競輪

競輪は、競艇・競馬・オートレースと並ぶ公営競技の1つで、北九州市を発祥の地とする自転車競技。及びその自転車競技の着順を予想するギャンブルである。

1. 開催・運営
--------

競輪は自転車競技法に基づいて運営されており、主催者は地方自治体である。監督官庁は経済産業省 で、運営統括は公益財団法人JKA。運営を補佐する団体として全国競輪施行者協議会 [1]、日本競輪選手会がある。これらJKA、全国競輪施行者協議会、日本競輪選手会の3団体により『競輪最高会議』が形成され、各年度末の最高会議において翌々年度の特別競輪開催地が決定されるなどしている。

地方自治体は所管省庁の経済産業省へ競走の開催を届け出、競輪選手と呼ばれるプロの選手達と「競輪場」と呼ばれる自転車競技場における競走出場に関する契約を交わす。番組編成、選手管理、審判など、実際の自転車競走の運営については競輪場の存在する各地域のJKA競輪競技実施事業本部の支部へ委託している。審判の方法など、受け持つ支部によって運営手法に違いがある。

競輪選手の登録・あっせん、育成については中央団体である公益財団法人JKAが行ない、2014年4月からは審判および番組編成・選手管理・検車の4つの業務もJKAが管掌している 。

勝者投票券の売り上げ金のうち75%は払戻金に充て、残り25%から一定額を選手賞金などの経費やJKAへの交付金、公営企業金融公庫への納付金を差し引いた額が純益として地方自治体の歳費となる。

競輪の収益金は、監督するJKAに納付される売上を元に各種の補助事業が行われ社会に還元されただけでなく、主催者として運営する自治体に多額の収入をもたらしたことで自治体財政を健全化し、戦災復興や公共施設の建設などに貢献することになった。収益金の使途として最も多かったのは主として土木事業費であるが、競輪のイメージ向上への期待も込めて、教育、福祉関連事業にも多くの費用が投入された。通産官僚の佐橋滋らによる発案で、当時資金調達が困難だった国産トランジスタ計算機の研究開発に競輪収益をあてたエピソード もある。

日本のプロスポーツでは選手数が最も多い競技とされ、2,300人程度で構成されている。また初期には女性選手による「女子競輪」が1964年まで開催されたほか、2012年7月1日から女子選手による「ガールズケイリン」が開催されている。

創設以来、日本独自のものであったが、現在は日本側による技術指導の下、韓国で国民体育振興公団が主催者となり、国内3つの競輪場で開催している。なお、過去には、1949年5月にタイとの間で競輪輸出契約がまとまり日本以外で初の競輪が開催される予定であったが、直後の政変によりご破算となった。このほか、アメリカ占領下にあった沖縄でも競輪開催の動きがあったが結局立ち消えになっている。

2. 選手
-----

2.1. 概要
-------

競輪選手は、日本競輪選手養成所において約1年間研修を受けて競輪に関する知識と技能を習得し、競輪選手資格検定に合格して同所を卒業し、選手登録された者である。選手の権利を守る団体として日本競輪選手会があり、各選手は36の都道府県にある日本競輪選手会のいずれかの支部に所属している。

競輪選手養成所の入所試験には一般試験と特別選抜試験があり、後者は各種スポーツ競技において特に優秀な成績を残した者を対象としている。特別選抜試験の受験資格はオリンピックメダリストなどに限られるため非常に厳しく、ほとんどの受験生は一般試験を受験する。一般試験には「自転車の競技経験者が対象で自転車の走力を測る」技能試験と「自転車の競技経験がない者が対象で運動能力を測る」適性試験があり、いずれについても一次試験と二次試験が課される。合格率は、109期以降では、男子は概ね5倍程度、女子は2〜3倍程度 である。男子は受験1回目での合格率は約3割で、合格者の多くは複数回の受験を経験している。入学希望者は自転車競技愛好会や高校・大学の自転車部に所属して練習を積むケースが多い。

デビュー時点では、男子は全員A級3班に所属し、その後はS級戦、A級1・2班戦、A級チャレンジ戦に分けられた3クラス戦制の中で、2級6班制による半年毎の格付け入れ替えを経てA級の選手については、半年毎の入れ替えの他にも、完全優勝を3開催連続することで、3班選手は2班に昇格する特別昇班、1・2班選手はS級2班に昇格する特別昇級の制度や、年に2回開催されるレインボーカップで優勝戦に進出することによる特別昇級の制度がある。、最上位のS級S班を目指す体系となっている。南関東公営競馬の予想屋で競輪ファンでもある佐々木洋祐は、最上位クラスの選手と最下級クラスの選手との実力差は、一緒に走ればほぼ100%最上位クラスの選手が勝つといえるほど絶対的なものであると述べている。なお、女子は現状では昇降級の制度はないため、全員がL級1班の所属である。

男子選手の所属する級および班は、競走得点および評価点に基づいて決められる。まず競走成績に応じて競走得点が算出される。競走得点は着順が良いほど、また格の高いレースほど高く設定されている。さらに競走得点をもとに評価点平均競走得点から失格点を引いて算出。が計算され、それをもとに選手の所属する級および班が決められる。ちなみに、男子選手のランクはレーサーパンツの下地とラインの色から判断することができ、A級は黒地に緑のライン、S級は黒地に赤のライン、S級S班は赤地に黒のラインとなっている。

男子の各級班の定員は、S級は1班220名・2班450名、A級は1班・2班とも520名となっている。選手は月に2つないし3つの開催に出場する。出場レース数に換算すると、概ね月に6〜9レースである。出場は、JKAのあっせんに対し選手が意思表示を行うことによって決められる。出場が決まった選手は開催前日の指定時間までに競輪場へ入らなければならない。競輪場に到着した選手は参加登録および健康診断を受け、さらに分解してバッグに入れて持ち込んだ自転車を組み立てて検査を受ける。健康診断と自転車の検査に合格した選手は基本的に4日ないし5日間宿舎に滞在しgroup="†" 、外部との連絡を絶つ。開催当日は午前中に再度自転車の検査を受けた後で練習を行い、レースに備える。

レースへの出場がないとき、多くの競輪選手は練習漬けの日々を過ごすといわれている。競輪選手にはシーズンオフがない。そのためレースへの出場が続き、したがって練習のできない期間が長くなった選手は脚力に衰えが出るようになる。各選手の過去の出場履歴は車券予想におけるファクターの一つである。

選手の収入源は賞金や出走手当で、実力下位であっても一般的なサラリーマンよりも高額の収入を得ているといわれている。JKAが公表した、2019年の全選手の賞金総額及び平均取得額によると、2019年12月31日時点での全登録選手2,325名の平均取得額は10,402,280円で、うちS級688名では16,597,852円、A級1,502名では7,962,748円、L級135名では6,468,313円であった。

