西日本鉄道

社名 = 西日本鉄道株式会社

西日本鉄道株式会社は、福岡県を基盤に鉄道、路線バスなどの運営を行う会社である。本社所在地は福岡県福岡市博多区に所在する博多センタービル。日本の大手私鉄の一つである。公共交通機関の経営以外にも国内外で幅広い事業を展開し、西鉄グループの中心となる会社でもある。一般的には西鉄として知られている。

なお、大阪府大阪市に本社を置き北陸・近畿・中国地方および福岡県の一部を営業エリアとする西日本旅客鉄道との関連はない。

1. 会社概要
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福岡県内で天神大牟田線、太宰府線、甘木線、貝塚線の4つの鉄道路線、および路線バス・高速バスなどを運営するほか、国際貨物、不動産業、レジャーサービス業なども行っている。福岡県内に留まらず日本全国、さらには海外でも事業を行っている。

鉄道事業の通称は西鉄電車、バス事業の通称は西鉄バスである。バス事業は福岡県内を中心とした路線バスや、九州や本州の各都市を結ぶ高速バスを運行しており、その規模は日本最大級である。鉄道事業の規模も日本の民鉄業界の中でも比較的大きくgroup="注"、首都圏・中京圏・京阪神圏の三大都市圏以外の鉄道会社としては唯一大手私鉄の中に含まれる。日本の大手私鉄の中では唯一本州以外で鉄道事業を展開しており、営業エリアが最も西に位置している。

本線格である天神大牟田線のターミナル駅である西鉄福岡駅は、九州最大の繁華街である福岡市の天神の中心に位置している。同駅周辺には、駅ビルのソラリアターミナルビルやソラリアプラザ、西鉄天神高速バスターミナルなど西鉄グループの施設が集積している。2019年に天神ビッグバンの影響で一時的に博多駅前に移転するまでは、天神にある福岡ビルに本社を置いていた。

1908年に現在の福岡県北九州市で創業した九州電気軌道が前身 で、2018年に110周年を迎えた。かつては福岡市内線や北九州線などといった路面電車も有していた が、全面廃止を受けて、都市間高速電車として発展を続けていた大牟田線にその中心がシフトした。現在は同路線が鉄道・バス部門における大動脈を担っており、利益捻出の柱ともなっている。

グループ全体でのコーポレート・スローガンは「まちに、夢を描こう。」。

2. 歴史
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西日本鉄道は、1908年に設立され、1911年に開業した九州電気軌道が前身である。これに先立つ1902年には太宰府馬車鉄道が二日市 - 太宰府間に馬車鉄道を開業している。1910年には福岡市内で福博電気軌道が、翌1911年には博多電気軌道が路面電車の運行を開始。両社は後にそれぞれ東邦電力と九州水力電気に吸収されるが、1934年に福博電車が双方の軌道事業を引き継いだ。一方、1924年には九州鉄道が福岡駅 - 久留米駅間で高速電車を開業し、その約1か月後に博多湾鉄道汽船が新博多駅 - 和白駅間で現在の貝塚線にあたる路線を開業している。

1942年には陸上交通事業調整法に対応するため、九州電気軌道、福博電車、九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道の5社が合併し、西日本鉄道が発足した。登記上は九州電気軌道による他4社の吸収合併で、合併成立3日後の1942年9月22日に現社名に改称している。当時は太平洋戦争下であり、小倉地区への戦災を恐れて、西鉄発足と同時に本社を福岡市西新に移転し、旧九州電気軌道本社は「北九州営業局」となった。「西日本鉄道」の社名は、5社合併時の博多湾鉄道汽船社長であった太田清蔵により命名されたものである。

