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野島卓

野島 卓は、日本のフリーアナウンサー　元フジテレビアナウンサー。

1. 来歴・人物
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早稲田実業学校高等部、早稲田大学社会科学部を卒業。1989年4月にフジテレビジョンに入社。

2004年8月から2007年9月までの3年間、ニューヨーク支局に赴任し、『めざましテレビ』や『めざにゅ〜』でニューヨーク中継のコーナーを担当した。単発的に、『THEわれめDEポン』の実況を担当している。

帰国後は2007年10月から2008年9月まで『わかってちょーだい!』の後番組『ハピふる!』を担当していた。

2019年7月1日よりアナウンス部長を務めていた同期の佐藤里佳がアナウンス室室長昇任に伴いアナウンス部長に就任。

離婚歴があり、現在は独身である。

2021年7月1日よりアナウンス部長職を降り、報道局兼務に。後任のアナウンス部長は後輩の佐々木恭子。

フジテレビで2022年1月から50歳以上の早期退職者を募集しており約60人が応募しているということで、その中に野島が入っており、同年3月31日をもってフジテレビジョンを退職。

退社後はフリーに転向。ノットコミュニケーションズの所属となる。

2022年9月より、東京工科大学片柳研究所教授に就任。

2. 現在の担当番組
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THEわれめDEポン

3. 過去の担当番組
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報道・情報番組

バラエティ・実況番組・特別番組など

FNS27時間テレビ・FNSスーパースペシャル1億人のテレビ夢列島'89
う!ウマいんです。
BSフジLIVE ソーシャルTV ザ・コンパス
FNNレインボー発・あすの天気
麻雀脳II
麻雀最極決定戦!サバイバルバトル極雀
BSフジNEWS
地震報道特番
NHKスペシャル 南海トラフ巨大地震 第1部 ドラマ(前・後編、アナウンサー役、NHK総合、2023年3月4日）
アオスタ/履歴

これはアオスタの翻訳元履歴です。

fron it.wikipedia

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Aosta

Cronologia delle versioni di questa pagina.

Vedi   .

Legend:  = differenze con la versione corrente,  = differenze con la versione precedente, M = modifica minore

  . . m 13:11, Feb 27, 2004 . . Aphaia
  . . m 22:54, Dic 11, 2003 . . Tomi
  . . 13:54, Mag 17, 2003 . . pppfree166-170-bz.aknet.it 
  . . 10:29, Apr 28, 2003 . . ppp-62-11-89-248.dialup.tiscali.itVedi   .

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北伊予駅

北伊予駅は、愛媛県伊予郡松前町神崎にある四国旅客鉄道予讃線の駅である。駅番号はU02。

本項目では、日本貨物鉄道の松山貨物駅についても記述する。

1. 歴史
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1930年2月27日：予讃線の松山駅 - 南郡中駅間開業と同時に設置停車場}}。駅名は当時の北伊予村に由来する。
1970年6月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年3月3日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場}}。
1990年8月：一線スルー運用となる。
2015年度：行き違い設備の増設工事が完了。
2019年11月15日：自由通路が開通する。
2020年3月14日：同一キロ程にJR貨物の松山貨物駅が開業。かつては当駅付近で分岐し、高知方面へとつなぐ路線が構想されたこともあった

2. 駅構造
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相対式ホーム2面3線を有する地上駅で、駅舎はあるが無人駅である。松山運転所が南伊予駅付近へ移転されることに伴い、行き違い設備増強として3番線の復活が計画され、2015年度に増設工事が完了した。各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎側の線路が本線となっており、停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。2番のりばと3番線は島式ホームである。

2.1. のりば
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3. 松山貨物駅
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松山貨物駅は、愛媛県伊予市上三谷にあるJR貨物の貨物駅である。松山駅周辺鉄道高架事業により、松山運転所とともに松山駅から移転・新設された。地理的には北伊予駅から直線距離で南西に約1.5   kmほど離れているが、営業キロは北伊予駅と同一に設定されている。なお、付近にはJR四国の旅客駅として南伊予駅が設けられている。

3.1. 構造
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松山運転所に隣接して貨物1-3番線の3本の線路と13両対応のコンテナホームが設けられている。着発線は松山運転所と共有しており、この着発線から当駅の貨物1-3番線が分岐している。構内は電化されており、架線下着発線荷役を行う。貨物2番線がコンテナホームに接する荷役線となっており、貨物1番線は機回しに使用される。この機回し作業はJR四国に委託されている。構内の信号扱い・進路制御も松山運転所の信号扱所で一括して行われる。

3.2. 取扱う貨物の種類
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コンテナ貨物
20   ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

3.3. 貨物列車
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2020年3月14日改正ダイヤでは、5時03分着、20時30分発の1往復の高速貨物列車が設定されている。この列車の伊予西条駅 - 当駅間の運転業務もJR四国に委託されていたが、2022年3月12日より委託運行を終了し、JR貨物による運行となった。

4. 駅周辺
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北伊予郵便局
松前町立北伊予小学校
松前町立北伊予中学校
愛媛県道16号松山伊予線
愛媛県道214号八倉松前線 - 当駅の南方に県道16号との重複区間あり。
愛媛県道218号北伊予停車場線

4.1. バス路線
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「北伊予駅前」停留所にて、伊予鉄バスの路線が発着する。

 北伊予線：松山市駅
 松前町ひまわりバス：文化センター前 / 役場前

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #fbaf18予讃線 市坪駅  - 北伊予駅  - 松山貨物駅 - 南伊予駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
伊予横田駅

伊予横田駅は、愛媛県伊予郡松前町横田にある、四国旅客鉄道予讃線の駅であるzeneki53}}。駅番号はU03。

1. 歴史
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1961年4月15日：日本国有鉄道の駅として開業停車場}}。駅名は所在地名を由来としているが、既に久留里線に横田駅が存在していたことから旧国名を冠したzeneki53}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場}}。
1990年：伊予市駅 - 伊予北条駅間の電化に合わせ、4両編成の気動車列車が停車した際、すべてのドアから乗り降りができるようホーム長を延伸。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅zeneki53}}。無人駅で、自動券売機があるzeneki53}}。隣接して踏切と公衆便所がある。

3. 駅周辺
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周辺は農村地帯である。なお、所在地は伊予郡松前町であるが、伊予市との境に近く、人口の多い伊予市下三谷地区の人の利用の方が多い。

愛媛県道219号砥部伊予松山線
富田池

4. その他
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松山駅付近の連続立体交差事業に関連して貨物駅と車両基地の移転が決定し、北伊予駅と当駅の間に新貨物駅・車両基地が建設された。日本貨物鉄道の第二種鉄道事業免許は当駅まで残されていたが、2020年10月1日に松山貨物駅 - 当駅間が事業廃止となっている。また、車両基地の隣接地に伊予市の要望により南伊予駅が建設され、2020年3月14日に開業している。
四国内には、国鉄時代には通過する普通列車が存在した駅が多く、当駅もその1つである。

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #fbaf18予讃線 南伊予駅  - 伊予横田駅  - 鳥ノ木駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
横田駅 

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
鳥ノ木駅

鳥ノ木駅は、愛媛県伊予市下吾川にある四国旅客鉄道予讃線の駅であるzeneki53}}。駅番号はU04。

1. 歴史
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1986年11月1日：開業交通861016}}官報86}}。駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅zeneki53}}。開業当時から無人駅であり公報86}}、自動券売機を設置している。以前は3両編成対応の駅だったが、1997年に4両編成対応に改修し、同時に階段状のステップをスロープ状に改修したzeneki53}}。

3. 利用状況
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鳥ノ木駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4. 駅周辺
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開業当時は周辺に鳥ノ木団地があるほかは水田が広がっていたが、近くを通る国道56号沿道の発展とともに宅地化が進んだ。

国道56号
愛媛県道23号伊予川内線
鳥ノ木団地
ウェルピア伊予

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #fbaf18予讃線 伊予横田駅  - 鳥ノ木駅  - 伊予市駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
伊予市駅

伊予市駅は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道予讃線の駅であるzeneki53}}。駅番号はU05。特急列車を含む、全列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。

1. 歴史
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1930年2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅として開業した。開業当初は讃予線の終着駅であったがおよそ1か月後の4月1日には高松駅から当駅までと多度津駅から阿波池田駅の間が予讃線とされたため予讃線の駅となり、また開業からおよそ3年後の1932年12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。1933年に予讃線は予讃本線に改称となる。

この駅を大きく変えたのが1986年3月の向井原駅から内子駅までの新線の開通であった。旧来の予讃線と内子廻りの新線との分岐駅は隣の向井原駅とされたがこの駅は事実上予讃線旧線と新線、そして松山方面と三方向の線路が集まる乗り換え駅となったのである。

その後、1987年4月国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道予讃本線の駅になって現在に至る。予讃本線は1988年6月に予讃線に改称した。

なお駅名は1955年1月1日の、伊予郡郡中町、北山崎村、南伊予村、南山崎村の合併により伊予市が誕生したおよそ2年後の1957年2月27日に伊予市の代表駅として現在の伊予市駅に改められている。

かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。

1.1. 年表
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1930年
2月27日：国鉄讃予線の松山駅から当駅までの延伸により南郡中駅として開業停車場}}。
4月1日：高松駅から当駅まで及び多度津駅から阿波池田駅までが予讃線とされる。
1932年12月1日：国鉄予讃線が当駅から伊予上灘駅までが延伸となる。
1933年8月1日：国鉄予讃線が予讃本線に改称となる。
1957年4月1日：現在の伊予市駅に改称される。
1984年2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年3月3日：向井原駅 - 内子駅間の新線開通により、事実上の乗換駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年6月1日：予讃本線が予讃線に改称される。
1990年11月21日：伊予北条駅 - 当駅間が電化。
2008年3月15日：ダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになる。
2014年3月15日：予讃線当駅 - 伊予大洲駅間の線区愛称が「愛ある伊予灘線」となる。
2024年3月中旬：終日無人化。

2. 駅構造
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単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅であるzeneki53}}。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であり、当駅から西側が非電化、東側が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。

駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。直営駅で窓口や自動券売機が設置されているが、窓口の営業は日中のみである。1980年代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。

2.1. のりば
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 Iyocity station in 2010 No,2.JPG|自転車置場 Iyocity station in 2010 No,3.JPG|架線終端付近

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「手づくり交流市場 町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。

駅前を通る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かい合っている。

郡中港駅 - 伊予鉄道郡中線
伊予市役所
伊予郵便局
伊予市立郡中小学校
伊予市立港南中学校
郡中港 - 西方1.0km ※一時ダイヤモンドフェリーによる高速船「スピーダー」が大分と結んでいたが、現在は定期航路なし。海上自衛隊の練習艦寄港地である。
南西1kmに五色浜公園
五色姫海浜公園
しおさい公園
伊予五色姫郵便局
国道56号
国道378号
伊豫岡八幡神社

5. 隣の駅
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※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。

四国旅客鉄道 #fbaf18予讃線 鳥ノ木駅  - 伊予市駅  - 向井原駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
トリノ/履歴

//これはトリノの翻訳元履歴です//。

from it.wiki

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Torino

Cronologia delle versioni di questa pagina.

Vedi   .

Legend:  = differenze con la versione corrente,  = differenze con la versione precedente, M = modifica minore

  . . m 09:59, Feb 26, 2004 . . Aphaia
  . . 13:00, Gen 6, 2004 . . Pietro 
  . . 22:01, Gen 3, 2004 . . 217.83.51.172 
  . . m 19:50, Nov 16, 2003 . . Sbisolo
  . . m 23:01, Nov 15, 2003 . . Twice25
  . . 23:00, Nov 15, 2003 . . Twice25 
  . . m 17:56, Nov 15, 2003 . . MikyT
  . . 17:51, Nov 15, 2003 . . MikyT 
  . . 15:36, Nov 15, 2003 . . lns-p19-9-82-65-92-138.adsl.proxad.net
  . . m 14:33, Ago 24, 2003 . . kpc03.uni-trier.deVedi   .

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メキシコ帝国

メキシコ帝国は、19世紀にメキシコが独立した後、皇帝を君主とした際に用いた国号である。2度にわたり国号として制定されているが、双方の間に連続性はない。なお、メキシコでは第2次メキシコ帝国は傀儡国家として否定されており、学校教育での歴史教科書でも「メキシコ帝国は歴史上一つだけ存在した」ことになっている。

1. メキシコ第一帝政
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1.1. 概要
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スペインの植民地、ヌエバ・エスパーニャが独立した後、 1822年7月21日から1823年3月19日にかけて存続した国家。独立運動の指導者アグスティン・デ・イトゥルビデが皇帝アグスティン1世を名乗り、絶対君主として統治した。その領土は現在のメキシコの2倍に匹敵するほど広大なものであった。

しかし、成立して間もなく、強権的な皇帝に対する国民の不満が急速に高まり、帝国は1年と経たずに崩壊し、メキシコ合衆国が誕生した。

なお、人口は600万人、面積は4,925,283km²であった。

1.2. 皇帝
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アグスティン1世

1.3. 国旗
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2. メキシコ第二帝政
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2.1. 概要
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1864年から1867年にかけて存続した国家。

皇帝はオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の弟マクシミリアンで、フランス帝国のナポレオン3世によって樹立された傀儡政権であった。

マクシミリアンは精力的に皇帝としての役目を果たそうとしたが、外国出身でさらにフランス軍を伴ってきたマクシミリアンを、メキシコ国民は支持しなかった。国民の支持のないままマクシミリアンは皇帝となった。

1866年に民主主義勢力のベニート・フアレスの反抗に遭ってフランス軍が撤退すると、マクシミリアンは捕らえられて処刑され、ベニート・フアレス大統領の下でメキシコ合衆国が復活した。

なお、人口は8,264,213人、面積は1,972,550km²であった。

2.2. 皇帝
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マクシミリアン1世

3. 関連項目
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メキシコ皇帝
メキシコの歴史
メキシコ合衆国 
メキシコ共和国
中央アメリカ連邦
メキシコ出兵
レフォルマ戦争
メキシコ皇后の一覧
ウジェニー・ド・モンティジョ

4. 外部リンク
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[1]
[2]
補償定理

補償定理は、電流I0が流れている電気回路の区間のインピーダンスがZ0からZ0 + Zに増加したときの回路の各部の電圧の変化ΔVと電流の変化ΔIは、回路中の電源をすべて取り除き、Zと直列にZにI0が流れる向きと逆の向きの電圧源Z I0を加えたときに等しいという定理である。

なお、電源を取り除く場合、電圧源の場合は短絡、電流源の場合は開放して考える。

1. 関連項目
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ノートンの定理
直流回路
麻雀の役一覧

麻雀の役一覧では日本の標準的なルールにおいて採用される麻雀の役を一覧する。役という概念については役を参照のこと。個々の役の詳細はリンク先を参照。

1. 主な役
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標準的なルールで採用される、所謂「公式役」は以下の通りである。一飜役から役満まで飜別に一覧する。

1.1. 一飜
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class="wikitable" style="width:100%; font-size:small" ! style="width:7.5em" 完先ルールや振聴である場合を除けば、ほかに役がなくてもあがることができる偶然役のひとつ。 |}

1.2. 二飜
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1.3. 三飜
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1.4. 六飜
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1.5. 役満
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役満は役満未満の役とは複合しない。ダブル役満以上が認められている場合は役満同士なら複合することもある。

ダブル役満とする場合のある役に関しては、まれにダブル役満ではなく大役満と扱う場合もある。大役満は役満の1.5倍の得点で、六倍満に相当する。

2. 特殊役
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3. 扱いが分かれる役
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4. 主なローカル役
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上記の役のほか、地方ルールや古役、中国麻雀・台湾麻雀に由来する役など、日本の標準的なルールでは認められていない役が存在する。以下に挙げる4つは一定数のユーザーを獲得しているオンライン麻雀で採用されており、代表的なローカル役と言える。

その他のローカル役、すなわち現在はどこのルールでもほとんど採用されないローカル役については別項目//麻雀のローカル役//を参照のこと。

5. 役の複合
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複数の役の条件を同時に満たすことを役の複合と言い、複合した役の飜数はすべて加算される。詳細は麻雀の役の複合を参照。

        アガリ  

門前でこの形をあがった場合、まず断么九・平和・三色同順が同時に成立している。自摸和了の場合はさらに門前清自摸和がつき、立直をかけていればこれも加わる。他に一発や各種ドラが乗った場合、それらも全て加算されかなりの高得点のあがりとなる。この手のように断么九と平和をベースにリーチを目指す手作りは難易度がそれほど高くないにもかかわらず高得点に繋がることから、麻雀の中心戦略とされている。上の牌姿のように三色同順まで複合させることができれば上出来と言える。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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麻雀用語一覧
麻雀の役の複合
麻雀の得点計算
麻雀のルール
配牌 - 手牌 - 摸打 - 一向聴 - 聴牌 - 和了
副露#食い下がり
はやて

疾風は、急に速く吹く風のこと。

1. 概要
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はやてかぜ、はやちとも。意味から漢字を充てた「疾風」からしっぷうと読んだり、音写して早手とも書く。「て」「ち」は風の意。

突然に激しい様から以下のように固有名称としてよく用いられている。

気象では寒冷前線に伴うことが多い。陣風とも。 江戸時代において、罹るとすぐ死ぬことから、疫痢を「はやて」と呼んだ。ビューフォート風力階級で 5 に相当する名称でもある。

2. 固有名称
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2.1. はやて
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はやて  - 東北新幹線の列車。
はやて  - 上記列車をモチーフとした覆面レスラー。
はやて  - 沖縄県宮古島市の宮古島周辺で遊覧船事業を行う海運会社。かつては宮古島平良港と伊良部島佐良浜港を結ぶ一般旅客定期航路を運航していた。
山梨県警察のヘリコプター。
東京消防庁の指揮艇。

2.2. ハヤテ
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日本のバンド、スピッツの楽曲。アルバム『インディゴ地平線』に収録。
真青ハヤテ - 日本のアクション俳優。
日本のプロ野球チーム運営企業のハヤテ223、およびその新球団の略称。

2.3. 疾風
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2.3.1. 戦闘機、車両、船舶の愛称・名称
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日本陸軍の戦闘機、四式戦闘機の愛称。
陸上自衛隊の兵員輸送車、高機動車の愛称。
疾風  - テクノスーパーライナーTSL-F型船型の実験船。
日本海軍の駆逐艦。
疾風 
疾風 

