横浜新道

横浜新道は、神奈川県横浜市内の国道1号バイパスである。全線は一般国道の指定区間である。道路法で定める自動車専用道路には指定されていない。国土交通省直轄管理の無料道路区間と、東日本高速道路管理の有料道路区間との二種類から構成される。

1. 概要
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無料道路区間

起点 : 横浜市神奈川区立町
終点 : 横浜市保土ケ谷区常盤台
車線 : 4車線有料道路区間

起点 : 横浜市保土ケ谷区常盤台
終点 : 横浜市戸塚区上矢部町
車線 : 4 - 6車線

2. 歴史
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1957年4月に行政道路の一部として無料道路区間が開通した。「行政道路」とは、「日本国とアメリカ合衆国との間の相互協力及び安全保障条約」の「日本国とアメリカ合衆国との間の安全保障条約第三条に基く行政協定」により計画された道路で、1948年11月に「日本の道路、及び街路網の維持修繕5ヵ年計画」覚書交付により、連合国軍最高司令官総司令部から建設を指示される。そして、横浜 - 厚木間の一部である無料道路区間は、大森アベニューと厚木海軍飛行場や相模総合補給廠などを結ぶ道路として「横浜市道常盤台和田町線」と共に開通した。

1959年10月に有料道路横浜新道の保土ヶ谷起点 - 戸塚終点間が開通した。「有料道路横浜バイパス」として計画され、建設にあたっては日本初となる13トン級ブルドーザーによる土工工事となり、軟弱地盤対策としてサンドパイル工法を採用した。この建設以前の道路は簡易的な舗装であったが、本路線の建設後は本格的なコンクリートによる舗装など当時の最新技術が導入された。

2.1. 年表
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1948年11月 : 連合国軍最高司令官総司令部が行政道路の建設を指示。
1957年
1月 : 日本道路公団が、有料道路横浜バイパスの事業許可を受ける。
4月 : 無料道路区間が開通。
5月19日 : 有料道路横浜バイパス工事開始。
1959年10月28日 : 戸塚道路の区間に、保土ヶ谷起点 - 戸塚終点の区間を追加して有料道路横浜新道とする。旧戸塚道路の区間は、横浜新道戸塚支線となる。
1964年12月16日 : 横浜新道戸塚支線の区間を無料開放する。
1968年7月5日 : 第三京浜道路との連絡路が開通。
1973年4月17日 : 保土ヶ谷バイパスの開通により、新保土ヶ谷インターチェンジの供用開始。
1974年2月5日 : 拡幅工事完了。
1985年4月1日 : 三ツ沢ジャンクションの供用開始。
1996年7月31日 : 保土ヶ谷有料道路起点 - 新保土ヶ谷インターチェンジの6車線化拡幅完成。
2001年
7月23日：新保土ヶ谷料金所・戸塚料金所にてETC運用開始。
9月13日：暫定出入口を閉鎖。
9月28日：全線改良工事完了。

3. 路線状況
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3.1. 無料道路区間
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神奈川区立町交差点で第二京浜国道から分岐、反町・三ツ沢を経由し、有料道路区間に接続する全長4.4km、4車線の一般道路である。

3.1.1. 交差する道路
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3.2. 有料道路区間
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横浜新道は横浜市保土ケ谷区常盤台の起点から横浜市戸塚区上矢部町の終点を結ぶ東日本高速道路が管理する有料道路である。横浜市保土ケ谷区峰沢町から横浜市保土ケ谷区常盤台の間は、管理上では横浜新道とされているが、路線は第三京浜道路の支線である。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、第三京浜道路とともに「E83」が割り振られている。

3.2.1. 通行規制
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有料道路区間についても道路法で定める自動車専用道路ではないが、歩行者・軽車両は通行禁止であり歩道も併設されない。ほとんどの区間は最高速度が70 km/hである。

加えて保土ヶ谷IC今井IC間は自動車専用道路とほぼ同等の通行規制である。

ただし原付が通行可能区間からそのまま通行禁止区間に入ってしまう事案が少なくないことから、神奈川県警察が「標識・看板をよく見て走行するように」と注意を呼びかけている。

3.2.2. 保土ヶ谷トンネル
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開通以来ある保土ヶ谷トンネルであるが、交通量の増加で交通の大きなネックになった。また、通過車両の大型化により2車線ではあったが、トンネルの断面が小さく大型車の併走が不可能なことも拍車をかけた。

1996年完成の改築では、上り線は新たに3車線の新トンネルを建設し、下り線はトンネルを拡大する工事を行った。上り線の新トンネルを最初に建設して付け替えを行い、下り線を一旦、旧上り線トンネルへ付け替えてから下り線トンネルの拡大工事を行った後、元に戻す付け替えを経て現在の形となっている。

