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近江中庄駅

近江中庄駅は、滋賀県高島市マキノ町中庄にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅であるzeneki02}}。駅番号はJR-B13。

1. 歴史
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年3月16日：新快速の停車駅となる。
1997年3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
2006年10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。当駅停車の新快速が増発。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ高架駅でありzeneki02}}、ホームは8両編成に対応する。当駅は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

特徴
線内唯一の完全無人駅zeneki02}}。ICOCA等ICカード利用時には高架下通路に設けられたカードリーダーを使用する。
2006年10月からICOCAエリアに入った北小松駅 - 永原駅間各駅のうち、当駅のみチャージ機が設置されていない。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている。 過去の運行
永原を始終着とする新快速と普通が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側にデッドセクションを設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅西側は百瀬川が形成した扇状地が広がっており、国道161号湖北バイパスや滋賀県道335号今津マキノ線はこちら側を通る。駅東側を滋賀県道54号海津今津線が通り、そこから東へ抜けると琵琶湖に至る。総合病院は駅西側、琵琶湖と水泳場は駅東側にある。なお、駅西側にある山は赤坂山や箱館山と呼ばれる。

百瀬川は駅北側、貫川内湖は駅南側にあるが、ともに駅からやや離れた所にある。

5.1. バス路線
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駅前ロータリー内に「近江中庄駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。



6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 近江今津駅  - 近江中庄駅  - マキノ駅 

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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パトゥムターニー県

パトゥムターニー県はタイ王国・中部の県の一つである。アユタヤ県、サラブリー県、ナコーンナーヨック県、チャチューンサオ県、バンコク都、ノンタブリー県と接する。

1. 地理
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県内にはバンコクの市街地が進出しており、もはやバンコクの一部であるといえる。

チャオプラヤー川の形成した平地に面しており、それを源流とする運河が無数に走っている。タイ国内有数の稲作地帯でもある。

2. 歴史
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17世紀頃モン族が流入し町を作ったとされる。

元々はサームコークと言う名前であったが、ラーマ3世時代に副王がこの地を訪ねたところ、住民にハスの花をもって歓迎されたので、パトゥムターニーとなった。

3. 県章
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4. 行政区
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パトゥムターニー県は7の郡に分かれ、その下に60の町と、529の村に分かれる。

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5. 教育
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パトムターニーには学術研究都市があり、多数の高等教育機関や研究機関を抱える。

5.1. 大学
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アジア工科大学
バンコク大学
東アジア大学
パトゥムターニー・カレッジ
ラジャマンガラ工科大学タンヤブリ校
ランシット大学
チナワット大学
シリントーン国際工学部
タンマサート大学
ラーチャパット・ペッチャブリー・ウィッタヤーロンコーン学校

5.2. 研究機関
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タイランド・サイエンスパーク
タイ国立科学技術開発庁 
タイ国立研究センター
タイ国立遺伝子生命工学研究センター
タイ国立金属材料技術研究センター 
タイ国立ナノテクノロジー研究センター 
タイ国立電子コンピューター技術研究センター
ソフトウェアパーク・タイランド
タイ国立科学博物館

5.3. 工業団地
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ナワナコーン工業団地
バーンカディー工業団地

6. 関連項目
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タイの教育研究機関一覧
タイの工業団地一覧
BGパトゥム・ユナイテッドFC
ランシット・インターナショナルボクシングスタジアム、シンマナサック・スタジアム
マキノ駅

マキノ駅は、滋賀県高島市マキノ町西浜神田にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅であるzeneki02}}。駅番号はJR-B12。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1996年3月16日：新快速の停車駅となる。当時は午後の1往復のみであった。
1997年3月8日：夕方下りの快速の停車駅となる。
2006年10月21日：永原駅 - 近江塩津駅間などの電化方式変更に伴い当駅停車の新快速が大幅に増発された。毎日朝の上り快速列車が停車するようになる。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通の施策により、終日全面禁煙となる。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年9月30日：簡易委託駅となる。

1.2. 駅名について
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当駅は日本の駅では珍しいカタカナ表記の駅名である。これは、開業当時の所在自治体である「マキノ町」に由来するものであるが、町名は「マキノ高原スキー場」にちなんだものであるzeneki02}}。なお開業当時、国鉄駅でカタカナ表記の駅名は他にニセコ駅のみであったzeneki02}}。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。近江中庄方に両渡り線があったが、2020年3月に撤去されたため、現在は停留所として運用されている。改札口は1か所のみ。当駅に停車する列車は最大でも8両編成である。改札内トイレは閉鎖され、駅前にバリアフリーの公衆トイレが整備された。

特徴
堅田駅が管理する簡易委託駅で、窓口と自動券売機が設置されている。なお、自動改札機は未設置となっているがカードリーダーが設置されており、ICOCAの利用が可能である。
レンタカー営業所設置駅であるが、冬期は休業する。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、永原発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は永原発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている。 過去の運行
永原を始終着とする新快速と普通が設定されたが、新快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側にデッドセクションを設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは平日に永原始発の大阪行き快速を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅北側を国道161号湖北バイパスが通り、駅のすぐ東側で湖西線と交差した後、その先にある交差点で駅南側を通る滋賀県道54号海津今津線と合流する。ちなみに、駅と滋賀県道54号線を結ぶ道路には「アクアパレス通り」という愛称がある。

駅北側には中学校・運動公園・工業団地があるが、いずれも駅からやや離れた所にある。そこから西へ進むとマキノピックランドやメタセコイア並木に至る。駅南側には琵琶湖があり、高木浜水泳場や宿泊施設があるが、こちらは駅の近くにある。

6. バス路線
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駅前ロータリー内に「マキノ駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

 付記事項
冬季は国境高原スノーパーク行きの臨時バスが湖国バスによって運行される。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 近江中庄駅  - マキノ駅  - 永原駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
鉄道駅#名称 - 日本の鉄道駅の大多数は漢字を主体とした表記となっているが、当駅はその例外となっている。

10. 外部リンク
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永原駅

永原駅は、滋賀県長浜市西浅井町大字大浦羽部にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B11双葉社。

1. 概要
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島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅で、アーバンネットワークエリアの最北端に位置する川島。西隣のマキノ駅とは7.1   km離れており、湖西線内では駅間距離がもっとも長い。

特徴
以前は電化方式の違いから、当駅から近江塩津方面へと抜ける普通列車の本数は少なかったが、敦賀駅までの直流切替工事が終了したため、2006年10月21日に新快速を中心にした直通列車が増発された。当駅より先に行く列車は2・4両編成の列車で、6・8両編成の列車は当駅で折り返している。
新造車両をはじめとする網干総合車両所や吹田工場からの試運転列車も原則として当駅で折り返しており、その一例として京阪神の各駅停車用の321系や大阪環状線の323系も試運転目的で当駅まで実際に入線したことがある。また、2000年代の一時期は定期列車として201系が当駅まで入線したこともある。
駅名は建設当時の仮称であった「永原」がそのまま採用されたが、地元の要望は「奥琵琶湖」であった。この名称を要望した理由として、永原村と塩津村の合併による旧村意識を温存すること、また近くで建設している奥琵琶湖パークウェイやその関連事業として新しい観光地としての脚光を浴びる目的があった。
駅には2000年に永原駅コミュニティハウス「コティ」が整備された。

2. 歴史
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通に伴い双葉社、駅開業川島。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる双葉社。
2000年2月1日：駅舎を新築し、使用開始。同時に簡易委託駅となる京都新聞2000-0129}}。
2003年10月26日：北陸本線・湖西線の直流電化工事が開始される。
2006年10月21日：敦賀駅までの直流化事業完成に伴うダイヤ改正を実施、当駅 - 近江塩津駅・敦賀駅間の運用を大幅に増便。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線川島を有する高架駅である川島。

堅田駅管理の簡易委託駅。駅構内には化粧室・交通系ICカード専用簡易型自動改札機・乗車駅証明書発行器などが設置されている。

3.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
外側2線が本線川島、内側2線が待避線である川島。なお、当駅で近江今津・京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する川島。
内側2線は非常時に限り、貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。 備考
当駅付近は豪雪地帯のため、冬期は3番のりばのホーム端に排雪用モーターカーが駐留する。その期間中は3番のりばを発着する列車が設定されない。

4. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する双葉社。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、当駅発着の普通が京都まで、近江今津発着の普通が近江塩津または敦賀まで運行される。
朝は当駅発の新快速と近江今津 → 米原間を運行する普通が、晩は敦賀・近江塩津 → 京都間を運行する普通が設定されている。 過去の運行
当駅を始終着とする新快速・快速・普通が設定されたが、新快速と快速は1往復しか運行されなかった。なお、この当時は永原駅の北側にデッドセクションを設けていたため、近江今津発着の普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。
2008年3月14日までは、平日に当駅始発の大阪行き快速を設定していた。
2023年3月17日までは近江今津 → 福井間を運行する普通が朝に1本だけ設定されていた。

5. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。また、2019年度の1日平均の乗降人員は204人となっており双葉社、滋賀県内のJRの駅では最も少ない双葉社。



6. 駅周辺
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水田が大きく広がるが、駅付近は森や山に囲まれているため、駅の前後にはトンネルが設けられている。なお、市役所支所や小学校などの各施設は駅東側に集約されている。

長浜市役所西浅井支所
西浅井まちづくりセンター
西浅井運動広場体育館
長浜市立永原小学校
国道303号
滋賀県道557号西浅井マキノ線
大浦川 - 駅構内で交差する河川

7. バス路線
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駅舎の前に「永原駅」停留所があり、西浅井コミュニティバスの路線が発着する。

西浅井交通ネットワーク線
おでかけワゴン 菅浦線

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 マキノ駅  - 永原駅  - 近江塩津駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.2. 利用状況
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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ぼたもち

ぼたもちとは、もち米とうるち米を混ぜたものを、蒸すあるいは炊き、米粒が残る程度に軽く搗いて丸めたものに、餡をまぶした食べ物である。米を半分潰すことから「はんごろし」と呼ばれることもある。同様の食べ物に「おはぎ」あるいは「はぎのもち」と呼ばれる食べ物があるが「ぼたもち」との関係については諸説ある。おもにお彼岸の供物として食される。

1. 概要
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来客のもてなしや田植えの後の寄り合い、子供のおやつ、また法要の際などに供された。こし餡のものと、つぶし餡のものがある。小豆餡のほか、きな粉を用いたもの、青のりを用いたもの、ゴマを用いたもの、ずんだを用いたものなどもある。表面に餡をまぶす以外のものでは、大福を作る要領で中側に餡を詰めることもある。

かつて砂糖が貴重品であった時代には塩餡が用いられていた。多くの和菓子に言えることだが、隠し味として餡にごくわずかの塩を加えるか、搗いたものを握るときに手を適度な塩水に浸してから握ることで、より一層甘味が引き立つ。

昔はぼたもちのことを「かいもちひ」と呼んでいた。ただし、一部では蕎麦がきを指すとする説もある。土用入りの頃に作る場合、土用餅という言い方もする。英語でも日本語のまま「Botamochi」と呼ぶ。

2. 名称
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2.1. 「ぼたもち」と「おはぎ」の関係
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ぼたもちとおはぎの関係については諸説ある。

春のものを「ぼたもち」、秋のものを「おはぎ」とする説。
語源については、それぞれ、「ぼたもち」については牡丹の花に似せてこれを見立てたものであるとする説があり、「おはぎ」については萩の花が咲き乱れている様子に見立てたものであるとする説がある。その上で春のものは「ぼたもち」、秋のものは「おはぎ」と名前が異なっているだけであるとする説がある。
なお、東京では春秋ともに「おはぎ」と呼んでいたとの指摘がある。
もち米を主とするものが「ぼたもち」、うるち米を主とするものが「おはぎ」であるとする説
餡を用いたものが「ぼたもち」、きな粉を用いたものが「おはぎ」であるとする説
その他の説
「ぼたもち」は、ぼたぼたした感じに由来するという説。
『物類称呼』では「おはぎ」は「女の詞」であるとする。また、地方によって

こし餡を使ったものをぼたもち、つぶ餡や煮た小豆そのままを使ったものをおはぎ。
サツマイモを使った物をぼたもち、餡を使ったものをおはぎ。
二口程度で食べられる小さいものをおはぎ、それより大きいものをぼたもち。とするなど、さまざまな場合がある。

