静岡鉄道静岡清水線

|}静岡清水線は、静岡県静岡市葵区の新静岡駅と、同市清水区の新清水駅を結ぶ静岡鉄道の鉄道路線である。静岡鉄道の現有唯一の路線であり、単に「静鉄電車」とも称される。

1. 路線データ
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路線距離：11.0 km
軌間：1,067 mm
駅数：15駅
複線区間：全線複線
電化区間：全線
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70 km/h
保安装置：i-ATS
IC乗車カード対応区間：
LuLuCaエリア：全線
PiTaPaエリア：全線

2. 運行形態
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全列車2両編成ワンマン運転で、各駅に停車する普通列車となっている。平日は朝ラッシュ時間帯に最大1時間11本、土曜休日の終日と平日の昼間は8分間隔の高頻度運転を行っており、昼間の普通列車は新静岡 - 新清水間を21分で結んでいる。ワンマン運転は終日行われている。新静岡 - 新清水間の全線通し運転が基本であるが、長沼駅の北側に隣接して長沼車庫があるため、朝夕ラッシュ時の前後には出入庫運用として、柚木発新静岡行き、新静岡発柚木行き、新清水発長沼行き、長沼発新清水行きの区間列車が数本設定されている。

ワンマン運転は列車内で乗車整理券を発行せず、駅で運賃を収受する都市型ワンマン運転を行っており、駅ではホーム側の全てのドアが開く。

2.1. かつて運行されていた種別
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かつては以下のような速達種別も運行されていた。

急行 2011年10月1日のダイヤ改正で、15年ぶりに急行運転が復活し、平日朝に新清水行きが運行されていた。停車駅は、新静岡・県総合運動場・草薙・御門台・狐ヶ崎・桜橋・新清水。いずれも乗降客が多い駅である。その反面、利用客の少ない県立美術館前駅と入江岡駅は区間運転の普通列車が運行しない区間の駅であるにもかかわらず急行は通過となり、朝ラッシュ時は実質減便となった。なお、急行列車が先行する普通列車を追い抜くことはないが、県総合運動場駅で新静岡発県総合運動場行の区間列車から接続していた。 新型コロナウイルス感染症流行の影響による利用者減のため、2020年4月13日から運休となり、2021年10月10日のダイヤ改正で再度時刻表から削除された。 これ以前に設定されていた急行は、日中も運転され、運動場前駅で先発の普通列車を追い抜く運転も行われていた が、1985年からは通過駅の乗車機会向上のため各駅に停車する普通が増発され、急行運転は平日の朝夕のみとなった。その後急行は1996年4月1日のダイヤ改正で廃止され、2011年10月1日の改正で復活するまでの間、定期列車はすべて普通列車のみで運行されていた。 通勤急行 2011年10月1日のダイヤ改正で新設され、平日朝に新静岡行きが運行されていたが、急行と同じく2020年の運休を経て2021年10月にダイヤ上から削除された。運行当時の停車駅は新清水・桜橋・狐ケ崎・御門台・草薙・古庄・日吉町・新静岡。早朝の2本のみ、県総合運動場駅で普通列車を追い抜いていた。 臨時急行 臨時急行は、2011年12月10日 - 2012年1月9日の土日祝日に「セノバ号」として運行されたのが初めてであり、この時は新静岡と古庄 - 新清水の各駅に停車した。次いで2012年の4月7日・8日の両日に、「静岡まつり」の観客輸送対応列車として運転され、この時は下り列車は通常運転されている急行の停車駅に、上り列車は、同じく通勤急行の停車駅に停車した。

3. 設備
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現在は全駅に自動券売機、ICカードチャージ機、自動改札機が設置されている。乗車カードは、自社の「LuLuCa」、PiTaPa、及びPiTaPaと相互利用可能なICカードが利用できる。このほか、2022年7月31日まで磁気プリペイドカード「パサールカード」が利用できた。なお、LuLuCa以外のICカードについては入江岡駅以外の対応自動券売機にてチャージができる。

同路線の踏切は、遮断機の遮断かんを視認性向上のために従来の黄色・黒の縞模様からより目に付きやすい赤・白のものに逐次交換している。新静岡駅付近等での試験的な使用を経て、2009年現在は主要箇所で遮断かんの交換が完了した。

4. 車両
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{section=1 } 1960年代までは長沼駅に隣接する自社の長沼工場で製造した電車が在籍していたほか、他社からの譲渡車もあったが、1973年から1985年にかけて新製された1000形にすべて置き換えられた。

ほかに車庫の奥に1926年に製造された電動貨車デワ1形が保存されている。構内の一角に保存されている無蓋車ト2の一端およびデワ1には、全国的にも貴重なバッファー・リンク式連結器が装備されている。

