甲府駅

甲府駅は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある、東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道の駅である。

1. 概要
-----

JR東日本の中央本線と、当駅を終点とするJR東海の身延線の2路線が乗り入れ、両社の共同使用駅となっている。駅施設はJR東日本の所有であり、JR東海身延線ホームを含めてJR東日本八王子支社の管轄で、全ての着発線がJR東日本東京圏輸送管理システム・中央方面指令の運行管理下にある。

両社の財産境界は、4・5番線ホームより約0.5   km東にある下り場内信号機に設定されていて、それより外側の橙色の帯が施されている架線柱がJR東海の所有を表している。

1987年4月の国鉄分割民営化によって中央本線塩尻以東はJR東日本、身延線はJR東海の管轄となり、当駅はJR東日本とJR東海の境界駅となった。

特急列車を含む全旅客列車が停車する。当駅には中央本線のみCO 43の駅番号が設定されている。

2. 歴史
-----

中央本線は甲府市街中心地を東西に通過しているが、甲府駅の立地する甲府市丸の内一丁目は内堀に囲郭された甲府城の内城部分に位置する。現在の甲府駅駅舎は城域北側の清水曲輪に相当し、曲輪には櫓や書院、城門などの施設が存在していた。南側には屋形曲輪・本丸が所在する。清水曲輪の東西・北側は内堀が囲郭し、北側には二の堀で囲郭された武家地に通じる山手門が所在している。明治期に甲府城は廃城となり、二の堀は埋め立てられ武家地は払い下げられて官公庁用地として開発され、甲府駅の開業に至る。

なお、身延線ホーム位置が東端にずれているのは、1941年に国有化されるまで身延線は私設鉄道であり、後付けで国鉄駅に乗り入れた名残である。

2.1. 年表
-------

1903年
6月11日：官設鉄道が初鹿野駅から延伸、その終着駅として開業。一般駅。
12月15日：官設鉄道が韮崎駅まで延伸。
1904年12月27日：駅前に山梨馬車鉄道が乗り入れ。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定により中央東線所属となる。
1911年5月1日：中央西線が中央東線に編入され、中央本線所属となる。
1924年3月19日：待合室にあったストーブから失火し、駅舎が全焼する。
1925年4月4日：二代目駅舎が建てられる。
1927年7月1日：甲府電車軌道が営業休止。
1928年3月30日：富士身延鉄道線が市川大門駅から延伸、当駅に乗り入れ。
1932年12月27日：駅前に山梨電気鉄道線が乗り入れ。
1941年5月1日：富士身延鉄道が国有化、鉄道省身延線となる。
1950年11月23日：北口を供用開始。
1962年7月1日：山梨交通電車線が廃止。
1972年4月1日：旅行センター開業。
1984年
2月1日：貨物の取扱を廃止。
8月21日：橋上駅舎化。
1985年10月6日：1986年に開催される国民体育大会にあわせ、駅ビル「エクラン」の供用を開始。
1986年11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、中央本線はJR東日本、身延線はJR東海に継承され、JR東日本とJR東海の境界駅となる。
1989年12月2日：身延線ホームを従来位置より中央本線側に移転。
2004年10月16日：自動改札機が設置され、中央本線でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
2007年
2月末：中央線ホームに待合室を設置。
6月25日：仮北口および仮設ロータリーの供用を開始。同時に北口ロータリーを閉鎖。
2008年7月14日：改修工事のため既存の北口を閉鎖。
2009年
11月16日：バリアフリー化の一環として、改札内にトイレとベビー休憩室を整備。
12月21日：中央線上りホームにエレベーターを整備。
2010年
2月23日：中央線下りホームにエレベーターとエスカレーターを整備。
7月15日：中央線上りホームにエスカレーターを整備。バリアフリー化の一環として、6番線ホームを4番線ホームに変更。
8月4日：ペデストリアンデッキが設置された新北口の供用を開始。
2015年
3月13日：駅ビルが「甲府エクラン」から「セレオ甲府」へ名称変更し、リニューアルオープン。
4月17日：駅ビル「セレオ甲府」の第2期リニューアルが完了し、グランドオープン。
7月15日：南口に新設された一般車ロータリーの供用を開始。
2016年9月7日：南口の公共交通ロータリーの整備が完了し全面供用開始。
2018年
2月15日：南口に斜行型エレベーターが完成し供用開始。
3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
2021年11月9日：駅ナカシェアオフィス「STATION WORK」のテレワークブース「STATION BOOTH」が開設。 Kōfu Station-2.jpg|南口入口 Kofu Castle and Kofu Station.JPG|甲府城跡に隣接した駅の構造。 Kofu Station circa 1903.JPG|1903年頃の甲府駅。 Yamanashi Kotsu Railway Line circa 1946.JPG|1946年頃の甲府駅、前を走る電車は山梨交通電車線。 KofuStation6607th.jpg|1966年7月の甲府駅、場内跨線橋上から北側の甲府機関区を撮影。 KofuStnTrack1st6607th.jpg|1966年7月の甲府駅、1番線大月方から韮崎方向を撮影。

3. 駅構造
------

地上駅であり、舞鶴城跡の一部にある。南口に接して単式ホーム1面1線、その北側に島式ホーム1面2線が置かれ、南口側から1番線、2番線、3番線の順に付番されている。さらに単式ホームの東京方が切り欠かれ、切欠き部を挟む形で身延線用の2線があり、計2面5線となる。身延線用の切欠きホームのうち1番線に近い方が5番線、南口に近い方が4番線である。