但し、「[2]」第83条第1項第3号には競走成績不良による登録消除の基準が定められており、一定期間連続して成績の振るわない選手はあっせんを保留され、一定期間審査されたのち選手登録を消除される。一度登録を消除されると再登録することはできないため、俗に『代謝』と呼ばれるこの制度を適用することで競走レベルの維持を図っている。毎年期初にこの代謝制度により多くの選手が引退を余儀なくされるが、2020年は特に4月から5月にかけて開催中止が相次いだこともあり、例外的に下期期初においては代謝制度の適用はなかった。

男子は、通算3期の平均競走得点が70点未満かつ最下位から30番目相当までに該当すれば、その次の期初にあっせんが保留され、審査のち選手登録を消除される。ただしその3期のうち1期でも70点以上であった場合は対象外。
女子は、通算3期の平均競走得点が47点未満かつ最下位から3番目相当までに該当すれば、その次の期初にあっせんが保留され、審査のち選手登録を消除される。ただしその3期のうち1期でも47点以上であった場合は対象外。

2.2. 歴代賞金王
----------

※は当年のKEIRINグランプリ優勝者とは異なるケース。

1949年 小林源吉 1,921,000円1950年 高橋澄 2,425,250円1951年 1952年 高倉登 3,743,000円1953年 山本清治 3,532,100円1954年 中井光雄 3,795,530円1955年 松本勝明 3,793,780円1956年 松本勝明 4,118,150円1957年 西村公佑 4,338,200円1958年 石田雄彦 4,592,500円1959年 山本清治 5,010,370円1960年 石田雄彦 5,796,080円1961年 吉田実 4,876,590円1962年 吉田実 6,160,800円1963年 高原永伍 10,875,660円1964年 石田雄彦 12,304,940円1965年 白鳥伸雄 12,101,480円1966年 稲村雅士 12,384,020円1967年 平間誠記 19,093,920円1968年 吉川多喜夫 16,923,220円1969年 高原永伍 17,899,460円1970年 福島正幸 16,866,540円1971年 太田義夫 17,642,200円1972年 福島正幸 23,799,720円1973年 阿部道 35,937,630円1974年 阿部道 40,595,800円1975年 福島正幸 39,613,900円1976年 藤巻昇 56,742,000円1977年 中野浩一 66,139,600円1978年 中野浩一 82,385,200円1979年 中野浩一 92,186,200円1980年 中野浩一 111,410,600円1981年 中野浩一 107,685,711円1982年 井上茂徳 108,267,311円1983年 中野浩一 109,093,600円1984年 井上茂徳 98,545,100円1985年 滝澤正光 96,287,600円※1986年 滝澤正光 100,883,000円※1987年 滝澤正光 131,285,100円1988年 滝澤正光 129,654,000円※1989年 坂本勉 99,305,700円1990年 坂本勉 121,627,000円1991年 鈴木誠 118,745,700円1992年 吉岡稔真 190,028,133円1993年 神山雄一郎 156,129,100円※1994年 吉岡稔真 158,604,533円※1995年
神山雄一郎 185,597,533円※1996年 吉岡稔真 178,409,511円※1997年 神山雄一郎 228,571,400円※1998年 神山雄一郎 183,822,500円※1999年 神山雄一郎 180,272,200円※2000年 児玉広志 170,820,200円2001年 伏見俊昭 203,315,600円2002年 山田裕仁 244,348,500円2003年 山田裕仁 215,344,600円2004年 小野俊之 183,537,300円2005年 加藤慎平 186,102,000円2006年 有坂直樹 191,489,111円2007年 伏見俊昭 185,159,999円2008年 井上昌己 167,933,900円2009年 海老根恵太 224,791,000円2010年 村上博幸 237,938,200円2011年 山口幸二 197,653,511円2012年 村上義弘 158,590,868円2013年 金子貴志 189,569,722円2014年 武田豊樹 220,921,000円2015年 浅井康太 189,633,600円2016年 村上義弘 229,204,000円2017年 浅井康太 182,787,400円2018年 三谷竜生 255,313,000円2019年 佐藤慎太郎 188,733,400円2020年 和田健太郎 163,064,800円2021年 古性優作 210,561,000円2022年 脇本雄太 305,842,300円※年間3億円超えは公営競技初女子は「ガールズケイリン#歴代賞金女王」を参照。

2.3. グランドスラム
------------

男子選手において、2023年時点では6つあるGIカテゴリ競走を全て制覇すれば、「グランドスラム」と称される。

現時点では、全日本選抜、日本選手権、高松宮記念杯、オールスター、寬仁親王牌、競輪祭の6つ全てを優勝することが条件である。なお、KEIRINグランプリはGPのカテゴリであり、GIではないため含まれない。

過去に達成したのは僅か4人。但し、井上と滝澤は共に寬仁親王牌が1994年にGI競走となる前の出来事であるため、現在でもそのままグランドスラムとして扱われている。なお、井上と滝澤はKEIRINグランプリも制覇したが、神山と新田は未制覇である。

井上茂徳
滝澤正光
神山雄一郎
新田祐大2023年10月時点で、現役選手の中で最もグランドスラムに近いのは山崎芳仁で、残るは日本選手権のみだが年齢的にタイトル獲得は厳しくなっている。山崎に次ぐのは武田豊樹、脇本雄太、平原康多、古性優作の4名で、いずれも残り2つである。

過去には、平間誠記、高原永伍、中野浩一、吉岡稔真が、グランドスラムまであと1つという状態のまま引退した。

「ガールズケイリン」の名称で行われている平成期以降の女子競輪では、2023年よりグレードレースが創設され、うちGIはオールガールズクラシック、パールカップ、競輪祭女子王座戦の3つ。なお、ガールズグランプリはKEIRINグランプリ同様GPのカテゴリであり、GIには含まれない。

グレード制が導入される前である2022年まででは、ガールズグランプリ、ガールズケイリンコレクション、ガールズケイリンフェスティバルに、2018年創設のガールズグランプリトライアル、さらに2019年創設の新人女王戦であるガールズ フレッシュクイーンを加えた5レースが、ガールズケイリン特別競走とされていた。このうち、新人選手のみを対象としたガールズ フレッシュクイーンを除く4特別競走全てを制覇したのは小林優香のみ。更に、小林優香はガールズケイリンコレクションについても3月・5月・8月と3つあるステージ全てを制覇している。ほかに、ガールズグランプリトライアル以外の優勝賞金が200万円以上ある3大特別競走を全て制覇したのは、石井寛子と高木真備。
昭和期の女子競輪では、田中和子が1955年に全ての特別競輪制覇を達成しており、また女子では唯一の全冠制覇選手であった。

3. 競輪用自転車
---------

競輪で用いられる自転車は「ピスト」と通称される、規格に基づいた専用仕様の一人乗りの競技用自転車である。固定ギアであり、ペダルを逆回転させることによって速度を制御するためブレーキはない。競輪の関係法令においては『競走車』と呼称されており、この自転車はNJS認定された部品により製作されることが義務づけられており、なおかつ組み立て後の車体検査に合格しなければレースに使用することができない。

NJS規格と言われる場合もあるが、NJS認定は部品の互換性を保証する標準化ではない。NJS認定や組み立て後の車体検査は競輪のレースのための物であり、公道を走行することは考慮されていない。

