蒲田駅

蒲田駅は、東京都大田区蒲田五丁目および西蒲田七丁目にある、東日本旅客鉄道・東急電鉄の駅である。

1. 乗り入れ路線
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以下の3路線が乗り入れている。JR東日本と東急の2社が乗り入れ、両社間の接続駅となっている。

JR東日本： 京浜東北線 - 線路名称上は東海道本線であるが、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、列車線を走る東海道線列車は停車せず、旅客案内では「東海道線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」の南限であり、東海道本線における首都圏本部管内最南端の駅である。駅番号「JK 17」
東急電鉄： 池上線・ 東急多摩川線 - 東急の駅には池上線と東急多摩川線の2路線が乗り入れる。後者は会社名である「東急」を加えた「東急多摩川線」が正式名称であり、駅構内でも同様の案内となっている。駅番号「IK15」、「TM07」

2. 歴史
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1904年4月11日：国有鉄道東海道本線の駅が開業。
1914年
12月20日：京浜線運行開始。
12月26日：京浜線電車の故障頻発により運転中止。
1915年
5月10日：京浜線電車運転再開。
12月30日：蒸気機関車列車の停車廃止。
1922年10月6日：池上電気鉄道線が池上駅まで開通。乗降分離形の相対式2面2線で国鉄蒲田駅に対して直角方向に設置される。
1923年11月1日：目黒蒲田電鉄目蒲線が沼部駅まで開通。国鉄蒲田駅に南から沿う形で池上線との間に片面ホームを切欠きにした1面2線で駅が設置される。
1927年：池上線蒲田駅が移転し、1面1線で目蒲線蒲田駅と向かい合わせに並行する形となる。
1934年10月ごろ：目黒蒲田電鉄が池上電気鉄道を吸収合併したことに伴い、池上線から目蒲線への連絡線が設置される。
1940年5月：利用者増加に伴い、池上線が頭端式2面2線で国鉄蒲田駅と直角方向となる位置に移転する。また、目蒲線蒲田駅も島式1面2線となる。
1945年
6月1日：戦災のため、目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間休止。
8月14日：目蒲線矢口渡駅 - 蒲田駅間が仮復旧。道塚駅を休止して、その付近から池上線上り線を転用して池上線蒲田駅まで単線並列化し仮復旧。
1962年12月：東口駅ビル「パリオ」が開業。
1968年10月29日：東急の蒲田駅が高架化され、頭端式5面4線化にされるとともに一部単線区間が複線に戻る。
1969年11月16日：角材や鉄パイプを持った学生が駅ホームで佐藤栄作首相の訪米阻止を訴えるデモを行った後、東口広場で機動隊に火炎瓶を投擲する騒ぎを起こした。
1970年4月26日：西口駅ビル「サンカマタ」が開業。
1971年5月23日：旅行センター開設。
1976年2月14日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。
1986年11月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道の駅となる。
1991年10月29日：JR東日本の駅に自動改札機を設置し、使用開始。
2000年8月6日：目蒲線が東急多摩川線と目黒線に分割され、当駅は池上線と東急多摩川線の駅となる。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年3月18日：東急電鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年4月16日：パリオとサンカマタが統合し、駅ビル「グランデュオ蒲田」が開業。
2012年3月17日：池上線、東急多摩川線のホームにあった駅売店toksが閉店。
2019年
8月31日：びゅうプラザの営業を終了。
11月22日：京浜東北線1・4番線でホームドアの使用を開始。
2021年4月30日：東急電鉄の定期券売り場の営業を終了。

2.1. 駅名の由来
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3. 駅構造
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JR東日本と東急の駅は、蒲田東急プラザ2階で連絡している。JR東日本では南口を東急との連絡口として案内しているが、中央口から出場した場合にも連絡通路を経由して乗り換えが可能である。

JR東日本の中央口と南口は、改札内ではホームを経由しなければ行き来はできない。東急の改札口は1か所のみである。

3.1. JR東日本
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島式ホーム2面3線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。みどりの窓口・自動改札機・指定席券売機を設置している。

折り返しおよび入・出庫用の2・3番線は2つのホームに挟まれた1本の線路を使用している。双方のホームともに列車入線時・発車時には注意アナウンスが流れる。

駅の南側に大田運輸区が所在し、大宮方面からは当駅止まりや当駅折り返しの列車が、大船方面からは終電に当駅止まりが設定されている。日中時間帯では1時間に3本の当駅始発列車が設定されている。また、初電発車時刻は23区内の駅で最も早く、終電到着も午前1時過ぎになっている。

