ドリーム号 (高速バス)

ドリーム号は、国鉄バスが運行を開始し、現在はJRバスグループ、及びJRバスとの共同運行会社により夜間に運行される長距離高速バスの夜行便の名称。

本項では関連した系統についてもあわせて記述する。

1. 概説
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東名高速道路の全通を受け、東海道新幹線の補完も兼ねて、東名高速線と同時に、東名高速線と名神高速線を直通する夜行便として開業した夜行高速バスである。

開業からムーンライト号の開業までは日本一長距離の路線バスであり、日本では初めて高速道路を経由する夜行バス路線である。また、主要都市間を直行する高速バスとしても日本においては早期の事例である。

国鉄分割民営化までは東京から名古屋・京都・大阪の各都市への路線のみであったが、民営化後の本州JRバスの分社化後からは各方面への路線展開が進んだ。2008年現在では、JRバスグループが中心となって運行する夜行バスの名称として使用されている。

2. 沿革
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1969年6月10日の東名高速線の開業と同時に運行開始した。運行開始当初は東京-大阪間2往復、東京-名古屋-京都間が1往復であったが、同年12月3日からは東京-名古屋間と東京-京都間の2系統に分割された。

1969年6月の輸送人員は4,960人と、1便あたり41.3人という高い乗車率となり、1969年度の輸送人員は111,496人となった。1970年には日本万国博覧会が開催されたことから、東京-大阪間の系統を万博会場バスターミナル経由で運行、1970年度の輸送人員は385,075人と、飛躍的な利用者数の伸びがあった。1971年4月には東京-神戸系統を新設した。

1978年には神戸系統を廃止、大阪系統も同年には減便されたが、1981年には神戸ポートピア博覧会への直行便運行を行なった。また、1984年からは国鉄では2番目となるハイデッカー車両の投入が、1986年からは国鉄では初のスーパーハイデッカー車両が投入された。

以後の詳細については、ドリーム号各路線の単独記事を参照されたい。

3. 運行中のドリーム号路線
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3.1. 通常版
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夜行路線バスで一般的な独立3列シート・トイレ付き車両で運行される。東京⇔名古屋・京阪神・四国間を結ぶ車両には、専用のダブルデッカー車も使われているが、国内メーカーのダブルデッカー車の販売終了に伴い徐々にハイデッカー車などに置き換えられている。2007年3月16日より一部の便の車両で、リクライニング角度を浅くするかわりに、座面ごと後傾させるチルト機構や枕を新たに付加し、就寝時の姿勢の最適化を図った新構造の座席を備えた車両の運行が開始された。このシートを西日本JRバスでは「クレイドルシート」と称している。

3.1.1. 首都圏 - 近畿圏
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ドリーム号：JRバス関東・西日本JRバス
新木場駅 - 東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅烏丸口 - 大阪駅JR高速バスターミナル

