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帰納

帰納とは、個別的・特殊的な事例から一般的・普遍的な規則・法則を見出そうとする論理的推論の方法のこと。演繹においては前提が真であれば結論も必然的に真であるが、帰納においては前提が真であるからといって結論が真であることは保証されない。

なお数学的帰納法・構造的帰納法・整礎帰納法・完全帰納法・累積帰納法・超限帰納法などの帰納法は、名前と違い帰納ではなく演繹である。

1. 帰納の限界
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一般的にいって帰納は、あくまでも確率・確度といった蓋然性の導出に留まる。例えば、「ネコaはネズミを追いかける」「ネコbはネズミを追いかける」「ネコcはネズミを追いかける」という事例が幾つかあるので、「全てのネコはネズミを追いかける」と結論を下すとしよう。ここでは、自分が見たネコだけから「全てのネコ」という全称命題に範囲を飛躍させている。しかし、この先新たにネズミを追いかけない猫が発見される可能性は常にある。したがって、「全てのネコはネズミを追いかける」と定式化することには疑問が残る。

また、次のような例でも同様のことが言える。地上で太陽を観測し、三日かけて次の観測事実を得たとする。「一昨日も、昨日も、今日も、太陽は東の高い山の脇から上ってきた」。ここから次のように結論するのが枚挙的帰納法である。「太陽はいつも、東の高い山の脇から上る」。演繹で用いられている例と帰納を対比させるとこうなる。「人であるソクラテスは死んだ。人であるプラトンは死んだ。人であるアリストテレスは死んだ。したがって人は全て死ぬ」。つまり、帰納は一般化に基づく。

一般的にいえば、帰納とは何かしらの知的判断能力を有する生物が行動学習をする際の根本的な原理を定式化したものである。フランシス・ベーコンの提出したこの帰納という概念をより人間学的に咀嚼したものが、ジョン・ロックの経験論である。

データから理論を導き出す試み、すなわち帰納的推理はベーコンらによって始められ、ジョン・スチュアート・ミルの『論理学体系』においてある程度体系化され、その後近代論理学や統計学と結びついて研究されている。

2. 他の推論方法との比較
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帰納という言葉は広義には演繹ではない推論全般のことを指すが、狭義には枚挙的帰納法のことを指す言葉として使われる。ここでは演繹を含め、それぞれの推論が持つ特徴を比較する。



3. 確証性の原理
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このように、帰納とは、個別・特殊的事実の多さから//結論がどのくらい確からしいものか//を導くための推理といえる。これは確証性の原理とも呼ばれ、次のように定式化されている。「//法則に関連する観察が増えれば増えるほど、その法則の確からしさは増大する//」。

4. 帰納の正当化
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一方、確実性の根拠としての枚挙的帰納法による証明を試みようとすれば、論理的な困難が生じる。枚挙的帰納法によってなんらかの仮説を正当化する場合、当の証明者は「//全ての物事は、他に事情がない限り、いままで通り進んでいく//」という斉一性の原理に従っている。しかし、この原理を正当化するすべはない。しかし、ある現象に関する理論が存在しないか確実でない場合には演繹は成立しない。そのような場合でも帰納は成立するので、帰納は新しい分野を開発し、新しい理論を模索する場では先ず仮説を立てるための方法として極めて重要である。自然科学では観察や実験が重視され、そこからさまざまな仮説が作られ、それがその分野の進歩の基礎となるが、そこから得られる判断は常に帰納的である。

5. 枚挙的帰納法の欠点
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確証性の原理をとるにせよ、斉一性の原理をとるにせよ、枚挙的帰納法で仮説を正当化する企ては、なんらかの壁にぶつかるのである。

特によくあるのは、早すぎる一般化である。枚挙的帰納法が間違う有名な例として、"「ビールには水が入っている」、「ウィスキーにも水が入っている」、「ブランデーにも水が入っている」、よって「水を飲むと酔っ払う」" というものがある。 また、枚挙的帰納法の危険性を表現した次のような寓話も知られている。

ある七面鳥が毎日9時に餌を与えられていた。それは、あたたかな日にも寒い日にも雨の日にも晴れの日にも9時であることが観察された。そこでこの七面鳥はついにそれを一般化し、餌は9時になると出てくるという法則を確立した。
そして、クリスマスの前日、9時が近くなった時、七面鳥は餌が出てくると思い喜んだが、餌を与えられることはなく、かわりに首を切られてしまった。帰納の欠点は、下記の3つである。

事実の理論負荷性。ノーウッド・ラッセル・ハンソンによって提示された。その事実の成立を可能とする理論的文脈や社会的背景なしに、事実は存在し得ない。「思い込みや先入観のない事実」は存在しない、絶対的客観性はあり得ない、ということである。帰納の前提となる事実は、完全には信頼できないものである。
帰納の飛躍。ジョン・スチュワート・ミルによって提示された。どれだけデータを集めてもその数は有限であり、無限の事柄を言い当てる全称命題は導出できない。帰納には、有限から無限への無理な飛躍がある。
簡潔性原理の前提。「自然法則は簡潔な構造を持つ」ということを前提にしなければ、帰納は集められたデータから一意的な決定ができない。複数の法則に帰結するようであれば帰納は意味をなさないが、実際は多様性につきまとわれる。そのために、簡潔な法則を選択するという前提があるのだが、その原理自体を帰納では証明できない。

6. 完全帰納法と不完全帰納法
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枚挙的帰納法において、全ての場合を網羅している場合を完全帰納法、一部しか網羅していない場合を不完全帰納法という。 なお、数学的帰納法の一種で、k}}以下の全てで命題が真であるときk+1}}の場合も命題が真であることを示す方法を complete induction と言うが、こちらも日本語では完全帰納法と訳されているため注意が必要である。

7. 出典
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8. 参考文献
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戸田山和久「第三章 ヒュームの呪い」『科学哲学の冒険:サイエンスの目的と方法をさぐる』日本放送出版協会、2005年、67-95頁。
三浦俊彦 「第十三節 演繹と帰納」『論理学入門:推論のセンスとテクニックのために』日本放送出版協会、2000年、104-111頁。
市川伸一「第三章 帰納的推論」『考えることの科学:推論の認知心理学への招待』 中央公論社 、1997年、 41-60頁。
鹿取廣人・杉本敏夫編「第六章 4-2 推論の方法」『心理学』東京大学出版会、2004年、169-174頁。
神山和好「10.4288/kisoron1954.30.55」『科学基礎論研究』30巻2号、2003年、55-60頁。
中村秀吉「10.4288/kisoron1954.11.7」『科学基礎論研究』11巻1号、1972年、7-14頁。

9. 関連項目
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USIT
演繹
数学的帰納法
イドラ
アブダクション
完全帰納
不完全帰納
ヘンペルのカラス
自然の斉一性
検証と反証の非対称性
大数の法則
ヒューリスティックス
認知バイアス
科学的方法 
帰納的可算集合
帰納的集合
帰納的可算言語
帰納言語
帰納的関数
原始帰納的関数

10. 外部リンク
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ひとみ

ひとみ

1. 一覧
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瞳 - 目の部位。
日本の女性の名前の一つ。漢字表記は「瞳」「仁美」など。
hitomi - 歌手。
hitomi  - メイド。
hitomi - モデル、女優、タレント、フルーティストの吉岡仁美の別名義。
Hitomi  - AV女優。旧名義は田中瞳。
Hitomi - ソングライターの黒石ひとみの別名義。
HITOMI  - 女優、ファッションモデル。
ひと美 - 声優。
仁見 - レースクイーン、芸能事務所アイズ代表取締役。
日登美 - モデル。
瞳  - AV女優。
ひとみ  - 歌手。研ナオコの長女。
ひとみ  - 1978年から1991年にかけて発行された秋田書店の少女向け漫画雑誌。
ひとみ… - 石川ひとみのアルバム。
ひとみ - 2009年に打ち上げられた東京大学の超小型人工衛星「PRISM」の愛称。
ひとみ  - X線天文衛星
ヒトミ  - 演劇集団キャラメルボックスで上演されている舞台作品。
瞳  - 2008年に放送されたNHK連続テレビ小説シリーズ78作目のテレビドラマ。

2. 関連項目
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瞳
人見
広島電鉄本線

本線は、広島県広島市南区の広島駅停留場から同市西区の広電西広島駅までを結ぶ広島電鉄の軌道路線。

1. 概要
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広島市の中心部を東西に貫く路線で、紙屋町・八丁堀といった都心とJR駅とを結ぶ役割を持ち、世界遺産の原爆ドームの前も経由している。荒神橋、稲荷大橋、相生橋、広電天満橋、新己斐橋と5つの橋を渡る。このうち広電天満橋は軌道専用橋で、本線唯一の専用軌道区間でもある。

大半の区間は相生通り、寺町通り、平和大通りなど幅員の広い幹線道路の併用軌道として敷設されているが、土橋町交差点から天満町交差点間は幅員15m前後の道路に複線の軌道が敷設されているため、この間の電停はホームの幅員が狭い、あるいは安全地帯がない電停となっており、停車前の車内放送でその旨の注意アナウンスがある。また、同様の理由で猿猴橋町電停もホームの幅員が狭い。

駅ナンバリングで使われる路線記号はMで、番号は直通運転している宮島線と一体で振られている。ラインカラーには緑色が使われている。

1.1. 路線データ
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路線距離：5.4km
軌間：1435mm
電停数：19
複線区間：全線
電化区間：全線

2. 運行形態
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広島電鉄の市内線のすべての系統が本線を経由し、すべての区間で複数系統の電車が運行されている。このため、大半の電停に行き先を案内する接近表示装置が設けられている。

本線の全区間を走行するのは2号線のみ。2号線を含めてすべての系統が別の路線に乗り入れており、本線のみで完結する系統はない。

2013年2月15日のダイヤ改正より、9号線の一部の電車が、八丁堀から先、紙屋町、土橋経由で、江波まで直通を開始した。

3. 歴史
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1912年
11月23日 広島駅前 - 櫓下間が開業。
12月8日 相生橋 - 己斐間が開業し全通。
1944年12月26日 左官町 - 土橋間の路線を堺町経由から十日市町経由に変更。横川線の左官町 - 十日市町間を本線に編入。
1945年
8月6日 原爆投下により、全線で不通。
8月9日 西天満町 - 己斐間が単線で復旧。
8月15日 西天満町 - 小網町間が単線で復旧。
8月19日 小網町 - 土橋間が単線で復旧。
8月21日 土橋 - 十日市間が単線で復旧。
8月23日 左官町 - 十日市間が単線で復旧。
9月7日 八丁堀 - 左官町間が単線で復旧。
10月1日 山口町 - 八丁堀間が単線で復旧。
10月11日 山口町 - 広島駅前間が単線で復旧。
12月 全線で複線運転を開始。
1946年1月7日 本線・宇品線の循環運転を開始。
1958年6月20日 午前ラッシュ時に広島駅前・宇品十三丁目 - 草津間で直通運転開始。
1962年1月10日 恒常ダイヤで広島駅前 - 広電廿日市間の直通運転開始。
1963年5月6日 宮島線直通運転区間を広電宮島まで延長。当初は広島駅発8：15 - 19：00の間、1日44便の運行だった。
1964年9月1日 - 9月7日 太田川放水路工事にともない観音町 - 己斐間の路線を都町経由から平和大通り経由へ変更。
1968年6月1日 1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年
4月10日 広島駅前 - 原爆ドーム前間の運賃を期間限定で120円に値下げ。
11月1日 己斐電停を広電西広島駅に統合。紙屋町を紙屋町東と紙屋町西に分割。同時に広島駅前 - 己斐の旧2号線の定期運行が全廃され、宮島線直通電車が新しく2号線となる。
2013年2月15日 ダイヤ改正により9号線が八丁堀より江波まで直通を開始。

4. 電停一覧
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全電停とも広島県広島市内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。

5. 今後の予定
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「広島電鉄#駅前大橋線および環状線の建設」「駅前大橋 #駅前大橋線」「ひろしま駅ビル ASSE#改築計画」、および「広島駅#改良工事」も参照

