国鉄24系客車

国鉄24系客車は、日本国有鉄道が設計・製造した客車である。

初期の24形と25形ではB寝台車両の設備内容が異なるが、集中電源方式を採用して設計・製造された共通の基本構造をもつ同一系列であるため、本項でまとめて記す。

1. 概要
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1973年から14系客車に代わる寝台特急列車の車両として増備が開始され、老朽化した20系の置き換えおよび接客設備の向上を目的として1980年まで増備された。

車両の外観や設備、台車、CL形自動ブレーキなどの仕様は概ね14系に基づきながら、徹底した火災対策を施し、従来の20系と同様に独立した電源車から客車へサービス電源を給電する「集中電源方式」を採用した。これを受けて車体の編成全体の通電容量を考慮して、編成の海側・山側両方に電源用三相交流補助回路の引通しを設けた。

このため14系や12系といった分散電源方式の客車とは混結できないが、末期には放送用ジャンパのみを引き通し、電源系統としてはそれぞれの系列の中で完結させるという方法で併結運用を可能とし、急行「はまなす」や「さくら」「はやぶさ」や「あかつき」「なは」などでの混結が見られた。

1.1. 開発の経緯
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国鉄は1971年に、客車のサービス電源を床下のディーゼルエンジン駆動の発電機でまかなう「分散電源方式」を採用した14系客車を開発し増備していた。

しかし、1972年に発生した北陸トンネル火災事故を機に、火元となりうるディーゼルエンジンを客室の床下に置いた分散電源方式は、防火安全対策上において問題があり、14系14形の製造は中止され、代替として開発されたのが本形式である。

2. 車両概説
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本項では落成時の仕様について述べる。

2.1. 24系
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1973年に製造された初期形の呼称。A寝台車・B寝台車・食堂車は、14系の設計をほぼ踏襲しているが、外観上誘導員用の手すりがドア部分を除き車体側面中央寄りに移り、長さが短縮されている点が異なる。車内設備や冷房装置は基本的には14系と同等ではあるものの、寝台の枠をFRPからアルミに変更するなど難燃化が徹底している。翌1974年に製造を24系25形へ移行したため、本グループの発注は1回だけで打ち切られ、製造両数は118両に留まった。

なお、新たに登場した25形との区別のため、便宜的に「24系24形」と呼称されるようになった。狭義の24系は24形のみを指すこともある。

A寝台車は14系のA寝台車と同様の開放形プルマン式である。B寝台車は当初3段式寝台であったが、1982年12月から1983年7月にかけ上段寝台を撤去、中段寝台を跳ね上げ位置で固定し、新たに上段寝台とする方法で全車が25形と同様の2段式に改造されている。

新製配置は大阪鉄道管理局向日町運転所で、「あかつき」や「彗星」に使用されていた。1975年3月のダイヤ改正で、一部を残し東京南鉄道管理局品川客車区に転属し、「はやぶさ」「富士」「出雲」で使用されたが、翌1976年10月のダイヤ改正で盛岡鉄道管理局青森運転所への再転属で「ゆうづる」「日本海」に使用、さらに1980年10月のダイヤ改正に際して青森所属車の一部が秋田鉄道管理局秋田運転区へ転属し、20系を使用する最後の寝台特急だった「「あけぼの」を置き換えた。続いて1982年11月ダイヤ改正では青森に残っていた全車が秋田に転属し、「ゆうづる」「あけぼの」以外に急行格上げで新設された「出羽」にも使用されるようになる。

2.2. 24系25形
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1973年度下期から製造された、24系のマイナーチェンジ形式である。製造当時、間近に控えていた山陽新幹線岡山駅 - 博多駅間の延伸開業や、さらには航空網の整備によって寝台特急の利用客が減少することを見越して、定員を減らし居住性を改善するため、B寝台車がそれまでの3段式寝台から2段式寝台に設計変更された。1974年4月に「あかつき」と「彗星」の一部に初めて投入された。

なお、2段寝台化による定員減を少しでも抑えるべく、トイレの配置を一区画縦にし、更衣室も撤廃して1列のスペースを捻出し、オハネ24形とオハネ25形を比較した場合で1両あたり1列多い17列の配置にするという苦肉の策もとられた。外観上も24形が白帯塗装なのに対し、塗装工程省力化の見地から、25形は製造当初よりステンレス帯となった。製造時期によりマイナーチェンジが何度か行われ、車体形状など細かなバリエーションが存在する。また定員が減ったため、冷房装置の能力も若干落とされ、車内の天井高さに余裕ができたことから空調ダクトが24形の廊下側から中央へ移動している。火事対策は、煙感知器がオハネ25形の廊下、換気口近くと便所近くに設置された。オロネ25形は個室の天井に熱感知器が取り付けられている。

24系25形という名称は、オハネ25形・オハネフ25形の2段開放式B寝台車を従来の3段式の24系と区別するために便宜的につけられたものであり、24系25形登場後もカニ24形・スシ24形・オハ24形など形式番号24の車両が登場している。当然のことながら、ブレーキやサービス電源等の基本的なシステムは両者に差異はない。

24系25形は1975年に鉄道友の会より第15回ローレル賞を受賞した。

3. 新製車
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3.1. A寝台車
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3.1.1. オロネ24形
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0番台  開放室2段式のA寝台車。車体構造はオロネ14形に準じており、車端部には喫煙室、更衣室を備えている。新製配置後は向日町から品川、青森、秋田と24系24形の使用列車の変化に合わせ9両が揃って転属したが国鉄末期の「銀河」24系化に際して宮原客車区へ1両が転属、8両が東日本旅客鉄道に、1両が西日本旅客鉄道に承継された。JR東日本所属車は1988年に青森へ全車転属、1991年には1両がスロネ24 550番台へ改造、1997年以降はJR東日本所属車から廃車が始まり、最後まで残った3両も2012年9月8日・2013年3月4日・2013年3月19日付で廃車されている。

3.1.2. オロネ25形
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0番台  東京 - 九州・山陰間の列車に使用するため、1976年に製造された個室寝台車である。1人用個室を14室備え、各部屋ごとにテーブル兼洗面台を備えている。11と12は、窓側の洗面台下に座った人の足が入るように、テーブル兼洗面台下部の構造が改良されていた。3両が国鉄末期に700番台へ改造され、残りは3両が東日本旅客鉄道に、6両が九州旅客鉄道に承継された。JR九州の6両は「はやぶさ」「富士」に使用されていたが、1996年9月9日付けでオロネ25 3が廃車となり、残る5両は2005年に14系へと編入改造され、オロネ15形3000番台となった。他の個室寝台の登場を受け、1986年「シングルデラックス」の愛称が与えられた。最後まで残ったオロネ25 7が2021年3月1日付で廃車された。

3.2. 3段式B寝台車
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3.2.1. オハネ24形
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24系の基本形式に属する3段式B寝台車。

0番台  新製のB寝台車で1973年製造。定員は新製時48名・2段化改造後32名。車体はオハネ14形に準じる。2015年4月時点で5両が青森に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。

3.2.2. オハネフ24形
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24系の基本形式に属する3段式B寝台緩急車。

0番台  1973年製造。定員は新製時45名・2段化改造後は30名。車体形状はスハネフ14形に準じた構造である。16 - 18は1977年、床下に電源エンジンと発電機を搭載して14系に編入され、スハネフ14 101 - 103となった。2015年4月時点で10両が青森に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。

3.3. 2段式B寝台車
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3.3.1. オハネ25形
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24系25形に属する2段式B寝台車。

0番台  オハネ24形の寝台を2段式に変更して新製されたB寝台車。オハネ24形と同じく上段寝台にはボタン操作式の自動昇降装置を備える。2015年4月時点で2両が札幌に在籍したが、2016年3月に全て廃車された。 100番台  省力化のため、上段寝台を固定化した車両。そのため寝台側の窓の上下寸法が0番台と比べ小さくなっている。2016年4月1日時点で3両が尾久に在籍したが、同年5月までに全て廃車された。

