競艇

競艇は、モーターボート競走法をはじめとする法令・ルールの下、プロフェッショナルスポーツ選手によって行われるモーターボート競技。また、その競技の勝敗を予想するギャンブルを示す用語としても使われる。

公営競技の一つであり、競輪・競馬・オートレースと並び「三競オート」と称される。

1. 概要
-----

1.1. 勝舟投票券
----------

モーターボート競走法により、総務大臣による指定自治体が地方自治法に基づく一部事務組合となり、パリミュチュエル方式により勝舟投票券を販売している。

舟券の売り上げのうち75%は払戻金に充てられる。残り25%のうち7%は収益金として自治体が受け取り、18%は賞金や従業員の賃金、公益財団法人日本財団への交付金、モーターボート競走会への委託料などに充てられる。

1.2. 所轄官庁
---------

所轄官庁は国土交通省海事局で、造船関係の産業を振興すること等を目的として、1952年から実施された。長らく日本独自のものであったが、2002年より韓国の美沙里競艇場でも行われるようになった。

1.3. 呼称
-------

かつては「競艇」以外に「ボート」「ボートレース」「モーターボート競走」の呼称も使われ統一性はなかったが、1997年度から2009年度まで「競艇 」に統一。2010年度からはブランド名「BOAT RACE」を導入した。公式の広告では競艇のことをレジャーと称している場合も有り「現代のレジャースポーツ」と言う案内や、競艇専門のチャンネルをレジャーチャンネルと称している。

ちなみに「競艇」の名称の考案者は、津競艇場開設当時の津市長だった志田勝であるとされる。

2. 競走
-----

以下の節では、主に日本で行われている競走について詳述する。

2.1. 競走を構成する要素
--------------

2.1.1. 競走水面
-----------

競艇の競走が行われる水面を競走水面という。競走水面の規格は33000m2}}以上、水深1.5m以上。競走水面は湖や河川、海などを利用して設置され、淡水レース場と海水レース場に大別される。レース開催時の波高は45cm未満でなければならず、レースの進行を妨げる波浪、潮流があってはならない。このため、住之江・尼崎などの一部を除き、スポーツ紙・専門紙の競艇予想欄には開催時間帯の満潮・干潮の時間が掲載されている。

スタートラインから150m離れた競走水面上には、赤と白の蛍光塗料が塗られた2つのブイが浮かんでいる。スタンドから見て右側に浮かぶターンマークを第1ターンマーク、左側に浮かぶターンマークを第2ターンマークという。第2ターンマークから20mセンターポール寄りの競走水面上にはオレンジ色のブイが浮かび、さらに第2ターンマークとセンターポールとの間の4箇所にポールが浮かんでいる。標識ポールはスタート時に選手が通過時間を確認するために設置されているもので、標識ポールに対応する形でスタンド寄りの競走水面上にスタートラインまでの距離を表示する標示板が設置され、さらにスタートラインから5m、45m、80-85mを示す空中線が張られている。

競走の際はスタートラインを通過後、第1ターンマークと第2ターンマークを旋回する形で競走水面上を反時計回りに3周する。これは水上交通に関する世界的なルールに従っているためで、競技規定にも「モーターボートは、競走水面を時計の針の回転方向と反対の方向で回り……」と明記されている。ターンマーク間の距離は300mで、それぞれスタートラインから150m離れた位置にあり、これを3周、すなわち約1,800mを航走する。ターンマークを破損・沈没させることはルールによって禁止されているが接触することは禁止されておらず、各選手は可能な限りターンマークの中心に近い位置を旋回しようとするボートとの接触に耐えられるよう、ターンマークの円錐部分の外側は金属でできている。その下の浮き輪部分はゴム製。。なお、ボートと選手が着用するカポックには艇番と枠番別の色が、ボートの舳先には枠番色別の旗がつけられて区別している。

