飯田章

レーサー

飯田 章は、日本のレーシングドライバーである。愛称は「アキラ」。

1. 経歴
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相模原市立鳥屋小学校に入学後、相模原市立鳥屋中学校に進学date=2022年10月}}。

神奈川県立城山高等学校普通科に入学し、日本大学農獣医学部卒業。

1989年、富士フレッシュマンレースに、モータージャーナリストであった姉の代役として19歳でレースデビュー。AE86型カローラレビンに乗り、初戦において3位で入着する結果となった。

1.1. 日産時代
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1991年、日産ワークスドライバーの検定に合格し、同年よりN1耐久シリーズにニッサン・モータースポーツ・インターナショナルに所属し参戦。
1993年、この年がグループA規定最終年となった全日本ツーリングカー選手権にNISMOから参戦し、N1耐久シリーズのクラス2には土屋圭市・大井貴之と共にコカコーラ プレリュードで参戦。
date=2022年10月。
1995年、チーム・ノバから全日本F3000選手権にフル参戦し、また鈴木利男とのコンビで第2戦まではJOMO R33、第3戦以降は再びジョンソン スカイラインで参戦。

1.2. ホンダ時代 / 国際F3000選手権
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飯田がホンダと関わるきっかけとなったのは、日産ワークス時代であった1994年から1996年までの3年間に渡って行われた、高橋国光、土屋圭市と組んでチーム国光のHONDA NSX GT2を駆ってのル・マン24時間レースへの参戦である。このうち1995年にはGT2クラス優勝の成績を残した。

1996年、国際F3000選手権にフル参戦し、ヨーロッパでの活動が中心となった。この年、ホンダは「リサーチカー」として知られるRC-F1プロジェクトをベースに独自チームでのF1参戦構想があり、そのドライバーとして飯田が起用され欧州に派遣された。しかしこのF1参戦計画は表面化することなく消滅し、飯田も1年で帰国となった。国際F3000での最高成績は第2戦ポーでの8位。
1997年、日本に拠点を戻し、この年から土屋圭市と入れ替わる形でJGTCでもチーム国光へ加入。高橋国光とRAYBRIG NSXで参戦した。この年のNSXは前年に走らせていたLM-GT2車両を改造したものでは無く、ホンダがJGTCに本格参戦するに当たって新たに開発したワークスマシンであり、第6戦菅生ラウンドでポールポジションを獲得した。1998年第6戦MINEラウンドで初優勝を飾っている。JTCCにも復帰し、HKSからオペル・ベクトラで参戦。1997年から1999年にはフォーミュラ・ニッポン にフル参戦した。
1999年、現役引退した高橋国光の最後のチームメイトとして、第2戦富士スピードウェイでコンビ最後の勝利を挙げた。
2000年、アメリカ帰りの服部尚貴、2001年は新進気鋭の伊藤大輔とコンビを組んだが、未勝利に終わった。

