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大道駅

大道駅は、山口県防府市大字台道にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1900年12月3日：山陽鉄道 三田尻駅 - 厚狭駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡大道村大字台道であった。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1955年4月10日：大道村が防府市に編入され、所在地表示が現行のものになる。
1962年9月1日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年12月3日：中国交通事業株式会社による業務委託駅となる。
2004年
3月27日：多々良学園高等学校の移転を契機に橋上駅となる。
4月1日：簡易委託駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、中間待避線構造の地上駅で橋上駅舎を有する。簡易委託駅で、窓口は平日朝夕のみ営業し、土休日は休業する。ホーム間は跨線橋が結ぶ。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。
上下共用の待避線である2番のりばは、貨物列車の待避や緊急時の折り返し等で使われる。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道2号
山口短期大学
高川学園高等学校・中学校
山口県立防府西高等学校
大道郵便局
山口県道25号宇部防府線
山口県道58号防府環状線

4.1. バス路線
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防長交通
秋穂、切畑、防府
駅北側「大道駅入口」停留所
防長交通
秋穂、新山口、切畑、防府

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 防府駅 - 大道駅 - 四辻駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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富海駅

富海駅は、山口県防府市大字富海にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。難読駅名として知られている。

1. 歴史
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1898年3月17日：山陽鉄道 徳山駅 - 三田尻駅間の延伸と同時に開業。
当時の所在地表示は山口県佐波郡富海村であった。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1954年4月1日：富海村が防府市に編入され、所在地表示が現行のものになる。
1962年9月1日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅で、無人駅。新山口方面行きの1番ホーム側に駅舎があり、徳山方面行きの3番ホームへは跨線橋で連絡している。中線は新山口方で下り線のみ、徳山方で上り線のみ接続されており、列車の出入りはできない。

郵便ポスト・自動販売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

ホームには上記ののりば番号標は存在しないが、駅舎内の構内案内図でこの番号が使われている。また、列車運転指令上での番線番号でもある。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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富海地区の中心部に位置する。富海は三方を山に、南を海に囲まれた地域で、防府市中心部からは山を隔てた位置にある。富海海水浴場は南沙織や森高千里の歌唱で知られる「17才」の歌詞に登場する『誰もいない海』のモデルになった場所といわれている。

大平山
富海海水浴場
富海郵便局
防府市立富海中学校
防府市立富海小学校
ほうふ春日神社
国道2号
西国街道

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 戸田駅 - 富海駅 - 防府駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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山口駅 (山口県)

山口駅は、山口県山口市惣太夫町にある、西日本旅客鉄道山口線の駅。

1. 概要
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山口県庁および県庁所在地である山口市の市役所の最寄り駅であり、時刻表上の表記では山口県・山口市の代表駅という扱いになっていて、山口市街地への玄関口となる駅である。ただし、都道府県庁所在地のJR代表駅としては乗降人員数が最も少なく、山口県内外の広範囲連絡輸送の要として実質的に機能しているのは山陽新幹線・山陽本線・宇部線と接続する新山口駅となっている。地方交通線上に存在する唯一の県の代表駅である。

山口線の駅としては運行上の拠点駅の一つである。新山口方面からの快速・普通列車の一部がこの駅で折り返し、益田方面からの普通列車も一部は当駅で系統分断となる。

県庁所在地代表の駅では、数少ない非電化駅、かつみどりの窓口が廃止された駅である。2023年4月1日から乗車券機能に限って湯田温泉駅および新山口駅との間でICOCAが利用可能となった。

2. 歴史
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山口線開業前の1908年 - 1913年には、大日本軌道山口支社の軽便鉄道が小郡駅と当駅の間を結んでいた。

2.1. 年表
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1913年2月20日：国有鉄道山口線の駅として開業sone07-12}}停車場}}。
当時の所在地表示は山口県吉敷郡山口町上宇野令であった停車場}}。
当時、佐賀県杵島郡山口村に「山口駅」が存在していたが、同駅を「肥前山口駅」と改称して重複を避けたgroup="注"。
1917年7月1日：山口線が当駅から篠目駅まで延伸sone07-12}}。途中駅となるsone07-12}}。
1968年5月1日：住居表示の実施に伴い、所在地表記が山口市惣太夫町になる。
1974年4月1日：みどりの窓口営業開始。
1978年4月10日：現在の駅舎が完成。駅舎改築落成記念急行券が発売される。
1984年1月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1986年4月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2021年
11月30日：みどりの窓口が営業を終了。
12月1日：みどりの券売機プラスを導入。
2022年6月：新山口管理駅長の直轄となり、当駅の駅長配置が廃止される。
2023年4月1日：山口線新山口方面でICカード「ICOCA」の一部サービスが利用可能となる。

3. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線で、列車交換や折り返しが可能な地上駅。新山口駅管理の直営駅で、みどりの券売機プラスが設置されている。1・2番線が島式で、改札口に近い側が3番線となる。益田方に互いのホームを結ぶ跨線橋が設置されており、駅構内には売店がある。

3.1. のりば
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 付記事項
3線とも益田方面及び新山口方面への両方向への発車に対応しているが、1番線へは益田方面からしか入線できず、3番線も新山口方面からしか入線できない。よって、1番線からの下り列車、3番線からの上り列車は全て当駅始発列車である。2番線のみ両方向からの入線に対応している。ただし、「特急スーパーおき」や「SLやまぐち号」は3番線から入線しているdate=2021年9月}}。
車両の夜間留置が設定されているdate=2021年9月}}。 山口駅 2015 .jpg|改札口 YamaguchiStation.JPG|構内 Yamaguchi Station Sign .jpg|観光用駅名標

4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県内では南岩国駅に次いで第14位で、山口線の中間駅では最多である。山口市の代表駅であるが、乗降客数では防府駅・下松駅・光駅・柳井駅・小月駅よりも少ない。



5. 駅弁
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2004年7月、山口駅において20年ぶりに駅弁販売が再開された。

販売された駅弁は「薩長同盟弁当」で、土曜・日曜および祝日のみ限定販売。2004年に放映されたNHK大河ドラマ『新選組!』に関連したものである。山口が薩長同盟の下準備および薩長同盟締結後の更なる提携強化のための重要な裏舞台となっていたことによるものでdate=2021年9月}}、薩摩鹿児島産の豚・山口特産の長州鶏・竹の子の土佐煮とを組み合わせているdate=2021年9月}}。

なお、1987年4月1日時点では、津和野駅と同じラインナップで駅弁が発売されていた。

6. 駅周辺
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駅出入口は北側にしかない。これは駅南側を椹野川が流れ、川の対岸には山が迫っているという地形的制約により、商業施設や住宅等の立地が困難なためである。駅前を県道山口秋穂線・県道宮野上山口停車場線が通過している。

行政機関・公共施設
農林水産省中国四国農政局山口農政事務所
山口県庁
山口市役所
山口県立美術館
山口県立山口博物館
山口県立山口図書館・山口県文書館
山口市民会館
山口情報芸術センター
山口地方裁判所 名所・名跡
瑠璃光寺
洞春寺、のむら美術館
亀山公園
山口サビエル記念聖堂
山口大神宮
木戸神社
豊榮神社・野田神社
山口市中心商店街 その他
山口中央郵便局
ゆうちょ銀行山口店
山口中市郵便局
山口中讃井郵便局
NHK山口放送局
KRY山口放送山口支社
TYSテレビ山口本社
YAB山口朝日放送本社
FM山口本社
中国JRバス山口支店
サンデン観光バス山口営業所
中村女子高等学校
済生会山口総合病院
御堀堂本店
山口県立山口中央高等学校

7. バス路線
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自動車駅として中国JRバスの乗車券発売窓口がある。JRバスの乗車券・定期券のほか、防長交通の定期券、共通バスカードを取り扱う。防長交通の高速バスは中心市街地近くの米屋町バス停に停車し、山口駅前は通過する。また、防長交通の山口市内線の過半数は中心部の県道宮野大歳線等を通る。

中国JRバス
防長線
福岡・山口ライナー※JR九州バスと共同運行
防長交通
防府駅・徳山駅、県庁・陸上競技場前、大内経由仁保
山口市コミュニティバス

8. 隣の駅
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※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 #e86c4c山口線 湯田温泉駅 - 山口駅 - 上山口駅

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
山口駅  - 愛知県瀬戸市にある愛知環状鉄道線の駅。
江北駅  - 佐賀県江北町にあるJR長崎本線・JR佐世保線の駅。旧称が山口駅→肥前山口駅。

12. 外部リンク
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津和野駅

津和野駅は、島根県鹿足郡津和野町後田にある、西日本旅客鉄道山口線の駅である。

「山陰の小京都」と称される観光の町、津和野の玄関口の駅で、蒸気機関車C57 1およびD51 200が牽引する快速「SLやまぐち号」の終着駅である。

1. 歴史
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1922年8月5日：国有鉄道津和野線が徳佐駅から延伸し、その終着として開業sone07-13}}。三田尻機関庫津和野駐泊所を開設。
1923年3月28日：三田尻機関庫津和野駐泊所が三田尻機関庫津和野分庫に昇格。
1923年4月1日：津和野線が石見益田駅まで延伸し山口線となり、同線の途中駅となるsone07-13}}。
1928年：三田尻機関庫津和野機関分庫が津和野機関庫に昇格。
1936年9月1日：津和野機関区に名称変更。
1960年3月20日：統廃合により山口線管理所津和野支所が発足。
1965年3月1日：山口線管理所津和野支所を山口線管理所に組織変更。
1974年1月16日：山口線管理所を廃止し、同所は小郡機関区津和野支区に格下げ。
1977年3月3日：現在の2代目駅舎が竣工。
1980年4月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年：小郡機関区津和野支区を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道が継承。
2013年
7月28日：豪雨災害により山口線が被災し、津和野駅を含む一時全線が運休。
11月16日：益田駅 - 津和野駅間の運行再開。およそ4か月ぶりに列車が津和野駅に乗り入れるようになる。中国ジェイアールバスにより、新山口駅 - 津和野駅間でノンストップつわの号の運行が開始した。
2014年8月23日：津和野駅 - 地福駅間が運行再開し、山口線全線運転再開。ノンストップつわの号の運行が終了した。
2021年
11月30日：みどりの窓口が営業を終了。
12月1日：この日より終日無人駅となる。
2022年8月6日：駅開業100周年イベントを実施。簡易委託化。

