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ミカエル9世パレオロゴス

ミカエル9世パレオロゴスは、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの子で、共同皇帝。同・第4代皇帝アンドロニコス3世パレオロゴスの父。

1. 生涯
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1294年、父アンドロニコス2世から後継者と目されていたため、共同皇帝に指名された。アンドロニコス2世は、後継者対策を万全に期すために、息子を共同皇帝としたのである。この対策は成功であった。しかし、ミカエル9世の子アンドロニコスは暗愚なうえ、祖父と常に意見が合わず、次第に両者は対立してゆくようになる。そしてついには、孫のアンドロニコスが祖父のアンドロニコスの暗殺をはかるまでにいたった。さらにアンドロニコスが恋敵を除こうとして、誤って弟のマヌエルを殺害してしまう事件まで起きた。

実の息子が自分の父を殺そうとし、挙句の果てには弟を殺してしまったことにショックを受けたミカエル9世は病に倒れ、父に先立って1320年、44歳で病没した。

2. 子女
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キリキア・アルメニア王国の王レオーン3世の娘リタと結婚し、以下の子女をもうけた。

アンドロニコス3世 - 東ローマ皇帝
マヌエル
アンナ - エピロス専制公トーマース・ドゥーカスと結婚。のち専制公ニコーラ・オルシーニと結婚。
テオドラ - ブルガリア皇帝テオドル・スヴェトスラフと結婚。のちブルガリア皇帝ミハイル3世シシュマンと結婚。

3. 脚注
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ハミウリ

ハミウリは、ウリ科の一年草。また、その果実のこと。フユメロンの一品種である。

1. 概要
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古くは皇帝への献上品とされた。一説によれば、哈密回王の献上品に対して清の康熙帝が付けた名前だという。中国新疆ウイグル自治区哈密地区原産。遺伝的な多様性を有しているが、研究は不十分である。

甘みが強く、中国でも特にブランド性の高いウリである。21世紀現在では、哈密地区に中国中から果物・野菜の仲買人がハミウリを求めて集まる。また、日本でも栽培されている。

2. 名称
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中国語では、メロンのことも“哈密瓜”と書く事例がある。

3. 外部リンク
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4. 脚注
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アンドロニコス3世パレオロゴス

date=2012年5月アンドロニコス3世パレオロゴスは、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の第4代皇帝。同王朝第2代皇帝アンドロニコス2世パレオロゴスの孫で、同・第3代皇帝ミカエル9世パレオロゴスと皇后マリアの子。同名の祖父との区別で「少帝」と呼ばれることもある。

1. 生涯
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1313年頃には父ミカエル9世に続いて祖父アンドロニコス2世の共同皇帝・帝位継承者に引き上げられる。しかし帝位継承者に相応しくない品行の悪さ故に祖父からは次第に遠ざけられていった。祖父は彼の帝位継承権を剥奪し、代わってミカエル9世の弟コンスタンティノス専制公と、その非嫡出子ミカエル・カタロスを後継者に推した。

これに対してアンドロニコス3世は、1321年に同世代の友人ヨハネス・カンタクゼノスやシュルギアンネス、テオドロス・シュナデノスらと結び、公然と祖父に反旗を翻し、ここに七年間にわたる内乱が開始された。アンドロニコス3世は減税などの無計画な人気取り政策を打ち出して民衆の支持を獲得し、数度の和平協定と再戦の末、1328年に祖父を退位に追い込むことに成功した。アンドロニコス2世は修道士アントニオスとなり、首都の隠退先で1332年に死去した。

野心を実現させたアンドロニコス3世にはいくつかの問題が迫っていた。最も火急の件は内乱中に小アジアで勢力を拡大したオスマン帝国の問題で、アンドロニコスは1329年カンタクゼノスと共に遠征を行った。ニカイア近辺のフィロクレネー・ペレカノンの会戦でオスマン君主オルハンに挑戦したが、負傷したため退却を余儀なくされた。この結果、小アジアの帝国領はオスマン帝国の手に落ちることが確実になった。

小アジアを諦めたアンドロニコスは関心をバルカン半島に向けた。当時勢力を拡大していたセルビアが、カンタクゼノスとの政争に敗れて亡命していたシュルギアンネスを擁して帝国西部の征服に乗り出していたが、アンドロニコスは刺客を放ってシュルギアンネスを暗殺し事態を収拾した。続いて、混乱で衰えたエピロス専制侯国の併合に乗り出し、カンタクゼノスとシュナデノスらの協力によりこれを成功させた。1340年には完全にエピロスが帝国領に併合され、1204年以来続いていた東ローマ勢力の分断に一応の終止符が打たれた。

アンドロニコスの後継者問題は、彼の父ミカエル9世譲りの病弱さと関連して問題視されていた。最初の結婚はドイツの地方領主ハインリヒ1世・フォン・ブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲンの娘アーデルハイト＝エイレーネーで、息子も間もなく生まれたが夭折し、エイレーネー自身も1324年に死去した。

1326年には南フランス・サヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナと結婚するが、息子が生まれるよりも早くアンドロニコスが危篤状態に陥るほどの重病に陥ったため、宮廷では誰を後継者にするかが何度も論じられた。後に皇帝を宣言するカンタクゼノスも、この時に国政の全権を委ねられたことを一つの根拠としていた。事態は、アンドロニコスが奇跡的に回復し、1332年に待望の長男ヨハネスが生まれた事で一応の解決を見た。さらにその後、次子ミカエルと娘が生まれた。しかし、アンドロニコスは息子が無事に成長するのを見届けることなく1341年に45歳で死去した。アンドロニコスの死は帝国を揺るがす動乱の始まりを告げたが、その種は自身の存命中に既に蒔かれていたのである。

2. 評価
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アンドロニコスの統治者としての評価については無能、あるいは逆に有能と、大きく異なる見解が存在している。彼は祖父アンドロニコス2世同様に高い知性を備えていたと考えられている。しかし、一方では怠惰で気まぐれな上、猜疑心の強い性格がその能力を国政に生かす事を妨げていたようである。彼の性格描写について諸史料の記述は一致せず、東ローマ帝国史の中でも最も謎めいた人格の持ち主の一人と言って良いだろう。ムスリムの旅行家であるイブン・バットゥータも、コンスタンティノポリスにてアンドロニコス3世に謁見したと語っている。

3. 家族
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1317年にブラウンシュヴァイク＝グルベンハーゲン公ハインリヒ1世の娘アーデルハイトと結婚し、1男を儲けたが早世した。

息子1326年にサヴォイア伯アメデーオ5世の娘ジョヴァンナと結婚し、2男2女を儲けた。

エイレーネー - ブルガリア帝国共治帝ミハイル・アセンの妻。
ヨハネス5世 - 東ローマ皇帝
ミカエル - 専制公
マリア - 1355年にレスボス島のジェノヴァ人君主フランチェスコ1世ガッティルシオと結婚。フランチェスコ2世、アンドロニコ、ドメニコと三人の息子を生んだ。1384年8月6日の大地震で夫と息子達と共に死亡。以下はアンドロニコスの子供である事は確実であるが、アンナとの子供であるか未詳、もしくは明らかに庶子である。

テオドロス・パレオロゴス - 護衛隊司令官。
エイレーネー・パレオロギナ・コムネネ - 庶子。1335年にトレビゾンド皇帝バシレイオス1世メガス・コムネノスと結婚。夫の死後短期間トレビゾンドを統治。廃位・追放され、1341年8月10日にはコンスタンティノポリスに帰国。
娘 - 庶子。ジョチ・ウルス支配者ウズベク・ハンと結婚。

4. 脚注
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5. 参考文献
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イブン・バットゥータ 『大旅行記』 全8巻　イブン・ジュザイイ編、家島彦一訳、平凡社〈平凡社東洋文庫〉、1996-2002年。 - 特に第4巻
東京都道224号神戸山多幸線

東京都道224号神戸山多幸線は、東京都神津島村字神戸山と同字多幸を連絡する都道である。

1. 路線データ
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起点 東京都神津島村字神戸山
終点 東京都神津島村字多幸三浦港
延長 12,267m
面積 148,002m2
通称 神津本道東京都通称道路名設定公告整理番号119＝1984年5月1日公告
支線
神津島空港アクセス道路
神津島漁協前 − 神津島港
都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

2. 沿革
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2017年4月1日 - 神戸山多幸線が路線認定、長浜多幸線が路線廃止
2020年4月1日 - 村道森田線を都道に編入

3. 脚注
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4. 関連項目
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東京都の都道一覧
消費期限

消費期限とは消費期間の限界すなわち消費期間の最終日時。

主に次の2つの意味で用いられる。

食品の消費期限：「ある保存方法であれば品質劣化の心配なく食せる」と製造者が記載した食品の食用可能期限。
食品以外の消費期限：化学変化を利用したり、あるいは時間の経過によって想定していない化学変化の発生する工業製品に製造者が定めた期限。食品には消費期限の他に賞味期限がある。

消費期限：「安全に食べられる期限」期限を過ぎたら食べない方が良い。
賞味期限：「おいしく食べられる期限」期限を過ぎても色・味などに異状が無ければ食べて良い場合もある。いずれも1）
アンドロニコス4世パレオロゴス

アンドロニコス4世パレオロゴスは、東ローマ帝国パレオロゴス王朝の皇帝。ヨハネス5世パレオロゴスの長男。

1. 生涯
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1352年頃、幼くして父の後継者に指名され、1356年にはブルガリア皇帝イヴァン・アレクサンダルの娘キラツァ・マリアと結婚した。2人の間には後に皇帝となるヨハネス7世パレオロゴスが生まれている。

順調な帝位継承の道を進んでいたかに見えたアンドロニコスは、しかし何時の頃からか父を排除して自らが単独支配者になる考えを抱き始める。1370年、父ヨハネス5世はイタリア訪問中に負債の問題でヴェネツィアにて拘束され、この時首都コンスタンティノポリスにて摂政を務めていたアンドロニコスは、拘束解除に必要な手付け金支払いを父から求められたにも拘わらず無視したとされる。この一件はアンドロニコスの最初の陰謀であると考えられる事が多かったが、特に悪意を込めての行動ではなく、単なる手違いであったようである。しかし既にこの頃アンドロニコスの周辺には、ヨハネスを排除し、彼を擁立せんとする有力貴族の集団が形成されつつあった。

