高山本線

高山本線は、岐阜県岐阜市の岐阜駅から高山駅、猪谷駅を経て富山県富山市の富山駅に至る鉄道路線である。岐阜駅 - 猪谷駅間は東海旅客鉄道、猪谷駅 - 富山駅間は西日本旅客鉄道の管轄となっている。高山線とも呼ばれる。

1. 概要
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飛騨高地の山間を縫って岐阜市と富山市を結んでいるが、山間部あるいは盆地である岐阜県飛騨地方へのアクセス路線でもあり、下呂温泉や高山市、飛騨市への観光路線としての性格を持つ。岐阜駅 - 猪谷駅間はJR東海の東海鉄道事業本部が、猪谷駅 - 富山駅間はJR西日本金沢支社の北陸広域鉄道部がそれぞれ管轄している。本州の「本線」では唯一、地方交通線に分類されている。

JRの前身である日本国有鉄道時代の1960年代に観光ブームにのって乗客が激増し1958年に比較して1965年の優等列車乗客数は、約5倍になった。18か所の変電所を設置し、全線を直流1500   Vで電化する計画で、投資額は約200億円、1985年度電化開業を目指していた。1980年5月27日には高山駅構内で起工式が行われた。電化時には当時中央西線の特急「しなの」に使用されていた車両と同じ381系直流特急用振り子車両の導入、および急行以下用は457系交直流急行形電車の再生産が計画されていたが、需要減や国鉄の財政逼迫から1985年頃までに電化計画そのものを取りやめ駅構内などの線路改良と高性能気動車の導入に転換した。なお、沿線に420本の架線柱が設置されていたが、通信専用線電柱に転用された。その結果、特急列車に関してはJR移行後の新型車両キハ85系の導入によって従来の特急形電車と同等に近い性能となり、高山以南の所要時間は電化された場合と遜色がなく、振子車両特有の揺れも無いのでキハ85系導入当初は好評であった。しかし、2008年には東海北陸自動車道が全線開通し、さらには2019年に高山市街地近くまで4車線化されたことにより、高速バス「ひだ高山号」との競争が激化している。

名古屋駅など東海道本線木曽川駅以南の各駅と、富山駅など北陸本線福岡駅以東の各駅との距離は米原駅経由よりも高山本線経由の方が短い名古屋駅 - 富山駅間は米原駅経由が315.9km、高山本線経由は256.1kmである。さらに、名古屋駅以南の各駅では岐阜駅経由で高山本線に入るよりも、中央本線 - 多治見駅 - 太多線を経由し、美濃太田駅から高山本線に入る方が距離が短い。}}。しかし東海道新幹線が米原駅を経由して開業し、あわせて北陸トンネルの開通をはじめ北陸本線の電化・複線化・高速化が行われ電車特急が頻発されるようになったため、所要時間や利用機会は北陸本線経由が優位である。ただし、高山本線の特急「ひだ」がキハ85系に置き換えられスピードアップを果たしてからは、名古屋駅 - 富山駅間の所要時間では米原経由の「しらさぎ」とほぼ同等にまでなった。なお2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業以降は「しらさぎ」は金沢止まりとなり、富山へ行くには北陸新幹線あるいはIRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線の列車に乗り換えなければならない。北陸本線の電化区間が富山駅まで達する前の1963年までは、大阪方面からも距離は長くなるが岐阜駅で列車を乗り継ぎ高山本線を経由する方が富山駅までの所要時間が短いことがあった。

岐阜駅 - 鵜沼駅間では名古屋鉄道各務原線と並行している。同区間の距離における地方交通線の運賃表は200円区間を除き幹線と同一料率であり、名鉄より安い運賃になっている。また岐阜駅 - 美濃太田駅間はIC乗車カード「TOICA」の利用エリアに含まれている。

2015年3月14日の北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業により、並行在来線区間にあたる北陸本線金沢駅 - 直江津駅間はIRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道・えちごトキめき鉄道の第三セクター鉄道3社に経営分離されたが、本路線のJR西日本区間については引き続き同社が運営している。このため、本路線のJR西日本区間は、大糸線のJR同社区間と共に、他のJR同社在来線と接続せず、新幹線・JR他社在来線のみに接続する路線となっている。新幹線の開業後、津幡駅 - 富山駅間の在来線には特急列車が設定されておらず、名古屋・岐阜と富山とを直接結ぶ列車は本路線の「ひだ」のみとなっている。

