nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
最急降下法

最急降下法は、関数の傾きのみから、関数の最小値を探索する連続最適化問題の勾配法のアルゴリズムの一つ。勾配法としては最も単純であり、直接・間接にこのアルゴリズムを使用している場合は多い。最急降下法をオンライン学習に改良した物を確率的勾配降下法と呼ぶ。

尚、最急降下法の“最急”とは、最も急な方向に降下することを意味している。すなわち、収束の速さに関して言及しているわけではない。

1. 手法
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n}} 次のベクトル // =}} }} を引数とする関数を //f//   }} としてこの関数の極小値を求めることを考える。

勾配法では反復法を用いて x}} を解に近づけていく。k}} 回目の反復で解が //}} の位置にあるとき、最急降下法では次のようにして値を更新する。

ここで α}} は 1 回に更新する数値の重みを決めるパラメータであり、通常は小さな正の定数である。パラメータ α}} の適正な範囲は多くの場合、取り扱う問題の性質によって決まる。例えば力学問題を計算する際、計算結果が発散するような設定を与えることは、何らかの意味で非物理的な仮定をしていることを示している。

例えば、//y// =}} //x//2}} の最小値の探索において、//α// > 1}} の場合、反復ごとに悪い解へと向かう。解の探索能力、収束速度は α}} に強く依存しており、α}} が大きすぎると発散の恐れがあり、小さすぎると収束が遅くなる。そのため、探索の初期では大きめにし、ある程度収束したら小さくする方法もとられる。小さくするやり方は反復回数の逆数や指数関数的減衰などがあり、焼きなまし法が参考になる。

勾配ベクトル grad //f//   }} は関数 f}} の変化率が最も大きい方向を向く。したがって α}} が適切な値を持つなら、//f//   )}} は必ず //f//   )}} より小さくなる。

最急降下法のスキームは以下のようになる：

x}} の初期値 //}} を決める。
sfrac であるなら終了する。
上記の記述に従って //}} を更新する。
2 に戻る。

2. 特徴
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傾きのみしか見ないので手法として簡便で計算も速い。
勾配法のため、局所的な最小値に捉まり易く、大域的な最小値を求めるのは困難であることが欠点である。それを回避するために、複数の初期値から探索を行うなどの対策が必要である。対策としては確率的勾配降下法も参照。
関数 f}} の偏微分が計算できなくてはならない。

3. 出典
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4. 関連項目
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最適化問題
確率的勾配降下法
共役勾配法
空港

空港とは、公共の用に供する飛行場のことである。一般的な実態は主に旅客機・貨物機等の民間航空機の離着陸に用いる飛行場内の施設である。その名のとおり、海運における港のような機能をもつ施設であり、空港という日本語自体が英語 Airportの直訳である。

2009年時点でアメリカ中央情報局がまとめた報告によると、「上空から確認できる空港あるいは飛行場」は、全世界に約44000箇所あり、その内の15095箇所は米国内にあり、米国が世界でもっとも多い。

1. 空港の役割
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空港には、下記のような機能が要求される。

航空機の離着陸
旅客や荷物の積み降ろし
航空機の整備・補給能力
旅客・荷物の集配拠点

2. 空港の設備
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空港にはさまざまな設備が設置されている。ただし空港によっては一部の設備がない場合もある。

2.1. 離着陸に必要な設備
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離着陸に必要な設備として、着陸誘導設備などの無線関係施設、滑走路、着陸帯、誘導路、管制塔などがある。また目に見える設備ではないが、離陸着陸時に航空機が安全に飛行できる標準計器出発方式・標準計器到着方式・空域も不可欠である。

滑走路 使用する航空機に必要な長さ・幅・強度を有し、かつ必要な照明類を装備した平坦な滑走路は、空港の最重要設備である。 誘導路 旅客や荷物を積み降ろしするエプロンと滑走路を繋ぐ航空機用の通路。 管制塔 離着陸する航空機を順序良く安全に誘導し指示を出す設備・管制官が配置された建物。 レーダー 空港周辺空域を飛行する航空機の位置を探索する空港監視レーダーおよび航空機と交信してコールサインや飛行高度などの情報を得る2次レーダーから得られた情報を基に、管制官は航空機に対して指示を行う。また、地上を移動する航空機や車両の位置を探索する空港面探知レーダーを装備する空港もある。 無線送受信装置 管制官と航空機が無線交信を行うためのアンテナ。 航空灯火 航空機の航行を援助するための施設。航空保安施設法によって定義され、航空灯台、飛行場灯火、航空障害灯に区分されている。 着陸誘導装置 着陸する航空機が正しい方向・降下角で接近できるように誘導する装置。装置の誘導によって着陸機は正しく滑走路の中心線上の着陸ポイントまで導かれる。 電波標識 航行する航空機に方位や空港からの距離を知らせる装置。多くの空港はVOR/DMEまたはVORTACを装備している。 気象観測施設 航空機を安全に離着陸させるためには、空港での気象観測データが不可欠である。大小を問わず、ほとんどすべての空港で気象観測が行われている。気温・露点温度・風向・風速・滑走路視距離・雲底高度・視程・天気・気圧などの気象要素が、器械による自動観測、あるいは人間による目視観測、またはそれらの両方により観測されている。これらの気象観測の結果は、主にMETAR形式で通報され、飛行場管制官や飛行援助センターに無線で問い合わせる事ができるほか、一部の空港ではATISで放送されている。航空機は最大の揚力を得るため、向かい風で離着陸するのが望ましい。また、着陸中の操縦士は瞬間的な風の変動についての情報を必要とするため、滑走路の両端には風向灯も設置されている。

2.2. 旅客や荷物の積み降ろし設備
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空港のターミナルビルでは、旅客の搭乗券の発行、手荷物の受け渡し、搭乗前の航空保安検査などの業務を行っている。ターミナルビルと滑走路の間には駐機場が並ぶエプロンがある。ターミナルビルと航空機の間は、専用の橋状構造物かタラップを利用する。大型旅客機や貨物機の場合、荷物はほとんど専用コンテナに収められ専用の車両によって積み降ろしが行われる。

付属する施設としては、出発便待ち客や乗り継ぎ客、見送り客が快適に過ごせるような待合室・ロビー・VIP用空港ラウンジがあり、レストラン・売店等が併設されている。これに加えて国際空港には税関、出入国管理、検疫に関する設備が必要となる。

空港の一角には、航空貨物の積み下ろしのための施設が集まる貨物地区も設けられている。トラックなどで届く農産品や機械部品などの貨物を荷下ろしし、保管し、航空コンテナに詰め替えるための上屋などが集積している。さらに倉庫と航空機の間の荷役を行うグランドハンドリングなどの運送業者、輸出入を請け負う貨物代理店、エア・フレイト・フォワーダー、通関業者などの事務所や、税関・検疫などの庁舎も集まっている。

2.3. 整備・補給能力
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大きな空港には航空機整備のための設備と人員が配置されており、定期点検や日常点検が行われている。また、燃料や旅客のための水・食料を補給し、トイレを含む客室内を整理・清掃する設備・人員が配置される。

2.4. 航空機が安全に飛行できる周辺空域
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航空機が発着するために、一般に空港周辺には標準計器出発方式・標準計器到着方式といった離着陸コースやトラフィックパターンが設定されている。そのため、空港周辺には障害物が何もない空域が必要である。

各国の規定によって、//空港を中心とする円柱状の空域//、//滑走路から直線状に伸びる空域//、//特に離着陸機が多く通過する専用の空域//が設定されており、これらの空域では地上の建造物・設置物に高さの制限がある場合が多い。日本では、これらの空域は管制圏あるいは特別管制区と呼ばれる。

2.5. 市街中心部との連絡
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空港は、航空機の発着のための広い敷地と、さらに広大な空域を必要とし、騒音問題もあるため、大都市から少し離れた郊外や海上に設置されることがある。そこで空港と市街中心部を結ぶ道路・鉄道・モノレール・橋梁・航路が同時に計画・建設されることが多い。

3. 空港の経営主体
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設置者と運営者はそれぞれの空港により異なる。例えば、国、空港公団といった公共法人、地方公共団体、第三セクターといった半官半民会社、民間会社などである。また、空港の運営者とターミナルビルの運営者とは異なる場合もある。空港の運営は主に空港使用料によって行われるが、航空機燃料税等の歳入や国や自治体による補助金で賄われる場合もある。

国際航空運送協会の調査では2018年現在、世界全体で約14％が民営とされる。

日本では、2010年代にはいってからコンセッション方式により空港の運営権を民間へ売却する取り組みが進められ、2016年には仙台空港が民営化された。

日本の空港の経営を行う主な会社は以下のとおり。

国管理空港のターミナルビルに係る空港使用料を収入源とする空港機能施設事業者
日本空港ビルデング株式会社
東京国際空港ターミナル株式会社
北海道空港株式会社
那覇空港ビルディング株式会社
空港使用料を収入源とする空港会社
成田国際空港株式会社
関西エアポート株式会社
中部国際空港株式会社
仙台国際空港株式会社

4. 歴史
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5. 空港の分類
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5.1. 場所による分類
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地上空港
海上空港
水上空港

5.2. 日本の分類
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5.2.1. 空港法による分類
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日本においては空港法により、大きく4つに分類され、拠点空港はさらに3つに分類される
天の川

天の川あるいは天の河は、地上から観察される銀河系の姿である。特に肉眼では銀河系に属する恒星のほとんどは遠すぎて星として見分けることができないため、夜空を横切るように存在する雲状の光の帯として見える。東アジアの神話では夜空の光の帯を、川と見ている。一方、ギリシャ神話では、これを乳と見ている。それが継承され英語圏でもミルキーウェイMilky Way}}と言うようになった。

この光の帯は天球を一周しており、恒星とともに日周運動を行っている。

日本では、夏と冬に天の川が南北に頭の上を越える位置に来る。これをまたいで夏には夏の大三角が、冬には冬の大三角が見える。他の星も天の川の周辺に多いので、夏と冬の夜空はにぎやかになる。

現在では「天の川」や「Milky Way」という言葉で、天球上の帯だけでなく、地球を含む星の集団、つまり天の川銀河を指すこともある。

1. 東アジアの神話
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中国・日本など東アジア地域に伝わる七夕伝説では、織女星と牽牛星を隔てて会えなくしている川が天の川である。二人は互いに恋しあっていたが、天帝に見咎められ、年に一度、七月七日の日のみ、天の川を渡って会うことになった。 空が澄み明瞭に見えることが多い沖縄県の琉球語首里方言では「天河原」と称される。

2. ギリシャ神話
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ギリシャ語では夜空の光の帯を「el 」もしくは「el」と言う。el は「乳の環」という意味。

それにまつわるギリシャ神話を紹介する。

英語での名称「Milky Way」もこの神話にちなむ。

3. 天文学における天の川
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天の川について、古代ギリシャのデモクリトスは遠方にある星だと述べたが、アリストテレスは大気上層部の現象だと考えた。これに対しては6世紀のヨハネス・ピロポノスなどから「気象現象にしては形が一定すぎるうえに視差もない」といった反論があったが、データに基づいた緻密な検討はなかった。10～11世紀のイスラム圏の学者イブン・ハイサムは、プトレマイオスと自らの観測データを併せて用い、天の川の視差を検討し、月よりも遠くにある現象だとしている。

1610年にガリレオ・ガリレイが光学望遠鏡を用いて、天の川は無数の星の集まりだと確認した。以後、天文学の進展とともに、「天の川」ないし「Milky Way」の実体は膨大な数の恒星の集団であると次第に理解されるようになった。

現在では、我々の地球を含む太陽系は、数ある銀河のひとつの中に位置しており、我々はこの銀河を内側から見ているために天の川が天球上の帯として見える、と解説される。

天の川銀河の中心はいて座の方向にある。なお、天の川のあちこちに中州のように暗い部分があるのは、星がないのではなく、暗黒星雲があって、その向こうの星を隠しているためである。この黒い中州をインカの人々はカエルやヘビなどの動物に見立てていた。

3.1. 天の川と領域が重なる主な星座
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いて座、さそり座、みなみのかんむり座、さいだん座、じょうぎ座、みなみのさんかく座、おおかみ座、コンパス座、ケンタウルス座、はえ座、みなみじゅうじ座、りゅうこつ座、ほ座、とも座、らしんばん座、こいぬ座、おおいぬ座、いっかくじゅう座、オリオン座、ふたご座、おうし座、ぎょしゃ座、ペルセウス座、カシオペヤ座、ケフェウス座、とかげ座、はくちょう座、こぎつね座、や座、わし座、いるか座、へびつかい座、へび座、たて座、とびうお座、ふうちょう座、カメレオン座

3.2. 名称の指し示す対象の変化
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星の巨大集団の学術的な呼称としては、ギリシャ語系の表現「galaxy」があてられた。この地球を含む星の集団は「the Galaxy」と、大文字で区別して表現されることになった。