スタンド側中央の水面には「大時計」と呼ばれる時計が設置されており、これはスタート時に使用される。この大時計は競艇の心臓部と言ってもよく、これが故障してしまうと開催不能に陥ってしまう。水上で艇を同じ位置にとどめたり、決められた位置から一斉にスタートすることは困難であるため、競艇では「大時計が0秒を指してから1秒以内にスタートラインを通過すればよい」とされ、大時計が0秒を指すよりも早くスタートラインを通過するとフライング、1秒を過ぎてから通過すると出遅れとなり、欠場扱いされ出走資格を失う。大時計の針は1分で1回転する「1分針」と、12秒で1回転する「12秒針」の2つがある。通常、1分針は真上、12秒針は左向きにセットされており、スタートの約1分前から1分針が回転を始め、12秒針と1分針が重なる“スタート15秒前”で12秒針が回転を開始し、これに合わせて各選手がスタート体制に入る。大時計にある10と5は、それぞれスタート10秒前と5秒前である。

競走水面中央部にある白色のポールと、大時計のスタンドから見て左側の端とを結ぶ見透し線上がスタートおよびゴールラインとなる。ラインを通過に関する判定は、電子スリットと呼ばれる仕組みによって行われる。電子スリットはシャッター装置がないカメラによって撮影される。スリットカメラにはスタートラインに合わせる形で100分の3mmの細い隙間が設定され、スリット部分のみが撮影されるように設定されている。スリットカメラの動きは大時計と連動しており、大時計が1秒前を指すと撮影が開始される。大時計が0秒と1秒を指した際にはスリットカメラに電気信号が送られ、それにより電子スリットに白線が写りこむ。艇首が最初の白線より前に出る形で写っていればフライング、2本目の白線より後ろに写っていれば出遅れていることになる。また、より速くスタートラインを通過した艇はスリットに短時間、遅く通過した艇は長時間スリットに写りこむため、電子スリット上に前者はより短く、後者はより長く写ることになる。なお、スタートは艇首の通過を持って判断するが、ゴールについては、選手が落水しない限り艇首以外の部分も含めて判断する。

2.1.2. 艇
--------

ボートはハイドロプレーンと呼ばれる、船底にステップと呼ばれる段差のあるタイプで、浮き上がるように走るため接水面積が少なく、スピードが出る反面、旋回が大きくなりがちである。FRP製のカウリングとスロットルレバー・ハンドル等の艤装品以外は全て木製で、全長約3m・横約2m・総重量約68kgから成る。ボートの両サイドには、番号によるボートの識別を可能とするよう、番号札がつけられている。ボートに付けられる艇旗の色は枠番に基づき勝負服の色に合わせて決められており、競艇場によってはボートのカウリングの色も合わせられる場合がある。ボートは各競艇場ごとにデザインが異なり、年1回の入れ替えと同時にデザインも毎年変更されている。かつては入れ替えで不要になった艇については、一般に払い下げが行われていたが事故が多発。1978年には払い下げられたボートの暴走による死傷事故が発生したため、以降、払い下げは行われなくなった。

競艇の初期においては「ランナバウト」と呼ばれる、ステップのないタイプのボートも使われていた。ハイドロプレーンと比べてスピードが出ない反面、小回りがきく点に特徴があった。ランナバウトを用いた競走は「ランナ戦」と呼ばれ、体重の有利不利が出にくいため、比較的体重の重い選手が得意としていた。SGでは1963年の下関モーターボート記念まで使用されていた。そして1993年3月の芦屋ランナ王座決定戦競走を最後に全競艇場でランナバウト戦は廃止された。これ以降はすべての競艇場でハイドロプレーンが使用されているためボート区分の必要はないが、当時の名残のため現在でも出走表などにはH1800の表記がみられる。

2.2. モーター
---------

2014年以降、競艇で使用されているモーターは、ヤマト発動機製のヤマト331型出力低減モーター、約400ccの直列2気筒2サイクルレシプロエンジンで最大出力は毎分6600回転・31馬力、重さは41-42kgである。モーターの回転運動はギアケースを経てプロペラへと伝えられる。

ボートとモーターはすべて同一規格のもので、各競艇場に用意されており、開催初日の前日に抽選で各選手に割り当てられる。各競艇場は60ないし70機のモーターを保有しており、1つのエンジンは最大で1年間使用される。規格が同一のため、追い込みが決まることはほとんどない。

