五能線

|}五能線は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道の鉄道路線である。

1. 路線データ
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管轄：東日本旅客鉄道
区間・路線距離：147.2km
駅数：43
五能線所属駅に限定した場合、奥羽本線所属の東能代駅と川部駅が除外され、41駅となる。
軌間：1,067mm
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：特殊自動閉塞式
保安装置：ATS-SN
運転指令所：秋田総合指令室 
最高速度：85km/h全線秋田支社の管轄である。

2. 歴史
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五能線の歴史は、1908年に開業した能代 - 能代町間に始まる。米代川の存在などの地理的事情により能代の市街地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線と命名された。

一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。

日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代側は能代線の延長として、五所川原側は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線として、いずれも国有鉄道の路線として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時スローダウンしたものの、1936年の陸奥岩崎駅 - 深浦駅間を最後に全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織駅 - 深浦駅 - 川部駅間が国有鉄道として運営されることとなった。五所川原と能代を結ぶ路線というのが路線名の由来だが、実際は川部と能代を結んでおり、五所川原を通って能代へ向かう路線ということになる。

2.1. 能代線
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1908年
7月1日：官設鉄道が能代 - 能代町貨物取扱所間を開業、能代町貨物取扱所を新設。
10月15日：能代 - 能代町間の旅客営業を開始。
1909年
10月12日：国有鉄道線路名称制定により能代線とする。
11月1日：能代駅を機織駅に、能代町駅を能代駅に改称。
1926年
4月26日：能代 - 椿間を延伸開業、羽後東雲・沢目・八森・椿の各駅を新設。
11月24日：椿 - 岩館間を延伸開業、岩館駅を新設。
1930年12月26日：岩館 - 大間越間を延伸開業、大間越駅を新設。
1932年10月14日：大間越 - 陸奥岩崎間を延伸開業、松神・陸奥岩崎の各駅を新設。

2.2. 陸奥鉄道・五所川原線
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1918年9月25日：陸奥鉄道が川部 - 五所川原間を開業、藤崎・板柳・鶴泊・陸奥鶴田・五所川原の各駅を新設。
1924年10月21日：鉄道省が五所川原 - 陸奥森田間を五所川原線として開業、木造・陸奥森田の各駅を新設。
1925年5月15日：陸奥森田 - 鰺ケ沢間を延伸開業、鳴沢・鰺ケ沢の各駅を新設。
1927年6月1日：陸奥鉄道を買収し五所川原線に編入。機関車5両、客車23両、貨車42両を引き継ぐ。
1929年11月26日：鰺ケ沢 - 陸奥赤石間を延伸開業、陸奥赤石駅を新設。
1931年10月20日：陸奥赤石 - 北金ケ沢間を延伸開業、北金ケ沢駅を新設。
1933年11月5日：北金ケ沢 - 大戸瀬間を延伸開業、大戸瀬駅を新設。
1934年12月13日：大戸瀬 - 深浦間を延伸開業、驫木・追良瀬・深浦の各駅を新設。
1935年4月15日：ガソリンカー運転開始。二等廃止。林崎・掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅を新設。

