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秩父路

秩父路は、秩父鉄道が秩父本線で運行する急行列車の名称。

1. 運行概況
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秩父鉄道唯一の速達列車。主に朝夕に運転され、ビジネス急行としての性格が強いが、秩父への観光客輸送の一端も担う。車両は原則としてクロスシートを装備した6000系が使用されている。

全車自由席。急行料金は2019年10月現在、大人210円・小児110円で、立席の場合であっても急行券が必要となる。ただし、野上駅 - 長瀞駅間、秩父駅 - 御花畑駅 - 影森駅間のみを利用する場合、急行料金は不要となっている。

一部の列車は石原駅・樋口駅・和銅黒谷駅・上長瀞駅で先行の普通列車を追い越す2022年10月のダイヤ改正より、平日は1号が和銅黒谷駅、土休日は1号が樋口駅、2号が永田駅になる。}}。

また、観光シーズンやイベント開催時には、「秩父路」の愛称を変更して運行する場合がある。主なものは下記のとおりである。

1月1日 - 3日：「開運」号
1月中旬 - 2月中旬：「ロウバイ」号
3月下旬 - 4月上旬：「さくら」号
4月下旬 - 5月上旬：「芝桜」号
7月20日：「秩父川瀬祭」号
11月「ちちぶ荒川新そばまつり」開催日：「そばまつり」号
12月3日：「秩父夜祭」号「さくら」号と「そばまつり」号は武州中川駅に臨時停車する前者はシダレザクラのある[[清雲寺_。また、「開運」号、「ロウバイ」号、「芝桜」号として運行される場合、駅窓口販売分の急行券はイラスト入りのものが発行される。

なお、秩父本線ではこのほかに土休日ダイヤにおける西武秩父線からの直通列車が御花畑駅 - 長瀞駅間で急行運転を行っているが、こちらには愛称は付されておらず、急行料金も不要である。

2. 停車駅
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熊谷駅 - 武川駅 - ふかや花園駅 - 寄居駅 - 野上駅 - 長瀞駅 - 皆野駅 - 秩父駅 - 御花畑駅 - 影森駅

内は土休日のみ運転。

3. 使用車両
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現用車両
6000系3両編成 - 旧：西武鉄道101系、2006年3月15日から運用開始
非常時には5000系、7000系、7500系などが代走する。過去の使用車両
3000系3両編成 - 旧：JR東日本165系、2006年11月25日運用終了
300系2両編成 - 自社車両、1992年10月25日運用終了 ファイル:Chichibu 3000 series set 3001 Yorii Station 20030826.jpg|急行「秩父路」 ファイル:Chichibu-300.jpg|急行「秩父路」

4. 沿革
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1969年10月1日：熊谷駅 - 三峰口駅間で運転開始
1985年3月14日：準急を格上げする形で、上りのみ影森始発を設定、影森 - 御花畑間は普通扱い
1986年11月1日：ダイヤ改正により武川駅に停車
1992年：300系の老朽化に伴い、使用車種を3000系に変更
1998年3月26日：ダイヤ改正により野上駅に停車
2005年：羽生駅乗り入れ開始
2006年
3月15日：6000系が運用開始
11月25日：3000系の運用終了
2007年3月6日：ワンマン運転開始
2010年3月6日：ダイヤ改正。影森駅に終日停車開始。平日は夕方1本を除きすべて影森駅発着になる
2013年3月16日：ダイヤ改正。平日の羽生 - 熊谷間が1往復に減少、影森 - 三峰口間の運転がなくなる。
2018年10月1日：ダイヤ改正。平日の羽生 - 熊谷間の運転がなくなる。
2020年
4月13日：新型コロナウイルス感染症拡大による緊急事態宣言発令に伴う乗客数大幅減のため、この日より全列車が運休となる。
6月1日：この日より一部列車の運行再開。
2021年3月13日：ダイヤ改正。運行本数を削減。土休日の羽生 - 熊谷間および影森 - 三峰口間の運行がなくなる。
2022年
3月12日：PASMO導入を記念し、この日より全列車・全区間で急行料金不要となる。
10月1日：ダイヤ改正。平日4→2往復、土休日4→1往復に削減。影森 - 三峰口間の運転が消滅。新規にふかや花園駅に停車。
2023年
3月18日：土休日の下りに限り全線通し運用が復活。上りは影森 → 羽生の運用となるほか、平日は引き続き熊谷 - 影森間の運転となる。
3月31日：この日をもって急行料金不要の措置を終了、翌日より再び特定区間を除いて急行券が必要となる。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 外部リンク
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[1]
実像

実像とは、凸レンズ や凹面鏡の焦点の外に物体を置くとできる、屈折、反射された光線が実際に集まって作る像のことをいう。

1. 凸レンズにおける実像
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凸レンズでは、物体を焦点よりも外側に置くことによって生じる。

作図をするには、凸レンズの項の光の進路3本のうちの2本を描けば像が収束する箇所がわかる。光の逆進の原理から、像が収束するのはレンズ後側焦点の外側である。また図からわかるとおり、凸レンズによって生じる実像は倒立である。軸と平行にレンズを通った光は、レンズを通った後レンズの焦点を通る。レンズの中心を通った光は、レンズを通った後も、直進する。

2. 凹面鏡における実像
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凹面鏡による実像は焦点の外側に物体を置くことによって生じる。このことは以下の作図によって示される。

作図からわかるとおり、この場合も実像は倒立である。最も身近な凹面鏡はスプーンである。この作図は1次元的であるため上下が逆になるだけであるが、実際の凹面鏡は2次元的であるために上下左右全てが逆になる。スプーンで自分の顔を映すとこのことが実感できる。

3. 脚注
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4. 関連項目
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虚像
レンズの公式
雲鷲

雲鷲は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

1. 和将棋
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鴟行の成駒。不成。



2. 大局将棋
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鴟行の成駒。成ると勁鷲。



3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
虚像

虚像とは、レンズや鏡で屈折、反射された光線が実際には像に集まらないが、光線を逆向きに延長すると集まって一種の像を作ることをいう。光線はまるで虚像から発するように見える。レンズによる正立像や、平面鏡の作る鏡像は虚像である。

転じて、第三者によってつくられた実際とは異なる姿も指す。これは、屈折像と間違えやすいので注意。

1. 参考文献
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2. 関連項目
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実像
レンズの公式
太陽柱
映日
瞳孔

3. 外部リンク
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平林駅 (新潟県)

平林駅は、新潟県村上市宿田にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。 当駅から村上駅までは単線となる。

1. 歴史
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当地への駅設置は1932年に国会に地元住民が陳情したのが始まりであったが、これは太平洋戦争の激化により中断されてしまった。

ところが、1943年に入り、東京で活躍する当地出身者から、戦時輸送力増強のための信号場を羽越本線上のどこかに作る計画があり、将来駅へ昇格することができるらしい、という情報がもたらされたことで、平林村の村長らが、当時代議士を務めていた森本義夫の元へ数回にわたり陳情が行われ、当初は仮乗降場として設置されることとなった。

1944年：平林仮乗降場として開設。1日2往復のみ停車。
1952年5月15日：平林駅に昇格停車場}}。全列車が停車するようになる。
1972年9月1日：手荷物及び小荷物の取扱廃止、無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2000年11月15日：東口を新設。
2012年5月1日：名誉駅長を配置。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。

村上駅管理の無人駅となっているが、駅および駅周辺の美化活動を行うボランティアとしてJR東日本OBに名誉駅長を委嘱している。

元々のエントランスは下りホーム側の西口であったが、利便性向上を図るため2000年秋、国道7号に面する上りホーム側にも、駐車場が併設された東口が新設された。駅舎は西口・東口とも待合室の機能のみ。トイレは西口にのみ設置されている。Suicaなどの交通系ICカードには対応していない。

2.1. のりば
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 JR Uetsu Line Hirabayashi Station West Exit Waiting room.jpg|西口待合室 JR Uetsu Line Hirabayashi Station East Exit Waiting room.jpg|東口待合室 JR Uetsu Line Hirabayashi Station Platform.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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西口側は農家が立ち並ぶ。

国道7号
平林郵便局
平林変電所
平林保育園
宿田公民館
大智院
新潟交通観光バス「平林駅前」停留所

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 red快速 通過 #16c0e9普通 坂町駅 - 平林駅 - 岩船町駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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森鬼

森鬼は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

成ると雷走。



1. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

2. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
隠狐

隠狐は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

1. 和将棋
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走兎の成駒。不成。



2. 大局将棋
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走兎の成駒。成ると山鶻。



3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
本郷駅 (長野県)

本郷駅は、長野県長野市三輪三丁目にある長野電鉄長野線の駅である。駅番号はN5。

1. 歴史
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1926年
6月28日：長野電気鉄道の駅として開業。
9月30日：長野電鉄の駅となる。
1968年10月：橋上駅舎化工事開始。
1969年3月29日：駅舎全面改築工事完了に伴い、構内踏切を廃止。本郷ステーションデパートを開業。
1972年3月：国鉄のダイヤ改正に伴ったダイヤ改正で、隣の善光寺下駅の特急停車が廃止され、代わりに当駅停車に切り替えられる。
2019年9月17日：バリアフリー対応改修工事開始。
2020年
2月29日：上り線スロープを新設するバリアフリー工事終了。
12月15日：バリアフリー対応改修工事完成に伴い、駅事務所と自動券売機が完成した下り線スロープ脇に移行された。
12月16日：バリアフリー対応改修工事開始。
2021年7月1日：この日より終日無人駅となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、下りホーム入口に自動券売機と出札窓口が設けられている。ホームには公道から直接入れる構造になっており、ホーム間の移動も近くの踏切を利用することになる。

かつては橋上駅舎を持つ無人駅。ステーションデパートとしてテナントに貸与しており、その名残として旧駅舎に「本郷ステーションデパート」の文字がある。完成した1969年当時はスーパーマーケットなど12店舗が入店していた。しかし2019年までにテナントはすべて消滅し、その後のバリアフリー工事に伴い、改札外から駅舎に上る階段も撤去されて、テナントビルとしては完全に役目を終えている。ただし、ホーム上の階段は上部に扉を設けて残置しているため、業務用スペースとしては機能している。

上りホームに電光式旅客案内装置が設置されているが、列車接近案内及び放送には対応していない。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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各年度の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。



4. 駅周辺
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駅の周囲は閑静な住宅街であり、商店、コンビニエンスストアが点在する。

4.1. 駅北側
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駅の正面に美和神社があり、長電バスの本郷駅停留所がある。

徒歩5分の範囲に、長野県短大、長野県立大学、長野女子短大、長野女子高校、長野市立三輪小学校がある。また徒歩15分の範囲だが、須坂駅方面や、冬季におけるバスの時刻の混乱を嫌い長野駅方面から長野高校へ通学する生徒も利用する。

相ノ木通りを経由して徒歩2分で長野相ノ木郵便局がある。

イオンタウン長野三輪
ヤマダデンキ Tecc LIFE SELECT 長野SBC通り店

4.2. 駅南側
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長野市役所三輪支所、三輪公民館、本郷町公会堂などの公共施設が点在する。

徒歩10分の範囲に長野聾学校があり、通学する生徒が利用する。

デリシア 三輪店

5. バス路線
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駅前の市道上に長電バスの本郷駅停留所がある。

5.1. 長電バス
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55 吉村・牟礼線
長野駅 - 権堂 - 本郷駅 - 宇木 - 上野中央公園 - 見晴 - 牟礼駅 - 飯綱営業所

6. 隣の駅
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長野電鉄 #ff0000長野線 redA特急 通過 greenB特急 権堂駅  - 本郷駅  - 信濃吉田駅  black普通 善光寺下駅  - 本郷駅  - 桐原駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
本郷駅

9. 外部リンク
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[1] - 長野電鉄
奔鹿

奔鹿は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

大鹿・走鹿の成駒としてのみ存在する。



1. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

2. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
奔虎

奔虎は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

摩訶大大将棋と泰将棋では盲虎の、大局将棋では竪虎・走虎の成駒としてのみ存在する。



1. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

2. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
奔狼

奔狼は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

1. 駒の動き
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摩訶大大将棋と泰将棋では悪狼の、大局将棋では横狼・走狼の成駒としてのみ存在する。



2. 脚注
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3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
魁!!ランディーズ

魁!!ランディーズは、朝日放送ラジオで2002年4月から2008年9月22日まで毎週月曜日の25:00 - 26:00に放送されていたラジオ番組。

__TOC__

1. 番組概要
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吉本興業所属のお笑いコンビ、ランディーズがパーソナリティーを務める番組。番組はABCラジオのインターネット放送「Webio」でも一部コーナーを聞くことができる。パーソナリティー欄には載っていないが、放送作家であるオパヤンも普通に会話に入ってくる。

