三菱自動車工業

三菱自動車工業株式会社は日本の自動車メーカー。2003年にはトラック・バス部門を分社化。2016年10月に日産自動車が筆頭株主となり、日産自動車とフランスのルノーと共にルノー・日産・三菱アライアンス を構成している。また、三菱商事の持分法適用関連会社でもある。

1. 概要
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三菱自動車工業は、日本の自動車メーカーのひとつであり、1970年に三菱重工業から独立した会社である。

2021年の販売台数は93万7,000台で、内訳は北米15万6,000台、欧州13万1,000台、日本7万台、アジア32万1,000台、その他14万7,000台。日本国内での登録台数シェアは、2017年で0.9%、2018年で1.1%という企業である登録車・軽自動車を合計してもメルセデス・ベンツやBMWより低いシェアである。}}。

1.1. 歴史
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日本では、1904年に山羽虎夫によって日本車第1号と言われている「山羽式蒸気自動車」が製作され、1911年には東京府東京市麻布区に「快進社自働車工場」が設立され、日本初のエンジンまでも含めた純国産車を開発し、また1916年にはアロー号が製作されたという歴史があるが、三菱は、1917年から『A型』を世に送り出した稲垣。A型は1921年までに22台生産され稲垣、日本で初めての「量産乗用車」となったcom.mitsubishi-motors/history/car}}。

現在の三菱自動車工業は、三菱重工業とクライスラー社との合弁事業としてスタートし、1993年までクライスラーと資本提携していた。その後、2000年からドイツに本拠を置くダイムラー・クライスラーと資本提携関係となったが、2005年に解消。なお、クライスラーとの技術提携関係は2009年まで継続されていた。2003年にはトラックやバスなど大型車事業を「三菱ふそうトラック・バス」として分社化。2年後、同社はダイムラー傘下へ譲渡された。

2008年、プジョー・シトロエンとの間で、ロシアでプジョーブランド、シトロエンブランド、三菱ブランドの車両を生産するための合弁事業に関する基本契約を締結した。

2016年10月20日、日産自動車が三菱自動車の株式の34%を保有する筆頭株主となった。同年12月14日、臨時株主総会で日産自動車会長兼社長カルロス・ゴーンの会長就任が正式に承認された。

2018年11月26日に開かれた臨時取締役会で、金融商品取引法違反容疑で同月19日に逮捕されたゴーンの代表取締役会長職の解任を決議した。

1.2. 他の特徴
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三菱自動車は、2009年7月に世界初の量産型EVとなる『i-MiEV』を発売したメーカーである。

また、サッカーJリーグ・浦和レッドダイヤモンズの親会社でもあった。日産自動車との資本提携に伴い、新たに三菱重工業が共同で浦和レッズに出資することとなり、三菱自動車の出資比率は大きく引き下げられた。

