台北市

台北市は、台湾島北部にある中華民国の直轄市。2019年10月時点での人口は2,646,204人 であり、市域の人口では衛星都市の新北市と中部台中市、南部高雄市に次ぐ4番目であるが、中華民国の首都 である。台湾最大の都市圏である台北都市圏の中枢都市であり、アジア屈指の世界都市でもある。面積は約272平方キロメートルで四方を新北市に囲まれている。

1. 名称
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日本統治時代は「たいほく」と日本語読みしていた。現在でもNHKの放送では「たいほく」の呼称を採用している。国語の発音では「タイベイ」  、客家語発音ではトイべッ、台湾語発音ではタイパッ  である。

2. 地理
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台北市は急速な人口増加のため、台北盆地の山際にまで都市化が進展している。北部は夜市で有名な士林、山の手高級住宅地の天母、温泉で有名な北投から、地域内には台北最古の寺・関渡宮が立地している関渡にいたる。中心部は古くから栄えた地域であり、日本時代の建築や清時代の遺構が多い。総統府、台北最古の寺の一つの龍山寺、古くからの繁華街・西門町もここにある。南部には茶の産地である木柵を擁する。

2.1. 地形
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台北市は台北盆地に位置し、大屯火山群が市北部北部に位置し、市南部の円山、大直、内湖に向かって緩やかな傾斜を生み出している。最高海抜は七星山の1,120mであり、続いて大屯山の1092mが続いている。山間部の中心は北投の外延に広がる火山地帯である。市東部の内湖、南港及び南部の木柵では丘陵地帯となっており、標高約300mの南港山系が広がっている。

2.1.1. 水系
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台北市内は淡水河の流域に分類される。淡水河は主流以外に支流の新店渓が大同区、万華、公館、景美などの地域を流れている。

基隆河は基隆市暖暖区や新北市汐止区、南港、松山、内湖、大直、士林、社子を経た後関渡一帯にて淡水河で合流している。河道が湾曲していることから、かつては大雨ごとに水害が発生していたが、現在は士林、内湖、南港の河道を修正する工事を行い水害被害を防ぐ治水事業が完成している。

これ以外には景美渓は景美にて新店渓より分岐し、景美、木柵を経て新北市深坑区へと流れている。双渓は士林、北投境界一帯より基隆河が分岐したものであり、磺渓はその双渓より分岐している。双渓は芝山岩、外双渓谷を流れ、鉱渓は石牌、天母などを流域に含んでいる。

2.2. 気候
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台北市は北緯25度付近の東アジア大陸と太平洋のあいだに位置し、シベリア高気圧と温暖湿潤な太平洋高気圧の影響を受けた亜熱帯気候が特徴である。ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候  乾燥した冬のモンスーン に属する。台湾では四季の変化が顕著な地域であり、一般に3～5月を春、6～8月を夏、9～11月を秋、12～翌年2月を冬としている。

