クルーズ客船

クルーズ客船とは、乗客に船旅を提供するための旅客船である。巡航客船とも言う。

宿泊設備を持つことは勿論、レストランやバー、フィットネスクラブやプールなどの設備を備え、サービス要員や医師・看護師なども乗船しており、長期間の船旅を楽しめるようになっている。

なお海洋を航行するクルーズ客船が人気だが、ヨーロッパでは河川を航行するクルーズ客船も人気である。

1. 歴史など
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元々は荒天が多く旅客需要が低下する冬期、旅客船が定期航路における運航を休止しがちな事から、これを活用して温暖地域への巡航サービスが企画されるようになったのが始まりである。その最初は、イギリスのP&O創立者の一人であるアーサー・アンダーソン)が、1836年にシェトランドの地方新聞の創刊号に、シェトランド発着でフェロー諸島・アイスランドといった北大西洋方面を周遊する航海のアイデアを架空の広告という形で掲載したことに始まり、その後P&Oが1844年にイギリスからアレクサンドリアへの航路と地中海方面への支線航路の定期船を用いる周遊券の形式で地中海クルーズ商品を開始した事例に遡る。1867年にはアメリカ合衆国・ニューヨークのキリスト教会が中心となり、ニューヨーク発着でヨーロッパを経由し、中近東のキリスト教聖地巡礼を行う165日間の航海を実施して観光クルーズの先駆けとなり、航海の様子はマーク・トウェインにより「地中海遊覧記」として著された。

1891年にはドイツ国のハンブルク・アメリカ・ライン社が同社中興の祖であるアルベルト・バリーンの企画で、400名以上の船客を乗せての地中海クルーズを成功させ、大衆クルーズの先駆となった。ハパックではバリーンの企画によって1900年には4,500トンクラスのクルーズ専用船「プリッツェリン・ヴィクトリア・ルイーズ」も建造、就航させている。

クルーズ運航は、このように大手海運会社の閑散期経営対策として19世紀から20世紀前半にかけて定着し、また一方では、中・小型の旧式客船をクルーズ向けに改装した客船により、アメリカ東海岸からのカリブ海方面クルーズの普及などで大衆化も進んでいった。

第二次世界大戦後、大西洋横断航路に代表される大型長距離客船が、1950年代に起きた急激な航空機の発達でその本来の役割を終えると、大手海運会社は貨物輸送に経営比重を移す一方で、既存の大型客船を通年にわたりクルーズ船として運航し、新たな収益手段として活用するようになった。その過程では当初、かつて主要航路で運航された有名客船が多く改装・転用される事例が見られたが、大陸間を高速巡航で結ぶ往年のオーシャン・ライナーと、速度を重要としない「浮かぶ豪華ホテル、リゾート」としてのクルーズ船の性格は相違することから、新たに建造されるクルーズ船は速度よりも快適性や収容能力を追求する目的で、オーシャン・ライナーよりも経済性重視の、低速、かつ大型な、古典的客船とは異質な船形に変貌していった。

File:Arrival of the "Marco Polo", Belfast - geograph.org.uk - 909950.jpg|1965年建造のMarco Polo。 File:MV Mardi Gras - Montreal, 1979.jpg|Mardi Gras。1961年建造。1972–1993にカーニバルクルーズライン社で運航。 File:Song of Norway Vigo .jpg|Song of Norway

20世紀末期からは、カーニバル・コーポレーションなどを代表とする、大規模資本を投入したクルーズ船専業海運会社が、10万トンを超える巨大クルーズ船を複数建造・運航するようになり、そのバリエーションも多彩なものとなっている。

2020年、2019新型コロナウイルスの感染拡大に伴い、クルーズ客船は軒並み運航停止に追い込まれた。2020年5月時点でアメリカ合衆国領海内で投錨しているのは23隻、港に停泊中のものは24隻、領海内を移動しているものは44隻となっている。

2. 区分
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クルーズ客船は、そのサービス内容と価格帯により、次の3クラスに区分される。クラス分けは、一つ一つの船についてではなく、「クルーズ会社」について判定される。これは、その会社が運航する船は、どれも同等のサービスを提供することが通常だからである。

しかしながら実際問題として、同じ運航会社でも船毎により差は生じるわけであり、個別船のランク付けについては、ダグラス・ワードによるベルリッツ・クルーズガイドも参考となる。

なお日本でクルーズ客船の利用が一般的でなかった時代には、「豪華客船」などと呼ばれ、旅行代金も高額商品の典型のようにイメージされることが多かったが、実際には、日本のリゾートホテルと比べても割安な泊単価設定の船から一泊あたりかなり高価な船まで、サービス内容も比較的簡素な内容の船から、富裕層をターゲットとしたラグジュアリーなサービスの船まで、様々なクルーズ客船が存在する。

2.1. マス
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その名の通り、マス層を対象とした船。「Casual Class カジュアル・クラス」や「Contemporary Class コンテンポラリー・クラス」とも呼ばれる。

US$100からUS$350／泊。

船型を大型化することによるスケールメリットで単価を下げている。

また、値段は低いが、その分、船内での飲食の有料部分を多くしたり、カジノのスペースを大きく取り、それらを収益源とするビジネスモデルを採っている。

主な運航会社は以下の通り

MSCクルーズ
カーニバルクルーズ
コスタ・クルーズ
ロイヤル・カリビアン
スタークルーズ
ノルウェージャン・クルーズライン
ディズニー

2.2. プレミアム
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US$150からUS$400／泊。

