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神町駅

神町駅は、山形県東根市神町中央一丁目にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

2000年頃までは、駅舎の大部分の地籍が天童市の飛地の「天童市大字乱川字西原」であったが、その後、天童市が東根市に無償譲渡した。

1. 歴史
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奥羽本線が山形駅から楯岡駅まで開通するのと同時に開業した。当駅はかつて東根市の代表駅であった東根駅よりも古く、市内で最も歴史のある駅である。

1.1. 年表
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1901年8月23日：奥羽本線山形 - 楯岡間開通と共に開業停車場}}。
1916年2月22日：谷地軌道神町停車場 - 谷地仮停車場が開業。谷地延長は1918年3月11日。
1935年10月1日：谷地軌道廃止。
1946年
7月1日：RTO設置。1952年3月31日廃止。
7月9日：米軍キャンプ専用線完成。
11月11日：専用線内の脱線事故により即死3人負傷24人。
1947年8月：駅本屋改築。
1984年2月1日：貨物および荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
1996年4月15日：JRバス東北山形営業所が当駅の構内に設置される。
1999年12月4日：山形新幹線新庄延伸により、棒線化。
2004年4月1日：JRバス東北山形営業所が山形駅前に移転する。
2006年4月：無人化。
2017年9月29日：駅舎建て替えのため仮駅舎の使用を開始。
2018年2月23日：新駅舎の使用を開始。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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2006年3月まで直営駅であったがみどりの窓口の設置はなかった。現在は山形駅管理の無人駅である。周辺住宅地との距離が近く、神町駐屯地や工業団地を控え、乗降客が比較的多いため、神町タクシーの客待ちがある。

山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線を持っていたが、工事が始まってからは単式ホーム1面1線を残しすべて撤去され、列車の行き違いが出来なくなった。

現駅舎は2018年2月23日に供用が開始された。待合室および男女別トイレを備えている。旧駅舎と比べて小型化・近代化されたが、駅正面の窓に施された模様や「JIMMACHI STATION」の文字が旧駅舎をモチーフとして建設されている。

戦前は海軍の神町海軍航空隊基地の最寄り駅として栄えた。戦後も米軍キャンプ内へ当駅から約3kmの専用線があった。当駅には連合軍鉄道運輸司令部事務所が置かれていた。2017年9月28日まで使用されていた旧駅舎は、外壁の二階部分に大きく「JIMMACHI STATION」という表示があり、占領時の雰囲気を残していた。一般客用の入口は駅舎に向かって右端にあったが、これよりも大きな正面玄関が駅舎の中ほどにあった。この玄関はRTO事務所への入口であった。この駅舎は木造2階建てで天井が高く、待合所中心部には大きな柱が立ち、駅舎内には出札口・簡易自動券売機および小荷物扱いの受付窓口があった。

1996年から2004年まで駅構内にJRバス東北山形営業所が設置された。山形営業所は、同じ山形県内の小国営業所閉鎖後にその代替として設置された。当駅構内が移転先として選ばれた理由は、第一に山形県内に於けるJRバスの貸切免許を維持するため、第二に山あいの小国町よりも営業施策上有利で、鉄道用地が空いているためだった。神町時代の山形営業所は山形新幹線新庄延長工事や左沢線寒河江駅構内改良工事に伴う列車運休の代行バスの基地となった。

3. 利用状況
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2005年度の乗車人員は、1日平均366人。



4. 駅周辺
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山形空港が近くに位置するが、ターミナルビルが滑走路を挟んだ反対側にあるため、実距離は長い。

神町郵便局
泉屋旅館 - 温泉は無いが駅前にある。
陸上自衛隊神町駐屯地
山形空港 - 車で約5分
国道13号
国道48号
国道287号 - 道の駅河北
東北中央自動車道 - 東根インターチェンジ
東根市立神町中学校
東根市農業協同組合神町支所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 乱川駅 - 神町駅 - *さくらんぼ東根駅 * 山形新幹線開業以前については「蟹沢駅」を参照

6. 脚注
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7. 参考文献
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山田亮「もうひとつの東北の「白象」 神町駅」 - 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』2001年12月号 No.710 p106 - p107

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - NHKアーカイブス
乱川駅

乱川駅は、山形県天童市大字乱川にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1954年12月1日：開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年12月4日：山形新幹線の新庄延伸に伴い、普通列車が全て当駅に停車するようになる。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅であり、待合室に乗車駅証明書発行機が設置されている。山形駅が管理する。

かつては客車列車の全てと気動車の一部が通過していた。

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均189人。



4. 駅周辺
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国道13号
天童木工
天童市立天童北部小学校
天童北久野本郵便局

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 天童駅 - 乱川駅 - 神町駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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変位

変位とは、物体の位置の変化のこと。

1. 概要
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変位の対象は、古典力学での質点の位置であったり、結晶での原子の位置であったりする。

表記は、変位の大きさに着目する //x// , //d// のような場合や、変化した前後の位置の差であるという点に注目する Δ//r// という場合がある。

物理量としての変位はベクトルで使うことが多く、変位ベクトルと呼ばれる。

物体の位置を表現するには原点からの位置ベクトルを使う方法もある。どこかに基準点を定めるということでは変位もあまり違わないが、局所的な現象を表すときには基準位置とそこからの変位で記述したほうが簡単になることもある。

変位// と位置ベクトル// は次の式で変換できる。

ここで//0 は基準点の位置ベクトルである。

2. 例
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ばねに繋いだ物体の運動では、物体の位置は、ばねの自然長の位置を基準とした変位で表すのが便利である。

このとき物体の位置エネルギーは、次のような式で表せる。

ここで //x// は、ばねの自然長の位置を基準とした変位、//k// はばね係数である。

物体にかかる重力は基準位置を動かすだけだから、ばねがどんな方向を向いていても、また重力がかかっているときでもこの式は変更する必要がない。このようにばねの運動では変位を含む部分が本質的といえる。

3. 連続体力学における変位
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連続体力学においては、変位とは物質点の位置の変化である。変位には、剛体変位と変形という二つの要素がある。剛体変位は、形状や大きさの変化を伴わない、物体の平行移動や回転である。連続体の変位後に物質点間に相対変位がある場合、変形が生じている。一方、物質点間に相対変位がない場合、変形は生じておらず、剛体変位が生じたと言える。

連続体の変位の記述において、変位前の状態を基準配置、変位後の状態を現在配置と呼ぶ。ここで配置とは、物体の全ての物質点の位置から構成される集合である。

3.1. 変位ベクトル
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変位の記述には二つの方法がある。一つは物質表示やラグランジュ表示と呼ばれ、基準配置における位置ベクトル // を用いて物理量を表す方法である。物質表示の際に参照される座標系を物質座標系と呼ぶ。もう一つは、空間表示やオイラー表示と呼ばれ、現在配置における位置ベクトル // を用いて物理量を表す方法である。空間表示の際に参照される座標系を空間座標系と呼ぶ。連続体力学#連続体の記述方法も参照のこと。

基準配置と現在配置における物質点 P の位置を関連付けるベクトルを変位ベクトルと呼び、物質表示では 、空間表示では と記述される。

変位場は物体の全ての物質点、全ての変位ベクトルのベクトル場であり、基準配置と現在配置を関連付ける。一般に、変位場は物質表示によって以下のように記述される。

または、 また、空間表示では以下のようになる。

または、 ここで、 は、物質座標系の基底 と空間座標系の基底 の方向余弦であり、以下の関係が成り立つ。

また、 と の関係は以下のようになる。

または、 また、以下の関係が成り立つ。

の場合、物質座標系と空間座標系を組み合わせることが一般的であり、それぞれの基底の方向余弦はクロネッカーのデルタとなる。

以上より、物質座標系において以下の式が得られる。

または、 また、空間座標系では以下のようになる。

または、

3.2. 変位勾配テンソル
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物質表示の変位ベクトル

を物質座標// で偏微分して得られるテンソルは、物質変位勾配テンソル ∇// // または単に変位勾配テンソルと呼ばれる。

または、

ここで、//F// は変形勾配テンソル、//I// は恒等テンソルである。

同様に、空間表示の変位ベクトル

を空間座標で偏微分して得られるテンソルは、空間変位勾配テンソル ∇// // と呼ばれる。

または、

3.3. 変位勾配テンソルとひずみテンソルの関係
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変位勾配テンソルには性質の異なる2つの内容が含まれる。

変位勾配テンソルの対称成分εはひずみテンソルと呼ばれ、形状の変化の程度をあらわす量である。一方、反対称成分ωは物体が形状を変化させずに単に回転することを表す。

4. 脚注
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5. 参考文献
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サムライ (ボードゲーム)

『サムライ』  は、日本を舞台とした、ドイツのボードゲーム。初版は1999年に発売。作者はライナー・クニツィア。発売はHans im Glück社。プレイ人数は、2～4人。

1. ゲームの概要
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最初に特筆すべきは、外箱のデザインである。富士山や城や武士や仏像のイラストで、誇張された日本のイメージを描いている。加えて、「侍」「このゲームは最高」「幸せなハンス」などと、おぼつかないタッチの日本語が書かれている。いずれも、おそらくは意図的なおふざけと思われる。

ボードは日本列島をデザインしたもので、六角形の升目に区切られている。4人プレイ時は北海道から九州まで使い、3人プレイ時は北海道を除き、2人プレイ時は北海道と九州を除く。

ゲームの内容は、いたって正統派。プレイ開始時に日本の各都市に3種類のコマを配置する。その3種類は、日本の象徴たる「仏像」「水田」「兜」を表している。ゲームはこれらのコマを多く取ることを目的とする。

手番では、手札から1枚をボードの好きなところに置く。タイルには3種のコマに与える影響度の数字が書かれており、ある都市の周りが全てタイルで埋まった時点で、それらの数字の合計の最も大きいプレイヤーが象徴コマを得ることができる。一度置かれたタイルは原則的に動かせない。特殊効果のあるタイルもある。

盤面が全部埋まったらゲーム終了。勝利条件は少々複雑で、

象徴コマのいずれか1種の獲得数が単独トップ
それ以外の2種の獲得数の合計が最大であるプレイヤーが勝利となる。

単純な陣取りゲームとしても、手札の選択と置く場所の選択の組み合わせに悩む。さらに勝利条件を考慮すると、自分が取るべきコマの選択と他者に取らせるべきではないコマの選択に、心理的な駆け引きや戦略がからむ、本格派のゲームとなっている。

2. カードゲーム版
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2009年にこのゲームをカードゲーム化した『SAMURAI The Cardgame』が発売された。発売元はドイツ版がABACUS SPIELE社、英語版がRIO GRANDE GAMES社。ゲームデザインはボードゲーム版と同じくライナー・クニツィアが担当。2010年には日本語翻訳版が『サムライ・カードゲーム 完全日本語版』のタイトルでホビージャパン社より発売された。

怪しいテイストのボックスアートは健在で、完全日本語版ではその雰囲気をあえて崩さないようにタイトルロゴを翻訳している。

おおまかなゲームルールはボードゲーム版と同じだがカードゲーム版では日本地図を模したボードは存在しない。ゲームの進行に従って七並べのように「村カード」が山札から次々と並べられてゆき、これがボードの代わりとなる。

各プレイヤーは「武力カード」を手札として持ち、場にすでに配置されている村カードに隣接するように武力カードを置いていく。村カードの四方が他のカードで囲まれたとき、もっとも高い数値の武力カードを出しているプレイヤーがその村を支配したことになる。村カードには「兜」「仏像」「田畑」の三種類のうちいずれかのシンボルマークがいくつか描かれており、このシンボルマークの種類と数が、その村を支配するプレイヤーが得るポイントとなる。

3. 関連項目
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ドイツのボードゲーム

4. 外部リンク
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[1]
対称テンソル

数学における対称テンソルは、そのテンソルの次数 r}} に関して、任意の r}}-次置換の作用に関して不変なテンソルを言う。

より具体的には、テンソルを多重線型写像 T}} と見るならば、その引数となるベクトルの任意の置換 σ}} について

を満たすもの、あるいは座標を用いて成分で表すならば

を満たすものである。

有限次元ベクトル空間 V}} 上のr}}-次対称テンソル全体の成す空間は、V}} 上の r}}-次斉次多項式全体の成す空間の双対に自然同型になる。標数 0}} の体上では、対称テンソル全体の成す次数付きベクトル空間は V}} 上の対称代数に自然に同一視される。関連する概念として、反対称テンソルや交代形式がある。対称テンソルは工学、物理学、数学において広く生じる。