2.3. 行政区分
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2.3.1. 変遷
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台北に府が初めて設置されたのは1875年であり、当時の台北盆地は台北府淡水県に属し、台北市は設置されていなかった。
1920年 - 日本統治時代の行政区域改革が実施され、艋舺・大稲埕・城内の3市街を基礎に、台北庁直轄の艋舺区・大稲埕区・大龍峒区・古亭村荘区が合併し、台北州台北市が設置される。
1938年 - 台北州七星郡松山庄を編入。
1945年 - 中華民国・国民政府による台湾を接収後、台北市は台湾省行政長官公署の管轄下に入る。
1946年 
文武町・書院町・乃木町・栄町・大和町・京町・本町・表町・明石町・北門町・樺山町・幸町・東門町・旭町・末広町・寿町・築地町・浜町の区域をもって、城中区を設置。
大橋町1丁目・永楽町・太平町1~6丁目・日新町・泉町・港町の区域をもって、延平区を設置。
建成町・上奎府町・下奎府町の区域をもって、建成区を設置。
大龍峒町・蓬莱町・太平町7~9丁目・大橋町2~4丁目・河合町の区域をもって、大同区を設置。
大正町・三橋町・御成町・宮前町・円山町・大宮町、大字大直・西新庄子・中庄子・下埤頭・朱厝崙・上埤頭の区域をもって、中山区を設置。
錦町・福住町・昭和町、大字大安・下内埔・六張犁の区域をもって、大安区を設置。
新栄町・千歳町・児玉町・佐久間町・南門町・龍口町・馬場町・川端町・古亭町・水道町・富田町の区域をもって、古亭区を設置。
八甲町・老松町・若竹町・新起町・西門町・元園町・入船町・有明町・龍山寺町・新富町の区域をもって、龍山区を設置。
東園町・西園町・堀江町・緑町・柳町の区域をもって、双園区を設置。
大字松山・頂東勢・下塔悠・上塔悠・旧里族・中坡・五分埔・三張犁・興雅・中崙の区域をもって、松山区を設置。
1947年5月17日 - 台湾省新設に伴い、台湾省の省轄市となる。
1967年7月1日 - 省轄市から直轄市へ昇格。
1968年7月1日 - 台北県景美鎮・南港鎮・木柵郷・内湖郷、台北県陽明山管理局士林鎮・北投鎮を編入。
景美区・南港区・木柵区・内湖区・士林区・北投区が発足。
1990年3月12日 - 台北市の行政区域調整が実施され、16区を12区に統合。
龍山区・双園区および城中区・古亭区の各一部が合併し、万華区が発足。
城中区の残部・古亭区の一部が合併し、中正区が発足。
景美区・木柵区が合併し、文山区が発足。
建成区・延平区が大同区に編入。
松山区の一部が分立し、信義区となる。
古亭区の残部が大安区に編入。

2.3.2. 日本時代台北市の町名一覧
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明石町
老松町
児玉町
下奎府町
西門町
富田町
福住町
港町

旭町
大橋町
古亭町
書院町
大正町
南門町
文武町
三橋町

有明町
表町
若竹町
寿町
太平町
錦町
蓬莱町
宮前町

泉町
大宮町
京町
新起町
大龍峒町
日新町
北門町
元園町

入船町
樺山町
西園町
新栄町
千歳町
乃木町
堀江町
柳町

円山町
河合町
栄町
新富町
築地町
八甲町
本町
大和町

上奎府町
川端町
佐久間町
水道町
東園町
馬場町
御成町
龍口町

永楽町
建成町
幸町
末広町
東門町
浜町
緑町
龍山寺町

3. 風景
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4. 歴史
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4.1. 先史時代
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台北はもともと平埔族と呼ばれる原住民の住む土地であったが、明代の初め頃より漢民族が居住するようになった。また大航海時代になると、オランダの統治が及んでいなかった台北市郊外にある淡水にスペインが要塞を作り、一時期スペインの活動拠点の一つとなった。1662年、鄭成功はオランダ勢力を台湾より駆逐し、台湾北部に進出したが、基隆や淡水を拠点としたに過ぎなかった。

4.2. 清朝統治時代
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1683年に清国による台湾統治が開始されても、清政府は「化外の地」として台湾島への渡航自体を制限し、当初は台北が開発されることはなかった。やがてうやむやのうちに制限は解除され、漢民族の移住は活発化し、台北は「一府二鹿三艋舺」と三大都市の一つに数えられるほど栄えるようになった。「府」とは清朝統治の中心であった台南、「鹿」とは台湾中部の鹿港、艋舺とは台北のことである。字が示すように、元々台北は水運から発達した。

台南と比べると都市形成の点で後進的であった台北であるが清末には都市化が進行し、1875年には清政府による台北府の設置と台北城の建設が始まった。1882年に方形の城壁が張り巡らされ、1885年には台湾省が設置されて台北はその省都となるなど台北は中国的近代都市として成長を遂げた。巡撫として派遣された劉銘伝は電灯、電報、鉄道などのインフラを整備し、また都市整備のため大陸の商人資本を集めて興市公司を設立するなどの政策を次々と遂行し、ここに「清国人の都市としての」台北は着々と発展していった。現在台北市の行政区を囲むように点在する四つの城門は、当時を偲ばせるものであるが、福建様式の一つを除いた残りの門は国民政府以降に作られたため北京様式である。

