後藤寺線

後藤寺線は、福岡県飯塚市の新飯塚駅から福岡県田川市の田川後藤寺駅に至る九州旅客鉄道の鉄道路線である。

1. 路線データ
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管轄：九州旅客鉄道
区間：新飯塚駅 - 田川後藤寺駅 13.3 km
軌間：1067 mm
道床：全線バラスト軌道
駅数：6
後藤寺線所属駅に限定した場合、起終点駅が除外され、4駅となる。
複線区間：なし
電化区間：なし
最高速度：85 km/h
閉塞方式：特殊自動閉塞式
運転指令所：博多総合指令センター全線が本社鉄道事業本部直轄となっている。

全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「福岡近郊区間」に含まれる。後藤寺線ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用はできないが、福岡・佐賀・大分・熊本エリアのSUGOCA利用可能駅相互間を利用する際に、SUGOCAで入出場し、後藤寺線を途中経路として利用することは可能である。

リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」の配信対応路線であり、スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内から参照可能。後藤寺線では、新飯塚駅・下鴨生駅・田川後藤寺駅の各構内および新飯塚駅 - 下鴨生駅間・下鴨生駅 - 田川後藤寺駅間に在線する列車の種別・行先・遅延情報を提供する。

駅ナンバリングが制定されており、後藤寺線の路線記号はJJ、ラインカラーは紫となっている。

2. 運行形態
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|} 2018年3月17日改正時点では、各駅に停車する普通列車下り22本・上り23本のほか、途中無停車の快速列車が朝に田川後藤寺行きのみ運行されている。日中と夜間は1時間に1本の運行で、ラッシュ時は下鴨生駅で行き違いを行い1時間に2本が運行される。ワンマン運転を実施しており、2007年3月18日のダイヤ改正より、2両編成の列車もワンマン化された。

日田彦山線と直通する列車が、2018年ダイヤ改正以前は、午前中に下り2本・上り1本あり、うち1往復は新飯塚駅 - 添田駅間の運転、下り1本は新飯塚駅発彦山駅行きであった。同ダイヤ改正後は、いずれも新飯塚駅20時台発が添田行き、21時台発が田川伊田駅行きとなり、それ以外は全て新飯塚駅 - 田川後藤寺駅間の折り返し運転となった。

新飯塚駅 - 田川後藤寺駅間の所要時間は快速が16分、普通列車は概ね20-25分。

3. 使用車両
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筑豊篠栗鉄道事業部直方車両センター所属車が用いられる。日田彦山線および筑豊本線と共通運用。

キハ40形・キハ47形・キハ140形・キハ147形気動車 - 2018年3月17日のダイヤ改正以降の全列車で使用されている。一部のキハ47形は2017年3月4日ダイヤ改正以降、若松線で運用していた車両を無人駅対応工事を施工した上で使用している。また、2006年のキハ31転入以前も使用されていた。
キハ31形気動車 - 2006年に大分、鹿児島から転入し、同年8月1日より使用されていた。2017年3月4日より予備車扱いとなり、2018年3月16日限りで運用を離脱。

4. 歴史
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短い路線であるが、歴史的に3区間に分かれる。いずれもが私鉄を買収した区間で、元は石炭や石灰石を輸送するための貨物線であった。

新飯塚 - 下鴨生間は、1902年に九州鉄道が敷設した貨物側線を前身とする筑豊本線の貨物支線、田川後藤寺 - 起行間は、豊州鉄道が1897年に敷設した田川線の貨物支線である。豊州鉄道は1902年に九州鉄道に合併され、その九州鉄道も1907年に鉄道国有法により買収され、官設鉄道に編入された。

残る下鴨生 - 起行間は、1922年に船尾山で産出される石灰石などを運ぶために九州産業鉄道により開業した区間である。

新飯塚側は、1920年の旅客営業開始時に芳雄 - 漆生間が筑豊本線から漆生線として分離、1943年に産業セメント鉄道の路線を戦時買収により編入した際、後藤寺 - 起行間の田川線の貨物支線もあわせて、新飯塚 - 後藤寺間が後藤寺線となった。下鴨生 - 漆生間となった漆生線は、1966年に下山田まで延伸されるが、特定地方交通線に指定され1986年に廃止された。

