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だるま

だるまは、インドから中国へ仏教を伝えた僧侶・達磨。転じて、達磨の坐禅姿を模した日本の置物。現在では縁起物として広く親しまれている後者について、本項では解説する。

多くは赤色の張子で製作される。達磨が壁に向かって座禅を続けて手足が腐ってしまったという伝説にちなみ、手足がなく、顔が大きい。白目のまま販売され、祈願のため左目に黒目を書き入れ、成就すると右にも黒目を入れる「目入れだるま」の風習が、江戸で文化年間に始まって以降続いている。

1. 歴史
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鎌倉時代に日本に伝わった仏教禅宗では達磨大師という僧侶を重要視し、「祖師」の言葉は達磨を表すこともあるほどである。禅宗寺院では達磨大師を描いた掛け軸や札をいわゆる仏像のような役割で用いることが行われるが、達磨大師には壁に向かって九年の座禅を行ったことによって手足が腐ってしまったという伝説がある。ここから、手足のない形状で置物が作られるようになった。

だるまの源流は、丸みをつけた底近くに土製の重りを入れて重心を低くすることで、倒そうとしても起き上がる人形「不倒翁」にある。これが室町時代の日本に伝わり「起き上がりこぼし」が関西をはじめとしてつくられるようになった。今日のような「だるま」が生まれたのは江戸時代で、面壁九年と伝えられる達磨の座禅姿を、倒れても起き上がってくる起き上がり小法師に写し、不撓不屈の思いを込めたと推測されている。

江戸時代に中国から日本の長崎にある黄檗宗寺院に持ち込まれた起き上がり小法師は、インドで僧侶の衣服の色として用いられた黄色であったと伝えられているが、日本ではだるまは赤色を基調とした塗装が一般的である。火や血の色である赤は古来から魔除けの効果があると信じられていた。縄文時代には当時の魔法の器具ともいえる一大発明であった土器を作り出す火や命の糧である動物の血に力を感じていたことは想定できるし、古墳では石室に水銀朱がまかれて貴人の亡骸の腐敗を防ぐ役割を期待された。平安時代には貴人の住居や神社の鳥居も腐食を防ぐ赤である丹で塗られた。お祝い事の席には衣服にしろ食べ物にしろ赤が欠かせぬものであり、様々な病や災いは赤色を持って防げると考えられてきた。江戸時代以降に日本で描かれた達磨大師の絵なども赤い衣で描かれている。縁起物として、紅白となるよう白いだるまを作ることも行われてきた。

昭和以降になると、赤白色以外にも、黄色、緑色、金色等の色を基調とした色とりどりのだるまも製造されるようになった。

2. だるまの種類
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だるまは生産される地域によって形状、彩色、材質などが異なっており、地域名を冠した名称によって区別されることが多い。以下に、有名なだるまの種類を挙げる。

2.1. 松川だるま
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宮城県仙台市とその近郊で制作されているだるま。胴体の前半分が青で後ろが赤、眉毛に毛を使っているのが特徴。また胴体前面の宝船や福の神が立体的に掘られている。材料には地元の柳生和紙を使用している。仙台張子の一種。天保年間に仙台藩士松川豊之進が始めたので「松川だるま」という。独眼だった仙台藩初代藩主伊達政宗に配慮して初めから両目とも描かれた状態で販売される。

2.2. 高崎だるま
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群馬県高崎市で生産されているだるま。「上州だるま」とも呼ばれているが、公式名称ではない。全国生産の80%に匹敵する年間170万個が生産されている。現代の選挙の際に立候補時に左目玉を墨で入れ、当選後に右目玉を墨で入れる「選挙だるま」のほとんどが高崎で生産されている。冬に乾燥する気候がだるま作りに適しており、農閑期の副業として盛んに行われた。

始まりは、延宝5年に東皐心越禅師が開山した禅宗の一派である黄檗宗の少林山達磨寺で、毎年正月に心越禅師の描いた一筆達磨の座禅像を配り札としていたことによる。その後、文化年間に達磨寺の近隣の上豊岡の山県朋五郎が達磨寺九代目住職の東獄和尚に木型を彫ってもらい、和紙を張って作ったのが、高崎だるまの始まりとされている。

球に近い形状の赤色の胴体にくぼんだ白い顔がついており、そこに豪快な髭と眉毛が描かれている。この髭と眉毛は鶴と亀をあらわすという。衣服には金色の縦縞が描かれ、正面中央や顔の左右には文字が記入される。特注でここに祈願内容など独自の文字を入れることもでき、祈願のシンボルや祝儀の贈物として広く利用されている。

2.3. 福島だるま
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福島県福島市で生産されているだるま。江戸時代後期から約百五十年にわたり製作されてきた。やや長身で顔の彫りが深く、眉が鶴、髭が亀を表し、顔の両脇に火防を意味する唐草模様が描かれていて、どことなく華やかさがある。また、にらみつけ悪魔を退治し福を呼ぶという縁起物として、睨みを効かせるために最初から目が入っているのが特徴。

2.4. 白河だるま
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福島県白河市で生産されているだるま。江戸時代中期、白河藩主松平定信が絵師谷文晁に考案させたのが始まりとされる
舞浜入口

舞浜入口は、千葉県浦安市舞浜にある首都高速道路湾岸線の入口である。西行きへの入口のみ、設置されている。現在は東京ディズニーリゾートの利用者のほか、付近にある関東最大級の浦安鉄鋼団地や物流センターなどから至近であるため、大型車の利用も多い。

1. 設置された経緯
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当初、東京ディズニーランドから首都高速湾岸線を利用して東京・横浜方面へ向かう車両は、国道357号を経由して葛西出入口から流入する必要があったが、日本最大の規模を誇る東京ディズニーリゾートの駐車場からは閉園後のピーク時で毎時数千台にも達する大量の車が、舞浜大橋付近で激しい渋滞を引き起こしていた。オリエンタルランド及び浦安警察署は、西行きの車も一旦国道357号を東行きに走行してUターンする形で浦安出入口から流入するよう呼びかけていたが、抜本的な解決にはならなかった。このような事情から、東京ディズニーシー開園に際し、国道357号を経由することなく湾岸線にアクセスできる舞浜入口が追加で設置されることとなり、2001年8月29日午後3時に開通した。

オリエンタルランドが直接に首都高速の建設費用を負担したのではなく、オリエンタルランドが建設費用約27億円を浦安市に寄付し、その額をもって浦安市がランプを建設した。したがって、この部分は浦安市道であり、浦安市が道路の管理を行っている。ただし、実務的には浦安市が費用を負担して首都高速道路に実際の諸管理を委託している。

2. 出典
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3. 周辺
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JR京葉線舞浜駅
東京ディズニーリゾート

4. 隣
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26px首都高速湾岸線 葛西出入口 - 舞浜入口 - 浦安出入口

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
オリエンタルランド
ユニバーサルシティ出口 - 同様の経緯で追加された阪神高速道路の施設

6. 外部リンク
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[1] - 首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
大栄町 (鳥取県)

大栄町は、鳥取県のほぼ中央にあった町である。東伯郡に属していた。

2005年10月1日に北条町と合併して北栄町となり、消滅した。

戦後から西日本有数のスイカの産地として発展。また、『名探偵コナン』で知られる漫画家青山剛昌の出身地であることから、「コナンの里」構想での町おこしを行ってきた。

1. 地理
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鳥取県中央部に位置し、ひらがなの『くの字』の鏡文字にほぼ酷似している地形。中心寄りの南北に由良川が流れ、西日本旅客鉄道山陰本線が東西に横断している。市街地はほぼ由良駅・町役場周辺及び国道9号沿線に集中している。

河川: 由良川

1.1. 隣接していた自治体
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倉吉市
東伯郡 北条町、琴浦町

2. 歴史
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1955年5月1日 - 大誠村・栄村が合併して大栄町が発足。
1959年4月1日 - 由良町と合併し、改めて大栄町が発足。
2005年10月1日 - 北条町と合併して北栄町が発足。同日大栄町廃止。合併後の本庁舎は旧大栄町役場に置かれた。

3. 行政
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首長
三役
助役
教育長
収入役
課
総務課
町民生活課
健康福祉課
建設課
産業課
農業委員会
教育委員会
教育課
出納室
議会事務局
合併協議会

4. 経済
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4.1. 産業
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主な産業 農業
産業人口

5. 地域
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5.1. 健康
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平均年齢

5.2. 教育
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大栄町立大栄小学校 2004年に『名探偵コナン』のキャラクターを使った「江戸川コナンと毛利蘭が手をつないで登校している」図の銅像が設置された。
大栄町立大栄中学校
鳥取県立鳥取中央育英高等学校

6. 交通
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6.1. 鉄道路線
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中心となる駅：由良駅
西日本旅客鉄道
山陰本線： - 由良駅 -

6.2. バス路線
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太字は大栄町に存在していたものを指す。

日本交通 
西倉吉 - 西倉吉町 - 岡田 - 河原町 - 新町 - 明治町 - 堺町 - 昭和町 - 厚生病院前 - 総合事務所前 - 八ツ屋 - 倉吉駅 - 海田 - 倉吉バスセンター - 中江 - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
石脇車庫 - 恐竜広場前 - 泊駅前 - 宇谷 - 橋津東口 - 長瀬東口 - 羽合西小前 - 羽合町役場前 - 田後 - 江北 - 下北条駅前 - 松神 - 東園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口
日ノ丸自動車
海田日ノ丸車庫 - 倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 島茶屋 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 大谷西口 - 二軒屋 - 浦安駅 - 赤碕町役場前 - 赤碕駅 - 赤碕中学校前 - 下市駅前 - 下市入口
倉吉駅 - 八ツ屋 - 総合事務所前 - 厚生病院前 - 昭和町 - 堺町 - 明治町 - 新町 - 出口 - 穴沢 - 津原 - 亀谷 - 西高尾駐車場
台場公園 - 大栄町役場前 - 由良駅入口 - 由良駅 - 亀谷 - 西高尾駐車場 - 西高尾公園

6.3. 道路
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一般国道
国道9号
都道府県道
鳥取県道23号倉吉由良線
鳥取県道50号東伯関金線
鳥取県道151号倉吉東伯線
鳥取県道167号由良停車場線
鳥取県道203号法万大栄線
鳥取県道297号上大立大栄線
鳥取県道320号羽合東伯線

6.4. 船舶
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マリーナ大栄

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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7.1. 名所・旧跡
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由良台場跡 1863年鳥取藩で最初に築造された海岸砲台で、当時は町内の六尾反射炉で鋳造された大砲が備え付けられていた。台場跡は今でも原形をとどめており、その規模・遺構などが学術上価値の高いものと認められ、1988年に国の史跡に指定された。現在は、周辺が「お台場公園」と整備されその一部となっている。 瀬戸観音寺 町内の瀬戸にある寺。1958年に県保護文化財に指定された仏像が一体安置されている。
木造十一面千手観音立像 像高157cm、頭・胴部は同一材の一木造り、両腕・脇手は矧付。全身細身流麗で、裳の下部には翻波式の衣文や渦文の加飾も見られる。もともとは東高尾観音寺にあったものだが、江戸時代末期に勧請された。なお、平安時代中期の作と推定されている。 東高尾観音寺 町内の東高尾にある寺。国の重要文化財2体、重要美術品9体、その他合わせて45体の仏像が安置されている。
木造千手観音立像 像高190cmの一木造り。面相は長く気品高い表情で衣文は柔らかく流麗。両脚下の翻波式彫法は見るべきものがある。
木造十一面観音立像 像高157cmの一木造りで、面相は丸く円満優美。愛くるしい顔で柔軟な調和した姿態である。 六尾反射炉跡 江戸時代末期、鳥取藩が瀬戸村の郷士武信左五衛門の分家の養子武信潤太郎に命じ、この地に反射炉を築かせた。ここから造られた大砲は、自藩はもとより備前藩・浜田藩・萩藩等から注文を受け、送り出されていたといわれている。 復元横穴式石室 役場敷地内に復元設置されてある史跡。以前は西穂波古墳群十六号墳の後円部にあったもの。

