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勝平

勝平は、秋田県秋田市にある地区。人口は13,846人。

現行町名では新屋朝日町、新屋勝平台、新屋勝平町、新屋北浜町、新屋寿町、新屋下川原町、新屋天秤野、新屋船場町、新屋松美ガ丘北町、新屋松美ガ丘東町、新屋松美ガ丘南町、新屋松美町、新屋南浜町、新屋豊町、新屋割山町、向浜一丁目、向浜二丁目、及び住居表示未実施地区の新屋町字砂奴寄、字下川原、字天秤野、字三ツ小屋、字割山からなる。

1. 地理
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秋田市の西部に位置する。勝平山を中心とした丘陵地。雄物川、秋田運河、日本海に囲まれ、島をなしている。北部の向浜に向浜工業団地、向浜スポーツゾーンを有する。警察施設も多い。

1938年に開通した雄物川放水路によって旧河辺郡新屋町が南北に分断されたうちの北側に当たる。1941年4月1日に新屋町が秋田市へ編入された後も全域が大字新屋町の一部であり、現在でも向浜を除き「新屋○○」という町名・字名だが、向浜も含めて勝平地区として扱われ、雄物川放水路以南の新屋地区とは行政上も区別される事が多い。NTT東日本の収容局上も、日新小学区は新屋収容局であるのに対し、勝平地区は秋田大町収容局の管轄となっており、市内局番も異なる。

北東から時計回りに、土崎港、寺内、八橋、川尻、茨島、新屋と接する。

1.1. 河川
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雄物川
秋田運河

1.1.1. 橋梁
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1.2. 海洋
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日本海

2. 歴史
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[898465/28}} 黒甜瑣語]によると、ある人の物語に京都三十三間堂の棟や梁は、小平山から出ていると記されているという。残りの屋材は、ただ一本の柳から造られているという記述もあり、話をいぶかる人もいるし、そもそもこの地区にそのような良材があったのかという話もある。古い絵図にも樹木は記載されていないが、砂の中から古い樹木の根を掘りだすこともあるという。

奈良時代の大地震で日吉神社が新屋に移転して以来、長く無人の砂丘であったが、雄物川放水路の開通に伴い旧雄物川の水位が下がったことによって移住が始まり、「新開地」が建設された。その後も「松美ヶ丘開拓」などによって農地化、住宅地化が進み、昭和40年代以降、急速な発展を遂げた。現在も秋田市の近郊ベッドタウンとして旧防砂林の宅地化が進んでいる。

1961年に秋田空港が当地に開港した。羽田便は当時唯一の東京～秋田間を直接結ぶ高速交通網であったが、海岸に建設されたために強い海風の影響を受けやすく、欠航が多かった。そのため1981年に河辺郡雄和町に新空港が開港し、当港は閉鎖された。1998年頃に管制塔などの建物は撤去されたが、現在も滑走路跡のコンクリートが残されている。一部はクレー射撃場や、陸上自衛隊及び交通機動隊の演習地に転用された。また、2000年に秋田県初の風力発電所が建設された。

久保田藩初代藩主佐竹義宣が詠んだ和歌に【勝平や 冨士山かけて太平も 我が世と築く槍留めの城】が有る。「冨士山」は東通明田の丘陵、「太平」は秋田市の最高峰である太平山、「槍留めの城」は久保田城の別称である「矢留城」を指す。

2.1. 町名の変遷
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以下は明記あるものを除き住居表示実施に伴う変更。



3. アクセス
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秋田中央交通バス「川尻・割山線」「新屋西線」「商業高校線」
国道7号秋田南バイパスが通っている。車窓から風力発電の風車が臨める。
JRの駅は、距離的には羽越本線の羽後牛島駅が最寄りだが、牛島方面から秋田運河を渡る橋が少なく遠回りが必要なため、バスが通じている秋田駅へ出るのが現実的である。

4. 主な文教施設
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秋田市立勝平中学校
秋田市立勝平小学校
秋田市立秋田商業高等学校

5. 警察関係施設
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秋田県警察運転免許センター
秋田県警察学校
秋田県警察機動隊

6. 参考資料
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7. 外部リンク
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[2]
両都賦

『両都賦』は、中国の詩作品のひとつである。中国後漢の歴史家・文学者である班固の作。

1. 概要
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83年頃の成立。題は西都賦と東都賦の意。

東都の主人と西都の客とを登場させ、西都の客が旧都長安の美しさ、文化や制度が整っていることを誇張表現し、そのあと東都主人が西都の客の主張に論じかえしながら、東都の美しさを語らせたもの。

班固は後漢の皇帝である和帝が都を洛陽から前漢時代の都の長安に移そうとするのを危惧して、この賦を作りいさめた。

『文選』等に収録されている。
秋田美人

秋田美人は、秋田県出身の美人を指す。京美人・博多美人とともに、「日本三大美人」と並び賞される。雄物川上流の内陸部には、典型的に色白な美人集団がいるといい、盆地側の大曲、角館を含む仙北郡一帯は特に美人の誉れが高いという。明治以降の花柳界が言葉の発祥であるとの研究が有る。

1. 杉本元祐の研究
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1966年、秋田県湯沢市の産婦人科医杉本元祐は、女性の色の白さの計測結果を『文藝春秋』8月号の「秋田美人を科学する」で発表した。

秋田県南三郡の統計は30.5%。
秋田県全体の統計は29.6%。
日本人の平均は22.0%。
白人の比率は40.5%。さらに、杉本は秋田美人を「混血が生んだ奇跡的美の産物、日本海沿岸地帯共通の日照時間の少なさ、表日本や他県との交流をさまたげる山岳の存在」とする。

2. 「秋田に美人が多い理由」に関する諸説
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東北地方の人の色の白さから、秋田美人や秋田県民はロシア人がルーツであるとの俗説が流布されることもあるが、秋田県民にコーカソイドの遺伝子が確認された例はなく、科学的に証明されていない。白人のスラブ人がロシアの西シベリアに到達したのは17世紀半ばである。それまではユーラシア大陸のヨーロッパの部分、現在のモスクワ周辺とバルト海付近にしか住んでいなかった。極東の沿海州は19世紀まで清の支配下にあり、樺太や千島列島も19世紀までは日本の実効支配下にあったから、近世以前に「白人がロシアから流れ着いて秋田に住みついた」可能性はない。シベリア入植以降に、白人のロシア人が1～2人あるいは団体で日本に流れ着いていた場合、当時日本はすでに江戸時代に入っており、士農工商やそれに続く身分制、また出島などに象徴される外国人やキリスト教などへの幕府の強い警戒感から、日本で生活することは困難であり、当時の日本人が幕府に逆らってそれらの人たちと結婚し、家庭を築いた可能性は極めて低い。中国のオロス族を見れば明らかなように、白人のロシア人が居住し、混血した場合は、肌の白さ以外の身体的特徴や、文化的影響が認められたりするのが一般的である。秋田県で突出した身体的特徴を有する住民や、ロシア正教やスラブ語などを始めとする、スラブ圏の文化的影響や遺産は確認されていない。比較的「がっしりとした」秋田美人は、そもそものイメージにも合わない。白人のロシア人と秋田美人の関連性について出ている話は、日本史、ロシア史、郷土史などを無視した憶測である。現ロシア領のシベリアから極東までの地域には、古代からモンゴロイドのブリヤート人、ヤクート人、エヴェンキ人、ツングース人などの先住民族が居住しているため、その人々と日本人との関連性は遺伝子学的に証明可能である。
秋田県を含む日本海側の女性は肌が白いので美人に見えるという説がある。東北地方の日本海側は全国的に見て日照時間が少ないことから、秋田に住む人は紫外線による影響が少ない。その上、冬季は積雪が多く、屋内にこもりがちになることも「雪国の人は肌が白い」ことの原因として考えられる。
秋田犬や北海道犬の血液型は、ヨーロッパ系の犬と同じく全てA型であり、東洋の犬のようにG型の犬が存在しないことや大湯環状列石から北方文化の影響を受けたとしている。ただし秋田犬は近年に入り グレート・デーン などの西洋犬との交配で出来た犬であり、東洋犬と違う血液型を持ってるのは当然である。
727年に最初の渤海使が出羽国北部に到着、746年には、渤海人や鉄利人、千百余人が帰化を求めてきたが還したと『続日本紀』に記されている。771年、渤海使17隻325人が野代湊に到着。777年日本の舞女11人が渤海から唐に献上されたと『旧唐書』に記されている。
天保期、陸奥国では多くの餓死者が出たが、横手、由利、本荘などでは賑やかだったと『秋田日記』に書かれているなど、近世の秋田は経済的に安定していた。
関ヶ原の戦いで秋田に転封となった佐竹氏が、腹いせに領内の美人を全員秋田に連れて行ったという。その後、水戸に入府した徳川頼房が佐竹氏に抗議したところ、秋田藩領内の美しくない女性を全員水戸に送りつけたという。その為、秋田の女性は美人で、水戸の女性はそうでない人ばかりだという。古代の東北地方に居住していた蝦夷の血が濃いので美人が多いとする説、シベリアなどとの大陸交流が盛んであった秋田地域の住民とツングース系民族との混血説、お米がたくさん生産される農業大国で健康状態が良いので美人が多いとする説がある
ロマノス1世レカペノス

ロマノス1世レカペノスは、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官となった。

1. 生涯
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917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のゾエ・カルボノプシナがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、同年9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。

即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・テオフュラクトスが総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子ペタル1世に長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・ヨハネス・クルクアスのもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している。

他方で帝位世襲化の試みは、931年に期待していた長男のクリストフォロス・レカペノスが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、同年12月にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島へ追放され、修道士にされてしまったのである。

さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。

ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったバシレイオス・ノソスはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。

2. 脚注
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3. 参考文献
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[[東ローマ帝国の皇帝一覧#マケドニア朝
秋田中央道路

秋田中央道路は、秋田県秋田市の国道7号臨海十字路を起点とし、山王旭北地域から秋田駅東口を地下トンネル「秋田中央道路トンネル」で接続、秋田自動車道・秋田中央インターチェンジを終点とする、約8kmの地域高規格道路である。

秋田県道26号秋田停車場線・秋田県道62号秋田北野田線の一部を構成している。

1. 概要
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1994年12月16日計画路線に指定され、2007年9月15日に暫定2車線で開通した。全線にわたり無料で通行することができる。

「秋田中央道路トンネル」によって秋田駅および秋田市中心市街地を東西に横断する区間は自動車専用道路で、この区間だけを指して「秋田中央道路」と呼ぶことも多い。旭川・久保田城外堀の河川下を通過していることから水底トンネルに該当し、危険物積載車は通行できない。

1.1. 路線データ
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トンネル区間
路線名：秋田都市計画道路1・4・2号 秋田中央道路
総延長：2.55km：
トンネル起点：秋田県秋田市旭北錦町
トンネル終点：秋田県秋田市手形字西谷地
道路規格：第2種第2級
設計速度：60km/h
トンネル等級：AA級
通行料：無料
危険物搭載車両、125cc以下のバイク、軽車両は通行禁止。
携帯電話が使用可能
通行不能区間
全線
毎年8月3日-6日の18：00 - 21：30、竿燈まつり関連のため。

2. 出入口・避難口・換気所
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トンネル区間は自動車専用道路

各出口から一般道への合流点では、全て信号機により制御が行われている。中央街区出口の信号は既存の交差点と一体で運用されているが、旭北出口と駅東出口の信号機は、すぐ先にある既存の交差点とは独立して運用されている。



2.1. ギャラリー
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3. 建設の経緯
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3.1. 構想
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秋田駅東西間を連絡する道路としては北側の手形陸橋と南側の明田地下道があったが、慢性的な交通渋滞が以前より問題視されており、渋滞解消、秋田市中心部と秋田自動車道・秋田空港とのアクセス向上、秋田市中心街の活性化支援の3つを目的として建設された。現ルートのほかにも道路高架、鉄道高架、現道拡幅などの案があったが、費用対効果などから地下トンネルのルートを採用する事となった。

なお、並行して手形陸橋の拡幅も行われ、2019年11月16日に4車線化が完成した。当初の計画では1996年度に着工し、2002年3月までに拡幅完了する予定だったが、用地買収の遅れで拡幅完了が2015年度になった上、既存部分の補修も必要になったため、計画から17年遅れでの完成となった。

3.2. 計画
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計画当初は、山王旭北出入口と秋田駅東出入口を地下道で結ぶ上り下り合わせて4車線の道路として、総事業費700億円で整備する予定であった。