三菱金曜会 及び三菱広報委員会 の会員企業である。

2. 沿革
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1870年 - 海運会社九十九商会誕生稲垣。
1893年2月 - 三菱合資会社を設立。
1917年
10月 - 三菱造船として独立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
三菱造船神戸造船所で三菱A型乗用車製作com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1920年 - 三菱内燃機株式会社が設立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1921年 - 三菱内燃機株式会社が三菱内燃機製造株式会社と社名変更。
1934年4月 - 三菱造船は三菱重工業に社名変更。
1948年 - この時期以降、元航空機工場であった名古屋・大江工場で、保有するプレス設備を活かし、国内他自動車メーカーの乗用車ボディ請負生産を開始。1950年代中期まで、日産自動車製ダットサン、トヨタ自動車製トヨペット等のボディ生産を請け負い、技術を蓄積した。
1950年
1月 - 過度経済力集中排除法により、東日本重工業・中日本重工業・西日本重工業3社に分割され稲垣、自動車事業部門は中日本重工業となった。
9月 - 東日本重工業が、カイザー＝フレーザーと技術提携し日本でのヘンリーJのCKD生産およびアジアへの販売権を取得。販売子会社・東日本カイザーフレーザー社を設立。
1951年 - 東日本カイザーフレーザー社がヘンリーJ販売開始。
1953年
1月 - ジープのCKD生産を開始稲垣com.mitsubishi-motors/history/car}}。その後段階的に完全国産化com.mitsubishi-motors/history/car}}。
5月 - サンフランシスコ平和条約により、三菱の商号や商標の使用も許され、東日本重工業、中日本重工業はそれぞれ三菱日本重工、新三菱重工業に社名変更。
1954年 - 三菱日本重工、日本国内での生産中止にともないヘンリーJ生産を終了。
1959年 - 軽3輪トラックの「レオ」を発売。
1960年 - 戦後初の自社開発乗用車、三菱500を発売稲垣com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1961年 - タイに販売会社設立。
1962年 - 軽自動車ミニカ発売com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1964年6月 - 1950年に分割された3社が再び合併し、三菱重工業となった稲垣com.mitsubishi-motors/history/company}}。また、同年タイで生産事業を開始。
1969年 - コルトギャランを発売com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1970年
2月 - 三菱重工業とクライスラーが合弁事業に関する契約締結com.mitsubishi-motors/history/company}}。
6月1日 - 三菱自動車工業として独立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1971年 - 北米のクライスラーチャンネルでコルトギャランが販売されたcom.mitsubishi-motors/history/company}}。
1973年
2月 - ランサーの販売開始com.mitsubishi-motors/history/car}}。
韓国の現代自動車に対して、 小型車生産のための車体やエンジン、ギアなどの生産技術供与契約を締結当時のヒュンダイは小型車の開発をめぐり[[フォード・モーター。
1974年 - 第22回サファリラリー優勝稲垣com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1975年 -エンジン・変速機などプラットホームを供給し、韓国自動車産業の基盤技術を提供したと評されるヒュンダイ・ポニー発売。
1978年 - 乗用車の第二販売チャネルとしてカープラザ店を設立com.mitsubishi-motors/history/company}}。それと同時に専売車種としてミラージュを発売com.mitsubishi-motors/history/car}}。従来の販売チャネルはギャラン店へcom.mitsubishi-motors/history/company}}。他社と違い、ディーラーの社名はどちらも「○○三菱自動車販売株式会社」であったため、社名だけで見分けることはできなかった。
1981年 - 米国三菱自動車販売を設立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1982年 - フロントエンブレムマーク「MMC」を採用com.mitsubishi-motors/history/company}}。これをきっかけに一時期三菱グループのシンボル・スリーダイヤを廃止し、テレビ・ラジオ番組の協賛クレジットも「MMC三菱自動車」とクレジットされた
