シンガポール・チャンギ国際空港

シンガポール・チャンギ国際空港は、シンガポールの国際空港、また、東南アジアにおける有数のハブ空港でもある。チャンギ国際空港、チャンギ空港とも。シンガポール都心の20キロメートル北東に位置する 。

チャンギエアポートグループ1984年から長らくシンガポール民間航空庁が運営してきたが、効率化を目指して2009年に運営・管理部門を民間化し、チャンギエアポートグループとした。航空行政については引き続きシンガポール民間航空庁が行なっている。}}が運営しており、シンガポール航空、シンガポール航空カーゴ、スクート、タイガーエア、ジェットスター・アジア航空の拠点空港である。また、カンタス航空もカンガルールートの経由地として準拠点空港に位置付けている。

2021年3月現在、100以上の航空会社が週あたり6,100便を運航し、200都市、60カ国以上に就航している。

また、人口約550万人の都市国家シンガポールにとって、28,000人以上の雇用を創出しているシンガポール・チャンギ国際空港は、シンガポールの経済とは切り離せない関係である。

1. 歴史
-----

シンガポールの空港はセレター空港、カラン空港、パヤレバー空港、チャンギ空港と移り変わってきた。パヤレバー空港は滑走路1本で旅客ターミナルも小さい空港だった。そのため、世界の航空需要が増えるに従って次第に手狭になってきた。1930年代では年間30万人だった旅客数が1955年では170万人に達し、1975年には400万人にも上った。

この問題の解決にあたって、シンガポール政府にはパヤレバー空港の拡張、または別の場所への新設の2案があった。British aviation consultantの勧めもあり、1972年にパヤレバー空港の拡張を決めた。この拡張計画は滑走路を1本増やし、旅客ターミナルを再開発することだった。しかし、この計画は1973年のオイルショックによって見直されることとなる。

パヤレバー空港周辺の土地は、将来的に都市化が期待できるとして、1975年にシンガポール島の最東端、チャンギのチャンギ空軍基地のある場所に、民間空港を建設することに決定された。この空港建設は、都市国家シンガポールの歴史を通して、最大級の建設プロジェクトであった。パヤレバー空港はその後軍用となり、パヤレバー空軍基地として供用されている。

1.1. 軍用空港として
------------

戦前にはイギリス陸軍の駐屯地があった。第二次世界大戦中の1942年、日本軍がシンガポールを占領すると大日本帝国海軍航空隊の基地となり滑走路が建設された。戦後から1968年まではイギリス空軍基地、シンガポール独立後はシンガポール空軍基地であった。

チャンギ空軍基地は海に面した場所にあり、埋め立てにより容易に拡張できること、航空機が住宅街上空を通過せず騒音問題や重大な事故を避けることができるという利点があった。

1.2. 民間空港として
------------

1975年6月にPSAの長官だったHowe Yoon Chongが指揮を取り、52km2}}の整地、埋め立てが開始された。

1981年、ターミナル１が開業し民間空港としての第一歩を歩み始めた。

2017年にはターミナル４が開業し、旅客処理能力が年間8,200万人に拡大した。

2019年4月には空港ターミナル4棟のうち3棟を結ぶ大型複合施設「ジュエル・チャンギ・エアポート」がオープンした。

2. 施設 / 設備
----------



2.1. 滑走路
--------

チャンギ空港は、二本の平行滑走路を持っており、いずれの滑走路も幅60m、長さ4,000mである。02L/20Rは、チャンギ空港が完成した1981年に完成し、何段階かに分けて建設されていた空港設備の中でも、一番初期に建設された。

02C/20Cは、第2期工事で埋立地の上に建設された。この滑走路は02L/20Rから1.6km離れている。各滑走路は、計器着陸装置のカテゴリーIからカテゴリーIII Bまで対応しており、悪天候でも安全に着陸できるようになっている。