広島市は2014年9月2日 、「広島駅南口広場の再整備等に係る基本方針」を策定し公表した。これによると、本線は広島駅 - 稲荷町間で駅前大橋経由にルートが変更され、広島駅 - 的場町間の現行ルートは廃止になる見込みとしている。また、的場町 - 稲荷町間については皆実線と共に紙屋町・皆実町とを結ぶ環状運転のルートとして活用するとの見解を示している。今後、運行本数などについて広島市と広島電鉄との間で協議を進めて行くとしている。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

8. 外部リンク
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[1]
[1073357/3}} 本線1]、[1073357/9}} 本線2『大広島市街地図 : 番地入』]1940年1940年時の路線図。電停表記
広島電鉄白島線

白島線は、広島電鉄が保有する軌道路線である。八丁堀停留場と白島停留場を結ぶ全長1.2kmの路線で、全線が広島県広島市中区内を走行する。

1. 概要
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本線などと同じく開業当時からある路線である。長らく市内線では唯一、他路線との直通運転を行っていなかったが、開業から101年後の2013年に江波電停までの直通運転が開始された。

ワンマン運転やPASPYが先行導入された路線でもある。総延長も短いことから、運賃は白島線のみ乗車の場合に限り大人160円・小児80円となっている。

終点の白島電停とアストラムラインの白島駅は1km程離れている。2007年には広島商工会議所から路線の廃止が提言された。しかし、この提言に対して広島市は「是非とも存続すべきである」という意思表明をしており、広島電鉄も「市の意向どおりに対応して参ります」と表明している。

1.1. 路線データ
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路線距離：1.2km
軌間：1435mm
電停数：5
複線区間：全線
電化区間：全線

2. 運行形態
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9号線のみが運行される。基本的には八丁堀 - 白島の線内折り返し運行だが、2013年2月15日から江波 - 八丁堀 - 白島間で直通運転が行われ、2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きのみ直通している。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

2008年の白島線のPASPY利用開始からしばらくの間は700形の705号と713号が頻繁に使用されており、当時の日中運転では700形1両と900形または1900形1両の計2両、または2両とも700形であることもあった。これは、江波車庫の車両でPASPYリーダーが取り付けられていたのは705号と713号のほか、912号、913号、1913号、1915号のみであったため、全在籍車両がPASPY対応するまではこれらの6両に限定して運用入りしていた。また、PASPY機器対応後の運用試験も兼ねて2009年2月9日から3月1日までの間の平日朝ラッシュ時運用には、江波車庫所属の700形と800形の各車両が日替わりに運用に就いていた。

1980年代後半から2000年代半ばまで、春夏は100形が、秋冬は200形が休日に運用されていた。

3. 歴史
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1912年11月23日 八丁堀 - 白島間が常盤橋線として開業。当時は京口門前つまり広島城の旧外堀を埋め立てて整備された道の上を通る路線だった。
1940年4月 他路線に先駆けてビューゲルの導入が行われる。
1945年8月6日 広島市への原子爆弾投下より全線不通になる。
1952年3月 全線復旧。現在の路線の位置になる。
1969年 広電の他路線に先駆けて900形にてワンマンカーの運用を開始。
2008年3月1日 広電の他路線に先立って『PASPY』を導入。同時にJR西日本『ICOCA』での乗車が可能となった。
2013年2月15日 超低床連接車1000形投入。9号線の一部の電車が本線・江波線経由で江波まで乗り入れを開始。

4. 電停一覧
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全電停とも広島県広島市中区内に所在。



5. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
白島
江波

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
[1073357/3}} 『大広島市街地図 : 番地入』]1940年1940年時の路線図。電停表記
ビーグル号

ビーグル号は、船の名前である。

ビーグル  - チャールズ・ダーウィンが乗り組んだ探検船。ガラパゴス諸島などへ航海した。この旅行が『種の起源』を書くきっかけとなった。
『ビーグル号航海記』 - チャールズ・ダーウィンによる本。
A・E・ヴァン・ヴォークトのSF小説『宇宙船ビーグル号の冒険』に登場する宇宙船。タイトルはダーウィンの著書のもじり。
ビーグル2は、2004年12月に火星に到着した火星探査機マーズ・エクスプレスの着陸機の愛称であるが、着陸に失敗し地表での観測は失敗に終わった。
ウィンドウ

ウィンドウ  とは、グラフィカルユーザーインターフェイス  を持つコンピュータのウィンドウシステムにおいて、ディスプレイなどのデバイス上で、各アプリケーションソフトウェアに与えられる視覚的領域のことである。個々のウィンドウは一般的に矩形または角丸矩形の形状を持つ。「ウインドウ」と表記されることもあるが、本記事では「ウィンドウ」で統一する。

1. 概要
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窓からアプリケーションを覗いているような様子からこの名前が付けられた。マルチタスクオペレーティングシステムでは複数のアプリケーションが同時に動作するため、ウィンドウでそれぞれのアプリケーションに画面領域を割り当て、ユーザーの操作で切り替えることができる必要がある。一般的なウィンドウシステムでは、ディスプレイ領域を単純に分割して各領域にウィンドウを2次元的に表示するだけでなく、それぞれのウィンドウが上下関係を持ち、任意の順序で疑似3次元的に重ね合わせができるようになっている。ウィンドウは木構造によって階層的に管理され、一般的にデスクトップ自身のウィンドウが基底ノードとなる。各ウィンドウ内に、さらに1つ以上の子ウィンドウを持つこともできる。各アプリケーションのプロセスは、一般的にトップレベルウィンドウを1つだけ持つが、必要に応じて複数のトップレベルウィンドウを持つこともできる。

選択されている状態のウィンドウをアクティブウィンドウ 普通はシステム全体で1つのウィンドウのみに対して言う。また、基本的に全てのウィンドウをアクティブウィンドウにする方法は無い。}}、それ以外の全てのウィンドウは非アクティブウィンドウ 形容詞lang と呼ぶ。

ウィンドウはフォーカスを持つことができ、キーボード入力の情報はフォーカスを持つウィンドウに対して送られる。

ほとんどのウィンドウシステムでは、トップレベルウィンドウを最小化することができ、デスクトップ領域から一時的にそれらのウィンドウを非表示にすることができる。

移動やリサイズ、最小化／最大化／クローズといったウィンドウの操作には、タイトルバーおよびその上に設けられたシステムコマンドボタンと、ウィンドウ枠を用いる。ウィンドウはキーボードでも操作できるように、通例ショートカットキーが用意されている。

2. 表記
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工業分野やコンピュータ業界では古いJIS規格の影響から、用語を片仮名表記する際、最後の長音符は省略するという慣例がある。これに従うと、「ウィンドー」は「ウィンド」となる。例えばJASO D406では、パワーウィンドウは「パワーウィンドー」から転じて「パワーウィンド」と表記されている。なお、JASO D504では、フロントガラスを意味するenは「ウインドスクリーン」と表記されている。しかし、「ウィンド」では「風」の意味を持つenと紛らわしいということもあり、コンピュータ関連では「ウィンドウ」または「ウインドウ」と表記されることが多い。「ウィンドー」や「ウインドー」と表記されることは少ない。

日本語では英語をそのままカナ表記した外来語として「ウィンドウ」と言うことが多いが、他の言語では「窓」を意味する固有語が用いられるのがほとんどである。なお、日本語でも複合語に限っては「窓」を用いることもある。

3. Microsoft Windows
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マイクロソフトのオペレーティングシステムであるMicrosoft Windowsは、ウィンドウシステムにおけるウィンドウの複数形が名前の由来である。なお、伝統的なUser32サブシステムのGUI部品はすべてウィンドウハンドル  を持ち、例えばボタンやラベルさえもウィンドウの1つとして存在し、Windows APIを使用してウィンドウハンドル経由で統一的に扱われる仕組みになっている。このウィンドウハンドルはプロセス透過であり、あるプロセスの持つウィンドウに対して、別のプロセスからウィンドウハンドル経由でメッセージを送信することで、そのウィンドウを操作することもできる。

マイクロソフト製のC++用ライブラリであるMFCおよびATLでは、HWNDをラップし、各ウィンドウオブジェクトを抽象化するCWndクラスやCWindowクラスが定義されている。

4. 脚注
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4.1. 出典
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4.2. 注釈
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5. 関連項目
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5.1. 操作関係
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タイトルバー
ドラッグ・アンド・ドロップ

5.2. ウィンドウの親ノード
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ウィンドウシステム

5.3. GUI関係
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ダイアログボックス
モーダルウィンドウ
広島電鉄横川線

横川線は、広島電鉄が保有する軌道路線である。本線と横川地区を結ぶ路線で、JR横川駅に接続する。

1. 概要
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大正期に開通した、広電の中では比較的歴史のある路線だが、江波線開通以後は江波方面とのフィーダー輸送が主となり、1971年に旧7号線が廃止になると、永らく江波線直通系統のみが運行される路線となった。2003年に横川駅前に乗り入れが行われたのを期にJRから紙屋町方面への第3のアクセスルートとして宇品線直通の7号線が運行を開始している。

2. 運行形態
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宇品線・本線から直通する7号線、江波線直通の8号線が運行されており、2019年4月1日からはそれぞれの系統が単独で往復運行されている。2019年3月31日までは1つの車両が江波⇒⇒横川駅⇒⇒広電本社前⇒⇒横川駅⇒⇒江波の経路で運行される三角運用だった。例外として、早朝と夜間や平日朝ラッシュの時間帯は8号線江波 - 横川駅間の折り返し運行も行われていた。7号線についてもイベント時を中心に横川駅-日赤病院前間の折り返し運行のほか、海岸通や広島港への臨時便も運行される。広島港行きは2023年7月24日のダイヤ改正で定期運行化される。

運行車両については基本的に単行型車両であるが、連接型の超低床車両1000形も導入され、2013年2月15日より運行されている。新7号線開業以前では、550形、600形、900形、1900形といった旧型車のみで運行されていたが、旧型車の淘汰が進み乗車機会が少なくなるなか、日中帯でもよく旧型車が運行されている数少ない路線となっている。

2000年代半ばから2018年までの毎週土曜・日曜・祝日に8号線において、「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月は100形101号、11月から3月までは200形238号が充当された。1980年代後半から2000年半ばまでは白島線で同様のことが行われていた。

3. 歴史
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1917年11月1日 左官町 - 十日市町 - 三篠間が開業。当初は単線で、途中4か所の行き違い設備があった。また、三篠電停の十日市町寄りに横川駅前電停が存在した。
1926年頃 三篠電停が横川電停に改称。
1938年全線複線化。
1941年7月28日 横川駅前電停廃止。
1942年5月 廣瀬神社電停を廃止。
1944年12月26日 本線の左官町 - 土橋間のルート変更に伴い、左官町 - 十日市町間を本線に編入。
1945年
8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。
12月26日 別院裏 - 十日市が復旧。
1948年12月18日 全線復旧。
1971年5月6日 横川 - 十日市町 - 広島駅間の運行を廃止。最後までツーマン運行だった。
2001年11月1日 横川電停を横川駅電停に改称。
2002年8月10日 太田川花火大会にあわせた臨時電車において、7号線の試験運行および、横川駅発商工センター入口行き臨時電車の運行が実施される。
2003年
3月27日 横川駅電停が移転し、JR横川駅前広場に乗り入れ。
4月20日 1971年に廃止された7号線が32年ぶりに横川駅 - 本通 - 広電本社前間の運行として復活。日中10分間隔で運行し平日のラッシュ時には連接車が投入される。
5月20日 横川駅交差点に電車優先信号設置、7号線開業以来課題となっていた横川駅終点への入線待ち解消。同時にダイヤ改正を実施し、日中10分間隔から12分間隔へ改め、連接車は平日朝の1往復を残し単車運行となる。
2006年6月26日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュ時間帯に7,8号線にて連接車の運行が1往復新設。
2013年2月15日 超低床車両運行開始。
2014年4月7日 この日のダイヤ改正より平日夕ラッシュに7,8号線にて1往復運行されていた連接車の運用が廃止。
2019年4月1日 この日のダイヤ改正により8号線→7号線→8号線と車両を運用する三角運用をやめ、7号線は広電本社前 - 横川駅、8号線は江波 - 横川駅のそれぞれの往復運行となった。

4. 電停一覧
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全電停とも広島県広島市内に所在。



5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

7. 外部リンク
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[1]
[1073357/5}} 『大広島市街地図 : 番地入』]1940年1940年時の路線図。電停表記
広島電鉄江波線