1984年 - 三菱自動車販売を合併com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1985年 - アメリカ合衆国にダイアモンド・スター・モーターズ設立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1月22日 - 第7回パリ・ダカールラリーでパジェロが総合優勝。
7月 - マレーシア政府との合弁会社プロトンの工場竣工。
1988年 - 松任谷由実のコンサートツアーに協賛を開始。また、タイでの生産車の輸出を開始、ならびに東京・大阪・名古屋の証券取引市場第1部に株式上場。
1989年 - 岡崎研究所内に、三菱オートギャラリーを開館。
1991年 - オランダ政府、スウェーデンのボルボとオランダで乗用車合弁生産契約に調印com.mitsubishi-motors/history/company}}。NedCar発足com.mitsubishi-motors/history/company}}。
1992年 - 初代ランサーエボリューションを発売com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1993年 - パジェロがパリ・ダカールラリー総合優勝com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1994年5月 - ベトナムにプロトンなどとの合弁会社ビナスター・モーターズを設立。
FTOが、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞com.mitsubishi-motors/history/car}}。
1996年 - GDIエンジンがRJCテクノロジー・オブ・ザ・イヤー受賞com.mitsubishi-motors/history/car}}。
米国三菱自動車製造においてセクシャルハラスメントがあったとして、民事訴訟がアメリカ合衆国で提訴された。
1997年 - GDIエンジンが、日本自動車技術会賞/技術開発賞を受賞。
総会屋への利益供与事件が摘発されるcom.mitsubishi-motors/history/company}}。
1998年 - ランサーエボリューションがWRC完全制覇稲垣。
バス車両の製造を三菱自動車バス製造へ移管。マイクロバスのローザのみが三菱自工製造のバス車両として残った。
1999年 - ボルボと大型車分野における資本・業務提携を結んだcom.mitsubishi-motors/history/company}}。
トミ・マキネンが前人未到のWRC4年連続ドライバーズチャンピオンを達成稲垣1996年 - 1999年Sfn。これを記念して、翌2000年1月、ランサーエボリューションVI トミマキネンエディションを発売。
2000年 - 道路運送車両法違反が発覚、河添社長が辞任com.mitsubishi-motors/history/company}}。本社等の強制捜査を受ける。詳しくは三菱リコール隠しを参照。
10月18日 - ダイムラー・クライスラーと乗用車分野における資本・業務提携を結んだcom.mitsubishi-motors/history/company}}。これを機に、大型車分野における提携パートナーをボルボからダイムラー・クライスラーに変更した。
2001年1月4日 - ロルフ・エクロートメルセデスベンツ・ド・ブラジルとアドトランツを経営責任者として事業を再建した。
2002年6月 - ロルフ・エクロートが最高経営責任者に就任。
6月 - サプライヤーなど加盟344社からなる取引先協力組織の「柏会」を解散。
8月 - ミラージュディンゴとRVRが生産終了し、カープラザ店専売車種が事実上消滅。
2003年 - ギャラン店とカープラザ店が統合。ギャランのカープラザ店向け同形車種であるアスパイアの販売終了に伴うもの。
1月 - 大型車を三菱ふそうトラック・バスに事業を移管com.mitsubishi-motors/history/company}}。バス車体製造部門の三菱自動車バス製造など大型車系の子会社もふそうへ移譲。
5月6日 - 本社が品川三菱ビルに移転。
2004年
3月9日 - プロトンの保有株式を全株売却し、資本提携を解消。
3月11日 - 2000年のリコール発表を更に上回る「リコール隠し」が発覚した。
4月 - ダイムラー・クライスラーが経営追加支援の中止を発表。三菱グループ主導で経営再建へ。再建計画では、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖、コンプライアンスの徹底などを訴えた。しかし、京都への本社移転、岡崎工場の閉鎖は一時は公表されるも、後に白紙になる。
6月 - 2002年に発生した、ふそうトラックのタイヤ脱落事故捜査に端を発し、さらなるリコール隠しと「ヤミ改修」が発覚。河添元社長など多くの経営幹部や開発部門関係者が逮捕され、経営に大打撃を受けた。
2005年
1月 - 赤字が拡大したことなどから、2004年に就任した一部の取締役陣が退任し、新取締役陣が就任。
1月17日 - 日産自動車との包括的な事業提携を締結。日産にeKワゴン・スポーツを新たに年間3万6,000台の予定で供給することを発表。同時に2社で軽自動車製造の新会社創設説も浮上したが、撤回となった要出典範囲。
