東京港

東京港は、東京湾の中にある日本の主要な国際貿易港の一つ。貨物取扱量は8279万トン、コンテナ輸送量は475万TEU。港湾管理者は東京都。

港湾法上の港湾区域としては「東京港」として川崎港の北に隣接する。港則法上の港域としては「京浜港東京区」という。臨港地区は江東区、中央区、港区、品川区、大田区に展開する。また、江戸川区の葛西海浜公園が東京港の公園として位置付けられている。

日本の主要な国際貿易港のひとつで、港湾法上の国際戦略港湾の指定を川崎港および横浜港と共に受け、国土交通省よりスーパー中枢港湾の指定を横浜港と共に受けている。関税法上の開港であり、2014年の貿易額は日本一。1960年代末から顕在化した世界的なコンテナリゼーションの潮流に国内港湾としていち早く対応、1998年から外貿コンテナ取扱個数で国内首位を維持している。

長年にわたる横浜からの猛烈な反対を受けて開港できずにいたが、関東大震災ののち港湾設備の重要性が認識されて1925年に日の出桟橋が完成、満州事変ののち横浜港を中継ぎ港としている時代ではないとして1932年に芝浦岸壁、1934年に竹芝桟橋が完成し、1941年5月20日にようやく開港した。日本三大旅客港の一つに数えられる。

1. 港勢
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入港船舶数: 32,180隻
取扱貨物量: 92,032千トン
貿易額：10兆8161億円
輸出主要国・地域: 1) 中国、2) 米国、3) 台湾、4) オランダ、5) シンガポール
輸入主要国・地域: 1) 中国、2) 米国、3) タイ、4) ドイツ、5) カナダ 主な輸出入品種 輸出 1位: 取合わせ品  2位: その他化学工業品  3位: その他機械  4位: 電気機械  輸入 1位: 取合わせ品  2位: 製材  3位: 電気機械  4位: 野菜・果物 

2. 埠頭
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3. 南部地区
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3.1. 大井埠頭
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大井コンテナ埠頭 岸壁総延長2,354m、水深は全域で15m、ヤード面積945,750m2、1号 〜7号  の7バースに20基のガントリークレーンを有し、北米・欧州方面の長距離基幹航路に就航する大型コンテナ船が主に入港する、東京港のみならず日本を代表するコンテナターミナルである。京浜外貿埠頭公団が1969年に着工し1971年〜1975年までに当初計画の水深13m・全8バースが完成。その後公団から施設、業務を承継した東京港埠頭公社が1996年から2004年にかけ再整備を行い水深15m・7バース体制に再編・高規格化された。7バースすべてが東京港埠頭株式会社が管理する船社専用埠頭。現在の借受船社は北から順に川崎汽船、商船三井、台湾船社ワンハイラインズ、日本郵船。特に川汽、商船三井、郵船の専用ターミナルは、いずれも年間60万TEU規模を扱う、邦船3社にとって国内最大の物流拠点として機能している。荷役方式は全域トランスファークレーン方式。荷役を担当する港湾運送事業者は、O1-O2がダイトーコーポレーション・東京国際港運、O3-O4が国際コンテナターミナル・宇徳、O5が東海運、O6-O7が日本コンテナ・ターミナル・ユニエツクスの各社。 大井水産物埠頭 延長450m、水深12m、OJ,OK の2バースを有する。輸入水産物を扱う。 大井食品埠頭 延長610m、水深11〜12m、OL,OM,ON の3バースを有する。青果等の輸入食品を扱う。

3.2. 城南島
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大井建材埠頭 延長280m、水深5m、OOD〜OOG の4バースを有する。内貿の砂利・石材等を扱う。 城南島小型油槽船係留施設 延長387m、水深4m、OOT バースがある。1989年に整備された。 城南島建設発生土埠頭 延長160m、水深7.5m、OOI バースがある。都内の民間建設発生土の積み出しを行う。