江波線は、広島電鉄が保有する軌道路線。

本線と舟入地区・江波地区を結ぶ路線で、全線が広島県広島市中区に属する。舟入地区では住宅街や平和大通り、国道2号線を交差し、終点の江波電停の先には江波車庫や広電江波営業所がある。

1. 概要
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1943年に広島市江波町の造成埋立地に三菱重工広島造船所江波工場が操業を開始。この工場への通勤輸送を強化する目的で軍の要請により江波線が建設されることになった。同年12月に土橋電停 - 舟入本町電停間が開業し、1944年に舟入本町電停 - 舟入南町電停間が開通、1954年には現在の江波電停まで開通し、現在の江波線の形となった。江波線の開業時に計画された、三菱重工業広島製作所江波工場までは未だに開通しておらず、江波電停から同工場まではまだ1.3kmの距離があるが、この間の延伸計画等は具体化していない。

江波線沿線には、広島市立舟入高等学校や広島県立広島商業高等学校、広島市立江波中学校などがあり、通学にも江波線が広く使われている。広島市の公立中学校は、原則徒歩以外の通学方法を認めていないが、江波中学校は唯一、舟入町電停周辺居住者に限り、路面電車での通学を許可している。

2013年以降に超低床電車の導入による白島線との直通運転構想があると報じられ、2013年2月15日から江波-土橋-八丁堀-白島での直通運転が開始されている。

2. 運行形態
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基本的に本線直通の6号線と、横川線直通の8号線がほぼ交互に運行される。

白島線直通の9号線は、超低床車両1000形の運用開始にあわせて2013年2月15日から運行を開始した。2022年7月時点では早朝の白島行き及び深夜の江波行きの上下各2本を運行。早朝便は白島到着後線内完結運用に就き、深夜便は江波到着後入庫する。

江波線の車両は原則として単行車と1000形が運用に就くが、平日の朝ラッシュには8号線において連接車が1往復運用される。6号線については700形と800形による運行でほぼ固定されている反面、8号線は旧型車両による運行が多くなっている。朝ラッシュ時の連接車両運用については、現在は千田車庫から3000形が1編成貸出で江波車庫に常駐し、江波車庫の担当乗務員が運用に就いている。

2000年代半ばより、毎週土曜、日曜、祝日に、8号線において「レトロ電車」と称して車両限定運用が1日2往復組まれていた。4月・5月・10月では100形101号、11月から3月までは200形238号が充当されていた。1980年代後半から2000年半ばまで白島線で同様のことが行われていた。

3. 歴史
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1943年12月26日 土橋 - 舟入本町間が複線で開業。
1944年
6月10日 上舟入電停が営業休止。
6月20日 舟入本町 - 舟入南町間が単線で開業。
1945年
2月1日 舟入仲町、舟入川口町間が営業休止。
3月7日 全線複線化。
8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。
1947年11月1日 全線復旧。舟入南町電停が江波口電停に改称、舟入仲町電停と舟入川口町電停が営業再開、上舟入電停が廃止。
1952年 舟入仲町電停が舟入町電停に改称。
1954年1月8日 軌道を100m延長し江波口電停が現在の江波電停付近に移転。旧江波口電停はグランド口電停に改称。
1959年11月1日 舟入幸町電停が開業。
1960年 グランド口電停が舟入南町電停に改称。
1963年 江波口電停が江波電停に改称。
2002年 舟入南町電停が舟入南6丁目交差点の改修工事に伴い、上り電停が広島市道霞庚午線北側に移設、下り電停はホームを拡張し上屋が設置された。
2003年 平日朝ラッシュ時のみ8号線で連接車両を1編成投入する
2008年3月 舟入川口町・舟入幸町・舟入本町・舟入町電停の安全地帯延長工事が行われ、連接車両対応電停となる。
2013年
2月15日 超低床車両1000形運行開始。並びに白島線との直通運転開始。
3月18日 舟入川口町電停の上屋がホーム全体に延長される。
2014年
2月 舟入南6丁目交差点 - 広電江波終点前交差点間の道路拡幅工事に伴い、舟入南町電停がリニューアル。ホームが拡張され、上屋がホーム全体に延長された。
3月25日 江波電停がバリアフリー化。ホームがかさ上げされ、下り電停が島状化された。
4月7日 ダイヤ改正実施により平日夕ラッシュの8号線連接車運行が、超低床車両に置き換え。
2015年
4月6日 ダイヤ改正で深夜帯の6号線において超低床車両1000形運用開始。
2019年
4月1日 舟入南町電停が舟入南電停に改称。

4. 電停一覧
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全電停とも広島県広島市中区内に所在。9号線は平日・休日とも2往復のみ。



5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

7. 外部リンク
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[1]
プロシージャ

プロシージャ とは、プログラミングにおいて複数の処理を一つにまとめたものをいう。手続きとするのが定訳である。一連の処理を意味を持った一まとまりにすることで、再利用性が高まり、プログラム中に繰り返して現れる処理を1ヶ所で記述でき、プログラムの保守、管理を容易にする。

繰り返し利用されることから、ルーチンとも言う。呼び出し関係は通常階層構造をなし、その最上位にある、プログラム全体のエントリーポイントを含むルーチンをメインルーチン、呼び出されるものをサブルーチンと言う。また、関数と呼ばれることもある。

プログラミング言語により、プロシージャのような構文の分類や呼称はさまざまである。詳細はサブルーチンの記事を参照のこと。

ur:دستورالعمل
広島電鉄皆実線

皆実線は、広島電鉄が保有する軌道路線である。

第二次世界大戦中に広島駅と軍港であった宇品港との間の輸送力強化を目指して建設された路線で、建設のための線路は宮島線を単線化して捻出した。紙屋町・八丁堀地区を経由せず比治山通り・宇品通りを経由して京橋川沿いにショートカットする路線となっている。全線が広島県広島市南区内を走行する。

現在は届出上の正式名称である「皆実線」として案内されるが、かつて比治山線という路線名を用いていた時期があり、電車の行き先表示は現在も「比治山下経由」と案内されている。電停番号の頭文字がHとなっているのもこれらの理由によるものである。

1. 運行形態
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5号線の系統のみが運行される。すべての電車が本線に直通し、大半の電車が宇品線に直通する。

広島駅・広島港の両電停では、他の系統と異なり紙屋町を経由しないルートで運行されることから、5号線とそれ以外の系統の乗車ホームが分けられている。また、乗り換え電停である的場町・皆実町六丁目の両電停も方向別ホームとなっている。広島駅から宇品線方面へ直行するには紙屋町経由の1号線よりも所要時間は短いため、単独路線ながら重要な役割を果たしている路線である。

運行車両は基本的に単行車両であるが、平日の朝・夕ラッシュ時には連接車両も多く運行される。また、超低床車両1000形も2014年2月よりこの路線へ配置された。それまで皆実線内の超低床車両は平日の朝ラッシュ時に5100形が運用に就くのみであり、これにより日中帯でも全線において、超低床車両が運行されることとなった。

当路線への連接車両については1998年より本格的に投入されたが、それ以前には元ドルトムント市電の70形が運用に就いた時期もあった。本格投入時には3950形導入に伴い、宮島線から余剰となった3000形が5編成転入した。

2. 歴史
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1944年12月27日 的場町 - 皆実町三丁目間が開業。
1945年8月6日 広島市への原子爆弾投下により被災。
1948年7月1日 運行を再開。
1971年12月20日 5号線が朝ラッシュ時をのぞいてワンマン運転開始。
1975年4月30日 5号線が終日ワンマン運転開始。
1982年1月30日 的場町電停の比治山下寄りに渡り線を設置。
1994年 ラッシュ時の輸送力増強として連接車両1編成投入。宮島線より元ドルトムント市電70形を転入。
1998年 平日朝ラッシュ時に連接車両を本格的に投入。宮島線より3000形5編成転入。
2002年5月1日 平日夕方ラッシュ時の広島駅行きに連接車両を2便投入。
2004年
広島電鉄宇品線

宇品線は、広島電鉄が保有する軌道路線である。

本線から分岐し、広島市の中心業務地区である紙屋町と広島港を結ぶ路線である。鯉城通り・千田通り・宇品通りに設けられた併用軌道と、広島港付近では広島南道路および臨港道路に並行する専用軌道を走行する。

途中の広電本社前に車庫があり、広電本社前始発終着となる電車も多い。宇品三丁目から宇品五丁目は安全地帯が短い電停があり、連接車ではドアがホームにかからない車両がある。

1. 路線データ
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路線距離：5.9km
軌間：1435mm
電停数：19
複線区間：全線
電化区間：全線

2. 運行形態
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市内線8系統のうち4系統が乗り入れる。全線を直通するのは基本的に1号線と7号線で、3号線は朝と夕方以降のみ運行の日赤病院前または広電本社前折り返し、5号線は皆実町六丁目で接続する皆実線直通となっている。

このほか、「0号」の電車として、日赤病院前や広電本社前発着の電車が存在する。

3. 歴史
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1912年11月23日 紙屋町 - 鷹野橋 - 御幸橋西詰間が開業。当時は紙屋町 - 鷹野橋を「西塔川線」、鷹野橋 - 御幸橋西詰を「御幸橋線」と呼んでいた。
1915年4月8日 御幸橋東詰 - 宇品終点間が開業。現在のルートとは異なり、宇品地区西側の堤防沿いを通るルートであった。御幸橋西詰 - 御幸橋東詰間は徒歩連絡。
1919年5月25日 御幸橋電車専用橋が開通し、御幸橋西詰 - 専売局前間が開業。徒歩連絡解消。
1935年12月27日 専売局前 - 宇品終点間が廃止され、宇品通りを通る皆実町 - 向宇品口間の現在のルートに切り替え。
1945年
8月6日 原爆投下により、全線で運行休止。
8月18日 電鉄前 - 向宇品口間が複線で復旧。
9月12日 紙屋町 - 電鉄前間が単線で復旧。紙屋町 - 向宇品口間の折り返し運転を開始。
1946年1月7日 本線と宇品線の直通運転を開始。
1951年4月1日 向宇品口 - 宇品間が開業。
1958年6月20日 午前ラッシュ時に宇品十三丁目 - 草津間で直通運転開始。
1967年10月1日 宇品電停移転。0.2km延長。
1968年6月1日 1号線宇品 - 広島駅前、2号線広島駅前 - 己斐、3号線己斐 - 宇品を循環式からピストン運行に変更。
1999年この年のダイヤ改正で1号線・3号線の午前ラッシュ時の単車の車掌乗務がなくなる。
2001年
4月10日 広島駅前 - 本通間の運賃を期間限定で120円に値下げ。
11月1日 広島大学前・向宇品口・宇品電停の名称をそれぞれ日赤病院前・元宇品口・広島港に、東西に存在した紙屋町電停の案内上の名称を紙屋町西・紙屋町東に変更。
2002年8月31日 宇品五丁目 - 海岸通間の競輪場入口電停を廃止し、海岸通電停を0.1km宇品五丁目寄りに移転。
2003年
3月29日 広島港電停移転。0.2km延長。
4月20日 横川駅 - 広電本社前間の7号線運行開始。平日午前ラッシュ時の宮島線からの宇品二丁目行きが広島港まで延伸され、折り返し運行として広島港発広電宮島口行きを運行開始。
2009年10月26日 ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線からの日赤病院前行き、平日午前中の広島港発宮島口行き、平日夕方の広電本社前発広電宮島口行きが廃止となる。
2013年11月11日 ダイヤ改正により、平日午前ラッシュ時の宮島線から広島港までの直通電車がなくなる。
2023年
7月24日 ダイヤ改正により、7号線が広島港まで延長、3号線を朝と夕方以降のみの運行として日赤病院前または広電本社前折り返しとする。
8月28日 1号線の広電本社前 - 広島港間における一部の連接車両でのワンマン運転を開始。

4. 今後の予定
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2019年4月、広島市南区出島地区で造成中の埋め立て地への路線延伸計画が報道された。現在宇品線の終点である広島港駅から広島市立広島特別支援学校南側に広がる埋め立て地まで1.2kmの区間を延長し、新たな終点には車両基地が建設される予定である。造成の完了する2024年度以降の着工を見込んでいる。

