JR九州783系電車

783系電車は、九州旅客鉄道の交流特急形電車。「ハイパーサルーン」の愛称を持つ。1988年3月13日に営業運転を開始した。

1. 概要
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九州島内特急列車の増発および競争力強化を目的に設計・開発された、JRグループ初の新型車両である。1988年から1991年までの間に計90両が製造され、メーカーは日立製作所、近畿車輛のほか、JR九州小倉工場でのノックダウン生産も行われた。

車両自体の開発計画は日本国有鉄道時代末期の1986年夏にまで遡り、設計には国鉄末期に開発された新しい技術を多く取り入れている。485系と比べると居住性は大幅に改善され、また130   km/h運転を前提として設計されたのも特徴である。

「鉄道友の会」の第29回ローレル賞受賞車両である。

1.1. 登場の経緯
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本系列の開発当時、都市が点在している九州地方では高速道路網の整備が急速に進行していた。こうした背景から競合他交通機関も発展を続けており、十分に競争力を持つ特急車両が必要であった。しかしJR九州が国鉄から承継した485系は、車齢こそ最大20年程度であるもののサービス水準が低く、また今後の速度向上も望めなかった。そこで新しい設計思想を取り入れた車両として開発されたのが本系列である。

2. 車両概説
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この節では、製造時の構成について述べる。

2.1. 車体
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車体製造には、軽量なステンレス車体が採用された。乗降扉とデッキを車体中央部に配し、各車両の客室を前後に分割しているところが、一般的には車端部に乗降扉を設ける他の特急形車両と大きく異なっている。客室側窓の上下寸法は従来の485系に比べてグリーン車は70   %、普通車は35   %拡大されており、客室からの展望に配慮された。先頭車の前頭部は普通鋼製で、大型の前面窓には50度の傾斜角がつけられ、客室からの前面展望を可能とするため、運転台と客室との間の仕切り壁を低くするとともに、客室の腰掛部分の床面を通路より200   mm高くしている。前照灯は従来どおりのシールドビームだが、尾灯にはLEDが採用された。

車体断面は、211系等のステンレス製近郊形電車と同一とされ、全員着席を前提として車体断面を縮小した従来の一般的な特急形車両と比べて、車内空間が大きくなっているgroup="注"。

車体色はステンレス部分は無塗装で、側面窓下に赤色と白色の帯が入っている。普通鋼製の先頭車前頭部は白色に塗装されているが、クモハ783形は先頭部正面まで帯が回り込んでいるのに対し、クロ782形およびクロハ782形では側面の運転席下部で帯が途切れており、正面までは回り込んでいない。また、「かもめ」用として製造されたグループの先頭車は、前頭部から乗降扉までの帯色が水色になっている。また側面窓の間柱は黒く塗装されており、連続窓風の外観としている。

2.2. 接客設備
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前述のように、一つの車両の客室を二分化することで、グリーン席と普通席、指定席と自由席、喫煙席と禁煙席とを必要に応じて柔軟に設定できるようになった。1両を2室に分割したのは、輸送単位の小さい地域での短い編成での運用も想定した為である。なお、分割した客室は下り方がA室、上り方がB室と呼ばれ、車内放送でも「各車両は、A室とB室に分かれています」と案内されている。また、この構造の為揺れの大きい車端部にも座席が設置されている。

グリーン室の座席は、485系クロハ481形で採用された横2列 + 1列の広幅リクライニングシートを採用し、各座席は1,200 mm 間隔で配置している。肘掛にマルチステレオ設備を備え、座席の背面には液晶テレビを設置している。ただし、2次車以降では肩部の角を切り落とし、客室からの前方視界を向上させている。グリーン車には、「ハイパーレディ」と呼ばれる女性客室乗務員が1992年6月まで乗務していた。

普通室の座席は、横4列のリクライニングシートを960 mm 間隔で配置している。普通車でもフットレストを設け、床面はカーペット敷きとなっている。1988年度製造の2次車からは普通車にもマルチステレオ設備を設けたが、テレビは設置されていない。