しかしながら、日清戦争敗北によって清国が台湾割譲を余儀なくされるとこうした流れは一転し、台北は日本的近代都市として新たな成長期を迎えることとなった。

4.3. 日本統治時代
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1895年に日本統治が始まると、日本は独立派の勢力が強く、日本からも遠い台南を嫌って台北に総督府を設置、台北の本格的発展はこの時点から始まった。初代民政長官に就任した後藤新平は、清朝が築いた市街の城壁を撤去、街路を建設し、また上下水道を整備するなど近代都市建設を進めた。1901年に台風被害があり、在来建造物が壊滅的被害を受けると、それを機に中国式建築が一掃されて代わりにレンガ造り・石造りの官庁・学校・銀行・会社などが林立し、市街の光景を一変させた。その後も市域の拡大や周辺農地の治水・開墾が進められ、日本本土からの移住者も多数にのぼった。さらに経済的にも軽工業や農産物の生産などにより次第に影響力を強めた。このような中、市民生活も豊かになり西門町では数多くの映画館が立ち並び、また台北郊外の北投温泉は、日本有数の温泉地として整備され台湾の内外から多くの湯治客・観光客を集め、1923年には皇太子裕仁親王も行啓した。このように日本統治下において台北は台湾の政治・経済・観光・軍事の中心地として栄えた。

太平洋戦争が始まると、台湾は南進基地として利用され、台北には本土からの軍隊が往来するようになった。それを狙って米軍による空爆も開始され、市民は疎開を余儀なくされた。

4.4. 中華民国時代
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日本の降伏後、蔣介石率いる国民政府が台湾を接収し、国民革命軍が駐留するようになった。大戦後、日本人が引き上げる代わりに中国国民党が兵士やその家族を引き連れて居留したため、台北の人口は一気に跳ね上がった。国民党は中華文化を称揚する政策をとり、台北の日本建築は中華式のものに立て替えられたり、中正紀念堂や国立故宮博物院、円山大飯店などの中華様式のモニュメント的建築が建てられた。栄町・旭町、勅使街道などの日本式の名前を持っていた町や通りも、中山路・民族路などの中華式のものに改められた。

その後、中華民国軍が国共内戦で人民解放軍に敗れ、中華民国が中国大陸を失うと、大陸にある南京市の代替地として台北に戦時首都が置かれた。

国民政府は開発独裁を敷き、軍事や経済発展を優先したため、台湾経済は飛躍的に発展し、中心地である台北も人口増が相次いだ。だが、民生は後回しにされていたため、台北の交通渋滞や公害問題は悪化していった。それを解決するために台北駅の地下化、地下鉄建設、排気規制などが計画されたが、ほとんど実行されなかった。

これらの政策が実行に移されるようになったのは、民主化の進んだ1990年代前後からであり、台北の都市環境は飛躍的に整備されるようになった。

4.5. 現在
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IT経済化、さらにバイオなどの知識集約経済化を進める中華民国では、台北を中心とした地域の重要性がさらに高まっている。しかし、台北市内には余剰空間が不足しているため都市の発展は周辺部に波及し、台北都市圏を形成している。特に台北から板橋、台湾桃園国際空港へ至る回廊は人口が密集し、移動人数に対処するため台北捷運各線や桃園機場捷運が運行しているほか、追加の路線も建設または計画されている。2015年までの台北大都市圏の人口は704万人を数え、香港と同規模の都市圏を形成している。日本の民間研究所が2016年に発表した「世界の都市総合力ランキング」では、世界33位と評価された。また、アメリカのシンクタンクが2016年に発表した世界都市ランキングにおいて、世界43位と評価された。

また、台北市南部には中華民国に出稼ぎにきたフィリピン・ミャンマー人らが密集して居住する地域が存在している。これらの地域は従来交通不便地であったが、交通インフラの整備により急速にベッドタウン化が進んでいる。

