京都市電

京都市電は、京都市交通局が運営していた市電である。1895年に京都電気鉄道によって日本最初の一般営業用電気鉄道として開業され、1912年の市営路線開設、1918年の全面市営化を経た後、1978年9月30日限りで全廃された。

1. 概要
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1895年、民間企業である京都電気鉄道により第1期区間が開業。日本最初の一般営業用の電車となった。京都に日本初の電車が開業した背景には、国内に先駆けて水力発電が行われたことが挙げられる。京都は東京奠都に伴って天皇の膝下という地位を失い、市民の間で衰退が懸念されたことから、その挽回策として政府からの下賜金をもとに琵琶湖疏水が計画された。当初水車に利用する予定であった水力が発電に使えると知った設計者田辺朔郎は、急遽渡米して世界初といわれる水力発電設備を調査の上、帰国後ただちに設計を変更して蹴上に水力発電所を建設した。だが、電力を得ても当時はまだ電灯の使用が見込めず、産業用動力としてもなじみがなかったため、結果的に路面電車が電力の唯一の使い道となった。

最初の路線は京都市の南の伏見町から京都駅前付近までで、その後、京都駅前から高瀬川沿いを北上、二条で鴨川を渡り東方の岡崎まで延長された。岡崎で開催予定の内国勧業博覧会への足として、大阪から淀川を船で来る客を見込んでのこととされる。ただし、開業当初は京都駅付近の軌道が繋がっておらず、乗客は踏み切りを渡って乗り換えなければならなかった。また、開業当初には路面電車による事故を防止するため、「告知人」と言われる先導役の少年が電車の前を走りながら「電車、来まっせ。電車、来まっせ。危のおっせ。」と声を張り上げたが、時には先導役の少年自身が急に電圧が上がったために不意に急加速した電車に轢かれるという痛ましい事故もあったという。

その後、京都市によっても1912年の4路線7.7km開業を皮切りにして独自に路線建設がなされ、それと競合することになった京都電気鉄道は、均一運賃制への移行のためもあって、市へ1918年に買収された。

京都電気鉄道買収後、路線は戦後に至るまで延長され、最盛期は76.8km、車両351両の路線となった。乗客も増え1963年には一日平均564,488人の利用があった。

しかし、その後1960年代からの自動車の急速的な普及により乗客の減少がつづき経営が困難となり順次廃止されていった。当時、モータリゼーションの進展、地下鉄の敷設こそが進歩の象徴、大都市の条件とする風潮があり、路面電車を故意に時代遅れのものに貶めるネガティブ・キャンペーンのようなものがあった。定時性を確保し乗客離れを食い止めるためには、1960年代に解禁された自動車の併用軌道乗り入れを再び全面禁止すべきという声もあったが、市は一部の路線を除き実施しなかった。また実施された区間においてもそれが徹底されていたとはいえない面があった。定時性が保てない→運行ダイヤを停留所に提示できない→乗客離れが進むといった悪循環が、意図的に行われたという指摘もあった。併用軌道乗り入れ禁止ができなかったことが一因で廃止に追い込まれたケースは金沢、川崎、岐阜など数多いdate=2019-06}}。

1969年、富井清市長の在職時に京都市の新たな交通計画が可決され、外周線を除く市電の撤去が定められた。この背景には、累積赤字で交通局が財政再建団体に指定され、自治省からの利子補填などの支援・監督を受けるに当たり、赤字事業の縮小として路面電車の撤去が求められるという事情もあった。市民による存続運動も行われたが、市は拒否。1976年に全面撤去へと計画を変更したのち、地下鉄開業にそなえ1978年に全面廃止され、83年の歴史に幕を閉じた。市電廃止反対を求める署名は27万人に達したとされる。市電廃止はマスコミに「日本で最初に開業した電車が廃止」などと大きく取り上げられて全国的に報道された。廃止後も全国から京都市交通局に記念乗車券の注文が相次ぎ、1978年12月で販売終了していたが1979年4月に販売を再開。同年9月29日までに16万円を売り上げて営業廃止後に運輸収入が発生する事態になり、在庫のあるうちは引き続き販売を継続していた。なお、地下鉄路線網は1969年当時の計画から40年以上が経過した2010年になってもすべて完成しておらず、交通局の赤字体質も改善されてはいない。

市電全盛期には市営バスはこれを補完する役割を担い、御前通や七本松通など裏通りを走る路線も数多く見られたが、かつての市電路線網がバス転換化されると人口のドーナツ化現象も相まってそれらの矮小路線はほとんど廃止されてしまった。

2. 路線データ
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標準軌路線

路線距離：68.8km
軌間：1,435mm
駅数：163駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
専用軌道区間：京都駅前電停、七条千本のアンダーパス、伏見線の一部、稲荷線のほぼ全線狭軌路線

路線距離：6.3km
軌間：1,067mm
駅数：21駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
専用軌道区間：堀川中立売の鉄橋上無軌条電車路線

京都市営トロリーバスを参照

3. 路線図
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4. 特徴
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伏見・稲荷線を除くと京都市街の碁盤の目状の街路に沿った形で路線が建設された。路線名は通りの名、電停名は東は東大路・西は西大路・南は九条・北は北大路までの範囲にある各通りに所在している場合は交差する縦横の通りの名を組み合わせたものが多く付けられた。ただしこの範囲にあっても祇園・百万遍などの例外がある。また京都らしく、寺社の名を冠した電停も多かった。すぐ近くにある場合は「前」、比較的距離がある場合は「道」の一字を加えた。これらは現在においてもその多くが市営バスの停留所名に引き継がれている。

こうした路線の特徴を生かして各線で完結するのではなく循環系統が多数設定され、乗換が必要な区間をできるだけ少なくする工夫がなされていた。また、平日朝のラッシュに対応するため、2両編成の連結運転や急行運転も行われた。

4.1. 三線軌条区間
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京都電気鉄道は狭軌、一方の京都市が自ら建設した路線は標準軌であった。市当局は京電の敷設した道路とは別に都市計画で拡張した道路に路線を建設したため、両者が重なることは少なかったが、それでも一部には重複する区間が生じ、三線軌条が敷設された。地元ではこれを「六線共用」とも呼んだ。

四条堀川 - 四条西洞院四条線/堀川線
烏丸丸太町 - 寺町丸太町丸太町線/中立売線
烏丸丸太町 - 烏丸下立売烏丸線/中立売線
七条東洞院 - 七条河原町七条線/木屋町線

4.2. 他路線との平面交差
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全盛期には京阪電気鉄道とは4か所、京福電気鉄道嵐山線とは1か所、京福電気鉄道叡山線とは1か所の合計6か所も他の路線との平面交差があった。また、四条通では無軌条線が国鉄山陰本線・嵐電と平面交差していた。

また、伏見線と奈良鉄道の旧線とも、奈良線のルートが変更される1921年まで平面交差していた。

4.3. 他路線との立体交差
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国鉄 - 伏見線・九条線・西大路線・大宮線・七条線・東山線
京阪電気鉄道 - 九条線
近鉄京都線 - 九条線・伏見線

