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常陸小川駅

常陸小川駅は、かつて茨城県小美玉市田木谷にあった鹿島鉄道鹿島鉄道線の駅。2007年4月1日、鹿島鉄道線の廃線にともない廃駅となった。

旧新治郡玉里村に位置していたが、旧東茨城郡小川町の中心市街地の最寄り駅であったため、この駅名となった。

1. 歴史
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1924年6月8日：鹿島参宮鉄道の駅として開業。
1965年6月1日：鹿島参宮鉄道と常総筑波鉄道が合併して関東鉄道が発足。同社鉾田線の駅となる。
1979年4月1日：鉾田線が鹿島鉄道に分社化。
2001年4月16日：委託化。
2007年4月1日：廃止。

2. 駅構造
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単式ホームと島式ホームの2面3線を有する地上駅。ホームとホームの間には、構内踏切が設置されていた。交換可能駅で留置線を有し、また、貨物用ホームも末期まで残存していた。

駅舎は、北東側に位置していた。トイレは、改札内外の双方から入れるようになっていた。

駅構内には、DD901形ディーゼル機関車が静態保存されていたが、2007年2月27日に解体された。

2.1. のりば
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当駅始発、石岡行きは下りホームから発車していた。

3. 運営
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2001年に業務委託駅となり、その状態で廃止を迎えた。

4. 常備駅
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1985年時の常備貨車

タサ3000形2両、内外輸送所有
タキ3500形3両、内外輸送所有「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

5. 輸送上の特徴
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末期、石岡駅からこの駅までの区間運行もあり、当駅を境に石岡方面は毎時1 - 3本、鉾田方面は1 - 2本となっていた。

6. 廃止後
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駅舎は営業廃止後すぐ2007年5月に解体され、敷地は更地になった。駅前は現在も代替バスのターミナルとして機能しているほか、茨城空港への路線バスが運行されている。2014年7月1日には、新たなバスターミナルとしてリニューアルされ、トイレや駐輪場などが整備された。

7. 駅周辺
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駅前広場正面の道が小川市街へ通じ、その起点付近にバナナクレープの幟が出ている菓子店がある。その前付近に小川市街地内の商店を記した図もあるなど、町村合併前より旧東茨城郡小川町の最寄り駅の雰囲気がある。駅前広場に面してアパートもある。駅裏には田園地帯が広がる。

7.1. 駅舎前、鉄道線北側
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小川駅バス停留所
国道355号
アスタ - ショッピングセンター
セイミヤ
ドラッグてらしま
カスミ
コメリ
常陽銀行
水戸信用金庫
茨城県信用組合
セブン-イレブン
内山家具店
常陸小川郵便局
小美玉市医療センター - 徒歩20分以上、またはバス「中央病院」下車
小美玉市立小川図書館 - 徒歩20分以上
小美玉市役所小川総合支所 - 徒歩20分以上
小美玉市立小川文化センター - 徒歩20分以上
茨城空港 - バスで15分、「茨城空港」下車

7.2. 鉄道線南側
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小美玉市消防本部玉里消防署
小美玉市役所玉里総合支所 - 徒歩約20分弱

8. バス路線
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停留所名は「小川駅」である。石岡市や行方市、鉾田市、水戸市、茨城空港方面への路線バスが発着する。駅前の菓子店「ながい」では関鉄グリーンバスの定期券を発売している。



9. その他
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1993年に、映画『教祖誕生』の撮影が駅前広場で行われた。
『仮面ライダー響鬼』の安達明日夢が巴川駅で降りようとしたが、寝過ごして当駅で降りてしまい、駅に居合わせた老人に声を掛けられるシーンがある。

10. 隣の駅
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鹿島鉄道 orange鹿島鉄道線 四箇村駅 - 常陸小川駅 - 小川高校下駅

11. 脚注
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
グレナダの国旗

グレナダの国旗は、1974年の独立に伴い制定された。赤は国民の熱情と勇気および独立を、黄は太陽の光と国土および富を、緑は、肥えた土地と農業に加えて繁栄を表すとされる。七つの金星は7つの教区を示し、左側に描かれているのはナツメグで、国の経済をささえる大切な農作物であることを示している。

1. 歴史的な旗
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2. 脚注
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3. 関連項目
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国旗の一覧
グレナダの国章

4. 外部リンク
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[1]
常陸岡田駅

常陸岡田駅は、茨城県常陸太田市岡田町にあった日立電鉄日立電鉄線の駅である。

1. 歴史
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1929年7月3日：常北電気鉄道久慈 - 常北太田間延伸に伴い開業。
1944年7月31日：会社合併に伴い日立電鉄線の駅となる。
1956年：併合閉塞化に伴い早朝深夜帯に限り駅員無配置とする。
1957年4月18日：当駅の常北太田寄りに変電所を設置。
1967年4月：無人化。
1969年4月16日：駅舎を撤去。
1981年3月28日：駐輪場を設置。
2005年4月1日：日立電鉄線の廃線に伴い廃止。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅であった。廃止時には旅客のみを扱ったがそれ以前は貨物の取り扱いもあり、貨物設備の跡が駅の近くの線路際に残っていた。木造の駅舎は1969年に撤去され、ホームと上屋のみが駅の施設となっていた。駅舎の跡地は駅前に残っていた。

開設当初は直営駅であったが、1967年に無人化され、以後廃止まで無人駅であった。廃止まで自動券売機は設置されなかったが、乗車駅証明書発行機は設置され、白地に紫二条の証明書が発行された。

当駅の駅名標では名所の紹介がされず、バッタの絵が描かれていた。当駅の常北太田寄りに変電所が置かれていた。

3. 駅周辺
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田園地帯の中にあるまとまった小集落に位置した。

常陸太田工業団地
国道293号

4. 隣の駅
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日立電鉄 日立電鉄線 小沢駅 - 常陸岡田駅 - 川中子駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
サンマ

サンマ は、ダツ目-ダツ上科-サンマ科-サンマ属に分類される、海棲硬骨魚の1種。北太平洋に広く生息する。

日本では秋の味覚を代表する食材のひとつとして供される他、季節を問わず缶詰食品などの具材としても利用される。

近年、水揚量が激減している。

1. 呼称
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1.1. 学名
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サンマを欧米に紹介したのは、1854年に日米和親条約締結のため来日したマシュー・ペリーが連れてきた学術調査団の一員であったジェイムズ・カーソン・ブレボートである。サクラマス/ヤマメ・マアナゴ・イトウなど日本産の「新種」62種の中にサンマが含まれている。彼は大西洋に生息するニシサンマと同属の新種と判断し、Scomberesox saira}} の学名を1856年に発表した。ニシサンマとサンマは鰭の位置や形状が酷似しているが、ニシサンマの吻が長いのに対し、サンマは短いことをはじめ、異なる点も多かった。1896年、セオドア・ニコラウス・ジルが新属 Cololabis}} を提唱し、サンマを移したため、現在の学名に変更された。属名 Cololabis}} は、ギリシア語の「grc-latn」とラテン語「la」を合成したもの。種小名 saira}} は、日本語での一古称であり紀伊半島の方言名である「サイラ」に由来している。

1.2. 各国語名
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和名「サンマ」の由来については、2つの有力な説がある。「サ第6回年次会合で、日本から提案し議論により、サンマの分布域全体の総漁獲可能量を33万3,750トンとし、NPFC条約水域の漁獲枠は19万8千トン 、この規定は2021年及び2022年の2年間に適用することで合意した。

1.3. 飼育
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生存したままでの捕獲が極めて難しく、また、養殖の需要もないため、飼育はほとんど行われていない。

日本の福島県にあるアクアマリンふくしまにおいて常設展示用飼育が行われていて、東日本大震災により予備飼育施設「水生生物保全センター」が被災したことにより、2012年8月に展示を中止したが2013年5月に展示が再開されている。上記の通り短命なのと、非常に臆病な魚でパニックをおこしやすいため、当初は1000匹いたのが2014年10月には30匹に減少している。

過去にはしながわ水族館 、名古屋港水族館 でも展示されていたことがある。

1.4. 釣り餌
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イギリスでは、Blueyと呼ばれ、釣り餌として使われている。

マグロ延縄漁船では、冷凍サンマが餌に使われている。

2. 脚注
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3. 関連項目
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魚の一覧
青魚
焼き魚 / 大根おろし
秋刀魚寿司
エイコサペンタエン酸 / ドコサヘキサエン酸
落語「目黒のさんま」 - 江戸の殿様と大衆魚のサンマを絡めた創作譚。
さんま祭り
佐藤春夫 - 代表作として「秋刀魚の歌」がある。
明石家さんま - サンマの名を持つ日本人コメディアン。実家が水産加工業を営んでいたことから命名された。
周杰倫 - 中華圏でサンマを食べる量が増えて近年サンマ不足になっている理由に、彼の歌が関係しているといわれる。

4. 外部リンク
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[1]
[2] 全国漁業就業者確保育成センター
[3] 日本水産学会誌 Vol.78  No.6 p.1193-1195
8弦ベース

8弦ベースとは、エレクトリックベースのバリエーションの一つ。

1. 概要
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通常のベースのチューニングは、構えた状態で上の低音弦から、E‐A‐D‐Gとなっている。つまり、ギターにおける、高音弦二本を取り除いた音程を1オクターブ下げた状態である。その4本の弦にそれぞれ、1オクターブ高い弦が付加されている。12弦ギターのベースバージョンといってもよい。

聴感上も、ベースにサイドギターが加わったように聞こえる。その構造上、通常のベースと全く同じ感覚でフィンガー・ピッキングを行うのは難しく、そのため通常はベース用のピックやスラッピングによって演奏されることが多い。

アメリカのロックバンド、チープ・トリックのベーシストであるトム・ピータソンが用いている特注の12弦ベースはこのベースのバリエーションといってもよく、ベースの4弦それぞれに1オクターブ高い弦が2本ずつ付加されている。そのため、8弦よりさらに大きな広がりのある音が特色で、ディストーションなどで多少歪ませるだけで、本当にサイドギターがもう一人演奏しているように聞こえる効果を持たせる。

これらが普及しない理由は、奏法上使用可能な音楽が限られること、弦の張力に耐えられる構造からの重量、弦の数やその耐久性からの経済的事情、メンテナンスなどの問題があるためである。

ただし、近年上記のような複弦構造をもった8弦ベースではなく、5弦ベースや6弦ベースのように単弦構造をもった普通に弦が8本並んでいるエムベースや、9弦ベースのベナベンテ、また11弦ベースのアドラーのような新しい楽器も登場している。

1970年代半ばから後半にかけて、一部で使われた。

有名な使用者は、

ジョン・ポール・ジョーンズ
グレッグ・レイク
ジョン・エントウィッスル
鳴瀬喜博など。

2. 関連項目
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12弦ギター
12弦ベース
7弦ベース
エレクトリックベース
フレットレスベース
ソマリ社会主義革命党

ソマリ社会主義革命党は、ソマリアにかつて存在した政党。バーレ政権下における唯一の合法政党で、指導政党として一党独裁制を敷いた。ソマリアの社会主義化とソ連との連帯をうったえ、冷戦下におけるソマリアを東側陣営に引き込む要因となった。1976年6月創設、1991年解体。

1. 党名
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ソマリ語:Xisbiga Hantiwadaagga Kacaanka Soomaaliyeed、略称XHKS。
英語:Somali Revolutionary Socialist Party、略称SRSP。

2. 創設から解体まで
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1969年のクーデターで実権を握り大統領に就任したバーレが、1976年ソ連の国家体制を模倣して創設。1979年8月30日、バーレ大統領によりソマリアがソマリア民主共和国とされ社会主義国となると、新憲法ではソマリ社会主義革命党を唯一の合法政党とし、他の政党及び政治組織の結成の禁止、同党の国家に対する優位性などがうたわれた。またソビエト連邦共産党、ドイツ社会主義統一党など、他国の社会主義・共産主義政党と友党関係を結び、直接的・間接的支援を受けた。党員は最大時で2万人にのぼった。