アンドロニコスの野心はもっと大胆な計画の実行によって明らかになった。1373年、彼はオスマン帝国の皇帝ムラト1世の長男サヴジ皇子と密約を結び、互いの父に対する反逆に踏み切った。反乱軍は帝国の首都コンスタンティノポリス及びオスマン帝国の首都エディルネ周辺を確保する事に成功するが、当時小アジアに赴いていたムラトが帰還すると、速やかに鎮圧されてしまう。ムラトはサヴジの目を潰して廃嫡し、同様の行為をヨハネス5世にも求めた。しかしヨハネスは決断を欠き、アンドロニコスとまだ幼少の孫ヨハネスに対して目潰しを行ったものの、視力を完全に奪うには至らず、後に両者共に治療によって回復した。またアンドロニコスは帝位継承から外されて首都の城壁に付属するアネマスの塔に投獄された。代わって、弟マヌエルが共同皇帝・後継者に引き上げられた。

しかしアンドロニコスは権力への野心を諦める事なく再度の反逆に乗り出す。彼は、ダーダネルス海峡上に浮かぶテネドス島をめぐるヴェネツィアとジェノヴァの争いに際して前者を支持していたヨハネス5世に不満を抱くジェノヴァ人を味方に引き入れ、更にはムラト1世の支持も獲得して背後を固めると、1376年に再度の反乱に踏み切った。今度の反乱は成功し、アンドロニコスは遂にコンスタンティノポリスに皇帝として入城する。彼は早速父と二人の弟、マヌエルとテオドロスを、かつて自分が閉じこめられていたアネマスの塔に投獄して報復を完成すると同時に全権を掌握した。

かくして自らの野心を実現させたアンドロニコスであったが、その地位は長く続かなかった。アンドロニコスはムラトの支援を取り付けるに当たって、1354年にオスマン帝国に奪われた後1364年に回復していたカリポリスの割譲、歳費の支払いなどを約束しており、彼の登極はその履行を余儀なくさせた。しかしこれは国民感情を考えれば致命的な行為であり、急速に支持を失った。また、テネドス島を巡る一件は結局ヴェネツィア・ジェノヴァ戦争突入という最悪の結末を迎えた。アンドロニコスの権力基盤は揺らぎ、投獄されていた父ヨハネス5世と弟マヌエル達の反撃を許す事となった。

1379年、脱獄に成功したヨハネス5世達は、ヴェネツィアの支援でアンドロニコスの追い落としに成功する。同年7月1日、アンドロニコスはコンスタンティノポリスを追われ、トラキア・マルマラ海沿岸のセリュンブリアに逃れた。それでもなお野心を捨てることなく復権を目指し、それをオスマン帝国とジェノヴァが後押しした。アンドロニコスはトラキア沿岸で勢力を維持し、1381年には皇帝称号、帝位継承権、トラキア沿岸地方の行政権保有を正式に承認された。

アンドロニコスは長い戦いの末にその地位を保証されたのであるが、それでもなお父への敵対を止めず、1385年に再度父への反抗を企てた。しかしこれは失敗に終わり、間もなくセリュンブリアにて死去した。

衰退する帝国の国運を更に悲惨なものへと落ち込ませた主犯と酷評されるアンドロニコスであるが、父への反抗を企てたその最初の動機については、記録が乏しい事もあって明確とは言えない。しかし、一度行動に踏み切った後、彼にはもはや他の選択肢は残されていなかった。父と子の争いは、いわば背後にあるヴェネツィアとジェノヴァの代理戦争の性格を持っていたし、もう一つの支持勢力、オスマン帝国のムラト1世は東ローマ帝国、或いはパレオロゴス家内部の争いが自国を利する事を知っていた。アンドロニコスは彼自身の真意に関係なく、もはやこうした外部勢力の道具としての役回りを演ずるしかなかったのである。この点はその野心を引き継いだ息子ヨハネス7世についても同様であろう。

2. 脚注
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ヨハネス7世パレオロゴス

ヨハネス7世パレオロゴスは東ローマ帝国パレオロゴス朝の皇帝。アンドロニコス4世パレオロゴスとブルガリア皇女キラツァ・マリアの一人息子。中世ギリシア語読みではヨアニス7世パレオロゴス。

1. 生涯
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帝位継承者の息子として生まれ育ったが、1373年、父が祖父に反逆して失敗したその巻き添えを食らい、幼少時に目潰しを受けた。幸いにもその処置は不完全なものであったため、父同様に後に視力は回復した。

1376年、父アンドロニコス4世が帝位の簒奪に成功すると、共同皇帝・帝位継承者に引き上げられた。しかし、3年後に父と共にコンスタンティノポリスを追われ、トラキア沿岸のセリュンブリアに逃れ、オスマン朝の保護を受けた。

1385年に父が死去すると、引き続きセリュンブリアに留まって権力奪取の機会を窺った。1390年、新たなオスマン朝君主バヤジット1世とジェノヴァ人の支援を受けて祖父を攻撃、首都から追放してコンスタンティノポリスに入城、4月14日に皇帝として戴冠した。しかし、彼の簒奪は父アンドロニコスの時以上にオスマン朝の力に依存しており、首都市民の支持は極めて低く、そのため少数の臣下を動員し、皇帝に対する歓呼を強制しなければならなかったほどであったと言われているdate=2009年5月}}。一方、ヴェネツィアの支援を受けた祖父ヨハネス5世は、テッサロニキの陥落後流浪していた叔父マヌエル2世と合流してヨハネス7世の攻撃にかかった。ヨハネス7世の政権は支持していたはずのオスマン朝が手を引いたため、9月17日に5か月あまりであっけなく崩壊した。

父同様に首都を追われたヨハネスは、やはり同じようにオスマン朝に救われ、彼らの保護下にセリュンブリアに定着した。1397年にはかつての彼の支持者、ジェノヴァ人のレスボス島領主フランチェスコ2世ガッティルシオの娘エイレーネーと結婚した。2人の間には息子アンドロニコス5世が生まれている。また、後にコンスタンティノス11世パレオロゴスの元で大公を務めたルカス・ノタラスの妻が彼らの娘であったという説もある。

1399年、オスマン朝に包囲された首都を離れて西欧に向かうことになったマヌエル2世は甥ヨハネスとの和解に踏み切り、ヨハネスがマヌエル不在の間摂政を務める事で合意に達した。ヨハネスは包囲下で摂政を続けたが、日増しに強まるオスマン朝の圧力の前に、重臣達と密かに首都開城の交渉計画を練っていたとも言われているdate=2009年5月}}。

1402年のアンカラの戦いに於けるオスマン朝の敗北と解体は東ローマ帝国とコンスタンティノポリスを包囲の圧迫と滅亡の危機から解放した。急遽帰国したマヌエル2世はオスマン王子スレイマンと協定を結び、首都近郊のトラキア領土、テッサロニキと周辺沿岸地域の返還、歳費の支払いを取り付けた。そしてマヌエルはヨハネスに対して遠隔の飛び地テッサロニキの行政権委任を約束した。後にこの約束はヨハネスがオスマン朝との開城交渉を進めていたことが露見して破棄されたために、岳父ガッティルシオとの連携でテッサロニキを軍事占領したとも言われているdate=2009年5月}}。この間の事情については不明な点が多いが、ともかくもヨハネスのテッサロニキ統治が開始された事は確かである。

1407年、息子で帝位継承者としていたアンドロニコスが夭折する。ヨハネスはこの息子に野心を託そうとしていたらしく、その死に失望して死期を早めたとも言われているdate=2009年5月}}。翌1408年9月22日、テッサロニキで死去した。マヌエル2世はすぐに市を確保してその行政を自分の三男アンドロニコス専制公に委ねた。

父アンドロニコス4世と並ぶ野心家として描写されるが、同時にオスマン朝とジェノヴァ人の傀儡でもあった。彼の野心の源は、恐らくは自らの目を潰されたこと、また父が失意の内に死んだことに対する復讐心であったと思われる。
東京都道237号式根島循環線

東京都道237号式根島循環線は、東京都新島村本村式根島字野伏から東回りに式根島を循環し、同所に戻る都道である。道路の西半分は車両の通行が困難である。

起点 新島村本村式根島字野伏
終点 新島村本村式根島字野伏
延長 3,769m
面積 27,437m2
通称 式根本道東京都通称道路名設定公告整理番号118＝1984年5月1日広告
支線 起点付近で、野伏港を経由するルートと短絡するルートの2ルートが存在する
都道認定要件 地方開発のため特に必要な道路

1. 関連項目
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東京都の都道一覧
皆野長瀞インターチェンジ

皆野長瀞インターチェンジは、埼玉県秩父郡皆野町にある皆野寄居バイパスのインターチェンジである。

1. 道路
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国道140号皆野寄居バイパス

2. 接続する道路
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埼玉県道82号長瀞玉淀自然公園線
埼玉県道348号下戦場塩貝戸線

3. 周辺
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道の駅みなの

3.1. 観光地
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美の山公園
長瀞渓谷
宝登山神社
秩父高原牧場

4. 隣
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皆野寄居バイパス 末野大橋 - 寄居折原IC - 寄居風布IC - 皆野長瀞IC - 皆野大塚IC

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 ま行

6. 外部リンク
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[1]
[2]
にっぽんのメロディー

『にっぽんのメロディー』は、1977年から1991年3月まで放送されたNHKラジオ第1放送のラジオ番組である。

1. 概要
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この番組は中西龍がNHK退職前後からパーソナリティを務め、主として戦前 - 戦後初期の懐メロにスポットライトを当てて、リスナーから寄せられたメッセージとともに当時の楽曲を放送していた。なおリスナーから寄せられたリクエストに対しては必ず放送日を事前に告知したという。

「赤とんぼ」のメロディーに載せて展開されるオープニングの口上「歌に思い出が寄り添い、思い出に歌は語りかけ、そのようにして歳月は静かに流れていきます。皆さんこんばんは、にっぽんのメロディー、中西龍でございます」という挨拶と、エンディングの俳句にまつわるエピソードの紹介は中西節として親しまれた。当初はNHKプロ野球の中継があった場合、放送が出来ない日もあった。

