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祝祭日

1948年7月19日以前の日本における祝祭日では、慣習により規律され、または法令により規定された祝日および祭日について述べる。

なお、「祝祭日」とは一般には日本において祝日と祭日のふたつを総称する言葉である。

1. 概要
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1.1. 安土桃山時代以前
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1.2. 江戸期
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以下のような祝祭日があった。五節句は、中国の陰陽五行説に由来して定着した日本の伝統的な年中行事を行う日本の文化・風習である。幕府が公的な行事・祝日として定めた。

1.3. 明治期 - 戦前期
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維新後明治期の国威発揚政策の一環として旧来の五節句などを廃止して、国家神道推進のために規定された。「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」によって、大正期・昭和初期には「休日ニ関スル件」によって定められていた。

どちらの休日法にも「祭日」と表記され、「大祭日」との表記は無いが、皇室祭祀における「大祭」をベースにしていることから「祝日大祭日」略して「祝祭日」と呼ばれる。大祭のうち式年のものを除く毎年のもの全てが該当するが、皇霊祭と同日の神殿祭は省略されている。また、紀元節祭・天長節祭は「祭」をとって紀元節・天長節となり祝日に分類されている。なお、天長節祭は唯一「小祭」である。その他の新年宴会と明治節は皇室祭祀ではない。

祝意を表し各家に国旗が掲げられたことから、明治から大正期にかけて一般的に「旗日」とも呼ばれていた。

1948年7月20日、「国民の祝日に関する法律」の施行によって「休日ニ関スル件」が廃止された。

2. 江戸期の祝祭日
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元旦
人日
上巳
端午
嘉定
七夕
八朔
重陽
玄猪

3. 明治 - 戦前期の祝祭日
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3.1. 祝祭日一覧
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祝日名〜適用終了年欄の背景が灰色のものは、期日が変更されるなどして適用されなくなった祝日である。
適用開始年欄に「制定時」と記載のあるものは、1873年10月14日の法律制定当初から存在する祝祭日である。適用終了年欄に「-」と記載のあるものは祝日法施行まで施行されていたことを示す。
改正により追加された祝日の適用開始年欄には、実際に初めて適用された年を記載する。法令上その祝日に関する規定が発効した年とは必ずしも一致しない。
改正により期日が変更された祝日の適用開始年欄には期日変更前も含めた最初の適用年を記載し、変更年は備考欄に記載する。
祝日法施行までの最後の祝祭日は1948年4月29日である。

3.1.1. 祝日
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昭和天皇が即位した1927年に明治節が制定されると、このうち新年宴会を除く4つの祝日を四大節と呼んだ。

3.1.2. 祭日
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3.2. 皇室慶弔行事に伴う祭日
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皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める法律が作られる。その際には、その休日を「休日ニ關スル件」の休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例であった。国・地方自治体ではこれに沿った取扱いがなされた。

1915年
11月10日 - 即位の礼
11月14日 - 大嘗祭
11月16日 - 大饗第1日
1928年
11月10日 - 即位の礼
11月14日 - 大嘗祭
11月16日 - 大饗第1日

4. 脚注
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5. 関連項目
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国民の祝日
祝日
祭日
過少資本税制

過少資本税制とは、資本に係る配当と負債に係る利子との課税上の相違点を利用した租税回避を規制するための税制の一つ。まれに、過大負債税制とも呼ぶ。

1. 概要
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外資系法人が、本国の親会社から資金調達を行うに当たっては、一般的に出資を受けてこれを資本の形とするか、資金の貸付を受けてこれを借入金の形とするか、選択することが可能である。前者の場合にはそのリターンである配当は損金とならないのに対して、後者の場合には、利子を法人所得の計算上損金の額に算入できるため、課税上は後者の方が有利となる。したがって、外資系法人は、資本を少なくし、借入金を多くしようとする傾向がある。この状態を借入金に対する資本の割合が少ないことから、過少資本''//と言う。外資系法人の所在地国では、自国の税収確保の観点から、これを規制する場合がある。//

なお、上記の事情は国内取引の場面でも同様であり、アメリカなどでは国内取引、国際取引とも規制対象としている。

渉外取引における租税回避を規制するための税制としては、他にタックスヘイヴン対策税制等がある。

2. 日本
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日本では、1992年の税制改正において国際取引についてのみ、租税特別措置法第66条の5において、負債の額が資本の額の3倍を超える場合などに、一定限度を超える支払利子の損金算入を認めないこととしている。

3. 出典
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4. 関連項目
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タックスヘイヴン対策税制
イクチオステガ

名称 = イクチオステガイクチオステガは、約3億6,700万-3億6,250万年前に生息していた原始的四肢動物。

かつては最初の四肢動物といわれていたが、現在では、より古い時代のより始原的な形質を示すものとしてオブルチェヴィクティスやエルギネルペトンといった種の存在が明らかとなっている。イクチオステガの化石はグリーンランドで発見された。デボン紀当時のグリーンランドは、赤道直下付近に位置していたと考えられている。

学名は、頑丈な肋骨を「覆い」にたとえ、ギリシア語の「grc-latn」と「grc-latn
国民の祝日に関する法律

国民の祝日に関する法律は、国民の祝日を定めた日本の法律。通称、祝日法。

1. 構成
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全3条から構成され、国民の祝日に関する規定が定義されている。

第一条 第1条で「国民の祝日」とは、「自由と平和を求めてやまない日本国民が、美しい風習を育てつつ、よりよき社会、より豊かな生活を築きあげるために、国民こぞつて祝い、感謝し、または記念する日である。」と定義されている。 第二条 祝日の定義が記述されている。

 第三条 国民の祝日を休日とする規定およびその例外である振替休日の規定、さらに国民の休日の規定がされている。

2. 「国民の祝日に関する法律」の施行に伴い廃止された祝日
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この法律の施行に伴い、1927年に制定された「休日ニ関スル件」が廃止となった。「休日ニ関スル件」で制定されていた11の休日は、次のとおりすべて変更された。

廃止となった祝日
元始祭
新年宴会
紀元節
神武天皇祭
神嘗祭
大正天皇祭 改称された祝日
春季皇霊祭→春分の日
天長節→天皇誕生日
秋季皇霊祭→秋分の日
明治節→文化の日
新嘗祭→勤労感謝の日

3. 経緯
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1948年7月20日 - 公布・施行。
元日、成人の日、春分の日、天皇誕生日、憲法記念日、こどもの日、秋分の日、文化の日、勤労感謝の日を制定。
1966年6月25日 - 改正・施行。同年12月9日に建国記念の日となる日を定める政令 - 公布・施行。
建国記念の日、敬老の日、体育の日を制定。
休日の数が、敬老の日と体育の日が実施された同年は旧法と同じ11となり、建国記念の日が実施された翌年からは12となり旧法を上回った。
1967年2月11日 - 建国記念の日となる日を定める政令に基づく建国記念の日の初例。
1973年4月12日 - 改正・施行。
祝日が日曜日の場合はその翌日の月曜日を休日とする振替休日を制定。
1985年12月27日 - 改正・施行。
2つの祝日に挟まれた平日を休日とする国民の休日を制定。翌年より5月4日が毎年国民の休日となる。1986年の5月4日はただの日曜日、1987年の5月4日は月曜日で5月3日の振替休日だったため、第1回の「国民の休日」は1988年5月4日の水曜日となった。国民の休日が5月4日以外の日にはじめて適用されたのは2009年。敬老の日が9月21日、秋分の日が9月23日であったため、9月22日に国民の休日が適用された。
1989年2月17日 - 改正・施行。
同年1月7日の昭和天皇崩御、第125代天皇明仁践祚に伴い、天皇誕生日を4月29日から12月23日へ移動し、みどりの日を制定。
1995年3月8日 - 改正。1996年1月1日 - 施行。
海の日を制定。
1998年10月21日 - 改正。2000年1月1日 - 施行。
成人の日を1月15日から1月の第2月曜日へ、体育の日を10月10日から10月の第2月曜日へ移動。
2001年6月22日 - 改正。2003年1月1日 - 施行。
海の日を7月20日から7月の第3月曜日へ、敬老の日を9月15日から9月の第3月曜日へ移動。
2004年 - 2003年から敬老の日が9月第3月曜日へ移動となって初めて、9月15日以外の日付で適用された。
2005年5月20日 - 改正。2007年1月1日 - 施行。
みどりの日を4月29日から5月4日へ移動し、昭和の日を制定。これにより5月4日が国民の休日でなくなる。
5月3日から5月5日が3日連続で祝日となったことに伴い、振替休日と国民の休日についての規定を一部変更。連続する祝日のうち、どれか1日が日曜日と重なった場合は、最後の祝日の翌日の5月6日が振替休日となることが決まる。これにより2008年に初めて月曜日以外の振替休日が生じた。
2014年5月30日 - 改正。2016年1月1日 - 施行。
山の日を制定。
2017年6月16日 - 改正。2019年5月1日 - 施行。
2019年4月30日の第125代天皇明仁の退位および天皇退位特例法に基づく、翌日令和元年5月1日の第126代天皇徳仁践祚・即位に伴い、天皇誕生日を12月23日から2月23日へ移動。

2018年6月20日 - 改正。2020年1月1日 - 施行。
体育の日をスポーツの日に変更。

4. 特例法によるみなし休日
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皇室関係の慶弔行事が行われる場合は、その年に限りそれが実施される日を特別に休日として定める、当年限りの法律が作られる。その際には、その日を「国民の祝日に関する法律」に定める休日と同等なものとして扱うよう附則で定めるのが通例である。

5. 2020年および2021年限りの祝日の移動
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令和三年東京オリンピック競技大会・東京パラリンピック競技大会特別措置法第32条第1項により、東京オリンピック・パラリンピックの行われる予定であった2020年に限り、海の日が7月23日に、スポーツの日が7月24日に、山の日が8月10日に変更された。 また、新型コロナウイルス感染症の世界的流行により、東京オリンピック・パラリンピックが2021年に1年延期されたため、同条第2項により、同年に限り、海の日が7月22日に、スポーツの日が7月23日に、山の日が8月8日に変更された。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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7. 関連項目
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休日ニ関スル件
ハッピーマンデー制度

8. 外部リンク
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[1] 内閣府
移転価格税制

移転価格税制とは、独立企業間で取引される価格と異なる価格で関連者と取引が行われた場合、その取引価格が独立企業間価格で行われたものとして課税所得金額を算定する税制である。日本の税制では、法人と国外関連者の間の取引に付された価格を対象として移転価格税制が組み立てられている。英語ではtransfer pricing taxationということから、『TP』とも呼ばれる。

1. 概要
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「移転価格」における「移転」とは、同一部門内での財貨の移転を指し、国と地方公共団体間の財政支出を移転的支出というのと同様、親会社と子会社の間などの支配従属当事者間での取引に付された価格を「移転」価格という。

1.1. 背景
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法人とその国外関連社との取引価格は、様々な理由から独立企業間価格とは異なる価格で行われることがある。例えば、日本の自動車メーカーが、乗用車を米国の販売子会社に対して独立企業間価格よりも高い価格で輸出したとする。その乗用車の製造原価及び米国内での小売価格が一定であれば、独立企業間価格で輸出された場合と比較して、日本の自動車メーカーの所得は増加し、逆に米国の販売子会社の所得は減少する結果、米国の法人所得税収は減少することとなる。この場合、米国税務当局は、米国の販売子会社に対して、この取引が独立企業間価格で行われたものとして課税することとなる。

