スバル・フォレスター

フォレスターは、SUBARUが1997年から製造・販売しているミドルクラスのクロスオーバーSUVである。

1. 概要
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プラットフォームをインプレッサと共有し、モノコック構造を持つことからクロスオーバーSUVに分類される。車高を下げて舗装道での安定性を高めた「クロススポーツシリーズ」や、STIによるカスタマイズが施されたバージョンも設定されるなどスポーティさも打ち出しており、悪路での走行を可能にする車高を確保しつつ、低重心で高出力のエンジンという組み合わせで舗装路でも高い操縦安定性を確保している。

すべてのグレードで、縦置き水平対向エンジンと四輪駆動を組み合わせる「シンメトリカルAWD」が採用される。

2. 初代}} SF系
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レガシィアウトバックの登場から2年後の1997年に発売された。当初はSUVというよりステーションワゴンの延長線上にあるつくりであった。アウトバックが2.5リットル自然吸気エンジンを搭載していたのに対して、フォレスターは日本発売時全グレードがターボエンジン搭載車であった。

2.1. 日本
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1997年2月に発売された。キャッチコピーは「RVがスポーツの走りを手に入れた」「スポーツビークル・フォレスター誕生」。グレード体系は「C/tb」「S/tb」「T/tb」の3種類で、エンジンはいずれも2.0   Lターボを搭載する。価格は219.7万円から273.4万円。スバル初のSRSサイドエアバッグを採用した。ちなみに、フォレスターのインパネは、同年秋のインプレッサ年次改良の際に流用されたただし、メーターパネルは専用の物が用意された。}}。同年7月、自然吸気車「C/20」が追加された。排気量は2.0   Lで最高出力は135   psだった。自然吸気MT車にはトランスファーに低速副変速機を付けた「デュアルレンジ」が備わっている。

1998年1月、NA車「C/20」グレードをベースにした特別仕様車「S/20」が発売された。同年9月、エンジンを「BOXER PHASE II」に改良するなど走りの性能を向上するとともに、新グレードとして2.5   L NA車「T/25」が追加された。「S/20」はカタロググレード化された。ターボ車については最高出力が250   psから240   psに10   ps低下する一方、最大トルクは31.2   kgf·mから31.5   kgf·mへと0.3   kgf·m引き上げられた。同年11月特別仕様車「S/20 Limited」が発売された。

1999年5月、「S/tb」グレードをベースにした特別仕様車「S/tb type A」が発売された。

2000年1月、マイナーチェンジが行われた。外内装のリファインやサスペンションが改良された。「C/20」と「S/20」グレードはエンジンをリーンバーン仕様に改良し燃費を向上するとともに、ブレーキアシストが追加された。「T/25」グレードはドアミラーが大型化された。MT車にはクラッチスタートシステムが追加された。グレード体系を整理し、「C/20」、「S/20」、「S/tb」、「T/25」の4グレード構成となった。同年5月、「S/tb」の4AT車をベースにエアロパーツを装備し、車高を下げ、STIによる専用チューニングを施してオンロードでの走行性能を高めた新グレード「S/tb-STi」が追加された。同年7月、特別仕様車「C/20スペシャル」が発売された。同年12月、一部改良が行われた。全車にデュアルSRSエアバッグが装備された。同時に、「S/tb-STi」のマイナーチェンジ仕様として「S/tb-STi II」が追加。225/45ZR17タイヤ、新デザインのBBSホイールを採用。サスペンション、ストラットの改良、ブッシュ硬度向上などを実施。タイヤおよびサスペンションの改良に併せ、ステアリングギヤ比を、従来の19.0 - 15.2：1から16.5：1に変更。液入り中空タイプエンジンマウントを採用。新デザインのロータイプルーフレール・ブラックモノトーンのインテリアを採用。スムーズな回頭性を発揮するVTD-AWD不等・可変トルク配分電子制御AWD}}が装備された。また、「S/tb」と「T/25」にパナソニック製フォレスター7ディスクサウンドシステム、「C/20」にCD&AM/FMチューナー一体型オーディオを設定。「T/25」にはダーク木目調センターパネル、ダークウッドのMOMO製本革巻ステアリングホイール、ビルトイン空気清浄機を装備した。

