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ラジオほっとタイム

『ラジオほっとタイム』は、NHKラジオ第1放送で平日13:05から17:55にかけて放送されたラジオ番組。1999年4月1日放送開始。

午後のひと時、リスナーにくつろぎを提供することを目指した様々なコーナーを各時間帯に配して放送。以前は「午後のロータリー」「こんにちはラジオセンター」というタイトルだった。NHKワールド・ラジオ日本でも13:30～13:55・16:30～17:55で同時放送。

2008年3月28日に、放送番組の17年ぶり大改編に伴い「つながるラジオ」に衣替えする形で終了した。

1. パーソナリティ
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有江活子
新井成吉
野口博康
古屋和雄2004年3月までは新井・野口と有江の2名が1週おきに担当していたが、2004年から2名が毎日担当するようになる。

2. 時間割
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各時間帯の00分-05分ごろまでと30分-33分ごろに全国ニュース、55分から5分間はローカル情報を編成。16:53に全国道路交通情報。毎時28分と58分は「ところによって」交通情報。時刻はあくまで目安。
2005年度のみ『ひるの散歩道』を13時台前半に放送したため13:30開始だった。2003年度まで
13時台前半 - 列島リレーニュース
13時代後半 - 気象歳時記、ふるさとマイタウン
14時台 - くらしの電話相談
15時台 - ネットワークにっぽん野口がパーソナリティに就任する前、当時松山放送局に在籍していた頃四国ブロックアンカーとして出演していた。}}
15:45 気になることば総合テレビ『お元気ですか日本列島』でも放送される。
16時台 - ミュージックボックス
17時台 - いきいきホットライン2004年度野口・有江が揃って出演するようになり、電話相談は野口のみ、ミュージックボックスは有江のみで進行する。

13:05 - 13:30 リレーニュース
13:33 - 13:55 気象歳時記、なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
14:05 - 14:55 くらしの電話相談
15:05 - 15:30 ネットワークにっぽん 2004年度は東京のアンカーが各地の記者とやり取りする形式に変更。
15:33 - 15:45 暮らしQ くらしにまつわる素朴な疑問をリポーターが取材したり、ゲストに尋ねたりする。年末スペシャルでは服部幸應らが聴取者から寄せられた年末年始の料理・掃除・作法に関した質問に答えた。 気になることばと16時以降は変わらず2005年度13:30開始。

13:30 - 13:55 列島リレーニュース、気象歳時記
14:05 - 14:30 なぞかけ問答、ふるさとマイタウン
14:33 - 14:55 くらしQ、くらしの電話相談一口メモ、心伝えて「愛・地球博」
15:10 - 15:45 くらしの電話相談
15:45 - 15:55 気になることば 16時以降は変わらず2006年度以降
13:08　列島あっちこっち　全国各地の道の駅から郷土の話題を取り上げる。
13:18　気象歳時記→お天気ウオッチング　気象予報士の渡辺博栄が季節の話題を提供。
13:33　ちょっと知りたいニュースのつぼ金曜　週末ほっとランキング
13:40　 列島リレーニュース
14:05　気になることば　 気になることばは総合テレビ「お元気ですか日本列島」内でも同内容を放送金曜　ふるさとマイタウン　全国各地のコミュニティーFMラジオ放送局を結んで郷土情報を伝える。
14:15　なぞかけ問答　2004年度開始。月に一度、大賞を決める。師範は天野祐吉、泉麻人、神田紅、古今亭志ん輔。函館放送局は毎週木曜日別番組のため放送なし。
14:33 - 15:28　 くらしの電話相談14時台後半は旭川局と函館局は毎週木曜日別番組のため放送なし。
15:33 - 16:53　ビュッフェ131この時間のみ架空の列車のビュフェという設定で放送される。
15:33　料理コーナー　毎週旬の食材をテーマに掲げ、日替わりで登場するシェフがレシピを披露。金曜は駐日の大使館員が出演。
16:05　トークコーナー　ゲストに旅にまつわる話を聞く。金曜は"常連"黒田恭一がゲスト。東海・北陸は毎週木曜日別番組のため放送なし
16:53　全国道路交通情報16時台は仙台、関西は別番組のため放送なし。
17:05　いきいきホットライン関西は別番組のため放送なし。国際放送NHKワールド・ラジオ日本で同時放送。16-17時台は大相撲開催時は休止。高校野球開催時も原則として休止するが雨天などの中止の場合、14～15時台、17時台は過去に放送した内容を再構成して放送する。また国会や臨時ニュースによる休止・短縮を行う場合がある。

3. 年末スペシャル
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12月28日までに年内の通常放送は終了する。「ほっとタイム」毎年最後の放送はネットワークにっぽんの特集番組を放送。12月29日から31日は「ラジオ年末スペシャル」として師走の風景や帰省交通情報、なぞかけ問答スペシャルなどを放送する特別番組を放送していた。きょうも元気でわくわくラジオも同様の内容で放送されていた。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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かんさい土曜ほっとタイム
首都圏ネットワーク以下の番組は差し替え番組
どどんと道南ラジオ
あさひかわ発ふるさと便
よじらじ!宮城
午後のひととき 木曜ラジオ
関西ラジオワイド
国道457号

国道457号は、岩手県一関市から宮城県白石市に至る一般国道である。

1. 概要
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国道4号より西の山側を南北に縦貫する道だが、東西に延びる国道を連絡する主要地方道6路線を統合して国道へと指定したため、一貫した南北道にならず小地域間の南北道をつぎはぎしてあみだくじをたどるように走る。

1.1. 路線データ
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起点：岩手県一関市
終点：宮城県白石市
総延長 : 184.7 km重用延長を含む
重用延長 : 20.3 km
未供用延長 : なし
実延長 : 164.4 km
現道 : 164.3 km
旧道 : 0.1 km
新道 : なし
指定区間：国道47号、国道48号と重複する区間

2. 歴史
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1993年4月1日 - 一般国道457号として指定。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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根白石バイパス

3.2. 道路の通称・愛称
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羽後街道
愛子中央通り

3.3. 重複区間
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国道398号
国道47号・国道108号
国道347号
国道48号
国道286号

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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岩手県
一関市
宮城県
栗原市 - 大崎市 - 加美郡加美町 - 加美郡色麻町 - 黒川郡大衡村 - 黒川郡大和町 - 仙台市 - 柴田郡川崎町 - 刈田郡蔵王町 - 白石市

4.2. 交差する道路
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岩手県
国道4号、国道284号
岩手県道240号本郷五串線
宮城県
宮城県道42号築館栗駒公園線・栗駒山方面
宮城県道4号中田栗駒線
宮城県道179号文字上尾松線
宮城県道17号栗駒岩出山線
宮城県道180号文字下細倉線
宮城県道178号花山一迫線・花山湖方面
宮城県道178号花山一迫線・栗原市街方面
国道398号・湯沢方面
国道398号・くりこま高原駅方面
国道47号、国道108号・新庄方面
国道47号、国道108号・古川インター方面
国道347号・尾花沢方面
国道347号・大崎市街方面
宮城県道156号小野田三本木線
宮城県道147号升沢吉岡線
宮城県道264号大衡仙台線
宮城県道256号西成田宮床線
宮城県道223号泉ヶ岳公園線
宮城県道35号泉塩釜線
宮城県道55号定義仙台線
宮城県道135号落合停車場線
宮城県道132号秋保温泉愛子線
宮城県道134号愛子停車場線
国道48号・仙台市街方面
国道48号・天童方面
宮城県道・山形県道62号仙台山寺線
宮城県道160号秋保温泉川崎線
国道286号・仙台市街方面、宮城県道47号蔵王川崎線
E48}} 山形自動車道宮城川崎IC、宮城県道14号亘理大河原川崎線
国道286号・山形方面
宮城県道255号青根蔵王線
宮城県道・山形県道12号白石上山線・上山方面
宮城県道・山形県道12号白石上山線・白石方面
宮城県道51号南蔵王七ヶ宿線・七ヶ宿方面
仙南広域農道蔵王コスモスライン 
国道4号

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
東北地方の道路一覧

7. 外部リンク
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道の駅ふたかみパーク當麻

道の駅ふたかみパーク當麻は、奈良県葛城市新在家にある国道165号の道の駅である。

名称は、西側に隣接している二上山ふるさと公園と旧町名に由来している。

1. 施設
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駐車場
普通車：93台
大型車：5台
身障者用駐車場：2台
トイレ
男：大・小7
女：15
身障者用：1
休憩コーナー
情報コーナー
特産物販売所「當麻の家」
売店
レストラン
公園・子ども広場・展望台
加工工場
かんさい土曜ほっとタイム

かんさい土曜ほっとタイムはNHK大阪放送局製作のNHKラジオ第1放送の全国放送番組である。2004年4月3日から開始。2019年3月16日放送終了。

1. 概要
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元々土曜日は「土曜サロン」「土曜ほっとタイム」として月末以外は東京発、1996年4月からの月末だけ大阪発という形を取っていたが、2004年度からは毎週土曜日全編を、大阪発の全国放送としてリニューアルしたものである。

オープニングで毎回佐藤アナは、「みなさんこんにちは、JOBK 　ジャパン大阪馬場町の近所、NHK大阪放送局からお送りする、かんさい土曜ほっとタイム。わたくし佐藤誠です！」と番組を紹介する。

佐藤アナは2008年3月で定年を迎えたが、同年4月以降も続投した。高校野球などで番組がないときも待機し、中止や中断の場合にスタジオからつなぎ番組を放送した。「久しぶりにニュースを読みましたけど緊張しましたね！」と語っている。

2019年3月16日の放送をもって、15年の歴史に幕を降ろした。後番組は13時台が『らじるセレクト』、14 - 15時台は『NHKプロ野球』となる。なお、本番組の人気コーナーだった『ぼやき川柳』は同年4月以降金曜深夜放送の『関西発ラジオ深夜便』に移行して継続され、選者の大西泰世もこちらに続投となった。

2. 放送時間
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毎週土曜日
ラジオ第1 13:05～15:55
NHKワールド・ラジオ日本 　13:15～15:55。
2011年度はラジオ第1、NHKワールド・ラジオ日本とも13:30～15:55の放送となっていた。これは13:05～13:30に「上方演芸会」が組まれたための時間変更である。これによってNHKワールド・ラジオ日本における途中飛び乗りでの開始が無くなり、番組冒頭から聴くことができるようになっていた。しかし、2012年度の番組改編で「上方演芸会」が日曜15:30からの放送に時間帯移動することに伴い、本番組の放送時間が2010年度と同じ時間帯に戻るため、国際放送では再び途中飛び乗り編成を行なうことになった。
NHKワールド・ラジオ日本は2009年度迄16:53終了だった時期には、16時台は国際放送独自の日本語ニュースと海外安全情報を放送するため16:15に再度飛び乗りとなっていた。）（札幌国際大学観光学部教授。“オススメ温泉情報” 北海道・札幌
からの電話出演。2010年3月まで）
道の駅宇陀路 室生

道の駅宇陀路 室生は、奈良県宇陀市室生三本松にある国道165号の道の駅である。

1. 施設
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当駅のトータルデザインは、旧室生村出身で彫刻家の井上武吉によるもので、森を再現した駅舎の「森の回廊館」は鳥が飛び立つ飛翔をイメージしたものとなっている。

駐車場
普通車：29台
大型車：4台
身障者用：2台
トイレ
男性：大・小6
女性：6
身障者用：1
農産物直売所「こもれび市場」
みやげ物売場
和風レストラン「青葉の庄」

1.1. 管理団体
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有限会社室生村ふるさとセンター

2. 休館日
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年末年始
毎週水曜日

3. アクセス
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国道165号 - 登録路線公共交通機関

近畿日本鉄道大阪線 三本松駅より徒歩約5分。自動車

名阪国道 小倉ICより約25分。

4. 周辺
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宇陀川
滝谷花しょうぶ園
大野寺 - 弥勒磨崖仏
室生寺
龍穴神社
松平文華館
室生ダム
不思木の森公園
三本松郵便局

5. 脚注
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6. 関連項目
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道の駅一覧 あ行
道の駅一覧 近畿地方

7. 外部リンク
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大韓聖公会

大韓聖公会は、キリスト教の一派のアングリカン・コミュニオンに属する、大韓民国の教派。

19世紀末、英国でチャールズ・ジョン・コーフ主教が朝鮮教区の初代教区長に按手され、1890年朝鮮に赴任したのが大韓聖公会の始まり。1993年4月16日に独立管区に昇格。信者約5万人。

現在はソウル、大田、釜山の3教区がある。ソウル聖公会聖堂はソウル教区の主教座聖堂で、また大韓聖公会の中心になっている。

教育分野にも力を入れていて、聖公会大学校などの学校経営を行っている。

1. 関連項目
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ソウル聖公会聖堂

2. 外部リンク
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[1]
国道458号

国道458号は、山形県新庄市から上山市に至る一般国道である。

1. 概要
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山形県新庄市の市街地を走る国道13号分岐点である五日町交差点から、寒河江市や山形市を経て、上山市で国道13号に再び接続する山形県内の一般国道路線である。盆地を走る国道13号とは西側で南北に延びるように並行しており、月山がある出羽山地の十部一峠越えの丘陵地や山裾を走り、鮭川村・大蔵村・大江町・山辺町の各役場付近を通過する。国道47号・国道112号との重用区間を除いた実延長区間は指定区間外に区分されており、山形県が管理する。