旭北出入口からは大町地下付近で上り車線と分岐し、広小路の地下を通り、秋田駅の地下付近で再び上り車線と合流し駅東出入口と接続。 駅東出入口からは秋田駅の地下付近で下り車線と分岐し、中央通りの地下を通り、大町地下付近で下り車線と再び合流し旭北出入口を結ぶ。2004年度中に広小路側を暫定的に2車線の対面通行で開通させて、中央通り側を2007年秋田わか杉国体までに完成させる計画であった。

しかし、事前の地質調査で整備区間が予想以上に水分を多く含む軟弱な地盤であることが判明し、総事業費が当初予定の700億円から倍以上の1500億円に膨れ上がることになった。膨大な事業費に対する建設反対運動や、秋田県・秋田市の財政状況などから、総事業費700億円で広小路側の現ルートのみを通る暫定2車線としての整備が決定した。中央街区部は駅東側からの出口のみとし、入口は設置しないことになった。

3.3. 工事
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トンネルの掘削は旭北出入口、駅東出入口、中央街区出口付近は開削工法、それぞれの出入口を接続する部分は地下鉄や東京湾アクアラインの建設にも使われたシールド工法を採用した。

2001年度から本格的に建設が開始され、「ほりたんぽ君」は駅東出入口から、2005年3月15日に旭北出入口を目指して発進。一日平均7 mの速度で掘り進み、開削工法で既に地下空間が確保された中央街区出口のコンクリートボックス部へ2005年11月に到達した。

ここで「ほりたんぽ君」は掘削機受台に乗せられ、掘削機受台の下に直径約9cmの鉄球を複数敷詰めて「コロの原理」でコンクリートボックス内の地下空間を最西端へ移動した。

2006年6月2日に旭北出入口へ向けて再発進し、2006年10月19日に旭北出入口の仮壁へ、到達予定位置より左右に10cmのわずかな誤差が生じた程度の高精度で到達。駅東出入口を発進してから約1年7ヶ月で1,525mの掘進が完了した。

トンネル掘削終了後、「ほりたんぽ君」は、胴体の筒の部分をそのままトンネルの壁として残し、コンクリートと耐火板で覆われた。それ以外の部品は解体された。

旭北出入口は竿燈大通りの中央分離帯部分に設けられたが、ここに植えられていたケヤキは、事前に秋田県立中央公園や秋田県立小泉潟公園に移植された。

2007年6月、沿線各所で地盤沈下などの影響が発生していることが判明し、県が補償する始末となった。

3.4. 完成
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秋田わか杉国体に合わせて、開催2週間前の2007年9月15日16時に開通。直後から長い渋滞が始まり、開通早々20分で交通規制が敷かれるほどになった。

最終的な総事業費は686億円。秋田市中心部の交通の流れを大きく変える道路となった。

3.5. 将来
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計画では中央通り側も整備し4車線で完成させる予定であったが、当時の秋田県の寺田典城知事は南側ルートを建設しない方針で今後国と協議を進めることを明らかにした。

4. その他
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開通前の2007年9月9日、「一日限りの歩行者天国」と銘打って一般公開が行われ、避難口を含む全線が歩行者に開放された。主催者である秋田県の発表で約4万3000人が入場し洞内は大混雑の盛況であった。

定期路線バスは、2008年春から秋田中央交通が、2路線合わせて5本を運行している。ただし、平日のみの運行で、土日祝日は運休。

全日本建設技術協会より「平成19年度全建賞」を受賞した。

原因ははっきり解明されていないが、開通当初よりトンネル内での交通事故が多発している。多くのブレーキ痕が見受けられ、スピードの出し過ぎ、三次元的なトンネルの高低・湾曲構造などが原因として考えられている。地元民の間では武士の幽霊が出るとの噂話も聞かれ、事故多発の現象はテレビニュースなどでも報道された。

2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震では発生後に当道路の点検を実施し、その結果大きな被害は無かった。しかし長時間の停電により停電用予備電源の電力を使い切ったため、トンネル内の照明が消灯し、復電するまでの間通行止めになった。

2022年12月12日、 秋田県の「未来に伝えたい秋田のインフラ50選」に秋田中央道路が選出された。

5. 脚注
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6. 関連項目
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地域高規格道路一覧
秋田県道26号秋田停車場線
秋田県道62号秋田北野田線
エリアなかいち

7. 外部リンク
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[1]
JR西日本キハ33形気動車

キハ33形は、かつて西日本旅客鉄道に在籍した一般形気動車である。

50系客車の改造により、2両  が製造された。

1. 車両解説・構造
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1988年に、50系客車の改造により製作された。50系客車は、製造からあまり年数が経過していないにもかかわらず、客車列車の電車・気動車化が急速に進んだことから余剰となっていた。そのため50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。

1.1. 車体
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車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉は1.5mほど後方へ移設しているが、客用扉はいずれも幅1mの片引き戸のままで、自動・半自動の切り替えが可能である。運転室横は車掌業務用の小窓のみで、乗務員用扉は設けられていない。側面窓は種車のユニット二段窓のままである。

前面はオハ50形の妻面をそのまま活かし、窓や前照灯、尾灯、警笛、方向幕など、列車の先頭車として使用するのに必要な設備を新設している。前面貫通形だが、貫通扉は種車の引戸から開き戸に変更され、その上に前照灯が2個設けられている。排障器はキハ40系と類似した形状のものを装備している。新製時にはスカートにスノープロウは取り付けられていなかったが、2006年12月に1001, 1002ともに設置された。

1.2. 台車・機器
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台車・機器などの走行部分については、国鉄分割民営化前に北海道・四国・九州に配置されたキハ31形・キハ32形・キハ54形、あるいはそれと類似する各地の第三セクター鉄道の新製気動車とほぼ同様のものを使用している。

エンジンは新潟鐵工所製DMF13HS  を1基搭載している。客車の車体を利用しているため同形のエンジンを搭載する他社の車両に比べて車体重量が大きく、重量あたりの出力はやや劣っている。

台車は廃車発生品のDT22、TR51が用いられている。変速機も発生品のTC2A・DF115Aである。在来他車との併結が可能な構造であり、ブレーキ装置の関係から最高速度は95km/hとなっている。

1.3. 車内設備
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50系ではデッキと客室が分かれていたが、本形式ではワンマン運転に対応した構造とするため、デッキと客室の仕切り壁は取り除かれている。座席は種車よりもロングシートが増えているが、クロスシートも残っている。

運転室は半室式で、低い位置に設けられている。両運転台構造となっている。

種車のオハ50形と同様、トイレは設けられていない。

2. 改造
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2両が後藤車両所で改造された。番号の対応は以下のとおり。

改造内容が多いため改造コストが高額となり、キハ08系と同様に客車改造によるコスト低減効果が低いと判断されたことから、2両のみの改造で終わった。トイレがないためにキハ47形に倣って1000番台に区分されているが、基本番台車は存在しない。

3. 運用
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当初は2両とも米子運転所に配置された。主に境線の普通列車と伯備線、山陰本線の普通列車の一部に運用されていたが、2003年10月のダイヤ改正以降は定期運用から外れ予備車となっていた。

2004年8月頃、2両とも鳥取鉄道部西鳥取車両支部に転属した。本形式にはトイレがないため単独では運用されず、トイレ付きのキハ47形0番台とペアで2両編成を組み、山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の普通列車として運用されていた。

当初はアイボリー地に青帯を配した車体塗色であったが、後に「鯛」「水鳥」といったイラスト塗装とされ、さらに「鬼太郎と妖怪」の塗装に変化した。そして鳥取転属後の2004年に1002が、2005年1月に1001がそれぞれ朱色5号単色に変更された。

2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用を終了し、同年3月30日付で廃車され廃形式となった。これによりJR西日本からDMF13エンジン搭載車が消滅した。客車として運用されたのは10年ほどであるが、気動車としてはそれよりも長い22年間運用されていた。

廃車後、1001は津山まなびの鉄道館で静態保存され、1002は後藤総合車両所にて解体された。

4. 脚注
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5. 関連項目
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本形式と同様、客車を気動車に改造した車両として、以下の形式があげられる。

国鉄キハ08系気動車
JR西日本キサハ34形気動車 - キハ58系の中間に挟まれて運用された付随気動車。
JR北海道キハ141系気動車 - 本系列と同様に50系客車を種車とした車両。緩急車を種車としたことにより、運転台周りの改造コストが本系列より軽減されている。
ロマノス2世

ロマノス2世は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝。父はコンスタンティノス7世、母はロマノス1世レカペノスの娘ヘレネ。

1. 生涯
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959年、父コンスタンティノス7世の死により後を継いで即位する。行政面においては父時代からの重臣である宦官のヨセフ・ブリンガスやテオドロス・デカポロティスを重用して帝国政治の整備を行なった。軍事面においては名将ニケフォロス・フォカスに軍を預けて、イスラーム勢力からクレタ島を奪回し、帝国領を東方に大きく拡大することに成功した。

ところが963年、狩猟に出かけて事故に遭い、在位わずか4年で死去した。復活祭の最中だというのに道もない山奥へ出かけ、落馬して命を落としたと伝えられている。

2. 死後の政争
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後には絶世の美女として知られた皇后のテオファノ、5歳のバシレイオスと3歳のコンスタンティノスの二人の皇子、皇女アンナが残された。ロマノスを支えてきた宦官のブリンガスと将軍のニケフォロスは、どちらが幼い皇帝の摂政として実権を握るかをめぐって争ったが、結局軍と首都市民の支持を受けたニケフォロスがブリンガス派との首都市街戦に勝利し、テオファノ皇后と結婚して帝位に就いた。

なお、ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、次男コンスタンティノス付きの寝室管理官にロマヌスの母方叔父で宦官のバシレイオス・レカペヌスが就任しており、ヨセフ・ブリンガスと険悪であった。

3. 人物
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美男であったが政治にも軍事にも関心がなく、曽祖父バシレイオス1世のような勇敢さも、祖父のレオーン6世や父コンスタンティノス7世のような学問への興味も持っていなかった。宴会が大好きで狩りとポロに明け暮れていたため、自ら国事を司ることはなく、すべて臣下に任せきりであった。

ヨハネス・スキュリツェスの年代記によると、父のコンスタンティノス7世よりも低いものの、背が高い部類であり、礼儀正しく物腰が柔らかで、聡明、利発で頭の回転も速かったものの、側近らが無能な怠け者に仕立て上げたとしている。頻繁に娼婦やふしだらな女たち、役者や喜劇役者などといった軽薄な者たちと付き合っていたと記している。

4. 脚注
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5. 参考文献
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井上浩一『ビザンツ皇妃列伝―憧れの都に咲いた花』2009年白水社からの再版 ISBN 978-4-560-72109-4 元は筑摩書房、1996年
特殊列車

特殊列車とは、通常の旅客や貨物の輸送とは異なる、特殊な使命を持った列車である。その多くは臨時列車であるが、排雪列車の一部などはあらかじめダイヤに組み込まれているものもある。目的に応じて専用の事業用車を使用して運転されることも多い。

1. 特殊列車の種類
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1.1. お召列車
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天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。

1.2. 団体列車
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特定集団が旅行する際に、一般客の乗る普通の旅客列車と別に設定されて貸しきる列車。

1.3. 試運転列車
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試運転列車とは、その名のとおり、車両の試運転のために運転される列車である。

主として以下のような目的で運転される。

新製車の性能試験
工場の検査出場に伴う検査完了の確認
試作車両や新型車両の試験走行や新型装置の試験
乗務員訓練
線路の検測 線路の維持管理のために、軌道や架線、信号などの設備を検測する列車である。走行しながら線路や架線などの状態を測定するための各種機器を備えた検測車が使用される。 新線開業の際などに、軌道上に列車が通行することができるだけの空間があるかどうかを測定するため運転される、建築限界測定車を使用した列車もこの一種である。かつての建築限界測定車は障害物の有無を確認するために金属の棒が枝のように放射状に広がっており、その状態が花魁が髪に簪を挿した姿に類似することから、通称「おいらん車」とも呼ばれた。
その他
工場入出場の回送
撮影用

1.4. 回送列車
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回送列車は厳密には特殊列車ではないが、非営業列車の一種である関係上、特殊列車と位置付けられる場合もあるため、便宜上記載する。

1.5. 排雪列車
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排雪列車とは、線路に積雪したときに除雪のために運転される列車である。蒸気機関車全盛時代は貨車の一種である雪かき車を機関車の前に連結して運転された。また、後述のロータリー車による除雪の際は雪壁を崩しながら投雪する車両がなく、機関車-マックレー車-ロータリー車-機関車という編成を組んだ列車で除雪作業が行われ、この編成は通称キマロキ編成と呼ばれた。ディーゼル機関車の発展に伴い、ラッセルヘッドやロータリーヘッドを備えた機関車が登場し、21世紀初頭の現在ではこれらが主力となっている。