2.3. 全通後
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1936年7月30日：陸奥岩崎 - 深浦間を延伸開業し全通、五能線と線名改称、陸奥沢辺・艫作の各駅を新設。
1940年11月1日：掛落林・陸奥亀田・津軽湊の各駅の営業停止。
1943年6月15日：機織駅を東能代駅に、羽後東雲駅を北能代駅に改称。
1945年6月10日：林崎駅の営業を休止。
1946年6月10日：林崎駅の営業を再開。
1949年
2月：向能代仮乗降場を新設。
4月1日{?}：横磯・風合瀬の各仮乗降場を新設。
1952年
1月25日：向能代仮乗降場を駅に変更。
6月1日：陸奥黒崎駅を新設。
1953年6月1日：陸奥柳田駅を新設。
1954年
7月7日：千畳敷仮停車場を新設。
11月20日：越水駅を新設、風合瀬仮乗降場を駅に改める。
12月25日：広戸駅を新設、横磯仮乗降場を駅に改める。
1956年11月30日：中田駅を新設。
1957年3月30日：気動車を運転開始。
1959年
9月15日：十二湖仮停車場を新設。
10月1日：八森駅を東八森駅に改称。
11月1日：椿駅を八森駅に改称
1960年12月1日：鳥形駅を新設。
1963年4月20日：滝ノ間駅を新設。
1965年10月1日：準急「岩木」が鰺ケ沢 - 川部間に乗り入れ開始。当時の停車駅は、鰺ケ沢・木造・五所川原・板柳・川部・浪岡・青森の各駅。
1966年3月5日：準急「岩木」の上り鰺ケ沢行きを急行に格上げ。
1968年10月1日：準急「岩木」を急行「深浦」に改称し上下とも急行に。五能線乗り入れ区間を深浦 - 川部間に延長。
1969年10月1日：十二湖・千畳敷の各仮停車場を臨時乗降場に改める。
1971年10月1日：五能線管理所を廃止。
1972年
12月2日：6時10分頃、広戸 - 追良瀬間において、豪雨および波浪により道床が流失し線路が宙づりになっていたところへ、下り一番列車が差し掛かり機関車が海中へ転落する事故が起き、機関士が死亡、機関助手と乗客1名の計2名が負傷した。これに伴い広戸 - 鰺ケ沢間が不通。
12月20日：北金ケ沢 - 鰺ケ沢間が部分復旧。
1973年
2月5日：追良瀬 - 北金ケ沢間が部分復旧。
3月19日：広戸 - 追良瀬間が復旧。
3月25日：この日をもって、蒸気機関車の運行が終了。これは、前年12月の機関車転落事故の影響による。
1981年
8月30日：集中豪雨の影響により、岩館 - 大間越間が不通。
10月13日：岩館 - 大間越間が運転再開{交通81}。
1982年11月15日：急行「深浦」を快速に格下げ。
1983年
3月2日：東能代 - 五所川原間の貨物営業を廃止。
5月26日：12時頃に発生した日本海中部地震により、運転中止となる。同日19時20分に五所川原 - 川部間、23時25分に東能代 - 能代間が、それぞれ運転再開。
5月29日：深浦 - 五所川原間で、バス代行輸送実施。
5月30日：能代 - 深浦間で、バス代行輸送実施。
5月31日：5時50分、能代 - 岩館間が運転再開。
6月1日：5時05分、岩館 - 陸奥岩崎間が運転再開。
6月3日：13時18分、陸奥森田 - 五所川原間で運転再開。
6月15日：10時30分、陸奥岩崎 - 深浦間で運転再開。
6月16日：13時30分、鰺ケ沢 - 鳴沢間の鳴沢川橋梁の復旧をもって、深浦 - 陸奥森田間が再開し、全線で運転再開。
1984年2月1日：五所川原 - 川部間の貨物営業を廃止、これにより国鉄最後の混合列車が廃止。
1986年11月1日：特殊自動閉塞・CTC化。これにより主要駅以外の列車交換設備廃止・撤去。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、十二湖・千畳敷の各臨時乗降場を臨時駅に改める。
10月1日：千畳敷臨時駅を駅に改める。
1988年2月1日：十二湖臨時駅を駅に改める。
1989年
3月11日：東能代 - 能代間ワンマン運転開始。
12月1日：五所川原駅に五能線営業所を設置。
1990年4月21日：「ノスタルジックビュートレイン」運転開始。
1992年3月14日：能代 - 川部 - 弘前間でワンマン運転開始。
1993年5月22日：「夢空間」運転。
1996年11月10日：「ノスタルジックビュートレイン」運転終了。
1997年
4月1日：「リゾートしらかみ」運転開始。
10月1日：あきた白神駅を新設。
2000年
五能線営業所を廃止、津軽地区へ編入。
12月2日：陸奥黒崎を白神岳登山口に改称。
2001年12月1日：ウェスパ椿山駅を新設。
2003年4月1日：「リゾートしらかみ」橅編成運行開始。
2006年3月18日：「リゾートしらかみ」にくまげら編成投入、3往復の運行となる。
2010年12月4日：「リゾートしらかみ」青池編成としてハイブリッド気動車HB-E300系が投入される。
2014年
3月15日：快速「深浦」が廃止。
8月6日：5日からの大雨の影響で、岩館 - 大間越間の第2板貝トンネル付近で路盤の盛り土が流出し、能代 - 川部間が朝から運休。16時35分に鰺ケ沢 - 川部間が運転再開。
8月7日：能代 - 岩館間、深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開。
8月8日：岩館 - 深浦・鰺ケ沢間でバス代行輸送開始。
8月30日：岩館 - 深浦間が運転再開し全線で運転再開。
2016年7月16日：「リゾートしらかみ」橅編成としてハイブリッド気動車HB-E300系が投入される。
2020年
12月9日：同日から2021年3月18日まで、木製マクラギをコンクリート製マクラギに交換する設備強化工事などの実施に伴い、この期間内の特定の31日間のみ一部列車が運休{group="注釈"}。
12月12日：GV-E400系が営業運転を開始。
2021年
3月13日：同日実施のダイヤ改正に伴い、キハ40・48形気動車が12日限りで定期運用終了。
4月25日：キハ40・48形気動車による団体臨時列車を秋田駅 - 能代駅間に運転。
2022年
8月9日：大雨の影響により、能代 - 弘前間が運休となり、「リゾートしらかみ」については、同日から当面、全列車が運休となる。
8月13日：同日午後から、五所川原 - 弘前間、能代 - 岩館間で運転再開。ただし、両区間とも当面は間引き運行となる。なお、五所川原 - 鰺ケ沢間については、『1週間ほどで復旧する見通し』とJR東日本が表明。
8月22日：五所川原 - 鰺ケ沢間で運転再開。ただし、同区間は、当面上りに関しては朝夕のみの運行となるほか、午前の鰺ケ沢発弘前行き下り列車1本も当面運休となる。同日から、「リゾートしらかみ」の1・2号が、青森 - 鰺ケ沢間で運転再開。
9月28日：JR東日本秋田支社は、岩館 - 深浦間について、『年内中に復旧する』方針を示した一方、深浦 - 鰺ケ沢間については、『復旧の見通しは立っていない』と表明。
10月31日：JR東日本秋田支社が『岩館 - 深浦間は12月前半の運転再開を目指す』と発表。
11月24日 : JR東日本秋田支社が 『岩館 - 深浦間は12月9日に運転再開する』と発表。
12月8日 : JR東日本秋田支社が深浦 - 鰺ケ沢間について 『12月23日頃からの運転再開を予定』と発表。
12月9日 : 岩館 - 深浦間が運転再開。
12月23日 : 深浦 - 鰺ケ沢間が運転再開、全線で復旧。

