飯田橋駅

飯田橋駅は、東京都千代田区・新宿区・文京区にある、東日本旅客鉄道・東京地下鉄・東京都交通局の駅である。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本、東京メトロおよび都営地下鉄の計3社が乗り入れ、接続駅となっている。また東京メトロの東西線と有楽町線、東西線と南北線が交差する唯一の駅でもある。

JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は中央本線であるが、当駅には緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属しており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

JR東日本
中央・総武線 - 駅番号「JB 16」地下鉄路線は、東西線と有楽町線、南北線および大江戸線の4路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

東京メトロ
東西線 - 駅番号「T 06」
有楽町線 - 駅番号「Y 13」
南北線 - 駅番号「N 10」
都営地下鉄
大江戸線 - 駅番号「E 06」

2. 歴史
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当駅は、1928年に中央本線の複々線化に伴い、従来設置していた牛込駅と飯田町駅の近距離電車ホームを分離し、これらを統合する形で開業した経緯がある。

2.1. 年表
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1894年10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間開通と同時に牛込駅開業。
1895年4月3日：飯田町 - 牛込間開通sone05-22}}。
1904年8月21日：飯田町 - 中野間で電車の運行開始sone05-22}}。
1906年10月1日：甲武鉄道の国有化により、牛込駅と飯田町駅は官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定により中央東線の所属となるsone05-23}}。
1928年11月15日：関東大震災復興により、貨客分離を目的とした複々線化工事が新宿 - 飯田町間で完成。これにより駅間が近い牛込駅と電車線の飯田町駅を統合し、両駅ホームの中間にホームを新設し、飯田橋駅が開業。当初は旅客営業のみだった。
1949年6月1日：日本国有鉄道発足。
1964年12月23日：帝都高速度交通営団東西線の駅が開業。
1968年1月15日：佐世保エンタープライズ寄港阻止闘争に参加するため飯田橋駅に向かった中核派の学生200人らからなるデモ隊と警視庁機動隊が、駅前で衝突。この後も、学生運動は「都電廃止反対」のスローガンを掲げて都電を占拠する行動に及んだ影響もあって、この年9月29日に廃止になった都電江戸川線の運転最終日には、お別れ装飾電車の運転及びセレモニーが断念された。
1974年10月30日：営団地下鉄有楽町線の駅が開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年12月15日：JR東日本の西口に自動改札機を設置。
1991年3月：東西線駅改良工事に着手。
1992年12月10日：JR東日本の東口に自動改札機を設置。
1996年3月26日：営団地下鉄南北線の駅が開業。
1997年3月：東西線駅改良工事が終了。総工費約57億3,000万円。
2000年12月12日：都営地下鉄大江戸線の駅が開業。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年4月1日：帝都高速度交通営団民営化に伴い、東西線・有楽町線・南北線の駅は東京地下鉄に継承される。
2007年3月18日：東京メトロ・東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2011年9月17日：地下鉄有楽町線ホームにてホームドアの使用を開始。同時に発車メロディを導入。
2012年8月11日：都営地下鉄大江戸線ホーム設置のホームドアの使用を開始。
2015年
3月13日：南北線ホームの発車メロディを変更。
3月29日：南北線駅構内に東京メトロお忘れ物総合取扱所を開設。
5月27日：東西線ホームに発車メロディを導入。
2016年8月7日：JR東日本の駅改良工事の開始に伴い、西口駅舎が仮駅舎化。
2018年11月24日：東西線ホームのホームドア稼働開始。
2020年
7月12日：新西口駅舎が供用開始。中央・総武線のホームが西側に約200   m移設。
8月25日：JR東日本の新西口駅舎開業に伴い、エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」が部分開業。
2021年
3月18日：JR東日本の駅に駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のブース型「STATION BOOTH」が開業。
4月1日：JR東日本の駅が業務委託化。
7月21日：JR東日本の駅で史跡眺望テラスを供用開始。エキナカ商業空間「エキュートエディション飯田橋」がグランドオープン。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している業務委託駅。水道橋駅の被管理駅。

島式ホーム1面2線を有する高架駅。駅舎は東西に出口がある。地形が傾斜しているため、東口側は高架駅舎のようになっているが、西口側は橋上駅舎となっている。江戸城外堀跡の史跡区域に入る西口駅舎は、景観に与える影響を考え「日本建築の反りをモチーフとした佇まい」として建築されており、2階には商業施設の他に「史跡眺望デッキ」も設けられている。