4. 内港地区
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4.1. 品川埠頭
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品川コンテナ埠頭 岸壁総延長555m、岸壁水深10m、ヤード面積79,939m2、SC,SD,SE の3バースに4基のガントリークレーンを有する。1967年9月、神戸港摩耶埠頭と並び、日本で初めてフルコンテナ船が寄港した歴史あるコンテナ埠頭である。現在は日韓・日中・東南アジアなどアジア近海航路用の埠頭として利用されている。荷役方式はストラドルキャリア・シャーシ併用方式。荷役を担当する港湾運送事業者は、第一港運・住友倉庫・東海運・日本通運・山九の各社。 品川外貿埠頭 延長570m、水深10m、SF,SG,SH の3バースを有する外貿雑貨埠頭である。 品川内貿埠頭 延長475m、水深8m、SI,SJ,SK の3バースを有する北海道定期航路用の埠頭である。

4.2. 芝浦埠頭
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延長879m、水深2.7m〜7.5m、内貿雑貨の B〜G と東海汽船の S2,S3バースがある。70年近くが経ち施設の老朽化が著しい為、再開発計画がある。

4.3. 日の出埠頭
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1925年に完成し、1926年3月から運用が開始された東京で初めての埠頭である。当時その機能を担っていた横浜の強い反対もあり、これ以前の東京には港湾設備が整っていなかった。延長564m、水深6.7m、H〜M の6バースがある。古くから非鉄金属・化学薬品等の内貿の拠点として利用されているほか、一般には台場・有明方面への水上バスや東京湾クルーズなどが発着する日の出桟橋として知られている。敷地内にはベンチや望遠鏡が設置されており、東京港の夜景を楽しむカップルに人気がある。また、桟橋待合所の隣にはコンビニエンスストアや食堂もある。この食堂は建物2階にあるため東京港が一望でき、近隣ビルのビジネスマンやタクシー・観光バスの乗務員などに利用されている。令和の今も日の出ふ頭にある倉庫群は埠頭が造成された1925年に建てられたもので、東京港最古の倉庫である。夜はライトアップされ水上観光に一役買っている。

日の出桟橋は東京都港湾局により震災時の帰宅困難者や救援物資の輸送拠点となる震災時水上輸送基地に指定されている。

この埠頭付近は港湾整備される前の1917年に第3回極東選手権競技大会の会場となった場所である。

東京都観光汽船
シーライン東京

4.4. 竹芝埠頭
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延長465m、水深7.5m、N,O,P の3バースからなる。伊豆諸島・小笠原諸島への人や物資の玄関口としての機能のほか、第三セクターの竹芝地域開発株式会社による整備・再開発が行われた。

4.4.1. 竹芝旅客ターミナル
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一般には竹芝桟橋の名称で知られる。下記の海運会社が主として使用している。 1階岸壁からの乗船はタラップを使用して乗船する。また、2階ボードウォークにもサテライト乗船口がありボーディングブリッジを使用して乗船する。
東海汽船
- 久里浜港 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島
- 横浜港 - 伊豆大島 - 利島 - 新島 - 式根島 - 神津島
- 三宅島 - 御蔵島 - 八丈島
東京湾納涼船
小笠原海運
- 小笠原・父島 かつて使用していた海運会社
東京ヴァンテアンクルーズ

4.5. 月島埠頭
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延長1,351m、水深3m〜7.5m、F0〜F2,F4〜F6 の各バースがあるが、船席数は2である。水産品・窯業品・鉄鋼等を扱う。

共勝丸
東京港・月島埠頭 - 東京港・10号地埠頭 - 小笠原・父島 - 小笠原・母島※不定期の貨物船だがキャビンを持つ

4.6. 辰巳埠頭
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住所：東京都江東区辰巳三丁目30 延長1,040m、水深5m、NA〜NM の13バースからなる。豊洲・晴海開発整備計画に基づき2002年から供用開始した。豊洲・晴海埠頭の機能が移転されており、内貿雑貨・鉄鋼を扱う。

4.7. 晴海埠頭
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1991年5月に供用を開始した。延長1,189m、水深9 - 10m、HF - HL の7バース、客船ターミナルが整備されていた。内外の客船が入港する海の玄関口として多くの大型船が入港したほか、南極観測船しらせも寄港した。

