各駅停車

各駅停車とは、普通列車のうち、行き先までのすべての駅に停車する列車を指す用語である。列車種別としている鉄道事業者もあり、一般的な略称は「各停」である。

旅客案内上のものを含む列車種別として用いている事業者には、東日本旅客鉄道のほか、小田急電鉄、西武鉄道、京王電鉄などがある。

新幹線においても、各駅に停車する「こだま」、「なすの」等の列車は、しばしば「各駅停車」と案内される。

在来線の各駅停車や普通列車は、鈍行・鈍行列車とも呼ばれる。

路線バスでも、行き先までのすべてのバス停留所に停車する便を各駅停車と呼ぶことがある。

本項目では日本における事例について解説する。世界各国の事例については「普通列車#日本国外で普通列車に相当する列車種別」を参照されたい。

1. 「各駅停車」と「普通」
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以下この項において、「普通列車」は「普通」と表記する。

1.1. 「各駅停車」＝「普通」の場合
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新幹線を除き、旅客案内においてほとんどの場合、「各駅停車」と「普通」は同じサービスを指す用語である。また、各駅に停車する列車の種別としても、「各駅停車」または「普通」のいずれかが採用される。

中には、西武鉄道のように、かつては「普通」が正式種別名であったのを「各駅停車」に改称した例もある。

なお、時刻表・行先表示等では「普通」であっても「各駅停車」と案内する事業者もある。JR東日本では千葉支社、大宮支社、大手私鉄では、京成電鉄、東武鉄道、近畿日本鉄道、京阪電気鉄道、阪急電鉄、阪神電気鉄道などが該当する。

1.2. 複々線の場合
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複々線区間において、方面や運行系統によって停車駅が異なる路線がある。

1.2.1. 「各駅停車」と「普通」を区別する例
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JR東日本では、電車線を走る近距離電車に「各駅停車」、列車線を走る中距離列車に「普通」を使用しており、複々線区間では中距離列車は「普通」でも通過駅が設定されている路線がある。

常磐線と中央本線のうち東京の快速電車運行区間では、日本国有鉄道時代からの名残で、近郊形車両を使用した「普通」と、通勤形車両を使用した「各駅停車」が設定され、停車駅が異なっていた。しかし、この案内は利用客にとって停車駅が分かりにくかったため、常磐線では「普通」の快速運行区間に限り「快速」と案内するように変更されている。また、上野 → 品川間では、上野東京ラインの開業直後において常磐線快速電車を「各駅停車」、常磐線中距離列車と宇都宮線・高崎線からの列車を「普通」として案内していた。中央線快速 立川 - 高尾間では2021年現在においても「普通」と「各駅停車」の案内が並存している。南海電気鉄道では難波 - 岸里玉出間の複々線区間において、東側2線を走行して今宮戎駅・萩ノ茶屋駅に停車する高野線の列車を「各停」、西側2線を走行してホームがない今宮戎駅・萩ノ茶屋駅を通過する南海本線の列車を「普通」と使い分けている。以前は東側2線を経由する本線各駅停車、東側2線を経由するものの両駅に停車しない高野線普通が存在していたため、南海本線を走る普通の停車駅案内では、下りの場合で「新今宮、天下茶屋と、天下茶屋から先は各駅に停まります」と案内していた。

1.2.2. 種別を区別しない例
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複々線であっても種別が区別されない路線もある。

西日本旅客鉄道福知山線では、大阪駅を発着する列車のみ塚本駅を通過するが、停車する列車との種別の区別はしておらず、双方とも種別は「普通」を使用している。
阪急電鉄の京都本線・宝塚本線・神戸本線は線路別三複線で並行しており、途中の中津駅は京都本線のみプラットホームがないが、特に種別の呼び分けはしていない。
複々線化以前の近鉄大阪線・奈良線の大阪上本町 - 布施間では、大阪線の各駅停車が今里駅を通過していたが、今里駅に停車する奈良線の各駅停車と使い分けられていなかった。
東急電鉄の大井町線の各駅停車は、二子玉川 - 溝の口間の複々線において、外側の線路にのみホームがある二子新地駅と高津駅に停車するものを青色で、通過するものを緑色で表示することで区別している。

2. 「緩行」
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運行系統としては快速または急行に対して「緩行」あるいは「緩行線」と呼ぶことがあり、常磐緩行線、中央・総武緩行線、京阪神緩行線などとして使用する場合がある。

なお、運行系統が快速線と分離されている常磐線、中央本線、総武本線の各緩行線について、報道やテレビ等の交通情報では「各駅停車」ではなく「普通電車」と表現されることがある。ただし、中距離普通列車についても「普通電車」という表現が用いられることもある。