西鉄では創立年を自社の直接の母体会社である九州電気軌道が設立された1908年としているが、創立記念日は5社合併後、現社名に改称した9月22日としている。

2.1. 年表
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1942年
9月19日 - 九州電気軌道が福博電車、九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道を合併。
9月22日 - 西日本鉄道に社名変更。社紋制定。これまで関係各社が保有していた各路線の名称は以下のように定められた。
九州電気軌道 → 北九州線
福博電車 → 福岡市内線
九州鉄道
大牟田線、太宰府線、三井線、大川線、上久留米線、大牟田市内線 → いずれも九州鉄道時代の呼称を踏襲
博多湾鉄道汽船
貝塚線 → 宮地岳線
西戸崎駅 - 宇美駅間、酒殿駅 - 志免駅間 → 糟屋線
筑前参宮鉄道 → 宇美線
1943年
プロ野球球団「大洋軍」を買収して「西鉄軍」発足。
日本初の高速連接車・前面展望型電車500形が運転開始。
1943年 - 1944年 - 福岡県内のバス事業者各社を買収。
1944年5月1日 - 糟屋線と宇美線が戦時体制により国有化され、糟屋線は国鉄香椎線に、宇美線は国鉄勝田線となる。
1945年
1月15日 - 本社を福岡市大名町1番地に移転。
6月19日 - 福岡大空襲により本社焼失。
1948年
7月15日 - 三井線の一部区間を休止し、甘木線と福島線に分断。上久留米線を休止。
11月5日 - パンアメリカン航空と代理店契約を結び航空貨物事業本部を設置、航空貨物事業を開始。
1949年 - プロ野球球団「西鉄クリッパース」発足、パ・リーグに加盟。
1950年
1月6日 - 本社新社屋落成。
3月6日 - 貸切バス事業開始。
1951年
私鉄初の中間電動車を持つ600形が運転開始。
西鉄クリッパースが西日本パイレーツと合併、「西鉄ライオンズ」となる。
7月1日 - 宮地岳線宮地岳駅 - 津屋崎駅間が延伸開業。同時に宮地岳駅移転。
9月25日 - 大川線を休止。
1952年
日本初のモノコック鉄道車両である313形運転開始。
1月6日 - 大牟田市内線を休止。
1957年2月11日 - 西鉄初の新性能車として1000形運転開始。
1958年11月27日 - 福島線を廃止。
1959年5月1日 - 大牟田線で特別料金不要の特急を運行開始。
1961年12月28日 - 西鉄福岡駅に自動券売機を設置。
1962年
4月27日 - 福岡ビル内に本社を移転。
9月25日 - 大牟田線で新600形通勤電車の運転開始。
1969年6月25日 - 日本民営鉄道協会を脱退。
1972年
10月28日 - シーズン終了後、西鉄ライオンズを中村長芳に売却。
12月11日 - 西鉄初の冷房車700形通勤電車運転開始。
12月16日 - 大牟田線全線に自動列車停止装置完備。
1973年
1月5日 - 福岡市内線の吉塚線が廃止。
5月10日 - 大牟田線で2000形特急電車運転開始。翌年九州初の鉄道友の会「ローレル賞」受賞。
11月17日 - 九州自動車道鳥栖 - 南関間開通に伴い、福岡市 - 熊本市間の都市間高速バス「ひのくに」を高速道路経由に変更。
1975年
10月10日 - 大牟田線で5000形通勤電車運転開始。
11月2日 - 福岡市営地下鉄の建設工事に伴い、福岡市内線の貫線、城南線、呉服町線が廃止。
1978年3月3日 - 高架化の完成した平尾駅 - 大橋駅間で西鉄初のロングレールを採用。
1979年2月11日 - 福岡市内線の循環線と貝塚線が廃止。これにより福岡市内線は全線廃止に。
1980年11月1日 - 北九州線の路線の一つである北方線が廃止。
1982年8月1日 - 民鉄協に復帰。
1983年
3月24日 - 福岡 - 大阪間に夜行高速バス「ムーンライト号」を運行開始。
8月3日 - 鉄道運賃改定を実施
1985年 - 西鉄福岡駅ターミナルプロジェクト開始。
10月23日 - 新キャッチフレーズ「今日も笑顔とまごころで」制定。
1986年
2月5日 - 鉄道運賃改定を実施。
9月6日 - 地平区間としては西鉄初のロングレールが大牟田線春日原駅 - 白木原駅間で完成。
1987年
3月25日 - 大牟田線に新種別「直行」が登場。
10月1日 - 主要駅に自動改札機を導入。
1989年
3月10日 - 大牟田線で8000形特急電車運転開始。
福岡市で開催されたアジア太平洋博覧会会場内において日本初のガイドウェイバスを運行開始。
3月24日 - 天神ソラリア計画第1期の「ソラリアプラザビル」が営業開始。
4月25日 - 大牟田線の全車両の冷房化・高性能化が完了。
1990年10月14日 - 京王帝都電鉄と共同で福岡 - 東京間に日本最長距離の高速バス「はかた号」を運行開始。
1991年7月22日 - 宮地岳線の全車両の冷房化が完了。
1993年
4月18日 - 博多湾クルージングシップ「マリエラ」運航開始。
5月17日 - 西鉄初の4扉車両6000形通勤電車が大牟田線で運転開始。
7月3日 - 鉄道運賃改定を実施。
9月22日 - 企業理念、社内スローガン「私の顔が、会社の顔です」、社外向け企業メッセージ「人へ、社会へ、あしたへ動く―」を制定。
1995年
2月23日 - 西鉄初のVVVFインバータ制御車両、6050形通勤電車が大牟田線で運転開始。
3月25日 - 大牟田線薬院駅の高架化完成に伴い同駅に全ての列車が停車。
1996年3月8日 - 西鉄福岡駅に自動継続定期券発売機導入。
1997年
1月1日 - VI導入。コーポレートシンボル制定。
7月1日 - 鉄道運賃改定を実施。
9月27日 - 西鉄福岡駅の改良工事が完成。
9月29日 - 天神ソラリア計画第2期の「ソラリアターミナルビル」が竣工。
1998年4月23日 - 西鉄天神バスセンターが全面完成。これにより天神ソラリア計画の第2期として計画され、西鉄福岡駅、西鉄天神バスセンターおよび福岡三越が入った「ソラリアターミナルビル」が全面完成。
1999年
4月1日 - 福岡市交通局との共通プリペイドカード「よかネットカード」を導入。
4月24日 - 天神ソラリア計画第3期の「ソラリアステージビル」が竣工。これにより西鉄福岡駅ターミナルプロジェクトが完了。
7月1日 - 福岡都心部のバス運賃を100円に値下げ。同時に都心部を循環する100円循環バスを運行開始。
2000年
4月1日 - 駅業務を子会社の西鉄ステーションサービスに委託開始。「駅から・駅まで100円バス」開始、主要駅最寄りバス停とそこから約1km以内のバス停との間の運賃が100円に値下げされる。
5月3日 - 西鉄バスジャック事件発生。
11月26日 - 北九州線が熊西駅 - 黒崎駅前駅間を除いて全線廃止。熊西駅 - 黒崎駅前駅間は子会社の筑豊電気鉄道運営に関わる法の関係で第三種鉄道事業者として形式的に残したもので、事実上は全廃である。
2001年
1月1日 - 大牟田線を天神大牟田線に、西鉄福岡駅を西鉄福岡駅に改称。
1月20日 - 天神大牟田線に快速急行を新設。
2月17日 - 天神大牟田線で7000形通勤電車運転開始。
2002年
3月 - 駅を拠点としたウォーキングイベント「レールあんどハイク」開始。
5月1日 - 北九州営業局を西鉄バス北九州として分社。北九州地区における本社直轄拠点が消滅した。
2003年12月 - 天神大牟田線で7050形通勤電車運転開始。
2005年3月1日 - SUNQパス発売開始。
2006年
3月25日 - 西鉄初のステンレス車両3000形電車が天神大牟田線で運転開始。翌年鉄道友の会「ローレル賞」受賞。
4月1日 - SUNQパスの対応範囲が全ての九州島内高速バスおよび路線バスに拡大。
2007年
4月1日 - 宮地岳線の西鉄新宮駅 - 津屋崎駅間を廃止、同時に宮地岳線を貝塚線に改称。
7月21日 - 戦後初の女性車掌が誕生。