1.3. トヨタ・レクサス時代～現在
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2002年、トヨタのワークスチームである チーム・ルマンに移籍し、脇阪寿一とコンビを組み、エッソウルトラフロースープラのハンドルを取り移籍初年度にドライバーズチャンピオンに輝いた。その後も毎年優勝争いに加わり、名実ともに全日本GT選手権/SUPER GTのトップコンテンダーの一人となった。
2005年、鈴鹿1000kmレースでは「焼きたて!!ジャぱんADVANポルシェ」でハンドルを取り、クラス優勝を果たしている。
2006年、脇阪寿一がトヨタ内のトムスへの移籍に伴い、飯田はチーム・ルマンのエースドライバーになり、片岡龍也とコンビを組む。開幕2戦は不調だったが、第3戦富士スピードウェイではレース終盤、昨年のチームメイトの脇阪寿一に競り勝ち、2位表彰台に立つ。一方で、この年の成績は不振となり、シリーズ12位に終わった。
2007年、GT300クラスで坂東正明が率いるRACING PROJECT BANDOHへ移籍、型落ちとなっていたセリカのハンドルを取ることになった。なお、特認が認められた第5戦菅生ラウンドにおいて優勝を果たし、セリカ最後の優勝を飾った。この年限りでドライバーとしての一線を退き、翌2008年は、SUPER GTのGT500クラスに参戦しているTOYOTA TEAM SARDの監督に就任し指揮を執ることとなった。しかし、チーム・ルマンのドライバー伊藤大輔の負傷により、同チームにて第5戦〜第7戦で2年ぶりにGT500クラスに復帰した。しかし、復帰は一時的なものであったため、この年の最終戦で伊藤の復帰に伴い、GTドライバーからは再び退く運びとなった。
2008年-2010年
トヨタがレクサスブランドで開発したスポーツカーであるレクサス・LFAの開発ドライバーの一人でもあり、2008年以降LFAでニュルブルクリンク24時間レースにも参戦、2010年にはクラス優勝を飾った。飯田のテストドライバーとしての腕は成瀬弘も高く評価し、成瀬の教えていた訓練生たちに「レーシングドライバーにはな、こういう奴もいるんだぞ」と言った。
2011年、全日本プロドリフト選手権の審査員に就任する。8月31日にニュルブルクリンク北コーステストで実施された『LFA ニュルブルクリンク パッケージ』の確認走行で、7分14秒64のラップタイムを記録。日産GT-Rの7分24­秒22、シボレー・コルベットの7分19秒63、ポルシェ911 GT2RSの7分18秒らを抑え、量産メーカーの市販車としては世界最速となるタイムを記録した。
2012年、SUPER GTのGT500クラスに参戦する「KeePer Kraft SC430」のチーム監督を務める傍ら、マカオグランプリのGTカップにマクラーレン・MP4-12Cで参戦し4位入賞を果たしている。
2014年、GT300クラスの新規チームであるLM corsaチームのドライバーとして6年ぶりにGTへと復帰。BMW・Z4のハンドルを取り早速1勝を挙げた。
2015年-2017年
レクサス・RC F GT3のハンドルを取り、引き続きLM Corsaからエントリー。2018年には宮田莉朋にシートを譲る形で同チームの監督となった。
2019年の1月、国際自動車連盟が新たに「ドリフト委員会」を設立したことに伴い、その初代委員長に就任。同委員会では2020年3月に、ドリフト走行用車両の統一規格として「DC1」車両規定を採択している。

2. レース戦績
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1989年 - 富士フレッシュマンレース・ファミリアクラス
1990年 - 富士フレッシュマンレース・AE86クラス
1991年
N1耐久シリーズ・クラス1
富士フレッシュマンレース・シルビアクラス
富士フレッシュマンレース・AE86クラス
SCCN筑波モータースポーツフェスティバル・ザウルスレース
SCCN筑波モータースポーツフェスティバル・シルビアレース
1992年
フォーミュラ・トヨタシリーズ
N1耐久シリーズ・クラス1
92'チェッカーグレート30レース
1993年
全日本ツーリングカー選手権・DIVISSION1
N1耐久シリーズ・クラス2
'93 IMSA GT チャレンジ・シルビアレース
1994年
全日本F3000選手権<Rd.9&10スポット参戦>
全日本GT選手権・GT1クラス
全日本ツーリングカー選手権
ル・マン24時間レース・GT2クラス
JAFトロフィー インターナショナル ポッカ1000km耐久レース・GT2クラス
1995年
全日本F3000選手権
全日本GT選手権・クラス1
全日本ツーリングカー選手権
N1耐久シリーズ #10 ロックタイトGT-R/スカイラインGT-R BNCR33）（NOVAエンジニアリング #10 SHIONOGI NOVA/ローラT97-51 MF308
全日本GT選手権・GT500クラス
全日本ツーリングカー選手権
1998年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン<Rd.3&5～10>
全日本GT選手権・GT500クラス
'98 FIA Grand Touring Championship Round6 SUZUKA 1000km
第5回十勝24時間レース
1999年
全日本選手権フォーミュラ・ニッポン
全日本GT選手権・GT500クラス
スーパー耐久シリーズ・GroupN Plusクラス
Pokka1000km・GT500クラス
ル・マン富士1000km
第6回十勝24時間レース
2000年
全日本GT選手権・GT500クラス
スーパー耐久シリーズ・GroupN Plusクラス
ル・マン24時間レース・LMP900
2001年
全日本GT選手権・GT500クラス
スーパー耐久シリーズ・ClassN+
OLD/NOW CAR FESTIVAL
2002年
全日本GT選手権・GT500クラス
第31回インターナショナルPokka1000km2002・GT500クラス
スーパー耐久シリーズ・Class4
2003年
全日本GT選手権・GT500クラス
スーパー耐久シリーズ・Class1
2004年
全日本GT選手権・GT500クラス
第33回インターナショナルPokka1000km2004・GT500クラス
2005年
SUPER GT・GT500クラス
第34回インターナショナルPokka1000km2005・POKKAクラス
Le Mans Classic Japan
2006年
SUPER GT・GT500クラス
JAPAN LE MANS CHALLENGE SUGOスポーツカー耐久レース
2006 Classic Endurance Racing Japan Round2
スーパー耐久シリーズ第4戦スーパーTEC・ポルシェワンメイク
MAZDA FESTA 2006
2007年
SUPER GT・GT300クラス
全日本スポーツカー耐久選手権・GT1クラス
十勝24時間レース・GTクラス
2008年
SUPER GT・GT500クラス
ニュルブルクリンク24時間レース
2009年 - ニュルブルクリンク24時間レース
2010年 - ニュルブルクリンク24時間レース
2012年
ニュルブルクリンク24時間レース
マカオグランプリGTカップ
2013年 - ニュルブルクリンク24時間レース
2014年
ニュルブルクリンク24時間レース
ニュルブルクリンク耐久レースシリーズ VLN3・SP PROクラス
SUPER GT・GT300クラス
2015年 - SUPER GT・GT300クラス

