阪急3000系電車

阪急3000系電車は、1964年に登場した阪急電鉄の電車である。神戸線・宝塚線の昇圧に伴う切換即応車であり、昇圧非対象車の代替と輸送力増強への対応も兼ねて増備された。

神戸線用の3000系と宝塚線用の3100系が投入されたが、両系列は車両性能が異なる以外は同一の設計となっている。本記事では3000系・3100系の両形式を総括して記述する。

本記事では解説の便宜上、梅田方先頭車+Fを編成名として記述する。中間に組み込まれる先頭車は基本的に考慮しない。

1. 登場の背景
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阪急の神宝線では従来の架線電圧は600Vであったが、神戸高速鉄道の建設と直通運転の計画の具体化、高度経済成長による輸送量の急激な増加を機に、1500Vへの昇圧が決定した。当初は自動制御機能と回生ブレーキを備えた2000系・2100系を複電圧車に設計変更した2021系が製造されたが、機器の構造が複雑であるという欠点があった。

1967年の神戸線、1969年の宝塚線昇圧を控え、より簡素化を図った昇圧即応車として一般的な電動カム軸制御・発電ブレーキ車として設計されたのが3000系・3100系である。3100系は3000系の宝塚線版であり、2000系に対する2100系と同じ思想である。なお、神宝線の昇圧即応車として設計されたため、本形式では京都線仕様にあたる車両は存在せず、3300系は5000系、5300系は5100系の京都線仕様に相当する。

神戸線・宝塚線の昇圧のほか、昇圧対象外となった小型車の廃車代替と輸送力増強用の新造にも対応することになり、1964年から1969年の間に3000系の114両、3100系の40両が製造された。

2. 車体・接客設備
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車体は2000系・2100系を基本としているが、連結部の貫通路は従来の広幅から狭幅に変更され、ドアチェック付きの引き戸が設置された。920系以来の広幅貫通路は取りやめ、以後は全車でこの狭幅貫通路が採用された。側下降窓は2021系と同様のフレームレス方式を採用し、側扉は両開き式、戸閉装置は1台で左右の側引戸を開閉するTRKA形を採用している。

1965年度の増備車からは、収容力向上のため座席の長さが短く奥行きが狭いものに変更された。当時は梅田駅の改良工事前であり、長編成化が不可能なために行われた対策であった。

3. 主要機器
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3000系では、600Vでも高速性能を十分に発揮するため、主電動機は直流直巻補極補償線付きの東京芝浦電気製SE-534を4台装備した。制御方式は抵抗制御、駆動方式はWN駆動、歯車比は5.31である。

3100系は主電動機が出力120kWのSE-535とされ、歯車比も2100系と同じ6.07で低速向けに設定されているが、それ以外は3000系と同一である。昇圧切換時の運用を弾力的に行う観点から、神戸線の普通運用が可能なよう発電ブレーキ時の許容端子電圧を3000系より高く設計する配慮がなされたが、実際に神戸線で定期運用された実績はない。

昇圧切り換えを簡便かつ確実に行うため、回路構成は簡素化が図られた。600 V ではM車単独での通常運転が可能であるが、1500 V では一方を高圧車・もう一方を低圧車として直列に接続して制御する「おしどり方式」の2両ユニットとなる。

「おしどり方式」による複電圧方式は神戸線の700系が京都線へ直通運転する際に用いられた実績があるが、3000系・3100系は異電圧区間直通の必要がないため、切換スイッチは床下に設けられた。電圧切替はナイフスイッチの操作のみで可能であった。

ブレーキ装置は発電ブレーキ併用の電磁直通ブレーキが採用された。空気圧縮機はD-3-NHA形をTc車・T車に各1台搭載した。電動発電機  はCLG-333形をTc車に2台装備し、1台が故障した際でも、もう1台がバックアップ可能な機器構成とした。

台車はミンデンドイツ式金属ばね台車で、電動台車がFS-345、付随台車がFS-45である。制輪子は製造途中よりレジンシューが本格的に採用された。

4. 形式
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2021系までの神宝線車両の形式は、運転台の有無に関係なく、電動車と電動車の番号に50を足した付随車による区分のみであったが、3000系・3100系からは運転台の有無でも区分され、制御電動車の3000形を基準に制御車は3050形、中間車は先頭車の番号に500を足して電動車を3500形、付随車を3550形とする付与体系となった。3100系はこれに100を加えている。

