青梅線

青梅線は、東京都立川市の立川駅から東京都西多摩郡奥多摩町の奥多摩駅を結ぶ東日本旅客鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はJC。

青梅駅 - 奥多摩駅間には「東京アドベンチャーライン」という愛称が付けられている。

1. 概要
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東京都下多摩地域の北西部を走る。青梅駅以東では中央線電車の乗り入れが多く、東京都区部への通勤輸送の一角を担っている。一方、奥多摩地区への観光路線としての性格も併せ持つ。全線で多摩川左岸に沿って走り、多摩川本流を横断することはない。

全区間が旅客営業規則の定める「東京近郊区間」「電車特定区間」およびIC乗車カード「Suica」の首都圏エリアに含まれている。ラインカラーは中央線と共通のオレンジバーミリオンが使用されている。

1.1. 路線データ
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路線距離：
東日本旅客鉄道： 立川駅 - 奥多摩駅間 37.2 km
日本貨物鉄道： 立川駅 - 拝島駅間 6.9 km
軌間：1,067 mm
駅数：25
青梅線所属駅に限定する場合、中央本線所属の立川駅が除外された24駅となる。なお、八高線・五日市線と接続する拝島駅は青梅線所属駅である。
三線区間：立川駅 - 西立川駅間 1.9 km
複線区間：西立川駅 - 東青梅駅手前間 17.2 km
電化区間：全線
閉塞方式：複線自動閉塞式、単線自動閉塞式
保安装置：ATS-P
運転指令所：
立川駅 - 青梅駅間 東京総合指令室 
青梅駅 - 奥多摩駅間 八王子指令室
全線がJR東日本八王子支社の管轄である。

2. 歴史
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立川駅 - 御嶽駅間は青梅電気鉄道が敷設した私鉄だったが、戦時買収により国有化された。また、御嶽駅 - 氷川駅間は奥多摩電気鉄道が建設中の未成線が同時に買収され、国有鉄道として開業した区間である。奥多摩電気鉄道は奥多摩工業と社名を変更し、石灰石の採掘・運送会社として現存している。

青梅電気鉄道は国有化後にいったん解散を決議したが、実際は解散しなかった。そして買収路線復帰運動の際に受け皿会社として活動を再開した。しかし路線が再び同社の手に戻ることはなく、清算会社としてしばらく存続した後に1995年に解散した。

青梅電気鉄道が第二次世界大戦前に兼営していた路線バス事業は、子会社であった奥多摩振興に移管された。奥多摩振興は西東京バス青梅営業所の母体となった会社であり、西東京バスが成立する際は奥多摩振興が存続会社となって3社が合併した。青梅線沿線では、現在も西東京バスの路線が運行されている。また青梅市内の青梅駅 - 御嶽駅間では、青梅線にほぼ並行する形で都営バス青梅支所の路線が運行されている。

国鉄分割民営化によりJR東日本の路線となってからは、イギリスから輸入したクリップ式枕木や、利用客が遠隔センターと通信回線を通じて会話する方式の無人式指定券自動券売機「もしもし券売機Kaeruくん」など、新システムの先行導入テストが行われることが多い。