牛込駅と飯田町駅を統合時に設置されたホームは、曲線半径300   mの急カーブに位置しており、電車が停車した際に隙間が最大約33   cm、高低差が最大20   cm生まれ、年間で平均10件ほどの転落事故が起きていた。このため、2014年7月2日にJR東日本は抜本的な対策として、ホームを牛込橋を中心とした新宿方の直線区間へ約200   m移設してホームと車両の隙間を解消させるとともに、西口駅舎の建て替えと駅前広場の整備を実施することを発表した。新しく建設するホームにあたる位置には最大で33.3   ‰という勾配があり、建設する際に障害となったため、勾配を緩やかにする工事を実施し、18.5   ‰に緩和した上で建設された。また、新ホームの一部が江戸城外堀跡の史跡区域に入っているため、埋蔵文化財の有無や正確な位置をボーリング調査などで把握したうえで工事を行うなど、地中遺構へ出来る限りの配慮を行った上で建設されている。なお、新駅舎や新ホームの供用に伴い、移設前のホームは東口への連絡通路として活用されている。移設前のホームのうち水道橋寄りの閉鎖された部分はほぼ原形通りのままで、連絡通路からも見ることができる。駅名標・広告は撤去されているが、ホーム部分の照明や閉鎖区域につながる階段・下りエスカレーターは撤去されていない。

改良工事により、西口の駅舎はホーム階、改札階、店舗階の3層構造になり、改札からホームへのアプローチが従前の緩い勾配の通路から、階段、エスカレーター、エレベーターで階を降りる形になった。

なお、この工事にあたって令和3年度の土木学会技術賞を受賞している。

3.1.1. のりば
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移設前は市ヶ谷方の直線上に引上線があり千葉方面への折返しに使われた。移設後のホームの大部分は引上線のあったスペースを利用している。
2020年3月14日のダイヤ改正以降、早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。 飯田橋駅 西口 2015 .jpg|西口旧駅舎 Iidabashi Station 201908a.jpg|西口仮駅舎 JR Chuo-Main-Line Iidabashi Station East Gates.jpg|東口改札 JR East Iidabashi Station West Entrance Concourse  2016.jpg|西口仮駅舎コンコース JR Chuo-Main-Line Iidabashi Station West Gates.jpg|仮西口改札 Iidabashi-Sta-JR-Platform.JPG|大きく湾曲している移設前のホーム Iidabashi Station 200719b.jpg|駅舎外観 JRE Iidabashi-STA West-Gate.jpg|西口改札 JRE Iidabashi-STA West-Ticket-office.jpg|切符券売機とみどりの窓口 JRE Iidabashi-STA West-Concourse.jpg|コンコース Iidabashi Station 200719f.jpg|東口への連絡通路 JR Chuō Line Iidabashi Station Platform .jpg|移設後のホーム

3.1.2. 発車メロディ
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1番線ではサウンドフォーラム、2番線ではサウンドファクトリー制作の発車メロディを使用している。



3.2. 東京メトロ
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東西線は中柱のある相対式ホーム2面2線、有楽町線と南北線はともに島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有楽町線・南北線のホームは新宿区最東端となっている。

東西線のホームは目白通り、有楽町線と南北線のホームは外堀通り、それぞれの地下に設置されており、JRの駅を挟んで徒歩5分程の距離がある。そのため、東西線と有楽町線・南北線は改札が別になっている。JRとのホームまでの距離は、東西線・有楽町線・南北線のいずれも比較的近かったが、2020年のJRのホーム移転により、東西線だけが接続する他の全路線から遠くなってしまった。

また東西線の駅は1991年から1997年にかけて駅改良工事により、中野方約105   mにわたってホーム幅を3.8   mから7.5   mとする拡幅が行われ、拡幅部の上部にコンコースを増設し、ホーム中ほどにも階段を新設して混雑緩和を図った。南北線開業時、エレベーター専用出入口の1箇所以外の出入口新設は行わず、既存の出入口を活用することで建設費用の低減を図った。

駅務管区所在駅であり、飯田橋駅務管区として飯田橋地域、九段下地域、高田馬場地域を管理する。過去には東西線と有楽町線に飯田橋検車区が設置され、廃止後も留置線として用いられている。東西線当駅の南側には飯田橋変電所があり、西船橋寄りから変電所への連絡地下通路が設けられている。

有料座席指定列車「S-TRAIN」は平日ダイヤのみ有楽町線に乗り入れ、当駅にも停車する。なお、当駅から東京メトロ線内のみの乗車はできない。

3.2.1. のりば
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3.2.2. 発車メロディ
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全ホームで発車メロディを使用している。

東西線ホームでは向谷実作曲のメロディ、有楽町線ホームと南北線ホームではスイッチ制作のメロディを使用している。

なお、南北線ホームでは当初、吉村弘作曲の同線全駅共通のメロディを使用していた。



3.3. 東京都交通局
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島式ホーム1面2線を有する地下駅。ホームは先に建設された東京メトロ各線を避けるため、地下32.1   mと非常に深い位置にある。当駅は都営地下鉄全体・大江戸線内では7番目に深い位置にホームがあり、当駅前後では高低差が激しくなる。ただし駅務室は非常に浅い位置にあり、壁と天井の換気および採光が、わずかに道路上に露出している事が、利用客の入れる部分からも見える。