競輪用自転車に限ったことではないが一般に公道での走行では制動装置が必要であり、別途ブレーキを付けない限り公道での走行は道路交通法により禁止されている。

競輪用の自転車は、ここ十数年ほど、ほとんど規格や素材が変更される事のないまま現在まで用いられている。おおむね半世紀前のピストレーサーも同然といって良く、現在他のトラックレースで用いられるピスト競技用車とは大きな性能差がある。これは公営競技としての公正さが念頭にあることが大きいが、他にも規格緩和による部品代高騰の抑制、横方向への移動における操縦安定性の維持、落車事故時における衝撃吸収性、車両性能の向上に伴う過度の高速化による重大事故発生の防止など様々な要因が絡んでいる。なお部品によってはタイヤやリムなど製造数や品質などの観点から事実上のワンメイクとなっているものもある。フレームだけで10数万円以上の製作費が必要となるが、その他の部品は規則上の自転車における制限が存在するため、車体総額で50万円を超える事は稀である。

なお2012年7月から開催されているガールズケイリン、および2014年1月から開催されているKEIRIN EVOLUTION、2021年10月から開催されている250競走においてはカーボンフレームにスポーク以外のホイールが使用されており、他のトラック競技で使われている車両の仕様に近いものとなっている。

ちなみに、競輪草創期には実用車や軽快車、タンデム式の自転車でも競走が行われていたことがあった。

部品全般ハンドル・サドル・クランク・ペダル・ギア・チェーンなどの部品は、規格に基づいて製作されたもの中から選択して使用する。

サドルは、一般の自転車と比べ細くて堅い。サドルを支える芯棒は、設定する高さが1,2mm違うだけでペダルを踏み込む際のバランスが変わるとされる。サドルを高くすると加速しやすくなる半面、横から力がかかった際にバランスを崩しやすくなり、落車の危険が増す。

ハンドルは、「ピストバー」と呼ばれる、曲線だけで構成された物が使われている。乗る選手の体型や脚質によって幅や湾曲、材質が異なる追い込みの選手は競り合った時に左右の動きに対応しなければならない場面があることから、ハンドル幅を広めにしている。

ペダルはクリップ・アンド・ストラップモデル。選手が履く専用シューズの底には「サン」と呼ばれる溝の入った金属プレートが釘で打ちつけられており、このサンにペダルプレートを噛み合わせ、さらに靴の爪先をトウクリップで固定、足を革やウェブベルト製のストラップベルトでペダルに縛り付ける。これにより、ペダルを踏み込む力だけでなく引き上げる力も加速に利用することができる。1980年代に登場しロードレースやトラックレースでお馴染みのビンディングペダルにNJS基準適合品はない。“位置につく”と足を着くことは出来なくなるので、スタートラインには号砲で飛び出すとロックが外れそのまま走り出せる専用のスタンドがあり、これに自転車をセットしてから乗る。

車輪は直径が27インチ と決められており、金属スポークおよびリムにより構成され、タイヤは外径675mm のチューブラータイヤを使用するが、コースコンディションや脚質による選択は出来ない。

フレーム車体となるフレームはクロムモリブデン鋼のパイプを素材とした「クロモリフレーム」と呼ばれるもので、使用者の体格に合わせて完全オーダーメイド で製作されたものである。フレームのうち、サドルを支える縦パイプの角度は乗る選手の脚質によって異なり、具体的には先行選手は後ろに重心をかけて乗る傾向にあるため縦パイプの角度も後ろに寝ている。捲りの選手はチェーンの長さを短くし、踏み込む力が伝わりやすいよう縦パイプの角度を立たせている。競輪選手は、前輪軸と後輪軸を結んだ線よりもクランク軸がどの程度下げるか一般の自転車のクランク軸はほぼ線上にある。に気を神経をとがらせる。ハンガー下がりが大きいと安定感が増す反面、力の伝わりが悪くなるためペダルの踏み込みが重く感じられるようになり、小さいと踏み込みを軽く感じるようになる。

ギア}}ギアギアは空回りのない固定ギアで、クランク側と後輪ハブ側のスプロケットの歯数を選手が自分で判断し交換する。ブレーキは装着しておらず、減速したい時にはギアが空回りしないことを利用して後ろへペダルを踏む。ファンの車券作戦においてポイントとして結びつく重要なルールの一つに「ギヤ 倍数」がある。ギヤ倍数とは、自転車についている前後2枚のギアのうち、クランク側ギヤの歯車の数と後輪のギヤの比率をいい、「大ギヤの歯車の数を小ギヤの歯車の数で割ること」で求めることができる。各選手はレース前にギヤ倍数を申告し、数値は出走表に記載される。出走表掲載後に急遽変更する場合もあり、その際は場内で告知される。

大ギヤの歯車の数は44から55、小ギヤの歯車の数は12から16と決められており、かつては最大倍数の4.58まで使用できていた が、2015年の開催からは男子は4.00未満、女子は3.80未満という規制 も加えられ、その制限のもとでギヤ倍数が決められる。なお、250競走においてはトラックレースのケイリンに準じたルールを採用しているためギア倍数に対する規制上限はかなり大きく、最大5.67倍まで認められているで出走するケースも見られる。

2015年の開催より使用できるギヤ比の最大比率が制限された理由は、従前から重いギヤ比では前方の選手の急減速に対応・反応しづらく、バランスを崩して落車に至ることが起きやすいという指摘があり、実際の事故件数そのものは増加していなかったが、「速度の増加による事故の重大化」と「レースの単調化」を理由として実施されている。従来の競輪における一般的なギヤ倍数は3.5ないし3.6で。ギヤ倍数が低いほど漕ぐ力が軽くなりダッシュ力に優れる。その逆では当然重くなることからダッシュ力は弱いがスピードに乗れば速くなり、高速を維持しやすくもなる。一般の自転車のギヤ倍数は2倍強であるが、競輪で使用する自転車の場合は3倍強から4倍弱である。ギヤ倍数が大きいとペダル1回転で進む距離が長い反面加速にしにくく、小さいと加速はしやすいがペダル1回転で進む距離が短い。

「先行選手がギヤ倍数を普段より落とせば先行・逃げ切り狙い」「先行選手がギヤ倍数を上げれば捲り狙い」などが読み取れる。なお近年は周回中における先頭誘導員の誘導スピードが速くなったことによる体力の消耗防止や、勝負どころにおいてトップスピードで走れる距離を伸ばすため「大ギヤ」を選択する選手が近年は増えており、かつて脚力が衰えたベテラン選手が先行選手についていくためにギヤ倍数を上げるのとは異なる傾向にあるため、個々の選手の「ギヤ倍数」には注意を払う必要がある。2020年と2023年には脇本雄太が先行して21秒5の上がりタイムを出しているが、これは従来の3.54のギヤではほぼ考えられないタイムである。3.54のギヤと3.92のギヤではそれほどの差がある。

