西武2000系電車

西武2000系電車は、1977年に登場した西武鉄道の通勤型電車である。

本形式は、製造時期によって以下の2種類のグループに分けられる。

2000系
新2000系また、本項では個別の編成について、「N編成」の表記とする。

1. 2000系
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1.1. 概要
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それまで西武は通勤形に3扉車を投入していたが、駅間距離の短い新宿線用として乗降時分を短縮できる4扉車を製造することとなった。西武の4扉車は国鉄63系譲渡車の初代401系以来となった。

また西武の通勤車両としては初めて形式称号を末尾0起番とし、これまでの「X01系」と言った形式称号から決別した。

老朽化した451系などの赤電を本系列が1979年より置き換えを行った。新2000系と異なり、全車西武所沢車両工場製である。

1.2. 車両の特徴
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前面形状は、従来製造されていた湘南スタイルや切妻スタイルではなく、パノラミックウィンドウに非常用貫通扉を組み合わせたものとなった。また、西武では初めて界磁チョッパ制御、回生ブレーキ併用全電気指令式ブレーキを採用した。いずれの設備も登場当時は西武の標準から外れた異端的な存在であった。

客室側窓は下段上昇・上段下降の2段式で、上段はフリーストップ式。車側表示灯も従来の横2列から縦2段となる。この構造は新101系にも採用された。

電動車は2両ユニット構成となっており、奇数車に集電装置や主制御器をはじめとする主回路機器を、偶数車に補助電源装置や空気圧縮機等を搭載する。なお8両編成に存在する2300番台の偶数車はこれらの機器を搭載しておらず、奇数側もBFが省略されている。

2両編成は偶数側がクハとなっているが、基本的にはモハ2101形のユニットと同様の機器構成である。主制御器も同一仕様であるが、電動車が1両のみであるため並列制御ができず、特性が異なる。また当初は2両ともクモハとする構想があり、クハも電動台車を装着しているほか、床面の主電動機点検蓋も備えられている。

主制御器は日立製作所製のMMC-HTR-20Dで、弱め界磁起動1段、直列13段、並列11段、弱め界磁は他励界磁チョッパ制御による連続制御である。勾配抑速ブレーキは備えていない。5次車ではMMC-HTR-20Gに変更された。

台車は101系・5000系に引き続き住友金属工業製の空気ばね台車を採用、電動台車は改良を加えたFS372A、付随台車は従来通りのFS072となっている。主電動機は出力130kWとなっている。歯車比は1:5.31で、主制御器とともに東京急行電鉄8000系・8500系と共通する。

電動発電機は1977年当時の西武標準のもので、6両編成では三菱製120kVAのMG-114系、8両編成では同じく150kVAのMG-117系をいずれも編成に2台、2両編成では日立製作所製のブラシレスタイプ  が採用され、70kVAのHG77443系を搭載する。5次車では6両編成においてもブラシレスタイプが採用され、2031編成が東洋電機製造製TDK3350-A、2033編成が日立製作所製HG77445系をそれぞれ搭載する。

空気圧縮機 は、6両編成においては大容量である日本エヤーブレーキ製のHB-2000を初採用。編成に2台搭載し、8両編成でもそのまま用いられている。2両編成は従来通りのAK3を装備した。

ファイル:Seibu-EC2000-1.jpg|先頭車の側面
ファイル:Type-seibu2411-cockpit 2014-02-17 2014-02-18 00-05.JPG|2411fのクモハ2411の運転台

1.3. 沿革
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1977年に6両編成から登場、1983年には新宿線の各駅停車8両化のため2両編成が新製され、組替えにより8両編成も登場した。1986年の田無事故に伴い廃車が発生したが、1987年には代替車の増備が行われ、最終的に6両12本・2両9本・8両4本の計122両の布陣となった。2015年から30000系による置き換え廃車や運用見直しなどにより、2023年4月現在、6両編成1本・2両編成3本の計12両が在籍し、全車が新宿線に配置されている。6両編成は国分寺線でも運用されているほか、2両編成と、新2000系の4連を組み合わせた6両で、国分寺線での代走をすることがある。

1990年1月には初めて池袋線で営業運転が行われた。編成は2011編成6両と2405編成2両を連結した8両が使用され、池袋線への新2000系導入を前に、データ収集のため一か月程度ダイヤ限定で池袋 - 小手指 間で運転された。

以降池袋線での定期運転実績はなく、臨時列車としても1997年10月の横瀬車両基地での車両展示・撮影会の際に池袋 - 西武秩父間を運転された列車の一部に使用された以外運転されることは皆無であったが、2009年11月23日に定期運転では19年ぶり、臨時列車では12年ぶりに池袋線で運転された。使用されたのは2005編成であった。

