高槻駅

高槻駅は、大阪府高槻市白梅町にある、西日本旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はJR-A38。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

1. 概要
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京阪間のほぼ中間に位置する、高槻市の代表駅である。京都駅〜新大阪駅間では唯一、新快速が停車し、京都・大阪ともに15分前後で移動することが出来る。新快速等が発着する外側線用のホームが新たに設置された2016年以降は、一部の特急も停車する。

人口35万人を抱える中核市でありながら市内に駅が当駅を含めて5つしかないことや、市内を走るほとんどのバス路線が駅前に集中することもあり、乗車人員は非常に多く、他社局線と接続しないJR西日本の単独駅では唯一5万人を上回る。ただし、案内はされないものの、阪急京都本線の特急停車駅である高槻市駅までは約700mと大阪駅を除けば最も近接しており、かつ当駅も新快速停車駅であることから、ここでJR線と阪急線を乗り継ぐ利用客もいる。

JR西日本の駅の中では比較的早い時期に全てののりばにホーム柵が設置されたが、1・6番のりばでは全国で初めて実用化された昇降式ロープ柵、2・5番のりばでは3扉対応の可動式ホーム柵、3・4番のりばでは4扉対応の二重引き戸式ホームドアと、異なる3種類のホーム柵が採用されている珍しい駅でもある。

隣の島本駅との駅間距離は5.3kmあり、JR京都線内で最長となっている。2008年までは山崎駅まで7.5kmにわたって駅がなかった。

2. 歴史
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京都駅 - 大阪駅間の鉄道が敷設された時、高槻にあった高槻城の石垣を切り崩して、鉄道建設に石材が流用された。そして大阪 - 向日町駅間が開業した際に、唯一の中間駅として当駅が設けられた。

1877年に京都駅まで延伸され、当時、全線単線だった。また、高槻は大阪と京都のほぼ中間地点に位置していることから、大阪駅と京都駅をほぼ同時に発車した列車が当駅で交換を行ったといわれている。

2.1. 年表
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1876年7月26日：官設鉄道向日町駅 - 大阪駅間の開通と同時に開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1895年4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。
1956年3月1日：高槻電車区設置。面積5900㎡、収容能力111両。
1957年10月1日：京都駅 - 大阪駅間の複々線の完全復活、電車の内側線への完全移行に伴うダイヤ改正を実施し、快速の停車駅となる。
1979年7月1日：橋上駅舎の使用を開始。高槻駅南側の再開発が完成。グリーンプラザたかつきが竣工。国鉄高槻駅南バスターミナルの使用を開始。
1981年：高槻駅北地区再開発事業準備組合が発足。
1982年11月15日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：201系投入によるダイヤ改正に合わせ、昼間の快速が当駅 - 京都駅間で「普通」に変更。
1987年
3月31日：貨物の取り扱いを再開停車場}}。ただし、以降の貨物取り扱い実績は無い。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
1990年3月10日：ダイヤ改正に伴い、日中の新快速が当駅に停車する。
1993年
3月18日：土曜・休日の新快速が新たに朝時間帯にも停車。ただし、夕方以降は通過のまま。
8月：高槻駅北地区第一種市街地再開発事業が「第一種市街地再開発事業」の都市計画が決定。
1995年9月1日：新快速が土曜・休日終日停車となる。
1997年3月8日：新快速が全列車終日停車となる。
2002年7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2004年
2月27日：アクトアモーレが駅北側に開業。駅コンコースと新たに建設したペデストリアンデッキで直結。
11月21日：エレベーター、エスカレーターが供用開始される。
2005年3月31日：高槻駅北地区第一種市街地再開発事業が完了。総事業費は4020億円。
2006年4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取り扱いが終了。
2007年3月18日：ダイヤ改正に合わせて、駅自動放送を更新。
2013年
4月17日：JR西日本が新快速専用ホームの増設を発表。
5月2日：新快速専用ホームの工事を着工。
2014年3月6日：西改札口に改札口コールシステムを導入。自動改札機を新型のものに交換。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2016年
2月12日：高槻市が2016年度〜2019年の4箇年で既存ホームにもホーム柵を設置することを発表。設置費用は国・府・市が協調して支援する。
3月26日：新快速と新たに一部停車する特急「はるか」専用の新ホームと、きた西口・みなみ西口が使用を開始。初めて定期運転の特急停車駅となる。同日から、新ホームにおいて昇降式ホーム柵の使用を開始Cite press release 。また、当駅での新快速と普通電車の相互接続が廃止される。
7月16日：3・4番のりばにステンレス製の安全柵を設置。
2017年3月4日：ダイヤ改正に伴い、一部の特急「サンダーバード」の停車駅となる。
2018年
3月17日：駅ナンバーが導入される。
3月23日：駅北側に商業施設「ビエラ高槻」が開業。
6月18日：大阪北部の地震の影響で、駅のコンコースに雨漏りや蛍光灯が外れるなどの被害を受ける。
2019年
1月26日：2番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
3月16日：5番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2020年11月27日：4番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2021年2月19日：3番のりばに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始する。
2022年1月20日：JR高槻駅北駅前広場の整備工事を着工。