7.2. 観光スポット
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お台場公園 史跡由良台場跡の東側を中心に整備されている公園である。施設はキャンプ場・テニスコート・運動場が整備されている。なお、公園の東側には道の駅、南側には歴史文化学習館が隣接している。 道の駅大栄 国道9号線沿いにある道の駅である。施設内には地元で取れる特産品・野菜等を扱う市場などがある。 歴史文化学習館 外観は六尾反射炉を模倣したもので、収容展示物は町の歴史・文化がわかるものが約150点及び漫画家・青山剛昌に係わる物による小美術館のようなものが設置されている。 コナン通り レークサイド大栄 西高尾ダムに隣接するレジャー施設。GG協会認定のグラウンドゴルフ専用のコースが設置してあり、他には、グラススキー場・多目的広場・遊戯施設がある。ちなみに、町内の有志で運営されている食堂「やすらぎの家」とミニ動物園がある。

7.3. 祭事・催事
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すいか・ながいも健康マラソン

8. 出身有名人
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青山剛昌
和田見里美
定常菜都子

9. その他
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市外局番は、0858となっている。但し、天気予報は0859-177である。

0858エリア
倉吉市・三朝町・関金町・北条町・大栄町・湯梨浜町・琴浦町・大山町郵便物の集配は、以下の郵便局が行っている。

由良郵便局:689-22xx

10. 脚注
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11. 関連項目
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鳥取県の廃止市町村一覧

12. 外部リンク
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[1]
谷保天満宮

谷保天満宮は東京都国立市にある神社。甲州街道沿いにある。社伝によると、903年に菅原道真の三男・道武が、父を祀る廟を建てたことに始まるという。府社。式内社穴沢神社の論社でもある。

1. 概要
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東日本最古の天満宮であり、亀戸天神社・湯島天満宮と合わせて関東三大天神と呼ばれる。

南武鉄道が谷保駅の駅名を「やほ」としたため、地名の「谷保」までも「やほ」と言うようになってしまったが、本来の読み方は「やぼ」である。

江戸時代の著名な狂歌師の大田蜀山人が、「神ならば 出雲の国に行くべきに 目白で開帳 やぼのてんじん」と詠み、ここから「野暮天」または「野暮」の語を生じたと逸話に伝える。

1908年8月1日、有栖川宮威仁親王の運転する「ダラック号」を先頭に、国産ガソリン自動車「タクリー号」3台など11台が隊列を組み、日本初のドライブツアーであるとされる、甲州街道を立川までの遠乗会が行われた。谷保天満宮の梅林で昼食会が催され、いまも記念碑が残されている。

2. 由緒
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『天満宮略縁記』によると、903年2月に菅原道真が薨去したとき、子息の道武は自ら像を刻み、廟を建てて祀ったのが谷保天満宮の創建だとされる江戸名所図会。921年11月に道武が薨去すると、道武も相殿に合祀されたという。

3. 祭神
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主祭神：菅原道真
配祀神：菅原道武
配祀神：石土毘古神・天之日鷲命・倉稲魂命『天満宮略縁記』によると菅原道武は道真の子息であるとしているのだが、道真の子息に道武というものは実在しないという。

4. 祭事
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1月1日に、歳旦祭が行われる。
初天神の1月25日とそれに近い日曜日、筆供養が行われる。
例祭は9月25日で、最も近い土日に万燈行列、花万灯、古式獅子舞が催される。また、100年に一度、大祭が行われ盛大な神事となる。
11月3日に、鷽替え神事や庭燎祭が行われる。
11月の一の酉には、大鷲祭が行われる。
11月23日には、新嘗祭が行われる。
12月の第一日曜日には、交通安全発祥の地であることにちなみ、境内にクラシックカーが集まり旧車祭が行われる。

5. 境内
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多摩川の河岸段丘に沿って造られている。甲州街道から石段を下って境内に入っていくという「下り宮」であり、天満宮としては珍しい構造となっている。 そもそもの甲州街道は天満宮の南側を通り本殿より下に位置していたが、多摩川の流路がたびたび変わり渡し場が変遷していった結果、江戸中期以降は、ほぼ現在と同様に境内の北側に街道が敷かれたとされる。

学問の神・菅原道真を祀っており、またその歴史の長さから受験生やその親達がこぞって訪れ、受験シーズンには境内に合格祈願の絵馬が多数掛けられる。特に初詣の時は行列が見られるほど混雑するようになり、参詣者数は年々増加傾向にある。

甲州街道側にある梅林は梅の名所としても知られ、毎年3月には梅まつりが開催される。

6. 境内社
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三社合殿

表参道の鳥居をくぐり西側、手水舎の向い側に鎮座。
稲荷神社
蒼守稲荷神社
淡島神社第六天神社

表参道入口すぐ、参集殿・駐車場の東に鎮座。 下谷保古墳群の西端に位置する。古墳の頭頂部に祠が建てられている。学術的な調査が行われていないため、『東京都遺跡地図』には未記載。 [祭神] 面足命 [祭神] 煌根命弁天社

梅林に鎮座。手前の窪みは元は池であったという。五社合殿

本殿裏に鎮座。
天照皇大神宮
熊野神社
日吉神社
妙義神社
稲荷神社三郎殿

五社合殿の隣に鎮座。菅原道武公を祀る。厳島神社

本殿裏の弁天池に鎮座。元は石神地区に鎮座していたが、明治時代に現在地に遷座。 弁天池は「常盤の清水」といい、東京の名湧水57選の1つ。周囲はあじさい園となっている。

6.1. 境外社
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日新稲荷神社

鎮座地：東京都府中市日新町2-36 谷保天満宮が最初に祀られた場所とされ養和元年当地に遷座したというsfn、「谷保天満宮発祥之地」の碑がある。

7. 文化財
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7.1. 重要文化財
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木造扁額 檜材の扁額で、鎌倉時代中期の建治元年作。サイズは縦68.2cm、横50.0cm。裏面に「//建治元年乙亥六月廿六日乙丑書之 正三位藤原朝臣経朝//」の銘がある。昭和16年11月6日指定。銘にあるように、当時を代表する書家であった世尊寺流9代の世尊寺経朝の書である。 木造獅子狛犬 針葉樹材の寄木造で鎌倉時代の作。阿吽一対で本殿に安置されていたが、現在は宝物館に収蔵されている。平成15年5月29日指定。

8. 交通
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8.1. 電車・バス
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JR南武線 谷保駅から徒歩5分。
JRバス関東/西日本JRバス 「谷保駅停留所」
JR中央線 国立駅から京王バス中央 谷保経由府中駅行、京王電鉄バス 聖蹟桜ヶ丘駅行で、「谷保天神」下車。
京王線 府中駅から京王バス中央 谷保経由国立駅行で、「谷保天神」下車。

8.2. 車
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駐車場：有り

9. 画像
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10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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11. 参考文献
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12. 関連項目
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神道
神社一覧
日本の神の一覧
神道用語一覧
野暮

13. 外部リンク
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[1]
[2][3]
ミフウズラ科

ミフウズラ科は、鳥綱チドリ目に属する科。模式属はミフウズラ属 。

ミフウズラと総称される 。ただし「ミフウズラ」は1種 の和名でもある。なおウズラとは近縁ではない。

1. 特徴
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1.1. 分布
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アフリカ大陸、インド、インドネシア、オーストラリア、スペイン南部、スリランカ、ソロモン諸島、タイ、台湾、中華人民共和国、朝鮮民主主義人民共和国、日本、ネパール、パキスタン、パプアニューギニア、フィリピン、ベトナム、マダガスカル、ミャンマー、ロシア南東部。

1.2. 形態
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最大種はオオミフウズラで全長16-21cm。最小種はヒメミフウズラで11-16.5cm。本科とは近縁ではないもの形態がキジ目のウズラ属 に類似することが、ミフウズラ属の属名 や日本語での総称、英語での総称 Buttunquail}}の由来になっている。翼は短く丸みを帯びる。

嘴は小型で細い。後肢や趾は発達するが、第1趾がない。英語で本科の構成種をさす総称hemipodeは「半足」の意で、第1趾がないことに由来する。

1.3. 生態
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草原や開けた森林などに生息する。地表性。単独から小規模な群れを形成して生活する。温帯に生息する種は渡りをするが、熱帯に生息する種は天候などにより放浪することもあるが基本的に渡りを行わない。

食性は雑食か動物食傾向の強い雑食で、昆虫、クモ、陸棲の貝類、植物の芽、種子などを食べる。後肢で地面を掘って食物を探す。頭部を上げずに嘴を水につけたまま水を飲む。

婚姻形態は一妻多夫。メスは繁殖期に縄張りを形成し、体を膨らませたり尾羽を広げる、地面を掘ったり叩いてオスに求愛する。地面の窪みに枯れ草などを敷いた巣を作り、1回に2-7個の卵を産む。主にオスが抱卵し、抱卵期間は11-12日。オスが育雛も行う。孵化した雛はすぐに歩行することができ、孵化してから3-4週間で独立する。

2. 系統と分類
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2.1. 系統
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Baker //et al.// ; Pereira & Baker より。

ミフウズラ科はカモメ亜目 の基底的な科で、カモメ亜目で最初に分岐し、亜科の他の科全てと姉妹群である。

伝統的に、クビワミフウズラ科 と近縁と考えられてきたが、同じチドリ目ではあるものの目の中では特に近縁ではない。

ミフウズラ科はミフウズラ属 とハジロミフウズラ からなるが、ハジロミフウズラの系統位置は不確実で、ツバメチドリ科 に近縁とする説もある。

2.2. 分類史
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Gadow  により、ツル目 に、クビワミフウズラ科 と共に含められた。Wetmore  では、それら2科はツル目ミフウズラ亜目 Turnices}} としてまとめられた。

頭骨の形態からハト目あるいはサケイ目に近縁とする説もあった。Sibley //et al.//  は単型のミフウズラ目 Turniciformes}} に分類した。クイナモドキ科 を近縁としてミフウズラ目に含める分類もあった。

3. 属と種
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属と種は国際鳥類学会議 より。

, ミフウズラ属
, Common Buttonquail}}, ヒメミフウズラ
, Red-backed Buttonquail}}, アカエリミフウズラ
,
, Black-rumped Buttonquail}}, アフリカミフウズラ
, Yellow-legged Buttonquail}}, キアシミフウズラ
, Spotted Buttonquail}}, オオミフウズラ
, Barred Buttonquail}}, ミフウズラ
, Madagascar Buttonquail}}, マダガスカルミフウズラ
, Black-breasted Buttonquail}}, ムナグロミフウズラ
, Chestnut-backed Buttonquail}}, セアカヒメミフウズラ
, Buff-breasted Buttonquail}}, ムナゲミフウズラ
, Painted Buttonquail}}, マダラミフウズラ
, Worcester's Buttonquail}}, フィリピンヒメミフウズラ
, Sumba Buttonquail}}, スンバミフウズラ
, Red-chested Buttonquail}}, ムネアカミフウズラ
, Little Buttonquail}}, マメミフウズラ
, ハジロミフウズラ属
, Quail-plover}}, ハジロミフウズラ

4. 人間との関係
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生息地では食用とされることもある。

開発や野火による生息地の破壊、食用の狩猟などにより生息数が減少している種もある。

5. 参考文献
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隈之城駅

隈之城駅は、鹿児島県薩摩川内市隈之城町にある、九州旅客鉄道鹿児島本線の駅である。

1. 概要
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1時間あたり1 - 3本停車する。鹿児島方向の列車はほとんどが鹿児島中央行きであるが、鹿児島行きや日豊本線に乗り入れて国分・都城・宮崎行きも数本ある。

出水・熊本方面の列車は1日31本あるうち26本が川内行きで、肥薩おれんじ鉄道線から当駅折り返しの直通列車が1日5本ある。この列車は近くに高校がある関係で、通学時間帯である朝夕に乗り入れている。かつて肥薩おれんじ鉄道線から乗り入れていた快速「オーシャンライナーさつま」は通過していた一方、同じくかつて運行されていた特急「川内エクスプレス」は当駅に停車していた。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1914年6月1日：鉄道院が開設停車場}}。
1927年10月27日：海岸線全通により鹿児島本線に制定命名。
1970年9月1日：業務委託駅となる。
1986年3月3日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承停車場}}。
1993年4月1日：有人化。
2004年4月1日：合理化により無人化。
2012年12月1日：ICカードSUGOCAの利用を開始。

2.2. 駅名の由来
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開業当時の地名が由来。

「隈之城」は鎌倉時代から江戸時代の頃までこの地にあった二福城の別名であり、中世の時代は薩摩忠友や島津実久などが居城した薩摩国の中心的な城だったという。

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の設備を有する地上駅。城を模した小型駅舎で跨線橋が存在する。

