nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
首都高速2号目黒線

首都高速2号目黒線は、東京都港区の一ノ橋ジャンクションで都心環状線から分岐し、南麻布、上大崎、西五反田を経由して、品川区荏原・戸越出入口へ至る、全長約6   kmの首都高速道路の路線である。

1. 概要
-----

法定路線名である「都道首都高速2号線」は東京都中央区銀座8丁目 - 港区東新橋1丁目および港区海岸1丁目 - 品川区戸越1丁目の8.5km、「都道首都高速2号分岐線」は港区麻布十番 - 港区六本木3丁目の1.5kmを結ぶ路線である。このうち、一般には東京高速道路接続部 - 汐留JCT間を首都高速八重洲線、浜崎橋JCT - 一ノ橋JCT - 谷町JCT間を首都高速都心環状線、一ノ橋JCTから戸越出入口までを「首都高速2号目黒線」と呼称する。本項では「首都高速2号目黒線」に相当する部分について説明する。

都心環状線は浜崎橋JCTから一ノ橋JCTまで古川上部を高架で進んできたが、一ノ橋JCTから天現寺出入口付近までの2号目黒線は引き続き古川の上を高架で南進する。一ノ橋JCT付近の当初計画では高速道路予定地が川沿いの民有地にかかっていたため、高架を上下2段にすることにより用地の買収を大幅に減じた。天現寺出入口付近から旧白金三光町付近までは民有地を買収した区間になり、その先は外苑西通り建設時は放射17号線。この上部に白金本線料金所が設けられている。}}から国立科学博物館附属自然教育園に差し掛かる。園内の生態系に及ぼす影響を最小限に収めるため線形を最も西側に寄せ、当初は園内中央を南北に貫く計画であった外苑西通りも、首都高速の下をトンネルで通過する構造に改めた。自然教育園に架かる部分では文部当局の要請で樹木のみならず雑草、苔類に至るまで移植が行われた。この区間の高架の道路照明灯はポール形式をやめ、高欄に照明器具を設置している。目黒駅東側で目黒通りを跨ぐ区間はプレストレスト・コンクリート3径間連続箱桁橋で、桁下の街路の交通を支障しないよう支保工を設けず、桁を徐々に張り出すプレキャスト・ブロック工法が採用された。この目黒高架橋は創設初年度である1966年度の土木学会田中賞作品賞を受賞している。目黒駅と五反田駅の間で山手線を越え、西五反田6丁目付近で直進し第二京浜に接続する戸越出入口と、南西に逸れ中原街道に接続する荏原出入口とに分かれる。正式な終点は戸越出入口であり、荏原出口のランプウェイは戸越出入口への本線をオーバーパスする。

1号上野線とともに、都心環状線以外の高速道路と接続しない路線であるため、首都高速の路線の中では交通量が少なく、渋滞も滅多に発生しない。また本路線内には戸越・荏原方面の出入口が存在しないため、本路線のみの利用はできない。

また、路線全体が週末の大型貨物乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の戸越出入口・荏原出入口も規制区域内のため、土曜夜10時から日曜朝7時まで、全線に亘り大型貨物自動車の通行が禁止されている。

「目黒線」という路線呼称であるものの、目黒区は通っていない。

2. 路線番号
-------

2

3. 出入口など
--------

全線東京都内に所在。

4. 歴史
-----

1959年2月25日 : 日本道路公団の一般有料道路「東京都市高速道路」の一部として工事開始。
1967年9月30日 : 一ノ橋JCT - 戸越出入口開通、全線開通。

5. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. 2号線延伸
--------

東京都市計画審議会の高速道路調査特別委員会は、1968年までに2号線の延伸計画として、第三京浜道路 と接続する路線について審議を行い、「2号線延伸」の名称で地域高規格道路の候補路線に指定したが、現時点で延伸方向を含めた具体的な計画は決定していない。

現在計画中の東京外かく環状道路が第三京浜道路と交差する方針で進められているが、同道路が多摩川の北側を走るのか南側を走るのかが確定していないため、それが確定しないと2号線延伸計画の作成自体が困難なのではないかとする指摘もある。

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 参考文献
-------

9. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

10. 外部リンク
---------

[1]
[2]
六輪駅

六輪駅は、愛知県稲沢市平和町須ヶ脇にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS02。

旧中島郡平和町内にある、唯一の駅である。

1. 歴史
-----

特急が存在した時代は特急停車駅だった。

1899年2月17日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、尾西線の駅となる。
1967年度 - 貨物営業廃止。
1968年5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年12月25日 - 普通停車駅に降格。
1974年3月17日 - 特急停車駅に昇格。
1975年9月16日 - 急行停車駅に降格。
1977年 - 普通停車駅に降格。
1983年5月1日 - 無人化。
2008年3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 Rokuwa former eqm.jpg|かつての筆書き駅名標

2. 駅構造
------

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。無人駅である。駅舎は上下両ホームにあり、改札内は構内踏切で行き来できる。

伊勢湾台風以前、その一帯はウドやフキの栽培が有名で貨物取り扱い駅時代には六輪駅から貨車に積まれて出荷されていた。現在、待避線跡は草むらになっている。名鉄公式HPにはトイレ設置駅と記載されているが、改札外の外側に設置されている。

 MT-Rokuwa Station-Building for Ichinomiya.jpg|一宮方面駅舎 MT-Rokuwa Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Rokuwa Station-Crossing 1.jpg|構内踏切 MT-Rokuwa Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,045人であり、この値は名鉄全駅中222位、尾西線中17位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,158人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中212位、尾西線中14位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

4. 駅周辺
------

ボナンザプラザヨシヅヤ平和店
国道155号
六輪病院
六輪小学校
六輪幼稚園
六輪保育園

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 BS}} 尾西線 町方駅 - 六輪駅 - 渕高駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
国際人種差別撤廃デー

国際人種差別撤廃デーは、1966年の国連総会で制定された記念日である。3月21日とされる。

1960年3月21日、南アフリカのシャープビルで、人種隔離政策に反対するデモ行進に対して警官隊が発砲し、69人が死亡した。この事件が、国連が人種差別に取り組む契機となったことから、人種差別撤廃のための記念日とされた。

この日は、IDERDカンファレンスなど、世界中で人種差別の撤廃を求める運動が展開される。

1. 脚注
-----
新板橋出口

新板橋出口は、東京都板橋区板橋にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面からの出口のみ設置されている。

1. 連絡している道路
-----------

国道17号
間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線

2. 周辺
-----

東武東上線下板橋駅 　
都営地下鉄三田線新板橋駅
JR埼京線板橋駅

3. 隣
----

24px首都高速中央環状線 高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - 新板橋出口 - 滝野川入口

4. 名称について
---------

名称は、都営地下鉄三田線新板橋駅に由来すると思われる。故に、新板橋駅と同じく国道17号で石神井川にかかっている新板橋とはかなり離れた位置にある。

5. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
板橋ジャンクション

板橋ジャンクションは、東京都板橋区にある、首都高速道路5号池袋線と中央環状線を結ぶジャンクションである。

周辺の地名は板橋、仲宿、大山東町、大山金井町、氷川町である。板橋本町出入口 - 新板橋出口間は国道17号、板橋本町出入口 - 熊野町JCT間は山手通り、熊野町JCT - 新板橋出口間は旧川越街道の上を通る。また都営地下鉄三田線板橋区役所前駅の真上にあり、板橋区役所はジャンクションの中に立地するような形となっている。

1. 接続している路線
-----------

首都高速5号池袋線
首都高速中央環状線

2. 構造
-----

板橋本町入口→中央環状線外回りの利用は出来ない。また、熊野町JCT - 板橋JCT間は5号池袋線と中央環状線との重複区間である。首都高速中央環状王子線と首都高速中央環状新宿線方面を行き来する際は板橋JCT - 熊野町JCT間で首都高速5号池袋線の本線を平面交差する必要がある。逆もまた同様で、5号池袋線の高島平・戸田方面と池袋・竹橋方面を行き来する際は両JCT間で中央環状線の本線を平面交差する必要がある。

JCT間の短い区間での分岐・合流による渋滞が発生していたことから、この渋滞緩和を図るため、「中央環状線機能強化事業」の一環として板橋JCT - 熊野町JCT間を従来の3車線から4車線化に拡幅する工事が行われ、2018年3月18日に完成した。

3. 隣
----

24px首都高速5号池袋線 北池袋出入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - 板橋本町出入口 24px首都高速中央環状線 高松入口 - 熊野町JCT - 板橋JCT - 新板橋出口 - 滝野川入口

4. 脚注
-----

5. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
--------

[1]
[2]35
首都高速八重洲線

首都高速八重洲線は、東京都千代田区の神田橋ジャンクションから、港区の汐留JCTへ至る首都高速道路の路線である。途中に東京高速道路を挟むため、2区間に分かれている。

1. 概要
-----

北側の区間は大部分が八重洲トンネルであり、東京駅の東側、外堀通りの地下を通過する。八重洲線とKK線を利用すると、都心環状線の神田橋JCTと汐留JCTとの間をショートカットすることができる。

大型車は八重洲線およびKK線全線、危険物積載車両は八重洲トンネルの通行が禁止されている。

1.1. 路線番号
---------

Y

1.2. 路線データ
----------

「八重洲線」とは一般向け案内に用いられる「路線呼称」であり、道路法に基づき東京都が認定・告示する正式な路線名ではない。道路法上の路線名は下記のとおりである。

都道首都高速4号線
都道首都高速2号線

2. 歴史
-----

1964年8月2日 : 汐留JCT - 新橋 開通。KK線との連絡供用開始。
1973年2月15日 : 神田橋JCT - 西銀座JCT 開通により、全線開通。
2012年7月8日 : 環状2号線トンネル工事に伴い汐留JCT - KK線新橋出入口間長期通行止め。
2013年12月15日 : 汐留JCT - KK線新橋出入口間通行止め解除。
2016年4月1日 : 常盤橋出入口閉鎖。

2.1. 架け替え工事に伴う長期通行止め
--------------------

2012年7月8日より、東京高速道路新橋出入口 - 首都高速八重洲線汐留JCT間が、東京都市計画道路幹線街路環状第2号線のトンネル建設工事に伴い、八重洲線の橋脚基礎がトンネル上に干渉することによる架け替え工事が実施されるため、長期通行止めとなった。ETC非搭載車が首都高都心環状線内回りから八重洲西駐車場や日本パーキングセンターを利用する場合には、汐留出口に設けられた仮乗継所で乗継券を受け取った上で一般道にいったん降りて、東京高速道路新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座料金所で乗継券を渡して八重洲線に入る必要があった。また、八重洲線と東京高速道路を経由して都心環状線竹橋JCT方面と都心環状線浜崎橋JCT方面の両方向を連続して走行することができなくなるため、都心環状線江戸橋JCT経由で通行する車両が増え渋滞が増加することが予想された。通行止めは2014年2月までとされていたが、工法の見直しにより工期が短縮され、2013年12月までに変更された。その後、同年12月15日午前8時をもって長期通行止めは解除された。

3. 出入口など
--------

全線東京都内に所在。

4. 首都高速とKK線の乗り継ぎ
----------------

八重洲線を使って神田橋JCTから汐留JCTへ向かう場合、その間に別会社であるKK線を挟むため、本来ならば首都高速の通行料金を2度支払うことになってしまう。しかし「首都高速からKK線に出るときの乗継所」で受け取った乗継券を10分以内に「KK線から首都高速に戻るときの乗継所」で示すと、通行料金を再度支払わずに通行できる2013年12月15日より乗継時間が30分から10分に短縮された。

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 関連項目
-------

関東地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
日比野駅 (愛知県愛西市)

日比野駅は、愛知県愛西市柚木町東田面にある、名古屋鉄道の駅である。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。駅番号はTB08。駅名は駅設置に尽力した日比野紋左衛門に由来する。

1. 歴史
-----

日比野安全肥料株式会社の本社工場への便宜を図るために開業した。社主である日比野紋左衛門はかつて鉄道建設反対派の筆頭だったが、開通後は翻って駅設置のための用地を積極的に提供するなど誘致を行っていた。

1907年12月19日 - 開業する。
1964年7月1日 - 津島駅高架化事業に伴い、旧津島駅側線の代替として貨物側線増設。
1983年5月31日 - 貨物営業廃止。
2005年7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
2011年2月11日 - manacaの供用を開始する。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームを持つ地上駅である。ホーム幅は狭い。有効長が6両相当であり、8両編成の列車は後部2両のドアカットを行う。駅集中管理システムが導入された無人駅である。ただし、信号取り扱いを常時行っているため、信号業務専門の駅係員が配属されている。なお、佐屋駅長が日比野駅長を兼務している。