日本語では「天河」「天漢」「銀河」「銀漢」という言葉がありこの中から「銀河」が選ばれそれにあてられた。これらの言葉も、「天の川」同様に、本来視覚的にとらえた天球上の光の帯を指す言葉であるが、学術用語としては「銀河」が使われ、のちに銀河が星の巨大集団であることが判明するとそれら全般を表す言葉として使われるようになった。それとともに「銀河」は天球の光の帯の意味で用いられることは少なくなったが「天河」「天漢」「銀漢」はいまだなお「天の川」の漢語表現として残っている。 地球を含む星の巨大集団は特に区別して、「銀河系」と呼ぶ。

現在、英語の「Milky Way」も日本語の「天の川」も、文脈によって天球上の光の帯を指すこともあれば、天体としての「天の川銀河」を指すこともある。

4. 天の川を見る方法
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天の川の光は淡いため、月明かりや、人工光による光害の影響がある場合は視認が難しい。日本では、1970年代以降、天の川を見ることができる場所は少なくなってしまった。日本人の70%が光害のせいで天の川を見る事ができない。

天の川を見るには、月明かりの無い晴れた夜に、都市から離れたなるべく標高の高い場所に行くと良い。

天の川は一年中見ることができるが、天の川銀河の中心方向がいて座にあるため、いて座の方向の天の川は比較的光が強く確認し易い。反対方向の天の川は淡く確認が難しい。北半球では、いて座は夏の星座であり、夏の天の川が濃く、冬の天の川が薄く見える。

4.1. 天の川による影
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光害がなく透明度の高い夜空が見えるオーストラリアの砂漠では、天の川の光で地面に自分の影ができる。なお、地球上の物体に影を生じさせる天体は、太陽、月、金星、天の川、火球の5つのみである。

5. 文化
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『西遊記』の猪八戒は、玉帝より天蓬元帥職を任され、天の川の管理をしていたことになっている。
日本では『万葉集』において、大伴家持の歌に、天漢、柿本人麻呂の歌に水無し川とも記されている。
岡山県美作市では、「天の川火祭り」が、毎年開催される。迫力の手筒花火、優雅な天文字焼きが行われる。
初秋の季語とされる。

6. 脚注
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7. 関連項目
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銀河
福島駅

福島駅

1. 現存している駅
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福島駅  - 福島県福島市にある東日本旅客鉄道・阿武隈急行・福島交通の駅
福島駅  - 大阪府大阪市福島区にある西日本旅客鉄道・阪神電気鉄道の駅
福島駅 
福島駅 
新福島駅 - 阪神福島駅のなにわ筋を挟んで向かいにあるJR西日本の駅。計画段階での仮称は「福島」
上州福島駅 - 群馬県甘楽郡甘楽町にある上信電鉄の駅
木曽福島駅 - 長野県木曽郡木曽町にある東海旅客鉄道の駅

2. 過去に存在していた駅
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福島仮乗降場 - 北海道紋別郡湧別町にあった日本国有鉄道の仮乗降場
渡島福島駅 - 北海道松前郡福島町にあった北海道旅客鉄道の駅
筑後福島駅 - 福岡県八女市にあった日本国有鉄道の駅
福島停留場 - 群馬県高崎市にあった東武高崎線の停留場。東武伊香保軌道線#停留所一覧を参照
存在

存在とは、

あること。あるいは、いること。また、そのある何か。事物、物体、事柄、物質として有るという概念及びそのもの。「歴史に存在する人物」「神の存在」のように用いる。
他の何かに依存することなく、それ自体としてあるもの。
ものの本質。
まず現実としてあるもの。実存。
《現象》として人の意識に映じているものや人が経験している内容。

1. 概要
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「存在」は古代ギリシャ語ではeon や ousia ウーシア、ラテン語ではesse エッセ、ドイツ語では大文字で始まるSein ザイン、フランス語ではêtre エトルなどとされる。

ヨーロッパの哲学の歴史を見てみると、「存在」についての思索、つまり「いったい何が“ある”のか？」や「“ある”とはどういうことか」ということは、ひとつの究極の主題であったとも言える。別の言い方をするとヨーロッパ哲学は基本的に存在論であったとも言える。

一方、東洋ではインドで、《無》と関連づけられつつ《有》が探求された。解脱指向のアプローチが現れたり、現象界の虚妄性を強調するアプローチが現れた。

2. 西洋
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2.1. パルメニデス
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パルメニデスは「ある」に関して多くの文章を残している。彼は次のように述べた。

eonは不生不滅、全体、唯一、不動であり、終わりがない、またそれは、あったこともなく、あるだろうこともない、なぜなら、それは、今、ひとときに、全体、一、連続としてあるのだから。パルメニデスは「何かがある」ということは証明されうることでもなければ、証明されるべきことでもない、とした。

パルメニデスは「eon」の内容を真に理解することに努力を注いだ。そして、それは基本的に nous ヌースあるいはlogos ロゴスによってのみ理解されうる、とした。

パルメニデスは「eon」の誕生を求めてはならぬ、とした。というのは、まず「ある」が「あらぬ」から生じたと考えることはできない、と言う。「あらぬ」は「あらぬ」であって、語ることも考えることもできぬ非実在だとする。では、だからと言って「ある」は「ある」から生じたとすると、「ある」は「ある」ではなかった、という自己矛盾が生じるから、と言う。

よって、存在に先行する存在はありえず、存在の後にくる存在もない。つまり、存在に関しては過去も未来も意味を持たない、存在について時間は意味を持たない、とした。同様の論法でパルメニデスは、存在の不可分性、連続性、同質性などを否定してゆく。こうしてロゴスを用いた洞察で、「eon」をの真の姿にもとづいて、人が感覚する「生成変化する時間的な世界」というのは、虚妄の世界だとする。このパルメニデスの論調がひとつの基調となってヨーロッパの存在論へとつらなり「実在と現象」といった二世界論へとなってゆくことになった。

2.2. アリストテレス
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アリストテレスのMetaphysica『形而上学』は体系的な思索をおこない、その原基を提供し、現代に至るまでヨーロッパの形而上学を規定したり影響を与えたりしている。

アリストテレスはまず、『「ある」は様々な意味で語られる』ということ、つまり存在の多義性に着目し、その分析から「ある」ことについての思索を展開する。アリストテレスは「存在の多義性」を広い意味および狭い意味で用いた。広義のそれを4つからなる多義性とした。それは

付帯性としての「ある」
真としての「ある」
カテゴリーとしての「ある」
デュナミスやエネルゲイアとしての「ある」の四種類があるという意味での多義性である。狭義の多義性については、10個のカテゴリーに分化して展開することを指した。なお、アリステレス自身はそれらの中で「カテゴリー」としての「ある」を重視したため、それがヨーロッパの伝統に引き継がれ、結果として「ousia ウーシア」が最重要視されるようになった。

ではそのウーシアをアリストテレスがどのように考えたかと言うと、彼は2つの考え方をしたのであり、

ひとつは①「あらゆる“ある”ものに共通の、あるものを あらしめる　普遍的な性格」として、
もうひとつは②「究極の存在者、すなわち神」とした。この①の実体、「あるものをあらしめる普遍的な性格」について解説すると、およそあるものをあらしめている原理は何か？と問うと、例えば具体例としてここに車があるとして、その車を車たらしめている原理は何か？と問うと、すぐに「それは鉄やガラスという素材だ」などと考えてしまう者がいるが、しかし素材は交換しても車は車であるし、またそれらの素材をただ不規則に集めても車にはならない。それらの事実を考慮すると、車を車ならしめているのは、設計図ということになる。）
日本の歴史

この項目では日本の歴史について記述する。

1. 時代区分
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日本の歴史における時代区分には様々なものがあり、定説と呼べるものはない。古代・中世・近世・近代とする時代区分法が歴史研究では広く受け入れられている。この場合でも、各時代の画期をいつに置くかは論者によって大きく異なる。

古代の始期については古代国家の形成時期をめぐって見解が分かれており、3世紀説、5世紀説、7世紀説があり、研究者の間で七五三論争と呼ばれている。中世については、中世を通じての社会経済体制であった荘園公領制が時代の指標とされ、始期は11世紀後半〜12世紀の荘園公領制形成期に、終期は荘園公領制が消滅した16世紀後半の太閤検地にそれぞれ求められる。近世は、太閤検地前後に始まり、明治維新前後に終わるとされる。近代の始期は一般に幕末期〜明治維新期とされるが、18世紀前半の家内制手工業の勃興を近代の始まりとする考えもある。さらに、第二次世界大戦での敗戦をもって近代と現代を区分することもあるが、最近は日本史においても、近代と現代の境目は冷戦構造が崩壊して、バブル崩壊で右肩上がりの経済成長が終わった1990年前後に変更すべきという意見もある。date=2020年1月5日}}

上記のような時代区分論は、発展段階史観の影響を少なからず受けており、歴史の重層性・連続性にあまり目を向けていないという限界が指摘されている。そのため、時代を区分する対象ではなく移行するものとして捉える「時代移行論」を提唱する研究者も現れ始めている。

一般によく知られている時代区分は、主として政治センターの所在地に着目した時代区分である。この時代区分は明確な区分基準を持っている訳ではなく、歴史研究上の時代区分としては適当でない。単に便宜的に用いられているに過ぎない時代区分である。文献史料がなく考古資料が残る時代は、考古学上の時代区分に従い、旧石器時代・縄文時代と区分する。文献史料がある程度残る時代以降は政治の中心地の所在地に従って、弥生時代後期〜古墳時代 ・飛鳥時代・奈良時代・平安時代・鎌倉時代・室町時代・安土桃山時代・江戸時代と区分する。ただこれだけでは必ずしも十分でないため弥生時代後期から飛鳥時代前期に大和時代、鎌倉時代の後に建武の新政、室町時代前期に南北朝時代、室町時代後期に戦国時代、江戸時代後期に幕末という区分を設けており、このうち南北朝時代と戦国時代は中国の歴史の時代区分からの借用である。江戸時代の次は、天皇の在位期間に従って明治時代・大正時代・昭和時代・平成時代・令和時代と呼ばれている。これらのうち、明治維新から1947年5月2日までの時代を「大日本帝国時代」と、政体に因んで呼ぶ例もある。また、北海道・北東北、南西諸島などの周縁部については、→日本史時代区分表）（正平一統
など）
時間

時間とは、出来事や変化を認識するための基礎的な概念である。芸術、哲学、自然科学、心理学などで重要なテーマとして扱われることもあり、分野ごとに定義が異なる。

1. 「時間」という言葉・概念の基本的な意味
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「時間」という言葉は、以下のような意味で使われている。広辞苑で挙げられている順に解説すると次のようになる。

時の流れの2点間の長さ。時の長さ
時刻を指す用法
空間と共に、認識のまたは物体界の成立のための最も基本的で基礎的な形式をなすものであり、いっさいの出来事がそこで生起する枠のように考えられているもの。1. の意味の時間、すなわち時の長さというのは「この仕事は時間がかかる」とか「待ち合わせ時刻まで喫茶店で時間をつぶす」とかのように用いられている概念である。長さの意味での時間を数で示す表現を日本語および英語で挙げてみると例えば「5時間 」「2日」「4ヶ月 」などがある。

2.の用法、時間という言葉を時刻という意味で用いてしまう用法は、広辞苑や日本語大辞典の解説によるとあくまで俗語である。岩波『国語辞典』でも日常語としている。つまり「時間」を時刻の意味で使ってしまう用法は正しい用法ではない。なお時刻は、ある一瞬を指す概念である。例えば「本日14時20分」などである。時刻については別記事「時刻」が立てられているのでそちらで詳説する。

3. の意味の時間、すなわち哲学的概念としての時間は、まず第一に人間の認識の成立のための最も基本的で基礎的な形式という位置づけである。カントなどの指摘に基き現在まで用いられ日々用いられるようになっている意味である。広辞苑では3.の「時間」は、1.と 2.の両方を併せたような概念、とも解説されている。

当記事では3. や 1.を中心として解説する。2については基本は別記事「時刻」で扱うが、3.の意味の時間は1.と2.を併せたような概念なので、2.の意味についても適宜言及する。

3.について時間というのはあまりに基礎的で、あまりにとらえがたく、人は比喩を用いて“流れ”と表現する。人間にとって理解しやすい川の流れなどに喩えている。人間というのはとらえどころのない対象については比喩を用いて表現し、それを理解のきっかけとして用いようとする。ただし、比喩というのは、異なるものどうしを結びつけて用いるものなのであり、つまり実は本当は、「時間」は「流れ」ではない。時間は本当は"流れ"ではないからこそ、比喩として成立している。時間を「流れ」に譬える比喩としてはたとえば、「過去から未来に絶えず移り流れる」とか「過去・現在・未来と連続して流れ移ってゆく」とか「過去・現在・未来と連続して永久に流れてゆくもの」とか、「過去から未来へと限りなく流れすぎて」とかがある。時間を「流れ」として比喩的にとらえることに関しては、「過去から未来へと流れている」とする時間観と、「未来から過去へ流れている」とする時間観がある。 時間というのは人間にとっては比喩で表現して理解のとりかかりにしようとするくらいがせいぜいであり、正攻法で知的に考察しようとすればするほど困難に突き当たり理解しがたいものなので、時間について考察したアウグスティヌスは「私はそれについて尋ねられない時、時間が何かを知っている。尋ねられる時、知らない」と述べた。

2. 長さとしての時間
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2.1. 現代の時間の単位
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時間の長さを表すのに用いられる計量単位）
NHK (曖昧さ回避)

