Tu-160 (航空機)

Tu-160は、ソビエト連邦のツポレフ設計局が開発した可変翼超音速戦略爆撃機である。

ロシア語で「白鳥」の意味。「ベールイ・レーベチ」の非公式愛称がついており、北大西洋条約機構  の用いたNATOコードネームでは「ブラックジャック」と呼ばれた。その形状からアメリカのB-1 ランサーに対抗して開発されたものとみられている。

1. 概要
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航空機70として開発が始められて、その後、試作1号機が1981年12月に初飛行し、1982年2月の試験飛行では音速を超えている。1987年には試作2号機が試験飛行中に墜落したが、この年の5月、最初の実用部隊の第184親衛重爆撃機連隊の2個飛行隊に配備され運用開始する。一方　西側諸国には、1981年11月にラメンスコイエ航空試験センターにあった試作1号機がアメリカの偵察衛星により確認され、最初に撮影された写真には、不鮮明ながらも隣にTu-144が並んで写っていたため、アメリカのB-1よりも一回り大きいことが分った。その後、名称がTu-160と判明、ブラックジャックのNATOコードネームが与えられている。

2. 設計・特徴・性能
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機体は胴体から主翼まで滑らかに厚さを変化させたブレンデッドウィングボディを採用しており、固定翼部の前縁は角度が大きい後退翼となっている。エンジン配置を含む基本構成はB-1と似ているが機体サイズはB-1より一回り大きく、最大離陸重量はB-1Bの216tに対して27%増の276t、また、搭載するNK-32エンジンはドライ推力でもB-1B搭載のF101のアフターバーナー使用時に匹敵し、アフターバーナー使用時にはさらに80%近く増力する。一回り大きい機体と2倍近いエンジン出力により、最大速度はB-1Bのマッハ1.25に対してB-1Aのマッハ2.2と同等のマッハ2.05、航続距離はB-1Bを16%上回る14,000 km、最大搭載量はB-1Bの34tを17%上回る40tとなっている。 飛行性能はTu-160が上回るが、ステルス性はB-1が優れる。操縦装置は4重のアナログ式フライ・バイ・ワイヤ方式を採用している。機首には、下面に目視照準用のOPB-15前方TVカメラが収められた張り出し窓があり、コックピット前方に引き込み式空中給油用プローブがある。他に、アクティブECM防御装置、レーダー警報受信機、チャフ・フレア・ディスペンサーを搭載する。また、燃料タンクは胴体中央部の左右の固定翼部の前縁、胴体後部、左右の主翼内に5つあり、合計170,000ℓ、燃料を搭載できる。

可変翼である主翼の後退角は20度、35度、65度の三段階から手動で選択する。離着陸においては20度、高速飛行においては65度を使用する。主翼は、前縁のほぼすべてにスラット、後縁最外側にドループ・エルロン、その内側に横に3分割されたダブルスロッテッドフラップ、上部に片側5枚のスポイラーを装備する。垂直尾翼と水平尾翼は全体が可動する全遊動式となっており、垂直尾翼の固定部前縁から胴体背部の主翼後縁部までの間にドーサル・フィンを持つ。

エンジンはB-1同様、逆V字型の空気取入口の中央にスプリッター・プレートを取付けてアフターバーナー付きターボファンエンジン2基に吸気を供給するポッド2基を胴体を挟んで装備しており、計4発搭載している。

ランディング・ギヤはB-1と同じ3脚で、主脚はB-1Bより1対多い3輪ボギー式の2重タイヤで6輪、前脚はB-1B同様の2重タイヤとなっている。前脚は後方に引き込まれて収納される。主脚は後方に引き上げた後、ボギー軸を90度捻ってタイヤ軸を機体中心線と平行にしてから収納される。

機首に地形追随機能付きのオブソール-K多モード航法/爆撃レーダーを搭載し、地上からの一定間隔を保ったままの超低空飛行を可能としている。

コックピットは4人乗りで、並列に2人ずつの座席があり、前列にパイロットとコパイロット、後列にシステム操作員2名が搭乗する。コックピット計器はグラスコックピットやヘッド・アップ・ディスプレイなどはなく、通常のアナログ計器で、中央に文字などを表示できるアナウンシエーター・パネル2基を配置している。 機体のローリングとピッチング制御には大型機で通常使用する操作輪ではなく操縦桿を装備する。操縦桿は根元部分が固定されグリップ部分だけが動く方式となっている。 操縦席にはK-36Dゼロ・ゼロ式射出座席を装備、緊急時にはコックピット天井部を吹き飛ばした後に射出する。 乗員は前脚収納部にある搭乗口から乗り降りする。上部に扇風機がある。

