香港国際空港

香港国際空港は、香港新界離島区にある国際空港である。現地ではチェクラップコク国際空港とも呼ばれる。啓徳空港に代わる、香港の空の玄関として1998年に開業した。空港コードは「HKG」。

世界最高水準の空港の一つと評価されており、イギリスのサービス調査会社のスカイトラックスが毎年発表する「The World's Top Airports」において2001年以降、何度も世界一の空港に選出されていたものの、2012年は3位、2013年-2015年はいずれも4位と、ここ数年は横ばいである。2016年にはシンガポール・チャンギ国際空港、仁川国際空港、ミュンヘン空港、東京国際空港に次ぐ世界第5位の空港と評価された。2019年の旅客数は7150万人で世界第13位、貨物取扱量は世界最大だった。

1. 歴史
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1.1. 開港までの経緯
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啓徳空港は、香港の中心地から至近の九龍にあったものの、敷地が狭く設備が老朽化していた。空港の北側に山があり、直線のアプローチは不可能なため、旅客機は西側から進入し、九龍仔公園上空近辺で機体を大きく傾けつつ右に90度旋回させ、ビル群すれすれの高さを飛行して滑走路13に着陸する通称「香港アプローチ」が知られていた。機体操作には高度な技術が要求され、近隣住民にとってもその騒音は無視できない問題だった。

1980年代後半までに啓徳空港はすでに処理能力の限界を越えて稼働されており、しかも地理的な状況から拡張は困難な状況にあった。そうした中で、イギリスから中華人民共和国への香港返還を控えて、最後の香港総督となったクリストファー・パッテンは、1992年の着任早々に新空港の建設を決定した。

九龍半島の西に位置するランタオ島沖の赤鱲角島の山を削って、そこで得た土砂で島周辺の海域を埋め立て、1248haの空港島を造成し、3800mの平行滑走路二本とその間に空港ターミナルを建設する。さらに空港ターミナルから香港島の中環まで全長35㎞の空港連絡鉄道を建設する。これを1997年7月1日の香港返還までの5年という極めて短い期間で完成させることを目標とした、壮大かつ意欲的な一大プロジェクトだった。

1997年7月1日の香港返還当日に開港するという予定は、新空港をイギリスの「置き土産」とするために政治的な判断によって決定された。しかし専門家の意見では、この規模のプロジェクトには最低10年は必要と言われていた。建設工事は「イギリス統治下における最後の大事業」として、イギリスの建設会社を中心に行われた。しかしチェクラップコク島の土木工事より工程が遅延し、予定より1年遅れで完成の目途が立った。

1.2. 開港
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1998年7月6日、新たに香港国際空港は開港となった。これにより、長年アジアの中継空港そして香港の空の玄関として機能していた啓徳空港は閉港となり、73年の歴史に幕が下ろされた。啓徳空港の空港コード「HKG」は新空港が継承した。

啓徳空港での最終運用終了後、新旧両空港を結ぶ高速道路から一般車両を閉め出して、翌朝の新空港における始発便までの6時間ほどの間に、啓徳空港に到着した機体が、新空港へ回送され、そして空港関係機材の全てが、大型トラックや船舶で新空港へ移動された。

ギネス世界記録が「最も高価な空港」と認定する様に、6年の歳月と200億ドルの巨費を費やした新空港の建設は、古今を通じて史上最大の空港建設プロジェクトとなっている。

啓徳空港跡地には「啓徳クルーズ・ターミナル」が2013年開業した。

1.3. 開港後
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計画から約1年遅れの1998年7月6日に開港したものの、アメリカのデンバー国際空港やタイのスワンナプーム国際空港など、新開港する大規模国際空港によく見られるように、開港初日からトラブルが重なった。

特に開港当日は、コンピュータシステムの故障や操作ミス、停電まで発生し、運航便の遅延や乗客の荷物の紛失などが多発し、空港は大混乱に陥った。

旅客サービスについては次第に落ち着きを見せていったものの、航空貨物の処理は、コンピューターシステムの導入により、処理の速さが売りだった旧・啓徳空港よりも速い処理が実現するはずであったが、トラブルによって全く機能せず、大量の貨物が滞留する事態が発生した為、一旦閉鎖した啓徳空港の貨物ターミナルを一時的に再稼動させる事態に見舞われた。半年後、事態はようやく収束、新空港の貨物ターミナルが正常に稼動し始めた。