2. 駅構造
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津和野町観光協会による簡易委託駅。島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。

構内には蒸気機関車用の転車台があり、また、留置線も数線設けられている。駅前には、D51 194が静態保存されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
1番線は2番線の駅舎寄りに隣接した線路であるが、乗降設備は設けられておらず、列車の留置などで使われている。「SLやまぐち号」は一旦この留置線に客車を留置した後に機関車のみ方向転換のために転車台へ向かう。
2番線・3番線とも片方向の入線・出発しか対応しておらず、ホームでの列車の折り返しはできない。当駅止まりの列車は留置線に入る形となる。
2002年1月時点では当駅発の最終は22時で行き違いを行っていた。 Entrance of Tsuwano Station.jpg|改札口 Platform of Tsuwano Station 2.jpg|2番線より見た1番線 Platform of Tsuwano Station 5.jpg|2・3番線 Tsuwano Station Sign .jpg|観光用駅名標

3. 駅弁
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昭和40年代から弁当製造会社「くぼた」が駅弁を販売していたが、駅改修工事に伴って2021年5月末に営業を終了。その後、復活の要望があり、2021年7月17日と18日に駅弁販売を実施し、以後は販売日について検討することになった。

2022年8月1日現在の駅弁は下記の通りとなっている。

幕の内弁当
山菜弁当つわぶき
かしわめし弁当ただし、JTB時刻表 2023年3月号には津和野駅の駅弁の掲載は無い。かつては、JR時刻表に掲載されていた。

4. 利用状況
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1日平均の乗車人員は140人である。2004年度は411人、1994年度は596人、1984年度は873人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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旧・津和野町の中心部に立地しており周辺には観光名所や観光客向け店舗・宿泊施設などが多い。駅前を島根県道13号萩津和野線が通り、駅の東側約200メートルを津和野川が山口線に並行して流れ、その川向こうを国道9号が並行する。

津和野町津和野伝統的建造物群保存地区 - 城下町の整備された区画が今に残り、幕末から昭和初期の町並みが重要伝統的建造物群保存地区：種別「武家町・商家町」として選定されている。
津和野町役場 津和野庁舎
津和野郵便局
山陰合同銀行
西中国信用金庫
津和野カトリック教会
乙女峠マリア聖堂
津和野大橋
太皷谷稲成神社
森鷗外の旧宅
津和野城跡

6. バスのりば
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6.1. 路線バス
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石見交通
日原・益田方面行
横瀬・長野方面行
防長交通
萩方面行
津和野町営バス
田代方面行
野中方面行
沼原行

6.2. 高速バス
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サラダエクスプレス・津和野エクスプレス - 神戸・大阪行

7. 隣の駅
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快速「SLやまぐち号」の終着駅であるほか、特急「スーパーおき」もこの駅に停車する。いずれも隣の停車駅については各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 #e86c4c山口線 船平山駅 - 津和野駅 - 青野山駅

8. 位置情報
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9. 脚注
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

12. 外部リンク
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西高屋駅

西高屋駅は、広島県東広島市高屋町中島にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-G11。

現在は橋上駅舎の工事が行われている。

1. 歴史
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1917年7月13日：鉄道院山陽本線の白市駅 - 西条駅間に西高屋信号場として開業。
1926年10月1日：駅に昇格、西高屋駅として開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1974年3月21日：貨物の取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1989年9月：みどりの窓口営業開始。
2005年4月1日：みどりの券売機の稼動に伴い、みどりの窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2007年
6月18日：ICカード「ICOCA」対応自動改札機使用開始。
広島県立広島中学校・高等学校、近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校生徒専用改札口にICOCA専用機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
8月21日：白市駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。
9月9日：白市駅 - 瀬野駅間で運転再開。
2019年4月1日：業務委託駅となる。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年
2月：橋上駅舎化工事開始。
11月25日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
11月26日：仮駅舎の供用開始。みどりの券売機プラスを導入。
2024年頃：橋上駅舎化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。上下線の間にホームのない中線があるが、工臨の停車や試運転の電車・機関車の折り返しに使用される程度である。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅である。ICOCA利用可能駅。

2.1. 駅舎概要
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木造地上平屋方式
落成年不詳

2.2. 駅舎コンコース内
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一般客用改札口
近畿大学附属広島高等学校・中学校東広島校および広島県立広島中学校・高等学校生徒用改札
みどりの券売機プラス
セブンイレブンハートイン西高屋店
トイレ1箇所

2.3. のりば
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3. 利用状況
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「統計でみる東広島」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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広島県道59号線との並行区間にあり、駅北東側には住宅地がある。駅北側には商業施設や金融機関の支店が点在する。駅北西側には新興住宅地があるが、駅からやや離れた所にある。入野川は駅から少し離れた南側を流れており、その対岸には寺院・中学校・住宅地がある。

4.1. バス路線
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広島県道194号線沿いにロータリーがあり、そのロータリー内に芸陽バスの「西高屋駅前」停留所とタクシー乗り場がある。同停留所を経由する路線バスは下記を参照。

芸陽バス
高速路線
広島 - 高美が丘・豊栄線
広島バスセンター ※実証運行路線。土曜・日曜・祝日のみ運行。
一般路線
高美が丘循環線
豊栄－高美が丘－西条線
白市線

5. その他
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駅名に『西』とついているのは、山陽本線が開通した当時の行政区域が賀茂郡西高屋村だったことに由来する。そのため、英語表記は「Nishi-takaya」ではなく、ハイフンのない「Nishitakaya」となっている。また、「高屋」や「東高屋」が名前の駅は周辺に存在しない。
朝は西条・広島方面へ通勤・通学する客も多いが、この駅の近辺には2つの中高一貫校と1つの大学があるため、特に学生の利用客で賑わう。一般の利用客との混雑を避けるため県立広島中・高校、近大東広島中・高校生徒用の改札口を設けている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 白市駅  - 西高屋駅  - 西条駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
広島シティネットワーク

9. 外部リンク
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白市駅

白市駅は、広島県東広島市高屋町小谷にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-G12。

1. 概要
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山陽本線における広島シティネットワークの東端駅であり、岩国駅や広島駅から当駅終着・始発となる列車が、日中は4分の3を占める。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCA利用可能駅。

当駅は高屋町小谷地区に所在するため本来の白市からは離れているが、その地区の住民が出資して開業し、この駅名がついた。

1.1. 空港アクセス鉄道計画
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以前当駅から広島空港へ空港アクセス鉄道を敷設する計画があった。JR西日本に空港アクセス鉄道との直通運転を申し入れたもののJRの理解を得られず、広島県は事業化を断念した。

1.2. 広島エアターミナル計画
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2013年1月18日、広島県によって、白市駅に広島空港のチェックインカウンター等を設置する案が明らかにされた。

2. 歴史
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1895年1月25日：山陽鉄道の河内駅 - 西条駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1938年4月：駅舎を改築。
1961年9月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1998年
3月：みどりの窓口営業開始。
4月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
：ジェイアール西日本広島メンテックの広島東駅務所が、当駅に設けられるgroup="注釈"。
2007年
6月23日：ICカード「ICOCA」対応簡易自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年1月14日：エレベーター付きの跨線橋の使用を開始。
2018年
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
8月21日：当駅 - 八本松駅間で暫定的な部分運転を実施。
9月9日：当駅 - 瀬野駅間で運転再開。
9月30日：三原駅 - 当駅間で運転再開。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

3. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が単式ホームの1番線、2・3番線が島式ホームである。互いのホームは広島方面の跨線橋で連絡している。

3.1. 駅舎概要
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平屋方式
落成年不詳
1938年改築

3.2. 駅舎コンコース内
-------------

改札口は1箇所北側にある。
みどりの窓口
SMART ICOCAチャージ機

3.3. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。
2番のりばは上下共用の待避線であり、当駅始発の広島方面行き列車が使用する。ただし、朝5時台の初電は3番のりばから発車する。
夜間滞泊が設定されている。

4. 利用状況
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「統計でみる東広島」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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小谷郵便局
東広島市立小谷小学校
山陽自動車道 小谷サービスエリア

6. バス路線
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芸陽バス
広島空港行き連絡バス。このバスに乗り継ぐ場合は下記の区間で鉄道と連絡運輸を行い、乗継切符・回数券を発売していた。
乗継切符:三原駅 - 岩国駅間
乗継回数券:西高屋駅 - 岩国駅間
ネオポリス団地行
西高屋駅行･西条駅行

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 入野駅  - 白市駅  - 西高屋駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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入野駅 (広島県)

入野駅は、広島県東広島市河内町入野にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-G13。

1. 歴史
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1917年7月13日：現在の入野駅から200m岡山寄りの場所に入野信号場が開業。
1939年8月11日：入野信号場廃止。
1953年12月25日：日本国有鉄道の駅として現在地に入野駅が開業。旅客営業のみ。
1975年3月28日：跨線橋が竣工し利用を開始する。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年12月1日：無人駅となる。
1995年10月1日：管轄が広島支社の直轄から三原地域鉄道部に変更される。
1997年6月7日：旧駅事務所内に、河内町高齢者能力活用協会事務所が移転。
2007年9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年
6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日：三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。広島側に跨線橋がある。ICOCA利用可能駅。

無人駅である。

2.1. のりば
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rules="rows" style="" class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先!!備考

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
案内上ののりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。 当駅は、山陽本線の広島県内の駅で最も利用客が少ない。



4. 駅周辺
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国道432号
グリューネン入野
竹林寺

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 河内駅  - 入野駅  - 白市駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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河内駅

河内駅は、広島県東広島市河内町中河内にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-G14。

かつては急行停車駅であった。また、山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間開業で昼行優等列車が全廃された後、しばらく運転されていた快速の停車駅であった。