1. 定義
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ベクトル空間 V}} に対し、その k}}-次テンソル冪 //V//exp を考える。

k}}-次テンソル //T// ∈ //V//exp が対称であるとは

を満たすことをいう。ここで τind は記号 }}}} の置換 σ ∈ 𝔖ind に付随する組み紐写像である。

V}} の基底 (}}//e//ind を取り、k}}-次対称テンソル T}} を適当な係数を用いて

の形に書けば、この基底に関する T}} の成分 //T//msub はその添字に関して対称、すなわち

が任意の置換 σ}} について満足される。

V}} 上の k}}-次対称テンソル全体の成す空間は、しばしば //S//msup や Symmsup で表される。//S//msup はそれ自身ベクトル空間を成し、また V}} が N}}-次元ならば Symmsup の次元は二項係数を用いて

で与えられる。対称テンソル空間 Sym}} は //k// =}} 0, 1 ,2, …}} に対する Symmsup の直和

として構成される。

2. 例
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対称テンソルの例はたくさんあるが、例えば計量テンソル gind, アインシュタインテンソル Gind, リッチテンソル Rind など。

物理学や工学で用いられるさまざまな物性および場が対称テンソル場として表される。例えば、応力、歪み、異方的伝導性など。拡散MRIも、脳やその他の体の部分の拡散の記述に対称テンソルをしばしば用いる。

楕円体は代数多様体の例であり、任意の次数の対称テンソルは斉次多項式の形で射影代数多様体を定義するのに用いられ、またそのような形で調べられる。

3. テンソルの対称成分対称化作用素}}
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V}} は標数 0}} の体上のベクトル空間とする。//T// ∈ //V//exp を k}}-次テンソルとすれば、T}} の対称成分は、平均化

によって与えられる対称テンソルである。和は k}}-次対称群の全体を亙ってとる。基底をとって考えれば、和の規約を用いて

と書くとき、T}} の対称成分は

と書ける。右辺に現れるテンソル成分は、しばしば対称化する添字を括弧で括って

とも書かれる。

4. 対称テンソル積
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単純テンソル T}} をテンソル積

として書くとき、T}} の対称成分はその因子ベクトルの対称積

と呼ばれる。一般に、対称テンソル空間 Sym}} に可換かつ結合的な積 "⊙}}" を入れて多元環にすることができる。二つのテンソル //T//ind が与えられたとき、対称化作用素を用いて

と定義すれば、これが実際に可換かつ結合的であることが確かめられる Kostrikin,Manin。

文脈によっては演算子を省略して単なる併置とすることもある 。冪記法を用いて

と書くこともある。ここで v}} はベクトルである。これもやはり "⊙" を省略して

のようにも書く。

5. 対称テンソルの分解
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対称行列論と対応するものとして、二次の実対称テンソルを「対角化」することができる。より明確に書けば、任意のテンソル //T// ∈ Symmsup に対し、適当な整数 r}} と非零単位ベクトル //v//ind および重み //λ//ind が存在して

とできる。このような分解ができる最小の正整数 r}} を、対称テンソル T}} の対称階数あるいは単に階数と呼ぶ。この最小分解に現れるベクトルを総称して、このテンソルの 主軸定理と呼び、一般には物理学的に重要な意味を持つ。例えば慣性テンソルの主軸は、慣性モーメントを表すポワンソーの楕円体を定義する。シルヴェスターの慣性法則も参照。

任意 k}}-次の対称テンソルに対して、分解

を考えることもできる。このような分解が可能な最小の数 r}} は T}} の対称階数に等しい。この最小分解はワーリング分解  と呼ばれる。二次テンソルに関しては、これはテンソルを任意の基底に関して表現する行列の階数に対応し、その最大階数が台となるベクトル空間の次元に等しいことはよく知られている。しかしより高次の場合にはこれは満足されない。

6. 関連項目
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反対称テンソル
シューア多項式
対称多項式
転置行列

7. 注
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8. 参考文献
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first = Nicolas .
first = Nicolas .
last1=Greub .
last1=Sternberg .

9. 外部リンク
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Cesar O. Aguilar, //[1]//
慣性航法装置

慣性航法装置は、潜水艦、航空機やミサイルなどに搭載される装置で、外部から電波による支援を得ることなく、搭載するセンサのみによって自らの位置や速度を算出する。慣性誘導装置、慣性基準装置などとも呼ばれる。

1. 解説
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本装置の原理は、加速度計で検出する加速度を積分することで速度を、速度を積分することで距離を求める一方、ジャイロで方角を検知し、移動距離と方角のベクトルを細分点ごとに合成してゆくことにより、起点からの移動距離を算出する。起点の静止位置を入力すれば、移動し始めても自機の位置と速度を常に計算して把握できる。

悪天候や電波妨害の影響を受けないという長所を持つが、長い距離を移動すると誤差が累積されて大きくなるという特徴があるので、GPSや距離測定装置、超短波全方向式無線標識による補正を加えて使用する。ドップラー・レーダー航法装置、無指向性無線標識、天測航法などを補助的に使用することもある。

構造としては、機械式ジャイロを使用した安定台の上に加速度計が設置されている構造となっており、それにより方角と加速度を検出し、それらを内蔵されたコンピュータが自動で連続的に計算することにより、速度、現在位置、進行方向などの航法上必要な情報を出力する。また、安定台に使用されている機械式ジャイロをレーザジャイロに置き換え、ジャイロの機械的な回転部分と安定台を無くし、機械式ジャイロで使用されているジンバルによる加速度への影響を受けることなく、重量、体積、消費電力を改善したストラップ・ダウン方式の慣性基準装置が航空機において開発されている。

INSとIRSの根本的な違いはジャイロの構造ではなく、航法能力の有無であり、航法能力を持たないIRSは飛行管理装置=FMS と組み合わせることを前提として開発され、航法はFMSが受け持つことになる。

レーザージャイロが実用化されていなければ、機械式ジャイロのIRSが使われていた可能性もあった。

なお、ドップラー・レーダー航法装置だけでも独力で航空航法を行うことは可能であるが、確実な地面のレーダー感知が前提であり、電磁波の散乱・クラッタによる誤差が存在するため、旅客機などでは補助的な使用以外ではあまり用いられず、慣性航法装置が主要な装置となる。

慣性航法装置やドップラー・レーダー航法装置など、外部の施設に依存しないで独力で航法を行える装置を総じ、自蔵航法装置、自立航法装置などと呼ぶ。

2. 脚注
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3. 関連項目
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チャールズ・スターク・ドレイパー
リングレーザージャイロスコープ、光ファイバジャイロスコープ
ミサイルの誘導方式
エア・データ・コンピュータ
指南車

4. 外部リンク
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[1] - 日本航空
ポアソン括弧

ポアソン括弧とは、ハミルトン形式の解析力学における重要概念の一つ。

1. 定義
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を正準共役量とするとき、相空間上の可微分な実数値関数 //f//, //g//}} に対し、 //f//, //g//}} のポアソン括弧とは、関数

の事である。が }} の関数である事を明記してとも書く。

またベクトル表記を用れば、

とも書き表せる。

2. 数学的性質
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相空間上の二階微分可能な任意の実数値関数 //f//, //g//, //h//}} に対し、ポアソン括弧は以下の性質を満たす：

は第一成分、第二成分の双方に対して線形である。 　 、 また、正準変数 //q//, //p//}} に対して以下が成り立つ。ここで はクロネッカーのデルタ:

、、

3. ポアソン括弧と保存量
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ポアソン括弧は運動の保存量を見つける為に役立つ。実際 H}} を時間不変なハミルトニアンとし、,//p//)}} を H}} に関する正準方程式の解とし、f}} を可微分な任意の関数とすれば、

であるので、 //f//, //H//}} が0なら //f//,//p//)}} は時刻 t}} によらず不変である。

また f, g}} を //f//, //H//}, //g//, //H//}}が恒等的に0になる関数とすれば、

よって //f//,//g//},//p//)}} も時刻 t}} によらず不変である。

f, g}} が運動の保存量である事が分かれば、物体は 1=//f// = const., //g// = const.}} を満たす相空間の部分集合上で運動する事が分かる。特に保存量が 2//n//−1}} 個見つかれば、物体が運動する場所が1次元空間に限定されるので、物体の軌道が完全に決定できる。多くの系において正準方程式を実際に解いて運動を決定するのは非常に困難である為、ポアソン括弧を使って保存量を見つけて運動の範囲を特定するのはハミルトン力学において重要な手法となる。

4. シンプレクティック形式による定義
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ポアソン括弧の前述した定義は正準座標  に依存しているが、シンプレクティック形式 ω}} を使えば座標に依存しない定義を以下のようにして得られる。

関数 f}} に対し、を

...を満たす接ベクトルとするとき、ポアソン括弧 {f,g} は

により定義される。ここで d は外微分である。なおを満たす の存在は、シンプレクティック形式が非退化である事と外積代数の一般論から従う。この定義によるポアソン括弧が前述の定義によるそれと一致する事は、シンプレクティック形式をダルブー座標で直接書き表して見る事で簡単に証明できる。

また外積代数の一般論から、ポアソン括弧は以下のようにも書き表す事ができる事が示せる：

...

5. リー括弧との関係
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ポアソン括弧とリー括弧

は以下の関係を満たす：

5.1. 証明
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h}} を二回微分可能な任意の関数とするとき、より

同様に

よってヤコビの恒等式とより、

h}} の任意性よりが証明された。

6. 関連項目
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解析力学 - ハミルトン力学 　
量子力学 - 正準量子化
シメオン・ドニ・ポアソン
松山市駅

松山市駅は、愛媛県松山市湊町五丁目にある伊予鉄道の駅。

当項目では隣接する伊予鉄道松山市内線の松山市駅停留場についても述べる。

1. 概要
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地元ではJR四国の松山駅と区別するため市駅と略して呼ばれgroup="注釈"、道路標識にもその表記がみられるなど、広く通用している。駅前広場には、道後温泉方面へ向かう同社の松山市内線の松山市駅停留場、バスターミナル、タクシープールなどがある。

松山市の実質的な中心駅であり、四国地方で最多の乗降人員を誇る。当駅の駅ビルに入居している四国最大の百貨店であるいよてつ高島屋を始めとして、周辺には繁華街やオフィス街が広がる。

松山市駅停留場では、「坊っちゃん列車」を牽引する蒸気機関車を模したディーゼル機関車が渡り線上で方向転換する作業の様子が見られる。

駅前のバスターミナルは、東京・京阪神からの高速バスなども発着する。

ダイヤ混乱時は、当駅と古町駅での抑止を基本とした運転整理が行われる。

四国初の自動改札機設置駅であったが、2014年2月16日に、ICい～カードの普及に伴って、タッチセンサーを増設して、自動改札機は撤去された。現在普通乗車券については非磁気券のみを券売機で発売している。また中島汽船への硬券の連絡乗車券を「いよてつチケットセンター」で発売している。

駅係員に申し出ることで、郊外線の当駅のみ途中下車が可能である。

1.1. 利用可能な鉄道路線
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伊予鉄道
#8C4高浜線
#0BE横河原線
#E62郡中線
花園線駅番号は郊外電車の高浜線、横河原線、郡中線がIY10、市内電車の花園線は01である。

2. 歴史
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三津駅・古町駅とともに、四国最初の鉄道駅の1つである。

松山市に国鉄松山駅が開通する前からほぼ現在の場所にあり、開業当時は“松山駅”という駅名であったが、1927年に国鉄松山駅が開業することになった際に国鉄線の駅名を松山にするために、国鉄の駅から離れた当駅は松山駅から改称するよう圧力がかけられた。伊予鉄側は国鉄の駅名を「伊予松山駅」とすればよいと強く反発したが、国鉄は伊予鉄の運輸課長を東京の本省に呼び出して改称を迫り、国のすることには勝てないと松山駅を国鉄に譲って松山市駅に改称することになった。 MATSUYAMASHIST1930.JPG|1910年当時の松山駅(現松山市）
サンパウロ州