また、北陸新幹線延伸開業後は、東京 - 高山間の所要時間は「東京→→名古屋→→高山」の経路と「東京→→富山→→高山」の経路でほぼ同等となった。なお、富山駅は乗継割引の指定駅ではないため、北陸新幹線と「ひだ」を乗り継いでも特急料金などの割引は適用されない。そのため、名古屋経由の方が距離が長いにもかかわらず料金的には割安となる。一方、神奈川県内からは依然として名古屋経由の方が所要時間・運賃料金ともに有利である。

山間部が多いため、台風や大雨の影響を受けやすく土砂崩れや橋脚が流されるなどして長期間の運休も多発している。

1.1. 路線データ
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管轄・路線距離：全長225.8   km
東海旅客鉄道：
岐阜駅 - 猪谷駅間 189.2   km
西日本旅客鉄道：
猪谷駅 - 富山駅間 36.6   km
日本貨物鉄道：
猪谷駅 - 富山駅間 
軌間：1067   mm
駅数：45
JR東海：35
JR西日本：10
高山本線所属駅に限定した場合、東海道本線の岐阜駅が除外され44駅となる。終点の富山駅はかつて北陸本線所属だったが、同線があいの風とやま鉄道に移管されたためJR線としての所属線は本路線になっている。
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：
岐阜駅 - 猪谷駅間 …単線自動閉塞式
猪谷駅 - 富山駅間 …自動閉塞式
保安装置：
ATS-PT
ATS-SW
最高速度：
岐阜駅 - 下麻生駅間 110   km/h
下麻生駅 - 高山駅間 100   km/h
高山駅 - 富山駅間 85   km/h
運転指令所：
岐阜駅 - 猪谷駅間 東海総合指令所
猪谷駅 - 富山駅間 金沢総合指令所
IC乗車カード対応区間：
TOICAエリア：岐阜駅 - 美濃太田駅間
ICOCAエリア：なし

2. 沿線概況
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美濃太田駅以西は木曽川、久々野駅以南は支流の飛騨川、高山盆地南端の飛騨一ノ宮駅以北は神通川の飛騨地方の呼称である宮川、猪谷駅以北は神通川といった川にほぼ沿って路線が通っており、峡谷部を中心に多数の鉄橋やトンネルがある。久々野駅 - 飛騨一ノ宮駅間の宮峠が分水嶺となっている。沿線には日本ラインや飛水峡、中山七里など名所も多い。なお、これらは飛騨木曽川国定公園に指定されている。

美濃太田駅以西は国道21号、それより高山駅・富山駅方面はおおむね国道41号のルートに沿っているが、飛騨細江駅 - 猪谷駅間では国道41号が飛騨市古川町と同市神岡町の境の数河峠を越える越中東街道越中東街道は、現在の高山市[[国府町 沿いを通っているのに対し、高山本線は急勾配を避けるために宮川の流れに沿った越中西街道沿いを通っている。

楡原駅 - 笹津駅間には、線路に面して白柵に囲われたスギがあるが、これは1947年に昭和天皇が戦後巡幸した際に植えたタテヤマスギである。後年、1958年10月に開催された富山国体、1969年5月に開催された全国植樹祭で富山県に行幸した際には、お召列車の車窓から自ら植えたスギを眺めている。

3. 運行形態
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3.1. 優等列車
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名古屋駅 - 高山駅・飛騨古川駅・富山駅間および大阪駅 - 高山駅間に特急「ひだ」が運転されている。うち1往復の大阪駅 - 高山駅間の列車は岐阜駅 - 高山駅間で名古屋駅発着列車と連結運転を行っている。車両は2022年7月1日より運行開始されたHC85系を使用している。「ひだ」が特急化された1968年10月1日から1990年3月9日まではキハ82系気動車が、1989年2月18日から2023年3月17日まで定期列車にはキハ85系気動車が使用されていた。

2001年9月30日までは、鵜沼駅 - 高山駅間では、名古屋鉄道神宮前駅からの特急「北アルプス」が1日1往復だけ運転されていた。「北アルプス」は一時期、富山駅までや、富山駅からさらに富山地方鉄道に乗り入れて立山駅まで運転されていたこともある。車両は1991年3月15日までは名鉄キハ8000系気動車、翌16日のダイヤ改正からは名鉄キハ8500系気動車が使用された。運行当初は準急として「たかやま」という列車名で運行された。

