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直角カルダン駆動方式

直角カルダン駆動方式は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種。

1. 概要
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1.1. 一般的な形式
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台車枠の中に、車軸と直角にモーターを台車枠に固定する。ここから自動車同様のカルダン・ジョイント付プロペラシャフトと、スパイラル・ベベルギアを介して車軸を駆動する。

メリットは比較的構造が簡単なこと、狭軌であっても主電動機の容積が比較的大きく取れること、特にハイポイドギヤを用いるとギヤ比選定に自由度が高いこと、等。それに対して、デメリットはスパイラル・ベベルギアやハイポイドギヤの噛み合わせ整備に手間が掛かる、台車の全長が他のカルダン駆動方式に比べて長くなってしまう、プロペラシャフトの分とギヤケースの剛性確保のため平行カルダンよりも重量が大きい、範囲=大トルク駆動の場合駆動軸左右車輪に輪重差が生じる、などがある。

同種の発想は古くから存在していたが、アメリカの路面電車会社各社が共同開発した高性能路面電車PCCカーの駆動システムに用いられて以来、広まった。

1.2. ドルトムント方式
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直角カルダン駆動方式の一種で、台車枠の中で、前後2軸をベベルギアを用いて、途中にスプラインジョイントを設けたプロペラシャフトで連結し、その途中に主電動機を搭載し、プロペラシャフトに歯車で回転を伝達する方式。自動車の四輪駆動方式とよく似た構造となる。

1921年にドイツのドルトムントで試作・発表されたため、ドルトムント・カルダン・ドライブと呼ばれる。

この方式は、本来の構造では2個の主電動機を1つの駆動軸に接続するため、電動機の共振による騒音の発生や電動機の破壊の問題があり、やがて米国の重電メーカーが一般化させた上記の形式が世界的にも直角カルダン駆動方式の主流を占める。

しかしドルトムント方式は、両軸式の主電動機を用いて、台車あたりの主電動機を1個とする、いわゆる1トラック1モーター方式をとることが出来るため、この用途として後年に生き残ることになった。

そのほか、東洋電機製造が実用化したツインディスク継手を用いた直角カルダン駆動方式も存在する。

2. 日本での事例
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日本では、1951年2月に東芝製の試作直角カルダン駆動台車を、東芝が所有していた旧鉄道省モハ41071戦災復旧のモハ1048号に装架し、小田急電鉄の線路を借用して走行テストしたのが最初である。

一般営業用車両では、1952年に国鉄の試作電気式気動車キハ44000形に45kW形が初採用され、1953年には東武鉄道の特急電車5700系5720番台に搭載された。本格的な採用は1954年以降で、東急5000系電車がその代表例である。

また、ドルトムント方式は1台車1主電動機方式の駆動系として東急6000系電車にて採用されたが、同系列自体が試作レベルで終わったため、普及せずに終わった。

路面電車ではPCCカーの影響を受け、大阪市交通局3000形・3001形、名古屋市交通局などで弾性車輪と組み合わせて多く用いられた。

1950年代、前述の東急や小田急、相模鉄道、阪神電気鉄道、名古屋市営地下鉄100形など初期のカルダン駆動電車に広く用いられ、特に阪神では標準軌の鉄道としては異例である同方式の採用となった。

しかしながら、1950年代末期以降、新型継ぎ手の開発と、主電動機の小型化が進んだことから、整備性の良い平行カルダン駆動方式への移行が進んで廃れたが、相鉄だけは21世紀に突入した年の2001年まで直角カルダン駆動の車両を製作し続け、JR東日本E231系電車に準じた車両である10000系電車の導入の際にTD平行カルダン駆動方式へ移行した。

なお、新交通システムやモノレール、トロリーバスに関しては、車体構造等の関係から現在も直角カルダン方式が採用されている。

新幹線においては、951系の現車走行試験において大きなばね下質量の影響で著大輪重が発生し速度向上が阻害された時、その解決策として弾性車輪の採用が検討された、それまで車輪側面についていたブレーキディスクの熱が弾性車輪に悪影響を与えるため、ブレーキディスクをモーターと駆動装置を結ぶ駆動軸上に配置した直角カルダン試作台車DT9014が製作されたが台上回転試験を行っただけで放棄された。

日本初のVVVFインバータ制御式電車である熊本市交通局8200形電車は、1台車1モーターの直角カルダン方式である。

日本製の超低床電車である広島電鉄5100形電車はWN継手式直角カルダンである。また、沖縄都市モノレール1000形電車ほかのインバータ駆動式跨座型モノレールはTD継手式直角カルダンである。

鉄道研究者や鉄道ファンの中には、車体装架カルダン駆動方式を広義の「直角カルダン」の一種と捉える考え方もある。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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吊り掛け駆動方式
カルダン駆動方式
中空軸平行カルダン駆動方式
WN駆動方式
TD平行カルダン駆動方式
車体装架カルダン駆動方式
垂直カルダン駆動方式
クイル式駆動方式
ダイレクトドライブマウント
能

能は、日本の伝統芸能である能楽の一分野。能面を用いて行われる。

江戸時代までは猿楽と呼ばれ、狂言とともに能楽と総称されるようになったのは明治維新後のことである。

1. 能
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「能」という語は元々、特定の芸能を指すものではなく、物真似や滑稽芸でない芸能で、ストーリーのあるもののこと全般を意味していた。猿楽以外にもこれが用いられていたが、猿楽が盛んになると共にほとんど猿楽が能の略称となった。1881年に能楽社の設立を機として猿楽を能楽と改称したため、能楽の能を指す語となったものであり、能楽のうち超自然的なものを題材とした歌舞劇のことで、比較的高尚な内容である。

往々にして「能楽」と「能」を同義に用いたりする向きもあるが、誤りである。「能楽」については2008年にユネスコの無形文化遺産に登録された。

2. 主な曲目
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本節では中世に成立した古典の曲目のうち、現在でも頻繁に上演されているものを紹介する。現行曲と呼ばれ、流派によって異なるが、おおむね二百数十番が現行曲とされている。しかし歴史的にはこれらの他にも2000番から3000番程度の曲が作成されている。これら廃曲となった曲の中には、現代になって再演を試みられることもある。また、近代や現代においても新しい曲が書かれることがある。これらは新作能と呼ばれるdate=2020-03-09}}。

物狂、執心、怨霊、人情など他のジャンルに分類できないものは「雑能」と呼ばれるdate=2015年2月}}。

脇能物
男神物
女神物
老神物
異神物
荒神物　
唐物 二番目物
勇士物
公達物
老武者物
女武者物 三番目物
本髭物
老女物
美男物
精天仙物
老精物
現在鬘物
現在老女物 四番目物
巫女・女神物
執心女物
執心男物
狂女物
男物狂物
芸尽物
唐物
人情物
侍物
斬合物
尉物 四・五番目物
霊験物
鬼女物 五番目物
女菩薩物
貴人物
猛将物
天狗物
鬼物
竜神物
畜類物
打合物
鬼退治物
本祝言物

3. 脚注
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4. 参考文献
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西野春雄 羽田昶『新版 能・狂言事典』平凡社、2011年 ISBN 978-4-582-12641-9
氷川まりこ・梅若六郎『能の新世紀』小学館、2002年 ISBN 4-09-343151-5

5. 関連項目
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謡
演劇
能楽
能楽師
能楽協会
猿楽
田楽
能面
黒川能

6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
謡曲集
[6] - 謡曲集。著作権切れのため全文閲覧可。
[7]
長谷部恭男

長谷部 恭男は、日本の法学者。専門は、憲法学・公法学。東京大学名誉教授、早稲田大学法学学術院、大学院法務研究科教授。日本公法学会理事長、国際憲法学会副会長。広島県出身。

1. 人物
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広島市中区堺町出身。民事訴訟法学者で学習院大学法学部教授の長谷部由起子は妻である。「立憲デモクラシーの会」の呼びかけ人であり、「国民安保法制懇」のメンバーでもある。

2. 来歴
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1975年 広島大学附属高校卒業
1979年 東京大学法学部第1類卒業
1979年 東京大学法学部助手
1982年4月 学習院大学法学部専任講師に就任。後に同教授。
1993年 東京大学大学院法学政治学研究科助教授に転籍
1995年-2014年3月 東京大学大学院法学政治学研究科教授
2007年-2008年12月 東京大学大学院法学政治学研究科法曹養成専攻長
2014年4月 早稲田大学法学学術院教授
2017年6月 東京大学より名誉教授の称号を受く。その他、ロンドン大学客員研究員、ニューヨーク大学客員教授などを歴任。

3. 社会的活動
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旧司法試験第二次試験考査委員
国際憲法学会監査委員
法科大学院協会理事
朝日新聞社 報道と人権委員会委員
国地方係争処理委員会委員
取引価格情報の提供制度に関する検討委員会委員
デジタル時代のNHK懇談会委員
モバイルコンテンツビジネスの環境整備の方策に関する研究会座長
インターネット上の違法・有害情報への対応に関する検討会構成員
通信・放送の総合的な法体系に関する研究会構成員
迷惑メールへの対応の在り方に関する研究会構成員
有線放送による放送の再送信に関する研究会構成員
公平負担のための受信料体系の現状と課題に関する研究会構成員
迷惑通信への対応の在り方に関する研究会構成員
郵便・信書便制度の見直しに関する調査研究会構成員
デジタル化の進展と放送政策に関する調査研究会構成員
ストリーミング技術等の新技術を用いたコンテンツ流通ビジネスに関する研究会構成員
IT時代の接続ルールに関する研究会構成員
個人信用情報保護・利用の在り方に関する懇談会構成員

4. 著書
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4.1. 単著
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『権力への懐疑――憲法学のメタ理論』
『テレビの憲法理論――多メディア・多チャンネル時代の放送法制』
『憲法』
『憲法学のフロンティア』
『比較不能な価値の迷路――リベラル・デモクラシーの憲法理論』
『憲法と平和を問いなおす』
『憲法の理性』
『Interactive憲法』
『憲法とは何か』
『憲法の境界』(羽鳥書店、2009年）（石川健治・宍戸常寿
）
三潴町

三潴町は、福岡県三潴郡に属していた町である。久留米市への通勤率は26.2%。2005年2月5日に、近隣の三潴郡城島町、三井郡北野町、浮羽郡田主丸町とともに久留米市に編入され、久留米市三潴町となった。

1. 地理
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町の北西を筑後川の旧流が、町の南側には山ノ井川が流れている。町の大半が筑後川の沖積平野で、平野には水田が広がる。また、1980年に水田の転作作物としてハトムギの栽培が始まり、以後町域は九州でトップクラスのハトムギ生産地に成長している。他にイチゴやタマネギの栽培も盛んで、タマネギは福岡県唯一の指定産地となっている。

農業が中心の町だが、近年はベッドタウン化しつつある。2013年11月には、農地の宅地転用をめぐる収賄の疑いで久留米市議会の議員が逮捕され、直後の市議会で辞職勧告決議が可決された。

2. 歴史
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1889年4月1日 - 町村制施行に伴い三潴郡に以下の2村が成立。
三潴村 ← 高三潴村、田川村、早津崎村、草場村、原田村
犬塚村 ← 玉満村、生岩村、福光村、壱丁原村、清松村
1955年7月20日 - 三潴村と犬塚村が合併、同時に町制を施行し三潴町となる。
1957年11月1日 - 筑後市大字西牟田から字大立、富安、清導寺、峰の下、東本町、西本町、田中、大坪を編入。
1989年2月28日 - 筑後市と境界変更。
1994年9月13日 - 久留米市と境界変更。
2003年2月14日 - 筑後市及び三潴郡大木町と境界変更。
2005年2月5日 - 浮羽郡田主丸町、三井郡北野町、三潴郡城島町とともに久留米市へ編入され、三潴町は久留米市三潴町となった。

3. 交通
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3.1. 鉄道
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西日本鉄道
西鉄天神大牟田線 - 三潴駅 - 犬塚駅 -
九州旅客鉄道
鹿児島本線 荒木駅- 西牟田駅に近い。このほか、1912年に開通した大川軌道が走っており、「草場」「塚崎」「早津崎」の3駅があった。1951年に休止し、1966年に正式に廃線となった。現在、城島新駅 - 早津崎駅間のかつての線路跡が遊歩道となっており、線路をイメージした模様が施されている。