通常はラッセル車を用いて運転されるが、大量の積雪があってラッセル車では対応できない場合や、ラッセル車による除雪を繰り返して雪の壁ができてしまった場合には、ロータリー車の出番となる。ロータリー車による排雪列車を特殊排雪列車と呼ぶ。

一方、除雪作業には保線機械の一種である排雪モーターカーが使用されることもあるが、車籍を持たないため列車として運転することはできず、線路閉鎖の措置を取る必要がある。反面、閉鎖された線路内を自由に動けるため、ダイヤにとらわれず積雪状況に応じた除雪作業が可能である。なお、北海道旅客鉄道には、排雪モーターカーにATSなどの保安装置を取り付けて機関車としたDBR600形が在籍していた。同車は車籍を有するため、線路閉鎖することなく列車として運転されていた。

1.6. 救援列車
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救援列車とは、事故の際の救援および復旧作業のために運転される列車である。救援用の資材を積載した救援車が使用される。また、車両故障などのために自走できなくなった列車を牽引するために機関車が単独で現場に向かう場合や、取り残された乗客を輸送するために代わりの車両を送り込む場合も救援列車として扱われる。

1.7. 工事列車
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工事列車とは、線路の工事のために運転される列車である。営業運転ではない事業用の列車であり、以前は定期列車に位置づけられるものもあったが、近年は臨時列車として運行されるため、略して工臨とも呼ばれる。通常は、線路の保守を担当する事業者が運行するものを指し、工事現場までレールや資材を運搬する列車や、バラストを撒くための列車などがある。

工事用資材輸送の列車と言ってもその解釈は広く、直接工事現場へ輸送するものではないバラスト輸送や、工事列車用貨車を検査のために回送する列車も工事列車として取り扱われることがある。橋梁の架け替えのためのクレーン車を現場まで牽引する列車などもその一種である。

東海旅客鉄道では機関車や貨車の老朽化に伴い、新型レール輸送気動車キヤ97系が導入された。この車両は、JR貨物の名古屋港駅に隣接する名古屋資材倉庫でレールを積載し、日本貨物鉄道名古屋港線をDE10に牽引されて名古屋まで走行した後、以降自社線内は自力で各地へレールを輸送する。

1.8. 配給列車
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配給列車とは、鉄道会社内の社用品を運搬するための列車を指す。基本的に列車番号の頭に「配」の文字が付く。営業は行わないので事業用列車に分類される。社用品の解釈は広く、小さいものでは乗車券類や文書類から、大きいものでは電車や機関車など車両そのものの場合もある。車両は主に保安装置等の都合で自走できない場合に行われ、改造時の入出場や転属などがあるほか、総合車両製作所新津事業所からのJR東日本向け新製車も配給輸送が行われる。

最も一般的であったのは工場から車両基地へ部品などを運ぶ列車で、その車両は配給車と呼ばれた。21世紀初頭の現在、それらはトラック輸送や営業列車への積込輸送に移行され、本来の運用の場はない。

社用品が対象であり、また社内での運行が原則であるため、自社向け車両でも受け渡し前であったり、他社線を経由するような場合は一般的にJR貨物に委託される。この場合は同社により甲種鉄道車両輸送と呼ばれる貨物列車の一種として運行される。なお甲種輸送列車の場合は、団体臨時列車にも見られるような、頭に「甲」と付く輸送番号が与えられる。

配給列車の特殊な例では、小田急電鉄の4000形電車がJR東日本大宮総合車両センターで改造を行うため、松戸車両センターから電気機関車牽引による配給列車扱いの形で回送された例がある。

また、JR貨物では配給列車と称した貨車の試運転列車が存在する。これは、交番検査明けの貨車などが連結され、基本的に貨物駅と貨物駅の間を1往復する。首都圏ではJR貨物川崎車両所で交番検査が実施された貨車の試運転列車として東京貨物ターミナル駅と熊谷貨物ターミナル駅を東海道貨物支線 - 南武支線 - 武蔵野線 - 高崎線経由で往復運転する配8795列車と配8794列車などがそれにあたる。

2. 脚注
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2.1. 注釈
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2.2. 出典
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3. 関連項目
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列車
臨時列車
お召し列車
Salonwagen
団体専用列車
錆取り列車
キマロキ編成
連合軍専用列車
甲種輸送
乙種輸送
大物車
事業用車
雪かき車
ラッセル車
ロータリー車
救援車
牽引車
操重車
配給車
試験車・試作車
ドクターイエロー
East-i
建築限界測定車

4. 参考文献
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久保田博『鉄道用語事典』グランプリ出版、1996年、220頁。
ハーリド・ハヌーシ

ハーリド・ハヌーシは、モロッコのメクネス出身のマラソン選手。現在はアメリカ国籍である。日本で用いられている呼称は「ハーリド・ハヌーシ」が最も正確だが、よりアラビア語に近く表記すると「ハーリド・ハンヌーシー」となる。

1. 経歴・人物
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ジュニア時代より中長距離走にて活躍していたが、1990年代の初めごろからモロッコの競技団体と練習費用を巡って衝突し、1992年に友人3人と共にニューヨークのブルックリンに移住した。

1996年にアメリカ人のサンドラ・イノアと結婚し、その後アメリカ国籍を取得した。2人はニューヨーク州に住んでおり、サンドラはエージェントとコーチとして、彼を支援している。

1997年にシカゴマラソンでマラソンへ挑戦し、2時間07分10秒の初マラソン世界記録で優勝した。

1999年シカゴマラソンでは、前年のベルリンマラソンでロナウド・ダ・コスタが記録した2時間06分05秒の世界記録を更新し、人類初の2時間6分の壁を破る2時間05分42秒の世界最高記録で優勝した。

2002年ロンドンマラソンでは、トラック競技での第一人者であるハイレ・ゲブレセラシェ、ポール・テルガトの両人を相手に競り勝ち、自身の世界記録を4秒更新する2時間05分38秒で優勝した。このレースでハヌーシは人類史上初めて2時間5分台を複数回記録したランナーとなった。

同年のシカゴマラソンでも、途中で高岡寿成に先頭集団から大きく抜け出されるものの、終盤に追い上げて逆転し、2時間05分56秒で自身3度目の2時間5分台をマークして優勝した。

その後も度々マラソンを走ったが、度重なる故障でアメリカの五輪予選会に出られなかったりした為、マラソンでの五輪出場は叶わなかった。2007年のニューヨークシティマラソンを最後に長らくマラソンに出場しなかったが、2012年3月28日に正式に現役引退を表明した。

2. ハヌーシのマラソン世界最高記録
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2時間05分42秒：1999年10月24日 シカゴマラソン
2時間05分38秒：2002年4月14日 ロンドンマラソン

3. マラソン成績
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4. 外部リンク
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ニケフォロス2世フォカス

ニケフォロス2世フォカスは、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。

1. 生涯
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1.1. 皇帝即位以前
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フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍の総司令官に当たるスコライ軍団のスコライ軍団司令長官 (δομέστικος τῶν σχολῶν}}）
重力圏

date=2023年2月}}

重力圏とは、複数の天体が存在する系において、特定の1つの天体が及ぼす重力による影響が、他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を指す。

質量を有する物体は、その質量に比例して、周囲に空間の歪みを形成する。これが重力の正体だと信じられており、その作用の仕方は万有引力の法則として知られてきた。天体から離れた点においては、その天体から受ける重力の強さは、その天体までの距離の2乗に反比例して減少する。重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えても意味は薄い。

なお、天体に接近し過ぎてロッシュ限界に入り込んだ場合は、天体の破壊が起こり得る。

1. 重力圏
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単純化された状況として仮想的に空間に固定された2天体が存在している場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の強さは、その天体の質量に比例し距離の2乗に反比例することから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根である。

例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1であるため、その平方根に地球と太陽の平均距離1天文単位を掛けて、地球重力圏の半径は、約26万キロメートルと計算できる。

月は、地球の重力に束縛されており、地球を中心に公転している地球の衛星として説明される場合がある。しかし、重力圏の試験物体  として太陽と地球の間に存在する月を考えると、月と地球の平均距離は約 38万キロメートルであるため、地球の重力圏の外に位置する。このため太陽との関係においては、地球と一緒に太陽を公転する天体であり、地球－月の系を1つの連惑星系と見なせる。

2. 作用圏
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狭義の重力圏の外側に存在しているのに、月が地球を周回しているように見える現象が起こる理由は、月は地球と一緒に太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分でしか働かないためである。このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力の比較で考えた方が好都合であり、このようにして定まる領域を作用圏と呼ぶ。作用圏の半径は近似計算によれば質量比の2乗に比例し、太陽に対する地球の場合は93万キロメートルと近似され、月は地球の作用圏の内側に位置する。一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏の解釈が妥当であるかもしれない。

3. ヒル圏
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更に制限三体問題として拡張すると、第1の天体によって摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体  が、いつまでも第2の天体の周りに留まる領域を考える事ができ、これをヒル圏と呼ぶ。ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化する。ただし質量比が小さい場合は円として近似でき、その大きさは質量比の1の立方根である。これはラグランジュ点 L1 の位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万キロメートルの場所に該当する。

以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根、2乗、立方根に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視して、この順に大きくなると概算できる。

4. 脚注
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5. 関連項目
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宇宙速度
スイングバイ
ロッシュ・ローブ
秋田臨海鉄道

秋田臨海鉄道株式会社は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営していた臨海鉄道会社である。日本貨物鉄道や秋田県、三菱マテリアルなどが出資していた。

2023年5月22日付で解散し、現在は清算法人となっている。

1. 概要
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土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線を有している。

かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1991年に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。

2020年6月に唯一の荷主企業である日本製紙秋田工場から利用停止の申し入れがあり、秋田臨海鉄道では臨時取締役会と定時株主総会で事業終了を報告。同年9月25日に国土交通大臣に鉄道事業の廃止届を提出し、2021年3月31日限りで鉄道事業を終了した。

鉄道敷地の大半は秋田県から無償貸与を受けており、鉄道事業終了後はレール、枕木、踏切などの設備を撤去して返還する必要がある。しかし、費用の問題から施設撤去の見通しが立っておらず、2021年2月17日時点で会社の解散時期は定まっていないと報じられたが、その後のスクラップ価格の高騰によって撤去費用の捻出が可能になったことから、2022年4月より設備の撤去を行い、翌2023年3月で解散することになった。なおこの関係で、たまたま別の会社の意図で秋田港駅まで運ばれた国鉄24系客車が同駅構内で解体された。

2021年5月1日と2日に、残った線路と機関車を使った「最初で最後の国鉄型ディーゼル機関車運転体験会」を実施。県内在住者を対象として抽選で参加者を決定、機関車はDR10-1251号機を使用し、この企画のためだけに元機関士を招聘する。

2. 歴史
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1970年4月21日 - 会社設立。
1971年7月7日 - 秋田臨海鉄道線が開業。
1982年12月5日 - 国鉄秋田港駅における構内入換作業を受託。
2001年 - JR貨物のコンテナ検修業務を受託。
2021年
3月12日 - 最終運行。
3月31日 - 全事業を終了。
2023年
5月22日 - この日の株主総会をもって解散を決議。清算に入る。債務超過のため出資金は株主に返還されない見通し。
7月20日 - 秋田地裁から、7月6日付で特別清算開始を決定。負債総額は約3億4千万円。

3. 路線
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秋田臨海鉄道線
北線 秋田港 - 秋田北港 2.5 km
南線 秋田港 - 向浜 5.4 km いずれも2021年4月1日全線廃止。

4. 車両
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ディーゼル機関車
DD35形：1971年日立製作所製。構内入替用。
DD56形：DD13形タイプ。開業時に日本車輌で製造。2両在籍。2011年10月に1号機の塗装を国鉄色に変更した。2号機は白波模様。
DE65形：DE10形タイプ。1両在籍。廃止された新潟臨海鉄道から譲り受けた。塗装は新潟臨海鉄道時代の、白帯と台枠、ステップ、手すりを黄帯に変更した塗色そのままで使用された。2011年11月から仙台臨海鉄道に貸し出され、2017年3月に譲渡。
DE10形：元JR東日本のDE15で、十勝鉄道で使用された後、秋田へ来たものを含む。1250,1251,1543の3両が在籍。2021年3月1日付で1250を仙台臨海鉄道に譲渡した。2021年5月には1251が西濃鉄道へ譲渡された。
DB252：1両在籍。

5. 受託業務
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JR貨物秋田港駅の構内入換作業
かつては船川港駅における入換作業も受託していたが、同駅の廃止により終了した。
秋田地区におけるJR貨物のコンテナ検修業務
秋田地区におけるJR貨物のディーゼル機関車の給油・仕業検査業務
秋田貨物駅に常駐するJR貨物のディーゼル機関車は、運用の中に秋田港駅までの貨物列車牽引が設定されており、秋田港駅での折返し間合いを利用して秋田臨海鉄道の機関区に入区し、給油・検査を行う。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
ジェノヴェーゼ一家