小売店等では春に「おはぎ」、秋に「ぼたもち」として名の由来とは逆で販売しているところもあり、また食材事典などでは食品としては同じものであり「ぼたもち」と「おはぎ」は名前が異なるだけで同じものを指すものとして扱われている場合も多く、ぼたもちとおはぎとの区別は次第に薄れている。

2.2. 季節ごとの呼称
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上記の「同じ物を春はぼたもち、秋はおはぎと呼ぶ」とする説では、夏と冬にも正式な呼び名が存在する。ここでは季節ごとの「ぼたもち」の呼び名とその由来を挙げる。

春　 牡丹餅牡丹の花が咲く季節、すなわち春の彼岸に、神仏や先祖への供物とされた小豆餡の様子を、牡丹の花に見立てたことから。和漢三才図会には「牡丹餅および萩の花は形、色をもってこれを名づく」と記されている。
夏　 夜船ぼたもちは、もちと作り方が異なるため、「ペッタン、ペッタン」という音を出さずに作ることができ、隣に住む人には、いつ搗いたのか分からない。そこで、「搗き知らず」→「着き知らず」と言葉遊びをして、夜は暗くて船がいつ着いたのか分からないことから。
秋　 御萩牡丹餅と同じく、小豆餡の様子を秋の彼岸の時期に咲く萩の花に見立てたことから。
冬　 北窓夜船と同様に、「搗き知らず」→「月知らず」と言葉遊びをして、月を知らない、つまり月が見えないのは北側の窓だ、ということから。

3. ことわざ
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「ぼたもち」という言葉が使われることわざは多く、日本人の生活や意識に密着した食べ物であったことがうかがえる。

棚から牡丹餅努力することなしに予期しない幸運が舞い込んでくること。「たなぼた」と省略することもある。「開いた口に牡丹餅」ともいう。
牡丹餅で腰打つ幸運が向こうから舞い込んでくること。「牡丹餅食って砂糖の木に登る」ともいう。
牡丹餅の塩の過ぎたのと女の口の過ぎたのは取り返しがつかない牡丹餅は、餡の甘味を強くするために塩を少量入れるが、入れ過ぎると味が壊れて取返しがつかない。上の句は口数が多い女性をたしなめる下の句を強調する。
牡丹餅は米 辛抱は金辛抱が何よりも大切であるということ。
牡丹餅は棚から落ちてこず思いがけない幸運が転がり込むなどという偶然は、まず起きないということ。
嘘と牡丹餅、ついたことない牡丹餅は手でこねて作るものであり、一般的な餅のように臼で搗くものではない。「嘘をつく」を「餅を搗く」にかけて、自身の潔白さを強調する言い回し。「嘘と坊主の頭はゆったことない」に同じ。

4. 文化・習俗
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範囲=おはぎの原型はもち米と小豆を炊いたもので作られていた。しかし、明治以降、砂糖が庶民の手の届くものとなり、次第に現在のように甘いおはぎが作られるようになった。また、小豆には邪気を払う効果があると信じられていたために、邪気を払う食べ物としての先祖の供養の際にお供えをしたのがはじまりとされている。このため、彼岸や四十九日の忌明けに食べる風習が定着したものと考えられる。

大きく作った牡丹餅を赤子に踏ませ、成長を祈る習俗がある。
子供が産まれて3日目に、母親の乳が出るように「みつめのぼたもち」と呼ばれる大きなぼたもちを食べさせる地域がある。
戦国時代の武将立花宗茂の正妻である立花誾千代は、彼女の墓石の形状から現在では「ぼたもち様」とも呼ばれている。
きな粉とゴマ 文永8年9月12日、日蓮が鎌倉の龍ノ口の刑場へ引き立てられていった。急を聞いた桟敷の尼が、何か最後のご供養をと考えたが、餡を作る時間がなく、きな粉とゴマをまぶして牡丹餅を作り日蓮に献上したという。日蓮は難を免れ、佐渡に流罪となった。この故事にちなみ、日蓮宗では陰暦9月12日に、「御難の餅」というゴマのぼたもちを作って供える。また、「難除けぼたもち」「首つなぎぼたもち」などとも呼ばれている。

5. 脚注
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5.1. 出典
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6. 関連項目
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あんころ餅
はんごろし - 徳島県の郷土料理。材料や作り方はおはぎとほとんど同様。
三浦知良 - サッカー選手。著書のタイトルに選ぶほどのおはぎの愛好者。
安井友梨 - ビキニ・フィットネスアスリート。全国各地から取り寄せたり、1年365日欠かさず毎日食すほどのおはぎの愛好者。
道明寺
赤福
富士岡駅

富士岡駅は、静岡県御殿場市中山にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB12。

1. 概要
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御殿場市南部の富士岡地区に位置する駅。かつては富士岡村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年5月に開設された富士岡信号所が当駅の前身である。戦時中の1944年8月に信号場から駅に変更され、旅客営業を開始した。営業開始当初は軍関係者のみ利用可能であり、駅から南へ1kmほど行った場所にある陸軍重砲兵学校富士分教場へ通勤・通学する定期乗車券所持者や軍人・軍属専用の駅であった。しかし軍関係者専用駅だった期間は約2ヶ月間と短く、1944年11月には一般客の利用も可能になった。

2. 歴史
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1911年5月1日：国有鉄道東海道本線の富士岡信号所として、御殿場 - 佐野間に開業。
1922年4月1日：富士岡信号場に改称。
1934年12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 富士岡 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年に複線化されていた。
1944年
8月1日：富士岡駅に昇格、旅客営業開始。当時は日本軍関係者のみ利用可能。
11月10日：一般客の取り扱いを開始。
1946年3月5日：荷物の取扱いを開始。
1968年7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。駅のスイッチバックを廃止。
1971年2月1日：荷物の取扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる。
1989年10月31日：行き違い設備設置。
2010年3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの東側が下り列車が使用する1番線、ホームの西側が上り列車が使用する2番線である。

駅舎は駅構内東側にあり、1番線を跨ぐ跨線橋でホーム北端と繋がっている。駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設置されている。

かつてはスイッチバック式の駅で、御殿場線の単線化後は本線と着発線1線、それに着発線に設けられた単式ホーム1面という構造になっていた。1968年の電化を期に、勾配上にホームが移設されスイッチバックは廃止された。この時新設された単式ホームは駅舎の北側にあり、1989年に新設された現在の島式ホームとは異なる。

当駅は業務委託駅であるため、東海交通事業の係員が駅業務を行っている。ただし、夜間は係員が配置されない無人駅となる。また、管理駅である御殿場駅が当駅を管理している。

3.1. のりば
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 JR Gotemba Line Fujioka Station Gate.jpg|改札口 JR Gotemba Line Fujioka Station Platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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「静岡県統計年鑑」および「御殿場市統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,120人である。

近年の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
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6. バス路線
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駅前通りを突き当たりまで進んだところに、「富士岡」停留所がある。

富士急モビリティ・富士急シティバス
御殿場駅
三島駅
富士急モビリティ
特別支援学校前 ※平日のみ運行

7. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CB}} 御殿場線 南御殿場駅  - 富士岡駅  - 岩波駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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静岡県統計年鑑

御殿場市統計書

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
岩波駅

岩波駅は、静岡県裾野市岩波にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB13。

1. 概要
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裾野市の深良地区にある駅。地区の北部に位置し、裾野市と御殿場市の境界線が駅の500mほど北を通っている。かつては深良村内唯一の鉄道駅であった。

御殿場線がまだ東海道本線の一部であった1911年5月に開設された岩浪信号所が、岩波駅の前身である。岩波信号場に変更された後、第二次世界大戦中の1944年12月に旅客営業を行う岩波駅となった。1987年4月に実施された国鉄分割民営化により、運営事業者は日本国有鉄道からJR東海に移っている。

2. 歴史
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1911年5月1日：国有鉄道東海道本線の岩浪信号所として、御殿場駅 - 佐野駅間に開業。
1912年7月18日：岩波信号所に改称。
1922年4月1日：岩波信号場に変更。
1934年12月1日：熱海駅 - 沼津駅間開通に伴い、東海道本線国府津駅 - 岩波駅 - 沼津駅間は御殿場線に改称。
1943年7月11日：御殿場線単線化。付近は1891年に複線化されていた。
1944年12月8日：岩波駅に昇格、旅客営業を開始。
1946年3月5日：荷物の取扱いを開始。
1968年7月1日：御殿場線御殿場駅 - 沼津駅間の電化に伴い、構内を電化。スイッチバックを廃止。
1969年7月31日：専用線を発着する貨物の取扱いを開始。
1971年2月1日：荷物の取扱いを廃止。
1982年11月15日：貨物の取扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる。
1989年
6月22日：駅舎を改築し、橋上化。
10月31日：行違い設備を新設。
2010年3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2019年5月26日：新設の地上駅舎、上り線ホームの供用開始。
2020年11月29日：新設するエレベーターの供用開始。

3. 駅構造
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単式ホーム2面2線を持つ地上駅。下り列車は東側のホームを使用し、上り列車は西側のホームを使用する。駅構内の北側に保線車両留置用の側線がある。

2019年5月26日をもって駅舎が地上に移設され、新設する上り線ホーム、多機能トイレが新たに使えるようになり、2020年11月29日にはエレベーターを新設し供用を開始した。また、上り線ホーム新設後は従来のホーム上り線側に転落防止柵が新設される。

駅舎移設前は島式ホーム1面2線で、1989年に建設されたガラス張りの橋上駅舎を使用していた静新890622}}。駅事務所や改札口は2階にあり静新890622}}、1階のホームや構内西側にある出入口に階段が下りる構造であった。駅舎内にはJR全線きっぷうりばとICカード対応のタッチパネル式の自動券売機が設置されていた。駅舎機能が地上に移った後も、旧駅舎の跨線橋部分については下り線ホームへの通路として使用されている。

駅開業時はスイッチバック駅で、本線から分岐する行止りの引き上げ線に接して単式ホーム1面が設置されていた。1968年の電化に伴い、ホームは本線上の勾配区間に移転し、スイッチバックは解消された。この時のホームは移転前と同じく単式ホームであったが、分割民営化後にホームの一部を削り2番線が新設され、島式ホームとなった。駅の沼津寄りには、引き上げ線の痕跡である築堤が、草木に埋もれながらも残っている。

当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。

3.1. のりば
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 JR Gotemba Line Iwanami Station Gate.jpg|改札口 JR Gotemba Line Iwanami Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Gotemba Line Iwanami Station Platform 2.jpg|2番線ホーム JR Gotemba Line Iwanami Station Elevator.jpg|エレベーター外観

4. 貨物取扱
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国鉄時代の1969年から1982年まで、当駅でも貨物営業を行っていた。

1966年10月から本格的に開始された鉄道による自動車輸送の一つ基地として、1968年10月に沼津駅に自動車輸送基地が新設された。1969年7月には、当駅に接続するトヨタ自動車の専用線が建設され、沼津駅の基地は廃止された。

トヨタ自動車の専用線は、岩波駅の北1kmほどの場所で御殿場線から分岐し、カーブを描きトヨタ自動車の敷地へ入っていた。途中には、川を渡る橋や東名高速道路の高架下を潜る場所があり、線路の終点はトヨタ自動車東日本東富士工場の裏側辺りにあった。1970年の「専用線一覧表」によれば、専用線の作業キロは0.9km、総延長は2.2kmで、構内作業は国鉄の機関車によって行われていた。このトヨタ自動車専用線は、1982年11月に廃止されている。

5. 利用状況
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「静岡県統計年鑑」によると、2019年度の1日平均乗車人員は2,095人である。

近年の推移は以下のとおりである。



6. 駅周辺
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7. バス路線
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富士急シティバス、富士急モビリティが発着する。

富士急モビリティ
御殿場駅
御殿場プレミアム・アウトレット
三島駅
富士急シティバス
岩波循環 ※平日のみ運行

8. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CB}} 御殿場線 富士岡駅  - 岩波駅  - 裾野駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.2. 利用状況
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
館淳一

館 淳一は、日本の小説家、官能小説家、雑学研究家、エッセイスト。日本文芸家クラブ会員、日本推理作家協会会員。

1. 来歴
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北海道稚内市出身。日本大学藝術学部放送学科卒業。

フリーライター、週刊誌アンカーマン、フリー編集者、日本版PLAYB0Yなどで生計をたてる傍らSM小説を書き、蘭光生に認められ1975年雑誌デビュー。以後、官能小説界で活動。著書は190冊(2017年6月時点）
桂ざこば (初代)