また、JR九州の特急形車両として初めて、客室とデッキを仕切る扉の上部にLED式車内案内表示器が設置されたgroup="注"。2次車以降では、運転席と客室との仕切上にも設置されている。なお、この系列では「見えるラジオ」を利用したニュース配信には対応していない。

自動放送も本系列で初めて採用された。当初はエンドレステープによる放送であったが、後に現行の放送に変更された。なお、当初の放送では始発直前および終着直前にJR九州社歌『浪漫鉄道』のフルオケが流れていた。当初備えられていたテレビ・マルチステレオは、現在は普通室・グリーン室ともにすべて撤去されている。

ファイル:783CM35.jpg|クロハ782-7
車内 ファイル:783zaaseki.jpg|新製時からの座席 ファイル:783CM34.jpg|クロハ782-6
485系と同等の座席

2.3. 機器類
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台車は、電動車にはDT50Q形を、制御車・付随車にはTR235Q形を採用している。これらは205系電車以来採用されているDT50形・TR235形空気ばね式軽量ボルスタレス台車に、ヨーダンパ追加など若干の設計変更を加えたものである。

電動車は、1両単位で必要な装備をすべて搭載する1M方式を採用したgroup="注"。主回路制御方式としてサイリスタ連続位相制御を用い、1両あたり4個の主電動機を駆動する。主電動機は当時の電車として一般的な直巻整流子電動機ではなく、界磁を電機子と並列配置した他励方式としている。サイリスタ連続位相制御に使用されている主制御整流装置は、2次側に電機子制御用の主回路用ブリッジ整流回路を4つのほか、界磁制御用のブリッジ整流回路を1つを備えており、ともに連続位相制御を行なって交流回生ブレーキを可能とする構成である。このシステムは713系電車を基本としたものだが、主制御整流装置の小型軽量化が図られている。

ブレーキシステムには電気指令式ブレーキを採用し、回生ブレーキトルクを制御器内で演算して不足分を空気ブレーキで補う電空協調制御である。ブレーキ性能向上により、JRの在来線用で初めて最高速度130 km/h に対応する車両となった。

消費電力については、415系の約63%である。

運転席まわりの機器配置も211系電車に準じているが、マスコンハンドルはT字形となっている。また、ATS電源を含めすべての表示灯を計器盤左側の多重表示画面に表示するようになっている。ちなみに、1両単位での多重表示画面は9両までの対応であり、10両以上連結した場合は編成単位での表示となる。2018年12月現在、編成単位表示に切替わる定期列車は存在しない。

