関西汽船

関西汽船株式会社 は、かつて存在した日本の海運会社。

1. 概要
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昭和17年設立。前身の大阪商船が開設した阪神 - 別府航路などの瀬戸内海航路を中心に旅客・フェリー航路の運航を行っていた。

平成2年に商船三井系列となり、平成21年9月に完全子会社化。同年10月、同じ商船三井系列のダイヤモンドフェリーとともに、営業部門をフェリーさんふらわあへ移管、平成23年10月1日にダイヤモンドフェリーと合併、フェリーさんふらわあになった。

2. 沿革
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1884年5月 - 大阪商船、瀬戸内航路を主として運航していた55名の船主が、93隻の船舶を現物出資する形で発足。
1907年 - 大阪商船の内航部門を内航部に昇格。
1912年5月28日 - 別府温泉の観光開発を目的とした1,000トン級のドイツ製客船「紅丸」が阪神 - 別府航路に就航し、隔日運航をする。
1916年12月 - 別府港に大阪商船の専用桟橋を設置し、汽船が接岸できるようになる。
1921年 - 阪神 - 別府航路用として最初に竣工した客船「紫丸」が就航。
1923年 - 「屋島丸」就航、阪神 - 別府航路を毎日1便制とする。
1924年 - 初のディーゼルエンジン船となる2代目「紅丸」就航。
1929年 - 「菫丸」就航、昼夜2便体制とする。
1934年 - 「に志き丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1936年 - 「こがね丸」が竣工し、阪神 - 別府航路に就航。
1942年5月4日 - 大阪商船の内航部を分離し、宇和島運輸・摂陽汽船・尼崎汽船部・土佐商船・阿波国共同汽船・住友鉱業と共同で関西汽船を設立。
1943年7月15日 - 「浦戸丸」が愛媛県高浜港から大阪港へ向かう途中、北条町の沖合で貨物船と衝突して沈没。死者・行方不明者200人以上。
1945年
5月 - 戦況の悪化に伴い定期運航を休止。
10月7日 - 臨時的に運航を再開、大阪発の再開第1号船「室戸丸」が西宮沖で機雷に接触し沈没。
1946年春 - 定期運航を再開。
1948年1月28日 - 阪神 - 多度津航路の女王丸が、瀬戸内海牛窓沖で機雷に触れ沈没。死者・行方不明者183人。
1948年 - 関西汽船設立時に参画した各社へ出資還元され、各社が資本離脱する。
1951年 - 阪神 - 沖縄航路を開設、「新興丸」が就航。
1960年 - 「くれない丸」が大阪港 - 神戸港 - 松山港 - 別府港を結ぶ別府航路に、僚船の同型船「むらさき丸」とともに就航。
1962年 - 修学旅行専用船として「わかば丸」が大阪・神戸 - 別府航路に就航。
1963年 - 「すみれ丸」「こはく丸」就航。1964年には「ふたば丸」が就航。1974年まで運航された。
1965年8月2日 - 大阪から高松へ向かっていた「山水丸」が小豆島沖合でエンジンのシャフトが折れて航行不能になる。付近を航行中の「すみれ丸」に乗客170人を移乗させる措置がなされた。
1967年
7月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「あいぼり丸」が就航。
8月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に旅客船「こばると丸」が就航。
3,000トン級客船が最大時6隻体制となった別府航路は、阪神と九州を結ぶ観光路線として、多くの新婚旅行客などを別府温泉などへと運んだ。
1969年11月 - 加藤汽船と共同で神戸 - 高松航路「ジャンボフェリー」を開設し、第1船「六甲丸」が就航。
1970年9月 - 神戸 - 高松航路に第2船「生駒丸」が就航。
1971年
3月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路にフェリー化第1船「ゆふ」が就航。