日本国内では唯一、本線に車両通行可能な未舗装路区間を残す国道として知られていたが鹿取茂雄、大雨災害からの復旧を期に、2021年年から通年通行止めのうえ、十分一峠の北側約8   kmの区間で舗装工事が行われている。同年度の冬季閉鎖の間にも工事が続けられ、2022年の冬季前の完成を予定している。

1.1. 路線データ
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起点：山形県新庄市五日町
終点：山形県上山市赤坂
重要な経由地：寒河江市、山形県西村山郡大江町、山形市
総延長 : 112.6 km
重用延長 : 2.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 109.9 km
現道 : 109.7 km
旧道 : なし
新道 : 0.2 km
指定区間：国道47号、国道112号と重複する区間
通行不能区間：山形県最上郡大蔵村大字南山 - 山形県寒河江市大字幸生字木戸口1544
冬季閉鎖区間：同上

2. 歴史
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国道458号の十部一峠越えの道は、もともと日本三大銅山のひとつに数えられた永松銅山へ向かうために切り拓かれたものである佐藤健太郎。江戸時代、十部一峠の番所では外部の商人から商品の代銀の10分の1を通行料として徴収することが行われていて、松永銅山へ入る外部商人は新庄藩に「十部一役」を前納しなければならなかった佐藤健太郎。永松銅山で働く労働者は最盛期には約300人に上ったが、1961年に閉山すると、この道も次第に寂れていった佐藤健太郎。

1993年に、一般国道458号に指定された。国道に指定された経緯は、当時国道が通っていない山形県内の各自治体が集まって、この道の国道昇格を請願したためだといわれている佐藤健太郎。これを顕著に物語るのは国道458号の経路で、新庄市から鮭川村の村役場付近で鋭角にターンし、南の大蔵村へ向かうという奇妙なルートをたどっている佐藤健太郎。

2.1. 年表
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1993年4月1日 - 一般国道458号として指定。

3. 路線状況
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起点・新庄市から鮭川村を経て、大蔵村大字南山の肘折温泉までは道路はよく整備されている佐藤健太郎。

肘折温泉付近を境に南は道幅は急激に狭くなり佐藤健太郎、大蔵村肘折から寒河江市の境界をなす十部一峠以北までの区間は、現在の国道で唯一、車両通行可能な未舗装区間と言われている鹿取茂雄佐藤健太郎。未舗装路は急カーブもあり、幅員は自動車1台分ほどですれ違い困難なほど狭く、ガードレールはないが、路面が平らになるように整備が行き届いているため凹凸は少なく、比較的走りやすい鹿取茂雄。また、ダート区間の合間に部分的に舗装された区間も点在するが、舗装面の痛みが激しいところもあり路面に凹凸がある鹿取茂雄。ダート区間の途中にはゲートがあり、冬期は通行止めである。このダート区間は山形盆地側に国道13号・国道347号が並走しているところで、比較的交通需要が少なく、豪雪地帯であるため冬期閉鎖の期間も長いことから現在に至るまで未舗装のままになっているが佐藤健太郎、カーブが厳しいところから舗装化が行われていて、徐々に舗装改良工事は進められている佐藤健太郎。十部一峠あたりは道幅が1車線しかないが、舗装はされている鹿取茂雄。しばしば土砂崩れなどで通行止めになることもあり、酷道としてマニアの間では有名となっている。

2車線に満たない区間が多いなか、国道112号・宮内交差点から中山町土橋の旧道との交差点までの区間、山形市・山辺町・上山市は、2車線の道路が続く。

大江町左沢から山辺町山辺に至る区間には、住宅街の合間を通る1 - 1.5車線の隘路がたびたび現れる鹿取茂雄左沢の最上川にかかる旧最上橋は、脆弱なことから大型車通行規制のためゲートが設置されており、かつて国道421号の石榑峠や国道354号の旧鹿行大橋とならび国道マニアの間で「日本三大国道意地悪ゲート」と揶揄されていたsfn。山辺町市街地では、国道本線のルートが右左折を繰り返し、それを示す案内標識設置されていない交差点もある鹿取茂雄。以前は寒河江市大字平塩地内の山形県道26号寒河江西川線分岐からは、あぜ道のような狭く細い道路のところが国道458号に指定されていた寒河江市平塩の県道26号分岐から中山町土橋までの区間は令和3年4月1日に国道指定を外され、並行している山形県道24号天童寒河江線と町道が新たに国道指定されている。}}。

3.1. バイパス
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本合海バイパス
長谷堂バイパス

3.2. 重複区間
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国道47号
国道112号

3.3. 道路施設
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3.3.1. トンネル
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肘折トンネル
長谷堂トンネル

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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山形県
新庄市 - 最上郡鮭川村 - 新庄市 - 最上郡大蔵村 - 寒河江市 - 西村山郡西川町 - 寒河江市 - 西村山郡大江町 - 寒河江市 - 東村山郡中山町 - 東村山郡山辺町 - 山形市 - 上山市

4.2. 交差する道路
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国道13号
新庄古口道路・升形IC
国道47号
国道47号
国道112号
国道112号
国道287号
国道348号
国道13号、E13}} 東北中央自動車道・かみのやま温泉IC

4.3. 沿線
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新庄市立新庄中学校
最上川
湯の台スキー場
肘折温泉
寒河江川
大江町役場
荘内銀行・日新製薬スタジアムやまがた
中山町立豊田小学校
山形市立第八中学校

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
東北地方の道路一覧
十部一峠

8. 外部リンク
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明治5年

明治5年

日本では明治5年12月2日まで天保暦を採用していたため、いわゆる西暦とはずれがあった。

具体的には

旧暦明治5年1月1日から同年12月2日まで - グレゴリオ暦1872年2月9日から同年12月31日までという対応になっている。

なお、正教会の影響が強い地域ないし国では、現在でもグレゴリオ暦に改暦していない場合があるように、近代以降でも必ずしも「西暦」がグレゴリオ暦を指すとは言い切れない。

1. 改暦
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明治5年11月9日、明治政府が太政官布告337号を公布した。

この布告によって、明治5年12月2日をもって太陰太陽暦を廃止し、その翌日からグレゴリオ暦に移行、1873年1月1日となることとしたため、明治5年は12月3日から12月30日までの28日間が存在しない。

11月29日に続けて11月30日と11月31日を設け12月は省かれる、との布告も一旦出されたが、「小の月」では「30日」「31日」は存在しないこともあって直後に取り消されるほど、政府側も混乱している。

布告から実施まで1か月足らずという突然の改暦の強行は、旧暦では翌明治6年が13か月になるため、明治維新早々に財政難を起こしていた明治政府が、官吏に対する13か月分の俸給の支払いを免れたかった事が背景にあるとされる。さらに12月の分についても2日間しかないことを理由に俸給の支払いを省略しており、結局2か月分を改暦によって節約している。

改暦がなければ、この年の1年間の長さは355日間となるはずであったが、改暦によって327日間となった。

2. 注釈
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3. 関連項目
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架空の日付

4. 外部リンク
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[787952/172}} 法令全書 第7冊] - 近代デジタルライブラリー 国立国会図書館
塩化亜鉛

塩化亜鉛とは、亜鉛の塩化物である。1648年にドイツの J. R. グラウバーによって最初に合成された。

無水物の斜方晶は塩素が六方最密構造、亜鉛が4面体空孔に配置した構造。過剰な塩素の存在や濃厚溶液では亜鉛に四面体型に塩素が配位したZnCl42-構造が見られる。28 ℃以上では無水塩が、28 ℃以下で水和物を形成し、28 ℃で1.5水和物、11.5 ℃で2.5水和物、6 ℃で3水和物、−30 ℃で4水和物を形成することが知られている 。

潮解性を示し水溶液は一部が加水分解により中程度の酸性を示す 。濃厚溶液は粘度が高く蛍光を発する。水の他にエタノール、アセトン、グリセリン、エーテルにも溶ける。

加熱すると分解し、有毒なヒュームを生じる。

製造法は金属亜鉛または酸化亜鉛に塩酸を加えると得られる。あるいは工業的には無水塩化亜鉛は亜鉛と塩化水素から以下の反応で生成する 。

Zn\ + 2HCl -> ZnCl2\ + H2用途はめっきの際の表面清浄剤、羊毛の難燃性処理、にかわ製造、防腐剤などあるいはマンガン乾電池の電解液に使われる。

はんだ付けの際、融剤として用いられる。これは塩化亜鉛の水溶液が加水分解されて酸性を示し、金属酸化物を溶かしやすいことと、はんだ付けの温度では蒸発してしまうことがないからである。

塩化亜鉛の微粉末は刺激性であり、眼、呼吸器あるいは皮膚を刺激する。ヒュームを大量に吸引するとチアノーゼを起こす 。水生生物に対して毒性が強い。

また寒剤にもなり、塩化亜鉛/氷 を51:49で混合すると、−62 ℃と低温になる。

1. 参考文献
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『世界大百科事典』
『岩波理化学辞典』

2. 脚注
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3. 関連項目
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塩化物
亜鉛
寒剤
走査

走査、スキャン  とは、対象を探針や電子線のような点状のものでなぞって対象物の線の情報を得ることや、発振あるいは同調周波数を連続的に変化させることで対象物質の情報を得たり、対象の持つ情報を再生することである。 掃引と似ており、そのように言うこともある。

また、これらになぞらえ、コンピューターのポート番号を順に変化させて情報の読み書きを行うことも同様に呼ばれることもある。

テレビの用語としては、電波法施行規則では「「走査」とは、画面を構成する絵素の輝度または色に従って、一定の方法により、画面を逐次分析して行くことをいう」と定義している。

1. 概要
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銀塩写真技術における写真フィルムや印画紙、青写真や青焼のように、2次元の広がりをもった画像を、直接記録再現できる媒体もある。しかし、電気信号は1次元的であるし、光センサなどたいていのセンサでは、直接2次元的な広がりをもつ対象をとらえることはできない。

そこで、対象に対し、点状のセンサなどを、ある位置からある方向に動かしながら、その変化を読み出したり書き込んだりすることで、広がりをもった対象を読み出したり書き込んだりできる。このような操作を、走査と言う。また、点を走査してできる線を走査線と言い、特にテレビなどのラスタースキャンによるものを言うことが多い。

なお、能動的に動かす場合についてこのように言う。レコードの音溝のように受動的になぞるのはトレースである。

2. いろいろな走査
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ブラウン管などの表示方式
ラスタースキャン
ベクタースキャン
ラジアルスキャン
スキャナ
走査型顕微鏡
走査型電子顕微鏡
走査型プローブ顕微鏡
レーザー走査顕微鏡
など
ヘリカルスキャン方式 回転ヘッドの円筒に対し螺旋状にテープを巻き付けて斜めにスキャンすることから
ポートスキャン

3. インターレース方式とプログレッシブ方式
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テレビ放送を実用化するにあたり、伝送可能な帯域を考慮して走査線数と毎秒フレーム数を決める必要があった。白黒テレビ放送の開始時に実現可能だった約4MHz程度の帯域ではブラウン管の画面サイズと視聴距離から必要な走査線本数を決めると、伝送可能な毎秒あたりのフレーム数が30程度になる。これでは滑らかな動きを実現するには足りないため、飛び越し走査方式を採用した。これは画面を構成する走査線を1本おきに送ることにより、1フレームを2つの「フィールド」に分割して毎秒60フィールドを伝送するものである。仕様の詳細はNTSCを参照。

これに対し、飛び越し走査を行わない方式を順次走査方式と呼ぶ。コンピュータ・ディスプレイでは主として順次走査方式を採用するほか、デジタルテレビジョン放送やDVD-Videoでは順次走査方式を使用することも可能である。

図2に飛び越し走査方式と順次走査方式の走査の違いを示す。インターレース方式では左の図のように一旦実線部の走査線をたどって画面最下部まで走査し、ついで最上部に戻って点線部の走査線をたどって右下隅に達するように走査する。したがって、走査線本数が1/2の2画面に分けて送るのと同じことである。これに対し順次走査方式では右の図のように、一度に全画面を走査して送る。なおNTSC方式では走査が画面の左上隅から始まるフィールドを奇数フィールド、画面上端中央から始まるフィールドを偶数フィールドと呼ぶ。順次走査方式で送る場合に対し飛び越し走査方式で送る場合では実質的に毎秒フレーム数を1/2にした順次走査方式と同等のデータ量、すなわち伝送帯域となる。また、飛び越し走査では図3中に比べフレーム数が2倍であるため同じ伝送量でも動画としての動きの滑らかさが劣化しないことになる。

インターレース方式では、奇数フィールドと偶数フィールドでは1/60秒ずれた時刻の画像を伝送することになる。これは、そのまま視聴する場合にはほとんど気にならないが、静止画表示や、あるいは動画でもインターレースからプログレッシブへの変換を行って、1枚のフレームにおいて縦の線が走査線の奇偶でずれて表示される場合など、ずれが明瞭に知覚されるため、通常は何らかの対策を図る。

4. 脚注
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de:Scannenen:Scan
マリ連邦