またかつては、名古屋駅発着の急行「のりくら」が1990年3月9日まで、大阪駅発着の「たかやま」が1999年12月3日まで運転されていたほか、名古屋駅 - 高山駅 - 富山駅 - 金沢駅 - 名古屋駅間に循環急行「しろがね」「こがね」が1972年まで運転されていた。また越美南線北濃に直通する急行「おくみの」も運転されていたが、「おくみの」は1982年11月15日のダイヤ改正で廃止された。また、「のりくら」は1984年1月31日まで夜行列車でも運転されていた。

これらの急行列車は、キハ58系気動車で運行され、名古屋第一機関区と美濃太田機関区所属の車両が使用された。その後には「のりくら」は名古屋車両区所属の車両のみで運行され、「たかやま」は向日町運転所が受け持つようになった。晩年の「たかやま」にはアコモ改造された専用車両が投入された。

なお、飯田線・関西本線・紀勢本線などと異なり、首都圏発着の定期優等列車が乗り入れたことはない。臨時列車でもきわめて少ない1986年10月に[[上野駅。

thumb|200px|none|特急「ひだ」

3.2. 地域輸送
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普通列車はおおむね、美濃太田駅・高山駅・猪谷駅で運転系統が分かれている。国鉄時代から美濃太田駅 - 富山駅間、高山駅 - 富山駅間を通して走る列車も設定され、JR西日本のキハ120形が高山駅まで乗り入れていたが、2003年10月1日以後は猪谷駅を越えて直通運転を行う普通列車は設定されておらず、猪谷駅での接続が考慮されたダイヤとなっている2023年3月改正時点で、猪谷駅での普通列車同士の接続時間は数分 - 約20分と概ね良好であるが、昼過ぎの下り列車のみ2時間を超える待ち時間の事例がある。

そのほか、民営化前の1986年頃までは郵便車や荷物車が連結されて郵便荷物輸送も行われていた。1984年の神岡鉄道神岡線及び1986年の長良川鉄道越美南線の第三セクター移管前は両路線との直通列車が存在した。1982年頃までは普通列車でも東海道本線名古屋駅発着列車があり、富山発名古屋行きという列車も存在した。

3.2.1. 岐阜駅 - 美濃太田駅間
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岐阜駅 - 美濃太田駅間は太多線の多治見駅までの直通列車もあり、沿線人口、利用客数ともに多い。美濃加茂市・各務原市から岐阜市および愛知県名古屋市への通勤・通学の重要路線でもあり、日中から夕方・夜にかけては1時間あたり2本運行されている。朝ラッシュ時の美濃太田駅 → 岐阜駅間のように1時間に4本運行されている時間帯もあり、高山本線内で最も列車密度の高い区間である。

岐阜駅から鵜沼駅までは名鉄各務原線が並走しており競合関係になっている。2021年10月30日ダイヤ改正以降、日中の本数は名鉄岐阜駅 - 三柿野駅間で1時間あたり4本あるものの、三柿野駅 - 新鵜沼駅間では2本となり高山本線と同等である。ただし高山本線は単線非電化であるものの、駅数やカーブが少ないことから所要時間では名鉄に比べて優位となることが多い。岐阜駅 - 鵜沼駅間の運賃はJRの方が若干安い。特定運賃の設定はない。民営化後は線路の改良や車両の性能向上が行われたため国鉄時代より各駅の利用者数は増加しているが、2019年現在も名鉄の駅ほどには及んでいない。

鵜沼駅 - 美濃太田駅 - 太多線可児駅間は犬山駅や西可児駅などを経由する名鉄とは直接並行せず、太多線に入るまで木曽川を渡らず北へ迂回するものの、停車駅が少なく直通列車があるためJRがやや優位となっている。こちらの本数は名鉄の約半数である。なお岐阜駅 - 可児駅の運賃はJRの方が安い。また、岐阜駅 - 可児駅間では相互に振替輸送の取り扱いがある。