4.4. 乗り入れ運転
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1949年12月より、上記の平面交差の一つである京福電気鉄道叡山線元田中駅との間に渡り線が設置され、市電の京都駅前または壬生車庫前から叡山線の山端駅までの乗り入れ運転が臨時で実施された。これは当時、宝ヶ池にあった市営競輪場への輸送のためであった。収容力がもっとも大きかった1000形が専用で使用され、叡山線内はノンストップで走った。山端駅には市電専用の低いホームが設置された。競輪開催日のほか、宝ヶ池で花火が開催された1954年7月13日と1955年7月12日にも運行された。しかし、市電側の集電装置がトロリーポールからビューゲルに変更されたことに加え、市の競輪事業がかねてから公営でギャンブル事業を行うことに反対意見があったことや市の財政再建に目処がついたことで中止されたことから、1955年9月1日限りでこの乗り入れ運転は中止された。

なお、このほかにも第二次世界大戦中から戦後にかけて京阪電気鉄道京津線と東山線との間に連絡線が建設されたが、こちらは市内から排出される屎尿の輸送には使われたものの、旅客営業は実施されなかった。

4.5. 貨物輸送
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第二次世界大戦中から戦後にかけて野菜輸送も行われた。北大路線高野橋と下鴨集荷場、伏見線棒鼻と深草集荷場、七条線七条千本と京都中央卸売市場の間に引込線を設け、散水車を改造した専用貨車で運搬していた。

4.6. 祇園祭への対応
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祇園祭の山鉾巡行の際には、支障とならないように以下の対応が取られた。

巡行路と重複する区間を運休し、前後の区間で折り返し運行
山鉾が横断する通りの架線切断
四条河原町電停の安全地帯を一時的に撤去し、交差点南側に仮設ホームを設置このうち架線の切断は、切断箇所を電車が惰力で進むことになっていた。また、巡行路と重複する区間では架線の張り方に工夫がなされ、道路の片方にのみ架線柱を持つ片持ち式となっていた。

これらの対応は、路線の廃止により、架線の切断は1973年、運休は1977年が最後となった。

5. 沿革
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5.1. 京都電気鉄道時代
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1892年
春頃 「来たる明治27年は桓武天皇の平安遷都1100年にあたるので明治天皇の行幸を仰いで盛大な記念祭を行い、併せて第4回内国勧業博覧会を京都市で開催したい」という意見が実業界から出される。
秋頃
京都市での第4回内国勧業博覧会の開催が内定。
上下京連合区会議員の高木文平らが、第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に「電気鉄道敷設願書」を千田貞暁京都府知事に出願。
12月千田貞暁京都府知事の諮問を受けた京都府会市部会が、電気鉄道敷設の京都市内路線を可とする答申を出す。
1893年
4月 明治天皇の勅令によって、明治28年4月から京都市で第4回内国勧業博覧会を開催する事が公布される。
5月 上下京連合区会議員の高木文平ほか3名が発起人となり、第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に「電気鉄道敷設願書」を井上馨内務大臣へ提出。
7月29日 井上馨内務大臣から以下の2区間の電気鉄道敷設の特許、並びに命令書が下附される。
疏水運河西側 - 南禅寺橋間
丸太町通 - 下立売通東堀川間
1894年
2月1日 第4回内国勧業博覧会の開催に合わせた旅客輸送を目的に電気鉄道敷設事業を行う為の民営企業として、資本金30万円の京都電気鉄道株式会社が設立され、専務取締役社長に高木文平が、取締役に大澤善助・河原林義雄・藤本一二・堤彌兵衛が、それぞれ就任。
3月 黒田清隆逓信大臣から電気鉄道事業の認可が下附される。
5月2日 井上馨内務大臣から以下の4区間の電気鉄道敷設の特許、並びに命令書が下附される。
京都市下京区東洞院通塩小路 - 七条通 - 間之町通 - 上珠数屋町通 - 枳殻馬場 - 御影堂 - 五条通 - 高瀬川筋 - 二条通 - 寺町通 - 丸太町通 - 今出川通 - 出町橋間
二条通 - 二条橋 - 疏水運河西側間
下立売通東堀川 - 中立売通間
京都市下京区東洞院通東塩小路 - 京都府紀伊郡九条村 - 京都府紀伊郡竹田村 - 京都府紀伊郡伏見町間
1895年
2月1日 伏見線 七条停車場 - 下油掛間開業。運賃は1区2銭、半区1銭、伏見線全線で6銭。路線は1067mmの狭軌路線。日本初の電気鉄道事業の営業開始。
4月1日
京都市上京区岡崎において、第4回内国勧業博覧会が開幕。
木屋町線 七条停車場・踏切北 - 【七条通 - 間之町通 - 上珠数屋町通経由】 - 市姫 - 木屋町五条 - 木屋町二条間開業。
鴨東線 木屋町二条 - 岡崎円勝寺町 - 岡崎博覧会場 - 南禅寺橋
伏見線 七条停車場停留所を七条停車場・踏切南と改称。
東洞院車庫開設。
伏見線 七条停車場・踏切南 - 木屋町線 七条停車場・踏切北間は、官営鉄道東海道線の踏切を挟んだ徒歩連絡となる。
7月17日 中立売線 木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 丸太町富小路間開業。
8月24日
中立売線 丸太町富小路 - 寺町丸太町 - 烏丸下立売 - 府庁前間延伸開業。
木屋町線 木屋町五条停留所を五条小橋と改称。
9月24日 中立売線 府庁前 - 堀川下立売 - 堀川中立売間が延伸開業し、中立売線全線開業。
1899年5月18日 東九条火力発電所を設置し、東九条車庫併設。
1900年
5月7日
北野線 堀川中立売 - 下ノ森間開業。
北野線に堀川を跨ぐ為の転車台を設置。
6月14日 官営鉄道東海道本線を跨ぐ跨線橋架橋工事に伴い、伏見線 七条停車場・踏切南 - 木屋町線 七条停車場・踏切北間を徒歩で連絡する踏切が閉鎖される。
1901年
1月21日 木屋町線 七条間ノ町 - 新寺町上珠数屋町間のルートを七条内浜経由に変更し、間之町通 - 上珠数屋町通経由の木屋町線 七条間ノ町 - 新寺町上珠数屋町間の路線を間ノ町線として廃止。
3月11日
寺町線 寺町丸太町 - 寺町今出川間が開業し、寺町線全線開業。
出町線 寺町今出川 - 河原町今出川 - 青竜町間が開業し、出町線全線開業。
4月12日
官営鉄道東海道本線を跨ぐ高倉陸橋が開通。
伏見線 八条新道 - 塩小路高倉 - 東洞院塩小路 - 七条停車場前間が延伸開業し、官営鉄道東海道本線を跨ぐルートが完成。
伏見線 八条新道 - 七条停車場・踏切南間廃止。
木屋町線 東洞院塩小路 - 七条停車場・踏切北間廃止。
8月23日 高倉線 塩小路高倉 - 七条高倉間が、伏見線と木屋町線とを繋ぐ木屋町線に属する短縮ルートとして開業。
12月6日 堀川線 堀川下立売 - 堀川三条間延伸開業。
1902年
1月18日 京都市会において、委員7名から構成される「電気鉄道事業、並びに電灯事業を京都市営事業とする」の利害損失調査委員の設置を可決される。
2月10日 城南線 堀川押小路 - 二条停車場間が開業し、城南線全線開業。
6月17日 京都市会において、電気鉄道事業、及び電灯事業の市営化に関する建議が議決される。
10月23日 堀川線 堀川三条 - 西四条間が延伸開業し、堀川線全線開業。
1904年
8月4日 稲荷線 勧進橋 - 稲荷間が開業し、稲荷線全線開業。
12月28日
西洞院線 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間が開業し、七条停車場前をターミナル駅とする七条停車場前 - 塩小路高倉 - 五条小橋 - 木屋町二条 - 寺町二条 - 寺町丸太町 - 堀川下立売 - 堀川押小路 - 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の京都市内循環路線が完成。
三哲車庫を開設し、東洞院車庫を移転。
1906年
6月 京都市が京阪電気鉄道株式会社の軌道敷設問題を巡り、京都市内における電気鉄道事業の市営化問題、及び道路拡張の調査を開始。
6月28日 京都市会において、明治37年12月28日に開業した京都電気鉄道株式会社による西洞院線 西四条 - 西七条 - 七条停車場前間の軌道敷設に関する諮問答申案が可決される。
7月12日 京都市会において、京都電気鉄道株式会社の買収に関する建議案が可決される。
12月11日 地方山崎貨物線 大手筋 - 地方山崎間が開業し、地方山崎貨物線全線開業。
1907年
3月6日 京都市会において、明治39年度より8ヶ年計画で総額約1,038万円とし、その財源を外債とする「道路拡張・電気鉄道建設予算」が電気鉄道市営・私設両派と妥協して可決される。
3月8日 京都市会において、京阪電気鉄道 三条乗り入れに関する諮問答申案が可決される。
3月23日 京都市会において、嵐山電車軌道四条堀川東入ル乗入れに関する諮問答申案が可決される。
6月25日 西郷菊次郎京都市長が原敬内務大臣に京都市営電気鉄道敷設の特許を出願。
8月8日 鴨東線 南禅寺橋 - 蹴上間が延伸開業し、鴨東線全線開業。
1908年
2月13日 京都市に原敬内務大臣から京都市営電気鉄道敷設の特許が下附される。
1909年
6月28日 京都市がフランス共和国のユニオン・パリジェンヌ銀行などから総額4,500万フランス・フランの借款を得る。
12月25日 京都市会において、市営電気鉄道敷設費に関する予算が可決される。
1910年
2月3日 京都市会において、京阪電気鉄道の五条 - 塩小路間疏水堤塘上敷設に伴う5万円の納付金が可決される。
12月28日 京都市会において、京都市電烏丸線の路線変更に伴う東本願寺からの土地寄付金の受納が可決される。
1911年
8月13日 京都市が京都市営電気鉄道敷設工事を着工。
1912年
1月4日 京都市が庶務課、運輸課、工務課からなる電気軌道事務所を設置。
1月10日 京都市が以下の京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用を京都電気鉄道に申し入れるが、京都電気鉄道側が即日、拒否。
京都市営電気鉄道今出川線 寺町今出川 - 河原町今出川間→京都電気鉄道出町線 寺町今出川 - 河原町今出川間との共用。
京都市営電気鉄道丸太町線 寺町丸太町 - 烏丸丸太町間→京都電気鉄道中立売線 寺町丸太町 - 烏丸丸太町間との共用。
京都市営電気鉄道四条線 四条西洞院 - 四条堀川間→京都電気鉄道堀川線 四条堀川 - 西四条間との共用。
京都市営電気鉄道七条線 七条内浜 - 七条東洞院間→京都電気鉄道木屋町線 七条内浜 - 七条東洞院間との共用。
京都市営電気鉄道河原町線 平居町 - 七条内浜間→京都電気鉄道木屋町線平居町 - 七条内浜間との共用。
京都市営電気鉄道→烏丸線 烏丸丸太町 - 烏丸下立売間→京都電気鉄道中立売線 烏丸丸太町 - 烏丸下立売間との共用。
3月15日 京都市が京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用について、政府に裁定を申請。
4月19日 京都市が京都市営電気鉄道6路線と区間の重複する京都電気鉄道4路線6区間との共用について、政府の共用認可を得る。
5月10日
北野線 下ノ森 - 北野間が延伸開業し、北野線全線開業。
七本松車庫開設。
5月30日
御池線 堀川御池 - 二条停車場間が開業し、御池線全線開業。
城南線 堀川押小路 - 二条停車場間廃止。