後日装備として、ATS更新工事の際にATS-DKの表示コンソールが運転台右に取り付けられた。視認しやすいように斜め向きに取り付けられている。

3. 形式
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※本項では新製形式・番台区分のみ記す。

クモハ783形 普通席を備える上り方制御電動車。前位側は座席設置面が20cm嵩上げされ、客用窓が上方向に拡大されている。またトイレ・洗面所は設置されていない。パンタグラフを後位側に、主変圧器を床下に備える。2次車  では乗降扉後位側に行先表示幕を備えるほか、運転室と客室との仕切部にも車内案内表示器が設置されている。なお、2次車以降の先頭車は側面運転席側の窓のうち、運転席側の先頭側の三角小窓が省略されている。定員60名。モハ783形普通席を備える中間電動車。0番台 トイレ・洗面所は全車の前位側に備え、パンタグラフを前位側に、主変圧器を床下に搭載する。行先表示器は1次車  ではLED式を前位側、2次車  は字幕式を乗降扉後位側に備える。当初は「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成にのみ連結されていた。パンタグラフを撤去し、高圧亘り線を屋根上に設置することで、モハ783系100番台と同等の使用が可能である。定員64名。100番台 クモハ783形とペアを組む。車両番号は相方のクモハ783形の番号に100を加えたものである。パンタグラフは設置されず準備工事に留まっているが、特高圧電力をクモハ783形からわたり線を経て受電することから主変圧器は装備されており、わたり線を撤去し、パンタグラフを設置することで0番台と同等の使用が可能である。その他の諸元は0番台に同じ。定員64名。クロ782形 グリーン席を備える下り方制御付随車。当初は「かもめ」と、西鹿児島を発着する「有明」編成のみに連結されていた。運転室寄りの客室の処理は、クモハ783形B室と同等。ただし座席配列に併せ、A／B室ともデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。後部にトイレ・洗面所を備える。また行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車では字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下に電動発電機  および電動空気圧縮機  も備えている。定員29名。クロハ782形 グリーン席と普通席を備える下り方制御付随車
。当初は、熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」に連結されていた。運転室寄りの客室の処理は、クモハ783形B室と同じ。ただし座席配列に併せ、A室のデッキと客室の仕切扉は若干オフセットされている。また行先表示器は1次車ではLED式を後位側、2次車は字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下にMGおよびCPも備えている。定員40名。サハ783形普通席を備える中間付随車。0番台 当初は、西鹿児島駅を発着する「有明」に連結されていたが、1年足らずで熊本駅または水前寺駅を発着する「有明」のみへの連結に変更された。トイレは設置されておらず、同じ場所に飲み物の自動販売機が設置されていた。行先表示器は2次車のうち、6, 7のみ字幕式を乗降扉後位側に備える。また床下にMGおよびCPも備えている。定員64名。100番台 1989年に、「かもめ」と、西鹿児島駅を発着する「有明」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在せず、トイレ・洗面所は設置されていない。床下にMGは備えるがCPは備えられていない。字幕式行先表示器を乗降扉後位側に備える。定員68名。200番台 1989年に、「有明」「かもめ」編成用の増結用として製造された。2次車以降しか存在しない。B室にカフェテリアを備えるが、トイレ・洗面所は備えられていない。字幕式行先表示器を乗降扉後位側に、床下にMGおよびCPを備えている。定員56名。

4. 改造
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4.1. 第1次リニューアル改造
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改造前の時点ではつばめ用7両編成×5本、かもめ用青帯車9両編成×3本、有明・にちりん用に4両編成×7本計90両が在籍していた。 後に登場した787系との格差を是正するため、1994年から1996年にかけて、以下の改造が行われた。改造はまず「有明」用から行われ、後に「かもめ」用にも行われた。

クロ782形の一部普通室化クロ782形のB室を普通室化し、同時にトイレ・洗面所を拡大、クロハ782形500番台  とした。また、デッキと客室の仕切扉はオフセットされていたことから、11C席は欠番となり、定員は39名である。B室の座席と窓割りは一致していない。これに伴い、旧クロ782-1 - 8はクロハ782-501 - 508となった。その他の改造は、以下のとおりである。

内装材やカラーリングを、787系と同様のものに全面変更。
共用トイレは男女別とし、洗面所の拡大および、トイレ・洗面所使用灯が増設された。これによりトイレ・洗面所が設置されているモハ783形、クロハ782形は定員が4名減となった。
サハ783形0番台B室に車内販売準備室の追加。定員4名減。
フリースペースの追加
車体塗装を、銀色と、赤・青・緑・黒の4色のブロックパターンを併用したものに変更
旧空調装置のルーバー塞ぎ込み
先頭車の前面下部にフォグランプを、正面中央上部に棒状の尾灯を追設
「かもめ」用には乗降扉窓へ「KAMOME」ロゴおよびカモメのイラストが追加された
組成変更が行われ、かもめ用6両×8本、有明用5両×7本、波動用中間車7両の陣容になった。ただし、モハ783-14、18、サハ783-111に対しては外観塗装の変更のみ行われ、内装は登場時の原型を留めている。また、クモハ783-5はリニューアルによる塗装変更の際、塗料の色合わせがうまくいかず、運転室ブロックが金色になっていたが、現在は他車同様銀色になっている。

4.1.1. 編成表
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1次リニューアル後



4.2. 第2次リニューアル改造
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[[ファイル:JR783 Midori.jpg2000年3月のダイヤ改正では「かもめ」に885系が投入され、これに伴い「かもめ」に使われていた編成のうち5編成が「みどり」+「ハウステンボス」用へと転用された。このとき、以下の改造が行われ、中間車の先頭車化改造車も登場した。

