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山崎舜平

山﨑 舜平は、工学博士であり、株式会社半導体エネルギー研究所の代表取締役である。

1. 略歴
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同志社大学工学部卒業後、同志社大学大学院修了。

大学時代、加藤与五郎博士に薫陶をうける。不揮発性メモリーの発明が有名である。

1980年株式会社半導体エネルギー研究所を設立、社長に就任。1984年、材料科学技術振興財団理事。 さらに、半導体エネルギー研究所の子会社であるアドバンスト フィルム ディバイス インクの社長とともに、加藤山崎教育基金の理事長も兼務する。

特許の発明人には同氏も名前を連ね、2000年、2001年の高額納税者番付にランクインしている。

2. ギネス認定
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2004年9月28日、特許取得件数世界一としてギネスブックに認定された。その発明件数は3,245件だったが、2011年3月には6,314件と自らの記録を更新認定された。

3. 株式会社半導体エネルギー研究所
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株式会社半導体エネルギー研究所は、英語名はSemiconductor Energy Laboratory。本社は神奈川県厚木市。 主な事業は、薄膜半導体や太陽電池などのエレクトロニクス技術開発である。研究開発の結果得た特許権の活用や他社への技術供与により収入を得ており、製品の製造・販売を行っていない。

2011年、トムソン・ロイターによる第１回「Top 100 グローバル・イノベーター・アワード」に選出された。

他社と共同して技術開発することも多い。例として1998年のシャープとのCGシリコン技術、2002年のシャープとのガラス基板上CPU形成技術、2003年の東北パイオニアとのデュアルエミッション有機ELパネル技術、2005年のTDKとのプラスチック基板上無線CPU形成技術、2012年のシャープとのCAAC-IGZO技術などがあげられる。このシャープとのCAAC-IGZOに関する共同開発の成果は、SIDにおいて2013年度のDisplay of the year部門の金賞を受賞した。

独自の研究開発の成果としては、展示会「FPD International 2012」においてCAAC-IGZO技術を用いて眼精疲労を軽減させる液晶モニタの提案などをしている。

4. 受賞歴
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社団法人発明協会 全国発明表彰発明賞
米国セラミックス学会 R.フルラス賞
日本赤十字社金色有功章
財団法人加藤科学振興会 加藤記念賞
科学技術庁長官賞 科学技術功労賞
紺綬褒章
紫綬褒章
財団法人大河内記念会 大河内記念技術賞

5. 出典・脚注
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6. 外部リンク
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[1]
アトリ

アトリは、鳥綱スズメ目アトリ科アトリ属に分類される鳥類の一種。

1. 分布
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ユーラシア大陸北部の亜寒帯で繁殖し、冬季は北アフリカ、ヨーロッパから中央アジア、中国、朝鮮半島に渡りをおこない、越冬する。

日本には冬鳥として秋にシベリア方面から渡来する。主に日本海より山形県や富山県などに飛来した後、各地に散らばる。渡来する個体数は年による変化が大きい。

2. 形態
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全長16cm。黄褐色を基調に黒、白を加えた羽色をもち、特に胸部の羽毛は橙褐色で目立つ。オスの夏羽は頭部が黒い。メスおよびオスの冬羽の頭部は褐色であり、メスはオスより色が薄い。

3. 亜種
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4. 生態
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山麓の森林や農耕地に生息する。昼行性で昼間は小規模な群れで生活するが、夜は集団で休む。日本においては渡来直後や繁殖地への渡去直前に、数千羽から数万羽になる大群を作ることがある。

食性は雑食性で、植物の果実や種子のほか、昆虫類や節足動物を食べる。

5. 人間との関係
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秋に飛来するので、戦前は穀物に害を与える害鳥とされていた。いっぽう、古くから岐阜県恵那地方ではツグミと並んで食用として重視され、かすみ網で捕らえられては焼き鳥などで食されたものの、戦後にかすみ網が禁止されたため、猟は下火となった。

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の野鳥一覧
大田阿斗里
穴川インターチェンジ

穴川インターチェンジは千葉県千葉市稲毛区天台・萩台町、若葉区殿台町にある京葉道路のインターチェンジであり、渋滞の名所として知られている。

千葉県総合運動場の最寄の出口となっており、東関東自動車道の千葉北ICは当ICから国道16号を八千代方面に3kmほど進んだところにある。

京葉道路はここを境に東京方面は国道14号、蘇我方面は国道16号となっている。

1. 出入口
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このICは出入口位置が方面・流出入で異なり、3カ所の出入口が存在する。このため、それぞれの出入口が別のIC名称で呼ばれることもある。

上り線入口・下り線出口：〒263-0011　千葉市稲毛区天台町
下り線入口：〒263-0012　千葉市稲毛区萩台町
上り線出口：〒264-0036　千葉市若葉区殿台町

2. 接続する道路
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E14}}京葉道路
国道16号
国道126号

3. 周辺
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上り線入口・下り線出口

千葉都市モノレール2号線穴川駅
千葉県総合運動場
千葉市動物公園
園生貝塚下り線入口

白幡神社
千葉市立千草台中学校
千葉市立千草台小学校上り線出口

みつわ台大通り

4. 隣
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E14}} 京葉道路 宮野木JCT/千葉西TB - 穴川IC - 貝塚IC

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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[1]
ズアオアトリ

ズアオアトリは、スズメ目アトリ科に分類される鳥類の1種である。

1. 分布
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ヨーロッパ全域とロシア西部、トルコ、シリア、イラン西部、アフリカ西北部などで繁殖し、北方で繁殖した個体は冬季にアフリカ北部、中央アジア、ロシア西南部などに渡って越冬する。ニュージーランドには周年生息するが、これは人為的に持ち込まれた個体が野生化したものとされている。

日本では、迷鳥として1990年に北海道利尻島で1羽の記録があるのみ。

2. 形態
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全長約16cm。アトリとほぼ同じ大きさである。雄は額が黒く、頭上から後頸、側頸にかけてが青灰色。顔から喉、腹にかけては茶色だが、下部にいくにつれて淡くなる。腰は緑褐色。雌は全体に灰緑色である。

3. 生態
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平地から山地の林、農耕地、草地に生息する。

地鳴きはアトリに似ている。

4. Status
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5. 参考文献
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真木広造他 『日本の野鳥590』 平凡社
『日本の鳥　550　山野の鳥』 文一総合出版

6. 関連項目
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日本の野鳥一覧
迷鳥
アオカワラヒワ

アオカワラヒワとは、スズメ目アトリ科に分類される鳥。

1. 形態
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全長15cm、翼開長24.5-27.5cm。

全体にオリーブ色で、尾や翼の一部に黄色い部分がある。雌や幼鳥は全体に褐色を帯びる。嘴は太く円錐形。

2. 生息地
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ヨーロッパ全域
北アフリカ
南西アジア

3. 亜種
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4. 生態
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ほとんどが留鳥、一部が渡りをする。

餌は主に植物の種子であるが、漿果を食べることもある。繁殖期以外は大きな群れを形成することがある。

巣は、林縁部や農地や庭などの茂みや樹上に造り、3-7個の卵を産む。

5. 関連
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強力な殺生物剤を含有するローレルジンチョウゲを野生のアオカワラヒワは、平気で食すことが出来ると言われている。
東寺駅

東寺駅は、京都府京都市南区西九条蔵王町にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB02。

現在は特急以外のすべての列車が停車するが、一時期京都線に設定されていた快速急行は通過していた。

1. 歴史
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1928年11月15日：奈良電気鉄道京都 - 桃山御陵前間開通時に開業。
1939年3月：大和西大寺方に0.11   km移設し、高架化。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。過去には京都駅側のホーム途中に非常用渡り線があった。

京都駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：7,864人
2021年11月9日：7,123人
2018年11月13日：9,285人
2015年11月10日：8,742人
2012年11月13日：8,153人
2010年11月9日：9,267人
2008年11月18日：9,909人
2005年11月8日：9,765人

4. 駅周辺
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4.1. バス路線
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最寄停留所は、駅前の国道1号線にある九条近鉄前である。当停留所の「近鉄東寺駅前」ではなく「九条近鉄前」という呼称は、1978年まで九条通を運行していた京都市電の停留所名を引き継いだものである。市電時代より引き続き、現在においても市バスへの乗り換え拠点として、京都駅における混雑や移動を避けたい向きに利用されている。

以下の路線が乗り入れており、京都市交通局、京阪バス により運行されている。

京都市バス
19号系統：京都駅行／中書島 横大路車庫前行
71・特71号系統：京都駅八条口行／京都外大 松尾橋行
78号系統：京都駅行／久世工業団地行
202号系統：東福寺・祇園方面／西大路九条・西ノ京円町方面
快速202号系統：北野白梅町・立命館大学前行
207号系統：東福寺・祇園方面／四条大宮・祇園方面
208号系統：東山七条・京都駅方面／西大路七条・京都駅方面
京阪バス
26号経路：京都駅八条口行／京阪淀駅行

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 B}} 京都線 #ff8000急行・#009933準急 京都駅  - 東寺駅  - 竹田駅  #0033cc普通 京都駅  - 東寺駅  - 十条駅 
1946年まで、京都駅と当駅の間に八条駅が存在した。
括弧内は駅番号を示している。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
向島駅

桃山御陵前駅小倉駅|}

向島駅は、京都府京都市伏見区向島東定請にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB09。向島ニュータウンへの最寄り駅である。

駅西側は巨椋池を干拓してできた水田が広がり、東側は団地や住宅が立ち並び、東西で風景が異なる。

1. 歴史
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1979年3月30日：京都線の桃山御陵前 - 小倉間に新設開業。
1984年11月28日：待避線設置。
2000年3月15日：準急の停車駅に追加される。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

2. 駅構造
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島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。東西双方に出入口があり、駅東側にはバスロータリーがある。改札口は通常の改札口とエレベーター専用改札口の2箇所が設けられている。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
駅開業から1984年までは待避線には線路が敷設されておらず、現在の2・3番のりばのみで営業していた。 Kintetsu_Mukaijima_sta_003.jpg|改札口 Kintetsu_Mukaijima_sta_002.jpg|ホーム

3. 特徴
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ダイヤ面
通常は準急と普通列車のみ停車するが、洛南高校体育祭が同校の向島グラウンドで開催される場合は急行が臨時停車することがある。
急行が停車する近鉄丹波橋駅や桃山御陵前駅で列車待避ができないため、当駅で待避を行なう普通列車は、列車や時間帯によっては特急・急行の待避を連続して行うために長時間停車となる場合がある。 駅設備・営業面
有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
特急券および定期券は専用の自動券売機にて購入可能。
改札階には近鉄リテーリングが運営する有人売店が設置されている。 軌道設備面
4番線には大和西大寺方面への出発信号機があり、京都駅 - 当駅間で運転見合わせになった場合、当駅での折り返し運転が可能となっている。折り返しの際は途中の踏切を跨って本線上で折り返す。

4. 利用状況
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2021年度のある調査日における1日乗降人員は13,105人である。

近年の利用客数の推移は下記の通り。



5. 駅周辺
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{2}

6. バス路線
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駅前ロータリーに停留所が設けられているが、停留所名は事業者ごとに異なる。近鉄バスは「向島駅前」、京都京阪バスは「近鉄向島駅前」、奈良交通は「向島駅」である。各事業者が運行する路線は下記のとおり。

近鉄バス
03番 センター前・四ッ谷池
04番 四ッ谷池・清水町・丸町
08番 四ッ谷池・清水町西・丸町
09番 四ッ谷池・清水町・丸町経由 竹田駅東口
12番 上島西・清水町西・丸町 京都京阪バス
10系統　徳洲会病院
10A系統 近鉄小倉 奈良交通
75系統 大川原かつては、京都駅と奈良を結ぶ路線が経由していた。近鉄バス、奈良交通と京阪バスが運行したが、1998年までに全廃されている。現在、近鉄バスや奈良交通は京都市内では上記路線のみ運行する。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#009933}準急・{#0033cc}普通 桃山御陵前駅  - 向島駅  - 小倉駅 
括弧内は駅番号を示している。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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{group="注"}}

8.2. 出典
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{2}}

京都市統計書{group="#"}

近畿日本鉄道の駅別乗降人員{group="*"}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
久津川駅

