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日本国籍

日本国籍は、日本国憲法第10条を受けた国籍法によって規定される日本の国籍。

日本の国籍法では「日本国民たる要件」を定めており、日本国籍を所有する者が、すなわち日本国民であるとされている。原則として父母両系血統主義を採用しているが、例外的に生地主義による取得及び帰化による取得も認められている。

1. 概説
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日本国籍は、父親または母親が出生時に日本国民であった者、外国籍から帰化した者などが有する。1984年まではいわゆる父系血統主義であったが、その後は母系に関する制限はなくなっている。当該制度変更の際には、旧制度下の一定の期間内に生まれた母系の者に対して3年間の時限的経過措置が採られた。

なお、天皇と皇族も日本国籍を有し、従って憲法第10条にいう日本国民である。ただし、天皇は憲法第1章により国および国民統合の象徴とされ、参政権を含め一定の人権の制約を受けるため、「主権者としての国民」ではない。また皇族については、皇室典範その他の法律により若干の制限はあるものの一般の国民との差異は本来大きいものではない。皇族の参政権は、皇族が戸籍を有しない為、公職選挙法付則により当分の間停止されているだけである。しかし、実態として皇族の権利や自由は大きく制約されている。これは、「『皇族という特別な地位にあり、天皇と同じように制限されるべきだ』という考え方が市民の間で根強かったため」であるとされる。

2. 日本国籍の実際
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2.1. 取得
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2.1.1. 出生・準正による取得
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国籍法では次の3つを出生による日本国籍取得の条件とし、これらの事例では自動取得となる。この他、「準正」による取得は届出により取得できるとしている。

出生の時に父又は母が日本国民
出生前に死亡した父が死亡の時に日本国民
日本で生まれ、父母がともに不明のとき又は国籍を有しないとき

2.1.2. 帰化による取得
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国籍法では帰化により、日本国民でない者が日本国籍を取得できるとしている。帰化には法務大臣の許可が必要で、原則として次の条件を備える外国人でなければ、その帰化を許可することができない。

引き続き5年以上日本に住所を有すること。
20歳以上で本国法によって行為能力を有すること。
素行が善良であること。
自己又は生計を一にする配偶者その他の親族の資産又は技能によって生計を営む事ができること。
国籍を有せず、又は日本の国籍の取得によってその国籍を失うべきこと。
日本国憲法又はその下に成立した政府を暴力で破壊することを企て、若しくは主張し、又はこれを企て、若しくは主張する政党その他の団体を結成し、若しくはこれに加入したことがないこと。日本人の配偶者や日本国籍をかつて有していた者の子などについては、上記条件に当てはまらない事例でも許可することができる場合がある。また、「日本に特別の功労のある外国人」は上記によらず国会の承認を得て帰化を許可することができる。帰化が許可された場合官報で告示される。

2.2. 喪失
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国籍法では下記の場合は日本国籍を喪失すると規定している。

自己の志望によつて外国の国籍を取得したとき
出生により外国の国籍を取得した日本国民で国外で生まれた者が、日本国籍を留保する意思を表示しない場合他に、他の国籍を有する日本国民は、法務大臣に届け出ることによって国籍を「離脱できる」としている。

2.3. 重国籍の制限
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他の国籍と日本国籍を有する成人の重国籍者は、多重国籍になった時点から2年以内にいずれかの国籍を選択しなければならない。日本国籍を選択する場合は、他の国籍を離脱するか、または日本国籍を選択する旨の宣言をして他の国籍の離脱に努めなければならない。ただし、日本国籍を選択した者が他の国籍を離脱しなかった場合の罰則規定はない。

3. 証明
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日本の場合、国籍法では国籍の取得方法等に関する規定はあるものの、国籍を国家が一元的・直接的に登録・管理・証明する記録制度が規定されておらず、戸籍法に基づき作成・管理される戸籍簿が事実上の国籍登録であり、さらにそれに基づいて日本国政府より発行される「日本国旅券」が、日本国外における日本国籍証明の役割を果たしている。特別永住者には「日本国籍を所持していない」ことから、当然、日本国旅券は発行されない。

4. 主権者としての日本国民
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日本国憲法は、日本国民が宣言・規定する立憲主義であり、日本における主権在民を明確に謳っている。「公務員を選定し、及びこれを罷免する権利」は日本国民固有の権利としている。即ち日本では日本国籍を有する者のみ参政権があり、これは基本的には居住国に関係がない。なお、天皇はその地位の特殊性から主権者としての国民からは除かれる。

5. 日本国民を要件とする例
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日本国内において、法制度外で日本国民のみ参加が可能であることを明記している主なものは次の通りである。

5.1. 日本の政党など
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党員を日本国民に限定している、日本の政党及を以下に示す。

自由民主党
立憲民主党
国民民主党(党員は18歳以上の日本国民限定、党友的な存在のサポーターは18歳以上であれば在留外国人も登録可能、ただし日本国籍を有しないサポーターは2020年国民民主党代表選挙や2023年国民民主党代表選挙の投票権は付与されない）
長谷駅 (神奈川県)

長谷駅は、神奈川県鎌倉市長谷二丁目にある、江ノ島電鉄の鉄道駅である。駅番号はEN12。鎌倉大仏のある高徳院や長谷観音で知られる長谷寺、御霊神社への最寄駅であり、年間を通して多くの観光客が訪れる駅である。

1. 歴史
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1907年8月16日：開業。
1985年：駅舎を山側に移設して建て替え。以前の駅舎は、1番線側にあった。
2006年10月：改札口に交通系ICカード対応自動改札機を新たに設置。
2015年9月：自動改札機が更新され、最新式のGX8形に代替された。これは、小田急仕様のものである。
2018年12月：列車発車案内装置を設置。次列車の時刻と在線位置がイラストで判る。
2020年4月：新駅舎竣工「絵葉書になる江ノ電」をテーマに建て替えられる。
2023年1月：駅南側にある臨時改札口が常時使用開始される。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で駅掛員常駐駅。 乗降が多い割には構内は狭く、特にホーム同士は、幅3mほどの狭い構内踏切で結ばれているだけである。構内踏切には日中、警戒要員が配置される。構内踏切と隣接する県道踏切の間には、自動車や人などが軌道敷に進入することを防ぐ「小突起式バリカー」が設置されている。

通常は北側本屋の改札口から入出場しなくてはならないが、繁忙期には南側の臨時改札口が使用される。なお、この改札口は2023年1月23日より常時使用されるようになっている。

改札横には隣接する「江ノ電長谷ビル」があり、美容室が入居している。

出自が路面電車なため、駅前広場等は無く、駅舎が県道に面しているだけである。そのため、タクシー乗り場や車寄せなどは無い。

2.1. のりば
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 Enoden-Hase-stationplatform2018.jpg|ホーム 江ノ電長谷駅ホーム.jpg|鎌倉方の踏切からホームを望む 長谷駅構内踏切.jpg|上下線ホームを結ぶ構内踏切 Enoden-Hase-station-Ticket-gate.jpg|改札口 Hase.bali.JPG|構内踏切と県道間のバリカー

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗降人員は9,276人であり、江ノ電全15駅中4位。駅周辺に観光地が多く、江ノ電の中でも特に年間を通して非常に混み合う駅である。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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御霊神社
長谷寺
高徳院
収玄寺
光則寺
甘縄神明神社
鎌倉能舞台
長谷郵便局
鎌倉病院
鎌倉パークホテル
鎌倉市営プール
レンタサイクル長谷店

4.1. バス路線
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駅前に設置されている「長谷駅」と、駅から200m北側の長谷観音交差点付近にある「長谷観音」が最寄りバス停である。

長谷駅
江ノ電バス
K5 - 鎌倉駅行 ／ 七里ヶ浜行 ※土休日朝1本 長谷観音
長谷観音前交差点北側
江ノ電バス
F1・F11・K1・K3 - 鎌倉駅行
京浜急行バス
鎌2・鎌4・鎌5・鎌6・船7・船8・船9 - 鎌倉駅行
長谷観音前交差点南側
江ノ電バス
K5 - 鎌倉駅行 ※土休日朝1本
長谷観音前交差点東側
江ノ電バス
F11 - 藤沢駅南口行
K1 - 桔梗山行 ※土休日のみ
K3 - 湘南車庫行 ※夜1本
K5 - 七里ヶ浜行 ※土休日朝1本
京浜急行バス
鎌2 - 梶原行
鎌4 - 鎌倉山行
鎌5 - 諏訪ヶ谷循環 ※平日夕方2本
鎌6 - 江ノ島行
船7 - 大船駅行
船8 - 大船駅行 ※平日のみ
船9 - 大船駅行※平日3本

5. 隣の駅
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江ノ島電鉄 15px|EN 江ノ島電鉄線 極楽寺駅  - 長谷駅  - 由比ヶ浜駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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神奈川県県勢要覧

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 江ノ島電鉄
基山駅

基山駅は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道・甘木鉄道の駅である。両社の共同使用駅である。

九州旅客鉄道の鹿児島本線と、甘木鉄道の甘木線の2路線が乗り入れている。甘木線は当駅が起点である。鹿児島本線にはJB12の駅番号が設定されている。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1918年：木山口信号場として鉄道院が開設。
1921年8月5日：駅に昇格し、基山駅として開業。
1939年4月28日 - 甘木線開通。
1986年4月1日：甘木線が甘木鉄道に転換。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、鹿児島本線の駅は九州旅客鉄道が継承。
1988年2月12日：橋上駅舎化交通880217}}。
2009年3月1日：鹿児島本線でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。

1.2. 駅名の由来
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開業時の地名が由来。古くは「基山」、「城山」とも読まれ、「城のある山」と言う意味である。

664年に天智天皇によって駅の北西にある「基山」に立てられた基肄城が由来で、大野城 と共に作られた日本最初の国防城郭である。

2. 駅構造
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2.1. JR九州
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単式ホーム1面1線・島式ホーム1面2線と橋上駅舎の設備を有する地上駅交通880217}}。全体は鉄路と共に並行する国道3号を跨ぐ形の自由通路となっている。

国鉄時代の橋上駅舎への改築以前は全体で3面5線のホームを有していた。4番5番を使用していた国鉄甘木線の甘木鉄道移管や駅舎の改築の過程で5番線は撤去された。

改札が橋上にあるため、駅構内だけでなく外部から改札に上がるためのエレベーターが設置されている。かつては橋上の待合室にキヨスクが、直下の1階部分ではトランドールが営業していたがともに撤退した。その後待合室には町内の職人や作家などでつくる「基山職人の会」のギャラリーが設置されている。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。

2.1.1. JR線のりば
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2.2. 甘木鉄道
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅。国鉄時代の4番線を使用しJRホームの東側に位置している。JRとは線路が繋がっていない。自由通路から階段を降りるとホームになっている。改札も自動券売機もないが待合室や自販機、トイレがある。エレベーターなどはない。JRとの連絡改札はなく、JRから甘木鉄道に乗り換える際は一旦改札を出る必要がある。

3. 利用状況
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JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は3,875人である。佐賀県内の鹿児島本線の駅では鳥栖駅に次ぐ第2位である。
甘木鉄道 - 2019年度の1日平均乗車人員は841人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道3号が東側に通り、駅西側にはロータリーがある。

5. バス路線
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きやまコミュニティバス：基山タクシーが運行。町役場をはじめ町内各地に運行。
西鉄バス：通常は上記のきやまコミュニティバス以外に運行しないが、大興善寺のつつじともみじが見頃となる時期には西鉄バス佐賀が基山駅と大興善寺最寄りの小松バス停を結ぶ臨時バスを運行する。かつては飯塚 - 久留米間の特急や鳥栖・小郡・小松方面へのバス路線が存在したがすべて廃止された。
瀧光徳寺が基山駅より送迎バスを運行する。

6. 隣の駅
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九州旅客鉄道 JB}} 鹿児島本線
216daf快速・#e78137区間快速原田駅  - 基山駅  - 鳥栖駅  #e78137区間快速・#666568普通けやき台駅  - 基山駅  - 弥生が丘駅  甘木鉄道 ■甘木線基山駅 - 立野駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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極楽寺駅

極楽寺駅は、神奈川県鎌倉市極楽寺三丁目にある、江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN11。