当初は2500系・2600系の番号が検討されたが、大量増備で車両番号が溢れることが予想されたため、中間車を500番台で区分して3000系・3100系となった経緯がある。京都線用特急車の2800系の形式は、神戸線用の2500系に300を足すと想定して先行したものである。

編成の構成は2000系・2100系と同様、大阪方先頭車が付随車である。車両を増結する際のパンタグラフ接近の問題は生じなかったが、池田車庫の検修設備の問題に直面した。立地の都合から検査場を大阪方面に延伸できず、付随車は対応できても電動車は不具合との理由から、3000系の宝塚線運用も考慮して3000系・3100系とも配置復帰は見送られた。この問題は1971年の平井車庫への移転により解消しており、神戸線用の5000系から再び大阪方が電動車となった。

3000系・3100系は編成単位での連結はできないが、車両単位での連結は可能である。

4.1. 3000系
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装備品は現在の状態を記す。

2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。

3000形  /Mc3000形 三宮・宝塚方の先頭に連結される制御電動車。電動発電機  を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3000 - 3033の34両が製造された。
3500形  /M3500形 中間電動車。パンタグラフを2基装備する。3500 - 3533の34両が製造された。
3050形  /Tc3050形  梅田・西宮北口方の先頭に連結される制御車。空気圧縮機  を搭載する。運転台が撤去されて中間車となった車両もある。3050 - 3083の34両が製造された。
3550形  /T3550形 付随車。3550 - 3561の12両が製造された。

4.2. 3100系
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形式は以下のとおり。3650形のみ、2017年9月以降も残存していたため、同車のみ新形式呼称が適用された。右が変更後の形式である。

3100形   宝塚方の先頭に連結される制御電動車。MGを搭載する。3100 - 3111の12両が製造された。
3600形   電動車。パンタグラフを2基装備する。3600 - 3611の12両が製造された。
3150形   梅田方の先頭に連結される制御車。CPを搭載する。3150 - 3161の12両が製造された。
3650形/T3650形   付随車。3650 - 3653の4両が製造された。 モーターを搭載しないTcおよびTは3000系と同性能であるため、3550形が3650形の代用として組み込まれた編成もあった。

5. 製造
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当初の編成は4両+2両の6両編成で登場した。

1965年の3054F・3154F以降の編成は、収容力向上のため座席定員が減少している。

1966年以降の新造車は、3両+3両の6両編成となった。

単独M車も製造され、電動車が奇数で製造された初期編成に組み込まれた。

1969年には、付随車が1両製造されている。



6. 主な改造
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6.1. 冷房化改造
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1975年より冷房化改造が開始された。神宝線の昇圧完了でおしどり方式の機能が不要になったことから、制御装置の1C8M化による簡素化と保守の合理化と併せて冷房化を実施することとなった。

冷房装置は集約分散式を採用し、同時期に新造された2200系・6300系とともに10,500kcal/hの東芝RPU-3003形冷房装置を3基搭載した。

電装機器は1C8M方式のM'Mユニットへの変更が行われ、3000形・3100形の制御装置を撤去し、3500形・3600形に主制御器を搭載した。3050形・3150形の電動発電機は撤去され、3000形・3100形に大容量のCLG-350P形を搭載した。

3000形・3100形のパンタグラフは撤去されて3500形・3600形に移され、2基搭載となった。

当初の改造ではパンタグラフ部分のモニター屋根が残されたが、3500形では最初の改造編成を除いて撤去された。当時は山陽姫路までの乗り入れが検討されており、山陽電鉄線内のトンネルの関係でパンタグラフ折畳み高さを下げるためである。必要のない3600形ではモニター屋根が存置されたが、末期の冷房改造車では撤去された。姫路方面への乗り入れは実現しなかった。

後期改造車の3008からは、長編成化に伴って編成中間に組み込まれた先頭車の運転台撤去・中間車化改造も行われ、以下の車両で実施された。3100系では支線区の短編成運用を考慮し、運転台撤去は行われていない。

Mc'→M - 3000、3002、3004、3006、3008、3010、3012
Tc→T - 3051、3053、3055、3057、3061、3063運転台機器や前照灯は撤去され、乗務員扉は撤去されて小窓が設置されたが、車内の仕切りは残され、車庫内の移動用の簡易運転台が設置されている。また、1970年頃より編成に組み込まれていた2000・2021系の付随車も同時に冷房化改造が実施されたが、2021形のうち電装解除車は、2171形への改番が、元先頭車は、3000系の中間車化改造車と同様の改造を受けて中間車化改造された。

