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種市町

種市町は、岩手県の最北端に位置し、太平洋に面していた町である。2006年1月1日に大野村と合併して洋野町となり消滅した。

1. 歴史
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1.1. 沿革
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1889年4月1日 - 町村制が施行される。
種市村が単独で村制施行し、北九戸郡種市村が成立。
旧・中野村、有家村、小子内村が合併し、北九戸郡中野村が成立。
1897年4月1日 - 南九戸郡と北九戸郡が合併し、九戸郡となる。
1951年4月1日 - 種市村が種市町となる。
1955年2月11日 - 種市町と中野村が合併し、新たに種市町が成立する。
2006年1月1日 - 大野村と合併し、洋野町が成立する。

2. 行政
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最後の町長：玉澤 修
町のマスコット：ダイちゃん - 南部もぐりの潜水士。合併後の洋野町でもシンボルキャラクターに制定されている。

3. 経済
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3.1. 漁業
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ウニ、ホヤが特産物である。
角浜漁港
川尻漁港
種市漁港
鹿糠漁港
戸類家漁港
宿戸漁港
小子内漁港
有家漁港
高家漁港

4. 交通
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4.1. 鉄道
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東日本旅客鉄道
八戸線 ： 角の浜駅 - 平内駅 - 種市駅 - 玉川駅 - 宿戸駅 - 陸中八木駅 - 有家駅 - 陸中中野駅

4.2. バス
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JRバス東北
八木線
種市町営バス

4.3. 道路
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一般国道
国道45号
主要地方道
岩手県道20号軽米種市線
一般県道
岩手県道139号陸中中野停車場線
岩手県道150号種市停車場線
岩手県道164号明戸八木線
岩手県道216号八木港線
岩手県道247号角ノ浜玉川線
岩手県道269号明戸種市線

4.4. 港湾
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八木港

5. 名所・旧跡・観光
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種市海浜公園
江戸ケ浜海水浴場

6. 脚注
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7. 関連項目
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岩手県の廃止市町村一覧

8. 外部リンク
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力士 (曖昧さ回避)

力士、リキシ

力士 - 相撲を取る人。一般的に大相撲の選手を指す事が多い。「相撲取り」や「お相撲さん」とも呼ばれる。
力が強い人。その他
力士  - 将棋の駒の一つ。
金剛力士 - 仏教の護法善神である天部の一つ。仁王とも呼ばれる。法隆寺中門にある像が有名。
力士 - ユニリーバが展開するヘアケア・ボディケア製品のブランド名「ラックス」の中国語表記。
力士 - [1]が製造販売する日本酒の銘柄。実在および架空の人物
高力士 - 唐の宦官。
リキシ - ソロファ・ファトゥのWWE時代のリングネーム。
リキシマン - テレビアニメ版『キン肉マン』におけるウルフマンの名称。

1. 関連項目
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en:Rikishi
棺桶の錠

棺桶の錠は時代劇『必殺仕置人』に登場したキャラクターで、沖雅也が演じた。他に『必殺仕事人』スペシャル版の『仕事人大集合』『仕事人アヘン戦争へ行く』にも登場。

1. キャラクター
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出身地は琉球で、琉球民謡のユンタを口ずさむ。江戸の観音長屋に居を構え、船大工としての技術を生かし、棺桶作りを生業としている。また、書類上のヤマトグチは読めず、劇中では鉄や主水に代読を頼んでいた。ある事件をきっかけに、念仏の鉄、鉄砲玉のおきん、おひろめの半次、中村主水と仕置人を結成する。

仕置人としてはアタッチメント式の手槍を武器とし、琉球空手による殺陣を披露した。時には手製の手甲で、刀を受け止める技も見せている。この手槍は後に『必殺仕事人V・激闘編』以降のシリーズで、鍛冶屋の政の武器として、素材を替えて再登場する。

一匹狼で口数が少ないが、胸の奥底には熱い正義感を秘めている。侍、役人嫌いであり、主水に対し、役人への嫌悪と不信を露わにしていた。初期は長屋で鳩を飼っていた。

女性関係は当初、おきんが「あの人はメスと名の付くものは、猫の子一匹寄せ付けない」と言ったようにストイックだが、その実、不器用ながら優しく接することもしばしばで、純情な性格の裏返しだったようだ。

主水や鉄たちと仕置人チームを組むことになったのも、父親を殺された娘に同情した錠が持ち込んだ、偽の依頼がきっかけだった。

『必殺仕置人』最終回で、仕置人グループは解散し、仲間たちとも別れ、江戸を離れた。その後は消息不明だったが、必殺スペシャル『仕事人大集合』で、長崎にいたことが判明する。セクンデ一味に捕らわれ、拷問にかけられていた三味線屋の勇次を救出したことをきっかけに、仕事人グループとともにセクンデ一味との最終決戦に参加。死の淵に立っていた仕事人たちに大きな貢献を果たした。この時にはかつての熱血漢ぶりは影を潜め、飄々とした性格となっていた。なお、主水との再会シーンはなかった。

仕事を終え、おりくと勇次の二人に別れを告げ、オランダの商船に潜り込み、バタヴィア共和国に密航の旅に出る。その後『仕事人アヘン戦争へ行く』で帰国し、香港へ行こうとする仕事人たちを付け狙う異人集団を撃退し、危機を救った。

2. 演者と役柄について
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沖雅也は本作以外にも、必殺シリーズの第6作『必殺仕置屋稼業』で、熱血漢の錠とは正反対でクールな殺し屋の市松を、第13作『必殺からくり人・富嶽百景殺し旅』で、殺しの見届け役兼助っ人の唐十郎を演じている。前者ではクレジットの順番を巡り、主水役の藤田まことサイドと一悶着あった。

第7作『必殺仕業人』第24話では「必殺シリーズ通算200回記念」に際し、『必殺仕置人』で共演した野川由美子、三島ゆり子とともにカメオ出演している。

3. 脚注
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一宮町 (愛知県)

一宮町は、愛知県宝飯郡にあった町。

2006年2月1日に豊川市に編入合併した。通称、三河一宮。現在、豊川市の町名として一宮町が存在する。

1. 地理
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本宮山 - 標高789m、本茂山のこと。

2. 歴史
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1906年7月1日 - 宝飯郡桑富村、本茂村が合併、宝飯郡一宮村が発足。
1954年4月1日 - 八名郡大和村を編入。
1955年4月1日 - 八名郡双和村大字金沢を編入。
1961年4月1日 - 町制施行で宝飯郡一宮町となる。
1973年1月 - 町民憲章を制定。
2002年8月 - 「本宮の湯」開業。
2005年2月27日 - 豊川市との合併の是非を問う住民投票で合併賛成が過半数に。
2005年3月12日 - 豊川市との合併協定書に調印。
2006年2月1日 - 豊川市に編入合併。一宮町の大字は「豊川市xx町」となった。
2020年2月8日 - 旧大字大木と大字一宮の一部が「豊川市 大木新町通1〜4丁目」となる。

3. 教育
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3.1. 高等学校
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愛知県立宝陵高等学校

3.2. 中学校
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一宮町立一宮中学校

3.3. 小学校
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一宮町立東部小学校
一宮町立西部小学校
一宮町立南部小学校

3.4. 職業教育
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愛知県東三河高等技術専門校
愛知身体障害者職業能力開発校

3.5. 社会教育
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一宮町歴史民俗資料館
一宮町文化会館
健康福祉センター

3.5.1. 若返大学
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1960年より、一宮町では、若返大学と称する高齢者の自主運営による生涯教育に力を入れていた。これは、1962年の老人福祉法による老人クラブ活動奨励に先んじた活動で、高齢者福祉の先進例といえる。活動名の若返大学の由来は、発起人の浦野藤一郎の「本学に高齢者あれど老人なし」の理念によった。

4. 産業
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4.1. 本社を置いた主な企業
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シロキ工業 - 自動車用内装機能部品・車体外装部品、列車用シートの製造・販売
UACJ鋼管 - 銅管、チタン管などの製造・販売
トリイパン粉 - パン粉の製造・販売

4.2. 製造業
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イトモル一宮工場 - 工業用精密プラスチック複合部品の製造
オーエスジー大池工場 - 工具類の製造
光陽一宮工場 - ゼリー、冷凍うどんの製造
新東工業一宮事業所
津田工業豊川工場 - 自動車部品の製造

4.3. 商業
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クックマート一宮店
精文館書店一宮店
JAひまわりグリーンセンター一宮

5. 観光
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砥鹿神社 　例祭は毎年5月3日〜5月5日
本宮山
牛の滝
本宮の湯
ふるさと自然のみちウォーキングセンター
本宮パークカントリークラブ

6. 交通
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6.1. 鉄道
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東海旅客鉄道
飯田線：三河一宮駅 - 長山駅 - 江島駅 - 東上駅
町役場は、三河一宮駅 と 長山駅の中間にあった。

6.2. 道路
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高速自動車国道
東名高速道路豊川インターチェンジ - 町南端に隣接。なお本線も一部町内を走る。
一般国道
国道151号 - 町内を貫通。
主要地方道
愛知県道21号豊川新城線
愛知県道69号豊橋鳳来線
愛知県道31号東三河環状線
一般県道
愛知県道380号松原豊橋線
愛知県道381号富岡一宮線
愛知県道382号一宮額田線
愛知県道391号金沢江島停車場線
愛知県道498号三蔵子一宮線
愛知県道500号東上豊川線　1994年4月1日、愛知県道21号豊川新城線に統合

6.3. 路線バス
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豊鉄バス
新豊線：豊橋駅前 - 砥鹿神社前 - 新城車庫前
金沢線：豊橋駅前 - 和田辻 - 金沢 - 江島下

6.4. 高速バス
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東名豊川バスストップ - 豊川インターチェンジ内。JR三河一宮駅から徒歩20分。

7. 出身有名人
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城所龍磨
富安風生
冨安徳久
作手村

作手村は、かつて愛知県南設楽郡に属していた村。

2005年10月1日、新城市、南設楽郡鳳来町と合併し、改めて新城市が発足した。現在旧村域は全て「新城市作手ｘｘ」と呼称して旧村名を残しており、旧村域全体で新城市の作手地域自治区を構成している。

1. 地理
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作手村の市街地は平均標高550メートルの作手高原に形成されていた。作手村域の9割が森林だった。北部は愛知高原国定公園を形成し、南部には本宮山があった。

山
本宮山 
竜頭山 
巴山 
御岳山 
雁峰山 
彦坊山
清洲町

画像 = File:Kiyosujuku.JPG

清洲町は、かつて愛知県西春日井郡に存在した町である。

2005年7月7日に西枇杷島町・新川町と合併し、清須市となった。

1. 地理
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1.1. 河川
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五条川

2. 歴史
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1889年 10月1日 - 町村制施行に伴い、西春日井郡清洲村の区域をもって成立。
1906年 7月16日 - 西春日井郡朝田村・一場村と新設合併し、改めて清洲町が発足。
1909年10月1日 - 中島郡大里村の一部を編入。
1910年10月1日 - 海部郡甚目寺村の一部を編入。
1943年1月1日 - 海部郡甚目寺町の一部を編入。
2005年7月7日 - 西春日井郡西枇杷島町・新川町と新設合併し、清須市が発足。同日清洲町廃止。

3. 行政
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町長：花木和彦

4. 姉妹都市
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Spain}} ヘレス・デ・ラ・フロンティラ市

5. 教育
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5.1. 小学校
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清洲町立清洲小学校
清洲町立東小学校

5.2. 中学校
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清洲町立清洲中学校

5.3. 高等学校
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愛知県立五条高等学校

6. 交通
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6.1. 鉄道路線
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町名を称した東海旅客鉄道東海道本線の清洲駅は、稲沢市に位置する。

名古屋鉄道
名古屋本線：丸ノ内駅 - 新清洲駅

6.2. 道路
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東名阪自動車道：清洲西IC - 清洲東IC
国道22号
国道302号

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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清洲城
アルコ清洲
織田信長公顕彰祭
清須宿

8. 出身有名人
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鹿取洋子

9. 関連項目
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愛知県の廃止市町村一覧

10. 外部リンク
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ロヴィーゴ

ロヴィーゴは、イタリア共和国ヴェネト州にある都市であり、その周辺地域を含む人口約51,000人の基礎自治体。ロヴィーゴ県の県都である。

1. 地理
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1.1. 位置・広がり
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1.1.1. 隣接コムーネ
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隣接するコムーネは以下の通り。括弧内のPDはパドヴァ県所属を示す。

アングイッラーラ・ヴェーネタ 
アルクアー・ポレージネ
バルボーナ 
ボアーラ・ピザーニ 
ボザーロ
チェレニャーノ
コスタ・ディ・ロヴィーゴ
クレスピーノ
ルージア
ポンテッキオ・ポレージネ
サン・マルティーノ・ディ・ヴェネッツェ
ヴェスコヴァーナ 
ヴィッラドーゼ
ヴィッラノーヴァ・デル・ゲッボ

