熊本市交通局

date=2022年7月26日}}熊本市交通局は、日本の熊本県熊本市で公共交通事業を行う熊本市の地方公営企業の一つで、熊本市電を運営している。交通局庁舎は熊本市中央区大江5丁目に所在する。

かつては熊本市営バスとして公営バスも運営していたが、2015年3月31日をもって廃止され、熊本都市バスに移管された。

熊本市電についても2025年度に上下分離方式を導入することを決定しており、2024年度に熊本市交通局を廃止し、2025年4月から熊本市に車両や軌道の管理を担う部署を新設することになっている。熊本市電の運行は熊本市が出資する一般財団法人に移行する。

1. 歴史
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熊本市内の交通機関としては、明治末期より大日本軌道が運行されていたが、蒸気軌道のため評判はよくなかった。市民から電車化の要望が出てくるようになり、市当局では1917年に「電車期成会」を結成し、翌年には同じ九州で当時既に電車が運行されていた福岡、長崎、久留米、鹿児島の各都市へ視察団を派遣した。こうした結果を踏まえ、熊本市では大日本軌道と電車化についての交渉をすることとなった。大日本軌道側も電車化を受け入れたが、結局実現はみることはなかった。そこで熊本市では審議の結果、電気会社の熊本電気に対し、軌道事業の兼営を提案することになった。交渉の結果、熊本電気も条件付きで受け入れることになり、1920年仮契約を結ぶことになった。しかし、この年の不況により計画は中断してしまう。

その後、熊本電気は新会社を設立して軌道事業を経営するという提案をした。熊本市もこれを了承し、1921年11月に軌道敷設特許状が下付されるのを待って、熊本電車株式会社が設立された。ところがこの頃から、市民の間からは電車市営の要望が出されるようになる。1922年には新市長が誕生したことにより、市営化の方針となり、軌道特許敷設権は熊本市へ譲渡されることとなった。

熊本市では第一期工事として、幹線と水前寺線を選定した。その建設費は起債によることとして、1923年3月に許可を得た。そして5月から用地買収に取り掛かった。幹線は熊本駅前を起点とする市の中心部を貫通する道路であるが、道幅は狭く、幅員を10間ないし12間に拡張することになった。幸い家屋移転は順調に進み、10月には起工式を挙げ、1924年8月1日に開通した。

第二期工事については、1926年6月16日に市議会において可決され、工事施工及び起債発行の申請が1927年4月及び7月に認可となったため、1928年より用地買収と工事にかかり、1928年12月に黒髪線が開通。1929年6月に春竹線辛島町 - 春竹間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通した。上熊本線段山町 - 上熊本駅前間は藤崎台にある陸軍練兵場の堀鑿や井芹川の改修工事、耕地整理事業の関係で着工が遅れていた。市では1935年3月の熊本大博覧会の開催までには開通するべく昼夜工事を敢行し、博覧会開催の前日の1935年3月24日に開通することができた。

熊本市内には熊本市のほか、熊本電気軌道が運営する路面電車路線もあったが、1945年に熊本市は熊本電気軌道を買収した。

1.1. 上下分離方式へ
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2023年3月7日、熊本市議会都市整備委員会で市交通局は「上下分離方式」の導入に伴い、2024年度に交通局を廃止する方針を示した。上下分離方式の導入に伴い、市電の運行は熊本市が出資する一般財団法人に移行し、熊本市は2025年4月に車両や軌道の管理を担う部署を新設することになっている。

熊本市交通局の運転士ら111人については熊本市が出資する一般財団法人の正規職員として採用する方針で、事務職や技工職の正規職員84人は熊本市から法人への出向という形を取る。