ジェノヴェーゼ一家は、ニューヨーク・マフィアの五大ファミリーの1つである。

1. 歴史
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1.1. 初期
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1890年代シチリア島コルレオーネより移住したジュゼッペ・モレロが、マンハッタンのイースト・ハーレムを拠点に強請や紙幣偽造など組織的な犯罪活動を展開し、ハーレムやリトルイタリーにいたシチリア系ギャングを取り込んで一大勢力を築いた。モレロが収監された1910年代、派閥抗争や対カモッラ戦争で組織の求心力が低下する中、独自の派閥を作ったジョー・マッセリアが1922年に一家の主導権を握った。

1.2. 禁酒法時代
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1920年代、マッセリアはロウアー・マンハッタンを拠点に酒の密売で勢力を伸張し、パレルモ派閥の巨頭サルヴァトーレ・ダキーラと縄張りを争った。出所したモレロの支持をバックにハーレム、ブルックリン、ブロンクス、ニュージャージーなど各地のイタリア系ギャングを次々に傘下に加えた。シチリア出身者以外にイタリア本土南部出身者のグループを積極的に組織に加え、後に一般化する非シチリア系ギャングの組織流入のきっかけを作った。ニューヨークの外では、ライバルのダキーラが築き上げた保守的なマフィアネットワークを侵食し、反ダキーラ勢力を味方に付けてダキーラが支持する各地のマフィアボスへの反抗を煽った。1928年10月、ダキーラは暗殺され、かつてダキーラと対立関係にあった古参マフィアのアル・ミネオを通じて南ブルックリンを支配した。

1920年代後半、シチリア系カステラマレ派閥がサルヴァトーレ・マランツァーノを中心に北ブルックリンで急拡大すると対決姿勢を強め、1930年半ばに戦争状態に突入した。当初マッセリアはマンパワーで敵を圧倒したが、支持基盤のモレロやアル・ミネオらが相次いで暗殺されてシチリア保守派の後ろ盾を失うと、カステラマレ派の高い結束力を前に、内部離反者が相次いだ。1931年4月、マッセリアは部下の裏切りにより謀殺された。程なくラッキー・ルチアーノがボスを継いだ。

1.3. 五大ファミリー
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マッセリアの死後、マランツァーノはニューヨークのマフィア勢力を、本人及びルチアーノを含むボス5人をリーダーとする五大ファミリーに整理し、自らを「ボスの中のボス」としたが、ルチアーノの考え方と相容れず、同年9月、ルチアーノに謀殺された。ルチアーノは、マフィア間の融和と地下潜伏化を推進し、ユダヤ系など多国籍ギャングとの合同組織マーダー・インクを立ち上げた。

ルチアーノ一家は、ニューヨーク各地のギャングを幅広く取り込んだマッセリアの勢力をそのまま継いだため、五大ファミリーで最大勢力となった。シチリア系が支配層だった従来のファミリーと異なり、副ボスヴィト・ジェノヴェーゼ、相談役フランク・コステロの他、ジョー・アドニス、ウィリー・モレッティらナポリ系、カラブリア系ギャングが一家のトップランクを占めた。イタリア系ギャングの組織集約が進む中、一家は酒の密輸や賭博ビジネスを推進してファミリーの黄金時代を築いた。

1.4. ルチアーノからコステロへ
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1936年ルチアーノの逮捕収監と、その後のジェノヴェーゼの国外脱出により、フランク・コステロが代理ボスとなった。コステロは、1930年代から1940年代にかけてルイジアナ、フロリダ、西海岸、ネバダなど全米各地にギャンブル事業を展開し、酒の密輸に代わる収益基盤を固めた。また豊富な資金を元にニューヨークの市政に食い込み、政界・司法界に影響力を広げた。コステロはメンバーに麻薬禁止令を出したが、それ以外はほぼ自由放任主義をとった。1946年2月、ルチアーノのイタリア強制送還に伴いコステロが正式にボスの座を継いだ。同年ニューヨーク市長となったウィリアム・オドワイヤーら政治家を買収し、一家は絶頂期を迎えた。

1.5. 権力闘争
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1946年6月、組織に復帰したジェノヴェーゼは副ボスの座を剥ぎ取られたが表立ってコステロと争わず、各縄張りを統率する幹部の支持を取り付けるためニューヨークやニュージャージーなど一家の拠点を奔走した。1950年代前半、コステロは上院のキーフォーヴァー委員会に召喚されたのをきっかけに世間の注目を浴び、税務当局に脱税で告訴されて短期の入出獄を繰り返した。1957年5月、コステロはジェノヴェーゼの配下ヴィンセント・ジガンテに狙撃され、ジェノヴェーゼは狙撃事件後直ちに幹部を集めてボス就任を宣言した。コステロを支持するアナスタシア一家のアルバート・アナスタシアは水面下でジェノヴェーゼのボス就任を阻止しようと他のボスに働きかけたが、同年10月アナスタシアはジェノヴェーゼと通じた配下のカルロ・ガンビーノの裏切りにより暗殺され、コステロは正式に引退を表明した。同年11月、60人以上のマフィアが全米から参集したアパラチン会議はジェノヴェーゼやガンビーノのボス就任を内外に知らしめる会議と伝えられた。ジェノヴェーゼはボス就任後もコステロ勢力の復活を恐れ、幹部を監視した。

1.6. ジェノヴェーゼ以後
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1960年代初め、ジェノヴェーゼは麻薬取引で有罪となり収監されるが、獄中からファミリーを指揮した。1963年、部下のジョゼフ・ヴァラキがマフィアの正式メンバーとしては初めて沈黙の掟を破って証言し、マフィアの内部情報を暴露したことから、ジェノヴェーゼは他ファミリーから非難され、その権威は大きく損なわれた。ジェノヴェーゼの死後はボス代行のトーマス・エボリ、副ボスのジェラルド・カテナ、コンシリエーリのマイク・ミランダの三頭体制となったが、ファミリーはリーダーシップ不在の混乱を続け、最大最強のファミリーとしての地位をガンビーノ一家に譲るに至った。1970年代にガンビーノの盟友フランク・ティエリがボスとなり、ファミリーは再びかつての勢力を取り戻した。

その後、アンソニー・サレルノ、ヴィンセント・ジガンテと歴代ボスが相次いで逮捕されたが、ジェノヴェーゼ一家は幹部級でも次々と司法取引に応じる内通者を出す他の一家とは異なり、ほとんど司法への内通者を出すことなく統制がとれており、現在では再びガンビーノ一家に代わってニューヨーク最強のマフィアとしての勢力を維持している。

2. 歴代ボス
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1931年 - 1946年 チャールズ・"ラッキー"・ルチアーノ
1936年 - 1946年 フランク・"フランキー・ザ・プライムミニスター"・コステロ
1946年 - 1957年 フランク・"フランキー・ザ・プライムミニスター"・コステロ
1957年 - 1969年 ヴィト・"ドン・ヴィト"・ジェノヴェーゼ
1969年 - 1981年 フィリップ・"ベニー・スクイント"・ロンバルド
1981年 - 2005年 ヴィンセント・"チン"・ジガンテ
2010年 - 現在 リボリオ・ベロモ

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
[2] Federal Bureau of Investigation
おおいぬ座デルタ星

おおいぬ座δ星は、おおいぬ座の恒星で2等星。

1. 特徴
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太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星であるKaler}}。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられているKaler}}。

ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされているflag}}。

2. 名称
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学名はδ Canis Majoris。固有名ウェズンHara}}  はアラビア語で「重さ」を意味する وزن //al-wazn// に由来しているKunitzsch}}。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられているHara}}allen}}。はと座β星も同じ言葉に由来したワズン  という固有名を持つKunitzsch}}iaucsn}}。元々は、ケンタウルス座α星とβ星、またははと座α星とβ星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではないKunitzsch}}。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ  は、//Wezen// をδ星の固有名として正式に承認したiaucsn}}。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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明るい恒星の一覧
おおいぬ座の恒星の一覧
ロマノス3世アルギュロス

ロマノス3世アルギュロスは、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝。

1. 生涯
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先帝コンスタンティノス8世には男子がおらず、3人の娘しかいなかったが、享楽的で怠惰なコンスタンティノスは死ぬ間際まで後継者のことを考えておらず、既に40歳を超えた娘たちに婿を迎えることもしていなかった。

1028年、コンスタンティノス8世は死の床についてようやく、名門文官貴族の元老院議員・首都長官であったロマノスを次女のゾエと結婚させ、後継者に指名した。ロマノスは既に60歳を過ぎており、妻もいたが、コンスタンティノスはロマノスの妻を騙して離婚させ、ゾエと結婚させたのである。

コンスタンティノス8世はゾエとロマノスの結婚式の3日後に死去し、ロマノスが皇帝に即位した。ロマノスは、政治面においては修道院を多数建設して莫大な費用を費やし、財政を破綻寸前に追い込んだほか、バシレイオス2世の大土地所有抑制政策を破棄してしまった。これにより帝国は後に大土地所有貴族による内紛状態へと陥ってしまう。さらに財政難を補うために地方に対して重税をかけたが、それを役人が横領するなど、支配階層の腐敗・堕落が進んだ。

軍事面においては、自らをトラヤヌス・ハドリアヌスになぞらえて東方へ遠征を行ったが、もともと文官であるロマノスに軍事的才能などあるはずもなく、シリアでイスラーム勢力に対して大敗を喫して逃げ帰るという醜態をさらした。さらに失政に次ぐ失政を重ね、皇后のゾエとも不仲になった。これにより、既に衰退し始めていた帝国はますます衰えていった。ロマノス3世の唯一の功績らしい功績はファーティマ朝と休戦し、破壊されたエルサレムの聖墳墓教会を再建し、エルサレム総主教の任命権を得たことくらいである。

1034年、入浴中に不慮の死を遂げた。一説には、皇后ゾエによる暗殺とも言われているが、真偽は定かではない。

2. 関連項目
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銀 - ギリシャ語でアルギュロス、ラテン語でアルゲントゥム。同様に水銀はヒュドラルギュロス、ヒュドラルギュルム。
上磯駅

上磯駅は、北海道北斗市飯生2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はイソ。駅番号はsh07。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

旧・上磯町の代表駅であり、道南いさりび鉄道線の中間の主要駅でもある。同線を走る定期旅客列車の約半数は、上磯駅を函館駅からの終着駅あるいは函館駅への始発駅としている。日本国有鉄道時代には急行「えさし」「松前」の停車駅だった。北海道旅客鉄道時代にも津軽海峡線の快速「海峡」の一部が停車していた。

1. 歴史
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[[ファイル:Kamiiso eki.jpg|right|thumb|1976年の上磯駅と日本セメント　上磯工場及び専用鉄道、周囲約1.5km範囲。左が江差方面。右手に当駅があり、当駅から左へ直進するのは工場へ向かう専用線。本線は工場を大きく迂回してループを描いて江差へ向かう。元々江差線の母体となった上磯線は、この1892年に操業を開始したセメント工場の物資輸送を大きな目的として敷かれた。このため構内は最初は駅舎前の単式ホームと工場用の留置線群だけであり、後に木古内まで延長することになって駅裏側の島式ホームが設置されたためにこの様な形になった。
専用線は海側の旧出荷場を通り抜けて北へ90°曲がって新出荷場へ向かっている。工場からは左上へ2つの原料鉱山、峩朗石灰石採掘場及び万太郎沢粘土採掘場に向けて、本線の下を潜って電気鉄道が敷かれている。写真左上で少しずつ2手に分かれているが、左へ向かうのが万太郎沢線、右が峩朗線。この内峩朗線は左手に並走するコンベアに1973年から主力の座を奪われ、補助的な運用になっている。工場から海側へ突き出しているのは1970年に新設されたタンカー積出用ドルフィンへのコンベア。]]