4. 競輪用ヘルメット
-----------

競輪用ヘルメットは、オートバイ用ヘルメット規格を元に競輪自転車用に特別設計されたポリスチレン充填の硬質外殻構造で小さな通気口が設けられている。ヘルメットの衝撃エネルギー吸収能力は、発泡ポリスチレンの厚みを増すことで高めることができるが、これにより厚くて重くなり、装着するには暑くなる。NJS規格適合品はアライヘルメットとDICで製造している。商品名は「競輪ヘルメット」。選手によっては、特別競輪などで優勝した際にその場でヘルメットを脱いでスタンドに投げ込むというファンサービスをすることもある。余談だが、1990年代までは、専門紙プロスポーツなどでのプロフィール用に掲載された顔写真や、当時の選手手帳に貼付するための顔写真は、選手全員がヘルメットを被った状態で写っていた。

5. 競輪場
------

5.1. 競走路
--------

競輪が行われる競走路は、木製板張りであるTIPSTAR DOME CHIBAを除き、コンクリートまたはアスファルトで舗装され、形状はすり鉢状である。コーナー部分はおよそ30度、直線が2ないし4度内側に傾斜している。この傾斜をカントといい、カントの傾斜はコーナー部分をバンクに対し垂直に立った状態で左右にヨレることなく走るには、時速60キロで走らなければならないように設定されている。なお、コーナーだけでなく直線部分も内側に傾斜しているのが一般的である。直線部分のうち、ゴール側をホームストレッチ、ゴールと反対側をバックストレッチという。残り半周となった時のバックストレッチを最終バックという。なお、この「カント」という語は、鉄道用語からきている。

日本国内の競輪場では、1周の長さは以下通り4種類ある。

250m - TIPSTAR DOME CHIBAのみ。屋内木製バンク。自転車競技としてのケイリンに準じた機材とルールで実施する250競走「PIST6」でのみ使用するため、通常の競輪開催は行わない。
333m - 直線が短く、捲りにくいことから先行有利といわれる。各選手のスパートのタイミングが早く、ルーレットの回転盤にたとえられるスピード感がある。なお前橋競輪場のみ335m走路となっている。
400m - 日本競輪選手養成所にある競走路に近い形状。円形のものと楕円形のものがあり、前者は直線が短く333バンクと同様先行有利とされる。
500m - 「実力がなければ勝てない」といわれ、スタミナや後半の粘りが要求される。なお、開設当初は500mでものちの改修工事の際に400mに縮小した競輪場も多く、2023年時点で500m走路を持つ競輪場は宇都宮・大宮・高知と熊本の4場のみとなり、さらに熊本も2024年に予定されている再開後は400mに縮小することが発表されているため、実質3場のみとなっている。競走距離は、級別により基本的に統一されている。S級は2,000mを基本距離とするので、333m・335mバンクの場合は6周、400mバンクの場合は5周、500mバンクの場合は4周で争われる。A級及びガールズケイリンL級は、S級より1周回少ない競走距離で行われ、333m・335mバンクの場合は5周、400mバンクの場合は4周、500mバンクの場合は3周となる。実際はスタート地点はゴール線より後方にある競輪場がほとんどであり、その距離15mないし25mが競走距離に追加されるが、高知競輪場のみゴール線上に発走機が置かれているため、S級は2,000mちょうど、A級・ガールズケイリンは1,500mちょうどとなる。

ただし例外があり、男子のGI決勝戦ではS級の距離より1周回追加され、KEIRINグランプリのみは2周回追加の2,825mにて実施される。A級戦でも、S級特別昇級をかけたレインボーカップファイナルはS級と同じ周回数で実施される。

なお、250mバンクで実施されるPIST6では6周回・1,515mとなっている。

バンクには様々なラインが引かれており、基本的に幅は3cmだが、判定の基準位置はラインごとに異なる。下記は通常の競輪にて用いられるラインであり、250競走では異なる。

ホーム・ストレッチ・ライン - 正面スタンド前に引かれた、スタートとゴールを示すライン。スタートに関しては、ホーム・ストレッチ・ラインの手前25mの位置からの場合もある。
25メートルライン - スタート位置から25m先の位置に引かれたライン。スタート後、25メートルライン到達までに落車やスタート不揃いがあった場合、再スタートとなる。
30メートルライン - ゴールの手前30mの位置に引かれたライン。最終周回においてこのラインに到達した後は、落車などが原因で自転車に乗らず手で引いてゴールに到達したとしても完走したものとされる。
バック・ストレッチ・ライン - バックストレッチ側に引かれた、ゴールまで残り半周であることを示すライン。このラインからゴールまでにかかった時間が「上がりタイム」として計測される。
内圏線 - 周回に沿ってバンク全体に引かれた線。衝突・接触を避けるための一時的なものを除き、この線より内側を走行する「踏切り」は禁止される。
外帯線 - 内圏線内側より70cmの位置から外側に引かれた線。外帯線より内側を走る選手を、その選手よりも内側を通って追い抜くことは禁止されている。この線はライン上に入った時点で外に出たと判定される。
イエローライン - 過度の牽制行為を防ぐため、内圏線内側より3mの位置が外側となるよう引かれた黄色い線。先頭を走る選手がこのラインよりも外を走ることは禁止されている。先頭選手が2秒以上イエローラインの外側を走ったら失格になる。この線は外側への「踏切り」が判定基準となる。2003年12月31日実施の競走より追加された。なおバンク上には表示されていないが、内圏線内側から30cmかつ外帯線内側から40cmの位置が「測定線」となっており、一周の周長はこれが基準となっている。

バンクを走る選手を取り巻く環境は、立地条件の影響を受ける。たとえば海沿いにある競輪場では海風の影響が大きい。また、ドーム式の前橋と小倉では、観客が増えるに従って場内の温度が上昇し、バンクが乾燥する。

5.2. 自転車競技場
-----------

自転車競技が行われる国体が開催された関係から、滋賀県を除く全ての都道府県には競輪場または自転車競技場のいずれかが設置されており、競輪場がない県でも自転車競技場を拠点に選手の登録地とする事ができる。なお、滋賀県は大津びわこ競輪場が閉鎖・解体され、自転車競技場は元々なかった上にその代替施設も建設されなかったため、全国で唯一自転車競技場が存在しない県となった。沖縄県にも自転車競技場があるため沖縄県を登録地にしている選手もいる一方で、島根県が登録地の選手は菅井孝治が2002年10月31日に引退したのを最後に、また鳥取県が登録地の選手も齋尾大丈夫が2014年1月14日に引退したのを最後に、それぞれいなくなった。それ以降でそれら2県の出身の選手は、近隣の競輪場のある他県の支部に所属しそこを登録地としている）（PIST6
）（先行1車、逃げイチ
と呼ばれる）（昭和
36年）（GI・GII・GIII)においても、かつては平日に最終日としていたが、現在ではGI・GIIにおいては在宅率の高い日曜日ないし祝日に最終日とするスケジュールを組んでいる。<WtXmlEndTag />。また、10月の寬仁親王牌からは、特別競輪においては固定メンバー3名からなる審判長団が執務を担当して行くことになった。加えて、それまで日本選手権が行われていた3月には、新たなビッグレースとして、ウィナーズカップが2017年より新設されている。

