小田急電鉄

小田急電鉄株式会社は、日本の大手私鉄の一つで、東京都・神奈川県を中心に鉄道事業・不動産業などを営む会社である。略称は小田急で、小田急グループの中核企業である。

1. 概要
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1949年5月に東京証券取引所一部上場。日経225の構成銘柄の一社である。

1923年5月1日に旧会社である小田原急行鉄道が設立され、1941年に親会社の鬼怒川水力電気がこれを合併して小田急電鉄となった。第二次世界大戦中の1942年5月1日に東京急行電鉄に統合されたが、戦後の1948年、東京急行電鉄の再編成により、東京急行電鉄、京浜急行電鉄、京王帝都電鉄および新会社の小田急電鉄の4社に分離されて発足した。

新宿駅 - 小田原駅間を結ぶ小田原線など3路線・120.5   km、計70駅を運営している。グループ企業が運行する箱根登山鉄道鉄道線のほか、東京メトロ千代田線などにも乗り入れ、首都圏鉄道ネットワークの一角をなしている。鉄軌道部門収益は1211億500万円で大手私鉄16社中5位であり、全事業収益に占める鉄軌道部門収益の割合は70.4%となっている。グループ企業には、運輸、流通、不動産、ホテルなど94社ある。小田急ポイントサービスの加盟店舗である。

グループ力を生かして2019年にMobility as a Service  事業にも進出し、そのためのモバイルアプリケーション「EMot」を導入。2020年 - 2021年の新型コロナウイルス感染症による鉄道乗客減少への対応も兼ねて、EMotを使ったグループ・沿線の飲食・食品店でのサブスクリプションによる収益拡大を図っている。

2. 経営理念
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小田急グループの経営理念は『小田急グループは、お客さまの「かけがえのない時間」と「ゆたかなくらし」の実現に貢献します。』である。社会に対して事業を通じて果たすべき役割・責任や、企業市民として社会に存在する意義を表している。

3. 社紋・ブランドマーク
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社紋は1948年に制定された。小田急の「小」を図案化したもので、中央の「工」は鉄道の象徴であるレール断面を、周囲の円は社内の輪を象徴している。

ブランドマークは2008年より使用を開始している。作成したのはランドーアソシエイツ。ロゴマークはアルファベットのOを図案化したマークと、小文字の「odakyu」ロゴの組み合わせで、「豊かな沿線環境のもとに、自然・歴史・都市文化の新しい融合、豊かな生活の創造、より多くの上質と感動を提供していく小田急グループ」を表現している。ブランドマークはodakyuとだけ記される「グループブランドマーク」、odakyuの下にELECTRIC RAILWAYと記される「コーポレートブランドマーク」、odakyuの下にGROUPと記される「グループ表示マーク」の3種類がある。

ブランドマークは導入とともに特急車両・一般車両にも掲出されている。従前から一般車両に付けられている「OER」の略称プレートも存置されたが、4000形以降の車両やリニューアル車両では省略している。

かつては、小田急ロマンスカーのエンブレムとして1700形から採用された「OER」の飾り文字と神奈川県の県花であるヤマユリの花を合わせたイラストデカールが3100形・7000形・10000形・20000形の車内の自動ドアに貼付されていた。また、LSE・HiSE・RSEには車体側面にも貼付されていた。

4. 歴史
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戦前の小田急は、星亨の側近利光鶴松が経営した電力資本・鬼怒川水力電気を親会社としていた。同社は明治43年に資本金1350万円で設立された会社で、取締役社長に利光鶴松、専務取締役に小林清一郎、常務取締役に大塚常次郎が就き、取締役には後藤勝造、吉田幸作、藤江章夫、岩下清周、大田黒重五郎、安藤保太郎、渡辺亨、監査役に平沼専蔵、白杉政愛、木村省吾、須田宣が名を連ねた。