1.2. 年表
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1.2.1. 20世紀前半
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1921年
11月14日 - 熊本電車に対して軌道特許状下付官報 1921年11月17日。
11月16日 - 熊本電車株式会社を設立。
1923年4月13日 - 熊本電車は予定線の特許などの全権利義務を熊本市へ譲渡し官報 1923年3月28日}}、のちに解散。
1924年8月1日 - 幹線熊本駅前 - 浄行寺町間および水前寺線水道町 - 水前寺間が開通。当初の事業者は熊本市電車部。
1926年5月11日 - 水道部と統合して電気水道局に改組。
1927年11月23日 - バス事業開始。当時は熊本市外であった健軍村、龍田村への乗り入れも行われた全国乗合自動車総覧。
1928年
6月21日 - 水道局が分離して電気局に改組。
12月26日 - 黒髪線浄行寺町 - 子飼橋間が開通。
1929年6月20日 - 春竹線辛島町 - 春竹駅前間および上熊本線辛島町 - 段山町間が開通。
1932年12月28日 - 電気局局舎を大江町九品寺に移転。
1935年3月24日 - 上熊本線段山町 - 上熊本駅前間が開通。
1937年2月9日 - 軌道特許失効官報 1937年2月9日}}。
1944年6月1日 - 熊本市電気局を熊本市交通局に改称。
1945年12月1日 - 熊本電気軌道を買収し、同社が保有していた百貫線田崎 - 百貫石間および川尻線河原町 - 川尻町間を交通局の管理下に置く。

1.2.2. 20世紀後半
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1954年10月1日 - 坪井線藤崎宮前 - 上熊本駅前間が開通。
1959年
8月1日 - 局舎を建替。
12月24日 - 田崎線熊本駅前 - 田崎橋間が開通。
1965年
2月11日 - 休止中の百貫線を廃止。
2月21日 - 川尻線を廃止。
1970年5月1日 - 坪井線および春竹線を廃止。
1972年3月1日 - 幹線水道町 - 浄行寺町間および黒髪線を廃止。
1978年8月2日 - 1200型電車改造による初の冷房車が2両登場池田。
1979年
5月3日 - 貸切バス事業を休止。
12月14日 - 上熊本線の存続を議決。
1982年8月2日 - 日本全国初のVVVFインバータ方式軽快電車8200型運行開始。
1983年7月24日 - 8200型電車が鉄道友の会 ローレル賞受賞。
1988年12月18日 - 国際交流電車「サンアントニオ号」命名式。
1989年7月29日 - 国際交流電車「桂林号」命名式。市政100周年記念運行。
1992年
8月1日 - 火の国祭り出発式の中で戦後初の女性運転士登場。
9月14日 - 国際交流電車「ハイデルベルク号」命名式。
1993年9月23日 - レトロ調電車101号の登場。
1996年7月13日 - 貸切事業免許を再取得し熊本競輪の無料バス輸送を開始。
1997年8月1日 - 超低床電車9700型運行開始式。
1998年4月17日 - 9700型が第19回国際交通安全学会賞とローレル賞受賞。

1.2.3. 2000年代
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2001年10月24日 - 10月28日 - 「路面電車サミットin熊本」を開催。
2002年9月30日 - 市電の車庫・検査設備を上熊本駅前へ移転。建物跡地は県道に面しては「熊本市総合保健福祉センター」となったが、奧に若干の留置線があり、局舎は留置線を挟んだ位置に新築された。
2004年 - 市営バス路線の民間バス事業者への民間移譲が開始される。
2005年10月1日 - 市電全線130円均一運賃の試行。
2006年
7月1日からの夏季3か月間にビール電車「ビアガー電」運行開始。
10月1日 - 市電全線150円均一運賃の試行。
2007年
10月12日 - 市電全線150円均一運賃の実施。
12月15日 - 大江新局舎落成。
12月25日 - 熊本都市バス設立。
2008年12月10日 - イルミネーション電車運行開始。
2009年
3月27日 - 熊本市と熊本都市バスが協定書に調印。
4月1日 - 熊本市営バス本山車庫と管轄路線を熊本都市バスへ移譲。
4月1日 - 超低床電車0800型運行開始。