初代 桂 ざこばは、日本の落語家。本名: 小倉 幸次郎。初代桂春団治に影響を与えた。

1. 来歴・人物
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1897年、三遊亭柳生門下で柳子を名乗る。次に桂三之助門下で洗湯亭さん助となり、広島で幇間同様の暮らしをする。1905年4月、3代目桂文三門下で初代三輔を名乗り、真打格で桂派に所属。しかし、文三が桂派を離脱すると、三輔も共に離脱。上京し柳派に加入。1910年5月、帰阪して互楽派に加入。1912年に突然落語を廃業し、大阪を離れて広島で古物商を営むが、結局、事業に失敗して再び帰阪。だが、1920年2月、既に弟子の助六が2代目三輔を襲名していたため、初代ざこばを名乗り復帰。4代目桂文三が亡くなってからは5代目文三を勝手に名乗っていた時期もあるが、1931年頃に引退。

三輔時代は、正統的な桂派の中で異色の爆笑派として知られ、仲間内の信望も厚かった。ざこば襲名の後は、新作を手がけ、「ジェネレート」「インプレッション」「ヴァージン」「ラブ」「ルーブル」「クライマックス」などの英語を噺に取り入れたり、あるいは立ったまま落語を演じたりと、常に新しい試みを続けた。寄席通いに電気自動車を使ったりと、時代を先取りする感覚にも勝れていたが、玄人筋から批判されると共に、客からの理解も得られなくなり、往時の人気は取り戻せなかった。得意ネタは『宿替え』『大和橋』『三十石』『口入れ屋』など。SPレコードは新作落語を中心に『脱線車掌』『野球見物』『飛行機』『大和橋』等がある。

引退後は日蓮宗への信仰を深め、近所の妙見堂参拝を日課とする生活を送っていたというが、自殺を遂げた。享年72。

墓は谷町9丁目の海宝寺。法名は華辨院超凡日行信士。尚、墓は一風は変わっていて三角柱を4つ寄せて一つの墓石になるようにデザインされており、正面に「桂ざこばの墓」と刻まれており、右側から順にハナ・シズ・ナミの三人の妻の名が刻まれている。当代ざこばは、2代目襲名に際して初代の墓参りを行っている。

弟子には桂助六、ざこば同様に地名の船場から名付けたであろう桂せんば、その他にも後に江戸家猫八門下で江戸家猫三を名乗り珍芸を売りにした桂三玉等がいる。

2. 脚注
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3. 出典
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月亭春松『落語系圖』 - p216 に初代ざこばの写真肖像および経歴が記載されている。
『古今東西落語家事典』平凡社、1989年
『古今東西噺家紳士録』

4. 関連項目
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落語家一覧
自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧
ベッティングシステム

ベッティングシステム  とは、カジノなどの賭博で、どのような賭け方をするかの戦略である。ベッティングストラテジー 、マネーマネジメント  とも呼ばれる。

最も単純なシステムは、常に同じ単位だけベットすることである。それ以外に状況に応じてベッティングをするにあたっては、いくつかの最適解もしくは指針が存在する。

ベッティングシステムは、独立事象かどうかによって、大きく2つに分けることが出来る。独立事象でないものは、有利不利の段階に応じてベットすることによって期待値を変動させることが出来る。一方、独立事象のものは、分散の変動のみが可能である。

1. 独立事象でないもの
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ブラックジャック、バカラなどのようなゲームは、各ラウンドごとにカードを新たにシャッフルし直さず、前回までに使われたカードの含まれないデックで次のゲームが始まる。つまりラウンドごとに１単位に対する期待値が変動し、プレイヤーはそれを利用することが出来る。

例えばブラックジャックにおいて、この偏りを利用するのがカウンティングであり、その戦略にベッティングシステムが含まれている。プレイヤーはカウントに応じて次のようにベットを行う。

不利、もしくはカードが配られた当初は最小単位を賭ける
必ずしも有利ではないが、有利に近い場合はその近さに応じてベットを行う
カウントが有利になれば許される最大単位を賭けるカジノホスト側は、これらの手法の有効度を下げるため、ミニマムとマックスの差を少なくする、カードを使い切らず途中でまたシャッフルし直す、あるいは複数のデッキを使用する、などの手段をとることがある。

またこれはベッティングシステムとは異なるが、試行回数を増やす、すなわちベットを等分に分けマルチハンドでプレイすることによって分散を減らし、パンクリスクを軽減させることが出来る。

バカラでも同様のカウンティングおよびベッティングシステムが存在するが、一般的なバカラにおいては、偏りが非常に稀であるため利用されることはない。

もちろん「独立事象でないもの」で記述されるベッティングシステムを併用して、さらに分散を変動させることも可能である。

2. 独立事象のもの
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ルーレット、クラップス、シックボーなどは、前回の結果が今回の結果に影響しないゲームである。このようなスタイルのゲームは、控除率が0ではない限り、どのような賭け方をしようと期待値は常にマイナスであるため、運の要素が無いと長期間のプレイで勝利することは不可能である。ただし賭け方を工夫することによって、分散の違い、すなわち、

大勝か大敗かのどちらかを求める
小勝ちでもいいから、大負けだけはしたくないの選択をすることが出来る。プラス、マイナスともに目標値を設定し、そこで終了するのはいい考え方とされている。

ちなみに、分散を最大にする方法は、許される最大単位を最大のオッズに賭けることであり、最小にする方法はそもそもプレイをしないことである。

以下に代表的なベッティングシステムを挙げる。特にルーレットにおいては、マーチンゲールのバリエーションをはじめ、これまでに数多くのベッティングシステムが提案されてきた。ここで、これらのシステムは「勝つ」ことでなく、あくまで「楽しみを増すため」のものであることに注意を喚起しておく。

これらは基本的に２倍賭け、つまり「ルーレットでの赤か黒か」「丁半でいう奇数か偶数か」などに適用されるが、どのようなオッズのゲームであっても、例えば競馬やスポーツベットのような可変オッズのゲームでさえ、ベットの相対量を加減することによって応用可能である。

マーチンゲール 最も古典的かつ有名な手法で、カジノ必勝法として永らく愛されてきた。「倍賭け法」「倍々ゲーム」とも言われる。 まず１単位を賭け、負ければその倍の２単位、さらに負ければそのさらに倍の４単位と賭けていき、一度でも勝てばそれまでの収支がプラスになり、また最初の１単位から同じことを繰り返すという手法である。試行回数に関係なく、勝った時には１単位を得ることになる。 多くの場合には少額の勝ちであるが、負ける時は大敗する。 ルーレットの赤黒のような二択のギャンブルは、片方だけが永遠に出続けることは絶対に無いので、配当が２倍以上のギャンブルで行えば、理論上は100％勝てる方法だが、実際に行った場合、負けが連続するとたちまち資金がパンクするか、もしくはテーブルリミットに達してしまうため、実用的な方法とは言えない。 グランマーチンゲール マーチンゲールのバリエーションの一つである。大マーチンゲールとも呼ばれる。 まず１単位賭け、負ければその倍の２単位＋１の合計３単位、さらに負ければ倍の６単位＋１の合計７単位、と賭けていく手法である。常に試行回数×１単位を得ること狙う攻撃的な手法。ただしマーチンゲールよりパンクのリスクは高くなる。 パーレー 逆マーチンゲールとも呼ばれ、その名の通りマーチンゲールの反対の手法をとる。 すなわち、１単位賭けた後、勝てばその倍の２単位、さらに勝てばその倍の４単位、負ければ１単位に戻す、という手法である。もちろん、勝ち続けても１回でも負ければ損となるため、どこかで１単位に戻して獲得金をしっかりと自分のものにする。分散はマーチンゲールの鏡対照となる。 稀に大勝するが、多くは小敗してしまうスタイルである。 ダランベール ジャン・ル・ロン・ダランベールが開発したと言われる手法。近年はこの手法およびバリエーションに人気がある。
勝った場合は次のゲームで賭け金を１単位減らし、負けた場合は次のゲームで賭け金を１単位増やす手法である。マーチンゲールのように、一度の勝ちでただちに全ての負け分を取り返すことは出来ないが、負けが続いてもチップの減りは他の手法に比べると緩やかである。ただしチップの減りが緩やかな分、勝った際も急激には増えないため、大きな利益を得るためには時間がかかる。。逆ダランベールも存在する。また、グランマーチンゲールに倣って、増減に偏りをつけるバリエーションもある。 ピラミッド ダランベールのバリエーションの一つ。 最初のベットを１単位でなく、例えば５単位とし、勝った場合は１単位減らし、負けた場合は１単位増やす。ダランベールより更にチップの増減が緩やかになる。リミットに到達した場合元の５単位に戻す方法と、そのまま続ける手法とがある。

3. 関連項目
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サンクトペテルブルクのパラドックス
裾野駅

裾野駅は、静岡県裾野市平松にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB14。

1. 概要
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裾野市の中心市街地に位置する市の代表駅である。国府津駅から御殿場駅を経由し沼津駅へと向かう御殿場線の中間駅であり、かつては普通列車に加え新宿駅と沼津駅を結ぶ特急「あさぎり」が停車していた。

駅の開業は1889年で、開業当時の駅名は地名に由来する佐野駅であった。

当初の設置予定地は裾野赤十字病院付近であった。しかし、地元の猛反対に遭い佐野原神社の場所に建設を検討するが、明治天皇の意見により現在の場所になった。

1915年に、栃木県などにある佐野駅と紛らわしい、という理由で現在の裾野駅に改称した。改称時に「裾野」を名乗る市町村はなく、富士山の裾野にあるから、あるいは箱根山・愛鷹山の山間にあるから「裾野」と名付けられたと言われる。周囲の町が裾野町となったのは駅名改称の後の1952年のことであり、町名の「裾野」は駅名に由来していると言われる。

2. 歴史
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1889年2月1日：官設鉄道の佐野駅として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1907年
柳本駅

柳本駅は、奈良県天理市柳本町にある、西日本旅客鉄道桜井線の駅であるzeneki16}}。

1. 歴史
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1898年5月11日：奈良鉄道が京終駅 - 桜井駅間で開業した際に設置。
1905年2月7日：関西鉄道への路線譲渡により、同社の駅となる。
1907年10月1日：関西鉄道国有化。帝国鉄道庁の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。桜井線の所属となる。
1930年：現駅舎が竣工。
1970年10月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2002年3月23日：無人駅となる
2005年3月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2010年3月13日：路線愛称の制定により、「万葉まほろば線」の愛称を使用開始。
2018年11月：JR西日本から天理市に駅舎が無償譲渡される
VB

VB

ビタミンB の略記。 ⇒ ビタミンB群を参照。ビタミンB1、B2、B6、B12などがある。
ベンチャービジネス  ⇒ ベンチャーを参照。
イタリア共和国ピエモンテ州ヴェルバーノ・クジオ・オッソラ県の県名略記号およびISO 3166-2:IT県名コード。
NHK函館放送局。
旧チェコスロバキアにおける、内務省国家安全保障隊の一般警察機関「公安部」の略。
原子価結合法
固有名詞
プログラミング言語ソフトウェアのVisual Basicの略称。
総合セキュリティ対策ソフトウェアのウイルスバスター の略称。
任天堂が発売した3Dゲーム機バーチャルボーイ の略称。
オーストラリアのビール、ヴィクトリア・ビターの通称。 ⇒ :en:Victoria Bitter
仮想マシンのVirtualBoxの略称。
アメリカ大陸横断レース

アメリカ大陸横断レースとは、さまざまな方法を用いてアメリカ合衆国を横断するレースのことである。

1. 解説
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自分の足で走るものとしては、C.C.パイルという興行主が、フランスの自転車競技大会ツール・ド・フランスを、ランニング競技としてアメリカ大陸を横断してやってみたらということで発想したのが、「トランス・コンチネンタルフットレース」で、別名Bunion Derbyとも呼ばれ、1928年と1929年の2回行われた。

1928年は、賞金2万5000ドルで119名のランナーが参加し、ロサンジェルスのアスコット・スピードウェイからニューヨークのセントラルパークまでを走った。

この時は、チェロキー・インディアンのアンドルー・ペインが優勝した。

翌1929年は、ニューヨークのコロンブス広場からカリフォルニア州のロングビーチまでの復路で行われた。その後、これは1992年「トランス・アメリカ・フットレース」の名で復活。

