魚津駅

魚津駅は、富山県魚津市釈迦堂一丁目および北鬼江一丁目にある、あいの風とやま鉄道・日本貨物鉄道の駅である。

本記事では近接する富山地方鉄道本線の新魚津駅についても詳述する。

1. 魚津駅
------

1.1. 概要
-------

2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間の開業による並行在来線の経営分離によって、北陸本線の倶利伽羅駅から市振駅間があいの風とやま鉄道へ移管されることに伴い、当駅も併せて移管された。

駅構内にはあいの風とやま鉄道線と地鉄本線を結ぶ渡り線が設置されている。

1.2. 国鉄、JR西日本時代
---------------

JR西日本富山地域鉄道部管理の直営駅でみどりの窓口が設置されていた。特急列車・急行列車の大半が停車した。また、大阪方面への特急「サンダーバード」が1往復のみ乗り入れていた。

かつては、富山地方鉄道魚津駅とJR魚津駅が跨線橋で繋がっていたが、北側の地鉄側に地下道を作り、両駅は切り離された。

1.3. 歴史
-------

1.3.1. 国鉄発足前
------------

1906年7月19日：当時の魚津町議会議長が、下新川郡下野方村大字友道村に停車場を設置するよう逓信大臣に請願書を提出。この際、敷地等の代金は魚津町が寄付すると提案している。後に鉄道院が魚津町の将来の発展を予測し、現在地での建設が決定する。
1908年11月16日：官設鉄道北陸線の富山駅 - 魚津駅間延伸により富山県下新川郡道下村に終着駅として開業。旧仮名遣いは「うをづ」。同時に直江津まで延伸するための鉄道工事用資材の運搬を主目的とした、現在の魚津港付近までの貨物支線開業。
当初、鉄道院は鉄道建設工事終了後は魚津駅より市街地に近い貨物停車場で一般貨物の営業を開始し、さらに石炭の貯炭場を設ける計画であった。
1909年
9月：北陸線全通後の貨物支線における貨物運輸を見込み、魚津町長小野時男が鉄道院総裁後藤新平へ「魚津海岸線終端設備完成の件につき請願」と題した請願書を以てその整備を稟請するが認められなかった。
その請願書に曰く、「曩ニ富直鉄道建設ニ当リ、当局者ハ魚津町将来ノ発展ヲ予想シ、一面一万五千坪余ノ敷地ヲ有スル鉄道停車場ヲ設定シ、更ニ作業用トシテ一哩ヲ隔ツル海岸ニ向ツテ終点ニ壱万坪ノ停車場ヲ有スル海岸線ヲ敷設セラレタリ。而シテ聞ク処ニ依レバ、建設事業完了ノ後ニハ海岸線ノ終点ヲ以テ石炭貯蔵場ニ充用シ、或ハ貨物集散ニ依リテハ公衆貨物ノ取扱ニ供用セントノ計画アリト、果シテ然ルヤ。顧フニ港湾修築ノ効果ハ大ニシテハ国家ノ富強ヲ増進シ、小ニシテハ一地方民ノ福利ヲ促成シ、戦後国民ノ最大要務ナルハ勿論ナリト雖モ、之レガ改築経営ノ事業タル、須ラク多数ノ歳月ト多大ノ費用ヲ要シ、到底一地方町民ノ能ク遂行シ得ヘキモノニ非ラザルガ故ニ、現下施設セラレタル魚津駅海岸線終点ニ於テ更ニ相当ノ設備ヲ施シ、魚津港湾ノ地勢ヲ利用シテ、富直間鉄道ノ門戸ヲ形成シ、以テ海陸連絡ノ道ヲ開カレナバ、独リ地方町民ノ幸福ナルノミナラズ、実ニ国家ノ利益ナリト信ズルト同時ニ我町民ノ熱望モ亦茲ニ有リ」。
10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、北陸本線所属駅となる。
1910年4月16日：北陸本線が泊駅まで延伸。途中駅となる。
1911年11月30日：魚津町が無償使用許可を得て人車軌道として運輸業務を行っていた貨物支線を院線に編入する旨、鉄道院総裁後藤新平に請願する。その請願書に曰く、「魚津駅ヨリ分岐セル海岸線ハ富直線建設材用材料運搬ノ為メ布設セラレタルモノニ可有之候ヘ共魚津駅停車場ノ位置ハ魚津町ノ北方道下村ニ在リテ市街ノ中央ヲ離レルコト拾八町ニ及ビ而カモ市街ノ地形ハ東西ニ長ク南北ニ短クシテ殆ンド蜿蜒ノ匍匐スル状ヲ為セリ殊ニ海陸ノ連絡ハ市中ヲ貫流セル角川尻ヨリ大町裏ニ至ル間ニ在ルヲ以テ貨物ノ運搬上不利不便尠ナカラサルヲ認ム」。
1914年春：鉄道院が貨物営業の利益が見込めないとして貨物支線を廃線し線路が撤去される。廃線後、鉄道院は跡地の旧所有者に売却しようとしたが、耕地への復元が困難なことから旧所有者が買取を拒絶し、一方では沿線の道下村と魚津町とで跡地の払下げ出現が競合したため、交渉は纏まらず、跡地は荒れ地のまま暫く放置されることになった。
1930年：国産肥料株式会社の集積場を駅西側に設置し、同時に旧貨物支線跡に専用線を敷設して、ガソリン機関車によって貨物運輸業務を開始する。
1936年
3月14日：当駅共同使用契約を富山電気鉄道株式会社と締結する。
8月21日：日本カーバイド工業株式会社専用線を3呎6吋に改軌し、富山電気鉄道に運行を委託して、国有鉄道貨物列車の乗入れを開始する。
1937年12月：日本カーバイド工業株式会社が貨物量増大に対処するため、鹿島参宮鉄道より蒸気機関車2両を購入する。同機関車は1958年の三菱三原製作所製のディーゼル機関車DC351号導入に伴う予備車化を経て、1969年にディーゼル機関車が新たに1両増備されたのを機に同年11月に廃車となっており、1970年よりNo1が魚津市立村木小学校→村木公民館、No2が滑川市立児童館において静態保存されている。
1938年3月31日：日本カーバイド工業株式会社が同社専用線運輸業務の富山電気鉄道への委託を廃止し、爾後自営によってこれを運行することとする。
1947年11月1日：昭和天皇の行幸あり、当駅貨物ホームにて米穀輸送状況を天覧し、駅長笠間藤正に対し運輸業激励の言葉を賜与する。
1948年5月：日本カーバイド工業株式会社が、その専用線を以て工場を囲む環状線を完成させる。さらに製造設備増設に伴う荷役用側線の新設、延長によって引込線の総延長が4,000mに達した。