3. 駅構造
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駅構内は6線あり、島式ホーム2面4線の外側を単式ホーム2面2線が挟み込む地上駅である。北側には上下線間に挟まれた8両編成対応の留置線が2線あり、各駅停車の折り返しに使用されている。また留置線の先は高架で上り線を乗り越え、その先の網干総合車両所明石支所高槻派出所につながっており、夜間滞泊などを行う列車はこの線を走行する。停車場に分類される。

改札口は橋上駅舎の中央口と地下通路でホーム・構外を結ぶ西口改札、新設された1・6番のりば専用のきた西口・みなみ西口の4か所。自動改札機はICOCA・相互利用各ICカードに対応。

当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として東海道本線の島本駅 - 吹田駅間の各駅を管理しているが、茨木駅と吹田駅には当駅助役相当の地区駅長を配置し、茨木駅が千里丘駅を、吹田駅が岸辺駅を管轄しているため、当駅が全面的に管理下においているのは島本駅と摂津富田駅の2駅のみである。なお、JR総持寺駅については高槻駅が直接管理しているのか地区駅である茨木駅を介して管理しているかは不明。

3.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。
普通電車は当駅止まり・当駅始発のものを含み、3・4番のりばを使用するのが基本である。
3・4番のりばは、普通のみの発着となった。従来は新快速が遅れた際などに快速が発着することがあったが、新快速専用ホームの新設に伴いその必要がなくなったことを受け、2016年7月16日に下り方4両分にステンレス製の安全柵が設けられ、足元△印の乗車位置案内も消去された。
2番のりばには、京都まで快速の電車、当駅まで快速運転を行う普通電車の他、京都行き最終に接続する当駅で当駅の待避線から外側線の分岐器錆取りを兼ねた京都行き新快速が停車し、5番のりばにも同様に西明石行き新快速が停車する。運転取り扱い上の呼称は以下の通り。

1番線 - 1番のりば、上り外側線
2番線 - 2番のりば、上り内外線
3番線 - 3番のりば、上り内側線
4番線 - 4番のりば、下り内側線
5番線 - 5番のりば、下り内外線
6番線 - 6番のりば、下り外側線2016年3月26日の新快速専用ホームの新設に伴い、運転取り扱い上の番線と旅客案内上ののりば番号が揃えられた。

上り外側線からは1・2番線に、上り内側線からは2・3番線に、下り外側線からは5・6番線に、下り内側線からは4・5番線に発着できる。また、上り内側線から4番線への進入も可能であり、ダイヤが乱れた場合に当駅止まりの普通が4番線で直接折り返すこともある。電車区への進入・出発は2〜5番線から可能。

JR West Takatsuki Station Platform 1.jpg|1番のりばホーム JR West Takatsuki Station Platform 2・3.jpg|2・3番のりばホーム JR West Takatsuki Station Platform 4・5.jpg|4・5番のりばホーム JR West Takatsuki Station Platform 6.jpg|6番のりばホーム

3.2. 駅改良工事
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当駅は始終着列車が多く、また新快速・快速を旧1番・4番のりばで共用していたため、当駅構内の開通待ちによる機外停車する列車も少なくなかった。これを解消するために、外側待避線であった1番線と8番線を廃止し、その位置に外側線用のホームを増設する工事が行われ、2016年3月26日から供用開始となった。

2016年3月25日までののりばは以下の通り。

運転取り扱い上の呼称では、3番線が1番のりば、4番線が2番のりば、5番線が3番のりば、6番線が4番のりばであった。

3.3. 昇降式ロープ柵
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駅改良工事により増設された単式ホームには、昇降式ロープ柵が設置されている。このロープ柵は、桜島駅および六甲道駅において試行されていたもので、両駅での試行結果を踏まえ、全国で初めて当駅で実用化された。昇降式ホーム柵は、琵琶湖線、JR京都線、JR神戸線のようにドア数の異なる車両にも対応でき、スライド型のホームドアより設置コストも低いとされる。