3.2. 道路
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高速道路
隣の広川町にある九州自動車道広川ICが最も近い。

4. 名所・旧跡・観光
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[1]
[2]

5. 出身有名人
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内田博幸
野田かつひこ

6. 脚注
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7. 関連項目
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福岡県の廃止市町村一覧

8. 外部リンク
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[3]
神宮寺 (宜野湾市)

神宮寺は、沖縄県宜野湾市普天間にある東寺真言宗の寺院。院号は普天満山。本尊は聖観世音菩薩。神仏分離以前は隣接する普天満宮の別当寺であった。

1. 歴史
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15世紀半ば、尚泰久王の勅願により住民の祈願所として創建。首里から中部方面への視察の際の普天間の地の休憩所が、徐々に整備されて寺院になったとされる。

また、別の口伝では、中城城主護佐丸が築城途中に勝連城主阿麻和利に攻められて落城し、その建築資材を当地に運んで、護佐丸の菩提を弔うために創建されたとも言われる。

2. 交通アクセス
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路線バスまたはタクシーでのアクセスとなる。

21番　 琉球バス交通
23番　琉球バス交通
25番　 那覇バス
27番　琉球バス交通・沖縄バス
31番　 東陽バス
52番　沖縄バス
58番　東陽バス
61番　沖縄バス
77番　沖縄バス
80番　沖縄バス
88番　琉球バス交通
90番　琉球バス交通
110番　琉球バス交通
223番　琉球バス交通
227番　琉球バス交通・沖縄バス
290番　琉球バス交通

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
[2]
長谷川正安

長谷川 正安は、日本の法学者。名古屋大学名誉教授。日本科学者会議代表幹事、原水爆禁止日本協議会理事長、世界科学者連盟副会長等を歴任した。

1. 人物
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1923年茨城県土浦市で、4人兄弟の末っ子として生まれる。関東大震災後に品川区武蔵小山の長屋に家族で移住。1943年徴兵。1945年乗船中の輸送船が機雷により大破、舞鶴のドックで終戦を迎える。この戦争体験から日本軍に反感を持ち、軍隊、組織嫌いとなり、企業就職を拒否し、研究者の道を歩むことを決意するようになる。

1946年東京商科大学卒業後、1949年同窓の酒井正兵衛学部長の下、26歳で新設の名古屋大学法経学部助教授に就任。1956年に名古屋大学法学部教授に就任すると、独自の法理論、特に主権論における日本国憲法第9条の問題に対して独自の理論を展開した。「真の意味での独立主権国家でしか自衛力は保持はできない」とする自説をもち、戦後憲法学の一翼を担った。議会解散権についても「衆議院は国民に信を問うため『自覚的解散権』を持つ」とするなど、国民主権論についても独自の理論を持っていた。

日本共産党系の憲法研究者として、政治運動にも積極的で、世界科学者連盟副会長、原水爆禁止日本協議会理事長、憲法改悪阻止各界連絡会議代表委員、愛知憲法会議代表委員、日本科学者会議代表幹事等を歴任。愛知憲法会議は坂田昌一、真下信一、新村猛らとともに設立した。

1996年に妻が死去した後は、覚王山のマンションで一人暮らしをしていたが、2009年8月13日名古屋市内の病院で死去、享年86。

弟子に名古屋大理事・副総長を務めた森英樹、立命館大学教授の大久保史郎、岐阜大学地域科学部長の竹森正孝、國學院大學教授の植村勝慶、札幌学院大学教授の伊藤雅康などがいる。

憲法学者の長谷川憲は長男で、名古屋大大学院で指導を受けた弟子でもある。

2. 学歴
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東京府立第八中学校入学
1940年 東京商科大学予科入学
1942年 学部に進学
1943年 学徒出陣
1946年 東京商科大学卒
1946年4月 東京商科大学特別研究生

3. 職歴
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1949年5月 名古屋大学法経学部助教授
1956年12月 名古屋大学法学部教授
1961年 - 1963年 フランス留学
1986年3月 名古屋大学定年退官
1986年4月 大阪経済法科大学法学部教授
1998年3月 大阪経済法科大学退職

4. 著書
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『マルクシズム法学入門　マルクシズム法学確立のために』
『憲法判例の研究』
『憲法学の方法』日本評論社 　1957
『日本の憲法』
『政治の中の憲法』
『法学入門』合同新書、1960　
『昭和憲法史』
『憲法問題入門』新日本新書、1964　
『憲法判例の体系』
『憲法運動論』
『パリからの報告』新日本新書、1968　
『国家の自衛権と国民の自衛権』
『憲法講話　日本の憲法』法律文化社、1971　
『司法権の独立』
『憲法解釈の研究』
『憲法学の基礎』日本評論社、1974　
『現代法入門』勁草書房　1975
『新法学入門』合同出版 　1975
『世界の憲法を見る』大月書店・国民文庫　1975
『法学論争史』
『思想の自由』
『政治と裁判』日本評論社、1978　
『憲法現代史』日本評論社、1981　
『憲法問題の原典』新日本出版社、1981　
『世界史のなかの憲法』労働旬報社 　1981
『現代国家と参加』
『憲法のはなし 自由と民主主義』日本評論社　1983
『憲法講話 2 』法律文化社　1984
『フランス革命と憲法』
『憲法問題の新展開』新日本出版社　1984
『憲法とマルクス主義法学』
『コミューン物語1870-1871』日本評論社　1991
『新憲法講話』法律文化社　1992
『日本憲法学の系譜』
『部落問題の解決と日本国憲法』部落問題研究所　1995　部落研ブックレット
『私のベンタム研究　 ジェレミー・ベンタムと法律』日本評論社、2000年）
試衛館

試衛館は、江戸時代末期に江戸市中にあった、天然理心流剣術の道場である。

1. 歴史
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天保10年、近藤勇の養父である天然理心流3代目近藤周助が創設した。

文久元年、4代目を勇が継ぐが、勇の上洛により、佐藤彦五郎と幕臣寺尾安次郎が留守を預かり、慶応3年まで存続した。

この道場には、既にのちの新選組の中核をなすメンバーが顔を連ねており、門弟として土方歳三、沖田総司、井上源三郎、山南敬助、食客として永倉新八、原田左之助、藤堂平助、斎藤一等がいたとされる。

2. 名称について
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名称の根拠は、小島鹿之助が1873年に記した『両雄士伝』の近藤周斎の割注に「構場江都市谷柳街…」とあるのみで、江戸時代の記録に試衛館の三文字が記述された史料はない。新選組の隊旗が「誠」であったことから、誠衛館の誤りと推測する説もある。更に、大石学も『新選組　―「最後の武士」の実像―』中で“史料には試衛場という名称しか示されていない、試衛館の名は確認できない”としている。

3. 場所をめぐる問題
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試衛館は江戸市谷甲良屋敷にあり、近藤家の住居も兼ねていた。『佐藤彦五郎日記』の万延元年の項には、同所において練兵館と交流試合を行ったとされている。

市谷甲良屋敷は、甲良氏が幕府から拝領した土地を町人に賃貸していた賑やかな商店街であった。その商店街にあって、近藤周助の身元保証人である山田屋権兵衛の所有する蔵の裏手に試衛館があった、と山田屋の子孫である田畑家では言い伝えられている。

一説には、試衛館は現在の市谷甲良町1番地にあったともされているが、同地には文政年間より明治10年代まで吉野元順という医師が代々「回春塾」という医塾を開業していたことが確認されている。

平成16年3月、東京都新宿区教育委員会が「市谷甲良屋敷＝市谷柳町25番地」という説に基づき、25番地内に記念碑を建立している。ただし、25番地内での詳細な位置は試衛館の名称と共に今後の研究課題である。

4. 試衛館を舞台にした作品
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小説『新選組 試衛館の青春』 松本匡代著 - 土方歳三、沖田総司、斎藤一ら、若き日の隊士たちの青春群像を描く全40話のオムニバス短編集。 漫画 『あさぎ色の伝説』和田慎二 - 新選組を題材とした作品、未完。京都へ旅立つまでは試衛館時代のエピソードが主体となる。

5. 脚注
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6. 参考文献
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『月刊剣道日本』1978年9月号 特集天然理心流と近藤勇、スキージャーナル
永倉新八『浪士文久報国記事』中経出版、2013年

7. 関連項目
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撥雲館

8. 外部リンク
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[1] - 現在「試衛館」を名乗る天然理心流の道場
[2] - 「試衛館」を名乗る新撰組及び地元史の研究愛好家の団体
まつえウォーカー

まつえウォーカーとは、2007年3月31日まで一畑バスが島根県松江市で運行していた市内循環バス。

松江駅と松江しんじ湖温泉駅を結び、そのエリア内の主要施設・観光施設を周遊する91番・92番の2ルートが運行されていた。

1. 特徴
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料金は150円。一日乗車券は400円。2006年6月1日改定。
定期券・一畑電車の便利回数券・バスカードも利用できる。
当初は他の路線の車両が運用に入ることもあったが、のちに全て中型ノンステップバス6台での運行となった。
島根230あ・100
島根230い・100
島根230う・100
島根230え・100
島根230か・100
島根230き・100

2. コース
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2.1. 91番
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松江駅 → 寺町 → 天神町中央 → 灘町 → 宍道湖大橋南詰 → 宍道湖大橋北詰 → 市役所前 → 県庁南入口 → 内中原小学校前 → 交融橋 → 松江しんじ湖温泉駅 → 千鳥町 → 千鳥南公園 → 堂形入口 → 宮の丁 → 月照寺入口 → 黒田町 → 堀川遊覧船のりば西入口 → 堀川遊覧船のりば → 小泉八雲記念館前 → 北殿町 → 県民会館前 → 京橋合銀前 → 大橋北詰 → 大橋南詰 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅

2.2. 92番
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松江駅 → 寺町 → 天神町 → 大橋南詰 → 大橋北詰 → 京橋 → 県庁前 → 県民会館前 → 商工中金前 → 北堀町 → 小泉八雲記念館前 → 堀川遊覧船のりば → 堀川遊覧船のりば西入口 → 黒田町 → 月照寺入口 → 交融橋 → 千鳥町 → 千鳥南公園 → 松江しんじ湖温泉駅 → 堂形入口 → 宮の丁 → 内中原小学校前 → 県庁南入口 → 市役所前 → 宍道湖大橋北詰 → 宍道湖大橋南詰 → 灘町 → 天神町中央 → 寺町 → 朝日町 → 松江駅
田畑駅

田畑駅は、長野県上伊那郡南箕輪村田畑にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1911年11月3日：伊那電車軌道の御園 - 木ノ下間延伸時に田畑停留場として開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
1912年1月4日：伊那電車軌道が御園停留場から、現在の隣の駅である伊那北駅まで延伸。
1923年
3月16日：軌道線改修に伴い田畑停留場廃止停車場}}。
12月1日：田畑停留場再開業停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省が継承停車場}}。同時に駅に昇格し田畑駅となる停車場}}。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場}}。
1954年12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場}}。
1959年10月1日：「たばたえき」に呼称変更停車場}}。
1970年4月1日：旅客発着駅の制限を廃止停車場}}。同時に無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。駅はカーブ区間に設置されているため、車両とホームの間に隙間が開く。

伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。東側に県道489号がすぐ横を通っているが、ホームが西側のため県道489号には接しておらず、もし県道489号に出たければ、一般道路で大回りして行く必要がある。

JR Central Tabata Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 137人
2009年度 - 134人
2010年度 - 132人
2011年度 - 138人
2012年度 - 140人
2013年度 - 140人
2014年度 - 137人
2015年度 - 153人
2016年度 - 166人
2017年度 - 156人
2018年度 - 159人

4. 駅周辺
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天竜川が駅の東側50mを流れており、その河岸段丘の段丘崖が西側に路線に沿って存在する。段丘崖の下には湧水が出ることが多いがここもその例にもれず、付近に湧水「不死清水」がある。天竜川との距離が近いために市街は主に一段上の段丘面に発達しており、駅付近には民家が少ない。

上伊那圏域障害者総合支援センター「きらりあ」

4.1. バス路線
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まっくんバス南コース：伊那中央病院・伊那インター前・大芝高原・村役場方面