船内の操縦席にはハンドルとレバーが設置されている。ハンドルは舵ではなく、プロペラの向きをモーターごと変えるためのもので、右に切ることでつないであるワイヤーが引っ張られ、モーターの向きが変わる。レバーはスロットル。握ると出力が上がる。旋回は右手でハンドルを回してモーターの向きを、左手でレバーを操作してプロペラの回転を変えることで行う。レバーは手を放すと元の位置に戻るが、ハンドルは手を放しても元の位置には戻らない。走行時、選手は船内に正座してボートを操作する。モーターは船外機として船外に取り付けられる。取り付けにはチルトアジャスターと呼ばれる装置が用いられ、取り付け角度は7段階に調節することができる。チルト角度が1度のときプロペラは水面に対して直角となり、1度より小さいとプロペラは下向きに、1度より大きいとプロペラは上向きになる。チルト角度が小さくプロペラが下向きの状態で走らせると、水を深くかくことになるため出だしのスピードが速く、逆にチルト角度が大きくプロペラが上向きの状態で走らせると、出だしのスピードは遅いが加速がつきやすくなる。

かつては競艇場によってライナーと呼ばれる板の使用が許されており、これを使うとモーターの取り付け位置やハネ上げ角度を調節することができた。モーターの高さを上げたりハネ上げ角度を大きくすると、加速しやすくなる代わりに小回りがききにくくなる。ただし最後までライナー調整が可能だった住之江が2019年3月でライナー調整を禁止したことで、ライナー調整が可能な競艇場は消滅した。

開催期間中、選手はモーターの整備とプロペラのマッチング調整に多くの時間を費やす。モーターの整備も整備士に相談することはできるが、作業はすべて選手自身で行わなければならない。モーターは同じロットの量産品であるが、選手がどのような整備を行ったかによって発揮される性能に多少の差が生じる。特にSGやG1といった格の高いレースでは選手の整備力が勝敗を左右する。転覆などでモーターが水を被るとその後の調整しだいでモーターの性格が大きく変化することがある。こうしてある程度モーターが「育った」状態になると、選手がくじ引きでどのモーターを引くかが勝敗の分かれ目になる。このため、各紙の着順予想ではモーターの状態を表すマークが記載されている。なお、モーターとボートは登録から1年を超えて競走に使用できないことから、年に1度一斉に取り替えられる。モーターやプロペラの整備後、選手は次の競走までの間に水面を利用して試運転を行う。走行回数に制限はなく、整備をしてはこまめに試運転を繰り返す選手もいれば、あまり試運転を行わない選手もいる。この試運転も舟券の予想の参考になる。

競走中、ボートの速度は時速80キロ強に達する。最高速度で走行している時、選手は「デコボコ道をダンプで猛スピードで走った」ような衝撃と、「大雨の日にアスファルト道路を全速力で走った」ようなハンドル操作の感覚を覚えるという。強風や波浪などで波高が高くなるなどの要因で水面が荒れている場合は、ボートが水面でバウンドした時に転覆しやすくなり危険なため、各ボートに「安定板」と呼ばれるフィンを主催者判断で装着することがある。装着位置はモーターのキャビテーション・プレートの上。安定板を装着すると船体は安定するが、ダッシュ力が落ち伸びが悪くなるといわれ、着順予想にも影響を与えるため、事前に主催者より「安定板装着」であることが告知される。また、冬季にはキャブレターの凍結を防止する為、長さの異なる2本のゴムホースから成る「温水パイプ」の装着が一定期間義務付けられている。

ボートがエンストした場合、ボート内に備え付けのオールを使ってボートを漕ぐことが認められている。

2.2.1. プロペラ
-----------

2012年4月よりモーター1基につきヤマト発動機製・ナカシマプロペラ製のプロペラを各1枚ずつ配備し、選手はこれらのプロペラを整備しながら使用してきたが、ナカシマプロペラがボートレース用プロペラ事業からの撤退を表明したため、2013年11月1日を初日とする開催からヤマト発動機製のプロペラ1枚のみでの運用に順次変更されることとなった。

2012年3月以前は「選手持ちプロペラ」制度が採用されており、各選手が定められた枚数の私物プロペラを競艇場内に持ち込み、レースに使用していた。この制度では選手は競艇場外でプロペラの加工ができるため、私的に関係のある複数人の選手でプロペラ加工を研究する「ペラグループ」というものが各地で結成されていた。技術に優れたグループの先輩が加工したプロペラを使って若手が優秀な成績を収めることもあった。そうしたペラグループの人脈が雑誌で紹介されたりしたため、それを予想の一要素にするファンもいた。