サンパウロ州は、ブラジル南東部の州。州庁所在地はサンパウロ市。州名は、キリスト教の聖人パウロに由来する。州の略称は「SP」。州民はパウリスタと呼ばれる。ブラジル日報等の現地日本語メディアでは漢字で、聖州と表記される。

1. 概要
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明治以降の日本の移民やその子孫である日系ブラジル人が最も多い州で、特にサンパウロ市やアチバイア市に集中している。

2. 地理
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2.1. 人口
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サンパウロ州の人口は4600万人を超え、アメリカ合衆国のカリフォルニア州を上回りアメリカ大陸で最も人口の多い行政区画である。

IBGEが行った2010年度国勢調査によると、サンパウロ州の人種別人口は下記の通りである。



2.2. 主要都市
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サンパウロ
グアルーリョス
サントス
サントアンドレ
サンベルナルド・ド・カンポ
オザスコ 
モジ・ダス・クルーゼス
カラピクイバ
カンピーナス
リベイラン・プレト
インダイアツーバ
サン・ジョゼ・ドス・カンポス
サン・カエターノ・ド・スウ
アグァース・デ・サンタ・バールバラ
プレジデンチ・プルーデンチ
ソロカーバ
サン・ジョゼー・ド・リオ・プレト
ジュンジアイ
バウル
ピラシカーバ
フランカ
グアルジャ
タウバテ
バルエリ
コチア
アララクアラ
イトゥー
ブラガンサ・パウリスタ
アチバイア
プロミッソン
ジャンヂーラ

2.3. 隣接州
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ミナスジェライス州
リオデジャネイロ州
パラナ州
マットグロッソ・ド・スル州

3. 歴史
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3.1. 護憲革命
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カフェ・コン・レイテ体制に対する反乱が1930年にブラジル各地で勃発。大統領選挙に敗れたリオデジャネイロのジェトゥリオ・ドルネレス・ヴァルガスによる軍事クーデタ『1930年革命』で独裁政治が確立されようとした。

サンパウロ州政府と共和党は1932年7月9日のヴァルガス大統領の独裁政権に反対して反乱を起こした。 11万の州民が志願兵として戦ったが、周囲の州がほとんどヴァルガス側についたためサンパウロ州は孤立し、周囲から連邦軍の侵攻を受け11月3日に反乱は制圧された。

3.2. 21世紀
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2022年2月1日 - サンパウロ州及び隣接するミナスジェライス州において、前月からの長雨のため大規模な洪水と地すべりなどの土砂災害が発生。両州合わせて43人が死亡、50万世帯が被災。

4. 対外関係
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4.1. 姉妹州・友好州
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三重県}}三重県 - 1973年11月7日 姉妹提携
群馬県}}群馬県 - 1980年8月25日 姉妹友好提携
徳島県}}徳島県 - 1984年11月6日 友好提携
富山県}}富山県 - 1985年7月18日 友好提携
東京都}}東京都 - 1990年6月13日 姉妹友好提携
愛知県}}愛知県 - 2018年9月10日 相互協力提携

4.2. 日本の姉妹都市･提携都市
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北海道地方
北海道}}北海道：オホーツク総合振興局 北見市 - コチア東北地方
山形県}}山形県：米沢市 - タウバテ関東地方
群馬県}}群馬県：高崎市 - サントアンドレ中部地方
長野県}}長野県：北佐久郡 軽井沢町 - カンポス・ド・ジョルドン
岐阜県}}岐阜県：岐阜市 - カンピーナス
岐阜県}}岐阜県：中津川市 - レジストロ
岐阜県}}岐阜県：関市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県}}富山県：富山市 - モジ・ダス・クルーゼス
富山県}}富山県：高岡市 - ミランドポリス
石川県}}石川県：小松市 - スザノ近畿地方
三重県}}三重県：津市 - オザスコ
奈良県}}奈良県：天理市 - バウル
大阪府}}大阪府：大阪市 - サンパウロ
大阪府}}大阪府：門真市 - サン・ジョゼ・ドス・カンポス
大阪府}}大阪府：泉佐野市 - マリーリア
京都府}}京都府：亀岡市 - ジャンヂーラ中国地方
広島県}}広島県：東広島市 - マリーリア
山口県}}山口県：下関市 - サントス
山口県}}山口県：岩国市 - ジュンジアイ
山口県}}山口県：周南市 - サンベルナルド・ド・カンポ四国地方
高知県}}高知県：高知市 - コチア九州地方
長崎県}}長崎県：長崎市 - サントス

5. 教育
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5.1. 大学
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サンパウロ連邦大学
サンパウロ大学
サンパウロ市大学
ABC連邦大学
カンピーナス州立大学
ペロータス・カトリック大学
カンピーナス・カトリック大学
サンパウロ・カトリック大学
サン・カルロス連邦大学
パウリスタ州立大学
サントス・カトリック大学
サンカミーロ大学
サンパウロ統合大学
マッケンジー大学
ブラジル・ルター派大学
サンパウロ・バンデイランチ大学
リオ・プレト大学

6. 脚注
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7. 関連項目
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ブラジルの歴史

8. 外部リンク
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[1]
[2]
パート

パート
英語で部分の意。
音楽において、声部のこと。また、楽譜上の楽器のこと。
髪型において髪をわけること。
パートタイマー - 非常勤で労働、契約している人。多くは非正規雇用であるが、正規雇用の場合も有る。パートナーと呼ぶ企業もある。
パートタイム4WD - 手動で2WDから4WDに切り替える装置。パート
フランス料理に用いるパイ生地、タルト生地の総称。パート・シュクレ参照。パート
ニール・パート  - カナダのミュージシャン、ドラマー。
マット・パート  - ジャマイカ系アメリカ人のアメリカンフットボール選手 パート
オペレーションズリサーチにおける手法。Program Evaluation and Review Techniqueを参照。

1. 関連項目
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パートナー
ピアース 
:en:Special:PrefixIndex/part
:en:Special:PrefixIndex/peart
声部

音楽にあって、声部またはパートとは、複数の演奏者が同時に演奏するとき、同じ音の動きをする集団の演奏者、またはひとりの演奏者、を言う。一般にはパートの語を使い、声部の語はより理論的、概念的なときに使うことが多い。楽譜を使う演奏の場合には、同一のパートは同一の音符を演奏することになる。

また、より概念的に、例えばひとりで複数の音を出すときに、複数の演奏者による演奏に見立てて、それぞれの音の動きを声部またはパートと呼ぶことがある。

1. 外声と内声
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複数の声部が同時に演奏するとき、最も高い音を担当する声部と、最も低い音を担当する声部とを合わせて外声という。外声以外の声を内声という。

たとえば混声四部合唱では、ソプラノとバスが外声で、アルトとテノールが内声に当たる。

2. 関連項目
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アンサンブル
合奏
重奏
独奏
合唱
重唱
斉唱
独唱
伴奏
パート譜
総譜
和声
対位法
声部連結
セクションの書法
アーンショーの定理

アーンショーの定理は、任意の電荷のない領域において静電場が存在するとき、その領域に荷電粒子をおいた場合、粒子は安定なつり合い状態を維持できないというものである。名称はサミュエル・アーンショーによる。

これは電位 φが、先の任意の領域で、ラプラス方程式

を満たす調和関数であるとき、その領域内で電位 φ は極大、極小を持たないということを意味する。右辺が値を持つ場合はポアソン方程式と呼ばれ、この場合は領域内で φ の極大値が許される。

この定理は、静電場だけでなく磁石と磁性体のみからなる静磁場でも成り立つ。すなわち、アンペールの法則では磁場 の周回積分が積分路を貫く電流 に等しくなるが、巨視的電流が存在しない系では磁場

はスカラポテンシャルを持ち、ラプラス方程式を満足する。

1. 直感的な証明
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アーンショーの定理を、静電場を使い直感的に証明すると以下の通り。

いま、スカラポテンシャル場 φ があるとすると任意の点において電場 は

と書ける。考えている領域内のある点で φ の極大があったと仮定する。その極大点を取り囲む小さな閉曲面を考える。すると、その閉曲面近くの電場ベクトルは必ず閉曲面を内から外へ貫く。勾配 grad φ が φ の極大点近傍では極大点に向かうためである。

すると ガウスの法則

より、閉曲面で //E// を積分した値が正の値をとり、内部には電荷が存在することになり仮定と矛盾する。

2. 対策
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物理実験において、粒子を捕捉することが必要な場合があるが、アーンショーの定理から静的な電磁場によって粒子を捕捉することはできないことが証明されているため、より複雑な方法を取る必要がある。

例えば、イオンを振動電場により捕捉する四重極イオントラップなどのイオントラップが挙げられる。これは、イオンに働くポンデロモーティブ力を復原力として利用している。
ホドグラフ

ホドグラフとは、空間上を点が速度 // = //  で運動しているとき、位置を速度の関数とみなしたときの速度空間上での曲線 // = //  のことである。この変換をホドグラフ変換という。

この変換により得られる //  が満たす方程式が簡単に解け、かつ逆変換が可能なら、もとの解 //  が求められることになる。

流体力学などで複雑な流れを解析するのに応用されている。

1. 数学的定義
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点Xが経路AB上を運動しており、原点Oから点Xまでの位置ベクトルを // とする。この時、任意の点Cにおいて、経路AB上を運動する点Xの速度ベクトルを引いていくと、その速度ベクトルが描く新たな曲線abがホドグラフである。

例；点Xが速度 //v// で半径 //r// の等速円運動をする場合、そのホドグラフは、半径 //v// の円となる。

2. 性質
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この速度ベクトルの終点xが描く経路上の速度は、点Xの加速度となっている。

3. 参考文献
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4. 関連記事
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力学
物理学
葉菜類

葉菜類とは、主に葉の部分を食用とする野菜のこと。葉菜、葉物、葉物類、葉物野菜、葉野菜、菜っ葉、菜、などともいう。非結球性葉菜類と結球性葉菜類とに分類される。

1. 主な葉菜類
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アカザ科
フダンソウ
ホウレンソウ
アブラナ科
アブラナ
キャベツ
コマツナ
チンゲンサイ
ノザワナ
ハクサイ
ミズナ
キク科
フキ
レタス
ヒガンバナ科
タマネギ
ニラ
ニンニク
ネギ

2. 脚注
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3. 関連項目
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葉
ハーブ
菜
菜売
植物の繁殖方法一覧

植物の繁殖方法一覧

1. 有性生殖
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実生

2. 無性生殖
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アポミクシス
挿し木
接ぎ木
取り木
茎伏せ
株分け
組織培養
球根による繁殖
自然分球
ノッチング法
スクーピング法

3. ランの繁殖法
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共生発芽
無菌播種
メリクロン
サダカ

サダカは、個人が善意で行う喜捨を指す言葉である。義務的に行う制度喜捨であるザカートと区別されてきたが、近年の世俗化したイスラム国家ではザカートも個人の自由意思に任されるようになり、その区別がなくなってきている。

1. クルアーンにおける記述
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クルアーン9章悔悟60節に、「サダカは貧者、困窮者、サダカを管理している者、改宗者、布教活動従事者、旅人、身代金や負債の救済のためのもの」で、これはアッラーフが決めたものであるという記述がある。
また第2章雌牛には、「サダカを行った者には、恩恵を与える」という記述がある。寄付全般
第2章 雌牛 215節 施してよいのは両親、近親、孤児、貧者と旅路にある者のため。
第2章 雌牛 274節 寄付したことを公にするものでは無い。
第3章 イムラーン家 92節 自分の大切だと思う財産から払うこと。

2. 出典
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3. 関連項目
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フムス - 宗教税
ワクフ - サダカの一種。
バクシーシ - イスラム地域におけるサービスを受けた後に払うチップ
ザカート

ザカートは、イスラム教の五行の一つで、困窮者を助けるための義務的な喜捨を指す。制度喜捨あるいは救貧税とも訳される。本来の意味は「浄め」。

1. ザカートとサダカ
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喜捨を指す語としてはザカートとサダカがあり、現代においてはザカートを制度喜捨、サダカを自由喜捨として区別している。