5. 電停一覧
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全電停とも広島県広島市内に所在。

5.1. 現在
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5.2. 旧線時代
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すべて名称は開業時のもの

御幸橋 - 御幸橋 - 糧秣支廠北裏門 - 糧秣支廠西裏門 - 西土手五丁目 - 向宇品口 - 御幸松 - 宇品

6. 脚注
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7. 参考文献
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長船友則著『広電が走る町 今昔』 ISBN 4-533-05986-4

8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

9. 外部リンク
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[1]
[1073357/7}} 宇品線1]、[1073357/11}} 宇品線2『大広島市街地図 : 番地入』1940年]1940年時の路線図。電停表記
松山町駅

松山町駅は、宮城県大崎市松山金谷字赤沼上にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅であるzeneki23}}。

1. 歴史
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1908年12月25日：開業zeneki23}}。
この駅は町の中心から離れており、松山町駅 - 松本酒造店前を結ぶ松山人車軌道がzeneki23}}、1922年から1929年まで運行していた。
1909年3月20日：速達貨物の取り扱いを開始し、一般駅となる停車場}}。
1947年9月15日：カスリーン台風により鉄路一帯が冠水する被害。東北本線が不通となった。
1972年7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2003年10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式ホーム2面2線を持つ地上駅であるzeneki23}}。元々は2面3線であったが、中線は横取線となった。互いのホームは跨線橋で連絡している。

小牛田駅管理の業務委託駅で日中のみ駅員が配置されている。自動券売機・簡易Suica改札機・窓口設置。

2.1. のりば
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 JR East Matsuyamamachi Station Gate and Ticket Counter, Miyagi Pref.jpg|改札口と切符売り場 JR East Matsuyamamachi Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は433人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅前は住宅街が伸びており、駅周辺には田んぼが広がる。

宮城県道19号鹿島台高清水線
宮城県道153号松山停車場線
ミヤコーバス「松山町駅前」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 mediumseagreen東北本線 鹿島台駅 - 松山町駅 - 小牛田駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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鹿島台駅

鹿島台駅は、宮城県大崎市鹿島台平渡字銭神にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅であるzeneki23}}。

1. 歴史
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1892年3月1日：開業zeneki23}}。
1972年7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる停車場}}。
1978年10月2日：近隣の町からも利用客を集める主要駅として、急行列車の停車駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2003年
3月20日：自動改札機導入。
10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2012年10月1日：社員配置を廃止しJR東日本東北総合サービスへ業務委託。
2015年11月8日：東西自由通路・橋上駅舎供用開始。
2022年11月30日：みどりの窓口の営業を終了。

2. 駅構造
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小牛田駅管理の業務委託駅。現駅舎は2015年11月に供用開始された橋上駅である。自動改札機、自動券売機および待合室が2階に設置されている。東西に出入口があり、それぞれにエレベーターがある。改札内から各ホームに通じるエレベーターも設置され、バリアフリー化が達成された。また、多機能トイレが西口1階と改札内に設置されている。

西側から順に、単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線、ホームのない側線1線を有する。2番線は下り待避線、側線は上り待避線で、ともに定期旅客列車の使用はない。

旧駅舎は単式ホームに面する形で駅舎が設置された地上駅で、駅舎内にキオスクがあった。2つのホームは跨線橋で結ばれていた。

2.1. のりば
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 JR East Kashimadai Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口 JR East Kashimadai Station Vending Machine, Miyagi Pref.jpg|自動券売機 JR East Kashimadai Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,218人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅前には商店街がある。駅東側は住宅地が広がりつつある。

国道346号
県道60号鹿島台鳴瀬線
県道16号石巻鹿島台大衡線 駅西側

駅東側
イオンタウン鹿島台
鎌田記念ホール
鹿島台中央野球場
鹿島台バイパス

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 mediumseagreen東北本線 品井沼駅 - 鹿島台駅 - 松山町駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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品井沼駅

品井沼駅は、宮城県宮城郡松島町幡谷字鹿渡にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅であるzeneki23}}。

1. 歴史
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1918年8月16日：幡谷信号場設置zeneki23}}石野。
1932年12月26日：信号場から昇格、品井沼駅として開業zeneki23}}石野。
1944年11月15日：陸前山王駅 - 当駅間の海線ルート開業。
1962年4月20日：山線ルートの松島駅 - 当駅間廃止石野。
東北本線は、開業当初岩切駅 - 当駅間で、利府駅を経由するルートであった。1944年に、線路増設と勾配改良のため、陸前山王駅経由のルートが開業し、新線が海線、旧線が山線と呼ばれるようになった。その後の線路改良に際して海線が選択され、山線は岩切駅 - 利府駅を残し廃止されることになった。山線跡は現在、農道・町道として、旧松島駅舎は公民館として利用されており、廃線跡を辿ることができる。
1972年7月1日：貨物の取り扱いを廃止し、旅客駅となる石野。
1984年
2月1日：荷物扱い廃止石野。
12月1日：無人化。その後、駅業務を品井沼ステーションサービスページ8行目参照]<WtXmlEndTag />）
清水沢駅

清水沢駅は、かつて北海道夕張市清水沢3丁目にあった北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道石勝線・三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の駅である。電報略号はシミ。事務管理コードは▲132105。駅番号はY23。

1. 概要
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かつては石炭を運ぶ貨物列車が多く往来し、三菱大夕張炭鉱・南大夕張炭鉱から石炭を運び出す三菱石炭鉱業大夕張鉄道線との結節点として栄えたが、炭鉱の閉山により石炭輸送は廃止され、廃止時は旅客列車のみが発着していた。

新夕張駅 - 当駅間は北海道最後のタブレット閉塞方式の鉄道路線で、日本国内でも数少なくなった腕木式信号機が使われていた。2004年3月7日限りで交換設備は廃止され、北海道からタブレット閉塞と腕木式信号機は同時に姿を消した。

交換設備廃止後も日曜・祝日を除く毎日7時10分から14時まで駅員1人を配置していたが、2015年10月1日に無人駅となった。

2019年の石勝線夕張支線廃止とともに廃駅。2022年11月に駅舎解体工事が始まった。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1897年2月16日：北海道炭礦鉄道紅葉山駅 - 夕張駅間に新駅として開業。
1906年10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定により、夕張線に属する。
1911年6月1日：大夕張炭礦専用鉄道が開業。
1947年1月16日：三菱鉱業大夕張鉄道線乗入れにより共同使用駅となる。
1981年10月1日：夕張線が石勝線に改称。石勝線支線に属する。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄の駅は北海道旅客鉄道が承継。また、三菱石炭鉱業とJR貨物の車扱貨物の連絡駅となる。
7月22日：三菱石炭鉱業大夕張鉄道線廃止。同月24日にJR貨物との連絡運輸廃止。
2004年3月7日：タブレット閉塞扱い及びスタフ閉塞扱い廃止。閉塞方式を新夕張 - 夕張間を1閉塞とする特殊自動閉塞に変更。これにより運転要員が不要となり、終日社員配置から平日・土曜の日中のみ配置に。
2015年10月1日：無人化。
2019年4月1日：新夕張駅 - 夕張駅間廃止に伴い廃駅。

2.2. 駅名の由来
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志幌加別川をまたぐ橋梁付近に清水の湧くところがあり、「清水の沢」と呼ばれていたことからの命名とされる。

3. 廃止時の駅構造
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅であった。交換を行っていた時代は島式ホーム1面2線であった。廃止時は旧2番のりばを使用していた。ホームと駅舎との間に跨線橋があったが現存しない。駅舎のあたりと線路の向こう側との間に、歩道橋があった。

新夕張駅管理の無人駅であった。長らく新夕張駅所属の在勤駅員が配置されていた。当駅で交換を行っていた頃は、運転を取り扱う当務駅長が終日、出改札を行う営業担当が平日・土曜の日中のみ配置されていた。運転取扱廃止後は営業担当社員のみ配置。窓口営業時間は7時10分 - 14時00分であった。みどりの窓口は当初から設置されていなかった。自動券売機が一時期設置され、その中で三菱石炭鉱業大夕張鉄道線の乗車券も販売していたが、有人時代末期は撤去された。

三菱石炭鉱業大夕張鉄道線のほか、北炭清水沢炭鉱専用側線も接続して多数の側線を有していたgroup="注釈"。

駅舎は2022年11月からの工事で解体されることになった。

Shimizusawa station02.JPG|待合室・窓口 Shimizusawa station03.JPG|ホーム Shimizusawa station04.JPG|ホームから駅舎方向を見る JR Sekisho-Line Shimizusawa Station-name signboard.jpg|駅名標 清水沢駅ホーム.jpg|2004年3月の交換設備廃止により、レールが一部剥がされている 清水沢駅通路.jpg|跨線橋が廃止され、地上通路が作られた

4. 利用状況
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乗車人員の推移は下記のとおりであった。



5. 駅周辺
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1940年代までは農業地帯であったが、その後炭鉱開発により発展した。かつては東部の大夕張地区との接点でもあり賑わった。

国道452号
夕張市役所南支所
栗山警察署清水沢交番
清水沢郵便局
北海道労働金庫夕張出張所
北海道信用金庫夕張中央支店
夕張市消防本部
夕張鉄道「清水沢駅前」停留所 ※鉄道廃止直後のダイヤ改正にて「清水沢3丁目」に改称。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #8cc63e石勝線 南清水沢駅  - 清水沢駅  - 鹿ノ谷駅  三菱石炭鉱業 大夕張鉄道線 清水沢駅  - - 遠幌駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. 報道発表資料
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7.4. 新聞記事
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8. 参考文献
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奥山道紀・赤城英昭 『三菱鉱業大夕張鉄道』 ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 47〉、2003年、ISBN 4777050025

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
イベント (プログラミング)

プログラミングにおけるイベント  は、プログラム内で発生した動作・出来事、またそれらを表現する信号である。メッセージあるいはアクションとも呼ばれる。

イベントの例としてWEBブラウザにおける「クリック」動作、ネットワークリクエストにおける「fetch完了」出来事が挙げられる。動作・出来事そのものではなく、それらをプログラム上で表現し詳細情報を保持しているオブジェクトを単純にイベントと呼ぶことが多い。

1. イベントドリブン
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イベント駆動型プログラミング}}イベントドリブン  とは、イベントに応じて選択的にインスタンスへの処理やコンテクストの切り替えを行う方式である。アクションの例としては、キーボードのキーが押される、マウスのボタンがクリックされる、などがある。アクションが発生すると、イベント信号が付帯情報とともに発信される。また、アクションを起爆剤としてさらに他のプログラムコードが動かされたりするようにプログラミングすることをイベント駆動型プログラミングと称することが多い。

一般的にGUIアプリケーションソフトウェアのプログラミングでは、イベントの発生を監視しながら待機するイベントループにて、オペレーティングシステムから受け取ったイベントオブジェクトを、あらかじめ登録されたコールバック関数にディスパッチしてイベントに応じたユーザー処理を実行し、再びイベントループに戻るポーリング的な手法が用いられている。

なお、登録されるコールバック関数はそれぞれインタフェースが決まっており、プログラマはインタフェースを除いてこの関数の中身を自由に記述することでイベントを処理することができる。

通常、コールバック処理の登録は関数ポインタやデリゲートなどを用いて実現される。Javaではコールバック処理のカスタマイズに、イベントリスナーインタフェースを実装するカスタム派生クラスでのメソッドオーバーライドを利用する。イベントを言語の仕様として組み込んでいるプログラミング言語、たとえばC#では、特定のアクションが発生した場合に呼び出されるイベントハンドラーを簡潔に記述・登録できる。

2. DOM Events
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DOMイベントはWebにおいて発生した動作・出来事である。 正格な定義としては、Document Object Modelで定義されたEventinterfaceを実装するオブジェクトが // と呼ばれる。

例として、ウェブブラウザが発火するclick イベントや keydownイベントが挙げられる。またプログラマが任意に発火できるカスタムイベントも存在する。これらのイベントを用いることでマウスクリックのような動作、ネットワークリクエスト完了のような出来事の発生を表現し、イベントに応答した振る舞いを定義できる。

DOM Eventsの特徴は、イベントの伝播がDOMによって扱われる点にある。イベントはDOM treeのnodeに対して発行され、treeのrootへ向かって各nodeで処理されながら伝播していく。この伝播はすべてウェブブラウザによって処理されており、その点でウェブブラウザはイベント処理のためのミドルウェアとして働いているとみなすことができる。