2022年3月12日のダイヤ改正で、岐阜駅発の美濃太田行き最終普通列車の発車時刻を19分繰り上げ、23時40分となった。

3.2.2. 美濃太田駅 - 猪谷駅間
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美濃太田駅 - 下呂駅 - 高山駅 - 飛騨古川駅間では1 - 3時間に1本の割合で運行されている。ただし7 - 8時台の下呂駅 → 高山駅間では通学対応のため約15分間隔の運行もある。2023年3月18日ダイヤ改正で下呂駅 - 高山駅間では早朝・深夜の普通列車を廃止する代わりに日中に1往復増発したため運行間隔が改善されたが、飛騨古川駅 - 猪谷駅間は午後に4時間ほど運行されない時間帯がある。岐阜駅・美濃太田駅 - 下麻生駅・白川口駅・飛騨金山駅・下呂駅間および下呂駅 - 高山駅間、高山駅 - 飛騨古川駅・坂上駅間などには区間運転列車もある。

県立益田清風高校の始業式・終業式・定期試験の日には昼過ぎに飛騨萩原駅 → 下呂駅間に上りのみ臨時列車が運転されたが、2023年3月18日のダイヤ改正で当該時間帯に普通列車が増発されたため、発展的に解消された。それ以外はさわやかウォーキングや沿線の祭りにあわせて、適宜臨時列車が運行される例:2023年度古川祭に関するもの、2015年3月14日のダイヤ改正で富山駅発上り最終列車の時刻が繰り下げられ、猪谷駅終着が0時台となる列車が再び設定されている。引き続いて第2期の社会実験として2008年3月15日から2011年3月11日まで速星駅 - 西富山駅間の富山イノベーションパーク隣接地に臨時駅として婦中鵜坂駅を設置して需要の掘り起こしをすることになった。第2期の実験では増発区間が越中八尾駅 - 富山駅間のみとなるが日中も上下毎時2本ずつの運転となった。社会実験は2011年3月12日のダイヤ改正をもって終了し、日中の増発はなくなった。なお社会実験に合わせ開業した婦中鵜坂駅は2014年3月15日のダイヤ改正で常設化された。

3.3. 貨物列車
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貨物列車は富山駅 - 速星駅間で運行されている。2019年3月改正時点では、速星駅発東海道本線川崎貨物駅行き、あいの風とやま鉄道線富山貨物駅発速星駅行きの高速貨物列車1日1往復である。愛知機関区のDD200形ディーゼル機関車牽引で運行されている。西富山駅は現在も車扱貨物の臨時取扱駅となっているが、1996年3月16日以降は発着する貨物列車がない。

4. 使用車両
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全列車が気動車で運転されている。括弧内は所属車両基地である。

特急「ひだ」
HC85系
普通列車
キハ25形- 岐阜 - 猪谷間
キハ75形- 岐阜 - 下呂間
キハ120形- 猪谷 - 富山間
キハ40系 - 猪谷 - 富山間、「おわら風の盆」開催時のみ
貨物列車
DD200形 - 速星 - 富山間

4.1. 過去の使用車両
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蒸気機関車
8620形 - 旅客用
9600形 - 貨物用
D51形 - 貨客両用
C11形 - 区間旅客用
C58形 - 貨客両用
蒸気機関車時代最終期の貨物列車は岐阜駅 - 飛騨金山駅間はC58形、飛騨金山駅 - 高山駅間はD51形、高山駅 - 富山駅間は9600形が牽引した。
ディーゼル機関車
DD51形 - 貨客両用
DE10形 - 貨客両用
気動車
キハ80系 - 特急「ひだ」
キハ85系 - 特急「ひだ」
キハ8000系 - 準急・急行「たかやま」、急行・特急「北アルプス」
キハ8500系 - 特急「北アルプス」
キハ58系 - 急行「加越」「ひだ」「のりくら」「たかやま」「こがね」「しろがね」「おくみの」などや普通列車。改造車では1978年にキユニ28 1 - 3が美濃太田機関区に配置された。
キハ91系 - 急行「のりくら」
キハ55系 - 急行「ひだ」「のりくら」「こがね」「しろがね」「おくみの」、準急「ひだ」「こがね」「しろがね」などや普通列車
キハ20系 - 普通列車
キハ10系 - 普通列車
キハ11形 - 普通列車
キハ40系- 普通列車

4.2. 計画のみに終わった車両
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キハ181系気動車 - 特急。1975年頃特急「しなの」の電車化により余剰となったキハ181系の「ひだ」への転用が計画されたが、当時特急「しなの」で故障やトラブルが多く名古屋第一機関区が反対したため。
381系電車 - 特急。電化計画の中止によるもの。
457・475系電車 - 急行・普通。同上