3.1.2. 首都圏 - 東海圏
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ドリームなごや号
ドリーム静岡・浜松号 概要
現在はJR東海バスの単独運行。静岡支店が名古屋支店所属の車両を用いて1日1往復運行している。車内禁煙。 運行経路 1号・2号：東京ディズニーランド - 新木場駅 - 東京駅 -- 横浜駅  -- 静岡駅 - 東名吉田 - 東名菊川 - 掛川駅 - 東名袋井 - 浜松インター - 浜松駅
東京ディズニーランド・新木場駅・東京駅 - 横浜駅および静岡駅 - 浜松駅のみの利用は不可。
乗客が車外に出られる休憩は、上り東京行では富士川SA、下り浜松行では足柄SAで約30分。他に乗務員休憩・車両点検・時間調整として上り東京行では鮎沢PA、下り浜松行では富士川SAにて約1時間20分停車するが乗客は車外に出られない。 路線沿革
2005年12月22日 - 運行開始。JR東海バスの単独運行。
2006年6月1日 - JRバス関東が参入、共同運行となる。当初は2社が1往復を隔日で担当していた。
2006年12月15日 - は昼行便東名ハイウェイバスの東京 - 浜松系統と組み合わせた車両運用に変更され、下りがJR東海バス・上りがJRバス関東に運行会社が固定される。
2007年12月25日 - この日の出発便より、上り便が品川駅東口に停車。
2010年3月12日 - 1日2往復に増便。この際増便された系統は一部経由地が異なり、静岡駅 - 浜松インターには停車せず東名静岡・東名掛川・愛野駅・袋井駅・イオンタウン磐田前・国道加茂川に停車していた。
2013年11月30日 - この日の出発便をもってJRバス関東が撤退、1日1往復に減便。JR駅みどりの窓口での発売を終了。
2014年2月21日 - この日の出発便より横浜駅  に停車、品川駅東口への停車を終了。
2014年11月10日 - 車両を4列シートに変更するとともに運賃値下げ。
2015年9月4日 - 金曜日・土曜日・日曜日・休日等運行の下り便の運行を開始。東京駅・静岡駅・浜松インター・浜松駅のみ停車。3列シート車両で運行。
2016年5月11日 - 1号・2号が新木場駅まで延長。
2017年7月13日 - この日の出発便より「ドリーム静岡・浜松3号」が東名掛川に停車、車両を4列シート車に変更。
2019年11月1日 - この日の出発便より1号・2号が東京ディズニーランドまで延長。
2021年1月31日 - この日の出発便をもって「ドリーム静岡・浜松3号」を廃止。 車両
4列ワイドシート・トイレ付車にて運行。
2014年11月9日出発便までは独立3列シート38席のトイレ付2階建てバスにて運行していた。

ドリーム知多号 概要
JRバス関東が単独で週末に運行している知多シーガル号の夜行便がJR東海バスと共同運行となり毎日運行となった。 路線沿革
2019年6月1日 - 運行開始。

3.1.3. 首都圏 - 東北地方
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ドリーム青森・東京号： ※運休中
ドリーム盛岡  号 ※運休中
ドリーム青森／盛岡・東京号
ドリーム秋田・東京号
ドリーム山形・新宿号
ドリーム山形・東京号 ※臨時便
ドリーム仙台・新宿／横浜号
ドリーム仙台・大宮／新宿号
ドリーム仙台・東京／成田号
ドリーム福島・東京号

3.1.4. 首都圏 - 中国・四国地方
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ドリーム阿南・徳島号

3.1.5. 東海圏 - 近畿圏
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京阪神ドリーム静岡号 概要
JR東海バスは静岡支店が、西日本JRバスは神戸営業所が担当。かつて設定されていた便名コードは1800x。
1日1往復の運行である。クローズドドアシステムのため、静岡駅 - 浜松駅ならびに京都駅 - 三ノ宮駅のみの利用はできない。 運行経路 静岡駅 - - 東名静岡 - 東名焼津西 - 東名吉田 - 東名菊川 - - 掛川駅 - - 東名袋井 - 浜松インター - - 浜松駅 - - - - - - - - - - - - 京都駅烏丸口 - - - - - - - - - - - - 大阪駅JR高速バスターミナル- - - - - 湊町バスターミナル  - - - - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - - - - - - - - 三宮バスターミナル 路線沿革
2004年7月16日 - 運行開始。
2006年6月1日 - 大阪駅 - 三宮バスターミナル間を延伸。
2007年12月20日 - 経路上にある静岡県内の東名高速上バス停の一部を停車停留所に追加。
2010年12月9日 - 第二京阪道路経由に変更し、停車停留所を変更。
2012年12月1日 - この日の出発便より東名焼津西に停車。
2014年3月20日 - この日の出発便よりユニバーサル・スタジオ・ジャパンに停車。
2017年4月1日 - この日の出発便より、独立3列シート車両から4列ワイドシートタイプの車両に変更。あわせて運賃を改定。
2020年4月12日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。
2021年6月1日 - 運行再開。ただしダイヤ改正を実施し、この日より京阪神ドリーム静岡号では利用客が一番少なかった高速京田辺を廃止。これにより京阪間は再度名神高速道路経由に戻した。 車両
2017年4月1日より、4列ワイドシートタイプによる車両を導入。西日本JRバスはいすゞ・ガーラ、JR東海バスは三菱ふそう・エアロエースをそれぞれ充当。
2006年3月から2010年7月31日まではスーパーハイデッカーを使用し、後方1階部分の4席は女性専用座席に充てていた。2010年8月1日から2017年3月31日発の便までは、ダブルデッカーを使用していた。いずれの車両も化粧室付き独立3列シート車であり、座席指定制・禁煙とし、女性専用座席を設定していた。

