関東バス阿佐谷営業所

関東バス阿佐谷営業所は、東京都杉並区下井草に位置する関東バスの営業所である。杉並区を中心に、練馬区南西部・板橋区・北区にかけてのエリアと、中野区から新宿方面に向かう路線を管轄する。

1. 沿革
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陸上交通事業調整法による戦時統合により、関東乗合自動車に合併した中野乗合自動車の社屋を引き継いだものである。当初は中野営業所と称されたが、1948年に阿佐谷営業所と改称された。また、合併間もない1945年に本社を小滝橋から疎開させ、1948年までこの地に本社が置かれた。

前身の中野乗合自動車は1929年に設立され、本線格の路線として「中野駅 - 石神井公園駅線」、「中野駅 - 鷺ノ宮駅線」があった。戦後はこれら中野乗合の路線をもとに発展していくが、物資不足にともなう路線休止により、終戦直後において機能していた路線は「中野駅 - 本社前線」だけだった。

しかし、1945年末にはその路線を新宿西口まで延伸し、さらに起点を新宿伊勢丹に変更、路線名も「伊勢丹線」と付き、最盛期には石神井公園・荻窪・南善福寺へ向けて運行した。また1948年には、都営バスとの相互乗り入れにより東京線が開業し、まもなく西武バスも加わって石神井公園駅まで延長された。

一方、鷺宮地区では戦前に運行されていた中野線が廃止され、最寄り国鉄駅である阿佐ヶ谷駅から中村橋駅を南北に結ぶ路線として阿佐谷線が開通した。また、荻窪駅から日大通り方面に運行する日大線も阿佐谷営業所の受け持ちとなった。戦後廃止となった鷺宮地区から中野駅への路線は、半世紀後の2005年に「なかのん」が開通するまで、他のバス路線やJR中央線などを乗り継ぐ必要があり、不便な状態が続いていた。

以上のような経緯により、1960年代半ば頃には、早稲田通りを経由して都心方面へ向かう伊勢丹線・東京線、鷺宮 - 中村橋間を軸とする南北ローカル路線の阿佐ヶ谷線・日大線などの路線を主に受け持っていた。しかしこの頃を境に、道路渋滞の悪化や車両制限令適用開始の影響により、路線の整理・縮小が始まるようになった。

車両制限令は、道路幅に応じて通行できる車両を制限する趣旨の法令であるが、1966年からバスに対しても適用されることとなり、管内では阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校間の旧・中杉通りが同令に抵触した。このためここを走る阿佐ヶ谷線は、後述するように大幅な経路変更を行わざるを得なくなった。

また同1966年には、営団地下鉄東西線の大手町駅以西が開業し、中央線荻窪駅までの直通運転も行われるようになった。これをきっかけに早稲田通りの2路線は、以後の10年ほどの間に大幅な変化を見ることとなる。

東京線は、落合から大手町を東西線に沿って走っていたため利用者が激減し、1968年に全線が廃止された。伊勢丹線も同じ頃、荻窪方面行きが廃止され、以上によって早稲田通りの路線は伊勢丹線の石神井公園駅発着便のみに集約された。さらに、伊勢丹線は1970年代と1980年代の2度にわたって行われた路線再編成により分割・短縮され、現在は新宿線と東原線と石神井線として運行されている。

関東バスでは「あさがや」の表記は、住居表示と同じ「阿佐谷」に統一しており、営業所名や阿佐谷北○丁目停留所もこれに従っている。ただし、このような表記となったのは1960年代以降のことであり、それ以前については「阿佐ヶ谷車庫」、「阿佐ヶ谷北○丁目」のように、「ヶ」を省略しない表記が用いられていた。ただし「阿佐ケ谷駅」に関しては、2011年11月15日より駅名に合わせ「ケ」を省略しない表記に戻された。