5. 歴史
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5.1. 概略
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高山本線は南側は高山線、北側は飛越線として建設が進められた。高山線は1920年に岐阜駅 - 各務ケ原駅間が最初に開業したのち、飛騨小坂駅には1933年に達した。

飛越線は1927年に富山駅 - 越中八尾駅間が最初に開業。こちらも順次延伸され1933年に坂上駅に達した。残る飛騨小坂駅 - 高山駅 - 坂上駅間が開業し高山本線が全通したのは翌1934年である。

5.2. 年表
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5.2.1. 高山線
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美濃太田駅前後を巡るルートについては、最初、衆議院鉄道建設委員会は立憲政友会側の意向により名古屋駅から直接北上して美濃太田駅を通るルートを想定していたが、その後憲政会からの圧力で岐阜駅を回るルートに変更した。このルートについてはその後、衆議院鉄道建設委員会が定めた太田回りのルートを支持した憲政会と関町を回るルートを支持した立憲政友会とが対立し、更には美濃電気軌道が関 - 太田間の建設案を持ち上げ、三つ巴の政治問題に発展した。結局は、1918年2月9日に衆議院において、高山線を美濃太田回りのルートで可決、同年3月1日には同案が貴族院を通過し正式に決定し、太田回りに落ち着いた。

その後、名古屋 - 美濃太田間については改正鉄道敷設法別表第72号に「愛知県名古屋ヨリ岐阜県太田ニ至ル鉄道」として記載されたほか、1961年の都市交通審議会第5号でも「国鉄高山線の名古屋直結に関しては水分橋「水分橋」は名古屋市守山区内を流れる庄内川に架かる橋が、この路線は実現していない。2001年までは鵜沼駅構内の名鉄犬山線との連絡線を介して、名鉄から高山本線へ直通運転していた特急「北アルプス」が存在したが、これも廃止されている。

1920年11月1日：高山線 岐阜駅 - 各務ケ原駅間が開業。長森駅・那加駅・各務ケ原駅が開業。
1921年11月12日：各務ケ原駅 - 美濃太田駅間が延伸開業。鵜沼駅・坂祝駅・美濃太田駅が開業。
1922年11月25日：美濃太田駅 - 下麻生駅間が延伸開業。古井駅・中川辺駅・下麻生駅が開業。
1924年3月20日：下麻生駅 - 上麻生駅間が延伸開業。上麻生駅が開業。
1926年3月15日：上麻生駅 - 白川口駅間が延伸開業。白川口駅が開業。
1928年3月21日：白川口駅 - 飛騨金山駅間が延伸開業。下油井駅・飛騨金山駅が開業。
1929年4月14日：飛騨金山駅 - 焼石駅間が延伸開業。焼石駅が開業。
1930年
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更。
11月2日：焼石駅 - 下呂駅間が開通し、岐阜駅 - 下呂駅駅間  延伸開業。下呂駅が開業。
1931年5月9日：下呂駅 - 飛騨萩原駅間  が延伸開業。禅昌寺駅・飛騨萩原駅が開業。
1933年8月25日：飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間  が延伸開業。上呂駅・飛騨小坂駅が開業。

5.2.2. 飛越線
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1927年9月1日：飛越線 富山駅 - 田苅屋信号場 - 越中八尾駅間が開業。西富山駅・速星駅・千里駅・越中八尾駅が開業。富山駅 - 西富山駅間に田苅屋信号場が開設。なお、富山駅 - 田苅屋信号場間は北陸本線と高山本線との重複区間であった。
1929年10月1日：越中八尾駅 - 笹津駅間が延伸開業。笹津駅が開業。
1930年
4月1日：マイル表示からメートル表示に変更。
11月27日：笹津駅 - 猪谷駅間  が延伸開業。楡原駅・猪谷駅が開業。
1932年8月20日：猪谷駅 - 杉原駅間  が延伸開業。杉原駅が開業。
1933年11月12日：杉原駅 - 坂上駅間  が延伸開業。打保駅・坂上駅が開業。

