豊橋鉄道東田本線

|}東田本線は、愛知県豊橋市の駅前停留場から赤岩口停留場までと、井原停留場から分岐し運動公園前停留場までを結ぶ豊橋鉄道の軌道路線である。豊橋鉄道では「豊鉄市内線 」と案内している。本項目では廃止された柳生橋支線もあわせて取り上げる。

1. 概要
-----

全線が併用軌道の路面電車である。市内線、市電とも呼ばれて親しまれている。1970年代、各地で路面電車の縮小・廃止が相次ぎ、豊橋鉄道でも新川から分岐していた柳生橋支線を廃止するなどしたが、1982年には井原 - 運動公園前間の支線を開業した。

その後、1998年に駅前停留場の移設による路線延長が行われた。さらに、2005年に駅前停留場と新川停留場の間に駅前大通停留場が新設された。

1989年以降T1000形、モ3100形を除く大半の車両が全面広告電車となっている。

2005年4月1日に名鉄岐阜市内線・美濃町線が廃止されてからは、東海地方で唯一の路面電車となった。また、日本で終電の終着時刻がもっとも遅い路面電車である。

1.1. 路線データ
----------

路線距離：駅前 - 赤岩口間4.8 km、井原 - 運動公園前間0.6 km
軌間：1067 mm
駅数：14駅
運行時間：05:22 - 24:13
複線区間：駅前 - 競輪場前間
単線区間：競輪場前 - 赤岩口間、井原 - 運動公園前間
電化区間：全線
閉塞方式
競輪場前 - 赤岩口および井原 - 運動公園前：特殊自動閉塞式札木 - 東八町間では、日本に現存する路面電車で唯一国道1号線上を走行する。また井原の分岐点には、鉄道路線としては日本一急な半径11mのカーブがある。このため一部車両はこの区間を通過することができず、車両の運行制限がある。

2. 運賃
-----

運賃は2019年10月1日現在、大人180円・子供90円均一制で、渥美線や名古屋鉄道などと共通利用可能なICカード乗車券「manaca」をはじめ、TOICA、Suicaなどの全国相互利用サービスを取り扱うICカードが利用可能である。運動公園方面と赤岩口方面とを行き来する場合は井原で乗り継ぎとなるが、運動公園 - 井原間と井原 - 赤岩口間のそれぞれで運賃を支払う必要がある。市内線の定期券をmanacaに載せると、バスと同様の扱いになり、鉄道の定期券と同一のmanaca一枚に載せると下段に印字される。2019年10月1日からの消費税税率の10%への増税に伴い、1997年と2014年の増税時には据え置いた運賃を大人180円に改定し、30年ぶりに値上げされた。1日乗車券も500円に値上げされた。

3. 運行形態
-------

日中時間帯は駅前停留場から赤岩口行きと運動公園前行きが交互に、それぞれ15分間隔で運行されている。朝夕には競輪場前折り返しの電車も設定され、最短5分間隔で運行される。また乗客・下車客がいなければ停留場を通過する。さらに、「豊橋まつり」・「炎の祭典」・「納涼祭り」・豊橋市民球場におけるプロ野球公式戦など、沿線でイベントが開催される時には臨時電車が増発される。車庫が赤岩口にある関係で、深夜の列車はほとんどが赤岩口行きとなっている。

3.1. イベント電車
-----------

東田本線では、毎年様々なイベント電車が運行されている。以前はイベント用に1両のみ残ったモ3100形3102号が使用されていたが、2010年からはモ3200形3203号が使用されている。

主なイベント電車は以下の通り。

納涼ビール電車 6月から8月にかけて、駅前 - 運動公園前間で1日2往復運行される。要予約。 花電車 10月の「豊橋まつり」が近付くと祭り1週間程前から当日まで運行される。他地域での花電車は回送扱いで運行し旅客は乗れないことが多いが、豊橋では乗ることが可能で、ビール電車やおでんしゃのような団体列車でもなく、通常の旅客列車として運行している。 おでんしゃ 電車内でおでんを提供。11月から翌年の2月にかけて、駅前 - 運動公園前間で1日1往復、土休日は1日2往復運行される。要予約。「納涼ビール電車」の冬季版として2007年に運行開始。なお、この「おでんしゃ」の名称は豊橋鉄道の登録商標となっており、2015年3月には岡山電気軌道にて豊鉄の協力で「おでんしゃin岡山」が運行されている。

4. 設備
-----

工場を兼ねた車庫が赤岩口にある。これは赤岩口開業の際に設けられたもので、それまでは東田にあり、現在はスギ薬局東田店がその跡地に建っている。

最大2両留置できる留置線が競輪場前停留場にあり、東田本線の営業所がここに隣接している。昼間の運転士交代はここで行われ、また夕方のラッシュ時には、ここに留置してある車両も用いられる。