駅舎とホームは、上り側にある構内踏切で連絡している。また、ホームには近接して簡易型列車案内装置が2台設置されている。

 MT-Hibino Station-Platform 3.jpg|プラットホームと留置線 MT-Hibino Station-Running in board 2.jpg|駅名標 MT-Hibino Station-Platform 2.jpg|ホームは佐屋方の本線路に対しやや東寄りに設置されている

2.1. 配線図
--------

1番線はしばしば回送列車が折り返しに使用するほか、夜間に停泊車両もある。
2番線からも津島方向に折り返すことが可能で、早朝に回送列車が2番線で折り返しを行う。
かつては3番線側にも留置線があったが、現在は本線との線路が分断され分岐器も撤去されている。

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,674人であり、この値は名鉄全駅中117位、尾西線中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,114人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中135位、尾西線中6位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2010年度は1,728人であった。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

4. 駅周辺
------

愛知県立津島高等学校
オークワ愛西プラザ店
DCMカーマ愛西店

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 TB}} 尾西線 ■特急・■急行・■準急・■普通 佐屋駅 - 日比野駅 - 津島駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
紀元前402年

紀元前402年は、ローマ暦の年である。

当時は、「アハラ、コルヌトぅス、フィデナス、カピトリヌス、エスクイリヌス、フィデナスが執政武官に就任した年」として知られていた。紀年法として西暦がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前402年と表記されるのが一般的となった。

1. 他の紀年法
--------

干支 : 己卯
日本
皇紀259年
孝昭天皇74年
中国
周 - 威烈王24年
秦 - 簡公13年
晋 - 烈公14年
楚 - 声王6年
斉 - 康公3年
燕 - 簡公13年
趙 - 烈侯7年
魏 - 文侯44年
韓 - 景侯7年
朝鮮
檀紀1932年
ベトナム :
仏滅紀元 : 143年
ユダヤ暦 : 3359年 - 3360年

2. できごと
-------

2.1. ギリシア
---------

マケドニア王アルケラオス1世  が、テッサリアのラリサにおける親マケドニア派の寡頭制政権の成立を支援した。

2.2. 中国
-------

周の威烈王が死去し、安王が即位した。
楚の声王が在位6年にして賊に暗殺される。

3. 誕生
-----

ポキオン - アテナイの政治家、将軍

4. 死去
-----

周の威烈王 - 中国の周の王
声王 - 楚の王

5. 脚注
-----

注釈出典

6. 関連項目
-------

年の一覧
年表
年表一覧
渕高駅

渕高駅は、愛知県愛西市渕高町八畝割40番地にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS03。両隣りの駅は稲沢市にあるが、当駅は愛西市に所在する。

1. 歴史
-----

1924年10月1日 - 愛知県海部郡佐織村大字渕高新田に、尾西鉄道の駅として開業。
1958年頃 - 無人化。
2008年
2月22日 - 駅前の細川商店で行っていた乗車券の委託販売を終了。名鉄では最後の乗車券委託販売駅であった。
3月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」を導入。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線4両対応のホームを持つ地上駅。

かつては津島方面のホームは2両対応であったが、2013年現在は4両対応である。

 MT-Fuchidaka Station-Building for Tsushima.jpg|津島方面駅舎 MT-Fuchidaka Station-Platform 1.jpg|ホーム MT-Fuchidaka Station-Crossing 1.jpg|構内踏切 MT-Fuchidaka Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,540人であり、この値は名鉄全駅中195位、尾西線中12位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,450人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中198位、尾西線中11位であった。
『愛知統計年鑑』によると2010年度の年間乗車人員は253,850人で、1日平均の乗車人員は約695人である。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

4. 駅周辺
------

愛知県立愛西工科高等学校
愛知県立佐織特別支援学校

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 BS}} 尾西線 六輪駅 - 渕高駅 - 丸渕駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
首都高速9号深川線

首都高速9号深川線は、東京都の、中央区の箱崎ジャンクションから江東区の辰巳JCTで湾岸線に接続する、首都高速道路の路線である。

深川線は首都高の中では交通量は少ないほうであるものの、上りは箱崎JCTを先頭に渋滞しやすい。

1. 路線番号
-------

9

2. 接続高速道路
---------

首都高速6号向島線
首都高速湾岸線

3. 出入口など
--------

全線東京都内に所在。
路線名の特記がないものは区道。

4. 歴史
-----

1980年2月5日 : 箱崎JCT - 辰巳JCT開通、全線開通。

5. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
首都高速11号台場線

首都高速11号台場線は、東京都の、港区の芝浦ジャンクションから江東区の有明JCTに至る、首都高速道路の路線である。

道路法上の名称は東京都道首都高速11号線であるが、元々の都市計画法上の都市計画事業としての名称は、東京都市計画道路都市高速道路第12号線である。

1. 概要
-----

千葉方面および神奈川方面から都心へ向かう交通を1号羽田線や6号向島線などから湾岸線に分散させ、箱崎JCT・江戸橋JCTや1号羽田線本線の渋滞を渋滞を緩和させるために、東京港第一航路で隔てられた1号羽田線と湾岸線を直結する路線として建設された。同時に、1990年代から開発が進められた東京臨海副都心地域と都心部を結ぶ路線としての機能も有する。

東京港第一航路をまたぐために、全長798   m、中央径間570   mという東日本最大の吊り橋・レインボーブリッジが建設されており、レインボーブリッジ自体が本路線の別名ともなっている。

2. 路線番号
-------

11

3. 接続高速道路
---------

26px首都高速1号羽田線
26px首都高速湾岸線

4. 出入口など
--------

全線東京都内に所在。

5. 歴史
-----

1993年8月26日 : 芝浦JCT - 有明JCT開通、全線開通。

6. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

7. ギャラリー
--------

8. 脚注
-----

9. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

10. 外部リンク
---------

[1]
[2]
宝町出入口

宝町出入口は、東京都中央区にある、首都高速道路都心環状線のインターチェンジである。江戸橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

1. 連絡する道路
---------

八重洲通り
付近に昭和通りがある。

2. 周辺
-----

京橋
八丁堀

2.1. 駅
------

東京駅
宝町駅
京橋駅
八丁堀駅

3. 隣
----

24px首都高速都心環状線 江戸橋JCT - 宝町出入口 - 京橋JCT - 京橋出入口

4. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
--------

[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
丸渕駅

丸渕駅は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS04。

1. 歴史
-----

昭和18年発行の名鉄路線案内では森上駅・萩原駅と共に準主要駅とされており、特急が存在した時代は特急停車駅であった。

1912年2月18日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
1963年度 - 貨物営業廃止。
1968年5月12日 - 特急停車駅となる。
1969年7月6日 - 準急停車駅に降格。
1970年12月25日 - 普通停車駅に降格。
1971年
2月18日 - 行き違い設備廃止。
3月1日 - 無人化。
1974年3月17日 - 複線化。特急停車駅に昇格。
1975年9月16日 - 急行停車駅に降格。
1977年 - 普通停車駅に降格。
2008年3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームを持つ地上駅。構造は森上駅に類似しており、ホームに開業時の石積みも見られる。

 MT-Marubuchi Station-Platform 2.JPG|構内踏切とホーム MT-Marubuchi Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は797人であり、この値は名鉄全駅中243位、尾西線中20位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は810人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中238位、尾西線中17位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

4. 駅周辺
------

五ツ屋簡易郵便局
国道155号
苅安賀自動車学校　スクールバスのりば

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 BS}} 尾西線 渕高駅 - 丸渕駅 - 上丸渕駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
上丸渕駅

上丸渕駅は、愛知県稲沢市祖父江町三丸渕郷前にある、名古屋鉄道尾西線の駅である。駅番号はBS05。

1. 歴史
-----

1924年10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年1月1日 - 貨物運輸営業開始
1925年8月1日 - 尾西鉄道の買収に伴い、名鉄尾西線の駅となる。
1962年度 - 貨物営業廃止。
1971年3月1日 - 無人化。
2008年3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線ホームを持つ地上駅。尾西線名鉄一宮 - 津島駅間では、当駅から津島駅間が複線となっている。 新駅舎以前の上屋もありホーム上に2つ上屋がある。

 MT-Kami Marubuchi Station-Platform 1.jpg|ホーム MT-Kami Marubuchi Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,081人であり、この値は名鉄全駅中216位、尾西線中16位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は808人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中240位、尾西線中18位であった。
「稲沢の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると1日の平均乗降者数は下記の通りであった。

4. 駅周辺
------

上丸渕簡易郵便局
明喜寺
国道155号
西溝口城跡

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 BS}} 尾西線 丸渕駅 - 上丸渕駅 - 森上駅

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
首都高速10号晴海線

首都高速10号晴海線は、首都高速道路の路線。都市計画道路の路線名は東京都市計画道路 都市高速道路晴海線。

湾岸線と豊洲・晴海地区を連絡する路線であり、全区間が都道304号支線に並行している。終点の晴海出入口の先では晴海通りに接続し、都心部へのアクセスルートの一つとなっている。

全線が週末の大型貨物自動車乗入規制の基準である環七通りより内側にあり、かつ終点の晴海出入口も規制区域内のため、毎週土曜夜10時から日曜朝7時まで大型貨物自動車の通行は禁止されている。

1. 路線番号
-------

10

2. 接続高速道路
---------

24px首都高速湾岸線

3. 出入口など
--------

出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
全線東京都内に所在。2018年3月10日に開通した湾岸線方面の晴海出入口は、将来本線が高架から地下に降りる場所で仮に街路と接続するものであり、料金所は豊洲入口料金所の隣の本線上に設置されている。なお将来、築地方面に延伸する際には、湾岸線方面の出入口を廃し、築地方面の出入口が設置される構想となっていて、その準備工事として、晴海大橋橋上にランプと料金所を設置できるよう設計されているものの、延伸計画の全体像は明らかになっていない。

4. 沿革
-----

以前「10号」は計画段階での「高速練馬線」の呼称であったが、これは現在まで着工されていない。

1993年7月19日 : 都市計画決定。
2009年2月11日 : 豊洲出入口 - 東雲JCT開通。
2018年3月10日 : 晴海出入口 - 豊洲出入口開通。

5. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. 延伸計画
-------

都心環状線と接続する計画
晴海出入口からさらに北に延伸して、都心環状線に接続する計画がある。晴海出入口以北は地下トンネルとなり、上下線を途中で分岐させ、湾岸線→都心環状方面は築地にて、都心環状→湾岸線方面は新富町にて都心環状線に接続する予定となっている。すでに新富町より築地本願寺裏手までの約600   mは、築地川の流路を活用したトンネルが完成しているが利用されておらず、都市計画決定済でもあるが、事業化の予定はない。
2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路の建設に関連して、新富町出口を都心環状線外回り方面への入口に変更し、晴海線と都心環状線との接続は銀座出入口付近において竹橋JCT方面への出入りに変更する素案がまとめられた。この素案通りとなった場合、現状新富町出口の先にあるトンネルは用途を失うことになる。
地域高規格道路の候補路線として、都心環状線以西の延長上に都心新宿線・多摩新宿線の構想も存在するが、詳細な計画は未定である。
東雲JCTから南に延伸する計画
都市計画上、東雲JCTは湾岸線以南へ本線およびランプを延長できるよう計画されている。現時点で具体的な延伸計画は無いが、調査中の第二東京湾岸道路が延伸区間と接続する構想がある。

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
ショートケーキ

ショートケーキは、洋菓子のケーキの一種。ただし、その形態と定義は国によって大きく異なる。

1. 概要
-----

ショートケーキ は日本および西欧にそれぞれあるケーキの種類であるが、日本人のイメージする「スポンジとクリームが層になって、イチゴなどがのせられた」ショートケーキは英語圏ではレイヤーケーキと呼ばれることが多い。

2. 歴史
-----

2.1. 発祥
-------

1588年、イギリスの料理本「English's Cookbook」に記録されたショートケーキは現在の世界中のショートケーキのルーツになった。元々イギリス式のものはスポンジケーキのみならず、ビスケットも生地として使用する。果物もイチゴに限定されず、リンゴ・オレンジ・レモン・ブルーベリーなど多彩なものを使用する。1602年、イギリスの植民地であるアメリカがショートケーキの文化を受容した後、パンやクッキーも生地として使用されるようになり、フルーツ味のソーダジュースを生クリームに入れるようになった。イギリス式もアメリカ式も、日本式のショートケーキと別物と言えるほどの大きな差がある。なお、ショートケーキはイギリスおよび英語圏の独自の文化のため、ほとんどのヨーロッパの国では、ショートケーキを知らない人が多い。ヨーロッパに広く存在しているイチゴケーキは、「イチゴを使ったすべてのデザート」を意味し、ムースケーキもチーズケーキも、イチゴがあればイチゴケーキの範囲に入るという点で日本のショートケーキとは異なる。