近隣が住宅地であるほか、れいめい高等学校や川内純心女子高等学校があり通勤者や通学生で大変混雑する駅だったため、2004年3月31日まで九州交通企画が駅業務を行う業務委託駅であったが、川内純心女子高等学校の閉校、利用者の減少と合理化に伴い現在は無人駅である。ただし、一部時間帯のみ鹿児島鉄道事業部鹿児島乗務センターの車掌が改札を担当する。外部に古い公衆トイレがあったが、2016年3月に建て替えられた。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能で、簡易SUGOCA改札機が設置されている。チャージの取り扱いは行っていない。

降車客のICカード以外の普通乗車券は駅の集札箱に投入、または車掌が回収する。

簡易自動券売機が設置されている。

3.1. のりば
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乗り場は上下列車とも主に駅舎側の1番のりばに発着し、行き違いを行う上り列車のみが2番のりばを使用する。

これはかつて当駅を特急つばめなどが通過していた頃に当駅を含む区間が高速化された名残で、1番のりばは上下列車の高速通過が可能な一線スルー方式となっている。このため、両乗り場とも上下列車いずれも入線が可能な配線となっている。

なお、肥薩おれんじ鉄道線直通の出水方面列車は2番乗り場から発車する。



4. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は349人である。



5. 駅周辺
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れいめい中学校・高等学校
隈之城郵便局
ホームセンタータカミ川内店
ヤマダデンキテックランド薩摩川内店
ケーズデンキ薩摩川内店
プラッセだいわ川内店
[1]

6. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #ee3d49鹿児島本線 川内駅 - 隈之城駅 - 木場茶屋駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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伏見桃山駅

中書島駅丹波橋駅|}伏見桃山駅は、京都府京都市伏見区京町三丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH29。

1. 概要
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伏見の中心部、大手筋に面している。隣接する駅ビルの建て替え工事が終了し、2021年3月から改札外エレベーターが利用できるようになった。また駅の北側だけでなく南側も踏切に挟まれてホームの8両対応化が不可能で、高架化計画も1970年代から存在するが、いまだに着工の見込みがたたない事から、準急を除く優等列車は通過している。

2. 歴史
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伏見の街の中心地の駅として急行設定時に急行停車駅になったが、両隣に宇治線の分岐駅中書島駅と近鉄京都線との接続駅丹波橋駅を抱え、前述の通り8両編成の列車が入線できないため1949年以来優等列車の設定がない。

駅名にちなんでホーム屋根の柱や梁を桃色に塗られていた時期もあったが、現在は京阪三条駅が「うすあけ色」を採用している。

2.1. 年表
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1910年4月15日：京阪本線開通と同時に伏見駅として開業。
1915年11月11日：伏見桃山駅に改称。
1916年4月1日：急行停車駅となる。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1946年2月15日：大戦末期に廃止されていた急行の運転が再開。
1949年
8月1日：急行通過駅となる。
12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1962年4月1日：駅東側に京阪スーパーマーケット桃山店開業。
1973年12月9日：駅舎が地下化され京阪スーパー地階と直結される。
1991年10月5日：京阪スーパーマーケット「京阪ザ・ストア桃山店」としてリニューアルオープン。
1999年
3月5日：「京阪ザ・ストア桃山店」閉店。
12月23日：京阪ザ・ストア跡が「京阪伏見桃山駅前ビル」としてリニューアルオープン。
2008年1月：エレベーター2基新設、多目的トイレの設置などバリアフリー化工事が完了。
2009年12月：ホームに異常通報装置設置。
2016年
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急のみ停車する時間帯が生まれた。
10月31日：コンコースに旅客案内ディスプレーを設置。
2019年：京阪伏見桃山駅前ビルが建替に伴い、解体に着手。
2021年
3月12日：改築された駅ビルがオープン。　
3月19日：丹波橋行ホームの一部拡幅完成使用開始。

3. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地平駅で、改札とコンコースは地下に設けられている。なお、駅南側を通る油掛通側からの入場はできない。

3.1. のりば
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ホーム有効長は7両。ホームの両端を大手筋通と油掛通の踏切に挟まれており、8両編成対応へのホーム延長は不可能となっている。
出町柳行きホームを南側に延伸するさい、狭隘な敷地内に設置したためホーム幅が狭くなっており、比較的広い丹波橋側を利用するよう喚起する看板が設置されている。

4. 利用状況
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2019年度の1日平均乗降人員は9,344人である。

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。



5. 駅周辺
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100mほど東方には近鉄京都線の桃山御陵前駅がある。なお、両線の公式な連絡駅は隣の丹波橋駅となっている。

伏見桃山陵
乃木神社
寺田屋
伏見桃山城運動公園
御香宮神社
松本酒造
月桂冠大倉記念館
伏見十石船
キザクラカッパカントリー
三井住友銀行伏見支店
みずほ銀行伏見支店
京都銀行伏見支店
三菱UFJ銀行伏見支店
京都中央信用金庫大手筋支店
京都信用金庫伏見支店
伏見区役所
伏見青少年活動センター
伏見中央図書館
京都京町郵便局
ハローワーク伏見
関西電力送配電伏見配電営業所
国道24号
伏見大手筋商店街
京都府赤十字血液センター
桃山駅
東本願寺伏見別院
源空寺
京都リビングエフエム

5.1. バス路線
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京阪伏見桃山駅には、現在バス路線は乗り入れていない。かつては駅付近に京阪宇治交通が京阪桃山バス停を設置していたが、1997年7月26日に廃止されている。なお京阪バスの発祥は当駅前と桃山御陵の間を結ぶ路線で、当駅横の桃山京阪ビル前に「京阪バス発祥の地」の記念碑が建てられている。

最寄バス停：御香宮前 / 桃山 / 西大手筋 御香宮前 バス停は駅前ではなく、駅から徒歩3分の国道24号沿いにある。
京都市営バス
南8系統：竹田駅東口行 / 横大路車庫前行 桃山 京都市営バスの御香宮前と同位置である。
近鉄バス
9番：竹田駅東口行
10番：向島駅前行 西大手筋
京都市営バス
19系統：京都駅前 / 横大路車庫前ゆき
20系統：京阪淀駅ゆき / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
22系統：南工業団地前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
81系統：京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
特81系統：竹田駅東口、京都駅前 / 京阪中書島・伏見港公園、横大路車庫前ゆき
南3系統：竹田駅西口 / 京阪中書島・伏見港公園　横大路車庫前ゆき
南8系統：竹田駅東口 / 横大路車庫前ゆき
京阪バス
6号経路：竹田駅西口行 / 醍醐バスターミナル行
24A号経路：竹田駅西口行 / 京阪淀駅行
京都京阪バス
25号経路：京阪中書島行 / 近鉄大久保行

6. その他
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1945年に丹波橋駅での相互乗り入れが開始される以前は、この駅と桃山御陵前駅が京阪と奈良電気鉄道の連絡駅になっていた。また、当時は京阪線の急行は当駅に停車し、丹波橋は通過していた。
京阪ザ・ストアの営業当時は、車内放送による到着駅案内放送のさい「京阪ザ・ストア前」と呼称していた。
中書島-丹波橋の立体交差の計画があるが具体化はしていない。
伏見稲荷駅と混同しての誤下車があるため、改札口付近には注意喚起の表示がある。同様の表示は近鉄伏見駅にもある。

7. 隣の駅
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京阪電気鉄道{#6c3}京阪本線{#f08}快速特急「洛楽」・{#f03}ライナー・{#f03}特急・{purple}通勤快急・{purple}快速急行・{#f60}急行通過{#03c}通勤準急・{#03c}準急・{#000}普通中書島駅  - 伏見桃山駅  - 丹波橋駅 
括弧内は駅番号を示す。

8. 脚注
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{2}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 京阪電気鉄道
[2]
フェイスオフ

フェイスオフ

フェイスオフ - アイスホッケーの用語。ピリオドの開始時、および反則、アウトオブバウンズなどで中断したプレーを再開する際に行われる。両チームの選手一人ずつが対峙した中間に審判がパックを投入する。
フェイスオフ  - 1988年12月にナムコより業務用として発売されたアイスホッケーゲーム。
フェイス/オフ - 1997年制作のジョン・ウー監督のアクション映画。ニコラス・ケイジ、ジョン・トラボルタのW出演。
フェイスオフ - ボクシングや格闘技で記者会見や計量で対戦する両者が対面すること。特にファイティングポーズを向かい合って構えるシーンを指す。
さんちか

さんちか  とは、兵庫県神戸市中央区の中心地である三宮の地下街「三宮地下街」の愛称。第三セクターの神戸地下街株式会社が運営。

1. 概要
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1965年の開業以来「さんちかタウン 」という愛称であったが、1985年にその略称であった現在の愛称に改められた。

1番街から10番街、そして飲食店街である「味ののれん街」の9つに分けられており、4番街と9番街は欠番である。北から番号が振られている。各番街ごとに一定のテーマに基づき、特徴のある店舗をそろえている。最東端に飲食店に特化した「味ののれん街」がある。3番街に様々な催し物を行うスペースがあり、毎週イベントが行われている。

神戸交通センタービルの1階からエスカレータを下りた正面は、現在ショースペースとなっているが、阪神・淡路大震災以前は「アリスの木」と名付けられた金属製のY型柱3本が3列立っていた。当時は待ち合わせ場所の目印に活用されるなど、さんちかを象徴する存在であった。

2. 所在地
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阪急・阪神・ポートライナー・神戸市営地下鉄の各三宮駅、JR三ノ宮駅、神戸市営地下鉄三宮・花時計前駅などの駅、三宮駅バスのりば、神戸阪急・三宮OPA・神戸国際会館・東遊園地・神戸市役所などのランドマーク、さんプラザ・三宮センター街などを相互に結んでおり、それぞれの連絡通路の役割も果たす。その大部分はフラワーロードの地下にある。

さんちかは大部分がフラワーロードの地下、すなわち加納町5丁目に位置するが、所在地は神戸地下街株式会社が所有する「神戸交通センタービル」の住所である三宮町1丁目10番1号とされている。なお、加納町5丁目は三宮町1丁目・小野柄通8丁目・御幸通8丁目に挟まれたフラワーロードのみであり、加納町5丁目を住所とする施設ならびに建造物は1軒も存在しない。

3. 歴代テーマソング
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サンティカ・デ・ラマンテ シングルレコードとして発表。2013年8月17日放送のラジオ関西『青春ラジメニア』で流された。
Santica Town チェリッシュのシングルレコード「愛の風景」。
夢気分パーフェクト 市販はされなかったが、曲が完成した当時、関係者向けに非売品のシングル盤が配布された。ラジオ関西の番組ではたまに流れることがある。
風に乗って 2005年7月21日発売のばんばのシングルCD「のんびりと ゆっくりと」のカップリングに収録。かつてサンテレビで放送されていた『ボンジュールさんちか』では、当時のテーマソングが流されていた。

開業50周年にちなみ2016年3月には、歴代のテーマソング4曲が施設内で流された。

4. 備考
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クーポン・メンバーズカード・ギフト券を発行する。
駐車場は所有しないが、一定額以上の購入で近隣の市立駐車場の無料券を発行している。※なお、メンバーズカードはオリエントコーポレーションの発行する「さんちかカード」。隣接する三宮センター街ならびにさんプラザ・センタープラザでは、イオンクレジットサービスの発行する「KOBE SANNOMIYA CARD」があるが、メンバーズカードとしての機能に双方は関連がない。

5. 脚注
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6. 関連項目
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さんちかサテライトスタジオ
デュオこうべ

7. 外部リンク
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[1]
マルイ

マルイ

1. ｢丸井｣表記
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丸井 - 首都圏を中心に展開する､東京都中野区に本社がある小売店。
丸井今井 - 北海道において展開する､ 北海道札幌市に本社がある百貨店。上記とは無関係。

2. ｢マルイ｣表記
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スーパーマーケットの名称
マルイストア - 丸井今井元社長今井春雄が社長解任後にかつて起業・経営したスーパーマーケット
マルイ  - 新潟県見附市に本社があるスーパーマーケット
マルイ  - 岡山県津山市に本部があるスーパーマーケット
香川県高松市に本社があるスーパーマーケット、マルナカが展開していた小型店舗ブランド。
マルイ  - 大阪府堺市に本社があるフランジメーカー
東京マルイ - 東京都の模型メーカー
マルイ農協グループ - 鹿児島県出水市に本社がある農業協同組合