大久保駅寺田駅|}

久津川駅は、京都府城陽市平川東垣外にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB13。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は6両。互いのホームを結ぶ地下道や跨線橋が存在しないため、上下線で別々に改札口が設けられている。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：6,322人
2021年11月9日：6,111人
2018年11月13日：7,293人
2015年11月10日：7,250人
2012年11月13日：7,476人
2010年11月9日：7,714人
2008年11月18日：8,221人
2005年11月8日：8,278人

4. 駅周辺
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駅前を京都府道281号八幡城陽線が通っている。しかし、幅員が1.5車線と狭く、歩道も十分に整備されていない。

城陽市立久津川小学校
城陽平川郵便局
城陽平川西郵便局
芭蕉塚古墳
久津川車塚古墳
平川廃寺跡
平井神社
京都銀行 久津川支店
京都中央信用金庫 久津川支店
城陽市地域ふれあいセンター
城陽市立老人福祉センター陽和苑
北部コミュニティセンター
京都京阪バス「久津川」停留所

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#009933}準急・{#0033cc}普通 大久保駅  - 久津川駅  - 寺田駅 
括弧内は駅番号を示している。

6. 脚注
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{2}}

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
野口、久津川で爆死 - モーモールルギャバンのデビューアルバム。タイトルに当駅名が使われている。

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
寺田駅 (京都府)

久津川駅富野荘駅|}

寺田駅は、京都府城陽市寺田樋尻にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB14。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
2019年3月23日：上下線ホームのエレベーターの使用を開始と同時に、トイレも改良された。
2021年8月31日：駅西側の交通広場が完成。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下に、ホームは地上に設けられており、駅入口は両ホームにある。ホーム有効長は6両。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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 Kintetsu-terada-kaisatsu.jpg|地下にある改札口 Kintetsu_Terada_sta_002.jpg|ホーム

3. 停車列車
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通常は毎時5本 - 最大7本発着の普通列車と朝・夕方の準急しか停車しないが、当駅近くの文化パルク城陽でのイベント開催時などに、急行が臨時停車することがある。

4. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：7,388人
2021年11月9日：7,109人
2018年11月13日：8,691人
2015年11月10日：10,787人
2012年11月13日：8,514人
2010年11月9日：9,157人
2008年11月18日：9,228人
2005年11月8日：9,910人

5. 駅周辺
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城陽駅と並んで城陽市の中心駅である。

東口
城陽市役所
城陽駅
城陽寺田郵便局
JA京都やましろ城陽支店
ライフ 　寺田店
文化パルク城陽
城陽市立図書館
城陽市歴史民俗資料館 西口
京都府道282号内里城陽線
京都中央信用金庫寺田支店
城陽市立寺田西小学校
城陽市立西城陽中学校
城陽インターチェンジ公共施設は東口、飲食店は西口に多い。

また2020年5月、西口前に分譲マンションが建設されたため、それに伴い駅前ロータリー、以前からある道に歩道が造られた。

6. バス路線
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城陽さんさんバス
プラムイン城陽長池線　「寺田駅東口」　　水主団地／鴻ノ巣台方面
鴻ノ巣山運動公園近鉄寺田線　「近鉄寺田」　　保険センター／深谷方面何れも京都京阪バスにより運行されている。路線ごとに停留所位置が異なるため注意されたい。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#009933}準急・{#0033cc}普通 久津川駅  - 寺田駅  - 富野荘駅 
括弧内は駅番号を示している。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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{group=注}}

8.2. 出典
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{2}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
富野荘駅

寺田駅新田辺駅|}

富野荘駅は、京都府城陽市枇杷庄鹿背田にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB15。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。駅名は当時の富野荘村より。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。改札・コンコースは地下、ホームは地上にあり、改札口および駅入口は東西2ヶ所にある。トイレは2番線ホームに設置されている。ホーム有効長は6両。

有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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 Kintetsu_Tominosho_sta_001.jpg|駅出入口 Kintetsu_Tominosho_sta_003.jpg|ホーム

3. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：5,500人
2021年11月9日：5,388人
2018年11月13日：6,307人
2015年11月10日：6,613人
2012年11月13日：6,896人
2010年11月9日：7,324人
2008年11月18日：7,547人
2005年11月8日：7,853人

4. 駅周辺
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京都府立西城陽高等学校
城陽市立今池小学校
今池コミュニティセンター
城陽市立図書館 今池コミュニティセンター図書室
南部コミュニティセンター
城陽市立図書館 南部コミュニティセンター図書室
城陽富野郵便局
阿弥陀寺 - 所蔵する薬師如来立像とともに国重要文化財に指定されている。
極楽寺 - 所蔵する阿弥陀如来立像は国重要文化財に指定されている。
富士書房 富野荘店
京都府道253号富野荘停車場線
京都府道251号富野荘八幡線
木津川
木津川橋梁

5. バス路線
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城陽さんさんバス
プラムイン城陽長池線　 アル・プラザ城陽／水主団地方面
運行間隔は1時間おきとなっている。また、京都京阪バスにより運行されているため、ICOCA等の交通系ICカードが使用可能である。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#009933}準急・{#0033cc}普通 寺田駅  - 富野荘駅  - 新田辺駅 
1974年まで、当駅と新田辺駅の間に臨時駅の木津川駅が存在した。
括弧内は駅番号を示している。

7. 脚注
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{2}}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
HTV

HTVとは

宇宙機
宇宙航空研究開発機構  が開発した宇宙ステーション補給機、H-II Transfer Vehicleの略称。
アメリカ空軍と国防高等研究計画局による:en:DARPA Falcon Projectの一環として打ち上げられている極超音速技術実証機　Hypersonic Technology Vehicleシリーズの略称、Falcon_HTV2。テレビ
広島テレビ放送の略称。
八戸テレビ放送の略称。
ケーブルテレビ局スターキャットの音楽番組。HeartLand STUDIOを参照。
北海道テレビ放送の意として使用されることがあるが、これは誤りである。
ベトナムの公共放送:en:Ho Chi Minh City Televisionの略称。
コーチシナ

コーチシナは、フランス統治時代のベトナム南部を指す歴史的呼称。阮朝ベトナムの行政区分におけるナムキに相当し、独立後のベトナムでは南部 と呼ばれている。

フランスは支配下に置いたコーチシナでプランテーションを開始し、天然ゴムなどを安定供給することが可能となった。

1. 名称
-----

交趾は元来ベトナム北部の「交趾郡」に由来する古称であったが、フランスが恣意的に使用した名称である。ヨーロッパ各国からはコーチンシナと呼ばれた。

2. 歴史
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2.1. コーチシナ戦争
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1858年にフランス帝国と阮朝の間でコーチシナ戦争が始まり、1859年にフランス軍がサイゴンを急襲して武力占領。1861年にはベトナム南部のザーディン、ビエンホア省、ディンツォン省の三省を占領。

2.2. コーチシナ総督府
-------------

翌年6月の講和条約である第1次サイゴン条約で元々の所有者だったフエの阮朝宮廷に対し、これらコーチシナ東部三省とプロコンドル島を割譲させた。サイゴンに設置されたコーチシナ総督府が以後、フランスのベトナム侵略の拠点となる。フランスは1863年にカンボジアを保護国とする条約を結んでおり、仏領コーチシナをカンボジアと連結させるため、1867年ヴィンロン、チャウドク、ハティエンのコーチシナ西部三省を武力占領してコーチシナ全域を支配下に置いた。

2.3. フランス保護領コーチシナ
-----------------

ベトナム宮廷は1874年の第2次サイゴン条約でコーチシナ六省に対するフランスの完全な主権を承認し、直轄領としてのコーチシナ植民地が正式に成立する。また1883年のフエ条約 によってアンナンよりビントゥアン省が割譲され、コーチシナに編入されている。

2.4. 仏領インドシナ
------------

1887年には新設のインドシナ総督の下で直轄領コーチシナ、保護国アンナン、保護領トンキンを含む仏領インドシナが成立した。

2.5. コーチシナ蜂起
------------

1916年、コーチシナ蜂起。

2.6. コーチシナ共和国
-------------

1945年にベトナム八月革命でベトナム民主共和国が成立すると、フランスはコーチシナの権益を維持するため、1946年にコーチシナ共和国を樹立してベトナムからの分離を画策した。

だが、1948年にベトナム国樹立の動きが本格化すると、コーチシナ共和国は自治を前提としたベトナム国への統合を決定し、1949年にベトナム国へ併合された。

3. 脚注
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4. 関連項目
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コーチシナ共和国
トンキン
アンナン
シャスポー銃 - 当時最新素材だったゴムを使用するため、大量配備できるのはフランスに限られた。
士禍

士禍は、李氏朝鮮時代における、士に対する粛清の事を差す。「士林の禍」の略語。

1. 概要
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当初、引き起こした側の勲旧派や外戚側からは「乱」と規定しているものに対し、被害者側の士林勢力側は「無実の人が被った災禍」だと主張、「士林の禍」という表現を用いた。士林派が政治的優位となった宣祖時代からそのまま士禍という言葉を使われた。 当初は、勲旧派や外戚が新興勢力の士林派に対して行ったものであるが、勲旧派や民衆なども巻き添えになったり、後には士林派同士の学閥、党派争いによる士禍も起こっている。

燕山君時代、1506年の丙寅士禍。燕山君の背徳的かつ暴虐的な行為を痛烈に批判する功臣、および民衆らを燕山君自身の手で大量粛清・大量処刑した事件。
景宗時代、1721年 - 1722年の辛壬士禍。景宗暗殺嫌疑による少論派の老論派粛清事件。
英祖時代、1762年の壬午士禍。羅景彦の死刑および思悼世子の餓死事件。などがある。

2. 四大士禍
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四大士禍と言われる大きな士禍は以下である。

燕山君時代、1498年の戊午士禍。金宗直の書いた世祖の王位簒奪批判の書面を理由に、勲旧派が士林派を大量粛清した事件。
燕山君時代、1504年の甲子士禍。燕山君の生母・尹氏毒殺の件に絡んで士林派と勲旧派合わせて約50人を一斉処刑した事件。
中宗時代、1519年の己卯士禍。趙光祖の性急な改革に対する反動による趙光祖一派の粛清事件。
明宗時代、1545年の乙巳士禍。明宗の外戚尹元衡らによる反対勢力の粛清事件。

3. 参考文献
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4. 外部リンク
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興戸駅

新田辺駅三山木駅|}

興戸駅は、京都府京田辺市興戸北落延6-1にある、近鉄京都線の駅。副駅名は同志社前。駅番号はB17。

1. 概要
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学校法人同志社の京田辺キャンパスの最寄り駅。同志社大学正門、同志社国際高校へは徒歩15分、同志社女子大学正門へは徒歩10分。ただし、駅が住宅地にあり道路も狭隘のため、駅前にバスは乗り入れていない。

2. 歴史
-----

1954年7月5日：奈良電気鉄道の新田辺 - 三山木間に新設開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1986年9月16日：橋上駅舎化。
2000年3月15日：ホーム延長工事完成により、6両編成の停車が可能となる。
2005年2月15日：エレベーター供用開始。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

3. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。出入口は東西2ヶ所。改札口は1ヶ所。ホーム有効長は6両。

3.1. のりば
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 Kintetsu Kodo sta 003.jpg|改札付近 Kintetsu Kodo sta 002.jpg|ホーム

4. 特徴
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ダイヤ面
通常は普通列車のみ停車するが、平日2本と土休日1本に限り、京都駅発近鉄宮津行き急行が定期列車として停車する。これ以外の急行は全列車が通過となる。
同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車が運転される場合がある。夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車に変更され運転する。
当駅のホーム有効長は2000年まで4両編成対応であったため、1997年に臨時列車として6両編成で運転されていた烏丸線国際会館発高の原行き普通列車は当駅を通過していた。 駅設備・営業面
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
定期券および特急券は、特急券・定期券自動券売機にて購入可能。
施設内はエレベーター・自動販売機・トイレなどがある。

5. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



6. 駅周辺
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同志社前駅 - 西日本旅客鉄道片町線
同志社大学
同志社女子大学
同志社国際中学校・高等学校

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#ff8000}急行・{#0033cc}普通 新田辺駅  - 興戸駅  - 三山木駅 
括弧内は駅番号を示している。

8. 脚注
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{2}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
三山木駅

