松山空港

松山空港韓国ＬＣＣ、就航へ １１月から松山―ソウル] - 朝日新聞 2017年8月22日<WtXmlEndTag />

2018年
2月 - JAL伊丹便、エンブラエル170就航
3月 - アイベックスエアラインズ、ANA札幌便、中部国際空港便就航、ANA中部国際空港便減便
5月 - JAL伊丹便、エンブラエル190就航
7月 - ソウル線増便
2019年
7月18日 - 台北桃園線就航。
2020年
3月29日 - 関西空港線運休
4月11日 - 台北線増便
2021年
6月10日 - アイベックスエアラインズより新千歳線の再開、仙台線を新規就航させる事を決定。新千歳線は8か月ぶりの再開。仙台線ではこの新規就航により四国から東北地方への路線は16年ぶり。そして仙台-松山線は22年ぶりに再開される。
2022年
3月26日 - アイベックスエアラインズの仙台線が利用率低迷のため廃止。
12月30日 - 愛媛県が誘致活動をしているベトナム路線開設への一歩として、ベトナム初がハノイから松山初がホーチミンを訪れるツアーが催行され、ベトジェットエアのチャーター便が1往復運航される。このチャーターにが松山空港コロナ後初の国際線となる。
2023年
1月3日 - ベトジェットエアの復路チャーターが運航される。
2月4日 - エバー航空により松山ー台北間にチャーター便が1往復運航される。
3月25日 - アイベックスエアラインズが名古屋線を仙台発着便強化のため運休。これにより事実上松山からアイベックスエアラインズが撤退。
3月26日 - チェジュ航空がソウル線を週5便で再開。コロナ後初めての国際定期便の再開であった。同日からエバー航空が台北へ8往復の連続チャーターを開始。
7月25日 - エアプサンにより計10往復のチャーター便が松山ー釜山間により8月15日まで運航される。
8月13日 - 愛媛県の誘致活動で行われたツアーのチャーター便がベトジェットエアによりベトナム初がホーチミンから、松山初がダナンへ運航される。復路は同15日に運航される。
8月23日 - モンゴルのウランバートルへ初めてフンヌエアーがチャーター便を運航する。フンヌエアーのE190の日本飛来は初めてのこととなる。復路は同23日に運航される。
10月29日 - チェジュ航空のソウル線が週5往復から毎日運航に増便される。
11月10日 - エアプサンにより釜山線が週3往復にて就航する。中四国初の釜山線であると同時に、エアプサンが日本の地方空港に定期就航するのも初めてのこととなる。
2024年
2024年までに駐機スポット増設及び国際線ビル拡張、貨物ターミナル移設

1. 施設
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国内線ターミナル全体の構造としては、入口から見て1階は中央の到着ロビーを境に右手にANAのカウンター、左手にJAL、Jet Starのカウンターが配置され、Jet Starのカウンターがあるターミナル左端には四国八十八ヶ所巡りやサイクリング目的での利用客の為に更衣室が設けられている。2階は出発保安検査場が中央に設けられ、右手には土産物店、左手にはレストラン街がある。

国内線の搭乗口は4か所あり、保安検査場から見て左からA,B,C,Dと並んでいる。現在は、基本的に

搭乗口Aと搭乗口BをJALグループ便
搭乗口Bはジェットスターも使用する。
搭乗口A、搭乗口Cと搭乗口DをANA便という棲み分けがされている。 国際線の搭乗口は、Eとなる。

2021年からアルファベットではなく数字で呼ぶように変更された。棲み分けは同じである。 2024年には、2スポット増設される予定、国際線が常時2スポットのうち1スポットは国内国際線共用化される予定。 制限エリアである搭乗待合室と、制限エリア外とで会話ができる電話が設置されており、出発直前まで見送り客と搭乗客とでやりとりすることができるようになっている。また、地元出身の航空機研究者・二宮忠八が設計した飛行機の模型が展示されている。

空港ターミナルビルの管理・運営は、1956年の民間航空の供用以来、伊予鉄道が行っていたが、1978年から松山空港ビル株式会社が行っている。

1.1. ラウンジ
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空港ラウンジ
サクララウンジ - JAL上級会員専用ラウンジ
ANAラウンジ - ANA上級会員専用ラウンジ
ビジネスラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ
スカイラウンジ - クレジットカード・有料ラウンジ