2018年11月に開催された第60回朝日新聞社杯競輪祭は、GIでは初のナイターレースとなり、併せて6日間開催・一次予選におけるポイント制が復活し、2019年以降も競輪祭ではナイター開催が継続されている。加えて、2021年のオールスターでは、6日間開催の復活と、競輪祭に次ぐナイターレース化が決定した。2023年の高松宮記念杯では、同大会も6日間開催を復活させることとなった。

5.3. 低迷脱出、売り上げ額増加へ
------------------

売り上げが右肩下がりを続けていた競輪にとって、特にミッドナイト競輪、モーニング競輪は開始以降、対前年度比で高い伸びを示すほど好調が続いており、救世主とも呼べる存在となった。それらの好調で競輪の売り上げ額は2014年度以降、僅かながらではあるが連続して増収基調が続いており、2017年度も対前年度比で100.9％と4年連続で増加となった。また2018年度も車券売上高は対前年度比102.2%となり、本場発売や場外発売が苦戦する中で売り上げは5年連続増加となった。加えてインターネット投票が追い風となり、2018年度は広島競輪場では10年ぶりに3億円を広島市の一般会計に入れたほか、玉野競輪場でも前年度の2倍となる4億円を玉野市の一般会計に充当した。2019年度も、後述の通り2020年2月末以降は全ての開催が無観客となる中で、年間を通じての売り上げ額は6604億6055万5100円で前年度比101.0%となり、6年連続の増加となった。

ただ、実際はレース単位で見るとビッグレースでも売り上げ額は減少傾向にあり、GIでさえも売り上げ額ワーストを更新することが増えてきている。実際に、2018年度の全国の本場入場者数は250万5,291人で、対前年度比92.4%と減少した。また、1日平均売り上げ額は2億9,007万4,100円、場外売り上げ額は3,214億6,418万4,700円、本場売り上げ額は263億3,762万4,800円であり、通常開催では今もなお売り上げの減少が続いている。グレードレース別で見ても、GIは競輪祭が6日間開催となったため売り上げ額は対前年度比101.4%となったが一日平均では同94.4%と減少であり、GIIの売り上げ額は対前年度比95.7%、GIIIも売り上げ額は対前年度比96.3%であった。2019年度も、1日平均売り上げ額、本場での1日平均入場者数・売り上げ額、場外売り上げ額はいずれも対前年度比で減少となっており、開催日数を増やすことで売り上げ額を増加させているのであって、楽観視はできない状況にある。

これらを表すように、2019年度は黎明期を除いて70年以上に渡って上回っていた地方競馬の売り上げを下回り、競輪の苦境を表す象徴的な年となってしまった。同様に、KEIRINグランプリの売り上げも、史上初めて東京大賞典を下回った。公営競技全体の売り上げに対しても、1965年に55%、2000年度でも18%を占めていたが、2019年度には11%程度まで落ち込んでいる。

5.4. 新型コロナウイルス感染症の拡大による影響とその後
-----------------------------

2020年、日本国内で新型コロナウイルス感染症が蔓延・拡大したことを受けて、競輪でも感染拡大防止のため2月27日より当面の間、日中・ナイターも含め全てのレースで無観客による開催となった。本場だけでなく競輪場外車券売場も閉鎖され、またファンの多くが高齢者であることから競艇などと比べて車券の売り上げ額が一時的に大きく落ち込み、例えば記念競輪としては初の無観客開催となった奈良競輪開設69周年記念「春日賞争覇戦」では、総売り上げ額は17億6353万9100円と、前年度の54億929万8600円に対し32.6%と大幅ダウンした。それ以降も、九州地区から参加した選手の親族に新型コロナウイルス感染症の陽性反応が出たため4月2日からの玉野競輪が公営競技としては初めて新型コロナウイルス感染症による影響で中止となったほか、元選手で競輪評論家である井上茂徳氏の新型コロナウイルス感染発覚と、それを受けて4月8日から開催予定であった名古屋競輪が初日朝に急遽中止を決定するなど、混乱が続いた。

さらに、改正・新型インフルエンザ等対策特別措置法に基づく緊急事態宣言が日本国政府より発令された4月7日以降、記念競輪でも平塚記念、西武園記念の中止が決定したほか、全国的に開催を取り止める競輪場が相次いで出てきており、遂には5月5日から静岡競輪場で行われる予定だったGI・第74回日本選手権競輪も開催中止の断が下された。特に、2020年4月に限れば、S級だけで15%強に当たる130人強があっせんが全て中止となり、中には岩本俊介や松岡健介のように3開催連続して中止にされた選手もいた。約款により、開催初日に急遽中止が決まれば各グレードの総賞金額の30%が参加選手に対し均等に支払われるが、前もって中止となった場合は支払われないため収入が大きく減少しており、選手・関係者に大きな影響が出た。実際に、2020年は取得賞金額が1000万円以上の選手はS級創設以降最小となる590人に留まり、平均取得額も東日本大震災被災地への復興資金捻出のため賞金額を大幅に減額した2011年〜2012年並みの905万円と、大きく減少となった。

同じ公営競技でも、競輪の場合は通常時でも競艇や競馬、オートレースよりも参加選手の人数が多い上に狭い検車場で多くの人数がごった返すこと、選手宿舎が4人相部屋であることなどから、主催者である各自治体が感染拡大を防止するため中止の判断をしたとみられる。またそれ以外にも、レース中の事故に備えて待機させる医師を確保できず、止む無く開催中止とした競輪場もあった。なお、緊急事態宣言が発令された後は、競艇などでも暫くは競輪同様に多くが無観客で開催された。特に4月から5月にかけては開催中止が相次いだため、選手側にとってもコンディション維持や収入面で影響が出てきたことから、当面の間競輪開催においてはGI・GIIの特別競輪を除いて参加選手の人数を抑制し、かつあっせんは極力選手の登録地の近くとして移動を抑制することで開催中止を回避しつつ感染拡大を防ぐ取り組みを行うこととなった。また、同年6月以降からは、体制が整った競輪場・専用場外売場から順次、観客の入場を再開している。7月以降は暫定的に開設記念やGIなどグレードレースを除いた全てのレースで7車立てとするなど極力密にならないよう配慮した上で開催を継続している。ただ、7月下旬には選手で初めて感染者が発生し、それ以降も複数名の選手で陽性者が現れたほか、2021年に入っても再度緊急事態宣言が発令されたことで一部の競輪場では無観客開催や場外発売を中止したり、陽性者との濃厚接触者と疑われる選手が参加した競輪場では開催中止ないし途中打ち切りとなるなど、混乱は続いた。

ただ、その一方で、長い目で見ると、特に電話投票、インターネット投票での売り上げが伸びており、2019年度の電話投票売り上げ額は3625億8208万8800円と7年連続増加かつ前年度比118.4%と急増し、2765億8612万1700円であった場外売り上げ額を初めて上回った。また、電話投票利用者数も6428万1066人で、前年度比115.8%と急増した。ナイター競輪においては2020年5月5日から3日間開催された玉野FIIで施行者の想定を5倍近く上回る16億4千万円を売り上げたほか、ミッドナイト競輪においても、2021年1月23日から25日まで開催された松阪FIIでは総売上額が14億7168万3300円となり、1開催の総売上記録を更新しただけでなく、最終日の25日においては5億7901万4000円の売上があり、ミッドナイト競輪1場・1日あたりの売上記録も更新した。

