フォッケウルフ Ta152

Ta 152は、第二次世界大戦末期にドイツの航空機メーカー・フォッケウルフによって製造された高高度戦闘機。主任設計者であるクルト・タンクの名から「Ta」とつけられた。

1. 概要
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メッサーシュミット社のメッサーシュミット Bf109と共に主力戦闘機として活躍したフォッケウルフ Fw190の空冷型・A型を液冷エンジン搭載とし高々度性能を改善させた型であるFw 190Dをさらに発展させた、より本格的な高々度戦闘機であり、「究極のレシプロ戦闘機」と紹介されることもある。

ただし開発の遅れから生産数は少数にとどまり、実戦にも投入されたが戦局には寄与しなかった。全幅14.44 mと高いアスペクト比を持った主翼を装備する高々度戦闘機型のH-0型、H-1型の他に、11.0 mと従来のFw190と大差のない幅の主翼を持った標準戦闘機型野原のC型なども開発された。

2. Fw190
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クルト・タンク設計によるFw190は、ドイツ空軍の主力戦闘機であった液冷エンジンを搭載したBf109の補助として開発された空冷エンジン搭載の戦闘機であり、初飛行は1939年6月1日フラッペ、実戦デビューが1941年8月であるフラッペ。だが、当時のBf109E型が搭載していたDB601Aが離昇出力1,075馬力にすぎなかったところ、初期の量産型であるFw190A-3では離昇出力1,700馬力を発揮するBMW 801Dを装備しており、また設計の優秀さも相まって特に低高度 - 中高度では優れた飛行性能を発揮し、一時期は連合軍機を圧倒した長谷川野原。余裕のある馬力と頑丈な機体は戦闘爆撃機型や突撃機型など様々な発展型を産み、頑丈でスパンの広い降着装置は重量の増加に対応したほか、前線の飛行場での運用も容易であった。まさしくタンクの期待したとおり、Fw190はさながら軍馬の様に各地の戦場で活躍を見せ、当初の補助戦闘機との枠を越え、ドイツ空軍の第二の主力戦闘機として大いに活躍した野原。

だがFw190には弱点があった。搭載するエンジン、BMW801は、一段二速の遠心式過給器を備え、高度 5,600 - 5,700 mで1,440馬力を発揮したがフラッペ「丸」編集部、高度6,000 - 7,000 mを超えると出力が急激に低下した野原フラッペ「丸」編集部。これらはデビュー当時には問題にならなかったが、将来的に連合軍の重爆撃機の迎撃やその護衛戦闘機との戦闘を考えると憂慮すべき問題であった長谷川。この為タンクは1941年初めから高々度性能改善の必要性を訴えフラッペ、3つの改善のプランが練られた。一つはBMW 801の性能強化を図ったFw190Bであったが、これは液体亜酸化窒素を使用する出力強化装置GM-1では全く所期の性能が得られず、さりとて排気タービン過給器の早期実用化は見込み薄と言うことで廃案になったフラッペ。液冷倒立V型12気筒DB603エンジンを搭載したFw190Cは排気タービン過給器の耐久性・信頼性に難があり、さらに操縦性もよくないと言うことでやはり廃案フラッペ。最終的に液冷倒立V型12気筒Jumo213A-1エンジンを搭載し、胴体を若干延長したFw190D-9「ドーラ Dora」が採用され、1944年8月より量産されることとなったフラッペ。この型は相当な性能向上を果たし、連合軍の新鋭機に十分対抗できるものではあったものの、排気タービン過給器も、与圧キャビンも装備しておらず、本格的な高々度戦闘機とは言えなかった長谷川フラッペ。

そこでタンクはさらなる改良型を計画していた。本格的な高々度戦闘機、計画名称Fw190Ra-4野原こと、Ta-152である。なお、クルト・タンクはこれまでの功績を認められ、機体名に設計者のイニシャルを付与する栄誉を得ている飯山フラッペ野原矢吹長谷川 group = * 。一説には、DB603エンジンの使用を希望するタンクに、空軍側がJumo213の使用をもちかける上での取引の結果とも言われる飯山。いずれにせよこの型の機体名はTa-であるが、あくまでもFw190の発展形である。