コーランで、全能のアッラーは言います、 「施しは、フカラ、アル・マサキン、そして集めるために雇われた人々のためだけのものです。そして傾倒している人々の心を引き付けること。そして捕虜を解放するために;そして借金をしている人たちのために。アッラーの道のために、そして旅人のために。アッラーによって課せられた義務。アッラーは全知にして全知であられる。

ただしクルアーンにおいては両者とも自由な喜捨を意味した。預言者ムハンマドは「サダカ」という名で、神に仕える者の徳目として自由な喜捨を推奨していたが、義務ではなかった。のちに新たに従った部族に対する喜捨の義務化がおこなわれ、初代カリフたるアブー・バクル以降、現在につながる定義がウラマーらにより策定・法制化されていった。ただし、元来がムハンマド自身によっても区別されていなかったこともあり、とくに初期の文献には二つの混用が見られる。そのためサダカの性格を明らかにするため、サダカ・アッタタッウーという二重化した言い回しが用いられることがある。

シャリーア成文化の時代のウラマーたちは、サダカよりもザカートのほうがクルアーンにで出てくる回数が多いことから、義務としての喜捨をザカート、自発的喜捨をサダカと呼んだのであろうと推測される。

下記に見られるように、ザカートというのは内容的にはムスリムに課せられた財産税で、貧者の救済を主眼におく目的税であることから、救貧税と訳されることも多い。これには「喜捨という響きからは義務的・定率的なものが感じられず、社会学的な実態を反映できない」という主張からこの語を使う研究者もいるということも挙げられるかもしれない。一方にはキリスト教の救貧税とはかなり異なることや、ザカートとサダカが、宗教的な「施し・喜捨」の観念のもと一体化してイスラム共同体の社会福祉システムとして働いている現実などから「やはり喜捨と訳すべきだ」とも考えられる。

「今日のあなたに財産を成すようになったのは、全てアッラーに依るもの」故、同様に帰依する者たちへ、分け与えるもの。

2. ザカートの例
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一例として、ハナフィー派の定めるところによれば、ザカートが課されるのは、ムスリムが1年以上所有している財産のうち、

貨幣 : 2.5％
家畜 : 0.8〜2.5％。ラクダやウシなど種類によって異なる。
果実 : ※
穀物 : ※
商品 : きわめて広義。年収の2.5％、金は5％、銀は2.5％、埋蔵財貨は20％。とされる。

使途は、以下の者の援助に用いる。

ジハードによって夫を亡くした寡婦など
貧しい巡礼者
托鉢修行者
借金を返済できない者
乞食
貧しい旅行者
新規改宗者※果実・穀物は、生産の方法によって課税率が異なる。天水・流水灌漑の場合は10％、人力・畜力または特別の灌漑施設を必要とする場合は5％。

3. 現代の例
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現代でもイスラム国家には税金として存在している。

3.1. サウジアラビア
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税金が無い国と言われているサウジアラビアにもザカート税は存在している。

憲法に相当する統治基本法にザカート税が明記されており、ザカート税法があり、所得税およびザカート税省がその徴収を担っている。

対象はサウジ人または湾岸協力会議諸国の個人事業者および法人で、外国企業との合弁の場合は、サウジ人持分部分にザカート税が、その他の部分には所得税が課税される。

サウジアラビアでは失業率は20％を超えており、多くの失業者の生活保護に当てられている。

3.2. バーレーン
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失業保険の財源とする目的で、労働者の給与から1％を徴収する方式で2007年から導入された。

これ以前にはバーレーンには税金は存在していなかったが、石油枯渇と失業率の高さから導入せざるを得ない状況に追い込まれた。

他にも各種の税金が導入されている。

4. サダカの例
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たとえばある男が戦争に行き、そこで死亡したとする。その妻と子供は大黒柱を失うことになり、税金に基づく社会福祉が充実していないならば生活に困窮する可能性がある。政府レベルの公的な仕組みとしてはザカートがあるが、これだけでは手が回らない可能性もある。そこで近所の人が声を掛け合い、金銭を集めて回り、該当家族に直接渡す、などの行動が見られる。

政府による福祉と違い、常に顔を合わせているような間柄同士での互助システムと言える。イスラム共同体にはこういった仕組みがいくつも組み込まれている。

また、商業などで成功した人物が、慈善団体に自由意志でもって喜捨をするのもサダカである。また、さらに富裕な人物は地域共同体に対して学校などの建物をまるごと寄付することも多い。これは西洋や日本でも、学校あるいは集会場・音楽ホールの寄付などで見られる行動であるが、これらとサダカはある点において性格を異にする。

サダカで寄付された学校などには寄進者の名前が刻まれることはない。それは、サダカが直接富裕者から寄付されるのではなく、観念的には神に寄進され、それを皆が使える状態にしているゆえである。イスラム共同体においては、こういった福祉の資金も神と人との1対1の関係のもとに動いている。「困った人のため」という水平的関係ではなく、神との垂直的関係であることは、上記のように困窮している隣人のために募金をつのるとき『神へ』という標語が用いられることからも分かる。

5. 脚注
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6. 関連項目
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五行 
ウンマ 
イスラム銀行
ワクフ
タカフル - 受け取る保険金をザカートとすることで利子を得る行為を回避している。
倍達国

ペダルとは、「朝鮮」の雅名の一つ。「神市」または「檀国」、「青丘」ともいう。倍達国にちなみ、朝鮮民族の美称として「倍達の民」「倍達民族」という語が用いられてきた。

『桓檀古記』など近代の偽書に出てくる超古代史説では、桓雄が桓国の一部を導いて黒竜江と白頭山の間を南下して立てた国で、桓雄18代がこれを治めたとする。

1. 関連項目
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天符印
神壇樹
塹星壇
崔倍達 - 極真カラテ創始者である大山倍達名はこれに由来する。
朝鮮の歴史 - 2006年10月24日、駐日アメリカ合衆国大使館から接続されたIPユーザーがウィキペディア日本語版の「朝鮮の歴史#近代」を削除し、「朝鮮に歴史なし 昔から中国、日本、偏狭蛮族の属国」と書き込む。

2. 脚注
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桓雄

桓雄は、朝鮮の檀君神話に登場する神。桓因の子であり、檀君の父である。

1. 概要
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『三国遺事』によると、天帝桓因の子で、人間を広め増やそうとして、桓因から天符印を3個授かり、3千人を率いて今の妙香山の神壇樹に降り立った。そのところを「神市」といい、桓雄を「桓雄天王」といった。風伯・雨師・雲師といった、風の神・雨の神・雲の神が臣下として仕え、穀物・命・病気・刑罰・善悪など人間の360余りの事をつかさどり、世を治めた。洞窟にいた熊と虎が人間になりたいと訴え、ヨモギとニンニクを食べて、一定のあいだ蟄居閉じこもって出てこないようにすること。}}しているように教えると、熊だけが女性の人間になることができた。そして人間となった熊女との間に檀君となる王倹を生んだ、という。

典型的な北方系の王権起源神話であり、元来は高句麗を経由して入ってきた夫余系の神話だったとみられている。日本の天孫降臨神話とも同類型である。虎と熊は所謂バナナ型神話であるが、インド・ヨーロッパ語族の神話の三機能体系がみられ、大林太良は、桓雄が第一機能、熊と虎が第二機能、熊が第三機能をあらわしているとした。また天符印も高句麗神話や日本神話等と共通する3つのレガリアであるが、これもスキタイ神話やケルト神話における三機能を象徴する王位の宝器と同様である。韓国の歴史学者である李栄薫は、「檀君神話は創作する過程において日本神話を借用しており、一面では対決した点とともに、多面では模倣した点がみられる」と指摘している。

2. その他
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金思燁によると、桓雄は古い発音では夫余の建国神話に登場する天神「解慕漱」と同名で、同一の太陽神だったとみられる。なお、井上秀雄は、夫余王・解夫婁の「解は太陽」を意味するとするが、伊藤英人は、「解」の中期朝鮮語の字音は「hʌiR」、「太陽」は中期朝鮮語では「hʌiH」であり、両者の音相は類似するが、「解」の音韻地位は「蟹摂蟹韻二等開口上声見母 佳買切」であるため、中期朝鮮語に引き寄せて「太陽」と解してよいかは慎重を期すべきである、と指摘している。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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アスパラギン

アスパラギンは、アミノ酸のひとつで、2-アミノ-3-カルバモイルプロピオン酸のこと。略号は N あるいは Asn。アスパラガスからはじめて単離されたことによりこの名がついた。

中性極性側鎖アミノ酸に分類される。蛋白質構成アミノ酸のひとつで、非必須アミノ酸。グリコーゲン生産性を持つ。コドンはAAUまたはAACである。

1. 歴史
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アスパラギンは1806年、フランスのルイ＝ニコラ・ヴォークランとピエール＝ジャン・ロビケによりアスパラガスの汁から結晶として単離され、単離された最初のアミノ酸となった。

1809年、ピエール＝ジャン・ロビケは甘草の根からもアスパラギン様物質を単離したが、1828年、それはアスパラギンであったことが確認された。

2. タンパク質内での機能
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アスパラギンの側鎖はペプチド骨格と水素結合を形成することができる。つまり、他のペプチド骨格の代わりに水素結合サイトを埋めることができる。そのため、この残基はαヘリックスの始点、終点、βシートのターンで見られる。構造の類似したグルタミンは立体配座エントロピーが大きいため、このような機能は持たない。

また、アスパラギンはタンパクのN-グリコシル化の標的となる。

3. 生合成
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生体内では、アスパラギン酸からアスパラギンシンテターゼにより生合成される。また、アスパラギナーゼによりアスパラギン酸とアンモニアに分解される。

4. 物性
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分子量 　132.12
等電点 　5.41
溶解性　水にやや難溶。
溶解度2.36 、5.94 、13.7 
ファンデルワールス半径 　96

5. がんへの影響
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英科学誌「ネイチャー」に掲載された研究論文で、動物実験段階ではあるがアスパラギンが不足すると乳がん細胞の成長が妨げられることが分かった。実験の内容はがんにかかったマウスに低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えるというものである。通常、がんにかかったマウスだとがんが転移して2～3週間程度で亡くなるが、低アスパラギンの食事やアスパラギンを阻害する薬を与えたマウスでは転移が抑えられた。

6. 出典
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7. 関連項目
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アミノ酸発酵
L-アスパラギン酸発酵

8. 外部リンク
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アスパラギンシンテターゼ

アスパラギンシンテターゼ  はL-アスパラギン酸とアンモニアからL-アスパラギンを生合成する酵素。アスパラギン酸‐アンモニアリガーゼ  とも呼ばれる。

アデノシン三リン酸を1分子消費し、アデノシン一リン酸とピロリン酸を生成する反応を可逆的に触媒する。

ATP + L-aspartate + NH3 = AMP + diphosphate + L-asparagineこの酵素は古細菌、真正細菌、真核生物に広く存在している。ヒトの培養細胞を用いた研究ではアミノ酸が欠乏すると転写量が上がることが知られている。__NOTOC__

1. 出典
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2. 外部リンク
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3. 関連項目
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リガーゼ
ユンカース

ユンカースは、ドイツの航空機・エンジンメーカーである。正式な社名はユンカース航空機・発動機製作株式会社。前身は1895年にフーゴー・ユンカースが設立したボイラーおよびラジエータ製造を手がけるユンカース＆Co温水器製造社。第一次世界大戦を通じて全金属製航空機製造大手へと成長し、第二次世界大戦ではドイツ空軍へ軍用機を供給した。

