都市高速道路

都市高速道路とは、日本の都市計画法に規定されている都市施設の一つで、国内の6つの都市内に所在する自動車専用道路である。すべての道路についてETCなどによって通行料金が課金されている。

1. 概要
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日本の東京、名古屋、大阪、広島、北九州、福岡の6つの大都市圏に所在する、都市内の道路交通を円滑にする目的で建設された自動車専用道路のことで、高速自動車国道とは区別されている浅井建爾。

海外においても都市内に高速道路は存在し、幾何構造や運用において差別化されている例は存在するが、都市高速道路という用語は日本独自のものであるただし、大韓民国には「都市高速化道路」と呼ばれる自動車専用道路があり、これのうちには、釜山第二都市高速道路のような有料道路もある。}}。

道路法上は都道府県道または指定市道である浅井建爾。単に都市高速とも呼ばれる。また、地域高規格道路の概念ができてからは、地域高規格道路に自動的に指定されている。

都市高速は道路構造令で定められている第2種の規格で設計されている浅井建爾。都市内においては用地確保の問題から規格が都市間を結ぶ高規格幹線道路の第1種に比べて低い規格である。

ただし、これは都市内を通過する高規格幹線道路においても同様である。

一般道路の上や、河川の上に高架で建設されていることが多いことから、一般の高速道路と比較してカーブが多い。

また、制限速度も本線に合流するまでの助走距離が短いことや、騒音問題の観点からも制限速度が50 - 60   km/hの区間が多い浅井建爾。信号機つき交差点を持つ路線も存在する。

流入部や流出部も、他の高速道路は原則として左側合流に統一されているが、都市高速では土地制約から統一されておらず右側合流となる場合がある浅井建爾。

また大半の場合、一般の高速道路に設置されているようなフル規格のインターチェンジはなく浅井建爾、ハーフIC・クォーターICとなっている出入口も数多い。

2. 都市高速道路の位置づけ
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高速道路株式会社法では「高速道路」を規定し、その中で自動車専用道路と同等の規格及び機能を有する道路として都市高速道路が位置づけられる。

また、国および地方公共団体以外の公益法人が事業にあたっており浅井建爾、道路整備特別措置法においてはネクスコ3社や首都高速道路及び阪神高速道路株式会社のように、会社が管理している会社管理高速道路とその他の地方道路公社によって運営されている指定都市高速道路と分けられ、共に料金を徴収することのできる道路と位置づけられる。

都市高速道路は、東名高速道路などの高速自動車国道と比べると、有料道路である・自動車専用道路である・中央分離帯で往復交通が区別されている・立体交差であるなどの多くの共通点を持つ浅井建爾。

その一方で、国道ではない原則は都府県道または政令市道だが、阪神高速道路と首都高速道路には一般国道も計画されている。}}・インターチェンジがない・サービスエリアがないなどの違いが挙げられ浅井建爾、規制速度の低さや線形の悪さから旅行速度が低くなる。

名は高速道路と付くが、本線と合流するまでの助走距離が短いため十分な加速ができないことや、車線幅は高速自動車国道よりも狭く造られているため、多くの区間で制限速度が50-60   km/hと低く設定されている浅井建爾。

幾何構造や運用については都市高速道路だけではなく、級区分の差はあるものの都市内高速道路に共通する特徴である。

3. 歴史
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日本初の都市高速道路は、1962年に京橋 - 芝浦間が供用された首都高速道路で、1964年東京オリンピック開幕の2年前、名神高速道路が開通する1年前に誕生したなお都内では開通3年前の1959年に東京高速道路が部分開通しているが、同道路は一般自動車道であり都市高速道路ではない。}}浅井建爾。

これに続いて、1964年に阪神高速道路、1979年に名古屋高速道路、1980年に福岡高速道路・北九州高速道路、1997年に広島高速道路が順次開通し浅井建爾、5都市圏で供用されている。

3.1. 年表
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1958年10月17日：北九州高速4号線の春日 - 大里間が国道3号バイパス北九州道路として開通同区間が都市高速道路に転換されたのは1991年3月31日である。このため、同区間は最古の都市高速道路ではあるが、日本初の都市高速道路ではない。}}。
1962年12月20日：日本初の都市高速である首都高速道路の京橋 - 芝浦間  が開通。
1964年6月28日：阪神高速道路が開通。
1979年7月25日：名古屋高速道路が開通。
1980年10月20日：福岡高速道路および北九州高速道路が開通。
1997年10月1日：広島高速道路が開通。

4. 料金政策
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これまで、多くの都市高速道路では均一料金制を採用し、料金所建設のコストや料金所での渋滞の回避などのために細かな課金がされていなかった北九州高速4号線は1991年3月31日に日本道路公団から北九州道路、北九州直方道路の移管を受けた路線であり、移管から1993年3月31日までは4号線のみ対距離制料金が維持されたが、同年4月1日に他路線と合わせた均一料金制に移行し、出口料金所は撤去された地元から建設を望む声も出ていたが、高架の都市高速道路は積雪時の道路管理に莫大な費用がかかってしまうため、建設される事はなかった浅井建爾。しかし現秋元市長が市長選にて公約に上げていた都心～札樽自動車道間の約4ｋｍを補完する地下の自動車専用道路、都心アクセス道路が令和３年度より晴れて事業化される事になったが、令和５年３月現在も事業形態はまだ決定されていない都心アクセス道路は地下トンネルと高架の組み合わせで繋ぐため雪の影響が少ないことが利点である

仙台市も都市高速道路網は存在していないが、仙台市都心部を中心として広がるDIDを取り囲むように通る、総延長58.9キロメートル  の環状の有料自動車専用道路「仙台都市圏環状自動車専用道路」が存在する。5つの高速道路の各々の一部または全部によって構成されるため、「仙台都市圏高速環状ネットワーク」とも呼ばれる。公式愛称は「ぐるっ都・仙台」。2010年3月27日に全線開通した。政令指定都市の都市圏域に設置された環状自動車専用道路としては、全国で初めての全通例である。

熊本市も都市高速道路網は存在していないが、熊本市内には花園ICから下硯川ICまでの間を通る、地域高規格道路の「熊本西環状道路」が存在する。2019年6月7日には市長の大西一史が、熊本都市圏における交通渋滞を緩和するために立体構造からなる連続高架道路の整備を本格的に検討することを明らかにした。熊本県と熊本市が令和3年6月に策定した「熊本県新広域道路交通計画」では、熊本市中心部から九州自動車道のインターチェンジまでを約10分、熊本空港までを約20分で結ぶ「10分・20分構想」を掲げ、「熊本都市圏南連絡道路」「熊本都市圏北連絡道路」「熊本空港連絡道路」を3つの新たな高規格道路として整備する構想を発表した。

なお、東京都中央区に存在する「東京高速道路」は末端全てが首都高速道路と直結し、事実上首都高速道路と一体化してネットワークを形成しているが、この道路は、道路法に基づく自動車専用道路ではなく、道路運送法に基づく自動車道であり、法律上は全く別の制度に基づく道路である。また。指定最高速度は全線40 km/hである。

4.1. ルート図
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 外部リンク
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