マツダ・ボンゴ

ボンゴとは、マツダが販売しているキャブオーバースタイルのワンボックス商用車ならびに派生車種の乗用車、およびトラックである。

1. 概要
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商用車用途をメインとしたキャブオーバースタイルのワンボックス車である。以前は乗用登録のワゴンも販売されていたが、現在はバン、トラックのみの販売となっている。また、後輪小径ダブルタイヤをこのクラスでは2016年のマイナーチェンジで廃止されるまで長らく設定していた。

初代は小型ワンボックスバンとして当時のベストセラーであり、ワンボックスカーの代名詞としてその名を広く浸透させた。かつて、自動車のスタイルの呼称である、ワンボックスカーという名称が一般に定着する以前は「ボンゴ型車」や「ボンゴ車」と呼ばれ、「○×が出したボンゴの名前は?」と言われたほどである。中国地方の中高年層は、ワンボックスカー全般を指して「ボンゴ」ということもある。しかもこの事象は日本だけではなく、起亜で現地生産されていた影響で韓国にもあるとされる。

日本国外ではマツダ・Eシリーズとして販売されていたが、現在では国内専売車種となっている。

3代目と同時に発売されたフォード・スペクトロンをはじめ、OEM供給による数多くの姉妹車が国内外に存在する。過去には韓国の起亜自動車でノックダウン生産された。

トヨタ自動車が2007年7月にタウンエース・ライトエースの受注を一時中断し、同年12月にインドネシア製[[ダイハツ工業の新型が登場するまでの5か月間、このクラスの商用車は「ボンゴ3姉妹」マツダ・ボンゴ、日産・バネット、三菱・デリカ。}}のみとなり、生産もマツダ1社による独占状態となっていた時期があった。

2019年4月にはボンゴブローニイバンがトヨタ自動車からのOEM供給を受ける形で、約8年8ヶ月ぶりに復活。他社にOEMモデルとして供給されていたボンゴ自身がOEMとなるのは、同車の長い歴史上初であった。

2020年にマツダは商用車の自主開発・生産から完全撤退。これによりボンゴも、上記インドネシア製のOEM供給に切り替わる形でフルモデルチェンジすることとなった。

2. 初代
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1966年5月 新規車種として登場。 ボディーはキャブオーバースタイルであるが、リアエンジン後輪駆動で、サスペンションは4輪独立懸架を採用。トラック、バン、コーチがラインナップされた。車体寸法は、全長3,770 mm/全幅1,500 mm/全高1,700 mmと、現在の軽自動車の全長を長くした程度である。 オールアルミで「白いエンジン」とも呼ばれた、ファミリアと共通の、水冷直列4気筒 OHV・排気量782 ccのガソリンエンジンをリアに縦置き搭載するが、増加する負荷を考慮して特性は低速型に変更されており、最高出力37 ps/5,000 rpm、最大トルク6.3 kg-m/3,000 rpmファミリアは、最高出力42 ps/6,000 rpm、最大トルク6.0 kg-m/3,200 rpmであるので、ボンゴ用は最大トルクが向上し、しかも発生回転数が下がっている。}}となっている。 1968年4月 マイナーチェンジ。排気量を1,000 ccとした、48 ps/5,500 rpm、7.7 kg-m/2,500 rpm の直列4気筒OHVガソリンエンジンへ変更し、「ボンゴ1000」という名称で発売する。このエンジンは小排気量ながら最大トルクの発生回転数が非常に低く、扱いやすさが大きく向上した。 1969年8月 仕様変更。灯火器及び反射器等に関する法規に対応するためフロント部分の左右側面にサイドターンシグナルランプを追加装備させた。 1973年8月 2度目の仕様変更。保安基準改正のため、ヘッドランプ直下のポジションランプが橙一色のターンシグナルランプ兼用式から白一色発光の独立したレンズに変更されたほか、リアコンビランプの意匠を変更し、後部ターンシグナルランプが赤一色のブレーキランプ兼用式から、橙一色発光の独立したレンズに変更された。 1975年3月 第1次オイルショック後のマツダの経営危機などにより、51年排出ガス規制への対応は行われず、生産・販売は一旦中止となる。