3.3.2. オハネフ25形
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24系25形に属する2段式B寝台緩急車。

0番台  1974年から1976年にかけて製造された。車掌室側の端部は14系寝台車スハネフ14に準ずる丸屋根・折妻で仕上げられている。洗面所側の連結面にも尾灯が設置された。外見的特徴として、1 - 27は車掌室側のジャンパ連結器受けが尾灯付近という高い位置、28以降は竣工時より腰下位置という差異がある。なお1 - 27も後年に腰下へ移設されたものの、外見上は元位置に方形の突起物が残されたままとなっている。 1976年に事故廃車された18の代替用として、当時既に100番台の製造が開始されていたものの、補充のため0番台の47が追加製造された。 100番台  1976年から1977年にかけて製造された。上段寝台が固定となり、それにともない寝台側の窓の天地寸も縮小された。外見面では車掌室側の端部が切妻へ変更された。 当番台は、一つの列車編成内において車掌室と電源車を常に相反する向きで編成を組むという意図により、ジャンパ連結器を「片渡り」設計としたことから、組成時に車両の向きを自由に変えて連結および運用することは不可能となった。 2015年4月時点で2両が青森に在籍したが、2015年11月に全て廃車された。 200番台  1978年から1980年にかけて製造された。上述100番台では増解結作業時に支障があったことから、その作業性向上が反映され、車掌室側の端部を半折妻とし、ジャンパ連結器は再び0番台と同じ方向転換可能な構造へ戻された。車体の他の部分の構造は100番台とほぼ同じである。 1991年に218と220が床下に電源エンジンと発電機を搭載して14系に編入され、スハネフ14 551・552となった。2015年4月時点で5両が札幌・青森・尾久に在籍したが、2015年11月までに全て廃車された。

3.4. 食堂車
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3.4.1. オシ24形
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0番台  24系基本形式と同時に製造された食堂車。基本的な構造はオシ14に準ずるが、細かいところでは車内の飾り棚や食堂入口の開き扉をアルミ製に変更する等、さらなる火事対策がなされていた。後に24系25形が東京発着ブルートレインに投入された際には、同グループでの食堂車新製を抑制し、24形グループから本形式を転用したため、白帯のままで使用され、編成中で容易に識別できた。1985年から順次帯色が銀色に変更された。その後、国鉄末期の1985年に全車700番台に改造され、消滅した。

3.5. 電源車
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20系の後継として製造された14系では分散電源方式を採用していたが北陸トンネル火災事故により安全性への懸念が指摘されたため、本系列では電源車を用いる集中電源方式に戻した。

登場当時は客貨分離が進んでおり、最初に製造された車両は営業用スペースが全く無かったため、職用車の意味の「ヤ」が使用されていた。のちに新聞輸送に充当されるようになり、荷物室が設けられたことから荷物車の「ニ」が使用されるようになった。

1990年代前半から上野発着の「北斗星」・「出羽」・「あけぼの」といった24系客車を使う特急列車では上野駅での騒音対策のため電源車は上野向きの最後尾に連結された。

3.5.1. マヤ24形→カヤ24形
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1973年に登場した車両。日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で10両  が製造され、当初はマヤ24形として落成した。機関室にはインタークーラーターボ付きディーゼル機関DMF31Z-G形  と発電機DM95形  を組み合わせた発電装置を2基搭載し、三相交流60 Hz / 440 Vの電力を全車に供給できるようになっている。台車はコイルばね式のTR54C形を使用している。なお、本系列では発電装置が全自動制御となって電源車の無人化が可能になったため、20系の電源車に設置されていた技術員室並びに技術員用の便所は本系列では廃止された。

落成時は全車が向日町運転所に配置され、関西 - 九州間の寝台特急に投入された。しかし、新聞輸送のために1974年に高砂工場で業務用室に積載荷重0.5 tの荷物積載スペースを設置したのを機に自重が変わったため、全車がカヤ24形へ形式変更された。その後に後述のカニ24形が投入されると、1975年に24系寝台車と一緒に2両が品川客車区に転属、品川客車区に25形が投入されると一緒に青森運転所へ転属した。残りも1980年に25形B寝台車と一緒に青森に転属・「日本海」・「ゆうづる」・「あけぼの」・「出羽」・「鳥海」で使用された。その後、3両が宮原客車区へ転属し、「日本海」・「つるぎ」・「銀河」にも使用された。青森・秋田への転属の際には、滞留基地である尾久客車区⇔上野駅間の推進回送運転用に整備が行われた。

末期はカニ24形のような機関換装更新などは行われず、青森所属車は「はくつる」「あけぼの」「日本海」、宮原所属車は「銀河」「日本海」にで使用された後、2003年に全車廃車となり形式消滅した。

3.5.2. カニ24形0番台
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「あかつき」・「彗星」の24系25形化に伴い、1974年 - 1976年にかけて日本車輌製造・富士重工業・新潟鐵工所で25両  が製造された。機関室の発電機類はマヤ24形と同様であるが、荷重3 tの荷物室を設置しており、車体長は同形式より1.5 m長い18.5 mとなっている。25形に属するため飾り帯がステンレスへ変更された。後位妻面がマヤと同様に非貫通である。ただし2次車の9 - 25は、妻面裾部のマイクロスカートが省略されている。台車はTR66B形。

国鉄時代は品川・向日町・宮原に配置され、東京・関西 - 九州方面、および日本海縦貫線の寝台特急に投入された。その後、青森・秋田へ転属した車両は、上り側滞留基地である尾久客車区⇔上野駅間の推進回送運転用に整備が行われた。

1987年から1988年にかけて9両が、土崎工場で酷寒地向けの500番台に改造された。これらには、推進回送運転用に整備された車両が優先的に充てられた。

JR東日本では一部の車両で車体更新工事改造を行い、ディーゼル機関をDMF15Z-G形と発電機DM109形への換装、騒音対策、車体のリニューアル工事を行った。かつてJR九州に在籍していた一部の車両は、列車名表示器周囲の白枠を省略したり、妻面飾帯のうちの下段のものを裾部へ下げるなどの事例が見られた。

2016年4月時点で「トワイライトエクスプレス」で使用された4両が在籍し宮原に配置されていたが、同年7月までに全て廃車された。



3.5.3. カニ24形100番台
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「あさかぜ」・「瀬戸」・「安芸」の24系25形化により増備されたグループで、1977年と1980年に新潟鐵工所と富士重工業で16両 が製造された。基本構造は0番台と同様だが、東京発着の荷物取扱量増加に伴い荷物室の荷重が5 tに変更されたため、車体長が1 m伸びて19.5 mになっている。後位妻面も非貫通から切妻型貫通式に変更となり、荷物室屋根部分も普通屋根に変更されている。また、車両の両側への給電が可能な構造になった。台車はTR66C形に変更された。

国鉄時代は品川・向日町・下関に配置され、東京・関西 - 九州方面の寝台特急に投入された。とくに品川受け持ちの「あさかぜ」1・4号は原則的に100番台が充当され、下関配置車も全車が100番台であった。1982年11月ダイヤ改正では101・102・113-116の6両が向日町→秋田へ転属となり、旧「鳥海」の担っていた新潟地区への急行荷物輸送を引き継いだ後任列車「出羽」、同様に山形駅以北への荷物輸送を担っていた「津軽」1往復を格上げする形で増発された「あけぼの」1・6号は100番台の限定運用とされた。後に下関所属車についてはスハ25登場により宮原へ、また品川所属車は「あさかぜ」廃止および運用持ち替えにより尾久・青森へ順次移動となった。JR化後の1990年には2両が500番台へ改造されているが、うち1両はカヤ27形へ再改造された。