京浜東北線・根岸線では現在date=2023年8月}}、ATOSプログラムの更新を行なっており、当駅も2013年1月中に新しい放送へ更新された。さらに2016年2月にも再度更新され、上野東京ラインや宇都宮線などで使用されている最新型の放送となった。

3.1.1. のりば
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下表のように、東京方面は3・4番線、横浜方面は1・2番線から発車する。


4番線ホームからは午前4時20分過ぎに当駅始発大宮行が設定されており、これは現時点で国内の頻回運行路線としては、桜木町発4時15分過ぎの大宮行きに次いで2番目に営業開始時刻の早い定期列車となっている。
2番線は早朝の始発と南行の当駅止まり到着時降車専用ホームとして使用。
3番線は原則当駅折り返し始発のみが使用し、大田運輸区出庫の営業列車は4番線から発車するが、ダイヤ乱れなどにより大田運輸区出庫の営業列車が3番線から発車することがある。
2018年10月にホームの発車案内表示器が、従来のものから東北新幹線の主要駅コンコース付近などにみられる液晶型の新タイプに更新された。ナンバリングにも対応している。

3.1.2. 発車メロディ
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発車メロディとして「蒲田行進曲」が1997年2月23日から使用されている。これはかつて蒲田に松竹蒲田撮影所があったことに由来する。



3.1.3. 東西自由通路
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駅舎コンコース
駅北の地下通路
駅南の自由通路

3.1.4. 駅改修工事
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2007年4月17日大規模改修の施工が発表され、同年5月から2008年夏季まで工事が実施された。これとほぼ同時に、駅ビルのリニューアル工事も実施された。

老朽化したコンコース天井の一部を吹き抜け空間とし、清潔感・開放感ある明るい駅空間とする。
駅構内に分散している施設店舗を集約し、みどりの窓口・旅行カウンター・指定席券売機を1店舗内に配置した新しいびゅうプラザを開設する。
自動改札機の配置を見直して改札口の混雑緩和を図る。
旅客トイレを増設し多機能トイレも設置する。女性用にはパウダーコーナーを設ける。
大田区と協力し、東口と西口に改札階と連絡するエレベーターを各1基設置。

3.1.4.1. 駅改修構想
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この他、大田区により、新たに駅施設と一体化した東西自由通路などを建設する構想が発表された。

地下に蒲蒲線新駅、2階レベルで新東西自由通路、駅前広場地下に駐輪場など。
なお蒲蒲線新駅からは東急池上線駅への連絡路が計画されている。

3.2. 東急電鉄
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頭端式ホーム5面4線を有する高架駅である。ホームは池上線と東急多摩川線がそれぞれ2線ずつ使用している。両端と中央のホームは降車専用ホームとなっている。中央部の降車専用ホームは池上線・東急多摩川線共用のものである。他の池上線と東急多摩川線の駅と同様に、乗車ホームにはワンマン運転に対応した監視設備や安全柵が設置されているが、降車ホームには一部を除き安全柵が設置されていない。

朝夕には池上線と東急多摩川線を直通する列車が設定されている。これは、平日のラッシュ時の運用に加え、池上線雪が谷大塚駅に併設されている雪が谷検車区から東急多摩川線への車両の送り込みを兼ねている。この直通列車は構内配線の都合上、方向転換する必要があるため、通常池上線列車が発着する2番線に入線する。また、東急多摩川線で臨時列車が運行される時や運行障害などで3・4番線が使用不能な場合は2番線から東急多摩川線列車が発着することがある。

改札口の中には駅そば「しぶそば」が設置されている。駅売店toksは、多機能トイレ設置工事に伴い2012年3月16日をもって一旦営業を終了したが、多機能トイレ設置後に営業を再開した。

池上線で1本、東急多摩川線で2本の夜間停泊が行われている。このうち各1本ずつがそれぞれ五反田行きと多摩川行きの始発列車に充当される。

駅長所在駅であり、「蒲田駅管内」として池上線の当駅 - 御嶽山駅間の各駅と東急多摩川線の当駅 - 下丸子駅間の各駅を管理している。

3.2.1. のりば
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3.2.2. 駅改修工事
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2007年度から、東急の駅についてもバリアフリー対応などの改修工事を実施することが発表され、新たにエレベーターが設置された。従来より駅ビルや西口を経由することでバリアフリーに対応していたが、これにより駅ビルの営業時間外でもエレベーターの利用が可能になっている。