2.2.2. 選手
---------

選手は、ボートレーサー養成所での1年間の訓練を経て、選手登録試験に合格した者である。選手を1人育成するにはおよそ1000万円を要すると言われており、入所者は121期まではそのうちの120万円を負担していたが、122期からは全額無償となった。ボートレーサー養成所への入校は年に2回、4月と10月に行われる。2001年4月、88期より現在のボートレーサー養成所で訓練が行われるようになった。

87期以前は山梨県本栖湖の本栖研修所にて訓練が行われていた。本栖湖の厳冬期の気温は氷点下を下回る非常に寒い場所であるが、風が強いため湖面が凍結せず、その状態で訓練が行われる過酷な環境であった。このため本栖訓練所出身者からは「地獄の本栖」と形容されるほど厳しい訓練であった。訓練期間も現行より長い約1年6ヶ月であり、9月入校組は厳寒期が2回重なり、3月入校組よりも厳しい条件で訓練されることになるが、偶数期よりも圧倒的に多くのスターを輩出している。ボートレーサー養成所に移転してからはこの傾向は薄まりつつあり、偶数期のSG常連組も増えつつある。

登録試験に合格した選手には登録番号が割り振られる。ボートレーサー養成所入学者のうち、競艇選手としてデビューできるのは約半分といわれている。

競艇選手には定年がなく、他の公営競技と比べ、現役選手として活動する期間が長く、経験が豊富で駆け引きの巧みな年長者と新人選手の競走も見所である。先輩・後輩の力関係、日本各地の競艇場を転戦するため選手の出身地も舟券予想の重要なポイントのひとつとされる。選手に要求される能力はスタート勘の良さとターンマークを旋回するテクニック、さらにモーターを整備する手腕である。

選手の体重については制限があり、男子は51kg、女子は47kgを下限とし、体重が下限を下回る場合には重量調整が行われる。これは過酷な減量を行い体調を崩す選手が多発したことを受けてのものである。

選手は成績をもとにA1、A2、B1、B2の4つの級にランク分けされる。基準となる成績は具体的に、2連率・勝率・事故率・出走回数である。以下、それぞれについて解説する。

2連率および3連率
前者の場合の提供クレジット表記は「BOAT RACE」。で後者は前者の提供クレジット名以前に使われていた提供クレジット表記名。 -->

3. 男女が同じ条件で戦う競艇
---------------

競艇の特色の一つは「男女が同じ条件で戦う」ことである。

競艇の産みの親の一人である笹川良一は、終戦後「これからは男女が同じ立場になる時代が来る」と痛感。当初から女子にも選手への道を開くことを構想し、実践した。第1回全日本選手権には早くも4人の女子選手が出場し、1950年代には周年記念で3人が優勝している。

1960年代には女子の選手数が激減し一時は4人にまで落ち込んだが、1980年にデビューした田中弓子の活躍を機に再び増加に転じ、現在は約1600人いる選手のうち約250人が女子選手である。

女子選手限定のレースも行われているが、多くは男女混合のレースであり、男女で体重制限が異なる以外はすべて同じ条件で争う。この体重制限の差がレース展開に大きな影響を及ぼすこともあり、1周1マークでは前を許したものの、バックストレッチで驚異的な伸びを見せて追いつき、2マークで女子選手が逆転するなどといったケースも多く見られる。

かつて男女差は4kgであったものが規定が変更され、男子は52kg以上となったことで5kgの差が付いたことは大きく、5kg差＝1艇身と言われている世界で軽量の女子が男子と渡り合う貴重な武器になった。そのため、男女混合のレースで女子選手が勝つことは日常茶飯事で、一般戦では女子選手がシリーズ優勝することもそれほど珍しくなく、中堅以下の男子選手がトップクラスの女子選手に勝つことは容易ではなくなったほか、上記の通り女子選手がSGをも制覇するようになった。