3. 運行形態
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運転系統は途中の深浦駅を境におおむね区分されているが、朝の一部列車は岩館駅で運転系統が分かれており、朝から昼にかけての下り3本・上り2本は深浦駅を越えて運転される。このうち五能線全線を直通して東能代駅 - 弘前駅間で運転される列車は下り3本・上り1本で、上りの全線直通列車は2018年3月17日のダイヤ改正で新設された快速列車である。深浦駅を越えて直通する列車は一部の臨時列車をのぞいて深浦駅で列車番号が変更される。

東能代側では、日中を除き東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の半数程度を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続するシャトル便としての役割があり、朝夕に1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。

川部側では、川部駅でスイッチバックを行い、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。なお、後述の快速「リゾートしらかみ」は新青森駅・青森駅まで直通するが、同様に川部駅でスイッチバックを行い弘前駅経由で運転する。川部駅でのスイッチバックを行わず青森方面に直通する列車は設定されていない。

一部列車においてワンマン運転が行われている。

3.1. リゾートしらかみ
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{リゾートしらかみ}}日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運転を開始したが、冬季運転の困難などにより1997年にキハ40系気動車改造の専用編成による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運転区間は、秋田駅 - 東能代駅 - - 弘前駅・青森駅間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運転となり、五能線の顔となっている。青池編成・くまげら編成・橅編成の3編成があり、このうち青池編成と橅編成にはハイブリッド気動車HB-E300系が、くまげら編成にはキハ40系が使用されている。