2. 行政
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2.1. 行政区画
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ロヴィーゴには以下の分離集落がある。

Barchessa Candiani, Basso Cavallo, Boara Polesine, Boaria San Marco, Borsea, Braga-Cantonazzo, Buso, Busovecchio, Ca'Bianca, Ca'Matte, Ca'Lunga, Campagna Terzi, Campagnazza, Cantonazzo, Capolavia, Ca'Rangon, Concadirame, Corte Lazzarini, Fenile Morosina, Fenil del Turco, Granzette, Grignano Polesine, Grompo, Grumolo, Le Casette, Le Giarelle, Le Sorbolaro, L'Olmo, Mardimago, Roverdicrè, San Sisto, Santa Libera, Santa Rita, Sant'Apollinare, Sarzano, Spianata

3. 姉妹都市
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DEU}} フィールンハイム、ドイツ
GBR}} ベッドフォード、イギリス
ROU}} トゥルチャ、ルーマニア
ITA}} シランドロ、イタリア

4. 脚注
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5. 外部リンク
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新井駅 (新潟県)

新井駅は、新潟県妙高市栄町にある、えちごトキめき鉄道・日本貨物鉄道の駅である。

1. 概要
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妙高市の代表駅で、新潟駅と北陸新幹線の上越妙高駅の間を連絡する特急「しらゆき」5往復のうち、2往復は当駅発着となっている。

北陸新幹線金沢延伸前までは東日本旅客鉄道信越本線に所属する駅であったが、2015年3月14日の北陸新幹線延伸開業に際して並行在来線として経営分離され、第三セクターのえちごトキめき鉄道へ移管された。

経営分離前は、兵庫県にある播但線の新井駅と区別するため、乗車券には「新井」と表記されていた。

2. 歴史
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1886年
8月15日：国鉄の駅として、直江津 - 関山間開通と同時に開業。
8月20日：貨物の取扱を開始停車場}}。
1954年1月2日：跨線橋取替完成、渡り初め式挙行。
1962年10月：現在の駅舎が竣工する。
1977年7月1日：みどりの窓口開設。
1986年3月3日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる停車場}}。
1994年10月1日：コンテナ貨物の取扱を開始停車場}}。
2007年12月27日：貨物列車の最終運行日。2008年3月15日のダイヤ改正で列車の設定も廃止された停車場}}。
2015年
1月10日：KIOSKがこの日の営業をもって営業を終了。
3月14日：北陸新幹線 長野駅 - 金沢駅間延伸開業に伴い、えちごトキめき鉄道へ移管。新潟駅発着の特急「しらゆき」5往復のうち2往復が当駅発着となったほか、当駅 - 新潟駅間の快速列車2往復が新設された。
2017年5月1日：JR線の発券システムをビジネスえきねっとからマルス端末に更新。
2018年3月17日：ダイヤ改正で新たにあいの風とやま鉄道線・日本海ひすいラインの直通列車が運行を開始する。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、駅舎は単式ホームである1番のりば側にあり、両ホームは跨線橋で連絡している。

えちごトキめき鉄道が管理する直営駅で、地区管理駅として二本木駅を管理している。

コンコースには窓口と有人改札口のほか、タッチパネル式自動券売機・屋内待合室・自動販売機が設置されている。

窓口にはETR線の乗車券・オリジナルグッズのほか、マルス端末が設置されており 、全国のJR線の乗車券や特急券・特別企画乗車券も販売している。

化粧室は改札外と1番線ホーム上に設置されている。

3.1. JR時代
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JR東日本新潟支社が管理する直営駅で、自駅のみの単駅管理駅として運営が行われていた。

みどりの窓口や有人改札口を有しており、待合室内には2015年1月10日まで売店の「KIOSK」が出店していた。企画乗車券に対応したレンタサイクルの貸し出しも実施していたが、経営分離にあたって廃止となった。

3.2. のりば
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この他、1番のりばと2番のりばの間には中線があり、貨物列車の停車・入換作業で使用されている。
特急「しらゆき」は、3番のりばを使用する。

4. 貨物取扱
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JR貨物の駅は、専用線発着コンテナ貨物・専用線発着車扱貨物の取扱駅となっているが、2008年3月15日のダイヤ改正で貨物列車の設定が廃止された。旅客駅がトキめき鉄道へ転換された後も、登録抹消は行われていない。

2007年末に列車の運行が廃止される前は、駅北側にあるダイセル新井工場へ専用線が続いており、コンテナやタンク車による原料・製品の輸送が行われていた。酒田港駅から液化塩素や苛性ソーダなどが到着していたほか、化学薬品の発送も行っていた。

5. 利用状況
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2021年度の1日平均乗車人員は726人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



6. 駅周辺
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駅周辺は妙高市の中心市街地で、駅正面側は商店街となっており市役所も徒歩圏内にある。

6.1. 駅正面
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駅前から西へ2本に伸びる通りのうち北側の通りは片持ちアーケードの架かる商店街となっており、商店や飲食店が並ぶほか2017年まではスーパーマーケットがあった。また、毎月6と10のつく日と30日に六・十市と呼ばれる朝市が開かれ、賑わっている。南側の通りには後述の新井バスターミナルや妙高市役所が並ぶ。駅から西へ400 mほど離れた南北方向の通りは北国街道であり、宿場町新井宿となっていた。

このほか、市街地には県立高校・市立小中学校をはじめ、公共施設や医療機関、金融機関などが多く所在している。

当駅はロッテアライリゾートの最寄り駅であり、送迎バスが運行されることもある。

新潟県道63号上越新井線

6.2. 駅裏側
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宿泊施設としてホテルルートイン新井があり、商業施設や消防署などが立地している。

国道292号
新潟県道30号新井柿崎線

7. バス路線
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駅舎前が狭いため一般路線バスは駅舎西側の頸南バス新井バスターミナルを発着する。

2020年4月時点での情報を示す。

頸城自動車
1 上越大通り線
くびき野バス
48 斐太線
頸南バス
73 新井・板倉線　※板倉で各方面への支線に接続する。
乗合タクシー
90 関山ルート
91 岡沢ルート
妙高市市営バス
平丸線
上小沢線
原通線
矢代線
広島線
コミュニティバス ※駅発着
いきいき長沢

8. エピソード
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8.1. 改修計画
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妙高市では当駅を妙高高原駅と合わせ、2018年度着工を目標に改修し、跨線橋へのエレベータ設置などを計画していたが、2016年に既設の跨線橋が流用できないなどで改修費用が想定を超え、市で全額を賄えないことから妙高高原駅と共に計画中止となることが報道された。

8.2. 駅名の発音
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「新井」を発音する上でのアクセントは、2文字目の「ら」に置かれることがある。

9. 駅スタンプ
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9.1. JR時代のスタンプ
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『雄大な自然と豊かな水が育む町』

9.2. 移管後のスタンプ
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『おたやで賑わう東本願寺別院』

10. 隣の駅
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えちごトキめき鉄道 #35c98e妙高はねうまライン
特急「しらゆき」発着駅 #f00快速 二本木駅 - 新井駅 ← 上越妙高駅 #35c98e普通 二本木駅 - 新井駅 - 北新井駅

11. 脚注
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11.1. 記事本文
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11.1.1. 注釈
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11.1.2. 出典
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11.2. 利用状況
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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[1] - えちごトキめき鉄道
[2] - 妙高市
疫病

疫病とは、集団発生する伝染病・流行のこと。

1. 概要
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日本の歴史上、疫病として流行したと考えられているものに、痘瘡・麻疹・赤痢・コレラ・インフルエンザ・癩・結核・梅毒・コロナウイルスなどがあげられる。こうした病気は元々特定の地域の風土病であったが、文明・文化・社会の発展と異世界との交流拡大による人や文物の往来に伴い、これまで同種の病が存在しなかった地域にも伝播し、中には世界的に流行するようになったと考えられている。例えば、コレラは日本では19世紀に初めて発症したとされ、それ以前には存在しなかったとされている。

『日本書紀』には崇神天皇の時代に疾疫が流行し人口の半数が失われてていたことと亀卜と沐浴斎戒を経て神託を得て大物主大神を祭ることで疫病が止み民が栄えたことが記され、『倭名類聚抄』には“疫”の字の意味について「民が皆病むなり」とある。

前近代においては疫病の原因として、荒振る神・疫神・疫鬼・怨霊の仕業とか仏罰・神罰によるものであるという超自然的なものに原因を求める考え方が一般的であり、平安時代ごろから全国で疫病の終息の願う加持祈祷や各種祭礼が行われていた。現代でも疫病に関わる民俗・風習が各地に残っている。

一方、漢方医学の分野では天地の気の乱れや陰陽不順による邪気・寒気・悪気が毛穴や口鼻を通じて体内に侵入して生じると考えられ、鍼灸や薬によって体内の陰陽のバランスを回復させることに主眼が置かれていた。疫病の原因がはっきりとするのは19世紀後期に細菌学が進歩した後のことであったが、江戸時代には病気が病人から伝染することが漢方医の間でも知られており、香月牛山の『国字医叢』の中にも中国大陸から今まで知られていなかった病気が日本に伝わってきたことや病が伝染するものであることが記されている。

政治的には朝廷が典薬寮の勘申を受けた太政官符や幕府医官の意見を受けた江戸幕府の御触書を出して、薬療・食療による治療が奨励された。

明治政府が内務省・厚生省を中心として公衆衛生の強化を図ったことで疫病の流行が減少し、神事なども行われなくなった。

人類のグローバルな活動で病原体が拡散し続けていることから、疫病は今も人類への脅威であり続けているといえる。

2. 病原体の発見
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感染症のうち細菌が引き起こすものについては、19世紀後半から20世紀初頭にかけての時期に病原菌の多くが発見されている。

一方、ウイルスについては理解が遅れ、存在は知られるようになったのは19世紀末から、その正体が明らかになるのは20世紀中葉になってからである。新型インフルエンザやCOVID-19のように新たに出現する疫病も存在し、これからも発見が続くものと考えられる。

3. 脚注
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4. 参考文献
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杉田暉道「疫病」
立川昭二「疫病」
新村拓「疫病」
蔵持不三也『ペストの文化誌－ヨーロッパの民衆と疫病－』朝日新聞社<朝日選書>、1995年8月。ISBN 4-02-259633-3

5. 関連項目
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伝染病
感染症 - 感染症の歴史
パンデミック
ヨハネの黙示録の四騎士
アウトブレイクen:Epidemic
隷書体

隷書体は、漢字の書体のひとつ。八分隷・八分・分書とも呼ばれる。古文に対して今文と呼ばれる。画像は『西嶽華山廟碑』。

1. 概要
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程邈という下級役人が罪を得て獄中にあったとき、隷書を発明しこれを献上することで始皇帝に許されたという伝承があるが、これは俗説に過ぎない。戦国時代頃から日常に通用されていた筆記体が、秦代になって業務効率を上げるために公文書でも用いられるようになったものが、隷書だと考えられている。紀元前3世紀後半の「睡虎地秦簡」などに見られる、篆書を簡略化した過渡的な書風を「秦隷」と呼ぶ。

前漢前期には篆書から隷書への移行が進み、秦隷と平行して、草書のもととなる早書きの「草隷」・秦隷の要素を残した波磔の小さい「古隷」・波磔を強調した装飾的な「八分」など、多様な書風が展開されていたことが、「馬王堆帛書」「銀雀山竹簡」「鳳凰山木牘」などの帛書や簡牘類によって確められる。また、前漢中後期を中心とする資料「居延漢簡」では、これらの書風がすでに様式として確立されている姿を見ることができる。

新を経て後漢に入ると、筆記体としての隷書はさらに発展し、草隷より進んだ速写体である「章草」や、現在の行書ないし楷書のもととなる書風の萌芽をも見ることができる。そして、隷書が盛んに通行したこの時代、安定した政権のもとで儒教の形式化が進むにつれ、隷書を用いて石に半永続的な記録を刻むことが流行した。それら後漢の刻石資料に見られる書風は、おおむね桓帝または霊帝の前後で二分することができ、その前半期には古隷が多く、後半期には八分が多い。これらはいずれも書道における隷書体の範を示すものとして、後世から最高の評価を与えられている。

漢王朝の衰退に伴って、書体としての隷書の知識や技法は失われていった。紙の発明と普及が、筆記の方法や形態に何らかの影響を及ぼしたことも考えられる。いずれにせよ、その後隷書が広く用いられることはなく、研究や表現の一形式として試みられるに留まっている。