2.1. 青梅鉄道・青梅電気鉄道
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1892年6月21日：青梅鉄道に対し鉄道敷設免許状下付。
1894年11月19日：青梅鉄道 立川駅 - 青梅駅間が開業。全線軌間762mm。拝島駅、福生駅、羽村駅、小作駅、青梅駅が開業。
1895年12月28日：青梅駅 - 日向和田駅間が貨物線として延伸開業。貨物駅として日向和田駅が開業。
1898年3月10日：青梅駅 - 日向和田駅間の旅客営業開始。
1902年11月12日：営業距離をマイル・チェーン表記からマイル表記のみに簡略化。
1908年
2月18日：全線の軌間を762mmから1067mmに改軌。
5月16日：中神駅の営業開始。
7月19日：中神駅が営業開始と届出。
1911年2月16日：軽便鉄道指定
1914年
4月1日：日向和田駅が移転、改マイル。貨物駅として宮ノ平駅が開業。
11月6日：鉄道免許状下付
1917年10月5日：小作駅 - 青梅駅間に浅野セメント専用鉄道と接続する師岡聯絡所が開業。
1920年
1月1日：日向和田駅 - 二俣尾駅間が延伸開業。二俣尾駅が開業。
9月23日：貨物支線 立川駅 - 上古新田駅間が開業。上古新田荷扱所が開業。
1922年6月23日：浅野セメントの採掘が終了し、専用鉄道が廃止されたため、師岡聯絡所が廃止。
1923年
4月1日：宮ノ平駅の旅客営業開始。
4月25日：立川駅 - 二俣尾駅間が電化。
1926年5月1日：鉄道免許状下付
1927年
2月9日：貨物支線 福生駅 - 河岸積込所間が開業。貨物取り扱いの河岸積込所が開業。
2月20日：河辺駅が開業。
6月15日：鉄道免許状下付
1928年10月13日：楽々園停留場が開業。
1929年
5月3日：青梅電気鉄道に社名変更。
5月20日：鉄道免許状下付。
9月1日：二俣尾駅 - 御嶽駅間が延伸開業。軍畑停留場、沢井駅、御嶽駅が開業。
1930年
月日不明：全線の電圧を1200Vから1500Vに昇圧。
4月1日：営業距離をマイル表記からメートル表記に変更。
7月16日：西立川停留場が開業。
1931年11月15日：貨物駅として西立川駅が開業。南武鉄道立川駅 - 西立川駅間の貨物連絡線が開業。
1932年10月1日：東青梅停留場が開業。
1933年11月21日：全線蒸気動力廃止認可。
1935年
6月14日：立川駅 - 上古新田駅間および上古新田荷扱所が廃止。
6月19日：西立川駅が西立川停留場と統合され、旅客営業を開始。
1938年
1月25日：昭和前仮停留場が開業。
12月25日：昭和前仮停留場が昭和前駅に変更。
1940年
8月17日：南武鉄道の連絡線休止。
9月1日：休止中の南武鉄道連絡線の起点が立川駅から武蔵上ノ原駅に変更。
1942年7月1日：東中神停留場が開業。
1943年3月1日：牛浜仮停留場が開業。

2.2. 国有化後
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1944年
4月1日：青梅電気鉄道・奥多摩電気鉄道の鉄道線が国有化され青梅線になる。停留場・仮停留場が駅に変更。楽々園停留場が三田村駅に、河岸積込所が福生河原駅に改称。立川駅 - 中神駅間が複線化。旧・南武鉄道の連絡線 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間が青梅線に編入され営業廃止。
7月1日：御嶽駅 - 氷川駅間が延伸開業し全通。川井駅、古里駅、鳩ノ巣駅、白丸駅、氷川駅が新設。
1946年5月15日：中神駅 - 拝島駅間が複線化。
1947年3月1日：三田村駅が石神前駅に改称。
1949年6月27日：朝に青梅駅→東京駅間で直通列車運転開始。
1950年10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間で直通列車運転開始。
1952年2月19日：早朝、小作駅構内から流出した貨車4両が下り勾配を福生駅まで暴走し、引き込み線に停車中の貨車に激突、大破する事故が発生。
1959年
10月1日：昭和前駅が昭島駅に改称。
12月10日：貨物支線 福生駅 - 福生河原駅間が廃止。福生河原駅が廃止。
1961年
3月28日：拝島駅 - 福生駅間が複線化。
12月12日：福生駅 - 小作駅間が複線化。
1962年5月7日：小作駅 - 東青梅駅間が複線化。
1967年10月1日：東川井信号場が開業。
1971年2月1日：氷川駅が奥多摩駅に改称。全線に列車集中制御装置  が導入。
1976年11月25日：103系運行開始。
1978年3月29日：クモハ40・72系のさよなら運転が実施される。
1982年11月15日：中央線直通列車で201系が運行開始。