基本的な構成としては最初の20分でフリートークが繰り広げられ、3つのコーナーを各10分ずつ、あとの10分をフリートークという風に分けられている。フリートークでは3人の近況にプライベートや交友関係、過去の思い出話に性癖など、様々な話題が赤裸々に語られる。

なお、2005年8月は高石市のラジオ送信所更新工事実施に伴う深夜放送休止となるため、月曜深夜0：30～1：00に移動・短縮して放送した。

当初は月曜日深夜1時から2時で放送していたが、2008年3月31日より月曜日深夜12時30分から1時に変更。2008年9月22日が最終回となった。

2. 出演者
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ランディーズ
オパヤン

3. 過去に放送されていたコーナー
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みんなの「あんな」 リスナーの発見した現象・法則などを「あんな、●●は××なんですよ」見たいな感じで伝えるコーナーであるが、以前はやたら“食べ合わせ”に関するメールが多かったが最近は少ない。
WHO!!WHERE!!ドゥー!?
:俗に言う誰が何処で何をしたゲームである。
ぴったしランラン リスナーと中川と高井で「●●と言えば？」というお題に対して3人の考えを“せーの”で一斉に答えてあわせるゲーム。3回チャンスがあり、1回目は中川とあわせる。ひとつでも一致すれば、3000円ずつの積み立て式で現金プレゼントとなる。尚、3回目のお題には「NGワード」が存在する。しかしゲームの前にモノマネを披露しなければいけない。
あの人のこの一言 あの有名人がこんなことを言っていた、という“おもしろ発言”をリスナーに考えてもらう大喜利のコーナー。
魁!!ベストビデオ リスナーからおススメのビデオやDVDを紹介してもらおうというコーナー。もちろんネタコーナーであり、実際にあるビデオやDVD、映画のタイトルをもじってボケる。下ネタ作品も多かった。
魁!!月曜劇場 あるお題に沿ったシチュエーションでの“おもしろ一言”をリスナーに考えてもらう大喜利のコーナー。
世論のススメ
教祖誕生！聞いて下さい中川様
dicotのコーナー

4. 外部リンク
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[1]
長野県原産地呼称管理制度

長野県原産地呼称管理制度は、生産情報の開示による品質の高い農産物及び農産物加工品を提供するために、長野県が始めた制度。2002年10月2日に、当時長野県知事を務めていた田中康夫が創設した。

ワイン、日本酒、米、焼酎、シードルの5品目を運用している。

書類審査、官能審査の2つの審査を経て認定される。 ワインの官能審査委員長はソムリエの田崎真也が務めている。 日本酒及び焼酎の官能審査委員長はエッセイストの玉村豊男が務めたこともある。

官能審査委員には、日本ソムリエ協会会長の小飼一至、俳優で名誉ソムリエの辰巳琢郎など著名人が多い。

同様な制度が、北海道、佐賀県でも創設されている。

1. 認定マーク
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認定されたものには、「長野県原産地呼称管理委員会認定」のマークが付される。 マークのデザインは麹谷宏。

2. 歴史
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2002年10月2日 - 長野県原産地呼称管理委員会が発足。
2003年4月14日 - 「ワイン」の認定開始。
2003年4月15日 - 「日本酒」の認定開始。
2004年11月4日 - 「米」の認定開始。
2005年2月7日 - 「焼酎」の認定開始。
2007年6月8日 - 「シードル」の認定開始。

3. 批評
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弁護士でワイン評論家の山本博は、著書にて同制度について以下のように記している。

4. 関連項目
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アペラシオン・ドリジーヌ・コントロレ
DOP
地理的表示

5. 外部リンク
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[1]

6. 脚注
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チルコーティン

チルコーティン族は、カナダ・ブリティッシュコロンビア州内陸部に住む先住民族。複数箇所の居留地に居住しており、人口は約3,000人。民族言語学的にはアサバスカ諸語のうち北部アサバスカ諸語に属する民族で最も南方に居住している。

1. 歴史
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チルコーティンは強力な戦闘力を持ち、欧州人が到達するまでは現在のブリティッシュコロンビア南部のシミルカミーン地域から西は太平洋岸、東はロッキー山脈に至る地域に政治的影響を誇っていた。彼らは矢尻などの石器に使用される黒曜石の交易網を広域にコントロールしていた。

チルコーティンは英米船舶がラッコの毛皮を追い求め北太平洋岸に到達した1780年代から1790年代に、初めて欧州からの交易品に触れた。1808年までにはチルコーティンの領土の北のキャリアー族の領土に、モントリオールの北西会社が交易所を設立し、キャリアー族を通じ直接交易を開始した。

1821年にはチルコーティン領土の東端にあたるフレーザー川のフォート・アレキサンドリアに、ハドソン湾会社は毛皮貿易の交易所を設立。これがチルコーティン族にとって、欧州からの交易品の主要入手先となった。

欧州人と先住民族商人の接触は、欧州で流行していた病気の感染という結果につながった。欧州人には免疫もあったが先住民族には新型の流行病として破壊的な影響につながった。チルコーティン族の死亡率が高かった主な感染症は、百日咳、麻疹、天然痘、スペイン風邪であった。1855年の天然痘はトンプソン川流域から運ばれた汚染された毛布から感染、1862年の天然痘はシェーウェペン6部族850名を絶滅させ、ブリティッシュコロンビアの先住民族の人口を62%までに減少させた。

2. 関連項目
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アメリカ州の先住民族
AEW

AEW

早期警戒機 - レーダーを装備し、敵・味方の航空機等の空中目標を探知・警戒を行う航空機。友軍への航空管制も一応は可能だが、後述する早期警戒管制機と比べて管制機能はかなり限定されている。AEWとも。
早期警戒管制機 - レーダーを装備し、敵・味方の航空機等の空中目標を探知・警戒する他、友軍への航空管制や指揮・統制を行う航空機。AWACS、AEW&Cとも。
旭電機 - 日本の送変電機材・配電機材・高機能品などの製造企業。現：古河電工パワーシステムズ。
オール・エリート・レスリング - アメリカのプロレス団体。
アエロスヴィート航空 - かつて存在したウクライナの航空会社。ICAO航空会社コードがAEW。
アジアン・ポップス

アジアン・ポップスはアジアの歌謡曲のことであり、全アジア共通の流行音楽市場ではない。非常に曖昧な語であり、日本でアジアン・ポップスと言う場合は日本の歌謡曲は指さず、東南アジアのそれも含むこともあるが、大抵は韓国ポップス、香港ポップスなどの中華系ポップスを指す。

基本的にはアジアン・ポップスという語は、狭義にはポップスやロック、ソウルなどの欧米由来の若者向け音楽を意味するが、広義にはダンドゥットや[1]などの日本で言えば演歌に当たる音楽も含む。

海外では、アジアン・ポップスとは日本を含めたアジア全域のポップスのことを国や地域などに関係なく、一緒くたに指すことが多い。

しかしながら、近年では日本や韓国のポップスが東アジアや東南アジアなどで人気が出ているため、そういう音楽の国際市場をアジアン・ポップスと言うことがある。
火薬類取締法

火薬類取締法は、火薬類の製造、販売、貯蔵、運搬、消費その他の取扱を規制することにより、火薬類による災害や事故を防止し、公共の安全を確保することを目的とする法律。1950年11月3日に施行。

なお、「火薬類」とは法律上定められた火薬、爆薬及び火工品の総称である。

1. 主務官庁
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火薬類の製造、販売、貯蔵、消費、廃棄等については経済産業省の所管、運搬については内閣府の所管となる。

2. 構成
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第1章 - 総則
第2章 - 事業
第3条
第22条
第3章 - 保安
第1節 - 保安
第2節 - 指定試験機関
第4章 - 雑則
第5章 - 罰則
附則

3. 資格
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火薬類保安責任者
火薬類製造保安責任者
火薬類取扱保安責任者

4. 沿革
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銃砲火薬類取締法(明治32年8月4日法律第106号 - 昭和25年廃止）
金印勅書

金印勅書は、皇帝の命令が記され、黄金製の印章が付された公文書である。黄金文書とも称する。中世からルネサンス期の中・西ヨーロッパや中世ビザンツ帝国において発布された。

1. カール4世の金印勅書
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最も有名なものは神聖ローマ帝国における1356年の金印勅書であり、ニュルンベルクで開催された帝国議会において神聖ローマ皇帝カール4世によって発布された。この金印勅書はその後約400年にわたって神聖ローマ帝国の基本的な体制を規定した。主な内容として、「ローマ人の王」を選定する7人の選帝侯を規定している。大空位時代を解決するためだけの産物ではなく、レーエンも併せて規定された。

1.1. 主な規定
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選帝侯はマインツ大司教、トリーア大司教、ケルン大司教の3聖職諸侯、ライン宮中伯、ザクセン公、ブランデンブルク辺境伯、ボヘミア王の4世俗諸侯の計7侯に定める。
選挙はフランクフルト市で行い、戴冠式はアーヘン市で行う。
選挙結果は単純過半数にて決定される。選挙結果に従わない選帝侯は選帝侯位そのものを失う。
選挙結果は教皇の承認を必要としない。
選帝侯は諸侯の最上位を占め、領内における完全な裁判権、鉱山採掘権、関税徴収権、貨幣鋳造権、ユダヤ人保護権を有する。これらは先に述べたレーエンの最たる部分である。
選帝侯領は分割を禁止し、長子単独相続とする。
選帝侯は、「呼び出されることなき権と召喚せられることなき権」を有する。選帝侯への反乱は大逆罪として処罰される。
皇帝が空位の場合には、プファルツ選帝侯がシュヴァーベン地方とフランケン法の及ぶ地域を統治する。
諸侯間の同盟は禁止する。
私闘は禁止する。
選帝侯をはじめとする諸侯の領邦主権の法的確定をする。

1.2. 歴史的意義
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叙任権闘争以降のドイツにあっては封建化が著しく進展し、それぞれの諸侯や都市の自立傾向が強まって、皇帝権の衰退が著しかった。このことはまた、世襲王政にかわって、諸侯による選挙王政原理の台頭をみた。赤髭王フリードリヒ1世やフリードリヒ2世ら歴代皇帝による帝国再興の夢は実現しなかったが、カール4世の登場にいたってようやく、地域的なラントフリーデの協約を帝国再建の基礎に据える政策が進められ、1356年発布の金印勅書として結実した。金印勅書はこれ以後、神聖ローマ帝国の最高法規に位置づけられ、七選帝侯の門地や権利、選挙のあり方などが規定されて二重選挙の可能性は消滅したものの、選帝侯には、重要なレガリアと裁判権における不移管および不上訴の特権が付与され、主権国家のような強い権限が認められたため、ドイツは19世紀にいたるまで、領邦国家の集合としての状況が固定化された。

2. ビザンツ帝国における金印勅書
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ビザンツ帝国の金印勅書は、9世紀末から10世紀末にかけての皇帝レオーン6世時代に制定された「クリュソブーロス・ロゴス」という勅令の様式である。

この勅令は、皇帝が貴族や修道院へ免税などの特権を下賜する際に発布されたもので、皇帝が法律を発布する際に使用された正式な勅書「エーディクトン」という書式に近似しており、

父と子と聖霊の御名において　 ニケフォロス・ボタネイアテス、キリストに忠実なる皇帝にしてローマ人の支配者… といった呼びかけと発布した皇帝の称号にはじまる荘重な前文から始まっていた。11世紀にアレクシオス1世コムネノスがヴェネツィア共和国に与えたものは当時の国際関係に大きく影響した。

ビザンツ帝国は、勅令のほか徴税のための土地台帳などの行政文書を多数作成していたが、戦乱などでほとんど失われてしまった。現在ビザンツ帝国の勅書で残っているのは、特権を下賜された修道院などが保存していた、このような金印勅書のみである。

3. ハンガリー王国における金印勅書
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ハンガリー王国ではハンガリー王アンドラーシュ２世が貴族たちの要求で金印勅書を発布した。金印勅書によって廷臣と大貴族の権利が拡張され、教会の利益が制限された。この金印勅書は、しばしばイングランド王国で制定されたマグナ・カルタのハンガリー版と例えられるが、歴代ハンガリー王はこの勅書を遵守することはなかった。

4. 脚注
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5. 参考文献
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5.1. 神聖ローマ帝国関連
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佐藤彰一・池上俊一『世界の歴史10 西ヨーロッパ世界の形成』中央公論社、1997年5月。ISBN 4-12-403410-5
ピーター H. ウィルスン『ヨーロッパ史入門 神聖ローマ帝国 1495-1806』岩波書店、2005年2月。ISBN 4-00-027097-4

