長浜駅

長浜駅は、滋賀県長浜市北船町にある西日本旅客鉄道北陸本線の駅である。駅番号はJR-A09。

1. 概要
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当駅は滋賀県北東部の湖北地方に所在する長浜市の中心駅・代表駅であり、JR西日本近畿統括本部に所属する。

北陸本線に属するが、1991年9月14日の田村駅 - 当駅間の直流化、さらには2006年10月21日の敦賀駅までの直流化により停車する列車の多くが京都・大阪方面に直通している。また、当駅 - 米原駅間は東海道本線米原駅 - 京都駅間と合わせ、愛称である「琵琶湖線」の区間に含まれている双葉社。

現在の駅舎は2006年の敦賀駅までの直流化に合わせて完成した橋上駅舎で朝日、初代駅舎をモチーフにデザインされている朝日。なお、1903年まで供用されていた初代駅舎は長浜鉄道スクエアの施設として保存されている朝日。

2. 歴史
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2.1. 琵琶湖水運との接続駅
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明治初頭、東京と神戸を結ぶ鉄道路線を敷設するにあたり、名古屋と京都の間は関ケ原を通る中山道ルートに決められたが結解、その際に滋賀県内では琵琶湖の水運を代替として、建設を猶予する指針が立てられた。

そのため、湖に面した港町に水運と鉄道の接続駅を設けることになり、京都・大阪方面で1880年に大津駅が開業した後、岐阜・名古屋方面と敦賀方面の分岐点として、開設が決められたのが長浜駅であった。鉄道は長浜を始点として、まずは岐阜へ向かう路線が着工された。

それと並行して日本海沿岸の水運の拠点だった敦賀と京都を結ぶ鉄道も計画された。これも東西幹線と同じように、暫定的に琵琶湖水運を活用する形で、長浜駅を始点として敦賀を目指す形で着工された。鉄道連絡船は1882年に運航を開始した長浜市。

敦賀行きの路線が先に開業し、これが当駅の創始となった。当時の駅舎は現存しており、日本最古の鉄道駅舎として1958年10月14日に鉄道記念物に指定され朝日長浜市年表、「旧長浜駅舎鉄道資料館」として公開されている長浜市。

後に、岐阜方面へ向かう路線も開業して当駅は鉄道の結束点となり、1889年4月16日からのおよそ3か月間は、岐阜以東を東海道経由にルートを変更して新橋駅 - 長浜駅間・大津駅 - 神戸駅間が完成した東西幹線の中継を担う存在となった結解長浜市年表。しかし同年7月1日、岐阜側と敦賀側の鉄道分岐点として米原駅が建設されたほか、分岐点から米原駅を経て馬場駅に至る湖東線が開業したことから、当駅は陸運と水運の接続点としての役目を終え、若狭や北陸へ向かう路線の中間駅となった結解。

2.2. 直流電化の終端
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北陸本線は1957年10月1日に田村駅 - 敦賀駅間が交流電化され朝日長浜市年表、1962年12月28日の米原駅 - 田村駅間直流電化とともに坂田駅 - 田村駅間が交直電化の境目となった。

1991年9月14日、東海道本線に設定されている新快速の乗り入れのために坂田駅 - 当駅間が直流電化され朝日長浜市寺本、デッドセクションが当駅の北側に移動し、これによって当駅はアーバンネットワークの東端駅と位置づけられるようになった。

2006年には新快速の敦賀駅への乗り入れを目的として、デッドセクションが敦賀駅の北側、北陸トンネルの手前に移されている。ただし、その後も当駅発着の列車は残っている。