5.2.3. 全通以降
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1934年10月25日：飛騨小坂駅 - 坂上駅間  が開業し全通。飛越線が高山線に編入され、岐阜駅 - 富山間が高山本線となる。渚駅・久々野駅・飛騨一ノ宮駅・高山駅・上枝駅・飛騨国府駅・飛騨古川駅・飛騨細江駅・角川駅が開業。
1937年10月21日：焼石駅 - 下呂駅間に少ヶ野仮信号場が開設。
1942年6月1日：蘇原駅が開業。
1945年1月10日： 焼石駅 - 下呂駅間の橋梁で下り旅客列車の客車2両が脱線し益田川に転落、43人が死亡する列車脱線事故が発生。
1948年2月13日：田苅屋信号場が田刈屋信号場に改称。
1952年
8月5日：少ヶ野仮信号場が少ヶ野信号場に変更。
12月25日：杉崎仮停車場が開業。
1953年4月1日：少ヶ野信号場が駅に変更され、貨物駅として少ヶ野駅が開業。
1955年
10月1日：飛騨宮田駅が開業。
10月15日：杉崎仮停車場が駅に変更し杉崎駅が開業。
1956年
3月26日：岐阜駅 - 下呂駅間で初めてディーゼル列車が運行される。
6月1日：東八尾駅が開業。
11月19日：田刈屋信号場 - 富山駅間の複線化により田刈屋信号場が廃止。これにより北陸本線と高山本線との重複区間が解消。
1958年
3月1日：全線にディーゼル列車が運行される。
7月24日 - 8月12日：台風11号及びその後の大雨で飛騨金山駅 - 渚駅間が被害を受け、不通になる。
1965年
2月1日：全線にATS-Sを導入。
8月5日：名鉄から乗り入れる準急「たかやま」運転開始。
1967年3月19日：白川口駅 - 下油井駅間に鷲原信号場が開設。
1968年
8月18日 - 9月12日：集中豪雨により上麻生駅 - 白川口駅間が被害を受け、不通になる。
9月3日：岐阜駅 - 美濃太田駅間にCTCが導入。
9月12日：蒸気機関車の運用が終了し、ディーゼルカーやディーゼル機関車に置き換えられた。
9月25日：上麻生駅 - 白川口駅間に飛水峡信号場が開設。
9月28日：飛騨金山駅 - 焼石駅間に福来信号場が開設。
10月1日：美濃太田駅 - 高山駅間に CTC が導入交通1968-0905}}。特急「ひだ」が運転開始。
1969年10月1日：高山駅 - 富山駅間に CTC が導入。無煙化交通1969-1002}}。
1973年4月20日：少ヶ野駅が廃止され、少ヶ野信号場に変更。
1980年5月27日：高山駅構内にて電化起工式が行われるが、結局工事は中断し、そのまま中止になる。
1984年2月1日：全国ダイヤ改正により夜行列車廃止。また全線に運行されていた貨物列車のうち、上枝駅 - 猪谷駅間を廃止。