付帯するサービスを加味すれば、このクラスの下・中級船室であれば、なお日本のリゾートホテルと同等ないしは割安と考えられる。

主な運航会社は以下の通り

MSCクルーズ
プリンセス
セレブリティ・クルーズ
ホーランド・アメリカ

2.3. ラグジュアリー
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クルーズ客船の中でも上級なサービスを提供する船。

US$400からUS$1,000／泊。

主な運航会社は以下の通り

MSCクルーズ
リージェント・セブン・シーズ
シルバーシー
シーボーン
クリスタルクルーズ
ウインドスタークルーズ
キュナード※キュナードはプレミアムに区分されることがある。 これは同社が客室により差を付けるサービスをしているため。

2.3.1. ブティック
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ラグジュアリーの中でも、船型を比較的小規模に抑え、乗客に対する乗組員比率を更に高くし、一人一人によりきめ細かいサービスを提供する船をこう呼ぶことがある。

価格帯は US$600／泊以上。

主な運航会社は以下の通り

リージェント・セブンシーズ
シルバーシー
シーボーン
ハパグロイド

3. 船内設備
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基本的に備えられているのは宿泊設備、複数のレストラン及びバー、ラウンジ、プール、フィットネスクラブ、スパ、美容室、ショップ、劇場、カジノ、医務室などで、船の規模や各クルーズ会社のカラーによって設備が異なる。

まずカーニバルやコスタといった大衆向けのクルーズ客船では託児施設が充実していて、料金の安さを補うため大規模なカジノが設置されているが、シルバーシーなどの高級船では託児施設はなく、カジノも小規模である。ただし、日本の領海内では賭博行為を禁じた刑法185条および186条に抵触する為、カジノが許可されている国の船籍であっても日本の領海内での営業は禁止されている。日本船の場合にはカジノに類似して換金や商品交換を伴わないゲームスポットを設けるのみでカジノ収益による価格低減が図れないため運賃単価が高止まりしており、このほか独自の設備として大浴場が設けられている。近年では2014年に日本発着クルーズを開始したダイヤモンド・プリンセスが日本人向けに大浴場や寿司バーなどを新設したほか、ボイジャー・オブ・ザ・シーズも日本料理店を設けるなど、外国船でも日本人向けの施設を整えつつある。

レストランは、メインのダイニングとビュッフェ形式のものの二種が設置されるのが基本であるが、最近はそれとは別に有料のレストランを設ける傾向にある。

また、カーニバルの場合にはファンタジー級からウォータースライダーを装備。ロイヤルカリビアンの場合は煙突周辺にラウンジを設置。HAL の場合は船内の至るところに美術品を飾っているなどの、会社によっては特徴となる設備を設けている。

最近では内側客室にスクリーンを設置し、船外の景色や音を楽しめる「バーチャル・バルコニー客室」や、船内でサーフィンやスカイダイビングを疑似体験できる施設を新設した客船が登場するなど、様々に趣向を凝らして乗客を飽きさせない試みが行われている。

File:H2OZone.JPG|子供用プール File:Promenade on the Allure od the Seas .jpg|プロムナード File:Brilliance of the Seas  .jpg|ゴルフ場 File:Molecular Bar Aboard the Celebrity Equinox before Christmas .jpg|バー File:Overall view from Deck 4 -- Formal Brunch Aboard the Celebrity Equinox, 12-09-2011 .jpg|ブランチ File:Simulateur de surf.jpg|サーフシミュレーター (オアシス・オブ・ザ・シーズ）（url=https://elaws.e-gov.go.jp/document?lawid=358CO0000000013#87 、総務省の[1]によれば、[2]も[3]もA1Aの免許は受けておらず、航海士など他部の職員が通信長を兼任できる。ただし、長期航海を行なう超大型船においては、無線と共に電子機器全般を担当する専任者が乗り組む場合もある。<WtXmlEndTag />。客船に限らず船舶での通信業務は、機器類の信頼性向上や小型化による多数の通信手段の搭載により、従来よりも簡便化の傾向が強い。

3.1. ホテル部門
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ホテルマネージャーいわゆる「総支配人」に当たる。ホテルサービスの責任者。パーサー部門チーフ・パーサー  が長。配下に 1st、2ndなどのアシスタント・パーサー。ホテルのレセプション及びバックオフィスの業務を行う。また、外航クルーズにおいては出入国手続きの業務も行う。エンターテイメント部門クルーズ・ディレクター  が長。配下にアシスタント・クルーズ・ディレクター  やクルーズ・スタッフ 。船内の娯楽に関する業務を行う。クルーズスタッフはショーの司会や各種イベントの進行役を務める。時には仮装したり、着ぐるみをまとったり、率先して踊ったり、と船内の雰囲気盛り上げに務める役職でもある。
また、ショーのキャストやバンドのメンバーも本部門に属する。ショップ部門ショップ・マネージャー  が長。配下にアシスタント・ショップ・マネージャー 、ショップ・クラーク 。船内のギフトショップ、ブランドショップ等の販売管理を行う。調理部門総料理長
ノルウェージャン・エピック級 総トン数155,873t 2010年就航）（総トン数48,075t
2001年就航）（1956年7月25日
衝突沈没）