1.1. 年表
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1925年：関東バスの前身の一つである中野乗合自動車創業。中野駅 - 阿佐谷線、中野駅 - 鷺宮駅線、中野駅 - 石神井公園駅線を所管。
1945年1月：中野乗合自動車、関東乗合自動車に吸収合併。
1945年2月：阿佐谷車庫 - 小滝橋 - 新宿西口線を開設
1945年3月3日：戦局の悪化によって本社を小滝橋から当地へ疎開。
終戦後：中野駅 - 本社前線が残存、同年末に新宿駅まで延伸。
1948年：中野駅 - 鷺宮線が廃止され、代替として阿佐谷 - 中村橋線が開通。
1948年7月：疎開移転を終了し、本社所在地を小滝橋へ戻す。
1948年8月1日：都営バスとの共同運行で東京線が開通。
1948年9月1日：中野営業所から阿佐谷営業所に名称変更。
1963年9月21日：現在の営業所棟を新築する。当時は3階より上層がバスガイド寮だった。
1966年：車両制限令適用を受け、阿佐谷 - 中村橋線で大幅な経路変更を実施。
1968年9月28日：東京線が廃止。
1968年10月15日：新橋線が廃止
1976年10月1日：中01・宿05・赤31が丸山営業所から移管される。
1978年4月1日：宿06が廃止されたことで新宿伊勢丹乗入れを完全廃止し、新宿駅発着路線は全て新宿西口まで短縮。
1981年4月1日：阿01を新道経由に変更、阿01と02で系統番号を入れ替える。
1982年3月31日：整備工場を新築。
1983年3月23日：阿佐ケ谷駅北口広場が完成。
1994年12月15日：阿01で深夜バスの運行を開始する。
2001年4月16日：阿02を廃止して阿04・05に分割、阿03を新設。
2005年11月30日：中野区コミュニティバス「なかのん」が開業、当営業所の所管となる。
2008年3月16日：高60を丸山営業所・五日市街道営業所との共同管轄とする。
2008年9月16日：高60の共同運行を解消、五日市街道営業所へ完全移管。
2010年11月16日：阿51で深夜バスの運行を開始する。
2011年5月16日：阿04を片道1便のみに減便。
2011年10月2日：A3511- A3513号車がこの日限りで引退し、阿佐谷営業所から3扉車が全廃される。
2012年4月2日：中野駅付近の阿45・「なかのん」経路変更、中01-3が新設。
2013年2月18日：宿03・04が新設、日祭ダイヤを休日ダイヤへ名称変更。
2013年3月15日：大02・03が新設。「なかのん」一般路線化、大幅に減便。
2013年4月1日：阿04を朝に運行開始。
2015年7月21日：中02が新設、宿03が廃止となる。
2018年11月1日：宿08を丸山営業所との共同管轄とする。
2020年11月16日：中03が新設。丸山管轄の中25、五日市街道管轄の高10を事実上置き換える。

2. 現行路線
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2.1. 阿佐谷線
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阿01：阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目 - 鷺ノ宮駅 - 中村三丁目 - 中村橋駅
阿02：白鷺一丁目 → 阿佐谷北六丁目 → 第九小学校 → 阿佐ヶ谷駅 → 杉並区役所 → 荻窪駅 → ウェルファーム杉並 → 日大二高 → 第九小学校 → 阿佐谷北六丁目 → 白鷺一丁目
阿03：阿佐ヶ谷駅 → 第九小学校 → 阿佐谷営業所 → 下井草一丁目 → 下井草駅 → 八成橋 → 中村橋駅 → 中村三丁目 → 鷺ノ宮駅 → 白鷺一丁目 → 阿佐谷北六丁目 → 第九小学校 → 阿佐ヶ谷駅
阿04：阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目
阿05：白鷺一丁目 - 阿佐谷北六丁目 - 第九小学校 - 阿佐ヶ谷駅 - 杉並区役所 - 荻窪駅
：阿佐谷営業所 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目
：阿佐谷営業所 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目 - 鷺ノ宮駅 - 中村三丁目 - 中村橋駅
：阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校 - 阿佐谷営業所阿佐ヶ谷駅から鷺ノ宮駅を経て中村橋駅まで、中杉通りをほぼ一直線に走る路線。当営業所のメイン路線で、本数の多さは阿佐谷営業所管内一である。終戦直後の1947年 - 1948年頃に開通し、一時は杉並区役所 - 豊島園を結ぶ系統も存在したが、阿佐ヶ谷駅 - 中村橋駅を主軸としていることは今も変わりない。中村橋駅には折返所が無くループ状に折り返す。

かつては阿佐谷駅 - 第九小学校で旧・中杉通りを走行していた。しかし1960年代に車両制限令が施行され、1966年8月1日からはバスに対しても適用されることとなったため、上記区間が同令に抵触し、バスの運行が出来なくなる可能性が出てきた。これに対し利用者から路線廃止に反対する多数の署名が寄せられたことから、旧・中杉通りをバスの需要に応じて午前は阿佐谷駅方向へ、午後は第九小学校方向へと変わる一方通行に改め、片道は青梅街道・荻窪駅・日大通りへと大幅に迂回するという苦肉の策で運行を維持した。

一方で、西武新宿線の踏切渋滞もこの路線の悩みの種となっていた。これについては、阿佐ヶ谷駅 - 白鷺二丁目の折返し線が開設され、特に利用者の多い白鷺地区以南の定時性確保に寄与した。

