ホンダ・アコード

アコードは、本田技研工業が生産・販売している中型高級乗用車である。

1. 概要
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1976年に145の後継モデルとして登場。かつてはミドルクラスに位置していたが、シビックのミドルクラスへの移行とインスパイアの生産終了に伴い、アッパーミドルクラスへと移行している。また、ホンダを代表する世界戦略車であり、北米市場やイギリスなどで、販売台数の上位を占める。1985年にレジェンドが発売される以前と2012年のレジェンド生産終了から新型モデルが国内導入される2015年1月までは、同社のフラッグシップモデルであった。なお、2021年12月のレジェンド生産・販売の終了に伴い再びフラッグシップモデルとなった。 初登場時の形態は1.6Lエンジンを搭載した中型の3ドアハッチバック車であり、同社のシビックから、より上位の車種への買い替えを求める層の受け皿として開発された。開発責任者はシビックも手がけた木澤博司が担当。開発は「654計画」と呼ばれ、先に中止されていた2.0L直列6気筒エンジンを搭載するアッパーミドルカー「653計画」のスタッフが加わっている。

2. 初代 SJ/SM型
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1976年5月8日中型の3ドアハッチバック車として登場した。近い車格では145クーペ以来となる。好燃費・低公害を主眼に設計され、アメリカ及び日本では、昭和51年排出ガス規制をクリアしたCVCC仕様のEF型エンジンが搭載されていた。設備投資を抑えるため、シビック用1.5Lエンジンを最大限までストロークアップしたエンジンとなっている。1977年10月14日1973年11月のホンダ・145セダンの販売終了以来、3年11か月ぶりとなるノッチバックの4ドアサルーンを追加発売。1978年9月1日昭和53年排出ガス規制をクリアした1.8LのEK型エンジンへと換装し1.6Lモデルを廃止。また最上級グレード「EX」には、当時の国産車では珍しかった車速感応型パワーステアリングが標準装備され、その後追加された「EX-L」にはパワーウインドウが、1800サルーン「EX-L」にはフルオートエアコンが追加された。1800サルーンのダッシュボードはトレイのないデザインとなっている。1979年10月それまでは2速のホンダマチックに3速を追加し、パワーステアリングを装備した1800サルーン「ES」が追加された。1980年4月25日エンジンがCVCC-IIにバージョンアップされ、パワーアップとラピッド・レスポンスコントロールシステムによる運転性の向上が図られた。同時に、サルーンのヘッドライトを角目4灯式にデザイン変更。1980年7月1.6Lモデルの再登場。クイントと同スペックのEP型エンジンが搭載された。初代アコードは、約90ヵ国に輸出された。

3. 2代目 SY/SZ/AC/AD型
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1981年9月22日フルモデルチェンジ。同時に姉妹車のビガーが誕生した。エンジンは先代からキャリーオーバーされたEP型とEK型の2種。オプションで、前後の荷重変化による車高変化を修正して2段階の車高変化が可能な、「オートレベリングサスペンション」を装着できた。クルーズコントロールは全グレードに装備され、操作スイッチはステアリング・ホイールに取り付けられた。また世界で初めて民生用カーナビゲーションがメーカーオプションとして用意された。運転席と助手席を各々の目的に最適設計した「性格分けパーソナルシート」を採用している。また、この代より、フロントウインドウが全てのグレードにおいて合わせガラスとなっており、安全性の向上が図られている。1982年11月3日一部変更。ホンダマチックは4速フルオートマチックへ改良された。1983年6月17日マイナーチェンジ。エンジンフードも変更されセミコンシールドワイパーとなった。前期型では全車逆スラントノーズであったが、サルーンはバーチカルノーズに、ハッチバックは同年登場の3代目シビックにも通じるスラントノーズに変更されフロントマスクのイメージが大きく変化した。エンジンは1.6LがEY型、1.8LがES型へそれぞれ変更。また、ABS搭載車も一部グレードに設定された。「性格分けパーソナルシート」を更に見直し、サルーンとハッチバックで各々に最適な座面形状に変更している。1984年5月24日1.8Lエンジンに電子制御燃料噴射装置の「PGM-FI」仕様が追加された。なお、このエンジンはCVCCを採用していない。

3.1. アメリカでの販売
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1982年に、日本車として初めてアメリカ、オハイオ州メアリーズビル工場で生産されることになった。アメリカでは非常に高い人気を誇る。