1. 歴史
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1894年6月10日：山陽鉄道の三原駅 - 広島駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1931年1月12日：当駅構内で山陽線急行列車脱線転落事故が発生。
現場付近では日露戦争の戦時中に貨物列車が脱線転覆し、その後も単線運転時代に脱線転覆が起こり、この事故で惨事は三度目で「魔の場所」と言われていた。
1956年4月1日：所属郡の変更に伴い、所在地表示が広島県賀茂郡河内町中河内になる。
1960年3月31日：跨線橋が竣工し利用を開始する。
1973年4月11日：貨物の取扱を廃止。
1987年
2月1日：みどりの窓口営業開始。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道広島支社管轄の駅となる。
1995年10月1日：管轄が広島支社の直轄から三原地域鉄道部に変更される。
1997年3月8日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となるgroup=注釈。
2004年10月1日：みどりの窓口の営業時間が変更され、窓口閉鎖時間帯が設定される。
2007年
7月12日：ICカード乗車券「ICOCA」対応簡易型自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年7月1日：2番線に一部の下り列車が発着開始。
2018年
3月31日：みどりの窓口が営業終了。
4月1日：無人駅となる。
6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日：三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側が1番のりば、2・3番のりばが島式ホームで、跨線橋により連絡している。トイレが構内上り方面1番のりば奥にある。

無人駅である。かつてはJR西日本広島メンテックが駅業務をしており、またみどりの窓口が設置されていた。ICOCA利用が可能。

2.1. 駅舎概要
---------

木造平屋駅舎
落成日不明

2.2. 駅コンコース内
------------

改札口
自動券売機2台
自動販売機
待合室

2.3. のりば
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rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。
1番のりばは上り本線、2番のりばは下り副本線、3番のりばは下り本線である。2番のりばは上り線とは接続していない。
2番のりばに定期列車の発着はしばらく無かったが、2009年より線路保守の観点から、1日2本のみ列車の発着がある。

3. 利用状況
-------

1日平均の乗車人員は以下の通り。特記のないものは「統計でみる東広島」による。



4. 駅周辺
------

東広島市役所河内支所
市民体育館
河内郵便局
国道432号
県道33号
東広島市立河内小学校
東広島市立河内中学校
広島県立河内高等学校
広島銀行河内支店
しまなみ信用金庫河内支店
JA広島中央河内支店
東広島市河内文化センター

4.1. バス路線
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芸陽バス 甲山線、河内豊栄線

5. その他
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「JRを利用してシティ電車の延長を」という看板が設置されている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 本郷駅  - 河内駅  - 入野駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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本郷駅 (広島県)

本郷駅は、広島県三原市本郷南六丁目にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-G15。

1. 歴史
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1894年6月10日：山陽鉄道の三原駅 - 広島駅間開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1974年3月21日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1990年3月：みどりの窓口営業開始。
1995年10月1日：管轄が広島支社の直轄から三原地域鉄道部に変更される。
1997年3月8日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
2001年10月1日：ダイヤ改正により、当駅折り返し便廃止。
2007年
7月7日：ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日 - 窓口の営業時間が短縮され、営業時間中に閉鎖時間帯が設定される。
2008年
4月20日：1番線と3番線の間にあるホームのない中線の使用開始。
7月7日：新ホームと跨線橋の使用開始。
2009年
2月22日：三原市本郷駅複合施設および南北自由通路が使用開始。
5月7日：三原市本郷駅前駐輪場が使用開始。
10月8日：三原市本郷駅複合施設が使用開始。
2018年
6月1日：三原地域鉄道部廃止に伴い、三原駅の被管理駅となる。
7月6日：平成30年7月豪雨により営業休止。
9月30日：三原駅 - 白市駅間で運転再開。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年7月1日：駅業務がJR西日本広島メンテックからJR西日本中国交通サービスへ移管される。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ地上駅で半橋上駅である。

業務委託駅である。ICOCA利用可能駅。

2.1. 駅舎概要
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鉄骨造2階建て半橋上駅舎
落成日：2009年2月22日

2.2. 駅舎内
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1階
待合室
男女トイレ、多機能トイレ
自動販売機2台
三原警察署本郷交番 2階
コンコース
改札口
みどりの窓口
自動券売機1台
南北自由通路入口
自動販売機2台

2.3. のりば
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rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

※本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、当駅は広島シティネットワークエリア外のため、2016年3月のダイヤ改正時点の駅掲示時刻表においてはアルファベットのないラインカラーシンボルが使われている。

付記事項
1番線と3番線の間にあるホームのない中線は、広島方、三原方ともに上り線と下り線の両方に接続している。
ダイヤが乱れ電車の到着が遅れるときは、放送および手書きの到着予想時刻案内を駅改札口に出して知らせる。

2.4. 改築前の駅構造
------------

単式・島式2面3線の構造で、単式ホームの1番のりばは下り本線であり、島式ホームのうち2番のりばは上下副本線、3番のりばは上り本線であった。中線の撤去前は中線が2番線に該当するため、単式ホームが1番のりば、島式ホームは3・4番のりばであった。

2番のりばには、かつて三原方面からの当駅折り返し便が入線していた。2001年10月1日ダイヤ改正で当駅折り返し便が廃止され、以後は一部の下り貨物列車の一時停車や、保線車両などの駅留置他に使用されていたほか、回送中の「サンライズゆめ」や、臨時の団体列車が時間調整を行うこともあった。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
------

近年は三原市のベッドタウンとして周辺の再開発が進められている。

5. バス路線
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芸陽バス
本郷線
本郷・シャープ線

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 三原駅  - 本郷駅  - 河内駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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戸田駅 (山口県)

戸田駅は、山口県周南市大字夜市字中村にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1911年3月1日：鉄道院山陽本線の福川駅 - 富海駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1962年9月1日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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現在は単式・島式複合型2面3線の単式ホームを有する地上駅である。

無人駅ではあるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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「戸田駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。周南市街の西端として拠点駅となっており、当駅折り返しのバスも多い。

高速バス
福岡・防府・周南ライナー：下松市役所 / 博多バスターミナル
広島線：広島バスセンター / 山口大学 一般路線バス
31・110：下松駅北口
81・150：徳山駅前
82・150：徳山駅前 / 防府駅前
83・150：徳山駅前 / 湯野温泉
84・150：徳山駅前 / 柚木河内

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 福川駅 - 戸田駅 - 富海駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
戸田駅 
戸田駅 

9. 外部リンク
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福川駅

福川駅は、山口県周南市社地町にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1898年3月17日：山陽鉄道 徳山駅 - 防府駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1984年1月21日：貨物の取扱を新南陽の側線扱に変更。駅南側の保土谷化学工業南陽工場へ専用線が続き貨物輸送を行っていた。実際に廃止となったのは1998年。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年：業務委託駅となる。
2004年10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。
2005年：無人駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の地上駅であり、無人駅である。上下線の間には使われていない中線が1本あるが、架線が張られておらず、上下本線とも出口側でしかつながっていないため、電車の入線はできない。駅舎は1番ホーム側にあり、2番ホームへは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

のりば番号上では中線がカウントされない。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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一般路線バス県道347号線上にある「福川駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。

81・150：イオンタウン周南久米 / 徳山駅前 / 戸田駅前
82・150：徳山駅前 / 防府駅前
83・150：徳山駅前 / 湯野温泉
84・150：徳山駅前 / 柚木河内
91・150：徳山駅前 / 高瀬
92・150：徳山駅前 / 堀 高速バス当駅から600メートルほど離れた国道2号上の「福川駅入口」停留所に発着する。

福岡・防府・周南ライナーこのほか、同じく防長交通や一部の一般路線バスも「福川駅入口」停留所に発着する。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 新南陽駅 - 福川駅 - 戸田駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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新南陽駅

新南陽駅は、山口県周南市清水二丁目にある、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1926年4月18日：鉄道省山陽本線の徳山駅 - 福川駅間に周防富田駅として新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1976年3月：駅舎を改築。
1980年10月1日：新南陽駅に改称。自動化ヤードとして整備された貨車操車場が完成し、全面稼働。
1986年11月1日：着発線荷役方式使用開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1996年
6月1日：日本貨物鉄道への駅業務委託を解消し、ジェイアール西日本広島メンテックへの業務委託駅となる。
10月31日：自動化ヤード休止。
11月13日：みどりの窓口営業開始。
1997年3月：JR貨物の新南陽駅と徳山貨車区等を統合し、新南陽総合鉄道部を設置。
2004年10月：窓口閉鎖時間帯が設けられる。
2022年
3月：2021年3月以降この頃までにJR貨物新南陽総合鉄道部を解消group="注"。
9月30日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
10月1日：無人駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

2.2. 周防富田駅時代
------------

2面3線のホームを持っていたが、現在の駅名に変更後に配線が変更され、単式ホーム1番のりばは廃止され欠番となった。その場所は貨物列車用側線となっており、旅客ホームとしては使用されない。

岩徳線の列車が1日2本当駅まで乗り入れていた。

3. 貨物駅
------

3.1. 取扱貨物
---------

コンテナ貨物 - 12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ftISO規格海上コンテナを取り扱う。
車扱貨物 - 営業設定のみで列車の設定は無い。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。

3.2. 駅構造
--------

本線北側に、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式を採用した1本の着発荷役線、1本の荷役線、その他数本の仕分線、留置線を有する。本線南側には貨車操車場が広がる。

災害等による山陽本線不通時のトラック代行輸送との継送能力を強化するため、2022年度から国庫補助による構内改良事業が開始され、2030年度中の完成を計画している。

3.3. 専用線
--------

当駅南側に広がる側線群の西端から南側に分岐し東ソー株式会社南陽事業所へ至る専用線がある。かつてはタンク車による化学薬品輸送が行われていたが、その後タンクコンテナによる輸送となった。またセメントもかつては取り扱っていた。この専用線は、2007年4月27日をもって運行休止となった。

また、上記の東ソー専用線から分岐し日本ポリウレタン工業株式会社南陽工場や信越化学工業株式会社の工場へ至る専用線や、当駅東側から分岐し駅南東の徳山曹達株式会社へ至る専用線もあったが、いずれも廃止された。