NHK

1. 法人
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日本放送協会 
日本発条株式会社 

2. 日本の政党・政治団体
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政治家女子48党 - 日本の政党
NHK党 - 日本の政治団体

3. その他
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野崎・檜山・岸反応 - 化学反応の一つ。
パタクセント・リバー海軍航空基地のIATA空港コード。

4. 関連項目
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NHKで始まる記事の一覧
現金自動預け払い機

現金自動預払機は、銀行などの金融機関で、現金の入金や支払い、通帳の記帳、残高照会などの窓口業務を、顧客の操作によって自動的に処理する機械装置。略称はATM

1. 概説
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元々は都市銀行の店舗に設置され、普通預金の預払に用いられていたが、その後金融機関に加えて小売店や公共施設などに幅広く設置されるようになっている。普通預金以外の取引や現金を介さない取引も広く取り扱うよう進化しており、自動取引装置、ACMなどとも呼ばれる。

金融機関では一般に、店舗に設置している場合は「店舗内ATM」、その他の小売店や公共施設などに設置している場合は「店舗外ATM」と呼び、と呼ばれ区別されているが、光ファイバー通信による処理能力の飛躍的な向上やコンビニATMなどの簡易型ATMの普及などにより、CD機の台数は2000年代以降減少している。台湾では、CD機にも看板には「ATM」と掲示されている。

2. 歴史
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前史1960年に、アルメニア系アメリカ人の発明家・起業家のルーサー・シムジャンが自動預入機つまり硬貨や紙幣や小切手を受け入れる機械を発明したが、これは現金を支払う機能のほうは備えていなかった。この機械は「Bankograph バンコグラフ」と呼ばれ「銀行記帳機」や「銀行記入機」といった意味の表現である。}}たが、この機械が実際に配備されるのには数年ほどかかった。その理由のひとつは発明者Simjianの会社のReflectone Electronics Inc.が　Universal Match Corporationに買収されて、それにともなう混乱があったからである。1961年にこのBankographの実験機がニューヨーク市のCity Bankに設置されたのだが、お客たちには受け入れてもらえず、半年後には撤去されてしまった。

ATMの歴史世界初の現金自動預け払い機は、1967年6月27日にイギリスのバークレイズのロンドン北部のインフィールドタウン支店で使われ始めた。

日本では1969年 12月1日に住友銀行 (現・三井住友銀行）
東京臨海高速鉄道

東京臨海高速鉄道株式会社は、東京都の主に臨海副都心エリアでりんかい線を運営している鉄道会社。東京都が90%以上出資する第三セクター方式で設立された、第三セクター鉄道会社の一つである。

社名の「高速鉄道」とは新幹線のような高速鉄道ではなく、路面電車と比較して高速な都市高速鉄道を意味する。

1. 会社概要
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1991年3月12日設立。東京都が9割超を出資する東京都の外郭団体である。他に東日本旅客鉄道・品川区・銀行11行、証券会社10社・生保会社15社・損保会社9社・その他5社が出資している。

事業内容は、鉄道事業法に基づく第一種鉄道事業・不動産の売買・賃貸借およびこれらの斡旋・仲介と、土木・建築・電気および機械据付工事の設計・請負および監理となっている。

2004年11月1日に現在の本社所在地 東京都江東区青海一丁目2番地9に本社を移転した。同年10月31日までの本社所在地は、東京都江東区辰巳三丁目12番地1であった。

2. 路線
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りんかい線 新木場駅 - 大崎駅12.2 km

3. 車両
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70-000形乗り心地の改善と快適性の向上を図るため、2024年度の新車両導入を目指すとしている。

4. 運賃
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4.1. 企画乗車券
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りんかい線1日乗車券

4.1.1. 他社発行
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発売中
休日おでかけパス
東急線りんかい線お台場パス※大崎‐大井町間は利用不可 販売終了
東京週末フリーきっぷ
ホリデー・パス
周遊きっぷ
都区内・りんかいフリーきっぷ
新幹線都区内・りんかいフリーきっぷ
こだま都区内・りんかいフリーきっぷ
首都圏往復フリーきっぷ

5. 経営状況
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沿線のお台場地区や品川湾岸地区・江東湾岸地区の開発進展により旅客は増加の傾向である。このため運輸収入は堅調に増加しており、2006年度決算において、1996年の開業以来初の営業損益黒字を達成した。利息等を差し引いた経常赤字は続いていたが、2012年決算において40億3900万円の営業黒字、18億1000万円の経常利益を確保し、初の経常黒字決算となった。

JR東日本が計画している「羽田空港アクセス線」に関連して、東京都などが保有している当社株式をJR東日本が買収する方向で調整に入っていると2014年8月に報じられた。報道によれば、JR東日本は「期限を決めないで交渉を続ける」としている。

6. マスコットキャラクター
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開業10周年を迎えた2006年に一般公募でイルカをモチーフとしたマスコットキャラクターを募集し、『りんかる』と命名された。以後キャラクターグッズの発売を手掛けている。

7. その他
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2009年3月末で新木場・国際展示場・東京テレポート・天王洲アイル・品川シーサイド・大井町の6駅の駅構内売店は一旦閉店し、新木場駅・東京テレポート駅・大井町駅にNEWDAYS、天王洲アイル駅にキオスクが開店した。

全線開通前からCMやドラマ・映画等の撮影を積極的に受け入れている。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道事業者一覧
東京臨海副都心

10. 外部リンク
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[1] - 公式サイト
[2]
運輸業

運輸業、運送業とは、旅客や貨物の運送にかかる業種、あるいは職業である。運輸業には単に輸送する以外にも、保管業務、通関業務、荷役業務、流通加工業務、使用機材のスケジュール管理を行う運行管理や整備を行う車両管理、物流にかかる情報処理業務、フォワーダー業務などがある。倉庫業を兼ねる企業も多く、製造から出荷まで一貫して行う複合企業もある。

1. 概要
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運輸とは産業に必ず付随する業となり国の根幹を支えるため、日本では日本航空や国鉄、日本通運、日本郵便など国営企業として成り立っている。運輸業に付帯するサービスまで含めると、運輸業が全サービス産業に占める構成比は約1割を占める。運送運搬手段が生み出す価値の60％以上は、道路運送から生み出されたものであり、貨物運送が3/4を占める。道路と鉄道というインフラが、当面は運送運搬手段の中軸と考えられる。

運送する対象が人である輸送を旅客輸送、モノである輸送を貨物輸送と呼び、輸送機関が鉄道やトラックなど陸上の貨車での輸送を陸運、航空機での輸送を空運、船舶での輸送を海運または水運と呼ぶ。

2. 主な事業
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2.1. 陸運
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陸上輸送。自動車は時間や量など貨物需要に柔軟に対応ができるため、近距離の輸送、内陸地への輸送や消費者へ商品を集荷ないし行き渡らせるラストワンマイル流通を得意とする。自動車が普及する以前は貨物列車がその役割を担っており、駅からは人によって運ばれていた。現代では空運と海運の間の特性を示すことから北米やユーラシアでは大陸横断鉄道など長距離輸送に用いられる例が多く、電車は他の交通機関より温室効果ガス排出量が格段に低いため、環境に配慮した輸送が行える点が利点となる。

2.1.1. 鉄道輸送
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旅客輸送および貨物輸送がある。軌道を自ら敷き、その軌道上に運搬車両を運行させる事業。天候による運行停止も比較的少なく、近中距離間の安価な定時輸送が比較的容易であるが、損益分岐点が高く、軌道などの設備の保守作業を事業者が行わなければならない。

2.1.2. 自動車輸送
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公道上を自動車で輸送する事業。小口輸送をもっとも得意とするほか、鉄道の通っていない地域の補完的な輸送を行う。網の目のように全国津々浦々の道路網を使った面輸送を行い、拠点間輸送の鉄道貨物や航路貨物、航空貨物も輸送拠点からの戸口までの末端集配業務をトラックに引き継ぐ。渋滞等で到着時刻が遅延することが間々ある。ジャストインタイム輸送など荷主要求が強く、ドライバーは時間厳守を要求される。貨物列車を持たない鉄道会社を中心に既存企業の資本参加や買収、新規参入などで積極的に参入していた時期があったが、2000年代に入り経営不振や、2002年2月に施行された道路運送法改正により貨物旅客問わず中小企業の参入が相次ぎ、経営環境の変化で大手民鉄系を中心に撤退する企業が続出した。

貨物自動車事業 - トラックやトレーラーを利用した貨物輸送で、今日の運輸業の大半を担っており、一般に「運送会社」という呼称は、この事業を営む企業を指す。都市部ではオートバイによる配達もみられる。
郵便事業
貴重品輸送警備 - 現金や貴金属などの輸送業務。警備業としての要素も持つ。
旅客自動車事業 - 人を運搬する自動車事業。
バス - バス事業者を参照。
タクシー - 日本のタクシー#主なタクシー事業者・グループを参照。

2.2. 海運
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海上輸送。船は移動速度が低いため輸送に時間がかかるが、一度に多量の積載に耐え得るため輸送コストがあまり掛からないことが利点となる。主に原油、石炭、ウランなどのエネルギー、鉄の原料となる鉄鉱石、小麦や大豆、トウモロコシなど加工食品の原材料輸入に用いられ、日本からは主に自動車や電子機器などが輸出されており、企業間の商業輸送とりわけ輸出入の大半を占める輸送形態で国際貨物輸送の主軸を担う。

船舶輸送 - 海運事業者
回航

2.3. 航空運輸
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航空機、ヘリコプター等を使った輸送、サービス。移動に関し燃料を多大に消費するため輸送コストが高い反面、輸送時間を短縮するのに適しているため、主に鮮度や緊急性など速さが重要視される輸入貨物や医療品、郵便などに使用され、輸送時間が優先される長距離間の旅客輸送や貨物輸送に用いられる。また大容量データの情報輸送の際も空運が用いられる。反面、陸運や海運の様に重量物や貨物を大量に運搬できない点が欠点となる。ヘリコプターは道路整備が進んでいない場所へ物資搬入が行えるため建設業などで利用されており、高地、離島、僻地など固定翼機では容易にアクセスできない箇所などにも用いられている。

航空運輸業 - 航空に関わるサービス全般
航空輸送業 - 他人の需要に応じ、航空機を使用して有償で旅客又は貨物を運送する事業
航空機使用業 - 他人の需要に応じ、航空機を使用して 有償で旅客又は貨物の運送以外の行為 の請負を行う事業

2.4. 倉庫・運輸関連業
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各輸送事業をつなぐための事業。

倉庫業 - 荷物を保管・搬出・搬入・仕分けをする事業。倉庫会社
流通加工事業 - 荷主から引き受けた商品に対し、値札タグをつけたり、注文に応じて部品を組み立てたりするといった、出庫時に行う方が効率的な業務を生産者に成り代わり代行する業務。
フォワーダー事業 - 複数の荷主から小口貨物の運送を引き受け、仕分けし、大口貨物にして航空会社や船会社に運送を依頼する事業。国際貨物の場合は、通関事務代行業務も含めて請け負う。

3. 脚注
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4. 関連項目
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物流
貿易
物流危機

5. 外部リンク
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[1] - 総務省 日本標準産業分類
時空

時空は、時間と空間を合わせて表現する物理学の用語、または、時間と空間を同時に、場合によっては相互に関連したものとして扱う概念である。時空間ともいう。

1. 概要
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ニュートンは、この宇宙の時空は絶対的なものであるとした。その時空では、空間は物理現象が起きる入れ物である3次元ユークリッド空間で、時間はそれとは独立した宇宙のどこでも一様に刻まれるものである。しかしニュートンには光学に関する研究と著作『光学』もあることなどから、これをニュートンの運動方程式などを構築するための単なる「仮定」だとする見方もある。

アインシュタインの相対性理論により、この宇宙観は一変した。特殊相対性理論では、速度が光速に近い場合の時間と空間に関する変換は、ニュートン的な時空を前提としたガリレイ変換ではなく、時間と空間が入り混じるローレンツ変換でなければならないことを示した。また、そのような、相対論が示す時空を「ミンコフスキー時空」という。一般相対性理論では、時空は物質の存在によって歪み、この歪みが重力の正体であることが説明された。どちらの概念も、現代物理学では標準として受け入れられている。

場の理論の量子化では、余剰次元という概念が使われることがある。この分野の理論には、超弦理論などがある。不確定性原理を時空に当てはめるならば、時空の大きさがプランク長程度のものを考えるとき、時空自身は、存在時間がプランク時間程度で生成・消滅する物理的対象となる。このような描像は、時空泡  と呼ばれ、1955年にジョン・ホイーラーによって提案されている。また、1999年にリサ・ランドールとラマン・サンドラムによって提案されたブレーンワールドモデルは、「我々の住む4次元時空は、重力だけが伝播できる5次元時空中の膜のような4次元断面である」と考えるものである。

2. 脚注
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3. 関連項目
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ガリレイ変換 - ローレンツ変換
相対性理論 - 特殊相対性理論 - 一般相対性理論
超弦理論
物理学における時間 - 時空の哲学
次元
面積

