新木場車両基地

新木場車両基地は、東京都江東区にある東京地下鉄の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の和光検車区新木場分室、車両工場の新木場CRから構成される。最寄り駅は新木場駅。

1. 和光検車区新木場分室
-------------

1988年4月に新木場検車区準備事務所として発足し、5月に新木場検車区として正式に発足した。その後、2009年4月に和光検車区に組織統合され、和光検車区新木場分室となった。

有楽町線の車両が留置されるほか、隣接する新木場CRへの入出場のため、東西線・千代田線・半蔵門線や南北線の車両が入出区することがある。主な担当業務は列車検査、簡易修繕、車両故障対応と自動洗浄機による車体洗浄である 。

当車両基地用地は東京都港湾局が所有していたもので、港湾局から借地条件することを提案されたが、帝都高速度交通営団は土地買収を強く要望したことから買収に至った。営団地下鉄は1982年3月から1983年4月にかけて、港湾局より約151億1,400万円で取得したものである。

土地売買契約にあたり、以下のような特約が約定されている。

公有水面埋立法による処分制限登記。
用途指定。
業務開始日の指定。
買戻特約付売買。
車庫用地内横断歩道橋の設置。
土地利用計画の事前承認。当車両基地は、有楽町線本線に加えて将来の豊洲分岐線用車両や同線と接続する構想の半蔵門線車両の車両基地としても使用できるなど、将来の計画も含めた多くの利点があった。最終的な計画では、前述した計画路線用車両も含めた10両編成42本を収容できるよう計画されている。

当用地は、軟弱地盤地帯で地盤沈下が進行している場所であり、車両を留置すればさらに沈下が進むことが予想された。このため、営団地下鉄の工事で発生した残土約20万m3を搬入し、3 mまで盛り土後、プレロード工法により1.5 mまで切り崩しながら敷地全体を整地した。

敷地面積: 約142,851m2
車両留置能力: 110両新木場検車区の建設に要した費用は、総額203億7,300万円である。内訳は、土木関係費が30億7,300万円、用地関係費が155億7,600万円、電気関係費が4億6,800万円、その他費用が12億6,100万円となっている。

2. 沿革
-----

1983年5月 - 新木場車両基地用地買収完了。
1988年4月5日 - 新木場検車区準備事務所発足。
1988年5月23日 - 新木場検車区として正式に発足。
1990年2月 - 新木場CR建設開始。
1991年12月16日 - 新木場CR開設。
2009年4月1日 - 和光検車区に組織統合され、和光検車区新木場分室となる。
2010年3月1日 - 新木場分室内に留置線を3線増線。

3. 車両基地設備
---------

新木場検車区発足当時の設備は以下のとおり
検査、修繕庫 10両×1線
車両自動洗浄機 2基
引上線 10両×2線
留置線 10両×10線
計画当初の最終的な計画は以下のとおり
検査、修繕庫 10両×1線
転削庫 1線
車両洗浄台 10両×3線
車両自動洗浄機　2基
引上線 10両×4線
留置線 10両×38線　東側には10両編成6本が収容可能な検査庫の増築が予定されている。

3.1. 所属車両
---------

なし。有楽町線車両は全車和光検車区配置となっている。

4. 新木場CR
--------

当初の計画では綾瀬検車区内の綾瀬工場の南側に更新修繕場を建築する計画であったが、車両の大幅な増備により同工場の施設では施工能力不足が予想されたため、本車庫内に更新修繕場が建設された。この新木場CRは1991年12月16日から稼動している。

計画では日比谷線・東西線も含めた千代田線以降の車両の改良工事も考慮されており、車両冷房工事・車両更新工事の年間施工能力は平均150両程度とされている。

更新修繕場内は、東側に10両編成2本が収容可能な整備線・修繕線を有し、簡易な改造工事や車両分割が不要なC修工事を行う場所である。その西側に5両編成3本が収容可能な入出場線が3本あり、奥にトラバーサーがある。トラバーサーにはリフティングジャッキを備えており、車体を上昇させて台車を台車職場に搬入させ、車体は仮台車に載せてトラバーサー奥にある解装・艤装職場へ搬入する。