2. 施設
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2.1. 滑走路
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滑走路は、オープン・パラレルで海側と陸側とに2本が整備されており、両滑走路両端にILSが設置されている。運用は原則として海側の滑走路で着陸機、陸側の滑走路で離陸機の処理が行われている。ただし、例外として貨物専用機は陸側の滑走路で発着の処理が行われる。これは貨物ターミナルが敷地の最も陸側に位置しているためである。

また、2023年までの完成を目標に海側滑走路の近隣を埋め立てて第3滑走路の建設が進められている。193億ドルという莫大な事業費が見込まれているが、完成後は年間旅客1億人・発着回数62万回と世界有数の処理能力を実現できる予定。

なお、滑走路の建設のために、中国の浚渫船により台湾にて違反に砂を入手していたとされる。違法行為にて入手した砂は、台湾では砂の採取の許可を得ていないため､一旦､フィリピンやインドネシアに寄港し、架空の原産地証明書を手に入れその後､香港に向かい､砂を高値で売っていたとされる。

2.2. 旅客ターミナル
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各ターミナルの出国審査ゲートから遠方のスポット、ミッドフィールド・コンコースまでの間は、案内軌条式鉄道が使用され、自動運転を行っている。

空港にはATMがあり、クレジットカードやデビットカードなどで24時間現金を引き出すことが出来る。一部のATMは香港ドルだけでなく人民元も引き出すことが出来る。トラベレックスが運営する両替所が空港内の数箇所に設置されている。

2.2.1. ターミナル1
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49ヶ所の搭乗ゲート、およびバス搭乗ゲートがある。デザインは、イギリスの著名な建築家であるノーマン・フォスターによる基本計画をベースに空港公団による実施設計と設計監理が行われた。延床面積57万㎡。英・中・日の企業5社のJVで施工。日本の前田建設工業が参加した。

ターミナル内には数多くのレストランやカフェ、みやげ物店があり、特に発着エリア内には免税店や本屋、シャワールームなどの他、エルメスやカルティエ、シャネルやダンヒルなどの高級ブランドや、上海灘やボッシーニなどの地元の有名ブランドのブティックなど、様々な種類の店舗を揃えている他、各航空会社のラウンジや有料で使用できるシャワーなどの設備が用意されており、長時間の乗り継ぎの際も退屈しないような工夫がされている。ターミナルの大部分のエリアで無料Wi-Fiが利用できる。

深夜帯にはほとんどの店舗が閉店するが、24時間空港であることから、一部のラウンジやシャワー、日本のラーメンチェーンである味千ラーメンなどの一部のレストランや物販店は営業している。

2.2.2. ターミナル2
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2019年11月28日、ターミナル1の拡張工事の完成により、一時閉鎖されている。入居していた航空会社はすべてターミナル1に移転し、商業施設も閉店した。ターミナル2は拡張工事が行われ、到着設備が作られる予定である。2024年完成予定。

ターミナル2は2007年2月28日に開業した。チェックインと出国審査に機能を限定したターミナルで、搭乗ゲートや到着設備はなかった。130を超える店舗が揃っているショッピングモール「スカイプラザ」や、飛行機をテーマにした博物館「アビエーション・ディスカバリー・センター」などの施設があった。

2.2.3. ノースサテライト・コンコース
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NSC
2009年12月に開業した、10ヵ所の搭乗ゲートをもつ小型機専用の搭乗施設である。ターミナル1またはターミナル2で出国審査後、ターミナル1の地上階からシャトルバスで移動することになる。小型機専用であるため、格安航空会社の利用が多い。

2.2.4. ミッドフィールド・コンコース
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MFC
2015年12月に開業した。19ヶ所の搭乗ゲート、バスゲートをもつサテライトである。各ターミナルからは地下の鉄道で結ばれている。

