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興浜南線

|} {鉄道}} {鉄道}}興浜南線は、日本国有鉄道が運営していた鉄道路線である。浜頓別駅を終点とする興浜線の先行開業部分として、北海道紋別郡興部町の興部駅で名寄本線から分岐し、同郡雄武町の雄武駅まで開通した。その後、全線開通を目指して延伸工事が行われたが、1980年の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1985年7月15日に全線廃止となった{交通85}}。

1. 歴史
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名寄線開通により鉄道が敷設された興部村、その北側の雄武村は幾多の恩恵を受けたが、興部と雄武の間は道路が整っておらず、融雪期や多雨期の水産・農産物輸送に支障が出ていた。1922年4月に公布された鉄道敷設法に、興部駅より幌内・枝幸を経て浜頓別駅に至る路線が含まれた。鉄道敷設請願が実った形で期待を寄せたが、政府の予算不成立などにより着工は遅延する一方で、これを待たずに私設鉄道を作る機運が高まるほどであった。着手は1933年春までずれ込み、1935年9月15日、沿線の漁場や山林開発を目的として興部駅 - 雄武駅間の興浜南線が開通した。

その後は雄武 - 枝幸間の開通を目指して積極的な陳情を行ったが、太平洋戦争の拡大により同区間の着工は棚上げされ、興浜南線自体は1944年10月5日に不要不急線に指定。同年11月1日より営業休止を余儀なくされ、省営自動車による代替輸送が行われた。この休止により剥がされた線路などは樺太の軍用施設に転用される予定であったが、運ばれる前に終戦を迎えたことからいち早く復旧に着手し、1945年12月5日に営業を再開した。

再開後は通学生や鮮魚商で活況を見せ、1955年12月には新たに仮乗降場が設置され、同年12月20日には蒸気機関車牽引列車に替えてレールバスの運行を開始した。さらに1966年3月24日には大型気動車が導入され、若干ではあるがスピードアップした。

昭和30年代前半までが興浜南線の最盛期で、同年代中盤より客貨量が徐々に減少し始め、1959年3月には線内各駅を興部駅の管理とするなど合理化も進められた。黒字とはならなかったが営業係数は125から200前後であったことから1960年4月13日には雄武 - 北見枝幸間の着工が決定し、1966年5月25日に雄武中学校で起工式と祝賀会が行われて工事が進められ、雄武 - 北見音標間の路盤造成工事が完了した。

昭和40年代に入ると、過疎やモータリゼーションの進行により営業成績が急速に低下した。1960年の年間輸送人員は42万4千人程であったが、1970年は29万8千人に減少。以降も減少の一途であった。貨物取扱量も最盛期の半分以下に落ち込んだ。これを受けて、雄武 - 北見枝幸間の工事は1977年度をもって中止となった。

各地で鉄道路線の赤字問題が取り上げられる中、1981年9月11日には稚内駅から興浜南線などオホーツク海沿いの鉄路を経て釧路駅へ至る「オホーツク本線敷設構想」を沿線自治体で立ち上げた。興浜線の工事再開や需要喚起を狙ってのことであったが、この1週間後となる同年9月18日に興浜南線は、接続する予定であった興浜北線と共に日本国有鉄道経営再建促進特別措置法を受けた第1次廃止対象路線に選定された。1981年度の年間輸送人員は8万4千人だった。興浜南・北線特定地方交通線対策協議会でもオホーツク本線の実現を要望してきたが、後に興部町と雄武町は興浜線の工事再開やオホーツク本線どころではなくなり、興浜南線の存続運動に注力したが、1982年度の営業係数は1,734にまで悪化。万策尽き、廃止を認めざるを得ない状態であった。1983年度の営業係数は2,325、赤字額は5億700万円だった。1984年2月に貨物取扱を廃止し、1985年7月14日の旅客営業を最後に半世紀にわたる歴史に幕を閉じた。

1.1. 年表
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1935年9月15日：興部 - 雄武間  を興浜南線として開業。沢木駅・雄武駅を新設。
1944年11月1日：全線  を休止。
1945年12月5日：全線  の営業を再開。
1948年7月1日：栄丘仮乗降場を新設。
1955年12月25日：元沢木仮乗降場・雄武共栄仮乗降場を新設。
1956年9月20日：栄丘仮乗降場を駅に改める。
1975年3月 : 蒸気機関車の運転を廃止。
1981年9月18日：第1次特定地方交通線として廃止承認。
1984年2月1日：全線の貨物営業を廃止。
1985年7月15日：全線  を廃止し、北紋バスのバス路線に転換。

2. 路線データ
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管轄：日本国有鉄道
区間：興部 - 雄武 
駅数：6
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：タブレット閉塞式 交換可能駅：なし

3. 駅一覧
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接続路線の事業者名・駅の所在地は廃止時点のもの。全駅北海道網走支庁管内に所在。

※仮乗降場には営業キロが設定されていなかった。括弧内に実キロを記す。

4. 脚注
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5. 参考文献
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{和書}
{和書}

6. 関連項目
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興浜線
オホーツク海縦貫線

7. 外部リンク
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[1] - 鉄道チャンネルHTB
いしかりライナー

いしかりライナーとは、北海道旅客鉄道がかつて函館本線で運行していた快速列車である。正確には「区間快速」である。

1. 運行概況
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快速「エアポート」とともに、札幌圏の快速運転を構成していた。小樽駅 - 札幌駅間では、日中は快速「エアポート」と区間快速「いしかりライナー」がそれぞれ1時間に2本運転されていた。

1.1. 運行区間
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快速の運行区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅の2パターンが存在していた。快速運転しない区間は各駅に停車し、普通列車として案内された。

手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は#ff8000「C」。
快速運転区間の停車駅：手稲駅 - 琴似駅 - 札幌駅
運行区間は小樽駅 - 札幌駅・江別駅・岩見沢駅間
列車番号：3400番台にMまたはDを末尾に付す。上り：3420M - 3460M、下り：3421M - 3457M｡
札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車。札幌近郊路線図で用いられた記号は#008000「D」。
快速の運行区間の停車駅：札幌駅 - 白石駅 - 大麻駅 - 野幌駅 - 江別駅
運行区間は小樽駅・ほしみ駅・手稲駅・札幌駅 - 江別駅・岩見沢駅間
列車番号：3100・3200番台にMまたはDを末尾に付す。上り：120M、下り：121Mから始まる函館本線の普通列車の通し番号に3000を加えた列車番号であった。かつては手稲駅 - 札幌駅 - 江別駅間を通しで快速運転を行う列車が主であったが、2007年10月1日のダイヤ改正をもって廃止された。2007年10月1日のダイヤ改正まで、上記2パターンの列車は一部の列車に存在した。

一部時間帯には、札幌発江別行きなど快速運転区間のみを運転する列車も設定されていたが、これも区間快速として運行された。

2000年3月から短期間だが、新千歳空港駅 - 札幌駅間を快速「エアポート」として、札幌駅からは快速「いしかりライナー」として手稲駅まで快速運転し、手稲駅 - 小樽駅間は各駅に停車する列車が存在した。

2007年10月1日改正前までは、小樽駅 - 千歳駅間の運転で、手稲駅 - 札幌駅間のみを快速運転し、札幌駅で列車番号を変更して千歳線と直通する列車も存在した。

1.2. 使用車両
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札幌運転所所属の721系・731系・733系・735系の各電車、および、苗穂運転所所属の201系気動車が使用され、3両または6両編成で運用する。このうち、721系・731系・733系・735系は共通運用となっている。かつては731系電車 + 201系気動車の協調運転による6両編成で運転される列車も存在した。

1.2.1. 過去の使用車両
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2015年3月14日までは、札幌運転所所属の711系電車も使用されていた。充当されたのは3258M列車のみで、2編成を併結した6両編成で運用された。

2. 歴史
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1972年から1978年にかけて、札幌駅 - 岩見沢駅間に711系電車・気動車を使用した快速列車が運転されていた。当時の快速列車の停車駅は白石駅・厚別駅・大麻駅・野幌駅・江別駅であった。さらに白石駅・厚別駅も通過する特別快速も運転されていたが、それらの快速列車・特別快速列車は1978年10月にすべて普通列車に変更された。
1988年11月3日：快速「いしかりライナー」運行開始。711系電車・721系電車を使用。
当時の快速運転区間は札幌駅 - 江別駅。ただし江別駅発着の列車は2000年3月11日の改正まで設定されず、岩見沢駅・滝川駅・旭川駅のいずれかまで運転されていた。
手稲・小樽方面へ直通する列車については、札幌駅以西では各駅停車となっていた。
1996年12月24日：731系電車が営業運転開始。
1997年3月22日：201系気動車が営業運転開始。
1998年12月8日：この日限りで「いしかりライナー」ヘッドマークの掲出を終了。
2000年3月11日：「いしかりライナー」の快速運転区間を手稲駅 - 江別駅間に拡大し、「マリンライナー」の一部を組み入れる。
2001年7月1日：種別名称を快速から区間快速へ変更。
2007年10月1日：この日のダイヤ改正により手稲駅 - 江別駅間を快速運転する列車が廃止され、快速運転区間は手稲駅 - 札幌駅間、または札幌駅 - 江別駅間のいずれかに集約される。札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車については白石駅にも停車するようになる。
2009年10月1日：18時台・19時台の札幌発江別行き「いしかりライナー」を減便。
2010年12月4日：ダイヤ改正により札幌駅発17時台以降の札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車を全て普通列車に変更する。これにより改正前まで下り1本のみ設定されていた滝川駅発着列車が消滅する。
2012年
5月1日：735系電車が営業運転開始。
6月1日：733系電車が営業運転開始。
10月27日：この日のダイヤ改正により、改正前までは札幌駅 - 江別駅間を快速運転する列車1往復2本のみの充当であった201系気動車による本系列列車が3往復6本に増え、手稲駅 - 札幌駅間を快速運転する列車にも投入される。また、電車列車との通しの列車番号に改められる。
2014年7月19日：733系電車が営業運転開始。
2015年3月14日：同日のダイヤ改正で、711系電車の営業運転を終了。
2020年3月14日：通過駅の利用客増加を踏まえ、全列車が普通列車となり、運転終了。

3. 脚注
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DOORS MUSIC ENTERTAINMENT

DOORS MUSIC ENTERTAINMENTは、主にパソコンゲームメーカーF&Cのタイトルに楽曲を提供している音楽アーティストである。運営会社は有限会社ドアーズで、F&Cの関連会社である。

1. 沿革
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F&Cのブランドフェアリーテールの『同窓会〜Yesterday Once More〜』の製作途中で音楽制作を依頼していた有限会社ミューズと決裂して音楽を用意できない事態となり、同作のプロデューサーだった金杉はじめがゲーム音楽の製作実績のあるスタッフを集めて結成された事に始まる。

2. 代表曲
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Go!Go!ウェイトレス
ハートのクッキー
みつめていたい
時の流れが止まって
せつない糸
Autumn Destiny
Natural Generation
KISS OF FIRE
just in love
みっつのマグカップ

3. 関連項目
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TYRELL LAB.
くにたけみゆき

4. 外部リンク
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[1]
美薗中央公園駅

美薗中央公園駅は、静岡県浜松市浜北区貴布祢にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号はET14。

2007年8月1日に北浜中学校前駅から改称された。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業時の地名が由来であるが、既に隣に貴布禰駅が造られていたため北浜駅と命名された。1977年8月に隣駅が浜北駅に改称された際、混同を避けるため北浜中学校前駅に改称されたが、これでも両駅を混同する市外からの利用者がおり、駅のバリアフリー化完成に合わせ駅前の区画整理事業で完成した「美薗中央公園」の名称を新駅名とした。

「北浜」は「浜北」と同じく「浜名郡の北の地域」から付けられた地名である。

なお、当初の駅名は「北中」として名古屋陸運局に設置申請が行われたが、開業前に「北浜」に変更された。

1.2. 年表
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1950年11月29日：北中駅として名古屋陸運局に設置申請
1951年4月1日：北浜駅として開業。
1977年8月1日：北浜中学校前駅に改称。
2006年夏：駅東側の屋根付駐輪場供用開始。
2007年8月1日：美薗中央公園駅に改称。 Misonochuokoeneki-03.JPG|改装工事後の駅外観。駅名標が取り付けられていない。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅。駅舎はなく、終日無人駅であるが、夕方の混雑時及び浜松まつり開催時等で、4両編成運行時には臨時の駅員が派遣される場合がある。

ホームの中程にガラス製の仕切りがついた待合室がある。駐輪場は駅の東側に存在する。2007年3月からバリアフリー対応を軸とした駅舎改装工事が行われ、2007年7月下旬に完成した。

Enshu-railway-14-Misono-chuo-koen-station-platform-20110110.jpg|ホーム
Misonochuokoeneki-02.JPG|右側に見えるスロープがホームと道路を結ぶ出入口
Misonochuokoeneki-01.jpg|駅の駐輪場