2. 番組終了後
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この番組が終了した後の1991年4月から1997年3月にはこの流れを汲む「わたしの歌日記」が放送された。番組は吉川精一、広瀬修子、秋山隆の各アナウンサーが担当して、リクエストとともに構成作家杉紀彦の詩をエンディングに取り上げた。

2008年、「ラジオ深夜便」の「深夜便アーカイブス」で放送されたが、NHKには音源資料テープが残っておらずリスナーが提供したテープを利用して再放送された。
遠州西ヶ崎駅

遠州西ヶ崎駅は、静岡県浜松市東区西ケ崎町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET11。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時の地名が由来。

「西ヶ崎」の由来は諸説あるが、この地域が三方原の東端に位置しており「反対から見ると西の先にあたる」と言う意味の「西ヶ先」が転化したものといわれる。

1.2. 年表
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1909年12月6日：西ヶ崎駅として開業。
1923年4月1日：遠州西ヶ崎駅に改称。
1956年11月20日：駅東側に車庫増設。
1973年10月1日：貨物営業廃止。
1977年12月23日：電車工場・車庫が西鹿島駅に移設される。
1979年11月28日：駅舎改築。
1982年6月1日：東口を設置。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。通常は1番線を使用する。

正式名称には「遠州」とつくが、各種表示や車内放送では省略され、「西ヶ崎駅」と案内されている。

駐輪場は駅の東西両側にそれぞれ存在する。

駅北東に側線があり、電気機関車ED282と、ホキ800形貨車3両が留置されている。バラスト等工事資材の積み込みもここで行われるが、敷地が手狭なため短くせざるを得なかった側線の有効長の関係から、通常貨車は分割して留置されている。廃車となった車両の解体作業も同所で行われるため、解体作業時にはこれらの機関車と貨車は西鹿島駅に移動する。かつてはここに車両工場が存在したが、1977年に工場が西鹿島駅に移転したため、現在は前述の通りの留置線と保線基地としての機能のみが残されている。

駅西側に鉄道営業所があり、鉄道の運行に関する業務全般や定期券・ナイスパスの販売など窓口営業が行われている。東側には工務所もある。

1944年までは、浜松電気鉄道笠井線が接続していた。

2.1. のりば
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 Enshu-railway-11-Nishigasaki-station-platform-20110110.jpg|ホーム Enshu Railway ED282-2.JPG|駅構内に留置されているED282とホキ800形貨車

3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は328,228人、降車人員は326,923人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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遠州鉄道 鉄道営業所
西ヶ崎駅前停留所 - 浜松市発達医療総合福祉センター無料シャトル便が発着。笠井上町を経由して浜松市発達医療総合福祉センターを結ぶ。センター休館日は運休。
遠鉄タクシー・外山タクシー乗降場
静岡県道65号浜松環状線
浜松西崎郵便局
とぴあ浜松農業協同組合西ケ崎支店

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 積志駅 - 遠州西ヶ崎駅 - 遠州小松駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
ファーイースタン航空

ファーイースタン航空は、台湾の航空会社である。2022年現在全路線で運航停止している。

1. 概要
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1.1. 設立
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1957年6月5日に台湾で創業し、定期民間航空事業には1962年に参入し、台北松山空港を中心にビッカース バイカウントやシュド・カラベルなどで国内線を運航した。その後マクドネル・ダグラスMD-82やMD-83、ボーイング757などを導入し、国内線やパラオになど近・中距離国際線を運航した。

1.2. 運航停止と復活
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世界的な原油価格高による燃料費の高騰や、台湾高速鉄道の開業による国内線需要の落ち込みなどを受け、2008年に入ってから急速に経営状態が悪化、燃料費の支払いが滞り5月には運航停止に追い込まれた。

運航停止後、マクドネル・ダグラスMD-83などの保有機体は台北松山空港にて野ざらしになっていたが、2010年1月12日に運航再開計画書が提出された。その中では5月より台北松山-金門線などの国内線を週56便、中国への直行便を週14便就航させ、9月末までに四段階で運航本数を増やしていく計画が盛り込まれている。加えて、富山、九州、函館、旭川など、日本の地方都市への就航計画も含まれていた。

2010年6月、操縦士の募集を行うなど準備が進められた。2010年11月27日、台北松山空港にてB-28025機の試験飛行を実施した。台湾政府の交通部民航局は同29日、営業運航再開にはあと1機の試験飛行成功と、5千万台湾ドルの運営保証金の準備が必要との条件を示した。

2011年4月18日午前8時55分、台北松山空港から再開後1番機が金門空港へ向けて飛び立った。2年11カ月ぶりの運航再開であった。5月1日からは台北－金門線が1日4往復に増便された。また、交通部民航局は三通による大陸路線の増便分を遠東航空に優先して割り当てる方針を示していた。

1.3. 2019年の運航停止
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しかし2019年12月12日、資金繰りの悪化を理由に翌13日より全便を運航停止することを明らかにし、時事通信は遠東航空が事実上の経営破綻に至ったと報じた。

運航停止に至ったいきさつについてNHKが報じたところによると、遠東航空は長年にわたって経営難の状態にあり、会社のトップが個人資産を投じて運営してきたものの、12月11日になって銀行への返済が滞り、会社側から航空当局に対して経営の継続が難しく、運行を一時停止するとの説明がなされたという。遠東航空によると、会社のトップが行方不明となっており遺書のようなメモが残されていたということで、所在の確認を急いでいるという。

13日、張綱維董事長会長は記者会見を開き、アフターサービス人員を除いた従業員およそ1000人を13日付で解雇すると通知したと報じられたことについて、職員は解雇しないとして報道の内容を否定し、会社の営業は継続する方針であると説明した。また航空券を購入済みの乗客には、払い戻す方針である。その後、運転資金を確保し、会社を再建する方針を決めたものの、当面は国内路線の再建に注力するため、新潟ー台北線を含む国際線の運航は引き続き見合わせることになった。Peach Aviationをはじめ、同社が受託しているグランドハンドリング業務については1カ月以内に新会社を設立し、引き続きサービス提供をしていくことになった。

2020年1月31日、交通部は予告なしで運航停止を禁じた民航法の規定に違反したとして300万台湾ドルの罰金を科し、運航許可を取り消した。

2019年12月時点の日本向け路線は新潟空港への定期便、福島空港と秋田空港へ週2便のチャーター便が運航されていた。

台湾で航空会社の運航停止は、2016年のトランスアジア航空と同社傘下のLCCのVエア以来となる。同社の突然の運航停止で、マンダリン航空とユニー航空は同社が運航していた路線に臨時便を出したり、機材を大型化するなどの対応をしている。

2. 沿革
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1957年 - 設立。
1997年12月 - 台湾証券取引所に株式上場。
2003年 - 従業員数、1000数人。
2008年2月13日 - 国際航協清算所は、通番ICN018/08号の通知を出し、決済していない1口84万8千ドルもの債務があることを理由に、会員資格を剥奪。
2008年2月14日 - 財務危機に陥る。
2008年2月23日 - 裁判所は緊急に処罰することを裁定する。会社更生手続きに入る。
2008年5月12日 - 「運航に必要な燃料費が払えなくなった」ことから全路線の運航停止。
2010年1月12日 - 再建に向けて運航再開計画書を提出。
2010年11月27日 - 台北松山空港にて試験飛行を実施。
2011年4月18日 - 台北松山-金門線の運航を再開。
2019年12月12日 - 翌13日から全便の運航停止を公表。
2020年1月31日 - 運航許可取り消し。

3. 保有機材
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2019年12月現在

マクドネル・ダグラス MD-82型機 4機
マクドネル・ダグラス MD-83型機 2機
ATR 72-600型機 6機

民用航空局は26年以上の経年期の運用を認めない方針で、2020年1月1日から保有するジェット機のうち4機が運用不可能になることから、そのため、2019年中にボーイング737MAXを導入して解決する方針を取ったが、そんな折、2018年10月29日にライオン・エア610便墜落事故と、それから僅か5カ月半後にエチオピア航空302便墜落事故が発生したため、全世界でボーイング737MAXの運行が停止になる事態となった。

これにより、遠東航空は機材の運用計画が大きく狂い、資金繰りの悪化も重なって2019年12月13日に全路線が運航停止となった。

運航停止により、当初12月27日に台湾到着予定であった、ATR 72-600型機7号機の受領も中止となった。

4. 定期便就航路線
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2019年12月現在

4.1. 国内線
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台北/松山 - 金門、澎湖
台中 - 金門、澎湖
高雄 - 金門、澎湖

4.2. 両岸線
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台北/松山 - 福州、合肥
台北/桃園 - 合肥
高雄 - 廈門

4.3. 国際線
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台北/桃園 - 新潟、済州

5. 関連項目
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遠東航空103便墜落事故
遠東航空104便墜落事故
遠東航空128便ハイジャック事件
アンコール航空
トンレサップ航空

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 外部リンク
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[1]
[2] ケイエムプランニング
麻生俊平

麻生 俊平は、日本の小説家。早稲田大学第一文学部文芸専修卒業。ライトノベル系のファンタジー・SF作品を主に執筆している。

ハードボイルド調の文体で、時代を敏感に感じ取り社会批判などを織り交ぜつつも、若年層を対象にしたライトノベルとして重くなりすぎないバランス感覚のある小説が特徴。

1. 経歴
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編集者として働く傍ら、第2回ファンタジア長編小説大賞に応募し、SF風の世界観を持った『ポートタウン・ブルース』で小林めぐみの『ねこたま』とともに準入選を果たし、同作品により富士見ファンタジア文庫より小説家としてデビューする。このコンテストでは第4回まで大賞受賞者はなく準入選が最高であり、第1回には『スレイヤーズ』シリーズの神坂一、第3回には『魔術士オーフェン』の秋田禎信などのメンバーが準入選を果たしている。

2作目となる『ザンヤルマの剣士』は、まず短編として『月刊ドラゴンマガジン』の1992年8月号で短編が発表され、後に長編が発売された。

2. 主な作品
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2.1. 富士見ファンタジア文庫
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ポートタウン・ブルース
ザンヤルマの剣士
ミュートスノート戦記
VS-ヴァーサス-

2.2. 角川スニーカー文庫
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若葉色の訪問者
無理は承知で私立探偵
突撃 お宝発掘部