2015年4月時点で4両が青森に在籍していたが、2015年11月までに全て廃車されている。かつては「あけぼの」や「日本海」などに使用されていた。また、宮原所属車は一部「トワイライトエクスプレス」に使用された。

3.6. 夢空間
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次世代寝台車両の方向性を探るため、JR東日本が1989年に3両を製造し、同年に開催された横浜博覧会の自社展示ブース「夢空間'89」で「車両の形をした建築物」として展示を行なった。海浜幕張駅前でも同様の展示を行ったのち、実際の鉄道車両として「北斗星」系統をはじめとする団体専用列車や臨時列車に用いられた。

自車で電源装置を持たないため夢空間編成のみでの運行はできず、電源装置を保有する24系や14系客車と併結する。このため、車体の基本的な構造や、台車・ブレーキなどの走行機器、サービス電源などの仕様は24系客車に合わせてあり、形式も24系である。従って、夢空間車両はJR発足後に新造された唯一の24系客車である。

1992年12月30日 - 1993年1月1日にかけて、TBS特別番組の一環で運転された団体列車「めぐり愛エクスプレス」で九州にも乗り入れ実績がある。その際は、14系「スーパーエクスプレスレインボー」のうち3両と14系寝台車・座席車各1両を組み合わせて編成が組まれた。

前年の1988年に来日した「オリエント急行」車両群の設計思想を参考に、内装や外部塗色に各車独自の意匠がこらされている。本形式の設計手法は、後年「カシオペア」として使用を開始した個室寝台車両E26系客車の開発に継承された。

かなり豪華な充実した設備を有しており、その中には列車内の設備としては珍しいテレビや風呂などもあった。

オロネ25 901「デラックススリーパー」 A寝台車で2人用個室「エクセレントスイート」を1室、「スーペリアツイン」を2室有し、全室にバスルームも設置されている。定員は6名である。製造は日本車輌製造で、内装は髙島屋が担当した。塗色は上半分が青、下半分と側窓まわりがシルバーで、金色のストライプが入る。この車両に14/24系電源変換装備が設置されているため、14系から給電する場合は必須連結となる。 オハフ25 901「ラウンジカー」 共用空間として使用するロビーカーで、室内にはバーラウンジを設け、ソファや自動演奏装置付きピアノを備える。車掌室を車両の一端に備えている。製造は富士重工業で、内装は松屋が担当した。ちなみに車内の銘板は当時の富士重工業標準のものではなく、独自の凝ったデザインであった。塗色は基本色をエンジ、窓周りをベージュとしたツートンカラーで、金のピンストライプをあしらったもので、｢オリエント急行｣のプルマンカーに相似した塗り分けとなっている。 オシ25 901「ダイニングカー」 展望室を有し、列車の最後尾に連結される食堂車である。個室もあり、車両の後部には厨房を配する。定員は展望部が18名、個室部が4名である。製造は東急車輛製造で、内装は東急百貨店が担当した。当初は展望室にワイパーが取り付けられていなかったが、のちに二基のワイパーを取り付ける追加改造を施している。塗色はメタリックグリーンに金色のストライプ。尾久車両センターと上野駅間の推進運転時に使用される機器を展望室部分に装備している。2008年3月で営業運転を終了。ラウンジカーとダイニングカーは2009年6月9日付で、デラックススリーパーは2011年12月16日付でそれぞれ廃車となった。ラウンジカーとダイニングカーの2両は、2009年9月17日に埼玉県三郷市に開業したショッピングセンター「ららぽーと新三郷」へ移設・展示され、このうちラウンジカーは日中のみ開放されており休憩スペースとして使用されている。また、デラックススリーパーは2011年12月に東京都江東区木場の飲食店「アタゴール」に移設され、2012年2月17日にラウンジとして営業開始されている。



4. 改造車
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本項では形式内改造車および他系列からの編入改造車について述べる。本形式では運用上の都合などから他系列への編入改造を受けた車両が多数あるが、それらは編入後の系列の記事を参照されたい。