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速・gray普通 伊那北駅 - 田畑駅 - 北殿駅※1923年まで、伊那北駅と当駅の間に山寺停留場、御園停留場、神子柴停留場が、当駅と北殿駅の間に南殿停留場が存在。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
北殿駅

北殿駅は、長野県上伊那郡南箕輪村北殿にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1911年11月3日：伊那電車軌道の御園 - 木ノ下間延伸時に北殿駅として開業。一般駅停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる停車場}}。同時に「きたどのえき」に呼称変更。
1956年12月15日：「きたとのえき」に呼称再変更。
1971年12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場}}。
1984年1月21日：専用線発着の車扱貨物の取扱を廃止停車場}}。
1985年4月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道が継承。
1989年4月13日：列車衝突事故発生。
1999年2月：駅舎改築。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。待合所は下り線側にあり、上り線とは田畑駅側にある構内踏切で繋がっている。伊那市駅管理の無人駅。

1999年まで開業当初の木造駅舎が残っていたが、同年の改築でコンクリート製の現駅舎に建て替えられた。屋根中央部には吹き抜けがあり、改築当初はここに村の木であるアカマツが植えられていたが、その後伐採されている。

かつては駅北西にある大明化学工業本社工場へ至る専用線が駅から分岐していたが、1984年に廃止された。

2.1. のりば
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 JR Central Kitatono Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室 JR Central Kitatono Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム JR Central Kitatono Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 296人
2009年度 - 276人
2010年度 - 269人
2011年度 - 271人
2012年度 - 263人
2013年度 - 281人
2014年度 - 285人
2015年度 - 294人
2016年度 - 287人
2017年度 - 272人
2018年度 - 280人

4. 駅周辺
------

南箕輪村の中心駅であり、役場の最寄り駅である。東側には天竜川が流れる。駅南側の道路 を西へ向かうと、国道153号につながる。

国道153号伊那バイパス

4.1. バス路線
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まっくんバス北コース：北原公民館・大芝高原・伊那中央病院・役場方面、東コース：北殿公民館・大芝高原・役場方面
伊那本線＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速 伊那北駅 - - 北殿駅 - - 伊那松島駅 gray普通 田畑駅 - 北殿駅 - 木ノ下駅 ※1923年まで、田畑駅と当駅の間に南殿停留場が、当駅と木ノ下駅の間に塩ノ井停留場と久保停留場が存在。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大西洋横断飛行

大西洋横断飛行は、1910年代から、航空機の性能の発達の指標として目標になった飛行記録である。

主な大西洋横断飛行記録は以下である。

1919年5月飛行艇により、アメリカ・ニューヨーク州ロングアイランドからポルトガルのリスボンへ着水しながらの横断1919年6月カナダのニューファンドランド島～アイルランド無着陸横断ジョン・オルコック、アーサー・ブラウンイギリスの新聞デイリー・メール紙の1万ポンドの賞金、ならびにナイトの称号を獲得。1927年5月20日ニューヨーク～パリ単独無着陸飛行チャールズ・リンドバーグレイモンド・オルティーグの25,000ドルの賞金獲得1928年アイルランド～カナダ大西洋逆横断キュンター・フォン・ヒューネフェルト、ヘルマン・ケール、ジェイムス・フィッツモーリス1930年パリ～ニューヨーク逆横断デュドネ・コスト、モーリス・ベロント1932年女性の単独横断飛行アメリア・イアハート1978年 気球ダブルイーグルⅡ号による横断飛行ベン・アブラッゾ、マキシー・アンダーソン、ラリー・ニューマン1984年 気球による単独横断飛行ジョゼフ・キッティンジャー

1. 関連項目
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航空
ミス・ビードル号 - 太平洋無着陸横断飛行に初めて成功。
世界一周飛行
木ノ下駅

木ノ下駅は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1911年
2月22日：伊那電車軌道が松島駅から延伸した際に、その終着駅として開業。一般駅停車場}}。
11月3日：伊那電車軌道が田畑停留場を経て御園停留場まで延伸sone03-14}}。途中駅となるsone03-14}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる停車場}}。
1971年12月1日：荷物・貨物の取扱を廃止停車場}}。業務委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。同時に業務委託終了、無人駅化。
1997年2月1日：駅舎解体、待合所新設。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、小さな待合所がある。

JR Central Kinoshita Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 416人
2009年度 - 427人
2010年度 - 424人
2011年度 - 442人
2012年度 - 423人
2013年度 - 421人
2014年度 - 405人
2015年度 - 404人
2016年度 - 414人
2017年度 - 419人
2018年度 - 418人

4. 駅周辺
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駅前すぐに、南宮神社の荘厳なケヤキの大木がある。

天竜川
長野県箕輪進修高等学校
国道153号箕輪バイパス

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速・gray普通 北殿駅 - 木ノ下駅 - 伊那松島駅※1923年まで、北殿駅と当駅の間に、塩ノ井停留場と久保停留場が存在していた。

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
沢渡駅

沢渡駅は、長野県伊那市西春近沢渡にある、東海旅客鉄道・日本貨物鉄道飯田線の駅である。難読駅のひとつとして知られている。

1. 歴史
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1913年12月27日：伊那電車軌道の宮田 - 伊那町間延伸時に開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる停車場}}。
1962年：西春近村保有専用側線運用開始。当時の西春近村が設置。1965年の伊那市合併後は、現在まで西春近財産区が所有している。
1967年3月31日：伊那女子高校の開校に伴い、利用客が増加に対応するため待合所を拡張。
1971年12月1日：荷物・専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1996年3月：貨物列車の発着がなくなる。
1998年3月31日：業務委託開始。
2013年4月1日：窓口を廃止し無人化。
2020年  2月22日：2017年度から行われていた旧駅舎の老朽化のための取り壊し及び新駅舎の建て替えが完了し、竣工式が行われた。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。貨物列車用の側線が残っている。駅舎は下り線側にあり、上り線側とはホームの下島駅側にある構内踏切で連絡している。

伊那市駅管理の無人駅。2013年3月までは東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、JR全線きっぷうりばも設置されていた。

2.1. のりば
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2番線は、西春近財産区が保有する専用側線が接続し、信号機も両方向に設置され、上り列車・下り列車とも入線が可能。しかし、駅舎が1番線側にあることもあり、通常は上り列車のみ使用している。
1983年頃までは、朝の通勤時に辰野駅発当駅終着の上り列車があった。 JR Central Sawando Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室 JR Central Sawando Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム JR Central Sawando Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切

2.2. 貨物取扱・専用線
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JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみの取扱駅となっており貨物列車の発着はない。1996年3月までは、駅南側にあった西春近財産区専用線から分岐して接続する秩父セメントのサービスステーションや油槽所などに至る専用線が分岐しており、定期列車最末期にはセメントのみが当駅に到着していた。

3. 利用状況
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「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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駅舎は長野県道221号宮田沢渡線に面している。駅前は小規模の商店街となっており、伊那市役所西春近支所、上伊那農業協同組合西春近支店などもある。西方の坂を登ると伊那西高等学校がある。県道は当駅の下島駅側で踏切にて交差している。

赤木駅側へ約1kmの地点に、JR最急勾配区間がある。
伊那警察署西春近駐在所
アルプス中央信用金庫春近支店
上伊那農業協同組合西春近支店
伊那食品工業沢渡工場・藤沢工場
タカノ伊那工場
東側は国道153号が南北に走り、その先は天竜川へ繋がる。西春近郵便局は県道に面した駅南方にある。

5. バス路線
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伊那本線＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速 宮田駅 - - 沢渡駅 - - 伊那市駅 gray普通 赤木駅 - 沢渡駅 - 下島駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
赤木駅

赤木駅は、長野県伊那市西春近赤木にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1913年12月27日：伊那電車軌道の宮田 - 伊那町間延伸時に開業停車場}}。
1923年12月6日：北へ約0.8km移転。
1934年12月以降：南へ約0.8kmの現在地に再移転。県道の交通量が増加し、踏切事故が多発したため、県道との交差点に移転したと言われている。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる停車場}}。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場}}。
1954年12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場}}。
1967年10月1日：旅客発着駅の制限を廃止停車場}}。同時に無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年：現在の待合所に改築。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はないがホーム上に待合所がある。ホームは本線の西側にある。

JR Central Akagi Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合所

3. 利用状況
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「伊那市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周囲は小集落がある水田地帯である。

長野県道221号宮田沢渡線
当駅の宮田駅側で踏切にて交差している。
国道153号
雇用促進住宅西春近宿舎

5. バス路線
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伊那本線＜伊那市、南箕輪村、箕輪町による試験運行＞

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速・gray普通 宮田駅 - 赤木駅 - 沢渡駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大田切駅

大田切駅は、長野県駒ヶ根市大田切にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1914年10月31日：伊那電車軌道の赤穂 - 宮田間延伸時に大田切停留場として開業停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道が飯田線の一部として国有化されると同時に廃止停車場}}。
1946年9月1日：運輸省の大田切駅として再開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場}}。
1954年12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場}}。
1971年
4月1日：旅客発着駅の制限を廃止停車場}}。
12月1日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年9月1日：現在の待合所に改築。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは本線の東側にある。

伊那市駅管理の無人駅で、ホーム上に待合所がある。ホームがカーブ途中に設置されているため、車両とホームの間には隙間ができる。

JR Central Ōtagiri Station Entrance, Nagano Pref.jpg|駅出入口

3. 利用状況
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1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。



4. 駅周辺
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駅から徒歩約3分の所に自動車教習所がある。宮田駅側には、太田切川に架かる飯田線・大田切川鉄橋があり、鉄道写真の名所として知られている。

国道153号
長野県看護大学
長野県立こころの医療センター駒ヶ根

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速・gray普通 駒ケ根駅 - 大田切駅 - 宮田駅※1918年まで、当駅と宮田駅の間に駒ヶ原停留場が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
TNN

TNN

テレビ新潟放送網の旧略称。
スーパーファミコン用のゲームソフト『海腹川背』の開発・発売元。
台湾台南空港のIATAコード。
アメリカのカントリー・ミュージック専門チャンネル、ザ・ナッシュビル・ネットワークの略称。
宮木駅

宮木駅は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1909年12月28日：伊那電車軌道が松島 - 辰野間で開業した際に、宮木停留場として設置停車場}}。
1923年
3月16日：伊那松島 - 辰野間の新線切り替えにより一旦廃止停車場}}。
7月24日：宮木停留場が新線上に再開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、国鉄が継承停車場}}。同時に駅に昇格し、宮木駅となる停車場}}。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場}}。
1954年12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場}}。
1971年4月1日：旅客発着駅の制限を撤廃停車場}}。
1986年ごろ：簡易委託終了、無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年6月：ホーム中央付近の業務委託施設を撤去。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは本線の西側にある。伊那市駅管理の無人駅で、駅舎はない。出入口は下り方向端にあり、ホーム中央付近に待合所がある。

簡易委託駅であった頃には、現在の待合所奥にあった駅舎で入場券を含む硬券の切符を販売していた。

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 593人
2010年度 - 576人
2011年度 - 534人
2012年度 - 536人
2013年度 - 592人
2014年度 - 555人
2015年度 - 585人
2016年度 - 575人
2017年度 - 584人
2018年度 - 590人

4. 駅周辺
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駅前は東西に並木道路が整っており、商店もある。並木道路を東へ向かうと、天竜川を越え、辰野町立辰野中学校、徒歩15分程度で辰野町立辰野東小学校、信州豊南短期大学、長野県道19号伊那辰野停車場線 、中央自動車道辰野PAに繋がる。同道路を西へ向かうと、辰野町立辰野西小学校があり、徒歩10分で国道153号と交差する。

北西側は辰野宮木郵便局を越えて、長野県辰野高等学校まで徒歩10分。北にはデリシア辰野店、しまむら辰野店があり、南側にはいくつかの工場が集積している。

かつて、駅東側にパルプ工場があり、製紙工場特有の臭いがホームにも漂っていた。駅西側に菓子製造工場の米玉堂食品があり、香ばしい臭いがホームにも漂っている。

マツモトキヨシ辰野店
春日電機辰野工場
コニカミノルタサプライズ辰野工場
平井星光堂さくら工場
辰野自動車学校
ほっともっと辰野店

5. バス路線
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辰野町営バス

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速 羽場駅 - - 宮木駅 - 辰野駅 gray普通 伊那新町駅 - 宮木駅 - 辰野駅※国有化以前は、当駅と辰野駅の間に西町駅が存在した。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
甲州街道駅