東京港が開港50周年を迎えた1991年には晴海客船ターミナルが開館した。建築設計は竹山実。「特捜エクシードラフト」など東映特撮ヒーロー物の特撮作品などのロケ地として多用された。ターミナルや晴海ふ頭公園の展望台からの夜景を目当てにカップルが集まるデートスポットでもあった。

東日本大震災による影響で2011年3月から7月31日までは使用不能となった。

なお、2020年東京オリンピックでは選手村の整備が進められた。

船舶の大型化及び豊洲・晴海開発整備計画の一部改定により、2017年5月に東京港港湾計画が一部変更され、内港地区の晴海ふ頭の旅客船ふ頭は廃止され、中部地区に整備する旅客船ふ頭に機能を集約することになった。2020年に青海埠頭に新設された東京国際クルーズターミナルの開業を受け、晴海客船ターミナルは2022年2月20日で閉館となった。

ただし、大規模地震対策施設計画により、大規模地震発生時の緊急物資輸送に対応するため、内港地区の晴海ふ頭には耐震強化岸壁を有する延長240m、水深10.0m、1バースが整備されることになった。

4.8. 朝潮埠頭
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延長1,074m、水深3〜5m、G5,G6,G7バースからなる。晴海埠頭とともに砂糖・製材・米などの輸入貨物を扱う。

4.9. 豊洲埠頭
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延長283m、水深4m、T2バースがある。豊洲・晴海開発整備計画に基づき今後この用地は複合施設として再開発される予定である。

1950年11月16日利用開始。当時は、石炭の荷揚げを行っていた。

5. 中部地区
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5.1. 青海埠頭
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青海コンテナ埠頭 岸壁総延長1,570m、岸壁水深13〜15m、A0,A1,A2,A3,A4の計5バースを有し、ヤード面積479,079m2、ガントリークレーン12基を有し、1994年に本格供用を開始した新しいコンテナ埠頭である。A0〜A2は主に日中航路が利用する公共埠頭であるが、A3〜A4は東京港埠頭株式会社が管理する船社専用埠頭となっている。専用埠頭の借受船社はA3が韓進海運、A4はエバーグリーン。荷役方式はA0〜A2バースがストラドルキャリア・シャーシ併用方式、A3〜A4バースはトランスファークレーン方式である。荷役を担当する港湾運送事業者(ターミナルオペレーター）（本項の晴海１－４丁目と、日清戦争前後の月島4号地としての晴海とに混同があるように思われる。晴海は昭和40年頃まで晴海町、ごく初期の段階で見本市会場までの地盤は完成していた。昭和35年から40年頃にかけて、おおむね今の先客待合所の線の砂浜が延長されて、東大などが使用するＨ型岸壁が完成し人口岸壁のみとなった。当時の晴海の砂浜の形状は、映画「秋深し」で見ることができる。 --> 第一期　1906年〜1913年
第1号埋立地: 中央区勝どき5〜6丁目
第2号埋立地: 港区海岸2丁目
第3号埋立地: 港区芝浦1丁目
第4号埋立地: 港区芝浦1丁目
入間川埋立地: 港区芝2丁目
第5号埋立地: 港区芝浦1丁目 第二期　1911年〜1920年
第1号埋立地: 港区海岸3丁目
第2号埋立地: 港区芝浦2丁目
第3号埋立地: 港区芝浦3丁目
第4号埋立地: 港区芝浦4丁目
第5号埋立地: 港区芝浦4丁目
第6号埋立地: 港区芝浦4丁目 第三期　1922年〜1935年
第1号埋立地: 港区海岸1丁目
第2号埋立地: 港区海岸3丁目
第3号埋立地: 港区港南1〜2丁目
第4号埋立地: 中央区晴海1〜4丁目
第5号埋立地: 江東区豊洲
第6号埋立地: 江東区東雲1丁目
第7号埋立地: 江東区辰巳1〜2丁目

