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広川インターチェンジ (福岡県)

広川インターチェンジは、福岡県八女郡広川町にある九州自動車道のインターチェンジである。

1. 概要
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このインターチェンジは九州自動車道が開通した当初は存在せず、1998年に増設されたICである。

本IC設置前の最寄ICは、久留米ICまたは八女ICであったが、周辺に工業団地があり、国道3号の混雑の原因となっていた。これを回避し、周辺の交通を改善するために、福岡県と広川町などが出資した第三セクターの筑後中部地域開発によって、国道に近い位置にある広川SAに併設される形で建設された。ただし、インターチェンジと休憩施設の相互利用は後述のとおり制限されている。

広川SAと併設していることもあり、正月・お盆・大型連休等には渋滞ポイントとして紹介される事がある。

広川町へのアクセスに便利なのは勿論のこと、八女市・筑後市北部や久留米市南部へのアクセスにも活用できる。

既に阪和自動車道に広川インターチェンジ）
志井公園駅

志井公園駅は、福岡県北九州市小倉南区志井六丁目にある、九州旅客鉄道日田彦山線の駅である。駅番号はJI06。

1. 概要
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すぐそばに北九州モノレールの企救丘駅がある。開業はモノレールのほうが先であり、小倉までの運賃はJRのほうがモノレールより安いため、JRに乗客を奪われることを懸念した北九州市当局は当初この駅の設置に反対した。JR側は一旦は駅新設申請書からこの駅を削除したが、その後北九州市側が折れ、再びJR側が追加申請して駅設置にこぎ着けた。

「SUGOCA」等のICカードは、エリア外のため利用できない。

2. 歴史
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1989年3月11日：開業。
2017年3月4日：上り快速が石原町駅より各駅停車に変更となり当駅に停車開始。
2022年3月11日：きっぷうりばの営業を終了。
2023年3月18日：終日無人化。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である。掘割内にホームがあるため、駅舎まではスロープまたは階段で結ばれている。駅舎はトンガリ屋根になっている。

無人駅で、自動券売機が設置されている。自動改札機は設置されていない。

JRの特定都区市内制度における「北九州市内」の駅である。

4. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は665人である。

JR九州及びとうけい北九州によると、近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。



5. 駅周辺
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小倉南区の中央部に開発された住宅地に立地する。駅の斜め向かいに北九州モノレールの線路と車庫がある。駅周辺に特に大きな商業施設は無く、駅前にバス路線は全く通っていない。

北九州モノレール
本社・車両基地
企救丘駅
独立行政法人国立高等専門学校機構 北九州工業高等専門学校
独立行政法人高齢・障害・求職者雇用支援機構 九州職業能力開発大学校
医療法人成康会
堤小倉病院
介護老人保健施設 博慈苑
常磐高等学校
北九州市立企救丘小学校
北九州市立志井小学校
志井公園 - 駅前
アドベンチャープール
九州自動車道・東九州自動車道 北九州ジャンクション
スーパー銭湯四季の華 - 旧・北九州市立交通科学館跡

6. 隣の駅
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九州旅客鉄道 JI}} 日田彦山線 #216daf快速・#666568普通 石田駅  - 志井公園駅  - 志井駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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森田洋平

森田 洋平は、日本の物理学者。学位は理学博士。沖縄科学技術大学院大学学術連携推進シニアマネジャー。

筑波大学準研究員、日本学術振興会特別研究員、高エネルギー物理学研究所助手、高エネルギー加速器研究機構広報室助教授、沖縄科学技術大学院大学副学長代理などを歴任した。

1. 概要
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高エネルギー物理学実験を専門とする高知県出身の物理学者である。沖縄科学技術大学院大学副学長代理などを務めた。

2. 来歴
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2.1. 生い立ち
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1983年、筑波大学第一学群自然学類卒業。1988年、筑波大学大学院博士課程物理学研究科単位取得退学。

2.2. 物理学者として
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その後、筑波大学準研究員、日本学術振興会特別研究員、高エネルギー物理学研究所助手、高エネルギー加速器研究機構広報室助教授を経て、沖縄科学技術大学院大学副学長代理。理学博士。

1992年9月30日、文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センターのサーバ上に日本最初のホームページ「KEK Information」を設置した。

3. 趣味
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読書、天文学、スキー、インラインスケート。

4. 脚注
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5. 外部リンク
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b81GOepuFMU
pltwcXxVFOA
[1] - 森田を紹介する高エネルギー加速器研究機構のページ
[2] - 森田を紹介するつくばマルチメディアのページ
関勉

関 勉は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。高知県高知市出身。独学で天文学を学んだ。

1. 人物・来歴
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1948年、C/1947 V1 本田彗星、C/1948 V1 日食彗星の影響で彗星に興味を持ち、1950年から彗星捜索を始める。一時挫折したものの、その後も観測を続けた結果、1961年10月11日に初めての彗星である｢関彗星｣を発見。その後、計6個の彗星を発見しているが、特に1965年の池谷・関彗星は、肉眼でもはっきりと見える彗星として日本に天文ブームを巻き起こすきっかけとなった。ほかにも多数の周期彗星を再発見している。 1970年代に高知市内の明かりを避けるため1973年から芸西村に観測所を設け、1981年からは現在まで高知県立芸西天文学習館内の施設「芸西天文台」として稼働している。天文台の60cm望遠鏡は五藤光学研究所社長で関と同郷の五藤斉三が贈ったものである。東亜天文学会では彗星課長を務め、2010年からは第9代の会長を務めた。

その後は、小惑星ハンターとして個人として223個、自身がリーダーを務める芸西天文台の観測者チームで2個を発見しており、数多くの日本のものにちなんだ命名を行っている。クラシック・ギターの愛好家でもあり、ギターがらみでフェルナンド・ソル、フランシスコ・タレガなど、クラシックギター奏者らにちなんだ命名も行っている。

2. 受賞歴
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以下のほか、彗星発見の度に日本天文学会より天体発見賞を受賞。

1964年に高知新聞社より四国文化賞受賞
1966年に高知県より高知県文化賞受賞
1970年にアメリカ太平洋天文学会からコメットメダル受賞。
1973年に著書『星のかりゅうど』が高知県文教協会より第18回高知県出版文化賞を受賞。
1976年に日本天文学会よりその年に特別設けられた神田茂記念賞を受賞。
1987年にフランス天文学会より100周年記念賞受賞。
1987年に高知県より地方自治等功労者表彰受賞。
1993年に日本天文学会よりそれまでの多数の周期彗星検出に対し天体発見功労賞受賞。
1995年に東亜天文学会より東亜天文学会賞受賞。
1996年に著書「ホウキ星が呼んでいる」が高知県文教協会より第15回寺田寅彦記念賞受賞。
2004年に環境省より「星空の街・あおぞらの街」全国協議会のすばる賞受賞。
2022年に高知県より高知県名誉県民に顕彰。

3. 出演したテレビ番組
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地球感動配達人 走れ!ポストマン - キューバの作曲家ホセ・カレヨが池谷・関彗星に触発されて"Ikeya Seki"という曲を書いてくれたことに感謝し、彗星の写真とビデオレターをカレヨの元に送る企画をリクエストしたが、カレヨが2004年に亡くなっていたため果たせなかった。関は、自身が発見した小惑星にカレヨの名を付けている。



4. 著書・執筆
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関つとむ『未知の星を求めて : イケヤ・セキ彗星』関記念出版会、1966年。
関つとむ『未知の星を求めて : 星と青春の記録』三恵書房、1973年。
関勉『新版 未知の星を求めて』高知新聞社、2021年12月。
関勉; 広瀬秀雄『彗星とその観測』恒星社厚生閣〈天体観測シリーズ〉、1968年。
関つとむ『星のかりゅうど』あかね書房〈現代子どもノンフィクション〉、1973年。
関つとむ『夜空を翔ける虹 : 続 未知の星を求めて』三恵書房、1973年。
関つとむ『スカイハンター : 彗星発見物語』私家版、1975年。
関勉『彗星ガイドブック』誠文堂新光社、1976年。
関つとむ『星空の狩人 : “セキ彗星”発見の記録』筑摩書房〈ちくま少年文庫〉、1978年3月。
関勉『新しい天体をみつけよう』岩波書店〈星の世界をたずねる 6〉、1984年7月。

5. 脚注
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5.1. 注釈・出典
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6. 外部リンク
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[1][2] - 公式ホームページ
[3][4]
東京都立九段高等学校

東京都立九段高等学校は、かつて東京都千代田区九段北に存在した都立高等学校。

1. 概要
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第一東京市立中学校を前身とする都立進学校であった。他に市立中以来の都立校として上野高校・文京高校がある。

関東大震災による学校不足を補うため、当時の東京市により設立された。大正デモクラシー下の大正自由教育運動の気風を引き継ぎ、開校当時から珍しく制服がブレザーであった。また当初は国立栄養研究所の指導の下、学校給食が出された。進学面では、創立当初は旧制中学校の中で第一高等学校進学者数がベスト10のランキング入りをしていたこともあり、戦後も東大合格者数では二桁10人台を常態とし、時に20人台という年もあった。

創立以来一貫して質実剛健を旨とする他の都立進学校とは一線を画すように独自の自由な校風を旨としていた。それゆえ、1967年の学校群制度制定と共に受験者の志望先が限られ、また日比谷や三田といったそれぞれ異なる独特の伝統・校風を矜持とする3校で群を形成したためか、それに引き続くグループ合同選抜制度時代以降も次第に校風で停滞が見られたことは否めなかった。具体的には、都立高入試問題の難易度や授業カリキュラムなど機能や制度面で私学と比較して差別化や特色を生み出せず、進学実績でもしばらく停滞が見られた。

東京都より千代田区に移管されて「都立」から「区立」となり、2006年4月に同じ校内に開校された中高一貫校の千代田区立九段中等教育学校へ校舎が明け渡された。2008年度末に「都立」としての九段は閉校した。証明書の発行事務は一橋高校が請負っている。

直木賞受賞者、 芥川賞受賞者をそれぞれ3人以上輩出している日本で唯一の高校である。

2. 沿革
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1924年 - 第一東京市立中学校として設立。初代校長に成田千里。
1943年7月1日 - 都制施行により、東京都立九段中学校となる。
1948年4月1日 - 学制改革により、東京都立九段新制高等学校となる。
1949年4月1日 - 男女共学開始。
1950年4月1日 - 東京都立九段高等学校と改称。
1952年 - 学区合同選抜制度導入。
1967年 - 学校群制度が施行。
1969年 - 高校紛争激化により、10月6日には生徒により校舎の占拠が行われるなど、西の大阪府立市岡高等学校とともに紛争拠点となる。
1982年 - 学校群制度が廃止され、グループ合同選抜制度に移行する。　
1992年 - コース制導入。全都学区の単独選抜校となる。
2006年4月1日 - 同じ校内に千代田区立九段中等教育学校が開校。
2007年 - 進学指導推進校に指定される。
2008年3月 - 定時制を閉課。
2009年3月14日 - 千代田区立九段中等教育学校に校舎を明け渡し、閉校。

3. アクセス
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東京メトロ東西線・半蔵門線・都営新宿線 九段下駅
東京メトロ東西線・有楽町線・南北線・都営地下鉄大江戸線・JR中央・総武緩行線 飯田橋駅

4. 校地の由来
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校地は最後の琉球国王だった尚泰の邸宅跡に当たる。琉球処分後、尚泰一家は明治政府によって東京に住むことを強要され、関東大震災までこの場所に屋敷を構えて生活していた。震災後に一家はここから現在の渋谷区南平台町に移転し、その跡地に第一東京市立中学校が作られた。校地を囲む塀の下部にいまでも残る石垣は、尚泰の邸宅の名残である。

5. 諸活動
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5.1. 生徒総会
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例年5月、6月、11月に実施される。

5.2. 委員会
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中央執行委員会
体育祭実行委員会
九段祭実行委員会
出版委員会
放送委員会