甲州街道駅は、東京都日野市日野にある、多摩都市モノレールの駅である。駅番号はTT09。

東京都道256号八王子国立線と東京都道503号相模原立川線の交点から南東へ100メートルほどの場所にある。

1. 歴史
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2000年1月10日：立川北 - 多摩センター間開業に伴い、当駅が開業。

2. 駅構造
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対向式2面2線の高架駅。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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多摩都市モノレール - 2020年度の1日平均乗降人員は7,007人である。 中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客の利用が多い。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

 備考

4. 駅周辺
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住宅街であり、ハネックスの工場跡地に大型マンションが建設されている。多摩都市モノレールの駅の中では日野宿本陣跡に近い

中央道日野バス停 - 当駅より450m。
雪印メグミルク日野工場
日野警察署
日野北郵便局
日野駅
ウエルシア日野甲州街道店
セブンイレブン日野甲州街道駅前店

5. バス路線
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駅開業当初は京王電鉄バス立73の仲田停留所しか近隣には存在せず、週に1往復しかバス路線が走行しない状態が長く続いていたが、2012年4月に甲州街道駅北が新設され、全日毎時1本が確保された。立73は2015年3月29日に運行終了、併せて仲田は廃止された。

5.1. 甲州街道駅北
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京王電鉄バス
高幡不動駅※夜間1本のみ
立川駅北口※早朝1本のみ
日野駅
柴崎体育館駅

柴崎体育館駅は、東京都立川市柴崎町六丁目にある多摩都市モノレール線の駅。駅番号はTT10。

1. 歴史
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2000年1月10日：立川北駅 - 多摩センター駅間の開通と同時に開業。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は1,699人である。中央線沿線および京王線沿線への通勤通学客が多く利用している。

近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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立川市柴崎市民体育館
立川公園
多摩川
立日橋
東京都立立川高等学校
星槎国際高等学校立川学習センター
日本年金機構 立川年金事務所

4.1. バス路線
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最寄りのバス停留所は柴崎町六丁目で、西武バスと立川バスにより運行される以下の路線が発着する。
新道福島
富士見町操車場
立川駅南口

5. 駅名の由来
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当初、地名から取った柴崎駅として計画・建設されていたが、付近に立川市柴崎市民体育館があることや、すでにそう遠くない調布市に柴崎駅が存在することから、混乱を招かないようにこの名称となった。

6. 隣の駅
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多摩都市モノレール 多摩都市モノレール線 立川南駅  - 柴崎体育館駅  - 甲州街道駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
伊那新町駅

伊那新町駅は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1909年12月28日：伊那電車軌道が松島 - 辰野間で開業した際に、南新町停留場として設置。
1923年
3月16日：伊那松島 - 辰野間の新線切り替えにより一旦廃止。
4月20日：南新町停留所が新線上に再開業。旅客駅。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省が継承停車場111}}。同時に駅に昇格し、伊那新町駅となる。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた停車場111}}。
1954年12月1日：東京都区内の各駅や長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場111}}。
1966年3月25日：飯田線輸送力増強のため列車交換駅に改修。
1971年
4月1日：旅客発着駅の制限を撤廃停車場111}}。
12月1日：有人駅化。
1983年2月24日：CTC化に伴い無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2019年
羽場駅 (長野県)

羽場駅は、長野県上伊那郡辰野町大字伊那富にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

飯田線内では最高地点の標高723   mに位置する。

1. 歴史
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1909年12月28日：伊那電車軌道が松島 - 辰野間で開業した際に設置停車場113}}。
1923年3月16日：伊那松島 - 辰野間が現在の新線に切り替えられ、新線上に移転停車場113}}。一般駅停車場111}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる停車場111}}。
1971年12月1日：荷物・貨物の取扱を廃止停車場111}}。
1983年2月24日：CTC化に伴い無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる停車場111}}。
1999年2月1日：駅舎解体、待合所新築。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。待合所は下り線側にあり、上り線側とは沢駅側にある構内踏切で連絡している。伊那市駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
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 JR Central Haba Station Waiting room, Nagano Pref.jpg|待合室 JR Central Haba Station Platform, Nagano Pref.jpg|ホーム JR Central Haba Station Railroad crossing, Nagano Pref.jpg|構内踏切

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 176人
2009年度 - 173人
2010年度 - 186人
2011年度 - 178人
2012年度 - 178人
2013年度 - 186人
2014年度 - 162人
2015年度 - 180人
2016年度 - 188人
2017年度 - 197人
2018年度 - 200人

4. 駅周辺
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近年は工場が進出してきている。駅前を西に向かうと国道153号に繋がり、国道を南下すると羽場郵便局があり、その先には、中央自動車道伊北インターチェンジがある。中央自動車道を越えるとオリンパス辰野事業場がある。

5. バス路線
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辰野町営バス

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅 - 宮木駅 gray普通 沢駅 - 羽場駅 - 伊那新町駅 ※ただし、下りの快速「みすず」は伊那新町駅・宮木駅ともに停車する。

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
沢駅

沢駅は、長野県上伊那郡箕輪町大字中箕輪にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1909年12月28日：伊那電車軌道が松島 - 辰野間で開業した際に、沢停留場設置。
1923年3月16日：伊那松島 - 辰野間が軌道から鉄道への移行に伴い新線に切り替えられ、旧線上の沢停留場廃止停車場113}}。新線上に沢駅が開業。一般駅。
なお、旧線の沢停留場と、新線の沢駅は、別の駅として扱われている。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省の駅となる。
1971年4月1日：荷物・貨物の取扱を廃止停車場111}}。
1983年2月24日：CTC化に伴い無人化。
1980年代：ホーム延長。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道の駅となる。
1996年1月頃：駅舎解体、待合所新築。
2008年9月14日：下り線ホーム廃止、棒線駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。待合所は旧上り線側にある。伊那市駅管理の無人駅である。なお、2008年9月13日までは2面2線の交換可能駅であったが、下り線側が廃止された。

SawaStation-IidaLine.jpg|棒線化前のホーム JR Central Sawa Station Platform, Nagano Pref.jpg|棒線化後のホーム

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 314人
2009年度 - 330人
2010年度 - 320人
2011年度 - 309人
2012年度 - 285人
2013年度 - 300人
2014年度 - 313人
2015年度 - 325人
2016年度 - 344人
2017年度 - 326人
2018年度 - 352人

4. 駅周辺
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周辺には住宅地帯が広がる。沢簡易郵便局が駅前にある。

国道153号箕輪バイパス
箕輪町立箕輪北小学校
箕輪ひまわりクリニック

4.1. バス路線
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箕輪町「みのちゃんバス」
東コース

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 #0066ff快速・gray普通 伊那松島駅 - 沢駅 - 羽場駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ゾグー1世

ゾグ1世は、アルバニア共和国の大統領、後にアルバニア王国の国王。

1. 生涯
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「ゾグ」はアルバニア語で「鳥」を意味する。ゾグ家はオスマン帝国のマティ総督を世襲で務めた家系であり、アフメト・ゾグはマティ族の族長で、地主層に属する家柄の出身であった。

1.1. 政権獲得
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1920年に成立したスレイマン・デルヴィナ政権で内相を務め、1922年に首相兼内相となると、自らの氏族の出身者を憲兵隊などに多く送り込み、政府の実権を掌握した。このような自らの出身地である北部アルバニアの氏族を優遇する政策は国内の不満を生み、1924年5月には正教会主教で作家のファン・ノリを担いだ反ゾグ蜂起が起こった。

蜂起は成功し、6月にファン・ノリは首相に就任した。ゾグは国外に逃亡し、逃亡先のベオグラードでピョートル・ヴラーンゲリ率いる白軍などとも接触しつつ、帰国の機会を窺っていた。12月になるとノリ政権のソビエト連邦への接近を警戒したユーゴスラビアの援助もあって、ゾグは軍を率いて帰国し、首都ティラナを攻略し、ノリ首相を亡命に至らしめた。こうして政権を再び奪取すると、1925年には共和国宣言を行い、大統領に就任した。

1.2. 国王即位
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1928年9月1日、憲法を改正して王位に就いた。この時にアフメトというトルコ語由来のムスリムの男性名を名乗るのを止め、ゾグだけを名前とした。即位した後は権威主義体制を敷く一方で、民法や刑法の導入などの近代化政策を推し進めた。当時のアルバニアは氏族社会であり、また北部と南部では言語や社会環境が大きく異なっていたため、ゾグは氏族の武装解除やナショナリズムを唱える政策を通じて均質なアルバニア国民の形成を図った。対外的には、大統領時代にはイタリアに接近する政策を採ったが、国王に即位してからはイタリアと距離を置くようになり、両国関係が緊張することとなった。

1.3. 亡命とその後
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1939年4月、ファシスト党政権下のイタリアがアルバニア侵攻を始めると、ゾグ1世はギリシャに亡命した。アルバニアの王位はイタリア国王ヴィットーリオ・エマヌエーレ3世が兼ねることとなり、アルバニアには傀儡政権が置かれた。

一方ゾグはギリシャからエジプトに逃れ、第二次世界大戦中は復位の為に連合国や国内支持勢力と接触を保っていたが、戦後にエンヴェル・ホッジャを指導者とするアルバニア人民共和国が成立すると、帰国さえ不可能となった。その後イギリス、フランスで亡命生活を送った後、1961年4月9日にパリ近郊で死去した。ティエの墓地に埋葬されている。

2. 家族
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1938年にハンガリー貴族のアポニー・ゲーラルディネ伯爵夫人と結婚し、1男を儲けた。

レカ・ゾグ

3. 関連項目
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アルバニアの歴史
観念論

哲学において観念論もしくはイデアリスムとは、さまざまな意味があるが、認識の妥当性に関する説の一つで、事物の存在と在り方は当の事物についてのideaによって規定される、という考え方などを指す。

「Idealism」は、日本では訳語が一定せず、存在論においては唯心論、認識論においては観念論、倫理学説においては理想主義と訳し分けられていた。

本記事は、便宜的に観念論を見出し語とするが、内容としては印欧語でidealismなどで表現される概念について総合的に解説する。

1. 概説
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この語は多義的であり、しかし、現在多く使われるのは、存在論におけるそれであるにもかかわらず、認識論における観念論と呼ばれることが多い。

認識の妥当性に関する説のひとつで、事物の存在と存り方は、当の事物についてのideaによって規定される、という考え方である。

その理論は、思考と外界はお互いにお互いを創造しあうが、そこでは思考が、決定的な役割を持つ、という主張を含んでいる。ヘーゲルは、歴史は科学と同じように明確に理性に適ったものでなければならないと考えた。進んで、ジョージ・バークリーやアルトゥル・ショーペンハウアーのように、すべて人間が認識するものは思考による観念の所産であると考えるものもある。

つまり、観念論とは、観念的もしくは精神的なものが外界とは独立した地位を持っているという確信を表すものである。この主張はしばしば観念的なものが自存し、実在性をもつという主張に結びつく。例えば、プラトンは、我々が考えることができるすべての性質や物は、ある種の独立した実在であると考えた。まぎらわしいことに、この種の観念論は、かつて実在論と呼ばれた。

またある思想が観念論に属すかどうかにも、議論が分かれる場合がある。イマヌエル・カントは『純粋理性批判』において、我々が世界を空間や時間という形で把握するのは人間認識のアプリオリな制約である経験への超越論的制約によるとした。カント自身はこれを観念論とは考えなかったが、純粋理性批判が出版された当時の多くの読者はこれをきわめて観念論的な主張であると考え、カントは誤解を解くために自説の解説書である『学として現れるであろうあらゆる将来の形而上学のためのプロレゴメナ』を出版した。

事物よりも認識主体に内在する構成能力などを重視する立場は、西洋近代哲学において顕著であり、またインド思想でもその傾向が存在する。

観念論と対比される思想に、唯物論がある。

だが、厳密に言うと、超自然的な存在に対するすべての信仰や信念が、唯物論に反対しているわけではない。多くの宗教的信念は、特に観念論的である。例えば、ブラフマンを世界の本質とするヒンドゥー教の信仰に対して、一般的なキリスト教徒の教義では、キリストの人間としての肉体の実在性と物質的な世界における人間の善性の重要性についてはっきりと述べている。禅宗は、観念論と唯物論の弁証法的な過程の中間に位置している。