しかし党の基盤は他の社会主義国と比べると脆弱で、1991年に反政府勢力統一ソマリ会議に攻勢に出られると、党は瞬く間に瓦解した。1991年に一党独裁政権が崩壊し、バーレが国外へ亡命すると、モハメド・サイド・ヘルシ・モルガンら旧ソマリ社会主義革命党幹部らがバーレ元大統領の復権と社会主義の再興を掲げるソマリ国民戦線、いわゆるバーレ派として活動を開始した。彼らは後にキスマヨを中心にジュバランドを設立したが、強力な指導力を誇るアイディード派などに比べ勢力は弱体で、まもなく形骸化。数年後には自然消滅した。

モハメド・シアド・バーレの息子、マスラ・モハメド・シアドは2010年にソマリア民主党を結成、2012年現在では本部はナイロビにあり、アメリカ、カナダ、ヨーロッパに支部を置き、複数政党制を掲げている。

3. 党の性格
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社会主義とイスラームの聖典コーランの思想を融合し、発展させることは可能であるとする科学的社会主義を唱え、ソマリアの宗教界を抱き込むことに一時は成功。またバーレ自身が軍人出身であることもあり、軍の掌握も比較的容易であった。しかし実際は、バーレ大統領が自身の権力を国家の社会主義革命という名目のもとで正当化し、「個人独裁」「国家の私物化」という内外の批判をかわすために創設した個人政党とされ、国家の指導政党としての機能はあまり果たしていなかった。また南部出身者、特にバーレ大統領の属する氏族への行き過ぎた優遇と北部への冷遇は、後に北部をソマリランド共和国として分離させる結果を招くこととなり、また強権政治に対する反発から、既に1980年代には国民、宗教界、軍の大半に離反され、これにより生じた国家の亀裂が、後に内戦が発生する要因の1つともなった。

4. 脚注
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5. 関連項目
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ソマリア
ソマリア内戦
モハメド・シアド・バーレ
バイドア

バイドア(//Baydhabo//}

2002年に独立宣言した南西ソマリアの「首都」とされた。2005年にソマリア暫定連邦政府の首都機能が一時的に置かれた。2006年7月からはエチオピア軍が数千人規模で進駐した。一方、南西ソマリアの大部分を支配下に置いたイスラム法廷会議は、バイドアに対して執拗な攻勢をかけたが、同年12月の攻勢を機にエチオピア軍と戦闘になり、24日からエチオピア軍が本格介入すると、エチオピア軍と暫定政府軍がバイドアを拠点として首都モガディシュへ向け進軍、法廷会議を追撃した。

年間最高気温は29度Cから36度C、最低気温は19度Cから21度C。月間降水量は4月と5月および10月と11月に100mmを超え、それ以外は極端に少ない。

1. 歴史
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1.1. 近代まで
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バイドアから約50キロメートル東にあるブール・ヘイベ村には石器時代のものとみられる遺跡が残っている。

16世紀、バイドアはアジュラーン・スルタン国の一部だった。その政策は、エチオピア東部、北部のマレーグ、西部のケラフォ、南部のキスマヨなどの影響が見られる。

その後、バイドアはゲレディ・スルタン国の一部となった。ゲレディ・スルタン国は1908年にバイドアを含めてイタリア領ソマリランドに編入され、1910年に最後のサルタンが死んで滅亡した。

1.2. ソマリア独立と内戦
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1960年にソマリアが独立すると、バイドアはバイドア地区の行政中心地となった。

ソマリアでは1990年代に内戦が勃発する。バイドアは1995年9月、内戦初期に力を持っていた軍閥、統一ソマリ会議の支配下となる。

1996年1月、バイドアは別の軍閥ラハンウェイン抵抗軍の支配下となった。1999年にラハンウェイン抵抗軍は支配地域を大きく広げたため、バイドアの重要性も非常に増した。2002年、ラハンウェイン抵抗軍のリーダーハサン・ムハマド・ヌール・シャティガドゥドは、ラハンウェイン抵抗軍の支配地域の独立を宣言し、南西ソマリアと名乗った。バイドアは南西ソマリアの首都とされた。南西ソマリアの独立は、2000年に設立された暫定国民政府に対する反対運動でもあった。

2004年11月、南西ソマリア「大統領」のシャティガドゥドは、ソマリア暫定連邦政府への参加を表明。もっとも、この時点ではソマリア暫定連邦政府の拠点はソマリア国外であるケニアのナイロビにあった。

2005年1月にシャティガドゥドは暫定連邦政府の財務長官に任命され、それと共に南西ソマリアの解体が正式に決まった。さらに、バイドアはジョハールと共に、暫定連邦政府の臨時本拠地の候補となった。当初はジョハールに本拠地が置かれたが、バイドアの空港設備や運河などが強化され、その後にバイドアに移された。

1.3. イスラム過激組織の支配下に
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2006年初頭から、イスラム過激団体「イスラム法廷会議」が急速に力を伸ばし、ソマリア南部の大半を占拠する。12月20日にはバイドア南東25キロメートルの地点まで迫るが、暫定連邦政府は隣国エチオピアに援軍を要請し、エチオピア国防軍が12月22日に公式にソマリアに侵入した。エチオピア軍はまたたくまにイスラム法廷会議を駆逐し、12月28日にはソマリアの旧首都モガディシュも奪還した。その間に、暫定連邦政府は支配地域の守りを固めた。2007年1月8日、暫定連邦政府大統領のアブドゥラヒ・ユスフは首都をバイドアからモガディシュに戻した。

2008年、ソマリア南部で別のイスラム過激団体『アル・シャバブ』が勢力を広げ、2008年末にはバイドアも支配下に入れた。2011年7月、国際連合児童基金がアル・シャバブ支配下のバイドアに支援物資を空輸している。

1.4. 近年
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2012年2月、ソマリア暫定連邦政府・エチオピア連合軍は、アル・シャバブからバイドアを奪還した。2012年8月に暫定政府は統治期間が終了し、翌月には内戦後初めて国際的に承認された正式政府が発足した。この政府は連邦制を採用しており、各州に強い自治権が認められることとなった。

2013年12月、バイドアにて、地元勢力と連邦政府との間で、ソマリア南西州の形態について話し合いが行われた。前連邦議会議長のシャリフ・ハッサン・シェイハ・アダンはベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区の3地区をまとめて一つの州とすることを提案。一方で大会主催者のマラク・アリ・シノ、元議員のマドベ・ヌロウ・モハメド、ベイ地区首長のアブディファター・ゲーセイは、ベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区、ゲド地区、中部ジュバ地区、下部ジュバ地区を一つの州とすることを提案。

2014年10月29日、バイドアにてハッサン・シェイク・モハムド大統領、モハメド・オスマン・ジャワリ連邦議会議長、国連のソマリア特使も参加した会議が行われ、南西州を暫定的にベイ地区、バコール地区、下部シャベレ地区から構成することが決まった。ただし、南西州の州都はバイドアではなく、下部シャベレ地区海岸部の都市ブラバになった。

2. 人口統計
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2000年時点で、バイドアには約157,500名が、バイドア地区には約227,800名が住んでおり、ソマリアで最も人口が集中している地域の一つである。人口の流動も多く、民族的にも文化的にも多様な地域である。

バイドアは、ソマリ族の氏族としてはラハンウェインが多く、話される言語はラハンウェインが良く使うソマリ語のマーイ方言である。バイドアはマーイ方言の中心地のひとつである。マーイ方言は文法も音韻も標準ソマリ語とかなりの違いがあり、相互に理解できないほどである。しかし、今日では、マーイ方言話者は標準ソマリ語も使える人が多い。

3. 気候
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バイドアはステップ気候である。

4. 教育
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バイドアには大きな中学校があり、2008年には100名が卒業している。2012年時点で、いくつかの高等学校も設立が進められている。

バイドアには南ソマリア大学がある。2007年に学者や有識者による準備委員会が設立され、2008年8月に最初の生徒を受け入れた。大学は社会科学カレッジ、教育カレッジ、健康環境科学カレッジ、法学カレッジの4つから成る。バイドアは2008年末から2012年2月まで、イスラム過激組織『アル・シャバブ』の支配下となる。2012年3月、アルシャバブ統治期から学長を務めていたモナメド・アリ・カラーイが、暫定連邦政府軍に逮捕されている。2013年8月のヘリテージ政策研究所の報告によると、南ソマリア大学の財源の7割は自給、3割は外部支援である。

5. 交通と輸送
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バイドアには、標高463メートルのバイドア空港があり、滑走路は40メートル幅×3000メートル超でアスファルト製である。空港には燃料補給所、倉庫、ラジオ塔などを備える。

6. 下部地区
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バイドアは4つの下位地区から成る。

Isha
Horseed
Berdaale
Howlwadaag

7. 出身者
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ハサン・ムハマド・ヌール・シャティガドゥド - 軍閥ラハンウェイン抵抗軍の元リーダー、元財務長官。
ヌルディン・ファラー – 小説家。

8. 脚注
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8.1. 出典
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9. 参考文献
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[1]

10. 外部リンク
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[2]

:en:Baidoaより翻訳、追記
ガローウェ

ガローウェは、ソマリア北西部に位置するヌガール州の都市である。

プントランドの支配下にあり、同地域の「首都」とされる。

1. 地理
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エチオピアの国境に近い。

2. 政治
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プントランドの首都として大統領府、議会や中央省庁が置かれている。

3. 産業
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農村などから都市部へ産物を運ぶ運輸業が盛んである。ガローウェ・オンラインの本社が所在する。

4. 交通
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南北ソマリ幹線道路が設置されている。

5. 観光
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6. 教育
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プントランド国立大学がある。

7. スポーツ
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8. 友好都市
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9. 関連項目
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10. 脚注
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11. 外部リンク
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サワラ

サワラ、学名 //Scomberomorus niphonius// は、サバ目・サバ科に属する海水魚の一種。細長い体の大型肉食魚で、食用に漁獲される。

成長するに従ってサゴシ、ナギ、サワラと呼び名が変わる出世魚でもある。体長が細長く「狭い腹」から「狭腹」と呼ばれるようになったとする説がある。他の地方名にはサーラ、ヤナギなどがある。なお、石川県の方言では「サワラ」はカジキを指す。

1. 特徴
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最大では全長115cm・体重12kgの記録がある。また、メスの方がオスよりも大型になる。近縁種も含めサバ科の仲間でも特に前後に細長い体型で、左右に平たい。地方名のサゴシは「狭腰」、サワラは「狭腹」の意である。

口は大きく、顎には鋭い歯がある。側線は波打ち、枝分かれが多い。第二背鰭・尻鰭と尾鰭の間には小離鰭が並ぶ。また、体内には浮力を調整する鰾がなく、鰓耙もごく少ない。体色は背側が青灰色、腹側が銀白色で、体側には黒っぽい斑点列が縦方向に7列前後並ぶ。

1.1. 生態
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北海道南部・沿海地方から東シナ海まで、東アジアの亜熱帯域・温帯域に分布する。これらは日本海南部・黄海・東シナ海に分布する系群と、瀬戸内海から西日本太平沿岸に分布する系群の二つに分けられる。前者は黄海、後者は瀬戸内海を産卵場としている。

春から秋にかけては沿岸の表層を群れで遊泳するが、冬は深場に移る。食性は肉食性で、おもにカタクチイワシやイカナゴ等の小魚を捕食する。

産卵期は春から初夏で、何回かに分けて産卵を行う。仔魚は当初から鋭い歯をもち、自分と同じくらいの大きさの他魚を貪欲に捕食する。生後1年で46cmほどに成長し、以後は2歳68cm、3歳78cm、4歳84cmほどとなる。成長は温暖な時期に顕著で、冬は成長しない。寿命はオス6年、メス8年ほどである。

