九州商船

九州商船株式会社は、長崎県長崎市に本社を置く日本の海運会社。フェリーおよび高速船による国内定期航路を運航している。

1. 沿革
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1911年 - 九州汽船として設立する。
1928年 - 九州汽船、社名を九州商船に変更する。
1976年6月21日 - 夜間、濃霧の五島灘でフェリー出島と楓丸が衝突、翌22日は九州海運局の命令により五島航路を全便運休して安全点検を実施
1982年 - 全航路でカーフェリーの運航を開始する。
1990年 - 長崎・五島航路にジェットフォイルが就航する。
1993年 - 熊本・島原間フェリー就航。
2002年4月25日 - 九商フェリー株式会社設立。
2004年 - 鹿児島・種子島航路より撤退する。
2005年5月1日 - 「フェリーなるしお」が宇久平港へ入港の際、防波堤に衝突し、乗客23名が負傷する事故を起こす。
2011年4月1日 - 新造船に対する国の交付金を原資とした運賃割引を開始する。
2017年12月21日 - 長崎地方裁判所にストライキ中止の仮処分を申請したことを公表。
2017年12月25日 - ジェットフォイルの整備士についてこれまでの「船員」から「陸上従業員」を充てる会社の方針等に反発した全日本海員組合が無期限ストライキを決行。会社側が全日本海員組合の要求をのんだため、ストは1日で収束した。

2. 航路
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長崎市・佐世保市と五島列島を結ぶ航路と、島原湾内の航路がある。このうち、長崎・五島航路にジェットフォイルが就航しているほか、佐世保・上五島航路にも高速船が就航している。

かつて鹿児島・種子島航路が存在したが2004年12月に撤退した。

2.1. 長崎・五島航路
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フェリー以下、各1日1便ずつ運航されている。

福江港- 奈良尾港 - 長崎港
長崎港 - 福江港 - 奈留島港 - 奈良尾港 - 長崎港
長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港
長崎港 - 福江港※上記のうち、奈良尾港 - 福江港間は国道384号の海上区間を成す。

就航船のうちどちらかがドック入りのさいは、以下の航路がそれぞれ1日1便の運航となる。

福江港 - 奈留島港- 奈良尾港 - 長崎港
長崎港 - 奈良尾港 - 福江港 - 長崎港
長崎港 - 福江港 高速船1日3往復以上が運航されているほか、多客期は増便される。

長崎港 - 福江港 - 奈良尾港 - 長崎港 ※奈良尾港先回りの便や、奈良尾港に寄港しない便もある。また、福江港で停泊する便がある。

2.2. 長崎・有川航路
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高速船1日3往復運航されている。

長崎港 - 有川港 ※2016年10月28日運航再開

2.3. 佐世保・上五島航路
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フェリー以下、1日各2便運航されている。

佐世保港 - 有川港 - 佐世保港
佐世保港 - 宇久島 - 小値賀島 - 佐世保港 ※小値賀島先回りの便あり。※上記のうち、佐世保港 - 有川港間は国道384号の海上区間を成す。

ドック入りの際は、以下の航路で1日各1往復の運航となる。

小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港 高速船以下の航路が、それぞれ1日1便運航されている。

宇久島 - 小値賀島 - 有川港 - 佐世保港
佐世保港 - 小値賀島 - 宇久島 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港 - 佐世保港
佐世保港 - 有川港 - 小値賀島 - 宇久島

2.4. 熊本・島原航路
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フェリーグループ会社の「九商フェリー株式会社」による運航。以下の航路を1日10往復運航している。

熊本港 - 島原外港

3. 船舶
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3.1. 運航中の船舶
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3.1.1. フェリー
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長崎・五島航路
万葉 2010年11月進水、2011年3月竣工、同年4月17日就航。1,553総トン、全長86.5m、幅14.5m、航海速力約18.0ノット。 旅客定員482名。車両積載数 : トラック18台または乗用車48台。内海造船瀬戸田建造。 船名は公募をもとに、かつて五島列島に寄港した遣唐使船など地域の歴史を想起する名称として決められた。 従来就航していた船と比較して高速化がなされたことにより、所要時間を短縮している。また、エレベーターや車椅子での利用が可能な船室が設けられるなど、バリアフリーに対応している。 国の「社会資本整備総合交付金」を原資とする長崎県の「離島地域交流促進基盤強化事業」による補助金交付の対象となった。なお、補助金相当額は全額が就航航路全般の運賃値下げのための原資として活用されている。
椿 2012年8月2日進水、同年12月1日就航。1,599総トン、全長86.5m、幅14.5m、航海速力18.0ノット。 旅客定員482名。車両積載数 : トラック18台。内海造船瀬戸田建造。 船名は一般公募をもとに、長崎県の県木で、就航先となる五島市のシンボルでもあるツバキより命名された。ブリッジ下にはツバキのイラストが描かれている。 前年に就航した「万葉」と同じく「離島地域交流促進基盤強化事業」の補助金により建造されたが、姉妹船ともいえる「万葉」の設計を一部見直し、更なる省エネ・高速化が図られている。 佐世保・上五島航路
フェリーなみじ 1987年11月竣工。1,150総トン、全長75.1m、幅13.8m、出力5,600馬力、航海速力16.2ノット、旅客定員432名。神田造船所川尻建造。
いのり 2019年4月25日竣工。1,387トン、全長79.9m、幅14.4m、出力5,200馬力、航海速力16.0ノット、内海造船瀬戸田工場建造。 旅客定員432名。車両積載数：8tトラック17台。船名は公募に基づき、世界遺産「長崎と天草地方の潜伏キリシタン関連遺産」に因み命名された。 熊本・島原航路
フェリーくまもと 1996年7月竣工。848総トン、全長56.5m、幅13.5m、出力3,400馬力、航海速力14ノット、旅客定員600名。神田造船所川尻建造。
レインボーかもめ 2018年8月24日進水・同年11月29日竣工・同年12月22日就航。850総トン、全長60.5m、幅13.5m、出力5,200馬力、航海速力14ノット、旅客定員485名、車両積載数:大型バス11台または乗用車34台。バリアフリー席およびエレベーター等を装備する。三浦造船所建造。 ファイル:Ferry Manyou 2011.jpg|万葉 - 長崎港 ファイル:Ferry Narushio 2010.jpg|フェリーなるしお - 佐世保港 ファイル:Kyushushosen ferry INORI 201910.jpg|いのり - 佐世保港

