北陸鉄道浅野川線

|}浅野川線は、石川県金沢市の北鉄金沢駅から同県河北郡内灘町の内灘駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。浅野川電気鉄道を前身とすることから今でも浅電の愛称で呼ばれている。

1. 路線データ
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路線距離：6.8km
軌間：1067mm
駅数：12駅
複線区間：なし
電化区間：全線
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：60km/h

2. 歴史
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{社名 = 浅野川電気鉄道 } 浅野川線は、1924年1月23日に設立された浅野川電気鉄道によって開業した路線である。富山県経済人を中心とする金沢堀川電気鉄道が先願していたが、金沢市の平沢嘉太郎を中心とする石川県政財界人が出願した浅野川電気鉄道に対し1923年5月に鉄道敷設免許状が下付された。1925年5月10日に七ツ屋駅 - 新須崎駅間5.3km、翌年5月18日に金沢駅前駅 - 七ツ屋駅間0.8km、1929年7月14日に新須崎駅 - 粟ヶ崎海岸駅間2.4kmを開業した{安田・松本}。浅電は1925年に粟崎遊園を開設し、粟ヶ崎遊園前駅をその近くに設置して利用者の便を図るなど、阪急電鉄に倣った多角経営を行っていた。

しかし、第二次世界大戦に突入すると、粟ヶ崎遊園地は軍の宿営地となり、粟崎遊園前駅 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路も接収された。さらに、戦時統合で北陸鉄道に合併することが決まったが、当時の社長の藍元義範は合併条件を不満として拒否した。結局、社長を刑事事件で逮捕した後の1945年に北鉄に合併され、同社の浅野川線となった。

戦後の1952年、粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸駅間の線路は復旧され{安田・松本}、北鉄金沢市内線との直通運転も行われた。同時期に内灘砂丘に米軍試射場が作られる計画があがり、物資・人員輸送の専用線として粟ヶ崎遊園前駅から内灘砂丘方面に延伸された。しかし、内灘闘争の結果、1957年に返還となり専用線も廃止された。この路線は、後に移設する内灘駅に利用された。その後、1974年に港湾整備などのため内灘駅 - 粟ヶ崎海岸駅間が廃止された{安田・松本}。

2001年に北鉄金沢駅 - 七ツ屋駅間が地下化された{鉄道ジャーナル}。地下化するに当たり車両をすべて不燃化する必要があったため元京王3000系電車を導入することとなり、同車に対応するために1996年に架線電圧を600Vから1500Vに昇圧し{鉄道ジャーナル}、同時にワンマン運転を開始した。地方私鉄路線の地下化は長野電鉄長野線に次いで2例目となった。 HokutetsuKanazawa.jpg|地上時代の北鉄金沢駅 Hokutetsu-Kanazawa-STA Entrance.jpg|地下化された北鉄金沢駅 Hokutetsu-Kanazawa Tunnel-entrance.jpg|地下区間の入口

2.1. 年表
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1923年5月25日 - 鉄道免許状下付。
1924年1月23日 - 浅野川電気鉄道株式会社設立。
1925年
5月10日 - 浅野川電気鉄道により七ツ屋 - 新須崎間 5.3km 開業{北陸鉄道}{北國新聞}。
7月19日 - 粟崎遊園が開園
1926年
4月25日 - 新須崎駅構内で遊覧船、貸舟業を開始。
5月18日 - 金沢駅前 - 七ツ屋間 0.8km 開業{北陸鉄道}。
1928年6月23日 - 鉄道免許状下付。
1929年7月14日 - 新須崎 - 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間 2.4km 開業{安田・松本}{北陸鉄道}。
1933年12月8日 - 粟崎遊園が競売となり、浅野川電鉄所有となる。
1935年
5月10日 - 乗合自動車運行開始。
11月 - 乗合自動車運行開始。
1941年
9月22日 - 乗合自動車運行休止
粟崎遊園閉鎖。
1945年
2月11日 - 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間 1.8km 廃止。
10月1日 - 北陸鉄道が浅野川電気鉄道を合併し{北陸鉄道}、同社の浅野川線となる。
1946年4月21日 - 三ツ屋駅を吊橋駅に改称{今尾}。
1952年 - 粟ヶ崎遊園前 - 粟ヶ崎海岸間が再開業{安田・松本}。
1956年7月5日 - 金沢駅前広場拡張に伴い北鉄金沢駅移転。
1960年5月14日 - 粟ヶ崎遊園前駅を0.1km海寄りに移転し内灘駅に改称{朝日}。
1961年6月30日 - 新須崎駅廃止{北陸鉄道}。
1972年
4月1日 - 貨物営業廃止{北陸鉄道}。
9月1日 - 内灘 - 粟ヶ崎海岸間が休止{安田・松本}。
1974年
7月8日 - 内灘 - 粟ヶ崎海岸間が廃止{安田・松本}{朝日}{北陸鉄道}。
12月1日 - 吊橋駅を三ツ屋駅に改称{北陸鉄道}。
1996年12月19日 - 架線電圧を600Vから1500Vに昇圧{鉄道ジャーナル}。ワンマン運転開始。
2001年3月28日 - 北鉄金沢 - 七ツ屋間地下化{鉄道ジャーナル}。ATS使用開始。七ツ屋駅を0.1km北鉄金沢方へ移転{朝日}。
2006年12月1日 - 急行列車を全廃し、全列車普通とする{鉄道ジャーナル}。
2017年4月1日 - 土日祝ダイヤを廃止し、全日ダイヤに統一。
2019年4月1日 - 駅ナンバリングを導入。
2020年12月21日 - 03系の運転開始。