面積とは、平面内の、あるいは曲面内の図形の大きさや、広さの量である。立体物の表面の面積の合計を特に表面積と呼ぶ。

1. 定義
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平面図形については、2次元空間内の部分集合の定義関数を積分して面積を定義する。直感的にはまず長方形の面積を定義し、一般の図形に対しては小さな長方形の集まりでその図形を近似した極限を以って面積を定義する。

曲面については、定義関数の面積分のほか、曲面を小さな平面図形の集まりでその図形を近似した極限によって面積を定義することができる。

2. 面積の単位
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平方メートル - 一貫性のあるSI組立単位
アール - 100 m2 土地の面積の計量にのみ用いることができる。
ヘクタール - 10000}} m2 　土地の面積の計量にのみ用いることができる。
平方キロメートル - 1000000}} m2

2.1. イギリスの単位
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以下のように定義されている。

平方フィート - 0.09290304}} m2
平方ヤード - 9 平方フィート - 0.83612736}} m2
平方パーチ - 30.25 平方ヤード - 25.29285264}} m2
エーカー - 160 平方パーチまたは 43 560 平方フィート - 4046.8564224}} m2
平方マイル - 640 エーカー - 2.589988110336}} km2

2.2. 古い日本の単位
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勺 - 約0.033058}} m2
合 - 10 勺 - 約0.33058}} m2
坪・歩 - 10 合 - 約3.305785124}} m2
畝 - 30 坪 - 約99.17355}} m2
段・反 - 10 畝 - 約991.7355}} m2
町・町歩 - 10 段 - 約9917.355}} m2
尺坪 - 約0.09183}} m2
帖・畳 - 0.5 坪 - 約1.6528926}} m2
方丈 - 約9.182736453}} m2

2.3. その他の単位
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ドゥナム
甲
バーン
畝 - 中国の伝統的単位

3. 面積を求める公式
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3.1. 平面
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基本的な面積を計算する公式をいくつか示す。
正方形: //a//2}}
長方形: //ab//
菱形: 1//ab//
台形: 1//h//
平行四辺形: //ah//
平行四辺形: |A × B| = |A||B|sin //θ//
三角形: 1//ah//
三角形: 1//ab//sin //θ//
広軌

広軌は、鉄道線路のレール間隔を表わす軌間が標準軌の1435mmを超えるものをさす。

軌間は、広ければ広いほど安定性が高くなり横風に対する安全性は増す。ただし、曲線での左右の車輪の回転数の差は軌間が広いほど大きいため、最小半径は大きくしなければならない。左右の車輪を独立して回転できるようにすることで、この問題を克服したタルゴのような例もある。

速度の向上との関連性については、蒸気機関車の場合、動輪直径を大きくできるため軌間は広いほうが有利であるが、電気機関車などの近代的動力車であれば、多少の軌間の違いはそれほど大きなハンデにはならないとされる。その例として、スペインの鉄道では、営業最高速度が220 km/hの在来線が広軌であるのに対し、350   km/hでの営業運転を計画しているAVEはフランス国鉄への直通運転を考慮したこともあるが、標準軌で建設されている。

1. 広軌鉄道を保有している国
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イギリスの鉄道では、グレート・ウェスタン鉄道が1838年以来2140mmの広軌の先駆けであり、1890年代までこの軌間を維持していた。

今日でも多くの国が広軌鉄道を保有している。

1.1. 1524mm
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1.1.1. 旧ソビエト連邦諸国
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ロシア連邦
ウクライナ
ベラルーシ
モルドバ
エストニア
ラトビア
リトアニア
ジョージア
アゼルバイジャン
アルメニア
カザフスタン
ウズベキスタン
トルクメニスタン
キルギス
タジキスタン2022年ロシアのウクライナ侵攻を受けて、ウクライナは旧ソ連圏の5フィート軌間から欧州標準軌 への改軌を同年5月末の会議で表明した。

1.1.2. 旧ソビエト連邦ではない国
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モンゴル国
フィンランド両国は旧ソビエト連邦構成共和国ではないが、モンゴルの独立と国造りはソ連の支援を受けており、フィンランドはソ連よりの中立政策の下、東西貿易の販路としてソ連直通の鉄道が用いられていた。

1.2. 1581mm
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米国

1.3. 1588mm
-----------

米国

1.4. 1600mm
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アイルランド
イギリス
北アイルランド
オーストラリア
ブラジル - 複数の都市鉄道とかつてのパウリスタ鉄道およびブラジル中央鉄道などが敷設した鉄道路線において採用。一部路線は1,000 mm軌間との三線軌条。
サンパウロ近郊路線
リオデジャネイロ近郊路線
ポルトアレグレ都市鉄道
ベロオリゾンテ都市鉄道
レシフェ都市鉄道ほか

1.5. 1665mm
-----------

ポルトガル

1.6. 1668mm
-----------

スペイン

1.7. 1676mm
-----------

インド
パキスタン
スリランカ
アルゼンチンの鉄道
ロカ将軍鉄道
ミトレ将軍鉄道
サルミエント鉄道
サン・マルティン将軍鉄道
チリ
バルパライソ - - コンセプシオン - プエルトモントのチリ縦貫鉄道とその支線
米国
カリフォルニア州サンフランシスコ市のBARTシステムインドでは、1800mm以上の広軌を主張する技術者と標準軌を主張するインド政府側で意見の対立があり、妥協案として1676mmとなったという。

グレート・ウェスタン鉄道では、イザムバード・キングダム・ブルネルの考案した2140mmゲージにより、車両の安定性を増し、高速化できることを期待したが、同社は初期の機関車の設計に問題があり、広軌の利点を幾分損なうこととなった。また、懸架装置の発展が早く進み、どのみち10年か20年のうちに標準軌での速度が広軌での速度に追いつくことになった。1600mmと1676mm軌間においては、幅の広い分だけ蒸気機関のシリンダを大きくでき、出力を増やすことができたが、標準軌でもシリンダを外側に配置することでこの問題を解決することができた。

米国のピッツバーグやフィラデルフィアの路面電車・地下鉄の軌間は、米国内で軌間の統一がなされていなかった19世紀中頃に建設された馬車鉄道の軌間に由来する。その後、19世紀終わりまでに幹線鉄道の軌間は標準軌へ統一されたが、市街鉄道の場合、市街の併用軌道上への貨物列車の進入を阻止したいという市当局の思惑から、標準軌と異なる軌道幅が支持され、20世紀初頭建設の路面電車を含め、5フィート前後の様々な軌間が採用される結果となった。

ナチス・ドイツでは、ブライトシュプールバーンと呼ばれる、軌間3000mmの巨大列車計画があった。

2. 日本における広軌の定義
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日本では地方鉄道法により、私鉄も旧国鉄線の1067mmの狭軌を超える軌間の敷設が制限されたため、狭軌が日本の標準軌間になっていた。このため1067mmを超える軌間を全て広軌と呼ぶのが一般的だった時期がある。このため、現在でも過去と同様に1435mm軌間を広軌と表現する場合もあり、近畿日本鉄道ではそれを公式の呼称としている。混同を防ぐために、1067mmは国鉄標準軌、1435mmは国際標準軌という表現も用いられていた。

標準軌の1435mmを広軌と記述した、昭和中期頃までの国鉄公式文書がある。
近鉄名古屋線の標準軌化当時は、広軌化と記述されていた。国鉄分割民営化後は、国際的な広軌との混同を防ぐため、公式文書で1435mm軌間を標準軌と記述するのが基本になり、広軌とは表現しなくなった。

日本国内に国際的な広軌営業用路線は、2017年時点、存在しない。

工場構内鉄道として製鉄所で広軌を採用したケースがある。1676mm軌間がJFEスチール東日本製鉄所・京浜地区に用いられているほか、1435mm軌間も各地の製鉄所で用いられている。製鉄所構内で広軌や標準軌を採用した理由は、高炉で製造された銑鉄の輸送は製鋼工場までの閉じた輸送なことと、製鉄所が立地する埋め立て地の軟弱地盤で重量物を安定輸送する設計が容易なことによる。

特殊鉄道や非指定鉄道では、広軌を導入しているケースがある。ゴムタイヤ式地下鉄では広島高速交通が1700mm、札幌市営地下鉄が走行輪間隔で南北線が2230mm、東西線・東豊線が2150mmである。宮ヶ瀬ダムインクラインは1600mm、野辺山宇宙電波観測所のパラボラアンテナ運搬軌道は4000mmである。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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軌間
標準軌
狭軌
京成船橋駅

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京成船橋駅は、千葉県船橋市本町一丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS22。

モーニングライナー・イブニングライナーなども含め、当駅を通る旅客列車は全て停車する。

当駅は、東日本旅客鉄道・東武鉄道の船橋駅と近接しており、乗換駅となっている。

1. 歴史
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当初計画では東日本旅客鉄道・東武鉄道の船橋駅より北に駅を建設予定であったが、船橋市の中心市街地から離れすぎるということから南側に変更された。当駅付近では直線的に市街地を貫通する予定であったが、住民の反対で急曲線に変更された。

1.1. 年表
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1916年12月30日 - 船橋駅として開業。
1931年11月18日 - 京成船橋駅に改称。
1992年11月 - 工事着手。
2004年11月27日 - 上りホームを高架化。
2006年
11月25日 - 下りホームを高架化。これに伴い駅前踏切を廃止。
2009年3月24日 - ネクスト船橋開業。
2010年7月17日 - 成田スカイアクセス線開業に伴うダイヤ改正によって、スカイライナーがスカイアクセス線経由に変更されて当駅を経由しなくなり、かわりに新設されたシティライナーの停車駅となる。
2015年12月5日 - ダイヤ改正によりシティライナーが廃止され、新たにモーニングライナー・イブニングライナーの停車駅となる。

2. 駅構造
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{section=1}相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅長配置駅。以前は、跨線橋もない地上駅であった。しかし、列車の本数が多く、京成成田寄りの「船橋1号踏切」は「開かずの踏切」になることもしばしばあり、これを解消するべく、1983年より海神 - 大神宮下間2.5キロメートルの高架化工事が進められてきた。2006年11月25日に線路は高架化され、駅周辺の鉄道との平面交差はなくなった。そのため、渋滞はほぼ解消されている。2009年3月24日には商業施設「ネクスト船橋」が開業し、長期にわたって行われてきた高架化工事が終了した。発車標は、3色LEDを使用していたが、2023年にフルカラーLED式に交換され、駅案内放送も成田スカイアクセスの駅と同じ内容になった。

2.1. のりば
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上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。
ホーム有効長は10両分ある。
以前の車内アナウンスでは、当駅でのJR線・東武線への乗り換え案内を行っていなかった。

3. 利用状況
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当駅より京成津田沼方面の乗客が東京都の都心方面に移動する際は、当駅でJR線船橋駅に乗り換えた方が早く到着する場合が多いために乗降人員が多くなっている。なお、総武快速線・京成本線相互で連絡運輸が設定されている駅は当駅のみである。

北総線が京成高砂駅まで延伸開業した1991年度以前は、当駅が京成線内全駅で最も乗降人員が多い駅であった。1991年度から2009年度までは押上駅に次ぐ第2位であったが、成田スカイアクセス線が開業した2010年度に京成高砂駅と日暮里駅を下回った。1991年度の最ピーク時は1日平均乗降人員が14万人程度であり、1995年度までは13万人を上回っていた。しかし、その後は減少傾向が続き2004年度に9万人を下回った。2008年度に再度9万人を上回り、近年はほぼ横ばいの傾向にある。

2022年度の1日平均乗降人員は82,828人である。京成線内69駅中第4位。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。



4. 駅周辺
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{船橋駅#駅周辺}}ペデストリアンデッキと再開発ビルである船橋フェイスビルにより、当駅と東日本旅客鉄道・東武鉄道の船橋駅が接続されている。さらに2007年11月17日からは駅コンコースにも直結した。船橋フェイスビルとコンコースをつなぐ通路は船橋フェイスビル2階通路と同様、早朝深夜帯は閉鎖されるため、当該時間帯は地上の公道・横断歩道を経由する必要がある。

当駅東口前には千葉県道39号船橋停車場線が通り、駅南側には京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道357号、千葉県道156号船橋埠頭線が通る。当駅の駅ビルであるネクスト船橋には、レストランやフード、ファッション雑貨など約20店舗の専門店を有する。

以下、総武本線より南側の施設等一覧。

船橋市役所
千葉銀行船橋支店船橋市役所出張所
法務省千葉地方法務局船橋支局
船橋警察署船橋駅前交番
船橋市中央消防署
船橋公共職業安定所第一庁舎・第二庁舎
船橋市中央図書館
船橋市民文化ホール
船橋市勤労市民センター
千葉船橋美容専門学校
中山学園高等学校
船橋市立湊中学校
船橋市立船橋小学校
船橋市立湊町小学校
船橋市立南本町小学校
板倉病院
船橋郵便局
ゆうちょ銀行船橋店
船橋本町郵便局
三菱UFJ銀行船橋駅前支店
三井住友銀行船橋支店
千葉銀行船橋支店
京葉銀行船橋支店
千葉興業銀行船橋支店
大和証券船橋支店
東海東京証券船橋支店
野村證券船橋支店
SMBC日興証券船橋支店
船橋本町通り商店街
船橋フェイスビル - 商業ゾーン・公共公益ゾーン・オフィスゾーンと区分されている。
シャポー船橋
東武ストア 船橋南本町店
アタック船橋湊町店28
ダイソーギガ船橋店
洋服の青山船橋南口店
マツモトキヨシ船橋駅前通り店
くすりの福太郎船橋南口店
くすりの福太郎船橋本町通り店
日産レンタカー船橋駅南口店
スギドラッグ船橋本町店
石井食品本社
地域新聞社本社
京成トラベルサービス本社
パークハウスプレシアタワー
船橋東照宮