一時的に混乱が見られた競輪界であったが、2020年はグランプリ・GIは中止となった日本選手権競輪と無観客開催かつ多くの場外発売が中止となった高松宮記念杯競輪を除いて全て売上額は対前年比で上回ったほか、2021年4月1日にJKAが発表した2020年度の車券総売上高は、対前年度比で113.6%となる7499億9019万6400円となり、結果として7年連続増、かつ対前年比で10%以上もの大幅増となった。対前年比で10%以上もの売上高を記録したのは、1990年度以来30年ぶりであった。2021年度も8年連続の増加となっただけでなく、総売上高9631億3007万1000円と2004年度以来17年ぶりとなる9000億円台、かつ対前年度比128.4%と大幅アップ、2022年度も対2021年度比で113.1%となる1兆907億7929万200円となり、9年連続増加、そして2002年度以来20年ぶりとなる売上高1兆円を回復した。

このように売上高の増加が続いていることを受けて、2019年10月、2021年4月、2022年4月、2023年4月と段階的に全てのレースで賞金額の増額が行われており、特にKEIRINグランプリでは本賞金のみで1億3000万円となった。

6. 投票券
------

車券購入においてマークシート方式の導入は、1991年9月の京王閣が初だった。

6.1. 種類
-------

6.1.1. 現在発売中の賭式
---------------

現在発売できる車券の種類は以下の「7賭式」と重勝式、そしてTIPSTAR DOME CHIBAで行われている250競走「PIST6」でのみ発売されている単勝式である。7賭式のうち枠番の2種は、最大7車立てで行われているFI、FIIでは発売されない。

また、重勝式、並びにミッドナイト競輪は一部の競輪場での会員制またはインターネット限定、単勝式並びに250競走はインターネット投票サイト「PIST6公式投票サービス」または「TIPSTAR」における「PIST6」でのみ販売となる。

枠番二連勝複式 - 1着と2着の枠番の組み合わせを予想。最大18通り。
枠番二連勝単式1着と2着の枠番を着順通りに予想。最大33通り。2車単登場前の主流車券。
車番二連勝複式1着と2着の車番の組み合わせを予想。最大36通り。
車番二連勝単式1着と2着の車番を着順通りに予想。最大72通り。
車番拡大二連勝複式 - 3着以内の車番2つの組み合わせを予想。最大36通り。
車番三連勝複式 - 1着から3着までの車番の組み合わせを予想。最大84通り。
車番三連勝単式 - 1着から3着までの車番を着順通りに予想。最大504通り。
重勝式 - 最高で4,782,969通り
チャリロト
Kドリームス
オッズパークLOTO
Dokanto!
WinTicket
単勝式 - 勝者を予想。最大6通り。

6.1.2. 発売を終了した賭式
----------------

単勝式・複勝式については、かつては本場で発売されていたが、元来から売り上げは微々たるものであり、レースによっては「的中者なし」で購入金額の30%を控除して購入者全員に払い戻すことも多々あった。このため、電話投票でも開始当初から取り扱いをしたことはなく、また規則上上記から重勝式を除く7賭式を発売する場合は発売しなくてもよいとされているため、それらの導入と共に事実上廃止となった。ただ、TIPSTAR DOME CHIBAにて2021年10月2日より開幕した250競走「PIST6」においては2枠単・2枠複の発売がないこともあり、単勝式に限り復活した。

なお、他の公営競技と同様、20歳未満の車券購入は法律で禁止されている。

6.2. 高額配当
---------

7賭式導入後に限っては、初めて配当が100万円の大台を突破したのは、2001年12月22日の前橋競輪場の第4レース三連勝単式・154万20円。

全賭式を通じての最高配当は2010年10月21日に平塚競輪場で行われた第6-12競走で発売されたチャリロトで、払戻金は905,987,340円。これは日本の公営競技史上最高配当記録である。

上記の重勝式を除いた最高配当は2006年9月21日に奈良競輪場で行われた第10競走で、三連勝単式の払戻金は4,760,700円。

6.3. 電話投票・場外発売
--------------

電話投票では、1991年から各地の記念競輪  以上の競走を対象に全国発売されるようになり、現在では電話投票のほかインターネット投票を用いてTIPSTAR DOME CHIBAを除く全国の競輪場の全競走を購入できる。なお、TIPSTAR DOME CHIBAで行われている250競走「PIST6」においては、「PIST6公式投票サービスと、ともにMIXIが出資しているインターネット投票アプリ「TIPSTAR」または「netkeirin」でのみ取り扱っている。

場外発売でもGIII以上は場間場外発売を行っているほか、S級シリーズ  や一般戦  でも地方都市を中心にしてサテライトなどの専用場外で発売する場合もある。なお、1998年11月に開設された東京都港区にあるラ・ピスタ新橋と、2004年10月に開設された神奈川県横浜市中区のサテライト横浜、2007年3月に開設されたサテライト大阪、2012年4月に開設された愛知県名古屋市中区のサテライト名古屋、同年8月に開設された福岡県福岡市博多区のサテライト中洲は原則として有料会員制となっている。

7. 広報活動
-------

7.1. 放送媒体での実況中継
---------------

7.1.1. テレビ
----------

7.1.1.1. 地上波
------------

記念競輪以上の競走は一部が地上波テレビで中継され、本場所在地にあるテレビ局が制作し、主に場外発売を実施する地域のテレビ局がネットする形態が多く見られる。S級シリーズ  などの競走を地元ローカルで生中継することもある。

競輪がテレビで初めて放映されたのは、1963年の第16回全国争覇競輪で、地元中部日本放送が中継を担当し、TBSや朝日放送でもネットされた。ちなみに、カラー放送による最初の中継は、1969年の第14回オールスター競輪決勝戦である。

1978年の第31回日本選手権競輪までTBS系列で放送されていたが、同年の第29回高松宮杯競輪から東京12チャンネル → テレビ東京系列に中継が移行されている。

特にGII以上の競走は関東・中京・近畿の各広域圏にある独立UHF放送局でレース実況・関連情報・開催地の紹介など時間枠を拡大して放送している。また現地スポーツ新聞記者のほか元競輪選手など専属の解説者も日替わりで出演している。

長らく「KEIRINグランプリ」やGI決勝戦についてはテレビ東京をキー局としてTXN系列局がネットしてきたが、特にGI決勝戦については2000年から原則日曜日または祝日開催となったことからTXN系列では中継できない競走もでてきたため、独立UHF局がある地域ではTXN系列に代わって独立UHF局が中継することが増えていった。GI決勝戦では、一時期古舘伊知郎が実況を担当していたこともある。