5.2. 京都電気鉄道・京都市電競合時代
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1912年
6月11日 京都市電気軌道事務所発足。京都市電烏丸線 七條驛前 - 烏丸丸太町、千本大宮線 壬生車庫前 - 千本丸太町、四条線 四条西洞院 - 四条小橋、丸太町線 烏丸丸太町 - 千本丸太町開業。壬生車庫設置。
1912年
9月12日 千本大宮線 壬生車庫前 - 四条大宮、千本丸太町 - 千本今出川、四条線 四条大宮 - 四条堀川延伸開業。
11月21日 京都市電七条線 七条大宮 - 七条烏丸、今出川線 大宮今出川 - 千本今出川、千本大宮線 四条大宮 - 七条大宮開業。
12月25日 京都市電東山線 三条東四丁 - 廣道馬町開業。今出川線 大宮今出川 - 烏丸今出川開業。四条線 四条小橋 - 祇園石段下、四条西洞院 - 四条堀川延伸開業、四条大宮 - 祇園石段下全線開業。
1913年
3月15日 東山線 三条東四丁 - 冷泉通延伸開業。
4月5日 東山線 廣道馬町 - 妙法院前、七条線 妙法院前 - 七条内浜延伸開業。
4月16日 東山線 熊野神社前 - 竹屋町通開業。丸太町線 熊野神社前 - 烏丸丸太町延伸開業。
5月6日 東山線 冷泉通 - 竹屋町通延伸開業。
5月26日 烏丸線 烏丸丸太町 - 烏丸今出川延伸開業。
8月5日 七条線 七条内浜 - 七条烏丸延伸開業、京都市電の第一期敷設工事完了。
1914年
3月31日 京都電気鉄道伏見線 伏見油掛 - 東浜延伸開業。
8月25日 京都電気鉄道最後の延伸区間となる伏見線 東浜 - 中書島が延伸開業し、七条駅前 - 中書島全線開業。
10月4日 京都電気鉄道貨物線廃止。
1916年
4月25日 京都市電に初の車内広告が登場。
1917年
10月31日 今出川線 烏丸今出川 - 寺町今出川延伸開業。

