京都駅

駅名 = 京都駅

京都駅は、京都府京都市下京区にある、西日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・近畿日本鉄道・京都市交通局の駅。

現存の原広司設計の烏丸口の駅ビルは「京都駅ビル」と呼ばれ、1997年に完成した4代目駅舎である。

1. 概要
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京都府内では唯一の新幹線停車駅である。京都市の玄関口であり、観光の拠点となっているターミナル駅である。京都都市圏の中心駅として各社局線乗換の通勤・通学客もあり、1日平均の乗降人員は約50万人。JR西日本管内の駅では乗車人員が大阪駅に次いで2番目に多く、定期券率は64%である。

東海道新幹線の全列車が停車するほか、JR西日本は寝台特急「サンライズ出雲」「サンライズ瀬戸」を除く全列車が停車し、北陸・山陰・関西空港・南紀・中部方面、近鉄は奈良・橿原神宮・伊勢志摩方面など、各地を結ぶ特急列車が発着する。

1997年竣工の烏丸口の駅ビルは、百貨店・ホテル・劇場などで構成される複合商業ビルである。ガラス張りの前衛的な駅ビルは原広司による設計で、ブルネル賞奨励賞を受賞した。

正面の烏丸口のバスターミナル直下には市内最初の地下街であるポルタがあり、市営地下鉄の改札口と直結している。駅周辺はオフィスや大型商業施設、観光客向けのホテルなどが集積するが、当駅は市街地南部の八条通付近に位置しているため、京都市の中心市街地である四条通とは離れた場所に立地している。

Kyoto Station-1a.jpg|東側、ホテル・劇場棟 Kyoto Station-2.jpg|中央、中央コンコース棟 Kyoto Station-3a.jpg|西側、デパート・専門店・グルメ・駐車場棟

1.1. 乗り入れ路線
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以下の合計4社局が乗り入れている。

JR西日本：在来線各線 - アーバンネットワークエリアに属し、合計5方面の列車が発着する。東海道本線と山陰本線には同社による独自の路線愛称が付けられている。
東海道本線 - 当駅の所属線となっている石野。米原方面は「琵琶湖線」、大阪方面は「JR京都線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-A31。
1駅隣の山科駅から分岐する湖西線の列車もすべて当駅へ直通している。湖西線の駅番号はJR-B31。
山陰本線 - 当駅が起点。園部駅まで「嵯峨野線」の愛称で案内されている。駅番号はJR-E01。
奈良線 - 正式な起点は反対側の木津駅だが、列車運行上は当駅が起点となっている。木津駅から関西本線に乗り入れて奈良駅まで至る。駅番号はJR-D01。
JR東海：東海道新幹線 - 全種別全列車が停車する。
近畿日本鉄道：京都線 - 当駅が起点。当駅と奈良県の大和西大寺駅とを結ぶ路線であり、JR西日本の奈良線と競合関係にある。大和西大寺駅から近鉄奈良線に直通して近鉄奈良駅に至る特急のほか、近鉄橿原線やさらに近鉄大阪線・山田線などに直通して三重県の伊勢志摩方面に向かう近鉄特急も設定されている。駅番号はB01。
京都市交通局：京都市営地下鉄烏丸線 - 駅番号はK11。JR西日本・JR東海の駅は特定都区市内制度における「京都市内」の駅であり、運賃計算の中心駅となっている。

1.2. 乗車カード対応
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JR西日本の駅はICOCA、近鉄と地下鉄の駅はICOCAの他PiTaPaおよびスルッとKANSAI対応各種カードの利用エリアに含まれており、それぞれ相互利用可能な各カードにも対応している。

JR東海の東海道新幹線では、EXサービスで予約を行い、交通系ICカードの登録を行えば利用可能。

2. 歴史
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1874年に開業した神戸駅 - 大阪駅間の鉄道を東に延伸する形で京都側の終着駅は1876年7月 - 9月は向日町駅、同年9月から京都駅開業までは大宮通仮停車場だったした。開業と同時期に西南戦争が勃発し、すぐに軍事輸送用として用いられたという。通過式の構造を持っていたが、数年間は終着駅として機能した。