1. 沿革
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1895年 - ベルリン工科大学を卒業したユンカースがユンカース＆Co温水器製造社を設立。
1915年 - 全金属構造、中翼単葉機の実験機ユンカース J1を開発。
1917年 - 軍当局の要請に従いフォッカー社と提携してユンカース＝フォッカー株式会社を設立。 第一次世界大戦中にはユンカース J4など多数の軍用機を製造する。
1919年 - 敗戦。提携解消に伴い、ユンカース＝フォッカー株式会社からユンカース航空機製作株式会社として分離される。連合国によってドイツ国内での航空機研究・製造が制限されていた為、ロシアやスウェーデンでの事業が拡大される。
1921年 - 空輸部門を分離し、ユンカース空輸株式会社を設立。
1922年 - 航空機研究・製造に関する制限が緩和。同年、ロシア支社が設立される。
1923年 - デッサウにてユンカース発動機工場有限会社を設立。
1926年 - 300,000ライヒスマルクの損失を出し、ロシア支社が倒産。ユンカース空輸など空輸大手が合併してルフトハンザドイツ航空が設立される。
1932年 - ユンカース航空機製作が破産。
1933年 - ナチ党の権力掌握。ナチス党の圧力によって半強制的に非公開特許と株式51%分を航空省に譲渡する。
1934年 - ナチ党に批判的だったユンカースが自宅軟禁される。
1935年 - ユンカース死去。
1936年 - ユンカース発動機工場とユンカース航空機製作が合併し、ユンカース航空機・発動機製作株式会社が設立される。第二次世界大戦後はユンカース有限会社として再建され、最終的にメッサーシュミット・ベルコウ・ブロームに吸収された。

2. 航空分野
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2.1. 航空機
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3. 航空用エンジン
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3.1. 2サイクルディーゼルエンジン
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液冷水平対向ピストン直列4気筒

Mo 3液冷垂直対向ピストン直列5気筒

Fo 3液冷垂直対向ピストン直列6気筒

ユモ 204 ： W.41、Ju52-1m、G.38
ユモ 205
ユモ 206
ユモ 207
ユモ 208
ユモ 209 カップルドエンジン 液冷垂直対向ピストン12気筒

ユモ 218 ： ユモ208のカップルドエンジン 高高度用カップルドエンジン 液冷十字対向ピストン24気筒

ユモ 223 / ユモ 224 ： ユモ207B-3を4基合体させたエンジン

3.2. 4サイクルガソリンエンジン
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液冷水平対向ピストン直列6気筒

Fo 2液冷直列6気筒

L 1
L 2
L 3 / L 4
L 5
L 7
L 8液冷V型12気筒

L 55
L 88液冷倒立V型12気筒

ユモ 210/L 10
A ： Ju 87試作型、Me 109 V-2 / V-8
B ： Me 110 A、Fw159V-1～V-3
C ： He 112V-2 / V-3、Ar 80V-2 - V-5、Ar 81V-1～V-3、Hs 124V-1 / V-3
D ： Ju 87A-0～A-2、Bf 109D、Fw 187A
E ： He 112V-9 / B-0 / B-1、He 114V-2
G ： Bf 109B、Bf 110B、He 112V-11、Fw 159V-1～V-3、Fw 187A 、Me 262V-1
ユモ 211
A-1 ： Ju 87B、He 111E / F-0 / F-4 / H-0～H-2、Do 217V-2～V-6 / C-0、Gotha P.3
B ： Ju 88V4～V10
B-1 ： Ju 88A-1 - A-3、C-0 / C-1、D-2
D ： He 111 H-3～H-5
E
F ： Ju 90V-2、Me 323 V-14
F-1 ： He 111H-6 / H-9 / H-11、Ju 88A-8～A-11、Ju 251V-1 / A-1
F-2 ： Ta 154 V-1～V-7 / A-0の一部
G-1 ： Ju 88A-6 / A-7 / D-4
H ： He 111 H-8
J-1 ： Ju 88C-6 / C-7 / D-0 / D-1 / D-3 / D-5、Fw 491、Me 264 V1
N ： Ta 154
P ： Ta 154
Z-1 ： He 111H-16～H-23
ユモ 213
A ： Fw190D-9、Ta 154 / H-0、Ju-88S-3
B ： 
C ：
D ： (計画のみ）
LacZ

//lacZ//は大腸菌のラクトースオペロンを構成する遺伝子の一つ。レポーター遺伝子の一つとして古くから使用されている。開始コドンから終止コドンまで約3 kbpの長さで、β-ガラクトシダーゼをコードする。β-ガラクトシダーゼはラクトースを分解する酵素で、分子量116 kDaである。四量体として機能し、ラクトースをグルコースとガラクトースに加水分解することで、大腸菌がラクトースを栄養源として使用することを可能とする。また、一部の反応では異性化酵素としてグリコシド交換反応によりラクトースの位置異性体、アロラクトースを作る。このアロラクトースがラクトースオペロンの直接の誘導因子インデューサーとして機能する。5-ブロモ-4-クロロ-3-インドリル-β-D-ガラクトピラノシド  を基質とする反応では青色を呈する不溶性産物ができるため、β-ガラクトシダーゼ活性の指標として用いられる。

//lacZ//ΔM15は//lacZ//の対立遺伝子の一つで、その産物はアミノ末端付近の11-41 アミノ酸配列を欠失する。この欠失蛋白質は二量体化できるが四量体化できないため、β-ガラクトシダーゼ活性を持たない。

//lacZ//αはLacZタンパク質のアミノ末端 50 a.a.程度をコードする。この遺伝子産物はωフラグメントとヘテロ四量体を作ることにより機能を相補できる。//lacZ//遺伝子全体を使用する場合と比べてより小さい断片で済むため、ブルーホワイトセレクションでベクター側に使用されるのはこのαフラグメントである。なお、その場合、宿主は野生型の//lacZ//を欠損していて、//lacZ//ΔM15を保持している必要がある。
高擶駅

高擶駅は、山形県天童市大字長岡にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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かつては客車列車の大部分と気動車の一部が通過していたが、山形新幹線の新庄延伸に伴い普通列車が全て停車するようになった。

1952年3月5日：日本国有鉄道奥羽本線漆山駅 - 天童駅間に開業。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
左沢線各駅
仙台駅
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1999年：現在の駅舎完成。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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駅名は開業当時の自治体名・地名からとられているが、現在も駅の西に残る大字名の読みはたかだまであり、よみが異なる。「擶」は珍しい字であるが、この地名は植物のニレに由来している。

なお、開業にあたって『官報』に掲載された公示では駅名の「擶」の字について「櫤」を用いていたが、交通公社の時刻表では巻頭地図は1975年12月号から、本文では1976年6月号から「擶」を使用するようになった。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はなくホーム上に小さな待合所があるのみで、待合所の中に乗車駅証明書発行機が設置されている。ホームの入口は西側にあるが、東側からも利用できるよう東西地下道が設けられている。

山形駅管理の無人駅。

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均718人。



4. 駅周辺
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天童ワイン - 車約5分
山形県総合交通安全センター - 車約5分
創学館高等学校 - 徒歩15分ほど
羽陽学園短期大学
天童市立長岡小学校
長岡簡易郵便局駅に駐車場は無い。駐輪場は無料のものが、東口・西口双方に設けられている。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 漆山駅 - 高擶駅 - 天童南駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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漆山駅 (山形県)

漆山駅は、山形県山形市大字漆山にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1902年11月1日：国有鉄道の駅として開業。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本と日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1997年9月30日：貨物列車発着の最終日、石油輸送終了。
1999年3月31日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱いを終了。
2005年4月1日：無人駅化。
2009年3月21日：駅舎を改築・使用開始。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。かつては、駅周辺にある住友大阪セメント山形サービスステーションや、ジャパンオイルネットワーク山形油槽所などへ続く専用線が駅から分岐していた。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線が直線となる一線スルーの構造である。普通列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。乗車駅証明書発行機が設置されている。

山形新幹線の新庄延伸工事が開始されるまでは2番線のあるホームの駅舎とは反対側に3番線があり2面3線であった。また貨物列車の側線も有しており広い構内であった。

山形駅の管理下にある。2005年の無人化前は、みどりの窓口のない直営駅であった。

駅舎は老朽化に伴い2009年に改築された。旧駅舎は木造平屋建てで、待合室と無人化されて閉じられたままの窓口があった。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均224人。



4. 駅周辺
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山形市立出羽小学校
出羽郵便局
山形警察署漆山駐在所
トプコン山形本社工場・西工場
山形刑務所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 南出羽駅 - 漆山駅 - 高擶駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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南出羽駅

南出羽駅は、山形県山形市大字七浦にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1952年3月5日：日本国有鉄道奥羽本線羽前千歳駅 - 漆山駅間に開業。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
左沢線各駅
仙台駅
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2000年：現在の駅舎完成、およびホームを西側から東側に移転。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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当時の所在自治体名に「南」を冠した。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。1993年時点では、線路の青森方に向かって左手に待合室付きの50mほどのホームがあるのみであった。このため、客車列車は全て通過し、一部時間帯に気動車列車が停車するのみであった。

しかし、山形新幹線の新庄延伸に伴い、6両電車が停車可能なホームと待合所が線路東側に新設された。この待合所は駅周辺に広がる公園の利用者が寄付したもので、開放的かつ清潔である。ホームと駅舎は同じ高さにあるが両者は橋で結ばれておりその下には別の道が通っている。

山形駅管理の無人駅。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されている。数台分の駐車場と、屋根付きの駐輪場を備えている。

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均161人。山形県立中央病院が南出羽駅前に移転したことにより、乗降客数が飛躍的に増加した。



4. 駅周辺
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駅周辺には公園が広がっている。

山形県立中央病院
山形県立保健医療大学

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 羽前千歳駅 - 南出羽駅 - 漆山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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羽前千歳駅

羽前千歳駅は、山形県山形市長町二丁目にある、東日本旅客鉄道の駅であるzeneki23}}。

1. 乗り入れ路線
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当駅に乗り入れている路線は、当駅の所属線である奥羽本線停車場}}に、仙山線を加えた2路線である。奥羽本線には在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。仙山線は路線としては当駅が終点であるが、全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れているzeneki23}}。同路線は軌間1,435mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067mmの狭軌であるため、同路線の列車は山形駅 - 当駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行するzeneki23}}。

2. 歴史
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1933年10月17日：仙山西線当駅 - 山寺間開通と共に開業zeneki23}}停車場}}。
1969年10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。その後、無人駅化。
1999年12月4日：駅舎を解体し、代わりに跨線橋を改築。
2005年3月28日：仙山線快速列車停車により仙山線の列車は全て停車となる。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅zeneki23}}。東側の2番線を仙山線の列車が、西側の1番線を奥羽本線の列車が、上下にかかわらず使用している。

3.1. のりば
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前述のように仙山線と奥羽本線は軌間が異なり、当駅より南方の山形駅 - 当駅下り場内信号機間までは西側に狭軌が、東側に標準軌が敷かれている単線並列構造である。当駅ホーム南側で両線は平面交差し、仙山線は島式ホームの東側に入線し、駅の北側で山形線から離れて東に向かう。ホーム西側に入線する山形線はそのまま北上する。交差箇所の仙山線側には上下両方向に安全側線がある。この構造から当駅での列車交換や待避はできない。

奥羽本線が狭軌の頃は1番線が新庄・仙台方面、2番線が山形方面で、駅の北側にX字ポイントがあり、列車交換も可能であったが、今はその跡しかない。さらに北側に行くと変電所が、また仙山線方面には2001年11月に架け替えられた鉄橋がある。

山形駅が管理する無人駅。駅舎はなく、駅の西側とホームおよび駅の東側を一本の跨線橋が結んでいるが、その跨線橋の中部には自動券売機も設置されており、この跨線橋が駅舎の代わりとなっている。旧駅舎は、現在の西口にあった。

JR East Uzen-Chitose Station Overpass, Yamagata Pref.jpg|跨線橋内 JR East Uzen-Chitose Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム JR uzenchitose sta railflatcrossingpoint.jpg|駅南側の平面交差部分

4. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均226人。



5. 駅周辺
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6. 分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例
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特例として、楯山駅以遠と南出羽駅以遠の相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合、乗り換え列車の少なくとも一方が当駅を通過する場合には当駅 - 山形駅間の区間外乗車が認められており、運賃計算には含まれないことになっている。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 北山形駅 - 羽前千歳駅 - 南出羽駅 #72bc4a仙山線 red快速 山寺駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅 gray普通 楯山駅 - 羽前千歳駅 - 北山形駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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北山形駅

