四日市あすなろう鉄道内部線

内部線は、あすなろう四日市駅から内部駅までを結ぶ四日市あすなろう鉄道の鉄道路線。全線が三重県四日市市内を走る。

1. 概要
-----

軌間762mmという特殊狭軌の軽便鉄道として建設され、現在も当時のままの軌間で運行される。あすなろう四日市駅 - 日永駅間には、同じく軌間762mmの八王子線の列車が直通している。

1965年4月から近畿日本鉄道が運営していたが、2015年4月より、四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設と車両を所有し、新たに近鉄と四日市市が共同で出資して設立した四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者として公有民営方式により鉄道施設と車両を無償で借用して運行する。

近鉄時代はプリペイド式乗車カードであるパールカードにより自動券売機で乗車券の購入ができたが、四日市あすなろう鉄道移管後は券売機が食券型に変更されたため使用できなくなった。以来、当路線ではICカードを含む乗車カードは一切使用できなかったが、2021年8月21日にICOCAが導入され、ICOCAとともに交通系ICカード全国相互利用サービス対応のTOICAやmanaca、PiTaPaなどが利用可能となった。

1.1. 路線データ
----------

路線距離：5.7km
軌間：762mm
駅数：8駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：45km/h
IC乗車カード対応区間：
ICOCAエリア：全線

2. 歴史
-----

内部線は、1912年から1915年にかけて三重軌道が開業させた四日市市駅 - 八王子村駅間のうちの四日市市駅 - 日永駅間と、日永駅から分岐して三重鉄道が1922年に開業させた鈴鹿支線の一部から成る。

1912年に三重軌道が軌道条例による軌道として南浜田駅 - 日永駅間を開業し、1915年に鉄道院関西本線の四日市駅西口まで延伸された。1916年には、三重軌道の路線を廃止して、新たに設立した三重鉄道がこれを軽便鉄道法による軽便鉄道として開業した。

1922年1月には鈴鹿支線として日永駅 - 小古曽駅間が開業し、同年6月には内部駅まで延伸された。三重県には1916年から1921年にかけての図面類が「三重鉄道敷設関係図面」として残されており、その中の「三重鉄道株式会社鈴鹿支線予測平面図」によると伊船まで延伸される予定だった。一方、鉄道院文書によると1922年に三重鉄道は内部駅から先の用地買収が進まないため「内部伊船間工事竣功期限延期」を申請し、1923年には省線連絡のために線路幅を広げる改軌の調査のためさらに一年延長するよう申請している。1924年には伊船周辺で石灰石の採掘やセメント会社の設立計画があり工事計画の変更があるとして三度目の延期を申請したが、三重鉄道は旅客収入が伸び悩み、豪雨の復旧工事も必要になっていたほか、第一次世界大戦後の不況時でもあったため延伸に耐え得る企業財力がなかったとみられ、1925年6月に延伸のための鉄道敷設免許は失効となった。

1928年には、現在の近鉄名古屋線の前身である伊勢電気鉄道の桑名延伸に際して、四日市市駅 - 諏訪駅間を廃止し、路線敷を伊勢電気鉄道に譲渡した。

戦時統合で1944年三重交通の路線となり、戦後1956年に四日市市内でカーブが連続していた名古屋線海山道駅 - 川原町駅間の経路を変更した折、内部線の起点が諏訪駅から近畿日本四日市駅に変更された。この時、かつて伊勢電気鉄道に譲渡した区間は、三重鉄道の後身の三重交通に返還されずに廃止となった。その後、三重電気鉄道を経て1965年に近畿日本鉄道への吸収合併で同社の路線となった。

なお、かつては現在の八王子線と湯の山線を合わせて三重線と総称し、列車も湯の山駅 - 近畿日本四日市駅 - 内部駅を通し運転していたが、湯の山線改軌時に新たに内部線・八王子線として独立した路線名が与えられている。

2012年には、近鉄が四日市市などにバス転換を提案した。これに対し四日市市が鉄道による存続を望み、2013年に公有民営方式で存続することで合意。2015年から四日市市が第三種鉄道事業者として鉄道施設や車両を保有し、新会社四日市あすなろう鉄道が第二種鉄道事業者としてそれらを同市から借用して運営している。