5. バス路線
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「船橋駅#バス路線」も参照。なお、当駅始発のバス停は船橋駅の3番のりばという扱いとなっている。また、船橋駅始発の路線にも「京成船橋駅」バス停がある。反対に、船橋駅方向に向かうバスは基本的に京成船橋駅を終点とする。



6. 隣の駅
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京成電鉄 本線
{#5362a8}「モーニングライナー」・{#5362a8}「イブニングライナー」停車駅 {#049c5e}快速特急・{#e8334a}特急・{#21ade5}通勤特急 京成八幡駅  - 京成船橋駅  - 京成津田沼駅  {#ee86a1}快速 東中山駅  - 京成船橋駅  - 船橋競馬場駅  {#595757}普通 海神駅  - 京成船橋駅  - 大神宮下駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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{group="注"}}

7.2. 出典
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{2}}

京成電鉄の1日平均利用客数{group="京成"}

統計資料{2}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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{Keisei Funabashi Station}}

[1]
{[2]}}
ヤフー

ヤフー

ヤフー：ジョナサン・スウィフトの『ガリヴァー旅行記』に登場する架空の生物
ポータルサイト
Yahoo!：アポロ・グローバル・マネジメント傘下のWebポータル
LINEヤフー株式会社
ヤフー ：過去に存在していた日本の企業。上記親会社と合併して消滅。
Yahoo! JAPAN : 上記日本法人が運営するWebポータル
日本の野球場の呼称の略称
神戸総合運動公園野球場の呼称「Yahoo!BBスタジアム」の略称。
福岡ドームの呼称「福岡Yahoo! JAPANドーム」の略称。
Yaho : 英語の間投詞。日本語のヤッホー。
日本の鉄道駅一覧

日本の鉄道駅一覧は、日本の鉄道駅を五十音順に並べ、分類したものである。



1. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧、日本の鉄道事業者一覧、日本の鉄道
日本、日本の地域、日本の地理
リバプールサウンド

リバプールサウンドとは、1960年代前半にイギリスで勃興したロックンロールのムーブメントおよびそこから確立したジャンルを指す音楽用語。日本独自の呼称であり、現地ではマージー・ビートことも重なって、リヴァプールのビート・バンド達はバディー・ホリー&ザ・クリケッツをはじめとする同時代のアメリカのグループに大きな影響を受けた。

当時、大衆音楽の配給元はほぼ全てがアメリカだった。そのような状況下で、音楽的僻地・イギリスの白人の若者達であるビートルズが黒人音楽に強く影響されたビート音楽を生み出し、大ヒットを記録したのである。まさに前代未聞の出来事であったかまち。それはファッション・ルックスだけでなく、エレクトリックギターを中心にしたソリッドな演奏に巧みなコーラスワークを加えたバンドスタイル、メンバー自らが作詞作曲を手がける独自の音楽性が真に衝撃的だったからだ。

エド・サリバン・ショー出演で幕を明けたビートルズのアメリカでの驚異的な成功が呼び水となって、ビートルズと同じリヴァプール出身のジェリー&ザ・ペースメイカーズやサーチャーズをはじめ、イギリス各地のバンドが次々とアメリカへと渡った星加。このため1964年 - 1965年にかけてビルボードのヒットチャートの約半分がイギリスのバンドで占められるという現象が起き、アメリカの音楽業界はこれをブリティッシュ・インヴェイジョンと呼んだ。ブリティッシュ・インヴェイジョンは、その後のアメリカのフォーク・ロック、ガレージ・ロック、パンクなどに大きな影響を与えた。

この出来事は社会現象として世界中に配信され、日本ではそれをリバプールサウンドと呼んだ。その由来は当時の東芝音楽工業が1964年に独自に編集した、ビートルズを含む複数のイギリス出身バンドの曲を集めたオムニバスLP「リバプールの若者たち」に由来するといわれている。しかしこれはあくまでも「アメリカでヒットを飛ばしたイギリスのバンド」に対する日本独自の呼称であり、それらのバンドがロンドン出身だろうがマンチェスター出身だろうが関係なくひとまとめにされていた。

ちなみに英米では、特にリヴァプール出身のバンドを指してマージー川に由来するマージービートという名称で呼ぶ。ロンドンやマンチェスターなど他地域のバンドも含めた場合はブリティッシュビートという総称で呼ぶのが一般的である。

この時期、リヴァプール以外のバンドでリバプールサウンドの波に乗って全国区あるいは世界的な人気を獲得していったのは、マンチェスターのフレディー&ザ・ドリーマーズ、ハーマンズ・ハーミッツ、ホリーズ、バーミンガムのスペンサー・デイヴィス・グループ、ムーディー・ブルース、ニューカッスルのアニマルズ、ベルファストからのゼムなど錚々たる顔ぶれであった。そしてロンドンからはデイヴ・クラーク・ファイヴ、そしてよりブルースに感化されたバンド、ローリング・ストーンズとヤードバーズである。

ビートルズの影響力は世界中に波及し、数年のタイムラグをおいて世界各地で熱狂的なビートバンドブームが起きた。1967年 - 1969年にかけて日本中を席巻したGSもその一環である。それまでアメリカ主導だった音楽エンターテイメントは、このブームを境に英米二極型へと大きく変貌を遂げることになった。そして外貨を稼いだビートルズにMBE勲章を授けたイギリスはこれ以降、ロックを最大の輸出商品としていくのである。

しかし1966年頃には、ビート音楽は時代遅れになっていった。生き残ったバンドはビートルズを先頭に、サイケデリックでプログレッシブな方向、あるいはよりブルースを突き詰める方向へと進化していった。1967年頃には、音楽業界の情報の共有化も進み世界的に共通なスタイルが流行するようになって、ブリティッシュ・インヴェイジョンも終焉を迎えた。

1.1. 主要ミュージシャン
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ビートルズ
ローリング・ストーンズ
ザ・フー
ヤードバーズ
キンクス
ジェリー&ザ・ペースメイカーズ
アニマルズ
ゾンビーズ
デイヴ・クラーク・ファイヴ
ハーマンズ・ハーミッツ
ホリーズ
サーチャーズ
スウィンギング・ブルー・ジーンズ
フレディ&ザ・ドリーマーズ
マンフレッド・マン
ピーター&ゴードン

1.2. 代表曲
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シー・ラヴズ・ユー /ビートルズ
朝日のあたる家 /アニマルズ
バス・ストップ /ホリーズ
ビコーズ /デイヴ・クラーク・ファイヴ
朝からごきげん /ハーマンズ・ハーミッツ
恋のテクニック /ジェリー&ザ・ペースメイカーズ
ヒッピー・ヒッピー・シェイク/スウィンギング・ブルー・ジーンズ
愛なき世界 /ピーター&ゴードン
好きなんだ /フレディ&ザ・ドリーマーズ
シーズ・ノット・ゼア /ゾンビーズ
ドゥワ・ディディ・ディディ /マンフレッド・マン

1. 脚注
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1.1. 注釈
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1.2. 出典
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2. 参考文献
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3. 関連項目
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Mi-Ke
竹内まりや - 『マージービートで唄わせて』というリバプールサウンドの流行をテーマにした曲を発表している。

4. 外部リンク
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[1]
[2]
福島駅 (阪神)

福島駅は、大阪府大阪市福島区福島五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 02。

普通・区間急行の停車駅である。

1. 当駅から接続する鉄道路線
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以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。

西日本旅客鉄道
K大阪環状線 - 福島駅
KJR東西線 - 新福島駅
京阪電気鉄道
中之島線 - 中之島駅当駅到着時にはいずれの路線の乗り換え案内も行われないが、駅出口案内には各駅への最寄出口が表示されている。なお、JR新福島駅はなにわ筋を挟んで向かいにある地下駅だが地下では繋がっておらず、一度地上に出る必要がある。

2. 歴史
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1905年4月12日：阪神本線の開業と同時に開業。当時は地上駅で、現在のラグザ大阪が建つ場所に駅があった。
1945年：戦禍により営業休止。
1948年10月26日：営業再開。同時に当駅の300m梅田寄りにあった出入橋駅を廃止。
1993年9月5日：本線地下化によりJR西日本福島駅南側から100mの国道2号線地下に移転、地下駅となる。
1999年4月11日：急行停車駅に昇格。
2009年3月20日：急行停車を取りやめ、代わって区間急行の停車駅となる。
2014年4月1日：駅番号導入。

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。ホーム有効長は8両編成分あるが、整備・供用されているのは6両編成分となっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西に各1か所設けられているが、両改札は地下1階のコンコースで繋がっており、乗降人員の割には改札内は大きな空間を持っている。阪神電気鉄道開業100周年の年には、当時の出入橋駅を再現した模型が展示されていたこともある。

当駅の到着前に車内放送では「次は 福島 ラグザ大阪・ホテル阪神前」と案内されている。駅名標にも「ラグザ大阪前」の副駅名表記があったが、新デザインの駅名標導入に際して同表記は消えている。

地上駅の跡地にはホテル阪神、地上線跡地には交番、商業ビルなどが建っている。

3.1. のりば
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※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。

4. 利用状況
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2000年代以降、中之島西部地区におけるオフィスビル開発の進行に伴い、当該地区への通勤者の中で当駅で乗降する者が増加している。ただし、京阪中之島線開業後の利用動向は不明である。

「大阪府統計年鑑」によると、2019年次の1日平均乗降人員は11,082人である。当駅から梅田行きの利用者は比較的少ない。

近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。



5. 駅周辺
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ラグザ大阪
ホテル阪神
浄正橋交差点
曽根崎通
なにわ筋
福島天満宮
日本郵便 大阪福島駅前郵便局
日本郵便 大阪上福島郵便局
ザ・シンフォニーホール
関西将棋会館
関西電力病院
大阪中之島合同庁舎
大阪高等検察庁
大阪地方検察庁
法務総合研究所大阪支所
人事院近畿事務局
ほたるまち 福島一丁目 再開発地区
朝日放送グループホールディングス本社
朝日放送ラジオ・朝日放送テレビ本社
ABCホール
堂島リバーフォーラム
ABCアネックスビル
スカイ・エー本社
シティタワー西梅田
毎日新聞ビル
毎日新聞社 大阪本社
スポーツニッポン新聞社 大阪本社

5.1. バス路線
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大阪シティバス

福島八丁目停留所

39 新大阪駅北口 行
39 野田阪神前 行浄正橋停留所

55 岡崎橋・大浪橋経由 鶴町四丁目 行
56 西九条・春日出経由 酉島車庫前 行
55・56 大阪駅前 行

6. 隣の駅
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阪神電気鉄道 本線 red#ffcc33直通特急・red特急・red区間特急・#ff8000急行 通過 #ff8000区間急行・#03c普通 大阪梅田駅  - 福島駅  - 野田駅 
1948年まで、梅田駅と当駅の間に出入橋駅があった。

7. 脚注
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8. 関連項目
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福島駅 
日本の鉄道駅一覧
日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

9. 外部リンク
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細胞質分裂

細胞質分裂  とは、真核細胞が分裂する際、細胞核分裂に引き続き起きる細胞質の分離現象。この過程によって細胞分裂が終結する。動物細胞では細胞骨格の構成因子であるアクチン繊維とミオシンからなる収縮環が形成され、この働きにより細胞膜の絞込みによる分裂溝が生じ、細胞質が分離する。植物細胞はこれと異なり細胞内部に細胞板が形成され、これが外縁の細胞膜に到達することで細胞質が仕切られる。
細胞骨格

細胞骨格は、細胞質内に存在し、細胞の形態を維持し、また細胞内外の運動に必要な物理的力を発生させる細胞内の繊維状構造。細胞内での各種膜系の変形・移動と細胞小器官の配置、また、細胞分裂、筋収縮、繊毛運動などの際に起こる細胞自身の変形を行う重要な細胞小器官。細胞骨格はすべての細胞に存在する。かつては真核生物に特有の構造だと考えられていたが、最近の研究により原核生物の細胞骨格の存在が確かめられた。

細胞骨格という概念と用語は、1931年、フランスの発生生物学者 Paul Wintrebert によって導入された。

1. 真核生物の細胞骨格
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真核生物の細胞には、電子顕微鏡で観察することができる、主に3種類の細胞骨格がある。アクチンフィラメント、中間径フィラメント、微小管である。細胞骨格は細胞に構造と形態を与える。また、細胞質基質中の高分子に排除体積効果を与えることで、分子クラウディング効果のレベルを増加させる。