3.2.3. インターチェンジなど
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以下、インターチェンジなどは略称で示している。
全線神奈川県横浜市内に所在。
案内標識は、三ツ沢ジャンクション、新保土ヶ谷ICなど表示が無い箇所がある。なお、三ツ沢JCTについては、//保土ヶ谷インターチェンジを参照//。
IC番号は第三京浜から連続している。キロポストは第三京浜との接続部からとなっている。

3.2.4. 廃止された出入口
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完成当初から、近隣住民の通行を目的とした数多くの仮出入口があった。しかし、2001年9月13日に市道今井第332号線の開通により役割が終わり、上り線戸塚料金所手前の出入口を除き閉鎖された。

峰岡入口
星川出口
仏向出入口
ソニー研究所出入口/ソニー橋
今井出入口
品濃入口
品濃出口
名瀬出入口

3.2.5. 料金
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走行区間に関係なく、均一料金となっている。なお、ETCは整備されているがETC割引制度はない。

軽自動車等 : 250円
普通車 : 320円
中型車 : 380円
大型車 : 520円
特大車 : 870円
125cc以下の二輪車 : 80円 ※原付及び小型自動二輪車は通行禁止区間あり完全有料化に伴い、藤塚ICから第三京浜、星川ICから新保土ヶ谷ICを経由し横浜横須賀道路・保土ヶ谷バイパスへ向かう場合にも、料金が徴収されることとなった。

藤塚IC - 新保土ヶ谷IC、上矢部IC - 戸塚終点、新保土ヶ谷IC - 狩場ICを利用する場合は料金所がなく、料金が徴収されない。

3.2.6. オートバイの通行規制
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今井IC以東 高速道路と同じ扱い。 125 cc以下のオートバイは通行禁止。 オートバイの二人乗りは、年齢20歳以上かつ二輪免許を受けていた期間が通算3年以上という条件で可。 今井IC以西 一般道路と同じ扱い。 125 cc以下のオートバイも通行可能。 オートバイの二人乗りは、二輪免許を受けていた期間が通算1年以上という条件で可。1996年7月まで、原動機付自転車・オートバイ共に全線通行可で、オートバイの二人乗り禁止規制が行われていた。しかし新保土ヶ谷トンネルの開通で平均速度が向上することや、原付車両通行禁止の保土ヶ谷バイパス方向への流入を防止するため、8月に今井ICから北は原付車両の走行禁止規制が実施された。なお速度規制については、これより前の制限が現在も維持されており、今井ICより南側では、小型自動二輪車が70 km/hまで走行することが現在も可能。

3.2.7. ハイウェイラジオ
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新保土ヶ谷
今井2箇所共にコールサインは「ハイウェイラジオ横浜新道○○」と放送される。現在は岩槻管制から放送されているが、日本道路公団時代は川崎管制より放送されていた。現行の岩槻管制に移管されたのは民営化から1年後の2006年10月のことである。

3.2.8. 所管警察
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一般道路でありながら、神奈川県警察高速道路交通警察隊港北分駐所の管轄である。

3.3. 路線バス
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かつては神奈中と相鉄の路線バスが横浜駅西口を起点として、保土ヶ谷ICから戸塚終点を経て戸塚駅、川上ICを経て東戸塚駅まで運行していたが、現在運行中の路線は相鉄バスの浜17・18系統と神奈中の深夜急行バスのみである。

3.3.1. 現存するバス停留所
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藤塚町BS：浜17・18系統
今井町BS：浜17・18系統、深夜急行平塚駅行き
横浜ゴルフ場下BS：浜17系統
品濃町BS：浜17系統
川上町BS：深夜急行平塚駅行き

3.3.2. 廃止されたバス停留所
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常盤台上BS：保土ヶ谷トンネル戸塚側出口付近にあったが、6車線化工事に伴い廃止。
星川町BS：星川ICに隣接しており、現在は立ち入り禁止である。
仏向町BS：星川町BS-藤塚町BS間。現在の浜17系統『公園橋』バス停付近にあったが、6車線化された現在は面影を見ることはできない。
名瀬町BS：戸塚料金所の東京方、名瀬道路との交点付近にあった。
歌舞伎台BS：上矢部IC-戸塚終点間。

4. 交通量
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24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

5. ギャラリー
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6. 脚注
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7. 参考文献
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日本道路公団三十年史編集委員会編集『日本道路公団三十年史』、1986年
横浜市『[1]』、2010年5月14日閲覧 / 『[2]』、2010年5月14日閲覧

8. 関連項目
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一般国道
国道1号
戸塚道路
バイパス道路
日本のバイパス道路一覧
関東地方の道路一覧
日本の一般有料道路一覧
横浜プール路線

9. 外部リンク
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