3. その他表記
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丸い伊藤商店 - 北海道北見市にかつて存在した卸売商社。百貨店「まるいいとう」を経営していた。
マル井  - 長野県のワサビ加工を主とする調味料製造メーカー
マルヰ醤油 - 長野県の調味料製造メーカー
DOHC

DOHC とは、Double OverHead Camshaftの略で、レシプロエンジンにおける吸排気弁機構の形式の一つ。

1. 特徴
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シリンダーヘッドにおけるバルブの駆動について、吸気側と排気側で別々のカムシャフトを備えるものを指す。これにより

カム軸配置の自由度
ポート形状・バルブ配置設計の自由度
燃焼室形状設計の自由度
動弁系慣性質量およびフリクションロスの軽減といった面でSVやOHV、SOHCに対し優れる。これらにより

高回転高出力、低公害低燃費といった要求にあわせた設計
各種可変バルブ機構の取り込みも比較的容易となる。欠点としては

部品点数が増えて機構が複雑になりコストがかかる
カムシャフトが1ヘッドにつき2本になるためシリンダーヘッドが大型化しエンジン重心が高くなるといったものがあるGP企画センター。

2. 歴史
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1912年に、エルネスト・アンリがフランスのプジョーのレーシングカーのために開発したのが最初であるとされるが、スペインのイスパノ・スイザの設計者マルク・ビルキヒトによる着想を剽窃したという説もある。

部品点数が多く機構が複雑であることから、1950年代以前はレーシングカーや高級スポーツカーに限定された技術であった。

第二次世界大戦後、戦前からDOHCエンジンを積極的に手掛けてきたアルファロメオが量産に転じたほか、ヨーロッパや日本の大手自動車メーカーは、従来の量産エンジンを元にヘッド部分をDOHC形に改造した高性能エンジンを開発、スポーツモデルに搭載して市場に送り出した。

日本で初めてDOHCエンジンを搭載した市販4輪自動車は、1963年に発表された軽トラックのホンダ・T360である。このDOHCエンジンは高速走行性能を確保するために搭載されたものであり、T360より遅れて開発が始まったスポーツ360には同エンジンに更にチューンを加えたものが搭載されていた。その後、2ストローク機関のものが数多く存在するオートバイにおいてもDOHCは広く採用されるようになった。日本のオートバイでは1965年にホンダ・CB450、1972年にはカワサキの輸出専用車種Z1などがDOHCエンジンを搭載した。

本来スポーツモデル向けの機構と見なされてきたDOHCであるが、トヨタ自動車は吸排気効率を高めつつ理想的な燃焼室形状を確保できる自由度の高さに着目し、省燃費化・低公害化の手段として実用車向けの普及型DOHCエンジンを開発した。1986年8月以降、同社のガソリンエンジン乗用車のほとんどに採用された。

以来、量産型DOHCエンジンは世界の多くのメーカーに普及している。軽自動車においても1990年代頃からDOHC化が進み、2021年のホンダ・アクティトラックの生産終了・販売終了によって全車DOHCとなった。さらに排ガス規制強化により、ディーゼルエンジンも燃料噴射弁をピストン直上に置くことのできるメリットのあるDOHCを広く採用するようになった。

3. 他の名称について
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「ツインカム」と呼ばれることもあるGP企画センター。四輪ではトヨタと日産、スズキ、ダイハツが、二輪ではカワサキがこの呼称を採用している。

ただし厳密にはツインカム=DOHCではない。これはV型エンジンや水平対向エンジンなどのシリンダーヘッドを2つ以上持つエンジンの場合、一つのシリンダーヘッドにはカムシャフトが1本すなわちSOHCと同等の機構であっても、エンジン全体でみるとカムシャフトが2本以上になるためである。もっとも、これをツインカムと称する例はまずない。そうした誤解もあるためトヨタはシリンダーヘッドが2つになるV型のDOHCエンジンに関しては「FOUR CAM」と称していた。

例外的にハーレーダビッドソンは自社のカムシャフトが2本のV型2気筒OHVエンジンをTWINCAMと称している。これは自社の従来のエンジンのカムシャフトが1本だったことから、それらと区別するためである。

表記はトヨタが「TWINCAM24」「TWINCAM16」「TWINCAM20」、日産は「TWINCAM 24VALVE」「TWINCAM 16VALVE」、ダイハツが「TWINCAM-16V」「TWINCAM-12V」となる。

また別名では、主に直列型エンジンがTWIN CAM、V型および水平対向型エンジンがそれぞれFOUR CAMなどと呼ばれる。

4. マルチバルブ
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4ストロークエンジンにおいて、1つのシリンダーに3つ以上のバルブを持つことをいい、そのエンジンのことをマルチバルブエンジンという。一部にSOHCやOHVのマルチバルブエンジンが存在するものの、DOHCの方が普通でありGP企画センター、前述のプジョーの最初のDOHCエンジンも同時に最初のマルチバルブエンジンでもあった。両者は密接な関係にある。

5. その他の動弁機構--歴史順
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サイドバルブ
OHV
ロータリーバルブ
SOHC

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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動弁機構
レシプロエンジン
シリンダーヘッド
バルブタイミング
バルブオーバーラップ
可変バルブ機構

en:Overhead camshaft#Double_overhead_camshaftfr:Arbre à cames#Double arbre à cames en têtems:Aci sesondol atas#Aci sesondol atas berkembarsv:DOHC
木場茶屋駅

木場茶屋駅は、鹿児島県薩摩川内市木場茶屋町にある、九州旅客鉄道鹿児島本線の駅である。

1. 列車の設定
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当駅に停車する列車は上下それぞれ、昼間は1時間に1本であるが、朝夕は1時間に1 - 3本の電車が運転される。鹿児島方向の電車は多くが鹿児島中央行きであるが、鹿児島・国分・都城・宮崎行きも数本運転されている。川内・出水・熊本方面の電車は全て川内行きである。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1914年6月1日：川内線として川内町駅から串木野駅間が開通したのに伴い鉄道院が開設する停車場}}。
1927年10月17日：海岸線全通に伴い、路線名称を鹿児島本線とする。
1961年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1970年8月21日：荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1978年3月：開業当時の木造駅舎から鉄骨平屋建ての駅舎に改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承する停車場}}。
2012年12月1日：ICカード「SUGOCA」の、当駅における供用を開始する。

2.2. 駅名の由来
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開業当時の地名に由来する。

この地域は古くは焼畑農業が盛んだった事から「焼畑で作られた畑」を意味する「木場原」と言われる地名だった。「木場原」一帯では昔から良い水が摂れ、そこに良水を使った「御屋敷」と呼ばれる茶屋が建ち、この茶屋が「木場茶屋」と言う名前で親しまれたことから「木場茶屋」が地名になったという。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅である。無人駅であるが小型駅本屋があり、ホームとは跨線橋で連絡している。

IC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能だが、簡易SUGOCA改札機のみ設置されており、チャージの取り扱いは行っていない。

また、当駅には自動券売機が設置されていないほか、駅において乗車駅証明書などの発行を行っていない。

3.1. のりば
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4. 利用状況
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2015年度の1日平均乗車人員は33人である。



5. 駅周辺
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冠岳
筑豊ラーメン山小屋薩摩川内店

6. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #ee3d49鹿児島本線 隈之城駅 - 木場茶屋駅 - 串木野駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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大阪狭山市駅

date=2023年2月}}大阪狭山市駅は、大阪府大阪狭山市にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK65。

1. 歴史
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大阪高野鉄道河内半田駅として開業し、後に南海が経営する遊園地、さやま遊園の最寄り駅として、狭山遊園前駅に改称した。しかし、2000年4月1日同遊園地が閉園、同年12月の高野線ダイヤ改正時に現在の駅名となった。駅名は一般公募による。

現在でも駅構内には上部が半円形の駅名標があるなど、かつての遊園地の最寄駅としての名残が見られる。

1.1. 年表
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1917年7月5日：大阪高野鉄道の狭山駅 - 滝谷駅間に河内半田駅として新設。
1922年9月6日：会社合併により南海鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1947年6月1日：路線譲渡により南海電気鉄道の駅となる。
1950年4月1日：狭山遊園前駅に改称。
2000年12月23日：大阪狭山市駅に改称。
2012年
4月1日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
8月：駅係員無人化を開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。有効長は8両。改札は各ホームの高野山寄りに独立して設置され、入場後のホーム同士の移動はできない。各ホームには車椅子対応のスロープもある。

駅務室は難波方面ホーム側にあるが、現在は無人駅のため閉鎖されている。待合室は難波方面ホーム後方にある。売店が難波方面ホームにあったが、廃止され現在は自動販売機コーナーになっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2019年次の1日平均乗降人員は9,494人で、南海の駅全100駅中31位である。

各年次の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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駅周辺は閑静な住宅街。駅周辺には東・西側それぞれに小さな商店街がある。

駅西側から狭山池北東畔にかけて「狭山新宿」「並松」と通称される旧市街が広がっており、このあたりは狭山池の樋役人の居住区と商人・職人の居住区だったところである。また、東除川の両側に狭山藩の陣屋が設置され、狭山陣屋は東除川以北が上屋敷、以南が下屋敷となっていた。下屋敷跡地はさやま遊園として利用されていたが2000年に閉園。現在は高層マンションなどが建っている。

大阪狭山市立狭山中学校・東小学校が近接しており、ホーム内には、両校の生徒・児童の手作りポスターが貼られ、2番線前方からは、狭山中学校のグラウンドが見える。

駅東側は富田林市にある金剛団地に近く、同団地からの利用客も多い。

大阪狭山市役所
堺市消防局大阪狭山消防署
狭山半田郵便局
大阪狭山市文化会館 
狭山陣屋跡
狭山池 - 日本最古の灌漑用ため池で、現在は治水ダムとして改良されている。かつては競艇場もあった。
大阪府立狭山池博物館
大阪狭山市立郷土資料館
藍野大学短期大学部大阪富田林キャンパス
紀陽銀行 狭山支店
関西みらい銀行 大阪狭山支店
青葉丘病院
サンプラザ パスト狭山店

5. 隣の駅
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南海電気鉄道 高野線 orangered快速急行・orangered急行 通過 #009933区間急行・royalblue準急・gray各停 狭山駅  - 大阪狭山市駅  - 金剛駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
狭山市駅

8. 外部リンク
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[1] - 南海電気鉄道
砲台

砲台とは、大砲などの火器を設置するための台座である。

1. 概要　
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大きな大砲を防衛上の重要地点や交通の要衝など軍事戦略的・地理的に有利な地点で射界が広く取れる高所に設置して、敵の侵攻に対して効果的な防衛拠点とするものである。また、反動の大きな大砲を専用の砲台に設置することで運用の利便性を高め、同時に命中精度の向上も期待している。 土地を整地しただけの仮設のものから、石組みやレンガ組み、コンクリート造で掩体を作り陣地や保塁としたもの、さらに火薬庫、兵舎などの関連施設を併設して要塞化したものもある。

代表的なものに海上の艦船を砲撃するために海岸線近くに設けられる沿岸砲台があり、幕末に築かれた台場もその一種である。

設置される大砲はカノン砲か榴弾砲であり、沿岸砲台の場合には移動目標である軍艦に命中させるためにカノン砲であることが多い。

旧日本陸軍では、海岸の沿岸砲台を「砲台」、陸戦砲台を「保塁」として区別した。

現代の戦場では、恒久的な砲台が築かれることはなくなった。自軍の砲の位置が固定されると、敵火砲やミサイル、あるいは空爆の的になるからである。対砲迫撃レーダーや航空偵察で正確かつ短時間で発射位置を特定されるようになったため、砲兵は射撃後、すぐに発射地点から移動するのである。高い防御力そのもので敵の進撃を阻害するための永久築城もまた、電撃戦に代表される戦術の進化の前に陳腐化してしまった。沿岸砲台もやはり移動式の対艦ミサイルの登場でその役目を終え姿を消しつつある。

2. 西洋の砲台
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2.1. イタリア
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卵城 ナポリ湾に突き出た突端にある要塞で砲台が残る。

2.2. アメリカ
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ランドルフ砲台 ハワイにあり真珠湾防衛のために建設された。