2.2. 語源
-------

「ショート」の語源については諸説ある。

アメリカの「ショートケーキ」と呼ばれるお菓子をヒントとして作られた
イギリスのショートブレッドに、イチゴとクリームを挟んだ菓子から始まった
「ショートタイム」の意味である
短時間で作れるから
生クリームやイチゴを使用するため日持ちしないから
英語の「short」の「もろい」や「サクサクした」に由来
スポンジを作るのにショートニングを使っているから『料理食材大事典』によれば、「ショートケーキ」の「ショート」とは元来はクッキーに用いられていたサクサクした食感を表す語であるが、現在ではスポンジ生地に生クリームや果物をあしらっただけで仕上げることができることから「ショート・タイム」の意にも解釈されているとしている。

2.3. 日本に伝来
----------

日本式のショートケーキは、フランスあるいはアメリカ式のショートケーキを日本風にアレンジしたものである。ショートケーキの原義には小さいケーキや切ったケーキという意味は含まれていない。三省堂の反対語対立語辞典では、ショートケーキはロールケーキの対義語としている。

3. アメリカ式のショートケーキ
----------------

後述の不二家説では、日本式のショートケーキはアメリカ合衆国の庶民的な家庭菓子ショートケイクを、日本風にアレンジしたものとされている。本節では、このアメリカ式ショートケイクを説明する。家庭でも、イギリスのようにビスケットの代わりにスライスしたパウンドケーキを用いることがあるが、日本のショートケーキとは全く形状が異なる。

アメリカ式のショートケーキは日本式に見られるスポンジケーキではなく、「ビスケット」と呼ばれるパンとケーキの中間のようなものを土台にしている。これは小麦粉の生地にショートニングやラードを加え、重曹とベーキングパウダーで膨らませた、外側はサクサクとして内側はふっくらとした食感のあるパン/ケーキであり、英国のプレーンのスコーンとよく似ているが、スコーンと較べて軽くあっさりしているのが特徴である。甘めに味付けしたビスケットを横半分に割って刻んで砂糖をふったイチゴを挟み、その上にさらにイチゴやホイップクリームをトッピングすることが多い。19世紀半ばにはクッキーとパイ生地の中間のようなペイストリーを土台としていた。なお、アメリカでも大都市や洗練された街のケーキ屋に限っては「スポンジケーキ+ホイップクリーム+イチゴのケーキ」のことをストロベリー・ショートケイクということがある。その由来には二説あり、アメリカでも誰かがビスケットのかわりにスポンジケーキを使ったところ好評でこれが定着したとするもの、日本式のショートケーキが逆輸入されてこれが外国文化の影響を受けやすい都市部に広まったとするもので、この両方とする説もある。

4. フランス式のショートケーキ
----------------

フランスでは「ショートケーキ」という言い方が存在しないが、「イチゴケーキ」の呼び方がある。日本の洋菓子屋で「本格フランス菓子」と標榜するショートケーキは、フランス風のスポンジケーキのフレジエを出しているところが多い。フランスのイチゴケーキは主にイチゴをはさみ、ピンク色に染めて薄く伸ばしたマジパンで表面を覆うのが一般的である。苺とバニラを使ったムース状のショートケーキをフレーズ・バニーユと呼ぶ。

5. 日本式のショートケーキ
--------------

日本では、スポンジケーキを土台にして、ホイップクリームをつなぎと外装に、そしてイチゴを味付けに使ったものを「ストロベリーショートケーキ」といい、一般にはこれを単に「ショートケーキ」ともいう。イチゴ以外の食材を使ったものは通常その食材の名を冠して、「バナナショートケーキ」「ピーチショートケーキ」などという。海外でも認知されており、こういったスポンジケーキを用いたショートケーキを「Japanese  Strawberry Shortcake」等と呼称している。 日本ではこの種のケーキが最もポピュラーで、ケーキ屋やカフェでは外せない一品になっている。

5.1. 発案者
--------

この「スポンジケーキ+ホイップクリーム+イチゴのケーキ」を大正時代に日本に紹介して広めたのは不二家だが、発案者が誰なのかは伝わっていない。

有力な説は、フランス菓子をアレンジした門倉国輝またはその周辺説、アメリカのケーキをアレンジした不二家説など、諸説あり、またそれぞれに交流があったともされる。このようなアレンジが行われた背景には、フランス式やアメリカ式のショートケーキが日本人の持つ「洋菓子=高級」という感覚に合致するものではなかった、日本人はやわらかいものを好む、などの理由があると言われ、誰ともなしにスポンジケーキをビスケットの替わりに使うようになったのだという。この日本式ショートケーキの発案にまつわる事情は、吉田菊次郎の「西洋菓子彷徨始末」に客観的記述がある。

なお、不二家がショートケーキを販売したのは1922年からとされており、発案者が誰であれ、発案の時期はこれに近い年代となるが、日本にショートケーキが広まるのはそれから30年以上後、冷蔵設備が一般家庭に普及する1955年以降となる。

6. ショートケーキの日
------------

近年、日本の菓子業界の一部において、毎月22日を「ショートケーキの日」として宣伝していることがある。

2007年に仙台市の洋菓子店「カウベル」が発案したものが広まったというのが通説で、一般的な7日を1列に配置しているカレンダーにおいては、22日の真上に15日が位置しており、日本において一般的なショートケーキのイメージである「イチゴが上に乗っている」との連想からであるという。

7. 脚注
-----

7.1. 出典
-------

8. 参考文献
-------

9. 関連項目
-------

和製英語
京橋ジャンクション

京橋ジャンクションは、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線のジャンクションである。

1. 接続する路線
---------

首都高速都心環状線⇔首都高速都心環状線

当ジャンクションのランプから東京高速道路の接続点までの0.1 kmの区間は、正式な路線名は都道首都高速8号線となるが、距離が極めて短いため、案内上は独立した路線呼称を持たず都心環状線の一部として扱われている。

2. 隣
----

24px首都高速都心環状線 宝町出入口 - 京橋JCT - 京橋出入口 24px首都高速都心環状線 京橋JCT - 白魚橋乗継所

3. 脚注
-----

4. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
--------

首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]35
大同倶楽部

大同倶楽部は、明治時代の日本の政党である。時期をずらして、民党の大同倶楽部と、吏党の大同倶楽部の二つが結成されたが、いずれも短命であった。

1. 大同倶楽部 
------------------------

大同倶楽部は、自由民権運動期に誕生した日本の政党。大同団結運動の内紛の中で誕生したが、帝国議会の創設に伴い、立憲自由党に合流した。

結党帝国議会の開設を見越して繰り広げられた反政権運動は、中核を占めた自由党が、党内の不満分子の暴発や政府の弾圧に耐えかねて明治17年に解散して一旦逼塞したが、明治22年2月11日の大日本帝国憲法発布に合わせて大赦で歴代の政治犯が釈放されたのをきっかけに、民権派の勢力の再結集の動きが活発になった升味。

この時、団結後の運動の形態として、まとまった政治団体を志向する河野広中ら政社派と、ゆるやかな連絡組織を望んだ大井憲太郎らの非政社派の対立が表面化した。更に、大同団結運動の主導者であった後藤象二郎の政府入りと運動からの離脱を巡っても運動内部で意見の相違があり、4月28日から東京で開かれた全国の運動幹部の会合では、政社、非政社を巡って激論が繰り広げられ、決裂。5月10日、両陣営はそれぞれ別々に会合を開き、河野ら政社派は大同倶楽部を、大井ら非政社派は大同協和会を、それぞれ結成した升味。

活動主な活動としては、1年後に迫った帝国議会の開設に向けて、総選挙の準備、そして各地との連絡、遊説であった。一方で、同年8月から9月にかけて条約改正反対運動が沸き起こった際には運動の一翼を担い、大同協和会などの他派との連携も一時的に行われた。しかし、運動が終結するとこれらの団体とは敵対関係に戻り、10月17日に開かれた臨時大会においては、党務の拡張、協和会との対決の構えを示した升味。

組織結成時に定められた党則では、常議員会を置き、各府県1,2名を選出していたが、上述の実務で会合の出席者は回を追うごとに減り、必然的に、事務主任者になった河野と大江卓が"事務主任者"として党務を取り仕切った。

大同団結上述の条約改正反対運動が沈静化した後、旧自由党の総裁であった板垣退助が、分裂した諸派の再結集と、自由党再興の考えを固め、各派に自身の出馬を通知した。河野ら大同倶楽部側は、板垣を担いでの自由党再興になった場合は、大井ら大同協和会が主導権を握るようになることから、12月に板垣が国元の土佐から大阪へ出た際に談判に及び、この段階では、板垣の構想は頓挫した升味。

合同の動きが本格化したのは、翌年に入ってからである。5月14日、大同倶楽部、大同協和会に、愛国公党を交えた三派の会合が開かれる。これに九州連合同志会も加わることにより、9月15日、立憲自由党が結成される。大同倶楽部はこれに先立ち、8月17日に解散した升味。

解党直前、明治23年7月1日に行われた第1回衆議院議員総選挙においては、大同倶楽部は55議席を獲得した。

2. 大同倶楽部 
------------------------

大同倶楽部は、明治時代後期に存在した日本の政党。

第1次桂内閣の崩壊後、同内閣を支持していた帝国党の佐々友房を中心に甲辰倶楽部、自由党などが合流して76人結成される。山縣有朋や桂太郎ら長州藩閥と親しく、当初は立憲政友会及びその第1次西園寺内閣に対して支持していたが、後に対決姿勢を強めたために親政友会派の脱会を招いた。その後、反政友会勢力再結集を目指して戊申倶楽部と合同して中央倶楽部を結成した。

3. 脚注
-----

3.1. 注釈
-------

3.2. 出典
-------

4. 参考文献
-------

5. 関連項目
-------

日本の政党一覧
新富町出口

新富町出口は、東京都中央区にある首都高速道路都心環状線の出口。内回り外回りからの出口のみ設置されているハーフICである。内回り本線からの出口は右車線から分岐し、半地下構造の外回り本線の下をくぐっている。

1. 連絡する道路
---------

東京都道・千葉県道50号東京市川線、東京都道473号新富晴海線

2. 周辺
-----

新富町駅
築地駅
築地川

3. 今後の予定
--------

新富町出口から先10号晴海線下り線が接続する計画があり、出口付近にはアンダーパスとなる予定の構造物があるが、長らく事業化されていなかった。

2022年、都心環状線の日本橋付近の地下化に伴う新京橋連絡路の建設に関連して、新富町の出口を外回り方面への入口に変更し、晴海線への接続を廃止する素案が発表された。

4. 新富パーキングエリア
-------------

都心環状線外回りの新富町出口の先、三吉橋を潜った先の左側に広い非常駐車帯が存在するが、ここは2013年2月19日以前まではトイレが設置されていて5時から20時までの間は自由に利用することができた。非常電話の表示には「新富PA」の表記があった。

5. 隣
----

24px首都高速都心環状線 京橋出入口 - 新富町出口 - 銀座出入口

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
紀元前249年

紀元前249年は、ローマ暦の年である。

当時は、「プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀年法として西暦がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前249年と表記されるのが一般的となった。

1. 他の紀年法
--------

干支 : 壬子
日本
皇紀412年
孝霊天皇42年
中国
秦 - 荘襄王元年
楚 - 考烈王14年
斉 - 斉王建16年
燕 - 燕王喜6年
趙 - 孝成王17年
魏 - 安釐王28年
韓 - 桓恵王24年
朝鮮 :
ベトナム :
仏滅紀元 : 298年
ユダヤ暦 :

2. できごと
-------

2.1. 共和政ローマ
-----------

ローマがドラパナの戦いに参戦し、執政官プブリウス・クラウディウス・プルケルとルキウス・ユニウス・プッルスに率いられたローマ軍は、トラーパニの湾で、アドヘルバルの率いるカルタゴ軍を攻撃した。ローマ軍は戦いに敗れ、123隻のうち93隻の船を失った。
ドレパナ沖の海戦に敗れた後、プブリウス・クラウディウス・プルケルは12万頭のロバを罰金として課せられ、ルキウス・ユニウス・プッルスは自殺した。その後、アウルス・アティリウス・カラティヌスが独裁官に選ばれ、兵を率いてシチリアを攻め、イタリア外にローマ軍を率いた初めての独裁官となった。リルバイウムのローマ兵は解放され、ドラパナ近郊のエリュクスは占領された。