Takatsuki station screen door closed.JPG|ホームドアが閉じた状態 Takatsuki station screen door opened.JPG|ホームドアが開いた状態

3.4. 出入口
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3.4.1. 中央口
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改札外にはセブン-イレブンハート・イン、パントリー、複数のスイーツ店などが出店するSweetPlazaが隣接し、改札内には「セブン-イレブンデイリーイン」がある。駅舎北側にある南北連絡通路は地上駅時代に北口・南口・プラットホームを連絡していた改札内通路を再利用したものであり、ホームへ通じていた階段跡が切り欠きとして残っている。ホームと中央改札口の間にエレベーター・上り下りエスカレーターが設置されている。また、2010年3月には中央口南出口の京都側にエレベーターが設置された。中央口北側については隣接するJR高槻駅NKビルもしくは、アクトアモーレのエレベーターを使うことになる。

3.4.2. 地下西口
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地下西口は、駅の南北を縦断する地下道に面した地下に設けられている。券売機と改札機のみで、構内店舗等は設置されていない。駅改良工事によって設けられた1番・6番ホームは西口と接続しておらず、ホーム西端の地上に独自の改札を備えている。したがって、新快速・特急サンダーバード・関空特急はるかに乗車する場合には、西口を利用せずに、方向に応じて、きた西口・みなみ西口を利用する必要がある。

いずれも無人で連絡用カメラ付インターホンが設置されている。 JR West Takatsuki Station Central Gate.jpg|中央口改札 JR West Takatsuki Station Underground west Gate.jpg|地下西口改札 JR West Takatsuki Station North west Gate.jpg|きた西口改札 JR West Takatsuki Station South west Gate.jpg|みなみ西口改札

4. ダイヤ
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日中時間帯は1時間に16本新快速・快速がそれぞれ4本、普通電車は8本停車する。

昼間の快速電車は上りは京都駅到着までに新快速に追い抜かれ、下りは神戸駅まで先着する。

昼間の普通電車については概ね10〜14時台に当駅を発着する便は宝塚方面・神戸方面共に全て当駅折り返し。その他の時間帯は宝塚方面からの便が当駅折り返しで、神戸方面からの便は京都まで運行される。

普通電車は半数が快速・新快速と接続を取る。なお、当駅で接続を行わない普通電車のうち、神戸方面への下りは新大阪駅到着までに新快速に追い抜かれ、当駅始発の宝塚方面行きは新快速と新大阪駅・大阪駅に同着する。朝夕は本数が多くなる。

2009年3月13日までは大阪方面から1時過ぎに終電が到着していた。現在はこの列車は廃止されており、0時40分前の到着となっている。1987年4月1日時点では0時50分であった。

5. 利用状況
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2022年度の1日の平均乗車人員は56,160人で、JR京都線の単独駅では最多である。また、JR西日本の駅の中では新今宮駅に次いで第11位である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



6. 駅周辺
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駅周辺は百貨店などの大型商業施設や高層マンションなどが立ち並び、北大阪地区随一の商業集積地である。当駅から阪急の高槻市駅にかけて、高槻市の中心市街地が広がっている。

6.1. 中央口北出口
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6.1.1. ペデストリアンデッキ直結
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アクトアモーレ
「住宅棟」ローレルスクエア高槻
「商業棟」1F - 4Fアルプラザ高槻・5F 高槻アレックスシネマ
ミューズ高槻
ジオタワー高槻
ビエラ高槻
JR高槻NKビル
高槻阪急
B1関西スーパー高槻店

6.1.2. その他
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上宮天満宮
愛仁会高槻病院・リハビリテーション病院
関西大学高槻ミューズキャンパス
関西大学初等部・中等部・高等部
高槻市立図書館 ミューズ子ども分室
芥川商店街 Al Plaza Takatsuki01n2400jpg.jpg|アル・プラザ高槻店 Takatsuki Hankyu.jpg|高槻阪急 Akutagawa Shopping street - panoramio.jpg|芥川商店街

6.2. 中央口南出口
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6.2.1. グリーンプラザ歩道橋直結
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グリーンプラザたかつき
1号館 ドトールコーヒーショップJR高槻南口店、フィットネスクラブ、マツモトキヨシ高槻駅前グリーンプラザ店、飲食店ほか
2号館 松坂屋高槻店
3号館 高槻市営バス案内所、飲食店街ほか
ビエラ高槻南かつてグリーンプラザ歩道橋には花時計があった。