5.3. 京都市電時代
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1918年
7月1日 京都市が京都電気鉄道株式会社を買収し、京都電気鉄道全線を京都市電の路線として編入。木屋町線 塩小路 - 七条高倉休止。
1919年
1月17日 御池線 堀川御池 - 二条城廃止。これ以後、旧京都電気鉄道狭軌線付替え及び軌隔拡張が進む。
1920年
5月31日 木屋町線 塩小路 - 七条高倉廃止。
7月7日 京都市電気軌道事務所を京都市電気局に改組。
1921年
6月26日 伏見線 七条駅前 - 中書島、稲荷線 勧進橋 - 稲荷軌隔拡張。
1923年
10月21日 烏丸線 烏丸今出川 - 上総町 - 植物園前が延伸開業し、烏丸線全線開業。
1924年
4月9日 寺町線 寺町今出川 - 出町休止。
10月1日 河原町線 河原町今出川 - 河原町丸太町開業。今出川線 寺町今出川 - 河原町今出川延伸開業。寺町線 寺町丸太町 - 河原町今出川廃止。
1925年
5月14日 烏丸車庫設置。
1926年
7月8日 河原町線 河原町丸太町 - 四条河原町延伸開業。
7月14日 中立売線 二条木屋町 - 堀川下立売廃止。
8月7日 蹴上線 仁王門 - 岡崎圓勝寺町開業。鴨東線 岡崎圓勝寺町 - 蹴上を軌隔拡張し、蹴上線に編入。鴨東線 二条木屋町 - 岡崎圓勝寺町休止。
9月1日 木屋町線 二条木屋町 - 四条小橋廃止。鴨東線 二条木屋町 - 岡崎圓勝寺町廃止。
12月15日 河原町線 河原町四条 - 河原町五条延伸開業。
1927年
1月22日 木屋町線 四条小橋 - 五条小橋廃止。
4月5日 河原町線 河原町五条 - 内平居町延伸開業。木屋町線 内平居町 - 七条内浜を軌隔拡張し、河原町線に編入。木屋町線 五条小橋 - 平居町廃止、塩小路東洞院 - 七条東洞院休止、塩小路 - 七条高倉廃止。
4月21日 七条線 七条大宮 - 七条千本延伸開業。
4月22日 京都駅前循環線が完成。
5月11日 木屋町線 塩小路東洞院 - 七条東洞院、一旦廃止した塩小路 - 七条高倉を軌隔拡張し、旅客営業再開。
1928年
1月13日 東山線 熊野神社前 - 百万遍延伸開業。
6月15日 丸太町線 千本丸太町 - 西ノ京円町延伸開業。
9月20日 御大礼記念京都博覧会開催を祝う花電車を数台運行。
11月5日 西大路線 西ノ京円町 - 西大路四条開業。
11月8日 東山線 妙法院前 - 東福寺延伸開業。
11月21日 七条線 山陰線踏切東 - 七条千本延伸開業。七条千本 移設。
1929年
1月16日 河原町線 七条内浜 - 塩小路延伸開業。木屋町線 塩小路 - 七条高倉、塩小路東洞院 - 七条東洞院休止。東洞院車庫廃止。狭軌東廻線付替え軌隔拡張完了。
1月23日 木屋町線 塩小路東洞院 - 七条東洞院廃止。
5月14日 今出川線 百万編 - 銀閣寺道延伸開業。
12月10日 千本大宮線 千本今出川 - 千本北大路が延伸開業し、千本線 壬生車庫前 - 千本北大路全線開業。
1930年
2月27日 木屋町線 塩小路 - 七条高倉廃止。
3月2日 丸太町線 熊野神社前 - 岡崎天王町が延伸開業し。丸太町線 西ノ京円町 - 岡崎天王町全線開業。
5月28日 北大路線 千本北大路 - 北大路大徳寺前延伸開業。
1931年thumb|right|市街電車案内図
9月18日 今出川線 河原町今出川 - 百万遍延伸開業。
12月25日 北大路線 北大路大徳寺前 - 上総町延伸開業。
1932年
4月1日 無軌条線 四条大宮 - 西大路四条開業。
12月1日 市電・市営バスの相互乗継制度を創設。
1933年
8月5日 九条線 九条車庫前 - 大石橋開業。九条車庫設置。
1934年
7月14日 京都駅前、四条大宮、北野に京都市電・京都市営バス乗客案内所設置。
8月10日 四条大橋に京都市電・京都市営バス乗客案内所設置。
10月1日 烏丸線 上総町 - 中賀茂橋西詰 北大路線編入。北大路線 中賀茂橋西詰 - 高野上開町が延伸開業し、北大路線全線開業。植物園前を賀茂川東岸へ移設。
10月11日 七条線 七条千本 - 西大路七条が延伸開業し、七条線 妙法院前 - 西大路七条全線開業。
1935年
6月3日 西大路線 西大路四条 - 西大路七条延伸開業。
8月21日 千本大宮線 七条大宮 - 九条大宮が延伸開業し、大宮線 四条大宮 - 九条大宮全線開業。
12月20日 西大路線 千本北大路 - わら天神前延伸開業。
1936年
11月17日 西大路線 わら天神前 - 白梅町延伸開業。
1937年
5月7日 九条線 九条大宮 - 西大路九条延伸開業。
11月22日 九条線 東福寺 - 大石橋、九条車庫前 - 九条油小路延伸開業。京都市電の交通調査実施。
1938年
4月11日 通学回数券の発売開始。
9月16日 西大路線 西大路九条 - 西大路駅前延伸開業。
12月22日 西大路線 西大路七条 - 西大路八条延伸開業。
1939年
2月21日 九条線 九条油小路 - 九条大宮が延伸開業し、九条線 東福寺 - 西大路九条全線開業。
7月5日 西大路線 西大路駅前 - 西大路八条延伸開業。
1943年
6月1日 市電運賃を10銭に改定。
7月10日 東山線 高野上開町 - 百万遍が延伸開業し、東山線 高野上開町 - 東福寺全線開業。
10月1日 西大路線 白梅町 - 西ノ京円町が延伸開業し、西大路線 千本北大路 - 西大路九条全線開業。
東山線と京阪神急行電鉄京津線とが平面交差する東山三条交差点に連絡線を設置し、京都市内から排出される屎尿の輸送開始。
1944年
9月21日 貨物線 高野橋 - 下鴨集荷場、棒鼻 - 深草集荷場、七条千本 - 京都中央卸売市場開業。野菜輸送開始。
1945年
2月1日 蹴上線 仁王門 - 蹴上休止。
2月2日 梅津線 西大路四条 - 天神川開業。
8月3日 梅津線 天神川 - 梅津が延伸開業。
1946年
4月1日 運賃を30銭に改定。通学回数券廃止。
1947年
2月20日 運賃を40銭に改定。市電・市営バスの相互乗継制度廃止。
6月18日 運賃を1円に改定。
12月10日 600形電車にモーターを外した1形を連結した「親子電車」の運行開始。
12月17日 京都市電気局を京都市交通局に改組。
1948年
5月27日 運賃を3円50銭に改定。
8月1日 運賃を6円に改定。
10月20日 親子電車の運行終了。
1949年
5月27日 運賃を8円に改定。
7月1日 野菜輸送休止。貨物線休止。
12月 東山線と京福電鉄叡山線との平面交差の南東側に渡り線完成。叡山線元田中 - 山端への直通運転開始。
1950年
12月25日 運賃を10円に改定。
1952年
8月1日 京都駅前循環線の使用休止。
9月20日 京都駅前乗降車場を三線折り返し式に変更。循環線廃止。
10月1日 地方公営企業法の施行に伴い、京都市交通局が公営企業として新発足。
1953年
7月15日 運賃を13円に改定。
1954年
3月1日 白川線 銀閣寺道 - 天王町開業。
1955年
1月16日 錦林車庫設置。
9月1日 京福電鉄叡山線への直通運転廃止。
10月12日 河原町線 洛北高校前 - 河原町今出川が延伸開業し、洛北高校前 - 京都駅前全線開業。
1957年
4月3日 今出川線 千本今出川 - 北野紙屋川町延伸開業。
1958年
9月16日 今出川線 銀閣寺道 - 白梅町全線開業し、京都市電ネットワークが完成するとともに、京都市電の路線網が最長となる。
12月1日 梅津線を無軌条化。無軌条線と統合。トロリーバス梅津車庫設置。
1961年
8月1日 旧京都電気鉄道の路線として開業した狭軌路線のうち、最後まで京都市によって広軌化されなかった堀川線 京都駅前 - 北野6.3kmが廃止され、市営バスに転換される。北野車庫廃止。
1962年
3月27日 市電、及びトロリーバスで平日朝の午前7時から午前9時の間に急行運転開始。
5月1日 梅津線 梅津 - 松尾橋が延伸開業し、四条大宮 - 松尾橋全線開業。
1964年
3月16日 烏丸線で平日朝の午前7時から午前9時までの2両連結運転開始。
6月1日 ワンマンカー運転開始。
1965年
7月10日 蹴上線 東山仁王門 - 蹴上廃止。
9月10日 北大路線、西大路線、東山線の一部区間で平日朝の2両連結運転開始。
12月1日 併用軌道への自動車の乗り入れを全面的に開放。
1968年
1月16日 運賃を20円に改定。
1969年
10月1日 トロリーバスを廃止し、市営バスに転換。
1970年
1月16日 北大路線、西大路線、東山線の一部区間での2両連結運転廃止。
4月1日 旧京都電気鉄道伏見線として開業し、日本初の路面電車として営業運転が開始された伏見線 塩小路高倉 - 中書島と、稲荷線 勧進橋 - 稲荷廃止。両区間とも市営バスに転換。
1971年
3月18日 東京都電大塚駅前 - 本所一丁目他7線区の廃止に伴い、京都市電が日本最大規模の路線網を持つ路面電車となる。
4月1日 烏丸線での2両連結運転廃止。
1972年
1月23日 四条線 四条大宮 - 祇園、大宮線 四条大宮 - 九条大宮、千本線 四条大宮 - 千本北大路を廃止し、市営バスに転換。壬生車庫廃止。
8月1日 運賃を40円に改定。
1973年
4月1日 運賃を50円に改定。同伴幼児無料化の範囲を2人までに拡大。
5月8日 壬生、交通局庁舎内に市電・市営バス乗客案内所設置。
11月1日 京都市内在住70歳以上の高齢者に対する市電の無料化実施。
1974年
4月1日 烏丸線 七条烏丸 - 烏丸車庫前6.0kmを廃止し、市営バスに転換。市電・市バス一日乗車券の発売開始。全電停の時刻表を各系統の終発時刻のみ表記したものから、初電-6:30・21:00-終電の各時間帯の時刻を表記したものに取り替え。
1975年
3月30日 全車ワンマンカー化実施。
4月15日 外周線のうち18.3kmの区間で、併用軌道での自動車通行禁止を実施。
8月1日 運賃を70円に改定。
1976年
4月1日 今出川線 銀閣寺道 - 白梅町、丸太町線 天王町 - 円町、白川線 銀閣寺道 - 天王町を廃止し、市営バスに転換。錦林車庫廃止。日本最大の路面電車の地位を西鉄北九州線に譲渡。運賃を90円に改定。
10月1日 市電・市営バス・京阪バス・京都バス・京都交通・阪急バスの京都市域共通回数券制度創設。
1977年
10月1日 河原町線 七条河原町 - 洛北高校前、七条線 七条河原町 - 西大路七条、烏丸線 京都駅前 - 七条烏丸を廃止し、市営バスに転換。九条車庫廃止。
1978年
10月1日 河原町線 京都駅前 - 七条河原町、七条線 七条河原町 - 東山七条、東山線 東福寺 - 高野、北大路線 高野 - 千本北大路、西大路線 千本北大路 - 西大路九条、九条線 西大路九条 - 東福寺を廃止し、市営バスに転換。烏丸車庫廃止。京都市電全線廃止。 ファイル:京都市電河原町・七条線さよなら電車.jpg|「さようなら 河原町・七条・烏丸線」装飾電車 - 烏丸車庫前 ファイル:京都市電さよなら電車.jpg|営業最終日の「さようなら 京都市電」装飾電車 - 烏丸車庫前 File:1日乗車券-01.jpg|京都市電の1日乗車券-表 |京都市電の1日乗車券-裏

