都電杉並線

杉並線は、かつて東京都の新宿と荻窪を結んでいた都電の路線で、高円寺線と荻窪線をあわせた通称である。西武鉄道の西武軌道線を東京都が買収したもので、都電14系統として東京都交通局によって運営されていた。

同じ青梅街道の地下に建設され1962年に全通した営団地下鉄荻窪線と競合関係となり、1963年と早い段階で廃止。都電では唯一、線路幅が1067mmだった。旧都電杉並車庫の現在は都営バス杉並支所となっている。

1. 路線データ
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軌間 : 1067mm
路線距離 : 7.3km
停留所数 : 19
複線区間 : 全線1951年買収時は新宿駅前 - 鍋屋横丁間
電化区間 : 全線

2. 歴史
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2.1. 前史
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西武軌道による淀橋 - 荻窪間の開業に遡ること25年前の1897年12月8日に堀之内軌道に対し角筈-荻窪-田無-所沢間の軌道特許状が下付されたことから杉並線の歴史ははじまる。しかしこの計画は遅々として進まず10年後の1907年になり会社が設立され、軌道が一部敷設され試運転がおこなわれたgroup=注釈ものの中断してしまったgroup=注釈。その後も「1918年8月に淀橋-荻窪間が完成したものの車両代金が支払えず」というように資金難に苦しんでいたが、1921年になりこの軌道を電気会社である武蔵水電が買収した。

武蔵水電は川越財界人を中心としており、1920年に買収した箱根ケ崎-武蔵野間の敷設免許を保有している川越鉄道と西武軌道の淀橋-荻窪間をつなぐことにより川越から都心に直通することが目的であったgroup="注釈"。

ただ元西武軌道の路線は併用軌道であり高速鉄道には向かないという問題点を抱えていることや、その後電力業界再編成の流れから帝国電燈に合併され不用な鉄道軌道部門は西武鉄道に譲渡されるなど川越財界人の影響力が減少していったことなどから計画は見直されていき、都心への路線は東村山-高田馬場間に建設されることになり、計画は放棄された。

1897年12月8日 軌道特許状下付
1900年動力を蒸気に変更、角筈 - 田無間に短縮。
1907年10月31日 堀之内軌道設立。
1910年7月14日 堀之内軌道が西武軌道に社名変更。
1921年8月26日 西武軌道により、淀橋 - 荻窪間を電気鉄道として開業。
1921年10月1日 西武軌道、武蔵水電に合併。
1922年6月1日 武蔵水電、帝国電燈に合併。鉄軌道事業を武蔵鉄道に譲渡。
1922年8月15日 武蔵鉄道が西武鉄道に社名を変更。
1922年12月1日 淀橋 - 角筈間開業。
角筈は現在の都営地下鉄大江戸線新宿西口駅ならびに西武新宿線・西武新宿駅前付近のJR線「大ガード」下。
1926年9月15日 角筈 - 新宿駅前間開業。
新宿駅前は大ガードから南下した現在の駅ビル北側入り口付近。この時代は市電の新宿駅前も付近の「二幸」前。
1935年12月27日 西武鉄道、東京乗合自動車に新宿軌道線の経営を委託。
1938年4月25日 青バス、東京地下鉄道に吸収合併される。同社は引き続き西武鉄道から新宿軌道線の経営を受託する。
1942年2月1日 陸上交通事業調整法により、東京市電気局が新宿軌道線の運営管理を行い、市電路線に編入される。
1943年7月1日 東京都制施行。東京市電気局を東京都交通局に改組。
1944年角筈一丁目 - 新宿駅前間休止。
1945年9月22日 武蔵野鉄道が西武鉄道を合併して西武農業鉄道となる。
1946年11月15日 西武農業鉄道が西武鉄道に改称。
1951年4月1日 西武鉄道より正式に同社新宿軌道線を1億2000万円で買収。高円寺線・荻窪線とする。
この時買収した区間は、実際に運行していた角筈一丁目 - 荻窪間7.5km。新宿駅前 - 鍋屋横丁間のみ複線で、以後順次単線部分の複線化を実施。
1951年8月 角筈一丁目 - 杉並車庫前間複線化
1951年12月 はじめての鋼製車である2000形10両が落成。
1952年12月25日 杉並車庫前 - 杉並区役所間複線化
1953年11月 杉並区役所 - 成宗間複線化
1956年1月29日 荻窪駅前を南口から北口へ移設。営業キロ0.2km減。終端折り返し部の除く全線の複線化が完成。
1956年5月 成宗 - 荻窪駅前間複線化。全線複線化完了。
1959年3月30日 2500形6両落成により、木造車が全廃される。
1961年2月8日 営団地下鉄荻窪線新宿 - 新中野間開業。
1961年11月1日 営団地下鉄荻窪線 新中野 - 南阿佐ヶ谷間開業。
1962年1月23日 営団地下鉄荻窪線 南阿佐ヶ谷 - 荻窪間開業により全線開通。
1963年12月1日 営団地下鉄荻窪線開業による乗客数激減のため、杉並線 新宿駅前 - 荻窪駅前間廃止。

