遠州鉄道奥山線

|}奥山線は、かつて静岡県西部、浜松市の遠鉄浜松駅から三方原台地を北上して日本国有鉄道二俣線金指駅を経由し、引佐町の奥山駅との間を結んでいた、遠州鉄道の鉄道路線。軌間762mmの軽便鉄道。

元は浜松鉄道という、遠州鉄道とは別の私鉄だったが、戦後に合併し遠州鉄道の奥山線となった。また1950年に途中の曳馬野まで電化され、曳馬野以北からの気動車と併結運転したりもしていた。

戦後のモータリゼーション到来により業績を落とし、1963年の区間廃止を経て、翌1964年に全線廃止された。

1. 路線データ
--------

※浜松側の起点を遠鉄浜松に変更時

路線距離：25.7km
軌間：762mm
複線区間：なし
電化区間：遠鉄浜松 - 曳馬野

2. 歴史
-----

2.1. 開業と延長
----------

浜松北方にあたる金指は高速交通が通っておらず、また引佐郡の奥山には半僧坊大権現で知られた方広寺があったため、鉄道建設が待たれていた。加えて沿線の三方原は茶や桑の産地でもあり、貨物需要も見込まれた。このため蒸気動力での濱松軽便鉄道が設立され、大正に入った1914年に、まず浜松市街北西部の元城から金指までが開通、翌年には当初の起点となった板屋町に乗り入れた。同年に金指から気賀まで延長している。

ここまでは建設も順調だったが、気賀から奥山までは、用地買収のトラブルや浜松鉄道自体の経営難から難航し、1923年にようやく奥山まで全通した。

2.2. 沿線の変動
----------

大正末期から昭和初期にかけて、沿線に陸軍浜松飛行隊第7連隊等が設置され、旅客・貨物とも軍事輸送が加わり、需要が伸びた。太平洋戦争直前の1941年には、浜松側の起点を板屋町から東田町へと改めている。同じ頃、勢力を伸ばし始めたバスへの対抗策として、1929年にはガソリンカーを導入している。

ところで、国鉄二俣西線は1938年に金指乗り入れを果たし、浜松鉄道と交差することとなった。このようなケースでは、後から開業した線が陸橋等を築いて昔からの線を跨ぐのが通例だが、二俣線の場合は国鉄東海道本線の非常時迂回線とされていたことからか、先に開通した浜松鉄道の方が陸橋を建設し、地平を通る二俣線を跨ぐ構造となった。この陸橋の遺構は長く残っていたが、2021年に道路工事に伴い撤去された。

2.3. 遠州鉄道との合併、そして廃線
-------------------

浜松鉄道は戦後の1947年、三方原台地の下を走り、起点も近い遠州鉄道と合併し、奥山線を名乗るようになった。その3年後には、合理化の一環として曳馬野までを600Vで電化、曳馬野以北の列車との併結運転も行われるようになった。1951年には非電化区間での蒸気機関車を全廃、気動車に切り替えた。また1958年、起点を遠鉄二俣電車線の遠鉄浜松駅に統合している。

しかし浜松という地方中核都市の鉄道ではあるものの、沿線人口が当時それほど多くなく、また遠州鉄道になってからも軽便鉄道のままで貨物輸送も低調で、開業当時から続いていた赤字体質は変わらなかった。1950年代までは、直通運転や高速化、運転本数増などで乗り切ってきた奥山線だが、それでもモータリゼーションの前では苦戦を強いられ、1963年の気賀口以北の廃止を経て{group=注釈}、翌1964年10月31日限りで姿を消すこととなった。