1. 歴史
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1904年4月1日：開業。
1999年10月14日：関東の駅百選に選定される。選定理由は「緑と静寂のなか古風な雰囲気で風情とやすらぎを感じさせる駅」。
2013年1月1日：早朝の5時05分頃にホームと反対側にある法面が法面内の水道管破裂により土砂崩れ。同日20時頃まで、稲村ヶ崎 - 長谷間が不通になった。
2014年：「江ノ島電鉄」の一部として土木学会選奨土木遺産に選ばれ、銘板の設置場所4ヵ所のうち1ヵ所となる。
2019年
1月29日：新駅舎の供用開始。
4月：リニューアル工事完工。
2022年9月16日：無人駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅で、無人駅である。駅舎は二棟あり、旧駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。2019年1月の新駅舎供用開始後はモニュメントとして活用されている一方で、引き続きPASMO・Suica用の簡易改札機がリニューアル前と位置が変わらず設置されており、改札口としての機能は維持されている。2019年1月供用開始の新駅舎も木造建築で、券売機や窓口業務機能が移設されたほか、男女別トイレと多機能トイレも新設された。その他、駐輪場の拡張や駅前広場の整備も行われた。広場の石畳は、かつて鵠沼駅前で使用されていた石畳の再活用である。

駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は約85mある。

当駅は、稲村ヶ崎 - 長谷間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機、誘導信号機、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎 - 長谷間の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や増解結時の出入庫時、および出発信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎 - 極楽寺間と極楽寺 - 長谷間に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換が実施される。そのため、他の中間駅と違い、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。但し、運転取扱の駅係員は配置されず、専ら、乗務員と稲村ヶ崎駅の遠隔操作による運転取扱である。

Gokurakuji Station  IMG 9766-2 20190513.jpg|2019年1月供用開始の新駅舎 Gokurakuji Station.jpg|リニューアル工事前の極楽寺駅 極楽寺駅ホーム.jpg|駅傍からホームを望む - 画面奥が藤沢方 極楽寺検車区.jpg|極楽寺検車区 - 極楽寺駅から藤沢方に約100m。画面奥が鎌倉方

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗降人員は1,764人であり、江ノ電全15駅中13位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅近くには駅名の由来である極楽寺や、アジサイで有名な成就院があり、アジサイの季節になると、激しく混雑する。

極楽寺
極楽寺坂切通し
成就院
鎌倉市立稲村ケ崎小学校

5. 極楽寺駅を舞台とした作品
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俺たちの朝
エルフェンリート
最後から二番目の恋
海街diary
ふたつのスピカ
南鎌倉高校女子自転車部
亜人ちゃんは語りたい。

6. 隣の駅
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江ノ島電鉄 15px|EN 江ノ島電鉄線 稲村ヶ崎駅  - 極楽寺駅  - 長谷駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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神奈川県県勢要覧

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 江ノ島電鉄
アルバニア語

アルバニア語は、インド・ヨーロッパ語族アルバニア語派に属する言語の総称であり、また一般的にはアルバニア語派に属する言語のうち数か国の公用語として用いられる標準アルバニア語を指す。ルーマニア語やブルガリア語と、言語間で共通の特徴をもつバルカン言語連合をなす。

本記事ではアルバニア語派及び標準アルバニア語について記述する。アルバニア語派に属するその他の言語は、それぞれの記事を参照のこと。

1. アルバニア語派
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アルバニア語派はインド・ヨーロッパ語族の語派のひとつである。標準アルバニア語、アアルヴァニティック語、アルバレシュ語などが含まれる。

1.1. 分類
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アルバニア語派に含まれる言語は、大きくトスク・アルバニア語とゲグ・アルバニア語の2つに分けられる。シュクンビン川はトスクとゲグの境界線とされており、それより南のアルバニアとマケドニア共和国、ギリシャ、イタリアのアルバニア人コミュニティではトスク・アルバニア語が優勢である。シュクンビン川より北のアルバニア、およびモンテネグロ、コソボ、マケドニア共和国とセルビアではゲグ・アルバニア語が優勢である。

現在の標準語は、トスク・アルバニア語をベースに整えられたものであり、この系統に分類される。

2. 標準アルバニア語
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標準アルバニア語はアルバニア、コソボ、北マケドニアおよびモンテネグロで公用語として用いられている。

2.1. 系統
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アルバニア語がインド・ヨーロッパ語族に属することが証明されたのは1850年代である。アルバニア語は、基本的には古代のイリュリア語かダキア語のどちらかを祖先とすると考えられている。この二つの言語は、2000年前に東南ヨーロッパで話されていた。

長い歴史の中で、アルバニア人はたくさんの語彙を周辺から借用した。主なものにはラテン語、スラヴ諸語、ギリシャ語そしてイタリア語がある。

2.2. 話者分布
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アルバニア語は約600万人によって話されており、そのうち350万人がアルバニア国内で、それ以外では主にコソボ、マケドニア共和国、モンテネグロ、セルビア、ギリシャ北西部で話されている。また南イタリアとシチリア島においては約25万人によって話されている。これらのイタリア領では15世紀頃に移住したアルバニア人であるアルベレッシュが中心となってアルバニア語のコミュニティーがかたちづくられた。現代では国外移住者によってブルガリア・ルーマニア・ウクライナをはじめアメリカ・オーストラリアにも幾つかの小規模な話者グループが形成され、アルバニア語が話されている。

2.3. 文字
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アルバニア語が文字として表現されたのは比較的遅く、アルバニア語で記された現存最古の文献、テクスト群は15世紀の半ばに記された短い語句である。現存する最古の印刷文献は、ローマ・カトリック教会の聖職者、ジョン・ブズクGjon Buzuku}}により1555年に書かれたものである。アルバニア語を教えた最初の学校は、1638年にフランシスコ会により設立された。

アルバニアは当初はラテン文字で表記されたが、1478年の完全征服から1912年の独立宣言までオスマン帝国による支配下にあり、その間にアルバニア人の多くがイスラム教への改宗を行った事もあって、アルバニア本土ではアルバニア語が政治的・宗教的理由により当時のオスマン帝国の公用文字であったアラビア文字で綴られた事もある。しかし、独立回復後は再びラテン文字表記へと変更され、現在の標準的な書き言葉でもラテン文字が使用される。

下表にアルバニア語アルファベットを示し、さらに最下段にてそれぞれの字母の発音をIPAで表しておく。

2.3.1. 新旧記法対応表
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2.4. 文法
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SVO型語順。

2.4.1. 名詞・冠詞
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名詞は男性・女性・中性の3つの性に分けられており、単数・複数のほかに6種類の格変化がある。ただし、現代の標準語で中性名詞と名詞の呼格は非常にまれである。属格と与格の語形変化も同形になっており、奪格も近年に同形になる傾向が見られる。また、一部の方言に処格もあるが、標準語にはない。

冠詞は定冠詞のみがあるが、後置冠詞で名詞にくっつけて、格と共に変化する。また、不定の時は通常、英語の a に当たる njëが名詞の前に置かれる。



2.4.2. 形容詞
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所有限定詞と形容詞は通常、修飾する名詞の後ろに置かれる。また、多くの形容詞は前に人称・定性を表す接辞をつける必要がある。例：Mali i Zi、një vajzë e bukur、yjet e mëdhenj të largët、Ky film nuk është i mirë.。



2.4.3. 動詞
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動詞は人称に応じて変化するため、主語が省かれる場合も多い。動詞の多くは能動態と中動態の2つの態のほかに、直説法、接続法、条件法、希求法、感嘆法、命令法の6つの法を持つ。時制・相の表現には現在、未完了、アオリスト、現在完了、過去完了、大過去、未来、未来完了の8つがあるが、全ての法に8つの時制・相が使えるとは限らない。また、能動態に英語の have に当たる kam 、中動態に英語の be に当たる jam の各種活用は他の動詞の活用に多く使われる。

直説法・条件法・感嘆法の下で動詞の前に nuk あるいは s' を、ほかの法の下で動詞の前に mos をつけることで否定を表す。

動詞は活用の語尾変化のパターンにより、大まかに2つの種類に分けられるが、出没母音、変化母音や変形に2種類の変化の特定形態が共に出現するなど、不規則動詞も多い。



3. 脚注
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4. 関連項目
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プリズレン連盟
Zotero - 名称はアルバニア語で「極める、使いこなす」という意味の動詞に由来する。

5. 外部リンク
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封建国家

date=2021年9月

封建国家とは、封建的主従関係の下で組織された国家。近代国家と異なる点は主に、明確な領土という観念を持つものではなく、契約に基づく個人の人的結合から成る点である。

代表的な例として神聖ローマ帝国が挙げられる。

1. 関連項目
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封建制
領邦
稲村ヶ崎駅

稲村ヶ崎駅は、神奈川県鎌倉市稲村ガ崎二丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN10。

1. 歴史
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1.1. 開業
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1904年4月1日：開業。

1.2. 停留所・駅位置の変遷
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1922年：当時は現在の位置より東側に停留所があり、1面1線の停留所であった。
1926年：列車交換停留所となる。
1930年：或いは 1931年- 再び1面1線の停留所に戻る。この頃の停留所は路面電車のようにホームの高さは低かった。
その後：西に移動して再び列車交換停留所となってホームの高さが高くなり、改札口のある駅に昇格し、現在に至る。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。交換施設を有する駅掛員常駐駅である。改札口にはPASMO・Suica利用者向けの簡易ICカード改札機が設置されている。ホームと改札口は構内踏切でつながっている。トイレは改札外で駅舎に隣接する形で設置されている。2017年に駅のバリアフリー化工事が完了し、スロープが設置されている。

かつては当駅と極楽寺駅の間にある極楽寺検車区との入出庫のため、当駅を始発・終着とする列車が設定されていたが、2023年3月のダイヤ改正で廃止された。

2.1. のりば
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 Enoden Inamuragasaki Station.jpg|藤沢方面にある七里ヶ浜4号踏切道から見たリニューアル前のホーム Inamuragasaki-sta-platform2018.jpg|リニューアル後のホーム inamura.jpg|下車し海側へ坂を下ると、すぐ海岸である。

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗降人員は4,309人であり、江ノ電全15駅中7位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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駅周辺には小規模ながら商店や住宅が立ち並んでいる。少し南へ行くとサーフィンのメッカとして有名な七里ヶ浜が広がっているが、この海岸は鎌倉時代からの砂鉄の産地としても有名であり、砂浜が黒いのも特徴である。

国道134号
稲村ヶ崎
稲村ヶ崎温泉

4.1. バス路線
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駅南の湘南道路上にある「稲村ヶ崎」が最寄りバス停。江ノ電バスによって運行されているが、土休日朝1往復のみの運行。

K5 - 七里ヶ浜行 ／ 鎌倉駅行

5. 稲村ヶ崎駅を舞台とした作品
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サザンオールスターズの桑田佳祐が監督した映画『稲村ジェーン』はこの駅周辺の海岸が舞台である。
　1970年代のテレビドラマ『おれは男だ!』にも何度かこの駅が登場する。
舟を編む - 作中で当駅を利用する風景が描かれている。

6. 隣の駅
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江ノ島電鉄 15px|EN 江ノ島電鉄線 七里ヶ浜駅  - 稲村ヶ崎駅  - 極楽寺駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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神奈川県県勢要覧

8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 江ノ島電鉄
原田駅 (福岡県)

原田駅は、福岡県筑紫野市原田にある、九州旅客鉄道の駅である。九州鉄道開業時より現存する九州最古の駅の一つでもあるgroup="注釈"。

鹿児島本線を所属線とし、当駅を終点とする筑豊本線を加えた2路線が乗り入れる。駅番号は鹿児島本線がJB10、筑豊本線がJG05。

1. 歴史
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篠栗線全通前までは筑豊と博多を結ぶ乗り継ぎ駅として賑わい、また冷水峠越えの蒸気機関車への給水給炭拠点を担うなど鉄道の町として繁栄した。