3.1.6. その他の路線
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ドリーム福井号
北陸ドリーム名古屋号 概要
東海北陸自動車道を経由して名古屋と富山・石川地方を結ぶ初の夜行便である。同区間を結ぶ昼行便よりも少々高めの運賃設定となっている。2010年12月9日以降は運用が北陸道昼特急名古屋号とセットになっており、両社ともドリーム号で出庫して昼特急で入庫する運用となっている。そのためJR東海バスは名古屋支店が1号を、西日本JRバスは金沢営業所が2号を担当していた。2021年11月2日以降は、北陸道昼特急名古屋号が廃止となり北陸道ハイウェイバス金沢線に統合。折り返し便は北陸道ハイウェイバス金沢線で所属会社へ入庫する運用に変更された。 運行経路 名古屋駅 - 富山駅前 - 高岡高速バスターミナル - 金沢駅前
富山駅前 - 金沢駅前のみの利用はできない。
下り便は長良川SA・ひるがの高原SA、上り便は呉羽PA・ひるがの高原SAで休憩する。 路線沿革
2008年
4月22日 - 運行開始。
7月6日 - 「富山大学前」バス停への停車を開始。
2010年12月9日 - 「小杉駅前」・「尾張一宮駅前」各バス停への停車を開始、「もりの里ジャスコ前」・「山環もりの里」バス停廃止。
2019年
4月1日 - 「尾張一宮駅前」・「富山大学前」・「小杉駅前」・「高岡駅前」・「砺波駅前」各バス停を廃止。下り1号のみ「高岡高速バスターミナル」に停車。
7月20日 - 上り2号が「高岡高速バスターミナル」に停車。
2020年
4月19日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より「北陸ドリーム名古屋1号」が当面の間運休。
4月25日 - この日の出発便より「北陸ドリーム名古屋2号」が運休。
6月1日 - 「北陸ドリーム名古屋1号」「北陸ドリーム名古屋2号」が運行再開。 車両
3列独立シート車両で運行。車内禁煙。2021年11月2日以降は、北陸道昼特急名古屋号が廃止となり北陸道ハイウェイバス金沢線に統合されたため、両社とも4列シート40人乗り、Wi-Fi・座席コンセントorUSBポート搭載車両に変更。
広島ドリーム名古屋号 概要
JR東海バスは名古屋支店が、中国JRバスは広島支店が担当している。1日1往復の全区間ワンマン運行で、両社が吉備SAで交代する形で担当。
かつてはセレナーデ号の愛称が付いていた。同一区間には名古屋鉄道・広島電鉄の2社によるファンタジア号も運行されていたが、広島 - 名古屋間は2路線のダブルトラッキングが成立するほどの需要はなかったため2路線とも苦戦を強いられた。結果、ファンタジア号は廃止され、当路線のみ運行を続行することになった。
2013年8月9日 - 17日のお盆中や、2014年5月1日 - 6日のGW中には増発便が運行されている。増発便は4列シートを使用し、名古屋駅 - 広島駅新幹線口の直行である。臨時便はトイレ付、毛布・スリッパ等はなし。
2016年4月28日～5月8日のGW中には増発便が運行されている。増発便は4列シートを使用し、名古屋駅 - 広島駅新幹線口の直行である。臨時便は、広島ドリーム名古屋3・4号で、ひざ掛け貸出サービスあり。途中、八幡PA・大山田PAで休憩を実施。 運行経路 名古屋駅 - - - - - - - - - - 三次駅 　- - 千代田IC - - - - 中筋駅 - 不動院 - 広島バスセンター - 広島駅新幹線口