駅が設置された八条通付近は旧来の繁華街である三条通などからは遠く離れた寂れた地域だった。立地は路線形状の都合や用地買収の観点から決定された。

1880年、鉄道は大津駅まで延伸されたが、この時のルートは東山にトンネルを掘削する技術がまだなかったことから、現在のJR奈良線を稲荷駅周辺まで南下した後、現在の名神高速道路が走っている敷地を通って、大津駅へと向かうものとなった。

その後、 1895年に奈良鉄道、1897年に京都鉄道が開通し、市内の路面電車も乗り入れるようになり、当駅周辺は急速に発展していった。1921年8月1日に東海道本線のルートが東山トンネル・新逢坂山トンネルの開通によって馬場駅 - 当駅間で変更・短縮されることになった際に、奈良線の当駅 - 桃山駅が旧東海道本線を経由したルートに変更された。また、1928年には廃止された旧奈良線のルートを利用して近鉄京都線が当駅まで開業した。

東海道新幹線の建設に際し新幹線京都駅をどこに設置するかについては、計画段階では3つの案があった。1つ目は京都駅の南約2kmの奈良線稲荷駅付近に設置する「南案」、2つ目は現駅に併設する「併設案」、3つ目は五条通の地下を通し烏丸五条付近に設置する「北案」である。最終的に地元の強い要望もあり、1960年4月に京都駅へ併設することが決定した。建設用地確保のため、駅の南側にあった機関車留置線などは駅の東側へ、客車留置線は新設の向日町運転区に移転した東海道新幹線開業後は、東京 - 山陽方面の列車がほぼ全て京都・新大阪発着に短縮される予定で、それらに用いる車両の留置場所を確保する必要もあった。}}。それでも若干用地が不足したため、新幹線駅は八条通の上空に最大12m程度張り出している。

また、新幹線の速達種別である超特急は京都駅を通過する計画だったが、京都市長高山義三、京都市会、京都商工会議所など政財界は停車させるよう強く陳情した。さらに、1963年7月には運輸大臣綾部健太郎も超特急の京都駅停車を支持した。結局開業まで1ヶ月少々となった1964年8月18日に、ようやく超特急の京都駅停車が正式決定した。

2.1. 駅舎
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1877年2月5日開業の初代駅舎は赤煉瓦のモダンな建物で、完成祝賀会には明治天皇が行幸している。駅舎が七条通に面していたことから「七条ステーション」や「七条停車場」と呼ばれた『鉄道唱歌』東海道篇46番に「東寺の塔を左にて とまれば七條ステーシヨン 京都々々と呼びたつる 驛夫のこゑも勇ましや」という歌詞がある。}}。2代目以降の京都駅より少しだけ北側にあった。

1914年、大正天皇の御大典にあわせて2代目駅舎が渡辺節の設計により初代駅舎の南側に建設された。敷地を確保するため、駅全体が南に移設され、貨物ヤードや機関区は駅西方の梅小路に移転した。初代駅舎の跡地は駅前広場の拡張に使われた。

1950年11月18日午前4時頃、駅舎食堂の従業員が更衣室に設置されたアイロンの電源を切らずに帰宅したことが原因で出火し、2代目駅舎は全焼した。この事件に関しては、その晩に夜警業務を行っていた従業員が業務上失火罪で有罪判決を受けている。

3代目駅舎は、1952年3月に着工し、1953年5月に完成した。鉄筋コンクリート造の2階建てで、中央に8階建ての塔を備えたものである。駅舎の設計については、2代目駅舎のデザインをそのままに再建する案、日本様式のデザインにする案、現代的デザインにする案などがあったが、最終的にコンクリートを多用した機能主義的デザインが採用された。駅舎に近い1番のりばは電車化を見据え30cm嵩上げされた。

1990年にJR京都駅改築に関するコンペが開催。翌1991年コンペ審査で原広司案が最優秀作品に決定した。1997年の9月11日に地上16階地下3階の4代目駅舎として、京都駅ビルがグランドオープンした。