3.1. 女子選手とSG・GIの主な記録
--------------------

2022年3月、女子選手によるSG優勝が記録された。

1999年には、山川美由紀が女子選手として41年ぶりにGIで優勝した。
2001年には、寺田千恵が女子選手として初めてSG優勝戦に進出した。
2001年は、大島聖子が男子選手を抑えて最多勝タイトルを獲得した。これは女子選手としては初めて。
2006年には、横西奏恵が女子では2度目のSG優勝戦に進出した。
2011年のSGで、横西奏恵は夫の山崎智也と共にドリーム戦に出場し女性選手がSG競走でドリーム戦に出場し、1着という史上初の快挙を達成した。そして自身2度目のSG優勝戦に進出した。
2013年1月、平山智加が56年ぶりに周年記念で優勝した。
2013年の名人戦競走では日高逸子が、2014年の同競走では高橋淳美がそれぞれ準優勝を果たした。
2018年のボートレースオールスターでは、小野生奈と松本晶恵が準優勝戦に進出した。
2022年SGボートレースクラシックで遠藤エミがSG初優勝となった。
2022年SGボートレースオールスターで、平高奈菜が女子では4人目のSG優勝戦に進出した。

4. 競艇をテーマにした作品
--------------

4.1. 映画
-------

フライング飛翔 1988年、東映　

4.2. 小説
-------

湖底の賭「一攫千金の夢」所収。1983年集英社文庫。
女流選手「一攫千金の夢」所収。1983年集英社文庫。
女とギャンブル1986年桃園文庫ほか。主人公はコーチ屋。
0秒の悪魔1989年広済堂文庫。主人公は大分県出身の女子選手。

4.3. 漫画
-------

モンキーターン
競艇少女
アタック0秒1
透明アクセル
夢色スプラッシュ1990年、学文社。木村厚子ストーリー。
ターンマークの鷹

4.4. ゲーム
--------

バーチャル競艇21 - PlayStation用ゲーム。
競艇WARS マクル6 - PlayStation用ゲーム。開発はパリティビット。
THE 競艇 - PlayStation用ゲーム。SIMPLE1500シリーズの一作。
モンキーターンV - PlayStation 2用ゲーム。上記の漫画のゲーム化作品。
競艇キング3D!!DX - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
競艇ドリーム★!! - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
マリオパーティ3- NINTENDO64用ゲーム。ミニゲームに「モーターボートレース」というゲームがある。
競艇サクセス - 携帯アプリ。i-mode、Yahoo!ケータイ、EZWeb公式コンテンツ。
Battle of 6 BOAT RACE - iPod touch / iPhone向けゲーム。
STARBOAT- 育成+BETゲームで実況は内田和男アナ。平和島と住之江が掲載している。
ボートレース艇王★- Android向けゲーム。
レーシング艇王★- Google Play,AppStore配信アプリ

5. 韓国の競艇
--------

1991年12月31日に競輪競艇法が成立。エンジン開発や選手養成等の準備期間を経て2002年10月18日、渼沙里漕艇競技場において初開催。実施主体はソウルオリンピック記念国民体育振興公団競艇運営本部。当初は毎週火曜日・水曜日に1日8R、単勝・複勝・2連単・2連複の各賭け式の舟券が発売された。翌年から水・木曜日に変更、2004年に3連複が導入され、2008年現在は1日15R行われている。競技形式は日本のものを取り入れているが、スタートタイミングが日本の倍の2秒以上で出遅れとなるなど若干の違いがある。

大村競艇場では、2008年4月6日に韓国競艇のトップ選手6名を招いて模擬競走を行った。

6. 関連項目
-------

モーターボート競走法
競艇の競走格付け
競艇場
競艇選手
競艇選手一覧
日本モーターボート選手会
競艇施行者の一覧 - 主催者。
日本モーターボート競走会 - 競走実施機関。
日本財団 - 収益金を元に各種事業を行う。
日本レジャーチャンネル - 競艇中継のテレビ専門チャンネル。
競艇マクール - 競艇専門マガジン。
ビクトリーチャンネル - 競艇中継などを放送するテレビチャンネル。
文化放送 - SG・PG1競走について全国中継の制作を行う。
日本トーター - 投票券発券機製造などを行う会社。
賭博
公営競技
テレボート

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 参考文献
-------

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3] - 公式サイト
[4]
[5]
[6]