2.3. MF文庫J
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つばさ

2.4. トクマ・ノベルズEdge
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ホワイト・ファング

2.5. 徳間文庫
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捜査班

2.6. 単行本未収録
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薔薇の復讐
日本全国美少女紀行 めもりあるロマンス
VS ―ヴァーサス― extra file 狂炎
和泉貴理子警部補のユーウツ事件簿

3. 関連人物
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がぁさん - 漫画家。麻生とは親交が深く、あとがきで謝辞を述べる際に名前が出てくることが多い。
積志駅

積志駅は、静岡県浜松市東区積志町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET10。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時の地名は浜名郡積志村大字上大瀬だったため仮駅名は大瀬駅や上大瀬駅であったが、駅設置時に土地を提供した地主からの要望で松木駅と命名された。その後、1955年に積志村が浜松市に編入され浜松市積志町に改名されたことから、駅名も現在の積志駅に変更された。

「積志」の地名は企業の名称から取られた全国でも珍しい地名で、その由来は1875年に当地に設立された地域の教育や産学を振興させるための組織である「積志講社」にちなむ。当時浜松県令を務めていた林厚徳が前漢の思想書「淮南子」に記された「私を制し公に譲り、小を積みて大に致す」という一文を取り上げて「積志講社」と名付けたのが始まりである。その後1908年に有玉村、中郡村、小野田村半田が合併したときに「積志の名の通り、3つの村が富を積められるため同じ意志を持てるように」という意味合いで正式に積志村に改称した。

1.2. 年表
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1909年12月6日：松木駅として開業。
1923年4月1日：遠州松木駅に改称。
1962年6月11日：積志駅に改称。
1974年9月頃：無人化。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎はあるが、終日無人駅である。

駐輪場は駅の北西に存在する。

早朝深夜の一部時間帯を除き、列車交換が行われる。構内踏切位置の関係上、上り新浜松方面列車が西側ホーム、下り西鹿島方面列車が東側ホームを使用する。当路線の一般的な列車交換駅とはホームの使われ方が正反対である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は348,673人、降車人員は343,395人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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とぴあ浜松農業協同組合積志支店 - 西側に隣接。
浜松市積志協働センター
浜松市立積志図書館
浜松市立積志小学校
浜松市立積志中学校
浜松日体中学校・高等学校
浜松医科大学

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 さぎの宮駅 - 積志駅 - 遠州西ヶ崎駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
さぎの宮駅

さぎの宮駅は、静岡県浜松市東区大瀬町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号はET09。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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旧駅名の「共同」の由来は諸説あり、当駅が浜名郡積志村大字下大瀬と大字有玉の境界上に設置され、両地区が共同で使う駅として付けられたという説がある。そのほか、当時の下大瀬地区と有玉地区が共同で駅の設置を請願したことや、両地区の住民が積志講社で積み立てた積立金で駅の設置費用を工面した事が駅名の由来とも言われる。

現在の駅名である「さぎの宮」は駅周辺の八坂神社にちなむ。八坂神社の森にはたくさんの鷺が舞い降りたことから、いつしか八坂神社は「鷺宮」や「鷺宮神社」と呼ばれるようになり、これが駅名の由来でもあるとされる。

地名としての表記は通常、鷺宮または鷺ノ宮であるが、遠州鉄道ではバス・電車とも難読漢字などはひらがなで表記しており、当駅もその範疇である。

1.2. 年表
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1909年12月6日：大日本軌道浜松支社の共同駅として開業。
1919年10月12日：会社譲渡により、遠州軌道の駅となる。
1923年4月1日：遠州共同駅に改称。
1966年4月1日：さぎの宮駅に改称。
1972年10月1日：北に100m移転。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅。直営駅であり、駅舎がある。道路からは地下道経由で駅舎と連絡している。駅そのものは道路より若干高い位置にある。

西側ホームを使用するが、新浜松方面行きの一部列車は東側ホームに停車する列車もある。

駐輪場は駅の東西どちらも線路沿いにありわかりやすい。東側に送迎用の駐車場と反転地兼用のスペースがある。西側には送迎用の場所も反転地も無い。どちらも車1台分がようやく通れる道幅である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は419,943人、降車人員は413,138人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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駅周辺部西側は有玉北町、駅を含む東側は大瀬町である。駅東側を電車と併走する二俣街道沿いにはいくつかの商店がある。

駅西側は、有玉北町の中でも新村と呼ばれる集落である。さらにその先には有玉台や半田山などの新興住宅地があり、自転車で通う人たちや車で送迎してもらう人も多い。

駅東側は、大瀬町の中では大瀬西と呼ばれる古くからの集落がある。そこからのどかな田園をはさんで鷺宮神社がある。この神社から先に鷺宮団地が広がる。鷺宮神社では毎年8月14日・15日に大祭が催される。

下大瀬中・下大瀬西・栩ノ木の3つの集落に分かれ自らの手で行う打ち上げ花火、仕掛花火、手筒花火が見物である。神社のすぐ裏手に広がる水田を利用した花火の打ち上げ場所は花火会場としては絶好と言える。

このように周辺にいくつかの住宅地を抱えるため、駅周辺のひなびた様子の割に駅利用者そのものは比較的多い。駅東側をしばらく西方向に進むと国道152号がある。近年開発が進んだこの通りには飲食店が立ち並ぶ。

また、2022、さぎの宮駅西側にマツモトキヨシが開店したおかげで駅周辺の活性化が期待されるようになった。

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 自動車学校前駅 - さぎの宮駅 - 積志駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
きさらぎ駅 - 当駅がモチーフであるとする説が有力な都市伝説

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
自動車学校前駅

自動車学校前駅は、静岡県浜松市東区有玉南町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET08。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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当初の駅名である市場駅については開業当時、この近隣に大きな市場があったことに由来する。その後、遠鉄自動車学校が開校したことで現在の駅名に改称された。

1.2. 年表
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1909年12月6日：市場駅として開業。
1923年4月1日：遠州市場駅に改称。
1964年9月5日：駅前の貨物総合駅用地に遠鉄自動車学校が開校。
1966年4月1日：自動車学校前駅に改称。
1974年9月頃：無人化。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅。列車交換時以外は上り下りとも西側線路を使用する。

ホームの東側に建つ集合住宅「遠鉄ハイツ自校駅ビル」1階の一部が駅舎として用いられ券売機も置かれているが、終日無人駅である。ホームへの移動時は構内踏切を渡る。なお、1階の残り部分には複数の店舗が入居し、2階以上が住居用区画となっている。同ビルの上島方に隣接して駐輪場が存在する。

この駅に隣接する遠鉄自動車学校の敷地は、元々は鉄道貨物輸送が盛んだった頃に遠州鉄道が貨物ターミナルを作る目的で用地を取得したものである。しかしモータリゼーションの波に遭って貨物輸送が激減したため大掛かりな貨物輸送計画は頓挫してしまう。そこで遠鉄はモータリゼーションからのマイカーブームに着目し、当時は数が少なかった自動車教習所を貨物ターミナル予定地に設置した。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は368,877人、降車人員は366,781人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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遠鉄自動車学校
静岡県立浜松技能開発専門校
とぴあ浜松農業協同組合 本店
浜松毎日ボウル
文具ぷらす あず
西友 楽市浜松有玉南店
イオンモール浜松市野

5. バス路線
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東名ハイウェイバスやe-wingの東名浜松北バス停が北西徒歩約5分のところにある。停車便の詳細は当該記事を参照。

6. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 上島駅 - 自動車学校前駅 - さぎの宮駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
高速道路バスストップ接続駅
西山天王山駅
舞子駅・舞子公園駅
大板井駅
三ツ石駅

9. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
クラッシュ

クラッシュ

1. Crash
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物が衝突したり崩れたりするときの大きな「音」。
航空機の墜落や乗り物の「衝突」。
J・G・バラードの小説『クラッシュ』。
クラッシュ  - 上記小説の映画化作品。1996年にデヴィッド・クローネンバーグ監督。
クラッシュ 絶望を希望に変える瞬間 - レーシングドライバー・太田哲也が2001年に出版したノンフィクション。
クラッシュ  - 上記の映画化作品。奥山和由監督。
クラッシュ  - 第78回アカデミー賞作品賞を受賞したポール・ハギス監督の社会派映画。
商売での失敗や相場の急落。
コンピュータ用語でハードディスクドライブ等の破損。
クラッシュ  - コンピュータ用語でアプリケーションソフトウェアが異常終了すること。
楡周平の小説『クラッシュ』。
クラッシュ・バンディクー - コンピューターゲーム、および同作品に登場する架空のキャラクター。
カクテルの一種。主に、ウィスキーをアイスピックで細かく砕いた氷で飲む。
クラッシュ・ホーリー - アメリカのプロレスラー、マイク・ロックウッドのリングネーム。
クラッシュ - ニューヨークのグラフィティ・アーティスト、 ジョン・メイトスの通称。
Crash  - 韓国のスラッシュメタルバンド。

2. CRASH
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CRASH  - FIELD OF VIEWのシングル。
CRASH  - PENICILLINのシングル。
CRASH  - 桜沢エリカの漫画作品。
CRASH!  - 藤原ゆかの漫画作品。
CRASH  - DANGER☆GANGの1stミニアルバム
C.R.A.S.H. - ロサンゼルス市警察にかつて存在し、ストリートギャング関連の事件を担当した特別チームの略称。

3. Crush
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クラッシュ  - アメリカのロックバンド・ボン・ジョヴィのアルバム。
Crush - A.B.C-ZのDVD「Never My Love」の初回限定盤Z収録曲。後にアルバム「 from ABC to Z」に収録されている。
CRUSH! -90's V-Rock best hit cover songs- - 90年代のヴィジュアル系アーティストの楽曲のカヴァーアルバム、およびそのシリーズ。
Crush  - 韓国の男性歌手。
クラッシュ  - 2001年に公開された映画。アンディ・マクダウェルやイメルダ・スタウントンが主演。
映画ファインディング・ニモに登場するキャラクター。ディズニーパークにあるアトラクション『タートル・トーク』のメインキャラクターとなっている。
CRUSH! - 主に岩手県奥州市で開催している同人誌即売会。
クラッシュギャルズの略称。

4. CLASH
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CLASH  - 早見優のシングル。

5. Clash
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ザ・クラッシュ - イギリスのロックバンド、ザ・クラッシュ 。
上記バンドのデビューアルバム『白い暴動 』。原題はバンド名と同じ『The Clash』。
クラッシュ  - 2009年のベトナム映画。
ドクタークラッシュ - F-ZEROシリーズの登場人物。F-ZERO ファルコン伝説では単に"クラッシュ"と表記される。F-ZEROの登場人物を参照。