2.2. 駅高架化運動
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京都駅開業後、東海道本線の線路により京都駅周辺が南北に分断されることが問題視された。1930年12月16日に、京都市会は「京都駅及び東海道線，山陰線の高架要望に関する意見書」を可決し、同時に「京都駅及び鉄道線高架式実行委員会」を設置して京都府・京都商工会議所と共に運動を開始した。しかしその後、戦中・戦後の混乱期に運動は断絶した。

1950年11月に駅舎が焼失したことを契機に運動が再興し、「京都市内国鉄改築に関する委員会」が設立された。同委員会は1952年8月5日に「国鉄高架並びに電化促進に関する委員会」と名称変更され、電化を含めた国鉄線全般の改良運動へと形を変えた。

1956年11月9日に米原までの電化が実現し改めて高架化が争点となったが、100億円と見積もられた工費の地元負担について京都市が2割を主張したのに対し、国鉄は5割を要求したことで折り合わず実現しなかった。

また、東海道新幹線の駅が京都駅に併設されることが決定してからも再び高架化運動が盛り上がったが、結局実現しないまま現在に至る。なお、高架化運動中に建築された3代目駅舎や東海道新幹線の京都駅は、将来の高架化に支障しないように設計されている。

この市街地の分断という問題は堀川通や河原町通がそれぞれ1964年、2009年に拡幅されたこと等により徐々に改善が図られている。

First Kyoto Station.jpg|初代駅舎 Kyoto station.jpg|初代駅舎時代のホーム Kyoto Station Early Showa.jpg|2代目駅舎 JGR Kyoto station and C10 steam locomotive in 1938.jpg|2代目駅舎時代のホーム。駅舎と同時に建築された軒飾り付きの上屋は現存する Kyoto-station Fire 1950.jpg|炎上する2代目駅舎 Kyoto Station  Kyoto,JAPAN.jpg|3代目駅舎 Kyoto Station aerial photo 19461002.jpg|京都駅周辺の白黒空中写真 Kyōto Station.1967.jpg|京都駅周辺の白黒空中写真 Kyoto Station aerial photo 19750107.jpg|京都駅周辺のカラー空中写真

