飯田線

|}飯田線は、愛知県豊橋市の豊橋駅と長野県上伊那郡辰野町の辰野駅を結ぶ東海旅客鉄道の鉄道路線である。

1. 概要
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開業からダム建設輸送、第二次世界大戦下の国有化、国鉄分割民営化と、折々の時代の要請の中で愛知県、静岡県、長野県に跨る険しい山岳地帯を貫き全通を果たし、現在も愛知県東三河地方と静岡県浜松市天竜区北西部、長野県中南信地方の都市や農山村を結ぶ路線である。起点の豊橋駅から終点の辰野駅を経て長野県の上諏訪駅まで各駅に停車して直通する列車もあり、豊橋駅から辰野駅までは約6時間かかるが、一度も乗り換えることなく行くことができる。1983年までは旧形国電の宝庫として鉄道ファンの注目を集め、現在でも天竜川の険しい渓谷を縫うように走る車窓風景や、小和田駅や田本駅などのいわゆる秘境駅の存在から鉄道ファンや旅行者に人気のある路線であり、JR東海もそのための臨時列車として急行「飯田線秘境駅号」を運行している。

元々は直結していたものの4社に分かれていた私鉄の路線を戦時国有化・統合したことで成立した路線であり、駅はほぼ開通時の沿線集落ごとに設けられている。このため駅間距離が旧国鉄の地方路線としてはとても短いのが特徴で、全長195.7 km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1 kmと大都市の市街地路線並みであり、また地方鉄道の簡易な規格で建設されたことから速度は低く、急カーブや急勾配も多く見られる。中でも赤木駅 - 沢渡駅間の最大勾配は40 ‰で、信越本線の横川駅 - 軽井沢駅間廃止後は、JR線で最急の勾配となった。また、駅間が短い路線ながらも、山岳区間を中心に大小138本のトンネルが存在する。特に半数の68本が平岡駅 - 天竜峡駅間の22.4 kmに集中しており、同区間では約46 %がトンネルで占められている。

急峻な地形を縫う線形から、過去にはしばしば鉄道事故が発生した。1955年1月に落石に電車が乗り上げて天竜川へ転落した事故では、「落石騒ぎは年中行事」と新聞記事の見出しで扱われた。当時は、防護対策工事を進めるとともに全国一といわれるほど多くの監視員が配置されていた。

豊橋駅 - 豊川駅間はICカード「TOICA」の利用エリアに含まれ、他のTOICAエリアの路線と同じく交通系ICカード全国相互利用サービスのICカードが利用できる。

豊橋駅 - 豊川駅間は、沿線にある日本車輌製造豊川製作所で製造された車両の輸送に用いられており、2004年までは同所で製造されたフル規格の新幹線車両も、狭軌の在来線用の台車に交換したうえで、この区間を通過していた。

1.1. 路線データ
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管轄・路線距離：
東海旅客鉄道：
豊橋駅 - 辰野駅間 195.7 km
日本貨物鉄道：
豊橋駅 - 豊川駅間 
元善光寺駅 - 辰野駅間 
軌間：1067 mm
駅数：94駅
飯田線所属駅に限定した場合、豊橋駅と辰野駅が除外され、92駅となる。
複線区間：
複線：豊橋駅 - 豊川駅間
単線：豊川駅 - 辰野駅間
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：ATS-PT
最高速度：85 km/h
運転指令所：東海総合指令所全線がJR東海東海鉄道事業本部の直轄である。ただし辰野駅は東日本旅客鉄道が鉄道資産を保有し、上り場内信号機が資産上の境界となっている。国鉄時代は愛知県内および長野県内も含めて全線が静岡鉄道管理局の管轄だった。

1.2. 名鉄との共用区間
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豊橋駅 - 豊川駅間の複線区間のうち、豊橋駅 - 平井信号場間は名古屋鉄道名古屋本線と共用しており、JR東海が所有する下り線を飯田線と名鉄名古屋本線の下り列車が通り、名鉄が所有する上り線を同名古屋本線と飯田線の上り列車が通る。これは、1927年6月に愛知電気鉄道の豊橋延長に際し、豊川鉄道と線路共用を行う協定が結ばれ、これが現在にまで踏襲されているものである。この区間にある船町駅と下地駅には名鉄の列車は停車しない。