2006年には高雄市との高速鉄道の完成に伴い、それまで工業都市として発展していた高雄地区が工場の海外移転及び脱工業化にともない産業が空洞化したことで、高雄都市圏の人口を吸収する可能性も指摘されている。2017年にはユニバーシアードも開催され、中華民国で初の国際総合スポーツ大会となる。

5. 政治
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5.1. 市長
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歴代市長

5.1.1. 日本時代
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台北市尹
武藤針五郎
太田吾一
田端幸三郎
増田秀吉
内海忠司
西沢義徴
松岡一衛
石井龍猪
木原円次
台北市長
木原円次
藤村寛太
広谷致員
土居美水

5.1.2. 中華民国時代
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官選省轄市長
黄朝琴 1945年11月-1946年2月28日
游彌堅 1946年3月1日-1950年2月5日
呉三連 1950年2月6日-1950年11月
項昌権 1950年11月-1951年1月31日
民選省轄市長
呉三連 1951-1954
高玉樹 1954-1957
黄啓瑞 1957-1964
周百錬 1961-1963
官選直轄市長
高玉樹 1964-1972
張豊緒 1972-1976
林洋港 1976-1978
李登輝 1978-1981
邵恩新 1981-1982
楊金欉 1982-1985
許水徳 1985-1988
呉伯雄 1988-1990
黄大洲 1990-1994
民選直轄市長
陳水扁 1994-1998
馬英九 1998-2006
郝龍斌 2006-2014
柯文哲 2014-2022
蔣万安 2022-現職

6. 対外関係
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6.1. 姉妹都市・提携都市
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アジア・大洋州

JPN}}／横浜市
JPN}}／浜松市
JPN}}／松山市
KOR}}／ソウル特別市
KOR}}／大邱広域市
PHI}}／マニラ
PHI}}／ケソン
VNM}}／ホーチミン市
AUS}}／ゴールドコースト
FIJ}}／スバ
RUS}}／ウラン・ウデ
MNG}}／ウランバートル
MHL}}／マジュロ

北米

USA}}ヒューストン
USA}}ダラス
USA}}マーシャル
USA}}クリーブランド
USA}}アトランタ
USA}}インディアナポリス
USA}}オクラホマシティ
USA}}ボストン
USA}}フェニックス
USA}}サンフランシスコ
USA}}ロサンゼルス
USA}}GUM}}グアム

中南米

DOM}}／サントドミンゴ
HND}}／テグシガルパ
CRC}}／サンホセ
PRY}}／アスンシオン
PAN}}／パナマシティ
NIC}}／マナグア
SLV}}／サンサルバドル
MEX}}／カボ・サンルーカス
BOL}}／ラパス
GTM}}／グアテマラシティ

欧州
FRA}}／ヴェルサイユ
POL}}／ワルシャワ
CZE}}／プラハ
LTU}}／ヴィリニュス
LAT}}／リガ
CZE}}／プラハ市中東・アフリカ

SAU}}／ジッダ
TOG}}／ロメ
BEN}}／コトヌー
ZAF}}／ヨハネスブルグ
ZAF}}／プレトリア
MWI}}／リロングウェ
SEN}}／ダカール
GAM}}／バンジュール
GNB}}／ビサウ
SWZ}}／ムババーネ
LBR}}／モンロビア
BFA}}／ワガドゥグー

7. 経済
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台北市は台湾経済の中で金融、メディア、通信の中心地としての地位を占めている。2011年9月、英国のシンクタンクのZ/Yenグループにより、世界第23位の国際金融センターと評価されている。産業方面では経済の急速な発展により市民の所得が増大し、高い消費能力とそれに付随する産業の発展が特徴であり、サービス業などの第三次産業が台北経済の9割を占めるようになっている。その中には卸売り、小売、貿易、飲食、金融サービス、物流サービス、通信事業、インターネット関連、そしてSOHOを含んでおり、特に小売業では人口当たりのコンビニの店舗数が世界一となっている。また台北市のテクノロジー関連でも整備が進み情報ハイウェイを目指す台湾のコンピューター通信網は世界でも先端の設備率を有している。