1.3.2. 国鉄発足後
------------

1952年9月：日本カーバイド工業、魚津市商工会議所などの民間の協力を求めて、駅改築促進委員会を設立。
1953年11月：駅舎改築工事に着手。
1954年4月7日：2代目の現駅舎に改築。
1959年：構内拡張工事完成。
1965年8月25日：当駅含む富山操車場 - 泊駅間が交流電化する。
1968年
8月9日：当駅 - 片貝信号場間が複線化する。
9月27日：当駅 - 角川信号場間が複線化。
1969年6月17日：片貝信号場 - 黒部駅間が複線化。
1970年3月1日：特別急行北越の停車駅となる。
1972年3月15日：特別急行白山の停車駅となる。
1974年
7月16日：みどりの窓口を開設。
10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
1977年：自動券売機設置。
1979年：魚津駅旅行センター開設。
1983年
1月25日：魚津市制30周年記念事業も兼ねて、構内に「うまい水」を設置。
同年内に小荷物業務を北陸荷物へ委託。
1984年
2月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び貨物を取扱う駅となる。これに伴い、2月中コンテナ輸送基地に指定される。
1985年12月30日：井戸水を利用した融雪装置が、散水テストを行い供用開始。
1986年11月1日：営業範囲を改正し、荷物の取扱を廃する。また、車扱貨物は専用線発着のものに限る。また、特別急行白鳥の停車駅となる。

