国道

国道とは、日本において国が政令で指定した道路の総称である。国道が全国的な幹線道路網を構成し、その他の道路がそれを補完する。一般国道は全国に459路線あり、1号から507号までの番号が割り当てられている。距離は最長である国道4号、最短は国道2号と神戸港を結ぶ国道174号。幹線道路といっても、自動車が直接走れない航路が国道に指定されている「海上国道」、徒歩でしか行き来できない階段国道、自動車の走行が困難だったり慎重な運転が必要だったりする所謂「酷道」もある。

他国の国道に相当する道路も「国道」と呼ばれることがある。

1. 概要
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全国的な幹線道路網を構成する道路として道路法に基づき国が政令で指定するもので、現在は高速自動車国道と一般国道との総称となっている浅井建爾。単に「国道」といった場合には、一般国道のことを指していることが多い金町ゴールデン。、

高速自動車国道は『高速自動車国道の路線を指定する政令』により、 一般国道は『一般国道の路線を指定する政令』により指定されている。

路線の正式名称は、各政令の別表の路線名に「高速自動車国道」または「一般国道」を冠したものとなる。

例えば「高速自動車国道九州縦貫自動車道鹿児島線」「一般国道1号」などという。

国道に指定される道路は、主な都市と都市を結ぶ道路や、高速道路と連絡する機能を持つ道路、主要港湾や空港をつなぐ道路など、これらの連係により国の産業経済の発展に欠かすことができないもの、あるいは国の産業発展に貢献するであろうことが将来期待されるものとして、重要視された道路である浅井建爾。

国道の種類、または政令によって特別に指定されているかどうかにより、道路管理者は異なる。

2. 種類
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国道の種類を大きく分けると、高速自動車国道と一般国道の2つがあり、さらに一般国道は、指定区間と指定区間外に分けられる。高速自動車国道では、道路構造令によって道路の幅や設計速度などが細部にわたり定められているが、一般国道では必ずしも道路構造令による規定に準じて供用がなされている訳ではなく、道幅や歩道の有無など道路の整備の度合いに関する決まり事がないという大きな相違点があげられる佐藤健太郎。呼び方についても、高速自動車国道は中国自動車道、東北自動車道のように通過する広域地域の名称を付けて道案内の目安にするのに対し、一般国道では1号から507号までの路線番号がつけられており、この中には江戸時代の旧街道の名前を通称として呼ばれる路線もあるロム・インターナショナル例として、東京から放射状に延びる一般国道4号は日光街道、一般国道17号は中山道、一般国道20号は甲州街道という具合である。}}。

ただし、高速道路でも一般国道のバイパスとして建設される路線も少なくない。

高速自動車国道 新設、改築、維持、修繕、災害復旧事業その他の管理は国土交通大臣が行う。ただし、ほとんどの区間においては国土交通大臣の許可又は認可を受けて、東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路が権限を代行している金町ゴールデン。新直轄区間においては、国土交通大臣が事業および管理を行う。一般的に、高速道路または高速と呼ばれる。 一般国道 指定区間 直轄国道ともよばれ金町ゴールデン、新設は原則として国土交通大臣が行う。維持、修繕、災害復旧その他の管理も国土交通大臣が行う浅井建爾。ただし、有料道路区間はその道路を管理している東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路、本州四国連絡高速道路、地方道路公社が維持、修繕、災害復旧その他の管理を行っている。 指定区間は一般国道の中でも特に重要な路線をいい、交通量も多く、道路整備も指定区間外道路に比べて優先されていることが普通である浅井建爾。ただし、例外として北海道だけは全線が指定区間となっている浅井建爾。 指定区間外 補助国道ともよばれ金町ゴールデン、新設又は改築は原則として国土交通大臣が行うが、維持、修繕、災害復旧その他の管理は都道府県又は政令指定都市が行う浅井建爾。ただし、道路法改正時の経過規定などによって、新設や改築も事実上都道府県に任されていることが多い。有料道路区間は東日本高速道路、中日本高速道路、西日本高速道路、本州四国連絡高速道路、地方道路公社が維持、修繕、災害復旧その他の管理を行っている。

3. 国道の歴史
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3.1. 明治時代
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近代の日本における国道は、1876年太政官達第60号で、県道、里道とともに定められたのを起源とする佐藤健太郎ロム・インターナショナル。このときの国道は全てが東京の日本橋を起点として、江戸時代の五街道の伝統を引き継ぐ形となった浅井建爾。さらに、一等国道、二等国道、三等国道の3種の等級をつけて分けられ、幅員はそれぞれ七間、六間、五間と定められた浅井建爾この時定められた道路幅員は、県道が4間から5間とされ、里道には特に規定は設けられなかったsfn。