2.3. 民営化以降
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1987年4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が継承。日本貨物鉄道が全線の第二種鉄道事業者となる。
1988年
8月24日：八王子駅 - 奥多摩駅間でトロッコ列車「冒険王」を運転。
12月1日：東京駅 - 青梅駅間で「青梅特快」を運転開始。
1991年3月16日：新宿駅 - 青梅駅間で「おはようライナー青梅」「ホームライナー青梅」が運転開始。
1995年10月：初めての特急列車「ホリデー特急奥多摩・鎌倉号」が185系で運転。
1996年3月16日：八高線八王子駅 - 高麗川駅間の電化に伴い、立川駅まで209系3000番台や103系3000番台が乗り入れ。
1998年
4月1日：JR東日本八王子支社の発足により、全線の管轄がこれまでの同社東京地域本社から八王子支社に変更される。
5月4日：八王子支社設立を記念して、八王子駅 - 青梅駅間でクモハ40形が運転。
8月13日：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了。
1999年3月25日：JR貨物の第二種鉄道事業が廃止。
2000年5月27日：南武線川崎駅 - 奥多摩駅間で南武線と青梅線を直通運転をする快速「川崎-奥多摩ハイキング号」が運転。
2001年
3月20日：東川井信号場が廃止。
8月4日：201系改造の展望型電車が営業運転開始。11月に「四季彩」の愛称が付く。
8月22日 - 8月26日：165系パノラマエクスプレスアルプスのさよなら列車が立川駅 - 奥多摩駅間で運転。
12月1日：「おはようライナー青梅」と「ホームライナー青梅」が「青梅ライナー」に改称。6両編成の一部を残し103系を一斉に201系に置き換え。
2002年
4月13日：103系が、さよなら運転をもって運用終了。
7月1日：青梅ライナーがE257系に置き換え。183系は6月29日の上りにて運用終了。
2004年
7月4日：御嶽駅 - 奥多摩駅間の開業60周年を記念して、立川駅 - 奥多摩駅間で快速「奥多摩-御嶽60周年号」がDD51 842+12系客車+DE10 1705を使用して1往復運転。
11月21日：立川駅 - 青梅駅間の開業110周年を記念して、同区間で快速「立川 - 青梅110周年号」がDD51 842+旧形客車+DE10 1705を使用して1往復運転。
2005年
5月8日：展望型電車「四季彩」外装リニューアルのため、一時運行中断。同年7月2日に新しいデザインで運行再開。
9月5日：朝通勤時間帯の中央線快速直通上り列車の先頭車両に女性専用車両が設定。
11月12日 - 11月20日風っこ}}：トロッコ列車「びゅうコースター風っこ」2両を使用した臨時快速「風っこ奥多摩号」が青梅駅 - 奥多摩駅間で土曜・休日に2往復、全車指定席で運行される。
2006年
11月25日：立川駅 - 奥多摩駅間で快速「青梅・奥多摩レトロ」号がDD51 842+旧形客車+DD51 895を使用して1往復運転。
12月26日：中央線直通運用でE233系が立川駅 - 青梅駅間で営業運転開始。
2007年
3月18日：全線で中央線編成のE233系運用開始。
H番号の201系の一部がT編成になり一部が4+6から6+4に変更され、E233系と同じ運用になる。
11月：青梅線専用編成のE233系の使用開始。
2008年
2月19日：201系青梅線専用編成を一斉にE233系に置き換え。同日より4両編成も営業開始。201系は3月まで6両編成3本が単独運用に残る。
3月9日：青梅駅 - 奥多摩駅間 ATS-P使用開始。
3月15日：青梅駅 - 奥多摩駅間のE233系でドアの半自動扱い開始。
2009年7月20日：展望型電車「四季彩」運転終了。
2010年10月14日：201系の運用終了。
2011年7月23日：節電・空調効率向上のため、全駅でドアの半自動扱いを開始。
2016年3月26日：この日のダイヤ改正により、平日9時頃から14時頃にかけて、青梅駅 - 奥多摩駅間の運転間隔を改正前の30分間隔から45分間隔に変更。青梅線 西立川駅 - 青梅駅間、五日市線 拝島駅 - 武蔵五日市駅間が列車運行情報サービス「どこトレ」の案内路線に追加。
2017年
2月14日：東京圏輸送管理システムを導入。
3月31日：スマートフォンアプリ「JR東日本アプリ」での在線位置を提供開始。
2018年9月14日：青梅駅 - 奥多摩駅間に「東京アドベンチャーライン」という愛称を付ける。
2019年3月16日：「青梅ライナー」を廃止、特急「おうめ」を新設。
2020年
4月9日：新型コロナウイルス感染症対策のため、車内換気向上のため、12年ぶりに全線でドアの自動扱いを開始。
11月28日 - 11月29日：牛浜駅ホーム延伸に向けた線路切替工事実施に伴い、夜間および早朝の全列車が拝島駅 - 青梅駅間で運休。
2022年
3月12日：八高線ワンマン運転化に伴い八高線との直通運転を廃止。
10月15日：グリーン車導入に伴う青梅駅ホーム延伸のための線路切替工事の実施に伴い、河辺駅 - 日向和田駅間で終日運休とし、運休区間はバスによる代行輸送を実施。青梅特快・ホリデー快速おくたまは東京駅・新宿駅 - 河辺駅間のみの運転となった。
2023年
1月28日：東京アドベンチャーライン区間で、四季ごとに絵柄を変えるラッピング列車の運行を開始。
3月18日：青梅駅 - 奥多摩駅間でワンマン運転を開始。ダイヤ改正により青梅駅を跨いで運転する定期列車が消滅。
5月13日：東青梅駅線路切替工事に伴い、同日夜より終電まで河辺駅 - 青梅駅間で運休。