3. 利用状況
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2019年度の乗車人員は393,984人、降車人員は384,837人である。

1980年度以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。



4. 駅周辺
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市街化区域内立地のため、住宅地となっている。

浜松市美薗中央公園
浜松市立北浜中学校
浜松市立伎倍小学校
ミニストップ浜松貴布祢店
浜松磐田信用金庫浜北支店
JAとぴあ浜松北浜支店
クリエイトSD浜松浜北店
はまきたプラザホテル
ニコニコレンタカー浜北店
SPJライフスポーツプラザ

5. 隣の駅
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遠州鉄道 #e80000鉄道線 浜北駅 - 美薗中央公園駅 - 遠州小林駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 遠鉄電車
市役所前停留場 (愛媛県)

市役所前停留場は、愛媛県松山市二番町四丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は21。

かつて停留所前に歩道橋があり、松山城をバックに路面電車の撮影ができたが、歩道橋は地下駐車場の工事が始まった1996年に撤去された。

また、当停留場の南側にある松山市役所前交差点は国道11号、ならびに国道56号の終点となっている。

1. 構造
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上下線とも安全地帯付。

1.1. のりば
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2. 周辺
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松山市役所
松山市役所地下駐車場
市営二番町駐車場
伊予銀行本店
日本銀行松山支店
八股榎大明神
伊予鉄バス・JR四国バス「市役所前」停留所

3. 歴史
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1911年9月1日 - 八股停留場として開業。
1921年4月1日 - 伊予鉄道に併合。
1936年5月1日 - 複線化。
1944年 - 市役所前停留場に改称。
1953年 - 路線変更。

4. 隣の停留場
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伊予鉄道 環状線・red3号線・blue5号線 県庁前停留場  - 市役所前停留場  - 南堀端停留場 

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
有馬

有馬は日本の地名、および日本の姓のひとつ。

1. 地名
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有馬  - 群馬県渋川市の地名
有馬村 - 神奈川県高座郡にあった村。現・海老名市
有馬  - 神奈川県川崎市宮前区の地名
有馬郡 - 兵庫県にあった郡
有馬町 - 兵庫県神戸市北区の地名。旧・有馬郡有馬町
有馬温泉 - 神戸市にある温泉
北有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市
南有馬町 - 長崎県南高来郡にあった町。現・南島原市

2. 人名
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日本の姓のひとつ。有馬姓の人物については関連項目も参照
有馬氏 - 日本の氏族
有馬記念 - 日本中央競馬会が主催する中央競馬の重賞競走
有馬  - 日本の漫画家、同人作家。代表作は『はんどすたんど!』。

2.1. 男性名
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鍔田有馬  - サッカー選手 
亀井有馬  - 俳優、YouTuber

3. 関連項目
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有真
アリマ - トリニダード・トバゴの行政区
しれとこ摩周号

しれとこ摩周号とは、北海道旅客鉄道が網走駅 - 釧路駅間を釧網本線・根室本線を経由して運行する快速列車である。

2018年3月16日以前はしれとこの愛称で運転されていた。

本項では、釧網本線内で運行された速達列車の沿革についても述べる。なお、本記事中では、営業実態に即し、網走方面から釧路方面へ走行する列車を「下り」として記載する。

1. 運行概況
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網走駅 - 釧路駅間で1日1往復運転されており、下りは3時間12分、上りは2時間56分で結んでいる。

1.1. 停車駅
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上下列車ともに、以下の3駅を除く網走駅 - 釧路駅間の全ての駅に停車する。

原生花園駅：5月1日 - 10月31日のみ停車。
細岡駅：通年で通過。
釧路湿原駅：下りは通年で停車。上りは原生花園駅停車日のみ停車。

1.2. 使用車両
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釧路運輸車両所所属のキハ54形気動車を使用。通常は1両編成でワンマン運転が行われる。増結時にはキハ40系気動車が連結されることもある。

車両側面には中央部分に行き先を記したサボが取り付けられるほか、乗降口付近に列車名を記したプレートが取り付けられる。2018年9月から10月の間に試験的に一部座席を指定席とした際には、「一部指定席」の表記が付け加えられたプレートが取り付けられた。

2. 釧網本線速達列車沿革
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1957年6月、単行の気動車により川湯駅 - 釧路駅間を運行する臨時準急列車として、「摩周」の運行が開始する。なお、このころは2往復とも夏季限定の運行であったとされる。
1959年5月1日、「摩周」1往復が定期列車に昇格。同年7月1日には2往復とも定期列車化。
1960年4月1日、「摩周」運行区間を網走駅 - 釧路駅間に変更。列車を2両編成とする。
1961年10月1日、いわゆる「サン・ロク・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「摩周」列車名を函館駅 - 釧路駅を結ぶ急行列車の名称となる。→このあとについては「狩勝」のページを参照されたい。
1往復が北見駅 - 網走駅間を延長し、北見駅 - 釧路駅間を運行する「しれとこ」に変更する。
釧網本線内運行の準急列車1往復は「わこと」に名称を変更する。
1962年5月1日、標津線根室標津駅 - 釧路駅間を運行する準急列車「らうす」2往復を新設。また、「わこと」1往復を増発。「わこと」2往復となる。うち1往復に1等車を連結。なお、「わこと」と「らうす」は1往復釧網本線内を併結運転を実施。
準急「らうす」を2往復とも2両編成化する。
1966年
3月5日、準急制度改変に伴い、「しれとこ」・「わこと」急行列車に格上げ。また、「らうす」の釧網本線内併結列車を急行列車に昇格。急行列車には「くなしり」の愛称が与えられる。
3月25日、このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。
「わこと」、「しれとこ」に統合。「しれとこ」北見駅発着1往復と網走駅発着の2往復の3往復体制となる。
「くなしり」・「らうす」の根室標津駅 - 中標津駅間を普通列車化。
1968年10月1日、のちに「ヨン・サン・トオ」と称されるダイヤ改正に伴い、以下のように変更される。
釧網本線内及び標津線直通急行列車の愛称として「しれとこ」の愛称が与えられる。運転区間は北見駅・網走駅・川湯駅・根室標津駅－釧路駅間、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行は2往復。
「大雪」の旭川駅→釧路駅間1本、小樽駅 - 釧路駅間1往復の直通列車が設定され、根室標津駅 - 釧路駅間「しれとこ」の1往復が釧路駅 - 標茶駅間併結運転となる。
1970年10月、標津線標茶駅 - 中標津駅間急行1往復を普通列車化、急行は1往復に。thumb|right|220px|根室標津駅始発のキハ22 168 急行「しれとこ1号」
後は網走始発の「しれとこ1号」
1972年10月2月、「大雪」のうち小樽駅 - 釧路駅間の列車を札幌駅 - 釧路駅間に短縮。
1980年10月1日、「しれとこ」標津線標茶駅 - 中標津駅間急行だった1往復も普通列車化。
標津線急行廃止時の線内停車駅
標茶駅 - 西春別駅 - 計根別駅 - 中標津駅
1981年10月1日、「大雪」釧路駅直通列車の釧網本線間を分離。「しれとこ」3往復とする。
1984年2月1日、「しれとこ」釧路駅→留辺蘂駅間及び北見駅→釧路駅間各1本ずつ廃止。「しれとこ」2往復体制となる。
1986年11月1日、「しれとこ」廃止。
廃止時の停車駅
釧路駅 - 塘路駅 - 標茶駅 - 磯分内駅 - 弟子屈駅 - 川湯駅 - 清里町駅 - 斜里駅 - 浜小清水駅 - 網走駅
1989年5月1日、網走駅 - 釧路駅間を運行する快速列車として「しれとこ」1往復の運行を開始。
2016年3月26日：同日のダイヤ改正で上下「しれとこ」とも美留和駅に、上り列車のみ鱒浦駅・桂台駅に停車開始。
2017年
3月4日：同日のダイヤ改正で下り「しれとこ」のみ通過していた鱒浦駅・桂台駅に停車を開始。また、通過していた五十石駅が廃止。
10月3日：阿寒国立公園の名称が阿寒摩周国立公園となったことに伴い、釧網本線沿線8自治体が快速「しれとこ」の「しれとこ摩周号」への改称をJR北海道に要望。JR側は前向きに検討。
2018年
3月17日：同日のダイヤ改正で列車名を「しれとこ摩周号」に改称。
9月1日：同日から同年10月31日まで下り列車を2両編成に増結の上、試験的に2号車の一部を指定席とする。
旅行会社のWILLERが同期間に設定・販売するパス、「Eastern Hokkaido Nature Pass～北海道縦断絶景レイル&バス～」の発売に合わせ、「摩周レストランバス」接続列車となる同列車に設定された。

3. 脚注
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4. 関連項目
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日本の列車愛称一覧
ノサップ (列車)

「ノサップ」とは、北海道旅客鉄道が根室本線の釧路駅 - 根室駅間で運行する快速列車である。なお、本稿では姉妹列車である「はなさき」についても記す。

1. 概要
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1959年9月22日に運行を開始した釧路駅 - 根室駅間の準急「ノサップ」を起源に持つ列車である。1989年5月1日に「ノサップ」が急行から快速列車に格下げされる形で運行を開始した。

当初は「ノサップ」の2往復体制だったが、1992年7月1日に1往復が「はなさき」に名称を変更し、昼間の下り列車と夜間の上り列車が「ノサップ」、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」として1往復ずつ運行された。

2016年3月26日のダイヤ改正で普通列車の本数削減が行われた影響で、夜間の上り「ノサップ」は廃止された。現在は「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復が運行されている。

1.1. 列車名の由来
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「ノサップ」は北海道根室半島の先端に位置する納沙布岬、「はなさき」は根室本線釧路駅 - 根室駅間の愛称である「花咲線」が由来となっている。

2. 運行概況
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2020年3月14日現在、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」、昼間の下り列車が「ノサップ」として運行されている。

昼間の下り「ノサップ」と上り「はなさき」は釧路駅で札幌駅発着の特急「おおぞら」と接続する。このほか、かつては早朝の下り「はなさき」と夜間の上り「ノサップ」が釧路駅で夜行特急「まりも」に接続していた。なお、「まりも」が根室駅まで延長運転していた際には、下り「はなさき」と上り「ノサップ」は運休し、その時間帯を快速「まりも」として運転した。

2.1. 停車駅
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2.1.1. はなさき
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の駅は下り列車のみ停車釧路駅 - - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 別当賀駅 - 落石駅 - 昆布盛駅 - 西和田駅 - 東根室駅 - 根室駅

2.1.2. ノサップ
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釧路駅 → 東釧路駅 → 武佐駅 → 別保駅 → 上尾幌駅 → 厚岸駅 → 茶内駅 → 浜中駅 → 厚床駅 → 落石駅 → 根室駅

2.1.3. 2008年1月時点の停車駅
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出典：交通新聞社「道内時刻表」2008年1月号P166・P167

「はなさき」は下り列車が釧路駅5時台発・上り列車が根室駅11時台発、「ノサップ」は下り列車が釧路駅11時台発・上り列車が根室駅21時台発の各1往復運転であった。

の駅は下り列車のみ停車はなさき
釧路駅 - - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - - 根室駅
ノサップ
釧路駅 - - - - - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 落石駅 - 根室駅

2.2. 使用車両
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キハ54形気動車
キハ40系気動車：稀にキハ54が故障した際に代走として入る場合がある

3. 沿革
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3.1. 急行「ノサップ」
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1959年9月22日：釧路駅 - 根室駅間の準急列車として「ノサップ」が運行開始。当初は単行で1往復。
1961年10月1日：準急「ノサップ」2往復に増便。同時に2両化。
1966年3月5日：準急列車制度の改変に伴い、準急「ノサップ」が急行列車に昇格。
1972年3月15日：急行「狩勝」下り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。下り3本・上り2本となる。下り1本にグリーン車を連結。
1981年10月1日：急行「ノサップ」1往復廃止。下り2本・上り1本に。グリーン車連結終了。
1984年2月1日：急行「狩勝」上り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。2往復体制となる。
1986年11月1日：急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。使用車両をキハ53系500番台に変更。キハ54形が使用される場合もあった。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道による運行となる。
1989年5月1日：急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止JRR1989}}。
急行廃止時の停車駅：釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅

3.2. 快速「ノサップ」「はなさき」
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1989年5月1日：急行「ノサップ」を継承する形で快速「ノサップ」運行開始JRR1989}}。当初は2往復体制。
1992年
1月：「ノサップ」にヘッドマークが取り付けられる。
7月1日：「ノサップ」1往復を「はなさき」に名称変更。
2016年3月26日：花咲線の普通列車減便および本数削減に伴い、夜間の上り「ノサップ」廃止。「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復となる。下り「はなさき」の厚床駅 - 根室駅間が各駅停車となる。
2017年3月4日：上り「はなさき」の根室駅 - 別当賀駅間が各駅停車となる。