6. KRUSH
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DJ KRUSH - 日本のDJ。Krush Posse 解散後にソロ活動となった。

7. Krush
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Krush - 全日本キックボクシング連盟が2008年より実施している格闘技イベント。

8. Kurash
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クラッシュ  - ウズベキスタンに古来より伝わる格闘技、相撲、着衣式レスリング。

9. 関連項目
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クラッシャー
トランスアジア航空

トランスアジア航空は、かつて存在していた台湾の航空会社である。台湾初の民間航空会社であり、2016年時点では業界3位の中堅航空会社であった。

1. 概要
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1951年5月21日、台湾初の民間航空会社として台北市に設立。

1958年、ハイジャックが原因と考えられた航空機事故が発生したことから運航を停止。このため業態を国際線の代理業務やケータリングに転換する。

1983年、台湾の国産実業グループの傘下入りしたことをきっかけとして、1988年、30年ぶりに自社便での国内線の運航を再開した。

1992年、国際チャーター便の運航を開始し、1995年にマカオ線が就航し、本格的に国際定期路線に進出した。2009年、中国大陸への定期便運航を開始した。

2011年11月10日、日台間のオープンスカイが合意されたのを受け、2012年3月25日からの夏ダイヤより台北/桃園から大阪/関西、沖縄/那覇、函館、札幌/新千歳、旭川、釧路への就航を申請した。。

2012年6月28日、当社初の日本路線となる、台北/桃園 - 大阪/関西線が1日1便で就航した。

2012年11月26日、同社初となるエアバスA330-300型機を、フランス・トゥールーズで受領。2日間かけて台北松山空港へフェリーフライトされたのち、同年12月25日に台北/桃園 - 札幌/新千歳線に投入。

2013年9月26日、台北/桃園 - 東京/成田線が1日1便で就航した。

2013年10月中旬、航空燃油価格の高騰と格安航空会社の出現などの影響により、シンガポール線を運航停止。

2013年11月、格安航空会社「全民航空」を設立。2014年1月23日、「全民航空」の名称について、公募で「V エア」に決定したと発表。

2014年7月23日午後7時、台湾南部の高雄国際空港発、澎湖島馬公空港行きの定期旅客便トランスアジア航空222便が、台風10号による天候不良の影響の上にパイロットの荷重労働によるパイロットミスが重なり、馬公空港に向かわずコースを離脱し着陸に失敗、滑走路を目視出来ないまま高度を下げ、地面に接近し復行を試みたが上昇できず、澎湖県湖西郷西溪村に墜落した。

2015年2月4日、GE235便が離陸直後にエンジンに異常が発生。異常発生時の緊急手順を怠り必要な是正措置を実施しなかったこと、パイロットの対応ミスにより基隆河に墜落、43名が死亡、17名が負傷した。

2016年8月9日、V Airの10月1日をもっての全面運航停止と同社との合併を発表。同年9月30日までは一部早期運航停止路線を除き運航予定。同時にV Airから台北 - 福岡、チェンマイ線は8月末までに新たな運航を申請し、引き継ぎ就航予定。同年8月27日に、上記統合案を撤回。V Airを存続させたうえで、10月1日から1年間の休業に変更した。

2016年11月21日、22日のトランスアジア航空便全ての運航を停止すると発表した。

2016年11月22日午前に開いた取締役会で、運航の終了と会社の解散を決議した。発券済みの航空券に対しては、払い戻しや他社便への振り替えを実施した。また、林明昇董事長らに対し、インサイダー取引があったとして調査を進めている。

金門 - 澎湖線を除く運航停止路線については、行政院の決定で12月1日から2017年の春節まで、中華航空が運航を引き継ぐこととなった。

2. 定期便
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2.1. 国内線
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台北/松山 - 花蓮、馬公、金門
花蓮 - 台北/松山、台中
高雄 - 馬公、金門
馬公 - 台北/松山、高雄
金門 - 台北/松山、高雄、馬公

2.2. 国際・両岸線
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上海/虹橋、上海/浦東、徐州、長沙、武漢、天津、合肥、重慶、杭州、福州、廈門、南寧、張家界、無錫
東京/成田、大阪/関西、札幌、函館、旭川、仙台、釧路
済州
チェンマイ
シェムリアップ2016年11月21日現在

3. 保有機材
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エアバスA320型機：6機
エアバスA321型機：5機
ATR 72型機：8機2016年11月21日現在

4. マイレージサービス
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Legend Flight Club
エコノミークラスでは飛行距離に応じてマイルが積算され、ビジネスクラスでは合わせてプラス50%のボーナスマイルが加算された。
無料特典航空券への交換には、国内線の往復チケットが10,000マイル、国際線では35,000マイルが必要だった。台湾〜日本間の往復チケットと交換するために、単純計算で台北/桃園 - 東京/成田間を14往復しなければならなった。また2,000マイルで、台北/桃園または高雄のいずれかの空港のラウンジ利用券と交換することも可能だった。

5. 事故
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藍天鵝墜落事件1958年10月1日、PBY-5A水陸両用飛行機藍天鵝が5時45分に7名の乗客を乗せ馬祖島を出発し、6時10分に台北へ向け、「高度1フィート距離台北の80浬」と交信をした後失踪。アメリカの軍事顧問4名が同乗していたことにより、アメリカ第7艦隊と台湾当局による72時間に渡る捜索でも墜落の痕跡を発見できず、10月1日が中華人民共和国の建国記念日であったこと、また連江県長の王緒や馬防部副参謀長鈕英らを乗せていたことより、王によりハイジャックされ中国本土へ亡命したと考えられ、運航業務を停止し業態転換を図った。2012年、馬祖島の漁師の網にプロペラが掛かり解析した結果、2014年に米国ハミルトン・スタンダード社製のPBY-5Aに使用されたのものと判明し、藍天鵝のものと確定。これにより、55年余りを経て墜落していたことが明らかとなった。2015年1月現在も墜落理由は判明しておらず、陰謀論も出ている。引き上げられたプロペラは高雄空軍基地で陳列展示されている。トランスアジア航空536便オーバーラン事故

2004年11月18日、GE536便、乗客・乗員106名)が松山空港着陸時に、エンジンを正常に逆噴射状態にしなかったためオーバーランし、前脚を空港の側溝にはまり停止した。幸い溝にはまったため乗客乗員に怪我人・死者出ず、機体も修復された。 2002年12月21日、GE791便が澎湖諸島付近で墜落した。 トランスアジア航空222便着陸失敗事故2014年7月23日午後7時ころ、GE222便が澎湖県にて着陸に失敗する事故が発生し、48人が死亡、10人が負傷した。 トランスアジア航空235便墜落事故2015年2月4日、GE235便が離陸直後に基隆河に墜落、43人が死亡、17人が負傷した。

6. 関連項目
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V エア - トランスアジア航空が2013年に出資して設立された格安航空会社。2014年12月就航、2016年9月運航停止。
:zh:國產實業集團

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
flytransasia.jp
transasia.airways
提督の決断シリーズ

提督の決断シリーズは、1989年に光栄より第1作が発売された海戦シミュレーションゲームのシリーズ。

1. 概要
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本シリーズは、第二次世界大戦を題材にした「WWIIゲームシリーズ」内の一つ。『提督の決断』発売後、続編が発売されたため便宜的なシリーズ名であり、作品としてはあくまで前述の「WWIIゲーム」を冠して発売されている。

現在、第4作『提督の決断IV』までが発売されている。

提督の決断 - 1989年発売
提督の決断II - 1993年発売
提督の決断III - 1996年発売
提督の決断IV - 2001年発売『I』から『III』までは、プレイヤーは日本海軍連合艦隊司令長官・アメリカ海軍太平洋艦隊司令長官のどちらかの立場を、『IV』では日米英独のいずれかの立場を選択し、ゲームを進めていく。

『III』までは太平洋を中心としたシミュレーションゲームであったが、『IV』では全世界が舞台となっており、これに加えて海戦は「鋼鉄の咆哮シリーズ」のような戦闘時リアルタイムバトル制の如きものとなっている。

なお、シリーズを通じて特攻兵器は登場しない。

2. 抗議問題
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「ゲーム必勝ガイド」2号において、ゲーム評論サークル「鬼谷会」の記事「日本人にとっての犯罪的ゲーム」として本作品が取り上げられた。主な論旨は「50年前の実際の戦争を無反省にゲーム化するのはどうか」というものであったが、後に朝日新聞で取り上げられた際は強制労働や従軍慰安婦に焦点を当てて記事化されていた。光栄は、これらの記事に対して一切コメントしていない。

また、1996年には中国国内で橋本龍太郎首相の靖国参拝などが原因で「日本の右傾化」に対する抗議活動が活発となっていたが、それに関連する形で光栄の中国子会社が中国語版を制作していた『提督の決断III』が中国国内で問題となり、中国人社員4名がこれを口実にサボタージュによる労働争議を起こし、「日本の軍国主義を美化する」ソフトを当局に無断で制作していたとして光栄に罰金刑が処せられた。

3. 脚注
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上島駅 (静岡県)

上島駅は、静岡県浜松市中区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET07。アクセントは頭高型で語頭の「か」を高く発音する。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時の地名が由来。

「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。

1.2. 年表
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1909年12月6日：上島駅として開業。
1923年4月1日：遠州上島駅に改称。
1956年9月：駅構内南側に日本石油貨物側線が完成。以降その他貨物側線も敷設。
1975年4月：貨物営業廃止。
1978年10月頃：駅舎改築。
2008年頃：高架工事が本格的に開始。
2012年11月24日：駅が高架化され、上島駅に改称。
2017年4月：駅東側の駅前広場やロータリーが完成。 Entetsu Kamijima sta 001.jpg|遠州上島駅当時の出入口 Entetsu Kamijima sta 002.jpg|遠州上島駅当時のホーム

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。

駅の東西両側に駐輪場、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。

地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、各種表示や車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。

地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。

また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。

かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。

駅東側のロータリーに新しく設置された時計は、天候や空の明るさには関係なく、2月～4月および8月～10月は18時に、5月～7月は19時に、11月～1月は17時に灯りが点くようになっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は650,145人、降車人員は628,533人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。