2.3. 年表
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1876年9月5日：大宮通仮停車場 - 向日町駅間の官設鉄道が仮開業石野。
1877年
2月5日：京都停車場が開業。これに伴い大宮通仮停車場を廃止石野。明治天皇を迎えて鉄道開業式を挙行。
1879年8月18日：官設鉄道が当駅から大谷駅まで延伸石野。この路線はその後大津駅まで延伸され、さらに後には東海道本線の一部となった。
1895年9月5日：奈良鉄道が当駅 - 伏見駅間を開業させて乗り入れ石野。
1897年
4月1日：奈良鉄道の京都駅を七条駅として分離石野。
11月16日：京都鉄道が大宮駅から延伸して当駅に乗り入れ石野。
1905年2月7日：奈良鉄道が関西鉄道に事業譲渡。七条駅は関西鉄道の駅となる。
1907年
8月1日：京都鉄道が国有化石野。
10月1日：関西鉄道が国有化石野。七条駅は国有鉄道の駅となる。
1908年6月1日：旧・奈良鉄道の七条駅を当駅に統合石野。
1909年10月12日：国有鉄道の線路名称制定。新橋駅 - 当駅 - 神戸駅間は東海道本線、旧・奈良鉄道の路線は奈良線、旧・京都鉄道の路線は京都線となる。
1912年1月31日：線路名称改定。京都線が山陰本線に編入される。
1913年6月21日：貨物の取り扱いを新設の梅小路駅に分離。
1914年8月15日：2代目駅舎の使用を開始。木造ルネサンス様式の建物で豪華な貴賓室を備えていた。最終的に1915年10月完成。
1921年8月1日：新逢坂山トンネルの完成により、馬場駅 - 当駅間を新線に切り替える。同時に奈良線旧線が廃止され石野、桃山駅 - 稲荷駅間に新線を建設し、東海道本線旧線を奈良線に編入。
1934年1月8日：駅構内で呉海兵団入営臨時列車の見送り客圧死事故が発生。
1950年11月18日：駅構内の食堂からアイロンの不始末により出火し、駅舎が全焼。
1952年5月27日：3代目駅舎が完成し、使用を開始。
1964年10月1日：東海道新幹線の京都駅が開業石野。
1970年10月1日：東海道本線で新快速の運転が開始され、当駅が東側の終点となる。
1985年3月14日：日中時間帯の快速列車が高槻駅まで各駅に停車することに伴い、この時間帯の当駅始発・終着の普通の運行を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、新幹線部分を東海旅客鉄道石野、在来線部分を西日本旅客鉄道が継承石野。
1988年
3月13日：路線愛称の制定により、東海道本線の当駅 - 米原駅間および北陸本線の米原駅 - 長浜駅間で「琵琶湖線」、東海道本線の当駅 - 大阪駅間で「JR京都線」、山陰本線の当駅 - 園部駅間で「嵯峨野線」の愛称を使用開始。
10月1日：総工費3億円をかけて4月から建設していた山陰3・4番のりばを使用開始。
1989年7月22日：スーパーくろしおの一部が当駅への乗り入れが開始される。
1990年10月26日：奈良線用ホーム8・9番のりばを増設。従来の8番のりばを10番のりばに呼称変更。
1992年10月1日：旧1番線を廃止してホームを築造し、貨物通過線として使用していた旧2番線を旅客線として、1番のりばを拡幅。
1993年
10月1日：駅ビル建設のため、プレハブの仮設駅舎の使用を開始。
12月：駅ビル建設着工
1994年
9月4日：山陰1番のりばを「はるかホーム」に、山陰2 - 4番のりばを山陰1 - 3番のりばに呼称変更。
12月3日：「はるかホーム」を30番のりばに、山陰1 - 3番のりばを31 - 33番のりばに呼称変更。
1997年
7月12日：4代目駅舎となる新・京都駅ビルが完成。駅部分の供用が開始される。エレベーター、エスカレーター、電光掲示板の使用を開始。在来線に接近メロディ導入。在来線改札口と近鉄京都駅との改札を分離すると共に自動改札機導入。
8月1日：全国でも珍しい、京都駅と京都駅ビルの専属マスコットキャラクター「テット」と「スカーラ」を制定。
9月1日：駅ビル開業を控えて日中の当駅始発・終着の普通列車の運行を復活。
9月11日：京都駅ビルが全面開業。ジェイアール京都伊勢丹が開業。
1998年12月1日：京都駅・京都駅ビルのマスコットキャラクター「テット」と「スカーラ」が初お目見えする。以降、2002年春まで春・夏・冬の季節毎と毎週土日にキャラクターがショウやグリーティングを行う。
2002年
3月23日：1番のりばを0番のりばに呼称変更。
7月29日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2003年11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となることに伴い、当駅でも供用を開始する。
2007年
3月18日：6・7番のりばのホームかさ上げによる段差解消工事と0番のりばの待合室の設置工事が完成。駅自動放送を更新。
4月1日：自動券売機がタッチパネル式のものに交換される。
8月23日：JR京都駅NKビルが開業。ビックカメラJR京都駅店が入店。店内に嵯峨野線ホームと直結する改札口の西洞院口を開設。
2008年
2月13日：南北自由通路の西側橋上に「スバコ・ジェイアール京都伊勢丹」が開業。
3月30日：異常時情報提供ディスプレイが設置される。
2009年7月20日：嵯峨野線の当駅 - 丹波口駅間が複線化される。ただし京都駅構内の一部は単線のままである。
2015年
3月12日：入線警告音の見直しに伴い、在来線ホームの接近メロディを音質見直し版に変更。
12月21日：8・9番のりばを拡幅。
2016年
3月10日：新幹線ホームにおいて、可動式ホーム柵の設置が完了。
3月26日：ダイヤ改正に伴い、特急「しなの」の乗り入れが廃止される。また、西口の改札内に電光掲示板が増設される。
11月10日：8・9番のりばのエスカレーターが供用開始。奈良線ホームのエレベーターが移設される。
12月11日：0番のりばの軌道かさ下げによるホーム段差解消工事が完了。
2017年
1月20日：奈良線ホームの改良工事が完成。
2月16日：中央口および西口の改札内コンコースの電光掲示板の一部がフルカラーのものに交換される。
6月1日：地下東口の改札内コンコースに電光掲示板が新設される。
6月17日：周遊型臨時寝台列車「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の停車駅となる。
2018年
3月17日：在来線に駅ナンバリングが導入される。
9月4日：台風21号の影響により天井のガラス板が落下し、数人が怪我をする事故が発生。
2020年9月11日：当駅を始発・終着とする特急「WEST EXPRESS 銀河」の運行を開始。
2022年
3月6日：2番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。
10月19日：5番のりばに昇降式ホーム柵が設置され、供用開始。
12月25日：地下中央口改札を閉鎖。