2.4. HAYATE
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HAYATE - 風童じゅんの漫画作品。
アクション俳優の真青ハヤテがアクション監督として活動する際の名義。

3. 外部リンク
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こまち

こまち、コマチ

東日本旅客鉄道の秋田新幹線で運行されている列車→ こまち 
東日本旅客鉄道のジョイフルトレイン「おばこ」の旧名。
米の銘柄の一種である「あきたこまち」。
平安時代の女流歌人小野小町。
月刊新潟Komachiは、株式会社ニューズ･ラインの発行する雑誌。
棘皮動物門の海洋生物、ウミシダの別名。
MIGMA SHELTER元メンバー「コマチ」→鳴海こま。
女性ラッパー・歌手→COMA-CHI
コマチ川

1. 関連項目
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小町
先頭一致ページ名一覧 : 「こまち」、「コマチ」
語句含むページ名一覧 : 「こまち」、「コマチ」
Wikipedia:索引 こま#こまちen:Komachi
350年

1. 他の紀年法
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干支 : 庚戌
日本
仁徳天皇38年
皇紀1010年
中国
東晋 : 永和6年
前涼 : 建興38年
前燕 : 烈祖景昭帝3年
後趙 : 青龍元年、永寧元年
代 : 建国13年
冉魏 : 永興元年
朝鮮
高句麗 : 故国原王20年
百済 : 近肖古王5年
新羅 : 訖解王41年
檀紀2683年
仏滅紀元 : 893年
ユダヤ暦 : 4110年 - 4111年

2. カレンダー
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3. できごと
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マグネンティウスがローマ皇帝コンスタンス1世を殺害し自ら帝位に就く。
冉閔が冉魏を建国。
後趙の第7代皇帝石祗が襄国で即位、冉魏に対抗する。

4. 誕生
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鳩摩羅什、中国六朝時代の訳経僧
張玄靚、五胡十六国時代の前涼の第8代君主
慕容暐、五胡十六国時代の前燕の第4代皇帝

5. 死去
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コンスタンス1世、ローマ帝国の共同皇帝
石鑑、五胡十六国時代の後趙の第6代皇帝

6. 脚注
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注釈出典

7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
ギリシア教父

ギリシア教父とは2世紀以降のキリスト教著述家で、特にギリシア語で著述を行った神学者群のこと。教父というのは特に正統信仰に基づいて誤りのない著述を行い、自らも聖なる生涯を送ったと教会が認めた人々のことである。ただし新約聖書の著述家たちは教父には含まない。特に古代のギリシア教父たちは豊かなギリシア哲学の知識によってキリスト論、三位一体論の発展に寄与した。

1. 概説
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ギリシア教父たちの主な活動拠点はエジプトのアレクサンドレイア、現在はトルコ領であるカッパドキア地方、シリアのアンティオキア、エルサレム、また東ローマ帝国の首都であるコンスタンティノポリスなどであった。一方で、非ギリシア語圏の教会に赴任し、活動したエイレナイオスなどの例もある。

ユスティノスをはじめ、アレクサンドリアのクレメンス、オリゲネス、アタナシオス、カッパドキア三教父と呼ばれたカイサリアのバシレイオス、ナジアンゾスのグレゴリオス、ニュッサのグレゴリオス、またヨハネス・クリュソストモス、偽ディオニシウス・アレオパギタ、ダマスコスのヨアンネスなどがギリシア教父の代表的な人物として挙げられる。

中世の神学者の称号を持つ聖人である新神学者聖シメオンと、ヘシュカスムを体系化したグレゴリオス・パラマスは、時代が下がるため思想史研究の文脈では通常教父とはいわないが、正教会において教父に相当する概念、聖師父が時代を問わない呼称であるため、彼らも聖師父に数えられている。なお正教会において神学者の称号を持つ聖人は、聖使徒神学者福音記者イオアン、ナジアンゾスの神学者聖グリゴリイ、新神学者聖シメオンのみである。

2. ギリシア教父の一覧
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一覧の 内は日本正教会での呼称。中世ギリシア語・コイネーを元に教会スラヴ語を経た転写であり、古典ギリシャ語再建音がラテン語・その他各言語を経た転写である西方教会とは、転写が大きく異なっている。

2.1. 3世紀以前
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File:Ignjatije Antiohijski.jpg|アンティオキアのイグナティオス
File:Polycarp.jpg|ポリュカルポス

2.2. 3世紀
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File:Saint Irenaeus.jpg|エイレナイオス
File:Saint Justin Martyr by Theophanes the Cretan.jpg|ユスティノス
File:Clement of Ohrid, an icon from the second half of the 14th century .jpg|アレクサンドリアのクレメンス
File:Origen.jpg|オリゲネス

2.3. 4世紀
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File:Methodius of Olympus.jpg|パタラのメトディオス
File:Eusebius.jpg|エウセビオス
File:Saint Cyril of Jerusalem.jpg|エルサレムのキュリロス

2.3.1. 四大ギリシア教父
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File:Mosaic of John Chrysostom.jpg|ヨハネス・クリュソストモス
File:Sv Vasilije Veliki.jpg|カイサリアのバシレイオス
File:Gregory of Nazianzus.jpg|ナジアンゾスのグレゴリオス
File:Ikone Athanasius von Alexandria.jpg|アレクサンドリアのアタナシオス

2.4. 5世紀以降
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File:Cyril of Alexandria.jpg|アレクサンドリアのキュリロス
ファイル:Denis Areopagite.jpg|偽ディオニシウス・アレオパギタ
File:Maximus Confessor.jpg|聖マクシモス
File:John of Damascus.jpg|ダマスコスのヨアンネス
File:Lestvichnik.jpg|ヨアンネス・クリマコス

3. 参考文献
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ジャック・ポール・ミーニュ『教父学全集』、1844年～1866年。
『ギリシア教父全集』、161巻。

4. 脚注
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5. 関連項目
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三成聖者
神学者の一覧
380年

1. 他の紀年法
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干支 : 庚辰
日本
仁徳天皇68年
皇紀1040年
中国
東晋 : 太元5年
前秦 : 建元16年
朝鮮
高句麗 : 小獣林王10年
百済 : 近仇首王6年
新羅 : 奈勿王25年
檀紀2713年
仏滅紀元 : 923年
ユダヤ暦 : 4140年 - 4141年

2. カレンダー
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3. できごと
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4. 誕生
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5. 死去
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6. 脚注
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注釈出典

7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
ろう石

ろう石は、蝋のような質感や光沢をもつ緻密な軟質岩の総称。石英や長石を主成分とする火山灰や火山岩が酸性の熱水液による熱水作用を受けて生成したと考えられている。

中国では五代の時代に凍石に対して与えられた名だった。日本では江戸末期に葉ろう石が発見された後に明治時代に印材や石筆に用いられ「ろう石」と呼ばれるようになった。

1. 構成鉱物
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ろう石は構成鉱物によりパイロフィライト質ろう石、カオリン質ろう石、絹雲母ろう石の3種類に分けられる。

パイロフィライト質ろう石 葉ろう石が多く、石英、ダイアスポア、コランダム、紅柱石、ベーマイトなどを含む。米国のノースカロライナ州、日本の岡山県備前市三石、広島県庄原市勝光山などが産地である。 カオリン質ろう石 カオリナイトまたはデッカイトを主成分とする。 絹雲母ろう石 微細な絹雲母と石英を主成分とする。

2. ろう石の用途
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2.1. 耐火レンガ
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ろう石は耐火レンガとして使用され、製鉄所で使用されたほか、ガラス工場、陶磁器工場、セメント工場、瓦工場、ごみ焼却炉などにも使用されている。

2.2. 印材及び石筆
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中国は印材や彫刻などの工芸品の素材とされ、特に青田石、寿山石、昌化石、広東緑石が有名である。

石筆として滑石とともに工事用のマーキングなどにも用いられるが、石筆として用いられるものにはタルク成分を不純物として含むものがある。日本では明治時代に学校教育が始まると石板とともに石筆が広く使われるようになり、駄菓子屋などでも販売された。

2.3. その他の用途
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ガラス繊維の原料としての使用量が多く、鉄道車両や自動車、船舶、断熱材などの建材に利用されている。

パイロフィライト質ろう石の粉材は医薬や農薬、カオリン質ろう石の粉材も薬品に用いられる。

3. 脚注
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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鉱石
鉱物 - 葉ろう石、滑石
粘土鉱物

6. 外部リンク
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[1]
総合型選抜

総合型選抜とは、大学の入試方法のひとつ。高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。入学許可担当事務局によって入試選抜を行うアメリカのAO制度とは異なり、日本独自の選抜方法となっている。なお、大学と短期大学においては、2021年4月より前までAO入試という名称であったが、2021年4月入学者対象の試験から名称が総合型選抜へと変更されたなお、AO入試導入の先駆けである東北大学の学生募集では、依然として「AO入試」という言葉が用いられている。

選考方法としては「対話重視型」と「書類・論文重視型」がある。対話重視型はエントリーと呼ばれる登録を行い、面接を重ねていく選抜方法である。書類・論文重視型は出願時に小論文やエッセイなどを提出し、これに調査書・志望理由書などの書類審査を含めた形で1次選考が行われ、1次選考後に面接や小論文を課し、合否が決定される。同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試・公募推薦入試・一芸入試など、各学校・学科によって名称は様々である。尾室によれば、AO入試は当初、それまでの一芸入試や自己推薦入試等と同様の入試として認識されていたという。

