博多総合車両所

{{車両基地 |車両基地名 = 博多総合車両所 |社色 = #0072bc |画像 = Hakata General Train Base from platform of Hakata-Minami Station 5.jpg |pxl = 250px |画像説明 = 博多南駅ホームから見た博多総合車両所構内

博多総合車両所は、西日本旅客鉄道の新幹線車両が配置されている車両基地および車両工場である。

1. 概要
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山陽新幹線が博多駅まで全線開業する前年の1974年に当時の日本国有鉄道により開設された新幹線用の車両基地である。山陽新幹線に付随する唯一の総合車両基地である。

開設当時は山陽新幹線にとどまらず、まだ計画段階だった九州新幹線の車両基地としても利用される事を想定していた。しかし国鉄分割民営化により山陽新幹線と関連施設がJR西日本に承継された一方で、その後建設が始まった九州新幹線の運営主体は九州旅客鉄道となり、九州新幹線の車両基地は当車両所とは別途設けられることになった。2004年の新八代以南の部分開業時は川内駅に隣接した川内新幹線車両センターが暫定的な車両基地となり、2011年3月の全線開業後は、新たに熊本駅の南方に熊本総合車両所が建設されている。

1.1. 組織
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1.1.1. 本所
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博多駅の南約9kmの場所に位置している。敷地の北半分が福岡県春日市、南半分が福岡県那珂川市にまたがっている。地元では地名にちなみ「那珂川新幹線基地」と呼ぶこともある。構内の一角に1990年開設の博多南線博多南駅があり、本車両所への出入庫列車を利用して営業運転が行われている。九州新幹線の本線とは当車両所北側の福岡市南区弥永4丁目で分岐する構造となっているが、JR西日本とJR九州の管理境界は博多駅構内ではなくこの場所となっている。

本所では、全般検査・台車検査・交番検査・仕業検査およびATC特性検査などの各種車両検修を行う。総務科・車両科・技術科・試験科・設備科・構内運転科・電車センター・台車センター・運用センターの各科・各センターに分かれており、3センターが現場作業を行っている。また博多駅構内には博多駅ホーム派出があり、九州新幹線を含めた博多駅で折返し運転を行う列車の折返し検査等を行っている。

着発線21線、組替・電留・通路線9線、検修庫線7線、台車振替線2線、車輪研削線2線を備えている。

1.1.2. 岡山支所
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岡山県岡山市北区北長瀬本町にある車両基地で、開所当初は大阪第一運転所岡山支所としていたが、国鉄分割民営化時に大阪第一運転所が東海旅客鉄道の組織となったことから、独立した組織である岡山新幹線運転所となっていた。こうした経緯から、民営化後に増設した部分を除いて土地がJR東海からの借地となっている。

検修線2線と電留線14線を備えており、17番線からは岡山保守基地と行き来することができる。主な業務は新幹線車両の交番検査、仕業検査、臨時検査、ATC特性検査などである。 現在、車両の配置はなく、運転士・車掌の配置もない。

1.1.3. 広島支所
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広島県広島市東区にある車両基地で、開所当初は独立した組織である広島新幹線運転所であった。芸備線矢賀駅の北側にあり、当基地への回送線は広島駅の東側で上下本線に挟まれて単線で分岐している。

開設当初は検修線2線、留置線8線、試運転線1線と引上線1線を備えていた。主な業務は新幹線車両の仕業検査、臨時検査、広島駅発着車両の早朝・深夜帯における夜間留置などである。開所当初は仕業検査線2線、着発収容線9線の全11線で、すべて16両編成対応だった。2010年3月に隣地の広島運転所矢賀派出所電留線跡地の活用で、新たに着発収容線9線が増設された。増設された線は、12 - 17番線は8両編成に、18 - 20番線は16両編成に対応になっている。従って、現在は検修線2線、留置線8線、試運転線1線、着発収容線9線の陣容になっている。 かつては912形ディーゼル機関車が配置されていたが、現在、貨車のみ配置されている。

かつては運転士の配置もあったが、乗務員部門は別途広島新幹線運転所として広島駅構内に置かれている。

2. 配置車両の車体に記される略号
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新幹線鉄道事業本部の略号である「幹」と、博多の電報略号である「ハカ」から構成された「幹ハカ」となっている。