1.2.4. 2010年代
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2010年4月26日 - 田崎線をサイドリザベーション化。市電「緑のじゅうたん」サポーター制度開始。市役所前 - 通町筋間を軌道緑化。
2011年
3月1日 - 市電の運行系統の名称変更と色分け、一部の電停名称変更、停留場ナンバリングを実施。通町筋 - 水道町間を軌道緑化。
4月1日 - 熊本市営バス上熊本営業所と管轄路線を熊本都市バスへ移譲。
2012年4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。以降2015年4月1日まで段階的に移管開始。
2013年4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。
2014年
3月28日 - 交通系ICカード「nimoca」を「でんでんnimoca」の名称で導入、運用開始。交通系ICカード全国相互利用サービスにも加入。
4月1日 - 熊本市営バス小峯営業所が管轄する一部路線を熊本都市バスへ移譲。
10月3日 - 水戸岡鋭治デザイン市電車両「COCORO」運行開始。
2015年
3月31日 - この日をもってバス事業を廃止、「熊本市営バス」としての88年の歴史に幕を下ろす。
4月1日 - 最後まで市営バスとして運行していた1路線「小峯京塚線」がこの日より熊本都市バスに譲渡され、2004年から進めていた市営バス路線の民間移譲が全路線完了。
2016年
2月1日 - 市電の運賃を170円に値上げ。
11月 - 2017年3月にかけて、熊本市出身のモノマネ芸人・コロッケの声による一部の市電停留場の案内放送を実施。
2019年
4月1日 - 電車課を運行管理課に改称。
10月1日 - 一部の電停名称を変更。

1.2.5. 2020年代
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2020年
4月25日 - 土曜ダイヤと日祝ダイヤを統合。平日ダイヤにおける深夜運行の減便・区間変更により日付越えの運行は消滅。これまで日本でもっとも遅い時間まで運行されていた路面電車であったが、同日付で豊橋鉄道にこの座を譲った。
9月14日 - 女性専用車両を試験導入。
2021年3月 - 2021年度から2028年度までの8年間の経営計画を策定。経営形態の見直し検討、運賃・支払方法の検討、朝夕ラッシュ時の急行ダイヤの導入検討、多両編成車両の導入、乗務員をはじめとした職員の雇用環境の改善、車両基地の移設検討等を内容とする。
2022年7月7日 - 日本の路面電車初のVisaのタッチ決済の実証実験を全43編成中16編成で開始。2023年3月31日までの実験。乗車時のタッチ不要。降車時のタッチは専用読み取り機。乗り継ぎ割引は適用されず、辛島町での乗り換え割引も運転士やトラムガイドに申し出る必要がある。
2023年
1月28日 - この日より熊本県内でのMaaSのサービス開始に伴い、トヨタファイナンシャルサービスの「my route」アプリ上で市電1日乗車券とわくわく1dayパスの発売を開始。
4月1日 - 市電運賃のタッチ決済を本格導入。対応車両を24日までに全車両に順次拡大。25日から対応ブランド追加。
4月25日 - 市電運賃支払いにQRコード決済を導入。
6月1日 - 市電の運賃を180円に値上げ。同時に、レシップの「QUICK RIDE」でモバイル回数券を、トヨタファイナンシャルサービスの「my route」及びジョルダンの「乗換案内」でモバイル24時間乗車券を発売開始。

2. 熊本市電
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2.1. 現有路線
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路線数は5本、運転系統は2系統ある。洗馬橋 - 新町間のみが専用軌道であり、他は全路線併用軌道となっている。また、熊本駅前から田崎橋にかけてはサイドリザベーション化されている。軌間は全線1435mm。田崎橋電停付近と健軍町電停の乗車ホーム部分を除くほぼ全線が複線で、電化方式は直流600V。車庫は上熊本にあるが、以前車庫があった大江の交通局横にも留置線が少し残されており、交通局前停留場の味噌天神前電停側に引き込み線がある。