1992-1995年に開催され、さらにまた間隔を置いて2002年、2004年に「ラン・アクロス・アメリカ」という大会名で再び開催された。

他に自転車横断する大会、単発ではあるがクラシックカーによるものなどが行われたことがあるほか、映画ではスーパーカーを使った架空のものとして何度も映画化されている。

実際に行われたこうした競技を背景にして、障害者や戦傷者が、自分の体力や自己の尊厳への挑戦として単独で車椅子で大陸を横断するといった出来事もいくつかある。

2. 脚注
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3. 関連項目
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コミック
よろしくメカドック
スティール・ボール・ラン
映画
1976年 爆走!キャノンボール
1976年 ガムボールラリー
1982年 キャノンボール
1984年 キャノンボール2
1989年 スピード ゾーン
2013年 テレクラキャノンボール
小説
遥かなるセントラルパーク
大会
レース・アクロス・アメリカ
ラン・アクロス・アメリカ
トランス・アメリカ・フットレース
ゲームソフト
ターボアウトラン
アウトラン2SP
ジッピーレース
ニード・フォー・スピード ザ・ラン
人物
高石ともや
海宝道義
瀬ノ尾敬済
アニメ
天晴爛漫!
VC

VC

一般名詞
可変コンデンサ、バリコン
ベンチャーキャピタル
ビデオ会議
ボイスチャット 
塩化ビニル
仮想回線
ビタミンC
ボランタリー・チェーン
ボランティアセンター
バーチャルクリエーション
変動原価 
ベントキャップ空調排気の外壁出口に取り付ける器具。出口の蓋
可変圧縮比エンジン
地名、団体名など
セントビンセントおよびグレナディーン諸島 のISO国名コード
ヴェルチェッリ県 のイタリア県名略記号およびイタリア県名コード
南ベトナム解放民族戦線
バリューコマース - インターネットアフィリエイト会社
商標など
近鉄1220系・1230系電車の電算記号
Microsoft Visual C++
バーチャルコンソール - 任天堂発売のゲーム機Wii、Wii U、ニンテンドー3DSで一定の金額を払い過去のゲームソフトをプレイ出来るオンラインサービス
バーチャコップ
ヴァルキリーコンプレックス - アダルトゲーム
Vibration Compensation の略。タムロンの防振機構の名称
Valqua Cup - 日本最大級の競技ダンスコンテスト及び賞のこと。公式にVCと表記がある。Valquaとは大会協賛の冠企業のバルカーの英語表記。Vc

チェロ の楽器記号vc

.vc - セントビンセントおよびグレナディーン諸島の国別コードトップレベルドメイン
チケット

チケット 

公共交通機関の車両に乗車する際や、催し物の会場に入場する際に必要となる券。 → 切符又は入場券を参照。
アメリカ大統領選挙における大統領・副大統領ペアのように、固有の職務を担う複数の候補者が組み合わせとして単一投票の候補となっていること。 → アメリカ合衆国副大統領#選出を参照。
チケット  - イム・グォンテク監督の1986年の韓国映画。
大塚愛の楽曲。2007年の16thシングル『ポケット』の2曲目に収録されている。
チケット! - 中京テレビで放送されていたチケット情報を伝えるミニ番組。
NHKEテレ『ハッチポッチステーション』の登場人物。
特撮ドラマ『烈車戦隊トッキュウジャー』の登場人物。

bg:Билетes:Billetepl:Biletzh-yue:飛
神奈川県道12号横浜上麻生線

神奈川県道12号横浜上麻生線は、神奈川県横浜市神奈川区から同市都筑区などを経て川崎市麻生区に至る主要地方道である。横浜市の「3環状10放射道路」を構成する放射路線の一つである都市計画道路として整備が進められているが、一部区間では市道がバイパス道路として整備されている。通称は、横浜市内が「横浜上麻生道路」、川崎市内が「麻生通り」である。

1. 路線データ
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起点：神奈川県横浜市神奈川区
終点：神奈川県川崎市麻生区
路線ルート：

2. 歴史
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江戸時代には、横浜上麻生道路の前身となる「日野往還」と呼ばれる道があり、東海道神奈川宿から六角橋、岸根、小机を経て川向で鶴見川を渡り、佐江戸で中原街道と交差、川和を経て市ヶ尾で大山街道と交差、更に鉄、下麻生、大蔵、図師、小山田を経て日野に至るルートで通っていた。この道は、村と村をつなぐ道であり、年貢を期限までに差し出すために、米俵を背に汗を拭いながら農民が歩いた道とされる。 この道には地域により様々な異称が存在し、川和では「八王子道」、小野路では「神奈川街道」、小机では「飯田道」と呼ばれていた。

明治になると、神奈川や横浜で消費される生活物資である薪、炭、野菜、柿などの運搬道路として農民に利用されていた。この頃は、神奈川より都筑郡川和に至るので「都筑往還」とも称されていた。

1920年4月1日の「神奈川縣告示第百二十二號」により、神奈川県道神奈川日野線が指定される。

1964年12月28日の「建設省告示第三千六百二十号」により、横浜上麻生線が主要地方道として指定される。

3. 路線状況
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横浜市立都田中学校入口交差点から東福寺西側交差点までの区間、及び市ヶ尾交差点から環状4号入口交差点付近までの区間は、横浜市都市計画道路として整備された市道のバイパスがある。バイパス区間は県道、および主要地方道の指定はされていない。以下、経由地は交差点名を示す。

都田中学校入口 - 東福寺西側間
現道：佐江戸町、貝の坂、川和町駅、谷本小学校入口などを経由。
バイパス：富士見が丘、神奈川県立川和高等学校北側、横浜市立東市ヶ尾小学校入口などを経由。
市ヶ尾 - 環状4号入口付近間
現道：上市ヶ尾、大場町入口、桐蔭学園入口などを経由。
バイパス:神奈川県立市ヶ尾高等学校前、鉄町などを経由。

3.1. 通称
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横浜上麻生道路
麻生通り

3.2. 重複区間
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神奈川県道13号横浜生田線
神奈川県道・東京都道140号川崎町田線

3.3. 道路施設
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3.3.1. 橋梁
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又口橋
新川向橋
歌川橋
馬取橋
宿地橋
仲村橋

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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神奈川県
横浜市
川崎市

4.2. 交差する道路
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4.3. 周辺の鉄道
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JR京浜東北線・横浜線 : 東神奈川駅
京急本線 : 京急東神奈川駅
東急東横線 : 東白楽駅
東急東横線 : 白楽駅
JR東海道貨物線 : 新横浜トンネル
横浜市営地下鉄ブルーライン : 岸根公園駅
JR東海道新幹線 :
JR横浜線 : 小机駅
JR横浜線 : 新川向橋
横浜市営地下鉄グリーンライン : 都筑ふれあいの丘駅付近
横浜市営地下鉄グリーンライン : 川和町駅
東急田園都市線 : 市が尾駅
小田急小田原線 : 柿生陸橋

5. ギャラリー
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6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の道路一覧
主要地方道
関東地方の道路一覧
神奈川県の県道一覧

8. 外部リンク
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[10]
平城駅

高の原駅大和西大寺駅|}平城駅は、奈良県奈良市山陵町宮の前にある、近畿日本鉄道京都線の駅。駅番号はB25。

1. 歴史
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1928年11月3日：奈良電気鉄道の桃山御陵前 - 西大寺間開通時に開業。
1963年10月1日：会社合併により近畿日本鉄道京都線の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。奈良競輪が開催している時には急行が臨時停車する関係上、ホーム有効長は6両。改札・コンコースは地下、ホームは地上に設けられている。改札口は1か所のみ。入口は1番ホーム側に1か所、2番ホーム側に2か所ある。

なお、地下駅舎化される以前は、1番ホームの京都方に小さな駅舎があり、2番ホームへは構内踏切で結ばれていた。競輪開催時には競輪場に近い2番ホームの中程に臨時改札が設けられていた。

大和西大寺駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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通常時は普通列車のみ停車するが、奈良競輪場の競輪開催日には急行が臨時停車する。かつては大レースの場外車券発売日にも臨時停車していたが、現在は、場外車券発売日には臨時停車しない。

日中は毎時3本、朝と夕方以降は毎時3本 - 最大6本の停車本数が確保されている。

4. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は下記の通り。



5. 駅周辺
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閑静な住宅地の駅だが、奈良競輪開催時には競輪場に向かう乗客の利用が多い。付近の学校への通学にも利用されている。

あまり距離が離れていないため、特急列車以下全ての列車が停車し大阪市内方面へも直接向かえる隣の大和西大寺駅を利用する人も多い。

駅名は1928年の開業当時、生駒郡平城村で唯一の駅だったことに由来する。

平城宮跡へは隣の大和西大寺駅が最寄り駅である。

平城・相楽ニュータウンの最寄り駅はここではなく隣の高の原駅である。

奈良競輪場
佐紀盾列古墳群
五社神古墳 - 神功皇后陵
佐紀石塚山古墳 - 成務天皇陵
佐紀高塚古墳 - 孝謙天皇陵
佐紀陵山古墳 - 日葉酢媛命陵
佐紀瓢箪山古墳
奈良大学
奈良大学附属高等学校
秋篠寺
奈良秋篠郵便局
東大寺学園中学校・高等学校
関西文化芸術学院
奈良県道52号
奈良県道176号
奈良県道751号
秋篠川

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 京都線 {#ff8000}急行 通過 {#0033cc}普通 高の原駅  - 平城駅  - 大和西大寺駅 
括弧内は駅番号を示している。

7. 脚注
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{2}}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
デスヴォイス

デスヴォイスもしくはデスボイスとは、意識的、積極的に出す「ダミ声」「悪声」「がなり声」であり、主にデスメタル、ブラックメタル、グラインドコア、ゴシックメタル、メタルコア、ポストハードコア、スクリーモなどのジャンルで多用される発声技法。強い怒りや悲しみなどの感情や、不気味さ、汚さ、痛みや苦しみなどを表現するために使われる。

1. 概要
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デスヴォイスのことをデス声とも呼ぶが、通常の歌唱法はクリーンボイスと呼ばれ、しばしば対置される。日本ではデスメタルの歌唱法という意味でデスヴォイスと言われるが、英語圏で"death-voice" という呼び方はしない。代わりにデスメタル・ボーカル、ガテラル・ボーカル、デス・グラント、グラウル・ボイス、アンクリーン・ボーカル、ハーシュ・ボーカル、クッキーモンスター・ボーカルとして知られている。

発声の際に口蓋帆や舌、仮声帯などで声道を狭めそれらを振動させることで「デスヴォイス」が形成されることが多い。嗄声を故意に出してデスヴォイスとする場合もある。ピッチシフターやエフェクターを用い、雰囲気を増強する場合もある。

ゴアグラインドシーンではガテラルボイスと呼ばれる、初期カーカスのようなピッチシフターを使った低音デスヴォイスが定着しており、俗に下水道ボイスと呼ばれている。また、ピッグスクイールと呼ばれる名前通り「豚の呻き声」のような種類もあり、アクセント的に用いられることが多い。

ナタリー・パーセルは「デスメタルバンドのヴォーカリストの大半は、非常に低く、獣のような、もはや歌詞が聞き取れないようなグラウルを使っているが、多くは高い叫び声やオペラのようなヴォーカルも使う。または単に深く力強く歌い上げるヴォーカルも使う。」と述べている。社会学者のデーナ・ヴァインシュタインはデスメタルについてこのように語っている。「このスタイルのヴォーカリストは独特の声を使う。歌詞を歌うというよりも、がなったり、うなったりしている。声をディストーションとして使うのだ。」

グラウルはその響きの"汚さ"故に批判にさらされることもある。しかし、グラウルはデスメタルという音楽ジャンル自体のおぞましさや扱っている不穏なテーマに対応したものにすぎない。