2.3. 年表
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1882年3月10日：官設鉄道の駅として開業長浜市。当駅から金ヶ崎駅へ向かう路線の起点として開業朝日川島。
1883年5月1日：関ケ原駅から春照駅経由で当駅までの路線が開業朝日長浜市結解。
1884年
4月16日：柳ヶ瀬トンネルの完成に伴い、当駅 - 金ヶ崎駅間が開業長浜市。
5月15日：←史実誤認で明治15年5月1日→日本初となる鉄道連絡船が、太湖汽船の運航により大津港 - 長浜港間で就航長浜市。大津～長浜間の日本初の鉄道連絡船開始は明治15年5月1日。明治17年5月15日は、本格化した年月日。
1889年
4月16日：静岡駅 - 浜松駅間の開業に伴い、新橋駅 - 当駅間を結ぶ直通列車の運行を開始長浜市年表。
7月1日：分岐点から米原駅経由で馬場駅へ向かう路線と、当駅から米原駅の間を結ぶ路線が開業朝日双葉社。分岐点 - 当駅間が休止となる結解。太湖汽船での鉄道連絡が終了長浜市年表。
1891年1月12日：深谷駅 - 当駅間が貨物支線として再開する結解。
1895年4月1日：線路名称が制定され、東海道線の所属となる。
1899年12月28日：東海道線貨物支線の深谷駅 - 当駅間が廃止される結解長浜市。
1902年11月1日：線路名称改定により、北陸線の所属となる。
1903年1月：新駅舎が現在地に完成し使用開始朝日。
1909年10月12日：線路名称が制定され、改めて北陸本線所属となる。
1931年11月15日：ガソリンカー「キハニ36450型」を使用した当駅 - 彦根駅間の区間運転を開始。ディーゼルカーによる小運転は戦時中の休止を挟んで当駅までが直流化される1991年まで続いた。
1950年：新駅舎が完成する朝日。
1957年10月1日：当駅を含む田村駅 - 敦賀駅間が電化され朝日、ED70形機関車による電気運転を開始する。
1975年3月10日：山陽新幹線の博多駅までの開業に伴うダイヤ改正に伴い、北陸本線の特急を増発。当駅に特急「加越」が停車するようになる長浜市年表。
1981年8月1日：鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎に改築。
1983年4月5日：初代駅舎を活用した旧長浜駅舎鉄道資料館が開館長浜市長浜市年表。
1984年2月1日：貨物の取り扱いが廃止され、旅客駅になる。貨物営業末期は、本線を挟んだ駅舎西側に1面1線の貨物ホームが設置されていた。
1986年11月1日：チッキの取り扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる朝日。
1988年2月5日：路線愛称の制定により、北陸本線の当駅 - 米原駅間および東海道本線の米原駅 - 京都駅間で「琵琶湖線」の愛称を使用開始双葉社。
1991年9月14日：米原駅 - 当駅間が直流電化され、新快速の運転区間が当駅まで延長される長浜市年表寺本。
1995年8月19日：SL北びわこ号の運行を開始長浜市年表、当駅が停車駅となる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年
10月1日：
10月14日：バリアフリー対応がなされた橋上駅舎の使用を開始。駅舎の整備とあわせて東西自由通路が新設される。
10月21日：敦賀駅 - 当駅間が直流電化され、新快速の運行が敦賀駅まで延伸される寺本。
2007年3月18日：駅自動放送を更新。
2009年7月1日：JR西日本アーバンネットワーク内における駅構内終日禁煙化に伴い当駅においても終日禁煙となる。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2022年
3月8日date=2022-3}}：みどりの窓口営業終了。
3月9日date=2022-3}}：みどりの券売機プラス稼働開始。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線川島双葉社、島式ホームの敦賀方の西側を切り欠いた切欠きホーム1線双葉社、合計2面4線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を備える。東側の単式ホームが1番のりば川島、島式ホームが2・4番のりば川島、前述の切欠きホームが3番のりばとなっており川島、1番のりばが上り本線・2番のりばが下り本線となっている。特急はすべて1・2番のりばに停車する。なお、新快速は当駅を境に、敦賀方面は4両編成寺本、米原方面は最大で8両編成での運用となっている寺本。

直営駅で、ICOCAおよび相互利用対象ICカードが利用できる。

3.1. のりば
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3.2. 旅客設備
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2階には改札のほかに自動券売機、みどりの券売機プラス、観光案内所が設置されている朝日。また、各ホームには待合室がある。

4. ダイヤ
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日中時間帯は近江塩津発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車し双葉社、下り列車は近江塩津駅で湖西線の新快速に接続する。なお、当駅と敦賀発着の新快速は朝と夕方以降に、当駅と米原・近江塩津・敦賀発着の普通は朝晩にそれぞれ運行される。また、特急「しらさぎ」は時間帯に関係なく、一部の列車が停車する。