2. 利用
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身の見た目はさほど赤くなく白身魚として取り扱われる事も多いが、成分から見ると赤身魚である。日本では一般に焼き魚、西京味噌を使った「西京焼き」、唐揚げなどで食べられる。身が軟らかく崩れやすいので煮物には向かないと言われることもある。岡山県周辺では鮮度の良いものを刺身で食べる。香川県などではサワラの卵巣を使ってカラスミをつくる。まだ脂分が少ない年齢のサゴシは、出汁をとるための煮干しとして近年商品化されている。

刺し網、定置網、引き縄などの沿岸漁業で漁獲される。春が旬の魚とイメージされているが、本当に味が良いのは秋・冬である。特に冬は脂が乗り、「寒鰆」と呼ばれて珍重されるが、この季節には活動が鈍るため漁獲量も減る。サワラの漢字は魚偏に春で「鰆」と書くが、これは春に産卵のために沿岸へ寄るため人目に付きやすいことから、「春を告げる魚」というのが字源となった。

20世紀後半には漁獲量の減少が顕著だったが、漁業規制と種苗放流、更に日本近海の水温上昇、それに伴うカタクチイワシの増加が重なり、漁獲量は低位ながら回復傾向にある。なお種苗生産においては稚魚の共食いが激しく、資源維持に向けての課題となっている。

日本における2002年度の主な陸揚げ漁港第1位 - 博多漁港第2位 - 長崎漁港第3位 - 浜田漁港第4位 - 舞鶴漁港第5位 - 橋立漁港日本近海で水揚げされたものは高価で、韓国などから輸入した加工済みの製品も多く流通する。安いサワラの切り身は「オキサワラ」などと呼ばれるが、カマスサワラなどの近縁種である。

中国では「zh」、「藍点馬鮫」などといい、蒸し魚、煮魚などにする他、青島などでは餃子の具にもする。台湾では蒸し魚などの他、切り身を天麩羅にしたり、その天麩羅をとろみスープに入れたりする。

3. 近縁種
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サワラ属 //Scomberomorus// は全世界で約18種が含まれ、日本近海ではサワラの他に4種が見られる。なお、カマスサワラ //Acanthocybium solandri// はサワラ類とよく似ていて、和名にも「サワラ」とあるが属が異なる。

ヨコシマサワラ Narrow-barred Spanish mackerel //S. commerson// 全長2mを超える大型種。体型はサワラに似ているが、和名通り体側に黒っぽい横しま模様が多数走る。日本近海を含むインド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布し、沿岸の表層を大群で遊泳する。日本ではサワラに次いで漁獲量が多い。地方名にヨコスジサワラ、クロザワラ、イノーサワラなどがある。ヒラサワラ //S. koreanus// 全長1.5m。体側の模様はサワラによく似るが、和名通りサワラより平たい体型で体高が高い。インド太平洋の熱帯・温帯海域に広く分布する。別名：韓国鯖。ウシサワラ //S. sinensis// 全長2mに達する大型種。胸鰭の先端が円いことで他種と区別できる。他にもサワラより口が前に突き出ていること、額がわずかにくぼむことなども区別点となる。秋田県・千葉県から南シナ海まで分布する。地方名はホテイサワラ、クサモチ、ハサワラ、オキザワラなどがある。別名：中国鯖タイワンサワラ //S. guttatus// 全長70cmほどで、日本産サワラ類では小型種。インド太平洋の熱帯域に分布するが、若狭湾での記録もある。別名：インド太平洋オオサバ

3.1. 海外産
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オーストラリアン・スポッティド・マカレル //S. munroi// Collette et Russo,1980オーストラリア近海の固有種。オーストラリアサワラとも呼ばれる。キング・マカレル //S.cavalla// 体長1.8mに達し、オオサワラとも呼ばれる。大西洋西岸の熱帯・亜熱帯域に分布する。なお、アメリカのFDAは、有機水銀が蓄積されている可能性が高いとして2003年に妊婦や授乳中の女性および子供はキング・マカレルを摂取しないよう勧告を行っている）
幾何光学

幾何光学とは、光の波動性や量子性その他を無視して、光の進む線の性質のみを幾何学的に研究する光学の分野である。

光学機器の設計に重要な位置を占める。光の波長が、極端に小さい場合の現象を取り扱う。

1. 歴史
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古代ギリシアにおいては視覚に関する眼の役割に対し能動的な見方と受動的な見方とが対立していた。 眼が受容器官に過ぎないとする見方は原子論者によって唱えられていたが、エンペドクレスやその後のプラトンは眼球から放射が出ているとする能動的な見方を主張した。 この能動的な見方では、眼は穏やかな炎を持ち、そこから放たれた放射と外部の日光が接触することで視覚が得られるのだとする。 エウクレイデスやプトレマイオスはこの眼の能動的な見方に基づいて、視線が直進と反射、屈折を行うとした幾何光学を作り出した。

こうした幾何光学を大きく発展させたのは、古代ギリシアの思想を受け継いだアラビアにおいてであった。 10世紀のイブン・アル＝ハイサムは『光学』を著し、徹底的な実験的検証によって光と眼の役割を明らかにした。 例えば、光が直進することを明らかにするために、壁に注意深く計測したいくつもの穴を穿ち、反射してきた光や朝の赤い光などさまざまな光で検証を行った。 また眼の解剖によって視覚像は外部の対象から発せられる光線によるものとし、レンズの特性も詳細に研究することによって、エウクレイデスの幾何学を正しく反転させて、反射や屈折の幾何学を明確にした。 また現在でいうカメラ・オブスクーラの原理を用いて、日食の像を小さな穴を介して投影してみせた。

こうしたアル＝ハイサムの業績は、その後のヨーロッパでの光学の発展に大きな影響を与えた。 最も早期には13世紀ポーランドのヴィテロが典拠に触れることなくアル＝ハイサムの議論を紹介している。 同じころロジャー・ベーコンもその著作でこのアル＝ハイサムの『光学』の成果を繰り返したが、それは能動的な眼の見方と受動的な見方が混在したものであった。 ヨーロッパで『光学』の完全な翻訳が出版されたのは16世紀になってからである。

2. 関連する原理・数式
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幾何光学の三法則は、「光は最短時間で進むことができる軌道をとる」という、フェルマーの原理に集約される。

後に、

光を波動として考える波動光学
粒子と波動の二重性をもつ量子光学と発展していく。幾何光学と波動光学を併せて古典光学と呼び、量子光学と区別する。

幾何光学の完成は、波動光学の創始より遅れて、ハミルトンのアイコナール方程式を待たねばならない。

幾何光学は、光の波長が十分短い場合の極限として表すことができる。このとき等位相面が波面であり、等位相面の法線をつないだものが光線である。

3. 数学方法
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波長ゼロの極限を取ることによって幾何光学の方程式を求める方法は、1911年にアルノルト・ゾンマーフェルトとJ.ルンゲによって初めて記述された。 は電場または磁場の成分であり、波動方程式を満たす：

ここで、は真空中の光速であり、 である。ここで、は媒質の屈折率である。

4. 関連項目
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近軸近似 - 光線が光軸の近くのみを通る場合に成り立つ近似理論
ガウスの光学 - 近軸近似が全空間で成り立つものとしたときの理論
薄レンズ近似 - ガウス光学でレンズの厚みが無視できる場合

5. 出典・注釈
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6. 参考文献
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山本義隆：「幾何光学の正準理論」、数学書房、ISBN 978-4903342771。

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
鵜飼い

鵜飼い・鵜飼・鵜養は、飼いならした鵜を使ってアユなどを獲る伝統的な漁法。中国や日本などにみられる漁法である。また、日本では平安時代から貴族や武士などが鵜飼見物を行ってきた歴史があり、現代でも各地で観光としての鵜飼が行われている。特に岐阜県岐阜市の長良川鵜飼が有名である。

一方、ヨーロッパでは16世紀から17世紀の間、スポーツとして行われた。

1. 日本
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1.1. 歴史
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鵜飼いの歴史は古く、『日本書紀』神武天皇の条に「梁を作つて魚を取る者有り、天皇これを問ふ。対へて曰く、臣はこれ苞苴擔之子と、此れ即ち阿太の養鵜部の始祖なり」と、鵜養部のことが見え、『古事記』にも鵜養のことを歌った歌謡が載っている。天皇の歌に「しまつとりうかひかとも」とある。また中国の史書『隋書』開皇二十年の条には、日本を訪れた隋使が見た変わった漁法として『以小環挂鸕鶿項、令入水捕魚、日得百餘頭』
サツ

サツ、佐津、撮、刷、おさつ

1. サツ
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サツ
警察官の俗語。
札幌駅の電報略号。

1.1. 人名
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実在の人物
蕭詧 - 南朝後梁の初代皇帝。
広川サツ - 日本のラジオパーソナリティ、ローカルタレント新潟県を中心に活動していた。架空の人物
サツ  - アメリカのコミック『バフィー 〜恋する十字架〜』の登場人物。

2. 佐津
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佐津駅 - 兵庫県美方郡香美町香住区無南垣字左近谷口にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅。

3. 撮
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撮 - 中国及び日本の伝統的な体積の単位。

4. おさつ
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サツマイモの略。

5. 関連項目
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札
康熙王朝

『康熙王朝』は、中華人民共和国で2001年に製作・放映された連続テレビドラマ。清の康熙帝の生涯を映像化したものである。全50話。

1. 内容
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物語は、順治帝が愛妾の死にショックを受けて、突如出家して五台山に籠もってしまうところから始まる。若い皇帝の突然の出家遁世に驚きと衝撃を隠せない清朝政府の要人達であったが、皇太后を中心に結束し、新皇帝に8歳の順治帝の皇子を迎える。この少年こそが康熙帝である。

康熙帝は、重臣達の補佐を受けながら、権臣鰲拝の排除に始まり、三藩の乱、鄭氏台湾、ロシア帝国、ジュンガル部といった内憂外患を排除する一方で、減税や文化事業等で国内を安定させ、清王朝の基礎を固めることに成功する。しかし、皇太子の地位をめぐる息子達の醜い争いに心を痛め、ついに自身の後継者を定めぬままその生涯を閉じる。

2. 非常に人気の高かった康熙王朝
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このドラマは中国の人々の心を捉え、非常に高い視聴率を獲得するにいたった。同時期に放映された、孫文の生涯を題材にしたドラマの視聴率は「康熙王朝」の半分にもならなかったと言われる。

これに関して、

康熙帝の学友で後に重臣となる魏東亭は、康熙帝の乳母の子である曹寅をモデルにした架空の人物である。

3. スタッフ
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原作：二月河
脚本：朱蘇進、胡建新
監督：陳家林、劉大印
撮影：粟栗

4. 主題歌
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オープニング：『向天再借五百年』、歌：
エンディング：『大男人』、歌：

5. 配役
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6. 各話タイトル
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第1話 玄燁廷試
第2話 鄂妃病没
第3話 母子対立
第4話 順治帝出家
第5話 康煕帝即位
第6話 鰲拝の横暴
第7話 権力闘争
第8話 科挙合格
第9話 康熙帝しくじる
第10話 康煕帝親政
第11話 鰲拝の謀反
第12話 北京の危機
第13話 秩序回復
第14話 三藩割拠
第15話 祖母との論争
第16話 康煕帝巡幸
第17話 康煕帝の廃藩
第18話 呉三桂の策略
第19話 康煕帝の恋
第20話 朱国治の死
第21話 呉三桂の乱
第22話 危機に乱れず
第23話 康熙帝の反撃
第24話 呉三桂の死
第25話 南憂北患

第26話 台湾問題
第27話 施琅を迎える
第28話 容妃里帰り
第29話 交渉決裂
第30話 孤児事件
第31話 康熙帝と学問
第32話 台湾攻めへ
第33話 敗退
第34話 内部分裂
第35話 皇女降嫁
第36話 胤禔の見送り
第37話 台湾奪還
第38話 長城を築かず
第39話 党争再燃
第40話 康熙帝親征
第41話 康煕帝快復
第42話 親征挫折
第43話 新人抜擢
第44話 明珠失脚
第45話 危機四伏
第46話 太皇太后病没
第47話 蒙古平定
第48話 皇太子廃位
第49話 容妃奴隷に
第50話 康熙帝崩御