2012年以降は2両編成が度々池袋線に貸し出され、運用されることがある。

1.4. 製造時期による差異
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1次車

当初は屋根の空調脇のランボードが鋼板組立品であった。後にFRP製のものに交換。2次車

空調脇のランボードがFRP製に変更された。3次車

側面・妻面の扉の窓ガラスがHゴム支持から金属抑えに変更された。4次車

側灯のうち戸閉灯を縦長に変更、側面乗務員扉脇に扉の点検蓋を取付、貫通扉の取っ手を変更、予備灯を独立したものから室内灯兼用のインバータ蛍光灯へ変更、屋根のランボードなど、多数の変更が加えられた。当初より電気連結器を備える。
また、2401編成・2403編成で試験的にドア付近へのつり革の増設が行われた。2401編成は枕木方向、2403編成は線路方向に配置され、後の8次車より前者の方式が本採用された。5次車

新2000系の仕様が随所に取り入れられている。
箱型通風器を備えるほか、ワイパーを車掌台側にも装備、側面の表示器も6連は準備工事・2連は本設置となっている。また前面幕も黒地のものとなり検知方式も変更、Hゴムも黒色となった。室内では空調吹き出し口がスポット式からラインフロー式に変更、床下では連結器胴受が変更されたほか、主制御器・抵抗器・補助電源装置・ブレーキ制御装置が新2000系と同等のものとなっている。

1.5. 改造工事
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1.5.1. 編成組替え
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1983年、新宿線の各駅停車8両化のため、2031・2033編成の編成を解除、これらを新造車や他の6両編成と組み合わせて2両編成・8両編成を組成した。

同2編成の中間車8両は2001 - 2007編成の4本に2両ずつ、編成中央に2300番台として組み込んだ。3000系や新2000系の8両編成とは車両番号の百位の配列が異なるが、編成中の機器配置は同一となっており、組み込みに際して2300番台となるユニットはMGやCP、BF等が撤去されている。

この際の車両番号等の遷移は以下の通り。 } |style="background-color:#ccc;"|   |- !形式 |style="width:6em;"|クモハ2401
|style="width:6em;"|クハ2401
!rowspan=2|備考 |- !機器配置 |CONT |MG, CP |-style="border-top:solid 3px #666;" ! 車両番号 |2401
2419 |2402
2420 |style="text-align:left;"|2415編成は田無事故により廃車 クハの台車はFS372A

2409 - 2415編成のクハは初代2031・2033編成から転用 |}

凡例
CONT：主制御器
MG：電動発電機
CP：空気圧縮機

1.5.2. 編成ごとの形態
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}
| style="background-color:#ccc;" |   |- !形式 | style="width:6em;" |クモハ2401
| style="width:6em;" |クハ2401
! rowspan="2" |備考 |- !機器配置 |CONT |SIV, CP |- style="border-top:solid 3px #666;" !車両番号 |2451
2465 |2452
2466 | style="text-align:left;" |クハの台車はFS372A
ただしクハ2462 - 2466のみFS072へ交換 |} |}

凡例
CONT：主制御器
MG：電動発電機
SIV：静止形インバータ
CP：空気圧縮機

1.5.3. 編成ごとの形態
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8両編成


2055編成・2097編成は、屋根上の通風器がステンレス製無塗装となっていた。2097編成は廃車、2055編成は通風器を撤去したため、2000系では見られなくなった。6両編成

4両編成


4両編成の中期形車両、一部の前期形車両は電動空気圧縮機をスクリュー式またはスクロール式に改装したが、スクリュー式の編成は全てレシプロ式へ再度改装されている。2両編成


2両編成の前期形車両は補助電源のSIV化と同時に電動空気圧縮機のスクロール化を実施した。
2021年7月、2455編成の種別・行先表示器が2401編成と交換する形でフルカラーLEDに換装された。その後2457編成が2407編成と、2459編成が2411編成と種別・行先表示器を交換する形でフルカラーLEDに換装されている。凡例

製造所

所沢工：西武所沢車両工場
東急：東急車輛製造

2. 機器の試用・転用
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緩衝ゴム式台車

FS542・FS542A - 1989年10月頃から2001年4月まで実施。クモハ2529のFS542は新製品だが、モハ2530のFS542AはFS372Aを改造したものである。10000系にてFS042・FS542Bが本格採用された。緩衝ゴム式ボルスタレス台車