1982年以降の冷房化は、後述の表示幕設置と並行して行われた。当時新造中の7000系と同じく補助送風機としてスイープファンが設置され、冷房装置の位置が車体中央寄りに変更された。3000系は1984年施工の3054F、3100系は1985年の3154Fを最後に冷房化改造を終了した。3154Fは神宝線で最後に冷房改造が実施された車両でもある。

6.2. 表示幕設置
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1981年より種別・行先表示幕が設置された。3100系3152Fが阪急最初の表示幕改造車となり、3000系では1982年より実施された。

前面は5000系や3300系の改造車と同じく妻窓上部に行先・種別の表示器が設置され、標識灯は通過標識灯と尾灯が別々となり、窓下に移設された。側面幕は種別・行先一体型となり、従来の列車種別表示灯があった場所に設置された。なお、改造時点で中間に組み込まれていた先頭車の前面には設置されていない。

表示幕の「急行」は、当時の2200系・6300系以降で採用の白地に赤文字ではなく、黒地に黄色文字となった。

1985年度から1989年度にかけて、冷房化改造済みの非表示幕車のうち、3000系の5編成と3100系の1編成で表示幕を設置する工事が行われた。側面表示幕は一体型であるが、若干幅の狭い表示幕が中央の側引戸の右側に設置され、従来の種別表示灯の窓は埋められた。

一部の方向幕未設置車は種別表示灯に行先を表示していた。表示は固定となる。表示幕設置車を伊丹線用4両編成として編成組替の際に先頭車の正面が未設置の場合、側面表示幕は「普通　塚口-伊丹」の固定表示となっていた。

6.3. スカート設置
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1995年3月より、宝塚線所属の3000系にスカートが設置された。対象は8両編成4本の両端となる3007・3011・3013・3017・3052・3060・3062・3066の8両である。

速度の低い宝塚線での障害物巻き込み防止の効果を期待するもので、他線への転出や転入の度に着脱されている。このスカートは6000系などの他形式と異なり若干角ばった形状となっているが、2006年11月に今津線から転入した3050Fには角部にRの付いた形状のものが設置された。

6.4. その他の改造
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2005年より、同年1月10日に発生した武庫之荘西踏切での自動車との衝突事故を受けて、本線系統の車両にATS更新と非常ブレーキの電気指令化改造工事・スタフ切替器の交換が実施された。また、走行能力向上のために速度計のデジタル表示化、CPの位置変更も実施され、2008年3月までに全編成が施工完了された。3100系でも実施されている。

2014年3月ごろより、箕面線・伊丹線に所属する編成の前照灯が、従来のシールドビームからLEDに交換されている。ただし、箕面線の3060Fのみ後にシールドビームに戻された。

7. 阪神・淡路大震災
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1995年に発生した阪神・淡路大震災では、3100系3109が伊丹駅の崩落に巻き込まれて廃車になった。代車として3000系の3022に3109の主電動機を取り付け、運転台整備のうえで2代目3109に編入した。

3022の代替として、廃車予定であった2800系の2842が3000系用の電装機器を搭載して3072Fに暫定編入されたが、1995年5月から同年11月までの短期間で終了した。翌1996年2月に2071系の元電動車である2171が3000系の機器で再電装され2代目3022に改番され、3000系で唯一のM'車となった。

震災ではパンタグラフが破損した車両が発生し、今津線で使用する一部の3500形から三宮方の1基が撤去され、破損品の補充と予備部品の確保に充てられた。しばらくそのままであったが、2000年以降5000系のリニューアルに伴うパンタグラフ交換で発生した余剰品が搭載され、2007年までに今津線所属車を除いて2基搭載に戻された。

伊丹駅で被災廃車となった初代3109の貫通扉は、人と防災未来センターの震災資料として収蔵されている。

8. 転属・組成変更
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8.1. 製造当初
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製造当初は神戸線の昇圧による改造開始まで暫くの期間があったため、当時の標準的な編成であったTc-M-T-Mc+Tc-Mcの4+2両の6両編成で登場した。1966年以降は神戸線の昇圧が近づいたこともあって、Tc-M-Mc+Tc-M-Mcの6両編成での製造に変更されるとともに、それ以前に製造された編成についても、3500形を新造して昇圧に備えた。

1966年に宝塚線、翌年に神戸線で開始の7両編成運転に際しては、6両編成の3000系・3100系に2000・2021系の付随車の編入も行われ、Tc-M-T-M'c+Tc-M-M'cの構成となった。1967年には、最後まで単独M車が残っていた5本が3500形を組み込んで2両ユニットに変更されて昇圧準備が完了した。