2. 歴史
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正確な時期を指摘するのは難しいが、デスヴォイスが定着したのは1980年代中頃に発生した初期のデスメタル、グラインドコアのシーンにおいてであるといわれている。デスのチャック・シュルディナーやカム・リーがそのパイオニアであると考えられている。ポゼスト、ネクロファジア、マスターなどもデスヴォイスをはじめて取り入れたバンドとして考えられている。同時期に、ヘルハマーやマサカーなどもグラウルに似た歌唱法を取り入れていた。ヴォーカリストのニック・バレン、リー・ドリアン、マーク・バーニー・グリーンウェイを擁したイギリスのグラインドコアバンドナパーム・デスはより攻撃性などを取り入れたり、歌詞を早口で歌ったりすることで、1980年代後半にテクニックの進歩に寄与した。その他の代表的な人物としてはオビチュアリーのジョン・ターディ、カーカスのジェフ・ウォーカーやビル・スティアーなどが挙げられる。カンニバル・コープスのクリス・バーンズ、サフォケイションのフランク・ミューレン、元クリプトプシーのロード・ワームは低音のうなり声を得意とし、これは現在のガテラルボイスと呼ばれる歌い方につながっている。 また限定的ではあるがスレイヤーの//Hell Awaits// の一部ではピッチシフトを使ったデスヴォイスを聴くことが出来る。 現在は一曲通してデスヴォイスを使うこともあるテスタメントのチャック・ビリーは//The Legacy// において部分的に通常よりさらにドスの効いた、現在のデスヴォイスに近い声を使っていた。近年ではニルス・Ｋ・リューに代表されるように、パートによっては凶悪なデスヴォイスを使用する実力派正統派メタル・ヴォーカリストも一部で存在する。

3. 技法
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グラウルを正しく出すには横隔膜や喉を正しく使うことが必要である。喉を絞めようとすると、グラウルの勢いは弱くなってしまう。グラウルには息を吸う発声法と息を吐き出す発声法の2種類があり、それぞれ異なる特徴と利点がある。ヴォーカリストの中にはアスキング・アレクサンドリアのダニー・ワースノップやブリング・ミー・ザ・ホライズンのオリヴァー・サイクスなどのように、喉に力を入れすぎて痛めてしまうものもいる。オランダのRadboud University Nijmegen Medical Centreのレポートによれば、グラウルを行う人が増えたせいで、間違った方法により声帯に浮腫やポリープを作ってしまう患者が増えたという。アメリカ合衆国ではアーチ・エネミーやスリップノットのヴォーカルトレーナーであるメリッサ・クロスなど、日本ではlynch.など多数のアーティストを指導し、デスボイス・シャウトレッスン専門のボイストレーニング教室を運営するMAHONEが正しい発声法の指導にあたっている。

4. 脚注
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5. 外部リンク
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How to Do Harsh Death Metal Vocals, WikiHow
How to Properly Stress Your Vocal Chords With Screaming, WikiHow
タイ北部

タイ北部  は、タイ王国の地方の一つ。場合によっては、さらに北部と中北部に分けられる。文化・経済の中心はチェンマイ。

北部の北地方は、北タイ族と呼ばれるタイ族の部族がスコータイ王朝・アユタヤ王朝とは別系統のラーンナータイ王朝を建てたことに始まり、そのラーンナータイが倒れるとビルマの占領を受けたためミャンマー文化の影響を受けて、寺院建築や、タイ文字よりはビルマ文字に似るラーンナータイ文字に代表される独特の文化を創り上げた。

言語的には北タイ語と呼ばれるラーオ語に似た方言を話す。北中部にはかつてスコータイ王朝が存在しており、タイ文化の源流でもある。

特に北部は山岳地帯になっており、ミャンマーの上ビルマ地方・中国雲南省・ラオス北部・ベトナム北部などとともに多様な山岳民族が住む地域となっている。

1. 北部の県
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1.1. 北部
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チエンマイ県
チエンラーイ県
ラムパーン県
ラムプーン県
メーホンソーン県
ナーン県
パヤオ県
プレー県
ウタイターニー県

1.2. 中北部
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ピッサヌローク県
スコータイ県
ターク県
カンペーンペット県
ピチット県
ペッチャブーン県
ナコーンサワン県
ウッタラディット県<WtXmlEndTag /><WtXmlEndTag /><WtXmlEndTag />
香川県道155号牟礼中新線

香川県道155号牟礼中新線は、香川県高松市を通る一般県道である。

1. 概要
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1969年までは本路線が国道11号の本線だったが、高松北バイパスの完成にともない県道に変更された。

1.1. 路線データ
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本線
起点：香川県高松市牟礼町牟礼
終点：香川県高松市中新町11番1地先
総延長：7.438   km

2. 路線状況
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2.1. 名称・愛称
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観光通り
旧国道11号線

2.2. 都市計画道路指定
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高松市
中新町詰田川線　中新町交差点 - 洲端東交差点
詰田川牟礼線　洲端東交差点 - 牟礼交差点

2.3. 重複区間
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香川県道36号高松牟礼線
香川県道150号屋島停車場屋島公園線
香川県道30号塩江屋島西線
香川県道43号中徳三谷高松線花園西交差点 - 中新町交差点

2.4. 道路施設
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2.4.1. 橋梁
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//起点から//

新川橋
春日川橋
詰田川橋
観光橋

3. 地理
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観光橋の架け替え時、片側3車線に増やしたが問題点もあったために2007年1月より片側2車線に減らし、一時的に停車できるスペースを設けるようにした。同様に観光橋から中新町交差点区間の片側3車線も2車線に減らした。この措置は本路線と一本道である香川県道33号高松善通寺線の香川大学南東交差点以東ではすでに行われていた。

3.1. 通過する自治体
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高松市

3.2. 交差する道路
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3.3. 交差する鉄道
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高松琴平電気鉄道長尾線
高松琴平電気鉄道琴平線

3.4. 沿線
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高松市立玉藻中学校
高松市立木太北部小学校
JR四国高徳線
木太町駅 - 屋島駅
高松琴平電気鉄道志度線 八栗駅

4. ギャラリー
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5. 脚注
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6. 関連項目
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香川県の県道一覧
西前田駅

水田駅高田駅|}西前田駅は、香川県高松市前田東町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN08。

1. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する。

2. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



3. 駅周辺
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高松市立前田小学校
前田文化センター
中川隣保児童館
前田橋バス停

4. 歴史
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1912年4月30日 - 高松電気軌道の駅として開業。現在地より瓦町寄りの吉田川東詰付近に位置していた。
1943年11月1日 - 会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。
1963年6月21日 - 現在地に移転。

5. 隣の駅
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高松琴平電気鉄道{#009966}長尾線水田駅 - 西前田駅 - 高田駅

5.1. 周辺廃駅
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長尾線 東前田駅1934年廃止。現在の東前田踏切の西側付近にあった。

6. 参考文献
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7. 関連項目
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{Nishi-Maeda Station }}

日本の鉄道駅一覧
高田駅 (香川県)

西前田駅池戸駅|}高田駅は、香川県高松市亀田町にある、高松琴平電気鉄道長尾線の駅である。駅番号はN09。

長尾線全線の電力供給基地として、かつては発電機が設置され稼動していた時期もあり、現在でも専用変電所が設けられている。

IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。

1. 駅構造
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相対式2面2線ホームの地上駅。

のりばことでんの駅では珍しく列車は右側通行で駅に進入する。元高松電気軌道では数少ない有人駅である。途中下車指定駅。

2. 接続する他の交通機関
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2.1. バス
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2.1.1. 路線バス
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ことでんバスのことでん高田駅バス停：高松医療センター・大学病院線　 大学病院・高松医療センター・高松駅行きかつては当駅と医大病院を往復していたが、高松駅からの医大病院線と統合された。
大川バスの高田バス停

2.2. タクシー
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山田地区乗合タクシーの高田駅バス停　ことでん仏生山駅行き／西植田公民館行き

3. 利用状況
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かつては瓦町を除く長尾線内で最も利用者数の多い駅であったが、現在は林道駅に逆転されている。 2001年には、1日あたり1,581人の利用者数があったが、2015年には1,442人/日の利用まで減少している。

4. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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香川大学医学部三木キャンパス
香川県立高松東高等学校
高松市立前田小学校
香川県道30号塩江屋島西線
香川県道147号太田上町志度線

6. 歴史
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1912年4月30日 　 高松電気軌道の駅として開業。
1943年11月1日 　会社合併により高松琴平電気鉄道長尾線の駅となる。

6.1. 周辺廃駅
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高松電気軌道 東前田駅1934年廃止。高田駅から瓦町側へ510m離れた場所に設置されていた駅。現在の東前田踏切西側に存在した。

7. 隣の駅
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高松琴平電気鉄道{#009966}長尾線西前田駅 - 東前田駅 - 高田駅 - 池戸駅

8. 参考文献
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{Takata Station } {refs= }}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
銚子連絡道路

銚子連絡道路は、千葉県山武市と銚子市を結ぶ延長30キロメートル  を予定している地域高規格道路・高規格道路である。

1. 概要
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1994年12月16日計画路線に指定され、第一期工事として首都圏中央連絡自動車道の松尾横芝インターチェンジ  から横芝光町の一般国道126号までの6.1   kmが自動車専用道路として整備された。また、横芝光ICから匝瑳市までの5 km区間が山武東総道路二期として、さらにその先の旭市までの13   km区間が山武東総道路三期として事業化されている。旭市からは国道126号飯岡バイパスおよび八木拡幅の現道活用が予定されている。

山武東総道路一期区間は千葉県道路公社が管理する一般有料道路となっている。

銚子市を中心とする東総地域から千葉市までを往来を1時間以内に短縮する事を目的とした「県都1時間構想」に基づくものであり、同時に国道126号現道の混雑緩和など交通環境改善という役割を担っている。

1.1. 山武東総道路
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1.1.1. 一期
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起点：千葉県山武市松尾町谷津
終点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
延長：6.1   km
有料道路区間：5.9   km
車線数：暫定2車線
設計速度：80   km/h
料金徴収期限：2046年3月24日諸元は道路公社資料による

1.1.2. 二期
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起点：千葉県山武郡横芝光町芝崎
終点：千葉県匝瑳市横須賀
延長：5.0   km
幅員：9.5   m
車線数：2車線
道路規格：第3種第2級
設計速度：60   km/h
事業主体 : 千葉県諸元は再評価資料に基づく

当初は幅員15.0   mを持つ自動車専用道路規格での整備予定であったが、現行の一般道路規格に見直された。

整備主体は千葉県であるが、一期のすり付け区間改良を含めた一部事業については千葉県道路公社が千葉県から受託して実施している。

1.1.3. 三期
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起点：千葉県匝瑳市横須賀
終点：千葉県旭市イ
延長：13   km
幅員：9.5   m
車線数：2車線
道路規格：第3種第2級
設計速度：60   km/h
事業主体 : 千葉県諸元は事前評価資料に基づく

1.2. 飯岡バイパス
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起点：千葉県旭市イ
終点：千葉県旭市八木
延長：6.0   km諸元は八木拡幅再評価資料に基づく

1.3. 八木拡幅
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起点：千葉県旭市八木
終点：千葉県銚子市三崎町
延長：5.7   km
1工区：3.0   km
2工区：1.0   km
3工区：1.7   km
幅員
バイパス部：10.50   m
現道拡幅部：21.25   m
車線数：2車線・4車線
道路規格：第3種第2級
設計速度：60   km/h
事業主体 : 千葉県諸元は再評価資料に基づく

2. 沿革
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1993年3月：飯岡バイパス供用。
1994年12月16日：計画路線として指定される。
1997年度：一期区間着工。
2006年3月25日：一期区間が暫定2車線で開通。
2006年度：八木拡幅事業化
2007年11月：山武東総道路二期事業化
2015年7月1日：夏季限定で無料開放を実施。
2022年度：山武東総道路三期事業化

2.1. 開通予定年度
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2023年度：横芝光IC - 八日市場IC

3. 通行料
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道路公社資料による

普通車 : 210円
中型車 : 260円
大型車 : 370円
特大車 : 580円
軽自動車等 : 160円

4. インターチェンジなど
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松尾横芝ICでは、銚子連絡道路と一般道路を接続する出入口は設置されておらず、圏央道に直結する。このため、銚子連絡道路のみの通行はできない。
旭中央病院アクセス道路南北線との平面交差点から飯岡バイパス入口交差点までは旭市道1級59号線として市道が供されている。この区間には道の駅季楽里あさひが設けられている。

5. 脚注
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6. 関連項目
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関東地方の道路一覧
日本の高速道路一覧
地域高規格道路一覧
日本の一般有料道路一覧

7. 外部リンク
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[1] - 千葉県
[2] - 千葉県
イーサーン