5.3. 部活動
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文化部 - 文芸、工芸、演劇、生物、音楽、気象、天文date=2023年5月}}、化学、物理、ブラスバンド、茶華道、美術、ホームメイドライフ、軽音楽
運動部 - バレーボール、陸上競技、テニス、柔道、バドミントン、山岳、剣道、硬式野球、サッカー、水泳、バスケットボール、ダンス
同好会 - 漫画アニメーション、映像研究、ボランティアゼミ

6. 学校行事
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体育祭 - 例年5月に実施。
夏休み - 游泳訓練「至大荘」、クラブ合宿、学習合宿「学習至大荘」
九段祭 - 例年9月に実施。
冬休み - スキー合宿
ダンスフェスティバル - 例年2月に実施
春休み - 学習合宿
修学旅行 - 2年時の10月

7. 関係者
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7.1. 出身者
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7.1.1. 文化・芸術
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泡坂妻夫
磯部俶
安岡章太郎- 短編に『サーカスの馬 市立一中時代の思い出をめぐって』がある。
松岡正剛
なかにし礼
井出孫六
小森昭宏
近藤啓太郎
生嶋誠士郎
高木厚人
清水基吉
林富士馬
嶋田洋一
田中光常
中西繁
高野二郎
清水昭夫
篠塚正典
今野寿美
松下育男

7.1.2. 芸能
---------

新村理々愛
名古屋章
渥美国泰
太刀川寛
新井茂子
実川俊晴
いまみちともたか
ミト
柊瑠美
堀川弘通
牧口雄二
高橋洋平
村上卓史
本間理紗
三遊亭ときん
松永天馬

7.1.3. 政治・行政・司法
---------------

本間俊太郎
松永光
横路孝弘
服部三男雄
金子一義
石原健太郎
内田茂
武井雅昭
齊藤栄
海原治
佐川宣寿
青木健至
中島敏次郎
仙波厚
高橋寿夫

7.1.4. 経済
---------

高橋政知
佐藤亮一
渡辺宏
村井温
鈴木弘久
大國昌彦
俣木盾夫
池田敏雄
塩路一郎
片岡遼一
角川源義

7.1.5. 学問・教育
------------

糸川英夫
池田彌三郎
家永三郎
小野旭
瀬尾佳美
高橋一
辻村江太郎
出口正之
永野護
永田武
福岡正夫
岡野昌雄
戸谷洋
中嶋隆
米本浩一
堀木博禮

7.1.6. ジャーナリズム
--------------

高山正之
小林一喜
田久保忠衛
森彰英
鈴木健二
山本文郎
内藤勝人
市川泰
宮澤隆
石井かおる
有賀さつき
福原直英
石巻ゆうすけ
富永美樹
室照美
本仮屋リイナ

7.1.7. その他
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倉澤清忠
多田宏
山本勝美

7.2. 教職員
--------

清水房雄

8. 脚注
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9. 関連項目
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東京都高等学校の廃校一覧
旧制中等教育学校の一覧 

10. 外部リンク
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[1] - 九段高等学校同窓会
日本最初のホームページ

日本最初のホームページとは、日本国内に設置されたWebサーバから初めて公開されたウェブページの通称である。

1. 概要
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公開が開始された日は、1992年9月30日である。このウェブページは単一のページであり、ウェブサイトの構成は採っていなかった。

用いられたサーバは茨城県つくば市にある文部省高エネルギー物理学研究所計算科学センターに既存しており、KEKに所属していた森田洋平によりHTMLで記述された「KEK Information」というタイトルのWWWのページがサーバー上に置かれた。

森田が本ページを配置したきっかけは、1992年9月に欧州原子核研究機構を訪問したことによる。当時CERNにおいてWWWの研究および普及を推進していたティム・バーナーズ=リーよりWebサーバ設置を要請された。そこでCERNの端末を借用してKEKにログインしページ記述作業を行い、サーバの上にファイルを置いた。急な作業であったために、ファイルが配置されたサーバはHTTPサーバではなくFTPサーバであった。

その後リーがKEKへのハイパーリンクをCERNのウェブページに追加したことで、このページの公開が世界中に周知された。この日が1992年9月30日である。

2017年8月現在、このページは株式会社つくばマルチメディアが保存しており、日本最初のWebサーバとなった当時のFTPサーバは高エネルギー加速器研究機構にて保存展示されている。

1.1. 備考
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なお、日本で最初のHTML文書は、1992年2月にNTT基礎研究所の奥乃博が作成したもので、社内報や日本国憲法などを記述したものであった。ただしこちらは当時WWWへ非公開であったため、日本で最初に公開されたウェブページとはならなかった。のちにWWWへ公開されている。

2. 出典
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3. 関連項目
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つくば市情報ネットワークセンター

4. 外部リンク
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[1]
[2] "WWW黎明期の歴史と立役者"
[3] 日本最初のHTML
筑後小郡インターチェンジ

筑後小郡インターチェンジは、福岡県小郡市山隈にある大分自動車道のインターチェンジである。

1. 歴史
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1987年2月5日：鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。

2. 接続する道路
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2.1. 直接接続
---------

福岡県道53号久留米筑紫野線

2.2. 間接接続
---------

国道500号

3. 料金所
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ブース数：4

3.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 周辺
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小郡市街地
城山公園
焼峠古墳
御勢大霊石神社
鳥栖市方面
筑紫野市方面
久留米市方面
九州国立博物館

5. 隣
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E34}} 大分自動車道  鳥栖JCT - 井上PA -  筑後小郡IC - 大刀洗PA -  甘木IC

6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 た行
西日本高速道路

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
モット

モットは、英語圏の姓。フランス語圏の姓、Motte も、モットと音訳される。

ジョン・モット - アメリカのキリスト教青年会指導者。
ネヴィル・モット - イギリスの物理学者。
アンリ＝ポール・モット - フランスの画家。

1. 関連項目
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もっと
MOTTO
モットー
つくば市情報ネットワークセンター

つくば市情報ネットワークセンターは茨城県つくば市吾妻二丁目5番地6にある公共施設である。2000年4月25日オープン。つくば市総務部IT推進課所管。

つくば市の中心市街地であるセンター地区にあり、つくば駅・つくばセンターバスターミナルからは徒歩7分の距離にある。

2010年11月29日、市は同施設の運営業務を廃止することを決めた。廃止後は新しいIT産業を支援する施策など国からの補助金の目的を考慮しながら施設の有効活用をする予定だが、詳しい廃止の時期は決まっていない[1]。2016年現在、つくば市地域職業相談室が1階に設けられている。

1. 脚注
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2. 外部リンク
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[2]
甘木インターチェンジ

甘木インターチェンジは、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。

1. 歴史
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1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 朝倉IC間開通にともない供用開始。

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

福岡県道8号馬田頓田線

2.2. 間接接続
---------

国道322号
国道386号
国道500号

3. 料金所
------

ブース数：4

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 甘木バスストップ
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甘木バスストップは、福岡県朝倉市にある大分自動車道の甘木インターチェンジに併設された高速バス用バス停留所である。バス事業者の間では、高速甘木という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。

当停留所停車時は、本線車道からいったん降りてランプウェイに入り、料金所手前でバス停留所専用道路に入ることで料金所を通らず停車できる構造になっており、両方向とも同一の停留所設備を使用する。

4.1. 停車路線
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なお、かつてはゆふいん号も停車していたが、2020年4月1日のダイヤ改正を以て全便通過となった。

4.2. 隣接バスストップ
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大刀洗BS - 甘木バスストップ - 朝倉BS

4.3. 交通アクセス
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甘木観光バス 甘木市街地循環線「甘木インター」バス停隣接
西鉄甘木線馬田駅から徒歩15分。

5. インターチェンジ周辺
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ヤマダデンキテックランドNew甘木店
イオン甘木ショッピングセンター
朝倉市役所
秋月地区
甘木公園
平塚川添遺跡公園
須賀神社

6. 隣
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E34}} 大分自動車道 筑後小郡IC - 大刀洗PA - 甘木IC - 朝倉IC

7. 脚注
-----

8. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
朝倉インターチェンジ (福岡県)

朝倉インターチェンジは、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジ。バス停留所を併設している。

1. 歴史
-----

1987年2月5日 : 鳥栖JCT - 当IC間開通にともない供用開始
1990年3月10日 : 当IC - 日田IC間開通

2. 料金所
------

2.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

2.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

3. 接続する道路
---------

3.1. 直接接続
---------

福岡県道80号甘木朝倉田主丸線

3.2. 間接接続
---------

国道386号
福岡県道79号朝倉小石原線

4. 朝倉バスストップ
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朝倉バスストップは、福岡県朝倉市比良松の大分自動車道朝倉インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、朝倉インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。「ひた号」が停車し、双方向への利用が可能であるが、「とよのくに号」・「ゆふいん号」・「サンライト号」は全便停車しない。



4.1. のりかえ
---------

西鉄バス「比良松中学校」バス停

5. 周辺情報
-------

朝倉市朝倉総合支所
朝倉の水車
恵蘇八幡宮
原鶴温泉
朝倉市立比良松中学校

6. 隣
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E34}} 大分自動車道 甘木IC - 朝倉IC - 山田SA - 杷木IC

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
杷木インターチェンジ

杷木インターチェンジは、福岡県朝倉市にある大分自動車道のインターチェンジである。

1. 歴史
-----

1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC間開通にともない供用開始。

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

国道386号

2.2. 間接接続
---------

福岡県道52号八女香春線

3. 料金所
------

ブース数：4

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 周辺
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朝倉市杷木地域行政センター
西鉄杷木発着所 - 当ICにはバスストップがないため、高速バスは一度高速道路を下りたあと杷木発着所に停車する。また、高速バスと原鶴温泉・小石原へ行く路線バスの乗り継ぎポイントとなっている。
筑後川温泉
原鶴温泉
英彦山

5. 隣
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E34}} 大分自動車道 朝倉IC - 山田SA - 杷木IC - 萩尾PA - 日田IC

6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
松川浦漁港

松川浦漁港は、福島県相馬市の汽水湖松川浦にある第3種漁港である。

1. 概要
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管理者 - 福島県
漁業協同組合 - 相馬原釜、磯部、松川浦
組合員数 - 743名
漁港番号 - 1730010底引き網船が30隻と日本一多く、1隻あたり年間9000万円の売り上げがあった。

2. 沿革
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1931年4月 - 松川浦築港事務所を新設。
1932年 - 防波堤、囲堤、岸壁の築造に着手。
1946年 - 第一次松川浦港修築事業を開始。
1951年7月10日 - 第2種漁港に指定
1968年12月16日 - 第3種漁港に指定。
1996年3月5日 - 区域拡大。
1999年10月3日 - 第19回全国豊かな海づくり大会を開催。
2011年3月11日 -東日本大震災により壊滅的な被害を受ける。

3. 主な魚種
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イカナゴ - 2002年度陸揚量全国第3位
カレイ - 2002年度陸揚量全国第2位
ノリ
タコ - //2002年度陸揚量全国第1位//
ホッキ貝 - //2002年度陸揚量全国第1位//
アナゴ - 2002年度陸揚量全国第4位
ヒラメ - 2002年度陸揚量全国第3位
メバル - 2002年度陸揚量全国第7位

4. 主な漁業権
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主な漁業権は、以下のとおり。

底引き網
ひき網
刺し網
のり養殖

5. 関連項目
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日本の漁港一覧#福島県

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1] 2021年12月閲覧
ホンダ・ラファーガ

ラファーガは、本田技研工業がかつて製造・発売していたセダン型の乗用車である。

1. 概要
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初代インスパイアから始まった独特のレイアウトで、直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップが採用され、5ナンバーサイズの4ドアセダンの車体が与えられた。開発テーマは『新しい存在感の創造』で、当時の国産2L級の車体が3ナンバーサイズに拡大するところを、全幅を広げず全高を上げたパッケージングで室内空間にゆとりを持たせた。