1月28日 - 新経営計画「三菱自動車再生計画」を発表。三菱グループの三菱重工業・三菱商事・東京三菱銀行に増資などの追加支援を要請。これによって三菱重工の出資比率が15%を超えるため、同社の持分法適用による連結対象会社となり、再建を目指すこととなった。
2月4日 - フランスのPSA・プジョーシトロエンに、日本で同年10月に発売されたアウトランダーを年間3万台規模でOEM供給すると発表。
11月11日 - ダイムラー・クライスラーが全株式を売却し、資本関係を解消com.mitsubishi-motors/history/company}}。
12月 - 市場低迷を理由に中型・大型セダン市場から撤退。ギャラン、ディアマンテの日本国内生産・販売終了。
12月12日 - 三菱重工業の持分法連結会社となった。
12月14日 - 経営再建に徹するため、2006年度からWRCワークスチームの活動を休止することを発表。
2006年
1月25日 - サンリオとの間でハローキティを宣伝や販促に使用するための包括的なライセンス契約の基本合意を締結。
5月9日 - ハローキティがハッピードライブ アンバサダーに就任。
5月19日 - 北海道日本ハムファイターズとスポンサーシップ契約を締結。
10月25日 - iがグッドデザイン大賞受賞。
11月14日 - iが2007年次RJCカーオブザイヤー受賞。
2007年
1月5日 - 本社を品川グランドセントラルタワーから旧本社ビルであった第一田町ビルへ再移転。
4月26日 - 4年ぶりに2006年度当期利益の黒字転換を発表。
6月 - 軽乗用車でもっとも長い歴史を持っていたミニカの生産が終了。
7月1日 - 直系ディーラーの体系を全面的に見直し、越境合併を含む大幅な統合を行った。
8月23日 - ギャランフォルティス発売。「ギャラン」の名が国内で復活。
2009年
6月5日 - リチウムイオン電池を搭載した量産型電気自動車i-MiEVを発表。
8月10日 - エボリューションおよび商用バンを除く国内向けランサーの生産を終了。事実上、大衆向け小型セダン市場からの撤退となる。
9月4日 - 電気自動車アイ・ミーブをベースにした欧州向けモデルをプジョー・シトロエンにOEM供給する基本契約の締結を発表。2010年10月から生産を開始し、2010年末にプジョー・iOn、シトロエン・C-ZEROとして発売。
9月10日 - クライスラーは、2005年からミシガン州ダンディで合同生産していた三菱と現代自動車との低燃費車向けエンジンの合弁生産事業の解消を発表。三菱・現代両社は同年8月末までに自社の出資分をクライスラーに売却していた。
12月14日 - 大阪証券取引所での上場を廃止。
2010年
6月5日 - 「三菱愛着力プロジェクト」を開始。具体的には日本メーカーとして初要出典範囲となる「最長10年10万km特別保証延長」の設定、ライフステージやライフスタイルの変化に合わせてボディコーティングやルームクリーニングなどの各種サービスや福祉車両「ハーティラン」を提供する「リフォームサービス」、キーレスエントリーキーの電池交換や洗車・ガラス撥水といったクイックカーメニューを中心とした「愛着クーポン」を配布するサービスを実施する。
2011年
3月 - 2代目スズキ・ソリオのOEMにあたる小型トールワゴンのデリカD:2販売開始。
5月 - 軽ボンネットバンでもっとも長い歴史を持っていたミニカバンの生産が終了。これによりミニカの商標は名実共に8代49年の歴史に幕を下ろす結果となった。
6月 - 日産自動車との間で軽自動車事業に関わる合弁会社NMKVを設立com.mitsubishi-motors/history/company}}。
2012年
ヨーロッパの生産工場を閉鎖。その際、日本経済新聞には「欧州財政危機で自動車需要が急減したうえ、韓国の現代自動車の攻勢で三菱が採算性を確保できなかった」と評された。
8月 - 6代目ミラージュ発売。同車名は約10年ぶりの復活となった。
12月19日 - 軽自動車のエンジン不具合に関し、対応が不十分であったとして、国土交通省から口頭で厳重注意されたcom.mitsubishi-motors/history/company}}。詳細は三菱自動車・3G83エンジンに関する問題を参照。
2013年
8月29日 - スズキと軽商用車のOEM供給につき基本合意。これはミニキャブ バン・ミニキャブ トラックのガソリンエンジンモデルの生産終了に伴うもの。ミニキャブMiEVバン及びミニキャブMiEVトラックは継続。
11月5日 - ルノー＝日産アライアンスと生産・技術・生産を共用するプロジェクトに合意。NMKVとルノーの協業で電気自動車仕様も含めたグローバルエントリーカーの開発・生産を進めていく方針。また、ルノーの傘下である韓国・ルノーサムスン自動車においてはアメリカ・カナダ市場向けの三菱ブランドのDセグメントセダンの生産を行う予定、と発表された。
2015年
4月10日 - ランサーエボリューションXの生産終了を記念した限定モデル「ランサーエボリューション ファイナルエディション」をもって、自社開発による日本国内及びごく一部の新興国を除く日本国外におけるセダン市場からの完全撤退を決定した。これにより、軽自動車、およびSUVを中心としたラインナップ構成になる。また、ランサーエボリューションXの販売終了をもって、日本国内において三菱ブランドで販売されるMTの乗用車が皆無となった。