3.4. 操車場
--------

当駅の付属設備として、徳山操車場が存在していた。1980年10月からはコンピューターを導入したリニアモーターカー式ハンプヤードとなる。1984年2月1日のヤード経由方式貨物輸送の廃止後も、大竹駅 - 防府貨物駅間の複数駅で車扱が残ったことと、宇部線や山口線方面への継走貨車の存在などから専用貨物列車の仕分作業が複雑で、組成作業を代行できる臨海鉄道も附近になかったことから機能が残され、使用休止は車扱列車が減少した1996年10月31日のことであった。

3.5. 1985年時の常備貨車
----------------

西井所有
タキ7750形2両
多木化学所有
タキ5050形1両
田中藍所有
タキ2800形1両
タキ7750形1両
東洋曹達所有
タキ1400形1両
タキ2600形3両
タキ2800形14両
タキ7750形13両
タキ11850形1両
タム9400形4両
タキ5000形3両
タキ5050形1両
タム8200形2両
タキ1250形1両
タム8700形1両
タム9500形2両
タキ21800形2両
タキ5800形1両
タム8500形3両
タキ5450形5両
タキ5450形5両
徳山石油化学所有
タキ3700形6両
タサ4300形5両
タサ4500形2両
タキ8700形3両
徳山曹達所有
タキ1400形12両
タキ2600形1両
タキ2800形12両
タキ7750形9両
タキ5050形5両
タキ5450形19両
タキ5450形23両
タキ16500形4両
タキ7850形1両
タキ9000形2両
日本ポリウレタン工業所有
タキ17600形5両
タキ19600形2両
保土谷化学工業所有
タキ21300形1両
タキ21350形8両「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年

4. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
------

毎年8月には駅前のロータリーに大規模なステージを設け、そこを中心としてサンフェスタしんなんようが開かれる。2019年で第45回を数え、来客8万人超。この夏祭りの最後に永源山公園から多数の打ち上げ花火が上がり、夏の風物詩となっている。

6. バス路線
-------

「新南陽駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。

61・160・160・160：徳山駅前 / 鹿野車庫・コアプラザかの
62・160・160・160：徳山駅前 / 中野
69・160：徳山駅前 / 間上
71・150：徳山駅前 / 長田海浜公園
81・150：徳山駅前 / イオンタウン周南久米 / 戸田駅前
82・150：徳山駅前 / 防府駅前
83・150：徳山駅前 / 湯野温泉
84・150：徳山駅前 / 柚木河内
91・150：徳山駅前 / 高瀬
92・93・150：徳山駅前 / 堀

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 徳山駅 - 新南陽駅 - 福川駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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ze6q4U479jk
櫛ケ浜駅

櫛ケ浜駅は、山口県周南市大字久米字院内にある、西日本旅客鉄道の駅である。

山陽本線を所属線として停車場}}、岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。線路名称上では当駅が岩徳線の終着駅であるが、運転系統上、岩徳線の列車は全て徳山駅まで乗り入れており、当駅止まりの岩徳線列車は設定されていない。

1. 歴史
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1928年2月11日：鉄道省山陽本線の下松駅 - 徳山駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始停車場}}。
1932年5月29日：岩徳西線が周防花岡駅まで開業し分岐駅となるsone07}}。
1934年12月1日：山陽本線の麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間が、それまでの岩徳西線を含む周防花岡駅経由のルートに変更され、以前の柳井駅経由のルートは柳井線に改称されるsone07}}。
1944年10月11日：線路名称改定。山陽本線の麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間はそれまでの柳井駅経由に戻され、周防花岡駅経由のルートは岩徳線に改称sone07}}。
1964年2月1日：貨物の取扱を廃止停車場}}。
1968年3月7日：当駅を通過する上り特急「つばめ」が構内ポイント切替ミスより岩徳線へ進入。救援機関車により山陽本線に引き戻す。
1971年3月：駅舎を改築。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となるsone07}}。
2012年2月：使用されていない2番のりばの3番線側に柵を設置。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。山陽本線のみ利用可能で、岩徳線では利用不可。
9月30日：この日をもってきっぷうりばの営業を終了。
10月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
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単式1面・島式2面の合計3面4線のホームを持つ地上駅である。

山陽本線の列車は駅舎側の単式ホームと島式1面を、岩徳線の列車は島式1面を使用する。各ホームは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

なお、列車運転取り扱い上では、2番のりばの反対側の使われていない線路を「3番線」とするため、岩徳線の3・4番のりばが「4番線」「5番線」とされている。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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4.1. バス路線
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「櫛ケ浜駅前」停留所にて、防長交通が運行する以下の路線が発着する。

快速：徳山駅前 / 柳井駅前
徳山駅前 /
下松駅前 / 徳山高専正門

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 下松駅 - 櫛ケ浜駅 - 徳山駅 #008f65岩徳線 周防花岡駅 - 櫛ケ浜駅 - 徳山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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下松駅 (山口県)

下松駅は、山口県下松市大字西豊井にある、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道山陽本線の駅。

大阪府岸和田市にある阪和線の下松駅と区別するため、当駅発着の乗車券には「下松」と印字される。

1. 歴史
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1897年9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始
当時の所在地表示は山口県都濃郡豊井村大字西豊井であった。
1901年3月1日：豊井村が町制施行・改称して下松町となり、所在地表示が山口県都濃郡下松町大字西豊井になる。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年12月1日：麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。
1939年11月3日：下松市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
1941年7月7日：駅舎新増築
1944年10月11日：線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1965年11月：現在の橋上駅完成。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅になる。
1994年12月3日：コンテナ貨物の取扱を開始。駅北側にあった車扱ホームを改良しコンテナホームが設置された。
1996年3月16日：鉄道車両をのぞくすべての貨物の取扱を廃止。
2019年5月：駅北口トイレ完成。
2019年9月3日：駅南北口にエレベーターが設置され、駅南北自由通路がバリアフリー化された。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
5月18日：この日を以ってみどりの窓口の営業を終了。
5月19日：みどりの券売機稼働開始。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有する。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばで、2番のりばは上下共用の待避線である。1番のりばと2番のりばの間にはホームのない中線があったが、現在は撤去されている。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

徳山発23時台に当駅止まりの列車が設定されている。

3. 貨物取扱
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日立製作所笠戸事業所への専用線が敷設されており、甲種鉄道車両輸送列車の始発駅となっている。かつてはその専用線から東洋鋼鈑下松工場や日本石油精製下松製油所への専用線が分岐しており、車扱貨物廃止までは、駅構内にタンク車・有蓋車の姿を見ることができた。

4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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5.1. 北口
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5.2. 南口
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国、県、市の補助や支援による下松駅前市街地再開発事業で2006年11月、再開発ビル「ツインスター」2棟が完成した。ビルにはマンションのほか下松市駅南市民交流センター「きらぼし館」も設けられた。これに伴い山口県道51号下松停車場線も拡幅され、駅前は見違えるように整備された。

2021年6月11日には、下松市観光協会案内所が「ツインスター」1階にオープンした。

6. バス路線
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[1] - 下松市と周南市が合同で、防長交通及び中国JRバスの路線図と時刻表を基に作成。

7. その他
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ICOCAの使用履歴は「クダマツ」と表示される。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 光駅 - 下松駅 - 櫛ケ浜駅

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
下松駅  - 「しもまつえき」と読む

11. 外部リンク
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周防花岡駅

周防花岡駅は、山口県下松市大字末武上にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅。

1. 歴史
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1932年5月29日：岩徳西線開業時の暫定的な終着として開業停車場}}。
駅前には当時の花岡村が立てた周防花岡駅開業記念碑と、当時記念植樹された木が残っている。
1934年
3月28日：岩徳西線が高水駅まで延伸し、途中駅となる。
12月1日：岩徳西線が山陽本線麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となるsone07}}。
1944年10月11日：山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となるsone07}}。
1961年11月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年3月1日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に継承停車場}}。
2000年4月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
------

徳山駅が管理している無人駅である。ただし、駅舎内には自動券売機が設置されている。徳山方面に向かって右側に単式1面1線ホームを持つ地上駅。かつては2面3線だったため、下り線の長いホームが残る。今も開業時に建設された駅舎を使用している。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。平日の朝と夕方は、近くの山口県立華陵高等学校生徒の利用が多い。



4. 駅周辺
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岩徳線と並行して山陽新幹線の高架橋が走っている。駅前は山口県道176号周防花岡停車場線で、山口県道41号下松鹿野線と市道西条線に接続している。

国道2号
山口県立華陵高等学校
下松市立末武中学校
下松市立花岡小学校
サンリブ下松
下松市地域交流センター・ふれあいの館
周南記念病院
花岡八幡宮
浄土宗盛涼山法静寺・花岡福徳稲荷社 - 奇祭・狐の嫁入り

4.1. バス路線
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「花岡駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。

下松駅前 / 久保団地四丁目・切山上

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 生野屋駅 - 周防花岡駅 - 櫛ケ浜駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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生野屋駅

生野屋駅は、山口県下松市生野屋南三丁目にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

1. 歴史
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1987年
3月27日：地元の請願により、周防久保駅 - 周防花岡駅間に新設開業交通87}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は75m交通87}}。徳山駅管理の無人駅で、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に簡易自動券売機が設置されている。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

周辺は新興団地が広がっている。岩徳線と並行して山陽新幹線の高架橋が走っている。

下松生野屋郵便局
国道2号
防長バス「生野屋」停留所

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 周防久保駅 - 生野屋駅 - 周防花岡駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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周防久保駅

周防久保駅は、山口県下松市大字河内にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

1. 歴史
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1934年
3月28日：岩徳西線の周防花岡駅 - 高水駅間延伸により開業停車場}}。
当時の所在地表示は山口県都濃郡久保村大字河内であった停車場}}。
12月1日：岩徳西線が山陽本線麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となる。
1944年10月11日：山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となるsone07}}。
1961年11月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1982年3月10日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、列車の交換が行われている。徳山駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先

※案内上ののりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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下松市立久保小学校
下松市立久保中学校
下松市立東陽小学校
下松東陽郵便局
下松久保簡易郵便局
国道2号
防長バス「久保駅前」停留所

5. バス路線
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「久保駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。

快速：徳山駅前 / 岩国駅前
32-110：徳山駅前 / 兼清
33-110・33-110・33-110：徳山駅前 / ゆめプラザ熊毛
下松駅前 / ゆめプラザ熊毛

