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野麦峠

野麦峠は、岐阜県高山市と長野県松本市の県境に位置し、飛騨国と信濃国を結ぶ鎌倉街道・江戸街道と呼ばれる街道の峠。乗鞍岳と鎌ヶ峰の間にあり、標高1,672   mの地点にある。長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線が通っている。1968年に発表された山本茂実『あゝ野麦峠』の舞台でもある。

1. 概要
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古来から野麦街道最大の難所として知られ、能登で取れたブリを飛騨を経由して信州へと運ぶ道筋であった浅井建爾。野麦峠には、日本最高所の水準点がおかれている浅井建爾。北に乗鞍岳、南に御嶽山が望まれ景観が素晴らしい。

峠の名は、峠に群生する隈笹が10年に一度、麦の穂に似た実を付けることがあり、土地の人に「野麦」と呼ばれていたことによるロム・インターナショナル。凶作の時にはこの実を採って団子にし、飢えをしのいだ。また小説によれば、就労先で妊娠し、厳しい峠越えの最中に胎児を流産する工女も少なくなかった。故に野産み峠となり、野麦峠となった、とある。

奈良時代に信濃国と飛騨国を結ぶ官道として開かれたといわれている。

江戸時代に高山が天領となってからは代官が往来に利用したほか、越中富山の薬売りが各地に出向く際にも利用された。しかし、峠道は厳しく、幕府は願い出を受けて天保の頃に頂上に「お助け小屋」を設置した。

明治の初めから大正にかけては、当時の主力輸出産業であった生糸工業で発展していた諏訪地方の岡谷へ、現金収入の乏しい飛騨の村々の女性が女工として出稼ぎのためにこの峠を越えたロム・インターナショナル。この史実は、1968年に発表された山本茂実のノンフィクション『あゝ野麦峠』で全国的に有名になった浅井建爾。

1911年の中央線開通で歩いて峠越えをする人は少なくなり、1934年の高山線全通で主に地元住民が利用するだけになった。一方で1968年に山本茂実の『あゝ野麦峠』がベストセラーとなってからは全国から観光客が訪れるようになった。

その後、1997年には乗鞍岳の北を越える安房峠に安房トンネルが開通した。また木曽方面へも鎌ヶ峰の南の長峰峠が主要道路となったため、野麦峠は観光道路としての往来が主になっている。

冬季は積雪のために1年間のうち約半年間は通行止めとなり、11月10日ごろから閉鎖の準備に入り、翌年5月1日に峠開きを行うロム・インターナショナル。また日本の秘境100選の一つに選ばれている。

岐阜県側は県立自然公園として旧街道を利用したハイキングコースが整備されており、長野県側では県史跡として旧街道の一部を保存している。

2. 野麦街道最大の難所
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野麦峠は、野麦街道の野麦峠越えの道の途中に「お助け小屋」とよばれる避難小屋があるほど、交通の難所として知られている浅井建爾。明治時代には飛騨地方で現金収入が乏しく貧しい農村の13歳前後の少女たちが、諏訪湖畔の製糸工場まで野麦峠を越えて通っており、年の暮れに稼いだ金を故郷へ届けるために、雪深い冬の険しい野麦峠を徒歩で再び越えて飛騨へ向かっていた浅井建爾。厳冬期の野麦峠は猛吹雪や雪崩にも見舞われ、野麦峠越えの途中で命を落とす少女たちも少なくなかったといわれる浅井建爾。

3. 資料施設
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天保の頃に頂上に建てられた「お助け小屋」は長年放置され第二次世界大戦の終戦直後に積雪で倒壊していたが、休憩などの観光施設として再現されることになり、1970年10月にオープンした。

1991年には野麦峠の歴史を紹介する映像や、長野県の製糸工場に働きに出た工女の様子を紹介する資料館「野麦峠の館」が開館した。しかし、老朽化等により2022年3月末に閉館することになり、資料の一部は隣接する観光施設「お助け小屋」に移して展示されることになった。

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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日本の峠一覧
美しい日本の歩きたくなるみち500選
長野県道・岐阜県道39号奈川野麦高根線
あゝ野麦峠
政井みね

7. 外部リンク
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[2]
[3]
IJ

nlは、オランダ語で使われる字母、合字または二重音字である。小文字はnl。

発音は、一般的には ɛi}} である。手書きでは、ij}} の筆記体と似ていることから ÿ のようにも書かれる。大文字では点をつけずに Y に似た形に書かれることもある。アフリカーンス語では IJ/ij は使用せず、かわりに Y/y を用いる。

1. 概要
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この字が1文字であるか2文字であるかは、オランダ語話者の間でも意見が分かれる。オランダ語連合の参照するファン・ダーレの辞典では、i と j の2文字からなる二重音字であって、合字ではない。

文頭に置かれるときは、I と J の両方を大文字にする。また、頭文字のみに略す場合にも IJ になる。

例: nlこの字母には、次のような3通りの並べ方がある。

YとZの間に並べる
Yと等価として並べる電話帳など
IとJの2文字として並べる辞典などオランダの通話表では、"nl" ɛimœydən}}で、nl を表す。

2. コンピュータ
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Unicodeでは、ラテン文字拡張Aの領域に IJ および ij をひとまとめにした字に符号位置を与えている。これは ISO/IEC 6937 との互換性のために存在する。合字と2文字で書いた場合は互換等価である。

HTML 4 の文字実体参照では定義されていない。HTML5 には &IJlig; および &ijlig; が存在する。



3. ギャラリー
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File:Station_Rijssen.jpg|ライセン駅の看板。大文字では Y に似た形で書かれている File:Signboard-slijterij.jpg|オランダの酒屋の看板。IJが一つのマスに入れられ、単一の文字として扱われている例。Uに似た字体になっている。 File:Olivetti-elektrische-schrijfmachine-06.jpg|1984年のオリベッティ製電動タイプライタ。「IJ」のキーがある File:Spandoek Hengelo.jpg|サッカーオランダ代表応援段幕。「WIJ ZIJN」を「WY ZYN」のように書く File:Bijoux fout gespeld.jpg|フランス語bijouxさえも「BYOUX」のように書かれている File:"ij" and "y"-umlaut.png|筆記体フォントにおける「ij」と「ÿ」の比較。

4. 脚注
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5. 関連項目
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Ÿ
Y
オランダ語
オランダ語アルファベット
ナインチェ・プラウス - 綴りはNijntje Pluisであり、“ij”が入る。
ウーディネ県

ウーディネ県は、イタリア共和国北東部のフリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州に属していた県。県都はウーディネ。フリウリ地方の中心地で、ウーディネ市は州都トリエステ市に次ぎ、州内第二の人口を有する。

フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのウーディネ県は廃止された。

1. 名称
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標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。

2. 地理
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2.1. 位置・広がり
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フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の中央部に所在する県で、南にアドリア海に面しており、北はアルプス山脈に至る。面積は 4,905 km² に及び、州の面積の半分以上を占める。県域には州人口の約40%が暮らしており、人口においても州内最大の県となっている。

ウーディネ県は北でオーストリアと、東にスロベニアとの国境に接している。県都ウーディネは県域のほぼ中央部に位置し、州都トリエステから北西へ約63km、ヴェネツィアから北東へ約100km、クラーゲンフルトから南西へ約104km、首都ローマから北北東へ約468kmの距離にある。

隣接する県は以下の通り。

ケルンテン州 - 北
プリモルスカ地方 - 東
ゴリツィア県 - 東南
ヴェネツィア県 - 南西
ポルデノーネ県 - 西
ベッルーノ県 - 北西

2.2. 県内の地域と主要な都市
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県域はフリウリ地方の一部に当たり、北部の山岳地域アルト・フリウリ、県都ウディーネを含む中部のメディオ・フリウリ、南部のアドリア海沿岸部バッサ・フリウラーナに大きく分けられる。アルト・フリウリのうち北西部はカルニア、北東部はヴァル・カナーレやカナル・デル・フェッロと呼ばれる。

アルプスからアドリア海に至る県域は広大で、さまざまな地域を含んでいる。とくにトルメッツォを中心とするカルニア地方には自治を求める傾向が強く、北部を「アルト・フリウリ県」として分割することについての住民投票が行われたことがある。

2001年に行われた居住地区別人口統計によれば、人口8000人以上の都市・集落は以下の通り。内は所属自治体名を示すが、都市・集落名と同一の場合は省いた。自治体単位の人口は#コムーネ参照。

ウーディネ - 94,389人
コドローイポ - 11,406人
チェルヴィニャーノ・デル・フリウーリ - 11,206人
ジェモーナ - 11,070人
チヴィダーレ・デル・フリウーリ - 8,959人
フェレット・ウンベルト - 8,739人

3. 歴史
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この地域は、19世紀以降オーストリア帝国を構成するロンバルド＝ヴェネト王国の一部であり、フリウリ県が置かれていた。

3.1. イタリアへの編入
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第三次イタリア独立戦争を経て、1866年にヴェネト一帯がイタリア王国に編入されると、従来の行政区画を引き継いでフリウリ県が設置された。

第一次世界大戦後、現在のウーディネ県の東隣にあたるヴェネツィア・ジュリア地方がイタリア領に編入された。1923年、ゴリツィア県Provincia di Gorizia が解体され、タルヴィージオ、プレッツォ、カポレット、トルミノ、チルキナ、イドリア、アイドゥッシナ、ヴィパッツォ、カナーレ、ゴリツィア、コルモンス、チェルヴィニャーノがフリウリ県に編入された。1927年には、ゴリツィア県Provincia di Gorizia が再設置されたが、このときタルヴィージオ、チェルヴィニャーノ、キオプリス＝ヴィスコーネの町はフリウリ県にとどまった。1940年、県名はフリウリ県から現在のウーディネ県に改められた。

第二次世界大戦後の1968年に、タリアメント川右岸地方の51コムーネがウーディネ県から分割され、ポルデノーネ県が設立された。翌1969年にはフォルガリーア・ネル・フリウーリがポルデノーネ県からウーディネ県管下に戻った。

1976年5月6日、ジェモーナ・デル・フリウーリおよびアルテーニャ付近を震央とするモーメント・マグニチュード  6.4の地震が発生し、989人の犠牲者が出たTerremoto del Friuli del 1976。とくに震源地に近い町では甚大な被害を蒙り、第二次世界大戦の戦災を免れた古い建物が破壊された。

2004年には、カルニア、タルヴィージオ、ジェモーナなどを含む「アルト・フリウリ県」の分離設立について、自治州法に基づいて3月21日には住民投票が行われた。県庁の所在地を巡ってトルメッツォとジェモーナが対立したため、その中間にあるヴェンゾーネが県都の候補とされた。住民投票の結果、ウーディネ県からの離脱と新県の設立は否決された。カルニア地方では賛成票が多数を占めたが、タルヴィージオやジェモーナでは反対票が多数を占めた。

4. 観光
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県には世界遺産として、以下がある。

アクイレイアの遺跡地域と総大司教座聖堂のバシリカ
イタリアのロンゴバルド族:権勢の足跡  の一部
ガスタルダガ地区と司教関連建造物群

5. 行政区画
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5.1. コムーネ
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ウーディネ県には136のコムーネが属する。主要なコムーネは下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。

右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。

21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。

2009年発足
カンポロンゴ・タポリアーノ2014年発足
リヴィニャーノ・テオール

6. 人物
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6.1. 著名な出身者
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ブルーノ・サッコ - カーデザイナー。ウーディネ生まれ。
エンツォ・ベアルツォット - サッカー選手・指導者。アイエッロ・デル・フリウーリ生まれ。
タルチシオ・ブルニチ - サッカー選手・指導者。ルーダ生まれ。
マウリツィオ・ザンパリーニ - 実業家、サッカークラブオーナー。バニャーリア・アルサ生まれ。
ルイジ・デルネーリ - サッカー選手・指導者。アクイレイア生まれ。
マヌエラ・ディ・チェンタ - クロスカントリースキー選手、登山家、政治家。パルッツァ生まれ。
ガブリエラ・パルッツィ - クロスカントリースキー選手。ウーディネ生まれ。
ジョルジョ・ディ・チェンタ - クロスカントリースキー選手。トルメッツォ生まれ。

6.2. ゆかりの人物
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ピエール・ブラザ - 19世紀-20世紀初頭の探検家。父はウーディネの貴族。空港に名が付けられた。

7. 脚注
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8. 外部リンク
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ポルデノーネ県

ポルデノーネ県は、イタリア共和国フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の県の一つである。県都はポルデノーネ。

フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州における行政制度再編に伴い、2017年に自治体としてのポルデノーネ県は廃止された。

1. 名称
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標準イタリア語以外の言語では以下の名称を持つ。

ヴェネト語:

2. 地理
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2.1. 位置・広がり
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フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州の西部に位置する県で、南と西はヴェネト州と接する。フリウーリ地方の西部にあたり、タリアメント右岸 it とも呼ばれる。

県都ポルデノーネは、ベッルーノから南南東へ約39km、ウーディネから南南西へ約46km、ヴェネツィアから北東へ約64km、州都トリエステから北西へ約94kmの距離にある。