6.2.2. その他
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クロスパル高槻
高槻市立図書館 駅前図書コーナー
高槻市パスポートセンター
男女共同参画センター
ハローワークコーナー
青少年センター
イベントホール
高槻駅前郵便局
高槻市役所
高槻市立中央図書館
国道171号
阪急高槻市駅 - 約700 m、徒歩約9分。阪急の駅までの間に、高槻センター街がある。 Green Plaza1 Takatsuki01n2652.jpg|グリーンプラザ1 Green Plaza1 Takatsuki03n2816.jpg|グリーンプラザ3 Matsuzakaya Takatsuki01n2700.jpg|松坂屋 高槻店

6.3. 西口
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キーエンス旧本社
第一三共プロファーマ高槻工場
NTT西日本高槻営業所
生命誌研究館
関西将棋会館 - 2023年度中を目処に移転・開館予定。

6.4. 鉄道施設
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網干総合車両所明石支所高槻派出所 - 配置車両は網干総合車両所に移され、電留線のみ残っている。

7. バス路線
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高槻市営バスを中心に多数のバスが当駅を中心に発着している。高速バスは、名神高速道路に名神高槻BSがあり、ここから各方面へ行くことが可能である。

7.1. 北ターミナル
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一般路線バスは全て高槻市営バス。停留所名は「JR高槻駅北」。駅舎側にのりばが、アクトアモーレ側に4つのおりばが並ぶ。

2021年4月1日をもって6番のりばは降車専用となった。かつて3番のりばからは芝谷線、6番のりばからはJR富田駅方面へのバスが発車していた。

平日の一部便に芝生営業所の車両が充当される以外は全便緑が丘営業所の管轄。2022年度の乗降客数は4,834,841人で、高槻市営バスでは最も多い。



7.1.1. 高速バス
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北口からは長らくJRより北側へ向かう高槻市営バスのみが発着していたが、2015年10月1日よりWILLER EXPRESSがバスタ新宿行きの高速バス路線を開設した。

7.2. 南ターミナル
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南口には高槻市営バスのほか京阪バスが乗り入れている。停留所名は前者が「JR高槻駅南」、後者が「JR高槻」。駅舎側に1〜3、松坂屋側に4〜6番のりばが設置されている。

高槻市営バスは美しが丘線57Aを除き全て芝生営業所の管轄。また6番のりばを除きJR線より南側へ向かう路線が発着している。2022年度の乗降客数は3,092,477人で、市営バスでは2番目に多い。

かつては阪急バスも乗り入れていたが、2017年4月1日から取り止めた。



7.3. JR高槻駅西バス停
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西口には元々高槻市営バスのみ乗り入れるバスターミナルがあった。主にJR富田駅経由や市西部地域へ向かう路線が発着していた。

現在は全てのバスが再開発事業終了に伴い北口バスターミナル発着となり、平安女学院大学・関西大学、JR富田駅、日赤病院・公団阿武山・西塚原、奈佐原、萩谷方面に乗車できる。日吉台行きは経路変更により西口バス停を通らない。

南平台東線の直行便は、当停留所も含めてJR高槻駅北から関西大学・平安女学院大学までの途中停留所を全て通過する。

西ターミナルの跡地は市営バスの滞留所となっていたが、関西将棋会館が当地に移転してくることとなり2022年11月30日をもって閉鎖。滞留所は現在は川西町二丁目に移転している。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K JR京都線
特急「サンダーバード」「はるか」一部停車駅 #0072bc新快速 京都駅  - 高槻駅  - 新大阪駅  #ff6600快速 長岡京駅  - 高槻駅  - 茨木駅  #ff6600快速 島本駅  - 高槻駅  - 茨木駅  #999普通 島本駅  - 高槻駅  - 摂津富田駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 出典
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9.2. 利用状況
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データで見るJR西日本

大阪府統計年鑑

10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
高月駅 - 滋賀県長浜市高月町落川にある北陸本線の同音異字の駅。米原駅経由の近江塩津駅・敦賀駅発着の新快速は当駅と高月駅の両駅に停車する。両駅間では過去に2度KBS京都の企画により高槻市民と高月町民の交流を図る「高槻〜高月フレンドシップツアー」というイベントが行われている。

11. 外部リンク
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