1.1. 年表
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1889年12月11日：九州鉄道が開設。
1907年7月1日：九州鉄道が国有化され帝国鉄道庁が所管。
1929年12月7日：筑前内野 - 原田間開通により筑豊本線全通。接続駅となる。
1961年10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。業務委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
1996年3月16日：上り待避線にホームを新設、4番のりば併用開始。
1999年3月13日：駅舎改築。
2002年3月23日：ダイヤ改正により、快速列車全列車が停車するようになる。
2009年
2月10日：みどりの窓口を開設。
3月1日：ICカードSUGOCA供用開始。

1.2. 駅名の由来
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開業時の地名と、原田が長崎街道の宿場町として栄えた事から「原田駅」と命名された。

「原田」はかつては筑前国御笠郡原田邑と読まれ、古くからある地名であるが、その由来はよく判っていない。平野部にある田を表す「原田」が地名になったとする説や、この地を治めていたとされる大蔵氏の八代目である大蔵種直が大宰府大監・原田次郎と名乗り原田氏を立ち上げたのがそのまま地名になったとする説などがある。

2. 駅構造
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3面5線のホームを持つ地上駅で、単式ホーム・島式ホームの複合型3面4線に加え、0番のりばは頭端式となっており、0・1番のりばへは駅舎から跨線橋を渡らずに移動できる。0番のりばは原田線専用のため、架線が張られていない。

駅舎は構内東側に設置されている。現在の駅舎は1999年に建て替えられ、鉄筋コンクリートの平屋建て、待合室を兼ねたコミュニティホールを併設し、ホール部分は筑紫野市が管理する。エスカレーターやエレベーター等は設置されていなかったが、2009年10月よりエレベータ新設と同時に新しく跨線橋を作ることになり、2010年6月に竣工。ただし新しい跨線橋の2 - 4番のりば側には階段が設けられていない。構内のホームは近年かさ上げされたが、ステップ付きの気動車が発着する0番のりばのみ旧来のままである。鹿児島本線の快速・区間快速が停車する。

JR九州サービスサポートが駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。

2.1. のりば
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1番のりばからは博多方面ならびに原田線方面への発車も可能であるが、2017年3月改正時点ではそのような列車の設定はない。

Platform of Haruda Station 3.jpg|ホーム Haruda Station Sign.jpg|駅名標。イラストは五郎山古墳の岩絵。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は3,059人である。1998年度以降は増加傾向が続いており、2004年度に3千人を上回った。

近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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位置的には筑紫野市の南端部にあたる。駅舎の前にロータリーが設けられている。以前は駅前は商店も少なく閑散としていたが、近年は筑紫野市南端部で開発が進められている新興住宅地の拡大により、駅前も住宅地として開発が進んでいる。また駅自体も住宅地の拠点駅としての役割が強まり、快速列車の停車、駅前ロータリーへの路線バスの乗り入れ開始など利用促進策が実施されている。

4.1. 交通
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鉄道 - 西鉄天神大牟田線筑紫駅 - 北東約2   km。
バス - 西鉄バス二日市の17系統が発着する。
タクシー - つくしの交通のタクシーが常駐する。
道路 - 鳥栖筑紫野道路 原田インターチェンジに近い。

4.2. 商業
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マルキョウ
筑紫野ベレッサ
シュロアモール筑紫野
筑紫野温泉アマンディ

4.3. 公共
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筑紫野市営JR原田駅自転車駐車場
筑紫野警察署原田交番
原田公民館
原田郵便局
JA筑紫原田支店
福岡銀行筑紫支店

4.4. 史跡・宗教
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五郎山古墳
五郎山古墳公園
五郎山古墳館
筑紫神社 - 「筑紫」の名前の起源とされている。
善隣教本庁
前畑遺跡

4.5. 教育
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福岡常葉高等学校
筑紫野市立筑紫野南中学校
筑紫野市立原田小学校

4.6. 新興住宅地
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いずれも小郡・筑紫野ニュータウン

美しが丘
光が丘
希みが丘

5. 隣の駅
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九州旅客鉄道 JB}} 鹿児島本線 #216daf快速・#e78137区間快速 二日市駅  - 原田駅  - 基山駅  #e78137区間快速・#666568普通 天拝山駅  - 原田駅  - けやき台駅  JG}} 原田線 筑前山家駅  - 原田駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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大回転

大回転は、スキー競技またはスノーボード競技のアルペン種目の1つ。ジャイアント・スラローム、GS、リーゼンスラロームとも称する。

同じ「大回転」と称しているが、スキーとスノーボードの競技内容・規則・コース設定には違いがあるので、ここではそれぞれについて記述する。

1. スキー
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アルペンスキーでは、回転に近い小刻みのターン技術と、スーパー大回転の持つスピード感を併せ持ったダイナミックな種目で、人気が高い。アルペンスキーの基本の種目とされることがある。ほかの種目、特に回転と同様に、後述する「フレックスポール」とカービングスキーの登場によって競技技術に革新的変化が起こった。スーパー大回転・滑降が高速系種目と呼ばれるのに対して回転・大回転は技術系種目と呼ばれる。

1.1. コース
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コースの設定は規定により、それぞれ次の通りとなっている。

標高差
通常のFIS競技会 男子250m - 450m、女子250m - 400m
オリンピック冬季競技大会・FIS 世界選手権・FIS ワールドカップ 男女とも最低300m
FISカテゴリーU16 – U14 男女とも200m - 350m
SAJ 公認レースにおける特例として、男女とも下限を160mとするが、下限が200mとなるように努力することが定められている。
エントリーリーグ 男女とも200m - 250m 旗門アルペン競技で旗門に使われるポールは「スラロームポール」と称されていて、「リジッドポール'//」と「フレックスポール'//」の2種類があり、この名称はFISにて定義されている。

大回転では、ターニングゲートのターニングポールにフレックスポールとアウトサイドポールにリジッドポールを使ってゲートフラッグを取り付け、アウトサイドゲートは2本ともリジッドポールを使用してフラッグを雪面から1m以上の高さにくるように取り付け、赤と青を交互に設置しなければならない。フラッグは通常の衝突では抜けず、衝突時に競技者が絡まった際には外れる構造であることも定められている。

旗門の設置場所に必ずカラーペイントのマーキングを行い、全競技中は最後まで消えないようにすると定めている。旗門設置場所以外のマーキングについては、滑降・スーパー大回転ではルール上、両側の旗門を結んで方向を示すが、回転・大回転では通常は行わない。しかし最近のオリンピックやパラリンピックなどにおいては、旗門設置箇所のマーキングを基本として、ターニングポールの前後に長さ1 - 数m程のラインが施されることがある。なお、ルール上では「旗門線」と呼ばれる旗門のターニングポールとアウトサイドポールをつないだ仮想上の直線上、つまり完全なポールとポールの間を両方のスキー先端及び両足が通過すれば良いので、このマーキングラインはあくまでも踏み越すとコースアウトとなる目安である。

方向転換数は標高差から計算され、FISレベルでは11 - 15%、U16 - U14では13 - 17％、エントリーリーグでは13 - 15％の数としている。

旗門幅は4m - 8mとしていて、連続する2旗門の最も近いポール間距離は10m、旗門のターニングポールの間隔は27m以上でなければならない。

旗門設置の例外として、FISレベルの競技会を行う場合のみにおいてシングルジャイアントスラロームと呼ばれる、アウトサイドゲートを設置しない旗門設定を行う競技会が行われることがあり、この場合はFISによるシングルジャイアントスラローム競技の規則を適用の上で、アウトサイドゲートを仮想とした上で大回転競技の全てのルールを適用している。

選手はこれらの規定などによって設置されたコースを通常は2本滑走するが、次の例外がある。

U14の競技会において、主催者側が滑走数を1本と決定した場合
ジュリーにより、2本目の出場人数を半分まで減らすことが認められているため、その決定によって2本目のスタートから除外された選手

1.2. 用具
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上述したようにカービングスキーの登場による技術的革新により滑走速度の高速化の傾向にあり、選手の負傷数の増加が問題となっていた。そこで、意図的に過度に滑走速度が上昇しないよう、スキーの長さ、回転半径などに規制が設定され、度々改定が行われている。

当初は、FIS公認レースおよびSAJの公認レースでの全長は男子185cm以上、女子180cm以上、ラディウスはR≧21mとなっていた。

2008シーズンでは一部、2009シーズンからは全ての公認大会で、ラディウスは男子R≧27m、女子R≧23mが適用されていた。

2013シーズンからは一部、2014シーズンからは全ての公認大会で全長は男子195cm以上、女子188cm以上、ラディウスは男子R≧35m、女子R≧30mが適用されていた。

2019シーズンからは、コンチネンタルカップにおいて全長は男子195cm以上・女子188cm以上、その他カテゴリーにおいて全長は男子188㎝以上・女子183㎝以上、ラディウスは全てのカテゴリーで男子R≧35m、女子R≧30mが適用されている。

ユースカテゴリーにおいても規程があり、2021/2022シーズンでは次の通りとなっている。

U16 - U14男子・女子ともに
全長188㎝以下
ラディウス R≧17m
SAJカテゴリーK1における特別ルール、男子・女子ともに
全長130㎝以上
ラディウス R≧14mこのほかにもスキー板の最大高さやスキーブーツの最大高さが設定されている。

ヘルメットは装着義務があり、FISによる安全規格基準が定められ、現在は「FISステッカーRH2013」適用品のみ認められている。

なお、FISやSAJ以外の主催競技会についてはこの限りではないこともあるが、安全面などから規則がFISやSAJのものに準じるケースはある。

2. スノーボード
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アルペンスノーボードでは1998年長野オリンピックより大回転が公式競技となり、2002年ソルトレイクシティオリンピックよりそれに代わる形でパラレル大回転が、冬季オリンピック公式競技となっている。

この種目は大回転競技が1つのコースを全選手が1人ずつ滑るのに対し、並行して設定されたコースを2人が並んで同時に滑走する。まずは1人で1本滑ったタイムで予選を行い、上位16位までが決勝トーナメントへ進出。決勝トーナメントでは2名が同時に滑走し、早い者が勝ち抜けていく。タイムが重要であることは変わらないが、競技の展開上勝者と敗者、速いか遅いかが一目瞭然で、観戦の娯楽性がより強い競技になっている。

3. 脚注
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トヨタ・ファンカーゴ

ファンカーゴは、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。

1. 概要
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5ドアの背の高いワゴンボディというスタイリングで、初代ヴィッツの車台をベースとしたモデルである。当時のトヨタはスモールカーを革新するため、ラウムやヴィッツなど、いくつかの意欲的なモデルを登場させている。同じくヴィッツをベースとするbBとは異なり、当時の欧州の趣向に沿った抑揚の強いデザインとされる。一般的なトールワゴンとは異なり、リアシートは商用車的なベンチシートとなっており、収納のためにシートバックのサイズをミニマムとするなど、座り心地よりも、フルフラットなラゲッジスペースを優先に開発されており、広いリアスペースを確保するため、ホイールベースはヴィッツより130mm、全長を250mm拡大したほか、リアシートをフロントシートの下にすっぽりと収納できるリトラクタブル機構を採用。

エンジンはFFモデルが1.3L･2NZ-FE型及び1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WDモデルは1NZ-FE型のみを搭載する。トランスミッションは 全車4速ATが設定される。

ブレーキは前輪がベンチレーテッドディスク式、後輪がドラム式で、ABSとブレーキアシストを標準装備し、サスペンションやブレーキなどの基本部分は、兄弟車と共通している。

欧州市場ではヤリスヴァーソ」、すなわち「ヤリスのバン」という意味の名称で販売された。イギリスでのユーザー満足度調査で一位を獲得するなど、ターゲットとしていた欧州で高い評価を得た。

ファンカーゴは実用的で利便性の高い広く機能的な車内空間を備えている。インパネにセンターメーターレイアウトを採用、同時発売されたプラッツとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。リヤシートには床下や前方への格納機能があり、広い荷室を簡単に設定することができる。自転車や大型のクロスバイクなどもそのまま標準装備のフックを使用して収納できるなど、当時のコンパクトカーの中でも最大レベルのキャビン容積・収納スペースを備えている。このためラゲッジスペースには小物の収納スペースが用意され、AC100V電源のコンセント装備も可能と、まさに部屋として使えるスペースとなっていた。この容積を利用してキャンピング用途や車いすでの乗降が可能な介護福祉車両としても使用されている。また大都市を中心にタクシーとして使われることも多い。