4.1. 国鉄時代
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カニ25形  20系客車の分割・併合時電源車として九州内で活躍したマヤ20形の後釜的存在である改造電源荷物車。1975年3月10日の山陽新幹線博多開業による白紙ダイヤ改正により関西 - 九州間の寝台特急列車が大幅に整理されたが、「あかつき」は前述する14系寝台車の製造中止による両数不足に伴い、改正後も24系25形による運用が1往復継続された。しかし、この運用は新大阪 - 鳥栖間において「明星・あかつき」の併結運用だったため、付属編成である「あかつき」は鳥栖 - 長崎間でサービス電源を失った。そのため、分割・併合時の電源車として、20系電源車の中でも荷物搭載量が少なく運用が限定されていたカニ22形を、1975年に小倉工場で改造の上、24系に編入した。改造では20系時代に撤去されていたパンタグラフ跡に通風器を設置、発電機の出力電圧はコイルの巻換えにより600 Vから440 Vへ変更されている。2両とも長崎客貨車区に配置されたが、1978年10月2日の白紙ダイヤ改正により「あかつき」と「明星」との併結が解消され、新製車の14系15形に置き換えられたことにより、1978年に1両が廃車。残る1両はカニ24形及びカヤ24形の予備車として向日町運転所に転属、「彗星」・「明星」に使用後、1984年に廃車となり、形式消滅した。
カニ22 53・2→カニ25 1・2 オシ24形100番台  1975年、オシ14形を改造した食堂車。24系を東京発着の列車に転用する際にオシ24形が不足したものの、新製費を抑制するため0番台の増備は行わず、余剰となった14系の食堂車オシ14形からの改造で賄うことになった。5両が改造された。1976年に寝台車が24系25形に置き換えられた時点では白帯のまま存置され、オハ24形700番台が登場した頃に銀色テープ帯になったのは0番台と同様である。民営化後は5両ともJR九州に承継され、「はやぶさ」「富士」に使用された。1999年、「はやぶさ」「富士」から食堂車が外されたため廃車された。民営化後にカード式公衆電話が設置されたが1997年に食堂車が外されたためロビーカーに移設された。
オシ14 5・6・10・11・14→オシ24 101 - 105 オロネ24形100番台  1982年と1986年に、オロネ14形を改造したA寝台車。開放室式。外観・内装に大きな変化はない。101がJR東日本、102と103がJR西日本に継承されたが、101はスロネ24 552に再改造され、残る2両も「銀河」の廃止で2009年までに全車廃車された。
オロネ14 11・9・10→オロネ24 101 - 103 オハ24形700番台  利用率が低下傾向にあった寝台特急列車の活性化のため、余剰車を活用して誕生した国鉄初のロビーカー。1985年から1986年にかけて、オシ14形・オハネ14形より、全車が大宮工場で改造された。 種車により業務用扉の有無等、窓配置が異なる。塗装は白帯から銀帯に変更され、上下の帯の間には4本の帯が、車体の中央付近の左右に配置されている。車内にはソファー、回転式チェア、バーカウンターが設置されている。 1985年に「はやぶさ」、1986年には「富士」にも連結された。この車両の連結により牽引定数が増加したため、直流電化区間の牽引電気機関車がそれまでのEF65形1000番台から従来高速貨物列車牽引用の機関車であったEF66形に変更された。 1997年にカード式公衆電話が設置されたが2005年にオロネ15形に移設された。 当初は品川客車区へ配置されたが、後に熊本客貨車区に転属し全車がJR九州に継承された。長らく「富士」「はやぶさ」で使用されていたが、2005年、同列車の14系化に伴い定期運用を離脱し同年内に廃車された。
オシ14 9・4→オハ24 701・702
オハネ14 2・4・67→オハ24 703 - 705 オハネ24形700番台  1986年3月、「富士」用に登場した4人用B個室寝台「カルテット」車両。大宮工場・大船工場で改造された。 「さくら」・「みずほ」用に改造されたオハネ14形700番台と同様、車内に仕切壁を設け、4名用個室としている。改造に伴い、白帯から銀帯に変更された。 1986年11月、「富士」の客車所属区移管および「はやぶさ」との共通運用化に伴い、オーディオ装置が取り付けと金帯化が施され、以後はグレードアップされた「あさかぜ1・4号」に連結。品川客車区に配置されJR東日本に承継されたが、1994年に「あさかぜ1・4号」が廃止されたことで用途を失った。その後、夢空間連結の臨時列車に使用されたが、2000年に全車廃車となった。
オハネ24 14・62・34→オハネ24 701 - 703 スハネ25形700番台  1987年、「あさかぜ1・4号」用として、初の2人用B個室寝台「デュエット」車両としてオハネ25形100番台の改造により登場。改造担当は、大宮工場・鷹取工場および幡生工場である。 2人用B寝台個室を8部屋備え、各個室を1階と2階の交互に振り分ける構造とした。 車端部にはこれも国鉄としては初のシャワー室、L字状のソファーと丸テーブルを設置したミニロビー、飲料水の自動販売機コーナーを備えた。また、シャワー室用の水タンクを備えた機器室がある。当時としては画期的な車両として受け入れられ、後の「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」等の寝台列車の個室化の先鞭を切った車両といえる。 JR東日本に承継されたが、1994年の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い全車運用を離脱。その後オハネ24-700同様に、夢空間連結の臨時列車に使用された後、2000年に全車廃車となった。
オハネ25 219・222・223→スハネ25 701 - 703 オロネ25形700番台  1986年から1987年にかけて「あさかぜ1・4号」用として登場した、オロネ25形0番台グレードアップ改造車。改造は全て鷹取工場が担当。 個室内に化粧シートが張られ、寝台灯の改良、オーディオ装置の設置、洗面台のテーブルを交換、出入台・便所廊下の床敷物を耐シガレット性に変更、便所の内装色の変更など、内装がリニューアルされている。また、オシ24形700番台との引き通し線が追加された。 外観はステンレスの銀帯2本から金帯3本に変更されたが、定員やその他の設備にはほとんど変化はない。 1994年「あさかぜ1・4号」廃止に伴い、同年583系電車から客車化された「はくつる」に転用されたが、その「はくつる」も2002年に廃止されたため、翌年に全車廃車された。
オロネ25 8・11・12→オロネ 25 701 - 703 オシ24形700番台  1987年、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ改造により登場した食堂車。改造は大宮工場・鷹取工場で施行。 701 - 703が星空をイメージした青系統の内装。車端部にはラウンジ風のソファーを設けていた。 704・705はオリエントをイメージした赤、白と木目の内装。北海道直通寝台列車のプロトタイプでもあり、本車のデザインコンセプトが「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」用の食堂車に踏襲されている。 「あさかぜ1・4号」・「出雲1・4号」にて使用され、その後食堂車営業廃止後も車内販売基地兼ロビーカーの代用として使用されていたが、2006年の「出雲」廃止に伴い保留車となった。
オシ24 1 - 5→オシ24 701 - 705オハネ25形・オハネフ25形の「あさかぜ1・4号」用改造「あさかぜ1・4号」のグレードアップ用として、通常のB寝台車にも改造が施された。歩行時の防音の観点から通路や床へ絨毯を敷かれ、ベッドのモケットがそれまでの青色からオレンジ色に変更されるなど、内装のリニューアルが行われた。 塗装は他の改造車と同じく帯が金色に変更され、従来の位置に加え屋根下にも1本追加された。 JR東日本承継後は共通運用の「出雲」にも連結されるようになった。1994年の「あさかぜ1・4号」廃止に伴い、一部は「はくつる」へ転用され、その後「あけぼの」・「日本海」にも使用された。 オロネ25形500番台  青函トンネル開業を控えた北海道直通寝台列車計画に伴い、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1988年にかけて、オハネ25形の改造により登場した2人用A個室「ツインデラックス」寝台車。改造は土崎工場大宮工場で行われた。 個室には2段式寝台の他ソファー・テーブル・モニターを備えるが、洗面所はない。国鉄民営化後、JR東日本で改造されたものは、個室ドアに磁気カードによるロック機能が追加されるなどのマイナーチェンジが図られている。 寝台側の各窓の左上に2段寝台用の小窓を設けたことが、外見上の特徴となっている。改造前の種車によって寝台側の窓の高さが異なる。 また、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化も行っている。 塗装については、銀帯2本から金帯3本に変更された。なお、寝台側の一番上の金帯については、小窓を避けるため8ヶ所に途切れがある。 国鉄時代に5両が改造され、この内3両をJR北海道が、2両をJR東日本がそれぞれ継承し、その後1987年度にJR東日本で1両が追加改造された。なお、登場から青函トンネル開業までの1年間は、暫定的に「ゆうづる」に組み込まれ、JR北海道所属車もJR東日本への貸出という形で運用された。青函トンネル開業後は「北斗星」に投入された。 2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。JR東日本尾久車両センター に在籍した504 - 506は、2015年9月に505が廃車、2016年4月8日に残る504・506も廃車され、全廃となった。
オハネ25 237・14・19・233・236・235→オロネ25 501 - 506 スシ24形500番台  上述のオロネ25形500番台と同じく、青函トンネル開業時の北海道直通寝台列車計画に備え、国鉄末期の1987年から国鉄民営化後の1989年にかけて登場した食堂車。改造は、松任工場・吹田工場・新津工場・苗穂工場で行われた。 24系食堂車であるオシ24形の所要数が不足していたため、電車特急列車の食堂車全廃に伴い余剰になっていた485系・489系電車の食堂車であるサシ481形とサシ489形を改造して充当した。改造種車として、AU13E冷房装置を搭載した1973 - 1974年製の若い車齢の車両が選定されている。 特急形電車からの改造のため、車体断面の違いや、冷房装置や台車も種車のものをそのまま使用していることなど、他の24系客車とは外観が大きく異なっており、編成内で目立つ存在になっている。 内装は前述のオシ24 704・705と同じ欧風客車風であるが、テーブル配置が左右に2人掛けと4人掛けのゆったりした配置になっている。なお、種車にあった簡易運転設備は全て撤去され、妻面の運転窓も埋められている。 国鉄時代には、501 - 503の3両が登場し、民営化後はJR北海道が継承した。落成当初はオシ24 701 - 703と同様な左右とも4人掛けテーブルとソファーを設けており、14系座席車のスハフ14形2両で挟んだ5両編成に組成されて団体・イベント列車に使用された。この内装は「北斗星」運行開始前に変更されており、「グランシャリオ」の愛称が付けられた。 民営化後にJR東日本で4両、JR北海道で1両増備された。 青色に3本の金帯を巻いた塗装となっている。しかし、508のみは真ん中の帯が2本となった4本帯であり、帯を巻く位置と太さも他の車両とは異なっている。JR北海道の4両は、北斗星運行に伴い、専用のエンブレムが、車体各側面の右端に設置された。 調理室の窓についても、全て固定窓に交換、左の1個だけを塞いだ原形、原形のままと、車両ごとに差異がある。またJR東日本の4両は、客窓と通路窓の間にある、冷水器用の通風口が塞がれている。 2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、JR北海道の車両は同年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。
JR東日本の505は2015年10月20日に廃車。507も2016年4月8日に廃車されている。504は2016年4月15日に廃車され、後述の商業施設「ピュアビレッジ東川口」に搬送され、レストランとして営業している。
サシ481-67・75・76・64・68・50→スシ24 501 - 505・508
サシ489-83・7→スシ24 506・507 カニ24形500番台  上野駅 - 札幌駅間直通列車「北斗星」に使用するため、カニ24形0・100番台に耐寒・耐雪改造を施した車両。1987年から1990年にかけて11両が改造された。改造内容としては、各種機器類の保温強化や、機関吸気装置への雪切り装置の設置などである。510は後述の通りカヤ27 501に再改造されている。 車体には銀色の2本帯から金色の3本帯に変更された。尾久、青森、札幌に配置され、「北斗星」「エルム」「あけぼの」「日本海」で使用されている。2006年3月18日限りで廃止された「出雲」も使用列車の一つであった。 カニ24 501は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。2015年4月時点で6両が在籍していたが、同年に502・506・508・511が廃車され、2016年4月8日に505・507が廃車され全廃となった。
カニ24 1・2・5・8・19・20・21・22・24・113・115→カニ24 501 - 511 オハネ25形・オハネフ25形の道内向け改造 上述の改造車と同じ理由で、通常のB寝台車も、乗降用扉の引戸化や暖房装置の強化等、14系寝台車の道内向け改造車に準じた酷寒地向け改造が行われている。なお、引戸の窓は14系のHゴム押さえとは違い、金属押さえとなっている。また、この改造に並行して、「あさかぜ1・4号」のグレードアップ車と同じく、外装の銀帯2本からの金帯3本化や、車内設備の更新も行われているが、車両番号の変更はない。 上述のオロネ25形500番台と同じく、JR化後にJR北海道に承継された車両もあるが、青函トンネル開通までの間は「ゆうづる」に組み込まれて使用されていた。