利光は郊外鉄道の将来性に着目し、東京市内の地下鉄網「東京高速鉄道」、山手線を外周する「東京山手急行電鉄」、城西地区の開発を目的とした「渋谷急行電鉄」などを次々と企画した。結局、実現したのは小田急線と井の頭線だけであったが、東京高速鉄道は後に五島慶太らの手により実現した。

電力国家管理に伴う日本発送電への統合で、基幹事業の電力部門を奪われた鬼怒川水力電気は小田急を合併して電鉄会社となったが、中国・山東半島での鉱業に乗り出したのが裏目に出て同社の経営を圧迫した。そのため、利光は一切の事業を東京横浜電鉄の五島に移譲し、吸収合併されて東京急行電鉄となった。このため企業乗っ取りの歴史である大東急形成の中で、小田急だけは事情が異なるのだが、大東急解体の旗頭となったのは旧小田急関係者であった。

新生小田急は1948年6月、東京急行電鉄から6635万1000円で事業を譲り受けて発足した。この時、井の頭線は東急から京王帝都電鉄に移管され分離したが、その代わりに戦前は無関係であった箱根登山鉄道と元来は東京横浜電鉄の関連会社であった神奈川中央交通を東急から譲受して系列会社とした。また、やはり戦前は無関係だった江ノ島電鉄の持株の一部も東急から譲受し、後に買い増しを行い系列下に収めている。

他方で1951年には、東急の五島の指示で相模鉄道の株を大量に買い増して、筆頭株主になるという事象も発生した。相模鉄道が株式の第三者割り当てによる敵対的買収の阻止を行ったため、買収に至ることはなかった。また相模鉄道は公正取引委員会に審査を申し立て、1951年9月12日に「小田急電鉄が相模鉄道の株を買い占める行為は、はなはだしく競争を制限する行為であるため、小田急が所有する相鉄の株式をただちに放出しなければならない。」という趣旨の裁定が下された。また10月には事態収拾のために国鉄総裁の長崎惣之助が仲裁に乗り出し、長崎と相模鉄道・小田急電鉄の3者間で、3カ条の覚書が交わされ、手打ちとなった。これら経緯から、今でも小田急は相模鉄道の純粋持株会社である相鉄ホールディングスの大株主となっている。その後、徐々に株式の売却を進め、2021年3月12日の株式の売却により筆頭株主から外れ、2022年3月時点の持株比率は4.39%となっている。小田急自身も相模鉄道を関連企業とはみなしていないことから、一般に相模鉄道は小田急グループには含まれていない。

近年、犬猿の仲と称された西武鉄道と営業資産の協力関係、共通商品の開発に乗り出して功を奏している。箱根地区を巡る西武鉄道グループとの確執については「箱根山戦争」の項を参照。