2代目アスコットの姉妹車で日本国内専用モデルであり、全幅は5ナンバーサイズに抑えたが、後述の2.5Lグレードは排気量の都合上3ナンバー登録となる。エンジンは2.0Lと2.5Lを用意された。いずれもSOHCの4バルブである。2.5Lは4速ATのみだが、2.0Lは5速MTも選択できた。基本的には初代インスパイアが搭載するエンジンと同じだが、各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となった。サスペンションは4輪ダブルウイッシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。

アスコットとは、フロントグリルや前後ランプ回りなどに違いが見られ、単純なバッジエンジニアリングによる兄弟車とはやや異なる味付けがなされていたが、基本メカニズムは両車とも共通で、2,000ccと2,500ccの直列5気筒DOHCエンジンをラインナップし、ファジー制御を採り入れたプロマテックIIの電子制御4速ATを基本として、2,000㏄車には5速MTも設定されており、車種構成も2,000㏄車が3グレード、2,500cc車が1グレードと共通で、グレード名も2代目アスコットと同じで、主要グレードにSRSデュアルエアバッグやABSなどがオプション設定されている点も共通している。

全長に対しホイールベースが長く、全高が高くトランクは短いハイデッキなスタイルとなっている。アスコットとの相違点として、ライト内部や側面窓枠のメッキモールが省略され、ブラックアウトされている。前後ウインカーレンズも、アスコットのクリア仕様に対し、オレンジ仕様となっている。フォグランプは、アスコットが丸型に対し、ラファーガは角型として差別化を図っている。

内装はこのクラスなりの質感で、グレード等によりウッドパネルが付く。本革は「2.5S」にオプション。ドア内張りは窓枠下まで全面モケットで覆われ、ドア左右と中央の肘掛も同様となる。1994年から実施の新保安基準をクリアした安全設計だが、運転席、助手席エアバッグはABSとともに、サンルーフもセットオプションで選択できた。

2. 初代 CE4/5型
------------

1993年10月29日 - 2代目アスコットの登場とともに姉妹車として発売された。
1995年7月 - 専用フロントダンパーやリアスプリング、ストラットタワーバーやタイプRを除けばホンダ車で最も大きかった大型リアウイングを装着したCSが2リッターモデルに追加された。CSは2.5Lモデルでも開発が進められ、すでに仕上がっていた。しかし、営業サイドの意向で発売には至らなかった。
1997年8月 - アスコットと共に生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
1997年9月ｰ アスコットと共に販売終了。後継はトルネオ。販売期間中の新車登録台数の累計は2万3305台。

3. 車名の由来
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強く吹くという意味のスペイン語。

4. 販売店
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ベルノ店

5. 脚注
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6. 関連項目
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本田技研工業
ホンダ・アスコット - 姉妹車
ホンダ・インスパイア - プラットフォームを共有
ホンダ・ビガー - プラットフォームを共有
ホンダ・トルネオ - 後継車

7. 外部リンク
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[1]
池谷薫 (アマチュア天文家)

池谷 薫は、コメットハンターとして知られる、日本のアマチュア天文家。静岡県生まれ。

1. 人物・来歴
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1962年から本格的に彗星捜索を始め、翌1963年1月3日の未明に自作天体望遠鏡を使って自身の初彗星発見である池谷彗星を見つけた。以後5年連続で5個の新彗星を発見するという偉業を達成したが、特に1965年に関勉と同日に発見した池谷・関彗星が広く知られる。1980年代にはNGC3675とM58に超新星も発見。本業では「池谷光学研磨研究所」を立ち上げ公開天文台の大望遠鏡に至るまでの反射鏡を製作している。

2002年2月1日、中国の張大慶と同時に周期彗星池谷・張彗星を発見。これは、1967年の池谷・関彗星以来、実に35年ぶりのことであった。最近では映画「ガラスの使徒」のモデルともなった。

2010年現在、反射望遠鏡の反射鏡の研磨の仕事の傍ら、彗星捜索を続けており、11月3日には新潟県の村上茂樹と共に、新彗星池谷・村上彗星を発見した。池谷は3日、村上は4日にそれぞれ独立して発見している。池谷自身は2002年の池谷・張彗星以来8年ぶり、通算で7個目の新彗星発見となった。

第16回NHK紅白歌合戦に地方審査員として出演、「新しい彗星の発見者」として紹介されている。



2. 著書・執筆
--------

『えびなみつるの完全図解天体望遠鏡を作ろう』　えびなみつる 著,池谷薫 監修 -

3. 脚注
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3.1. 注釈・出典
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__目次強制__
日田インターチェンジ

日田インターチェンジは、大分県日田市大字渡里にある大分自動車道のインターチェンジ。日田市街のほか耶馬溪、熊本県小国町の最寄りインターチェンジである。

大分県警察高速道路交通警察隊の日田分駐隊が併設されている。

1. 歴史
-----

1990年3月10日 : 朝倉IC - 当IC間開通にともない供用開始
1995年3月10日 : 当IC - 玖珠IC間開通

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

国道212号

2.2. 間接接続
---------

国道210号
国道386号
中津日田道路：

3. 料金所
------

ブース数：5

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

4. 周辺
-----

日田温泉
杖立温泉
黒川温泉
耶馬渓
英彦山

5. 隣
----

E34}} 大分自動車道 杷木IC - 萩尾PA - 日田IC - 天瀬高塚IC

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
天瀬高塚インターチェンジ

天瀬高塚インターチェンジは、大分県日田市と玖珠郡玖珠町大字戸畑にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。

1. 歴史
-----

1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

大分県道54号玖珠天瀬線

2.2. 間接接続
---------

国道210号

3. 料金所
------

ブース数：4

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 天瀬高塚バスストップ
-------------

天瀬高塚バスストップは、天瀬高塚インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者の間では、高速天瀬高塚という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。

4.1. 停車する系統および隣接停留所
-------------------



4.2. のりかえ
---------

日田バス「高塚」バス停

5. 周辺
-----

高塚愛宕地蔵尊：至近に所在する。
天ヶ瀬温泉

6. 隣
----

E34}} 大分自動車道 日田IC - 日田BS - 天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - 玖珠IC/BS

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
玖珠インターチェンジ

玖珠インターチェンジは、大分県玖珠郡玖珠町大字帆足にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。玖珠町中心部に最も近いインターチェンジであるほか、熊本県小国町の最寄りインターチェンジの1つともなっており、道の駅童話の里くすが隣接している。

玖珠インターチェンジの分岐は本線の料金所側でなく一旦本線をアンダークロスしてから分岐する為、右分岐が福岡・長崎方面、左分岐が大分方面となり方向を間違いやすい。アンダークロスの直後、右側に分岐表示があるので、充分確認してから入る必要がある。

1. 歴史
-----

1995年3月10日 : 日田IC - 玖珠IC間開通にともない供用開始。
1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通。

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

国道387号

2.2. 間接接続
---------

国道210号

3. 料金所
------

ブース数：4

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用:1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 玖珠バスストップ
-----------

玖珠バスストップは、玖珠インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、玖珠インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。料金所の外の進入路にあり、どちらの方向に向かうバスも同じ場所に停車する。

4.1. 停車する系統および隣接停留所
-------------------



4.2. のりかえ
---------

日田バス・玖珠観光バス「森中央小学校前」バス停
玖珠町まちなか循環バス「道の駅」バス停

5. 周辺
-----

万年山
伐株山
耶馬渓
慈恩の滝
豊後森機関庫
道の駅童話の里くす
道の駅慈恩の滝くす
陸上自衛隊玖珠駐屯地

6. 隣
----

E34}} 大分自動車道 天瀬高塚IC/BS - 玖珠SA - 玖珠IC/BS - 九重IC/BS

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 か行
西日本高速道路

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
三菱・エメロード

エメロード は、三菱自動車工業が製造・販売していた4ドアハードトップ型普通乗用車である。ギャランベースのハードトップボディを持つ姉妹車として過去にはギャランΣハードトップ/エテルナΣハードトップが存在したが、エメロードはギャランベースの新たな派生車種にあたる。

1. 概要
-----

グリル一体型のマルチリフレクターヘッドライトを採用し曲面を多用したデザインに全幅1730mmの3ナンバーボディを採用して、1.8L、2.0L、DOHC2.0Lの全種V6エンジンをラインナップするなど、ハイソカーブームの最中に設計されただけあり、豪華な内装・シートなど、高級車の名に恥じない仕上がりを持つ仕様となったものの、当時はトヨタ・カリーナEDに端を発する4ドアクーペに共通した後部座席の窮屈さからハイソカーブームそのものが斜陽期に差し掛かった時期であり、価格的にも2.5Lエンジン搭載の1クラス上のディアマンテがあったため、販売面では苦戦した。

当初は国内専用モデルであったが、前述の通り販売不振から同じ左側通行圏の香港・タイ王国・マレーシア・シンガポールへ向けられた。海外仕様でも日本仕様と同様となっていた。

1995年に最終型が捜査用覆面パトカーとして国費で全国導入された。

2. 歴史
-----

1992年10月 - ギャランの4ドアハードトップとして発売される。
　 1994年1月 - 特別仕様車「SUPER TOURING R-SPECIAL」を追加。スーパーツーリングをベースにフルエアロ、専用のMIVECエンジンを搭載したモデルであったが、エアコンがフルオートからマニュアルに変更されるなど若干のダウングレードも図られていた。
1994年2月 - 一部改良。MIVECエンジン搭載モデルのSUPER TOURING-Rを追加。ボディカラーも一部変更され、ダークレッド内装が廃止された。
　1994年5月 - 特別仕様車「スーパーツーリングスペシャル」を追加、同時にV6 1800ccにスーパーツーリングを追加した。
1994年10月 - マイナーチェンジ。後期モデルからはフロントバンパーがエテルナと共通になり、フロントグリルが2分割タイプに、テールランプがリフレクター付に変更される。グレードが大幅に変わり、2.0スーパーツーリングのDOHC車、1.8TR、1.8TGが廃止され1.8 SUPER TOURINGに統合された。これによりグレードがV6エンジン搭載のSUPER TOURING系のみとなった。同時にコスト削減のあおりを受けて内装の装備品と素材が見直された。1.8Lエンジン車とMIVECエンジン車はエアコンがマニュアルタイプに変更される。
1995年10月 - 一部改良。運転席エアバッグを全車に標準装備、2トーンカラーが設定された。
1996年8月 - ギャランのフルモデルチェンジによる車種整理のため販売終了。生産台数は1万9214台

3. ボディカラー
---------

3.1. 1992年5月-1994年2月
--------------------

オパールホワイトパール /
アルハンブラシルバーパール
エメロードグリーンパール
ガーネットモーブパール
ラピスブルーパール
クタニレッドパール

3.2. 1994年2月-1994年10月
---------------------

オパールホワイトパール
ラガーディアシルバーメタリック
エメロードグリーンパール
トスカナブラックパール
ラピスブルー
クタニレッドパール

3.3. 1994年10月-1995年10月
----------------------

オパールホワイトパール
ラガーディアシルバーメタリック
キルダーグリーンパール
トスカナブラックパール
ムーンライトブルーパール
クタニレッドパール

3.4. 1995年10月-1996年8月
---------------------

オパールホワイトパール
サテライトシルバーメタリック
キルダーグリーンパール
トスカナブラックパール
トスカナブラックパール/カイザーシルバーメタリック2トーン
ソフィアホワイト/ラガーディアシルバーメタリック2トーン

4. 脚注
-----

5. 販売店
------

ギャラン店
カープラザ店

6. 車名の由来
--------

フランス語でエメラルドの意味。三菱・ディアマンテに影響されたネーミングとなる

7. 関連項目
-------

三菱自動車工業
三菱・ギャラン
三菱・エテルナ

8. 外部リンク
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[1] - [2]内のページ
九重インターチェンジ

九重インターチェンジは、大分県玖珠郡九重町大字右田にある大分自動車道のインターチェンジである。バス停留所を併設している。

1. 歴史
-----

1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通にともない供用開始。

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

大分県道40号飯田高原中村線

2.2. 間接接続
---------

国道210号

3. 料金所
------

ブース数：4

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般:1

3.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4. 九重バスストップ
-----------

九重バスストップは、九重インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、九重インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。停留所設備は料金所外に設置されており、当停留所に停車するバスは一度料金所を出てから停車する。