4.2. JR北海道
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4.2.1. 「北斗星」用改造車
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オハネフ24形500番台  1989年、急行「宗谷」「天北」の気動車化で余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造したもの。車体はオハネ14形を流用し、デッキと客室の間に車掌室を設け、車掌室側妻面には左側のみ窓が付く。貫通扉は開戸に変更され、列車名表示器が設置されている。種車は3段寝台であったが、改造時に2段寝台となった。冷房装置はAU76だったが、1997年にAU76Bに改造され、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。乗務室を女性用化粧室に改造したり、女性用トイレや化粧シートを交換している。 客用扉は引戸のままであるため、扉窓がHゴム押さえとなっている。 塗装も白帯2本から金帯3本に変更となったが、引戸も含めて帯が巻かれている。 通常は編成の中間へ連結され、最後尾に連結される機会は少ない。 2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハネ14 507・508→オハネフ24 501・502 オハネフ25形0番台  1997年、「北斗星」1・2号の全車両個室化を目的としてオハネフ25 2・4・8・15が「Bコンパート」に改造された。4人で使うと個室になる。改造による車両番号の変更などはない。 2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、オハネフ25-2が解体のため苗穂工場へ、3両が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。いずれも2015年4月5日付で廃車されている。 オハネ24形500番台  オハネフ24形500番台と同様、1989年に余剰となったオハネ14形500番台を「北斗星」の増発用として改造した車両である。冷房装置をAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改寝台は3段式から2段式に改造された。 扉は種車の引戸のままであり、塗装も白帯2本から金帯3本に変更となり、オハネフ24形500番台と同様、引戸にも帯が巻かれている。 「北斗星」以外にも、「はまなす」のB寝台車として連結される運用もあった。 オハネ24 504は2008年に廃車となり、ミャンマー国鉄に譲渡された。残った501 - 503も2016年3月に廃車された。
オハネ14 505・509・511・516→オハネ24 501 - 504 スハネ25形500番台  「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」「ミニロビー」「シャワー室」の合造車。AV設備や公衆電話も設置された。503は種車の関係で冷房装置をAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改に改造した。 2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両が札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送された。3両とも2015年4月5日付で廃車。
オハネ25 18・31→スハネ25 501・502
オハネ14 515→スハネ25 503 スハネ25 501については、後述の車両保存活動をREADYFOR?のファンディングで行い、2016年4月18日時点で1250万円を達成しているために保存が確定した。茂辺地中学校跡地で同年8月7日より一般公開開始、静態保存されている。 オハネ25形550番台  「北斗星」用の1人用B個室寝台「ソロ」車。「北斗星1・2号」の個室化促進に伴い、1991年に14系座席車のオハ14形の改造により登場。台車は110 km/h対応のTR217F改とした。なお、オハ14形からの改造車は鋼体を新規に製造している。 2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、2両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハ14 502・538→オハネ25 551・552 オハネ25形560番台  「北斗星」用の2人用B個室寝台「デュエット」車。上記の550番台と同じく、1991年にオハ14形の改造により2両が登場。その後1997年にオハネ25形より4両が追加改造されている。種車がオハ14形のものとオハネ25形のものは床下の機器配置が異なるが、車体はほぼ同一であるが、561・562の台車は110 km/h対応のTR217F改、563-566の台車はTR217Cとなっている。 2015年3月14日のダイヤ改正に伴う「北斗星」の定期運行終了によって用途がなくなり、6両とも札幌運転所から札幌貨物ターミナル駅へ回送され、2015年4月5日付で廃車された。
オハ14 527・537、オハネ25 241・33・227・240→オハネ25 561 - 566 オロネ25形550番台  1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台の改造によって登場した2人用A個室寝台「ツインDX」車。上記の500番台車とは異なり、スハネ25形700番台と同じく2階建て構造になっており、双方の利用者が梯子を使わずにベッドに入れるよう配慮されている。種車の関係でHゴム付きの引戸である。洗面所も備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、2008年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。 500番台車と定員が同じであることから共通に運用されている。
オハネ14 514→オロネ25 551 オロハネ25形550番台  「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」、2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形から改造された。1989年、オハネ14形500番台の改造により1両増備されている。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ25 1・2・9・オハネ14 513→オロハネ25 551 - 554 オロハネ25形550番台 「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1989年「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造された。冷房装置はAU76を2台、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「ソロ」10室を備える。2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ14 503・506・510・512→オロハネ25 555 - 558 オハ25形550番台 「北斗星」用のロビーカー。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴い、オハネ14形500番台から改造。冷房装置はAU76、台車は110 km/h対応のTR217F改となっている。 「北斗星」1往復が再び季節列車化されたため定期運用を失い、臨時列車などに使用されたが、2008年3月15日ダイヤ改正で「北斗星」が減便したため、同年に廃車され、ミャンマー国鉄に譲渡された。
オハネ14 517→オハ25 551

4.2.2. 電源車
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マニ24形500番台  上記「北斗星」や「エルム」の運用から電源車不足を想定して、JR東日本とJR北海道が50系の荷物車マニ50形を種車として改造し登場した電源車である。台車は50系時代と同じTR230系を履いているが、CL自動ブレーキのみだったブレーキ装置を24系のものに合わせている。50系を種車としているため車体の裾絞りがないが、編成としての違和感をやわらげるためと、カニ24形と同じく電源エンジンの搬出口を設けるため屋根を改造し、屋根高さを他車と合わせている。後位妻面は非貫通式である。また、北海道を走行するため耐寒・耐雪改造も併せて施工し500番台に区分された。電源用エンジンはDMF13Z-Gを2基搭載、荷物室の荷重は1 tである。 501がJR東日本、502がJR北海道にそれぞれ在籍していたが、501は2006年6月に廃車解体。502も2010年3月に廃車となりマニ24形は消滅。 JR東日本の501は「北斗星」「エルム」のほか「出雲」にも運用された。
マニ50 2048・2070→マニ24 501・502

