北総鉄道北総線

北総線は、東京都葛飾区の京成高砂駅から千葉県印西市の印旛日本医大駅までを結ぶ北総鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はHS。

1. 概要
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千葉県船橋市、印西市にまたがる千葉ニュータウンと東京都心を結ぶ通勤路線としての役割を担っている。途中の千葉ニュータウン中央駅はその名の通り、千葉ニュータウンの中心的な地域にある。小室駅 - 印旛日本医大駅間は京成電鉄の完全子会社である千葉ニュータウン鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、北総鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送を行っている。

京成高砂駅で接続する京成電鉄の本線、さらにその先の押上線、都営地下鉄浅草線、京浜急行電鉄の本線・空港線・久里浜線と相互直通運転を行っており、東京国際空港や神奈川県の横浜、三浦半島を結ぶ関東地方の広域ルートの一翼を担う。

また、東京と成田国際空港を結ぶ京成電鉄の成田空港線と全線にわたって線路を共用しており、乗車券は共通の取り扱いがある。

1.1. 路線データ
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路線距離：32.3km
京成高砂駅 - 小室駅間 19.8km - 第一種鉄道事業
小室駅 - 印旛日本医大駅間 12.5km - 第二種鉄道事業
建設主体：日本鉄道建設公団
軌間：1,435mm
駅数：15駅
複線区間：全線複線
電化区間：全線
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：105km/h

2. 沿革
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京成高砂駅 - 小室駅間は、千葉ニュータウン建設開始に伴い、1972年3月の都市交通審議会答申第15号が示した2本の東京都心直結ルートの一つで、「地下鉄1号線を延伸し、京成高砂駅で京成線より分岐し、松戸・市川両市境を東進、鎌ケ谷市初富を経て千葉ニュータウン小室地区に至る路線」である。

千葉ニュータウン内の交通路整備を優先するため、北初富駅 - 小室駅間を北総線第1期として先行開業することとし、1974年、日本鉄道建設公団民鉄線対象工事として着工した。1979年3月13日に千葉ニュータウン小室・西白井両地区が入居開始することになり、その直前の3月9日に開業した。同時に暫定的に新京成線に乗り入れ、松戸駅まで相互直通運転を開始した。なお、新京成線との直通運転は第2期線開業後の1992年7月8日に同線の新鎌ヶ谷駅開業と同時に廃止された。

北総開発鉄道は、千葉ニュータウンと東京都心を結ぶことが建設目的であるため、1983年に第2期線の建設に着手する。1991年に京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間を開業し、北総開発鉄道、京成電鉄、東京都交通局、京浜急行電鉄の4者による相互直通運転を開始した。

小室駅 - 印旛日本医大駅間は、同じ答申で示されたもう一つのアクセスルートの一部で、地下鉄10号線を延伸して鎌ケ谷市初富に至り、小室まで前記の路線と併走し、その先の印旛松虫地区に至る路線の一部である。本来、千葉県営鉄道として建設される予定のものを、1978年3月に千葉ニュータウン事業に参加した宅地開発公団が小室 - 印旛松虫間の鉄道敷設免許を譲り受けて建設、開業した。住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線として小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間が1984年に開業した。その後、1995年に印西牧の原駅まで、2000年に印旛日本医大駅まで延伸され、全線開業した。

千葉ニュータウン線は、列車の運行、旅客営業、鉄道施設の保守業務などを北総開発鉄道に委託していたが、地方鉄道法の廃止や鉄道事業法の施行に伴って、1988年に住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者として線路・駅などを保有し、北総開発鉄道は施設を借り受けて運行・管理を行う第2種鉄道事業者となり、その後の延伸区間も同様の扱いとなった。その際、路線名も北総線区間を含めて北総・公団線とされた。

2004年7月1日に社名が北総鉄道に変更され、同時に都市公団が独立行政法人都市再生機構に改組された。公団の保有する鉄道施設については、京成電鉄の全額出資によって設立された新会社「千葉ニュータウン鉄道」に移管された。それに伴い、北総路線を呼ぶ際は「公団」が外されて北総線となった。

2010年7月17日に京成電鉄が運行する成田空港線が開業。北総線は全線が成田スカイアクセス線と共用となった。同時に駅ナンバリングを新京成電鉄を除いた京成グループ2社と芝山鉄道の各線で一斉に採用したが、京成高砂駅を除く北総線各駅には北総鉄道の駅番号のみが付与され、京成電鉄の駅番号は付与されなかった。

