上田丸子電鉄丸子線

|}上田丸子電鉄丸子線は、長野県上田市の上田東駅から電鉄大屋駅を経て、同県丸子町の丸子町駅までを結んでいた上田丸子電鉄の鉄道路線。1969年に廃止された。

上田市の市街地の東部にあった上田東駅を起点とし、信越本線信濃国分寺駅の少し上田駅寄りにあった八日堂駅から、信越本線に並行して電鉄大屋駅まで東進し、そこから南進して千曲川を渡り、丸子町の北部地区を通って丸子町駅までを結んでいた。

1. 路線データ
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路線距離：上田東 - 電鉄大屋間 5.4km、電鉄大屋 - 丸子町間 6.5km、合計11.9km
軌間：1,067 mm
駅数：7→12→13→15→16
複線区間：なし
電化区間：全線電化
電鉄大屋 - 丸子町間は開業から1924年まで蒸気機関車による運転であった。電化にあたり大屋変電所を建設して明電舎製回転変流器1台により運転した。1926年4月に同型を増設し常用1予備1とした。1953年9月に東京急行電鉄よりブラウン・ボベリ製水銀整流器を譲受け、750 Vに昇圧した。

2. 歴史
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丸子線は郷土の製糸業者が中心になって1916年に設立した丸子鉄道によって、1918年11月21日に大屋 - 丸子町間を、それから7年後の1925年に上田東 - 大屋間を開通させた。1943年10月21日に丸子鉄道が上田電鉄と合併して上田丸子電鉄となった際、線名がつけられて丸子線となった。開通したいきさつから、貨物で上田市と丸子町を連絡するイメージの強い路線となっていた。

しかし1960年以降は貨物輸送の主流がトラックに移り、さらに路線全体が国道と並行していたため、これらモータリゼーションの台頭により赤字路線に転落した。さらに信越本線が大屋 - 上田間を複線化する際に沿線にあった信濃国分寺遺跡保存が支障となったため、この区間で同線と並行していた丸子線の路盤を複線化用地として譲り渡すことになった。ところが地元の了解をとりつけたものの今度は並行バスを運行していた千曲バスと代行バスの本数について折り合いがつかず廃止が決まらなかった。新潟陸運局が調停に乗り出し上田-丸子間千曲バス62往復上田丸子電鉄41往復でまとまり、1969年4月20日廃止となった。

1912年2月27日 - 丸子鉄道、大屋 - 丸子間の鉄道敷設免許申請。
1913年5月7日 - 鉄道院から鉄道敷設免許状が下付。
1916年9月17日 - 丸子鉄道株式会社設立。 ※上田交通ではこの年を創立年としている。
1917年 - 大屋 - 丸子町間工事開始。
1918年11月21日 - 丸子鉄道線大屋 - 丸子町間開業。蒸気運転。
1922年9月5日 - 丸子鉄道、上田東 - 大屋間の鉄道敷設免許を鉄道省に申請。
1923年6月16日 - 鉄道省から鉄道敷設免許状が下付。
1924年
上田東 - 大屋間工事開始。
3月15日 - 大屋 - 丸子町間が電化される。
1925年8月1日 - 丸子鉄道線上田東 - 大屋間開通。
1928年8月 - 水害により千曲川にかかる大屋鉄橋の一部が流出する。
1933年
3月23日 - 省営自動車和田峠北線、和田峠南線運輸営業開始
10月14日 - 省営自動車運輸営業開始。岡谷-丸子町間を和田峠線に改称
1934年4月15日 - 長瀬 - 下丸子間に上長瀬開業。
1935年7月 - 下丸子を信濃丸子と駅名変更。
1943年10月21日 - 上田電鉄と丸子鉄道が合併し上田丸子電鉄に。上田東 - 丸子町間を丸子線とする。
1950年12月 - 信濃丸子を丸子鐘紡と駅名変更。
1956年
3月 - 電鉄大屋駅舎完成。大屋 - 長瀬間に下長瀬開業。
8月10日 - 大屋を電鉄大屋と駅名変更。
1961年3月 - 八日堂 - 岩下間に神川開業。岩下 - 電鉄大屋間に東特前開業。
1967年1月24日 - 上田丸子電鉄、丸子線の廃止を運輸省に申請 。
1969年4月20日 - 丸子線上田東 - 丸子町間廃止。

