日産・ティーダ

ティーダは、日産自動車のハッチバック型乗用車である。日本国内における販売期間は2004年から2012年までであるが、海外では2012年以降も生産・販売を継続している。

1. 概要
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2004年発表時、既存モデルの後継車としてではなく全くの新開発車とされていたが、前後してサニーやパルサーが廃止されていたことから、実質的に後継車としても考えられており、輸出国によっては事実上の後継車として扱われている市場も存在する。

2. 機構・メカニズム
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プラットフォームは、アライアンス関係を結んでいるルノーと共同開発し、すでにマーチやルノー・モデュスなどで使用されていたアライアンス・Bプラットフォームをベースに、ホイールベースを大幅に延長したものが使用される。

ボディサイズは、全長4,205mm、全幅1,695mm、全高1,535mm、ホイールベース2,600mmと、近年このクラスのモデルが大型化して3ナンバーボディを採用することが多い中、5ナンバーサイズを堅持している。上級クラスに遜色のない室内空間を再現しつつ、車幅を5ナンバーサイズ枠に収めようとした点については、幅の狭い道路が非常に多い日本の道路事情を考慮した開発主査が最もこだわったところのひとつでもある。

エンジンは、日産がルノーと共同開発したオールアルミ製直列4気筒のHR15DE型1.5Lを搭載。低・中回転域のトルク・燃費性能・環境性能を従来のQG型から大幅に向上させた。2005年初頭には、同じく新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジンが追加された。また、海外向けにはHR16DE型直列4気筒1.6Lエンジンやルノー製のK9K型直列4気筒1.5Lディーゼルエンジンも用意されている。

トランスミッションは、4速AT  と、伝達効率を向上させた新開発CVTを用意。ただしe-4WDシステム搭載車には、CVTとe-4WDとのマッチングが良くなかったためにCVTは設定されず4速ATのみの設定となる。当初、FF車には最下級グレードの「15S」のみに4速ATが用意され、2008年1月のマイナーチェンジからは18Gに6速MTが設定されていたが、2010年8月のマイナーチェンジでいずれも廃止。その後、MTは海外市場だけの販売となっている。

3. スタイリング
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内外装は日産が掲げる「SHIFT_ compact quality」のコンセプトにより従来の小型車レベルを超えた高い質感を実現した。

インテリアは同社のティアナを手がけたスタッフによるもので、ダッシュボードにはアルミ調パネルをあしらい、シートはティアナと同等の余裕あるサイズを採用。さらに最上級グレードのGシリーズには本革シートが標準装備となり、全体としても高い質感を実現した。

さらに後部座席のスライド長を240mmとすることにより、後部座席ニースペースを同社の高級車であるシーマ以上とすることも、荷室長を同じく同社のワゴンであるウイングロード並みとすることも可能とした。

なお初期モデルではインパネ及びドアトリム上部にソフトパッドが採用されていたが、2006年12月の一部改良ではソフトパッドから硬質なハード樹脂への変更。2008年1月のマイナーチェンジではLEDマップランプ・トノボードフラップが廃止されたが、同年10月の一部改良で1.8リットル車には15インチアルミホイールが標準装備となった。

4. 国際戦略車種
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当初はアジア戦略車と位置付けられていたが、2006年にはメキシコのアグアスカリエンテス工場でも生産を開始し、北米サブコンパクト市場にも投入された。さらに2007年からはメキシコからスペインやアイルランド、ポーランド、ハンガリーなど、欧州諸国にも輸出された。欧州市場では、アルメーラの生産終了によって空いた、小型ファミリーカーのポジションを埋める役割を担う。

4.1. 海外での販売
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米国、カナダでは「ヴァーサ」 、シンガポール、インドネシア、マレーシアでは日本向けのセダンのサブネームと同じ「ラティオ」、それ以外の地域では日本同様「ティーダ」の車名で販売される。なお、日本向けはセダンにサブネームを付加して区別しているが、海外向けはシンガポールとマレーシアを除いて、ハッチバック・セダンとも同じ車名となる。また、現地生産が行われる中国仕様では漢字表記の時のみに際し、同音異字を用いて区別している。

また北米市場で販売されるヴァーサや、メキシコやドイツなど一部の国で販売されるモデルについては、フロントグリル・前後バンパーなどの形状が日本仕様と異なっている。

4.2. 生産拠点
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日本国内向けなどのモデルの生産は神奈川県の追浜工場で行われているが、中国向けモデルは東風汽車花都乗用車工場で、台湾向けモデルは裕隆日産汽車三義工場で、タイ及びオーストラリア向けはタイ日産で、アメリカ各国向けモデルはメキシコ日産自動車アグアスカリエンテス工場で製造されている。