2016年
1月 - アメリカ合衆国イリノイ州ノーマルにある工場が年内後半にも閉鎖する見込み。
2月3日 - 社長 相川哲郎が記者会見を行い、ランサーなどのノッチバックセダンの自主開発・自主生産の取り止め、当分の間はパジェロは現行型を継続生産することを明らかにした。
4月20日 - 軽自動車の共同開発先の日産自動車の指摘により燃費試験の不正問題が発覚。対象4車種の販売停止が決定。
4月21日 - 燃費試験の不正問題を受け、品質マネジメントシステム規格の認証一時停止処分を受ける。
5月12日 - 発行済み株式の34%を日産自動車が取得し、同社が事実上傘下に収める予定であることが発表されたcom.mitsubishi-motors/history/company}}。
8月30日 - 燃費不正事件発覚後も、国土交通省が指導した方法を用いず不正な方法で燃費測定していたことが明らかとなる。
10月1日 - 名古屋製作所を岡崎製作所に改称。
10月20日 - 日産自動車が三菱自動車の株式を34%保有する単独筆頭株主となり、ルノー・日産アライアンスの一員に加わった。
10月31日 - Jリーグ・浦和レッドダイヤモンズへの出資について、日産自動車との資本提携に伴い、同一会社が複数クラブを傘下に置くことを禁じるリーグ規則への抵触回避のため、新たに三菱重工業が主要株主として共同出資し、三菱自動車の実質出資比率を19.8%に引き下げることが発表された。
12月14日 - 日産自動車会長兼社長のカルロス・ゴーンが代表取締役会長に就任。
12月22日 - ルノー＝日産アライアンスの傘下に収まった関係上、2019年頃から日産主導開発のプラットフォームアーキテクチャ「CMF」を採り入れる予定と発表。
2017年
1月27日 - 消費者庁が、三菱自動車と日産自動車に対して、不当景品類及び不当表示防止法の優良誤認違反で、措置命令と4億8,507万円の課徴金納付命令を出した。
5月19日 - 三菱自動車工業の燃費不正事件を受け「道路運送車両法の一部を改正する法律案」が国会で成立し、5月26日に公布・施行。一部の条文は、6月15日に施行された。
改正の要点として、データ捏造など不正手段により取得された型式指定の取り消しや、罰則の強化から、違反者に対して1年以下の懲役刑若しくは300万円以下の罰金刑、又はこれらの併科、法人に対しては2億円以下の罰金刑の強化などが盛り込まれた。
10月26日 - 新ブランドメッセージとして「Drive your Ambition」を発表。新ブランドメッセージの策定に伴い、「MITSUBISHI MOTORS」のロゴの書体が変更になるなど、コーポレートロゴもマイナーチェンジされる。
2018年
3月 - 三菱商事の完全子会社であるMAI株式会社が、三菱重工業・同社傘下の匿名組合・三菱東京UFJ銀行などから株式公開買付けにより議決権所有割合ベースで10.76%の株式を取得。三菱商事の持分法適用関連会社となる。
5月25日 - 岡崎製作所で、技能実習制度で来日したフィリピン人を契約と違う業務に従事させていたことが発覚。
9月18日 - Googleとパートナーシップを結び、2021年から車両にカスタマイズしたAndroidオペレーティングシステムを搭載することを発表した。新しいシステムではダッシュボードで車両診断に加えてGoogle マップやGoogle アシスタント、Google Playなどを利用でき、iOSデバイスとも互換性がある。
11月19日 - 代表取締役会長であるカルロス・ゴーンが、日産自動車に関する金融商品取引法違反容疑で東京地方検察庁特別捜査部に逮捕された。
11月22日 - 取締役会にてカルロス・ゴーンの代表取締役及び会長の解職を決議。次期株主総会にて取締役から解任予定。
12月末 - 第一田町ビルの再開発に伴い、msb Tamachi 田町ステーションタワーSに本社移転。但し、本社ショールームは本社移転後も2019年5月15日まで第一田町ビルに残った。
2019年
1月25日 - 法務省は、三菱自動車工業の技能実習制度の不正を受けて、実習計画認定を取り消す行政処分を下したcom.mitsubishi-motors/history/company}}。この処分で2024年までの5年間、外国人技能実習生の受け入れが出来なくなった。
9月12日 - 2022年8月までの期間限定で中央区銀座2丁目にブランド発信拠点「MI-Garden GINZA」をオープン。
2020年
6月1日 - 創業50周年。
7月27日 - 子会社のパジェロ製造株式会社について、2021年上期をもって全ての車種生産を停止し、その後閉鎖することを発表。これと同時に2021年以降より欧州向け商品の新型車投入を順次凍結し、ASEAN市場向けの商品投入に集中させると発表。
2023年
10月24日、中国での生産および販売を終了することを発表した。生産と販売を行っていた合弁会社「広汽三菱汽車有限公司」の株は三菱商事とあわせて提携の広州汽車に譲渡する。
同日、ルノーが2０２４年設立予定の「アンペア」に最大で2億ユーロ出資、欧州市場においてEVをOEM供給を受ける予定と発表した。