4.2.1. 中間車の貫通型先頭車化改造
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「みどり」「ハウステンボス」を併結する際、両編成間を行き来できるように貫通型先頭車を使用することになったため、サハ783形100番台の後位側8席を撤去し、台枠を残して車体を切断のうえ、817系に似た貫通型運転室ブロックを接合したものである。分割併合時間を短縮するために、電気連結器と自動幌装置が設けられたgroup="注"。また、同時に塗装も変更されたが、営業運転実施中に改造が行われたため、改造が間に合わなかったり、竣工後に別列車で使用されたりしていた。

クロハ782形100番台 「みどり」の早岐方先頭車。種車は2室とも普通車であったが、本形式ではA室がグリーン室に改造された。座席には他番台グリーン車と同じものが使用され、内装は明るい木目調に変更されている。ただし、座席設置面の嵩上げはされず、座席と窓割りも一致していない。また、B室にトイレが設置された。貫通型の前頭部は緑色に塗装される。定員は40名。旧番号：サハ783-101 - 104、110→クロハ782-101 - 104、110クハ783形100番台 「ハウステンボス」の博多方先頭車。貫通型の前頭部は黄色に塗装される。改造にあたって方転改造も併施された。定員60名。旧番号：サハ783-105 - 109→クハ783-105 - 109

4.2.2. 電動車のパンタグラフ撤去
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新製当初は、クモハ783形の隣に連結されていた車両を除いて、モハ783形には菱形パンタグラフが搭載されていたが、「ハウステンボス」編成では電動車同士が隣り合う組成となるため、片方の電動車からパンタグラフを撤去し、もう片方から亘り線引き通しにより給電するよう改造が行われた。

種車はすべてモハ783形0番台で、モハ783形200番台と同300番台の組み合わせとなっており、隣接する電動車間で亘り線を引通している。

モハ783形200番台 中間電動車。パンタグラフが残され、亘り線引き通し用の引通し線が新設されている。旧番号：モハ783-1 - 3、9、11→モハ783-201 - 203、209、211モハ783形300番台 中間電動車。パンタグラフが撤去された。隣接する車両から亘り線を引き通すため、引通し線が新設されている。旧番号：モハ783-4 - 7、16→モハ783-304 - 307、316

4.2.3. 外装の変更
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「みどり」「ハウステンボス」編成全車に対して車体塗装の変更およびエンブレムが取り付けられた。また、「ハウステンボス」は非貫通先頭車の前頭部が赤色に変更された。

ただし、車体塗装の変更は2000年ダイヤ改正の時点では全車に対して完了しておらず、しばらくは旧塗装との混成が見られた。なお、この改造は当初4編成に対して行われたが、翌2001年には残る1編成にも行われた。

4.2.4. グリーン室の改装
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クロハ782形500番台では同100番台と同様、グリーン室の内装を木目調のものに変更する工事が実施された。

4.3. 第3次リニューアル改造
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長崎県佐世保市のテーマパーク「ハウステンボス」が2017年に開園25周年を迎えるのに合わせ、本系列のうち特急「ハウステンボス」用の4両編成5本についてリニューアルを行うものである。

車両の内外装のデザインは水戸岡鋭治が行い、外見はオレンジとゴールドの塗装をベースに車両のロゴマークやエンブレム、ななつ星牽引機にあるようなデザイングリルを設置する予定で内装は車内も刷新し、天井や床は木目調の材質にすることで温かみのある内装に仕上げる。