独立企業間価格の算定は、比較可能な独立企業間取引が存在する商品であれば比較的容易であるが、取引対象がユニークな商品やサービス、また特許等の無形資産の実施供与の場合などはそもそも比較対象となる独立企業間取引がなく、価格算定が非常に困難である場合が多い。

1.2. 課税の進め方
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移転価格税制に基づき課税された場合、一時的に国際的二重課税が発生する。国外関連取引当事者が所在するそれぞれの国の権限ある当局は、この国際的二重課税の排除を目的として協議を行う。当局間で相互協議が合意されると、課税国及び相手国は、合意内容に基づいてそれぞれの国外関連取引当事者に対して減額更正などの処分を行い二重課税の排除を行うが、これを「対応的調整」という。

なお、国際的二重課税排除のための相互協議は、租税条約の規定に基づき行われる。したがって、租税条約を締結していない国に所在する国外関連者との取引に対して、移転価格税制による課税を受けた場合の国際的二重課税の排除は、通常課税国の国内法に基づく手続によるほかなく、また、これら国内法に基づく手続では、課税の全部取り消しの判決等ではない限り、二重課税は完全に排除されない。日本が租税条約を締結していない主な国、地域としては、香港、台湾、アルゼンチン、ポルトガルなどがある。

1.3. 税収面
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国内企業間では、基本的に税率が同じために税収額は長期で一致することから、問題が起きにくい。 一方、国外企業間の場合は、それぞれ現地国で課税されて税収は他国政府の歳入となり、自国での歳入に貢献しないし、税率も異なるため税収が一致しないという問題が生じる。また税率が低い国に実体のない会社を設立して敢えて所得を移転させて、租税総額を回避するケースも考えられる。それらを回避するための規制である。そのため申告実務においては、事前協議に基づいた独立企業間価格で売買したとみなし、両社とも申告調整等によって加減算処理を行うのである。

2. 事前確認制度
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移転価格課税リスクをあらかじめ回避するために、取引に先立って企業が課税当局との間で、国外関連者との取引価格が独立企業間価格であるとの確認を得る制度があり、これをAPAという。APAは大きく分けて2種類あり、ひとつは、国外関連取引当事者一方とその所在する国の当局とのみで行う「ユニラテラルAPA」で、もう一つは当事者双方がそれぞれの所在地国の当局とで行う、「バイラテラルAPA」である。バイラテラルAPAは両所在地国の当局間の相互協議での合意が前提であることから、合意され、その合意にしたがって国外関連取引を行う限り、国際的二重課税のリスクはなくなる。一方、ユニラテラルAPAは、一方の所在地国内での確認であり、他方の所在地国がその確認を認めるとは限らないことから、国際的二重課税のリスクは残るが、国外関連者が香港、台湾など租税条約締結国、地域以外に所在する場合はそれなりに有効な手段である。

日本の事前確認制度は、pre-confirmationと呼ばれ、納税者と課税庁の間で行う「行政指導」として事前の「事実上の」確認に止まり、たとえ課税庁が確認をしたとしても爾後に更正処分等の所得再計算が行われることもあるが、米国ではAPAの合意に法的拘束力が与えられており、一口にAPAといっても国によって具体的仕組みはさまざまであることに注意する必要がある。

3. 独立企業間価格の算定方法
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基本三法
独立価格比準法
再販売価格基準法
原価基準法基本三法と同等の方法
独立価格比準法と同等の方法
再販売価格基準法と同等の方法
原価基準法と同等の方法基本三法に準ずる方法
独立価格比準法に準ずる方法
再販売価格基準法に準ずる方法
原価基準法に準ずる方法
独立価格比準法に準ずる方法と同等の方法
再販売価格基準法に準ずる方法と同等の方法
原価基準法に準ずる方法と同等の方法その他政令で定める方法
利益分割法比較利益分割法寄与度利益分割法残余利益分割法
取引単位営業利益法 

4. 日本の移転価格税制
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4.1. 規定
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日本では、租税特別措置法第66条の4に規定されている。

移転価格事務運営要領第1章1-2では以下のように定めている。

移転価格税制に係る事務については、この税制が独立企業原則に基づいていることに配意し、適正に行っていく必要がある。このため、次に掲げる基本方針に従って当該事務を運営する。
法人の国外関連取引に付された価格が非関連者間の取引において通常付された価格となっているかどうかを十分に検討し、問題があると認められる取引を把握した場合には、市場の状況及び業界情報等の幅広い事実の把握に努め、算定方法・比較対象取引の選定や差異調整等について的確な調査を実施する。
独立企業間価格の算定方法及びその具体的内容等に関し、法人の申出を受け、また、当該申出に係る相互協議の合意がある場合にはその内容を踏まえ、事前確認を行うことにより、当該法人の予測可能性を確保し、移転価格税制の適正・円滑な執行を図る。
移転価格税制に基づく課税により生じた国際的な二重課税の解決には、移転価格に関する各国税務当局による共通の認識が重要であることから、調査又は事前確認の審査に当たっては、必要に応じOECD移転価格ガイドラインを参考にし、適切な執行に努める。

4.2. 判例
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アドビ事件2008年10月30日東京高裁第20号）
李登輝

{{大統領 | 人名 = 李登輝 | 画像 = 李登輝總統.jpg | 画像サイズ = 230px | キャプション = | 代数 = 第4 | 職名 = 総統 | 国名 = | 就任日 = 1988年1月13日 | 退任日 = 2000年5月20日 | 代数2 = 第5 | 職名2 = 副総統 | 国名2 = | 就任日2 = 1984年5月20日 | 退任日2 = 1988年1月13日 | 元首2 = 蔣経国 | 元首職2 = 総統 | 国名3 = | 代数3 = 第7 | 職名3 = 主席 | 就任日3 = 1988年1月27日 | 退任日3 = 2000年3月24日 | 出生日 = | 生地 = 台湾台北州淡水郡埔坪村
| 死亡日 =
台北市北投区
台北栄民総医院 | 没地 = | 配偶者 = 曽文恵 | 出身校 = | 政党 =
中国国民党
無所属
台湾団結連盟の精神的指導者 | 宗教 = 台湾基督長老教会 | サイン = |国籍=
タックスヘイヴン対策税制

タックスヘイヴン対策税制とは、タックス・ヘイヴンを利用した課税繰り延べに対抗するための税制である。CFC  税制と呼ばれることもある。

1. 概要
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居住者又は親会社が、国外のタックス・ヘイヴンにペーパーカンパニーという形で会社を設け、これに各種権利の使用料などを支払ったりすることにより、居住国又は親会社所在国での課税所得を圧縮することが可能となる。

これに対応するため、タックス・ヘイヴンに留保された利益について、居住者又は親会社に配当がされたものとみなして、これを居住者又は親会社の総収入金額に算入する制度が、タックスヘイヴン対策税制である。つまり、本国に本社を設ける企業が、海外の低税率国で実体のない子会社の所得を計上している場合、本国にその所得を合算して課税対象にすることになる。この合算課税の制度により、不当な節税策に対する牽制機能を働かせようとしている。

タックス・ヘイヴンに該当するかどうかの判定については、かつてはブラックリスト方式あるいはホワイトリスト方式が採用されていたが、現在は、実効税率などの形式要件に管理支配地基準など、実質判定を加味して判定するのが主流となっている。

経済協力開発機構と20カ国・地域に加盟する合わせて40カ国余りが、タックス・ヘイヴンを使った企業の過度な節税策を防ぐ税制を全面導入する見通し。日米英などが採用している課税の仕組みを、インドやオランダなどの10カ国以上が導入する方針。

2. アメリカの対策税制
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米国では、節税は納税者の権利であり、税法の不完全性を利用した租税回避は原則として合法である。ただし、内国歳入庁が定める「濫用的租税回避」基準に該当するときは、脱税とみなし、通常の税務調査ではなく、同庁捜査局が捜査する。代表的な濫用的租税回避は、概要に述べたブラックリストに載る。

3. 日本の対策税制
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居住国又は親会社所在国において、タックス・ヘイヴン課税後、実際にタックス・ヘイヴンの会社から配当などの送金があった場合には、それへの課税がタックス・ヘイヴン課税との重複課税となることを排除するために、実際配当額を益金不算入とするなどの手立てが講じられている。具体的な規定としては、租税特別措置法第40条の4から同法第40条の6まで及び同法第66条の6から同法第66条の8までが存在する。

3.1. 法運用
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アメリカの対策税制で述べたような、条約を漁った租税回避を合法とする原則の例外にあたる制度は存在しない。立法の遅滞を背景として、米国と比較すると日本の裁判で争われるケースは僅少である。ここでは5つのケースを紹介するが、多くの争点において、事実認定により租税回避を無効とする方法がとられている。

外国投資会社メリル・リンチが、日本企業に任意組合エンペリオンを結成させ、短期償却可能な映画フィルム・リースに係る減価償却費の早期形状・借入金の支払い利子の計上等による組合員の節税
特定現物出資により設立したオランダ子会社の自社株式の第三者割当増資による所得移転
不動産の補足金付売買契約
アルゼの迂回取引
ペプシコの外国税額控除余裕枠利用

4. 脚注
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5. 関連項目
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租税競争
ジョン・F・ケネディ
BEPS
税理士
国税庁
税務大学校
池の浦シーサイド駅

池の浦シーサイド駅は、かつて三重県伊勢市二見町松下にあった、東海旅客鉄道参宮線の臨時駅である清水。

毎年夏期限定で開業していたが清水、2018年から営業休止となった。2016年の営業日数は4日で、計16本停車した清水。海水浴客の便宜を図って開業した駅、いわゆる請願駅であるが、駅前には干潟が存在するのみで、最寄りの海水浴場「池の浦シーサイドパーク」までは徒歩で15分程度かかり、利用者のほとんどは鉄道ファンであった清水。2020年3月14日に行われるダイヤ改正に合わせて廃止された。これにより、JR東海管内から臨時駅と駅名にカタカナが2文字以上入っている駅が存在しなくなった。

1. 歴史
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1989年7月、池の浦海水浴場への誘客を目指して地元の二見町と池の浦観光協会の要望を受けて開業した。JR東海が設置する臨時新駅はナゴヤ球場正門前駅に次ぐ2例目であった。当時、池の浦海水浴場の利用客は4万人おり、東海旅客鉄道では1万人の利用を見込んでいた。開業1年目の1989年は7月16日から8月31日まで営業し、名古屋からの臨時快速列車を含む1日33本が停車した。

1990年には95日営業し、普通列車だけでなく快速「みえ」も停車し、海水浴客や潮干狩り客が利用した。1995年には30日間に縮小したが、1日あたりの停車本数は上下線各9本ずつあった清水。しかし、急行と快速急行が停車し、競争相手である近鉄池の浦駅の利用や海水浴客がマイカー利用に転移したことを背景に利用者が減少、2002年には海水浴客はほとんどいなくなった。この頃には年間停車日数が10日前後になった。

停車日数・本数が減少する中、二見町では駅の存続要望を続けてきた。それどころか通常駅への昇格も要望していた。2008年時点で東海旅客鉄道は「わずかながらも利用者はいるので、当面廃止予定はない」としていた。2016年の営業日は7月30日、7月31日、8月6日、8月7日の4日で、1日あたりの停車は列車2往復、すなわち年間の停車数は16本であった清水。