推薦入試は成績の基準があることが多く、さらに「指定校推薦」や「公募推薦」では高校からの推薦が必要になるが、AO入試の場合は、私立大学を中心に学業成績基準を設けない大学が多い。しかし、新たに基準を設けたり、センター試験や学力テストを課したりする場合も増えている。

AO入試合格者の大学入学者に占める割合は、2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。2017年度の大学入学者のうち、国公立大学では3.1％、私立大学では10.7％がAO入試によって入学しており、推薦入試に比べると割合は少ないものの、国公立大学・私立大学ともに実施する大学・学部の数は増加傾向にあり、2017年度には全大学の73.8％で実施されている。

一部の学部においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。

1. 課題
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旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなくなっている」という指摘も存在する。そのため、2011年度入試より、高校での教育に与える影響に配慮して、AO入試の入学願書受付は8月1日以降となっている。

AO入試から入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。中央教育審議会では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」を実施すべきとの検討がなされている。一方、「従来の学力選抜では見出せない資質を評価して選抜するものであるから、当然、そのリスクは負わなければならない」「単に学力面だけでAO入試の成否を論じることは無意味なことである」との指摘もある。

2. 評価
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AO入試についての大学側の評価としては、AO入試の先駆けとなった慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスは「実証分析の結果、AO入試入学者はリーダシップを発揮し、何かしらの課題や目標とともに、SFCに帰属意識を持ちつつ大学生活を送っていると判断することができる。特に、AO入試の目的の1つが問題意識の明確な学生を確保するためだとするならば、SFCのAO入試という選抜制度はその趣旨にかなった役割を果たすことができていると評価できよう」と総括している。

また、早稲田大学政治経済学部でも「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。

国立大学として最もAO入試に熱心とされる東北大学においても、AO入試入学者のGPAが一般入試入学生よりも高く、「大学生活における学習の重要度」「大学で学んだことの総合満足度」「文章表現力」「プレゼンテーション能力」などの能力もAO入試入学者の方が高かった。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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推薦入学
偏差値操作
安食駅

安食駅は、千葉県印旛郡栄町安食にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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栄町にある唯一の駅であり、難読駅でもある。

1.1. 年表
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1901年
2月2日：成田鉄道成田 - 当駅間 開通に伴い開業。旅客・貨物取扱い。
4月1日：当駅 - 我孫子間延伸開業。
1920年9月1日：成田鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる停車場}}。
1970年6月10日：貨物扱い廃止停車場}}。
1973年10月1日：成田線 我孫子 - 成田間の電化完成。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2014年10月20日：業務委託化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線側に木造の駅舎がある。1番線と2番線の間に中線があったが、後に撤去された。

成田駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、駅舎内にはみどりの窓口、自動券売機、自動改札機が設置されている。

構内にトイレはなく、栄町が設置した公衆便所が駅舎の外に隣接している。

2.1. のりば
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行き違いのない場合や通過列車は、成田方面行列車も駅舎側の2番線を使用する。
当駅で列車の行き違いを行う場合、成田行は1番線、我孫子方面行は2番線を使用する。
2番線を上下本線とした一線スルー構造であり、1・2番線いずれも両方面からの進入・出発が可能である。
非常時には列車が当駅折り返しになることがある。 Ajiki-STA-Gate.jpg|改札口 Ajiki-STA-Ticket-vending machine.jpg|自動券売機 JR Narita-Line Ajiki Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は1,918人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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当駅は栄町の中心部に位置し、付近には栄町の公共施設などがある。JR東日本が主催する駅からハイキングでは、当駅から龍角寺・千葉県立房総のむらを通って下総松崎駅へ至るルートが設定されている。

国道356号
千葉県道12号鎌ケ谷本埜線
千葉県道18号成田安食線
栄町役場
成田警察署栄交番
安食郵便局
安食駅前郵便局
栄町立栄中学校 - 徒歩約20分。
栄町立安食小学校
栄町立安食台小学校 - 徒歩約20分。
北総栄病院
ふれあいプラザさかえ
大鷲神社 - 939年建立、天乃日鷲尊を祭神とする神社。春日局が、この神社を参拝した後に子供を授かったというエピソードがある。
龍角寺 - 徒歩約40分。7世紀後半に建立された、関東地方で最も古い寺院の一つ。本尊の薬師如来坐像は、国の重要文化財。
千葉県立房総のむら - 徒歩約46分。龍角寺岩屋古墳、旧学習院初等科正堂、旧御子神家住宅などは下総松崎駅寄りである。
龍角寺古墳群 - 徒歩約35分。当駅寄り。
ナリタヤ 安食店
マルエツ 安食店
ヤックスドラッグ 安食店
クリエイトS・D 栄町安食店
しまむら 安食店
千葉銀行 安食支店

5. バス路線
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南口に設置されている「安食駅」停留所にて、以下の路線バスが発着する。

ちばこうバス
安食竜角寺線：竜角寺車庫行
千葉交通
安食イオン線：イオンモール成田行
栄町循環バス
布鎌循環ルート・安食循環ルート：安食駅行 備考
栄町循環バスは京成タクシー成田が受託。
成田病院送迎バスも発着している。
2006年9月1日から2008年10月24日までニュー東豊が、我孫子駅→竜角寺台四丁目間の深夜バスを運行していた。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #339999成田線 小林駅 - 安食駅 - 下総松崎駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.1.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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7.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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ビクトリア州

ビクトリア州は、オーストラリア連邦の南東部に位置する州。面積は大陸部の州の中で最小であるが、人口は約580万人と、人口密度は同国で比較的高い。州都はメルボルン。州人口の70%はメルボルン地域に集中する。

1. 歴史
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1803年、最初の流刑植民団がメルボルン付近のポート・フィリップ湾に入植し、わずか7ヶ月で崩壊した。二十数年後に再び入植が行われ、ニューサウスウェールズ流刑植民地政府の管理下に置かれた。1851年にバララット  で金鉱が発見されゴールドラッシュが生じ、人口が急激に増加したため、同年ビクトリア植民地政府が成立した。「ビクトリア」の名称は、1851年の植民地政府成立時に在位していた女王ヴィクトリアにちなむ。

ゴールドラッシュにより、1850年代だけでも3万人を越える中国人労働者がビクトリア州に上陸。人口バランスが崩れることを恐れた植民地政府は、上陸税を課すなど制限を加えたが、イギリス出身者を中心とした国家運営を目指す政府との軋轢は増し、後の白豪主義への伏線の一つとなった。

1901年オーストラリア連邦成立に伴い州となり、連邦首都キャンベラが選定・建設中、当時オーストラリア最大の都市であったメルボルンに一時的に首都が置かれたこともある。

2018年、中国が提唱する一帯一路構想に州として参画。中国との間で協定を締結した。この協定は2021年、豪中関係が悪化する中でオーストラリア政府が破棄を発表している。

2. 地理
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州北部で州境のマレー川を挟んでニューサウスウェールズ州と、西部で南オーストラリア州と接する。東南部はタスマン海に面し、南部はバス海峡を隔ててタスマニア島を望む。西南部は南氷洋に面する。気候は温帯性。

標準時はオーストラリア東部標準時を採用している。また夏時間を10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第1日曜日早朝まで採用している。

2.1. 行政区域
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ビクトリア州は次の9の地域圏からなる。地域圏単位の行政権はなく、区分の便宜上、用いられる。

広域メルボルン
ビクトリア西部地方
中央高地・ゴールドフィールズ
グルバーン・ヴァレー
ビクトリア北東部地方
ジップスランド地方
西ジップスランド
ウィメラ地方
ザ・マリー地方
Melbourne
Yarra Valley, Dandenongs & The Ranges
Melbourne's Bays & Peninsulas
Macedon Ranges & Spa Country
Goulburn Murray Waters
The Goldfields
The Grampians
The Great Ocean Road
Legends, Wine & High Country
Phillip Island & Gippsland Discovery
Mildura & Murray Outback
Lakes & Wilderness
The Murray

3. 主要都市
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メルボルン
ジーロング
バララット
ベンディゴ
シェパートン
フランクストン
ウォーナンブール
ウォドンガen}}
ミルデューラ
トラルゴン
ホーシャムen}}
ワンガラタ
バーンズデイルen}}
セールen}}
コーラック

4. 姉妹州県・提携州県
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JPN}}愛知県1980年5月2日 友好県州提携
KOR}}釜山広域市 

5. 交通
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5.1. 鉄道
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州内の鉄道は南オーストラリア州と同じ広軌で整備されたが、メルボルンのサザン・クロス駅からシドニーとアデレードに向かう路線だけは標準軌に改軌されている。

6. 文化
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6.1. 世界遺産
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王立展示館とカールトン庭園
クレモナ/履歴

これはクレモナの翻訳元履歴です。

from it.wiki

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Cremona

Cronologia delle versioni di questa pagina.

Vedi   .

Legend:  = differenze con la versione corrente,  = differenze con la versione precedente, M = modifica minore

  . . m 13:18, Feb 28, 2004 . . Aphaia 
  . . 19:48, Dic 13, 2003 . . TomiVedi   .

