新明和工業

新明和工業株式会社は、兵庫県宝塚市に本社を置く輸送機器、産業機器製造会社である。第二次世界大戦前は川西財閥傘下の航空機製造会社｢川西航空機｣であった。

1. 概要
-----

前身の川西航空機は、九七式飛行艇や二式大型飛行艇などの飛行艇、局地戦闘機紫電/紫電改を開発･製造した会社として知られる。

戦後、川西航空機は民需転換を図る中で社名を明和興業に変更。これが新明和という社名のルーツになる。戦時補償債務打ち切りに伴う関連法の企業再建整備法により明和興業は吸収分割されることになり、自動車部門の明和自動車工業と汎用機械部門の新明和興業という、2つの会社として再設立された。

川西の航空機製造技術を引き継いだ新明和だったが、設立当初は占領下であり、航空機の製造が日本全体として禁止されていたため、民需転換のため様々な試みが行われた。

その後、朝鮮戦争をきっかけに航空産業が解禁となり、航空機製造への再参入を果たす。民間輸送用プロペラ機YS-11の生産分担に始まり、海上自衛隊向けの飛行艇で完成機メーカーとして完全復活した。現在は救難飛行艇US-2を製造している。また、天突きダンプや塵芥車などの特装車、ポンプや自動電線処理機などの産業機械、機械式駐車場、ボーディング・ブリッジなども製造する産業機器メーカーとなっている。

2. 沿革
-----

1920年 - 川西機械製作所創業。当時の本社は神戸市の川西倉庫本社内に置かれた。
1928年 - 川西航空機設立。
1945年 - 敗戦により航空機の製造中止。
1946年 - 三輪トラック『アキツ号』の製造を開始。
1947年7月 - 川西航空機、社名を明和興業に変更。
1947年9月 - 建設部を株式会社明和工務店として分社。
1949年 - 明和興業、企業再建整備法により明和自動車工業と新明和興業の2社に分割。現社設立。
1957年 - 輸送機設計研究協会に参加。
1959年 - 日本航空機製造の設立に参加。
1960年 - 新明和工業株式会社に社名変更。
1962年 - 東京証券取引所、大阪証券取引所各2部上場。
8月30日 YS-11の初飛行に成功。
12月20日 - 実験飛行艇UF-XSの初飛行に成功。
1967年 - 東京証券取引所、大阪証券取引所各1部へ指定替え。飛行艇PX-Sの初飛行に成功。
1970年 - 海上自衛隊がPX-Sを制式採用、PS-1となる。
1973年 - YS-11の生産終了。日航製の事実上の後継組織となる民間輸送機開発協会に参加。
1974年 - PS-1の後継機、US-1の初飛行に成功。
1976年6月 - US-1が制式採用される。
1979年 - ボーイング767向けの部品製造を開始。
1981年6月 - US-1のエンジンを換装したUS-1Aが制式採用される。
1987年- リアジェット36を一部改修したU-36Aが制式採用される。
1992年
4月1日 - CI導入。ロゴを「ShinMeiwa」から「ShinMaywa」に変更。
ボーイング777用翼胴フェアリングの生産開始。
1996年10月 - US-1A改開発を防衛庁から指名される。
2002年 - エアバスA380向け部品製造を開始。
2003年12月18日 - US-2の初飛行に成功。
2004年 - エアバスA330・A340向けフィレットフェアリングの製造を開始。
2005年2月22日 - US-1Aの最終20号機を納入。
2006年3月17日 - 海上自衛隊がUS-1A改を制式採用、US-2となる。
2007年年11月 - 特装車事業拡大のため林業機械大手のイワフジ工業株式会社を傘下とする。
2009年 - US-2の量産初号機を自衛隊に納入。
2012年4月2日 - 東急車輛製造の解体に伴い、特装自動車事業と立体駐車場事業を譲受。
2013年1月1日 - 富士重工業の塵芥収集車事業とその関連子会社を譲受。
2014年4月1日 - 東京エンジニアリングシステムズに東京パーキングシステムズを吸収合併、また塵芥車関連子会社の大和商工及びフジ特車を統合した新会社「新明和オートセールス」を新明和オートエンジニアリング傘下に設立しかつ業務を再編。
2014年4月17日 - 「2013年度 ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
2015年4月24日 - 「2014年度 ボーイング・サプライヤー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。
2018年4月1日 - 東京エンジニアリングシステムズ株式会社が新明和パークテック株式会社へ商号変更。
2021年7月1日 - 天龍エアロコンポーネント株式会社の株式を天龍ホールディングスより取得し傘下とする。