2001年6月、特別仕様車「S/20 type A」が発売された。同年10月、新グレード「STi II タイプM」が追加された。「STi II タイプM」は「S/tb」グレードの5速MT車をベースに「S/tb-STi」グレードと同じエアロパーツを装着し、エンジンや足まわりにSTiによる専用チューニングなどが施された。同10月、特別仕様車「S/tb-STi II リミテッド」と「C/20スペシャルII」が発売された。

2.1.1. 特別仕様車
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S/20 フォグランプ、スポークタイプアルミホイール、マフラーカッターなどを装備し、スポーティーなデザインにするとともに、MOMO製本革巻ステアリング、本革巻セレクトレバー/シフトノブ、本革巻ハンドブレーキレバーなどを装備しながら価格が抑えられている。 S/20 Limited 「S/20」をベースに、ケンウッド製インテグレーテッド・サウンドシステム、フロントキャプテンシート、フロントUVカットガラスを装備する。 S/tb type A フロント・サイド・リヤアンダースポイラーなどのエアロパーツ、16インチメッシュタイプ・ゴールドアルミホイール、ゴールドエンブレム、プロテインレザー＆モケットの専用シートを装備する。2000台限定。 C/20スペシャル 「C/20」グレードをベースに15インチアルミホイール、フロントメッキグリル、メッキドアハンドル、3連奏CDチェンジャー付オーディオ、電動格納式リモコンドアミラーを装備しながらも、ベース車とほぼ同じ価格設定とされた。 S/20 type A 「S/20」をベースに、「S/tb-STi II」と同じエアロパーツを装備し、専用スポーティトリコットシート表皮、パナソニック製フォレスター7ディスクサウンドシステムを装備する。 S/tb-STi II リミテッド 「S/tb-STi II」をベースにRAYS製17インチ鍛造アルミホイールとパナソニック製フォレスター7ディスクサウンドシステムを装備し、機能を充実したモデル。500台限定。 C/20スペシャルII 2000年7月に発売した特別仕様車「C/20スペシャル」のバージョンアップ仕様で、今回は本革巻ステアリングホイール、本革巻セレクトレバー/本革巻シフトノブ、本革巻サイドブレーキレバー、ビルトイン空気清浄機などを追加し、より機能的になった。1000台限定。

2.1.2. 年表
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1995年11月 - 東京モーターショーにコンセプトカー「スバル・ストリーガ」として出展。
1997年2月 - 発売。
1997年7月 - NA車「C/20」を追加。
1998年1月12日 - 特別仕様車「S/20」を発売。
1998年9月7日 - 一部改良。
1998年11月27日 - 特別仕様車「S/20 Limited」を発売。
1999年5月6日 - 特別仕様車「S/tb type A」を発売。
2000年1月13日 - マイナーチェンジ。
2000年5月8日 - 新グレード「S/tb-STi」を発売。
2000年7月24日 - 特別仕様車「C/20スペシャル」を発売。
2000年12月27日 - 一部改良。
2001年6月11日 - 特別仕様車「S/20 type A」を発売。
2001年10月1日 - 新グレード「STi II タイプM」を追加。
2001年10月10日 - 特別仕様車「S/tb-STi II リミテッド」、「C/20スペシャルII」を発売。
2002年1月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
2002年2月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

2.2. オーストラリア
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オーストラリアでは2001-2002モデルでボディスタイルの変更があり、2001/2002 GT specもエンジン制御に変更が入り、出力は125kWから130kWに向上した。

2.3. アメリカ合衆国
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アメリカでは1997年モデルイヤーに発売され、2.5リットルDOHCモデルと2.5リットルSOHC自然吸気モデルも販売された。

