近鉄12400系電車

近鉄12400系電車は、近畿日本鉄道の特急形車両である。

本項では、12410系電車および12600系電車についても記述する。なお、製造年代や前面形状が同じである狭軌版の16010系については16010系電車を参照。

3系列とも電算記号はNNである。12400系はNN01 - NN03、12410系はNN11 - NN15、12600系はNN51 - NN52となる。

解説の便宜上、本項では大阪上本町駅・大阪難波駅側の先頭車の車両番号+Fを編成名として記述する。

__TOC__

1. 概要
-----

1966年から1967年にかけて登場した18200系や12000系で採用された、MB-3127系180 kWモーターと車体直結ダイヤフラム式空気バネ台車を継承した汎用特急車で、1977年から1986年にかけて3系列あわせて40両が製造された。

これらの3系列は客室に全体を太陽のように明るいイメージとなるように、白とオレンジ系の色調を採用して、これをサニートーンと称した。そのため、「サニーカー」の愛称がついたという。

本系列の愛称である「サニーカー」の名称は、鉄道アナリストの川島令三が命名したとされ、当初は近鉄では正式な名称として認めていなかったという。1983年に発行された『カラーブックス「近鉄II」』保育社  の著者で、製造メーカーである近畿車輛の技術者であった鹿島雅美は、12400系については「サニーカー」と記しているが、12410系については「最新エースカー」、12600系電車は「最新エースカーII」と同書に記している。

「サニーカー」と称するのはこの12400系電車と派生系列である12410系電車および12600系電車が該当し、製造年代や前面形状が同じである16010系電車を含むこともある。なお、16010系は12410系の狭軌版である。

2. 12400系
---------

1977年、10100系の廃車代替を目的として登場した、4両編成の汎用特急車である。当初は12200系//12257F - 12259F//として製造予定であったが、途中から次期新型特急車両の構想が割り込んだため、正面塗り分けや、屋上、インテリアなど随所で設計変更を実施した。このため、監督官庁より変更点が多過ぎるので形式称号の変更を行うように指導があり別形式となった経緯がある。

竣功日は1977年12月21日で、12200系として届出されたが、翌22日付で形式称号変更届が提出されて12400系となった。このため、書類上12200系と名乗っていたのは1日だけであった。

一般的には12400系で確立されたデザインが30000系に受け継がれたという解釈が流布されているが、厳密には30000系の構想が先にあって12200系の増備車に構想内容が反映されたという解釈が正しいgroup="注"。このため30000系は、両先頭車は12400系で先行して開発されたデザインをほぼ踏襲し、設計の重点はもっぱら中間2階建車両に置かれることになった。増備は後述の12410系に移行され、3編成12両の小世帯にとどまった。

1978年鉄道友の会ブルーリボン賞を受賞した。

2.1. 車体構造
---------

12200系を基本としながらも、細部で形状が変更された。前頭部は種別標識灯と一体になった行先表示器を分離、貫通扉中央に移設し、自動幕式としたうえで特急マークも行先表示器と一体のデザインとなった。種別標識灯は横長の角型となったが、灯数は12200系と同一で、尾灯1灯、標識灯2灯の合わせて3灯式である。この形状の灯具は、界磁チョッパ制御の一般車や12200系更新車にも採用された。窓上の形状はやや平坦化し、それに合わせて前照灯形状も変更された。貫通扉上には、扉と同一面の張り出しが設けられた。貫通扉は12200系と同様で、幌隠しカバーを装備した観音開き式である。塗り分けは12200系と大きく異なり、紺塗装の割合が減少し、行先表示器の上下に収まる横長の帯が入る見付となった。また、12200系の電動先頭車に設置されていた連結アダプター箱は、廃車もしくは支線区への転用によって旧性能車が大きく減少したこともあり、本系列以降の車両では廃止された。

側面では、乗務員室扉の窓サイズが紺塗装に合わせて上下に短くなったほか、サ12550形の男性用トイレのすりガラス窓は小型サイズとなった。

本系列は当初から4両編成として計画されたため、12200系と異なり乗降扉の適正な配置を行なった。具体的にはサ12120形では伊勢寄りに設置されていた扉がサ12550形では省略されて定員が4名増加している。 ファイル:KINTETSU12400 KU12500.JPG|ク12500形 ファイル:KINTETSU12400 MO12450.JPG|モ12450形 ファイル:KINTETSU12400 SA12550.JPG|サ12550形 ファイル:KINTETSU12400 MO12400.JPG|モ12400形

