塚本駅

塚本駅は、大阪府大阪市淀川区塚本二丁目にある、西日本旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はJR-A48・JR-G48。

1. 概要
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東海道本線の吹田駅 - 須磨駅間の電気運転開始と同時に営業を開始した駅である。当駅の尼崎方には北方貨物線が分岐・合流するデルタ線があり、デルタ線自体も当駅の構内として含まれている。これについては後述する。

東海道本線については「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。また東海道本線の列車のほか、尼崎駅から分岐する福知山線に直通する一部の列車が停車する。

2. 歴史
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ここでは前身である歌島信号場についても述べる。

1918年
5月15日：国有鉄道東海道本線の大阪駅 - 神崎駅間に歌島仮信号所を開設。
8月1日：北方貨物線開業により歌島仮信号所が同貨物線の分岐点となり、歌島聯絡所に改称される。
1922年4月1日：歌島聯絡所が歌島信号場に改称される。
1926年11月15日：東灘駅までの複々線化に伴い、歌島信号場が廃止。
1934年
5月25日：大阪駅から北方貨物線宮原操車場方面への西回り回送線設置に伴い、分岐点に歌島信号場を開設。
7月20日：歌島信号場の東側に旅客ホームが設置され、塚本駅として開業。旅客扱いのみ。歌島信号場は同駅に統合される。開業時の駅舎は、三角屋根の洋風建築であった。
1945年6月15日：空襲により、駅舎が焼失。
1948年5月：2代目の駅舎が改築。
1967年1月10日：高架化工事が着工。
1969年10月1日：高架化される。
1970年10月1日：駅舎改築工事が着工。
1972年10月1日：3代目駅舎が竣工。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅になる。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「JR神戸線」、「JR宝塚線」の愛称を使用開始。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災により、営業休止。
1月18日：大阪駅 - 尼崎駅間の復旧により、営業再開。
1997年3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2002年7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年8月7日：エレベーターの使用が開始される。また、1・4番のりばにステンレス製の安全柵が設置される。
2006年10月9日：電光掲示板導入。
2007年3月18日：駅自動放送を更新。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入される。

3. 駅構造
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8両編成対応島式ホーム2面4線を有するzeneki02}}高架駅である。外側線に面するホームには安全柵が設置され通常は乗降できず、実質的には相対式2面2線になっている。このため、JR宝塚線の電車のうち、外側線を走行するものは普通列車でも通過する。

直営駅で、大阪駅の管理下にあるが、地区駅として駅長が配置されている。ただし、傘下に置いている駅がなく地区駅単独で存在という形態となっている。ICOCAの利用エリア、および特定都区市内制度における「大阪市内」に属する駅である。

3.1. のりば
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上表の路線名は、当駅における旅客案内上の路線名に従った。当駅は「JR神戸線」の区間の途中駅に当たるが、案内上では下り三ノ宮・宝塚方面のみ「JR神戸線」と案内され、上り大阪・京都方面は「JR京都線」として案内されている。これは大阪駅 - 尼崎駅間でJR神戸線系統とJR宝塚線系統が混在することから、便宜上直通先の名称を使うことで、同じ方向に向かう2つの系統を一まとめにしているためである。後述の通り、旅客案内上では「JR宝塚線」の名称はあまり使われていない。
快速電車のうち、新快速・朝ラッシュ時のJR神戸線快速・JR宝塚線直通の丹波路快速・快速・区間快速については外側のホーム、JR神戸線の日中・夕方・夜の快速は原則内側の2・3番線を通過する。

3.2. デルタ線
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当駅の尼崎方では、北方貨物線の宮原操車場への回送線が分岐している。その北方貨物線はさらに尼崎方で東海道本線に合流しており、当駅 - 尼崎駅 - 宮原操車場でデルタ線を形成している。宮原支所からは大阪方面と神戸方面の双方に出入りすることができる形になっている。このデルタ線そのものも当駅の構内として扱われている。

上り線については北方貨物線の分岐点に当駅の第1場内信号機がある。その後はデルタ線内に第2場内信号機、大阪方 - 宮原方の回送線の合流地点に第3場内信号機、そしてホーム手前に第4場内信号機があり、大阪方には出発信号機も設けられている。

一方、下り線については、ホーム手前の信号機は場内信号機ではなく第0閉塞信号機であり、ホームの尼崎方にある出発信号機相当の信号機の方を場内信号機として、宮原方への回送線を分岐させている。その後はいくつかの構内閉塞信号機がデルタ線内に設けられており、北方貨物線の合流地点に当駅の出発信号機がある形になっている。

そのため当駅の旅客設備に限っていえば、上り線については停車場であるが、下り線については停留所扱いとなる。また、大阪方 - 宮原方の回送線は外側線にしかつながっていない。

北方貨物線と、大阪方 - 宮原方の回送線の分岐・合流地点は、運転取扱上では「塚本」と扱われるが、独立した信号場というわけではない。

4. ダイヤ
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日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。

東海道本線神戸方面へ出入りする系統と、隣の尼崎駅から福知山線に入る系統が交互に停車する形になっている。ただし、JR宝塚線の普通電車のうち、外側線を走行するものは当駅を通過し、内側線を走行するものは全て停車する。駅の運賃表の路線図でも大阪駅 - 尼崎駅はJR神戸線とJR宝塚線を重複させた書き方になっているが、塚本駅の欄はJR神戸線側にのみ記載されており、当駅の案内標識や改札口の発車標でも「JR宝塚線」の表記は使われていない。そのため、当駅は「JR神戸線」としてのみの駅で、停車するJR宝塚線列車は尼崎駅以東をJR神戸・京都線の列車として運転されているという扱いがなされている。2003年11月30日まではJR京都線直通の「各駅停車」でも当駅のみ通過するものがあった。

5. 利用状況
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2021年度の1日平均乗車人員は16,260人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



6. 駅周辺
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駅の所在地は淀川区であるが、西淀川区との境に駅がある。西口は西淀川区である。

阪神高速11号池田線塚本ランプ
大阪府立北野高等学校
サンリバー柏里商店街
大阪コミュニティワーカー専門学校
淀川
江崎グリコ本社
柏里三丁目商店街 備考この辺りは、鉄道唱歌にも「//大阪いでて右左 菜種ならざる畑もなし//」と歌われたように、明治時代までは一面が農村地帯であった。その後民家や工場が立ち並ぶようになったため、駅が設置された。

7. バス路線
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大阪シティバスの以下の路線が発着する。

塚本駅前停留所
43号系統：酉島車庫前 / 大阪駅前
塚本駅北口停留所
42号系統：大阪駅前/ 中島公園・中島二丁目
92号系統：大阪駅前/ 福町

8. その他
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隣の尼崎駅との駅間距離はJR神戸線区間内では最長である。
当駅からJR東西線の加島駅に向かう場合、途中下車をしないことを条件に「大阪市内」発着の乗車券だけで大阪市外にある隣の尼崎駅を経由できる特例がある。
当駅は大阪府内で唯一、JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」が導入されている。

9. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K JR神戸線 #0072bc新快速・#ff6600快速 通過 #999普通 大阪駅  - 塚本駅  - 尼崎駅  K JR宝塚線 #ff6600丹波路快速・#ff6600快速・#00a497区間快速・#999普通 通過 #999普通 大阪駅  - 塚本駅  - 尼崎駅  東海道本線貨物支線 宮原操車場 - - 尼崎駅

10. 脚注
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10.1. 記事本文
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10.1.1. 出典
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10.2. 利用状況
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大阪府統計年鑑

11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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