1981年4月1日に現在の中杉通りが開通すると迂回運行が解消され、新道経由の往復線として運行するようになった。白鷺一丁目折返し便についても新道経由となったものの、午前は阿佐谷駅先回り、午後は荻窪駅先回りとして時間帯別の循環運転を維持したままとなった。この時に系統番号の入れ替えを行っており、前者は阿02から01へ、後者は阿01から02に変わっている。

2001年4月16日の改正で阿02の午後便が廃止・分割され、正午-夕方は阿05、夕方以降は平日のみ阿04が運行されていた。阿04は阿佐谷駅から白鷺地区へ向かう乗降客で混雑する阿01の補佐的な役割で、17時30分-19時台に10分間隔で運行されていた。この時、阿佐谷駅から下井草駅経由で中村橋へ向かう阿03も新設されているが、こちらは本数が1時間に1本と少なく、関東バスの併行路線が荻07の出庫便しかない八成橋→中村橋間の利用者が定着しなかったため、平日は2004年2月2日に、土・休日は2004年5月1日に本数の多くを阿01に吸収され、早朝1便のみとなった。2011年5月16日の改正で、阿04は平日夕方の運行を廃止して終日運行化のうえ、22時台に白鷺一丁目方面の1便のみの運行となった。

2013年4月1日の改正より阿04阿佐ヶ谷駅行の運行を再開した。以前運行されていた阿04とは異なり、平日朝時間帯に12分間隔で運行する。阿02午前便の運行は存続し、阿04と交互に運行する形となる。

2020年11月16日のダイヤ改正で阿02系統が平日は10時までの運行になり、土休日ダイヤでは減便された。

基本的に全便が大型車で運行しており、比較的新しい車が入る傾向が強い。

阿佐ヶ谷駅からの入庫便は入庫前に運用されていた路線の停留所から出発する。

2010年11月16日、育英高専前停留所が「南田中一丁目」 に改称された。2011年11月15日、阿佐谷駅停留所が「阿佐ヶ谷駅」に、八幡前停留所が「中村八幡」に、中村橋停留所が「中村橋駅」に改称された。

2.2. 日大線
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荻04：荻窪駅 - ウェルファーム杉並 - 日大二高 - 第九小学校 - 阿佐谷営業所
荻05：荻窪駅 → ウェルファーム杉並 → 日大二高 → 第九小学校 → 阿佐谷北六丁目 → 白鷺一丁目
荻06：荻窪駅 - ウェルファーム杉並 - 日大二高 - 第九小学校 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目 - 鷺ノ宮駅 - 中村三丁目 - 中村橋駅
荻07：荻窪駅 - ウェルファーム杉並 - 日大二高 - 第九小学校 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目 - 鷺ノ宮駅 - 中村三丁目 - 中村橋駅 - 練馬駅
：阿佐谷営業所 → 下井草一丁目 → 下井草駅 → 八成橋 → 中村橋駅 → 練馬駅
：阿佐谷営業所 - 阿佐谷北六丁目 - 白鷺一丁目 - 鷺ノ宮駅 - 中村三丁目 - 中村橋駅 - 練馬駅戦前に昭和自動車商会が運行していた荻窪駅 - 阿佐ヶ谷の路線が起源で、戦後は終点が鷺ノ宮駅、下井草駅、練馬駅と何度か変わっている。現在は中村橋駅までの荻06を主軸として運行しているが、本数は同じ中村橋駅を発着する阿01よりやや少なく、荻07はそれよりさらに少ない。荻07の営業所始発便はいずれも早朝1便のみで、鷺ノ宮駅経由と下井草駅経由が1便ずつ運行される。但し鷺ノ宮駅経由便は中03の出庫を兼ねていて平日は早朝と夕方に運行されている。荻04は出入庫便で、平日朝は折返しのピストン輸送も行われる。荻05は夜に1便のみ運行する路線で、荻窪駅発は荻06の最終後に運行される。日大二高の入試の際には、荻窪駅から直通の臨時バスが運行される。

2001年4月16日、出庫便の練馬駅方面の旧・八成橋停留所を「八成橋東」に改称し、井草二丁目 - 八成橋東に、新・八成橋 を新設した。2010年11月16日、育英高専前停留所が「南田中一丁目」に改称された。2011年4月1日、若杉小学校停留所が「東京衛生病院入口」に、第五小学校停留所が「天沼小学校」に改称された。2011年11月15日、八幡前停留所が「中村八幡」に、中村橋停留所が「中村橋駅」に、練馬駅前通停留所が「下新街」に改称された。2019年5月20日、荻窪税務署停留所が｢ウェルファーム杉並｣に改称された。