2.1.1. 隣接する県
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隣接する県は以下の通り。

東 - ウーディネ県
南 - ヴェネツィア県
南西 - トレヴィーゾ県
北西 - ベッルーノ県

2.2. 県内の地域と主要な都市
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2001年に行われた居住地区別人口統計によれば、人口1万人の都市・集落は以下の通り。

ポルデノーネ - 48,596人
サチーレ - 15,311人
コルデノンス - 15,066人
ポルチャ - 11,494人
サン・ヴィート・アル・タリアメント - 11,053人
マニアーゴ - 10,278人

3. 歴史
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この地域は、ウィーン会議によってロンバルド＝ヴェネト王国の一部となり、オーストリア帝国の支配下に置かれた。1866年、第三次イタリア独立戦争の結果としてイタリア王国に編入された。

1968年、それまでウーディネ県の一部だったタリアメント川右岸地域が分離し、ポルデノーネ県となった。

4. 行政区画
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4.1. コムーネ
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ポルデノーネ県には51のコムーネが属する。主要なコムーネは下表の通り。左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。それ以外のコムーネ、および面積等の詳細なデータは「全コムーネ一覧」参照のこと。

右の地図中の番号は、コムーネのISTATコード下3桁を示す。下表に掲げた主要なコムーネのうち、地図中に名称を記さなかったものについては、番号を太字で示した。



全コムーネ一覧 左端の数字はISTATコードを示す。人口は2012年1月1日現在。面積は2001年のデータで、単位はkm²。

21世紀に入って以降、以下のコムーネ統廃合Fusione di comuni italianiが行われている。

2015年発足
ヴァルヴァゾーネ・アルゼネ

5. 人物
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5.1. 著名な出身者
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プリモ・カルネラ - プロボクサー。セクアルス生まれ。
ダミアーノ・ダミアーニ - 映画監督。パジアーノ・ディ・ポルデノーネ生まれ。
レノ・ベルトイア - 北米および日本で活動した野球選手。サン・ヴィート・アル・タリアメント生まれ。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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天六

天六は、大阪府大阪市北区天神橋六丁目西部および同七丁目南端部の旧町名である天神橋筋六丁目の略称、または、同所に位置する大阪市高速電気軌道 ・阪急電鉄の天神橋筋六丁目駅および同駅周辺の繁華街の通称。

1. 概要
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天神橋は上本町、谷町、日本橋などと同様に、町名だけでは場所の特定が困難な細長い町で、天神橋筋に沿って南北約3km、一 - 八丁目まであり、丁目数を付けるのが一般的である。なお、旧町名の天神橋筋時代には一 - 九丁目に分かれていた。

天神橋筋という町名は1872年に誕生したが、当初は一 - 四丁目までしかなく、天六付近は大阪市域ではなく西成郡川崎村の一部だった。川崎村は1897年に大阪市に編入され、1900年に天神橋筋五 - 六丁目が成立した。ちなみにその後、西成郡豊崎町が1925年に大阪市に編入され、1927年に天神橋筋七 - 九丁目が成立している。

なかでも天神橋筋六丁目が天六と通称されるまでに至ったのは、大正時代に阪神・大阪市電天神橋筋六丁目駅および新京阪天神橋駅が開業して以来、大阪市街北東部のターミナルとして発展したことによる。

1943年に新設された大淀区との境界変更によって、都島通を境に天神橋筋六丁目は北区と大淀区にまたがる町名となった。1977年に大淀区天神橋筋六丁目が天神橋七丁目、1978年に北区天神橋筋六丁目が天神橋六丁目の現行行政地名に改称された。なお、現在の天神橋六丁目東部は吉山町という町名だった。

大阪市電の結節点かつ私鉄のターミナル駅の立地という、天六とよく似た条件で発展した天王寺区上本町六丁目の略称上六をはじめ、大阪市内では他にも中央区谷町四丁目の略称谷四、中央区谷町六丁目の略称谷六、中央区谷町九丁目の略称谷九、中央区日本橋一丁目の略称日本一、城東区蒲生四丁目の略称蒲生四などが用いられている。

File:EXPO70 Osaka subway ticket front.jpg|「天六」の表記がある大阪市交通局の乗車券 File:EXPO70 Osaka subway ticket back.jpg|同

2. 天神橋6交差点
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天神橋筋と都島通が交差する以外に都市計画道路北野都島線も合流しているので、五叉路である。

このうち北野都島線は、当交差点付近で東行一方通行になっているため、天神橋筋や都島通からの進入はできない。

また、当交差点で北野都島線と都島通の東行が合流する形となっている。このため、北野都島線は右折ができない。都島通も左折ができない。

交差点周辺には、大阪シティバスの天神橋6丁目停留所と阪神バスの天神橋筋6丁目停留所が設置されている。かつては、天六を終起点とする市営バスの系統も存在していた。

1933年に天六交叉点で発生したゴーストップ事件、1970年に都島通地下の地下鉄谷町線延伸工事現場で発生した天六ガス爆発事故で知られる。

2.1. 合流道路
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天神橋筋
都島通
都市計画道路北野都島線

2.2. ここからの距離
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天神橋筋
北行き
長柄橋北詰まで1.6km
南行き
南森町交差点まで1.5km
天神橋交差点まで2.3km
公園北口交差点まで6.4km 都島通
東行き
都島本通交差点まで1.5km
関目五交差点まで3.7km
南西行き
大阪駅前交差点まで1.7km 北野都島線
西向き
鶴野町北交差点まで0.9km
済生会病院前交差点まで1.4km

3. 主な施設
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Osaka Metro谷町線・Osaka Metro堺筋線・阪急千里線 天神橋筋六丁目駅
大阪市立住まい情報センター 過去に存在した停留場
大阪市電の天神橋筋六丁目停留場
天神橋西筋線
梅田善源寺町線
長柄橋筋線
阪神の天神橋筋六丁目停留場
北大阪線
大阪市営トロリーバスの天神橋筋六丁目停留場
2号線

4. 脚注
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5. 関連項目
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ゴーストップ事件
天神橋筋商店街
天五中崎通商店街
天満スイッち
天神橋 
関西大学第一中学校・高等学校 　- 千里山遊園跡に移転した。
天六ガス爆発事故
天六ガス爆発事故

天六ガス爆発事故 は、1970年4月8日17時45分頃、大阪府大阪市大淀区国分寺町菅栄町西交差点東側付近の大阪市営地下鉄2号線建設工事現場で起こったガス爆発事故である。

死者79名、重軽傷者420名にも及ぶ人的被害を出す大惨事となった。家屋の被害は全半焼が26戸、爆風を受けての損壊336戸、爆風でドアや窓ガラスが壊れた近隣の家屋は1,000戸以上にも達した。

事故の発生が帰宅ラッシュ時に重なったこと、さらには万博の開催期間中であったことから、大阪市全体を震撼させる都市災害となった。

1. 経過
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1970年4月8日17時15分頃、地下に露出した都市ガス用中圧管と低圧管の水取器の継手部分が抜け、都市ガスが噴出した。地下で作業していた作業員は全員が地上へ避難した。

たまたま現場を通りかかった大阪ガス北営業所のパトロールカーが、同営業所にガス漏れの状況を無線で通報し、同営業所の施設課保全係から事故処理班に対して出動要請が発せられた。

17時35分、現場に到着した大阪ガスの事故処理班の車両のうち、パトロールカーが現場でエンストを起こした。パトロールカーがエンジンを再始動するためにセルモーターを回したところ、その火花にオープンカット方式の覆工板の隙間から漏れた都市ガスが引火して炎上し、大きな火柱を上げた。パトロールカーに乗っていた大阪ガスの職員は脱出し、建設作業員らが消火器で消火したが、しばらくすると再び激しく燃え上がり、炎の高さは3 - 4メートルに達した。炎は、次第に覆工板の隙間や通気口から漏出する都市ガスに燃え移っていった。

パトロールカーの火災は約10分間続いた。ガス漏れや炎上騒ぎを聞きつけて現場に集まってきた近隣の住民、通報で駆けつけた大阪ガスの職員、消防士、警察官、工事関係の建設作業員などが現場に大勢集まっていた。折しも夕方の帰宅ラッシュの時間帯と重なり、天神橋筋六丁目駅へ向かう通勤・通学客や、バスから降りた乗客らも現場に次々と集まっていた。現場を警備していた警察官や消防隊は、増え続ける群衆に対して現場から退避するように呼び掛けたが、その効果はほとんどなかった。

その最中の17時45分、覆工板直下の地下部分に充満していた都市ガスに何らかの着火源が引火して大爆発が起こった。爆発は瞬時のうちに数回連続で発生し、地下鉄工事現場の道路上に直線距離で約200メートル、道路幅約10メートルの範囲に敷設されていた約1,500枚の覆工板が爆風で捲れ上がり、現場にいた群衆や自動車は覆工板もろとも激しく吹き飛ばされ、死者79人・負傷者420人という甚大な人的被害を出すに至った。建物の被害も甚大であり、事故現場の道路に面した家屋や店舗のうち26棟が焼失し、その被災範囲は現場道路の北側で東西約70メートル、南北約15メートル、面積約600平方メートルに及んだ。また爆風の影響で44棟が大破、55棟が一部破損し、ガラス破損の被害は300件以上に達した。その被災範囲は現場道路の北側で東西約300メートル、南北約70メートル、面積約14,000平方メートルで、南側では東西約300メートル、南北約60メートル、面積約9,000平方メートルに及んだ。

救助活動も困難を極めた。地下の生存者の救出と遺体の搬出に奔走していた大阪府警察第一機動隊第二中隊長の警部は、長時間地下空間に滞在していたため一酸化炭素中毒で倒れて病院へ搬送されたが、翌日に殉職した。

事故発生後、怪我人の多くは同区内の北野病院をはじめ大阪市内の25箇所の病院に搬送された。18時に大阪府警察本部は、爆発事故現場から約200m西に位置する「大阪市北市民会館」に現地警備本部を設置した。また20時に大阪市も同会館に災害地対策本部を設置して対応に当たった。犠牲者の遺体は、大阪市内の太融寺、難波別院、鶴満寺等に安置された。

2. 事故後
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事故を受けて、大阪市議会では地下鉄工事現場ガス爆発事故対策特別委員会を設置。当時の中馬馨市長の意向で、犠牲者と家屋の損害などに対する大阪市・大阪ガス、それに建設工事を請け負っていた鉄建建設による補償が進められた。

翌1971年6月には大阪府警察大淀警察署が強制捜査を開始し、7月23日に大阪市交通局職員3名、鉄建建設従業員5名、鉄建建設の下請業者従業員1名及び大阪ガス従業員2名の計11名を業務上過失致死傷罪で逮捕し、大阪地検により起訴した。裁判では、大阪市と鉄建建設が大阪ガスの管理責任を、大阪ガスが大阪市の管理責任をそれぞれ主張し、これが争点となった。

一審：大阪地裁判決昭和60年4月17日裁判長:岡本健
鉄建建設従業員：執行猶予つき禁固刑、控訴
鉄建建設下請業者従業員：無罪
大阪市交通局職員：執行猶予つき禁固刑
大阪ガス従業員：1名は公判審理中に死亡し公訴棄却、1名は無罪
二審：大阪高裁判決平成3年3月22日
控訴棄却この事故を契機として「掘削により周囲が露出することとなった導管の防護」が制定され、露出部分の両端が地くずれのおそれのないことの確認・漏洩を防止する適切な措置・温度の変化による導管の伸縮を吸収、分散する措置・危急の場合のガス遮断措置が決められた。

慰霊碑が近隣の国分寺公園に建っている。

なお、当時吹田市で開催中であった日本万国博覧会のパビリオン「ガスパビリオン」が、この事故を受けて一時公開中止となった。また、大阪ガスも一社提供番組などにおけるオープニングキャッチを含めた自社CMの放送を半年間自粛し、提供番組のCM枠は「ガス漏れ通報専用」電話番号の字幕表示に差し替えられた。

さらに、当事故現場を含む地下鉄谷町線の工事区間については、この事故により計画より遅れて1974年5月の開通となった。

また、大阪中のガス栓がチェックされ、ヒューズガス栓の開発が進んだ。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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ルビー天禄 - 家が事故現場の目の前で、この事故で父親を亡くす。
桂歌之助  - 事故当日、現場近くの寺院でデビューの場となる落語会を開催する予定であったが、当事故の発生による多数の死傷者の発生によって会場の寺が負傷者や遺体の収容所になったため、中止された。この後にも歌之助が会を開催する度に千日デパート火災などの大災害が発生したり、著名人の訃報が報じられるなどしたため、歌之助には「災害を呼ぶ男」という異名がついた。
大邱上仁洞ガス爆発事故・静岡駅前地下街爆発事故 - 地下で発生した類似のガス爆発事故
二次災害
火災旋風

5. 外部リンク
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[1]
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登山家一覧