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 大河内駅 - 周防久保駅 - 生野屋駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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大河内駅

大河内駅は、山口県周南市大字大河内にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

1. 歴史
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1987年
3月27日：地元の請願により、岩徳線の勝間駅 - 周防久保駅間に新設開業交通87}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
当時の所在地表示は山口県熊毛郡熊毛町大字大河内であった停車場}}。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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徳山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は75m交通87}}。徳山駅管理の無人駅で駅舎はなく、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に自動券売機が設置されている。東側にはロータリーが設置されている。　

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。前述したように、近くに新興住宅団地の自由ヶ丘、幸ヶ丘、夢ヶ丘があり、利用者は朝夕に多い。



4. 駅周辺
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自由ヶ丘団地
幸ヶ丘団地
夢ヶ丘団地
山陽自動車道
国道2号

4.1. バス路線
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「大河内駅前」停留所にて、防長交通による以下の路線が発着する。

32-110：徳山駅前 / 兼清

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 勝間駅 - 大河内駅 - 周防久保駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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勝間駅

勝間駅は、山口県周南市大字呼坂字西下馬場にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

1. 歴史
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1934年
3月28日：岩徳西線の周防花岡駅 - 高水駅間延伸により開業停車場}}。
12月1日：岩徳西線が山陽本線麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となる。
1944年10月11日：山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となるsone07}}。
1964年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年3月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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徳山駅管理の無人駅である。徳山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅で、ホームは盛土上にある。かつて駅舎があった所に周南農業協同組合勝間支所があり、以前は乗車券の委託発券も行われていたが、現在は行われていない。ホーム上に自動券売機が設置されている。

かつては相対式2面2線であったが、1線が撤去され棒線駅となっている。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周南カントリー倶楽部
周南市立勝間小学校
熊毛神社
国道2号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 高水駅 - 勝間駅 - 大河内駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
熊毛町

8. 外部リンク
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アパート

アパートとは、建物の内部を複数に区切り、それぞれを独立した住居として居住用として供与する集合住宅。英語「アパートメント 」を元にした和製英語。フランスで言うアパルトマン。かつては分譲住宅に対しても用いられたが、現在ではほとんどの場合において賃貸物件を指す用語となっている。

同種の共同住宅のうち、比較的大規模・豪華なものは日本では「マンション」と称されることが多いが、マンションは本来は「豪邸」の意味であるため日本でしか通用しない。

1. 概要
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日本では1910年、東京上野池之端に、5階建て木造アパート「上野倶楽部」ができた。関東大震災後に同潤会アパートが建設された。鉄筋コンクリート造の集合住宅は都市居住の中でも質の高いものであったが、のちに木造で質の低い賃貸の集合住宅にもアパートという名称が付けられるようになった。このため、鉄筋コンクリート造りの建造物については、マンションという名称が多用されるようになった。

不動産取り引きの通称として、構造的な区分からは木造、軽量鉄骨造で建築された建築物をアパートと言う。これに対し、マンションは鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造、またはその他の構造で建築されたものを指す。

これらでは集合住宅の性質上、隣室へ室内で立てた音が伝わりやすい。騒音による隣人間のトラブル頻発している。このほかにも火災や水漏れ等の被害が隣家・階下に伝播する恐れがある事が問題となる。

なお、米軍統治の歴史があり、気候が日本と違う事で木造や鉄骨造の家屋の少ない沖縄県では、鉄筋コンクリート造の集合住宅も一般にアパートと呼ばれており、マンションという用語は主として日本で近年建造された高層住宅に対して用いられる。

2. 日本のアパート
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階数的には木造、軽量鉄骨造の構造上の制限により2階建てなどの低層住宅が多い。マンションには低層住宅、中高層住宅、高層住宅、もしくは超高層住宅があり、階数による区別はないが、一般的な概念としては中高層住宅、高層アパートの様式をマンションと呼ばれている。

建物規模、敷地規模および戸数の観点から前項の一般的な概念によるマンションに比べてアパートは2 - 3階建ての小規模・低層が多く、建築設備的にエレベータが設置されたアパートは稀である。こうした傾向は日本の法令上、3階建て住宅には構造計算書の提出が義務付けられており、建設に際して2階建て以下とは明確なハードルが存在することから、木造2階建て以下で初期投資や家賃を安く抑えるか、3階建て以上で鉄骨造、鉄筋コンクリート造などより高付加価値な物件とするかの判断が必要とよる。

建築基準法上はマンションと同じ共同住宅に区分されるもののほか、2階建以上でも長屋住宅に区分されるものがあり、両者は共有通路の有無で異なる。

やや高級な集合住宅を「コーポラス」、略して「コーポ」と称し差別化することもあるが、近年では使い分けが曖昧になっている。

関西地方では、水まわりの独立したアパートのことを文化住宅とも呼称する。

近年では、いわゆる「マンション」について「コンドミニアム」という用語が用いられることも増えている。また、アパートにIoTを搭載した「スマートホーム」も話題になっており、アパートの先進化が進んでいる。

2.1. 下宿・風呂なしアパート
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最近はあまり見かけないが、かつて学生に多く利用された下宿屋という住居の形態がある。原則として管理者である大家との同居であり、個室として貸した部屋に下宿人が住む形式である。一般にトイレや風呂、台所などの水まわりは共同で、賄いとして食事の提供が行われることもある。家賃は総じて安価である傾向が強い。

なお下宿営業は、旅館業法に規定される宿泊施設であり、施設を設け、14日以上宿泊すると状況に応じて宿泊料が付加価値を持ってしまう場合もある。人を宿泊させるためには行政等からしっかりした許可がなければならない。。

初期のアパートは、こうした宿所の各部屋に玄関を設け、独立した住居へと発展させたものと考えられる。1950年代から1960年代に多く建てられた玄関共有、内廊下、風呂なし、共同トイレ、台所、洗濯場という形態である。このような形態は「'//木賃'//アパート」と称される。古いものでは郵便箱なども共同で、各々の部屋はあくまでも個人が寝たりくつろぐ場所に過ぎない傾向も見られた。

こうした古いタイプの共同住宅に関しては、漫画では松本零士の大四畳半シリーズにも登場する。福谷たかしの『独身アパートどくだみ荘』は、まさにこのアパートが舞台となっている。昭和中期より活躍している漫画家には、当時の漫画はあまり儲からなかったため、下宿やアパート生活経験者も少なくない。昭和末期でありながら漫画「陽あたり良好!」に登場する「ひだまり荘」のような描写もあった。

また、日雇い労働者たちの寄せ場のある地区にはドヤと呼ばれる簡易宿所も多く見られる。そのほとんどは2 - 3畳程度の個室で、かつてのアパートの特徴を備えているところも多い。

2005年に前後して、地方から手ぶらで首都圏に仕事にやってくる人が安価に泊まれるところとして、ふたたびこうした宿が注目を浴びている。ネットカフェや個室ビデオ店の延長として、レストボックスと呼ばれるビルの一室をゲストハウスに改造した施設もある。「あくまでも事務所貸し」として宿泊を認めないところもあるが、朝日新聞が2005年7月11日に報じたところによると、従来よりオフィス街でブルーカラー労働者の通勤範囲外で労働者空白地帯だった所に、ビル清掃・解体工事など一定の労働力確保を必要とする業者が、自社で管理する空きビルのフロアに多段式ベッドを入れるなどして簡易宿泊施設に改装、労働力の獲得に成功している。

3. 英国のアパートメント
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ヨーロッパでは地盤が磐石で、また19世紀より産業革命で都市部への人口集中がおこったため、これらの労働者へ住居を貸し出すためにアパートメントが発達し、また当時の建物が改築されてはいる事が多いがそのまま現存・利用されている。

イギリスでは、このアパートメントは通りに沿って建てられた2 - 3階建ての建物が横方向には隣家と接しており、必然的に建て増しは垂直方向にのみ行われた。この結果、木造・モルタル壁などの4、5階建ての集合住宅がロンドン市内には普遍的に見られ、これらは幾度もの所有者の変更により、住宅・商店・宿泊施設に利用されている建物もある。

中にはかつての複数戸の横の壁を打ち抜いて連結し、番地的には複数戸から成る一軒の建物や、逆に従来の建物を中で仕切って二軒に分割した物もある。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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住宅
マンション
長屋
文化住宅
団地
公営住宅
都市再生機構
ルームシェア
長期使用製品安全点検制度
高水駅

高水駅は、山口県周南市大字原字にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

1. 歴史
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1934年
3月28日：岩徳西線が周防花岡駅から延伸し、その暫定的な終着駅として開業する停車場}}。
12月1日：当駅から岩徳東線の岩国駅まで延伸し、当駅を含む麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線が全通する。同時に新線は山陽本線に編入され、当駅もその所属となるsone07}}。
1944年10月11日：山陽本線の岩国駅 - 櫛ケ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となるsone07}}。
1974年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年12月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のプラットホームを持ち、列車交換が可能な地上駅で、徳山駅管理の無人駅である。駅舎内に自動券売機が設置されている。徳山方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動には跨線橋を利用する。

当駅が本州唯一のナベヅル飛来地である周南市八代地区の最寄り駅であることから、岩国方面行きホームにはナベヅルのモニュメントが置かれ、徳山方面行きホームにはナベヅルの剥製がガラスケース内に展示されている。

かつて当駅に併設していた便所はJR西日本が撤去したが、利用者の便宜のため周南市が2009年に新たにトイレを設置している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先

※案内上ののりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周南市熊毛総合支所
光警察署熊毛交番
山口県農業協同組合熊毛支所
呼鶴温泉
熊毛郵便局
山口銀行呼坂支店
山口県立熊毛北高等学校
周南市立熊毛中学校
周南市立高水小学校
中央フード 熊毛店 - スーパーマーケット

5. バス路線
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高水駅
防長交通
光区役所前
周南市コミュニティバス「友愛号」
ゆめプラザ熊毛 / 鶴いこいの里 高水駅前
防長交通
6-11・6-12：徳山駅前 / ゆめプラザ熊毛
下松駅前 / ゆめプラザ熊毛
周南記念病院 / ゆめプラザ熊毛