3. 運行形態
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すべて北鉄金沢駅 - 内灘駅間の運転である。1時間あたりおおむね2 - 3本運行されており、朝夕は約22分間隔、日中は30分間隔で運行されている。北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は普通列車で17分である{川島}。内灘駅の始発は5時33分、北鉄金沢駅の終電は23時である。

2012年4月1日の改正で内灘駅の始発が6時から5時40分に繰り上げられ、北鉄金沢駅の終電も毎日23時に統一された。2015年3月14日の改正で、北陸新幹線金沢駅始発列車に接続させるため、さらに始発が繰り上がった。2017年4月1日からは土日祝日にも2往復増加、これにより平日と共通の「全日ダイヤ」に移行した。

以前はほぼ1駅おきに停車する急行が夜間を除いて運転されていたが、2006年12月1日のダイヤ変更で廃止され、全列車普通となった{鉄道ジャーナル}。途中停車駅は上諸江駅・割出駅・三ツ屋駅・蚊爪駅で、北鉄金沢駅 - 内灘駅間の所要時間は14分であった{川島}。

{なお、金沢市では北陸鉄道[[北陸鉄道石川線}。

4. 利用状況
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4.1. 輸送実績
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浅野川線の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績、鉄道統計年報運輸成績表より抜粋。

4.2. 収入実績
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浅野川線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1991年以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4.3. 浅野川電気鉄道時代の輸送収支実績
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鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

5. 車両
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5.1. 現有車両
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8000系
03系 2023年度まで計5編成が導入される予定。2020年12月21日から営業運転を開始した。車体側面の帯はオレンジ色、前面および側面の種別行先表示器はフルカラーLEDとなっている。 Hokutetsu-Series8000-8811.jpg|8000系 Hokutetsu Series03-829.jpg|03系

5.2. 過去の車両
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モハ3500形・モハ3550形
モハ3560形・クハ1200形
モハ3200形・クハ1000形
モハ5100形・クハ1300形
モハ3300形
モハ3010形
クハ1210形 石川総線のサハ2000形2001, 2002がその前身である。サハ2001は1955年に自社工場で、サハ2002は翌1956年に東洋工機でそれぞれ新製され、いずれも台枠および台車を能登線の前身である能登鉄道が開業時に新製した木造客車ホハ1, 2→北陸鉄道能登線ホハ1201, 1202→石川線サハ611, 612より流用している。普通屋根構造の2001に対し2002は張り上げ屋根構造とされ、同一形式ながらその外観は大きく異なっていた。当初より乗務員扉が設置され、先頭車化改造を考慮した設計となっており、1966年に制御車化されてクハ1710形1711, 1712と改称され、前述の通り石川総線で使用されていた。浅野川線には1973年に転入し、転入に際して制御方式が変更されたためクハ1210形1211, 1212と改称されている。1996年の昇圧まで在籍したが、クハ1212は同年6月末に運用を離脱し8月中旬に解体、もう1両も最終日を待たずに運用から離脱していた。
クハ1650形 国鉄よりユニキハ04101, 04102を購入し1961年にサハ1651, 1652として竣功、浅野川線で使用した。1962年に運転台、乗務員扉の設置、前面3枚窓化、連結面への貫通扉新設などの改造を行いクハ1651, 1652となった。1968年廃車。
モハ850形 元伊那電気鉄道の買収国電でデ110形デ111→国鉄クハ5920形5920。1926年伊那電松島工場製、車体約16mの木造ボギー車。富山港線で使用された後1954年3月に北陸鉄道に移籍してきた。北陸鉄道では当初制御車クハ501として使用され、後に電装されモハ852となった。1962年に廃車され、主要機器はモハ3550形に流用された。
モハ3100形 モハ850形と同じく元伊那電気鉄道の買収国電でデ120形123, 124→国鉄モハ1920形1923, 1924、1927年汽車製造東京支店製。車体約16mでモハ850形とよく似たスタイルの、リベットの多い半鋼製ボギー車であった。やはり富山港線で使用された後、1955年3月に北陸鉄道に移籍してきた。1965年から1966年にかけて石川総線へ転属し、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151, 1152と改称・改番された。
サハ210形・サハ220形 浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年、電車製造製。
モハ570形 浅野川電気鉄道創業時に製造された木造2軸単車で1925年、汽車会社製。3両が製造され、うち572, 573の2両は、末期には北鉄金沢駅構内で国鉄線の貨車を、構内から伸びる専用線を経て工場へ牽引する事業用車として使用された。
クハ1600形 元遠州鉄道クハ51を1962年に日本車輛経由で購入、北鉄工場で改造した車両。主にモハ3550形と編成を組んで使用され、後に加南線へ転属した。

6. 駅一覧
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全駅石川県に所在。
すべて普通列車で各駅に停車。先述の通り、北鉄金沢駅が地下駅であり、1面2線である{川島}{川島}。ほかは地上駅である。三ツ屋駅は、列車の行き違いが行われるため相対式ホーム2面2線であり{川島}、その他の駅は1面1線となっている。また内灘駅に隣接して電車基地があり{川島}、車両の留置が行われている。北鉄金沢駅・内灘駅・割出駅以外は無人駅である。

開業より1929年まで終端駅であった新須崎駅は大野川左岸にあった。ここで浅野川電気鉄道は河北潟への遊覧船運行や貸舟の営業を始め、また粟崎遊園行きの乗合自動車が運転されていた。1961年に乗客減少により廃止となった。

6.1. 過去の接続路線
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北鉄金沢駅：北陸鉄道金沢市内線

7. 脚注
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8. 参考文献
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『内灘町史』1982年、444-449、1145-1147、1180-1182頁
『北鉄の歩み』北陸鉄道、1974年
{和書}
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{和書}

9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
北陸鉄道石川線

10. 外部リンク
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{Hokuriku Railroad Asanogawa Line}}

[1] - 北陸鉄道