愛知県内および広島県内のみの利用はできない。以前は途中休憩は基本的に行わなかったが、現在は下り便が新名神高速道路の甲南PAと尾道自動車道沿線の道の駅世羅で、上り便が道の駅世羅と東名阪自動車道の御在所SAにて10分から15分程度の休憩を行う。 路線沿革
1989年9月8日 - セレナーデ号として運行開始。
2008年10月1日 - 運行経路を新名神高速道路経由とし、所要時間を短縮。「庄原IC」への停車を開始。女性専用席を設定。
2009年10月1日 - 「岩塚駅前」・「不動院」各バス停への停車を開始。
この間に名古屋 - 広島間のツーメン運行から、吉備SAで交代してのワンマン運行に変わる。同時に神戸JCT - 北房JCT間の経路が中国自動車道経由から、山陽自動車道・岡山自動車道経由に変わる。
2013年7月20日 - 広島ドリーム名古屋号に改称。
2017年12月1日 - 岡山JCT - 三次東JCT間の経路が岡山自動車道経由から尾道自動車道経由に変更。これにより、庄原IC停留所が廃止となり、休憩地も七塚原SAから道の駅世羅に変更された。同時に、岩塚駅前停留所も廃止。
2018年11月20日 - 運行車両を3列シート車から4列シート車に変更。あわせて、ダイヤ改正及び運賃改定。
2020年4月18日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より同年6月4日までの間運休。
2021年6月1日 - 名古屋側の始発を名古屋駅に変更し、名古屋駅の乗降を新幹線口に統一。あわせて栄停留所を廃止。
出雲・松江・米子ドリーム名古屋号
北陸ドリーム四国号 概要
それまで直結する交通機関が全く存在していなかった、北陸と四国を結ぶ初の高速バス路線として、2019年6月21日に運行を開始した。担当営業所はJR四国バス側は高知支店、西日本JRバス側は金沢営業所となっている。
2020年4月20日出発便より当面の間、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休。
2021年3月1日、運休中のまま高知インター南バスターミナルを廃止し、高知中央インター停留所新設。 運行経路 富山駅前 - 金沢駅前 - 松任海浜公園 - 北陸小松 - 福井駅東口 - 松茂 - 徳島駅 - 高速大内 - 高松中央インターバスターミナル - 高知中央インター - 高知駅
富山駅前 - 福井駅東口、松茂 - 高知駅のみの利用はできない。
百万石ドリーム広島号概要
先述の北陸ドリーム四国号と同様に、これまで直結の交通機関がなかった北陸と中国との両地域を結ぶ夜行バスとして設定された。担当営業所は中国JRバス側は広島支店、西日本JRバス側は金沢営業所となっている。
2019年6月21日に運行を開始。
2023年3月31日出発便より当面の間、新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休。
京阪神ドリーム松山号
京阪神ドリーム高知号
呉ドリーム大阪号
出雲ドリーム博多号
鹿児島ドリーム広島号
広島ドリーム博多号 概要
2022年12月のダイヤ改正に伴い、広福ライナー夜行便に独自名称を設定する形で運行開始。広福ライナー時代と異なり、広島駅〜福山駅間は運行されない。運行会社により座席配置が異なるのが特徴。