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 米川駅 - 高水駅 - 勝間駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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光駅

光駅は、山口県光市虹ヶ浜にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

1. 歴史
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1912年4月11日：鉄道院山陽本線の島田 - 下松間に虹ヶ浜駅として新設開業。
1934年12月1日：線路名称改定により、柳井線の所属となる。
1941年2月1日：光駅に改称。
1942年6月1日：省営自動車運行開始。
1944年10月11日：線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1974年4月1日：みどりの窓口営業開始。
1983年7月5日：駅舎新築。
1984年1月1日：車扱貨物の取扱を廃止。駅舎西側に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。自動改札機の供用開始。
4月18日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月19日：みどりの券売機稼働開始。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。2番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅で、みどりの券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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光市の代表駅であるが、中心部からは離れている。

4.1. バス路線
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中国JRバス - 「光駅」停留所
下松駅 / 公園口・江の浦
ひかりぐるりんバス
防長交通 - 「光駅前」停留所
徳山駅前 / 柳井駅前

5. その他
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2015年に放映されたソフトバンクのテレビCMで、当駅のホームと駅舎が使われた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 島田駅 - 光駅 - 下松駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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島田駅 (山口県)

島田駅は、山口県光市上島田四丁目にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1897年9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年12月1日：麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。
1944年10月11日：線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1962年2月1日：貨物の取扱を廃止。
1972年4月1日：駅舎を改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年4月1日：無人駅となる。
2022年3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。

以前は駅構内にキヨスクが存在していた。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
のりば番号上では中線をカウントに含めていない。なお、列車運転指令上では中線を「2番線」とするため、2番のりばは「3番線」とされる。
中線は架線が張られておらず、線路も出口側でしか上下本線につながっていないため、電車の入線はできない。 一番のりば.jpg|1番のりば 柳井方面の様子

3. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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4.1. バス路線
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「島田駅」停留所にて、防長交通が運行する以下の路線が発着する。

光市役所前 / 兼清
光市役所前 / 高水駅
光市役所前 / 筏場

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 岩田駅 - 島田駅 - 光駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
島田駅  - 東海道本線にあるが、こちらは「しまだ」と読む。
宮本顕治
難波大助

8. 外部リンク
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岩田駅

岩田駅は、山口県光市大字岩田にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

1. 歴史
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1899年6月5日：山陽鉄道の田布施駅 - 島田駅間に新設開業。一般駅。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1934年12月1日：麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。
1937年3月31日：駅舎改築。
1944年10月11日：線路名称改定。山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1962年2月1日：貨物の取扱を廃止。
1964年6月10日：電化に伴いホームを改良。
1967年3月：跨線橋を設置。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年6月1日：ジェイアール西日本広島メンテックによる業務委託駅となる。
2004年
4月1日：駅業務を大和町が受託し、簡易委託駅となる。
10月4日：光市・大和町新設合併に伴い、光市が駅業務を受託。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
10月1日：無人化。

2. 駅構造
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単式ホーム・島式ホームの複合型で、島式ホームの片側が使われていない2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎は元々単式であった1番のりば側にあり、反対側の3番のりばへは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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4.1. バス路線
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「岩田駅前」停留所が当駅の最寄り。光市営バスの各路線が発着する。

光市営バス
定時運行
塩田線
束荷線
市役所線
予約運行
岩田・三輪線
城南原線 ※「予約運行」は発車時刻の30分前までに予約しなければならない。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 田布施駅 - 岩田駅 - 島田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
伊藤博文

8. 外部リンク
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田布施駅

田布施駅は、山口県熊毛郡田布施町大字波野にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

1. 歴史
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1897年9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に開業し、旅客・貨物の取扱を開始する。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により国有鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称の制定に伴い、山陽本線の所属となる。
1934年12月1日：麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線開業に伴う線路名称改定により、柳井線所属となる。
1944年10月11日：線路名称の改定に伴い、山陽本線が柳井駅経由に戻され、当駅も山陽本線所属に戻る。
1959年6月：駅舎を改築。
1963年9月1日：貨物の取扱を廃止する。
1987年
2月14日：みどりの窓口営業開始。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
3月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了。
4月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持ち、間にホームのない中線が1本設けられた地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

1960年代、駅舎の中には講習室という名の部屋が設けられた。1968年3月5日、参議院運輸委員会では、この講習室は佐藤栄作首相のための貴賓室ではないか、首相への忖度から急行を停車させていたのではないかという問題として取り上げられたが、国鉄側はこれを否定した。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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山口県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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田布施町役場
佐藤栄作の墓
田布施郵便局
山口県立熊毛南高等学校
山口県立田布施農工高等学校
田布施町立田布施中学校
防長交通「田布施駅前」停留所 - 柳井駅前方面

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 柳井駅 - 田布施駅 - 岩田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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埴生駅

埴生駅は、山口県山陽小野田市大字埴生字角野にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1901年5月27日：山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
当時の所在地表示は山口県厚狭郡生田村大字埴生字角野であった。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1942年7月 - 駅舎を改築。
1948年6月1日：生田村が町制施行・改称して埴生町となり、所在地表示が山口県厚狭郡埴生町大字埴生字角野になる。
1956年9月30日：山陽町成立に伴い、所在地表示が山口県厚狭郡山陽町大字埴生字角野になる。
1959年5月12日：跨線橋を設置。
1964年10月1日：埴生炭鉱の閉山に伴い、貨物の取扱を廃止。
1980年2月：埴生駅と山陽オートレース場を結ぶ連絡橋が完成。同年3月に開催された日本選手権オートレースに伴うもの。
1982年4月2日：駅舎を改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年：窓口営業時間中の窓口閉鎖を取り止め。
3月22日：山陽小野田市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2018年4月1日：無人駅となる。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側に置かれ、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。使用停止中である2番のりばについては架線が張られておらず、線路についても下関方は下り線、新山口方は上り線と接続されているため、電車の入線はできない。

無人駅である。無人化される前はみどりの窓口が設置されていた。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

Habu sanyouhonsen002.jpg|窓口と自動券売機 Habu Station 01.JPG|改札口 Habu sanyouhonsen000.jpg|ホーム

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。

過去の乗降客数は以下の通り。1963年以降のカッコ内数値は1日平均である。



4. 駅周辺
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国道2号 厚狭・埴生バイパス
山口県道229号埴生停車場線
山陽オートレース場 - 駅前広場から連絡橋がある。
山陽自動車道 埴生IC

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 厚狭駅 - 埴生駅 - 小月駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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山陽町史編纂委員会・編 『山陽町史』 山陽町教育委員会、1984年。

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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小月駅

小月駅は、山口県下関市小月駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

1. 歴史
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1901年5月27日：山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅間延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1918年10月7日：長門鉄道線が開業。
1942年11月1日：長門鉄道が山陽電気軌道に統合され、同社の鉄道線となる。
1949年4月1日：長門鉄道が山陽電気軌道より再分離。
1956年5月1日：長門鉄道線が廃止。
1973年4月11日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2010年3月30日：バリアフリー整備が完了。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、中線構造の地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。中線は後述の区間運転列車の折り返しに使われる。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの券売機が設置されている。下関市近郊の住宅地に位置し、当駅から下関駅までの区間運転が設定されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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下関市内の駅としては下関駅、新下関駅、幡生駅に次いで4番目に利用者が多い。2021年の年間利用客数は56万9518人。



4. 駅周辺
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1975年3月10日に新下関駅に新幹線が開業してからは、駅前商店街の利用者が徐々に低迷した。特に現在は、郊外型大型店舗などの影響でアルク以外の店舗ではシャッター通りも目立つようになってきた。

4.1. バス路線
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駅前はサンデン交通のバスターミナルとなっている。ただし、小月駅始発・終着の便は少なく、大部分が駅東側約2kmの小月営業所始発・終着である。駅前にはサンデン交通の窓口があったが2007年に閉鎖された。

長府・唐戸・下関駅・市民病院、小月営業所・埴生・小野田駅・サンパーク小野田・菊川町・豊田町西市・御注連・俵山温泉・湯本温泉・長門市駅・センザキッチン・青海島、東行庵・湯谷・ニュージーランド村・厚保・美祢駅一の俣温泉へ向かう無料シャトルバスの乗り場がある。毎日2便運行、所要時間45分。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 埴生駅 - 小月駅 - 長府駅

5.1. かつて存在した路線
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長門鉄道 長門鉄道線 小月駅 - 長門上市駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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長府駅

長府駅は、山口県下関市長府松小田本町にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1901年5月27日：山陽鉄道 厚狭駅 - 馬関駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1932年9月7日：山陽電気軌道長関線が長府駅前に乗り入れ。
1969年10月30日：山陽電気軌道長関線の長府駅 - 唐戸間廃止により、長府駅電停廃止。
1984年1月1日：車扱貨物の取扱を廃止。駅舎南に有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年12月14日：市議会にて、橋上駅への駅舎改築・駅周辺整備案を29億円の予定で行うことが発表。
2011年1月11日：旧駅舎を閉鎖し、仮駅舎で営業開始。
2012年3月17日：長府駅橋上駅舎完成及び自由通路開通に伴う記念式典を開催・使用開始。
2023年4月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持つ橋上駅。JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの券売機が設置されている。

2.1. のりば
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 付記事項
かつては3面4線のホームを有していたが、駅舎改築に伴い、対向式ホームは撤去された。なお、現在の1番のりばはかつての「2番のりば」である。

3. 駅周辺
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駅の東側を山陽本線に並行して国道2号が通り、国道2号と駅前ロータリーの間の約100mの区間には山口県道254号長府停車場線が通る。国道9号より東側は臨海工業地となっている。長府地区中心部・城下町長府地区などは当駅から2km以上離れている。

長府駅前郵便局
下関市立長府小学校
下関市立長成中学校
ゆめタウン長府
下関競艇場
城下町長府
長府港町
神戸製鋼所長府製造所
中国電力下関発電所
ブリヂストン下関工場
長府扇町工業団地
長府製作所本社
林兼産業長府工場