「リゾートしらかみ」は、乗車券のほかに指定席券が必要となる。

3.2. 過去の運行形態
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東能代駅 - 岩館駅 - 深浦駅 - 鰺ケ沢駅間は海沿い、鰺ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅間は田園地帯、五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景が見られる路線である。1970年代までは陸奥鶴田駅・板柳駅・藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。五能線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。

1960年代から1980年代頃までは、岩館駅から奥羽本線への乗り入れ列車や、奥羽本線碇ケ関駅・大鰐駅から五能線に乗り入れる列車があり、1960年代には能代駅発東能代経由横手駅行きや、福島駅発東能代経由能代駅行き列車、能代駅から東能代・白新線経由で新潟駅まで直通する列車も存在した。さらに、川部駅を始発・終着駅とする列車や木造駅発着・沢目駅発着の列車もあった。また国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へ乗り入れる列車もあったほか、1980年代から2018年3月16日までは五所川原発着の列車もあった。1980年代前半の一時期には鰺ケ沢発下り列車および当時の上り最終列車が奥羽本線大館駅発着となっていたほか、1980年代中頃の一時期には、東能代駅 - 能代駅間の最終列車が秋田駅発着となっていた。

深浦駅 - 青森駅間には快速「深浦」が運転されていたが、2014年3月15日のダイヤ改正で廃止された。この快速の前身にあたる1980年代前半頃まで運転された「深浦」などの急行列車や八戸線直通列車については「弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革」を参照のこと。

国鉄時代、夏期の臨時列車として、弘前駅 - 深浦駅間に臨時普通列車「かっぱ」、十二湖駅 - 秋田駅間には急行「十二湖」がそれぞれ運行されていた。

4. 車両
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現在は、一般の快速・普通列車が秋田総合車両センター南秋田センター所属のGV-E400系、「リゾートしらかみ」が同センター所属のHB-E300系とキハ40系気動車改造の専用編成で運行されている。

GV-E400系は2020年12月12日から営業運転が開始された。キハ40・48形も使用されていたが、2021年3月12日限りで定期運用を終了し、すべてGV-E400系に置き換えられた。

かつてはキハ58系が主に快速「深浦」を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。

5. 駅一覧
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便宜上、川部駅側のすべての列車が直通する奥羽本線川部駅 - 弘前駅間も合わせて記載。停車駅等は五能線直通列車についてのみ述べる。

停車駅 - 2018年3月17日から
普通…すべての駅に停車。
快速…●印の駅は停車、↑印の駅は通過・その方向のみ運転。
臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅は列車記事を参照。
線路 … ◇・｜：単線、ᗑ：ここより下は複線、：複線2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、東能代駅・能代駅・あきた白神駅・深浦駅・鰺ケ沢駅・陸奥森田駅・木造駅・五所川原駅・弘前駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。

5.1. 廃駅
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津軽湊駅：1940年11月1日廃止、五所川原駅 - 陸奥亀田駅間
陸奥亀田駅：1940年11月1日廃止、津軽湊駅 - 陸奥鶴田駅間
掛落林駅：1940年11月1日廃止、鶴泊駅 - 板柳駅間

6. 平均通過人員
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各年度の平均通過人員は以下の通り。

川部駅 - 五所川原駅間
1987年度：3,137人
2011年度：1,649人
2012年度：1,676人
2013年度：1,747人
2014年度：1,626人
2015年度：1,695人
2016年度：1,648人
2017年度：1,637人
五所川原駅 - 東能代駅間
1987年度：1,096人
2011年度：418人
2012年度：426人
2013年度：418人
2014年度：458人
2015年度：482人
2016年度：512人
2017年度：492人

7. その他
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陸奥岩崎駅 - 十二湖駅間にある仙北岩トンネルは、JR東日本管内のトンネルとしては、最も短いトンネルとなった。これは、それまで最短トンネルだった群馬県の吾妻線 樽沢トンネルが2014年に廃止されたためである。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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{3}}

8.3. 報道発表資料
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8.4. 新聞記事
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9. 関連項目
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{Gono Line}}

日本の鉄道路線一覧
リゾートしらかみ・ノスタルジックビュートレイン

10. 外部リンク
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[1]{date=2023年4月}}
[2]