2. 西洋哲学
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認識の妥当性に関する説のひとつで、事物の存在と存り方は、当の事物についてのideaによって規定される、という考え方。

まず最も知られているのがプラトンのイデア論である。これは事物の原型的なものと説明された。

ルネ・デカルトとジョン・ロックが、プラトン的なイデアを解釈しなおし、人間の心に内在する事物の似姿としての観念だとした。人間は事物をじかに知るのではなく、観念を通じて間接的に知る、とし、観念なしでは、ものごとについては何ごとも語りえない、とする考え方である。この認識論的な意味でもidealismは近代特有の思想である。認識をideaないし表象から出発して説明しようとするならば、イデアリスムのほうが整合的な体系となる。この意味のイデアリスムはレアリスムと対比されて用いられる。

カントやドイツ観念論においては、「対象というものは、主観に与えられたか主観に本有的に備わっている観念を材料や形式として主観の働きによって構築される現象である」とする説が現れた。

このidealismが形而上学的な方向に進むと、「事物は意識内にだけ在るものであり、存在するものはつきつめると精神とその様態としてのideaにつきる」とする説となる。唯心論ほどまでに先鋭化すると、唯物論と対立することになる。

このような意識を、個人的で経験的なものと見なす立場もあり、超個人的で規範的なものと見なす立場もあり、それぞれ体系が異なる。前者にはバークリの非物質論やライプニッツの主観的idealism、デイヴィッド・ヒュームの現象主義、がある。後者にはドイツ古典哲学の超越論的観念論がある。

ただし、意識から出発して物質世界を説明することは困難がつきまとうので、論者は次のような理論戦略を用いることになったという。

神を立てて宗教と結合させる。
ideaと事物とを同一視して、一元論化し、いわば裏返しの唯物論になる。
外界の存在については沈黙する懐疑主義になる。
物自体を想定し、物自体は不可知である、とする。
人間に即して考えられていた精神を絶対的なものに仕立て上げる。

2.1. バークリ
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ジョージ・バークリは、外的な世界は完全にideaの複合体でしかない、とする『哲学キーワード事典』物体的世界は、神が人間に与えた表象の世界でしかないのであり、それ自体としては存在しない、とする。自然の法則も我々のideaにおいてのみ成立する、とする『哲学キーワード事典』。

2.2. カント
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合理主義的なidealistらは、人間の知性を神の無限の知性に結び付けて説明し、世界を認識する知性に限界はない、と見なした。 それに対してカントは、そのような合理化には限界があると述べ、決定されないものが残るとし、それが実在する、という実在論を展開した。外界の諸現象は、カントの場合でも現象でしかないのだが、神の知性という上部構造は採用せず、人間知性には限界がある、と考えたのである『哲学キーワード事典』。神という絶対的なものの援護を失った我々の認識ではとらえられない諸現象の根拠を「物自体」と呼んだ。この物自体は、実在するが、経験の内容にはなりえない、とされ、人間の認識の限界を指し示すことになった『哲学キーワード事典』。カントによる人間理性の限界の画定によって啓蒙時代が終わりを告げることになったという『哲学キーワード事典』。

3. idealismと唯物論の論争
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唯物論が18世紀以降に台頭してくると、idealismと唯物論の議論は激化した。両者の調停をはかるために、19世紀末からは様々な中性的一元論が提唱された。

4. IdeaとIdeal
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ドイツ古典哲学において、プラトン的なideaが変化、変容し、Idee、Idealという概念が現れた。よってそれ以降は、「Idealism」は理想主義という意味を持つことがある。

5. 卑近な用法
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日常会話においてこの言葉は、現実的ではない、現実からかけ離れているといった意味でも使われる。

6. 参考文献
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7. 出典・脚注
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8. 関連書
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日本語のオープンアクセス文献

9. 関連項目
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唯心論
唯物論
イデア
ドイツ観念論
イデア論
汎心論
ジョージ・バークリー
ゴットフリート・ライプニッツ
デイヴィッド・ヒューム

10. 外部リンク
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坂部恵[1]
アマルガム修復

アマルガム修復とは、歯の修復に際して、修復材料にアマルガムを用いる修復法。日本では、1970年代まで歯科修復材料として頻繁に使われていたが、近年では水銀の害の問題が大きいため、あまり使用されていない。しかし、安価であることから未だに使用している国は多い。アマルガムが歯科修復材料として使われだしたのは1826年のフランスといわれる。

1. 種類
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銅アマルガムと、銀スズアマルガムがある。銅アマルガムは銅と水銀の合金に少量のスズまたは銀が添加されている。銅の殺菌性などにより活用されていたが、銅や水銀の溶出などの問題があり、現在は使用されていない。

現在使用されているのは、銀スズアマルガムで、銀とスズの合金に銅や亜鉛を添加した粉末を、水銀で練ったものである。下記は銀スズアマルガムの分類である。

1.1. 形状による分類
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金属粉末の形状により、3種類に分けられる。

削片状アマルガム
球状アマルガム
混合型アマルガム

1.2. 組成による分類
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金属粉末の組成により、大きく2種類に分けられる。

1.2.1. 従来型アマルガム
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練和により

Ag・Sn+Hg→Ag・Sn+Ag・Hg+Sn・Hg

という反応によってアマルガムができる。γ2相は、う蝕に弱く、機械的性質も悪い。これが従来型アマルガムの弱点となっている。

1.2.1.1. 無亜鉛型アマルガム
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従来型アマルガムと比較して亜鉛が存在しないこと以外に違いはない。亜鉛は元々合金作製時の酸化防止などのメリットはあるが、窩洞充填の後は異常膨張を引き起こす原因となるため、通常の従来型アマルガムでは安定性が低下してしまう。無亜鉛型アマルガムは亜鉛を抜くことで安定性を確保した。

1.2.2. 高銅型アマルガム
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1.2.2.1. 混合型
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1.2.2.2. 単一相型
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2. 長所
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安価である。
操作が容易である。
歯髄刺激性がない。
機械的性質が強い。など

3. 短所
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水銀の毒性問題。
審美性が低い。
熱伝導率が高い。
歯質接着性がない。
咬合力による塑性変形が生じる。
唾液の電解質による腐食が発生する。
金属アレルギー発症の原因となるdate=2021-8-29。など

4. 適応
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ほぼすべての窩洞に適用できるが、審美性が低いため通常前歯では用いない。I級窩洞が最も適応する。ただし、I級窩洞でも範囲が広い場合は金属インレー等を用いた方がよいと言われている。

5. 手順
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窩洞形成→隔壁の作製→練和→充填→バニッシング→隔壁の撤去→彫刻→咬合調整→→研磨

5.1. 窩洞の形成
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注意すべき点として

抵抗形態
辺縁の厚さを90°に近くするため、咬合面と隣接面の移行部ではリバースカーブを取らせる。
保持形態
箱形または内開き型とする。
鳩尾型等の形態で強化。
窩縁形態
窩縁斜面は作らない。等がある。

5.2. 隔壁の作製
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II級窩洞や場合によってはI級窩洞においても、マトリックスバンド等で隔壁を用意し、固定する。

5.3. 練和
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合金粉末と水銀を必要量計量し、練和する。手練和と機械練和があるが、通常、機械練和を用いる。練和は不足しても多孔性になるなどし、機械的性質は落ちるが、過剰でも収縮が大きくなるなどの問題があるので、気をつける必要がある。

5.4. 充填
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アマルガムキャリアで窩洞に運び、圧接しながら充填を行う。この際、アマルガム泥に水分がつくと性質が低下する。

5.5. バニッシング
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バニッシャーにより中央から辺縁に向け圧接、同時に余剰分を除去する。

5.6. 隔壁の撤去
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5.7. 彫刻
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周囲の歯とスムーズに移行する形態、また溝も彫刻する。

5.8. 咬合調整
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咬合紙等を利用し、咬合状態を調整する。

5.9. 完全硬化待ち
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この後数時間は食事をしてはならず、半日程度は硬い食物は避ける。完全硬化まで、最低24時間、可能ならば1週間程度経過させた後研磨を行う。

5.10. 研磨
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注水下、アマルガムの反応生成物ができないよう、高温高圧を避けながら研磨する。

6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 関連項目
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窩洞
インレー
保存修復学／歯学
非接着性レジン修復法／コンポジットレジン修復法／グラスアイオノマーセメント修復法／金属インレー修復法／ラミネートベニア修復法／直接金修復法
齲蝕／エナメル質う蝕／象牙質う蝕／慢性う蝕／急性う蝕
歯科医師

8. 外部リンク
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[1] I. 歯科用材料の使用に関わる医療ならびに自然環境への影響について 3. アマルガム
高松サービスエリア

高松自動車道の豊浜サービスエリア}}高松サービスエリアは、石川県かほく市二ツ屋にあるのと里山海道のサービスエリアである。道の駅を兼ねており、道の駅高松の名称で登録している。

1. 概要
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高松ICと米出IC間に設置されている。石川県加賀地方最北のかほく市の北端部に位置しており、当SAの北側が羽咋郡宝達志水町と接していることから、能登キリコ祭りで用いられるキリコを模した巨大看板が当SA下り線の本線流入部そばに設置されている有料道路のあゆみ。

当SAの南側には2003年8月に穴水方面出口、金沢方面入口のハーフインターチェンジとして県立看護大ICが併設された。6年後の2009年12月には、当SAの敷地内を活用する形で、フルインターチェンジ化された。ランプには当エリアのランプを併用しており、同じくハーフからフル化した西山IC・西山PAと類似した構造となっている。構造上、穴水方面の流出入をする場合に限り、当SAへ立ち寄ることができ、金沢方面の流出入時にはSAへ立ち寄ることはできない。

2. 歴史
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1973年7月22日 - 能登海浜道路の高松IC - 柳田IC間の開通に伴い有料道路のあゆみ、供用開始。
1984年3月6日 - 株式会社高松レストハウス設立。
1993年4月22日 - 「道の駅高松」として道の駅に登録。
2013年
1月 - 3月30日 - 改装に伴い施設を閉鎖有料道路のあゆみ。
3月31日 - 金沢方面が「里山館」、穴水方面が「里海館」として、リニューアルオープン有料道路のあゆみ。

3. 施設
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各施設の詳細は公式サイトを参照。

3.1. 金沢方面「里山館」
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駐車場
のと里山海道側
大型9台
小型106台
身障者2台
一般道側
小型92台
身障者2台
トイレ
男性 大3・小14
女性 13
多目的 3
給電スタンド
売店
食事・軽食
足湯
自動販売機

3.2. 穴水方面「里海館」
--------------

里海館側には、かほく市特産の「高松ぶどう」をイメージしたモニュメントが設置されている。

駐車場
のと里山海道側
大型8台
小型97台
身障者1台
一般道側
小型6台
トイレ
男性 大3・小14
女性 13
多目的 3
給電スタンド
売店
食事・軽食
ドッグラン・遊歩道
自動販売機

3.3. 管理団体
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設置者：石川県・かほく市
指定管理者：株式会社高松レストハウス

3.4. 高松SAバス停留所
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北鉄能登バス・北鉄奥能登バスが運行する特急・急行バスの停留所が、上下線のSAそれぞれに設置されている。

3.4.1. 停車路線
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いずれも全便停車する。

北鉄奥能登バス輪島特急線
北鉄能登バス高浜急行線

4. 隣
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E86}} のと里山海道県立看護大IC - 高松SA - 米出IC

5. 脚注
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧
道の駅一覧 北陸地方
道の駅一覧 た行

8. 外部リンク
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[1] - 石川県土木部中能登土木総合事務所
制度

制度は、人間行動の定型化されたパターン。社会関係を円滑に営むために社会を構成する集団の構成者や、その社会の統治者によって定められた決まりごととして定式化され、公認されていることが多い。集団の構成者個々の意志は別として、集団の構成者全員が締結した契約として考え得るほど拘束力を強めることがある。制度の効力はそれを定めた各集団に限られるが、他の集団に対しても影響を与えている。社会全般に関わる制度を社会制度という。法治国家における制度は法によって定められているdate=2020年3月}}。