興戸駅近鉄宮津駅|}三山木駅は、京都府京田辺市三山木中央にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB18。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1995年3月16日：ホーム有効長が6両分に延長。
2002年
4月：高架化工事着工。
7月23日：高架化工事の安全祈願祭挙行。
2004年7月10日：京都方面ホームが高架化開業。
2005年8月6日：大和西大寺方面ホームが高架化開業し、高架化完成。
2007年
3月20日：駅前広場が一部完成し、暫定的に使用開始。
4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
2008年3月17日：駅前広場が完成。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は6両。改札口は1ヶ所のみ。かつての地上駅時代には、方向別に改札口が存在していた。

2.1. のりば
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3. 特徴
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ダイヤ面
同志社大学・同志社女子大学開校日には臨時列車の運転が実施されており、夕方は近鉄宮津発新田辺行き普通列車が運転される。 一部は新田辺から京都行き準急や国際会館行き普通列車へ変更され運転される。
現在の近鉄宮津駅に隣接する宮津車庫の設置当初は信号所扱いであったため、駅に昇格されるまで当駅止まりの列車が設定されていた時期があり、方向幕には「急行｜三山木」や「準急｜三山木」、「急行｜西大寺 この車両三山木まで」、「準急｜奈良 この車両三山木まで」などの表示が装備されていた。 駅設備・営業面
新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

4. 利用状況
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近年における当駅の1日の乗降人員は以下の通り。



5. 駅周辺
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駅前のバスターミナルからは、同志社京田辺キャンパス方面へのバスの発着が多い。同志社京田辺キャンパスへはJR同志社前駅や近鉄興戸駅が近いが、その両駅にはバスが乗り入れていない。そのため、奈良交通は近鉄三山木駅と片町線JR三山木駅を同志社へのバスの玄関口として位置づけ、バス利用の促進のために同志社の学生・教職員を対象とした特別の割引回数券を販売している。

JR三山木駅 - 西日本旅客鉄道片町線。ほぼ隣接した形になっており、駅前広場を共用している。
玉水駅 - 西日本旅客鉄道奈良線。東へ約2キロメートル、木津川の対岸にある。
木津川
京田辺市立三山木小学校
三山木郵便局
京都府道22号八幡木津線
京都府道65号生駒井手線
国道24号 - 京都府道65号を東へ約1.5キロメートル。木津川の対岸にある。
サンフレッシュ

6. バス路線
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全て奈良交通が運行している。



7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#ff8000}急行・{#0033cc}普通 興戸駅  - 三山木駅  - 近鉄宮津駅 
括弧内は駅番号を示している。

8. 脚注
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{2}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
スクランブルエッグ

スクランブルエッグ は、卵料理の一種。鶏卵に食塩やコショウなどの調味料を加え、かき混ぜながら炒めた料理である。

1. 概要
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最初に卵をかき混ぜながら、牛乳、クリームあるいは豆乳と混ぜ、食用油かバター・マーガリンを溶かしたフライパンで炒める。充分に火を通す炒り卵と違い、こちらは半熟状になれば加熱を止めて完成とすることが多い。

イギリスやアイルランドでは、低温で調理される。北欧ではニシンと一緒に食べられることが多い。

2. 料理
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単品のほか、ホウレンソウなど野菜のソテーと合わせたり、サンドイッチの具としたり、サラダのトッピングとしても利用される。トマトと炒めると、番茄炒蛋という有名な中国料理になる。

3. 参考文献
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Escoffier, Georges Auguste. //Escoffier: The Complete Guide to the Art of Modern Cookery//. Translated by H. L. Cracknell and R.J. Kaufmann. New York: John Wiley and Sons, 2002
McGee, Harold. //On Food and Cooking: The Science and Lore of the Kitchen//. New York: Scribner, 2004.

4. 関連項目
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炒り卵
オムレツ
オムライス
松永道路

松永道路は、広島県の福山市神村町から尾道市高須町に至る延長 7.1キロメートル  の国道2号バイパスである。国道2号の交通渋滞の緩和、交通安全の確保を目的として建設された。松永バイパスとも呼ばれるgroup="注釈" 。

1. 概要
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福山市松永地区、尾道市東部内の国道2号現道の混雑緩和および山陽自動車道と西瀬戸自動車道の連絡強化を目的としており、福山市今津町から尾道市高須町間3.9 km は尾道福山自動車道に指定され、また神村町から今津町間3.2 km は地域高規格道路倉敷福山道路に指定されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、福山西JCT - 西瀬戸尾道IC間で西瀬戸自動車道、今治小松自動車道とともに「E76」が割り振られている。

1.1. 路線データ
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起点 : 福山市神村町
終点 : 尾道市高須町
延長 : 7.1 km福山市神村町 - 福山市今津町 

規格: 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
土工部 : 25.0 m
トンネル部 : 20.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60 km/h福山市今津町 - 尾道市高須町 

規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
土工部 : 22.0 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60 km/h

2. 歴史
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1970年に建設省が立案し、1972年に事業決定井上尚三。路線の途中には羽原、松永、西藤の3ランプと、山陽自動車道に連絡する福山西JCTを設けるという計画で進められたものの、沿線住民の反対で難航し、立案から用地買収までに時間を要した井上尚三。用地買収は1977年に高須地区から始まり、今津地区、松永地区と進み、反対が強かった西藤地区は1979年になってから井上尚三。立ち退き民家33戸、地権者500人超井上尚三。

2.1. 年表
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1975年2月18日 : 都市計画決定。
1978年度 : 工事着手井上尚三。
1987年6月27日 : 西藤IC - 高須ICを暫定2車線供用。
1990年12月15日 : 神村ランプ - 西藤IC を暫定2車線供用。これにより全線開通。
1999年3月13日 : 福山西JCT - 高須IC の4車線化および立体化された連結施設である西瀬戸尾道ICが完成。
2003年3月27日 : 今津ランプ - 福山西JCT を4車線化。
2012年 : 国の財政難などにより一時中断していた神村ランプ - 今津ランプ の4車線化工事が再開。
2014年
9月11日 : 上り線の平トンネルが貫通。これにより、すべてのトンネルが貫通。
10月28日 : 上り線の神村高架橋  が連結。これにより、すべての橋が連結。
2016年
7月4日 : 神村ランプの通行形態変更に伴い、上り線の神村トンネルの暫定的な供用を開始。
9月12日 : 羽原ランプの通行形態変更に伴い、上り線の松本トンネルおよび平トンネルの暫定的な供用を開始。
11月28日 : 神村ランプ - 今津ランプにおける本線の通行形態変更により、この区間の上下線が分離。
2017年
2月27日 : 上り線全線が片側2車線での通行開始。
3月26日 : 神村ランプ - 今津ランプ を4車線化されこれを持って完成全線供用済み。

3. 路線状況
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3.1. 道路施設
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今津PA

3.1.1. トンネル
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神村トンネル
平トンネル
松本トンネル
高西トンネル
高須トンネル

3.1.2. 主な橋梁
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神村高架橋
今津高架橋
高須高架橋

3.2. 交通量
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平日24時間交通量

福山市神村町才ノ峠 : 41,422
福山市今津町長波 : 48,471

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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福山市 - 尾道市

4.2. ランプおよびインターチェンジ
-------------------

上側が起点側、下側が終点側。左側が上り側、右側が下り側。
福山市今津町 - 尾道市高須町が、自動車専用道路。
路線名の特記がないものは市道。

4.3. 当該道路の位置関係
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- 赤坂バイパス - 松永道路 - 尾道バイパス -

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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中国地方の道路一覧
日本のバイパス道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
狛田駅

近鉄宮津駅新祝園駅|}狛田駅は、京都府相楽郡精華町大字下狛小字下新庄にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB20。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。
2021年6月16日：周辺の土地区画整理事業に伴い新駅舎を供用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両編成分までであり、1997年に臨時列車として運転されていた6両編成の烏丸線国際会館発高の原行き普通列車も、当駅ではホーム有効長を満たしていない為に通過していた。改札口は2番ホームの南北両サイドにあり、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。駅員は北側駅舎に駐留している。南側サイドは自動改札機のみの設置である。また1番線南端に車椅子専用出入口が設けられていた。

狛田駅東特定土地区画整理事業に伴い、駅東側の大和西大寺駅寄りに駅前広場が整備されるとともに、駅隣接の狛田1号踏切を2021年1月30日に閉鎖し南側に移設。また、同年6月16日よりロータリーに面する形で1番線側に新たな駅舎が新設されている。

新田辺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月13日：2,744人
2021年11月19日：2,623人
2018年11月13日：2,849人
2015年11月10日：2,311人
2012年11月13日：2,795人
2010年11月9日：3,002人
2008年11月18日：2,809人
2005年11月8日：3,329人

4. 駅周辺
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下狛駅 - 西日本旅客鉄道学研都市線
京都廣学館高等学校 - 西に歩いて5分。
京奈和自動車道 - 精華下狛インターチェンジ
精華町立精北小学校
下狛郵便局
京都府道22号八幡木津線
京都府立大学精華キャンパス

5. バス路線
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6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#0033cc}普通 近鉄宮津駅  - 狛田駅  - 新祝園駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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{2}}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
クワメ・エンクルマ

フランシス・クワメ・エンクルマは、政治家。ガーナ初代大統領。ガーナの独立運動を指揮し、ガーナとギニアから成るアフリカ諸国連合を樹立してアフリカの独立運動の父といわれる。アフリカ統一機構第3代議長。「エンクルマ」は語頭で「ン」を発音することができない英語から入ってきた読み方。日本語ではすでにアフリカ専門家の書籍や事典などではンクルマと表記されることが多い。

1. 前半生
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エンクルマは1909年9月21日、イギリス領の植民地ゴールド・コーストの西部海岸にあるンクロフルにて、アカン人のサブグループであるンズイマ人の鍛冶屋の家に生まれる。ガーナ南部のアカン人のあいだでは生まれた曜日と性別によって自動的に名前が決まるため、土曜日に生まれた男児である彼にはクワメの名がつけられた。1927年に首都アクラのアチモタ・スクールに入学し、1930年に卒業後、エルミナのローマ・カトリックの小神学校の教師となり、1年後にはアクシムのカトリックの学校で教鞭をとり、さらに2年後には近郊のアミサノで神学校教師となった。

幼少より成績優秀だったため、1935年、親族に借金してセコンディ・タコラディ港からアメリカ合衆国に渡り、リンカーン大学に入学した。1935年、イタリアのエチオピア侵攻を聞いて激怒し、植民地制度の打倒を志す。奨学金を取りながら苦学し、1942年、ペンシルベニア大学大学院にて教育学の修士号を、翌年には哲学の修士号を取得。この間、アメリカやカナダに滞在するアフリカ人留学生の組織化につとめた。このころ、マーカス・ガーベイやC・L・R・ジェームズ、W・E・B・デュボイスの思想に影響を受け、パン・アフリカ主義の立場をとるようになった。

1945年5月にはイギリスに渡り、ロンドンで西アフリカ学生同盟の副会長に就任して、宗主国で優遇されるアフリカ出身のエリートの説得に奔走した。同年、マンチェスターで開かれた第五回パン・アフリカ会議ではのちに盟友となるジョージ・パドモアと共に書記を務めた。この会議にはエンクルマのほか、ケニアのジョモ・ケニヤッタ、マラウイのヘイスティングズ・カムズ・バンダ、ナイジェリアのオバフェミ・アウォロウォなどアフリカ大陸の独立指導者が多く参加し、これまでの欧米在住の黒人にかわってアフリカ大陸出身者がパンアフリカニズムの中心となるきっかけとなった。また、この時に国際会議事務局が設置され、エンクルマとパドモアが書記に、ケニヤッタが書記補に就任した。

2. 独立運動
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第二次世界大戦後、エンクルマの故国である英領ゴールドコーストでは自治権要求運動がさかんになった。そんな中、1947年に植民地エリートや伝統首長を中心に連合ゴールドコースト会議が結成されると、結成メンバーの一人でアメリカ時代のエンクルマの同志であった弁護士アコ=アジェイがエンクルマを招請し、同年12月エンクルマは帰国し、連合ゴールドコースト会議の事務局長に就任した。