2006年から日本テレビが地上波テレビでの生中継を始め、同年の「読売新聞社杯全日本選抜競輪」から開催地の日本テレビ系列が制作協力して全国ネットで生中継している。また、「KEIRINグランプリ」も2008年以降は日本テレビ系列で放送されている。加えて、テレビ朝日も2009年～2011年の「競輪祭」を5局ネットで生中継したが、2012年以降は放送されていない。2011年頃を境に、前述のビッグレースにおける独立UHF局の地上波中継は一気に減少した。

2016年以降は、独立局の地上波中継は一部放送局が記念競輪をローカル放送する程度になっている。全国ネットとしては日本テレビ系列かテレビ東京系列の特別競輪決勝戦を除くと殆ど中継されないようになった。

現在地上波中継される大会は、以下の通りとなっている。

日本テレビ系列
読売新聞社杯全日本選抜競輪・日本選手権競輪・高松宮記念杯競輪・KEIRINグランプリ
テレビ東京系列
オールスター競輪・寬仁親王牌・世界選手権記念トーナメント・朝日新聞社杯競輪祭上記のほか、以下のテレビ局では競輪を紹介する番組をレギュラー放送していた。

サンテレビ：「まいど!火曜日はKEIRIN」
毎週火曜日放送。岸和田競輪のレース中継や、競輪全般の話題が主な内容。
テレビ神奈川：「めざせ!競輪キング」
タイトルの変遷はあるが、1978年4月から毎週土曜に競輪番組を放送していた。
テレビ埼玉：「ももチャリでGO!」
テレビ埼玉での放送は終了したが、番組自体は [5] として残っているといえる。

7.1.1.2. BSデジタル放送・CS放送
----------------------

CS放送で初めて中継が行われたのは、1992年の高松宮杯競輪で、地元びわ湖放送の中継映像を用いてスポーツ・アイで放送された。また、1993年の和歌山競輪開設43周年記念から開設記念の中継も開始された。

「KEIRINグランプリ」は、1997年からNHK-BS1でも放送している。これは収益金の一部がNHK厚生文化事業団に寄贈され、また優勝者に対してNHKから寄贈トロフィーが贈られるためである。

上記のほか、2008年の「ふるさとダービー弥彦」は、BS11デジタルでも放送した。

2013年4月28日からはBS日テレにて「KEIRIN LIVE〜夢見マクリ!S級新聞社」のタイトルで特別競輪の準決勝・決勝戦を生中継したが、2016年4月9日から「パンサーの競輪、はじめました。」の放送を開始したため、同年3月13日をもって放送を終了した。

2016年度以降はGI決勝戦を地上波で中継しない場合のBS日テレかテレビ東京系列で中継する場合のBSテレ東が同時放送する時のみ中継しているが、同年度からは2021年までのヤンググランプリはBS中継が取りやめとなっていた。

2019年度以降はBS日テレの中継が大幅に減少している。

同年度はサマーナイトフェスティバルとオッズパーク杯ガールズグランプリ以外はプロ野球中継を優先した関係の影響で放送されずに、2020年以降は2022年のヤンググランプリとオッズパーク杯ガールズグランプリが放送されるまで放送自体が組まれていなかった。2022年3月21日より放送を開始したBSよしもとでは、毎週月曜から金曜日の22:00 - 23:00で「競輪LIVE!チャリロトよしもと」を放送している。放送当日に開催されているいずれかのミッドナイト競輪の中継と、番組スポンサーであるチャリロトでそのレースの予想と投票を行い、曜日ごとの出演者により曜日対抗で回収率の高さを競っている。なお、番組はBSよしもとの公式ホームページにおいて同時動画配信を行っており、インターネットに接続できる環境にあればパソコン、スマートフォンでも視聴が可能である。また、ミッドナイト競輪は放送終了後の23時台でも行われるため、併せて22:45 - 23:45ごろの間でYouTubeによるストリーミング配信を行っており、22:59の放送終了後はYouTubeの番組公式チャンネルで視聴することになっている。

CSであるスカパー!の「SPEEDチャンネル」では、6チャンネル体制で一般戦も含め各地の競輪を完全中継している。また、かつて西宮競輪や甲子園競輪では、無料放送であるベターライフチャンネルにて完全中継を行っていた。

かつて日本で展開していたディレクTVでは「南関ケイリンチャンネル」「関東ケイリンチャンネル」などが存在した。

7.1.1.3. 競輪中継番組の主な出演者
---------------------

元選手

阿部道
荒木実
有坂直樹
石川浩史
市田佳寿浩
伊藤勝也
伊藤公人
伊藤豊明
井上薫 
井上茂徳
宇佐見健二
内林久徳
岡本新吾
緒方浩一
恩田繁雄
加藤慎平
菊池仁志
北村和久
工藤元司郎
久保千代志
小池和博
後閑信一
小林正治
木庭賢也

坂本勉
佐々木昭彦
鈴木誠
高谷俊英
野原哲也
西谷康彦
藤谷昇
藤巻昇
中野浩一
中野龍浩
野本順三
馬場圭一
林雄一
平尾昌也
平田崇昭
本田晴美
松村信定
村上義弘
山口健治
山口幸二
山田裕仁
吉井秀仁
吉岡稔真

過去には白鳥伸雄、鈴木保巳、早川清一、福島正幸、浜崎幸信、尾池孝介、永倉通夫、小門洋一、松本州平など。
また、日本テレビ系のKEIRINグランプリ中継では、当時現役選手の加藤慎平、現役選手の佐藤慎太郎が解説を行ったことがある。タレント等
ブラックマヨネーズ - 読売新聞社杯全日本選抜競輪決勝戦・KEIRINグランプリ中継。
坂上忍 - 同上。
武井壮
菊地亜美
桂三度
パンサー
岡井千聖
伊藤克信
競輪小僧
武豊 - KEIRINグランプリ中継で毎年ゲストとして招かれている。
過去には嵐山光三郎、三升家勝二、芹沢博文、寺内大吉、中村敦夫、橋本忍、南方英二、鎗田直美、山田美保子、友川かずき、馳星周など。 新聞記者などマスコミ関係者
武田圭二
楠瀬淳二
中林凌治
町田洋一
村田裕
過去には井上和巳、児島一彌など。 リポーター・インタビュアー・司会

赤澤佳美
池田牧人
江藤みき
大津尚之
木村雅子
工藤わこ
小林亜里沙
相良舞
佐藤さやか
さとうゆみ
鈴木桜花
武田あかり
谷友梨子
津田三七子

寺門夏織
中田まみ
二宮歩美
橋本悠督
畑野直子
服部佳代子
藤元リサ
星野めぐみ
簑島綾乃
宮田めぐみ
宮野亜恵美
村上由美
森松さやか
山口みのり
山本浩司

過去には岡村美鈴、したらじゅん子、高橋しげみなど。

7.1.2. ラジオ
----------

初めてのラジオ中継は、1952年にNHK大阪放送局が行った、甲子園競輪場からの実況中継。当時、審判塔の上に放送席を設けて中継を行った。これが好評で、その後は全国各地で中継が行われるようになった。