2016年春からA3000形の導入が始まった。2022年度までに12編成の車両をA3000形に置き換える計画となっている。

運行形態の節で述べたとおり、全列車が2両編成でラッシュ時や多客期でも増結は一切行われない。

4.1. 現用車両
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4.1.1. A3000形
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{静岡鉄道A3000形電車}} 1000形の置き換え用に製造された車両で、2016年3月24日から営業運転を開始した。製造は総合車両製作所横浜事業所が担当している。2023年3月時点で11編成が運用中である。

さらに、2023年度に1編成を導入する計画である。

2017年5月24日、鉄道友の会が選定する2017年第57回ローレル賞を受賞した。

4.1.2. 1000形
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{静岡鉄道1000形電車}} 静岡清水線の在来車両置き換え用に製造された車両である。東急車輛製造にて2両編成12本が製造された。2023年8月時点で1編成が運用中である。

2016年からA3000形への置き換えが進められている。2016年3月24日のA3000形の営業運転開始に先立ち、1000形として初めてクモハ1004 - クハ1504編成が同年3月11日に営業運転を終了した。2023年7月16日までに1004編成、1002編成、1003編成、1005編成、1007編成、1001編成、1006編成、1009編成、1010編成、1012編成、1011編成の順で計11編成が引退している。

4.2. 過去の車両
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4.2.1. 駿遠電気時代の電車
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電化開業時に用意した木製単車14両の記録は不完全である。1-3、附随客車附1-3は玉川電気鉄道より、番号不明5両が美濃電気軌道より、そして前歴不明の11-13。これらは早期に処分されている。美濃電の5両は1921年及び1923年に廃車。玉電6両は1925年に1-3、1926年に附1-3が秋葉線へ転属、1929年に11・12が散水車となり13が廃車となる。なお1926年に入線した池上電気鉄道丙号電車は静岡電気鉄道より譲渡されているが旧番号不明である。1921年に入線した木製ボギー車22、24は1923年に池上電気鉄道へ売却され乙号電車となった。

特記事項を除き和久田 , pp. 185-189を参照

4.2.2. 静岡電気鉄道時代の電車
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{section=1}

ボギー車
モハ20形1924年認可、木製、定員65人、1937年に30 - 33・35の鋼体化により発生した車体を載せ変えて新30 - 33・35となる。
モハ30形1924年認可、木製、定員65人、1937年日本車両で鋼製車体を新製して300 - 303・305となる。
モハ100形 1927年日本車輌製、木製、定員78人、100は1947年台車のみ江ノ電へ売却、1954年7月1日の改番により101→モハ3、のちクハ6へ改造
モハ120形 1930年日本車輌製、半鋼製、定員108人、片側3扉、大型すぎて1937-1938年西武鉄道と渥美電鉄に売却
モハ80形 1936年に西武鉄道新宿軌道線38-40を購入。1954年7月1日の改番によりモハ65 となり1956年に鋼体化される。
モハ300形1937年日本車輌製、半鋼製,、30-33・35の鋼体化、1954年7月1日の改番によりモハ10-13・15、その後モハ10→クハ11、モハ12→クハ5、モハ13→クハ15
モハ200形1939年木南車輌製、半鋼製、1954年7月1日の改番によりモハ5・6
モハ220形1939年木南車輌製、半鋼製、1954年7月1日の改番により220→モハ7、221→モハ8、222→モハ9、その後モハ8→クハ1→モハ1

4.2.3. 静岡鉄道成立以後
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終戦間近の1945年6月20日と7月6日の空襲により主力の200・220・300形の10両のうち7両が被災した。これらは1946年から1948年までに復旧されたが、輸送整備のため1946年東急よりモハ1・2・7 - 9を購入。さらにデハ3251・3252が入線し、続いて近江鉄道、国鉄より車両を調達した。

モハ1・2・7 - 9 1946年東急より厚木線で使用されていたモハ1・2・7 - 9を購入
モハ500・501 東急よりデハ3251・3252を購入。東急の国鉄63系電車の見返り供出車。1954年にクモハ16・17に改番。その後2両固定化され、1969年には大幅な車体更新工事が行われたが1975年に廃車。
クハ1 近江鉄道より購入したクハユ24を改造した。木製車、1960年廃車。
クハ3 近江鉄道より購入した客車を長沼工場で制御車に改造した。木製車、1959年廃車。
クハ5 近江鉄道より購入した半鋼製2軸気動車キハ50を車体延長ボギー化改造した。1961年廃車。
クハ7 国鉄より払下げられた元富岩鉄道セミボ20。1955年10月使用認可。
モハ18-20 国鉄より払下げられた元鶴見臨港鉄道モハ110形{長沼駅 #長沼車庫}} 戦時中に鷹匠町車庫が手狭になり、湿地帯で稲作にむかず蓮田となっていた静岡市東部の長沼地区を苦労しながら埋め立てて車両基地を建設した。戦後、藤相線と中遠線の連絡線の用地として払い下げを受けた陸軍遠江射場に建つ木造の大砲格納庫{group="注釈"}を車庫として移築して整備を進めた。そして、戦災車両の復旧や転入車両の改造を手掛け、1957年の静岡国体開催にあたり、3両の車両の新製を始めるまでになった。やがて急増する旅客輸送のため、従来型の2両編成の定員220人を300人程度までにすることを目的に大型の100形が投入され、続いて300形・350形と「静鉄形電車」が生産されることになる。しかし、大型車の導入によりラッシュ時には変電所がパンクすることも多かったため、のちに変電所の設備が増強された。