2018年5月31日、JR東海は2018年の営業は行わないと中日新聞により報道された。ピークの1991年には年間1,599人の利用があったが、2017年は年間で64人まで利用客が減少し、今後の利用客の回復が見込めないためとしてJR東海は2020年をもって廃止すると発表した。2020年3月14日に行われるダイヤ改正にあわせて正式に廃止された。

1.1. 年表
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1989年7月16日：臨時駅として開業清水。
2020年3月14日：廃止。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅だった清水。長さ約60   m、幅約2   mあるホームだけを有し、ベンチや待合室は無かった清水。駅舎はなくホームを隔てたフェンスの向こうは海であった。駅入口付近には建物とベンチが長年手入れされない状態で放置されていたが現在は撤去されている。営業期間外にはホーム入り口がフェンスで閉ざされていた。駅の管理は伊勢市駅が行っていた。

Ikenoura Seaside STN2.jpg|駅名標 Ikenoura Seaside Station fence 20191229.jpg|駅入口 Ikenoura Seaside STN3.jpg|駅入口にあった出札所と思われる建物とベンチ

3. 利用状況
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鉄道ファンには知られた場所で、鉄道撮影に訪れる者も少なくない。2016年7月30日の1番列車で池の浦シーサイド駅に降り立った清水浩史によると、その時の降車客は20人弱で全員が鉄道ファンであり、海水浴客はいなかったという清水。「三重県統計書」によると、年間の乗車人員は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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粟皇子神社
池の浦シーサイドパーク - 当駅は本来、この海水浴場を訪れる海水浴客の利用を見越して開業したが、駅には海水浴場への案内標識すらない清水。500   mほどの砂浜が続く遠浅の海水浴場で、更衣室や温水シャワーが整備されている清水。
マコンデ美術館
国際リゾート短期大学校跡地近畿日本鉄道鳥羽線の池の浦駅は南に約2   km離れている。

5. その他
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1991年にテレビ朝日系で放送されたテレビドラマ「花ふぶき女スリ三姉妹 第5作」のラストシーンに当駅が登場した。
当駅の廃止と同じ日に、東海道本線の新駅として御厨駅が開業した。
2020年8月にジェイアール名古屋タカシマヤで開催された「第3回JR東海いいもの探訪フェア」において、当駅の駅名標が展示された。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 参宮線 松下駅 - 池の浦シーサイド駅 - 鳥羽駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
広川ビーチ駅 - 駅名に「ビーチ」がつくものの、こちらも海岸線より1   kmほど離れている。

10. 外部リンク
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[1] - 海の見える駅
朝日町 (北海道)

朝日町は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。人口は2千人足らずで、北海道の「町」の中では最も少ない人口であった。

2005年9月1日に士別市と廃置分合による合併を行い、士別市となった。合併時に朝日町域は士別市の合併特例区となり、普通地方公共団体としては廃止した。

1. 地理
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北見山地の斜面にあり、天塩川の最上流部にある。

1.1. 隣接していた自治体
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上川支庁
士別市
上川郡 ：風連町、下川町
上川郡 ：上川町、愛別町、比布町
網走支庁
紋別郡：滝上町

2. 歴史
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1949年に上士別村字上士別から上士別村字奥士別を分村された際、上士別の東にあり朝日が一番早く昇る、という意味で朝日村と命名。
1962年、町制施行、朝日町となる。
2005年9月1日、士別市と存置分合による合併により廃止。町域は士別市朝日町となる。

3. 行政
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3.1. 歴代首長
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4. 教育
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糸魚小学校
朝日中学校

5. 交通
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5.1. 鉄道
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町内に鉄道路線なし。

かつては、奥士別地区まで士別軌道奥士別線が、士別駅前に接続をしていた。

5.2. バス
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士別軌道

5.3. 道路
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都道府県道
北海道道61号士別滝の上線
北海道道101号下川愛別線

6. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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岩尾内湖 : 天塩川をせき止めて出来たダム湖で、釣りやキャンプが楽しめる。
三望台シャンツェ：スキージャンプ競技場、夏・冬通じて競技会や合宿が行われる。
朝日町サンライズホール：自主事業を多数実施していたホール

7. 脚注
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8. 関連項目
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北海道の廃止市町村一覧

9. 外部リンク
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[1] - 閉鎖。
風連町

風連町は、北海道上川支庁管内、上川郡にあった町。

2006年3月27日に名寄市と合併し、廃止された。廃止後は合併特例区が置かれたが、期限満了により2011年3月26日 限りで廃止されている。

1. 地理
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名寄盆地の中央にあり、天塩川とその支流・フーレベツ川の合流点に町が広がっている。

1.1. 隣接している自治体
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上川支庁
士別市
名寄市
上川郡：下川町
空知支庁
雨竜郡：幌加内町

2. 歴史
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地名はアイヌ語の「フーレペツ」に由来するとされる。

2.1. 沿革
-------

1909年4月1日 - 二級町村制施行により、上川郡多寄村として発足。
1924年4月1日 - 一級町村制施行。
1938年
2月6日 - 風連村へ改称。
4月1日 - 多寄村が分村。
1953年2月6日 - 町制施行して風連町となる。西多寄を西風連に、西多寄を東風連に改称。
2006年3月27日 - 名寄市と合併し、改めて名寄市が発足。同日風連町廃止。

3. 経済
-----

3.1. 産業
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稲作が盛ん。もち米の産地として知られ、生産量は北海道一。

4. 姉妹都市・提携都市
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合併消滅時点のもの

東京都杉並区
群馬県吾妻町

5. 教育
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合併消滅時点のもの

高等学校
北海道風連高等学校
小中学校
町立小学校
風連中央小学校
下多寄小学校
日進小学校
東風連小学校
町立中学校
風連中学校
日進中学校町内には4つの小学校と2つの中学校があった。現在は、北海道風連高等学校は廃校になり、小学校は名寄市立風連中央小学校、中学校は名寄市立風連中学校に統合されている。

6. 交通
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6.1. 鉄道
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北海道旅客鉄道
宗谷本線 : 風連駅 - 東風連駅
以前は深名線が町内の山あいを通っていた。1995年に廃止。

6.2. バス
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名士バス
道北バス
士別軌道

6.3. 道路
-------

一般国道
国道40号
都道府県道
北海道道206号下川風連線
北海道道328号風連停車場線
北海道道537号旭士別線
北海道道538号旭名寄線
北海道道729号朱鞠内風連線
北海道道758号パンケ風連線
北海道道798号西風連名寄線
北海道道850号瑞生下士別線
北海道道976号西風連士別線

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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7.1. 観光スポット
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ふうれん望湖台自然公園
農産物出荷調整施設の壁画

7.2. 祭事
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ふうれん冬まつり
日進スノーフェスティバル
白樺まつり
風連ふるさとまつり
風連神社例大祭

8. 脚注
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8.1. 注釈
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9. 関連項目
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北海道の廃止市町村一覧
牧野勇司 - 出身地

10. 外部リンク
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[1] - 閉鎖。
[2]
動物映画

動物映画 は、動物が作品中に頻繁に登場して、その動物が重要な役割を果たす時間的な割合の高い映画をいう。動物が主人公であったり、動物だけの世界を描いていたり、動物と人間との交流を描いていたりする。セル画アニメーション映画やクレイアニメ映画のように、動物が本物に見えないものは一般には動物映画に含まない。ファミリー映画に分類されるものが多い。

1. 動物映画撮影上の困難
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1.1. 動物虐待疑惑
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この種の作品では実際の動物を用いて撮影すると効果的である。その際、必ずと言って良いほど動物虐待疑惑が登場する。有名なところではなめ猫、子猫物語に始まり、近年では子ぎつねヘレン等でも同様に虐待を疑う記事が掲載された。海外でもイルカ保護のきっかけとも言えるわんぱくフリッパーなどでも掲載された。

動物を愛する映画を撮影するのに、必要以上の苦痛を動物に与えるのは本末転倒の誹りを免れない。ハリウッドの動物映画では動物愛護団体の要求に従って、動物が危険な目にあわされるシーンや苦痛を味わうシーンはすべて、動物を使わずに合成などを使っているので安心してみてくださいと表示がある。

1.2. 計算できない撮影条件
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また、動物の成長速度や寿命、NGの多さで撮影は大変といわれている。犬や猫といった主要な動物については、テレビや映画への出演に向いた、指示通りの演技が得意なタレント動物がアメリカや日本などでは飼育されており、そういった動物が出演することも多い。

2. 動物映画の例
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キタキツネ物語 - キタキツネの家族を描く。
クイール - 盲導犬の一生を描く。
グース - 父子が卵から孵したカナダガンに「渡り」を教え越冬地まで誘導する。
グレートハンティング
公園通りの猫たち
皇帝ペンギン - ペンギンの生活を描く。
子熊物語 - 子熊と負傷した雄熊の交流を描く。
子猫物語 - 親とはぐれた子猫の成長を描く。
ジョーズ
鳥
南極物語 - 南極越冬隊員が泣く泣く昭和基地に置き去りにした犬が、厳しい環境を生き抜き、越冬隊員と再会する。
ハチ公物語 - 忠犬ハチ公と飼主との愛情を描く。
101
ベイブ
本日の猫事情
野生のエルザ、永遠のエルザ - ケニアの動物保護官夫妻が、親を射殺された仔ライオンを育て、野生に戻す。
馬
こねこ - モスクワのある一家に来た子猫が、ふとしたはずみで迷子になってしまう。
三匹荒野を行く 
アンドレ 海から来た天使 
ベイブ 
101 
マイティ・ジョー
ベイブ/都会へ行く
ドクター・ドリトル
スチュアートリトル
キャッツ&ドッグス
名犬ラッシー 
ディープ・ブルー 
アナコンダ 
ピーターラビット 
パディントン 

3. 脚注・出典
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en:List of films about animals
宮川村

宮川村

宮川村  - 秋田県鹿角郡宮川村。1956年6月15日、合併により八幡平村となる。
宮川村  - 茨城県久慈郡宮川村。1955年3月31日、合併により大子町となる。
宮川村  - 神奈川県橘樹郡宮川村。1909年4月1日、保土ケ谷町へ編入される。
宮川村  - 富山県婦負郡宮川村。1955年1月1日、合併により婦中町となる。
宮川村  - 富山県中新川郡宮川村。1953年9月10日、合併により上市町となる。
宮川村  - 福井県遠敷郡宮川村。1955年2月21日、小浜市へ編入される。
宮川村  - 長野県諏訪郡宮川村。1955年2月1日、合併により茅野町となる。
宮川村  - 岐阜県吉城郡宮川村。2004年2月1日、合併により飛騨市となる。
宮川村  - 三重県多気郡宮川村。2006年1月10日、合併により大台町となる。
サバテサイクル

サバテサイクルは、中・高速の圧縮着火機関の理論サイクルであり、 複合サイクルとよばれることもある。 実際のディーゼルエンジンでは燃料噴射後、着火するまでに着火遅れがあり、 この間に噴射された燃料はシリンダー内に燃料・空気の混合気を形成する。 これに着火すると短期間で燃焼し、等積に近い燃焼となり、 低速機関でない限り、これを無視することはできない。 その後、続いて噴射される燃料が空気と混合しつつ順次燃焼し、 等圧に近い燃焼となる。 この等積燃焼と等圧燃焼の双方を考慮したものが、サバテサイクルである。