一等国道は東京の日本橋から幕末に外国へ開港した6カ所の港湾を結んだ。二等国道は東京と伊勢神宮および、東京府、京都府、大阪府と陸軍の司令部であった各鎮台とを結んでいた浅井建爾。三等国道は東京と各県庁所在地ならびに、各府と各鎮台同士を結ぶものであった浅井建爾。

一等から三等まであった国道の等級は1885年に廃止され、これに代わり國道表が告示された浅井建爾。この時初めて1号から44号までの番号が振られ、いわゆる明治国道とよばれる路線が認定されたロム・インターナショナル浅井建爾金町ゴールデン。これらは26号を除き明治新政府の拠点である東京を起点としており、「壹號」「東京ヨリ横浜ニ達スル路線」、「貳號」「同大阪港ニ達スル路線」から、「四十四號」「東京ヨリ沖縄県ニ達スル路線」までの44路線である金町ゴールデン。同時に全ての国道の幅員を七間と改められた。44ある路線として、1号から8号までが日本橋と開港場を結ぶ路線、9号が日本橋と伊勢神宮を、10号は日本橋と名古屋鎮台を、11号が日本橋と熊本鎮台を、12号から25号までと27号から44号までが日本橋と各県庁所在地を結ぶ路線が指定された浅井建爾。これらの国道では、他の路線と重複する部分がかなり多く、重複する区間の経由地は「壹號」などと記載され具体的な地名は省略されている佐藤健太郎。

日本では鉄道優先の政策が採られていたため、道路整備は諸外国に比べ後れを取った佐藤健太郎。しかし、日清戦争・日露戦争以降は軍事的な目的もあって、道路事業費の増加が見られ、いわゆる明治国道の路線は、1887年指定の四十五号「東京ヨリ横須賀鎮守府ニ達スル路線」から、1915年の最終改定での、六十一号「東京ヨリ第十五師團ニ達スル路線」まで17路線が追加された佐藤健太郎。



3.2. 大正時代
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第二次世界大戦前の道路整備の基本法となった道路法は、1919年3月21日に第41回帝国議会で成立し、4月10日に公布された金町ゴールデン浅井建爾旧道路法では、道路は国道、府県道、市道、町村道の4種類に分けられたsfn。これにより、従来の明治国道の路線は廃止され、いわゆる大正国道が新たに定められた佐藤健太郎金町ゴールデン浅井建爾。この大正国道は、

東京市ヨリ神宮、府県庁所在地、師団軍司令部所在地、鎮守府所在地又ハ枢要ナ開港ニ達スル路線
主トシテ軍事ノ目的ヲ有スル路線の二種類からなり、東京市から各地方へ達する前者の路線については以下の38路線が、後者の軍事路線については26路線がそれぞれ定められ、国道は計64路線となった金町ゴールデン。さらに太平洋戦争終結時までに最終的には計82路線が認定された。明治国道に比べて軍港や軍事基地に達する路線が多く、軍事色がかなり強くなったことを特徴とする佐藤健太郎浅井建爾。国道1号となった路線の行先は、国家神道の中心である伊勢神宮であった佐藤健太郎。特に「軍事国道」と称される比較的距離の短い軍事路線には、特○号のナンバーが振られ佐藤健太郎、軍事国道一号である特一号は、1614年に徳川家康が五街道の整備に先立ち造成した御成街道であった。現在国道の無い小笠原諸島も軍事的要衝とみなされ、軍事国道が設置された佐藤健太郎。大正国道では、建設費および改修費は全額国が負担することになっており、依然として軍事優先主義が貫かれた浅井建爾。

道路法第八条一の規定により、東京市の道路元標は日本橋の中央に置かれ、引き続き日本橋が起点となっていた。



当時の通過市町村名は右記ウィキソース参照のこと。
以降、政府は1920年から「第一次道路改良計画」を実施し、道路改良政策を施していったが、1923年の関東大震災発生により予算が大幅に縮小された。

1939年から1945年にかけて追加された路線。

1930年から1945年にかけて大幅な区間変更および経由地変更があった路線。



3.3. 昭和時代
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1934年から、先の道路改良計画を改定した「第二次道路改良計画」が実施された。これにより国道6,903 km及び軍事国道275 kmを国が直轄で改良する計画が実行に移されたものの、長引く不況による財政難及び戦時体制への移行に伴い、予算的裏付けが十分になされず、これも頓挫するに至った金町ゴールデン。日本は1937年に中華民国との全面戦争、1941年には太平洋戦争に突入した）