現在はゆふいん号のみが停車する。



4.1. のりかえ
---------

九重町コミュニティバス九重縦断線「九重インター」バス停 - 高速バスストップと同一箇所に停留所が設置されている。
九重町役場・福祉センター・文化センター → 恵良駅前 → 豊後森駅 → 塚脇
豊後中村駅 → 飯田高原 → 牧の戸峠

5. 周辺
-----

九重連山
九重九湯
飯田高原

6. 隣
----

E34}} 大分自動車道  玖珠IC/BS -  九重IC/BS - 水分PA -  湯布院IC/BS

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 か行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
湯布院インターチェンジ

湯布院インターチェンジは、大分県由布市湯布院町川北にある大分自動車道のインターチェンジである。

バス停留所を併設しており、国道210号を挟んで道の駅ゆふいんがある。

1. 歴史
-----

1989年7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通にともない供用開始
1996年3月26日 : 玖珠IC - 湯布院IC間開通

2. 接続する道路
---------

2.1. 直接接続
---------

国道210号

2.2. 間接接続
---------

大分県道・熊本県道11号別府一の宮線

3. 料金所
------

ブース数：5

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

3.3. 冬用タイヤ規制・霧通行止め時の確認
----------------------

大分自動車道での冬用タイヤ規制および霧通行止め時では入り口付近で「行き先確認」および「スタッドレスタイヤ装着確認」を行うことが多い。

また、date=2023年1月そのため、霧通行止め時に由布岳SICに向かう場合は係員に「由布岳スマートIC」に向かうことを伝え、ETCを搭載していることが確認できれば日出JCT方面への流入ランプに誘導される。

同様の確認は出口料金所前においても、下り線走行中の車両で由布岳SICに向かう場合の確認が実施される。

4. 湯布院バスストップ
------------

湯布院バスストップは、湯布院インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、湯布院インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。国道210号に面した場所にあり、当停留所停車時はいったん料金所を出る。途中の経由地として由布院を経由する「サンライト号」のみがこの停留所に停車し、福岡と由布院駅を結ぶ「ゆふいん号」は湯布院インターには停車せず、隣接する道の駅ゆふいんに停車する。

4.1. 停車する系統および隣接停留所
-------------------



4.2. のりかえ
---------

亀の井バス「道の駅ゆふいん」バス停

5. 周辺
-----

由布院温泉
湯平温泉
城島高原パーク
九州自然動物公園
由布岳

6. 隣
----

E34}} 大分自動車道  九重IC/BS - 水分PA -  湯布院IC/BS - 由布岳SIC/PA/BS -  日出JCT

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 や-わ行
西日本高速道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
別府インターチェンジ

別府インターチェンジは、大分県別府市大字鶴見にある東九州自動車道のインターチェンジである。

1. 歴史
-----

1989年7月20日 : 湯布院IC - 別府IC間開通に伴い供用開始。
1992年12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通。
1994年12月15日：速見IC - 日出JCT間開通時に、日出JCTにIC番号「10」を割り振るため本ICの番号を「11」に振り直し。
2018年8月5日：東九州道に編入。

2. 周辺
-----

別府温泉
高崎山自然動物園
別府地獄めぐり
うみたまご
別府タワー
ビーコンプラザ
別府港
陸上自衛隊別府駐屯地・南別府駐屯地
京都大学地球熱学研究施設
別府公園

3. 接続する道路
---------

直接接続
大分県道11号別府一の宮線
間接接続
国道10号
国道500号
大分県道52号別府庄内線

4. 料金所
------

ブース数: 5

4.1. 入口
-------

ブース数: 2
ETC専用: 1
一般・ETC: 1

4.2. 出口
-------

ブース数: 3
ETC専用: 1　
一般: 2

5. 別府バスストップ
-----------

別府バスストップは、別府インターチェンジに併設されたバス停留所である。

現在、停車する路線はない。

6. 隣
----

E10}} 東九州自動車道  日出JCT -  別府湾SA/SIC -  別府IC -  大分IC

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
大分インターチェンジ

大分インターチェンジは、大分県大分市大字金谷迫にある東九州自動車道のインターチェンジである。大分市中心部に最も近いICである。

西日本高速道路九州支社大分高速道路事務所、および大分県警察高速道路交通警察隊の本隊が併設されている。

1. 歴史
-----

1992年12月3日 : 別府IC - 大分IC間開通に伴い供用開始。
1996年11月26日 : 大分IC - 大分米良IC間開通。
2018年8月5日：大分自動車道速見支線と大分自動車道本線の道路名が東九州自動車道に変更される。

2. 接続する道路
---------

直接接続
大分県道21号大分臼杵線
間接接続
国道10号
国道210号
大分県道207号大分挾間線
大分県道696号高崎大分線

3. 料金所
------

ブース数：6

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般:1

3.2. 出口
-------

ブース数：4
ETC専用：1
一般：3

4. 周辺
-----

高崎山自然動物園
大分マリーンパレス水族館「うみたまご」
大分港西大分地区
JR大分駅・西大分駅・賀来駅
柞原八幡宮
大分大学医学部附属病院

5. 未成の本線料金所
-----------

当ICは建設当初は終点となる予定であったことから、別府IC寄りの大分市金谷迫に本線料金所を設置する計画であり、既に用地も確保されていた。しかし、大分自動車道の終点が大分米良ICに変更されたことで、当ICの料金所はIC内に設置することになったため、本線料金所の用地は使用されずに放置されている。

なお、この計画変更で当ICは鳥栖・別府方面と大分県道21号大分臼杵線が直結する構造であったものが、大分米良IC方面の本線とも接続するように変更されたため、当ICは鳥栖・別府方面からのオフランプを除いて、急カーブが生じている。

6. 隣
----

E10}} 東九州自動車道  別府IC -  大分IC -  大分光吉IC

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
三菱・FTO

FTOは、三菱自動車工業が製造・販売していた2ドアのノッチバッククーペである。

1. 概要
-----

三菱のホットモデルだったギャランクーペFTOの名称を継承した2ドアクーペであり、先行して登場していたGTOの弟分にあたる。当初は日本国内専用車だったが、2000年代以降は日本から並行輸出もされ、海外にも保有者が存在する。ミラージュと基本コンポーネンツを共用しており、駆動方式はFFのみである。モーターショーでAWD仕様も参考出品されたが、販売には至らなかった。当時の三菱車は直線基調のデザインが多かったが、本車種は曲線で構成されている。重いV6エンジンを搭載するために足回りは比較的硬めに設定されている。なお、2LのV6エンジンを搭載する車種は国産車では数少ない。

キャッチコピーは、『この運動神経は、ただ者じゃない』。

2. 初代DE2/3A型
------------

1994年10月 発売。排気量2.0LのV6・DOHC24バルブエンジンと1.8Lの直4・SOHC16バルブエンジンを搭載。V6エンジンは170PS仕様とMIVECを採用した200PS仕様がラインアップされていた。またAT車には日本で初めてマニュアルモードを搭載するINVECS-IIを採用した。この年、日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。その記念モデルとして、ダンデライオンイエローのボディカラーを設定したFTOが500台限定で発売された。
他社同クラスの車種ではMT車の販売比率が高かったが、FTOは広告などでAT車を中心とした販売戦略を採っており、同クラスの車種には設定のない4段/5段スポーツモード付きATを採用していたことなどから、当時のスペシャルティカーとしては珍しくMT車よりもAT車の比率が高かった。そのため、中古車市場においてMT車は稀少である。
FF車ながら旋回性能が高く、また、当時の国産車の中でも比較的高いボディ剛性を確保している。元レーサーで評論家の桂伸一は「ドリフト競技でFF車部門があれば一番」とコメントしている。これらの理由からホンダから1995年にインテグラタイプRが発売されるまでは、国産FF車で最速との呼び声も高かった。
2000年7月 新しく採用される側面衝突安全基準に適合させると採算が取れないとして、GTOとともに生産終了。以後、在庫のみの対応となる。
2000年9月 販売終了。これにより、2004年にエクリプススパイダーが発売されるまでの間、日本市場における三菱のラインナップからクーペタイプの車種が一時的に消滅した。

3. 生産・販売
--------

生産工場は、三菱自動車工業水島製作所。
総販売台数　3万8,028台
1994年 - 7,035台
1995年 - 2万773台
1996年 - 5,536台
1997年 - 2,433台
1998年 - 1,286台
1999年 - 680台
2000年 - 285台

4. スペック
-------

FTOは、前期型、中期型、後期型の3期に分類される。

4.1. 主な変更点
----------

前期→中期
GPとGR SPORTS PACKAGEが追加。
運転席のSRSエアバッグが標準装備に。
キーレスエントリーシステムが変更となり、リモコンと鍵が一体型に変更。中期→後期
6A12エンジンがマイナーチェンジ。
最大出力　： 170PS/7,000rpm → 180PS/7,000rpm
最大トルク： 19.0kgm/4,000rpm → 19.5kgm/4,000rpm
ABSが標準装備。
ボディカラー変更。
スティールシルバー→シンフォニックシルバー・インペリアルレッドが廃止。キルダーグリーンが追加。
パーツが変更。
フロントバンパー・シート・フォグランプ・ウインカーランプが変更。
エアロシリーズが限定販売。
フロントヘリカルLSD・ストラットタワーバー・スポーツサスペンション
ハイグリップタイヤ・ディスチャージヘッドランプ・モモ製ステアリング
カラーシート※GP VersionRのみ

4.2. 前期型
--------

ボディカラー
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイトグレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX
GR
GS

4.3. 中期型
--------

ボディカラー
スティールシルバー・パッションレッド・インペリアルレッド
ピレネーブラック・ムーンライトブルー・スコーティアホワイトグレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX
GP
GR SPORTS PACKAGE
GR
GS

4.4. 後期型
--------

ボディカラー
シンフォニックシルバー・パッションレッド・ピレネーブラック
アイセルブルー・スコーティアホワイト・ティンバーグリーングレード ／ 形式 ／ エンジン
GPX
GP VersionR
GP VersionR Aero series - 先行限定販売品
GX SPORTS PACKAGE
GX SPORTS PACKAGE Aero series - 先行限定販売品
GR
GS

5. FTO EV
---------

三菱自動車は早い段階から電気自動車の開発に着手しており、その一環としてFTOをベースにした電気自動車FTO-EVが1998年に製作された。この車はリチウムイオン二次電池によって最高出力70kWのモーターを駆動する。1回の充電で走れる距離は市街地であれば150km前後、最高速度は186km/hである[1]。KAZが製作されるまで、ナンバープレートが付いて公道を走れる電気自動車としては最速であった。なお、FTO-EVの開発によって得られたデータは、後のMiEVシリーズに引き継がれた。

6. モータースポーツ
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1998年、1999年に全日本GT選手権のGT300クラスにチーム・テイボン・ラリーアートより参戦、エンジンは4G63に換装していた。1998年度は中谷明彦と原貴彦のコンビで年間総合5位、1999年度は中谷明彦とラルフ・ファーマンのコンビで年間総合6位。

この他にもジムカーナやダートトライアル等の競技等で使用されることが多い。また、パイクスピーク・インターナショナル・ヒルクライムのオープンクラス部門にエントリーしたFTOは、助手席にエンジンを置き、後ろに伸びたドライブシャフトでリアを駆動し、そこから再びディファレンシャルを介して前に折り返すかたちで伸ばされたドライブシャフトによってフロントを駆動するという、変則的4WDを採用した例がある。

7. 車名の由来
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Fresh Touring Originationの略。【言語】英語　 「若々しいツーリングカーの創造」という意味。

8. 脚注
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9. 関連項目
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三菱自動車工業
三菱・ギャラン
三菱・GTO
三菱・コルディア
三菱・ギャランクーペFTO
三菱・スタリオン
三菱・エクリプス
MiEV
デッドヒート 