1.2. 松山空港ビル
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松山空港ビル株式会社は、当空港ターミナルビルの賃貸・管理等を行うために設立された企業である。

1978年設立。その後、1991年に新旅客ターミナルビル、1992年に新貨物ターミナルビル、1994年に国際線ターミナルビルの供用を相次いで開始している。

株主には、伊予鉄グループを筆頭に、自治体のほか、就航会社の日本航空やANAホールディングス・金融機関および地元メディアが名を連ねている。

2. 就航路線
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2.1. 国内線
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内は3レターコード
★は格安航空会社

2.2. かつての国内線定期就航路線
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過去には、仙台空港・松本空港・小松空港・名古屋飛行場・関西国際空港・岡山空港・広島西飛行場・高知空港・熊本空港・大分空港・宮崎空港・新千歳空港の各空港への路線が就航していた。

大阪便は、エアーニッポンが2009年4月1日から不採算路線であることや原油高騰のため1往復減便して1日2往復となり、その後も搭乗率が低迷していたため同年10月末で廃止となった。2014年2月からPeach Aviationにより運航再開されたが、2020年3月29日から運休
熊本便は、天草エアラインが2008年8月末をもって、原油高騰および新規路線開設に伴う機材繰りの都合のほか、頻発した機材トラブルによる搭乗率低迷の影響で廃止となった。
宮崎便は、JACが1日1往復運航していたが、搭乗率が低迷していたため2005年2月末で廃止となった。
新千歳便は、2007年10月まで運航された後、2011年3月〜10月の間の季節限定運航で一時的に復活したが搭乗率は芳しくなく、その後当初は同様に季節限定運航で開設した沖縄便が好調なことから、沖縄便が期間延長を重ねて通年で運航されるようになり、新千歳便は運休扱いとなっていたが、2018年3月25日から、ANAとのコードシェア便を運航しているIBEXエアラインズによって再開される事となった。しかし、コロナウイルスの影響により、2021年11月に運航を終了した。
沖縄便は以前は日本トランスオーシャン航空が運航していたが、JALの経営難もあって廃止された。旧社名の南西航空時代からの運航で、同社にとって沖縄県外への最初の就航地であった。2011年10月からANAが運航。
広島便は、しばらくは路線を維持していたが、2001年3月に自治体からの補助金が打ち切られたことから、採算の取れない広島西飛行場からの路線を縮小最終的には2005年2月に廃止となった
関西線は，搭乗率の目標未達のほか、夏ダイヤで新路線就航に伴う機材効率などで運休となった
アイベックスエアラインズにより再開した仙台線は利用率低迷のために2022年の冬ダイヤいっぱいで廃止となった

2.3. 国際線
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内は2レターコード

2.4. 運休・廃止した路線・航空会社
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 アシアナ航空  
・仁川国際空港 : 就航時から週3便。エアバスA320・A321型機。2016年9月27日より運休。

2.5. 利用状況
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3. 就航都市
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3.1. 国内線
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関東：東京/羽田、東京/成田
東海：名古屋/中部
近畿：大阪/伊丹
九州・沖縄：福岡、鹿児島、沖縄/那覇

3.2. 国際線
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：ソウル/仁川・釜山
：上海/浦東
・台北/桃園

4. 交通
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松山空港に鉄道は乗り入れていない。距離的には伊予鉄道の余戸駅や鎌田駅が近いが、徒歩で40分以上かかる。

4.1. リムジンバス
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伊予鉄バス
松山空港発
松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅
松山空港→JR松山駅前→愛媛新聞社前→松山市駅→大街道→南町県民文化会館前→道後温泉駅前
松山空港行き
道後温泉駅前→南町県民文化会館前→大街道→愛媛新聞社前→JR松山駅前→松山空港
松山市駅→松山空港
いずみ観光
松山空港 - 菊間遍照院 - 太陽石油前 - 星の浦海浜公園 - 紺原八代モータース - 岡山理科大学今治キャンパス - JR今治駅 - 今治国際ホテル - 鳥生ゲオ - コーポ唐子マルナカ - 郷桜井 - 湯ノ浦 - 休暇村
肱南観光バス
松山空港 - 内子インター口 - 肱南観光バス本社営業所前 - JR大洲駅 - JR八幡浜駅