マリ連邦は、1959年4月4日に成立した連邦国家で、フランス領西アフリカの一部であったスーダン共和国とセネガル共和国が合併し、翌1960年6月20日にフランスから独立した。しかし同年8月20日にセネガルが分離独立し、残った旧スーダン共和国も同年9月22日にあらためてマリ共和国として独立したために消滅した。独立国としては2ヶ月のみ存在した短命国家である。

大統領にはモディボ・ケイタ、議会議長にはレオポール・セダール・サンゴールが就任した。

1. 成立
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1958年末までに、仏領西アフリカ各国がフランス共同体へ加盟すると、汎アフリカ主義者らが完全独立と連邦の創設を構想する内藤陽介。1959年1月17日、「マリ連邦憲法」が承認される内藤陽介。ところが、コートジボワールをはじめオートボルタ、ダオメーが連邦への参加を見送った内藤陽介。

1959年4月4日、スーダン共和国セネガルの共同体としてマリ連邦が結成される内藤陽介。1959年12月にフランスからの独立を実質的に承認され、1960年6月20日、正式に独立した内藤陽介。

2. 消滅
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だがスーダン共和国とセネガルの思考の違いから徐々に関係が悪化していき、遂に衝突を始める。人口と面積においてはスーダンがセネガルを圧倒していたが、経済ではセネガルがはるかに豊かであった内藤陽介。ケイタ大統領は、セネガルの資金を使ってスーダンの開発を進め連邦全体の底上げを図ったが、これはセネガルにとっては植民地時代よりも負担が重いものであった内藤陽介。

その後も関係は悪化し続け、1960年8月20日にセネガルが分離独立内藤陽介。

残されたスーダン共和国は同年9月22日にマリ共和国に改称し、消滅した内藤陽介。マリ共和国は「アフリカ統一のためなら主権の一部もしくは全てを放棄する」と規定した憲法を採択したが、皮肉にもその第一歩となるべきマリ連邦は姿を消した内藤陽介。

なお、マリとセネガルは対立していたが1966年に和解している。

3. 国旗
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国旗中央にある棒人間のようなものは、現地の儀式で使う仮面『カナガマスク』という。また、この国旗のカナガマスクは上下が#反転している。

フランス領スーダンの#旗にもカナガのイメージが用いられた。

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 外部リンク
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url=http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/2917/syometsu/mali.html
[1] 　『サハラ以南アフリカの政治のなかのイスラーム：歴史と現在』日本貿易振興機構アジア経済研究所、2021年。
小島麻子

小島 麻子は、群馬県出身の女性ラジオパーソナリティ。ホリプロ所属。

1. 出演
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1.1. ラジオ
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1.1.1. 現在
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Shibuya Village Voice　 SHIBUYA-FM

1.1.2. 過去
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NACK AFTER5 　 NACK5
BAY COMFORT　bayfm
EARY BIRD　 InterFM
J-PHONE BLUESKY PROJECT 　 TOKYO FM
SHIBUYA music tower　ニッポン放送 
けんぢと麻子のブロードバンド!ニッポン
音の穴　SHIBUYA-FM
ANSWER

2. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
千代台公園野球場

千代台公園野球場は、北海道函館市の千代台公園にある野球場。愛称はオーシャンスタジアム。

1. 概要
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千代ヶ岱町にある旧七一部隊跡地が、建設省から緑地帯に指定されたのを契機として総合運動場建設を計画し函館太洋倶楽部と千代ヶ岱球場}}、野球場は1951年に完成した。1992年から1993年にかけて行った全面改修の際には愛称を公募し、「オーシャンスタジアム」になった函館太洋倶楽部と千代ヶ岱球場}}。これは、社会人野球チーム函館太洋倶楽部の本拠地であることから「太洋」の意味を持つ「オーシャン」に由来している。

後述するように、施設の老朽化や土の固さなどを理由に、2019年はプロ野球の試合が開催されなかったことから改修が行われ、2020年に完了した。2021年は公式戦は開催されなかったが、東京オリンピック開催に伴う公式戦中断期間中に行われた2021プロ野球エキシビションマッチにおいて、当球場で5試合を開催した。

オーシャンスタジアム前には函館太洋倶楽部の久慈次郎がミットを構えている銅像が建てられているが、その銅像は、全日本で一緒にプレーし、東京巨人軍入りを強く推薦したヴィクトル・スタルヒンの銅像が建つ旭川スタルヒン球場の方角を向いている。

2. 施設
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開設期間：5月1日から10月31日まで
施設面積：23,400 m²
内野メインスタンド：鉄筋コンクリート造3階建、階段スタンド
内野スタンド：盛土階段スタンド
外野スタンド：盛土芝生スタンド
その他：事務室、本部室、審判室、ダッグアウト、キーパー席、ロッカールーム、シャワー、会議室、放送室など

3. 利用状況
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2004年に北海道へ本拠地移転した北海道日本ハムファイターズが準本拠地として主催試合を毎年開催しているが、2019年は収容人員不足や内野の土の硬さを理由にカードが組まれなかった。そのほか、日本ハム以外の他球団によるイースタン・リーグ公式戦も開催している。『北海道学生野球連盟』の試合や『全国高等学校野球選手権南北海道大会』函館支部予選が行われている。

3.1. 北海道日本ハムファイターズ主催試合の結果
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2004年5月29日・30日、対西武ライオンズ戦
2006年7月29日、対福岡ソフトバンクホークス戦
2007年8月11日・12日、対西武ライオンズ戦
2008年5月10日・11日、対福岡ソフトバンクホークス戦
2009年7月4日・5日、対福岡ソフトバンクホークス戦
2010年5月8日・9日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
2011年5月14日・15日、対オリックス・バファローズ戦
2012年5月12日・13日、対埼玉西武ライオンズ戦
2013年7月17日、対埼玉西武ライオンズ戦
2014年5月13日、対埼玉西武ライオンズ戦
2015年6月30日、対オリックス・バファローズ戦
2016年5月26日、対千葉ロッテマリーンズ戦
2017年7月18日、対東北楽天ゴールデンイーグルス戦
2018年7月5日、対埼玉西武ライオンズ戦
2021年8月4日 - 8月9日、対横浜DeNAベイスターズ戦・対読売ジャイアンツ戦

3.2. 1951年 - 2003年プロ野球公式戦
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1951年8月13日 広島カープ 5-1 名古屋ドラゴンズ、読売ジャイアンツ 2-1 国鉄スワローズ
1952年8月14日 大洋ホエールズ 6-4 広島カープ、読売ジャイアンツ 3-2 国鉄スワローズ
1953年7月12日 大映スターズ 0-3 東急フライヤーズ
1953年8月6日 大阪タイガース 11-1 国鉄スワローズ、読売ジャイアンツ 14-1 広島カープ
1956年8月1日 大映スターズ 5-12 南海ホークス
1959年6月4日 読売ジャイアンツ 6-7 広島カープ
1961年6月3日 読売ジャイアンツ 4-1 広島カープ
1966年6月4日 大洋ホエールズ 3-4 中日ドラゴンズ
1971年6月3日 大洋ホエールズ 3-4 ヤクルトアトムズ、大洋ホエールズ 0-1 ヤクルトアトムズ
1972年7月15日 大洋ホエールズ 3-8 広島東洋カープ
1988年7月16日 広島東洋カープ 4-3 ヤクルトスワローズ
1994年8月20日 ヤクルトスワローズ 6-1 横浜ベイスターズ
1994年8月21日 ヤクルトスワローズ 3-1 横浜ベイスターズ
1995年7月8日 オリックス・ブルーウェーブ 4-2 日本ハムファイターズ
1995年7月9日 オリックス・ブルーウェーブ 5-3 日本ハムファイターズ
1996年8月31日 日本ハムファイターズ 2-3 近鉄バファローズ
1998年6月20日 広島東洋カープ 3-6 横浜ベイスターズ
1998年6月21日 広島東洋カープ 4-7 横浜ベイスターズ
1999年6月19日 ヤクルトスワローズ 4-1 横浜ベイスターズ
1999年6月20日 ヤクルトスワローズ 4-7 横浜ベイスターズ
2000年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 11-4 千葉ロッテマリーンズ
2000年7月2日 オリックス・ブルーウェーブ 4-5 千葉ロッテマリーンズ
2001年6月30日 オリックス・ブルーウェーブ 1-8 大阪近鉄バファローズ
2001年7月1日 オリックス・ブルーウェーブ 3-0 大阪近鉄バファローズ
2002年7月27日 広島東洋カープ 6-2 横浜ベイスターズ
2002年7月28日 広島東洋カープ 1-2 横浜ベイスターズ

4. アクセス
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函館市電千代台停留場から徒歩3分
函館バス「千代台」バス停下車徒歩3分、「テーオーデパート前」バス停下車徒歩5分

5. 脚注
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6. 参考資料
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7. 関連項目
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日本の野球場一覧
日本プロ野球公式戦開催球場一覧 
日本プロ野球公式戦開催球場一覧 
日本プロ野球公式戦開催球場一覧 
北海道日本ハムファイターズ主催試合の地方球場一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]
クリスティアン・オボド

クリスティアン・ウドゥブエシ・オボドは、ナイジェリア・ワリ出身の元同国代表サッカー選手。。ポジションはMF。

1. 経歴
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2001年、イタリア・セリエAに所属していたACペルージャでプロデビュー。2004-2005シーズン、ACFフィオレンティーナに移籍。2005-2006シーズンからはウディネーゼ・カルチョでプレーしていたが、度重なる負傷や若手の新戦力の加入で出場機会は減少。2010-11シーズン、トリノFCにレンタル移籍。2011-12シーズンはUSレッチェにレンタル移籍。

2013年2月14日、ベラルーシ・プレミアリーグのFCディナモ・ミンスクに移籍することが発表された。

2016年にはリーガ1でプレー。同年1月にCSコンコルディア・キアジナへ加入し、半年後にはCSパンドゥリイ・トゥルグ・ジウへ1年契約で移籍した。

2. 代表歴
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ナイジェリア代表として、2004年にガーナ代表戦でデビューした。

3. 人物・エピソード
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2012年6月8日夜、ナイジェリアのデルタ州ワリの教会の前で、6人の男に取り囲まれ、身代金目的で誘拐された。オボドの家族には15万ユーロが誘拐犯から要求されたが、10万ユーロ以上は用意できないと家族は誘拐犯に伝えたという。6月9日夜、オボドは監禁場所から逃げ、警察に保護された。「3時間ほどの移動後、ジャングルで監禁されていたが、誘拐犯がオボドを殺さなければならないと話していたのが聞こえたので逃げた。森を抜けたら、小さな村に着き、その村人が警察に通報してくれた」と、イタリアのANSA通信にオボドは語っている。

4. 個人成績
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4.1. クラブでの成績
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|- |2001-02||rowspan="3"|ペルージャ||rowspan="3"|セリエA||1||0||0||0||colspan="2"|-||1||0 |- |2002-03||30||1||5||0||0||0||35||1 |- |2003-04||31||0||5||1||10||0||46||1 |- |2004-05||フィオレンティーナ||セリエA||33||2||6||0||colspan="2"|-||39||2 |- |2005-06||rowspan="5"|ウディネーゼ||rowspan="5"|セリエA||28||1||1||1||12||0||41||2 |- |2006-07||30||5||3||1||colspan="2"|-||33||6 |- |2007-08||1||0||3||0||colspan="2"|-||4||0 |- |2008-09||18||0||0||0||8||1||26||1 |- |2009-10||1||0||0||0||0||0||1||0 |- |2010-11||トリノ||1|セリエB|||||||||||||||| 1173||9||23||2||30||1||226||12173||9||23||2||30||1||226||12

4.2. 代表での得点
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5. タイトル
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ペルージャ
UEFAインタートトカップ : 2003

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] Transfermarkt
郡山南インターチェンジ (福島県)

郡山南インターチェンジは、福島県郡山市三穂田町川田にある、東北自動車道のインターチェンジ。

1. 道路
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E4}} 東北自動車道 直接接続
福島県道47号郡山長沼線 間接接続
国道4号あさか野バイパス

2. 料金所
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ブース数：4

2.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

2.2. 出口
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ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

3. 周辺
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JR東日本東北本線/水郡線 安積永盛駅
郡山総合地方卸売市場
郡山カルチャーパーク
郡山運転免許センター
ビッグパレットふくしま

4. 隣
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E4}} 東北自動車道  須賀川IC - 安積PA -  郡山南IC -  郡山中央SIC -  郡山IC

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 か行
はりまや橋観光バスターミナル

はりまや橋観光バスターミナルは、高知県高知市の中心部にある観光地・播磨屋橋に近接した、公設の観光バスターミナル。

本項ではかつてとでん西武内に位置していた土電バスターミナルについても記述する。

1. はりまや橋観光バスターミナル
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高知市はりまや町一丁目14番12号に、高知市により総事業費約16億円をかけて整備された。2008年5月1日に供用開始。営業時間は6時から22時まで。観光バス・貸切バスの乗降場・駐車場、6時から22時までに停車する空港・高速バスの停留所として利用されている。ローカル路線バスの停留所としては利用されてなくほぼ同じところにある八幡通停留所に停車する。ただし、22時から翌6時までは、その先のはりまや橋停留所に停車する。