書の歴史上「古隷」と呼ばれている一群の書がある。「古隷」は字義からいえば、古い隷書体ということだが、はっきりとした定義は確立していない。とはいえ、それらの書は「古朴」「古拙」とでもいうべき共通の美をそなえていて、熱狂的なファンも数多くいる。具体例を挙げれば、「開通褒斜道刻石」、「三老諱字忌日記」、「石門頌」、「楊淮表紀」などの石核の文字である。。

2. 特徴
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左右の払いで波打つような運筆をもち、一字一字が横長であるのが主な特徴。

字体が篆書と異なり横長になったのは、記録媒体が柾目の木簡に変化したためで、柾目を横切る横画に大きな負担がかかるためである。木簡・竹簡・帛書に書く場合は少々右上がりの字体も見られるが、石碑に彫る場合には字全体は水平になるよう彫り師が修正する。また書者も篆書のような硬筆を好まず、横画をドーム状に膨らませたり、楷書で言う「背勢」を取って字を引き締めたり、重心を字の左に寄せて長く太い波磔でバランスを取る、1字の中で筆跡の強弱を極端に変化させる、あえて古式な字体に戻しながらも波磔の妙と折衷させるといったように、字の書き方に創意工夫を加えるようになる。なお、波磔は1字につき1回しか認めないルールが確立していた。

篆書から隷書への変化は字形の違いが大きく、これを「隷変」と呼ぶ。隷書は主に直線と鉤状の折れ線によって成っている。ここに至って初めて筆画と筆勢が生まれた。それに従って、筆記のための省画や「zh」や「zh」などの部首の変形が広く行われるようになり、筆記に適した文字に変化した。その一方、隷書以降の文字は一見して字源を知ることが困難になった。

3. 定義
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上述した現代用語としての隷書の定義は、北宋時代に欧陽脩が提唱したものである。南北朝時代後期～唐時代には、「隷書」という用語は、現在の楷書を意味した。

4. 筆跡
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隷書体の主な筆跡には以下のものがある。

4.1. 乙瑛碑
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乙瑛碑の全名は『魯相乙瑛置孔廟百石卒史碑』などという。建碑は永興元年。山東省曲阜の孔廟に現存する。碑文は、全18行、各行40字で、内容は、桓帝のとき、魯国の相であった乙瑛の申請によって魯の孔子廟に百石の卒史を置いて廟を守らせることになった次第およびその関係者の功績を記したものである。結体は緊密で謹厳、筆力は雄健で波磔は力強く、漢代の隷書の中でも優れた碑である。

4.2. 曹全碑
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曹全碑の全名は『郃陽令曹全碑』という。建碑は中平2年。明の隆慶から萬暦の間に郃陽県の旧城から出土した。碑額は出土の時からないが碑文はほぼ完全に残っており、全20行で初行から19行は各行45字、末行に「中平二年十月丙辰造」の9字で建碑の年月日が明記されている。碑陰の文字はやや小さく、建立関係者の名が5列57行で列挙されている。現在は西安碑林にある。

碑は曹全の治績を記した頌徳碑である。曹全は敦煌の人で、光和7年郃陽令となり、黄巾の乱を収拾した功績により建碑された。数多い漢碑の代表的名品であり、完成された八分の技法を示すものである。他の碑と比較して女性的とする評が多い。石質が堅牢で文字が非常に鮮明であり、出土以後拓本によって多くの書人に学ばれている。天保年間に日本へ伝えられた。

5. 隷書体に分類される書体製品概況
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写研 - 曽蘭隷書、けんじ隷書
モリサワ - 隷書体E1、新隷書体、陸隷書、若松隷書体
株式会社日本書技研究所 -NSK白洲隷書体
リョービイマジスク - 花牡丹
イワタ - イワタ隷書体、イワタ新隷書体
モトヤ - モトヤ隷書体
フォントワークス - 角隷、豊隷
ダイナコムウェア - ＤＦＰ隷書体、ＤＦＰ唐風隷書体、ＤＦＰ郭泰碑、ＤＦＰ好太王碑
創英企画 - 創英隷書体
白舟書体 - 白舟隷書体
富士ソフト - 麗流隷書
システムグラフィ - GSNP隷書
これらの隷書体フォントは、字体として伝統的な隷書体を必ずしも再現してはおらず、楷書体に近い字体となっていることも多い。

6. 特記事項
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隷書の代表的な辞典として『隷辨』、顧藹吉撰、1718年刊がある。漢碑に見える隷書のさまざまな字体を集めて韻目順に配列し、解説を加えたものである。
現在でも日本銀行券の漢字書体は隷書体である。また、印鑑にも隷書体は多用されている。

7. 関連項目
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書体

8. 脚注
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9. 参考文献
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ATPアーゼ

ATPアーゼとは、アデノシン三リン酸  の末端高エネルギーリン酸結合を加水分解する酵素群の総称である。ATP は生体内のエネルギー通貨であるから、エネルギーを要する生物活動に関連したタンパク質であれば、この酵素の活性を持っていることが多い。 日本語ではATPアーゼを「アデノシン三リン酸分解酵素」などと表現できる。なお、「ホスファターゼ」は「リン酸分解酵素」のことであるから、「アデノシン三リン酸ホスファターゼ」という呼び方は「リン酸」の重言となり、正しくない。

1. 特徴
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ATPアーゼは以下の反応を触媒する酵素の総称である。

{ATP} -> {ADP} + P_i この時に発生するエネルギーを利用して、エネルギーを要する生物体内作用に寄与している。通常は ATP 以外のヌクレオチド三リン酸に作用することが知られている。しかしながら存在している部位によって少しずつ性状が異なっている。

ATPに共通する特性として、スルフヒドリル基を必要とすることと、Mg2+, Ca2+ によって活性化あるいは阻害を受けるという点が挙げられる。

2. 役割
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ATPアーゼの役割はエネルギーの関与する全ての反応に寄与していると言ってよい。

ATPの合成
筋収縮
細胞内物質輸送
細胞外物質輸送
イオン濃度勾配の作成
解毒作用
発光
発電
膜融合
膜タンパク質の品質管理

3. 種類
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3.1. 運動性タンパク質ATPアーゼ
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ミオシンアクチン系に代表されるATPアーゼである。ATP加水分解によるコンフォメーションの変化を受けることを特徴とする。タンパク質にATPが結合することによってタンパク質の立体構造に変化が起こり、その構造変化を利用して実際にタンパク質を「稼動」させることに関係している。

ミオシン、ダイニン、キネシンはそれぞれが蛍光標識を用いた一分子観測でその稼動が観察されている。

ミオシンATPアーゼ – アクチンミオシン系のすべりに関係
ダイニンATPアーゼ – 微小管上の物質輸送
キネシンATPアーゼ – 微小管上の物質輸送
ダイナミンATPアーゼ – 唯一コンフォメーション変化は受けない、微小管の接着に関係

3.2. イオン輸送性ATPアーゼ
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ATPの加水分解エネルギーを使って生体膜を透過しないイオンの輸送を行うATPアーゼの一群である。ATP合成酵素もこれに分類される。F型、A型、V型、P型が存在している。P型をのぞくものは構造がよく似ており、イオン駆動型モーター  ならびにATP駆動型モーター  から形成される。

全てがイオン濃度勾配を用いてATP合成および逆反応のATP加水分解に伴うイオン濃度勾配の形成が可能である。しかしながら、ATP合成酵素として用いられているのはF型およびA型のみである。

F型ATPアーゼ – 真核生物、真正細菌、ある種の古細菌のATP合成酵素
A型ATPアーゼ – 古細菌のATP合成酵素
V型ATPアーゼ – 液胞のプロトン能動輸送に関係
P型ATPアーゼ – 陽イオンの対向輸送および物質の共輸送に関係

3.3. ABC ATPアーゼ
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ABC とは ATP Binding Cassette の略称である。細胞への物質取り込みおよび排出に関係する。膜貫通型の ABC ATPアーゼは、常に4つの機能ドメインから構成される。これらのドメインは全てが一つの遺伝子にコードされている場合もあれば、それぞれ別々の遺伝子にコードされている場合もある。膜貫通ドメインの配列は多様であるが、ABCドメインと呼ばれるATP結合部位の配列は高度に保存されている。真核生物では有害物質の排出に使用されているが、一方原核生物では糖、アミノ酸と言った物質の取り込みに用いられている。また、ヒトの中でもトランスポーター、チャネル、レセプター等、その機能は多彩である。

これら生体膜貫通型の古典的なABC ATPアーゼに加え、最近ではDNA結合型の ABC ATPアーゼが知られるようになってきている。代表的なものとして、染色体の高次構造と機能を制御するSMCタンパク質があり、これらはコンデンシンあるいはコヒーシンのコアサブユニットとして機能する。また、DNA2重鎖切断の修復に関与する Rad50 もこのカテゴリーに属する。

ABCドメインの特徴は、多くのATPアーゼが共有するWalker AとWalker Bモチーフに加え、Signatureモチーフと呼ばれる配列を持つことにある。すべてのABC ATPアーゼは一対のABCドメインをもち、2つのATP分子は2つのドメインに挟まれるようにして結合する。この際、ATPは一方のドメインのWalker AとWalker Bモチーフに結合し、もう一方のドメインのCモチーフと接触する。このCモチーフとの接触が、ATPの加水分解に必須である。すなわち、ATPの結合と加水分解のサイクルが2つのABCドメインの会合と解離のサイクルを制御し、さらにその構造変換が基質結合ドメインに伝達されると考えられている。その作用メカニズムは、2ストロークエンジンに例えられることもある。

トランスポーター型ABCタンパク質 – 有害物質の能動輸送
チャネル型ABCタンパク質 – イオンの促進拡散
レセプター型ABCタンパク質 – ATP、ADP濃度感受およびシグナル伝達
DNA結合型ABCタンパク質– 染色体の凝縮、結合、修復等

3.4. AAA ATPアーゼ
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AAA とは ATPases Associated with diverse cellular Activities の略称である。タンパク質の細胞内小器官への輸送、膜融合、細胞内小器官の形成、DNA複製、転写調節など機能は多様だが、全てがリング状オリゴマー構造を取っている。ATPの加水分解エネルギーはタンパク質のアンフォールディングやタンパク質分解、オリゴマーの拡大などに使用されていると考えられている。

真核細胞のみならず、細菌、古細菌からも見つかっている。

AAAプロテアーゼ – 生体膜の管理など
膜融合AAA ATPアーゼ – 小胞体やゴルジ体の再形成など

4. 課題
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運動性タンパク質ATPアーゼを除く全てのタンパク質が生体膜に存在している。そのため構造が理解されていないことが多く、未開拓な酵素の一つである。また、ATPアーゼ活性そのものについてもよくわかっておらず、ATPのエネルギーを得た中間体などの解析から「エネルギーを持ったタンパク質」の状態を理解することへの研究もなされている。

最も研究が進んでいるであろうATPアーゼはミオシンおよびATP合成酵素であるが、その全てが理解されたとはいずれも考えられない状況であることは否めない。

5. 関連項目
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アデノシン三リン酸
加水分解酵素
生体膜
ATP合成酵素
膜タンパク質
新潟大学前駅

新潟大学前駅は、新潟県新潟市西区坂井砂山四丁目にある、東日本旅客鉄道越後線の駅である。

1984年、越後線の電化完成と共に開業した。駅名は近くにある新潟大学五十嵐キャンパスに由来する。地元では「新大前駅」「新大前」「新大駅」などといった略称が使われている。

1. 歴史
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開業当初は無人駅であった公報84}}が、ホーム上には国鉄新潟鉄道管理局が直営する売店「ハローしんだいまえ」が設けられ、乗車券は券売機の管理も含めて売店で委託販売する形がとられていた。JR移管後、乗客数の増加に伴って売店を閉鎖し昼間に限り有人となってからは、1997年にはみどりの窓口が開設され、2009年には新潟市の「交通バリアフリー事業」の一環で、市の助成によりエレベーターを増設、2010年2月にはみどりの窓口に代わって指定席券売機を設置するなど、その後も設備の増設・改善が図られている。新興住宅地の新設駅が徐々に設備内容を充実させていった顕著な例といえる。

なお2010年2月に設置された指定席券売機は、越後線の中間駅としては初めて設置されたものである。

1.1. 年表
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1984年4月8日：越後線・内野 - 寺尾間に新設開業停車場}}。開業当初は駅員無配置駅。
1985年7月20日：国鉄直営の売店開店、乗車券の販売も行った。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1997年1月23日：みどりの窓口設置。
2005年2月17日：自動改札機の供用を開始。
2006年1月21日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年3月14日：エレベーター供用開始。
2010年
2月9日：みどりの窓口の営業を終了。
2月10日：指定席券売機稼働開始。
2017年：駅名の英語表記が「Niigatadaigakumae」から「Niigata University」へ変更。

2. 駅構造
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築堤上に単式ホーム1面1線を有する地上駅。東西に走る線路に対して南側にホームが設けられている。