8月1日 - 鉄道車両の前部標識灯の終日点灯を開始。
2008年
西鉄の会社登記上の直接の前身である九州電気軌道の設立100周年を記念して、西鉄100周年事業を開始。
3月27日 - 鉄道各路線で緊急地震速報システムを運用開始
5月18日 - 非接触型ICカード乗車券「nimoca」を導入。
6月9日 - 西鉄バスの新デザインバスを52台導入し、運行を開始。
7月1日 - 鉄道沿線の活性化・沿線価値向上に向けた専門部署「まちづくり推進室」を新設。
9月22日 - 福岡シティループバス「ぐりーん」運行開始。
2010年
3月13日 - nimocaと、JR九州のSUGOCA、福岡市地下鉄のはやかけん、JR東日本・東京モノレール・東京臨海高速鉄道他のSuicaとの相互利用を開始。
3月27日 - 天神大牟田線の列車種別の整理・統合を実施。直行・快速急行を急行に格下げし、両種別が消滅。
3月31日 - 「よかネットカード」販売終了。
10月17日 - 天神大牟田線で2000形電車の運用終了。
12月21日 - クレジットカードによる定期券・高速バス乗車券等の購入に対応。
2011年
6月17日 - 天神大牟田線を走行中の車内で火花が起こるトラブルが発生。
10月7日 - 株式会社あんくるふじやの株式を創業家など3名から取得して同社を買収。
10月中旬 - 電車教習所に3000形ベースの「運転シミュレータ」を導入。
2012年
1月1日 - 完全子会社の株式会社福岡スポーツセンターを吸収合併。
3月24日 - FUKUOKA OPEN TOP BUS運行開始
8月16日 - Jリーグ「アビスパ福岡」のユニフォームスポンサーに就任
2013年
3月23日 - Kitaca、PASMO、manaca、TOICA、ICOCA、PiTaPaが交通系ICカード全国相互利用サービス開始によって利用可能になる。
9月4日 - 株式会社マルキョウとの資本・業務提携を発表。
12月22日 - ホームページをリニューアル。新たに、電車・バスの時刻検索やグループの商品・サービス情報等を紹介する「西鉄くらしネット」を新設。従来のページは会社情報等のページに移行。また、同日よりスマートフォンアプリ「にしてつバスナビ」を提供開始。
2014年
3月22日 - 天神大牟田線・太宰府線で8000形を使用した太宰府観光列車「旅人」運転開始。
4月 - 天神大牟田線で戦後初めての女性運転士が乗務開始。
9月22日 - 現行コーポレートメッセージ「まちに、夢を描こう。」「Connecting your dreams」を制定。
2015年
3月1日 - 会社分割方式により、西鉄が保有する黒崎駅前 - 熊西間の鉄道事業および資産を子会社の筑豊電気鉄道へ承継。同時に西鉄が保有する同区間の第三種鉄道事業は廃止となった。
3月24日 - 阪急不動産と共同で初の海外マンション分譲事業に参入を発表。
6月30日 - 西鉄グループ共通商品券「西鉄ギフト券」の取扱いを終了。
7月1日 - 福岡西鉄タクシーを存続会社として北九・久留米・柳川の西鉄タクシー3社を吸収合併。福岡西鉄タクシーは中間持株会社「西鉄タクシーホールディングス」となり事業子会社4社を会社分割の方式で新設した。
10月4日 - 天神大牟田線で8000形を使用した柳川観光列車「水都」運転開始。
2016年4月11日 - 西鉄が保有するビルの空き区画の有効活用として、西鉄と福岡移住計画の2社共同事業による、人材交流スペース「HOOD天神」が開設。
2017年
2月1日 - 全線全駅に駅ナンバリングを導入。これにより全ての大手私鉄で駅ナンバリングが導入された。
3月20日 - 天神大牟田線・太宰府線で9000形通勤電車の営業運転開始。
3月31日 - 福岡 - 近畿地方を結ぶ夜行高速バス「ムーンライト号」休止。
4月1日 - 鉄道全線、一般路線バス及び高速バスの一部で精神障害者保健福祉手帳所持者を対象とした割引制度の適用開始。それまでは身体障害者手帳及び療育手帳の所持者のみが対象であった。nimoca障がい者カードも発行の対象を拡大する。大手私鉄では初の試み。
7月1日 - 西鉄タクシーホールディングスを吸収合併。
7月22日 - 天神大牟田線で3000形を使用した二代目「水都」運転開始。同日より同車内及び一部駅で無料公衆無線LAN「Nishitetsu Train Free Wi-Fi」サービスを開始。
9月16日 - 天神大牟田線・太宰府線で3000形を使用した二代目「旅人」運転開始。
10月15日 - 天神大牟田線で8000形電車の運行終了。
2018年 thumb|110周年記念ラッピング電車
西鉄の会社登記上の直接の前身である九州電気軌道の設立110周年を記念して、西鉄110周年事業を開始。
3月17日 - 人員不足により100 円循環バスの見直しと最終バス運行時刻繰り上げを実施。
5月11日 - 商業施設「大橋西鉄名店街」第1期リニューアルオープン。
8月3日 - 「天神コア」及び「福岡ビル」の一体建て替えを発表。2019年4月からの福岡ビル取り壊しに伴い、2019年3月末で本社を博多区の博多センタービルへ移転させることも発表。
10月18日 - 海上物流事業を手掛けるフランス企業「GLOBAL STAR INTERNATIONAL SSR」を買収して、子会社「NNR GLOBAL LOGISTICS FRANCE SAS」を設立したと発表。
11月1日 - トヨタ自動車と共同でマルチモーダルモビリティサービス「my route」の実証実験を福岡市内で開始。
2019年
1月28日 - 太宰府天満宮付近での古民家宿泊事業の開始を発表。7月29日に施設名称を「HOTEL CULTIA DAZAIFU」、開業日を2019年10月4日と決定した。
2月28日 - 西鉄福岡駅でホームドアの実証実験を開始。
3月11日 - 同日より、本社機能を順次博多センタービルに移転。4月1日には、全事業部及び関連会社で移転先での業務を開始する。
3月23日 - ダイヤ改正と同時に、天神大牟田線・太宰府線で観光列車「THE RAIL KITCHEN CHIKUGO」運行開始。
4月26日 - 大橋西鉄名店街リニューアル完了と同時に、名称を「RAIRIA Ohashi」と変更。今後、西鉄沿線の他の施設においても同名称  へ変更予定。
10月 - 上質かつ特別なバスツアーブランド「GRANDAYS」を始動、同ツアー用のラグジュアリーバスを導入。
11月28日 - 実証実験としてトヨタ自動車と共同で行っていた「my route」を本格実施に移行。同日より北九州市もエリアに加えられ、同時に九州旅客鉄道が参画。
2020年
10月1日 - 駅業務に集中管理方式の試行導入。無人駅を従来比4割増の24駅に増やす。
10月14日 - LINE Fukuokaを発起人に、西鉄を含む9社とオブザーバーの福岡市で「Fukuoka Smart City Community」を発足。
2021年
3月6日 - 鉄道運賃を値上げ
3月13日 - 天神大牟田線ダイヤ改正。終電繰上げ、土曜ダイヤの新設、平日日中の特急を急行に格下げするなど、新型コロナウイルス感染症流行の影響による利用減を反映した減便を行う。
3月31日 - 電車・バスの利用に応じて付与するnimoca乗車ポイントを終了。
4月1日 - 2020年10月1日より試行実施している集中管理方式について、本格運用を開始。
7月31日 - 回数乗車券の発売を終了。
12月30日 - 運営する遊園地「西鉄香椎花園」の営業が終了。
2022年
3月31日 - 子会社の西鉄興業が運営するボウリング場「西新パレスボウル」の営業が終了。西鉄興業は翌4月1日に西鉄ウェルネスへ社名を変更。
6月- 台湾の電気バスメーカーRACと共同でディーゼルエンジンの中古バスを電気バスに改造する技術を開発し、北九州市で試験運行。
8月28日 - 天神大牟田線ダイヤ改正。連続立体交差事業区間を高架切替。