6月 - 阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路にフェリー化第2船「まや」が就航。同航路は毎日運航となったが、両船ともトラックの乗船はできず、乗用車約50台を乗せるのみであった。
8月 - 阪神 - 奄美 - 那覇航路にRORO型貨客船第1船「黒潮丸」が就航。
8月 - 共同汽船・共正汽船と共同で阪神 - 徳島間に徳島阪神フェリーを設立。10月より「おとわ丸」が就航。
1973年
3月 - 神戸 - 日向航路を開設し、「にちなん丸」が就航。
6月 - 阪神 - 奄美 - 那覇航路にRORO型貨客船第2船「若潮丸」が就航。
8月 - 大阪高知特急フェリーの「とさ」を用船、「はやとも丸」に改名の上、小倉 - 松山航路に就航。
1974年1月3日 - 不採算航路整理のため、「沖之島丸」が就航していた阪神 - 奄美航路を休止。
1975年2月26日 - 近海・外航部門を独立して関汽外航を設立、関西汽船は内航部門に専念。
1978年
3月 - 商船三井より「いせ丸」を用船、「くろしお」後に「フェリーくろしお」に改名の上、阪神 - 奄美 - 那覇航路に就航。同航路をフェリー化する。
7月 - 経営再建のため、来島どっくが関西汽船の筆頭株主になる。
1979年6月 - 「若潮丸」をクルーズ客船に改造し、「さんふらわあ7」に改名。
1980年
11月 - 来島どっくより 「フェリーこがね丸」を用船、阪神 - 別府航路に就航。
12月 - 来島どっくより 「フェリーにしき丸」を用船、阪神 - 別府航路に就航。もともと客船指向であったため、本格的なカーフェリーの導入は他社に遅れることとなった。
1982年
4月 - 日本高速フェリー・日本カーフェリーとともに船腹調整案に合意、神戸 - 日向航路を休止するとした。
2月 - 引退した大阪高知特急フェリーの「フェリーかつら」を用船。小倉 - 松山航路に投入し、デイリーサービス化する。
11月 - 神戸 - 日向航路を廃止。「にちなん丸」は来島どっくに売却。改装の上、室戸汽船に「フェリーむろと」として用船。
12月 - 室戸汽船よりフェリーむろとを用船、「くるしま丸」に改名のうえ小倉 - 松山航路に就航。「フェリーかつら」は用船解除。
1983年
6月 - 来島どっくより 「クイーンコーラル2」を用船。阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に就航。「ゆふ丸」は係船。
1984年
1月 - 来島どっくより 「くるしま7」を用船。阪神 - 今治 - 松山 - 別府航路に就航、「クイーンコーラル2」を「くいーんふらわあ2」に改名。「まや丸」を阪神 - 小豆島 - 高松航路に転配。
12月 - 来島どっくより 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」を用船。阪神 - 別府航路に就航。
1987年
3月 - 前年に経営危機が表面化した来島どっくが、関西汽船の経営から撤退することを表明。
4月 - 加藤汽船と共同で阪神 - 高松航路「ジェットライン」を開設し、ジェットフォイル「ジェット7」「ジェット8」が就航。小倉 - 松山航路に「フェリーくるしま」が就航。「くるしま丸」は用船解除のうえ、室戸汽船に変船。
9月 - 小倉 - 松山航路に「フェリーはやとも2」が就航。「はやとも丸」は用船解除、引退。
1990年
6月 - 神戸 - 高松航路に「六甲丸」が就航。
7月 - 大阪商船三井船舶が、来島グループだった関西汽船およびダイヤモンドフェリー・室戸汽船に資本参加し傘下におさめる。
11月 - 「さんふらわあ」「さんふらわあ2」「くいーんふらわあ2」「くるしま7」「フェリーくろしお」を、来島興産より22億5,000万円で購入。神戸 - 高松航路に「生駒丸」が就航。
1991年
3月 - 阪神 - 高松航路が1隻運航に減便となる。小豆島寄港を開始する。
8月 - 「くいーんふらわあ2」と室戸汽船の「フェリーむろと」(3代）（全日本空輸
の香川地区総代理店）