5.2. ビザンツ帝国関連
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井上浩一『ビザンツ帝国』岩波書店、1982年3月。ISBN 4-00-004555-5

6. 関連項目
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オーストリア大公
アンドラーシュ2世

7. 外部リンク
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[1]
ポートランド級重巡洋艦

ポートランド級重巡洋艦は、アメリカ海軍の重巡洋艦の艦級。

ワシントン軍縮条約の元で1930年に軽巡洋艦として起工された。しかし、ロンドン軍縮条約が締結され、艦種の類別を変更されたため、条約型重巡洋艦として進水した。

アメリカ海軍が建造した初めての1万トン越え重巡洋艦となった。

1. 概要
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ノーザンプトン級重巡洋艦より大型化され、排水量は10,000tを超えており、全長が伸びて艦橋が大型化された。兵装は同等であり、55口径8インチ3連装砲3基と25口径5インチ単装砲8基を装備。ノーザンプトン級で竣工後に撤去された魚雷発射管は、建造時から装備していない。外観は非常にバランスのとれた艦になっているが、トップヘビーによって復元性は悪化した。

ポートランドは太平洋戦争の開戦と同時に名だたる海戦にことごとく参加した。緒戦の珊瑚海海戦、ミッドウェー海戦、南太平洋海戦などで日本海軍と戦い、アメリカ海軍の新造重巡が実戦に配備されるに合わせ、上陸支援部隊に加わってレイテ沖海戦、沖縄戦に参加した。それに対し、インディアナポリスは緒戦から哨戒、警戒任務や島嶼攻略支援など比較的地味な支援任務に従事していたが、沖縄戦で損傷した箇所の修理のため本国であるアメリカのメーアアイランドで修理を行い、修理完了後、原子爆弾の一部を戦線復帰のついでに輸送し、帰還中に潜水艦伊号第五八潜水艦の雷撃で撃沈された。原子爆弾の部品を輸送した直後に撃沈されたため、戦後になって裁判と合わせて真相が判明すると日本でも艦名の知名度は高まった。

2. 艦体
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船体形状は前級に引き続き短船首楼形船体である。3連装砲塔で背負い式配置で2基、その背後に司令塔を組み込んだ艦橋を基部にもつ開放型の三脚式の前檣が立つ。三脚檣の背後に2本の煙突が立っているが、本級の機関は前級に引き続き「シフト配置」を採用しているために煙突の間は広く取られており、煙突の周りは艦載機の運用スペースとなっており、カタパルトを片舷に1基ずつ計2基配置した。艦載機は2番煙突の基部に付いたクレーンにより揚収されるのは同じであるが本級から2番煙突基部に水上機格納庫を設けられ水上偵察機4機を格納できた。高角砲は格納庫の上部に直列で片舷2基ずつ計4基を配置された。2番煙突から後ろは艦載艇置き場となり簡便な三脚式の後檣の基部に付いたクレーンにより運用された。その背後に3連装砲塔1基が配置された。前級で問題となっていた高すぎる前後のマストは本級において高さが低められ、低くなった中部甲板と共に船体の重心低下に貢献した。また、主砲斉射時の爆風対策に艦橋構造の密閉化が進められた。

本級の凌波性能は改善されたが、一方で細身の船体から来る復元性の不足と動揺の激しさから、外洋での安定性に欠けるのは前級と同様で主砲斉射時の散布界の増大は解決されなかった。また、中部甲板と後部甲板の高さ不足から来る容積不足が指摘されており、居住性不足は未解決のままであった。

3. 武装
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3.1. 主砲
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主砲は引き続き「Marks 9 20.3cm砲」を採用している。性能は重量97.5 kgの砲弾を最大仰角41度で29,130mまで届かせることが出来た。俯仰能力は仰角41度・俯角10度で、旋回角度は船体首尾線方向を0度として左右150度の旋回角度を持つ。発射速度は毎分3～4発である。前級に引き続き全主砲塔を3連装砲塔に統一しており、主要防御長の短縮に繫がり防御重量の節約となった。

3.2. 高角砲、その他の備砲
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高角砲は引き続き「12.7cm高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15～20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。魚雷は搭載されなかった。後に、対空兵装の強化により12.7cm高角砲は倍の8基8門に加え、40mm機関砲4連装4基～5基に20mm機銃22～26丁、12.7mm機銃8丁が追加された。

4. 防御
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前述の主砲塔搭載の変化による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の64mmから76mmと強化されたが、甲板防御は25mmのままであった。弾薬庫防御は過大であるとされ、本級では逆に減厚され舷側95mmされたが、逆に上面は51mmと強化された。対水雷防御は前級と同じく弾薬庫の側面部のみ1層の燃料層で防御しているのみであったが、前級よりかは若干は区画細分化や浸水対策は進められていた。

5. 機関
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本級の機関は前級と変わりなく高温蒸気を使用するホワイト=フォスター式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力107,000馬力、速力32.5ノットを公試で発揮した。本級の機関配置は前述の通りシフト配置方式で艦首からボイラー2基ずつ収める第1缶室と第2缶室の背後にタービン機関2基を収める第1機械室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室の背後に第2機械室の順番で配置した。本級はオマハ級より継承されたシフト配置により前述の脆弱な水中防御を機関配置で補っていた。

6. 同型艦
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ポートランド 
1933年2月23日就役。1946年7月12日退役。
インディアナポリス 
1932年11月15日就役。 1945年7月30日、日本の潜水艦伊号第五十八潜水艦の雷撃で沈没。

7. 関連項目
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アメリカ海軍艦艇一覧
タウンズ

タウンズ

1. 一覧
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人物
アンソニー・タウンズ - オーストラリアのプログラマ、Debian開発者
カール＝アンソニー・タウンズ - アメリカのバスケットボール選手
チャールズ・タウンズ - アメリカの物理学者
フォレスト・タウンズ - アメリカの陸上競技選手、1936年ベルリンオリンピック金メダリスト地名
タウンズ郡  - アメリカ・ジョージア州の郡その他
FM TOWNS - パソコン
FM TOWNS初代機の開発コードネーム、Townes。チャールズ・タウンズに由来する。
住宅情報タウンズ - 住宅情報雑誌

2. 関連項目
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タウン
ラコタ

ラコタ  とは、アメリカインディアン部族の1つで、スー族とも呼ばれる。　ラコタは彼らの言葉で「友人、同盟者」をあらわす言葉。

1. 文化
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西部の大平原に居住し、「テトン」とも言われる。1770年代にアメリカ大陸の中央北部の大平原に進出し、現在はサウスダコタ州に保留地を領有している。「ラコタ」という名称は、彼らの言葉で自身を指し、「友人、同盟者」をあらわす言葉である。初期の入植フランス人の言葉では「テトン」の区分はなく、かわりに「サンテ」や「ヤンクトン」といった「ナコタ族」と合わせて「西のスー族」と呼ばれていた。

「テトン」と「ティントワン」という名前は、ラコタ語で「平原を渡り歩く者」という意味である。この単語は、ナコタ族がラコタ族を指す場合に使用された。

彼らの伝統的な住居はティピという移動式天幕で、「ワパハ」を被り、馬に乗って大平原を駆け回るという、一般的なインディアンのイメージのほとんどは彼らのものである。

彼らは文字を持たなかったが、「指言葉」によって何不自由なく他部族と会話し、また絵文字を渦巻状にバッファローの皮に記す「冬数え」という年代記が伝わっている。

スー族の崇める大精霊は「ワカン・タンカ」といい、天上に住まう大自然の主である。多神教であり、ワカンタンカのほかに数々の精霊が崇められている。「白いバッファロー」は、大精霊の使いと考えられている。

2. ラコタ共和国
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2007年12月、ラコタ諸部族は“アメリカ合衆国政府は独立地域であることを保障する条約を締結以来150年にわたって遵守していない、もはや限界である”として条約の破棄とラコタ共和国としてアメリカからの独立を宣言。独立国であることの承認を求める書簡をボリビア、ベネズエラ、チリ、南アフリカ共和国などに送付するとともに国務省にも宣言書を提出した。オグララ族は1973年の「ウーンデッドー・ニー占拠抗議」の際にも独立宣言を行っている。2009年現在、正式な条約破棄は行っていない。

「ラコタ共和国」の青写真自体は、アメリカ連邦政府が1868年に「ララミー砦条約 」で、サウスダコタのほぼ全域を覆う「偉大なるスーの国」として、スー族に対し、連邦条約で保障したものである。つまり、ラコタ族は合衆国が一方的に無いものとしたこの条約の条項を、「実行します」と宣言しているのである。

3. ラコタの支族
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ダコタ、ナコタ、ラコタの3部族は、19世紀にアメリカ連邦政府との条約条項に記載された「スー」を公式名称としている。彼ら自身もスーと呼ぶが、一部には公式に、あるいは非公式に、伝統的な名前を採用している部族もある。例えばオグララは、英語名のオグララ・スー部族よりも、むしろオグララ・ラコタ・オヤーテの名前をしばしば使用している。

ラコタはさらに大きく7つの支族に分けられる。

オグララパインリッジ保留地に住む。「自ら分散する」という意味。≪オグララ7つのバンド≫パヤブヤ - 「前へ進む理由」という意味。クレイジー・ホースの出身部族。タピスレカ - 「スピリット川」という意味。イエロー・ベアー、ホワイト・バードの出身部族。キヤクサ - 「断ち切る」という意味。ワジャジェ - 「蛇の人たち」という意味。イテシカ - 「悪い顔」という意味。 レッド・クラウドの出身部族。オユウペ - 「投げ落とす」という意味。ワグルヘ - 「のらくら者」という意味。
ハンクパパスタンディングロック保留地に住む。「円形にティピーを張る」という意味。シッティング・ブルの出身部族。
ミニコンジュシャイアン川保留地に住む。「水際にコーンを植える者たち」という意味。ビッグ･フットの出身部族。
シハサパ - 「黒い足」という意味。※英語にすると同じになるが、カナダ・モンタナに住む「ブラックフット族」とは無関係。
オーヘヌンパ - 「2つの薬缶」という意味。
シチャング - 「焼けた脛」という意味。サウスダコタ州南西部のローズバッド保留地に大半が住んでいる。シカング・オヤーテとも呼ばれる。レオナルド・クロウドッグの出身部族。
イタジプチョ - 「矢を持たない者たち」という意味。

4. その他の呼称
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ラコタ族には、以下の数限りない呼び名が記録されている。

Ti tanka, Tintonyanyan, Titon, Tintonha, Thintohas, Tinthenha, Tinton, Thuntotas, Tintones, Tintoner, Tintinhos, Ten-ton-ha, Thinthonha, Tinthonha, Tentouha, Tintonwans, Tindaw, Tinthow, Atintons, Anthontans, Atentons, Atintans, Atrutons, Titoba, Tetongues, Teton Sioux, Teeton, Ti toan, Teetwawn, Teetwans, Ti-t’-wawn, Ti-twans, Tit’wan, Tetans, Tieton, Teetonwan ほか

5. 有名人
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タタンカ・イヨタケ ハンクパパ
タタンカ・プシチャ ハンクパパ
タ・シュンカ・ウィトコ オグララ
マアピヤ・ルタ
ビリー・ミルズ オグララ
ラッセル・ミーンズ オグララ
レオナルド・クロウドッグ シチャング

6. 関連項目
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アメリカ・インディアン運動
リトルビッグホーンの戦い
ウンデット・ニーの虐殺
ウンデット・ニー
ブラックヒルズ
シャイアン
アシニボイン
ダンス・ウィズ・ウルブズ
「きれいな涙　スピリット」
ラコタ語
UH-72 ラコタ 

7. 外部リンク
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[1]
バブルカー

バブルカーは超小型自動車の一種。呼称の由来は、小さな車体に対する大きなキャノピーがバブルを連想させることから。

1. 概要
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この種の車両はヨーロッパ各国で1940年代末期から出現した。第二次世界大戦の戦禍の影響から困窮が続く中、航空機や兵器などの軍需企業の民需転換策や、新興企業の自動車業界参入が図られていたドイツやイタリア、フランスを中心に周辺の中小国でも生産された。1920年代以前のサイクルカーの流れを汲む、極めて小さく廉価な簡易自動車である。

イソ/BMW・イセッタ、メッサーシュミット・KR200などが代表例として知られる。最低限の装備、機能しか持たないため、ほとんどが三輪車であったり、ドアの枚数が削減され、通常の自動車では想定されないドアレイアウトを持つなど、特徴的なデザインを備える。メッサーシュミットは「雨を避けることが出来るスクーター」として発想されているため、カビネンローラーと名乗っていたが、これが広まってバブルカー全体を指す言葉として使われることがある。