3. 案内の状況
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各駅停車しかない路線の場合、種別名を冠さず単に「○○行き」とのみ案内されることもある。

他社線と直通運転を行っている場合、東京メトロ千代田線、半蔵門線、都営地下鉄浅草線、JR東日本中央・総武緩行線など、自社線内のすべての駅に停車する列車でも乗り入れ先の種別で案内することがある。

中央線快速、京浜東北線、東海旅客鉄道の快速列車、西武鉄道など、途中駅から先は各駅に停車する場合、それ以降の区間の種別案内を「各駅停車」に変更する路線もある。これとは逆に、各駅に停車する区間であっても種別を変更せず案内する路線もある。

関西の大手私鉄の大半は、案内放送では「各駅停車」を用いるが、方向幕や路線図をはじめとする視覚的案内では一貫して「普通」と称している。過去の慣行として各列車種別を「○○車」と呼称していたことから、山陽電気鉄道では案内放送などは「普通車」と呼称している。関東でも京浜急行電鉄や北総鉄道においては「普通」の呼称を用いている。また、名古屋鉄道や近畿日本鉄道の名古屋輸送統括部管内では基本的に「各駅停車」という呼称を用いず、「普通」または「普通電車」の呼称を用いている。さらに京成電鉄においても、車内でのタブレット放送においては「普通」と案内される。

非常に短い区間をピストン輸送のような形で運行されるものは「シャトル」と呼ばれることがあり、関西空港線で使用されている。鉄道業界内の専門用語ではこのような列車のことをチョン行という。

3.1. 時刻表での「各駅停車」
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『JR時刻表』など、冊子の時刻表においては電車特定区間内の掲載列車を快速などの一部列車に限定している線区がある。こうした線区では各駅停車は運行区間が限定されている場合が多いが、早朝・深夜などには例外的に全区間にわたって、または通常の運行区間を越えて各駅停車で運行する列車もあり、「各駅停車」と付すことで駅の記載自体が省略されている通過駅にも停車する列車であることを表している。なお、JR西日本ではこれも「普通」と案内されている。

中央線快速 - 『MY LINE 東京時刻表』において、早朝・深夜に東京・中野 - 武蔵小金井・立川・豊田・高尾・大月間および青梅線に直通する各駅停車に注記があった。2020年3月14日のダイヤ改正で、当該列車は消滅した。 また、武蔵小金井・立川・豊田 - 高尾・大月間のみを運行し、通過駅もなく案内上も各駅停車であるが、列車種別上は「快速」という電車もある。これらは事実上各駅停車であるが注記はなく、逆に中央本線や青梅線に直通する電車は、直通線区のページに「快速」の種別表示がある。
東海道本線・山陽本線 - 各駅停車の通常の運行区間は京都 - 西明石間だが、朝時間帯に草津駅と加古川駅を発着する各駅停車に注記がある。
関西本線 - 各駅停車の通常の運行区間は王寺 - JR難波間だが、早朝・深夜に数本ある加茂発着の各駅停車に注記がある。なお、加茂始発・終着列車はそれ以外はすべて快速である。

4. 各駅停車の通過駅
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名前のとおり、各駅停車は「'//各駅'//に停まる列車」であることを強調した存在であるが、例外として通過駅がある場合もある。なお、本項での線名は運行系統としての名称である。

4.1. JR
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4.1.1. 埼京線
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大崎 - 池袋間は山手線と並走しているが、埼京線は大崎駅・恵比寿駅・渋谷駅・新宿駅・池袋駅にしかホームがなく、それ以外の途中の駅は各駅停車でも通過となる。なお、この区間では湘南新宿ラインの「普通列車」も運行されており、同様に大崎駅・恵比寿駅・渋谷駅・新宿駅・池袋駅以外には停車しない。

4.1.2. 相鉄線直通列車
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相鉄線直通列車の大崎 - 羽沢横浜国大間は、全列車が「各駅停車」として案内され、横須賀線・湘南新宿ラインと並走しているが、新川崎駅および鶴見駅には停車しない。これは走行する品鶴線の貨物列車用線路と東海道貨物線に2駅のホームがないためである。

4.1.3. 上野東京ライン
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日暮里 - 東京 - 品川間において、列車線は上野駅・東京駅・新橋駅・品川駅にしかホームがないが、先に快速運行区間がある列車を除き「普通」であるが、常磐線快速電車の品川行きは「快速」として運行する。なお、同様に快速として運行する常磐線列車の品川行きは、上野 - 品川間は「普通」と案内する。上記の埼京線と湘南新宿ラインの例と同様、停車駅が同一でも「電車」か「列車」かにより種別を区別している。この区間では電車線の山手線・京浜東北線も並走し、山手線電車・京浜東北線の各駅停車および快速電車も運行されているが、同じ近距離電車でもそれぞれの種別と停車駅がいずれも一致していない。