電線地中化・電柱撤去への対応としては、道幅の関係でセンターポール方式は採用せず、照明柱添加方式を採用しており鉄道ピクトリアル 1989年3月臨時増刊号鉄道ピクトリアル 1994年7月臨時増刊号、対象区間では道路端に建植された道路照明柱にスパンワイヤーを取り付けて架線を吊架している。

随所に設けたトロリーコンタクターにより電車の位置を検出し、運行を集中的に管理する運行管理システムを導入しており、車両無線も活用して運行間隔の適正化や異常時の迅速な対応を図っている鉄道ピクトリアル 1992年3月臨時増刊号。

路線
幹線
水前寺線
健軍線
上熊本線
田崎線 運転系統
redA系統〈赤〉
blueB系統〈青〉A系統・B系統それぞれ全線通しての運転が主であるが、熊本駅前発着や交通局前発着の便もある。そのほか、便数は少ないが健軍交番前発、神水交差点発着、辛島町発着および新水前寺駅前行きなども設定されている。ただし、これらの停留場などで途中折り返しが可能な停留場が終点となる便はA系統の熊本駅前行きを除いてすべて「臨」で運行される。ラインカラーは黄色。あくまでも「増発」 による「臨時」ではなく、途中で終点となることを意味している。

JR九州線とは熊本駅前で九州新幹線・鹿児島本線・豊肥本線、上熊本で鹿児島本線、新水前寺駅前で豊肥本線と乗り換えが可能。上熊本では熊本電気鉄道とも乗り換え可能。

2011年3月1日に、運転系統名や電停名などの改称など、以下の変更が実施された。

現存する「2系統」と「3系統」の運転系統をそれぞれ「A系統」「B系統」へ改称し、A系統を赤、B系統を青とするラインカラーを制定する。
電停のナンバリングを実施。
A系統は、田崎橋を1番とし、26番の健軍町まで数字のみの番号を振る。
B系統は、上熊本をB1番とし、B9番の西辛島町まで "B" を冠した番号とする。辛島町から健軍町まではA系統と同じ番号。
6か所の電停を改称。
熊本城前 → 花畑町
市役所前 → 熊本城・市役所前
動植物園前 → 動植物園入口
神水橋 → 神水・市民病院前
水前寺駅通 → 新水前寺駅前
本妙寺前 → 本妙寺入口

2.2. 廃止路線
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路線
幹線
黒髪線
坪井線
春竹線
百貫線
川尻線 運転系統
1系統
4系統
5系統
6系統
7系統5系統廃止段階では、6系統は段山町 - 辛島町 - 南熊本駅前の路線であった。その後、上熊本駅前まで延伸された後、辛島町 - 南熊本駅前となり、最後は5系統と同じ路線となった。

2.3. 未成線
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熊本市は以下の区間の特許も保有していたが1937年に失効している官報 1937年2月9日}}森口。

東坪井町 - 池田町
黒髪町 - 薬園町
水道町 - 新鍛冶屋町ほかにも、無軌条電車による路線が昭和初期に構想されていたものの、水害などで断念を余儀なくされている。

2.4. 計画路線
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熊本市運輸局では、2002年1月に市電網拡大についての路線10案を発表した。この中には、熊本港や熊本空港方面への延伸、熊本電鉄との接続が含まれていた。

また、2015年1月1日付の『熊本日日新聞』では、市電延伸検討を公約に掲げる大西一史の熊本市長就任を機に、田崎橋から西と、健軍町から東方面の延伸について、調査を再開すると報道されている。また、2016年9月11日付の『熊本日日新聞』で、2つの方面の延伸が優先して整備されることが報じられている。

2.4.1. 健軍町方面延伸案
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2004年1月の『熊本日日新聞』において、熊本市が策定中の江津湖観光活性化計画の一環として、市電の延伸を検討していると報じられた。この計画は2002年の路線10案には含まれていない。総事業費は約10億円。報道によれば、2007年度の着工、2008年度中の開業を考えているなど、最も実現性の高い計画であった。概要は以下のようなものである。