兵装類は、胴体中央の縦に2分割されたタンデム配置の兵器倉に収納し、機外には搭載しない。通常爆弾の最大積載量は18,000kgまでだが、ミサイルを含めた攻撃兵器類を搭載した場合の最大積載量は40,000 kg。ミサイルはKh-55またはRKV-500B核巡航ミサイルを6発ずつ装着した回転式ランチャーを1つの兵器倉に各1基搭載し最大12発、Kh-15P短距離攻撃ミサイルを1つの兵器倉に12発搭載し最大24発を携行できる。

アメリカはTu-160はB-1を模倣していると批判したが、ソビエトは「同じコンセプトを目指した結果、同じ形になった」と反論した。このような機体の類似性に関するやりとりは当時の宇宙往還機「ブラン」や各国の超音速輸送機においても発生している。

3. 運用
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当初はTu-95を置き換える予定であったといわれているが、製造途中でソ連が崩壊してしまい、試作機8機を含むわずか35機しか生産されなかった。2015年頃より再生産が模索され、既存機への近代化と合わせ50機程度の新造機Tu-160M2を購入する見込みである。この再生産の一環か2019年2月12日にプーチン大統領は超音速旅客機への改装案を提案・発表しているが、ロシア産業貿易大臣のデニス・マントゥロフはこれを否定している。

ロシア共和国以外の地域に配備されていたTu-160はそれぞれ所属基地のある旧ソ連構成諸国に引き取られ、特にウクライナは19機を保有していた。しかしながら、Tu-160は極めて複雑な構造のためこれらの旧構成諸国での運用は困難で、全く運用されず放置されていた。そのため、1990年代中期から2000年前後にかけ、ロシア連邦が買い戻し交渉により8機程度を入手したほかは解体処分となり、ウクライナの保有機は2006年までに全機が退役している。

2005年8月16日にはロシアのプーチン大統領がTu-160に搭乗して軍を電撃視察した。そして2007年8月17日、1992年以降中止していた戦略爆撃機による海外への長距離訓練飛行を再開したと表明。また、2008年5月9日に赤の広場で挙行された軍事パレードにおいて展示飛行がなされている。さらに同年、製造工場に残っていた予備部品を組み立てて、1機のTu-160を取得した。加えて9月10日にはロシア国防省は2機のTu-160が同日、南米ベネズエラの軍事基地に到着したことを明らかにした。グルジアへの人道支援を名目に、ロシアが勢力圏と見なす黒海へ軍艦を派遣した米国を牽制する狙いとみられる。ベネズエラへの飛行は、2018年12月にも行われた。

2015年11月には、シリア内戦でのアサド政権軍を支援するため、他の戦略爆撃機とともにISILに対して巡航ミサイル攻撃を加え、初めて実戦投入された。

2018年8月、Tu-160 2機、Tu-95MS戦略爆撃機、IL-78空中給油機など多数のロシア軍機が、長距離戦術飛行演習の一環として、初めて極東ロシアに投入され、サラトフ州の本拠地からチュクチまで7,000kmの無着陸飛行を行った。訓練中、乗組員はコミ試験場で巡航ミサイルの戦闘使用訓練、空中給油を行った。

2018年11月、近代化されたTu-160Mは、コミ共和国北東地域のペンボイ試験場で12発のKh-101巡航ミサイルの発射試験を実施した。

2018年12月10日、An-124貨物機とIl-62旅客機を伴ったTu-160の2機が、ベネズエラのマイケティア空港に着陸した。

2019年10月23日、両国の関係強化の一環として南アフリカを訪問。An-124とIl-62を伴ったのTu-160の2機が、カスピ海、アラビア海、インド洋を13時間ノンストップで飛行し、空中給油をしながら110,00kmを飛行し南アフリカのウォータークルーフ空軍基地に着陸した。Tu-160のアフリカ大陸への最初の訪問である。