2020年11月16日のダイヤ改正で中03が新設され、主にセットダイヤとなっており、練馬駅で荻窪駅からのバスが中野駅行に、中野駅からのバスが荻窪駅行に入れ替わるということが多い。阿佐谷営業所から鷺ノ宮駅経由の練馬駅方面はこれまで早朝1本の出庫便だけだったが、同日の改正で中03系統の入庫を兼ねる事になった為入庫便が運行開始されたが2021年3月16日のダイヤ改正で入庫便は廃止された。なお、この入庫便は荻07系統が休日ダイヤとなる平日に限り引き続き運行される。

2.3. 東原線
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阿45：中野駅 - 中野四季の森公園 - 東京警察病院正門前 - 大新横丁 - 高円寺通り - 阿佐谷北六丁目 - 第九小学校 - 阿佐ヶ谷駅1945年12月に旧・中野乗合の路線を起源として新宿西口 - 本社前の運行が開始され、1960年代には伊勢丹を起点に石神井公園駅、荻窪駅、南善福寺の3方向へ向けて運行された幹線路線だった。しかし、中央線との並行区間が多いことと東京メトロ東西線の開通、道路渋滞の影響もあり、1960年代末までに重複路線のある日大通り方面への便が廃止され、伊勢丹前 - 石神井公園駅とその折返し便のみとなる。

1972年頃に行われた再編成では、伊勢丹前 - 阿佐谷営業所と高円寺駅 - 石神井公園駅に分割された。1978年4月1日には伊勢丹への乗入れも廃止され、線名も伊勢丹線から新宿線と変更された。1983年3月23日、阿佐ケ谷駅北口バス乗り場と北側の中杉通りの整備が完了すると再度分割、宿08と阿45を中心とする運行となり、宿07は大幅に減便された。

2012年4月2日、阿45の中野駅 - 東京警察病院北門前間を同年3月23日に開業した新道経由へ経路変更され、東京警察病院北門前には阿佐ヶ谷駅方面のみが停車するようになった。

2011年11月15日、新宿西口停留所が「新宿駅西口」に、落合停留所が「落合駅」に、阿佐谷駅停留所が「阿佐ヶ谷駅」に改称された。2012年4月2日、東京警察病院停留所が「東京警察病院北門前」に改称された。

2018年11月1日、宿08は丸山営業所との共同管轄に変更された。これに伴い中野駅の乗り場が変更されている。2019年9月16日、宿08は完全に丸山に移管し、阿佐谷管轄で残った阿45系統は「東原線」に変更・分割されている。

宿07は、2019年9月15日をもって阿佐谷営業所方面と土休日の新宿駅西口方面が廃止された。その後、2020年11月16日のダイヤ改正で新宿駅方面も廃止された。なお、区役所入口停留所は経路変更された宿04系統で使用されている。

現在では便数のほぼ全てを阿45が占め、宿07は新宿駅西口行きが1便、営業所行き2便のみとなったが、2020年11月16日のダイヤ改正で廃止された。

2.4. 石神井線
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阿50：阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校 - 阿佐谷営業所 - 下井草一丁目 - 下井草駅 - 八成橋 - 下石神井一丁目 - 石神井公園駅
阿51：阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校 - 阿佐谷営業所 - 下井草一丁目 - 下井草駅
：阿佐谷営業所 - 下井草一丁目 - 下井草駅 - 八成橋 - 下石神井一丁目 - 石神井公園駅
：阿佐谷営業所 - 下井草一丁目 - 下井草駅阿佐ヶ谷駅から早稲田通りを経て、旧早稲田通りを石神井公園駅まで向かう。伊勢丹線の分割によって成立した路線で、1983年3月23日から阿佐谷駅発着となった。平日朝夕は毎時5-7本、平日日中・土日は1時間に4-5本程度の運行本数が設定されている。阿51は、1983年に阿佐谷駅発着へ変更された時に折返し便として新設された。当初は早朝に阿佐谷駅方向、22時過ぎに下井草駅方面のみ運行されていたが、2010年11月16日に朝ラッシュ時のみ阿佐谷駅方向が増発され、下井草駅方向のみ深夜バスの運行も開始した。朝ラッシュ時の阿51は阿佐ヶ谷駅到着後は一度営業所に入庫して時間調整を実施していたが、2017年12月現在では実施していない。また、2013年8月6日より夕ラッシュ時に阿51が新設された。こちらは営業所での時間調整はない。

旧早稲田通りは都内でも特に道幅の狭い区間があり、バス同士はおろか一般車とでさえすれ違いに時間を要してしまうほか、石神井公園駅前商店街・環八・下井草駅付近の踏切により、ダイヤの乱れが生じやすい路線でもある。この為、中型車