グレードはベーシックモデルの“L”と、装備が充実した“S”の2種類。“S”にはビスカス式差動制限装置、リアディスクブレーキ、16 × 6.5インチアルミホイール、モケット内張り、前席シートヒーター、が追加され、二重化粧鏡、ヒーティッドサイドミラー、ヒーティッドフロントワイパー、キーレスエントリーが追加される。

2001年にはフェイスリフトと内外装の変更を実施。5つの座席全てに3点式シートベルトが備え付けられた。前席はフォースリミッター機構、前席と後席の外側は高さが調節可能なショルダーベルトアンカー、さらに後席は3席ともヘッドレストを備える。追加の装備としては、バンパーおよびクラッディングのチタンパール塗装、6ディスクダッシュボード埋め込みCDサウンドシステム、革巻きステアリングホイール・シフトノブ・ハンドブレーキハンドル、デアイサーおよび運転手側のサイドフィン付き可変間欠ワイパー、5本スポークアルミホイールがある。また、オプションでプレミアムパッケージも設定され、モノトーン塗装、電動ムーンルーフ、フロント側面エアバッグ、金色加飾ホイールが含まれる。その他のオプションとしては、オートマチックトランスミッション、クロムメッキテールパイプカバー、コンパス付き自動防眩バックミラーがあり、メーカー希望小売価格は25,412ドルとなる。

3. 2代目}} SG系
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3.1. 日本
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2002年2月にフルモデルチェンジ。2000年に発売された2代目インプレッサのプラットフォームに基づいており、過去モデルから一部微調整による改良が行われている。エクステリアは先代のキープコンセプトながら、10 - 30   kg軽量化されている。EJ20型ターボエンジンは最大出力が240   psから220   psと性能が低下したが、トルク特性の見直しにより街乗りでの扱いやすさは向上した。また、「良-低排出ガス車」認定を取得した。なお、初代に設定のあったEJ25型の自然吸気仕様は消滅した。自然吸気MT車には引き続き、ランカスターと同様のデュアルレンジ機構を装着している。グレード体系は「X」・「X20」・「XT」の3グレードとなった。発売後2週間で月販目標の3,000台を達成。なかでも、ターボエンジンを搭載した「XT」に人気が集中し、全受注台数の6割を占めた。

2002年10月、タウンユースを意識した新グレード「CROSS SPORTS」が追加された。車高が1,550   mmに抑えられているほか、フロントに倒立式ストラットサスペンションやサマータイヤを採用した。一方で最低地上高は170   mmとされ、SUVとしての高い走破性も確保されていた。

2003年2月、一部改良が行われた。ベーシックグレードの「X」をベースに撥水加工表皮シート、カラードバンパー、15インチアルミホイール、フロントフォグランプ、荷室/リヤシートバックハードマット等を装備して機能を充実させ、スポーツやレジャーシーンで使い勝手に優れた新グレード「X BACKPACK EDITION」を追加。この他、先に発売された「CROSS SPORTS」に採用されているドアミラーやフロントワイパーを採用するとともに、リアシートのピロー位置とシートバックの腰まわり部形状の最適化を行い、居住性や快適性を向上。同時に特別仕様車「X20 L.L.Bean EDITION」が発売された。同年3月、ゼネラルモーターズ・インディアへシボレーブランドでフォレスターが供給されることが決定された。同年7月、都市型SUVグレード「CROSS SPORTS 2.0i」が追加された。先に発売された「CROSS SPORTS」のNAエンジン仕様である。

2004年2月、一部改良が行われた。スライド式リヤシートリクライニングなどが新たに採用された。また、新グレードとして、2.5L DOHCターボエンジン+6速MTを搭載し、18インチタイヤやブレンボブレーキシステムを採用し、オンロードでの走行性能を高めた「STi Version」を追加し、特別仕様車で発売されていた「L.L.Bean Edition」はカタロググレード化し、2.0L ターボエンジン仕様が追加された。同年6月、特別仕様車「CROSS SPORTS α」が発売された。同年7月、特別仕様車「XT WR Limited 2004」が発売された。同年8月、特別仕様車「X20 タフパッケージ」が発売された。