健軍線の動植物園入口電停から分岐し、熊本市東区の庄口公園の東側に単線を敷設、動植物園正門まで800メートル延伸する。
公園の南側と終点の動植物園正門前の2箇所に交換設備つき電停を設置する。
動植物園の第一駐車場はパークアンドライド駐車場として活用する。
公園北側には現在の大江車両基地に代わる12両収容の車庫を設ける。続いて同2008年9月には、路線10案の中にある健軍町から東部への延伸と自衛隊方面の新設の2案が追加された。こちらの事業費は60億から70億円と見込まれたが、市有地が少ないため、道路拡幅による用地取得が鍵となっている。しかし、庄口公園方面の延伸については、同年度の予算によって調査をした結果、採算性が見込めないことと、湖の水質に悪影響を与える可能性があることから、同年12月に計画の中止を発表した。また、益城方面への延伸については調査が開始された。

2.4.2. 熊本電鉄接続案
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一方、熊本電気鉄道は2004年7月に藤崎宮前駅と市電の接続計画を発表した。電鉄全線を市電に合わせて改軌した上でLRT化、国道3号のバスレーンに軌道を敷設して市電に接続、熊本駅方面へ直通させるもの。総事業費は100億円以上と見込まれ、電鉄では負担しきれないことから、公的支援を要請した。また、受け入れられない場合は2008年3月に鉄道事業を廃止するとして、自治体側を強く牽制していた。

電鉄は2005年10月に計画を市に譲り渡し、その後、熊本市は熊本県と合志市と共同で、電鉄案のほかにも、市電を藤崎宮前まで延長して電鉄と同一ホーム乗り換えを行うという形も含めて検討することとし、委員会を設けて事業計画の策定を行うことを2007年3月に決定した。これを受けて熊本電鉄側では廃止案を撤回している。しかし、交通渋滞を引き起こす可能性があることや、採算性の問題などで、計画は一時凍結となった。その後、熊本県・熊本市・合志市は電鉄案のほか、市電の藤崎宮前までの延長と同一ホーム乗り換えという形も含め、都心結節計画検討委員会を設けて事業計画を策定し、2008年3月、鉄道を廃止して線路敷をバス専用道に転用し、連節バスやガイドウェイバスを走らせる新バスシステム導入を軸に検討を進める方針を決めた。その後、同年6月に熊本電気鉄道が7か年での経営再建計画を発表し、LRTなどの新規投資ができる環境にないことから、8月に検討委員会は計画検討の凍結を決定した。

2.4.3. 自衛隊・南熊本延伸案
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熊本市は、2016年9月9日までに、市電の延伸を検討しているいくつかの計画線のうち、'//自衛隊'//ルートと南熊本ルートのどちらかを優先的に整備する方針を固めた。同年10月から詳細検討に入り、2017年度には自衛隊ルートか南熊本ルートに絞り込むとした。そして、2017年6月16日、熊本市が「自衛隊ルート」を優先して整備する方針であることが報じられた。今後、地元住民にアンケートを行い、電停数などを決めていく方針。2018年12月、熊本市は「自衛隊ルート」の整備方針について、仮に2019年中に設計に取りかかった場合、2022年に着工、2026年の開業というスケジュールを発表したと報じられた。また、報道では他ルートについても計画は無くなったわけではなく、あくまで「自衛隊ルート」から進めるということになっているとも報じている。

2021年3月に策定された熊本市交通局の2028年度までの経営計画においても、自衛隊ルートの延伸計画が具体化され次第、経営計画に盛り込むものとしている。

2.5. 乗車人員
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熊本市電の停留場における、1日平均乗車人員数のトップ5の停留場は以下のとおりである。



2.6. 車両
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2.6.1. 現有車両
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合計45両 Kumamoto1210_1.jpg|1200型 Kumamototram9704.jpg|日本初の超低床車9700型 Type0800-0803F-COCORO.jpg|水戸岡鋭治デザインの0800型「COCORO」

2.6.2. 過去の形式
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 長崎電気軌道600形601号.jpg|170型 Kumamoto City tram 403.jpg|400型廃車体