1.3.3. JR時代
-----------

1987年4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄駅は西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。日本貨物鉄道の駅は、コンテナ貨物及び専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
1988年：らーめんはうすまいたうん出店。
1989年3月：特別急行雷鳥の始発駅となる。
1992年1月9日：魚津市が当駅接続の専用線を廃止するように日本カーバイド工業に対し申し入れる。
1994年：日本カーバイド工業魚津工場への専用線廃止。
1995年1月20日：駅前と駅西を結ぶ地下道が完成。
1996年3月16日：営業範囲を改正し、専用線発着車扱貨物の取扱を廃する。同時に自動車代行駅となり、富山貨物駅へのトラック代行輸送を開始する。
1997年3月22日：越後湯沢行きの「はくたか」が初停車。北陸3県の歴史上初めて、陸路にて東京まで2時間台でアクセス可能な駅となる。
1998年12月4日：駅前アーケードが完成し、竣工式を挙行する。
1999年
7月21日：魚津市長の石川精二が北陸新幹線のフル規格整備に同意し、スーパー特急による当駅乗入れを断念する。
12月16日：魚津市議会副議長の越川弥生などが北陸新幹線整備構想見直しに係る合同協議会座長の小里貞利に対し、フル規格による新幹線では当駅への乗入れが困難になるとしてスーパー特急方式による整備を求める。
2000年
9月26日：北陸新幹線スーパー特急魚津駅停車促進委員会がその総会にて北陸新幹線をスーパー特急方式で整備し、当駅へこれを乗入れる旨を要望する。
同年：きっぷの電話予約サービスおよびインターネットによる切符予約サービス開始。
2001年
2月17日：北陸新幹線スーパー特急魚津駅停車促進委員会がその臨時総会にて北陸新幹線のフル規格整備に同意する。
3月25日：北陸新幹線魚津駅乗入れ問題によりその整備に慎重的であった魚津市長の石川精二が北陸本線の第三セクター化に同意し、富山県下全部の自治体がこれに同意する。
2003年
10月1日：魚津市市営魚津駅南駐車場が開業する。
11月1日：跨線橋の旅客用エレベーター、点字ブロックなどを整備するバリアフリー事業が完成する。
2005年5月：魚津市議会に在来線等交通問題特別委員会設置。この時は、第3セクター運航開始後に第3セクター線の陸橋より西側に地鉄ホームや西口を結ぶ陸橋を新設して、第3セクター線と地鉄本線と相互乗り入れする案があった。
2006年4月1日：JR貨物魚津駅が魚津オフレールステーションの名称を使用開始。
2008年
5月：在来線等交通問題特別委員会を在来線等特別委員会に名称変更。
10月27日：当駅コンコースにおいて埋没林の展示を開始する。
11月16日：魚津駅開業100周年記念行事を東口で開催。
2010年12月24日：JR魚津駅と富山地方鉄道新魚津駅の駅舎移設を盛り込んだ基本構想の素案が示される。
2015年2月28日：ジェイアールサービスネット金沢運営の駅構内コンビニ『ステーションピット ちゃお』が閉店。

1.3.4. あいの風とやま鉄道時代
------------------

2015年
3月14日：北陸新幹線金沢延伸開業に伴う経営分離により、あいの風とやま鉄道の駅となる。
3月26日：ICカードICOCA供用開始。
5月3日：駅構内コンビニ跡地に、ますのすしの源運営の『魚源商店』が出店。
2016年
3月30日：駅舎南側に特産品販売・休憩施設の『ミラマルシェ』が出店。同時にアーケードの電飾看板も更新。
2017年3月：せり込み蝶六をアレンジした到着メロディ「Uozu Chime」を導入。
2019年6月23日：『魚源商店』が閉店。
2023年3月28日：魚津駅観光案内所が駅構内に移転。

1.4. 駅構造
--------

単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線を合せ、計2面3線を有する地上駅である。単式の1番線ホーム側に駅舎があり、島式の2・3番線ホームへは跨線橋で連絡している。駅舎は鉄筋コンクリート造平屋建で、1954年4月に竣工した。駅構内には自動券売機、コインロッカー、多目的便所があり、Wi-Fiの使用も可能である。また、駅舎の南側にはジェック経営コンサルタントが運営する特産品販売・休憩施設『ミラマルシェ』および『魚津駅前のうまい水』という水飲み場がある。駅舎北側には2023年3月28日に移転した魚津駅観光案内所がある。

JR時代に引き続きみどりの窓口もあいの風とやま鉄道が運営している。また過去には、以下の売店が存在していた。

らーめんはうすまいたうん
JR魚津駅ウェンズコーナー
ビュッフェ旅
魚源商店

1.4.1. のりば
----------


通常の停車には1・2番線が用いられ、3番線は通常使用されていない。
JR駅としての営業最終日の2015年3月13日までは、3番線は糸魚川・直江津方面行きの待避列車と、当駅始発・大阪行きの「サンダーバード」が使用していた。

1.5. 到着メロディ
-----------

2017年3月の新旅客案内システム導入に伴い、じゃんとこい魚津まつり最終日のせり込み蝶六街流しで唄い踊られる民謡「せり込み蝶六」をアレンジした「Uozu Chime」が到着メロディとして使用開始された。なお、当駅でのメロディーの導入にあたり、魚津市によって「せり込み蝶六」のアレンジという条件で一般公募がなされ、東京都在住の男性がアレンジしたものが採用された。

1.6. 駐車場
--------

あいの風とやま鉄道魚津駅または富山地方鉄道新魚津駅から片道100km以上の遠距離旅行をする場合、当駅から徒歩約5分の魚津市営魚津駅南駐車場を24時間100円で利用できるサービスがある。

2. 魚津オフレールステーション
----------------

魚津オフレールステーションは、JR貨物の駅の通称で、魚津市北鬼江一丁目に位置する。1面1線のコンテナホームを有している。2014年3月時点では、貨物列車の代替として、富山貨物駅との間にトラック便が1日1.5往復設定されている。2019年版の『貨物時刻表』では、当駅での取り扱いはない。

