新日本海フェリー

新日本海フェリー株式会社は、大阪府大阪市北区に本社を、北海道小樽市に本店を置く日本の海運会社であり、舞鶴・敦賀・新潟・秋田と小樽・苫小牧東を結ぶフェリーを運航する。関光汽船を中心とした「SHKライングループ」に属し、関釜フェリー、阪九フェリーと共にSHKライングループの中核をなす。

1. 概要
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運航ダイヤはトラックやシャシーの輸送を中心とした設定として出港時間が深夜または入港時間が早朝となる便が多い一方、多様な船内設備を設けるなど旅客サービスにも力を入れる。一部の便には30ノット前後で航行可能な高速フェリーを導入するなど、競合するRO-RO船との差別化を図る。

他の交通機関と同様にゴールデンウィークやお盆期間は大変多くの旅客で賑わうが、前述の通り貨物主体のフェリーである。このような傾向から2006年よりシーズン別の料金体系を導入し、繁忙期の増収と閑散期の利用促進を図った。

各船とも船籍港は本店所在地である小樽港としている。

2. 歴史
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1970年に、日本海側では初めての長距離フェリーとして舞鶴港-小樽港間に航路を開設。就航当時は青函連絡船など本州と北海道を連絡する航路は飽和状態にあったことから、北海道と関西地方を結ぶバイパスルートとしても注目された。

就航した船舶は輸送力重視のほか、日本海特有の気象条件に対応するため比較的大型のフェリーであった。しかしながら客室は3等級のみであるのに加え、その他の旅客設備も同時期就航の他社のフェリーと比較して簡素なものとなっており 、旅客よりも貨物輸送を重視していた。 また、その後も新たな船舶が就航し便数を増加させるが、いずれの船舶も大型化で得た容量は主にトラック積載数の増加に振り向けられた。

こうした施策は1984年の「フェリーらいらっく」就航で転機を迎える。デッキ層を増やし旅客設備の充実が図られたほか、既存の船舶についても1990年および1992年の2度に渡り、旅客設備の改装工事が行われた。

1996年には、速力を大幅に向上させた「すずらん」「すいせん」が就航し、敦賀-小樽航路の所要時間は約9時間短縮し約21時間となった。青函トンネル開業による鉄道貨物のスピードアップなどと対峙する中で、特に生鮮食料品や生乳などの輸送にも競争力が強化されることとなったほか、所要時間が24時間未満となったことで、毎日運航が可能となった。同様の施策は、2004年7月就航の「はまなす」「あかしあ」でも採られており、舞鶴-小樽航路の所要時間は約9時間短縮した約21時間となっており、毎日運航の同航路では運用船舶数の削減が図られた。

2.1. 沿革
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1969年
6月2日 - 関光汽船が新日本海フェリー株式会社を設立、小樽 - 舞鶴航路を計画。
7月 - 敦賀市が舞鶴 - 小樽航路の敦賀寄港を要請。
9月 - 南行便を小樽→舞鶴直行、北行便を舞鶴→敦賀→小樽の変則運航で合意。
10月2日 - 敦賀寄港に反対した蜷川虎三京都府知事が舞鶴港の使用を許可。
12月16日 - 舞鶴-小樽間の航路事業を認可、日本初の1,000km以上のフェリー航路となる。
1970年
3月31日 - 小樽-舞鶴航路の敦賀寄港が認可される。
6月 - 舞鶴港の事務所および旅客待合室が第二埠頭に完成。
7月 - 小樽港の事務所および旅客待合室が第四埠頭に完成。
8月 - 敦賀港の事務所および旅客待合室が川崎町地区に完成
8月4日 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路を開設、「すずらん丸」が舞鶴発便から就航。
1971年7月 - 本社を大阪市に移転し小樽本社を本店とする。
1972年5月 - 「フェリーはまなす」が就航し、週4便となる。
1973年7月 - 「フェリーあかしあ」が就航し、週6便となる。
1974年
6月7日 - 舞鶴航路の新潟港への寄港を開始。当初は夏季のみの寄港。
10月 - 東九フェリーより「フェリーとね」「フェリーてんりゅう」を購入し、それぞれ「フェリーしらゆり」「フェリーすずらん」に改称。
1977年
5月 - 舞鶴航路から独立し新潟 - 小樽航路が認可、この年より通年運航となる。
5月 - 舞鶴・敦賀 - 小樽航路が週8便となる。
1979年
5月 - 小樽港の勝納フェリーターミナルが完成し移転。「ニューすずらん」が敦賀 - 小樽航路に就航。
7月 - 「ニューゆうかり」が敦賀 - 小樽航路に就航。
1980年
2月 - 新潟 - 小樽航路が週6便に増便。
2月 - 新潟 - 小樽航路を週6便に増便。
1984年7月 - 「フェリーらいらっく」が舞鶴 - 小樽航路に就航。
1987年
3月 - 新潟港山の下埠頭の新フェリーターミナルが完成し移転、「ニューはまなす」が新潟 - 小樽航路に就航。
4月 - 「ニューしらゆり」が新潟 - 小樽航路に就航。
10月 - 舞鶴港の事務所および旅客待合室が移転。
1988年7月 - 「ニューあかしあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航。
1991年9月 - 「フェリーらべんだあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航し、舞鶴・敦賀 - 小樽航路が週10便となる。
1994年
4月23日 - 小樽港の新フェリーターミナルを運用開始。
4月26日 - 「フェリーあざれあ」が新潟 - 小樽航路に就航し、同航路は週9便となる。
7月12日 - 「フェリーしらかば」が新潟 - 小樽航路に就航。
1995年
1月31日～3月31日 - 阪神・淡路大震災を受けて支援基地・宿泊施設として「ニューしらゆり」・「フェリーすずらん」を提供。この他SHKライン系列からは「おりえんとびいなす」「ニューゆうとぴあ」が震災支援に用いられた。
12月4日 - フェリーらいらっくが若狭湾でプレジャーボートと衝突、プレジャーボートの乗員2名が行方不明となる
1996年6月11日 - 敦賀港の新フェリーターミナルが完成し移転、「すずらん」・「すいせん」が敦賀 - 小樽航路に就航交通960527}}。
1999年7月 - 敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路を開設。
2002年4月5日 - 「らいらっく」が新潟 - 小樽航路に就航。
2003年2月2日 - 「ゆうかり」が新潟 - 小樽航路に就航。
2004年7月 - 「はまなす」「あかしあ」が舞鶴 - 小樽航路に就航。
2012年
4月1日 - 船室等級の名称を変更。
6月1日 - 二輪自動車運賃を設定。
6月20日 - 「すずらん」が敦賀 - 苫小牧航路に就航。
7月1日 - 「すいせん」が敦賀 - 苫小牧航路に就航。
2017年
3月9日 - 「らべんだあ」が新潟 - 小樽航路に就航。それに伴い「らいらっく」が敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路に転配。
6月28日 - 「あざれあ」が新潟 - 小樽航路に就航。それに伴い「ゆうかり」が敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧航路に転配。
2021年
6月1日 - コンファレンスルームを持つ6隻での映画上映サービスを再開。
11月 - 苫小牧 - 秋田 - 新潟 - 敦賀航路の新潟 - 敦賀間を2022年2月まで一時休止。
2022年11月～2023年5月6日まで「すずらん」「すいせん」が東京九州フェリー「はまゆう」「それいゆ」と入れ替わりで横須賀 - 新門司航路に就航。「はまゆう」「それいゆ」は舞鶴 - 小樽航路へ就航し、「はまなす」「あかしあ」が敦賀 - 苫小牧航路に転配。