イーサーンまたはイサーン  は、タイ王国の地方の一つ。「イーサーン」とは単に「東北」を指すタイ語の一般名詞であるが、通常「イーサーン」といえばタイの東北部のこととして理解される。現在、タイ政府による統計資料や行政文書などでは概ね東北部 という呼称が用いられる。20世紀初頭には「イーサーン州 」という行政区が存在したが、領域は現在のイーサーン地方とは異なり、カラシンやロイエット、スリン、ウボンラーチャターニーなど、イーサーン地方の中央部から南東部にかけてを管轄するものであった。

1. 名称
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「イーサーン」の呼称は、古代国家「真臘」の王都「イーシャーナプラ」に由来する。

2. 概説
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イーサーンはしばしば、北イーサーンと南イーサーンとに分けられる。北イーサーンの住民の多くはラーオ語に非常に近い言葉を母語とするのに対し、南イーサーンには、高地クメール語を話すクメール系住民が少なくない。ただし、タイの他地域と同様、公教育はすべてタイ語で行われる。

文化的に中央部とは異なる。モーラムと呼ばれる独特の歌謡曲を持つほか、北イーサーンを中心とする地域では、パサパサとしたいわゆるタイ米を主食とせず、インディカ米のもち米を主食とする。広く知られるイーサーン料理としては、ラープ、ソムタム、ガイヤーンなどがあり、ソムタムに用いられるプラーデックやプードーンもイーサーンの調味料として有名である。

イーサーンの人口はタイ王国総人口の約1/3を占める。地域の主な生業たる稲作の大部分は不安定な降水に依存する天水田で行われており、その収量は低くかつ不安定で、イーサーンはタイでも最も貧困な地区とされてきた。加えて言葉遣いもタイ標準語とは若干異なることから、中央のタイ人によっていまだに差別の対象とされることも珍しくない。

タイ政府によるイーサーン振興政策は、遅くとも1910年代から行われていたことがタイ公文書館に保存された多数の文書から確認できる。インドシナ戦争が同地域における開発援助をさらに加速したとも言われる。それに加え共産主義運動が下火になったこともあり、徐々にイーサーンの人々はタイ王国の枠組みに組み込まれていった。現在では一部に民族意識は残るも、基本的にはほぼ同化している。

元首相のタクシン・チナワットは、イーサーン地域の貧困対策に取り組んだため、イーサーンはタクシン支持者が非常に多く、タクシンに忠誠を誓う村がいくつもある。タクシンが首相の座を追われてからもそれは変わらず、2014年のタイ軍事クーデターでは、抗議デモを抑え込むためにタイ軍の部隊が派遣された。これに対し、タクシン支持者の中には軍に対する武器使用も辞さない強硬派もいる。

3. イーサーンの県
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3.1. 南イーサーン
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アムナートチャルーン県
ナコーンラーチャシーマー県
チャイヤプーム県
ブリーラム県
スリン県
シーサケート県
ヤソートーン県
ウボンラーチャターニー県

3.2. 北イーサーン
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カーラシン県
コーンケン県
ルーイ県
マハーサーラカーム県
ムックダーハーン県
ナコーンパノム県
ノーンブワラムプー県
ノーンカーイ県
ローイエット県
サコンナコーン県
ウドーンターニー県
ブンカーン県

4. 教育
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大学

4.1. 国公立大学
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コンケン大学
マハーサーラカーム大学
ウボンラーチャターニー大学
ナコーンパノム大学
スラナーリー工業大学
ラーシャマンガラー工業大学
イーサーンラーシャマンガラー工業大学
ラーシャパット大学
ウドーンターニーラチャパット大学
マハーサーラカームラチャパット大学
ルーイラチャパット大学
サコンナコーンラチャパット大学
ナコーンラーチャシーマーラチャパット大学
ブリーラムラチャパット大学
スリンラチャパット大学
ウボンラーチャターニーラチャパット大学
カーラシンラチャパット大学
チャイヤプーム ラチャパット大学
ローイエットラチャパット大学
シーサケートラチャパット大学
カーラシン大学

4.2. 私立大学
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オンシャオワリットクン大学
ラーシャターニー大学
シャロームガーンシャナー大学
シャロームガーンシャナー単科大学

5. 関連項目
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タイの県
イーサーン料理
ムーン川

6. 脚注
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米沢南陽道路

米沢南陽道路は山形県米沢市窪田町から、同県東置賜郡高畠町大字深沼に至る全長8.8 kmの国道13号のバイパス道路である。全線が自動車専用道路であり、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路に指定されている。開通以来、米沢南陽道路の名称で供用され、他の高速道路と接続しない飛び地区間であったが、2017年11月4日に東北中央自動車道と接続されたことに伴い、当該区間も東北中央自動車道に名称変更された。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E13」が割り振られている。

1. 概要
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起点：山形県米沢市窪田町
終点：山形県東置賜郡高畠町大字深沼
全長：8.8 km
車線数：暫定2車線
最高速度：70 km/h

2. 通過する自治体
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山形県
米沢市 - 東置賜郡高畠町

3. インターチェンジなど
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「米沢南陽道路」は、米沢北IC〜南陽高畠IC部分にあたる。

4. 歴史
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1997年11月21日 : 全線開通。
2010年6月28日：無料化社会実験開始。
2011年6月19日 : 無料化社会実験終了。
2016年9月26日：当路線の本線料金所の設置工事開始。
2017年11月4日：東北中央道・福島大笹生IC - 米沢北IC開通に伴い、当道路の名称が東北中央自動車道に変更。

5. 道路管理者
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NEXCO東日本
東北支社山形管理事務所 : 全線

6. 車線・最高速度
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7. 交通量
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8. 関連項目
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東北地方の道路一覧
日本の一般有料道路一覧

9. 脚注
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10. 外部リンク
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[1]
[2]
阿久比駅

阿久比駅は、愛知県知多郡阿久比町阿久比にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC08。有人駅。 全営業列車が停車する。

1. 歴史
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かつては坂部駅が町の代表駅で急行が停車していたが、役場に近い代表駅を造る目的で当駅が開設された。この際、隣接する椋岡駅とは至近距離になるため、椋岡駅を統合・廃止しようとしたが、地元の反対で実現しなかった。しかしその後、椋岡駅に停車する列車は朝夕数本のみに減少し、2006年12月16日を以て廃止された。

1.1. 年表
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1983年7月21日 - 開業交通83}}。
1998年3月 - 阿久比駅前土地区画整理事業の竣工。それを記念してモニュメント「明日へ」が駅前ロータリーに設置される。
2006年 7月14日 - 共通SFカードシステム「トランパス」導入。終日有人化。
2008年12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
2011年
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
2012年2月29日 - トランパス対応カード利用終了により供用終了。
2015年6月1日 - 改札口と2本のホームを結ぶ渡線橋およびエレベーターや点字式の案内、多機能トイレの設置などのバリアフリー化が完成。LED表示の列車案内と駅自動放送も導入された。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線交通83}}、8両対応のホームを持つ地上駅。ホームは阿久比川の支流を跨ぐ橋梁から続く築堤上にあり、改札口とはトンネル通路で繋がっている。開業時より階段のみだったが、2015年6月1日にエレベーターの設置や警告ブロックなどのバリアフリー化工事が完成した。河和線の途中では唯一、上下線とも待避可能な駅であるため、多くの特急・急行と普通が緩急接続を行う。下りでは、河和行き特急は知多半田行き普通に接続する。土休日の午後は普通列車が15分程度待避するため、普通から急行へ、特急から普通への乗り継ぎは1分で済むが、急行から特急または普通へ、普通から特急への乗り継ぎはあまり良くない。高横須賀駅～坂部駅間から普通知多半田行きに乗車し、知多新線の駅に向かうには当駅で特急に乗り換え、富貴駅で再び乗り換える必要があるが、15分程度待たされることになる。上りは当駅を過ぎると、太田川駅まで待避ができないが、日中の半数は同駅ではなく更に2つ名古屋寄りの常滑線聚楽園駅で待避する。臨時列車が運転される場合、当駅で待避することがある。改札口は西側のみであるが、改札外のガードを通って線路の東側からも行き来が可能である。

 MT-Agui-station-ticket-gates.jpg|改札口 MT-Agui Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Agui-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は5,384人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,875人であり、この値は名鉄全駅中68位、河和線・知多新線中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,892人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中95位、河和線・知多新線中9位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。開業後は坂部駅と椋岡駅から当駅に利用者がシフトし、町内唯一の急行停車駅となっている。特急も停車するようになった近年も、少しずつ増加している。

4. 駅周辺
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阿久比町役場
愛知県立阿久比高等学校
阿久比町立阿久比中学校
阿久比郵便局
JAあいち知多 阿久比支店
ヤマナカ陽なたの丘店
キクテック 中部事業所
知多信用金庫 阿久比支店
愛知県道55号名古屋半田線

4.1. バス路線
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阿久比町循環バス
オレンジライン:阿久比スポーツ村・草木・萩 方面
ブルーライン:宮津団地・東ヶ丘団地・植大 方面かつては、知多バスが阿久比スポーツ村、宮津団地へ運行していた。

町のマスコットである「アグピー」をモチーフとし、車体に沢山のイラストが配され、愛称は「アグピー号」。

ベース車両はトヨタ・ハイエース。リフトやスロープなどは装備していないので、車いす利用者への対応は成されていない。

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急 太田川駅  - - 阿久比駅  - - 知多半田駅  □快速急行・■急行・■準急 zhヶ丘駅  - 阿久比駅  - 住吉町駅  ■普通 坂部駅  - 阿久比駅  - 植大駅 かつては当駅 - 植大駅間に椋岡駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
大岡駅 (静岡県)

大岡駅は、静岡県沼津市大岡にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB17。

沼津市の大岡地区に位置する駅。太平洋戦争中に軍需工場への通勤者輸送を目的に開設された仮乗降場が前身で、戦後の1946年1月に駅となった。

1. 歴史
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1946年1月15日：国有鉄道御殿場線の駅として下土狩 - 沼津間に開業、旅客営業を開始。
1968年7月1日：御殿場線御殿場 - 沼津間電化に伴い、構内を電化。
1971年2月1日：荷物の取扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる。
2010年3月13日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅。路線の北側にホーム・駅舎が置かれている。駅舎内部には、JR全線きっぷうりばが開設されている。

当駅は業務委託駅であり東海交通事業の係員が駅業務を行っているが、夜間は係員が配置されない無人駅となっている。また、管理駅である裾野駅が当駅を管理している。

JR Gotemba Line Ōoka Station Gate.jpg|改札口 JRCentral-Gotemba-line-Ooka-station-platform-20100331.jpg|ホーム

3. 利用状況
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「静岡県統計年鑑」によると、2019年度の1日平均乗車人員は1,332人である。

近年の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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静岡県立沼津東高等学校の生徒専用駐輪場が駅のそばに設置されている。

5. バス路線
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「大岡駅」停留所にて、伊豆箱根バスが運行する路線バスが発着する。

沼51・沼54・沼55：沼津駅
沼51・沼52：三島駅

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CB}} 御殿場線 下土狩駅  - 大岡駅  - 沼津駅 

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
プラパン・シーシン

プラパン・シーシンは、タイのアユタヤ王朝の王・ソンタムの弟。

ソンタム王の死後に王位を予定されていたが、ソンタム王が王位を長子のチェーター親王に譲ると遺言したため、ソンタム王の死後のアユタヤー宮廷内は、シーシン派とチェーター派に分かれて対立した。結局はチェーター親王が王位を得ることになり、シーシンはクーデターを試みて失敗する。殺されるはずであったが、チェーター親王が哀れんだため、ペッチャブリーに流されたのみで済んだ。しかし、再びクーデターを企てていたところ、チェーターに計画が漏れて捕らえられ、処刑された。
菟原郡

菟原郡は、かつて兵庫県にあった郡。兎原郡と表記することもある。1896年、兵庫県武庫郡に合併後廃止。

1. 郡域
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1879年に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね下記の区域にあたる。

芦屋市の全域
神戸市
東灘区の全域
灘区の大部分
中央区の一部

2. 歴史
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2.1. 古代
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菟原郡がはじめて歴史に見えたのは769年である。菟原の名は『和名抄』では「宇波良」、『伊勢物語』では「むはら」、『延喜式』では「菟原」、『拾芥抄』では「兎原」とも書いた。地名の由来は「海原」が転じたという説と六甲山の野原に兎が多く駆け巡っていたからという説がある。

『和名抄』には「摂津国菟原郡宇波良」とある一方、『万葉集』には「菟原」の表記の他に「菟名日」、「宇名比」との表記がある。

2.1.1. 式内社
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『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。