1913年9月15日：国有鉄道上磯軽便線の五稜郭駅 - 当駅間開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅。
1915年4月6日：北海道セメント工場への日本セメント上磯鉄道使用開始。
1922年9月2日：上磯軽便線が上磯線に改称。
1928年頃：木古内駅までの延伸第1期工事に伴い、構内を拡張。
1930年10月25日：上磯線の当駅 - 木古内駅間延伸開業に伴い、新ホーム使用開始。
1936年11月10日：上磯線が江差線に改称。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に移管。
1960年10月1日：準急「えさし」の停車駅となる。
1980年10月1日：急行「えさし」「松前」廃止に伴い、優等列車の停車がなくなる。
1981年5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を終了停車場}}。
1984年2月1日：荷物の取扱を終了停車場}}。
1985年
3月頃：日本セメント上磯鉄道が廃止。
3月14日：貨物の取扱を全廃。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に承継停車場}}。当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が自動閉塞化。
1988年3月13日：海峡線開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化。快速「海峡」の一部停車駅となる。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大するなどの工事が実施される。これによって、当駅開設以来の旧1番ホーム、専用線ヤードが撤去されたほか、駅舎が改築されて橋上駅となる。
1998年4月1日：業務委託駅となる。
2002年12月1日：快速「海峡」廃止に伴い、定期列車は普通列車のみの停車駅となる。
2014年10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅。
2016年3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。

1.1. 駅名の由来
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アイヌ語の「カマ・イソ」に由来するという説と、北海道ではかつて西側のことを上と呼び、当地が函館市から見て西側の海岸であることに由来するという説がある。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を備える。なお、1番のりばは折り返し専用の行き止まり式のホームとなっており、このホームのみ非電化である。

JR時代は五稜郭駅の管理下にあり、ジェイ・アールはこだて開発が業務を受託する業務委託駅だったが、早朝・夜間は駅員が不在であった。みどりの窓口、自動券売機が設置されていた。なお、道南いさりび鉄道への移管後は無人駅となるが、同社仕様の自動券売機が設置される。

かつては、駅の西側にある日本セメント上磯工場への専用鉄道があったが、1985年3月頃に廃止された。また、上磯工場と峩朗鉱山及び万太郎採掘場を結ぶ鉱山鉄道もあったが、1989年に廃止された。これらの鉄道についての詳細は日本セメント上磯鉄道を参照。

2.1. のりば
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 JR_Kamiiso_sta_001.jpg|南口 South Hokkaido Railway Line Kamiiso Station building Overall.jpg|駅舎外観 South Hokkaido Railway Line Kamiiso Station Overpass.jpg|跨線橋 South Hokkaido Railway Line Kamiiso Station Waiting room.jpg|待合室 South Hokkaido Railway Line Kamiiso Station Platform.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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北斗市役所を含む北斗市中心部は、東へ1駅隣の清川口駅が最寄り駅である。

北海道道530号上磯停車場線
国道228号
函館中央警察署北斗交番
北斗郵便局
道南うみ街信用金庫北斗支店
新函館農業協同組合上磯支店
上磯郡漁業協同組合上磯支所、上磯漁港、貝鮮焼 北斗フィッシャリー
北斗市商業活性化センターエイド'03
函館商工信用組合北斗支店
太平洋セメント　上磯工場
函館バス「上磯駅前通」停留所
函館バス「上磯駅前」停留所
ハセガワストア上磯店
スーパーとうかい北斗店
ラッキーピエロ北斗飯生店

4. 隣の駅
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道南いさりび鉄道 #246dac道南いさりび鉄道線 茂辺地駅  - - 上磯駅  - 清川口駅 

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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5.3. 報道発表資料
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5.4. 新聞記事
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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茂辺地駅

茂辺地駅は、北海道北斗市茂辺地にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はモチ。駅番号はsh06。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141404。

1. 歴史
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1913年に上磯駅まで開通した上磯軽便線が、1930年に木古内駅まで延びたときに設置された。それ以前の1918年頃には運賃25銭で上磯駅から乗合馬車が運行していた。この馬車は冬には馬橇になった。

1.1. 年表
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1930年10月25日：国有鉄道上磯線の駅として開業。一般駅。
1936年11月10日：上磯線が江差線に改称。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1970年12月12日：貨物取扱い廃止。
時期不詳：業務委託駅となる。
1982年：無人化。
1983年6月 - 7月頃：再度、日交観北海道の委託駅となる。
1984年2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場}}。
1988年
3月13日：海峡線開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大するなどの工事が実施され、跨線橋も設置される。
12月10日：駅舎改築。
2016年3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道の駅となる。

1.2. 駅名の由来
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現在の茂辺地川のアイヌ語名に由来する。一般に「モペッ」から、とされるが、「ムペッ」からではないか、とする説もある。

かつては道南十二館のひとつである茂別館が置かれたように茂別とも書かれ、上磯町に併合される前は当地の地名も茂別村大字茂辺地であった。この2つは、かつて東北訛りで漢字を当てたため、その場合は発音が同じとなるが、現在の標準語読みでは発音が異なることになっているための違いである。

2. 駅構造
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2面3線の地上駅で、ホーム間の移動は跨線橋を使う。

JR時代は五稜郭駅管理の簡易委託駅で、受託者が駅舎で午前の一部時間帯に切符を売っていた。

道南いさりび鉄道移管後も簡易委託が継続されており、営業時間は概ね7:30～13:00迄で、日曜･祝日は休業。発売区間は上磯～函館間の各駅で、渡島当別～木古内間の販売は行っていない。

2.1. のりば
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 South Hokkaido Railway Line Moheji Station Platform.jpg|ホーム South Hokkaido Railway Line Moheji Station Overpass.jpg|跨線橋

3. 駅周辺
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北斗星広場 - 旧・北斗市立茂辺地中学校のグラウンド跡地。
北斗茂辺地インターチェンジ
国道228号
北海道道29号上磯厚沢部線
茂別館跡 - 道南十二館のひとつ。茂辺地川の東岸にある。
北斗市役所茂辺地支所
函館中央警察署茂辺地駐在所
茂辺地郵便局
上磯郡漁業協同組合はまなす支所
北斗市立茂辺地中学校
北斗市立茂辺地小学校
函館バス「茂辺地」停留所

4. 隣の駅
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道南いさりび鉄道 #246dac道南いさりび鉄道線 渡島当別駅  - 茂辺地駅  - - 上磯駅 

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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[1] - 道南いさりび鉄道
アベベ・ビキラ

アベベ・ビキラは、エチオピア出身の陸上競技選手で、オリンピックのマラソン種目で史上初の2大会連続優勝を果たし、2個の金メダルを獲得した。サハラ以南のアフリカ出身者としては初のオリンピック金メダル獲得者でもある。オロモ人である。

1. 生涯
-----

1.1. 生い立ち
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当時のショア州）
多久インターチェンジ

多久インターチェンジは、佐賀県多久市にある長崎自動車道のインターチェンジである。唐津市・小城市方面へ向かう場合に便利である。

2023年4月3日から料金所がETC専用になっている。

1. 道路
-----

E34}} 長崎自動車道

2. 接続する道路
---------

国道203号
佐賀唐津道路

3. 料金所
------

2023年4月3日からは、現金での収受は廃止され、ETCのみによる収受となる。

ブース数：5

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/サポート：1

3.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
サポート：2

4. 多久バスストップ
-----------

多久バスストップは、多久インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者では、多久インターと称しており、一般的にはこの通称名で呼ばれる。バス停は料金所の外にあり、料金所出口を出た左手にある。料金所入口方向には停留所は設置されておらず、国道203号線方面から多久インター停留所に停車する場合は料金所手前で一度Ｕターンしてバス停留所に停車する。また、バス停留所から高速道路進入時は国道203号東多久バイパス交差点手前の折返路まで戻り、料金所方向に折り返して高速道路に進入する。

2012年3月31日限りでレインボー壱岐号が廃止になったことにより、当バスストップに停車する路線は存在しない。

4.1. 停車する系統および隣接停留所
-------------------

なし

4.2. 周辺バス停
----------

昭和自動車・多久市ふれあいバス「大工田」バス停

5. 隣
----

E34}} 長崎自動車道  武雄北方IC -  多久西PA -  多久聖廟BS -  多久IC/BS -  小城PA/SIC/BS -  佐賀大和IC

6. 脚注
-----

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 た行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
知覚動詞

知覚動詞、もしくは感覚動詞とは、特に印欧語の文法において、知覚や感覚を表現する動詞で、目的格補語に原形不定詞や現在分詞をとることができる動詞のことをいう。

1. 英語の場合
--------

代表的なものとして、feel, hear, see, watch, catch sight of, listen to などが挙げられる。

I //felt// the earth //move//.
We //heard// the bell //toll//.
I //saw// the cat //cross// the road.catch sight ofやlisten toは、ひとつの他動詞として働く。listen toで原形不定詞をとるのは、アメリカの用法。

1.1. 目的格補語に原形不定詞・現在分詞・過去分詞の内のどれを用いるか
------------------------------------

ただし、通常は目的格補語が過去分詞の場合は知覚動詞には含めない。

※ただし、上記説明には、知覚動詞は「基本、原形で使用する」という基本的概念が欠けているので注意。



2. ドイツ語の場合
----------

代表的なものとして、fühlen, hören, sehen, blicken, spüren  などが挙げられる。

知覚動詞はwie/dass節に書き換えることができる。

Ich sehe das Kaninchen springen.}}
=

ドイツ語では、英語で言うところの目的格補語が過去分詞であることは、finden などの一部を除いて容認できないので、感覚動詞はwie/dass節に書き換える必要がある。

たとえば、英語では

In the war he saw soldiers cut in two by machine-gun fire.}}

とあるところを、ドイツ語では

Im Krieg sah er, wie Maschinengewehrgarben Soldaten in Stücke rissen. }} ← wie節は能動態、過去形を用いている。

のようにするのである。

一方で以下の文が可能である。

Ich fand das Tor geöffnet}}. ← 過去形を用いている。

finden はまた、しばしば再帰代名詞とともに用いられる。

Beim Erwachen fand er sich von Fremde umgeben.}}

受動文もなりえる。

Er ist von mir rauchen gesehen worden.}} ← 現在完了形を用いている。
武雄北方インターチェンジ

武雄北方インターチェンジは、佐賀県武雄市にある、長崎自動車道のインターチェンジ。武雄市街のほか伊万里市の最寄りインターチェンジである。

1. 道路
-----

E34}} 長崎自動車道

2. 接続する道路
---------

国道34号
佐賀県道24号武雄多久線

3. 料金所
------

ブース数：5

3.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

4. 周辺
-----

武雄温泉
伊万里港
塩田津の町並み

5. 隣
----

E34}} 長崎自動車道  嬉野IC/BS -  武雄JCT -  川登SA -  武雄北方IC -  多久西PA -  多久IC

6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 た行
西日本高速道路

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
sCxOTn-7oGY
桂冠詩人

桂冠詩人は、優れた詩人に与えられる称号である。古代ギリシア、ローマ時代には、詩作も体育競技と並ぶ競技であり、勝利者には詩神アポロンゆかりの月桂樹の枝葉で編んだ月桂冠が授けられた。中世のイタリアでは、ダンテやペトラルカ、タッソが一流の詩人として月桂樹を戴いている。イギリスでは、17世紀に王室の慶弔の際に詩を作る桂冠詩人の役職が設けられ現在に至っている。また、アメリカ合衆国議会図書館や世界芸術文化アカデミー、世界詩歌協会等の国際文化団体も桂冠詩人の称号を授与することがある。

1. 中世ヨーロッパの桂冠詩人
---------------

14世紀初め、『エケリニス』を著したパドヴァのムッサートが古式にならい桂冠詩人になった。 また、14世紀イタリアの詩人・人文主義者のペトラルカがローマの元老院から桂冠詩人の称号を与えられたのは有名。また、ドイツの人文主義者フッテンが神聖ローマ皇帝マクシミリアン1世から桂冠詩人の称号を受けた例も知られる。

2. 近代イギリスの桂冠詩人
--------------

イギリスでは王家が桂冠詩人の称号を与え、王家の慶弔の詩を読むことになっている。王家から年金を受けたことでそれと定義して、ベン・ジョンソンを事実上初とする説のほか、地位が継承されたことをもってジョン・ドライデンを初とする説がある。

2.1. 中世イギリスの桂冠詩人
----------------

ジェフリー・チョーサー - 厳密な意味での桂冠詩人ではないが、英国王家においてそれと同等の地位にあった。

2.2. イギリスの歴代王朝における桂冠詩人
----------------------

2.3. テューダー朝
-----------

エドマンド・スペンサー

2.4. ステュアート朝
------------

サミュエル・ダニエル - 1619年死去。
ベン・ジョンソン
ウィリアム・ダヴナント

2.5. 証書によってイギリス王家から任命された桂冠詩人
----------------------------

ジョン・ドライデン - 生前に桂冠詩人の座を降ろされている。
トマス・シャドウェル
ネイハム・テイト
ニコラス・ロウ
ローレンス・ユーズデン
コリー・シバー
ウィリアム・ホワイトヘッド
トーマス・ウォートン 
ヘンリー・ジェイムズ・パイ
ロバート・サウジー
ウィリアム・ワーズワース
初代テニスン男爵アルフレッド・テニスン
アルフレッド・オースティン
ロバート・ブリッジズ
ジョン・メイスフィールド
セシル・デイ＝ルイス
ジョン・ベチェマン
テッド・ヒューズ
アンドリュー・モーション-　10年間のみ
キャロル・アン・ダフィー 　-　史上初の女性、かつスコットランド出身の桂冠詩人
サイモン・アーミテージ 