2005年1月、大幅な改良が行われた。NA車含め、全車が4輪ディスクブレーキ装着、しかもフロントに2ポットキャリパーが採用となり、制動性能を高めた。ただし、自然吸気MT車のデュアルレンジ機構はこの時に廃止された。また、NAエンジンは燃焼効率の改善と触媒浄化効率の向上により、「平成17年基準排出ガス50%低減レベル」を取得。全車に大容量マフラーが装着され、低背圧化による出力向上と排気音の低減を実現した。グレード体系を整理し、「CROSS SPORTS」シリーズと「STi Version」は一旦販売を終了。「L.L.Bean Edition」はNAエンジン仕様のみとなった。同年4月、「STi Version」が追加設定された。シフトセレクトストロークを最適化し、ステアリングギアボックスを改良。また、スピードメーターはスバルの量産車では初めて、240   km/hスケールを採用した）（Subaru Intelligent
Chassis）（サイド:
合成皮革、オレンジステッチ）（36   PS/44   N･m向上した。また、ホイールのPCDが、先代型は100   mmだったが、新型では114.3   mmに拡大された。また、フォレスターでは初となるハイブリッドモデル「e-BOXER」が設定された。水平対向4気筒2.0   L直噴「FB20」型に、「MA1」型モーターを組み合わせ、電池にはリチウムイオン電池を採用、モーターがパワーアシストすることでガソリン車を上回る加速性能を発揮する設定としている。なお、初代から設定されていた2.0   L自然吸気エンジン、2.0   Lターボエンジンは、5代目では設定されていない。

トランスミッションは、全グレードが自動無段変速機「リニアトロニック」のみとなり、6MT車は廃止された。なお、マニュアルモードは6速から7速に進化している。駆動方式は、先代に引き続きアクティブトルクスプリットAWDを採用しているほか、滑りやすい路面等で、エンジン、トランスミッション、ブレーキ等をコントロールする「X-MODE」も、改良を加えた上で引き続き採用されている。ブレーキは、前後ともベンチレーテッドディスク式となった。安全装備では、引き続き装備されるアイサイトの各機能に加え、アイサイト・ツーリングアシストが全車に標準装備された。これは、全車速追従機能付クルーズコントロールに加え、車線中央維持機能と先行車追従操舵機能で構成され、全車速域でハンドル、アクセル、ブレーキを自動制御して運転を支援するものであり、特に自動車専用道路での疲労を大幅に低減する機能である。また、SUBARU初となる乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」が採用された。これは、ドライバーが乗車するとインパネセンターバイザーに内蔵されたカメラがドライバーの顔を認識し、登録したドライバーごとのシートポジション、ドアミラー角度、ディスプレイの表示、空調設定を自動的に再現するほか、登録したドライバーごとの平均燃費を表示することが可能な「おもてなし機能」と、眠気や前方不注意を検知して警告し、安全運転を支援する「警報機能」を備えている。

3.2. 日本
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2018年6月、フルモデルチェンジが行われ、2.5L車は7月19日発売、「e-BOXER」を搭載する「Advance」は9月14日発売、と発表された。グレード構成が刷新され、2.5L車は「Touring」、「Premium」、「X-BREAK」の3種。また、e-BOXERとドライバーモニタリングシステム搭載モデルとして「Advance」が設定され、全4グレードを用意した。ボディカラーは新色のホライゾンブルー・パール、ジャスパーグリーン・メタリック、新設定のクリムゾンレッド・パールに加え、先代から継続設定されるクリスタルホワイト・パール、アイスシルバー・メタリック、ダークグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカ、セピアブロンズ・メタリック、ダークブルー・パールの全9色を設定。「X-BREAK」は、クリスタルホワイト・パール、アイスシルバー・メタリック、ダークグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカの4色のみの設定となる。また、WLTCモードによる燃料消費率ならびに排出ガスに対応し、全車「平成30年排出ガス基準50%低減レベル」認定を取得し、e-BOXERを搭載する「Advance」は「2020年度燃費基準+10%」を達成した。同年10月15日、2018年度グッドデザイン賞を受賞した。2013年度に受賞した4代目に続き、2代連続での受賞となった。