登山家一覧は、著名な登山家の一覧。ロッククライマーも含む。

1. 日本以外
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1.1. 1700年までの生まれ
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アイスマン アルプスの標高3210m以上に登る。
エンペドクレス エトナ山に身を投げたと伝えられる。
ハンニバル 「アルプス越え」 標高2950mのトラヴェルセッテ峠を越えるが兵の半分を失う。
ハドリアヌス 朝日を見るためにエトナ山に登ったと伝えられる。
法顕 崑崙山脈、天山山脈、パミール、ヒンドゥークシュ、カラコルム山脈、ヒマラヤ山脈を越える。
玄奘 西遊記のモデル。南アジアと中央アジアの多くの山脈を訪れる。
ペドロ3世 カニグー山初登頂。
ペトラルカ 楽しむために山に登った初めての人物といわれる。モン・ヴァントゥに登頂。
ロタリオ　1358年にロッチャメロネ初登頂。山頂に聖母像を捧げる。
アントワーヌ・ド・ウィル 王の命令でモン・テギーユ初登頂。世界初のアルパインクライミングとも。
ラ・ドンセーヤ ユーヤイヤコ山頂に生贄として捧げられた。
コンラート・ゲスナー ピラトゥス山に登る。

1.2. 1701-1880年生まれ
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オラス＝ベネディクト・ド・ソシュール 「近代登山の創始者」、モンブラン第3登。
ミシェル・パカール 1786年モンブラン初登頂。シャモニーの医師。
ジャック・バルマ 1786年モンブラン初登頂。シャモニーの猟師、水晶採掘者、山岳ガイド。
アレクサンダー・フォン・フンボルト 1802年にチンボラソの5878m地点まで登る。
アルバート・スミス 「大名登山」でモンブランに一度登頂したのみだが、ほら話を交えた講演が大ヒットし登山ブーム成立に一役買った。英国山岳会の創立メンバーの一人。
ジョン・ボール 英国山岳会初代会長。アルプスのガイドブックを書いた。モンテ・ペルモ初登頂。
ジョン・ティンダル ヴァイスホルン初登頂。マッターホルン初登頂を争う。チンダル現象に名を残す。
クリスチャン・アルマー 山岳ガイド。アルプスで数々の初登頂、初登攀。
メルヒオール・アンデルエッグ 山岳ガイド。アルプスで数々の初登頂、初登攀。
アルフレッド・ウィルズ ヴェッターホルンに登頂しアルプス黄金時代のスタートを切る。首席裁判官としてオスカー・ワイルドに有罪判決を下したことでも知られる。英国山岳会会長。
チャールズ・ハドソン モンテ・ローザ初登頂。マッターホルン初登頂後に転落死。
ジャン＝アントワーヌ・カレル ウィンパーの3日後にマッターホルン第二登。チンボラソ初登頂。
レズリー・スティーヴン アルプスの多くの山に初登頂。作家、牧師。
エドワード・ウィンパー マッターホルンおよびチンボラソ初登頂
アルバート・ママリー マッターホルンのツムット稜初登攀。世界で初めて8000メートル峰に挑むが遭難死。
マーティン・コンウェイ 1892年にカラコルム山脈を探検し、バルトロ・カンリの衛星峰に登頂。
マティアス・ツルブリッゲン アコンカグア初登頂。カラコルムやニュージーランドに遠征
オスカー・エッケンシュタイン 1902年に初のK2遠征を率いる。アイゼンとピッケルを改良。ボルダリングの先駆者。アルプスのシュテックナーデルホルン初登頂、モン・ブルイヤール初登頂。
ファニー・ブロック・ワークマン 最初期の女性登山家、ヒマラヤ山脈を探検し、女性として最高点到達記録を作った。
アブルッツィ公 セイントイライアス山初登頂、ルウェンゾリ山初登頂。K2初期の試み。
トム・ロングスタッフ アルパインスタイルでトリスルに初登頂。
アレイスター・クロウリー 最初のK2遠征、カンチェンジュンガ遠征に参加。オカルティスト。

1.3. 1881-1910年生まれ
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エドワード・ノートン 1924年のエベレスト遠征隊長。人類の最高到達高度の記録を作る。
ハンス・フィートヒル 1910年に現代的なデザインのハーケンを発明した。1913年にオットー・ヘルツォークとシュッセルカールスピッツェ南壁初登攀。
パウル・プロイス 人工登攀が普及する中でフリークライミングを強く主張し、実践したが若くして墜落死。
ジョージ・マロリー 1921年、1922年、1924年エベレスト遠征隊に参加。エベレストで消息を絶つ。
オットー・ヘルツォーク 1910年にカラビナを導入した。VI級登攀の先駆者。
ジョージ・フィンチ 1922年のエベレスト遠征で8321mまで到達。
ノエル・オデール 1924年エベレスト遠征隊のメンバー。ナンダ・デヴィ初登頂。
ハンス・デュルファー ドュルファージッツと呼ばれる懸垂下降法を開発。第一次世界大戦で死去。
ビル・ティルマン エベレスト遠征を率いる。ナンダ・デヴィ初登頂。
ジョン・サラテ ヨセミテの開拓者。鋼鉄製のハーケンを導入。
ヴィロ・ヴェルツェンバッハ 何百もの登攀をこなして1923年にI-VIの技術グレードを考案した。1924年に世界で初めてアイスハーケンを使用。ナンガ・パルバットで遭難死。
フランク・スマイス 1933年のエベレスト遠征で無酸素で8570mまで到達。カメット初登頂。
エミリオ・コミチ アルプスでディレッティシマルートを切り開く。チマ・グランデ北壁初登攀。
アンドリュー・アーヴィン エベレスト初登頂を目指すが、ジョージ・マロリーと共に消息を絶つ。
ヴィタリー・アバラコフ ポベーダ山初登頂。登山用カムを発明。アバラコフ・スレッドを考案。
アンデルル・ヘックマイアー アイガー北壁世界初登頂の一人。
エリック・シプトン エベレスト遠征隊を数度率いる。カメット初登頂
リカルド・カシン グランドジョラス北壁初登頂。
フリッツ・カスパレク アイガー北壁初登頂。

1.4. 1911-1930年生まれ
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ハインリヒ・ハラー アイガー北壁初登頂の一人。ドイツのナンガ・パルバット遠征隊に参加。『セブン・イヤーズ・イン・チベット』で有名
テンジン・ノルゲイ 1953年、エドモンド・ヒラリーとともにエベレスト初登頂。
アンドレアス・ヒンターシュトイサー アイガー北壁の「ヒンターシュトイサー・トラバース」を初攻略するも遭難死。
モーリス・エルゾーグ 1950年、人類で初めて8000m峰を登頂。のちフランス政府の閣僚。
エドモンド・ヒラリー 1953年、テンジン・ノルゲイと共にエベレスト初登頂。
エルンスト・ライス
(1920-2010、スイス）
アスラン

アスラン、アスラーン、アルスラン、アルスラーン

1. テュルク諸語由来
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テュルク諸語でライオンの意。

オスマン語ではアルスラーン  あるいはアスラーン 
現代トルコ語ではアスラン 
現代ペルシア語ではアルサラーン 
現代モンゴル語ではアルスラン 

1.1. 人名
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古くはセルジューク朝などの君主の名称として用いられ、現在でもトルコ人やイラン人などの男性名によく見られる。

またユダヤ教ではヤコブの子ユダの別名が獅子であり、その一族の象徴であったため、現代でもユダヤ人の間ではヘブライ語で獅子を意味するアリエ (he, //Aryeh//）
ニューヨーク・メッツ

{{MLBのチーム | チーム名 = ニューヨーク・メッツ | 英語表記 = New York Mets | 創設年度 = | 帽章 = New York Mets Insignia.svg | 所属リーグ = ナショナルリーグ 

'//東地区 //| チーム名の変遷 = ニューヨーク・メッツ  | ホームタウン =

ニューヨーク州ニューヨーク | 本拠地画像 = File:Citi_Field_Night_Game.jpg | 本拠地 = シティ・フィールド
仙台南インターチェンジ

仙台南インターチェンジは、宮城県仙台市太白区茂庭人来田中にある、東北自動車道のインターチェンジ。東北自動車道と仙台南部道路を接続するジャンクションの役割も担っている。

1. 概要
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本ICは、太白区の長町副都心や秋保温泉とのアクセス、また仙台南部道路、常磐自動車道経由で、仙台港や仙台空港、三陸自動車道を経由して松島・石巻方面の観光ルートとしても利用されている。かつては国道286号が仙台市都心部へアクセスするメインルートであったため、当ICが仙台の玄関口として機能していたが、仙台西道路の開通により都心部へは仙台宮城ICの方が利便性が高くなっている。

開設当初は国道286号と接続するのみのICであり、当時は国道286号の道路幅員が非常に狭く、交通渋滞が頻発する危険性があったことから、郡山IC - 白石ICが開通し関東方面と直接結ばれた1975年4月1日から泉ICへ延伸開通した同年11月28日まで、国道4号と接続する白石ICにて、仙台以北に向う車両を強制的に流出させる、本線直進禁止規制が行われていた。

2001年8月1日に宮城県道路公社の自動車専用道路である仙台南部道路とも接続し、ICとJCTを兼ねる形態となった。2004年2月23日までは乗り継ぎの場合であっても料金所を通る必要があり、当ICで東北道の料金精算・通行券受取、山田TBで南部道路の通行券受取・料金精算を行っていたが、仙台南ICの改修と山田TBの廃止により、現在ではノンストップで乗り入れることが可能である。

東北道利用の場合 一般道及び仙台南部道路との連絡が可能。 仙台南部道路利用の場合 東北自動車道との連絡が可能。一般道との連絡は不可。東北道より乗り換えて最初の一般道出口は長町IC。 一般道利用の場合 東北自動車道との連絡が可能。仙台南部道路との連絡は不可。

2. 接続する道路
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高速道路
E4}} 東北自動車道
E48}} 仙台南部道路 一般道
国道286号

3. 料金所
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ブース数：8

3.1. 入口
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ブース数：3
ETC専用：1
ETC・一般：1
一般：1

3.2. 出口
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ブース数：5
ETC専用：2
ETC・一般：1
一般：2

4. 周辺
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仙台南トラックターミナル
秋保温泉
人来田発電所
茂庭台団地
茂庭荘
茂庭浄水場
相互台
新仙台郵便局
仙台市消防局太白消防署
仙台南警察署山田交番
国立病院機構西多賀病院
仙台赤十字病院
仙台血液疾患センター
仙台市地下鉄東西線 八木山動物公園駅
仙台市地下鉄南北線 富沢駅
尚絅学院大学
宮城大学太白キャンパス
仙台市八木山動物公園
八木山ベニーランド
ケーズデンキ仙台太白店
イオンスーパーセンター鈎取店

5. 隣
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E4}} 東北自動車道  村田IC -  村田JCT -  菅生PA/SIC -  仙台南IC -  仙台宮城IC E48}} 仙台南部道路  山田IC -  仙台南IC

6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 さ行
おはガール

おはガールは、テレビ東京の子供番組『おはスタ』の日替わり女子アシスタントの総称。

1. 概要
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2023年度前期の段階では、中学生2人、高校生1人で構成されている。

なお、初期には小学生のメンバーや高校生以上のメンバーが在籍していた時期や、メンバー構成が中学1〜3年生で固定されていた時期もあった。

2002年度までは1年交代制だったが、2003年度以後は最長で2年交代制となった。1997年11月から曜日制が定着し、2000年度以外は5人のおはガールが曜日ごとに出演してきた。2003年以降は3人になったため、ローテーションで毎日1人が出演する形になっており、5曜日のゲストとの組み合わせは通常、毎週変わる。また2016年度は6月から5人以上増員される見込みだったが2人しか増員されなかった。2017年度後半は当初から5人となり曜日制が復活した。2020年度は2019年度メンバー5人の続投に加えて新規メンバー4人が加入し、史上最多の9人体制となる。2019年度から続投のメンバーは4月から全員が担当曜日を移動し、水曜日以外はおはガールが2人ずつ出演する。2019年度からのメンバーの卒業に伴い、2021年度前半は4人体制に移行。2021年度後半は6人体制となっている。2022年度はおはガール練習生制度を導入し9人の練習生が3つの枠を争い、2022年9月23日に池袋サンシャインシティ噴水広場で行われたイベントで「シン・おはガール」3人が決定した。

衣装に関しては、歴代によって担当色が決まっている場合と全員が同じ衣装を着る場合がある。2017年後半からのメンバーは担当色が決まっているが、靴下のみイメージカラーと違う色を履いているメンバーもいる。

慣例として、在籍最終年の3月下旬頃に「番組卒業」が番組で発表され、年度通常放送最終日の最後の卒業式コーナーで卒業証書がやまちゃんより手渡されるが、2016年度 - 2017年度前半のメンバーに関しては、2017年秋改編で全員卒業となった。

過去に酒井彩名、須藤温子、平井理央、末永遥、ベッキー、蒼井優、あびる優、芳賀優里亜、麻亜里、下垣真香、前田希美、長野せりな、小島藤子、松岡茉優、小川紗季、生田衣梨奈、岡本夏美、平祐奈、吉川日菜子、三好杏依、白本彩奈、中野あいみ、井上玲音、未来、兼次桜菜、原菜乃華、船木結、井上咲楽、奥森皐月、Girls2}}、Lucky2}}などの多くの女優・タレント・アイドルがメンバーとして在籍していた。他に会員制では過去に山田優、上戸彩、鈴木杏などが出演している。

なお、『おはようスタジオ』時代は「おはスタマヌカン」と称する一般公募一万人から選ばれた中学生ユニットがあった。

2. 歴代のおはガール
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内はユニット名。2007年度以降はユニット名がなくなっていたが、2010年9月から2015年3月まではユニット名が復活した。2019 - 2021年度の3年間はLDH所属の「ガールズ×戦士シリーズ」出身者で構成された既存のグループが担当していた。