7.1. 建築
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台北には1900年代より多くの日本統治時代の建築が残されている。その中でも特に、台北の中心地にあり、台湾の政治・経済の中枢を担う中央官衙は、総統府、台北賓館、司法院、監察院、台湾銀行 などが立ち並びコロニアル調の風情を感じさせる建築群として知られており、台北のシンボルにもなっている。

市内にも多くの日本統治時代の建築が点在している。1920年代の日本人の住宅地である「昭和町」の日本家屋も残っている。都市化が進むなか貴重な文化資産として、残存するおよそ60棟のうち10棟ほどが文芸施設やレストランとして改築され保存されている。市内郊外の北投温泉街も日本統治時代の建築群の一例である。士林夜市の近くには台北市内現存する唯一の神社の円山水神社も残っている。

一方、台北市の東部にある信義区の副都心は、高層ビルや商業施設が立ち並び、急速に発展を遂げる地区である。台北市政府が移転し、2004年完成の台北101を中心とする新しい高層ビル群が立ち並び、国際都市としてインフラ整備が実施されている。台北101は、2004年に当時世界第1位の高さとなる超高層ビルとして完成し、地上449mの高さにある91階には屋外展望台がある。

中国との関係改善が進むに連れて、中国からの投資資金が流入し、住宅価格が高騰している。一般人の年収の約15倍に達しており、住民の年収比での住宅価格は世界一との指摘もある。2013年の住宅価格は、2003年の倍にのぼる。

7.2. 労働市場
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2006年3月現在、15歲以上の民間人口は約213万、実質労働人口は118万6千である。就業者数は114万、失業者数は4万7千であり、失業率は3.9%である。また外国人労働者はいわゆるホワイトカラーが約2万9千人、ブルーカラーが4万3千人就業している。

8. 教育
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台北市に本部を置く大学

8.1. 国立・市立大学
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国立台湾大学
国立政治大学
国立台湾師範大学
国立陽明大学
国立台北大学
国立台北教育大学
国立台北芸術大学
台北市立大学

8.2. 私立大学
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台北医学大学
淡江大学
東呉大学
中国文化大学
世新大学
大同大学
銘伝大学
実践大学

8.3. 科技大学/技術学院
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国立台湾科技大学
国立台北科技大学
国立台北商業大学
中国科技大学
徳明技術学院
中華技術学院
台北海洋技術学院
康寧医護曁管理専科学校

8.4. 軍事、警察関係大学
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国防医学院
台湾警察専科学院

8.5. その他学校
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各区の教育欄を参照の事

台北日本人学校
台北米国学校
台北欧州学校

9. 交通
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9.1. 空港
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台北市内には、台北松山空港が存在する。

台北松山空港は、都心部に近い松山区にある。1979年の中正国際空港開港以降は、中華民国の国内線専用空港として運用されてきたが、2010年に再国際化し、日本の羽田空港との間に定期便が就航した。都心部との距離が近いため、都心部との交通手段として台北捷運内湖線がターミナル直下に乗り入れるほか、路線バスやタクシーなどの連絡手段も利用される。また、近郊の基隆市、桃園市桃園区、中壢区への高速バスや、桃園国際空港へのリムジンバスも運行されている。

台北松山空港発着以外の多くの国際線は桃園市大園区にある桃園国際空港が最寄りとなる。台北市との連絡手段は、高速道路1号経由のリムジンバスとタクシーに限られていたが、2017年に空港と台北市内を連絡する桃園捷運機場線が開業し、台北駅から35分のアクセスとなり、連絡状況が向上した。

9.2. 鉄道
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台北は台湾鉄道の発祥の地であり、清代には大稲埕から基隆及び新竹駅区間での運行がされていた。日本統治時代には清代の鉄道路線を変更し、今の萬華・板橋を経由した。また、台北市内に市電を建設する計画もあったが、財政難のため計画のみで中止されている。

9.2.1. 台湾高速鉄道
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台北と高雄とを結ぶ高速鉄道。日本の新幹線技術が導入され、台北・高雄間の345kmを最高速度300km/h、所要時間約1時間30分で結んでいる。

台湾高速鉄道