都営バス深川営業所

都営バス深川自動車営業所は、東京都江東区東雲に所在する東京都交通局の営業所である。営業所記号は「S」。

所在地の江東区を中心に、中央区、墨田区、千代田区などを運行するバス路線を所管するほか、江東区コミュニティバス「しおかぜ」を運行受託している。

最寄りバス停留所は「深川車庫前」。営業所内には東京都交通局の職員研修所と職員住宅「東雲寮」、都営バスの車両整備工場がある。所属車両のナンバープレートは、2020年5月11日までの導入車両は足立ナンバー、2020年5月11日以降の導入車両は江東ナンバーである。

1. 概要
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当営業所の前身は、東陽町駅至近にある東陽操車所の向かい、現在都営アパートの建つ場所にあった洲崎営業所である。戦中いったん廃止されたものの、戦後に都営バス江東営業所の分車庫として営業を再開、1949年には営業所として独立した。当時は、19、26、27の3系統を担当していた。その後、26系統は江東、そして葛西を経て臨海へと移管されたが、33系統、61系統が相次いで開業したことにより、管轄する路線は東雲、豊洲地区へと延びることとなった。

以上のように、豊洲や東雲地区に路線が延びたことにより、1961年には東雲分車庫を開設した。しかし需要が拡大していくことにより、洲崎営業所の土地は狭小となり、このため1968年、東雲分車庫とあわせて東雲鋼材置場に深川営業所を新設することとなった。当時の地図を見ると周りは野原であったが、鉄鋼団地や辰巳団地など工業・住宅の両面から発展を遂げることとなり、これらの地域への旅客輸送を担うこととなった。

しかし、1988年の有楽町線新木場駅開業により、豊洲や辰巳地区における路線バスの優位性は崩れ、橋14、東18両系統が廃止、門19系統も再編された一方、都市新バスの都05系統が設定された。

平成に入ると、東京都交通局の芝浦にあった研修所を当地に移すこととなり、あわせて営業所も若干北方に移動して新たに東雲庁舎が完成した。この際に当営業所は整備工場などが併設されたため、都営バス全営業所の車両の整備も行うこととなり、都営バスの中で中心的な役割を果たす営業所となった。また、13号地と呼ばれたお台場地区の埋立地開発が進むとともに、この方面への路線が積極的に新設されることとなった。

その後、大江戸線やりんかい線の開業による再編、および営業所間での路線の移管が行われたため、当営業所は主に江東区・中央区南部の路線を所管する営業所となった。

近隣には東北急行バス東京営業所があるほか、京成バスの高速バス折返基地である東雲車庫もある。東京ビッグサイトや晴海埠頭など、都営バスの臨時便が運行される対象のイベントを開催する主要地と発着地が近いことや、総合整備施設があることから、他所の車が入庫していることもある。そのため一つの車庫としては最も収容台数が多く、約180台の収容力がある。

2. 沿革
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1942年2月1日：東京市内の路面交通事業統合により、江東区東陽町に洲崎自動車営業所を開設。
1944年3月28日：太平洋戦争激化により洲崎営業所を廃止、江東営業所に吸収される。
1947年8月5日：江東営業所洲崎分車庫として再開。
1949年3月18日：洲崎営業所として昇格。
1960年10月1日 ：江東区東雲の局有地に東雲操車所を開設する。
1961年1月1日 ：東雲操車所を東雲分車庫に昇格。
1968年5月25日 ：洲崎営業所と東雲分車庫を統合のうえ江東区東雲に移転、深川自動車営業所に改称。同時に洲崎営業所の跡地に東陽操車所を開設する。
1972年11月：ハイブリッドバスの試験運行を初めて実施。
1979年4月1日：豊住操車所を開設する。
1991年
6月：東雲庁舎が竣工。
7月：東雲庁舎に港区芝浦から自動車整備工場と職員研修所が移転。
1992年3月20日：中央区より「銀ブラバス」の運行を委託し、営業を開始。
1994年：CNGバス導入と同時に、CNG充填設備新設。
1999年：CNGノンステップバスの導入を開始。
2003年8月：燃料電池バスの試験運行を海01・東16系統で開始。
2004年
3月31日：木11甲系統の短縮に伴い豊住操車所を廃止。
12月：燃料電池バス試験運行終了。
2005年11月1日：江東区コミュニティバス「しおかぜ」正式運行開始、深川営業所が運行受託開始。
2009年
4月13日：IPTハイブリッド車の試験運行を都05系統にて実施。
4月24日：IPTハイブリッド車、試験運行終了。
2011年12月：IPTハイブリッド車を再運行。車体デザインを大幅に変えた試験車として東京モーターショー期間に運用。
2022年4月1日：海01系統の共管を解消、有明営業所単独運行となる。