1997年度 尾崎沙也、橋本麻美々、大村彩子 → 酒井彩名、伊藤なつ・伊藤かな → 須藤温子、安藤希 1998年度 尾崎沙也 → 工藤あさぎ、安藤聖、酒井彩名、橋本麻美々、安藤希 → 平井理央 1999年度 末永遥、安藤盟、酒井彩名、谷口紗耶香、倉沢桃子 遥、彩名はおはガールチェリーとしても活動 2000年度 瀬下可奈、ベッキー、蒼井優、加賀谷紗織、奈良沙緒理 2001年度 川田由起奈、笹岡莉紗、あびる優、芳賀優里亜、内田莉紗 2002年度 杉林沙織、近野成美、小島由利絵、海老沢神菜、石川エリ 2003年度 マユ、ミク、セイラ 2004年度 ミク、セイラ、アイリ 2005 - 2006年度 みづき、まあり、まどか 2007年度 のぞみ、せりな、ふじこ 2008 - 2009年度 まゆ、りさこ、ひでみ 2010 - 2011年度 さき→えりぽん、えりか、しおり 2011年8月24日をもってさきが転校。えりぽんが新おはガールに決定。 2012 - 2013年度 なつみ、ゆうな、ひなこ2014年度 しゅり、さや、あい 2015年度 あやな、あいみ、れい 2016 - 2017年度前半 みらい、さな、なのか、さーちゃん、ゆうな 2017年度後半 - 2018年度 メグ、ふなっき、イノサク、くるみん、さつき 2019年度 ミサキ、ユズハ、モモカ、クレア、ヨウカ 2020年度 ミサキ、ユズハ、モモカ、クレア、ヨウカ、ミナミ、キラ、トア、ラン 2021年度前半、 ミナミ、キラ、トア、ラン 2021年度後半 リナ、ユウラ、ツバキ、ヒイロ、ユウワ、カンナ 2022年度後半 - 現在 ごっちん、エミちー、かほっち

2.1. 変遷
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3. チャレンジもの
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3.1. グループ
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2001・2002・2010・2011年度 - バトン
2003 - 2005年度 - マジック
2006・2012・2013年度 - リボン
2007年度 - ボディパーカッション
2008・2009年度 - チアダンス
2014年度 - ストリートけん玉
2015年度 - ステッピー

3.2. 個別
-------

2009年度 - モノマネ、ツッコミ
2010年度 - ハイパーヨーヨー
2012年度 - 川柳読み、チアダンス、元気の呪文
2016年度 - ダンスパフォーマンス、コント

4. 会員番号
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2001年度までは、番組に1回でも出演した女性出演者に会員番号が付けられていた。0番は番組ナレーターの柳原みわ。

須藤温子
三重野瞳
安藤希
尾崎沙也
吉野紗香
野村佑香
小林瑠美
重泉みか
大村彩子
伊藤なつ・かな
橋本麻美々
酒井彩名
山田優
安藤聖
幸地優美
平井理央
倉沢桃子
稲坂亜里沙
内田莉紗
村本安奈
末永遥
工藤あさぎ
ベッキー
ユリアーナ・シャノー
谷口紗耶香
安藤盟
Z-1
瀬下可奈
蒼井優
加賀谷紗織
奈良沙緒理
伊敷優香
屋宜由佳
鈴木杏
西端さおり
川田由起奈
笹岡莉紗
あびる優
芳賀優里亜

5. ドラマ「おはガール物語」
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2001年から始まったミニドラマ。メインとしては、おはガールの成長を追った内容だが、キャラクター商品のタイアップ的要素も絡んでいる。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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てれび戦士 - 『天才てれびくん』に登場するレギュラー子役。おはガールと同じく番組の顔となっている。

8. 外部リンク
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[1]
湯沢インターチェンジ (新潟県)

湯沢インターチェンジは、新潟県南魚沼郡湯沢町神立にある、関越自動車道のインターチェンジ。

なお、湯沢ICを越えて東京方面に向かう場合、この先の関越トンネルは危険物積載車両は通行できない。このため、当該車両は当ICから国道17号の三国峠を経由して月夜野ICまで迂回することになる。

1. 道路
-----

E17}} 関越自動車道

2. 接続する道路
---------

国道17号

3. 料金所
------

ブース数：8

3.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：2
一般：1

3.2. 出口
-------

ブース数：5
ETC専用：2
一般：3　

4. 湯沢バスストップ
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IC内にある高速バス停留所。停車するのは新宿・池袋 - 新潟線の1路線のみで、引き続き関越自動車道を走行する。

当インターの跨道橋と県道が交差する位置に南越後観光バスの宮林バス停が設けられているが、停留所の待合室には同バス停の案内等は特に掲示されていない。なお越後湯沢駅へはバス・タクシーで約10分、徒歩で約30分を要する。

4.1. 停車路線
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東京・大宮 - 長岡・新潟線

5. 隣
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E17}} 関越自動車道 水上IC - 関越TN - 谷川岳PA - 土樽PA - 湯沢IC - 塩沢石打SA - 塩沢石打IC/SA

6. 周辺
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越後湯沢駅 - 北西へ約1.7km
湯沢町役場
湯沢砂防事務所
越後湯沢温泉・白瀧酒造
NASPAニューオータニ・NASPAスキーガーデン・NASPAコスモスガーデン
湯沢ニューオータニ
湯沢高原スキー場・ガーラ湯沢
神立高原スキー場・神立温泉・貝掛温泉・かぐらスキー場
岩原スキー場
エンゼルグランディア越後中里・湯沢中里スキー場
苗場プリンスホテル・苗場スキー場
本陣リゾート

7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 や行

8. 外部リンク
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[1]
塩沢石打インターチェンジ

塩沢石打インターチェンジは、新潟県南魚沼市姥島新田にある、関越自動車道のインターチェンジ。

下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっており、信号機が設置されている。

1. 道路
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E17}} 関越自動車道

2. 接続する道路
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新潟県道28号塩沢大和線

3. 料金所
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ブース数：5

3.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
一般：1

3.2. 出口
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ブース数：3
ETC専用：2
料金自動収受機：1

4. 周辺
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道の駅南魚沼
魚沼スカイライン
舞子スノーリゾート
飯士山
石打丸山スキー場
上越国際スキー場・ホテルグリーンプラザ上越
今泉博物館
大原運動公園・テニスコート・野球場・外山康雄「野の花館」
魚野の里
ハツカ石温泉、石打ユングパルナス
関興寺・薬照寺
大沢山温泉・樺野沢城
雲洞庵・槻岡寺・大福寺・龍泉院 
登川河川公園・登川フィッシングパーク
上田の郷・織姫農園・清水街道小松屋川永農園・倉友農園・細矢農園
清水峠・巻機山麓キャンプ場・一之沢滝ノ又林道
巻機山・高千代酒造
金城山・古峰山・観音山
牧之通り・鈴木牧之記念館・長恩寺・青木酒造
塩沢つむぎ記念館・塩沢つむぎの里・島新田温泉「金城の里」
JAしおざわ「米蔵」
シャトー塩沢スキー場
清津峡・清津峡温泉ユースホステル
なかさと清津スキー場
ベルナティオ
松之山温泉・松之山温泉スキー場
ニュー・グリーンピア津南・無印良品津南キャンプ場・森林セラピー基地・信越トレイル
秋山郷・切明温泉・苗場山・鳥甲山

5. 隣
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E17}} 関越自動車道 湯沢IC - 塩沢石打SA- 塩沢石打IC/SA - 六日町IC

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
パイパー・エアクラフト

パイパー・エアクラフトはアメリカの軽飛行機メーカーである。本社はフロリダ州ベロビーチ。軽飛行機メーカーとしてはセスナ、ビーチクラフトと並ぶビッグスリーの一つ。

1. 概要
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1927年にテイラー兄弟によって設立されたテイラー・ブラザーズ・エアクラフト・コーポレーションを前身とし、ウィリアム・T・パイパーが事業を引き継ぎ1937年にパイパー・エアクラフト・コーポレーションに改称した。

1938年に発売された高翼単葉単発複座の軽飛行機「カブ」は低価格の練習機として人気を獲得し、1947年まで米国内で2万機以上が製造された。第二次大戦後は軍用から民間に払い下げられ、後継機の「スーパーカブ」と共に21世紀現在もグライダーの牽引に使われている。

1960年に発売された「チェロキー」はパイパー社最大のヒット商品となり、1967年には双発型の「セネカ」とあわせて約4万機が製造された。

1980年代前半に製造物責任法に基づく登録時機体保険料が高騰したことは経営に大きな打撃を与え、1991年に連邦倒産法第11章を申請。1995年に社名をThe New Piper Aircraftと改めて再建した。

2006年に社名をPiper Aircraftに戻す。2008年には単発ジェット機「パイパージェット」の初飛行に成功するが、経営縮小のため量産は見送られた。

2018年現在の主力商品はパイパー PA-46のレシプロ型であるMatrixとM350、ターボプロップ型のM500とM500である。

2. 主な機種
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J-3 カブ 
J-4 カブ・クーペ 
J-5 クルーザー 
PA-11 カブ・スペシャル 
PA-12 スーパー・クルーザー 
PA-14 ファミリー・クルーザー 
PA-15 ヴァガボンド 
PA-16 クリッパー 
PA-18 スーパーカブ 
PA-20 ペイサー 
PA-22 トライ・ペイサー 
PA-23 アパッチ 
PA-24 コマンチ 
PA-25 ポーニー 
PA-27 アズテック 
PA-28 チェロキー 
PA-30 ツイン・コマンチ 
PA-31 ナバホ 
PA-31-350 チーフテン 
PA-31T シャイアン 
PA-32 チェロキー・シックス 
PA-32R ランス/サラトガ 
PA-34 セネカ 
PA-36 ポーニー・ブレイブ 
PA-38 トマホーク 
PA-39 ツイン・コマンチ 
PA-42 シャイアン 
PA-44 セミノール 
PA-46 マリブ 
PA-47 パイパージェット
PA-48 エンフォーサー
PA-60 エアロスター

3. 脚注
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4. 資料
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Pattillo, Donald M. . A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-049448-7

5. 関連項目
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航空機メーカーの一覧
テイラークラフト
オースター・エアクラフト

6. 外部リンク
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[1]
[2] - 日本における代理店
[3]
[4]
[5]
シアニディオシゾン

シアニディオシゾンは、イタリアの温泉に生育する単細胞性の紅藻である。立教大学の黒岩常祥教授らのグループにより、真核藻類としては初めてゲノムが解読され、2004年4月8日のNature誌に報告された。

1. 特徴
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シアニディオシゾンは直径約1.5μmの小さな藻類で、細胞内に一次共生由来の葉緑体を持つ光合成生物である。高温酸性の環境を好む温泉藻で、至適生育条件は温度42℃、pH2.5である。このような特殊な環境下で生育する事から、極限環境微生物に含められる事もある。

2. 細胞構造
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シアニディオシゾンの細胞小器官構成はシンプルで、細胞核、葉緑体、ミトコンドリア、ゴルジ体、ペルオキシソーム等が全て1つずつ含まれている。細胞は光条件の制御により容易に細胞分裂を同調化できる事から、シアニディオシゾンを用いた細胞分裂機構の研究、特にミトコンドリア分裂装置や葉緑体分裂装置に関する研究が進められている。

3. ゲノム
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{| border="1" style="text-align: center;"|+シアニディオシゾンゲノムの概要 |- ! style="background:#efefef;" | 項目 ! style="background:#efefef;" | 形状 ! style="background:#efefef;" | 塩基対 ! style="background:#efefef;" | 遺伝子数 |- | 細胞核 | 線状 | 16,546,747 bp | 5335 |- | 葉緑体 | 環状 | 149,987 bp | 208 |- | ミトコンドリア | 環状 | 32,211 bp | 34 |}

シアニディオシゾンは核に20本の染色体を持ち、それぞれのサイズは0.45〜1.62Mbp、合計約1,650万塩基対のゲノムが含まれる。核コードの遺伝子は5,335個、そのうちタンパク質をコードしているものは4,775個である。これらの遺伝子はイントロンをほとんど含まず、イントロンを1箇所に持つ遺伝子が25個、2箇所に持つ遺伝子はわずかに1個である。このようにシアニディオシゾン遺伝子数は、寄生性のものを除く真核生物としては最小クラスである。

4. 脚注
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5. 参考文献
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author = Kuroiwa T PMID 15704456
author = Kuroiwa T PMID 16411453
author = Matsuzaki M, Misumi O, Shin-I T, Maruyama S, Takahara M, Miyagishima SY, Mori T, Nishida K, Yagisawa F, Nishida K, Yoshida Y, Nishimura Y, Nakao S, Kobayashi T, Momoyama Y, Higashiyama T, Minoda A, Sano M, Nomoto H, Oishi K, Hayashi H, Ohta F, Nishizaka S, Haga S, Miura S, Morishita T, Kabeya Y, Terasawa K, Suzuki Y, Ishii Y, Asakawa S, Takano H, Ohta N, Kuroiwa H, Tanaka K, Shimizu N, Sugano S, Sato N, Nozaki H, Ogasawara N, Kohara Y, Kuroiwa T PMID 15071595
<WtXmlEndTag />