10. 外部リンク
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[2] - [3]内のページ
大分光吉インターチェンジ

大分光吉インターチェンジは、大分県大分市大字光吉にある東九州自動車道のインターチェンジ  である。

別府方面との流出入のみ利用できるハーフICであったが、臼杵市や佐伯市等の県南方面からの強い要望もあり、チャレンジ！おおいた国体の開催に合わせるため、2008年8月11日よりフルIC化された。

北九州、鳥栖方面側は、地方にある高規格幹線道路のインターチェンジとしては珍しい、2階建ての構造をとっている。

大分県立病院や日本国内最大規模の郊外型百貨店トキハわさだタウン、稙田新都心の最寄りICである。

1. 歴史
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1996年11月26日 : 大分IC - 大分米良IC開通に伴い供用開始。
2008年8月11日 : 開設時にはなかった佐伯側の入口・出口を新設、供用開始。
2018年8月5日 : 大分自動車道速見支線と大分自動車道本線の道路名が東九州自動車道に変更される。

2. 周辺
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エディオン大分本店
大分県立病院
大分市医師会立アルメイダ病院
イオン光吉店
JR敷戸駅
ケーズデンキ
トキハわさだタウン
ヤマダデンキ家電住まいる館YAMADA大分わさだ店
油小路通

油小路通は京都市の主要な南北の通りの一つ。平安京の油小路にあたる。北は武殿南通から南にのびる。途中紫明通から上立売通まで中断する。

1. 東海道本線以北
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紫明通から北は新町通の西で堀川通の東、区画整理された住宅地を通る道。紫明通から上立売通までの中断区間は一筋東の小川通が西にずれているため油小路通が続いているようにも見える。上立売通から南では、堀川通の一筋東で小川通の西の北行一方通行の細い道。東海道本線をくぐるガードの北で堀川通と合流し、南部の幹線道路となる。

2. 東海道本線以南
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東海道本線を潜るすぐ北で合流したのちは堀川通と連続した幹線道路を形成し、らくなん進都の中心道路として京都外環状線に至る。 上部は国道1号油小路線が通っている。外環状線との交差点以南は、国道1号洛南道路となっており、久世郡久御山町から京都南道路につながっている。 京都南大橋と洛南道路の開通により、慢性的な国道1号の渋滞が大幅に緩和された。また同時期に開通した京都第二外環状道路や京滋バイパス・名神高速道路の連絡ルートによる強い相乗作用が加わり、周辺区域の交通事情が改善した。

以前は九条通から十条通の間が南行一方通行区間であったが、上記の道路建設工事と関連して拡幅が行われ、現在では4車線以上は確保されている。

従来の油小路通から延伸された部分でもあるので、「新油小路通」とも称される。また伏見区内を中心に、正式名称ではないものの「新堀川通」と呼ばれることもあり、沿線の商店においても「新堀川店」と称しているものが目立つ。国土地理院の地図では「油小路通」であり登記の表記にも「新堀川通」は地図、行政では存在しない。

3. 沿道の主な施設
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京都市北青少年活動センター 御所田上通
白峯神宮 今出川通角
小西リボン 元誓願寺通下ル
楽美術館 中立売通上ル
京都市立京都堀川音楽高等学校 御池通上る
京都市立堀川高等学校 錦小路通北東角
本能寺旧地 蛸薬師通から錦小路
京都駅
イオンモールKYOTO
伏見稲荷大社御旅所 東寺通
近鉄京都線 東寺駅 九条通
近鉄京都線 十条駅 十条通
村田機械本社
近鉄京都線 上鳥羽口駅 久世橋通から府道201号中山稲荷線
京都南大橋
竹田駅 府道68号南インター竹田線
パルスプラザ
京セラ本社
京都市成長産業創造センター
京都府伏見警察署
下鳥羽公園
三栖公園

4. 交差する道路など
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交差する道路などの特記がないものは市道。

5. 脚注
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6. 関連項目
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京都市内の通り
油小路事件
阪神高速8号京都線
第二京阪道路

7. 外部リンク
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[1]
萩尾パーキングエリア

萩尾パーキングエリアは、大分県日田市大字二串の大分自動車道上にあるパーキングエリア。

1. 道路
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E34}} 大分自動車道

2. 歴史
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1990年3月10日 : 朝倉IC - 日田IC開通と共に供用開始
2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。

3. 施設
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3.1. 上り線
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駐車場
大型9台
小型18台
トイレ
男性 　大5・小6
女性 　7
車椅子用　1
自動販売機

3.2. 下り線
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駐車場
大型9台
小型18台
トイレ
男性　大5・小6
女性　7
車椅子用　1
自動販売機

4. 隣
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E34}} 大分自動車道 杷木IC - 萩尾PA - 日田IC

5. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
高千穂駅

高千穂駅は、かつて宮崎県西臼杵郡高千穂町大字三田井にあった高千穂鉄道高千穂線の駅。同線の終着駅であった。高千穂線の廃線により2008年12月28日に廃止された。

1. 歴史
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1972年7月22日：日本国有鉄道高千穂線の駅として開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1981年4月14日：駅業務委託先が日本交通観光社から九鉄開発大分支社に変更。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道に継承停車場}}。
1989年4月28日：第三セクター転換により高千穂鉄道の駅となる停車場}}。
2005年9月6日：台風14号による被害のため、高千穂鉄道全線で運転休止。
2008年12月28日：槇峰 - 当駅間の廃止に伴い廃駅。

2. 駅構造
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島式1面2線ホームの地上駅で、延岡駅以外では唯一の有人駅。駅の先端には車止めの代わりに車両基地がある。この部分は開業当時線路こそ敷かれていなかったものの、高森方面への延伸に備えてすでに切り通しとなっていた。

国鉄時代は夜間滞泊が無かったため、当駅に夜間到着した列車は日ノ影駅まで折り返していたが、高千穂鉄道になって当駅構内に車庫が設置され、滞泊が行われるようになった。

Takachiho Station 2017-02-21 .jpg|ホーム takachiho-sta.jpg|構内

3. 利用状況
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1日平均乗車人員は220人であった

4. 駅周辺
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国道218号・国道325号
高千穂警察署
高千穂郵便局
宮崎県立高千穂高等学校
第一高千穂幼稚園
高千穂町立高千穂小学校
道の駅高千穂
高千穂町役場
高千穂森林管理所
高千穂法務総合庁舎

5. バス路線
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宮崎交通
高千穂バスセンター行
延岡駅前バスセンター行
南延岡行

6. 現況
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2008年10月20日時点では、駅構内には気動車とトロッコ車両が留置されていた。気動車は製造から20年近く経過し、しかも屋外に雨ざらし状態で放置されているため、傷みが激しくなっていた。

その後、トロッコ車両は九州旅客鉄道に譲渡され、キハ125形400番台に改造後2009年10月より同じ宮崎県内の日南線で「海幸山幸」として再起した。また、気動車のうち1両は四国の阿佐海岸鉄道に譲渡されている。

2010年、旧駅舎には高千穂あまてらす鉄道の事務所が置かれ、土日祝日等に同社により旧駅構内が開放されている。同年8月から、スーパーカートによる当駅 - 天岩戸駅間を遊具としての鉄道運行を開始した。

2021年現在、スーパーカートを2両に増設、高千穂駅から天岩戸駅を経由して高千穂橋梁までの往復運行を行っている。また、大平山隧道以降の延伸については日之影町と協議中。

7. 隣の駅
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高千穂鉄道 高千穂線 天岩戸駅 - 高千穂駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
水分パーキングエリア

水分パーキングエリアは、大分県玖珠郡九重町大字野上の大分自動車道上にあるパーキングエリア。山中にある。

1. 道路
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E34}} 大分自動車道

2. 歴史
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1996年3月28日 : 玖珠IC - 湯布院IC開通と共に供用開始
2006年7月25日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。
2006年8月31日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。

3. 施設
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3.1. 上り線
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駐車場
大型10台
小型18台
二輪4台
トレーラー2台
トイレ
男性 大2・小5
女性 7
車椅子用　1
自動販売機

3.2. 下り線
--------

駐車場
大型10台
小型18台
二輪 4台
トレーラー 2台
トイレ
男性 大2・小5
女性 7
車椅子用　1
自動販売機

4. 隣
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E34}} 大分自動車道  九重IC - 水分PA -  湯布院IC

5. 関連項目
-------

日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
由布岳パーキングエリア

由布岳パーキングエリアは、大分県由布市にある大分自動車道のパーキングエリアである。バス停留所、スマートインターチェンジを併設している。由布岳のふもとにある塚原高原にある。

1. 道路
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E34}} 大分自動車道

2. 施設
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2.1. 上り線
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駐車場
大型 9台
小型 27台
二輪 4台
トレーラー 2台
トイレ
男性 大2・小3
女性 5
車椅子用 1
自動販売機
バス停留所

2.2. 下り線
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駐車場
大型 9台
小型 27台
二輪 4台
トレーラー 2台
トイレ
男性 大2・小3
女性 5
車椅子用 1
自動販売機
バス停留所

3. 詳細
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開設時はトイレ未設置となっており、施設は小規模の駐車場とバス停のみであった。そのため、道路上に案内の看板は設置されず、また当初日本道路公団の発行するエリアマップに掲載されていたのも、その後更新され「トイレのない施設を掲載しない」デザインとなったエリアマップが発行された際には、一般の地図でもその多くで当施設の表示がされなくなった。
長らく暫定2車線であったこの区間が4車線に増幅される際に当施設の工事が行われ現在の形となり、新たに看板設置・エリアマップ掲載も行われた。なお、西日本高速道路大分管理事務所のサイトによると「管内でももっとも新しいパーキングエリア」という表記がされている。

4. 由布岳バスストップ
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由布岳バスストップは、由布岳パーキングエリアに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、高速由布岳という名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。後述のスマートインターチェンジ設置工事のため移設工事が行われたため、当面の間休止中となっているが、後述する「とよのくに号」が休止したため、休止解除後に停車するバスはない。

4.1. 停車する系統
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なし 近接する一般道バス停 亀の井バス・由布市コミュニティバス「川向」バス停

5. 由布岳スマートインターチェンジ
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由布岳スマートインターチェンジは、由布岳PA内に併設されているスマートインターチェンジ  である。大分県道616号塚原天間線と接続する。

2016年11月27日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。

なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でもETC車のみ走行することができる場合がある。

6. 隣
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E34}} 大分自動車道  湯布院IC/BS -  由布岳PA/BS/SIC -  日出JCT

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧
日本のインターチェンジ一覧 や-わ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
樋口忠正

樋口 忠正は、元ラジオ日本アナウンサーであり、現在はフリーアナウンサーである。東京都杉並区出身。早稲田大学商学部卒業。

1. 略歴
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1961年に当時のラジオ関東に入社。当初はプロ野球中継の担当が中心だった。その翌年には早くもプロ野球中継の実況を担当することになり、「史上最年少のプロ野球実況アナが誕生」ということで話題となる。しかし、自分の声質やテンポはスポーツに向いていないと感じ、わずか3年で自らプロ野球の実況から離れた。その後、競馬人気の高まりと共に1968年頃から競馬関連の番組を手伝うようになり、1970年から『ラジオ日本 土曜・日曜競馬実況中継』の司会進行および実況を担当。入社が1年先輩である林洋右と共に、長年ラジオ日本の競馬中継における看板アナとして活躍した。なお、局アナ時代はこのほかにも駅伝中継・ニュース番組など様々な番組を担当し、特別競輪中継では競馬中継と同様に、定年退職後も司会進行および実況を担当していた。

2. 定年退職後
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定年退職後もフリーアナウンサーとしてラジオ日本の競馬中継や競輪中継を担当。このほか、『立川競輪ウィークリー』や内藤博之と週代わりで『競輪トピックス』のMCといった競輪中継以外の競輪番組も担当していた。局アナ時代を含めると実況歴約40年のベテランアナウンサーである。また、CSではSPEEDチャンネル『春夏秋冬 競輪年譜』においてレースVTRの実況を担当。その一方で、東京アナウンス学院専門学校の講師をはじめとするアナウンス・話し方教室の講師としても活動している。