各ダイヤ改正の詳細は「小田急電鉄のダイヤ改正」を、下記年表にある車両基地等の新設・廃止は「小田急電鉄の車両検修施設」をそれぞれ参照。

4.1. 年表
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1910年10月1日 鬼怒川水力電気株式会社創立。
1922年5月29日 東京高速鉄道に対して鉄道免許状下付。
1923年5月1日 小田原急行鉄道株式会社 創立。資本金1350万円。取締役社長に利光鶴松が就任。本社事務所を東京丸の内の三菱仲3号館に開設。
1926年10月4日 鉄道免許状下付
1927年
1月15日 小田原急行土地株式会社を合併。資本金3000万円。
4月1日 一部単線で小田原線全線を開業。初乗旅客運賃は大人5銭、小児3銭。新宿駅 - 小田原駅間の運賃は1円36銭。当時の駅数は38駅。同時に向ヶ丘遊園地を開園。
6月14日 稲田登戸駅 - 向ヶ丘遊園地間で豆汽車を開業。
10月15日 小田原線の全線複線開通。急行運転を開始する。
12月27日 本社社屋落成。本社事務所移転。
12月27日 鉄道免許状下付
1929年
4月1日 江ノ島線全線開業。当時の駅数は13駅。新宿駅 - 片瀬江ノ島駅間の運賃は95銭。
11月 南林間都市の土地分譲事業開始。
1930年11月14日 相模厚木駅 - 東北沢駅間にて砂利輸送開始。
1934年11月1日 砂利採取販売開始。
1935年6月1日 新宿駅 - 小田原駅間ノンストップの週末温泉特急運行開始。
1936年9月21日 - 南武鉄道と砂利輸送列車の相互乗り入れを開始。
1938年
4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。51キロ以上移動をした場合に限り、通行税2銭が運賃に加算される。
6月1日 バス事業開始。士官学校前駅 - 南林間都市駅間ほか3路線開設。
1940年
4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税2銭が、81キロ以上移動した場合は、通行税15銭が運賃に加算される。
5月1日 帝都電鉄を合併して帝都線を加える。資本金4280万円。
1941年
3月1日 親会社に当たる鬼怒川水力電気株式会社への合併に伴い、小田原急行鉄道株式会社解散。鬼怒川水力電気株式会社は小田急電鉄株式会社と改称して新発足。資本金8780万円、取締役社長に利光鶴松が就任。
6月28日 利光鶴松取締役社長辞任。翌7月4日、利光学一が就任。
9月20日 利光学一取締役社長辞任。五島慶太が就任。
10月1日 電力設備一切を日本発送電株式会社へ譲渡し、発送電事業から撤退。
1942年
4月1日 通行税改定に伴う旅客運賃改定。41キロ以上81キロ未満移動をした場合は、通行税5銭が、81キロ以上移動した場合は、15銭が運賃に加算される。
5月1日 陸上交通事業調整法の趣旨に則り、東京横浜電鉄に京浜電気鉄道と共に吸収合併され、東京急行電鉄株式会社となり、小田急電鉄株式会社解散。局制を敷き、新宿営業局の所管となる。帝都線を井の頭線と改称。
1944年
4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人10銭、小児5銭。同時に、通行税が改定され、21キロ以上キロ当たり5厘の通行税が運賃に加算される。
5月31日 陸上交通事業調整法により、京王電気軌道も東京急行電鉄に統合される。
1945年
3月14日 営業局を廃止して管理部制を実施。新宿管理部の所管となる、
4月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
6月 井の頭線が渋谷管理部の所管になる。
1946年
3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人20銭、小児10銭に。
8月1日 管理部制を廃止して支社制を実施。新宿支社の所管となる。
1947年
3月1日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人50銭、小児30銭に。
7月7日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人1円、小児50銭に。
1948年
5月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人2円、小児1円に。
6月1日 東京急行電鉄から分離し、京王帝都電鉄、京浜急行電鉄と共に小田急電鉄株式会社として再発足。資本金1億円。その際、井の頭線は京王帝都電鉄の所属になる。同時に箱根登山鉄道と神奈川中央乗合自動車を関係会社に加える。
7月18日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人3円、小児2円に。同時に、通行税が改定され、キロ当たり運賃の2割が加算される。
10月16日 復興整備車により、戦後初めて新宿駅 - 小田原駅間のノンストップ特急運転開始。
10月 新宿駅西口に案内所開設。
1949年
2月16日 運転整理指令所を経堂に開設。
5月 東京証券取引所に上場。
5月5日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は大人5円、小児3円に。
9月17日 特急列車の毎日運行開始。それに伴い初の特急専用車として1910形が就役。
1950年
4月1日 通行税廃止に伴う、旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
5月12日 旅客運賃改定。初乗旅客運賃は変わらず。
8月1日 箱根登山鉄道鉄道線箱根湯本駅乗り入れ開始。
1951年
2月1日 本格的ロマンスカーとして1700形が就役。
2月2日 バス事業廃止許可とJR東海松田駅で、松田駅に関しては小田急は新松田駅）（2編成が長野電鉄
に譲渡された）（ブランド供給会社は
クレディセゾンのUCカードと、JCBのブランド供給会社扱いで発行している）