産業セメント鉄道

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鉄道停車場一覧
|}産業セメント鉄道は、かつて福岡県で鉄道事業を行なっていた民営鉄道である。設立時の名称は九州産業鉄道であったが、1933年に改称した。

筑豊地区の鉄道網の欠落部を補い、沿線から産出する石炭や石灰石の輸送を目的に設立され、2路線を有した。現在、九州旅客鉄道後藤寺線の一部となっている起行 - 船尾間を1922年に、船尾 - 赤坂炭坑間を1926年に開業し、1929年には平成筑豊鉄道糸田線の一部となっている金宮鉄道を譲受したが、1943年に戦時買収により全路線が国有鉄道に編入された。

1. 歴史
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1917年8月3日　鎮西軽便鉄道が、筑豊本線飯塚駅から田川線後藤寺駅に達する路線の敷設と旅客及び貨物運搬の業を営む申請書を鉄道大臣に提出
1919年
2月13日　鉄道免許状下付
6月28日　鎮西軽便鉄道株式会社設立
9月1日 九州産業鉄道へ改称
1922年
2月5日 　起行 - 船尾間を貨物運輸開業。船尾駅を開業。運行管理を門司鉄道局に委託。
9月14日 鉄道免許状下付
9月15日　起業目論見変更認可
1925年6月6日　線路変更
1926年7月15日 　船尾 - 赤坂 - 赤坂炭坑間を延伸開業。起行-船尾間旅客営業開始。筑前庄内駅を開業。旅客列車は起行から後藤寺まで省線を運行。起行 - 船尾間の運行委託契約解除。
1928年1月30日　金宮鉄道に対し鉄道免許状下付。
1929年
2月1日 　 金宮鉄道が宮床 - 金田間を開業、金田・糸田・宮床の各駅を開業
6月1日 　九州産業鉄道が金宮鉄道の宮床 - 金田間を譲受
1933年10月6日 　九州産業鉄道が九州産業株式会社と合併し産業セメント鉄道設立
1942年10月1日 　豊前大熊駅を開業
1943年7月1日 　全線が買収・国有化される。糸田駅を宮床駅へ統合
1954年10月　 麻生鉱業が産業セメント鉄道を合併し麻生産業と改称する。
1966年11月　麻生産業が麻生セメントを分離。
1969年6月30日　麻生産業、会社解散。

2. 路線
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起行 - 赤坂 - 赤坂炭坑
金田 - 糸田

3. 輸送・収支実績
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鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

4. 車両
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蒸気機関車 すべて鉄道省からの払下げ。
1400形、1440形 1407, 1410, 1416, 1444 - 独クラウス製。車輪配置 0-6-0のタンク機関車
3100形 3123 - 1906年米アメリカン・ロコモティブ製。車輪配置 2-6-2のタンク機関車
客車 旅客営業開始時は国鉄より3両が払下げられている。
フハ1・フハ2 - 1897年福岡製の二軸車。国有化後ハ2592・2593
ハニ1 - 1896年福岡製の二軸車 。国有化後ハニ3562
ホハフ1 - 1900年鉄道作業局新橋工場製の木製ボギー車。国有化後ホハフ2614
オハフ1 - 1932年田中車輛製の鋼製ボギー車。国有化後オハフ36 1
貨車
ワフ1形
ワフ1 - 1887年鉄道作業局新橋工場製
ワフ2 - 1890年英国製
ト1形
ト1-2 - 1905年汽車製造製
ト3形
ト3 - 1907年関西鉄道製
ト4 - 1906年関西鉄道製
ト5 - 1907年関西鉄道製
ト6 - 1907年関西鉄道製
ト7 - 1907年天野工場製
セフ1形
セフ1 - 1893年英国製
セフ2 - 1896年筑豊鉄道製
セフ3 - 1898年汽車製造製
セフ4 - 1896年筑豊鉄道製
セム1形
セム1-3 - 1934年日本車輌製造製
セムフ1形
セムフ1 - 1934年日本車輌製造製

4.1. 車両数の推移
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5. 脚注
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6. 参考文献
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『日本国有鉄道百年史』第11巻、942-944頁
{ 和書 }
{ 和書 }本年鑑の統計は「昭和元年度」「昭和1年」の表記を使っているため本項目もそれに倣った。
{ 和書 }
北豊生「オハフ361」『RAILFAN』No.164

7. 関連項目
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日本の廃止鉄道路線一覧
漆生線

8. 外部リンク
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[{url} 産業鉄道発起]『福岡日日新聞』 1919年5月24日
[1]