1. サイクル
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サバテサイクルは、圧縮着火機関の実際のサイクルを、 下表 1 のような比熱一定の理想気体の可逆なクローズドサイクル で置き換えたものと考えることができる 。

 ファイル:P-V_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 1. サバテサイクルの p-V 線図 ファイル:T-S_Chart_of_Sabathe_Cycle.svg|図 2. サバテサイクルの T-S 線図

サバテサイクルのp-V 線図および T-S 線図を図 1、2 に示す。 また、吸気状態を V1、p1、T1、S1 としたときの、 サイクル上の各点の状態量を下表 2 に示す。



2. 熱量、仕事、熱効率
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上で求めた各点の状態量を用いて、1 サイクルあたりの加熱量、冷却量、仕事、 および熱効率、平均有効圧力は下記のように求まる。

シリンダー内空気質量：
加熱量：
冷却量：
仕事：
熱効率：
平均有効圧力：この結果より、以下のことがわかる。

圧縮比 ε を大きくすれば熱効率が大きく向上する。
このサイクルは、噴射締切比 σ が小さくなれば  オットーサイクルに近づき、圧力比 α が小さくなれば  ディーゼルサイクルに近づく。
オットーサイクルとディーゼルサイクルを比較すると、圧縮比 ε が等しければ、オットーサイクルの方が熱効率が良いが、最高温度 T4 が等しければ、
タカラ

タカラは、主に日本にある企業の名称。

1. 日本の企業名
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タカラトミー - 玩具メーカー。
タカラ  - かつて存在した玩具メーカー。トミーとの合併でタカラトミーへ。
タカラトミーアーツ - タカラトミーの連結対象子会社。カプセルトイ、アーケードゲームなどを手掛ける。
タカラ - 創業1924年の衛生設備会社 TAKARA グループ。 本社は大森ベルポート。 http://www.takara-group.net/
宝ホールディングス - 酒類製造メーカー宝酒造やタカラバイオなどを傘下に持つ持株会社。
タカラスタンダード - 住宅設備メーカー。
タカラベルモント - 理美容機器歯科機械メーカー。
タカラレーベン - マンションを中心とする不動産会社。
タカラ  - パッケージング・ラベラー会社。
タカラ  - 家具小売業者。旧社名・タカラ家具。
タカラ  - 岡山市の縫製会社。
タカラ映像 - アダルトビデオメーカー

2. その他
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タカラ - 多人数でのカラオケのことをこう呼ぶ場合がある。ヒトカラと対比される。
たから  - かつて日本国有鉄道で運用された貨物列車。

3. 関連項目
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宝
宝
概念法学

概念法学とは、制定法を完全なものであると考え、その解釈や運用に際しては形式論理に終始する態度のことである。ローマ法学者のイェーリングが、自由法学の立場からサヴィニーらをはじめとする従前のドイツ法学理論を批判的に述べる際に使った呼称である。

転じて、現実を無視した形式論的な考察態度、いわゆる「机上の空論」を批判していう場合に用いられる。現実の裁判における基準として機能しない、または機能させることをそもそも考えていないような法的理論に対して向けられることが多い。

主な思想

成文法の排他的尊重
論理的完足性の思想
判例の否定
法解釈の純粋認識的性格の主張

1. 関連項目
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註釈学派 
民法
法社会学

2. 外部リンク
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梁瀬駅

梁瀬駅は、兵庫県朝来市山東町滝田西浦にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、早朝と夕方以降は営業しておらず無人となる。山陰本線の京都側から最初の兵庫県の駅となる。

かつては一部の急行が停車していたが、急行から特急に格上げの際に停車駅から外され普通のみの停車駅となった。

2. 歴史
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1963年3月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年10月1日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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島式1面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。開業当時からの駅舎は線路北東側にあり、駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。なお、当駅は一線スルー配線にはなっておらず両方向ともY字分岐のため、ホームは方向別で分けられている。トイレは駅構内にあり、男女共用和式の水洗式が一室のみ。

3.1. のりば
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4. 利用状況
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2016年度の1日平均の乗車人員は135人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅前には通学の高校生のための自転車預かり所がある。旧山東町市街地とは与布土川を挟んで離れている。

国道9号
北近畿豊岡自動車道・山東IC
朝来市立梁瀬中学校
イオン和田山ショッピングセンター
ミニボートピア朝来 タクシー
旭タクシー

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 上夜久野駅 - 梁瀬駅 - 和田山駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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上夜久野駅

上夜久野駅は、京都府福知山市夜久野町平野にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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福知山駅管理の無人駅で山陰本線の京都側の京都府最後の駅。跨線橋の入口付近に自動券売機が設置されている西崎。道の駅農匠の郷やくのの最寄り駅でもある。雨量計が設置されている。

2. 歴史
-----

1911年10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始停車場}}。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年12月15日：日中のみ駅員配置とする。
1971年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年10月1日：無人化西崎。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年3月：駅舎を解体西崎。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。開業以来の木造駅舎は1998年に撤去され西崎北側の跨線橋から直接ホームに入る形になっている。トイレは、改札外に汲み取り式のものが設置されている。

3.1. のりば
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cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
駅入口寄りの1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行が1番のりば、豊岡方面行が2番のりばに入る。

4. 利用状況
-------

1日の平均乗車人員は以下の通りであるdate=2022-3}}。



5. 駅周辺
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道の駅農匠の郷やくの
夜久野高原 - 応仁の乱の合戦があった所。
福知山市立精華小学校
直見郵便局
国道9号
牧川

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 下夜久野駅 - 上夜久野駅 - 梁瀬駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
夜久野町

10. 外部リンク
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下夜久野駅

下夜久野駅は、京都府福知山市夜久野町額田にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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福知山駅管理の無人駅。ホームへ降りる所に自動券売機がある。かつては、急行列車の停車駅であった。

2. 歴史
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始停車場}}。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年12月15日：貨物取扱を廃止停車場}}。日中のみ駅員配置とする。
1984年10月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
------

島式ホーム1面2線の行違い設備を備えた地上駅で一線スルーとなっていないためホームは方向別に分けられている。また、通過列車であっても速度を落として通過する。駅舎は線路北側にありホームとは跨線橋で連絡している。

駅舎にスーパーマーケットが併設されていたが閉店した後、中古車販売店となった。駅前には男女別の水洗トイレがある。

3.1. のりば
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cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りであるdate=2022-3}}。



5. 駅周辺
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福知山市役所 夜久野支所
ふれあいプラザ
夜久野郵便局
福知山市立明正小学校
国道9号
牧川

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 上川口駅 - 下夜久野駅 - 上夜久野駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
夜久野町

9. 外部リンク
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マルクス・トゥッリウス・キケロ

マルクス・トゥッリウス・キケロにおいて示唆したため、ナチスの禁書目録に指定された。

1.1. 現在
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モムゼンの影響は20世紀にまでも及び、この影響からキケロを救い出そうとしたのは古典学者のハインツであり、20世紀半ばから、イギリス、フランス、アメリカ、ポーランド等でキケロに関する研究は地道に進められるようになり、20世紀におけるキケロの最大の評価者は、ハンナ・アーレントとホセ・オルテガ・イ・ガセットであるとされる。

1.2. 日本
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安土桃山時代、キリシタン版の一つとしてキケロの演説集が刊行された痕跡があり、セミナリヨ等のラテン語教材として使われていたと推定される。また、キケロの『神々の本性について』のストア派的自然神学が、ヴァリニャーノやゴメスらイエズス会士によって、日本人向けの神の存在証明として使われた。

近代以降20世紀末までは、林達夫がキケロを必読書として挙げ、日本語訳が岩波文庫等でわずかに出ていた程度で、本格的な研究書は存在しなかった。1999年以降、岩波書店から『キケロー選集』全16巻が刊行され1997年刊行予定だった『キケロー全集』から改題}}、岩波文庫等で新訳も出て、研究書も徐々に増えている。

1. 主な著作
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仮リンク

1.1. 弁論文
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1.1.1. 弾劾
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『ウェッレース弾劾演説』
『カティリナ弾劾』
『フィリッピカエ』

1.1.2. その他
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『マニリウス法について』
『農地法について』
『腸卜師の回答について』
『彼の家について』
『元老院での帰還演説』
『市民への帰還演説』
『執政官の職能について』

1.2. 弁論術書
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『構想論』
『弁論家について』
『ブルートゥス 』
『弁論家の最高種について』
『弁論家 』
『トピカ』
『弁論術の部分列挙』
『ヘレンニウスへ』

1.3. 哲学書
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『国家について』全6巻の3分の1が現存。第6巻「スキピオの夢」が著名。
『法律について』
『ストア派のパラドックス』
『慰め 』
『ホルテンシウス』散逸
『善と悪の究極について』全5巻。Lorem ipsumの原典。
『アカデミカ』全2巻うち第1巻の4分の1及び第2巻が現存。『カトゥルス』と『ルクルス』が前身。
『トゥスクルム荘対談集』全5巻
『神々の本性について』全3巻
『占いについて』全2巻
『大カトー・老年について』
『ラエリウス・友情について』
『義務について』全3巻
『運命について』未完

1.4. 書簡集
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『アッティクス宛書簡集』
『縁者・友人宛書簡集』
『弟クイントゥス宛書簡集』
『ブルートゥス宛書簡集』

2. 日本語訳
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『キケロー選集』 岩波書店、1999-2002年
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.「選集」よりの文庫版
和書
その他
和書復刊1995年
和書復刊1989年
和書元版・法蔵館、1999年
和書新装再刊
「スキピオの夢」水野有傭訳、63-82頁。
「ストア派のパラドックス」水野有傭訳、83-122頁。
「法律について」中村善也訳、123-228頁。
「宿命について」水野有傭訳、229-270頁。
和書復刊1983年、2006年ほか

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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「キケロ伝」-『プルタルコス 英雄伝〈下〉』 風間喜代三訳、新版：ちくま学芸文庫、1996年
ピエール・グリマル 『キケロ』 高田康成訳、白水社〈文庫クセジュ〉、1994年
高田康成 『キケロ－ヨーロッパの知的伝統』 岩波新書、1999年
アントニー・エヴァリット 『キケロ―もうひとつのローマ史』 高田康成訳、白水社、2006年、新版2015年
和書新版2014年
瀬口昌久「帝国ローマの哲人たち〈1〉―キケロとギリシア学芸の受容」-『哲学の歴史② 帝国と賢者』に収録
マティアス・ゲルツァー 『ローマ政治家伝III　キケロ』 長谷川博隆訳、名古屋大学出版会、2014年

4.1. 研究書
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角田幸彦『キケロー伝の試み キケローとその時代』 北樹出版、2006年
『キケローにおける哲学と政治 ローマ精神史の中点』 北樹出版、2006年
『体系的哲学者 キケローの世界　ローマ哲学の真の創設』 文化書房博文社、2008年

5. 関連項目
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公共体
法学
キケロ 
カティリナ弾劾演説
ノウス・ホモ
デモステネス - アテナイの政治家・言論人。マケドニア王国の王ピリッポス2世を糾弾した「フィリッピカ」の著者。
共和政ローマ鳥卜官一覧

6. 外部リンク
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[1]
上川口駅

上川口駅は、京都府福知山市字上小田にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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福知山駅管理の無人駅。待合室内に自動券売機が設置されていたが、2012年2月14日に撤去された。。