4.3. JR東日本
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4.3.1. 「カシオペア」用改造車
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カヤ27形500番台 2000年にJR東日本大宮工場でカニ24 510から改造されたカハフE26形の予備として使用する電源車である。種車の発電機はそのままである。 発電設備を更新したほか、種車の荷物室を車内販売などに使用する業務用室に変更した。客室およびラウンジなど一般旅客が立ち入ることのできる設備は備えていない。 外部塗色は他車と同様のシルバーメタリックに5本帯を配したもので、"CASSIOPEIA"のロゴマークを側面に、列車愛称を表示した円形のテールサインを車掌室側の中央に設ける。電気指令ブレーキの読替機能は装備せず、本形式を使用するときのブレーキ装置はCL方式となる。

カニ24 510→カヤ27 501//この記事ではE26系客車として扱うため、2018年4月1日現在の所属車両数に加えない。//

4.3.2. 「北斗星」用改造車
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オロネ24形500番台  「北斗星」用2人用A個室寝台「ツインDX」車。1989年にオハネ24形の改造により登場。外観・内装は上述のオロネ25 500番台に準ずる。2015年9月3日に廃車。
オハネ24 24→オロネ24 501 オロハネ24形500番台  「北斗星」用1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。冷房装置はAU77を2台、台車は110 km/h対応のTR217Cとなっている。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハ14形から改造された。2015年9月3日に廃車。 後述するオロハネ25形500番台とは異なり、「ロイヤル」2室は車両中央部に配置しその両端に「ソロ」10室を備える。
オハ14 186→オロハネ24 501 オロハネ24形550番台  「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・2人用B個室寝台「デュエット」合造車。1989年、「北斗星3・4号」の定期列車化に伴いオハネ24形の改造により登場。2015年に551 - 553の3両が廃車され、2016年4月8日に554が廃車され消滅した。 車両中央部に「ロイヤル」2室、両端に「デュエット」7室を備える。
オハネ24 28・8・11・12→オロハネ24 551 - 554 オロハネ25形500番台  「北斗星」用の1人用A個室寝台「ロイヤル」・1人用B個室寝台「ソロ」合造車。1988年「北斗星」運転開始に伴い、オハネ25形から改造された。2016年6月に502・503の2両が廃車された。2021年3月1日付で501も廃車された。 「ロイヤル」2室は車端部に配置、その他「ソロ」12室を備える。
オハネ25 22・27・30→オロハネ25 501 - 503 オハ25形500番台  「北斗星」用のロビーカー。1988年の「北斗星」運転開始に伴い、翌年にかけてオハネ25形より改造。ロビーの他、自動販売機とシャワー室を備える。2015年12月5日付で503が廃車され全廃。
オハネ25 7・16・25・37→オハ25 501 - 504 マニ24形500番台 「JR北海道」の節を参照。

4.3.3. 「あけぼの」用改造車
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オハネ24形550番台  1人用B個室寝台車「ソロ」で1991年、「あけぼの」に使用するために改造された。寝台は線路と並行に配置されている。工期短縮のため改造車種の屋根を一旦切って外し、一部配線や扉の取り付けを済ませた個室のFRPユニットを車内に搬入するという手法で改造された。「あけぼの」臨時列車運用から外れた事により、オハネ24 555が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされ、2015年4月3日付けで廃車となっている。オハネ24 553は同年8月28日付けで廃車となり、2015年9月にはオハネ24 551・552・554も長野総合車両センターへの配給輸送が行われ、同年9月30日付けで廃車。廃区分番台となった。
オハネ24 8・40・53・17・42→オハネ24 551 - 555 スロネ24 550番台  1人用A個室寝台「シングルDX」車で1991年、「あけぼの」の個室寝台化に伴いオロネ24形、オハネ24形の改造により登場した。 個室11室を配置している。家族向けでの利用を考慮し、個室上部にエキストラベッドを設けて2名使用を可能とし、トイレ側1室を除いてベッドと反対側の仕切が開閉でき、4人での利用も可能である。「あけぼの」定期列車運行終了により運用から外れ、スロネ24 551が「小坂鉄道レールパーク」に譲渡目的における整備での秋田総合車両センターへの輸送がなされた。それに伴い、4月3日付けで廃車となっている。残る552は2015年11月2日、553は同年11月16日に廃車。
オロネ24 1・101→スロネ24 551・552
オハネ24 31→スロネ24 553

4.4. JR西日本
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4.4.1. 14系15形からの編入車
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オハネ25形250番台  「トワイライトエクスプレス」の運行開始により、「銀河」・「日本海」で使用されるB寝台車が不足したため、1990年にオハネ15形をオハネ25形に編入した車両。鷹取工場で改造された。 オハネ15形自体がオハネ25形100番台車を基本に製造された車両であり、改造内容も引き通し回路の変更など小規模なものにとどまり、外観は上述の100番台車とほとんど変わらない。いずれも2008年に廃車され、廃区分番台となっている。
オハネ15 15・20→オハネ25 251・252

4.4.2. 「トワイライトエクスプレス」改造車
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1989年に運転を開始した「トワイライトエクスプレス」に充当する専用車両として改造された。個室中心・ハイグレードの客室設備を備え、外観も濃緑に黄色の帯という独自のものとなり、それまで24系がもっていた「ブルートレイン」のイメージから脱却した。当初は1編成だったが、運行回数の増加により3編成に増強された。運用終了後に保存も含め順次廃車され、2018年3月付でオハネフ25 503,スロネ25 502も廃車され、全廃。