6. 路線一覧
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6.1. 京都電気鉄道によって敷設された路線
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6.2. 京都市によって敷設された路線
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京都電気鉄道路線買収後に路線延長。
トロリーバスへの転換に伴い廃止。
後にトロリーバス・梅津線に統合

6.2.1. 事業別開通区間
--------------

6.2.1.1. 道路拡築 並 電気鉄道敷設事業
------------------------

1912年6月11日

烏丸線 七条駅前－烏丸丸太町 開業
丸太町線 烏丸丸太町－千本丸太町 開業
千本大宮線 千本丸太町－壬生車庫前 開業
四条線 四条西洞院－四条小橋 開業1912年9月12日

千本大宮線 千本丸太町－千本今出川 開業
千本大宮線 壬生車庫前－四條大宮 開業
四条線 四条大宮－四条堀川 開業1912年11月21日

今出川線 千本今出川－大宮今出川 開業
千本大宮線 四条大宮－七条大宮 開業
七条線 七条大宮－七条烏丸 開業1912年12月25日

今出川線 大宮今出川－烏丸今出川 開業
四条線 四条堀川－四条西洞院 開業
四条線 四条小橋－祇園石段下 開業により、四条線全線開業
東山線 三条東四丁－祇園石段下－広道馬町 開業1913年3月15日