3. コーポレートシンボル・社紋
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コーポレートシンボルは1997年のVI導入時に制定された。グラフィックデザイナーの原田進が制作を担当している。

意匠は社名の「Nishitetsu」と方向舵に見立ててNの上下に配置された2つのフィンで構成されている。フィンは人・物・情報・文化の「出逢いの場を提供する事業」「移動を支えるネットワーク事業」という会社が目指す2要素を表し、事業展開を通して会社が躍動感と力強さをもって発展していくことを表現している。コーポレートシンボルに使用されるカラーはコーポレートカラーでもあり、限りない可能性と信頼を表す「にしてつブルー」、若々しさと輝きを表す「にしてつイエロー」、情熱と活動を表す「にしてつレッド」の三色で構成される。

なお、専ら「Nishitetsu Group」のロゴが使われているのが殆どで、「Group」が入っていないオリジナルのロゴは西日本鉄道と西鉄バス北九州だけが使用している西鉄グループ全体の[[コマーシャルメッセージ。西鉄グループであっても亀の井バスや株式会社ニモカなどのように「Nishitetsu Group」ロゴを一切使用していない企業もある。

これの派生として、国際物流事業専用で後述の「NNR」ロゴや、一番先頭の「N」のみで表現したものもあり、後者は乗務員の制帽や、西鉄グループ関連のホームページにおける殆どのファビコンで使用されている。

社紋は1942年9月22日に制定された。西日本鉄道の「西」を車輪状に図案化し、3本のスポークが「株主の投資」「従業員の努力」「乗客の愛顧」を表していた。コーポレートシンボル制定後はあまり使われなくなったが、現在もシンボル導入以前の一部バス停や電車・バスの復刻塗装などに使用されている。

Nishitetsu logo vector.svg|コーポレートシンボル NNR logo.svg|「NNR」ロゴ Nishitetsu Old Logo.svg|社紋

4. 鉄道事業
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西鉄の鉄道路線は、軌間および歴史的経緯の違いから大牟田線系統と貝塚線系統に大別される。大牟田線系統は、軌間が1,435mmで天神大牟田線、太宰府線、甘木線の3路線から構成される。貝塚線系統は軌間が1,067mmの貝塚線のみで構成され、他の西鉄路線から孤立した状態である。

大牟田線系統の本線格にあたる路線である天神大牟田線は、九州一の繁華街である天神に直通しており、料金不要の特急・急行列車が多数行き交っている。また、天神大牟田線は福岡市中心部から福岡県南部にかけてJR九州の鹿児島本線と並走しており、一部競合関係にある。

一方で、貝塚線は都心のターミナル駅を持たないが、貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と乗り換えることで都心部への結節を果たしている。貝塚線の地下鉄相互直通運転の構想はあるものの実現は難航している。

路線は全て福岡県内にあり、他県に乗り入れていない。また、複線および単線区間はあるが複々線区間は存在しない。

路線のほとんどが福岡平野・筑紫平野上の平坦な地形にあり、地下線も地下駅もないため、日本の大手私鉄で唯一、自社路線にトンネルが全くない。廃止路線も含めると北九州線にトンネルが1か所存在していたが、このトンネルは併用軌道区間にあり、同線廃止後も道路トンネルとして現存している。

かつては北九州市内に北九州線、福岡市内に福岡市内線、大牟田市内に大牟田市内線という軌道線も有していた。収入は軌道線が鉄道線を上回っていたが、高速都市間電車として成長する大牟田線と対照的に利益面では悪化をたどった。自動車流入量の増加や福岡市営地下鉄や北九州モノレールなど代替輸送機関の整備に伴い全廃されているgroup="注"。

かつては北九州線が筑豊電気鉄道線への乗り入れ を1956年の筑豊電気鉄道開業時から北九州線が廃止される2000年まで行っていた。北九州線廃止によって他社局線との直通運転がなくなった西鉄は、2019年11月30日より相模鉄道が東日本旅客鉄道との相互直通運転を開始したことに伴い、大手私鉄で唯一、他社局線との直通運転を行っていない事業者となった。

なお、三大都市圏以外で唯一の大手私鉄であることから、2022年3月31日時点では、鉄軌道営業収益は16,334、旅客輸送人員84,144千人、1日1キロ平均旅客輸送人員31,199人、旅客用車両は311 両と、大手私鉄16社の中で最も少ない数字となっている。ただし、阪神電気鉄道が新線を開業した2009年度以前は、同社より保有車両数は上回っていた。また、2013年度以前は名古屋鉄道より輸送密度は上回っていた。

近年、西鉄では鉄道事業の活性化施策としてパークアンドライドを推進している。現有路線はその大半が平坦な地形であり、駅までのアクセス手段として路線バスよりもマイカーやバイク、自転車などを用いることが便利な環境にある。これらは広大な筑紫平野では特に顕著であり、沿線の民間経営の駐車場も含めると相当数に上る。駅ロータリーが存在する駅ではキスアンドライドも通勤通学時間帯を中心に多い。西鉄では限られた社有地の範囲内で今後もパークアンドライドを推進したいとしている。

