水島臨海鉄道

水島臨海鉄道株式会社は、岡山県倉敷市で鉄道路線を運営している鉄道事業者。略称はMR、通称および愛称「水臨」「水鉄」「臨鉄」「臨海」「水島臨海」「水島臨鉄」「倉敷臨海」「倉敷臨鉄」「ピーポー列車」「ピーポー」「くらしき百景36]」によると前身の専用線時代に使用された蒸気機関車の汽笛の音から。

1. 沿革
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1970年2月2日：日本国有鉄道および倉敷市などの出資により設立。
1970年4月1日：倉敷市交通局から市営鉄道全線を譲り受け、営業開始。
1972年9月18日：水島駅 - 三菱自工前駅間の旅客営業を開始。
1983年4月1日：倉敷市駅 - 倉敷貨物ターミナル駅間を水島本線、三菱自工前駅 - 西埠頭駅間を西埠頭線に改称。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、国鉄保有の株式がJR貨物に譲渡される。
1992年9月7日：水島地区の交通量増加により、水島本線の浦田駅 - 三菱自工前駅間、港東線の一部を高架化。
2016年7月15日：西埠頭線廃止。
2019年：駅ナンバリングを導入。 Mizushima Rinkai Kurashiki Freight Terminal.jpg|倉敷貨物ターミナル駅 Mizushima Rinkai Railway Kurashiki Freight Terminal .jpg|倉敷貨物ターミナル駅

2. 路線
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現有路線
水島本線： 倉敷市駅 - 三菱自工前駅 - 倉敷貨物ターミナル駅 11.2km
港東線： 水島駅 - 東水島駅 3.6km 廃止路線
西埠頭線： 三菱自工前駅 - 西埠頭駅 0.8km

3. 車両
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3.1. 現有車両
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2021年7月1日時点で、気動車11両、ディーゼル機関車4両の計15両が在籍する。

3.1.1. 気動車
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MRT300形  - 6両在籍 水島臨海鉄道のオリジナル車両であり、一部車両は青色の車体にひまわりの絵がラッピングされ、「ひまわり号」と呼ばれている。 キハ30形  - 1両在籍 キハ37形  - 3両在籍 キハ38形  - 1両在籍 キハ30・37・38形は老朽化が進んだキハ20形を置き換えるために、2013年に東日本旅客鉄道より購入した車両である。2014年5月12日より運用を開始した。JR時代は久留里線で運用されていた。キハ37 101・102は水島色、キハ30 100は国鉄標準色、キハ37 103は2021年12月よりキハ37登場時の赤11号に再塗装されて運用を開始しており、便所は使用停止処置がとられている。キハ38 104は、2022年2月よりキハ38登場時の八高線色に再塗装されて運用を開始した。キハ30形は2両、キハ37形は3両、キハ38形1両が譲渡されたが、キハ30形のうち1両は運用には入っておらず、部品取り車となっている。残るもう1両についても、冷房を搭載しておらず、運行は秋冬期間に限定されている。また、JR東日本から購入したときに、キハ30を除いて以下のとおり改番を受けている。
キハ30 100 → キハ30 100
キハ37 1003 → キハ37 101
キハ37 1002 → キハ37 102
キハ37 2 → キハ37 103
キハ38 1003 → キハ38 104 MR MRT300 301 304.jpg|MRT300形301・304 MR MRT300 series 303 20200402.jpg|MRT300形303 MR kiha30 98.JPG|キハ30 98 MR kiha30 100.JPG|キハ30形100 MR kiha37 101 kiha37 102 Mizushima rinkai color.JPG|キハ37形101・102 MR kiha37 103 kiha38 104 JNR color 20140522.JPG|キハ37形103・キハ38形104 MR DC kiha37 103 20211227.jpg|キハ37形103 MR kiha38 104.JPG|キハ38形104・キハ37形103 MR DC kiha38 104 Hachikou Line color 20220216.jpg|キハ38形104

3.1.2. ディーゼル機関車
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「2018年オリジナルカレンダー」においてDE701・DD501・DD506の在籍が確認できる。2021年7月にはDD200の使用を開始した。