東山線 三条東四丁－冷泉通 開業1913年4月5日

東山線 広道馬町－妙法院前 開業
七條線 妙法院前－七条内浜 開業1913年4月16日

丸太町線 烏丸丸太町－熊野神社前 開業
東山線 熊野神社前－竹屋町通 開業1913年5月6日

東山線 － 開業1913年5月26日

烏丸線 烏丸丸太町－烏丸今出川 開業1913年8月5日

七条線 七条内浜－七条烏丸 開業

6.2.1.2. 道路拡築 並 電気鉄道敷設事業 延長
---------------------------

1917年10月31日

今出川線 烏丸今出川－寺町今出川 開業

6.2.1.3. 都市計画軌道延長事業
-------------------

市街中心路線の延長、並びに市街狭軌線付替え軌隔拡張

1923年10月21日

烏丸線 烏丸今出川－上総町－植物園前 開業により、烏丸線全線開業1924年10月1日

寺町線 寺町今出川－河原町今出川 軌隔拡張／今出川線編入
河原町線 河原町今出川－河原町丸太町 開業
1926年7月8日

河原町線 河原町丸太町－河原町四条 開業
1926年8月7日

蹴上線 仁王門－ 開業
鴨東線 －三条蹴上 軌隔拡張／蹴上線編入により、蹴上線全線開業1926年12月15日

河原町線 河原町四条－河原町五条 開業
1927年4月5日

河原町線 河原町五条－ 開業
木屋町線 －七条内浜 軌隔拡張／河原町線編入1927年4月21日

七条線 七条大宮－七条千本 開業1927年4月22日

循環線 開業

6.2.1.4. 都市計画軌道延長 第二期事業
-----------------------

市街拡大に伴い新線として計画

6.2.1.4.1. 昭和
-------------

1928年1月13日

東山線 熊野神社前－百万遍 開業1928年6月15日

丸太町線 千本丸太町－西ノ京円町 開業1928年11月5日

西大路線 西ノ京円町－西大路四条 開業1928年11月8日

東山線 妙法院前－東福寺 開業1928年11月21日

七条線 －七条千本 開業
七条千本 移設1929年1月16日

河原町線 七条内浜－塩小路 開業
伏見線 塩小路－京都駅前 河原町線編入1929年5月14日

今出川線 百万遍－銀閣寺道 開業1929年12月10日

千本大宮線 今出川千本－千本北大路 開業により、千本線区間全線開業1930年3月2日

丸太町線 熊野神社前－岡崎天王町 開業により、丸太町線全線開業1930年5月28日

北大路線 千本北大路－北大路大徳寺前 開業1931年9月18日

今出川線 百万遍－河原町今出川 開業1931年12月25日

北大路線 北大路大徳寺前－上総町 開業1932年4月1日

無軌条線 四条大宮－西大路四条 開業1933年8月5日

九条線 大石橋－九条車庫前 開業1934年10月1日

烏丸線 上総町－ 北大路線編入
北大路線 －高野上開町 開業により、北大路線全線開業
植物園前を賀茂川東岸へ移設1934年10月11日

七条線 七条千本－西大路七条 開業により、七条線全線開業1935年6月3日

西大路線 西大路七条－西大路四条 開業1935年8月21日

千本大宮線 七条大宮－九条大宮 開業により、大宮線区間全線開業1935年12月20日

西大路線 千本北大路－わら天神前 開業1936年11月17日

西大路線 わら天神前－白梅町 開業1937年5月7日

九条線 九条大宮－西大路九条 開業1937年11月22日

九条線 大石橋－東福寺 開業
九条線 九条車庫前－九条油小路 開業1938年3月28日

西大路線 西大路九条－西大路駅前 開業1938年12月22日

西大路線 西大路七条－西大路八条 開業1939年2月21日

九条線 九条油小路－九条大宮 開業により、九条線全線開業1939年7月5日

西大路線 西大路八条－西大路駅前 開業1943年7月10日

東山線 百万遍－高野 開業により、東山線全線開業1943年10月1日

西大路線 白梅町－西ノ京円町 開業により、西大路線全線開通

6.2.1.4.2. 昭和
-------------

1954年3月1日

白川線 銀閣寺道 - 天王町 全線開業1955年10月12日

河原町線 河原町今出川－洛北高校前 開業により、河原町線全線開業1957年4月3日

今出川線 千本今出川－北野紙屋川町 開業1958年9月16日

今出川線 北野紙屋川町－白梅町 開業により、今出川線全線開業

6.2.1.4.3. 未竣成区間
----------------

堀川線 堀川中立売－北大路堀川
道路のみ造成

6.2.1.5. 軍事援護事業 他
-----------------

戦時下輸送増強

1944年9月21日

貨物引込線 高野橋－下鴨集荷場 開業
貨物引込線 棒鼻－深草集荷場 開業
貨物引込線 七条千本－京都中央卸売市場 開業1945年2月2日

梅津線 西大路四条－天神川 開業1945年8月3日

梅津線 －梅津 開業

6.2.1.6. 交通事業
-------------

1958年12月1日

梅津線 西大路四条－梅津 無軌条化／無軌条線と統合1962年5月1日

梅津線 梅津－松尾橋 開業により、梅津線全線開業

7. 旅客数の推移
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8. 車庫・営業所
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車庫は、広軌線には壬生、烏丸、九条、錦林の4か所に設けられていたほか、狭軌線用の車庫として北野車庫が設けられていた。また、京都駅八条口には操車場があった。かつては三哲に狭軌線の車庫があったほか、四条御前、梅津に無軌条線 の車庫が設けられていた。入庫する際には乗客に「電車乗継券」が渡された。2005年現在、北野車庫は京都こども文化会館、烏丸車庫は地下鉄北大路駅および大規模商業施設、他は市営バスの車庫または操車場となっている。

8.1. 壬生車庫・壬生営業所
---------------

盤面の地色：
文字ふちどり：□
所在地：京都市中京区壬生坊城町
開設年月日：1912年1月4日
廃止年月日：1972年1月23日
敷地面積：30,357.92平方メートル
在籍車両数：71両
最寄停留所：千本線・壬生車庫前
所属系統
1961年7月31日・堀川線廃止直前
1号系統
壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前
11号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 京都駅前
20号系統
千本北大路 - 白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極
21号系統
銀閣寺道 - 錦林車庫前 - 天王町 - 熊野神社前 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条大宮 - 壬生車庫前 - 千本丸太町 - 千本中立売 - 千本今出川 - 千本北大路 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸
1963年6月20日 - 1969年9月30日
1号系統
壬生車庫前 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前
10号系統
白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
11号系統
白梅町 - 北野 - 千本今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
20号系統
銀閣寺道 - 錦林車庫前 - 天王町 - 熊野神社前 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 四条大宮 - 壬生車庫前 - 千本丸太町 - 千本中立売 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 千本北大路
21号系統
四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮
現在
京都市営バス壬生操車場
中京警察署
壬生坊城第2団地
京都市立朱一保育所

8.2. 烏丸車庫・烏丸営業所
---------------

盤面の地色：
文字ふちどり：□
所在地：京都市北区小山北上総町
開設年月日：1925年5月14日
廃止年月日：1978年10月1日
敷地面積：22,720.66平方メートル
在籍車両数：112両
最寄停留所：烏丸線、北大路線・烏丸車庫前
所属系統
1961年7月31日・堀川線廃止直前
4号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
5号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮
6号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
14号系統
百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
15号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
1963年6月20日 - 1969年9月30日
4号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 四条烏丸 - 烏丸丸太町 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 七条西洞院 - 七条烏丸 - 京都駅前
5号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 千本今出川 - 千本中立売 - 千本丸太町 - 壬生車庫前 - 四条大宮
6号系統
京都駅前 - 七条烏丸 - 七条河原町 - 東山七条 - 祇園 - 熊野神社前 - 百万遍 - 高野 - 洛北高校前 - 烏丸車庫前 - 烏丸今出川 - 烏丸丸太町 - 四条烏丸 - 七条烏丸 - 京都駅前
13号系統
四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野
15号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 七条河原町 - 四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 烏丸車庫前 - 千本北大路 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条
現在
京都市営バス烏丸営業所
北大路バスターミナル
キタオオジタウン北大路ビブレ