共用区間の運行管理は上下線ともJR東海が行っており、基本的に飯田線列車の運行が優先される。共用区間の名鉄の列車は1時間に最大6本に制限されている。制限速度も85 km/h以下に抑えられ、遅延が長引くと入線できず、伊奈駅以西で折り返すことがある。また名鉄のミュージックホーンは使用されない。

Hirai Junction Railway track.svg|平井信号場。豊橋駅からここまでは名鉄と路線を共用。 JR-Funamachi-station-with-Meitetsu-train.jpg|船町駅を通過する名鉄列車

2. 歴史
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飯田線の経路は、伊那谷地域を経由して東海道本線と長野県を結ぶものであり、明治時代以来長い時間をかけて建設が進められたルートである。特に大正期以降に建設・延伸された区間については、この時代に中部山岳地帯各地において盛んに行われた水力発電所建設に伴う資材の輸送を担うべく延伸が促進されたものであり、合わせて早期に電化が行われる一因ともなった。

2.1. 豊橋駅 - 三河川合駅間
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豊橋駅 - 大海駅間は豊川鉄道が開通させた。1897年に最初の区間として豊橋駅 - 豊川駅間が開業、大海駅まで開通したのは1900年である。1925年に全線が電化され、翌年には名古屋からの路線を延ばしてきた愛知電気鉄道が乗り入れを開始している。

大海駅 - 三河川合駅間は豊川鉄道傍系会社の鳳来寺鉄道により1923年に開業した。豊川鉄道と同年に電化されている。

2.1.1. 豊川鉄道
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1897年
7月15日：豊川鉄道 豊橋駅 - 豊川駅間が開業{sone03-14}}。豊橋駅・牛久保駅・豊川駅が開業。
7月22日：豊川駅 - 一ノ宮駅間が延伸開業{sone03-14}}。一ノ宮駅が開業{sone03-14}}。
1898年
3月13日：小坂井駅が開業。
4月25日：一ノ宮駅 - 新城駅間が延伸開業{sone03-14}}。東上駅、新城駅が開業。
1899年
10月19日：長山駅が開業。
12月11日：豊橋駅から豊川鉄道の駅が吉田駅として分離{sone03-14}}。
1900年
9月23日：新城駅 - 大海駅間が延伸開業して豊橋駅 - 大海駅間全{sone03-14}}通。大海駅が開業{sone03-14}}。
11月7日：貨物支線 吉田駅 - 船町駅間が開業{sone03-14}}。船町駅が開業。
12月15日：川路駅が開業。
1902年
4月1日：貨物支線と本線の分岐点に船町分岐点を設置。
11月12日：MC表示からマイル表示に簡略化。
1903年3月15日：大海駅を長篠駅に改称。
1914年1月1日：東新町駅が開業。
1916年1月1日：一ノ宮駅を三河一宮駅に改称。
1918年1月1日：野田城駅が開業。
1925年
7月：吉田駅 - 長篠駅間が電化。
12月23日：下地停留場が開業。
1926年
4月1日：愛知電気鉄道が豊川鉄道の小坂井駅 - 豊川駅間に乗り入れ開始。
4月2日：小坂井駅 - 豊川駅間が複線化{sone03-14}}。
5月1日：茶臼山駅が開業。
11月10日：江島渡停留場が開業。
1927年6月1日：新船町停留場開業{sone03-15}}。下地駅 - 小坂井駅間に平井信号所開設。愛知電気鉄道が豊川鉄道の吉田駅 - 平井信号所間の下り線に乗り入れ開始。
1930年4月1日：マイル表示からメートル表示に変更。
1942年5月12日：西豊川支線 豊川駅 - 西豊川駅間  開業{sone03-15}}。西豊川駅が開業{sone03-15}}。