DE70形  1971年4月に川崎重工業で新造されたディーゼル機関車である。 国鉄DE11形と同形であり、エンジンはDML61ZAを一基搭載している。液体変速機はDE11形同様、高速段・低速段に切り替えることが可能。JR線に乗り入れて山陽本線岡山貨物ターミナル駅までの運用があったためにATS-SFを装着しているほか、運転席には水臨用列車無線機とJR用のCタイプ列車無線機・防護無線装置が、2エンド側ボンネットに水臨用列車無線アンテナ、運転席屋根上にJR用広帯域アンテナが設置されている。当機の全般検査は国鉄・JRの工場に委託されており、国鉄時代は鷹取工場で、JR発足後はJR貨物広島車両所で施行されている。2023年1月末で運用を終えることが公表された。 DD50形  川崎車輌・日立製作所で製作されたディーゼル機関車である。506は1966年6月、501は1968年2月の日立製作所製である。東水島 - 倉敷貨物ターミナル間の区間列車や駅構内の入換に充当されている。 DD200形  2021年6月3日、公式Twitterなどで導入を正式に発表した。なお、同車両の導入については、水島臨海鉄道と倉敷市が連携したご当地マンホールのデザイン発表のニュースリリースにて、「導入予定」と明記されていた。2021年6月に試運転を行い、7月2日に使用を開始した。同年9月からはDE70形に代わって、岡山貨物ターミナル駅までのJR線乗り入れ運用に使用されている。DE70型と同様にATS-SFを装着しているほか、JR用のデジタル無線対応ABCDタイプ列車無線機が設置されている。 MR DE70-1.JPG|DE70形701号機 Mizushima Rinkai Railway DD50-501.jpg|DD50形501号機 MR DD200-601 20210912.jpg|DD200形601号機

3.2. 過去の車両
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3.2.1. 気動車
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キハ305形  1951年11月に、国鉄よりキハニ181を譲り受け、キハ305とした。エンジンは1952年11月に川崎車輌でDMF13を1基換装し、ディーゼルカーとした。台車は菱枠型であった。1973年に廃車となり、形式消滅した。
キハニ181 → キハ305 キハ300形  301・302は1968年10月4日、303・304は1972年3月8日に夕張鉄道より入線。エンジンは、301・302はDMH17BX、303・304はDMH17Cを1基搭載し、台車はNH38であった。302は1975年4月の踏切事故により大破し、廃車。残る3両は1978年に、岡山臨港鉄道に移籍した。
夕張キハ301・302・夕張キハ252・253 → キハ301・302・303・304 キハ310形  1958年に、国鉄より、キハ04 11,32を譲り受け、キハ311,312とした。1974年に全車廃車となり、形式消滅した。
キハ04 11・32 → キハ310 311・312 キハ320形  1969年に、国鉄よりキハ07 202を譲り受け、キハ320とした。また、1973年に同和鉱業より、キハ701を譲り受け、キハ321とした。キハ35形の入線に伴い、1980年に全車廃車となり、形式消滅した。
キハ07 202・キハ701 → キハ320 320・321 キハ35形  1976年から1980年にかけて、国鉄よりキハ10系を7両譲り受け、キハ35とした。キハ20形の購入により、351が1987年5月、353・357が1988年6月、352が1989年2月、356が1989年5月、354が1989年11月、355が1989年12月に廃車となり、形式消滅した。
キハ10 3・7・4・5・53・58・60 → キハ351・352・353・354・355・356・357 キハ20形  キハ35形の老朽化が進んでいたため、1986年から1991年にかけて、日本国有鉄道・四国旅客鉄道・西日本旅客鉄道より購入した車両である。乗降する際は手で開けて乗り降りをする。購入時は冷房化されていなかったが、1988年6月にトイレの撤去と共に冷房化された。また、旧国鉄色だったものを水島色に塗り替えたが、後に再び国鉄色に戻されている。全列車ワンマン設備は設置されていない。老朽化のため2014年5月12日をもって定期運用を離脱した後、2017年3月19日の記念イベントをもって運行を終了した。2021年8月16日よりクラウドファンディングを行い、2022年3月30日に国鉄色再塗装など整備が完了し、記念式典が催された。今後は鉄道の日などイベント列車として倉敷貨物ターミナル駅構内を走行させる予定となっている。 201,209が1995年3月、207が1996年3月、206が2001年4月、202が2002年9月、204,208が2014年5月、203が2014年11月、205が2017年3月で廃車となったほか、1996年1月に210が茨城交通に、1997年に211,212が島原鉄道に移籍した。2002年9月1日には、赤穂線全線開通40周年を記念した臨時列車を運行するためキハ203がJR西日本に貸し出された。
キハ20 342・465・338・340・321・314・310・318・521・522・413・322 → キハ201・202・203・204・205・206・207・208・209・210・211・212 Okayamarinko kiha7001.jpg|岡山臨港鉄道 キハ7001 Mizushima Rinkai kiha354.jpg|キハ35形354 MR kiha20 203 205.jpg|キハ20形203・205 MR kiha20 208 204 kyuujyoumae.JPG|キハ20形208・204

3.2.2. ディーゼル機関車
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DD50形  503・504は改良前の西岡山駅の入換業務を当社が受託していたため、同駅に常駐して使用されていた。受託解除に伴い、1991年に廃車。 505は1962年2月川崎車輛製で、鉄道統計年報におけるディーゼル機関車の両数が4両から3両に減少した2013年度以降、在籍が確認できなくなっている。 DE10形1000番台  DE701の部品取り用として、JR四国より購入した車両である。 Mizushima Rinkai DD1352.jpg|部品取り用に岡山臨港鉄道から購入したDD1352 MR DE10-1086 and DD504.JPG|倉敷貨物ターミナル駅に留置されているDE10 1086号機とDD50 504号機。後に解体された。 0903130631_DD505_kurashikiFT.jpg|DD50形505号機

