山陽道

山陽道は、五畿七道の一つである。本州西部の瀬戸内海側の行政区分、および同所を通る幹線道路を指す。 行政区分としては、影面道、光面道、または中国とも称された。

街道においては江戸時代を中心に、

西国街道
西国道
西国路
中国街道
中国路
山陽路などとも呼ばれた。

1. 行政区画としての山陽道
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律令に規定された行政区画は、当時「五畿七道」と称されたように、中央の五畿と地方である七道から成っていた。山陽道はその「五畿七道」の一つ、本州の瀬戸内海側を指しており、畿内の西に位置し、現在の兵庫県西部から山口県までに至る瀬戸内海沿岸を総称した。なおこれを統括する役所は原則的には存在しておらず、基本的には区画を示すものであった。

播磨国
美作国- 和銅6年に備前国より分割された。
備前国
備中国
備後国
安芸国
周防国
長門国

1.1. 変遷
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名称の変更に限るもので、令制国間の郡・郷の移動に関しては記載していない。

2. 道としての山陽道
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山陽道は時代背景により、以下のように区分し称される場合もある。

2.1. 古代山陽道
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2.1.1. 概要
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古代の山陽道は、大和朝廷と九州の太宰府を結ぶ幹線道として最も重要視され、畿内を起点に放射状に延びる七道駅路のなかで唯一の大路であった浅井建爾。

古代日本では、太陽の出没方向に因んで東西を日縦、それに直行する南北方向を日横と呼んでいた。そして山稜の南斜面を影面、北斜面を背面と呼び、共に日縦である本州西部南岸の街道を「影面の道」、本州西部北岸の街道を「背面の道」とも呼ぶようになったとされる。

大同2年の改制までは、播磨以西の山陽道には51の駅家があり、それぞれに25疋の駅馬が置かれていた。この改制以降は、新任国司の赴任も海路を使うようになるなど駅路の利用は衰微していった。

『延喜式』には、駅路ごとに各駅名が記載されており、これを元に当時の駅路を大まかに復元することができる。延喜式の兵部省諸国駅伝馬条による、駅家・駅路関係の史料からは、山城国の山崎駅から筑前国の久爾駅まで58駅を数えていたことがうかがえる。なお奈良時代には、平城京から木津川沿いを北上し、河内国交野郡の楠葉駅を経て淀川対岸の摂津国島上郡の大原駅を経由する路線であった。その後平安時代には、平安京から南下して山城国乙訓郡の山崎駅から高槻を経て、西へと向かう路線となったようである。

古代の山陽道の場合、原則30里ごとに駅家を設けていた浅井建爾。道幅は約6 - 9メートルで、その行程は直線的に短絡するよう計画されており、各国の国府を効率良く結んでいた。本道から外れた美作国へは、播磨国草上駅から西北に分岐した道路が伸びていた。

山陽道が重視されたのは外交使節の入京路に当たっていたからで、駅家は瓦葺きで白壁にしていたので、天平元年そのための財政措置が行われた。

当初はこの陸上交通路によって地方官である国司が往復し、各地域からの税である庸・調を運ぶことを原則としていた。しかし大量の物資を輸送するのは水運を利用する方が効率的であり、次第に瀬戸内海を経由する水運の比重が高まっていった。やがて律令制の納税、軍制の形骸化に呼応するかのように、駅伝制は急速な衰退をみせ、10世紀後期または11世紀初頭には、名実共に駅伝制も駅路も廃絶した。

実際の古代山陽道の路線趾が、発掘調査において確認された事例は極めて少なく、高槻市郡家川西遺跡、岡山県備中国分尼寺跡、兵庫県たつの市小犬丸遺跡、上郡町落地遺跡など数例に留まる。広島県府中市での発掘調査では、市内3か所で古代山陽道の遺構が出土し、道幅が10メートルであったことや、600メートル離れた備後国府跡への分岐点も確認されている。

2.1.2. 駅家一覧
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以下に駅馬について、分国名／駅名・備考・古代山陽道駅家想定地の順に列挙する。