2.1. 年表
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1979年3月9日 - 北総線北初富駅 - 小室駅間  開業。同時に新京成線との相互直通運転開始。7000形電車営業運転開始。
1984年
3月19日- 住宅・都市整備公団千葉ニュータウン線小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間  開業。住宅・都市整備公団2000形電車営業運転開始。
7月18日 - 第2期工事起工式。
1988年4月1日 - 小室駅 - 千葉ニュータウン中央駅間  で北総開発鉄道が第2種鉄道事業者、住宅・都市整備公団が第3種鉄道事業者となる。北初富 - 千葉ニュータウン中央間  を併せて「北総・公団線」に改称。
1991年3月31日 - 北総線京成高砂駅 - 新鎌ヶ谷駅間開業。同時に4者による相互直通運転開始。7300形・7150形電車営業運転開始。
1992年7月8日 - 新京成線に新鎌ヶ谷駅が開業。新京成電鉄との相互直通運転廃止。同時に北初富駅 - 新鎌ヶ谷駅間廃止。
1993年4月1日 - ダイヤ改正により、急行を新設。平日朝ラッシュ時間帯の上りに2本設定される。
1995年4月1日 - 千葉ニュータウン中央 - 印西牧の原間開業。下りの急行を新設し、3本設定される。住宅・都市整備公団9100形電車営業運転開始。
2000年
7月22日 - 印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間開業。印旛車両基地の供用開始に伴い西白井の検修施設を閉鎖。また、全列車の8両編成化を実施。
10月14日 - ほくそうパッスルカードを導入し、首都圏共通乗車システムパスネットに参加。
2001年9月15日 - ダイヤ改正により、特急を新設。平日朝ラッシュ時間帯の上り急行が全て特急に格上げ。印旛日本医大駅行きの終電を32分繰り下げ、印旛日本医大駅24:46着とする。
2004年7月1日 - 都市基盤整備公団保有区間の千葉ニュータウン鉄道への移管に伴い、「公団」を外して「北総線」に改称。
2006年2月20日 - 7500形電車営業運転開始。
2007年
2月末 - 総利用者数5億人突破。
3月18日 - PASMOを導入。
3月25日 - 7000形電車さよなら運転。
2009年2月14日 - 急行・特急の東松戸駅停車および同駅の新設ホーム供用開始。同年に京急に次いで2社目となる抑速信号現示を北総線の大半の信号機に設定。
2010年7月17日 - 京成成田空港線の開業に伴うダイヤ改正が行われ、北総線経由の列車種別として、京成電鉄のスカイライナー・アクセス特急が運行を開始。駅ナンバリングを導入。
2011年
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線との相互直通運転およびスカイライナーの運転が休止。
3月14日 東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電を実施。これに伴い、この日からスカイライナーの運転が休止。
3月 - 都営地下鉄浅草線との相互直通運転を再開。
3月 - 京急線との相互直通運転を再開。
3月16日 - スカイライナーの運転を再開。
2013年
3月1日 - 千葉ニュータウン鉄道9200形電車営業運転開始。
3月29日 - 千葉ニュータウン中央駅・新鎌ヶ谷駅・東松戸駅で公衆無線LANサービス「docomo Wi-Fi」が利用できるようになる。
2015年12月5日 - ダイヤ改正により、平日夜間および深夜時間帯に下りの特急を新設し、4本設定される。
2017年
3月20日 - 千葉ニュータウン鉄道9000形電車さよなら運転。
3月21日 - 千葉ニュータウン鉄道9800形電車営業運転開始。
2019年3月9日 - 開業40周年で記念乗車券販売や特別ヘッドマーク付き電車の運転などを開始。
2020年10月1日 - 平日に印旛日本医大6:55発、京成上野7:51着の「臨時ライナー」をAE形電車で運行開始。特急券は500円で車内で発売。印旛日本医大駅・千葉ニュータウン中央駅は乗車のみ、青砥駅・日暮里駅・京成上野駅は降車のみ。運行期間は当面の間。2022年2月26日のダイヤ改正に伴い、同月28日より、印旛日本医大7:00発、京成上野7:46着に変更された。
2021年4月17日 - 空間波式デジタル列車無線の使用を開始。
2022年
10月1日 - 北総線の運賃値下げを実施。
11月26日 - ダイヤ改正により急行が廃止。スカイライナーの一部が新鎌ヶ谷駅に停車。
2023年4月22日 - 列車無線を空間波式デジタルに移行完了。

3. 運行形態
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早朝・深夜の出入庫列車を除くほぼ全列車が京成高砂駅から京成電鉄本線・押上線・都営地下鉄浅草線・京浜急行電鉄本線・空港線を経由して相互直通運転を実施する。特に日中は北総線系統・成田スカイアクセス線系統ともに京急羽田空港第1・第2ターミナル駅発着が主体となる。

北総線の駅を始発・終着とする優等列車は現在も平日の朝夕のみの運行であるが、成田スカイアクセス線の開業後は、北総線を走行する優等列車が終日に渡って運行されるようになった。

共用区間を成田スカイアクセス線の列車として京成乗務員が運転する場合は京成側の運転規定が適用され、北総線の列車として北総鉄道の乗務員が運転する場合は北総鉄道側の運転規定が適用される。そのため、北総線の各駅端部には京成乗務員向けの駅間最高速度標識など、京成の運転規定上必要な標識が設置されている。