2.7. 日本初
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路面電車として日本初の冷房装置付き車両を運用開始。1060型 - 1350型については冷風が乗客に直接当たらないよう冷房吹き出し口の改良が行われている。
営業用車両として日本初のVVVFインバータ制御車両
日本初の超低床路面電車
軌道を樹脂で固定し、騒音と振動を軽減するインファンド工法を日本で初めて採用。
本格的なサイドリザベーション化group="注"。
路面電車では日本初のVisaのタッチ決済の実証実験を2022年7月7日から2023年3月31日まで実施。翌4月1日から本格運用が開始された。

2.8. 運賃
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市電全線、おとな180円、こども90円の均一運賃。

2007年10月12日より、それまでの距離制運賃から、利用者増加策の一環として分かりやすい運賃体系への統一や長距離利用者に対する値下げ、整理券の廃止による経費削減を狙って、均一制運賃に改められた。これに伴い、整理券が廃止されたため、乗車口に設置されていた整理券発行機とTO熊カードの乗車位置記録用のカードライターが撤去された。

上述のように運賃均一化により整理券は廃止されたが、ICカードを利用する場合は、乗車時に乗車口のICカードリーダーにタッチするようになっている。

2.8.1. 乗り換え
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辛島町停留場でA系統とB系統とを乗り換える際は乗換券が発行される。運転士がボールペンで書き込むもので、降車時から20分以内に乗り継ぐ必要がある。ただし、大人用ICカードで大人1名が乗車する場合は乗換券を発行しない。また、nimoca利用の場合はどの電停で下車しても60分以内に次の電車に乗り継げば20円引きとなる。

しかしながら、車両によって時刻整合ミスで「乗り換えた乗車時間が過去」という現象が起きた場合は、乗り換えた車両の降車時にも課金されることがある。カードの利用記録をプリントアウトとしたものを交通局に持ち込むと当該額が現金で返金され、帰路の市電の無料乗車券が渡される。辛島町電停がスクランブル交差点を挟んだ位置に再配置されてからは、乗り換えに要する時間が長くなったため、結果として発生し難くなった。

2.8.2. 乗車券・乗車カードなど
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でんでんnimoca - IC乗車カード。2014年3月28日導入。西日本鉄道などで導入されている「nimoca」のシステムに独自の名称を付けたもの。「nimoca」のほか、全国相互利用サービス対象ICカードも利用できる。なお、2017年4月頃より、他のnimocaに設定されている障がい者用nimocaを発売開始した。
市電1日乗車券 - モバイル版あり。
動植物園入園券付回数乗車券 - 市電乗車券2枚と熊本市動植物園入園券1枚のセット。2016年1月31日で販売終了。ただし、入園券、乗車券双方とも販売終了後も使用可能であるが、翌日の2月1日より運賃が170円に改定されたため、利用する際には差額分が必要になる。
わくわく1dayパス - 1日乗車券。適用範囲によって販売価格が異なる。my routeを使用したモバイル版もあり。市電全線のほか、適用範囲により熊本電気鉄道の電車・バス、熊本都市バス、九州産交バス、産交バスも利用できる。当日のチケット及び画面提示により施設利用の割引が受けられ、内容としては旅行者向けとなっている。
モバイル回数券 - 2023年6月1日から発売開始。レシップの「QUICK RIDE」でのみ発売。
モバイル24時間乗車券 - 2023年6月1日から発売開始。トヨタファイナンシャルサービスの「my route」及びジョルダンの「乗換案内」でのみ発売。有効にしてから24時間有効。ほかに、九州旅客鉄道が発行する旅名人の九州満喫きっぷが全線で利用できる。

熊本県内のバス事業者5社は2015年4月1日にICカード「熊本地域振興ICカード」を導入したが、市電でも同年8月7日より利用可能になった。

2.9. 全線廃止計画
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熊本市電は、2014年時点で5路線2系統が存続しているが、かつては全線を廃止する計画があった。熊本市電は1960年代頃から他都市の路面電車と同じく採算悪化に悩まされ、5路線2系統を残して廃止された。