最初の編成は2017年3月18日より運転を開始し、残りの編成も2018年度中までに順次改造された。

4.4. その他の改造
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普通席フットレストの撤去1993年年末までに実施。オーディオ・ビデオサービスの廃止・設備撤去同じく1993年末までにグリーン室・普通室ともに実施。液晶テレビ、オーディオ機器をすべて撤去した。当初は操作盤を板で塞ぎ、グリーン車のテレビ設備の跡にはロゴ入りプレートを埋め込んだ。空調装置の移設1993年末までに実施。空調装置はヒートポンプ式で床下に設置されていたが、冷房時の冷却効率が悪かったため屋根上に移設された。このとき取り外された空調装置は50系客車の冷房化に転用された。フリースペースの設置2000年ごろに、「にちりん」系統に充当されるクロハ782形  に対して実施された。B室のうち11CDおよび12CD席を撤去してフリースペースとし、定員は36人とされた。ただし、クロハ782-7は2003年に座席を再び設置し、定員40人に戻された。座席の取替2003年ごろより実施。暖房容量の強化を目的に、廃車された485系から発生した座席に取り替えている。強化形スカートへの交換2003年ごろより実施。停車駅接近予告装置の設置2004年ごろより、全先頭車に対して実施。チャイムおよび音声は787系以降のものと同じであるが、以下の点でこれらの系列とは異なる。なお、本系列と同種の装置は同時期に485系先頭車にも設置された。
停車パターンを、乗務員交代のたびに、テンキーで入力する必要がある。
「停車」表示は、追設された「停車」表示灯に表示・点滅される。
行き違いのための停車駅や臨時停車駅など、通常客扱いを行わない停車駅では告知されない。客扉脇のエンブレムおよびルーバー塞ぎ板の撤去および再取付2005年7月11日、本系列を博多発長崎行き特急「かもめ3号」に運用中に窓ガラスが破損し、乗客6人が負傷する事故が発生した。車両のルーバー塞ぎ板が脱落し、窓ガラスに当たり破損したと推定されたことから、事故発生当日中に急遽全編成のエンブレムとルーバー塞ぎ板が取り外された。その後2006年3月までに塞ぎ板の再取付が、同年度末までにエンブレムの再取付が実施された。流線型先頭車の貫通型改造2006年3月、不足するみどり編成を補うため、クロハ782-7に対して施工され、車両番号はクロハ782-407  に改められた。本区分番台は新規区分であるが、流線型先頭車を貫通型に改造したこと、前頭部と車体の色が統一されていないことから、クロハ782-100番台と容易に識別できる。運転室にスポットクーラー取り付け2017年5月より、空調設備が整っていなかった流線型の運転室にスポットクーラーが設置された。走行中に窓を開けると客室との仕切り戸に著しい隙間風の音が発生したり、乗務員の熱中症対策が事由である。前照灯LED化最後に第3次リニューアル改造を施されたCM24編成のみ前照灯がLEDライトに変わった。

5. 沿革
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1988年

3月13日：ダイヤ改正により、「有明」に投入。編成は5両編成2本、3両編成5本、増結用車両2両2組で、5両編成は博多駅 - 西鹿児島駅間、3両編成は博多駅 - 熊本駅間での運用とされ、5両編成については増結用車両を組み込んだ7両編成での運用が常態化した。このうち西鹿児島発着の速達型列車を「スーパー有明」と称し、その後「スーパー」を冠する列車愛称のさきがけとなった。また、当時は電化されていなかった豊肥本線熊本駅 - 水前寺駅間にDE10形ディーゼル機関車の牽引・推進によって入線していた。豊肥本線に入線する際には、電源車としてヨ8000形も連結していた。これは熊本駅が市街地からやや外れた立地にあり、熊本市の中心部に近い水前寺駅まで直通させることで需要喚起を狙ったもので、豊肥本線内では普通列車扱いだった。1989年

3月11日：ダイヤ改正からの使用開始にあわせて、2次車7両編成2本、9両編成1本、サハ783形5両が南福岡電車区に配属された。「有明」での好評を受け、長崎本線特急「かもめ」2往復にも投入された。「かもめ」には9両編成が充当されたが、この編成の先頭車は「有明」用と区別するため、展望席の窓下の赤帯を青帯に変更していた。1次車のサハ783形0番台4両は、当初は7両編成に組み込まれていたが新造された1両とともに3両編成に連結され、4両編成化された。代わりにサハ783-100番台および同200番台を連結。「有明」および「かもめ」では、カフェテリア営業を開始した。1990年

3月10日：ダイヤ改正。3次車7両編成2本、9両編成1本、4両編成1本が南福岡電車区に配属され、改正にあわせて使用開始。大分駅以北のみを運転する「にちりん」にも投入された。運用は熊本駅発着の「有明」と共通。一部線区で最高速度130km/h運転を開始。1991年