8.3. 北野車庫・北野営業所
---------------

盤面の地色：□
文字ふちどり：
所在地：京都市上京区一条通七本松西入滝ケ鼻町
開設年月日
京都電気鉄道による開設：1900年5月7日
京都市による買収：1916年7月1日
廃止年月日：1961年8月1日
敷地面積：4,541.78平方メートル
在籍車両数：28両
最寄停留所：堀川線・下ノ森
所属系統
1961年7月31日・堀川線廃止直前
10号系統N電
北野 - 下ノ森 - 千本中立売 - 堀川丸太町 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 七条西洞院 - 京都駅前
現在：京都こども文化会館

8.4. 九条車庫・九条営業所
---------------

盤面の地色：
文字ふちどり：□
所在地：京都市南区東九条下殿田町
開設年月日：1933年8月5日
廃止年月日：1977年10月1日
敷地面積：29,593.39平方メートル
在籍車両数：80両
最寄停留所：九条線・九条車庫前
所属系統
1961年7月31日・堀川線廃止直前
7号系統
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前
8号系統
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前
9号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
17号系統
九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園
18号系統
河原町二条 - 河原町丸太町 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
19号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷
1963年6月20日 - 1969年9月30日
7号系統
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 祇園 - 四条河原町新京極 - 四条烏丸 - 四条西洞院 - 四条堀川 - 四条大宮 - 七条大宮 - 九条大宮 - 九条車庫前
8号系統
九条車庫前 - 大石橋 - 東福寺 - 東山七条 - 七条河原町 - 七条烏丸 - 七条大宮 - 西大路七条 - 西大路九条 - 九条大宮 - 九条車庫前
9号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
17号系統
九条車庫前 - 九条大宮 - 西大路九条 - 西大路七条 - 七条大宮 - 四条大宮 - 四条堀川 - 四条西洞院 - 四条烏丸 - 四条河原町新京極 - 祇園 - 東山七条 - 東福寺 - 大石橋 - 九条車庫前
18号系統
河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 中書島
19号系統
京都駅前 - 塩小路高倉 - 大石橋 - 勧進橋 - 稲荷
現在
京都市営バス九条車庫
京都市営バス九条営業所

8.5. 錦林車庫・錦林営業所
---------------

盤面の地色
その1：□
その2：
文字ふちどり
その1：
その2：□
所在地：京都市
開設年月日：1955年1月16日
廃止年月日：昭和51年4月1日
敷地面積：12,494.08平方メートル
在籍車両数：66両
最寄停留所：白川線：錦林車庫前
所属系統
1961年7月31日・堀川線廃止直前
2号系統
西大路九条 - 西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 京都駅前
12号系統
西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 四条河原町新京極
13号系統
四条河原町新京極 - 河原町二条 - 河原町丸太町 - 河原町今出川 - 洛北高校前 - 高野
22号系統
白梅町 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条
1963年6月20日 - 1969年9月30日
2号系統
西大路九条 - 西大路七条 - 西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極 - 七条河原町 - 塩小路高倉 - 京都駅前
12号系統
西大路四条 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 河原町丸太町 - 河原町二条 - 四条河原町新京極
22号系統
白梅町 - 円町 - 千本丸太町 - 堀川丸太町 - 烏丸丸太町 - 河原町丸太町 - 熊野神社前 - 天王町 - 錦林車庫前 - 銀閣寺道 - 百万遍 - 河原町今出川 - 烏丸今出川 - 千本今出川 - 北野 - 白梅町 - 円町 - 西大路四条 - 西大路七条 - 西大路九条
現在：京都市営バス烏丸営業所・錦林出張所

8.6. 梅津車庫・梅津営業所
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所在地：京都市右京区西院笠目町
開設年月日：1958年12月1日
廃止年月日：1969年10月1日
最寄停留所：梅津線・梅津車庫前
所属系統：
1961年7月31日・堀川線廃止直前
100号系統無軌条電車
四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
1963年6月20日 - 1969年9月30日
100号系統無軌条電車
四条大宮 - 西大路四条 - 梅津車庫前 - 松尾橋
現在：京都市営バス梅津営業所※系統板なし。番号の代わりに「梅津線」と表記。

8.7. 八条口操車場
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所在地：京都市南区東九条西山王町
開設年月日：不詳 ※京都電気鉄道時代以来車庫の設置と廃止が行われたが、最終的な設置時期は不明。
廃止年月日：1970年4月1日
最寄停留所：京都駅八条口
所属系統：なし - 伏見・稲荷線系統について操車業務を担当。
現在：アバンティ京都

9. 行先表示幕
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経由を併記した行き先も一部に存在したが、ほとんどは一つの駅名だけの表記であった。このため、循環系統の場合は走行中に方向幕を運転士が随時切り替えていくことも多かったが、手動式のためワンマン化後は後部の方向幕は白幕の無表示固定となっていた。入庫系統の場合は「入庫」という文字が行き先の後に付されていた。

実際の表記に関係なく、ひらがな表記とされた行き先もある。「みぶ」「たかの」「いなり」「うちはま」「ぎおん」がそれに当たる。このうち、「みぶ」だけは市営バスに引き継がれたが、「高野」「稲荷」「祇園」は市営バスでは漢字表記である。

9.1. 京都市電廃止当時
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10. 変電所一覧
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11. 「京都駅前」駅乗場の推移
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1954年3月1日改正

1955年1月16日改正

1956年10月12日改正

1957年4月3日改正

1961年8月1日改正

1963年4月20日改正

1970年4月1日改正

1972年1月23日改正

1973年初夏改正

1974年4月1日改正

1976年4月1日改正

1977年10月1日改正

12. 車両
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1937年から製造された600形によって「京都市電スタイル」と呼ぶべきものが確立され、その後の車両にも受け継がれた。この車両・塗装の影響は大きく、他の路面電車にも似たものが見受けられた。

京都市電は六大都市の中で唯一PCCカーを製造しなかったが、1958年から製造された700形は、近代化された軽量車体で弾性車輪を履き、それらに匹敵する車両であった。

1960年代になると他の都市同様、京都市電もワンマン運転に対応した改造を行うこととなる。最初に改造された2600形は、その前に製造された2000形に準じたスタイルで、ラッシュ時には連結運転可能な仕様になっていたが、その後に改造された1600形・1800形・1900形は簡易な改造に止まった。

ワンマン化改造を行わなかった車両は1974年の烏丸線廃止と同時に運用からはずされた。ただし、労働組合との間での条件交渉が妥結しなかったため、その後約1年間、ワンマン化改造された車両の一部に一時的に車掌を乗務させる措置がとられた。