2009年時点での主な業務は、千代田線の6000系・有楽町線の7000系・半蔵門線の8000系の制御装置のVVVFインバータ制御化工事をはじめとした大規模改修工事と全線の車両の車輪嵌替を担当している。車輪職場は更新修繕場内の一番北側に位置しており、業務は東京メトログループのメトロ車両に委託している。

車輪嵌替同様に、大規模改修工事もメトロ車両が受託しているが、実際の業務は協力会社の宮脇車輌工業や手塚車輌工業などに委託している。

4.1. 施工実績
---------

5000系電車
同系列の東葉高速鉄道1000形電車への改造工事も施工
6000系電車
7000系電車
8000系電車
9000系電車

4.2. 入換車
--------

4.2.1. 初代
---------

東西線で使用されていた5000系が、自動入換試験車として使用されていた。東京メトロ発足後すぐの2004年度、下記の2代目の投入により解体されている。

4.2.2. 2代目
----------

千代田線のATC更新まで綾瀬～北綾瀬間で使用されていた5000系の3両編成が、2004年3月6日に除籍されたのち、2代目の入換車として投入された。この車両は民営化時に営団マークが撤去されたが、東京地下鉄のマークは貼られなかった。2005年度初め頃に解体されたとみられる。その後、入換車は存在していない。

5. 総合研修訓練センター
-------------

2016年4月1日に、これまで中野車両基地など各地に点在していた訓練施設を統合集約し、敷地内に開設。

実際の駅と同様の模擬駅のほか、訓練用橋梁などが設置されている。研修棟は各種機器や鉄道シミュレーターなども完備。

安全繋想館には、営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故をはじめ、過去に営団・東京メトロを通じて発生した重大事故に関する資料も収蔵・展示されている。

5.1. 訓練線
--------

訓練線は、センター内に存在する東京メトロ初の営業路線に準じた訓練施設である。文字通り訓練用の非営業路線であるが、それぞれの模擬駅は営業路線の駅と同等の設備が揃えられ、案内表示には駅ナンバリングとラインカラーも設定されている。

千代田線北綾瀬支線用05系電車ならびに先代の北綾瀬支線専用車両であった6000系電車1次試作車を用い、05系では車内案内表示装置や方向幕による案内表示、車内放送も専用で用意されている。

5.1.1. 模擬駅一覧
------------



6. 引き込み線
--------

当車両基地は東京湾付近に位置し、新木場駅からは1.75 km 離れた位置にある。新木場駅からは複線の引き込み線で結ばれているが、この引き込み線は新木場駅折り返し列車の引き上げ線としても使用されている。引き込み線はJR京葉線に沿っており、高架であるが、道路と交差する部分以外での高架高さはかなり低い。

7. 回送経路
-------

有楽町線以外の車両の回送経路は下記の通りである。

千代田線: 綾瀬検車区 - 霞ケ関 - - 桜田門 - 新木場
南北線: 王子検車区 - 市ケ谷短絡線 - 新木場
半蔵門線: 鷺沼検車区 - - 二子玉川 - - 大岡山 - - 目黒 - - 市ケ谷短絡線 - 新木場

8. その他
------

検車区では、撮影会などが開催されたことがある。

2004年9月26日
千代田線の6000系・06系、有楽町線の7000系・07系、南北線の9000系、西武6000系、東武9050系のほか、半蔵門線の8000系及び新木場CR入換車の5000系が展示された。
2006年9月30日 - 10000系導入を記念した撮影会
展示車両は10101F・07-101F・7101F、7119F、7129Fである。
2009年6月6日 - 副都心線開通一周年を記念したイベント
車両は、検車庫内に10000系、検車庫側から、10101F・7101F・西武6107F・東武51074Fと少し離れた場所に10121Fと休憩用の7121Fが展示された。
検修庫内には10127Fがあり、側面見学、運転台見学、車両床下見学に使われた。

9. 脚注
-----

10. 参考文献
--------

帝都高速度交通営団『[1]』- メトロアーカイブアルバム
東京地下鉄『[2]』- メトロアーカイブアルバム
：pp.833 - 839

11. 外部リンク
---------

日本地下鉄協会『SUBWAY』2017年5月号特集1[3]}}

12. 関連項目
--------

東京ヘリポート - 南側に隣接
日本の車両基地一覧