2.1. 歴代社長・CEO
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2017年6月の株主総会における定款の一部変更に伴い、社長の肩書を取りやめている。

3. 主な開発・生産拠点
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2023年3月現在、生産拠点は全てアジアに存在している。

3.1. 日本国内
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乗用車技術センター- 乗用車の研究・開発拠点、岡崎テストコース。
十勝研究所- 新型車のテスト走行など
東京デザインスタジオ- 本社に併設されている。かつては、関東三菱自動車販売多摩ニュータウン店の隣に拠点を置いていたが、本社への移動に伴いデザインスタジオは閉鎖され、2016年の段階ではフォルクスワーゲンの店舗が建設されている。
水島製作所 - 戦前の三菱重工業水島航空機製作所。一式陸攻、紫電改を生産していた。このため、水島空襲では主要な攻撃目標となった。
製造車種 - RVR/ASX/アウトランダースポーツ、eKワゴン/eKクロス/日産・デイズ、eKスペース/デリカミニ/日産・ルークス、eKクロスEV/日産・サクラ、ミニキャブMiEV
岡崎製作所- 乗用車の生産拠点。2016年10月1日に「名古屋製作所」から改称された。
岡崎工場- デリカD:5、アウトランダー、RVR、エクリプスクロス、1/2tトラックの生産。
大江工場- 戦前・戦後は同じ敷地内の三菱重工業名古屋航空機製作所の一部であった。1970年の三菱自動車工業発足と同時に三菱重工業から独立し、同社の名古屋製作所大江工場となるが、2001年に閉鎖。跡地の大部分は再び、三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所に買い戻されるとともに、同社の新工場が建設され、ボーイング787の主翼の生産拠点となる。一方で、一部は栃木富士産業に賃貸され、同社の名古屋工場となる。隣接する三菱ふそう大江バス工場も2010年6月に閉鎖。
京都製作所 - 乗用車用パワートレインの設計、生産
京都工場- 戦前の三菱重工業京都機器製作所。
滋賀工場

3.2. 日本国外
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東南アジア
ミツビシ・モータース・タイランド ラムチャバン工場
テストコースも備えている。
ミツビシ・モーターズ・フィリピンズ
東アジア
東南汽車
広汽三菱汽車
中華汽車

3.2.1. 過去
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ミツビシ・モーターズ・オーストラリア
旧クライスラー・オーストラリアから購入した生産工場で、三菱・クライスラーシリーズとしても展開されていた。
ネザーランズ・カー
欧州債務危機の影響で、オランダでの生産は2012年末で終了
ミツビシ・モーターズ・ノース・アメリカ-2015年7月撤退決定
パジェロ製造株式会社- 2021年8月6日閉鎖
PCMA-Rus
2022年に勃発したウクライナ侵攻により、同年内に完全撤退した。

4. 車種一覧
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5. モータースポーツ
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古くからモータースポーツ事業にも力を注いだ。ラリーの活動が最も有名であるが、実際にはフィールドを問わずに活躍した。1962年のマカオグランプリのAクラスで、500が表彰台を独占した。1964年の第二回日本グランプリのツーリングカー・T-Ⅲ部門にはコルト1000を投入し、日野・コンテッサやミニクーパーを相手に1-4位独占の圧勝を収めた。

当時の日本メーカーとしては珍しくフォーミュラカーにも積極的であった。日本グランプリ併催のフォーミュラカーレース「日本スピードカップ」にチューニングしたコルト1000のエンジンを供給し、1967年には1-2フィニッシュを果たした。日本グランプリとして開催された1971年でも2.0リッターDOHCのコルトF2000が勝利。1973年からの全日本F2000選手権でもエンジン供給を行った。加えてWRCにも初年度からランサーで参戦し、1974年サファリラリーで初の総合優勝を飾った。しかしオイル・ショックによりいずれの活動からも撤退した。

オイル・ショックが明けた1984年にラリーアートが設立され、本格的にワークス活動が再開される。

これに先立ち、1981年にWRCにギャランで復帰。グループBのスタリオンを経て、1990年代後半には、グループA規定のランサーエボリューションがトミ・マキネンの手で1996年から1999年までドライバーズチャンピオンを史上初の4連覇を達成した。また出場者が少なかったという利があったものの、篠塚建次郎がアイボリーコースト・ラリーで日本人初のWRC総合優勝を2度達成している。しかし「市販車にこだわる」というポリシーが仇となって新規定のWRカーに出遅れ、2000年代は低迷。2002年11月にMMSPが設立されるが、ランサー WRCの熟成不足に経営不振も相俟ってスポット参戦に留まる状態が続き、2005年末に事実上の撤退となった。