3. 2代目 BA2系
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1977年9月 約2年間の空白期間を置き、トラックがフルモデルチェンジ。この間にマツダはコスモAPのヒットで息を吹き返しており、ボンゴの新規開発も再開されることとなった。 駆動方式はリアエンジンリアドライブから、荷役性、積載性の良いフロントエンジンリアドライブへ変更された。また、全車リヤタイヤを小径ダブルタイヤ化し、荷台からホイールハウスを無くした。このトラックは「ボンゴワイドロー」の名称で販売される。この後輪小径ダブルタイヤによる低床化は、1974年に登場したいすゞ・エルフ低床フラットローのアイデアを真似たものであるが、マツダは他社に先んじて低床エルフをコピーし、小型トラックで人気の高かったエルフ・フラットローシリーズにいち早く追従した。 エンジンはTC型とNA型のガソリンエンジン二機種。車体は標準ボディの全長3,995 mm/全幅1,620 mm/全高1,850 mm・積載量750 kg、ロングボディの全長4,445 mm・積載量1,000 kgがあり、標準が1.3 L、ロングが1.6 Lのエンジンを搭載した。 1978年1月 後輪小径ダブルタイヤによる「まっ平らフロア」の「ボンゴマルチバン」と「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」を追加。バンは積載量により、2種類のホイールベースが設定される。当初、標準ボディは標準ルーフ、ロングボディがハイルーフの組み合わせであった。キャッチコピーは「これからはマルチバンの時代」。 一方の「ボンゴワイドロー ダブルキャブ」は、ロングホイールベースのシャシに6人乗りキャビンと750 kg積荷台を乗せ、1.6 Lのガソリンエンジンを搭載している。廉価で乗車定員が多いことから、建設業界には人気があった。 1978年10月 9/10人乗りの「ボンゴマルチワゴン」を追加。標準ボディーとロングボディーがあり、ロングには4列シートの10人乗りも設定された。乗車定員の増加とデュアルクーラーで増える負荷に対応し、1.8 L・95 ps/15.2 kg-mのVC型エンジンを搭載する。 1979年7月 フロントのデザインを変更したマツダオート店向けの姉妹車「ボンゴボンディ」を追加。 1979年10月 同クラス1BOXカー初のディーゼル車を発売。パーキンス・エンジンズからの技術供与による2.2 L・70 ps/14.5
kg-mのS2型エンジンを搭載。バンとトラックは昭和54年排出ガス規制適合。バンのガソリン車は、排出ガス規制での出力低下を補うため、排気量を1.3 Lから1.4 Lへ拡大した、76 ps/11.8 kg-mを発揮する UC型に変更された。 1980年2月 マルチワゴンに2.2 LのRF型を搭載するディーゼル車を追加。 1981年1月 マイナーチェンジ。 ヘッドランプを規格型の丸形二灯から、規格型の角形二灯へと変更し、同時にインパネのデザインも変更する。 バン、ワゴンはリアコンビランプのデザインとナンバープレートの位置を変更。 電動サンルーフ、回転対座シートなどを装備した上級グレードの「ウェストコースト」を設定。 ボンゴとボンゴボンディはフロントグリルのデザインが異なる。 当時経営の行き詰まっていたマツダの救世主となり、1978年から1980年まで、国内マツダディーラーの最量販車であった。 1979年にマツダとフォード・モーターが資本提携し、フォードはアジア・オセアニア・環太平洋地域向けの小型車の開発生産をマツダに任せることにした。そのアライアンスの一環として、日本を除く同地域向けにエコノバンとスペクトロンの名でOEM供給されて販売された。