3. 配置車両
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3.1. 現在の車両
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JR西日本所属の山陽新幹線用車両の全車が本所に配置されている。運用的には、東海道新幹線との直通運用に供される16両編成と、九州新幹線との直通運用に供される8両編成、山陽新幹線内に限定して運用される8両編成に分かれている。

東海道・山陽・九州新幹線系統に供される車両のうち、JR九州のみが保有する800系電車以外の全系列が当車両所に配置されている。

2021年4月1日現在の配置車両は以下のとおり。ほかにも車籍は抹消されているが、500系電車900番台  の先頭車などが保存されている。

3.1.1. 営業用
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500系電車
7000番台で組成される8両編成8本が在籍し、山陽新幹線内の「こだま」で運用されている。
当初は0番台の16両編成9本が配置され東京直通の「のぞみ」に優先的に充当されていたが、300系や700系と座席配置やドア位置が異なることから運用上の問題があったことやN700系N編成の登場、当時山陽新幹線内のこだまとして運用されていた0系R編成の老朽化等により、2007年11月からW1編成を除いて順次V編成に改造・短縮され、2010年2月28日を以て「のぞみ」運用と東海道新幹線区間からは撤退した。V編成に改造されなかったW1編成は2014年3月28日に全車廃車され、W編成は消滅した。
W1編成の博多方先頭車である1号車は2016年に開業した京都鉄道博物館に保存展示されることとなり、整備および再塗装の上、2014年12月10日深夜に博多総合車両所から搬出された。その他の号車は解体されたが、東京方先頭車である16号車は解体を免れ、2015年秋頃に日立製作所笠戸事業所に搬出された。
700系電車
7000番台で組成される8両編成16本が在籍し、山陽新幹線内専用として「ひかりレールスター」と「こだま」で運用されている。
当初は3000番台16両編成15本が配置され、当初は東海道新幹線直通用として東京 - 博多間の「ひかり」として運用され、その後2003年10月改正の「のぞみ大増発」に伴い、東京 - 山陽直通の「のぞみ」での運用がメインとなったが、N700系16両編成の登場に伴い、その後は東京 - 岡山間の「ひかり」、東京 - 新大阪間、岡山 - 博多間の「こだま」運用が中心となっていき、末期は東海道新幹線内の「こだま」や山陽新幹線区間では1日1往復「ひかり」でも使用されていた。 2017年9月よりN700系F編成の増備により廃車が開始され、2020年3月13日をもって定期運用を離脱した。その後波動用車両としてB4編成が残され、500系V編成の代走にも充当されたが、2021年2月28日付で除籍され、その後解体された。
300系F編成の置き換えのためにJR東海より0番台16両編成8本が移籍したが、N700系F編成の増備に伴い、2017年2月までにすべて廃車された。
N700系電車・N700S系電車
2013年12月に運用を開始したN700A4000番台の16両編成24本、3000番台からの改造車であるN700a5000番台の16両編成16本、7000番台で組成される8両編成19本、N700S系3000番台の16両編成3本が在籍する。
F編成・K編成・H編成は主に東海道・山陽新幹線直通の「のぞみ」「ひかり」のほか、間合い運用として小倉 - 博多間の「こだま」でも運用される。他、東海道新幹線区間内の「のぞみ」、「ひかり」、「こだま」でも運用される。
S編成は2008年に量産先行車1本が配備され、試験走行を実施していた。2010年度に8本が増備され、2011年3月12日から山陽・九州新幹線の「みずほ」「さくら」や一部の「ひかり」「こだま」で運用されている。更に同年度には10本が追加で増備された。運用の関係上、九州新幹線内のみの「さくら」「つばめ」にも充当されている。

3.1.2. 事業用
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923形電車
新幹線電気軌道総合試験車。3000番台の7両編成1本が配置されている。
通常は検査業務をJR東海に委託し全般検査・台車検査を浜松工場に、交番検査を東京交番検査車両所に委託している。