市販車仕様に近いグループN規定のPCWRCでは、ランサーエボリューションは2000年頃に28連勝を記録するなど高い戦闘力を発揮。ライバルのスバル・インプレッサ WRX STIと合わせて「インプ・ランエボ」と並び称された。三菱ワークスのWRC撤退後も、PWRCや地域のラリー・ツーリングカーレースなどで、プライベーターたちによって目覚ましい活躍が見られた。

全日本ラリー選手権ではミラージュがBクラスの2WD・4WD部門の両方を席巻し、1993から2002年の10年間タイトルを獲得し続けた。またランサーエボリューションも奴田原文雄の活躍で、PWRC同様にスバルと総合タイトルを争った。

ダカール・ラリーにも1980年代から参戦。パジェロ/パジェロエボリューションにより、全メーカー中1位となる12回の総合優勝を達成した。この記録は2022年現在も破られていない。また日本人の篠塚建次郎、増岡浩も総合優勝を飾った。環境の変化もあって、マシンは00年後半にレーシングランサーに切り替えられたが、2009年を最後にリーマン・ショックによる経営不振を理由に撤退した。

ツーリングカーレースでは、グループA時代にギャランやスタリオンが投入され、当時最強を謳われたフォード・シエラ勢にしばし迫る活躍を見せた。1990年代にはN1耐久に加え、JGTCGT300クラスにラリーアートが前輪駆動のFTOを投入していた。2005〜2009年にはストックカー・ブラジルにも参戦し、2度チャンピオンを獲得した。

フォーミュラカーではF1や全日本F3000選手権といったトップカテゴリには参戦していないが、1990年代に育成カテゴリのフォーミュラ・ミラージュを運営しており、土屋圭市やラーマン山田がこのチャンピオンに名を連ねている。またF3にも国内外でエンジン供給を行っていた。

アフターパーツメーカーとして知られるHKSはこの頃三菱との関わりが強く、ラリー用のランサーやF3などのエンジンのチューニングを請け負っていた。

ダカール・ラリー撤退後はラリーアートの主要業務は撤廃され、欧州のごく一部を除いて閉業状態に追い込まれた。本社の関わるレース活動はパイクスピーク・ヒルクライムやアジアクロスカントリーラリーなどへ、市販の電動車技術を盛り込んだマシンを用いての単発イベントへの参加が細々と行われる程度であった。スウェーデン法人による特認のR5規定のミラージュのラリー投入、スペイン法人によるエクリプスクロスでのダカール参戦なども行われたが、いずれもワークス復帰とまではいかなかった。

しかし2022年に「ラリーアート」ブランドの復活が宣言され、トライトンによるアジアクロスカントリーラリーの活動に「チーム三菱ラリーアート」として参戦。ブランド復活後初参戦で総合優勝を飾った。

6. 関連会社
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日産自動車

6.1. 主要連結対象会社
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三菱自動車ファイナンス
三菱自動車エンジニアリング
三菱自動車ロジテクノ
水菱プラスチック

6.2. 主要持分法適用会社
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ジヤトコ
NMKV

7. 関連施設
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三菱京都病院
三菱水島病院 - 2009年3月末で閉鎖。これらの医療機関は企業立病院であるが、三菱自動車工業関係者以外も利用可能。

8. コーポレート・アイデンティティ
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エンブレムは当初からスリーダイヤを用いているが、1976年 - 1984年頃までは、三菱のイニシャルであるアルファベット“M”を模したエンブレムをつけていた。このエンブレムは乗用車、普通商用車を主に装着されていた。ふそう系の中型、大型車にはスリーダイヤが付いており、70年代中盤頃はＭマークとスリーダイヤを併用装着していた時期がある。しかし形状からいすゞと間違えられがちだったため、1980年代前半 - 1990年代中頃には英文社名からの略「MMC」をシンボルマークとしていた要出典範囲。この間、テレビ・ラジオの協賛クレジット、並びに各種広告においてのクレジットもスリーダイヤを使用せず「MMC三菱自動車」と表記されていた。

その後1987年10月以降からはスリーダイヤが順次復活し、MMCロゴと併用されるようになったが、1993年10月以降から日本国内でも順次、スリーダイヤとMITSUBISHIのロゴを使うようになった。

インターネットでのドメイン名「mmc.co.jp」が同じ三菱グループの三菱マテリアルに先に使われたこともあって2016年現在、MMCはMMCレンタカー等一部でしか使われていない