2.1. 年表
-------

1911年12月28日：三重軌道が設立。
1912年10月6日：三重軌道が南浜田駅 - 日永駅間を開業。
1913年5月16日：諏訪前駅 - 南浜田駅間が開業。
1915年12月25日：四日市市駅 - 諏訪前駅間が開業。
1916年
7月19日：三重鉄道が設立。
12月1日：軌道条例に基づく三重軌道の路線を廃止し、三重鉄道が軽便鉄道法に基づく軽便鉄道として四日市市駅 - 日永駅間を開業。
1917年4月15日：四日市市駅 - 諏訪前駅間の市役所前駅、諏訪前駅 - 南浜田駅間の鵜ノ森駅廃止。
1922年
1月10日：日永駅 - 小古曽駅間が開業。
6月21日：小古曽駅 - 内部駅間が開業。追分駅開業。
1928年
1月29日：諏訪前駅廃止、同駅西方の四日市鉄道諏訪駅に統合。四日市市駅 - 諏訪駅間が廃止、伊勢電気鉄道に軌道用地譲渡。
この年：ガソリン動車のシハ31形31 - 34使用開始。
1931年3月1日：三重鉄道が四日市鉄道を吸収合併する。
1943年12月25日：諏訪駅 - 内部駅間が直流600V電化。諏訪駅が移転し0.1km短縮。
1944年
2月11日：三重鉄道ほか6社が合併し三重交通が発足。湯の山線・八王子線と合わせて三重線となる。
3月1日：内部線の路線名称制定。
7月1日：諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅、追分駅 - 内部駅間の小古曽駅休止。
11月1日：諏訪駅 - 赤堀駅間の南浜田駅を廃止する。赤堀駅を四日市方に0.1km移設。
1946年10月3日：浜田変電所新設運用開始。
1949年3月26日：モニ220形228・229の2両を新製配置。
1950年
6月16日：サ101形101 - 103の3両を新製配置。
12月15日：サ150形161 - 164の4両を新製配置。
1951年
1月17日：サ150形165 - 166の2両を新製配置。
5月5日：浜田変電所に300kW水銀整流器1台を増設、運用開始。
1954年
8月17日：サ360形361 - 364の4両を新製配置。
10月20日：サ360形365・366の2両を新製配置。
11月19日：サ360形367・368の2両を新製配置。
1956年
9月23日：名古屋線四日市駅付近経路変更に伴い、諏訪駅 - 赤堀駅間が廃止、近畿日本四日市駅 - 赤堀駅間の新線が開業。
12月：泊駅に列車行き違い設備を設置。
1959年
この年：架線電圧を直流600Vから直流750Vに昇圧。
5月1日：休止していた小古曽駅を内部方に0.1km移設の上営業再開。
8月7日：4400形4401M1+4401T+4401M2を新製配置。
8月24日：近畿日本四日市駅 - 赤堀駅間に浜田信号所を新設。同時に近畿日本四日市駅 - 日永駅間を単線自動閉塞化の上、同区間に高圧配電設備を設置。
11月5日：浜田変電所に500kW水銀整流器1台を増設、運用開始。185kW水銀整流器1台撤去。
1960年
6月1日：サ2000形2001を1両を新製配置。
8月27日：サ2000形2002 - 2004の3両を新製配置。
1961年8月27日：サ2000形2005・2006の2両を新製配置。
1962年
10月1日：サ2000形2007の1両を新製配置。
この年：サ150形157が北勢線に転属。
1964年
2月1日：三重交通が鉄道事業を三重電気鉄道に分離譲渡。
3月：サ360形363 - 368、サ2000形2001 - 2007、4400形4401M1+4401T+4401M2の16両が北勢線に転属。
3月1日：湯の山線の改軌に伴い、同線との直通運転廃止。
1965年4月1日：近畿日本鉄道が三重電気鉄道を合併。
1970年3月1日：近畿日本四日市駅を近鉄四日市駅に改称。
1974年6月29日：内部線の近鉄四日市駅が移設、0.1km短縮。
1977年：モニ220形225 - 227、サ130形133、サ150形151 - 157の11両が北勢線より転入。
1978年：車両の連結器をピン・リンク式から柴田式自動連結器を小型化したものに交換する。
1982年11月25日：モ260形261・262、ク160形161・162の4両を新製配置。
1983年4月7日：モ260形263 - 265、ク160形163の4両を新製配置。
1986年8月28日：浜田信号所廃止。
1989年
3月17日：全線において単線自動閉塞化。自動列車停止装置  使用開始。列車運転間隔を25分→30分に。
6月1日：ワンマン運転開始。各駅にホームミラー設置。
2012年
6月29日：四日市市議会が内部線・八王子線の存続を求めるために特別委員会として総合交通政策調査特別委員会を設置する。
8月21日：近鉄が地元住民との会談で内部線と八王子線の鉄路を廃止し、跡地をバス専用道路にしてバスによる運用に転換する方針を発表。
2013年
9月27日：近鉄と四日市市が内部線と八王子線を公有民営方式で存続することで合意。
2014年3月27日：四日市あすなろう鉄道が設立。
2015年4月1日：四日市あすなろう鉄道が内部線の運営を開始。
2021年8月21日：全線で「ICOCA」などの全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となる。