駅業務をJR東日本新潟シティクリエイトが受託する業務委託駅で、新潟駅が当駅を管理している。駅舎2階、ホーム中央部の改札口には自動改札機が3通路設置されており、全通路でSuicaが利用できる。以前は有人改札口を兼ねるみどりの窓口を設置していたが、指定席券売機の設置に伴い2010年2月9日をもって出札業務を終了し、現在は改札業務のみを行っている。改札口周辺にはこの他に自動券売機と指定席券売機が1台ずつ、改札内に待合室とトイレが設けられている。

砂丘の南斜面に位置するため、ホームと駅前広場との間に高低差がある。また地平部が狭隘でスペースの確保が難しいため、駅の機能のほとんどがホーム上に集中して設けられている。出入口には東側・西側の2本の階段が設けられている。バリアフリー対策として、東側出入口にはエレベーターが設置されている。直線通り抜け方式で、車椅子の利用者は折り返すことなく駅前とホームを往来できる。

新潟市道曽和インター信濃町線1号や新潟大学五十嵐キャンパス、新潟清心女子高校など、駅北側へ向かう場合は、一旦東側階段を下りて駅構内から出た後、東側にある地下通路を利用することになる。概ね徒歩約5分前後で西大通りに出る。

JRE-Niigata-University-STA-Gate.jpg|券売機と改札口 JR Echigo Line Niigata University Station Platform.jpg|ホーム shindaimae_underpass_040703.jpg|駅前と駅北側を結ぶ地下通路。新潟寄りの階段を降りた先に入口がある

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は2,485人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅周辺は住宅地となっており、また大学の隣接地域であることから学生向けのアパートが数多く軒を連ねる。ただし駅自体には駐輪場以外にこれといった施設は無い。また新潟県道16号新潟亀田内野線から駅周辺の宅地に通じる市道が、駅へのロータリーを兼ねている形となっている。

駅構内にはキオスクやNEWDAYSは設置されていない。但し駅から徒歩5分圏内にはスーパーマーケットやコンビニエンスストア、各種飲食店が立地している。

県道16号と西大通りの沿線には、飲食店やスーパーマーケット、パチンコ店、書店などの各種店舗が並ぶ。またこれら店舗は「新大前店」という店舗名を使用しているところが多いが、下記にもあるとおり「新大前」という店名であっても必ずしも新潟大学の五十嵐キャンパスの近くに立地しているわけではないので注意が必要である。

4.1. 新潟大学へのアクセス
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当駅から新潟大学五十嵐キャンパスの正門までは、徒歩で約15 - 20分かかる。
当駅からバスを利用して新潟大学へ向かう場合は、駅北側を通る西大通りにある新潟交通「新大入口」バス停から新潟大学方面行きのバスを利用して5分弱。降車停留所は学部・キャンパスによって「新大正門」「新大中門」「新大西門」の3箇所となる。
五十嵐キャンパスのうち理学部および工学部はキャンパスの西側に配置されているため、越後線から徒歩の場合は当駅よりも隣駅の内野駅が最寄り駅となる。また、当駅よりバス利用の場合は、上記「新大入口」バス停から新潟大学経由内野行きのバスを利用して「新大工学部前」下車。
なお新潟大学のうち、医学部・歯学部及び医歯学総合病院は五十嵐キャンパスにはなく、中央区の旭町キャンパスにある。最寄りはJR白山駅またはBRT萬代橋ライン「市役所前」停留所。詳細は「新潟大学#旭町キャンパス」を参照。

4.2. 周辺の主な施設・店舗
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4.2.1. 駅南側
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ウオロク大学前店
新潟県警察機動捜査隊・機動鑑識庁舎
ファミリードラッグ 大学前店
日本文理高等学校

4.2.2. 駅北側
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新潟大学 五十嵐キャンパス
清水フードセンター 大学前店
ガスト 新潟五十嵐店
新潟清心女子中学校・高等学校

5. バス路線
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駅南側、北側に新潟交通のバス停留所が設けられている。駅北側の「新大入口」バス停からは新潟大学行のバスも発着する。路線図や時刻表は「[1]」を参照。



6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #40934d越後線 内野駅 - 新潟大学前駅 - 寺尾駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
新潟大学

9. 外部リンク
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ロイヒター・レポート

ロイヒター・レポートは、アメリカ合衆国の処刑ガス室に従事していたフレッド・A・ロイヒター が1988年にアウシュヴィッツのいわゆる「ガス室」を調査した結果をまとめたレポート。「アウシュヴィッツとビルケナウの『ガス室』が処刑ガス室として利用された、あるいはそのように機能したと考えることは不可能である」と結論付けている。

1. 概要
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1984年7月、ホロコーストの通説に疑問を呈する『[1]』というパンフレットを頒布していたカナダ在住ドイツ人、エルンスト・ツンデルがカナダ刑法177条「虚偽の報道の流布」罪で起訴された。1985年1月からトロント地裁で開かれた第一審では、弁護側証人であるデュポン社の元主任化学者ウィリアム・リンゼイ博士がアウシュヴィッツでのガス処刑について「絶対に不可能」と証言したが、ツンデルは禁固15か月の有罪判決を受けた。1987年、トロント控訴院は地裁判事の証拠の取り扱いなどが違法であるとして再審を命じた。

1988年1月、ツンデル側のミズーリ州刑務所のワーデン・ビル・アーモントロートは、ホロコースト否認論者のフランス人学者ロベール・フォーリソンを通して、ロイヒターにトロント地裁での再審のためにガス室に関する報告書を書くように依頼した。ロイヒターはホロコーストについて教科書の中の出来事くらいしか思っておらず、600万人という数が多すぎるような気はしつつも、基本的にはホロコーストを信じていたごく普通のアメリカ人だったと言う。しかし、ツンデル弁護団との2日間の議論の末、フォーリソンの10年来の「アドルフ・ヒトラーのもとではガス室は一つもなかった」という主張を受け入れてガス室の存在に疑念を抱き、不法侵入による実地検証を計画する。

2月25日、ロイヒター一行はポーランドへ出発。ビルケナウ収容所でバラック、第2、3、4、5火葬炉、サウナ、第1シラミ駆除設備、そして死者を焼いたという穴を見て回り、複数の自称「ガス室」の壁の断片を裁判標本として採取。アウシュビッツI収容所やマイダネク収容所でも同様にビデオ撮影や標本採取を行い、サンプルの合計は20ポンドに及んだ。3月3日に米国に帰国した。

米国に戻ったロイヒターは、マサチューセッツ工科大学の実験室に裁判標本をアウシュビッツのガス室のサンプルであることを告げずに送り、サンプルの化学分析をアルファ・アナリティカル社に依頼した。そして化学分析の結果と、現地で調査した結果をもとに、ガス室が本物であるかどうかの報告を『[2]』にまとめた。

それによれば、「ガス室」とされる複数の部屋を目視すると、ある「ガス室」は、ドイツ人用の病院の前に建てられているが、これでは、「ガス室」を排気した際にドイツ人の生命が脅かされてしまうこと、またその「ガス室」に気密性が無いことなどが指摘される。更に情報を与えられていない化学者による化学分析の結果、対照として採取された殺虫用ガス室の破片からは、1988年の時点でも高濃度の青酸化合物が検出されたのに、肝心の、処刑ガス室とされている建造物の断片からは、ゼロもしくはそれに近い極く微量の青酸化合物しか検出されなかったという結論が得られた。そして「ポーランドのガス室、火葬炉を念入りに調査した結果、合理的な思考を持ち、責任感のある人物が出せる結論は唯一つ。こうした設備のどれ一つとして、処刑用ガス室として使われたと考えることは馬鹿げている」と結論付けている。

ツンデルの裁判において、ロイヒターの報告書は、証言としての価値を認められなかった。トロント地裁のツンデルに対する判決は有罪であった。

2. 批判と再反論
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ホロコースト肯定派は『ロイヒター・レポート』が主に違法手段で得られた標本で作製されたこと、またロイヒター自身が工学の学位を持たないのに「エンジニア」を標榜し、また実績においても、彼は専門家としての能力に欠けることから、証拠能力に乏しいとの批判を投げかけている。

これについて、ホロコースト見直し論者の木村愛二は「「エンジニア」は「称号」ではなくて一般名称にすぎない。いささかもアメリカの法律を犯してはいない。人文科修士が「エンジニア」を名乗るのが「不法」だというのなら、高卒や中卒、さらには昔は沢山いた学歴の無い叩き上げの技術者たちは、何と名乗れば良いのだろうか」と再反論している。

ロイヒターが持論の最大の根拠としたのは、ガス殺に使用したとされる青酸ガスの痕跡が、採取したサンプルから検出されなかったことであった。

後に、この報告を批判的な立場から検証したポーランドの法医学者グバウワらは、『ロイヒター・レポート』の分析結果とほぼ一致した結果を得たものの、終戦直前にガス室がナチスによって爆破され数十年間廃墟のまま風雨に曝されたことによって青酸化合物が流されたのであろうという解釈を与えて反論している。

[3]や[4]では、青酸化合物が大量に検出されたビルケナウの害虫駆除施設の外壁は、上部シュレジエン工業地帯の不利な風雨条件に50年間もさらされてきたにもかかわらず、全く青酸化合物が流されていないとのホロコースト見直し論者の側からの再反論が掲載されている。

死刑囚1人の処刑用ガス室と、一度に大量の人間を殺戮する絶滅計画用のガス室を比較するという誤った前提に基づいて持論を展開しているとのホロコースト肯定派からの批判もある。

3. 脚注
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4. 関連項目
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ホロコースト否認
アウシュヴィッツ＝ビルケナウ強制収容所
ガス室
ルドルフ・レポート

5. 外部リンク
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[5] 歴史的修正主義研究会による日本語試訳
[6]エルンスト・ツンデルの出版社であるサミスダット出版社版で歴史評論研究会が公開しているもの。
[7]
錦糸町出入口

錦糸町出入口は、東京都江東区と墨田区の境にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。上下線双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。竪川親水公園に架かる四之橋と一体化した構造となっている。

当出入口を境に両国JCT方面はオートバイの二人乗りが禁止されている。

1. 周辺
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四ツ目通り
錦糸町駅
国道14号
東京スカイツリータウン
東京スカイツリー
東京ソラマチ
東京スカイツリーイーストタワー
新大橋通り
住吉駅

2. 料金所
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2.1. 京葉道路方面
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レーン数：2
ETC専用：1
一般・ETC：1

2.2. 都心環状方面
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入口には設置されていない。精算は隣接する錦糸町TBで行う。

3. 隣
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24px首都高速7号小松川線 両国JCT - 錦糸町出入口/TB - 小松川JCT/小松川出入口 - 一之江出入口

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
小松川出入口

小松川出入口は、東京都江戸川区にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

本項では、併設の小松川ジャンクションおよび中環小松川入口についても述べる。

1. 概要
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荒川、中央環状線、中川並行部のすぐ東側に位置する。流入路は上下線の間に、流出路は本線の北側に設置され、一般道は取り付け道路を介して都道308号と接続している。小松川出入口は都心方面へ行く車両の流入および都心方面から来た車両の流出のみ可能である。

2019年12月1日には当出入口と一体化した小松川ジャンクションが供用開始され、元々接続されていなかった7号小松川線と中央環状線の行き来が可能になった。小松川JCTは7号小松川線と中央環状線のみを相互接続するクォーターJCTである。

小松川JCTの設置に伴い、出口が上下線の間から本線の北側に移設され、入口は従来のものを維持した上で堀切JCT方面専用の中環小松川入口が新たに追加された。これにより、当出入口でC2外回りからの流出と、C2内回りへの流入が新たに可能となった。誤進入防止のため入口の看板・路面が、都心方面の小松川入口は赤色に、堀切JCT方面の中環小松川入口は青色にそれぞれ色分けされている。

1.1. JCT建設の経緯
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7号小松川線を跨ぎ越す形で建設された中央環状線であるが、同線の計画段階からJCTの構想はあったものの、優先順位の面で先送りとなっていた。そのため、首都高速道路を介して京葉道路を利用するには、以下のような方法が取られていた。

都心環状線を経由して両国JCTから7号小松川線に入り、そのまま京葉道路へ行く
中央環状線の平井大橋出入口で流出し、一般道を経由して篠崎ICに行くしかしこれでは埼玉方面と千葉方面を行き来するような場合にも都心環状線や都内の一般道を利用する必要があり、中央環状線の機能が十分発揮できない状態にあった。当JCTはこの改善を目的としており、都心環状線や国道14号、平和橋通りの渋滞緩和、および7号小松川線の交通規制・渋滞時における迂回路になることを見込んでいる。

当初は2007年度着工、2014年度完成、総工費156億円を予定していたが、東京都市計画審議会でこの都市計画が可決されたのは2010年2月であった。構造検討業務はパシフィックコンサルタンツに委託され、当初の整備工程の見直しが行われた。最終的な工事予算は155億9600万円。

