東京都交通局10-000形電車

東京都交通局10-000形電車は、東京都交通局新宿線で使用されていた通勤形電車。形式名は、ハイフンを抜かして「いちまんがた」と読む。

1. 概要
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1971年に試作車が製造され、走行試験のため三田線に搬入された。その後、1978年から新宿線の開業準備により量産車の投入が開始され、試作車も台車を交換した上で同線に転属する。新宿線の延伸および輸送力増強にともない増備が続き、1997年までに8両編成28本の計224両が製造された。

2. 車両概説
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本形式は長期にわたって増備されたことから次車ごとに差異が見られるため、本項では共通項のみ述べる。

車体はステンレス製で、20m片側両開き4扉の車体である。

座席はすべてロングシートである。側扉窓ガラスは金属支持である。当初から冷房車または冷房準備車として設計され、屋根や天井が当時の地下鉄車両としては高い。客室床面には主電動機点検蓋が設置されている。

運転席はT型ワンハンドルマスコンで力行4段・常用制動7段と非常制動1段である。TNS装置のモニタは当初デスクに設置していたが、京王ATC導入に伴いモニタは運転台後部に移設され、代わりに京王ATC関連の表示灯が設置された。元々、速度計は黒地だったが、デジタルATC改造車は白地の物に交換された。

乗務員室と客室の仕切りは中央に乗務員室扉、その両脇に窓が配置されており、このうち運転席反対側は2段窓となっている。いずれの窓にも遮光幕が設置されている。なお、京王ATC導入に伴ってモニタを移設したため、運転席背後の窓は化粧板でふさがれている。

制御方式は試作車と1 - 7次車は電機子チョッパ制御を、最終増備の8次車はGTOサイリスタ素子によるチョッパ制御をそれぞれ採用した。台車は円筒案内式空気ばね付T-10,10A型で、多くは近畿車輛製シュリーレン式だが、一部に日本車輌製造製が存在する。

保安設備は新宿線用デジタルATCと京王ATSを搭載するほか、京王側でのATC導入に伴い京王ATCを搭載している。京王線用のSR無線アンテナの形状は当初棒形だったが、ATC機器更新の際に無線設備の更新も行われた関係で逆L字形に取り替えられた。また、枠状無線アンテナも一部編成で撤去が行われている。

3. 増備毎の変遷
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本形式は、1971年から1997年まで27年に渡って製造されたことから、車両の製造時期ごとに外観などにおける相違が見られる。

3.1. 試作車
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10-010F
1971年に全電動車構成・セミステンレス車体の試作車4両が日本車輌製造で落成。落成当時は新宿線開業前であり、三田線で試運転を行うため、6000形と同じ軌間 1,067 mm の狭軌対応台車・KD-70を装着して落成した。冷房装置のほか、当時の新技術であるATO・地図式車内案内表示装置・自動放送・自動窓閉め機構が導入されており、特に地図式車内案内表示装置は当時世界初の試みだった。
主電動機はTDK-8510-A、歯車比も6000形と同様の99:16 = 1:6.19に設定されていた。
当初の編成は三田方より10-011・10-012・10-013・10-014である。
1978年に新宿線開業を控えて量産化改造が行われることとなり、先頭車は幌枠撤去と飾り枠の取付け、電装解除を実施。また、これに伴うユニットの組み換え、一部車両の改番並びに1,372mm対応台車への交換、屋上機器の一部移設、冷房装置の撤去を行ったうえで転属し、量産車で製造された中間車を組み込んで営業を開始した。なお、当初取り付けられていたライトケースは1987年の更新工事の際に撤去されている。
元々、先頭車にはヘッドマーク装着用の台座はなかったが、2003年11月に設置され、2004年元旦の「迎光かがやき号」や同年11月の先頭車の運用終了を告げるヘッドマークを装着した実績がある。なお、この年の10月には鉄道の日イベントの一環としてやはりヘッドマークを装着して多摩動物公園駅発の臨時列車「TAMA ZOO TRAIN号」に充当する予定だったが、台風の影響で中止になった。

3.2. 1・2次車
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10-020F - 10-090Fと10-010Fの015・016 10-100F - 10-180F
量産車は6両編成となり、1次車は1978年の岩本町 - 東大島間開業に、2次車は1980年の新宿 - 岩本町間開業にそれぞれ備えて量産された。製造は1次車が東急車輛製造、2次車が日本車輌製造。試作車と同じくセミステンレス車体の2段窓構造である。外板の表面仕上げは試作車のへアラインからダルフィニッシュに変更された。前面形状は試作車と異なり貫通扉部分以外にFRPを使用した額縁スタイルとなり、試作車では側面中央にあった種別・行先表示器が車端部に移動した。また、冷房装置は搭載せずに準備工事とされ、強制送風機が取付けられた。
2005年から2006年にかけて10-300形および10-300R形に置き換えられ、1・2次車はすべて廃車となった。
この置き換え途中で10-030Fの10-031と10-032が故障で使用不能となったため、10-040Fの10-041と10-042と差し替えて運用していた。
1次車最後の先頭車は10-030Fで、同車は2006年9月末に離脱した。また、2次車の先頭車は一足早く消滅し、同年7月に離脱した10-170Fが最後だった。