なお北米仕様はヘッドライトが初代ビガーと同じく、SAE規格の角型4灯となっている。

4. 3代目 CA1/2/3/4/5/6型
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1985年6月4日セダンをフルモデルチェンジ。国内、北米、オセアニアモデルはリトラクタブル・ヘッドライト、ヨーロッパモデルは異型4灯式ヘッドランプを採用するなど、仕向地によってフロントフェイスが変更された。搭載エンジンは一新され、新開発のDOHCエンジンであるB18A型/B20A型とSOHCのA18A型の3種類となる。B20A型はシリンダーヘッドだけでなく、当時鋳鉄製が主流だったシリンダーブロックもアルミニウム製で、エンジン重量あたりの出力効率は当時の世界一を記録した。サスペンションにはそれまでのストラット式サスペンションからダブルウィッシュボーン式サスペンションを採用。4輪すべてがダブルウィッシュボーン式となったのはFF量産車として初めてとなる。ボディデザインはフラッシュサーフェス処理により空力に優れ、cd値0.32を達成した。1985年日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞している。1985年7月20日3ドアハッチバックがフルモデルチェンジに伴い、「エアロデッキ」のサブネームを付与される。シューティングブレークに酷似したフォルムが採用されているが、北米、オーストラリアでは初代・2代目と同様のファストバックタイプが用意されている。搭載エンジンはB18A型、B20A型およびA18A型。セダンと異なり、欧州市場でもリトラクタブルライトのフロントフェイスを採用した。1987年5月国内モデルをマイナーチェンジ。2.0LモデルにA20A型エンジン仕様の追加、大型バンパー、カラードドアミラー、リアコンビネーションランプの意匠変更、B20A型のヘッドカバーの金から黒への塗装色変更、2.0Lモデルのブレーキローター径の変更、ATの改良、インテリアトリムの変更、電動格納式ドアミラーの追加等が行われた。1987年7月3日ヨーロッパ仕様と同等の薄形異型2灯式ヘッドライトを装着した「アコードCA」の販売を開始。「CA」とは「CONTINENTAL ACCORD」を意味する。1988年4月8日アメリカのオハイオ州で開発および生産された2ドアノッチバックボディのアコードクーペの日本での販売が開始され、日本国外の日本車工場の乗用車を輸入して販売するのは、これが史上初となった。搭載エンジンはA20A型のみ。同時に「アコードCA」にもDOHCエンジン搭載車が追加される。1988年9月一部変更。ATに
シフトロックシステムが追加。同時にエアコンを標準装備して価格を引き下げた「スーパーステージ」が発売される。型式は以下のとおり

CA1=A18Aエンジン、1.8L、シングルキャブ
CA2=B18Aエンジン、1.8L、CVデュアルキャブ
CA3=B20Aエンジン、2.0L、PGM-FI
CA4=A16Aエンジン、1.6L、シングルキャブ
CA5=A20Aエンジン、2.0L、特装車。シングルキャブ／PGM-FI、B20Aエンジン、2.0 L、PGM-FI
CA6=A20Aエンジン、2.0L、PGM-FI発売後、旧ホンダ店がクリオ店とプリモ店に分割され、のちにアコードはクリオ店専売車種となるが、このモデルまでは経過措置としてプリモ店でも併売されていた。逆に、のちにプリモ店専売車種となるシビックも同じ理由で1987年まではプリモ店とクリオ店の併売だった。

5. 4代目 CB1/2/3/4型
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1989年9月13日フルモデルチェンジ。当初は初代から続いていた3ドアハッチバックが廃止され、4ドアセダンのみが販売されていた。なお、ラインナップからアコードが外れたプリモ店には、専売車種として姉妹車のアスコットが投入されている。スタイルは先代のキープコンセプトだったが、サイズは5ナンバーフルサイズまで拡大され、全高が上げられたことによりキャビンの居住性も向上した。先代と同様、4輪ダブルウィッシュボーン式サスペンションだが、サスストロークが増やされ乗り心地や路面への追従性が向上した。エンジンはアルミ合金ブロックの新開発F型に変更され、全車4バルブ化されている。トランスミッションは全グレードとも、特徴的な7ポジションの4速ATと5速MTが用意されたが、2.0Lとアメリカ製クーペ・ワゴンの国内仕様は4速ATのみだった。室内の内張りの素材を、音がこもりやすいフロアやルーフには新開発のハニカム構造の防音材を採用し、触感も考慮された。またスタンレー電気と共同開発したマルチリフレクター式ヘッドライトが採用され、バルブのみが取り替えられるタイプに変更された。1990年4月1日アコードクーペをモデルチェンジし発売開始。このモデルもアメリカで開発および生産され、エンジンはF20A型を搭載した。1991年4月4日クーペと同様にアメリカ開発・生産の「アコードワゴン」を販売開始。エンジンはF22A型のみ。1991年7月マイナーチェンジ。フロントバンパー内のターンシグナルランプのレンズがクリアからアンバーに変更されたほか、セダンとクーペのテールランプが新意匠となった。その他グレード体系の見直し(1.8Lの4WS仕様を廃止）（モーションアダプティブEPS
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