3.2. 通常版・女性専用
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3.2.1. 首都圏 - 東海圏/近畿圏
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レディースドリームなごや号

3.3. 廉価版
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2000年頃から台頭を始めた、旅行会社による貸切バスを使った主催旅行の形式を採る東京周辺と京阪神周辺を結ぶ安価なツアーバスに対抗するため設定された。

普通運賃は東京 - 名古屋・大阪間が片道5,000円で、区間によっては往復割引や早売も設定されている。

通常のドリーム号が独立3列シートの車両を使用するのに対し、東名ハイウェイバス・名神ハイウェイバスなど昼行バス用と同様の4列シート車両 を使用する。

首都圏と京阪神を結ぶ路線では専用のダブルデッカー車も導入されている。

青春エコドリーム号
東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅 - 宝塚駅 - 三宮バスターミナル
東京ディズニーランド - 東京駅 - 大阪駅 - 湊町バスターミナル - 天王寺駅
東京駅 - 大阪駅
東京駅 - バスタ新宿 - 京都駅 - JR奈良駅
東京駅 - バスタ新宿 - 大阪駅 - ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
東京駅 - 大阪駅
青春中央エコドリーム号
東京駅 - バスタ新宿 - 谷保駅 - 大阪駅 - 湊町バスターミナル 
東京駅 - バスタ新宿 - 谷保駅 - 大阪駅
青春ドリーム横浜号
青春ドリームなごや号
新木場駅・東京駅 - 名古屋駅
東京駅・バスタ新宿 - 春日井駅・名古屋駅
東京駅 - 三河安城駅・名古屋駅
ドリームなごや・新宿号
青春ドリーム金沢号
青春ドリーム福井号
青春ドリーム信州号 概要
西日本JRバスは大阪高速管理所が、JRバス関東は小諸支店が担当している。1日1往復の全区間ワンマン運行で、両社が隔日で担当。 運行経路 ユニバーサル・スタジオ・ジャパン - 大阪駅 - 京都駅 - - - - - 長野駅 - 千曲川さかきバスストップ - 上田駅お城口 - 東部湯の丸バスストップ - 佐久平駅浅間口 - 小諸駅 路線沿革
2015年10月1日 - 運行開始。
2016年7月15日 - 小諸駅 - 佐久平駅間路線延伸。
2020年4月8日 - 新型コロナウイルス感染拡大の影響により、この日の出発便より当面の間運休。
2020年6月1日 - この日の出発便より運行を再開。
青春ドリーム広島／大阪京都号
青春大阪ドリーム名古屋号
ドリーム岡山・広島号

3.4. デラックス版
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廉価便とは逆に、室内の快適性とアメニティーサービスを重視しさらに予防安全装備を持つ車両を特徴とする。

現在単独のデラックス版として運行されている夜行バスは「プレミアムドリーム号」、「グランドリーム号」、「ドリームルリエ号」の3種類である。なお「ドリームなごや号」では一部の便において上級グレードと一般の3列シートとの合造車による運行が行われている。

「プレミアムドリーム号」ではレーダーや自動ブレーキ・白線認識カメラなどの安全運転支援装備の採用の他、毛布も大き目のものとされ紙パックのお茶や専用スリッパ、ウェットタオルが用意され鉄道のグリーン車並みのサービスを提供している。このため通常便に比べて運賃がやや高めに設定されている。

「プレミアムドリーム号」は1階席に旅客機のファーストクラスやJR九州の一部の特急列車に連結されているデラックスグリーン席、JR東日本の一部のフル規格新幹線のグランクラスに相当する「プレミアムシート」が設定されている。従来8席分であった1階スペースに大型リクライニングシートを4脚のみ設置したこの席はシートピッチを通常の座席の約1.5倍確保したことにより、リクライニング角度を最大156度に拡大することが可能となり寝台に迫る居住性を実現している。また座席幅も独立2列シートとしたことで大幅に拡大されており、各座席に地デジ対応液晶テレビも装備される。

2階席用のスーパーシート からは新たにチルト機能を付加しており、2列シートの1階席とは違い3列シートではあるものの鉄道の新幹線や特急車両用グリーン席に相当するグレードの座席が用意されている。座席数を従来のスーパーシートより6席減らした上で約1.2倍シートピッチを拡大し、同時に座席幅の拡大も行われた。2010年7月のダイヤ改正による増発分に対応する増備車については座席定員確保のため、クレイドルシートを採用した上で2階席を再び旧来の「スーパードリーム号」のシートと同レベルの車内設備に戻した定員29名のスーパーシート席として製造されている。

