代々木駅

代々木駅は、東京都渋谷区代々木一丁目にある、東日本旅客鉄道・東京都交通局の駅である。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本の中央本線と山手線の2路線、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。また、各路線に駅番号が付与されている。

JR東日本：各線
都営地下鉄： 大江戸線 - 駅番号「E 26」JR東日本の駅は、中央本線を所属線としている。中央本線・山手線とも複々線で、中央本線は緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみ、山手線は電車線で運行される環状路線としての山手線電車のみがそれぞれ停車し、急行線を走行する中央線快速や山手貨物線を走行する埼京線・湘南新宿ラインおよび特急列車は停車しない。

山手線：電車線を走行する環状路線 - 駅番号「JY 18」
中央・総武線：緩行線を走行する中央本線の近距離電車 - 駅番号「JB 11」特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属する。

2. 歴史
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2.1. 開業前
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1885年3月1日：日本鉄道の品川 - 赤羽間が単線開業。現在の代々木駅付近に鉄道線路が敷設される。
1894年
9月23日：大日本帝国陸軍の軍用線が新宿駅 - 青山軍用停車場間に開設。
10月9日：甲武鉄道新宿 - 牛込間が開業sone05-22}}。
1895年12月30日：甲武鉄道の新宿 - 飯田町間が複線化sone05-22}}。
1904年8月21日：甲武鉄道の飯田町 - 中野間が電化sone05-22}}。
1905年：日本鉄道品川線の渋谷 - 新宿間が複線化。

2.2. 開業後
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1906年
9月23日：甲武鉄道の駅として開業。当時は後に中央本線となる路線のみに駅があった。
10月1日：鉄道国有法により国有化。
1909年
10月12日：線路名称制定により中央東線の所属となるsone05-23}}。
12月16日：品川線が山手線と改称。山手線列車が代々木駅に停車開始。当時は現在の山手貨物線付近にホームが存在していた。
1923年9月：関東大震災でほぼ完成していた代々木駅の新駅舎に若干の被害が出る。
1924年12月5日：山手貨物線の原宿 - 新大久保開業に伴い、山手線・中央線のホームが現在地に移転。
1925年
4月：代々木 - 新宿間に中央線下りの乗り越し線完成。新宿駅の乗り換えが方面別に。
11月：山手線が環状運転開始。
1927年
2月7日：新宿御苑で大正天皇の大喪の礼が執り行われ、代々木 - 新宿御苑仮停車場間が開業。
3月1日：代々木駅 - 信濃町駅間が複々線化。
1976年7月1日：みどりの窓口の営業を開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年12月15日：西口に自動改札機を設置。
2000年4月20日：都営地下鉄大江戸線新宿駅 - 国立競技場駅間開通と同時に同局の駅が開業。この開業に合わせ、JR東日本は西口駅舎を改築し、新宿寄りの乗り換え地下通路を延伸して北口駅舎を新設した。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年5月30日：JR駅構内で火災が発生。山手線が全線ストップし、走行していた列車も緊急停車した。
2007年3月18日：東京都交通局でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2014年11月14日：みどりの窓口の営業を終了。
2015年10月24日：1・2番線でホームドアの使用を開始。
2020年7月7日：3・4番線でホームドアの使用を開始。

2.3. 駅名の由来
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当駅に近かった代々木村に因む。

ただし、当駅所在地は代々木村ではなく千駄ヶ谷町であり、在来の代々木地域には含まれない。地元住民にとって代々木といえば、当駅周辺より上原や富ケ谷といった地域を指していた。

開業当時、代々木村に駅がなく人口が多かったことが背景と見られる。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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2面2線の相対式ホームが1面2線の島式ホームを挟み、合計3面4線を有する高架駅。

中央部の2・3番線島式ホームは、中央緩行線下り線と山手線内回りが同一ホームであり、千駄ケ谷方面から渋谷方面への乗り換え利便性を図っている。ホームの新宿寄りには段差があり、柵が設置されている。こうした段差を持つ島型ホームは極めて珍しいが、これは代々木駅が極端な勾配を持つためである。