2.2. 中国
-------

呂不韋が秦の相国となった。
東周の昭文君が諸侯と図って秦を攻撃しようとしたが、秦の荘襄王は呂不韋に命じてこれを討ち滅ぼさせた。昭文君は陽人聚に移されて、周の祭祀を継承した。
秦の荘襄王は河南と洛陽の10万戸をもって呂不韋を文信侯に封じた。
秦の蒙驁が韓を攻撃し、成皋と滎陽を奪い、初めて三川郡を置いた。

3. 誕生
-----

4. 死去
-----

頃公 - 魯の君主

5. 脚注
-----

注釈出典

6. 関連項目
-------

年の一覧
年表
年表一覧
首都高速神奈川5号大黒線

首都高速神奈川5号大黒線は、神奈川県横浜市鶴見区の大黒JCTから同区の生麦ジャンクションへ至る、首都高速道路の路線である。

1. 路線番号
-------

K5

2. 出入口など
--------

路線名の特記がないものは市道。
全線神奈川県横浜市鶴見区内に所在。

3. 歴史
-----

1989年9月27日 : 大黒JCT - 生麦JCT開通、全線開通。

4. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
銀座出入口

銀座出入口は、東京都中央区築地、銀座にある首都高速道路都心環状線の出入口である。内・外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。4箇所の入口と出口の所在地は離れている。

1. 接続する道路
---------

晴海通り

2. 周辺
-----

歌舞伎座
NISSAN CROSSING
新橋演舞場
東銀座駅
銀座駅

3. 隣
----

24px首都高速都心環状線 新富町出口 - 銀座出入口 - 汐留JCT

4. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
--------

[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
汐留ジャンクション

汐留ジャンクションは、東京都中央区と港区の境界にある首都高速道路都心環状線・八重洲線のジャンクションである。汐留出入口を併設している。

2012年7月8日より2013年12月15日まで、環状2号線のトンネル建設工事に伴う架け替え工事のため新橋出入口方面が通行止めとなったため、期間中はジャンクションとしての機能も休止した。

1. 接続する路線
---------

首都高速都心環状線浜崎橋JCT方面↔首都高速八重洲線

2. 隣
----

24px首都高速都心環状線 銀座出入口 - 汐留JCT/汐留出入口 - 浜崎橋JCT - 芝公園出入口 24px首都高速八重洲線 汐留JCT - 汐留乗継所

3. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

4. 外部リンク
--------

首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
汐留出入口

汐留出入口は、東京都中央区と港区の境を走る海岸通りの上に存在する首都高速道路都心環状線の汐留JCTに併設されているインターチェンジである。浜崎橋JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

後述の通り、八重洲線長期通行止め期間中、当出口に仮乗継所が設置された。

1. 接続道路
-------

東京都道316号日本橋芝浦大森線

2. 周辺
-----

新橋駅
汐留駅
浜離宮恩賜庭園
汐留シオサイト

3. 隣
----

24px首都高速都心環状線 銀座出入口 - 汐留JCT/汐留出入口 - 浜崎橋JCT - 芝公園出入口

4. 仮乗継所
-------

2012年7月8日より2013年12月15日まで首都高速八重洲線汐留JCT - 東京高速道路新橋出入口間の長期通行止め期間中は、汐留乗継所に代わって当出口の一般レーンに仮乗継所が設置された。ETC非搭載車が都心環状線内回りから東京高速道路を経由し八重洲線から直接八重洲西駐車場、日本パーキングセンターに入る場合には、当出口の仮乗継所で乗継券を受け取り、いったん一般道に降りた後に新橋出入口から東京高速道路に入り、西銀座乗継所の一般レーンで乗継券を渡すものとされた。乗継券は30分間のみ有効とされた。

5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
--------

[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
八坂神社

八坂神社は、京都市東山区祇園町北側にある神社。二十二社の一社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。

全国にある八坂神社や素戔嗚尊を祭神とする関連神社の総本社であると主張している。通称として祇園さんや八坂さんとも呼ばれる。祇園祭の胴元としても知られる。

1. 社名について
---------

元の祭神であった牛頭天王が祇園精舎の守護神であるとされていたことから、元々「祇園神社」「祇園社」「祇園感神院」などと呼ばれていたものが、慶応4年=明治元年の神仏分離令により「八坂神社」と改名された。

2. 概要
-----

京都盆地東部、四条通の東端に鎮座する。境内東側にはしだれ桜で有名な円山公園が隣接していることもあって、地元の氏神としての信仰を集めるとともに観光地としても多くの人が訪れている。

正月三が日の初詣の参拝者数は近年では約100万人と京都府下では伏見稲荷大社に次ぐ2位となっている。また東西南北四方から人の出入りが可能なため、楼門が閉じられることはなく伏見稲荷大社と同じように夜間でも参拝することが出来る。

3. 祭神
-----

現在の祭神は以下の通り。

主祭神
中御座：素戔嗚尊
東御座：櫛稲田姫命 - 素戔嗚尊の妻
西御座：八柱御子神 - 素戔嗚尊の8人の子供の総称 配神
神大市比売命、佐美良比売命 - いずれも素戔嗚尊の妻
稲田宮主須賀之八耳神明治時代の神仏判然令以前は、主祭神は以下の3柱であった。

中の座：牛頭天王
東の座：八王子
西の座：頗梨采女 牛頭天王は起源不詳の習合神で祇園精舎を守護するとされ、日本では素戔嗚尊と同神とされていた。頗梨采女は牛頭天王の后神であることから素戔嗚の后である櫛稲田姫命と同一視された。櫛稲田姫命は方角の吉方を司る歳徳神と同一と見なされていた事もあり暦神としても信仰された。八王子は牛頭天王の8人の王子であり、暦神の八将神に比定された。 また、東御座には社伝に明確な記述が無い蛇毒気神が祭られている。この神は沙渇羅龍王の娘で今御前(第二婦人のこと）
和製ポップス

和製ポップスとは、欧米ポップスの影響を受けて、日本人が作詞・作曲・歌唱した歌謡曲のジャンルの一つ。

1. 歴史
-----

戦前の和製ポップスの最初期の例としては、二村定一がジーン・オースチンの「マイ・ブルー・ヘブン」をカバーした「青空」があげられる。戦前から活躍していた服部良一の一連の作品がルーツの一つだが、小林亜星は「日本のポップスの歴史は、戦前から戦後にかけて活躍した灰田勝彦さんにそのルーツをさかのぼる」と評している。戦後には、アメリカへの憧れの心情と共に流行したカバー・ポップスが生まれた。

戦後の和製ポップスの例としては、浜村美智子の「バナナ・ボート」や、ザ・ピーナッツの「可愛い花」がある。

60年代前半には1961年の坂本九の「上を向いて歩こう」、1962年のザ・ピーナッツの「ふりむかないで」。60年代中期の和製ポップスの代表的な歌手は他に、伊東ゆかり、中尾ミエ、園まり等が挙げられる。

また、エミー・ジャクソンの「涙の太陽」も和製ポップスの一曲である。その理由は、作曲家が日本人である点、歌詞が英語であるにもかかわらず日本国内向けに制作された点、洋楽レーベルから発売された点、そして従来の歌謡曲からは独立した日本のポップスを作りたいという洋楽部所属のディレクターによって制作されたことなどがあげられる。

1960年代の歌謡曲では、筒美京平、川口真、馬飼野康二らが優れた楽曲を量産した。

1970年代後半からのニューミュージック、1990年頃からのJ-POPにより、和製ポップスの伝統は消滅していった。

2. 脚注
-----

3. 関連項目
-------

音楽・歌謡曲・J-POP・ポピュラー音楽
音楽のジャンル一覧・ポピュラー音楽のジャンル一覧
音楽家・ミュージシャン一覧
ポピュラー音楽の音楽家一覧 
ポピュラー音楽の音楽家一覧 

4. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
枇杷島分岐点

枇杷島分岐点は、愛知県清須市にある名古屋鉄道の分岐点。

かつては枇杷島橋駅という駅が存在したが、廃止後は西枇杷島駅構内に属する信号場となった。本項では枇杷島橋駅に隣接して存在した下砂杁信号場group="注釈"や、これらが構成するデルタ線についても解説する。

1. 位置
-----

東枇杷島 - 西枇杷島・下小田井駅間の庄内川橋梁の北側にあり、名古屋本線と犬山線が分岐する。駅ではないのでプラットホームなどの設備はなく、全ての列車が通過する。1949年7月31日までここは枇杷島橋駅という駅であったため、同駅の廃止後も運賃計算上の箇所として扱われている。名古屋本線と犬山線とを跨いで乗車する場合、乗換は東枇杷島・栄生・名鉄名古屋のいずれかの駅で行われるが、運賃は当分岐点で乗り換えたものとした距離で計算され、この場合には当分岐点から名鉄名古屋駅までの重複乗り越し運賃は不要となっている。特急の特別車同士の乗り換えには「乗り継ぎミューチケット」制度が適用される。また、別途乗車の場合などには当分岐点を発着する乗車券類も発売される。

枇杷島橋駅は当分岐点と踏切に挟まれてホームの延長ができない立地条件にあり、また駅と庄内川橋梁との間には40 ‰の急勾配が存在していたgroup="注釈"。そのため、拡張余地のない枇杷島橋駅を廃止し、その代替として隣接して休止中だった西枇杷島駅を復活させた。なお、この時下小田井駅も500 m枇杷島分岐点寄りへ移設している
首都高速神奈川6号川崎線

首都高速神奈川6号川崎線は、神奈川県川崎市川崎区の川崎浮島ジャンクションから同市同区の富士見出入口に至る首都高速道路の路線である。路線番号は「K6」。尚、このうち川崎浮島JCT - 大師JCT間が現在、供用されている区間である。

1. 出入口など
--------

出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が開通済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用開始されていない、又は、完成していない事を示す。なお、未開通区間の名称は仮称である。
全線神奈川県川崎市川崎区内に所在。
なお、川崎浮島JCTから先の3方向すべてに海底トンネルがあり、また大師 - 殿町間のみの通行もできないので、危険物積載車は本路線を通行できない。また、首都高速道路の大半の区間の最高速度は60   km/h未満であるが、本路線の最高速度は全線で80   km/hである。

2. 歴史
-----

2002年4月30日 : 殿町出入口 - 川崎浮島JCT間開通。
2010年10月20日 : 大師JCT - 殿町出入口間開通。

2.1. 開通予定年度
-----------

未定 : 富士見出入口 - 大師JCT 事業中区間であるが、採算性の問題・II期区間の兼ね合い等から整備が先送りされており、着工に至っていない。

3. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

4. 川崎縦貫道路
---------

この路線は川崎縦貫道路の自動車専用部である。2期区間として東名高速道路まで接続する計画がある。国土交通省では、2019年6月の東京外かく環状道路計画検討協議会で、東京外かく環状道路の東名高速道路以南の整備について、川崎縦貫道路と一本化することを一つの案として検討することとしている。

5. ギャラリー
--------

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

首都高速道路
川崎縦貫道路
関東地方の道路一覧

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
八王子

八王子

1. 宗教
-----

八柱の子神や眷属神あるいはそれらを祀る社のこと。大八王子・八大王子・八人王子・八大童子などとも。本来は仏教用語で、神仏習合により神道にも伝わった。

八王子権現。祇園牛頭天王の8人の王子。
天照大神と素戔嗚尊の誓約時に出現した五男三女神。本地垂迹説で八王子権現に相当したため、祭神の変更が行われた。
比叡山山王七社の第四社。
二万柱の日月灯明仏の最後の1人が出家前にもうけた8人の王子。

2. 地名
-----

八王子市 – 東京都の市
元八王子町 – ここに所在する八王子神社は市名の直接の由来となった八王子城の由来であり、地名のおおもとの由来ともいえる。
自動車のナンバープレートに表記される国土交通省運輸局記号。東京都八王子市に所在する「関東運輸局東京運輸支局八王子自動車検査登録事務所」を示す。東京都八王子市・青梅市・日野市・福生市・羽村市・あきる野市・西多摩郡を管轄とする。
八王子丘陵 - 群馬県桐生市から太田市にかけて北西～南東にある丘陵。八王子神社、日向山二柱神社石祠は「宝永」時代）
電波少年シリーズ

電波少年シリーズは、1992年7月5日から現在に至るまで断続的に主に日本テレビ系列で放送されているバラエティー番組のシリーズで、『進め!電波少年』、『進ぬ!電波少年』、『電波少年に毛が生えた 最後の聖戦』などがある。