2. 土電バスターミナル
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はりまや橋近辺におけるローカル路線のバスターミナルとしては、かつてとでん西武が入居していたビルの1階部分に存在し、土佐電気鉄道、ならびにその子会社の土佐電ドリームサービスの路線バスが発着していた。また試験的に運行していた浦戸循環線では高知県交通も乗り入れていた。ただし、はりまや橋を経由するすべてのバスが乗り入れしている訳ではない。また、時刻表に載っていないバスも発車していた。2002年12月25日の同百貨店の閉店以後もしばらく運用されていたが、2005年11月10日をもって閉鎖された。翌11月11日から、ターミナルから乗り降りしていた便は、はりまや橋近辺のバス停に移動された。これによりはりまや橋どまりのバスが大幅に減った。

3. 脚注
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カヤツリグサ目

カヤツリグサ目  は単子葉植物の目の一つで、カヤツリグサ科をタイプ科とするもの。含まれる科は分類体系によって異なる。小穂を目の特徴とすることが多い。

1. 分類
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1.1. APG植物分類体系
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APG植物分類体系ではこの名称は使われていない。カヤツリグサ科はイネ目に含まれている。

1.2. クロンキスト体系
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クロンキスト体系ではイネ科を含む2科からなる。

被子植物門 Magnoliophyta
単子葉植物綱 Liliopsida
ツユクサ亜綱 Commelinidae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
イネ科 Poaceae 

1.3. 新エングラー体系
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エングラーと共同研究者はカヤツリグサ科を他の科との類縁が薄いとして、カヤツリグサ目を単型の目とした。

被子植物門 Angiospermae
単子葉植物綱 Monocotyledoneae
カヤツリグサ目 Cyperales
カヤツリグサ科 Cyperaceae
C-1 (輸送機)

C-1は、日本で開発された中型輸送機。開発は技術研究本部および日本航空機製造、生産は川崎重工業が担当しており、初飛行は1970年11月12日。試作機を含む31機が製造され、航空自衛隊の主力戦術輸送機として運用されたほか、一部はテストベッドや訓練用電子戦機に転用された航空幕僚監部。また航空宇宙技術研究所の実験機である飛鳥のベースともなった航空幕僚監部。

老朽化に伴って平成23年度より順次に用途廃止となっており航空幕僚監部、2023年3月末現在の保有機数は6機である。やはり国産開発されたC-2が後継機とされており、2016年6月に量産初号機が航空自衛隊に引き渡された。

1. 来歴
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1.1. 開発に至る経緯
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航空自衛隊は、1955年1月にアメリカ合衆国からMDAPで供与されて以降、カーチスC-46A/Dを計47機保有し、輸送航空団の主力機となっていた航空幕僚監部。しかしC-46は、供与された時点で既にアメリカでの機体の生産が中止されており、部品供給などに支障をきたしていたほか、元来が旅客機であったために機体は低翼・尾輪式で、貨客搭載口も胴体側面に設けられており、車両や大型長形貨物の搭載・空中投下ができないなど、戦術輸送機としては不満が残っていた航空幕僚監部。このため、1956年頃から既にC-46の後継機についての予備的検討が開始されていたが、諸般の事情でこの時点では具体化しなかった航空幕僚監部。

1961年頃から検討が本格化し油井、1963年からは要求仕様の検討が着手された航空幕僚監部。完全新規開発のほか、当時開発を完了していたYS-11の改造型、開発中のPS-1、P2Vの改造型やアメリカ製のC-130の輸入も俎上に載せられていたものの油井、1966年11月16日の装備審査会議において新規開発と決し、その基本要目も決定された航空幕僚監部。この要目に基づき、昭和41年度より、日本航空機製造による基本設計が開始された航空幕僚監部技術研究本部。

1.2. 開発と生産の進展
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昭和42年度から43年度で細部設計、43年度から試作が開始されており、試作機の製造および官側の領収までは日航製が主担当となって実施した航空幕僚監部。日航製が選ばれたのは、YS-11を製作した実績があり、その機能部品およびその他の関連部品を共用してコスト削減を図れること、また将来の民間機への改造可能性を視野に入れたことが理由であった航空幕僚監部。日航製は製造能力を持たないため、機体の製造は、三菱重工業、川崎重工業、富士重工業、新明和工業、日本飛行機の5社が分担生産していた三菱重工業の機体部門が日航製の中枢となっていたが、同社はC-Xと同時に国産製作が決定した超音速練習機T-X
T-3 (練習機)

T-3は、航空自衛隊のレシプロエンジン単発の初等練習機で、パイロット教育課程の学生が最初に乗る機体である。富士重工業が製造した。30年間近くパイロット育成に使用され、2007年4月23日に退役した。

1. 導入経緯
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航空自衛隊は発足以来、初等練習機としてT-34Aを使用していたが、老朽化してきたために新型機を必要とした。当時、富士重工は自社のKM-2をベースとして、航空自衛隊の要求に合わせてタンデム複座とした試作機KM-2Bを製作、1974年9月26日に初飛行した。1976年に入間基地で行われた航空祭で展示飛行し、10秒以上にわたる背面飛行を行うなど、性能の高さを実証した。当初、民間機として発表されたKM-2Bを、富士は航空自衛隊のT-34後継として提案した。初等練習機の装備を施したKM-2改は1978年1月17日に初飛行し、航空自衛隊によって制式採用され、T-2に続く3番目の国産練習機として、T-3と名づけられた。3月から量産機を納入、1982年までに50機が生産された。

静浜基地と防府北基地に配備され、パイロットの育成に使用されたが、2003年から後継機として富士T-7の導入が進められ、平成16年度に防府北基地でのT-3による教育が終了、2007年2月22日に静浜基地での教育も終了した。静浜で最後まで使用された3機の機体のうち、2機は岐阜基地の飛行開発実験団へ引き渡され、岐阜基地の1機と共に業務に使用されたが、この3機も同年4月23日に退役した。岐阜で最後まで使用された初号機は静浜基地で静態保存されている。

T-7は燃料の効率利用のためターボプロップエンジンを採用しており、T-3の退役により自衛隊からレシプロの固定翼機が消えた。

用途廃止された1機がOH-6Dと共に金沢工業大学航空システム工学科の教材としてキャンパスに展示されている。

2. 機体
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エンジンを機首に搭載し、主翼は低翼配置の一般的な機体である。価格を抑えるために、極力T-34との部品の共通化を行っているが、それでも時代の要請に合わせ、特に高空性能や航続距離の改善を行っている。具体的には、スーパーチャージャー付きのレシプロエンジンの強化、燃料タンクの増設などである。

また、先に作られたKM-2とは違い、航空自衛隊の戦闘機に合わせた縦型複座とし、中等練習機に移行した際の違和感を排除している。このため、外観はKM-2と同じハーツェル製3枚プロペラを除くと、T-34とほぼ変わりが無いが、自社の小型民間機FA-200の技術も一部流用されるなど、内容的には異なる部分もある。

非常事態用の射出座席は備えられておらず、パラシュートを使った脱出の際はキャノピーを開き、翼端まで走るように説明書で指示されている。あるいは、背面飛行を行いながらキャノピーを開き、そのまま落下して脱出することとなる。なお全機損失することなく退役したので、最後までこの脱出方法を実践した者はいなかった。

3. 配備基地
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静浜基地：第11飛行教育団
防府北基地：第12飛行教育団
岐阜基地：飛行開発実験団

4. スペック
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乗員 - 2名
全長 - 7.9m
全幅 - 10.0m
全高 - 2.9m
空虚重量 - 1.1t
エンジン - ライカミングIGSO-480 1基
出力 - 340hp
最大速度 - 340km/h=M0.28
航続距離 - 963km
実用上昇限度 - 8,200m

5. 関連項目
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T-34 - LM-1 - KM-2 - T-3 - T-5 - T-7
FA-200
日本製航空機の一覧
航空自衛隊の装備品一覧

6. 外部リンク
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[1]
T-7 (練習機)

T-7は、航空自衛隊の初級練習機。老朽化したT-3の後継機として富士重工業が製造した。

1. 概要
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T-3と同じく当初から航空自衛隊のパイロット養成を目的として開発されている。

1990年代に、T-3改として開発が開始され、1998年8月にT-3の後継機である「新初等練習機」に選定された。しかし、1998年末に海上自衛隊へ納入する予定のUS-1A改開発の際、富士重工役員と防衛庁政務次官の汚職があったことが発覚した為、翌1999年度にかけて予算措置が凍結された。この間、富士重工は独自に開発を行い、試作機であるKM-2Fは、海上自衛隊向けの練習機として開発したT-5試作機のKM-2Dを改造して作られた。初飛行は1999年。

防衛庁は調達改革として、国際競争入札としたことから富士重工の他にピラタスがPC-7 Mk.IIで応募した。2000年9月に富士重工の採用が決定したが、この決定に対し、防衛庁が採用理由の十分な説明をしなかった為、ピラタスが不当採用として告訴すると主張した。防衛庁は再度説明をすることで平穏に解決したが、防衛庁関係者にとって「説明」の重要性を再認識させる重要な事件であった。

量産型の新初等練習機は2002年7月9日に初飛行し、2003年4月に「T-7」として制式採用され、防府北基地の第12飛行教育団に配備が始まり翌年に完了、2005年からは静浜基地の第11飛行教育団へ配備が始まり、2006年度末にT-3を完全に置き換えた。発注は18年度で終了し、2008年度に3機が納入されて配備が完了した。

なお、T-1以降の国産練習機の制式番号は、偶然にも1から7までのうちの奇数番号がすべて富士重工製となった。抜けている「T-6」については、以前に空自発足の際にアメリカ軍から供与され、中等練習機・救難機として使用したT-6テキサンが存在しており、同機は既に1970年に現役から退いているが、書類上の混同を避けるため等と思われる。

航空自衛隊では2023年度までにT-7の後継機を検討する予定である。

2. 機体
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機体価格を抑えるため、可能な限りT-3との部品の共通化が図られたことにより、国内生産ながら約2億3000万円と外国製並に抑えられている。機体形状はほぼ同一であるが、翼形など細かな部分に改良を加え、運動性能を向上させてある。最大の変更点は航空機の使用燃料をジェット燃料に一本化するために、レシプロであったT-3から、海上自衛隊のT-5に搭載されたターボプロップエンジンの離陸出力増加型である250-B17Fを採用しているが、通常はリミッターをかけていない。エンジン換装のため、T-3より機首が550mm長く、同時にレシプロからターボプロップへの変更のために形状はスリムになっている。コックピットのスペースもT-3よりゆとりを持って設計され、冷暖房も加えられるなど搭乗環境も改善している。これにより、速度の向上や運用の効率化に加え、副次的ではあるが騒音の低下も果たした。

エンジンの本格的な修理はMHIエアロエンジンサービスが請け負っている。

3. 配備基地
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静浜基地 - 第11飛行教育団
実機の他、基地の隊員によるクラブ活動としてT-7Jrが編成されている。
防府北基地 - 第12飛行教育団
岐阜基地 - 飛行開発実験団
浜松基地 - 第1術科学校
整備員の教材

4. 性能･主要諸元
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乗員 - 2名
全長 - 8.59m
全幅 - 10.04m
全高 - 2.96m
最大離陸重量 - 1,585kg
エンジン - ロールス・ロイス 250-B17F ターボプロップ 1基
出力 - 離陸時450馬力、連続最大出力380馬力
最大巡航速度 - 223kt
上限限度 - 25,000ft

5. 脚注
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6. 関連項目
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T-34-LM-1-KM-2-T-3-T-5-T-7
FA-200
日本製航空機の一覧
航空自衛隊の装備品一覧

7. 外部リンク
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[1]
佐賀駅バスセンター

佐賀駅バスセンターは佐賀県佐賀市駅前中央一丁目12番1号、佐賀駅東側の約50ｍ先の線路高架下に併設しているバスターミナル。佐賀市内で運行されるバス路線のほぼ全てが乗り入れている。佐賀市から委託を受けた佐賀県バス・タクシー協会が運営している。年間の利用者数はおよそ200万人。

1. 概要
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1976年に駅舎が現在の場所に移転した際、駅の近くに点在していた乗り場の集約を目的に建設され、10月18日に開業。その後30年近くの長きにわたって、鉄道高架下そのままのコンクリートむき出しの姿で使われていた。また、佐賀駅コンコースとの連絡路が地下に設置されており、階段の利用を強いられるため高齢者や身体障害者には大きな負担がかかるとして、連絡路のバリアフリー化が市議会で提案されていた。また、1990年代後半には現在の高架下から南に位置するスーパー西友佐賀店の駐車場の土地に新バスセンターを建設する構想もあったがその後撤回されている。

2004年9月1日に改修が終わり、高架下を活用した島式1面ホームはそのままで、白を基調としたきれいなバスターミナルになった。窓口カウンターでは乗り入れる4社の乗車券類を発売している。

外との隔壁が無かったセンター内にはガラス壁が設置され、冷暖房完備の待合室が作られ自動扉に改められている。また、床はすべて一部間伐材を含む県内産のヒノキ材を使用。佐賀駅との地下連絡路も改修に合わせて取り払われ平面移動の横断歩道になった。通常は歩行者優先で常時青を指し、バスが接近した時のみ感知して横断歩道を赤にする。改修費用は2億5千万円。人件費など合わせると総額3億円となる。なお、それに合わせてバスセンター周辺のバリアフリー化が進められた。