5.2.4. 国鉄分割民営化以降
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1987年4月1日：国鉄分割民営化により東海旅客鉄道が岐阜駅 - 猪谷駅間を、西日本旅客鉄道が猪谷駅 - 富山駅間を継承。日本貨物鉄道が岐阜駅 - 高山駅間と猪谷駅 - 富山駅間の第二種鉄道事業者となる。高山駅 - 猪谷駅間の貨物営業を書類上も廃止。
1989年2月18日：特急「ひだ」にキハ85系運用開始。
1990年3月10日：岐阜駅 - 美濃太田駅間でワンマン運転開始。岐阜駅 - 多治見駅間で太多線との直通運転本格開始実際にはこれ以前にも1日に1 - 数本運行されていたことがある。12月9日には高山駅 - 飛騨古川駅間にてSLが1日2往復運転されるJRR1995}}。
1995年9月30日：この日限りで飛騨一ノ宮駅・上枝駅発着の貨物列車の運行を終了。坂祝駅 - 猪谷駅間で貨物列車が運転されないことになる。
1996年
3月16日：猪谷駅 - 富山駅間でキハ120形が運用開始。
6月25日：特急「ひだ」15号が下呂駅南約3   km地点の三原トンネル出口にて大雨により落下した約50-60トンの巨石に衝突する事故が発生。5両編成中先頭の2両が脱線、16人が負傷。焼石駅 - 下呂駅間はバス代行輸送が行われる。また、これにより岐阜県道88号下呂小坂線が全面通行止めとなり、半月の間復旧作業が行われて7月11日に通行が再開される。
6月27日：17時から運転を再開、翌日から全列車通常通りの運行となる。
1999年12月4日：美濃太田駅 - 高山駅間でワンマン運転開始。急行「たかやま」が廃止され、大阪駅発着の特急「ひだ」が運転開始。
2001年10月1日：名鉄から乗り入れる特急「北アルプス」が廃止。
2003年10月1日：高山駅 - 猪谷駅間でワンマン運転開始。
2004年
10月22日：台風23号による大雨によって岐阜県飛騨市宮川の線路や鉄橋が流失し、高山駅 - 猪谷駅間が不通になる。
11月18日：高山駅 - 飛騨古川駅間が復旧し、運行再開。
2005年
3月31日：この日限りで神岡鉄道神岡線に直通の貨物列車廃止。富山口での貨物列車は速星駅 - 富山駅間のみとなる。
10月1日：飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し、運行再開。
2007年
3月18日：岐阜駅 - 坂祝駅間の貨物列車が廃止され、岐阜口での貨物列車が消滅する。
4月1日：日本貨物鉄道の第二種鉄道事業が廃止。
9月8日：角川駅 - 猪谷駅間が復旧し、全線で運行再開。
2008年
3月15日：速星駅 - 西富山駅間に臨時駅として婦中鵜坂駅が開業。
6月1日：富山鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が北陸地域鉄道部の管轄になる。
2009年6月1日：組織改正により北陸地域鉄道部が廃止され、猪谷駅 - 富山駅間が富山地域鉄道部の管轄になる。
2010年3月13日：岐阜駅 - 美濃太田駅間にTOICAが導入。
2014年
3月15日：婦中鵜坂駅を常設化。
12月1日：岐阜駅 - 猪谷駅間でキハ25形が運用開始。
2017年5月：キハ85系普通車4両編成で名古屋駅 - 飛騨古川駅間に臨時急行「ぬくもり飛騨路号」を計6日運行。飛水峡・中山七里の景勝地において徐行運転を実施。下呂駅では列車に合わせて物産品を販売し、飛騨古川駅においてはキハ85系の定期列車で行わない2番線入線を行う。
2018年
3月：岐阜駅 - 猪谷駅間でラインカラー及び岐阜駅 - 飛騨古川駅間で駅ナンバリングを導入。当路線の路線コードは「CG」・ラインカラーはえんじ色。美濃太田駅 - 飛騨古川駅間では、美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅のみに付番されるが、付番されない駅も数えて番号が与えられている。
6月29日：局地的な集中豪雨によって飛騨萩原駅 - 上呂駅間で土砂崩れが発生し飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間で運転見合わせ。特急「ひだ」は下呂駅 - 高山駅間で運転見合わせ。7月2日より代行バスの運転を開始。
7月5日：平成30年7月豪雨に伴い、飛騨小坂駅 - 富山駅間でも運転見合わせ。
7月6日：飛騨金山駅 - 飛騨萩原駅間でも運転見合わせ。
7月7日：猪谷駅 - 富山駅間で運転を再開。焼石駅 - 下呂駅間・坂上駅 - 打保駅間で土砂流入等が発生。
7月8日：美濃太田駅 - 飛騨金山駅間でも運転見合わせ。
7月10日：美濃太田駅 - 白川口駅間で運転を再開
7月11日：白川口駅 - 飛騨金山駅間で運転を再開。特急「ひだ」は全列車とも運休すると発表。
7月12日：下呂駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開。不通区間の代行バス運転開始。
7月14日：飛騨古川駅 - 坂上駅間で運転を再開。
8月11日：飛騨金山駅 - 下呂駅間で運転を再開。それに伴い、以降の代行バスは高山駅 - 坂上駅 - 猪谷駅間のみとなった。
11月21日：坂上駅 - 猪谷駅間で運転再開し、全線で運転再開。
2020年
7月6日：令和2年7月豪雨の影響で土砂流入などが発生し、美濃太田駅 - 猪谷駅間が不通となる。
7月9日：美濃太田駅 - 下麻生駅間で運転を再開。不通区間は下麻生駅 - 猪谷駅間となる。
7月11日：下麻生駅 - 下呂駅間、高山駅 - 猪谷駅間で運転を再開。不通区間は下呂駅 - 高山駅間となる。特急列車は全列車運休。
7月14日：下呂駅 - 飛騨萩原駅間で運転を再開。不通区間は飛騨萩原駅 - 高山駅間となる。特急列車は一部列車運休。
7月18日：飛騨萩原駅 - 飛騨小坂駅間、渚駅 - 高山駅間で運転を再開。不通区間は飛騨小坂駅 - 渚駅間となる。
7月23日：飛騨小坂駅 - 渚駅間で運転を再開し、全線復旧。
2022年7月1日：特急「ひだ」にHC85系運用開始。