2.3. カナダ
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アブラハム平原 イギリス軍とフランス軍の激戦地で見張り台や砲台が残る。
フォート・ロッド・ヒル 1890年代にビクトリアとエスキモルトの海軍基地を防衛するため建設された要塞で三基の砲台が残る。

3. 東洋の砲台
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3.1. 中国の砲台
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ギア要塞 マカオで一番高い丘の上に設置された砲台。
ヌーンデイ・ガン
胡里山炮台 廈門市にある清朝後期の1896年に造営されたドイツ製クラップ砲の砲台。

3.2. 日本の砲台
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3.2.1. 江戸時代築造の砲台場
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品川台場、御殿山下台場、浜川砲台、佃島砲台、越中島砲台
神奈川台場
平舘台場
米津台場
塔世橋南詰台場、贄崎台場
寺中台場、宮腰台場、畝田台場
海手浦台場、川崎台場
金ヶ崎台場、茶屋町台場、鴎ヶ崎台場
梶台場
松ヶ瀬台場
天保山台場
梶原台場
楠葉台場
堺北台場、堺南台場
西宮砲台、今津砲台
和田岬砲台、湊川崎砲台、舞子砲台
稲爪神社浜砲台
飾磨砲台、福泊台場
古宮砲台
御崎砲台、丸山台場、唐船山台場、松ヶ鼻台場
向島砲台
松帆台場、龍松台場、拂川台場、古城台場、長谷川台場、石屋神社境内台場
霞台場、炬口台場、高崎台場、六本松台場、生石台場、丸山台場
弁天山台場
沖洲台場、津田台場
室津台場
長崎鼻台場
樺崎砲台
横井上台場
浜坂台場、賀露台場
浦富台場
境台場
淀江台場
赤碕台場
由良台場
橋津台場
祇園下台場、田之浦台場、西ノ脇台場
前田砲台、馬関砲台
菊ヶ浜台場
門司台場、葛葉台場、延命寺台場、東浜台場、西浜台場
大島砲台
三百間突堤台場
鹿児島港新波止砲台

3.2.2. 江戸時代以前に築造されていた砲台
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三重城、屋良座森城 - 琉球王朝の首里城の支城に設置された砲台

3.2.3. 大日本帝国陸軍の砲台
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佐田岬砲台- 豊予要塞を構成する砲台の一つ

4. 脚注
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5. 関連項目
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要塞
要塞砲
海岸射撃板
台場
午砲台
平井大橋出入口

平井大橋出入口は東京都葛飾区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

平井大橋の橋梁の途中に出入口を設けている。

1. 連絡している道路
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蔵前橋通り

2. 周辺
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新小岩駅
平井駅
新小岩陸橋
中川
荒川

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 四つ木出入口 - 平井大橋出入口 - 小松川JCT/中環小松川入口/小松川出口

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
金沢信用金庫

金沢信用金庫は、石川県金沢市南町に本店を置く信用金庫である。石川県内の信用金庫としては、最大の預金量を有している。愛称は「きんしん」であり、店舗の看板などに広く利用されている。

1. 概要
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2013年現在、石川県に店舗を有している。2003年に経営破綻した旧石川銀行の一部店舗を継承した。翌年の2004年には富山県西礪波郡福光町に本店があった旧福光信用金庫の3店舗の事業を継承した。

金沢信用金庫では、2010年6月から信金中央金庫による支援を受けながら経営健全化計画を実施。その一環として、店舗および人員の削減を5年計画で実施している。

2004年に旧福光信用金庫の事業を継承した3店舗を、富山県高岡市に本店がある地方銀行の富山銀行へ譲渡。2012年10月9日に譲渡が行われた。

2. 沿革
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1908年9月1日 - 無限責任金沢材木町信用組合として設立。
1918年1月1日 - 無限責任金沢戊申信用組合に改組。
1920年4月1日 - 無限責任金沢信用組合に改組。
1944年9月 石川県信用購買組合協同会の事業を譲受。金沢市信用組合を吸収合併。金石信用組合と合併。
1950年4月1日 - 中小企業等協同組合法により信用協同組合金沢信用組合に改組。
1951年10月1日 - 信用金庫に転換、金沢信用金庫に改組。
1954年5月1日 - 北国信用金庫を吸収合併。
1977年11月1日 - 第一信用組合を吸収合併。
1978年11月1日 - 石川県商工信用組合を吸収合併。
2000年 - 加南信用金庫と合併。
2002年4月22日 - 経営破綻しただいしん信用組合の事業一部譲受。
2003年3月24日 - 経営破綻した旧石川銀行の一部店舗の事業を継承。
2004年3月22日 - 福光信用金庫と合併。初めて石川県外に店舗を持つ。
2012年10月9日 - 旧福光信用金庫の3店舗を富山銀行に譲渡。

3. 店舗
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2013年3月31日現在

石川県
32店舗：かほく市以南の各市町に支店を有している。

4. ATMについて
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ATMでは、北陸地方3県内に本店を置く信用金庫のカードに限ってATM利用時間内に関わらず入出金手数料が終日無料で利用できるほか、北陸3県以外の信用金庫のカードでも平日8:45から18:00までの入出金および土曜9:00から14:00までの出金に限り手数料が無料で利用できる。

また、PayPay銀行や楽天銀行・新生銀行などのインターネット専業系や外資系等の銀行へのATMからの振り込みは相手銀行からの推薦が得られていなかったことが理由で長らく出来ない状態であったが、現在は可能になっている。

5. ATMベンダ
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全て沖電気工業を採用している。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の信用金庫一覧
協同組織金融機関
しんきん北陸トライアングルネットワークATMサービス

8. 外部リンク
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[1]
葛西ジャンクション

葛西ジャンクションは、東京都江戸川区にある首都高速道路の湾岸線と中央環状線を結ぶジャンクションである。西側は荒川に架かる荒川湾岸橋に隣接する。

1. 連絡している路線
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首都高速湾岸線
首都高速中央環状線

2. 隣
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26px首都高速湾岸線 新木場出入口 - 葛西JCT - 葛西出入口 26px首都高速中央環状線 清新町出入口 - 葛西JCT

3. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

4. 外部リンク
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首都高速道路による首都高ネットワーク案内｜首都高ドライバーズサイト
[1]
[2]
専門機関

date=2019年9月}}専門機関は、経済・社会・文化・教育・保健等の分野における専門の国際機関であり、国際連合憲章第63条の規定に基づいて国際連合経済社会理事会との間で協定を締結し、国際連合と連携関係にある国際連合機関である。

1. 概要
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国際連合憲章第57条では、「政府間の協定によって設けられる各種の専門機関で、経済的、社会的、文化的、教育的及び保健的分野並びに関係分野においてその基本的文書で定めるところにより広い国際的責任を有するもの」で、「第63条の規定に従って国際連合と連携関係をもつもの」を専門機関と定義している。

現在、15の機関が、この規定に基づき国際連合と連携協定を結び、専門機関となっている。

各機関が専門機関となった過程は様々である。1865年に設立された万国電信連合を前身とする国際電気通信連合や、1874年に設立された万国郵便連合のように、国際連合やその前身の国際連盟よりも古い歴史を持つものも多い。また、国際連合教育科学文化機関や世界保健機関のように、第二次世界大戦後、国際連合とほぼ同時期に設立されるとともに、設立とほぼ同時期に専門機関となった機関も多い。

専門機関は、国際連合と密接な連携関係にあるものの、自律的な国際機関であって国際連合に従属関係にある組織ではない。このため、国際連合に加盟していない国であっても、個々の専門機関の設立条約に加入するなどの所定の手続きを経ることにより、専門機関の加盟国となることが可能である。

例えば、スイスは、2002年に国際連合に加盟する以前より、各専門機関の加盟国であった。安全保障理事会の常任理事国である中華人民共和国が拒否権を有し、国際連合への加盟の目途が立たない台湾が、世界保健機関への加盟を模索しているのもこのためである。

専門機関の職員の採用・昇進・給与などの勤務条件は、国際連合が定める共通制度に準じている場合が多い。

2. 専門機関の一覧
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国際連合食糧農業機関 - 1945年設立。
国際民間航空機関 - 1947年設立。
国際農業開発基金 - 1977年設立、同年専門機関となる。
国際労働機関 - 1919年設立、1946年専門機関となる。
国際通貨基金 - 1946年設立、1947年専門機関となる。
国際海事機関 - 1958年設立。
国際電気通信連合 - 1932年設立、1947年専門機関となる。
国際連合教育科学文化機関 - 1946年設立、1986年専門機関となる。
国際連合工業開発機関 - 1967年設立、同年専門機関となる。
世界観光機関 - 1975年設立、2003年専門機関となる。
万国郵便連合 - 1874年設立、1948年専門機関となる。
世界銀行グループ - 1946年設立。
国際復興開発銀行
投資紛争解決国際センター
国際開発協会
国際金融公社
多国間投資保証機関
世界保健機関 - 1948年設立、同年専門機関となる。
世界知的所有権機関 - 1970年設立、1974年専門機関となる。
世界気象機関 - 1950年設立、1951年専門機関となる。

3. 脚注
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4. 関連項目
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国際連合
機能主義 

5. 外部リンク
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[1] - 国際連合公式サイト
[2] - [3]公式サイト
清新町出入口

清新町出入口は、東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジ。堀切JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

放射16号の清砂大橋と隣接しているため、インターチェンジの一部の構造体は清砂大橋と一体化されている。

清砂大橋東行き：環七方面への下り坂が清新一中北交差点をまたいでいる関係で、料金所へは清新一中北交差点および東京メトロ東西線の下を抜けてから登る構造を採る。そのため構造上江東区から清砂大橋を渡って当出入口に直接入ることはできず、船堀街道から入る場合は清砂大橋通りの江戸川区球場前にある西葛西6丁目交差点で転回するか、葛西橋通りや左近通り、葛西中央通りや虹の広場通り、環七通りなどを迂回して清砂大橋通り西行きに出る必要がある。なお当出入口で下りる場合は清新一中北交差点に出て清砂大橋通りの西行き・東行きおよび船堀街道を利用可能である。

2022年4月1日以降、入口はETC専用となっている。

1. 利用できる路線
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首都高速中央環状線

2. 連絡する一般道路
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東京都道・千葉県道10号東京浦安線清砂大橋支線、東京都道450号新荒川葛西堤防線
東京都道308号千住小松川葛西沖線

3. 周辺
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西葛西駅
荒川
中川
江戸川区立清新第一中学校
江戸川区球場
総合レクリエーション公園#子どもの広場

4. 隣
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24px首都高速中央環状線 船堀橋出入口 - 清新町出入口 - 葛西JCT

5. 沿革
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2002年3月29日 : 供用開始。
2019年12月1日 : 小松川JCT・中環小松川入口が供用開始。中環小松川入口に入口番号c45を振ったため、船堀橋出入口がc46、清新町出入口がc47に変更された。
2022年4月1日 : 入口がETC専用になる。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
船堀橋出入口

船堀橋出入口は東京都江戸川区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。葛西JCT方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

船堀橋の橋梁の途中に設けられている。ETCが導入される以前には自動精算機が設置されていた。

1. 連絡する一般道路
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新大橋通り

2. 周辺
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船堀駅
東大島駅
荒川
江戸川競艇場
大島小松川公園

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 小松川JCT/中環小松川入口/小松川出口 - 船堀橋出入口 - 清新町出入口

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
千住新橋出入口

千住新橋出入口は、東京都足立区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジである。

1. 連絡している一般道路
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国道4号線

2. 周辺
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東京拘置所
小菅駅
五反野駅
荒川

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 扇大橋出入口 - 千住新橋出入口 - 小菅JCT - 小菅出入口

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

5. 外部リンク
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[1]
国道339号

国道339号は、青森県弘前市から東津軽郡外ヶ浜町に至る一般国道である。

1. 概要
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青森県弘前市から津軽平野を北上して五所川原市を経由し、津軽半島北端の津軽海峡に至る延長約129キロメートル  の一般国道の路線で、主な通過地は、南津軽郡藤崎町、北津軽郡板柳町、鶴田町、五所川原市、中泊町大字中里、同町大字小泊である。津軽半島の中央部を南北に縦断する道路で、半島北部は日本海側に道路が沿っており、龍飛崎と小泊を結ぶ区間は通称「竜泊ライン」とよばれる。東津軽郡外ヶ浜町龍飛の龍飛岬附近に、国道で唯一の階段と歩道で構成された車両通行不能区間があり、「階段国道」の名で特に知られる須藤英一。