3. 現行路線
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以下の一般路線の他、国展系統も受け持っている。

3.1. 都05系統
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都05-1：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海埠頭
都05-1出入：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 晴海三丁目 - 豊洲駅 - 東雲都橋 - 深川車庫
都05-1出入：東京駅丸の内南口 → 有楽町駅 → 銀座四丁目 → 勝どき駅 → 晴海三丁目 → 豊洲駅
都05-1出入：深川車庫 → 東雲都橋 → 豊洲駅 → 晴海三丁目 → 晴海埠頭
都05-2：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明テニスの森 - 武蔵野大学 - 東京ビッグサイト
都05-2：東京駅丸の内南口 - 有楽町駅 - 銀座四丁目 - 勝どき駅 - 新豊洲駅 - 有明小中学校前 - 有明ガーデン
1988年6月8日：開業。
1989年6月19日：深夜05系統が開業する。
2007年3月26日：土曜・休日の日中に限り東京駅丸の内南口 - 有明テニスの森 - 東京テレポート駅間の運行を開始する。
2013年4月1日：土曜・休日のみ運行していた東京テレポート発着の系統を廃止し、東京ビッグサイト発着の系統を新設。都05系統は、東京駅と晴海埠頭を有楽町駅、銀座を経由して結ぶ。主に晴海通りを走行し、東京BRT晴海・豊洲ルート、選手村ルートと並行する。`

都05系統の前身に当たる路線は、新宿駅と晴海埠頭を結んでいた銀71系統の折返し便である。なお、この当時の東京駅と晴海埠頭を結ぶ運行路線は、一旦、銀71系統の都市新バス化の際に廃止された。その後、営団有楽町線の新富町駅 - 新木場駅の開業に伴う路線見直しの際に、東京駅丸の内南口と晴海埠頭を結ぶ路線として、都05系統の系統番号が与えられ、新たに開業した。なお、同年3月に設定されていた都03・都04系統とともにグリーンアローズの愛称が与えられた。

2007年3月には、土曜休日の日中に限り晴海三丁目から新たに開通した晴海大橋等を経由して、お台場地区を結ぶ東京テレポート駅発着便の運行を開始した。

2013年4月1日には、東京テレポート駅発着便を廃止し、新たに全日ともに運行する東京ビッグサイト発着便を新設した。なお、この際、従来設置されていなかった「新豊洲駅前」と「かえつ有明中高前」停留所を新設した。

2017年3月21日より、都05丙系統にて燃料電池バス「トヨタFCバス」による運行を開始している。このFCバスについては、東京都交通局公式サイトにて運行状況が公開されている。

近年、都05-2系統では沿線の新豊洲や有明地区に大規模イベント施設が多数開業し、イベントの開催数も増え、混雑により乗車できないケースが発生している。2023年4月1日からは毎日5往復増便となったがそれでも足りておらず、有明アリーナやチームラボ豊洲では来場に当系統など路線バスの利用を控えるように告知している。勝どき駅前停留所では混雑時に東16系統や東京BRTを代替利用するように案内掲示がされている。

3.2. 業10系統
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業10：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅 - 木場駅前 - 豊洲駅 -- 銀座四丁目 - 新橋
業10：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅- 木場駅 - 豊洲駅 - 深川車庫
業10：とうきょうスカイツリー駅 - 菊川駅 - 木場駅
業10：菊川駅 → 木場駅 → 豊洲駅 → 銀座四丁目 → 新橋
業10：木場駅 → 豊洲駅 → 銀座四丁目 → 新橋
業10：勝どき駅 → 豊洲駅 → 木場駅 → 菊川駅 → とうきょうスカイツリー駅
業10：深川車庫 - 東雲都橋 - 豊洲駅 -- 銀座四丁目 - 新橋 深川車庫発新橋行きの初便のみ東雲都橋非経由である。中央区晴海・江東区深川地域・墨田区本所地域の地域輸送、深川地域・本所地域から東京都現代美術館や東京スカイツリータウンへのアクセス輸送、都営地下鉄大江戸線・東京メトロ有楽町線・ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線・東京メトロ東西線・都営地下鉄新宿線を結ぶ鉄道短絡輸送などを担う。また、東京駅・門前仲町・台場・両国・錦糸町・浅草・向島方面などへ向かう都営バス各路線と多く接続しているのも特徴である。