3860mmの全長に対し、2500mmのロングホイールベースとし、余裕のあるヘッドクリアランスも確保している。

バックドアはハッチバックではなく、ヨーロッパのコマーシャル版で一般的だった横開き構造を採用しており、ハンドリングも良好で、ヨーロッパのスモールカーが、持つ仕立ての良さも感じられた。

トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。

第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをプラットフォーム共用車種のヴィッツ、プラッツとともに受賞し、海外でも「ヤリスヴァーソ」として人気を獲得するなど、トヨタの意欲的かつ斬新な1台として好評価を受けた。

キャッチフレーズは「携帯空間」で、早口でストーリー展開されるCMが話題となった。

2. 型式 NCP2#型 
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1997年10月 - 第32回東京モーターショーにてFuncargoコンセプトとして参考出品。
1999年8月30日 - ファンカーゴ発表および発売。
2000年
1月 - 一部改良。リヤシートヘッドレストを全車標準装備化。
8月 - 一部改良。ボディカラーにグリーンパールマイカを追加設定。全車「平成12年基準排出ガス25%低減レベル」を達成。
12月 - 一部改良。EBD付ABSを全車標準装備化。
2001年
1月 - 一部改良。「G」と「X」に特別仕様「マジョーラ」を追加設定。マジョーラカラーは当時実用化されたばかりで、見る角度や光の当たり方によってさまざまな色に変化して見える偏光性塗料で、こちらでは「エメラルドスペクトラシャイン」という青紫系のカラーが採用されている。
8月 - 一部改良。ボディカラーでスーパーホワイトIIからホワイトに変更設定。
2002年8月8日 - マイナーチェンジ。フェイスリフト実施と、エンジン改良により、全車が平成12年基準排出ガス75％低減レベルとなったほか、室内ではステアリングホイールやメーターなどに手を加え、デザインを変更している。内装ではインパネのデザイン・車内の全体的な色調の変更などを、外装ではフロントグリル・ヘッドライト・バンパー・リアコンビネーションランプなどの変更。また、「G」と「X」に「ペアベンチバージョン」および「リアリビングバージョン」を追加設定した。リアリビングバージョンは、それまで4:2:4に3分割されていた商用車的なリアシートが、一般的な6:4の快適なシートへと変更されたが、シートの床下への収納はできなくなっている。全車「平成12年基準排出ガス75%低減レベル」を達成。
2003年6月 - 一部改良。「X」に「HIDセレクション」を追加設定。
2004年2月 - 一部変更。全車「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」を達成。また、「1.3X」は「平成22年度燃費基準＋5%達成車」の、「1.3J」および「1.5G」は「平成22年度燃費基準達成車」の認定をそれぞれ受けた。
2005年
9月 ｰ オーダーストップに伴い生産終了。以降は在庫対応分のみの販売となる。
10月 - 販売終了。事実上の後継車はラクティス。

3. 車名の由来
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「楽しい」を意味する英語の「en」と、「積荷」を意味する英語の「en」の合成語。

4. 取扱ディーラー
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トヨタカローラ店とトヨタビスタ店で販売された。

5. 脚注
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6. 関連項目
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トヨタ自動車
トヨタ・ヤリスヴァーソ
トヨタ・エコーヴァーソ
トヨタ・ヴィッツ - プラットフォーム共有車種
トヨタ・プラッツ - プラットフォーム共有車種
トヨタ・bB - プラットフォーム共有車種
トヨタ・ナディア
トヨタ・ポルテ
トヨタ・スペイド
トヨタ・シエンタ
トヨタ・ラクティス - 後継車種
愛河里花子 - 早口言葉によるCMナレーションを担当

7. 外部リンク
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[1]
[2]
光球

光球は、太陽などの恒星の表層部分にあり、不透明なガスによって形成される薄い層である。恒星の外部に放出される光はこの層で発生するため、視覚的な恒星の表面に相当する。光自体は内部からも発生しているが、これらの光は光球内のガスに吸収されるため、外に出ることはない。

地球上から視認できる太陽光は、太陽の光球から発せられている。厚さは300～500kmで、温度は4,500～6,000Kと深度によって変化する。太陽光は光球の各深度で発生する光が合成されたものだが、シュテファン＝ボルツマンの法則に当てはめると5800Kの物体が発する光に相当するため、一般にはこの値が太陽の表面温度とされる。光球は粒状斑と呼ばれる直径1000km程度の無数の対流セルから構成され、太陽黒点、白斑が現れる事もある。

太陽以外の恒星にも光球は存在し、その温度は太陽より低温のものから高温のものまで様々である。粒状斑は小さすぎるため観測不能だが、恒星の自転に伴う周期的な光度の変化から黒点や白斑の存在が知られている天体もある。

1. 参考文献
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2. 関連項目
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3. 外部リンク
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彩層

彩層とは、太陽などの恒星の表層部分で、光球の外側、コロナの内側に位置する薄いガスによって形成される層。

太陽の場合、厚さは数千から1万km。彩層の最下層である温度最低層では光球よりやや低温で、高度と共に増加してコロナとの境界層付近では1万度ケルビンに達する。彩層では磁場が支配的であり、磁気エネルギーの解放現象である太陽フレアや、プラズマが磁力線によって太陽大気中に保持された紅炎が観測される。肉眼では地球上から視認することはできないが、皆既日食発生時や水素の出すHα線フィルターを用いることで観測する事ができる。

また、コロナとの間の領域には遷移層がある。
磁気嵐

磁気嵐thumb|太陽風と地球磁気圏との相互作用を描いた図。|500px磁気嵐とは、地磁気が通常の状態から変化し、乱れが生じること。

1. 概要
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通常は中緯度・低緯度において全世界的に地磁気が減少する現象のことを指す。

典型的な磁気嵐では地磁気は数時間から1日程度の時間をかけて減少し、その後数日かけて徐々にもとの強さまで回復していくという過程をとる。このうち地磁気が減少し磁気嵐が発達する過程を主相、回復する過程を回復相と呼ぶ。磁気嵐にともなって変化する地上の磁場は通常時の1000分の1程度だが、大規模な磁気嵐のときは通常時の100分の1程度の変化が観測される場合もある。

このような地上の磁場の変化は、主にリングカレントの発達による効果と考えられている。磁気嵐が発達するのは南向きの磁場をもった太陽風が地球磁気圏に吹きつけているときであり、リングカレントの発達に太陽風中の磁場が重要な役割を果たしているものと考えられている。

大規模な磁気嵐の多くは太陽フレアに伴ってコロナ質量放出と呼ばれるプラズマの塊が太陽から放出され、それが強い南向き磁場をともなって地球磁気圏に吹きつけた場合に発生する。このような磁気嵐はフレア発生から1～数日後に観測され、太陽フレアが太陽黒点の活動と関係していることから太陽黒点数が多い太陽の活動が活発なときに発生しやすい。

また、太陽のコロナが希薄な領域から吹き出る高速の太陽風によって弱い磁気嵐が起きる場合もある。このような磁気嵐は、太陽活動が最も活発な時期から数年経過した頃によく観測される。

2. 地上への影響
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磁気嵐の主相時は激しいオーロラ嵐も一緒に発生する場合が多く、その場合、特に高緯度地域ではその効果による激しい磁場の変化も観測される。このような磁場変化は地上の送電線などに誘導電流を作るので、まれに高緯度地域の人々の生活にも影響を及ぼすこともある。例えば1989年3月13日、太陽フレアによる強い磁気嵐が起きた際には激しいオーロラ嵐による磁場の変動が原因となってカナダのケベック州にある発電所の送電システムが障害を起こし長時間の停電が発生した。

その他、磁気嵐が発生すると人工衛星の電子精密機器の故障、無線通信の障害などの悪影響が出る場合がある。これらを未然に防ぐため近年、磁気嵐を予測する宇宙天気予報の研究が進められている。

1988年6月、フランスからイギリスへ向けて行われた国際伝書鳩レースは、たまたま強い磁気嵐が起きている日に行われてしまったので、放たれた5000羽の鳩のうち、2日後のレース終了までにゴールに到着したのはわずか5%程度という、まれに見る悲惨な結果になってしまった。鳩の体内には磁気コンパスがそなわっておりそれを用いて旅をしているようだ、とは以前から言われていたが、範囲=この事件をきっかけに学者らにより鳩の帰巣能力と鳩の磁気コンパスとの関係を検証するいくつもの実験が行われ、鳩が磁気コンパスを用いていることが証明されることになった。

3. 指標
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複雑で空間的広がりを持つ地磁気の擾乱、磁気嵐の活動度を示す指数はいくつかあり、それぞれ性質が異なっている。

3.1. K指数
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地磁気の値から算出するのがK指数やKp指数である。地球上の観測所における地磁気擾乱の振幅を、対数的に区分された28段階で表現するのがK指数。強度が小さい順に0,0+,1-,1,1+,...,8-,8,8+,9−,9と表現される。Kp指数はサブオーロラ帯に位置する13か所の観測所におけるK指数を基に算出される。なお、Kp指数のグラフは、その形が楽譜に似ていることから、考案者であるユリウス・バーテルスの名を冠して、"Bartels musical diagram"と呼ばれる。

3.2. Dst指数など
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ほぼ軸対称に分布する磁気圏内のリングカレントの値から算出するものとして、Dst指数やSYM-H指数がある。Dst指数は比較的古くから用いられていることから、過去との比較に適している。

3.3. AE指数
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上記の他に、極域オーロラジェット電流の値から算出するAE指数がある。

3.4. NOAA宇宙天気スケール
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アメリカ海洋大気庁 の宇宙天気予報センター が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、磁気嵐の強度を表すのは「Gスケール」である。



3.5. NICT宇宙天気予報
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日本の情報通信研究機構 の宇宙天気情報センター が行っている宇宙天気予報の中にはフレア予報、地磁気予報、高エネルギー粒子の予報の3種があり、それぞれ15:00から24時間後までの予報を行っている。地磁気予報の解説は以下の通り。



4. 過去の主な磁気嵐
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4.1. Dst指数・aa指数
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※1859年の太陽嵐では-800nTから-1750nTだったと推定されている。



5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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太陽嵐
デリンジャー現象

7. 外部リンク
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[1], [2], [3], [4], [5] - [6]
[7] - [8]
[9], [10], [11], [12] - [13]
[14] - [15]
デリンジャー現象

デリンジャー現象とは電離層に何らかの理由で異常が発生することにより起こる通信障害である。短波障害または突発性電離層擾乱、デリンジャー効果とも呼ばれる。

デリンジャー現象の名前は、1935年にこれを発表したアメリカの通信技師、ジョン・ハワード・デリンジャーに由来する。この実績などにより、デリンジャーは1938年にIEEE栄誉賞を受賞した。しかし実は、この5年前の1930年にドイツのハンス・メーゲルが先に発見していた。このため、ドイツではdeと呼ばれている。

1. 概説
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多くの場合、持続時間は数十分から数時間の程度であるがまれに数時間以上も続く場合もある。多くは太陽フレアが原因である。太陽フレアが発生すると太陽で発生するX線や紫外線が急増し、それらが電離層に到達することで電離層のD層の電子密度が増加する。

通常の場合、短波はD層を通過しF層で反射されるがこの現象が発生すると電子密度が増大したD層で短波が吸収されるようになり、長距離通信が不能となってしまう。短波よりも高い周波数の電波や中波などには影響は少ない。

2. 出典
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3. 外部リンク
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[1]
[2]
猛禽類

猛禽類は、鋭い爪と嘴を持ち、他の動物を捕食する習性のある鳥類の総称。獲物を捕まえるための鋭い爪、掴む力が強い趾、鉤型に曲がったくちばしを持つことが共通の特徴である。 一般的に生態系の頂点に位置する例が多いことから、強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、猛獣などとともに戦闘機やスポーツカー、シンボルマーク、特撮やアニメのヒーローのモチーフになることが多い。