2. 歴史
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の支線として福知山駅 - 和田山駅間が開業した際に設置。客貨取扱を開始停車場}}。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1963年3月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1970年12月15日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2012年2月14日：この日をもって、自動券売機を撤去。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。 1番のりば上に男女共用汲み取り式トイレがある。

3.1. のりば
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cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。
2007年10月現在、当駅での特急待避はないが、昼間時の下り普通列車2本が3番のりばに停車している。なお、3番のりばからは上り列車も発車可能であるが、定期列車にはその設定がない。

4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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立原郵便局
国道9号
姫髪山
長安寺

5.1. バス路線
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「上川口」停留所から京都交通の路線が発着する。

京都交通 夜久野線
福知山駅前 行き
下夜久野駅前 行き

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 福知山駅 - 上川口駅 - 下夜久野駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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ユスティニアヌス1世

{{基礎情報 君主 | 人名 = ユスティニアヌス1世 | 各国語表記 = | 君主号 = 東ローマ皇帝 | 画像 = Meister von San Vitale in Ravenna 004.jpg | 画像サイズ = 200px | 画像説明 = ユスティニアヌス1世のモザイク画 | 在位 = 527年8月1日 - 565年11月14日 | 戴冠日 = | 別号 = 執政官 | 全名 = フラウィウス・ペトルス・サッバティウス・ユスティニアヌス | 出生日 = 483年5月11日 | 生地 = 東ローマ帝国、、タウレシオン | 死亡日 = | 没地 = 東ローマ帝国、コンスタンティノープル | 埋葬日 = 　 | 埋葬地 = 東ローマ帝国、コンスタンティノープル、聖使徒大聖堂 | 継承者 = | 継承形式 = | 配偶者1 = テオドラ | 子女 = 名前不詳の娘ユスティニアヌス1世は、東ローマ帝国ユスティニアヌス王朝の第2代皇帝。正式名は、フラウィウス・ペトルス・サッバティウス・ユスティニアヌス
養父駅

養父駅は、兵庫県養父市堀畑字石郡にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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養父の名前を冠しているが、養父市の代表駅は隣の八鹿駅となっている。普通列車のみの停車で特急は停車しない。

豊岡駅管理の簡易委託駅である。なお、当駅では、2019年7月現在、ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。自動券売機は撤去され、現存しない。

2. 歴史
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1908年7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 八鹿駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1909年10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1970年12月15日：貨物取扱を廃止停車場}}。日中のみ駅員配置とする。
1984年10月1日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年6月1日：豊岡鉄道部発足により、同鉄道部の管轄となる。
2010年6月1日：豊岡鉄道部廃止に伴い福知山支社直轄に戻され、豊岡駅の管轄へ変更される。
時期不詳：管理駅が福知山駅に変更される。
2022年
6月1日：管理駅が福知山駅から豊岡駅に変更される。
10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅。駅前後の線路 は両開き分岐で一線スルー配線にはなっていないため、発着番線は方向別で分けられている。駅舎は線路東側にあり、ホームへは跨線橋で連絡している。前述の両開き分岐である影響で、通過列車であっても速度を落として走行する。

3.1. のりば
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cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※ 以前はホーム上にのりば番号の表記はなく、列車到着時の自動放送および駅掲示の時刻表でのみで明確にされていたが、現在は上屋に番号標が貼り付けられている。

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は76人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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堀畑簡易郵便局
森医院

6. バス路線
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全但バス
八鹿駅
和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
養父市コミュニティバス「わいわいバス」
養父庁舎・Yタウン・高中

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 和田山駅 - 養父駅 - 八鹿駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - NHKアーカイブス
八鹿駅

八鹿駅は、兵庫県養父市八鹿町八鹿字大森にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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養父市の代表駅で、特急を含むすべての客扱い列車が停車する。

出石方面や湯村温泉方面への路線バスが駅前に乗り入れていて、大阪・京都方面からの乗り換え駅となっている。特に湯村温泉へは最寄り駅の浜坂駅が北方向へ大回りになるため、八鹿駅から路線バスを利用するのが一般的である。

2. 歴史
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1908年7月1日：官設鉄道の和田山駅 - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始。
1909年
7月10日：官設鉄道が豊岡駅まで延伸。途中駅となる。
10月12日：線路名称制定。播但線の所属となる。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1927年3月7日：北丹後地震が発生。駅の金庫が投げ出されるほどの揺れにより倒壊寸前となる。
1934年：駅舎改築。
1955年：福知山駅にあった跨線橋が当駅に移設される。
1982年10月3日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2021年
3月13日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
7月1日：再度直営駅となる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
2023年
2月15日：みどりの窓口の営業を終了。
2月16日：みどりの券売機プラスを導入。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ待避・行違い可能な地上駅で、駅舎は単式の3番ホーム側にあり島式の1・2番ホームには跨線橋で連絡している。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。2021年3月13日よりICOCA等の全国相互利用サービスに対応した交通系ICカードが利用可能となっている。

3.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

1番のりばが上下副本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが下り本線となっている。基本的には、2・3番のりばに各方面行きの列車が停車する。
2010年3月12日までは当駅で福知山方面の上り普通列車が特急「きのさき」の待ち合わせを行う運用が1日1回設定されていたが、翌日の改正で和田山駅で行うように変更された。なお、1番のりばは福知山方面で一部の列車が使用する。
2002年1月時点では福知山発の始発列車は当駅で夜行列車の通過待ちを行っていた。

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は556人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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全但バス本社および八鹿営業所
養父市役所
兵庫県立八鹿高等学校
八鹿郵便局
神戸新聞社養父支局
国道9号・国道312号 - 駅南方で分岐
公立八鹿病院
但馬銀行八鹿支店 - 養父市指定金融機関

6. バス路線
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駅前は但馬地域におけるバス交通の拠点となっていて、全但バスが運行する但馬各地域へのバスが発着している。

特急バス 大阪・神戸：城崎温泉
但馬農高・とが山温泉
豊岡駅・豊岡病院・日和山
出石
井の坪・アルバ
大屋・明延・あけのべ自然学校・若杉
石原
和田山営業所・中央公園・山口・生野駅裏・建屋
鉢伏山・村岡殿町・和田・貫田・秋岡・湯村温泉

7. 隣の駅
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※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 K 山陰本線 養父駅 - 八鹿駅 - - 江原駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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江原駅

江原駅は、兵庫県豊岡市日高町日置字矢組にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1909年
7月10日：官設鉄道の八鹿駅 - 豊岡駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
10月12日：線路名称制定。播但線の所属とされた。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅も山陰本線の所属となった。
1929年7月21日：出石鉄道が開業し、当駅に乗り入れ。
1944年5月1日：出石鉄道休止。
1970年7月20日：出石鉄道廃止。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本が継承停車場}}。
1992年11月：みどりの窓口営業開始。
1997年2月27日：駅舎改築。
2021年
3月13日：ICOCAのサービス供用開始。
7月1日：再度直営駅となる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。
2023年
3月5日：みどりの窓口の営業を終了。
3月6日：みどりの券売機プラスを導入。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の列車交換設備を備えた地上駅である。豊岡駅管理の直営駅であり、みどりの券売機プラスが設置されている。かつては旧・出石町との間を結んでいた出石鉄道の起点駅であった。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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「豊岡市統計書」によると、2017年度の1日平均乗車人員は、587人であった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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江原駅
全但バス - 豊岡駅・出石・東河内方面江原駅西口
イナカー - 三方・八代方面

6. 隣の駅
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※特急「こうのとり」「きのさき」「はまかぜ」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 K 山陰本線 八鹿駅 - - 江原駅 - 国府駅

6.1. かつて存在した路線
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出石鉄道 出石鉄道線 江原駅 - 上ノ郷駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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国府駅 (兵庫県)

国府駅は、兵庫県豊岡市日高町上石字高屋にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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豊岡駅管理の無人駅。かつては1番のりば階段下の小屋に自動券売機が設置されていたが、撤去されている。なお、当駅では、2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。

2. 歴史
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1948年10月13日：国有鉄道山陰本線の江原駅 - 豊岡駅間に新設開業。客貨取扱を開始。
当時の所在地表示は兵庫県城崎郡国府村上石字高屋であった。
1955年3月25日：日高町成立に伴い、所在地表示が兵庫県城崎郡日高町上石字高屋になる。
1961年10月1日：貨物取扱を廃止。
1970年12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1971年：線路下のトンネルが完成。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2005年4月1日：豊岡市成立に伴い、所在地表示が現行のものになる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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列車交換が可能な相対式ホーム2面2線を持つ盛土上の高架駅。駅舎、改札は無く直接各ホームに設けられた階段を登ってホームに入る形になっている。ホーム両側に待合室がある。ホーム間の連絡は線路下のトンネルを用いる。

3.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、福知山方面行が2番のりば、豊岡方面行が1番のりばに入る。 JRW Kokufu-STA Platforms.jpg|ホーム

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は95人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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長楽寺
西光寺
豊岡市立府中小学校
豊岡警察署 上石駐在所
上石簡易郵便局
国道312号
兵庫県道250号藤井上石線

5.1. バス路線
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全但バス 上石バス停
特急バス 大阪・神戸 - 城崎温泉
八鹿駅・但馬農高・とが山温泉
豊岡駅・豊岡病院・日和山

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 江原駅 - 国府駅 - 豊岡駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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玄武洞駅

玄武洞駅は、兵庫県豊岡市城崎町上山字畑ヶ田にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

駅名通り玄武洞への玄関口であり、駅前から円山川を渡る渡船がある。

1. 歴史
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1912年3月2日：国有鉄道山陰本線の豊岡駅 - 城崎駅間に玄武洞仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1918年4月21日：通年営業の駅に格上げ、玄武洞駅となる。
1970年12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2012年3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる。
年月日不明：自動券売機撤去。
2021年3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は北側にあるが、南側側からも出入可能。互いのホームは跨線橋で連絡している。

豊岡駅管理の無人駅。以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。なお、当駅は2019年7月現在ICOCA等のICカード乗車券への対応予定はない。駅舎内にトイレがある。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

駅舎側の1番のりば側を上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
2番のりばは行違い待ちを行う列車のみが発着する。

3. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は32人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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玄武洞へは渡船の利用で約7分。ただし、荒天時等欠航あり で、予約制である。
兵庫県道3号豊岡瀬戸線
「おみやげ 城崎街道・海の駅」 当駅から全但バス 上山バス停下車、徒歩2分。ただし、運行本数が少ない。

4.1. バス路線
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「玄武洞」停留所にて、全但バスが運行する下記の各路線が発着する。

特急バス：京都・大阪・神戸
城崎温泉駅・日和山
豊岡駅・豊岡病院・八鹿駅・但馬農高前
コウノトリ但馬空港

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陰本線 豊岡駅 - 玄武洞駅 - 城崎温泉駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
竹野駅

竹野駅は、兵庫県豊岡市竹野町草飼字釜藤にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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開業当時からの木造瓦葺きの駅舎が残り、特急「はまかぜ」の停車駅である。駅周辺の竹野浜や弁天浜には民宿が多数あり、夏は海水浴・冬はかにツアーの観光駅として賑わっている。豊岡駅管理の簡易委託駅で窓口が設置されているが、朝晩は無人駅となる。駅係員がいる時間帯は、集改札を行う場合もあり。