8.2. 昇圧と長編成化
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1967年10月8日、神戸線の架線電圧は1500Vへ昇圧された。神戸線では翌1968年に1500V専用の5000系投入と1010系・1100系の1500V改造車の出場に伴い、宝塚線の昇圧に備えて3000系の一部が600Vに戻され、同線の昇圧実施に対応した。宝塚線の昇圧は1969年8月24日に実施され、阪急全線の架線電圧が統一された。

梅田駅の神戸線新ホーム完成とともに神戸線・宝塚線の長編成化が進められ、2000系・2021系・2100系の7両編成化に伴う付随車の余剰が発生した。余剰車は3000系の増結に使用され、1967年12月に2153・2155・2160が、翌1968年12月に2061・2063・2163・2080が3000系6両編成に1両ずつ組み込まれた。1969年4月には同年新造の3561が3074編成に組み込まれ、3000系は全編成が7両編成となった。

8両編成運転は神戸線で1968年12月より、宝塚線では1969年12月よりそれぞれ開始された。3000系は1969年から1980年までに8両編成化が行われ、2021系が編入された。3100系も冷房化と並行して1978年から1979年まで8両編成化が行われた。

2021系は電装解除で全車が付随車となり、3000系・3100系のほか5000系、2000系等の付随車として編入され、系列呼称も2071系に変更された。

8.3. 支線転用の本格開始
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1988年より3000系・3100系の支線転用が開始された。3100系の非表示幕車が8両編成から4両編成に分割され、箕面線と伊丹線に転属し、1010系・1100系の冷房車を置き換えた。1989年には3072Fの8両編成が6両編成となり、今津北線での運用を開始している。

今津北線用となっていた3070Fは1991年に3両編成2本に分割され、甲陽線・今津線で運用されるようになった。3両編成はTc車の空気圧縮機が2台搭載され、3071形として区別されている。同様に宝塚線の3080Fが3両編成2本に分割、1992年には伊丹線の3100系3161ほか4両編成が3両編成となり、3161も3071形に編入されている。

1996年には、3100系3156Fの4両が能勢電鉄に譲渡された。

1998年8月、3100系8両編成の3150Fが4両編成2本に分割されて伊丹線に投入される際、中間の運転台整備状況の関係から3000系Tc車との交換が行われた。3100系の3151は今津線3076Fの中間のTc車3077と交換され、3077は3100系編成に組み込まれて3077-3611-2076-3100の組成となった。このため、3077Fは1編成中に3000系・3100系・2071系の3形式が組み込まれた極めて珍しい編成となった。

1999年には今津北線の3054Fが3551・2178を組み込んで8両編成化された。2000年には神戸線の3050Fが6両編成化され、今津北線へ転用された。編成から外された車両のうち、3550は3082Fに組み込まれ2077を置き換えた。2073は2077と共に2002年に廃車された。

2004年12月に神戸線の3064Fと宝塚線の3052Fが、翌2005年1月から2月にかけて神戸線の3074Fと宝塚線の3062Fがそれぞれ交換された。スカートも宝塚線に転属した編成に移設されている。これにより、スウィープファン付きの編成が神戸本線に、スウィープファンなしの編成が宝塚本線に集結し、両線で3000系の仕様が統一された。

2006年10月、神戸線の3062Fは再び宝塚線に転属し、スカートを再設置した。続いて今津線の3050Fが宝塚線へ転属し、5000系5000Fのリニューアルの際に編成から外された2184・2085を増結した8両編成となった。2007年には3056Fが今津線へ転属し、神戸線での使用編成は4編成に減少した。

2010年から2014年にかけて、9000系・1000系の増備に伴い、神戸線所属車は今津北線または伊丹線、宝塚線所属車は箕面線または伊丹線へ転用され、本線で運用された表示幕装備車が非表示幕車を置き換えるという3000系・3100系同士の置き換えも行われた。

9. 運用
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神戸線・宝塚線の主力車両として、特急から普通までの種別に使用された。今津線においても昭和40年代後半から常に3000系4両編成2本が配置され、1977年の同線の6両編成化まで使用された。1970年の日本万国博覧会開催時には神戸線・宝塚線からの臨時列車として京都線、千里線へ入線した実績もある。

1988年の春より、3100系は箕面線・伊丹線への転用を皮切りに支線運用が開始され、3000系も1988年秋に今津線に転用された3072Fより支線運用が開始された。2000系の廃車進行により、1991年からは3両編成で甲陽線・今津線での運用を開始した。