小松川JCT設置と同時に、直下の一般道の拡幅・付け替えも行われた。

1.2. JCTの構造
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C2外回りから7号下り、および7号上りからC2内回りの接続路が設置され、当JCTを介して千葉方面と埼玉方面を相互に行き来できるようになっている。クォーターJCTであり、これ以外の方向に接続路は設置されない。

埼玉方面接続路には、埼玉方面専用の中環小松川入口と、料金所が設置されている。料金所については、7号へ流入する車両の通行料徴収は従来から錦糸町本線料金所で行っていたが、当JCTはこれより手前に位置するためである。すなわち、京葉道路から両国JCT方面へ向かう車両は従来と同様、錦糸町で通行料を支払い、京葉道路から堀切JCT方面へ向かう車両は小松川で通行料を支払う。

千葉方面接続路には、C2外回りと7号下りから流出する小松川出口が設置されている。出口は接続路の末端部に設置され、従来の出口を廃止した上でこの新設出口に統合された。

2. 周辺
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千葉街道
船堀街道
新小岩駅
江戸川競艇場
江戸川区役所
江戸川区総合文化センター
江戸川区中央図書館
江戸川区松江図書館
小松川警察署
江戸川郵便局
東京都江戸川都税事務所
東京都立江戸川高等学校
関東第一高等学校

3. 隣
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24px首都高速7号小松川線 錦糸町出入口/TB - 小松川JCT中環小松川入口/小松川出口 - 船堀橋出入口

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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[1]
一之江出入口

一之江出入口は、東京都江戸川区にある首都高速道路7号小松川線の出入口である。両国JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

1. 周辺
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東京都道318号環状七号線
一之江境川親水公園
東京都瑞江葬儀所
春花園BONSAI美術館

2. 隣
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24px首都高速7号小松川線 小松川JCT/小松川出入口 - 一之江出入口 - 下り線一之江出口に「この先別料金」という表示があるが、京葉道路の京葉JCT・京葉市川ICまでは料金所が無いため無料で走行できる。

3. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

4. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
[3]
[4]
両国ジャンクション

両国ジャンクションは、東京都墨田区にある首都高速道路のジャンクションである。ジャンクション構造体の大半が隅田川上にあり、橋梁部分は「両国大橋」と呼ばれる。

1. 概要
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首都高速6号向島線から首都高速7号小松川線が分岐するジャンクションだが、6号向島線江戸橋JCT方面から6号向島線堀切JCT方面・7号小松川線小松川方面のみ接続するハーフジャンクションとなっている。 6号向島線堀切JCT方面と7号小松川線相互は直接連絡していないが、箱崎ジャンクションにある箱崎ロータリーを使うことで行き来が可能。

上り方面の合流は6号線・7号線ともに走行車線が2車線から1車線ずつに絞られる構造となっており、渋滞が発生しやすい。

当JCTの東側付近で、内環状線が7号小松川線に接続する構想があり、付近には準備構造もあるが、内環状線計画は具体化に至っていない。

2. 隣
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24px首都高速6号向島線 箱崎JCT/箱崎出入口/浜町出入口/清洲橋出口/箱崎PA - 両国JCT - 駒形出入口 24px首都高速7号小松川線 両国JCT - 錦糸町出入口/TB

3. ギャラリー
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4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
アン・ティクナー

アン・テクナーは、アメリカ合衆国の国際政治学者、南カリフォルニア大学教授。

ロンドン大学卒業後、イェール大学大学院、ブランダイス大学大学院で学ぶ。フェミニズムの視点から、安全保障概念の再検討を行っている。

1. 著書
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//Self-Reliance versus Power Politics: the American and Indian Experiences in Building Nation States//, .
//Gender in International Relations: Feminist Perspectives on Achieving Global Security//, .進藤久美子・進藤榮一訳『国際関係論とジェンダー――安全保障のフェミニズムの見方』
//Gendering World Politics: Issues and Approaches in the Post-Cold War Era//, .

2. 関連項目
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フェミニズム

3. 脚注
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神宮丸太町駅

三条駅出町柳駅|}

神宮丸太町駅は、京都府京都市左京区丸太町橋東詰にある、京阪電気鉄道鴨東線の駅。駅番号はKH41。旧称丸太町駅。

1. 歴史
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1989年10月5日：鴨東線開通と同時に、丸太町駅として開業。開業当初から急行停車駅となる。
2008年10月19日：神宮丸太町駅に改称。
2009年12月：ホームに異常通報装置を設置。
2013年12月26日：京阪駅の視覚障害者用誘導鈴を音声案内に更新。
2014年11月3日：身体障害者対応エレベーター2基を順次更新に伴い使用停止、12月1日より使用再開。
2016年
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置運用開始。
2018年1月31日：コンコースに観光総合案内板を設置運用開始。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持つ地下駅である。駅ホームのカラーリングは水色。

地下2階建てとなっており、地下1階に改札・コンコース、地下2階にホームがある。なお、改札口は1か所のみとなっている。改札前のコンコースには陶板画「平安神宮絵図」が揚げられている。

また開業時から身障者対応エレベーター2基・多目的トイレ・点字案内図および料金表が設置されるなどのバリアフリー対応がなされており、地上-コンコース間のエレベーターは京都大学医学部付属病院・京都府立医大に近い５番出口に設置されている。

当駅の2番出口の地上へ出る階段の途中にライブハウス「京都クラブメトロ」の入口がある。

2.1. のりば
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※両ホームとも有効長は8両。

2.2. 災害対策
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エレベーターをのぞき、水害発生時地下構内の浸水対策として出入り口の金属製床板が起き上がったり、壁の一部が動く・持ち運び式の金属板など「止水板」が水の浸入を食い止めるようになっている。

駅構内はITVによりモニターリングされ駅事務所の防災管理盤に表示される。万が一の火災発生時には防火防煙シャッターの制御・排煙機の運転、避難路確保の為の自動改札機の開放、火災発生表示機の点灯・運転指令所への通報が自動またはワンスイッチでおこなえる。また地下駅の構内でも警察無線や消防無線が使えるように無線通信補助設備や防災電話などが完備されている。

2.3. 発着する列車
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{京阪鴨東線#運行形態} 一部の時間帯を除き急行は運行されておらず、準急または普通列車の停車が主となっている。

下り淀屋橋方面の列車のほとんどは隣の三条で特急か快速急行に連絡する。なお、2009年9月ダイヤ改正以降は従来の出町柳行最終特急が三条より普通電車に種別変更され運行されているが、これは実質的に当駅への追加停車にあたる。また、大晦日終夜運転～正月ダイヤでは急行が運転される。

ダイヤの乱れ等により上り特急が三条で準急・普通と連絡できなかった際、当駅に臨時停車することもある。

なお、出町柳方面の列車は実際の列車種別にかかわらず、駅掲載の時刻表では停車列車をすべて普通列車として掲載している。

3. 利用状況
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2009年11月10日の乗降人員は10,694人である。近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅は川端通の地下、丸太町通との交差点のやや北よりに位置している。

駅西側を鴨川が流れており、丸太町橋がかかる。駅周辺は主に住宅地となっており、学生向けのワンルームマンションなどが多く立地する。

京都市営地下鉄烏丸線の丸太町駅とは1キロメートルほど離れている。

4.1. 駅東側
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北東方向

京都大学 - キャンパスの南側により近い。なお、北側へは出町柳駅がより近い。
医学部
京都大学医学部附属病院
薬学部
楽友会館
吉田寮
ゲーテ・インスティトゥート・ヴィラ鴨川
京都教育文化センター丸太町通沿い

京都第2地方合同庁舎
天理教河原町大教会
日本キリスト教団京都丸太町教会
京都踏水会
熊野神社南東方向

琵琶湖疏水
夷川発電所
京都丸太町川端郵便局

4.2. 駅西側
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鴨川の対岸、いずれも徒歩約10分から20分ほどである。

京都府立医科大学
京都府立医科大学附属病院
京都御苑・京都御所
京都市歴史資料館
毎日新聞京都支局
行願寺
下御霊神社
京都地方裁判所
京都地方法務局
フレスコ河原町丸太町店

4.3. 岡崎地区
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琵琶湖疏水沿いに徒歩約15分。地下鉄東西線東山駅の方が近いが、当駅からのアクセスも案内される。

平安神宮・神苑
京都会館
京都市勧業館
京都府立図書館
岡崎公園
京都市美術館
京都市動物園

4.4. バス路線
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丸太町通と川端通との交差点にあり、京都市交通局と京都バスでバス停の名称が異なる。

1997年10月11日までは同じ「川端丸太町」だったが、1997年10月12日に行われた市バスダイヤ改正により京都市営バスのみ「丸太町京阪前」に改称された。

丸太町京阪前
市バス
65系統：熊野・岩倉行／烏丸丸太町経由 四条烏丸行
93系統：丸太町通 錦林車庫行／丸太町通 嵯峨・嵐山行
202系統：東福寺・九条車庫方面／西ノ京円町・西大路九条方面
204系統：丸太町通 銀閣寺方面／丸太町通 西ノ京円町・金閣寺道方面 川端丸太町
京都バス
16系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪 経由 四条河原町行
特16系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪 経由 四条河原町行
17系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・八瀬駅前 経由 大原行／三条京阪・四条河原町・四条烏丸・烏丸五条 経由 京都駅行
特17系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・国際会館駅前・八瀬駅前 経由 大原行
21系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉実相院行
41系統：出町柳駅・高野橋東詰・花園橋・岩倉駅前 経由 岩倉村松行
高野車庫行

5. 隣の駅
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京阪電気鉄道{#6c3}鴨東線{#f08}快速特急「洛楽」・{#f03}ライナー・{#f03}特急・{purple}通勤快急・{purple}快速急行通過{#f60}急行・{#03c}通勤準急・{#03c}準急・{black}普通三条駅  - 神宮丸太町駅  - 出町柳駅 
括弧内は駅番号を示す。

6. 脚注
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{2}}

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
丸太町駅 - 2008年10月18日までは同じ駅名だった。当駅とは約1キロメートル離れている。

8. 外部リンク
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[1] - 京阪電気鉄道
[2]
ヘイワード・アルカー

ヘイワード・アルカー は、アメリカ合衆国の国際政治学者。

マサチューセッツ工科大学で数学を専攻後、イェール大学大学院に進学し、カール・ドイッチュの指導を受ける。1963年、政治学の博士号取得。

イェール大学、マサチューセッツ工科大学、南カリフォルニア大学の国際関係論教授を歴任。

妻は、同じく国際政治学者のアン・ティクナー。

1. 著作
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1.1. 単著
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//Mathematics and Politics//, .
//Rediscoveries and Reformulations: Humanistic Methodologies for International Studies//, .

1.2. 共著
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//World Politics in the General Assembly//, with Bruce M. Russett, .

1.3. 共編著
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//Mathematical Approaches to Politics//, co-edited with Karl W. Deutsch and Antoine H. Stoetzel, .
//Challenging Boundaries: Global Flows, Territorial Identities//, co-edited with Michael J. Shapiro, .
//Journeys through Conflict: Narratives and Lessons//, co-edited with Ted Robert Gurr and Kumar Rupesinghe, .

