ジャンボフェリー

ジャンボフェリー株式会社は、神戸市中央区に本社を置く海運会社。兵庫県神戸市の神戸新港第3突堤と香川県小豆島町の坂手港、高松市の高松東港を1日4往復、約4時間で結ぶフェリー航路を運航している。 2022年に、こんぴら2に代わる新造船あおいが就航した。 2025年に、りつりん2に代わる新造船が就航予定。

1. 沿革
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1969年11月20日 - 関西汽船と加藤汽船の共同運航により、神戸港・東神戸フェリーセンター - 高松東港間を結ぶ「ジャンボフェリー」が就航。1日10往復。関西汽船の六甲丸・生駒丸と、加藤汽船のこんぴら・りつりんの4隻全てが双胴船。名称は就航船が世界最大級の双胴船であることに由来する。
1989年12月26日 - 内装のレベルを向上させ、単胴船としたこんぴら2が就航し、こんぴらが退役。
1990年 - 内装のレベルを向上させ、単胴船とした六甲丸 ・生駒丸 が就航し、六甲丸・生駒丸が退役。
1990年7月11日 - りつりん2が就航し、最後に残った双胴船であったりつりんが退役。
1995年1月17日 - 阪神・淡路大震災で神戸港が被災し約2週間休航。その間、加藤汽船2隻が交替で、被災した東神戸フェリーセンターに着岸し、青木地区の被災者に船内浴室を無料開放し、お風呂シップとして活動。
1998年4月10日 - 同月5日の明石海峡大橋の供用開始に伴い、関西汽船が撤退。六甲丸・生駒丸が退役。加藤汽船の単独運航で、所有船2隻による1日5往復の運航を継続。
1999年3月 - 神戸のりばが、神戸港東神戸フェリーセンターから新港第3突堤に移転。
2003年10月1日 - ジャンボフェリー株式会社設立。同社が、撤退する加藤汽船から「ジャンボフェリー」の航路運営を引き継き、同航路の運航を継続。
2009年7月1日 - ダイヤ変更。1往復を休航とし、一日4往復に減便。
2011年3月 - 同月11日に発生した東日本大震災で、宮城県石巻市に社員を派遣するとともに、支援物資をバスで送る。
2011年7月6日 - 1日上り下り計8便のうち5便を坂手港経由とし、神戸-小豆島を結ぶ定期フェリー航路を開設。同航路の愛称を「小豆島ジャンボフェリー」とする。阪神地区と小豆島を結ぶ毎日運航の定期フェリー航路は、1995年の廃止以来16年ぶりの復活となる。
2011年10月26日 - 香川県小豆島町が、小豆島～神戸間の定期フェリー航路の就航3カ月間の経済波及効果を公表。7月～9月の利用者は約5万人、そのうち約70％が観光目的で利用し、島内への観光関連消費額は3億円。
2012年4月20日 - 小豆島坂手港に徒歩客専用の可動式乗降施設を整備。神戸・高松のりばと同様に車両と徒歩客の動線を分離して乗下船を円滑化。
2013年3月23日 - 「直島ライン」を運航開始。神戸～坂手間はジャンボフェリー、坂手～直島間は高速船。
2013年4月24日 - 高松 - 小豆島間航路「小豆島ライン」を設定し、同区間のみの利用も可能となる。ただし坂手港の自動車昇降設備の問題から徒歩および自転車・原付利用者のみとなる。
2013年7月27日 - 高松 - 小豆島間航路「小豆島ライン」の車両航送と坂手港での自動車昇降設備の利用を開始。
2014年8月1日 - 燃油サーチャージを普通車・軽自動車の利用者にも拡大。深夜・繁忙期料金を導入。
2019年7月5日 - 運航開始50周年を記念し記念ペイント企画「ニャンコフェリー」を開始。キャラクター「こんぴらニャンコ」「りつりんニャンコ」の制定や船首に錨マークを取り入れた猫の顔や船尾に尻尾のデザインを取り入れ2020年2月まで実施予定。
2022年5月28日 - 内海造船瀬戸田工場にて、新造船の進水式が行われ「あおい」と命名されたことが発表された。
2022年10月22日 - 下り第2便より「あおい」が就航。同日坂手港では就航に合わせて「坂手みなとまつり」が開催された。
2022年12月5日 - 1989年から運航されて来たこんぴら２が12月6日神戸発13時30分をもって運航を終える予定だったがりつりん2の改装工事の遅れによりこんぴら2の引退も12月17日に延期
2022年12月17日 - 神戸港でこんぴら２のお別れセレモニーが行われた後神戸港11時20分発小豆島経由高松行きが出港した