3. 航路
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繁忙期・ドック入り・気象条件などにより航路・就航船を変更する場合があり、毎日運航の航路では一部臨時運休日が設定される。

舞鶴・敦賀⇔北海道航路の2等運賃は、近畿地方と北海道を直接結ぶ公共交通機関のなかでは最も安価と考えられてきたが、格安航空会社と比較した場合、ピーク時の2等運賃が格安航空会社の最高値運賃を上回ることもある。

3.1. 定期運航の航路
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舞鶴 - 小樽航路

毎日運航
所要時間：小樽行き20時間55分 舞鶴行き21時間45分。
就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ
両船就航以前は、フェリーらいらっく/ニューあかしあ/フェリーらべんだあの3隻体制約30時間で運航。敦賀 - 苫小牧東港航路

毎日運航
所要時間：苫小牧行き20時間00分　敦賀行き21時間00分
就航船：すずらん/すいせん/あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ
両船就航当初は敦賀港⇔小樽港、2002年9月から北海道側対地を苫小牧東港に変更。敦賀 - 新潟 - 秋田 - 苫小牧東港航路

敦賀発着は週1便、 新潟発着は週6便運航
天候状況により、秋田港に寄港しない場合がある。また需要に応じ、敦賀発着は計画的に運休する場合がある。
所要時間：敦賀 - 苫小牧 苫小牧行き31時間20分 敦賀行き35時間00分/新潟 - 苫小牧 苫小牧行き18時間15分 新潟行き20時間00分
就航船：らいらっく/ゆうかり
両船の新潟 - 小樽航路から転配以前は、フェリーしらかば/フェリーあざれあの2隻体制で運航。新潟 - 小樽航路

週6便運航
所要時間：小樽行き16時間30分 新潟行き16時間15分
就航船：らべんだあ/あざれあ
両船就航以前は、らいらっく/ゆうかりの2隻体制で運航。

3.2. その他の航路
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臨時運航航路敦賀 - 小樽航路

特定日運航
所要時間：小樽行き19時間15分 敦賀行き19時間30分
就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ舞鶴 - 苫小牧東港航路

特定日運航
所要時間：苫小牧行き19時間45分 舞鶴行き21時間20分
就航船：あかしあ/はまなす/はまゆう/それいゆ新潟 - 苫小牧東港航路

特定日運航
所要時間：苫小牧行き16時間30分 新潟行き16時間15分
就航船：らいらっく/ゆうかり

4. 船舶
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4.1. 就航中の船舶
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新日本海フェリーでの就航順に解説。

喫煙所以外は個室を含めて全面禁煙 全船共通の主な設備：レストラン/グリル/カフェテラス/売店/ゲームコーナー/大浴場/サウナ/ランドリー/キッズルーム/喫煙室/船舶電話

らいらっく・ゆうかりらいらっく：2001年6月竣工/2002年4月5日就航/最大速力25.1ノットゆうかり：2001年9月竣工/2003年2月2日就航/最大速力25.4ノット以下共通諸元 2006年・2017年改造/18,229総トン/全長199.9m/幅26.5m/出力21,200kW/航海速力22.7ノット アイ・エイチ・アイ マリンユナイテッド建造 旅客定員846名/車両積載数：トラック146台・乗用車58台 交通バリアフリー法に沿った客室設備設計を実施 船室 スイートルーム 海側専用テラス付 デラックスルームA 海側専用テラス付 デラックスルームB 海側 ステートルームB 海側 内側 ツーリストS 内側 ツーリストA 海側 (二段ベッド×21室 旧・ツーリストJ）（現・宮崎カーフェリー
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