国道6号

date=2010年5月

国道6号は、東京都中央区から千葉県、茨城県、福島県、宮城県岩沼市を経由して、仙台市に至る一般国道である。

1. 概要
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東京都中央区の日本橋から水戸市を経て仙台市に至る路線。仙台市まで福島県中通りを通る国道4号とは異なり、関東平野を縦断し、水戸から太平洋沿いに北進し福島県浜通りを通る。全線にわたり常磐自動車道および常磐線と並走する。

福島第一原子力発電所事故に伴う帰還困難区域設定のため、福島県内の一部区間は許可車両以外の通行が規制されていたが、2014年9月15日からは自動車のみ自由通行が可能となった。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：東京都中央区
終点：仙台市
重要な経過地：東京都台東区・墨田区・葛飾区、千葉県松戸市・柏市・我孫子市、茨城県取手市・龍ケ崎市・牛久市・土浦市・石岡市・水戸市・勝田市・日立市・高萩市・北茨城市、福島県いわき市・双葉郡双葉町・同郡浪江町・原町市・相馬市、宮城県岩沼市・名取市
総延長 : 410.9 km重用延長を含む
重用延長 : 22.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 388.8 km
現道 : 379.8 km
旧道 : なし
新道 : 9.0 km
指定区間：東京都中央区日本橋から宮城県仙台市宮城野区日の出町二丁目3番27まで

2. 歴史
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江戸時代の水戸街道、水戸より先の岩沼で奥州街道に合流するに至る磐城街道、岩城相馬街道を継承し、水戸街道と岩城相馬街道を総称して浜街道とも呼ばれていた佐藤次男。江戸 - 水戸 - 仙台を結ぶ要路で、奥州街道の混雑を避けて参勤交代する奥州筋の大名も多かったという佐藤次男。

明治に入り、1872年には、水戸街道と岩城相馬街道を併せて陸前浜街道と改称され長久保光明、つづく1885年の内務省告示第6号「國道表」により、水戸以南が第十四号国道「東京より茨城県に達する路線」、水戸以北は第十五号国道「東京より宮城県に達する別路線」の一部となった佐藤次男。

1919年4月11日に新しい道路表が公布され、翌1920年4月1日内務省施行の旧道路法に基づく路線認定で、同じ道筋の東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった長久保光明。従前の陸前浜街道や江戸時代の旧街道と同じ道筋が多いが、部分的には新しく開いた国道もある長久保光明。陸前浜街道から継承する旧道の道路沿いには江戸幕府の道路政策によって造成された並木敷の松林がみられたが、道路を直路形式に新開する道路拡幅事業により片側2 - 3   m幅があった並木敷きは次々と姿を消していった長久保光明。経路は、東京日本橋 - 取手 - 土浦 - 水戸から、那珂川を寿橋で渡り枝川から北上した長久保光明。

終戦後の1952年12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧国道6号がそのまま一級国道6号となった。1965年4月1日に、道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり一般国道6号となった。

国道6号には平地部を流れる河川が多いが、架橋されたのは大正時代から昭和初期までかかっており、川幅の短い河川を除けば、旧道路法が1919年に成立する以前は大部分が渡し船によって川を渡った長久保光明。架橋年は茨城県だけでも、鮎川橋は1927年、榊橋は1930年、銭亀橋は1934年、大利根橋が1930年に架設されており、昭和初期が多い長久保光明。

2.1. 年表
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1938年 - 6月29日から30日にかけて関東地方で集中豪雨。土浦市内の国道で9尺近く冠水するなど、茨城県下で道路が寸断。
1945年 - 食糧事情が逼迫し、国道の歩道部分などが段々畑となる。
1961年 - 松戸バイパス開通
1963年 - 取手バイパス開通
1965年8月24日 - 金町バイパス開通
1966年 - 小木津バイパス開通
1971年 - 亘理バイパス開通
1973年 - 水戸バイパス開通
1974年 - 勝田拡幅供用
1982年 - 土浦バイパス開通
1990年 - 茨城町バイパス開通
1999年 - 榊橋新橋開通
2000年 - 常磐バイパス開通
2005年3月 - 藤代バイパス開通
2008年3月 - 相馬バイパス開通
2011年
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震により、法面崩落、津波による冠水などの被害を受ける。
4月22日 - 福島第一原子力発電所から半径20   km圏内の区間が警戒区域となり、許可車両以外は通行止めとなる。※ 原発事故の帰還困難区域に伴う通行規制区間については//原発事故による通行規制//の項目を参照。