3. 国内事業所
--------

本社・宝塚地区は、川西航空機時代の宝塚製作所の敷地を利用している。航空機事業部の主力拠点である甲南工場は、川西航空機甲南製作所以来の伝統を持つ。

産機システム事業部 - 兵庫県宝塚市
製造本部 - 兵庫県宝塚市
流体事業部 - 兵庫県小野市
小野工場 - 兵庫県小野市
パーキングシステム事業部 - 東京都台東区
新明和パークテック株式会社羽生工場 - 埼玉県羽生市
航空機事業部 - 兵庫県神戸市東灘区
甲南工場 - 兵庫県神戸市東灘区
宝塚分工場 - 兵庫県宝塚市
徳島分工場 - 徳島県板野郡松茂町
播磨分工場 - 兵庫県小野市
天龍エアロコンポーネント - 岐阜県各務原市
特装車事業部 - 横浜市鶴見区
佐野工場 - 栃木県佐野市
寒川工場 - 神奈川県高座郡寒川町
広島工場 - 広島県東広島市
イワフジ工業株式会社 - 岩手県奥州市
東邦車輛株式会社群馬製作所 - 群馬県邑楽郡邑楽町

4. 事業部
------

4.1. 航空機事業部
-----------

水陸両用航空機である飛行艇を製作、ボーイングやエアバスから航空機部品の開発・製造を受託、自衛隊が使用する航空機の改造・定期修理などを行っている。過去には、日本航空機製造の生産分担を行ったこともある。

2012年4月には後述の救難飛行艇 US-2のインド海軍への売込みを目指し、「飛行艇民転推進室」を設置、川崎重工業・島津製作所と連携した専任チームを発足させる等、活発な展開活動が行われている。

なお飛行場の無い東京都小笠原村の父島・母島で急病人が発生した場合等、当社製救難飛行艇が派遣され羽田空港内の羽田航空基地経由で東京23区の病院へ搬送していた。ただし、2018年の海自航空部隊改編で厚木基地へのUS-2の常駐が無くなったため、その後は硫黄島航空基地配備のヘリコプターで硫黄島まで行き航空自衛隊のC-2輸送機に乗り換えるように変更された。

実験飛行艇 UF-XS
PS-1を製作する段階で、技術不足を補うためにアメリカ海軍からグラマンUF-1を譲り受けて研究、それを元に改造した量産型の4分の3ほどの大きさの飛行艇である。1機のみ改造。
対潜哨戒飛行艇 PS-1
対潜哨戒機。機体は後のUS-1と同型である。強力な境界層制御システムによって高い短距離離着陸性能を持ち、二式大型飛行艇譲りの良好な凌波性能を備えた機体である。しかし、対潜哨戒能力がP-3対潜哨戒機に及ばなかったこと等から、23機で調達が打ち切られた。
救難飛行艇 US-1
PS-1を元に開発した災害救助用モデルである。PS-1から対潜哨戒用機材を取除き、代わりに災害救助用機材を搭載、さらに降着装置等を備えて離着陸可能とした。6機製造。
救難飛行艇 US-1A
US-1のエンジンを換装した救難用水陸両用の飛行艇である。海上自衛隊が運用し、岩国飛行場と厚木飛行場に配備されていた。14機製造。2017年12月13日全機除籍。
救難飛行艇 US-2
US-1Aをベースにしつつ、大幅に近代化･性能向上を図った飛行艇である。与圧キャビン、グラスコックピット、フライ･バイ･ワイヤ等を取り入れ、運用能力が増している。2013年には、同型機を消防飛行艇仕様とした上で海外への輸出に向けた取り組みが行われている。
2020年2月20日新明和工業として通算50機目となる9907号機が完成し、海上自衛隊に引き渡された。
訓練支援機 U-36A
リアジェット36Aを改造して曳航標的やチャフポッド等を装備した機体である。6機改造。
生産協力
ボーイング787 - 三菱重工業の下請けとして主翼桁の製造を担当。
ボーイング777 - 翼胴フェアリングの製造を担当。
ボーイング767 - 川崎重工業・三菱重工業・富士重工業の2次下請けとして部品製造を担当。
エアバスA330/エアバスA340 - 主翼フィレット・フェアリングの製造を担当。
エアバスA380 - 主翼フィレット・フェアリングとランプ・サーフェス・パネルの製造を担当。
YS-11 - 後部胴体、翼端、ドーサルフィンを担当。
その他
U-36A、US-2の定期修理を実施している。
航空自衛隊U-4の航空機定期修理を実施している。