改革は既存の制度、機構、組織等を改めることである。

社会における制度は、構成者の持つ権益を守り、相互の利害を調整することを目的としている。この目的を達成するためには、構成者全員が納得する形で定める必要があるが、現在においても利害関係の衝突から定めることが困難な場合がある。

1. 社会制度
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社会制度は、構成者の自由、権利、責任、義務を定めており、様々な制限と保障を与えている。

人権
社会保障／社会保障制度
税／税制
教育
労働

2. 制度研究
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政治学、経済学などさまざまな学問分野から制度研究がなされており、著名な日本人研究者としては、青木昌彦や盛山和夫
靖兵隊

靖共隊は、幕末に出来た旧幕府軍に属する組織。精兵隊は誤読・誤記から派生した。

1. 結成
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1868年、新選組は、名を甲陽鎮撫隊と改め、甲州勝沼の戦いに及んだが、板垣退助率いる御親征東山道先鋒総督軍に、2時間も戦闘しないうちに撃破され敗走。江戸に戻った後、永倉新八、原田左之助ら数名は会津藩に行き、戦う事を提案するが、結盟以来の同志である局長・近藤勇からは「その様な私議には加盟は出来ぬ。但し、拙者の家臣となって働くとならば、同意致そう」と言われる。この発言に一同は憤慨。永倉は「武士は二君に仕えず、同盟こそすれ家来にはなり申さん」激怒し、一同は近藤に見切りをつけ新選組から離脱した。

その後、間もなく永倉・原田は永倉と同じく松前藩の脱藩で神道無念流の同門芳賀宜道を隊長、自分達二人を副長として靖兵隊を結成した。新選組からは矢田賢之助・林信太郎・前野五郎・中条常八郎・松本喜次郎らが離隊して加わり、諸藩脱走者・旗本ら50名程・幕府歩兵50名程も集まったと言う。

初期の編成は次のとおり。

隊長 - 芳賀宜道
副長 - 永倉新八・原田左之助
士官取締 - 矢田賢之助
歩兵取締 - 林信太郎・前野五郎・中条常八郎・松本喜次郎
兵数およそ100余名。

2. 転戦
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靖兵隊は和田倉門内会津屋敷跡に布陣していた米田圭次郎隊と合流してフランス式訓練を行っていたが、江戸城明け渡しが決定したことを知って同年5月2日に江戸を脱出する。

その行軍中、途中の山崎宿で原田左之助が離隊。岩井宿・室宿を経て新政府軍を突破し、5月11日、鹿沼宿に至ったところで大鳥圭介・秋月悌次郎ら旧幕府軍と合流。5月12日の宇都宮の戦いに参戦して勝利し、5月14日の壬生の戦いに敗れて今市宿に退却。米田圭次郎ら多数負傷者を出し、その後数日間休息する。

結城某総督の命により、永倉・矢田ら60名余りが今市へ出陣。矢田は顔面に被弾して戦死。戦死者20名・負傷者30名程を出して高徳宿へ退却。高徳で土佐藩兵との戦闘に勝利する。

6月11日、芳賀宜道・永倉新八の2人が輪王寺宮より日光の奪還を命じられて会津藩へ援軍要請に向かったため、林信太郎・前野五郎が後任となる。

のち、一部を除き、近藤隼雄率いる新遊撃隊に編入され、10月に水戸藩諸生党とともに水戸城攻略に参戦するが、1日で敗退し、敗走先の銚子で高崎藩に降伏した。

3. 参考文献
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永倉新八『新撰組顛末記』1998年、新人物往来社 ISBN 978-4404026705
はぁ・はぁ・テレパス 〜はじめてなのに超BINKAN〜

『はぁ・はぁ・テレパス 〜はじめてなのに超BINKAN〜』は2004年1月30日にSAGA PLANETSより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲームである。 また、はぁ・はぁ・テレパスは、上記タイトルの主題歌でもある。

ダウンロード版は『敏感女子校生、尽くしたいの！』にタイトルが変更されている。

1. ストーリー
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柴崎翔太は、神社の石段から転げ落ちた藤本美羽とぶつかってしまう。彼はこの事件がきっかけで、彼女の心の中がわかるようになってしまった。そんなある日、翔太は美羽から交際を持ちかけられるが、彼女は少しさわっただけで感じてしまうという、超敏感体質であった。

2. 登場人物
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柴崎翔太 主人公。 藤本美羽声：涼森ちさと ひょんな事から交際することになった、本作のメインヒロイン。超敏感体質。 神原まな声：紬叶慧 翔太の義妹だが、両親の離婚で離ればなれになっていた。 新井莉子声：田中美智 保健室の先生にしてUFO研究部顧問。翔太を勧誘したい模様。

3. スタッフ
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シナリオ - でぇすて
原画 - ちんじゃおろおす
音楽 - ロドリゲスのぶ

4. 主題歌
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はぁはぁテレパス 作詞 - KOTOKO / 作曲 - ロドリゲスのぶ / 歌 - 清水こずえ

5. 外部リンク
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[1]
宇野気駅

宇野気駅は、石川県かほく市宇野気にある、西日本旅客鉄道七尾線の駅である。

1. 歴史
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1898年4月24日：七尾鉄道 津幡仮停車場 - 七尾駅 - 矢田新駅間開通と同時に開業朝日川島。
1907年7月1日：七尾鉄道が鉄道国有法により国有化朝日。帝国鉄道庁の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。七尾線の所属となる朝日。
1961年4月1日：貨物の取扱を廃止。
1966年2月：駅舎改築。
1972年3月15日：業務委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年12月12日：西口を開設。
2021年3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線川島を有する地上駅川島。駅舎を2つ持ち、東口はコンクリート平屋建て、西口は「宇野気駅西ふれあい館」との併設となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

七尾鉄道部が管理し、東口はJR西日本金沢メンテックが駅務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。西口は、無人化された。ICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となっており、改札にはICカード専用の簡易改札機が設置されている。

2.1. のりば
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停車列車は方向別でホームを使い分けるが、1番のりばは下り方面への入線・発車も可能である川島。

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は1,294人である。

「石川県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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かほく市役所
かほく市立宇ノ気中学校
かほく市立宇ノ気小学校
PFU本社開発センター
石川県西田幾多郎記念哲学館 - 宇ノ気出身の哲学者西田幾多郎と哲学についての展示がある。駅から南西徒歩25分。
イオンモールかほく
のと里山海道 白尾IC
石川県道8号松任宇ノ気線
石川県道126号宇野気停車場線

5. バス路線
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5.1. 東口
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かほく市福祉巡回バス
「イオンモールかほく」行き無料シャトルバス

5.2. 西口
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西口より徒歩5分ほどの「宇の気」バス停から北鉄能登バス高松線が運行されていたが、2009年9月30日限りで廃止となっている。

6. 隣の駅
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※特急「能登かがり火」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 #0072bc七尾線 能瀬駅 - 宇野気駅 - 横山駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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甲陽鎮撫隊

甲陽鎮撫隊は、慶応4年に新選組が旧幕府から甲府鎮撫を命ぜられた際の名称である。

なお、本稿では甲陽鎮撫隊の編成についてのみ述べる。編成されて以降、甲府までの進軍過程ならびに甲州勝沼での新政府軍との合戦については甲州勝沼の戦いを参照。

1. 編成に至る背景
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そもそもの発端は、鳥羽・伏見の戦いに敗れて江戸に戻った新選組の近藤勇が徳川慶喜に甲府城支配を一任してもらうよう願い出たことだった。その時期について永倉新八は「江戸到着早々」としており、その意図については「甲州城を自分の力で手に入れここに慶喜を移さうとする計画を立ててゐた」としている。また、当時、陸軍総裁の要職にあった勝海舟は明治17年に編んだ『解難録』で「伏見の変一敗して皆東帰し近藤土方其徒を率ゐ帰り再戦を乞ひ大に其徒を集む」として近藤らが「再戦」を目論んでいたとした上で甲府出兵についても「陽に恭順を表し陰に一戦を含み去て甲府に行く」と新政府軍との「一戦」を期してのものだったという見方を示している。

ただし、こうした勝の近藤らにすべての責任を押し付けるような言い草には疑問を呈する向きもある。石井孝は『維新の内乱』で「徳川政権の陸軍総裁勝が近藤・土方・古屋らの脱走を公認したのは、厄介払いの政策からでたものとされているが、兵士や兵器まで供給し、あるいは職名を与え任地まで指定したのは、念が入りすぎている。そこで勝の脱走公認政策は、たんに消極的な厄介払いにとどまるのではなく、かれらを放ってゲリラ戦をやらせ、政府軍との交渉を有利にみちびこうとする底意があったのではなかろうか」と記しており、勝が近藤らの意図を十分に分った上であえて甲府への出兵を認めたとしている。

2. 編成
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2月28日、徳川家から新選組に対し正式に「甲府鎮撫」の命が下り、大砲6門、元込小銃25梃、ミニエー銃200梃などが支給された。また現存する新選組の「金銀出入帳」によれば、29日には会津藩から1200両、元幕府御典医の松本良順から3000両を受け取っている。

一方、江戸出発時点での陣容については「島田魁日記」にも「近藤勇隊長、土方歳三副長同士凡百有余人ヲ以テ甲府城ニ向フ」としか書かれておらず、正確な人数は当事者の日記によっても判然としない。ただし、諸々の資料から新選組と若干の会津・彦根藩士、そして弾内記の配下によって編成された銃隊などからなる総勢200人足らずの混成軍だったと考えられる。なお、この際、弾内記配下の銃隊が参加したことについては子母澤寛が『新選組始末記』に書いたことで知られるようになったものの、子母澤が書いている内容と子母澤が典拠としたとされる「永倉翁遺談」との間には銃隊の人数を含めて若干の齟齬が認められる。永倉新八が大正2年に『小樽新聞』のインタビューで語った内容は次のようなものである。

子母澤寛は『新選組始末記』で銃隊の人数を200人としているものの、こちらでは100人とされており、単純に子母澤寛が数字を「盛った」ことになる。一方、この永倉の証言の信憑性にも疑問はある。永倉が語っているように江戸の穢多頭である弾左衛門が御目見得以上に召し出され御書院組に列せられたという事実は確認できず、史実として裏付けが取れるのは弾左衛門が慶応4年1月29日付けで「平人」に引き上げられ、名も弾内記と改めたという事実のみ。一方で松本良順が弾左衛門の身分引き上げに尽力したことは『蘭疇自伝』でも裏付けられるため、その松本良順の斡旋で弾左衛門改め弾内記の配下が新選組の付属となったという点に関しては一定の信憑性も認められる。なお、同じ永倉新八が明治8年頃に記したとされる「浪士文久報国記事」にはこのような記載はない。一方で「小荷駄団真樹改メ矢嶋直樹ト申シ道中払方、殊ニ直樹甲州出生右ニ付探索周旋方ニ相用イ召連ル」とあって、弾内記が小荷駄方として従軍していた事実を伝えているgroup="注釈"。

また隊名としては「甲陽鎮撫隊」が広く知られているものの、同時代の史料には認められない。「甲陽鎮撫隊」の初出は明治32年発行の『旧幕府』第3巻第7号に掲載された「柏尾の戦」で、その後、子母澤寛がこれを典拠に『新選組始末記』で書いて知られるようになった。「柏尾の戦」は元新選組隊士の結城無二三の体験談を長男の結城禮一郎が筆記したものだが、内容には多くの疑問点が指摘されており、そもそも結城無二三が新選組に在籍していたことすら疑問視されている。ただ、新選組の後援者で甲州勝沼の戦いにも「春日隊」を組織して参加した佐藤彦五郎が記した「佐藤彦五郎日記」に「鎮撫隊」と記されている他、旧幕府軍の進軍ルートに当たる宿場役人の書状にも「鎮撫隊」と記されている。さらに「浪士文久報国記事」にも「慎〔ママ〕撫隊」と記されており、これらのことから少なくとも「鎮撫隊」と名乗っていたことは裏付けられる。その上に「甲陽」と冠したのは結城無二三の創作なのかどうかは不明。ただし、甲州にゆかりの『甲陽軍鑑』に因んで付けられた可能性はある。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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戊辰戦争
甲州勝沼の戦い
Freenet