バブルカーの特徴として、敗戦で軍需を失ったドイツ等の元航空機メーカーに多数参入事例があり、シンプルな中にも航空機技術で培った最先端技術が盛り込まれていたことが挙げられる。流線形の導入やプレス加工技術の採用、タイヤの小径化など、前世代のサイクルカーと比較して大きく進歩を遂げていたことも特徴である。定員は2名か、運転者1名以外に子供2名程度であった。

エンジンはコンパクトで軽量・簡易、かつ過負荷に耐えるという条件から、強制空冷単気筒エンジンが多く、2ストロークエンジンが主であった。一部には2気筒タイプなど例外も存在した。排気量は各国の税制にも影響されたが、一般に150 cc - 400 cc程度であった。自社エンジンを持たず、ザックス等のエンジンメーカーから汎用エンジンを購入して搭載する事例もまま見られた。元航空機メーカーならではの軽量化や空気抵抗軽減が図られていたこともあり、小型エンジン故に加速性能こそ低かったものの、当時の交通速度に適した70 - 100 km/h程度の速度には到達できた。

1950年代にはヨーロッパの経済復興が未だ進展していなかった事情も相まって、これらの簡易車両にはヨーロッパの大衆層から一定以上の需要があった。ことに、1956年のスエズ危機に際してエジプトに賛同したシリアがペルシア湾から地中海に抜ける原油パイプラインを封鎖、当時ペルシャ湾の石油に依存していたヨーロッパ各国が重大な石油危機に陥ったことで、ヨーロッパ各国では経済性に優れたミニチュアカーが一時的に普及した。

その後石油が再び安定供給され、多くのメーカーが500 ccクラス以上の「きちんとした」4輪自動車を安価に製造することができるようになるにつれ、安全性や居住性に劣るバブルカーは市場競争力を失い、1960年代前半までにはほぼ衰退した。

もともと安価で簡易な構造の車両のため、故障は少なく、またその独創的なデザインから、現代では愛好家間で高額で取引されている。

イギリスの自動車メーカー・BMCの経営者サー・レオナード・ロードは、スエズ危機以後、イギリスの街に大量に走り出したドイツ製バブルカーを見て、自動車としての不十分さを嘆き、それらに対抗できる小型車の開発を社内技術者アレック・イシゴニスに命じた逸話がある。イシゴニスはこれに応じ、小型前輪駆動大衆車の傑作「ミニ」を作り上げた。

2. おもなバブルカー
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富士自動車・フジキャビン
ハインケル・カビーネ
イソ・イセッタ / BMW・イセッタ
ツェンダップ・ヤヌス
ピール・トライデント

3. 関連項目
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ミニカー 

4. 外部リンク
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[1] A Museum of Bubble cars in England

en:Bubble carru:Мотоколяска
Micro Channel architecture

Micro Channel architecture またはMicro Channelは1987年にIBMが開発した、CPUのアーキテクチャに依存しない16ビット/32ビットの高速バスアーキテクチャである。

Micro ChannelはISAの問題点を全て解決する為に設計されたバスアーキテクチャで、IBM PS/2、AS/400、RS/6000、System/370などの一部のモデルで採用された。

1. 開発の経緯
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1.1. ISAの問題点
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ISAは、遅いバススピード、割り込み数の不足、バスマスタリング機能の欠如、貧弱なグランドによる信号保護の不足、XTバスを拡張したが故の無秩序で非合理的な信号線の配列等、多数の問題点を抱えていた。これらの問題の大部分は、初期のMS-DOSを使用する限りにおいては問題とならなかったが、周辺機器の性能向上や、マルチタスクへの欲求とともに問題点が浮上してきた。

もう一つの問題は、ISAが 8088に強く依存した構造を持つことであった。ISAカードは他のアーキテクチャではそのままではまともに動作しないであろう。

最後の問題は、IBMがパーソナルコンピュータのハードウェア市場の主導権を失っていたことである。誰でもISAカードを作って、誰でもコンピュータの中にそれを導入することが出来たが、誰もISAカードの互換性に関して保証を行っていなかった。

1.2. 主導権の奪還
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IBMは既にデスクトップパソコンでのRISC CPU採用を検討しており、全てのラインナップで同一のバスアーキテクチャが使用できれば大幅なコストの削減が可能であると判断していた。そこで、新しい標準を作り、仕様の使用にライセンス契約を必要とする事で、IBMはハードウェア市場の主導権を取り戻すことが出来ると考えた。これが、彼らが当時存在した高速バスアーキテクチャであったNuBusを採用せずに大金をかけてMicro Channelを作成した理由であった。

2. 仕様
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Micro Channelは本来32ビットのバスであるが、PS/2のようなインテル16ビットCPUベースのマシン等での使用の際のコネクタとロジックの価格を下げるため、16ビット版もサポートした。16ビット版のMicro Channelカードは、16ビットのMicro Channelスロットまたは32ビットのMicro Channelスロットに、32ビット版のMicro Channelカードは32ビットのMicro Channelスロットのみに、挿入し使用することができた。Micro Channelは信号の干渉を最小限に抑えるため、ピン配置を最適化し、信号線の周囲には必ずアースと電源供給線が配置された。

2.1. バス転送速度
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バスクロックはISAの8.33MHzから10MHzへとほんの少しだけ増やされただけだが、バスサイクルの見直しによるタイミングの切り詰め、データ幅の拡大、DDR化、アドレスバスとデータバスを併用した64bit転送を行っているため、データ転送スループットは理論最大40Mbytes/sec～160Mbytes/secと帯域幅はISAの実に5倍～20倍に増大している。

後の32bit 33MHzのPCIでは理論最大データ転送速度が133Mbytes/secであることから、Micro Channelは非常に効率のよいバスプロトコル設計が為されていたと言えよう。

2.2. バスマスタと高度なバス調停機能
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カード、メモリ間のみならず、カード、カード間のバスマスタ転送にも対応し、当然ながらCPUは一切それに関与しない。これは、バスマスタ要求の競合と言う事態を発生させ得るが、Micro Channelでは12ms単位でバス調停を行い、最も優先順位の高い処理にバスマスタを許すことで解決している。

この調停機構の存在により、非常にスループットの高いバス使用が可能となり、Micro Channelは他のシステムの介入無しにシステムCPUのスピードより高速にデータを転送することが出来た。

2.3. POS
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Micro Channel最大の特徴はPOS  と呼ばれるソフトウェアによりリソースを自動設定できることである。おかげで、ISAでのディップスイッチなどを使用した地獄のような設定作業から逃れることが出来た。今日の Plug and Playの始祖ともいえる。

2.4. 割り込みの共有
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Micro Channelの割り込みはISAのエッジトリガ割り込みではなくレベルトリガ割り込みを採用しており、1本の割り込み線で複数の割り込みを処理することが可能である。これは、後のPCIに似た仕組みで、割り込みレベルがHIになったとき、デバイスドライバが各Micro Channelデバイスがファームウェアに持つ固有のIDを順に調べて行き、割り込みを要求しているデバイスの処理を行うことで実現している。

3. 採用
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Micro Channelは以下のコンピュータで採用された。

IBM
IBM PS/2の上位・中位モデル (下位モデルや後のPS/1ではXTバスやATバスを継続した）
MCA

MCA

解剖学
中大脳動脈 - Middle Cerebral Artery PC/ソフトウェア関連
マイクロソフト認定アソシエイト - Microsoft Certified Associateの略。Microsoft Windows#Windowsに関係する資格を参照。
マイクロソフト認定アーキテクト - Microsoft Certified Architectの略。マイクロソフト認定プロフェッショナルの最高峰。
マイクロチャネルアーキテクチャ - Micro Channel Architectureの略。バスアーキテクチャの一つ。 企業・組織
ミュージック・コーポレーション・オブ・アメリカ - Music Corporation of Americaの略。アメリカ合衆国の娯楽企業。現・NBCユニバーサル。
MCAレコード - 上記企業の音楽部門。現・ユニバーサルミュージック。
海事沿岸警備庁 - Maritime and Coastguard Agencyの略。イギリスの政府組織。
インド企業省 - Ministry of Corporate Affairsの略。
MCA日本語学校 - Mitsumine Career Academyの略。
日本音楽作家協会 - Music Creators Association of japan
モーブージュ・コンストラクション・オートモーティブ - フランス・ルノーの子会社、Maubeuge Construction Automobileの略。 その他
マルチチャネルアクセス無線 - Multi-Channel Access radio systemの略
最低通過高度 - Minimum Crossing Altitudeの略。航空路#最低通過高度を参照。
ヒップホップグループ、ビースティー・ボーイズのメンバーの一人。
マルチチャンネルアナライザ - Multi Channel Analyserの略。自然科学における信号解析などに用いられる。
三菱自動車工業が1970年代に使用した自動車排出ガス規制対応の排気ガス浄化装置「Mitsubishi Clean Air」の略称。
メラミンシアヌレート - Melamine Cyanuric Acidの略。主に難燃剤や潤滑剤などに使用される。
肥前麓駅

肥前麓駅は、佐賀県鳥栖市平田町にある、九州旅客鉄道長崎本線の駅である。駅番号はJH03。

1. 歴史
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1942年9月30日：肥前麓信号場として鉄道省が開設。 ただし実際には帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線として1941年に開設されたが当時は極秘扱とされた。
1947年3月1日：肥前麓駅として旅客業務取扱開始。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年1月20日：無人化。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場}}。
陸上自衛隊鳥栖分屯地引込線を廃止。
2009年3月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。
2015年3月14日：再び無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki27}}。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームは817系電車に対応して2両分がかさ上げされており、段差なしで乗降できる。自動券売機、ICカード専用チャージ機が設置されている。

鳥栖方にはかつて帝国陸軍鳥栖弾薬庫引込線が存在し、戦前は弾薬が、戦後は燃料の輸送として専ら軍用輸送に用いられていた。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は547人であり、JR九州の駅としては第236位である。

近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。



4. 駅周辺
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住宅は駅北側を中心にやや多い。工場は駅南側に多い。

佐賀県立鳥栖商業高等学校
九州龍谷短期大学
佐賀競馬場
西鉄バス佐賀「JR麓駅」バス停
鳥栖麓郵便局
陸上自衛隊鳥栖分屯地
佐賀県道31号佐賀川久保鳥栖線
佐賀県道221号肥前麓停車場線

5. 隣の駅
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九州旅客鉄道 JH}} 長崎本線 #e78137区間快速・#666568普通 新鳥栖駅  - 肥前麓駅  - 中原駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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史記正義

『史記正義』は、唐の張守節による『史記』の注釈書。史記三家注のひとつ。30巻。その序によれば唐の開元24年に成立。

1. 関連項目
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『史記集解』 - 史記三家注のひとつ。
『史記索隠』 - 史記三家注のひとつ。
『史記会注考証』

2. 参考文献
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水沢利忠編『史記正義の研究』 ISBN 978-4-7629-2471-2
張衍田輯校『史記正義佚文輯校』
リードギター

リードギター  は、ギターソロやオブリガート、主旋律を中心に演奏するギタリスト及びその役割。

1. 概要
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バンド内にギタリストが2名以上いる場合は、リードギターとリズムギターに役割を分担することが多いが、必ずしもリードギター担当のみであることは少なく、リズムギターと同様に伴奏を演奏するケースも多い。ギタリストが2名以上いるバンドで目立っている方のギタリストをリードギターと認識する傾向もある。ギタリストが1名のみのバンド等では、概ねリードギターとリズムギターを兼任、またはリズムギターに専念する。

主旋律を弾く際は主に間奏やイントロダクション、エンディング部分に限られる。また、ボーカリストとの掛け合いやユニゾンを演奏することもある。ギター中心のインストゥルメンタルにおいては、全編及び大半部分の主旋律を担当する。

2. 参考例
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初期のビートルズのジョン・レノンとジョージ・ハリスンのように、ギタリスト二人のうちのどちらかがリードギターを担うパターンや曲によってポール・マッカートニーがリードギターを弾くパターンや、ローリング・ストーンズのように二人のギタリストが、曲によって役割分担するパターン、ザ・フーやクリームなど、一人しかギタリストのいないバンドは、リードギターとリズムギターを兼任している。