3.2.3. 客車
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ハ51・52、フハ91・92・152・154 専用鉄道時代の1943年に国鉄より払下げをうけた木製2軸客車。もとは五日市鉄道が開業時に日本車輌より新製した車両。五日市鉄道時代にハ51-54、ハニ2001-2002を現番号に改番しそのまま踏襲している。 ハ60・61 オハ3121-3123、オハフ3011　 1961年に国鉄より譲り受けた17m級鋼製客車国鉄オハ31系客車。1966年に便所洗面所を撤去しロングシート化した。新旧番号対照はオハ3121←3127、3122←3146、3123←31182、オハフ3011←306。

3.3. 車両数の変遷
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1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール

4. 運賃
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大人旅客運賃。単位 円。2023年10月1日改定。ICOCAなどのICカードには対応しない。


3か月定期運賃は1か月の2.85倍、6か月定期運賃は1か月の5.4倍で、10円未満の端数切り上げ。

5. 私有コンテナの導入
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水島臨海鉄道の収入源は、前記の旅客収入以外にも元々は臨海鉄道の主たる任務である、「貨物輸送」からの収入も大きな比率を占めていた。しかし年を追うごとに汎用貨車のほか、タンク車による石油・化学系の輸送量は、輸送環境の激動により減少し続けて、厳しさを増すばかりであった。そこでいわゆるコンテナ化に最適な貨物として、逆に大量に出荷され続けてきた化成品系を中心とした各種の工業生産品を、従来から使っていた5t積み用、10ft級および12ft級の小型コンテナの約2倍近く積載できる大型コンテナで、新たに大量輸送する計画を立てた。これに伴い、水島地区の多彩な企業で長年に渡りトラック貨物輸送を担当していた通運各社のうち、コンテナ化専用の汎用20ft型10t積み用の私有コンテナとして、大量のUC5形式コンテナが、昭和通運 ・ センコー ・ 中央通運 ・ 菱成産業の他、子会社である水島臨海通運などが保有して、いわゆる、「常備駅」的な扱いで東水島駅に配備された。

この大量のコンテナ輸送により、コンテナ車を牽引して旧、国鉄へ引き継いで貨物運賃収入を得ていた。その後、国鉄の一般貨車による大規模な輸送縮小の影響により、輸送の根幹を握る国鉄は、各種のコンテナ輸送に主軸を移し、これに伴い各種の規制を緩和して新たなコンテナ輸送の荷主を開拓し始めた。この影響と、国鉄時代からの強い資本関係もあり、1984年4月に初めて鉄道輸送用として、当時急増していた袋入りの化成品樹脂粉末などの輸送需要に対応するために、既に開発されていた、通称『水島タイプ』と呼ばれる独特の構造を備えていた、片妻片側L字二方開式の汎用タイプとなる私有コンテナを、同時期に鉄道車両や各種コンテナを大量に生産していた富士重工にて、11個生産・導入したのが始まりである。ただし、荷主と貨物駅間でのトラックによるコンテナ輸送は、自社にトラック輸送部門がないため、全て他社に委託していた。外観デザインは、子会社の水島臨海通運が、1972年5月の初登録以来、同業者で同時期に協調して来た中央通運と共に保有する同様のコンテナの現在も続く通称『水島カラー』と呼ばれるデザインではなく、社名をローマ字表記した頭文字の『M』を模った斬新なデザインを採用している。

その後、旧国鉄より私有コンテナ全ての管理業務を引き継いだJR貨物での登録移行により、旧式となるUC5形コンテナの一部老朽化による廃棄分の補充と、輸送量増加による増備分として制度改正により、新たにコンテナの内容積を新形式のメイン数字としたU31A形5個及び、U32A形5個をそれぞれ登録している。 File:U31A-71----① 【水島臨海鉄道】Containers of Japan Rail.jpg　|JR貨物に移行後に新形式で登場した、片側一方開きの汎用タイプ。
2004年1月1日、東京貨物ターミナル駅にて。 File:U32A-66----① 【水島臨海鉄道】Containers of Japan Rail.jpg |JR貨物に移行後に新形式で登場した、片側一方開きの汎用タイプ。
1994年10月2日、東京貨物ターミナル駅にて。

6. 脚注
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7. 参考文献
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河上文久・和久田康雄「倉敷市営鉄道」『私鉄車両めぐり特輯 1』鉄道図書刊行会、1977年

7.1. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻号「新車年鑑1995年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻号「新車年鑑1996年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻号「新車年鑑1997年版」

8. 関連項目
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岡山貨物ターミナル駅
水島臨海工業地帯
南備鉄道計画

9. 外部リンク
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