京田辺駅

京田辺駅は、京都府京田辺市田辺久戸にある、西日本旅客鉄道片町線の駅である。駅番号はJR-H24。

1. 歴史
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1898年4月12日：関西鉄道長尾駅 - 新木津駅間延伸時に、同社の田辺駅として開業。
1907年10月1日：国有化され、帝国鉄道庁の駅になる{停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。桜ノ宮線の所属となる。
1913年11月15日：線路名称改定。桜ノ宮線が片町線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年10月1日：貨物および荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる{停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「学研都市線」の愛称を使用開始。
1997年3月8日：京田辺市制施行開始に先立ち、京田辺駅に改称{交通970120}}。
1999年10月8日：橋上駅舎化事業の起工式。
2000年3月11日：橋上駅舎化工事に伴い、仮駅舎に移転。
2002年
2月2日：橋上駅舎の使用を開始。
3月23日：当駅までの7両編成での運転開始により、編成の一部の増結・切り離しが松井山手駅から移転。区間快速の運転区間が当駅まで延長される{kyotanabe469}}。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2010年3月13日：全区間7両編成での運転開始により、当駅での増結・切り離し作業が終了。
2011年3月8日：JR宝塚・JR東西・学研都市線運行管理システム導入。接近メロディ導入。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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京田辺市の代表駅であり、島式ホーム2面3線を有する地上駅。2面4線への拡張も可能な構造で、7両編成に対応している。橋上駅舎を有し、両ホームと、改札外・東西に2箇所、計4箇所にエレベーターが設置されている。東口は陸橋によってアル・プラザ京田辺店に直結している。ホームとは跨線橋で結ばれている。

ICOCA・提携ICカード利用可能駅。また、学研都市線の単線区間の途中駅では唯一の直営駅である。

旧駅舎は平屋建ての昔の民家のような造りで、元を辿れば明治時代からあったという話もある。旧駅は2面2線の対向式ホームで間に中線があり、貨物扱いも行われていた。駅舎は京橋方面側にあり、木津方面へのホームへは同志社前側にある踏切を渡ることになっていた。待合室は旧信号テコ扱い所であったため、その形跡がよく分かる駅だった。1972年頃から1992年頃までの間は無人駅扱いで出札業務は行わず、運転要員だけ配置されていた。

2.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。基本的に1番・2番のりばが京橋方面、3番のりばが木津方面となっている。

3線もありながら発車番線は2010年3月12日までは全時間帯に渡って固定されていなかった。これは構内に引上線がなく、切り離された増結用の車両がホーム上で待機しなければならないためである。昼間時の運用を例として挙げると、

2番のりばに増結用車両が待機した状態で、京橋方面行きが2番のりばに入り、増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが1番のりばに入り、切り離した増結用車両を1番のりばに残して発車する。
その次の京橋方面行きは1番のりばに入り、先ほど切り離された1番のりばの増結用車両をつなぐ。同時に木津方面行きが2番のりばに入り、切り離した増結用車両を2番のりばに残して発車する。
以上の流れを繰り返す。という、ローテーション的な運用となっていた。木津駅 - 同志社前駅間のホーム延長工事を行った翌3月13日以降は朝の一部を除いて、四条畷・京橋方面は1番のりば、木津方面は2番のりばに固定された。2011年3月12日のダイヤ改正でほとんどが、四条畷・京橋方面の乗り場が2番のりば、木津方面の乗り場が3番のりばとなった。

配線上は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっている。

夜間滞泊が2本設定され、1番のりばと3番のりばに留置されている。3番のりばに夜間滞泊する車両は、翌朝に当駅始発の回送列車となり、松井山手駅の一番列車として運転される。

JR_Kyotanabe_sta_001.jpg|駅全景 JR_Kyotanabe_sta_002.jpg|改札付近

3. ダイヤ
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1時間に4本の快速・区間快速が停車する。平日朝は本数が多くなる。

当駅を始発・終点とする電車が朝と夕方ラッシュ時以降に設定されている。停車する電車は、ドアの横のボタンで乗り降りする。ただし、当駅到着後に回送扱いの電車は自動で開く。

2002年3月23日から2010年3月12日までは、木津駅 - 当駅間は4両編成、当駅から京橋方面は7両編成で運行されていたため、当駅で列車の切り離し・増結作業が行われていた。翌13日からは全区間7両編成での運転となったため、当駅での列車の切り離し・増結作業は廃止された。

4. 利用状況
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「京都府統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅東方約300mに近鉄京都線の新田辺駅があり、徒歩7分程度で到着する。2015年頃から車内放送でも乗換駅として案内されるようになった。市の玄関口として両駅の周辺整備が行われている。駅のある京田辺市は、最高級茶葉である玉露の産地で有名。駅西方には一休さんこと一休宗純ゆかりの酬恩庵、南方には田辺公園等の施設がある。

駅東側に国鉄C11形蒸気機関車の動輪1対とナンバープレートが置かれている。かつてここに静態保存されていた324号機のもの。なお、同機の運転室部分は梅小路蒸気機関車館に移設された。

将来的に当駅から奈良線の長池駅とを結ぶ「片奈連絡線」の建設構想があり、1989年5月に出された、運輸政策審議会答申第10号では、「2005年までに整備すべき路線」として挙げられていたが、2004年10月の近畿地方審議会答申第8号には盛り込まれておらず、それ以後も建設へ向けた大きな動き・進展はみられていない。

京田辺市役所
京都府田辺総合庁舎
ハローワーク京都田辺
京田辺市立中央図書館
JA京都やましろ
CIKビル
田辺中央病院
京都府立田辺高等学校

6. バス路線
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京阪バス・京都京阪バス・奈良交通の停留所がある。 停留所は、駅東口のロータリーと、東の道路上3ヶ所にあるが、東口にある停留所は10時から16時までしか停車しない。 停留所名は、京阪バス・京都京阪バスは「JR京田辺」、奈良交通は「京田辺駅」。

{新田辺駅#路線バス}}

ロータリーの停留所を経由する便
京阪バス31・67D号経路のうち、10時から16時までの便。
京都京阪バス62・62B系統のうち、10時から16時までの便。
奈良交通の京田辺市東部循環。
駅東の交差点北の停留所を経由する便
京阪バスのうち、松井山手駅発着・経由のもの。
駅東の交差点から南へ行ったところにある停留所を経由する便
京阪バスの松井山手駅・京阪八幡・京田辺市役所・茂ケ谷・穂谷・美禅・草内・クレイン京都行き。
京都京阪バスの維中前・工業団地・緑苑坂行き。
奈良交通の同志社大学デイヴィス記念館行き。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 {K} 学研都市線 {#ff6600} 快速・{#00a497} 区間快速・{#999} 普通 同志社前駅  - 京田辺駅  - 大住駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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{0610905} {redirect1 = 田辺駅  }