2.4. 青梅短絡線
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五日市鉄道の拝島駅 - 立川駅間の旅客線の一部と、ともに浅野財閥系列であった青梅電気鉄道と南武鉄道を立川駅において国鉄を介さずに貨物列車を直通させるために敷設したものである。連絡線自体は、当初五日市鉄道が建設しようとしたが、申請した敷設免許がなかなか交付されず、結局は南武鉄道が完成させた。

1930年7月13日：五日市鉄道が、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間を立川駅 - 拝島駅間の旅客線の一部として開業。
1931年11月15日：南武鉄道貨物支線 立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間が開業。
1940年
8月17日：南武鉄道貨物支線休止。
9月1日：休止中の南武鉄道貨物支線の起点を立川駅から武蔵上ノ原駅に変更。
10月3日：五日市鉄道は南武鉄道に合併し、同社の五日市線となる。
1944年
4月1日：国により買収・国有化され立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は五日市線となる。休止中の貨物支線、武蔵上ノ原 - 西立川間は青梅線に編入されたうえで、廃止。
10月11日：五日市線の立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 拝島駅間を不要不急路線として休止。ただし、立川駅 - 武蔵上ノ原駅間は青梅線の渡り線として存続され、立川駅 - 武蔵上ノ原駅 - 西立川駅間という現在の「青梅短絡線」の形ができ上がる。
1950年10月1日：夕方に東京駅→青梅駅間で直通電車運転開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR東日本が継承。JR貨物が第2種鉄道事業者となる。
1998年8月13日：石灰石輸送貨物列車がこの日限りで運転終了。

3. 運行形態
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立川駅 - 青梅駅間は日中時間帯で1時間に5本程度運行されており、五日市線武蔵五日市からの列車が乗り入れてくる拝島駅 → 立川駅間の朝ラッシュ時の最短運転間隔は約2分である。立川駅 - 青梅駅間では中央線用のE233系10両固定編成および6+4両分割編成による10両編成が基本となっている。このうち一部の下り列車に、河辺駅・拝島駅で折り返し上りとなるものや留置線に出入りする列車がある。

2015年3月14日のダイヤ改正では、平日ダイヤの朝夕1 - 2本が立川駅発着から東京駅発着へ延長運転され、五日市線とともに1日の運転本数が見直された。

青梅駅 - 奥多摩駅間は日中約45分間隔で運行されており、こちらも「青」編成の4両編成を基本に、H編成の4両編成も使用されている。一部は御嶽駅折り返しの列車も設定されている。

103系が運転されていた2002年頃までは全線を直通する4両編成も多かったが、現在は朝晩の各駅停車と土休日のホリデー快速を除いては青梅駅で運転系統が分離されており、立川駅 - 青梅駅間では10両編成が基本となった。この編成増に伴い、この区間の日中の運転本数が見直された。立川駅 - 奥多摩駅間の直通列車については10両のうち6両を青梅駅で連結または切り離すのが基本であるが、朝と深夜の一部列車は4両のまま立川駅 - 奥多摩駅間を直通するものがある。また、立川駅 - 青梅駅間でも、早朝・深夜を中心に6両または4両編成で運転されている列車が設定されている。

青梅線はかつてより青梅駅を境に輸送量に大きな差があり、運行形態も青梅駅でほぼ分離されるようになったが、奥多摩町と青梅市の強い要望により、朝方には平日・土休日ともに、上りは奥多摩駅ないし御嶽駅から、立川駅・東京駅まで直通運転する列車がある。ただし奥多摩駅発の東京行きは平日が5・6時台に2本、土休日は6時台に1本のみの運行となっている。輸送量の多い東側の区間のうち、立川駅 - 東青梅駅間は複線だが、東青梅駅 - 青梅駅間は単線のままである。また、青梅駅も留置線を除くと1面2線と、運転系統を分離している駅としては小規模であり、運転本数やダイヤの設定における制約となっていて、一部下り列車には一駅先の宮ノ平駅で折り返すものもある。東青梅駅 - 青梅駅間の複線化は青梅市がJRに要望しているものの、実現のめどは立っていない。

青梅駅以西は2016年3月のダイヤ改正で平日昼間の運転本数が削減された。それによる観光・生活への悪影響を懸念する青梅市などが便数維持を求める要望書を提出したが、2018年3月のダイヤ改正でも減便された。2018年3月の減便計画について、JR東日本八王子支社は「極めて低調な利用状況に合わせて決めた」とコメントしている。

一方で、JR東日本八王子支社は2018年7月から、沿線の豊かな自然を象徴するイラストを描いたラッピング列車を運行するなど、観光・行楽需要の開拓を含めた利用促進に努めている