1948年1月、おりからの物価高騰などにより不満を爆発させた市民が首都アクラでヨーロッパ商品の不買運動を始め、2月には暴動に発展した。この暴動は連合ゴールドコースト会議が起こしたものではなかったが、植民地当局は同党が煽動をおこなったとして、党の首脳部6人の6人を逮捕した。しかしこれにより同党の人気はさらに高まった。

これに驚いた宗主国イギリスは調査団をゴールドコーストに派遣し、調査団は自治の拡大とアフリカ人主体の立法評議会の設置を提言した。この提言に対しもともと富裕層中心で穏健だった連合ゴールドコースト会議は賛成したが、エンクルマは即時自治の要求を掲げて党首脳部と対立し、1949年にはエンクルマは脱党して新党である会議人民党を結成し、ストライキやボイコットといった強硬な政策を中心とした「ポジティブ・アクション」を打ち出した。これにより会議人民党は下層住民の支持を受け、党勢は急速に拡大。1950年1月には即時自治を求めてデモを行い、デモ隊と警官隊が衝突した。この責任を問われ逮捕されるが、調査団の提言を元に制定された1951年憲法のもとでおこなわれた1951年2月の選挙で改選38議席中34議席を占める大勝利で会議人民党は第一党となり、獄中から立候補していたエンクルマも当選し、釈放された。会議人民党が議会の多数を占めたため、チャールズ・アーデン・クラーク総督はエンクルマに組閣を命じ、エンクルマは政府事務主席の座に就いた。

政府事務主席の座に就くと、エンクルマは交渉による平和的な方法でのイギリスからの独立に方針を転換した。1952年には政府事務主席を首相と改称し、初代英領ゴールド・コースト首相となる。1954年には新憲法を制定して国内の自治をイギリスに認めさせ、同年新憲法下でおこなわれた選挙においても会議人民党は104議席中72議席を獲得して圧勝。独立はこれによりほぼ既定路線となった。

しかし、中央集権的な政権を目指すエンクルマに対し、旧来の大王国を持ち経済的にもゴールドコーストで最も豊かなアシャンティ地方が反発。暴動が勃発し、英国政府は独立の前に総選挙をおこなって民意を確定することを求めた。1956年に行われた選挙で、ダンカやコフィ・ブシアが率いる旧アシャンティ王国を地盤とする国民解放運動はアシャンティ以外で議席を伸ばせず、会議人民党政権は信任を受けた形となった。同年、国連信託統治領トーゴランドの帰属を確認する住民投票が行われ、北部ではゴールドコーストへの統合、エウェ人の多い南部ではフランス領トーゴとの統合を求める票が多かったが、全体としてはゴールドコーストとの統合票が過半数となり、国連信託統治領トーゴランドは英領ゴールドコーストへと統合された。

そして、1957年にゴールドコーストはイギリス領トーゴランドと共にイギリスより英連邦王国内の立憲君主国として独立、国号を西アフリカ最初の大王国であったガーナ王国にちなんでガーナと名づけ、エンクルマは初代ガーナ共和国首相に就任した。

3. 独立後
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3.1. 外交
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エンクルマは政権の座に就くと、何よりもまずパン・アフリカ主義のもとアフリカ諸国の独立支援と国家間の連帯に力を入れた。まず同志であるパドモアをガーナへと招聘し、外交政策におけるブレーンとした。パドモアは1959年に死去するまでガーナにとどまった。1958年4月には、少数白人が支配するアパルトヘイト体制下の南アフリカ連邦を除く当時のアフリカの全独立国家8カ国の首脳をアクラに招き、アフリカ独立諸国会議
石川市

石川市は、かつて沖縄県に存在していた市。

沖縄戦の終結直後に臨時制度で設けられた市がそのまま残り、1972年の本土復帰でも追認されたという他にない特異な経緯を持った市であった。2005年4月1日に具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併し、うるま市となったため消滅した。市役所は石崎に置かれ、合併後はうるま市石川庁舎となった。

1. 地理
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南北に長く伸びる沖縄本島のほぼ中間、最もくびれた部分に位置し、交通の要衝を占めている。

東は金武湾に面し、南東は具志川市、南に沖縄市、西には恩納村、北には金武町の各市町村が隣接していた。

2. 地域
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赤崎1 - 3
東山1・2
東山本町1・2
曙1 - 3
石川1・2
石川
石崎1・2
伊波
嘉手苅
白浜1・2
楚南
東恩納
東恩納崎
山城

3. 歴史
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明治以前、石川市地区には石川村・伊波村・嘉手苅村・楚南村・東恩納村・山城村の6つの村があった。この石川六村は当初越来間切に属していたが、後に新設された美里間切に編入された。

戦前までは美里村の一部に過ぎなかったが、沖縄戦終結後は県民の収容所が作られ人口が急増、壊滅した那覇に代わり沖縄の政治の中心となり美里村から切り離されて「石川市」となった。その後も「石川市」は存続し、1972年5月15日の本土復帰で追認されたが、この時点では日本で最も人口の少ない市であった。その後北海道の産炭地が閉山で人口が激減したため「日本で最も人口の少ない市」ではなくなったが、うるま市への合併直前でも人口は約2.2万人と少なかった。

1908年4月1日 沖縄及島嶼町村制施行により美里間切が美里村になり、石川六村は美里村内の大字となった。
1945年4月 本島中部の西海岸から上陸した米軍は東西の幅がわずか4kmで本島最狭部である恩納村仲泊・美里村石川間を遮断し、南北への進撃を開始する。
1945年7月26日 米国海軍将校ウエイン・サトルス大尉から米軍機関紙作りの要請を受け、石川収容所の島清らは「ウルマ新報」を創刊した。後の「琉球新報」である。
1945年8月1日 東恩納に「沖縄教科書編集所」が設置された。
1945年8月15日 仮行政機関を設立するため各収容所の代表が石川収容所に集められ、米軍将校から終戦の報告を受ける。
1945年8月20日 15人が選出され、沖縄諮詢会が発足した。
1945年9月20日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市議会議員選挙が行われた。
1945年9月25日 地方行政緊急措置要綱に基づき、市長選挙が行われた。
1945年9月26日 地方行政緊急措置要綱に基づき、石川収容所を基盤として石川市が発足した。なお、石川市は地方行政緊急措置要綱に基づいて設置された市のうち、唯一残ったものである。
1946年2月 沖縄諮詢会が東恩納の民家に移転する。
1946年4月 東恩納の民家に沖縄民政府が発足し、沖縄諮詢会の志喜屋孝信委員長が沖縄民政府知事に任命された。
1946年10月 石川収容所が解散し、沖縄民政府が知念村に移転したため人口が激減する。しかしながら収容所設置により成立した他の12市と異なり石川市のみ存続。
1959年6月30日 嘉手納基地所属の戦闘機が宮森小学校に墜落、炎上。17人が死亡し、212人が負傷する大惨事になった。
1972年5月15日 沖縄の本土復帰。日本の制度下では市としての人口を大幅に下回っていたが、石川市は日本政府により追認される。
2005年4月1日 具志川市、中頭郡勝連町、同郡与那城町と合併しうるま市となり消滅。

4. 行政
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4.1. 歴代市長
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特記なき場合『日本の歴代市長 : 市制施行百年の歩み』などによる歴代知事編纂会。

米軍施政下公選

5. 有名人
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5.1. 出身有名人
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知念孝
ピューマ渡久地
登川誠仁- うるま市の項も参照。
ジャック石川

5.2. 出身以外の有名人
-------------

小那覇舞天出身は現在の今帰仁村。終戦当時の石川の様子を数え唄調に歌った新民謡｢石川小唄｣の作者として知られる。

6. 隣接していた自治体
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沖縄市
具志川市
金武町
恩納村

7. 現在のうるま市石川地域
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合併後、旧市域の住所は「石川市○○」から旧市名の「石川」が頭につき、「うるま市石川○○」となった。ただし字石川は「うるま市石川」となった。また石川と各町名または集落名の間には字はつかない。

7.1. 交通
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道路

沖縄自動車道
石川インターチェンジ
国道329号
石川バイパス
沖縄県道73号石川仲泊線
沖縄県道75号沖縄石川線
沖縄県道6号線
沖縄県道255号石川池原線路線バス

かつては那覇から沖縄本島中部各地方面の中距離バスはここ石川が終点だったのが多く、琉球バスや那覇交通を中心に本数も多かった。また一部は恩納村方面の路線もあった。

石川市内の需要の面から、路線を短縮し石川市内から相次いで撤退。1980年代には琉球バスがバスターミナルを具志川に移転したのに続き、1990年代には那覇交通が本数を縮小させ営業所を沖縄市知花へ移転し、1998年に完全撤退した。その後、琉球バスは那覇交通が撤退した路線を利用者確保のため、沖縄自動車道経由の石川線や北谷町方面の石川北谷線を新設した。

現在は旧市域には琉球バス交通と沖縄バスが運行しており、琉球バス交通は専用駐車場がある。また沖縄自動車道経由の高速バスや空港リムジンバスも運行されている。

48番・石川 - 読谷線
75番・石川北谷線
77番・辺野古経由名護東線
111番・高速バス
123番・石川空港線 沖縄南IC以南沖縄自動車道経由

7.2. 学校
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沖縄県立石川高等学校
うるま市立石川中学校
うるま市立伊波中学校
うるま市立宮森小学校
うるま市立城前小学校
うるま市立伊波小学校

7.3. 主要施設
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現在ある主要施設

石川警察署 旧市域と恩納村、金武町、宜野座村を管轄
沖縄県企業局石川浄水場
沖縄県立石川少年自然の家
沖縄電力石川火力発電所
ビオスの丘
ココガーデンリゾートオキナワ
沖縄石川テレビ中継局かつてあった主要施設

国立沖縄海上技術学校
沖縄県石川保健所

8. 脚注
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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沖縄県の廃止市町村一覧

11. 外部リンク
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[1]
[2]
萩原哲晶

萩原 哲晶は、日本の作曲家。

1. 経歴
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北海道岩見沢市で病院長の家庭に生まれる。弟の萩原秀樹はジャズピアニスト。旧制北海中学を経て、1942年、東京音楽学校器楽科に入学。同級に岩井直溥や早川博二がいた。戦時中は團伊玖磨、芥川也寸志、斎藤高順、梶原完たちと陸軍戸山学校軍楽隊に入隊。素人の養成機関の軍楽隊に音楽学校の生徒が入る背景には、乗杉嘉壽から山口常光、山口から阿南惟幾へ話の持ち込みがあり、全く便宜を計る必要がない音楽学校の生徒である彼等は特例中の特例で、いわゆる徴兵から逃げた。彼等なりに苦労もあったが、宮沢昭は年上の彼等が上流階級ゆえに贅沢をしていたことを証言している。1945年に東京音楽学校を卒業。1948年、第2次「南里文雄とホットペッパーズ」でハナ肇と知り合う。1949年、「萩原哲晶とデューク・オクテット」を結成。1952年、「萩原哲晶とデューク・セプテット」での活動を経て、1955年4月1日、ハナ肇、犬塚弘らとともに、クレージーキャッツの前身である「ハナ肇とキューバン・キャッツ」の結成に参加するも、作曲に専念するため後に脱退。

「スーダラ節」などクレージーキャッツのほとんどの曲で作曲・編曲を手がけた。クレージーキャッツの映画化作品の音楽も多数担当したほか、前田武彦作詞の『エイトマン』主題歌や、『おくさまは18歳』などのコメディ色の強いテレビドラマで音楽を担当した。マーチ調の明るい曲を得意とし、特にイントロや間奏で全世界を照らすかのごとく輝きわたる金管は彼の真骨頂である。

クレージーキャッツのための作品では、青島幸男による毒の強すぎる原詩に対し、毒を抜きながらユーモアの要素を強めた詞の改変を提案してもおり、青島自身によれば「無責任一代男」の青島原詩のオチが単に「馬鹿」であったのを、ユーモラスな揶揄の「ごくろうさん！」に、「ドント節」の原詩の「クビには」を「パアには」変えたのは、いずれも萩原の提言によるという。

名前の「萩」を「荻」、「晶」を「昌」と誤表記される事が多く、「スーダラ節」の初発盤レコードではこの誤った名前でクレジットされている。その他、音楽を担当した映画のクレジットやクレージーキャッツ関連書籍のいくつかにもこの誤りが見受けられる。一方で「てっしょう」と誤読されることも多く、これも通称として認めていた。仲間うちでの愛称は「デクさん」。このニックネームは、巨根の持ち主であったことに由来するという。