3. その他
------

ダンテは任命された桂冠詩人ではなく、彼の功績を称えた文化人が桂冠詩人とよんだ。
ミルトンは文化人たちから桂冠詩人と呼ばれたが、共和政府時代に活躍したので、イギリス王家から任命された桂冠詩人ではない。
ウィリアム・モリスは桂冠詩人に推薦されたが辞退した。
イギリス政府以外に、議会図書館もPoet Laureate Consultant in Poetry to the Library of Congressと呼ばれる桂冠詩人の称号を授与する。

4. 脚注
-----
嬉野インターチェンジ

嬉野インターチェンジは、佐賀県嬉野市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

1. 概要
-----

長崎自動車道の佐賀県側最終インターチェンジであり、嬉野温泉方面の最寄インターチェンジ。鹿島市方向への連絡も最適である。バス停留所である嬉野バスストップを併設している。

2. 道路
-----

E34}} 長崎自動車道

3. 接続する主な道路
-----------

長崎県道・佐賀県道1号佐世保嬉野線 ※県道経由で国道34号と間接的に接続している。

4. 料金所
------

ブース数：4

4.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

5. 嬉野バスストップ
-----------

嬉野バスストップは、佐賀県嬉野市の長崎自動車道嬉野インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、嬉野インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は料金所を出た道路上に設置されているため、ここに停車するバスは一旦高速から降りる。

5.1. 停車する路線および隣接停留所
-------------------

2019年7月20日現在



6. 周辺
-----

嬉野温泉
肥前夢街道
嬉野総合運動公園野球場
西九州新幹線 嬉野温泉駅
塩田津の町並み

7. 隣
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E34}} 長崎自動車道  東そのぎIC/BS -  嬉野IC/BS -  武雄JCT -  川登SA -  武雄北方IC

8. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
東そのぎインターチェンジ

東そのぎインターチェンジは、長崎県東彼杵郡東彼杵町にある長崎自動車道のインターチェンジである。

1. 概要
-----

国道34号および国道205号との交差点に長崎自動車道の出入口があり、西九州に位置する佐世保市・川棚町方面への進路転換を果たすインターチェンジである。江頭交差点で国道205号と直結するため、長崎市方向からハウステンボスや佐世保市街方向へ向かう場合に便利である。高速道路本線は非常に標高の高い山の上に建設されているため、高速道路本線と一般道を結ぶランプウェイは非常に勾配のある連続カーブと坂道が連続している。なお一瞬ではあるものの、高速道路本線から料金所へ向かう際に大村湾の海岸を見ることができる。

2. 道路
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E34}} 長崎自動車道

3. 歴史
-----

1990年1月26日：大村IC/BS - 武雄北方IC間開通により供用開始。
2018年3月24日：国土交通省の社会実験事業として、高速道路一時退出実験の試行開始。
2020年3月27日：高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの1時間以内から3時間以内に引き上げられる。
2022年7月1日 : 高速道路一時退出実験の退出可能時間がそれまでの3時間以内から2時間以内に変更。

4. 料金所
------

ブース数：5

4.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

5. 接続する道路
---------

国道34号
国道205号

6. 東そのぎバスストップ
-------------

バス停留所が併設されている。国道34号に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。

開設以来長い間使われていなかったが、2014年12月1日より長崎 - 熊本線「りんどう号」が2015年3月31日までの期間限定で1日1本のみ停車するようになった。期間終了とともに停車するバスが再びなくなっている。

7. 周辺
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道の駅彼杵の荘

8. 隣
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E34}} 長崎自動車道 大村IC/BS - 松原BS - 大村湾PA - 東そのぎIC/BS - 嬉野IC/BS

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 は行
西日本高速道路

11. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
存在動詞

存在動詞とは、基本的には存在を表現する動詞のことをいう。 また言語によって異なるものの、名詞や形容詞などの補語を伴って主語の状態を表現したり、助動詞として進行形や受動態を表したりすることもある。英語に代表させて他の印欧語族の語の同じ性格の動詞を包括的に be 動詞と呼ぶこともある。

1. 各言語の存在動詞の例
-------------



2. 存在動詞とコピュラ
------------

存在動詞は、印欧語族をはじめ多くの言語で、コピュラとしても用いられる。日本語でも、コピュラとして「である」「だ」、古語の「なり」など独立の形態を用いるが、これらはいずれも存在動詞「ある」「あり」に補語を表す助詞「で」「に」が融合したものである。

なお、ロシア語、ハンガリー語、トルコ語やアラビア語などのようにコピュラを用いない言語もあり、これらでは一般に、存在動詞の意味は本来の「存在」が中心となる。

しかしながら多くの言語では、存在表現には存在動詞をそのまま用いるのでなく、特徴的な構文を用いる。これは存在・コピュラ両用法の間に明確な境界が感じられるためである。これは論理学的には、存在は限量子と捉えられるのに対し、コピュラは述語と捉えられることに関係している。

例えば英語では "there is ..." という構文を用いる。これは場所などを話題として文頭に移動した形に由来するが、現在では there は具体的な場所を表すのでなく、存在文の標識となっている。

フランス語、スペイン語やドイツ語などでも、存在動詞自体で存在を表すこともあるが、一般にはそれぞれ "il y a ...", "hay ...", "es gibt ..." といった、存在動詞によらない存在文が用いられる。これらは元来「それが...を持つ・与える」という意味であり、非人称主語を立てて存在主体を目的語にした形式である。

また存在動詞とコピュラに全く異なる動詞を用いる言語もある。

例えばスウェーデン語では varaをコピュラに、bli と finnas をそれぞれ変化「なる」、存在「ある」に用いる。

Vem vill bli miljonär? 「誰が百万長者になりたいと思うか？」
Varför bestiga Mt. Everest? Därför att det finns där. 「なぜエベレストに登るのか？—そこにあるからだ」中国語では、「何々がある」という存在表現には「有」を用い、「A には B がある」という意味で「A 有 B」という。これは特に所有を意味する場合が多く、「A は B を有する」と直訳することもできる。しかし単に「有 B」という言い方も普通であって、A は一般には「主語」ではなく「話題」と考えられている。一方、既知の Aの存在について場所 B を示す場合には「在」を用いて「B 在 A」という。

それに対しコピュラとしては「是」を用いる。「是」は漢文訓読の「これ」からもわかる通り、古くは指示代名詞としても用いた。さらに古くはもっぱら指示代名詞として用いられ、「A、これは B」という言い方から「A は B である」の意味のコピュラに転用されたという。

朝鮮語でも、存在動詞はko、コピュラはkoと異なっている。

3. 存在動詞の種類
----------

存在動詞は一般には状態動詞と考えられるが、言語によっては到達動詞の意味でも用いられる。例えば英語では "I want to be a baseball player. " 「僕は野球選手になりたい」というように、現在は実現していない未来時制や希望・意志の表現に限って become/get と同じ意味で用いられる。同様の用法は他の言語にも見られる。

多くのロマンス諸語の存在動詞には、普遍的／一時的の区別がある。例えばスペイン語やポルトガル語の ser/estar など。これらはラテン語の sedēre / stāreに由来する。また、イタリア語では、essere/stareがある。essereは、ラテン語のesseに由来する。 一方、現代フランス語ではこの区別はなくなっている。

日本語には「ある」／「いる」・「おる」の区別がある。「いる」「おる」は元来、動くものが一時的に「座っている」という意味であるが、一時性よりも有生性による区別である。

4. 存在表現と所有表現
------------

存在文を所有表現に用いる言語もかなり多い。これは、存在表現「Aには何々がある」と所有表現「Aは何々を持っている」が意味論的に近接していることによる。日本語では所有が行為として具体的でない限り「誰々に何々がある」というのが普通であり、中国語やロシア語などでも同様の表現が普通である。逆にフランス語やドイツ語では所有的表現を存在表現に転用したということができる。

5. インド・ヨーロッパ語の存在動詞
------------------

インド・ヨーロッパ語の存在動詞はいずれも共通の語に由来する。ただし語根としては *h1es、*bhuH、*wes、*h1erという別のものを含み、これらは本来は別の意味を持っていたと考えられる。

6. 助動詞的用法
---------

存在動詞を助動詞に転用する言語も多い。例えば過去分詞を伴って受動態または完了・過去形を示す言語が多くある。英語ではto不定詞を伴って将来の予定・義務などを表し、また現在分詞を伴って進行形を示す。ロシア語などでは存在動詞の未来形に一般動詞の不定詞を伴って未来を示す。

日本語でも「ある」と「いる」は補助動詞として用いられるが、「てある」は受動的動作の結果としての状態、「ている」は能動的動作の進行形もしくは完了形などに使い分けられる。

7. 脚注
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凧

凧とは、糸で牽引して揚力を起こし、空中に飛揚させる物。木や竹などの骨組みに紙、布、ビニールなどを張って、紐で反りや形を整えて作られる。世界各地にある。日本では正月の遊びとして知られ、古語あるいは地方名で紙鳶、ハタ、いかなどとも言う。

1. 歴史
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半ば伝説的だが、中国大陸で最初に凧を作った人物は、後代に工匠の祭神として祭られる魯班とされている。魯班の凧は鳥形で、3日連続で上げ続けることができたという。ほぼ同時代の墨翟が紀元前4世紀に3年がかりで特別な凧を作った記録がある。魯班、墨翟のどちらの凧も軍事目的だった。

中国大陸の凧は昆虫、鳥、その他の獣、そして竜や鳳凰などの伝説上の生き物など様々な形状を模している。現代中国の凧で最上の物は、竹の骨組みに絹を張り、その上に手描きの絵や文字などがあしらわれている。

日本では、平安時代中期に作られた辞書『和名類聚抄』に凧に関する記述が紙鳶、紙老鳶として登場し、その頃までには伝わっていたと思われる。日本の伝統的な和凧は竹の骨組みに和紙を張った凧である。長方形の角凧の他、六角形の六角凧、奴が手を広げたような形をしている奴凧など、各地方独特の様々な和凧がある。凧に弓状の「うなり」をつけ、ブンブンと音を鳴らせながら揚げることもある。凧の安定度を増すために、尻尾と呼ばれる細長い紙を付けることがある。尻尾は、真ん中に1本付ける場合と、両端に2本付ける場合がある。尻尾を付けると回転や横ぶれを防ぐことができ、真上に揚がるように制御しやすくなる。

17世紀頃から交易船によって、南方系の菱形凧が長崎に持ち込まれ始めた。出島で商館の使用人たちが凧揚げに興じたことから、南蛮船の旗の模様から長崎では凧を「ハタ」と呼び、菱形凧が盛んになった。これは、中近東やインドが発祥と言われる菱形凧が、14-15世紀の大航海時代にヨーロッパへと伝わり、オランダの東方交易により東南アジアから長崎に広まったものとされる。

江戸時代には、大凧を揚げることが日本各地で流行り、江戸の武家屋敷では凧揚げで損傷した屋根の修理に毎年大金を費やすほどだった。競技用の凧には、 相手の凧の糸を切るためにガラスの粉を松脂などで糸にひいたり、刃を仕込んだ雁木を付けたりもした。

このような状況が世相に混乱を招き官憲の介入に及び、当時は長崎でも、農作物などに被害を与えるとして幾度か禁止令が出された。

明治時代以降、電線が増えるに従い、市中での凧揚げは減っていくが、正月や節句の子供の遊びや祭りの楽しみとして続いた。1910年、森下辰之助は、飛行機凧を発明し、皇孫への献上を出願した。

スポーツカイトは1960年代に登場した凧である。2本、4本など複数のラインを用いて自在に操ることができる。第二次世界大戦中、アメリカ海軍では対空射撃の訓練用として2本ラインの凧が使用され、これがスポーツカイトの原型となった。定期的に競技会が開かれ、決められた図形を凧でなぞっていく規定競技や音楽に合わせて様々な技を披露するバレエなどで操縦技術を競い合う。

2. 種類
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以下のような凧がよく知られている。なお、日本ではこれら分類とは別に和紙や竹などから構成される和凧と、海外から輸入され、ビニールなど様々な素材で構成される洋凧に大別される。