4.2. 一般路線バス
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松山市中心部までは日中約15分間隔でバスが運行されている。空港-松山駅間で空港通りを経由するため新空港通りを経由するリムジンバスより数分余計に所要時間がかかるが、賃率が異なっておりリムジンバスより安価である。

伊予鉄バス
[52]道後温泉駅前、湯の山ニュータウン、湧ヶ淵行
[53]松山市駅行

4.3. 乗合タクシー
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愛媛近鉄タクシー
西条市・新居浜方面。

4.4. 自動車
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松山市中心部からのアクセスは愛媛県道18号松山空港線を経由するのが一般的となっている。慢性的な交通渋滞が課題となっていたが、1998年に松山空港線の新路線が供用されたことにより松山市内中心部とのアクセスは改善された。空港リムジンバスも新空港通りを経由する。
松山市郊外からのアクセスは松山外環状道路空港線が整備され、かなり短縮化された。

駐車場は、旅客ターミナルビル前と貨物ターミナル前に公営の駐車場がある。

2019年3月1日　第一駐車場の中央区画の平面駐車場であった場所に6階建ての立体駐車場が完成、稼働開始。[1]

このほか、旅客ターミナルビルまで送迎付きの民間駐車場も近傍に存在する。

タクシーの場合は、松山駅・松山市駅まで2,000円前後。

4.5. 路面電車乗り入れ計画
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伊予鉄道の市内電車をJR松山駅前から南江戸地区まで延伸することが決定している。
この延伸は、最終的な松山空港乗り入れを視野に入れており、愛媛県の中村時広知事は、自身の2期目の政策として空港までの市内電車延伸に対する意欲を示している。また、松山市長に再選された野志克仁も、「低床の連結路面電車の導入や、伊予鉄道路面電車の松山空港への延伸を進めていきたい」という展望を述べるなど、実現に向けた動きが加速している。

2015年からは愛媛県・松山市・伊予鉄道らにより「松山空港アクセス向上検討会」を設置し、JR松山駅前停留所から延伸する松山空港線・新玉49号線・旧松山空港線経由の「市内線乗り入れルート」3ルートと郡中線から分岐し旧松山空港線を経由する「郊外線接続ルート」1ルートの計4ルートで併用軌道または高架線整備による検討を行い、2018年に現状では採算性が厳しいとしつつ空港バス廃止を前提に空港利用者・沿線居住人口の増加、沿線開発誘発と来訪需要増加、坊っちゃん列車乗り入れによる新規観光客誘客、既存・新設区間での表定速度向上、新技術工法によるコスト削減、自動運転導入の9条件を満たすことで費用対効果があるとの試算が示されている。

5. 周辺
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2019年2月現在、空港周辺のうち、西は瀬戸内海に面し、南と北は帝人をはじめとした工場群や下水処理場、東には住宅と工場・倉庫等が混在しているほか一部に水田などがあるが、大型の商業施設や観光施設などはない。
空港近くの南吉田地区には松山海軍航空隊基地の遺構である掩体壕が3か所に現存している。
ターミナルから滑走路をはさんで西側には公園が整備されている。
空港の北側に存在する北吉田公園は、飛行機、管制塔など、空港に関する遊具が存在する。

6. 事故・インシデント
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1966年11月13日、大阪発の全日本空輸533便が着陸に失敗して伊予灘に墜落、乗員乗客50人全員死亡。全日本空輸にとって2月4日に起きた羽田沖での墜落事故に次いで、この年2回目の墜落死亡事故となり、経営危機となり日本航空の支援を受けることになった。
2009年1月30日、大阪行の日本エアコミューター2318便が、飛行計画の承認を管制官から受けないまま離陸。その2分後に同機側が確認を求め、管制官は事後承認。
2009年10月10日午後3時半頃、同空港に着陸予定だった自家用プロペラ機「パイパーPA-28」型機が胴体着陸を行った。乗員にけがはなかった。操縦者は「車輪を一度出したものの、空港まで遠かったので収納したが、そのまま着陸前に出すのを忘れてしまった」と供述している。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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[2] - 松山空港ビル
[3] ｰ 国土交通省 大阪航空局