2. 航路
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従来から運航されている神戸 - 高松航路のうちの一部の便を小豆島坂手港に寄港させることにより、新たに神戸 - 小豆島航路を設定した。但しこの2つの航路は、別の航路という扱いになっている。なお、坂手 - 高松間の航路は寄港開始時点で開設されなかったため、坂手 - 高松間のみの乗船はできないことになっていた。その後、坂手港の地元自治会からの要望を受けて小豆島 - 高松港航路の設定が決まり、この区間のみの利用も可能となる。 神戸 - 高松航路のうちの神戸発2・3便と、高松発2・3・4便が坂手港経由となっている。夜行となる神戸発1便は高松へ直行し折返し高松発2便で坂手港まで利用可能とする変則的な扱いとなる。ただし、この運航パターンは、繁忙期、ドック入りなどにより変更される場合がある。 運用が2隻のみのため、いずれかがドック入りすると特別ダイヤとなり、1日2便に減便される なお、神戸と高松を結ぶ航路の一般旅客の正規運賃は、近畿地方と香川県を直接結ぶ公共交通機関では最も安価となっている。日本海運と四国フェリーが「ニュージャンボフェリー」として参入していた時期もあった。同じ接岸設備、発券所、待合所を使用していたが、四国フェリー便の高松側発券所、待合所は別の建物を設けていた。
神戸 - 高松航路
毎日4往復運航。
所要時間： 4時間
ただし小豆島経由便は4時間30分となっている。
神戸 - 小豆島航路
平日3往復、土日祝日は4往復運航。
所要時間： 3時間10分
ただし高松経由の夜行便は約6時間と十分な睡眠時間が確保できる設定となっている。
小豆島 - 高松航路'//※2013年4月24日より運航'//
毎日2.5往復運航。多客時にはフェリー1便、高速艇1往復を増発。
所要時間： 1時間10分、40分
高速艇については、サンポート高松の県営桟橋発着となる。運賃はフェリーも高速艇も同額。

3. 船舶
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使用船舶は2隻であり、いずれも船体は、ドック型揚陸艦のように船橋を前方部に集約配置したユニークな形状をしている。2階車両甲板の大部分は露天であり、そのため全長・全幅が同規模のほかのフェリーと比較して総トン数が500トン程度小さくなっている。//※要目の詳細は、各船舶の項目を参照。//

りつりん21990年7月竣工、2000年、2022年改造。3,664総トン、全長115.91m、幅20.00m、馬力24,000PS、航海速力18.5ノット。旅客定員475名。車両積載数：トラック61台。林兼船渠建造。
あおい2022年9月竣工、同年10月22日就航。5,200総トン、全長132m、幅21.00m、航海速力18.5ノット。旅客定員620名。車両積載数：トラック84台。内海造船瀬戸田工場建造。

3.1. 船内設備
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かつては等級別の船室だったが現在は等級は廃止され、モノクラスで運航していた。あおいの就航に伴い、プレミア席を導入。また、客室内のコンセントは自由に使用可能。

和室・洋室
和室には、枕や毛布の備付はなく、カーペット敷に乗客各々が任意のスペースで仮眠をとる。
洋室には、リクライニングシートとソファーシートがあり、ソファーシートには小机が備え付けられている。
神戸港発1便は、別途2,500円で1人用個室の利用が可能。
レディースルーム
チャイルドルーム
ドライバーズルーム
ベッドルーム
給茶器
浴室・サウナ
りつりん2
あおい- コインロッカーあり。シャンプー・石鹸・ドライヤー等の備え付けはない。

洗濯機・乾燥機 - 浴室の脱衣場に設置され、有料で利用できる。洗剤は売店で販売している。
自動販売機
清涼飲料水・菓子・アイスクリームが購入可能。
以前は加ト吉の冷凍スナックが販売されていた。
マッサージチェア
ゲーム機コーナー - 2020年6月時点では全便で休止中
展望ブリッジ
スモーキングコーナー ※客室内は禁煙。
売店 - 2020年7月時点では、新型コロナウイルス感染症拡大の影響で土産物販売など一部のサービスが休止中。
営業時間は就航日、便によって異なる。
軽食や菓子・ソフトクリーム・ジェラート・飲料・土産品およびアメニティグッズのほか、加藤汽船の過去の就航船の絵葉書などのグッズも販売されている。 ※画像説明欄： - こんぴら2、 - りつりん2。 ※現在は客室内での撮影は禁止

3.2. 過去に運航されていた船舶
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六甲丸
生駒丸
六甲丸
生駒丸以上は、関西汽船の項を参照。
こんぴら1969年就航。2,834総トン。全長83.5m、幅25.0m。航海速力19.0ノット。旅客定員859名、双胴船。日本鋼管清水造船所建造。1969年就航、1989年引退。
りつりん2,809総トン。全長83.5m、幅25.0m。航海速力19.0ノット。旅客定員859名、双胴船。1970年就航、1990年引退。
神戸丸thumb|right|神戸丸 - 高松東港3,717総トン。全長110.50m、幅23.0m、航海速力19.5ノット。旅客定員470名。車両積載数：乗用車50台、トラック60台。讃岐造船鉄工所建造。1991年に四国フェリーに就航、1998年神戸 - 高松航路撤退後、2000年「りつりん2」火災に伴い代船として加藤汽船に就航。りつりん2復帰後は予備船となった後2003年に引退。
こんぴら2サムネイル|こんぴら21989年12月竣工、2000年改造。3,639総トン、全長115.90m、幅20.00m、馬力24,000PS、航海速力18.5ノット。旅客定員475名。車両積載数：トラック61台。林兼船渠建造。2022年12月17日をもって営業航路から離脱した。2023年2月19日 - こんぴら2がバングラディッシュ・チッタゴンに到着し解体　AISの記録は 18:40:54が最後の発信

4. 運賃
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旅客 一般大人：片道1,990円、往復3,390円→3,780円。小人：片道990円、往復1,690円→1,900円。 一般大人：片道700円、往復1,400円。小人：片道350円、往復700円。 旅客・車両の往復券は2022年10月22日上り第2便下り第2便乗船分より14日間有効から7日間有効へ変更された。 運転手以外の同乗者大人：片道1,490円、往復2,980円。小人：片道740円、往復1,480円。(2022年10月22日上り第2便下り第2便より同乗者割引廃止）