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
国道426号

国道426号は、兵庫県豊岡市から京都府福知山市に至る一般国道である。

1. 概要
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1981年4月30日政令第153号により公布され、1982年4月1日に主要地方道豊岡出石福知山線から一般国道426号へ昇格施行された。

全線が府県委託管理区間だが、登尾道路事業の間は暫定的に建設省直轄代行指定区間とされた。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：兵庫県豊岡市
終点：京都府福知山市
重要な経過地：兵庫県出石郡但東町、　同郡出石町
総延長 : 41.1 km重用延長を含む
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 41.1 km
現道 : 40.7 km
旧道 : なし<WtXmlEndTag />
新道 : 0.3 km
指定区間：なし

2. 歴史
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1954年
1月20日 - 建設省が主要地方道豊岡出石福知山線を指定。
11月24日 - 兵庫県が主要地方道1号豊岡出石福知山線を認定。
1955年10月18日 - 京都府が主要地方道9号豊岡出石福知山線を認定。
1981年4月30日 - 建設省が主要地方道豊岡出石福知山線を一般国道426号に指定。
1982年4月1日 - 兵庫県と京都府が一般国道426号を路線認定。主要地方道豊岡出石福知山線を廃止。
1998年11月 登尾トンネルを含む登尾道路完成。
2005年4月1日 - 豊岡市が出石郡出石町と出石郡但東町を合併、沿線自治体は全線が市となる。
2013年12月1日 - 豊岡バイパス完成、国道312号重複区間および寿ロータリーを含む区間が道路区域から除かれ、公立豊岡病院前を経由するようになる。

3. 路線状況
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3.1. 別名
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登尾道路

3.2. 重複区間
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国道482号

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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兵庫県
豊岡市
京都府
福知山市

4.2. 交差する道路
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国道178号
国道312号
国道482号
国道9号

4.3. 沿線
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公立豊岡病院
公立豊岡病院組合出石医療センター
シルク温泉
里の駅みたけ

4.4. 主な峠
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登尾峠

5. ギャラリー
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File:R426-044.jpg|兵庫県豊岡市出石町 File:R312-2019-099.jpg|国道312号との交差
兵庫県豊岡市九日市中町 File:R426-113.jpg|京都府福知山市一ノ宮

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
近畿地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]：豊岡市の区間を管理
[3]
[4]：福知山市の区間を管理。
セミワークス

セミワークスは、モータースポーツにおいてプライベーターでありながらワークス・チーム用のマシンやドライバーを供与してもらっているチームの俗称。海外ではSemi-Factoryという呼び方も見受けられる。

純粋なプライベーターとワークスの中間ということからこう呼ぶ。同一カテゴリに同じメーカーのワークス・チームがいる場合のセミワークスは、衛星的な存在に当たる点から、サテライトチームとも呼ばれる。

1. 概要
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ワークス参戦を目論むメーカーが、コスト・戦闘力・宣伝効果などの面から考えて、1からワークスチームを組織する必要がないと判断した場合に用いられる組織手法である。またプライベーター向けのレースカテゴリでメーカー直系のワークスチームが参戦することが憚られる場合、セミワークス参戦は常套手段である。

メーカー側からすれば初期投資・継続参戦の費用が安い割に、プライベーターのそのカテゴリにおける参戦ノウハウを活用できて一定の戦闘力も見込め、さらに撤退時のコストも低減できるという、コストパフォーマンスに優れた手法である。プライベーターによっては、メーカーが支援を打ち切った後もそのメーカーの車両での参戦を続けて、タイトルを獲得してくれる場合もある。逆にプライベーター側からすれば、資金・人材・技術・知名度向上などの面で様々なメリットがあるため、win-winの関係になりやすい参戦形態といえる。

一方でメーカーがチームを100％掌握できるわけではないため、両者の意見の相違による組織的紛糾や決別もしばし起きる。メーカーは景気や株主の意向に振り回されて参戦・撤退の決断をたやすく翻すため、立場の弱いプライベーターにとっては気を揉むところである。

セミワークスはチームにプライベーターとしての側面も残すため、2台目や他クラスではワークス支援を受けている会社とは関係のないブランドの車種を自由に用いている場合も多い。

メーカーの関与の仕方は様々で、技術的支援に徹してマシン開発はプライベーターに行ってもらう場合、マシン開発も技術的支援も行う場合、それに加えてメーカーのドライバーを貸す場合、逆に資金援助のみを行う場合など、多くのパターンがある。ちなみにメーカーがワークス支援していることを公には認めていないプライベーターを「隠れワークス」と呼ぶことがある。

かつてロードレース世界選手権のMotoGPクラスにおいて、参戦1年目のライダーはサテライトチームからしか参戦できないというレギュレーションが存在していたため、ルーキーライダーはまずサテライトチームで結果を出してワークスチームへというステップを踏むことになっていた。

2. ワークスチームとの違い
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ワークスチームとセミワークスの境界線は非常に曖昧である。これはメーカーのレースプログラムをプライベーターがオペレーションするという、一見するとセミワークスの形態であっても、フルワークスとして扱う場合があるためである。

例えばフォーミュラEにおいてアウディは技術供与・パワートレイン供給、ドライバー貸与の形で2016-2017年まで「アプト・シェフラー・アウディ・スポーツ」の名でセミワークス参戦していたが、翌シーズンにワークス参戦することを発表した時、チーム名を「アウディ・スポーツ・アプト・シェフラー」に変更した。どちらもアウディの活動をチーム･アプトがオペレーションするという形態は変わっていないまま、セミワークスからワークスチームへ変更すると宣言されており、よりメーカーが支配的になったとは推察できるものの、実態の具体的な変化については謎が多い。

グループGT3カテゴリでは、メーカー直接の活動ができないことから、プライベーターチームにメーカーからスタッフやワークスドライバーが「技術支援」の名目で送り込まれることが半ば常態化してきており、セミワークスとプライベーターの区別も曖昧になってきている。こうした参戦形態の区別は内情が露呈されたり、メーカーが公に参戦形態を認めたりしないと正確には判別できないことがほとんどである。

ただ一つ判別する方法があるとすると、ヨースト・アウディやMスポーツ・フォードのようにエントラント名の中でプライベーター名が先にくる場合はセミワークス、アウディ・ヨーストやフォード・Mスポーツのようにメーカー名が頭の場合はフルワークスであるという見方がある。しかし2010年辺りからはワークスやメーカー支援によらず「メーカー名 Team 運営チーム」で統一されることが多くなり、さらにはWECにおいてフェラーリのワークスとして扱われていたAFコルセのように、メーカー名を出さない場合も存在する。そのため名前での判別も実質不能になってきたといえる。

3. 主なセミワークスチーム
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3.1. 四輪
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※括弧つきは元セミワークス。

日本
トヨタ自動車 - トムス、サード、セルモ、RACING PROJECT BANDOH、apr、LM corsa、トムススピリット
日産自動車 - ホシノインパル、KONDO Racing、GAINER
本田技研工業 - ARTA、DRAGO CORCE、中嶋企画、チーム国光、リアル、
スズキ -
スバル - アライ・モータースポーツ
メルセデス・ベンツ - TeamUKYO、LEON RACING
ランボルギーニ - JLOC
BMW - Team Studie
アウディ - 
海外
トヨタ - スピードワークス・モータースポーツ、ホールスピード、
日産 -
ホンダ - JASモータースポーツ
ホンダUSA -
マツダUSA -
レクサス - エイム・バッサー・サリバン、
フェラーリ - AFコルセ、リシ・コンペティツィオーネ、スクーデリア・コルサ
ポルシェ - チーム・ペンスキー、プロトン・コンペティション、レベル5モータースポーツ、
メルセデス・ベンツ - ブラックファルコン
BMW - 、チームWRT、X-raid
アウディ - アプト・スポーツライン、チームファルコン、
クライスラー -
フォード - Mスポーツ、、ニール・ウーリッジ・モータースポーツ
シボレー - アクション・エクスプレス、ウェイン・テイラー・レーシング、プラット・アンド・ミラー、
プジョー -
シトロエン - PHスポール
フォルクスワーゲン -
シュコダ - TOKスポーツ
セアト/クプラ -
ランチア - 、、、、、
アルファロメオ -

3.2. 二輪
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SP忠男
モリワキエンジニアリング
ヨシムラジャパン
テクニカル・スポーツ

4. 脚注
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物理数学

物理数学とは、物理学で用いられるいくつかの数学的手法を総称した呼び方であり、特定の数学分野を示すものではない。代表的な手法・分野は以下の通り。ある物理現象を扱う際にはこのうちいくつかの手法を複合的に用いることが多い。

日本の大学の理学部物理学科ではこれらの分野を物理数学という科目名で教育されている。専門基礎科目として教授される線形代数および微分積分学、確率統計学を除いた数学は物理数学という科目名で専門科目として教授される。物理学の教育において重要な柱の一つである。

線型代数
ベクトル解析
テンソル
微分方程式
フーリエ変換
ラプラス変換
微分幾何学
群論
特殊関数
複素解析

1. 物理現象に対する適用例
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物理数学が実際にどのように物理現象に適用されるか調べる初等的な例として、電磁気学における静電ポテンシャルの問題について述べる。ここでは用いた物理数学の手法を明示するため、意図的に詳しく解答を掲載している。

1.1. 例題
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無限に広がる真空中の誘電率を、電荷密度をとするとき、静電ポテンシャルはポアソン方程式を満たす。 ただしはベクトル解析における3次元ラプラシアンであり、である。 これを偏微分方程式とみなしてフーリエ変換を用いて解き、を求めよ。

1.2. 解答
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この偏微分方程式の解として積分方程式を仮定し、ポアソン方程式に代入すると次の方程式を得る。

ここでΔ関数の性質から直ちに次の式を得る。

このような方程式の解をグリーン関数と呼ぶ。のフーリエ変換をとして両辺をフーリエ変換すると次の式を得る。

これをについて解き、逆フーリエ変換するとグリーン関数について次の式を得る。

ただし、とした。積分部は複素積分を用いて計算することができるので次の式を得る。

これをはじめの積分方程式に代入するとポアソン方程式の解を得る。

2. 脚注
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3. 参考文献
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砂川重信 『理論電磁気学』 紀伊國屋書店; 第3版  ISBN 978-4314008549
福山秀敏・小形正男 『物理数学Ⅰ』 朝倉書店  ISBN 978-4254137033

4. 関連項目
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数理物理学
応用数学
数理科学
ホンダ・NSR500

NSR500は、ホンダ・レーシングが開発した、2ストローク500ccV型4気筒エンジンを搭載した競技専用のオートバイである。

1. 概要
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1984年から2002年までの19シーズン、HRCからオートバイロードレース世界選手権に投入された競技専用車両。NSRとは「New Sprint-racer of Research」の略称とされている。 HRC社内呼称は「NV0」の後ろにアルファベット順で開発年の順に割り振られている。例えば、初代NSR500である84年型は「NV0A」 85年型は「NV0B」 86年型は「NV0C」 87年型NSR500は「NV0D」 という具合に「通しアルファベット順」とも言える社内呼称となっている。 ただし例外はあり、89年型NSRはNV0Hだが、翌90年型NSR500は「90NV0H」となっている。 これは、毎年開発年度順に社内で予算が組まれるのだが89年型と90年型がひとつの予算枠で開発された経緯によるもの。 また「NV0O」も飛ばされているが、これは数字のゼロとアルファベットのオーが紛らわしいという理由である。また、00年仕様は殆ど変更点が無かったことから開発コードがNV0Z変更されていない。