1. 概要
-----

「アポなしロケ」、「ヒッチハイクの旅」、「懸賞生活」など無名の若手お笑いタレントによる数々の奇抜な体当たり企画で人気を博し、全盛期には視聴率30.4パーセントを記録し、日本テレビの1990年代黄金期を支えた番組でもあった。

放送時間枠は『進め!電波少年』第1回目から『雲と波と少年と』終了まで一貫して22時台の放送だったが、プライムタイムの番組では通常見られないような、深夜番組の様な奇抜な内容の企画が多かったためか、電波少年シリーズが「深夜番組」であったと勘違いして記憶している視聴者も多い。

ナレーターは一部を除き、木村匡也が担当。オープニングテーマ曲は一部を除き、BEYONDの「The Wall 〜長城〜」を使用。

『進め!電波少年』、『進ぬ!電波少年』、『電波少年に毛が生えた』の第1回のゲストはいずれも高田純次だった。

『進め!電波少年』後半からのいわゆる「電波少年的○○」企画は、無名の若手お笑い芸人が『仮面ライダー』のショッカー戦闘員風の衣装を着たスタッフに取り囲まれて拉致されるシーンから始まるのがパターンとなっていた。

小学館の少女漫画誌『ちゃお』にて篠塚ひろむが電波少年シリーズを基にしたコミカライズ版『恋はオン・エア!』を短期集中連載していた。

一連の体当たり企画の奇抜さは、総合演出を務めた土屋敏男も「あんなに放送する局に負荷のかかる番組はない」と回顧するほど、出演者やスタッフに過酷な制作を強いた。土屋はWOWOW版のオファーを受けた際もこの過酷ぶりを思い出し、一度は「できる訳がないなあ」と苦虫を潰したが、同期の田中晃から再びオファーされたことでWOWOW版が『電波少年W』として実現した。

2. 番組一覧
-------

特に表記のないものは日本テレビ系で放送。

レギュラー放送
進め!電波少年
進ぬ!電波少年
電波少年に毛が生えた 最後の聖戦
雷波少年 - 姉妹番組。
雲と波と少年と - 内容は『電波少年』とは別物。
電波少年W 〜あなたのテレビの記憶を集めた〜い!〜 特別番組
電波少年INTERNATIONAL - 全15回。
松村邦洋のひとり電波
いけ年こい年
雷電スペシャル いけ年こい年1999〜2000
いけ年こい年 世紀越えスペシャル2000〜2001
雷電為右衛門
雷電為右衛門
二代目雷電為右衛門
三代目雷電為右衛門
雷電為右衛門千秋楽
おもいッきり雪波少年・仰天！雪まつり生中継- 午後は○○おもいッきりテレビと行ったさっぽろ雪まつりの特集番組。
電波少年 恥ずかしながら帰って参りましたスペシャル - 上記の『雲と波と少年と』の早期打ち切りに伴うつなぎ番組。
復活!電波少年モィ!雷波もねん - DVD『電波少年BEST OF BEST 雷波もね』の宣伝番組。 衛星放送
電波少年的放送局 - CS日テレによる衛星放送チャンネル。
電波少年的放送局企画部 放送作家トキワ荘 インターネット配信
第2日本テレビ - 日本テレビによるインターネット動画配信サービス。当番組のプロデューサー・土屋敏男が編集長を務めていた。
新電波少年
電波少年的懸賞生活2009
電波少年2010 人はツブヤキだけで生きていけるか?

3. 映像ソフト
--------

3.1. VHS
--------

発売元：バップ

電波少年インターナショナル〜はじめてのおつかい・国境編/キャイーン'Sカット〜
猿岩石ユーラシア大陸横断ヒッチハイク
Part.1「極限のアジア編」
Part.2「怒濤のヨーロッパ編」
猿岩石外伝〜室井滋のトルコ大追跡！
猿岩石ユーラシア大陸ヒッチハイク 完全未公開版 最後のビデオ
ドロンズ南北アメリカ大陸横断ヒッチハイク
Part.1「青雲のラテン編」
Part.2「驚天動地のペルー編」
Part.3「魔境の中米編」
Part.4「極北の夢 完結編」
朋友 アフリカ・ヨーロッパ大陸縦断ヒッチハイク
Part.1「アフリカ・風雲の志編」
Part.2「北半球・熱涙の完結編」
なすびの電波少年的懸賞生活のすすめ
其の壱
完結篇
電波少年的 超能力生活 完全ノーカットシリーズ
 五択の安田 奇跡の16連勝
 五択の安田 栄光の20連勝
電波少年的 地球防衛軍ショー WORLD TOUR 2000 IN JAPAN 伝説の最終公演

3.2. DVD
--------

発売元・販売元：バップ

電波少年 BEST OF BEST 雷波もね！

電波少年的事件簿

電波少年 怒涛のリクエスト集

電波少年 感動のゴール集

4. ゲームソフト
---------

発売元：ハドソン

電波少年的ゲーム
電波少年的懸賞生活〜なすびの部屋
電波少年的懸賞生活 なすびの部屋

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 外部リンク
--------

url=http://www.ntv.co.jp/denpa/index.html
トイトブルク森の戦い

トイトブルク森の戦いは、紀元9年にゲルマン系ケルスキ族の族長アルミニウスに率いられたゲルマン諸部族軍とローマ帝国の間で行われた戦いである。ゲルマン諸部族はゲルマニア総督の配下のローマ軍団をほぼ全滅させた。トイトブルクの森の戦い、トイトブルクの戦いとも称される。なおドイツ語ではローマ軍総司令官の名を取ってウァルスの戦いと呼ばれる。

2009年、戦闘2000周年を迎えたドイツでは戦場跡で記念式典が行われた。

1. 概要
-----

ローマ軍の総司令官はプブリウス・クィンクティリウス・ウァルスであった。彼は由緒正しい家柄の貴族であり、7年にゲルマニア総督に就任した。ちなみにウァルスは最初の妻については知られていないが、2番目の妻にアウグストゥス唯一の娘・大ユリアと再々婚したアグリッパの娘ウィプサニア・マルケッラ、3番目の妻にアウグストゥスの姉・小オクタウィアの孫娘クラウディア・プルクラがおり、ユリウス・クラウディウス朝と縁戚関係にある人物であった。

ウァルスの軍は、3個ローマ軍団と、アウクシリア6個大隊、同盟軍騎兵3個大隊から構成されていた。

ウァルスはこの地のゲルマン諸部族に貢ぎ物を求めるだけで、あえて征服しようとはしなかった。ケルスキ族他の諸部族はウァルスのこの平和主義をうまく利用し、戦争の準備ができるまでの時間稼ぎをした。機が熟すと遠方の部族がローマ帝国に対して反乱を起こした。ゲルマン人の一部族であるケルスキ族からの援助を取り付けたウァルスは、軍を組織してこれらの部族を討伐するための軍事行動を開始した。

ローマ軍が分け入った「トイトブルクの森」は、道も細く、辺りは沼沢地であった。さらに、天候は激しい嵐となっており、行軍するローマ軍の隊形は乱れ、組織的な行動ができなくなっていた。アルミニウスはローマ軍との正面衝突を避けて、森の中に兵を潜めると共にローマ軍へのゲリラ戦を仕掛けた。このような待ち伏せ攻撃は連日、繰り返し行われた。それでもローマ軍は一歩も引かなかったが、雨とともに続く襲撃によって一方的に殺戮され、およそ2万人のローマ軍兵士が死亡、ウァルスは自決した。

この敗北を聞いた皇帝アウグストゥスは、「ウァルスよ、我が軍団を返せ!」と宮殿の中を彷徨いながら叫んだといわれている。当時のローマ軍は国境線防衛に必要な数以上の常備軍を備えておらず、ウァルスの敗北はライン方面の軍団が消滅したことを意味した。このためウァルスの軍団の後背地にあたるガリアはゲルマン人侵攻の恐怖に包まれたといわれ、アウグストゥスは暴動が起こらないように戒厳令を実施した上で、各属州総督の任期を延長した。

10年、ゲルマニア総督としてティベリウスが派遣され、ガリアへのゲルマン人の脅威は退けられた。

2. 脚注
-----

2.1. 注釈
-------

2.2. 出典
-------

3. 参考文献
-------

Lutz Walther : //Varus, Varus! Antike Texte zur Schlacht im Teutoburger Wald.// Lateinisch-griechisch-deutsch. Reclam, Stuttgart 2008. ISBN 978-3-15-018587-2.

4. 関連項目
-------

モッティ戦術

5. 外部リンク
--------

[1]- 発掘品の写真
首都高速神奈川3号狩場線

首都高速神奈川3号狩場線は、神奈川県横浜市中区の本牧ジャンクションから保土ケ谷区の狩場インターチェンジへ至る、首都高速道路の路線である。

本牧JCT - 石川町JCTは神奈川県道147号高速横浜羽田空港線、石川町JCT - 狩場ICは横浜市道高速2号線。

1. 路線番号
-------

K3

2. 出入口など
--------

路線名の特記がないものは市道。
なお「狩場線」が名称だが横浜新道/横浜横須賀道路の狩場インターチェンジは利用できないので注意。
全線神奈川県横浜市内に所在。



3. 歴史
-----

横浜港や横浜市中心部より発生する交通をさばく放射状路線として、狩場インターチェンジを介して横浜新道で湘南方面、保土ヶ谷バイパスで東名高速道路や相模原市・多摩方面、横浜横須賀道路で三浦半島方面を結ぶとともに、首都高速横羽線と接続して東京方面を連絡する路線として計画され、1970年11月2日に「横浜国際港都建設計画道路第3号中央線」の名称で都市計画が決定され、1971年11月8日に工事開始の告示がなされた。丘陵部および中村川筋の池下橋より上流は順次着工されたが、久良岐橋から亀の橋は強い反対運動があり長い間着手できずにいた。石川町JCTと新山下出入口の間は1978年に着工し、1984年2月2日に横羽線の横浜公園出入口 - 石川町JCTとともに開通した。1984年春に地元への説得が実を結び、1987年2月に全面着工に至った。施工にあたっては電波障害対策の共同受信施設の設置や墓地移転補償、日照権補償などの地元対応がとられたが、本道特有の問題として係留船舶の移動や沈船処理の必要が生じた。1989年9月27日に新山下出入口から本牧JCT、湾岸線大黒JCTを経由して大黒線生麦JCTの間が開通、次いで1990年3月20日に、着工から20年の歳月を経て狩場JCT - 石川町JCTの間が開通し、全線開通。全線開通に先立ち、3月11日に阪東橋出入口と永田出入口の間を開放して「ハイウェイ・フェスティバル」を開催。高速道路を双六に見立てたゲームや、未来の高速道路をテーマにした児童の絵画の展示、地元の社会福祉協議会による屋台、フリーマーケットなどが行われ、晴天の下、主催者予想の4倍の来場者が訪れた。

4. 構造
-----

中区山下町から南区南太田二丁目にかけての平地部と、南太田二丁目から保土ケ谷区狩場町にかけての丘陵部に大別できる。石川町JCT内のランプウェイを除き上下線各2車線、最小曲線半径は200 mで設計速度は60   km/hである。

4.1. 平地部
--------

平地部はすべて高架構造であり、大半の区間は中村川上空を通過する。着工前の川幅は27 - 28   mほどあったが、本道路建設と同時に施工された護岸改修により22   mに縮小し、橋脚敷を確保した。中村川には関東大震災で被災し大正から昭和初期にかけて復旧された橋が十数本あったが、建設省や横浜市から受託し架け替えられた。沿道は市街化が進んでおり、中村川左岸にあたる上り線側の用途地域は商業地域、右岸は近隣商業地域で低層住宅が密集しているうえに、右岸側後方120 - 200   mにある高さ50   mの崖からの反射音も懸念された。横浜市立大学病院や横浜市立中村特別支援学校をはじめ特に静穏を必要とする施設も隣接していることから騒音対策への配慮が求められた。この区間は概ね東西に構築されており、日照阻害を防ぐため、防音壁は極力低く抑える必要がある。そこで、新幹線などで採用実績があり、1.5   mの従来型防音壁と同等の効果が得られる干渉型防音壁と、高架橋の二層構造部分では上層部下面に吸音板が設置された。