山城
山崎 駅馬数20疋
摂津
大原 711年設置 摂津国島上郡大原駅 大阪府三島郡島本町桜井一丁目
殖村 711年設置
草野 駅馬数13疋 箕面市萱野地区
葦屋 12疋 深江北町遺跡
須磨 13疋
播磨
明石 駅馬数30疋 兵庫県明石市
邑美兵庫県明石市長坂寺遺跡
賀古 40疋 兵庫県加古川市野口町
佐突兵庫県姫路市別所町佐土周辺
草上 30疋 兵庫県姫路市今宿
大市 20疋 兵庫県姫路市太市中
布勢 20疋 兵庫県たつの市揖西町
高田 20疋兵庫県赤穂郡上郡町
野磨 20疋 兵庫県赤穂郡上郡町
越部 5疋 兵庫県たつの市新宮町
中川 5疋 兵庫県佐用郡佐用町
備前
坂長 駅馬数20疋 岡山県備前市吉永町
珂磨 20疋
高月 20疋 赤磐市馬屋
津高 14疋 岡山市一宮付近
備中
津峴 駅馬数20疋 倉敷市矢部
川邊 20疋 倉敷市真備町川辺
小田 20疋 小田郡矢掛町小田
後月 20疋 井原市七日市町
備後
安那 駅馬数20疋 広島県福山市御領
品治 20疋 福山市駅家町
葦田 20疋
安芸
真良 駅馬数20疋 三原市高坂町真良
梨葉 20疋 三原市本郷町
都宇・津宇 20疋
鹿附 20疋
木綿 20疋 東広島市西条地区
大山 20疋 東広島市八本松地区
荒山 20疋 広島市安芸区中野東地区
安芸 20疋 安芸郡府中町城ケ丘 下岡田遺跡
伴部 20疋 広島市安佐南区伴地区
大町 20疋 広島市佐伯区利松地区周辺
種篦 20疋 廿日市市下平良地区
濃唹 20疋 廿日市市大野高畑地区
遠管 20疋 大竹市
周防
石国 駅馬数20疋 山口県岩国市関戸付近
野口 20疋 岩国市玖珂町野口
周防 20疋
生屋 20疋 生野郷
平野 20疋 旧新南陽市西部に平野郷が存在した
大前 防府市
勝間 20疋 防府市勝間
八千 20疋 山口市鋳銭司矢地
賀孕 20疋 山口市嘉川山口市賀川
長門
阿潭 駅馬数20疋 宇部市吉見　
厚狭 20疋 山陽小野田市
埴生 20疋 山陽小野田市埴生
宅賀 20疋下関市小月
臨門 20疋下関市前田付近太宰府路

豊前
杜崎 駅馬数20疋 福岡県北九州市門司区 　

到津 15疋 北九州市小倉北区
筑前
独見 駅馬数15疋 北九州市八幡東区
夜久 15疋 北九州市八幡西区上津役
嶋門 23疋 遠賀郡遠賀町
津日 22疋 宗像市
席内 15疋 古賀市筵内付近
夷守 15疋
美野 15疋
久爾 10疋 福岡市博多区東平尾付近　

2.2. 中世山陽道
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鎌倉時代は、計画的な国家整備道路としての駅路は存在しなくなったものの、陸上の移動交通がまったく廃絶する訳では無く、その後も地域間の連絡路としての機能はある程度保たれることになった。そして駅家に代わるものとして、宿駅と呼ばれる交通の要地にあって、宿泊のための設備や輸送に携わる人馬を有した集落が発達した。これらは江戸時代にかけての宿場町として発展したものが多い。この時期の山陽道は、幕府出先機関である鎮西探題府がある博多と、京都守護が置かれた京都を結ぶ交通の要路で、幕府の緊急連絡の際は早馬を使用した武部健一。

山陽道の交通が注目されたのは2度の蒙古襲来のときで、最初の文永の役のときに早馬による蒙古襲来の第一報で博多・京都間に約9日を要し、その他の飛脚による通報に16日前後を要している武部健一。これは、古代律令時代の飛駅早馬の最も早い連絡便のこと。}}による通報と比較して格段に遅い通信であった武部健一。2度目の弘安の役の時には、博多・京都間を6、7日で通報に要していたことから、文永の役から弘安の役までの間に、中世交通史の研究者である新城常三は鎌倉幕府が逓送制度に何らかの改善がなされたものと推測しており、道路文化研究者で工学博士の武部健一も、蒙古襲来が山陽道の整備改善に寄与する契機となっていると指摘している武部健一。