オハネフ25形500番台  9号車に組成されたオハネフ25形0番台車の車内を寝台と通路の間に仕切り扉を設けた簡易コンパートメント「Bコンパート」に改造した車両。2016年7月付で501・502が、2018年3月付で503も廃車となった。 種車は製造当初からの2段寝台だが、15・16番寝台は食堂従業員用として3段化された。
オハネフ25 34・41・45→オハネフ25 501 - 503 オハネ25形560番台  8号車に組成された簡易コンパートメント「Bコンパート」車両。1989年と1991年にオハネ25形0番台より改造。2016年7月付で全廃。 種車は製造当初からの2段寝台だが、17番寝台は食堂従業員用として3段化された。JR北海道の「北斗星」用デュエット車と車号が重複していた。。
オハネ25 69・86・80→オハネ25 561 - 563 オハネ25形510番台  7号車に組成された2人用B個室寝台「ツイン」車。1989年と1990年にオハネ25形0番台の改造により登場。個室の他ミニサロンを備える。出入台側の2室は可動式の間仕切りを備えたコネクティングルームとなっており、4人での利用も可能であった。2016年7月付でオハネ25 513が廃車された。
オハネ25 40・51・67→オハネ25 511 - 513 オハネ25形520番台  5・6号車に組成された1人用B個室寝台「シングルツイン」・2人用B個室寝台「ツイン」を備える寝台車。1989年と1991年にオハネ25形0番台の改造により登場。1人用個室はエキストラベットを装備しており、2人での利用も可能であった。2016年5月・7月付で全廃。
オハネ25 39・50・43・55・59・47→オハネ25 521 - 526 オハ25形550番台  4号車に組成されたサロンカー「サロンデュノール」。1989年「トワイライトエクスプレス」運転開始に伴い、オロネ14形・オハネ15形より改造。車両中央部には天地方向に拡大された眺望窓を日本海側に5組備えた。551はJR北海道の「北斗星」用ロビーカーと車号が重複している。553はトワイライトエクスプレス用の車両としては唯一、冷房装置にAU76形を搭載する車両であった。また、2015年10月1日には「北陸デスティネーションキャンペーン」の開催に合わせ、日本旅行にて『トワイライトエクスプレス車両で行く福井の旅』が開催された際、2015年4月までの運行編成や特別な「トワイライトエクスプレス」とは違うサロンカー2両を含めた4両の客車と電源車の編成で運行された。オハ25 551は、京都鉄道博物館の展示のため2016年4月28日に廃車扱いとなった。オハ25 552も2016年7月付で廃車。
オハネ15 38・39→オハ25 551・552
オロネ14 8→オハ25 553 スシ24形0番台  3号車に組成された食堂車「ダイナープレヤデス」。前述の500番台と同じくサシ481・489形より1988年に改造。元々は「日本海」のグレードアップ用に用意されていたため当初は青色に銀帯の外観でイベント列車などに使用していた。改造種車のサシ481形・サシ489形に比べて食堂部分の窓の天地寸法が608 mmに縮められている。トワイライトエクスプレスに組み込む際に再度外観を変更し、テーブルも片側を2人用に変更し、4人用を拡幅した結果、定員は40名から28名に減少した。サシ489形改造の1・2は種車が初期車のため屋上冷房装置の筐体が俗に言う旧タイプ「きのこ型」のAU12形を備えているのが特徴。3は500番台車と同じく「箱型」のAU13E形を備える。 1972 - 1973年製造のため廃車時点で既に車齢は40年を超えていた。トワイライトエクスプレスとしての運行終了後はスシ24 1が2015年4月30日付で、残るスシ24 2,3も2017年3月付で廃車になった。
サシ489 3・4→スシ24 1・2
サシ481 52→スシ24 3 スロネ25形500番台  2号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1990年と1991年に「スイート」・「ロイヤル」の好評を受け、オハネ25形から改造により誕生した。車内構成は後述のスロネフ25形と同じく、「スイート」1室・「ロイヤル」4室。 2016年11月・2017年3月・2018年3月廃車。 「スイート」はスロネフ25形と異なり、揺れが少なく乗り心地が良いとされる車両中央部に配置。展望スペースがない代わりに応接スペースには後述するロビーカーに設置したものと同じ天地寸法が拡大された窓を備えた。
オハネ25 52・53・62→スロネ25 501 - 503 スロネフ25形500番台  1号車に組成された2人用A個室寝台「スイート」・1人用A個室寝台「ロイヤル」合造車。1989年と1991年にオハネ25形、オハネフ25形より改造。 車内構成は「スイート」1室・「ロイヤル」4室・車掌室。「スイート」は列車最後部に配置し、寝台兼用となるソファーベッド・テーブルなどを備え、列車後方展望を満喫できる展望応接室・ダブルベッドを備えた独立した寝室・シャワー室・トイレなどを備えた豪華なつくりであった。 最後部はデビュー当初のっぺりとした造りであったが、雨天時には天井から垂れた雨滴で視界が遮られてしまうことが多かったので、後に窓周りに雨滴除けを取り付ける改造を施工した。トワイライトエクスプレスとしての運行終了後、京都鉄道博物館への展示保存のためにスロネフ25 501は2015年4月30日付で、残る2両も2017年3月付で廃車となっている。
オハネ25 87・89→スロネフ25 501・502
オハネフ25 44→スロネフ25 503

4.4.3. 「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用改造車
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いずれも1989年から1990年初めにかけて「あさかぜ3・2号」、「瀬戸」のグレードアップに伴い改造された車両。両列車はそれまでの全車B寝台車のみの編成からA個室寝台車・ラウンジカー各1両を組み込む編成に変更され、全区間直流電化区間を走行することから、一部の編成については電源車のカニ24形を外してラウンジカーにパンタグラフを搭載し、架線から集電を行う方式となった。これらの車両は1990年初頭から同年3月のダイヤ改正までに順次使用開始された。

オハネフ25形300番台  オハネフ25形に荷物室を設置した車両。「あさかぜ3・2号」「瀬戸」用編成のうち、電源方式をロビーカーのスハ25形からの架線集電に切り替えた編成では、カニ24形の連結が中止され、荷物輸送スペースを編成中に新たに設ける必要が生じたことから改造された。乗務員室側に荷重3 tの荷物室を新設し、従来の客用扉は荷物室用の扉として引き戸に変更し、デッキと客用扉を荷物室と客室の間に移設した。荷物室の新設で乗客が乗務員室に行くことができなくなったため、インターホンが設置された。荷物室の荷重はカニ24形に比べて縮小され、代わりに荷物室内に棚を設けている。荷物室は名目上は業務用室であるため、形式に荷物車を示す「ニ」は入らず、形式変更は行われなかった。また機関車からスハ25のパンタグラフの降下制御をするためのジャンパ栓が編成端のオハネフ25形と合わせて取り付けられた。 2005年の「あさかぜ」廃止により3両とも保留車となっていたが、2008年に全て廃車された。
オハネフ25 134・135・141→オハネフ25 301 - 303 オロネ25形300番台  オハネ25形100番台を改造した1人用A個室寝台車。国鉄時代に製造されたオロネ25形0番台に比べ、個室スペースの拡大を図り、10室を配置した。寝台にはリクライニング機能付きのものが使用されている。また車端部にはA寝台利用者専用のシャワー室を備えている。 「あけぼの」用改造車 スロネ24 550番台と同様、ベッドと反対側の仕切が可動式となっており、こちらは2名の利用が可能である。 外観については、通路側の窓は車端近くの一部の窓が埋められた程度であるが、寝台側の窓は個室設置に伴い窓割が大幅に変更されている。 2005年の「あさかぜ」廃止にともない運用から外れ、同年中に303が、2008年に302と304がそれぞれ廃車されている。301・305は1998年に「瀬戸」の電車化により「日本海1・4号」へ転用されたが、2008年に「日本海」が1往復に減便されたことにより同年中に全て廃車され、廃区分番台となった。
オハネ25 153 - 155・157・172→オロネ25 301 - 305 オハ25形300番台  1989年に12系のオハ12形の改造により登場したラウンジカー。 ロビー、シャワー室、サービスカウンターを備える。後述のスハ25形とは異なりパンタグラフ、静止形インバータ  などの電源設備は搭載されておらず、スハ25形でSIVが設置されているスペースはサロン室になっている。 外観上ではラウンジ部分に広幅の固定窓を新設するなど、窓割がほぼ全面的に変更されている。また屋根高さは12系のままであり他車とは一致しない。冷房装置は12系のAU13形を6基から3基に減らして設置している。 種車が横軽対策車であったため、改造後も車両番号表記の前に白丸が入っている。これはスハ25形も同様。 1991年に1両が電源関連設備を追加されスハ25形に再改造され、残った2両は「瀬戸」の電車化に伴って余剰となり廃車になった。
オハ12 18・31・41→オハ25 301 - 303 スハ25形300番台  前述のオハ25形と同じく1989年に12系のオハ12形の改造により登場したラウンジカー兼電源車。 パンタグラフ、SIVの電源設備が設けられ、日本の客車としては1967年に登場した車両性能試験車のマヤ10形以来、特急用車両としては20系客車の電源車カニ22形以来のパンタグラフを持つ客車となった。なお同車の運用開始にあたり、JR東海から動力車ではない他社車両がサービス用に自社の電源を使用して通り抜けることに難色を示したため、JR東日本、西日本で調整を行っている。また緊急時に同車のパンタグラフを機関車側から降下させる機能を持たせることが必要となり、JR西日本下関運転所に配置されているEF66形電気機関車とJR東日本田端運転所配置で品川運転所に常駐しているEF65形1000番台において、スハ25のパンタグラフ降下制御装置の設置と、EF66形には配線引き通し用ジャンパ栓の取り付け改造工事を実施した。 電源設備の他にオハ25形300番台同様のロビー室・シャワー室・サービスカウンターを備える。 外観的にはパンタグラフがあるほか、電源設備設置部分に窓がなく通気口があるのがオハ25形300番台との相違点である。屋根高さは12系のままであり他車とは一致しない。冷房装置は12系のAU13形を6基から3基に減らして設置している。 1991年にはオハ25 303に電源関連設備を追加してスハ25形へ編入している。 2005年の「あさかぜ」廃止により302と303が廃車、301が保留車となっていたが、2008年に301も廃車され、廃形式となった。
オハ12 350・351→スハ25 301・302
オハ25 303→スハ25 303