2004年に、既存の滑走路に平行した新しい滑走路が、02C/20Cの1.8km東に建設されたが、現在はシンガポール空軍が使用している。

なお発着機は、必ずマレーシア領空を低空で通過するため、シンガポールはマレーシアに対して領空使用料を支払っている。

2.2. 空港ターミナルビル
--------------

ターミナル1,2,3は、出発と到着が同じフロアを利用する構造になっており、到着後に飲食店や免税店や喫煙所に寄れるため、乗り継ぎや旅客機搭乗時の保安検査は、出国前ではなく、出国審査後に各搭乗ロビーへ入る前に実施する形式になっている。

2019年4月、ターミナル1,2,3を連結する位置に「Jewel」と呼ばれる複合施設が開業した。世界最大級の屋内滝や、植物園、商業施設で構成される。

すべての搭乗ゲートにボーディング・ブリッジがあり、開港以来一貫して新明和工業のPAXXAYを使い続けている。

2.2.1. ターミナル 1
--------------

1981年7月1日開業　ゲート数:29

主に日本航空など、ワンワールドに加盟する航空会社が発着する。同じ航空連合に加盟する航空会社の空港ラウンジや、航空会社や利用クラスに関わらず有料で利用できる空港ラウンジ等も設けられている。

2.2.2. ターミナル 2
--------------

1991年6月1日開業　ゲート数：35
主にシンガポール航空の近・中距離線や子会社のシルクエアー、スクートが発着する。ANAをはじめとするスターアライアンス加盟の航空会社の利用も多い。

2.2.3. ターミナル 3
--------------

2008年1月9日開業　ゲート数：28
主にシンガポール航空の日本路線を含む東アジア便、各国航空会社の南アジア便、欧州・北米・オセアニア方面の長距離便が発着する。

2.2.4. ターミナル 4
--------------

2017年10月31日開業 ゲート数：21
シンガポールに入国審査前にターミナル4からターミナル1へ、入国審査後は、ターミナル4からターミナル1へ、ターミナル3からターミナル4へ、無料シャトルバスで移動できる。

ターミナル4は、2013年に竹中工務店などが建設を開始し2016年12月に完成、2017年10月31日に開業した。21か所の搭乗ゲートが設置され、そのうち17か所が小型機向けである。格安航空会社向けの設備も併設される。チェックイン、出入国審査、搭乗ゲートなどを自動化、セルフサービス化による効率的な旅客対応や素早い航空機のターンアラウンドが可能となるほか、飲食店や小売店なども充実させる計画である。

2.2.5. ターミナル 5
--------------

空港を東側に拡張し、2025年頃の開業を予定している。年間最大で1億5000万人の利用ができる。MRTのトムソン・イーストコースト線、MRTクロス・アイランド線の駅が併設される予定である。

2.2.6. JetQuay CIPターミナル
-----------------------

JetQuay CIPターミナルはプライベートラウンジで、ターミナル2の隣にある。プライベートチェックインから出入国検査まで一貫して行われる。このようなターミナルはフランクフルト空港のルフトハンザ・ファーストクラスターミナルに次いで世界で二番目に設置されたが、ルフトハンザ・ファーストクラスターミナルとは異なり利用クラスは限定されず、さらには航空会社を問わず利用できる。

2.2.7. VIPコンプレックス
-----------------

国賓用のプライベートラウンジで外務省が管轄する。JetQuay CIPターミナルと同様のサービスが提供されている。

2.2.8. エアバスA380の運航
------------------

シンガポール・チャンギ国際空港を拠点とするシンガポール航空がエアバスA380の世界初運航を2007年10月に決定したことから、シンガポール民間航空庁は6,000万SGDをかけ既存のターミナル 1、2の拡張工事を行うことを決めた。それまで空港に乗り入れていたボーイング747-400よりも搭乗人数が多いため、待合室の拡張やボーディング・ブリッジの増設、荷物搬入のコンベアを通常の70mから90mへ延長するなどの拡張を施した。2005年8月16日に11箇所の専用搭乗ゲートが完成し、2008年1月9日にはターミナル 3にさらに8箇所の専用搭乗ゲートが完成した。

2007年にエアバスA380がシンガポールからシドニーに向けて初運航してから2013年までに20,000フライト以上を受け入れてきた。1週間に200フライト以上、6航空会社が、13都市を結ぶ、2013年現在では世界で最も多くエアバスA380が発着する空港となっている。また、2013年春にはブリティッシュエアウェイズがロンドン/ヒースロー - シンガポール間のフライトを予定している。