なお、過去に国鉄常磐線の各駅停車が上野駅を始発・終着としていた頃は、上野 - 日暮里間にある鶯谷駅にホームがなかったため、同駅は各駅停車を含めてすべて通過していた。

4.1.4. JR宝塚線
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JR宝塚線の大阪駅発着の列車は通勤形電車使用の列車を含めて塚本駅を通過することは前記した。なお、2003年11月28日まではJR京都線直通にも同様の列車が設定されていた。

4.1.5. 飯田線
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飯田線は、豊川以北に直通する普通列車の大半は複線区間でホームがあるにもかかわらず、船町駅と下地駅を通過する。

4.2. 私鉄
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4.2.1. 東急電鉄
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東急大井町線の二子新地駅と高津駅を通過する各駅停車と、停車する各駅停車が存在する。路線図では「一部の各駅停車が停車」、駅のLED表示や車内放送では「二子新地・高津にはとまりません」と案内されている。もともと両駅は大井町線ではなく田園都市線の駅であり、種別表示が緑の各駅停車が走行する大井町線の線路には両駅のホームが設けられていないためである。種別表示が青の各駅停車は、二子玉川 - 溝の口間を田園都市線の線路に転線して走行する。この手法は既述の南海高野線の「各駅停車」と南海本線の「普通」との関連とほぼ同一であるが、南海と違い東急では種別名を分けていない。

4.2.2. 京王電鉄
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京王電鉄京王線の新宿 - 笹塚間には複々線部分としての京王新線があるが、両駅間にある初台駅・幡ヶ谷駅は新線のみの駅であるため、京王線系統の各駅停車は新宿の次は笹塚に停まる。そのため、本線としては両駅を通過していることになる。

5. 英語案内における違い
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各駅停車と普通列車の英語案内は「Local Train」あるいは「Local Service」となっている。そのため、複々線区間のすべての駅に停まらない普通列車を「Local」として案内するケースが存在する。 また、相模鉄道では各駅停車を「Local」と自動放送で案内する。

東京地下鉄の自動放送・車内案内では、直通する他社線内のみを優等種別で運行する場合も自社線内からその種別で案内するが、英語の自動放送・車内案内では一切放送・表示しない。

また、阪急京都線に直通するOsaka Metro堺筋線の準急高槻市行きも同様である。

5.1. JR東日本の電車特定区間における英語案内
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E531系・E231系などの英語自動案内放送では、中距離の「普通」を「Local train」、「各駅停車」を「Local service」で表記していた。以前の中距離の普通では、通過していた南千住駅・三河島駅利用客への乗換も「Joban Line Local service」と表記していた。

E531系普通での自動放送は「常磐線 ○○行」と、各駅停車を意味する「Local」の語を避けている。常磐線中距離の普通は上野 - 取手間で「快速」と案内しているが、英語案内では「快速」を意味する「Rapid」も避けている。ただし、品川 - 取手間で「快速運転を致します」という独特な案内がある。

その後、JR東日本で導入した自動放送でも、他線区でも基本種別の場合は普通列車・各駅停車の区別なく、「○○ line train for ●●」としている。

また、中央・総武線各駅停車を「Chuo Line & Sobu Line 」としているほか、常磐線・中央本線の中距離電車は単に「Joban Line」・「Chuo Line」と、快速線は線区名に続き  という表記になっている。また、松戸駅には「Middle Distance」と表記していた例もあった。

6. 新幹線の各駅停車
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JRの各新幹線にも各駅停車の列車は存在するが、あくまでも「新幹線の全駅に停車する列車」であり、列車種別上は特別急行列車である。したがって、乗車する際は新幹線特急券が必要であり、各駅停車であっても「普通列車」ではない。なお、案内放送や発車標では、英語で新幹線を示す"Superexpress"と案内されている。

新幹線で各駅停車となる列車は路線ごとに以下の列車となる。

東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道
東海道新幹線・山陽新幹線 - 「こだま」
東日本旅客鉄道・西日本旅客鉄道
北陸新幹線 - 「はくたか」、「あさま」、「つるぎ」
東日本旅客鉄道
東北新幹線 - 「はやて」、「やまびこ」、「なすの」
上越新幹線 - 「とき」、「たにがわ」
九州旅客鉄道
九州新幹線 - 「つばめ」この他、新幹線車両を使用する博多南線や上越線ガーラ湯沢支線が、在来線特急列車として各駅停車で運行している。

7. 脚注
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8. 関連項目
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列車種別
急行線・緩行線
電車線・列車線