また、ジェフ・ベックの脱退間際のヤードバーズのように二人のギタリストが1曲内で交代でソロを取り合ったり、二人でハーモニーを重視した演奏を行うという形態もあり、ツイン・リードと呼ばれる。1970年代にはウィッシュボーン・アッシュ、シン・リジィ、ジューダス・プリーストなどが、こうしたツイン・リードの形態を取り、後のヘヴィ・メタルにもツイン・リードのバンドが多く登場した。

it:Chitarra#Chitarra solista
田代更生

田代 更生は田代総合研究所の代表取締役社長であり、日本調査情報学院の理事長も務める。大分県出身。

娘は元ニッポン放送アナウンサーで現在フジテレビ総務局勤務の田代優美。

耳が大きいのが特徴で、テリー伊藤によくネタにされている。

1. 外部リンク
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[1]
荻川駅

荻川駅は、新潟県新潟市秋葉区中野にある、東日本旅客鉄道信越本線の駅である。

1. 歴史
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1917年9月4日：鉄道院の荻川信号場として開設。
1926年11月20日：駅に昇格し、荻川駅開業。
1970年10月1日：日本交通観光社が駅業務を行う業務委託駅となる。
1986年
3月19日：駅舎改築に伴い仮駅舎での営業開始。
12月1日：現在の橋上駅舎に改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1991年10月1日：みどりの窓口開設。
2004年12月16日：自動改札機の供用を開始。
2006年1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2022年9月30日：みどりの窓口の営業を終了。

1.1. 駅舎の改修
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1986年12月1日に、国鉄の新潟鉄道管理局管内に所在する駅としては初の橋上駅舎として運用が開始された現在の駅舎は、改築以降は大規模な改修が行われず、駅構内及び自由通路にはエレベーターなどバリアフリーに対応する設備が不足していたことから、市民からはエレベーターの設置を求める意見が寄せられていた。

これらを受け、新潟市とJR東日本新潟支社では駅設備のバリアフリー化を進める一環として、当駅についても2014年春からエレベーターの設置と、これまで設けられていなかった西口駅前広場の整備に着手した。まず同年10月4日から2番線と西口側のエレベーター計2基の運用が開始され、西口側の階段は広場整備に伴い閉鎖された。その後2015年2月21日から1番線と東口側のエレベーター計2基の運用が開始され、改築された西口側の階段は3月1日から供用が再開された。 ogikawa_e_040710.jpg|エレベーター整備前の東口 Ogikawa_Station_Bicycle_parking_lot.jpg|改修に伴い設置された駐輪場

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。

JR東日本新潟シティクリエイトが受託する業務委託駅で、新津駅が管理する。

2階コンコースには有人改札口・自動改札機・自動券売機が設置されている。

ホームには花壇が設けられており、環境づくりの取り組みは「第1回新潟県美しい町づくりコンクール」に入選している。

2.1. のりば
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バリアフリー対策として、改札内コンコースと両ホームを連絡するエレベーターが計2基設置されている。
自由通路は新潟市秋葉区の建設課が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。元々の出入口は現在の東口側だけであったが、前掲のとおり1986年12月1日に現駅舎の運用が開始された。バリアフリー対策として、東口側・西口側にエレベーターが各1基設置されている。 JR Shin-etsu Line Ogikawa Station Gates.jpg|改札口 JR Shin-etsu Line Ogikawa Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,759人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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周辺は主に住宅地となっており、東口側には商店などの店舗の集積も見られる。

4.1. 東口
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新潟県道102号荻川停車場線
JA新津さつき 荻川支店
第四北越銀行 荻川支店
荻川郵便局

4.2. 西口
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ウオエイ荻川店
荻川地区コミュニティーセンター
新潟市立荻川小学校

5. バス路線
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2019年6月現在では東口側から、横越地区で運行している住民バス「横バス」が発着する。バス停は東口から徒歩2分、第四北越銀行向かいに設置されている。平日のみの運行であり、土休日と年末年始は全便運休となる。

#ffdd00南ルート：横越出張所行

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b3e6信越本線 red快速 通過 #00b3e6普通 さつき野駅 - 荻川駅 - 亀田駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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馬見古墳群

馬見古墳群は奈良盆地西南部の奈良県北葛城郡河合町・同郡広陵町から香芝市・大和高田市にかけて広がる馬見丘陵とその周辺に造営された古墳群。県下でも有数の規模を持つ古墳分布地帯で、北群・中央群・南群の3群からなる。

1. 概要
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馬見丘陵は、盆地西部の南北約7キロメートル×東西約3キロメートルに広がる標高70～80メートルの丘陵地帯で、馬見古墳群はこの丘陵一帯に分布している。総数は250基以上を数え、佐紀盾列古墳群と大和・柳本古墳群とともに「大和3大古墳群」とも呼ばれる。

4世紀末から6世紀にかけて造営されたと見られる。古代豪族・葛城氏の墓域とみる説もある。この葛城地域には、古墳時代前期の中頃から有力な古墳の造営が始まり、前期中葉から中期には、墳丘長200メートルを超える規模の古墳が造営されている。

2. 主な古墳
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大型前方後円墳の分布により、大きく北群・中央群・南群の3群に分けられる。

2.1. 北群
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大塚山古墳 - 大塚山古墳群は馬見古墳群に含めない見解もある。古墳群は5世紀中葉と推定されている。
島の山古墳
高山塚1～4号古墳
1号古墳
さつき野駅

さつき野駅は、新潟県新潟市秋葉区さつき野一丁目にある、東日本旅客鉄道信越本線の駅である。

1. 歴史
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1991年3月16日：開業。
2005年3月1日：自動改札機導入。
2006年1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1.1. 駅設置までの経緯
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駅の設置にあたっては新津市北上地区で整備が進められていた宅地整備の一環で請願駅として整備されることとなり、駅名は一般公募により「さつき野」に決定した。

その後西口側の地名は「北上」から、住居表示の実施により「さつき野町」に変更された。その後も周辺では土地区画整理が進捗し、2003年に「さつき野町」などが「さつき野」となり、さらに2014年10月14日には「四丁目」の住居表示が実施され、町域は南側の国道460号付近にまで拡大している。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。

新津駅が管理するJR東日本新潟シティクリエイトが受託する業務委託駅。駅員が配置されるのは午前中の短時間のみで、その他の時間帯は無人となる。

駅の所在地は軟弱地盤のため、地盤補強と工期短縮を目的に、プラットホーム地下部の一部には発泡スチロールが埋設されている。

2Fコンコースには自動改札機・有人改札口・屋内待合室・自動券売機などが設置されており、化粧室は1番線のホーム上に設置されている。

2.1. のりば
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自由通路は新潟市と秋葉区の建設課が管理している。
改札内・自由通路ともエレベーターは設置されていないほか、改札外に化粧室は設置されていない。 JR Shin-etsu Line Satsukino Station Waiting room.jpg|待合室 JR Shin-etsu Line Satsukino Station Gates.jpg|改札口 JR Shin-etsu Line Satsukino Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は832人である。

2004年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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東口側は1970年代から、一方の西口側は1980年代後半から住宅地として開発が進捗した。新興住宅地に面する西口側には駅前広場が整備され、ロータリーが設けられている。

4.1. 西口
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ウエルシア新潟さつき野店

4.2. 東口
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新津川口簡易郵便局

5. バス路線
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2019年6月現在では西口側から、新潟市南区で運行している区バス「レインボーバス」が発着する。バス停は西口のロータリー付近に設置されている。土休日と年末年始は全便運休となる。

Crimson 【レインボーバス】白根・さつき野駅ルート
南区役所行、白根カルチャーセンター行

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b3e6信越本線 red快速 通過 #00b3e6普通 新津駅 - さつき野駅 - 荻川駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 新潟市秋葉区
オカリナ

オカリナはエアリード式の笛であり、気鳴楽器の一種である。発音に唇の振動を用いてないので、旧来の楽器分類法では、陶器やプラスチックなどで作られていても木管楽器に分類される。リコーダーやフルートなどとは共振系の形状が異なっており、音響学的にはヘルムホルツ共鳴器と呼ばれるものに極めて近い特性を持っている。

1. 概要
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オカリナという名称は、イタリア語の「oca」に由来する造語で、「-ina」は "小さい" を意味する接尾語であるから、「小さなガチョウ」といった意味合いである。イタリアや日本においては、名称から類推される通りの涙滴状の形をしたものが一般的だが、丸形や角形などのオカリナも存在する。指穴の数や配置も決まっているわけではなく、6個から13個程度の指穴を持つオカリナが多い。

外形だけでなく指穴の数や配置まで自由に変更できるのは、後述の発音原理が関係している。オカリナは手で持って演奏する楽器であり、音高を変えるためには指穴を開閉しなければならないので、持ちやすさ、より良い音、楽しさなどを求めて様々の形態が生み出されてきたのである。材質もまた様々であるが、素焼きの陶器で作られているものが多く、比較的容易に自作することもできる。「コカリナ」と呼ばれる短い円筒形の笛は、木で作られたオカリナである。

オカリナは歌口付近の構造がリコーダーとほぼ同じなので音を出しやすい楽器であり、簡単な曲はすぐに演奏できるようになる。しかし、リコーダーと同様に息の強さや気温により音高が変動する上、高音側での楽器の支え方に少々コツを要するので、吹きこなすにはやはり相応の訓練が必要である。

音域が1.5オクターヴ程度と狭いため、楽曲によっては移調したり、音域の異なるオカリナを使い分けるなどの工夫も必要になるが、これを改善するために、ダブルオカリナあるいはトリプルオカリナなどと呼ばれる複数管オカリナも作られている。連続した音域を持つ2つ以上のオカリナを一体に成型したもので、歌口が横一列に並んでおり、ハーモニカのように左右にスライドさせながら演奏する。トリプルオカリナは、低音域・中音域・高音域を持つ3つのオカリナから成り、ほぼフルートに匹敵する広さの音域を持っているので、演奏できる曲の幅が大きく広がる。各音域の境界における運動性能は良いとは言い難いので、曲によっては演奏の難易度がかなり高くなるが、最高音まで発音は容易である。

2. 歴史
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オカリナに似た楽器の起源はマヤ文明にまでさかのぼることができ、亀の形をしたものが発掘されている。中国や中央アメリカなど、多くの文明にも同様のものが見られる。16世紀にアステカの楽器がヨーロッパに伝わり、1860年頃にイタリアのジュセッペ・ドナティの手で改良されて、ほぼ現在の形となった。

3. 発音原理
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オカリナの音は、歌口から吹き込んだ息の束がエッジに当たることによって発生するのであるが、一般に楽器が十分な大きさの音を出すためには、振動源だけでなく共振系が重要な役割を担っている。

オカリナも振動源に関しては、同じくエアリード楽器であるリコーダーやフルートと特に変わるところはなく、大きくわけてふたつの説が存在する。ひとつ目の説は、エッジに当たった空気が楽器の内部に入ると内圧がわずかに上昇し、それによってエアビームが押し戻されると内圧が低下して、再びエアビームが引き込まれるという反復現象が発生して振動源になるとするもの。ふたつ目の説は、エッジに当たった空気がカルマン渦を生じ、これがエッジトーンを発生させて振動源となるというものである。

このようにして発生した振動に対して、リコーダーやフルートの場合は管の内部にある空気の柱が共振して音が出るのであるが、オカリナの場合は大きな空洞内部の空気が共振して発音する。この点でオカリナの共振系は、リコーダーよりもギターやヴァイオリンに近い。大きな空洞に速い息を吹き込んでもエネルギーが分散してしまうので、細い管状の管楽器に比べて十分な振幅を持った倍音が発生しにくい。このため、指穴の数とその開口部の面積がそのまま音域の広さを決定することとなり、倍音を利用して高音域を得る一般的な管楽器と比べて音域が狭い。ただし、空洞の形状などの条件によっては音域を拡張できるレベルの振幅を持った倍音が出ることもある。

オカリナの音色は、素材の他に空洞や歌口の形状など様々の因子に多少は影響されるが、倍音に乏しいため、他の多くの楽器に比べると純音に近い。音高は、リコーダーやフルートの場合、エッジから指穴までの距離によってほぼ定まるのに対し、オカリナの場合はヘルムホルツ共鳴器の持つ特性から、内部の体積に対する開口部の大きさによって決まり、指孔の位置にはほとんど影響されない。このため、オカリナは指穴の位置を比較的自由に配置することができる。

4. 種類
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日本で市販されているオカリナは C調、F調あるいはG調が多い。名称はメーカーによって異なっており、右表の呼称・通称はその一例に過ぎない。

一般的な12穴式のオカリナは、主音より短3度下の音まで出せるように作られている。例えばアルトC調の主音はC5であるが、A4からF6までの音が出せるので、音域は短13度ということになる。

複数管オカリナには2連、3連、4連のものがあり、ダブレット、トリプレット、クアドラプレットなどと呼ぶメーカーもある。

5. 脚注
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6. 関連項目
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明田川孝
大沢聡
宗次郎
本谷美加子
シュン - オカリナと同様の原理の中国の楽器
フン - オカリナと同様の原理の朝鮮の楽器
ゼルダの伝説　時のオカリナ