4.4.4. 「きのくにシーサイド」用改造車
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オハ25形0番台  1999年、ジョイフルトレイン「きのくにシーサイド」用にオハネ25 57を改造した車両。 フリースペースの展望車で側面・天井とも開口面積が大きく、側窓は季節によって開口した窓枠に交換することができる。室内は紀勢本線基準で山側が一段高くなっており、テーブルと腰掛がある。 「きのくにシーサイド」の運転終了に伴い2007年に廃車された。
オハネ25 57→オハ25 57

4.5. JR九州
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4.5.1. 「はやぶさ」「富士」用改造車
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オハネ25形1000番台  1989年、「はやぶさ」「富士」に使用するために改造された1人用B個室寝台「ソロ」車両。寝台は線路と直角に配置されている。1999年、「はやぶさ」が「さくら」と併結運転となる際、「ソロ」を「さくら」に連結することになったため14系に編入改造され、オハネ15 2001 - 2005となり区分消滅した。
オハネ25 101・105・107・110・245→オハネ25 1001 - 1005

4.5.2. 「なは」用改造車
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「なは」は1990年に当時京阪神 - 九州間に次々に運行開始された夜行高速バスに対抗するため「レガートシート」と称する座席車が組み込まれ、さらに1991年に2人用B個室寝台「デュエット」が、1992年には1人用B個室寝台「ソロ」が連結されている。

これらの車両は「なは」廃止後の2009年までに全て廃車された。

オハネフ25形2100・2200番台  1991年に改造された2人用B個室寝台車。2人用B個室「デュエット」を11室設置している。車両番号は種車+2000である。 このうち、2106は2004年に運転された「思い出のはやぶさ号」で上京している。
オハネフ25 106・108・209→オハネフ25 2106・2108・2209 スハネ25形2100番台  1992年に改造された1人用B個室寝台車。1人用B個室「ソロ」を28室設置している。寝台は線路と平行配置としており、中央部に通路を置き通路両側に寝台を配置している。重量ランクが1つ上がったが、車両番号は種車+2000とされた。
オハネ25 124・126・131→スハネ25 2124・2126・2131 オハ24形300番台  1990年に改造された座席車「レガートシート」。485系電車のサロ481形より改造された。 車内は3列独立大型リクライニングシートを配置し、車端部にミニロビーが新設された。 前述のスシ24形と同じく特急形電車からの改造車であるため、車体断面や台車などが他の24系客車とは大きく異なる。 2005年に「あかつき」と併結運転となったため編成から外され、廃車となった。
サロ481 52・101・102→オハ24 301 - 303

5. 製造の状況
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1972年-1979年の予算表は以下の通り。



6. 運用の変遷
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24系はJR化後の1990年代中頃から運用する列車は漸減し、2012年の「日本海」廃止後の定期運用は、個室化改造車および14系からの編入改造車を除くと「あけぼの」のみとなっていた。2014年3月に「あけぼの」定期運行が終了となり、その後の臨時「あけぼの」も2015年1月を最後に設定されなくなったことにより、全車運用を離脱した。

24系25形は2013年の時点で、「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」・「あけぼの」および急行「はまなす」の運用に就いていた。2014年3月の「あけぼの」定期運行終了後、同年12月 - 2015年1月の臨時列車を最後に「あけぼの」が運行終了。同年3月には「北斗星」・「トワイライトエクスプレス」が廃止となった。その後「北斗星」は臨時列車となったものの、2015年8月22日の札幌発の上り列車をもって臨時運行も終了となった。また「トワイライトエクスプレス」は『特別な「トワイライトエクスプレス」』として、主に京都・大阪 - 下関間におけるツアー用団体臨時列車として運行されたが、2016年3月21日の下関始発を以って運行を終了した。最後の定期運用として残った急行「はまなす」では、14系との混結改造を施したオハネ25形およびオハネフ25形が使用されていたが、「はまなす」は2016年3月22日に札幌駅に到着した列車をもって運行を終了し、全ての運用から退いた。

7. 現況
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7.1. 現有車両
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1987年の国鉄分割民営化時には北海道旅客鉄道に29両、東日本旅客鉄道に241両、西日本旅客鉄道に155両、九州旅客鉄道に119両の合計544両が継承された。しかし、寝台列車の廃止や車両の老朽化などから廃車が進行しJR北海道・JR九州・JR西日本の車両は全車廃車された。2021年4月1日現在ではJR東日本に3両が在籍している。内訳は以下の通り。

7.1.1. 東日本旅客鉄道
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尾久車両センター
2021年4月1日現在で3両が在籍。北斗星用だった車両が2両、出雲用だった1両が記載されている。
北斗星・運行終了後の2015年9月2日より、長野総合車両センターへの廃車を前提とした配給回送が行われた。同年9月3日付でオハネフ25 214,215・オロネ24 501・オロネ25 505・オロハネ24 501,552,553・カニ24 506,508の9両が廃車された。また、同年10月19日にオロハネ24 551・スシ24 505の2両が、同年12月4日にはオハ25 503・オハネフ25 12の2両が郡山総合車両センターに配給輸送され、茨城県筑西市に輸送され「ザ・ヒロサワ・シティ」に静態保存されている。その4両はそれぞれオロハネ24 551・スシ24 505の2両は同年10月20日付、オハ25 503・オハネフ25 12の2両は12月5日付で廃車となった。
2016年
4月7日 : カニ24 507+オハネ25 231+オハネ25 238+オロハネ24 554+オロネ25 504+スシ24 507+オロネ25 506+カニ24 505の8両が長野総合車両センターへ配給回送が行われ、同月8日付で廃車された。
4月15日 : スシ24 504が廃車され、同年4月17日に埼玉県川口市の商業施設である「ピュアビレッジ東川口」まで陸送され、整備後、レストランとしての営業を後述通りに2016年5月1日から開始している。
5月20日 : オハネフ25 13とオハネ25 229の2両が廃車され、国内譲渡となっている。
6月22日 : オロハネ25 502+オロハネ25 503の2両が長野総合車両センターへ配給輸送され、翌23日付で廃車された。この時点で残る尾久車両センターに保留されている車両は、北斗星用であったオハネフ25 14、スシ24 506、オロハネ25 501の3両と、出雲用であったオロネ25 7、オシ24 701の2両group="注"となり、合計5両のみとなった。
9月6日 : JR東日本が東京都中央区の既存ビルを利用し、北斗星用B寝台と個室用寝台を利用した宿泊施設を同年12月に開設すると発表したが、2021年7月末をもって休止。
2021年
3月1日 : オロハネ25 501及びオロネ25 7が廃車となった。

7.2. 全廃となった車両基地
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7.2.1. 北海道旅客鉄道
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札幌運転所
2015年4月には26両が在籍したが、2015年度内に全車廃車された。「北斗星」、「はまなす」で使用されていたが、北斗星用の客車19両は運用終了に伴い2015年4月5日付で廃車となり、うち16両はJR貨物DF200形ディーゼル機関車の牽引により廃車回送された。2015年5月に室蘭港の貨物引き込み線に留置されていたが、9月14日より北海道室蘭市の陣屋町駅にて19両の解体作業が開始された。

解体が進む一方で、北斗市において商工会を中心とした車両保存への動きがあり、2016年3月28日に記者会見を行った上でオハネフ25 2を対象とした保存へのクラウドファンディングを開始。同年4月17日に第一目標の1000万円を達成し、翌4月18日には第二目標となるスハネ25 501の保存のための輸送費用1250万円も達成。その後も管理費用確保のため、同月27日まで1600万円を目標としてクラウドファンディングが継続された