3. 競馬実況引退まで
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2005年頃から競馬中継でのGIレース実況は後進の局アナが中心となって登板し、GIレース当日は司会進行担当が多かった。それでもメインレースやGIのトライアルレースなどを、親子ほどの年が離れた後輩アナと共に実況していた。
65歳を過ぎてから、どの競馬場でも倍率7倍の双眼鏡で事足りていたのが、広い東京競馬場では馬が小さく見えてしまい、実況に不安を覚えた時から引退を意識したという。また、馬の名前を覚えるのは問題ないが、動きの中で馬名を言葉にするのがワンポイントずつ遅れてしまい、短距離レースだと4コーナーまでに18頭の馬名が全部言えなくなってしまったため、70歳を区切りに競馬実況から退く事を決めたと、引退後に刊行された『週刊現代』2008年8月9日号でのインタビューで語っている。
当初は70歳の誕生日を迎えた後の2007年度末を目途に競馬中継から離れるつもりだったが、当時の番組チーフから、この年の6月1日に行われる第75回東京優駿を実況してほしいとの話があり、これを受けて競馬中継への出演が6月1日放送分まで延長された。くしくもその年は、彼自身が古希を迎えたのに加え、ラジオ日本開局50周年という節目の年でもあった。
この打診を受けた時、日本ダービーで競馬実況を引退するという花道を作ってもらいありがたかったが、緊張しやすい自分にはプレッシャーだったという旨のコメントを、2009年の競馬ラボ・日本ダービー特集でのインタビューで語っており、日本ダービー初実況の1976年から32年、この年の日本ダービーが彼自身にとって最後の競馬実況であり、またその集大成でもあった。
こうして迎えた日本ダービー当日の東京競馬場・ラジオ日本の放送ブースには、このラスト実況に立ち会うべく沢山の関係者が集結。ファンファーレ直後の第一声は「今日の主役は18頭のサラブレッド。初夏の空の下、馬体が輝いて見えます」だった。スタート直後は1番人気・ディープスカイのスタートを伝え、圧巻だったのは最後の直線から声に力を入れたゴール前で、「交わした交わした! ディープスカイ優勝ー!!」と絶叫し、とても70歳とは思えない迫力のある実況だった。
ラジオ日本では樋口忠正競馬実況引退記念とラジオ日本開局50周年記念の特別企画として、『樋口忠正 私が選んだ 名馬 名勝負 ベスト10』を2008年5月下旬から数カ月間、通信のみで販売していた。
その後、競輪実況については2010年3月の日本選手権競輪まで担当。さらにその2年後の2012年11月18日に福島競馬場で行われた「実況マスターズ」にて、第7レースの場内実況を担当した。

4. 主な実況歴
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皐月賞
天皇賞 
NHKマイルカップ
優駿牝馬
東京優駿
スプリンターズステークス
菊花賞
天皇賞 
ジャパンカップ
有馬記念その他
目黒記念
弥生賞
中山記念
日経賞
セントライト記念

5. その他
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ラジオ日本のナイター中継といえば『ラジオ日本ジャイアンツナイター』であるが、彼自身は熱狂的な阪神タイガースファンである。
彼が選んだ最強馬は、芝でもダートでも距離の長短に関わらず、様々な条件の競走で勝利したタケシバオーである。
競馬実況では「わずか2cmのハナ差を見切った」という伝説が残るほどの鋭い観察力を持ち、彼の実況は精密機械に例えられた。
一方で、1981年のオールスター競輪決勝戦にて、井上茂徳と中野浩一が並んでゴールし、写真判定の末、微差で井上が制したが、「中野、オールスター3連覇達成!」と言ってしまった。
定年退職または60代前半までを境に実況を引退するアナウンサーが多い中で、60代後半を過ぎても競馬・競輪の実況をこなすアナウンサーは大変珍しく、競馬中継で共演していた黒宮千香子が、自身のブログで彼の事を「スーパーアナウンサー」と形容して敬意を表したほどである。ましてや70歳にして日本ダービーの実況を担当したアナウンサーも、長岡一也による『中央競馬ワイド中継』や、杉本清による『スポーツうるぐす』での実況録画を除いては例が無い。

6. 出典
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
山浦パーキングエリア

山浦パーキングエリアは、佐賀県鳥栖市の長崎自動車道上にあるパーキングエリア。

1. 道路
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E34}} 長崎自動車道

2. 歴史
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1985年3月28日 : 鳥栖JCT - 佐賀大和IC開通と共に供用開始
2006年7月25日 : 上り線に災害対応型自動販売機を設置。
2006年8月10日 : 下り線に災害対応型自動販売機を設置。

3. 施設
-----

3.1. 上り線
--------

駐車場
大型12台
小型20台
トイレ
男性 大7・小8
女性 10
車椅子用 1
自動販売機

3.2. 下り線
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駐車場
大型12台
小型20台
トイレ
男性 大7・小8
女性 10
車椅子用 1
自動販売機

4. 高速バスの休憩
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ここは、長崎発着の高速バスの休憩場所でもある。 以下の路線がこのPAで休憩する。

北九州 - 長崎線
熊本 - 長崎線
宮崎 - 長崎線
鹿児島 - 長崎線

5. 隣
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E34}} 長崎自動車道  東脊振IC -  中原BS - 山浦PA -  神辺BS -  鳥栖IC

6. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]
東脊振インターチェンジ

東脊振インターチェンジは、佐賀県神埼郡吉野ヶ里町にある長崎自動車道のインターチェンジである。

1. 道路
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E34}} 長崎自動車道

2. 料金所
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ブース数：5

2.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

2.2. 出口
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ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

3. 接続する道路
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国道385号

4. 周辺
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吉野ヶ里遺跡
東脊振トンネル
道の駅吉野ヶ里

5. 歴史
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1985年3月28日：長崎自動車道・鳥栖JCT - 佐賀大和ICの開通により供用開始。

6. 隣
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E34}} 長崎自動車道 佐賀大和IC - 金立SA/BS - 神埼BS - 東脊振IC - 中原BS - 山浦PA - 神辺BS - 鳥栖IC

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
渡辺和昭

渡辺 和昭は、アナウンサー。元日経ラジオ社取締役。東京都渋谷区出身。

1. 人物・来歴
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東京都立秋川高等学校、横浜国立大学経営学部卒業。1984年入社。同局の『中央競馬実況中継』の進行を担当。

競馬以外のレギュラー番組としては、『渡辺和昭のしゃべってしゃべって60分』、『渡辺和昭の与太郎ラジオ』などに出演。

2015年6月29日付で、スポーツ情報担当の執行役員に就任。執行役員就任後も番組出演を続けていたが、2年後の2017年6月29日付で取締役に就任したことに伴いアナウンス業務を一旦離脱した。

2019年6月28日、自身の60歳の誕生日をもって、日経ラジオ社を退職した。退職当日には『うまきんIII』に最後の出演をしている。

2. エピソード
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プロ野球は横浜DeNAベイスターズの大ファンで、時間があるときは横浜スタジアムに足を運んでいる。
無類のハロプロファンでも知られ、同僚の中野雷太・小塚歩・ラジオNIKKEI社員などの『しゃべって』出演者や、群馬テレビ報道制作部報道特任部長の大谷清美とともにハロプロ三昧の日々を送っている。
「どうなのよ」が口グセであり、また同局の「競馬実況ホームページ」の「アナウンサーコラム」などでの書き出しは決まって「いやーまいったな」である。
その一方で本業には真剣で、かつて競馬実況での言い回しをめぐり、実況を担当した中野を取材のテレビカメラが入っている目の前で激しく叱責するといった一面も見せた。
渡辺自身、ばんえい競馬のイベントにもたびたびゲスト出演し、協賛レースで「渡辺和昭生誕50周年記念」を申し込むほどのばんえい好きである。

3. GI実況履歴
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フェブラリーステークス
皐月賞
安田記念
スプリンターズステークス
ジャパンカップダート
朝日杯フューチュリティステークス

4. 過去の出演番組
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めざましテレビ 
中央競馬中継
中央競馬ワイド中継 (独立UHF放送局、2002年4月 - 2010年12月 土曜日担当）
七つ滝

七つ滝・七ツ滝

七つ滝  - 青森県北津軽郡中泊町の津軽半島北西部、国道339号沿いにある滝。
七ツ滝 - 山形県鶴岡市田麦俣にある滝。
七ツ滝  - 新潟県佐渡島にある滝。　「ななつがたき」と読む。
七つ滝  - 茨城県北茨城市にある滝。
七つ滝  - 石川県能美市辰口にある滝。
七つ滝  - 三重県南勢町にある滝。

1. 関連項目
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七滝
大分松岡パーキングエリア

大分松岡パーキングエリアは、大分県大分市大字松岡の東九州自動車道上にあるパーキングエリア  である。

1. 歴史
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2001年12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通時に供用開始。
2006年
7月25日：上り線に災害対応型自動販売機を設置。
8月8日：下り線に災害対応型自動販売機を設置。
2023年 11月30日：上下線にコンビニエンスストアがオープンし、有人化予定。

2. 施設
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2.1. 上り線
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駐車場
大型：13台
小型：15台
二輪：4台
トレーラー：2台
身障者用
小型：2台
トイレ
男性：大2・小3
女性：5
身障者用：1
災害対応型自動販売機

2.2. 下り線
--------

駐車場
大型：13台
小型：15台
二輪：4台
トレーラー：2台
身障者用
小型：2台
トイレ
男性：大2・小3
女性：5
身障者用：1
災害対応型自動販売機

3. 隣
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E10}} 東九州自動車道  大分米良IC - 大分松岡PA -  大分宮河内IC

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
大分宮河内インターチェンジ

大分宮河内インターチェンジは、大分県大分市大字宮河内にある東九州自動車道のインターチェンジ。大分市のうち旧鶴崎市、旧佐賀関町両地域の最寄りインターチェンジである。2010年現在、大分道から来た場合、4車線区間はここまでで、その先は暫定2車線となる。当ICは、大分宮河内ICと読み仮名が振られているが、大分市内の地名は「みやかわうち」と読む。

1. 歴史
-----

1999年11月27日：大分米良IC - 大分宮河内IC間開通に伴い、供用開始。
2001年12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通。
2021年3月30日：大分宮河内IC付近への接続が計画されている中九州横断道路「大分 - 犬飼」間について、計画段階評価を進めるための調査着手。

2. 周辺
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昭和電工ドーム
萬弘寺
大在公共ふ頭
佐賀関港
関崎灯台・関崎海星館

3. 接続する道路
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直接接続
中九州横断道路
国道197号大分東バイパス
間接接続
大分県道21号大分臼杵線
大分県道38号坂ノ市中戸次線

4. 料金所
------

ブース数：6

4.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：4
ETC専用：1
一般：3

5. 隣
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E10}} 東九州自動車道  大分米良IC - 大分松岡PA -  大分宮河内IC -  臼杵IC

6. 脚注
-----

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
臼杵インターチェンジ

臼杵インターチェンジは、大分県臼杵市大字野田にある東九州自動車道のインターチェンジである。

1. 歴史
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2001年12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。

2. 周辺
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佐臼ライナー臼杵インターチェンジバス停
大分バス・臼津交通白馬渓バス停
臼杵石仏
上臼杵駅

3. 接続する道路
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直接接続
国道502号
間接接続
国道217号

4. 料金所
------

ブース数：5

4.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

5. 隣
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E10}} 東九州自動車道  大分宮河内IC -  臼杵IC -  津久見IC

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
東京都立目黒高等学校

東京都立目黒高等学校は、東京都目黒区祐天寺にある都立高等学校。

1. 沿革
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1917年 - 東京府荏原郡目黒村立目黒実科高等女学校設立。同年、目黒町立目黒実科高等女学校と改称。
1929年 - 目黒町立目黒高等女学校と改称。
1932年 - 東京市立目黒高等女学校と改称。
1943年 - 東京都立目黒高等女学校と改称。
1948年 - 東京都立目黒女子新制高等学校と改称。定時制課程設置。
1949年 - 男女共学実施。
1950年 - 東京都立目黒高等学校と改称。
1967年 - 学校群制度実施。
1982年 - グループ合同選抜制度導入。
1984年 - 定時制課程廃止。
1994年 - 単独選抜となる。