西鉄のダイヤグラム編成上の特徴として、旅客への列車案内時刻が他の鉄道会社と異なり「終着駅では秒単位を切り上げとなっている」点がある。途中駅では他社と同様に秒単位を切り捨てた形で案内している。

また、天神大牟田線・太宰府線の主要駅では一般利用客向けにダイヤグラムを1部300円で販売している。この一般利用客向けダイヤグラムには甘木線は掲載されていなかったが、2021年3月13日のダイヤ改正からは掲載されている。ただし、貝塚線は従来どおりダイヤグラムの掲載はない。

2022年3月末時点の旅客輸送人キロは1,208百万人キロ、列車の最大連結両数は7両となっている。これは大手私鉄の中では最も短い。

4.1. 路線
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4.1.1. 現有路線
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以下の合計106.1kmの路線を営業しており、これは日本の大手私鉄16社の中では第9位、JR九州以外の九州の鉄道としては肥薩おれんじ鉄道  に次ぐ第2位の路線規模となっている。

路線名左の英字は駅ナンバリングに使われる路線記号

T}} 天神大牟田線
D}} 太宰府線
A}} 甘木線
NK}} 貝塚線

4.1.2. 廃止路線
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北九州線
福岡市内線
大牟田市内線
福島線
大川線
上久留米線
宮地岳線北九州線のうち、黒崎駅前 - 熊西間は、2000年の軌道法による軌道線としての北九州線全廃後も、この区間に乗り入れていた子会社の筑豊電気鉄道が鉄道事業法による第二種鉄道事業者となり、西鉄が第三種鉄道事業者として線路を保有していたが、2015年にこの第三種鉄道事業を筑豊電気鉄道へ吸収分割したため、西鉄の保有路線ではなくなっている。

4.1.3. 未成線
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雑餉隈線

4.1.4. 譲渡路線
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いずれも国による戦時買収。

糟屋線 - 現・香椎線
宇美線 - 後の勝田線

4.2. 利用客数上位20駅
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 参考
特急停車駅のうち、上表に掲載されていない駅の利用者数は、新栄町駅が3,365人、大善寺駅が2,973人。また、急行停車駅で最も少ないのは宮の陣駅で、2,066人。乗換駅では、特急や急行が停車しても改札を出入りする人数が少ないため、統計上の利用客数が低いものになっていることに留意されたい。
大善寺駅自体の利用客は少ないものの、この駅で特急・急行と普通が緩急接続し、同駅 - 西鉄柳川間の特急通過駅から乗り換える利用客が多い。宮の陣駅に関しても、甘木線と天神大牟田線の急行が接続している。
薬院駅は元々普通列車しか停車しない駅であったが、全列車が停車するようになったのは1995年のダイヤ改正時からである。これは福岡駅の工事がきっかけで、混雑を緩和して乗客を分散させる狙いがあった。これにより、福岡駅の利用者数は減少したが、近年は増加傾向にある。
花畑駅も薬院駅同様、元々は普通列車しか停車しない駅であった。しかし2004年の高架化の際、周辺の再開発事業との関連もあり、久留米市の要望で特急停車駅になった。また、これにより花畑駅の利用者は大幅に増えたが、その分、西鉄久留米駅の利用者が減少傾向にある。
西鉄久留米駅は長期に亘り福岡駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と花畑駅への分散化が進み、さらに福岡市内の利用者が増えたため、2012年度のランキングから第3位に。そして、2013年度のランキングから第4位に順位が下がった。
2020年度は、新型コロナウイルス感染症流行の影響により、大幅に利用客数が減った。また、駅によって影響の度合いが多少差があり、前年度2位の薬院駅と同3位の大橋駅の順位が入れ替わっている。

4.3. 車両
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西鉄の車両は鉄道線向けに日本初のモノコック構造や高速連接車、前面展望式車両、私鉄初の中間電動車といった日本の鉄道車両史に残る先進的な技術を導入してきた。

2019年3月31日時点で311両の旅客用車両を保有している。かつては気動車、蒸気機関車、電気機関車、客車、貨車も保有していたが、貨物輸送廃止や路線の国有化・廃止などにより、保有車両は1978年以降電車に統一されている。

大牟田線系統で運用を離脱した車両は一部が貝塚線に転用されているが、前述の通り軌間が異なるため、転用に際しては軌間が同じ1,067mmの西武鉄道および東急電鉄の中古台車に履き替えた上で転用されている。現在、貝塚線に在籍する全車両が大牟田線系統からの転用車両である。

西鉄の車両の形式は京成電鉄や小田急電鉄、名古屋市営地下鉄などと同様に「…系」ではなく「…形」と表記するが、西鉄での読み方は「けい」である。この読み方は西鉄以外では遠州鉄道など一部の鉄道会社で見られる特徴的な読み方である。また、旅客用車両の形式記号は名古屋鉄道や近畿日本鉄道などと同様に等級を表す「ハ」を付けずに「ク」、「モ」、「サ」と呼ぶ。

鉄道線の車体寸法は13m級から19m級が混在する不統一な状態が1970年代まで長く続き、18m以上のロングシート大型車でも構造や出自の相違から2扉と3扉が混在した。標準最大長は600形以降19.5mと長めに取っている反面、車体幅は7000形・7050形まで2,670mmの細長い車体が特徴であった。性能面では、標準軌間を利して同じく600形から強力モーターを搭載したM・T同数の経済的な編成を基本としている。

電動車の制御方式は抵抗制御および可変電圧可変周波数制御となっている。特急用である8000形の設計においては、従来の抵抗制御に代わる省エネルギーな制御方式としてチョッパ制御や界磁添加励磁制御などの導入も検討されたが、回生ブレーキの使用効果が薄いことなどから見送られたため、これらの制御方式の車両は存在していない。このため、新製車の制御方式は1990年代前期まで抵抗制御を継続し、1995年の6050形で一足飛びにVVVFインバータ制御に移行している。制御装置は長らく三菱電機製を使用していたが、7000形以降は東芝製を採用している。

アルミニウム合金やステンレス鋼といった軽量の合金を使った車体の導入には消極的で、2007年にオールステンレス車両の3000形が登場するまで1両も存在しておらず、これは大手私鉄の中でも最も遅かった。