2022年10月1日、乗り場をバス会社別から行先方面別に再編、デジタルサイネージの設置、案内サインの一新、運賃検索システムの設置など18年ぶりとなる全面リニューアルを行った。

1.1. 設備・施設
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センターの中にはコンビニファミリーマートが入っている。
案内所・切符売場　営業時間は平日8:00から18:00、土日祝日8:30から17:00。時間外の場合は各社局に直接電話で問い合わせるよう、電話番号がシャッターに表示されている。2016年4月、案内所のすぐ近くに、自動券売機が設置された。
トイレ・男女用のほか多用途トイレもある。
喫煙所・ガラス張りの待合所の外にあったが、今は建物の内部に専用の喫煙所ができている。
2019年4月、nimocaポイント交換機が設置された。
2019年7月25日から同年9月13日まで、佐賀市交通局と佐賀市上下水道局によって、ドライミストが設置された。
待合室内の天井や壁の改修工事が行われた。待合室内西側は、2019年8月下旬から同年9月下旬に行われ、待合室内東側は2019年9月下旬から同年10月下旬に行われた。

2. 発着高速バス
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2.1. 現行路線
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高速バス

「福岡天神 - 佐賀」

佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・商業校門前・SAGAサンライズパーク・SAGAサンライズパーク北・館橋・高木瀬公民館前・アルタ高木瀬店前・高志館高校前・高速金立・高速神埼・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山⇔西鉄天神高速バスターミナル「福岡空港 - 佐賀」

佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・商業校門前・SAGAサンライズパーク・SAGAサンライズパーク北・館橋・高木瀬公民館前・アルタ高木瀬店前・高志館高校前・高速金立・高速神埼・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山・筑紫野⇔福岡空港
佐賀第二合同庁舎・佐賀駅バスセンター・神埼協和町・神埼市役所・神埼駅通り・田手・吉野ヶ里歴史公園前・吉野ヶ里歴史公園入口・横田・東脊振役場前・高速中原・高速鳥栖神辺・高速基山・筑紫野⇔福岡空港「佐賀・博多⇔大阪・USJ」★夜行のみ

佐賀駅バスセンター・高速金立・博多バスターミナル⇔ユニバーサル・スタジオ・ジャパン・WBT大阪梅田「佐賀・博多⇔広島」★昼夜運行

佐賀駅バスセンター・高速金立・博多バスターミナル・小倉駅新幹線口⇔広島早朝5時から福岡方面に向かう乗客が集まるが、その時間帯はまだ当バスセンターの切符売り場は開いていないため、佐賀駅バスセンターの職員が来て往復切符等を手売りしている。

2.2. 廃止路線
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サガンウェイ号
唐津⇔多久⇔佐賀駅バスセンター⇔大阪梅田
おおあそ号
嬉野・唐津⇔佐賀駅バスセンター⇔熊本
佐賀⇔別府 当初は、長崎自動車道・大分自動車道経由であったがのちに久留米経由に変更）
ホーカー 400

ホーカー400  はアメリカ合衆国の航空機メーカー、ホーカー・ビーチクラフト社の双発エンジンの小型ビジネスジェット機。

1. 概要
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レイセオン傘下となっていた「ビーチ・エアクラフト社」が三菱MU-300「ダイヤモンド」の販売権を買収。名称はビーチクラフト・ビーチジェット400  と、ビーチクラフト自身のモデルとして製造され、1985年5月に連邦航空局  の型式証明を取得した。1994年のレイセオン・エアクラフト・カンパニー設立以降ホーカー 400と名称を変えホーカー・ビジネスジェットのシリーズとして販売されている。

開発された当時は、P&WC JT15Dを装備する小型ビジネスジェット機はセスナ社製サイテーションと本機のみであった。 サイテーション 500との比較においては、より広いキャビンを持ち、速度性能で上回った。それを可能にしたのが、フルスパンに及ぶフラップとエルロンの代わりを果たすフライトスポイラーという特徴的な主翼構造である。限られたエンジン出力から速度性能を引き出す為の高翼面荷重の設定は、三菱にとって前作にあたるMU-2双発ターボプロップビジネス機の経験と設計思想を引き継いでいるものと思われる。

風防キャノピーは、円柱の一部を切り取ったような形状の特徴的なフレームワークとなっている。

2. 買収の経緯
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ビーチ・エアクラフト社は、航空不況や競争の激化によって膨大な赤字に苦しんだ挙句に、巨大防衛産業であるレイセオン社に買収され、経営の立て直しを図っている中であった。しかし、自社の商品はプロペラ機のみで、高速のジェット機需要が高まる中で出遅れていた。そのころ、日本の三菱重工業の米国法人である三菱アメリカ・インダストリーは、MU-300「ダイヤモンド」ビジネスジェット機の販売に行き詰っており、米国航空機メーカーの販売網に乗せてもらうことを希望していた。ビーチにとっては、製品にジェット機が増えることは非常に望ましく、両者の利害は一致した。

提携後にMU-300を全てBEECHJET 400の名で販売することとした。また、販売済みのMU-2とMU-300のアフターサービスもビーチが引き受けることとして、MAIの業務をほとんど引き継いだ。MAIは段階的に業務をビーチへ移管、テキサス州サンアンジェロの自社工場も閉鎖し、1986年に米国営業から完全に撤退した。ビーチは日本から送られる機体に、独自の内装を施して販売し、また過去にMAIが販売したMU-300も全てビーチジェット400として統一した。

その後もビーチは三菱に機体の生産を発注していたが、円高によって日本から輸入する製品が高額となり、ビーチジェットの価格が下げられなくなった。このため、ビーチはMU-300の全ての生産・販売権を要求し、遂に利益があげられなかった三菱は、1988年2月に設計を含めた生産過程全てをビーチに売り渡す契約に合意、同年に日本国内での販売も終了した。

なお三菱重工では社用機として利用し、機体の整備も子会社で行っている。

3. 発展
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レイセオンは1990年に、セスナ 550 サイテーションIIに対抗するストレッチタイプ400Aを発表した。400Aは航続距離や搭載可能重量がいずれも向上し、操縦室も改善された。内装も変更されて、より高級な機体となった。アメリカ空軍はこれに目をつけ、400Aをベースにした空軍の大型航空機用練習機400TをT-1A ジェイホークとして採用、1992年から1997年にかけて配備された。空軍の採用によって話題となり、1990年代には日本が不況に喘ぐ一方、アメリカの空前の好景気に支えられて売上を伸ばした。

レイセオンは1993年に、ブリティッシュ・エアロスペース社からホーカー・ビジネスジェットの生産ラインを購入。ホーカーと「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」が統合されレイセオン・エアクラフト・カンパニーとなった時点で、ビーチジェット400はホーカーのラインに組み込まれ、「ホーカー400」  に改称された。最新型は「ホーカー400XP」である。なお、レイセオンは2007年にビジネスジェット部門を売却し、以降はホーカー・ビーチクラフト・コーポレーションが生産・販売している。

2000年までに400型が64機、400A型が303機を売り上げている。

4. 仕様
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定員 - 乗員2、乗客7-9
全長 - 14.76 m
全幅 - 13.26 m
全高 - 4.24 m
自重 -　4,558 kg
最大離陸重量 - 7,303 kg
エンジン - P&WC JT15D-5F ×2
出力 - 1,320kg×2
最大速度 - 956km/h=M0.78
航続距離 - 3,140km

5. 派生型
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MU-300 - 初期生産型。エンジンはJT15D-4。海外では「ダイヤモンド I」。
ダイヤモンド I A - 高温・高標高地域用にスロットル・プッシュ等の小改造を加えたもの。海外販売のみ。
ダイヤモンド II - エンジンをJT15D-5に変更し、航続距離・最大速度を向上させたもの。海外販売のみ。
ビーチジェット400 - ビーチクラフト社での「ダイヤモンド II」の呼称。
ビーチジェット400A - 胴体を延長し搭載量を向上させたもの。
ビーチジェット400T - ビーチジェット400Aをベースにした練習機型。軍事訓練用に装備を改修してある。アメリカ空軍がT-1A、航空自衛隊がT-400として採用。
ホーカー 400XP - 最新型。

6. 出典
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7. 関連項目
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航空機メーカーの一覧
日本製航空機の一覧
U-125
T-5 (練習機)

T-5は、海上自衛隊が運用する練習機。KM-2の後継機として採用され、固定翼機・ヘリコプターを問わず全パイロットと戦術航空士の初等訓練で使用される。富士重工業が製造した。

1. 導入経緯
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KM-2の老朽化とレシプロエンジンによる陳腐化により後継機が求められた。富士重工はこれに応えるべく、ターボプロップエンジンを搭載し、主翼や尾翼の形状を大幅に変更したKM-2Dを独自に製作、1984年6月28日に初飛行し、次期練習機のためのデータ収集に当たった。防衛庁はKM-2Dの採用を決定し、同時にモックアップ審査が行われ、コックピットを4座席キャノピー型に変更、居住性向上や装備の近代化が図られた。KM-2改と仮称された機体は1985年より調達が開始され、初号機は1987年4月27日に初飛行、同年8月に海上自衛隊へ納入し、T-5として制式採用され、1989年から1999年まで36機が納入された。第201教育航空隊には1989年3月22日に初配備された。

老朽化により減数に転じたため、2006年から不足分が再調達され、2008年3月27日に1機が納入された。2007年度・2008年度予算では共に4機が認められており、2008年度・2009年度に各々引き渡される。2009年度予算では5機、2010年度予算では4機が認められており、2009年度・2010年度に各々引き渡される。2011年度予算では5機、2012年度予算では4機、2013年度予算では3機が認められている。

訓練課程の変更で練習用ヘリコプター『TH-135』が導入されたため、30機体制に移行している。

2012年11月まで合計54機が納入されている。

航空自衛隊では2023年度までにT-7の後継機を検討する予定であるが、海上自衛隊ではT-5の再調達で更新しているため当面はT-5が運用される。

2. 機体
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エンジン・プロペラを機首に搭載し、主翼は上反角がついた直線翼であり低翼配置、座席は前後並列配置で最大4名の搭乗が可能。航空自衛隊は戦闘機パイロットの養成を主流とし座席をタンデムとしているが、海上自衛隊では大型の固定翼哨戒機とヘリコプターを主力としているため、座席の配置がこれらと同等のサイド・バイ・サイド、操縦桿は8の字を横倒しにした両手持ちタイプとなっている。小型機であるため衝突防止灯の装備義務はないが、編隊飛行の訓練を行うことから白色のフラッシュライトが装備されている。失速警報装置は電源不要のストール・ストリップ式である。

ジェット機と使用燃料を統一するため、初等練習機では主流のレシプロエンジンではなく、ロールス・ロイス製のターボプロップエンジン250-B17Dを採用したが、訓練生にはパワーが強すぎるため運用時にはリミッターをかけている。副次的な効果として騒音が低下している。主翼形状の変更や尾翼の後退翼化など改修箇所は多岐に渡り、特に視界を重視した5分割の大型バブルキャノピーと白色の機体であるため、外観はKM-2から一変している。キャノピーはT-3で採用された後方にスライドするタイプとなり、乗降ドアは廃止された。T-7と同じく射出座席ではないため、自力で脱出できるようにキャノピーの開閉は動力アシスト機能がある。 製造再開後の機体は、一部の計器や航法機器などがアナログからLCDに変更された近代化仕様である。また富士重工がシンボルマークを変更したため操縦桿の中央にあるマークが従来の『フ』から六連星に変更されている。

海上自衛隊では唯一、曲技飛行が可能な機体であるため、教官による曲技飛行チーム『ホワイトアローズ』でも使用している。

航空自衛隊が後に導入したT-7は250-B17Dの出力増加型である250-B17Fを採用しており、エンジンの本格的な修理は共にMHIエアロエンジンサービスが請け負っている。またT-7で導入された民生品活用によるコスト削減がT-5でも後に導入されるなど、密接な関係にある。

操縦経験がある岡崎拓生によればKM-2と比較し操縦しやすいため簡単すぎて教育に向かないという意見まであったというが、出力のコントロールがシビアなため編隊飛行ではスロットルを素早く大きく動かす必要があるという。また初期に生産された機体は降着装置の状態を指示する回路が接触不良を起こしやすく、安全のため訓練を中断して帰投することが珍しくないため、1996年ごろには臨時帰投の緊急放送でも基地の隊員は慌てなくなったという。

3. シミュレータ
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フライトシミュレータも導入されており小月航空基地の『スウェルフェスタ』において体験搭乗が行われている。

4. 配備基地
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小月航空基地：小月教育航空群 - 第201教育航空隊。訓練時のコールサインは『ルーキー』＋２ケタの数字