2019年6月、改良モデルが発表された。後席への荷物等の置き忘れをブザーや画面表示で知らせるリアシートリマインダーが新たに採用され、従来は「Advance」のみの装備だったLEDライセンスランプを2.5L車全グレードにも拡大し全車標準装備となった。ボディ色は「ダークグレー・メタリック」に替わり、新色の「マグネタイトグレー・メタリック」が設定された。

2020年10月、改良モデルが発表された。2代目レヴォーグで初採用された新開発の1.8L直噴ターボエンジンCB18型を搭載した「SPORT」が新設定された。本グレードは専用ダンパーやコイルスプリングが採用されたほか、外観はフロントグリルを加飾付のブラック塗装、フロントフォグランプカバー・ルーフスポイラー・ルーフアンテナをグレーメタリック塗装、18インチアルミホイールをダークメタリック塗装でコーディネートされ、内装には東レの「ウルトラスエード」と本革を組み合わせたシートが採用され、随所にブラックやシルバーのステッチが施された。また、「平成30年排出ガス基準25%低減レベル」認定を取得し、2020年度燃費基準を達成する。さらに、2.5Lに代わりe-BOXER搭載グレードを「Touring」と「X-BREAK」これに伴いリアゲートに装着されていた「X-BREAK」バッジが黒字にオレンジ文字の「e-BOXER」バッジに変更された。}}にも拡大し、「Premium」は「Advance」に統合される形で廃止になった。燃費性能を向上することにより「2020年度燃費基準+10%」を達成する。「X-BREAK」にはスポーティーな走りをサポートするモーターアシストの新制御「e-アクティブシフトコントロール」が採用された。また、ドライバーモニタリングシステムが全グレードに設定され、「Advance」と「SPORT」に標準装備、「Touring」と「X-BREAK」にメーカーオプション設定された。

2021年6月、8月に発表される予定の日本仕様の大幅改良モデルが初公開され、販売店での先行予約を開始したことが発表された。同年8月、大幅改良モデルが発表された。アイサイトはステレオカメラの広角化とソフトウェア性能が向上された新世代型となり、ヘッドランプに内蔵された複数のLEDを個別制御して照射範囲を緻密にコントロールするアレイ式アダプティブドライビングビームを採用した。外観は2代目レヴォーグで導入されたデザインコンセプト「BOLDER」の採用によってフロントフェイスが刷新され、アルミホイールも新デザインに変更。ロープホール付ルーフレールは全グレードに拡大された。ボディカラーは「X-BREAK」を除くグレードで変更となり、ジャスパーグリーン・メタリックをオータムグリーン・メタリックに、セピアブロンズ・メタリックをブリリアントブロンズ・メタリックにそれぞれ入れ替え、カスケードグリーン・シリカを追加して10色展開となった。内装では、「Advance」に本革シートのメーカーオプションが新たに設定された。機能面では、従来「X-BREAK」のみで装備されていたアダプティブ変速制御「e-アクティブシフトコントロール」を「Touring」と「Advance」にも拡大して装備され、「X-MODE」は車速に応じて制御の有無を自動的に切り替える機能が備わり、ヒルディセントコントロールを追加。アクセル操作による車速コントロールがしやすい制御となった。ドライバーモニタリングシステムはエアコンの設定温度をジェスチャーで調節可能なジェスチャーコントロール機能が追加された。