4. 3代目
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1983年9月 フルモデルチェンジ。 マツダとフォードの新販売チャネルオートラマ向けに乗用タイプの「スペクトロン」と商用タイプの「J80」をOEM供給開始。 従来型に設定されていたロングボディは先行発売されたボンゴブローニイに統合され、一部のグレードに後輪小径ダブルタイヤ仕様が設定された他は前後同サイズとなった。 この代より日本国内向け仕様はフロントブレーキにディスクブレーキが装備される。 内装を中心とした装備と快適装備は先代に比べ充実が図られ、ワゴンの上位グレードにはパワーウインドーやパワーステアリングなどが装備された。 冷房装置も吊り下げ式クーラーから、ヒーター組み込み型のエアコンへ変更された。 1984年11月 4WDを追加。1.8 Lガソリンエンジンを搭載し、フロントベンチレーテッドディスクブレーキが標準装備。 ワゴンの後輪ダブルタイヤ仕様は廃止される。 バンの1年車検を嫌うユーザー向けに、2列シート6人乗り、バンと同様の内装を持つ乗用向けグレードのBWを追加する。 1986年11月 ワゴンをマイナーチェンジ。外装を中心とした。フェイスリフトを実施。ワゴンのガソリンエンジンが2.0 L化される。 1987年9月 トラック、バンをマイナーチェンジ。内外装の一部を変更。 4WDにディーゼル車登場。 パワーステアリング、ELR3点式フロントシートベルトを全車に標準装備。バン全車にリヤワイパーを標準装備。 1989年1月 マイナーチェンジ。ワゴン4WD車の2.2 Lディーゼルを2.0 Lターボディーゼルへ変更。 ワゴン4WDに最上級グレードLIMITEDを追加 1990年2月 マイナーチェンジ。同時に同社が展開する新販売店ブランド、ユーノスに向けた「ユーノス・カーゴワゴン」の販売を開始。内外装デザインが一部変更され、カラードバンパーが全車標準装備。 バン、ワゴン全車にはリアアンダーミラーと集中ドアロックが標準装備される。 ワゴン2WD車の一部グレードの2.0 Lディーゼルを2.0 Lターボディーゼルへ変更。 バン、トラックの2WD車の上位グレードにフロントディスクブレーキが標準装備となる。 フロントワイパーアームが変更。 1994年4月 日産自動車に対し、ボンゴバン、ボンゴトラックの供給を開始する。同時に日産からADワゴン/バンがマツダに供給され、
ファミリアワゴン/バンとなる。 1995年6月 セミキャブオーバータイプの派生モデル「//ボンゴフレンディ//」を発売。乗用グレードの事実上の後継モデルとなる。ボンゴフレンディの発売に伴い、ボンゴワゴンとボンゴブローニイワゴンが統合された。 従来車種は継続販売。 マイナーチェンジ。ワゴンのディーゼルを2.0 Lインタークーラーターボディーゼルに変更。それに伴いWAUXのバンパーガード変更・標準車のフロントバンパーにエアインテーク追加。 WAUXのサイドガードのボディー同色化。 　バン/トラックの2.2LのR2型ディーゼルエンジン搭載車にAT車を追加。 1996年10月 マイナーチェンジ。バン/トラックは内外装デザインが大幅に変更される。 バンの1.5 LのD5型ガソリンエンジンと、2.0 LのRF型ディーゼルエンジンを廃止、トラックは1.5 L D5型を1.8 L F8型に変更。2.2 LのR2型ディーゼルエンジンを61 psから76 psにパワーアップ。 バンにはGLスーパーが追加されるが、2WDはハイルーフ、4WDはミドルルーフの組み合わせとなる。 これに伴いバン/トラックの2WD車の廉価グレードにフロントディスクブレーキが標準装備され、ようやく全グレードがフロントディスクブレーキ化した。 ワゴンのグレード縮小。4WD2グレードと2WD3グレードとなる。 1997年 ワゴンにこの年から制定されたマツダの現在のCIマークを装着。バン/トラックのフロントはそれ以前のマークに変わり「MAZDA」のメーカー名に変更。 ワゴンのガソリンエンジン車廃止。 1998年5月 「ボンゴEV」を追加。 1999年4月 継続生産されていたワゴンの国内販売を終了。 1999年  5月 バンとトラックの販売終了。在庫対応分のみの販売となる。 1999年  6月 バンとトラックが新型にフルモデルチェンジして販売終了。プラットフォームは、ワンボックスカー用SSプラットフォーム及び、トラック用SEプラットフォームが用いられていた。

F8型ガソリンエンジン車は、特殊車を除く一般的な自動車としては最後の手動チョーク採用車であった。

4WD車は全車リアにLSDが標準装備されている。

ワゴンは基本的にWAUXと限定車を除きエアコンはディーラーオプション。

2WDの4穴ホイール車はハブボルト仕様である。

この型のバンの後期型4WDにおいては、副変速機付きであったため、巨大な4WDデカールや、4WDロゴ入りのフロアマットなど、他社同クラスのバンと比較して異例なほど4WDであることをアピールしていた。

起亜自動車では、ワゴン・バンが「ベスタ」/「プレジオ」、トラックが「ワイドボンゴ」の名でライセンス生産が行われた。なお、1997年にフルモデルチェンジが行われ、「ボンゴフロンティア」となるが、オリジナルのボンゴとはプラットフォーム以外関連性はない。2004年には更にモデルチェンジが行われ、「ボンゴIII」となり、親会社の現代自動車の「ポーターII」と姉妹車となった。

5. 4代目 SK82/SKF2/SKP2/SLP2型
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1999年6月17日 16年ぶりのフルモデルチェンジを実施。プラットフォームは、3代目ボンゴのSS及びSEプラットフォームをベースに開発したSKプラットフォームを採用。実情としては、車体の前半分のみを衝突安全対応型に新設計したものと言える。この奇策とも言える「前半分だけのモデルチェンジ」には、マツダの経営悪化が影響している。当時のマツダは経営事情が厳しく、開発コスト削減を余儀なくされていた。そこで4代目ボンゴは、3代目の設計の多くを踏襲し、部分的な設計変更でコストを抑えて開発された。どちらかと言えば「ビッグマイナーチェンジ」に近いが、新型車として運輸省の認可を受けているため、法律的にはモデルチェンジであるこのような例は機能やコストが優先される商用車ではしばしば見られる、消防をはじめとした官公庁には生産終了直前まで大量に導入されていた。 ニュージーランド向けE2000 LWBも合わせて生産を終了。