初代のNSR500で150ps、最終的には180psを超える最高出力を500ccと云う排気量から発揮した。年々のパワーアップ競争で常にライバルのヤマハやスズキをリードしていたと言われるが、ライダーのコントロール能力を超えるほどのハイパワーは諸刃の剣となる。その課題解決策として1992年に投入されたビッグバン・エンジンは、その後のGPマシン開発の方向性に大きな影響を与えたエポック・メイキングな技術であった。

1.1. 4気筒化でパワーのホンダへ
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1983年当時、主力マシンであった2ストロークV型3気筒エンジンを搭載したホンダ・NS500は、小型・軽量・低重心を開発の主眼に置き、軽快な旋回性能とすばやい立ち上がり加速を特徴として、エースライダーのフレディ・スペンサーを中心にシーズンを戦った。各ラウンド全体をみると、低中速サーキットではマシン開発の目論見どおり、旋回および加速性能を発揮し優勝を含む好成績を収めたが、舞台が高速サーキットやアップダウンの激しいサーキットに移ると、絶対馬力に勝るV型4気筒エンジン搭載のヤマハ・YZR500の後塵を拝する結果となった。

そこでホンダは1983年シーズン当初から、将来のグランプリを長いスパンで戦い抜ける性能をもつ新型マシンの開発に着手し、ライバルのYZR500と同等かそれ以上のハイパワー、かつNS500で得た軽量・低重心を兼ね備えたパッケージを持つニューマシンがNSR500プロジェクトのスタートであった。

2. 歴史
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2.1. 1984 - 1986年
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約1年間の開発期間を経て登場した1984年モデルのTYPE-1は、通常はエンジンの真上にある燃料タンクがエンジン下にマウントされ、排気管をエンジンの上に通すという、独創的なレイアウトを採用。重い燃料タンクを車体下部に置いて重心を下げ、燃料の減少による操縦性の変化を抑えようという狙いがあったが、TYPE-1ではエンジン下の燃料タンク内に仕切り板を設けるなど前輪分布荷重を最後まで乱さない工夫をしていたが、それでもトランスアトランティックカップでのスペンサーの転倒でも判るように実際にはレース終盤になると前輪分布荷重が減り、相対的に後輪荷重が大きくなるという悪癖に悩まされ続けた。 また、この特徴的なレイアウトによる熱害によるキャブレーション問題と、異常なほどの整備性の悪さも重なり、具体的には燃焼ガスによって高温に熱せられる排気チャンバーが吸気を熱してしまうというものだった。このキャブレーション問題をさらに詳しく言えば、ベルギーのスパやオーストリアのザルツブルクリンク、ドイツのニュルブルクリンクなどの標高の高いサーキットでは空気中の酸素濃度も薄くなるため熱害がさらに深刻になりプラグのカブりも酷くなって本来のパワーが出せないというものだった。 また、整備性の問題はもっと酷く、通常であればエンジン上部にある燃料タンクを取り外せばアクセスできるエンジン周りが、排気チャンバーを外さないと整備やセッティング変更ができず、走行直後では、排気チャンバーは排気熱で非常に高温になっており、外すことも困難だったため、キャブレターのジェット変更やプラグ交換、プラグの焼け具合のチェックにすら苦難が伴った）
ロシア自由民主党

ロシア自由民主党は、ロシアの政党。ウラジーミル・ジリノフスキーを創設者とする極右政党。

2012年以降の正式名称は政党エル・デー・ペー・エル。

1. 概要
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類似名の日本、ドイツ、イギリスの政党とは無関係であるが、設立当初はこれらの党との連携を一方的に謳ったこともある。

前身は1990年4月に設立されたソビエト連邦自由民主党である。この党は、ジリノフスキーを党首として、ロシア大統領選挙に向けて、KGBの工作で出来たとされる。1991年6月のロシア共和国大統領選挙にジリノフスキーは出馬し、泡沫候補扱いされたが、結果は、エリツィンロシア最高会議議長、ルイシコフ元ソ連首相に次いで3位につけた。1992年4月、党名をロシア自由民主党に改称した。

「自由民主党」を名乗っていたが、党は極右政党である。党首のジリノフスキーも再三にわたり、旧ロシア帝国の復活を主張する立場から、アメリカに対してアラスカを返すよう主張したり、中央アジアに露骨に領土的野心を吐露したり、日本の北方領土返還運動に対して東京に核爆弾を落とす旨などの過激かつ奇矯な発言・行動を繰り返して、世界からは白眼視された。しかし、急進的な市場経済の導入や経済改革の結果生じたハイパーインフレーションに嫌気がさしていたロシア国民からは、圧倒的支持を獲得した。1993年12月の下院選挙で自民党は第1党に躍進する。しかし、その後の党勢は凋落し、1995年の下院選挙では、公約にアラスカ侵攻などを訴えたがロシア連邦共産党に第1党の地位を奪われる。1996年の大統領選挙ではジリノフスキーは5.7％の得票率で第5位。その後は、政府に買収されて親エリツィンに転向した。

1999年ロシア下院選挙でロシア自由民主党は第6位。ジリノフスキーには、クレムリンへの忠誠の報酬として下院副議長の地位が与えられた。

2003年ロシア下院選挙では、比例区で36議席を獲得した。

2007年ロシア下院選挙でも7パーセント条項を超える566万823票を獲得し40議席に議席を増やした。

2009年7月7日、自由民主党は日本で改正北方領土問題解決促進特別措置法が成立したのを受け、「カムチャッカから北海道までの島々がロシア固有の領土」とする対抗法案を提出した。

2011年ロシア下院選挙では765万9657票を獲得し56議席に議席を増やしたが、それ以上の躍進を果たした公正ロシアに議席数を追い抜かれ、議会第4党となった。

2012年12月、それまでの党名の頭文字略称ruを用いた「政党エル・デー・ペー・エル」に改称した。

2022年4月6日、ジリノフスキーが新型コロナウイルス感染症のため死去した。救世主ハリストス大聖堂で催された葬儀にはウラジミール・プーチン大統領、ヴャチェスラフ・ヴォロージン国家院議長、セルゲイ・ショイグ国防大臣などが参列した。

2. 脚注
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3. 関連項目
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ウラジーミル・ジリノフスキー
一水会  - 長年に渡り交流がある。

4. 外部リンク
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[1] 度重なるDDoS攻撃のため海外からのアクセスを遮断
長滝駅

長滝駅は、大阪府泉佐野市長滝にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R46。

1. 歴史
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1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸により開業。
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる停車場}}。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる停車場}}。
1977年6月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1984年2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年3月12日：ダイヤ改正により日中時間帯における「紀州路快速」の停車駅となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年
3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
4月1日：この日より終日無人駅となる。

2. 駅構造
------

待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ地上駅。駅舎は阪和電気鉄道時代からの三角屋根の古いものが駅西側天王寺寄りにある。ホームと改札の間は、駅南端の跨線橋で連絡している。バリアフリーの設備はない。

和泉砂川駅が管理する無人駅。ICカード「ICOCA」を利用することができる。

駅前にバリアフリー対応公衆トイレあり。

2.1. のりば
--------

rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

内側の2・3番のりばが本線、外側の1・4番のりばが待避線である。

2.2. 配線図
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3. ダイヤ
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日中時間帯は上下線とも1時間あたり4本ずつ停車する。2015年3月14日改正現在、日中から夕方ラッシュ時にかけての時間帯はすべて「紀州路快速」で、「普通」は朝晩を中心とした時間帯のみの設定である。

待避設備を備えた駅ではあるものの、快速列車や一部の特急列車が停車する日根野駅や和泉砂川駅が近辺にあることから当駅で待避を行う列車はほとんど存在しない。

4. 利用状況
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大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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かつては「瀧の池キャンプ場」の最寄り駅であったが、現在は単なる灌漑用のため池として残るのみである。

浦田会館
泉佐野市立はるか子ども園
蟻通神社
意賀美神社
茅渟宮跡・伝衣通姫墓所
吹田総合車両所日根野支所
国道481号
明福寺

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速 通過 #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 日根野駅  - 長滝駅  - 新家駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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新家駅

新家駅は、大阪府泉南市新家にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R47。

1. 歴史
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1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸により、新家停留場として開業。
1931年3月3日：停留場から駅に格上げされ、新家駅となる停車場}}。側線を新設し貨物取扱を開始
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる停車場}}。
1962年2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1972年4月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2014年6月15日：西口新設。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年3月31日：この日をもってみどりの窓口が営業終了。
2021年7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎は和歌山方面行ホーム和歌山寄りにあり、反対側の天王寺方面行ホームへは跨線橋で結んでいたが、2014年6月15日に天王寺方面行ホームに西口が設置され、線路両側から入場できるようになっている。従来の駅入口は東口となった。

ホームへ上がる車椅子用スロープは、下り和歌山方面ホームは駅務室側に、上り天王寺方面ホームは駅務室から見ると踏切を渡ってホーム横にある。便所は2006年3月より男女別水洗式便所に改修済み。洋式・身障者用便所も備えている。

和泉砂川駅が管理している、業務委託駅である。以前は直営駅であったが、2019年度より、JR西日本メンテックが駅業務を受託する業務委託駅に変更。2021年7月1日より、JR西日本交通サービスに移管された。

自動券売機が設置されている。ICカード「ICOCA」を利用することができる。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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旧泉南市立新家幼稚園
新家公民館
泉南警察署新家交番
日本郵便 泉南新家郵便局
樫井古戦場跡 Shinge Station plaza1.jpg|駅前北側 Shinge Station plaza2.jpg|駅前南側

4.1. バス路線
---------

「新家駅前」停留所および「新家駅筋」停留所にて、泉南市コミュニティバスの路線が発着する。

新家駅前
新家A回り系統
新家B回り系統
朝・新家回り系統 新家駅筋
一丘A回り系統
一丘B回り系統

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速 通過 #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 長滝駅  - 新家駅  - 和泉砂川駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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和泉砂川駅

和泉砂川駅は、大阪府泉南市信達牧野にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R48。

泉南市の代表駅で、快速列車は全列車が停車し、特急列車も一部列車が停車する。

1. 歴史
-----

1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸時に、信達駅として開業。
1932年：阪和砂川駅に改称。
1933年3月16日：裏駅舎新設願届出。
1937年
上半期：ホーム延長。
時期不詳：東口開設。
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1941年8月1日：砂川園駅に改称。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる。同時に和泉砂川駅に改称。
1981年11月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2011年3月12日：一部の特急列車について当駅停車が新たに設定される
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年3月31日：この日をもって東口のみどりの窓口の営業を終了date=2022-3}}。
2022年
3月18日：この日をもって西口のみどりの窓口の営業を終了。
3月19日：みどりの券売機プラスが稼働。

2. 駅構造
------

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅になっている。西口・東口双方に、古くこぢんまりした駅舎があり、ホームへは日根野寄りの跨線橋で結ばれている。東口の駅舎は阪和電気鉄道に特徴的な三角屋根を持っており、その多くが姿を消した中では貴重な現存例である。

バリアフリー対応として、各ホームにエレベーターと駅舎内に多目的トイレが設置されている。

直営駅であり、ICカード「ICOCA」を利用することができる。

2.1. のりば
--------


当駅始発の日根野・天王寺方面行きの列車は、4番のりばから発車する。
2番・3番のりばが本線、1番・4番のりばが待避線である。

3. 利用状況
-------

天王寺方面への中距離通勤・通学利用が多く、当駅に停車する特急「くろしお」で天王寺方面へ向かう利用者もいる。また隣接している和歌山県岩出市からの利用者も多い。

「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

関西の大手私鉄各社は戦前から、宝塚ファミリーランド、阪神パーク、ひらかたパークなど、沿線開発にと挙って遊園施設を開業したが、阪和電鉄も遊園地を経営していたことがある。この駅周辺にあった砂川遊園がそれで、現在のほんみち泉南神殿、泉南支部のあるあたりから砂川公園団地、砂川台団地一帯に広がる大遊園地であった。大花壇のほか「砂川テント村」と呼ばれるキャンプ場や貸しボートなどがあったが、砂川遊園最大の目玉だったのが「砂川奇勝」である。これは洪積期に海の底の砂や粘土が積み重なったものが隆起し丘陵となったもので、園内に高く聳えたっていた。この丘陵は雨水によって削られ変形していき、砂が流れる川のようにみえたことから、「砂川」の名がつけられ、そのまま駅名にもなった。現在も砂川奇勝の一部が団地内の公園に保存されている。また、かつて阪和電鉄が発行した同地の案内パンフレットにミッキーマウスが使われたこともあった。

