稚内駅

稚内駅は、北海道稚内市中央3丁目に所在する北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。駅番号はW80稚内駅の駅番号に付番された数字は、JR北海道管内の駅番号の数字としては最大。}}。事務管コードは▲121851。現存する日本国内の鉄道駅としては最北に所在するかつては樺太の古屯駅が日本最北端の駅であった。}}。

1. 歴史
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稚内における鉄道は、1922年に開業したが、当初の稚内駅は現在の稚内駅の約2 km 南に位置し曽根悟、南樺太の大泊へ向かう鉄道連絡船「稚泊航路」への乗船客は徒歩で、貨物は荷車で連絡していた。

この不便を解消するため、1928年12月26日に稚内港駅まで鉄道路線が延伸されたのが、当駅の始まりである曽根悟。

1936年には稚内港の北防波堤桟橋が竣工し、さらに防波堤桟橋内への線路延長敷設工事が始まり、1938年10月1日から防波堤桟橋内に稚内桟橋駅を、稚内港駅の構内乗降場の扱いで設置しているなお、諸般の文献では12月11日を正式な開設日として扱っているが、当時の時刻表などでは10月1日から稚内桟橋駅までの運行を開始しており相違がある。}}曽根悟。

1939年2月1日に稚内港駅を稚内駅に、稚内駅を南稚内駅に改称した曽根悟。その後、稚泊航路は1945年8月以降のソ連軍の南樺太侵攻開始後も樺太からの引揚者輸送に当たり、同年8月24日に稚内港に入港した便を最後に運航停止となって、稚内桟橋駅も実質的に廃止となった曽根悟。

2010年1月31日には2番線が廃止されたことにより、単線の駅になった。2011年4月3日には「稚内駅前地区第1種市街地再開発事業」に伴う稚内駅再開発ビル「キタカラ」に新しい駅舎が開業した。

1.1. 年表
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1923年5月1日：稚泊航路開設曽根悟。
1924年11月10日：稚内連絡待合所開設。
1928年12月26日：宗谷線稚内駅 - 当駅間延伸開業曽根悟。開業時の駅名は稚内港駅曽根悟。一般駅。
開業時の駅舎は、稚内連絡待合所の建物を改修した上で利用していたと推測されている。「稚泊航路」への連絡を重要としていたため市街地とは反対側の海側に駅舎があった。
1938年
6月30日：駅舎を市街地側に移転。
10月1日：稚内桟橋駅開業曽根悟。
1939年2月1日：駅名を稚内駅と改称曽根悟。
1945年8月25日：稚泊連絡船運航停止し、稚内桟橋駅が事実上廃止曽根悟。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1952年11月6日：南稚内駅移転に伴い、南稚内駅との間のキロ程が1.2 kmから2.7 kmに変更曽根悟。
1965年10月1日：駅舎建替えにより、3代目駅舎使用開始。
1967年：指宿駅と「姉妹駅」提携。
1968年10月1日：みどりの窓口設置。
1970年3月1日：補助コンテナ基地設置曽根悟。
1973年10月：コンテナ基地に昇格
1975年11月：南稚内駅 - 稚内駅間の高架工事が完成『稚内市史』。併せてプラットフォームを50 m 延長し有効長250 m とする『稚内市史』。
1984年2月1日：貨物取扱い廃止曽根悟『稚内市史』。
1985年5月：国鉄の余剰人員対策として、構内に国鉄直営の土産店を開設『稚内市史』。
1986年11月1日：新聞紙を除き荷物扱い廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる曽根悟。
1991年10月25日：新聞紙の取扱い廃止。
2000年3月11日：特急「スーパー宗谷」・「サロベツ」運転開始により、特急列車発着駅となる。
2006年3月18日：夜行特急「利尻」が季節運転の「はなたび利尻」となる。
2007年9月30日：臨時夜行特急「はなたび利尻」廃止。夜行列車の運行終了。
2010年1月30日：2番線廃止。
2011年4月3日：前日の営業をもって旧駅舎を閉鎖し、新駅舎暫定開業。関連して日本最北端線路地点が約100m南側に移動。営業キロの改キロはなし。
2012年
4月29日：新駅舎と一体の複合施設「キタカラ」全面開業。
5月3日：道の駅わっかないオープン。
2017年4月1日：窓口営業時間を短縮し、早朝・夜間の社員配置が取りやめとなる。 ファイル:Wakkanaiminato station frontview.jpg|稚内港駅舎 ファイル:Aniwamaru and Wakkanai port north pier.jpg|現在の北防波堤に接岸している稚泊連絡船「亜庭丸」 ファイル:Wakkanai station01.jpg|稚内駅舎 ファイル:Wakkanai Station wall sign.jpg|3代目駅舎の入口脇にあった「稚内駅」表示2020年8月現在ではホームに移設されている。 ファイル:Wakkanai Station board.jpg|最北端の線路と移設前の看板 ファイル:最北端の標柱.jpg|「日本最北端の駅」標柱 ファイル:Wakkanai-pointo.jpg|棒線化工事のための転轍機撤去工事 ファイル:稚内駅にある「日本最北端の駅」を示す標柱.jpg|ホームにある「日本最北端の駅」を示す標柱

1.2. 駅名の由来
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市名より。アイヌ語の「ヤㇺ}}ワッカナイ」〔冷たい・水の・川〕から。

2. 駅構造
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単式ホーム1線を持つ地上駅。以前は島式ホーム1面2線だったが、2010年1月30日をもって2番線を廃止し、線路や分岐器、出発信号機、場内信号機をすべて撤去し、棒線化及び停留所化した。これに伴い、南稚内駅から本駅間は1閉塞となり、2列車以上の進入ができなくなった。また、以前の日本最北端の線路として使用していた車止めとレールが、JR北海道から稚内市に寄贈され、駅前広場上のモニュメント「日本最北端の線路」として2012年3月に復元されている。

改札口からホームへ向かう通路はスロープになっており、バリアフリー化している。社員配置駅。改札口横にみどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合室がある。

なお、当駅は稚内市が整備した複合施設「キタカラ」内に入居しているが、「キタカラ」は駅のほかバスターミナル、売店や飲食店、コンビニエンスストア、観光協会、地域交流センター、映画館、グループホーム、高齢者住宅を備えた複合施設であり、「道の駅わっかない」として道の駅の指定を受けているほか、稚内港国際・国内フェリーターミナルなどと合わせて「みなとオアシスわっかない」の指定も受けている。

ファイル:WakkanaiStationIndoor.JPG|駅舎内 ファイル:End of JR railroad.JPG|「最北端の線路」看板 ファイル:JR Soya-Main-Line Wakkanai Station Gates.jpg|改札口 ファイル:JR Soya-Main-Line Wakkanai Station Platform.jpg|ホーム ファイル:Wakkanai station 20211122 Friendshipcity plate.jpg|駅名標と稚内市と枕崎市が友好都市となって1周年となったことを記念するプレート。 ファイル:JR Soya-Main-Line Wakkanai Station Bollard.jpg|車止め
ファイル:Wakkanai Station1.JPG|復元した「日本最北端の線路」 ファイル:Wakkanai station001.JPG|キタカラ外観

2.1. かつての配線図
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かつては稚泊連絡船への接続などを考慮した広大な構内に複雑な配線を施していた。しかし、貨物営業の廃止などにより側線は縮小していき、旅客列車が停車する部分についても棒線化が行われ、現在は分岐器がない駅になった。

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「稚内市統計書」を基とする値については窓口乗車券発売人員のみの値であり、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

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