2.4. 年表
-------

1912年
3月5日：鉄道免許状下付。
10月1日：浜松軽便鉄道株式会社設立。
1914年11月30日：浜松軽便鉄道として元城 - 金指間が開業。
1915年
4月24日：商号を浜松鉄道に変更。
9月20日：元城 - 板屋町間が開業。
12月28日：金指 - 気賀間が開業。
1918年1月23日： 鉄道免許失効。
1920年6月5日 ：鉄道免許失効。
1923年4月15日：気賀 - 奥山間7.7kmが開業して全通。
1929年
3月28日： 電力工事認可
計画は電化と同時に元城町 - 池川間の線路を付け替え、1067mmへの改軌・国鉄への貨車直通まで企図した大規模なものであった。この際の用地買収による土地の区割りへの痕跡が現在も残っている。
：内燃動力併用開始。
1941年：浜松側の起点を、板屋町から東田町に移転。
1947年5月1日：遠州鉄道に合併。同社奥山線となる。
1950年12月21日：東田町 - 曳馬野間を電化。
1951年：曳馬野 - 奥山間を気動車化し、無煙化達成。
1958年6月1日：起点の東田町を遠鉄二俣電車線の遠州浜松と統合し、遠鉄浜松に改称。
1963年5月1日：気賀口 - 奥山間7.7kmを廃止。
1964年11月1日：遠鉄浜松 - 気賀口間18.0kmを廃止。全線廃止。

3. 使用車両
-------

電車 モハ1001 モハ1002 モハ1003 モハ1004 気動車 キハ1801 キハ1802 キハ1803 キハ1804 ディーゼル機関車 DC1901 蒸気機関車 B1901 B1902 B1903 B1904 B1905 C1906 C1907 客車 ハ19・21他にも、客車をそのまま付随車化した車両などがあった。

唯一現存する車両である、尾小屋鉄道に譲渡されたキハ1803が小松市立ポッポ汽車展示館で動態保存されている。

3.1. 車両数の推移
-----------


鉄道院年報、鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版、高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、213頁

4. 駅一覧
------

接続路線の事業者名・駅の所在地は奥山線廃止時点のもの。

全駅静岡県内に存在。

5. かつて奥山線が通っていた自治体
------------------

2005年現在。運行当時の自治体名とは必ずしも一致しない。

浜松市

6. 廃線後の状況
---------

浜松都心部では再開発のため、起点の遠鉄浜松駅付近の面影は失われているが、クリエート浜松北側に線路跡をなぞった歩道が整備されている。そこから旧元城駅間は軌道上に住居が建設されている。
旧元城駅及び車庫・工場の跡に建ったホテルコンコルド浜松を過ぎ、三方原台地へと差し掛かる切通しとトンネルは、サイクリングロードとして整備されている。トンネルはレンガ造りだが、往時のままではなく装飾がなされているほか、奥山線時代の写真なども載せられている。サイクリングロードは銭取駅跡付近まで続く。近年整備され、駅だった場所に駅を示すタイルが埋め込まれている。
三方原上はまっすぐ伸びていたためか、自動車道に転用されあまり目立った遺構は見受けられない。駅跡の碑がそれを示しているくらいである。
谷駅前後付近には、台形の盛土が比較的綺麗に残っている。その一部には小さな橋梁の遺構も残されている。谷駅から祝田駅間は一部公園になって管理されている部分があるが、ほとんどは管理されておらず、荒れている。冬場であれば軌道跡を散策することも可能。
最大の遺構といえたのが、金指駅西方の国鉄との立体交差跡である。その前後の築堤は削られたが、古びたコンクリート橋だけは2021年に撤去されるまで長く残っていた。ここから西へしばらくは国鉄二俣線の北側を並んで走っていたため、現在も天竜浜名湖鉄道の道床脇には細長い空き地が続く。
岡地駅跡はホーム跡が残っているが、上に民家が立てられている。当時のそれを示す看板が設置されている箇所もある。橋梁についても数箇所が残っており、2箇所では道路に転用されている。また「工」の標識が残っている箇所もある。
気賀口駅北側500m付近で川を横断していたのだが、コンクリート製の橋桁が住宅のすぐ裏に残っている。川を越えてから奥山駅までは生活道路として軌道跡が残っている。
四村駅跡では駅舎とホームが残っていたが、2009年2月に老朽化により解体された。すぐ隣には四村運送とかかれた当時宅配をしていた建物が残っているが、老朽化が進んでいるため解体されるのも時間の問題だと思われる。
奥山駅跡東側の川にはレンガ造りの橋梁の遺構が撤去されずに残されている。

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

{group="注釈"}}

7.2. 出典
-------

8. 参考文献
-------

{ 和書 }

9. 関連項目
-------

日本の廃止鉄道路線一覧
廃線

10. 外部リンク
---------

{url=http://www.geocities.jp/hamatsu_driving_district/ke/entetsu/okuyama5.htm } 奥山線車両一覧