プレミアムシートの追加料金設定は2007年から2010年6月末までの1階席が片道1,300円、2階席が同700円となっている。往復割引運賃については2階席のみ適用があり、1階席については往復割引の適用が無い。2010年7月から追加料金設定が再度変更され、繁忙期についてはドリンクサービスの廃止と2階席の仕様変更に合わせるため、2階席の差額料金が200円に引き下げられた。なお、かつてのスーパーシート料金は300円であった。

また、2014年10月31日より新型車両による「グランドリーム号」が運行されている。デラックス版とスタンダード版の中間に当たるクラス、若しくはスタンダード版の進化形という位置づけで、新型クレイドルシートを装備、シートピッチは通常版及び11列30席仕様の旧スーパーシートより40mm拡大。通常版より1列少ない10列のため乗車定員は28名となっている。抗菌防臭加工のシート生地を採用した。また、空気清浄機やWi-Fiも装備している。当初通常版「ドリーム号」や「プレミアムドリーム号」のスーパーシートよりも若干運賃を高めに設定していたが、2018年現在は通常版と同じ運賃で運行されている。

さらに、2017年3月31日より最上級のプレシャスクラス とアドバンスクラスを併せ持つ「ドリーム ルリエ  」を新規投入。全席にパーテーションを設置。全席にタブレット端末「iPad mini 4」を設置。東京駅・新宿駅 - 大阪駅間を毎日1往復運行。当初は金土日のみ2便運行だったが、2018年7月13日からは毎日2便運行になる。2便化に伴い、2017年に登場した車両も2018年導入車両とほぼ同等の改良を受けている。また同日に、中央道経由の「グラン中央ドリーム号」も平日のみ設定される。

ドリームルリエ号
東京駅・バスタ新宿 - 大阪駅
東京駅・バスタ新宿 - 京都駅・大阪駅
2018年春の増車と同時に、増車便はこれまで要望が高かった京都駅にも停車する。2018年7月のダイヤ改正からは毎日2便運行になる。
プレミアムドリーム号
東京ディズニーランド・東京駅 - 大阪駅・三宮バスターミナル
東京ディズニーランド・東京駅 - 京都駅・奈良駅
東京駅・新宿駅 - 京都駅・大阪駅・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン
プレミアム中央ドリーム号
東京駅・バスタ新宿・谷保駅 - 大阪駅
2006年6月1日より毎日運行に格上げされた。
2010年7月1日より、臨時便を含めた本数が毎日2往復から5往復へと大幅増便された。また京都駅の立ち寄りや奈良、JR難波駅発着便も設定された。うち1本は中央道経由初のデラックス版となる「プレミアム中央ドリーム号」となった。ただし同時に紙パック茶のサービスが廃止された。
グランドリーム号
東京駅 - 大阪駅
東京駅 - 京都駅・宝塚駅・三宮バスターミナル
東京駅・バスタ新宿 - 大阪駅・湊町バスターミナル - 天王寺駅
東京駅 - 大阪駅
グラン中央ドリーム号
東京駅 - 大阪駅
平日のみ運行。
グランドリーム横浜号
百万石ドリーム政宗号
2017年7月28日運行開始。主に木金土日・祝日・祝前日・繁忙日に運行。「グランドリーム号」と同様の車両を使用。
2018年2月9日出発便より毎日運行。
2020年4月29日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月26日出発便より運行再開。
ワンマン運行。黒埼PAで両社の乗務員が交代する。
グランドリーム広島／大阪号
百万石ドリーム広島号
2019年12月13日運行開始。「グランドリーム号」車両を使用。
2020年4月21日出発便より新型コロナウイルス感染拡大の影響により運休、同年6月12日出発便より運行再開。
2023年3月31日新型コロナウイルス感染症防止の為、広島発はこの日より、金沢発は翌4月1日より当分の間運休
ワンマン運行。西日本JRバス京都営業所で、両社の乗務員が交代する。
出雲・松江・米子ドリーム名古屋号：中国JRバス）（東京駅・新宿駅 - 堺市駅 <南海バス>
ドリーム和歌山号