さらに残る5路線2系統についても1980年前後をめどに廃止し、代替としてモノレールを建設する構想もあったが、市民から存続を求める声が上がったことや、オイルショックによる車社会依存の見直し等により、熊本市議会により存続が決議された。

2.10. 車体広告
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広告電車は、昭和30年代には小型広告を、また、昭和40年代には全面広告を取り付た車両が走りだした。登場した背景には赤字に悩む熊本市電の経営安定化がある。1988年9月7日には、熊本県は観光都市・熊本のイメージアップのため、屋外広告物条例とその施行規則を改正し、交通局は1989年4月1日から外部の全面広告及び小型広告を自主的に全廃した。しかし、広告廃止から10年ほどが経過した交通局の経営状態は決して良くはなく、独立採算性や経営安定化という点からも市電の車体広告を復活するべきであるとして、1999年4月1日から広告電車が復活した。広告はかつての小型広告ではなく、ラッピングによるフル広告となり、民間企業の広告では8503号の 不二家ミルキー を皮切りに、現在も約20車両程が広告車両となっている。

2.11. トラムガイド
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熊本市電において、自動両替機がまだ無かった昭和40年代初めまでは、運転士と車掌役の男性2名体制での運行であった。1966年から自動両替機や整理券発行機の導入でワンマン運行体制となり、車掌の居た位置に整理券発行機が設置された。しかし、2007年の再度の運賃定額化により、整理券発行機は撤去された。1997年の超低床連接車である9700型の導入にあたり、男性もしくは女性車掌が採用され、後部ドア側の業務及び車内案内などを行っている。

2.12. 鉄道むすめ
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トミーテックの「鉄道むすめ 〜鉄道制服コレクション〜」では、2013年に トラムガイド「辛島みく」が設定され、車内等の掲示物にも用いられている。イラストは伊能津。

姓の「辛島」は辛島町電停、名前の「みく」は、上熊本駅前電停から来ている。

背丈は小柄、笑顔は人一倍。明るく元気なムードメーカー。熊本城の歴史を覚えるうち歴史全般が好きに。全国の名城巡りを計画中。ちょっと小顔のせいか制帽がズレやすく、常に気にしている。

3. バス事業
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熊本市内各地に路線を持つ路線バスのみの運営を基本としていたが、熊本競輪場への無料バスを運行しているため、貸切免許も保有していた。また、過去には熊本市に合併以前の旧・北部町や旧・富合町にも運行していた。

1927年に運行を開始し、最盛期の1969年には34路線で約3906万人の輸送人員に達した。

しかし、2003年には29路線で約1536万人に落ち込んだ上、同年に九州産業交通が産業再生機構の支援を受けたことから、民間のバス事業者各社の慢性的な赤字解消を兼ねて事業の集約を進めることになった。

それを受けて、2004年から2008年にかけての約4年間で、民間のバス事業者3社に路線の移管を進めた。

その後、2009年以降は民間3社が共同出資して設立した熊本都市バス株式会社への移管を進め、2015年4月1日付の最後の路線を含めて23路線が移管されることになった。

2015年3月31日で最後の1路線の運行を終了すると共に、同路線を運営していた小峯営業所の営業も終えることになり、88年間走った熊本市営バスの幕を下ろした。なお、バス事業に従事する職員は他部門に転配している。

3.1. 廃止された営業所
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本山車庫 - 熊本市中央区本山2丁目9番23号 2009年より熊本都市バス本社および熊本都市バス本山営業所
坪井営業所 - 熊本市中央区黒髪3丁目3番10号
上熊本営業所 - 熊本市西区上熊本3丁目15番61号 2011年より熊本都市バス上熊本営業所
小峯営業所 - 熊本市東区月出5丁目2番35号 2015年3月31日で営業終了。翌4月1日から熊本都市バス小峯営業所）