1.1. 路線データ
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起点：青森県弘前市
終点：青森県東津軽郡外ヶ浜町
総延長 : 129.3 km
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 129.3 km
現道 : 96.4 km
旧道 : 0.6 km
新道 : 32.3 km
指定区間：国道7号と重複する区間
車両通行不能区間：青森県東津軽郡外ヶ浜町三厩龍浜

2. 歴史
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竜泊ラインの区間は、かつては道路らしい道路が通じていなかった交通の難所で、この区間の一部は自衛隊が建設に当たり道路が完成している佐藤健太郎。

2.1. 年表
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1975年4月1日 - 主要地方道弘前五所川原線・五所川原蟹田線・中里今別蟹田線を統合して、一般国道339号
握取行為

握取行為とは、ローマ法に由来する用語で、重要な財産に関する物権変動の要件として要求される行為をいう。

1. 概要
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ローマでは、法理論と宗教的な儀式が結びつき、奴隷や一定の大型家畜等は握取行為によらねば、権利を取得することができないとされていた。具体的には、例えば、奴隷の売買であれば、5 名以上のローマ市民を証人とし、同じく市民である1 名の計量係が譲渡人と譲受人の仲介をする必要があり、譲受人は、「私はこの奴隷がクイリーナースの法に基づいて私のものであることを主張する。そしてこの者はこの銅および銅の秤によって私に買われたものとせよ」と宣誓しながら、奴隷を手で握って、持っている銅片で秤を押し下げながら譲渡人に渡したのである。

握取行為は現代の法理論にも重要な影響を与えている。例えば、売買契約の効果というものを法的な観点から分析すると、そこに物権的効果と債権的効果を認めることができる。売買契約における主要な債権的効果は、売主が買主に代金を請求できる権利を持つようになること、および、買主が売主に売買契約の目的物の引渡しを請求できるようになることである。物権的効果とは、売買の目的物の所有権が売主から買主に移転することである。

この物権的効果について、異なる二つの考え方の対立がある。いわゆる「物権行為の独自性」の問題である。一つは売買契約の成立そのことのみによって所有権が移転するという考え方であり、もう一つは売買契約の成立のために必要な行為とは別に、物権的効果を生ぜしめるための別個の行為を必要とする考え方であり、ここで後者の考え方によるとすると、物権的効果を生ぜしめるためにいかなる行為が必要かという問題を生じる。この点に関して、重要な財産の変動に関しては法定の厳格な行為を要求すべきという考え方があった。この要求される行為を「握取行為」と呼ぶ。不動産の譲渡は法廷においてすることを要するとするのがその例である。

なお、現在の日本法の解釈としては物権行為の独自性を否定するのが判例・通説であり、したがって現行法上握取行為は要求されていない。

2. 関連項目
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ローマ法
馮道

馮 道は、中国の五代十国時代の政治家。生涯で11人の君主に仕えた。字は可道、号は長楽老。瀛州景城県来蘇里の出身。長楽郡の名族馮氏の末裔を称した。

1. 生涯
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馮道は、初めは桀燕の劉守光に仕えていた。当時、朱全忠と李存勗の二大勢力が戦争している頃、その間に桀燕が漁夫の利を得ようとして劉守光が危険な軍事・外交政策を続けていた。そんな主君に馮道が諫言すると、劉守光は自分の考えに従わない馮道を幽閉した。

その後に李存勗が燕に攻め込むと、馮道は救出されて李存勗が建国した後唐に仕えるようになった。

しかし同光4年、李嗣源が軍を向けると、李存勗は近衛兵に殺された。この時、馮道は李嗣源に新しく仕えたが、李嗣源は長興4年に病死する。その後、李従珂によって馮道は左遷された。

清泰3年、後晋の石敬瑭は契丹に援軍を求め、耶律堯骨は大軍で後唐を滅亡させた。石敬瑭は契丹に臣従した。この時、馮道は李従珂に左遷されていたことが幸いとなり、それ以後、後晋では宰相になった。また、遼への使者として派遣された馮道は、耶律堯骨に気に入られて帰国した。

しかし天福7年に石敬瑭が病死すると、馮道は左遷された。

開運3年、耶律堯骨は開封を攻略し、後晋を滅ぼした。馮道は耶律堯骨と再会し、再び宰相となった。遼は中原を支配しようとしたが、蛮族を嫌った住民が各地で抵抗し、撤退せざるを得なくなった。馮道も同行するが、耶律堯骨は北へ引き返す途上で病死した。そして、馮道は開封へ戻った。

天福12年、劉知遠は後漢を建て、開封へ入城したが、翌乾祐元年に死去した。次男の劉承祐が後を継ぎ、有力者の粛清を図るが失敗する。粛清を逃れた郭威は広順元年に後周を建てて兵を挙げ、逆に開封を攻め落とし、誅殺を企んだ側近を殺した。馮道はまたもや宰相に返り咲いた。

しかし、顕徳元年に郭威は死去し、柴栄が即位した。柴栄は馮道の諫止をきかず北漢征伐を強行して勝利、馮道は引退し、顕徳元年4月に波乱の生涯を閉じた。

2. 五朝八姓十一君
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五代十国時代には皇帝・王朝が激しく入れ替わったが、その中で馮道は後梁を除いた五代王朝の全てと、後晋を滅ぼして一時的に中原を支配した契丹族王朝の遼に仕え、常に高位にあった。

馮道は自分の仕えた主君たちを「五朝八姓十一君」と称している。

五朝後唐・後晋・遼・後漢・後周の5つの王朝。八姓後唐の李存勗、その養子の李嗣源、そのまた養子の李従珂の3つの李氏、後晋の石氏、遼の耶律氏、後漢の劉氏、後周の郭威とその養子である柴栄の郭氏・柴氏の合計8つの姓。十一君後唐4代、後晋2代、遼1代、後漢2代、後周2代。の合計11人の皇帝。宰相としての在任期間は20年に及ぶ。節度使出身である五代の武人皇帝や北方の遼の皇帝たちには、農民に対する哀れみの心が少なかったため、時に暴走する皇帝を諫め続け、時の民衆に敬仰された。

一例を挙げれば、遼の耶律堯骨が開封に入った時に漢族を虐殺し、略奪を行いそうになった。

その時、馮道は

「今、仏陀がここに現れても民衆を救うことは出来ず、ただ皇帝である貴方だけが民衆を救うことが出来るのです」

と耶律堯骨の気持ちを持ち上げて、漢族への虐殺行為を止めた。

3. 年表
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中和2年- 馮道、生まれる。
同光4年- 李存勗を近衛兵が殺害。
長興4年- 後唐の李嗣源が病死。
清泰3年- 後晋の石敬瑭が後唐を滅ぼす。
天福7年- 石敬瑭が死去。
開運3年- 遼の耶律堯骨が後晋を滅ぼす。
天福12年- 劉知遠が後漢を建てる。
乾祐元年- 劉知遠が死去。
広順元年- 郭威が後周を建てる。
顕徳元年- 郭威が死去。馮道、死去。

4. 馮道の人物評価
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馮道のその世渡り上手な生き方は、後世において、厳しく断罪する声が多い。特に朱子学的見地からは売国奴、変節漢と呼ばれ、司馬光なども「貞女は二夫に従わず、忠臣は二君に仕えず」と痛切に批判している。その際に非難の的となったのが、馮道が「五朝八姓十一君」に仕えたことである。

『旧五代史』巻126の本伝に見える「史臣曰」には既に「そもそも一女二夫は、人の不幸なり」として、司馬光と同様の批判が馮道に対して行われている。

また、早く散逸した『旧五代史』よりも、世間に広く流布した欧陽脩の『新五代史』巻54の「無廉恥漢」とする馮道への評語が、そのまま司馬光の馮道への批判と重なり、それが共に後世に影響を与えたとも言われる。

また、馮道が遼の皇帝を「仏以上」とおだてたことも批判されている。

しかし一方で、馮道は当時の人々には大いに尊敬された。また後世の歴史家の中でも、馮道を弁護する者がいる。

中でも異端の歴史家といわれる李卓吾は「孟子は『社稷を重しと為し、君主を軽しと為す』と言っている。馮道はこれを体現し、民衆を安寧にした」と絶賛している。ただし「これは五代のような時代だから許されることであって、他の時代の変節漢がこれを言い訳としてはいけない」とも述べている。

また、晩年の馮道が「長楽老」と号して自らの功績をぬけぬけと誇った、というような馮道の自己顕示を嫌う者も多い。馮道自身も高官の地位に長くありながら君主のため天下を平定し、天地の恩に報いることができなかったことは残念であると述懐している。

しかしそういったことを鑑みても、馮道のおかげで命を救われた民衆は数多く、非常時の宰相として、その功績はある程度評価されるべきであろう。

なお、「長楽老」の号に対して怪しからんとする論評が見られるが、「長く楽しむ」義にとるのは誤解・曲解であり、長楽とは馮道が本貫とした長楽馮氏の故地である「長楽郡信都県」の地名にちなむものである。

馮道は木版印刷術の創始者としても後世に名を留めていた。『旧五代史』唐明宗紀長興3年2月甲子条に、中書門下の役所から石経の文字から九経の版木を彫ることが上奏されており、これが馮道の指示とされていることから広まった伝説と考えられる。

しかし、南宋の葉夢得は著書『石林燕語』で「世間では馮道が木版印刷を始めたと言っているが、間違いである。国子監における五経の出版を馮道が行ったというだけである」とこの説を否定している。

実際、馮道より200年前の唐代から仏教の経典の木版印刷は始まっており、馮道が創始したということはあり得ない。後に木版印刷が盛んとなった時代になってから、かつて型破りな人生を送った馮道こそ印刷術の創始者にふさわしいとして仮託されたものであろう。

5. 脚注
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6. 関連項目
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五代十国時代
李嗣源
耶律堯骨
郭威

7. 参考文献
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礪波護『馮道 乱世の宰相』ISBN 412-2042828伝記
岡本隆司『悪党たちの中華帝国』ISBN 410-6038889 第II章 カオスの帝国――五代「馮道――無節操の時代」
甚目寺駅

甚目寺駅は、愛知県あま市甚目寺郷浦にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB01。全営業列車が停車し、あま市内の駅では最も乗降人員が多い駅であるが、JTB時刻表では、代表駅は当駅ではなく、市役所最寄り駅の木田駅としている。

1. 概要 
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あま市の甚目寺地区の玄関口の役割を持ち利用者も多く、名鉄津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。尾張四観音の一つである甚目寺観音の最寄駅であり、初詣や節分会などの行事が開催されると多くの参拝客で賑わう。かつては、特急が当駅を通過していたが、2008年12月27日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。終日駅員配置駅で、ミューチケットや定期券の購入が可能。ICカード乗車券manacaが利用できる。

2. 歴史
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1914年1月23日 - 開業。
1915年 - 駅舎竣工。
1975年10月1日 - 南口新駅舎竣工。
2004年7月15日 - トランパス導入。
2008年12月27日 - 河和発佐屋行きの特急4本新設され、特急停車駅となる。
2011年
2月11日 - manaca導入。
3月26日 - 北口駅舎竣工。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

3. 駅構造
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相対式2面2線ホームを持つ地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。直営駅であり、終日駅員が業務を行う。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

改札口は北改札口と南改札口の2箇所で、南改札口に駅員がおり、北改札口は無人である。両改札には自動改札機とタッチパネル式自動券売機が設置されていて、ミューチケットの購入も可能。自動精算機は設置されていない。北改札口にはチャージ機もないので、乗り越し精算やICカードチャージの際は南改札口に回る必要がある。ホームには簡易列車案内や簡易型駅自動放送があり、朝ラッシュ時には駅員による肉声放送が行われることがある。

エレベーターは各ホームと跨線橋を連絡するするもののほか、北改札口と跨線橋を連絡するものも存在する。

 MT-Jimokuji Station-Building 2022 2.jpg|南口駅舎 MT-Jimokuji Station-TicketGate.jpg|南改札口 MT-Jimokuji Station-Platform.JPG|ホーム MT-Jimokuji Station-Running in board.jpg|駅名標

3.1. 設備
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ホームの嵩上げ、エレベーターやスロープの設置などバリアフリー工事は実施済みである。