3. 輸送・収支実績
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鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

4. 車両
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4.1. 丸子鉄道時代の車両
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開業時用意された車両は蒸気機関車1両と2軸客車3両、貨車2両。翌年蒸気機関車1両と2軸客車2両を増備した。電化により車両を置き換えし、合併直前の在籍車両は電気機関車2両、電車4両、ガソリンカー1両、貨車6両であった。

4.1.1. 蒸気機関車
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1 - 開業時に尾西鉄道より購入したアメリカボールドウィン社製タンク式蒸気機関車。電化後伊勢鉄道に譲渡。詳細は「尾西鉄道己形蒸気機関車」を参照。
2 - 開業の翌年越後鉄道により購入したイギリスナスミス社製タンク式蒸気機関車。電化後も予備として残り、1938年に昭和肥料に譲渡。詳細は「越後鉄道6形蒸気機関車」を参照。

4.1.2. 客車
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ハ1・ハブ1・ハニブ1 - 開業時に用意された1918年加藤製作所製の新製車。1922年にハ１、ハブ1がロハ1、ロハブ1に改造される。電化後に廃車
ハ2・ハブ2 - 開業の翌年に国鉄より払下げされた1872年製の旧番ハ1001.1000とされている。後にハ2→ハ1に改番。電化後廃車。ハブ2は1936年貨車に改造される。

4.2. 上田丸子電鉄時代の車両
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丸子線は別所線、真田傍陽線と出自が異なり、また線路も直接つながっていないため、三線相互間の車両異動は多くなかった。

4.2.1. 電車
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モハ2320形 - 2321・2322 近江鉄道の12 m級の小形車、クハ23・25を譲受した車両。1949年に上田丸子入線時に電動車化された。2322は当初別所線所属だった。当初は非貫通だったが1962年にサハ41との編成を組むにあたり、2321のパンタグラフ側、2322の非パンタグラフ側が貫通化された。廃線後は2321が銚子電気鉄道に譲渡され、同社のデハ500形501となった。
モハ2340形 - 2341・2342 山梨交通のモハ7・8を譲受した車両。1963年に購入した当時は、以前の番号で八日堂駅に留置されていたが、まもなく改良工事がなされて入線。廃線後は江ノ島鎌倉観光へ譲渡され、同社の800形となった。山梨県内で静態保存中。
モハ3220形 - 3221→3223・3222→3224 元目黒蒲田電鉄モハ1形であるモハ3213・3214に、サハ20形25・26の車体を載せて鋼体化及び全長を延長した車両。
モハ3330形 - 3331・3332 丸子鉄道が大屋 - 丸子町間の電化時に新造したホ100形。上田丸子発足時にモハ110形となり、1950年の改番でモハ3130形となった。その後主制御器を直接式からカム軸式に変更し、モハ3330形となった。1965年に廃車。
モハ3350形 - 3351・3352 丸子鉄道が上田東 - 大屋間延長時に増備したホ200形。モハ3330形と同様の改番・改造でモハ210形、モハ3150形とを経てモハ3350形となった。飾り窓が特徴の木造ボギー車で、最後まで使用されていた木造車である。晩年は中間にサハ27を挟んだ3両編成で運用された。
モハ4360形 - 4361 - 4363 元東急デハ3100形3110 - 3112。東急の昇圧時に昇圧改造されなかった3両を譲受。
モハ5270形・クハ270形 - 5271・271 東急クハ3220形3222・3224の車体流用車。
サハ20形 - 27 元神中鉄道→東武鉄道の気動車改造車。入線当初はモハ2320形の中間車だったが、後にモハ3350形の中間車になった。
サハ40形 - 41 飯山鉄道の買収ガソリンカー、キハ100形の払い下げ車。当初は別所線で使われていたが、41が丸子線に転じ、27に代わりモハ2320形の中間車となった。廃線後は別所線に戻り1984年に廃車されるまで使用されていた。1949年の購入時はハフ100形101と称していた。丸子線ではこのほかにモハ3120形とモハ3210形も使用されていた。