6. 関連項目
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紅藻
ゲノムプロジェクト

7. 外部リンク
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[1]
[2]
小牧ジャンクション

小牧ジャンクションは、愛知県小牧市にある東名高速道路と中央自動車道を結ぶジャンクションである。

1. 概要
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日本初の高速道路同士が接続するジャンクションであり、中央自動車道の終点にあたる。ランプの形状はY型で緩やかなカーブで構成されている。

交差する高速自動車国道によって、神戸、大阪、京都、名古屋、浜松、静岡、横浜、東京など三大都市圏や岐阜、長野、山梨などを繋ぐ東西南北の結節点を担う。

東名下り線から中央道への分岐車線は春日井ICの入口車線が延長された構造であり、また中央道から東名上り線への合流車線はそのまま春日井ICの出口車線となっている。

2. 接続する高速道路
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E1}} 東名高速道路
E19}} 中央自動車道

3. 歴史
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1972年10月5日：開通

4. 隣
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E1}} 東名高速道路  春日井IC -  小牧JCT -  小牧IC E19}} 中央自動車道  小牧東IC -  小牧JCT

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 か行

7. 外部リンク
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[1]
中性子ハロー

中性子ハローとは、中性子が原子核の中ではなく、その周囲を回っている状態を言う。

1. 概要
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中性子過剰核で見られる現象で、「おぼろ月」の様に見えることから「ハロー」と呼ばれる様になった。

フェルミ面近傍の中性子が、軌道角運動量の小さなs軌道やｐ軌道を占有し、分離エネルギーがゼロに近づいたとき、この軌道の波動関数が原子核の外側に大きく広がるために見られる。基本的に、一粒子もしくは二粒子の関与する現象である。

核の外に2つの中性子がハローを形成する性質を持つ核のことをボロミアン核と呼ぶ。これは、イタリアのボロッメオ家の紋章に由来するボロミアン環のように3体のうちどれかが外れると壊れてしまうことから名付けられている。ボロミアン核の場合、2つの中性子が独立としてではなく、ダイニュートロンとして芯核の周りを回っているダイニュートロン相関が観測されている。

陽子はクーロン力を感じるために、ハローを形成しにくいが、ホウ素8等いくつか存在する。

2. 歴史
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1985年 - 谷畑勇夫らによる日米共同研究チームは、ローレンス・バークレー国立研究所の重イオン加速器において、RIビームの生成法を開発しそれを用いて軽い元素を炭素12標的に衝突させ、相互作用断面積からその半径を測定することに成功した。その結果、11Liはその周辺の6Li、7Li、8Li、9Liが2.4フェムトメートル程度であることに比べ、3.1フェムトメートル程度と大きいことが判明した。

これに対して、Björn JonsonとP. Gregers Hansenは2つの中性子を分離するエネルギーが通常の核と比べ極めて小さいことに着目し、これらがダイニュートロンとして回っているモデルを計算し、波動関数が大きく広がりうることを示した。

1988年 - 小林俊雄はBEVALACにおいて、生成された11Liを標的に当てて2つの中性子を弾き出す実験を試み、出てきた9Liのビームに垂直な方向の運動量を計測し、その運動量の分布が狭いことを確認した。これは核において弾き出された中性子の持っていた運動量が極めて小さいことを意味し、不確定性原理によりそれらの半径が大きく広がっているということを確定させた。

3. 脚注
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4. 参考文献
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不安定核の物理 - 中性子ハロー・魔法数異常から中性子星まで　ISBN 978-4-320-03528-7 共立出版　中村隆司

5. 外部リンク
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[1] - 「原子核研究」第58巻suppl.1　谷畑勇夫
大津インターチェンジ (滋賀県)

大津インターチェンジは、滋賀県大津市朝日が丘にある名神高速道路のインターチェンジである。大津サービスエリアが併設されている。ここから大阪方面は大都市近郊区間となる。

1. 概要
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名神高速道路が建設された当時、現在の京都東ICが大津ICとして計画されていた。ただ、当時の大津ICが名古屋方面との出入口のみ設置する方向に一時期計画変更されており、ランプウェイが京都市方面のみとなることから、大津ICを名乗りながら大津市側からは利用しづらいことに大津市側から批判が上がった。そこで、当初大津SAのみの予定であった場所に急遽、神戸方面出入口のみ利用可能な大津ICが併設されることになり、最終的に名古屋方面も利用可能とすることになった。当初予定の大津ICは1963年7月16日、京都東ICに改称の上で設置された。

これまでは京都東IC方面から出口料金所へのルートと、入口料金所から瀬田西IC方面へのルートは途中で平面交差しており、入口料金所から入った車は交差点で一時停止する必要があった。これを解消し立体交差化すべく、2014年2月に工事が行われており、同年6月20日に立体交差が完成し、一旦停止せずに通行できるようになった。

かつてはこの交差点を利用して大津バスストップに入る高速バスが存在したが、現在は大津BSに停車する高速バスは存在しない。

上下線とも、大津SAから一般道へ出ることはできるが、一般道から大津SAへ入ることはできない構造になっている。

2009年3月より開始された休日特別割引や、他の割引制度の大都市近郊区間外において東名・名神高速道路では最西地点となっている。以前から京都方面への観光へは混雑する京都東ICおよび京都南ICを避け、西日本旅客鉄道大津駅または京阪電気鉄道びわ湖浜大津駅の利用を促す観光案内が大津SA内に見受けられる。

1.1. びわ湖大花火大会開催時の混雑
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毎年8月8日前後に大津港一帯で開催されるびわ湖大花火大会会場の最寄ICであるため、インターチェンジ周辺の一般道路や高速道路が渋滞する。

なお、2019年度のびわ湖大花火大会は大津SAが閉鎖された。

2. 道路
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E1}} 名神高速道路

3. 接続道路
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滋賀県道56号大津インター線

3.1. 間接接続
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国道1号
滋賀県道103号大津停車場本宮線

4. 料金所
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ブース数：6

4.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1

4.2. 出口
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ブース数：4
ETC専用：2
一般：2

5. 周辺
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琵琶湖
滋賀短期大学
滋賀短期大学附属高等学校
大津市立打出中学校
滋賀県庁
びわ湖ホール
西日本旅客鉄道東海道本線大津駅
びわ湖大津プリンスホテル
大津港
大津湖岸なぎさ公園

6. 歴史
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1963年7月16日 : 名神高速道路尼崎IC-栗東ICの開通に伴い供用開始。

7. 隣
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E1}} 名神高速道路 瀬田西IC - 大津IC/SA - 京都東IC

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
円町駅

円町駅は、京都府京都市中京区西ノ京円町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。駅番号はJR-E05。「嵯峨野線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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2000年9月23日：山陰本線の二条駅 - 花園駅間の複線化とともに開業する。
2001年4月2日：快速の一部が停車するようになる。
2002年3月23日：快速の全列車が停車するようになる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2013年10月1日：ジェイアール西日本交通サービスが受託する業務委託駅となる。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年 　　　　　　　　
2月7日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月8日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ高架駅である。前後の区間の複線化と同時に開業したため、当初から分岐器や絶対信号機が存在せず、停留所に分類されている。

改札口は地上、ホームは2階にある。地上とホームはエレベーター、上りエスカレーターおよび2つの階段で連絡している。ホーム中央のやや西寄りに待合室がある。駅舎への出入口は南北にそれぞれ1つと、高架下の通路に面した東側にも設けられている。トイレは改札内の地上西側にあり、男女別・車椅子対応の水洗式になっている。

JR西日本交通サービスによる業務委託駅である。また、IC乗車券「ICOCA」の利用が可能である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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丸太町通が駅北側を東西方向に通り、駅のやや東方の円町交差点で西大路通と交わる。周辺は住宅が密集しているほか、前述の幹線道路沿線を中心に「えんえんたうん」などの商店街が構成されるなど商業地ともなっている。

かつて駅の目の前にはニノミヤの京都本店があったが、倒産に伴いミドリ電化に譲渡され、現在はブランド統合によりエディオン円町店となっている。

公共・医療
京都府立体育館
京都アスニー
京都市中央図書館
京都上労働基準監督署
京都地方気象台
京都保健会京都民医連中央病院
洛和会丸太町病院 文教
花園大学
京都理容美容専修学校
洛陽総合高等学校
京都府立山城高等学校
京都市立西京高等学校
近畿高等看護専門学校

5. バス路線
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バス停は近隣の道路上に設置されている。なお、運行社局によって名称は異なるが、設置されている位置は同じである。



6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 嵯峨野線 #ff6600快速 二条駅  - 円町駅  - 嵯峨嵐山駅  #999普通 二条駅  - 円町駅  - 花園駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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青梅インターチェンジ

青梅インターチェンジは、東京都青梅市今井にある、首都圏中央連絡自動車道のインターチェンジ。青梅市の北端に位置し、ランプウェイの一部は埼玉県入間市にかかる。

1. 歴史
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1996年3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。
2002年3月29日：日の出IC - 青梅IC間開通。

2. 周辺
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フォレオ青梅
三ッ原工業団地
西東京工業団地
東京都畜産試験場
岩蔵温泉
小作駅

3. 接続する道路
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直接接続
C4}}首都圏中央連絡自動車道
東京都道44号瑞穂富岡線
物見塚通り

4. 将来の計画
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構想中の地域高規格道路である多摩新宿線において、当インター付近にジャンクションを設置する計画がある。

5. 隣
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C4}} 首都圏中央連絡自動車道 日の出IC - 青梅IC - 入間IC

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

8. 外部リンク
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[1]
北岡伸一

北岡 伸一は、日本の政治学者、歴史学者。奈良県立大学理事長、政策研究大学院大学客員教授、東京大学名誉教授、立教大学名誉教授。学位は法学博士。専門は日本政治外交史。

国連次席大使、国際大学学長、国際協力機構理事長を歴任。

1. 来歴・人物
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奈良県吉野郡吉野町で造り酒屋の家に生まれる。祖父と父は共に吉野町長。大叔父は官僚・経済学者の北岡寿逸。東大寺学園中学・高校、東京大学法学部卒業。東京大学大学院法学政治学研究科修士課程修了、1976年博士課程修了、博士論文「日本陸軍と大陸政策 1906年 - 1918年」により、法学博士取得。

立教大学法学部専任講師、助教授、教授を経て、1997年東京大学法学部教授。2012年3月、東京大学退職、東京大学名誉教授。同年4月より政策研究大学院大学教授に就任。2014年、政策研究大学院大学学長特別補佐・特別教授。2012年10月より2015年9月まで国際大学学長。2011年、紫綬褒章を受章。

イラク戦争については「大量破壊兵器保有」と「北朝鮮対策」を理由として米国によるイラク攻撃を支持する日本国際フォーラムの緊急提言に委員の１人として名を連ねている。自衛隊イラク派遣に際しては、サッダーム・フセインの捕捉に伴って治安情勢が安定するという見通しの下に支持した。

2004年4月から2006年9月まで外務省へ出向し日本政府国際連合代表部次席大使としてニューヨークに赴任する。この他にも、長期的な外交戦略検討のために設置された小泉純一郎首相の私的諮問機関「対外関係タスクフォース」委員、外務省改革の一環として、過去の外交政策の政策評価を行うため設置された「外交政策評価パネル」座長、日本版国家安全保障会議  設置検討のために設置された「国家安全保障に関する官邸機能強化会議」委員、日本の集団的自衛権保持の可能性について考える安倍晋三首相の私的諮問機関「安全保障の法的基盤の再構築に関する懇談会」有識者委員、福田康夫首相の私的勉強会「外交政策勉強会」委員などを歴任した。また、「日中歴史共同研究委員会」の日本側座長を務めた。

民主党政権下では防衛計画の大綱に関する関係閣僚会議に参加した。『産経新聞』によると、北岡もこの会議で自衛隊の装備・編成といった専門外の分野に介入し、陸上自衛隊からの批判があったとされる。

2013年、第2次安倍内閣で「安全保障の法的基盤の再構築に関する懇談会」委員に再度選ばれた。集団的自衛権について、最小限度であれば憲法改正せずとも行使可能との立場をとる。さらにその活動範囲について「論理的には地球の裏側まで、極論すれば地球外でも。宇宙だろうがどこだろうが行くかもしれない」。ただし、一方で攻撃された国からの明確な要請がない限り、自衛隊は派遣できないとも主張している。

2015年2月19日、菅義偉官房長官は、安倍晋三首相が同年夏に発表する「戦後70年談話」に関する有識者会議のメンバー16人の名簿を発表group="注"。北岡も同会議のメンバーに選ばれ、座長代理に就任した。安倍首相は過去の「植民地支配」と「侵略」を謝罪した村山富市首相談話の文言を使用しない考えを表明していたが、北岡はそれを踏まえ、同年3月9日に「日本は侵略戦争をした。私は安倍首相に『日本が侵略した』と言ってほしい」と述べた。北岡の見解に対し各方面からの反発が表明され、3月17日には日本会議代表委員の長谷川三千子から産経新聞紙上で名指しで批判されるgroup="注"。北岡はわずか1か月で変節し、4月10日、「『植民地支配と侵略』や『おわび』の踏襲にこだわる必要はない」と、全く逆の考えを示すに至った。 同年10月1日付で国際協力機構  の理事長に就任。