山陽道においては、次第に従来の極端な直線的志向は廃れ、より整備の簡便な自然地形を利用する経路へと路線の変更がなされたようである。すなわち災害からの復旧を含めて、峠の迂回、河川渡河地点の変更、有力集落間の連絡重視などが主な理由となり、路線の付け替えは各所で行われた。沖積平野の出現による海岸線の後退も手伝い、全体としては次第に瀬戸内海の海岸沿いの経路が志向されることになった。

この変遷の概略としては、従前から平地部の連絡が多かった摂津、播磨では古代の路の近辺にその路線を見いだす事ができうる。しかいそれでもまったく同一の場所に整備が続けられることはなく、例えば姫路付近でも南側へ断層面を利用する形での小幅な変更がなされている。さらに備前への連絡は、野磨を過ぎて、坂長→和気→珂磨→高月の路線であったものが、備前市片上→備前市香登→岡山市一日市→岡山市藤井へと大きく変更され、旭川を渡り備中へと続く。

備中では小田川沿いの平地が最も妥当な選択であったので、基本的にこの路線は踏襲されている。そして現在の国道313号も、いわゆる宿駅が整備され街道として利用されていたようである。

しかし備後では、福山市北部と安芸の三原市北西部の経路から、芦田川に沿う形をとり尾道方面を経由する変更が行われている。また安芸では峠は避けられない宿命であるものの、路線の変更が繰り返されており府中手前では短絡を緩和し、沿岸部の 海田市を経由する路線へとなった。ただ国を通過する路線が全く変更されたと言う点では、備前と備後の例が最も大きなものではないかと思われる。

さらに室町時代後期になると、道路整備が地方領主の手に移り、いわゆる城下町形成の手段に用いられるなどしているため、いわゆる東西短絡の性格から外れることになる場合もあった。

2.3. 近世山陽道
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江戸時代には、いわゆる「街道」が整備されることになった。この街道においては、藩領内であっても江戸幕府の道中奉行が支配するなど、再び中央と地方の連絡が国家的に整備されたとも言える。街道には宿場が指定され、人馬の継立を行う問屋場や、諸大名の宿舎としての本陣、脇本陣、そして武士や一般庶民などの宿舎であった旅籠などが整備された。かつては、一級の幹線道として扱われた山陽道も、五街道と連結する脇街道へと扱いは格下げされた浅井建爾。

2.4. 明治以降
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明治政府は、国道に番号を付けて管理する制度を採った。江戸時代までの山陽道は、明治時代には東京と神戸を結ぶ国道3号、および、東京と長崎を結ぶ国道4号の一部になり、大正期には東京と鹿児島を結ぶ国道2号の一部になった。

現在では山陽道の機能は、大阪と北九州を結ぶ国道2号に引き継がれている。しかし、律令時代や江戸時代の山陽道とは異なる道筋の部分も多い。一例をあげると岡山県岡山市 - 広島県福山市にかけての国道2号は、かつての山陽道を踏襲しておらず、大幅に異なるルートである旧鴨方往来を併走する。これは国道整備において、主要都市となっていた岡山と福山との間を、本来の東西短絡の性格で道路敷設したためではないかと推測される。 なおこのため岡山県や広島県東部では、かつての山陽道やそれに並行する道路は、「旧山陽道」と呼ぶのが一般的となっている。さらに「山陽道」と呼んだ場合には、「山陽自動車道」のことを一般に示している。

鉄道の山陽本線や山陽新幹線、高速道路の山陽自動車道も、古来の山陽道をたどるように敷設されている場合もある。現代においても、近畿地方と九州を結ぶ機能を律令時代から維持し続けている。

3. 脚注
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3.1. 脚注
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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6. 外部リンク
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[1]公益財団法人広島市文化財団文化科学部文化財課 - 広島県下の旧山陽道、西国街道および雲石街道他脇街道調査