元住吉間の高架線上には、非常時の同駅での折り返しに備えて非常渡り線が設けられている。
2013年3月16日から東横線は東京メトロ副都心線と相互直通運転を実施するにあたり、特急・通勤特急・急行において10両編成運転を開始するため、新丸子寄りでホームの延伸工事が行われた。
2015年3月7日の終電後に4番線にホームドアが設置され、同月末に稼働された。
2015年4月に複合ビルである武蔵小杉東急スクエアが開業。それに伴い、東急スクエア連絡口改札を設置。
2010年に横須賀線ホームが設置されたことで利便性が向上し、また駅周辺の開発が進んだこともあり、2016年以降はラッシュ時の駅および周辺区間の混雑が大きな問題となっている。 Tokyumusashi-kosugiNorth.jpg|JR連絡口 Musashikosugi eki 2.jpg|南口 Tokyu Musashi-Kosugi Sta. ticket gate.jpg|改札口とコンコース Tokyu Musashi-Kosugi-STA TOKYU-SQUARE-transfer-Gate.jpg|東急スクエア連絡改札 Tokyu Musashi-Kosugi-STA Platform1-2.jpg|1・2番線ホーム Tokyu Musashi-Kosugi-STA Platform3-4.jpg|3・4番線ホーム

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は99,969人である。 JR東日本管内の駅では五反田駅に次いで第27位、神奈川県内では川崎駅に次ぐ第3位である。南武線の駅では川崎駅・立川駅に次いで第3位、横須賀線の駅では横浜駅・東京駅・品川駅・新橋駅に次いで第5位、湘南新宿ラインの駅では新宿駅・池袋駅・横浜駅・渋谷駅・大宮駅・大崎駅・恵比寿駅に次いで第8位である。横須賀線駅開業で大幅に増加した。2016年の首都圏鉄道混雑ランキングで武蔵小杉→西大井はワースト4位であった。
東急電鉄
東横線 - 2022年度の1日平均乗降人員は140,551人である。 同線の駅では渋谷駅、横浜駅、中目黒駅に次ぐ第4位。
目黒線 - 2022年度の1日平均乗降人員は41,209人である。 同線の駅では目黒駅、武蔵小山駅、日吉駅に次ぐ第4位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。

東横線・目黒線の値には、東急線相互間の乗換人員を含まない。

4.2. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

JR東日本、東急ともに神奈川県県勢要覧を参照。

5. 駅弁
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JR東日本側の改札内には崎陽軒の売店が出店し、近隣の武蔵小杉東急スクエア1階にも出店している。主な駅弁は下記の通り。

6. 駅周辺
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6.1. 北口
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6.2. 東口・南口
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6.3. 南口・西口
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6.4. 横須賀線口
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6.5. 周辺道路
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7. バス路線
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駅の立地の関係でバス停留所は4か所に分散した設置となっている。JRの北口と横須賀線口、JRの東口・東急の正面口にバスターミナルが、東急の南口にバス停留所があり、川崎市交通局・川崎鶴見臨港バス・東急バスが周辺各方面への路線バスを運行している。停留所は北口・南口・横須賀線口・東口の4か所に設けられているが、東口以外の3か所は互いに500メートル程度離れており、東口はその3か所を結んだ三角形の中央付近に位置する。

Jリーグ・川崎フロンターレの本拠地になっている等々力陸上競技場や川崎市市民ミュージアムのある等々力緑地へのバスも発着する。

7.1. 北口
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川崎市交通局、東急バスが運行する路線バスが発着している。



7.2. 南口
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東急バスが運行する路線バスが発着している。



7.3. 横須賀線口
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川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、東急バス、京浜急行バスが運行する路線バスが発着している。



7.4. 東口
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川崎市交通局、川崎鶴見臨港バス、東急バス、京浜急行バスが運行する路線バスが発着している。



8. 川崎縦貫高速鉄道の計画
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川崎市が2015年の開業を目標に整備を構想していた川崎縦貫高速鉄道は、これまで新百合ヶ丘駅 - 元住吉駅間だった計画ルートが変更され、新百合ヶ丘駅 - 宮前平駅 - 本駅間となり、新たに建設計画が進められていたが、2013年に高速鉄道事業会計を閉鎖し、その後計画は正式に中止となっている。

9. 隣の駅
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※東日本旅客鉄道の特急「成田エクスプレス」「踊り子・サフィール踊り子」の隣の停車駅は、各列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道 南武線 #ff0066快速 鹿島田駅- 武蔵小杉駅- 武蔵中原駅 #ffd400各駅停車 向河原駅- 武蔵小杉駅- 武蔵中原駅 横須賀線
特急「成田エクスプレス」停車駅 #0067c0普通 西大井駅- 武蔵小杉駅- 新川崎駅 湘南新宿ライン
特急「踊り子・サフィール踊り子」停車駅 #0099ff特別快速・#f68b1e快速 大崎駅- 武蔵小杉駅- 横浜駅 #18a629普通 西大井駅- 武蔵小杉駅 - 新川崎駅 相鉄線直通列車 #00ac9a各駅停車 西大井駅- 武蔵小杉駅 - - 羽沢横浜国大駅※鶴見駅は運賃計算上の分岐点である。 東急電鉄 東横線 #f7931d特急 自由が丘駅- 武蔵小杉駅- 菊名駅 #f7931d通勤特急 自由が丘駅- 武蔵小杉駅- 日吉駅 #ef3123急行 多摩川駅- 武蔵小杉駅- 日吉駅 #1359a9各駅停車 新丸子駅- 武蔵小杉駅- 元住吉駅 目黒線 #ef3123急行 多摩川駅- 武蔵小杉駅- 日吉駅 #1359a9各駅停車 新丸子駅- 武蔵小杉駅- 元住吉駅

10. 脚注
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10.1. 記事本文
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10.1.1. 注釈
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10.1.2. 出典
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10.1.2.1. 報道発表資料
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10.1.2.2. 新聞記事
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10.2. 利用状況
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JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR・私鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

11. 参考文献
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
請願駅
武蔵小杉
ジェントリフィケーション

13. 外部リンク
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横須賀線武蔵小杉新駅設置に関する基本覚書の締結
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