2.1.2. 鳳来寺鉄道
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1923年2月1日：鳳来寺鉄道 長篠駅 - 三河川合駅間が開業{sone03-14}}。鳥居駅、鳳来寺駅、三河大野駅、湯谷停留場、三河槙原駅、三河川合駅開業{sone03-14}}。
1924年4月1日：長篠古城址駅が開業{sone03-14}}。
1925年7月28日：長篠駅 - 三河川合駅間が電化{sone03-14}}。
1929年
5月5日：柿平停留場が開業{sone03-15}}。
3月15日：鳳来寺駅の鳳来寺口駅への改称届出。
1930年4月1日：マイル表示からメートル表示に変更。

2.2. 三河川合駅 - 天竜峡駅間
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三河川合駅 - 天竜峡駅間は三信鉄道によって開通した。鉄道会社が設立されたのは、鉄道が投機の対象となっていた1927年であり、路線測量はその翌年4月から開始された。測量には、アイヌ民族の測量士で山地での測量技術に長けた川村カ子トらが高給で招聘されて従事した。ところが、1929年には昭和恐慌が起こり、経済情勢が急変。だが、筆頭株主が東邦電力と天竜川電力という電力会社で、濃くなる戦雲の中、天竜川に国内エネルギー資源開発を目論んでいた両社は、電源開発の資材や労働力運搬のため鉄道を使用しようとして、1929年8月の天竜峡駅 - 門島駅間の着工後も工事は放棄されることなく、1930年には南から三河川合駅 - 出馬駅間も着工した。しかし、中央構造線のもろい地層と、天竜川峡谷の断崖絶壁に阻まれて工事は難航。コスト削減のため、実際の土木工事は、ほとんど朝鮮半島から来た人々が担った。それでも会社の資金繰りは悪く、朝鮮人の労働者は労働争議に訴えてようやく不払いの賃金を一部だけ獲得するというありさまであり、もろい地層の工事にもかかわらず保安設備は劣悪で犠牲者が続出、恐れをなした朝鮮人労働者が現場から逃げ出し、近隣の農村に駆け込む事態も起こった。1931年からとうとう工事は中断したが、三菱銀行などから多額の融資が得られ、この工事に生命をかけた飛島組の熊谷三太郎の工費を自分で立て替える熱意とあいまって、工事は再開された。このような紆余曲折と日本鉄道史に残る凄惨な工事の末、最後の大嵐駅 - 小和田駅間の開業でこの区間が全通したのは1937年である。これをもって、豊川鉄道の最初の区間が開業してから40年後、現在の飯田線である吉田駅 - 辰野駅間は全通、直通電車が走り始めた。なお、この難工事成功の実績により、熊谷三太郎は自立に成功、戦後に熊谷組として成長する地歩を築いた。

2.2.1. 三信鉄道
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1932年10月30日：三信鉄道 天竜峡駅 - 門島駅間  開業{sone03-15}}。千代停留場、金野停留場、唐笠停留場、門島駅開業{sone03-15}}。
1933年12月21日：三河川合駅 - 三輪村駅間  が開業{sone03-15}}。三輪村駅が開業{sone03-15}}。
1934年
4月23日：三輪村駅の三信三輪駅への改称届出。
11月11日：三信三輪駅 - 佐久間駅間  が延伸開業{sone03-15}}。出馬駅、浦川駅、下川合駅、佐久間駅が開業{sone03-15}}。
1935年
5月1日：早瀬停留場が開業。
5月24日：佐久間駅を中部天竜駅に改称{sone03-15}}。
6月12日：三信上市場停留場の開業認可。
11月15日：門島駅 - 温田駅間  が延伸開業{sone03-15}}。田本停留場、温田駅が開業{sone03-15}}。
1936年
4月26日：温田駅 - 満島駅間  が延伸開業{sone03-15}}。我科停留場、満島駅が開業{sone03-15}}。
8月19日：為栗停留場が開業。
11月2日：池場停留場が開業{sone03-15}}。
11月10日：中部天竜駅 - 天龍山室駅間  が延伸開業{sone03-15}}。佐久間水窪口停留場、豊根口停留場、天龍山室駅が開業{sone03-15}}。
12月29日：天龍山室駅 - 大嵐駅間  が延伸開業{sone03-15}}。白神停留場・大嵐駅が開業{sone03-15}}。
12月30日：満島駅 - 小和田駅間  が延伸開業{sone03-15}}。鶯巣停留場、伊那小沢駅、中井侍停留場、小和田駅が開業{sone03-15}}。
1937年
3月1日：遠山口停留場が開業。
8月20日：大嵐駅 - 小和田駅間  が延伸開業して現在の飯田線が全通{sone03-15}}。
1941年
2月7日：佐久間水窪口停留場を駅に変更。
11月15日：佐久間水窪口駅の佐久間駅への改称届出。