2.2.5. 貨物ターミナル
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大規模な航空貨物ターミナルである「スーパーターミナル」や「アジア・エアフレイト・ターミナル」などの複数の貨物ターミナルが置かれており、ハブ空港として使用しているキャセイパシフィック・カーゴやエア・ホンコンの他、ANA Cargoやフェデックス、UPSなど多数の貨物航空会社が使用している。

2.3. その他の施設
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第1ターミナルと第2ターミナルに直結した「リーガル・エアポートホテル」がある他、近隣には「スカイシティ・マリオット」や「ノボテル・シティゲート香港」など複数のホテルがある。

空港内には「香港エアクラフト・エンジニアリング」の航空機メンテナンス施設がある他、空港敷地に隣接して、キャセイパシフィック航空の機材整備施設や本社機能、訓練施設などを持つ「キャセイシティ」が設けられている。

3. サービス
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3.1. e-Channel
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「e-Channel」と呼ばれる自動ゲートが設置されている。指紋を事前登録することで、機械による審査で入出境することができる。香港身分証 を所持する香港居住者向けのサービスであるが、マカオの永住者、香港国際空港を経由し過去12ヶ月に3回以上香港を訪れた旅客、航空会社のマイレージサービスの上級会員も申請利用することが出来る。2018年10月時点において香港国際空港の他に、羅湖、紅zh-hk、落馬洲、落馬洲支線、深圳灣、文錦渡、沙頭角、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭、啓徳郵輪碼頭、屯門客運碼頭、高鐵西九龍、港珠澳大橋でも利用可能である。登録申請は香港国際空港での入境時に専用窓口にて申請する、もしくは湾仔の香港入境事務處7階にある申請窓口に出向いて申請する、のいずれかである。

3.2. HKIA Frequent Visitor Card
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香港国際空港を経由し過去12ヶ月に3回以上香港を訪れた旅客は 「HKIA Frequent Visitor Card」とよばれるカードを申請することができた。しかし、e-Channel  の普及により、新規申請は中止されている。

このカードを取得すると、香港空港における入境審査および出境審査において、HKIA Frequent Visitor Card保持者専用レーンに並んで中華人民共和国香港行政区へ出入域することができた。レーンの付近には空港職員が認識端末を持って待機しており、カードを職員にスキャンしてもらったあと専用レーンを通過する。入国・出国のスタンプは通常の審査と同じくパスポートに押印されていた。

3.3. 航空旅客出国税、空港建設費
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12歳以上のすべての出国者に対し、120HKDが徴収される。ほか、空港建設費として出発客からは90-180HKD、乗り継ぎ客からは70-180HKDが徴収される。 共に、航空券発券時に徴収される。

3.4. ラウンジ
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ユナイテッド航空、タイ国際航空、シンガポール航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの主な乗り入れ航空会社はファーストクラスやビジネスクラスの乗客、マイレージ上級会員などのための空港ラウンジを運営しており、特に香港国際空港を拠点にするキャセイパシフィック航空は、「ザ・ウイング」と「ザ･ピア」の2つのラウンジを運営しており、世界有数のカウンターの長さを持つバーや、スパなど様々なサービスを用意している。

また複数の航空会社共同のラウンジや、クレジットカード会社の上級会員向けラウンジ、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジも複数設けられている。

3.5. 国際線から国際線への乗り継ぎ
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中国国内の国際空港では、中国の出入国に関する法令により、たとえ国際線同士相互の乗り継ぎであっても一旦中国の入国・出国審査を受ける必要があるgroup=注。しかしこの空港では、この空港がある香港自体が中国への返還後一定期間にわたり中国本土と異なる行政・法律・経済制度の維持が認められていることを背景に、中国国内の国際空港としては例外的に、入国・出国審査を別途受けることなく所定の保安検査を受けるだけで国際線同士相互で乗り継ぐことが原則可能であるgroup=注。