2.4. 近畿日本鉄道
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近鉄京都線の前身は奈良電気鉄道であり、同社が京都駅への乗入れを最初に計画時は、高架式を採用して東海道線を跨線し、北口側に駅を設ける予定としていた。

しかし、昭和天皇即位の礼が実施されるのに間に合わせる必要があったこと、それに予算の問題もあって、当面は仮設駅として、現在地に地上で京都駅南側に駅を建設した結局京都駅まで路線が開業したのは1928年11月15日であり、同月10日に実施された即位の礼には間に合わなかった。}}。その後、仮設置の予定であった駅設備は北側まで移されることもなく、東海道新幹線の建設時に国鉄の要請を受けて駅を高架化し、現在のように新幹線駅の真下にホームが設けられる構造となった。それまで保有していた北口までの免許は、仮設駅として設置している現在の位置を本設駅とすることにより、取り消されている。

2007年から2012年にかけては、近鉄の主要ターミナル整備計画により駅のリニューアルが行われた。1階にあった八条改札口跡地に「近鉄名店街」を増床し、「近鉄名店街みやこみち」と名を改めて2008年10月9日にリニューアルオープンした。また、新たに4番線を増設し、その直上には2011年10月に「ホテル近鉄京都駅」がオープンしている。

2.4.1. 年表
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1928年11月15日：奈良電気鉄道が当駅 - 桃山御陵前駅間を開業させた際に仮設駅として設置。
1948年7月30日：3号線の新設工事が竣工。
1963年
9月1日：高架化。
10月1日：奈良電気鉄道の会社合併に伴い、近畿日本鉄道京都線の駅となる。
1964年11月5日：駅1階部分に「近鉄名店街」オープン。
1998年：発車標をフルカラーLED方式に変更。
2005年2月24日：駅構内での列車案内の放送を自動放送に切り替え。
2006年
3月6日：非常通報装置を設置。
6月1日：ICカード対応の乗り越し精算機を設置。
6月26日：近鉄京都駅改良工事に伴い、3番線の停止位置を西側の東寺寄りに約1両分20メートル移動。
2007年
4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
9月22日：近鉄京都駅改良工事に伴い、中央改札口を約10メートルホーム寄りに移動。
11月30日：近鉄京都駅改良工事に伴い、八条口改札口を閉鎖。近鉄名店街の営業休止。
2008年10月9日：近鉄名店街を、「近鉄名店街 みやこみち」としてリニューアルオープン。
2012年3月14日：4番線が供用開始。従来1番線のみの発着であった特急は1・2番線両方からの発着となる。
2015年12月下旬：駅自動放送に英語案内を、LED発車標に英語案内や駅ナンバリングをそれぞれ追加。

2.5. 京都市電・京都市営地下鉄
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便宜上、京都市電京都駅前電停の歴史についてもここで触れる。