2. 学校行事
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目高祭 - 毎年9月上旬に実施。クラス別の演劇は初日に目黒パーシモンホールなど外部の施設を借りて行う。

3. 著名な出身者
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向田邦子
木俣和子
渡辺秀央
白川和子
泉谷しげる
逸見晴恵
斎藤陽介
田山三樹
西川真音
木村憲治
斎藤勝
早水千紗
福士蒼汰

4. アクセス
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東急東横線 祐天寺駅 徒歩5分

5. 関連項目
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東京都高等学校一覧
旧制中等教育学校の一覧 

6. 外部リンク
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[1]
津久見インターチェンジ

津久見インターチェンジは、大分県津久見市大字上青江にある東九州自動車道のインターチェンジである。

1. 歴史
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2001年12月27日：大分宮河内IC - 津久見IC間開通に伴い、供用開始。
2006年12月18日：津久見IC - 佐伯IC間について国土交通大臣より土地収用法に基づく事業認定が公示される。
2008年6月28日：津久見IC - 佐伯IC間開通。

2. 周辺
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宗麟公園
四浦展望台
津久見港
うみたま体験パーク「つくみイルカ島」

3. 接続する道路
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直接接続
大分県道648号津久見インター線
間接接続
国道217号
大分県道217号臼杵津久見線バイパス

4. 料金所
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ブース数：4

4.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

4.2. 出口
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ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

5. 隣
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E10}} 東九州自動車道  臼杵IC -  津久見IC - 佐伯弥生PA -  佐伯IC/TB

6. 脚注
-----

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 た行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
ブルガール人

ブルガール人は、中世において中央アジア西部から移動して東ヨーロッパで活動したテュルク系遊牧民。

ブルガール人の中で広い地域に分散した部族のうち、バルカン半島のドナウ川下流域からトラキア地方に侵入した一派はブルガリア帝国を建国、キリスト教の正教会信仰を取り入れ、先住民であるコーカソイドの南スラヴ人に言語的にも人種的にも同化されて、現在のブルガリア人の先祖となった。そのためにプロト・ブルガリア人ともいう。

1. 概要
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ブルガール人の先祖は、オグールに属する部族であり2世紀頃にウラル山脈以西および中央アジア西部からヨーロッパ大陸の東部に姿をあらわし、カスピ海と黒海の間に広がる草原地帯で遊牧生活を送るようになった。一部はこの地域でフン人の西進に加わり、東ヨーロッパに移動した。フン人の西進後、ブルガール人の一派は5世紀頃から、アヴァール人の一派とともにたびたび東ローマ帝国支配下の東ヨーロッパ方面に侵入するようになった。

6世紀の中頃、ブルガール人はクブラトという人物をハンとして、アゾフ海の北岸からヴォルガ川下流域の草原地帯において部族連合国家「大ブルガリア」を形成した。

しかしクブラトの死後、ブルガール部族連合は早くも分裂し、北方にはヴォルガ・ブルガール、西方にはドナウ・ブルガールが移住していった。原住地に残ったブルガール人たちは、アゾフ海沿岸を支配する部族連合国家を維持し、ヴォルガ・ブルガールやドナウ・ブルガールとの対比から大ブルガリアと呼ばれた。大ブルガリアの本拠地は、現在のアゾフ・ロストフの北方の草原にあった。

大ブルガリアは7世紀頃、西突厥の支配を脱して西進を開始したカフカス北麓のテュルク系遊牧民集団ハザールによって駆逐され、多くの部族民はハザール可汗国に加わった。彼らは次第にハザール人と同化してゆき、10世紀にハザールが滅亡したのとともにほとんど解体した。なお、現在北カフカスのカバルダ・バルカル共和国に住むテュルク系民族のバルカル人がブルガール人の後裔であるという説もあるが、推測の域を出ていない。

クブラトの次男コトラグに率いられた部族集団はヴォルガ川を遡ってカマ川との合流地点に近いヴォルガ川屈曲部に定住、農業と交易に従事するヴォルガ・ブルガールとなった。彼らはハザール可汗国の支配下に入るが、のちにアッバース朝と通行を結んでイスラム教を受容、ハザールの衰退とともに独立して王国を形成したが、13世紀にモンゴル帝国に征服されて滅亡した。ヴォルガ・ブルガールの人々はジョチ・ウルスの領民となり、現在ヴォルガ屈曲部に住むテュルク系民族のヴォルガ・タタール人やチュヴァシ人はその後裔であるとされる。特にチュヴァシ人の話すチュヴァシ語は、テュルク諸語の中でもブルガール人の話していた言語の特徴を保持しているという。

一方、クブラトの三男アスパルフに率いられた一団は、黒海北岸を経てバルカン半島に進入、ドナウ川の下流域に定住した。この集団をドナウ・ブルガールという。彼らは南隣する東ローマ帝国と戦って現地のスラヴ人を支配する国家を形成し、680年に第一次ブルガリア帝国を建国した。ブルガール・ハン国のブルガール人たちは9世紀頃にキリスト教を受け入れ、次第にコーカソイドに属する南スラヴ人と同化して、今日のブルガリア人を形成していった。

2. 文献
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『テュルクを知るための61章』小松久男 編著、明石書店、2016年刊
Eremian, Suren. [1]
Shirakatsi, Anania, //The Geography of Ananias of Sirak : The Long and the Short Recensions//. Introduction, Translation and Commentary by Robert H. Hewsen. Wiesbaden: Reichert Verlag, 1992. 467 pp. ISBN 9783882264852
Bakalov, Georgi. [2]. //Science Magazine//. Union of Scientists in Bulgaria. Vol. 15  Issue 1. 
Dobrev, Petar. //Unknown Ancient Bulgaria//. Sofia: Ivan Vazov Publishers, 2001. 158 pp.  ISBN 9546041211

3. 関連項目
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大ブルガリア
ブルガリア帝国
ヴォルガ・ブルガール
バルカン山脈
ハザール
クマン人
チュヴァシ人
鈴木武樹

鈴木 武樹は、日本のドイツ文学者、野球評論家。静岡県磐田市出身。　　

1. 来歴・生涯
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7人兄弟の長男として磐田市に生まれる。1958年、東京大学文学部独文科卒。出版社勤務や高校教師、國學院大學講師などを経て、明治大学政経学部助教授となる。その後、教授に昇進、ドイツ文学者として18世紀のジャン・パウル研究を中心に活躍。

熱心な野球ファンでもあり、贔屓のチームは中日ドラゴンズであった。また中日の選手とも親交があった。元プロ野球選手の後藤修は高校の1年先輩である。名古屋テレビ放送専属でプロ野球中継ゲスト解説をしたことがある。黒い霧事件の際にはプロ野球界の体質を糾弾する論陣を張った。1970年3月17日に行われたプロ野球健全化公聴会においてファン代表として公述人として招かれセ・リーグ会長の鈴木龍二、コミッショナー事務局長の井原宏、コミッショナー委員会の3委員の退陣を求め、鈴木龍二と激しく口論した。

人気クイズ番組『クイズダービー』の初代1枠の解答者として知られていた。正解率は4割1分8厘と後に1枠レギュラーになる篠沢秀夫よりは良かったが6問目の歌詞問題が大の苦手であった。連敗記録は歴代11位の13連敗である。

1977年の第11回参議院議員通常選挙では革新自由連合から全国区において出馬し25万票余獲得するも落選。

1978年3月27日午後9時14分に胃癌のため荻窪病院で急逝。

2. 活動
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大和王権、プロ野球およびメジャーリーグベースボールの分野においても積極的に発言した。ロバート・ホワイティングの『菊とバット』の最初の翻訳は、彼の手になるものである。またベトナムに平和を!市民連合やタレントの中山千夏らとともに政治団体・革新自由連合を結成するなど政治的な活動にも参加した 。

1972年、後藤孝典、金達寿、久保圭之介、李進熙らと「東アジアの古代文化を考える会」を設立して、鈴木は事務局長になる。1974年から鈴木が責任編集で雑誌『東アジアの古代文化』を刊行した。

3. 著書
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3.1. プロ野球関連
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『よみがえる熱球 プロ野球エッセイ 第1』新書館 1970
『ああ中日ドラゴンズ』白馬出版 1971
「アメリカ・プロ野球史」三一新書、1971
『批判的・日本プロ野球史』三一新書 1971
「プロ野球の魔力 なぜ面白いか・なぜ興奮するのか」1976　
「プロ野球ラクガキ帖」1977　

3.2. 古代史関連
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『少年王ツタンカーメンの墓にいどむ』山野辺進絵　偕成社 1972 世界のこどもノンフィクション
「わたしの古代教室」
「日本古代史99の謎」
「偽られた大王の系譜」
「地名・苗字の起源99の謎 あなたの祖先はどこから来たか」のちPHP文庫　
「消された『帰化人』たち」
「古代史の魅惑と危険」
「日本古代史の展開 鈴木武樹対談集」
『謎の古代日本史』広済堂文庫、1993　

3.3. その他
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「きのうの町ふたたび」1970　　
『黙っていては損をする 議論・口論で泣き寝入りしないために』実業之日本社 実日新書　1975
「英語がおもしろくなる本 : これ一冊で基礎力万全!」1975
「わが夢想と戦いの日々」1975
「共和国を夢みる論理」1976　

4. 編纂
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『中級ドイツ語演習 新方式』編著 三修社 1969
「論集　邪馬壹国-1」1975
『論集騎馬民族征服王朝説』江上波夫他 大和書房 1975 日本古代文化叢書
坂口安吾『安吾の古代史探偵』編 講談社 1976
『元号を考える』編 現代評論社 1977

5. 訳書
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5.1. 英文学
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『ヘディン中央アジア探検紀行全集 第3 チベットの冒険』白水社 1965
アリソン・アトリー『アンと山の小びと』 学習研究社 1967
J.D.ポッター『マレーの虎 山下奉文の生涯』江崎伸夫訳 恒文社 1967
K.B.ギルデン『夕陽よ急げ』江崎伸夫訳 恒文社 1967
ガリコ『モルモットからきたてがみ』偕成社 1969
ポール・ガリコ『モルモットのびっくり旅行』偕成社 1969
J・D・サリンジャー「フラニーとズーイ」角川文庫 1969　
J・D・サリンジャー「倒錯の森」角川文庫 1970　
バーナード・マラマッド「汚れた白球　自然の大器」角川文庫 1970　
J・D・サリンジャー「九つの物語」角川文庫 1971
J・D・サリンジャー「若者たち」角川文庫 1971
アルバート・メイヤー『少年監督の推理』学習研究社 1971
ジャン・メリル『手おし車大戦争』講談社 1971
J・D・サリンジャー「大工らよ、屋根の梁を高く上げよ」角川文庫 1972　
ジェイムズ・サーバー『虹をつかむ男 他19篇』角川文庫 1974
ジェイムズ・サーバー『マクベス殺人事件の謎 他25篇』角川文庫 1975
『ジェイムズ・サーバー傑作選 1・2』 創土社 1978
『サリンジャー作品集』東京白河書院 1981。武田勝彦解説