3.1.2. 高速船
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長崎・五島航路2隻とも、ボーイング929である。外観上の特徴として、それぞれ塗り分けが異なっている。

ぺがさす 1990年竣工・就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員257名。川崎重工業神戸建造。
ぺがさす2 1990年竣工、1997年就航。163総トン、全長30.3m、幅8.5m、出力7,600馬力、航海速力43ノット、旅客定員257名。川崎重工業神戸建造。 かつては東日本フェリーに在籍し、「ゆにこん」として運航されていた。 佐世保・上五島航路
シークイーン 2010年竣工。115総トン、全長30.5m、幅6.3m、出力3,916馬力、航海速力30ノット、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。
びっぐあーす2号 1993年竣工、2018年就航。295総トン、全長43.2m、幅10.8m、出力6,390馬力、航海速力30ノット、旅客定員300名。三井造船建造。新上五島町の所有。 長崎・有川航路
シーエンジェル 2018年竣工。122総トン、全長34m、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。
シープリンセス 2016年竣工。123総トン、全長34m、旅客定員140名。瀬戸内クラフト建造。 ファイル:Jetfoil Pegasas.jpg|ぺがさす - 長崎港 ファイル:Pegasus No2 JAPAN.jpg|ぺがさす2 - 福江港

3.2. かつて運航していた船舶
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3.2.1. フェリー
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長崎・五島航路
フェリー五島 1971年竣工・就航、1,263総トン、全長73.6m、幅12.0m、出力4,000馬力、航海速力16.0ノット、旅客定員667名。田熊造船建造。
フェリー福江 1978年竣工・就航、2011年退役。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船田熊工場建造。
フェリー長崎 1982年4月竣工。1,867総トン、全長79.7m、幅14.3m、出力6,800馬力、航海速力17.3ノット、旅客定員630名。内海造船田熊建造。 佐世保・上五島航路
フェリー椿 1974年就航。1,151総トン
フェリーなるしお 1987年5月竣工。645総トン、全長59.5m、幅12.6m、出力3,800馬力、航海速力15ノット、旅客定員400名。神田造船所川尻建造。 2003年まで甑島商船に在籍し、「フェリーこしき」として運航されていた。2019年5月引退。 熊本・島原航路
フェリー雲仙 1972年就航、2002年退役。698総トン、航海速力13.4ノット、旅客定員700名。
フェリーあそ 1989年2月竣工、2018年11月29日退役。697総トン、全長53.7m、幅13.5m、出力3,000馬力、航海速力13.8ノット、旅客定員600名。神田造船所川尻建造。 鹿児島・種子島航路
フェリー出島 1974年竣工・就航、2004年退役。1,519総トン、全長77.9m、幅13.6m、出力6,400馬力、航海速力16.9ノット、旅客定員630名。内海造船田熊工場建造。但し、本船が種子島航路に就航したのは1984年頃。同航路、同社が既に就航させていた前船「若狭丸」の後継船としてから。

3.2.2. 旅客・貨客船
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長福丸 1926年就航、526総トン、1957年引退、伊豆箱根鉄道に売却され、伊豆箱根丸となる。
楓丸 1957年就航、585総トン
鯨波丸 1968年就航、1982年頃甑島商船へ売却。428総トン、出力1,500馬力、航海速力14ノット、旅客定員350名。田熊造船建造。

3.2.3. 高速船
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しーぐれいす 1993年5月竣工、2005年退役。327総トン、全長48.5m、幅8.2m、出力5,500馬力、航海速力26ノット、旅客定員286名。三菱重工業下関建造。 佐世保-上五島航路に就航。
ビッグ波羅門キング 2015年10月10日就航。19総トン、旅客定員42名。 かつては男女群島への渡し船としての使用実績があり、長崎・有川航路開設に際して九州商船が用船を受けた。2015年11月15日、運航中に火災を起こし沈没。

4. 脚注
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5. 参考文献
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イカロスMOOK　『日本全国たのしい船旅2』　イカロス出版、2006年。

6. 関連項目
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熊本フェリー - 島原外港と熊本港間の航路を運航している海運会社。航路において当社と競合する。
甑島商船 - 川内港・串木野新港と甑島列島間の航路を運航している海運会社。資本は当社および鹿児島県薩摩川内市・いちき串木野市の共同出資による。

7. 外部リンク
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