出入口は西口・東口と北口の3か所で、西口と北口には指定席券売機が設置されており、都営地下鉄大江戸線の乗換ルートにもなっている。かつては、西口にみどりの窓口が設けられていた。東口は、当駅南端にある線路高架下を西から東方向へとくぐる狭隘な一方通行道路の先にある山手貨物線の踏切を越えた先にあり、特徴的なドーム型出入口である。また、東口と北口にはお客さまサポートコールシステムが導入されており、東口は終日、北口は一部の時間帯はインターホンによる案内となる。

北口改札内コンコースには各ホームとの間にエスカレーターがあり、北口出口に都営地下鉄大江戸線改札口までエレベーターが設けられている。東口・西口改札内コンコースには各ホームとの間にエレベーターが設けられている他、スロープや多機能トイレが設置されている。

北隣の新宿駅が度重なる改良工事で当駅方に相次いで延長された。そのため、2016年現在で新宿駅5・6番線ホーム南端と当駅のホーム北端はわずか100メートル程度しか離れていない。山手線の運転士にとって新宿駅から代々木駅への進入は、ホームに入ってからもカーブがあり見通しが悪く、アップダウンもあるためブレーキのタイミングが計りづらい、山手線随一の難所ともされた。

3.1.1. のりば
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2020年3月14日のダイヤ改正以降、3・4番線の早朝・深夜に設定されていた東京駅発着の各駅停車が消滅した。

3.1.2. らくがきコーナー
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1970年代半ばから1990年頃まで、2番線ホームの先頭にある階段脇の壁に「らくがきコーナー」と呼ばれるスペースが設けられ、駅員は毎朝ここにB0大の白紙を貼り出し、駅の乗客に自由に書き込ませていた。当初は一般的な伝言板としての利用を見込んでのものだったが、いつしか代ゼミなどの予備校生や、代アニや東京デザイナー学院などの専門学校生といった絵心のある若者たちの書き込みで占拠されるようになり、毎日夕方までには彼らの描いた漫画やアニメのキャラクターなど、緻密で時には極彩色のイラストの寄せ書きで紙面が埋め尽くされるようになった。同時期にはJR水道橋駅にも同じような落書きボードがあり、そちらは「やおい」などの女子高生の参加者が多かった。

3.2. 東京都交通局
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島式ホーム1面2線を有する地下駅である。

北隣の新宿駅は地上に上がるまでに時間を要するため、JR山手線、中央・総武線との乗り換えは当駅が至便である。

A3出口とコンコースを結ぶエレベーターは両側にドアがあり、JR北口からも利用できるようになっている。改札内コンコースとホームを結ぶ階段・エスカレーターには、周辺施設パネルが設置されている。

3.2.1. のりば
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4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は51,096人である。 JR東日本管内全体では南浦和駅に次いで第80位。
都営地下鉄 - 2021年度の1日平均乗降人員は24,812人である。 都営大江戸線全38駅中25位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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備考

5. 駅周辺
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小田急小田原線の南新宿駅まで西へ、新宿駅まで北へそれぞれ数百メートルの距離にある。

5.1. 北口・A3出口
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渋谷区代々木一丁目の北寄り、および二丁目方面。

5.2. 西口・A1・A2出口
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渋谷区代々木一丁目の南寄り、および千駄ヶ谷四丁目方面。

5.3. 東口
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渋谷区千駄ヶ谷五丁目方面。なお、都営地下鉄からは一旦A2出口を出てJR線をくぐる道路経由で東側へ行ける。 2011年5月11日から2016年4月3日まで、新宿駅JR高速バスターミナルが東口付近にあり、京都・大阪・神戸方面、名古屋駅行、仙台行ほか多数の便が出発していたが、バスタ新宿の供用開始に伴い閉鎖された。

6. 登場作品
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映画『君の名は。』
ホームドア設置前と設置後の2つの時代の当駅が登場する。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 中央・総武線 千駄ケ谷駅  - 代々木駅  - 新宿駅  山手線 原宿駅  - 代々木駅  - 新宿駅  東京都交通局 都営大江戸線 国立競技場駅  - 代々木駅  - 新宿駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.1.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8.2. 利用状況
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JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京都交通局 各駅乗降人員

JR・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑group="東京都統計"////

9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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