Freenetとは、情報をやり取りする場合に相手先との通信部分を暗号化したインターネットを利用したネットワークである。

1999年7月、Ian Clarke の論文 "A Distributed Decentralised Information Storage and Retrieval System" に基づきFreenetプロジェクトがスタートした。 このプロジェクトの目的はインターネット上での情報発信者の匿名を確保し自由な発言・活動を保証することにある。実際に中国・中東諸国で使用される国家権力を以てしても通信の傍受が不可能なほどである。

1. Freenetのフロントエンド
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他の多くのP2Pソフトと違ってFreenetは暗号通信プロトコルに従い相手先と情報をやり取りする機能のみを提供しているため、 ファイル共有などを行う際にはフロントエンドとして別途ソフトウェアを使用しなければならない。 Freenetとこれらフロントエンドとの情報をやり取りする際にはFCP  と呼ばれるAPIが使用されており、 これを使うことでメッセージボードやファイル共有、チャットなどの機能を実装することができる。

1.1. フォーラム
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[1]: DoS攻撃やスパムなどFrostの問題に対処するために設計されたメッセージサービス。 [2]: メッセージボードやファイル共有などのサービス。

1.2. ユーティリティ
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FUQID: ファイルのアップロードならびにダウンロードツール [3]: ウェブサイトのアップロードツール [4]: Freenet上にmercurialリポジトリの作成ツール

1.3. ライブラリ
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[5]: FCPLib  はC言語ベースで書かれたクロスプラットフォームのFCPクライアントライブラリ。FCPLibは WIndows NT/2K/XP, Linux, BSD, Solaris, Mac OS Xをサポートしている。 [6]: lib-pyFreenetはFreenetの機能をpythonで使用するためのライブラリ。Infocalypseはこれを使用している。

2. 脚注
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3. 関連項目
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GNUnet
I2P
Tor

4. 外部リンク
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[7] FreenetWiki
url=http://www.geocities.jp/p2pfreenet/ Freenet初心者解説
脱藩

脱藩は、江戸時代に武士が藩を脱出して浪人になること。

1. 解説
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1.1. 江戸時代
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戦国時代では臣下の身で主を見限るものとして、許されない風潮が高まり、追手が放たれることもあった。これは、脱藩者を通じて軍事機密や御家騒動などが表沙汰になり、藩にとっては致命的な改易が頻繁に生じたことも一因であった。

しかし、江戸時代中期以降、泰平の時代に入ると軍事機密の意味はなくなり、慢性的な財政難のため、家臣が禄を離れることは枢要な人物でない限り事実上自由になっていた。もっとも、その場合にも法的な手続をとることが要件となっており、これに反して無断で脱藩した場合には欠落の罪として扱われて、家名は断絶・闕所、本人が捕らえられれば場合によっては死刑にされた。

1.2. 幕末
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幕末には尊王攘夷運動が高揚し、自由に行動するため他家への仕官を前提としない脱藩を行い、江戸や京都など政治的中心地において諸藩の同志と交流し、志を遂げようとする志士が増えた。藩の側も脱藩を黙認することが多かった。

著名な脱藩者には長州藩士の吉田寅次郎・高杉晋作や土佐藩士の坂本龍馬・中岡慎太郎や紀州藩士の陸奥宗光などが挙げられる。処罰が甘い長州藩では高杉晋作のような脱藩の常習犯もおり、その脱藩回数は5回とも10回とも言われる。このような脱藩志士達が立ち上がったことが、後に明治維新に繋がることになった。反対に江戸幕府側では、請西藩主の林忠崇が大名でありながら脱藩して遊撃隊に加わり、東北地方まで転戦した例がある。

ただし、当時は藩という名称がなかったわけで、脱藩という言葉は明治以降の言葉である。亡命、脱国、国脱け、出奔あたりが実際に使われていた言葉の可能性が高い。

2. 派生
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現代では、日本の政界に於いて政治家が所属政党や派閥を離脱することを『脱藩』と言う場合もある。

3. 脚注
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4. 関連項目
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社会正義
奉公構
志士
ゼブラフィッシュ

ゼブラフィッシュまたはゼブラ・ダニオは、インド原産の体長5センチメートルほどの小型の魚である。和名はシマヒメハヤ。シマハヤモドキとも呼ばれた。コイ目コイ科ラスボラ亜科に属し、オイカワ、コイや金魚などに近い。成体の体表に紺色の縦じまをもつことから、シマウマにみたててこの名がある。飼育、繁殖が容易な魚で、流通価格も安く、観賞魚としてよく飼われている。体色やヒレなどに変異のある改良品種が存在する。生物学では脊椎動物のモデル生物としてよく用いられる。モデル生物としてはゼブラフィッシュ、観賞魚としてはゼブラ・ダニオの名が一般的である。

1. 概要
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生活環は3か月、寿命は5年程度。性質は活発で、水中を素早く泳ぎ回る。更に温和なので他魚との混泳も同程度のサイズの魚となら問題ない。雑食で飼育が容易。多産で1組の雌雄が一度に数百の卵を産む。卵は直径1ミリメートル程度、透明で観察や実験操作が容易である。また、遺伝子を組み換えられた本種が未承認で輸入、販売され、関わった業者が環境省の指導を受けた事もある。

2. 観賞魚 改良品種など
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ダニオは縄張りをつくるため、水槽内では他の小型の観賞魚を追い回す習性のものが多い。

ゼブラ・ダニオ この記事で説明されている。ダニオの中では最も広く流通している。 ホワイトパール・ゼブラ・ダニオ 白っぽい色をしたゼブラ・ダニオ。 ロングフィン・ゼブラ・ダニオ 尾の長いゼブラ・ダニオ。長い尾が餌と間違えられ、破れてしまう事がある。破れた部分は、しばらくすれば再生する。 レオパード・ダニオ 学名：//Danio frankei// ゼブラダニオの縞模様が途切れ途切れになって、スポット状になった種類。ゼブラダニオの改良品種という説と、別種と言う説がある。上記の学名は別種とする場合の学名である。ゼブラダニオと同じくロングフィンなどのバリエーションが存在する。 パール・ダニオ 学名：//Danio albolineatus// 淡い青紫の体色で、1-2本の黄色いラインが入る。近似種に紫色が濃くラインの入らない「エスメラルダ」と呼ばれる//Danio rosea//種が存在する。 ジャイアント・ダニオ 学名：//Devario malabaricus// ゼブラダニオとは別の//Devario//属の魚で、全長10cmとやや大型になる。ラインの入り方の異なる2種類のタイプがある。 オレンジグリッター・ダニオ 学名：//Danio choprai// 比較的新しく紹介された種類。鮮やかなオレンジ色の体色に横縞が入る。 ダニオ・エリスロミクロン 学名：//Danio erythromicron// かつては幻の魚と言われていた魚で、青い縦縞が特徴。//Microrasbora//属に分類されていたが//Danio//属に移された。ダニオの仲間は総じて活発だが、本種は臆病で物陰に隠れがちである。 レッドゼブラダニオかつてインドネシアから輸入された、珊瑚の遺伝子を導入した遺伝子組み換えゼブラダニオ。遺伝子組み換え生物は遺伝子組換え生物等の使用等の規制による生物の多様性の確保に関する法律により規制されているが、本種はその認可を受けないまま輸入、販売された。環境省は本種を購入し飼育を行っている場合、購入した店舗に返品するよう要請している。[1]

3. 成長と行動
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生後17時間で自発的なしっぽの動きがみられる。その3-4時間後には、不規則なburstパターンの活動からside-sideの規則的な運動をするようになる。生後21時間でRBニューロンを介した接触反射を示すようになる。1-2日目には規則的な遊泳がみられ、また刺激場所に応答した適切な反射を示す。4日目には大まかな神経系が完成し、摂食行動も示すようになる。

4. 行動の種類
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逃避
接触あるいは音

5. モデル生物
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ゼブラフィッシュは脊椎動物の神経系のモデル生物として活用されている。1981年にはホモ二倍体の個体が得られている。脊椎動物初の化学変異原ENUを用いた大規模変異スクリーニングがゼブラフィッシュを用いて行われた。遺伝子機能研究に欠かせない遺伝子導入、トランスジェニックフィッシュの作製を、Tol2トランスポゾンを用いて非常に容易に行うことができる。また、CRISPR/Cas9を用いた遺伝子変異導入技術も確立されている。

5.1. 有用性
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この魚は、以下のように遺伝学研究、発生生物学研究に用いる上での優れた特長を持っている。

飼育が容易。
多産である。1日で1組のオスメスが最大数百の受精卵を産する。
世代時間が短い。生殖を始めるまで2か月半〜3か月くらいである。
卵から孵化までの過程で胚が透明である。胚の観察、操作が容易である。結果として、実験発生学的実験と遺伝学的解析を同時に行える点で、脊椎動物では他に例がない。脊椎動物であるヒトを含んで共通点が多い浅島。

6. 神経系
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6.1. データベース・モデル
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ZFINに掲載されているアトラス・リソースのうち、神経系に着目しているもの

Z-Brain
Brain Browser
Hardcopy atlas of early zebrafish brain development
Hardcopy atlas of the adult nervous system
Zebrafishbrainそのほかにも

ViBE-Z
ZFAPなどがある。

データベース間をまたいで利用できるような研究も進められている。

7. 出典
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8. 参考文献
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9. 外部リンク
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[2]

10. 関連項目
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魚の一覧
熱帯魚
垂直カルダン駆動方式

直角カルダン駆動方式}}垂直カルダン駆動方式は、電車のモーター駆動方式のうち、カルダン駆動方式の一種である。

1954年に、日本の電機メーカーである神鋼電機が開発した。現在では一般的ではなく、使用例も無い。

1. 基本構成
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台車は、車軸が垂直に揺動する形式である必要がある。
モーターは台車枠中央部に、垂直に固定されて搭載される。
モーター軸の出力ギアから、隣接して車軸直上に固定されたギアを駆動、ここから伸縮可能なスプラインシャフトとベベルギアを介して、直下の車軸を駆動する。走行中、駆動装置に対する車軸の偏位は、ほぼすべてが垂直方向に収れんされる。このため、偏位の主たる吸収は垂直軸の伸縮を許容する単純なスプラインシャフトで済み、カルダン駆動方式の一種でありながら大きな偏位を許容するカルダンジョイントは不要である。

全幅は小さくてよいので狭軌鉄道にも使用しやすいが、ギアまわりの収納の関係で、台車上のスペースが高く取られる。

2. 開発の経緯
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1950年代初頭、日本の鉄道にもカルダン駆動方式が導入されるようになったが、大手重電メーカーが採用した方式はいずれも外国技術の移入であった。神鋼電機は、1949年に神戸製鋼所から分離して設立された新興メーカーであったが、鉄道電装部品の分野への本格参入を目指し、日本独自のカルダン駆動方式開発を志した。

神鋼電機が着目したのは、外来のカルダン駆動方式は、標準軌ならともかく、日本の狭軌鉄道ではスペース上の制約が多くて使いにくい事実であった。そこで神鋼は、狭軌に最適化したコンパクトなカルダン駆動方式の開発を試みる。

3. 採用例
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3.1. 淡路交通での試験
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1953年から当時の運輸省の補助を受け、1954年には淡路交通の協力を得て、同社鉄道線のモハ2008号を、垂直カルダン式に再改造した。

台車は国鉄のDT10形イコライザー台車を垂直カルダン仕様に改造。神鋼電機製のTBQ-25形主電動機4基を搭載した。

一定の成績を収めたものの、淡路交通の垂直カルダン車はこの1両のみに終わった。

3.2. 栃尾電鉄での採用
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1950年代、まだ日本国内には762mm軌間の軽便鉄道が多数残存しており、その中には電気鉄道もあった。通常のカルダン駆動方式は軽便鉄道への導入は不可能であったが、垂直カルダンだけは別であった。

新潟県の栃尾鉄道は762mm軌間の軽便鉄道で、1949年に電化され、気動車改造の電車を主力として運行されていたが、1956年に神鋼式垂直カルダン方式の導入に踏み切る
アフリカツメガエル