構内北側に日本国有鉄道甲府機関区が、南口ロータリーの西側には1面2線の貨物ホームや貨車仕分け線などがあった。コンテナなども取扱う大規模な駅であったが、1984年に貨物取扱は廃止され、その後1988年に新たなコンテナ取扱駅として竜王駅が整備された。その後、身延線ホームが国鉄清算事業団の所有地で再開発の対象地域であることから日経1989、従来のホームより中央本線寄りに新しく島式1面2線、幅6メートルで有効長110   mのホームを建設し、1989年12月に移転したRJ280}}。なお、機関区跡地の再開発は長年にわたりロータリーのみで進展がなかったが、2005年より本格的な整備が行なわれ、跡地は現在NHK甲府放送局や甲府地方合同庁舎などが設置された。

ホーム上は1番線に屋内待合室・喫煙室、2・3番線にKIOSK・駅弁販売所・屋内待合室・喫煙室が設置されている。一方、4・5番線にはベンチと自動販売機のみ設置されている。現駅舎竣工から長らく改札内コンコースを結んでいたのは階段のみであったが、バリアフリー対応の一環で2010年7月15日までに1番線新宿方面および2・3番線松本方面にエレベーターとエスカレーターが設置された。

橋上駅舎を有しており、駅事務室・自動改札機・みどりの窓口、南口の駅ビル「セレオ甲府」の2階に接している。北口へは橋上駅舎から跨線橋が伸びており、通路には和菓子屋、コインロッカーとVIEW ALTTE、証明写真機が設置されている。改札内にはNewDays、そば屋、駅弁販売所がある。改札外には、2021年4月7日に、店舗「カフェ＆ワインバー 葡萄酒一番館」が開業した。

近距離乗車券等の自動券売機には、JR移行直後にはJR東日本区間とJR東海区間を区別する機能があった。

東京圏輸送管理システムが導入されている最西端の駅である。

駅ビルは1986年の「かいじ国体」開催にあわせ、1985年10月に「エクラン」として改築完成したものである。以前は戦前からの木造平屋の駅舎を持ち、1番線を除く中央本線各ホームへは跨線橋で連絡していた。2015年3月13日に「セレオ甲府」として改装オープンし、同年4月17日にグランドオープンした。

直営駅で、春日居町駅 - 塩崎駅間各駅を管理する。

3.1. のりば
--------



特急「かいじ」の定期列車は、竜王駅発着の一部を除き、当駅が始発・終点となっている。
静岡方面の特急「ふじかわ」はすべて4番線から発車する。
身延線については駅ナンバリングの対象外であるため、現地の案内ではJR東海のコーポレートカラーであるオレンジで表記されている。 Kōfu Station Gate.jpg|改札口 Kōfu Station Ticket Office.jpg|みどりの窓口 Kōfu Station Vending Machine.jpg|自動券売機 Kōfu Station Platform 1.jpg|1番線ホーム Kōfu Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム Kōfu Station Platform 4・5.jpg|4・5番線ホーム Kofust-minobuline.jpg|1番線ホーム上の、4・5番線ホームへの案内表示 Kofusta bell.jpg|1番線ホームにある釣鐘 Kofu kita obje.JPG|北口の待合広場にあるクリスタルアース

3.2. 発車メロディ
-----------

1 - 3番線では長らくカンノ製作所制作の発車メロディを使用していたが、2010年6月5日にスイッチ制作のものに変更されている。

4・5番線ではJR東海の内規に従い発車ベルを使用している。



4. 駅弁
-----

甲府駅では1990年代まで日食甲陽軒によって数種類の駅弁が販売されていたが、2002年に日本レストランエンタプライズへ吸収合併され、一時期駅弁が取り扱われない時期があった。

2003年にNREの子会社であるNRE大増と小淵沢駅を拠点にしている丸政がNREに委託という形で駅弁販売を再開した。NRE大増は尾久駅近くにある第一工場にて製造した駅弁、丸政は「高原野菜とカツの弁当」や「元気甲斐」を販売していたが、どちらも数に限りがあり繁忙期などでは売り切れになりやすかった。

NRE大増が甲府駅での駅弁販売から撤退し駅弁取扱は丸政のみとなったが、2018年12月には改札口脇に、2019年6月には2・3番線ホーム上に丸政直営店舗「MASAICHI」が出店。甲府駅での駅弁の種類が増えたほか、軽食・飲料・土産物等を購入できるようになった。

ただし、JTB時刻表 2023年3月号には甲府駅の駅弁の掲載はない。

5. 利用状況
-------

JR東日本集計による2社をあわせた2022年度の1日平均乗車人員は11,890人である。なお、この数字には降車客や2社間乗り換え客は含まれない。山梨県内の駅では最多。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



5.1. 運賃精算に関する状況
---------------

身延線無人駅から当駅まで乗車した場合は、整理券が自動精算機に対応していないことから有人改札口で精算を行う必要がある。

身延線列車の到着直後は、無人駅から乗車した利用客が改札口の有人通路に並び精算を行うため、特に朝ラッシュ時は長蛇の列が1番線ホームまで延びる光景がよく見られる。この件に関しては、JR東日本が駅業務を行っているため、JR東海としては、身延線の問題ながら対処出来ない状況にある(JRの取り決めにより、共同使用駅の改札口で徴収する税抜き運賃3,000円までは、改札業務を行うJR旅客会社の収入となる）