同電停には伏見線、堀川線、烏丸線が乗り入れていた。

2.5.1. 年表
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1895年2月1日：京都電気鉄道の伏見線七条停車場- 下油掛間が開業。
1901年4月12日：伏見線が京都駅前電停まで延伸。
1904年12月28日：京都電気鉄道堀川線が四条西洞院から延伸し京都駅前に乗り入れ。
1912年6月11日：京都市電烏丸線が開業。
1918年7月1日：京都電気鉄道が京都市に買収され、京都市電の路線となる。
1929年1月16日：京都市電伏見線が河原町線に編入される。
1961年8月1日：京都市電堀川線が廃止。
1977年10月1日：京都市電烏丸線の残存区間が廃止。
1978年10月1日：京都市電が全廃。これにより、京都駅前電停は廃止となる。
1981年5月29日：京都市営地下鉄烏丸線の当駅 - 北大路駅間の開通と同時に地下鉄京都駅が開業。
1988年6月11日：京都市営地下鉄烏丸線の当駅 - 竹田駅間が延伸開業。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年9月25日：Kotochika京都が北改札側に開業。
2013年3月1日：Kotochika京都が中央改札口側に開業。
2015年12月12日：地下鉄線ホームに可動式ホーム柵が設置され、使用を開始。

3. 駅構造
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現在のJR在来線と東海道新幹線の駅は、かつては同じ日本国有鉄道の駅であったが、国鉄分割民営化後は在来線がJR西日本、新幹線がJR東海の管轄に分かれ、駅長もJR西日本とJR東海で別に配置されている。

なお、JR西日本の駅は管理駅として山科駅と梅小路京都西駅を管轄しているが、山科駅は地区駅長が配置され、一定の権限を持っている。夜間滞泊の設定もある。

JR京都駅の事務管コードは▲610116、京都市内の事務管コードは▲619902である。

3.1. JR西日本
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JR西日本の在来線各線は地上駅であり、東海道本線・湖西線用の島式ホーム3面6線と単式ホーム1面1線、構内西側に山陰本線用の頭端式ホーム3面4線、南側に奈良線用の頭端式ホーム2面3線を持つ。
各ホームは西側橋上駅舎と東側改札内地下通路で結ばれている。橋上駅舎から各ホームにはエレベーターが設置されている。停車場に分類される。
北側の烏丸中央口に面しているホームは、全長558mで日本一長いホームとして知られているが、0番のりばのホーム自体の長さは323mであり、残りの部分は西端に切り欠きホームとして設けられている30番のりばである。この30番のりばは関西空港行きの特急「はるか」専用で、1994年9月4日の運転開始当初は「はるかホーム」という名称が付けられていた。なお、4代目の新駅ビル建設に際して旧1番のりばを取り壊し、現0番のりばのホーム拡幅に利用している。
以前は、運行管理上は、現0番線が2番線、現2番線が4番線、現7番線が11番線と呼ばれていたが、2002年7月29日の運行管理システムの導入の際に線路呼称を変え、運転線路名と旅客案内上ののりば名を一致させた。これに伴い、東海道本線上り通過線である1番線は、ホームとしては欠番になっている。
また、東海道本線の下り通過線は2002年7月29日の運行管理システムの導入の際に廃止されており、当駅を通過する吹田方面行きの貨物列車は6番または7番のりばを通過する。
西側にある山陰本線ホームは、以前は「山陰1・2番のりば」、1989年のホーム増設後は「山陰1 - 4番のりば」と呼ばれており、機回し線が敷設されていたが、1994年12月3日にホーム番号の呼び名が整理され、「はるかホーム」を含めて30 - 34番のりばと呼ぶようになった。30番台にしたのは、山陰本線の「さん」にかけたものである。このうち34番のりばは、日本一大きい数字のホーム番号である。旧駅ビル時代は待合室が存在したが、その後長らくは、6・7番のりばにある小さな列車待ちスペース以外は、待合室は存在しなかったが、2007年3月18日に、長距離列車の発着の多い0番のりばにも待合室が設置された。

3.1.1. のりば
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先述の通り1番のりばは欠番となっている。0番のりばの西側が30番のりばで、その北側に山陰線の31〜34番のりばがある。