アフリカツメガエルは、ピパ科ツメガエル属に分類されるカエル。単にツメガエルとも呼ばれる。

クセノプス属//Xenopus// のカエルの総称として用いられることもある。属名Xenopus は「風変わりな足」を意味する。

実験動物として著名である。実験には、ネッタイツメガエル //X. tropicalis// や、//X. borealis//, //X. muelleri// などの近縁種が用いられる場合もある。

1. 形態
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体長5 - 13センチメートル。オタマジャクシは真の鰓を持たず、のどの餌を濾す時に使用する鰓耙でガス交換を行う他、かなり初期から肺が発達するが、成体になってもほぼ完全な水中生活であり、息継ぎに水面に出る以外は水中から出ない。ほとんど歩行できないため、陸地に上がることは生涯無い。頭が小さく、やや扁平な体格で、四肢は体の側面から真横に出る。これは遊泳に向いた位置で、特に後肢の水かきが大きく発達している。5本ある後肢の指のうち内側の3本に、爪状の角質層が発達している。発生学上これは爬虫類、鳥類、哺乳類の爪と相同な器官ではないが、ツメガエルの名の由来となっている。

2. ゲノム
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2016年10月20日、Nature vol 538 に全ゲノム解析論文が発表された。2種類の祖先種が異種交配して「全ゲノム重複」が起こったこと、それぞれの祖先種の染色体がまだ混在していない状態のため、ふたつのサブゲノムに分けることができること、などが示された。

3. 系統
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3.1. 野生種
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南アフリカ原産。

3.2. J系統
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アフリカからスイスのバーゼル、更にアメリカを経て日本に入り、最初は群馬大学、後に北海道大学で継代飼育されてきたアフリカツメガエルから、北海道大学の片桐千明と栃内新によって樹立された純系系統。もとは群馬由来なのでG系統とも呼ばれていたが、現在では Japan の J をとってJ系統と呼ばれている。アフリカツメガエルでは唯一の純系で2016年10月20日発表論文の全ゲノム解析に使われた。

3.3. アルビノ種
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野生種から自然発生した色素欠損個体を継代飼育して作成した系統。J.B.ガードンのクローンガエル作成に用いられた。

4. 生態
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食性は雑食性で、水中の無脊椎動物や小型の魚類、あるいはそれらの死骸、水草などを食べる。舌が無いため餌は口を開けて吸い込み、両手で掻き込み押し込むように摂食する。口内に舌が無いため、摂食には手が多用される。

他の多くのカエルの幼生＝オタマジャクシのようなキチン質の歯を持たない。低層を這い回らず中層を遊泳するのに適応した体型は魚類の稚魚に近いものである。口元に一対の長い髭を持ち、ややナマズに似る。鰓穴が両側に一対あるのも他のオタマジャクシと異なる。

植物食であるが、多くのカエルの幼生のように水底に生えた藻類などをキチン質の歯で削り取って食べるのではなく、水中に漂う植物プランクトンを吸い込み、ろ過して食べる。そのため水底ではなく水の中層に頭を少し斜め下にして静止している。

卵の直径は1-2mm。

5. 人間との関係
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日本では1954年に初めて江の島水族館に輸入された。1960年代以降は後述するように日本国内でも広く実験動物として用いられるようになった。飼育には23℃程度の淡水を用いる。受精卵は4日程度で孵化し幼生になる。幼生は飼育下ではグリーンピースやほうれん草を裏ごしした人間用離乳食や金魚の餌などを水で薄めて与える。他のピパ科のカエル同様、成体は舌をもたず、食物は口腔内に陰圧を生じて水とともに吸い込みつつ、前足で口の中へ掻き込む。自然界では小魚や水生昆虫、エビなどを捕食するが、飼育下では牛や豚のレバーやイトミミズ・固形人工飼料を与えるとよく食べる。 研究用として流通している個体から高確率でカエルツボカビが検出されているため、飼育水は消毒処理を経た上で排水する必要がある。アフリカツメガエル自体はカエルツボカビに感染しても発症はしない。

カエルの卵は他の脊椎動物卵と比べてサイズが大きく顕微操作等が容易であることや、発生の進行が早く同調性が良いことなど、実験発生学や変態動物の材料として優れており、よく用いられてきた。しかし、産卵時期が年1回に決まっていたり、成体の飼育が難しいという難点もあった。その点、アフリカツメガエルはホルモン注射によって、真夏を除いて年中採卵することができ、成体も水中で生活し、何より他の多くのカエルと異なり生き餌を必要としないため、飼育が大変容易である。一般のカエルは半陸生であるため、飼育装置内に環境の多様性を設ける必要があり、環境の維持管理が難しい。生きた餌を視覚によって捕食するため、動く生き餌を用意する必要がある。その点、アフリカツメガエルは水質さえ維持できれば高密度で飼育できる。餌も嗅覚で様々な動物質の飼料を生死に拘らず摂食するため、人工飼料などが利用出来る。

体軸形成、四肢形成、変態、初期発生、減数分裂など、発生生物学における様々な課題の研究に用いられている。未受精卵から調製される卵抽出液は、細胞周期の進行、ゲノムDNAの複製と分配の分子メカニズム理解に大きく貢献している。染色体は36本。//Xenopus laevis// は、疑似4倍体と言われている。このため、遺伝学的研究には向かないと考える研究者も多く、近年では2倍体のネッタイツメガエル //Xenopus tropicalis// がよく用いられるようになった。//Xenopus laevis// は、国内の飼育・販売業者から、成体1匹100円程度の価格で、注文から数日で年中入手できるようになり、一層利用しやすくなっている。

アメリカ合衆国・イギリス・イタリア・インドネシア・チリ・フランス・日本・メキシコなどへ移入・定着している。一方で国外を含め確認された地域でも一時的に個体数が増加したもののその後に移入個体群が消失した例もあり、長期間定着が確認されている例は限られる。食性が幅広いため在来の魚類などの水生生物との競合や、在来のカエル類への寄生虫の伝搬などが懸念されている。日本では2005年現在は関東地方で1990 - 2000年代に千葉県佐原市の利根川下流域・酒々井町・長柄町・神奈川県藤沢市で幼生も含めた報告例がある。同様に2006年現在は1990 - 2000年代に静岡県浜松市で幼生も含めた報告例がある。日本では2005年に外来生物法により、要注意外来生物に指定された。2015年に環境省の生態系被害防止外来種リストにおける総合対策外来種のうち、その他の対策外来種に指定されている。本種は南アフリカ原産ながら耐寒性を持ち、凍結さえしなければ無加温越冬が可能である。このため日本でも和歌山県の一部で定着、養鯉場の稚魚等への食害が報告されている。静岡県でも定着が一時報告されたが、その後絶滅したと考えられている。

6. 画像
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7. 出典
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8. 関連項目
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卵母細胞用リンゲル液 - アフリカツメガエルの卵母細胞の洗浄に用いる薬品。
ゼノボット

9. 外部リンク
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Ta 183 (航空機)

フォッケウルフTa 183、愛称「フッケバイン」は、第二次世界大戦中にフォッケウルフ社がドイツ空軍により提示された緊急戦闘機計画に応じて開発したジェット戦闘機である。

1. 概要
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愛称「フッケバイン」は、ヴィルヘルム・ブッシュが書いた「ハンス・フッケバイン 」に登場するカラスの名に由来する。

開発の経緯はドイツ空軍偵察機が英国本土を偵察中に、インドの基地へ展開する途中で英国に立ち寄っていたアメリカ合衆国のボーイングB-29スーパーフォートレス爆撃機を偶然発見した事に遡る。高性能で迎撃が極めて困難なB-29実戦投入の事実はドイツ空軍を周章狼狽させ、革新的なジェット戦闘機の新規開発を余儀なくされる事となった。この開発計画は緊急戦闘機計画と呼ばれ、フォッケウルフ社による本機の他、ユンカース EF 128・ハインケル P.1078・メッサーシュミット P.1110・ブローム・ウント・フォス P.212といった機種が開発された。最終的にドイツ空軍はフォッケウルフ製の本機を制式採用することと決定し、フォッケウルフ社は当初、本機にFw 232の正式名を付けようとしたが、この番号はAr 232として既に使われていたため、ドイツ航空省により正式名がTa 183に変更された。Ta 183は1944年末期に、16機の原型機製造が発注され、初飛行は1945年5月から6月の予定であったが、1945年4月にイギリス軍がフォッケウルフの工場を占領したことにより、1機も完成しないまま終戦を迎えた。

Ta 183は40度の後退翼を持ち、機首に空気取り入れ口があり、ジェットエンジンを胴体後部に収納する新世代のジェット機であった。ドイツの第2世代ジェットエンジンであるハインケル・ヒルトHeS 011の搭載を予定していたが開発が遅れていたため、Me 262などに搭載されていたJumo 004Bを暫定的に搭載することになっていた。

主翼は木製で、翼断面は表裏の無い対称形であり、裏返して使うことで左右の主翼の互換性があった。またエルロンとラダーが共通部品だった。これらは部品の供給を合理化するためであった。胴体下には窪みが設けてあり、搭載時にはその部分の外板を外して半埋め込み式に増槽や爆弾を搭載することができる設計だった。

この機体は、クルト・タンクの片腕であったハンス・ムルトホップ技師の貢献が大きかったと言われている。ハンス・ムルトホップ技師は戦後アメリカ合衆国に移り、リフティングボディの研究に従事し、その成果はスペースシャトルに反映されている。

Ta183の設計者であるクルト・タンク自身も戦後アルゼンチンで、Ta 183の設計をもとに、プルキー II を設計した。

プルキーII は優秀な機体であったが、T字尾翼を採用したため高仰角時の失速特性が良くない機体であり、Ta 183も実機が完成していた場合、同様であった可能性がある。その場合対策として、MiG-15のように主翼上面に境界層分離板か、もしくは、F-86のように主翼前縁にスラットを設ける必要があったであろう。

同様にTa183の影響を受けた航空機にサーブ 29 トゥンナンがある。まだ論文が限られていた当時、サーブの技術者は戦後間も無くスイスを介してドイツの後退翼に関する研究成果を入手してトゥンナンの設計に取り入れた。スウェーデンでジェット戦闘機のシリーズが始まりトゥンナンは1970年代まで運用された。 Pulqui 2.jpg|プルキー II Saab J-29F Tunnan 29670 R  .jpg|サーブ 29 トゥンナン

2. Ta 183とMiG-15
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Ta 183の計画書をベルリン占領により入手したソ連が、MiG設計局にロールス・ロイス ニーンエンジンを積んだ機体を試作させ、これがMiG-15の設計のもとになったともいわれているが、ロシアの航空歴史家Yefim Gordonによって否定されている。実際に両機は外見が漠然と似ているというだけで、各部寸法も武装配置も異なる。また、当時のF-86セイバー、ダッソー・ミステールといった他国のジェット戦闘機もまた、技術的な制約からいずれもTa 183に外見が漠然と似ている。 Image:MiG-15 USAF.jpg|MiG-15bis File:North American F-86 Sabre drawing.jpg|F-86 セイバー Image:Dassault Mystère IV.jpg|ミステールIV A

3. 性能諸元
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乗員： 1 名
全長： 9.20 m
全幅： 10.00 m
全高： 3.86 m
空虚重量： 2,980 kg
正規離陸重量： 5,100 kg
エンジン： ハインケル・ヒルト HeS 011 推力1,300 kg ターボジェットエンジン×1
最高速度： 962 km/h
航続距離： 2,150 km
上昇高度： 14,000 m
武装：
固定武装： 30 mmMK 108機関砲×4
ミサイル：ルールシュタール X-4×4
ロケット弾： R4M 55 mm 空対空ロケット弾
爆弾： 最大500 kgまでの爆装

4. 関連項目
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ブローム・ウント・フォス P.212
ハインケル P.1078
ユンカース EF 128
メッサーシュミット P.1101
MiG-15
La-15
プルキー II

5. 出典
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脚注

文献

Gordon, Yefim. //Mikoyan-Gurevich MiG-15: The Soviet Union's Long-Lived Korean War Fighter//. Earl Shilton, Leicester, UK: Midland Publishing Ltd., 2001. ISBN 1-85780-105-9.
Myhra, David. //Focke-Wulf Ta 183// . Atglen, PA: Schiffer Publishing, 1999. ISBN 0-76430-907-2.

6. 外部リンク
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