5.2. 枝川改修工事
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1910年〜1923年
1号埋立地: 江東区塩浜2丁目
2号埋立地: 江東区塩浜1丁目
3号埋立地: 江東区古石場3丁目1番
4号埋立地: 江東区枝川2丁目
5号埋立地: 江東区枝川1丁目
6号埋立地: 江東区豊洲4丁目
7号埋立地: 江東区豊洲3丁目
8号埋立地: 江東区潮見1〜2丁目

5.3. 目黒川改修工事
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1925年〜1931年
第1号埋立地: 品川区東品川2丁目
第2号埋立地: 品川区東品川1丁目
第3号埋立地: 品川区東品川3〜4丁目

5.4. 東京港修築事業計画
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※1931年からの10ヶ年計画
第8号埋立地: 港区海岸3丁目
第9号埋立地: 港区港南3〜4丁目
第10号埋立地: 江東区有明1〜2丁目 - 東京臨海副都心の一部
第11号埋立地: 江東区東雲2丁目
竹芝桟橋背面埋立地: 港区海岸1丁目
芝浦艀溜背面埋立地: 港区海岸3丁目
豊洲物揚場背面埋立地: 江東区豊洲5丁目
月島物揚場背面埋立地: 中央区豊海町

5.5. 越中島駅敷地造成事業計画
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1938年〜1945年、1965年〜
砂町東部埋立地: 江東区新砂2丁目
塩浜町西部埋立地: 江東区塩浜2丁目

5.6. 京浜運河開削工事および埋立地造成事業計画
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太平洋戦争のため一時中断したが戦後再開した。

1939年〜
京浜1区： 品川区勝島町の一部
京浜2区： 大田区平和島
京浜3区： 大田区昭和島
京浜6区： 大田区京浜島

5.7. 東京市飛行場計画
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当時としては世界最大級の国際空港が建設される計画であったが、日中戦争により打切られた。埋立地は、その後海水浴場や塵芥処理場として使用され、現在は夢の島として姿を残している。

1939年〜 ※当該地区の埋立事業は「東京港改訂港湾計画」14号その1埋立地に編入。

5.8. 東京港整備計画
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東京港港湾計画
10号地： 江東区有明3〜4丁目 - 東京臨海副都心の一部
11号地： 江東区東雲2丁目
12号地： 江東区辰巳3丁目
13号地： 港区台場、品川区東八潮、江東区青海 - 東京臨海副都心の一部
14号地： 江東区夢の島、新木場、新砂3丁目8番の一部
15号地： 江東区若洲

6. 客船・フェリーターミナルへの交通
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6.1. 竹芝旅客ターミナル
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ゆりかもめ 竹芝駅隣接
JR東日本、東京モノレール 浜松町駅から徒歩8分
都営地下鉄 大門駅から徒歩13分

6.2. 日の出桟橋
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ゆりかもめ 日の出駅から徒歩3分
JR東日本、東京モノレール 浜松町駅から徒歩15分
都営地下鉄 大門駅から徒歩20分

6.3. 東京港フェリーターミナル
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東京臨海高速鉄道： 国際展示場駅から徒歩約30分 オーシャン東九フェリー利用者向けに国際展示場駅から有料送迎車が運行されている。
ゆりかもめ ： 東京ビッグサイト駅から徒歩約25分
自動車の場合は首都高速道路湾岸線の台場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口利用。
地図 [1]

6.4. 沖縄・奄美航路船客待合所
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東京臨海高速鉄道 国際展示場駅から徒歩約20分
ゆりかもめ 東京ビッグサイト駅から徒歩約15分
自動車の場合は首都高速湾岸線の台場出入口、臨海副都心出入口、有明出入口利用。

7. その他
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国鉄の鉄道連絡船は民営化により変更されるまですべて東京港に船籍をおいていた。
海上保安庁の船舶はすべて東京港に船籍を置いている。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の港湾一覧#東京都
中央防波堤
国道130号
東京港臨海道路
レインボーブリッジ
東京湾岸警察署
メガターミナルオペレーター
東京都港湾局専用線

10. 外部リンク
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[3]
[4]
[5] - 関東地方整備局
[6]
[7]
定期航路関係
[8]
[9]
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[14]