松源和泉砂川店
海会寺跡
大阪府立泉南支援学校
大阪府立すながわ高等支援学校
古代史博物館
長慶寺
林昌寺
往生院
一岡神社
岡中鎮守社
厩戸王子跡
市場稲荷神社
池田泉州銀行泉南支店
泉南ショッピングセンター
ラ・ムー泉南店
御旅所跡

5. バス路線
-------

「砂川駅前」停留所にて、以下の路線バスやコミュニティバスが発着する。

南海ウイングバス
イオン砂川線：イオンモールりんくう泉南
和歌山バス那賀
岩出樽井・りんくう線：樽井駅前 / 岩出駅前
泉南市コミュニティバス
岡田A・B回り
一丘A・B回り
新家A・B回り
砂川A・B回り
山回り
南A・B回り
朝・一丘回り
朝・新家回り

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 阪和線
特急「くろしお」一部停車駅 #ff6600快速・#476f8b直通快速・#ff6600紀州路快速 日根野駅  - 和泉砂川駅  - 紀伊駅  #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 新家駅  - 和泉砂川駅  - 和泉鳥取駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.1.1. 統計
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大阪府統計年鑑

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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和泉鳥取駅

和泉鳥取駅は、大阪府阪南市和泉鳥取にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R49。

1. 歴史
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1963年4月1日：日本国有鉄道阪和線の和泉砂川駅 - 山中渓駅間に新設開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2017年3月25日：東口が開設され、使用を開始。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。駅ホーム全体がカーブ上にあるため、電車到着前には、足元注意を促す車掌の放送が行われる。

駅舎は両側にあり、改札内での行き来はできない。東口は下り線専用であり、上りホームへ行くことはできない。また、駅舎自体もホームより下層にあるため、どちらかのホームへ行く際にはエレベーターか階段を利用しなければならない。

和泉砂川駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。西口は有人であるが、東口は無人である。ICカード「ICOCA」を利用することができる。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
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「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

開業時は泉南郡東鳥取町大字山中で、鳥取は和泉国日根郡の郷名、さらには南海本線の鳥取ノ荘駅と同じく荘園名に由来する地域名である。山中は阪南市の前身となる阪南町が発足した際に、北部を和泉鳥取、南部を山中渓と、どちらも阪和線の駅名に因んだ大字に改称された。

玉田山公園
阪和自動車道・阪南インターチェンジ
大阪府立泉鳥取高等学校
阪南市立鳥取東中学校
駅前駐輪場
日本郵便 阪南和泉鳥取郵便局

5. バス路線
-------

最寄り停留所は、府道64号線にある和泉鳥取駅西、和泉鳥取となる。以下の路線が乗り入れ、南海ウイングバスにより運行されている。

2010年6月に駅前広場が完成し、コミュニティバスの乗り入れが開始された。

南海ウイングバス
尾崎線
701：尾崎駅前
701C：中村西口
阪南市コミュニティバス
山中渓・桜ヶ丘コース
緑ヶ丘・さつき台コース

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速 通過 #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 和泉砂川駅  - 和泉鳥取駅  - 山中渓駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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山中渓駅

山中渓駅は、大阪府阪南市山中渓にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R50。阪和線の駅では大阪府の最南端に位置している。

和歌山県との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、南隣の紀伊駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

1. 歴史
-----

1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸により開業停車場}}。
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる。
1961年10月1日：貨物の取り扱いが廃止停車場}}。
1972年4月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年4月1日：簡易委託解除により、完全に無人駅となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入。
2022年4月27日：新駅舎の供用開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。有効長は6両編成分。ホーム間は屋根なし跨線橋で結ばれる。

和泉砂川駅が管理している無人駅である。簡易型自動改札機が設置されており、ICOCAを利用することができる。

なお、大阪府内におけるJRの無人駅は山中渓駅と長滝駅の2駅である。新駅舎が2022年4月27日から使用されており、トイレは改札外に設置されている。

2.1. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

Yamanakadani Station-02.jpg|旧駅舎の改札口 Hanwasen-yamanakadani 223 PICT0049-2.JPG|ホーム

3. 利用状況
-------

大阪府内のJRの駅で最も乗客数が少なく、「大阪府統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

中山王子跡
山中神社 - 境内に馬目王子の由来と石碑がある。
地福寺 - シダレザクラで知られ、地蔵堂王子が移されたとされる。浄土宗の寺院。
雄ノ山峠
境橋 - 和歌山市との県境。石碑が建っている。
旧山中宿本陣跡 - 阪南市立朝日小学校旧山中分校近く。現在は民家になっている。
旧山中関所跡 - 南北朝時代に橋本正高が初めて関所を設けたとされる。江戸時代に廃止。
旧田中家住宅 - 山中神社近く。現在も田中家の子孫の住居となっている。
わんぱく王国
山中渓の約1000本の桜
山中渓温泉 - 宿泊・入浴施設は全て廃業している。
紀泉アルプス登山口

4.1. バス路線
---------

阪南市コミュニティバス
山中渓・桜ヶ丘コース
かつては南海バスの路線バスも乗り入れていた。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 阪和線
ff6600快速・#476f8b直通快速 通過 #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 和泉鳥取駅  - 山中渓駅  - 紀伊駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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紀伊駅

紀伊駅は、和歌山県和歌山市北野にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R51。

大阪府との府県境となる和泉山脈の雄ノ山峠を越えることもあり、北隣の山中渓駅と当駅の駅間距離は阪和線では最も長い8.1kmとなっている。

1. 歴史
-----

1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸により開業。
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線の駅となる。
1968年9月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：朝夕の一部快速停車駅となる。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
1993年7月1日：阪和線運行管理システム導入。
1999年5月10日：紀州路快速運転開始により、終日快速停車駅になる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年
3月18日：みどりの窓口の営業を終了。
3月19日：みどりの券売機の稼働を開始。

2. 駅構造
------

島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅。駅舎と2つのホームが同じ高さにあり、この3つを結ぶ跨線橋がある。のりばは駅舎側から1番のりば、2番のりば、3番のりば、4番のりばである。有効長は、本線となる3番線と2番線は8両編成分あるが、待避線となる4番線と1番線は、両端1両分ずつない6両編成分である。

駅舎やホームは駅前の道路などから見ると少し高い場所にあり、駅舎と駅前とは階段で結ばれている。駅舎は狭い敷地に建てられているためL字型をした構造である。

和泉砂川駅が管理している直営駅で、阪和線としては、和歌山県の最北端にある駅である。なお、和泉砂川駅より地区駅長が配属されている。2012年に和歌山駅から移管された。みどりの券売機が設けられ、ICカード「ICOCA」を利用できる。

2.1. のりば
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2番・3番のりばが主本線、1番・4番のりばが待避線である。

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は3,882人である。和歌山県にあるJRの駅では和歌山駅に次いで、第2位である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

当駅周辺は1959年に和歌山市へ編入されるまで海草郡紀伊村だったところで、駅名もこれによる。当駅西方の和歌山市府中に鎮座する府守神社が紀伊国の国府跡と伝わり、旧国名をそのまま名乗る自治体を形成していた。

4.1. バス路線
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駅前を通る和歌山県道7号線沿いに「紀伊駅前」停留所があり、下記の路線が発着する。

和歌山バス
83・84系統
南海和歌山市駅行き
川永団地行き 和歌山バス那賀
紀伊粉河線
紀泉台・近畿大学・粉河寺・粉河駅前方面
県立盲学校前・F.B.T方面

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速・#ff6600紀州路快速 和泉砂川駅  - 紀伊駅  - 六十谷駅  #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 山中渓駅  - 紀伊駅  - 六十谷駅 

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.1.1. 統計
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和歌山県公共交通機関等資料集

和歌山県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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六十谷駅

六十谷駅は、和歌山県和歌山市六十谷にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R52。「難読駅」に挙げられることがある。

1. 歴史
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当初は普通列車のみが停車する駅だったが、大規模私立学校が2校設立後は利用者が増加し、ラッシュ時快速停車駅となり、さらに紀州路快速設定と同時に終日快速停車駅となった。

1.1. 年表
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1930年6月16日：阪和電気鉄道の和泉府中駅 - 阪和東和歌山駅間延伸時に、停留場として開業。
1931年10月10日：停留場から駅に格上げされ六十谷駅となる。側線を新設し貨物取扱を開始。
1932年2月29日：側線増設。
1933年4月28日：砂利積込場拡張願届出。
1934年4月6日：砂利積込場拡張願届出。
1940年12月1日：阪和電気鉄道が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線の駅となる。
1944年5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線所属となる。
1962年2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1980年4月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年
3月18日：ラッシュ時に一部の快速が停車するようになる。
7月1日：阪和線運行管理システム導入。
1999年5月10日：快速が終日停車するようになる。また、この日に新設された紀州路快速も終日停車するようになる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年
3月12日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
7月1日：駅業務がJR西日本メンテックからJR西日本交通サービスに移管された。

1.2. 駅名の由来
----------

駅名は開通時、和歌山県海草郡有功村大字六十谷にあった事から付けられた。当駅は地元民が誘致運動をし、寄付集めをして駅用地を確保して阪和電気鉄道に提供して設置された。

六十谷の地名は1174年の「紀実俊申文案」にみえるなど、古くからあったようである。由来については、「紀伊続風土記」に「『田屋村森氏所蔵文書』に『按するに六十谷は墓所谷なるへし。墓所を六十と書けるは、墓所の字を忌みて同音の字に代えたるなり。此の地古よりの墓所なれば、好字に改め直に村名となせるなり。村の北山麓に行基の庄三昧といふ一村の墓地あり…』とある」と記されている。郷土史家の中屋博志は「和歌山市有功郷土史」で、「庄三昧といふ一村の墓地」は現在の六十谷共同墓地ではないかとするが、この「紀伊続風土記」以外に「墓所谷」とする記述がないとも指摘し、1804年の六十谷射矢止神社由緒文書に、仲哀天皇の御后息長足姫尊が三韓征伐の帰りに矢を放ったところ神社の近くに落ち、皇后は神の加護と当社に籠られ、「今是を六十谷と云は、葛城山続にて谷数多くある故に号と云へとも、実は皇后の夢相を蒙り玉ひし、御矢の瑞より号して、中古六十谷と書改しと…」との記述があるとも紹介している。

当駅より北5キロメートル余りの谷あいに「墓の谷」といわれる行者堂があるが、役小角が母を祀ったところとの伝承があり、「母の谷」が訛ったともいわれている。住所は直川である。六十谷地名との関連の有無の検証が待たれる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線をもつ地上駅で、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。駅舎はコンクリートづくりの平屋建てで、自動改札機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばへは跨線橋で連絡する。開智中学校・高校への通学生のために2番のりばの外れに専用出口がある。2009年3月にエレベーターとLED式発車標が設置された。　

なお、1970年代半ば過ぎまでは、駅本屋は現在より約30メートル南にあった。旅客は道路と同一平面の改札口を入って後、少し上り坂になった通路を経て下りホームへの渡線路、上りホームへ至った。現在、通路の遺構を上りホームの下に見ることができる。現在の駅舎は貨物扱い所跡地に建てられた。