2.3. 天竜峡駅 - 辰野駅間
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天竜峡駅 - 辰野駅間は伊那電気鉄道が開通させた。最初の開業区間は辰野駅 - 松島駅間で、当初の社名を「伊那電車軌道」と称したとおり、一部が併用軌道であった。しかし、軌道では大量輸送・高速化に適さないため、伊那松島駅 - 伊那町駅間が専用軌道に移設され、全線が軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更されたのは1923年、天竜峡駅 - 辰野駅間が全通したのは1927年である。

2.3.1. 伊那電車軌道→伊那電気鉄道
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1909年12月28日：伊那電車軌道 辰野駅 - 松島駅間が開業{sone03-14}}。辰野駅、宮木停留場、新町停留場、南新町停留場、神戸下停留場、羽場駅、沢停留場、大出停留場、追分停留場、松島駅が開業。
1911年
2月22日：松島駅 - 木ノ下駅間が延伸開業{sone03-14}}。木ノ下駅が開業。
11月3日：木ノ下駅 - 御園駅間が延伸開業{sone03-14}}。久保停留場、塩ノ井停留場、北殿駅、南殿停留場、田畑停留場、神子柴停留場、御園停留場が開業。
1912年
1月4日：御園駅 - 伊那北駅間が延伸開業{sone03-14}}。山寺停留場と伊那北駅が開業。
5月11日：伊那北駅 - 伊那町駅間が延伸開業{sone03-14}}。入舟町停留場と伊那町駅が開業。
1913年12月27日：伊那町駅 - 宮田駅間が開業{sone03-14}}。小黒停留場、下島駅、唐木停留場、沢渡駅、音徳寺坂停留場、赤木駅、宮田駅が開業。
1914年
10月31日：宮田駅 - 赤穂駅間が延伸開業{sone03-14}}。駒ヶ原停留場、大田切停留場、赤穂駅が開業。
12月26日：赤穂駅 - 伊那福岡駅間が延伸開業{sone03-14}}。小町屋停留場と伊那福岡駅が開業。
1915年7月24日：伊那福岡駅 - 伊那福岡終点仮停留場間が延伸開業。伊那福岡終点仮停留場が開業。
1916年
11月23日：辰野駅 - 西町駅間が開業し国有鉄道辰野駅に乗り入れ{sone03-14}}。辰野駅を西町駅に改称。
12月19日：伊那福岡終点仮停留場が移転。
1918年
2月11日：伊那福岡終点仮停留場 - 飯島駅間が延伸開業{sone03-14}}。伊那福岡終点仮停留場が廃止。田切停留場、伊那赤坂停留場、飯島駅が開業。
7月23日：飯島駅 - 七久保駅間が延伸開業{sone03-14}}。伊那本郷駅と七久保駅が開業。
10月1日：駒ヶ原停留場が廃止。
12月12日：七久保駅 - 高遠原停留場間が延伸開業{sone03-14}}。高遠原停留場が開業{sone03-14}}。
1919年
6月14日：高遠原停留場を駅に変更認可。
8月20日：伊那電車軌道が伊那電気鉄道に社名変更{sone03-14}}。
1920年11月22日：高遠原駅 - 上片桐駅間が延伸開業{sone03-14}}。伊那田島停留場、上片桐駅が開業。
1922年7月13日：上片桐駅 - 伊那大島駅間  が延伸開業{sone03-14}}。伊那大島駅が開業{sone03-14}}。
1923年
1月15日：伊那大島駅 - 山吹駅間  が延伸開業{sone03-14}}。山吹駅が開業{sone03-14}}。