4. 当列車が登場する書籍
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文春文庫刊　 西村京太郎作　「ミニ急行ノサップ殺人事件」　ISBN 4-16-745405-X

5. 脚注
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5.1. 報道発表資料
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌
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牧神の午後への前奏曲

『牧神の午後への前奏曲』は、フランスの作曲家クロード・ドビュッシーが1892年から1894年にかけて作曲した管弦楽作品であり、彼の出世作である。演奏時間は約10分。

1. 概要
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この曲はドビュッシーが敬慕していた詩人マラルメの『牧神の午後』に感銘を受けて書かれた作品である。「夏の昼下がり、好色な牧神が昼寝のまどろみの中で官能的な夢想に耽る」という内容で、牧神の象徴である「パンの笛」をイメージする楽器としてフルートが重要な役割を担っている。牧神を示す主題はフルートソロの嬰ハ音から開始されるが、これは楽器の構造上非常に響きが悪いとされる音であり、なおかつ音域は華やかでない中音域である。

しかし、ドビュッシーはこの欠点を逆手にとり、けだるい、ぼんやりとした独特な曲想を作り出すことに成功している。フランスの作曲家・指揮者ブーレーズは「『牧神』のフルートあるいは『雲』のイングリッシュホルン以後、音楽は今までとは違ったやり方で息づく」と述べており、近代の作品で非常に重要な位置を占めるとされる。曲の終盤ではアンティークシンバルが効果的に使用されている。

この後、ドビュッシーは、歌曲集『ビリティスの3つの歌』、無伴奏フルートのための『シランクス』、ピアノ連弾曲『6つの古代碑銘』などの作品で牧神をテーマにしている。

ポール・デュカスは、ドビュッシーの死後に追悼のために作曲したピアノ曲『牧神の遥かな嘆き』において、本曲の冒頭を引用している。

2. 初演
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初演は1894年12月22日、パリの国民音楽協会においてギュスターヴ・ドレ指揮により行われた。革新的な語法を持ちながらも穏やかな性格を持つこの曲は、初演から好評で迎えられ、2度のアンコールに応えたという。

日本初演はドビュッシーの没後2年が過ぎた1920年の12月28日に、帝国劇場にて山田耕筰指揮、日本楽劇協会によって行われた。この時にカンタータ『放蕩息子』も同時に初演された。

3. 編成
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フルート 3
オーボエ 2
コーラングレ
クラリネット 2
バスーン 2
ホルン 4
アンティークシンバル
ハープ 2
弦楽
ヴァイオリン
ヴィオラ
チェロ
コントラバス

4. バレエ化
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ヴァーツラフ・ニジンスキーの振り付けでバレエ・リュスにより1912年にバレエ振り付けを伴って 『牧神の午後』 の題名で上演。この時、曲の終盤でニジンスキー自身が自慰行為を露骨に再現した振り付けを行いスキャンダルとなる。このバレエ初演の振り付けはのちに復活上演されており、映像LDも商業流通している。

5. 管弦楽以外の編曲
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作曲者による2台ピアノ用編曲、モーリス・ラヴェルによる連弾用編曲がある。また、イギリス出身のピアニスト、レナード・ボーウィックによるピアノ独奏用編曲も知られる。
アルノルト・シェーンベルクが自身の主催した「私的演奏協会」の予約制室内楽演奏会で演奏するために10人編成に編曲した。
冨田勲がアルバム『火の鳥』にシンセサイザーで多重録音した演奏を収めている。
ギュスターヴ・サマズイユによるフルートとピアノ用の編曲もある。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
なよろ (列車)

なよろは、北海道旅客鉄道が旭川駅 - 名寄駅間を宗谷本線経由で運行する快速列車である。

1. 概要
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1986年11月1日、旭川駅 - 名寄駅間の快速「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」として運行を開始した。1990年9月1日に1往復増発したうえで「なよろ」に名称を統一し5往復が運行されるようになった。その後、2000年3月11日のダイヤ改正で1往復減便され、現在は4往復となっている。

列車名は名寄市に由来する。なおこの列車名は1965年10月1日から1984年2月1日まで札幌駅 - 名寄駅間の急行列車の愛称として使用されていた。

2. 運行概況
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以下特記ない限り、2022年3月12日現在の情報を示す。

旭川駅 - 名寄駅間に1日4往復が運行され、最速1時間11分、最も遅い便でも1時間32分、平均約1時間21分で結ぶ。列車番号は3320D - 3327D。

このうち、上り2号は音威子府駅始発の普通列車が名寄駅で列車番号を変えて愛称付与の上直通している。

2.1. 停車駅
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基本は特急停車駅に加えて永山、比布、剣淵、風連、名寄高校の各駅に停車する。ただし、これらの駅のみに停車するのは、下り1･7号、上り6･8号のみで、その他は列車により追加の停車駅を設定している。

旭川駅 - - 永山駅 - 比布駅 - - - 和寒駅 - 剣淵駅 - 士別駅 - - 風連駅 - 名寄高校駅 - 名寄駅

2号は音威子府駅始発。音威子府駅 - 名寄駅間は普通列車。この区間は各駅に停車。
の駅は一部列車停車駅。停車列車は注釈参照。

2.2. 使用車両
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旭川運転所所属の車両が使用され、ほとんどは同区間の普通列車と同様H100形気動車で運転されるが、上り2号、4号は名寄以北で運用される車両の旭川運転所への返却を兼ねており、キハ54形気動車が所定で使用される。

3. 歴史
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1986年11月1日：旭川駅 - 名寄駅・音威子府駅・遠軽駅間に4往復の快速を設定。遠軽駅発着列車は札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間の急行「紋別」の廃止・運行区間短縮による。 4往復の快速をそれぞれ「ピヤシリ」「えんれい」「すずいし」「てしおがわ」と命名。
「ピヤシリ」は北海道名寄市にあるピヤシリ山、「えんれい」は名寄市沿線に自生するエンレイソウ、「すずいし」は北海道名寄市の国指定文化財「名寄鈴石」、「てしおがわ」は天塩川が由来となっている。
列車名により特に停車駅が大きく異なるということでもなかった。遠軽発着の下り「てしおがわ」と上り「えんれい」、音威子府発着の下り「すずいし」と上り「ピヤシリ」は、いずれも名寄駅 - 遠軽駅／音威子府駅間は愛称名なしの普通列車として運転。
1989年5月1日：名寄本線廃止により、遠軽発着列車が旭川駅 - 名寄駅間の運転となる。
1990年
夏頃：旭川駅 - 名寄駅間に臨時快速列車が1往復設定され、その愛称を「なよろ」とする。
9月1日：臨時快速が通年運転化され、従来の列車を含め5往復の列車名を統合し、愛称が「なよろ」に統一される。
2000年3月11日：特急「スーパー宗谷」運転開始に伴うダイヤ改正で1往復減便。1日4往復となる。
2016年3月26日：同日のダイヤ改正で名寄駅 - 稚内駅間の普通列車減便に伴い、名寄駅から上り4号として直通する普通列車の始発が幌延駅から稚内駅に変更。
2017年3月4日：同日のダイヤ改正で上り4号を稚内駅始発から名寄駅始発に変更。稚内駅始発列車が消滅。
2018年3月17日：同日のダイヤ改正で上り6・8号の運転時刻を見直し、旭川駅での特急「カムイ」との接続を改善。
2019年3月16日：同日のダイヤ改正で音威子府駅終着の下り5号を名寄駅終着に変更。
2020年3月14日：同日のダイヤ改正で上り2号の停車駅に塩狩駅を追加group=注釈。
2021年3月13日：同日のダイヤ改正で「なよろ」を含む旭川駅 - 名寄駅間の大半の普通・快速列車にH100形気動車を投入、同区間で最大31分、平均13分の速達化。最速の「なよろ1号」は1時間9分で走破。併せて時刻の変更・特急「カムイ」との接続改善を実施。「なよろ」は上り2・4号を除きH100形の充当となる。
2022年3月12日：同日のダイヤ改正で全列車の停車駅に名寄高校駅を追加。これに伴い所要時間が平均約1分増加。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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4.2.1. 書籍・雑誌
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4.2.2. JR北海道
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4.2.3. 新聞記事
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5. 関連項目
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日本の列車愛称一覧
きたみ (列車)

きたみは、北海道旅客鉄道が旭川駅 - 北見駅間を石北本線経由で運行する特別快速列車である。

1. 概要
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旭川駅 - 北見駅間に1日1往復運転され、特急「オホーツク」「大雪」を補完する。

上り列車が北見駅を午前10時台、下り列車が旭川駅を昼過ぎ14時台に発車し、下りは3時間21分、上りは3時間22分で結ぶ。旭川駅では特急「カムイ」「ライラック」と接続する。

2. 使用車両
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所定ではキハ54形気動車、またはキハ150形気動車1両を充当し、ワンマン運転を行う。

当初はキハ54形のうちを専用車として2両編成で使用した。

3. 停車駅
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旭川駅 - - - - - - 当麻駅 - 上川駅 - 白滝駅 - 丸瀬布駅 - 遠軽駅 - 安国駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 相内駅 - 東相内駅 - 西北見駅 - 北見駅

括弧内の駅は下り北見行のみ停車。旭川駅 - 遠軽駅間は特急列車停車駅に当麻駅を加えた形であるが、下り列車については2019年3月16日に前後の普通列車との統合が行われ、旭川駅 - 当麻駅間の各駅に停車となっている。

上川駅 - 網走駅間については、通過していた駅が廃止されたことで、通過駅が瀬戸瀬駅と西留辺蘂駅のみとなっている。

4. 臨時列車
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4.1. ホリデーきたみ
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かつて、土曜・休日に旭川駅 - 北見駅間を1日1往復運転していた臨時快速列車。キハ150形気動車によって運転されていた。なお、下りは季節臨時列車である臨時特急オホーツクとほぼ同じ時刻で運転されていた。臨時特急オホーツクが運転される時期には、当列車は設定されなかった。1994年時点での停車駅は以下の通り。

4.1.1. 停車駅
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旭川駅 - 上川駅 - 遠軽駅 - 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅

5. 沿革
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1987年11月2日より北見バスと道北バスが同区間で都市間バス「特急石北号」の運行を開始。JR北海道は臨時急行「大雪」を運行していたが、都市間バスの好調を受けて新聞や雑誌のサービスや飲料水自動販売機を設置した専用車両を用意。運賃・料金差を抑えるべく、別料金がかからない特別快速に変更された。当初は、乗客数によっては1988年夏以降に定期列車化も検討する季節臨時列車としていた。ところが特別快速化後最初の運行期間の乗車人員が130人の定員に対し、平均約100人と好調であった。そのため予定より早く、同年4月22日から毎日運転となっている。

1988年
3月19日：同年4月4日までの期間、臨時特別快速「きたみ」運行開始。
4月22日：ゴールデンウィーク期間の運行開始予定を1週間前倒し、旭川発は同日より、北見発は4月23日より再運行。臨時列車としての扱いながら毎日運転となる。
8月15日：北見駅での当列車の乗降客が1万人を突破。
11月3日：定期列車に変更。企画乗車券「特別快速きたみクーポン」を発売開始。
1995年3月16日：運行時間の近接する遠軽駅 - 北見駅間の普通列車を吸収する形で、同駅間の生野駅を除く各駅に停車開始。所要時間を約20分延長。
2000年4月1日：西留辺蘂駅が開業。「きたみ」は上下とも通過。
2001年7月1日 ：通過していた天幕駅・中越駅・奥白滝駅が旅客扱い終了。
2004年
3月13日：全面禁煙化。道内の普通・快速列車では最後の禁煙化であった。
5月：旭山動物園へのアクセスとして、ゴールデンウィーク期間に限り東旭川駅に臨時停車。
2006年3月18日：当麻駅への停車を開始。通過していた新栄野駅が旅客扱い終了。
2016年3月26日：同日付での金華駅旅客扱い終了に伴い、停車を終了。通過していた上白滝駅・旧白滝駅・下白滝駅が旅客扱い終了。
right|thumb|旭川駅での臨時快速列車の発車標2017年4月1日：同年9月30日までの予定で毎週金・土・日曜日の夜間に「きたみ」と同一の区間を走行する下り臨時快速 8585Dの運行を開始。運転期間はその後随時延長。
利用促進目的での増発であった。上川以東の下り最終列車となる、特急「オホーツク3号」の1時間後に札幌駅を発車する特急「ライラック35号」から旭川駅で接続するダイヤとしており、丸瀬布駅 - 北見駅間の各停車駅からの札幌方面滞在時間を拡大した。
停車駅：旭川駅 → 当麻駅 → 上川駅 → 丸瀬布駅 → 遠軽駅 → 留辺蘂駅 → 東相内駅 → 西北見駅 → 北見駅
2019年
3月：臨時快速 8585Dは同月分の運転より土曜日の運転を終了。
3月16日：ダイヤ改正に伴い以下のとおり変更。
下り列車旭川駅発時刻を15時台から14時台に変更。もともと14時台に設定されていた普通列車当麻行きを吸収し、旭川駅 - 当麻駅間は北日ノ出駅を除く各駅に停車。
2020年
2月28日：この日の運転を以て臨時快速 8585Dの運転を終了。
3月：キハ150形気動車の運用を開始。
2021年3月13日：北日ノ出駅が廃止されたことで、下り列車の旭川駅 - 当麻駅間が各駅停車となる。また、通過していた生野駅が廃止となり、上川駅 - 北見駅間の通過駅が瀬戸瀬駅・西留辺蘂駅のみとなる。。