1.1. 年表
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の城崎駅 - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1968年：跨線橋設置。
1970年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1983年4月1日：業務委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅であったが、3番線の分岐器部分棒線化で、2面2線となった。駅舎は1番線ホーム側にあり、反対側の2番線ホームへは跨線橋で連絡している。この跨線橋は浜坂駅の地下道設置により余剰となったものが、1968年に移設されたものである。

「はまかぜ」へのキハ189系導入に伴いホームの嵩上げが行われた。改札内に男女別の水洗式便所がある。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は226人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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駅前に竹野海岸方面へのバス停がある。駅前の土産物屋は無くなり喫茶店が数軒と酒屋があるのみとなっている。

海水浴場：竹野浜、弁天浜、青井浜、切浜
温泉：竹野温泉
岬：猫崎 兵庫県最北端。
車で数分の所に、シュノーケルセンターやキャンプ場を併設した『休暇村竹野海岸』がある。
奥城崎シーサイドホテル
北前館
ダイビングリゾート T-style
豊岡市役所竹野振興局※振興局内に図書館有り
豊岡市立竹野小学校/中学校
竹野郵便局
竹野川

4.1. バス路線
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全但バス
竹野浜
森本・豊岡 豊岡市営バス
奧須井・相谷
竹野・田久日 補足
2012年4月 - 11月の土曜・日曜・祝日は、「竹野海岸周遊バス」の運行もあった。

5. 隣の駅
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※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 城崎温泉駅 - 竹野駅 - 佐津駅2012年までは佐津駅との間に相谷信号場があった。また、1985年から1996年までの夏季には竹野駅 - 相谷信号場間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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佐津駅

佐津駅は、兵庫県美方郡香美町香住区無南垣字左近谷口にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。兵庫県最北端の駅であり、近畿統括本部管区でも最北端に位置する。冬場には特急「はまかぜ」の一部が臨時停車することがある。

1. 歴史
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の城崎駅 - 香住駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1912年3月1日：線路名称改定。播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 香住駅間が山陰本線に編入され、当駅もその所属となる。
1971年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年10月1日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅で、豊岡駅管理の無人駅。

駅舎は開業当時からのもので、線路北側にありホームには跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は118人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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佐津郵便局
奥佐津簡易郵便局
長谷寺
佐津海水浴場
佐津温泉
香美町町民バス「佐津駅」停留所

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線
臨時特急「カニカニはまかぜ」停車駅 竹野駅 - 佐津駅 - 柴山駅2012年までは竹野駅との間に相谷信号場があった。また1985年から1996年までの夏季には当駅 - 竹野駅間に、海水浴客の便を図って臨時駅のきりはまビーチ駅が設置されていた。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
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ジュリアス・ストーン

ジュリアス・ストーンは、オーストラリアの法哲学者・国際法学者である。

1. 略歴
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イギリス出身、ハーバード・ロー・スクールでロスコー・パウンドに師事。Harvard Law SchoolでAssistant Professorを務めた後、リーズ大学、Auckland Collegeを経て、シドニー大学教授に就任。退官後はニューサウスウェールズ大学教授。

なお、シドニー大学とは、退官後疎遠であったが、死後、シドニー大学内に、Julius Stone Institute of Jurisprudenceが設置された。

2. 業績
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法哲学・国際法学の両分野にまたがり、数多くの業績を残した。

法哲学The Province and Function of Lawは、標準的テキストブックとして広く流布した。

また、研究初期から一貫して検討してきたCategory of illusiony referenceは、Pecedent and Law:The Dynamics of Common Law Growthにまとめられている。

国際法学Legal Controls of Ineternational Conflicts,Visions of World Orderが主著であるが、Hot Lineを提唱したQuest for Survivalもまた重要である。

他の学者との関係では、Legal System and Lawyers' Reasoningsに対するケルゼンの反論
川口実、ジュリアス・ストーン著「法と社会科学」40法学研究
柴山駅

柴山駅は、兵庫県美方郡香美町香住区浦上字小畑にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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豊岡駅管理の無人駅で通常は普通列車のみ停車駅であるが松葉蟹の季節に特急「はまかぜ」が臨時停車することもある。自動券売機は無い。

2. 歴史
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戦後直後の食糧難の時代に、柴山港で水揚げされた海産物を京阪神へ出荷する目的で、1946年に貨物専用の線路を引いたことがきっかけとなり、翌1947年6月に開設された駅である。

2.1. 年表
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1947年6月26日：国有鉄道山陰本線の佐津駅 - 香住駅間に新設開業。一般駅。
1965年10月1日：海側ホームを新設。
1971年10月1日：貨物取扱を廃止。
1984年2月1日：荷物営業を廃止。
1984年10月1日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2001年3月3日：海側ホームを閉鎖。
2018年11月：駅舎解体完了。
2020年1月：コンクリート製駅舎が供用開始。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅だが、海側の1線は使用されておらず棒線構造となっている。線路は現存するが分岐器が撤去されたため、駅舎側のホームのみの1面1線として運用されている。

駅舎は1946年に完成したが、2018年秋に解体された。その後、コンクリート製約11平方メートルの駅舎に建て替えられ、2020年1月下旬から供用を開始した。なお、トイレは駅舎外に設けられている。

Shibayama stn 2.jpg|「エーデル」形キハ65が通過

4. 利用状況
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1日平均の乗車人員は89人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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柴山港
兵庫県道11号香美久美浜線
今子浦
今子浦海水浴場
香美町営国民宿舎「ファミリーイン今子浦」
今子千畳敷
黄金松
柴山温泉

5.1. バス路線
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兵庫県道11号香美久美浜線沿いに設置されている「柴山駅前」停留所にて、香美町町民バスの路線が発着する。

佐津駅・相谷・畑・三川
香住駅

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 佐津駅 - 柴山駅 - 香住駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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香住駅

香住駅は、兵庫県美方郡香美町香住区七日市字クゴにある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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松葉ガニの水揚げで知られる香美町の玄関口として冬場は観光客で賑わう。特急「はまかぜ」が全列車停車し、通常期は1往復ここで折り返す。

2. 歴史
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1911年10月25日：国有鉄道播但線の城崎駅 - 当駅間延伸により、その終着として開業。客貨取扱を開始停車場}}。
1912年3月1日：山陰本線が浜坂駅から当駅まで延伸開業。同時に播但線の福知山駅 - 和田山駅 - 当駅間が山陰本線に編入され、山陰本線単独駅となる。
1955年：1番のりばと2・3番のりばをつなぐ地下道が完成する。
1959年：駅舎改築。
1974年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1986年3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2004年10月16日：駅業務委託化。
2010年7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から浜坂駅まで運休となり、一時的に豊岡方面からの列車の終着駅となる。
2021年
7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
10月1日：みどりの窓口の営業を終了。
10月2日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは地下道で連絡している。駅舎は1959年に完成したものであり、2021年10月下旬からの「トワイライトエクスプレス瑞風」停車に合わせて、地元の香美町が待合室をJRから貸与を受けて改修した。室内を木目調に統一し、円卓やカウンターを設置、壁の本棚には町に関する図書や観光パンフレットを設置するものである。

改札口と各ホームに今では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後は代替として、浜坂駅とともに改札口に液晶ディスプレイによる発車標が設置されていたが、終日無人化により撤去され、代替として時刻表のポスターを窓口の跡に移動させた。遅れ情報やお知らせなどの案内を表示する液晶ディスプレイは存置されている。

駅員がいない無人駅であるが、みどりの券売機プラスがある。ワンマン列車は無人化後も2022年3月11日までは有人扱いとなっていたが、翌3月12日のダイヤ改正により無人駅扱いとなり、先頭車両のみドアが開く。なお当駅までの一部列車は、全てのドアが開く場合もあり。

3.1. のりば
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1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。 Kasumi sta02n4592.jpg|駅舎出入口 Kasumi sta04n4592.jpg|改札口 Kasumi sta05st3200.jpg|改札口上のかに看板 Kasumistation.jpg|発車標 Kasumi-sta.jpg|ホーム

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は388人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

夏場は海水浴客で、冬場は温泉客・カニを食べに来る客で賑わう観光駅である。

5. 駅周辺
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香住海岸
香住浜海水浴場
香住港
岡見公園
今子浦
大引きの鼻
香住温泉
大乗寺
香美町役場
神戸新聞社香住支局
朝日新聞社香住支局
毎日新聞社香住通信部
産経新聞社香住通信部
香住鶴株式会社
山陰近畿自動車道香住IC
国道178号
兵庫県道4号香住村岡線
兵庫県道11号香美久美浜線
兵庫県道165号香住停車場線

6. バス路線
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香美町町民バス
境・村岡病院
岡見公園・佐津駅・相谷・畑・三川
御崎
夢但馬周遊バス「たじまわる」
たじまわる2号

7. 隣の駅
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※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 柴山駅 - 香住駅 - 鎧駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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引当金

引当金とは、将来の特定の支出や損失に備えるために、貸借対照表の負債の部に繰り入れられる金額をいう。

1. 目的
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たとえば、売上債権の貸倒れや賞与・退職金などの費用は、その発生原因の時点と金額確定の時点にズレが生じる。この時、引当金を設定することで、収益と費用の計上時点を対応させて、適正な期間損益計算を行う。

2. 会計における引当金繰入の4要件
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会計上、引当金として計上されるべき引当金としては、企業会計原則注解18に以下の要件があげられている。

将来の特定の費用または損失であること
発生が当期以前の事象に起因すること
高い発生可能性があること
金額が合理的に見積り可能であること

3. 法人税法上繰入が認められる引当金
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日本の税制上、現在は次の二つのみが法定されている。

貸倒引当金 　・・　但し、資本金が1億円以下であるなど一定の法人に限る
返品調整引当金また、かつて、認められており、現在税法上では廃止された引当金には、次のものがある。

賞与引当金
退職給付引当金
特別修繕引当金
製品保証等引当金なお、法人税法により認められていない引当金であっても、財務会計上は上記の4要件を満たすものは計上が強制される。なぜなら、期間損益計算を適正に行うという財務会計の目的を満たすためには、法人税法に関係なく引当金の計上が不可欠だからである。財務会計上の費用として計上することと、法人税法上の損金として認められることは別問題なのである。これに対し法人税法では、引当金が損金算入を通じて課税所得を減額することから、項目によっては損金算入を否認したり、限度額を設けて算入に一定の歯止めをかけている。

4. 商法・会社法における引当金
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かつては、旧商法施行規則43条において「特定の支出又は損失に備えるための引当金は、その営業年度の費用又は損失とすることを相当とする額に限り、貸借対照表の負債の部に計上することができる。」と規定されており、旧商法と旧証券取引法での引当金の範囲に差異が生じていた。 しかし、2006年に商法が全面的に改正された際に、引当金に関する規定がほとんど見られなくなった。つまり、会社法においても金融商品取引法と同様の会計処理に準拠して処理されるべきであるとされた。

5. 註解
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6. 関連項目
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準備金
鎧駅

鎧駅は、兵庫県美方郡香美町香住区鎧字タルビにある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1912年3月1日：国有鉄道山陰本線の香住駅 - 浜坂駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1970年12月15日：小口扱い貨物および荷物扱い廃止。無人化。
1980年：駅舎改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場}}。
2010年7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休となり、営業を一時休止。
2012年3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる。
2021年3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

2. 駅構造
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浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。