5. 初代 C11型
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2003年10月 第37回東京モーターショーに後のティーダのベースとなるコンセプトカー、「シーノート  」を出展。 2004年9月30日 ティーダを発売。目標月販販売台数は5000台。オーテックジャパンによる特別仕様車「アクシス」を設定した。 2004年10月31日 セダンバージョンである、ティーダラティオを追加。 2005年1月11日 新開発のMR18DE型直列4気筒1.8Lエンジン搭載モデルを追加。 2005年4月19日 上海で中国向け「ティーダ ハッチバック」を披露。中国国内で販売されるモデルは東風汽車有限公司によって製造される。エンジンは1.6Lエンジンのみを搭載し、4速AT、5速MTが用意される。 2005年12月21日 一部改良。15Mにはフォグランプと本革ステアリングが、Gシリーズにはインテリジェントキーが標準装備された。 2006年4月27日 2005年春に引き続きインテリアの魅力を高めた特別仕様車を設定し、その第１弾として「モダンコレクション」をティーダおよびティーダラティオに設定、2006年4月27日より全国一斉に発売開始 15Mおよび15MFOURをベースに、両車ともに本革/アルカンターラコンビシート、木目調本革巻コンビ３本スポークステアリングを装備、またティーダには木目調パネル、木目調フィニッシャーを装備した。 今回発売した特別仕様車「モダンコレクション」は、深みと味わいのある「ワイマラナー」内装色を採用し、適度な艶と柔らかな肌触りを持つ「スエード」地と組み合わせることで、新しい上質感を演出。また、単一の色や素材ではなく、異なった色や素材を組み合わせることで、安らぎと気持ちの高まりをもたらすモダンなインテリアを実現 2006年6月 台湾、タイ王国で相次いで発売開始。台湾仕様車には1.8Lエンジン搭載車のみが、タイ仕様車には1.6Lエンジンおよび1.8Lエンジン搭載車が用意され、4速ATが組み合わせられた。 2006年初夏
北米で「ヴァーサ」として販売開始。「S」と「SL」の2グレードが展開され、1.8リットルエンジンのみを搭載。Sには6速MT、SLにはCVTが組み合わせられ、4ATがSにオプションで用意される。また、Sには日本仕様車とは別デザインのホイールカバーが、SLには日本仕様車と同一デザインの15インチホイールが装着される。 2006年12月 それまでのN16パルサーの後継として、タイ製のモデルをオーストラリアで発売開始。1.8Lエンジン搭載車のみが用意され、4速ATのほか、6速MTも用意された。 2006年12月25日 一部改良。環境性能が改良され、燃費を向上。同時にメーカーオプションにHDDナビが設定され、リモコンキーの意匠が変更された。 2007年6月5日 特別仕様車「Plus navi HDD」発売。カーウイングス対応ナビを搭載する。同時にアクシスには黒本革仕様を追加。 2007年11月 日本仕様車に先立ち、中国仕様車がマイナーチェンジ。15インチアルミホイールは中国仕様車独自デザインとなった。 2008年1月28日 マイナーチェンジを実施。 フロントグリル、フロント・リアバンパー、テールライト、ホイールカバーなど、エクステリアのデザインが変更され、内装面では、ノート同様に瞬間燃費計も搭載された。アクシスは継続設定されるが、新たにサスペンション等をチューンしたパフォーマンススペックが登場。JC11型1.8L車に北米仕様ヴァーサSと同様の6速MT仕様を追加。さらに、ディーラーオプションとして、「NISMO S-tune Package」を発表した。 特別仕様車「Plus navi HDD」は継続設定された。 2008年10月1日 一部仕様向上。1.8リットルエンジン搭載車には15インチアルミホイールが、Mシリーズにはインテリジェントキーが標準装備となり、カーウイングスナビゲーションシステム付き車にはETCユニットを標準設定とした。 2008年12月17日 2009年3月末までの期間限定車「Plus Navi HDD Safety」を発売。 2009年5月19日 燃費性能を向上。1.5L FF
CVT車は「平成22年度燃費基準+25%」を達成。また、ボディカラーに新色を追加。一部グレードには地上デジタルチューナー内蔵・HDD方式カーウィングスナビゲーションシステム、ディスプレイ付CD一体AM/FM電子チューナーラジオ+バックビューモニターをオプションで設定する仕様変更を行った。 2009年9月15日 北米仕様車が2010年モデルに移行し、マイナーチェンジ。フロントグリル、アルミホイールおよびホイールカバーのデザインなどが変更された。 2010年8月6日 一部仕様変更。2WD車には新たにスイッチ一つでエンジンとエクストロニックCVTを協調制御し、発進・加速時にエコドライブのサポートを行う「ECOモード機能」を搭載。また、「15S」のトランスミッションをエクストロニックCVTに変更し、燃費を向上。「平成22年度燃費基準+25%」を達成したため、新たに環境対応車普及促進税制に適合した。インテリジェントエアコンシステムには高濃度プラズマクラスターイオン発生器を新たに搭載した。ボディカラーはシャンパーニュゴールドに替わり、メローゴールドを追加。さらにビターショコラも追加された。グレード体系の見直しを行い、1.8L車の「18G」を廃止した。 2011年6月30日 「15M」・「15M FOUR」をベースにプラズマクラスターを搭載したインテリジェントエアコンシステムを装備しながら、車両本体価格をベース車両より78,750円引き下げて求めやすくした特別仕様車「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ」を発売。同時に、オーテックジャパン扱いの特装車「アクシス」・「アクシス パフォーマンススペック」に「15M SV +プラズマ」・「15M FOUR SV +プラズマ」を追加した。2012年7月生産終了。在庫販売のみとなった。日本市場においては同年9月発売の2代目ノートが実質的な後継車種となる。2012年8月28日ノートのフルモデルチェンジの公式発表に伴い、日本国内での販売も終了。2012年8月30日タイ向けティーダの生産・販売が、事実上の後継車となるシルフィの登場により終了。

5.1. 初代 セダン C11型
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