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スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル

スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルとは、1936年にシカゴで結成された、アメリカ合衆国最大級の建築設計事務所。

1. 概要
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シカゴ本社に次いで1937年にはニューヨークに事務所を開いたほか、現在では全米各地およびロンドン、香港、上海にも事務所を置く。大きな商業建築を主に手がけており、特に超高層ビルに佳作が多く、鉄とガラスからなる箱状の「インターナショナル・スタイル」と呼ばれるモダニズム建築様式を世界中に広めることに貢献した。

SOMに所属した主要な建築家としては、ルイス・スキッドモア、ネイサン・オーウィングズ、ジョン・メリルの三人の創業者のほか、ゴードン・バンシャフト、マイロン・ゴールドスミス、ウオルター・ネッチュ、ブルース・グラハム、デイヴィッド・チャイルズ 、ロジャー・ダフィ、クレイグ・W・ハートマン
ジオデシック・ドーム

ジオデシック・ドームは、球に近い正多面体である正十二面体ないし正二十面体、あるいは半正多面体の切頂二十面体を、さらに対称性をできるだけ持たせながら正三角形に近い三角形で細分割し、球面をその測地線ないし測地線を近似する線分の集まりで構成したドーム、特に、そのような構造を均質な構造材を多数並べることによってくみ上げたドーム状構造物である。ジオデシックを訳して測地線ドーム、考案者の名からフラードームとも呼ばれる。

1. 概要
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バックミンスター・フラーによって1947年に考案された。似たような構造で作られたドームはそれ以前にもいくつかあるが、フラーは線分で構成することを考案し、特許が認められた。しかし、今日では一般にその他の構造のものも指してジオデシック・ドームとされている。フラー自身、曲線でも実験している。

建築物として残っている最も古いものは、1953年にフォード・モーターが創立50年記念に建築したロトンダ・ドームである。1967年のモントリオール万国博覧会のアメリカ館などが有名である。

1970年代以降、個人レベルで木造三角パネルやフレームを組み合わせて数多くが建てられた。しかし、個人レベルでは施工が難しく、雨漏りが発生しやすい。

2. 施工例
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富士山レーダー
なにわの海の時空館
東京よみうりカントリークラブ - 1987年までのクラブハウス。

3. 脚注
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4. 関連項目
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測地線 - ジオデシックは測地線の意味。
フラーレン
レドーム
ウィグワム
国鉄C50形蒸気機関車

C50形蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。シゴマル、シゴレの愛称がある。

1. 構造
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車軸配置2-6-0  型の機関車で、1929年から1933年の間に154両が製造された。

8620形をベースに、空気ブレーキと給水加熱器を標準装備して近代化を図ったが、反面8620形で採用された島式心向キ台車は採用されず、エコノミー式となり曲線通過性能はその分低下した。また、装備が増えた分、重量が増加し、牽引力は若干増したが、軸重が大きくなり、8620形ほどの汎用性は失われた。

C50 68以降の2次形は、動輪軸重バランスの改善のため、動輪全体を200mm後退させる設計変更を行っている。

2. 製造
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本形式は、三菱造船所、汽車製造、川崎車輛、日本車輌製造、日立製作所の5社で154両  が製造された。鉄道省向けだけでなく、樺太庁鉄道向けにも4両が製造されており、1943年の南樺太の内地化に伴って鉄道省籍に編入され、C50 155 - 158となっている。

製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。

1929年：C50 1 - 66, 68 - 96
1930年：C50 67, 97 - 142
1931年：C50 143 - 145
1932年：C50 146 - 152
1933年：C50 153, 154製造所別の番号と両数は次のとおりである。

三菱造船所
C50 1 - 4
C50 40 - 43
C50 62 - 67
C50 97
C50 115, 116
C50 129 - 131
C50 140 - 144
C50 151 - 154
汽車製造
C50 5 - 18
C50 50 - 56
C50 68 - 74
C50 101 - 108
C50 119 - 122
川崎車輛
C50 19 - 35
C50 75 - 83
C50 98 - 100
C50 117, 118
日本車輛製造
C50 36 - 39
C50 61
C50 90 - 96
C50 113, 114
C50 126 - 128
C50 135 - 139
C50 149, 150
日立製作所
C50 44 - 49
C50 57 - 60
C50 84 - 89
C50 109 - 112
C50 123 - 125
C50 132 - 134
C50 145 - 148

2.1. 樺太庁鉄道8650形
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8650形は、樺太庁鉄道に納入された鉄道省C50形の同形機である。基本的に、鉄道省C50形の後期形と同じであるが、耐寒構造の密閉式運転台が特徴である。空気制動機を装備していないため、元空気溜め部分のランボードの段差がなく一直線で、わずかに後半部分が下がっている。

1930年に汽車製造で2両および川崎車輛で2両の計4両が製造された。当初は8650形  と称したが、後に鉄道省に準じてC50形  に改められた。1943年には鉄道省に編入され、C50 155 - 158となったが、日本の敗戦とともにソ連に接収され、以後の消息は不明である。

3. 運用
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戦前は地方の旅客列車や小単位貨物列車など、軽量な列車の牽引に使用されたが、牽引力が比較的ある反面、重量があるため取回しは8620形より悪く、テンダーに設置された給水加熱器も不調で、簡略化した先輪の構造からか脱線も多かった。そのため、C58形の増備とともに戦前の時点で第一線を退き、入換用となるものが多かった。

1933年6月時点におけるC50形の配置状況は、東京鉄道局28両、名古屋鉄道局37両、大阪鉄道局25両、門司鉄道局35両、仙台鉄道局11両、札幌鉄道局18両で、四国を除く全国に散らばっている。

1941年には、C50 1 - 5が軍の要請により供出され、海南島に送られることになったが、都合により台湾に降ろされ、台湾総督府鉄道で使用された。太平洋戦争後にこれらを引き継いだ台湾鉄路管理局ではCT230型  となり、入換用として1960年代末まで使用された。

本土に残ったC50形は2両が戦災により廃車され、1947年には147両が在籍していた。配置区は、苗穂、長町、小山、桐生、平、新鶴見、大宮、国府津、飯田町、静岡、浜松、稲沢、梅小路、吹田、亀山、姫路、岡山、広島、岩国、小郡、下関、行橋、鹿児島で、かなりの両数が入換用となっていた。

1955年3月末には144両が残っていたが、中型ディーゼル機関車の実用化に伴って両数を減らし、1960年3月末には140両、1965年3月末には76両、1970年3月末には42両となっていた。営業用としては1968年の両毛線が最後で、最終廃車は1974年8月のC50 36であった。民間に払下げられたものはなく、また、C12形とともに梅小路蒸気機関車館の保存対象形式からも外された。

4. 保存機
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1次型は保存されたものはなく、2次型に属する6両が保存され現存する。鉄道博物館等に保存されたものはなく、いずれも自治体に貸与され公園・公共施設等に設置しての静態保存となっている。

また、132号機の動輪が広島県庄原市西城町にある、西日本旅客鉄道の芸備線備後西城駅前に、鉄道100周年を記念したモニュメントとして展示されている。



5. 脚注
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共産党

共産党は、共産主義を提唱する政党。名称が「共産党」ではない政党を含む場合もある。共産党を参加している者は共産党員と呼ぶ。

1. 理念
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多くはカール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、ウラジーミル・レーニンらの学説を理論的基礎とする。またその多くはレーニン主義の原則として、対外的には前衛党理論を、党内の組織論では民主集中制を掲げるが、その実質的内容は各国共産党間で相違がある。

共産圏では、共産党の一党独裁体制を敷いているところが多いが、サンマリノ共和国やキプロスやネパール、モルドバ、ブラジルなどの非共産圏では共産党が与党だった際も民主制を維持した。特に、1970年代以降の西側諸国の共産党は、ソ連共産党と距離をおき、複数政党制の擁護・議会制民主主義の尊重を積極的に打ち出し、日本やイタリアなどの自治体レベルでは行政・政治を担うことがあった。

2. 沿革
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「共産党」の名称はカール・マルクスの著書『共産党宣言』にさかのぼるが、第一次世界大戦前まで各国のマルクス主義者は社会党、社会民主党、労働党といった党名を使用していた。なお、当時は「共産主義」と「社会民主主義」はしばしば同意語として使われていた。

正式な政党名としての「共産党」は、第一次世界大戦とロシア革命の過程で、ロシア社会民主労働党左派のボルシェビキが1918年に自らを「ロシア共産党」と改称したことに始まる。大戦後これにならって、各国の社会民主党他の左派が分離して「共産党」を結成するとともに、自らを「共産主義者」「マルクス・レーニン主義者」と規定して、「社会民主主義者」と対置した。以後、国によって事情は異なるものの、多くの国で社会民主主義政党と共産党が左翼政党の二大勢力となった。

各国共産党は当初はコミンテルンのもとで、その支部という形をとっていた。コミンテルン解散後は、基本的に各国の共産党がそれぞれ自立的行動を行っており、第二次世界大戦後は、各国共産党間で激しい路線対立が起こることもあった。

1956年のスターリン批判と、それに続く中ソ対立に影響されて各国共産党から分裂して形成された政党は、しばしば自らの正当性を主張して分裂前の党名をそのまま用いたので、これらの政党を主流派の「共産党」と区別するために、「共産党」に続いてその立場や経緯に応じて「左派」「中国派」「毛沢東主義派」、または指導者や機関紙名等を付した呼称が用いられる。

現在の各国共産党は、マルクス・レーニン主義の一部または全部を放棄したものが多い。特に1980年代末の東欧革命ではハンガリー社会主義労働者党やブルガリア共産党など、共産主義を放棄して社会民主主義政党へと転換した政党もある。社会主義国における政権党は、政治的には一党独裁を堅持しながら経済面では改革開放政策をとる中国共産党をはじめ、政治的な自由を制限しつつも市場経済を導入し経済的な自由化を進めている党が多い。また、共産主義を掲げる労働人民進歩党が政権党となっているキプロスや、共産党が連立与党となっている諸国では、市場経済と複数政党制が堅持されている。2009年まで政権党であったモルドバ共産党は、国営企業の民営化など中道右派的な経済政策を執った。