豊岡駅管理の無人駅。

かつては相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有しており、駅舎側の2番線に浜坂方面行き、地下道を渡った先の1番線に豊岡方面行きが発着していた。2008年のダイヤ改正と同時に1番線への列車停車設定がなくなり、浜坂方面・豊岡方面ともに駅舎側の2番線に発着するようになった。1番線の場内・出発信号機自体は2009年頃までは稼動していたが、2010年3月現在では使用を停止している。2012年の秋頃に棒線化の工事が実施され、分岐器が撤去された後、1番線のレールも撤去された。1番線ホームから日本海を見下ろすことができるため、観光客への配慮から1番線ホームへの出入りは可能となっている。 JRW yoroi sta enclosure 20190613.jpg|棒線化工事実施後の駅構内 Yoroi kounai.jpg|棒線化工事以前の駅構内 Yoroi Stationl-04.jpg|1番線ホームと地下道入口

3. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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香住海岸
兵庫県道166号鎧停車場線
十二社神社
松ヶ崎百層崖
香美町町民バス「鎧駅」停留所

5. その他
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宮本輝の小説『海岸列車』は当駅を舞台にしたシーンが主題となっている。
NHK連続テレビ小説のふたりっ子のロケ地として使われている。
TBS系列ドラマ『砂の器』の第2話において「丹後神山駅」という駅名でロケ地となった駅である。
過去には鎧漁港で水揚げされた海鮮物を貨物列車で運び出すために港と駅がインクラインで結ばれており、現在も遺構が残る。
2001年冬の「青春18きっぷ」のポスターに使用された。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 香住駅 - 鎧駅 - 餘部駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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ブレイトンサイクル

ブレイトンサイクルは、断熱圧縮、等圧加熱、断熱膨張、等圧冷却から構成される熱力学サイクルであり、ジュールサイクルとも呼ばれる。

当初は、ピストン・シリンダ方式のガス機関のサイクルとして実現されたが、現在では、等圧燃焼ガスタービン機関の理論サイクルとして用いられている。

1. 歴史
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等圧燃焼のガスタービン機関のサイクルは、もとは英国の技術者ジョン・バーバーが1791年に提案して特許取得したものであるが、実際に該当する熱機関を作ったのはアメリカの技術者ジョージ・ブレイトンであり、彼の名にちなんでブレイトンサイクルと呼ばれている。

ジョージ・ブレイトンは、1872年に「Ready Motor」と名づけた往復動式定圧燃焼機関の特許を申請した。その熱機関はピストン・シリンダ式の圧縮機と膨張機で構成されていた。気化器でガスと空気の混合気を作り、それを圧縮機で圧縮してリザーバー・タンクに溜める。それを膨張機に導き、膨張機へ入る直前でパイロット火炎により点火燃焼させて、膨張機で仕事を取り出す。膨張機はクランク軸を介して圧縮機に繋がり、圧縮機を駆動して残りの仕事が出力として取り出された。当初は石炭ガスを燃料としたが、後には灯油等の石油系燃料を使用した。揚水ポンプ、製粉、さらには船舶の推進などの用途に用いられた。また、1878年にジョージ B. セルデンはブレイトンの熱機関で駆動される四輪自動車を開発した。

ブレイトンサイクルという名称は、近年ではガスタービン機関の理論サイクルを表すのに用いられている。単純なガスタービン機関は、回転翼式の圧縮機とタービンおよび燃焼器で構成されており、ブレイトンの熱機関と同じブレイトンサイクルを行う。また、ターボジェット、ターボファンなどのジェット機関もブレイトンサイクルであり、空気取入れ口ディフューザが圧縮機前段の役割を担い、推力用ノズルがタービン後段の役割を担っている。

2. 単純サイクル
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単純なブレイトンサイクルの //P//–//v// 線図および //T//–//s// 線図を図 1 、2 に示す。図の番号は次の機器に対応している。

1 → 2 : 圧縮機 
2 → 3 : 燃焼器 
3 → 4 : タービン 
4 → 1 : 大気中への排気と給気 比熱一定の理想気体の可逆変化を仮定することにより、各点の状態量は下表のように求まる。ただし、 は定圧比熱と定積比熱の比であり、空気等の 2 原子分子気体では ほぼ 1.4 である。また、パラメータ は圧力比と呼ばれる。

このサイクルの単位質量あたりの加熱量 、放熱量 、得られる正味の仕事 および熱効率 は下記のとおりとなる。

熱効率は、上式のように圧力比 に大きく依存し、圧力比の上昇と共に向上するので、圧力比を上げることが第一の課題となるが、それには以下のような問題が生じる。

実際のガスタービン機関では、燃焼ガスにさらされるタービン翼の高温強度上の制約により、タービン入口のガス温度 が制限される。タービン入口温度を一定に保って圧力比を上昇させたときの、p-v 線図を図 3 に示す。圧力比が上昇すると 1234 のサイクルが 12'3'4' となり、圧縮後 2' の空気温度が高くなるので、燃焼器バーナーでの燃料噴射量を減らして単位空気量あたりの加熱量を減らさざるを得なくなる。このため、圧力比がある程度高くなると、圧力比の上昇と共に単位空気量あたりの仕事量が減少する。これは所要出力に対する設備費の増大をきたすことになり、経済的メリットが低下する。

また、高い圧力比では圧縮機高圧段の翼列の直径が小さくなり、翼端とケーシング間のギャップからの空気漏洩による損失が大きくなる。このため圧縮機の効率が低下し、結果的に全体の熱効率が低下する。一般的なガスタービン機関では、圧力比は概ね 11～16 の範囲の値となっている。

3. 再熱および圧縮機中間冷却
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ブレイトンサイクルの出力は次の方法で増加させることが可能である。

3.1. 再熱サイクル
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タービンを複数に分割して膨張途中のガスを別の燃焼器に導き、再度燃料を噴射して燃焼加熱して温度を上昇させて、次のタービンへ入れる。この再熱サイクルの //p//–//v// 線図の例を図 4 に示す。サイクルは 123ab4' の経路をたどる。図の ab が再熱器内の等圧加熱であり、ab4'4 で囲まれる面積が単位質量あたりの仕事増加量となる。理想的には再熱圧力を に選ぶとき、仕事増加量が最大となる。

ジェットエンジンでは、低圧タービンの代わりにノズルが用いられるが、一時的な推力増大の目的で用いられるアフターバーナーは再熱器の一種である。

3.2. 圧縮機の中間冷却
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圧縮機を複数に分割して圧縮途中の空気を中間冷却器に導いて(または、水スプレーにより）
餘部駅

餘部駅は、兵庫県美方郡香美町香住区余部字ナワテにある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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駅名と地名の読みは同じだが、漢字表記が異なる。この駅の開業が1959年であり、1930年に開業した姫新線の余部駅との重複を避けたためである。マスコミにおいては「余部駅」と表記されることもある。

豊岡駅管理の無人駅で、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。

駅の開業には地元住民の要望が強く反映された。余部橋梁が完成してから1950年代まで、余部集落住民が山陰線を利用するためには列車の合間を縫って徒歩で余部橋梁を渡り、トンネルをくぐって隣の鎧駅まで行く必要があった。1955年、地元住民が駅設置の実現化に向け、国鉄に強く働きかけたり、小学校児童が県知事に駅設置を願う手紙を書くなどの行動が展開された結果、駅設置が決定した。建設の際は住民たちも駅造りを手伝い、その様子を描いた壁画がホーム傍に立てられていたが、新橋梁建設工事開始後は周辺案内板等と共に撤去されている。

第3回近畿の駅百選選定駅でもある。

2. 歴史
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1959年4月16日：国鉄山陰本線の鎧駅 - 久谷駅間に新設開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1986年12月28日：余部鉄橋列車転落事故が起こる。

1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2004年5月3日：春休み、ゴールデンウィーク、夏休みなどの多客時に臨時快速列車「あまるべロマン号」の運行が開始され、同列車の停車駅となる。
2008年2月29日：余部橋梁工事のため、仮設の通路と踏切が設置される。
2010年
7月17日：余部橋梁工事のため、同日から列車が運休となり、営業を一時休止。
8月12日：余部橋梁の架け替え完成に伴い、営業を再開。ホームから見て従来とは反対側に線路が移設される。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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浜坂方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たない棒線駅で、ホームは豊岡方面と浜坂方面の共用である。駅のトイレは老朽化や橋梁架け替え工事のため閉鎖されたが、新橋梁完成後に新設されている。

余部橋梁の架け替え前のホームは、浜坂方面に向かって左側、山の斜面を背にした場所にあった。そこから線路とは反対方向に集落に下りる通路が通じていたが、橋の架け替えに伴いこのスペースに新たに線路を通すことになったことから、構内踏切が設置されて新たな通路が設けられた。新橋の供用開始に伴う線路の付け替えで、構内踏切は解消されている。

橋の架け替えによる営業再開に際して、旧橋で使用されていた鋼材を切断したベンチがホームに設置されている。

バリアフリー設備は、多目的トイレとスロープのみ。なお、隣接する余部鉄橋「空の駅」に地上と直結したエレベーターが設置されており、6:00 - 23:00の間はこのエレベーターを介してホームへアクセスすることが可能である。

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は55人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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余部橋梁が駅のすぐ東側に架かる。橋梁を望む展望台が駅裏手にあったが、橋梁の架け替え工事で山側に線路を通すため掘削されるのに伴い、2008年4月11日をもって一時閉鎖された。しかし、新旧橋梁切替時期から再開を望む声が多く寄せられたことによって、香美町の定例議会で再開の提案が2010年9月に可決され、補修工事後2010年11月3日に再開された。

余部の集落は鉄橋の直下にあり、駅からは長い坂道を下りていく必要がある。この坂道には階段がなく、雪の積もる冬場には滑落の危険があるほど急である。また幅が狭いため自動車は通れず、駐車場が坂道のふもとに設置されている。この道も橋梁工事のため2008年2月に一部付け替えられている。2017年11月26日、隣接する余部鉄橋「空の駅」にエレベーターが整備された。

余部橋梁
余部海水浴場
余部郵便局
香美町立余部小学校
国道178号
道の駅あまるべ
余部鉄橋「空の駅」

6. ギャラリー
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7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 鎧駅 - 餘部駅 - 久谷駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
余戸

10. 外部リンク
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[1]
久谷駅

久谷駅は、兵庫県美方郡新温泉町久谷字桑替にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1912年3月1日：国有鉄道山陰本線の香住駅 - 浜坂駅間延伸により開業。客貨取扱を開始。
1963年3月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1970年12月15日：荷物扱い廃止。無人駅化。
1976年12月27日：分岐器の除雪に当たっていた香住駅の助役が列車に接触し死亡する事故が発生。
1982年：駅舎改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2008年3月15日：2番線ホームを閉鎖。
2010年7月17日：余部橋梁工事のため、同日から8月11日まで列車が運休となり、営業を一時休止。
2012年
3月17日：ダイヤ改正により、一部普通列車が通過となる。
秋頃：棒線化の工事が実施される。
2021年3月13日：ダイヤ改正により快速の設定が無くなり、普通列車が全停車となる。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

2. 駅構造
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浜坂方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。

元々は相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有しており、2007年度までは駅舎側の1番線に豊岡方面行きが、浜坂寄りの構内踏切を渡った先の2番線に浜坂方面行きが発着していた。