1.1. アクチンフィラメント
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マイクロフィラメントの直径は5〜9nm。2つのアクチン鎖が縒り合わさって構成されている。マイクロフィラメントのほとんどは細胞膜の直下に集中しており、張力に抵抗する、細胞の形を保つ、細胞質突起を形成する、細胞間や細胞-基質間の接合に関わる、などの役割を果たしている。後者の機能に関しては、マイクロフィラメントはシグナル伝達に必須である。これらは細胞質分裂にも重要な役割を果たし、またミオシンと協同して横紋筋を作る。アクチン／ミオシン共同体は、ほとんどの細胞で細胞質流動を作り出す。

1.2. 中間径フィラメント
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中間フィラメントあるいは10 nmフィラメントとも呼ばれる。

これらのフィラメントは直径8〜12nm、アクチンフィラメントよりも丈夫な、細胞質中の複数種の構成要素である。アクチンフィラメントと同様に、張力に抵抗することによって細胞の形態を保つ働きがある。中間径フィラメントは、細胞内部の3次元構造を構成し、オルガネラを固定し、核ラミナやサルコメアの要素となる。また細胞間や細胞-基質間接合にも関わる。

中間径フィラメントには、以下のようなものがある。

ビメンチンからなるもの。多くの細胞で共通に見られる。
ケラチンからなるもの。内胚葉及び外胚葉のあらゆる上皮細胞。陸上脊椎動物の皮膚細胞、髪や爪の細胞では角質化を担う。
ニューロフィラメント。神経細胞に存在する。
ラミンからなるもの。核膜をかたちづくる。

1.3. 微小管
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微小管は、中空な管状で、直径は約25nm、ほとんどの場合の共通構造としては、αおよびβチューブリンが互い違いに結合したプロトフィラメント13本からできている。これはグアノシン三リン酸の重合によって非常に動的なふるまいをする。中心体によって統合される。

3つ組み9本のセットで中心小体を形成し、2つ組み9本と中央の2本の微小管のセットで繊毛や鞭毛を形成する。後者の形態はよく「9+2」と言われる。ここではそれぞれの2つ組みは、ダイニンタンパク質によって連結される。鞭毛と繊毛は細胞の構造体であり、微小管から構成されるので、これらは細胞骨格の一部だと考えることもできる。

これは以下の現象に重要な働きをなしている：

細胞内輸送。
繊毛や鞭毛の軸糸になる。
植物の細胞壁を統合する。

1.4. 比較
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1.5. Microtrabeculae
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1970年代、Keith Porter は 、細胞の高圧電子顕微鏡画像を基に、真核生物の4つめの細胞骨格の要素 //microtrabeculae// を提唱した。画像には、短い繊維状で、不明なタンパク質からなり、他の細胞質構造と結びついている構造が映し出されていた。Porter はこの微小柱状の構造を、微小管、中間径フィラメント、アクチンフィラメントのどれとも異なる新種の繊維網状構造と提唱した。しかしながら、細胞骨格についてすべてがわかっているわけではないが、 //microtrabeculae// は現在一般的には、細胞固定処理の影響で作られた構造にすぎないと考えられている。

2. 原核生物の細胞骨格
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細胞骨格は以前は真核生物細胞のみにある構造だと考えられていた。しかし近年、細胞骨格の主要なタンパク質と相同なものが原核生物中にも発見された。進化的な関係が遠いので、タンパク質のアミノ酸配列のみの比較だけでは明白ではないのだが、タンパク質の立体構造の類似性と、細胞の形態と極性を維持するという機能の類似が、真核生物と原核生物の細胞骨格が真に相同であるという強い証拠を与えている。しかし、細菌の細胞骨格については、まだいくつかの明らかにすべき点が残っている。

2.1. FtsZ
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FtsZは最初に同定された原核生物の細胞骨格タンパク質である。チューブリンに似て、FtsZはグアノシン3リン酸の存在下で繊維構造を作る。細胞分裂中にFtsZは最初に分裂位置に来るタンパク質であり、新たな細胞壁を構成するための他のタンパク質を補充するのに必須である。クレン古細菌及びタウム古細菌を除くほぼすべての原核生物、ミトコンドリアや葉緑体の分裂にも使用される。

2.2. アクチン様タンパク
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真正細菌のMreBは、細胞の形を保つ働きをする。球状以外の全ての細菌は、アクチンに似たタンパク質に翻訳される遺伝子を持つ。これらのタンパク質は細胞膜の直下でらせん状の構造をとり、細胞壁の生合成をなすタンパク質を導く役目を持つ。

いくつかのプラスミドからエンコードされる分裂系は、アクチン類似のタンパク質ParMを含んでいる。ParMの繊維は動的不安定性を示す。そしてプラスミドのDNAを、分裂後の娘細胞へ分ける。その機構は真核生物の体細胞分裂で働く微小管と相似である。

この他、磁性細菌が持つMamKなどが知られる。

クレン古細菌のテルモプロテウス目が持つアクチン様タンパクはアクチンの祖先型とみなされており、クレンアクチンと呼ばれている。機能はMreBと同様である。

2.3. クレセンチン
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バクテリアの Caulobacter crescentus は、第3のタンパク質クレセンチンを含んでいる。これは真核生物の中間径フィラメントと関係している。クレセンチンは、らせん状やビブリオ様の細菌の形態を保つ役割もしている。しかしその機序は現在明らかにはされていない。

3. 脚注
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4. 参考文献
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Linda A. Amos and W. Gradshaw Amos, //Molecules of the Cytoskeleton//, Guilford, ISBN 0-89862-404-5, LoC QP552.C96A46 1991

5. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
記憶

記憶とは、

ものごとを忘れずに覚えていること。また覚えておくこと。
過去の経験の内容を保持し、後でそれを思い出すこと。
将来に必要な情報をその時まで保持すること。
生物に過去の影響が何らかの形で残ること。
(コンピュータ）
微小管

微小管は、細胞中に見いだされる直径約 25 nm の管状の構造であり、主にチューブリンと呼ばれるタンパク質からなる。細胞骨格の一種。細胞分裂の際に形成される分裂装置の主体は、この微小管である。__TOC__

1. 微小管の構造
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チューブリンにはα, β, γ, δなどの種類があることが知られているが、微小管は主に、αチューブリンとβチューブリンが結合したヘテロ二量体を基本単位として構成される。α, βチューブリンからなるヘテロ二量体が繊維状につながったものをプロトフィラメントと呼び、これが螺旋の形で11-16本程度集まって管状の構造を取ったものが微小管である。細胞中に見いだされる微小管の主なものは13本のプロトフィラメントからなり、直径が約25nmである。また、鞭毛・繊毛にはダブレット、トリプレットと呼ばれる2本または3本の微小管が融合した構造も見いだされる。

細胞中の微小管の表面には微小管結合タンパク質  と呼ばれるタンパク質が結合している。これらの結合タンパク質の種類は神経細胞、鞭毛、繊毛、紡錘体など、組織や微小管の機能によって異なっており、微小管の機能を調節していると考えられている。チューブリンとこの微小管結合タンパク質の複合体を広義には微小管と呼ぶ。

2. 微小管の伸長
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微小管には方向性があり、チューブリン二量体が付加しやすい側を+端、解離しやすい側を-端と呼ぶ。+端と-端では付加の速度が二倍程度違う。付加・解離の速度は遊離チューブリンの濃度によって決まり、高濃度の場合はいずれの端でも付加が起こる。濃度の低下とともにまず-端での付加が止まり、低濃度ではいずれの端でも解離が進む。伸長と解離の速度が等しく、全体に平衡状態となる濃度を臨界濃度と呼ぶ。微小管の見かけ上の長さが変化しない場合でも、常に+端での伸長と-端での短縮が起こっており、この状態をトレッドミルと呼ぶ。なお微小管+端においても臨界濃度以上の遊離チューブリンが存在していれば必ずしも伸長が続くというわけではなく、重合を続けていた微小管が突如 急激な脱重合  を起こすことがあり、これを動的不安定性  と呼んでいる。

この微小管の伸長と短縮は、微小管結合タンパク質  によって様々に変化する。微小管を安定化するもの、微小管を切断するもの、微小管同士を結合するものなどがある。

微小管は、その-端を中心体に置き、重合の場である+端を細胞内の様々な領域に伸ばすことが多い。なお、中心体を構成する中心子自体、9対の三連微小管が環状に配置したものである。また、中心体にはγチューブリンが含まれ、このγチューブリンに結合する形で微小管が伸長する。

3. 微小管とモータータンパク質
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細胞分裂の際に形成される紡錘体  や、繊毛や鞭毛の主要な構造は複数の微小管の束からなり、染色体の移動や鞭毛打などの運動を司っている。微小管を足場とするモータータンパク質としてダイニンやキネシンなどが知られている。これらのタンパク質は細胞の巨視的運動のみではなくタンパク質やmRNAといった分子の細胞内局在にも関与しているが、この場合の-端から+端に向けての輸送を順行性、+端から-端に向けての輸送を逆行性として区別され、いずれの輸送も微小管系と細胞質中に存在するモータータンパク質群との相互作用によって起こる。順行性の輸送はキネシンが、逆行性の輸送にはダイニンが重要な役割を果たしているといわれている。

4. 微小管形成の操作
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コルヒチンやビンカアルカロイド系の抗がん剤は微小管の伸長を阻害する。タキサン系の抗がん剤は逆に解離を阻害し、微小管を極度に安定化する。いずれも分裂装置の主体である微小管の不全をもたらし、細胞分裂を阻害することから分裂毒と呼ばれている。

微小管の重合を阻害する薬剤であるコルヒチンは紡錘糸の形成阻害を起こすことから、果樹では種無しの果実を品種改良により作成する際に使用される。 また、カタニンによって切断される。

5. 関連項目
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細胞骨格
中心体
微小管形成中心
原形質流動
チューブリン
ダイニン
キネシン
スタスミン

6. 脚注
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7. 外部リンク
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MAP2 - 微小管に結合するタンパク質であるMicrotubules-associated protein 2に関する解説。
動きベクトル

動きベクトルは動画のデータの表現方法として、"基準となるフレーム"と、"基準となるフレームからの動き"をベクトルdate=2021年7月}}として表現する方法。単純に全時間の全ピクセル情報を記述するよりも圧倒的にデータの記述量を削減することが可能であり、動画像圧縮や、動画内の移動物体認識等を行う場合に用いられる。

位置の次元であり、移動量を指す。

1. 関連項目
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フレーム間予測
パターン認識
オプティカルフロー
ベアゼロ

ベアゼロは、春闘などの賃上げ交渉の際に、ベースアップがゼロとなること、つまり、全従業員に対して一律の賃上げが0円であることを意味する。

1. 過去の事例
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2002年のトヨタのベアゼロは、利益が1兆円を超えたにもかかわらず行われており、高瀬久直によれば同社の生産性基準原理への転換の象徴になったと評されている。

2009年にはNTTグループや、トヨタ自動車・ホンダ自動車・日産自動車などの自動車関連企業、パナソニック・日立製作所・NECなどの電機関連企業などがベアゼロを発表している。

2020年の春闘で、トヨタがメンバーシップ制から、個人につけられた評価によって給料に差が付く「ジョブ制」へと移行したことに伴うベアゼロを発表したことは「ベアゼロショック」と評された。

2021年の春闘では、コロナウイルスの感染拡大による業績悪化に伴い、日本航空・JR東海・SUBARUなどの企業がベアゼロを発表したほか、ホンダ・マツダ・三菱重工業などの労働組合がベアの要求を断念したことなどから「ベアゼロ春闘」などと評された。

2. 脚注
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3. 関連項目
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賃金
ベア

ベア、ベアー

1. 一般
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bear
支える、受け止めること。動詞形はベアリング。 →軸受
クマ。クマ科を構成する動物種の総称。以下は動物のクマに由来する用例。
株式相場などの投機市場において、先行き値段が下がると見ること。クマが攻撃の時に手を上から下へたたきつける動作から来ている。対義語はブル。
例：投資信託における「ベア型ファンド」。
テディベアの略date=2017年1月}}。
ツポレフの戦略爆撃機、Tu-95のNATOコードネーム。
LGBTコミュニティのうち、「ベアコミュニティ」のこと。男性による同性愛・両性愛の一部の嗜好カテゴリーを指す。熊系参照。 bare
衣服、覆いなどがない状態のこと。裸。例：ベアボーンキット、ベアドライブなど。 その他
ベースアップの略。和製外来語。

2. 地名
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ベア  - アメリカ合衆国・デラウェア州ニューキャッスル郡の国勢調査指定地域。
ベア川 - アメリカ合衆国・中西部の内陸河川。
ベア島 - 北極圏にあるノルウェー領の島、ビュルネイ島の英語名。

3. 人名
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姓
エリザベス・ベア - アメリカ合衆国の作家。
グレッグ・ベア - アメリカ合衆国の作家。
パヤ・ベア - ハンガリーの歌手。
マックス・ベア  - ドイツのユダヤ系ジャーナリスト、歴史家。国際社会主義者。
マックス・ベア  - アメリカ合衆国のプロボクサー、俳優。
ラルフ・ベア - アメリカ合衆国の発明家。ドイツ生まれ。
ロバート・ベア - アメリカ合衆国の元CIA要員。名
ベア・グリルス - イギリスの作家、冒険家。
ベア・ブライアント - アメリカ合衆国のアメリカンフットボール選手、コーチ。

4. 作品名
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Bare -ベア- - ミュージカル作品。