石川町JCTから山下町出口側は堀川筋高架橋、花之木出入口側は中村川筋高架橋と呼ばれ、このうち堀川筋高架橋は1983年に土木学会田中賞を受賞している

4.2. 丘陵部
--------

南太田駅付近で京浜急行の線路を越えてから狩場ICにかけての約3.4   kmは標高40 - 60   mの丘陵地帯で、切土構造とU字谷を渡る中小規模の橋梁で構成される。一帯は住宅地であり、車道端から両側20   mの幅で環境施設帯が設けられている。切土部は走行車両の側方空間を確保し、かつ開口部を狭めて周辺への騒音を抑制することを目的として、壁面に1:0.5の勾配をつけ、頭部に張り出し床板を設けた鉄筋コンクリート製の「もたれ擁壁」が採用された。用地の制約上、沿道の随所に高い擁壁が生じたが、圧迫感を緩和するため「割石布積み模様」の化粧型枠が使われた。南太田二丁目から清水ケ丘にかけての谷部の架橋にあたってはラーメン橋や桁橋も検討されたが、景観への配慮と地質上の理由から長さ75   mのRCアーチ橋で建設され、下部には児童公園が設けられた。

切土を横断する橋は16本ある。瀬戸ケ谷町近辺は乱開発により公園等が少ないことから、つつじ橋、紫陽花橋、菫橋等は公団と市の共同負担で、工事用の仮設桟橋に代え恒久的な幅員の広い橋が架けられ、橋幅の一部は広場として開放された。清水ケ丘公園および狩場料金所の下り線側の瀬戸ケ谷公園は本線上部に蓋が架けられ、その上は公園として利用されている。切土の上を通る弥生橋の上り線側に「波とカモメ」、下り線側に「木と風」をイメージしたレリーフが、永田出入口のトンネル上部には犬と兎をイメージした鋳鉄製パネルが飾られている。防音壁は、本線側はシルキーホワイト地に圧迫感を軽減するため緑のラインを入れた。道路外側はコンコードクリーム地に本線側より淡いスプルースグリーンのラインを入れ、一部区間はドライバーへのサービスとしてポリカーボネート製の透光板を採り入れた。

狩場料金所付近の地下には過積載車両を退出させるため、上り線から下り線に向けたUターン路が設けられている。永田 - 花之木間上り線の清水ケ丘公園付近には融雪剤貯蔵庫や付帯駐車スペースからなる管理施設が置かれている。

植栽設計は丘陵部を4つのゾーンに分け、京浜急行交差部から清水ヶ丘アーチ橋は「月のゾーン」としてヤブツバキやサザンカ、清水ケ丘公園から山の手高架橋の間は「風のゾーン」として香りのよいキンモクセイ、ジンチョウゲやライラック、既存林が比較的残されている山の手高架橋から永田高架橋の間は「鳥のゾーン」としてアオキやガマズミなど誘鳥木が多く植えられた。永田高架橋から狩場ICにかけては料金所やジャンクションのランプウェイなど人工物が多く、「花のゾーン」としてサクラを中心に緑化が行われた。

5. 首都高速ラジオ
----------

2006年に廃止されるまで放送されていた首都高速ラジオの放送場所

狩場

6. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

7. ギャラリー
--------

8. 脚注
-----

9. 参考文献
-------

10. 関連項目
--------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

11. 外部リンク
---------

[1]
[2]
[3]
7年

7年は、西暦による、平年。

ユリウス暦制定直後の混乱により、紀元前6年から紀元後7年まで閏年を停止し、平年であったと推定されている。

1. 他の紀年法
--------

干支 : 丁卯
日本
垂仁天皇36年
皇紀667年
中国
前漢 : 居摂2年
朝鮮
高句麗 : 瑠璃明王26年
新羅 : 南解王4年
百済 : 温祚王25年
檀紀2340年
仏滅紀元 : 550年
ユダヤ暦 : 3767年 - 3768年

2. カレンダー
--------

3. できごと
-------

パンノニア属州とダルマチア属州でイリュリア人がローマ帝国に対する反乱を起こす。
ストラボン、『地理誌』を執筆。
ローマ皇帝アウグストゥス、ヘロデ大王の子でユダヤ属州総督のアルケラオスを解任。
プブリウス・クィンクティリウス・ウァルス、ゲルマニア属州総督に指名される。
アブガルス5世、オスロエネ王を廃位される。
ヴォノネス1世、パルティア皇帝に即位。

4. 誕生
-----

ドルスス・カエサル - ゲルマニクスの息子、ティベリウスの後継者候補
グナエウス・ドミティウス・コルブロ - ローマ帝国の軍人

5. 死去
-----

アテノドロス - ストア派の哲学者

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

年の一覧
年表
年表一覧

als:0er#Johr 7
安井算哲

安井 算哲は、江戸時代の囲碁の棋士。元の名は六蔵。江戸幕府から俸禄を受けて家元安井家の始祖となる。実子の二世安井算哲と区別して古算哲とも呼ばれる。

1. 生涯
-----

天正18年、安井忠右衛門宗順の第二子として生まれる。幼時より囲碁を学び、算砂の弟子とも伝えられる。

慶長5年11歳の時、榊原康政を介して徳川家康に伏見城で召し出され、30石12人扶持を与えられる。駿府にて碁の相手を務めたり、本因坊算砂、林利玄らとともに碁会などに招かれていたが、祇園社の被官とも、久宝寺の者とも記されるのは大阪久宝寺の出であったため思われる。慶長13年、剃髪して算哲と名乗る。

慶長17年には、道碩50石に次ぐ30石の俸禄を受けた。大坂の陣では叔父の安井道頓が豊臣方にあったが、父・宗順や叔父・定吉を家康に引き会わせ、徳川方の案内者に推挙する。その後は京都に居を構え、毎年3月に算砂らとともに江戸に下った。寛永3年の二条城徳川秀忠御前で中村道碩と対局、先番3目勝。それ以前にも御前対局は行われていたが、この碁が御城碁の始めといわれている。道碩が死去した後の正保元年、本因坊算悦、井上因碩、算哲らに寺社奉行より道碩後継の碁打衆頭領の地位の詮議がなされ、算哲は自薦するも受け入れられず、算悦、因碩は辞退したため、空位のままとなった。

実子が無かったため、または未だ幼少のためとして、門下の安井算知を養子として家督を譲った。ただし後に長子が二世算哲として安井家を継いだため、家系としての安井家と碁家としての安井家がこの時期並立していたとの見方もある。次男の勘左衛門は内藤家家臣となり、三男知哲は算知を継いで安井家三世となる。

慶安5年、京都にて死去。法号は正哲院紹元。

2. 発言
-----

中村道碩と100数十局の対局があり、道碩40番勝ち越しと伝えられるが、その戦い振りは道碩をして「碁に勝っても命は取られる」と言わしめた。寛永3年の二条城での対局は算哲の傑作とされる。また二条城での対戦で、1手目を辺に打った局も知られている。寛永5、同6年には江戸城で道碩と対戦し、算哲先で1勝1敗。棋力は名人、上手の間と言われた。
島原の乱の時に、当初江戸からは板倉重昌が向かわせられたが、その後に松平信綱らも送った。この時に算哲は、重昌が討ち死に致すべしと周囲に語り、その通りの報告が届いたために江戸では話題となった。

3. 参考文献
-------

安藤如意、渡辺英夫『坐隠談叢』新樹社 1955年
林元美著・林裕校注『爛柯堂棋話』平凡社 1978年

4. 外部リンク
--------

[1]
首都高速神奈川2号三ツ沢線

首都高速神奈川2号三ツ沢線は、神奈川県横浜市の、西区の金港ジャンクションから神奈川区の三ツ沢へ至る、首都高速道路の路線である。三ツ沢で第三京浜道路、横浜新道に接続する。路線名は横浜市道高速1号線。

1. 路線番号
-------

K2

2. 通過市町村
--------

神奈川県
横浜市西区 - 神奈川区 - 西区 - 神奈川区

3. 出入口など
--------

全線神奈川県横浜市内に所在。

3.1. 三ツ沢本線料金所
-------------

三ツ沢本線料金所は、神奈川県横浜市神奈川区にある、新山下・羽田方面に設置されている本線料金所である。かつては渋滞が多かったが、ETC普及に伴い緩和された。

3.1.1. 料金所
----------

ブース数 : 4
ETC専用：2
一般・ETC：1
一般：1

4. 歴史
-----

1972年8月7日 : 金港JCT - 横浜駅西口出入口開通。
1978年3月7日 : 横浜駅西口出入口 - 三ツ沢 開通、全線開通。
1993年3月1日 : 三ツ沢JCT改良事業 竣工。

5. 交通量
------

24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. 沿道風景
-------

特記の無いものは銀座・羽田方面からの下り線のものであり、遮音壁等で見えない物も含む。

金港JCTで高架となっている横羽線から分岐する。 上層が下り線三ツ沢方面、下層が上り線銀座・羽田方面の2層の高架のまま、横浜駅のすぐ品川よりの京急本線・東海道本線を跨ぎ、トンネル内の東急東横線と交差する。 跨ぐあたりより、帷子川の支流の派新田間川の上を蓋をするように走ることになる。鉄道を跨ぐとK1の新山下・横浜公園方面の車線と合流する。

横浜駅西口出口への出路分岐後に、トンネル内の横浜市営地下鉄ブルーラインと交差する。 派新田間川は横浜駅西口出入口への入出路と平行するように高速下を離れるが、三ツ沢JCTまでは帷子川分水路の近くを走ることとなる。横浜市主要地方道83号青木浅間線を跨ぐと南軽井沢トンネルに入る。 南軽井沢トンネルを出ると三ツ沢出口への出路を分岐後出路と平行して三ツ沢トンネルに入る。 この付近より、上下線の位置が反対方向と比較して多少左側にずれてくる。 上り線の三ツ沢本線料金所はこの三ツ沢トンネルの出口に位置し、上り線の三ツ沢入口はトンネルの手前で合流する。

三ツ沢トンネルの出口からは上下線がほぼ横に並ぶ形となり、横浜生田線を跨ぐ箇所で、直進となる第三京浜方面と横浜新道方面が分岐する。

7. 脚注
-----

8. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
雲と波と少年と

雲と波と少年とは、2003年1月18日から2月22日まで日本テレビ系列で、毎週土曜22:00 - 22:54に放送されたバラエティー番組である。

1. 概要
-----

1クールで終了した前番組「電波少年に毛が生えた 最後の聖戦」に代わり、2003年春の番組改編期までのつなぎ番組としてスタートした。番組タイトルから漢字のみを抜き出すと、電波少年シリーズとの関連を窺わせる「雲波少年」となる。癒やしをテーマにしたドキュメントVTRと、司会の桜井幸子と進藤晶子の2人によるスタジオトークで構成されていた。

しかし、第1回の放送翌日の2003年1月20日に、本番組のメイン企画のひとつである「屋久島便り」の制作スタッフが飲酒運転による死傷事故を起こし、これにより同企画も1回のみの放送で打ち切られた。また平均視聴率も5%前後と、前番組以上の低迷を見せたことから、2月22日放送分をもってわずか6回で終了となった。本番組の終了に伴い、次番組「エンタの神様」開始までの1ヶ月あまりの間は、穴埋めとして単発の特別番組や「電波少年」の総集編などを放送した。

2. 企画
-----

屋久島便り - 島崎俊郎一家が屋久島へ移住する企画だったが、前述のスタッフの不祥事により初回のみで打ち切りとなり、当の島崎一家も島での生活に全くなじめず企画の終了が決まると早々に帰京した。
なつかし博物館へようこそ
ニッポンニ行ッテキタヨ
人生を変えた風景見に来ました
はじめて息子と旅をしました
卒業アルバム

3. スタッフ
-------

構成：田中直人、そーたに、海老克哉、小山薫堂
TM：勝見明久
SW：村上和正
CAM：榎本丈之
LD：吉野一
VE：三橋崇弘
音効：真谷昭弘
編集：田沢智史、鴨川正太郎、よしだ裕二、須藤康則
タイトル：ニック・スミス
ナレーション：丸尾知子、岡安泰樹
MA：番匠康雄
TK：山沢啓子
ロケ技術：鴇田晴海
広報：三浦剛
美術：小野寺一幸
デザイン：本田恵子
デスク：藤島悦子
AP：小林圭子、坂井美継
ディレクター：松橋晃弘、近藤祐治郎、相田貴史、鈴木淳一、正久仁、前川善郎、寺野慎一郎、飯田知佳
演出：川邊昭宏、古立善之、香川春太郎、〆谷浩斗、川端基浩
総合演出：高谷和男
プロデューサー：鈴木雅人、関根崇史、長濱薫、池田秀一、菱沼永司、上原敏明
制作協力：NTV映像センター、EXCEL、ジーヤマ
チーフプロデューサー：吉田真
制作著作：日本テレビ