和泉砂川駅が管理している業務委託駅。2012年に和歌山駅から移管された。

改札口はICカード「ICOCA」を利用することができる。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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本恵寺
開智中学校・高等学校
和歌山市立和歌山高等学校
近畿大学附属和歌山高等学校・中学校
和歌山市立有功中学校
和歌山市立直川小学校
和歌山市立有功東小学校
谷山学園 有功幼稚園
日本郵便 有功郵便局
和歌山バス「六十谷」停留所 - 83・84系統

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速・#ff6600紀州路快速 紀伊駅  - 六十谷駅  - 和歌山駅  #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 紀伊駅  - 六十谷駅  - 紀伊中ノ島駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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紀伊中ノ島駅

紀伊中ノ島駅は、和歌山県和歌山市中之島にある、西日本旅客鉄道阪和線の駅である。駅番号はJR-R53。

1. 歴史
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大阪と和歌山を高速に結ぶことを目的として建設された阪和電気鉄道の中間駅として1932年1月1日に開業した。当初から築堤上にある駅で、この駅のすぐそばで既存の鉄道省和歌山線の線路を乗り越えていた。この当時、国鉄和歌山線は東側の田井ノ瀬駅からまっすぐ西へ向かい和歌山駅へと通じていた。

その後、双方の連絡を行うために1935年1月1日に両者の交点付近に国鉄が紀伊中ノ島駅を開業させ、同時に阪和電気鉄道の駅は102 m南の交点付近へ移転した。この時に国鉄が建設した駅舎が現存する駅舎で、またこの時に阪和電気鉄道が建設したホームが現存するホームである。国鉄・阪和電気鉄道がそれぞれ駅舎を設けていたが、1936年9月25日に阪和電気鉄道の駅名を国鉄に合わせて紀伊中ノ島と改称するとともに、阪和電気鉄道側の駅舎は撤去され、駅を共同使用するようになった。その後阪和電気鉄道は南海鉄道を経て国鉄に買収され、国鉄阪和線となり阪和線と和歌山線の乗換駅となった。

阪和電気鉄道が乗りいれた東和歌山駅が重要になるにつれて、和歌山線の田井ノ瀬駅から東和歌山駅へ乗り入れる線路が1961年に完成し、1968年には従来の和歌山駅を紀和駅へ、従来の東和歌山駅を和歌山駅へ改称した。 この貨物支線経由の旅客列車は当初、準急列車だけであったが、やがて普通列車にもこちらを経由する列車が設定されるようになった。1972年3月15日のダイヤ改正で和歌山線の定期列車がすべて和歌山駅へ直通するようになると、田井ノ瀬から当駅を経由して紀和へ向かう元来の和歌山線は支線となった。この際、当駅の所属線が和歌山線から阪和線に変更される。和歌山線の支線は、1974年9月30日限りで廃止され、当駅は阪和線単独の中間駅となり、乗換駅としての機能を失った。

2008年8月に、この駅のホームの屋根を支える鉄骨が、八幡製鉄所が操業を開始した当初に製造したレールを転用したものであることが発見された。レールを転用したホーム屋根骨組みは各地に存在するものであるが、八幡製鉄所の創業当時のレールは珍しく、日本の重工業・鉄鋼史の面から貴重な産業遺産と評価され、2009年に産業考古学会の推薦産業遺産として認定された。

和歌山線との乗換駅となった当初は和歌山線側が短距離運用のガソリンカーのみ停車としたため、阪和電気鉄道側もガソリンカーに連絡する特急・急行のみ停車していた。同年11月の改正で和歌山線の通過列車が和歌山市行き最終1本のみとなると阪和側の停車本数も増加し、1937年6月の改正で全ての特急・急行が停車するようになった。国有化し国鉄阪和線になった後は快速列車の停車駅となり、1993年3月17日までは一部の快速列車が停車していた。その後、2011年3月12日のダイヤ改正で紀州路快速の多くが日根野駅 - 和歌山駅間で各駅停車としたため、朝のラッシュを終えた時間帯のみ快速が停車するようになった。

1.1. 年表
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1932年
1月1日：阪和電気鉄道の六十谷駅 - 阪和東和歌山駅間に中之島駅として新設開業停車場}}。
1月15日：阪和中之島駅に改称停車場}}。
1935年
1月1日：鉄道省和歌山線の紀伊中ノ島駅開業。阪和電気鉄道の駅を102 m南側の国鉄線との交点へ移転。省線は短距離列車のみ停車し、阪和電鉄は当該列車と連絡する特急と急行の一部を停車させる。
11月1日：和歌山線のほぼすべての列車が停まるようになり、阪和電鉄も停車本数を増やす。
1936年
4月1日：阪和電鉄ダイヤ改正。和歌山線列車に連絡する直急が停車するようになる。
6月10日：鉄道省と阪和電気鉄道の駅が共同使用となる。
9月25日：阪和電気鉄道の駅が紀伊中ノ島駅に改称、阪和電気鉄道側の駅舎を撤去。
1937年4月1日：阪和電鉄ダイヤ改正。全ての特急と急行が停車するようになる。直急は廃止。
1939年下半期：阪和電鉄がホームを延長し4両編成に対応。
1940年12月1日：阪和電鉄が南海鉄道に吸収合併され、南海山手線と鉄道省和歌山線の駅となる。
1944年5月1日：南海山手線が戦時買収により国有化され、運輸通信省阪和線所属となる。
1972年3月15日：和歌山線の経路変更に伴い、当駅の所属線が和歌山線から阪和線に変更。
1974年10月1日：和歌山線の田井ノ瀬 - 紀伊中ノ島 - 紀和間が廃止。阪和線のみの駅となる。
1975年5月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1993年
3月18日：ラッシュ時の快速停車が廃止される。
7月1日：阪和線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年：「JR紀伊中ノ島駅のレール構築物」が推薦産業遺産に認定される。
2013年9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
2017年5月27日：自動改札機の使用開始。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、開業時からの古い駅舎が現在も残っている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

かつてこの駅が和歌山線との乗り換え駅であった名残で、駅舎から和歌山線ホームを通って阪和線ホームへ達する構造であるため、2016年現在も和歌山線ホームの痕跡が残るものの、旧和歌山線ホームは、駅舎付近が阪和線ホームへの通路として使われている他は、閉鎖もしくは撤去されている。駅舎は2016年現在は、単なる待合スペースとなっている。　

和歌山駅が管理している無人駅である。ICOCA対応自動改札機・簡易型自動券売機・連絡用のインターホンが設置されている。トイレは改札外に男女共用汲み取り式の物がある。バリアフリー設備は設置されていない。また、構内にグループ会社の研修施設・JR西日本メンテック和歌山道場がある。

2.1. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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「和歌山県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周辺は主に住宅地である。

和歌山市立紀之川中学校
日本郵便 和歌山天王郵便局以前は以下の停留所が存在したが、2020年3月末を以て、路線と共に廃止された。

和歌山バス那賀那賀線 阪和駅前停留所

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 阪和線 #ff6600快速・#476f8b直通快速 通過 #ff6600紀州路快速・#00a497区間快速・#999普通 六十谷駅  - 紀伊中ノ島駅  - 和歌山駅 

5.1. かつて存在した路線
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日本国有鉄道 和歌山線 田井ノ瀬駅 - 紀伊中ノ島駅 - 紀和駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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並河駅

並河駅は、京都府亀岡市大井町土田二丁目にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。駅番号はJR-E12。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1935年7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に千代川駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
1949年
10月15日：同日より並河 - 千代川間の営業キロを2.3kmから2.0kmに変更。
11月1日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。
1971年12月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
1989年3月5日：千代川駅寄りに200メートル移転し停車場}}、駅構造が1面1線から2面2線に拡張。
棒線駅時代は、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった。
旧駅舎跡地は鉄道歴史公園として整備され、DD51形ディーゼル機関車1040号機と新幹線0系電車22形1003号の先頭車両運転台部のカットボディが設置、展示されている。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年
9月6日：当駅から八木駅まで複線化。
10月17日：跨線橋にエレベーターが設置され、供用開始。
11月1日：当駅から亀岡駅まで複線化。交換設備廃止。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年11月の亀岡駅までの複線化の完成により、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは園部・福知山寄りの跨線橋で連絡している。跨線橋には両ホーム側ともエレベーターが設置されている京都2009-1003}}。

亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅となっている。以前は早朝と深夜は無人駅となっていたが、現在は終日駅員配置となっている。ICOCA利用可能駅。

駅の東西を「並河クリエーティブ地下通路」が結んでいる。

2.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2009年9月に当駅から八木駅までが複線化されるまでは、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は3,257人である。

かつては普通列車でも通過する列車があるほど閑散とした駅であったが、嵯峨野線の高速化や亀岡市が京都中心部へのベッドタウン化していくにつれ、利用客数は徐々に増えつつある。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。

class="wikitable" style="text-align:right;" !年度 !1日平均
乗車人員

4. 駅周辺
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亀岡市立図書館 大井分館
亀岡市立大成中学校
亀岡市立大井小学校
国道9号
京都縦貫自動車道大井インターチェンジ
マツモト大井店
エディオン亀岡店
コーナン亀岡大井店
オートバックス亀岡店
イエローハット亀岡店
JA京都亀岡大井支店
大井簡易郵便局

5. 脚注
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6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 嵯峨野線 #ff6600 快速・#999 普通 亀岡駅  - 並河駅  - 千代川駅 

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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Cylinder head sector

Cylinder Head Sectorは、フロッピーディスクやハードディスク等の同心円上に複数のトラックを持つ記録媒体にアクセスする際、その絶対位置を示す方法。

例えば、FDの表面、2トラック目、第3セクタをアクセスする場合、H=0 C=1 S=3を設定してBIOSなりFDCを叩けば良い。

初期のハードディスクもこの方式でアクセスを行っていたが、容量が増大するにつれ、内側と外側のトラックでセクタ数が異なる等の理由で内部で適当な値に変換してアクセスするようになった。

そのためCHSでアドレスを管理する意味が薄れ、先頭から何番目のセクタであるかのみを指定してアクセスできた方が便利となったため、現在ではLogical Block Addressingによるアクセスが主に用いられている。

1. 関連項目
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SCSI 
ATA
千代川駅

千代川駅は、京都府亀岡市千代川町今津一丁目にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。駅番号はJR-E13。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1935年7月20日：鉄道省山陰本線亀岡駅 - 八木駅間に並河駅と共に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
1949年10月15日：同日より手荷物・小荷物の取り扱いを開始し、旅客取扱区間の制限を撤廃。また、同日より次のように前後の営業キロ程を変更。
並河 - 千代川：2.3km→2.0km
千代川 - 八木：2.7km→3.0km
1971年12月1日：荷物扱い廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2009年9月6日：当駅を含む並河駅 - 八木駅間複線化。交換設備廃止。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年2月11日：無人の東口がバリアフリー化され、スロープと新駅舎が使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。2009年9月に前後の区間が複線化されたことで、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。

現在は下り用のホームとなった2番のりば側に駅本屋があり、互いのホームは跨線橋で連絡されている。京都方面行きの1番のりば側にも無人の東口が存在する。駅本屋・東口とも、自動改札機は簡易式のものとなっている。西口駅舎は大きく改装されているが、開業時からの木造駅舎が現在も残されたものである。後述のバリアフリー化以前の東口駅舎は小型の物置を流用した極めて簡易な建物であった。その頃は建物に駅名の掲出もなかったが、内部には1台の簡易式自動改札機が設置されていた。2021年の東口のバリアフリー化に伴い、新駅舎は極めて小さいながらも、内部に券売機も設置され、駅舎脇には駅名も掲示されるようになった。

亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝・夜間は無人となる。券売機は以前は西口にだけ設置されていた。ICOCA利用可能駅。

2.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2009年9月の複線化以前は、駅舎側の2番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番線を通っていた。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。 class="wikitable" style="text-align:right;" !年度 !1日平均
乗車人員