1984年1月13日、中咽頭腫瘍のため58歳で逝去。

没後、大瀧詠一が1986年にクレージーキャッツの「実年行進曲」を作曲・編曲した際に、萩原の編曲手法に着想を得た事から萩原を「原編曲」としてクレジットしている。ちなみに大瀧は萩原サウンド愛好家で、クレージーキャッツファンであった。

2. 逸話
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函館港の待合室で、萩原は新聞を読んでいた。やがて異臭を感じた植木等がよく見ると、萩原のコートがストーブに触れており、そこから微かに煙が上がっていた。「デクさん、もうちょっと離れた方がいいですよ」と植木から注意されても萩原は生返事をするだけで動かず、新聞を読み続けていた。やがてコートが燃え始めたので、植木は「コートが燃えてますよ」と言ったが、萩原は「知ってます」と答え、なおも新聞を読み続けた。
生涯に7回結婚している。「七回結婚したなんて、やっぱり凡人に分からない魅力があったんだろうね」と植木は語っている。
クレイジーキャッツの面々は、萩原に「えー、みなさん、新しい譜面が出来上がりましたから、明日3時に来てください。練習しますから」と呼びかけられ、翌日3時に全員が集まった。しかし稽古の直前に萩原が「あっすみません。譜面を家に忘れてきました」と言い出したため、練習は中止になってしまった。そのような出来事が1度や2度ではなかったという。
萩原の芸大器楽科時代の同級生にトランペット奏者の早川博二がいる。あるとき、仕事前に野球の試合をして埃まみれになった萩原が銭湯で頭を洗っていると、早川から「お湯かけてあげましょうか」と言われ「あー申し訳ありませんねー」と応じたが、早川が萩原の頭にかけたのは小便であった。しかし萩原は自分が放尿されていることに気付かなかったという。

3. 代表曲
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スーダラ節
ドント節
五万節
無責任一代男
ハイそれまでよ
ショボクレ人生
いろいろ節
ホンダラ行進曲
愛してタムレ
馬鹿は死んでも直らない
九ちゃんのツンツン節
エイトマン
だまって俺について来い
無責任数え歌
ゴマスリ行進曲
遺憾に存じます
いい湯だな
笑ってよいしょ
ズッコケちゃん
いい湯だな
この際カアちゃんと別れよう
これで日本も安心だ〔作詞：青島幸男 編曲：宮川泰 1979年〕
イエロー・サブマリン音頭〔訳詞：松本隆 作曲：ジョン・レノン、ポール・マッカートニー 1982年〕

4. 参加作品
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4.1. 映画
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スーダラ節 わかっちゃいるけどやめられねぇ
サラリーマンどんと節　気楽な稼業と来たもんだ
クレージー作戦 先手必勝
クレージー作戦 くたばれ!無責任
日本一の色男
日本一のホラ吹き男
大冒険
日本一のゴマすり男
クレージーだよ奇想天外
クレージーの無責任清水港
クレージー大作戦
クレージー黄金作戦
クレージーの大爆発
クレージーの殴り込み清水港
だまされて貰います
日本一のショック男

4.2. テレビ
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エイトマン
かみなり坊やピッカリ・ビー
ファイトだ!!ピュー太
あひるヶ丘77
おくさまは18歳
美人はいかが?
アイちゃんが行く!
風の中のあいつ
ニセモノご両親
刑事犬カール
コメットさん
秘密のデカちゃん

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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畝傍御陵前駅

八木西口駅橿原神宮前駅|}畝傍御陵前駅は、奈良県橿原市大久保町にある、近畿日本鉄道橿原線の駅。駅番号はB41。

1. 歴史
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1923年3月21日：大阪電気軌道畝傍線平端 - 橿原神宮前間の開通時に畝火山駅として開業。
1924年11月：畝傍山駅に改称。
1937年3月：神武御陵前駅に改称。
1939年7月28日：八木西口 - 橿原神宮前間が、八木西口 - 橿原神宮駅間の新線に切り替えられたため、新線上の現在地に移動し、畝傍御陵前駅に改称。当駅から橿原神宮駅駅まで並行することになる吉野線にも駅が設けられる。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年6月1日：小房線の旅客営業休止。
1950年7月1日：小房線休止。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。ホーム有効長は6両分。上下線のホームは少しずれている。駅舎は地下、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所のみ。出入口は東西双方にある。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

1939年から1952年まで、当駅から橿原神宮前駅まで、小房線が並走し、当駅で分岐していた。下り線路の脇にいくらかスペースがあるのが、その跡地である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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畝傍御陵前駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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東口
社会福祉総合センター
本薬師寺跡
天香具山
国道169号
奈良交通バス・城殿口バス停
かしはら万葉ホール徒歩約15分
橿原市立こども科学館 西口
大久保町公民館
奈良県立橿原考古学研究所
橿原考古学研究所附属博物館
奈良県立橿原公苑
奈良県立橿原公苑体育館
奈良県立橿原公苑陸上競技場
奈良県立橿原公苑野球場
橿原市分庁舎
橿原市保健センター
市保健センター内休日夜間応急診療所
橿原神宮
神武天皇陵 - 別名が「畝傍御陵」で、駅名の由来となった。
綏靖天皇陵
畝傍山

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 橿原線 {#ff8000}急行・{#0033cc}普通 八木西口駅  - 畝傍御陵前駅  - 橿原神宮前駅 

5.1. かつて存在した路線
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近畿日本鉄道 小房線 小房駅 - 畝傍御陵前駅 - 橿原神宮駅駅

5.2. 旧線時代
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大阪電気軌道 畝傍線 八木西口駅 - 神武御陵前駅 - 橿原神宮前駅
現在の橿原神宮前駅は、当時は「久米寺駅」という別の駅として存在していた。

6. 脚注
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{2}}

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
コンビ (企業)

コンビ株式会社は、衛生用品を始め、アパレル用品、ベビートイなどベビー用品を中心に生産、販売する企業である。アメリカ市場に進出している。コンビという社名は、「母と子というコンビを応援する」という意味で1968年に名付けられた。

アップリカ葛西、ピジョンとならぶベビー用品の日本3大メーカーと言われているdate=2021年4月}}。

1. 沿革
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1957年 : 品川区に医薬品を販売する三信株式会社創立。
1961年 : 合成樹脂加工品販売を目指し、ミマツ化学株式会社を買収。コンビブランドで哺乳瓶、おまるなどの生産を開始。
1968年 : 社名をコンビ株式会社とし、本社を千代田区に移転。
1982年 : 健康機器、健康器具を生産するコンビヘルスを子会社化。
1989年 : 初めて海外に進出。アメリカにコンビインターナショナルコーポレーションを設立。
1991年 : 株式を店頭公開。
1995年 : コンビヘルスをコンビチャチャに社名変更。
1996年 : 本社を台東区に移転、現在に至る。
1999年 : コンビミニブランドでアパレル事業に進出。
2000年 : コンビウェルネス設立。
2001年 : 東京証券取引所2部上場。
2003年 : 東京証券取引所1部上場。
2004年 : コンビチャチャをコンビウィズに社名変更。
2006年 : コンビウェルネスをコナミ株式会社に譲渡。
2011年 : マネジメント・バイアウトを実施。
2011年 : 上場廃止。

2. 主な商品
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ベビー・チャイルド用品・コンビウィズ・コンビネクスト

皇室では、敬宮愛子内親王の乳幼児期にベビーシート・背負い型ベビーキャリーが愛用された。

かつてスワンデラックスEX、ダッキーEX、ピヨピヨなどといった動物の形のおまるが多く生産され、児に非常に人気があった為、生産が終了された今もなお愛好家やこれらのおまるで育った親などよって、ネットオークションやフリマアプリ等へ出品されることがある。トイレトレーニング以外にもオブジェ目的で購入する人も多いdate=2021年4月}}。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
ビジネスライフ学科

date=2022年12月20日  03:08 }}ビジネスライフ学科とは、千葉経済大学短期大学部に2004年4月新設された学科である。

1. 概要
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ビジネス界で活躍できる知識や技術と、各自のライフプランに役立つ知識の習得を目的としている。文部科学省の「特色ある大学教育支援プログラム」の一環で、「地域総合科学科」として新設された。

2. 外部リンク
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[1]
学科

学科

教育上・研究上から設けた学問の分科・科目。 ⇒ 学問
学校教育における教科。
学校、特に大学で専攻分野ごとに設けられる組織。 ⇒ 学科 
専門技術や資格を修得する分野で、理論・法規などを学習する課程。実技に対して言う。
日本グランプリ

日本グランプリ

「日本GP」とも呼ばれる。

日本グランプリ  - 日本で行われる自動車の最高峰モータースポーツレース。
日本グランプリ  - 日本で行われるオートバイロードレースの最高峰モータースポーツレース。
日本グランプリ  - 日本で行われるオートバイモトクロスの最高峰モータースポーツレース。
日本グランプリ  - 日本で行われるオートバイトライアルの最高峰モータースポーツレース。
日本グランプリシリーズ - 陸上競技の主要大会。
尾道バイパス

尾道バイパスは、広島県尾道市高須町から同市福地町へ至る延長 9.0 キロメートル中国地方建設局の道路であり、尾道市道と国道2号バイパスで構成される区間である。

1. 概要
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元々は、尾道市街における慢性的な渋滞緩和を目的に国道2号の二次改築事業によるバイパス道路として建設省中国地方建設局が整備を行ったものであるが、周辺道路の整備により東西軸としての広域幹線道路から外れた部分と側道を尾道市へ移管したことにより、市道と一般国道で構成されるようになった。

延長9 kmのうち、取付道路を除く 7.6 km 中国地方建設局が専用部として自動車専用道路となっており、専用部の全線が国道2号に指定されているほか、地域高規格道路として福山本郷道路の一部に、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路1・3・001号福山尾道三原線尾道市都市部まちづくり推進課尾道市議会事務局の一部に指定されている。

また、一般部である取付道路は、尾道市道に指定されている区域と国道2号に指定されている区域とがあり、起点付近の尾道市道バイパス側道高須線尾道市建設部用地課は、都市計画道路として備後都市圏都市計画道路3・5・409号大新線尾道市都市部まちづくり推進課尾道市議会事務局に指定されている。

1.1. 路線データ
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起点 : 広島県尾道市高須町
終点 : 広島県尾道市福地町
延長 : 9.0 km 中国地方建設局
車線数
一般部 : 完成2車線
専用部 : 完成4車線
総事業費 : 約94億円中国地方建設局
最高速度
一般部 : 50 km/h
専用部 : 60 km

2. 歴史
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尾道市の国道2号は、1953年に一次改築を終えていたが、一日あたりの交通量は1962年で11,900台、1965年で22,000台と年々増加し、渋滞が問題となっていった中国地方建設局。そのため、尾道市街の北側を迂回する形で1965年度から二次改築事業としてバイパス道路の整備に着手中国地方建設局。

1969年に建設省中国地方建設局管内初の自動車専用道路として部分開通中国地方建設局。事業計画を一期と二期に分け、一期計画では国道184号との交差部において同国道を跨ぐ本線は施工せず、側道のみの供用とし、二期計画で本線を施工した中国地方建設局。

自動車専用道路として整備した背景には、1960年代から構想されていた「第二山陽道構想」があり、この構想では二次改築事業で整備したバイパス道路同士をつないで高規格道路を形成するというものだった中国地方建設局。また、尾道市の日本国有鉄道山陽本線を尾道バイパス付近に迂回させ、尾道市街の交通問題の改善を図ろうとする構想もあった広島県総務部県史編さん室。

2.1. 年表
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1965年
この年度 : 事業着手中国地方建設局。
1966年
この年度 : 工事着手中国地方建設局。
1969年
7月9日 : 高須町 - 栗原町を暫定2車線で供用開始中国地方建設局。
1972年
4月27日 : 栗原町 - 福地町を暫定2車線で供用開始。これにより全線開通中国地方建設局。
1981年
3月16日 : 4車線化と遮音壁整備が完了。これにより事業完了中国地方建設局。
2005年
4月14日夜 : 自動車専用道路でのオートバイの二人乗りが解禁されて全国初となる死亡事故が久保町付近で発生group="注釈"。
2015年
3月30日22時 : 福地町地内の下り線にあった尾道西パーキングエリアを廃止。
2020年
1月15日22時 : 福地町地内の上り線にあった簡易パーキングを廃止。