5.3. 列車の沿革
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高山本線の詳細な列車の沿革は以下の項目を参照されたい。

ひだ #高山本線優等列車沿革 - 「ひだ」「のりくら」「たかやま」など主に国鉄・JRが運行したもの。
名鉄特急#高山本線直通列車 - 名古屋鉄道から乗り入れる「たかやま」「北アルプス」

6. 2004年の水害による運行状況
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2004年10月の台風23号の影響により、高山駅 - 猪谷駅間が不通となり、高山駅 - 飛騨細江駅・猪谷駅間で代行バスによる運行が行われた。同年11月18日からは高山駅 - 飛騨古川駅間で運転を再開し、代行バスは2005年2月28日まで飛騨細江駅 - 猪谷駅間は1日2往復設定されたが、国道41号を経由するため、角川駅 - 杉原駅間の各駅には停車しなかった。国道360号の仮復旧で2005年3月1日から1日7往復となり、角川駅 - 杉原駅間の各駅にも停車するようになった。名古屋駅 - 富山駅間の特急「ひだ」は飛騨古川駅 - 富山駅間を運休として飛騨古川駅で折り返し運転が行われていた。

JR東海は2005年4月下旬より復旧工事に着手。2005年10月1日の秋のダイヤ改正時に、飛騨古川駅 - 角川駅間が復旧し、残りの角川駅 - 猪谷駅間も2007年9月8日に復旧した。全線復旧を記念して富山フリーきっぷが発売された。

7. 駅一覧
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駅名 … ◆・◇：貨物取扱駅、◎：有人駅
停車駅
普通… すべての駅に停車。
特急…「ひだ 」参照
線路 … ◇・∨・∧：列車交換可、｜：列車交換不可
駅番号は2018年3月より導入。

7.1. 東海旅客鉄道
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有人駅のうち、岐阜駅・美濃太田駅・下呂駅・高山駅・飛騨古川駅の5駅はJR東海直営駅、鵜沼駅は業務委託駅、白川口駅・飛騨金山駅・飛騨萩原駅の3駅は簡易委託駅である。

7.2. 西日本旅客鉄道
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この区間は全駅富山県富山市内に所在。有人駅のうち、富山駅在来線はあいの風とやま鉄道直営駅、速星駅と越中八尾駅は業務委託駅である。

7.3. 廃止信号場
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田刈屋信号場 ： 1956年廃止、西富山駅 - 富山駅間

7.4. 過去の接続路線
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岐阜駅：名鉄岐阜市内線
飛騨小坂駅：小坂森林鉄道
猪谷駅：三井金属鉱業鉱山鉄道・神岡鉄道神岡線
笹津駅：富山地方鉄道笹津線
富山駅：富山港線

8. 関連書籍
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『高山線の60年』郷土出版社
1994年12月に高山本線全通60周年を記念して発刊された。蒸気機関車など現在では本線上を走らない列車や取り壊される以前の駅舎などの写真が多数掲載されている。

9. 高山本線を題材とした楽曲
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しんや修一『高山本線』
1983年9月にキャニオンレコードよりEP盤にて発売された。2003年9月21日にしんや修一改め鳳しん也名義で同曲がニューアレンジされてCDシングルとして発売される。
岩崎ゆうじ『哀愁本線・高山』
1986年7月21日ラジオシティレコードより発売。
山本みゆき『高山本線』
2005年に発売されたシングル『たからもの』のカップリング曲で、上記の曲とは題名が同じだけで内容はまったく違う。
正木奈々子『高山本線 旅めぐり』
2014年4月2日クラウン徳間ミュージックより発売。
池田輝郎『高山本線』
2017年5月17日キングレコードより発売。

10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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11. 参考文献
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川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』4 塩尻駅 - 名古屋東部、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270064-1。
川島令三編著『中部ライン - 全線・全駅・全配線』6 加賀温泉駅 - 富山エリア、講談社、2010年。ISBN 978-4-06-270066-5。

12. 関連項目
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第一飛騨川橋梁
宮トンネル
下原ダム
日本の鉄道路線一覧
東海北陸自動車道
国道41号

13. 外部リンク
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[1] - 富山県
[2] - 富山市
[3] - JR東海