21形1957年より1961年まで自社長沼工場で製作された2両固定編成。国鉄80系電車の2枚窓の前面形状と金太郎塗りを採用し当時の流行を採り入れていたがブリルの台車や機器は流用品を使っていた。また編成によって行先表示幕の有無など細部の形態が異なっていた。
100形
300形
350形自社製の車両は、1986年に福井鉄道へ譲渡された300形を最後に、同線から姿を消した。

4.2.4. 貨車
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電化時に用意された車両は電動無蓋貨車、無蓋貨車1924年に電動有蓋貨車、有蓋貨車ワ1 - 3、5・6が増備され、1926年に電動有蓋貨車が増備される。1927年にデ3・5が秋葉線に転出、かわりにト12・13、ワフ7 - 9転入。1930年に無蓋貨車が製作される。しかし不況と自動車の進出により貨物量が激減し、1937年にデ6、ワ5、ト1・2・5・7・9 - 11が廃車となり1941年には貨物は廃止された。以後の車両の動きは不明。

特記事項を除き澤内一晃「静岡鉄道デワ1+ト1を見る」『J TRAIN』No.31を参照1997年までは車籍の無い入換用機械として、旧鶴見臨港鉄道の生き残りであるクモハ18形20が使用されていたが、同年東急から保線用の無蓋車と共に導入したモーターカーに役目を譲った形で長期に渡って留置され、その後老朽化が著しく進行していたため2007年3月に解体された。解体前にはさよなら撮影会が開催されている。

4.3. 車両数の変遷
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事業用車除く
1982・83年は1月1日現在、84年以降は4月1日現在
1982年 - 2006年は『私鉄車両編成表』各年版、ジェー・アール・アール より

5. 利用状況
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5.1. 輸送実績
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静岡清水線の近年の輸送実績を下表に記す。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5.2. 収入実績
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静岡清水線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5.3. 戦前の輸送実績
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鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料各年度版

5.4. 駅別乗降人員上位10駅
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静岡県統計書 1日平均