6. ギャラリー
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7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. JR北海道
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8. 参考文献
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北見現代史編集委員会『北見現代史』

9. 関連項目
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日本の列車愛称一覧
嘉靖帝

嘉靖帝は、明の第12代皇帝。諱は厚熜。廟号は世宗。日本では治世の元号から一般的に嘉靖帝と呼ぶ。

1. 生涯
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弘治帝の弟の興王朱祐杬の次男で、先帝である正徳帝の従弟にあたる。兄の朱厚熙が先に没したために父の後継者となる。正徳14年に父が没するが、興王位を継承する前の正徳16年に正徳帝が崩御した。正徳帝の子が早世していたため、正徳帝にもっとも血筋が近く正当な皇族ということで、傍系でありながら皇帝に即位した。

即位後、大学士楊廷和らの主導で正徳帝が寵愛していた銭寧・江彬を処刑して、宮中の官員を整理し、先代の弊風を一新した。しかし嘉靖帝は傍系でありながら正統を主張したかったため、大礼の議問題が発生した。嘉靖帝は弘治帝から従兄の正徳帝を経て帝位を継承したため、形式上は弘治帝の子になり、弘治帝及びその皇后を父母とする必要があった。しかし嘉靖帝は、実父の興献王を皇考として扱うこととしたため、系譜上では弘治帝系が消滅することになった。そのため、弘治帝を皇考とすることを求める何百人もの廷臣たちと対抗し、意見の異なる臣下を200人あまりも廷杖のうえに解任または投獄した。同様の問題は北宋の「濮議」の先例があったが、その際の宋の英宗とは大きく異なるこの弾圧大獄により、皇帝に諫言を行う臣下が激減したとされる。反対派の急先鋒と目されて遠く辺境の地に遣られ、七十余りになっても生家に帰還できなかった嘉靖帝即位の恩人楊廷和の長男の楊慎もいた。

正徳帝の遺詔で、正徳期の悪政が一掃された。嘉靖帝の功績として評価する見方もあるが、実際は正徳帝の遺臣が行ったことである。嘉靖帝自身は朝政を省みることはなく、道教に熱中し、青詞に長じているという理由で高官に人材登用を行った。そのため、嘉靖帝に登用され内閣大学士に任じられて国政を壟断した厳嵩は「青詞宰相」と称された。先の宰相で気性の荒い夏言も元々は青詞で取り入れられた。

ただし、嘉靖帝自身は必ずしも政務に無関心であった訳ではなくむしろ一貫してその主導権を握り続けようとした一方、大礼の議における官僚たちとの対立によって生じた政治的危機を痛感して官僚が自分の主張に賛同する体制を模索し続けたとする評価もある。そのために嘉靖帝は寵臣を要職に固めて朝廷の議論を主導させることで自らの意向に沿った形で官僚の賛同を得てそれを口実に政策を実施する一方、その政策が失敗した場合には賛同した官僚を政策の責任者として処分した。勿論、皇帝は官僚たちに対して、賛同する者には登用・昇進などの褒賞を与え、反対する者には廷杖・左遷・致仕などの処分を与えることができたため、官僚たちが皇帝の意向に逆らうことは困難であり、結果として嘉靖帝は思い通りの政治を行いながらその政治責任は全て官僚に転嫁される体制が確立された、とされる。

対外的には北方のアルタン・ハーン率いる右翼モンゴルによる侵攻、南方では倭寇による衝突が発生し、国事多難の時期であったが、嘉靖帝は紫禁城の中にこもり、自らの生活を享受し、多くの女性の怨恨を買った壬寅宮変までに発展して行った。その後ながく紫禁城に住まず、次々に夭折した皇子たちの二人の生き残りにも会おうとしなかった。嘉靖45年に諫言を呈した海瑞が詔獄に繋がれている最中に、嘉靖帝は丹薬を長年服したことによる中毒死で崩御した。

2. 宗室
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正室：孝潔皇后陳氏
継室：継后張氏
継々室：孝烈皇后方氏
側室：康妃杜氏
三男：穆宗 朱載坖
側室：皇貴妃閻氏
長男：哀沖太子 朱載基 - 夭折
側室：皇貴妃王氏
次男：荘敬太子 朱載壡 - 早世
側室：皇貴妃沈氏
側室：貴妃文氏
側室：栄妃楊氏
側室：靖妃盧氏
四男：景恭王 朱載圳
側室：永妃徐氏
五女：嘉善公主 朱素嫃
側室：懿妃趙氏
六男：戚懐王 朱載カツ- 夭折
側室：粛妃江氏
五男：潁殤王 朱載𪉖- 夭折
側室：雍妃陳氏
七男：薊哀王 朱載キ- 夭折
四女：帰善公主 朱瑞嬫 - 夭折
側室：栄妃趙氏
八男：均思王 朱載シュク- 夭折
側室：端妃曹氏
長女：常安公主 朱寿媖 - 早世
三女：寧安公主 朱禄媜
側室：徽妃王氏
次女：思柔公主 朱福媛 - 早世
ほか多数
賢妃鄭氏、麗妃王氏、徳妃張氏、貞妃馬氏、宸妃王氏、寿妃尚氏、淑妃張氏、安妃沈氏、定妃呉氏、晏妃褚氏、平妃耿氏、安妃高氏、康妃王氏、宜妃包氏、宜妃宋氏、静妃陳氏、順妃李氏、荘妃王氏、睦妃何氏、荘妃杜氏、和妃高氏、懐妃王氏、常妃張氏、和妃張氏、恭妃文氏
敬嬪李氏、荘嬪王氏、恵嬪韋氏、淑嬪劉氏、常嬪陳氏、常嬪李氏、裕嬪王氏、懐嬪王氏、御嬪黄氏、宛嬪趙氏、常嬪馬氏、常嬪劉氏、常嬪楊氏、常嬪張氏、康嬪劉氏、常嬪傅氏、常嬪張氏、常嬪劉氏、昭嬪張氏、常嬪武氏、寧嬪郭氏、静嬪田氏、安嬪孟氏、麗嬪宋氏、和嬪任氏、常嬪高氏、常嬪王氏、寧嬪王氏

3. 脚注
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4. 登場作品
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映画
『忠烈図』演：趙雷テレビドラマ
『大明王朝 〜嘉靖帝と海瑞〜』演：陳宝国
『花様衛士〜ロイヤル・ミッション〜』演：丁勇岱

5. 関連項目
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壬寅宮変
マイクロドライブ

マイクロドライブは、日立グローバルストレージテクノロジーズが製造および販売していた、1インチ径のハードディスクドライブである。

1. 概要
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TypeIIのコンパクトフラッシュカードと同じ規格の筐体に、1インチHDDを組み込んだ製品である。基本的にほとんどのコンパクトフラッシュ対応機器との互換利用が可能である。2005年発売の8GBが最大容量であった。

IBMが開発し、製造販売を行っていたが、同社がHDD事業部門を日立製作所に売却した事に伴い、2003年以降は日立グローバルストレージテクノロジーズが製造販売していた。この際、ブランドロゴをIBMからHITACHIに変更した。Microdrive、マイクロドライブはHGSTの登録商標である。

HDDであるため低価格の大容量化が可能であり、登場後しばらくは容量当たりの価格でメモリーカードより安価であり、コンパクトフラッシュメモリカードよりも大容量だった。しかし、その後のフラッシュメモリの急速な大容量化と低価格化によって、この利点も失われてしまっている。デジタルカメラなどの電子媒体として単体販売されているほか、AppleのiPod miniやクリエイティブテクノロジーのNOMAD MuVo2などの携帯型音楽プレイヤーでは内蔵部品として使用されていた。

iPod miniは小型軽量化がユーザーに歓迎されヒットしたものの、発売の翌2005年にはフラッシュメモリ採用のiPod nanoを投入しiPod miniは早々に生産終了となるなど、フラッシュメモリの急速な進歩に太刀打ちできずマイクロドライブ市場は終息に向かっていった。

HDDであるため、モーターによってディスクを駆動していることから加重や衝撃に弱く、発熱や消費電力が大きい。なお、フラッシュメモリに比べてデータの転送速度が遅いとする指摘もあるが、これはインタフェースの転送能力、コントローラの性能、ディスクならではの再始動やシークタイムなどのボトルネックによるものであり、一般的なデバイスとしての理論値だけを比較するならマイクロドライブの方が高速だった。現在では、理論値実効値ともにいわゆる高速タイプのフラッシュメモリが勝る。構造上、書き換え回数に制限のあるフラッシュメモリと比較し、頻繁にデータを書き換える用途には適しているが、それらについてもフラッシュメモリの技術の進歩により問題となりにくい状況になっている。

基本的にはコンパクトフラッシュカードスロットを備えている機器で利用できるが、消費電力が大きいため、カードスロットの電源供給が追いつかず、非対応としている機種があり、特にマイクロドライブ登場当初は対応機種はあまり多くなかった。また、TypeIの厚さしかないスロットには装着できず、元から非対応である。またFAT32に対応していない機種では認識できない場合がある。CFとは電気的な特性のみならず物理的な特性も違うため、メーカーが公表している対応表を参照して判断するべきである。対応表に使用可否の記載がないものは、動作確認されていないだけでそのまま使える場合もあるが、発熱による変形や誤動作など何らかの不具合が生じる可能性もある。

東芝が製造していたGENIO eシリーズでは、各機種にマイクロドライブ付きモデルが用意されていた。

1インチHDDを使用した同様の製品は他にシーゲイト・テクノロジー・GS Magicstorなどが出荷していた。しかしこの「コンパクトフラッシュ状のHDDカード」には統一名称が存在しなかったため、これらの他社製品を含めた総称として、便宜的にマイクロドライブの名が用いられるときがある。

2. 製品出荷状況
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340MB - 1999年6月28日
1GB/512MB - 2000年7月
4GB/2GB - 2003年11月
6GB - 2005年2月
8GB - 2005年10月

3. 脚注
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4. 関連項目
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モバイルディスク
ロビー・キーン

ロビー・キーンこと、ロバート・デイヴィッド・キーンは、アイルランド共和国ダブリン出身の元サッカー選手。ポジションはフォワード。

アイルランド代表の最多出場記録、最多得点記録を持つ。ちなみに「キーノ」という愛称、姓ともにロイ・キーンと同じだが、血縁関係は全く無い。

1. クラブ
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1997年にウルヴァーハンプトン・ワンダラーズFCの下部組織でキャリアをスタート。コヴェントリー・シティFCで頭角を現し、2000年8月1日にインテル・ミラノに移籍。しかしイタリアのサッカーには馴染めず、半年でイングランドに戻り、2000年12月31日にリーズ・ユナイテッドAFCにレンタル移籍。当時全盛期にあったリーズの中では出場機会を掴むと復調を果たした。2001年8月1日に完全移籍。

2002年のワールドカップでの活躍後、8月31日にトッテナム・ホットスパーFCに移籍。移籍当初は全く手が合わないフレデリック・カヌーテやテディ・シェリンガムとのコンビネーションに苦しみ、放出は時間の問題かと思われたが、放出されたのはカヌーテやシェリンガムであった。その後もミド、ジャーメイン・デフォーなど決して相性が良いとは言えないストライカーたちと併用されつつも着実に結果を出し、2006-07シーズンからは副将として、キングが出ていない試合ではキャプテン・マークを巻いている。

トットナム移籍後は、ターンオーバー制による出場機会の限界に加えて好不調の波はありつつも、シーズン終了時にはリーグ戦とカップ戦合わせて10点台中盤から後半の得点を上げている。また2006-07シーズンは合計22得点と、デビュー以来最高の成績を残した。2007-08シーズンはディミタール・ベルバトフとともに先発の位置を完全に手中に収めたため、同じタイプのライバルであったデフォーは2008年1月31日にポーツマスFCへの移籍を余儀なくされた。