2020年9月19日、Tu-160の2機が、このクラスの航空機のノンストップ飛行の航続距離と時間の世界記録を樹立した。飛行時間は、25時間以上で20,000km以上を飛行し、北極海と太平洋中央部の中立海域、およびカラ海、ラプテフ海、東シベリア海、チュクチ海、バレント海の上空を飛行した。

2021年11月11日、ベラルーシ国防省は、ロシアのTu-160の2機が、ベラルーシ空軍のスホーイSu-30と並んで、ベラルーシ上空の訓練任務で飛行したと発表した。

2022年2月24日より開始されたロシア軍によるウクライナ侵攻において、本機およびTu-95MSが搭載する巡航ミサイル、Kh-555、Kh-101がウクライナ領内を飛翔する様子が目撃され、また着弾地点で見つかった当該のミサイルの残骸から、本機の投入が示唆されている。

2022年3月6日、ウクライナの情報筋によると、Tu-160がTu-95MS戦略爆撃機とともにKh-101と推定される巡航ミサイル8発を黒海地域からヴィーンヌィツャ国際空港に向けて発射した。

2022年6月26日、ウクライナ空軍のスポークスマン、ユリイ・イナトは、4～6発のKh-101巡航ミサイルが、Tu-160およびTu-95MS爆撃機によってカスピ海地域からキーウに向けて発射されたと報告した。

3.1. 潜在的なオペレーター
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2022年、退役空軍大将のアヌープ・ラハは、インドがTu-160の購入に関心を持っているとの質問に答えて明らかにした。インドがロシアからTu-160を6機を購入する交渉を行っているとの報告が浮上し、これにより米国、ロシア、中国以外で戦略爆撃機を運用する唯一の国となる可能性がある。

ファイル:Tupolev Tu-160 in 1997.jpg|alt=tu160ukraine1997|ウクライナ空軍が運用した機体。1997年撮影 ファイル:SU-30SM escortant un Tu-160.png|alt=tu160syria2015|シリア上空で作戦行動中のTu-160 ファイル:MoscowVictoryDayParade2020 Il78&Tu160 010 3440.jpg|alt=tu160victoryparade2020|2020年戦勝記念パレードでの飛行

4. 派生型
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4.1. 量産機
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Tu-160 標準型。 Tu-160M アップグレード型。2段階に分けアップグレードが実施される。 第1段階では12発のKh-101、Kh-102、Kh-555とレーザー誘導爆弾の運用能力を付加する。2008年4月に最初の改修機がロールアウトした。 第2段階ではレーダーの換装、マルチチャンネルデジタル衛星通信システムの搭載、自己防衛システムの改善、悪天候などを含むいかなる条件下でも正確な照準および自動航行を可能とするMTNS航法装置の搭載などアビオニクスを改良する。これらミサイル攻撃能力と航法装置の高精度化、および爆撃能力の除去に伴い、機体前方下面のOPB-15爆撃照準器は取り外され、当該箇所のスクリーンと上部のGPSアンテナは塗装されている。2014年11月16日、初飛行。 Tu-160M2 新造機。Tu-160Mに加え更なる改良を行っている。Tu-22M3Mとは部品の60％を共有する設計である。2020年2月2日に既存の機体のシステムと機器を置き換え、テールコーンなど一部の形状を変更した試験機の初飛行が報告されている。さらに2020年11月3日、エンジンをNK-32-02へ換装して試験飛行した。工場試験を完了したのち、2021年3月10日にジューコフスキー飛行場に到着し、予備試験に移行したことが明らかにされた。2021年9月17日、カザン航空機製造合同にて2機目の試験機の試験飛行が行われていた。新造の機体が2022年1月12日に初飛行した。既存の機体との外見上の大きな相違点としては、機体後端に見られたレーダー警報受信機が新型の電子戦術装置に置き換えられたため、前述の通りテールコーンが短縮されレドームになっている箇所で、それに伴いチャフ・フレアディスペンサーの配置も変更され前方へ移動した。機首の上下に見られる通信用VHFアンテナの形状にも若干の差異がある。エンジン以外に近代化された機材として、K-042K-1航法装置とABSU-200-1自動操縦装置があるほか、機内は全ての座席でグラスコックピット
化された。また機首底部の爆撃照準器、OPB-15前方TVカメラと装置を納めていたフェアリングは除去され平坦になっている。 なお改修前の機体との分類上、Tu-160M2と表記される事が多いが、統一航空機製造会社と公共株式会社ツポレフの公式においてはTu-160Mの呼称が使用されている。