4. 就航状況
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4.1. 拠点・焦点都市としている航空会社
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キャセイパシフィック航空とその傘下のキャセイドラゴン航空、香港エクスプレス航空、エア・ホンコン、海南航空系列である新興航空会社の香港航空がハブ空港としている。

4.2. 就航航空会社と就航都市
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4.2.1. ターミナル1
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{{空港就航地 | |//アジア// : 北京/首都、上海/浦東、台北/桃園、東京/羽田、東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳、福岡、名古屋/中部、ソウル/仁川、マニラ、セブ、ホーチミンシティ、バンコク/スワンナプーム、シンガポール、ジャカルタ、デンパサール、スラバヤ、デリー、ムンバイ、チェンナイ、ハイデラバード、コロンボ、マレ

//中東・アフリカ// : ドバイ、バーレーン、テルアビブ、ヨハネスブルク

//ヨーロッパ// : ロンドン/LHT、ロンドン/LGW、マンチェスター、パリ/CDG、フランクフルト、デュッセルドルフ、アムステルダム、チューリッヒ、ミラノ、ローマ、マドリード、バルセロナ、ブリュッセル、ダブリン

//北米// : ニューヨーク/JFK、ニューアーク、サンフランシスコ、ロサンゼルス/LAX、シカゴ/ORD、ボストン、ワシントンD.C.、シアトル、トロント、バンクーバー

//オセアニア// : シドニー、アデレード、メルボルン、ブリスベン、ケアンズ、パース、オークランド、クライストチャーチ | キャセイドラゴン航空 | 北京/首都、上海/浦東、上海/虹橋、広州、南京、成都、長沙、青島、西安、桂林、昆明、寧波、武漢、厦門、三亜、瀋陽、福州、杭州、重慶、海口、南寧、済南、台北/桃園、台中、高雄、釜山、済州、クラーク、ダバオ、プーケット、チェンマイ、ハノイ、ダナン、デンパサール、メダン、クアラルンプール、ペナン、プノンペン、ヤンゴン、ダッカ、バンガロール、コルカタ、カトマンズ | 香港航空 | 北京/首都、上海/浦東、上海/虹橋、昆明、南京、桂林、杭州、厦門、重慶、三亜、海口、福州、成都、貴陽、太原、南寧、台北/桃園、東京/成田、大阪/関西、札幌/新千歳、沖縄/那覇、ソウル/仁川、マニラ、ハノイ、プノンペン、バンコク/スワンナプーム、デンパサール、マレ | 香港エクスプレス航空 | 昆明、寧波、蘭州、蘇南、台中、花蓮、東京/羽田、東京/成田、名古屋/中部、大阪/関西、高松、福岡、熊本、鹿児島、沖縄/那覇、ソウル/仁川、釜山、済州、ダナン、ニャチャン、チェンライ、チェンマイ、プーケット、バンコク/スワンナプーム、バンコク/ドンムアン、サイパン | グレーターベイ航空 | バンコク/スワンナプーム、台北/桃園、東京/成田、大阪/関西、ソウル/仁川 | チャイナエアライン | 台北/桃園、高雄、台南、ジャカルタ | エバー航空 | 台北/桃園、高雄 | マンダリン航空 | 高雄、台中 | 中国国際航空 | 北京/首都、天津、重慶、成都、大連、鄂爾多斯 | 中国東方航空 | 上海/浦東、上海/虹橋、西安、福州、杭州、合肥、済南、昆明、南昌、南京、寧波、石家荘、太原、温州、無錫、淮安、銀川 | 中国南方航空 | 北京/首都、広州、長春、桂林、南寧、梅県、瀋陽、掲陽、武漢、湛江、鄭州 | 厦門航空 | 厦門、泉州、武夷山 | 四川航空 | 成都、北海、宜昌 | 上海航空 | 上海/浦東、上海/虹橋、徐州 | 春秋航空 | 上海/浦東、石家荘、杭州、廈門、重慶、南京 | 天津航空 | 天津 | 深圳航空 | 泉州 | 吉祥航空 | 上海/浦東 | 日本航空 | 東京/羽田、東京/成田 | 全日本空輸 | 東京/羽田、
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