2007年12月26日のフラムFC戦にてプレミアリーグ通算100ゴールを記録。

2008年7月28日、少年時代からの憧れであったリバプールFCに移籍金1900万ポンド前後で移籍。背番号は7。

しかしリバプール移籍後は目立った活躍ができず、2009年2月1日のにトッテナムへと復帰した。リバプール在籍はわずか半年あまりだった。移籍金は1500万ポンド前後と推測されている。スパーズ復帰直後にハリー・レドナップ監督から主将に指名される。2009-10シーズンは、シーズン序盤こそデフォーとの2トップでスタメン出場しバーンリー戦で4得点するなどしていたが、以後はパフォーマンスも上がらず、レドナップ監督のファーストチョイスが、デフォーとピーター・クラウチの2トップにシフトし、スタメンでの出場機会を失っていった。1月には、放出が予想されていたロマン・パヴリュチェンコとチームが再契約、更にはASモナコからエイドゥル・グジョンセンのレンタル移籍での加入も決まると、スタメン出場を保証することができなくなったレドナップ監督も容認しコンスタントな出場を求め2010年2月1日にセルティックFCへのレンタル移籍が決まった。契約期間は半年間。

合流直後の2月2日のキルマーノックFCとのアウェー戦でスタメンデビューを果たすと、続く7日のダンファームリン・アスレティックFCとのスコティッシュカップ5回戦でPKを決め、移籍後初得点をマークした。その後もコンスタントにゴールを重ね、リーグ戦で12得点をマークしたが、シーズン終了後トッテナムへ復帰した。

しかし復帰後もなかなか出場機会を得られず2011年1月31日に当時最下位に低迷していたウェストハム・ユナイテッドFCにレンタルされる。デビュー戦のブラックプールFC戦で2点目となる得点をし、1-3でチームの勝利に貢献した。しかしチームの降格は食い止められず、自身も9試合の出場で2得点と不完全燃焼に終わった。

2011年8月16日、350万ポンドでロサンゼルス・ギャラクシーに移籍。

2012年1月11日にアストン・ヴィラFCにレンタル移籍。

2017年8月4日、テディ・シェリンガムが監督を務めるインディアン・スーパーリーグのATKに移籍した。2018年3月からは選手兼任監督となった。

2018年11月28日、現役引退を表明した。

2. 代表
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1998年3月25日の対チェコ戦で、史上最年少記録の17歳でアイルランドA代表デビュー。1999年にワールドユース選手権に出場。2002年日韓W杯では3得点を挙げ、アイルランド代表のベスト16入りに貢献した。特にグループリーグでのドイツ戦ではロスタイムに同点弾を決め、強烈な印象を残した。2006年には代表引退したケニー・カニンガムから、アイルランド代表の主将を引き継いだ。現在代表の最多得点記録保持者である。

3. エピソード
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側転した後に続けて前転をする独特のゴールセレブレーションを行う。
日韓W杯でアイルランド代表として訪日した際、宿泊先の出雲ロイヤルホテルのロビーにてふざけてボールを蹴ったところ、シャンデリアに直撃し破損させてしまった。キーンはすぐさま謝罪し弁償すると申し出たが、大きな損傷ではなかったためか、ホテル側は「シャンデリアにサインをして頂くだけで良い」と咎めなかった。"Sorry"の言葉とキーンのサインが書かれたシャンデリアは日韓W杯後も記念として飾られていたが、2011年現在は既に撤去されており、サイン入りメンバー表やホテル前で撮影された記念写真のみが展示されている。

4. タイトル
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4.1. クラブ　
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トッテナム・ホットスパー
EFLカップ：2007-2008 ロサンゼルス・ギャラクシー
MLSカップ：2011, 2012, 2014
サポーターズ・シールド：2011

4.2. 代表
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UEFA U-19欧州選手権：1998

4.3. 個人
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ロサンゼルス・ギャラクシー
MLSベストイレブン：2012, 2013, 2014, 2015
メジャーリーグサッカー 最優秀選手賞：2014

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
将棋盤

将棋盤は、将棋の用具の一つで駒を指すボードのことである。盤の上面には縦横に直線が描かれ、それらは直角に交わっている。本将棋では縦横9マスずつ、計81マスである。実用品から工芸品の域にいたるものまで様々な種類の将棋盤が存在し、価格も100円程度から数百万円にのぼるものまで、様々である。

1. 原材料
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将棋盤を作る木材には碁盤と同様、カヤ、スプルース、カツラ、イチョウ、ヒノキ、ヒバ、アガチスなどがあり、本カヤ製の柾目盤が最も高価である。また複数の材を集成した集成材が使用されるものもある。集成材の場合、カヤなど上等、良質なものは継ぎ目に線が来るようにマス目を作り違和感がないようにする。

また、柾目盤にも、天地柾、天柾、追柾四方柾がある。柾目以外にも、板目、杢があり、それによっても価格が変わる。

その他にも、普及品として、プラスチック製のものやゴム製、持ち運び用のマグネット駒に対応した金属製のものもある。

2. 形状
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形状は畳などの上で椅子を用いない対局で床に直接置き使用する脚付き盤が公式の棋戦で用いられるが、それ以外にも、テーブルの上で用いる薄い板状のものや、折畳式のものなどもある。

盤面の下が先手、上が後手。先手から見て将棋盤の右上を基点とし、現在一般的には横方向に１・２～の算用数字、縦方向に一、二～の漢数字が振られる。古くは昭和初期頃までいずれも漢数字であった。現在の日本将棋連盟の棋譜記録の際はいずれも算用数字が用いられる。

2.1. 脚付き将棋盤
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脚付き将棋盤の裏側の中央部分にはへこみがある。この部分の正式名称は「音受け」であるが、俗に「血溜まり」と呼ばれ、対局中に横から口を挟む人間は首を刎ねられ、このへこみに乗せられることになるという戒めがある。実用上の目的としては、盤に駒を指したときの音が良くなるようになどとも言われるが、あるいは製造工程で盤にひびやゆがみが発生しないようにしているものであり、『日本将棋事典』によれば、盤の内部の水分をここから外に逃がすものである。

脚付き盤の脚のほとんどはクチナシの実が象られた、八角の擬宝珠型のものである。これは「口無し」に通じ、ここにも第三者の口出しを戒めるものがある。実際のクチナシの実は六角形であるが、脚は八角形である。これは、日本の風習として「八」はめでたいというところからきている。手作りのものは、脚の一本がとれてそこに作者の名前が記されている。

上面には漆でマス目を示す線が引かれる。タイトル戦に使用するような高価な盤になると、「太刀盛り」という刃をつぶした日本刀に漆をつけて線を引く技法が用いられる。

大きさは縦1尺2寸、横1尺1寸で、厚さは脚付き盤で2寸～9寸程度まである。タイトル戦では、6寸～7寸の厚さのものが多く用いられている。

2.2. 卓上将棋盤
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テーブルなどの上で使用する将棋盤は、2枚の板を蝶番で留めた折り畳みのものや、巻いたり畳んだりできるゴムや布、皮革でできたものがある。持ち運びや携帯に便利という特徴がある一方で、脚付き将棋盤よりサイズが小さく作られている。サイズの規格として4号、5号、6号、7号盤と番号が振られているものがあるが4号盤は縦30㎝、横26㎝と小さく、マス目から玉将のような大きな駒がはみ出ることがある。5号盤以上は縦33㎝、横30㎝であり、6号、7号と数が大きくなるに従い厚みが増す。 マス目を引くのには脚付き盤と同様に太刀盛りをするものもあれば印刷するものもある。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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碁盤
駒台
チェスボード - チェスで使用される8×8の盤。
盤寿 – 将棋盤が9×9=81であることから
ごいた - 将棋盤を使用する。

6. 外部リンク
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カヤ

カヤ は、イチイ科カヤ属の常緑針葉樹である。材は最高級の碁盤、種子は食用油などの原料に利用される。

同属にシナガヤ 、アメリカガヤ などがある。

1. 分布・生育地
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日本の本州、四国、九州、屋久島にかけての地域田中潔、朝鮮半島に分布する。これらの地域で暖帯林、山地に散生する。

変種のチャボガヤは主に日本海側に自生し、低木で積雪地に適応する馬場篤。

2. 特徴
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常緑針葉樹の高木馬場篤。雌雄異株で馬場篤、幹は直立し樹高は25メートル、周囲は2   mほどに川原勝征、樹冠は幅の広い円錐形になる。成長は極めて遅いが寿命は長い。耐陰性が強く樹林内部であまり日の当たらないところでも育つことができる。

枝は対生する。側枝は三叉状に伸びる川原勝征。樹皮は灰褐色から褐色で縦に裂ける。葉は長さは2 - 3センチメートル 、幅は2 - 3ミリメートルの線形で、断面は扁平で表面が膨らみ、基部は広いくさび形、先端は鋭く尖って、握りしめるように触れると刺さって痛い馬場篤川原勝征。葉の表面は黒緑色から濃緑色で、裏面は淡い緑色、光沢があり革質で硬く馬場篤、枝の両側に並んで互生する田中潔川原勝征。中脈ははっきり見えない川原勝征。

花期は春田中潔。雄花は長さ1   cmほどの楕円形で、前年に出た枝の葉腋から下垂し、多くの鱗片の内側に葯があり、黄色い花粉を出す馬場篤。雌花は前年枝の先に出来る馬場篤。新枝の基部の葉の付け根に2個つくが結実するのは通常そのうち1個のみである。

果期は翌年の9 - 10月田中潔。種子は緑色の厚い仮種皮に包まれている。楕円形で、はじめは緑色であるが、花の咲いた翌年秋に熟すと種衣は褐色になり、縦に裂けて種子を落下させる馬場篤。種子は堅く、淡赤褐色で両端が尖っている馬場篤。

枝の様子などはモミなどに似る。葉先が割れない点で見分けがつく。葉の様子がやや似ているイヌガヤ科のイヌガヤは、枝が緑色で、葉が軟らかいので触っても痛くない。

属の学名 Torreya}} はアメリカ合衆国の植物学者John Torreyに因み、種小名 nucifera}} は「堅果を持った」の意味。

日本最大のカヤは、福島県桑折町にある万正寺の大カヤである。

3. 変種、品種
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カヤの変種、品種として下記ものがある。

カヤ
var.
t. igaensis}} コツブガヤ
t. macrosperma}} ヒダリマキガヤ
t. nuda}} ハダカガヤ
t. sphaerica}} マルミガヤ
var. radicans}} チャボガヤ

4. 利用
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庭園樹として植栽にされる田中潔。材は建築や高級碁盤・将棋盤川原勝征、種子は食用にされ、油脂分が多く食用油にも利用される。また種子が生薬となり駆虫薬などになる。

4.1. 材
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材木は淡黄色で光沢があり緻密で虫除けの芳香を放つ。心材と辺材の区別は不明瞭で、年輪は幅が狭く波状を呈する。材質はやや重硬で弾力があり、耐朽性・保存性が高く比較的加工しやすい。樹脂が多く、加工品は年とともに風合いが美しく変化する。

カヤ材で最も知られている用途は碁盤、将棋盤、連珠盤である。これらは様々な材の中でカヤで作られたものが最高級品とされ、特に宮崎県日向地方の日向榧が最高級品とされる田中潔。寒暖差が大きくて降雨量が多いなど、木目を鮮明に出すための気象条件が揃っていることや、成長が遅く、年輪が詰まっていることが要求され、樹齢200年から800年ものが碁盤の最高級品の条件となる田中潔。寸法が足りない場合は将棋盤にされる田中潔。日本国内では良質材が採れる原木が入手困難になっているため、中国産のカヤ材を使用した盤も流通している。ただし中国産の材はシナガヤのものと思われるが、材質は日本のものとほぼ同等とされる廣野 2011。

また、古くから仏像彫刻に使用されている廣野 2011。水や湿気に対する強さから風呂桶など浴室用具や建築材、船舶材などにも使われることもあるが、カヤ材の生産量が少なく、そうした用途に用いられることは稀である廣野 2011。

4.2. 実
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種子は食用となり、焙煎後の芳香から「和製アーモンド」と呼ばれることもある。種皮をたたき割って生で食べるか、炒って食べる川原勝征。生の種子も支障なく食べられるが、炒ることで香ばしくなる川原勝征。生の種子は松脂のような臭いがして川原勝征アクが強いので、数日間アク抜きしたのち煎るか、クルミのように土に埋めて果肉を腐らせて取り除いてから蒸して食べる。あるいは、灰を入れた湯で茹でるなどしてアク抜き後に乾燥させ、殻つきのまま煎るかローストしたのち殻と薄皮を取り除いて食すか、アク抜きして殻を取り除いた実を電子レンジで数分間加熱し、薄皮をこそいで実を食す方法もある。果実は油脂分が35%と多く含まれていて田中潔、食用油や灯火用に使われる。このほか将棋盤の製作過程で塗り込まれ、メンテナンスにも使用される。また、山梨県では郷土の食品として、実を粒のまま飴に練り込み、板状に固めた「かやあめ」として、縁日などで販売される。