しかしその後、2008年3月15日のダイヤ改正と同時に、2番線ホームの入口に立入禁止の柵が設置され、浜坂方面・豊岡方面ともに駅舎側の1番線のみに発着するようになり、1面1線の駅となった。但し構内踏切自体は、2番線側にあった南口からの連絡通路として残り、南口側からの出入りは引き続き可能であった。なお、閉鎖された2番線の場内・出発信号機自体は2009年頃まで稼動していたが、2010年3月時点では使用を停止していた。

その後、2012年秋頃に棒線化の工事が実施された。その際に使用を停止していた2番線を使用するように分岐器は撤去された。駅舎および1番線・駅前の広場の使用は停止され、国道から駅舎までの道路の踏切手前に駐車スペースが設けられた。

2015年5月末時点でも旧駅舎や旧1番線側のホームは駅名標も含めそのまま残されている。ただ、旧1番線のレールは完全撤去されている。

豊岡駅管理の無人駅となっており、自動券売機も設置されていない。

Kutani Station East Entrance.jpg|東側の出入口 Kutani Station West Entrance .jpg|西側の出入口 Kutani sta.jpg|旧駅舎 Kutani kounai.jpg|交換設備廃止以前の駅構内 隣の浜坂駅とは、6.1キロと長い。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は12人である。 近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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久谷郵便局
兵庫県道261号赤崎久谷停車場線
桃観峠・桃観トンネル

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 餘部駅 - 久谷駅 - 浜坂駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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三崎口駅

三崎口駅は、神奈川県三浦市初声町下宮田にある京浜急行電鉄久里浜線の駅。同線の終着駅である。駅番号はKK72。

1. 概要
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国道134号に面した場所にあり、三浦市の中心市街地である三崎までは4キロメートルほど離れている。計画当初、久里浜線の終点は三崎、後に油壺を予定していたが、自然保護等を理由に用地取得が困難を極めたため、暫定的なターミナルとしてバスとの連絡に便利な国道134号との交点に当駅が建設された。駅名は三崎への入口という意味合いから付けられたものである。その後、油壺までの延伸については2016年3月16日に行われた決算発表で事実上凍結されている。

当駅は京急電鉄ならびに関東地方の大手私鉄では最南端の駅でもある。

2. 歴史
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1975年4月26日 - 開業。
2008年12月10日 - 接近メロディを導入。「岬めぐり」が採用された。
2011年 - 駅舎が改築される。
2017年
1月13日 - 接近メロディを「城ヶ島の雨」に変更。
10月5日 - 「みさきまぐろきっぷ」リニューアル記念キャンペーンの一環として駅名標が「三崎マグロ駅」に掛け替えられる。当初は12月3日までの期間限定であったが、好評なため掲出期間を当面の間延長する。

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ただし、地形の関係で三浦海岸側は高架、終端側は掘割である。終端側では国道134号をくぐる部分まで線路が敷設されており、その先には京急の変電所が設置されている。のりばは、東から1番線、2番線となっており、両ホームは区別なく使用される。三浦海岸駅までの区間は単線だが、複線分の用地が確保されている。

改札は1か所で、ホームへは階段及びエスカレーター、エレベーターで連絡している。

3.1. のりば
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なお、2ドアの2100形電車で到着した場合、座席の方向転換が行われるため、乗客の降車後一旦ドアを閉めて、座席の方向転換終了後に乗車となる。

3.2. 接近メロディ
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2008年12月10日から、三浦市三崎地区が舞台となっている山本コウタローとウィークエンドの楽曲「岬めぐり」をアレンジしたものを接近メロディとして使用していたが、城ヶ島へのアクセスが向上したことを記念して2017年1月13日に、北原白秋が三崎滞在中に作詞した歌「城ヶ島の雨」をアレンジしたものに変更した。メロディはいずれもスイッチの制作で、編曲は塩塚博が手掛けた。

4. 利用状況
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2021年度の1日平均乗降人員は12,642人で、京急線全72駅中47位。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下表の通り。



5. 駅周辺
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当駅は丘陵部に位置し、標高は約32 m と京急の駅としては最も高い。周辺にはキャベツやスイカ、大根などの畑作地と雑木林が広がっているが、大規模な宅地開発も行われている。また、商業施設の開発を行う計画もある。

京急ニュータウン
三浦市役所 初声出張所
三浦市初声市民センター
三浦市図書館初声分館
三浦市総合体育館
神奈川県農業総合研究所 三浦試験場
三崎警察署三崎口駅前交番
神奈川県立三浦初声高等学校 - 三崎・初声の両校が統合されて三浦臨海高校を新設。その後、平塚農業高校の初声分校を統合し、現校名となる。なお、三崎高等学校の跡地は現在も「ロックの学園」の開催地として有名。
初声郵便局
神奈川県立三浦ふれあいの村
国道134号
和田義盛旧里碑

6. バス路線
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京浜急行バスにより、三崎や油壺、横須賀市西部への路線バスが運行されている。駅前はバスターミナルとなっており、当駅を起終点とする系統も多い。路線の詳細は京浜急行バス三崎営業所と京浜急行バス衣笠営業所を参照されたい。なお、元日には初日の出観賞のため、列車と連動して城ヶ島行臨時バスが運転される。



7. 隣の駅
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京浜急行電鉄 久里浜線
#049c5e「イブニング・ウィング号」・#049c5e快特・#e8334a特急 三浦海岸駅  - 三崎口駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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神奈川県県勢要覧

三浦市統計書

京急電鉄の1日平均乗降人員

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
みさきまぐろきっぷ

10. 外部リンク
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浜坂駅

浜坂駅は、兵庫県美方郡新温泉町浜坂字東岡にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 概要
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新温泉町の代表駅であり、近畿北部の温泉どころ湯村温泉への鉄道での玄関口。

特急「はまかぜ」の全列車が停車し、普通列車は2往復を除き当駅で折り返しとなる。また余部橋梁での横風が強まった場合、香住駅から当駅までが運休となりバス代行となることもある。なお、カニのシーズンには臨時特急「かにカニはまかぜ」が当駅まで運転される。

2. 歴史
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1911年11月10日：国有鉄道山陰本線が岩美駅から延伸し、その終着として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1912年3月1日：山陰本線が香住駅まで延伸し、京都駅 - 香住駅間の既存線と繋がる。これにより途中駅となる。
1959年3月：駅舎改築。
1967年：島式の2・3番ホームへの地下道が完成。
1982年10月3日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1986年3月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2002年3月：夜間無人駅となる。
2004年10月16日：駅業務委託化。
2008年4月：新温泉町が駅舎内の空きスペースを無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置。
2010年7月17日：余部橋梁架け替え工事に伴い同日から8月11日までの間、当駅から香住駅まで運休となり、一時的に鳥取方面からの列車の終着駅となる。
2021年7月1日：駅業務がJR西日本福知山メンテックからJR西日本へ再直営化。
2022年
3月31日：JR西日本の乗務員宿泊所が駅舎内に移転することになり、鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を閉鎖。
10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、豊岡駅が管理している。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへの通路は地下道で連絡している。みどりの窓口が設置されている。

改札口とホームには、現在では数少なくなった反転フラップ式案内表示機が設置されていたが、2013年3月に撤去された。その後、香住駅とともに改札口に液晶ディスプレイの発車標が設置されたが、反転フラップ時代と同様に駅員の勤務時間のみ稼働している。

3.1. のりば
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 付記事項
運転指令上では1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線になっているが、どのホームも両方向からの入線及び出発が可能である。夜間滞泊は豊岡方面のみ2本設定されており、鳥取方面から到着した最終列車は折り返し鳥取行きの最終列車になる。
運転系統上の境界駅であるため発着番線が一定せず、列車によって発着ホームは頻繁に変更されるため、利用時には駅掲示の時刻表で発着ホームをよく確認する必要がある。
特急「はまかぜ」の発着ホームもダイヤ改正毎に見直されており、2010年3月13日改正のダイヤでは当駅が終着の「はまかぜ」1号は1番のりばに到着し、「はまかぜ」4号として折り返している。ちなみに「はまかぜ」の乗車位置目標は全てのホームに設けられている。 Hamasaka sta01s2816.jpg|駅舎入口 Hamasaka sta02s2816.jpg|反転フラップ式案内表示機撤去前の改札口

4. 駅弁
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以前は駅弁販売駅で待合室とホームに売店があったが、1999年10月に撤退した。駅弁であった「かに寿司」は製造元の業者「米田茶店」が駅前の店舗で販売していたが、売上の減少により2019年1月6日に駅弁販売を終了した。その後、神戸の駅弁業者淡路屋がレシピを引き継いで、同名の駅弁を自社の直営売店で販売している。その後、「米田茶店」は道路拡張に伴い、2019年7月に閉店した。

他に「余部鉄橋物語」もあったが、2014年8月17日をもって販売を終了した。

5. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2016年度の1日平均乗車人員は263人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



6. 駅周辺
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7. バス路線
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全但バス
特急バス 大阪 行・神戸 行
新温泉町民バス「夢つばめ」
久斗山線：久斗山 行
久斗山線・赤崎循環線：B&G 行
赤崎循環線：田井→三尾→浜坂病院方面／浜坂病院→三尾→田井方面
浜坂温泉線：湯村温泉・温泉総合支所 行／浜坂高校・ジオパーク館 行
居組線：居組港 行／浜坂病院 行
夢但馬周遊バス「たじまわる」

8. その他
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8.1. 鉄子の部屋
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2008年4月、新温泉町は浜坂駅舎内のスペースを無償で借り受けて鉄道グッズ館「鉄子の部屋」を設置した。施設内では旧余部鉄橋の鋼材や風速計、蒸気機関車の銘板など約320点を展示。2021年12月末までの来館者は計10万4687人だった。しかし、鳥取県道「浜坂駅港湾線」の改良事業でJR西日本の乗務員宿泊所が駅舎内に移転することになり、2022年3月末で閉鎖されることになった。なお、一部の展示は浜坂駅前まち歩き案内所「松籟庵」に移設される。

8.2. ギャラリー
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Hamasaka sta05nt3200.jpg|駅舎入り口の暖簾 HamasakaSta-20200103.jpg|現在の改札口発車標 HamasakaStationplatform.JPG|プラットホーム Hamasaka sta04bs3200.jpg|駅構内にある機関車給水塔

9. 隣の駅
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※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 久谷駅 - 浜坂駅 - 諸寄駅

10. 脚注
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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諸寄駅

諸寄駅は、兵庫県美方郡新温泉町諸寄字岡にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1931年7月18日：国有鉄道山陰本線の浜坂駅 - 居組駅間に諸寄仮停車場として開業。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1938年6月1日：通年営業の駅に格上げ、諸寄駅開業。
1947年2月11日：貨物取扱を開始。
1970年12月15日：日中のみ駅員配置とする。
1971年4月1日：貨物取扱を廃止。
1983年4月4日：無人駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR西日本の駅となる停車場}}。
2022年10月1日：組織改正により、近畿統括本部福知山管理部の管轄になる。

2. 駅構造
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鳥取方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。豊岡駅管理の無人駅。駅舎は正式な駅へと格上げされた1938年に建設されたものである。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は49人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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諸寄海水浴場
諸寄郵便局
国道178号
兵庫県道168号諸寄停車場線
兵庫県道262号岸田諸寄線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 浜坂駅 - 諸寄駅 - 居組駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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