四ツ池公園
四ツ池公園陸上競技場
浜松球場
杏林堂上島駅前店 - かつてはピアゴがあったが2017年に閉店している
ワークマン浜松上島店
クリエイトSD浜松上島店 → 西松屋浜松上島店 - 2021年春にクリエイトは閉店し、跡地に西松屋が開店
静岡銀行上島支店
イオンモール浜松市野

5. バス路線
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駅東側の駅前広場内に上島駅東バス停留所、駅西側の二俣街道上に上島バス停留所が存在し、南北方向の遠鉄鉄道線に対し、東方向、北西方向を連絡する鉄道バス結節点となっている。

2016年7月19日より駅前広場におけるバス乗降場の供用が開始された。

路線バスはいずれも遠州鉄道により運行されている。

5.1. 駅東側
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上島駅東バス停
上島イオン市野線・2 早出線
イオンモール浜松市野行
早出町・柳通り経由 浜松駅行

5.2. 二俣街道
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上島バス停
61 内野台線
1番のりば：浜松駅行き
2番のりば：内野台方面行き
内野台車庫行、サンストリート浜北行

5.3. 飛龍街道
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上島西バス停
1番のりば：市役所 伝馬町経由 浜松駅行き
2番のりば：萩丘住宅方面行き
旭ヶ丘方面
都田方面※駅西方650メートル地点にある国道152号上の上島西バス停留所からは三方原を縦断する[53][56]萩丘都田線が利用できる。

6. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 曳馬駅 - 上島駅 - 自動車学校前駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
土地区画整理事業#浜松・上島駅周辺区画整理訴訟
上島駅 

9. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
モーグ

モーグ

人名。
 ロバート・モーグ - アメリカの電子工学者。
 モーグ  - SFテレビドラマ『スタートレック』シリーズに登場する人物の一人。あるいは、モーグ家の姓。
 モーグ・シンセサイザー - ロバートによって作られたシンセサイザー。ムーグ

moogの日本語表記ゆれ。英語での発音はこちら寄りになることが多い。
) 制御機器等の大手メーカー。創業者のビル・ムーグはロバート･モーグの従兄だが日本法人名は「ムーグ」。
 ジーウォークから刊行されていた日本の成人向け漫画雑誌。
NACK WITH YOU

NACK WITH YOUは、NACK5で放送されていたラジオ番組。

1. 概要
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1997年3月31日月曜日から、『OH!ハッピー・デー』の終了をうけて、放送開始。J-WAVEの同時間帯に放送されていた『BOOM TOWN』とは、激しい聴取率1位争いをしていた。

大阪で人気があったパーソナリティ・玉川美沙を関東で最初に起用。この番組を担当する前に、NACK5で『サタデー・オン・ザ・ウェイ』を半年間担当していたが、玉川美沙の人気はこの番組から火が付いた、といってもよいだろう。

ただし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話のSH251iがリリースされた際に「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ!ないほうがいい!」と発言。このことが問題となり、降板させられる。この問題後は、2代目のあいざわ元気がパーソナリティを担当していた。

この番組は、若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組の一つであった。2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。

2009年3月26日の放送を最後に12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日に最後まで自然体での番組を終わりにしたいと語った。

2. 歴代パーソナリティー
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初代：玉川美沙
2代目：あいざわ元気

3. 特色
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初代パーソナリティの玉川美沙は、ラジオの向こう側にいるリスナーと会話をするように番組を進行して行くスタイルであった。一方、二代目パーソナリティのあいざわ元気は玉川とは違い、あいざわ自身の自分語りを軸にして番組を進行して行くスタイルである。
同局で放送されている小林克也の『FUNKY FRIDAY』では、リスナーが番組ステッカーを希望するときに、メッセージの中に「例のものを」というフレーズを書き込むことが恒例である。このフレーズが、平日の同時間帯に放送されているこの番組でも頻繁に使われはじめ、あいざわがそのことを不満に感じる発言をした。すると、リスナーから冗談で『アレをナニして下さい』という投稿があり、それをあいざわが気に入って、以後番組ステッカーがほしいときはメッセージに「アレをナニして」と記入することになった。
「あれをナニして」はその後、「あれを何してくんさい」と進化し、それにあいざわが「くんさりましょう!」と答えることが慣習化している。
ちなみに、ステッカーを貼る車同士がすれ違う際、ドライバー同士がするポーズを『FUNKY FRIDAY』に対抗して考案したが、定着はしていない。

4. タイムテーブル
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9:00 … オープニング・NACK5 NEWS
9:32 … スマイリーモーニング
10:00 … NACK5 MORNING LINE・NACK5 TRAFFIC
ニュース、天気および交通情報。
10:10 … MUSIC BRUNCH MIX
テーマに沿ったリクエストをリスナーからエピソードとともに募集。
10:32 … あいざわ元気のクイズにチャレンジ
曜日ごとに異なるクイズを出題。正解者から抽選でチャンピオンクオカードがもらえる。
11:10 … BON MARIAGE
11:20 … NEW TOPICS
11:28 … 防災ひとくちメモ
12:05 … Dr.コパの風水学
12:20 … ゲストコーナー
12:50 … エンディング
12:50 … 週末の運勢 WEEK END太郎
曳馬駅

曳馬駅は、静岡県浜松市中区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET06。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時の地名より島ノ郷駅と命名された。

その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。

1.2. 年表
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1909年12月6日：島ノ郷駅として開業。
1923年4月1日頃：遠州島ノ郷駅に改称。
1951年11月1日：遠州曳馬駅に改称。
2012年11月24日：高架化され、曳馬駅に改称。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の有人高架駅。

地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。

駐輪場は駅北東および北西に存在する。

地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、各種表示や車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は498,267人、降車人員は479,297人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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浜松市立曳馬中学校
浜松市立上島小学校
とぴあ浜松農業協同組合 曳馬支店

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 助信駅 - 曳馬駅 - 上島駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
弾丸列車計画 - 曳馬駅付近に弾丸列車の駅を設置する計画があった

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
助信駅

助信駅は、静岡県浜松市中区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET05。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時の地名が由来。

「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。

1.2. 年表
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1909年12月6日：助信駅として開業。
1923年4月1日：遠州助信駅に改称。
1953年10月5日：駅舎新装。
1974年1月1日：貨物業務取扱廃止。
1985年12月1日：高架線開通、駅移転。助信駅に改称。
2012年
2月29日：高架化工事に伴い、駅舎を仮設のものに移転。
11月24日：高架化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。

駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。

新浜松駅 - 八幡駅の高架化以前は交差点を挟んで南向かいに設置されていた。

また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。

高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場も2012年7月より仮駐輪場に移転している。

2.1. のりば
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 Sukenobu‐station.JPG|別の角度から写した駅舎 sukenobu.JPG|駅名が自光している夜の駅舎 Sukenobu-sta kaisatu.JPG|改札口付近

3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は510,790人、降車人員は484,752人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名標が保存されている。

以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。

他の施設は以下。

遠鉄スポーツクラブエスポ
浜松市立曳馬小学校
とぴあ浜松農業協同組合 助信支店

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 八幡駅 - 助信駅 - 曳馬駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
八幡駅 (静岡県)

八幡駅は、静岡県浜松市中区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET04。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として設置されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。

その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから浜松市の地名である八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。

なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。

1.2. 年表
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1928年4月27日：繭市場前駅として開業。
1929年12月16日：臨時駅から正式な駅に昇格。
1951年8月1日：遠州八幡駅に改称。
1985年12月1日：高架化、八幡駅に改称。
2012年11月24日：終日無人駅化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜をのぞいて列車交換が行われる。

2012年11月23日まではこの駅が高架線の北端となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。

比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。

かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。

2021年度からバリアフリー対応のための改修工事が始められており、エレベーター等が新たに設置される予定である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は405,272人、降車人員は392,320人。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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遠鉄バス2早出線「八幡西」停留所 - 遠州病院前～柳通り間は上下でルートが異なり、下りは八幡駅西口から出て電車通りの西側にある。上りは駅から東に300mほど歩いた野口大通り上にある「八幡宮東」が最寄りとなる。
ヤマハ本社、及び本社工場
浜松市立八幡中学校
マックスバリュ浜松助信店
西友浜松船越店
浜松八幡宮

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 遠州病院駅 - 八幡駅 - 助信駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
おみくじ

おみくじとは神社・仏閣などで吉凶を占うために引く籤である。

「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在では、みくじ箋と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。

1. 歴史
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古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源の創始とされている。元三大師が観音菩薩より授かったとされる五言四句の偈文100枚のうち1枚を引かせ、偈文から進むべき道を訓えたのが原型とされる。籤に番号と五言四句が記されているのはこの偈文100枚が由来である。

おみくじも籤の一種だが特に神仏の霊威を意識したものを「みくじ」や「おくじ」、それ以外の日常的趣向的なものを「くじ」と呼ぶようになった。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。

現在でも、神の意志を占うために各地の神社での神事に神籤が使われているところもある。例として、山梨県富士吉田市の冨士山下宮小室浅間神社では例祭の流鏑馬祭りの一連の神事にて、流鏑馬の参加資格、担当する神馬、走らせる順番、使用する鞍などの道具が神籤によって決められている。

2. みくじ箋
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2.1. 奉製
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おみくじの7割近くは女子道社によって奉製されている。英語版は外国人観光客向けに日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われている。おみくじは各神社で独自に宮司などによって作られている場合もある。

2.2. 籤引きの方式
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籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。

みくじ棒と呼ばれる細長い棒の入った角柱あるいは円柱形の筒状の箱を振り、棒を箱の短辺の小さな穴から一本取り出し、棒の端あるいは中央に記された番号と同じ籤を受付あるいは専用の整理箱から受け取るもの。おみくじの発祥とされる元三大師みくじの方式も第一番大吉から第一百番凶まで通し番号になっており、みくじ筒から引き当てた番号と紙くじを引き換える方式であった。
みくじ筒から取り出す過程は参詣者が行うことが多いが、戸隠神社では神職が祝詞をあげながら行う形式である。
みくじ筒は両手で抱えられる程度の大きさ・重さのものが多いが、神社によっては一人では抱えられないほど巨大なものもある。みくじ棒が竹製である場合にはみくじ竹ともいう。
予め折り畳まれた籤を専用の箱に入れるか三方などの上に置いておき、それを参詣者が直接選ぶもの。2019年コロナウイルス感染症の影響により、みくじ筒を廃止して並べられたものを直接参詣者が選ぶ方式に替えた神社もある。
自動販売機に発売金額分の硬貨を投入して得るもの。先述の女子道社が、おみくじの自動販売機の実用新案を登録したのは大正期のことであった。