4.2. 試作機/計画機
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Tu-160V 液体水素を燃料とするタイプ。計画のみ。 Tu-160 NK-74 NK-74エンジンを搭載したアップグレード型。提案のみ。 Tu-160P 長距離護衛戦闘機/要撃型。計画のみ。 Tu-160PP 電子戦型。提案のみ。 Tu-160R 戦略偵察型。提案のみ。 Tu-160SK 「ブルラク」空中発射型衛星打ち上げロケットの母機。計画のみ。 ファイル:Tupolev Tu-160 Naumenko-2.jpg|alt=tu160_1|Tu-160 No.702 RF-94102 ≪Василий Решетников≫ ファイル:Tupolev Tu-160 Pichugin-2.jpg|alt=tu160_2|Tu-160 No.202 RF-94113 ≪Валентин Близнюк≫ ファイル:Tupolev Tu160M bn18 2020.jpg|alt=tu160m_1|Tu-160M No.605 RF-94111 ≪Андрей Туполев≫ ファイル:Air-to-air with a Tupolev Tu-160.jpg|alt=tu160m_2|Tu-160M No.504 RF-94110 ≪Валерий Чкалов≫ ファイル:Tupolev TU-160M .jpg|alt=tu160m_3|Tu-160M No.704 RF-94112 ≪Иван Ярыгин≫ ファイル:Ту 160 Борис Веремей.jpg|alt=tu160m2_1|Tu-160M2 No.401 RF-94444 ≪Борис Веремей≫

5. 生産機体と配備状況
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３つの原型機はモスクワ機械製造工場「オープィト」にて組み立てられ、試験用機体と量産機はカザン航空機製造合同が生産を担当している。ソ連が崩壊後、運用者がロシア空軍となってからは、各々の機体は第二次大戦時の空軍司令官や爆撃任務における優秀なパイロット、ソ連・ロシアの航空産業に著しい成果をもたらした人物の名前を機首に冠した固有の機体となっている。生産時期と運用開始が国家の移行期と重なっており、加えて前述の通りウクライナから売却された機体が修復、改修を終えた時期も考慮すると、各機体の移管と部隊配備、最後に改修を施された日時については正確な情報が不足している。現在稼働状態にある機体は全て、遠距離航空コマンド隷下の第6950ドンバス親衛航空基地、第1航空群に配備されている。

p/n：Product Number、型番　c/n：Construction Number、製造番号

機体表面のインシグニアやラウンデルの類については、配備や改修に伴って幾度か変更されている。1980年後期に第184親衛重爆撃機航空連隊へ実戦配備された時は垂直尾翼と主翼にソ連空軍のラウンデルが、垂直尾翼の後端と前脚の収納扉に機体番号がそれぞれ塗装されるのみだった。ソ連崩壊後のロシアに残った機体が第1096重爆撃機連隊への配備を経て、第121親衛重爆撃機航空連隊へと再編成される際には垂直尾翼の翼端に沿って国旗が塗装され、機首の一部にはロシア空軍旗の一部を模った三角形のストライプ模様と、キャノピー後方の側面には機体名が記されるようになった。このうち1995年の大祖国戦争勝利50周年軍事パレードにて赤の広場上空を飛行した機体は垂直尾翼のラウンデルが国章に変更された。その後、Tu-160Mへ改修される際にソ連空軍のラウンデルはロシア航空宇宙軍のものへと変更され、垂直尾翼の国旗は除去されている。さらにその後、2018年以降に既存の機体へTu-160M2に準じた改修が施されると機首の空軍旗は無くなり、側面の窓付近に遠距離航空コマンドの徽章が追加され、キャノピー付近の機体名は縮小された。

6. スペック
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乗員 4名
全長 54.1m
翼幅 55.7m、50.7m、35.6m
全高 13.1m
自重 117,000 kg
空虚重量 110,000 kg
最大離陸重量 275,000 kg
積載重量 267,600 kg
兵器搭載量 40,000 kg
燃料搭載量 170,000 kg
エンジン クズネツォーフNK-32 ×4基
推力 137.3 kN