3. 路線状況
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一般部のうち、国道2号現道の尾道バイパス東口交差点から高須ICにかけての区間は、かつて国道2号に指定されていたが、西瀬戸尾道ICの立体化により高須ICの広島方面行きオンランプの入口の位置が変更となり、尾道市道防地間谷線尾道市建設部用地課を介すこととなったため、尾道市道バイパス側道高須線尾道市建設部用地課として尾道市に移管されている。また、栗原IC側道も上り線が尾道市道尾道バイパス側道10号線尾道市建設部用地課、下り線が尾道市道尾道バイパス側道11号線尾道市建設部用地課として尾道市に移管されている。

専用部は国道2号松永道路および国道2号木原道路と直結しており、福山市から三原市へ至る自動車専用道路が形成される。

3.1. 道路施設
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防士隧道、防地トンネル
旧山陽道の防地峠を貫く。この峠は、かつて備後福山藩と芸州広島藩の藩境で防地番所が置かれていた。この関係で廃藩置県では福山県と広島県の県境となり、福山県は深津県から小田県を経て岡山県に再編され、1876年の県境変更まで岡山県と広島県の県境になっていた。

3.2. 交通量
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2005年度
平日24時間交通量

尾道市高須町防士 : 51,780
尾道市吉和町 : 34,988

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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広島県
尾道市

4.2. インターチェンジなど
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施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
路線名の特記がないものは市道。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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5.3. 一次資料
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本のバイパス道路一覧
地域高規格道路一覧
中国地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
赤坂バイパス

赤坂バイパスは、日本の国道2号のうち、かつてバイパス道路として二次改築が行われた広島県福山市瀬戸町大字山北から同市神村町へ至る延長 4.2 km 福山市議会事務局の区間である。

1. 概要
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地域高規格道路としては国道2号松永道路の一部と合わせて地域高規格道路倉敷福山道路の一部に指定されている。また、都市計画道路としては国道2号松永道路の一部と合わせて備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線福山市議会事務局に指定されている。

1.1. 路線データ
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起点 : 広島県福山市瀬戸町大字山北
終点 : 広島県福山市神村町
延長 : 4.2 km
規格 : 第3種第1級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
土工部 : 19.0 m
トンネル部 : 16.0m
車線幅員 : 3.5m
車線数 : 4車線
最高速度 : 60 km/h

2. 歴史
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1998年に暫定2車線で開通。開通後は本区間に並行していた、かつての現道は広島県に移管され、広島県道54号福山尾道線となった。

2.1. 年表
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1975年
2月18日 : 広島県告示第142号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の一部に指定福山市議会事務局。
1982年
5月25日 : 都市計画決定福山市議会事務局。
1983年
4月 : 事業化
1986年
この年、用地着手
1988年
この年、工事着手
1998年
3月14日 : 供用開始福山市議会事務局福山市市政施行100周年記念事業推進委員会。
2001年
3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路3・3・601号瀬戸本郷線の都市計画変更を実施福山市議会事務局。

3. 路線状況
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本区間開通前の国道2号は、JR山陽本線備後赤坂駅前交差点を中心に激しい渋滞を引き起こしていた。開通後は交通分散が図られ、大型車の減少等、旧国道は交通量が約6割減少した福山市市政施行100周年記念事業推進委員会。

3.1. 道路施設
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赤坂トンネル
延長 315 m 、幅員 7.0 m 、1996年完成。将来は下り線用となる見通し。
神村一区トンネル
神村竜王トンネル
延長 577 m、幅員 7.0 m、1998年完成。将来は下り線用となる見通し。

4. 地理
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4.1. 通過する市町村
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広島県
福山市
通過地 : 瀬戸町大字山北 - 赤坂町大字早戸 - 赤坂町大字赤坂 - 神村町

4.2. 交差する道路
-----------

上側が起点側、下側が終点側。
交差施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。
路線名の特記がないものは市道。
赤坂バイパスは広島県道54号福山尾道線よりも距離が600m長いため、キロポストは赤坂バイパス東口から100m岡山・笠岡方面の地点にある235.9KPと早戸ランプの236.0KPの間で600mの補正が行われており、その間は235.9-1KP - 235.9-5KPのように表示される。

4.3. 交通量
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2005年度
平日24時間交通量

福山市赤坂町赤坂 : 33,126

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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地域高規格道路一覧
中国地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
福山道路

福山道路は、広島県福山市における中心市街地域の交通混雑の緩和および沿岸工業地域の発展に寄与することを目的に、岡山県笠岡市茂平から広島県福山市赤坂町大字赤坂へ至る計画で進められている国道2号のバイパス道路である。また、全線が都市計画道路に指定されており、その路線名でもある笠岡市建設部都市計画課福山市建設局都市計画課。

1. 概要
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地域高規格道路倉敷福山道路の一部を構成する自動車専用道路として計画されている福山市議会史編さん委員会。また、計画区間の一部は「福山南環状線」福山市議会史編さん委員会として地域高規格道路福山環状道路と一体となって福山都市圏の外郭を形成することとなっている。

1.1. 路線データ
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起点 : 岡山県笠岡市茂平
終点 : 広島県福山市赤坂町大字赤坂
延長 : 16.5 km
笠岡都市計画道路指定 -- km
備後圏都市計画道路指定 15.03 km
規格 : 第1種第3級
設計速度 : 80 km/h
道路幅員
土工部 : 20.5 m
高架部 : 19.5 m
トンネル部 : 7.0m
橋梁部 : 19.5 m
橋梁部 : 20.5 m
車線幅員 : 3.5 m
車線数 : 4車線

2. 歴史
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昭和50年代に、現計画の東半分にあたる区間は、笠岡バイパスとともに「笠岡湾バイパス」として当時計画されていた玉島笠岡有料道路から福山内港へ至るバイパス道路として構想されていた続里庄町誌編纂委員会。

ところが、この時代に整備が進められていた山陽自動車道をめぐり福山市東部で激しい反対運動が展開されていたことgroup="注釈" 、また山陽自動車道の早期整備を図るため、玉島IC - 福山西ICの区間において日本道路公団広島建設局から整備を引き受けて1972年より建設省中国地方建設局による受託施工が行われていたため、並行する国道2号の二次改築について整合・調整を実施中国地方建設局。これによりバイパス道路の構想が棚上げとなり、さらに現計画の東半分にあたる区間に並行する形で広島県道3号井原福山港線等で構成される備後圏都市計画道路3・4・620号福山駅大門線group="注釈" 福山市議会事務局福山市建設局都市計画課の整備が進められていたことや、国道2号現道も備後圏都市計画道路3・4・619号津之郷大門線group="注釈" 福山市議会事務局福山市建設局都市計画課として4 - 6車線化されていたこともあり事業化には至らなかった。

その後、平成に入って地域高規格道路として倉敷福山道路の指定が行われ、バイパス道路新設の必要性が出てきたことから全長16.5kmの「一般国道2号福山道路」として計画、うち終点側の3.3kmが2001年度より事業化された。しかし事業に異を唱える沿線の市民団体が根強い反対運動を展開した関係で永らく測量等の着工準備に至らず、実際に着工したのは事業化から18年後の2019年11月であった。

2.1. 年表
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1994年12月16日 : 倉敷福山道路が地域高規格道路の計画路線に指定。
1997年9月10日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町が整備区間に指定。
2001年
3月29日 : 広島県告示第367号により備後圏都市計画道路1・4・002号福山道路福山市議会事務局福山市建設局都市部都市計画課に指定し、都市計画決定福山市建設局都市計画課。
この年度 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町を事業化。
2006年 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町で用地着手。
2017年3月24日 : 福山道路整備促進期成同盟会が発足。
2019年4月1日 : 福山市瀬戸町地頭分地区で福山道路において初となる工事着手。地頭分高架橋の橋脚建設工事から始められる。
2019年11月17日 : 福山市瀬戸町長和 - 同市赤坂町の起工式を福山市立瀬戸小学校にて挙行。

3. 地理
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3.1. インターチェンジなど
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IC/JCT名は仮称。
接続路線名は接続予定の国道・県道。路線名の特記がないものは市道。

3.2. 当該道路の位置関係
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- 笠岡バイパス - 福山道路 - 赤坂バイパス -

4. 今後の展望
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時期未定 : 暫定2車線供用

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 公表資料
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国土交通省中国地方整備局
[1]}}2015年5月27日閲覧。

8. 関連項目
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中国地方の道路一覧
地域高規格道路一覧
日本のバイパス道路一覧

9. 外部リンク
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[2]
[3]
会津荒海駅

会津荒海駅は、福島県南会津郡南会津町関本字百一にある会津鉄道会津線の駅である。

1. 歴史
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1947年12月12日 - 国有鉄道会津線の荒海駅として開業停車場}}。
1971年8月29日 - 貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日 - 荷物扱い廃止停車場}}。
1987年
4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
7月16日 - 会津鉄道に転換停車場}}。同時に会津荒海駅に改称し停車場}}、駅無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。会津鉄道に転換当初は農協に委託していたが、その農協支店が閉店してからは無人駅となっている。

駅名標には「御蔵入り天領の詩」と記されている。

駅舎は下りホーム側にあり、上りホームとは会津若松方の構内踏切で連絡している。



3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は38人であった。

4. 駅周辺
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南会津町立荒海中学校
南会津町立荒海小学校
荒海郵便局
国道121号
阿賀川
穴沢川

5. 隣の駅
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会津鉄道 #ff9900会津線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」・#999999普通 中荒井駅 - 会津荒海駅 - 会津山村道場駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
会津山村道場駅

会津山村道場駅は、福島県南会津郡南会津町糸沢字今泉平にある会津鉄道会津線の駅である。

1. 歴史
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2001年7月19日 - 開業。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

4. 駅周辺
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会津山村道場
南会津町奥会津博物館
国道121号
阿賀川

5. 隣の駅
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会津鉄道 #ff9900会津線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」・#999999普通 会津荒海駅 - 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
ヨッヘン・リント

カール・ヨッヘン・リントは、ドイツ生まれ、オーストリア国籍のレーシングドライバー。1970年のF1ワールドチャンピオン。

1. 概略
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リントは1970年のシーズン途中、全13戦中の第10戦イタリアGP予選での事故で死亡したが、それまでに獲得したポイントを超える者が現れなかったため、死後にチャンピオンが確定した。現在も、F1のドライバーズチャンピオンを死後追贈されたのはリントただ一人である。

激しい攻めの走りと圧倒的なスピードを見せる、ファイタータイプのドライバーとして知られた。その勇猛果敢な走りのスタイルや強面の容貌も相まって「タイガー」との俗称を受けた。しかし実像は物静かで知的な人物だったと評されている。ドライバーとして活躍しただけではなく、レースやレーシングカーショーの主催者としての活動も行っていた。

2. プロフィール
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ドイツのマインツで生まれたが、両親を第二次世界大戦のハンブルク空襲で失い、オーストリアのグラーツで母方の祖父母に育てられた。

1961年にF1第6戦ドイツGPを観戦、そこでヴォルフガング・フォン・トリップスの走りに魅せられ、レーサーになることを決意した。祖父母は、当初リントをレーサーにすることには反対であり、無理やり大学に入れたこともあった。しかしレースに熱中し、学業には全く興味を持たない様子を見て、最終的には折れて反対しなくなったという。

2.1. クーパー / ブラバム時代
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F2で活躍した後、1964年に地元の第7戦オーストリアGPでロブ・ウォーカー・レーシング・チームからF1にスポット参戦した。

1965年にはクーパーで本格デビューし、2度の入賞を記録した。またこの年のル・マン24時間レースでは、マステン・グレゴリーと組んでフェラーリから参戦し、優勝を果たした。

この頃、コンノートの元オーナーだったバーニー・エクレストンと知り合い、個人マネージャーを依頼する。ふたりは深い信頼で結ばれ、後にロータスF2チームを共同運営することになる。

1966年は旧式のマセラティエンジンを搭載したマシンで好走。2位2回などでランキング3位を獲得し、将来のチャンピオン候補として注目される。しかし、1967年は10戦中4位入賞が2回のみ、他は全てリタイヤに終わった。