4.1.1. 新明和岩国航空整備株式会社
--------------------

海上自衛隊岩国航空基地内において、U-36A、US-2および関連装備品の整備業務等を行うグループ会社である。2012年11月には、定期検査通算500機を達成した。かつてはUS-1Aの整備も担当していた。

4.1.2. 天龍エアロコンポーネント株式会社
-----------------------

航空機部品の製造および組立
航空機シートの製造販売

4.2. 特装車事業部
-----------

特装車製品
ダンプトラック・荷役装置付き運搬車・塵芥車、ミキサ車、タンクローリ、散水車等 「天突きダンプ」「すいちょくゲート」は新明和工業の登録商標である。なお、「天突きダンプ」は海外でも「TENTSUKI」の名で知られている。2012年4月2日に東邦車輛株式会社の株式の取得により、それまで未参入分野であったトレーラー事業を保有した。取得時現在では新明和のラインナップには統合されていない。

また、2013年1月1日に富士重工業の塵芥収集車事業を譲受した。この統合によりフジマイティーブランドに終止符が打たれた。

アフターサービスや中古車の売買、特装車のレンタルを行う新明和オートエンジニアリング株式会社がある。

2014年4月に富士重工業の塵芥収集車事業と共に譲受した大和商工及びフジ特車を再編し、新明和オートセールス株式会社が設立された。その際、新明和オートエンジニアリングから中古車関連の事業が新明和オートセールスに移管され、逆に大和商工及びフジ特車のアフターサービス事業が新明和オートエンジニアリングに移管された。また塵芥車販売についても新明和本体に移管された。

2017年に子会社の新明和商事を通じ、新明和工業・シキボウ・山本香料・凸版印刷の4社で共同開発した塵芥車用臭気対策剤「デオマジック 香り de まじっく」を発売。新明和製塵芥車専用の噴霧装置およびその装置用の濃縮液だけでなく、ハンドスプレーも販売される。新明和グループでのデオマジック製品の発売は後述の東邦車輛のバキュームカー向けに続き2例目である。

4.2.1. イワフジ工業株式会社
-----------------

林業機械
環境関連機器

4.2.2. 東邦車輛株式会社
---------------

トレーラ
タンクローリ
バン・ウイング
ダンプトラック
粉粒体輸送車
環境整備車両
作業車・特殊車両 トレーラーや特殊車両の一部を除いて新明和本体の特装車事業との重複が多いが、東邦車輛には塵芥車はない。また、同社は同社製バキュームカーについて“「吸の東邦」の異名を持つ”と自称している。

東急車輛製造の特装自動車事業を継承した東急車輛特装株式会社を譲受したもの。社名のルーツは東急車輛製造が合併した東邦特殊自動車工業株式会社。

大阪にアフターサービスを行う東邦車輛サービス株式会社がある。東邦車輛サービスは前述の新明和オートエンジニアリングの指定サービス工場ともなっている。東急車輛製造傘下時代は東急車輛製造の仙台・広島・福岡の各サービス営業所でも部品販売の取り扱いがあった。東邦車輛となってからは仙台サービス営業所と横浜サービス営業所が移転し、またそれらと福岡サービス営業所は東急車輛製造より移管されている。2013年1月22日に広島は福岡に集約された。

2016年にバキュームカーの真空ポンプ用臭気対策機能つき潤滑油として「デオマジックVC1オイル」を発売。前述の塵芥車用に先立ち発売されているが、それとは異なりパンフレットには東邦製以外のポンプに使用時の不具合は保証できない旨表記はあるものの、他社製では使用できないわけではない。ただし、ポンプ潤滑油であるため新明和本体が採用する水封式等のオイルフリータイプには使用できない。

4.3. 産機システム事業部
--------------

自動電線処理機
環境システム
真空成膜装置
BUILT-IN DDモータシリーズ
薄膜・表面改質事業

4.4. 流体事業部
----------

水処理機器

4.5. パーキングシステム事業部
-----------------

パーキングシステム

タワー式駐車設備、地下方式駐車設備、多段方式駐車設備 2012年4月2日に東京エンジニアリングシステムズ株式会社を取得した。取得時現在では新明和のラインナップには統合されていなかったが、重複する一部の製品を除き東京エンジニアリングシステムズの製品であることを明記した上で掲載されるようになった。 2018年4月1日、東京エンジニアリングシステムズ株式会社から新明和パークテック株式会社へ商号変更。