1. 定義の変遷
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ワシ、タカ、ハゲワシ、ハヤブサ、コンドル、フクロウが代表的である。これらの猛禽類はリンネ前後の時代には鷲類・鷹類・隼類及び梟類に分類された。ちなみにリンネは狩りをする鳥を単一の目にまとめ、vultur}}、falco}}、strix}}、lanius}}の4属を含めている。このうち前2者のワシタカ類を昼行性猛禽類、フクロウ類を夜行性猛禽類とも呼んだ。

上記のようにこれらは鋭い爪とくちばしなど共通の特徴を持つが、形態的解剖学的研究が進むと、これらの外見上の類似は表面的なものであることが明らかとなり、狩りという習性に基づく収斂進化の結果とみなされるようになった。ワシタカ類とフクロウ類はタカ目とフクロウ目とに分けられた。

近年のDNA分析の結果からハヤブサはワシタカ類よりもスズメ目+インコ目の系統に近縁なことがわかり、タカ目から分離されハヤブサ目というカテゴリーの猛禽類となった。また、ワシタカ類は体の構造ではフクロウ類よりもむしろコウノトリ類に近い構造をもつとされ、1990年代のDNA分析も当初これを支持するとされたが、2010年代以降に行われたDNA分析ではいずれもコウノトリ類よりもフクロウ類に近縁であることが示されている。

1.1. 系統分類
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以下は、猛禽類を含むグループである陸鳥類の分子系統樹。なお、パーカーではタカ目とコンドル目の系統のみを「猛禽類」としている。

2. 生態的地位
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猛禽類は空中を生活の場とする生物の中で生態ピラミッドの頂点に立つものである。実際には獲物として地上の動物を狙うことも多いので、いわゆる肉食獣ともその地位は重なっているが、いずれにせよ、大型の高次消費者の地位にある。

しかし、このことは彼らが多くの個体数を維持できないことを意味する。大型種の多くは広い縄張りを持ち、その内部で狩りを行うが、このような生活が維持されるためには自然な条件が維持された環境が広く続いている場の存在が必要である。人間の活動は必然的にこのような条件を壊し、世界中の多くの地域で大型猛禽類は絶滅を危惧されている。一部の猛禽は人間の生活に順応し、中には都市で狩りをする例も知られている。

3. 人との関わり
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大きさは種により様々で、「他の脊椎動物を捕食する」とはいえすべての種が積極的に人や家畜を襲うといったことはない。しかし一部では家畜の子や家禽などが被害を受け、害鳥と見なされる例がある。また先述のとおり飼育下において人が保定等を行なう際は、その鋭い爪や嘴によって危害を受ける確率も高い。

日本国内においては、動物愛護管理法によりタカ目の一部が特定動物に指定されている。飼育を行なうにあたっては各都道府県の動物愛護担当部局からの許可が必要となる。

4. 鷹狩
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猛禽類を飼い慣らして獲物を捕まえる狩りを鷹狩という。又は、鷹匠とも言う。

4.1. 文化
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猛禽類は、その優れた飛翔力や、鋭い嘴・爪による攻撃力など、精悍なイメージの持たれる動物の代表である。古来より強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、様々な紋章や意匠として使われてきた。また、神話や伝説においても重要な地位を与えられている例が多い。

また、その飼育そのものが貴族の趣味として捉えられたこともある。剥製を装飾とする例もある。これらを目的とした乱獲は、猛禽類が各地で絶滅の危機に頻している理由のひとつである。

5. 関連項目
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タカ目
ハヤブサ目
フクロウ目
コウノトリ目 

6. 脚注
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富田駅 (大阪府)

阪急京都線の駅

富田駅は、大阪府高槻市富田町三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-71。

1. 概要
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高槻市内では最南端かつ最西端の駅である。

開業から三島郡富田町の高槻市編入までは同町の中心駅としての役割を持っていた。現在では市南西部の住民を中心に一定の利用客がいるが、隣接するJR京都線摂津富田駅の方が大阪・京都方面ともに所要時間が短いことや本数が多い事などから利用者は減少傾向にある。

一方で同駅までの距離は京阪間でも非常に短く、JRと阪急の乗り継ぎに使われることもある。

2. 歴史
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1928年1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅間延伸と同時に富田町駅として開業。開業当時も待避線があったが1933年までに撤去された。
1930年9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1957年7月1日：富田町が高槻市に編入されたために富田駅に改称。
1981年12月20日：地下駅舎が完成、使用開始となる。
1982年11月27日：高槻市駅高架化工事に伴い、当駅京都方面行きホームに仮待避線を設置。11月ダイヤ改正より実際に待避を開始。
2013年12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

3. 駅構造
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相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。

駅舎は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。

バリアフリーへの対応として、2008年3月に地下改札内と下りホーム、地下改札外と地上をそれぞれ連絡するエレベーターが、さらに2009年2月には地下改札内と上りホームを連絡するエレベーターが設置された。北口には階段しかなく、エレベーターを利用するには駅前の踏切を横断して南口に回ることになる。なお、エスカレーターは設置されていない。

なお、かつては階段の使用が困難な利用客のためにホームへ直接つながるスロープ式の入口があったが、エレベーターの設置に伴い使用停止となった。

また、上りホームの京都寄りには定期券専用の無人出口が設置されていた。当駅の無人出口は、1981年に地下改札口が完成するまでは一旦構内踏切を経由して下りホーム側に渡り、再び踏切を北側に渡る必要があった。当駅の場合は大阪府立高槻養護学校の制服を着用した生徒と、松下電器産業・松下電子工業の社章を着用した社員向けに供用されていた。2001年頃の廃止直前期には、係員を配置した上で朝のラッシュ時のみ利用されていた。現在は完全に壁で仕切られ通行できなくなったが、短柱の痕跡から出口の跡を確認することができる。

トイレは大阪梅田方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年3月に改修され、多機能タイプも併設された。

3.1. のりば
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※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。

4. 通過線について
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当駅には上りホームに限り通過線がある。阪急全線で他に通過線が設けられている駅は、神戸本線の六甲駅のみ。

この通過線が生まれた背景には、1982年当時に地上駅だった北隣の高槻市駅の高架化事業に端を発する。これは近隣の踏切で起こる渋滞の解消を目的に高槻市の主導で行われたものだが、工事の用地を確保するため同駅の上りの待避線が撤去されたため、阪急が市側から市道を借り受けて当駅の上りホームに待避線と仮設のホームを設けた。

当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されているが、2007年3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年3月に復活した。

高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。

上りホームへの分岐器は逆カントになっており、速度制限が厳しくなっている。

5. 利用状況
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2021年度の特定日における1日の乗降人員は17,835人であり、阪急京都本線の普通のみの停車駅の中では相川駅に次いで多い。かつては近接する国鉄摂津富田駅とほぼ同数の利用があったが、JR化後に摂津富田駅への停車本数が倍増したことや、特定運賃の導入によって大阪への運賃もJRの方が僅かながら安くなったことなどもあり利用者は年々逸走、現在ではJR摂津富田駅の利用者数と比較して半分程度にとどまっている。

近年の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。



6. 駅周辺
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北側
摂津富田駅 - 西日本旅客鉄道東海道本線
当駅から北に約300メートル、徒歩5分程度の距離にある。そのため乗り換えは容易だが、車内アナウンスではJR・阪急の両社ともに案内されていない。
ただし、当駅の出口の案内表示にはJR摂津富田駅の記載がある。この他、乗り換えの検索ソフトでは両駅の乗り換えを薦めるものも存在する。
大阪府立高槻支援学校
大阪府道127号摂津富田停車場線
南側
高槻市立富田小学校
高槻市立富田幼稚園
高槻市立小寺池図書館
高槻富田郵便局
本照寺
三輪神社
普門寺
寿酒造
大阪府道133号鳥飼八丁富田線

7. バス路線
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小寺池図書館のとなりに高槻市営バスの回転場がある。また北側のJR富田駅バス停も利用することができる。

停留所名は「阪急富田駅」で、当停留所へ向かうバスの行先番号は全て「4」である。

付近の道路が狭隘であるため、大型車両は乗り入れない。

2022年度の乗降客数は222,735人で市営バス全停留所中21位。主に市南西部の住宅地からの路線群のターミナルであるが、1路線あたりの利用客数は多くない。



8. 隣の駅
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阪急電鉄 #31b781京都本線 #f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行・#096準急 通過 #000普通 総持寺駅  - 富田駅  - 高槻市駅 

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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9.2.1. 本文中の出典
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9.2.2. 利用状況の出典
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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摂津富田駅

摂津富田駅は、大阪府高槻市富田町一丁目にある、西日本旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はJR-A39。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。

1. 概要
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高槻市内では2つしかないJRの駅で、市西部の玄関口である。

京阪間では最もJRと阪急の駅が近接する駅の1つで、乗換の検索ソフトでは両駅が乗り換え駅として表示されるものもある。しかし、どちらも普通しか停車せず、隣の高槻駅・阪急高槻市駅は新快速・阪急特急停車駅なのでそちらが使われることも多い。

当駅とその付近の高架化が検討されている。

1.1. 駅名について
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駅名は旧摂津国と三島郡富田村に由来している。三重県に既に富田駅が1894年7月5日に開業しており、旧国名の「摂津」をつけて区別したものである。ちなみに、和歌山県には紀伊富田駅が1933年12月20日に開業している。これも同じ地名に由来する駅が2つ以上存在する場合は旧国名を頭に付けて区別する、という慣例に従っている。旧国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津本山駅と当駅のみであり、私鉄には存在しない。

1928年1月16日開業の阪急富田駅は摂津富田駅よりも後の開業で、開業当時の駅名は富田町駅であった。富田町駅は富田町の高槻市編入により1957年7月1日に富田駅に改称されている。

2. 歴史
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1924年7月25日：日本国有鉄道東海道本線の高槻駅 - 茨木駅間に新設開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1970年7月1日：現在の橋上駅舎が完成。
1975年8月1日：貨物の取り扱いが廃止。松下電器産業高槻工場への専用線があり、貨物輸送を行っていた。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「JR京都線」の愛称を使用開始。
2002年7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年3月18日：駅自動放送を更新。
2008年：エレベーター・エスカレーターを設置。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディ導入。
2018年3月17日：当駅の大阪側に隣接する新駅としてJR総持寺駅が開業。合わせて駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2023年
5月31日：みどりの窓口の営業を終了。
同年度中：ホーム安全スクリーンの使用を開始予定。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線を有する地上駅になっている。駅舎は橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

一般の改札口は橋上中央部にある。また、ホーム東端の跨線橋には松下口という出場専用の改札があり、平日朝はパナソニックや明治の社員が、休日は真如苑行きの臨時バスに乗車する乗客が利用する。これ以外の時間帯は閉鎖されている。

直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が地区駅を介さずに当駅を管理している。ICOCA利用エリア内に含まれており、相互利用可能なカードにも対応している。松下口もこれらのカードに対応しているが、乗車駅から当駅までの運賃よりICカードの残金が少ない場合は、係員に現金精算をした上で精算証明書をもらい、あとで一般の改札口で発駅キャンセル処理をしてもらう必要が生じる。

自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。

このほか、駅内コンビニであるハートインやゆうちょ銀行ATMが設置されている。また、改札外は北口・南口ともに上りエスカレーターとエレベーター、改札内は上下エスカレーターとエレベーターが設置されている。

3.1. ホーム
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2つのホームの西側の上屋根を支える支柱として、日本の鉄道開業当初に多く用いられた双頭レールが再利用されている。


上表の路線名は旅客案内上の名称で記載している。
1・4番ホームは新快速・朝ラッシュ時の快速・特急などの通過列車専用ホームであり通常は停車用には使用しない。 JR West Settsu-Tonda Station Gate.jpg|改札口 JR West Settsu-Tonda Station Ticket Counter.jpg|切符売り場 JR West Settsu-Tonda Station Platform.jpg|ホーム SETTSU-TONDA STATION.2.JPG|上屋根を支持する双頭レールと縦の形の駅名標

4. 利用状況
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2021年度の1日平均乗車人員は16,193人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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付記継体天皇の陵は2つの説があるが、いずれも当駅が最寄りである。

6. バス路線
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北口ロータリーに高槻市営バスのターミナルがあり、関西大学高槻キャンパスや大阪医科薬科大学阿武山キャンパスへ向かう多くの学生が乗り換えで利用する。タクシー乗り場も併設されている。南口からは富田駅付近にある「阪急富田駅」停留所へ連絡できる。