3.1. バス路線
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駅前にはサンデン交通の路線バスが発着する。駅前の「長府駅」バス停に乗り入れる便もあるが、大半は国道2号上の「長府駅前」停留所に停車する。

長府駅バス停
下関駅行き
市民病院行き
長府扇町工業団地方面 長府駅前バス停
ゆめタウン長府方面
小月駅方面 長府駅前バス停
城下町長府・唐戸・下関駅・市民病院方面

4. 利用状況
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下関市内の駅としては下関駅、新下関駅、幡生駅、小月駅に次いで5番目に利用者が多い。2021年の年間利用客数は51万3715人。



5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 小月駅 - 長府駅 - 新下関駅

5.1. かつて存在した路線
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山陽電気軌道 長関線 長府駅電停 - 競艇場電停 - 松小田電停

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
長府

8. 外部リンク
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レトルト

レトルトとは、化学実験において物質の蒸留や乾留をする際に用いられるガラス製の器具を指す。

形状としては、球状の容器の上に長くくびれた管が下に向かって伸びているもの。蒸留させたい液体を入れて球状の部分を熱すると、蒸気が管の部分に結露し、管をつたって容器に取り出したい物質が集められる。

化学産業の分野ではレトルトとは、物質を熱して化学変化を起こさせ、気体を生成して収集したり他の用途に用いるための、気密性のある容器を指す。

また、缶詰や瓶詰などを加熱減菌する際に用いる加圧釜のこともレトルトと呼ぶ。

1. 歴史
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レトルトは錬金術で広く用いられたため、錬金術師を描いた数多くのデッサンやスケッチにレトルトも描かれている。近代的な蒸留装置が開発される以前にはアントワーヌ・ラヴォアジエやイェンス・ベルセリウスなど著名化学者たちもレトルトを用いていた。

化学実験においては、リービッヒ冷却器の発明をはじめとする技術的進歩にともない、レトルトの使用頻度は急激に低下した。ただし、単純な蒸留だけをおこなえばよく複雑な実験装置は必要とされないような場合には、依然としてレトルトが用いられている。

近代においては、水銀の蒸留製錬にはレトルト炉が用いられていた。これはレトルトの原理を用いた炉の一種で鉄製の物であった。ただし、受け入れ可能な水銀鉱石は高品質な物に限られ、鉱石の処理量も多くなかったため、低品質の鉱石にも利用でき処理量も多いロータリーキルン等に切り替えられていった。三重県の丹生鉱山跡には、製錬に用いられたレトルト炉が残されている。

2. 関連項目
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アランビック

3. 外部リンク
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西岩国駅

西岩国駅は、山口県岩国市錦見六丁目にある、西日本旅客鉄道岩徳線の駅である。

川西駅から乗り入れる錦川鉄道錦川清流線の列車も利用可能であるが、当駅を含む岩国駅 - 川西駅間はJR線への片乗り入れという扱いのため、錦川鉄道の列車であってもJRの運賃が適用される。

1. 歴史
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1929年4月5日：岩徳線部分開業時の終着たる、岩国駅として開業。駅員数：10名。
開業記念の相撲大会等が行なわれた。
1932年5月29日：岩徳線が岩徳東線に改称され、当駅もその所属となる。
1934年9月6日：省営自動車岩日線開通により麻里布 - 岩国 - 日原間連絡。
1934年12月1日：岩徳東線が山陽本線麻里布駅 - 櫛ケ浜駅間の新線として組み込まれ、当駅もその所属となるsone07}}。
1942年4月1日：西岩国駅に改称sone07}}。
1944年10月11日：山陽本線の岩国駅 - 櫛ヶ浜駅間が元の柳井駅経由に戻されたため、岩徳線の所属となるsone07}}。
1961年6月6日：当駅での貨物の取扱いを廃止。
1979年4月5日：開業50周年記念。
記念植樹および駅名由来標示の設置を行う。
駅舎の永久保存のための復元工事がなされる。
この時点の駅員数：駅長以下12名
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年12月1日：無人駅となる。
2004年7月1日：駅舎を岩国市に譲渡し、地元のNPOふれあい交流館としての活用を開始する。同時に簡易委託駅となる。
2006年8月3日：駅舎が国の登録有形文化財に登録される。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線、島式ホーム1面1線の地上駅。もとは相対式と島式の2面3線であったが、島式ホーム側の「2番線」が廃止撤去され、現在の姿になった。元々単式だった上りホーム「1番線」上に駅舎があり、互いのホームは玖珂寄りの跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
以前は上記のようなのりば番号標が存在したが、2009年8月現在取り外されており、駅掲示時刻表を含めた案内上でも番号表記が使われていない。
駅舎内にはJR線の自動券売機が設置されている。錦川清流線の乗車券は口座設定されていないため、錦川清流線方面へ乗車の場合は列車内にて精算する必要がある。駅出改札窓口は前述NPO法人の事務所として転用されており、簡易委託駅ではあるが対面での出改札業務は行っていないため実務上は無人駅である。当駅では自動券売機を窓口業務の代替とし、その売上の一部をNPO法人の収入とすることで、簡易委託駅の扱いとしている。この変則的手法は北陸本線の河毛駅などでも見られる。 駅舎に関して
駅舎のアーチ部分は錦帯橋を模した意匠である交通1993}}。当駅の鉄道施設としての管理駅は岩国駅だが、駅建物そのものの所有権はJR西日本から岩国市に移っており、実際の駅舎管理は岩国市より受託されたNPO法人西岩国・駅と広域まちづくりの会が行っている。
当駅の1番線ホームには、かつて団体客用もしくは出場用として使われていたと思われる木製のラッチが残っている。ただし、現在はタクシー用駐車場との境界柵が設置されている為、実際の出入りはできない。
駅舎内には、駅事務室を改装して設けた展示室がある。展示室以外には、倉庫等を改装して設けた、野菜・加工品・手芸品などの屋内展示・販売区画や、野外広場を使った朝市会場がある。いずれも、地域交流等を目的として上記NPO法人が核になって運営している。
トイレは、駅舎の入口外にのみ設置されている。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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山口県道15号線沿いにあり、駅裏側から少し離れた所を錦川が流れる。なお、錦帯橋は1つ隣の川西駅のほうが近い。

岩国刑務所
岩国錦見郵便局
岩国市市民球場
岩国総合支援学校
岩国自動車学校
大圓寺
天理教周陽分教会
国道2号
山口県道15号岩国玖珂線
新愛宕橋
錦川

5. バス路線
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駅前と付近に停留所が2ヵ所あるため、まとめて解説する。

西岩国駅
いわくにバス
16系統：岩国駅前、錦帯橋
51系統：岩国駅前、岩国高校、岩国商業高校 ※駅に乗り入れるバスは少ない。当駅から東へ300メートル進むと、東錦見停留所がある。 西岩国
岩国市営美和バス
松尾線：岩国駅前、鮎谷 ※駅から岩国錦見郵便局方面へ約80メートル。

6. その他
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当駅は、2002年に放送されたホーム&アウェイ のロケ地の1つとして登場した。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #008f65岩徳線 岩国駅 - 西岩国駅 - 川西駅

8. 脚注
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
浅見光彦シリーズ

11. 外部リンク
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[1] - 錦川鉄道
[2] - NHKアーカイブス
南岩国駅

南岩国駅は、山口県岩国市南岩国町一丁目にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1952年6月20日：日本国有鉄道山陽本線の岩国駅 - 藤生駅間に新設開業停車場}}。同時に東洋紡績岩国事業所への専用線が運用開始。開設にあたって東洋紡績が設置費用のかなりの部分を負担した。
1982年10月1日：貨物の取り扱いを廃止。東洋紡績専用線も運用終了。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
2006年：みどりの窓口の営業時間中に、窓口閉鎖時間帯導入。
2007年9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年3月14日：広島シティネットワークエリア内となる。
2012年3月17日：広島シティネットワークエリア外となる。
2019年8月中旬：南岩国駅バリアフリー化・駅舎移転整備工事開始。
2021年3月20日：新駅舎の供用開始。
2022年3月12日：当駅 - 徳山駅間でICカード「ICOCA」の利用が可能になる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへはエレベーター付きの跨線橋で連絡している。駅出入り口は、国道188号に面した駅舎側にある。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅でみどりの窓口が設置されている。自動改札機は簡易式で、降車客の乗車券は駅員が回収する。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



4. 駅周辺
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ゆめタウン南岩国
高水高等学校・付属中学校
国道188号

4.1. バス路線
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いわくにバス - 南岩国駅バス停留所

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 岩国駅  - 南岩国駅 - 藤生駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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藤生駅

藤生駅は、山口県岩国市藤生町一丁目にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅。

1. 歴史
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1897年9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の延伸と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1961年10月1日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年12月3日：中国交通事業株式会社による業務委託駅となる。
2004年10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。
2020年10月1日：無人化。
2022年3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。互いのホームは跨線橋によって連絡している。上下線の間にはホームのない中線があるが架線は張られていない。

岩国駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
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class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先

案内上ののりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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岩国藤生郵便局
山口県立岩国総合高等学校
岩国市立灘中学校
岩国市立灘小学校
国道188号
山口県道136号

4.1. バス路線
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当駅出入口から約50m程度の距離に、いわくにバスの藤生駅バス停留所がある。国道188号と交差するまで直進して右折。

主なバス運行路線
南岩国駅、岩国駅方面
通津駅

通津駅は、山口県岩国市通津にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

1. 歴史
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1934年8月11日：鉄道省山陽本線の藤生駅 - 由宇駅間に新設開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1960年6月1日：貨物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2004年10月：窓口営業時間を変更し、平日のみの営業となる。また、閉鎖時間帯を導入。
2022年
3月12日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
3月31日：この日をもってきっぷうりばの営業を終了。
4月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先

案内上ののりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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マックスバリュ通津店
ジュンテンドー通津店
通津郵便局
通津美が浦公園
桜井戸
岩国市立通津中学校
岩国市立通津小学校
旭化成建材岩国工場
通津海水浴場
通津港
国道188号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072ba山陽本線 藤生駅 - 通津駅 - 由宇駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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大竹駅