当駅周辺には多数の地下鉄、首都高速5号池袋線や神田川、下水道管、東京電力の洞道など重要構造物が多数あることや、地上の外堀通り、目白通りなどが交差する飯田橋交差点は交通量が非常に多く、長期間の車線規制は困難であることから、建設には特殊なシールド工法を採用した。これは、世界初の3心円泥水式駅シールド工法を採用することで、幅17.1   m、延長275.0   mに渡ってホームと旅客用通路部の同時掘削を行った。

バリアフリー設備として春日寄りの後楽方面改札側にエレベーターが設けられている。また、JR・東京メトロと大江戸線との乗り換えルートにも車椅子対応エスカレーターがあるものの、距離もあり時間もかかる。

駅業務は東京都営交通協力会に委託されている。1974年の大江戸線免許申請時点では当駅は経由せず、春日駅から牛込神楽坂駅方面まで東京都道434号牛込小石川線の地下を経由する計画であったが、小型地下鉄規格への見直し時に当駅を経由することが旅客増加に繋がると判断して変更したものである。

3.3.1. のりば
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3.3.2. 大江戸線の駅デザイン
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2000年に開業した大江戸線飯田橋駅は、建築家の渡辺誠が設計し、日本建築学会賞を受賞した。特に階段・エスカレーターの上の天井を走る「ウェブフレーム」と呼ばれる緑色の骨組は、構造的・空間的な条件を与えてコンピュータプログラムによる形態生成を行うという、半ば実験的な建築設計手法を具現化した作品である。そのウェブフレームには照明がはめ込まれている。この手法は九州新幹線新水俣駅前の「新水俣門」にも用いられている。さらに、C3出入口にある換気塔は、葉っぱをデザインしたものであり、ウェブフレームと合わせて、植物が根を伸ばして花を咲かせるという設計となっている。

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は62,060人である。 東日本管内の駅の中では水道橋駅に次いで第62位。中央線・総武線のうち各駅停車のみ停車する駅では秋葉原駅・西船橋駅に続いて3番目に多い。中央線の複々線区間では最多。
東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は138,426人である。東京メトロの全130駅の中では西日暮里駅に次いで第15位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
東西線 - 179,917人 - 同線内では大手町駅、西船橋駅、日本橋駅、茅場町駅、高田馬場駅、九段下駅に次ぐ第7位。
有楽町線 - 181,663人 - 同線内では小竹向原駅、有楽町駅、豊洲駅、池袋駅、和光市駅に次ぐ第6位。
南北線 - 121,434人 - 同線内では溜池山王駅、目黒駅に次ぐ第3位。
東京都交通局 - 2021年度の1日平均乗降人員は22,404人である。 大江戸線全38駅中28位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。

東京メトロの値には、東京メトロ線内の乗換人員を含まない。

4.2. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員は下表の通りである。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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備考

5. 駅周辺
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6. バス路線
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駅から最も近いのが「飯田橋駅前」停留所であり、他に「飯田橋」と「都営飯田橋駅前」停留所、文京区コミュニティバス「Bーぐる」 の「小石川後楽園入口」と「後楽一丁目」停留所も近い。千代田区地域福祉交通「風ぐるま」も利用できる。

なお、都営飯田橋駅前停留所については2000年12月11日まで使用していた秋76系統・飯田橋終点停留所と同じ位置に設置されている。

飯田橋駅前
飯64：九段下行 / 小滝橋車庫行
千代田区地域福祉交通「風ぐるま」：富士見・神保町ルート 千代田区役所行 飯田橋
飯62：都営飯田橋駅行
飯64：九段下行 / 小滝橋車庫行 都営飯田橋駅前
飯62：小滝橋車庫行 地下鉄飯田橋駅東口
千代田区地域福祉交通「風ぐるま」：麹町ルート 千代田区役所行 小石川後楽園入口
文京区コミュニティバス「Bーぐる」：春日駅方面 後楽一丁目
文京区コミュニティバス「Bーぐる」：春日駅方面

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 中央・総武線 水道橋駅  - 飯田橋駅  - 市ケ谷駅  東京地下鉄 東西線 神楽坂駅  - 飯田橋駅  - 九段下駅  有楽町線
#0066ccS-TRAIN停車駅 #999各駅停車 江戸川橋駅  - 飯田橋駅  - 市ケ谷駅  南北線 市ケ谷駅  - 飯田橋駅  - 後楽園駅  東京都交通局 都営大江戸線 牛込神楽坂駅  - 飯田橋駅  - 春日駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.1.2.1. 報道発表資料
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8.1.2.2. 新聞記事
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8.2. 利用状況
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JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京地下鉄の1日平均利用客数

東京都交通局 各駅乗降人員

JR・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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