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
ニューオーリンズ級重巡洋艦

ニューオーリンズ級重巡洋艦は、アメリカ海軍の巡洋艦の艦級。起工はアストリアが最も早く、アストリア級重巡洋艦という呼称も用いられた。

1. 概要
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ポートランド級に続く条約型重巡洋艦で、ロンドン軍縮条約の締結後に建造を始めた重巡洋艦の第二弾。広義の意味で条約型重巡洋艦と見れば第四弾にあたる。1929年度計画で3隻、1930年に2隻、1933年に2隻の計7隻が計画され、1930年から1937年にかけて進水、竣工した。

ポートランド級と同じく55口径8インチ3連装砲3基、25口径5インチ単装砲8基の武装や船首楼型二本煙突の構造だが、乾舷を低くして船首楼を艦尾方向へ延長することで居住性と復元性が改善された。また、煙突に挟まれる格好であった艦載機設備を、二本煙突の間隔を狭めて煙突と後楼の間に設けたので設備の拡張に繋がった。船体の寸法も若干縮小し、艦橋や構造も縮小化したので区画防御の観点から防御力は前ポートランド級を凌ぐとされた。しかし、その代償として機関砲や機関銃が減り、対空戦闘能力は低下した。

2. 艦歴
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太平洋戦争の開戦後、「タスカルーサ」を除く全艦が太平洋戦線で戦った。珊瑚海海戦およびミッドウェー海戦でも戦力の一翼を担った。しかし1942年8月8日に起こった第一次ソロモン海戦では、ガタルカナル島沖北側で哨戒任務中であった「アストリア」「クインシー」「ヴィンセンス」含む米艦隊が日本海軍第八艦隊の攻撃を受け、この3隻は強力な砲雷撃の前に防御力を生かせず揃って撃沈されてしまった。

その約二か月後に起こったサボ島沖海戦において、「サンフランシスコ」が旗艦を務める艦隊はレーダー射撃により日本艦隊に効果的な打撃を与え、重巡洋艦「古鷹」等を撃沈した。その約一ヶ月後の第三次ソロモン海戦は日米艦が互いに接近する大乱戦となったが、やはり旗艦を務めていた「サンフランシスコ」は戦艦「比叡」「霧島」を含む優勢な日本艦隊の砲撃を受け、大損害を被った。それでも何とか持ち堪え、アメリカ本土に帰還して修理を受けた。

その半月後のルンガ沖夜戦では「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」を含む米艦隊が日本海軍第二水雷戦隊をレーダーで早期に探知し、警戒艦に集中砲火を浴びせた。しかしその隙に日本艦隊主力は魚雷を放ち、米艦隊に大打撃を与えた。「ニューオーリンズ」は1本、「ミネアポリス」は2本の魚雷を受けて大破し、いずれも艦首を失った。それでも2隻は離脱に成功したが、これは南太平洋海戦で日本海軍が母艦航空戦力を喪失し、ソロモン近海の制空権を連合軍側が握っていたという事情も幸いしている。「ニューオーリンズ」はシドニーで応急修理の後、本国アメリカのピュージェット・サウンド海軍造船所で本格的修理を行い、「ミネアポリス」はツラギ島沖で応急修理の後、ニューカレドニアのマレ島沖で修理が行われた。

一方的に被害を受けていたニューオーリンズ級だが、日本軍は翌月にガタルカナルからの撤退を決定するなど、戦略的に見れば当級の働きは無駄ではなかった。修理を完了した「サンフランシスコ」はアッツ・キスカ攻略に参加し、ギルバート・マーシャル諸島攻略、マリアナ諸島攻略、レイテ島上陸支援には復旧後の「ニューオーリンズ」「ミネアポリス」が加わった。

「タスカルーサ」は船団護衛やトーチ作戦、オーバーロード作戦などに参加した後、オーバーホールのためドックに入り、1945年には太平洋戦線に転戦し、「サンフランシスコ」と共に硫黄島攻略に参加した。

沖縄諸島攻略には残存艦の全てが参加した。終戦後は哨戒任務や復員の支援に従事し1947年に退役、保管船となった。緒戦から水上戦闘部隊の中核として存在感を示したニューオーリンズ級だったが、ボルチモア級重巡洋艦のように朝鮮戦争やベトナム戦争に駆りだされることなく1959年に廃棄された。

3. 同型艦
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ニューオーリンズ 
1934年2月15日就役。1947年2月10日退役。
アストリア 
1934年4月28日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
ミネアポリス 
1934年5月19日就役。1947年2月10日退役。
タスカルーサ 
1934年8月17日就役。1946年2月13日退役。
サンフランシスコ 
1934年2月10日就役。1946年2月10日退役。
クインシー 
1936年6月9日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。
ヴィンセンス 
1937年2月24日就役。1942年8月9日第一次ソロモン海戦で沈没。

4. 脚注
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5. 関連項目
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ニューオーリンズ級防護巡洋艦

6. 外部リンク
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[1]
[2]
ブルックリン級軽巡洋艦

ブルックリン級軽巡洋艦は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。1933年 - 1935年海軍計画において7隻が整備され1937年から1938年にかけて竣工した。

1. 概要
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本艦はロンドン条約で保有量を制限された重巡洋艦の穴埋めとして、条約締結直後の1930年に計画が始まった。広大な太平洋で必要となる長い航続力を確保するために、10,000トン台という大型艦になっている。1931年にニューオーリンズ級重巡洋艦と同程度な装甲に15.2cm砲12門の9,600トンの設計が選択されて1933年度の予算が割り当てられる予定であったが、結局新たな設計を進めて日本海軍の最上型重巡洋艦に対抗するために15.2cm砲15門の巡洋艦として要求性能が決まり、基準排水量はロンドン条約制限一杯の10,000トン台の大型軽巡洋艦として設計された。

艦体防御は、舷側は最厚部で127mmにもなる重防御で、同世代の自国重巡洋艦よりも重防御であった。更に偵察能力強化のために水上機4機とカタパルト2基を搭載したが、防御上弱点となる航空設備はバイタルパート外のトランサム型の艦尾部に集中配置する念の入りようであった。機関配置はニューオーリンズ級のものを踏襲している。

本級はCL-40 - CL-48までの前期型、CL-49とCL-50の後期型に分かれており、後期型は、外観では低重心の艦橋構造、2番煙突直後に配置する後檣、連装形式となった12.7cm高角砲で見分ける事が出来る。

最上型は条約の制限が無くなった段階で、主砲塔の15.5cm三連装砲を20.3cm連装砲に換装したが、本級は20.3cm砲への換装を考慮せずに設計された、15.2cm砲搭載の「大型化された軽巡洋艦」だった。第二次世界大戦での戦没艦はなく、1947年までに全艦退役した。

その後、サバンナ、ホノルル以外の5隻はアルゼンチン、ブラジル、チリの南米三か国に売却された。これら3国では実用艦というより、それまでの旧式戦艦に代わる各国海軍の象徴的な大型艦として運用された。このうち、アルゼンチンに売却されたフェニックスはフォークランド戦争で同海軍の旗艦として用いられたが、同艦がイギリス海軍の原子力潜水艦「コンカラー」によって撃沈された事で、国民の意気消沈は激しくアルゼンチン軍全体の士気低下は著しかったと言われる。

2. 艦形
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艦体形状は前級に引き続き平甲板型船体を採用していた。艦首甲板上には新設計の「Mark 16 15.2cm速射砲」を新設計の三連装砲塔に収めて、2番主砲塔を背中合わせの1番・3番主砲塔で挟み込むかのように3基を配置した。その背後に司令塔を組み込んだ塔型艦橋を基部に単脚式の前部マストが1本立つ。その背後に2本の煙突が近接して立っているが、本級の機関配置は上記の通り、ニューオーリンズ級重巡洋艦のものを踏襲している。煙突の周囲は艦載艇置き場となっており、2本のクレーンにより運用された。艦載艇置き場の後ろに後部マストと後部見張所が建てられ、後部甲板上に後向きの4番・5番主砲塔が背負式に2基、艦尾部に水上機用クレーン1基を挟んで射出カタパルトが片舷に1基ずつ計2基が配置されて水上機施設となっていた。舷側甲板上には対空火器の「12.7cm高角砲」が露天で片舷4基ずつ計8基が配置されていた。

3. 武装
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3.1. 主砲
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本級の主砲には新設計の「Mark 16 15.2cm速射砲」を採用している。その性能は重量59.0kgの砲弾を仰角47.5度で射程23,881mまで届かせることが出来た。砲架の俯仰能力は設計段階では仰角60度であったが実際には仰角60度・俯角10度である、旋回角度は首尾線方向を0度として左右に150度旋回できたが、実際は上部構造物により射界に制限があった。砲身の俯仰・砲塔の旋回・砲弾の揚弾・装填は主に電力で、補助に人力を必要とした。発射速度は毎分8 - 10発である。前級では連装砲塔と単装砲架舷側ケースメイト配置の混載であったが、本級において全主砲塔を3連装砲塔に統一した。これにより主要防御長の短縮に繫がり、防御重量の節約となった。

3.2. 高角砲、その他の備砲
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高角砲は「12.7cm高角砲」を採用した。この砲は24.43kgの砲弾を最大仰角85度で高度8,352m、対艦用として仰角45度で13,259mまで届かせる性能があった。旋回と俯仰は電動と人力で行われ、左右方向に150度旋回でき、俯仰は仰角85度・俯角15度で発射速度は毎分15 - 20発だった。これを単装砲架で片舷4基計8門を搭載した。

4. 防御
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前述の主砲塔の搭載形式の改良による武装重量減少により、防御重量を増加することが出来た。これにより、本級の防御力は更なる強化が行われ舷側の水線部装甲は前級の76mmから127mmへと強化され、甲板防御も38mmから51mmへと増厚された。

5. 機関
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本級の機関は高温蒸気を使用するバブコック・アンド・ウィルコックス式重油専焼水管缶を8基とパーソンズ式ギヤード・タービン4基4軸推進で最大出力100,000馬力、速力33.6ノットを発揮した。本級の機関配置は、艦首からボイラー2基をずつ収める第1缶室と第2缶室、水密隔壁を挟んで第3缶室と第4缶室、その背後に第1機械室、第2機械室の順番で配置した。

6. 同型艦
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ブルックリン 
1937年9月30日就役。1947年1月3日退役。1951年1月22日除籍。
1951年1月9日チリへ売却。O'Higginsと改名。
1992年1月14日退役。スクラップとして売却されるが、解体のためインドへ曳航途中の1992年11月3日沈没。
フィラデルフィア 
1937年9月23日就役。1947年2月3日退役。1951年1月9日除籍。
1951年1月9日ブラジルへ売却。Barrosoと改名。
1973年スクラップとして売却される。
サバンナ 
1938年3月10日就役。1947年2月3日退役。1959年3月1日除籍。
1960年1月25日スクラップとして売却される。
ナッシュビル 
1938年6月6日就役。1946年6月24日退役。1951年1月9日除籍。
1951年1月9日チリへ売却。Capitan Protと改名。
1982年5月20日退役。1983年4月29日スクラップとして売却される。
フェニックス 
1938年10月3日就役。1946年7月3日退役。1951年4月9日除籍。
1951年4月9日アルゼンチンへ売却。Diecisiete de Octubreと改名。1957年General Belgranoへと再改名。
1982年5月2日フォークランド戦争で沈没。
ボイシ 
1938年8月2日就役。1946年7月1日退役。1951年1月11日除籍。
1951年1月11日アルゼンチンへ売却。Nueve de Julioと改名。
1978年退役。1981年8月スクラップとして売却される。1983年日本で解体。
ホノルル 
1938年6月15日就役。1947年2月3日退役。
1959年11月17日スクラップとして売却される。

7. 参考文献
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世界の艦船 2001年1月増刊号 第2次大戦のアメリカ巡洋艦 海人社
世界の艦船 2010年1月増刊号 近代巡洋艦史 海人社

8. 関連項目
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アメリカ海軍艦艇一覧

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
安全地帯 (交通)

安全地帯とは、路面電車に乗り降りする乗客や、道路を横断する歩行者の安全確保のために道路上の交通を規制している場所のこと。電停においてはプラットホームを指す。

大きな通りなどでは渡りきれない歩行者に考慮して車道よりも少し高くなった島状の安全地帯が設けられることがある。

1. 日本の安全地帯
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1.1. 定義と設置
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「路面電車に乗降する者若しくは横断している歩行者の安全を図るため道路に設けられた島状の施設又は道路標識及び道路標示により安全地帯であることが示されている道路の部分をいう。」