3月16日：ダイヤ改正にあわせ、4次車となる6両編成1本が「有明」「にちりん」用として南福岡電車区に配属された。これをもって783系の増備は終了した。1992年

6月：「有明」および「かもめ」でのカフェテリア営業が休止された。
7月15日：ダイヤ改正により、14往復あった西鹿児島発着の「有明」が「つばめ」に名称変更され、7往復に新製の787系を充当、残り7往復は783系を継続使用。1993年

「つばめ」「かもめ」用とも、年間を通して7両編成となる。このとき余剰となった車両は「有明」編成の増結にまわされた。
年内に普通室のフットレストおよび全室のオーディオ・テレビ設備の撤去と、冷房装置の改造を実施。1994年

7月1日：ダイヤ改正。
「有明」用の第1次リニューアル工事が完了し、同列車はリニューアル編成に車両が統一される。また豊肥本線への乗り入れはいったん終了。
「つばめ」14往復のうち、本系列を使用する列車は3往復となり、リニューアル未施工車両は7両編成から5両編成に組成変更して「にちりん」へ充当されるようになった。1995年

4月20日：ダイヤ改正により「ドリームつばめ」へ投入された。1996年

3月16日：ダイヤ改正。
「つばめ」「ドリームつばめ」は全列車787系へ統一され撤退。
「にちりん」での運用も883系の増備により消滅。
これらの列車で運用されていた車両は「かもめ」のパターンダイヤ化と増発に転用された。これにより運用列車は「有明」「かもめ」に集約された。1999年

10月1日：豊肥本線熊本駅-肥後大津駅間の電化に伴い、「有明」の豊肥本線乗り入れを再開。既にこの区間を走る普通列車の本数が十分に確保されていたため、豊肥本線内も全区間特急列車として運転された。2000年

3月11日：ダイヤ改正。
「みどり」「ハウステンボス」「にちりんシーガイア」「ドリームにちりん」の全列車、および「ソニック」の一部列車への運用開始。佐世保線、大村線、日南線、宮崎空港線および日豊本線の大分駅以南での定期運用は初となる。
「有明」は787系への統一によりいったん撤退。「かもめ」には引き続き充当されたが、それまでの単独運転列車への運用から「みどり」「ハウステンボス」併結列車への運用に改められる。
この運用変更により編成の大幅な組み換えが行われ、「かもめ」用の4両編成×5本、「みどり」用の4両編成×5本、「ハウステンボス」用の4両編成×4本、日豊本線系統用の5両編成×5本、予備車9両の体制に変更。また、日豊本線系統で運用される編成と予備車4両に関しては大分鉄道事業部 大分運輸センターに転配された。この時点では第2次リニューアル工事は1編成が未完了で残り、「みどり」編成は1本だけ下り方先頭車が非貫通であった。2001年

3月3日：ダイヤ改正。
「きらめき」「にちりん」「ひゅうが」の一部列車での運用開始。「ソニック」は885系の増備により撤退。
大分運輸センターに転出していた車両が全て南福岡電車区に復帰し、再び全車両が南福岡電車区の所属となった。
「みどり」「ハウステンボス」向けの第2次リニューアル工事が終了。「みどり」編成の下り方先頭車は全てが貫通型となり、「ハウステンボス」用4両編成は5本となった。予備車は5両に減少。2003年

3月15日：ダイヤ改正。「ひゅうが」からいったん撤退。宮崎地区での滞泊運用がなくなる。日豊本線系統のうち1編成が4両に減車の上、定期列車では「きらめき」1往復の専用編成の形となる。2004年

3月13日：ダイヤ改正。「ひゅうが」での運用が再開、宮崎地区での滞泊運用が復活。同時に延岡駅 - 宮崎空港駅間の「さわやかライナー」および宮崎駅 - 宮崎空港駅間での普通列車での運用も開始された。2006年

3月：宮崎空港線開業10周年を記念した記念ステッカーが、CM31・32・34編成各車両の出入台脇に貼付された。
9月：「かもめ」編成にモハ783形0番台を連結し5両編成に戻したが、2007年3月までは増結扱いだった。市販の時刻表でも4両編成のまま案内されていた。2007年