また、カヤの種子は榧実と称して漢方に用いられていて、種子の中の堅い核を取り出して天日乾燥したものである馬場篤。これを使用するときは、核を打ち砕いて、胚乳を取り出す馬場篤。榧実は1日量10グラムを煎じて服用し、十二指腸虫の駆除に、民間では腸内寄生虫の虫下し、夜尿症、頻尿に用いる馬場篤。種子100グラムほどを一晩水に浸けてふやかし、よく突き砕いて食べたりするほか馬場篤、種子を炒ったものをよく噛んで数十粒食べるとサナダムシの駆除に有効であるといわれる。

5. 文化
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間伐材や枝は燻して蚊を追い払うために使われた。カヤの語源はこの「蚊遣り」に由来するという説がある。

カヤの実には戦場のけがれを清浄なものにする力があるといわれ、武士が凱旋した際には搗栗とともに膳に供えられた。カヤの実は相撲の土俵の鎮め物としても使われており、米、塩、スルメ、昆布、栗とともに、土俵中央部の穴に埋められている。

カヤの花言葉は、「努力」である田中潔。

6. 類似する植物
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よく似た樹木にイヌガヤがある。イヌガヤはイチイ科イヌガヤ属で、カヤとは属が異なり、葉を握りしめても痛くはなく、種子も食べられるがカヤほどおいしくはない川原勝征。

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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木の一覧
中野栄駅

中野栄駅は、宮城県仙台市宮城野区栄四丁目にある、東日本旅客鉄道仙石線の駅である。JRの特定都区市内制度における「仙台市内」に含まれ、仙石線においては最も東の「仙台市内」の駅である。

当駅 - あおば通駅間は仙台市地下鉄との代替輸送対象路線に指定されており、当駅は荒井駅が代替輸送指定駅とされている。仙石線仙台市内区間が運転見合わせとなった場合は、仙台市地下鉄東西線への振替乗車が認められる場合がある。

1. 歴史
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1981年4月1日：日本国有鉄道の駅として開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2003年
1月23日：自動改札導入。
10月26日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2007年：駅前広場供用開始zeneki13}}。
2008年2月1日：発車ベル使用開始。
2012年10月1日：直営駅から業務委託駅となる。
2015年
3月21日：改札内エレベーターの使用開始。
3月31日：自由通路南北階段のエレベーターを使用開始。
2022年4月15日：みどりの窓口の営業を終了。

1.1. 駅名の由来
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駅周辺の地名「中野」と「栄」を合成したもの。また、中野地区が栄えるようにとの意味合いもある。元々の地名は「中野字栄」だったが、1976年10月に新住居表示実施の際「栄1 - 5丁目」とした。開業前の仮称は「陸前中野駅」や「中野駅」だったが、住民の要望や、既に中央本線に中野駅が存在していたため、区別のために「中野」と所在地である「栄」を合成したとも言われるdate=2021-04}}。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、当時東北地方では初であった橋上駅舎を備えるzeneki13}}。

多賀城駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。お客さまサポートコールシステムが導入されており、一部の時間帯はインターホンによる案内となる。自動改札機、自動券売機、自動精算機が設置されている。

2008年2月から、発車ベルの使用を開始した。当初は上りホームのみの使用であったが、程なくして下りホームでも使用されるようになった。

以前は、付近にある仙台育英学園高等学校に通学する生徒のため、下りホームの北端に臨時出口を設けて朝の通学時のみ使用しており、自動改札導入を機に使用停止したが、出口設備は現存している。

当初は駅前ロータリーが存在しなかったが、仙台市の「アクセス30分構想」に基づき、4.8億円かけて南出口側の空地をロータリーに改修し、現在はバスやタクシーが出入りできるようになった。また、道路附属物駐車場「仙台市中野栄駅駐車場」が設置された。

2.1. のりば
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 JR East Nakanosakae Station Gate, Miyagi Pref.jpg|改札口 JR East Nakanosakae Station Vending Machine, Miyagi Pref.jpg|自動券売機 JR East Nakanosakae Station Platform, Miyagi Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は4,941人である。

1999年度以降の推移は以下のとおりである。

一日平均乗車人員

4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00aaee仙石線 陸前高砂駅 - 中野栄駅 - 多賀城駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
オムニバスタウン#宮城県仙台市

8. 外部リンク
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情報番組一覧

日本のテレビ番組一覧 > 情報番組一覧

情報番組一覧は、情報番組に分類されるテレビラジオ番組の一覧である。ワイドショー番組については、『ワイドショー一覧』を参照。

1. 番組一覧
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現在放送中の番組は太字で示す。

1.1. あ行
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あさイチ
朝だ!生です旅サラダ
朝いち!!やじうま
あさがけウォッチ!
朝だ!どうなる?
あさチャン!
アサデス。
あさ天5
朝のホットライン
朝は楽しく!スマイルサプリメント
朝はビタミン!
朝まるJUST
あさやん!
@サプリッ!
あなたにオンタイム
アナ☆パラ
ありがとッ!
あん!
アンテナホット7
石川さん情報Live リフレッシュ
イチオシ!!
1230アッと!!ハマランチョ
いちばん!
いちばん!エクスプレス
イッポウ
イブニングプレス donna
EVENING JAPAN
イマナマ!
ウォッチ!
ウォッ!チャ
ウォッチン!みやぎ
エクスプレス
Nスタ
F-CUBE
F2
F2-X
F2スマイル
エンタ!見たもん勝ち
美味しんぼ倶楽部
Oh!エルくらぶ
王様のブランチ
OH!バンデス
お元気ですか日本列島
お天気クジラ
おはよう朝日です・おはよう朝日土曜日です
おはようコールABC
おはよう700
おはよう720
おはようクジラ
おはよう!グッデイ
おはようテレビ朝日
おはよう!ナイスディ
おめざめ天気予報
オルトレ・イ・チンクワンタ

1.2. か行
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キャッチ!
今日感テレビ
きょう発プラス!
キン☆ボシ Happy Hour
グッドモーニングジャパン
恋するアミパラ
ごくらく生テレビ
午後は○○おもいッきりテレビ
ごごたま
こたえてちょーだい!
これが問題!土曜8時

1.3. さ行
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THE WEEK
THE WAVE
さきどり!Navi
THE・サンデー
THE・サンデーNEXT
THE TIME,
サタデープラス
サタモニ!
サタ☆スポ
ザ・フレッシュ!
3時ヨこい!
サンデージャポン
知っとこ!
ジャスト
情報ドラマチック もくげき!
情報プレゼンターとくダネ!
情報レシピ ニジ☆ゴジ
CBCニュース通り
汐留スタイル!
ZIP!
ジパングあさ6
情熱企業　～知恵の創造者たち～
スタイルプラス
ズームイン!!朝!
ズームイン!!SUPER
ズームイン!!サタデー
Skyrocket company
すてきな出逢い いい朝8時
スパスパ人間学!
スペースJ
SmaSTATION
せやねん!
そこが知りたい

1.4. た行
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ちちんぷいぷい
追跡
痛快!エブリデイ
TVクルーズ となりのパパイヤ
テレビ宣言
DOサタデー
どうーなってるの?!
トークシャワー
どさんこワイド
突撃!ナマイキTV
土曜一番!花やしき
土曜大好き!830
土曜ぴーぷる

1.5. な行
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なるトモ!
にじいろジーン
2時っチャオ!
2時ドキッ!
2時ピタッ!
2時ワクッ!
news every.
NEWS23
猫のひたいほどワイド

1.6. は行
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ハイ!土曜日です
はなまるマーケット
はぴひる!
ハピふる!
ぴーかんテレビ
ぴーかんバディ!
ヒルナンデス!
ビッグモーニング
ベストタイム
ポップUP!
PON!

1.7. ま行
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情報番組 マチコミ
情報とってもインサイト
ミックスパイください
峰竜太のホンの昼メシ前
みのもんたの朝ズバッ!
みみよりライブ 5up!
見ればなっとく!
ムーブ!
女神のちからこぶ
めざにゅ～
めざビズ
めざまし新聞
めざまし新聞for BIZ
めざましテレビ
めざましテレビ週末号
めざまし天気
めざましどようび
メディア見たもん勝ち!ゼルマ
Music Bit
めんたいワイド
モーニングLIVE
ももち浜ストア

1.8. や行
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やじうまワイド
やじうまプラス
屋台の目ぇ
ユーガッタ!CBC
宵待5

1.9. ら行
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ラヴィット!
ラジ朝@モーニング
ラジかる!!
ラジかるッ
ラ・ラ☆Kiss
リアルタイム
ルンルンあさ6生情報
レディス4

1.10. わ行
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わいど!ABC
ワイドABCDE〜す
わかってちょーだい!
ONE MORNING

2. 関連項目
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ワイドショー一覧
ワイドショー一覧

日本のテレビ番組一覧 > 情報番組一覧 > ワイドショー一覧

ワイドショー一覧は、ワイドショーに分類されるテレビ番組の一覧である。

1. 番組一覧
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現在放送中の番組は太字で示す。

1.1. あ行
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アサデス。九州山口
あさパラ!
アッコにおまかせ!
あっぷ&UP!
あなたのワイドショー
アフタヌーンショー
いつでも笑みを!
ウェークアップ!→ウェークアップ!ぷらす→ウェークアップ
L4YOU!
小川宏ショー
奥さん!2時です
おはようコールABC
おはよう朝日です / おはよう朝日土曜日です
おはよう!ナイスデイ
おはようワイド・土曜の朝に
お昼のワイドショー

1.2. か行
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海江田万里のパワフルサタデー
桂三枝のにゅーすコロンブス
キキミミ!
キャッチ
きょう発プラス!
きらめきワイド
キンキンのとことん好奇心
金原二郎ショー
グッとラック!
芸能スクランブル!!
ごきげん2時
ごくらく生テレビ
ゴゴスマ -GO GO!Smile!-
5時に夢中!
こんにちは2時

1.3. さ行
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THE WEEK
酒井広のうわさのスタジオ
THE・サンデー
THE・サンデーNEXT
ザ!情報ツウ
サタモニ!
ザ・ニュースキャスター
ザ・ワイド
3時にあいましょう
3時のあなた
サンデージャポン
サンデースクランブル
サンデープロジェクト
サンデー・フロントライン
サンデーLIVE!!
シューイチ
シュートinサタデー
知りたがり!
情報プレゼンターとくダネ!
情報ライブ ミヤネ屋
新・情報7DAYS ニュースキャスター
スクランブル3
スタジオ2時
すてきな出逢い いい朝8時
スーパーモーニング
スーパーワイド
スッキリ
せやねん 

1.4. た行
-------

タイムアングル
タイム3
直撃LIVE グッディ!
痛快!エブリデイ
DayDay.
DOサタデー
どうーなってるの?!
独占!女の60分
とくダネ!発 GO-ガイ!
土曜ショー
土曜大好き!830
土曜だエブリバディ!
土曜!100%
土曜ぴーぷる

1.5. な行
-------

なうNOWスタジオ
なるトモ!
2時っチャオ!
2時ドキッ!
2時のホント
2時のワイドショー
2時ピタッ!
2時ワクッ!
ニッポン・ダンディ

1.6. は行
-------

バイキングMORE
ハイ!土曜日です
はーい!昼ナマ
羽鳥慎一モーニングショー
花咲かタイムズ
バラいろダンディ
晴れ時々たかじん
パワーワイド
ビッグトゥデイ
ビビット
ひるおび
ひるキュン!
ピンポン!
Beアップル2時!
ぴーかんテレビ
ぶったま!
ブロードキャスター
ホットライン110番

1.7. ま行
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Mr.サンデー
ミセス&ミセス
峰竜太のホンの昼メシ前
めざまし8
モーニングEye
モーニングアップル
モーニングジャンボ
モーニングジャンボ奥さま8時半です
モーニングスタジオ・土曜!100%
モーニングバード!
ももち浜ストア

1.8. や行
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八木治郎ショー
八木治郎ショー・いい朝8時
よじごじDays

1.9. ら行
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リアルタイム
リビング11
リビング2
リビング4
ルックルックこんにちは
レインボー
レッツ!
レディス4

1.10. わ行
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わいど!ウオッチャー
ワイドサタデー
ワイド!スクランブル
ワイドショー今
ワイドショー・プラスα
ワイドYOU

2. レポーター
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芸能レポーター

2.1. 関連項目
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情報番組一覧
トレーニングウェア

トレーニングウェアとは、スポーツの練習時に着用する衣服のことである。主にスポーツやトレーニングの際に着用するスポーツウェアで、ジャージー、ウインドブレーカー、スウェットが主である。スポーツウェアの中でも広く用いられている。

1. 概要
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トレーニングウェアは、スポーツでも競技ではなく練習の際に着用される衣服のことで、気温などの温度変化や太陽光から身体を保護する働きがある。特に軽量かつ柔軟な素材で頭部以外の全身を覆うものであり、運動を妨げないよう配慮されている。この下にスウェットシャツや体操着など吸水・吸湿性に優れる素材でできたスポーツウェアを着ることが前提となっている。