2022年3月31日付で国際協力機構  の理事長を退任。2022年4月より特別顧問。

2. 年譜
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1971年6月 - 東京大学法学部卒業
1973年3月 - 東京大学大学院法学政治学研究科修士課程修了
1976年
9月 - 東京大学大学院法学政治学研究科博士課程修了
10月 - 立教大学法学部専任講師
1978年10月 - 立教大学法学部助教授
1981年 - プリンストン大学客員研究員
1985年10月 - 立教大学法学部教授
1989年3月 - 放送大学客員教授
1997年10月 - 東京大学大学院法学政治学研究科教授
2004年4月〜2006年9月 - 外務省へ出向し国際連合日本政府代表部次席代表・特命全権大使
2006年9月 - 東京大学大学院法学政治学研究科教授に復職。
2009年12月 - 財団法人世界平和研究所研究本部長
2012年
date=2016-12。
3月 - 東京大学を辞職。
4月 - 政策研究大学院大学教授
6月 - 政策研究大学院大学学長特別補佐・教授
10月 - 国際大学学長
2014年4月 - 政策研究大学院大学学長特別補佐・特別教授
日本国際フォーラム参与
2015年 4月-公立大学法人奈良県立大学理事長
2015年10月 - 国際協力機構  理事長
2018年 - 立教大学名誉教授
2022年3月 - 国際協力機構  理事長を退任
2022年4月 - 国際協力機構  特別顧問

3. 受賞
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1986年 - 吉田茂賞
1987年 - サントリー学芸賞
1992年 - 読売論壇賞
1995年 - 吉野作造賞
2019年 - 国家功労勲章 

4. 栄典
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2011年 - 紫綬褒章

5. 親族
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5.1. 親族
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祖父: 奈良県吉野町長
父: 北岡茂
弟: 北岡篤
大叔父
北岡寿逸
北岡馨
妻: 鈴木りえこ

5.2. 関係者
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駒場時代は佐藤誠三郎のゼミに所属。同期生に舛添要一、下斗米伸夫らがいた。大学院における指導教官は林茂・三谷太一郎。他に伊藤隆に師事した。
ゼミ学生に詫摩佳代がいる。

6. 著書
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6.1. 単著
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和書増補版

和書上記の大幅な改訂版。

和書編集委員、全12巻

和書講演冊子

和書全16巻

和書伊藤隆・猪木武徳・御厨貴と編集委員

和書講演冊子

『独立自尊――福沢諭吉と明治維新』 筑摩書房〈ちくま学芸文庫〉、2018年9月。ISBN 4-480-09877-1。
和書編集委員、全17巻

6.2. 共著・編著
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編・解説
和書編集委員：樺山紘一・礪波護・山内昌之

和書シリーズ最終巻

『国際環境の変容と政軍関係』中央公論新社〈歴史のなかの日本政治 2〉、2013年12月。ISBN 978-4-12-004572-1。論考6篇・監修
岡崎久彦・坂本多加雄共著 『日本人の歴史観 黒船来航から集団的自衛権まで』 文藝春秋〈文春新書〉、2015年9月
野中郁次郎共著 『知徳国家のリーダーシップ』日本経済新聞出版、2021年6月
編著『西太平洋連合のすすめ　日本の「新しい地政学」』東洋経済新報社、2021年10月

6.3. 共編著
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『新しい地政学』細谷雄一共編、東洋経済新報社、2020年3月。ISBN 4-492-44456-4

6.4. 監修・監訳
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7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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[1]
[2]
入間インターチェンジ

入間インターチェンジは、埼玉県入間市狭山ヶ原にある、首都圏中央連絡自動車道のインターチェンジ。

1. 歴史
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1996年3月26日：青梅IC - 鶴ヶ島JCT間開通に伴い、供用開始。

2. 周辺
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入間市は狭山茶の主産地であり、茶畑が広がっている。

西洋館 - フジテレビドラマ「ライアーゲーム」や日本テレビドラマ「家なき子」などの撮影が行われた。
三井アウトレットパーク 入間・コストコ - 2008年4月4日のオープン以来、休日を中心に出口・周辺道路で渋滞が慢性化している。そのため、本線上には「渋滞時、入間市街へは狭山日高インターチェンジも利用可能」といった看板を追加設置している。
入間市博物館
ジョンソン・タウン
西武ドーム
西武園ゆうえんち
航空自衛隊入間基地 - 航空祭開催日は出口・周辺道路が混雑する。
人事院公務員研修所 - 入間市中央公園内にある。
狭山湖
武蔵野音楽大学
駿河台大学
早稲田大学
入間市駅

3. 接続する道路
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C4}}首都圏中央連絡自動車道
国道16号

4. 隣
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C4}} 首都圏中央連絡自動車道 青梅IC - 入間IC - 狭山PA - 狭山日高IC

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧

7. 外部リンク
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[1]
長野インターチェンジ

長野インターチェンジは、長野県長野市にある上信越自動車道のインターチェンジである。

長野市南部・西部、小川村の最寄りIC。なお、長野インター前バス停がIC付近に設置されている。

法定路線名は隣の更埴JCTから本ICまでが関越自動車道上越線と中央自動車道長野線の重複区間で、中央自動車道長野線はここで終点となる。

1. 道路
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E18}} 上信越自動車道 直接接続
長野県道35号長野真田線 間接接続
国道403号
国道18号 篠ノ井バイパス

2. 料金所
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ブース数：6

2.1. 入口
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ブース数：2
ETC専用：1
ETC・一般：1

2.2. 出口
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ブース数：4
ETC専用：2
一般：2

3. バス停留所
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3.1. 長野インター前バス停
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長野インター前は長野IC付近に設置されているバス停留所。高速バスと長野駅方面の一般路線バスの停留所は上信越自動車道の長野インターチェンジと交差する長野インター交差点北側の長野県道35号長野真田線上に、それ以外の停留所は長野インター交差点西側の市道上に設けられている。

高速バス利用者はバス停北側の駐車場を無料で利用できる。

以下に停車路線をあげる。

3.1.1. 高速バス
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長野 - 新宿線
長野 - 京都・大阪線
長野 - 名古屋線
長野 - 飯田線
長野 - 松本線
長野 - TDR・成田空港線
長野 - 新宿・東京線
長野 - 名古屋・京都・大阪・USJ・神戸線

3.1.2. 路線バス
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30 アルピコ交通 松代線
長電バス 屋代須坂線 高速便

3.2. トラビス長野インターバス停
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長野インター交差点西側、セブンイレブン長野インター店に隣接する駐車場内にバス停がある。この駐車場はバス利用者が1日300円で利用できる。

須坂・長野・更埴 - 新宿線
須坂・長野・更埴 - 京都線
須坂・長野・更埴 - 大阪線

4. 周辺
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北陸新幹線 長野駅
長野電鉄 松代駅
松代温泉
加賀井温泉一陽館
長野県厚生連長野松代総合病院
川中島古戦場
善光寺
長野市立博物館
おぎのや長野店
典厩寺
松代大本営跡
大門おやき村
長野南運動公園

5. 利用状況
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2006年度の年間出入交通量は5,739,374台であった。

6. 隣
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E18}} 上信越自動車道 更埴JCT - 松代PA - 長野IC - 若穂SIC - 須坂長野東IC

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 な行
リクライニングシート

リクライニングシートとは背もたれを後方に傾斜できる椅子。

1. 概要
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1.1. 交通機関
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19世紀中頃にアメリカで発明され、大型の一人がけのものが、中距離の昼間の列車の優等車両「パーラーカー」に、二人がけのものが「チェアカー」として、競争の激しい路線や、長距離路線の座席車で、サービス向上のために使用された。

日本では高速バスの夜行便の座席が代表的な例である。

日本での本格的な導入は、1950年の特別二等車スロ60形客車が起源とされる。これは機械式で、背もたれの角度を5段階に調節できるものであった。

現在、鉄道以外の交通機関、すなわち自動車、航空機、船舶に於いてもリクライニングシートは普通に採用されている。航空機のファーストクラスや乗用車では、ほぼフラットになるものもある。また、中には足をおくフットレストやオットマンを装備しているものもある。

1.2. その他の使用例
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一般的には前述のような乗物のそれを指す場合が多いが、以下のように、他の分野のものもある。

歯科医院で使用する治療椅子。ユニットと呼ばれる
医療、介護用の椅子あるいはベッド。
車椅子
理容、美容院で使用する理容椅子。 日本ではタカラベルモントが1921年からリクライニング機能付を製造している。
プラネタリウム、オムニマックスなどの全天型の劇場用の座席。
温泉、サウナなどの保養施設の休息用寝椅子。前方のテレビと連動したオーディオ設備付が多い。
海水浴場、プールサイドなどでのビーチチェア、サマーベッドの類。
座椅子、ソファー、事務用の椅子においても背もたれが傾くものがある。
ベンチプレス用のベンチでリクライニングする物もあり、「インクラインベンチプレス」や「デクラインベンチプレス」と言う種目で使われる。

2. 操作・機構
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操作は概ね座席の脇にあるレバーかボタン、ダイヤルで行う。レバー式のものはレバーを引きながら、ボタン式のものはボタンを押しながら背中を背もたれに押し付けることで背もたれが倒れる。同じ操作をしながら背中を離すと背もたれが元に戻る。ダイヤル式は座席脇のダイヤルを回転させる。

背もたれの角度を数段に調節する機械式と、油圧シリンダーにより好みの角度で背もたれを固定できるものがある。乗用車では機械式が一般的であるが、鉄道・バス等の大量輸送機関においては、1980年代以降は油圧シリンダー方式が主流である。

またスイッチを押すことにより背もたれの角度が変わる電動式のものもあり、治療椅子や理容椅子などの据え置き式のリクライニングシートでは一般的である。また、近年では、モーターの小型化により座席の構体内に動力機構を収容できるようになったこともあり、航空機のファーストクラス・ビジネスクラスなどや高級自動車でも採用されている。

機械式のものには操作レバーなどがなく背もたれを前に起こしながら適当な角度にすることでロックがかかり固定されるものがある。さらに前に倒すことでロックがはずれ後ろへ倒すことができる。

単に座席全体が後ろに傾く機構のものもリクライニングシートやチェアという場合がある。ただし、座面と背もたれの角度の関係は変化していないのでリクライニングではないという考えもある。

事務椅子や全天劇場用では背中を押し付けて傾けるだけのものが多い。席をはずすとバネなどの力で元にもどる。

ビーチチェアなどより簡素なものでは支柱の位置を移動するなど簡単なしくみで傾きを調整する。

ベンチプレス用のベンチは、足の部分に穴が複数あり、ピンの差し込む位置でリクライニングを調整する。

3. 乗客間のトラブル
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リクライニングシートが前後に並べて設置されている場合、前方の席の乗客が背もたれを後ろに倒すことで後部座席のスペースを圧迫するほか、急激に背もたれを倒した場合等に後方の乗客に背もたれが当たり、乗客同士でのトラブルに発展する事例がある。アメリカ合衆国内の航空便においては、リクライニングシートに関するトラブルで2014年8月から9月の9日間で緊急着陸が3回発生している。

前席背面のテーブルの支柱にはめ込んで前席の背もたれを押さえ込み、倒すことが不可能になる器具「ニー・ディフェンダー」も販売されているが、アメリカ合衆国の多くの航空会社では使用を禁止している。

日本では夜行の高速バスでリクライニングのトラブルや後席への気遣いが発生することがあるが、いわさきコーポレーションのある運転手が「後腐れないように」として一斉にリクライニングするよう車内アナウンスしたところ、その事が乗客とみられるユーザーのTwitterで取り上げられ話題になった。VIPライナーなど一部の高速バスでも、運転手が「一斉にリクライニングしてください」とアナウンスをする取り組みを行っている他、オリオンバスでは予め背もたれを倒した状態で運行することも行われている。

一方で、バックシェルを導入することで後席に影響しないようにする事例もあるが、この場合はシートピッチをある程度広く取らなければならない。鉄道車両では近畿日本鉄道が80000系「ひのとり」で業界で初めて全席にバックシェルを導入したが、シートピッチは一般的なレギュラー車で1,160mmとなっている。

4. 出典
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5. 関連項目
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鉄道車両の座席
日本のバスの座席
椅子
ロマンスシート
キリマンジャロ国立公園

キリマンジャロ国立公園は、キリマンジャロ山域の国立公園。1987年に世界遺産に登録された。

1. 概要
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キリマンジャロは、標高5,895mでアフリカ最高峰。また南米のコトパクシ山に並ぶ標高を持つ世界最高峰級の火山でもある。

キリマンジャロの頂上には、氷河が形成されている。この氷河から供給される水で出来た高山湿地帯を始め、標高別に、砂漠、高山湿地帯、高地草原、ヒースの草原、サバナまたは熱帯雨林と広がっている。

キリマンジャロ山とその周囲の森林は、ドイツ植民地時代の20世紀初頭から保護対象となっていた。1921年に、法的な保護対象となり、タンザニア独立後の1973年、山域の一部75,575haが国立公園として指定された。1987年に世界遺産に登録され、自然保護が活発的に行われている。