3月13日：山吹駅 - 市田駅間が延伸開業{sone03-14}}。下平停留場、市田駅が開業。
3月16日：辰野駅 - 伊那松島駅間を軌道から鉄道に変更して経路変更{sone03-14}}。松島駅を伊那松島駅に改称。辰野駅 - 伊那松島駅間の宮木停留場、新町停留場、南新町停留場、神戸下停留場、沢停留場、大出停留場、追分停留場廃止。伊那松島駅 - 伊那町駅間の久保停留場、塩ノ井停留場、南殿停留場、田畑停留場、御園停留場、山寺停留場廃止。西町駅と羽場駅が移転。沢駅が開業。
3月18日：市田駅 - 元善光寺駅間が延伸開業{sone03-14}}。下市田停留場と元善光寺駅が開業。
3月21日認可：高遠原駅を停留場に変更。
4月20日：南新町停留場が再開業。
7月24日：宮木停留場が再開業。
8月3日：元善光寺駅 - 飯田駅間が延伸開業{sone03-14}}。桜町停留場、飯田駅が開業。
10月ごろ：上郷停留場が開業。
11月21日：入舟停留場と神子柴停留場が廃止。
12月1日：伊那松島駅 - 伊那町駅間を軌道から鉄道に変更{sone03-14}}。田畑停留場が再開業。
12月6日：小黒停留場、唐木停留場、音徳寺坂停留場が廃止。
1924年5月20日：入舟町停留場が開業。
1926年12月17日：飯田駅 - 伊那八幡駅間が延伸開業{sone03-14}}。切石停留場、鼎駅、下山村停留場、伊那八幡駅が開業。
1927年
2月5日：伊那八幡駅 - 毛賀終点仮停留場間が延伸開業{sone03-15}}。毛賀終点仮停留場が開業。
4月8日：毛賀終点仮停留場 - 駄科駅間が延伸開業{sone03-15}}。毛賀駅、駄科駅が開業{sone03-15}}。毛賀終点仮停留場が廃止。
12月26日：駄科駅 - 天竜峡駅間が延伸開業して天竜峡 - 辰野間全通{sone03-15}}。時又駅、開善寺前停留場、伊那川路駅・天竜峡駅が開業。
1930年4月1日：マイル表示からメートル表示に変更。
1934年：入舟町停留場を入舟停留場に改称。
1935年12月16日認可：上郷停留場を駅に変更。
1936年頃：上郷駅を伊那上郷駅に改称。

2.4. 国有化後
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伊那電気鉄道、三信鉄道、鳳来寺鉄道、豊川鉄道各社の鉄道路線が国有化され、飯田線となったのは1943年である。鉄道路線を失った鳳来寺鉄道・豊川鉄道両社は翌年に名古屋鉄道に吸収合併された。

太平洋戦争最中の1942年に、豊川にあった豊川海軍工廠への物資輸送・通勤用に供するため、豊川鉄道が豊川駅 - 西豊川駅間の支線を開業した。戦後の1956年に廃止され、海軍工廠跡にできた国鉄名古屋工場豊川分工場の専用線となり、さらに同工場廃止後は日本車輌製造豊川製作所の専用線として同所で製造された鉄道車両の搬出などに使われている。

なお、名古屋鉄道には名古屋本線の伊奈駅から分岐して飯田線の小坂井駅に至る小坂井支線が1926年から豊川線の開業する1954年まで存在しており、愛知電気鉄道時代から小坂井駅 - 豊川駅間で豊川鉄道→飯田線との直通運転を行っていた。初詣シーズンには豊川稲荷への参拝客輸送のため、新名古屋駅と近畿日本名古屋駅の間に存在した連絡線を用いて近畿日本鉄道からの団体列車が乗り入れたこともあり、その他にも戦前には愛知電気鉄道、豊川鉄道、鳳来寺鉄道、三信鉄道の4社線直通を行った行楽列車の「天龍号」が、戦後には本長篠駅から分岐していた田口鉄道に乗り入れる紅葉狩り列車などが小坂井支線を使用して運行されていた。