自動改札機
自動券売機
車椅子対応エレベーター
スロープ
男女トイレ
多機能トイレ
売店
自動販売機

3.2. 給油施設
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かつては駅の北側にディーゼル特急用の給油施設があった。現在は留置線となっている。名古屋方面へ回送する列車は、須ヶ口のホームの状況によっては一旦当駅に回送し折り返すことがある。

MT-Jimokuji Station-Indwelling line 1.jpg|留置線

3.3. 配線図
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4. 利用状況
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移動等円滑化取組報告書によると、2022年度の1日平均乗降人員は10,021人であった。名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は9,529人であり、この値は名鉄全駅中44位、津島線中2位であった。

『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,842人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中43位、津島線中3位であった。
『海部郡史稿本』によると、1922年当時の年間利用者数は乗車97,044人、降車94,083人であった。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

2008年12月27日のダイヤ改正までは特急が当駅を通過していたが、以前から特急停車駅であった須ヶ口駅や木田駅、勝幡駅より乗車人数が多く、津島線内では津島駅に次いで2番目に多い。主に名古屋方面への通勤通学利用のほか、愛知県立五条高等学校へは新清洲駅からより当駅からの方が近いために朝夕は高校生の利用も多い。

5. 駅周辺
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2006年から駅周辺整備事業に着手し、2013年に甚目寺駅北口駅前広場が完成した。駅前ロータリーが改築され、ロータリー内にはタクシー乗り場とバス乗り場が設置されている。

当駅はあま市甚目寺地区全体では北東に位置しており、徒歩で15分ほど進むと清須市に入る。

鳳凰山甚目寺
漆部神社
大徳院
あま市民病院
あま市役所甚目寺庁舎
あま市甚目寺公民館
あま市甚目寺総合体育館
あま市甚目寺総合福祉会館
真宗大谷派 円周寺
あま市甚目寺歴史民俗資料館
甚目寺郵便局
愛知県立五条高等学校
あま市立甚目寺中学校
あま市立甚目寺小学校
ヨシヅヤ甚目寺店　
津島警察署 甚目寺幹部交番

6. バス
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6.1. 巡回バス
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北口ロータリーを発着する。あま市民病院巡回バスは経由するが停留所の標識はない。

あま市巡回バス
北部巡回ルート：甚目寺駅 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 美和文化会館 - 市役所本庁舎 - 木田駅
東部巡回ルート：下萱津 - 甚目寺南中学校前 - あま市民病院 - 市役所甚目寺庁舎 - 甚目寺駅
あま市民病院巡回バス - 1号車、2号車、午後便とも停車。コースによっては経由しないことがある。

6.2. 自動車学校送迎バス
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大治自動車学校
稲沢自動車学校
城北自動車学校
CBC自動車学校

6.3. その他送迎バス
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くつろぎ天然温泉 湯楽 - 国府宮経由
好生館病院

7. 隣の駅
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七宝駅との間に新居屋駅があったが、1969年4月に廃止された。

名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 須ヶ口駅 - 甚目寺駅 - 木田駅 ■普通 須ヶ口駅 - 甚目寺駅 - 七宝駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
扇大橋出入口

扇大橋出入口は、東京都足立区扇にある、首都高速中央環状線のインターチェンジである。内外回り双方の出口・入口とも設置されているフルインターチェンジであるが、江北JCT方面の出入口は車線変更禁止区間の関係で事実上は首都高速川口線の出入口であり、中央環状線板橋JCT方面へは連絡していない。

荒川に架かる扇大橋の近くにある。なお、当出入口の所在地の地名「足立区扇」は「あだちくおうぎ」と読み、扇大橋も「おうぎおおはし」と読むが、首都高ドライバーズサイト[1]における本出入口の読みは「おおぎおおはし」となっている。

1. 連絡している一般道路
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東京都道450号新荒川葛西堤防線
東京都道58号台東川口線

2. 周辺
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浄土宗 木余り 性翁寺
性翁寺「木余堂会館」
扇大橋駅
荒川

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 王子北出入口 - 江北JCT - 扇大橋出入口 - 千住新橋出入口

4. 特記事項
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中央環状線江北JCTと近接していて車線変更禁止区間にかかるため、当出入口から江北JCTを経由しての中央環状線王子方面との行き来はできない。江北JCT方面の入口付近に、「東北道方面」「中央環状線王子方面には行けません。」「扇大橋入口から中央道・東池袋へは行かれません」という標識が出ており、中央環状線王子方面へ乗り入れたい場合は江北JCTの先にある王子南出入口の利用が案内されている。また、中央環状線外回りの江北JCT・川口線分岐の直前にも「扇大橋出口からは出られません」という注意標識が立っている。

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
七宝駅

七宝駅は、愛知県あま市七宝町沖之島返上地にある、名古屋鉄道津島線の駅。駅番号はTB02。manacaが利用できる。普通列車のみが停車。

1. 歴史
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1914年1月23日 - 開業。
1952年3月25日 - 無人化。
1961年10月15日 - 業務委託駅となり駅員が再度配置される。
2005年7月14日 - トランパス導入に伴い駅集中管理システムによる無人駅となる。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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相対式2面2線ホームを持つ地上駅。ホームは津島方面は6両分、名古屋方面が8両分。改札口は一箇所のみで互いのホームは構内踏切で繋がっている。自動改札機とボタン式自動券売機が設置されているが、駅集中管理システムによる無人駅となっている。 男女トイレと多目的トイレが上りホームに設置されている。

 MT-Shippō Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Shippō Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Shippō Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は4,390人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,499人であり、これは名鉄全駅中92位、津島線中5位である。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,855人であり、これは岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中96位、津島線中6位である。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度の1日平均乗車人員は2,067人、2008年度は2,111人である。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

旧海部郡七宝町の北部に位置し、中心市街地からは離れていることもあって、あま市内の甚目寺駅や木田駅と比較すると利用者は少ない。しかし、特急停車駅である勝幡駅や日比野駅、佐屋駅よりは乗車人数が多い。

4. 駅周辺
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付近には民家が多く建つが、所々に田畑がある。駅から北へ少し進むと旧美和町域に入る。あま市七宝焼アートヴィレッジは駅南側にあるが、当駅からやや離れている。

遠山紡績七宝工場
神明社
富塚郵便局
名古屋西福音自由教会
天理教 本喜愛分教会
天理教 愛昭輝分教会
愛知県道139号須成七宝稲沢線

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 通過 ■普通 甚目寺駅 - 七宝駅 - 木田駅

6. その他
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愛知県一宮市の朝日取水場と愛知県海部郡大治町の大治浄水場を結ぶ名古屋市上下水道局の水道送水幹線が駅の真下を通過している。尾張サイクリングロードも参照。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
七宝焼

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
勝幡駅

勝幡駅は、愛知県愛西市勝幡町にある、名鉄津島線の駅である。駅番号はTB05。

全ての旅客列車が停車する。

1. 歴史
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1914年1月23日 - 開業する。
1925年1月 - 初代駅舎が竣工する
1983年9月28日 - 跨線橋の供用を開始する。
2001年10月1日 - 特急停車駅となる。
2005年7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」のサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
2012年2月29日 - 「トランパス」のサービス終了に伴い、当駅でも供用を終了する。
2014年3月2日 - 南口駅舎完成。 MT-Shobata Station-Building.JPG|北口にあった旧駅舎

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、ホームの有効長は津島方面が6両分、名古屋方面が8両分である。駅舎は上り線側にあり、改札口は駅舎内の1箇所のみであったが、2009年から進められた駅周辺整備事業の一環として、北側駅舎の建て替えおよび南側駅舎の新設が行われ、2014年3月24日に完工式が行われた。跨線橋が設置されているが、エレベーターなどの昇降設備は設置されていないほか、ホームの嵩上げがなされていないなど、バリアフリー対応は不十分である。

自動券売機は2台あり、ミューチケットの購入が可能である。

北側は旧駅舎で利用していた物をそのまま使用し、南側は新しい物を使用している。

2005年7月13日まで有人駅であったが、翌日より駅集中管理システムが導入され、無人駅となった。

 MT-Shobata Station-Northgate.JPG|北口駅舎 MT-Shobata Station-Platform.JPG|ホーム MT-Shobata Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,272人であり、この値は名鉄全駅中100位、津島線中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,282人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中82位、津島線中5位であった。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度の1日平均乗車人員は2,311人、2008年度は2,270人だった。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。
利用者は藤浪駅に抜かれた。特急・急行・準急が停車するが、通過する七宝駅、藤浪駅より利用者が少ない。

4. 駅周辺
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勝幡城跡 - 駅前の東屋に勝幡城の推定復元模型が展示されている。
愛西市立勝幡小学校
佐織勝幡郵便局
大垣共立銀行佐織支店
ヨシヅヤ愛西勝幡店
MEGAドン・キホーテUNY勝幡店
ホームセンターバロー勝幡店また、北口付近のポストは2020年東京オリンピックの野球競技で金メダル獲得に貢献した栗林良吏の地元が愛西市であることにちなみ、ゴールドポストを設置した。

5. バス路線
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稲沢市コミュニティバス
千代田線：国府宮駅経由 稲沢市民病院ゆき
平和線：稲沢市役所ゆき
両路線とも1日6往復運行、日曜運休。
当駅を境に、両路線とも連続運行を行っている。

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 木田駅 - 勝幡駅 - 津島駅 ■普通 青塚駅 - 勝幡駅 - 藤浪駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
愛知県道122号勝幡停車場線

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
藤浪駅

藤浪駅は、愛知県愛西市諏訪町にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB06。manacaが利用できる。普通列車のみ停車。

1. 歴史
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名古屋電気鉄道による津島線開業と同時に開設された。計画時の予定された駅名は諏訪駅だったが開業前に藤浪に変更されている。

1914年1月23日 - 開業。
1948年11月1日以前 - 無人化。
1996年9月1日 - 上りホームに駅員配置。
2002年7月13日 - 高架駅化。駅集中管理システム導入により無人化。
2005年7月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - manaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は8両分。無人駅である。駅集中管理システムが導入されている。各ホームと地上とを結ぶエレベーターと自動販売機がホームに設置されている。駅前にはロータリーがある。公衆トイレは男女別々の使用。

 MT-Fujinami Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Fujinami Station-Platform.jpg|ホーム MT-Fujinami Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,922人であり、この値は名鉄全駅中145位、津島線中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,456人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中155位、津島線中8位であった。
『愛知県統計年鑑』によると平成19年度の1日平均乗車人員は1,336人、平成20年度は1,367人である。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。かつては津島線の駅では最も利用者が少なかったが、2018年度に清林館高等学校の移転新校舎が完成し、最寄り駅となったため急増し、青塚駅と勝幡駅を抜いた。

4. 駅周辺
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愛西市立佐織中学校
愛西市立北河田小学校
清林館高等学校
愛西市役所佐織庁舎
藤浪駅前郵便局
ナゴヤトーヨーボール跡
ハローワーク津島
津島警察署佐織交番
津島労働基準監督署

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 通過 ■普通 勝幡駅 - 藤浪駅 - 津島駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
[2] - 愛西市
木田駅

木田駅は、愛知県あま市木田道下にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB03。

1. 概要
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旧海部郡美和町内にある唯一の駅で旧美和町の中心市街地にあり、甚目寺駅と共にあま市を代表する駅である。利用者も多いため全ての旅客列車が停車する。manacaが利用できる。2001年10月1日から2008年6月28日までの間は特急も停車していた。その後､2008年12月27日のダイヤ改正で特急が復活して再び停車駅となった。

2. 歴史
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開業当初は現在地より西方200mの位置にあり、駅舎もなく枕木を並べたホームがあるだけだった。現在地に移転したのは開業半年後のことである。

1914年1月23日 - 開業。
1974年 - 急行停車駅になる。
1980年 - ホーム延伸。
1981年9月16日 - 跨線橋完成。
2001年10月1日 - 特急停車駅に昇格。その後2008年6月29日に廃止された。
2005年7月14日 - トランパス導入。
2008年12月27日 - 再び、特急停車駅になる。
2010年12月1日 - 南口駅舎完成。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2018年
1月 - 駅舎の改築工事に着工。
11月30日 - 駅舎の改築が完成。 Meitetsu KIDA Station.jpg|旧駅舎 MT-Kida Station-SouthGate 2018.jpg|2010年に新設された南改札口

3. 駅構造
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相対式2面2線ホームを持つ地上駅。終日有人駅である。近年まで開業当時の駅舎が現存していたが、2018年に改築された。