これらはトレーニング時に着用されたり、競技で順番待ちをしている間などに着用されるが、その主な目的は身体を温度変化から保護するためである。着用したまま準備体操などウォーミングアップを行い、これにより選手が体力を温存したまま競技に向かえるようにする場合にも利用される。

スポーツでは発汗や埃などで着衣が汚れることも少なくはないが、トレーニングウェアの大半は化学繊維で出来ており、繰り返し洗濯して衛生が保ち易いようになっている。

このほか、戸外でランニングをするためのものでは、特に夜間の一般道路で着るためのものの中に、反射材などが縫い付けてあって視認性を向上させ、交通事故を予防しようという製品も見られる。こと日本で1990年代より流行しているウォーキング向けの商品でも、夜間視認性に配慮した製品が多く見られる。

2. トレーニングシャツ
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トレーニングシャツは、ポリエステルや綿製のジャージー素材の衣服で、伸縮性がある。

長袖でトレーニングパンツと上下になっているものが多く、冬季の学校指定体操服として主流を占めている。主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーシャツも、トレーニングシャツに含まれる。

市販品は前開き型でチャックをかける。チャックを上までかけるとタートルネック状になる。学校指定体操服用のものには、トレーナーのようにかぶってチャックをかけるハーフジップタイプのものやチャックがなく前はVネック状で襟が付いているものもある。袖や衿にライン等が入っているタイプが多く、学校によっては襟や衿にライン等が入っているタイプもある。

裾は絞ってあるタイプと絞っていないタイプがある。 袖口は絞ってあるものが大半である。

3. トレーニングパンツ
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トレーニングパンツは、運動用のパンツ、またはハーフパンツのこと。いわゆるスポーツタイプのパンツともいわれている。本節ではこの意味について説明する。 一般には、木綿系のものと、ジャージー素材系の2種類がある。

カネボウは自社の学校用半ズボンに『スクールトレーニングパンツ』と表示していた。幼児のおむつ離れを促すためのトレーニングパンツと呼ばれる物があるが、名称の一致と下半身に身につけるという事以外は本節とは関連はない。

3.1. 布帛木綿系
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一般には白色の素材で作られている。スボンその物の伸縮性には乏しいが、布地が強く、特に摩擦に強い性質があったため、ジャージー系が普及するまでは小学校や中学校などの体操着として主流を占めていた。長ズボンの方を一般にトレパン、半ズボンを短パンという。尚、上着はジャージー系と同じ素材であった。

3.2. ジャージー系
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ストライプ入りのデザインがほとんどである。ポリエステルまたはナイロン製のジャージー素材で、伸縮性がある。半ズボンと長ズボンがあるが、通常半ズボンはハーフパンツと呼ぶため、長ズボンを指すことになる。長ズボンには主に陸上など屋外系の部活動などで着用するウインドブレーカーパンツも含まれている。シャツと上下になっているものが多い。

3.3. 身頃
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ウエストをゴムで縛り、さらに絞り紐を結ぶことで調節するものが多いが、両脇と後ろ部分はゴム仕様で前ファスナーで開くタイプもある。

裾は絞ってあるホッピングタイプと開放しているストレートタイプがある。

さらにストレートタイプにはタイツのようなスレンダータイプとゴルフパンツのような太いルーズフィットタイプ、その中間のレギュラーストレートがあり、足の裏に引っ掛ける足掛けが付いていたり、脱いだり穿いたりするのが楽になるようにファスナーが付いていたりすることもある。

バスケットボールの練習着には側面の10個ほどのスナップボタンを外すことで、左右両方の側面を全開させることができるフルオープンタイプもある。バスケットシューズを脱がずに簡単に着脱できるようにするためであると思われる。

3.3.1. デザイン
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ストライプ、もしくは切返し等が入っているタイプが多い。サイドラインにはチロリアンテープ状の太いラインをあしらったもの、細いパイピングと呼ばれるものなどがある。とりわけアディダスの3本ラインは、Jリーグ開幕でサッカーテイストが好まれるようになり、定番となった。1980年代には、プーマの2色パイピング、スーパースターのグラデーションラインなどが人気で、偽物が多く出回り、小学生やブランドに疎い地方の中高年などが買っていった。

3.3.2. ポケット
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前2ヵ所の股間の脇にあるタイプ、後ろのお尻部分に1つだけ付いたタイプ、または両方付いたタイプがある。ブランド物や高価な物では前2ヵ所の股間の脇に付いていることがほとんどであり、お尻の部分に付いていることは安価な物や学校指定などの業務用の物に付いていると言えよう。また、中身が落ちてこないようにファスナーが付いていたり、縦状に付いたりしているものもある。

4. 用途
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主に「体を冷やさないようにする」ために利用されるが、簡便な衣服でもあるため日常着としても利用されるケースも多々見られ、パーカーやウインドブレーカーはアメリカンカジュアルやヒップホップ系ファッションなどの一端にも顔をのぞかせる。

なお体を冷やさないようにするというトレーニングウェアではあるが、過度に保温して発汗を促すためにも利用される。サウナスーツはそういった用途向けの専門の衣服であるが、ダイエットのための体操などと併用される。また、ボクシング選手はトレーニングウェアを重ね着してトレーニングを行い、発汗と脂肪消費による体重調整をする。

5. 関連項目
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スウェット
スウェットスーツ
ウェア
ブルマー
体操着
ジャージー 
スポーツ用サポーター

6. 脚注
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ウインドブレーカー

ウインドブレーカーは、主にナイロンやポリエステル、木綿で作られた風冷えを防ぐ目的で着用する衣服。

ウインドブレーカーという呼び名は商標の普通名称化で、アメリカのJohn Rissman companyが販売していた同名の製品が基になっている。イギリス英語ではウインドチーターまたはウインドジャマー。

典型的なものは、前開きで長さは尻丈程度。長袖で、袖口にはゴムなどを使った絞りがついている。風は通しにくいが薄い生地が使われていて、断熱材などは付けられていない。あまり低温化で着用することは想定せず、用途を風除けに絞ることで、軽く、嵩張らず、携帯性をよくしている。これは一例であり、様々な付加的機能を持つものも存在する。

小雨をしのげるよう生地の表面に撥水加工がされているもの。肌当たりを良くするために裏地をつけたもの。内部の蒸れを軽減するためにベンチレーターをつけたものなど。また、形状によって別の呼び方をされることがある。断熱材をつけたものはウインドアップやウォーマーとも呼ばれる。頭から被って着用するプルオーバーのものはピステ、更にフードつきのものはアノラックとも呼ばれる。

スポーツウェアにトレーニングクロス、クロスジャージと呼ばれるウィンドブレーカーと似た衣服があるが、これは通気性と吸汗速乾性に優れたトレーニングウェアの一種。

1. ウインドパンツ
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ウインドパンツは、ウィンドブレーカーのボトムス。下着の上に着用するズボン、またはズボンの上に着用するいわゆるオーバーパンツとして使用される。

長ズボンの場合、裾にスリットが入っていて、ファスナーやボタンで開閉できるようになっていることが多い。これは靴を履いたままでも脱着しやすくするための工夫である。

2. 関連項目
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ウインドブレーカーシャツ
アノラック
アウターウェア
半村良

半村 良は、日本の小説家。 男性。本名：清野 平太郎。

1. 経歴
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東京府東京市葛飾区生まれ。小学1年生の時に父を失う。1942年から1945年まで母親の実家である石川県能登地方に疎開していた。1952年、東京都立両国高等学校を卒業。その後は連込み宿の番頭やキャバレーのバーテンなど30近い職業を転々とした。広告代理店に勤務していた時代にはニッポン放送と密接な関係を持ち、5代目月の家圓鏡をラジオパーソナリティとして発掘した。

1962年、短編小説『収穫』が第2回ハヤカワ・SFコンテストに入選し、作家デビューした。日本SF作家クラブの事務局長も務めるが、1960年代は数編の短編を『SFマガジン』に発表するのみで、ほぼ沈黙していた。これには、自由な作品を書こうとする半村と、当時『SFマガジン』編集長だった福島正実との対立もあったという。

福島が退職して森優が編集長となると半村に執筆が依頼され、1971年に刊行した『石の血脈』で「伝奇ロマン」や「伝奇SF小説」と呼ばれるジャンルを開拓した。この作風は、後の作家たちに大きな影響を与えた。この頃、早川書房で半村の担当だった竹上昭は、のちに退社して半村の助手となった。1971年に発表された『戦国自衛隊』は架空戦記の源流であると言われ、1979年に映画化され、2005年にも『戦国自衛隊1549』としてリメイクされた。

以降、旺盛な執筆活動を行う。自分の職業を「嘘屋」とよぶほどの「奇想ぶり」を発揮する一方で、下積み生活が長かったことを反映しての人情小説なども書いた。また『軍靴の響き』のような、再軍備に警鐘を鳴らす小説も発表している。財閥や政治家を巨悪として設定する物語が多く、『戦国自衛隊』末尾では痛烈きわまる皇室批判も語られる。ただし、左翼政党に肩入れするような活動は見られず、むしろ柿澤弘治や加藤紘一といった自由民主党リベラル派の政治家との交際があった。柿澤は高校の同級生である。

1975年、SF作家としては初めて第72回の直木賞を受賞したが、授賞対象となったのは人情小説『雨やどり』であった。SF小説の直木賞受賞は1988年の景山民夫『遠い海から来たCOO』まで出なかった。

1980年、『妖星伝』完結編の第七巻の発売について、講談社と事件となり、発売延期。講談社から発売予定だった全集「半村良独演会」も発売が延期となった。

1984年、北海道苫小牧市に転居、1987年に東京浅草に戻る。

1988年、人情物とSFとを融合させた作品『岬一郎の抵抗』で日本SF大賞を受賞した。1994年には雑誌連載が中断し未完だった『虚空王の秘宝』を完結させて刊行、1995年には単行本刊行が中断していた『妖星伝』を完結させる。しかし他にも、『太陽の世界』など未完に終わった長編・シリーズが多数ある。

1999年、栃木県鹿沼市に移住する。

2001年、群馬県前橋市から、家族の住む東京・調布に戻る。

2002年3月4日、肺炎のため死去した。1933。同年、第二十回日本冒険小説協会大賞特別賞を受賞。

2005年、戦後の焼け跡・闇市時代を描いた著書『晴れた空』が祥伝社より、戦後60年特別出版として、再刊された。

2. 人物
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ペンネームは、イーデス・ハンソンに由来するのではないかとよく言われるが、実際は薬品のネーミング法などをヒントに語呂の良いものを選んだのだという吉行淳之介『恐怖対談』では、吉行のなぜ半村という名字にしたのかという質問に対して、quotation。イーデス・ハンソン説については、小松左京の言い出した冗談を、本人が特に否定しなかったために広がったという説が有力である。このほか、馬主として、自身のペンネームをもじって命名したハーフェンダールという馬を持っていた事もある。

清水義範は、学生時代に作った同人誌を通じて半村と文通が始まり、大学卒業時と同時に上京する際、半村を頼ったと述べている
ライプニッツ

ライプニッツ、ライブニッツ

Leibnitz
ライプニッツ  - オーストリアの都市。ライプニッツ郡の郡庁所在地。
ライプニッツ  - ドイツテューリンゲン州の地名。Leibniz
ゴットフリート・ライプニッツ - ドイツの哲学者、数学者。
ライプニッツ  - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた小惑星。
ライプニッツ  - ゴットフリート・ライプニッツにちなんで名付けられた月のクレーター。
宮野木ジャンクション

宮野木ジャンクションは、千葉県千葉市稲毛区宮野木町にある京葉道路と東関東自動車道を連絡するジャンクションである。 JCTの構造上、一部連絡しない方向がある。

1. 連絡する路線
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京葉道路下り線 → 東関東自動車道下り線
東関東自動車道下り線 → 京葉道路下り線
京葉道路上り線 → 東関東自動車道上下線
東関東自動車道上り線 → 京葉道路上下線なお、当JCTを境に京葉道路東京方面と京葉道路東金、木更津方面・東関東道では別料金となる。このため、京葉道路本線上には宮野木JCTの分岐と合流の間に千葉西TBが、京葉道路東京方面 - 東関東道については東関東道側の分岐・合流付近に本線料金所がそれぞれ設置されており、下り線では通行券を受け取り、上り線では各ICで受け取った通行券を精算する。なお、京葉道路本線の千葉西TBは渋滞ポイントとなっており、房総方面は隣の穴川ICまで渋滞することが多い。

2. 連絡していない路線
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京葉道路下り線 → 東関東自動車道上り線
東関東自動車道下り線 → 京葉道路上り線 東京方面から当JCTに進入した場合、東京方面へは向かえない構造となっている。

3. 隣
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E14}} 京葉道路  武石IC -  宮野木JCT/千葉西TB -  穴川IC E51}} 東関東自動車道  湾岸千葉IC - 検見川・真砂SIC -  宮野木JCT -  千葉北IC