1998年秋の甲陽線・今津線のワンマン化に伴う6000系の導入に伴い、両線での運用は消滅した。同線で運行されていた5編成のうち、3070Fと3071Fは2編成併結の上、今津北線へ転用、3080Fと3081Fは4両編成化 2014年2月14日 |今津北→伊丹 | style="text-align:left;" | |- | 3052 || 3501 || 3651 || 3002   o || o   3057 || 3518 || 2179 || 3007 | style="background-color:#8bf;" | 神戸線 |2012年4月28日  |伊丹 | style="text-align:left;" | |- | 3054 || 3502 || 3551 || 3004   o || o   3053 || 3530 || 3652 || 3003 | style="background-color:#8bf;" | 神戸線 |2013年3月28日  |伊丹 | style="text-align:left;" | |- | 3056 || 3503 || 2080 || 3006   o || o   3055 || 3517 || 2055 || 3005 | style="background-color:#8bf;" | 神戸線 |2008年3月25日  |今津北 | style="text-align:left;" | |- | 3062 || 3506 || 3556 || 3012   o || o   3063 || 3533 || 2175 || 3013 | style="background-color:#f93;" | 宝塚線 |2014年2月14日  |伊丹 | style="text-align:left;" | |-
style="border-bottom:solid 3px maroon;" ! Tc ! M ! T ! M'o ! To ! M ! To ! M'c ! colspan="4" | |- | 3060 || 3505 || 3555 || 3010   o || o   3061 || 3532 || 2188   o || 3011 | style="background-color:#f93;" | 宝塚線 |2012年11月5日  |箕面 | style="text-align:left;" | |- style="border-bottom:solid 3px maroon;" ! Tc ! M ! To ! M'c ! Tc ! M ! To ! M'c ! colspan="4" | |- | 3064 || 3507 || 2190   o || 3014   c || c   3065 || 3508 || o   2090 || 3015 | style="background-color:#f93;" | 宝塚線 |2014年8月21日 |－ | style="text-align:left;" | |- style="border-bottom:solid 3px maroon;" ! Tc ! M ! T ! M'c ! Tc ! M ! T ! M'c ! colspan="4" | |- | 3066 || 3509 || 3559 || 3016   c || c   3067 || 3510 || 2093 || 3017 | style="background-color:#f93;" | 宝塚線 |2013年7月30日  |箕面 | style="text-align:left;" | |- | 3078 || 3523 || 3558 || 3028   c || c   3079 || 3524 || 2075 || 3029 | style="background-color:#8bf;" | 神戸線 |2011年4月28日 |今津北 | style="text-align:left;" | |- | 3082 ||
3527 || 3560 || 3032   c || c   3083 || 3528 || 3550 || 3033 | style="background-color:#8bf;" | 神戸線 |2011年10月13日  |今津北 | style="text-align:left;" | |- style="border-bottom:solid 3px maroon;" ! Tc ! M ! T ! M'c ! Tc ! M ! To ! M'c ! colspan="4" | |- | 3074 || 3519 || 3561 || 3024   c || c   3075 || 3520 || 2191   o || 3025 | style="background-color:#f93;" | 宝塚線 |2012年4月28日  |箕面 | style="text-align:left;" | |}



9.1. 2016年
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第1次廃車完了後、第2次廃車開始前の2016年4月1日現在の編成を記す。3000系は33両、3100系は17両に減少した。

備考欄のLは前照灯をLEDに改造した編成。



9.2. 2019年
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箕面線・今津北線から撤退し、3100系が全廃、3000系が伊丹線用4両編成2本のみとなった2019年1月31日時点の編成を記す。このうち3062Fは同年3月に廃車陸送されている。



9.3. 2020年
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3000系が伊丹線用4両編成1本のみとなった2019年4月5日時点の編成を記す。2020年6月25日をもって3000系が全廃されたdate=2022年7月}}。



10. 能勢電鉄3100系
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阪急で1996年12月に廃車となった3100系の1編成4両は、能勢電鉄に譲渡され同社の3100系となった。

1997年11月1日に運用を開始し、7200系7202Fへの置き換えにより、2021年4月26日朝の平野車庫入庫をもって運用を終了し、同年5月に廃車となった。

10.1. 概要
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譲受車は3156Fで、車両番号は阪急時代の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120として使用されている。形式は妙見口方から3170形  -3620形 (M）