2022年6月27日、一部改良モデルと追加グレード「STI Sport」に関する情報が発表された。同年8月、正式に発表。D型ではライティングスイッチの操作性が見直され、従来の車幅灯/尾灯&OFFの1ポジションから車幅灯/尾灯とOFFを分けた2ポジションへ変更されたほか、ボディカラーは「Touring」・「Advance」・「SPORT」においてダークブルー・パールからサファイアブルー・パールへ入れ替えた。新グレードの「STI Sport」はダンパーにSTIチューニングが施され、フロントダンパーには日立Astemo製の周波数応答型ダンパー「SFRD」を採用。コーナリングなど車体に大きな入力が加わる際に高い減衰力を発生させることでロールを抑制してタイヤの接地性を向上。通常走行時には減衰力を低くすることでロードノイズなどの車両に伝わる微振動を軽減する。外観はフロントフォグランプカバー・バンパーガード・サイドクラッディングの加飾及びカラードドアミラー・シャークフィンアンテナ・リアガーニッシュ・ルーフスポイラーをブラックで統一され、18インチアルミホイールにはスーパーブラックハイラスター塗装を採用。リアオーナメントもラスターブラック仕様とした。内装も本革巻ステアリングホイール・本革巻セレクトレバー・ピアノブラック調シフトパネルにブラックラスト加飾が施され、ルーフ&ドアトリムをブラックに変え、シートにはブラック&ボルドーのナッパレザーを採用した。ボディ色は「X-BREAK」と同一ラインナップとする全4色が設定された。同年12月、特別仕様車「XT-EDITION」が発表された。

2023年8月24日、一部改良が行われた。後退時ブレーキアシストの設定が変更され、後退時に障害物を検知した際の警報のタイミングが早められた。外観は「STI Sport」に採用されていたシャークフィンアンテナとルーフスポイラー、を全グレードに拡大して標準装備。「X-BREAK」と「Advance」はパワーリアゲートが標準装備され、「X-BREAK」は運転席&助手席8ウェイパワーシートも標準装備された。

3.2.1. 特別仕様車
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X-EDITION 2.5L車「PREMIUM」をベースに、外観は18インチアルミホイールにガンメタリック塗装、フロントグリル・フロントフォグランプカバーに無塗装ブラック+ダークメタリック加飾、フロント六連星オーナメントにダークメッキがそれぞれ施され、内装はシートとカーゴフロアボードに撥水機能を持たせ、光源にLEDを採用したリアゲート連動のカーゴルームランプとリアゲートランプを装備。機能面ではフロントビューモニターとスマートリアビューモニターで構成された「アイサイトセイフティプラス」が装備された。なお、ベース車に標準装備されているアルミパッド付スポーツペダルと光輝ウインドゥモールは非装備となる。 2023年10月発表モデルではベースグレードが「Touring」となり、18インチベースグレードの「Touring」は17インチのためサイズアップされる}}アルミホイールはダークメタリック塗装に、撥水ファブリック/合成皮革はフルブラック仕様に、フロントグリルのウイング部とフロントフォグランプカバーを無塗装ブラックにそれぞれ変更された。また、ベースグレードではメーカーオプションとなる運転席&助手席8ウェイパワーシート、アクセスキー対応運転席シートポジションメモリー機能、運転席シート自動後退機能、ステアリングヒーター、ルーフレール、ドライバーモニタリングシステムがアイサイトセイフティプラスと共に特別装備され、ドアミラーにリバース連動機能とメモリー&オート格納機能を追加、シートヒーターは後席左右にも拡大して装備される。 XT-EDITION SUBARU AWD車誕生50周年を記念した特別モデルで、「SPORT」をベースに、外観はフロントグリルのウイング部と電動格納式リモコンドアミラーを無塗装ブラックに、フロントの六連星エンブレムをダークメッキに、ルーフアンテナをカラードにそれぞれ変更され、フロントフォグランプカバー・リアバンパーガード・リアガーニッシュ・ルーフレール・ルーフスポイラーをブラック塗装で統一。18インチアルミホイールは専用意匠とした。内装はインパネ加飾パネル・ベンチレーショングリル加飾・メッキインナードアハンドルをブレイズガンメタリックに、センタートレイ加飾をアルミ調&
表皮巻にそれぞれ変え、カーゴルームランプをLED化。シートは撥水ファブリック/合成皮革のブラックとした。また、LEDリアゲートランプと撥水カーゴフロアボードが特別装備され、ベースグレードではメーカーオプション設定となるアイサイトセイフティプラスも特別装備されたなお、ベース車に標準装備されているアルミパッド付スポーツペダル、フロントバンパーガード・サイドクラッディングのアクセントシルバー塗装加飾、B・Cピラーのピアノブラック調ピラーカバー、光輝ウインドゥモールは非装備となる。}}。ボディカラーはクリスタルホワイト・パール、マグネタイトグレー・メタリック、クリスタルブラック・シリカに、特別設定色として、北米向けモデルに設定されており、日本仕様車では初設定となるガイザーブルーを加えた4色が設定される。 2023年8月24日の一部改良に合わせて継続販売され、ベース車に準じた改良に加え、シャークフィンアンテナをブラック塗装に、ルーフスポイラーのサイド部は「X-BREAK」と同じ無塗装ブラックへそれぞれ変更された。