4.1. 事故
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1996年12月8日：教官1名・練習生2名を載せた6313号機が小月航空基地で胴体着陸。けが人なし。降着装置を下ろす際に右側が途中で止まり、復旧しなかったため、通常の手順を外れ全て格納、教官の操縦により胴体着陸を行った。見事な着陸だったため見守っていた隊員から拍手が起こったという。プロペラは着陸時に逆Y字となったため破損がなく、擦った胴体下面を修理して数日後に復帰した。
2001年9月14日：教官1名・練習生2名を乗せた6331号機が下関市高畑の霊鷲山に墜落。教官1名と練習生1名が死亡、1名は顔面骨折など重傷を負った。
2007年2月13日：試験飛行中にエンジンの出力制御が不能となり緊急着陸。乗員2名に怪我なし。離陸後にエンジンの出力が下がらなったため飛行を続けて燃料を消費した後、エンジンを切った状態で着陸した。
2007年5月28日：訓練飛行中に部品が脱落し行方不明。6月4日定期検査で1機の右翼のフラップ内部を確認する点検口の蓋が無くなっているのが発覚。5月28日に行われたタッチアンドゴー訓練中に固定していたネジが外れたとみられている。

5. スペック
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乗員 - 1名-4名
全長 - 8.44m
全幅 - 10.04m
全高 - 2.96m
最大離陸重量 - 1,805kg
エンジン - ロールス・ロイス・アリソン 250-B17D ターボプロップエンジン 1基
出力 - 350軸馬力に制限
最大速度 - 357km/h=M0.29
航続距離 - 945km
実用上昇限度 - 7,620m

6. 脚注
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7. 資料
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岡崎拓生『翔べ海上自衛隊航空学生―パイロット人生38年の航跡』光人社、2011年。ISBN 978-4769827115

8. 関連項目
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T-34 - LM-1 - KM-2 - T-3 - T-5 - T-7
日本製航空機の一覧
ホワイトアローズ
海上自衛隊の装備品一覧

9. 外部リンク
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[1]
JBC

JBC

日本ボクシングコミッションの略。
ジャパンブリーディングファームズカップの略。地方競馬の持ち回り開催の統一グレード競走デー。
JBC出版社の通称。//Japan Brazil Communication//の略。
全日本ボウリング協会の略。
日本放送協会。正式な略称はNHKでありJBCの表記は設立初期の検討案に過ぎず使用されていない。
フジテレビの木曜劇場で放送された美女か野獣の劇中に出てくる、架空のテレビ局。
日本ビリヤード機構の略。
American Society for Biochemistry and Molecular Biologyが発刊元の生化学・分子生物学分野における基礎研究雑誌//の略。1905年創刊。
NU

NU, nu__NOTOC__

1. NU
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日本トランスオーシャン航空のIATA航空会社コード
ニウエのISO国名コード
ヌーオロ県  のイタリア県コードおよびISOイタリア県コード
ヌナブト準州  のカナダ州名コード
NU茶屋町 - 大阪市北区茶屋町にある、阪急電鉄の運営する商業施設。
ナフダトゥル・ウラマー - インドネシア最大のイスラーム団体
N.U. - 神奈川県出身のグループアーティスト。
新潟大学の略。
名古屋大学の略。
日本大学の略。

2. Nu
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求核剤 
Nu - セガ・インタラクティブのアーケードゲーム基板

3. nu
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.nu - ニウエの国名コードトップレベルドメイン

4. NU/nu
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el - ギリシア文字
ぷよ

ぷよ

ぷよ  - 日本の漫画家。
ぷよ - ゲーム『魔導物語』『ぷよぷよ』に登場するモンスターの通称および別称。⇒ぷよぷよ 
または、ゲーム『ぷよぷよ』の略称。
有限責任

有限責任とは、ある事業体についてその帰属主体や出資者、拠出者などが限定された範囲の財産でのみ責任を負うことをいう。ここでいう責任とは、債務との関係で財産がその引当てになることをいう。

1. 有限責任の例
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2人の人がいる場合、原則として、一方は、他方の負う債務との関係で一切の責任を負わない。このことはある意味当然であり、このことを普通はわざわざ有限責任と呼ぶことはない。

上記の点の帰結として、法人との関係においては、法人とは別の法主体であるその構成員は、原則として法人の負う債務との関係で一切の責任を負わないはずであり、その意味で有限責任である。例えば、株式会社の株主は、株式会社の負う債務との関係ですでに出資した額を超えて出資を求められることはなく、その意味で有限責任である。一方、持分会社の有限責任社員など、法律の規定により一定の範囲で自らの財産につき責任を負わされることもある。しかし、この場合も一定の範囲に限定されていることから、やはり有限責任である。これに対して、持分会社との関係でその無限責任社員は無限責任である。有限責任とされる場合には出資額又は拠出額の限度で責任を負うのが通常である。

民法上の組合は法人格を有さないため、その組合員は無限責任であるが、その例外として、投資事業有限責任組合における有限責任組合員や有限責任事業組合における組合員は有限責任である。また、法人格を有する組合における組合員もまた有限責任である。

また、信託における受益者も、基本的には、有限責任であり自ら財産を拠出する義務を負わない。有限責任信託における受託者も有限責任であり、信託財産の限度でのみ責任を負い、固有財産については責任を負わない。

また、法令の定めがなくとも、責任財産限定特約を締結することによって、相手方に対する特定の債務との関係で特定の財産でのみ責任を負うものとすることも可能である。

2. 資金調達の容易さ
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ある事業体との関係で出資者が有限責任である場合、出資者は当該事業体の倒産などの際にも、最悪でも、例えば出資額など、一定の財産さえ失えばすむのであるから、出資のダウンサイドリスクが限定されることになる。これによって出資者の出資意欲を向上させ、会社の資金調達が容易となる。さらに株式会社の株式のように出資額を小口化できる場合には、よりその効果が高まることが期待されている。

3. 債権回収と有限責任原理の回避
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一方で、問題となる事業体の債権者からみれば、その出資者が有限責任にとどまることは、会社債務の弁済のために期待できる資産が当該事業体の資産のみであることを意味する。会社法では株式会社に配当制限を課すことによって、信託法では受益債権を信託債権に劣後するものとすることによって、債権者保護を図っている。

ただし、法人格に伴う有限責任性が濫用的に用いられた場合にはこれが否定されることがある。例えば、法人格否認の法理を援用して、会社の法人格を否定して会社と同視できる実質的経営者の財産からも債権の回収を図ることがある。また、出資者としては有限責任であっても、他の理由により固有の債務・責任を負担することはありうる。例えば、株主が取締役を兼任していれば、取締役としての責任を負うことがある。

これらは、実質的に見れば有限責任原理を回避して株主から債権を回収することになる。

また、事前の手配として、より直接的に出資者の責任を問う方法としては、株主であり経営者である者と、あらかじめ会社債務に関する連帯保証契約を結んでおくことが金融機関による融資の場面などを中心に行われており、いわゆるオーナー経営者が有限責任の利益を必ずしも原則どおり享受できるとは限らない。

4. 間接責任と直接責任
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例えば株式会社の設立時や新株発行時に株式を取得して株主になろうとする場合、その者は会社に対してその発行価額を払い込む。その後、その会社が多額の負債を抱えて倒産した場合でも株主は会社の債務について責任を負わない。株主は株式を得る対価として支払った金額を失うことになるが、それ以上の損失を迫られることはない。これを間接責任という。上で説明してきた有限責任は同時に間接責任でもある。

これに対して合名会社の社員や合資会社の無限責任社員・有限責任社員は、会社の債務について会社財産をもってしても完済できなかった場合には自己の財産をその弁済に充てることを迫られる。これを間接責任と対比して直接責任という。無限責任社員と有限責任社員とは、責任を負うべき額に文字通り限度があるかないかという点で違いがある。株式会社の株主や合同会社の社員が間接有限責任を負うに過ぎないのに対し、合資会社の有限責任社員は、直接有限責任を負っているのである。ただし、会社に対し出資を履行していれば、その価額の分については間接責任となる。

5. 無限責任の会社
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無限責任とは、出資者が「出資の範囲を超えてまで」企業の債務返済を果たすべき責任である。その出資者を無限責任社員という。

有限責任では、出資者は自らの「出資額の範囲内」で企業の債務返済を果たす。有限責任を負う出資者を有限責任社員という。

個人企業の経営者は無限責任社員である。個人企業は上場していないので、キャピタルゲインはしないし、儲かった場合の配当金といっても、自分がすべてもらうだけである。逆に損失が出れば、すべて自分で償わなければならない。

自己資本100万円を投資して、200万円の赤字が出た場合、その経営者が償うのは自己資本の100万円だけでいいということはなく、200万円すべてを経営者が負担しなければならない。すなわちこの場合、経営者が負担する責任は出資額にかかわらず、その企業の負担額全額である。

無限責任を負う出資者のみで構成される集団企業を合名会社という。

先程の100万円を出資する経営者は、同じ100万円を出資してくれて完全に対等に経営してくれる人をもう一人見付ければ、2人の共同経営者、自己資本200万円の集団企業となる。利益が出れば2人で山分けとなるが、もし大きな損失を出せば、2人の経営者は自らの出資金100万円に関係なく、企業の損失全額を負担する無限責任を負う。

無限責任社員に加えて、有限責任社員を含めて自己資本を構成する集団企業を合資企業という。

有限責任社員は、無限責任社員を探すより、ずっと楽であり、資本を集めやすい。

「100万円は出せないけど、10万なら出す、儲かったらそれに応じて分け前を要求するが、もし損害を出しても10万円までは負担するがそれ以上は責任を負わない。」というものである。

6. 脚注
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7. 関連項目
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ノンリコースローン
埼玉県道74号日高川島線

埼玉県道74号日高川島線は、埼玉県日高市から比企郡川島町に至る県道である。

1. 概要
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埼玉県日高市、坂戸市、比企郡川島町を通る。

川島町内には二箇所狭隘区間があるが、それ以外では片側1車線である。

起点の南平沢交差点から埼玉県道30号飯能寄居線バイパスと接続する平沢橋南交差点まで515   m延伸する道路が建設され、この区間は2023年3月26日に開通した。

2020年3月31日に始点の区域が南平沢交差点から山根交差点に変更された。

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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埼玉県
日高市
坂戸市
比企郡川島町

2.2. 交差する主な道路
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2.3. 交差する主な鉄道と河川
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高麗川
JR八高線
東武越生線
東武東上線
飯盛川
越辺川

2.4. 沿線の主な施設
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3. ギャラリー
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Saitama-kendo 74 Hirasawa Brdg. -S.jpg|日高市平沢橋南交差点付近 Saitama-kendo 74 Yamane.jpg|日高市山根付近 Saitama-kendo 74 Kitahirasawa.jpg|日高市北平沢付近 Saitama-kendo 74 Minamihirasawa.jpg|日高市南平沢付近 Saitama-kendo 74 Tabame.jpg|日高市田波目付近 Saitama-kendo 74 Morido.jpg|坂戸市森戸付近 saitamakenndo no74 sakado city.JPG|坂戸市鎌倉町付近 Saitama-kendo 74 Fukizuka.jpg|比企郡川島町吹塚付近 Saitama-kendo 74 Kamiyatsubayashi.jpg|比企郡川島町上八ツ林付近 saitamakendo　n74 Japanese,Saitama prefecture, kawajima town.JPG|比企郡川島町畑中付近 Saitama-kendo 74 Yamagayato.jpg|比企郡川島町山ヶ谷戸付近

4. 脚注
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5. 関連項目
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埼玉県の県道一覧
聖年

聖年はカトリック教会において、「ローマ巡礼者に特別の赦しを与える」とした年である。プロテスタントには聖年という概念はない。なお、ミレニアムの節目に当たる2000年は100年ごとに実施される大聖年であった。

1. 概要
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教皇ボニファティウス8世が1300年を聖年と定めたのが始まりである。2回目はクレメンス6世の1350年、3回目はボニファティウス9世の1390年、4回目は1400年である。以後、おおよそ25年ごとに聖年とされた。ただし、1800年と1850年は聖年とされなかった。大聖年とされた2000年は26回目の聖年に当たる。また、2016年にはフランシスコにより特別聖年が実施された。

かつてはローマに巡礼することのできない者に対して、同等の効果を与えるとして贖宥状が出された。これはボニファティウス9世当時の教会大分裂という時代にあって、フランスなどの妨害で巡礼者が難儀することを考えての措置であった。しかし、16世紀のトリエント公会議の決議により贖宥状は出されなくなった。

2000年の聖年ではヨハネ・パウロ2世の教皇大勅書にて規定がされ、指定された教会が巡礼の対象となった。

2. 聖なる扉の開放
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聖年の際には以下のローマ4大聖堂において、普段聖堂に内側から塗り固められている「聖なる扉 」が開放される。

サン・ピエトロ大聖堂
サン・ジョバンニ・イン・ラテラノ大聖堂
サン・パオロ・フオーリ・レ・ムーラ大聖堂
サンタ・マリア・マッジョーレ大聖堂

3. 聖年一覧
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1300年：ボニファティウス8世
1350年：クレメンス6世
1390年：ボニファティウス9世
1400年：ボニファティウス9世
1425年：マルティヌス5世
1450年：ニコラウス5世
1475-1476年：シクストゥス4世
1500年：アレクサンデル6世
1525年：クレメンス7世
1550年：ユリウス3世
1575年：グレゴリウス13世
1600年：クレメンス8世
1625年：ウルバヌス8世
1650年：インノケンティウス10世
1675年：クレメンス10世
1700年：インノケンティウス12世
1725年：ベネディクトゥス13世
1750年：ベネディクトゥス14世
1775年：ピウス6世
1825年：レオ12世
1875年：ピウス9世
1900年：レオ13世
1925年：ピウス11世
1950年：ピウス12世
1975年：パウロ6世
2000年：ヨハネ・パウロ2世
2016年：フランシスコ