3. 各国の共産党
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各国、各地域の共産党の一覧は以下である。便宜上、一覧表の「現状」は以下の分類で記載した。

{|class="wikitable" style="font-size: 85%;"|- style="background:white;" ! 現状 !! 内容 |- style="background:#fec6c6" | 指導政党 || 国家が憲法などで“党の指導性”を規定する党。一党制および事実上の一党独裁であるヘゲモニー政党制を採る。 |- style="background:#f9f9ba" | 与党 ||複数政党制下で与党となっている党。 |- |- style="background:#f9f1aa" | 選挙連合による与党 ||複数政党制下で与党となっている党。
東浪見駅

東浪見駅は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。

上総一ノ宮駅から当駅までは単線区間、当駅から長者町駅までは複線区間となる。

1. 歴史
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1925年12月15日：鉄道省の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1962年10月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1969年12月20日：手荷物の扱いを廃止し、小荷物の扱いを到着小荷物に変更停車場}}。
1972年7月1日：到着小荷物の取り扱いを廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2006年：駅舎新築工事開始。旧駅舎が解体される。
2007年2月1日：駅舎新築工事終了。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

茂原駅管理の無人駅で、駅員がたまに上総一ノ宮駅等から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造した古ぼけたものであったが、2007年に改築された。

下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある。

2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

駅近くに駐車場はない。

2.1. のりば
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ホームは11両編成までに対応する。 ファイル: 東浪見駅改札口.jpg |改札口 ファイル: 東浪見駅待合室.jpg |待合室 ファイル: 東浪見駅ホーム.jpg |ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は81人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅前には住宅が点在し、国道128号を越えると田園地帯が広がる。駅出入口の反対側は一の宮カントリー倶楽部があり、千葉県立九十九里自然公園の区域となる。釣ヶ崎海岸など近隣の海岸にいくつか有るサーフィンのポイントでは、世界大会も行われている。千葉県道30号飯岡一宮線沿いにはサーフショップやカフェが点在する。

国道128号
千葉県道30号飯岡一宮線
千葉県道152号一宮椎木長者線
一宮町立東浪見小学校
麻雀博物館 - 徒歩約20分
洞庭湖 - 徒歩約30分
軍荼利山
軍荼利山植物群落
釣ヶ崎海岸
東浪見海岸 - 太平洋に面した海水浴場。
一宮町憩いの森
雨竜湖
農産物直売所なのはな東浪見店
味の里直売所
一の宮カントリー倶楽部

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 上総一ノ宮駅 - 東浪見駅 - 太東駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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太東駅

太東駅は、千葉県いすみ市岬町椎木にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。

1. 歴史
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1899年12月13日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1907年9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1971年7月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1972年3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側の上りホームは嵩上げされていない。 互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は未設置。

2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

2.1. のりば
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一部の列車は2番線を使用する。なお、当駅では通過待ちはない。
ホームは11両編成までに対応する。 JR Sotobō Line Taitō Station Gates.jpg|改札口 Taitou-eki3.JPG|ホーム

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は356人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道128号
千葉県道152号一宮椎木長者線
千葉県道153号夷隅太東線
千葉県道229号太東停車場線
千葉県道274号松丸一宮線
いすみ市立岬中学校
いすみ市立太東小学校
いすみ市立太東保育所
太東郵便局
JAいすみ岬支所
コメリハード＆グリーン岬店
スーパーセンターレオ岬店
ドラッグセイムスいすみ岬店
麻雀博物館
太東岬
太東埼灯台
太東海浜植物群落
椎木堰・中原堰
いすみ市民バス「太東駅」停留所 Taitoumisaki.jpg|太東岬 Taitoumisakitoudai.jpg|太東埼灯台 Taito-station-square.jpg|駅前広場

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 東浪見駅 - 太東駅 - 長者町駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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長者町駅

長者町駅は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。旧・岬町の代表駅。

東浪見駅から当駅までは複線区間、当駅から御宿駅までは単線区間となる。

1. 歴史
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1899年12月13日：房総鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1907年9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年10月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1972年3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年：東浪見駅 - 当駅間が複線化される。
2004年10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。

茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。

2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

2.1. のりば
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ホームは11両編成までに対応する。 JR Sotobō Line Chōjamachi Station Gates.jpg|改札口 JR Sotobō Line Chōjamachi Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は266人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道128号
千葉県道152号一宮椎木長者線
千葉県道154号夷隅長者線
いすみ市役所岬庁舎
岬ふれあい会館文化センター
いすみ市岬公民館・運動場
旧 千葉県立岬高等学校
いすみ市立長者小学校
いすみ市立中根小学校
いすみ市立長者保育所
いすみ警察署中滝駐在所
JAいすみ中根支所
いすみ市B&G海洋センター
岬郵便局
千葉銀行長者支店
房総信用組合岬支店
コメリハード&グリーンいすみ岬店
ケーズデンキいすみ店
和泉浦海岸
長者児童遊園
いすみ市民バス「長者町駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 太東駅 - 長者町駅 - 三門駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
長者町

8. 外部リンク
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三門駅

三門駅は、千葉県いすみ市日在にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。

1. 歴史
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1903年8月16日：房総鉄道の貨物駅として開業。
1905年1月14日：旅客扱い開始。
1907年9月1日：房総鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年10月1日：貨物扱い廃止。
1968年10月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1972年7月1日：無人駅になる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1985年：コンテナを転用した駅舎になる。
2004年10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2005年11月30日：コンテナ転用駅舎が全焼。
2006年11月20日：駅舎新築工事開始。
2007年2月：駅舎新築工事終了。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。勝浦駅管理の無人駅である。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、男女共用で汲み取り式の仮設トイレが設置されていた。

当駅と浪花駅のホームは8両編成までにしか対応していないため、原則として大原・御宿・勝浦・安房鴨川方面に向かう列車は8両を超える長さで運行することができない。

外房線内で駅構内が単線であるのは当駅と行川アイランド駅のみである。

2.1. のりば
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 JR Sotobō Line Mikado Station Gates.jpg|改札口 JR Sotobō Line Mikado Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は123人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道128号
日在海岸
ミサキショッピングガーデン
せんどう大原岬店
マツモトキヨシ
ザ･ダイソー
コナカ大原店
ベイシアいすみ大原店
カインズ大原店
ヤマダデンキテックランドいすみ店
清水寺
森鷗外、梅屋庄吉、賀古鶴所らの別荘跡 - 日在は以前、文化人らの別荘地として人気があった。
三門日活荘
日在潟 国定公園
いすみ市民バス「三門駅入口」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 長者町駅 - 三門駅 - 大原駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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爆薬

爆薬は、爆発性の物質のうち、特に激しく爆発する物。一般には爆発によって生じる衝撃波が音速を超える物質を指す。このような爆発を特に爆轟と呼ぶ。広義には火薬類の一種であるが、法令上の扱いは一般の火薬とは異なる。なお、広島に1945年8月6日に投下された原子爆弾は[1]という方式であった。

反応速度によって、低速のものと高速の物に分けられることもあり、後者は約3の爆発速度で爆発する。たとえば、TNTの爆発率は約5.8、導爆線は6.7、代表的なプラスチック爆薬のC-4は約8.5である。それらは通常、鉱業、爆破解体、軍事用途で使用される。

なお、英語で「高爆発物 //High explosives//」と表記するのは「低爆発物 //Low explosive//」との区分のためである。高爆発物が起こす爆発を爆轟と呼ぶのに対して、低爆発物の爆発は爆燃と呼ぶ。

日本の火薬類取締法では、火薬類を「破壊的爆発の用途に供せられる爆薬」と「と同等に推進的爆発の用途に供せられる火薬」に大きく分けており、概ねHEとLEがそれぞれに対応する。

無数の爆薬が化学的に合成可能だが、商業的および軍事的に重要なものには、NG 、 TNT 、TNX、 RDX 、 HMX 、 PETN 、 TATB 、HNSなどがある。

1. 関連項目
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爆傷
炸薬
低感度装備品
爆発#火薬学における爆薬の爆発

2. 脚注
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大原駅 (千葉県)

大原駅は、千葉県いすみ市大原にある、東日本旅客鉄道・いすみ鉄道の駅である。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本の外房線と、いすみ鉄道のいすみ線が乗り入れ、接続駅となっている。

いすみ線は元々は木原線を名乗り、外房線ともども日本国有鉄道、のちにJR東日本によって運行されていた。そのため当駅は国鉄の単独駅であった。しかし、木原線は第1次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の1年後の1988年にいすみ鉄道に転換され、旧木原線の駅もJRの駅から独立し、現在の形となった。