3. 運行形態
-------

あすなろう四日市駅 - 日永駅間は内部駅発着の列車と八王子線西日野駅発着の列車が交互に運転されており、この区間は日中毎時4本の割合で運行されている。日永駅 - 内部駅間は毎時2本の運行となる。

日永駅では、西日野発のあすなろう四日市行きが内部行きと、内部発のあすなろう四日市行きが西日野行きと連絡しており、基本的にすべての列車が系統別の接続を行う。従って日永駅での、西日野駅と南日永駅以南との乗り換え時間ロスはほとんどない。

全列車が都市型ワンマン運転を行っている。無人駅は小古曽駅のみだったものが、近鉄時代末期の合理化により、四日市駅と内部駅を除く全駅となった。その名残で駅舎内には窓口跡や自動券売機がある。このため事実上の信用乗車方式となっている。

なお、大晦日から元旦にかけての終夜運転は、当線では実施されていない。

4. 使用車両
-------

4.1. 現在の車両
----------

260系

4.2. 過去の車両
----------

三重軌道1形蒸気機関車
四日市鉄道1形蒸気機関車
サ331形
サ351形
サ311形
サ321形
51形
四日市鉄道デ21形
ナ111形・ナ121形
ナ131形
ナ141形
ナ151形
モニ210形・モ240形
モニ220形
モ230形・サ120形・サニ110形
サ100形・サ150形
モ4400形
サ2000形
ク110形・サ120形
サ120形

5. 施設
-----

|}

5.1. 線形
-------

最急曲線半径は100mで、赤堀駅構内と日永駅構内にある。最急勾配は25パーミル。

5.2. 軌道
-------

使用されている軌条は、過去には軽便鉄道規格の古典的な15kと22kレールが使用されていた。現在ではレールの重軌条化が進み、本線では40N・50Nレールに統一された。また、内部車庫内には22kレールが残っている。マクラギは、一部区間でPCマクラギが用いられているが、大半が木マクラギである。

5.3. 分岐器・転轍器
------------

分岐器は、特殊狭軌用のものが用いられ、部品が特殊な上に、分岐側の曲線半径が小さいため列車通過制限速度が厳しく、列車の高速化を阻んでいる。分岐器番数は7番であり、JR在来線の最小番数8番分岐器よりも交差角が大きい。

転轍器は、本線においてはあすなろう四日市駅と日永駅の四日市方については電気転轍機が用いられるが、日永駅と泊駅、内部駅は旧式の発条転轍機である。

乗越分岐器および安全側線が設置されている駅はなく、列車行き違い時の上下列車の駅構内同時進入ができない。過去には、浜田信号所の場内信号機に警戒信号を現示することにより上下列車の駅構内同時進入を行なっていた時期もあった。

