国道19号

国道19号は、愛知県名古屋市から岐阜県東濃地方、長野県木曽地方、塩尻市、松本市を経由し、長野市に至る一般国道である。

1. 概要
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岐阜県恵那市から長野県塩尻市にかけて、旧中山道に相当する。高速道路では愛知県 - 岐阜県中津川市にかけて中央自動車道と、長野県内では塩尻市 - 安曇野市で長野自動車道と、鉄道では名古屋市 - 長野県塩尻市にかけて中央本線と、塩尻市 - 安曇野市で篠ノ井線と並走する。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：名古屋市
終点：長野市
重要な経過地：春日井市、多治見市、土岐市、瑞浪市、恵那市、中津川市、長野県木曽郡山口村、同郡南木曽町、同郡木曽福島町、同郡日義村、塩尻市、松本市、同県東筑摩郡明科町、同県上水内郡信州新町
総延長 : 272.6 km重用延長を含む
重用延長 : なし
実延長 : 272.6 km
現道 : 265.7 km
旧道 : なし
新道 : 6.9 km
指定区間：全線

2. 歴史
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国道19号に相当する街道は、塩尻市 - 恵那市は中山道、恵那市 - 名古屋市は下街道ということになるが、1952年以前に国道だったのは中山道の区間のみである。北国西街道そのものは現在の国道403号に相当する街道であるが、この街道を踏襲した府県道長野飯田線が、その後、現在の犀川沿いに路線が変更され、国道19号へと受け継がれている。

2.1. 年表
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1885年の内務省告示第6号「國道表」では、中山道が国道7号「東京より神戸港に達する別路線」に指定された。このうち、現国道19号に相当するのは塩尻 - 土岐間である。また、名古屋側の一部が国道10号「東京より名古屋鎮台に達する路線」となっていた。
1920年施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧7号がほぼそのまま国道14号「東京市より京都府庁所在地に達する路線」となった。
1934年 - 甲府までだった国道8号が延長されて「東京市より京都府庁所在地に達する路線」となり、国道14号だった下諏訪 - 京都は国道8号の方が上位路線となった。この間塩尻市から長野市間は府県道長野福島線に指定されており、その後1923年に長野飯田線の路線の変更にともない長野福島線も現在のルートに変更された。
1952年12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で、名古屋 - 土岐、塩尻 - 長野を含めて一級国道19号として指定された。
1965年4月1日 - 道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道19号となった。