1968年はブラバムへ移籍。全12戦中、予選で2度のポールポジション獲得と速さを見せ、決勝でも3位を2度獲得したが、他は全てリタイヤに終わる。

このように速さは見せていたものの、その激しい走りから自身のミスやマシントラブルを多く招き、好成績をコンスタントに挙げることはできないでいた。

2.2. ロータス時代
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1969年にはロータスに移籍。第9戦カナダGP終了時でPPを4回、ファステストラップを2度記録していたが、優勝経験はないままだった。トップを走行しながらリタイヤしたレースも多かったことから、クリス・エイモン以上に「勝てそうで勝てないドライバー」として認識されていた。

第10戦アメリカGPでは、シーズン5度目のPPを獲得。決勝は一時ジャッキー・スチュワートの先行を許すも、その後トップに返り咲いて初優勝を達成し、「勝てそうで勝てない」の汚名を返上した。

2.2.1. 事故死
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1970年にはグラハム・ヒルの移籍によりロータスのエースドライバーに昇格。斬新なウェッジシェイプボディをまとうロータス・72を得て、念願のチャンピオン獲得に向け快進撃を見せる。

第3戦モナコGPではレース終盤に15秒先行するジャック・ブラバムを猛追し、ファイナルラップの最終コーナーで抜いて優勝するという歴史に残る大逆転劇を演じた
七ヶ岳登山口駅

七ヶ岳登山口駅は、福島県南会津郡南会津町糸沢字下宮之原にある会津鉄道会津線の駅である。

1. 歴史
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1953年11月8日 - 日本国有鉄道会津線の糸沢駅として開業停車場}}。
1963年3月1日 - 貨物取扱廃止停車場}}。
1965年9月25日 - 荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年
4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
7月16日 - 会津鉄道に転換と同時に七ヶ岳登山口駅に改称停車場}}。
2022年3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅である。

ログハウス風の駅舎があり、駅名標には「七ツの峰のそよ風」と記されている。日本国有鉄道会津線糸沢駅時代は会津高原尾瀬口駅と同じタイプの駅舎を有していたが、無人化されていて窓や出札口は板打ちされていた。

3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は8人であった。

4. 駅周辺
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七ヶ岳
国道121号

5. 隣の駅
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会津鉄道 #ff9900会津線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」・#999999普通 会津山村道場駅 - 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
従三位

従三位は、位階および神階における位のひとつ。

正三位の下、正四位の上に位した。律令制下では任参議および従三位以上の者を公卿といった。贈位の場合、贈従三位とされた。

1. 概要
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律令制下においては、従三位以上を『貴』と称し、また星の位ともいわれ、上級貴族の位階であった。勲等との対比では勲二等に比例し、正四位上参議および従三位以上の官位にある者を公卿、上達部とした。

律令制下においては、正四位上参議および従三位以上の有位者は氏の下に「朝臣」の姓を名乗り、さらに名の下に「卿」の敬称が付され、さらに大臣の任にある者への敬称は「公」とされた。代わりに、四位以上で公卿でない者については、氏と諱の下に「朝臣」を名乗った。また、三位以上の公卿が亡くなった場合、皇族同様、死去のことを薨去と称する。また、後代には「三位殿」或いは「三位様」とも称された。

また、三位以上の者は自らの家政機関として、政所を開くことを許され、家司として職事従三位家令、少初位下職事三位家書吏とした。

官位相当において従三位に相当する官職としては、大宰帥、弾正尹、中納言、左右の近衛大将などがあるが、実際には大宰帥や弾正尹は親王が任官する例が多く、近衛大将は左大臣および右大臣あるいは大納言が兼官する場合が慣例化し、従三位にある者は左右の近衛中将となる場合が多かった。三位でありながら中将の任にある者を三位中将と称する。

平安時代、平清盛が武士として初めて公卿になる以前は、清和源氏、桓武平氏とも正四位を極位とした。このため、平家一門が三位以上に列せられたのに続いて、当時、源氏の傍流となっていた摂津源氏・源頼政が、源氏として初めて従三位に昇った際には、異例とされ、世に源三位と称された。

室町時代以降、従三位は歴代の足利将軍家連枝や鎌倉公方が叙せられた他、三管領筆頭の斯波氏では斯波義重・斯波義敏が叙せられた。また、管領として幕政を支えた畠山満家・畠山持国・畠山政長も従三位に昇っており有力な足利一門に叙位の例がみられる。公家大名といわれた、土佐一条氏では一条房基、一条兼定が従三位に叙せられた。また、伊勢の北畠氏は最低でも従四位下以上の位を誇り正三位まで昇る例が多く、最後の当主、北畠具教が生涯従三位であった。また、北畠氏の一門 木造俊茂も従三位に叙せられている。飛騨国司の姉小路氏も代々家格が高く姉小路家綱などが従三位に叙せられている。

その他、室町時代後期には有力守護の山名宗全、赤松政則が叙せられるなど次第に足利氏以外の有力大名の叙位も見られるようになった。特に戦国時代初頭から中期にかけての叙位任官の事例をみると管領代として隆盛を誇った大内義興、若狭の武田元信、日向の伊東義祐も叙せられ叙位の例が見える。天下人とその一門以外の大名においては、事実上、この従三位が最高位となったが、大内義隆は従三位を経て、従二位まで昇叙するなど、時代を経るにつれ従三位を越える例も増えた。 さらに、特異な事例としては美濃守護代の斎藤妙椿が従三位権大僧都となり、僧職となりその上層に昇る形で自らの主君 土岐成頼を凌ぐ位階を得る事例も出るなど時代が下るにつれ、官位は地方大名にも手が届く位階となっていった。同時に、武家において官位の頂点に立つべき足利将軍家は時代とともに位階を低下させ、13代将軍・足利義輝やその弟で室町幕府最後の15代将軍・義昭が死没時点で従三位であったことは将軍権威の衰亡を象徴するものとなったといえる。

従三位叙位者の拡大した戦国時代も後期となると、やがて天下人を目指した織田信長、そして信長の天下統一事業を継承した豊臣秀吉の下での一門、重臣に与えられる位階として定着するようになった。織田信長自身は右大臣に昇るとともに嫡男 織田信忠を従三位左近衛中将の位に据え、信長の後継者として武家初の関白となった豊臣秀吉も豊臣秀保など豊臣一門や上杉景勝、毛利輝元、宇喜多秀家、小早川秀秋、徳川秀忠、京極高次などの豊臣家の有力大名およびその子弟に三位が与えられた。江戸幕府の下では、将軍の嫡孫、御三家、御三卿、将軍の息女を正室とした加賀藩の藩主などが叙せられた他、伊達政宗、細川忠興、福島正則など関ヶ原の戦いに活躍した大名が叙せられる位階となった。

明治20年5月6日の叙位条例では正三位・従三位は子爵に準じる礼遇を受けることとされた。宮中席次では、正三位・従三位は子爵に次ぎ、勲三等・男爵より上の席次となる。勅任官は就任時に従四位、三年が経過すれば従三位を授けられた。軍人の階級では陸軍大将に相当した。今日では主に国会議員、都道府県知事、事務次官、外局長官経験者などで勲二等を受けた者や同等の功績を挙げた者、もしくは学者、芸術家などで文化勲章の叙勲を受けた者が死後に叙位されることが一般的である。

2. 従三位に叙された主な人物
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2.1. 前近代
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備考欄においては下位階から、または上位階へ進階した旨を追記



2.2. 近代
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2.3. 日本国憲法施行後
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原則として没時追賜。役職欄においては著名なもののみ記載。備考欄には進階した旨および叙勲歴を記載。氏名については官報に記載されているとおりとする。



3. 脚注
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4. 関連項目
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栄典
位階

5. 外部リンク
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[1] - e-Gov法令検索
[787949/168}} 官位相当表] - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
正二位

正二位は、日本の位階及び神階における位の一つ。従一位の下、従二位の上に位する。

1. 解説
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律令制における官位相当においては左大臣、右大臣に相当する。贈位により正二位を受けた場合、その位階は贈正二位と表記される。

室町幕府、江戸幕府の将軍もその在職中、この位階に留まることが多い。その他、大納言、中納言など大臣に昇ることがない羽林家以下の公卿も昇叙によってこの位階に叙せられることがある。

明治時代から終戦前の時代にあっては、親任官他、勅任官及び華族が叙せられる位階であった。勲等においては、大勲位ないし勲一等と相当した。

日本国憲法に規定される栄典としての位階は死没時に叙位されるため、内閣総理大臣など三権の長として功労ある者が死後に受けることが多い。

2. 正二位に叙された人物
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日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。



2.1. 南北朝時代・室町時代
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北畠顕泰
北畠教具

2.2. 近代
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2.3. 日本国憲法施行後
-------------

いずれも没時追賜。



3. 関連項目
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官位相当制

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1] - e-Gov法令検索
[787949/168}} 官位相当表] - 国立国会図書館近代デジタルライブラリー
従一位

従一位は、日本の位階及び神階の位の一つ。正一位の下に位し、正二位の上位にあたる。

1. 概要
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律令制下では、女王ないし臣下の女性に与えられる最高位であった。太政大臣や、本来は位階の序列に含まれない令外官である関白の多くが従一位に叙せられた。

また後に、本来は大臣の職に就くことができない公卿が従一位に昇叙した際には准大臣が宣下される慣習も定着した。

江戸時代には、将軍が引退し大御所となり、さらに太政大臣に任ぜられた場合には従一位に昇叙した。また、将軍の生母などが叙位された。三代将軍徳川家光の母である崇源院や五代将軍徳川綱吉の母である桂昌院はその例であり、桂昌院は従一位昇叙後「一位様」と敬称されたという。

明治時代には、江戸時代よりも従一位への昇叙が拡大した。従一位は公爵の初叙に相当し、公爵以下の爵位の者も年齢により従一位に昇叙することができた。叙位の際には天皇より親授される。

従一位より上の正一位の叙位・贈位はほとんど例がなく、鎌倉時代以降の生前叙位は三条実美ただ一人であり、贈位についても大正6年の織田信長が最後の例となっている。したがって今日では事実上、従一位が栄典としての位階における最高位である。

生前叙位は1916年の鷹司熙通以降は無く、原則的に死没時に叙される。勲等では大勲位に相当する。日本国憲法施行後まもなくの頃は、かつて昭和天皇の側近であった宮中政治家の死没時に叙されることがあったが、その後は内閣総理大臣として功績顕著とされた1名への贈位と4名への叙位のみであり、贈位は1960年の鈴木貫太郎を最後に行われていない。叙位は1975年の佐藤栄作の後、長く行われていなかったが、2019年に中曽根康弘に、2022年には安倍晋三に対して行われた。

2. 従一位に叙された人物
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日付は叙位日。没時追賜の場合は直前の位階を参考付記。叙位年がはっきりしている人物のみ記載。

2.1. 古代・中世
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2.2. 近世
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2.3. 近代
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2.4. 日本国憲法施行後
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死没日追叙が慣例となっているが、鈴木貫太郎は死没後12年経った終戦記念日に叙されている。



3. 脚注
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3.1. 出典
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4. 参考文献
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5. 外部リンク
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会津高原尾瀬口駅

会津高原尾瀬口駅は、福島県南会津郡南会津町滝原字羽根子にある会津鉄道・野岩鉄道の駅。

会津鉄道会津線と野岩鉄道会津鬼怒川線の分界駅。会津鉄道会津田島駅までが電化区間のため、特急「リバティ会津」は直通運転される。

1. 歴史
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1953年11月8日 - 日本国有鉄道会津線の会津滝ノ原駅として開業停車場}}。
1966年5月1日 - 野岩線起工式を当駅で挙行する。
1971年8月29日 - 荷物および車扱貨物の扱い廃止。営業要員の廃止にともない、旅客の取り扱いについては駅員無配置駅となる。運転要員のみの配置とする。
1972年11月1日 - 小口扱い貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年11月 - 棒線化。当駅での運転取扱廃止。
1986年10月9日 - 野岩鉄道会津鬼怒川線が当駅まで開業し、会津高原駅に改称。野岩鉄道の管轄駅となり出改札業務を再開。この時点では乗り入れは行わず、列車は両路線とも当駅で折り返していた。
1987年
4月1日 - 国鉄分割民営化により、会津線は東日本旅客鉄道の路線となり停車場}}、当駅もJR東日本の駅となる。
7月16日 - JR会津線が会津鉄道に転換される停車場}}。
1990年10月12日 - 会津線の当駅 - 会津田島駅間が電化され、会津鬼怒川線との相互直通運転を開始。
2003年3月19日 - 当駅の管轄を、野岩鉄道から会津鉄道に移管する。
2006年3月18日 - 会津高原尾瀬口駅に改称。
2022年3月12日 - 会津鉄道線内の普通列車の気動車化に伴い、会津鉄道と野岩鉄道の直通を特急「リバティ会津」と快速「AIZUマウントエクスプレス」のみに縮小。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。