車両メーカーは軌道線では系列下の九州車輌ほか複数社のものが採用されていたが、鉄道線では1962年の600形以降、川崎車輌および後身の川崎車両に統一されている。本州にあるメーカー工場からの新造車両の搬入は、かつては大牟田まで国鉄線を甲種輸送して行っていたが、現在ではカーフェリーにトレーラーごと積み込んで門司港まで海上輸送し、門司港から車両基地までそのまま陸送する形が取られている。

台車については過去近畿車輛、住友金属工業、日本車輌などのさまざまな形式のものが使われてきたが、最近は川崎重工業の軸梁式のものが増えている。かつては連接車等の特色のある車両が使われていた。

列車無線アンテナは、全車両上り側 先頭車両の運転席屋根に設置されている。

4.3.1. 現有車両
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4.3.1.1. 天神大牟田線・太宰府線・甘木線
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4.3.1.2. 貝塚線
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4.3.2. すでに廃車になった車両
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全車が廃車にはなっていないが、当該路線から完全撤退した形式も含む。

4.3.2.1. 天神大牟田線・太宰府線・甘木線
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1形
50形
10形
20形
100形
200形
301形
303形・308形
313形
500形
600形
600形
700形
1000形
1300形
2000形
8000形
モワ800形
モト900形
クエ902-モエ901

4.3.2.2. 大川線
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9形蒸気機関車

4.3.2.3. 貝塚線
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1形
1形
10形
10形
10形
50形
50形
120形
300形
313形
ED200形電気機関車

4.3.2.4. 北九州線
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1形・35形
66形
100形
200形
300形
300形
321形
323形
331形
500形
561形
600形
1000形

4.3.2.5. 福岡市内線
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4輪単車
66形
100形
200形
300形
500形
551形
561形
1000形
800形・1000形電気機関車

4.3.2.6. 大牟田市内線・福島線
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4輪単車 1 - 12・21
200形

4.4. 車両基地・乗務員区所など
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4.4.1. 車両基地
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4.4.1.1. 現在の車両基地
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筑紫車両基地
柳川車両基地
多々良車両基地

4.4.1.2. 過去に存在した車両基地
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二日市車両基地

4.4.2. 乗務員区所
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天神大牟田線・太宰府線・甘木線
筑紫乗務所
柳川乗務所
貝塚線
貝塚電車営業所

4.4.2.1. 過去に存在した乗務員区所
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天神大牟田線・太宰府線・甘木線
福岡乗務所
花畑乗務所

4.4.3. 研修センター
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電車教習所

4.5. 運賃
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大人普通旅客運賃。キロ程は1キロ未満の端数切り上げ。鉄道駅バリアフリー料金制度による料金10円の加算を含む。2023年3月27日改定。

なお、鉄道旅客及び荷物営業規則第44条第2項により、天神大牟田線の西鉄福岡 - 味坂駅間の各駅と甘木線の五郎丸 - 甘木駅間の各駅の相互間を乗車し、かつ西鉄久留米駅で乗り換える場合は、重複となる宮の陣 - 西鉄久留米駅間のキロ程も含めて計算することになっている。

2021年3月6日の運賃改定で、天神大牟田線・太宰府線・甘木線と貝塚線が同額になった。天神大牟田線系統と貝塚線のキロ程や運賃額の通算は行わない。

{| class=wikitable border="1" style="text-align: center"!style="width:5em;"|キロ程!!運賃!!style="width:5em;"|キロ程!!運賃 |- |初乗り3km||170||37 - 41||640 |- |4 - 6||220||42 - 46||690 |- |7 - 9||270||47 - 51||740 |- |10 - 13||320||52 - 56||810 |- |14 - 17||370||57 - 61||870 |- |18 - 21||420||62 - 66||930 |- |22 - 26||470||67 - 71||1,000 |- |27 - 31||530||72 - 75||1,050 |- |32 - 36||580||colspan=2|   |}

なお特例距離として貝塚線の以下の区間を利用する場合は以下のキロ程とする。

名島 - 千早間：1.1km→1キロ
香椎宮前 - 唐の原間：3.1km→3キロ
香椎宮前 - 和白間：4.2km→4キロ
貝塚 - 唐の原間：6.1km→6キロ

4.5.1. 途中下車
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以下の場合を除いて途中下車ができる。

普通乗車券で17km以内の区間を利用する場合。
利用する区間の普通運賃が同額の駅。
nimocaを利用する場合。
回数乗車券を利用する場合。ただし、自動改札機を通ると切符が回収されてしまうため、途中下車の場合は有人通路を通って駅係員から下車印の押印を受ける必要がある。無人駅で途中下車する場合は、運転士または車掌に申し出る。

前述の営業規則第44条第2項により発売された乗車券については、条件を満たしていれば折り返し乗車区間となる西鉄久留米駅ならびに櫛原駅でも途中下車が可能である。

4.5.2. 割引乗車券
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FUKUOKA 1DAY PASS 2011年2月10日から発売されている、西鉄電車の指定区間と西鉄バスの指定エリアで使用できる一日フリー乗車券。有効期間は発売期間と同一。なお、スクラッチ式券面での販売で、自動改札機は使用できない。なお、有効期限を過ぎると無効となる。
2011年2月10日から2012年2月9日発売分は、電車が天神大牟田線の西鉄福岡駅 - 西鉄久留米駅間と太宰府線全線、西鉄バスの福岡・久留米・佐賀・筑豊地区で利用可能。福岡シティループバス「ぐりーん」には乗車できない。価格は1,500円であった。
2012年2月10日から2013年2月9日発売分は、利用範囲に上記に加え天神大牟田線の西鉄久留米駅 - 西鉄柳川駅間と甘木線全線、福岡シティループバス「ぐりーん」が加わっている。価格は2,000円に改定されている。
2013年2月10日からは通年販売になり、販売箇所拡大とパス提示によるスポットでの特典が追加されている。利用可能エリアは2月9日まで発売の物に準じる。 FUKUOKA TOURIST CITY PASS 福岡市内で運行する4事業者の路線が乗り放題になる、外国人旅行者向け一日乗車券。2012年9月30日より発売。西鉄天神大牟田線を除く1日800円と天神大牟田線の福岡駅 - 二日市駅間と太宰府線の二日市駅 - 太宰府駅間まで乗り放題の1日1300円の2タイプがある。それ以外は対象エリアは共通で、西鉄バスは福岡都心フリーエリア、JR九州が竹下駅 - 香椎駅間と香椎駅 - 海ノ中道駅間、福岡市交通局は地下鉄全線、昭和自動車が姪浜駅からマリノアシティ福岡間。無記名のスクラッチ式だが、購入時にパスポートの提示が必要。当初は1年間の限定発売だったが、2013年10月1日からは本格発売に移行。 福岡都心ダブルパス 天神大牟田線の福岡駅から高宮駅間と福岡都心フリーエリア内での一般路線バス全線が乗り放題の定期券。1か月券で12,000円、3か月券で34,200円、6か月券で68,000円と通常の定期に比べて約24 - 25%得になる。2014年3月31日までの限定発売 だったが、その後2015年3月31日まで発売期間が延長された。 ラーメンはしごきっぷ 2019年10月1日から発売。KADOKAWA『ラーメンWalker九州』とコラボした乗車券 で、出発駅から福岡駅の往復きっぷの福岡版と、出発駅から久留米駅の往復きっぷの2種がある。共に、指定店舗で使えるラーメン2杯券が付く。福岡版は井尻駅 - 大牟田駅、久留米版は久留米・花畑・無人駅を除く各駅で発売。なお、きっぷを購入する度にスタンプが1個押され、10個貯まると西鉄特製どんぶりがプレゼントされる。 福岡⇔太宰府1日フリー乗車券 トヨタ自動車のマルチモーダルモビリティサービスである「my route」アプリから購入して使用する。購入当日の天神大牟田線福岡駅 - 二日市駅間及び太宰府線が乗り放題となる。その他の割引乗車券