3. 排他制御におけるイベント
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Windowsには、「イベント」と呼ばれるカーネルオブジェクトがあり、「Win32イベント」と呼ばれることもある。このオブジェクトは、前述のイベントドリブンとはなんら関係ない。イベントオブジェクトは、そのオブジェクトがシグナルされることにより、待機状態にあるスレッドを再開させるなど、待機状態にある何らかの処理を起動する目的に使われる。また、プロセス間をまたいでイベントオブジェクトを共有できることから、スレッド間通信のみならずプロセス間通信にも利用される。

Win32イベントはイベント的事象を伝達することに特化しており、待機中スレッドがイベント待ちから解放されたとき、自動的にイベントを非シグナル状態にするといった機能がある。セマフォと似ているが、決定的な違いは、イベントは資源数が常に1であり、また伝達できる情報はシグナル発生のみである点である。

イベントは、各APIごとに次のようなクラスまたは関数を通して提供されている。

Windows API - CreateEvent関数
ATL/MFC - CEventクラス
.NET Framework - System.Threading.AutoResetEventクラス、System.Threading.ManualResetEventクラス

4. 脚注
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5. 関連項目
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イベント駆動型プログラミング
イベントループ
擬似プリエンプティブ
割り込み
例外処理
カスティーリャ・ラ・マンチャ州

スペインの行政区分カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は、スペインを構成する自治州の一つである。 州都はトレド。カスティーリャ・イ・レオン州、マドリード州、アラゴン州、バレンシア州、ムルシア州、アンダルシーア州、エストレマドゥーラ州と接する。

19世紀に県制度が導入されて以降、アルバセーテ県を除く4県とマドリード県は「新カスティーリャ」地方を構成していた。1978年憲法で自治州制度が導入されてからは、大きな経済格差のために、マドリード以外の地域は切り離されて別の州となった。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ＝ラ・マンチャ。

「ラ・マンチャ」とは、マドリードの南に広がる平原で、風が強く標高の高い地域である。「マンチャ」の名はアラビア語の「乾いた土地」に由来する。ミゲル・デ・セルバンテスの『ドン・キホーテ』の舞台となっている。ひまわり、風車小屋、マンチェゴ・チーズでも有名である。

1. 人口
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2. 県と都市
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カスティーリャ＝ラ・マンチャ州は5つの県によって構成されている。県と県都の名前はすべて同じである。



2.1. 主な自治体
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カスティーリャ＝ラ・マンチャ州の首都は、トレドに置かれている。人口が上位の自治体は次のとおり。

 トレドとクエンカは、「古都トレド」「歴史的城塞都市クエンカ」として世界遺産に登録されている。

3. 政治
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3.1. 歴代州首相
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3.2. 州議会選挙
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2011年5月22日に行われたカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州議会選挙の結果は、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党が25議席、カスティーリャ＝ラ・マンチャ社会党24議席で、カスティーリャ＝ラ・マンチャ国民党代表で、国民党幹事長でもあるマリア・ドローレス・デ・コスペダルがカスティーリャ＝ラ・マンチャ自治州首相に選出された。

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4. 通信とメディア
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カスティーリャ＝ラ・マンチャ・テレビ - 公営テレビ、2001年12月13日放送開始。

5. 脚注
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6. ギャラリー
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7. 関連項目
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カスティーリャ
ラ・マンチャ

8. 外部リンク
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[1]
カスティーリャ・イ・レオン州

カスティーリャ・イ・レオン州は、スペインを構成する自治州。

北はアストゥリアス州とカンタブリア州、東はバスク州とラ・リオハ州とアラゴン州、南東はマドリード州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、南はエストレマドゥーラ州、西はガリシア州とポルトガルに接している。

自治州の法には州都が定められていないが、バリャドリッドが州都の役割を果たしている。自治州政府はフンタ・デ・カスティーリャ・イ・レオン。

1. 歴史
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この州は中世のレオン王国とカスティーリャ王国の中心地だった地域で、19世紀にはレオン地方と旧カスティーリャ地方に分かれていた。1978年憲法で自治州制度が導入されると、州をどのように構成するかが問題になった。一県一州からラ・マンチャ地方を含む大カスティーリャ構想まで意見が分かれたが、最終的にレオン地方と旧カスティーリャ地方の県が一州にまとめられた。旧カスティーリャに含まれるカンタブリアとラ・リオハは一県一州の州として分離した。

2. 人口
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3. 県と都市
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カスティーリャ・イ・レオン州は、9つの県によって構成される。県と県都の名前はすべて同名である。



3.1. 主な自治体
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カスティーリャ・イ・レオン州の首都は公式には定められていないが、実質的にバリャドリッドがその機能を担っている。人口が上位の自治体は次のとおり。

レオンはレオン王国の都、ブルゴスはカスティーリャ王国の都であった。バリャドリッドは、スペイン王国の首都がマドリードに確定するまでしばしば首都の役割を果たしてきた。

4. 政治
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4.1. 州議会選挙
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2011年5月22日に行われたカスティーリャ・イ・レオン自治州議会選挙の結果は、カスティーリャ・イ・レオン国民党が53議席、カスティーリャ・イ・レオン社会党29議席で、カスティーリャ・イ・レオン国民党代表のフアン・ビセンテ・エレーラがカスティーリャ・イ・レオン自治州首相に選出された。

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5. 教育
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州内にある高等教育機関

公立
ブルゴス大学
レオン大学
サラマンカ大学
バリャドリッド大学
国立通信教育大学 私立
経営研究大学
アビラ・サンタ・テレサ・デ・ヘスス・カトリック大学
ミゲル・デ・セルバンテス・ヨーロッパ大学
サラマンカ・ポンティフィシア大学

6. 世界遺産
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カスティーリャ・イ・レオン州にはサンティアゴ・デ・コンポステーラの巡礼路が通っているほかに、次の物件が世界遺産に登録されている。

ブルゴス大聖堂
アビラ旧市街と市壁外の教会群
セゴビア旧市街と水道橋
サラマンカの旧市街
ラス・メドゥラス - レオン県にある古代ローマの鉱山跡。
アタプエルカの考古遺跡 - ブルゴス県にある遺跡。ヨーロッパ最古の化石人類ホモ・アンテセッサーの化石が発見された。

7. 言語
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スペイン語が主要な言語であるが、レオン、サモーラの各県ではレオン語やガリシア語も使われており、バスク州アラバ県内にあるブルゴス県の飛び地トレビーニョではバスク語が話される。

8. ギャラリー
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9. 脚注
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10. 外部リンク
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[1] スペイン政府観光局
三条駅 (香川県)

栗林公園駅伏石駅|}

三条駅は、香川県高松市上之町二丁目にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅である。駅番号はK04。

1. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。以前は有人駅であったが、2022年4月29日から無人駅となった。

ホームは5両編成まで対応していて、2両分の屋根が設置してある。ホームのベンチには座布団が置かれている。駅建屋は1番線琴平方に設置。途中下車指定駅。

当駅から太田駅までは複線となっている。

名称こそ三条駅であるが当駅が位置しているのは三条町ではなく上之町であり、三条町の中心からも北寄りに離れた場所に位置している。ただし、その三条町は古代条里制に由来する町名であり、讃岐国では東から西へ数えた「条」は南北に長い土地の区画を表す位置表示である。同じく南北に細長い琴平線の場合も起点から仏生山までの全線はかつての「香東郡三条」に収まっていることから、この駅名は僭称的用法とはいえども、古くの本来の意味では全く間違いというわけではない。

2. 利用状況
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3. 駅周辺
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ゆめタウン高松
香川県道280号高松香川線
四国医療福祉専門学校
四国森林管理局香川森林管理事務所
瀬戸内海放送高松本社
エフエム香川本社

4. 歴史
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1956年3月1日 開業。
2020年11月1日 三条 - 太田間が複線化。
2022年4月29日 無人駅となる。

5. 隣の駅
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高松琴平電気鉄道{#ffd400}琴平線栗林公園駅 - 三条駅 - 伏石駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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{Sanjō Station }}

日本の鉄道駅一覧
イザヤ・ベンダサン

イザヤ・ベンダサン は、山本七平の筆名。『日本人とユダヤ人』の著者として一躍有名になり、その後しばらくの間は、ベンダサン名義の書籍も続けて多数発行された。

神戸市中央区山本通で生まれたユダヤ人という設定。同書が大宅壮一ノンフィクション賞を受賞し単行本・文庫本の合計で300万部を超える大ベストセラーになったため、その正体をめぐってメディアで話題になった。

1. 正体
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現在では、ベンダサンの正体は、『日本人とユダヤ人』の出版元であった山本書店の店主でベンダサン名義の作品の日本語訳者と称してきた山本七平であることは間違いがないとされる。山本と親しい渡部昇一との雑誌対談で山本自身が渡部の質問に答えそれを認めている。筆名の由来は「いざや、便出さん」ではないかという推測が根強いが、実際のところは定かではない。

山本七平『日本資本主義の精神』に掲載されている牛尾治朗の推薦文の中に、「いつだったか、週刊誌などで、イザヤ・ベンダサンは山本さんのペンネームにちがいない、と騒がれたことがあったが、山本さんに聞くと、あれはヘブライ語で、‘地に潜みし者で、誰もさがしだせない者’という意味です、と例のおだやかな微笑みを浮かべられた」という文が見られる。

1.1. 候補
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山本書店版『日本人とユダヤ人』の初版本にも顔写真がなかったことから、何名もの人物が正体の候補として挙げられ、本を出版した山本書店の店主で「訳者」だとされていた山本七平と、米国人のジョセフ・ローラ、ユダヤ人のミーシャ・ホーレンスキーの共同ペンネームであったとされたこともあった。

しかし、同書の内容はユダヤ人やその文化に精通している者が関わったとは考えられないものであり、現在では、事実上山本の著作であるとされることが多い。

ハロルド・R・アイザクスによる批判

もしも「イザヤ・ベンダサン」氏が実際にユダヤ人だとするならば、それなら彼は、同世代の仲間のユダヤ人との接触から驚くほど遮断されて来たユダヤ人である。彼がユダヤ人について書く書き方は、どんな種類であれ生きた本物のユダヤ人について、ほとんど完全に無知である。
「ベンダサン」氏がもっと現代に近いユダヤ人の経験にふれる場合には、そのユダヤ人は時に突如現実味の欠けた感じでわれわれを立ち往生させてしまう。たとえばナチのユダヤ人虐殺に関する言及は、奇妙にも動物および動物の屠殺に関する章の中で行なわれており、しかもユダヤ人が書いたとは想像もしがたい不快な文章の中でなされている。B・J・シュラクターによる批判

著者の近視眼的な学者ぶったやり方は、彼が真正の日本人にちがいないことを示している。彼が変装に成功したのは、日本の大衆がユダヤ人と限られた接触しか持っていないためである。
原著にあった現代ユダヤ人に関するいくつかの言及のうち大部分は、事実の点でまちがっており、そのため翻訳版の方からは説明もなしに削除された。それらは明らかに、イザヤ・ベンダサンがー彼がだれであるにせよーユダヤ人なのだという悪ふざけを続けるために省かれたのである。2004年5月発行の角川oneテーマ21版『日本人とユダヤ人』は山本の単独名義で刊行され、解説にも「イザヤは山本のペンネーム」という旨が明記されている。

1.2. 山本七平の発言
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当初『日本人とユダヤ人』の著者ではないかと言われることについて、山本は「私は著作権を持っていないので、著作権法に基づく著者の概念においては著者ではない」と述べる一方で、「私は『日本人とユダヤ人』において、エディターであることも、ある意味においてコンポーザーであることも否定したことはない。」とも述べている。