2.1. 娯楽用の凧
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江戸時代後半から明治にかけて、日本では数多くの凧が作られてきた。和紙と竹に恵まれた日本では、地域ごとに特徴のある「ふるさと凧」が生み出され、伝統が受け継がれてきた。和凧といっても形も名前も様々である。ふるさと凧は、地域の自然や暮らしに結びついた大切な伝統文化なのである。その主なものを上げると、角凧、津軽凧、南部凧、べらぼう、まなぐ、まきいか、大凧、奴、とんび、べか、ぶか、あぶ、ますいか、釣鐘いか、いぐり凧、ようかんべい、はた、ぶんぶん、まったくー。

角凧最も一般的な和凧の基本形。長方形が多いが正方形もある。竹を削って紙を貼って作ることもできる。厳密には以下の凧でも角凧に含まれるものがある。ぐにゃぐにゃ凧二つの棒の間にビニールを付けて作る凧。製作が簡単な割にはよく飛ぶ。ゲイラカイトアメリカ合衆国で発明された三角形の洋凧。「ゲイラカイト」の“ゲイラ”とは発売したメーカーの名で、登録商標であるが、日本では「三角形の凧」の代名詞ともなっている。日本には1974年に輸入された。NASAの元技術者が開発したという触れ込みで、「(NASAジョンソン宇宙センターがある）
大村インターチェンジ

大村インターチェンジは、長崎県大村市にある長崎自動車道のインターチェンジである。

バス停留所併設。

1. 概要
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大村市中心街への連絡には当然のことながら、大村市に位置する長崎空港最寄のインターチェンジでもある。また、接続する国道444号を利用すれば山越えにはなるものの、対岸の佐賀県鹿島市や祐徳稲荷神社方向へ向かう事も可能である。

本ICが終点だった1982年11月17日から1990年1月25日までは、「長崎自動車道」という名称に佐賀県側の反発が強く、長崎自動車道という名称が長崎県内区間でのみ用いられていた関係から、IC番号が未設定であった。

2. 道路
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E34}} 長崎自動車道

3. 料金所
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ブース数：8

3.1. 入口
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ブース数：3
ETC専用：２
一般：１

3.2. 出口
-------

ブース数：5
ETC専用：1
一般：4

4. 接続する道路
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4.1. 直接接続
---------

国道444号

4.2. 関節接続
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国道34号

5. 周辺
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大村共立病院
長崎空港
長崎県運転免許試験場
大村競艇場
JR九州 大村駅・諏訪駅・新大村駅・竹松駅

6. 大村バスストップ
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大村バスストップは、長崎県大村市の長崎自動車道大村インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、大村インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停は出口ランプと入口ランプがつながる道路上にあり、料金所を出ることなく停車できる。自動車でここまで送迎する客もいることから、駐車場も完備している。

長崎発着の高速バス路線の大半が停車する。ただし、当バス停に発着するどの路線も、当バス停から長崎市内方面への乗車および長崎市内から当バス停での降車は出来ない。

6.1. 停車する系統
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6.2. のりかえ
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県営バス「大村インター」バス停

7. 隣
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E34}} 長崎自動車道 諫早IC/BS - 今村PA - 木場PA/BS/スマートIC - 大村IC/BS - 松原BS - 大村湾PA - 東そのぎIC/BS

8. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
諫早インターチェンジ

諫早インターチェンジは、長崎県諫早市にある長崎自動車道のインターチェンジである。島原道路とのジャンクションの機能を兼ねる。諫早市街のほか島原市・雲仙岳・雲仙温泉・小浜温泉方面へ向かう場合に便利である。なお、長崎道は一般道から本IC経由でアクセス可能だが、島原道路は長崎道とのみ接続し、一般道へは出入りできない。本項では併設するバス停留所である諫早バスストップについても記述する。 一部の標識では略字表記である「諌早」が使われている。

西日本高速道路九州支社長崎高速道路事務所が併設されている。

佐賀県内区間と長崎県内区間が直結する前は、長崎自動車道という名称に対して佐賀県側の反発が強く、同県内区間では法定路線名の九州横断自動車道を使用していた関係から、IC番号が設定されていなかった。

1. 道路
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E34}} 長崎自動車道
島原道路

2. 接続する道路
---------

国道34号
国道207号
島原道路

3. 料金所
------

ブース数：8

3.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：２
一般：１

3.2. 出口
-------

ブース数：5
ETC専用：1
一般：4

4. 周辺
-----

長崎日本大学中学校・高等学校
創成館高等学校
JR九州西諫早駅
諫早トラックステーション
諫早中核工業団地
長崎県立西陵高等学校
ホテルルートイン諫早インターチェンジ

5. 諫早バスストップ
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諫早バスストップは、諫早インターチェンジに併設されたバス停留所である。バス事業者間では、諫早インターという名称が使われており、一般的にはこの通称名で呼ばれている。バス停留所は国道34号に面したところにあるため、ここに停車するバスは一旦本線車道から外れてランプウェイを通り料金所を出ることになる。バス停に入る際は国道上ではなくランプウェイ脇の専用道路を通る構造になっており、諫早インターチェンジより高速道路に出入りする「島原号」は停車できない。

長崎市内発着の各高速バスが停車するが、「九州号」を除き長崎行きへの乗車・長崎発からの降車は出来ない。

5.1. 停車する系統
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5.2. のりかえ
---------

長崎県交通局「貝津団地入口」バス停

6. 隣
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E34}} 長崎自動車道  長崎多良見IC -  諫早IC/BS - 今村PA - 木場PA/BS/スマートIC -  大村IC/BS 島原道路 諫早IC - 小船越IC

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
西日本高速道路

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
長崎芒塚インターチェンジ

長崎芒塚インターチェンジは、長崎県長崎市にある長崎自動車道のインターチェンジである。供用前の仮称は当初「日見」のち「長崎日見」であった。

1. 概要
-----

2004年に長崎多良見IC - 長崎IC間の開通に伴って供用が開始されたインターチェンジであるが、ほぼ隣に位置する日見峠の狭隘な地形の都合により、鳥栖JCT方面との出入口しかないハーフICの形で建設された。

一見すると地味なインターであるが、接続する長崎県道116号長崎芒塚インター線はかつての国道34号だった県道であり、県道に出てすぐ西側に行くと日見トンネルを経て長崎市街に到達できる。また、県道に出て東側に行くと東長崎地区に位置する長崎ペンギン水族館や長崎中央卸売市場方面へ到達することも可能である。

2. 道路
-----

E34}} 長崎自動車道

3. 接続する道路
---------

長崎県道116号長崎芒塚インター線

4. 料金所
------

4.1. 入口
-------

レーン数：2
ETC専用：1
ETC/一般：1

4.2. 出口
-------

レーン数：3
ETC専用：1
一般：2

5. 周辺
-----

長崎ペンギン水族館
長崎総合科学大学
長崎総合科学大学附属高等学校
長崎市中央卸売市場

6. 隣
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E34}} 長崎自動車道  長崎IC -  長崎芒塚IC -  長崎多良見IC

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 な行
西日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
古賀インターチェンジ

古賀インターチェンジは、福岡県古賀市にある九州自動車道のインターチェンジである。

1. 道路
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E3}} 九州自動車道

2. 接続する道路
---------

国道3号
福岡県道35号筑紫野古賀線

3. 歴史
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1975年3月13日 : 鳥栖JCT - 古賀IC間開通
1977年7月21日 : 若宮IC - 古賀IC間開通

4. 料金所
------

ブース数：8　

4.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：2
一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：5
ETC専用：2
一般：3

5. 周辺
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宮地嶽神社
宗像大社
海ノ中道
イオンモール福津
古賀グリーンパーク

6. 隣
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E3}} 九州自動車道 若宮IC - 古賀SA - 古賀IC - 福岡IC

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧 か行
西日本高速道路

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
垣野内成美

垣野内 成美は、日本の女性漫画家、アニメーター、作画監督、アニメ監督。大阪府出身。

高校卒業後、アニメーターの湖川友謙が主宰する作画スタジオ・ビーボォーに入社するARTLAND}}。同社を退社した後はイオARTLAND}}、アートランドARTLAND}}、AICなどのスタジオでアニメーターとして数多くのテレビシリーズ、OVA作品の原画・作画監督を務めた。『吸血姫美夕』ではキャラクターデザイナーのほか、漫画家としてもデビュー。華麗な絵に人気があり、漫画やアニメ以外にイラストやキャラクターデザインでも活躍している。

夫のアニメーター・アニメ監督の平野俊貴はイオ時代からの同僚でもあり、『吸血姫美夕』シリーズの制作開始後に垣野内と結婚したため、同作は夫婦共同制作作品となった。

漫画の仕事に専念していた時期を経てアニメーターに復帰した後は、本名の平野成美名義も併用している。

1. 略歴
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1980年 - 『伝説巨神イデオン』の動画でデビューARTLAND}}。なお、1981年の『百獣王ゴライオン』の動画でデビューと語っている資料も存在する。
1988年 - キャラクターデザイン・絵コンテ・作画監督を務めたOVA『吸血姫美夕』で注目を浴びる。
同年3月 - 漫画『吸血姫美夕』の連載を漫画雑誌『サスペリア』4月号から開始し、漫画家としてデビュー。
1990年 - OVA『緑野原迷宮』で監督デビュー。監督の他にも、キャラクターデザイン・シナリオ・絵コンテ・作画監督の4役を務めた。
2014年 - 2002年のテレビアニメ『奇鋼仙女ロウラン』以降、漫画の仕事に専念していたが、12年ぶりに『とある飛空士への恋歌』でアニメーターへ復帰した。

2. アニメ作品
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2.1. テレビアニメ
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伝説巨神イデオン
百獣王ゴライオン
超時空要塞マクロス
魔法のプリンセス ミンキーモモ
Dr.スランプ アラレちゃん
うる星やつら
プラレス3四郎
タオタオ絵本館
ふしぎなコアラブリンキー
忍者戦士飛影
魔法のスターマジカルエミ
魔法のアイドルパステルユーミ
きまぐれオレンジ☆ロード
吸血姫美夕
奇鋼仙女ロウラン
とある飛空士への恋歌
黒子のバスケ
ニセコイ
デート・ア・ライブII
メカクシティアクターズ
精霊使いの剣舞
アルドノア・ゼロ
戦国BASARA Judge End
俺、ツインテールになります。
PSYCHO-PASS サイコパス 2
白銀の意思 アルジェヴォルン
繰繰れ! コックリさん
新妹魔王の契約者
ハイスクールD×D BorN
城下町のダンデライオン
櫻子さんの足下には死体が埋まっている
ルパン三世 PART IV
アクティヴレイド -機動強襲室第八係-
ハイスクール・フリート
アクティヴレイド -機動強襲室第八係- 2nd
TRICKSTER -江戸川乱歩「少年探偵団」より-
ReLIFE
メガロボクス
ルパン三世 PART5
ルパン三世 グッバイ・パートナー
ルパン三世 PART6

2.2. 劇場アニメ
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伝説巨神イデオン 接触編／発動編
クラッシャージョウ
超時空要塞マクロス 愛・おぼえていますか
宇宙戦艦ヤマト2199 星巡る方舟
ずっと前から好きでした。〜告白実行委員会〜

2.3. OVA
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メガゾーン23
くりいむレモン いけないマコちゃん MAKO・セクシーシンフォニー
戦え!!イクサー1
コスモス・ピンクショック
戦え!!イクサー1 ACT II イクサーΣの挑戦
MAKING OF ICZER-1 デイドリーム
戦え!!イクサー1 ACT III 完結編
大魔獣激闘 鋼の鬼
破邪大星ダンガイオー
吸血姫美夕
冒険!イクサー3
緑野原迷宮
ねこねこ幻想曲
エンゼルコップ

2.4. 自主制作作品
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DAICON IV OPENING ANIMATION

3. 著作
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3.1. 漫画
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吸血姫美夕
妖しの時間
絵本に眠る少女たち
神魔レムレス
百合
覚醒
闇の舞姫
海がさらった宝石
人形の森
鳥が啼く時
冷羽登場!
幻影城
リリス
鏡よ鏡
追跡人
桜の樹の下で
れおな
花人形
恋告草
深竹の子守唄
半夏生の館
灯し火渡る橋
金色の瞳の記憶
あの娘はだーれ?
喜綺
喜綺の涙
冷羽の怒り
氷の微笑
新たなる敵
大陸へ
ミンナイッショデ
ユメの宴
吸血姫夕維
吸血姫夕維 香音抄
マーメイドトリップ - 原作：平野俊弘
コードネームはCharmer
新・吸血姫美夕 - 原作：平野俊弘
MOON PRINCESS
MOON PRINCESS -Red Moon-
午後3時の魔法
面幻想
マスク -Le Masque-
DAHLIA THE VAMPIRE
THE WANDERER
恋水蓮
格闘小娘JULINE
風雲三姉妹LIN3 - 原作：平野俊貴
新・風雲三姉妹 特Lin - 原作：平野俊貴
チャイナ・ブルーJASMINE
歌姫Fight!
Keep Trust -信頼の絆-
Snow Sugar
異星学園エリスターズ
薬師寺涼子の怪奇事件簿 - 原作：田中芳樹
ルビー・ブラッド
レイスイーパー・レイスイーパーCROSS
吸血姫 ヴァンパイア・プリンセス- 原作：平野俊弘
Fairy Jewel
〜rebirth〜 キレイの魔法 - シュウウエムラアトリエ開設50周年記念デジタルコミック
吸血姫美夕 朔 - 原作：平野俊弘
悪魔学校にかよう落ちこぼれ最強聖女がこの世の正義を全否定 - 原作：サイトウケンジ