3月18日：ダイヤ改正により早岐駅→佐世保駅間の普通列車1本に充当開始。またそれまで所定では「きらめき」1往復専業の形だったCM35編成を新たに設定された佐賀駅発着の「かもめ」2往復に充当開始。2008年

3月15日：ダイヤ改正により早岐駅→佐世保駅間の普通列車への運用は終了。2009年

3月14日：ダイヤ改正によりCM35編成は佐賀駅発着の「かもめ」からは撤退し、新たに「みどり」1往復について肥前山口駅で増解結する編成として用いられるようになる。2011年

3月12日：ダイヤ改正
「有明」での運用が復活、「きりしま」「かいおう」の一部列車での運用を開始。南宮崎駅 - 鹿児島中央駅間および直方駅 - 吉塚駅間での定期列車運用は初めてで、鳥栖駅 - 熊本駅間は2000年3月に「有明」運用から撤退して以来11年ぶりの定期運用復活となった。
「ドリームにちりん」は列車廃止により運用終了。「かもめ」は787系の投入により佐賀駅発着列車のみでの運用となる。これにより長崎本線の肥前山口駅 - 長崎駅間から撤退。「みどり」には引き続き用いられるが一部は787系での運行となる。またCM35編成は「きらめき」固定運用がなくなり、「みどり」編成と共通運用を組むようになった。
以上により定期ダイヤでの充当列車は「みどり」14往復、「にちりん」4往復、「ひゅうが」3往復、「きらめき」「有明」「かもめ」「きりしま」各2往復、「かいおう」1往復となる。
これらの運用変更により、日豊本線系統用の5両編成×5本、「みどり」用の4両編成×6本、「ハウステンボス」用の4両編成×5本、「有明」「かいおう」などに運用される4両編成×4本、予備車5両の体制に変更。2014年

3月15日：ダイヤ改正。
「有明」の熊本駅発着列車が廃止され、鹿児島本線の長洲駅 - 熊本駅間から再度撤退。
旧「にちりん」編成で運転していた「みどり」1往復を5両編成に増結。これにあわせてCM34編成に予備車のモハ783-15を組み込み5両編成とし、この「みどり」および日豊本線系統の運用に回った。CM34編成自体は3年ぶりに日豊本線での定期運用に復帰。2015年

3月14日：ダイヤ改正。
「みどり」と併結運転をする「ハウステンボス」の早岐 - ハウステンボス間でワンマン運転を開始。ドアの開閉については日豊本線787系4両編成と同様に運転士が既存の車掌スイッチを扱う。ただし、一駅区間のみのため機器の増設などは行われず自動放送と行き先字幕の改修にとどまっている。2016年

3月26日：ダイヤ改正により佐賀駅発着の「かもめ」のうち1往復を日豊本線系統用編成での運行に変更。2017年

3月4日：ダイヤ改正
「有明」「かもめ」の併結運転開始。運用としては、従来「みどり」編成＋「ハウステンボス」編成で運行していた「有明4号」のうち、「ハウステンボス」編成を「かもめ104号」に変更したものである。なお「かもめ104号」は平日のみ運転のため、実際に併結運転を開始したのは3月6日となった。
「にちりん」「ひゅうが」の783系での運用が1往復ずつ減少。2018年

3月17日：ダイヤ改正
「きらめき」での運用が下り5本・上り6本に増加。これまで所定では運用のなかった日豊本線系統用編成も充当される。
「有明」での運用は終了。これにより鹿児島本線鳥栖駅 - 長洲駅間から再度撤退。
「かもめ」での運用が2往復、「みどり」での運用が1往復減。これにより日豊本線系統用編成は長崎本線での定期運用がなくなる。また「かもめ」での運用は104号の1本のみとなる。2020年
3月14日：ダイヤ改正
博多駅発着時刻が近接していた「きらめき5号」と「かもめ101号」を統合し、門司港始発佐賀行の「かもめ101号」として運転。この列車およびその折り返しとなる「かもめ108号」(改正前までは787系7両編成で運行）（土曜・休日はCM1 - 5・34編成が単独で「かもめ101・108号」、CM31 -
33編成が「きらめき93号」として運転していた）