2.2. 近世以降の沿革
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「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社除地が存在。幕府領は谷町代官所が管轄。
慶応4年
2月2日 - 幕府領が兵庫裁判所の管轄となる。
5月23日 - 兵庫裁判所の管轄地域が兵庫県の管轄となる。
明治4年
7月14日 - 廃藩置県により、藩領が尼崎県の管轄となる。
11月14日 - 第1次府県統合により、半原県の管轄地域がの管轄となる。
11月20日 - 第1次府県統合により、全域が兵庫県の管轄となる。
明治初年 - このころ九郎右衛門新田が上野村に、田林新田が八幡村にそれぞれ合併したとされるが不詳。
明治5年 - 郡区画一覧に摩耶山の名が見られる。
明治8年 - 平野村が高羽村に合併。
明治9年
生田村・脇浜村・熊内村・中尾村・小野新田村・中村・滝寺村が合併して葺合村となる。
東青木村が青木村に合併。
明治12年1月8日 - 郡区町村編制法の兵庫県での施行により、行政区画としての菟原郡が発足。郡役所が住吉村に設置。
明治13年9月 - 郡役所が武庫郡役所と統合のうえ改称して「武庫菟原郡役所」となる。
明治20年 - 筒井村が葺合村に合併。
明治22年4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。▲は飛地を除く。△は飛地のみ。
精道村 ← 打出村、芦屋村、三条村、▲津知村、△深江村
本庄村 ← ▲深江村、青木村、▲西青木村、△津知村、△横屋村、△田中村
本山村 ← ▲田中村、岡本村、田辺村、北畑村、小路村、中野村、森村、▲野寄村、△深江村、△西青木村、△横屋村
魚崎村 ← ▲魚崎村、▲横屋村、△西青木村、△野寄村、△田中村
住吉村 ← 住吉村、△魚崎村
御影町 ← 御影村、▲石屋村、▲東明村、郡家村、△高羽村
六甲村 ← 八幡村、新生村、水車新田、徳井村、△石屋村、△東明村、篠原村、▲高羽村
都賀浜村 ← 新在家村、大石村
都賀野村 ← 森村、原田村、稗田村、上野村、五毛村、畑原村、鍛冶屋村、味泥村、岩屋村、河原村、摩耶山
葺合村が神戸市の一部となる。
明治28年11月11日 - 都賀野村が改称して西灘村となる。
明治29年4月1日 - 郡制の施行のため、武庫郡・菟原郡・八部郡の区域をもって、改めて武庫郡が発足。同日菟原郡廃止。

3. 地名の由来
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地名の由来はうさぎではなく、一説によれば南に広がる「海原」が転じて「莵原」になったといわれている。

4. 地名と文学
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莵原という地名は、『万葉集』や『伊勢物語』にも登場する。中でも莵原処女の悲恋の伝説は、『平安時代』の『大和物語』や室町時代の謡曲『求塚』、さらには森鴎外や菊池寛の作品のモチーフとしても知られる。

5. 郡消滅後の影響
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菟原郡は1896年に武庫郡に合併後も「うはら」という名称は東灘区に多くの施設やイベント名などに存在する

6. 行政
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菟原郡長武庫・菟原郡長

7. 脚注
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8. 参考文献
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[1]

9. 関連項目
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菟原
消滅した郡の一覧
タイムアングル

『タイムアングル』は、1993年10月1日から1994年9月30日までフジテレビ系列局他で平日午後に生放送されたフジテレビ発の情報番組である。

1. 概要
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前身番組『TIME:3』が好調だったことを受け、司会には引き続き須田哲夫アナ&笠井信輔アナを起用したほか、『ウゴウゴルーガ』で知名度が上がった大坪千夏アナが加わる。放送時間も14時スタートの約90分枠に拡大され、日枝久社長の肝いりで番組タイトルを一新してリニューアルスタートを図り、『脱ワイドショー路線』を目指すも、約1年と短命に終了。『TIME:3』時代から通算6年半の歴史に幕を下ろした。

2. 放送時間
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月曜 - 金曜 14:00 - 15:25
番組途中にFNNニュースを放送する都合上、系列外ネット局は14:55で飛び降りていた。また、ネットスポンサーがつく時間帯は14時台のみであった。

3. 出演者
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3.1. 司会
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全員当時フジテレビアナウンサー。

3.1.1. メイン司会
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須田哲夫

3.1.2. パートナー司会
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笠井信輔 - 後番組の『TVクルーズ となりのパパイヤ』も続投。
大坪千夏

3.2. 芸能解説
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前田忠明

3.3. ニュース
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松本方哉 報道センターから放送。松本が映ると同時に画面右下に「FNN」と表示されていたが、一部ネット局ではローカルニュースに差し替えられていた。

3.4. コメンテーター
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ピーコ
おすぎ他

3.5. リポーター
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阿部光利
三井三太郎
佐藤忍
高重ちえこ他

3.6. ナレーション
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坪井章子他

4. エピソード
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1993年11月1日放送分で笠井が皇室カレンダーの特集でカレンダー紹介する中、大坪からカレンダーがどこで購入可能なのか質問されたが、答えにあせった笠井は必死に説明しようとして「これがですねー…」と言い始めるが、そのままCMに入った。また、その18分後に再び笠井アナがカレンダーのことを話そうしたが、今度は「皇室のカレンダーは聞きましたところ、皇室…」と言ってまたもやCMに入った。そしてその日のエンディングで、笠井はようやくカレンダーは全国の書店に問い合わせて購入することが可能であることを紹介できた。なお、この模様は後に『FNS番組対抗NG名珍場面大賞』で放送された。

1993年12月22日放送分の『アングル10』のコーナーにて黛ジュンホノルルマラソン完走のニュースを扱う際、ヘッドライン項目パネルの「黛ジュン」を「黛ジョン」と誤植していて笠井が動揺。笠井曰く「ごめんなさい。なんかなんかね、黛さん犬みたいになっちゃった。来年は戌年ということで許してもらいましょう。」とのこと。『アングル10』のコーナーでの裏方スタッフのミスとしては他にも、1994年2月1日放送分では山口達也と辺見えみりの熱愛発覚のニュースを伝える際、笠井が原稿を読み上げている間の映像で辺見えみりの静止画を表示していたが、一瞬野々村真の静止画がフライングして表示されてしまった。1994年1月4日放送分ではWinkの鈴木早智子が横浜マリノスの山田隆裕選手と結婚したニュースを伝える際、笠井が「Jリーガーの山田さんというのはこちらでございます」と言うと、映像は誤って当時自宅が焼失してしまった笑福亭仁鶴の静止画を流してしまった。この模様は後に『FNS番組対抗NG名珍場面大賞』でも流され、笑福亭鶴瓶は「多すぎや！ミスタッチが多すぎる」とコメント。今田耕司は「吉本の大先輩ですからね、いつの間にJリーガーになったんかとびっくりしました」ともコメント。笠井は「相当な早さでアングル10やってますんで、ちょっとスタッフの方もミスタッチとかがあったり…」と釈明していた。

1994年6月2日放送分で須田がこの日のゲスト・布川敏和を紹介した際、「2児のパパです。ぬのかわとしかずさんをお迎えしました」と、布川の名字を「ふかわ」ではなく「ぬのかわ」と呼んでしまった。笠井・大坪は大爆笑し、須田は「漢字の通り読んじゃった…」とかなり落ち込んだ様子でテーブルに崩れ落ちた。その後、この模様が『FNS番組対抗NG名珍場面大賞』で放送された際、布川が同番組にVTR出演し、「病院で"ぬのかわさーん"と言われることはあるが、須田さんはベテランのアナウンサーなんだから、間違わないでほしい」と須田にコメントを寄せた。

5. ネット局
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6. 番組テーマ曲
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国府弘子「Steppin' Out」
長沢有起「はじまりのkissをして」
CHAGE and ASKA「THE TIME」
THE ALFEE「愛こそ力〜Power for Love〜」

7. スタッフ
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1993年12月27日放送時点

構成：久間兼輔、山口克久
技術：共同テレビ、八峯テレビ
照明：FLT
音響効果：第一音響
編集：テレモーションマックス
美術制作：丹沢秀雄
美術進行：内山高太郎
デザイン：松下朗、雫石洋治
パネルデザイン：桐山三千代
タイトル：加藤啓次
ワープロ：山田桂
芸能デスク：前田忠明、松本雄峰
TK：冨士大博美
AD：岩岡則子
ディレクター：渡辺信治、田中真二、藤木伸一郎、藤井進、山口誠一郎、長山雅之、鈴木稚佳子
PD：日高秀実、徳永竜二
プロデューサー：青木征雄、佐治康一
制作：フジテレビ生活情報局
制作著作：フジテレビ

8. 脚注
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9. 関連項目
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フジテレビ番組一覧
情報番組一覧
フジテレビ系列平日午後のワイドショー枠
ワンマン

ワンマン

1. 一人
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one-man}}。「1人だけの」ないしは「個人で」という意味。単独のグループを含める場合もある。
ワンマン運転 - バスや鉄道などの車内業務を一人で行う事。
上記が転じた「統括者が組織内で独裁的に物事を動かす」という意味。類似語に天皇。
ワンマンシアター - 個人試写室のこと。
ワンマンショー - ミュージシャンやアイドルなどが、単独名義でライブや公演などを行うこと。 単独のコンビなどグループ又は組織の場合でもワンマンである。
ワンマンライブ - ミュージシャンやバンドが、単独名義でライブや公演などを行うこと。 単独のバンドなどグループ又は組織の場合でもワンマンである。
ワンマンキャスター方式 - 報道番組において、キャスター・アナウンサー1名体制で放送する方式。

2. 人名
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たかじんONE MAN - 毎日放送で放送されていたやしきたかじんが司会を務めた深夜番組の略称・通称。
吉田茂の愛称。

3. 関連項目
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Wikipedia:索引 わん#わんま
ワンオペ
明智駅 (岐阜県可児市)

明智駅は、岐阜県可児市平貝戸川田にある名古屋鉄道広見線の駅である。駅番号はHM07。

1. 概要
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2023年3月の改正までは名鉄広見線の単線区間で唯一行き違い設備を有する駅であった。改正前は当駅より御嵩方面は行き違い設備がなく、終点の御嵩駅も単線のため、1列車しか入線できなかった。

可児市の外れにあるが、可児川の対岸にある可児郡御嵩町伏見の玄関口でもある。また駅前より八百津線の代替である可児市兼山町・加茂郡八百津町方面へ向かうバスが1時間1本程度発車している。

2001年までは八百津線が当駅で分岐していた。廃止時点で八百津線にも行き違い設備がなく、当駅からは1列車しか入線できなかった。

2005年までは新可児駅との間に学校前駅があり、日中は新可児 - 御嵩間の折り返し列車のみが停車していた。

なお、当駅ではmanacaが使用できない。

2. 歴史
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1920年8月21日：東濃鉄道の伏見口駅として開業。
1926年9月24日：東美鉄道へ営業譲渡。
1930年4月30日：八百津線開業。
1943年3月1日：名古屋鉄道が東美鉄道を合併。
1961年度：貨物営業廃止。
1982年4月1日：明智駅に改称。
2001年10月1日：八百津線廃止。
2008年6月29日：無人化。
2023年3月18日：3番線が廃止され単線化される。同時に1番線跡地にスロープが設置される。 MT-Akechi Station-Platform 2.jpg|1番線 MT-Akechi Station-Platform 3.jpg|3番線 MT-Akechi Station-Old Platform 1.jpg|貨物ホーム跡

3. 駅構造
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駅舎は三角屋根の木造で開業当初のもの。出札窓口と待合室を有する。

1面1線ホームを有する地上駅。かつては1番線と3番線が存在し、2面3線ホームを有していた。1番線と3番線が廃止されたので、現在は全列車が2番線から発車する。木造平屋の駅舎とホームは構内踏切で繋がっていたが、構内の単線化に際して1番線と3番線への線路が剥がされ、構内踏切は廃止された。ホームは4両編成に対応しているが現在は2両編成のみ入線し、ホーム新可児寄りに停車する。

 MT-Akechi Station-Building.jpg|駅舎。出札窓口は閉鎖されている。 MT-Akechi Station-Platform 17.jpg|ホーム MT-Akechi Station-Platform 14.jpg|1番線跡に設置されたスロープ MT-Akechi Station-Running in board 2023.jpg|駅名標