3.3. 3次車
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10-190F - 10-210F 10-120F - 10-180Fの末尾7・8
1986年の船堀 - 篠崎間の開通に備えて量産された。製造は日立製作所。
一括製造された第19編成以降は軽量オールステンレス車体で、側窓はバランサー式1段下降窓構造に変更した。またこの編成から8両編成で製造しているほか、10-120F - 10-180Fの8両化のための中間車も同じ仕様で登場している。
このうち10-190Fは前面の種別表示器を試験的にトンネル内での視認性向上を目的として他の幕式種別表示器搭載編成が快速・通勤快速・急行を黒地赤文字で表記していたのに対し、京王6000系・7000系と同様の白地に青又は赤の文字を使用している。後に10-200F・10-210Fも同じ仕様に変更された。
戸閉機械は2次車までの座席下収納型から、ドア上の鴨居設置型に変更した。
運転台の表示灯類、尾灯、車側灯は電球式からLED式に変更した。
走行機器ではチョッパ制御装置をブロアーによる強制風冷方式からフロン沸騰冷却方式に、補助電源装置は電動発電機をやめ、静止形インバータに変更した。これら機器にはデータロガー機能を持たせ、保守性の向上が図られている。
ブレーキ作用装置は一部の電気品を磁気増幅器式からIC回路式として、信頼性の向上を図った。
10-120F - 10-180Fに組み込まれた中間車は10-300R形への転用が行われた。転用の際に、つり革は10-300形と同じものに、車両番号プレートはステッカーに、車体側面表示器は7・8次車のものとは異なるLED式に変更され、これに伴い使用しなくなった表示器は撤去された。
10-190F - 10-210Fは2013年度に10-300形3次車が導入されたことに伴い、同年度内に全て廃車となった。 車内設備
画像は全て10-240Fの車内で、2017年6月2日撮影。

3.4. 4 - 6次車
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10-220F・10-230F 10-010F - 10-110Fの末尾7・8 10-240F
一括製造された1988年製造の第22編成から冷房装置を搭載した。以後既存編成にも搭載され、試作車にも再搭載された。
5次車は当初、組み込み先編成に合わせて冷房準備車として登場した。3次車の増備中間車と同様に、10-300R形中間車への転用が行われた。
製造は4次車と6次車が近畿車輛、5次車が川崎重工業。
4次車と6次車は2009年度に更新工事が行われている。
10-220F・10-230Fは2016年度に10-300形5次車が導入されたことに伴い、同年度内に廃車となった。
10-240Fも2017年度に運用を終了し、同年7月14日に若葉台検車区へ廃車回送された。同編成は運用終了直前の同年6月下旬より前面貫通扉に表記されている車両番号プレートを登場時の数字が緑色で表記されたプレートに復元して運用された。

3.5. 7次車
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10-250F・10-260F
1992年に近畿車輛で製造された。
このグループ以降、製造時より前面と側面に東京都シンボルマークが設置され、前面の車両番号は下方へ移動している。また、各車の車号表記色は、それまでのリーフから黒色へと変更された。これらは6次車以前の車両にも反映されたが、車両番号の位置は存置されたため東京都シンボルマークの位置関係が逆転している。
種別・行先表示器は字幕式から明朝体フォントのLED式に変更した。側面のラインカラー帯は、焼き付け塗装のアルミ板を取り付ける方式から塩ビカラーフィルムを貼り付ける方式とした。
車内の化粧板は濃いクリーム色から白色系に変わり、座席も当初は明るいピンク色だったが、汚れが著しかったことから更新車と同じ青系へと変更している。
先頭車に車椅子スペースを設置した。つり革の形状は従来の三角形から丸形に変更された。
乗務員室・運転台はこれまでの茶色から灰色に変更したほか、新たに京王線用の空間波無線を設置した。前面ガラスは車掌の視認性向上のため、車掌台側も防曇ガラスとした。
自動放送装置および浅草線5300形と同タイプの車内案内表示器を路線図式とLED・1段表示式をそれぞれ千鳥配置で交互にドア上部に設置した。
このうち地図式のものは1997年12月の急行運転開始時にドア開閉予告をのぞく機能を使用停止の上でランプの部分を埋め、路線図として使用した。さらに急行の運行範囲が京王線に拡大した2001年3月にはこれまでの路線図では対応できなくなったため、この部分を平面に埋める改造を実施し、8次車と同じ紙製の路線図を掲出するスペースとなった。当初は広告スペースのサイズで改造されたため、改造後しばらくの間この2編成のみ車内に路線図がない状態で運用されていた時期があり、再改造後に路線図が掲出された。長い間京王線内では行先表示のみの対応だった車内案内表示器は、2006年より京王線内でも停車駅案内が表示されるようになった。表示方法は10-300R形とほぼ同様である。ドアチャイムは当初、閉時のみに旧・営団式チャイムが鳴っていたが、後に改良され、開閉時に都営式チャイムが鳴っている。Toei10269 doorchimeopen.ogg Toei10269 doorchimeclose.ogg）