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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ローマ教皇
ミレニアム

7. 外部リンク
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世良田東照宮

{{神社 |名称=世良田東照宮 |画像=250px
鳥居と拝殿

世良田東照宮は、群馬県太田市世良田町にある神社である。「東照大権現」としての徳川家康を祭神とする東照宮の1つである。1617年に駿河国久能山より下野国日光へ家康の遺骸を改葬した際に建てられた社殿を、1644年に上野国世良田へ移築し、創建された。太田市内の他の社寺、館跡とともに「新田荘遺跡」として国の史跡に指定されている。

1. 歴史
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この地は新田氏の開祖・新田義重の居館跡とされ、隣接する長楽寺は義重の供養塔もあり、歴代新田氏本宗家惣領が厚く庇護を与え、大いに栄えていた。関東に入った徳川氏は、新田氏から分立したこの地を発祥地とする世良田氏の末裔を自称していたため、徳川氏ゆかりの地ともされた。

寛永21年、3代将軍・徳川家光の命により、徳川氏の遠祖の世良田義季の墓があり、天海僧正が住職をしていた長楽寺の境内に創建された。歴代徳川将軍から信仰され、江戸時代は大いに栄えた。明治8年、神仏分離によって長楽寺から分離し、明治12年に郷社に列格した。

2. 社殿
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社殿は、創建の際に日光東照宮の古社殿を移築したもので、一間社流造の本殿、入母屋造の拝殿、唐門は国の重要文化財に指定されている。他に、元和4年作の大鉄燈籠等が重要文化財の附指定となっている。

3. 文化財
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3.1. 重要文化財
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建造物

本殿 - 江戸時代前期の建立。一間社流造、銅瓦葺。昭和31年06月28日指定。
唐門 - 江戸時代前期の建立。四脚平唐門、銅瓦葺。昭和31年06月28日指定。
拝殿 - 江戸時代前期の建立。桁行五間、梁間三間、一重、入母屋造、前後軒唐破風付、銅瓦葺。昭和31年06月28日指定。工芸品

太刀 - 後水尾天皇より日光東照宮に寄進されたと伝えられるもので、天海大僧正の発願により、徳川氏が先祖ゆかりの地とした世良田に、日光東照宮の旧奥社拝殿を移築した際に移されたもの。刀身は、作刀者「了戒」銘のある、長さ72．７cm、反り２．５cm、目釘穴一個、刃文は直刃、地鉄は柾目がかかった小杢目で小沸。作刀者の了戒は、正応から永仁の頃に活躍した山城 の刀工で、鎌倉時代中期から南北朝にかけて活躍した刀工諸派来派の来国俊の子または弟子といわれます。拵は全長１ｍ弱、金具は銀磨地で、鞘は革下地で金の沃懸地、菊御紋散 しの蒔絵を施したものです。大正10年04月30日指定。

4. 交通
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倉賀野宿で中仙道から分岐する日光例幣使街道の境宿と木崎宿のほぼ中間地点にある。

4.1. 自動車
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東北自動車道館林ICより約50分
関越自動車道花園ICより約30分
北関東自動車道伊勢崎インターチェンジより約20分

4.2. 電車
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JR東日本高崎線、深谷駅よりタクシーで20分
東武伊勢崎線世良田駅より徒歩15分、太田駅よりタクシーで35分。

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
江津道路

江津道路は、島根県の江津市と浜田市とを結ぶ延長17.6キロメートル  の高規格幹線道路である。

江津IC以東は国土交通省が江津バイパスの道路名で国道9号として管理しており、山陰自動車道の現道活用区間とされた。

江津IC以西は西日本高速道路が山陰道の道路名で一般有料道路として管理している。山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備された。

1. 概要
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起点 : 島根県江津市渡津町
終点 : 島根県浜田市高佐町
全長 : 17.6   km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80   km/h
道路幅員 : 20.5   m
車線幅員 : 3.5   m
車線数 : 暫定2車線

2. 通過市町村
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島根県
江津市 - 浜田市

3. インターチェンジなど
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全区間島根県内に所在。

4. 沿革
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1992年度：都市計画決定。
1993年3月 : 江津市渡津町 - 嘉久志町2.8   kmが供用開始。
2003年9月21日 : 江津市嘉久志町- 浜田市高佐町14.8   kmが供用開始。全区間供用開始。　　　　　　
2010年
2月2日 : 有料区間が無料化社会実験の対象区間に指定される。
6月28日：2010年度無料化社会実験開始。
2011年6月20日：無料化社会実験が一時凍結される。
2019年 9月4日：国土交通省が暫定2車線区間のうち江津IC - 江津西IC間を、10 - 15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。

5. 交通量
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平日24時間交通量

江津IC-江津西IC : 1,539
江津西IC - 浜田東IC : 1,744
浜田東IC - 浜田JCT : 1,795なお、2010年6月28日から開始された、料金無料化実験後の1週間における交通量は、江津IC - 江津西IC間において、約2,100台/日から約6,500台/日へと、約3.1倍となった。

6. 関連項目
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日本の道路一覧
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路
中国地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
マイケル・チミノ

マイケル・チミノは、アメリカ合衆国の映画監督、脚本家、映画プロデューサー、著作家である。

1. 経歴
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1939年、ニューヨークのイタリア系アメリカ人の家庭に生まれる。1956年、ロングアイランドのウェストバリー高校を卒業。チミノはミシガン州立大学に入学し、グラフィック・アートを専攻した。同大学には3年間だけ在籍し、イェール大学に入学。在学中の1962年には陸軍予備役に入隊している。

イェール大学卒業後はマンハッタンで広告業界の仕事に就き、TVコマーシャルの監督として名を馳せた。

1971年、ロサンゼルスに移り住み、脚本家に転身する。ダグラス・トランブル監督の『サイレント・ランニング』とクリント・イーストウッド主演の『ダーティハリー2』の2作品の脚本を書く。

1974年、クリント・イーストウッド主演の『サンダーボルト』で監督デビューを果たす。1978年、ベトナム戦争に材をとった『ディア・ハンター』で、アカデミー監督賞を受賞。

1980年、『天国の門』を監督。しかし、撮影日数の超過やセットの組み直し、作中では重要ではない機関車の調達などを行い、製作費が4400万ドルにまで達し、興行収入は350万ドルを切る莫大な赤字を出した。結果、製作のユナイテッド・アーティスツが倒産する「映画災害」を引き起こした。以降数年間映画界から干されることになる。

1985年、ディノ・デ・ラウレンティスの制作で『イヤー・オブ・ザ・ドラゴン』を監督する。2001年、初の小説『Big Jane』をガリマール出版社より出版する。2012年の第69回ヴェネツィア国際映画祭において、「ペルソール2012賞」を受賞したほか、『天国の門』のデジタルリマスター版が上映された。

2016年7月2日、自宅で逝去したことが発表された。死亡日時や死因は不明。77歳没。

2. フィルモグラフィー
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2.1. 監督
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サンダーボルト //Thunderbolt and Lightfoot//
ディア・ハンター //The Deer Hunter//
天国の門 //Heaven's Gate//
イヤー・オブ・ザ・ドラゴン //Year of the Dragon//
シシリアン //The Sicilian//
逃亡者 //Desperate Hours//
心の指紋 //The Sunchaser//
翻訳不要 //No Translation Needed// - オムニバス『それぞれのシネマ』の一編

2.2. 脚本
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サイレント・ランニング //Silent Running//
ダーティハリー2 //Magnum Force//
戦争の犬たち //The Dogs of War//

3. ビブリオグラフィー
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Big Jane
Conversations en miroir - Francesca Pollockとの共著

4. 脚注
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5. 関連書籍
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6. 外部リンク
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浜田道路

|}浜田道路は、島根県浜田市の長沢町から熱田町に至る総延長 6.8キロメートル  の高規格幹線道路である。山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路に指定されている。

この道路は山陰自動車道の一部に組み込まれる以前より計画されていたため、一般国道9号浜田バイパスとして建設された。

1. インターチェンジなど
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全区間島根県浜田市内に所在。
路線名の特記がないものは市道。原井IC付近は夏場は特に渋滞する。回避路として、竹迫ICから西の方向へ抜ける抜け道がある。道路幅は1.5車線区間が多い。

2. 歴史
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1989年
6月22日 : 長沢 - 三宮IC間開通。
10月18日 : 浜田自動車道の旭IC - 浜田IC間が開通し、浜田道と接続。
1993年6月3日 : 三宮IC - 熱田間が開通し、全線開通。
2014年9月30日 : 全IC名称が正式決定し、これまでの仮称から改称。

3. 車線
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暫定2車線。竹迫IC以西は4車線化された。

4. 交通量
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平日24時間交通量

浜田市瀬戸見町38-2 : 15,760

5. 出典
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6. 関連項目
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中国地方の道路一覧
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路

7. 外部リンク
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[1]
方言ニュース (ラジオ沖縄)

『方言ニュース』は、1960年9月20日からラジオ沖縄で放送されている報道番組である。沖縄県沖縄本島の沖縄方言でニュースを伝えている。

1. 概要
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現在は『ティーサージ・パラダイス』内で13:00ごろから約5分間放送されているが、以前は同時間帯に放送されていた『民謡の花束』とは独立して放送されていた。1998年から2001年まではCS放送の「はいさい!ラジオ506」でも放送していた。

ラジオ沖縄開局2か月後の1960年から放送されている長寿番組である。ウチナーグチを地元のキャスターが担当し、琉球新報の記事をもとに沖縄県内のニュース・話題を取り上げる。当初は共通語を理解できない高齢層向けに開始された番組であり、共通語の普及によって「いつかは失われるべき番組」とされていた。しかし、共通語の普及によってウチナーグチを話せない地元住民が増え、一方でウチナーグチの良さが見直されるようになった現在では、沖縄方言に触れる機会を提供する番組という目的も担っている。ラジオ沖縄の社是「ローカルに徹せよ」に象徴するからか、『民謡の花束』とともに開局時から続く伝統番組であるだけに、放送曜日・時間・キャスターなども幾度か変更しながらも番組は継続している。

長年、小那覇全人と伊狩典子の2人が担当していたが、2010年10月15日から糸数昌和が加わり、小那覇が月曜日と水曜日、伊狩が火曜日と木曜日、糸数が金曜日という分担の3人体制となった。2012年4月から水曜日も糸数の分担となったあと、小那覇は同年12月26日限りで引退し、後任は上地和夫が務める。また、伊狩は2017年3月28日で引退し、後任は宮城葉子が務める。

番組は、ラジオ沖縄の公式ポッドキャストで配信されているほか、かつては携帯電話でも有料のサービスを提供していた。NTTドコモのiモード、auのEZweb向けにラジオ沖縄が提供するものであった。

2. 現在のキャスター
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上地和夫：2013年1月9日 -
宮城葉子：2017年4月4日 -
林京子：2019年5月10日 -

3. 過去のキャスター
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金武良章：放送開始 - 1968年3月、首里方言
仲井眞元楷：1973年7月 - 1982年1月、那覇方言
大里徹：1982年2月 - 9月、那覇方言
小那覇全人：1982年2月 - 2012年12月26日、那覇方言と首里方言の折衷
伊狩典子：1982年10月 - 2017年3月28日、首里方言
糸数昌和：2010年10月15日～2019年4月29日

4. 脚注
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5. 関連項目
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ROKニュース：方言ニュースオンエア以外の時間帯に同局で放送される通常の定時ニュース番組。県内関係のニュースで琉球新報社からの記事提供協力を受ける点は同じであるが、ニュース読みは同局の社員アナウンサーが担当、当然ながら標準語で放送される。　
安盛の暁でーびる：「おはようふるさと便り」のコーナーで、琉球新報の地域面から特に気になった話題をパーソナリティの盛和子がウチナーグチで読み上げている。

6. 外部リンク
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[1]
[2]
唐人町商店街 (佐賀市)

唐人町商店街は、佐賀県佐賀市の佐賀駅と県庁のある城内を結ぶ通称中央大通りの一部、唐人一丁目北交差点から中央橋交差点までのおよそ600メートルほどにおよぶ中心商店街。

1. 概要
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佐賀の栄枯盛衰と共に歩んできた、いわば歴史の生き証人である。1959年に県内で初めてアーケードを設置したが、老朽化が進んだこともあり1985年のシンボルロード整備事業で電線の地中化や歩道の整備を行うと共に撤去された。そのため、今では商店街としては、やや珍しく、屋根の無い商店街となっている。

鉄道輸送に対応するため駅前に広がった問屋街をその始まりとしており、佐賀駅が高架工事のため北側に移転したことや輸送の主力が自動車へシフトすると共にその地位を下げ続けている。現在はシャッター通りの対象にもなる程ひどく寂れており、人通りも通勤・通学者以外はほとんど見かけない。平日の人通りは通勤者等を入れても1,500人程度と最盛期の3分の1まで減少した。