一方、キリマンジャロ周囲の乾燥化に伴い、山頂の氷河の縮小が懸念されている。

2. 動植物
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動物はゾウ、アフリカスイギュウやリードバックを含むレイヨウなどの哺乳類、カメレオンなどが生息している。高山湿地帯にはデンドロセネキオ属など、独特の植物も自生している。

3. 登録基準
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4. 脚注
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5. 関連項目
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キリマンジャロ
キングコング (曖昧さ回避)

キングコング 

キングコング - アメリカ合衆国の特撮映画、アニメーションに登場する巨大なゴリラの怪物。作品については以下も参照。
キングコング 
キング・コング  - 第一作
キング・コング  - 1933年作の映画に基づく日米合作アニメ。半年にわたってNETで放映された。日米合作アニメの嚆矢となるもの。
キングコング  - リメイク版
キング・コング 
キングコング:髑髏島の巨神
上記作品を元にした手塚治虫の漫画。
松下電器が1980年代に発売していたMSXパソコンのブランド名。上述の映画のキャラクターに由来する。
1930年代から1950年代に活躍したプロレスラーのニック・ジョージ 。
1950年代から1960年代に活躍した東洋系プロレスラーのキングコング 。
日本のプロレスラーの真壁刀義の異名が「暴走キングコング」。
1970年代にジャニーズ事務所に在籍した男性アイドルグループ。ジャニーズJr.解散グループ #キングコングを参照。
吉本興業所属のお笑いコンビ、キングコング 。
アメリカ・アトランタのラッパー、ゴリラ・ズーの3rdアルバム、King Kong。
HINOIチームのシングル、KING KONG。
小林亜星作詞作曲、藤田淑子唄による、日米合作アニメ『キングコング』の主題歌。

1. 関連項目
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コング
ドンキーコング 
金剛 - 中国語でキングコングのこと。
村田ジャンクション

村田ジャンクションは、宮城県柴田郡村田町足立にある、東北自動車道と山形自動車道を接続するジャンクション。

1. 歴史
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1988年10月13日：山形自動車道・村田JCT - 宮城川崎IC間開通に伴い、供用開始。
1997年11月28日：山形自動車道・村田JCT - 笹谷IC間が4車線化。

2. 接続する道路
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E4}} 東北自動車道
E48}} 山形自動車道

3. 隣
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E4}} 東北自動車道  村田IC -  村田JCT -  菅生PA/SIC -  仙台南IC E48}} 山形自動車道  村田JCT -  宮城川崎IC

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 ま行

6. 外部リンク
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[1]
北上ジャンクション

北上ジャンクションは、岩手県北上市鬼柳町、上鬼柳町にある東北自動車道と秋田自動車道を接続するハート型のジャンクションである。

1. 道路
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E4}} 東北自動車道
E46}} 秋田自動車道

2. 歴史
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1977年11月19日 : 東北自動車道一関ICから盛岡南ICまでが開通。当時はJCTが設置されていなかった。
1994年8月4日 : 秋田自動車道北上JCTから北上西ICまで開通し、供用開始する。

3. 隣
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E4}} 東北自動車道 北上金ヶ崎IC/PA - 北上JCT - 北上江釣子IC E46}} 秋田自動車道 北上JCT - 北上西IC

4. 画像
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5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 か行

6. 外部リンク
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[1]
花巻ジャンクション

花巻ジャンクションは、岩手県花巻市椚ノ目にあるジャンクションであり、東北自動車道と釜石自動車道とを接続している。

1. 道路
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E4}} 東北自動車道
E46}} 釜石自動車道

2. 分岐箇所の選定経緯
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釜石自動車道は1987年の国幹道整備計画の見直し時に新規に組み入れられたが、東北自動車道の分岐箇所をどこにするかで論議をよび、地元では『北上分岐案』、『花巻分岐案』、『紫波分岐案』の3案のいずれかになるか関心が高かったが、結局花巻空港との利便性などより、『花巻分岐案』が採用となった。

3. 隣
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E4}} 東北自動車道  花巻南IC -  花巻JCT -  花巻IC E46}} 釜石自動車道  花巻JCT -  花巻空港IC

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 は行

5. 外部リンク
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[1]
安代ジャンクション

安代ジャンクションは、岩手県八幡平市小柳田にある、東北自動車道と八戸自動車道を接続するジャンクション。

1. 概要
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|}

1982年：東北自動車道西根IC - 安代JCT - 安代IC間が開通。
1989年：八戸自動車道と接続。開通時期としては東北道の盛岡方面 - 弘前方面が先だが、八戸道と東北道盛岡方面が本線となっており、そこから東北道弘前方面が分岐・合流する構造になっている。

弘前方面から八戸方面へのランプウェイはカーブが緩やかなので最高速度制限が60 km/hと他のランプウェイより緩く設定されている。逆に八戸方面から弘前方面へのランプウェイは、立体交差の中心部分を大きく迂回している。

2. 道路
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{E4}} 東北自動車道
{E4A}} 八戸自動車道

3. 隣
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{E4}} 東北自動車道  松尾八幡平IC - 前森山PA - 畑PA -  安代JCT  -  安代IC {E4A}} 八戸自動車道  安代JCT -  浄法寺IC

4. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
東日本高速道路
当JCTと同様の構造を有する高速自動車国道のJCT
札幌JCT - 道央自動車道七飯方面と札樽自動車道が直結
長岡JCT - 北陸自動車道新潟方面と関越自動車道が直結
更埴JCT - 上信越自動車道上越方面と長野自動車道が直結
広島北JCT - 中国自動車道吹田方面と広島自動車道が直結
下関JCT - 中国自動車道下関方面と山陽自動車道が直結
川之江東JCT - 高知自動車道川之江方面と徳島自動車道が直結
日出JCT - 東九州自動車道清武方面と大分自動車道が直結

5. 外部リンク
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[1]
[2]
ナポリピッツァ

ナポリピッツァ  は、イタリア料理のピザの一種である。

文字通りナポリのピザと言う意味だが、その名称及び伝統的材料と製造方法が欧州議会やイタリア議会によって制定された法による規則や規定、地域のピッツァ職人協会の規約などによって保護されており、それらの法や規約で定められた定義を満たすもののみがその特定の名称を名乗ることが出来る。

it  の呼称と各国での訳名は欧州連合の原産地名称保護制度の内の枠組みの一つである伝統的特産品保護の品目として2008年に認定されており、ピッツァ・ナポレターナを名乗る製品の伝統的な材料や製造方法が規定されている。この保護の枠組みでは認定を受ける特産品の製造地を特定はしないものの、ピッツァ・ナポレターナの認定の際には使用されるチーズが既に原産地呼称保護  の認証を受けている特定品目のものと指定されたため、間接的に一部地理的製造地制限を受けている。

EＵの伝統的特産品保護制度のイタリア国内版ともいえる、伝統的農産食品の保護をするプロドッティ・アグロアリメンターリ・トラディツィオナーリ・イタリアー二  という制度ではカンパニア州の特産品として名称の保護が認められている。ただしこの制度で認証がされている名称は2021年2月時点では職人の真のピッツァ・ナポレターナの意味となるitである。

職人協会レベルでは、「真のナポリピッツァ協会  」が、材料や製造法の定義を満たしたピッツァ・ナポレターナを真のナポリピッツァの意味のit の名称での認証をイタリア国内に限らず世界各地で行っている。同様に「ナポリピッツァ職人協会
4時です 上方倶楽部

4時です 上方倶楽部は、2003年4月1日から2005年3月11日まで、NHK大阪放送局が近畿地方向けに放送していた情報番組。NHK大阪放送局のBKプラザにあるオープンスタジオからの公開放送。

1. 概要
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NHKでは夕方の地域放送を強化しようという事で、近畿地方でも1999年度から17時台に地域情報番組を放送してきたが、2003年度からこれまで主に18時台に放送してきたニュース枠を、17時台からに拡大した関係で、この情報番組を16時台に移動してスタートさせた。

番組の体裁としては主に中高年世代をターゲットに、その道を極めた関西にゆかりを持つ著名人を、毎日日替わりでゲストとして迎えたインタビューが番組の中心。関西各地のトレンド情報やイベント情報、韓国情報などを織り込んで展開していく。金曜はミュージシャンによるスタジオライブと、西国三十三箇所巡礼の2部構成。司会の葛西聖司が長らく伝統芸能に関する番組を担当していたこともあり、ゲストの人選も「とっておき」と違ってそれを活かしたものとなった。

なおこの番組が放送されていた期間は、『お元気ですか日本列島』の16時台は近畿地方では放送されていなかったが、番組の終了により16時台の関西ローカル枠はなくなり、『お元気ですか日本列島』を17時まで放送することになった。

また番組の内容はほぼ全て、2005年4月9日から開始された『ぐるっと関西プラス』に引き継がれた。

2. 放送時間の変遷
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いずれも平日の放送で、祝日及び大相撲・高校野球・国会開催時は休止。

2003年4月 - 2003年9月16:15 - 17:00
2003年10月 - 2004年3月16:05 - 16:55
2004年4月 - 2005年3月16:05 - 17:00

3. 司会者
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葛西聖司
浜田千春
アンミカ

4. 関連番組
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「特選 4時です 上方倶楽部」「達人名鑑」の中から、反響の大きかったゲストの回を再構成して放送する。
回転翼機

回転翼機は、回転する翼によって揚力及び推力を得て飛行する航空機。回転翼航空機とも。

1. 概説
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回転翼機にはヘリコプター、複合ヘリコプター、オートジャイロなどが含まれる。 航空機の「軽航空機/重航空機」という大区分では、重航空機に分類される。固定翼機に比べると離着陸距離が短い。下向きの気流を直接発生させることにより低速で飛行できるが、そのかわりに高速での飛行はできず、最高速度は400 km/h程度である。

日本法の下での定義日本法上は、航空法などにおいて「回転翼航空機」という用語が用いられるが、それ自体の定義はなされていない。

もっとも、航空法の下で定められた耐空性審査要領は、その第1部「定義」において、「回転翼航空機」を「ヘリコプタ、ジャイロプレン、ジャイロダイン等、その重要な揚力を1個以上の回転翼から得る重航空機をいう。」と定義している。

日本の航空法ではティルトローターやティルトウイングなど『推進装置の角度を変えることで垂直離着陸を行う固定翼機』が回転翼航空機に含まれるかは明らかではない。連邦航空局ではこれらを1997年からパワード・リフトというカテゴリーに分類し、回転翼機とはライセンスを区別している。

2. 分類
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ヘリコプター
オートジャイロ
複合ヘリコプター
ローター・カイト

3. ギャラリー
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4. 脚注
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5. 関連項目
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STOVL機
複合ヘリコプター
成城高等学校

成城高等学校は、日本の高等学校。

1. 学校教育法による高等学校
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東京都
成城高等学校大阪府
大阪府立成城高等学校

1.1. 高等学校令による旧制高等学校
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東京都
成城高等学校 

2. 関連項目
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成城中学校
デノミネーション

デノミネーションとは、通貨単位を表す言葉である。日本語においては、それを切り下げる、もしくは切り上げることとして使われることもある。国内の全ての資産と負債に対して行われる。インフレーションなどにより、通貨金額の桁数表示が大きくなると経済活動に支障をきたすので、その解決のために行われる。デノミと省略されることが多い。

1. 言葉の用法
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英語のデノミネーションとは「通貨単位」のことであり、「切り下げ」や「切り上げ」といった意味は持たない。両替時に「What denomination?」と聞かれた場合は、「金種はどうしますか？」の意味で、例えば100ドル紙幣の両替を依頼するとき、20ドル紙幣5枚で良いのか、5ドル紙幣や25セント硬貨が欲しいのか、といった回答を求められている。ただし文脈によっては「どんな宗派？」と聞いている場合もある。

日本語の「デノミネーション」に相当する英語としては、リデノミネーション、あるいはチェンジ・オブ・デノミネーションなどが挙げられる。なお、デノミという略称は、英語のデノミネーション、あるいはロシア語のデノミナーツィヤに基づくとされる。

2. 方法
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例えば、10,000円の単位をに切り下げ新100円にするなど。具体的には、新しい貨幣を発行したり、現行貨幣の数字を書き換えたりする。、の単位で切り下げることが多い。ただし、ニュージーランドとザンビアでは通貨単位を2倍にしたことがある。

3. 近年のデノミネーション例
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1993年3月1日、ウルグアイはウルグアイ・ペソを発行し、1000分の1のデノミを実施した。
1994年1月1日のユーゴスラビア・ディナールは10億分の1のデノミを実施した。デノミ直前には5000億ディナール紙幣という大きな数字の紙幣が発行されていた。
2005年1月1日、トルコは新トルコリラを発行し、事実上の100万分の1のデノミを行った。2000万トルコリラ紙幣は20新トルコ・リラになった。
2005年7月1日、ルーマニアは1万分の1のデノミを実施した。旧10000レイ  は新1レウ  になった。
2008年8月1日、ジンバブエは100億分の1のデノミを実施した。100億ジンバブエ・ドルは1新ジンバブエ・ドルになった。戦争状態にない国家でこれほどのデノミが行われるのは世界でも類を見ない。
2009年2月2日、ジンバブエはさらに1兆分の1のデノミを行った。ほぼ半年で再度実施するのは他の国では例がない。
2009年11月30日、朝鮮民主主義人民共和国は同国通貨ウォンの100分の1のデノミを実施した。北朝鮮では1992年にも「貨幣改革」と称して新旧通貨の交換が行われた事があるが、当時の比率は1対1だった。今回のデノミには一世帯あたり10万ウォンの上限額が設けられ、それを超える現金は事実上北朝鮮政府に没収される。市民の間では不満と混乱が生じており、政府は対策として銀行預金者に10分の1の「優遇」レートを、また、1世帯あたりの交換額が旧10万ウォンに満たない世帯には「配慮金」として一人当たり新500ウォンを支給する。しかし、混乱が続出し、2010年3月18日には朝鮮労働党計画財政部長の朴南基が、デノミに伴う経済混乱の責任を問われ処刑された。ただし、朴南基をそそのかしたのは、2013年に金正恩によって処刑された張成沢であるという説がある。