5.4. 橋梁
-------

主な橋梁のみを記す。いずれもコンクリートスラブ桁。従前の橋梁は軽便鉄道規格の簡素なもので、桁長さが短く、桁厚さが薄いのが特徴であったが、内部線内の長大橋梁である鹿化川橋梁と天白川橋梁をはじめ、ほとんどの橋梁が近代的なコンクリート桁やボックスカルバート構造の橋に架け替えられている。



5.5. 車庫
-------

{right}内部駅構内に両線供用の「近鉄車両課富吉検車区内部車庫」がある。

車庫内で車両の列車検査・月検査を施工するが、定期検査を行う施設が無いため、定期検査時は車両の主要部品を車庫外に持ち出して他の車両工場で検査を実施する。

5.6. 変電所
--------

あすなろう四日市駅の名古屋方高架下に四日市変電所があり、ここから電力が供給されている。

5.7. 電路設備
---------

架線はシンプルカテナリー方式で、電柱は、木柱からコンクリート柱への更新工事が進行中である。架線自動張力調整装置は一部区間について設置されている。高圧配電線は近鉄四日市駅 - 南日永駅間に架設されている。

5.8. 信号・連動装置・CTC
----------------

常置信号機として、場内信号機・出発信号機と中継信号機が設けられている。以前は、近鉄四日市駅に入換信号機があったが撤去された。これは、総括制御化された車両が導入される以前に制御電動車を転線して付け替えるために使用していたものであった。車庫所在駅である内部駅にも入換信号機は設置されていない。

信号機は、注意 ・停止  の2位式が採用されている。なお、全線が単線自動閉塞化された1989年以前の近鉄四日市駅 - 日永駅間においては進行 ・停止  の2位式が採用されていた。

列車集中制御装置  が導入され、あすなろう四日市駅において全駅の信号制御および電気転轍機の制御が可能となっている。情報伝送はメタルケーブルを使用する。連動装置は、あすなろう四日市駅・日永駅については第一種継電連動装置が、泊駅、内部駅は第三種継電連動装置となっている。

5.9. ATS
--------

多変周式・連続照査型の「近鉄型ATS」を採用している。地上子は通常2本のレールの間に設置するが、四日市あすなろう鉄道は軌間が狭いため、設置してしまうと、上り電車用と下り電車用の位置のずれが短くなり、誤作動する恐れがある。このため地上子は2本のレールの外側にあり、大変珍しいスタイルとなっている。

あすなろう四日市駅には終端用ATSが、急曲線部分・急勾配部分の速度制限箇所の一部には速度超過防止用ATSが備えられている。

5.10. 踏切
--------

第1種踏切38か所の踏切がある。第3種踏切・第4種踏切はなく、全踏切で自動化されており、あすなろう四日市駅にて、四日市あすなろう鉄道線全線の踏切の集中監視を行っている。

日永駅 - 南日永駅間にある日永4号踏切は幅員19.8m、遮断機12基を有する三重県下で最大の踏切であった。

6. 駅一覧
------

6.1. 営業中の区間
-----------

全駅三重県四日市市に所在。
普通列車のみ運転、全列車が各駅に停車する。
駅員が配置されている駅は*印を付け、駅名を強調文字で示す。
小古曽駅以外の全駅に自動券売機を配置、磁気券を発売。
線路…◇・∨・∧：列車交換可能、｜：列車交換不可。

6.2. 廃駅
-------

廃止区間の駅は次節を参照。

鵜ノ森駅 - 1917年廃止。
南浜田駅 - 1944年休止、同年廃止。

6.3. 廃止区間
---------

四日市市駅 - 市役所前駅 - 諏訪駅 - 鵜ノ森駅 - 南浜田駅

7. 脚注
-----

8. 参考文献
-------

近畿日本鉄道公式サイト「[1]」
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 8号 関西1』新潮社、2008年、ISBN 978-4-10-790026-5
和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、ISBN 4-88548-065-5

9. 関連項目
-------

日本の鉄道路線一覧