大竹駅は、広島県大竹市新町一丁目にある、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-R14。

広島県の最西端かつ最南端の駅である。

1. 歴史
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1897年9月25日：山陽鉄道 広島駅 - 徳山駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1940年：駅舎改築交通1974}}。
1972年  3月15日：一部の特急列車が当駅に停車する。
1974年2月5日：駅舎を改築し、鉄筋一部二階建てとなる。みどりの窓口の営業を開始交通1974}}。
1975年3月10日：山陽新幹線博多開業に伴うダイヤ改正により、当駅に停車する特急・急行列車がなくなる。優等列車の廃止代替として設定された呉 - 岩国や広島 - 徳山以西の快速列車が当駅に停車する。
1980年10月1日：ダイヤ改正により、当駅に停車する夜行列車がなくなる。それまでは岩国発鳥取行きが当駅停車の最後の夜行列車として残存していた。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる。
1998年3月14日：ダイヤ改正により、快速列車の停車駅となる。
2007年
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年
1月7日：当駅構内でコンテナ車同士の衝突事故が発生。
3月15日：ダイヤ改正により、快速「シティライナー」の停車駅となる。
2012年3月9日：これまでの電照幕式発車標に代わり、LED式発車標を使用開始。
2014年6月11日：当駅構内で踏切無遮断事故が発生。
2016年3月26日：一旦廃止されていた快速「シティライナー」が、ダイヤ改正で土休日のみ再設定され、当駅はその停車駅となる。この「シティライナー」は2018年7月の豪雨で休止→廃止となったが、2020年3月14日のダイヤ改正で復活することとなった。
2023年
2月18日：みどりの窓口の営業を終了。
2月19日：新駅舎を供用開始、橋上駅となる。自由通路、みどりの券売機プラスの供用を開始。東口が開設。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。橋上駅舎供用開始前は、駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式ホームへは跨線橋で連絡していた。

JR西日本中国交通サービスによる業務委託駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。ICOCA利用可能駅。

2.1. のりば
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 付記事項
1番線と3番線の間にホームのない中線があり、上り貨物列車が発着する。
4番線の外側・本駅東側には貨物線がある。
自動券売機は2台設置
改札上には電照幕式の発車案内があり、1時間分毎の列車の時刻が印刷されていた。この電照幕式発車標は長く使われた後、LED式に切り替えられた。

3. 貨物駅
------

JR貨物の貨物駅は、旅客駅の北側および東側の二箇所に分かれている。

取扱貨物
コンテナ貨物
旅客駅の北側地区で、山陽本線の西側沿いに南北に伸びる細長い広大な敷地に、12 ftコンテナ、20 ft・30 ft大型コンテナ、20 ft・40 ftのISO規格海上コンテナを取り扱う。これはJR貨物で取り扱うことが出来る全種類のコンテナである。また旅客駅の山陽本線を挟んだ東側沿いに小規模ながら、12 ftを扱っている。
車扱貨物
旅客駅の山陽本線を挟んだ東側沿いで、化学薬品を取り扱う。
産業廃棄物・特別産業廃棄物の取扱許可を得ている。 駅構造
上下線共に各１面のコンテナホームと、それに付属する各１本の荷役線、その他数本の側線を有する。
営業窓口であるJR貨物大竹営業支店及び、荷役担当の日本通運大竹支店を、上り線側のコンテナホーム南端側入り口に併設する。
ダイセルのタンク車用荷役線があり、同社大竹工場の化学薬品の出入荷を行っている。かつては当駅→新井駅間でプロピオン酸輸送が、新井駅→当駅間でパラアルデヒド、酢酸ビニル輸送が行われていた。
かつては、三井化学岩国大竹工場へ専用線が続いていたが、タンク車による化学薬品輸送がタンクコンテナによる輸送に切り替わったことにより2000年頃に廃止になった。そこから分岐し、興亜石油麻里布製油所へ続く専用線も存在し石油出荷に使用されていたが、1980年代に廃止されている。

4. 利用状況
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「広島県統計年鑑」または「大竹市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 山陽本線 #f60快速「通勤ライナー」 宮島口駅  ← 大竹駅  ← 岩国駅  #f60快速「シティライナー」・#999普通 玖波駅  - 大竹駅  - 和木駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

9. 外部リンク
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スカッド

スカッドは、ソビエト連邦が開発したR-11弾道ミサイルと、その改良型地対地ミサイルに付けられたNATOコードネームである。スカッドを独自に改良したミサイルが各国で開発されており、これらのミサイルが総称としてスカッドと呼ばれる事もある。

Scudとは、英語で"ちぎれ雲"、"風に流される雲"の意。

1. 概要
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スカッドは、第二次世界大戦中にドイツが開発したV2ロケットのソ連版拡大コピーであるR-1を元に、OKB-1によって1950年代初期に開発が始まり、1957年にR-11がソ連陸軍に配備された。この後、マキーエフ設計局によって推進系が改良され、射程が延びたR-17が開発、配備されている。新たなスカッドは、敵部隊や指揮地点、飛行場といった重要拠点を破壊する用途を与えられていた。ソ連海軍では1970年代前半に、スカッドの垂直発射型艦対地ミサイルである「エルブルス-M」を、搭載艦であるミサイル巡洋艦「プロイェークト1080」とともに開発していたが、SS-20 ピオネル中距離弾道ミサイルの開発が優先されたために、搭載艦とともに開発中止となった。プロイェークト1080は空母戦力を持たなかった当時のソ連海軍がその代替として計画したもので、50基を4つ、計200基のVLSを備える予定であった。

このようにソ連でも重用されたスカッドであったが、1989年に登場したスカッドDがオリジナルの最終型とされている。終末誘導に目標照合レーダーを搭載したタイプで、CEPが50mと大幅に改善している。 スカッドDを除き、現在では旧式化しており、ソ連のScud-A/Bは、1980年代に9K714 に置きかえられて退役した。しかし、旧東側、中東諸国などでは現在でも多数が実戦配備されている。

NATOとアメリカ軍はスカッドを四種類に分類しており、NATOコードネームはそれぞれ、R-11 、スカッドB、スカッドC、スカッドDと呼称している。

スカッドは、主にTELと呼ばれる大型の車両に載せられて移動するため機動力に優れている。初期には装軌式のTELが用いられたが、その後装輪式のMAZ-543 重トラックおよびその派生車種が多用されるようになった。このTELは発射台も兼ねており、発射時にはスカッドは90度起立する。この仕組みは、後の東側諸国の弾道ミサイルでも多用された。

2. 拡散と使用
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冷戦中のソ連は、当時の友好国への軍事援助として多数のスカッドBを輸出した。スカッドが初めて実戦使用されたのは、1973年の第四次中東戦争だった。エジプト軍は休戦の直前にイスラエルへ4発のスカッドBを発射した。1発はイスラエルが占領していたシナイ半島のアリーシュ港に、2発はイスラエル軍のスエズ運河における橋頭堡を目標とした。

スカッドは基本的なロケットに近く、比較的簡素な構造のため、技術力の乏しい国でもある程度の水準があれば複製が可能で、一部の国では模倣品や拡大改造版が製造された。1970年代にソ連と対立し始めたエジプトは中国と北朝鮮にスカッドを無断で与え、後に中国と北朝鮮の技術者はエジプトでスカッドの改良にも関わっている。北朝鮮はスカッドを基にして射程1,500km以上の準中距離弾道ミサイルノドンを開発した。北朝鮮は、弾道ミサイル輸出を外貨獲得手段としており、ソ連が輸出していなかったイランやパキスタンなどにもスカッドとノドンを輸出しており、イランのシャハブやパキスタンのガウリ などはその技術をもとにつくられた。

1986年に行われたアメリカ軍のリビア爆撃の際には、ソ連からスカッドを導入していたリビアから報復としてイタリアのランペドゥーザ島に置かれていたアメリカ沿岸警備隊のLORAN施設にスカッドが発射されたが、目標を外れた。

イラン・イラク戦争では双方が大量のスカッドを使用した。イラクはソ連から購入したスカッドとその派生型アル・フセインを520基発射し、イランはリビアから購入したスカッドを177基発射した。双方の首都が目標となり、市民の犠牲者も発生した。

ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻では2,000基が発射され、また、湾岸戦争ではアル・フセインがイラクからサウジアラビアに45発、イスラエルに40発が発射され、アメリカ軍はパトリオットミサイルを用いて迎撃した。チェチェン紛争でもロシア軍が使用している。2015年6月にはイエメンから、同国の内戦に介入したサウジアラビアに対し1発が発射され、撃墜されたと報道された。

3. 技術的特徴
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スカッドは、短距離弾道ミサイルに分類される1段式の常温保存液体燃料ロケットである。 発射に際して弾体を垂直に設置し、燃料を注入し、目標を入力設定する。この作業には1時間ほどを要するため、仮に敵軍に発見されると容易に破壊される脆弱性はある。ただし、スカッドは通常、自走式発射機などに搭載され移動するため、発射前に位置を特定する事は困難とされる。

また、燃料注入状態でも90日間は保管可能と考えられているため、運用次第で即応性を保つ事は相応に可能とされる。発射されると、予定された高度や速度に達するまでロケットモーターが作動する。通常は高度100kmまで上昇し、その後は弾道を描いてM4の速度で目標に突入する。スカッドDにおいては終末誘導も加わる。典型的な弾道ミサイルはロケットモーターの燃焼が終わると、弾頭を分離するが、スカッドは基本設計が比較的古いため、ロケットモーターと弾頭は一体のまま落下していく。ただし、スカッドDと北朝鮮が開発したスカッドERや、これを拡大改造したノドンは弾頭が分離する。

弾頭としては、ペイロードにあわせて高性能爆薬を用いた通常弾頭の他に核兵器、化学兵器、生物兵器などの大量破壊兵器を使用可能である。通常弾頭の中にもクラスター爆弾などのいくつかのバリエーションがあるとされる。各ミサイルの仕様は以下の通り。数値のいくつかは推定値であり、資料により表記にばらつきがある。



4. 脚注
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5. 関連項目
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多薬室砲：1990年、イラクはスカッドの射程を伸ばすため、巨大な砲『スーパーガン』の建造を計画していた。

6. 外部リンク
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