5.2. ドイツ・北欧文学
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『スピリ少年少女文学全集 1　アルプスの少女』国松孝二,城山良彦共訳 白水社　1961　「ハイジ」偕成社文庫
『ヴィーヘルト童話集 2　青い牧場の羊飼い』白水社 1962
ヘルマン・ケステン『ゲルニカの子供たち』白水社、1963　
アンネ・デ・ヴリース『少年少女聖書物語』国松孝二共訳 白水社 1965
ゲルハルト・アイク『中世騎士物語』白水社 1965
トールビョール・エグネール『ゆかいなどろぼうたち』赤坂三好絵 学習研究社 1966
ニールス=オロフ・フランセン『アガトン=サックスの大冒険』学習研究社 1968
フリードリヒ・フェルト『きかんしゃ1414』赤坂三好絵 偕成社 1968
『大男のかぶらかぞえ ドイツ民話』太田大八絵 ポプラ社 1970
『世界の知恵 名言集』国松孝二編 杉浦博,渡辺健共訳 白水社 1970
フクス 作・絵『ナワイとまほうの馬』偕成社 1970
エーリッヒ・ケストナー『スケートをはいた馬』こどもの世界文学 講談社 1971
「ジャン・パウル文学全集6　五級教師フィクスラインの生活」創土社　1974
『ジャン=パウル文学全集 1-2 見えないロッジ』創土社 1975-76　　
『ジャン=パウル文学全集 7 貧民弁護士ジーベンケースの結婚生活と死と婚礼 上』創土社 1978

5.3. その他
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「倭国関連　三国史記」編訳1975
ロバート・ホワイティング『菊とバット プロ野球にみるニッポンスタイル』サイマル出版会 1977

5.4. 共著
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『黒い霧は晴れたか プロ野球エッセイ』高松圭共著 新書館 1970　
『鈴木武樹とアグネス・チャンの英語の時間です』サンリオ 1977

6. 出典
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7. 関連項目
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東アジアの古代文化 - 歴史雑誌。鈴木が創刊を提案し初代編集長をつとめたが、多忙のため4号で降板した。

8. 外部リンク
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[1]
大分農業文化公園インターチェンジ

大分農業文化公園インターチェンジは、大分県宇佐市安心院町大見尾にある東九州自動車道のインターチェンジである。

大分農業文化公園と隣接している。

1. 歴史
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2001年2月18日：供用開始。
2018年8月5日:大分自動車道速見支線と大分自動車道本線の道路名が東九州自動車道に変更される。当インターチェンジのインターチェンジ番号が「9-3」に変更される。

2. 周辺
-----

大分農業文化公園

3. 接続する道路
---------

直接接続
大分県道42号山香院内線
間接接続
大分県道627号久木野尾山浦線

4. 料金所
------

ブース数：3

4.1. 入口
-------

ブース数：1
ETC/一般：1　　

4.2. 出口
-------

ブース数：2　
ETC専用：1　
一般：1

5. 隣
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E10}} 東九州自動車道  安心院IC -  大分農業文化公園IC -  速見IC

6. 備考
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2001年の開通以来、当インターチェンジが「日本で一番長い名前のインターチェンジ名」とされてきたが、2020年3月の三遠南信自動車道・飯田上久堅・喬木富田インターチェンジの開業により、日本一の座を明け渡した。

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
嚶鳴社

嚶鳴社は、明治時代前期の政治結社。新聞記者、弁護士、開明派官吏などを中心に結成された代表的都市民権結社。1873年開設の法律講義会を前進とし、元老院大書記官の沼間守一が1878年に設立。1882年の立憲改進党結成に尽力し、同年6月の集会条例追加改正により解散した。主要メンバーは、青木匡、沼間守一、肥塚龍、島田三郎、野村本之助、波多野伝三郎、高梨哲四郎、丸山名政など。自由民権・国会開設を主張。「東京横浜毎日新聞」や「嚶鳴雑誌」の発行、地方遊説などで啓蒙活動を展開。東京に本社を設立、関東や東北など全国各地に29の支社を置き、盛期には社員1000人以上の規模となった。

1. 概要
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明治5年、理事官の洋行に随行して西洋の言論活動を見聞した沼間が、1873年に河野敏鎌ら東京の下谷摩利支天別当に設立した法律講習会が前身で、討論や演説活動を行っていた。

法律講習会は、はじめは聴衆も10人に満たなかったが、沼間らはつづけたので、来会者はふえた。明治8年7月、沼間は河野の推挽で元老院権大書記となり、法制の取り調べに従ったので、沼間は同僚に多くの学者がいた。そのなかの島田三郎、田中耕造、小池靖一らが加わった。

西南戦争後に嚶鳴社と改称し、柳橋万八楼へ移り、毎日曜日に会合した。ひとつには法律政治を討究し、ひとつには公衆をあつめ講談演説することとした。河津祐之、肥塚龍、島田三郎、草間時福、田口卯吉、金子堅太郎、末広重恭らが参加。

1879年5月に官吏の演説活動が禁止されると、10月に『嚶鳴雑誌』を発刊し、11月には機関紙「東京横浜毎日新聞」を発行した。一方では聴衆に入社をすすめ、他方では官吏である会員は以後、一般聴衆に会えないからと演説筆記を雑誌に載せたのである。社員は間もなく数百に増えたが、地方人が入社を申し込み、支部をつくったところもある。金子や末広らは私擬憲法である「嚶鳴社憲法草案」を起草する。この起草と共存同衆のものが全国に先駆けて始まり、その後の各地の私擬憲法の起草に大きな影響を与えた。

1882年に「女帝の可否」と題して討論会を開催、島田三郎・益田克徳・沼間守一が女帝否認の立場から、肥塚竜・草間時福・丸山名政・青木匡・波多野伝三郎が女帝容認の立場から議論を交わし、東京横浜毎日新聞に掲載された。このうち島田三郎の演説が、井上毅の「謹具意見」に引用され、帝国憲法において女性天皇が否認される論拠となった。

院制や選挙制度を巡り社内でも意見がわかれ、1880年には草間らが国会期成同盟に加わる。沼間らは自由党結成に合流する動きもみせたが、1882年に明治十四年の政変で下野した大隈重信らの立憲改進党結成に合流し、7月の集会条例で解散。

2. 脚注
-----
残塁

残塁は、野球及びソフトボールにおける記録の一つ。

1. 概要
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残塁は、各イニングが終了した際に、アウトにならずに残っていた走者に対する個人記録である。通常の走塁記録と同様に扱われる。打者走者がイニング終了時にアウトになっていない場合には打者走者にも残塁が記録される。

イニングが終了した際に、残塁が記録された走者の数を残塁数という。サヨナラゲームなど一部の特殊なケースを除けば、これは第3アウトが記録されたときにアウトにならずにいた走者の数に一致する。マスコミなどでは 1試合のチーム残塁総数を指して使うことが多いので、誤って理解している場合も多い。

一般的に、残塁数にかかわらず、次のイニングの攻撃開始時には無走者から始めるが、ソフトボールのタイブレークにおいてはこの限りではない。

残塁は一般的にネガティブな結果として理解されるが、本塁打を除けば出塁数と密接に関係しており、残塁が多いことはそれだけチャンスをつくっているとも言えるので、一概に否定されるものではない。事実、チーム打率と残塁数はおおむね比例する傾向にあり、1998年}} - 1999年}}の横浜ベイスターズや、2005年の阪神タイガースなど、長打力よりも連打を売り物にした強力打線を誇ったチームは、リーグトップの残塁数を記録している。

残塁数は記録に誤りがないかを確かめるためにも使われる。あるチームの打席数は、そのチームの得点数・残塁数と相手チームの刺殺数を足した数に等しい。つまり、言い換えれば、打席を消化したすべての打者には、得点・残塁・刺殺のいずれかが記録されているということになる。

2. 残塁に関する記録
-----------

日本では2014年8月16日に埼玉西武ライオンズが対北海道日本ハムファイターズ戦でプロ野球としては最多となる21残塁を記録している。また、2015年6月23日に広島東洋カープが対阪神タイガース戦で延長12回引き分けで21残塁を記録している。なお、以上はいずれも延長戦での記録で、9イニングでは、2014年7月15日に横浜DeNAベイスターズが対広島東洋カープ戦、及び2017年9月29日に北海道日本ハムファイターズが対東北楽天ゴールデンイーグルス戦で記録した19残塁が最多であるが、これは無得点試合における残塁数としても史上最多である。

3. 残塁に関する表現
-----------

残塁が多く、出塁はするものの得点が少ない様子を、スポーツ新聞などでは拙攻と表現することがある。ただし、走塁ミスや併殺打、バント失敗が多い場合にもこの表現は用いられるので、拙攻と残塁の結び付きはさほど強くない。

様々な野球用語を日本語に訳した正岡子規は残塁のことを「立尽」と訳した。

4. 脚注
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5. 関連項目
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野球の各種記録
出塁
LOB%
速見インターチェンジ

速見インターチェンジは、大分県速見郡日出町大字南畑にある東九州自動車道、日出バイパスのインターチェンジである。

1. 概要
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かつては東九州自動車道の北側区間の終点で、大分自動車道速見支線の終点であった。速見IC - 大分米良IC間は大分自動車道と東九州自動車道とが経路上重複するが、この間の日出JCT - 大分米良IC間のIC番号を始め道路案内上はすべて大分自動車道で統一されていた。また、宇佐別府道路は宇佐IC - 速見ICにおいて東九州自動車道に並行する一般国道自動車専用道路として整備されている。

2015年3月、NEXCO西日本により、速見支線と宇佐別府道路の呼称を「東九州自動車道」で統一することが発表された。

この2つの路線を直結した内包型のJCTとしても供用されている。速見ICが初めて開通した当初は一部平面交差のY字型インターチェンジだったが、後に日出バイパスの開通に合わせてジャンクションを兼用する複雑な構造をしたインターチェンジとなった。東九州道から日出町中心部・大分空港・国東市方面へ向かう際はこのジャンクション部分を利用する。NEXCO西日本のサイト等で「速見IC・JCT」の呼称も使用されている 。

別府湾からの空気が上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧が発生しやすく、冬季には降雪するため、国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、2014年度に当ICと日出JCT間が年間通行止め時間は約271時間で「災害・悪天候」の部門で最悪となった。

料金所には大分県警察高速道路交通警察隊の速見分駐隊が併設されている。

2. 歴史
-----

1993年3月29日：宇佐別府道路・院内IC - 速見IC間開通に伴い、供用開始。インターチェンジ番号は「1」。
1994年12月15日：大分自動車道・日出JCT - 速見IC間開通。
2002年3月30日：日出バイパス速見IC - 日出IC間開通にともないJCTとしての機能をもつことになる。
2014年9月17日：インターチェンジ番号が「13」に変更される。
2015年3月1日：宇佐別府道路・大分自動車道速見支線の営業路線名が東九州自動車道に変更される。
2018年8月5日：大分自動車道速見支線と大分自動車道本線の道路名が東九州自動車道に変更される。当インターチェンジのインターチェンジ番号が「9-4」に変更される。

3. 周辺
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九州自然動物公園アフリカンサファリ
別府ゴルフ倶楽部

4. 接続する道路
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直接接続
大分県道24号日出山香線
間接接続
国道10号

5. 日出バイパス利用時の通行料金の徴収方法について
--------------------------

東九州自動車道から日出バイパスを利用する場合 出発地から速見ICまでの通行料金と日出バイパスの通行料金があわせて徴収される。 日出バイパスから東九州自動車道を利用する場合 速見ICで通行券を入手し、目的地での流出の際に日出バイパスの通行料金をあわせて徴収される。 日出バイパスのみを利用する場合 上下線とも速見ICにて通行料金を徴収する。日出ICには料金所はない。

6. 料金所
------

ブース数：12

6.1. 日出バイパス入口
-------------

ブース数：2
ETC専用：１
一般：１

6.2. 日出バイパス出口
-------------

ブース数：2
ETC専用：１
一般：１

6.3. 東九州道入口
-----------

ブース数：2
一般：1
ETC専用：1

6.4. 東九州道出口
-----------

ブース数：2
一般：1
ETC専用：1

6.5. 日出バイパス→東九州道
----------------

ブース数：2
一般：1
ETC専用：1

6.6. 東九州道→日出バイパス
----------------

ブース数：2
一般：1
ETC専用：1

7. 隣
----

E10}} 東九州自動車道  大分農業文化公園IC -  速見IC -  日出JCT E97}} 30px 日出バイパス  速見IC - 日出IC

8. 脚注
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9. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

10. 外部リンク
---------

[1]
[2]
[3]
[4]