北山形駅は、山形県山形市宮町一丁目にある、東日本旅客鉄道の駅である。

1. 乗り入れ路線
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当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする左沢線の2路線である。奥羽本線は在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。また、左沢線は当駅から1つ南隣の奥羽本線山形駅まで乗り入れているほか、奥羽本線の1つ北隣にある羽前千歳駅を終点とする仙山線の列車も当駅を経由して山形駅まで乗り入れている。この両路線は軌間1,435   mmの標準軌の線路を使用する山形新幹線および山形線とは異なり、一般的なJR在来線と同様に軌間1,067   mmの狭軌であるため、両路線の列車は山形駅 - 当駅 - 羽前千歳駅間では標準軌と並行して設けられた狭軌の単線を走行する。

2. 歴史
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左沢線の途中駅として開業し、あとから奥羽本線の列車が停車するようになったという経緯を持っているため、左沢線の起点は長らく山形駅になっており、1998年に左沢線の起点が当駅に移るまで、山形 - 北山形は左沢線と奥羽本線の重複区間になっていた。

2.1. 年表
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1921年7月20日：左沢軽便線の駅として開業。
1922年9月22日：左沢軽便線が左沢線と改称。
1927年9月11日：奥羽本線の列車が停車するようになる。
1933年10月17日：仙山西線開業。
1956年10月19日：東口駅舎改築。駅前広場に小便小僧の像を設置。
1987年4月1日：国鉄の分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年7月2日：左沢線の起点が山形駅から当駅に移り山形 - 北山形の重複が解消。
1999年頃：山形新幹線新庄延伸工事の進捗に伴い仙山線用4番線ホーム使用開始。以降のホーム番号がずれ、左沢線ホームは5、6番線と改称。
2013年7月20日：夜に当駅構内の信号機器室から火災が発生。制御機器が焼損し信号制御が不能になった。原因は、羽前千歳駅に隣接する変電所内で蛇によるショートが発生し、高圧電流が駅構内の信号機器室に流れ込んだことによる。この影響で奥羽本線山形 - 天童間は21日まで、山形新幹線 山形 - 新庄間、仙山線 作並 - 山形間および左沢線 山形 - 羽前山辺間は26日まで運休となった。
2014年6月10日：新西口駅舎完成。
2016年11月26日：新東口駅舎供用開始。
2023年3月16日：駅ホームと連絡通路を結ぶエレベーターが使用開始。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。 Kita-Yamagata east entrance 20050528.jpg|東口旧駅舎 NYamagataSt nishi.jpg|西口旧駅舎

3. 駅構造
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地上駅。東口駅舎に接して単式ホーム1面1線、奥に島式ホーム1面2線、さらに奥に単式ホーム1面1線、ここまでのホームとYの字をなす様にして相対式ホーム2面2線とあわせて5面6線をもつ。6番線ホームに接して西口の駅舎がある。1・2番線の線路が標準軌、ほかは狭軌となっている。5本のホームが長い跨線橋で結ばれている。

元来この駅は左沢線のみの停車駅で当時は今の西口駅舎と5・6番線しかなかった。しかし後に奥羽本線・仙山線も停車するようになり1 - 3番線と左沢線の4・5番線のY字構造になった。そして山形新幹線の新庄延伸に伴い、仙山線用の4番線ができ、これにより左沢線のホームは5・6番線に番号がずれ、最終的にこの駅構造となった。

1・2番線を奥羽本線の列車、3・4番線を仙山線の列車、5・6番線を左沢線の列車が使用している。1番線は一線スルー化されている。

1 - 4番線・6番線は6両編成に、5番線は4両編成にそれぞれ対応している。山形新幹線開通前までは、1番線は12両編成に対応するなど、各ホームは現在より長かった。1番線の新庄側にその名残が見える。

東口のほうが利用客が多いため、東口駅舎にのみ駅員が配置されており、駅事務室や有人の窓口などがある。JR東日本東北総合サービスによる業務委託駅で、山形駅が管理する。みどりの窓口設置駅である。東口と西口の両方に自動券売機がそれぞれ1台ずつ設置されている。

また、国の法律に基づき、1日の平均乗車数が約3000人いる鉄道駅について 「段差の解消」などのバリアフリー化を促していて、当駅もこの対象となっていた。その為JRは駅の連絡通路と駅ホームを繋ぐエレベーターを設ける整備を進め、2023年3月16日の午後から使用開始されている。なお、エレベーターは計4基設置され、そのうち4・5番線については平面で連絡できる通路が増設され、その中間にエレベーターが設置された。

3.1. のりば
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 JR East Kita-Yamagata Station East Gate, Yamagata Pref.jpg|東口改札 JR East Kita-Yamagata Station West Gate, Yamagata Pref.jpg|西口改札 JR East Kita-Yamagata Station Platform 1 - 4, Yamagata Pref.jpg|1 - 4番線ホーム JR East Kita-Yamagata Station Platform 5・6, Yamagata Pref.jpg|5・6番線ホーム

4. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,478人である。

1994年度以降の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
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東口には以前は交番やバス路線があったが、交番は山形市大野目に移転、バス路線は利用客の減少によって廃止された。交番の跡地はアパートの駐車場になっており、バス停跡には石製のベンチと点字ブロックが残されている。

6. 分岐点通過列車に対する区間外乗車の特例
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特例として、左沢線の普通列車等と当駅を通過する列車相互間を山形駅で改札口を出ずに乗り継ぐ場合に限り、当駅 - 山形駅間は区間外乗車が認められていて運賃計算には含まれないことになっている。なお、当駅に停車する列車同士の乗り継ぎの場合と、営業キロ101   km以上の長距離乗車券であっても山形駅で途中下車する場合はこの特例の対象外となり、当駅 - 山形駅間の往復運賃が必要となる。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 山形駅 - 北山形駅 - 羽前千歳駅 #72bc4a仙山線red快速・gray普通 羽前千歳駅 - 北山形駅 - 山形駅 #0073bf左沢線 山形駅 - 北山形駅 - 東金井駅

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 報道発表資料
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8.1.2. 新聞記事
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
越前花堂駅 - 当駅同様、幹線の駅が後から開業している。

10. 外部リンク
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蔵王駅

山形県にある奥羽本線の駅

蔵王駅は、山形県山形市大字松原にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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かつては、駅周辺の日本石油山形油槽所や、日本セメント蔵王サービスステーション、北日本くみあい飼料山形工場などへ続く専用線が駅から分岐していた。そのため山形新幹線乗り入れに伴う改軌の際には下り線のみ当駅と隣の山形駅の間が三線軌条化されていたが、貨物取扱い廃止に伴い狭軌用のレールは撤去された。

1.1. 年表
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1911年12月5日：国有鉄道奥羽本線の金井駅として開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1951年3月1日：蔵王駅に改称。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1985年11月7日：上下ホームに上屋完成、竣工式挙行。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道と日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1996年11月：東北総合サービスによる業務委託駅となる。
1998年
7月1日：石油輸送終了。
9月29日：貨物列車発着の最終日。セメント輸送終了。
1999年7月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が終了。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。かつては貨物列車の発着があったため構内は広いが、線路はほとんど取り払われ、側線が数本残されているのみである。駅舎とホームの間やホームの裏手には、かつて線路が敷かれていた名残の、広い空き地がある。駅舎と2つのホームは跨線橋で結ばれている。のりばは駅舎側が1番線、もう一方が2番線である。駅舎は石積みの柱がある古くからのものである。

山形駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅。自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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 JR East Zaō Station Gate, Yamagata Pref.jpg|改札口 JR East Zaō Station Platform, Yamagata Pref.jpg|ホーム

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,006人である。

1994年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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東北文教大学
東北文教大学短期大学部
金井郵便局
山形市立第九中学校
山形市立南山形小学校
東海大学山形高等学校

5. その他
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蔵王駅と名乗っているが、蔵王温泉方面へのアクセス交通は皆無である。かつて時刻表には蔵王駅から蔵王温泉への交通手段は無い旨が明記されていた。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅 - 山形駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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茂吉記念館前駅

茂吉記念館前駅は、山形県上山市北町字弁天にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1952年3月5日：日本国有鉄道奥羽本線上ノ山駅 - 蔵王駅間に北上ノ山駅として開業。開業当初は下記の停車場と相互間の旅客のみ取り扱った。
奥羽本線米沢駅 - 新庄駅間各駅
仙山線楯山駅 - 山寺駅間各駅
左沢線各駅
仙台駅
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
1992年7月1日：同日の福島駅 - 山形駅間への山形新幹線・山形線の愛称付与に併せ、茂吉記念館前駅に改称停車場}}。
2024年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内から両ホームを行き来する事はできず、構内福島方に設けられた階段と隣接する踏切で直接出入りする。また、両ホームの青森方は切通しにかかっている。

山形駅管理の無人駅で駅舎は無いが、両ホームに木造の待合所が設けられ、内部には長椅子が設置されている。乗車駅証明書発行機が各ホーム入口にそれぞれ設置されている。

かつては下りホームは3両分、上りホームは2両分しかなく客車列車は通過し気動車列車のみが停車していた。

2.1. のりば
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 JR East Mokichikinenkammae Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均190人。



4. 駅周辺
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斎藤茂吉記念館
駅の北800m程の場所にある金瓶の集落が斎藤茂吉の生地である。
ニュートラックかみのやま
リナワールド
山形県立山形盲学校
かみのやま病院
みゆき会病院
ヴェンテンガルデン
また、かつては旧山形県立上山農業高等学校の最寄り駅でもあった。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 かみのやま温泉駅 - 茂吉記念館前駅 - 蔵王駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
斎藤茂吉記念館

8. 外部リンク
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羽前中山駅

羽前中山駅は、山形県上山市中山にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1952年11月15日：開業。
1970年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1971年：複線化され、相対式ホーム2面2線になる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年：現在の駅舎に改築。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。のりばは駅舎側が1番線となる。

山形駅管理の無人駅。駅舎内部に乗車駅証明書発行機が設置されている。

尚、当駅を境に山形方面は複線、米沢方面は単線となる。

2.1. のりば
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 JR East Uzen-Nakayama Station Waiting room.jpg|待合室 JR East Uzen-Nakayama Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均108人。



4. 駅周辺
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中山郵便局
国道13号
前川ダム

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 中川駅 - 羽前中山駅 - かみのやま温泉駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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中川駅

中川駅

1. 一覧
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中川駅  - 山形県南陽市にある東日本旅客鉄道奥羽本線の駅。
中川駅  - 神奈川県横浜市都筑区にある横浜市営地下鉄ブルーラインの駅。
千葉県袖ケ浦市にあるJR東日本久留里線の横田駅の旧称。
会津中川駅 - 福島県大沼郡金山町にあるJR東日本只見線の駅。
伊勢中川駅 - 三重県松阪市にある近鉄大阪線・名古屋線・山田線の駅。
越中中川駅 - 富山県高岡市にある西日本旅客鉄道氷見線の駅。旧称「中川駅」。
上総中川駅 - 千葉県いすみ市にあるいすみ鉄道いすみ線の駅。
天塩中川駅 - 北海道中川郡中川町にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅。
武州中川駅 - 埼玉県秩父市にある秩父鉄道秩父本線の駅。
豊後中川駅 - 大分県日田市にある九州旅客鉄道久大本線の駅。

2. 関連項目
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中川 
那珂川駅
中川駅 (山形県)

中川駅は、山形県南陽市小岩沢字前田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1903年11月3日：開業停車場}}。
1969年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1975年2月3日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは自由通路を兼ねた跨線橋で連絡している。

米沢駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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1番線を主本線とした一線スルーとなっており、上下線とも主に1番線に入線する。

JR East Nakagawa Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均122人。



4. 駅周辺
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かわでん本社 - 駅正面
南陽市役所中川出張所
小岩沢簡易郵便局
南陽市立中川小学校
国道13号

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 赤湯駅 - - 中川駅 - 羽前中山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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置賜駅

置賜駅は、山形県米沢市大字浅川字狐塚にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1917年12月20日：開業停車場}}。
1960年12月20日：貨物取扱廃止停車場}}。
1975年2月3日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1982年：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては2面3線であり、使用されなくなった単式ホームが残っている。一線スルーとなっており、列車の行き違いがない場合は両方向の列車とも、1番線から発着する。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