日本の路面電車の場合、軌道を道路上の最も中央寄りに設けることが多い。電停には通常、構築物によるプラットホームが設置される。このプラットホームも安全地帯に該当する。

また電停において、道路の幅員などに余裕がなかったり、交差点付近であるなど、その他の理由で、構築物によるプラットホームを設置しない場合がある。そのような場合には、電停の乗降客が、電車と道路上との間で直接に乗降することになる。その際の安全確保のために、安全地帯は道路標示で示される。

電停に設置される電停標識の他に、安全地帯には通常、道路標識も設置される。

1.2. 電停や安全地帯に係る義務
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安全地帯には、車両は進入してはならない。
電停で客の乗降のために停車中の路面電車がある場合には：
その電停に安全地帯がない場合には、乗降客の乗降および乗降に伴う道路の横断が完全に終わり、なおかつ乗降のために道路を横断しようとしている者がいなくなるまで、車両はその後方で停止しなければならない。ただし、乗降客が乗降および道路の横断を終えて、横断する歩行者がおらず、路面電車の乗降部から1.5メートルの間隔を空けて通れる場合には、路面電車の左側を徐行して通過できる。
その電停に安全地帯がある場合には、徐行して通過できる。
路面電車の有無および乗降の状況にかかわらず、進行方向側の安全地帯に歩行者がいる場合には、徐行しなければならない。
安全地帯の左側とその前後10メートルは駐停車を禁止する場所である。

1.2.1. 危険運転致死傷罪の適用
------------------

自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律の施行により、自動車・原動機付自転車を運転し、第17条第6項に故意に違反して安全地帯を通行し、よって交通事故を起こし人を死傷させた者は、危険運転致死傷罪として、最長で20年以下の懲役に処され、また運転免許は基礎点数45点 - 62点により免許取消・欠格期間5年 - 8年の行政処分を受けることとなっている。

なお、最初から強固な殺意があったなど故意性が極めて強いと判断された場合は、自動車運転処罰法ではなく刑法199条の殺人罪で処断される。殺人罪は必ず裁判員制度の対象となり、法定刑が死刑・無期または5年以上の有期懲役となる。自動車の運転により人を死傷させる行為等の処罰に関する法律#法定刑

1.2.2. 電停に安全地帯がない場合の実例
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広島市の広島電鉄小網町停留場は両面の道路が極端に狭いため安全地帯となるホームが設けられず、道路上に白線を引いて乗り場としている。当停留場の前後区間である土橋 - 観音町間は他にも安全地帯の幅が著しく狭い停留場が多く、この区間の自動車・路面電車の指定最高速度は30km/hになっている。

2005年まで岐阜市内を走っていた名鉄岐阜市内線・美濃町線は道路の幅が狭く、岐阜駅前電停を除くほとんどの電停に安全地帯がなかったが、道路の指定最高速度は従来通りであった。

2. 香港の安全地帯
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香港では市街地の通りなど幅員の大きい車道にある横断歩道の中央部に安全島が設けられている。安全島には標識として安全島指示灯が置かれる。

3. 出典
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比良駅

比良駅

比良駅  - 愛知県名古屋市西区にある東海交通事業城北線の駅。
比良駅  - 滋賀県大津市にある西日本旅客鉄道湖西線の駅。
比良駅  - 滋賀県滋賀郡志賀町にあった江若鉄道の駅。
比良駅  - 石川県鳳珠郡穴水町にあったのと鉄道能登線の駅。
東野駅 (岐阜県)

東野駅は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。

1. 歴史
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1933年5月24日：国鉄明知線大井 - 阿木間開通時に開業sone26}}。一般駅停車場}}。
1959年10月15日：貨物の取扱を廃止停車場}}。
1961年10月21日：荷物の取扱を廃止停車場}}。無人駅となる。
1985年11月16日：明知鉄道に転換sone26}}停車場}}。
2008年12月3日：高齢者専用賃貸住宅を併設した駅舎に改築。

2. 駅構造
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1面1線の単式ホームを持つ地上駅。2008年、ホーム隣接の遊休地に医療法人「恵雄会」の介護施設を兼ねた鉄骨造3階建ての合築駅舎が建てられた岐阜08}}。建物の1階はショートステイ・デイサービスのできる介護施設と駅利用者用の待合室・トイレが設置されており、2階・3階は高齢者専用賃貸住宅となっている岐阜08}}。

Higashino station platform, Ena 2021-11.jpg|プラットホーム

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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田園風景の広がる岐阜県恵那市東野地区の中心地。
朝には岐阜県立恵那高等学校への通学生も若干利用する。
恵那市立東野小学校
岐阜県恵那総合庁舎
水資源機構阿木川ダム

5. バス路線
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恵那市自主運行バス小野川線の東野駅前停留所がある。

小野川・東鉄恵那車庫方面／恵那市役所前・恵那駅前方面

6. 隣の駅
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明知鉄道 #EF454A明知線 恵那駅 - 東野駅 - 飯沼駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日田駅

日田駅は、大分県日田市元町にある、九州旅客鉄道久大本線の駅および、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRTのバス停留所である。

鉄道駅としては日田市の代表駅となる。

1. 歴史
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1934年3月3日：久大線の夜明駅 - 当駅間の開通に伴い、開業。
1934年11月15日：当駅 - 天ケ瀬駅間の開通により久大線全通。
1937年6月27日：宮原線の開通に伴い久大線を現在の呼称である久大本線に改称。
1972年7月2日：駅舎改築。
1984年
2月1日：貨物および荷物の取り扱いを廃止。
この年：駅南区画整理事業により駅前広場を整備。
1987年
2月5日：みどりの窓口開設。
4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2015年3月28日：駅舎改装。
2017年7月5日：平成29年7月九州北部豪雨の影響により久大本線の当駅 - うきは駅間、日田彦山線の当駅 - 添田駅間で不通となる。
2018年7月14日：当駅 - 光岡駅間の運行再開。
2020年
7月6日：令和2年7月豪雨の影響により当駅を含む久留米駅 - 由布院駅間で不通となる。
8月8日：当駅 - 豊後森駅間の運行再開。
2021年
8月12日：令和3年8月の大雨の影響により当駅 - 由布院駅間で不通となる。
9月17日：当駅 - 豊後森駅間の運行再開。
2023年8月28日：日田彦山線の添田駅 - 当駅間で日田彦山線BRTの運行を開始。駅前に乗降場を設置。 Hita station.jpg|改装前の駅舎 Hita station square left.jpg|改装前の駅前広場・北側 Hita station square right.jpg|改装前の駅前広場・南側

2. 駅構造
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鉄筋コンクリート造りの駅舎に接した単式ホーム1面1線とホーム間は地下道で結ばれた島式ホーム1面2線の合計2面3線の地上駅である。他に留置線3本を有する。

2011年3月に国土交通省が駅のエレベーター設置方針の基準を緩和したことを受けて、同年9月21日に日田市議会が市の負担分を盛り込んだ予算案を可決し、国・日田市・JR九州が同額を負担する形で各ホームに地下道と接続するエレベーターが設置されることになった。

直営駅で、みどりの窓口・自動券売機・液晶ディスプレイ式の小型発車標が設置されている。待合所にキヨスクと楽チャリが設置されている。

改札口は駅の南口のみにあるが、駅舎に隣接して南口と北東側を結ぶ地下自由通路が設けられている。また駅裏にもロータリーが設けられている。

日田彦山線BRTは駅前ロータリーに設けられた乗降場を発着する。光岡駅 - 当駅間で高校の最寄り駅を経由する「高校ルート」では、駅の北側に近接するものの駅裏ロータリーには入らず、東側の跨線橋を経由して南口へ回り込むルートとなる。

2.1. 駅舎
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現在の駅舎は、1972年に建築された。

2015年7月からの「おんせん県おおいたデスティネーションキャンペーン」の実施に備えて、駅舎の改装が計画され、2014年11月に着工することになった。2015年3月28日に改装工事完了の記念イベントが行われた。駅舎のデザインは水戸岡鋭治が担当。地元産の日田杉を格子、ルーバー、フローリングに用い、外装はダークグレーの落ち着いた色調とされた 。

かつて飲食店や土産物店があった駅舎の2階は、1988年頃から利用されていなかったが、2019年9月のラグビーワールドカップ2019開催に合わせてドミトリー形式のような低価格帯の宿泊施設の整備が計画がされている。

2.2. 駅前広場
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南口にある駅前広場は、1984年に駅南区画整理事業により整備された。日田祇園祭の集団顔見世等が行われる。

噴水やトイレ等が老朽化していたため、2017年3月に改修工事に着工。2019年5月12日に完成記念イベントが行われた。整備後の広場全体の面積は約4,500m2。噴水を撤去し、ケヤキ1本を伐採するとともに、ロータリー及び駐車場を西側に移設して、駅舎正面に広さ約2,000m2の自由広場を整備した。自由広場にはウッドデッキ2基が設けられ、地面の一部には地元日田産の石材が使用されている。駅舎からタクシーバスや自家用車の乗降場、商店街の間の通路3本には新たに屋根が設けられた。この屋根の構造物には、日田で産出または加工された木材が用いられている。

地域振興の一環として、日田市出身で漫画家の諫山創の代表作『進撃の巨人』のキャラクターである『リヴァイ兵士長』の銅像が置かれ、2021年3月6日に除幕式が行われた。

2.3. のりば
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2014年3月15日のダイヤ改正で、久留米発最終列車の同駅終着時刻がはじめて日付を跨ぐ形となった。

3. 駅弁
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かつては地元調整業者の三咲屋が「鮎寿司」「お好み栗めし」などの駅弁を販売しており、特に「天領御弁当」が知名度が高い名物駅弁であったが、2003年9月30日限りで廃業し販売を終了した。三咲屋廃業後は駅前食堂の寳屋本店が駅弁をキヨスクで販売していたが、こちらも2015年に日田駅の駅舎が大幅リニューアルされた際にキヨスクが閉店したため、販売を終了している。駅舎リニューアル後は駅弁は販売されていない。

2015年の販売終了まで売られていた駅弁は以下の通り。

たかな巻すし
たかなそぼろ弁当
鮎すし

4. 利用状況
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1965年度には乗車人員が1,781,624人、降車人員が1,794,488人で、手荷物や小荷物も取り扱っていた。

しかし、乗車人員が1999年度の522,356人から2000年度には497,300人に、降車人員が505,704人から496,801人となり、乗降者共に年間50万人を下回った。

2016年度の乗車人員は285,734人、降車人員は282,215人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「[1]」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。



5. 駅周辺
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日田市の中心部であり、大型店や商店街などがある。

5.1. 官公庁・公共施設
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5.2. 名所・公園等
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5.3. 教育機関
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5.4. 商業施設
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5.5. ホテル
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5.6. その他
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6. バス路線
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駅南側に待合室、売店などを備えた日田バスセンターがあり、福岡へ向かう高速バスや、日田バス、大交北部バスの運行する路線バスが発着している。路線バスでは、市内各方面や、鉄道路線のない旧大山町方面、杖立温泉方面、耶馬渓を経由して中津市へ向かう路線などがある。

7. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #36b558久大本線
特急「ゆふ」「ゆふいんの森」停車駅 光岡駅 - 日田駅 - 豊後三芳駅 JR九州バス・JR九州 #48b492日田彦山線BRT 光岡 - 日田直通 光岡駅 - 日田駅 高校ルート 日田市役所前駅 - 日田駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大山ダム - 『進撃の巨人』に関連する別の銅像がおかれている。

10. 外部リンク
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信州そば

信州そばは、一般的には長野県で作られる蕎麦の総称である。長野県は、1983年にこれらを「手打ちソバ」の名称で長野県選択無形民俗文化財「味の文化財」に選択している。

1. 概要
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信州産の蕎麦の評価に関しては、17世紀末の『本朝食鑑』に、「武蔵・上総・常陸国の蕎麦は産出量が多く、味も悪くは無いが、信州産には及ばない」と記し、関東産蕎麦より評価が上と認識されている。

有名なソバ産地として、「戸隠」「開田」、「川上」、「柏原」、「唐沢」、「富倉」、高遠等がある。

2. 商標
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茅葺き屋根に「信州そば」の文字をあしらったロゴマークは、1997年に長野県信州そば協同組合の登録商標として登録され、「長野県信州そば協同組合」において、組合に申請のある製品に対し、そば粉を40パーセント以上配合した良質の干しそばを商標登録した信州そばとして認定してロゴマーク使用の許可されている。

3. 参考文献
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青沼陽一郎、『消費者惑わす「食品表示」を考える 中国産そば粉で「信州そば」は許されるのか!?』 毎日新聞出版 サンデー毎日 95, 39-42, 2016-09-04,