6. 歴史
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1906年8月21日 安倍郡豊田村南安東- 入江町の軌道敷設特許。
1907年10月11日 南安東 - 鷹匠町および入江町 - 清水受新田の軌道敷設特許。
1908年
5月18日 静岡鉄道 によって辻村 - 清水町が開業。
7月1日 辻村 - 清水町間の旅客営業開始。
8月 大日本軌道が静岡鉄道を合併。同社の静岡支社に。
12月9日 鷹匠町 - 辻村間が開業し、鷹匠町 - 波止場間  全通。
1918年 江尻新道 - 波止場間廃止。
1919年5月1日 駿遠電気に譲渡。
1920年8月2日 1,067mm軌間に改軌、600V電化。
1923年2月28日 静岡電気鉄道に改称。
1925年4月1日 鷹匠町 - 公園前間複線化。
1930年
3月31日 音羽町 - 古庄間複線化。
7月16日 古庄 - 桜井戸間複線化。
1934年
2月11日 運動場前から東を短絡線に移設、仮運転開始。
8月21日 短絡線での本運転開始。
1943年5月15日 藤相鉄道・中遠鉄道などと合併して静岡鉄道発足。
1945年
6月20日 未明の静岡大空襲で静岡市内の施設被災。
7月6日 夜の空襲で清水市内の施設被災。
12月1日 鷹匠町 - 清水相生町間を軌道から地方鉄道に変更、清水相生町 - 清水波止場間を休止。
12月26日 鷹匠町の駅舎完成。
1946年12月27日 安西 - 鷹匠町間を静岡市内線、鷹匠町 - 清水相生町間を静岡線として分離。
1949年3月25日 清水相生町 - 波止場間廃止許可。
1950年3月27日 並行する東海道本線で貨物列車が脱線転覆。復旧するまでの間、当線の上り線と東海道本線をつなぎ、国鉄の列車を当線経由で走行させる。この事故救援に対して5月15日に運輸大臣から表彰状{group="注釈"}、国鉄総裁から感謝状が授与。
1953年
8月 電車修理工場を鷹匠町から、長沼駅構内に移転。
11月24日 快速を運転開始。
1954年
夏 清水市内線港橋まで快速の乗り入れ運転を実施。
10月1日 鷹匠町駅を新静岡駅に、清水相生町駅を新清水駅に改称。
1955年 集電装置をトロリーポールからパンタグラフに変更。
1958年3月10日 快速を廃止。急行を運転開始。
1961年3月1日 有度学校前駅を御門台駅に改称。
1969年2月 長沼駅に列車総合制御盤導入。
1970年12月 ATS設置。
1971年2月 列車無線装置設置。
1973年4月25日 オールステンレス製の1000形電車運転開始。
1974年7月7日 七夕豪雨による土砂災害で夜から全線不通に。15日に全線復旧。
1975年9月1日 ワンマン運転開始。
1979年12月 CTC化。
1986年3月25日 県立美術館前駅開業。
1991年11月1日 運動場前駅を県総合運動場駅に改称。
1992年9月1日 自動改札機を新静岡駅・新清水駅など5駅に設置。翌年12月までに全駅に設置。同時に早朝・深夜の車掌乗務 を廃止、完全都市型ワンマン運転化。
1994年6月2日 パサールカード導入。
1996年4月1日 同日のダイヤ改正にて急行の設定を取りやめ、全列車を普通とする。
2006年10月28日 LuLuCa対応の自動改札機を全駅に設置。
2007年9月1日 PiTaPaを全駅で導入、同時にICOCAも使用可能に。
2008年
2月1日 御門台 - 新清水間で i-ATS を使用開始。
10月1日 列車運転に携わる社員の制服を一新。
2009年4月1日 新静岡センター跡地および周辺地域再開発事業のため、新静岡駅の仮設改札口の供用を開始。
2011年10月1日 新静岡セノバ開業に伴うダイヤ改正が行われ、平日ダイヤ朝に下り急行が再設定され、上り通勤急行を新設。全駅の駅名標などのサインシステムおよびドア上車内停車駅案内をCIデザインのものに一斉更改、同時に駅ナンバリングを本格導入。駅名の英語表記を改訂・統一。
2013年3月23日 全国交通系ICカード相互利用開始。
2015年 1000形電車の車体側面および車内のワンマン表示を除去。
2016年3月24日 A3000形電車の営業運転を開始。
2020年4月13日 新型コロナウイルス感染症流行の影響により、急行と通勤急行を運休したうえで、減便を実施した特別ダイヤによる運行を開始。
2021年10月10日 ダイヤ改正により、運休中の急行と通勤急行が時刻表から削除され、普通列車のみの運行となる。

7. 駅一覧
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{article=Category:静岡鉄道の鉄道駅}}

全駅静岡県静岡市内に所在。
全列車普通列車。
印のある駅は列車待避可能駅。
乗換駅についてはいずれもJRの駅と直接つながってはおらず、駅を出て徒歩で移動する必要がある。また、定期券での連絡運輸も設定されていない。

7.1. 新駅計画
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当路線で駅間距離が最も長い狐ヶ崎駅 - 桜橋駅間の大坪・追分地区については、船越、岡、入江の各地区自治会から地域住民9,500名の署名を添えて新駅設置の陳情書が静岡市議会に提出された。静岡市議会で2014年2月の市議会で採択され、新駅設置に向けて検討を開始することとなった。事業費は約5億1400万円と見込まれている。

8. 運賃
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大人普通旅客運賃。2023年4月1日改定。ICカード、現金で乗車券を購入する場合ともに同額。



8.1. 企画乗車券
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静鉄電車ワンデーパス - 2003年4月1日から通年発売化
電車バス1日フリー乗車券
静鉄バス+日本平ロープウェイ+久能山東照宮セット券

9. 静岡清水線が登場する作品
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{独自研究=2020-12}

ちびまる子ちゃん - アニメでもごく稀に静岡清水線が登場するものの、作者のさくらももこが小学三年生時代の時代設定であり、登場する車両は旧型車両が多く、すでに当時の新型車両1000形が営業運転を開始している時期ではあるが、作中には一度も登場していない。
ビー・バップ・ハイスクール - 電車車内での乱闘シーンや沿線風景が登場する。
雪子さんの足音- 電車車内や新静岡駅が登場する。
ハルチカ〜ハルタとチカは青春する〜 - 列車を待つ描写で新清水駅が登場する。
模型戦士ガンプラビルダーズ ビギニングG - 第1部のゲーム内のステージに、長沼工場とその周辺が登場した。

10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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11. 参考文献
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{和書}
{和書}
再録：{和書}
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}

12. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
東海道線  - 並行路線。

13. 外部リンク
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