狭軌1形 1961年 に廃止された堀川線の車両。1955年までは広軌1形との重複を避けるため車体番号に「N」をつけて区別されていた。京電の買収当時はN1号 - N133号の133両を引き継いだが、直後に33両を売却。以後次第に数を減らして堀川線廃止前年には28両が残っていた。この28両は1955年に改番を行い、1 - 28に番号が付け直されている廃止の年の3月末に6両が廃車となり、最後まで残ったのは22両だった。

12.1. 京都市電車両形式一覧
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12.2. 現在も保存されている元京都市電車両一覧
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以下の車両が保存されている。これらのうち、27・29・505・703・890・935・1605・2001は交通局が保存し、烏丸車庫跡に建設された地下鉄北大路工場内保存館で時折公開していたが、再開発により移動し非公開で保管されたのち、すべて梅小路公園に移設され公開保存されている。



12.3. かつて保存されていたが既に解体された元京都市電車両一覧
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転用住宅-戦後間もなく母子家庭は母子寮で居住していたが子供が義務教育を終えると出なければはいけないため、京都市は市電車両10両を住宅に転用し、伏見区に設置した。

12.4. 廃車後、他社に譲渡された元京都市電車両一覧
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1900形 15両が広島電鉄に譲渡。ほぼ京都市電時代のままの状態で1900形に改造、交通局章「」も残されている。すべて現役。 2000形 2002号車 - 2006号車の5両が伊予鉄道に譲渡。狭軌化、冷房化などの改造を行いモハ2000形に改造。車両番号は京都市電時代と同じ。すべて現役。 1800形 6両が阪堺電気軌道に譲渡され、モ251形に改造。すべて廃車。

13. 存続運動
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伏見・稲荷線廃止後の1971年、有識者や市民をメンバーとした「京都の市電をまもる会」が発足した。会長は建築学者で京大教授の西山夘三、事務局長は西山の門下生で京大助手だった広原盛明が務めた。 全国の路面電車では初めての市民による本格的な存続運動であった。すでに自動車の排気ガス公害が社会問題化していたことや、古い神社仏閣を抱える観光都市にふさわしい交通機関を残したいという意識が追い風となった。

「そもそも中低速交通機関である市電は面機能に適し、高速交通機関である地下鉄は線機能に適した交通機関であり、取って代えられるものではなく併存が望ましい」などの主張を唱え、20万人以上の市民から存続を求める署名を得た。しかし、京都市会では共産党のみが市電存続支持、その他の政党が市電撤去で固まっていたことから、まもる会が議会に提出した署名や請願はすべて否決されてしまう。さらに、交通局の労働組合が市当局の市電撤去の方針に異を唱えず、運動を進める上で大きな痛手となった。

市当局による市電の存続の望みが絶たれた1978年1月、まもる会は電車設備のインフラを譲り受けて独自の運営を目指す「市電公社案」を市側に提出するが、道路管理者でもある市はこれを拒否し、存続運動は事実上終焉した。事務局長だった広原は2014年に執筆した文章で、運動の立ち上がりが遅かったこと、高度経済成長期の大都市における交通政策が「高速道路及び地下鉄建設一色となった」ことを、市電廃止を阻止できなかった要因として挙げている。

14. 京都市LRT構想
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市電全廃から20年以上が経過した21世紀に入って、ライトレールによる市電の復活が複数の団体から提言され、2005年8月には京都市からLRT導入検討の報告書が公表された。ここでは7つのルートを挙げて建設費や収支予測などを検討しているが、そのルートの大半はかつての市電路線をなぞるものである。また、一部のルートは叡山電鉄や京福電気鉄道との直通運転を想定している。

下記の通り、導入に向けた動きは市の財政難や候補路線だった今出川線沿線での反対意見によりいったん頓挫した。2012年になり、改めて市が研究会を発足させて、2015年度の導入整備計画策定を目指していると報じられたが、続報はない状態である。

14.1. 今出川線計画をめぐる動き
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このうち今出川線構想は一時具体化の動きが見られた。2006年11月には、「今出川通の交通まちづくりとLRT検討協議会」が設置されることが決まり、地元学区・商店街・国土交通省・叡山電鉄・京福電気鉄道・北野天満宮などの多数の関係者が参加して一年後に「京都・今出川通りにLRT実現を推進する会」として発足した。2007年1月24日には、電車の代わりにバスを使って実際に今出川通の車線の一部をカラーコーンを用いて乗り入れ禁止にしての実験が行われた。なお今出川通は、もともと車線が狭い道路であることもあって、一部単線で走行させ交差点内で上下線列車の交換を行うことも検討され、この実験ではそれも試行された。2009年に「推進する会」は等持院から銀閣寺道までの具体的な構想を市に提出した。しかし、市側の財政状況からそれ以上の進展が見られず、実現の目処も立たないことから、2010年2月、「推進する会」は解散する方針を固めたと報じられ同年4月に解散した。後の報道では、326億円と見込まれた事業費に加え、沿線住民の約半数が導入に反対したことで計画が頓挫したとされている。

14.2. 検討されたルート
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検討されたルートは次の通り。

河原町線 京都駅 - 烏丸七条 - 七条河原町 - 河原町三条 - 東山三条 四条河原町 - 祇園 東大路線 京都駅 - 烏丸七条 - 東山七条 - 叡電元田中駅 熊野神社前 - 天王町 - 銀閣寺道 今出川線 ※叡山電鉄や京福電気鉄道との直通運転も想定。 京福北野白梅町駅 - 銀閣寺道 加茂大橋 - 叡電出町柳駅 堀川線 京都駅 - 塩小路堀川 - 今出川堀川 大環状線 東福寺 - 高野 - 千本北大路 - 西大路九条 - 東福寺 中環状線 河原町御池 - 堀川御池 - 堀川五条 - 河原町五条 - 河原町御池 小環状線 京福四条大宮駅 - 四条河原町 - 河原町御池 - 烏丸御池 - 四条烏丸

15. 脚注
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16. 参考文献
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『京都市電が走った街 今昔 -古都の路面電車 定点対比- 』ISBN 4-533034217
『鉄道ピクトリアル』No.356、1978年12月臨時増刊号
「とろりい・らいんず」No.48、日本路面電車同好会、1979年。
福田静二『京都の市電 昭和を歩く』トンボ出版、2015年。
吉川文夫『路面電車の技術と歩み』グランプリ出版、2003年。

17. 関連項目
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路面電車
京都市内の通り
京都コンピュータ学院：現在も学院敷地内に1801型と2603型の車両がそのまま保存されている。
京都市電の敷石を移築・再利用した施設など。
立命館大学衣笠キャンパス：校舎の一つである以学館玄関等に京都市電の敷石が移築されている。
哲学の道・産寧坂・二年坂・石塀小路・新橋通などの石畳
南禅寺：大玄関前の石畳
金戒光明寺：参道の石畳
東大寺：参道の石畳

18. 外部リンク
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[1] - 京都市交通局
[2] - 科学映像館