上下線の渡り線は、新川停留場の西と東田坂上交差点東の2か所にある。新川の渡り線は年に1度の豊橋まつりの際に使用される。これは、電車を同停留場で折り返し運転として、ここから駅前までが総おどり開催のため歩行者天国となり運休するためである。東田坂上のものは、井原方面からの車両を競輪場前の留置線へ回送する際に使用される。競輪場前の留置線は、本線の単線部分に接続されているが、接続点のすぐ駅前方から複線となるため、井原方面から留置線へ無理矢理入れるためには、一度駅前方行き本線を逆走する必要があり、安全上できない。これは、競輪場前付近は軌道線用場内信号機などが設置されているため、井原方面から留置線へ入線させるには、新たな車両検知器や、入れ替え信号機の設置が必要となるためと考えられる。そのため、井原方面から留置線へ入る車両は、いったん東田坂上交差点まで行き、その東側にある渡り線を利用して引き返してから留置線に進入する。

5. 歴史
-----

1925年
7月14日 豊橋電気軌道により、本線 駅前 - 神明 - 札木十字路間 、支線 神明 - 柳生橋間  が開業。
7月21日 札木十字路 - 赤門前間  が開業。
12月25日 赤門前 - 東田間  が開業。
1929年5月 支線 中柴 - 柳生橋間に松山停留場開業。
1931年-1932年 駅前 - 萱町間に西宿停留場、萱町 - 神明間に新銭町停留場、支線 神明 - 中柴間に大手橋停留場開業。
1937年-1939年 西宿停留場廃止。
1945年
4月1日 運賃を均一制に改定。
6月20日 豊橋空襲により全線不通。
7月8日 前畑 - 東田坂上間復旧。
7月17日 旭橋 - 前畑間復旧。
9月7日 公会堂前 - 旭橋間復旧。
9月16日 神明 - 公会堂前間復旧。
9月20日 駅前 - 神明間復旧し東田本線全線復旧。
1946年2月13日 柳生橋支線全線復旧。
1948年9月12日 萱町停留場を松葉町停留場に改称。
1949年
2月14日 公会堂前停留場を市役所前停留場に改称。
9月1日 豊橋電気軌道が豊橋交通に社名変更。
12月25日 市役所前 - 赤門前間複線化。
1950年
練兵場前停留場を球場前停留場に改称。
4月7日 東田坂上 - 車庫前 - 東田間の新線が複線で開業。東田坂上 - 本社前 - 東田間の単線旧線は非営業の車庫線に変更。
7月15日 神明 - 市役所前間下りを新大手通の新線経由、上りを大手通の旧線経由とする。
8月26日 駅前 - 神明間下りを駅大通の新線経由、上りを広小路通の旧線経由とする。新線に駅大通停留場・新川停留場開業。
9月17日 東田 - 競輪場前間  が複線で開業。
10月20日 駅前 - 神明間上りも広小路通から駅大通に移設・複線化。旧線の松葉町停留場・新銭町停留場廃止。
1951年
7月30日 東八町 - 前畑間複線化。
10月30日 神明 - 市役所前間上りも大手通から新大手通に移設・複線化。
1952年
3月19日 前畑 - 東田坂上間複線化。
10月5日 駅前 - 市民病院前間  が単線で開業。
市民病院前からさらに西八町まで延伸する計画が存在したが、1963年に断念している。
12月25日 駅前 - 市民病院前間複線化。
1953年10月17日 柳生橋支線の起点を神明から新川に変更。
1954年7月22日 豊橋交通が豊橋鉄道に社名変更。
1960年
6月1日 競輪場前 - 赤岩口間  が開業。車庫移転に伴い、車庫線廃止。
7月1日 車庫前停留場を北臨済寺停留場に改称。
12月8日 柳生橋支線でワンマン運転を開始。
1963年
7月29日 旭橋停留場を廃止。
9月1日 球場前停留場を体育館前停留場に改称。
1968年10月1日 駅大通停留場を名豊ビル前停留場に改称。
1969年
1月10日 名豊ビル前停留場を休止。
5月15日 駅前 - 市民病院前間を休止。駅前停留場移設。
10月4日 名豊ビル前停留場を廃止。
1971年
7月15日 神明停留場・北臨済寺停留場を廃止。
8月28日 東田本線でワンマン運転を開始。
1973年3月31日 駅前 - 市民病院前間  廃止。
1976年3月7日 柳生橋支線 新川 - 柳生橋間  を廃止。
1982年7月31日 井原 - 運動公園前間  が開業。日本国内の路面電車の路線延長は1968年の長崎電気軌道思案橋 - 正覚寺下間延伸以来14年ぶり。
1990年9月30日 駅前 - 新川間のセンターポール化完成。
1995年7月27日 市役所前 - 東八町間のセンターポール化完成。
1996年
6月1日 体育館前停留場を豊橋公園前停留場に改称。
9月5日 新川 - 市役所前間のセンターポール化完成。
1998年2月19日 駅前停留場を150m移設し、豊橋駅前ペデストリアンデッキ下に乗り入れる。
2005年
3月31日 駅前 - 新川間に駅前大通停留場が開業。
9月1日 豊橋市市制100周年を記念し「ドリームトレイン」として、モ800形1両に豊橋市の小中学校から応募した絵を装飾。