方面表記は2020年6月30日現在の「JRおでかけネット」の駅構内図に即している。また、特急列車専用ホームは、当該特急の直通路線名で案内されているのでそれに合わせた。

基本的に、0 - 3番のりばが東海道本線上り、4 - 7番のりばが東海道本線下り、8 - 10番のりばが奈良線、30番のりばが関空特急「はるか」、31番 - 33番のりばが山陰本線、11・12番線が東海道新幹線上り、13・14番線が同新幹線下りに用いられている。

2022年3月6日に2番線、10月19日に5番線にホームドアが設置された。

発着する特急については後述する。

 JR West Kyōto Station JR Line Platform 0.jpg|0番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 2・3.jpg|2・3番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 4・5.jpg|4・5番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 6・7.jpg|6・7番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 8・9.jpg|8・9番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 10.jpg|10番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 30・31.jpg|30・31番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 32・33.jpg|32・33番のりばホーム JR West Kyōto Station JR Line Platform 34.jpg|34番のりばホーム

2020年6月30日現在、のりばは上記のように案内されているが、細かく分けると以下のように使用されている。

琵琶湖線の新快速・普通と、湖西線の新快速・平日夕方の快速は基本的に2番のりばを使用するが、平日朝の琵琶湖線・湖西線に直通する新快速と、夕ラッシュ時に草津線に直通する普通は0番のりばを使用する。3番のりばは湖西線の普通および土曜日・休日の快速、当駅で新快速の接続待ちを行う琵琶湖線の普通が使用する。
2017年3月3日までは、大阪発9時台に、前4両が湖西線近江今津・敦賀行き、後ろ8両が当駅止まりになる運用があったが、6日からは12両で近江今津まで行くようになった。
2023年現在も平日大阪発7時台の新快速で、0番乗り場にて分割し、前4両が湖西線経由敦賀行き、後ろ8両が琵琶湖線米原行きとなる列車がある。この列車のみ後ろ8両が先行する前4両と山科駅で接続を取って先に発車する。
JR京都線方面の列車は、普通電車は基本的に4番のりば、その他の電車は5番のりばから発車する。ただし、毎日朝と平日夕方の新快速は6・7番のりばから発車する。
特急列車については関空特急「はるか」を除き、北陸方面「サンダーバード」・米原方面「びわこエクスプレス」・高山方面「ひだ」は0番のりば、鳥取方面スーパーはくと」・「白浜方面くろしお」・大阪行きの「サンダーバード」「びわこエクスプレス」「ひだ」は6・7番のりばを使用する。
関空特急「はるか」は原則として行き止まりの30番のりばを専用ホームとして使用するが、野洲・草津発の列車に限り6・7番のりばを使用する。野洲行きの「はるか」は0番のりばを使用する。
0番のりばは、「スーパーはくと」・「くろしお」などの当駅止まりの列車も到着し、列車によっては「はるか」用の30番のりばに到着するものもある。
6・7番のりばは琵琶湖線・湖西線・草津線からの当駅止まりの列車も到着する。その多くは京都総合運転所への回送になる。
2006年3月17日まで運行されていた東京発の寝台特急「出雲」は、東海道本線から山陰本線への直通が2番線以外では不可能であったため、2番のりばから発着していた。
大阪方面から奈良線へ直通する臨時列車は、2・3番のりばを使用する。JR西日本 京都駅 構内配線図

※ JR西日本 京都駅の構内鉄道配線図を表示するには、右の [表示] をクリックされたい。

3.1.2. 発着する在来線優等列車
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当駅は、山陰方面へ向かう「スーパーはくと」、関空特急「はるか」、山陰本線経由で北近畿方面へ向かう各種特急の起点となっている。また、大阪駅発着の北陸・飛騨行きの特急も停車する。

北陸方面
特急「サンダーバード」
東海道・高山線方面
特急「ひだ」(大阪駅 - 高山駅。上り下り1日各1本のみ。大阪発着列車には富山直通はない）（平成
9年）