4.5.1. 新明和パークテック株式会社
--------------------

自走式駐車設備TC系、機械式駐車設備TP系、大規模駐車システムTIP タワー式駐車設備TPN型・TPNW型はエレパークと、昇降指式および昇降横行式駐車設備各種はクロスパーク、トランスパーク、そしてZパークと重複する。 いずれも製品名は東急時代より「ネオ・トーパーク」である。東急車輛製造の立体駐車場事業を継承した新東急パーキング株式会社を譲受し東京エンジニアリングシステムズ株式会社とした。東急車輛製造の立体駐車装置事業部門及び東急パーキングシステムズ株式会社の株式を継承。

TESCもTPSCもIR情報等で記載されている事業内容は同一であったが、主に開発・製造はTESCが、販売・アフターサービスはTPSCが行っていた。2014年4月1日にTESCにTPSCを吸収合併することでTESCが開発・製造・販売・アフターサービスを一体的に運営する体制になった。

4.5.1.1. 東京パーキングシステムズ株式会社
-------------------------

東急車輛製造の立体駐車場機器を製造するメーカーとして1967年2月10日に東急パーキングシステムズ株式会社として設立され、新東急パーキング株式会社に継承されそれの新明和への譲渡と同時に改称した。2014年4月1日に東京エンジニアリングシステムズに吸収合併され消滅。

4.5.2. 空港施設本部
-------------

航空旅客搭乗橋 空港ロビーと航空機の搭乗口をむすぶ通路。日本では新明和工業と、三菱重工業の子会社三菱重工交通・建設エンジニアリングしか製造できない。1969年に羽田空港旧国内線ターミナルへ納入したのを皮切りに、地元・近畿圏に所在する伊丹、神戸の両空港をはじめ、成田国際空港、中部国際空港では全基納入。関西国際空港へも2018年の機器更新工事以降納入している。海外ではシンガポールのチャンギ空港で開港以来全基納入しているほか、タイ・バンコクのスワンナプーム国際空港、マレーシアのKLIA、ベトナム・ハノイのノイバイ空港、ホーチミンシティのタンソンニャット空港など日本のODAで建設された空港を中心に世界60カ国以上へ納入実績がある。

5. その他
------

城山三郎の小説『零からの栄光』では創業者の川西龍三を中心に、創業から戦後にかけての同社が描かれている。
1940年代から1960年代にかけて『ポインター』のブランドで小型オートバイを、明和興業時代には三輪トラック『アキツ号』も開発、製造した。ポインターは関西を中心に小型オートバイの人気車種となり、レースにも参戦していた。当時はシェアが高かったにもかかわらず、後発のホンダに追われ、販売店からの売掛金回収が不徹底だったなど、不採算を理由として1963年9月に事業撤退。アキツ号も明和自動車工業への吸収分割を経て、1957年に生産終了。以後はダイハツ・ミゼットの生産分担に切り替えられた。
局地戦闘機「紫電」の伸縮式主脚などの油圧技術を応用して、理髪店用の昇降椅子の製造販売も手掛けていた。2008年3月に理美容事業から撤退。
西宮市内にある医療法人明和病院は、1942年にかつての川西航空機株式会社時代の付属病院として創設されたもの。現在もグループの法人だが、地域住民を中心に医療を提供している。
和歌山県高野山の金剛峯寺奥の院参道入り口に新明和工業の物故者慰霊碑が建立されているが、ロケットの形をしており高野山の観光名所化している。

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

航空機メーカーの一覧
日立製作所 新明和工業は、長期に渡って日立製作所のグループ企業であったが、日立は大半の所有株式を売却、出資比率が3%ほどとなり、持分法適用関連会社から外れることとなった。
みどり会 新明和工業の現在のメインバンクは三菱UFJ銀行だが、旧三和銀行→UFJ銀行の融資系列に属している。
川西倉庫
阪神競馬場 競馬場の隣接地に工場があった。2006年12月の馬場拡張のために用地を日本中央競馬会が買い取り、外回りコースを設置した。
明和自動車工業 - 旧川西航空機の後身、明和興業から分割されたもう一つの会社。
ダイハツ工業 - 明和自動車工業はその後、さらに社名変更を経て1970年、ダイハツに吸収合併された。
ダイハツ・ミゼット - 明和興業が自社開発したアキツ号の事実上の後身。明和自動車改め旭工業でも製造が行われた。
シンメイワ・ロードレーサー - 新明和工業が製造していた2輪レーシングマシン。

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]