3.1. 列車種別
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3.1.1. 北総線系統
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北総線の列車は普通列車が主体であるが、平日に限り特急が運転されている。急行も運転されていたが、2022年11月26日のダイヤ改正で廃止した。

特急 平日の朝上り・夜下りに設定されている。 2022年2月26日ダイヤでは以下のパターンが運転される。
都営浅草線西馬込駅発着
平日朝ラッシュ上りに5本、平日夜下りに1本運転される。
京成線内は特急で運転、浅草線内は各駅に停車する。
京急線直通
平日夜下りに1本運転され、三崎口駅始発である。
京急線内の種別は快特、浅草線・京成線内は特急で運転される。 普通 現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
京成押上線・都営浅草線・京急本線・京急空港線直通
羽田空港第1・第2ターミナル駅まで直通する系統で、運行の主体であり、昼間は全てこの系統となる。
京急線内は快特・特急・エアポート急行で運転、浅草線内は各駅に停車。京成線内は大半の列車が普通で運転されているが、早朝上りの一部列車は京成線内を特急として運転している。
京成押上線・都営浅草線・京急本線直通
最遠で三崎口駅まで直通するが、一部、三浦海岸駅、京急久里浜駅、金沢文庫駅、品川駅の各駅を終着とする列車があるほか、神奈川新町駅始発も存在する。
京急線は快特、特急で、都営線・京成線内は普通で運転されている。
現在、北総鉄道の車両は全て京急蒲田駅から空港線に入るため、異常時の運用変更以外は多摩川を渡って神奈川県に入ることはない。
京成押上線・都営浅草線直通
ラッシュ時の京急本線の線路容量の都合上、一部の列車が西馬込駅発着で運転されている。また、平日・土休日とも深夜に1本、泉岳寺行きが設定されている。
京成押上線直通
一部、押上駅 - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅発着の列車の運転がある。
北総線内完結
出入庫で印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間のみ運転する列車がある。また、初終電は矢切駅 - 印旛日本医大駅間の運転となる。
印西牧の原駅 - 印旛日本医大駅間の列車は印西市内の1駅間の運転である。
日中に新鎌ヶ谷駅 - 印西牧の原駅・印旛日本医大駅間の区間列車が設定されている。 京急では2012年までの毎年1月3日に箱根駅伝復路開催に伴う臨時ダイヤが編成されていたため、当日当該時間帯は列車を京急蒲田駅で運転を打ち切り、神奈川新町駅まで回送された。 1999年の白紙ダイヤ改正までは、北総開発鉄道の車両が新逗子駅まで運転されていた時期もあった。また、2012年の改正までは、日中に運行される列車の3分の1程度は印西牧の原駅折り返しとなっていた。 2010年7月17日のダイヤ改正以降は、普通列車が線路を共用する成田スカイアクセス線のアクセス特急およびスカイライナーの待避を行うようになった。

3.1.1.1. 廃止された種別
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急行 1993年4月1日のダイヤ改正で設定され、2022年11月26日のダイヤ改正で廃止された。廃止前ダイヤ時点で平日夕ラッシュ時に下り2本のみ運転されていた。かつては上りの急行も設定されていたが、下り急行が廃止される前に廃止されている。停車駅は京成高砂駅、新柴又駅、矢切駅、東松戸駅、新鎌ヶ谷駅と新鎌ヶ谷駅から印旛日本医大駅の各駅だった。 2本とも印旛日本医大行きとして運転され、それぞれ都営浅草線西馬込駅発・京急線京急久里浜駅発であった。都営線内・京成線内は普通で運転された。 2015年12月7日のダイヤ改正以前は、都営線・京成線内では快速として運転されていたほか、羽田空港発の列車もあった。

3.1.2. 成田スカイアクセス線系統
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北総線系統とは別に、線路を共用する京成成田空港線の列車種別として、スカイライナーおよびアクセス特急がほぼ終日にわたって運転されている。なお、北総線との共用区間内においては乗車列車の指定はなされておらず、北総線内のみの利用に際して成田スカイアクセス線の列車を利用することも可能である。このため北総線と成田スカイアクセス線は列車種別を揃えるなど共通化した取り扱いもなされている。

3.2. 運転パターン
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一般列車は北総線系統と成田スカイアクセス線系統と合わせて40分周期のパターンで構成されている。

普通
普通
アクセス特急

3.3. 臨時列車
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ラーバン・コスモス号 千葉ニュータウンで開催された「ラーバンフェスタ」のアクセス列車として、矢切駅 - 印西牧の原駅間で運行。側面にコスモスのラッピング装飾がされた9100形が使用され、車内ではメキシコの民族音楽の実演が行われた。なおラーバンとは、田舎  と都会  を併せた和製英語である。 都営フェスタ号 都営地下鉄馬込車両検修場で開催された「都営フェスタ'08」のイベントの一環として、印西牧の原駅→西馬込駅にて運行。京成3500形3592編成4両編成で運行。 ほくそう春まつり号