そのため佐賀市では2000年から行っていた空き店舗対策事業「チャレンジショップ」を遊興飲食店の増加により夜型の地域になった銀天通り商店街から2004年に唐人町商店街に移転し、若手開業希望者の支援を行っている。また、2006年には中心市街地の活性化を目的に、市民の交流の場としてカフェを併設したコミュニティー施設「TOJIN茶屋」を開設。2012年にはビジネスやイベントにより使用しやすいよう大規模リニューアルを行った。2016年には佐賀市初の子ども食堂が開設されるなど活用が進んだが、建物の耐震性に問題があり、2019年度末で閉鎖された。

これらの活動や中心市街地へのマンション立地が続いたことなどから通行量や新規出店は緩やかに増加しており、2015年には唐人町商店街振興組合に青年部が復活している。

2. 唐人町の由来
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唐人町は鍋島家に仕えた李宗歓とその一族ほかがこの地に居住したことを由来とする。李宗歓は高麗・吉州出身で1587年、舟遊びの最中に船が破損して北九州に漂着した。その後、1591年に鍋島藩家臣龍造寺家晴と成富兵庫茂安に出会ったことで佐賀に赴き、藩主鍋島直茂にもその才能を見込まれて仕えるようになった。宗歓は朝鮮出兵に通訳として同行し、また陶工たちを招聘し、佐賀での陶器製造にも重要な役割を果たした。しかし故国にとって利敵行為となる活動を行ったことで帰国の道は途絶えたため、1599年に直茂は宗歓と彼が連れ帰った高麗人の一団を城下の十間堀川以北、愛敬嶋村に住まわせ、唐人の住む町「唐人町」と名づけた。宗歓は唐物の繊維品、陶器類、金物類、海産物、荒物などを扱う貿易商として活動したため、これらを扱う商人が集まって、今日の唐人町の基礎が形成されている。

現在は「佐賀市唐人」と地名を変え、佐賀県道29号佐賀停車場線を境に西が唐人一丁目、東が唐人二丁目となっている。町内には居住する高麗人が帰依するため、1626年、鍋島勝茂公の姫付老女、秀島源右衛門の母の願いにより創建された鏡圓寺があり、李宗歓の墓もここにある。また宗歓が邸内に故郷をしのぶために建てた石碑が残っており、1955年道路拡張のため場所を移した後、これを祭神とする唐人神社が1965年に建立された。1968年に鳥居が寄進されるなど崇敬され、町の守護神となっている。

2.1. 佐賀市唐人
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佐賀市中心部、佐賀駅と佐賀県庁を結ぶ県道29号沿いにある町。北は駅南本町、東は愛敬町および大財、南は白山、西は天神および成章町に接する。面積は約0.11   Km2。平成27年住民基本台帳による世帯数及び男女別人口は以下の通り。

町内の中央を県道29号が縦断している。沿線に唐人町バス停があり、佐賀市営バス、昭和バス、祐徳バスが当バス停に停車する路線を運行している。また、唐人一丁目交差点から西に向かう道路に「平和通り」唐人二丁目交差点から東に向かう道路に「かささぎ通り」の愛称がある。

3. イベント
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佐賀城下栄の国まつり - 8月に行われる夏祭り。1972年開始。花火大会やパレード、YOSAKOIなどが行われる。ただし2020年は8月1日、8月2日に予定していたが2019新型コロナウイルスの終息が見通せず、参加者や市民の安全を守るため中止すると発表した。過去に台風による中断はあるが、中止は初めて。2019年は約23万5千人が訪れており、密集などの「3密」対策が難しいことから中止を決めた。
サガ・ライトファンタジー - 1989年から開催されているライトアップイベント。毎年、冬本番になると、唐人町商店街のある中央大通りはにわかに活気付く。オープニングイベントは佐賀インターナショナルバルーンフェスタの前夜祭を兼ねており、一夜限りの歩行者天国になる。ライトファンタジーは2か月ほど続く。

4. 主要施設
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佐賀銀行本店
ギャザー本店
村岡総本舗唐人町店
ポール・スミス佐賀店
佐星醤油
エッジ国際美容専門学校
まちなかオフィスTOJIN館
唐人神社
唐人町まちかど広場
緑道広場

5. 参考文献
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勧興}}佐賀市立勧興公民館、『歴史探訪 ふるさと勧興』、2004年7月

6. 関連項目
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佐賀駅
シャッター通り
ストロー効果

7. 脚注
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7.1. 出典
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8. 外部リンク
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[1]
芽胞

芽胞とは、一部の細菌が形づくる、極めて耐久性の高い細胞構造。胞子膜、皮層、芯部からなり、胞子膜の外側に外皮を持つものもある。芯部には、DNA、リボソーム、酵素、低分子化合物などが含まれており、半結晶状態になっている。以前は、胞子、内生胞子とも呼ばれていたが、真菌やシダ植物の胞子とは役割が異なるため、それらと区別するために、芽胞という名称で呼ばれるようになった。

芽胞を作る細菌は限られており、有芽胞菌あるいは芽胞形成菌として、細菌を分類する上での指標の一つにされている。有芽胞菌の中にはアンフィバシラス属、バシラス属、クロストリジウム属、スポロサルシナ属などが存在する。このうち、バシラス属とクロストリジウム属が、病原性や微生物の有効利用などの面から、ヒトに対する関わりが深く、代表的な有芽胞菌として取り上げられることが多い。

芽胞を作る能力を持った細菌が、栄養や温度などの環境が悪い状態に置かれたり、その細菌に対して毒性を示す化合物と接触したりすると、細菌細胞内部に芽胞が形成される。このとき、細菌の遺伝子が複製されてその片方は芽胞の中に分配される。芽胞は極めて高い耐久性を持っており、さらに環境が悪化して通常の細菌が死滅する状況に陥っても生き残ることが可能である。しかし、芽胞の状態では細菌は新たに分裂することはできず、その代謝も限られている。このため芽胞は耐久型、休眠型と呼ばれることがある。

生き残った芽胞が、再びその細菌の増殖に適した環境に置かれる、または、ヒート・ショックのような熱等のストレス条件下にさらされると、芽胞は発芽して、通常の増殖・代謝能を有する菌体が作られる。この通常の菌体を芽胞と対比して、栄養型、増殖型と呼ぶことがある。

1. 芽胞の耐久性
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芽胞は通常の細菌と比べて極めて高温に強く、100℃での煮沸によっても完全に不活化することが出来ない。芽胞を高温で完全に不活化するには、オートクレーブ処理、乾熱処理などの処理が必要。芽胞を完全に不活化することが可能な条件で、器具や培養液などを処理することを滅菌と呼び、医療器具の扱いや、微生物学や生化学の実験、食品科学などの分野で重要である。滅菌の技術が発達する以前には、処理後に芽胞が発芽するのを待ってもう一度処理を行う間歇滅菌法による滅菌が行われていたが、滅菌に失敗することもあり、芽胞による汚染が問題になることが多く見られた。

また高温以外にも、消毒薬などの化学物質にも耐久性を示す。 一般的な消毒薬では次亜塩素酸ナトリウムがやや有効な程度で、塩化ベンザルコニウム、アルコール類等では不活化する事が非常に困難であり、確実に不活化するには最も強い消毒薬であるグルタラールを長時間接触させる、または、過酢酸であれば短時間接触させる必要がある。

他に、エックス線にも高い耐久性を示す。

2. 滅菌法
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芽胞を不活化するには、上に挙げた熱による方法の他、エチレンオキシドやホルマリンによるガス滅菌、メンブランフィルターを用いたろ過滅菌、ガンマ線滅菌などが有効である。また芽胞に特化した滅菌方法として間欠滅菌と呼ばれる方法がある。間欠滅菌とは、材料を一旦煮沸したあと一晩室温で放置し、再び煮沸する作業を3回繰り返すもので、室温で放置している間に芽胞が発芽して栄養型になることを利用した、手間のかかる方法である。

3. 芽胞を作る代表的な細菌
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バシラス属
炭疽菌:炭疽の病原菌
セレウス菌:食中毒起因菌の一つ
枯草菌:枯れ草などにつく非病原性細菌。遺伝子研究の材料に用いられる
納豆菌:枯草菌の変種とされることもある。納豆の製造に用いられる
卒倒病菌:カイコなどのチョウ目の昆虫の幼虫の消化管内でBT毒素を産生し、卒倒病を起こす
クロストリジウム属
破傷風菌:破傷風の病原菌
ボツリヌス菌:食中毒起因菌の一つ。食品中でボツリヌス毒素を産生し、毒素型食中毒を起こす
ウェルシュ菌:ヒト腸内に常在する菌の一種。食中毒やガス壊疽の原因になることがある

4. 関連する事項
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細菌の芽胞を視覚的に鑑別するための簡便な方法としてWirtzの芽胞染色法がある。芽胞染色ではマラカイトグリーンにより芽胞は緑色に、その他の部位はサフラニンなど赤系色素でピンク色に染まる。
納豆を製造するときには稲藁を煮沸消毒するが、これは煮沸によって稲に付いている他の細菌を殺し、納豆菌の芽胞だけを生き残らせて利用するためのものである。

5. 外部リンク
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[1]山口県環境保健センター
仁摩温泉津道路

仁摩温泉津道路は、島根県大田市内の高規格幹線道路である。

山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備されている。

1. 概要
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起点 : 島根県大田市仁摩町大国
終点 : 島根県大田市温泉津町福光
総延長 : 11.8   km
規格 : 第1種第2級
道路幅員
一般部・橋梁部 : 20.5   m
トンネル部 : m
車線数 : 4車線
車線幅員 : 3.5   m
設計速度 : 100   km/h

2. 歴史
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2004年3月30日 : 都市計画決定
2014年3月15日 : 湯里IC - 石見福光IC間暫定2車線で開通
2015年3月14日 : 仁摩・石見銀山IC - 湯里IC間暫定2車線で開通

3. インターチェンジなど
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全線が島根県大田市に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は、すべて仮称である。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBS無し。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CB：チェーンベースをそれぞれ示す。

4. 脚注
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5. 関連項目
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中国地方の道路一覧
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路

6. 外部リンク
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[1]
[2]
アカネ色素

アカネ色素とは、アカネ科のセイヨウアカネの根から抽出される、アリザリン、ルベリトリン酸などを主成分とする赤色の色素である。かつては、食品用の着色料として用いられた。また、近縁で日本列島の在来種のアカネも昔は用いられた。なお、布などの染料として用いる場合はある。

1. 用途
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1.1. 染料
-------

アカネ、セイヨウアカネとも、古くから染色に用いられ、万葉集には「茜さす」などの言葉が見られる。現在では色素の安定性や色調の違いや生産性などから、もっぱらセイヨウアカネ色素が生産・使用されている。染色には主にアリザリン類似化合物の合成品が使われている。

1.2. 顔料
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かつては、加工して不溶化した物は、顔料としても用いられた。しかし今日では、合成アリザリンを用いて製造される「アリザリンレーキ」が使われている。

ただ、絵具においては、今日でもイギリスのウィンザー・アンド・ニュートン社が、アカネ色素を原料とした「ローズマダージェニュイン」を、日本においてもターナー色彩社が「ナチュラルローズマダー」を生産している。いずれも「Natural Red 9」である。

2. 禁止された用途
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かつてセイヨウアカネの色素は、日本において食品添加物の着色料として「アカネ色素」の名称で認可されていた。いわゆる「天然着色料」の扱いであった。

1997年に実施された、ラットを用いた中期発がん性試験で、発がん性は無いと結論付けていた。しかし、2004年に長期発がん性試験で腎臓ガンの発生が確認された。さらに、セイヨウアカネの色素自体に変異原性も陽性との報告まで出てきた。このため、発がんイニシエーターである疑いが出たとして、食品添加物として日本での使用は禁止された。

なお、アカネの色素は、セイヨウアカネの色素とは成分が異なり、アリザリンでなくプルプリンを主成分とするため、発がん性の有無は充分に調べられていない。

3. 関連項目
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茜色

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 参考文献
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谷村 顕雄 『食品添加物の実際知識』 pp.141 - 144、p.210 東洋経済新報社 1992年4月16日発行 ISBN 4-492-08349-9
[1]
[2]
浜田三隅道路

浜田三隅道路は、島根県浜田市内の高規格幹線道路である。

山陰自動車道に並行する国道9号の自動車専用道路として整備される。

1. 概要
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起点 : 島根県浜田市原井町
終点 : 島根県浜田市西村町
全長 : 8.5   km
規格 : 第1種第2級
道路幅員
一般部・橋梁部 : 20.5   m
トンネル部 : 20.0   m
車線数 : 4車線
車線幅員 : 3.5   m
設計速度 : 100   km/h

2. 沿革
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2004年3月30日 : 都市計画決定。
2004年度 : 事業化。
2014年9月30日 : 全IC名称が正式決定。
2015年3月14日 : 原井IC - 西村IC間  開通
2016年12月18日 : 西村IC - 石見三隅IC間  開通に伴い供用開始。これにより全線開通した。

3. インターチェンジなど
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全区間島根県浜田市内に所在。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、または完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は、すべて仮称である。
路線名の特記がないものは市町道。
バスストップのうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBS無し。
略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、CB：チェーンベースをそれぞれ示す。

4. 脚注
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5. 関連項目
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中国地方の道路一覧
高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路

6. 外部リンク
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