2. 脚注
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観月橋駅

観月橋駅は、京都府京都市伏見区豊後橋町にある、京阪電気鉄道宇治線の駅。駅番号はKH71。

国道24号が宇治川を跨ぐ観月橋のすぐ東側に所在する。観月橋の名称の由来は豊臣秀吉が現在の月橋院で催したといわれる月見の宴である。

1. 歴史
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京阪宇治線開業と同時に造られた駅で、駅名の「観月橋」は宇治川を渡る橋から名付けられた。開業後は大正6年の「大正大洪水」で被災、宇治川堤防の改修工事で駅の東側にあった併用軌道が専用軌道になった。が、その後も昭和9年9月の室戸台風・同10年6月と8月の2度の京都水害、昭和24年の豪雨、昭和28年9月の台風13号などでは横を流れる宇治川が氾濫して宇治線全体で被災、昭和36年9月第2室戸台風では駅舎が強風で半壊するなどして列車の運行が停止する災害多発地帯だった。昭和28年の南山城水害と台風13号の被災後に「淀川水系改修基本計画」が策定され、昭和40年代になり現在の堤防が完成し、水害は激減した。

1.1. 年表
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1913年6月1日：京阪宇治線開通と同時に開業する。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1945年
9月15日：輸送混乱防止のため、使用を中止する。
11月8日：営業を再開する。
1949年
7月29日：豪雨で当駅と御陵前駅で浸水、16時10分宇治線運転休止。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1961年9月16日：第2室戸台風により16時30分より全線運転停止、その後、強風により駅舎が半壊。
1981年：プラットホームに視覚障害者用誘導ブロックを新設する。
1987年9月：宇治行きホームに車椅子対応のスロープが設置される。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。

中書島方の国道24号線観月橋北詰に改札口がある。改札口は上下線別で、改札内で互いのホームを行き来することはできない。宇治方面の改札口には早朝深夜を除き駅員が配置されている。

駅の中書島方にある踏切には、隣接する観月橋北詰交差点に設けられた信号機が連動している。

2.1. のりば
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ホーム有効長は5両。

3. 駅周辺
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宇治川沿いにあり、駅のすぐ西側で国道24号と交差する。踏切がある方は観月橋、高架橋の方は新観月橋と呼ばれる。この橋を北へ進むと桃山・丹波橋を経て京都市街に、南へ進むと向島ニュータウンを経て宇治市小倉に至る。

駅付近は住宅地となっており、駅北側には観月橋団地がある。駅西側には桃山高架橋があり、その近くには平戸樋門・伏水刑場跡・澱川橋梁がある。

宇治川
宇治川公園
伏見公園
西運寺
「狸寺」の通称をもつ。
月橋院
豊臣秀吉が月見の宴を催したことが寺名の由来とされる。
大光明寺陵
北朝第2代光明天皇と第3代崇光天皇、さらに伏見宮家第2代の治仁親王を合葬した陵墓。
伏見簡易裁判所
京都外環状線
観月橋・新観月橋
澱川橋梁
桃山温泉 月見館
明治時代に創業した、宇治川のほとりにある料亭旅館。1937年建築の建屋が登録有形文化財に登録されている。
京都市立桃陵中学校
校内に「維新戦跡」の石碑がある。
京都市立向島小学校
宇治川を挟んで南東側に所在する。
京都市立向島南小学校
宇治川の南側・澱川橋梁の西に所在する。

3.1. 駅周辺における交通問題
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駅周辺の放置自転車問題観月橋をわたった宇治川左岸には住宅地があるため、駅の利用客は多い一方、駐輪場は宇治川左岸に位置する新観月橋の橋脚下にしか設置されていない。

このため、観月橋や外環状線の歩道などには駅利用者による違法駐輪が多く、歩行者の通行に支障をきたしていた。このため、観月橋の歩道に大型プランターを並べて駐輪の余地を無くすといった物理的な処置のほか、地元ボランティアによる駐輪場への誘導を行っている。

駅周辺のうち、国道24号に違法駐輪された自転車については道路管理者による対策がなされてきたが、7日間程度放置された車両のみを撤去対象としていたため、対策が追いついていない実情があった。このため、2010年9月からは放置期間に関わらず対策を行なうこととなった。なお、一連の対策については京都市内の他の地点でも行なわれ、費用は国費でまかなわれる。

駅西方の踏切駅の西側にある国道24号の踏切は交通量が多いほか、北側に外環状線との交差点が隣接しているため交通量が多い。このため、朝の時間帯には安全確認のための係員が常駐している。

4. バス路線
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京阪バス
6号経路 西大手筋・竹田駅西口 行き / 醍醐バスターミナル 行き
京都市交通局
南8系統 藤森神社・竹田駅東口 行き / 中書島・横大路車庫前 行き
近鉄バス
09番 七瀬川町・竹田駅東口 行き
10番 向島駅前 行き

5. 隣の駅
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京阪電気鉄道 #66cc33宇治線 中書島駅  - 観月橋駅  - 桃山南口駅 
括弧内は駅番号を示す。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 京阪電気鉄道
[2]
韓 (戦国)

韓は、中国戦国時代に存在した国で、戦国七雄の一国。地方名としての韓は、現在の河南省北部の一部、山西省南部の一部、陝西省東部の一部にあたる。

1. 歴史
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1.1. 前歴
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韓室の祖先は春秋時代の晋の公族であり、穆侯の子・桓叔の庶子の韓万が韓原の地に封じられたのを起源とする。姫姓を姓とする韓武子の一族が韓氏を称すのは、この領地名に因んだものである。

ただ、これ以前にも同名の「韓」という国があり、こちらも韓原を地盤としていた。

1.2. 独立への道
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紀元前620年、韓万の玄孫の韓厥が司馬に登用され、その軍略の高さと、かつて世話になった趙氏の再興に尽力したことで輿望を集め、紀元前573年に韓厥が正卿・中軍の将になったことで韓氏は力を持ち始める。更に紀元前541年にその子の韓起も正卿となったことで、韓氏は政治を司る大臣の六家の一つとなる。

春秋末期になると、韓虎が趙氏・魏氏などと共に同じく大臣の一族である智氏を紀元前453年に滅ぼし、魏・趙と共に晋の領地を分割して独立した。その後の紀元前403年に周の王室から正式に諸侯として認められ、これより戦国時代が始まる。

1.3. 戦国時代
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紀元前375年に鄭を滅ぼしたものの、戦国時代の韓は七雄の中では最弱であり、常に西の秦からの侵攻に怯えていた。しかし申不害を宰相に抜擢した釐侯の治世は国内も安定し、最盛期を築けた。次代宣恵王が紀元前323年に初めて王を名乗ったものの、申不害の死後は再び秦の侵攻に悩まされた。

そのような事態を憂慮した公子韓非はこの国を強くする方法を『韓非子』に著述した。しかし韓非の言説は母国では受け入れられず、皮肉なことに秦の始皇帝により実行され、韓を滅ぼす力となった。また韓は鄭国を送って秦に灌漑事業を行わせ、国力を疲弊させようとしたが発覚した。この工事で作られた水路はのちに鄭国渠と呼ばれ、中国古代3大水利施設の一つとなり、これもまた皮肉にも秦を豊かにさせる結果となった。

紀元前230年、首都新鄭を失陥し、六国の中で最も早く滅亡すると、秦は潁川郡と呼び改め統治下に置いた。紀元前226年に旧都新鄭で起きた秦への反乱は鎮圧され、韓王安は処刑された。

劉邦の配下で知られる張良は、この韓の宰相の家柄であったという。生国である韓を滅ぼされた恨みから始皇帝暗殺を企てたが、失敗に終わった。後に秦末の動乱から楚漢戦争期に、張良は韓の旧王族から韓王成、次いで韓王信を擁立している。

2. 歴代君主
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武子
賕伯
定伯
韓子輿
献子
宣子
貞子
簡子
荘子
康子
武子
景侯
烈侯
文侯
哀侯
共侯
釐侯
宣恵王
襄王
釐王
桓恵王
王安

3. 外部リンク
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仙台市八木山動物公園

仙台市八木山動物公園は、宮城県仙台市太白区にある仙台市立の動物園。開園は1965年。仙台市都心部を見下ろす八木山に位置する。当園の向かい側には遊園地の八木山ベニーランドがあり、また仙台城址などがある青葉山へは、八木山橋を渡ってすぐである。2018年時点での飼育動物の数は130種581点である。

2020年4月より仙台市に本店を置く百貨店の藤崎が命名権を取得しており「八木山動物公園 フジサキの杜」の愛称が使用されている。

1. 歴史
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仙台市八木山動物公園が開園したのは1965年だが、それ以前に仙台市には「仙台市動物園」や「子供動物園」があった。

仙台市動物園が開園したのは1936年4月である。東北地方で初、日本で11番目の動物園だった。動物園の場所は広瀬川河畔の花壇地区で、現在の花壇自動車大学校から仙台花壇団地にかけてである
三ケ日町

三ケ日町は、かつて静岡県引佐郡にあった町。三ケ日みかんの産地として知られていた。現在は浜松市北区の一部となっている。

1. 名称
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行政で使用される正式名称は大文字の「ケ」を用いる三ケ日町だったが、一般的に地域住民は小文字の「ヶ」を用いる三ヶ日町と表記していた。この齟齬の原因は、1955年3月に当時の三ヶ日町が東浜名村と合併した際に、理由は不明ながら国が新町名を一方的に「三ケ日町」と告示したことにあった。

自治体の正式名称は1955年から2005年に廃止されるまで三ケ日町であったが、浜松市への編入後の2006年9月、浜松市議会の定例会に「三ケ日」から「三ヶ日」に変更する議案が提出された。静岡県知事への届け出などの手続きを経て、2007年3月3日に正式に三ヶ日に変更された。

2. 地理
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「奥浜名湖」と呼ばれる地域にあり、旧浜松市を中心とする浜名湖エリアの一部である。

西遠の西端であり、東三河との結びつきも強い地域である。

水域
浜名湖
猪鼻湖

3. 歴史
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1889年4月1日 - 町村制施行により、西浜名村が発足。
1922年5月1日 - 引佐郡西浜名村が町制施行して三ヶ日町が発足する。
1955年3月31日 - 三ヶ日町が引佐郡東浜名村と合併し、改めて三ケ日町が発足する。この際に小文字の「ヶ」が大文字の「ケ」となる。
2005年7月1日 - 三ケ日町が浜松市に編入される。自治体としての三ケ日町は廃止され、三ケ日地域自治区が設置される。

4. 行政
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2005年7月1日、周辺10市町村とともに浜松市へ編入合併して浜松市の一部となり、当該区域をもって地方自治法第202条の4に基づく三ケ日地域自治区が設置された。同地域自治区は2012年3月31日をもって廃止。2007年4月1日に浜松市が政令指定都市へ移行したのに伴い、当該区域は北区の一部となった。

2005年7月1日に浜松市に編入された後、旧三ケ日町役場庁舎は浜松市三ケ日総合事務所となった。2007年3月3日、三ケ日総合事務所は三ヶ日総合事務所に改称。2007年4月1日に浜松市が政令指定都市に移行すると、三ヶ日総合事務所は浜松市三ケ日地域自治センターとなった。

姉妹都市
USA}} ポータービル市：1981年10月2日締結

5. 経済
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5.1. 特産品
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三ケ日みかん - ウンシュウミカン。静岡県西部地区では第一の生産量を誇った。
大福寺納豆 - 大福寺で作られ、浜名納豆の元祖と言われる。

5.2. 娯楽
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共栄座 - 劇場・映画館。1877年に初代の劇場が竣工。1927年に2代目の劇場が竣工。

6. 教育
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6.1. 幼稚園・保育園
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三ケ日町立尾奈幼稚園
三ケ日町立大崎幼稚園
三ケ日町立都筑幼稚園
三ケ日町立三ケ日幼稚園
三ケ日町立平山幼稚園
三松幼稚園

6.2. 小学校
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三ケ日町立西小学校
三ケ日町立東小学校
三ケ日町立平山小学校
三ケ日町立尾奈小学校
三ケ日町立大崎小学校

6.3. 中学校
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三ヶ日中学校

6.4. 高等学校
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静岡県立三ヶ日高等学校

7. 交通
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天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線および遠州鉄道のバス路線がある。

また、地域内には東名高速道路の三ヶ日インターチェンジがある。

7.1. 鉄道
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天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線
浜名湖佐久米駅 - 東都筑駅 - 都筑駅 - 三ヶ日駅 - 奥浜名湖駅 - 尾奈駅

7.2. 路線バス
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遠州鉄道
気賀三ヶ日線
通勤・通学に利用される朝と夕方には、三ヶ日ICと浜松西ICを結ぶ路線バスが少ない本数ながら運行されている。浜松駅までの便では、通常1時間半程度かかるところを30分程短縮される。
三ヶ日町自主運行バス 只木-三ヶ日車庫-本坂

7.3. 高速バス
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遠州鉄道
e-wing：三ヶ日BS
岡本地区にバス停がある。なお、当バス停は一度移転している。
JRバス
東名ハイウェイバス：浜名湖BS - 三ヶ日BS

7.4. 道路
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高速道路
東名高速道路：三ヶ日IC、浜名湖SA一般国道
国道301号
国道362号主要地方道
静岡県道68号浜北三ケ日線一般県道
静岡県道308号鳳来三ヶ日線
静岡県道310号瀬戸佐久米線 旧街道
本坂通

8. 出身有名人
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鷹森立一 - 映画監督。

9. 作品
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三ケ日町を舞台にした作品を次に掲げる。

テレビ番組
NHK銀河テレビ小説 「めぐり逢いて」紺野美沙子、三浦浩一、三ツ木清隆 出演 小説
「おっぱいバレー」水野宗徳 歌
『私のまち三ヶ日』 - 作詞 川崎千鶴子、作曲 鈴木邦彦、歌 箱山リサ
『新三ヶ日音頭』 - 作詞 岡本淳三、作曲 鈴木邦彦、編曲 廣田はじめ
『明日あざやか』 - NHK銀河テレビ小説『めぐり逢いて』主題歌 歌 榊原まさとし

10. 脚注
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11. 関連項目
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静岡県の廃止市町村一覧
三ヶ日
三遠南信自動車道

12. 外部リンク
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url=http://www.city.hamamatsu.shizuoka.jp/ward/kitaku/nsgovb/mikkabi.html - 浜松市公式サイト
[1]
森上駅