4. ネット局の状況
----------

前番組『電波少年に毛が生えた 最後の聖戦』時代に遅れネットを実施していた放送局は、本番組も引き続き同じ時間で放送した。

テレビ宮崎・宮崎放送は前番組に引き続き未ネットだった。

5. 脚注
-----

6. 外部リンク
--------
国府宮駅

国府宮駅は、愛知県稲沢市松下一丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH47。特急を含め全営業列車が停車する。

1. 概要
-----

「はだか祭」で有名な尾張大国霊神社の最寄駅であり、全列車が停車する。市名を冠するJR稲沢駅が市域東端に位置するのに対し、当駅は稲沢市の中心市街地に所在する。

以前は日中毎時4本が運転されていた特急が1本おきに停車した。1999年5月10日に標準停車駅に昇格した。特急系種別は3種類に細分化されているが、いずれの列車も停車する。はだか祭開催日には新安城駅を通過する方も日中を中心に臨時停車していた。

2005年1月29日ダイヤ改正以前は始発の特急豊橋行きが当駅を始発としていたが、同改正によって当該列車は岐阜始発の中部国際空港行きに変更された。そのため、現在のダイヤでは当駅始発や当駅止まりの列車は存在しない。

2023年3月のダイヤ改正以降、上り特急の新木曽川駅と笠松駅への特別通過がなくなったため、当駅から名鉄一宮・名鉄岐阜方面はミュースカイ以外の優等列車の停車駅が完全に一致するようになっている。そのため急行の大半が名鉄一宮駅で終点となる。

2. 歴史
-----

1924年2月15日 - 開業。当時の読みは「こうふのみや」。
1927年 - 1934年 - この間に駅名の読みを「こうふのみや」から「こうのみや」に変更。
1962年8月15日 - 貨物営業廃止。
1963年3月20日 - 駅ビル完成。同月に名古屋ショッピ(後のパレマルシェ）
首都高速神奈川1号横羽線

首都高速神奈川1号横羽線は、東京都大田区の高速大師橋北詰から、神奈川県横浜市中区石川町ジャンクションへ至る首都高速道路の路線で、正式路線名は神奈川県道147号高速横浜羽田空港線である。なお、高速大師橋北詰-羽田出入口間の「東京都道147号高速横浜羽田空港線」は、首都高速1号羽田線の一部となっている。

1. 概要
-----

国道1号・国道15号の慢性的な交通渋滞の緩和を目的として、東京方面と横浜港の中心部を結ぶ路線として建設された。 接続する1号羽田線とともに、かつては東京と横浜両都市の都心を結ぶ唯一の自動車専用道路であった。そのため、交通量が非常に多く渋滞も頻発していた。その後、海岸寄りにバイパス道路の首都高速湾岸線が開通し交通量も分散されたため、渋滞は以前と比べ幾分減少した。それでも、平日の通勤時間帯は交通量も多く、また片側2車線ということもあり、流れが滞るところもしばしばある。

2. 路線番号
-------

K1

3. 出入口など
--------

路線名の特記がないものは市道。



4. 歴史
-----

1968年
7月19日 : 浅田出入口 - 東神奈川出入口開通。
11月28日 : 羽田出入口 - 浅田出入口開通。
1972年8月7日 : 東神奈川出入口 - 金港JCT開通。
1978年3月7日 : 金港JCT - 横浜公園出入口開通。
1984年2月2日 : 横浜公園出入口 - 石川町JCT開通により、全線開通。
2007年11月21日 : 横浜公園出口供用開始。
2009年3月29日 : 大師出入口供用開始。
2010年10月20日 : 大師JCT供用開始により、川崎線と接続。
2023年5月27日 : 高速大師橋架け替え工事のため、羽田線平和島出入口 - 羽田出入口 - 大師出入口間が通行止め。

5. 交通量
------

24時間交通量道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. 備考
-----

6.1. 所管警察
---------

神奈川県警察高速道路交通警察隊東神奈川連絡所 : 石川町JCT - 都県境
警視庁高速道路交通警察隊新富分駐所 : 都県境 - 首都高速1号羽田線接続部

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

首都高速道路
関東地方の道路一覧

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
ビーチクラフト

ビーチクラフトはアメリカの飛行機メーカー。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、パイパー・エアクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

1932年設立。1980年からレイセオン社の子会社となり、2006年からホーカー・ビーチクラフト社のブランドとなっていたが、現在はセスナ、ホーカーと共にテキストロン傘下となっている。

1. 概要
-----

1932年にカンザス州ウィチタで「ビーチ・エアクラフト・カンパニー」として設立される。創業者はウォルター・ビーチ夫妻で、設計主任者はテッド・ウェルズ。同年11月に最初の機体である「スタッガーウィング」の初飛行に成功。第二次世界大戦中には軍用機も生産した。

戦後の1947年より主力商品となる軽飛行機「ボナンザ」を販売。1964年にはビジネス用途の双発ターボプロップ機「キングエア」を市場に投入した。

1980年からは軍需企業レイセオン傘下となり子会社として事業を継続。1993年にレイセオンがブリティッシュ・エアロスペースの一部事業を買収したことに伴い、1994年に「ビーチ・エアクラフト・コーポレーション」は「レイセオン・エアクラフト・カンパニー」の事業部に組み込まれた。さらに2006年にはゴールドマン・サックスとオネックスが共同で事業を買収し、ホーカー・ビーチクラフトに社名を改め、ビーチクラフトは同社の一ブランドとなった。

2012年3月にホーカー・ビーチクラフトが連邦倒産法第11章の適用を受けた後、2013年2月より再びビーチクラフトの社名で経営再建を目指していた。

後にテキストロンの航空機部門テキストロン・アビエーションの傘下となり、ビーチクラフトのブランド名で継続している。

2. 主な機種
-------

2.1. 旅客機
--------

D.17S スタッガーウィング
モデル 18
モデル 19 / 23 / 24 マスケティア / サンダウナー / スポーツ / シエラ
モデル 33 / 35 / 36 ボナンザ
モデル 34 ツイン・クワッド
モデル 50 ツイン・ボナンザ
モデル 55 / 56 / 58 バロン
モデル 60 デューク
モデル 65 クイーンエア
モデル 76 ダッチェス
モデル 77 スキッパー
モデル 90 / 100 / 200 / 300 キングエア
モデル 95 トラベルエア
モデル 99 エアライナー
モデル 400 ビーチジェット
三菱重工業のMU-300が原型
モデル 1900 ビーチライナー
モデル 2000 スターシップ

2.2. 軍用機
--------

2.3. 無人航空機
----------

MQM-107 ストリーカー

3. 脚注
-----

4. 資料
-----

Pattillo, Donald M. . A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7

5. 関連項目
-------

レイセオン・エアクラフト・カンパニー
レイセオン
ホーカー
ブリティッシュ・エアロスペース
航空機メーカーの一覧

6. 外部リンク
--------

[1]
12月2日 (旧暦)

旧暦12月2日は、旧暦12月の2日目である。六曜は先勝である。

1. できごと
-------

長禄元年- 長禄の変起こる。
弘化元年 - 江戸城火災などの災異のため天保より弘化に改元
明治5年 - 日本の暦法が翌日に旧暦から新暦へ切り替えられるのに伴い、28日早い大晦日となる

2. 誕生日
------

開宝元年 - 趙恒、北宋の3代皇帝
建久6年 - 土御門天皇、83代天皇
嘉元元年 - 北条高時、鎌倉幕府14代執権
天保14年 - 沼間守一、幕臣・政治家・ジャーナリスト
嘉永5年 - 東海散士、小説家・政治家
万延元年 - 半井桃水、小説家・樋口一葉の師

3. 忌日
-----

正保2年 - 細川忠興永尾、武将・細川ガラシャの夫

4. 関連項目
-------
佐屋駅

佐屋駅は、愛知県愛西市須依町佐原にある、名古屋鉄道の駅。尾西線に属する駅だが津島線と案内されることもある。愛西市の代表駅である。駅名は合併による愛西市誕生前の佐屋町にちなむ。駅番号はTB09。

1. 歴史
-----

1898年4月3日 - 尾西鉄道が弥富駅 - 津島駅間を開業し、中間駅として佐屋駅も同時開業。当時は蒸気機関車が走っていた。
1923年 11月28日 - 当駅を含め弥富駅 - 津島駅間が600V電化。尾西鉄道全線の電化が完了する。
1925年 8月1日 - 尾西鉄道が鉄道事業を名古屋鉄道group="注釈"へ譲渡。名鉄尾西線所属となる。
1952年
12月9日 - 佐屋駅 - 津島駅間の閉塞方式を自動閉塞に変更。
12月14日 - 尾西線の電圧を1500Vに昇圧。津島線の列車が乗入れ。
1959年9月26日 - 伊勢湾台風により弥富駅 - 津島駅間が不通に。
1967年
年度内 - 貨物営業廃止。
12月17日 - 佐屋駅 - 津島駅間複線化。
1971年3月21日 - 新駅舎完成。
1992年11月24日 - ダイヤ白紙改正。日中に特急列車が当駅まで乗り入れる。
2005年
4月1日 - 所在地が旧佐屋町から愛西市となり、駅名が行政名としては消滅。
7月14日 - トランパス導入。
2008年12月27日 - 当駅への特急列車の乗り入れが復活。
2011年2月11日 - ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

島式・単式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅で、有人駅。1・2番線が島式ホーム、3番線が単式ホームで、駅舎と1・2番線ホームとは弥富寄りにある構内踏切を介して行き来する。券売機はICカードに対応していないボタン式券売機1台のみで、改札内にICカードチャージ機も設置されていないため、この駅でICカードのチャージなどを行う場合には必ず窓口を利用しなければいけない。1番線は弥富方に車止めがある。また津島駅から一宮行きになる回送も一部発車するためワンマン確認の看板が1番線に設置されている。ホームは1番線が8両対応、2・3番線は6両まで対応している。ホームに列車案内は設置されていない。

 Meitetsu Saya Station 001.JPG|1番線の終端部 MT-Saya Station-Platform.jpg|2・3番線ホーム MT-Saya Station-Running in board.jpg|駅名標

津島線から尾西線弥富方面へ直通する列車は、普通列車のみで毎時2本程度の運転である。ここから終点の弥富駅までは単線で列車交換設備はなく、弥富駅も単線なので1列車しか入線できない。

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,020人であり、この値は名鉄全駅中106位、尾西線中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,555人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中102位、尾西線中3位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では1898人である。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。尾西線の駅では、名鉄一宮駅・津島駅・奥町駅に次いで4番目に利用客が多いが名鉄名古屋駅までは停車駅が多く時間がかかるため名鉄全体では利用客はそれほど多くない。津島線の駅を含めると、特急が通過する七宝駅や藤浪駅より少ない。

名古屋駅までは接続が良ければ津島線経由より弥富駅から近鉄やJRに乗り換える方が列車への乗車時間が短いために逆方向の利用も若干ある。なお、三重県方面へは名古屋駅経由より弥富駅乗り換えの方が所要時間が圧倒的に短い。

4. 駅周辺
------

愛西市役所
愛西市立佐屋中学校
愛西市立佐屋小学校
愛西市中央図書館
ヨシヅヤ佐屋店
西条八幡社
佐屋代官所跡
国営木曽三川公園

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 TB}} 尾西線 ■特急・■急行・■準急 佐屋駅 - 日比野駅 ■普通 五ノ三駅 - 佐屋駅 - 日比野駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
ボルネオ島

ボルネオ島は、東南アジアの島。南シナ海、スールー海、セレベス海とマカッサル海峡、ジャワ海とカリマタ海峡に囲まれている。インドネシア・マレーシア・ブルネイ、この3か国の領土であり、世界で最も多くの国の領地がある島ただし例外としてキプロス島には国連192か国が承認するキプロス共和国、トルコ共和国のみが承認する北キプロス・トルコ共和国、イギリスの海外領土のアクロティリおよびデケリア、そして[[国際連合平和維持活動となっている。面積は725,500km2で日本の国土の約1.9倍の大きさである。世界の島の中では、グリーンランド島、ニューギニア島に次ぐ、面積第3位の島である。

1. 地名
-----

オランダ語と英語ではボルネオ 、インドネシア語ではカリマンタン  の呼称を使うのが一般的。また、「ボルネオ」の語源は、かつて島の北半分を占めていた「ブルネイ」が訛ったものといわれている。

