北海道鉄道 (初代)

北海道鉄道は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年公布の鉄道国有法により1907年7月1日に国有化された。

なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道ととは、別の会社である。

1. 歴史
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1896年：函樽鉄道として会社設立。1900年に北海道鉄道に改称。
1902年12月10日：函館駅 - 本郷駅間が開業し、同区間に函館駅・桔梗駅・七飯駅・本郷駅を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し、同区間に然別駅・仁木駅・余市駅・蘭島駅を開設。
1903年
6月28日：本郷駅 - 森駅間が延伸開業し、同区間に大沼駅・宿野辺駅・森駅を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し、同区間に山道駅を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し、同区間に塩谷駅・小樽中央駅を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅 - 森駅間が1日4往復であった。
11月3日：森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し、同区間に石倉駅・野田追駅・山越内駅・八雲駅・黒岩駅・国縫駅・長万部駅・二股駅・黒松内駅・熱郛駅を開設。
1904年
7月1日：函館駅 - 亀田駅間が延伸開業し、同区間に函館駅を新設。函館駅を亀田駅に改称。
7月18日：稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し、同区間に小沢駅を新設。山道駅が廃止。
10月15日：倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅 - 高島駅間が全通。同区間に磯谷駅・蘭越駅・昆布駅・真狩駅・比羅夫駅・倶知安駅を、既設区間に赤井川駅・山崎駅・紋別駅・蕨岱駅を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅、山越内駅を山越駅、熱郛駅を歌棄駅、蘭島駅を忍路駅、小樽中央駅を高島駅group="注釈"に改称。
1905年
1月29日：銀山駅を開設。
8月1日：高島駅 - 小樽駅間が延伸開業。小樽駅にて北海道炭礦鉄道に接続。
9月15日：北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
12月15日：歌棄駅を熱郛駅、磯谷駅を目名駅、真狩駅を狩太駅、忍路駅を蘭島駅、高島駅を中央小樽駅にそれぞれ改称。
1906年9月8日：北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅 - 札幌駅間で運行開始。
1907年
1月17日：国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転。
6月5日：大沼公園臨時乗降場を開設。
7月1日：北海道鉄道の函館駅 - 小樽駅間が国有化。

2. 被買収路線
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下記の開業線158 M77 Cが買収された。買収直前における区間及び駅は次のとおり。

函館－小樽 158 M77 C 函館駅 - 亀田駅 - 七飯駅 - 本郷駅 - 大沼駅 - 大沼公園臨時乗降場 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 森駅 - 石倉駅 - 野田追駅 - 山越駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 紋別駅 - 長万部駅 - 二股駅 - 蕨岱駅 - 黒松内駅 - 熱郛駅 - 目名駅 - 蘭越駅 - 昆布駅 - 狩太駅 - 比羅夫駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 - 銀山駅 - 然別駅 - 仁木駅 - 余市駅 - 蘭島駅 - 塩谷駅 - 中央小樽駅 - 小樽駅

3. 輸送・収支実績
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「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度より

4. 車両
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国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた。

4.1. 蒸気機関車
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A1形 - 10-6-0  形タンク機米ボールドウィン社製鉄道院1180形 NO.1181旧高野鉄道7A2形 - 20-6-0  形タンク機英ナスミス・ウィルソン社製鉄道院1170形 NO.1170B1形 - 3, 42-4-2  形タンク機汽車製造製鉄道院230形 NO.269, 270B2形 - 52-4-2  形タンク機英ナスミス・ウィルソン社製鉄道院600形 NO.647A3形 - 6-80-6-0  形タンク機英ダブス社製鉄道院1850形 NO.1882-1884C1形 - 9, 102-6-0  形テンダ機英ベイヤー・ピーコック社製鉄道院7700形 NO.7712, 7713D1形 - 110-4-4-0  形タンク機独マッファイ社製鉄道院4510形 NO.4510C2形 - 12-172-6-0  形テンダ機英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製鉄道院7800形 NO.7802-7807E1形 - 18-220-6-2  形タンク機英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製鉄道院2120形 NO.2378-2382E2形 - 23-270-6-2  形タンク機英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046

4.2. 客車
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木製2軸車

イロ3.4　2両　天野工場製　定員一等8人二等18人　国有化後フイロ370.371　一二等車[2942239/85}} 形式図]
ロハ1-6　6両　東京車輌会社工場製東京天野工場製　定員　国有化後フロハ930-935 ニ三等車[2942239/167}} 形式図]
ハ7-14　8両　東京車輌会社工場製、東京天野工場製　定員36人　国有化後フハ3434-3441 ニ三等車　[2942239/283}} 形式図]
ヨユ1-6　6両　製造所不明　　国有化後フユ3775-3780 郵便車　[2942239/364}} 形式図図面無し]
ヨユ7-11　5両　新橋工場製　国有化後フユ3781-3785郵便車　[2942239/365}} 形式図図面無し]
ユニ1.3　2両　天野工場製　国有化後ユニ3980.3981 郵便手荷物緩急車　[2942239/414}} 形式図]
ユニ4　1両　北海道鉄道会社函館工場製　国有化後ユニ3982 郵便手荷物緩急車　[2942239/415}} 形式図]木製ボギー車

イロ1.2　2両　東京天野工場製、汽車製造会社製　定員一等18人二等32人　国有化後フホイロ5450.5451 一二等車　[2942240/38}} 形式図]
イロ5　1両　東京車輌製造会社工場製　定員一等18人二等28人　国有化後フホイロ5460 一二等車　[2942240/39}} 形式図]
イロ6.7　2両　東京天野工場製　定員一等19人二等30人　国有化後フホイロ5470.5471 一二等車　[2942240/40}} 形式図]
ハ1-6　6両　東京天野工場製汽車会社製造製　定員80人　国有化後フホハ7980-7985 三等車　[2942240/122}} 形式図]
ハ15-18　4両　東京車輌製造会社工場製東京天野工場製　定員80人　国有化後フホハ7990-7993 三等車　[2942240/123}} 形式図]
ユニ5.6　2両　東京車輌製造会社工場製　国有化後ホユニ87300.8731 郵便手荷物緩急車　[2942240/163}} 形式図]
ユニ7.8　2両　東京天野工場製、汽車会社製造製　国有化後ホユニ8740-8741 郵便手荷物緩急車　[2942240/164}} 形式図]リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』

4.3. 車両数の推移
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「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度より

5. 備考
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北海道新幹線の札幌延伸後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.2.1. 書籍
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6.2.2. 新聞記事
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7. 参考文献
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7.1. 書籍
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7.2. 雑誌
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8. 関連項目
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北垣国道 - 創立時の社長
山線・海線