後に、1987年のPHP研究所主催の研究会では以下のように説明している

山本書店を始めた頃に帝国ホテルのロビーを原稿の校正作業にしばしば使用していたら、フランク・ロイド・ライトのマニアということがきっかけでジョン･ジョセフ･ローラーとその友人ミンシャ・ホーレンスキーと親しくなった。
キリスト教が日本に普及しないのはなぜかという問題意識のもと3人でいろいろ資料を持ち寄って話し合っているうちにまとまった内容を本にしたのが『日本人とユダヤ人』である。
ベンダサン名での著作についてはローラーの離日後はホーレンスキーと山本の合作である。
ローラーは在日米軍の海外大学教育のため来日していたアメリカのメリーランド大学の教授で、1972年の大宅壮一ノンフィクション賞授賞式にはベンダサンの代理として出席した。
ホーレンスキーは特許関係の仕事をしているウィーン生まれのユダヤ人、妻は日本人。また、「『日本人とユダヤ人』は知り合いのユダヤ人からヒントをもらって自分が書いた」と山本から直接聞いたという証言
ムルシア州

ムルシア州は、スペインを構成する自治州。ムルシア県1つのみからなる1県1州の自治州である。州都はムルシア。

スペインの南東部、アンダルシーア州、カスティーリャ＝ラ・マンチャ州、バレンシア州に挟まれた所に位置し、地中海に面している。温暖な気候を利用して果物・野菜・花卉が栽培されており、スペインのみならずヨーロッパ諸国へも輸出されている。

1. 歴史
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カルタゴ人がカルタヘナの海岸に貿易拠点を築き、ローマ人によって「カルタゴ・ノヴァ」と呼ばれるようになった。カルタゴの商人にとって、カルタゴ・ノヴァの山岳地帯は単なるイベリア半島の後背地でしかなかった。ローマ時代には属州ヒスパニア・タラコネンシスの一部であったが、タラコネンシスが分割された後はカルタギネンシスの一部となった。

イスラム支配下では大規模な灌漑が導入されて農業が発展した。この時代の地名はトドミルである。11世紀に後ウマイヤ朝が滅ぶと、タイファ諸国の1つムルシア王国の領域となった。ムルシアのタイファは、アルバセーテ、アルメリーア、アリカンテの一部も含んでいた。1086年のサグラハスの戦いで、ムラービト朝は小さなタイファを飲み込み、イスラム教徒支配下のスペインを統一した。

その後、レコンキスタの進展によって、1243年にカスティーリャ王フェルナンド3世に征服された。カスティーリャがムルシアを征服した意義は大きかった。カスティーリャは初めて地中海への入り口を獲得した上に、イベリア半島の西地中海沿岸を所有するアラゴン王国の南進を止めたのである。フェルナンド3世の後継者アルフォンソ10世は、行政上の理由からムルシアを3分割し、聖職者領主を据えたり、レコンキスタに貢献した者へ報酬として与えたり、11世紀にできた騎士修道会へ与えた。

1264年にイスラム教徒が反乱を起した際には、アラゴン王ハイメ1世に鎮圧された。1296年にはカスティーリャ王国の内紛に乗じて、アラゴン王ハイメ2世がこの地を征服した。しかし、1304年に締結された条約で、この地はカスティーリャ王国に返還され、アリカンテなど現在のバレンシアの南部はバレンシア王国に編入された。以後、カスティーリャ王およびスペイン王がムルシアの王を兼ねた。ムルシア王国はムルシア県が設立されるまで表向きは存続した。

1833年スペイン地方行政区分再編ではスペイン全土に49の県が設置された。この際にムルシア県も設置され、県都はムルシアに定められた。なお、ムルシア県とアルバセテ県の2県は「歴史的地域」のムルシア地域としてまとめられたが、「歴史的地域」に権限や行政機関は存在しなかった。

1939年から1975年のフランコ独裁体制化を経て、スペイン1978年憲法によって自治州制度が導入されると、スペインの民主化移行期の1970年代末から1980年代初頭にはスペイン全土に17の自治州が設置された。1982年6月9日にはムルシア県の1県のみからなるムルシア州が設置された。正式名称を日本語に直訳すると「ムルシア地方自治州」である。ムルシア地方の一部だったアルバセテ県はムルシア州ではなくカスティーリャ＝ラ・マンチャ州の一部となっている。

2. 地理
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2.1. 地勢
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ムルシア州はベティコ山系の東に位置する。ベティコ山系は北から、プレベティコ山系、スブベティコ山系、ペニベティコ山系に3分割されている。

昔から州の最高峰は標高2027 mのレボルカドーレス山とされてきた。しかし最近の調査によると、レボルカドーレス山の標高は1999 mに過ぎず、さらに北にあるロス・オビスポス山よりわずかに低いことがわかった。

ムルシア州のおよそ27%が山地、38%が準山地か谷、残り35%が平地または台地である。

2.2. 気候
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ムルシア州は比較的乾燥した地中海性気候、または、地中海性気候の要素を持ったステップ気候である。夏に乾燥する傾向にあり、年間降水量は300 mmから350 mmと少なく、年間の晴天日は120日から150日である。温暖な冬、暑い夏が特徴である。ただし、年間平均気温は18 ℃程度である。海からの距離と標高の高低差が、沿岸部と内陸部の気温の変化を主に冬に引き起こす。沿岸部で気温10 ℃を下回るような時は、内陸部では6 ℃まで気温が上がらず、降雨量が600 mm以上と多くなる場合もある。

1994年7月4日にはムルシアでは最高気温47.2 ℃を記録し、スペインにおける国内最高気温を更新した。2005年の冬には長期にわたって低温が続き、ムルシア州の沿岸部ですら降雪が見られた。

2.3. 水文
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ムルシア州の主要な河川はセグラ川であり、その支流のムンド川、アリャラベ川、ムラ川、グアダレンティン川なども流れている。セグラ川流域は流域面積に対して水供給能力が乏しく、この河川流域へタホ川流域からもたらされた水が供給されている。

地中海に近接したマール・メノールは、スペイン最大の天然湖かつヨーロッパ最大の海水湖とされる。マール・メノールの面積は170 km2、湖岸線の長さは73 km、最大水深は7 mであり、水晶のように透明な浅瀬を持つビーチがある。特殊な環境と自然の特性がマール・メノールを独特の湖にしており、国際連合によって地中海特別保護地区に指定されている。マール・メノール潟は半円形をしており、地中海とは長さ22 km、幅100 mから1200 mの砂州であるラ・マンガで隔てられている。

3. 経済
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2012年にスペインの経済危機がムルシア州の経済を直撃した。その影響で自治州政府も資金調達が困難になり、7月には同様の事態に直面したバレンシア州と共に中央政府に支援要請を行う事態となった。

4. 自治体
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ムルシア州の人口は約130万人であり、46のムニシピオがある。州の人口の約3分の1が州都ムルシアに住んでいる。2番目に人口の多い都市は、州の人口の約6分の1を擁するカルタヘナである。3番目はロルカである。議会はムルシアではなくカルタヘナに置かれている。



5. 交通
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内陸部にある州都のムルシアの南東に位置するサン・ハビエルには、ムルシア＝サン・ハビエル空港がある。また、議会が設置されているカルタヘナはカルタヘナ港を擁する。この他、カルタヘナとムルシアとの間には鉄道路線も存在し、カルタヘナとムルシアの鉄道での所要時間は約1時間である。さらに、ムルシアからロルカを経由してアギラス方面への鉄道路線、ムルシアからシエサを経由してカスティーリャ＝ラ・マンチャ州のアルバセーテ方面へ抜ける鉄道路線、ムルシアからバレンシア州のアリカンテ方面へ抜ける鉄道路線が敷設されている。

6. 言語
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ムルシア州で話されるスペイン語は、独特のアクセントと地元特有の言語を持つ。ムルシア方言は、多くの最終音節の子音を除去し、アラゴン語と古アラビア語に由来する地元の語彙を強調する傾向にある。一般的なイントネーションとムルシアで話されるスペイン語方言の特殊な語彙の一部は、近接するアルメリーア県、アリカンテ県のベガ・バヤ・デル・セグーラで話される方言といくつか特徴を共有している。

エル・カルチェ地方の狭い地域ではバレンシア語が話されている。

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1] スペイン政府観光局
愛宕駅 (宮城県)

愛宕駅は、宮城県宮城郡松島町高城字三居山一にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅であるzeneki23}}。

1. 歴史
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1962年7月1日に開設zeneki23}}。この日をもって廃駅となった松島駅の東方に位置するzeneki23}}。

東北本線の岩切駅と品井沼駅の間は、日本鉄道による開業時から利府駅経由の山岳ルートを経由していたが、この経路には急勾配が存在し、牽引力の弱い蒸気機関車を使用していた時代では、列車の運行に補助機関車を要していた。

戦時中の1944年に勾配緩和と輸送力増強のため、現在の海岸ルートが貨物線として開業した。

戦後、この貨物新線の旅客営業が開始されて東北本線のメインルートとなり、1962年には利府駅経由の旧線が岩切駅と利府駅の間を残して廃止されることとなり、新線上に設けられていた新松島駅が新しく「松島駅」を名乗り、旧線上に存在した松島駅が廃止される事になったzeneki23}}。

旧線の廃止には沿線住民の反発もあり、松島駅から大きく離れる松島駅近隣の住民の便宜を図るため旧駅から近い新線上の場所に、国鉄の負担で代替駅が設けられることになったzeneki23}}。こうして開設されたのがこの愛宕駅である。駅の直下にあるトンネルは旧線跡である。

1.1. 年表
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1962年7月1日：開業zeneki23}}。旅客のみを取り扱う無人駅。
1985年3月14日：全ての普通列車が停車するようになる。
「60・3」ダイヤ改正まで、普通列車の一部は通過していた。そのため、仙台 - 小牛田の駅掲示時刻表では同駅の停車列車には「愛宕駅停車」と特記があった。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅であるzeneki23}}。盛土の上に位置しており、当駅下を貫くトンネルは旧線で使用していたものであるzeneki23}}。雨をしのぐ程度の待合所はあるが駅舎は無く、出入口は各ホームに設けられているzeneki23}}。

松島海岸駅管理の無人駅zeneki23}}。両ホームそれぞれに乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。松島花火祭りの時には駅員が派遣されて、臨時発売を行う。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は設定されていない。

JR East Atago Station Inbound line Gate, Miyagi Pref.jpg|上り線改札口 JR East Atago Station Outbound line Gate, Miyagi Pref.jpg|下り線改札口

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は1日平均546人であった。以下の表に示す乗車人員数は推計値である。また、翌年度以降については、正確な数値が掴めない事により公表されていない。



4. 駅周辺
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松島町の市街地から北に離れた駅で、かつては駅前に小学校と中学校しか目立った建物がなかった。
1985年3月のダイヤ改正により、普通列車が「一部停車」から全便停車に変更して、列車本数が大幅に増加したため利便性が向上した。近隣から小・中学校への通学利用が多いほか、仙台への通勤客を見込んで建築されたマンション、コンビニエンスストア、ホームセンターもある。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 mediumseagreen東北本線 松島駅 - 愛宕駅 - 品井沼駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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利府町誌編纂委員会　『利府町誌』　利府町、1986年。

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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上牧町

上牧町は、奈良県北葛城郡}}の町。奈良県の北西部に位置する。

1. 地理
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奈良盆地の西部、馬見丘陵のほぼ中心に位置する。奈良市へは北東約20km、大阪市へは約25kmの距離にある。

1.1. 町域・郵便番号
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639-0201 片岡台 1丁目～3丁目
639-0215 葛城台 1丁目～5丁目
639-0214 上牧
639-0202 桜ケ丘 1丁目～3丁目
639-0205 下牧
639-0205 下牧 1丁目～7丁目
639-0216 松里園 1丁目～3丁目
639-0211 滝川台 1丁目～2丁目
639-0203 友が丘 1丁目～2丁目
639-0217 中筋出作
639-0212 服部台 1丁目～5丁目
639-0204 緑ケ丘 1丁目～2丁目
639-0213 米山台 1丁目～6丁目
639-0206 ゆりが丘　 1丁目
639-0218 ささゆり台　 1丁目～3丁目

2. 人口
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奈良県統計

2007年10月1日現在 :　24,475人
人口増加率 : -1.0%

3. 歴史
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古代、大和国葛}}下郡の地。 「上牧」の名の由来は、当町が緩やかな丘陵地帯で放牧に適した土地であったことからその名がついたとされている。戦国期には下牧地区に片岡城が築かれた。 1960年代より西大和ニュータウンの開発が始まり、西名阪道路の開通も相まって、人口が急増。近年では友が丘・緑ケ丘・葛城台などの新しい住宅地も開発されているが、先述の西大和ニュータウン区域では住民が高齢化しており、人口そのものはほぼ横ばい状態となっている。しかし、人口密度は依然高く、奈良県で大和高田市に次いで第二位である。