6. 停留場一覧
--------

全停留場とも愛知県豊橋市に所在。
停留場名・接続路線名は廃止時点、営業キロ・所在地は路線廃止時点のもの。
各停留場では駅ナンバリングを行っている。

6.1. 営業区間
---------



6.2. 廃止区間
---------


市民病院前 - 駅前間休止時に駅前停留場を新川寄りに0.2km移設しているので同区間の実際の休止・廃止キロ数は0.6   km。1998年に駅前停留場が豊橋駅寄りに移設され0.2   km「復活」している。

7. 車両
-----

7.1. 運用中の車両
-----------

一部を除き、ほとんどの車両が全面広告塗装となっている。

モ3200形 1976年と1981年に、名古屋鉄道より岐阜市内線・美濃町線で使用されていたモ580形を、合計3両譲り受けたもの。全3両のうち1両が2009年からイベント用となっている。またこのうち、モ3201は2019年9月19日をもって営業運転を終了した。また、モ3202も2020年2月11日をもって営業運転を終了した。 モ3500形 1992年と1999年に、東京都交通局より7000形を、合計4両譲り受けたもの。東田本線ではモ3300形に次ぐ間接制御車。 モ780形 2005年より名古屋鉄道岐阜市内線・揖斐線で使用されていた車両を7両すべてを譲り受け、モ3100形電車の後継車として投入、東田本線の主力車両となっている。豊橋鉄道としては初のVVVFインバータ制御車。 モ800形 2005年、名古屋鉄道から美濃町線で使用されていたモ800形全3両のうち1両を譲り受けて投入。部分低床構造で、東田本線では初のLRV車両である。2018年に改造を受け、運動公園前方面への入線が可能となった。残る2両は福井鉄道で使用されていたが、2018年12月26日に豊橋鉄道が購入することが発表され、2019年3月13日に福井鉄道から搬出された。このうちモ802は2019年10月16日より、モ803は2020年4月11日に営業運転を開始した。 T1000形 『豊橋路面電車活性化事業計画』の一環として、2008年12月19日より運用が開始されたLRV車両。車体構造は全面低床・全鋼製連接車でアルナ車両による製造。豊橋電気軌道創業以来83年ぶりの自社発注による新造車両。愛称は「ほっトラム」。井原停留場から運動公園前停留場へ向かう急カーブが車両構造上通過不能なため、運動公園前停留場には乗り入れない。

7.2. 運用終了車両
-----------

7.2.1. 単車
---------

モハ100形 開業時の1925年に1形として新造された。1957年に全車廃車。 モハ200形 1949年に運用を開始した元旭川市街軌道の車両。市内線初の半鋼製車両。1965年に全車廃車。 モハ300形 1950年に名古屋市電より購入したダブルルーフ・オープンデッキの車両。1963年に全車廃車。 モハ400形 1951年に名古屋市電より購入した車両。旧・桑名電軌の車両と旧・下之一色電車軌道の車両の2種類あったが、同じ形式とされた。1963年に全車廃車。 モハ500形 1957年に名古屋市電より購入した半鋼製電車。1968年に全車廃車され、豊橋鉄道の単車は消滅。

7.2.2. ボギー車
-----------

モ3600形 1961年に三重交通より神都線モ541形電車を譲り受けたもので、市内線初のボギー車となった。1971年に全車廃車。 モ3700形 1963年に、名古屋市電よりBLA形電車を譲り受けたもの。初期の狭軌用半鋼製低床ボギー車。4両が活躍していたが、1970年代に3両が廃車され、残った1両が「レトロ電車」として親しまれて来たが、2007年に運用終了。2008年から豊橋市の「こども未来館」に静態保存。 モ3800形 1963年に名古屋市電より900形電車を譲り受けたもの。入線当初は800形だったが、1968年の改番により3800形となった。1989年までに全車廃車。 モ3900形 1964年に名古屋市電より1150形電車を譲り受けたもの。1971年に全車廃車。 モ3300形 1967年に、北陸鉄道金沢市内線よりモハ2300形電車を合計2両譲り受けたもの。入線当初は300形だったが、1968年の改番により3300形となった。 モ3100形 1971年に、名古屋市電の1400形後期形車両を譲り受けた車両。東田本線の主力車両として用いられてきたが、2006年までに3102号車以外の車両は廃車され、3102号車のみイベント用として広告部分を消去した上で、2011年まで使用された。同年以降休車となっていたが、2018年に廃車された。

7.3. 車両数の変遷
-----------


1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

8. 東田本線が通る道路
------------

大橋通り
駅前大通り
アゼリア通り
大池通り
田原街道
札木通り
蒲郡街道
八町通り
多米街道
市電通り
運動公園通り

9. 脚注
-----

10. 参考文献
--------

{ 和書 }
{ 和書 }
{ 和書 }

11. 関連項目
--------

日本の鉄道路線一覧
愛知県道143号豊橋停車場線 - 全線に東田本線の併用軌道が敷設されている。

12. 外部リンク
---------

{豊橋鉄道の画像}} {Toyohashi Railroad}}

[1]
[2]
[3]
[4]