1955年には、佐久間ダムの建設により線路が水没するため、佐久間 - 大嵐間が水窪経由の新線に切り替えられた。

1943年8月1日：伊那電気鉄道、三信鉄道、鳳来寺鉄道、豊川鉄道の鉄道路線が買収され国有化。飯田線となる。
吉田駅を豊橋駅に統合。貨物支線 豊橋駅 - 船町駅間  を廃止し、豊橋駅構内に統合。
停留場を駅に変更。信号所を信号場に改称。
新船町停留場を船町駅に、江島渡停留場を江島駅に、川路駅を三河東郷駅に、長篠駅を大海駅に、長篠古城址駅を長篠城駅に、鳳来寺口駅を本長篠駅に、三信三輪駅を三河長岡駅に、伊那川路駅を川路駅に、元善光寺駅を座光寺駅に、南新町停留場を伊那新町駅に改称。中部天竜駅の読みを「なかっぺてんりう」から「ちゅうぶてんりゅう」に変更{sone03-15}}。
柿平停留場、池場停留場、三信上市場停留場、早瀬停留場、我科停留場、開善寺停留場、高遠原停留場、伊那赤坂停留場、大田切停留場、入舟停留場、西町駅が廃止{sone03-15}}。
全線営業キロ修正で本線が0.4 km延長。
1946年
9月1日：高遠原駅と大田切駅が再開業{sone03-15}}。
12月1日：池場駅、上市場駅、早瀬駅が再開業。
1950年
2月15日：柿平駅が再開業。
5月20日：座光寺駅を元善光寺駅に改称。
6月10日：鶯巣駅 - 満島駅間の大崩トンネルの天井が崩落。10日以上運休。
7月13日：下川合駅 - 中部天竜駅間が土砂崩れのため数日間にわたり不通。
1951年
7月15日：梅雨前線による集中豪雨で浦川駅 - 佐久間駅間が不通。同区間で代行輸送を行っていた国鉄バスが天竜川へ転落。死者28人前後。
8月1日：平岡ダム建設のため満島駅 - 為栗駅間経路変更{sone03-16}}。同区間の遠山口駅が廃止{sone03-16}}。
1952年11月15日：満島駅を平岡駅に改称。
1954年11月10日：伊那町駅を伊那市駅に改称。
1955年
1月20日：田本駅 - 門島駅間で落石。直後に現場にさしかかった2両編成の電車が石に乗り上げて天竜川へ転落。死者2人、重軽傷27人。
4月15日：天竜峡駅 - 辰野駅間の架線電圧を1200Vから1500Vに昇圧{sone03-16}}。
11月11日：佐久間ダム建設のため佐久間駅 - 天龍山室駅 - 大嵐駅間  が廃止{sone03-16}}。佐久間駅 - 水窪駅 - 大嵐駅間の新線  が開業{sone03-16}}。相月駅・城西駅・向市場駅・水窪駅が開業{sone03-16}}。豊根口駅・天龍山室駅・白神駅が廃止{sone03-16}}。経路変更に伴い全線で営業キロ修正 。
1956年
9月15日：西豊川支線 豊川駅 - 西豊川駅間が廃止{sone03-16}}。西豊川駅が廃止。
12月20日：三河長岡駅を東栄駅に改称。
1957年
8月17日：大嵐駅 - 小和田駅間の第1西山トンネル・高神沢橋梁の一部が地滑りにより佐久間湖に流出、復旧に1か月程の期間かかる。その間は、天竜川で船舶を用いた代行輸送を行ない、電源開発の巡視艇および青函連絡船の要員を手配した。
1959年10月1日：赤穂駅を駒ケ根駅に改称。
1961年
3月1日：名古屋駅 - 辰野駅間に準急「伊那」を新設{sone03-16}}。
10月1日：新宿駅 - 天竜峡駅間に準急「天竜」を新設{sone03-16}}。11月からは長野編成併結。
1963年
6月1日：新宿駅 - 飯田駅間に準急「赤石」を新設{sone03-16}}。
12月17日：平井信号場を小坂井駅構内扱いとする。
3月5日：準急「伊那」「天竜」「赤石」を急行化。