4. その他
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スマホゲームアスファルト8のコース東京では当JCTの右上の巨大看板が使用されている。

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
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[1]
教師なし学習

教師なし学習とは、機械学習の手法の一つである。「出力すべきもの」があらかじめ決まっていないという点で教師あり学習とは大きく異なる。データの背後に存在する本質的な構造を抽出するために用いられる。

教師あり学習は、その「出力すべきもの」も入力として与える手法であり、データの背後に存在する本質的な構造を抽出するよりむしろ、思い通りの出力を再現する機械の構成に用いられる。

具体的な例として以下のようなものがある。

クラスター分析
主成分分析
ベクトル量子化
自己組織化マップ

1. 自己教師あり学習
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自己教師あり学習は学習データのラベルを学習データに基づいて生成する学習手法である。教師ラベルがないという点で教師なし学習の一種とみなせる。

2. 脚注
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船橋インターチェンジ

船橋インターチェンジは、千葉県船橋市にある京葉道路のインターチェンジである。

上り出口は設置されていない。下り入口は1995年10月26日の追加設置であり、インターチェンジ入口で通行券を受け取り後、船橋本線料金所で精算をする。

もともとは京葉道路自動車専用部の終点だった。その名残として、ランプから千葉街道交点までの一般道路は東日本高速道路が管理しており、「京葉道路 終点」の標識もある。片側3車線区間は上りは当ICから篠崎ICまで、下りは篠崎ICから当IC先の船橋TBまでである。以前は下りの3車線区間も当ICまでであった。

当ICより東京方面は、京葉市川IC迄の間が2019年3月1日より最高速度が60km/hから80km/hに引き上げられた。

1. 接続する道路
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国道14号

2. 周辺
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船橋郵便局
千葉地方法務局船橋支局
船橋労働基準監督署
船橋市役所
京成船橋駅
船橋駅

3. 隣
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E14}} 京葉道路  原木IC -  船橋IC - 船橋TB -  花輪IC

3.1. 出典
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4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
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[1]
コルス地域圏

コルス地域圏は、1970年から1992年まで存在したフランスの地域圏で、地中海に浮かぶコルシカ島全域を占める。

1. 概要
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地方行政機関としてのコルス地域圏は1991年の制度改革により、コルス地方公共団体となり、他のフランスの地域圏にはない権限をもつようになった。

2. 行政区画
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花輪インターチェンジ

花輪インターチェンジは千葉県船橋市と習志野市の境、船橋競馬場の横にある京葉道路のインターチェンジである。開設当初の名称は「谷津インターチェンジ」。

1. 概要
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もともと下り線の入口はなかったが、当初の一方通行中心のICから周辺渋滞緩和の為に合理的工事が行われ、1993年10月5日に下り線の有料の入口が通行可能になった。この際、国道14号と京成電鉄の上を通る橋梁の載せ替え工事は10年以上の歳月を要した。

上り線出口には料金所が設置されておらず、当ICと幕張IC・武石ICの間は下り有料・上り無料という非対称な料金体系となっている。

幕張IC方面からの出口標識に「船橋」とあるのは、船橋ICの出口が下り線側にしかないハーフICのためである。上りの花輪ICは渋滞ポイントとなっており、本線まで渋滞が延びたり、武石から渋滞が始まったりすることもある。

2011年10月、上り線入口において、合流位置を入口の700m先にする工事が完了した。700mの助走区間は路肩幅から捻出された。これは、もともと合流車線が非常に短かったことが渋滞の一因でもあったことへの対策である。

津田沼駅やららぽーとTOKYO-BAY、イケア船橋、千葉・習志野海浜方面、鎌ケ谷市方面に向かう場合はここで降りる事になる。

2. 接続する道路
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E14}}京葉道路
国道14号
国道296号
千葉県道8号船橋我孫子線

3. 周辺
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船橋競馬場
ららぽーとTOKYO-BAY
イケア船橋
京成電鉄 船橋競馬場駅・谷津駅

4. 隣
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E14}} 京葉道路  船橋IC - 船橋TB -  花輪IC -  幕張IC

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]
オート＝コルス県

オート＝コルス県 (オート＝コルスけん、Haute-Corse、直訳: 上コルシカ県、Cismonte}

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会、および県庁の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体に移されている。ただし、オート=コルスの呼称は現在も旧県領域
コルス＝デュ＝シュド県

コルス＝デュ＝シュド県  は、フランス・コルシカ島の南半分を占める県である。県庁所在地は、島の西部のアジャクシオ。

なお、2018年1月より、コルシカ島においては県が廃止され、県議会、および県庁の権限、機能は、コルシカ島全体を統括するコルス地方公共団体に移されている。ただし、コルス=デュ=シュドの呼称は現在も旧県領域
幕張インターチェンジ

幕張インターチェンジは、千葉県習志野市と千葉市花見川区、美浜区の境界に存在する京葉道路のインターチェンジである。

1. 概要
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京葉道路と国道14号とが斜めに交差する地点にある。国道14号側の接続もランプ形式となっており、4方向相互の利用が可能なフルインターチェンジである。国道14号の本線と立体交差するランプ2本とループランプ2本を有する対向ループ型インターチェンジの形態を持つ規模の大きなインターチェンジであり、習志野市鷺沼、習志野市袖ケ浦、千葉市花見川区幕張本郷、千葉市美浜区幕張西の各地域に跨る。

京葉道路において当ICは花輪←幕張⇔武石の無料通行が可能な区間に含まれるため、交通量が多い。また国道14号は当ICより東京方面が市川市内まで片側1車線となるため、頻繁に渋滞している。

幕張⇔武石は無料走行可能ということもあり、かつては定期路線バスが本線上を走行していた区間である。

近隣には幕張メッセや千葉マリンスタジアムもあり、これらでのイベントに絡んだ渋滞も発生する。顕著な例は東京オートサロンである。

嘗ては、下り線の本線合流地点に信号機が設置されていた。

2. 接続する道路
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E14}}京葉道路
国道14号

3. 周辺
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東日本旅客鉄道・京成電鉄 幕張本郷駅
東関東自動車道 湾岸習志野インターチェンジ
幕張メッセ
千葉マリンスタジアム

4. 隣
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E14}} 京葉道路  花輪IC -  幕張IC - 幕張PA -  武石IC

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
武石インターチェンジ

武石インターチェンジは、千葉県千葉市花見川区にある京葉道路のインターチェンジである。

ここは花輪←幕張⇔武石の無料区間の終点でもあり、流出・流入共に多いICである。幕張⇔武石間はかつて定期路線バスが一般有料道路を通行する区間でもあった。

接続する千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線はインターチェンジ周辺が大型・特大車通行禁止区間のため、大型・特大車は本ICを利用することができない。

1. 接続する道路
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千葉県道57号千葉鎌ケ谷松戸線
千葉県道262号幕張八千代線

2. 周辺
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幕張駅・京成幕張駅
実籾駅
花見川区役所

3. 隣
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E14}} 京葉道路  幕張IC - 幕張PA -  武石IC -  宮野木JCT/千葉西TB -  穴川IC

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
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[1]
[2]
舞台美術

舞台美術とは、演劇やダンスなどの舞台芸術において、舞台空間および衣裳のデザインを行う部署、またはデザインの結果組み上げられた作品そのものを指す。

舞台美術は空間芸術の一種だが、演劇やダンスなどの総合芸術の一部門として製作される点に特徴がある。即ち、俳優やダンサーが、その空間内で演技することで、最終的な完成形態に至ると言える。

舞台美術に携わる者を舞台美術家と呼ぶ。舞台美術家は戯曲を読み、演出家や他のスタッフと打ち合わせをしつつ、デザインを組み立てていく。

1. 一幕物
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一つはあえて抽象的な美術であり、それだけでは何の意味も持たない奇妙な壁面やオブジェだったりする。そこに音楽、照明、そして演技が加わることによって、時間や空間を生み出す。 もう一つは《「笑の大学」》等シチュエーション・コメディが多く、この作品ではとある一室で、検閲官と脚本家二人だけの出演で、美術もリアリティと具体性を要求される。 また《「8時だヨ!全員集合」》等の美術は外連を要求される。アパートのセットに忍者屋敷やお化け屋敷などの要素をふんだんに取り入れ、最後には「屋台崩し」でセットそのものが壊れるようにデザインされている。

2. 場面転換
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美術バトン、引き枠、大セリ、廻り舞台等を駆使して転換の早さと正確さを考慮にいれた美術を要求される。日本では舞台美術の第一人者、妹尾河童が得意としている。 極端な転換は舞台機構に頼る部分が多いので、バトンが使えても吊ったセットが呑み込める深さが必要になる。同様に、引き枠も大きな移動がある場合は袖に深さが必要である。 狭い舞台での美術転換は、引き枠の簡単な移動若しくは田楽を使うこともある。 《舞台版「ゴースト ニューヨークの幻」》では上下に大臣。小さな空間。空間の上にある鉄階段。これらが奇妙に組み合わさったオブジェのような美術である。

これらは日本古典芸能の歌舞伎に由来する。特に「四谷怪談」や「番町皿屋敷」等に著しく、盆回しと呼ばれる回り舞台や田楽、仏壇返し。また、宙乗りと呼ばれ、今日では《「ピーターパン」》に観られるフライング等、当時からあった。

3. 主要な舞台美術家
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3.1. 日本
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朝倉摂
柿崎順一
金森馨
妹尾河童
高原尚司
勅使河原宏
柳瀬正夢
伊藤熹朔

3.2. 海外
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ウラジーミル・タトリン
カジミール・マレーヴィッチ
ダリオ・フォ
ナターリヤ・ゴンチャローヴァ
エル・リシツキー
県庁前停留場 (愛媛県)

県庁前停留場は、愛媛県松山市一番町四丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は20。

ここから上一万にかけて、連続登り勾配となる。

1. 構造
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上下線とも安全地帯付。

1.1. のりば
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2. 周辺
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愛媛県庁
松山地方裁判所
NTT西日本愛媛支社
伊予鉄バス・JR四国バス「県庁前」停留所
城山公園

3. 歴史
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1911年：松山電気軌道により「裁判所前」電停として開業date=2013年10月6日}}。
1944年：県庁前停留場に改称
1949年：複線化、路線変更

4. 隣の停留場
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伊予鉄道 環状線・red3号線・blue5号線 大街道停留場  - 県庁前停留場  - 市役所前停留場 

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
演繹

演繹は、一般的・普遍的な前提から、より個別的・特殊的な結論を得る論理的推論の方法である。

帰納に於ける前提と結論の導出関係が「蓋然的」に正しいとされるのみであるのに対し、演繹の導出関係は、その前提を認めるなら、「絶対的」「必然的」に正しい。したがって理論上は、前提が間違っていたり適切でない前提が用いられたりした場合には、誤った結論が導き出されることになる。近代では、演繹法とは記号論理学によって記述できる論法の事を指す。

1. 具体例
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例えば、物体が落下するとき、重いものほど速く落ちるというのがかつての常識であった。これに対してガリレオ・ガリレイは、詳しい実験から物体の落下時間が質量に比例するものではないことを示した。これは帰納的な判断である。また、ここから彼は物体の落下速度は質量にかかわらず一定だろうと判断した。これはアブダクションである。

その後、様々な実験や研究から物体がそれに従うべき法則として万有引力の法則や運動の法則が設定された。これが認められた後は、物体を落下させる実験を行わなくても、その落下時間は計算できるし、全く異なる条件下、たとえば金星で同じ実験を行った場合の結果についても値を得られることになる。これが演繹的な判断である。仮に実験結果が異なった値を取れば、実験の失敗を疑うか、そこに差を与える他の要素を探求することになろう。なぜならば、その実験の範囲では、前提とする法則が正しいものと判断できた上での結果だからである。

2. 応用
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以上のことを一般化した演繹の代表例として三段論法がある。 「人は必ず死ぬ」という大前提、「ソクラテスは人である」という小前提から「ソクラテスは必ず死ぬ」という結論を導き出す。この例のように二つの前提から結論を導き出す演繹を三段論法という。演繹においては前提が真であれば、結論も真となる。

ここで、「ソクラテス」の代わりに「私」を入れても正しい演繹となる。演繹による必然性とは前提には依存しておらず、前提を仮に認めるとすれば、必然的に結論が導かれるという形になってあらわれる。

アリストテレスが演繹の体系を構築し、フレーゲの登場までそれが長らく西洋論理学の中心となっていた。

イマヌエル・カントは、通常の意味とは異なった形で演繹  という語を用いている。カントにおいて演繹とは概念の正当性の証明を意味する。最も代表的な例は『純粋理性批判』におけるカテゴリーの超越論的演繹である。演繹のこのような用法は当時の法学用語に由来するといわれ、カントのいたるところにみられる。

3. 関連項目
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論理学
自然演繹
ルイス・キャロルのパラドックス
帰納
数学的帰納法
アブダクション
思考実験
実証主義
TRIZ/USIT