ホールデン (自動車)

ホールデンは、1913年から2017年まで乗用車を製造していたオーストラリアの自動車会社ならびに乗用車・商用車の販売会社、およびそのブランド。1931年からGM傘下ということもあってGMHやGMホールデンと呼ばれることもある。

1. 沿革
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1.1. 創業期
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オーストラリア唯一の自国独自ブランドの自動車メーカーで、ジェームス・アレクサンダー・ホールデンが1856年にアデレードで馬具製造の会社として設立したのが起源である。

1908年から自動車内装の修理業に参入。1913年にはサイドカーのボディ製造を開始、1917年以降第一次世界大戦による輸入制限に伴い自動車ボディの製造に参入し、1919年にJ.A.ホールデンは新会社Holden's Motor Body Builders Ltd  を設立。1923年には年産12,000ユニットを製造する規模となる。またフォード・オーストラリアのジーロング工場が完成するまでの間、同社向けにボディの組み立てを行った最初のメーカーでもある。そして1924年にゼネラルモーターズ・オーストラリアの専属ボディサプライヤーとなる。

1926年、GMはコンプリート・ノックダウンのシャーシにHMBBのボディを組み合わせた車両の組み立てを行う工場を豪州各州に設立。1930年には34,000台を生産していたが、世界大恐慌の影響で、翌年にはわずか1,651台に減少した。

1931年にゼネラルモーターズはHMBBを買収し、ゼネラルモーターズ・オーストラリアと合併、General Motors-Holden's Ltd  となる。また1920年代にはメルボルン市内を走るトラム車両の製造も行っていた。GMの買収後は、グループの一員として、シボレー車等のノックダウン生産をはじめ、シボレーやビュイックの影響を受けつつもオーストラリアの国情に合った独自の中型車 ホールデン・48-215 を開発し、初めて「ホールデン」の名を冠した自動車として1948年から生産を開始した。アメリカ車の平均より若干小柄だがヨーロッパ車よりも大きい独特のボディサイズ設定は、アメリカ同様に広大な未開地を抱えるオーストラリアならではの設定である。

1970年代以降は、自社開発の大型セダンとその派生車種のほか、欧州・日本のGM系メーカーの一部車種をライセンス生産もしくは輸入している。1984年からはバトン・プランによって登場した計7車種の内、トヨタ自動車と3車種、日産自動車と1車種のバッジエンジニアリングモデルが登場した。この内最後まで残ったのがホールデン・アポロとトヨタ・レクセンで共に1997年に販売を終了している。1990年代、小〜中型モデルはオペルベースの車種が中心だったが、コスト削減のためそれらは徐々にGM大宇/シボレーベースに置き換えられていった。1998年にGeneral Motors-Holden's LtdからHolden Ltdへと社名を変更している。

2000年代に入ると自社開発車種のオーストラリア国外への展開にも積極的になり、2000年代半ばにクーペのモナーロを、アメリカではポンティアック・GTO、イギリスではボクスホール・モナーロの名称でそれぞれOEM供給していた。また、2005年からステーツマンの韓国および中国への輸出を開始し、それぞれGM大宇・ステーツマン、ビュイック・ロワイヨム  の名称で販売された。その後WM型ステーツマンがビュイック・パークアヴェニューとして販売されている。

2005年にはサーブ・オーストラリアを統合した。

2008年にはVEコモドアが北米でポンティアック・G8として発売されたが、ブランド廃止に伴いわずか1年で打ち切られている。

2013年からVFコモドアが、シボレー・SSとして再び北米市場で販売されていた。

2013年12月、GMはホールデンに関し「現地生産を2017年末までに終了する」と発表した。2017年10月、工場閉鎖に伴い、操業を終了。以降は全ての車種を輸入に切り替えた。全国に約200カ所あるディーラー網と人員は維持する。

2020年2月17日、GMは2021年をもってホールデンブランド車の販売を終了することを発表した。向こう10年間は部品の供給などのアフターサポートサービスを継続する。今後、オーストラリアやニュージーランド市場では、特定車種の販売を行う方針が伝えられている。

2. 車種一覧
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エピカ
クルーズ
ドローバー
スキュリー
ジェミニ
シャトル
カミーラ
ノバ
アポロ
ヴィヴァ
ベクトラ
カリブラ
プレミア
キングスウッド
WBステーツマン・デ・ビル
WBワン・トンナー
VQ-WMステーツマン
クルーマン
サンドマン
ジャッカルー
ロデオ
バリーナクラシック
キャブティバ5
Volt
インシグニア
バリーナスパーク
バリーナ
クルーズ2011年3月のマイナーチェンジ後のシリーズIIからは、豪州生産。
クルーズ ハッチ
クルーズ スポーツワゴン
アストラ
カスケーダ
キャブティバ7
マリブ
コモドア/コモドア スポーツワゴン
コモドアツアラー
カプリス
ユート
コロラド
コロラド7→トレイルブレイザー
トラックス
エクイノックス
アカディア
コルベットホールデンの主力モデルであったコモドアは、フォード・ファルコン、トヨタ・カムリなどと共に豪州で最も人気が高い車種であり、警察、政府関連、タクシーなどに多数採用されている。

3. オーストラリアの自動車生産
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かつて1970年代まではフォルクスワーゲン、ルノー、オースチン、日産、クライスラーなど多くのメーカーが現地工場を持ち乗用車の生産をしていたが撤退が相次ぎ、1994年にはメルボルンに存在していた日産の工場が閉鎖され、2008年3月いっぱいでアデレードにあった三菱の工場も閉鎖され、その後、国内で乗用車を量産していたのは、ホールデン、フォード・オーストラリア、トヨタの3社だけとなっていた。

しかし、近年の人件費の上昇やオーストラリア・ドル高、経済協定の締結などもあり、フォード・オーストラリアは2016年10月にオーストラリアでの自動車生産から撤退することを2013年5月23日に発表し、2016年10月7日に操業停止。トヨタも2013年12月12日にトニー・アボット首相に対して撤退を示唆する発言を行い、2014年2月10日に撤退を正式に発表し、2017年10月3日に操業停止。最後まで残っていたホールデンも2017年10月20日をもって生産を終了することでオーストラリア国内における自動車生産は消滅し、全メーカーが輸入販売をすることとなった。

4. 日本における展開
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日本におけるホールデンの知名度は低いが、1973年からいすゞへステーツマン・デ・ビルをOEM供給していたことがあるほか、マツダも大型セダンであるプレミアのボディを購入・輸入し、それに自社の13B型ロータリーエンジンを搭載した最高級車ロードペーサーを生産し1975年から1979年まで販売。また2005年からスズキが販売したシボレー・オプトラの日本仕様車に搭載されるエンジンはホールデン製である。

2004年から愛知県を中心に展開する輸入車販売会社「オートプレステージ」がSS UTE/HSV MALOO R8を中心に、少量ではあるがホールデン車の輸入・販売をしている。

5. その他の国では
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自国からNZ以外では1980年代初頭にタイのディーラーで販売開始されていたことから始まり、自国からの輸入に加えGMタイランドでもホールデン車を生産していたことがあったが、日産、トヨタ、本田、マツダ、いすゞ等といったいわゆる日系車に押された格好となってしまったため、タイからは1990年前半で撤退している。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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ゼネラルモーターズ
ナショナルラグビーリーグ
ホールデン・ステート・オブ・オリジン

8. 外部リンク
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