2.3. 内容
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みくじ箋の内容は番号、吉凶、本文などで構成されている。

番号
運勢の説明
吉凶 「大吉・吉・中吉・小吉・凶」などの吉凶の語で書かれる。この順で運勢がよいとするのが基本だが、「大吉」の次を「中吉」としたり、区分けを増やして「大吉・吉・中吉・小吉・半吉・末吉・末小吉・平・凶・小凶・半凶・末凶・大凶」とする神社も存在する。 さらに、よりよい運勢を示す「大大吉」「大大凶」、大吉を細分した「向大吉」「凶後大吉」、吉凶の変動が大きいことを示す「未分」「吉凶未分」「吉凶交交」がある神社もある。 偈文に戒めが多かったことから、かつては凶の割合が多かったとされているが、今日においてみくじ箋の吉凶の量の比率は、神社仏閣によって様々である。近年は凶を減らしたり、なくすところもある。ただし、吉凶よりも運勢の説明で何が語られているかが大切であるとされる。
和歌・漢詩 おみくじには和歌調のものと漢詩調のものがある。運勢の説明に和歌を添えたり、全体の運勢を御製や御歌で表現している神社もある。また、寺のくじでは漢詩が添えられていることもあり、これは「元三大師百籤」がルーツになっているためである。神籤に吉凶の語句が記されず、運勢の説明文・和歌などのみが御籤に記されている寺社もある。
個別の運勢 「願望・健康・体調・仕事・交渉・恋愛・縁談・待人・出産・金運・商売・相場・学問・学業・受験・技芸・転居・旅行・争事」など

2.4. 結び付けの風習
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引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。

また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛を設置している寺社もある。

3. 中国
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中国のおみくじは、香港の黄大仙祠などで見られる。籤とは、日本のおみくじに相当する卜具。中国の至るところの寺廟には、神籤、または薬籤、杯珓が備えられており、人々は、これらによって神意を占い、この結果によりものごとを決める。日本では横浜中華街の関帝廟などで見られる。

主に病疾・転居・蔡墓・財利・婚姻・尋人・旅行・利禄・求雨・失物・試験・仕事などに係わる吉凶・禍福・祈願などの際に、神意の如何を聴く場合に用いる関帝}}。竹の筒の中に50 - 100本の籤入っていて、それぞれ先端に干支や番号が記入されている関帝}}。神意を問うべきものを心に浮かべながら竹筒を動かしていく関帝}}。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる関帝}}。さらにこの籤が正しいことを確かめるために神筈という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる大阪}}。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す大阪}}。正しい籤となったら、竹の棒に書かれている干支や番号と同じ籤札を受け取る関帝}}。

4. 信奉率
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2004年の調査で合計134人の若年層と壮年層では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じると回答した率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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占い
運勢
足利義教
良源
ヤマガラ - おみくじを引く小鳥として知られていた。
ラショナル

ラショナルは、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。

1. 概要
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Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス  を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。

2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。

IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発  こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。

2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。

2. 製品
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2009年1月現在

2.1. 製品名にRationalが付くもの
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Rational Asset Analyzer
Rational Asset Manager
Rational AppScan
Rational Build Forge
Rational Business Developer
Rational ClearCase
Rational ClearQuest
Rational Data Architect
Rational Data and Application Modeling Bundle
Rational Developer
Rational Elite Support for Eclipse
Rational Functional Tester
Rational Host Access Transformation Services
Rational Host Integration Solution
Rational Manual Tester
Rational Method Composer
Rational Performance Tester
Rational Policy Tester
Rational Portfolio Manager
Rational Professional Bundle
Rational PurifyPlus
Rational Quality Manager
Rational Requirements Composer
Rational RequisitePro
Rational Rhapsody
Rational Robot
Rational Rose
Rational Service Tester
Rational Software Analyzer
Rational Software Architect
Rational Software Modeler
Rational Suite
Rational Team Concert
Rational Team Unifying Platform
Rational Test Lab Manager
Rational Test RealTime
Rational Unified Process 
Rational Web Developer for WebSphere Software

2.2. 製品名にRationalが付かないもの
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C and C++ Compilers
COBOL Compilers
Enterprise PL/I
Personal Communicaitons 
Studio for UNIX
XL C
XL C/C++
XL Fortran

3. 参照
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4. 関連項目
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IBM
統合開発環境
UML
VisualAge
WebSphere
Eclipse

5. 外部リンク
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IBM
[1]
[2]
[3]
[4]
遠州病院駅

遠州病院駅は、静岡県浜松市中区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET03。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前から少し離れた現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。

1.2. 年表
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1958年6月1日：二俣電車線の遠州浜松駅と奥山線の東田町駅を移転統合し、遠鉄浜松駅として開業。旧遠州浜松駅は貨物専用駅に。
1964年11月1日：奥山線が廃止。
1979年7月10日：自動紙幣使用券売機設置。
1985年12月1日：高架化により駅舎移転・新築、遠州病院前駅に改称。
1996年4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始。
2007年4月1日：遠州病院の移転・改称に伴い、当駅名も現名称に改称。
2015年
1月13日：無人駅化。
10月31日：バリアフリー設備全面使用開始。 Entetsu-hamamatsu.JPG|遠鉄浜松駅時代の線路敷跡。線路跡を表すタイルと記念碑がある。 Entetsu-hamamatsu-Okuyama-line.JPG|奥山線の線路敷跡。遊歩道として整備されている。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。

上りホームには4両編成用の発車ベルがある。

新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。

地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形は中扉を締め切るドアカットを行っていた。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。

改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は359,710人、降車人員は374,660人である。主として通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度〜1984年度にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。



4. 駅周辺
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浜松中央警察署 新川交番
遠州病院
静岡文化芸術大学
ヤマダデンキ テックランド浜松中央店
浜松合同庁舎
静岡県浜松総合庁舎
裁判所
クリエート浜松・中部協働センター
イーステージ浜松
静岡朝日テレビ浜松総支社
静岡エフエム放送本社
浜松城
浜松市役所
浜松市中区役所
徳川秀忠誕生井戸 K-MIX.jpg|K-mix本社 Shizuoka University of Art and Culture 1.jpg|静岡文化芸術大学 Hamamatsu castle.jpg|浜松城 Hidetada-ido.JPG|徳川秀忠誕生井戸

4.1. バス路線
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かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。

遠鉄バス - 常盤町バス停・県総合庁舎バス停
少し歩くが尾張町バス停も近い。

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 第一通り駅 - 遠州病院駅 - 八幡駅 鉄道線旧ルート 遠州馬込駅 - - 遠鉄浜松駅 - 遠州八幡駅 奥山線 遠鉄浜松駅 - 北田町駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
評定

評定

評定 評価に基づく評定のこと。本記事で詳述。 公務員の勤務に関する評定については、勤務評定を参照のこと。
評定 会議のこと。評定衆・小田原評定など。
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評定とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。

1. 概要
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評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字、アルファベット、記号や、これらとともに+・−を組み合わせたり、ダッシュを使用したりするなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。

2. 学校における評定
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学校における評定は、3段階・5段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、評価した結果を総合して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。

評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。

3. 参考文献
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国立教育政策研究所 評価規準の作成、評価方法等の工夫改善のための参考資料 2011

4. 関連項目
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評価 - 教育評価 - 成績評価
成績評定
絶対評価 - 相対評価
調査書  - 内申点

5. 外部リンク
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第一通り駅

第一通り駅は、静岡県浜松市中区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET02。

1. 概要
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高架化の際に設置された新駅である。仮称は田町駅であった。

当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い  が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。

基本的に表記は「第一通り」で統一されているが、車内補充券などでは「㐧一通り」と表記されている。

2. 歴史
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1981年12月頃：田町駅として新設が追加決定。
1985年12月1日：開業。
1996年4月1日：改札口 - ホーム間のエスカレーター使用開始。
2014年頃：ホームの一部に安全柵が設置される。

3. 駅名の由来
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駅前の東西の小路が第一證券の立地にちなみ「第一通り」と呼ばれていることによる。

4. 駅構造
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単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅で駅舎がある。

暗渠化した「新川」の上に位置する。

5. 利用状況
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2019年度の乗車人員は534,941人、降車人員は626,668人である。主として通学・通勤用に利用される。

1985年の開業以来の、年度における乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



6. 駅周辺
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浜松郵便局
東海調理師専門学校
東横イン 浜松駅北口
ライブハウス「窓枠」
国道152号
広小路バス停
田町中央通りバス停

7. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 新浜松駅 - 第一通り駅 - 遠州病院駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
クローン (通貨)

クローン  は、2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位は100}

クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立回復を達成したことによって再びクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。

1. 歴史
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1.1. 1928年 - 1940年
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クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。

1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。

1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。

1.2. 1992年 - 2010年
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1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。

2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。

2. 紙幣・硬貨
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2.1. 1928年 - 1940年
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1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。

エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。

クローンが正式に導入される直前の1927年、//ÜKS KROON//と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。

2.2. 1992年 - 2010年
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1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。

5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。

紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。



3. 脚注
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4. 関連項目
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エストニアのユーロ硬貨
クローネ
バルダッサーレ・カスティリオーネ

バルダッサーレ・カスティリオーネは、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。

1. 来歴
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彼は、マントヴァ近郊カザーティコで、母親を通じて地域の支配家であるゴンザーガ家ともつながる下級貴族の家に生まれた。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。

1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。

『宮廷人』はカスティリオーネの主著で1528年、ヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。

1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。

2. 和書
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『カスティリオーネ 宮廷人』 清水純一・岩倉具忠・天野恵訳東海大学出版会「東海大学古典叢書」、1987年。原文を対訳形式で収録

3. 脚注
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4. 関連項目
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ルーヴル美術館
新浜松駅

新浜松駅は、静岡県浜松市中区鍛冶町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。同線の起点。駅番号はET01。