4. 駅周辺
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前述した通り、当駅には有人の西口と無人の東口の2つの改札口が存在する。西口側は駅前道路拡張事業が行われ、ロータリーなどが整備された。周囲は主に住宅地だが、少し西に向かうと国道9号があり、沿道には商業施設が建ち並んでいる。なお、本屋である西口をJR西日本の公式ホームページは「南口」としているが、現地では「西口」「東口」統一されており、公式ホームページ内の構内図も東口の整備事業完成に伴う改訂版では「西口」「東口」と表記されるようになった。ホームには桜が植樹されている。

無人の東口の周辺は住宅地で、京都・大阪方面への通勤客や、京都府立南丹高等学校の学生が利用していることもあり、朝夕は賑わう。東口駅前ロータリーは2016年4月2日に供用開始となったが、2021年の東口駅舎の改築までは駅舎がロータリーに面していなかった。休日は桂川の河川敷にある亀岡市営月読橋球技場の利用者等で賑わう。かつては東口近くに全国的にも珍しい市営の自動車教習所があった。

東側の桂川左岸の馬路町域は農業地となっており、馬路大納言小豆が特産品として生産されている。ハバネロの育苗販売で知られる篠ファームもこの馬路町域にある。

桂川を渡り自転車で東へ15分ほど行くと、丹波国分寺、出雲大神宮がある。また、国道9号を渡り西へ5分ほどの位置に、丹波亀山城城門が移設された亀岡市立千代川小学校がある。

京都府立南丹高等学校
亀岡市立千代川小学校
亀岡市立亀岡川東学園
亀岡市営月読橋球技場
小川月神社
マツモト千代川店
京都銀行千代川支店

4.1. バス路線
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京阪京都交通
亀岡市ふるさとバス

5. 脚注
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6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 嵯峨野線 #ff6600 快速・#999 普通 並河駅  - 千代川駅  - 八木駅 

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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八木駅

八木駅は、京都府南丹市八木町八木上野にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。駅番号はJR-E14。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

旧八木町の中心部にある。電化前は通勤利用客向けに一部の急行が停車していたが、同列車の電化に伴う特急昇格後に特急停車駅から外され、普通・快速のみの停車駅となった。

1. 歴史
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1899年8月15日：京都鉄道の嵯峨駅 - 園部駅間延伸により開業停車場}}。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
1907年8月1日：京都鉄道が国有化される停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。京都線の所属となる。
1912年3月1日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1971年11月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2009年
3月14日：当駅から園部駅まで複線化。
9月6日：当駅から並河駅まで複線化。交換設備廃止。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年4月10日：橋上駅舎の供用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

亀岡駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。営業は日中時間帯のみで、早朝・深夜は無人となる。また、ICOCAの利用が可能である。

2.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
以前は上下線のホームの間に中線があり、これを2番線として扱っていたため、現在の2番のりばが「3番のりば」を名乗っていた。中線はその後、園部駅までの複線化完成に伴って分岐部が撤去され、使用不可となった。その後、残る中線もすべて撤去された。これを受けて2009年11月1日より「3番のりば」は「2番のりば」に改称された。
単線だった頃も一線スルー化がなされていなかったため、前後の駅とは異なり、当初から発着番線は方向別で分けられていた。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。 class="wikitable" style="text-align:right;"

4. 駅周辺
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南丹市役所八木支所
南丹市立図書館 八木図書室
国道9号
国道477号
京都中部総合医療センター
八木郵便局
京都信用金庫八木支店
京都銀行八木支店
南丹市立八木西小学校
南丹市立八木中学校
京都府立丹波支援学校

4.1. バス路線
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京阪京都交通

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 嵯峨野線 #ff6600 快速・#999 普通 千代川駅  - 八木駅  - 吉富駅 
福知山方面へは、ここから立木駅まで船井郡1町になる前の旧瑞穂町を除く5町を通行することになる。旧・船井郡には11駅存在する。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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吉富駅 (京都府)

吉富駅は、京都府南丹市八木町木原ヒジカ坪にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。駅番号はJR-E15。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1935年7月20日：鉄道省山陰本線の八木駅 - 園部駅間に新設開業。京都 - 福知山間の各駅と大阪駅に発着する旅客のみ取扱い。
1941年8月10日：営業休止停車場}}。
1951年10月1日：営業再開停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
1989年3月11日：八木駅寄りに200メートル移転し停車場}}、行き違い設備完成。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2009年3月14日：当駅を含む八木駅 - 園部駅間の複線化が完成。交換設備廃止。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2009年3月に前後の区間が複線化されたことにより、分岐器や絶対信号機を持たない停留所となった。駅舎は地元の郵便局との合築となっており、1番のりばに面している。反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。

かつては現在地より踏切を挿んだ北側の園部寄りに1面1線の無人駅とホームが延びていた。その当時のホーム有効長は極端に短く、普通列車でも時間帯によっては通過する列車があった。民営化後、行き違い設備を整備するために移転したのが現在の吉富駅のもとになっている。

亀岡駅管理の無人駅である。SMART ICOCAクイックチャージに対応した自動券売機が設置されている。簡易式の自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
2009年3月の複線化までは、駅舎側の1番線を上下本線とした一線スルーで、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番線を通っていた。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。 class="wikitable" style="text-align:right;"

4. 駅周辺
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国道9号
京都縦貫自動車道八木西IC
吉富郵便局
京都府道451号吉富八木線
雪印メグミルク京都工場

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 嵯峨野線 #ff6600快速・#999普通 八木駅  - 吉富駅  - 園部駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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ヨーク (小売業)

ヨークは、セブン&アイ・ホールディングス傘下のイトーヨーカ堂が関東南部に展開する日本のスーパーマーケット。店舗屋号は、ヨークマート、ヨークフーズ、ヨークプライス、コンフォートマーケットがある。

また、株式会社ヨークは、2020年6月1日から2023年8月31日までこれを展開していた企業であり、セブン&アイ・ホールディングスの完全子会社であった。

同社の事業再編によって株式会社イトーヨーカ堂と合併して消滅した。店舗の運営は存続会社であるイトーヨーカ堂が継続しており、各屋号は当面変更されない。

1. 概要
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1975年12月に株式会社イトーヨーカ堂が首都圏をテリトリーとする食品専門のスーパーマーケットを運営する子会社として、株式会社ヨークマートを設立した。

1976年7月に1号店の勝田台店開店を皮切りに関東南部を中心に展開をしていった。

1.1. セブン&アイグループの事業再編
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2020年6月、セブン&アイホールディングスは首都圏の食品スーパーマーケット事業をヨークマートに集約する事業再編を実施する。

食品スーパーマーケット事業としてヨークマートの他に、イトーヨーカ堂本体で2010年代以降展開している「イトーヨーカドー食品館」、同じくイトーヨーカ堂直営のディスカウント型スーパーマーケット「ザ・プライス」、2019年に新規業態の実験店としてオープンした「コンフォートマーケット」がグループ内に存在していた。今回の事業再編ではこれら全てをヨークマートから社名変更したヨークに事業譲渡しgroup="注釈"、将来的に「ザ・プライス」を除く店舗のブランド名を「ヨークフーズ」に統一、「ザ・プライス」は「ヨークプライス」に変更する予定である。

さらに2023年6月16日には、同年9月1日をもって、法人を合併させることを発表した。これはスーパーマーケット事業の低迷から、仕入れや商品開発を一体化することによるコスト削減を図り、向こう3年間のうちに黒字化を目指すとしたためである。現在のヨークが展開する各屋号は当面継続して使用する。

1.2. ロゴ
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イトーヨーカ堂と同じく、鳩のロゴマークであるが、配色はヨークベニマルと同じく赤と緑になっており、ヨークベニマルと色の配置が逆になっている。セブン&アイ・ホールディングス発足後は7&iHDのロゴに変更されたが、店舗では鳩のマークも引き続き使われている。

2020年から展開する「ヨークフーズ」および「ザ・プライス」から転換された「ヨークプライス」では、セブン&アイ・ホールディングスのコーポレートカラーである赤・オレンジ・緑に白い鳩のマークが使用されている。

2. 沿革
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2.1. 株式会社ヨークマート
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1975年12月 - 首都圏をテリトリーとする食品専門のスーパーマーケットを運営する子会社として、イトーヨーカ堂全額出資により株式会社ヨークマートを設立。
1976年7月 - 千葉県八千代市に1号店の勝田台店が開店。
1989年11月 - 全店にPOSシステムを導入。
2005年9月1日 - セブン＆アイ・ホールディングスが設立。
2006年3月 - 持株会社制移行。イトーヨーカ堂の一部を分割して、セブン&アイ・ホールディングスが吸収合併したことでヨークマートの株式を取得したため、ヨークマートはセブン&アイ・ホールディングスの100%子会社となる。
2007年
5月17日 - セブン&アイ・ホールディングス初のプライベートブランド「セブンプレミアム」が誕生。
2008年11月 - 初めて大型ショッピングセンターへ出店。13日にフードセントラルララガーデン川口店と28日にフードセントラルモラージュ菖蒲店の2店舗が続けてオープン。
2009年2月22日 - 茨城県唯一の店舗であった新取手店が閉店し、茨城県から撤退。
2012年3月19日 - 全店で電子マネー「nanaco」の利用開始。
2018年1月14日 - 群馬県唯一の店舗であった玉村店が閉店し、群馬県から撤退。
2020年5月13日 - 新業態となる「ヨークフーズ」1号店をオープン。

2.2. 株式会社ヨーク
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2020年
6月1日
株式会社フォーキャストを吸収合併。
商号を株式会社ヨークに変更。
本社を東京都千代田区二番町のセブン&アイ・ホールディングス本社内から東京都江東区青海のテレコムセンターに移転。
イトーヨーカ堂よりザ・プライスと食品館イトーヨーカドーの一部店舗を譲受。
6月5日 - ヨーク運営の「食品館イトーヨーカドー」のブランド名を「ヨークフーズ」に、「ザ・プライス」を「ヨークプライス」に変更。
2021年2月 - 店舗従業員の制服を一新、旧制服を再資源化。
2023年
5月 - 本社を東京都千代田区二番町に移転。
6月16日 - セブン&アイ・ホールディングスが、イトーヨーカ堂とヨークを合併することと発表。
8月31日 - ヨークアプリのサービスが終了。

2.3. イトーヨーカドーのストアブランドとして
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2023年9月1日 - イトーヨーカ堂と経営統合。イトーヨーカ堂を存続会社、ヨークを消滅会社とする吸収合併が行われた。店名は変わらずにイトーヨーカドーが展開するストアブランドとなった。

3. POSシステム
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4. 電子マネー
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セブン&アイ・ホールディングスの電子マネーであるnanacoは、2012年3月19日より全店で利用できるようになった。

5. 店舗一覧
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関東地方南部を中心に「ヨークマート」等の店舗を展開している。

5.1. 現在の店舗
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5.2. 閉店した店舗一覧
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×は現在建物が解体された店舗。

5.2.1. 茨城県
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結城店 1990年6月15日にイトーヨーカドー結城店に業務転換し、2004年7月25日に閉店。その後、コモディイイダが出店するが、2019年2月28日に閉店。
新取手店

5.2.2. 群馬県
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玉村店

5.2.3. 埼玉県
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常盤店×}}
深谷西店
幸手店×
武里店×
南桜井店×
大宮櫛引店
妻沼店
武蔵藤沢店
北本店
下日出谷店

5.2.4. 東京都
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東砂店
東矢口店 跡地は東武ストア東矢口店が2019年8月2日に出店したが、2023年7月31日に閉店。
栗原店
桜上水店

5.2.5. 千葉県
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鎌ヶ谷道野辺店 同年10月28日に東道野辺店開業に伴い閉店。
みどり台店× ユニマートになったのちに営業譲渡され、マルエツみどり台店となったが2017年1月8日に閉店。
緑が丘店

5.2.6. 神奈川県
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戸塚原宿店 同年3月25日に戸塚深谷町店開業に伴い、閉店。 。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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7. 外部リンク
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