JR貨物魚津駅は、1996年3月16日より貨物列車の発着がない自動車代行駅になり、その後2006年の貨物駅の名称整理の際にオフレールステーションの名称を使用するようになった。当駅では、12   ftコンテナに限るコンテナ貨物のみを取り扱っている。貨物列車が発着していた頃は、日本カーバイド工業魚津工場へ至る専用線が1994年まで富山地方鉄道魚津駅側から分岐していた。

日本貨物鉄道は2015年7月に採算上の理由によって当駅を含む10箇所のオフレールステーションを廃止する方針を示したが、これに対し富山県や魚津市等の自治体は同年12月に日本貨物鉄道や国土交通省に対しその存続を要望した。富山県知事の石井隆一2016年の富山県議会特別予算委員会において関係市町村等と連繫の上、その存続に向け支援を行う旨を表明した。

1930年12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧」によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。

国産肥料線1951年12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。

日本カーバイド工業線1953年10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。

日本カーバイド工業線1967年7月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

日本カーバイド工業線
丸八及び富山県経済農業協同組合連合会線1970年10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

日本カーバイド工業線
丸八、富山県経済農業協同組合連合会及び秩父セメント共有線1983年4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

日本カーバイド工業線
丸八、富山県経済農業協同組合連合会及び秩父セメント共有線

3. 新魚津駅
-------

3.1. 歴史
-------

1936年
8月21日：富山電気鉄道が電鉄魚津駅から延伸し、同線の駅が開業。
10月1日：富山電気鉄道が西三日市駅まで延伸し、同線においても途中駅となる。
1943年1月1日：会社合併により富山電気鉄道の駅は富山地方鉄道本線の駅となる。
1959年9月30日：駅構内の配線を変更し、また駅舎を改築する。
1995年4月1日：東西地区を結ぶ地下道の完成により、富山地方鉄道の魚津駅がJR駅から切り離され、新魚津駅に改称。西側にロータリーが完成。

3.2. 駅構造
--------

島式ホーム1面2線を有する地上駅である。2016年9月9日現在、7時から20時まで駅員が配置されている。駅の東西地区は地下道によって結ばれており、新魚津駅入口は地下道の途中にある。新魚津駅の駅前は西口にあたる。駅構内には自動券売機及び便所がある。駅番号はT24。

1929年4月から1994年まで使用されていた日本カーバイド工業の引き込み線は、山側の国鉄から当線を跨いで海側の工場へ伸びていた。

3.2.1. のりば
----------

両ホームとも上下両方向の出発に対応している。

4. 利用状況
-------

あいの風とやま鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は1,601人である。北陸新幹線の開業により特急の停車がなくなったため2015年度より利用客が1割以上減少している。
富山地方鉄道 - 2019年度の1日平均乗降人員は1,519人である。近年の1日平均乗降人員・乗車人員は以下の通りである。

 備考

5. 駅周辺
------

昭和30年代までの魚津駅前は、駅正面以外は周囲に水田が広がり、約30戸の兼業農家がある集落にすぎなかった。現在の魚津駅前の街路は、1961年頃に都市計画が実施された後、1963年4月から1979年3月にかけて区画整理されたものである。この間に、市役所や農協会館などの建物が駅前に建ち並ぶ様になる。一方、駅西については、1981年度から区画整理され、1995年11月21日に完了した。

駅周辺の主な施設など
魚津市役所
魚津市役所第1分庁舎
魚津市役所第2分庁舎
富山県立魚津高等学校
柿の木割り
魚津ショッピングスクエア サンプラザ
魚津商工会議所ビル
魚津商工会議所をキーテナントとした地上6階建てのビル。富山第一銀行魚津支店、新川インフォメーションセンターおよびインテック、富山テレビ放送、チューリップテレビの各支社なども入居している。
アパホテル魚津駅前
ホテルグランミラージュ
日本カーバイド工業魚津工場
JAうおづ営農経済センター
魚津市農協会館
常泉寺
ありそドーム
魚津市浄化センター
富山地方鉄道「魚津駅前」停留所

6. 隣の駅
------

あいの風とやま鉄道 #00a556あいの風とやま鉄道線
「あいの風ライナー」停車駅 #999普通 東滑川駅 - 魚津駅 - 黒部駅 富山地方鉄道 #4682b4本線 red急行・gray普通 電鉄魚津駅  - 新魚津駅  - 経田駅 

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
並行在来線問題
三沢駅
小諸駅
阿久根駅

9. 外部リンク
--------

[1] - あいの風とやま鉄道
[2] - 富山地方鉄道