東海旅客鉄道の浜松駅とは5分で行き来ができ、相互乗換が可能。

1. 概要
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遠州地方の政令指定都市、浜松市の中心に位置する。乗降客数は遠州鉄道において最多であり、近隣にある東海道新幹線と在来線の東海道本線の浜松駅、浜松駅バスターミナルと共に、静岡県西部における交通の拠点となっている。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅で駅舎がある。ホームは3階、改札は2階にあり、2階から連絡橋で遠鉄百貨店本館につながっている。

朝・夜を除き、列車の発車時刻は毎時00・12・24・36・48分に統一されており、乗客の利便を図っている。

当駅から遠州病院駅までの区間は、新川を暗渠化した上に高架区間が設けられている。また、同駅敷地は高架化される以前の国鉄浜松駅構内跡地となっている。

高架化以前は現在のホテルクラウンパレス浜松付近に立地していた。

2.1. のりば
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2番線は通常西鹿島駅の車庫容量の関係で運用から外れている編成が待機留置されており、留置車両の入れ替え時や「浜松まつり」開催日などを除き、基本的に使用されない。
2番線への通路はエレベーターやエスカレーターの類は設置されておらず、移動手段は階段のみである。
上述の通り「浜松まつり」開催日は2番線も使用するが、一方を乗車ホーム、他方を降車ホームとして以下の流れで使用する。どちらを乗車ホームとするかは時間帯により異なる。
降車ホームに次発列車が到着
乗車ホームから先発列車が発車
次発列車が降車ホームから西鹿島方へ引上げ、乗車ホームへ入換
1.へ戻る
発車メロディが導入されている。曲は遠鉄グループソング「街と生きる」。かつては東武野田線や東武東上線の森林公園駅でも使用されているメロディが使用されていた。2021年11月22日より、同年浜松市で開催された「浜松サウンドデザインフェスティバル」に合わせ、発車メロディが向谷実作曲のオリジナル発車メロディ「Windy Town」に変更された。当初は使用期間が一ヶ月限定の予定であったが、好評を得た為2022年1月現在も使用継続されている。また後に12月22日より、同発車メロディが西鹿島駅でも使用開始された。

3. 歴史
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3.1. 駅名の由来
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元の駅名の「旭町」は地名が由来。その後、国鉄に次いで新しい浜松駅として現在の「新浜松」に改められた。

3.2. 年表
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1927年9月1日：旭町駅として、国鉄浜松駅の北東にあたる浜松市旭町に開業。
1929年10月13日：4月に着工した駅ビルが落成。浜松出身の建築家・中村與資平による設計で、鉄筋コンクリート造りの地上3階・地下1階建ての近代的な建物であった。2階には遠州電気鉄道の本社も入居し、「遠電ビル」として親しまれた。
1945年6月18日：浜松大空襲により、本社駅ビルの内部を焼失するも、建物は延焼を免れる。
1953年8月1日：新浜松駅に改称。
1981年2月4日：高架化に伴う再開発事業のため、新浜松駅を約100m東の仮駅舎に移転、営業キロが0.1km短縮。
3月：本社駅ビル解体。
1985年12月1日 ：高架化に伴い、浜松駅の北西に移転。旧駅舎の跡地はのちに浜松名鉄ホテルなどへ再開発された。
1987年12月1日：改札口 - ホーム間の上りエスカレーター使用開始。
1988年9月14日：遠鉄百貨店オープン。同時に当駅との連絡通路も供用開始。
2004年4月1日：駅舎改装、バリアフリー化工事が竣工。1階 - 改札口の上りエスカレーターとエレベーター使用開始。高架下に商業施設「UP-ON」が開業。それ以前はその場所は特に何もなかった。
2021年11月8日：『シン・エヴァンゲリオン劇場版』とのコラボ企画で「シン・ハママツ」の駅名表示と駅内にアニメ装飾を実施。

4. 利用状況
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2019年度の乗車人員は3,034,689人、降車人員は3,017,154人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅中で最も多い。主として市内もしくは周辺部からの通学・通勤用に利用される。

1980年度以降の、年度ごとの乗車人員および降車人員は、次の表のとおりである。



5. 駅周辺
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浜松駅 - JR東海
駅ビル 「メイワン」ならびに駅ナカ「エキマチ」併設。
浜松駅バスターミナル
遠州鉄道による一般路線と各社による高速バスが発着する。詳細は当該記事を参照。
遠鉄百貨店
ビックカメラ浜松店
ホテルクラウンパレス浜松
プレスタワー
ザザシティ浜松
かじ町プラザ
アクトシティ浜松
浜松アクトタワー
オークラアクトシティホテル浜松
浜松市楽器博物館
浜松市役所 駅前市民サービスセンター
FM-Haro! サテライトスタジオ
浜松科学館
日本生命ビル
佐鳴予備校総合教育センタービル

5.1. The GATE HAMAMATSU
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第一通り駅との間の高架下にはThe GATE HAMAMATSUがあった。この建物は2006年に飲食店街「べんがら横丁」として開設され、2015年度以降に市有施設となり情報発信施設「出世の館」や「ザ・ゲート」などとして使用されたが老朽化のため2021年3月に閉館した。

5.2. バス路線
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一般路線バス - 遠州鉄道バス
高速バス - e-wing ・ e-LineR、東名ハイウェイバスなお、浜松駅バスターミナル以外にも田町中央通りやかじ町などのバス停も近い。

6. ギャラリー
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7. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000 鉄道線 新浜松駅 - 第一通り駅

7.1. かつて存在した路線
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遠州鉄道 鉄道線 新浜松駅 - 遠州馬込駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
ペセタ

ペセタ  は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コードは、ESP。伝統的に一文字の通貨記号は存在せず、「Pt」、「Pta」、「Pts」、「Ptas」といった略称が使われた。もっとも、スペイン語タイプライターでは「Pts」を一回で打鍵するためのキーがあり、後にコンピュータ用に「₧}}」という通貨フォントが作られている。語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ  である。

1. 歴史
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ペセタは1868年に導入された。それまでスペインではスペイン・ドルや銀エスクードが流通しており、「1エスクード = 2ペソ = 16レアル」を通貨体系としていた。1865年にフランスやイタリア等の諸国がラテン通貨同盟条約を締結すると、他のヨーロッパ諸国にも同盟に加入しようという動きが現れた。スペインも加入を検討したものの、結局加入することはなかったが、従来のペソやエスクードに代えて、ラテン通貨同盟の基準に合わせた純度の貨幣を新たに発行することになった。これがペセタである。復古王政、第二共和政、フランコ政権、民政移管後の現政権でそれぞれの貨幣・紙幣が発行された。1999年からスペインはユーロを通貨単位として使用することになり、2002年1月に紙幣とスペイン独自のユーロ硬貨が発行された。対ユーロのレートは1ユーロ=166.386ペセタとされた。2002年3月1日に、ペセタは通貨単位として使用停止になった。ペセタのユーロへの交換に期限は設けられていない。スペインの500ペセタ硬貨は発行当初約700円の価値を有し、スイスの5フラン硬貨と並んで流通硬貨では世界で最高額の硬貨であった。

2. 記号の符号位置
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3. 関連項目
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スペインのユーロ硬貨
アンドラのユーロ硬貨

4. 外部リンク
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[1]
ドラム (通貨)

ドラムは、アルメニアの通貨単位。事実上アルメニアの支配下にあるアルツァフ共和国でも独自のドラム通貨が発行されている。通貨記号はbaseline|12px。国際通貨コードは、AMD。2011年12月現在の交換レートは、1ユーロ=513.4ドラム。2016年3月22日15時現在１ドラム＝0.231638円。アルメニア語で、ドラムはお金を意味する。

補助通貨単位はルマ で、1ドラム=100ルマであるが、実際にはこの単位の通貨は発行されていない。

硬貨は10、20、50、100、200、500ドラム、紙幣は1000、5000、10000、20000、50000ドラムが発行されている。

1. コイン
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1994年に10ルーマ、20ルーマ、50ルーマから1ドラム、3ドラム、5ドラムに通貨単位が切り替えられる際に最初のアルミのコインが誕生した。

2003～2004年に次のアルミコインが誕生し今までのコインが 10ドラム、20ドラム、50ドラム、100ドラム、200ドラム、500ドラムに切り替えられた。

2. 符号位置
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 外部リンク
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[1]
[2]
山口県道21号山口防府線

山口県道21号山口防府線は、山口県山口市上宇野令と防府市台道を結ぶ県道である。

1. 概要
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主要地方道に指定される1977年より前は山口県道195号大内大道線だったが、その後山口県道27号山口大道線になり、1994年から現行路線名称になっている。

山口市中央3丁目 - 山口市下小鯖柊間は国道262号の旧道である。現在も国道262号・山口市大内地区と山口市街地を結ぶ幹線道路となっているが、交通量が多いにもかかわらず片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が著しい。なお、この区間は全日本実業団ハーフマラソンのコースの一部にもなっている。

下小鯖以南は、終点で接続する山口県道25号宇部防府線と合わせて秋穂地区へのアクセス路を構成する。

1.1. 路線データ
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起点：山口市上宇野令
終点：防府市台道

2. 歴史
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1993年5月11日 - 建設省から、県道山口防府線が山口防府線として主要地方道に指定される。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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山口県道194号山口秋穂線
国道262号

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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山口市
防府市

4.2. 交差する道路
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国道9号
山口県道204号宮野大歳線
山口県道194号山口秋穂線
山口県道61号山口小郡秋穂線
山口県道194号山口秋穂線
山口県道502号山口防府小郡自転車道線
山口県道26号山口鹿野線
国道262号
中国自動車道山口IC
国道262号
山口県道348号大内右田線
国道2号・山口県道25号宇部防府線

4.3. 沿線にある施設
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山口県立山口高等学校
山口市立白石中学校
山口県立山口中央高等学校
山口県立山口総合支援学校みほり分校
ゆめタウン山口
テレビ山口本社
山口県農林総合技術センター
山口市立大内小学校
山口市役所 大内出張所
山口市立大内中学校
ザ・ビッグ大内店
トイザらス山口店
スタジオアリス山口大内店
ナフコ大内店
マクドナルド山口インター店
tysハウジングプラザサエラ
防府リハビリテーション病院
小俣八幡宮

5. 脚注
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6. 関連項目
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山口県の県道一覧