3. 路線状況
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愛知県区間 起点の熱田神宮南交差点には「長野まで270km、岐阜まで37km」を示す標識がある。春日井市まで、大型車の交通量が多い交通需要に応えるためにコンクリート舗装となっている区間が多々ある。長野方面では、向かって右側に熱田神宮をのぞみながら堀川の左岸・熱田台地を北上する。この区間は伏見通と呼ばれ、丸の内の日銀前交差点までは片側5車線が確保されている。伏見通では19号の距離標「多治見 ○○km, 春日井 ××km」と共に、22号の距離標「岐阜 ○○km, 一宮 ××km」が併置されている。なお名古屋市内の19号上りでは一貫して「豊橋 ○○km, 四日市 ××km」と案内されている。また、起点から金山の新尾頭交差点まで地下を名城線が走っている。金山総合駅から西に100   mほどの金山新橋で、南から東海道本線・名鉄名古屋本線・中央本線をまたぐ。山王通と交差する古渡町交差点で名古屋高速都心環状線をアンダーパスする。大須通と交差する西大須交差点から日銀前交差点にかけて、地下を鶴舞線が走る。若宮大通と交差する若宮南 - 北交差点間で名古屋高速東山線をアンダーパスする。日銀前交差点を右折し国道22号を分けて、国道153号起点の小川交差点までの区間は桜通と呼ばれ、地下を走る桜通線と共に名古屋の都心部を東西に走る。なお、桜通は片側4車線は確保されている。久屋大通との交差点で久屋大通の地下を通る名城線、名鉄瀬戸線と交差する。国道41号の起点である高岳交差点で名古屋高速都心環状線をアンダーパスし、350   mほど東に進むと小川交差点である。小川交差点で東に桜通、南に国道153号を分ける。小川交差点から北では、進路を北東に変え、国道155号と交わる春日井インター東交差点過ぎまで、信号が多いものの、片側3車線以上の道路である。大曽根で名鉄瀬戸線のガードを潜り、天神橋で矢田川を超え、勝川橋で庄内川を超えると春日井市に入り、勝川で城北線、環状2号線をアンダーパスする。春日井高校前・瑞穂通1丁目交差点付近の地下を木曽川犬山取水場 - 鍋屋上野浄水場を結ぶ名古屋水道の導水管が交差している。国道155号を超え、内津川の流域に入ると沿道の建物が減り、多治見市街までは円滑に流れる。この区間で19号は内津川をはさんで高蔵寺ニュータウン
のすぐ西を通っている。なお、中央本線は高蔵寺ニュータウンの東を通っており、内津峠を通らず、庄内川・土岐川の渓谷を通り多治見に至る。神屋町で「愛知用水幹線水路」を超える。県境の内津峠は標高250mに満たないが、北山トンネルの西にスノーシェッドが2つ設置されている。
岐阜県東濃区間 春日井インター東交差点過ぎから瑞浪バイパス東端・鶴城交差点まで片側2車線。丘陵地ではあるが、愛知県境の内津トンネルを除き、トンネルはない。武並までは土岐川と並行している。 太多線をオーバーパスするあたりから東が多治見の市街地であり、音羽町、上野町の各交差点を原因として慢性的に渋滞が発生している。虎渓大橋で土岐川を超え、神明峠を超え、土岐大橋で再び土岐川を超えると土岐市街に入り、土岐川の右岸を走る。土岐バイパスは土岐プレミアム・アウトレットへの道と立体交差しており、アウトレット絡みの渋滞はない。大富交差点で岐阜方面からの国道21号と合流する。土岐 - 瑞浪間で北から中央自動車道、19号、中央本線の3路線が100   mの範囲に収まるほど近接する。瑞浪バイパスは旧道より車線は多いものの、南に大回りする形で市街地を迂回している。瑞浪 - 恵那間の1車線区間のほとんどは中央道のすぐ隣を並行している。庄内川流域と木曽川流域の分水嶺である槙ヶ根を超え、恵那市街までくると御嶽山や中央アルプスが眺望できる。恵那市以東の東濃区間は美濃三河高原の影響下にあり、いくつもの川の流域をまたぐためアップダウンが激しく、分水嶺付近は沿道の店も少ない。中津川IC過ぎで、下呂方面への国道257号を分ける。中津川バイパスは中津川駅から伸びるレジストロ通りとは立体交差している。恵那山嶺から流れ出る落合川を超えて中津川バイパス2車線区間が終わると木曽路を抜けて塩尻市高出交差点まで片側1車線になる。落合から先は木曽路であり、木曽川と並行している。2004年までの長野県境を超えるとキロポストの表示が「名古屋から○○km」から単に「名古屋から××km」に変わる。賤母大橋で木曽川を超えると長野県に入る。
長野県木曽区間 中津川市から塩尻市の間は制限速度が50   km/hであるが、平均速度が55   km/hを超えることもあるため俗に「木曽高速」と呼ばれる。中央道利用時との所要時間が30 - 40分程度しか変わらないこと、恵那山トンネルが割増料金で危険物積載車両通行禁止でもあること、中津川ICから19号長野方面へ直接出られること、適当な休憩場所として、道の駅が7つ整備されていることなどが理由である。特に夜間に多いトラック1999年の交通量は1日16,900台で、夜間の交通量の75   [[パーセントによる騒音や振動だけでなく、前車へのあおりや追突、対向車との正面衝突、違法競走型暴走族などの危険な運転があり、その結果、高い死亡率・長時間の通行止めが起きている。対策として、関係機関によって結成された「木曽かめクラブ」の運動、信号待ち等で停止する場合に後続車両の追突防止のためにハザードランプを点滅させることの徹底、また、中央自動車道の利用促進がある。また、ほぼ全区間で一定以上の雨量で通行止めとなるため、沿線住民は常に陸の孤島となる危険と隣り合わせである。南木曽町・吾妻橋交差点で妻籠宿・飯田方面への国道256号を分け、木曽町・木祖村の境である山吹トンネルの南・神谷入口交差点で伊那方面への国道361号を分ける。鳥居峠を貫く新鳥居トンネルが国道19号で最も標高の高い場所であり、太平洋側・日本海側の分水嶺である。なお鳥居峠は平安時代までは美濃と信濃の国境だった。塩尻市に入った後、洗馬までは奈良井川と並行している。松本盆地に入ると葡萄農園が目立つようになる。篠ノ井線をオーバーパスすると沿道の店が増えてくる。高出交差点で名古屋市東区の小川交差点で分かれた国道153号、日本橋からのびる国道20号にぶつかる。 木曽地域では、災害防止・沿線環境の改善のため、桟改良および桜沢改良によるバイパス整備に着手している。 木曽区間におけるトンネル内AMラジオ再送信はNHK長野第1と一部でCBCラジオ1053kHzとNHK第2のみで、中継局のないSBCは再送信されていない。
長野県塩尻以北 長野県区間は塩尻北IC付近、長野南バイパス、長野市中心街を除くと片側1車線である。高出交差点以北は松本まで概ね田川と、田川と奈良井川が合流した後、安曇野市境付近までは奈良井川と、奈良井川と梓川が合流した後、長野市街までは犀川と、それぞれ並行している。高出交差点から松本市内にかけては慢性的な渋滞が起きている。迂回路として長野自動車道の利用、または松塩広域農道から長野県道48号松本環状高家線の利用がある。松本市・渚3丁目交差点の南200   mほど でアルピコ交通上高地線のガードを潜る。渚1丁目交差点で上高地方面への国道158号と、松本市街地への国道143号を分け、平瀬口交差点で上田方面への国道254号、安曇野市穂高・大町・白馬・糸魚川方面への国道147号を分ける。宮渕交差点から安曇野市明科にかけての区間は東は山地、西は平地となっている。明科の木戸交差点を曲がり、篠ノ井線・長野道に並行する国道403号を分けると、長野盆地まで続く犀川の渓谷へと入り車と人家が少なくなる。犀川沿いの区間は、事前通行規制区間に指定されている区間が長く、また基準雨量も低いため、たびたび通行規制が行われる。2021年3月21日からは地滑りの前兆と見られる路面沈下が起きており、長期間にわたって通行止めが実施されている。長野市笹平で白馬方面からのオリンピック道路と合流する。小松原トンネル西交差点でバイパスと長野市中心街への分岐になる。「非バイパス」は、犀川をわたり、犀川左岸を通る。安茂里から長野駅付近まで信越本線・北陸新幹線と並行している。長野駅から南西に500   mほどの中御所交差点から県庁前交差点にかけての南北に伸びる区間は県庁通りと呼ばれ、片側2車線である。県庁前交差点から終点・西尾張部交差点にかけての東西に伸びる区間は昭和通りと呼ばれ、片側2車線である。善光寺表参道である中央通りと交差する新田町交差点はスクランブル化されている。市役所前駅交差点で地下を走る長野電鉄長野線と交差する。市役所前 - 消防局前交差点間でしなの鉄道北しなの線・北陸新幹線をアンダーパスする。終点の西尾張部交差点で国道18号にぶつかる。長野南バイパス
は、小松原トンネルを超えた後、犀川の右岸を東西に走る。川中島で西から信越本線・北陸新幹線をアンダーパスする。稲里西交差点以東は片側2車線である。終点の大塚南交差点で国道18号にぶつかる。