3. サービス
-------

3.1. 航空サービス
-----------

3.1.1. グランドハンドリング
-----------------

グランドハンドリングは Singapore Airport Terminal Services 、Changi International Airport Services 、Swissport の3社で受け持っている。Singapore Airport Terminal Services はシンガポール航空の子会社で、約80%のシェアを握っている。Changi International Airport Servicesは5社のみ受け持っている。

3.1.2. 航空機メンテナンス
----------------

チャンギ空港にはハンガーが5棟設けられている。この中の1つは面積が20,000m2あり、1981年開港当時 世界最大であったハンガーである。メンテナンスは SIA Engineering Company と ST Aviation Services Company の2社が行っている。

3.2. 旅客サービス
-----------

3.2.1. トランジットツアー
----------------

チャンギ国際空港での乗り継ぎ時間が長い旅客向けに、シンガポールの街並みを観光バスで巡るトランジットツアーが、英語のガイド添乗員付きで無料で実施されている。なお、トランジットツアーはシンガポールに入国するが、受付は制限エリアのみで募集している。シンガポールの入国カードに予め記入する必要があるほか、参加にはパスポート、乗り継ぎに必要な時間が確保された第三国行き航空券、シンガポール査証が必要である。

4. 運営
-----

シンガポール・チャンギ国際空港は乗り継ぎ客を重視しており、空港を利用者に快適な空間へと作り替えてきた。開港当時の1981年には着陸料や駐機料などの航空関係収益が約6割を占めていたが、2009年には店舗賃貸や営業許可料などの航空関係外収益が5割を超えるようになった。また、この航空関係外収益の増大によって着陸料や駐機料などを下げてきたことが、一大ハブ空港へと成長してきた大きな要因にもなっている。

4.1. 旅客
-------

シンガポール・チャンギ国際空港は、全ての航空便が国際便であり、全ての空港ターミナルビルに出入国管理の設備が整えられ、乗り継ぎ客を重視している。

2003年の重症急性呼吸器症候群による旅客数の落ち込みが回復してからは、順調に旅客数が増えている。また、2007年の世界金融危機によって、旅客数の増加が鈍化、あるいは減少したが、シンガポールのカジノ開業や、東南アジア諸国連合の航空自由化によって、2011年には4,650万人を突破した。

4.2. 格安航空会社市場
-------------

バジェットターミナル開業以降、格安航空会社市場は急速に拡大している。開業した2006年4月には、空港全体の9.6%の発着数だったが、半年後の10月には11.3%となり、この6ヶ月間の利用者は657,000人に上った。また、2006年12月には、利用者累計100万人を達成している。

2010年時点でシンガポールの最大の格安航空会社市場はインドネシアで、旅客数は約500万人であった。

4.3. 貨物
-------

航空貨物部門は、チャンギエアポートグループが空港北側に位置するチャンギ航空貨物センターで管理している。47ヘクタールあるチャンギ航空貨物センターはその全てが自由貿易地区となっている。9棟の航空貨物ターミナルがあり、5か所のカーゴ・エージェント・ビルには約200社の国際貨物会社が事務所をおいている。 2011年には1,865,252トンの貨物を扱い、2010年に比べて2.8%増加している。これは世界で7位、アジアで5位の取扱量である。

5. 就航路線
-------

5.1. 旅客
-------

{{Airport-dest-list |3rdcoltitle = ターミナル | シンガポール航空 | //東南アジア// : バンダルスリブガワン、バンコク/スワンナプーム、デンパサール、ハノイ、ホーチミンシティ、ジャカルタ、スラバヤ、マニラ、クアラルンプール
//南アジア// : アーメダバード、バンガロール、チェンナイ、コロンボ、デリー、ダッカ、コルカタ、マレ、ムンバイ、ヤンゴン
//中東・アフリカ// : ドバイ、イスタンブール、ケープタウン、ヨハネスブルク | 2 | シンガポール航空 | //東アジア// : 東京/成田、東京/羽田、名古屋/中部、大阪/関西、福岡、札幌/新千歳