2014年9月15日 - 原発事故から3年半ぶりに一般車両の通行が全面可能となる。
2017年
2月26日 - 久之浜バイパス開通
4月1日 - 久之浜バイパス、相馬バイパスに並行する現道区間が国の管理から福島県の管理に変更。
2018年4月1日 - 常磐バイパスに並行する現道区間全てが国の管理から福島県の管理に変更。

3. 路線状況
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東京都 基本的に都内は4車線以上であるが、荒川・綾瀬川をまたぐ四ツ木橋のみ2車線区間がある。 千葉県 千葉県内は全線4車線化されている。しかし、もともとの交通量の多さから局所的な渋滞が至る所で発生しており、特に柏市の呼塚立体交差点は渋滞発生地点として著名である。 茨城県 茨城県内は大利根橋 - 取手市小浮気間・土浦市内一部・茨城町北部 - 水戸市内- ひたちなか市内・東海村北端部 - 日立市南端部が4車線化されているものの、交通量と比較して車線増などの改修の進捗が遅れている。そのため特に日立市内では国道6号・常磐道以外に縦断する平行幹線道路がなく、通過・流入・域内車両が混在し、慢性的な渋滞となっている。神田町から大みか町にかけての大和田拡幅の事業化が2006年度から開始されている。 福島県 福島県内はいわき市内と相馬市、新地町内にバイパスが整備され、いわき市内の大部分においては立体交差を多用した高規格なバイパスとなっている。一方その他の区間では片側1車線の区間が多い。 宮城県 宮城県に入っても片側1車線が続くが、岩沼市に入ってすぐ国道4号と合流し、以降終点である仙台市の苦竹ICまで国道4号と重複する。

3.1. 別名
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一般に以下の別名で呼ばれることがあり、水戸街道は東京 - 水戸間の国道6号の別称であり長久保光明、江戸時代から続く藩領型呼称である当時の愛称が、明治・大正・昭和と時代を受け継がれてきたものである長久保光明。陸前浜街道は明治時代に名づけられた公道名で、新道やバイパスなど新しく開かれた経路は陸前浜街道の呼称は付されない長久保光明。また、茨城県の中心を縦貫するこの国道は、俗称として「6国」という呼ばれ方もされており、沿線地元民から親しまれている。
中央通り
江戸通り
言問通り
水戸街道
陸前浜街道
いわきサンシャインロード

3.2. バイパス
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金町バイパス※
松戸バイパス※
取手バイパス※
藤代バイパス※
牛久土浦バイパス
土浦バイパス※group="注釈"
千代田石岡バイパス
国道6号一次改築※
石岡バイパス※
美野里バイパス
茨城町バイパス※
水戸バイパス※
勝田拡幅
石名坂バイパス※
日立バイパス
小木津バイパス※
勿来バイパス
常磐バイパス※
久之浜バイパス※
相馬バイパス※
亘理バイパス※
岩沼バイパス※
仙台バイパス※※は旧道が国道6号の指定を解除された。

3.3. 有料道路
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東水戸道路
仙台南部道路
仙台東部道路 いずれもバイパス有料道路として位置づけられているが、東水戸道路と仙台東部道路は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路、仙台南部道路は地域高規格道路であり、一般有料道路といえども高速自動車国道並みの設計で建設されている。仙台南部道路と仙台東部道路は、東北自動車道・仙台北部道路・三陸自動車道とあわせて仙台都市圏環状自動車専用道路を構成する。

3.4. 重複区間
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国道17号
国道4号
国道14号
国道294号
国道355号
国道4号 - 仙台市宮城野区・苦竹IC）（石岡市・国府七丁目交差点 --
山王台交差点）