かつては北口ロータリーに国際興業バスと阪急バスが乗り入れていた。阪急バスは茨木富田線65系統三咲町経由JR茨木行きが2021年12月18日付で廃止されて発着が無くなっている。

この他、ロータリーから100メートルほど西側に藍野大学へ向かうスクールバス乗場がある。

6.1. 高槻市営バス
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停留所名は「JR富田駅」。

駅出入口に最も近いロータリー部にバスおりばが、ロータリー部から北に向かった所、高槻市立第四中学校のプール下に1・2番のりばがある。

ロータリー部から東に入った所は旧国鉄貨物跡地で、現在は市営バス阿武山・塚原線が使用するスペースとなっている。同一の路線だが系統によってのりばが分けられており、3番のりばは塚原線、4番のりばは阿武山線、最も奥にある臨時のりばは真如苑行き直行便が停車する。のりばの対面にはJR高槻駅北始発で阿武山・塚原方面へ向かうバスのおりばが設置されている。

一般路線バスは臨時便を除き全て緑が丘営業所の管轄。

これらは主に市北西部の住民や大学生の足として機能している。2022年度の乗降客数は2,387,183人で、市営バスではJR高槻駅北・JR高槻駅南に次いで3番目に多い。

他に、平日は北口ロータリーに高槻赤十字病院への無料シャトルバスが発着している。当駅前発車後、JR総持寺駅へ向かう便もある。



7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K JR京都線 #0072bc新快速・#ff6600快速 通過 #999普通 高槻駅  - 摂津富田駅  - JR総持寺駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.2. 利用状況
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大阪府統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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アンドラの国旗

アンドラの国旗は1971年に採用された。旗のデザインは左側から順に青色、黄色、赤色の三色旗である。中心部に国章を配置している。

市民用旗のように国章を除くとルーマニア、モルドバ、 チャドのものと意匠はほぼ同一であるが、国章を配置するスペースの関係からか黄色の割合が左右の青赤に比べて若干広い。

実際には、フランス国旗の青、スペイン国旗またはカタルーニャ国旗の黄、そして共通の赤をとって作ったものと言われている。

1. 関連項目
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国旗の一覧
アンドラの国章
明石志賀之助

明石 志賀之助は、下野国宇都宮出身と考えてられている元大相撲力士であり、初代横綱とされている。

確証はないが、江戸時代前期において実在していた人物とされ、日本相撲協会が初代横綱に認定している。従来の力業だけでなく相撲の技に関しても多く研究し、現在でも基本とされている四十八手の技を考案した人物とも言われている。

1. 来歴
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下野国宇都宮で同藩士の山内主膳の子として誕生する。幼名は鹿之介、身長は最盛期で八尺三寸、体重は49貫あったと伝わる。1624年に江戸・四谷塩町で初めて勧進相撲を興行したとされ、江戸勧進相撲の創始者とも言われている。その証拠となる番付が実在するとされていたが、後年になってその番付は「偽物」と否定された。江戸以外も京・長崎を始め、諸国で相撲を取って抜群の強さを誇ったとされる。京に上ってからは仁王仁太夫を倒したことで朝廷から「日下開山」の称号を受けたとされ、これが初代横綱の根拠とされたらしい。

1900年に陣幕久五郎が発起人となり富岡八幡宮に建立された横綱力士碑に歴代横綱を列挙した際、初代横綱として明石志賀之助の四股名を刻んだ。

1.1. 明石は実在した人物か
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明石によって最初に行われたとされる相撲に関する出来事や慣習も、全て後代の伝承や講談によるもので信憑性がかなり低く、さらには信頼できる資料では明石の実在すら確認されたことが無い。ただし、明石志賀之助のものとされる[1]ほか、「上山三家見聞日記」にて1661年に山形藩主の前で相撲を取った記録が記されていることなどから、実在説も根強い。

生年を1607年とする説もあるが、その場合は1661年に山形藩主の前で相撲を取った時には54歳になっており、48歳で死亡したのが事実であれば辻褄が合わないため、正確な生没年は不明である。

池田雅雄は「歴代横綱正伝」などで明石の実在を否定しており、能見正比古は『横綱物語』で「モデルとなる『明石』なる力士が複数存在していた」という説を述べている。

栃木県宇都宮市の蒲生神社では2008年から「初代横綱 明石志賀之助杯少年奉納相撲大会」を主宰している。

2. 脚注
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2.1. 注釈
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2.2. 出典
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3. 関連項目
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横綱一覧
大相撲力士一覧
蒲生神社 - 明石志賀之助を祭っており、境内には石碑も在る。

4. 外部リンク
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[2] - 明石志賀之助を祭っている。
[3] - 栃木県
遠視

遠視は、目の屈折異常のひとつで、遠方から眼内に入った平行光線が、調節力を働かせていない状態で、網膜の後方に焦点を結ぶ状態をいう。軽度でも遠方視力に問題を生じる近視と違って、遠視は軽度ならば視力に問題を生じないことがある。なぜならば若いうちは目にピントを調節する能力があり、この調節力により表面上覆い隠すことができるからである。この調節力は近くにピントを合わせる方向にしか働かないので、遠視を覆い隠すことはできても近視を覆い隠すことはできない。遠視の弱く調節力の強い場合は遠くにも近くにもピントを合わせることができ、視力に問題を生じない。この場合、本人の自覚や学校で行われる視力検査では遠視であることが分からない。一方、遠視の強い場合、あるいは加齢などによって調節力が衰えた場合は近くが見にくくなる。さらに遠視の強い場合あるいはさらに調節力の衰えた場合は近くも遠くも見にくくなる。

1. 遠視と調節力
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眼は近くを見る時に網膜上に正しく焦点をあわせるため、眼の中の筋肉を働かせて水晶体の屈折を強くする機能をもっている。これを「調節力」という。調節力は小児の時に最大に持っており、それ以後は加齢と共に徐々に減少する。

正視の場合は、遠方を見ているときは調節力はほとんど働いておらず、近くを見る時だけ使っている。

遠視の場合は遠くを見ているときも、本来は近くを見るときにしか使わない調整力を自動的に働かせ、遠視を補正しようとする。 いわば、常に眼内の筋肉を働かせている状態になるため、眼精疲労の原因になる。また、遠視の人は肩こりや頭痛、光のまぶしさを訴える場合が多い。

2. 遠視の補正
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屈折補正は、調節力を働かせない状態で遠方が明視できる度数の凸レンズでおこなわれる。一般的には眼鏡・コンタクトレンズを使用する。

遠視眼は長い間常に調節力を使用している状態にあった事が多く、いわば調節することがくせになっており、調節力を使用していない状態になりにくい。そのため、遠視が潜伏しやすく測定に注意が必要になる。調節力を働かせていない状態にするには、確実に強すぎる凸レンズをテストフレームに入れて装用し、視力0.1程度の近視の状態でしばらく目を休めてから測定する方法などが取られる。

毛様体筋の緊張が解けにくく、雲霧法等で測定しても検査のたびに度数が大きく変動し、遠視の程度がわかりにくい場合は、処方度数の手掛かりを得る手段として、眼内の筋肉を麻痺させる薬剤を使用し、他覚検査で度数を調べる方法もある。ただし、薬剤を使用すると筋肉の生理的緊張まで麻痺してしまうため、通常とは異なった状態での検査となり、検査結果の度数をそのまま眼鏡等で装用すると、通常は強すぎて遠方が明視できない。

3. 小児の遠視
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生まれつき、多くの小児は遠視である事が普通で、特別なことではない。むしろ遠視であることが正常といってもよく、新生児は30cm先がぼんやり見える程度であるが、成長につれて遠視が弱くなり、正視になったり、通り越して近視になってしまうことの方が多い。ただ、遠視の程度が問題で、小児の豊富な調節力をもってしても補正できないほどの強度遠視の場合、眼鏡等でこの遠視を補正せず放置すると弱視の原因となる場合がある。弱視になると眼鏡やコンタクトを使用しても視力が上がりにくくなる。これは、はっきりした像を見ないまま成長するので、脳の見る能力が正常に発育しないためである。

両眼で視力が出ていても片眼のみが強度遠視で、視力が出るもう片眼のみで見ている場合がある。このような場合でも小児自身にとっては生まれつきその状態であったので、異常を訴えない場合も多い。

調節力を最大に働かせれば、遠くを明視できる程度の遠視でも、眼は、調節と眼球を内側に回旋させる動きが連動して起こる仕組みになっているため、調節力を働かせると共に両方の目線が内側に寄りすぎ、両眼で同時に同じ物を見ることができない場合がある。この場合も、両眼視機能の発達に影響が出て、距離や奥行きの感覚が鈍くなる。

遠視が問題になるほど強度の小児は、調節力を常に強く使う必要があり、集中して物を見ることが難しい。そのため行動にむらがでて、「落ち着きがない」、「集中力がない」などといわれることがある。

眼の方向がずれ、両眼で物を見ることが難しくなっている場合は、テレビを見るときなどに顔を正面に向けず、無意識のうちに顔を傾けて、横目の状態で見る場合がある。

片眼がよく見えていない場合、無意識のうちにはっきり見えていない方の目を半眼にしたり、閉じてしまって物を見ることがある。

小児の強度遠視は早めに発見して適切な処置をとらないと、視覚の発育は約6歳までにほぼ終わってしまうので、小学校入学前でも、念のため眼科医による検診を早めに受けたほうがよい。

4. 遠視と年齢
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一般に人間の目は成長につれて近視化を続けるので、小児期に遠視だったものが大人になって正視になったり、正視を通り越して近視になることは少なくないが、成長過程で逆に遠視になることは稀である。 年齢が60歳以上になると、正視だった眼が遠視になったり、遠視だった目の度数が強くなる傾向がある。これは老人性遠視と呼ばれている。 その年齢以前に、俗に「遠視になった」といわれる現象は、ほとんどの場合、若いころは自覚しなかった軽度の遠視が調整力の低下により自覚されるようになったものである。

文明生活は近距離や細かいものを見る能力が求められる。したがって遠視は都会的生活においては極めて不都合であるといえる。

5. 屈折性遠視
--------

水晶体の屈折力が弱すぎて、網膜よりも後方に像を結んでしまうもの。

6. 軸性遠視
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眼球が通常より前後に短いため、網膜よりも後方に像を結んでしまうもの。

7. 無水晶体眼
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白内障や水晶体脱臼の治療のために水晶体摘出手術を受け、その後に眼内レンズ挿入を行なわなかった場合。水晶体脱臼眼。水晶体の屈折力を全く欠くため、眼の凸レンズが角膜のみとなり、強度遠視となる。
国道374号

国道374号は、岡山県備前市から津山市に至る一般国道である。

1. 概要
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岡山県の東部で瀬戸内海に面する備前市の国道2号分岐から北へ、県の東部域を南北に縦断して、同県内陸に位置する津山市の国道53号交点と結ぶ、岡山県内で完結する延長約64.7キロメートル  の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、美作市、勝田郡勝央町である。美作 - 終点・津山間は、国道179号と重用しており、単独となる実延長部は、起点・備前 - 美作間の区間である。地域高規格道路として、中国自動車道と一体となって整備が進められている美作岡山道路の湯郷温泉IC - 勝央JCT間は、国道374号の自動車専用のバイパス道路でもある。南部の和気郡和気町内では、和気ICで山陽自動車道と結ばれており、中国・山陽の各自動車道へアクセスする道路としても機能する。全体的には中国山地から瀬戸内海に南流する吉井川や支流の吉野川がつくる谷に沿って道筋があり、沿線には湯郷温泉をはじめとする温泉地が点在する。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：備前市
終点：津山市
重要な経過地：岡山県赤磐郡吉井町・同県英田郡美作町
総延長 : 64.7 km
重用延長 : 13.2 km
未供用延長 : なし
実延長 : 51.5 km
現道 : 42.5 km
旧道 : 0.1 km
新道 : 8.9 km
指定区間：なし

2. 歴史
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1975年4月1日 - 一般国道374号指定。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
---------