3.1. 沿革
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1869年6月 - 版籍奉還により、上牧村・下牧村の2村と中筋出作が、それまでの郡山藩に引き続き、郡山県の治下に入る。
1871年11月 - 廃藩置県により、奈良県が成立。上牧村・下牧村と中筋出作は奈良県葛}}下郡の下に置かれる。
1888年8月 - 県から町村合併案を示されるが、上牧村は片岡村となり、下牧村は王寺村となっていたことに両村が反対。上牧・下牧・中筋出作の合併案を上申した。
1889年4月1日 - 町村制施行により、前記上申通り、葛}}下郡上牧村・下牧村・中筋出作の区域をもって上牧村が発足。村役場として、それまでの戸長役場があてられる。
1897年4月1日 - 葛}}下郡上牧村の所属郡が北葛}}城郡に変更。
1919年9月 - 上牧村役場が大字上牧378番地から大字上牧1875番地に移転する。
1953年4月 - 村が財政再建団体に指定される。
1972年12月1日 - 上牧村が町制施行して上牧町となる。
1975年8月 - 町役場新庁舎が現在の場所に開庁する。

3.2. 町域の変遷
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4. 行政
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町長：今中　富夫
町議会：12名なお、衆議院議員選挙の選挙区は「奈良県第2区」、奈良県議会議員選挙の選挙区は「北葛城郡選挙区」となっている。

5. 経済
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5.1. 農業
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『大日本篤農家名鑑』によれば上牧村の篤農家は、牧浦小重郎がいた。

5.2. 商業施設
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ラスパ西大和店 ※2013年10月11日「アピタ西大和」としてオープン。県内では大和郡山店に次いで2店目。 　※2019年11月26日ラスパ西大和に改称

ニトリアピタ西大和店 - ユーホーム西大和店撤退後の跡地に2016年9月開店
ケーズデンキ西大和店
Joshin 上牧店
コメリ ハード＆グリーン上牧店
レインボープラザ西大和
サンディ奈良上牧店

5.3. 金融機関
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南都銀行 　上牧支店 ※平成26年8月に服部台から移転。
りそな銀行 　西やまと支店

5.4. 日本郵政グループ
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日本郵便株式会社
西大和片岡台郵便局 - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
西大和まきのは郵便局 - ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
上牧簡易郵便局
上牧西簡易郵便局上牧町内全域の集配業務は香芝郵便局が担当している。

6. 地域
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6.1. 教育
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6.1.1. 高等学校
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2005年3月、奈良県立上牧高等学校が同信貴ケ丘高等学校と合併し、西和清陵高校となる。西和清陵高校の校舎は旧信貴ケ丘高校の物を使用するため、上牧町からは高校は無くなった。
校舎は県立西和養護学校として使用されている。

6.1.2. 中学校
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上牧町立上牧中学校
上牧町立上牧第二中学校

6.1.3. 小学校
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上牧町立上牧小学校
上牧町立上牧第二小学校
上牧町立上牧第三小学校

6.1.4. 特別支援学校
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奈良県立西和養護学校

7. 隣接する自治体
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香芝市
王寺町
河合町
広陵町

8. 交通
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8.1. 鉄道
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町内に鉄道路線および駅はない。最寄り駅は、JR西日本和歌山線志都美駅。

8.2. バス
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奈良交通
路線バス 王寺駅・五位堂駅と町内各地を結ぶ路線が運行されている。また、片岡台地区から大輪田駅へ向かうバスが平日に一日1本だけ運行されている。なお、当町から近い駅として畠田駅・志都美駅が挙げられるが、向かうバス路線は存在せず、アクセスするための道路も狭隘であるため、前述の駅よりも利用者は少ない。
夜行高速バスやまと号 上牧町役場前・片岡台三丁目⇔本厚木駅・横浜駅・京成上野駅・東京ディズニーリゾート・西船橋駅・津田沼駅

8.3. 道路
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2017年3月31日時点で町内にガソリンスタンドは存在せず[1]、給油の際は近隣市町に行く必要がある。

8.3.1. 有料道路
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西名阪自動車道

8.3.2. 県道
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主要地方道
奈良県道14号桜井田原本王寺線
一般県道
奈良県道203号上中下田線
奈良県道253号中筋出作川合線

9. 著名な出身者
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服部安司
浪江有里
ライセンス 
松代直樹 　 ガンバ大阪
山口理恵
渡辺美優紀
阿部浩之元日本代表
湯川純平
船岡駅 (宮城県)

船岡駅は、宮城県柴田郡柴田町船岡中央一丁目にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅である。

1. 歴史
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1929年2月25日：開業。
1980年9月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年12月24日：みどりの窓口を設置。
1987年4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年8月4日：コミュニティプラザを併設した駅舎に改築。
2003年
6月26日：自動改札導入。
10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年10月1日：業務委託化。船岡駅長が廃止され、岩沼駅長管理下となる。
2023年3月31日：みどりの窓口の営業を終了。

2. 駅構造
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単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元々は単式・島式ホーム2面3線であったが、中線の架線は撤去されており、保守用となっている。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。

駅舎は1990年8月に完成した木造平屋建てで、鉄骨造2階建てのコミュニティプラザを併設している交通900809}}。

改札口は2ヶ所あり、1階部分のホームに面したものと、跨線橋の2階部分に東西自由通路と直結したものとがある。1階改札口はJR社員配置。自動改札機、自動券売機設置。2階改札口は地元柴田町の要望により設置され、当初からJR東日本東北総合サービスに委託されている。Suica対応自動券売機および簡易Suica改札機設置。土休日は終日閉鎖されるが4月の花見シーズンや1月、2月に仙台大学の入試があるときなどは臨時営業する。

2.1. のりば
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 JR Tōhoku Line Funaoka Station 1st floor Gates.jpg|1階改札口 JR Funaoka sta 002.jpg|2階改札口 JR Tōhoku Line Funaoka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Tōhoku Line Funaoka Station Platform 2.jpg|2番線ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,683人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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仙台都市圏のベッドタウンである。周辺には住宅街が形成され、駅の利用者も多い。

一目千本桜 - 大河原 - 船岡間の白石川堤の桜並木。例年4月中旬ごろが見ごろで船岡城址公園の桜と一体化した景観が素晴らしい。
船岡城址公園 - 白石川堤の一目千本桜とともに日本さくら名所100選の地。小説「樅ノ木は残った」のゆかりの地。
柴田町役場
柴田郵便局
仙台大学
宮城県柴田高等学校
ED71 - 東北本線の電化黎明期を支えた電気機関車。37号機がオハフ61形客車とともに静態保存されている。
柴田町立船岡中学校
柴田町立船岡小学校
宮城県立船岡支援学校
JAみやぎ仙南船岡
七十七銀行船岡支店
大河原警察署柴田交番
角田宇宙センター - 宇宙航空研究開発機構のロケットエンジン開発施設。行政上は角田市に属するが、当駅が最寄り。車で約10分ほど。
イオン船岡店

5. その他
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「伊達騒動の中心的存在であった原田甲斐の居城・船岡城を模して建設された駅」として、2002年、東北の駅百選に選定された。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 mediumseagreen東北本線 大河原駅 - 船岡駅 - 槻木駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
船岡駅 
北舟岡駅

9. 外部リンク
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大河原駅 (宮城県)

大河原駅は、宮城県柴田郡大河原町大谷字町向にある、東日本旅客鉄道東北本線の駅である。

1. 歴史
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1887年12月15日：開業。
1890年
9月8日：前日の大雨の影響で白石 - 大河原間で線路が破損し運転を取りやめる。
10月20日：白石 - 大河原間の線路の復旧作業が終わり、運転を再開する。
1984年
1月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年12月23日：みどりの窓口を設置。
1987年
2月28日：改札外の東西自由通路が完成する。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2003年
3月20日：自動改札機を導入。
10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年10月1日：業務委託化。なお委託化直前まで管理駅で駅長が配置されていた。
2023年3月31日：みどりの窓口の営業を終了。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つzeneki13}}地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅で、岩沼駅が当駅を管理する。Suica対応自動券売機、自動改札機設置。

2.1. のりば
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2番線は当駅始発 JR Tōhoku Line Ōgawara Station Gates.jpg|改札口 JR Tōhoku Line Ōgawara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Tōhoku Line Ōgawara Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,823人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅周辺は住宅街があり、仙台都市圏のベッドタウンとして人口が増加している。

一目千本桜：大河原町と柴田町の間の白石川堤の桜並木。日本さくら名所100選の地に選ばれている。
宮城県大河原商業高等学校
宮城県柴田農林高等学校
大河原町立大河原中学校
大河原町立大河原小学校
大河原町役場
大河原幸町郵便局
大河原警察署大河原駅前交番
大河原町駅前図書館
仙台銀行大河原支店
七十七銀行大河原支店
相双五城信用組合大河原支店

5. バス路線
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「大河原駅」停留所にて、ミヤコーバスが運行する路線バスが発着する。

川崎線：村田営業所 / 川崎
大河原遠刈田線：宮小学校前 / 蔵王町役場前/ アクティブリゾーツ宮城蔵王

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 mediumseagreen東北本線 北白川駅 - 大河原駅 - 船岡駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
仙南温泉軌道 - 過去に接続していた軽便鉄道
大河原駅  - 当駅とは異なり、読みは「おおかわら」である。

9. 外部リンク
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弘文天皇

弘文天皇は、日本の第39代天皇。

諱は大友または伊賀であるが、大友の名の由来は大友村主が養育したためであると考えられる。1870年に漢風諡号弘文天皇を贈られ、歴代天皇に列せられたが、実際に大王に即位したかどうか定かではなく、大友皇子と表記されることも多い。

1. 概要
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天智天皇の第一皇子。母は伊賀采女宅子娘。天智後継者として統治したが、壬申の乱において叔父の大海人皇子に敗北し、首を吊って自害する。

正妃：十市皇女
葛野王 - 淡海真人・朝臣の祖
妃：藤原耳面刀自
壱志姫王
与多王 - 大友与多王とも。大友氏の祖異母兄弟姉妹

兄弟姉妹の表記は第一皇子、第二皇子等の記述を基にしたが、序列的な意味合いもあるため、実際の生誕順ではないことがある。
兄弟：建皇子・川島皇子・志貴皇子
姉妹：大田皇女・鸕野讚良皇女・新田部皇女・大江皇女・明日香皇女・御名部皇女・阿閇皇女・山辺皇女・泉皇女・水主皇女

2. 系図
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3. 即位説
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『日本書紀』には、天智天皇は実弟の大海人皇子を東宮に任じていたが、天智天皇は我が子可愛さの余り、弟との約束を破って大友皇子を皇太子に定めたと記されている。しかし漢詩集『懐風藻』や『万葉集』には「父の天智天皇が大友皇子を立太子していた」とあり、これを支持する学説もある。また、皇位には天智天皇の皇后の倭姫王を立て、自らは皇太子として称制していたとする説もある。

父の天智天皇のもとで天智10年に太政大臣となり、その政務を補佐した。

『日本書紀』天智10年11月の条に、「大友皇子は左大臣蘇我赤兄臣・右大臣中臣金連・蘇我果安臣・巨勢人臣・紀大人臣ら五人の高官と共に宮殿の西殿の織物仏の前で「天皇の詔」を守ることを誓った。大友皇子が香炉を手にして立ち、「六人心を同じくして、天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば必ず天罰を被る」と誓った。続いて5人が順に香炉を取って立ち、「臣ら五人、殿下に従って天皇の詔を奉じる。もし違うことがあれば四天王が打つ。天神地祇もまた罰する。三十三天、このことを証し知れ。子孫が絶え、家門必ず滅びることを、などと泣きながら誓った」とある。 ここでいう「天皇の詔」の内容は判然としないが、天智天皇の死後に大友皇子に皇位を継承させることを指示していたものと考えられている。

天智天皇10年12月3日の先帝・天智天皇崩御から壬申の乱による敗死までその治世は約半年と短く、即位に関連する儀式を行うことは出来なかった。そのため歴代天皇とみなされてはいなかったが、明治3年になって弘文天皇と追号された。