3. 開発経緯と実戦
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//フラッペ & ローラン//によれば、1942年の秋、先に述べたFw190の性能向上策が検討された時、長期プログラムとして、現有の戦闘機の改良ではない、新たな高々度戦闘機の開発も計画されていた。この際メッサーシュミットはMe155Bを提案したが、フォッケウルフはFw190Cで採用が見送られたDB603を搭載した、Fw190の更なる改善型を検討した。計画名称はFw190Ra-4。また、Bf109にDB601、Fw190AにBMW801、Fw190DにJumo213が採用されていたことから、これらと競合しないDB603の採用はエンジンの供給面でも有利と考えられた。だが空軍はJumo213の使用を指示し、1943年5月または8月に計画は承認、Ta152もそれを搭載して「特殊高々度戦闘機」の開発が行われることとなったフラッペ野原。

//野原 // によれば、1942年初め頃、タンクはFw190Dをさらに改良した新型機、計画名称Fw190Ra-4を空軍に提案する。また別の文献によれば、1942年末頃に空軍から出された要求は、新技術を用い全面的に設計を改めた高性能戦闘機、などと言った感じの、漠然としたものであったという飯山。計画は承認され、Ta-153として、メッサーシュミット Me209との競争試作が始まった野原 group = * 。しかし1943年5月に競争試作は中止され、戦況を鑑み、つまり連合軍の新型爆撃機に対抗するための高々度迎撃戦闘機が必要であったため、Ta152として、改めて「特殊高々度戦闘機」として開発が行われることとなった。

いずれにしても1944年7月頃より既存のFw190を改造し、高々度戦闘機型のH型を優先して野原試作および飛行テストが始まったが、2機続けて墜落。その後も事故は発生したが開発は進み、1945年1月からは第301戦闘航空団にTa152H-1が配備され、実戦テストが開始されたフラッペ田中。原型機は高度12,000m付近でMW50を使用して750 km/h、13,800m付近でも737 km/hの速度を発揮した野原。

なお、//フラッペ & ローラン//によれば、Ta152の最初の型は、A型ではなくB型である。これはFw190A型との混同を避けるためであるとしている。また//野原//によれば、B型は地上攻撃型としている野原。なおD型、F型、G型もFw190と混同してしまうため使用されず。さらにC型は将来のDB603搭載機の為に、E型は戦闘偵察機型の為に予約されていた。このような理由でTa152の初の量産機の型式はH型となったのであるフラッペ。

また1944年8月、空軍はようやくDB603の使用許可を下し同朋舎、1944年12月から翌1月にかけにはDB603LまたはLAエンジンを搭載し、翼を全幅11 mに切り詰めた中高度型のC1型が初飛行を行い、また、C11型までが計画され相当数が試作されたが、原型機その他少数機が生産されたにすぎない田中長谷川野原。

総生産機数は文献により全く異なっており、参考文献に挙げた文献の内でも、終戦までにH-0型20機およびH-1型34機フラッペ、1945年2月までに各型合計で67機田中、H-1型が約60機矢吹、H型160機ほど長谷川、百数十機飯山、H-0が18機、H-1が24機野原野原かつ全型合計で67機野原、少なくとも150機同朋舎、護衛戦闘機型H-2を含めH型が150機渡辺、などとされている。

4. 主な改良点
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全ての型で、主翼は新規設計である。B/C型では全幅11.0 mと、Fw190D-9の10.5 mとあまり変わらない幅のものを装備していたが野原、高々度型のH型では主翼は全幅14.44 m、アスペクト比8.87田中と言うものを採用。またこれまでの戦訓を取り入れ、//フラッペ&ローラン//によれば翼内に増加燃料タンクを装備している。300リットルの増槽を装備すれば、胴体内の595リットルと合わせて航続時間は4時間以上フラッペ。//『ドイツ空軍全史』//によれば、翼内384リットル、胴体内592リットルで航続距離1,550 kmである飯山。フラップの動力は従来の電気式から、油圧式とされた野原。

Ta152 H-1では、2段3速過給器を装備した長谷川Jumo213E