3. 停留場一覧
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1934年の『大東京区分地図』万文社刊にみえる停留場は以下のとおり。

新宿駅前　-　ガード下　-　浄水場前　-　警察前　-　成子坂下　-　淀橋　-　住友銀行前　-　寶仙寺前　-　中野銀行前　-　登記所前　-　鍋屋横丁　-　追分　-　橋場　-　西町　-　天神前　-　妙法寺口　- 高圓寺　-　馬橋　-　松ノ木口　-　西馬橋　-　阿佐ヶ谷　-　田端　-　成宗　-　天沼　-　荻窪　

最終時点は以下のとおり。カッコ内は現在の丸ノ内線の近接駅。ただし、西新宿駅および東高円寺駅は杉並線廃止後に新設された駅である。

新宿駅前：角筈［読み：つのはず］とも言った。1926年 - 1944年までは、現在の駅ビル「ルミネエスト」の北端あたりにあったが、1944年以降新宿大ガード手前まで後退。
柏木一丁目
成子坂下
本町通二丁目
本町通三丁目
鍋屋横丁
本町通五丁目
本町通六丁目
高円寺一丁目
高円寺二丁目
蚕糸試験場前
杉並車庫前
馬橋一丁目
馬橋二丁目
阿佐ヶ谷
杉並区役所前
成宗
天沼
荻窪駅前：当初は荻窪駅南口側にあり、停留所名は「荻窪」。1956年に天沼陸橋を越え荻窪駅北口にルートを変更。

4. 接続路線
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新宿駅前

都電11系統
都電12系統
都電13系統

5. 車両
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5.1. 前史
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1921年度から1923年度にかけて単車14両を揃えた。その後はボギー車を増備し、1932年度に4両が廃車となり単車は消滅した。記録が少なく一部を除き製造年、製造所、前歴等不明である。残された写真から京都市電と東京市電の中古車がいたことがわかっているが、このうち素性が判明しているのが京都電燈越前線からきた元京都市電の3両である。

5.2. 1951年買収時点の在籍車
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買収時点では全車が木造車だった。また、他の路線でシングルポール→ビューゲル化が進行する中、杉並線のみ戦前と同じダブルポールを使用していた。

西武鉄道引き継ぎ車
200形 201・202・211・213・214・215・221・222・223
250形 251 - 255・261 - 265 5両が1951年末までに2000形に鋼体化改造、その他の車両は1956年までに廃車となった。265は栃尾鉄道に譲渡され、木造車体のまま客車化改造を経てホハ11となった。
東京都電の改軌改造車
木造2000形 2001 - 2010
木造3000形 3219 - 3223
木造4000形 4122・4125 買収直前に1372mm区間の車両を改軌して投入したもの。全車が1951年末 - 1959年にかけて暫時2000形、2500形に改造された。

5.3. 1963年廃止時点の在籍車
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2000形 2001 - 2024
2500形 2501 - 2508 杉並線廃止後は1372mm軌間用に改造され、他の路線で運用された。2000形のうち2018 - 2022・2024の6両は1969年に長崎電気軌道に譲渡され700形となった。

6. 乗降客数
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各年の一日あたりの運転回数、乗降客数。

1949年151回、19,956人
1950年179回、20,303人
1951年201回、22,902人
1952年220回、35,433人
1953年277回、50,202人
1954年279回、51,405人
1955年399回、54,584人
1956年409回、53,491人
1957年420回、58,379人
1958年418回、36,799人
1959年399回、45,197人
1960年348回、46,549人
1961年346回、42,825人
1962年320回、38,114人

7. 廃止後の代替バス
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営団地下鉄丸ノ内線に加えて都営バスも完全並行の路線を持っていたため、廃止後は後の第1次撤去以降と違って都営では特別な代替路線を設けなかった。一方で民間の西武バスと関東バスは、事実上の代替となる新宿西口 - 井荻駅間の路線を開設した。しかし都営や営団に太刀打ちできず、1969年12月15日限りで廃止となった。西武バス練馬営業所#一般路線の再編成と高速バス

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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西武鉄道
東京都電車