国道484号
国道179号

3.2. 道路施設
---------

3.2.1. 橋梁
---------

原橋
入田橋
初瀬橋
金剛大橋
鵜飼川橋
周匝橋
長内川橋梁
下大谷大橋
鷺湯橋
小矢田黒土高架橋
勝間田大橋
高取橋
新大渡橋

3.2.2. トンネル
-----------

湯郷第1トンネル：延長852   m、2010年竣工、美作市
湯郷第2トンネル：延長287   m、2007年竣工、美作市
明見トンネル：延長108   m、1984年竣工、美作市

3.3. 並行する旧街道
------------

片上往来
津山城下と備前片上を結ぶ。備前市 - 久米郡美咲町にかけて並行。 津山 - 久米郡美咲町間は岡山県道26号津山柵原線に並行。
倉敷往来
岡山城下と美作倉敷を結ぶ。赤磐市 - 美作市にかけて並行。 岡山 - 赤磐市間は岡山県道27号岡山吉井線に並行。
出雲街道
畿内と出雲国を結ぶ。美作市 - 津山市にかけて並行。

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
------------

岡山県
備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 和気郡和気町 - 久米郡美咲町 - 美作市 - 勝田郡勝央町 - 津山市

4.2. 交差する道路
-----------



4.3. 交差する鉄道
-----------

山陽新幹線
山陽本線
姫新線

5. 脚注
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5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]：建設部が備前市 - 和気郡和気町の区間を管理。
[4]
[5]：久米郡美咲町、津山市の区間を管理。
[6]：建設部が美作市 - 勝田郡勝央町の区間を管理。
国道484号

国道484号は、岡山県備前市から高梁市に至る一般国道である。

1. 概要
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岡山県の瀬戸内海に面する備前市を走る国道2号分岐から北上し、同県中央の内陸部を東西に横断して、県西部の城下町として栄えた高梁市の国道180号とを結ぶ延長約92   kmの一般国道の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、赤磐市福田、岡山市北区建部町、加賀郡吉備中央町である。起点・備前市 - 赤磐市の南北区間は、国道374号との重用区間でもある。県内を南北に走る岡山自動車道のアクセス道路でもあり、賀陽ICと相互接続する。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：備前市
終点：高梁市
重要な経過地：岡山県赤磐郡吉井町、同県御津郡建部町、同郡加茂川町
総延長 : 91.6 km重用延長を含む
重用延長 : 28.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 62.9 km
現道 : 62.9 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし

2. 路線状況
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起点から岡山県道27号岡山吉井線、および国道429号から終点は良く整備されているが、岡山県道27号岡山吉井線から国道429号の区間は畑ヶ鳴峠を中心に未整備で狭い箇所が多い。また高梁市に現在は立派な愛宕ループ橋が建設されているが、旧道は狭い山道すなわち酷道であった。

沿線自治体などにより期成同盟が作られ、兵庫県道・岡山県道90号赤穂佐伯線および岡山県道77号美星高山市線の一部を国道484号に編入させ、岡山県中部初の県土を東西に抜ける国道の実現を求めた運動が行われている。

2.1. 通称
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岡山中部縦貫道路

2.2. 重複区間
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国道374号
国道429号

2.3. 道路施設
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2.3.1. 橋梁
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原橋
入田橋
初瀬橋
金剛大橋
鵜飼川橋
備作大橋
大宮橋
愛宕ループ橋

2.3.2. 道の駅
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かよう

3. 地理
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3.1. 通過する自治体
------------

岡山県
備前市 - 和気郡和気町 - 赤磐市 - 岡山市北区 - 加賀郡吉備中央町 - 高梁市

3.2. 交差する道路
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3.3. 交差する鉄道
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山陽新幹線
山陽本線
津山線
伯備線

3.4. 沿線
-------

湯免温泉
岡山市立建部中学校
河平ダム
吉備高原医療リハビリセンター・吉備高原職業リハビリセンター
楢井ダム
高梁警察署

4. 脚注
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4.1. 注釈
-------

4.2. 出典
-------

5. 関連項目
-------

日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

6. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]：建設部が備前市 - 赤磐市の区間を管理。
[4]：加賀郡吉備中央町の区間を管理。
[5]
[6]：建設部が高梁市の区間を管理。
[7]
[8]：北区役所建部支所産業建設課が管理。
廟

廟とは

宗教施設として、
死者を祀る宗教施設。特に各親族集団において祖先を祀るものをいう。霊廟。祖廟。この項で記述する。
1から転じて墳墓のこと。特に建造物が伴う墳墓をいうことがある。
1から転じて神仏を祀る宗教施設。神殿。寺院。
王宮の前殿で、政治を執り行う所。
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1. 中国起源の廟
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中国において廟は、祖先の霊を祀る場であるが、墓所は別に存在する。その為、仏教における仏壇のような位置づけであるが、仏壇とは違い母屋の中には無く、霊廟専用の別棟がある。祖先を篤く敬う中国では、古代から家中で最も重要な場所とされていた。また、孔子を祀る廟や関羽を祀る廟が各地に多数存在するように祖先の霊だけではなく民衆が敬愛する英雄や古くから信仰される神祇の廟を建立して祀っている事もある。

三教合流の結果、寺院に神祇や聖賢が祀られていることもあり「寺廟」と総称される。

1.1. 儒教
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孔子などを祀る廟が学問所などに存在する。有名なものとしては、世界遺産として知られる孔廟、東京の昌平坂学問所に付属した湯島聖堂がある。

1.2. 道教
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各地に、城隍神を祀る城隍廟や、関羽を祀る関帝廟、岳飛を祭る岳王廟などが存在する。

2. 日本における廟
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2.1. 概要
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日本では、特定な人物を祀る建物を、霊廟、廟、または霊屋、御霊屋といい、大きく、神式霊廟、仏式霊廟、儒式霊廟などに分けられている。また、各地の中華街には関帝廟が存在する。

2.2. 神式
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主に通常の神社と大差ない方式で祀られている。『延喜式神名帳』に「大帯姫廟神社」とあるが、一方では『神名帳』にないが延喜式の式部式の項に「橿日廟」とあり、神社と区別されている例もあったらしい。

有名なものでは豊国神社や日光東照宮がある。江戸時代に創建された各藩の藩祖を祀る神社や明治以降に創建された別格官幣社などがある。また、戦死者などを祀る靖国神社、殉職警察官、消防士などを祀る弥生神社、航空事故犠牲者を祀る飛行神社など、集合的に慰霊を目的として祀る例も多い。

上記の例を見ても分かるように、政治権力や政策と結びつくことも多い。

天満宮も菅原道真を祀るので廟には違いないが、天神としての神を祀っているという認識の方が一般的である。

霊廟としての神社・祖霊社では、建築様式に権現造が用いられることが多い。

2.3. 仏式
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主に宗祖や有力檀家などが寺院に付随して祀られていることが多い。有名なものでは伊達政宗を祀る瑞鳳殿、天海を祀る慈眼堂などがある。 また浄土真宗本願寺派本山西本願寺と真宗大谷派本山東本願寺は、元々は宗祖親鸞の遺骨と御影を安置する「大谷廟堂」がルーツである。

3. 出典
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4. 関連項目
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マウソレウム
宗廟
祖先崇拝 - 祖霊
神社
道観 - 道教寺院
国道181号

国道181号は、岡山県津山市から鳥取県米子市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の岡山県津山市から北西方向へ進路を取り、終点の鳥取県米子市へと続く路線で、途中、岡山県美作地方に当たる真庭市や新庄村、鳥取県では西部地区の南側に位置する日野郡日野町や西伯郡伯耆町などを経由する路線である。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：津山市
終点：米子市
重要な経過地：岡山県真庭郡久世町、同郡勝山町、鳥取県日野郡日野町、同郡江府町、同郡溝口町
総延長 : 98.7 km重用延長を含む
重用延長 : 1.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 97.6 km
現道 : 97.6 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1953年5月18日 - 二級国道181号津山米子線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道181号として指定施行。

3. 路線状況
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3.1. 並行する旧街道
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岡山県
旧出雲街道

3.2. バイパス
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岸本バイパス

3.3. 重複区間
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国道313号
国道180号
国道183号
国道482号

3.4. 道路施設
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3.4.1. トンネル
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四十曲トンネル 岡山県と鳥取県にまたがる県境トンネルで四十曲峠直下を貫く。1968年に開通。

3.4.2. 道の駅
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岡山県
久米の里
がいせん桜 新庄宿
鳥取県
奥大山

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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岡山県
津山市 - 真庭市 - 真庭郡新庄村
鳥取県
日野郡日野町 - 日野郡江府町 - 西伯郡伯耆町 - 米子市

4.2. 交差する道路
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岡山県津山市
国道179号 : 院庄交差点 岡山県真庭市
E73}} 米子自動車道 : 久世IC
国道313号 : 久世 - 三田で重複 鳥取県日野郡日野町
国道180号 : 高尾交差点 - 塔の峰交差点で重複
国道183号 : 塔の峰交差点 鳥取県日野郡江府町
国道482号 : 江尾交差点
E73}} 米子自動車道 : 江府IC 鳥取県米子市
E9}} 山陰自動車道 : 米子南IC
国道9号 : 公会堂前交差点

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]：津山市の区間を管理。
[3]：建設部が真庭市 - 真庭郡新庄村の区間を管理。
[4]
[5]：日野郡日野町 - 日野郡江府町の区間を管理
[6]：西伯郡伯耆町 - 米子市の区間を管理
大師

大師、太師

1. 大師
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1.1. 仏教
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偉大なる師という意味で、仏などに対する尊称。また、高徳の僧への敬称として使われる。

中国・日本で朝廷から高徳の僧に賜る号。大師号。大師 を参照。
寺院の通称。
東京都足立区西新井の寺院、總持寺の通称・西新井大師。
神奈川県川崎市川崎区の寺院、平間寺の通称・川崎大師。
神奈川県藤沢市江の島の寺院、江の島大師。
神奈川県逗子市逗子の寺院、延命寺の通称・逗子大師。

1.2. 地名
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山梨県南アルプス市の地名。大師 
神奈川県川崎市川崎区の平間寺周辺を指す呼称としても用いられ、川崎市では川崎区大師支所の支所管轄区域を「大師地区」と称する。
首都高速神奈川1号横羽線大師出入口。

1.3. その他
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神智学やニューエイジ思想に登場する超自然的人物「マスター」の訳語。
将棋の駒。大師 を参照。
758年に官職名を唐風化する一環で太政大臣の名称が変更されて「太師」となり、「大師」とも表記される。

2. 太師
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中国の官職名。三師の一つ。太傅、太保と共に天子の師とされる最高官であるが、通常は名誉職。但し、政治的実権を持った官職と兼任する場合は簒奪の前段階である場合が多い。
758年に官職名を唐風化する一環で太政大臣の名称が変更されて「太師」となった。

3. 脚注
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4. 関連項目
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太子
国道313号

国道313号は、広島県福山市から岡山県を経由して、鳥取県東伯郡北栄町に至る一般国道である。

1. 概要
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沿線に観光地が多いことからロマンチック街道313とも呼ばれ、観光振興の盛んな路線である。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令に基づく表記。}}に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：福山市
終点：鳥取県東伯郡北条町name=Hokuei
重要な経過地：広島県福山市神辺町2006年3月1日に福山市に編入。}}、井原市、高梁市name=Takahashi、岡山県真庭郡久世町name=Maniwa、同郡勝山町name=Maniwa}}、同郡中和村name=Maniwa}}、同郡八束村name=Maniwa}}、倉吉市
総延長 : 182.2 km重用延長を含む
重用延長 : 10.9 km
未供用延長 : なし
実延長 : 171.3 km
現道 : 160.8 km
旧道 : 5.1 km
新道 : 5.4 km
指定区間：なし
改良率：98.1 %
整備率：74.2 %
歩道設置延長：112.7 km

2. 歴史
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1970年に県道から一般国道に昇格した路線であり、鳥取県道・岡山県道倉吉勝山線、鳥取県道・岡山県道倉吉江府線の一部、岡山県道久世建部線の一部、岡山県道高梁久米線の一部、岡山県道井原高梁線、広島県道・岡山県道福山井原線をもって成立落合町史編集委員会。