4.1. 後藤寺 - 起行間
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1897年10月20日 【開業】豊州鉄道 後藤寺 - 起行 【駅新設】起行
1901年9月3日 【合併】豊州鉄道→九州鉄道
1907年7月1日 【買収】九州鉄道→官設鉄道
1909年10月12日 【国有鉄道線路名称制定】田川線 後藤寺 - 起行
1943年7月1日 【編入】田川線→後藤寺線 起行 - 後藤寺

4.2. 新飯塚 - 赤坂間
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1902年6月15日 【開業】九州鉄道 山野分岐点 - 上三緒 - 山野 【駅新設】上三緒、山野
1907年7月1日 【買収】九州鉄道→官設鉄道
1908年3月28日 【マイル設定】山野分岐点 - 山野
1909年10月12日 【国有鉄道線路名称制定】筑豊本線 山野分岐点 - 山野
1913年8月20日 【延伸開業】上三緒 - 漆生 【駅新設】鴨生、漆生
1916年2月1日 【駅新設】赤坂
1920年5月10日 【旅客営業開始】芳雄 - 上三緒 - 赤坂 - 漆生 【路線分離】筑豊本線→漆生線上三緒 - 山野 【駅新設】芳雄 【貨物駅→一般駅】上三緒、赤坂、鴨生、漆生
1921年9月11日 【駅名改称】山野→筑前山野
1935年2月1日 【駅名改称】芳雄→新飯塚
1943年7月1日 【路線分離】漆生線→後藤寺線 新飯塚 - 下鴨生、上三緒 - 筑前山野

4.3. 赤坂 - 起行間
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1922年2月5日 【開業】九州産業鉄道 起行 - 船尾 【駅新設】起行、船尾
1926年7月15日 【延伸開業】船尾 - 赤坂、赤坂 - 赤坂炭坑 【駅新設】筑前庄内、赤坂、赤坂炭坑
1933年10月6日 【社名変更】九州産業鉄道→産業セメント鉄道
1943年7月1日 【買収】産業セメント鉄道→国有鉄道

4.4. 後藤寺線
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1943年7月1日 【路線統合】田川線+産業セメント鉄道買収区間+漆生線→後藤寺線 後藤寺 - 新飯塚、上三緒 - 筑前山野、赤坂 - 赤坂炭坑
1945年6月10日 【旅客営業廃止】上三緒 - 筑前山野 【貨物支線廃止】赤坂 - 赤坂炭坑 【駅廃止】赤坂炭坑
1956年12月20日 【駅名改称】赤坂→下鴨生
1964年2月25日 【貨物支線廃止】上三緒 - 筑前山野 【駅廃止】筑前山野
1982年11月15日 【駅廃止】起行
1986年4月1日 漆生線廃止
1987年4月1日 【貨物営業廃止】全線 【承継】日本国有鉄道→九州旅客鉄道
1994年2月 タブレット閉塞式の使用を終了し、特殊自動閉塞化。
2013年1月27日 全線の運行指令業務を田川伊田指令から博多総合指令に移管
2016年12月22日 スマートフォンアプリ「JR九州アプリ」内の列車位置情報システム「どれどれ」運用開始により、リアルタイム列車位置情報が配信開始。
2018年9月28日 路線記号・駅番号・ラインカラー制定。

5. 駅一覧
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停車駅
普通…すべての駅に停車
快速…●印の駅は停車、↓印の駅は通過
線路 … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅福岡県内に所在。

5.1. 廃止区間
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は貨物駅を表す。

赤坂駅 - 赤坂炭坑駅 0.8km
上三緒駅 - 筑前山野駅 2.2km

5.2. 廃駅
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廃止区間にある駅を除く。

起行駅 ： 1982年11月15日廃止、田川後藤寺 - 船尾間

5.3. 過去の接続路線
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下鴨生駅：漆生線

6. 輸送実績
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平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。



7. 脚注
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8. 関連項目
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