以前33系統として運行されており、業平橋駅以遠に通じていた。 現在は、新橋を起点とし、銀座四丁目、豊洲駅、木場駅を経由してとうきょうスカイツリー駅までを結ぶ路線と、新橋・とうきょうスカイツリー駅からの深川車庫への出入庫路線からなる系統である。運行系統は新橋 - とうきょうスカイツリー駅間が中心となるが、新橋・とうきょうスカイツリー駅から途中の豊洲駅を介して深川車庫への出入庫路線や、途中の菊川駅・木場駅・勝どき駅折り返しなど多種に渡る運行区間を持つ。

本路線の起点となっている「新橋」は、他の新橋駅前乗り入れ系統と異なり、唯一停留所名に駅が付かない。これは、通常使用している乗り場が駅前のバスターミナルではなく、外堀通りを挟んだ北側の路地裏にある事による。

20時以降は、数寄屋橋交差点における右折禁止解除に伴う渋滞の可能性から、新橋 - 銀座四丁目間で通常の銀座西六丁目経由ではなく、銀座六丁目経由に経路変更して運行される。この時間帯は、新橋の停留所が駅前にある市01系統の場所へ変更となる。また、毎年5月の「銀座柳まつり」開催時も、このルートへの経路変更が行われる。

1942年に戦時の交通統制により市が継承した城東乗合自動車の路線をベースとしている。城東乗合は1932年時点で木場町 - 緑町三丁目 - 観音裏 - 上根岸間のわずか1路線を有していた会社である。その後、都営となった当初も大きな変化はなく、33系統で運行していた。1953年には新橋 - 木場三丁目間が開設され、本路線の基礎となる区間がこの時点で全線開通となる。1963年に33系統は、新橋 - 業平橋駅間と12系統に分割され、33系統はその後も一部区間で経路変更や区間便の廃止新設などが行われるものの、目立った動きは多くなかった。

1988年に廃止された東18系統の代替的路線として、業10乙系統の運転を開始した。有楽町線全通後は早朝のみの運行でかつ路線案内にも記述されない路線となり、2003年に廃止された。1999年には業平橋駅から深川車庫への出入庫路線を毎日1往復東京ビッグサイトに延長する。ダイヤは催事に合わせた形になっているものの、一般客への認知度が低い状態が続いていたため、2007年に深川車庫止まりへと戻された。

2012年に起点である業平橋駅前がとうきょうスカイツリー駅前に改称されたが、系統名には引き続き「業」の字が使用されている。

東京マラソン開催に伴う交通規制時は、長らくの間枝川までの短縮運転を実施していたが、2017年度からルート再編により豊洲エリアの交通規制が全体的に廃止されたことに伴い、銀座周辺の迂回運行に規模が縮小された。

3.3. 木11甲系統
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木11甲：木場駅 - 東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 → 東京ヘリポート → 南千石橋 → 新木場駅
木11甲：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅
木11甲：新木場駅 → 東京ヘリポート → 南千石橋 → 新木場駅
木11甲：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -- 若洲ゴルフリンクス - 若洲中央 - 若洲キャンプ場
木11甲：東陽町駅 - 夢の島 - 新木場駅 -- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場
木11甲：新木場駅 -- 若洲ゴルフリンクス - 若洲中央 - 若洲キャンプ場
木11甲：新木場駅 -- 若洲ゴルフリンクス - 若洲キャンプ場東陽町駅から工場などの多い新木場周辺を結ぶ系統である。当初は、新木場にはまだ木場から木材工場が移転してきたのみで、利用客が殆どいない状態だったため、大赤字が続いた。しかし、新木場周辺は京葉線や有楽町線がまだ通っておらず、交通アクセスが非常に悪かったため、港湾局から補助金を受ける事で存続していた。