3.1. バイパス
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春日井バイパス
内津バイパス
多治見バイパス
土岐バイパス
瑞浪バイパス
瑞浪恵那道路
恵那バイパス
恵中拡幅
中津川バイパス
上松バイパス
桟改良
薮原改良
桜沢改良
松本バイパス
長野19号防災
長野南バイパス

3.2. 別名
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街道

北国西街道
大町街道
木曽街道
中山道
下街道
善光寺街道都市部

伏見通
桜通
葵町線
県庁通り
昭和通り

3.3. 重複区間
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国道22号
国道21号
国道257号
国道256号
国道361号
国道403号

3.4. 道路施設
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3.4.1. 橋梁
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天神橋
勝川橋
虎渓大橋
土岐大橋
小田大橋
神箆大橋
恵那大橋
中津川大橋
賤母大橋
南木曽大橋
伊奈川橋
あげまつ大橋
かけはし大橋
尾沢橋
落合橋
木戸橋
睦橋
池沢隧道
新山清路橋
児玉橋
川口橋
置原橋
日名橋
大原橋
穂刈橋
水篠橋
大安寺橋
明治橋
両郡橋
裾花橋
稲里高架橋

3.4.2. トンネル
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北山トンネル
内津トンネル
新賤母トンネル
野尻トンネル
上松第1トンネル
上松第2トンネル
上松第3トンネル
かけはしトンネル
福島トンネル
鳥居トンネル
生坂トンネル
新久米路トンネル
笹平トンネル
犬戻トンネル
小松原トンネル

3.4.3. 道の駅
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岐阜県
賤母
長野県
大桑
木曽福島