大牟田駅

大牟田駅は、福岡県大牟田市不知火町一丁目および久保田町二丁目にある、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・西日本鉄道の駅である。

1. 概要
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中部有明地域の主要都市である大牟田市の中心駅で、全列車が停車する。JR九州の鹿児島本線と、西鉄の天神大牟田線が乗り入れており、両線がともに乗り入れるのは当駅のみである。

福岡県の最南端に位置する駅である。またJRグループ以外の鉄道会社が自社線内のみで運行する特急列車の停車駅group="注釈"および特別料金不要の特急列車の停車駅、更には大手私鉄の駅としても、当駅が日本で最南端に位置するgroup="注釈"。

九州新幹線の開業に伴い、JR線の特急列車は段階的に運行本数が削減され、2021年3月のダイヤ見直しによる有明の廃止によりすべて消滅した。

また、2018年3月からは、日中の時間帯においてJR線の当駅から博多駅方面への快速列車が無くなったため、当駅から福岡市への日中の直通列車は平日は西鉄急行、土・休日は西鉄特急のみとなっている。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1891年4月1日：九州鉄道の駅として開業。
1907年7月1日：九州鉄道国有化、国有鉄道の駅となる停車場}}。
1911年2月：現在位置に移転。
1939年7月1日：九州鉄道大牟田線の大牟田駅が開業。
1942年9月22日：九州鉄道が合同合併し西日本鉄道成立により同社大牟田線となる
1945年7月26日：大牟田大空襲被災により駅本屋を含め大牟田駅構内が焼失。
1955年：西口駅舎改築交通901009}}。
1956年3月：現4代目駅本屋完成。
1986年11月1日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は九州旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1990年
10月1日：西口駅舎が10m南に移転改築。
10月6日：大牟田駅連絡橋開通。
1996年3月16日：専用線発着を除くコンテナ輸送を、貨物列車からトラック輸送に転換停車場}}。久留米駅との間にトラック便運行開始停車場}}。
1999年4月1日：西鉄が自動改札機を導入。JR九州への委託業務を廃止。
2001年1月：三井化学専用鉄道で海上コンテナ輸送開始。
2006年3月18日：トラック便の発着駅を久留米駅から鳥栖貨物ターミナル駅に変更。
2017年2月1日：西鉄駅に駅ナンバリングを導入。
2018年
3月30日：大牟田駅旅行センターが営業終了。
9月28日：JR駅に駅ナンバリングを導入。
2021年
3月20日：JR駅の連絡橋口改札が供用を開始。従来の西口改札は前日の営業終了をもって使用停止。
3月31日：大牟田駅連絡橋改修工事完了。

2.2. 駅名の由来
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開業当時の地名から。

「大牟田」は、近世以来の地名。「大きなムタ」の意。

3. 駅構造など
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JR九州のりばがある東口駅舎と、西鉄のりばがある西口駅舎がある。また、両駅舎の南側には大牟田駅連絡橋があり、2021年3月にはJRの跨線橋と連絡橋とを直結する改札口が新設された。

かつては西鉄が両駅舎での改札業務をJRに委託しており、両駅舎の改札口からJR・西鉄双方ののりばへ入出場することができたが、1999年4月に西鉄がよかネットカードの発行開始に合わせて自動改札機を導入したことに伴い委託業務が廃止され、東口から西鉄のりばへの入出場ができなくなるとともに、西口でもJRと西鉄の改札口が分離され、改札内でのJR・西鉄相互の乗換ができなくなったgroup="注釈"。また、前述の連絡橋口新設に伴いJRの西口改札が使用停止となり、西口からJRのりばへの入出場や改札内での東口・西口相互移動もできなくなった。

東口駅舎は一部2階建て構造となっている。当初3階建てで設計されていたが、石炭産業の斜陽化に伴い設計変更されている。ファミリーマートなどが入居しているgroup="注釈"。

西口駅舎は平屋建て構造となっている。ファミリーマートがある。

3.1. JR九州
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅番号はJB27。

跨線橋には1番のりば、2・3番のりばそれぞれに1基ずつエレベーターが設置されている。西口改札が使用停止となる前までは跨線橋が西口まで延びていたが、西口側は階段のみであったため、車椅子等を利用して西口と2・3番のりばとを相互移動する場合は連絡橋とJRの跨線橋のエレベーター4基すべてを使う必要があったが、前述の連絡橋口新設により、連絡橋の西口側エレベーターとJRの2・3番のりばのエレベーターの2基だけで相互移動することができるようになった。