北改札口と南改札口があり、両改札口共に自動改札機と自動券売機が設置されているが、自動精算機はなく、南改札口は無人のため、乗り越し精算の際は駅員が配置されている北改札口に回る必要がある。タッチパネル式自動券売機が設置されており、ミューチケットの購入が可能である。互いのホームは跨線橋で結ばれている。

ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。

 MT-Kida Station-TicketGate.jpg|北改札口 MT-Kida Station-Platform.jpg|ホーム MT-Kida Station-Running in board.jpg|駅名標

3.1. 配線図
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4. 利用状況
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移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は5,823人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,682人であり、この値は名鉄全駅中58位、津島線中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,856人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中58位、津島線中4位であった。
『愛知県統計年鑑』によると2007年度の1日平均乗車人員は3,232人、平成20年度は3,245人である。あま市の統計によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

全列車が停車し、乗車人数は津島線内では津島駅、甚目寺駅、須ヶ口駅に次いで4番目に多い。

5. 駅周辺
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2010年から駅周辺整備事業に着手し、2015年に木田駅前線が完成、開通した。

5.1. 主な施設
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旧：あま市役所　現在のあま市役所はあま市七宝町沖ノ島に移転
愛知県立美和高等学校
あま市立美和中学校
あま市立美和小学校
美和歴史民俗資料館
蟹江川
ナフコトミダ木田店
佐鳴予備校美和校
平安会館美和斎場

5.2. バス
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あま市巡回バス：北部・南部巡回ルート

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 甚目寺駅 - 木田駅 - 勝幡駅 ■普通 七宝駅 - 木田駅 - 青塚駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
江北ジャンクション

江北ジャンクションは、東京都足立区江北にある首都高速中央環状線と首都高速川口線を結ぶジャンクションである。川口線の起点でもある。西側は荒川に架かる五色桜大橋に隣接する。

1. 歴史
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1987年9月9日 : 千住新橋出入口 - 東北道浦和IC間開通に伴い、葛西方面と首都高速川口線のみ供用開始。
2002年12月25日：板橋JCT - 江北JCT間開通に伴い、王子方面供用開始。

2. 連絡している路線
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24px首都高速中央環状線
24px首都高速川口線扇大橋出入口から当JCTを経由して中央環状線の板橋JCT方面を利用することは出来ない。

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 王子北出入口 - 江北JCT - 扇大橋出入口 24px首都高速川口線 江北JCT - 鹿浜橋出入口

4. 脚注
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5. 関連項目
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首都高速道路
日本のインターチェンジ一覧
青塚駅

青塚駅は、愛知県津島市青塚町高畑にある、名古屋鉄道津島線の駅である。駅番号はTB04。

1980-90年にかけては準急列車が停車していたが現在は普通列車のみ停車する。manacaが利用できる。

1. 歴史
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1914年1月23日 - 開業。
1977年 - 先代駅舎竣工。
1980年4月7日 - 準急停車駅となる。
1990年10月29日 - 準急が廃止される。
2005年7月14日 - 無人化。トランパスおよび駅集中管理システムを導入。
2006年4月29日 - ダイヤ改正と同時に乗車券確認システム導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 aotsuka_sta.jpg|旧駅舎

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは津島方面が6両分、名古屋方面が8両分。かつては有人駅であったが駅集中管理システムが導入された無人駅となった。改札口は上下線ホームで独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路がない。

 MT-Aotsuka Station-Building for Sukaguchi.jpg|須ヶ口方面駅舎 MT-Aotsuka Station-Platform.jpg |ホーム MT-Aotsuka Station-Running in board.jpg |駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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移動等円滑化取組報告書によると、2020年度の1日平均乗降人員は2,732人であった。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,796人であり、この値は名鉄全駅中112位、津島線中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,483人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中105位、津島線中7位であった。
『津島の統計』によると、各年度の年間乗車人員は下表の通り。
2018年以降、藤浪駅の利用者が急増したため、現在は津島線で最も少ない駅となっている。

4. 駅周辺
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駅北側にある津島街道より北側はあま市美和地区である。

蜂須賀城跡
西溝口城跡
津島青塚郵便局

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 TB}} 津島線 ■特急・■急行・■準急 通過 ■普通 木田駅 - 青塚駅 - 勝幡駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
愛知県道116号青塚永和停車場線

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
王子北出入口

王子北出入口は、東京都北区にある首都高速道路中央環状線のインターチェンジである。江北JCT・S1川口線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。

板橋JCT・5号池袋線方面のみ設置されている王子南出入口と併せて、フルインターチェンジとみなすことができる。

2022年4月1日以降、入口はETC専用となっている。

1. 連絡している道路
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国道122号

2. 周辺
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JR京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
都電荒川線王子駅前停留場
国立印刷局王子工場
お札と切手の博物館
飛鳥山公園
石神井川
北区役所など。

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 滝野川入口 - 王子南出入口 - 王子北出入口 - 江北JCT - 扇大橋出入口

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
王子南出入口

王子南出入口は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT・5号池袋線方面の出入口のみ設置されているハーフインターチェンジである。
江北JCT方面の出入口のみ設置されている王子北出入口とセットでフルインターチェンジとみなすことができ、実際に王子北出入口への進入進出路は本出入口付近で本線と分かれて北本通り方面へ向かうが、一般道への出入口部は離れている。

1. 沿革
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2015年3月29日 - 供用開始。

2. 連絡する道路
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東京都道306号明治通り
国道122号

3. 周辺
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京浜東北線・東京メトロ南北線王子駅
都電荒川線王子駅前停留所
国立印刷局王子工場
お札と切手の博物館
飛鳥山公園
石神井川など

4. 隣
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24px首都高速中央環状線 滝野川入口 - 王子南出入口 - 王子北出入口

4.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
首都高速3号渋谷線

首都高速3号渋谷線は、東京都港区の谷町ジャンクションで都心環状線と分岐し、同都世田谷区の用賀へ至り東名高速道路に直結する首都高速道路の路線である。アジアハイウェイ1号線「AH1」の一部を構成する。

大橋JCTで中央環状線と接続している。

1. 概要
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「都道首都高速3号線I期」name="route4"は東京都千代田区隼町 - 渋谷区道玄坂1丁目の延長6.7kmの路線であり、このうち、隼町から都道首都高速2号分岐線name="route2"が分かれる谷町ジャンクションまでは「首都高速都心環状線」と呼称。谷町JCTから西側を一般向けに「首都高速3号渋谷線」と呼称する。本項では「首都高速3号渋谷線」に相当する部分について説明する首都公団。

2. 歴史
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1962年1月20日、渋谷4丁目の青山学院大学付近の暫定出入口 - 道玄坂1丁目付近の1.3   kmを着工。この区間は1964年10月1日に開通した。谷町JCTと渋谷4丁目の間は1963年に着工、1967年9月2日に開通している首都公団。谷町JCTから高樹町付近までは、幅員20mだった放射22号線を40   mに拡幅する工事と合わせて高架構造で建設された。建設中は都電が走っており、高速道路完成後は高架の下を走る予定であったが、完成時点で都電は廃止された。その名残として、高架の橋脚には都電の架線用の金具が取り付けられていた。六本木交差点と西麻布交差点の間の地下には日比谷線が通っていることから、地下鉄の構造物を地中梁で跨ぎ、上部構造では横梁を設けず橋脚で直接支える構造が採用された。西麻布交差点では、放射22号線が環状4号線をオーバーパスする陸橋と一体の二層構造となっている。その先の青山学院大学付近では、グラウンドの機能を維持するためトンネル構造が採用された。渋谷駅の前後の区間は交通の輻輳する街路や鉄道の上部を通過するため、安全でかつ交通を阻害しない工法として、プレストレスト・コンクリート橋の渋谷高架橋が、ヤジロベエのように橋脚から左右にバランスを取り桁を架設するディビダーク工法で建設された首都公団。

道玄坂1丁目の渋谷出入口と用賀出入口の間は1968年3月8日に着工、1971年12月21日に開通した。大半の区間は放射4号線上部を高架で通過する。玉川通りは道玄坂と三軒茶屋の間の幅員は40   m、三軒茶屋以西は30   mに拡幅されていたため、中間の渋谷・池尻・三軒茶屋の3つの出入路はいずれも三軒茶屋以東に設けられている首都公団。渋谷出入口近くで玉川通りと道玄坂通りが合流する道玄坂上交差点は地形上の理由から玉川通りがアンダーパスとなり、建設省から委託を受け首都高速の高架の下部構造と一体施工された。ここから世田谷区新町1丁目交差点付近にかけては、路面電車の東急玉川線に代わり建設される東急新玉川線が地下に並行する。東急の地下トンネルの躯体を首都高速の基礎としており、同時施工の必要から下部構造の一部は東京急行電鉄に施工を委託した。一部駅舎や新町交差点付近では首都高速道路公団が東急から委託を受け施工している。用賀1丁目交差点付近から玉川通りを北に逸れ、環状8号線交差部までは用地買収区間で、この区間に用賀本線料金所が設けられている。用賀付近では強力な反対運動があり、土地買収価格を巡って最高裁判所まで争われたが、首都高速道路公団の主張が認められている首都公団。

2.1. 年表
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1964年10月1日 : 渋谷4丁目 - 渋谷出入口開通。
1967年9月2日 : 谷町JCT - 渋谷4丁目開通。
1971年12月21日 : 渋谷出入口 - 用賀開通により全線開通。同時に東名高速道路と接続。
2010年3月28日 : 大橋JCT供用開始により中央環状線新宿線と接続。
2014年3月20日 :渋谷出入口付近で火災発生。上りは大橋JCTと高樹町の間、下りは谷町JCTと大橋JCTの間で通行止め。
2015年3月7日 : 大橋JCTで中央環状品川線と接続。
2019年12月19日 : 渋谷入口 供用開始。

3. 路線番号
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3

4. 出入口など
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出入口番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。
全線東京都内に所在。
渋谷出入口を除く4つの出入口はハーフインターチェンジとなっている。用賀出入口の逆方向には、東名高速道路のインターチェンジとして東京インターチェンジがある。

5. 交通量
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24時間交通量 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

6. ギャラリー
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7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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関東地方の道路一覧
アジアハイウェイ1号線

10. 外部リンク
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[1]
[2]
町方駅

町方駅は、愛知県愛西市町方町にある、名古屋鉄道尾西線の駅。駅番号はBS01。

1. 歴史
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1924年10月1日 - 兼平駅として開業。
1944年 - 休止。
1959年7月1日 - 移転。町方駅に改称して営業再開。復活時より無人駅。
1972年4月1日 - 津島・六輪間の複線化に伴いプラットホームの位置が変更された。以前は津島方面ホームの向かい側に位置しており、駅東側に単線時代の橋脚の一部が残っている。
2008年
3月10日 - 津島方面のホーム位置が向かい合わせに変更。
3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 ICカードmanaca導入。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 Meitetsu Machikata Station 1959.jpg|営業再開した町方駅

2. 駅構造
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相対式配置の2面2線ホームを持つ地上駅。県道跨線橋の下に位置している。

以前は千鳥式配置の単式2面2線でホームは踏切を挟んで互い違いに位置していたが、2008年3月から向かい合わせのホームになった。

駅集中管理システム対応の無人駅で、各ホームそれぞれに駅舎が新設された。2008年3月11日より自動改札機・自動券売機・自動精算機の使用を開始した。

 MT-Machikata Station-Building for Ichinomiya 2.jpg|一宮方面駅舎 MT-Machikata Station-Platform.JPG|ホーム MT-Machikata Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,329人であり、この値は名鉄全駅中204位、尾西線中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,563人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中188位、尾西線中10位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2010年度では629人である。
「愛西市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、各年度の1日平均乗降人員は以下の通り。

4. 駅周辺
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愛知県立津島北高等学校
ダイハン
ヨシヅヤ津島北テラス

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 BS}} 尾西線 津島駅 - 町方駅 - 六輪駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
滝野川入口

滝野川入口は、東京都北区にある首都高速中央環状線のインターチェンジである。板橋JCT方面の入口のみ設置されている。

2022年3月1日からETC車専用の入口となった。

1. 連絡している道路
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国道17号
間接接続 国道122号・東京都道305号芝新宿王子線

2. 周辺
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都営地下鉄三田線新板橋駅
JR埼京線板橋駅

3. 隣
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24px首都高速中央環状線 新板橋出口 - 滝野川入口 - 王子南出入口 - 王子北出入口

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