米沢駅管理の無人駅で、簡易駅舎を備える。乗車駅証明書発行機が設置されている。かつては簡易委託駅で、駅舎内で近距離の乗車券を販売していたが、簡易委託廃止後は出札口は閉鎖されている。

2.1. のりば
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 JR East Oitama Station Waiting room.jpg|待合室 JR East Oitama Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均51人。



4. 駅周辺
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周囲に民家は少ない。

最上川
置賜学院
学校法人音羽学園 米沢調理師専門学校
戸塚山幼稚園
窪田郵便局
千眼寺 米沢藩重臣 色部家菩提寺 色部長門墓

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線米沢駅 - 置賜駅 - 高畠駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
置賜地方

8. 外部リンク
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関根駅

関根駅は、山形県米沢市大字関根にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1899年5月15日：奥羽南線・福島 - 米沢間開通と共に開業停車場}}。
1984年12月1日：無人化。福島駅派遣により出札業務を継続。
1985年8月1日：簡易委託化、駅前広場で開業記念式挙行。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
8月頃：委託後継者が見つからず無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で結ばれている。二つのホームには簡素な待合所が置かれている。

米沢駅管理の無人駅。

当駅を境に米沢駅方が単線、大沢駅方が複線となる。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は割り当てられていない。

JR Ōu Line Sekine Station Waiting room.jpg|待合室 JR Ōu Line Sekine Station Platform.jpg|ホーム JR Ōu Line Sekine Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均16人。



4. 駅周辺
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鷹山公敬師郊迎跡・一字一涙の碑
普門院 - 上杉治憲が細井平洲を迎え入れた寺院である。
羽黒神社
関根郵便局

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 峠駅 - *大沢駅 - 関根駅 - 米沢駅 *:冬季間は全列車が大沢駅を通過する。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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大沢駅

大沢駅

北海道
渡島大沢駅 - 松前郡松前町にあった北海道旅客鉄道松前線の駅。
天塩大沢駅 - 苫前郡初山別村にあった日本国有鉄道羽幌線の駅。東北地方
津軽大沢駅 - 青森県弘前市にある弘南鉄道大鰐線の駅。
大沢駅  - 山形県米沢市にある東日本旅客鉄道奥羽本線の駅。
唐桑大沢駅 - 宮城県気仙沼市にある東日本旅客鉄道大船渡線のBRTの駅。関東甲信越地方
下野大沢駅 - 栃木県日光市にある東日本旅客鉄道日光線の駅。
武州大沢駅 - 埼玉県越谷市にある東武伊勢崎線北越谷駅の旧称。
大沢駅  - 新潟県南魚沼市にある東日本旅客鉄道上越線の駅。その他
大沢駅  - 樺太豊原市にあった鉄道省樺太東線の駅。現在はサハリン州ユジノサハリンスクのロシア鉄道極東鉄道支社サハリン地域部のポリシャヤ・エラニ駅。
大沢駅  - 朝鮮民主主義人民共和国両江道にある朝鮮民主主義人民共和国鉄道省白茂線の駅。
大沢駅 (山形県)

大沢駅は、山形県米沢市大字大沢字大沢にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1899年5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に大沢信号場設置停車場}}。
1906年12月25日：旅客駅に格上げ、大沢駅開業停車場}}。
1984年12月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年9月1日：スイッチバック廃止。
2023年1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。構内踏切がある。

ホーム全体がスノーシェルターに覆われている。山形新幹線開業前は大沢、峠、板谷、赤岩の4駅連続スイッチバックで有名で、スノーシェルターはポイント等の設備を守るために設置されたものだった。新在直通運転における改軌工事に際し4駅ともスイッチバックを廃止、スノーシェルター内にホームが移設された。

米沢駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は割り当てられていない。

JR Ōu Line Ōsawa Station Platform.jpg|ホーム JR Ōu Line Ōsawa Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切 JR Ōu Line Ōsawa Station Waiting room Apperance.jpg|待合室外観 JR Ōu Line Ōsawa Station Waiting room.jpg|待合室内 JR Ōu Line Ōsawa Station Main Line and Old Line.jpg|本線と旧線 JR Ōu Line Ōsawa Station Shelter Passage.jpg|シェルター連絡通路 JR Ōu Line Ōsawa Station Old Platform.jpg|旧ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均3人。



4. 駅周辺
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羽黒川

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 峠駅 - 大沢駅 - 関根駅
冬季は全列車が当駅を通過する。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大沢駅 
板谷峠

8. 外部リンク
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619年

1. 他の紀年法
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干支 : 己卯
日本
推古天皇27年
皇紀1279年
中国
隋 : 皇泰2年
唐 : 武徳2年
朝鮮
高句麗：栄留王2年
百済：武王20年
新羅：真平王41年、建福36年
檀紀2952年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :

2. カレンダー
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3. できごと
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唐で、戊寅元暦が使われ始める

4. 誕生
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裴行倹、中国の唐初の官人・武将

5. 死去
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アブー＝ターリブ、イスラーム教の開祖ムハンマドの伯父であり育ての親
ハディージャ、ムハンマドの最初の妻
宇文化及、隋の貴族、煬帝の殺害者

6. 脚注
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注釈出典

7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
581年

1. 他の紀年法
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干支 : 辛丑
日本
敏達天皇10年
皇紀1241年
中国
陳 : 太建13年
後梁 : 天保20年
北周 : 大定元年
隋 : 開皇元年
朝鮮
高句麗 : 平原王23年
百済 : 威徳王28年
新羅：真平王3年、鴻済10年
檀紀2914年
ベトナム :
仏滅紀元 :
ユダヤ暦 :

2. カレンダー
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3. できごと
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隋が北周の皇帝から禅譲され建国。北周の静帝は同年のうちに隋の文帝により殺害される。
開皇律令の成立。
『歴代三宝紀』の撰者・費長房が、翻経学士となる。

4. 誕生
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顔師古、唐の学者

5. 死去
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顧野王、南朝梁から陳にかけての学者、漢字字書『玉篇』を撰著
庾信、中国の南北朝時代の文学者

6. 脚注
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注釈出典

7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
四方拝

四方拝とは、毎年1月1日の早朝、宮中で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式。 四方を拝し、年災消滅、五穀豊穣を祈る宮中祭祀。

1. 概要
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四方拜は、毎年1月1日の早朝、歳旦祭に先だって、宮中・神嘉殿の南庭で天皇が天地四方の神祇を拝する儀式である。祝祭日が法定された明治時代初期から1945年頃までは、この宮中祭祀の行われる1月1日は四方節とよばれていた。皇室令の一つである皇室祭祀令第23条は、「歳旦祭ノ当日ニハ之ニ先タチ四方拝ノ式ヲ行ヒ…但シ天皇喪ニ在リ其ノ他事故アルトキハ四方拝ノ式ヲ行ハス」と定める。1947年に同令が廃止された後は、皇室の私的な行事として、旧例に準拠して行われている。

儀式の大要は次の通りである。1月1日の午前5時30分に、天皇が黄櫨染御袍と呼ばれる束帯を着用し、皇居の宮中三殿の西側にある神嘉殿の南側の庭に設けられた仮屋の中に入り、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮、山城国一宮、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮、下総国一宮である。

2009年の四方拝は、当時の天皇明仁の高齢化に伴う祭祀の簡略化により、皇居の御所において行われた。

2. 沿革
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2.1. 草創期から江戸時代末期まで
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2.2. 平安時代
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平安時代初期、嵯峨天皇の治世に宮中で始まったとされている。儀式として定着したのは宇多天皇の時代とされ、『宇多天皇御記』の寛平2年元旦が四方拝が行われた最古の記録である。

病気や疫病、地震、火災、天災といった災い事はすべて神の祟りが起こすものと考えられ、祟りを起こす神の存在を鬼に例えたり、疫神として恐れたいた。陰陽道が平安貴族社会を基盤にして呪術的に展開されており、律令制の神祇祭祀の中に、陰陽要素を含む祭祀が数多く存在し、疫神祭、鎮花祭、風神祭、大祓、宮城四隅疫神祭、防解火災祭、螢惑星祭など様々な、祭祀が行われており京内を結界し、京城四隅疫神祭、、宮城四隅疫神祭など、「四角四境」の祭祀を行い、世の安泰を願っていた。

2.3. 安土桃山時代
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豊臣秀吉による陰陽師弾圧や迫害が始まり、祈祷や占いを生業とする陰陽師を地方に追いやり、一気に力を失っていき、当時陰陽寮にいた正式な陰陽師の数をはるかに超える陰陽師と名乗る人間が全国に流れた小池康寿近世陰陽道の研究。戦国時代の迫害で、筆頭の土御門家であっても陰陽道の相伝や法具などの多くを焼失した。陰陽道の最も重要な「大法」の泰山府君祭の祭壇も喪失し、京都吉田神社から法具を借用して御所の地鎮祭を行った。その影響が大きくあり、小池康寿繁田信一近世陰陽道の研究岡田荘司。宮中祭祀は神道色を色濃くしていった小池康寿繁田信一近世陰陽道の研究岡田荘司。一方陰陽道は、幕府からの認可のもと、土御門泰福が垂加神道の影響を受けて天社神道として神道化させた。 明治以前においては、院政を行っていた太上天皇が四方拝を行う例もあった。

宮中祭祀において天皇が行う他の拝礼では、摂関や神祇伯が代拝することもあったが、四方拝は天皇本人の守護星や父母に対する拝礼であるため、代拝は行われなかった。江戸時代に白川雅喬が著した『家説略記』には、四方拝は守護星・祖廟を拝礼する儀式であると述べて神道儀礼であることを否定していることから、四方拝が道教や陰陽道の下に成立した儀式であって、本来神道とは無関係な儀式であった可能性もある。

天皇に倣って、貴族や庶民の間でも四方拜は行われ、一年間の豊作と無病息災を祈ったが、時代を経るごとに宮中行事として残るのみとなった。

15世紀後半には応仁の乱で一時中断されたが、後土御門天皇の治世の文明7年に再興されて以後、19世紀後半の孝明天皇の治世に至るまで、京都御所の清涼殿の前庭で行われた。

2.4. 明治以前の式次第
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1月1日の寅の刻に、天皇が御所の綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、清涼殿東庭に出御する。清涼殿東庭には、あらかじめ、「嘱星御拝御座」「四方御拝御座」「山陵御拝御座」の三座が設けられている。 天皇はまず最初に「嘱星御拝御座」に着座して、天皇の属星に拝礼する。次に「四方御拝御座」に着座して天地四方の神霊に拝礼する。最後に「山陵御拝御座」に着座して父母の山陵などの方向を拝礼する。それぞれ、玉体安穏・宝祚延長を祈った。また、江戸時代には、属星拝礼後に「嘱星御拝御座」において内侍所・伊勢神宮への拝礼が行われ、父母の御陵拝礼前に「山陵御拝御座」にて歴代天皇の山陵に対する拝礼が追加されたことも知られている。なお、伊勢神宮への拝礼に関しては院四方拝においては、後深草院以来の慣例であったとする『花園天皇日記』元応2年元日条の記事があり、中世に院で行われたものが後に天皇の四方拝でも採用されたと考えられている。

この拝礼のとき、天皇は独特の言葉を唱えた。それは『内裏儀式』・『江家次第』によると次の通りである。

なお、「五危」は「五厄」とする史料もある。

2.5. 明治時代以後
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明治以後は、国学的観点から、道教の影響は排除され、神道祭祀として再構成された上、国の行事として行われて四方節と呼ばれ、祝祭日の中の四大節の一つとされていた。