4. 脚注
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5. 関連項目
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おひさま 
出石そば - 源流が信州そば職人
長野県伊那市高遠町の在来種そば

6. 外部リンク
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[1]
[2]
アルタイル

アルタイルnao_ac}}もしくはわし座α星は、わし座で最も明るい恒星で全天21の1等星の1つ。太陽系の近傍にある星間雲Gクラウドの近くに位置している。見かけの明るさが0.76等級のA型主系列星でsimbad}}、七夕の彦星としてよく知られている。こと座のベガ、はくちょう座のデネブとともに、夏の大三角を形成している。太陽系からの距離は16.7 光年で、肉眼で観望することができる最も近い恒星の1つである。

アルタイルは赤道上の表面速度が約286 km/sに達する高速な自転をしておりMonnier2007}}、これは恒星が崩壊すると推定されている自転速度である400 km/sRobrade2009}}にかなり近い。パロマー試験干渉計を用いた研究では、アルタイルは球形ではなく、その速い自転により潰れた形状になっていることが明らかになったBelle2001}}。このことは、後に赤外線で動作する複数の望遠鏡を使った他の干渉計による研究で、この現象が画像化されたことで確認されたMonnier2007}}。

1. 物理的特性
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アルタイルは、わし座β星とわし座γ星と共に有名な恒星の並びを形作っているSchaaf。アルタイルは太陽の約1.8倍の質量と約11倍の明るさを持つA型主系列星であるMonnier2007。目まぐるしい速度で自転しており、自転周期は約9時間しかない。ちなみに比較として、太陽の赤道付近は25日強で自転している。その急速な自転により、アルタイルは潰れた形状になり、その赤道直径は極直径よりも20%以上長くなっているMonnier2007}}。

1999年にWIREを用いて行われた衛星測定では、アルタイルの明るさはわずかに変動しており、2時間未満のいくつかの異なる周期で明るさ全体の数千分の1が変動していたBuzasi2005}}。その結果、2005年にアルタイルはたて座δ型変光星であると同定された。その光度曲線は、0.8～1.5時間周期の範囲で、多数の正弦波を足し合わせることで近似することができるBuzasi2005}}。この変光はコロナの弱いX線放射が源になっており、最も活動的な放射源は恒星の赤道近くに位置している。この活動は、温度が比較的低くなっている赤道付近で形成される対流細胞によるものかもしれないRobrade2009}}。

1983年、森本雅樹、平林久によりスタンフォード大学のアンテナからメッセージが送られた。これは日本人による初のMETI  = Active SETIである。

1.1. 自転効果
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アルタイルの角直径は1960年代にロバート・ハンブリー・ブラウンと彼の共同研究者らによりオーストラリアのNarrabri天文台で測定され、アルタイルの角直径は3ミリ秒とされた。ブラウンらはアルタイルが自転により、アルタイルが潰れた形状になることも発見したが、その扁平率を測定するにはデータが不十分だった。1999年と2000年にパロマー試験干渉計を用いて行われた赤外線干渉測定によって、アルタイルがつぶれた形状に平坦化されていることが確認された。この研究成果は、2001年にG. T. van BelleとDavid R. Ciardi、そしてその共同研究者らによって発表されたBelle2001}}。

理論上では、アルタイルは急速な自転により表面重力と表面温度の値は赤道で低くなり、赤道は極よりも明るくならないと予測されている。重力減光もしくはフォン・ツァイペル効果として知られるこの現象は、2001年に海軍精密光学干渉計によって行われた測定によってアルタイルで確認され、その後2004年にOhishiら、2006年にPetersonらによって分析されているPeterson2006}}。2005年には、Domiciano de SouzaらがVLT干渉計に搭載されているVINCIによって行われた新たな測定と、パロマー天文台と海軍精密光学干渉計で得られていた測定を用いてアルタイルの重力減光を確認した。

アルタイルは直接画像が得られている数少ない恒星の一つであるnsf}}。2006年と2007年にJ. D. Monnierとその共同研究者らは、CHARAアレイ干渉計に搭載されているミシガン赤外線コンバイナを用いて2006年に行われた赤外線観測を基にアルタイルの表面の画像を作成した。太陽以外の主系列星で表面が画像化されたのはこれが初めてであったnsf}}。擬似カラー画像は2007年に発表された。アルタイルの赤道半径は太陽半径の2.03倍、極半径は1.63倍と推定されており、赤道半径は極半径より25%長くなっている。自転軸は地球から見て約60度傾いているRobrade2009}}。

2. 伴星
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アルタイルはWDS 19508+0852Aとも名づけられているが、その周囲には複数のかすかな見かけの伴星があり、それぞれWDS 19508+0852B、WDS 19508+0852C、WDS 19508+0852D と呼ばれている。このうちBはAとは固有運動が異なるので重力的に結合したものではない。CとDは固有運動が不明であり、重力的に結合しているかについては結論が得られない。



3. 名称
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固有名のアルタイルは、アラビア語で「飛翔する鷲」の意味である「ar //an-nasr aṭ-ṭā’ir// 」が短縮されたもので、実際のアラビア語でもアルタイルをالنسر الطائرと呼ぶ。2016年6月30日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ  は、//Altair// をわし座α星の固有名として正式に承認したiaucsn}}。

3.1. 日本での名称
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和名類聚抄には「比古保之」の名と共に「以奴加比保之」の名前が伝えられているseimei}}。これは、β星、γ星を両脇に従えた様子を、犬を引き連れている姿に見立てたものと考えられているseimei}}。福岡市で「いんかいぼし」、枕崎市で「いんこどん」、宇土市で「いぬひきどん」「いぬひきほしサン」など、九州地方の各地で同様の呼び名が残っていたseimei。

4. 俗信
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東洋天の川を挟んで向かい合うこと座のベガとともに、彦星として七夕の伝説を形成する。西洋西洋占星術では爬虫類による危害を表すとされた。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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明るい恒星の一覧
アケルナル

7. 外部リンク
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[1]
百済意多郎

百済 意多郎は、飛鳥時代の人物。

1. 概要
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『日本書紀』武烈天皇3年11月条に「是の月に、百済の意多郎卒す。高田丘上に葬る。」と見える。『日本書紀』にその没年や墳墓の所在地が記されることから、百済の王族とも考えられるが、それが正しければ雄略天皇5年に来朝した百済王の弟・昆伎王に関係する人物である可能性が高い。『三国史記』百済文周王3年条によれば、昆伎王自身は「内臣佐平昆伎卒す。」と見えることから、帰国したと考えられるが、飛鳥戸神社の祭神が昆伎王であることを踏まえると、その子孫が日本に残留したのは間違いないと考えられる。

しかも『三国史記』によれば、昆伎王の子・末多王は東城王として百済王位に就いており、百済意多郎が卒した年にも在位していた。とすれば、百済意多郎とは百済王の弟として大和朝廷に滞在していた人物である可能性もある。

意多郎の墳墓はまだ判明していないが、武烈天皇陵と伝えられる築山古墳の陪塚あるいは領家山古墳周辺に求めるべきと思われる。

また、大和高田市に隣接する北葛城郡広陵町に百済地名が残存しているのも興味深いところである。

2. 脚注
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京ケ瀬駅

京ケ瀬駅は、新潟県阿賀野市小河原にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1943年9月30日：京ヶ瀬信号場として開設停車場}}。
1962年4月1日：駅に昇格、京ケ瀬駅開業停車場}}。
1972年9月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2008年3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋によって連絡している。列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、北口駅舎に面する1番線から発着する。なお2007年3月以降、定期列車で2番線から発着する列車はない。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合室の機能のみで、簡易Suica改札機の他、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。また2番線に面して南口が設けられており、ホーム入口には簡易Suica改札機が設置されている。

北口駅前広場にはロータリー、駐車場、駐輪場などが、南口駅前には駐輪場などが設けられている。この北口駅前広場は旧京ヶ瀬村が新設合併し「阿賀野市」となったのに伴って計画された「新市建設事業」の一環で、2006年から2007年にかけて整備されたものである。

2.1. のりば
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 Kyogase Station Interior May2020.jpg|北口待合室 JR Uetsu Line Kyogase Station South Exit Gates.jpg|南口改札 Kyogase Station Platform 001 May2020.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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当駅は旧京ヶ瀬村内に位置し、村名を冠しているが、市役所京ヶ瀬支所をはじめとした公共施設が多く並ぶ村の中心的地区は当駅から北へ約3 km離れた国道49号沿いにある。

当駅周辺の沿道には農家などの住宅が立ち並び、駅の南側は水田となっている。

国道460号
小河原簡易郵便局
阿賀野市京ヶ瀬工業団地 Kyogase Station North 002 May2020.jpg|北口に整備された駐車場・駐輪場 Kyogase Station South May2020.jpg|南口。最寄りの集落までは距離があり、駐車場・駐輪場が整備されている R460 Kyogase Station May2020.jpg|駅前を走る国道460号

4. バス路線
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2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、1路線が発着する。また、当駅から西へ約1.5 kmほどの京ヶ瀬工業団地内に新潟交通観光バス 京ヶ瀬営業所があり、2路線が発着する。

阿賀野市営バス「京ヶ瀬駅前」
700：前山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。 新潟交通観光バス「京ヶ瀬営業所」
S95：新潟駅前・万代シテイ
SK1：新津駅前

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 新津駅 - 京ケ瀬駅 - 水原駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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神山駅

神山駅は、新潟県阿賀野市船居にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1944年9月28日：神山信号場として開設停車場}}。
1955年1月20日：駅に昇格、神山駅開業停車場}}。
1970年2月5日：駅構内で突風により貨物列車の車掌車が転覆。車掌車にいた列車掛2人が負傷。
1972年9月1日：手荷物および小荷物の取扱を廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2008年3月15日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。以前は相対式ホーム2面2線だったが、交換設備は1990年代半ばに撤去されている。

新津駅管理の無人駅となっている。駅舎は待合スペースの機能のみで、簡易Suica改札機が入場用・出場用各1台、乗車駅証明書発行機、トイレなどが設置されている。

JR Uetsu Line Kamiyama Station Gates.jpg|改札口 JR Uetsu Line Kamiyama Station Waiting room.jpg|待合室 JR Uetsu Line Kamiyama Station Platform.jpg|ホーム

3. 駅周辺
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沿道には農家などの住宅が立ち並ぶ。駅の北側は水田となっている。

国道460号
神山簡易郵便局

4. バス路線
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2020年10月時点では、当駅前にはコミュニティバス「阿賀野市営バス」のバス停があり、2路線が発着する。

阿賀野市営バス「神山駅前」
800：折居大日線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。
900：神山線 ※一部便を除き予約制。平日のみ運行。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 水原駅 - 神山駅 - 月岡駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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比良駅 (愛知県)

比良駅は、愛知県名古屋市西区比良三丁目にある、東海交通事業城北線の駅。

1. 歴史
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1991年12月1日：開業。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。無人駅である。自動券売機、エレベーターなどは一切ない。当駅は名古屋市内にあるが、城北線でmanacaなどのICカードが使えないため、敬老パスも使えない。

2.1. のりば
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 TKJ-Hira-station-platform-002.jpg|ホーム TKJ-Hira-station-name-board.jpg|駅名標

3. 利用状況
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「名古屋市統計年鑑」によると、一日の平均乗車人員は以下の通りである。

107人
109人
110人
105人
109人
109人
123人
110人
106人
115人
114人
116人名古屋市内の駅であり、名古屋市北区楠支所管内への最寄駅はあるものの、運行本数が少なく都心へは乗り換えが必要であるため利用者は非常に少ない。名古屋市営バスや近隣の名古屋市営地下鉄鶴舞線 庄内緑地公園駅、名鉄犬山線 上小田井駅を利用する人が多い。

4. 駅周辺
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交通施設
名古屋第二環状自動車道 山田東IC
環状2号
空港線
愛知県道158号小口名古屋線
愛知県道59号名古屋中環状線
楠ジャンクション 教育施設
名古屋市立比良小学校 名所・旧跡
蛇池神社
比良城
洗堰緑地 その他
MEGAドン・キホーテ名古屋本店
あいち自動車学校
庄内温泉喜多の湯

5. バス路線
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駅西方の名古屋市営バス比良口停が最寄りとなる。

名駅12：名古屋駅行、如意車庫前行
栄11：栄行、如意住宅行、如意車庫前行
小田11：上小田井駅行、如意住宅行、如意車庫前行
山田巡回：平田住宅行、如意車庫前行

6. 隣の駅
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東海交通事業 #f77321 城北線 味美駅 - 比良駅 - 小田井駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