駅集中管理システム未導入の終日無人駅。切符は新設された自動券売機で購入する。普通乗車券以外を利用して犬山方面へ向かう乗客のために、乗車駅証明書も無料で発行できる。ワンマン運転に際して、御嵩駅などと同様なバックミラーや乗車位置の案内も最近設置された。無人駅であるため、ワンマン列車においては後ろの車両の扉と前の車両の中央の扉を締切としていたが、2023年10月現在、御嵩行きのワンマン列車については扉を全て開けるようになった。なお、車内放送では乗車券類は運転士に渡し、先頭車両最前部扉から下車するよう案内してはいるものの、却って駅の出口から遠くなることからかそれ以外の扉から下車する旅客が多いため、駅の出口に乗車券回収箱を備えている。

3.1. 配線図
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4. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は924人であり、この値は名鉄全駅中233位、広見線中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,219人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中164位、広見線・八百津線中6位であった。『岐阜県統計書』『可児市の統計』各号によると、一日平均乗車人員および一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

一日平均乗車・乗降人員の推移<WtTableImplicitTableBody />

5. 駅周辺
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周辺は住宅地である。駅から南に少し離れた国道21号近辺に大型店舗がある。

6. バス路線
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御嵩町コミュニティバス
ふれあい予約バス
1時間間隔で1日9便運行。土曜・日曜・祝日運休。利用30分前までの予約が必要。 Kバス
光秀桃山陶線
1日5便。明智駅を起点とする循環バス。
明智駅 - 花フェスタ記念公園 - 荒川豊蔵資料館 - 花フェスタ記念公園 - 明智駅 YAOバス
平日の通学時間帯のバスのみ八百津高校経由又は八百津高校発着。八百津高校経由八百津町ファミリーセンター前行き及び八百津高校行きは朝、八百津高校発は夕方のみの運行。
明智駅 - 城戸坂 - 兼山ダム - 八百津高校・八百津町ファミリーセンター前

7. 隣の駅
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7.1. 現存区間
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名古屋鉄道 HM}} 広見線 新可児駅  - 明智駅  - 顔戸駅 

7.2. 廃止区間
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名古屋鉄道 八百津線 明智駅 - 兼山口駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
明智駅  - 同音同字の駅

10. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
頼近美津子

頼近 美津子は、日本の女性アナウンサー。本名、鹿内 キャサリーン 美津子。旧姓、頼近。

広島県安芸郡府中町出身。広島大学附属高等学校、東京外国語大学卒業。身長162cm。

テレビアナウンサーとして最初はNHKに勤務し、後にフジテレビに転じた。また、後年にはコンサート・プランナー、司会、女優としても活動した。フジサンケイグループ創業家に嫁いだ玉の輿婚でも知られ、結婚後の姓で「鹿内 美津子」とも名乗った。

1. 来歴・人物
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NHKからフジテレビに転身し、その後にはフジサンケイグループ創業家に嫁ぐなど多くの話題を提供、このような経歴はその後にタレント化した「女子アナ」の元祖ともいわれる「週刊サンケイ」1981年2月19日号24頁や「週刊新潮」1981年5月14日号35頁に、頼近や田丸を"美人アナ"と紹介した記事が見られる。1981年から1982年にかけての頼近の記事には"女子アナ"と書かれた記述は見られない。。女子アナのタレント化が一気に進むのは頼近の登場からといわれ、頼近が高額年俸でフジテレビに移籍したことを契機に、報道からバラエティまで、あらゆる番組で女子アナブームが巻き起こり「女子アナの時代」が到来することになった。週刊ポストは頼近を「女子アナブームのパイオニア」と論じている泉麻人も「今日にいう女子アナの登場は頼近からではないか」と述べている。。

1.1. 生い立ち
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祖父母は広島からアメリカへ移住した日系一世だった。父親はアメリカ生まれの日系二世で、第二次世界大戦後に広島市に移り、原爆傷害調査委員会に勤務した。同郷で父親がアメリカ生まれの日系二世、弟1人の4人家族というのも、後に慕った田丸美寿々との共通点である。

幼少時からクラシックに馴染み、ピアノとチェロを学ぶ。小学校3年生のとき広島に桐朋学園大学音楽学部附属子供のための音楽教室が開設されるとこれに通った。齋藤秀雄に才能を見込まれ、東京に出て本格的にチェロを学ぶことを勧められたが家族会議の末に断念。広島の進学校に高校卒業まで通った後、東京外国語大学に進学した。

スポーツも好きで、大学在学中にはスキー部に所属。

1.2. NHKアナウンサー
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1978年に東京外国語大学を卒業すると、600倍という難関を突破して、NHKに入局した。半年研修後、天気予報でデビュー。

入局2年目に放送が開始されたゴールデンタイムのバラエティ番組、『ばらえてい テレビファソラシド』の司会進行役として異例の抜擢をされ、「女性アナウンサーが芸能番組に主役で登場するのはNHK開局以来」と言われ注目を集めた。女子アナがバラエティ番組に出ることも、台本から離れてフリートークで話すのも初めての試み。これは司会の永六輔からの推しといわれる。また、同番組で共演した当時売り出し中だったタモリからは番組中、本名のミドルネームで「キャサリン」と呼ばれていた。「英語が堪能でピアノの弾ける新人アナ」としてもアイドル的人気を得た頼近は、『週刊TVガイド』の表紙を女子アナとして初めて飾った1981年12月18日号が柄本明と、1983年7月19日号が単独で、計2度表紙を飾る。「TVガイド」の表紙は創刊号が高橋圭三だったのを始め、毎年『NHK紅白歌合戦』のシーズンに司会のNHKアナが表紙を飾ったが、それまでは全て男性アナのため、女子アナで表紙に登場したのは頼近が初めて。ただし単独表紙としては1983年6月10日号の宮崎緑の方が少し早い
エクトプラズム

エクトプラズムとは、シャルル・ロベール・リシェが1893年にギリシア語の「lang」と「lang」を組み合わせてつくりだした造語。この造語は心霊主義で用いられるようになり、霊能者などが「霊の姿を物質化、視覚化させたりする際に関与するとされる半物質、または、ある種のエネルギー状態のもの」を指して用いられる。 サイコプラズム、アイドロン、幽物質とも呼ばれる。第二次世界大戦以降、エクトプラズム現象の報告は減り続け、自然科学者は今日までに報告されている事例の中に本当のエクトプラズム現象が含まれるか疑問を呈しているとされる。

ここで使用されている「半物質」という言葉は、現実の物質と、霊的存在の構成要素の中間というニュアンスに近く、自然科学の用語とは関係ない。また、「エネルギー」も、科学的には解明されていない、未知のものとされている自然科学におけるエネルギーは、ジュールやカロリーなどの単位を持ち、明確に測定可能であるのと対照的に、スピリチュアリティで頻繁に語られる「エネルギー」は、「活力」に近く、自然科学の単位で定量出来ない場合が多い。これらを混同しないように注意が必要である。

死を迎えた者の肉体から、霊体、あるいは、霊魂が抜けた以降には、その死者はこの世に干渉したり、物質に作用を及ぼしたりすることが不可能となる。 そのため、そこに居合わせた霊媒体質の生者のエクトプラズムを利用し、霊体を視覚化するなど物質化現象の媒体とする。また、浮揚現象やポルターガイスト現象の様に物体を手を触れずに動かしたり、ラップ現象として誰もいない所から音を鳴らしたりするなど、物理的霊現象を起こす媒体となるといわれる。

エクトプラズムが体外に出る場合、通常は煙のように希薄で、霊能力がないと見えない場合が多いとされている。 高密度で視覚化する際には、白く発光する半透明のペースト状の半物質で、紐状や布状などさまざまな形態を取る。霊能者の身体、特に口や鼻から出て、それをそこにいる霊が利用し物質化したり、様々な現象を起こす。 リシェによれば、エクトプラズムは唾液に似た成分で、白血球、上皮細胞が含まれるといい、シュレンク＝ノッチングはエクトプラズムから食塩とリン酸カルシウムを検出したという。

エクトプラズムは万人が有しているが、一部の霊能力を有した者だけが、体外に出すことが可能ともされている。 霊能力を持つ者のうち、意識的にエクトプラズムを体外に出すことが可能なケースでは、その放出の最中に、強い光を当てたり、許可無く手を触れたりすると、エクトプラズムを出している本人の肉体に強烈なダメージを与えるともされている。そのために、かつての心霊実験中には、会場を暗い状態に保ってきたという理由付けがなされてきて、懐疑的な立場の者に対し、トリックや奇術など、さらなる疑いを持たせる結果ともなっている。ただし、ヘレン・ダンカンのように実際に死亡したケースもある。

1. 心霊写真
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写真機がまだ高性能ではない時代、また現像技術がまだ安定的でない時代においては、不可思議な写真を心霊写真として扱い、特に煙のような魂とみえるものがエクトプラズムとして多数残されているが、そのほとんどはフェイクである。

日本では勁文社の書籍などで紹介されたことでエクトプラズムが一般に認知されるに至った。しかしケータイで撮影できるほど手軽で高機能な写真ができる時代においてはそういう煙と見えるような不可思議な写りこみがなくなりエクトプラズムという言葉が心霊写真とセットで語られることは少なくなっている。

2. 脚注
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3. 関連項目
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物質化現象
ポルターガイスト現象
幽体離脱
心霊写真
ヤコブ・ベルヌーイ

name = ヤコブ・ベルヌーイ

ヤコブ・ベルヌーイは、スイスの数学者・科学者。ヤコブ、ジャック、あるいはジェームス・ベルヌーイとしても知られる。

ベルヌーイ家の中でも最も卓越した数学者の一人であり、微分積分学の発展に寄与した。弟はヨハン・ベルヌーイ。スイスのバーゼルの生まれ。

1. 生涯
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ヤコブ・ベルヌーイは、1676年に英国に旅した折にロバート・ボイルとロバート・フックに会い、その後、科学と数学の研究に一生を捧げることになった。

1682年からはバーゼル大学で教鞭を執り、1687年には同大学の数学の教授に就任する。

彼は、ゴットフリート・ライプニッツと交流をもちライプニッツから微積分を学び、弟のヨハンとも共同研究を行う。彼の初期の業績である超越曲線  と//isoperimetry//  はこの共同作業がもたらした成果である。対数螺旋の伸開線および縮閉線は自分自身に一致することを示した。

//Ars Conjectandi, Opus Posthumum// は、彼の確率論の偉大な貢献である。ベルヌーイ試行とベルヌーイ数はこの著作から、彼の功績を記念して名づけられた。

2. 脚注
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3. 関連項目
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関孝和
ベルヌーイの不等式
大数の法則
ネイピア数
高梁市成羽有線テレビジョン

高梁市成羽有線テレビジョンは、岡山県高梁市成羽地域局が運営していたケーブルテレビ局である。//www.nariwa.ne.jp//というドメインをもっていた。高梁市情報化計画の実施過程で、吉備ケーブルテレビに運営が統合され成羽地域局区域内独自の放送等はなくなっている。

1. 所在地
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高梁市成羽地域局
岡山県高梁市成羽町下原1068番地1
かつての放送センター所在地
岡山県高梁市成羽町下原285番地1

2. サービスエリア
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岡山県高梁市

3. 沿革
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1998年10月1日 - 成羽町有線テレビジョンとして設立
2000年 4月1日 - 開局
2001年 6月1日 - インターネット接続サービス開始
2004年10月1日 - 高梁市、上房郡有漢町、川上郡成羽町・備中町・川上町の合併により市営となる。
2008年 2月 - 高梁市情報化計画策定。伝送路改修、備中町・川上町地域のケーブルテレビ施設の設置、民間ケーブルテレビ事業者に業務の一本化の予定が公表された。
2009年 9月 - 備中町・川上町地域で高梁市情報化工事着工。10月　成羽町地域　伝送路改修工事着工。
2010年 4月 - エリア内で吉備ケーブルテレビのサービス開始。高梁市による全市にむけた「行政チャンネル」のテレビ放送開始。一部の旧サービスは移行までのつなぎとして、5月末まで継続。
高梁市情報化計画の策定と工事の進捗については、広報誌『広報たかはし』で2007年9月から2010年3月までの多くの号で住民説明された。

4. 主な放送チャンネル
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4.1. テレビ局
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4.2. ラジオ局
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5. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
吉備ケーブルテレビ

6. 外部リンク
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[1]
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[4]
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