2012年には多機能トイレも設置された。

2013年度に駅舎改修が行われた。また、東急では自由が丘駅、緑が丘駅に次いで全面LED照明化され、調光するLED照明が導入されている。

3.2.3. 多摩川アートラインプロジェクト
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多摩川アートラインプロジェクトで、当駅には以下のアーティストによる芸術が施されている。

フロリアン・クラール「Thing 1 + Thing 2」 - 未来の蒲田駅をテーマにしたCG作品
本橋良介「Ibk2007」
吉田重信「INFINITY LIGHT」

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は113,646人である。 同社の駅では有楽町駅に次いで第21位。
東急電鉄 - 。
池上線 - 2022年度の1日平均乗降人員は63,543人である。 池上線内では五反田駅に次いで第2位。
東急多摩川線 - 2022年度の1日平均乗降人員は73,635人である。 多摩川線内では第1位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

 備考

5. 駅周辺
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官公庁が集まる大田区の行政の中心地であるとともに、区南部を代表する繁華街である。駅の両側に大型店や商店街が形成されている。羽田空港の玄関口である京急蒲田駅との間にはホテルも多い。

タクシー乗り場は東口、西口双方にある。京浜急行電鉄の京急蒲田駅は東に800メートル程度離れた場所に立地する。当駅から京急蒲田駅を経由するバスに乗車する際に、同駅で降車する旨を運転士に申告すると、現金に限り運賃が100円となる。

東口側の駅前ロータリー中央部には、新島本村から寄贈されたモヤイ像が設置されている。

5.1. 駅東口側
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5.2. 駅西口側
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5.3. 駅南口側
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5.4. 駅ビル
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2008年4月16日に「グランデュオ蒲田」として開業した。JR側の駅ビルは、2007年3月末まで蒲田ステーションビル株式会社が運営していた。東口側に1962年開業の「パリオ」が、西口側には1970年開業の「サンカマタ」がそれぞれ営業していた。双方とも老朽化・陳腐化が激しくなり、バリアフリーの対応についても不充分であったため、JR蒲田駅改修に併せ、2007年8月1日から全館一斉休業して、両館を統合させるとともに、大規模改修工事に着手した。 西口の東急側には東急プラザ 蒲田がある。一部フロアはグランデュオ蒲田西館と接続しており、行き来が可能である。

6. バス路線
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6.1. 東口
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東口発着の路線バスは、共同運行路線を除き、すべて京浜急行バスが運行している。なお、毎年8月に開催される大連合蒲田祭では東口一帯が交通規制されるため、バス乗降場と運行経路が変更になる。かつては蒲田祭開催時のほか、毎週日曜の日中にも歩行者天国の関係で交通規制があり、バス乗降場と運行経路の変更を伴っていたが、現在は歩行者天国は実施されていない。

かつては、川崎市に所在したいすゞ自動車川崎工場への路線バスや川崎競馬場への直行便なども運行されていた。1973年3月までは、同じく京急グループで川崎市内の路線を担当する川崎鶴見臨港バスも共管で乗り入れていた。

現在、東口発着の路線は「蒲36」「森50」系統が京浜急行バス大森営業所、「川崎・蒲田 - TDR線」が新子安営業所、それ以外はすべて羽田営業所が運行する。「川崎・蒲田 - TDR線」で共同運行する京成バスは新習志野高速営業所の担当となっている。



6.2. 西口
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西口発着の路線バスはすべて東急バスが担当している。昭和40年代には川崎市内・横浜市内への、また1984年2月までは目黒・世田谷両区への直通路線もあったが、いずれも廃止になっており現在は品川駅行きが港区に入る以外は原則として大田・品川区内で完結する路線しかない。

現在、蒲田駅を発着する東急バス路線の担当はすべて池上営業所である。かつては駒沢営業所や荏原営業所、川崎営業所、日吉営業所も乗り入れていたほか、蒲15系統は一時期目黒営業所が担当していた時期がある。



7. 将来計画
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当駅と京急蒲田駅を結ぶ路線として新空港線の建設計画があり、その際に東急多摩川線が地下化され、新たな蒲田地下駅を設ける計画がある。 池上線は地上に残り、東急多摩川線とは分離されるが、連絡通路設置が計画されている。

8. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 京浜東北線 #ff0066快速・#00b2e5各駅停車 大森駅  - 蒲田駅  - 川崎駅  東急電鉄 池上線 蓮沼駅  - 蒲田駅  東急多摩川線 矢口渡駅  - 蒲田駅 
1946年まで矢口渡駅 - 当駅間に道塚駅が存在した。

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.1.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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9.2. 利用状況
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JR・私鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東急電鉄の1日平均利用客数

JR・私鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
エイトライナー

12. 外部リンク
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