2.1. 全日本ツーリングカー選手権
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2.2. 全日本ツーリングカー選手権
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2.3. 全日本GT選手権/SUPER GT
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2.4. ル・マン24時間レース
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2.5. 全日本F3000選手権/フォーミュラ・ニッポン
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2.6. 国際F3000選手権
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3. エピソード
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愛車はレクサス・LFA、レクサス・LS600h、トヨタ・86、ポルシェ・912、トヨタ・AE86、日産・スカイラインGT-R、ホンダ・NSX、日産・GT-Rニスモ、トヨタ・スープラ、スズキ・ジムニー、メルセデス・ベンツ・Gクラス、日産・シルビアS14,S15。
初めて走ったサーキットは富士スピードウェイである。レースデビューする1か月前に30分ほど走行し、その日は「ライン取りや高速コーナーでのアクセル全開度などが分からなかった」が、2度目の走行では「元々レースをやっている人たちと同程度のタイムで走れた」と述べている。
レースデビューは1989年、実姉である飯田裕子の代理出場だった。「レースの週になって天気が悪くなり、姉が出場を嫌がった」のが理由である。その姉は後にモータージャーナリストとなり、月刊「XaCAR」などで自動車のコラム記事を執筆している。
初めて自分のオートバイを手に入れた際に買いに行ったヘルメットは、アライヘルメット製の高橋国光レプリカだった。
大学進学時に農獣医学部を選んだのは、その時点での将来の夢が「牧場経営」だった為である。しかしレーシングキャリアが活発になったため、せめて畜産の単位だけでも取ろうと4年で卒業している。
ビデオオプションのダートオーバルレースに「茨城県水戸市出身のミスターX」として参加した。ただし秘密のはずの本名をバラされたり、一人だけ休憩中にコースコンディションを念入りにチェックしている様を発見されるなどネタにされる役回りとなった。
Optionの企画では、かつて織戸学と「水戸納豆レーシング」というハチロクのワンメイクチームを結成した。飯田はレビンのTRDフルチューン仕様を所有していた。
MスポーツチューンのスカイラインGT-Rにて、筑波サーキットで55秒台のラップタイムを記録したことがある。

4. 脚注
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5. 関連項目
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高橋国光
土屋圭市
鈴木利男
織戸学
脇坂寿一

6. 外部リンク
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