備考
かつては当駅の北側にデッドセクションを設けていたため、当駅に乗り入れる新快速は全便が米原方面へ折り返し運行を行っていた。なお、当駅を発着し、近江塩津方面へ向かう普通は気動車で運行していたが、後に交直流電車へ変更された。なお、2006年10月以降は直流電車で運行する普通も混在する。 過去の運行
当駅を始終着とする臨時列車の設定があり、長浜盆梅展にちなんだ臨時列車や団体列車が運行されることもあった。

5. ギャラリー
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5.1. 駅舎・駅舎内
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Nagahama-Station-ticket-gate2020.jpg|改札口 Nagahama station from south to north.jpg|構内 Nagahama-Station-First-building2020.jpg|初代駅舎 JRW-NagahamaStation.JPG|4代目駅舎

5.2. 駅周辺
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Nagahama port01s3872.jpg|長浜港 Kurokabe square03s3200.jpg|黒壁スクエア Daitsuji16s3200.jpg|大通寺 180922 Nagahama Castle Nagahama Shiga pref Japan01.JPG|長浜城

6. 利用状況
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新快速の運転区間が当駅まで延長されて以降、京都・大阪方面への通勤・通学客が増加している。

「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。北陸本線の途中駅では[[福井駅 。東海道本線や北陸本線の愛称である琵琶湖線の新快速停車駅では、各駅停車区間の坂田、田村に次いで乗車人員が少なく、2021年10月ダイヤ改正で一部の新快速が長浜発着から米原発着へ短縮された。



7. 駅周辺
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当駅周辺は長浜市の中心市街地で、周辺は商業施設や観光施設が集積している。駅前にはロータリーが整備されており、路線バスなどが発着する。

市役所や郵便局・銀行などの公共機関のほか、寺院や博物館・美術館などの観光スポットも多く所在している。

東口

西口

8. バス路線
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駅東口のバスロータリーに「長浜駅」停留所があり、湖国バスの各路線が発着する。

 付記事項
駅西口にはデマンドタクシー乗り場とヤンマーミュージアムへの無料送迎バス乗り場がある。しかし、デマンドタクシーは両路線とも事前登録制となっており、予約が無い場合は運行されない。なお、ヤンマーミュージアムへの無料送迎バスは土曜・日曜・祝日しか運行されないが、この送迎バスは予約制ではない。
木之本田村線は2022年10月1日のダイヤ改正から運行を開始した。なお、この路線は2022年9月末まで「木之本米原線」として運行していた。

9. エピソード
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date=2021年7月

第2回近畿の駅百選に選定されている。
折り返し列車も含めて夏・冬季は新快速および普通列車のドアが半自動扱いとなる。
初代駅長は、のちに東京駅初代駅長を務めた高橋善一である。
雨量計設置駅。
鉄道記念物指定の旧長浜駅舎が鉄道駅として使用されたのは、1902年までのことで、翌年には現在地へ長浜駅が移転したことによって短命であり、現役時代の写真が地元でも見つからない状態であったが、2000年代初期に滋賀県在住の研究家が目にして、2007年に自著で紹介した。
当駅は、北陸本線の駅で初めて通常の自動改札機が設置された駅でもある。

10. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 北陸本線
特急「しらさぎ」一部停車駅 #0072bc新快速・#999普通 田村駅  - 長浜駅  - 虎姫駅 

10.1. かつて存在した路線
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逓信省鉄道局 東海道線支線 深谷駅 - - - 長浜駅 ※春照駅と上阪駅は路線廃止以前に廃駅となっている。

11. 脚注
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11.1. 記事本文
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11.1.1. 注釈
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11.1.2. 出典
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11.2. 利用状況
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12. 参考文献
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辻󠄀 良樹『関西 鉄道考古学探見』「明治期の長浜駅」JTBパブリッシング 2007年 18～22頁。
和書

13. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
その他の「長浜駅」
安芸長浜駅 - 広島県竹原市にあるJR西日本呉線の駅。
伊予長浜駅 - 愛媛県大洲市にあるJR四国予讃線の駅。
肥後長浜駅 - 熊本県宇土市にあるJR九州三角線の駅。
石見長浜駅 - 島根県浜田市にあるJR西日本山陰本線西浜田駅の旧称。

14. 外部リンク
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[1] - テレビ朝日