4. 在位中の重臣一覧
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5. 伝説
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「壬申の乱の敗戦後に、妃・子女や臣下を伴って密かに落ち延びた」とする伝説があり、それに関連する史跡が伝わっている。

千葉県君津市やいすみ市、夷隅郡大多喜町には、大友皇子とその臣下たちにまつわる史跡・口伝が数多く存在しており、17世紀前半に書かれたと考えられている地誌『久留里記』や、宝暦11年に儒学者の中村国香が編纂した『房総志料』に記載がみえる宮間。このうち、君津市だけでも

白山神社祭神は、大友皇子と菊理媛命。この地に落ち延びた皇子が暮らした「小川御所」の跡とされる。
白山神社古墳白山神社の背後に位置する前方後円墳。地元では大友皇子を埋葬したと伝えられ、戦前までは「丸山」「山陵」「小櫃山陵」等と呼ばれてきた。考古学的には、4世紀頃に築造された在地首長のものと考えられている宮間。千葉県指定史跡。
御腹川大友皇子が天武天皇の追手に見つかり割腹した場所とされる。
死田大友皇子が臣下の蘇我大炊を従えて狩りに出かけた折、田植の祭りをしている光景に出合った。それを眺めていると、空が一気に掻き曇って風雨雷電が降り注ぎ、苗を植えていた早乙女たちは全員死んでしまったという。などの伝説関連史跡が存在する宮間。

なお、白山神社古墳については、森勝蔵をはじめとする旧久留里藩関係者が、明治10年代から同30年代にかけて天皇陵治定運動を展開している宮間。

愛知県岡崎市の西部に、大友皇子を祀った、もしくは創建に関わったとされる寺社がみられる。

神明社この地に落ち延びた皇子が天照大神を祀るために創建したといわれる石川。かつては、近隣に大友皇子を祭神とする「大友神社」もあったgroup="注釈"。
大友天神社大友皇子の従者である長谷部信次という人物が、皇子の霊を祀るために創建したと伝えられる石川。
玉泉寺大友皇子を開基とする石川。

6. 陵・霊廟
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陵は、宮内庁により滋賀県大津市御陵町にある長等山前陵に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。遺跡名は「園城寺亀丘古墳」。 これとは別に、下記のように弘文天皇の御陵とされる墳墓が複数伝わっている宮間。

白山神社古墳 - 千葉県君津市俵田
伝弘文天皇陵 - 神奈川県伊勢原市日向
小針1号墳 - 愛知県岡崎市小針町
大友皇子御陵 - 愛知県岡崎市東大友町
自害峯の三本杉 - 岐阜県不破郡関ケ原町藤下
鳴塚古墳 - 三重県伊賀市鳳凰寺
膳所茶臼山古墳 - 滋賀県大津市秋葉台
皇子山古墳 - 滋賀県大津市皇子山 ファイル:Hakusan kofun2.jpg|白山神社古墳 ファイル:Prince Otomo tomb Isehara.jpg|伝弘文天皇陵 ファイル:Kobari No.1 Tumulus.jpg|小針1号墳 ファイル:自害峯の三本杉.jpg|自害峯の三本杉 ファイル:Chausuyama Kofun , zenkei.jpg|膳所茶臼山古墳 ファイル:Ojiyama Kofun, funkyu-2.jpg|皇子山古墳1号墳

また皇居では、皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

7. 詩歌
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天平勝宝3年の序文を持つ現存最古の日本漢詩集『懐風藻』group="注釈"には、「淡海朝皇太子」として2首掲載されている。

8. 弘文天皇を扱った作品
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近江朝廷側の首班であることから、壬申の乱を取り上げた作品には登場する。

「壬申の乱を題材とした作品」を参照

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 参考文献
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原本は、昭和3年に愛知県史跡編纂会・碧海郡矢作町役場から発行された。

11. 外部リンク
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[1] - 宮内庁
[2] - 滋賀県観光情報［公式観光サイト］
[3] - 関ケ原観光Web
大阪府立茨木西高等学校

大阪府立茨木西高等学校は、大阪府茨木市紫明園にある公立高等学校。

1. 概要
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1976年に開校した。全日制普通科を設置している。略称は「茨西」。

国際理解教育に力を入れている。また「人権と進路」を二本柱にした総合学習を実施している。総合学習については、大阪府下のほかの公立高校に先駆けて、学習指導要領で必修となる前の2000年から導入した。

イングリッシュフロンティアハイスクールズG1校に指定されている。

2. 沿革
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1975年3月27日 - 校地の用地買収を完了する。
1975年6月4日 - 第1期工事契約を締結する。この日を創立記念日とする。
1976年1月1日 - 大阪府立茨木西高等学校を設立する。
1976年2月28日 - 竣工。
1976年4月1日 - 開校。
2018年7月 - 通学時の交通安全教育の推進で、内閣総理大臣表彰安全功労者賞を受賞。

3. 出身者
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3.1. 経済
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矢部美幸 - 実業家、作家、元芸人

3.2. 芸能
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今井マサキ - シンガー
植野行雄 - お笑い芸人
岡村隆史 - お笑い芸人
小寺真理 - 吉本新喜劇
鈴木健介 - 俳優
すっちー - 吉本新喜劇
谷麻紗美 - グラビアアイドル
徳永えり - 女優
柳家一琴 - 落語家
矢部浩之 - お笑い芸人
山崎静代 - 南海キャンディーズ

3.3. スポーツ
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大森晃太郎 - プロサッカー選手
片山真人 - 元プロサッカー選手
寺田紳一 - プロサッカー選手※2年修了時に転校
米津美和 - 元女子サッカー選手・サッカー指導者

4. 交通
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大阪モノレール 宇野辺駅 北西へ約1km。
東海道本線 茨木駅 南西へ約1.7km。

5. 参考文献
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創立20周年記念誌

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
雨上がり決死隊

雨上がり決死隊は、かつて吉本興業に所属していた日本のお笑いコンビ。略称は「雨上がり」。

2019年7月19日、吉本が宮迫との契約を解消したことで吉本に所属しているのは蛍原のみであったが、2021年8月17日のアメトーーク特別編雨上がり決死隊解散報告会を以て正式に解散した。

1. メンバー
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蛍原 徹
主にツッコミ担当、立ち位置は向かって右。しかし天然ボケのため、時にはボケに回る場合がある。
大阪府門真市出身。現在はテレビ番組の司会者、ピン芸人、ゴルフYouTubeチャンネル・ホトゴルフにてYouTuberとしても活躍中。
宮迫 博之
主にボケ担当、立ち位置は向かって左。時にはツッコミへ回り、トークでは元相方・蛍原とWツッコミのようになっていた。
大阪府茨木市出身。不祥事により2019年6月24日から謹慎、7月19日から吉本から契約解消され、2020年1月29日からYouTuberとして活動再開。

2. 略歴
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2人ともNSC大阪校7期出身、芸風は主にコントだった。その理由は同期のお笑いコンビ・ベイブルースの漫才が非常に上手く、漫才では勝てないと悟ったため。かつては漫才も時折行っていた。宮迫は授業料未納で除籍処分になりかけ、その話を後輩のナインティナインにすると2人も払わなくなり除籍処分にされた。
コンビ名の由来は、2人とも好きだったRCサクセションの曲『雨あがりの夜空に』から。正確には、NSC同期生で開催したライブのタイトルが「雨あがりの夜空に笑った」で、メンバー内で自分達のことを「雨上がり決死隊」と名付けていたことから、そのままコンビ名にした。
NHKの番組出演時には、「死」という文字を使用するのは放送上好ましくないというNHK側の意向により「雨上がり決志隊」と暫定的にコンビ名を変えることで対処した。なお、知人にお祝いの品を贈る際にもこの名前を使用している。また『踊る!さんま御殿!!』出演時には「雨上がり決し隊」の表記だったこともある。その後はNHKでも「雨上がり決死隊」で出演可能になり、NHKでも本来のコンビ名で出演していた。
1989年4月にコンビを結成したが、組む以前はそれぞれ別のコンビとして活動しており蛍原は『ホワイト&ホワイト』、宮迫は『ぴいぷる』として活動していた。蛍原は他にもピン芸人「のっぺり星人」として舞台に立ったことがある。
NSC時代に、高校時代の同級生など元々友人関係から来たコンビを多く見てきた。そのため蛍原と宮迫はコンビを結成した当時、自分達も2人での思い出を作らなければいけないと1年間芸人としての活動は少なくして一緒に過ごそうと決め、アルバイトも同じカラオケパブで始めた。蛍原は、パブのオーナーに「お前らなんか売れるか」と言われた際、悔しくて泣きながら走っているところを宮迫と同期に見つかり、慰められながらお好み焼きを食べたことがある。
NSC時代の同期生に、矢部浩之の実兄・矢部美幸がいる。当時の彼はコンビ『ちゃんねるず』として活動していた。
1990年代前半は、若い女性達を中心に人気を博した吉本興業のお笑いユニット・吉本印天然素材のリーダー格として活躍。天然素材で共に活動していたナイナイはNSC9期生で、2年後輩になる。
1992年1月、第13回ABCお笑い新人グランプリ優秀新人賞を受賞したが、最優秀新人賞はナイナイが受賞し東京進出を果たした。以後、東京進出までに時間を要することとなった。
お笑い新人グランプリ結果発表の際、発表の前に審査員が最優秀新人賞・ナイナイへの賞状を持って宮迫の前を通り、目撃してしまった宮迫は凄い顔をしたという。
天然素材時代、同番組でMCを担当する。当時の雨上がりは天然素材の牽引役でありナイナイと人気を二分していた。ナイナイ・FUJIWARA・チュパチャップス・バッファロー吾郎らに対し、宮迫は「お前ら面白くないねん!! 俺らが1番面白いんや」と暴れるキャラでもあった。天然素材はアイドル芸人として売ろうとする会社の方針と対立したが、かえってお笑いを愛する芸人の集まりだった天然素材内部の結束力は高まり、宮迫は「天素が滑るな」と元メンバーを叱咤することもあった。
名古屋では、CBCテレビの夕方のワイド番組『ミックスパイください』にレギュラーで出演。その姉妹番組である深夜番組『ミックスパイ+』にも出演し、番組の総合司会を任せられていたが、高視聴率を誇っていたミックスパイ本編とは逆にミックスパイ+は常に視聴率0%台を叩き出していた。その事実を知った宮迫は「こんな誰も見てないテレビに出ても仕方ない!」「やる気ないわ!」「帰る!」など生放送中に暴言を連発し、その日の番組は終了。程なく番組自体も放送終了した。しかしこの番組以降もCBCテレビの番組へことある毎に出演しており、『ノブナガ』のレギュラー→準レギュラーとして出演していた。
1999年、『ダウンタウンのガキの使いやあらへんで!!』に出演。ダウンタウン・山崎邦正・ココリコを相手にキレる企画で再び注目を浴びる。その後『めちゃ×2イケてるッ!』に出演したことなどから再び人気になった。
2000年、フジテレビの深夜番組『エブナイ』で木曜のレギュラーとして出演。番組での様々なキャラクターによるコントが視聴者にウケて、木曜の放送は『ワンナイ THURSDAY 〜ウケねらいな俺達〜』と改題された後に『ワンナイR&R』として独立。その後、プライムタイムへと進出した。これにより、ガレッジセール、山口智充らと共にブレイクを果たした。
2003年、初の全国ネットの冠番組『アメトーーク!』を持つ。
2018年、結成30年を迎えた。
2019年、吉本が宮迫との契約を解消。その後コンビ時代に出演していた番組は蛍原が引き続き出演している。
2021年8月17日、コンビを解散することを発表し、同日、YouTube吉本興業チャンネルの生配信において、アメトーーク特別編としてコンビ解散や今後のアメトーークについて語った。

3. 出演
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3.1. 過去の出演番組
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雨上がり決死隊としての出演を記載。個人での出演は蛍原徹、宮迫博之を参照。

3.1.1. レギュラー
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ミックスパイください
SABA系
大阪ほんわかテレビ
怒涛のくるくるシアター
吉本印天然素材
電動くるくる大作戦 (1992年10月 - 1993年3月、よみうりテレビ）（2001年1月 -
2015年9月、CBCテレビ）（2010年7月29日 -
2012年3月28日、TBSテレビ）（2007年 -
2018年、日本テレビ）