森上駅は、愛知県稲沢市祖父江町森上本郷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS06。稲沢市西部の主要駅であり、旧祖父江町の代表駅である。

1. 歴史・概要
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1943年発行の名鉄路線案内では萩原駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

かつては、同市内の木曽川沿いにある旧三興製紙までの専用鉄道が分岐していた。

2007年にはそれまでの駅舎を取り壊し新駅舎が建てられた。2台の自動改札ではICカードmanacaが利用可能。

2021年10月30日のダイヤ改正にて名鉄一宮始発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定された。また、尾張津島天王祭開催時は当駅始発列車が津島駅発として延長運転の形で数本設定される。

1.1. 年表
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1899年2月17日 - 尾西鉄道によって開業。
1925年8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
1968年5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年12月25日 - 普通停車駅に降格。
1974年3月17日 - 特急停車駅に昇格。
1975年9月16日 - 急行停車駅に降格。
1977年 - 普通停車駅に降格。
1978年7月23日 - 専用線貨物営業廃止。
2007年12月14日 - トランパス導入。
2009年11月16日 - 団体列車いちょう号入線イベントを実施。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2015年
9月 - 駅前広場が完成。
11月5日 - 駅前ロータリーに「日本一 銀杏の郷」と書かれた石碑を設置。除幕式挙行 。
2021年10月30日 - ダイヤ改正に伴い名鉄一宮発・当駅止まり、当駅始発・名鉄一宮止まりの定期列車が日中と夜間時間帯に設定。
2022年2月20日 - 団体列車設定のミュースカイ入線イベントを実施。
クラブツーリズム初となる名鉄電車貸切企画であった。 MT-Morikami Station-Crossing.jpg|旧駅舎時代の構内踏切

2. 駅構造
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島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅で、津島駅 - 名鉄一宮駅間では唯一の終日有人駅。駅そのものは単線上の駅だが、この駅のすぐ南の場内信号のあたりから南方面の津島駅の場内までは複線化されている。

1番線は6両、2・3番線は4両に対応。1番線は営業列車には使用せず、普段は留置線として使用されている。かつては1番線も両方面に繋がっていたが、現在は津島方面しか発着できない。2021年10月30日の改正で10時〜14時台に設定された名鉄一宮発森上行きは3番線に停車後、始発の名鉄一宮行きとして折り返す。

駅自動放送が導入されている。ホームにトイレ設置済み。駅舎外にロータリーが整備されておりタクシー乗り場、駐車場、自転車置き場、自動販売機がある。また、国府宮駅同様、駅務室に稲沢市のマスコットキャラいなッピーのぬいぐるみが設置されている。

 MT-Morikami Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Morikami Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Morikami Station-Running in board 1.jpg|駅名標 MT-Morikami Station-Single-tracked sections.jpg|津島方の単線区間

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,269人であり、この値は名鉄全駅中130位、尾西線中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,538人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中124位、尾西線中4位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。愛知県立杏和高等学校が開校した2005年以降通学利用者が増加、近年の乗降者平均数は3,000人台となっている。乗客の流動は概ね当駅を境に変わり、当駅以北の利用客は名鉄一宮駅方面へ向かうことが多い。日中に当駅から津島方面へ向かう利用客は少ないため2021年10月より津島方面へ向かう普通列車は半減している。

4. 駅周辺
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{{columns-list|colwidth=25em|

三菱UFJ銀行ATMコーナー 名鉄森上駅前
不二家森上店
名鉄協商森上駅前パーキング
稲沢市役所 祖父江支所
祖父江の森図書館
祖父江町体育館
愛知県立杏和高等学校
森上郵便局
稲沢厚生病院
王子マテリア株式会社祖父江工場→旧高崎三興
両シチリア王国

両シチリア王国は、19世紀の南イタリアに存在した王国である。ナポレオン戦争後の1816年に、長らくブルボン家の同君連合下にあったシチリア王国とナポリ王国が統合されて成立した。 しかし、ナポリの政府による中央集権政治はシチリアの分離独立運動を、また保守反動的な姿勢は民族運動・革命運動を招き、イタリア統一運動の中でガリバルディ率いる軍に征服されて消滅した。1861年にサルデーニャ王国に合併された。

両シチリア王国としての存続期間は約45年であるが、それに先立つ同君連合時代も含めると、南イタリアは約120年にわたってブルボン家が統治した。「両シチリア王国」という呼称は、統合に先立ってシチリア王国とナポリ王国が同一王権下にあった時期に用いられることがある。また、中世シチリア王国に言及する際にも適用されることがある。本項では「両シチリア」という呼称についても言及する。

1. 地理
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両シチリア王国の領土は、現在のイタリア共和国のラツィオ州の一部、およびカンパニア州、カラブリア州、プッリャ州、アブルッツォ州、モリーゼ州、バジリカータ州、シチリア州に及んだ。これは、中世シチリア王国の領域とおおむね同じである。

2. 歴史
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2.1. 前史
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2.1.1. 「両シチリア」という名称
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中世、シチリア島とイタリア半島南部を支配していたシチリア王国は、13世紀にシチリア島側と半島側の国に分裂した。2つの国はともに自らが正統な「シチリア王」であるとして「シチリア王国」を公称したため、両者を併称する両シチリアという呼称が生まれた。のちに、ナポリを首都とする半島側の国を「ナポリ王国」と呼び、単に「シチリア王国」と呼ぶ際にはシチリア島のみを支配する国を指す用法が定着した。15世紀前半、アラゴン王アルフォンソ5世はシチリア王とナポリ王を兼ね、「両シチリア王」を称したことがあるが、両国を統合するには至らなかった。

2.1.2. シチリア・ブルボン朝の同君連合
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ポーランド継承戦争中の1734年、スペイン王フェリペ5世の息子の一人であるパルマ公カルロ・ディ・ボルボーネは、オーストリア・ハプスブルク家の支配下にあったナポリ王国とシチリア王国を占領した。戦後、カルロは両国の王であることが確認された。この時カルロはすでに「両シチリア王」を称しており、これをもって両シチリア王国の成立とする見方もある。カルロはカゼルタ宮殿の建設を開始し、各種産業の近代化を試みた。

カルロは1759年にスペイン王に即位したが、その際に次男カルロスをアストゥリアス公とし、三男フェルナンドにナポリとシチリアの王位を譲った。

以後、2つの王国は、ナポリを本拠とするシチリア・ブルボン家による同君連合の下で統治されることになった。

2.1.3. ナポレオン戦争の時代
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1799年1月23日、フランス革命軍がナポリに侵入し、パルテノペア共和国を成立させた。フェルディナンドはシチリアに退避したが、同年6月19日にファブリツィオ・ルッフォ枢機卿率いる軍がフランス軍を叩き、ブルボン朝を復興してパルテノペア共和国は滅亡した。1805年、フランス軍は再びナポリを占領し、フェルディナンドはパレルモにまた避難した。

1806年3月30日、ナポレオン・ボナパルトは兄ジョゼフをナポリ王としたKingdom of Naples }}）
山崎駅 (愛知県)

山崎駅は、愛知県稲沢市祖父江町山崎中屋敷にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS07。

1. 歴史
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1930年1月25日 - 開業。
太平洋戦争間に一時休止され後に復活している。
1952年3月25日 - 無人化。
1959年7月1日 - 駅務代行制度により名鉄共栄社の売店が乗車券委託販売と改札集札業務を代行営業。
2007年12月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 Meitetsu Yamazaki Station 1959.jpg|駅務を代行する駅前売店 Meitetsu Yamazaki sta 001.jpg|簡易駅舎の以前の塗色

2. 駅構造
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単式1面1線ホームを持つ地上駅。manacaが利用可能である。自動改札2台、乗り越し精算機1台、自動券売機2台。また「そぶえイチョウ黄葉まつり」の際、臨時券売が名鉄職員によって駅前で行われる。通常時はトイレ未設置駅であるが、上記イベント実施時期には臨時販売と併せて、改札外に仮設トイレが数台設置される。

 山崎駅 改札口 I T.jpg|改札口 MT-Yamazaki Station-Platform 1.jpg|ホーム MT-Yamazaki Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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毎年11月-12月には当駅周辺をメイン会場に「そぶえイチョウ黄葉まつり」が開催されるため、期間中は利用者で混雑する。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,107人であり、この値は名鉄全駅中213位、尾西線中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は710人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中254位、尾西線中20位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

4. 駅周辺
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祖父江ぎんなんパーク
山田ドビー本社工場
サカエ理研工業稲沢工場
稲沢市立山崎小学校
日光川
愛知県道133号稲沢祖父江線
稲沢市コミュニティバス接続便 山崎停留所、西島西停留所

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 BS}} 尾西線 森上駅 - 山崎駅 - 玉野駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
萩原駅

萩原駅

萩原駅  - 愛知県一宮市にある名古屋鉄道尾西線の駅。
萩原駅  - 福岡県北九州市八幡西区にある筑豊電気鉄道の駅。
飛騨萩原駅 - 岐阜県下呂市にある東海旅客鉄道高山本線の駅。
玉野駅

玉野駅は、愛知県一宮市玉野字河端19番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS08。

1. 概要
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一宮市に所在する鉄道駅では最西端、最南端に位置する。尾西線では当駅と開明駅のみ旧尾西市内に位置する。普通列車停車駅であり、道路のすぐ横に駅がある。玉野 - 萩原間には桜の名所萬葉公園があり、玉野 - 山崎間では車内から銀杏の黄葉を見ることができる。

本数は毎時4本で、名鉄名古屋まで約40分、名鉄一宮まで約15分、津島まで約18分で結ぶ。市内のほか、自動車以外の交通手段が少ない津島市、愛西市、稲沢市西部の会社員や、駅近辺の高等学校に通う生徒の通勤・通学手段であり、また新聞等の輸送も行っている。

2. 歴史
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1924年10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年8月1日 - 名古屋鉄道が尾西鉄道を買収。名鉄尾西線となる。
1948年11月1日以前 - 無人化。
2007年12月14日 - SFトランパス導入。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

3. 駅構造
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4両編成まで対応した単式1面1線のカーブしているホームを持つ地上駅。ホーム形状は三河線の平戸橋駅と似ている。カーブしている場所にホームを建設したため、ホームは大きく湾曲しており、ホームと電車の間に隙間と段差が生じている。これにより、他の尾西線各駅での到着では流れない「ホームと電車の間が開いています。足元にご注意ください」という旨の自動アナウンスが当駅到着の際車内に流れる。また、ホームにはミラー・モニターテレビが設置されている。

現在の駅は駅舎建築の際に北側一部ホームを撤去し、その分南側にホーム延長したため、自動改札導入以前の駅とホームの場所と入り口の場所が異なっている。

簡易委託乗車券発売駅であったが、2007年10月25日をもって玉小商店での販売が終了した。新たに設置された自動券売機は当初2台設置されていたが、現在は1台のみ。自動精算機も1台設置済み。

2台設置されている自動改札機でmanacaが利用可能である。上屋は約1両分。ホームにはアサヒ飲料の自動販売機が1台設置されている。

 玉野駅 改札口 I・T.jpg|改札口 MT-Tamano Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Tamano Station-Running in board.jpg|駅名標

3.1. 配線図
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4. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は789人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は979人であり、この値は名鉄全駅中225位、尾西線中18位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,022人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中218位、尾西線中15位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度438人である。平成22年度の年間乗車人員は159,710人、そのうち定期利用者は127,950人だった。

5. 駅周辺
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6. 隣の駅
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名古屋鉄道 BS}} 尾西線 山崎駅 - 玉野駅 - 萩原駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
エゾミカサリュウ

//  は、中生代白亜紀後期に生息した海棲肉食爬虫類の化石。有鱗目 - モササウルス科 - タニファサウルス属に分類されるが、独立した種として分類すべきかは化石の不完全性を理由として疑問視される場合がある。

北海道空知管内三笠市の幾春別川上流で頭部の化石が発見された。エゾミカサリュウの化石が発見された付近一帯はアンモナイトの化石の宝庫 で、これらを食糧としていたと考えられている。

1. 標本
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上顎と下顎を含む頭骨断片が発見されており、吻部の先端や後頭部は欠損している。長さ30センチメートル、高さ22センチメートル、幅は18センチメートルに及ぶ。標本には左の眼窩が残されているほか、上下合わせて左側に10本、右側に7本の歯が確認されている。

2. 研究の歴史
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エゾミカサリュウの化石は1976年6月21日に村本喜久雄が発見した。当時国立科学博物館の研究員であった小畠郁生によってティラノサウルス科の肉食恐竜である可能性が指摘され、同年11月30日にエゾサウルス・ミカサエンシスとしてプレスリリースで命名された。