2. 歴史
-----

2.1. 概要
-------

マハカム川沿いにあったクタイ王国の遺跡で、グランタ文字の彫られた4世紀後半の日付が記された石柱が見つかっている。これは東南アジア地区におけるヒンドゥー教の最も初期の痕跡である。
古代の中国、インド、ジャワの書簡によると、西暦1000年位まで、ボルネオ西海岸の街は、貿易ルートの一部である貿易港であった。インド人は、スマトラ島と間のボルネオ西部の島を含めて、ボルネオを「金の土地」及び「樟脳の島」と名づけた。ジャワ人はボルネオを「Puradvipa」あるいは「ダイアモンド島」と名づけた。
サラワクの川のデルタ地帯における考古学的な発見物により、この土地が6世紀から西暦約1300年までの間、インドと中国の貿易の中心地として栄えていたことを示している。
第二次世界大戦に突入後の1941年12月16日、英領ボルネオに日本の陸海軍部隊が初上陸。12月24日にはクチンを占領し、日本の軍政下においた。
植民地時代にオランダ領となっていた地域がインドネシア共和国として独立、イギリス領となっていた地域はマレー半島のマラヤ連邦と統合してマレーシアを結成するが、スールー王国の勢力圏だったことがある北部のサバ州に対して、フィリピンが歴史上自国のものであるとして領有権を主張、一時紛争に至る。

2.2. 主要年表
---------

4世紀末-5世紀初頭、クタイ王国が貿易で栄える。
971年、ブルネイが宋に朝貢。
15世紀、明の鄭和が「婆羅」に寄航したとある。婆羅はボルネオの中国語表記。
16世紀頃、西欧の商人が渡来し始める。
1521年、ブルネイ湾にマゼラン艦隊が入港。
1777年、現在の西カリマンタン州付近に、中華系国家蘭芳公司が設立され、羅芳伯が初代総長となる。
1881年、英国北ボルネオ会社が設立される。
1846年、現在のサラワク州付近に白人王ジェームズ・ブルックによるサラワク王国が設立される。
1888年、蘭芳公司が滅亡しオランダ領となる。
1888年7月、イギリス保護国北ボルネオが成立。
1942-1945年、第二次世界大戦では日本が占領。
1945-1949年、インドネシア独立戦争を経て南部がインドネシアに編入。
1946年、サラワク王国が統治権を返上しイギリスの直轄植民地に。
1963年、マレーシア合意によりサラワク州・北ボルネオがマレーシアに編入。
1984年、イギリスの保護下に置かれていたブルネイが独立。
2013年2月11日、ラハダトゥ対立。スールー王国末裔のキラム家が武装集団を率いてフィリピンから侵攻。
2018年8月26日、ジョコ・ウィドド大統領が東部東カリマンタン州クタイカルタネガラ県と北プナジャムパスル県にかかる地域であるバリクパパン近郊に首都を移転する方針を表明。
2022年1月18日、中央政府議会が首都移転に必要な法律を可決し、新首都名をヌサンタラと決定。

3. 地理
-----

アルプス・ヒマラヤ造山帯と環太平洋造山帯の交点にあたる地域に位置し、全体的に山がちの地形である。また、両造山運動の影響により、山脈が上空から見ると南北にK字になっており、同様の形状となるスラウェシ島、ハルマヘラ島と合わせ、学術的に「3K諸島」と呼称することもある。1億年ほど現在の位置から動いておらず、その為、温暖な気候を保つ事が出来た為、この島の熱帯雨林は世界最古の熱帯雨林と考えられている。最高峰は島中央を貫くイラン山脈の北東部、マレーシア・サバ州に位置するキナバル山で、標高は4,095mである。インドネシア・カリマンタンの最高峰はイラン山脈南部のラヤ山である。主な河川にはカプアス川、マハカム川、バリト川、ラジャン川がある。

鉱物資源が豊富で、石油、石炭、ダイヤモンド、金、銅、スズ・鉄、マンガン、アンチモン、ボーキサイトなどが産出する。

気候は熱帯気候であり、降雨量は年平均4,000mm。雨季は10月から3月頃であるが、サバ州ではキナバル山の影響で年の前半はあまり雨が降らない。熱帯雨林が発達しており、北部にはスマトラサイ、ボルネオゾウが生息し、その他、オランウータン、テナガザルなどの中大型哺乳類や、ワニ、ニシキヘビなどの爬虫類が生息している。また、ウツボカズラの種類が多く、特にキナバル山には特産種が多く知られる。グヌン・ムル国立公園ではコウモリ・アカエリトリバネアゲハ・ビワハゴロモ・ナナフシが生息する。グヌン・ガディン国立公園は大きなラフレシアが見られることで有名。他にオランウータンの保護で有名なセメンゴ野生生物保護センターなどもある。

一見すると緑豊かな土地であるが、高温多湿で雨が多い土地であるが故に落ち葉がすぐに腐り、腐葉土は雨に流され地上に堆積できず、落ち葉の直ぐ下は粘土質の土であるため、イチジク以外の果実は数年に一度しか実らない、果実に乏しい森である。ここ50年程はパーム油の採取のために熱帯雨林を切り開いてアブラヤシを植えることが広まっており、自然破壊が懸念されている。

4. 行政区分
-------

インドネシア、マレーシア、ブルネイの3国が領有している。

インドネシア共和国
東カリマンタン州
西カリマンタン州
南カリマンタン州
中部カリマンタン州
北カリマンタン州
マレーシア連邦
サバ州
サラワク州
ラブアン
ブルネイ・ダルサラーム国

5. 人、民族、言語
----------

奥地を中心に先住民族のダヤク族が住んでいるが、近年は都市生活者も多い。沿岸部はマレー系が多く占め、人口集積部には中国系の住民も多い。114種の言語が話されている。

6. 人口
-----

全島の総人口は、約1750万人である。

インドネシア領 - 11,419,398人
東カリマンタン州 - 2,750,369人 
西カリマンタン州 - 3,740,000人 
南カリマンタン州 - 3,054,129人 
中部カリマンタン州 - 1,874,900人 
マレーシア領 - 5,706,880人 
サバ州 - 3,202,880人 
サラワク州 - 2,504,000人 
連邦領ラブアン - 86,908人 
ブルネイ・ダルサラーム国 - 400,000人 

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

カリマンタン
東マレーシア
クチン国際空港
アタカ油田
コタキナバル国際空港
島の一覧 
野生生物レスキューセンター 

9. 外部リンク
--------
五ノ三駅

五ノ三駅は、愛知県弥富市五之三町西本田にある、名古屋鉄道尾西線の駅。愛知県最西端の駅である。駅番号はTB10。

駅名は「郷の桟」に由来するとするのが通説である。

1. 歴史
-----

1924年10月1日 - 尾西鉄道の駅として開業。
1925年8月1日 - 尾西鉄道が名古屋鉄道に買収され、名鉄尾西線の駅となる。
1948年11月1日以前 - 無人化。
2008年
2〜3月頃 - 新駅舎建築工事
3月14日 - 駅集中管理システム導入
2011年2月11日 - manacaのサービスを開始。 Gonosan eki 1.jpg|トランパス導入前の五ノ三駅 Gonosan former eqm.jpg|かつての筆書き駅名標

2. 駅構造
------

単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホームは弥富方向を向いて右側に位置する。駅集中管理システム導入済みの無人駅である。

2008年3月14日にトランパスの利用が開始されたと同時に駅舎が新設され、車椅子対応のスロープも設けられた。ホームの長さは4両分で、6両の電車は後2両ドアが開かない。トイレは設置されていない。

線路を隔てて北東側に無料駐輪場がある。

 MT-Gonosan Station-Platform.jpg |ホーム MT-Gonosan Station-Running in board.jpg |駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は419人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は439人であり、この値は名鉄全駅中265位、尾西線中21位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は533人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中274位、尾西線中21位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度は221人である。
両隣の駅はいずれも2km以上離れているが沿線人口が少なく、尾西線の駅では最も利用客が少ない。名鉄全体でもかなり少ない方である。

4. 駅周辺
------

愛西市にも近く、同市西保町などを駅勢圏に含む。実際、駅南側でごくわずかに愛西市域を通過している。農村地帯の中に新興住宅地や工場が点在している。

周辺は海抜ゼロメートル地帯である。当駅の標高は海抜約マイナス1.9メートルで、弥富駅より若干低いとされる。

愛知県道458号一宮弥富線
国道155号
服部家住宅
日鉄物産特殊鋼
弥富市農村多目的センター

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 TB}} 尾西線 弥富駅 - 五ノ三駅 - 佐屋駅※ 弥富駅と当駅の間に弥富口駅が存在したが、2006年12月16日をもって廃止となった。

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
きょうのスポーツとニュース

『きょうのスポーツとニュース』は、1984年4月2日から1986年4月5日までNHK総合テレビジョンで放送されていた報道番組である。その後も1986年4月7日から1987年4月4日まで『スポーツとニュース』と題して放送されていた。

1. 概要
-----

1983年度まで放送されていた『スポーツアワー』の放送開始時刻を15分繰り上げて22:30開始にするとともに、直後に放送された『きょうのニュース』を統合した夜の帯番組として、1984年4月2日より放送を開始した。22:55まではスポーツニュースとワールドニュースを、22:55からはローカルニュースを、23:00からはその日一日の全国ニュース最終版を放送していた。キャスターはコーナーごとに分業せず、1人の総合キャスターが番組全般を進める形態を採った。1985年4月に日曜日の放送が『サンデースポーツスペシャル』の放送開始に伴い廃止されたが、同番組の後に22:55からローカルニュース、23:00からは『きょうのニュース』のタイトルで全国ニュースのみ放送して本番組の形式を踏襲していた。一方、平日の放送はそれまで直後の時間帯に別番組として放送されていた『きょうの焦点』も1コーナーとして組み込むことになり、放送時間が15分拡大された。

ワールドニュースを伝える際には、当時アメリカのABCが放送していた『ABCニュース』とフランスのアンテーヌ・ドゥが放送していたニュースそれぞれのオープニングとヘッドラインをそのまま放送していた。このスタイルは、後にNHK BS1の『ワールドニュース』へ受け継がれた。

スタジオは当時の『ニュースセンター9時』で用いていたCT-510スタジオの「ワーキングスタジオ」風のセットを使用していたが、同番組とは違って多くの照明が落とされており、薄暗いスタジオの中で放送が行われていた。背面にあった多数のモニターは消されていなかった。

2. 放送時間
-------

いずれも日本標準時、基本時間のみを掲載。



3. キャスター
--------

当時NHKアナウンサー。



4. 脚注
-----

5. 外部リンク
--------
弥富口駅

弥富口駅は、愛知県弥富市鯏浦町にあった、名古屋鉄道尾西線の駅。

1. 歴史
-----

1933年8月1日：開業。
1944年：太平洋戦争の戦局悪化に伴い休止。
1946年9月15日：休止前より300 m北に移動し復活。復活時より無人駅。
1983年4月9日：愛知県道40号名古屋蟹江弥富線との立体交差化工事完成に伴い、高架駅となる。
2006年12月16日：廃止。

2. 駅構造
------

単式1面1線ホームを持つ高架駅。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、改札口もないため、階段を登って直接ホームに入る形になっていたが廃止された現在、駅入り口は工事用の柵で塞がれている。2005年・2006年に名鉄各線で廃止になった7駅で唯一、ホームが当時のまま残っている。

単線であるが、高架化した際に上り線ホームの一部も作られるなど複線としても対応できるような作りをしていた。しかし、複線化されることなく利用者が少ないことから駅自体が廃止された。

また、かつては日本毛織弥富工場の工員が多く利用していたが、その後、紡績業界の衰退で生産量の減少により工場の規模は縮小し敷地はイオンタウン弥富やニッケ弥富ゴルフコースなどに変わっている。また、ニッケ関連会社であった弥富ウール株式会社が事業再編に伴い2009年5月末で操業停止し、工場跡地が賃貸不動産用地になった事により弥富での紡績事業から完全撤退してしまった。

Yatomiguchi-station 2.JPG|駅名標と待合所 Yatomiguchi-station 4.JPG|駅入口 Yatomiguchi-station 1.JPG|ホーム全景　右側は未使用

2.1. 配線図
--------

3. 駅周辺
------

東名阪自動車道
愛知県道40号名古屋蟹江弥富線
※ イオンタウン弥富
弥富海老江郵便局
※ IPC国際ペットカルチャー総合学院名古屋校
※ 日本毛織 - 弥富工場の敷地だった場所にある。

4. 利用状況
-------

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は121人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中333位、尾西線中23位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度61人、2005年度62人であった。

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 尾西線 普通 弥富駅 - 弥富口駅 - 五ノ三駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

廃駅