2. 歴史
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1899年12月13日：房総鉄道の終着駅として開業。旅客・貨物取扱い石野。
1907年9月1日：房総鉄道が買収され、国有鉄道の駅となる石野。
1912年12月15日：千葉県営大原大多喜人車軌道が開業。
1913年6月20日：当駅 - 勝浦間延伸開業。
1927年8月31日：夷隅軌道が廃止。
1930年4月1日：国有鉄道木原線が開業石野。
1984年2月1日：貨物扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる石野石野。
1988年3月24日：JR東日本木原線を第三セクター鉄道に転換し、いすみ鉄道いすみ線開業石野。西大原との営業キロが1.8   kmであったのを1.7   kmに改キロ石野。
2004年10月16日：ダイヤ改正により総武線快速の乗り入れが無くなる。当駅において千葉方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。同時に自動改札機を導入。
2008年3月20日：指定席券売機を導入。
2009年3月14日：安房鴨川方面へのICカード「Suica」の利用が可能となる。同時に外房線全線が東京近郊区間に組み込まれる。
2016年
2月18日：指定席券売機を撤去。
日付不明：跨線橋がホーム南側に設置され、駅改札から左手にあった旧跨線橋は取り壊し。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の海側に4本の留置線があるほか、保線用施設がある。 互いのホームは跨線橋で連絡している。

勝浦駅管理の直営駅で、みどりの窓口、自動改札機、自動精算機が設置されている。

3.1.1. のりば
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駅舎側を1番線として、順に以下の通りである。


上下列車とも行き違いや特急の待避がなく、かつ折り返し列車が入線済でない場合は、駅舎側の1番線を発着することが多い。
早朝・夕方・夜間は当駅止まりの列車がありラッシュ時間帯には当駅始発の列車が存在する。ホームで直接折り返す列車は1番線から発車する。 JR East・Isumi Railway Ōhara Station JR East Gates.jpg|改札口 JR East・Isumi Railway Ōhara Station JR East Platform.jpg|ホーム


主本線を発着する場合は通過が可能。
運転4番 - 運転7番線と、ホームとの入出区は、浪花方の本線上にてスイッチバックを行う。
夜間、3番線や留置線3本に普通列車が留置される。工事等により1・2番線に留置される場合がある。

3.2. いすみ鉄道
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頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。JR側の1番線は外房線千葉方面からの連絡線が接続しているが、通常は使用されない。2013年1月17日にキハ30 62の譲渡を受けた際にこの連絡線を使用した。木原線時代は現行のJR1番線ホームから発着し、千葉からの直通列車が設定されていた時期がある。

改札口はあるが、駅員は配置されておらず無人駅である。駅舎はJRの駅舎とつながっている。食券型の自動券売機が置かれているほか、オリジナルグッズ等を販売する売店が併設されている。また、売店では急行券やフリー切符の発売も行っている。定期券はJRみどりの窓口で発売する。ホームには芸術家であるミヤザキケンスケと千葉県立大原高等学校、千葉県立大多喜高等学校の生徒が作成した壁画が飾られている。

3.2.1. のりば
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夜間滞泊は設定されていない。 Oohara-station isumi-Line platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は1,189人である。
いすみ鉄道 - 2020年度の1日平均乗車人員は219人である。

4.1. 年度別1日平均乗車人員
----------------



4.2. 年度別1日平均乗車人員
----------------

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。

 備考

5. 駅周辺
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いすみ市の中心市街地に位置する。駅周辺は行政機関、公共施設、中小商店などが点在し、近隣には国道128号・国道465号が通り、国道沿いには大型商業施設が点在する。

国道128号
国道465号
千葉県道174号勝浦布施大原線
千葉県道175号大原港大原停車場線
いすみ市役所
いすみ警察署
駅前交番
法務局いすみ出張所
大原郵便局
大原公民館
大原医院
千葉県立大原高等学校
いすみ市立大原中学校
いすみ市立大原小学校
大原八幡神社
小浜八幡神社
田町・新場廣田神社
大聖寺
顕妙寺
照願寺
大本山七福神
日米親善平和の鐘
真実一路の碑
大原海岸
大原海水浴場
八幡岬
大原漁港
大原中央商店街
ヤマダデンキテックランドいすみ店
カインズ大原店
ベイシアスーパーセンターいすみ大原店
ヤックスドラッグ大原店
スーパーガッツ大原店
大原ガーデン
いすみ市民バス「大原駅」停留所 Isumi cityoffice.JPG|いすみ市役所 Chiba Prefectural Oohara High School.JPG|千葉県立大原高等学校 大原文化センター - panoramio.jpg|大原公民館 2013-11-30 Ohhara Fishing port 大原漁港、八幡岬・小浜八幡神社より DSCF8799.JPG|大原漁港 2013-11-30 Hachiman-Misaki Ohhara Isumi いすみ市大原八幡岬 DSCF8960.JPG|八幡岬 Ohara station square.jpg|駅前ロータリー

6. 隣の駅
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※外房線の特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 三門駅 - 大原駅 - 浪花駅 いすみ鉄道 yellowいすみ線 大原駅 - 西大原駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 注釈
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7.1.2. 出典
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7.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]：いすみ鉄道
飽和攻撃

飽和攻撃は、攻撃側が攻撃を仕掛ける際に、攻撃目標のもつ防御処理能力の限界を超えた時間当たりの量で攻撃すること。

1. 概要
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飽和攻撃は、防御側の時間当たりまたは1回当たりの防御能力がnとするなら、攻撃側はnより多い攻撃を一時に加えれば、必ず相手に打撃を与えることができる、という概念。このnの単位は、個数でもよいし、確率でもよい。

例えば、航空機が空対艦ミサイルを使い、艦船を攻撃する場合を考える。

攻撃側の使用する空対艦ミサイルの命中率は100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを艦対空ミサイルで迎撃して防御し、その艦対空ミサイルの命中率を100%とする。
防御側の艦船は、飛来するミサイルを同時に5個まで迎撃可能。このように仮定した場合、攻撃側が6発以上のミサイルを同時に打ちこめば、確実に少なくとも1発は命中することとなる。攻撃側が6発のミサイルを、防御側の体制が整う以上の時間をかけて2度にわけて行ってしまうと、単位時間当たりの攻撃量はミサイル3発分となり防御されてしまうため、同時または短時間の戦力集中が必要とされる。

2. 例示
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敵より大量の兵士を動員し、人員の量で圧倒する人海戦術は、飽和攻撃の最も古典的なスタイルと言える。
陣形により乱戦を避け、敵を誘導・分断し多数対一の集団戦法にもちこみ個別撃破を目論むこと。艦隊戦では丁字戦法など。
第二次世界大戦の戦略爆撃において、一度の作戦に大量の爆撃機を動員したのも飽和攻撃の一種である。防御側の戦闘機は、弾薬を使い切れば必ず補給のために飛行場へ帰る必要がある。しかし、上昇に掛かる時間や持っていける弾薬の量、飛行場の処理能力と補給能力には自ずと限界があることから、それを上回る数の爆撃機を動員すれば、撃墜を免れた大量の爆撃機により、防御側の活動基盤を高い確率で破壊することができる。特に、補給基盤に損害がおよべば、ますます防御力が弱体化することから、さらに次回のミッションが有利になるという寸法である。
冷戦時代のソビエトは、アメリカの空母機動部隊に対する攻撃手段として、爆撃機や潜水艦から機動部隊のミサイル迎撃能力を超える大量のミサイルを放つことによって艦船を撃沈するという戦術を立てていた。
最も条件がシビアなのは、弾道ミサイル防衛システムである。仮に、攻撃側が核弾頭付きミサイルを使った場合は、防御側は防御率100%という原理的に不可能な目標を達成する必要がある。なぜなら、たった1発を迎撃し損ねただけで、ミサイル防衛システムに投じたコストを上回る被害を受けてしまう蓋然性が非常に高いためである。
ネットワークにおいては、システムの可用性を損ねることやクラッキングを目的としたDoS攻撃やDDoS攻撃などが飽和攻撃の一例としてあげることができる。

3. 関連項目
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ランチェスターの法則
攻撃三倍の法則
サイバー戦争
波状攻撃
人海戦術
DDoS攻撃
縦深攻撃理論
テオドール・アドルノ

テオドール・ルートヴィヒ・アドルノ＝ヴィーゼングルントは、ドイツの哲学者、社会学者、音楽評論家、作曲家。

1. 活動
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マックス・ホルクハイマー、次世代のユルゲン・ハーバーマスらとともにフランクフルト学派を代表する思想家。ナチスに協力した一般人の心理的傾向を研究し、権威主義的パーソナリティについて解明した。権威主義的態度を測定するためのファシズムスケールの開発者であり、20世紀における社会心理学研究の代表的人物である。その一方アドルノがナチス機関誌に発表した批評がナチスへの協力だとして問題視されている。

作曲家としても作品を残し、アルバン・ベルクに師事した。アルノルト・シェーンベルクをはじめとした新ウィーン楽派を賞賛する一方、イーゴリ・ストラヴィンスキーやパウル・ヒンデミットなどの新古典主義的傾向をもつ音楽や、ジャン・シベリウス、リヒャルト・シュトラウス、ヨーゼフ・マルクスといった、20世紀において後期ロマン主義のスタイルをとり続ける作曲家には否定的であった。また、一貫してジャズやポピュラー音楽には批判的な態度をとりつづけた。なお、トータル・セリエリズムの最初期の作品であるカレル・フイヴェールツの「二台のピアノのためのソナタ」については「曲の形がはっきりしない」と評した。

2. 経歴
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ヘッセン州フランクフルト・アム・マインでワイン商人の父オスカー・アレクサンダー・ヴィーセングルントと、歌手の母マリア・バルバラ・カルヴェリ＝アドルノの間に生まれる。一人っ子であった。父オスカーはもともとユダヤ系であったが、カトリックのマリア・バルバラと結婚する前にプロテスタントに改宗している。