5. 関連項目
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熊 
くま
ベアーズ
ベーア

en:Bear de:Beares:Oso fr:Ours is:Björnit:Orso nl:Bearru:Медведь simple:Bear tr:Ayı 

bs:Bare en:Barehr:Barefr:Bareit:Baresr:Баре 

de:BEAen:Beaeo:BEAfr:BEAit:BEApt:Bea sv:BEAzh:BEA
逆格子空間

逆格子空間は逆格子ベクトルによって構成される空間のこと。実空間の周期性が反映される。逆空間、運動量空間、波数空間、k空間と言うこともある。

実空間と逆格子空間の関係は数学的にはフーリエ変換そのものであり、格子たとえば結晶の周期性を見ることができる。また物理的には位置と運動量、あるいは位置と波数の関係になっている。

光やX線の散乱は固体の結晶面の間隔とブラッグの法則で決まるが、逆格子空間を使うと便利なことがある。たとえば逆格子点の位置に光の強め合うスポットができるなど。

また固体中の電子の動きを見る場合、重要なのは位置よりも運動量の二乗に比例するエネルギーであるため、固体物理学での逆格子空間の用途は広い。

結晶では原子の周期的配列による並進対称性のため、一電子の固有関数、結晶格子の基準振動、そのほかの集団運動のモードなどが全て、波数で指定される平面波に似た形を持ち、対応するエネルギーまたは振動数も波数についての関数であるため、波数空間は特に重要な意味を持つ。バンド理論では、ポテンシャルの周期性の影響を調べるのに逆格子空間を用いると便利である。

1. 関連項目
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ブリュアンゾーン
フェルミ面
物性物理学
バンド理論
バンド構造
第一原理バンド計算
k空間
MRTG

MRTG  は、ルータなどネットワーク機器が送受信したデータの量をグラフによって可視化するプログラム。グラフ部分をPNGフォーマット、付帯情報をHTMLフォーマットで出力するため、ウェブサーバと連携して結果を表示することが可能である。もともとはルータを対象として開発されたためこの名前となった。

SNMPマネージャとして動作し、SNMPエージェントであるネットワーク機器やサーバ機からネットワーク・トラフィック情報を取得し、それをINPUTとOUTPUTの2系列としてグラフ上にプロットする。

高い柔軟性を持ち、データとしてはネットワーク・トラフィックだけでなく、SNMPで取得可能な他の情報や、外部コマンドの実行結果を利用することができる。

欠点としては、1つのグラフで必ず2系列のデータを用いなければならないため、3系列以上のグラフが作成できない。 マイナス値を測定できないこと等がある。

1. トラフィック
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緑色のグラフは、ネットワーク機器のINPUTトラフィック
青色のグラフがOUTPUTとなっている。

2. 外部リンク
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MRTG:: https://oss.oetiker.ch/mrtg/
日本語公式サイト:：http://www.mrtg.jp/
高井戸

高井戸は、東京都杉並区にある地名。現在の町丁名では、上高井戸一丁目から三丁目まで、高井戸西一丁目から三丁目まで、高井戸東一丁目から四丁目まで、下高井戸一丁目から五丁目まで存在する。

1. 地理
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杉並区の最南部に位置する地域。現在の町名では上高井戸、高井戸西、高井戸東、下高井戸の4地域に分かれる。京王井の頭線富士見ヶ丘駅から京王線下高井戸駅、京王線八幡山駅の範囲の地域である。

2. 隣接する自治体
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世田谷区

3. 地域内の町名
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高井戸東
高井戸西
下高井戸
上高井戸

4. 歴史
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旧石器時代 - 高井戸東遺跡のローム層から出土した石器から、紀元前3万年ころに、人類が住んでいたことが確認される。
縄文時代中期 - 塚山遺跡から、この時代の土器が出土する。
1559年 - 北条氏家臣の領地であった。
安土桃山時代 - 高井戸村は上高井戸村・下高井戸村の二村に分かれた。
1602年 - 甲州街道が建設され、高井戸宿という宿場町となった。
1604年 - 高井戸宿は上高井戸宿・下高井戸宿の二つとなる。現在の首都高速4号線と甲州街道の交差部、一里塚の案内板がある辺りが下高井戸宿、その西、環八通りと交わる辺りが上高井戸宿であった。
1652年 - 玉川上水が開削された際、立ち退きをせまられた7件の農家が別の土地に移り住んで開拓し、中高井戸村を形成する。村としては上高井戸、高井戸西、高井戸東が上高井戸村、下高井戸と浜田山が下高井戸村、松庵の一部が中高井戸村の範囲である。
明治2年2月9日- 品川県所属となる。
明治4年11月14日 - 東京府所属となる。
明治5年1月22日 - 神奈川県所属となる。
8月19日 - 東京府へ再編入。
1873年3月18日 - 東京府第8大区5小区所属となる。
1878年7月 - 東京府東多摩郡所属となる。
1879年 - 大区小区制が廃止され、上高井戸村および下高井戸村は2村による連合村となり、大宮前新田、中高井戸村、松庵村、久ヶ山村は4村による連合村となる。
1889年5月1日 - 東多摩郡上高井戸村、下高井戸村、大宮前新田、松庵村、久我山村および中高井戸村が合併し、東多摩郡高井戸村となる。
1896年4月1日 - 豊多摩郡高井戸村となる。
1926年7月1日 - 町制施行し、豊多摩郡高井戸町となる。この頃、当地での四谷丸太の植林が終了する。
1932年10月1日 - 東京市杉並区に新設合併される。
1954年 - 上水道が敷設され、村山貯水池から送水される。
1969年 - 当地区に住居表示が実施され、上高井戸一～三丁目、高井戸西一～三丁目、高井戸東一～四丁目、下高井戸一～五丁目が成立。

5. 施設
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杉並清掃工場 - 建設に際し周辺住民の大規模な反対運動が、最終処分場を有する江東区民の感情を傷つけ、杉並区から発生するごみの受入を実力で阻止した、東京ゴミ戦争の発端となったことで知られる。
杉並区立高井戸小学校
杉並区立高井戸東小学校
杉並区立高井戸中学校
日本年金機構本部
高井戸温泉 美しの湯
高井戸遺跡
塚山公園
浴風会本館 - 内田祥三、土岐達人の設計。1926年竣工。2001年、東京都選定歴史的建造物に指定された。
芝田山部屋 - 第62代横綱：大乃国康が創設した相撲部屋

6. 企業
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日本ヒューレット・パッカード ※本社があったが、2011年に江東区へ移転
アジレント・テクノロジー高井戸オフィス※2006年に撤退
ミサワホーム株式会社本館
山崎製パン杉並工場
ケンコーマヨネーズ本社

7. 交通
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京王井の頭線
首都高速道路高井戸出入口
中央自動車道高井戸出口
国道20号
東京都道14号新宿国立線
東京都道311号環状八号線
人見街道
井ノ頭通り
上高井戸一丁目交差点

8. 外部リンク
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オリエンタルランド

{{基礎情報 会社 |社名 = 株式会社オリエンタルランド |英文社名 = Oriental Land Co., Ltd. |ロゴ = |画像 = |画像説明 = 本社入口 |種類 = 株式会社 |機関設計 = 監査役会設置会社 |市場情報 = |略称 = OLC |国籍 = |本社郵便番号 = 279-8511 |本社所在地 = 千葉県浦安市舞浜1番地1 |本店郵便番号 = |本店所在地 = |設立 = 1960年7月11日 |業種 = サービス業 |事業内容 = テーマパークの経営、運営および、不動産賃貸業等 |代表者 = 加賀見俊夫
テーマパーク

テーマパークは、日本では、特定のテーマをベースに全体が演出された観光施設を指す。娯楽やレジャー、知的好奇心を触発する各種趣向などを盛り込み、遊園地、動物園、水族館、博物館、ホテル、商業施設などを併設することもある。なお、日本以外の国においてはテーマパークと遊園地は区別されていないことが多い。

1. 概説
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従来の行楽地は、その地域の観光名所にちなんだ内容に重点をおく場合もあったものの、多くにおいて定型の遊具や施設を設置するなどして、専ら行楽客がそれらで遊ぶという形態がとられており、そこには一貫性が無かった。テーマパークはそういった従来の「一貫性の無い行楽施設」との差別化を図るため、明確なテーマを掲げて遊具や施設、個々のみやげ物に至るまで、一貫性を持たせた行楽施設群である。その多くは複数の建物からなるなど、施設的にも大規模なものとなる傾向があるが、屋内型施設などに「ミニテーマパーク」などとして、所定のテーマに沿ったアトラクションを提供する施設も見られる。

テーマパークの性格は多種多様である。総合テーマを決めた遊園地という性格の強いものから、娯楽という側面を加えながらも社会教育や研究を重視した野外博物館的な性格のものや職業体験ができるものまで、さまざまなテーマパークがある。

17世紀頃英仏などで市民公園にメリーゴーランドのような遊機具が設置されて遊園地の歴史が始まり、その後1843年に開設されたデンマークのチボリ公園、1950年開設のオランダのEftelingパーク、さらに同じ頃にカリフォルニアの一家族が始めたナッツベリーファームなどが開業した。

そして1955年、ウォルト・ディズニーが白雪姫などアニメ制作で培った演出技法を駆使し、初代ディズニーランドを開業させた。これが本格的なテーマパークの始まりとされている。

2. 日本のテーマパーク
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2.1. 起源
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奈良県奈良市にあった奈良ドリームランド、愛知県犬山市にある博物館明治村や京都市の東映太秦映画村、高松市の四国村が、日本のテーマパークの草分けとも言えるが、日本においてこの言葉が一般化し、ビジネスモデルとして知られるようになったのは、1983年千葉県浦安市に開業した東京ディズニーランド  で用いられるようになってからである東京ディズニーランドでは娯楽施設のある区画をテーマパークと称していた。書籍のタイトルに見られるものでは、根本祐二『テーマ・パーク時代の到来 魅力ある地域創造のニュービジネス』が早い時期のものである。}}。

2.2. 日本での流行と失墜
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バブル景気の頃から1990年代中頃にかけて、通称リゾート法といわれる総合保養地域整備法にも後押しされて、全国各地に観光の目玉とするためテーマパークと銘打った様々な施設が計画、建設されたが、十分なリピーターを獲得するだけの魅力に乏しい施設も多く、開業後・開業時に平成不況になった影響もあって来場者が不足し、各地で民事再生法や会社更生法などの適用が相次ぐこととなった。テーマパークの成功のためには、コンテンツの魅力と充実が求められる。特に、アメリカで一般的である余暇ハシゴ図式
快傑のーてんき

『快傑のーてんき』は、ダイコンフィルム製作による、自主制作実写作品名および作中に登場する変身ヒーロー名。

1. 概要
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1977年に東映が製作した特撮ヒーロー作品『快傑ズバット』をモチーフとしたパロディ作品であり、主人公である早川健を、同製作グループの中心人物であった武田康廣が演じている。

モチーフとなった「快傑ズバット」自体、ニヒルな主人公が活躍する日活無国籍アクションのテイストを取り入れた異色作であったが、「のうてんき」ではそのストーリー展開を踏襲しつつ、ニヒルな役どころの主人公を愛嬌のある武田が脳天気なコスチュームで無理やり演じるという怪作である。

2. 作品紹介
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第一作のみ「のうてんき」と表記され、それ以降は「のーてんき」と長音の表記になる。

快傑のうてんき 1982年8月 　 8ミリフィルム 　上映時間約15分 サブタイトルは「危うし少女、メカケの恐怖」 親友、飛鳥五郎を悪の組織"バッカー"に殺された探偵、早川健は、親友を殺した犯人に復讐するため流浪の旅を続ける。旅の途中で立ち寄った街でヤクザにからまれていたユリという少女を助けるが、彼女を妾にしようと狙っていた議員の黒川はバッカーの幹部であり、若竹組の沢村とナイフ使いの"ヤッパのジョー"を送り込んできた。早川はヤッパのジョーとの勝負には勝つものの、沢村の銃弾に襲われる。再びユリに危機が迫るが、バイクに乗ったのうてんきが登場。悪を一掃し、街には再び平和が戻る。
当時、ダイコンフィルムでは1982年開催の日本SF大会「TOKON8」での上映に向け、「愛國戰隊大日本」や「帰ってきたウルトラマン マットアロー1号発進命令」といった本格的な特撮パロディーを製作していたが、その合間の息抜きとしてこの作品を作ったという経緯がある。
公式に「息抜き」と表現されるだけあり、ダイコンフィルムの他作品が大規模な製作体制と綿密な準備が行われたのに対し、本作品は比較してチープな出来となっている。また、丁度時間の取れたメンバーが製作に参加し、その場のノリで指揮を執るケースが多かったため、本作品では監督だけで12人もクレジットされている。
ゼネラルプロダクツで販売された「DAICON FILM作品」のビデオソフトには、おまけで、メインの作品のついでに本作品が収録されていた。 快傑のーてんき2 純愛港町篇 1984年3月 　8ミリフィルム　上映時間約23分。 快傑のーてんきin USA 1984年6月 　 VTR 　上映時間約9分。 ロールプレイングのーてんきin ソウル 1988年8月 　VTR　上映時間不明。
同年開催の日本SF大会群馬大会のために上演された。
ロールプレイングとうたってはいるが、実際はアドベンチャーゲーム方式で、ストーリーがある程度進行したところで選択肢があらわれ、客に選ばせた。選んだ展開次第ではのーてんきが死んでしまい。白髪白髭のキャラが現れ「死んでしまうとは情けない〜」ということで再度選択肢が与えられた。