明治時代以後の式次第式に先だって、皇居・宮中三殿の付属施設である神嘉殿の南庭にあらかじめ仮屋を設け、中央に簾薦を敷き屏風2双を立ち廻らし、その中に御座を設け灯台2基を供する。1月1日午前5時30分、天皇は綾綺殿で黄櫨染御袍を着用し、掌典長の先導で神嘉殿南庭に出る。拝礼の御座で、伊勢神宮の皇大神宮・豊受大神宮の両宮に向かって拝礼した後、続いて四方の諸神祇を拝する。この時に天皇が拝する神々・天皇陵は、伊勢神宮、天神地祇、神武天皇陵・先帝三代の各山陵、武蔵国一宮、山城国一宮、石清水八幡宮、熱田神宮、常陸国一宮、下総国一宮でこれらを順次拝する。四方拝を終えると、天皇は宮中三殿をそれぞれ拝礼する。天皇に事故があって四方拝を行えないときも代拝を行わない慣例は、従前の通りである。

3. 脚注
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4. 参考文献
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村和明「天皇・上皇の四方拝と〈政務〉」 『近世の朝廷制度と朝幕関係』 ISBN 978-4-13-026233-0
平凡社編『神道大辞典 : 3巻. 第二卷』[1]、平凡社、1941年。

5. 関連項目
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宮中祭祀
京都御所
清涼殿
鬼の間
猿ヶ辻
板谷駅

板谷駅は、山形県米沢市大字板谷にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

1. 歴史
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1899年5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業停車場}}。
1984年
1月15日：貨物営業廃止停車場}}。
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
12月1日：無人化。以降、福島駅派遣により出札業務を継続。
1985年8月1日：簡易委託化。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
8月頃：委託後継者が見つからず無人化。
1990年
8月31日：この日まで米沢駅派遣による特別改札を実施。
9月1日：スイッチバックを廃止し現在の位置に駅を移転。
2023年1月10日 - 3月26日：全列車が当駅を通過。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。かつてスイッチバック駅であったころポイントを豪雪から守るために設置されたシェルターの中に、現在の駅のホームが置かれている。

米沢駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は割り当てられていない。

JR Ōu Line Itaya Station Current Station Apperance.jpg|移転後の駅の外観 JR Ōu Line Itaya Station Waiting room Apperance.jpg|待合室外観 JR Ōu Line Itaya Station Waiting room.jpg|待合室内 JR Ōu Line Itaya Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切 JR Ōu Line Itaya Station Platform.jpg|ホーム Ouline 36permill grade nearItayasta 181118.jpg|駅付近にある36‰勾配標 JR Ōu Line Itaya Station Main Line and Old Line.jpg|本線と旧線 JR Ōu Line Itaya Station Shelter Passage.jpg|シェルター連絡通路 JR Ōu Line Itaya Station Old Platform.jpg|旧ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均16人。



4. 駅周辺
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前川
板谷郵便局
ジークライト本社 - かつては当駅から貨車で製品を発送しており、積込設備の跡が残っている。
山形県道232号板谷米沢停車場線 - 板谷の集落、板谷駅、米沢市を結ぶ
山形県道154号桧原板谷線 - 国道13号分岐点、板谷の集落、五色温泉を結ぶ

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 庭坂駅 - *赤岩駅 - 板谷駅 - 峠駅
冬季は全列車が当駅を通過する。 *打消線は廃駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
板谷峠

8. 外部リンク
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開始コドン

開始コドンとは、mRNA上でタンパク質の合成開始を指定するコドンのこと。

真核生物の核ゲノムの遺伝子に由来するmRNAではほぼ AUGが使われる。合成する蛋白質に対応するコドンフレームのうち、mRNAの5'末端から最初に現れる AUG が開始コドンである場合が多い。一方、原核生物である真正細菌のmRNAでは、リボゾーム結合部位の数～10塩基程度下流に存在するAUGが主ではあるが、GUGや AUA、UUGなども開始コドンとして使用されている。

AUG はメチオニンをコードするコドンであり、真核生物本体および古細菌ではそのままメチオニンから翻訳が開始される。しかし、真正細菌と真核生物の細胞内小器官では、開始コドンの AUG のみN-ホルミルメチオニンに対応する。結果としてホルミルメチオニンから翻訳が開始される。

1. 参考文献
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2. 関連項目
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終止コドン

3. 外部リンク
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赤岩駅 (福島県)

赤岩駅は、かつて福島県福島市大笹生字赤岩にあった、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれていた。

1. 歴史
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2016年12月1日以降すべての列車が通過しており、2021年3月12日をもって廃止された。

1899年5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に赤岩信号場設置停車場}}。
1909年6月12日：信号場構内で煙害による列車脱線転覆事故発生。
1910年
8月11日：信号所より福島方向の7号トンネルが、大雨の影響で一部崩落する。
8月19日：崩落した7号トンネルの福島方へ東赤岩仮乗降場を設置停車場}}。東赤岩 - 赤岩間は徒歩連絡となる。
10月13日：徒歩連絡の旅客のため赤岩信号場を赤岩駅とし、旅客の取り扱いを開始停車場}}。
1911年9月5日：崩落トンネルを迂回する新ルートが完成し復旧する。東赤岩仮乗降場廃止停車場}}。
1958年3月：駅舎改築。
1984年12月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年3月10日：山形新幹線の運行にあたり標準軌化工事を行う。スイッチバックを廃止。現在地に移転。
2012年12月1日：同年より、12月1日から翌年3月25日まで全列車通過となる。
「冬季に周辺住民のご利用実績がないことから」の措置であった。
2017年3月4日：同日のダイヤ改正で「通年通過駅」となり、営業休止。
ダイヤ改正時点で冬季休業中であり、前年の2016年11月30日が最後の営業日となった。
2021年
1月20日：駅の廃止を発表、同時に駅構内を立ち入り禁止とする。
3月12日：同日をもって廃止。
廃止理由としては、「今後の利用客増が見込めない」ことや、「変電設備などの点検のために駅施設を存置していたが、点検方法が変わったために駅の必要性がなくなったため」が挙げられている。

2. 駅構造
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地上駅。山形新幹線開業に伴う改軌以前は、当駅のほか板谷、峠、大沢の4駅連続のスイッチバック駅のひとつであったが、改軌後は、他駅と同様にスイッチバックが撤去され、本線上に、島式ホーム1面2線の構造で移設され、ホームへは庭坂寄りの構内踏切を利用していた。無人駅。

なお他の3駅と異なり、当駅には分岐器部分のスノーシェルターはスイッチバックの現役当時から設置されなかった。

2.1. のりば
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※営業当時のもの。案内上の番線番号は最後まで割り当てられなかった。



3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均0人。



4. 駅周辺
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かつては駅の直下を流れる松川に沿って赤岩、人道橋を渡った対岸にイラ窪の集落が存在していた。しかしあまりにも山深い地であり、1980年代の半ばには相次いで無人となった。有人駅だった当時には、プラットホーム北側にある植林地に、鉄道関係者用の住宅も見られた。しかしこれも駅の無人化と共に廃止され、取り壊された。

また以前には、隣接してスイッチバック時代の遺構がよく残っていた。しかし当駅周辺が板谷峠越えの急勾配地である事から、その対策として一部を壊し、電圧安定のための変電所が設置された。

駅の利用者以外の姿はこの地でほとんど見られず、鉄道関係の施設以外には、古い集落の跡だけが周辺唯一の人工物となっている。駅から徒歩30分ほどの所に大平集落があるが、数世帯しか住んでおらず限界集落と化している。

5. その他の特徴
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奥羽本線の福島 - 米沢間に存在する各駅は、峠駅を除いて米沢街道の宿場町に接する形で作られた。当駅も、かつて街道に存在していた李平宿との連絡が可能な場所に設置されている。トンネル崩落という事故対応によって駅となった。修復後に再び信号所へと降格されなかった理由の一つとして、当時は周辺にこの集落が存在していたということが挙げられる。しかし、米沢街道は難路としても知られていたため、奥羽本線の開通を含む交通体系の変化の影響を受け、早くから衰退を強める事となった。「散歩コース、駅構内から松川を越えて旧米沢街道まで一時間」と記述された資料も存在するが、李平宿は大正時代には廃村となっており、駅と宿場町との連絡道も自然に還りつつある。松川を渡る橋も現存しない。

この様に近在する宿場町を失い、駅名の元となった赤岩集落や隣接するイラ窪集落などが全て無住となった後、大平地区のみが当駅の利用者を擁する唯一の集落となっていた。しかし大平地区もまた他集落との交通手段に乏しく激しい過疎状態にあるため、年々利用者の減少が続いていた。駅と大平地区との連絡も林道に限られており、徒歩でたどりつくのは片道で30分ほどを要し、容易ではない。乗用車などでの通行も可能ではあるが、急カーブ、幅員狭小、路面荒れの酷さなどのため、通行にはかなりの困難が伴う。

その他にもいくつか、かつての集落間を連絡する道跡が存在する。また冬季には積雪により林道の通行が事実上不可能となり、外界との連絡手段はほとんどなくなる。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 庭坂駅 - 赤岩駅 - 板谷駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
庭坂駅

庭坂駅は、福島県福島市町庭坂字狐林にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。「山形線」の愛称区間に含まれている。

板谷峠の福島方の麓に当たり、開業当初から峠越えの機関車の基地として広い構内や立派な駅舎を持っていた。福島方面からの普通列車の約半数が当駅で折り返しているため、米沢方面の列車は、6往復のみとなる。

1. 歴史
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1899年
3月：初代駅舎が竣工。
5月15日：奥羽南線福島 - 米沢間開通と共に開業停車場}}。
1978年9月10日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
12月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年：簡易委託廃止、完全無人化。
2003年
1月：初代駅舎が撤去される。
3月：二代目の駅舎が竣工。

2. 駅構造
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簡易委託駅を経たのち、現在は福島駅管理の無人駅。駅舎の北側に接して単式ホーム1面1線、その北側に島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の北側に保線用の留置線を3本持つ。跨線橋があり、互いのホームを連絡しているほか、留置線を越えて駅北側出入口としても機能している。福島運転免許センターと福島自動車学校が駅の北側から徒歩数分のところにあり、この北側の出入口の主な利用者は運転免許センターの利用者と自動車学校の生徒である。

乗車駅証明書発行機が駅舎に1台と、跨線橋の2・3番線の入口附近に1台設置されている。

当駅は板谷峠の福島方の麓に当たり、かつての蒸気機関車時代には峠越えのため補機を連結したり切り離したりするための一大基地としてにぎわっていた。当時は駅の北側に庭坂機関区が設置され、構内には転車台や扇形の蒸気機関車を収納する車庫もあった。機関区が廃止された後も広い敷地や駅周辺空き地、とても長く立派なホームなどに往時の様子が偲ばれる。なお、1番線の福島寄りにはレンガ造りのランプ小屋が残存している。周りの住宅地は機関区跡地に建てられたため、当駅の米沢側から福島側にかけて、扇状に広がっている。

開業直前に竣功した、かつての繁栄を偲ばせる大きな木造平屋・瓦葺の駅舎は2003年1月までに撤去された。同年3月、小さな二代目の木造駅舎が竣功した。

2.1. のりば
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中線を上下本線で挟む構造であり、当駅折り返し列車は2番線を使用する。定期下り普通列車は2番線を使用し、下り本線である1番線は臨時列車および下り山形新幹線の通過用となっている。

JR Ōu Line Niwasaka Station Waiting room.jpg|待合室 JR Ōu Line Niwasaka Station Overpass.jpg|跨線橋 JR Ōu Line Niwasaka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Ōu Line Niwasaka Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

3. 利用状況
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2004年度の乗車人員は、1日平均348人。



4. 駅周辺
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あたりは板谷峠の麓に広がる福島市街の端にあたる。

南側

庭坂駅前バス停
庭坂駅前緑地
福島西部庭坂クリニック
庭坂郵便局
福島県道5号上名倉飯坂伊達線
福島県道198号庭坂停車場線
福島県道310号庭坂福島線
天戸川
松川
福島警察署庭坂駐在所
福島市消防本部福島消防署西出張所北側

福島運転免許センター
福島自動車学校
吾妻自動車教習所

5. バス路線
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「庭坂駅前」停留所にて、福島交通が運行する路線バスが発着する。

庭坂荒町
上志田
市役所
医科大学前

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28山形線 笹木野駅 - 庭坂駅 - *赤岩駅 - 板谷駅 - 峠駅 *:打消線は廃駅 :冬季間は全列車が板谷駅を通過する。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
庭坂機関区
庭坂事件

9. 外部リンク
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