5.1. 3代目 H20#M型
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ガソリンモデル：TRH200M ディーゼルモデル：GDH201M/GDH206M 2019年4月23日 販売終了から約8年8ヶ月ぶりに「ボンゴブローニイバン」がモデル復活。 当代は10代目ファミリアバンに次いで2車種目となるトヨタ自動車からのOEM供給を受けるモデルとなり、5代目ハイエースバン及び2代目レジアスエースバンがベースとなる。 ベース車同様に、プリクラッシュセーフティシステム、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビームで構成された「衝突回避支援パッケージベース車のToyota Safety Senseに相当。}}」、横滑り防止装置「ダイナミック・スタビリティ・コントロールシステムベース車のVSCに相当}}」、ヒルスタートアシストコントロールなどが標準装備され、ハイエースバン/レジアスエースバンでそれぞれオプション設定されている助手席SRSエアバッグが標準装備されるなど安全面が強化された。 エンジンは駆動方式によって異なり、2WD車は2.0 Lガソリンの1TR-FE型、4WD車は2.8 L直噴ディーゼルターボに尿素SCRシステム欧州向け[[マツダ・CX-7を組み合わせた1GD-FTV型をそれぞれ搭載。トランスミッションは全車電子制御式6速ATに統一され、シーケンシャルシフトマチック機能が新たに搭載された。環境性能が向上され、2WD車は「平成17年排出ガス基準50%低減レベル」、4WD車は「平成21年排出ガス基準10%低減レベル」認定をそれぞれ取得しており、全車平成27年度燃費基準を達成している。 仕様はロング・標準ボディ・標準ルーフ・低床フロア・3/6人乗り・5ドアのみの設定で、グレード体系は「DX」と「GL」の2種類が設定される。なお、自社製造時代と異なり、商用車モデルのみの設定となり、乗用車モデルは設定されない。 外観はエンブレム類の変更程度となるが、バックドアの左側には2行で「BONGO BRAWNY」の車名ロゴデカールが装着される。なお、「Mazda Type」をMAZDA3に先駆けて採用している。装備内容がベース車と一部異なり、「DX」はフルホイールキャップが「GL」と同じハイグレードタイプを装備、「GL」はLEDヘッドランプベース車では全車メーカーオプション設定}}、4WD車は寒冷地仕様
ベース車はメーカーオプション設定}}がそれぞれ標準装備されている。 ボディカラーは全グレード「ホワイト」と「シルバーマイカメタリック」の2色のみの設定となる。 2020年6月25日 一部改良された。 同年4月のハイエースバンの一部改良に伴うもので、駐車場内で前後の進行方向にある壁などの障害物を検知した場合、発進時にエンジン出力を抑制し、さらに距離が縮まると自動で被害軽減ブレーキを作動することで衝突抑制や被害軽減を図るインテリジェントクリアランスソナー[パーキングサポートブレーキ]ベース車はメーカーオプション設定}}や、走行中周囲の明るさに応じてヘッドライトの点灯を自動で切り替えるオートライトシステムを全車に標準装備するとともに、運転席のメーター内に4.2インチのマルチインフォメーションディスプレイが搭載された。 なお、ガソリンモデルはWLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応したが、排出ガスは「平成30年排出ガス規制適合」となり、ハイエースバン同様にバックドアウィンドウに装着されていた「低排出ガス車」と「燃費基準達成車」ステッカーが装着されなくなった。 2021年8月24日 一部商品改良された。 ディーゼルモデルがWLTCモードによる排出ガス・燃料消費率に対応。併せて、2WDのディーゼルモデルが追加設定された。 2022年5月 一部商品改良された。 パーキングサポートブレーキ[前後方障害物]を全車に標準装備されたほか、ディーゼル車は燃料消費率が向上されたことで「平成27年度燃費基準+15%」を達成した。

6. 車名の由来
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アフリカに住む反芻獣のボンゴから名前がとられている。その堂々とした体躯に準えての命名。
ブローニイとは、英語で「筋骨たくましい」、「強靭な」という意味で、ボンゴの上位車種を表現したサブネーム。

7. 姉妹車
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7.1. マツダからの供給車種
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マツダ内での販売チャンネル違い姉妹車を含む
フォード：スペクトロン、J80、J100
フォード：エコノバン スペクトロン、J80、J100の日本国外向けモデル。かつてはアジア太平洋地域の広い範囲で販売されていたが、2013年10月に台湾・福特六和汽車にて台湾仕様車の生産が終了した事で絶版となった