3.2. 過去の車両
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3.2.1. 営業用
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0系電車
「ひかり」用16両編成のN・NH・H編成や「ウエストひかり」用12両編成のSK編成、「ウエストひかり」・「こだま」用6両編成のR編成  とWR編成  、4両編成のR編成  とQ編成  など多くの編成が配置されていた。
2008年6月以降は6両編成3本  のみが配置されていたが、同年11月に定期運用から離脱し、その後12月に営業運転を終了し、2009年1月23日までに全車廃車となった。
R61・R67・R68編成は営業運転終了前に旧塗装に変更されていた。
100系電車
当初は3000番台として「グランドひかり」用の16両編成9本が配置され、1996年から1997年にかけて0番台の16両編成7本がJR東海から転入した。なお、G編成は車体の編成記号こそGのままだったが、0系のNH編成の運用を置き換えたため、新幹線運行管理システム内では「N編成」として認識されていた。
その後、G編成はすべて廃車され、V編成は「こだま」用の4両編成12本と6両編成10本に改造された。P編成は2011年3月、K編成は2012年3月のダイヤ改正で営業運転を終了した。なお、K編成の一部は営業運転終了前に旧塗装に変更されていた。
→500系W1編成と同様に、K54編成の新大阪方先頭車である6号車も整備・再塗装の上、W1編成と同日に博多総合車両所から搬出された。
300系電車
3000番台の16両編成が配置されていた。
当初は主に東京-山陽直通の「のぞみ」として運用されていたが、700系の登場後は次第に東京 - 岡山間の「ひかり」、東京 - 新大阪間、岡山 - 博多間の「こだま」運用が中心となっていった。2012年3月のダイヤ改正で100系とともに営業運転を終了した。
F1 - F6編成は東海旅客鉄道浜松工場へ廃車回送されて解体された。

3.2.2. 事業用
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922形電車
新幹線電気軌道総合試験車。20番台7両T編成1本が配置されていた。2005年9月30日付で廃車となり、配置がなくなっている。先頭車はJR東海の開設したリニア・鉄道館にて展示されている。
912形ディーゼル機関車
本区所に配置されていた。
931形貨車
新幹線の軌道敷内にバラストを散布するためのホッパ車。

4. 歴史
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1974年
4月20日 - 新幹線総局博多総合車両部が発足。
7月 - 博多総合車両部開設。
11月 - 仕業検査開始。
12月 - 交番検査、車輪研削業務の開始。
1975年
4月 - 台車検査開始。
1976年2月 - 全般検査開始。
1977年9月 - 912形要部検査開始。
1978年
6月 - 全般検査1,000両達成。
9月 - 931形貨車全般検査開始。
1979年9月 - 935形貨車全般検査開始。
1981年1月 - 全般検査2,000両達成。
1983年7月 - 全般検査3,000両達成。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、博多総合車両部から西日本旅客鉄道福岡支社博多総合車両所になる。
1990年4月1日 - 博多南線および博多南駅開業。
1999年8月31日 - 環境関係の国際標準規格のISO14001を取得。
2006年6月23日 - 広島新幹線運転所と岡山新幹線運転所をそれぞれ広島支所・岡山支所として統合。
2007年7月1日 - 新幹線管理本部の発足に伴い、福岡支社から同本部の管轄に移行。
2018年6月1日 - 新幹線管理本部が改組され、本社鉄道本部直属の新幹線鉄道事業本部が発足し、同本部の管轄となる。
2022年10月1日 - 新幹線鉄道事業本部が改組され、地方機関の山陽新幹線統括本部が発足し、同本部の管轄となる。

5. 一般公開
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毎年10月の鉄道の日付近に「新幹線ふれあいデー」と称して一般公開が実施される。かつては「新幹線サマーファミリーフェア」と称して7月20日前後に一般公開と新幹線車両の試乗会を実施していたが、2005年に発生した福知山線脱線事故の影響で同年以降中止され、2008年から開催時期を10月とし、一般公開のみとして再開しているが、2020年に新型コロナウイルスが発生した影響で、同年と2021年は中止され、2022年に従来通り10月開催という形に戻ったが、同年以降は抽選で当選した方のみ入場という形になった。

6. 脚注
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7. 関連項目
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博多南駅
日本の車両基地一覧
岡山新幹線運転所
広島新幹線運転所