4.2.2. 電気機関車
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ED2210形 - ED2211 1937年に丸子鉄道B2として新造された箱形電気機関車。番号はED2を経てED2111、主制御器の改造でED2211となる。デッキがなく、電動貨車のような外観だった。
ED25形 - ED251 宇部鉄道の買収電機の払い下げ車で、国鉄時代と同番号である。廃線後は別所線へ転じ、1986年の同線昇圧まで使われた。
EB4110形 - EB4111 丸子鉄道が大屋 - 丸子町間電化時に新造した凸形二軸電気機関車A1で、EB1を経てEB4111となる。1963年に別所線に転じ、1975年に廃車された。

4.3. 車両数の推移
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鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版及び小林 より

5. 駅一覧
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全駅長野県に所在。
接続路線、市町村名は廃止時点のもの。
日本国有鉄道信越本線は現・しなの鉄道線。
丸子町は現・上田市。

6. 未成区間
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上田丸子電鉄の前身である上田温泉電気軌道の青木線が、上田駅と松本駅を結ぶ路線として計画されていて、同線が廃止された後、松本電気鉄道と合弁で上田松本電鉄を設立、両駅を結ぶ鉄道を計画していたが、もうひとつの前身である丸子鉄道も、松本駅を結ぶ路線を計画していたのである。1992年に刊行された『丸子町史』歴史編下巻近・現代編に、幻の丸子鉄道路線図として紹介された開業時の『丸子鐡道線路圖』が掲載されているが、それによると終点の丸子町駅から内村温泉郷の霊泉寺温泉・鹿教湯温泉を通り、そこから東筑摩郡四賀村 - 浅間温泉を経て松本駅に達するというものであった。だがトンネル工事という点で問題があったため、実現には至らなかった。

ちなみに浅間温泉と松本駅を結ぶ路線は、筑摩電気鉄道によって浅間線として実現しているが、こちらは路面電車である。

7. 廃線後の状況
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丸子町駅 - 電鉄大屋駅間は廃止後丸子町道として整備された。また鉄橋はアスファルトが敷き詰められ大石橋として転用されていたが、2001年に台風により橋脚流失で一部崩壊したため、解体された。現在は道路橋としての大石橋が完成し使用されている。解体の後、大石橋の部材の一部は保存され、2007年に旧丸子町内の内村川にかかる歩道橋として、移転・再生されている。
八日堂駅 - 電鉄大屋駅間の信越本線並行区間の一部は、信越本線の複線化用路盤に転用された。
丸子線の廃止後、長らく上田交通による代替バスが運行されていたが利用者の大幅な減少を受けて1995年頃に撤退している。丸子線の区間に相当する路線バスは、千曲バスの鹿教湯線がある。
路線の両端の駅であった上田東駅と丸子町駅跡はそのまま上田交通の土地となったが現在はどちらもチェーン店のドラッグストアとなっている。なお、現在でも丸子町駅跡のバス停の車止めにかつてのレールが使用されており当時を偲ぶ貴重な遺産となっている。

8. 脚注
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9. 参考文献
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小林宇一郎「上田丸子電鉄」『鉄道ピクトリアル』No.149 1963年9月号
宮田道一・諸河久『上田丸子電鉄』ネコ・パブリッシング、2005年