アドルノは学業成績も極めて優秀であり、ギムナジウムを2年飛び級で卒業した上にアビトゥーアに首席で合格した。フランクフルト大学に入学して哲学・音楽・心理学・社会学を学んだ。

アドルノは大学時代から音楽批評を多く発表していたが、目指していたのは作曲家であった。1924年に大学を卒業すると、本格的に作曲を学ぶためアルバン・ベルクを頼ってウィーンへ移るが、肩入れしていたシェーンベルクらの音楽が世間で不評であったことに落胆し、再び音楽批評の活動に戻った後、1926年にウィーンを去った。

その後フランクフルトに戻り、次いでベルリンに滞在するが、ナチスの勢力伸長に伴い、ユダヤ系の出自であるアドルノは1934年にイギリスへ、さらに1938年にアメリカに渡る。この頃から「テオドール・W・アドルノ」という名前表記を用いるようになった。

第二次世界大戦後の1949年、フランクフルト大学の社会研究所  が再スタートを切った際に帰国、ホルクハイマーと共にこの研究所の所長に就任し、亡くなるまでここに籍を置いた。ヨアヒム・カイザーやハインツ＝クラウス・メツガーは彼の教え子に当たる。夏のダルムシュタット夏季現代音楽講習会ではシュトックハウゼン、ブーレーズ、ノーノらのセリエル音楽の理論的指導者として大きな教育的功績を与え続けた。

1928年から1931年にかけて、ウィーンの前衛音楽誌「アンブルッフ」の編集長を務める。1969年8月6日、妻とともに休暇で訪れたスイス・フィスプで心筋梗塞を起こし、当地にて死去。65歳であった。1977年、フランクフルト市によってテオドール・アドルノ賞が設立された。

3. ナチズムと文化への批判
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細見和之によると というアドルノの言葉は、文化批判として広く知られている細見。後の『否定弁証法』の中でアドルノは、より端的に と論じている細見。「アウシュヴィッツ」という言葉は、ユダヤ人や少数民族を殺戮する絶滅収容所が置かれたポーランドの町の名前であり、ホロコーストの象徴としても使われている細見。アドルノが批判的に問い直したのは、アウシュヴィッツでのホロコーストに代表される「野蛮」な側と、詩に代表される「文化」的な側との関連だった細見。こうしたアドルノの批判は、ナチス時代反省において不可欠となり、代表的な警句となっている細見。

細見が言うには、アウシュヴィッツでガス室が稼働し始めたのは1942年3月という過去だが、当時の世界が現代よりも「野蛮」な時代だったと考えることは適切でない細見。ドイツでさえ、ベートーヴェンやブラームスなどのクラシック音楽で知られる国だった細見。つまり伝統や美術に代表され、ロマンチックで教養に満ちた「文化」側は、ナチス・ヒトラー・ホロコーストのような独裁や惨事に満ちた「野蛮」側と、表裏一体の関係になっている細見。

4. ナチス機関誌加担について
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1933年、ナチスがアメリカ黒人のジャズを禁止すると、アドルノは、ジャズは愚かであって救済すべきものはなにもなく、「ジャズの禁止によって北方人種への黒人種の音楽影響は除去されないし、文化ボルシェビズムも除去されはしない。除去されるのは、ひとかけらの悪しき芸術品である」と、当時ナチスが頻繁に使用していた「除去」「人種」「文化ボルシェビズム」といった言葉を使用して批評した。

1934年にアドルノは、ナチ全国青年指導部の広報誌月刊ムジーク1934年6月号に論評を発表し、ヘルベルト・ミュンツェル作曲のツィクルス「被迫害者の旗(Die Fahne der Verfolgten）
浪花駅

浪花駅は、千葉県いすみ市小沢にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。

1. 歴史
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1913年6月20日：開業。
1961年11月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1972年
3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
7月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄の房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。

駅舎側に貨物ホームもあり、現在のような単調な配線ではなかった。また、いすみ鉄道が国鉄の木原線時代に機械式気動車だけで運転されていたころは現在の上り線の外側に側線が一本あり、廃車されたレールバス・キハ01がしばらく留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからもしばらくは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームをかさ上げした名残り。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

勝浦駅管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

駅舎は1980年3月に改築された簡易な駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。
外房線内で有効長が8両以下は当駅と三門駅のみである。三門駅と当駅のホームは有効長が満たさないため、下りの御宿・勝浦・安房鴨川方面にはこの長さを超える列車は運行できない。 JR Sotobō Line Namihana Station Gates.jpg|改札口 JR Sotobō Line Namihana Station Waiting room.jpg|待合室 JR Sotobō Line Namihana Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は96人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅近隣には国道128号が通り、駅出入口反対側等に田園地帯が広がる。

国道128号
浪花郵便局
いすみ市立浪花小学校
大原自動車教習所
大原・御宿ゴルフコース
宝ゴルフ大原
ふれあい農産物直売所
コメリハード&グリーン千葉大原店
ツルハドラッグいすみ店

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ff6600外房線 #ff0066通勤快速・#339966快速・#7bab4f普通 大原駅 - 浪花駅 - 御宿駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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前衛美術

前衛美術とは、前衛的な美術のこと。

もともとは、第一次世界大戦開始後にヨーロッパにおいて、盛んに使用されるようになった言葉であり、主として、シュルレアリスムと抽象絵画を意味する。すなわち、第一次世界大戦前の動向である、フォーヴィスム、ドイツ表現主義、キュビスム、未来派などは、本来は前衛の範疇には含まれなかった。

しかし、その後、前衛美術の範囲は、戦後にかけて大きく広がり、このような区別は曖昧となり、現在では、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども含めて、前衛美術と呼ばれることが多い。

1. 日本における前衛美術
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日本においては、第一次世界大戦開始前に、すでに、フォーヴィスム、キュビスム、未来派などの紹介はなされていたようであるが、これらが一般的となったのは1910年代後半以降、特に第一次世界大戦が終わった1920年代であり、しかも、必ずしもヨーロッパで発生した順に従った受容ではなかったため、当初からシュルレアリスムと抽象絵画に限られず、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども前衛美術と呼ばれ現在にいたっている。

2. 前衛という言葉
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前衛という概念が盛んに使われていたのは第二次世界大戦後しばらくまでと思われる。もともと軍隊用語であった「前衛」という言葉には、何かに対する攻撃というニュアンスがある。それはかつては、フランスの芸術アカデミーを中心とした保守的な「アカデミック」な美術であり、貴族やブルジョワなど社会の保守階層に対する攻撃と同じであった。第一次大戦後の頃は、前の世代の前衛美術や、資本主義体制への攻撃であった。それは次第に「美術」という西洋に18世紀以降確立した概念に対する攻撃となり、自分自身に対する攻撃になって「美術」がなんとなく拠って立っていたところを片端から崩していった。

1970年代以降、かつてのように確固とした打ち倒すべき社会や美術の権威が見えなくなり、芸術家や思想家達にとっても、「敵」の見えない時代となった。反芸術的な運動も、高度資本主義の中で次第に「優れた芸術」の「商品」として回収され、前衛系術が美術館に飾られた。また、かつて「前衛」のある部分を駆り立てていた共産主義思想が退潮したことも一因と思われる。

3. 関連項目
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デ・スティル
アルテ・ポーヴェラ
アバンギャルド
ロシア・アヴァンギャルド
コブラ 
九州派
暗黒舞踏派
ゼロ次元
クロハタ
具体美術協会
ネオ・ダダイズム・オルガナイザーズ
もの派
未来派
反芸術
御宿駅

御宿駅は、千葉県夷隅郡御宿町須賀にある、東日本旅客鉄道外房線の駅である。

長者町駅から当駅までは単線区間、当駅から勝浦駅までは複線区間となる。

1. 歴史
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1913年6月20日：開業。
1971年7月1日：貨物取扱廃止。
1972年3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2013年3月16日：特急「わかしお」の全列車が停車するようになる。
2022年5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

木造平屋建ての駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の沙漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。

勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、自動券売機1台、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。

2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。

2.1. のりば
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ホームは11両編成までに対応する。これは、1998年12月改正までは総武快速線への列車が当駅を発着していたことによる。 JR Sotobō Line Onjuku Station Gates.jpg|改札口 JR Sotobō Line Onjuku Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は395人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道128号
千葉県道176号夷隅御宿線
千葉県道232号御宿停車場線
御宿町役場
冨士大石寺顕正会南房会館
御宿郵便局
中央国際高等学校
上条明峰

上条 明峰は、日本の漫画家。神奈川県出身。

1. 人物
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姉の影響で漫画を描き始め、アマチュア時代は「伯明華」名義で同人活動をしていた。大学卒業後に漫画を書くのをやめ就職を考えていた矢先、コミックマーケットにて現在の担当に声をかけられ、今に至る。

高橋留美子のアシスタント経験あり。1999年、『SAMURAI DEEPER KYO』で『週刊少年マガジン』からデビュー。

2. 作品リスト
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SAMURAI DEEPER KYO
しろがねの鴉
CØDE:BREAKER
たんさんすいぶ
小林少年と不逞の怪人
獣心のカタナ

3. テレビアニメ
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さよなら絶望先生
閃光のナイトレイド
アルスラーン戦記 風塵乱舞

4. 師匠
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高橋留美子

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の漫画家一覧

7. 外部リンク
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