朝夕の時間帯には、博多駅方面からの快速および普通列車、熊本駅方面からの普通列車のそれぞれ一部が当駅で折り返している。なお、博多・小倉方面から来る快速・普通列車の一部は、当駅で熊本・八代方面へ向かう普通列車に同じホームで乗り換えできる。

直営駅で、みどりの窓口が設置されている。駅自動放送が導入されている。

1番線熊本方に存在するホーム屋根の基礎に使われている中古レールの刻印は、八幡製鉄所製皇紀表記の珍品。

JR駅と西鉄駅の間には留置線が5線ある。2020年5月までは、大牟田貨物が入替などで使っていたときもあった。夜間には荒尾駅発の回送列車が1本入線し、そのまま夜間留置となる。入換信号機および一部の線には出発信号機も設置されているが、後述のオフレールステーション化と西日本鉄道への甲種輸送の終了により、現在は4番線と5番線の2線のみの使用となっている。他の留置線では、線路はそのまま残されてはいるものの入換信号機は使用停止措置が行われている。

なお、2番線への留置車と合わせて夜間滞泊の列車が2本設定されている。

3.1.1. のりば
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}<WtXmlEndTag />8,373 |- |2020年 |1,783 | | |6,457 |- |2021年 |1,911 | | |6,932 |- |2022年 | | | |7,856 |- |}

貨物
2011年度
発送 - コンテナ貨物：33,842トン、車扱貨物：0トン
到着 - コンテナ貨物：43,013トン、車扱貨物：0トン2009年12月から車扱貨物は、タンクコンテナ化。

4. 駅周辺
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JR側駅舎の前を国道208号が鹿児島本線に並行する形で通っている。駅周辺は大牟田の行政の中心である。

4.1. 東口
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4.2. 西口
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5. バス路線
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東口に大牟田駅前バス停留所、西口に大牟田駅西口バス停留所があり、それぞれ西鉄バス大牟田の以下の路線が乗り入れている。

東口の大牟田観光プラザ前乗り場には、かつては九州産業交通の快速みいけ号も発着していた。

6. 特記事項
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西鉄が新車両を導入する際は、JR線を通って大牟田駅まで回送され、構内で西鉄線に移し変えられていたが、1999年に導入された6050形6157編成以降は新門司港から筑紫車庫へ直接陸送するようになった。
太平洋戦争末期の大牟田大空襲により駅舎が全焼、駅史も焼失したため、1945年以前に大牟田駅に勤務していた一般職員は元より駅長助役の氏名不明者も多数存在する。
旧九州鉄道は旧国鉄へ間借りする形で大牟田延長をしたため、駅舎は東口・西口ともJRの保有となっている。また、銀水 - 大牟田間の鹿児島本線と天神大牟田線の並走区間も、踏切構造はJRの基準に合わせられている。
JR九州と西鉄はかつて連絡運輸取決めを結んでいて、当駅を乗換駅として鹿児島本線の荒尾駅 - 熊本駅間の各駅と、天神大牟田線の新栄町駅以外の特急停車駅および太宰府線太宰府駅間の相互区間の連絡乗車券が購入できた。その場合、JRの規則が適用され、JRと西鉄の区間を合わせた通算キロが101km以上になると通常のJRの乗車券と同様に有効期間が2日間となり、途中下車も可能であった。なお、西鉄の乗車券の購入は両社とも上記区間の駅のみで可能で、JRのマルス券は西鉄の自動改札には対応していなかったが、西鉄の自動券売機で発行した乗車券はJRの自動改札に対応していた。なお、この連絡運輸は、当初は鹿児島本線熊本駅 - 西鹿児島駅間および三角線も対象であったが、2004年3月の九州新幹線部分開業に伴って前述の区間に短縮され、2014年3月31日をもって廃止された。

7. 隣の駅
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九州旅客鉄道 JB}} 鹿児島本線 #216daf快速 瀬高駅  - 大牟田駅  - 荒尾駅  #e78137区間快速 瀬高駅  - - 大牟田駅  - 荒尾駅  #666568普通 銀水駅  - 大牟田駅  - 荒尾駅  西日本鉄道 skyblue天神大牟田線 red特急・green急行・blue普通 新栄町駅  - 大牟田駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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西日本鉄道の1日平均利用客数

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
新大牟田駅
会津田島駅 - JRグループ以外の特急列車の発着駅最北端。

10. 外部リンク
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[1] - 西鉄電車各駅情報サイト