3.2. 挿絵
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恋少女は名探偵
アイラブユーは聴こえない 恋少女は名探偵2
恋人ゲーム 恋少女は名探偵3
鏡の中のあたしへ…
長い長い夜の魔法
失われた恋の物語
坂の家の秘密
魔天楼 薬師寺涼子の怪奇事件簿
東京ナイトメア 薬師寺涼子の怪奇事件簿
巴里・妖都変 薬師寺涼子の怪奇事件簿
クレオパトラの葬送 薬師寺涼子の怪奇事件簿
黒蜘蛛島 薬師寺涼子の怪奇事件簿
夜光曲 薬師寺涼子の怪奇事件簿
霧の訪問者 薬師寺涼子の怪奇事件簿
水妖日にご用心 薬師寺涼子の怪奇事件簿
魔境の女王陛下 薬師寺涼子の怪奇事件簿
海から何かがやってくる 薬師寺涼子の怪奇事件簿
ガール
エンジェル・アイズ 精霊王国
揺れる眼差し
リフレイン

3.3. イラスト集等
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吸血姫美夕―垣野内成美イラスト集
FILM COLLECTION―美夕 上・下巻
フィルムストーリー吸血姫美夕 壱巻
続初恋物語〜修学旅行〜公式デジタル原画集
Flawless―薬師寺涼子の怪奇事件簿イラスト集
くりいむレモン MAKO編
くりいむレモン MAKO SEXY SYMPHONY

3.4. 他
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週刊新マンガ日本史 第27号「出雲阿国」

4. CDアート
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『EVERYTHING』

5. ゲーム
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アークスII - キャラクターデザイン・原画
続 初恋物語 〜修学旅行〜 - キャラクターデザイン
クリックまんが オペラ座の怪人
吸血姫夕維 〜千夜抄〜 初回限定版

6. 出典
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6.1. 注釈
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7. 外部リンク
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[1] - 公式サイト
[2]
[3]
ベビードール

ベビードールは、女性が着用するアンダーバストの切り替えからルースな広がりの裾をもつナイティとしての衣類。1970年代に出現した。

1. 概要
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ベビードールは他のランジェリーと比較しても、一段と嗜好性が強い衣料で、保護、保温、吸汗などの基本機能よりも、視覚的インパクトに重点が置かれる。例えば襟や裾などに繊細なレースやフリルを追加し、また胸元やアンダーバストにアクセントになる色のリボンをあしらう、などといった過剰な装飾が行われる。また、胸元に深いスリットを入れて、それを紐やリボンで結ぶようにするなど、ひもパンと同様な扇情的なギミックを持つデザインもある。

身生地としては、セクシーさを強調したものでは、「透け感」を持つ、ナイロン、ポリエステルのシフォンジョーゼットや光沢感のあるシルク、サテン生地などが用いられる。また、可憐さを強調したものでは、フィット感の自然なトリコットやストレッチ天竺などが利用される。

ベビードールは、カップルのひとときを演出する小道具として重宝されるのはもちろん、女性のプライベートにおいて癒しをもたらすリラックスウェアとして広く使われている。

ランジェリー風デザインのワンピースがファッションで認知される中、ベビードールのディテールを生かしたアウターのドレスも広がりつつある。キャミソールドレスの流れをくんだシンプルなものや、装飾を付け「可愛らしさ」を強調したものがある。いずれもアンダーバストで身頃を切り替え、裾をAラインドレスのように自然に広げるデザインに特徴がある。インナー風のテイストを生かすため、「透け感」のある素材や、光沢感のある素材を用いる。カジュアル系のアウターでは、胸部、ウェスト、裾などをレーステープでトリミングして下着風にアレンジしたり、多段のフリル、裾口のメロウ仕上げなどで、可愛さを演出する。

2. 一覧
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画像:Babydoll.jpg| 画像:Pink filmy baby doll.jpg|ピンクのベビードール 画像:Nightie.jpg| 画像:Pinkbabydoll.jpg| |

3. 関連項目
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ランジェリー
スリップ 
キャミソール
ペティコート
パンティー
下着
栗原美和子

栗原 美和子は、日本のテレビドラマプロデューサー。共同テレビ執行役員、制作センター第1制作部長。

フジテレビドラマプロデューサー、LaLa TVエグゼクティブプロデューサーを歴任した。

福岡県直方市出身。早稲田大学第一文学部卒業。

1. 来歴
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1987年、フジテレビ入社。新入社員研修時に横澤彪に対し「同じ誕生日ですね。」と言って横澤に直接第二制作部への配属を直訴したという。当初はバラエティ番組のADやディレクターとして『オレたちひょうきん族』や『笑っていいとも!』などの制作に携わる。その後、フジテレビ深夜ローカルのお笑い番組『笑いの殿堂』のAPを務める。この番組でウッチャンナンチャンの内村光良が番組内で栗原の物まねを披露し「栗原スーザン美和子」でわがままな女を演じた。

1992年より第一制作部でドラマを手がけることとなり、1994年『仰げば尊し』でプロデューサーデビュー。

『For You』、『ピュア』、『ドク』、『バージンロード』、『ムコ殿』、『人にやさしく』など数々のヒット作品をプロデュースした。

2009年、フジテレビから子会社の共同テレビに出向。

2011年8月、LaLa TVのエグゼクティブプロデューサーに就任。

2013年いっぱいでLaLaTVとの契約を終了し、2014年より共同テレビに再出向、2022年より現職。

原夏美というペンネームで文筆活動も展開している。原夏美としてのデビュー作は、2004年に放送されたドラマ『東京湾景〜Destiny of Love〜』の脚本。また、2005年には小説『スタートライン 盲目のスプリンター』を著し、同年に自らのプロデュースで『スタートライン〜涙のスプリンター〜』としてドラマ化した。

しばしば『お台場明石城』などバラエティ番組に出演している。「明石城」では奉行の一人として出演。お台場明石城での「サンデージャポンしか見てないんですよ」発言がきっかけとなり、2005年10月9日のサンデージャポンにVTR出演した。

2. 人物
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実家は日蓮宗の寺院。

2007年、猿まわしコンビ「太郎次郎」の村﨑太郎と結婚。翌2008年10月、自身と村﨑の2人を元にした私小説『太郎が恋をする頃までには…』を発表した。

2008年12月28日放送の「たかじんのそこまで言って委員会」のプロデューサー竹本輝之宛に手記を寄せている。フジテレビ社員としてではなく一個人として書いたと前置きしたこの手記で栗原は、同番組の差別問題を特集した回の第1弾を母親が観たことに触れた。手記の内容は差別問題特集の第2弾で公開され、また夫の村﨑がゲスト出演した。

それに続いて、2010年6月に『橋はかかる』を、村﨑太郎と夫婦共著で出版。同著は全国図書館協議会の選定図書に認定されている。夫婦ともに、全国の人権問題を勉強するセミナーなどの講師として活動していた。

2015年、前年より別居していた村﨑と離婚。

3. プロデュース作品
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3.1. 連続ドラマ
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上を向いて歩こう!
For You
ピュア
ドク
バージンロード
イヴ
ブラザーズ
セミダブル
バスストップ
ムコ殿
人にやさしく
恋愛偏差値
ムコ殿2003
東京湾景〜Destiny of Love〜※原夏美名義で脚本も兼務
不信のとき〜ウーマン・ウォーズ〜
40女と90日間で結婚する方法 - 脚本・プロデュース
30ハケン女が就職する方法 - 脚本・プロデュース
いぬのメリー 幸せを運ぶ伝書犬 - 脚本
ファッション誌編集部物語 - 企画
美しき罠〜残花繚乱〜
武道館 - アソシエイトプロデューサー
ノンママ白書 - 企画・プロデュース
結婚相手は抽選で - 企画・プロデュース
後妻業 - 企画・プロデュース
リカ - 企画・プロデュース
ハル〜総合商社の女〜
ワケあって火星に住みました〜エラバレシ4ニン〜 - アソシエイトプロデューサー
リカ〜リバース〜 - 企画・プロデュース
テッパチ! - 企画・プロデュース
A2Z - 企画・プロデュース
ハイエナ

3.2. スペシャルドラマ
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仰げば尊し
SMAPのがんばりましょう
三億円事件〜20世紀最後の謎〜
慎吾ママドラマスペシャル おっはーは世界を救う
慎吾ママドラマスペシャル ミッキーも一緒!おっはーは地球を救う2
SMAP×SMAP特別編 チョナン・カンスペシャル サランヘヨ 愛の劇場&愛の唄
天使の歌声 〜小児病棟の奇跡〜
愚痴
ぶどうの木〜里親と子供たちの愛の物語〜
VICTORY!〜フットガールズの青春〜
愚痴2
テーマソングス♪
FNS25時間テレビ リアルタイムドラマスペシャル『THE WAVE!』
積木くずし真相 〜あの家族、その後の悲劇〜
女の一代記 第3夜・杉村春子『悪女の一生〜芝居と結婚した女優・杉村春子の生涯〜』
スタートライン〜涙のスプリンター〜
生きててもいい…? 〜ひまわりの咲く家〜
ザ・ヒットパレード〜芸能界を変えた男・渡辺晋物語〜
太郎と次郎〜反省ザルとボクの夢〜
一瞬の風になれ
血液型別 オンナが結婚する方法♪ - 企画
抱きしめたい! Forever
恋愛ドラマをもう一度
森光子を生きた女
アウトバーン マル暴の女刑事・八神瑛子
一千兆円の身代金
68歳の新入社員 - アソシエイトプロデューサー

3.3. 映画
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GO-CON!
ナマタマゴ
JKニンジャガールズ
おとなの事情 スマホをのぞいたら
リカ〜自称28歳の純愛モンスター〜

4. 著書
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赤裸ララ―オンナ33歳ゾロ目の告白
せ・き・ら・ら・ら―生意気プロデューサーの告白
おとなり婚
うつ恋
太郎が恋をする頃までには…
産まない女
40女が電撃結婚するレシピ
40女と90日間で結婚する方法
橋はかかる
テレビの企画書〜新番組はどうやって生まれるか?〜

5. 脚注・出典
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6. 外部リンク
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若宮インターチェンジ

若宮インターチェンジは、福岡県宮若市にある九州自動車道のインターチェンジである。

脇田温泉や宗像市方面へ向かうのにも利用される。

1. 道路
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E3}} 九州自動車道

2. 接続する道路
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福岡県道9号室木下有木若宮線

3. 特記事項
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主に、宮若市・宗像市や福津市・鞍手町・小竹町の一部の住民が利用する。
元々は「若宮 宮田」という標識だったが、若宮町と宮田町の合併によって成立した宮若市の発足に伴い、「宮田」の部分を新市名の「宮若」と入れ替えたため、「若宮 宮若」という回文のような表記となった。

4. 料金所
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ブース数：5　

4.1. 入口
-------

ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

4.2. 出口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
一般：2

5. 歴史
-----

1977年7月21日 : 若宮IC-古賀IC間開通
1979年3月8日 : 八幡IC-若宮IC間開通

6. 若宮バスストップ
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若宮バスストップは、福岡県宮若市の九州自動車道にある若宮ICに併設されたバス停留所である。高速バスは若宮ICで九州自動車道を降りることなく停車する。

バスの電光板の表記では若宮インターチェンジとなっており、乗務員もそのように案内する。

6.1. 停車する高速バス路線
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詳細は当該路線を参照のこと。



7. 周辺
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脇田温泉
犬鳴峠
竹原古墳
バスストップ利用者のためにパークアンドライド用の私設駐車場が2ヶ所あり、1日300円・月極3,000円となっている。どちらも未だ、自動ゲートが設置されておらず、オーナー住居に利用者が直接伺い支払いをする仕組みとなっている。

8. 隣
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E3}} 九州自動車道 八幡IC/BS - 直方PA/BS- 鞍手IC - 鞍手PA - 宮田スマートIC - 若宮IC/BS - 古賀SA - 古賀IC

9. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 や-わ行
西日本高速道路

10. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]