SS114 - 1989年10月頃から2001年11月まで実施。6000系にてSS025・SS125等が本格採用された。シングルアームパンタグラフ

PT7116 - 1996年6月から1998年2月まで実施。パンタグラフはその後、電磁カギ外しのPT7116Aへ改造の上9108編成へ転用された。20000系よりPT7116-B等が本格採用、また従来車の更新においても採用されており、2016年にはモハ2189を含む2089編成もシングルアーム化が実施された。LED前照灯

コイト電工製多灯式・白色 - 2020年8月初めから2021年3月末まで実施。LED前照灯はその後、9103編成に転用された。

2.1. 台車の転用
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置換え廃車によるもの

クハ2001形のFS072については、大半の車両で701系の廃車発生品が流用されている。

下記以外では2047 - 2049編成・2057編成・2061 - 2071編成・2075 - 2083編成・2087 - 2097編成・2055編成・2531 - 2545編成のクハが前期型台車となっている。

2409 - 2415編成の製造によるもの

クハ2401形は本来FS372Aを装備するが、上記編成のクハはクハ2001形からの改造であるためFS072を装着していた。これを解消するため、1985年に3000系のクハ3001 - 3004からFS372Aを転用している。なお供出元の3000系車両にはFS072が新製された。。下表下段 - 中段参照

この転用によりFS072の余剰が発生し、そのうちクハ2412・2414・2416が当初装着していたものが、クハ2054・クハ2055・クハ2056の製造に際し流用された。下表中段 - 上段参照

※区切りが難しいため、表では直接関係ないものも記載する。

田無事故での廃車によるもの

事故廃車による発生品を新造車へ流用している。

なお、本来モハ2254に使用予定だったFS372Aは緩衝ゴム式に改造され、モハ2530で試験に使用された。

新型台車の試用によるもの

試用開始時モハ2261・2262・2361は製造に際し、クモハ2529・モハ2530・2158が当初装着していたFS372Aを流用した。


試用終了時クハ2462・2464・2466は下記の転用のため、101系廃車発生品のFS072へ交換した。下表下段 - 中段参照

クモハ2529・モハ2530・2158の台車試験終了後は、クハ2462・2464・2466が当初装着していたFS372Aを装着している。下表中段 - 下段参照

101系VVVF試験終了によるもの

モハ2379・モハ2380は製造に際し、モハ145・146の廃車発生品のFS372Aを流用した。



3. 廃車
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1986年に発生した田無事故により2017編成・2023編成・2407編成・2415編成が被災し、2017編成中の2017・2117・2118・2217、2023編成中の2224・2024、2415編成 の8両が廃車となった。2017編成・2023編成はあわせて6両が残存しており、1989年に2017編成側の改番により新2023編成を組成、運用に復帰した。

2015年度より老朽化に伴い、2023編成を皮切りに6両編成の廃車が開始された。

2016年9月には新2000系のVVVF試験車2097編成が廃車となり、新2000系初の廃車となった。このうち、クハ2098の前頭部は、京急800形デハ812-6、東急7700系デハ7702と共に、藤久ビル東5号館1階に保存されている。

2017年1月には2005編成が廃車となり、8両編成初の廃車となった。2017年3月の2015編成を最後に廃車は一時中断した。この時点で8両編成3本・6両編成4本・2両編成10本となった。2年後の2019年3月には2021編成が廃車されている。

その後もしばらく廃車はなかったが、2021年4月には2003編成が廃車となった。その後10月には2407編成+2001編成、11月には2411編成+2063編成が連結状態で廃車回送されている。

翌2022年2月には2401編成+2519編成が連結状態で廃車回送され、4両編成初の廃車となった。さらに同年3月には2521編成が廃車回送されている。

また、2022年4月に旧2000系最後の8両編成である2007編成が引退されて、3月29日から引退記念ヘッドマークおよび側面ステッカーを掲出して運行された後、4月26日に運行された廃車回送を兼ねた団体臨時列車をもってラストランとなった。

その後も廃車が進み、2022年7月までに2059編成、2503編成、2413編成、新2000系のトップナンバーの2501編成が廃車されている。

2022年8月には2033編成が廃車回送された。これは2000系リニューアル車初の廃車である。 2022年10月には2027編成が廃車回送され、西武鉄道で三色LEDの車両は残るは10000系の10112編成となった。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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鉄道図書刊行会『鉄道ピクトリアル』1989年5月臨時増刊号新車年鑑1989年版「西武鉄道2000系増備車」
日本鉄道車輌工業会『車両技術』184号「西武鉄道2000N系通勤形電車」

6. 外部リンク
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