2.2. 主要機器
---------

12400系はあくまでも12200系の増備車であるため、信頼性のある床下機器関係では小修正にとどめられた。性能面では12200系に引き続き、三菱電機製の出力180 kWの主電動機が採用され、33 ‰上り勾配においても均衡速度100 km/hを確保している。

台車は電動車は近畿車輛製KD-71Fを、付随車は近畿車輛製KD-71Gを採用した。改良内容は空気ばねのパンク時の警報装置が新開発の検知装置になったことである。

電動発電機と空気圧縮機は12200系と同様の機種が2両に1台ずつに搭載される。C-1000形電動空気圧縮機の採用は特急車としては本系列をもって最後となり、30000系以後はC-2000形に変更された。

両先頭車の正面床下には当初、10100系との併結も考慮してジャンパ線受が装備されていたが、用途がなかったためのちに撤去されている。

屋上機器関係では、東芝製の冷房能力4,500 kcal/hの冷房装置を1両につき6台取り付け、その他にロスナイgroup="注"を各車2台ずつ設置して、これを連続した一体のクーラーキセに収めた。

集電装置は、12200系と同一の東洋電機製造PT-4203F菱形パンタグラフをMc、M車に各車2台ずつ搭載するが、近鉄特急の新製車として菱形パンタグラフを採用するのは本系列が最後となったgroup="注"。 ファイル:KINTETSU12400 - KINTETSU12200 M.JPG|12200系床下機器との比較
ほぼ同一機器構成 ファイル:KINTETSU12400 PANTOGRAPH.JPG|菱枠パンタグラフの採用は特急車として本系列が最後となった ファイル:KINTETSU12400 BOGIE.JPG|KD-71F
KD-71G ファイル:KINTETSU12400 AIR COMPRESSOR.JPG|近鉄特急車として最後の採用例となったC-1000形電動空気圧縮機

2.3. 車内設備
---------

本系列では、近鉄特急車として初めてトイレ・洗面室を併設しない出入台にもデッキを設けた。このため客室と出入台はすべて仕切り扉で分離され居住性が向上した。

座席は12200系と同様の偏心回転スライド式リクライニングシートを採用し、モケットはマロンレッドのリーズド・ストライプとしたほか、灰皿の大型化も図られた。シートピッチは12200系と同一の980 mmである。

化粧板は12000系以降の木目調から、明るいパールカラーのあじろ模様となり、カーテンはオレンジ系のロイヤルライン、床材はそれまでのタイル張りの市松模様を改め、ディープブラウンをベースとして摩耗の多い通路中央部にはベージュのストライプを3本入れて、通路部分のみの張り替えを容易にした。荷棚は、12200系までの網式からアルミ押出し材式に変更となり、表面に化粧板と同じ色のプラスチックシートを貼って客室全体の色調を統一した。

冷房装置の吹き出し口の形状は連続スリット式に変更され、それに伴い照明カバーの形状はそれまでの逆三角形式を改め、吹き出し口パネルの断面に沿うフラットな形状に変わった。車内放送用スピーカーはスリット内にビルトインされている。また、このパネル表面には冷暖房の運転モードを切り替える押しボタンが内蔵されている。

デッキと客室の仕切りには「奈良大和路」・「伊勢志摩」のイラストがプリントされている。デッキとの仕切りドアは、ブロンズカラーの全面強化ガラスとなり、こげ茶色の横縞模様を入れたgroup="注"。

トイレは12200系では和式と洋式の組み合わせであったが、当時は利用の少なかった洋式をやめて、和式と男性用小便器の組み合わせに変更した。洗面所はデッキに設けられ、そのデザインは12200系と同一とされた。また、デッキには引き出し式のビニールクロス張りの補助座席を設置した。車内販売準備室はモ12450形に設けられ、本系列より給湯装置が設けられた。また、デッキ乗降扉付近の床は、折戸可動範囲の床色を変えて注意を促している。 ファイル:KIntetsu15200 内装.JPG|あじろ模様の内装
本系列登場時の内装も概ね同様 ファイル:OIGAWA16000 CURTAIN.JPG|ロイヤルラインのカーテン
ファイル:KINTETSU12200