3.2.2. 年表
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2018年3月29日 - 5代目「フォレスター」を世界初公開。
2018年5月18日 - 日本国内向け5代目モデルの先行予約が開始された。画像およびプロトタイプの概要・主要諸元が公開された。
2018年6月20日 - フルモデルチェンジ。
2019年6月10日 - 改良モデルが発表された。
2019年11月26日 - 特別仕様車「X-Edition」が発表された。
2020年10月22日 - 改良モデルが発表された。
2021年8月19日 - 大幅改良モデルが発表された。
2022年8月25日 - 一部改良が行れ、新グレード「STI Sport」が追加された。
2022年12月22日 - 特別仕様車「XT-EDITION」が発表された。
2023年8月24日 - 一部改良が発表された。
2023年10月25日 - 2019年11月に発表された特別仕様車「X-EDITION」が新仕様となり再登場することが発表された。

3.3. 北米
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2018年3月、2018年ニューヨーク国際オートショーにおいて、新開発2.5L 水平対向4気筒直噴エンジンを搭載した米国仕様が世界初公開された。米国では2018年秋から販売を開始すると発表された。

米国およびカナダの販売開始時のグレードはBase、Premium、Sport、Limited、Touringの5種類であった。米国で販売されるフォレスターには全車アイサイトが標準装備とされた。最上級のTouringグレードではドライバーモニタリングシステムが標準装備された。加えて、ドライバーモニタリングシステムは5人まで異なる運転手を認識でき、運転手に合わせてシートとミラー位置、エアコン設定を自動で変更する。

また、6.5インチタッチスクリーンを採用したStarlink Multimediaシステムが標準である。

北米仕様のエンジンは//FB25 DI//の1種類のみである。このエンジンは自然吸気、直噴、水平対向4気筒エンジンで、最高出力182、最大トルク176を発揮する。トランスミッションはリニアトロニックCVTのみが設定された。Premium以上のグレードにはX-MODEシステムが搭載される。Sport以上のグレードのX-MODEはSnow/DirtとDeep Snow/Mudを切り替えられるデュアルモードである。駆動方式は全グレードが四輪駆動である。

3.3.1. フォレスター・ウィルダネス
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2021年9月のフェイスリフトと同時に、北米市場向けにフォレスター・ウィルダネスと呼ばれる新モデルが発売された。これはよりオフロード指向のモデルであり、フォレスターのラインナップの中ではLimitedとTouringの間に位置する。見た目では、ウィルダネスはクラッディングの面積がより大きく、内装では銅色のアクセントが加えられている。最低地上高は標準モデルよりも0.5高い9.2となっている。タイヤはオールテレーンタイヤが標準で、最終減速比が変更され、より力強いルーフラックを備える。また、StarTex撥水シートも標準である。

エンジンは他グレードと同じ自然吸気2.5リットルFB25Dを搭載する。ウィルダネスのX-MODEは改良、再調整されており、ホイールスピンをさらに許容することで、厳しい走行条件に対応している。