柳川特盛きっぷ
太宰府・柳川観光きっぷ
湯ったり柳川きっぷ
太宰府散策きっぷ
九州国立博物館きっぷ
福北きっぷ
ゴルフ割引きっぷ
鳥栖プレミアム・アウトレットきっぷ
島原半島フリーきっぷ
グリーンランドクーポン
キリンガーデンクーポン
天神 選べるスイーツセットきっぷ
太宰府和膳きっぷ
湯ったりグルメ筑紫野温泉きっぷ
あまぎぐるりんフリーきっぷ
世界遺産大牟田散策きっぷ
久留米 花と美術館散策きっぷ
くるくる久留米きっぷ

4.5.2.1. 発売を終了した割引乗車券など
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パルカード40 西鉄福岡駅 - 西鉄二日市駅間の任意区間に設定。回数券であるが磁気カードとなっており、同一運賃区間を40回乗車することができる。有効期間1か月。発売額は150円区間用が4,800円、200円 - 330円区間用が30回分の価格。 2001年1月20日から1年間の試行発売期間を経て本格発売開始されたが、nimoca導入に伴い2008年9月30日限りで発売終了。nimocaではポイントが付与されるが、割引率ではパルカードに及ばない。 よかネットカード SFカード。福岡市地下鉄や西鉄バスでも利用可能。3,000円券では200円、5,000円券では500円のプレミアが付く。2010年3月31日限りで発売とバスでの取り扱いを終了。2011年10月31日限りで西鉄および福岡市地下鉄での取り扱い終了。 コロプラ☆西鉄電車フリーきっぷ 西鉄天神大牟田線全線と貝塚線の全線が乗り放題になり、さらに位置情報ゲーム『コロニーな生活』で使えるオリジナルの「乗り物コロカ」がセットになったもの。価格は2,500円。2013年4月11日から2014年3月31日までの限定発売。 福岡謎解きトレイン 2016年7月22日から10月10日まで開催されるSCRAP主催の体感型謎解きイベントリアル脱出ゲーム『福岡謎解きトレイン』の期間中、謎解きキットをセットにした天神大牟田線専用の1日乗車券を発売した。1日乗車券は開催期間のうち1日限り有効だが、謎解きキットは開催期間中に限り何度でも使用できる。 パルチケット6 6枚綴りの回数券で、発売額は5枚分の運賃である。西鉄福岡駅か西鉄久留米駅を発着駅とする区間のみに設定されていた。券面には「パル6」と印字される。 1997年7月1日の運賃改定と同時に発売開始されたが、交通系ICカードの普及等を理由に、2020年9月30日で発売を終了した。 回数券 thumb|回数券の例
上がパルチケット6、下が普通回数券 11枚綴りで10枚分の運賃を発売額とする。各駅相互間に設定されていた。ポストコロナ社会においても持続的な公共交通サービスを提供するため、2021年7月31日限りで発売終了。障がい者割引の普通回数乗車券は引き続き発売。 各駅に設置の券売機で購入できた。発売日から3か月間有効。区間内利用も可能だが、未乗車区間に対してその券片は無効となる。額面式ではなく区間式となっているため、運賃が同額となる駅までの乗り越しでも、乗り越した区間の普通運賃が必要。

4.5.3. 連絡運輸
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JR鹿児島本線連絡運輸 JR九州との連絡運輸制度は、2014年4月をもって廃止となった。 廃止時点では、天神大牟田線の西鉄福岡駅、西鉄二日市駅、西鉄久留米駅、西鉄柳川駅および太宰府線太宰府駅 と、JR鹿児島本線熊本駅 - 荒尾駅間の各駅相互間が対象であった。乗り継ぎ駅は大牟田駅に限る。かつては熊本駅 - 鹿児島中央駅間や三角線も連絡運輸の対象だったが、九州新幹線の開業によって連絡運輸区間が熊本駅までに短縮された。相互区間通しの乗車券を購入すると、JRの乗車区間が100km以下の場合でも相互区間の通算キロで101kmを超えていれば有効期限が2日となり、途中下車ができた。西鉄側は自動券売機、JR側は窓口でマルス端末による発売である。なお、西鉄発行の切符は西鉄・JR双方の自動改札機に対応しているが、JR発行の切符は西鉄の自動改札機に対応していない。運賃は西鉄、JRの運賃の合算額である。 福岡市営地下鉄線連絡運輸 天神大牟田線・太宰府線・甘木線は定期券のみ、貝塚線では普通乗車券と定期券の両方が対象である。貝塚線3区と地下鉄線3区を乗り継ぐ場合、乗り継ぎ割引制度が適用される。割引額は双方2区までが60円、3区までが20円である。なお、箱崎線・空港線天神駅と七隈線天神南駅は別駅扱いだが、七隈線博多駅延伸開業までは特例として別改札の同一駅扱いとなっていた。その場合には乗り換を2時間以内に行う必要があった。延伸開業と共に、開業時点で有効な定期券を除きこの取り扱いは廃止され、完全な別駅扱いとなり初乗り運賃が加算される。 島原連絡運輸 天神大牟田線の西鉄福岡駅、薬院駅、西鉄二日市駅、西鉄久留米駅、花畑駅、西鉄柳川駅で発売している。片道のみの発売。