3. 登場キャラクター
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怪傑のーてんき・早川 健 親友の飛鳥五郎を殺したバッカー一味に復讐するため近畿圏内を旅して仇を探している。必殺技「のーてんフラッシュ」は使うほどにのーてんきの知性を消耗させるという設定となっていた。 飛鳥 五郎 早川健の親友。 早乙女 由香利 花売り娘。 M バッカー幹部の一人。 ヤッパのジョー Mの用心棒。 死神伯爵 バッカー幹部の一人。 ドクトル・マッド 死神伯爵の部下。メカのーてんきを開発。 霧隠悪衛門 神伯爵の用心棒。巨大手裏剣を使う。 メカのーてんき 全身に武器を備え、手はロケットパンチ、ガウォークに変形する。のーてんきよりもコッテ牛3頭分強いが、おつむの程度はおなじ。

4. 後日談
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本作品主人公の「のーてんき」は映像作品を飛び出し、長年にわたり演者である武田康廣の第2の顔としてもてはやされている。そのため近年のSF系イベントなどでものうてんきのコスチュームで登場したり、自身のサインなどにものーてんきの似顔絵を入れている。2001年の日本SF大会では、ステージイベントのみではあるが愛娘と共に親子2代の「のーてんき」として登場し、場内の喝采を浴びた。またCS放送のチャンネルであるMONDO21の番組『侵略放送パンドレッタ』にも同コスチュームで登場し、ダイコンフィルム作品の紹介を行った。

5. 漫画化
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アニパロ誌、ファンロードの『今月の見たいもの&見せましょう』のコーナーにて読者から『桑田次郎調快傑のーてんき』が投稿され、のーてんき役の武田康廣が気に入り漫画化を熱望、マンガ・ファンロードにて『快傑のーてんき 荒野に燃ゆる薔薇』のタイトルで読み切り作品として掲載されている。本作品の作者の緋本こりんは、後に日本航空123便墜落事故の犠牲者となっている。

6. 他作品への登場
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1998年のテレビアニメ「彼氏彼女の事情」11話Aパートにおいて女子高生のキャラクターが一瞬、のーてんきに変貌する。

7. 脚注･出典
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8. 外部リンク
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日本の地理

日本の地理では、日本の地理についての概略を記す。[[ファイル:Satellite View of Japan 1999.jpg|thumb|日本は、極東そして東アジアの沿岸沖に位置し、6,852の島で構成される島国である。
島国すなわち領土がすべて島から成る国である日本で、最大の島である本州は、世界の島の中では面積が第7位である。//// 写真は日本列島]]

1. 概略
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日本は、島国すなわち領土がすべて島から成る国である。

日本の領土は、日本列島を中心に、南に延びる伊豆・小笠原諸島、南西に延びる南西諸島、そして北東に位置する北方領土と、6,852の島から成っている。その中で、日本列島は広いところで300km程度の幅があり、長さは3500km程ある。

地理学上の分類ではないが、国土交通省は、日本を構成する6,852の島に「本土」と「離島」の2つの区分けを設けている。すなわち、北海道・本州・四国・九州・沖縄本島の5島を「本土」、これら5島を除く6,847島を「離島」としている。

令和5年2月28日、国土地理院は日本全国の島の数を「1万4125島」と発表した。「島」として数えたのは「法令等に基づく島のほか、地図に描画された陸地のうち自然に形成されたと判断した周囲長0.1km以上の陸地」とした。海上保安庁が昭和62年に発表した「6852島」を大きく上回るが、国土地理院は「測量技術の進歩による地図表現の詳細化が大きく影響している」と述べている。

島国である日本は、ユーラシア大陸東端の極東・東アジアの沿岸沖、また太平洋北西の沿海部に位置し、全体として弧状列島を形成している。

この弓形状の日本の国土は、総面積が約37.8万km2で世界第62位である。 その約70%が山岳地帯で、その約67%が森林である。

日本は島国であるとともに、国土の約73%を山地が占める山国でもある。そのため日本の河川は流路延長に比し川床勾配が急で、大陸を流れる川と違い一気に流れ下る川が多い。しかも多雨地帯にある。したがって侵食力が強く山地では深いV字谷を、盆地や平野など山地からの出口には扇状地を発達させていることが多い。また河口付近には厚い堆積層からなる平野を形成している。中部地方から東北地方にかけては河岸段丘を発達させていることが多い。

世界的な地理学はヨーロッパ大陸やアメリカ大陸などを模式地として研究が進められてきた。そのため日本の実情と合わないこともある。たとえば台地もそのひとつである。日本で言う台地は扇状地や浅い海底が隆起したものであって洪積台地と分類されるものが大半を占めている。この詳細は台地を参照のこと。

日本周辺の海はひとつに繋がっているが、東側および南側が太平洋、北西側が日本海、西側が東シナ海、北東側がオホーツク海と呼ばれている。本州と四国の間の海は特に瀬戸内海と呼ばれており、多数の島々が点在する。海流について見てみると、日本列島の南側を黒潮と呼ばれる暖かい海流が流れている。北からやってくる親潮と三陸沖から常磐沖でぶつかって好漁場をつくっている。一方、黒潮の分流である対馬海流が対馬海峡から日本海に流れ込んでいる。

日本の気候は、列島の中央を縦走する山岳地帯を境に太平洋に面している地域と日本海に面している地域とで大きく異なる。北海道と本州の高原地帯が亜寒帯、南西諸島の一部は熱帯、それ以外の地域は温帯に属しているが、南北で気温差が大きい。

冬は、冷たい北西季節風が強く、日本海側は雪が多い。一方の太平洋側は、晴天に恵まれて空気の乾いた状態が続く。 気温の変化は次第に北上していき、冬から春、春から夏へと移り変わる。 長雨の時期である梅雨の後、晴れが多く高温多湿の夏を迎える。8月後半の残暑と入れ替わりに、秋雨と台風の季節を迎える。

1.1. 位置
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アジアの東方の沿海部にある4つの弧状列島から成り立っていて、太平洋の西部にある島国である。日本海を挟んでロシア、朝鮮民主主義人民共和国、大韓民国と隣り合っている。東シナ海を挟んでは中華人民共和国および中華民国(台湾）
鉄道路線

鉄道路線とは、出発地と目的地の間に敷設された鉄道の線路の区間である。広義では、列車が運行される運転系統や、愛称を付けられた区間も路線という。

鉄道路線は相互に連絡し合い、迂回路を形成して網の目状になることにより、初めて鉄道網となる。

1. 概要
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狭義では、後述のように法令に基づいて定められたものが路線である。

ただし実際の列車は狭義の路線に従って運行されるとは限らず、一つの路線が複数の運転系統によって用いられたり、一つの運転系統が複数の路線をまたいでいたりする。たとえば京浜東北線のような複数の路線にかかわる運転系統についても、広義の意味で「路線」と呼ばれる。

また、東海道本線の一部区間をJR京都線とするような、狭義の路線に一致しない区間に愛称をつけることも多くなっており、これらも「路線」と呼ばれる。

山手線のように、路線と運転系統の両方に用いられ、両者が一致していない名称もある。

2. 日本の法令上の鉄道路線
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日本の法令上は、列車の運転系統にはかかわらず、公式に規定された起点と終点の間が一つの路線である。

鉄道事業法第4条で、鉄道事業の許可を受けようとする者が、国土交通大臣に提出する申請書に記載すべき項目として「予定する路線」がある。

鉄道事業法施行規則第3条には、上記の「予定する路線」について記載しなければならない事項として「起点及び終点」、「主要な経過地」を挙げている。

3. 日本の鉄道路線の名称
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日本国有鉄道時代の路線の名称は、「国有鉄道線路名称」を元にしていた。国鉄分割民営化後は、各社が定めた「線路名称」で規定されている。私鉄においてもこれと同様の規定がされている。

4. 鉄道路線の分類
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鉄道路線は以下のように分類される。

本線 - 支線 -
幹線 - 地方交通線 - 特定地方交通線
営業線 - 計画線 - 建設線 - 未成線 - 休止線 - 廃線
系統路線 　

5. 鉄道路線の一覧
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日本の鉄道路線一覧
日本の地域別鉄道路線一覧
北海道の鉄道路線
東北地方の鉄道路線
関東地方の鉄道路線
中部地方の鉄道路線
近畿地方の鉄道路線
中国地方の鉄道路線
四国の鉄道路線
九州の鉄道路線
日本の廃止鉄道路線一覧
韓国の鉄道路線一覧
イギリスの鉄道路線一覧

6. 関連項目
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路線図
鉄道路線の名称
国鉄・JR線路名称一覧
世界の鉄道一覧
日本の鉄道路線一覧

日本の鉄道路線一覧は、日本の鉄道路線を五十音順に並べたものである。

この一覧では、記事名に会社名等が冠されているものについては原則として会社名等の部分を外し、線路名称のみで50音順に並べている。ただし、正式の線路名称に会社名等が冠されている場合は、それを含めた名称で並べ、会社名等を外した線名でも重ねて記載した。

また、利用者の検索の便を図るため、正式の線路名称のほか、愛称、通称が設定されているものについても記載した。

以下の項目も参照：

日本の地域別鉄道路線一覧 - 地域別に並んでいる。
日本の廃止鉄道路線一覧 - 廃止された鉄道路線が地域別に並んでいる。__NOTOC__



1. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧、日本の鉄道事業者一覧、日本の鉄道
日本、日本の地域、日本の地理zh:日本鐵路線一覽
船橋競馬場駅

船橋競馬場駅は、千葉県船橋市宮本八丁目にある、京成電鉄本線の駅である。駅番号はKS24。

1. 歴史
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1927年8月21日 - 谷津支線開業時に分岐駅として花輪駅の名で開業。
1931年11月18日 - 京成花輪駅に改称。
1934年  6月22日 - 谷津支線廃止。
1950年7月5日 - 船橋競馬場前駅に改称。
1955年11月3日 - 後の駅名の「センター」の由来である船橋ヘルスセンターが開業。
1963年12月1日 - センター競馬場前駅に改称。
1974年12月 - 駅前踏切を挟んで谷津方に約150メートル東に移転。橋上駅舎化、島式ホーム2面2線となる。
1977年5月5日 - 船橋ヘルスセンターが閉鎖。
1978年 - 待避設備が完成。島式ホーム2面4線となる。
1987年4月1日 - 船橋競馬場駅に改称。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線の地上駅で、橋上駅舎を有している。以前は、現行のららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バス発着所があるあたりに相対式2面2線のホームがあったが、橋上駅舎化する際に現在地へ移設。駅全体がカーブにかかっており、カーブの外側に当たる1番線が本線扱いとなる。そのため上りは通過列車の他、停車列車も優等列車を待避しない場合は1番線を通る。

周辺の競馬場や商業施設に関連して特急が臨時停車することもある。2002年のダイヤ改正までは、この駅以東を各駅に停車する急行が運転されていた。

2.1. のりば
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カーブの影響により、奇数番線が主本線、偶数番線が待避線となっている。
上表の路線名は成田空港線開業後の旅客案内の名称に基づいている。

3. 利用状況
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2021年度の1日平均乗降人員は17,122人である。京成線内69駅中第20位。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通りである。



4. 駅周辺
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駅北口より約1.3 kmの位置に総武線の東船橋駅があり、駅南口より約1 kmの位置に京葉線の南船橋駅がある。駅東側には国道296号、県道8号、県道15号が通る。駅南側には京葉道路、東関東自動車道、国道14号、国道357号が通る。

4.1. 北口
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国税庁 船橋税務署
千葉県立船橋高等学校
船橋市立宮本中学校
船橋市立宮本小学校
船橋宮本郵便局
茂侶神社
了源寺

4.2. 南口
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船橋警察署 浜町交番
船橋浜町郵便局
ららぽーとTOKYO-BAY
ビビット南船橋
京成バス船橋営業所花輪車庫・貸切センター跡地
コーナン 船橋花輪インター店
トーホー せんどば船橋店
イエローハット 船橋花輪インター店
船橋2りんかん
ニコニコレンタカー YH船橋花輪インター店
IKEA TOKYO-BAY
ユアサ・フナショク
船橋競馬場
船橋場外
オーケー船橋競馬場店

5. バス路線
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南口よりららぽーとTOKYO-BAYへの無料送迎バスが発着している。

6. 隣の駅
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京成電鉄 本線 #049c5e快速特急・#e8334a特急・#21ade5通勤特急 通過 #ee86a1快速 京成船橋駅  - 船橋競馬場駅  - 京成津田沼駅  #595757普通 大神宮下駅  - 船橋競馬場駅  - 谷津駅 

6.1. かつて存在した路線
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京成電気軌道 谷津支線 京成花輪駅 - 谷津遊園地駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
新鎌ヶ谷駅 - 東経140度上にある駅。
競馬場前駅

9. 外部リンク
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