1966年3月25日：伊那田島駅 - 高遠原駅間に大沢信号場が開設。
1967年4月1日：豊橋駅 - 新城駅間の各駅のホームを6両編成対応へと延伸{sone03-16}}。
1968年10月1日：急行「赤石」と「天竜」の新宿編成を「こまがね」に改称{sone03-16}}。
1972年3月15日：急行「伊那」165系化、一部列車を7両編成で運転開始。
1978年11月19日：「流電」クモハ52形など戦前形国電の多くが運用終了。代替には80系電車が転入。
1982年6月13日：鶯巣駅 - 平岡駅間の落石危険地帯迂回のため藤沢トンネル経由の新線に切替{sone03-17}} 改キロ 。
1983年
2月14日：119系電車が営業運転開始{sone03-17}}。
2月24日：飯田駅 - 辰野駅間に列車集中制御装置  を導入。80系電車運用終了。
6月30日：戦前形旧形国電定期運用がこの日限り廃止{sone03-17}}。郵便・荷物合造車クモユニ147形営業運転開始。
7月5日：急行「伊那」廃止。急行「天竜」の松本駅以南を快速化。
9月28日：台風10号の影響により、土砂流入・土砂崩壊など100カ所以上で被害が発生し、三河川合駅 - 伊那松島駅間で運転を見合わせ。その後、10月4日までに三河川合駅 - 平岡駅と天竜峡駅 - 伊那松島駅間が運転を再開{交通831030}}。
11月7日：13時から平岡駅 - 温田駅間で運転を再開。
11月11日：温田駅 - 天竜峡駅間が運転を再開し、全線が復旧する。
1984年
2月24日：豊橋駅 - 飯田駅間に CTC を導入。
6月1日：田切駅が豊橋駅方面に0.1 km移転{sone03-17}}。
1984年：飯田線の郵便・荷物輸送終了に伴いクモユニ147形の営業運転が終了。
1986年11月1日：急行「こまがね」廃止{sone03-17}}。急行「天竜」を「かもしか」に改称、一部は快速「みすず」に格下げ{sone03-17}}。
1987年3月28日：豊橋駅 - 中部天竜駅間にトロッコ列車「トロッコファミリー号」が運転開始{sone03-17}}。

2.5. 国鉄分割民営化後
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1987年4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が承継{sone03-17}}。日本貨物鉄道が豊橋駅 - 豊川駅間、元善光寺駅 - 辰野駅間の第二種鉄道事業者となる{sone03-17}}。豊川駅 - 元善光寺駅間の貨物営業廃止{sone03-17}}。
1988年
2月1日：東海旅客鉄道静岡支社飯田線営業所が発足{sone03-17}}。
3月13日：急行「かもしか」廃止{sone03-17}}。
1989年
4月13日：北殿駅にて列車衝突事故発生{sone03-17}}。
9月13日：飯田線全線でPRC使用開始。
1990年3月1日：飯田線営業所を本社東海鉄道事業本部に移管、飯田支店に格上げ{sone03-17}}。
1991年12月14日：湯谷駅を湯谷温泉駅に改称{sone03-17}}。
1992年12月29日：豊橋駅 - 飯田駅間に臨時急行「伊那路」が新設。
1996年
3月16日：「伊那路」を定期特急化{sone03-17}}。
9月30日：元善光寺駅 - 辰野駅間の貨物列車がこの日限りで運転終了{sone03-17}}。
2001年
3月3日：天竜峡駅 - 辰野駅間でワンマン運転開始