File:2022 Subaru Forester Wilderness, front 6.18.22.jpg|2022 フォレスター・ウィルダネス File:2022 Subaru Forester Wilderness, rear 6.18.22.jpg|後部

3.4. オーストラリア
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豪州では、2.5i、2.5i-L、2.5i Premium、2.5i-Sの4グレードで発売開始された。その後、Hybrid L、2.5i Sport、Hybrid Sグレードが追加された。

2022年10月、2.5iグレードに7インチAlpine製オーディオユニットとワイヤレスApple CarPlayおよびAndroid Auto機能を備えた特別仕様車2.5X AWDが発表された。

3.5. アジア
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2017年1月、富士重工業は、タイでのノックダウン生産のためタンチョン・グループ傘下のTC Manufacturing and Assembly  Co., Ltd. と合弁会社Tan Chong Subaru Automotive を設立する計画を発表した。バンコク工場は2019年4月にタイ、マレーシア、ベトナム、カンボジア市場向けのフォレスターの量産を開始した。

2018年4月25日 - 第15回北京国際モーターショーに中国仕様が出展された。出展された中国仕様は、モーターアシストを活用した新型パワーユニットを搭載していることが発表された。

4. 車名の由来
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「Forester」は、英語で「林業を行う人」、「森に住む人」を意味する日本語カタログによれば、フォレスターは『森に住む人』『森を育む人』を意味する英語であり、新しい時代のライフスタイルを演出するクルマにふさわしい『爽快な走り』『自然の調和』をイメージして命名されたという。

5. 販売台数
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6. ダカール・ラリー
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南米開催時のダカール・ラリーで、当時STIがグループN車両の開発拠点としていた、アルゼンチンのバラッテロ・モータースポーツが開発したグループT1規定車両のフォレスターが参戦した。2008年から開発を始め、途中リーマン・ショック不況によりスバルからの支援はストップしたが、バラッテロが独自に開発を続行して完成させた。なお開発には元WRCドライバーのマンフレッド・ストールも関わった。

ワークスカラーで塗られたカーボンファイバーとケブラー製のワンオフボディの下には、管状のサブフレームと9インチのストローク量を備えたデュアルサスペンションを持つ。エンジンはインプレッサのガソリン2.0リッター水平対向4気筒ターボで300馬力/420Nmを発生した。エライオンが冠スポンサーに就いた。

2010年のドライバー/ナビは池町佳生/細野孝雄とガブリエル・ポッゾ/ザラザガ・マーティン。しかしDAY1から早速トラブルに見舞われ、DAY2では2台とも前後のドライブシャフトが破損し出火。ドライバーたちが必死に修理してステージはなんとか走り切り、池町はペースダウンしての続行を主張するが、チームがマシンの技術的問題や安全上の問題を重く見て、DAY3を走ることなく撤退した。

2011年はワークスカラーをやめ、水色と白を貴重としたデザインに変更。3人の南米人ドライバーがドライブし、内2人はステージ5でリタイアしたが、最後まで残ったルシオ・アルバレス/アントニオ・ウォルター・ベラルデ組が総合15位で完走した。2012年は2台が参戦したが、いずれもリタイアに終わっている。

なおこれとは別に、2006年からスバルのフランス法人も、フォレスターのクロスカントリーカーを独自開発して各地のラリーレイドへ参戦。2.5XTがベースで、3.0リッター水平対向6気筒自然吸気エンジンを搭載し、インプレッサ WRX STIからの流用を中心に部品の95%を量産品で構成した。このマシンは2008年のダカール・ラリーのエントリーリストにも名を連ねていた。大会はキャンセルとなったが、これの代替イベントのセントラル・ヨーロッパ・ラリーにもエントリーし、ほとんどトラブルを起こさずに総合23位で完走を果たした。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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SUBARU
スバル・インプレッサ
スバル・XV
スバル・レヴォーグ

9. 外部リンク
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