2.1. 年表
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1970年4月1日 - 一般国道313号として鳥取県倉吉市 - 広島県福山市を指定。
1993年4月1日 - 指定変更。広島県福山市を起点とし、鳥取県東伯郡北条町を終点とする。

3. 路線状況
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3.1. 通称
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府中線
福山市の中心部で呼ばれる通称。かつて国道182号および国道314号と重複していた区間。元県道福山井原線。通称の由来は、府中市方面に通じていた旧街道の旧府中道に並行していることや、現在でも府中市方面に向かうバス路線となっていることから。
昭和通り
井原市の中心部で呼ばれる通称。井原市井原町の町内区間を指し、井原市都市計画道路3・5・3号昭和通り線に指定され、途中には小田川を跨ぐ「昭和橋」がある。なお、通称の由来は、井原市が市道昭和通り線として整備したことから。
大通り〔高梁大通り〕
高梁市の中心部で呼ばれる通称。国道180号との重複区間を指す。
バイパス
犬挟峠道路区間の呼称。
バイパス / 高速
北条倉吉道路区間の呼称。

3.2. バイパス
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広島県
神辺バイパス
岡山県
高屋バイパス
北房バイパス
垂水バイパス

3.3. 地域高規格道路
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北条湯原道路
北条倉吉道路
倉吉道路　- //一部未供用//
倉吉関金道路　- //未供用//
犬挟峠道路
八束・湯原間　- //一部未整備//
初和下長田道路 - 熊居バイパス - 湯本バイパス - 禾津 - 下湯原バイパス

3.4. 重複区間
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国道486号
国道180号
国道181号
国道482号

3.5. 異常気象時通行規制区間
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雨量によって通行規制が実施される区間は、下記の表のとおり。



3.6. 道路施設
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3.6.1. 主な橋梁
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成羽橋
延長 162 m、幅員 9.3 m、成羽川に架橋。
落合橋
延長 142 m、幅員 11.8 m、高梁川に架橋。
北房大橋
延長 161 m、幅員 7.3 m、中津井川に架橋。
鹿田橋
延長 113 m、幅員 10.5 m、備中川に架橋。
久世大橋
延長 160 m、幅員 12.0 m、旭川に架橋。
神庭大橋
延長 139 m、幅員 9.5 m、旭川に架橋。
荒井橋
延長 114 m、幅員 10.5 m、旭川に架橋。
湯原温泉大橋
延長 156 m、幅員 10.5 m、旭川に架橋。

3.6.2. トンネル
-----------

芳井トンネル
三沢トンネル
宮山トンネル
読み : みややまトンネル、延長 252 m 。
多和山トンネル
1984年開通落合町史編集委員会 。
湯原トンネル
新熊居トンネル
中和トンネル
犬挟トンネル
延長 2,626 m 。
湯の関トンネル

3.6.3. 道の駅
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岡山県
醍醐の里
鳥取県
犬挟

3.7. 交通量
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24時間交通量 　 道路交通センサス



4. 地理
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4.1. 通過する自治体
------------

広島県
福山市
岡山県
井原市 - 高梁市 - 真庭市
鳥取県
倉吉市 - 東伯郡北栄町

4.2. 交差する道路
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4.3. 沿線
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4.4. 並行する鉄道
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JR福塩線
井原鉄道井原線
JR伯備線
JR姫新線

4.5. 並行する旧街道
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備中松山城下を街道の中心とし、現在の広島県福山市や鳥取県倉吉市などにつながっていた旧備中往来と大部分が広域的には一致し、踏襲する形となっている。



4.6. 幻となった構想
------------

現在の国道313号は、広島県福山市の国道2号を起点に北上し、福山市横尾町より旧山陽道に沿って岡山県井原市に入る。そして、井原市の中心部より旧東城往来に沿う形で井原市芳井町に向かい、旧東城往来と別れ、高梁市を目指すが、国道313号が国道に昇格される以前、国道のルート設定の段階以前において、現在のこのルートとは別のルートを国道として整備する構想が浮上していた。井原市の中心部を通さず、旧東城往来と並行させないで、福山市と高梁市を短絡で結ぶというもので、福山市から一気に高梁市を目指すルートと、県境の井原市高屋町から高梁市を目指すルートの二つが候補になっていて、いずれのルートも井原市芳井町で現在の国道313号と接続されることになっていた。しかし、このルート構想を実現させるためには、長大なトンネルの建設を必要とし、大規模事業になることと、井原市中心部が国道のルートから外れ、当時の旧井原市にとっては国道の恩恵が受けられないことで反対があり、現在のルートとなった。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3] : 福山市の区間を管理。
[4]
[5] : 建設部が井原市の区間を管理。
[6] : 建設部が高梁市の区間を管理。
[7] : 建設部が真庭市の区間を管理。
[8]
[9] : 倉吉市 - 東伯郡北栄町の区間を管理。
大師 (将棋)

大師は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、大局将棋に存在する。

不成。



1. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

2. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
マウマウ団の乱

マウマウ団の乱は、イギリスの植民地だったケニアで1952年から1960年に起こった民族主義的独立運動。

1. 名称
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「マウマウ」と独立主義運動につけられた名称は、イギリス側からの他称である。「マウマウ」の語源は諸説あるが、

ハイエナが食料を漁る際の擬音
襲撃のあった土地の名から
白人入植者が独立運動側を蔑称するために造語した意味のない言葉
スワヒリ語のスローガン「Mzungu Aende Ulaya — Mwafrika Apate Uhuru」のアクロニム。意味は「白人は欧州へ帰れ、アフリカ人に自由を」。
外に警官が来た場合に「ウマ！ウマ！」と警戒していたことによる。「マウマウ」は「ウマ！ウマ！」の聞き違い。

2. 歴史
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ケニア最大民族であるキクユ族を中心とする人々によるケニア・アフリカ同盟から離脱した急進派は、ケニア土地自由軍を結成した。

1952年から、KLFAは各地の白人農場、警察署、政府軍用地、親植民地派のケニア人を襲撃した。軍事的にはこの襲撃は失敗に終わったが、イギリス本国のキクユ族に融和的な意向を無視し、常々「黒人も植民地支配を歓迎している」と主張して白人至上主義的な支配を続けていたケニア植民地政府が、黒人の反乱に直面し、なおかつ自力で事態を収拾できなかったことから、結果としてケニア独立を早めることとなった。

植民地政府は、マウマウ側の掃討に乗り出し、10月20日に非常事態を宣言し、マウマウ側のリーダーと考えていたKAUのジョモ・ケニヤッタらKAUの指導者を逮捕し、扇動者として裁判に付された。反乱は他の諸民族をも巻き込み、植民地政府は、イギリス本国から派遣された正規軍5万人、戦車、爆撃機などを投入しナイロビで2万7千人、農村で107万人の反乱支持者を逮捕した。ケニア山の山林内に封じ込められたマウマウは、ワルヒウ・イトテを中心に対抗したが、お世辞にも巧みなゲリラ戦とは言えなかった。またマウマウ団はどちらかと言うと恐怖支配の集団だったので、投降して寝返る者も多く、寝返った者による「特殊作戦グループ」による拠点掃討が大きな効果を挙げた。

1956年にニエリ方面の指導者、デダン・キマジ・ワシウリの逮捕により終結。

3. 結果
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この反乱によるマウマウ側の死者数は、11503人だった。一方、ケニア植民地側の死者数は、白人入植者95人、親植民地派とみなされたアフリカ人、黒人兵士など1920人だった。またそれ以外に、ゲリラからの隔離政策で環境劣悪な収容所に送られて死亡したキクユ族は２万人程度に上ると見られている。イギリス軍は、ケニア植民地予算の4年分に匹敵する巨額の戦費支出を余儀なくされた。

マウマウ団の乱を機に、KAUの中心メンバーによってケニア・アフリカ民族同盟が結成され、ケニアは1963年に独立を果した。

4. 脚注
-----

4.1. 注釈
-------

4.2. 出典
-------

5. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
[6]
[7]
[8] - Royal Engineers and the Mau Mau
[9]
[10]
[11]
[12]
[13]
[14]
[15]
[16]
[17]
[18]
[19]

6. 文芸作品
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グギ・ワ・ジオンゴ ":en:Weep Not, Child"、":en:A Grain of Wheat"、":en:Petals of Blood"
ケニア・アフリカ民族同盟

ケニア・アフリカ民族同盟  は、ケニアの政党。

1963年の独立からケニアの政治の中心となる政党であった。1982年には法改正により一党独裁体制となるも、冷戦構造の崩壊に伴い1991年には複数政党制を容認した。以後、次第に弱体化し、2002年12月の大統領選で民主党のキバキ候補に敗れたことをきっかけに政権の中枢から外れることとなった。

1. 関連項目
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ジョモ・ケニヤッタ
ダニエル・アラップ・モイ
ダニエル・アラップ・モイ

ダニエル・トロイティッチ・アラップ・モイは、ケニアの政治家。1978年10月から2002年12月まで同国大統領を務めた。ケニア・アフリカ民族同盟  所属。

1. 来歴
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1978年、初代大統領ジョモ・ケニヤッタの死亡に伴い、副大統領から昇格。KANU一党独裁体制のもと、5選・24年間の長期政権を維持する。その統治は強権的なものであり、独裁批判の絶えることは無かった。少数民族カレンジンの1グループトゥゲンの出身であり、自民族を優遇しキクユ人等多数派を冷遇。また反体制派を多数弾圧投獄した。長期にわたる独裁体制及び政情不安のため、経済が停滞。そのため不満の声が高まり、1992年に複数政党制を認めざるを得なくなる。しかし、野党勢力は有力な人物を欠き、統一することができなかったため、民主化後も当選を重ねた。2002年、高齢のため引退を表明。後継の大統領候補にウフル・ケニヤッタを指名するも、与党内からも反発が大きく、選挙ではムワイ・キバキに敗れた。

2020年2月4日早朝に95歳で死去。ただしウフル・ケニヤッタ大統領が発表した死去した場所については、ケニア西部の自宅とする報道と、ケニアの大手新聞社デイリー・ネーションのナイロビ病院とする報道がある。

2. 人物
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違法取引の象牙の山に、大統領自らが火を点けて燃やしたパフォーマンスは世界的に有名になった。
1987年より複数額面のケニア・シリング紙幣に肖像が使用されている。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
無明 (将棋)

無明は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。

なお、“無明”とは真如の対義語のことで迷いを意味する。

1. 摩訶大大将棋・泰将棋
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成ると法性。

相手の無明を取った駒は、その場で駒を入れ替えて法性に成る。



2. 大局将棋
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成ると法性。



3. 脚注
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4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』

5. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧
LP

LP、Lp、lp

1. 略称
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1.1. 一般
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LPガス  - 液化石油ガス。
LP盤  - レコードの一種。
linear programming - 線形計画法。
limited partnership - リミテッド・パートナーシップ。アメリカの企業形態のひとつ。
Log-Periodic Dipole antenna Array - 対数周期アンテナ。
line printer - ラインプリンター。
Life Planner - ライフプランナー。
lone pair - 孤立電子対を参照。
Low Profile - ロープロファイルPCI。小型のバスアーキテクチャ規格。
Landing Page - ランディングページ最適化を参照。
Liberal Party - 一般的には自由主義政党の名称であるが、ほかの主義を採用する党なども単なる名称として使っている。

1.2. 個人名
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LP - ローラ・ペルゴリッジのステージ名。

1.3. 組織
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JOLP-FM - NHKさいたま放送局のコールサイン。
自由党  - 日本の政党。
Latin Percussion - ラテンパーカッション。
LP - リンキン・パーク。
Limousine Passenger Service - リムジン・パッセンジャーサービス。東京空港交通の子会社。

1.4. 商標、名称など
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Lemon People - レモンピープル。
Longitudinale Posteriore - ランボルギーニの副車名であり、エンジンの後方搭載。

2. その他
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L//p//}} 空間 - 関数空間の一つ。
- 数列空間。
lp - ハンガリアン記法において、ポインタであることを表す。

3. 関連項目
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先頭一致ページ名一覧 : 「LP」、「Lp」。
語句含むページ名一覧 : 「LP」。
Wikipedia:索引 L#LP