会津鉄道の管轄駅であるが、前述のように会津鬼怒川線の開通当初は野岩鉄道の管轄であったため、野岩鉄道仕様の案内サインも混在している。駅舎は線路の西側に立地し、ホームとは新藤原方の構内踏切で連絡している。

2.1. のりば
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行違い時などの一部の例外を除き、会津田島方面からの列車が1番線、新藤原方面からの列車が2番線に入線する。そのため基本的には、1番線から新藤原方面の特急・快速と会津田島方面の折り返し普通列車、2番線から会津田島方面の特急・快速と新藤原方面の折り返し普通列車が発車する。

駅舎窓口では、会津鉄道及び野岩鉄道の乗車券と東武鉄道の特急券を、階下の「会津高原駅プラザ 憩の家」では会津乗合自動車の乗車券を発売している。

駅構内の新藤原側に転車台の遺構がある。

3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は36人であった。
野岩鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は224人であった。

4. 駅周辺
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当駅は尾瀬や檜枝岐村、たかつえへの玄関口となっている。

会津高原駅プラザ 憩の家
滝原簡易郵便局
荒海川
国道352号

4.1. バス路線
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会津乗合自動車
会津高原尾瀬口駅前 - 湯の花 - 木賊入口 - 内川 - 桧枝岐 - 御池 - 尾瀬沼山峠たかつえまで30分、湯ノ花温泉まで40分、木賊温泉へは「木賊入口」下車→徒歩約7キロ、もしくは「舘岩観光案内所前」下車→タクシー等を利用。尾瀬 - 檜枝岐まで75分、御池まで100分、沼山峠まで120分、沼山峠バス停から尾瀬沼まで徒歩約60 - 70分。

5. 隣の駅
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#006633特急「リバティ会津」停車駅 会津鉄道 #ff9900会津線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」 会津田島駅 - - 会津高原尾瀬口駅 - #999999普通 七ヶ岳登山口駅 - 会津高原尾瀬口駅 野岩鉄道 #009933会津鬼怒川線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」 上三依塩原温泉口駅 - 会津高原尾瀬口駅 - #999999普通 男鹿高原駅 - 会津高原尾瀬口駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]
正一位

正一位は、位階及び神階のひとつ。諸王及び人臣における位階・神社における神階の最高位に位し、従一位の上にあたる。

1. 概要
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関白や太政大臣、あるいは征夷大将軍として功労をなした者その他、国家に対する偉勲の著しい者が叙されている。ただし、生前に叙された者は史上7人のみで、ほとんどが没後の贈位に用いられている。1869年に定められた職員令では、大初位・少初位とともに「虚位」とされ、以降は相当の職がなくなった。また、生前叙位は1891年の三条実美を、没後追贈は1917年の織田信長をそれぞれ最後として、以降には叙位の例がない。1926年の皇室儀制令によって法制化された宮中席次にも、正一位に叙された人物が序列第何位になるかの規定は存在しなかった。現行の位階令でも規定されているが実際に叙された者はおらず、叙されたのは一階下の従一位までである。

神階については、神社は個人と異なり寿命がないので、進階が重なった結果、年を経るごとに多くの神社が「正一位」になった。さらに、神社の分祀時には勧請元の神階は引き継がれない定めであったが、律令制が弛緩するにつれて、勧請元の神階を名乗る例が現れるようになった。特に稲荷神社では、総本社の伏見稲荷大社が建久5年12月の後鳥羽天皇の行幸に際して「本社勧請の神体には『正一位』の神階を書加えて授くべき」旨が勅許されたとされており、 勧請を受けた全国の稲荷神社もこれを根拠に正一位を名乗るようになった。

2. 正一位に叙された神社
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神産日神、高御産日神、玉積産日神、足産日神
賀茂御祖神・・・807年
賀茂別雷神・・・807年
辛国息長大姫大目命、忍骨命・・・843年
第54代仁明天皇御宇
中荒井駅

中荒井駅は、福島県南会津郡南会津町中荒井字長畔にある会津鉄道会津線の駅。

1. 歴史
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1947年12月12日 - 国有鉄道の駅として開業。
1963年3月1日 - 貨物取扱廃止。
1965年9月25日 - 荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年
4月1日 - 国鉄分割民営化により、 東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
7月16日 - 会津鉄道に転換停車場}}。
2022年3月12日 - 特急「リバティ会津」の停車を終了。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。

駅舎はログハウス風で、駅名標には「名僧如活の庵」と付記されている。

3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は11人であった。

4. 駅周辺
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国道121号
阿賀川

5. 隣の駅
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会津鉄道 #ff9900会津線 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」・#999999普通 会津田島駅 - 中荒井駅 - 会津荒海駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
会津田島駅

会津田島駅は、福島県南会津郡南会津町田島字西番場甲にある会津鉄道会津線の駅である。当駅を境に会津高原尾瀬口方面は電化区間、西若松方面は非電化区間である。

1. 歴史
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1934年12月27日 - 国有鉄道会津線の駅として開業停車場}}。
1982年8月1日 - 貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日 - 荷物扱い廃止停車場}}。
1987年
4月1日 - 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
7月16日 - 会津鉄道に転換停車場}}。
1990年- 会津高原駅 - 当駅間の電化開業に合わせて、新駅舎の供用開始。
2002年 - 南会津地方の情報が集まる総合的な機能をあわせもつ駅として、東北の駅百選に認定される。
2012年 - ハンガリー人の職員が採用され、当駅で勤務しはじめて話題となる。
2017年4月21日 - 特急「リバティ会津」が運行開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で終日社員配置駅となっている。駅舎には「会津田島ふれあいステーションプラザ」を併設する。駅名標には「祭化粧に祇園の灯」と付記される。

1番線は頭端式ホーム状になっており、車止めの先で駅舎と1・2番線ホームは直結している。3・4番線ホームとは、会津若松方の構内踏切と会津高原尾瀬口方の跨線橋により連絡している。架線が張られているのは1・2番線のみである。1番線の会津高原尾瀬口側には、屋根付きピットがあり、西側には車両基地が隣接している。夜間滞泊が設定されている。

かつては蒸気機関車牽引貨物列車の終点駅として、駅構内に転車台・給水塔等の設備を有していたが、現在は跡地が車両基地となっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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会津鉄道 - 2015年度の1日平均乗車人員は260人であった。

4. 駅周辺
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南会津町役場
南会津警察署
南会津地方広域市町村圏組合消防本部・消防署
南会津地方広域行政センター
福島県南会津合同庁舎
福島県南会津保健福祉事務所
福島地方法務局田島出張所
福島家庭裁判所田島出張所、田島簡易裁判所
御蔵入交流館
南会津町文化ホール
南会津町図書館
南会津町中央公民館
南会津町保健センター
南会津町会津田島祇園会館
南会津町立田島中学校
南会津町立田島小学校
田島郵便局
田島西町郵便局
びわのかげ総合運動公園
国道121号
国道289号
国道400号
福島県道218号会津田島停車場線

4.1. 周辺 名所・旧跡・観光スポット
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細井家資料館

5. バス路線
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会津バス
42系統 会津田島駅 - 県立南会津病院 - 針生 - 山口 - 内川
会津田島駅 - 会津下郷駅 - 湯野上温泉駅 - 大内宿 - 小沼崎 - 枝松
会津田島駅 - 田島高校
金子観光バス
会津田島駅 - 県立南会津病院 - 昭和温泉 - 松山 
定期路線ワゴン 自然首都・只見号
会津田島駅 - 県立南会津病院 - 小林スノーステーション - ただみ・モノとくらしのミュージアム前 - 熊倉集会所前 - 季の郷湯ら里入口 - 只見中学校入口 - 只見駅
2017年4月21日の特急「リバティ会津」運行開始を機に、首都圏から南会津・只見地域へのアクセス向上を図り、2019年4月1日より開設された。車両は定員9名のワゴン車。区間便などはなく、往復2便設定されている。全線を乗り通した時の運賃は1500円、只見町内のみの利用時は200円。国道289号駒止峠を経由する。

6. その他
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会津線内の週末パスのフリーエリアは西若松駅から当駅までである。

7. 隣の駅
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会津鉄道 #ff9900会津線
#006633特急「リバティ会津」発着駅 #ff0000快速「リレー号」 会津下郷駅 - 会津田島駅 #ff0000快速「AIZUマウントエクスプレス」 田島高校前駅 - 会津田島駅 - - 会津高原尾瀬口駅 #999999普通「リレー号」 田島高校前駅 - 会津田島駅 #999999普通 田島高校前駅 - 会津田島駅 - 中荒井駅

8. 脚注
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8.1. 出典
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8.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8.1.2. 統計資料
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
田島駅 - 東武佐野線

10. 外部リンク
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[1]
安南

安南は、フランス統治時代のベトナム北部から中部を指す歴史的地域名称で、唐代の安南都護府に由来する。ただし、これはフランス側の呼称であって阮朝ベトナムの行政区分における中圻に相当している。ベトナム独立後、安南に相当する地域を指す名称には中部地方 が主に用いられ、アンナンは余り用いられない。

1. 名称
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フランスの植民地支配下ではインドシナ連邦を構成する被保護国、即ち阮朝支配下のベトナム中部に対して安南という呼称が採用された。フランス植民地当局がトンキンとコーチシナを含む越南を用いることを極力避けたこともあって、フランス語の学術書などでは、ベトナム全域の呼称としても安南が用いられることが多かった。

2. 歴史
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2.1. 阮朝
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ベトナムの独立とその後の歴代君主に対する中国側からの安南国王冊封等に伴い、歴代ベトナム諸王朝の統治する範囲の地理的名称としても用いられるようになった。歴代ベトナム諸王朝も中国や日本などに対しては安南の国号を用いていた。阮朝は越南、のちに大南という国号を名乗っていた。

2.2. トンキン戦争
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1882年、アンリ・リビエール率いるフランス軍が再びトンキンに侵攻した。

2.3. フランス保護領アンナン
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1883年、フエの阮朝政府は、フランスの軍事的圧力の下でフエ条約 を締結し、安南がフランスの被保護国であることを承認させられた。この条約はさらに南部のビントゥアンをコーチシナ植民地に割譲し、北部のタインホア、ゲアン、ハティンの3省をトンキンに編入すること、安南地方は関税、土木を除き阮朝皇帝によって統治されること、首都フエにはフランス理事官を置くこと、トンキンは保護領として実質的にフランスの管理下に置くことなどを定めていた。

さらに翌1884年にはフエ条約 が調印され、フランスの代表である総督が安南国の外交権を統括すること、フエ皇宮の一角にフランス守備隊を常駐させることなどが定められた。

2.4. 清仏戦争
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このようなフランスのベトナムに対する露骨な侵略は、ベトナムの宗主国である清の介入を招き、清仏戦争が勃発するが、天津条約によって清はベトナムに対する宗主権を放棄する。また、ベトナム国内では各地に勤皇運動が発生し、対仏レジスタンスが展開されるが、フエの宮廷を逃れ、山中で勤皇運動を主導していた咸宜帝が1888年、フランス軍に逮捕されたことにより、終息に向かうこととなった。

2.5. フランス領インドシナ
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安南は当初、フランス外務省の管轄下に置かれていたが、1887年の政令によって海軍植民地省の管轄下に入り、同時に新設されたインドシナ総督によって統括されることになる。こうして安南国はインドシナ連邦を構成する一員となるが、フエ朝廷の阮朝皇帝の下でベトナム人官吏が国内行政を担当し、1916年頃までは科挙の試験も実施されていた。しかし次第にベトナム語・フランス語混成教育機関卒業者が公務員に登用されるようになってゆく。

3. 関連項目
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安南将棋
阿倍仲麻呂
角屋七郎兵衛