2018年8月20日、ベネズエラは10万分の1のデノミを実施。さらに2021年には100万分の1のデノミの実施を発表した。
2022年7月1日、シエラレオネは1000分の1のデノミを実施。このデノミの実施は11か月前に公表されており、大きな混乱は生じなかった。

4. 脚注
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5. 関連項目
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インフレーション - ハイパーインフレーション
ロシア・ルーブル#デノミ実施以降
デフレーション
リフレーション
経済学
平価切下げ - 平価とは固定相場制における為替レートのことである。
ハイペロン

ハイペロンは、ストレンジクォークを含むが、チャームクォーク、ボトムクォークおよびトップクォークを含まないバリオンである。言い換えると、ストレンジネスを持つが、チャーム、ボトムネス、トップネスを持たないバリオンである。

1. 性質
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すべてのハイペロンは、バリオンでありフェルミオンである。すなわち、それらは半整数スピンを持ちフェルミ＝ディラック統計に従う。それらはすべて強い核力を経由して相互作用し、ハドロンを形成する。それらは三つの軽いクォークから構成され、少なくともその一つはストレンジクォークである。ストレンジクォークを含むため、それらはストレンジバリオンである。ハイペロンは パリティ非保存の弱い崩壊をする。

寿命は10-10～10-8秒と、核子に比べきわめて短命であり、その質量は核子より数割重たい。また、1つの核子と、1つまたはいくつかの中間子に崩壊する。

//個々のハイペロンの性質についてはバリオンも参考のこと。//

2. 種類
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ハイペロンの種類には、Σ粒子、Ξ粒子、Λ粒子、Σ*粒子、Ξ*粒子、Ω粒子がある。アイソスピンの第3成分を考慮に入れると、全部で12種類が存在する。

シグマハイペロンは、Σ+}}、Σ0}}およびΣ-}}の三種類が存在する。それらは、約1190の静止エネルギーおよび約1の寿命を持つ。Σ0}}は例外でその寿命は1以下である。

ラムダハイペロンは、Λ0}}の一種類が存在する。それは、1115の静止エネルギーおよび2.6の寿命を持つ。

グザイハイペロンは、Ξ0}}およびΞ-}}の二種類が存在する。それらは、1315および1320の静止エネルギーと2.9および1.6の寿命を持つ。

オメガハイペロンは、Ω-}}の一種類が存在する。それは、1670の静止エネルギーおよび8.2の寿命を持つ。

2.1. 8重項
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sdd = Σ-  / √2 = Σ0 uus = Σ+ dss = Ξ- uss = Ξ0  / √2 = Λ0

2.2. 10重項
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 / √3 = Σ*-  / √6 = Σ*0  / √3 = Σ*+  / √3 = Ξ*-  / √3 = Ξ*0 sss = Ω-

3. 崩壊反応
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ストレンジネスは強い相互作用によって変換されるので、基底状態ハイペロンは強い崩壊をしない。しかしながら、それらは強い相互作用に関与している。

3.1. Λ崩壊
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Λ0}} → p+}} + Λ0}} → n0}} + Λ0}}も次の過程により滅多に起こらない崩壊をする:

Λ0}} → p+}} + e}} + Λ0}} → p+}} + μ}} +

3.2. Σ崩壊
--------

Σ+}} → p+}} + Σ+}} → n0}} + Σ0}} → Λ0}} + Σ-}} → n0}} +

3.3. Ξ崩壊
--------

Ξ0}} → Λ0}} + Ξ-}} → Λ0}} + Ξ}}粒子は、"カスケード"ハイペロンとしても知られる。それらは最初にΛ0}}へ崩壊しπ+-}}を放射することで核子へ崩壊する二段階カスケード崩壊を起こすことからこの名前が付いた。

3.4. Ω−崩壊
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Ω-}}は、バリオン数+1および超電荷-2を持ち、そのストレンジネスは−3となる。それは陽子または中性子へ崩壊する多重フレーバー変換弱崩壊を起こす。マレー・ゲルマンのSUモデルはこのハイペロンの存在、質量および弱崩壊のみが可能であることを予測する。

その存在に対する実験的証拠は、1964年にブルックヘブン国立研究所で発見された。粒子加速器によるその形成と観測のさらなる例によって、SUモデルは確証されている。

Ω-}} → Ξ0}} + Ξ0}} → Λ0}} + Λ0}} → p+}} +

4. 研究
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ハイペロンは通常の原子核には含まれないので、原子核内でパウリの排他原理の制約を受けない。そのため、ハイペロンを使って原子核の内部を探ることができる。

ハイペロン-核子相互作用を研究することで、一般化された強い相互作用の性質がわかる。ハイパー核を作りそのエネルギー準位を調べることによって、この相互作用の研究が行われている。

ハイペロンの初めての研究は1950年代に始まった。物理学者たちは粒子の組織的な分類を作り上げることに駆り立てられた。今日、この領域の研究は、CERN、フェルミラボ、SLAC、JLAB、ブルックヘブン国立研究所、KEKなどの世界中の多くの施設から得られるデータに対して行われている。ハイペロンに対する議題は、CP対称性の破れの探索、スピンの計測、励起状態の研究そしてペンタクォークおよびダイバリオンのようなエキゾチック状態の探索などがある。

5. ハイペロンの一覧
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6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 関連項目
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ハイパー核- ハイペロンを含む原子核。
スーペロン - チャームクォークを含むが、ボトムクォークおよびトップクォークを含まないバリオン。
早稲田大学大学院社会科学研究科・社会科学部

早稲田大学社会科学部は、早稲田大学が設置する社会科学部。早稲田大学大学院社会科学研究科は、早稲田大学社会科学総合学術院に設置された社会科学の大学院研究科。

1. 概要
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第二政治経済学部、第二法学部、第二商学部を廃止し、1966年に設置された独立した学部である。社会科学部はそれまでの専門分化した社会諸科学の研究では対応できない諸問題の解決を目指し、社会科学系専門分野を総合的・学際的に研究する学部として創設され、学際的研究を目的とした日本初の学部である。当時の学部要項には「真の社会科学の樹立を目指している」と記述されている。

社会科学部専任教員は多様な分野を専門としたが、それぞれの教員が「社会諸科学の総合」の在り方を究明するため、研鑽・研究を重ねた。創設当初、社会科学部のビジョンを探求し、マスタープランの作成をめざす社会科学部検討委員会において、カリキュラム構想が練られた。その検討委員会の委員長として、大きな業績を残したのは社会科学方法論を講じた難波田春夫教授であった。同教授の論文「社会科学方法叙説」及び「社会科学方法考」を熟読すると社会科学部の存立意義が理解できる。

1979年6月、社会科学部教授会は創立100周年記念事業の一環として、社会科学部の新キャンパスへの移転と昼間部化を申し入れたが、理事会で否認され、1987年4月、新キャンパス志願者を増やした要因の一つが就職率である。第1回卒業生の就職希望者275名の87％、240名の就職が決定した。「因に八七パーセントの就職率は第一文学部や教育学部をそれぞれ一〇パーセントおよび三パーセントを上廻るものであった」。　　

2）
紀元前474年

紀元前474年は、ローマ暦の年である。

当時は、「メドゥッリヌスとウルソが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた。紀年法として西暦がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前474年と表記されるのが一般的となった。

1. 他の紀年法
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干支 : 丁卯
日本
皇紀187年
孝昭天皇2年
中国
周 - 元王3年
秦 - 厲共公3年
晋 - 出公元年
楚 - 恵王15年
斉 - 平公7年
燕 - 孝公24年
趙 - 襄子2年
朝鮮
檀紀1860年
ベトナム :
仏滅紀元 : 71年
ユダヤ暦 : 3287年 - 3288年

2. できごと
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2.1. イタリア
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シュラクサイの僭主ヒエロン1世は、クーマエの僭主アリストデモスと同盟を結び、クマイの戦いで、イタリアのギリシア都市クーマエを占領しようとしたエトルリア人の海軍を破った。この勝利により、エトルリア人による南イタリアのギリシア領土への侵攻は終わり、またエトルリア人によるカンパニアの支配も終わった。
ターラントは、Messapii、Peuceti、Lucaniansに対抗するため、レギオンとの同盟に合意したが、ターラントとレギオンの連合軍は、カイリア近郊で敗れた。
ヒエロン1世は、イスキア島にアラゴン城を建てた。

2.2. ペルシア
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クセルクセス1世は、インドからエチオピアに至るアケメネス朝ペルシアの全127州の全ての都市において、ユダヤ人が反対者から自身の生活を守るために団結する権限を与える法令を発布した。

2.3. 中国
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越が魯に初めて使者を送った。
斉が魯と邾と顧で会盟した。

2.4. 文学
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ギリシアの詩人ピンダロスは、シュラクサイのヒエロン1世の宮殿での2年間の滞在を終え、ティーヴァに移住した。ティーヴァで、彼は、古代オリンピックやその他の競技会での勝利を称える叙情詩の頌歌を作った。

3. 誕生
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4. 死去
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5. 脚注
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注釈出典

6. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
西立川駅

西立川駅は、東京都立川市富士見町一丁目にある、東日本旅客鉄道青梅線の駅であるzeneki46}}。駅番号はJC 51。

国営昭和記念公園の最寄駅であるzeneki46}}。公園へは改札口からデッキが繋がっており、スムーズに移動できるzeneki46}}。

1. 歴史
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1930年7月16日：青梅電気鉄道 西立川停留場開業。旅客営業のみ。
1931年11月15日：南武鉄道貨物支線　 西立川駅開業。
1935年6月19日：南武鉄道貨物支線　西立川駅が西立川停留場を併合し、旅客営業を開始。
1944年4月1日：青梅電気鉄道が戦時買収により国有化。運輸通信省青梅線の駅となる。
1971年1月1日：貨物取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1995年1月26日：自動改札機を設置し、供用開始。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2002年7月19日：公園口駅舎を改修し南口駅舎にあった窓口・自動券売機・自動改札機と公園口の券売機等を1箇所に集約、同時に施工のバリアフリー工事完成。
2005年3月25日：みどりの窓口の営業を終了し、「もしもし券売機Kaeruくん」を設置。
2006年3月31日：発車メロディを当駅をモチーフに制作された松任谷由実「雨のステイション」へ変更。同年6月30日までの3か月間の予定であったが、さらに1年間延長され、それ以降も継続使用されている。
2012年2月1日：「もしもし券売機Kaeruくん」を廃止、多機能券売機を設置。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。マンションや住宅地側にある南口と国営昭和記念公園側に公園口が設けられているzeneki46}}。

ホーム南側に側線が1本ある。当駅西方で青梅線の本線と青梅短絡線が合流する。また、東中神寄りに渡り線が敷設されている。側線にはホームが無く、2番線から青梅短絡線へ進入する事が出来ないため、上り列車で立川駅から南武線や中央本線下り方面へ向かう列車など青梅短絡線経由の列車は当駅を通過扱いとなる。 かつては立川寄りに安全側線が敷設されており、その線路が現在も残っている。

JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅で、立川営業統括センターが当駅を管理している。自動券売機や自動改札機が設置されている。有人のみどりの窓口は2005年に廃止され、それに代わるものとして、「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年2月1日20時をもって営業終了し、撤去された。

JR中央線と青梅線立川駅 - 青梅駅間は、2020年代前半をめどにオレンジ帯の電車へ2階建グリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため当駅はホームの12両編成対応への改築工事や信号設備改良・構内配線の一部変更などが実施される。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は5,929人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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当駅に駅前広場は無いため、最寄りの「西立川」停留所まで徒歩5分ほど要する。

西武バス
立72：立川駅南口行 / 立川駅北口行
立川バス
立80：拝島操車場行 / 立川駅北口行
立81：昭島駅南口行 / 立川駅北口行
立82：拝島駅行 / 立川駅北口行
立85：東中神駅行 / 立川駅北口行　※土曜・休日各1本のみ
立88：立川駅北口行
立89：牛浜駅入口行

6. 付記
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2002年3月に西立川商店街振興組合から西立川駅を昭和記念公園駅に変更するよう要望を出したことがある。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 青梅線 #0099ff特別快速「ホリデー快速おくたま」 立川駅  - 西立川駅  - 拝島駅  #ff0066通勤特快・#339966青梅特快・#990099通勤快速・#f15a22快速・#ffd400各駅停車 立川駅  - 西立川駅  - 東中神駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.1.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

東京都統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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