その後、新木場への工場などの集積などもあり、徐々に利用客は増えていく。また、夢の島や若洲などの公園整備などによりこれらへ向かう人々の利用も発生した。その後、京葉線などの開通があったものの、京葉線の東京駅はホーム立地があまりよくないため、新木場方面へは東西線と本路線を利用したルートも利用客は多いようである。かつては東陽七丁目発着であったが、木場駅発着に短縮されている。

ダイヤとしては、基本的に東陽町駅発がメイン。木場駅発着は主に出入用となっている。そのため、全日とも木場駅前行きが特定の時間帯に連続で来る形となっている。本線はメインの新木場循環や、途中で分岐し若洲キャンプ場へ行き、折り返して再び循環部分の後半に入る運用のほか、終車間際にヘリポート方面を循環しない新木場駅行きの運行があり、明治通り沿線の通勤に特化した運行形態を採っている。また、この系統の東千石橋付近に有楽町線の和光検車区新木場分室があり、イベントが同区で行われるとこの路線がアクセス路線となるため、

このほか木11乙系統も存在するが、これは臨海支所の管轄である。

3.4. 陽12系統
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陽12-1：東陽町駅 - 深川第八中学校南 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 昭和大学江東豊洲病院
陽12-2：東陽町駅 - 深川第八中学校南 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 新豊洲駅 - 市場前駅 - 豊洲市場
陽12-2：東陽町駅 - 深川第八中学校南 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 新豊洲駅 - 市場前駅 - 水産仲卸棟 - 豊洲市場
陽12-2：東陽町駅 - 深川第八中学校南 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 新豊洲駅 - 市場前駅
陽12-3：東陽町駅 - 深川第八中学校南 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - 新豊洲駅 - 市場前駅 - お台場海浜公園駅 - 東京テレポート駅2018年10月11日の豊洲市場開場に伴い新設された。

陽12-1系統はもともと錦13折返系統として2012年4月2日より運行を開始した系統で、運行開始当初は豊洲駅までの運行で、平日朝夕のみ運転であった。東陽町駅は既存停留所を使わず、乗車は東陽町駅前交差点南側の四つ目通り路上、降車は東陽町駅前交差点西側の永代通り路上となる。豊洲駅前停留所はロータリー内に発着し東陽町駅前行は晴海通りを経由して豊洲フロント前で右折しスーパービバホーム手前で再度右折、その後三ツ目通り支線へ左折する。そのため錦13甲系統の豊洲駅前停留所には停車しなかった。2014年3月24日より昭和大学江東豊洲病院まで延伸され、毎日運行となるとともに豊洲駅付近での経路・乗り場変更が行われ、昭和大学江東豊洲病院行きは晴海通り上の門19系統深川車庫方面行きの停留所を使用、東陽町駅行は錦13甲系統と同じ停留所を使用するようになった。2018年10月11日の陽12系統新設に伴い、陽12-1系統に変更された。

陽12-2系統は豊洲市場へのアクセス路線としての位置付けであり、市場開設日は豊洲市場内のバス停を発着する。夜間および市場休業日は市場前駅発着となる。

陽12-3系統は東陽町駅とお台場を結ぶ路線として土休日のみ運行され、市場前駅から先は富士見橋を経由してお台場海浜公園駅に向かう。なお、海01系統とは異なり、東京国際クルーズターミナル駅 - 東京テレポート駅間はテレコムセンター駅を経由せずに直行する。

3.5. 錦13系統
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錦13甲：錦糸町駅 -- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前 - 晴海三丁目 - 晴海埠頭
錦13甲：錦糸町駅 -- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅 - IHI前
錦13甲：錦糸町駅 -- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 枝川 - 豊洲駅
錦13乙：錦糸町駅 -- 東陽三丁目 - 塩浜二丁目 - 辰巳駅 - 東雲駅 - 深川車庫
錦13出入：晴海埠頭 → 晴海三丁目 → IHI前 → 豊洲駅 → 東雲都橋 → 深川車庫江東区深川地域の地域輸送やJR総武線・東京メトロ半蔵門線と東京メトロ有楽町線を結ぶ鉄道短絡輸送を担う系統である。当初は75系統を名乗り地名が現在と違っていた(錦糸町駅 - 住吉町1丁目 - 須崎弁天町 - 豊洲 - 貿易センター前）（←佃大橋
）