ラジオでは主に「KEIRINグランプリ」やGIの決勝戦を中心に放送しており、一部は全国ネットしている。番組はRFラジオ日本が制作することが多いが、2009年まではTBSラジオも制作していた。これはTBSラジオで競輪提供の番組中野浩一のフリートークを放送しているためと考えられる。

近年は中継されない事が殆どになっていて、2019年はKEIRINグランプリ2019シリーズ以外は放送されず、2020年と2021年は放送自体がなかったが、2022年はKEIRINグランプリ2022シリーズでは2日目のガールズグランプリと最終日のKEIRINグランプリで、ラジオNIKKEI第2放送にて3年ぶりに中継が行われた。

地方局では、和歌山県を放送地域とする和歌山放送が、例年1月上旬に開催される和歌山競輪開設記念「和歌山グランプリ」3日目・最終日に中継を実施している。2023年はこれに加え、8月に同場で行われたGIII「大阪・関西万博協賛競輪」3日目準決勝のうち第11レース・第12レースと最終日決勝戦を中継した。

7.1.2.1. 実況
-----------

7.1.2.1.1. RFラジオ日本
------------------

内藤博之
中川建治
細渕武揚過去には 佐藤一司、 樋口忠正など

7.1.2.1.2. TBSラジオ
-----------------

清原正博
清水大輔

7.2. ネット配信
----------

競輪主催者が直接手掛けるネット配信サービスとしては、2010年に開設された「KEIRIN.JPストリーム」がある。当初は単独サービスとして開設されたが、2017年4月に競輪公式サイトがリニューアルされたのに伴い、公式サイトのサービスの一部として統合された。またニコニコ生放送とYouTube Liveにおいては、競輪場単位で独自の公式チャンネルを開設し、レース映像の生配信を行っているケースが多い。

Kドリームスでは、2018年の第72回日本選手権競輪より中野浩一・後閑信一の2人をパーソナリティとした独自番組として「本気の競輪TV」を制作しており、主にGP・G1レースの際にYouTube Liveにて生配信される。

2019年4月より、サイバーエージェントが子会社のWinTicketを通じて車券のインターネット投票に参入したことに伴い、AbemaTV内に「競輪チャンネル」が開設された。原則としてWinTicketの取り扱いのある競輪場の競走を生配信するほか、ミッドナイト競輪については独自の中継番組として「WinTicket ミッドナイト競輪」を配信している。同年のKEIRINグランプリ2019以降は、グレードレースが行われる日には特番として独自で放送する事もある。実況映像については、原則として各競輪場が制作しているものをレース部分のみ使用している。

2020年6月よりサービスを開始したTIPSTARでは、各場のレース部分のみの生配信を視聴できるほか、以前は、各日数場においてはアプリ内のみで視聴できる予想番組を制作していた。

2021年12月28日に行われた第10回オッズパーク杯ガールズグランプリでは、定額制動画配信サービスのスポーツ・チャンネル「DAZN」でも初めて中継・配信が行われた。

7.3. 競輪の歴代イメージキャラクター
--------------------

主にテレビCMに出演。他に、現役競輪選手をその年度のテレビCMに起用するなどの例もあった。2019年以降は起用していない。

2014年度の中村と2015年度の柳は、当年度のGI・GIIの表彰式プレゼンターをほぼ全て務めた。

中村あずさ
水野真紀
古舘伊知郎
小池栄子・キャイ〜ン
永瀬正敏・田中圭
オダギリジョー・長澤まさみ・大森南朋
長澤まさみ
2013年度は白鵬翔・野村忠宏・高橋尚子・太田雄貴らがスポット出演
中村アン
柳ゆり菜
ピース・川栄李奈
オードリー・内田理央
オードリー

7.4. キャンペーンガール
--------------

競輪場によっては、広報活動のためのキャンペーンガールが存在するところもある。主な活動としては、重賞競走などでラウンドガールや、優勝選手への花束贈呈などの表彰式の演出を行ったり、イベントなどで競輪ファンと交流をしたりすることなどがある。中には自転車競技の魅力を伝えるために、彼女らによる競輪や自転車競技の模擬レースが行われることもある。

競輪の主なキャンペーンガール
スピーチーズ
すぴRitz - 男女問わず選手育成を目標とした「CLUB SPIRITS」へ移行
LOVE9
サンサンガールズ
chao
Kギャル
スペースエンジェルズ

8. 競輪をテーマにした作品
--------------

8.1. 漫画
-------

アオバ自転車店 - 番外編「ケイリンチャレンジ編」が該当
Odds -オッズ-
Odds -オッズ-
Odds plus 1
Odds GP!
Odds "VERSUS!"
風の祭
かましたらんかい!!
ギャンブルレーサー
ギャンブルレーサー
二輪乃書ギャンブルレーサー
ギャンブルレーサー第二の人生　セカンドレーサー
銀輪ジャガー、銀輪魂
九人の車輪 - ビジネスジャンプで連載
競輪王ゼロ 　- 週刊漫画ゴラクで連載
ケイリン野郎 - 女性漫画誌Judyで連載
ケイリン野郎 周と和美のラブストーリー
ケイリン野郎GP
打鐘
打鐘からはじまる - 主人公は女子選手
閃光ライド - ガールズケイリンが題材
にっぽん自転車王
抜け抜けアッちゃん
ひとりぼっちのリン
本命は俺じゃない
もがきの政
もがけ!100万馬力 怪物・滝澤正光
やけに重たい輪行袋
リンカイ! - 女子競輪「RINKAI LEAGUE」が題材
輪道 -RINDO-

8.2. 小説
-------

グランプリ
ケイリン探偵ゆらち 女流漫画家殺人事件

8.3. ドラマ
--------

祭ばやしが聞こえる - 1977年から1978年まで日本テレビ系列で放映されたドラマ。主人公はケガからの復帰を目指す競輪選手。
ご存知!サウナの玉三郎!!シリーズ - 全2作。1996年から1997年にかけて月曜ドラマスペシャル枠で放映。主人公は全国を転戦するサウナ大好きの競輪選手。ただ、内容は競輪選手が遠征先で起こった殺人事件の犯人を推理・解決する、というサスペンスであった。
いねむり先生 - 2013年にテレビ朝日系で放送された単発ドラマ。
ガチ★星 　- 2016年にテレビ西日本で放送された連続ローカルドラマ。競輪発祥の地、小倉が舞台。2018年にドラマを再構成した映画が公開された。

8.4. 映画
-------

シミキンの無敵競輪王 - 1950年、東宝。主演：清水金一
女競輪王 - 1956年、新東宝。主演：前田通子
競輪上人随聞記 - 1963年、日活。主演：小沢昭一
青春PARTII - 1979年、ATG。主演：南条弘二
永遠の1/2 - 1987年、ディレクターズ・カンパニー。主演：時任三郎

9. 全国競輪施行者協議会
-------------

全国の競輪施行者を会員とする団体。略称・全輪協。

10. 脚注
------

10.1. 注釈
--------

10.2. 出典
--------

11. 参考文献
--------

なお、本書35頁では、「日本競輪選手養成所」は改称前の「日本競輪学校」として記載されている。

12. 関連項目
--------

13. 外部リンク
---------