エゾミカサリュウの化石は上記の通り後頭部と吻の先端を欠いた状態で発見された。そのため、頭部を短く復元すればティラノサウルス型の恐竜の頭部にも見え、長い口吻を復元すれば、モササウルス類のような海棲爬虫類にも見えた。化石のクリーニングが進むにつれ、陸上肉食恐竜の歯に特有のセレーションがないことなどが明らかになり、研究者の中では、エゾミカサリュウが海棲の爬虫類であり、恐竜ではない可能性が高いことが認識され、1985年に国立科学博物館で開催された恐竜展でも、エゾミカサリュウは日本で発見された恐竜のリストから外された。

三笠市教育委員会の学芸員の手で研究された結果、それまでゴンドワナ大陸南部でしか発見されていなかったタニファサウルスの一種であることが判明した。南半球にのみ分布すると考えられていたタニファサウルスがローラシア大陸沿海にも生息していたことを証明する発見となり、2008年に上記２名にMichael W. Caldwell らを加えた計4名によりタニファサウルス・ミカサエンシスとして正式な記載論文が発表された。

2016年の研究では、頭蓋骨の一部、いくつかの胴部の要素などの化石が本種に属するという可能性が指摘された。

しかしながら、2019年のティロサウルス類に関する研究では、化石からは少なくともこの化石がタニファサウルス属に属しているということは確実ではあるものの、別の種としてみなすのに十分な診断的特徴を持っていないとして、単にタニファサウルス属の不確定種の標本としてみなされることとなった。

2018年4月28日からは三笠市立博物館で約120センチメートルのエゾミカサリュウの復元模型が展示されている。海洋堂の古田悟郎が造形に携わり、監修は記載論文の共著者である小西卓哉が担った。

3. 国の天然記念物
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当時、肉食恐竜の化石としては日本で初めての発見とされ、発見の翌年1977年7月16日には国の天然記念物に指定された。1979年には三笠市立博物館が完成し、エゾミカサリュウの化石の展示が行われた。エゾミカサリュウの化石は当初、特に貴重な岩石、鉱物及び化石の標本として天然記念物に指定されたが、後になりモササウルス類の化石は旧穂別町などでより完全なものが発掘され、エゾミカサリュウだけが特に貴重と言える状況ではなくなった。しかし2019年現在、天然記念物指定についての変更点はない。　

4. 文化利用
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エゾミカサリュウは上述のとおり恐竜ではない可能性が高まったものの、地元の三笠市ではティラノサウルス型肉食恐竜の復元イメージ が強く残り、町おこしの目玉として観光振興に利用された。三笠市立博物館前と桂沢湖畔の道立自然公園入口には、高さ3m近くの復元像が飾られただけでなく、毎年夏には三笠恐竜まつりが開催され、エゾミカサリュウをかたどった恐竜みこしが町を練り歩いた。さらに、マスコットの『リュウちゃん』のイラストが市内の観光地各所に飾られ、恐竜ではないという訂正はしづらい状況となった。 しかし、最初の鑑定者である小畠も含め、学界がエゾミカサリュウを恐竜として認識していないことは、地元新聞にも次第に報じられるようになり、地元の落胆が広がった。以後、//エゾミカサリュウがどのような生物だったのか//に言及される機会は減少し、また海棲生物であることを伏せられたかたちで大型肉食爬虫類と紹介されることもある 。

2009年頃にゆるキャラブームに乗じてマスコット「りゅうちゃん」も復活し、着ぐるみも作成された。プロフィールには水泳が得意で好物がアンモナイトであるとPRされている。

2016年に近隣の芦別市で発掘され、2018年に北海道大学の研究グループによってティラノサウルス類の尾椎骨の一部と判明した化石が三笠市立博物館で展示されるようになり、幻に終わったはずの「ティラノサウルスの仲間の肉食恐竜」が三笠市周辺にも確かに存在していたことが証明された。

5. 脚注
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6. 関連項目
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三笠市立博物館
絶滅した動物一覧
地質・鉱物天然記念物一覧
ヒタチナカリュウ - 発見当初は翼竜だと考えられていたスッポンの化石。

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
萩原駅 (愛知県)

萩原駅は、愛知県一宮市萩原町串作字荒神田面1414にある名鉄尾西線の駅。駅番号はBS09。

1. 歴史
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昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・丸渕駅と共に尾西線内において準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

1899年7月18日 - 開業
1955年3月 - 駅舎改築。無人化される2007年まで使用された。
1966年度 - 貨物営業廃止。
1968年5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年12月25日 - 普通停車駅に降格。
2007年
11月29日 - 無人化。
12月14日 - トランパス導入。駅舎建築。
2011年
2月11日 - ICカードmanaca導入
10月2日 - 名鉄ハイキング開催
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2022年5月31日 - 旧3番線に側線設置。

2. 駅構造
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85mの島式と片面による2面3線のホームを持つ地上駅。3線を保有しているが1線は側線であり、苅安賀駅高架事業に伴い観音寺駅から保線車両を受入れる為に2022年5月に敷設がなされた。列車交換可能駅であり、電車の行き違いを行っている。2007年11月迄は有人駅であったが、現在は無人駅で、駅集中管理システムが導入されている。名鉄一宮方面ホームに駅舎があり、自動券売機や自動改札機、乗り越し精算機などの設備が設置されている。

トランパス導入前の旧駅舎は1955年に建設された民衆駅で、2階部分に一宮市役所萩原支所が一部入居していたこともあった。ホームにはトイレと非常電話が設置されている。上屋は1番線が約1両分、2番線が約2両分。

旧駅舎時代は自動券売機が1台設置されていたが、自動改札機はなかった。



2.1. ギャラリー
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MT-Hagiwara Station-Platform.jpg|ホーム MT-Hagiwara Station-Sidetrack 1.jpg|側線 MT-Hagiwara Station-Running in board.jpg|駅名標

2.2. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,136人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,566人であり、この値は名鉄全駅中164位、尾西線中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,551人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中153位、尾西線中8位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1,174人である。名古屋に出る場合には一宮駅で乗換により遠回りになり、運行本数も少ないので、車で国府宮駅などを利用する近隣住民もある。

4. 駅周辺
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萩原商店街が執り行うチンドン祭りでチンドン屋が来る際、当駅はその会場の最寄り駅であるため、開催時は多くの乗客が利用する。また、駅周辺は歌手の舟木一夫の出身地でもあり、ROCK'N ROLLふるさとの歌詞でも歌われている。

愛知県一宮市役所萩原町出張所
名鉄協商萩原駅前パーキング
萩原郵便局
萩原商店街
舟木一夫生家跡
萩原町郷土資料館
一宮市立萩原小学校
愛知文教女子短期大学附属萩原幼稚園
国道155号
愛知県道137号萩原停車場線
愛知県道458号一宮弥富線
美濃路・萩原宿
一宮市循環バス i-バス尾西南コース「萩原駅」バス停
苅安賀自動車学校スクールバス乗場
萬葉公園
萬葉公園高松分園
樫の木文化資料館

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 BS}} 尾西線 玉野駅 - 萩原駅 - 二子駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
愛知県道137号萩原停車場線

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
二子駅

二子駅は、愛知県一宮市萩原町萩原大日2903の3にある名鉄尾西線の駅である。駅番号はBS10。

1. 歴史
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1924年10月1日 - 開業。
1944年 - 営業休止。
1949年10月15日 - 営業再開。再開時より無人駅。
2007年12月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 Meitestu-futago.jpeg|駅に隣接していた和楽屋 MT-Futago Station-Building.JPG|店舗解体後、駐車場となった

2. 駅構造
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85mの単式1面1線ホームを持つ地上駅。2007年12月6日より自動改札機・券売機・精算機の使用開始し、同年12月14日よりトランパスを導入した。最寄りに愛知県立一宮西高等学校があり、朝夕は特に学生の利用が多い。

かつては駅に隣接して和菓子屋「和楽屋」があり、切符の委託販売も行っていた。改札口前には自動販売機が9台設置されている。

 MT-Futago Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Futago Station-Platform 1.jpg|ホーム MT-Futago Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 駅周辺
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愛知県立循環器呼吸器病センター
愛知県立一宮西高等学校
一宮市立萩原中学校
名神高速道路
国道155号
iバスミニ「二子駅」停留所
高調波

高調波とは、ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数倍の高次の周波数成分のことである。音楽および音響工学分野では倍音と呼ぶ。

元々の周波数を基本波、2倍の周波数を持つものを第2高調波、さらに //n// 倍の周波数を持つものを第 //n// 高調波と呼ぶ。

1. 電気工学
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電気工学での高調波は、電源周波数の倍数で発生する周波数でありEMIの発生源となる。平滑コンデンサを使用したDC電源回路、インバーターなどで使用されるPWMスイッチング回路は波形を歪める。歪んだ波形は電源周波数の整数倍でノイズを発生させる。このノイズは電源の力率を低下させ、電子回路を誤動作させたり、停電を引き起こしたりする為に、技術基準により規制されている。電源線路の中性線は、大地への戻り線路であるが、無効電力である高調波成分を大地へ戻す役割もある。

2. 無線工学
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無線通信などの発振回路で、必要な周波数の1/nの基本波の発振から、意図的に歪み特性を持った回路を通して、高調波として目的の周波数の信号を発生させることを逓倍と言う。

無線工学では、無線機から送信する電波に混じる目的の信号以外の、主に高調波からなる成分をスプリアスと呼ぶ。スプリアスの強度は電波法により制限されている。通常スペクトラムアナライザを使って計測する。

3. 機械工学
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機械工学でも、例えばシンプルな平歯車や直歯傘歯車の場合に噛み合い振動の他にその高調波が発生する。それらを減らすためには平歯車の場合は斜歯歯車や山歯歯車を用い、傘歯車の場合は斜歯傘歯車や曲歯傘歯車、ハイポイドギヤが用いられる。又、例えば歯に損傷がある場合などは回転数に依存した大きな振動とその高調波が異常振動として発生する事がある。その他歯車以外でも例えば蒸気機関や内燃機関等のリンク機構の類では支持部がリンクの振動と共振し高調波が発生したり、あるいは歯車でない高速回転体でも軸周りで共振し高調波が出ることがある。

4. 対語
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低調波 - ある周波数成分をもつ波動に対して、その整数分の1の周波数成分のことである。

5. 脚注
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6. 関連項目
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全高調波歪
第二次高調波発生
フーリエ級数
誘導障害

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
苅安賀駅

苅安賀駅は、愛知県一宮市大和町苅安賀にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS11。

1. 歴史
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特急が存在した時代は特急停車駅であった。

1900年1月24日 - 開業。改名時期は不明だが、当初は「かりやすが」と読んでいた。
1968年5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年12月25日 - 普通停車駅に降格。
1995年4月1日 - 無人化。
2007年12月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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85mの相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。

かつてはタブレット交換のために駅員が配置されていたが、新一宮駅 - 森上駅間の自動信号化に伴い、1995年に無人化された。

manacaが利用可能。旧木造駅舎は1927年に建てられたものであったが、トランパス対応工事に併せて取り壊された。

現在は、一宮駅側、津島駅側共に新しい駅舎および改札が設置されている。改札外の構内踏切で互いの往来も可能。非常電話もホーム上に設置済み。当駅で、反対電車と行き違いするものの、高架化後は行き違い設備を隣駅の観音寺駅に移す予定。

 MT-Kariyasuka Station-Building for Ichinomiya.JPG|一宮方面駅舎 MT-Kariyasuka Station-Platform 3.jpg|ホーム MT-Kariyasuka Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によると、2020年度の1日平均乗降人員は779人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は945人であり、この値は名鉄全駅中228位、尾西線中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は751人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中249位、尾西線中19位であった。

4. 駅周辺
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一宮市立大和西小学校
名神高速道路・東海北陸自動車道 一宮ジャンクション
東海北陸自動車道 一宮西インターチェンジ・一宮稲沢北インターチェンジ
ヤマナカ一宮フランテ館
国道155号
愛知県道14号岐阜稲沢線
一宮聾学校
苅安賀自動車学校
苅安賀城址

5. 高架計画
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駅東部に位置する苅安賀1号踏切によって西尾張中央道で慢性的に発生している渋滞を解消するため、観音寺駅 - 当駅間の高架計画が存在し、2024年度の完工を目途として仮線用地の確保などが進められていたが、用地交渉の難航や名古屋鉄道の施工などに関する計画の調整により、2030年度に延長した。完工後の当駅は高架駅となり、隣駅の観音寺駅に行き違い施設が移設される予定である。

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 BS}} 尾西線 二子駅 - 苅安賀駅 - 観音寺駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
観音寺駅

観音寺駅は、日本各地の駅名を指す。

1. 一覧
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観音寺駅  - 愛知県一宮市にある名鉄尾西線の駅。
観音寺駅  - 香川県観音寺市にある四国旅客鉄道予讃線の駅。