富良野線

|}富良野線は、北海道旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道の鉄道路線である。

1. 概要
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旭川や美瑛、富良野という有名観光地を沿線に持つ、北海道を代表する観光路線である一方、近年は周辺地域が旭川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面への通勤・通学路線としての一面も持ち合わせている。

元々は北海道官設鉄道によって旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道の一部として建設されたもので、富良野駅までは1900年8月1日に十勝線の一部として開通している。1913年11月10日に滝川駅 - 下富良野駅間の新線が下富良野線として開通し、釧路本線の起点が旭川駅から滝川駅に変更されたのに伴い、下富良野駅 - 旭川駅間が富良野線として分離された。 なお、線路名称では起点が富良野駅、終点が旭川駅となっているが、『鉄道要覧』ではその逆となっている。

2020年に全線開通120周年を迎え、7 - 10月にかけて記念行事が開催された。

1.1. 存廃問題
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2016年11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した。本路線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定とした。

なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年2月10日に発表した『北海道の将来を見据えた鉄道網のあり方について』では「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている。

2. 歴史
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2.1. 北海道官設鉄道
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1899年
9月1日：北海道官設鉄道十勝線として、旭川駅 - 美瑛駅間が開業。同区間に辺別駅、美瑛駅を開設。
11月15日：十勝線の美瑛駅 - 上富良野駅間が延伸開業。同区間に上富良野駅を開設。
1900年8月1日：十勝線の上富良野駅 - 下富良野駅間が延伸開業。同区間に中富良野駅、下富良野駅を開設。

2.2. 国有鉄道
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2.2.1. 十勝線→釧路線
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1905年4月1日：十勝線の旭川駅 - 下富良野駅間が逓信省鉄道作業局に移管。旭川駅の読みを「あさひかわ」から「あさひがわ」に変更。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、十勝線と釧路線が統合され、旭川駅 - 下富良野駅間が釧路線となる。

2.2.2. 富良野線
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1913年11月10日：滝川駅 - 下富良野駅間  が開業し、滝川駅 - 下富良野駅 - 帯広駅 - 釧路駅間が釧路本線に改称。これに伴い、旭川駅 - 下富良野駅間  が釧路本線から分離され、富良野線に改称。
1926年
5月24日：十勝岳の噴火により発生した泥流の影響で不通となる。同年5月28日、運転再開。
9月10日：美瑛駅 - 上富良野駅間に美馬牛駅を開設。
1936年9月10日：西神楽駅 - 美瑛駅間に千代ヶ岡駅を開設。
1942年
4月1日：下富良野駅を富良野駅に改称。
10月1日：辺別駅を西神楽駅に改称。

2.3. 日本国有鉄道
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1949年6月1日：公共企業体日本国有鉄道に移管。
1958年
1月25日：客貨混合列車を廃止し、客貨分離達成。同時に気動車の運行を開始。
3月25日：旭川駅 - 西神楽駅間に神楽岡駅、西御料駅、西瑞穂駅、西神楽駅 - 千代ヶ岡駅間に西聖和駅、千代ヶ岡駅 - 美瑛駅間に北美瑛駅、上富良野駅 - 中富良野間に西中駅、中富良野駅 - 富良野駅間に鹿討駅、学田駅を開設。
10月1日：全ての列車が気動車による運転となる。
1962年5月1日：旭川駅 - 釧路駅間に急行「狩勝」新設。
1974年7月19日：無煙化達成。
1975年7月18日：急行「狩勝」1号・2号の富良野線内が普通列車に格下げ。これに伴い、富良野線を経由する定期優等列車の設定がなくなる。
1983年9月1日：全線に自動列車制御装置  を導入。

2.4. 民営化以後
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1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道が第一種鉄道事業者として全線を承継。旭川駅 - 富良野駅間がJR北海道旭川支社、富良野駅構内が同社本社鉄道事業本部管轄となる。また、全線で貨物営業を廃止。
1988年3月13日：旭川駅の読みを「あさひがわ」から「あさひかわ」に再変更。
時期不明：この頃、他線に直通するものを除いた全ての定期普通列車に列車愛称が付与される。『JTB時刻表』1988年3月号では旭川駅 - 美瑛駅間運行の列車に「しろがね」、旭川駅 - 富良野駅間運行の列車に「ラベンダー」の名称が確認できる。しかし翌1989年3月号では列車名が消去されている。
1992年10月1日：普通列車全列車がワンマン運転となる。
1996年
4月1日：シルバーシートを導入。
9月1日：西御料駅 - 神楽岡駅間に緑が丘駅を開設。
1999年6月11日：中富良野駅 - 西中駅間にラベンダー畑駅を新設。
2007年10月1日：全区間で駅ナンバリングを実施。
2010年10月10日：旭川駅が高架化。
2019年12月23日：国鉄分割民営化以降、初めてJR貨物の貨物列車が当線を走行。根室本線の芦別駅 - 富良野駅間が不通となっていた関係{group="注釈"}で、富良野駅に留置された貨物列車を救出する形で運行された。

3. 運行形態
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定期列車は普通列車のみが運転されており、全ての列車がワンマン運転を行っている。旭川駅 - 富良野駅間の直通列車と旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車が設定されており、全体の4割程度が区間列車である。一部列車は西中駅、鹿討駅、学田駅を通過する。朝の一部は平日・土曜日のみの運行である。旭川駅 - 美瑛駅間は毎時1本程度運転されている。

以前は旭川駅 - 帯広駅間で臨時快速「ホリデーおびひろ」「ホリデーあさひかわ」も運転されていたが、2003年1月5日を最後に運行を終了している。

2023年3月18日のダイヤ改正より、全ての普通列車がH100形気動車で運転されている。

また、観光路線として充実が図られており、毎年6月から10月にかけてトロッコ列車の「富良野・美瑛ノロッコ号」などの臨時列車が運転される。

4. 使用車両
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4.1. 現在の使用車両
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気動車
H100形 - 2023年3月18日のダイヤ改正より運用を開始。
客車
510系
ディーゼル機関車
DE15形

4.2. 過去の車両
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気動車
キハ40形 - 2020年3月14日ダイヤ改正以降富良野線での定期運用がない
キハ54形 - 2023年3月17日まで運用されていた。
キハ150形 - 1993年4月1日から2023年3月17日まで運用されていた。
客車
ナハ29000形

5. データ
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5.1. 路線データ
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管轄：北海道旅客鉄道
区間：旭川駅 - 富良野駅 54.8 km
駅数：18駅
一般駅：1駅
旅客駅：17駅
貨物駅：0駅
信号場：0か所
富良野線所属駅に限定した場合、起終点駅が除外され、旅客駅のみの16駅となる。
軌間：1,067 mm
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：特殊自動閉塞式
交換可能駅：6
最急勾配：28.6 ‰
最高速度：85 km/h全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。

5.2. 輸送密度
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輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年以降、微増傾向にあり、2016年に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」の中では最も高い。



5.3. 収支・営業係数
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収支と営業係数は以下の通り。JR北海道発表分についてはいずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。



6. 駅一覧
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全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。

：臨時駅
停車 … ●：全列車停車、◆：一部の列車が通過、▲：旭川行きの一部列車が通過、※：営業期間中の昼間時間帯のみ停車
線路 … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
全駅北海道に所在{group="*"}}

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. 報道発表資料
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7.4. 新聞記事
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8. 参考文献
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8.1. 書籍
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9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

10. 外部リンク
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