4.6. ソフト・サービス面での特徴
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近年、旅客サービスや駅設備などに関するアンケートを年に1回程度実施している。
各駅の窓口において、全線・全列車の時刻が掲載された有料版時刻表の販売が行われていたが、2017年8月26日のダイヤ改正をもって終了した。また、各駅で駅別の時刻表の配布を行っていたが、2021年3月13日のダイヤ改正を機に廃止された。
現行ダイヤのダイヤグラムの縮刷版が、一般向けに提供されている。長年、天神大牟田線・太宰府線のダイヤが掲載されたものを駅窓口で無料配布していたが、2021年3月13日のダイヤ改正より、甘木線のダイヤも掲載した形で1部200円で販売されている。
駅の案内・サインは貝塚線ではユニバーサルデザインのピクトグラムを導入している一方で、天神大牟田線では導入されておらず、独特のサインが使われている。ほぼ全駅で4か国語の表記が行われている。
多くの駅のホームには、ドアの数のみが書かれた乗車位置案内が存在しており、放送などで案内されるドア数に沿って並ぶことになっている。
車内自動放送は比較的早い時期から導入されており、現在は車掌が乗務する天神大牟田線の普通列車以外で導入されている。
6000形・6050形・7000形・7050形・3000形・9000形は自動音声合成案内装置を装備している。
2000年頃まで、8000形で運行される特急は車内放送の際に福岡県出身・ゆかりのアーティストの曲をオルゴールで流していた。詳細は「西鉄8000形電車」の項目を参照。
LED表示器は駅の旅客案内設備としては1990年代の早い段階で導入が行われている。車両の行先表示に関しては長らく従来の幕式方向幕が使われ続けていたが、2017年3月20日より営業運転が開始された9000形電車で、初めてフルカラー式LED車両となった。
駅名標では、かつては正式名称に「西鉄」を冠する駅で「西鉄」を省略した駅名を表記していたが、駅ナンバリングの導入による駅名標の更新の際に、小さい文字で「西鉄」を冠するように変更されている。

5. バス事業
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西日本鉄道は福岡都市圏でバス事業を展開しており、エリア内では最大の事業者として運行している。2022年3月31日時点の保有バス車両は1,630台である。1980年代には3,500台以上を保有していた日本最大のバス事業会社であったが、1990年代以降はバス事業の縮小や分社化が進み保有台数が大幅に減少している。

また、福岡県内間ならびに九州各地への都市間バスも多く運行しており、特に福岡市を起終点とする路線においては便数が最も多く、なかでも北九州市とを結ぶ3系統や熊本県熊本市とを結ぶ「ひのくに号」においては共同運行会社便も含め輸送人員も最大のシェアを有し、高頻度の運行がなされている。このほか、本州向け便としては東京都・愛知県名古屋市へも乗り入れている。かつて1980年代末期から2010年代においては関西方面・中国方面・四国方面へも乗り入れており、九州発の高速路線ではまさに九州一の路線数を擁していたが、1990年代末期より不採算路線の廃止や近郊都市との路線統合、自社便の撤退などにより多くの路線が廃止され、さらに2000年代を過ぎると格安高速バスの台頭や格安航空会社による航空便の就航などによる影響、近年における深刻な乗務員不足、2020年以降の新型コロナウイルスの感染拡大など様々な理由によりほとんどの路線が廃止・撤退しており、2023年7月時点で本州方面へは前記の2路線のみとなっている。かつては九州内にも夜行便が運行されていたが、現在は廃止されている。

以前は使用する車体の殆どが傘下の西日本車体工業で設計製作されていたため外観はほぼ同一だが、エンジンおよびシャーシは国内各メーカーのものを使用していたため、バス番号の最上桁でエンジンやシャシーのメーカーを区別していた。この伝統は西日本車体工業が2010年10月に解散して各メーカーから納車されるようになった現在も続いている。

2009年度の営業損益を見てみると、鉄道事業が3,782百万円の営業黒字に対して、バス事業は2,700百万円の営業赤字となっており、厳しい経営状況が続いている。経営改善の一環として、他の大手私鉄同様にバス事業の分社化を進めてきたが、本体での運営が残っているのは大手私鉄で唯一となっている。

以下に示すのは現在、西鉄本社が福岡都市圏において直接展開するバス事業についてであり、北九州都市圏など他の地域で西鉄バスと呼ばれているものは西鉄グループの分離子会社によって運行されている。福岡都市圏以外の分離子会社も含めた内容については「西鉄バス」を参照。

5.1. 営業所一覧
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営業所名の右の内は営業所表記。

//所在地と最寄停留所は当該記事を参照//

5.1.1. 自動車事業本部管理営業所
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5.1.2. 東営業課
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博多自動車営業所 - 主幹
吉塚自動車営業所
土井自動車営業所
アイランドシティ自動車営業所-新宮・香椎浜の両営業所を統合して2019年3月16日に開設
新宮自動車営業所-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い廃止
香椎浜自動車営業所-アイランドシティ自動車営業所開設に伴い、営業所機能を廃止し『香椎浜車庫』に格下げ
宇美自動車営業所
福岡空港営業所 - 空港内輸送の運行を担当。
福岡高速自動車営業所 - 2019年4月より西鉄高速バス解散に伴い新設。同社が運行していた福岡発着の直営路線・管理委託路線を継承

5.1.3. 西営業課
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壱岐自動車営業所 - 主幹
早良自動車営業所
金武自動車営業所
愛宕浜自動車営業所
百道浜自動車営業所

5.1.4. 南営業課
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桧原自動車営業所 - 主幹
柏原自動車営業所
片江自動車営業所
那珂川自動車営業所
竹下自動車営業所 - 2020年3月21日に雑餉隈自動車営業所が移転して新設。

5.1.5. 主なバスターミナル
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西鉄天神高速バスターミナル
博多バスターミナル - 博多バスターミナル株式会社運営
福岡空港 第二・第三ターミナル
博多ふ頭