長万部駅

長万部駅は、北海道山越郡長万部町字長万部にある北海道旅客鉄道の駅である。駅番号はH47。電報略号はマン。事務管理コードは▲140129。

1. 概要
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長万部町の代表駅で、函館本線を所属線とし、当駅を起点とする室蘭本線を加えた2路線が乗り入れている石野石野。また1987年3月16日に廃止された瀬棚線は隣駅の国縫駅から当駅まで直通しており、実質的な起点であった。そのため往年は長万部機関区をはじめとした鉄道関係施設が設けられた一大拠点であり、現在も車両基地の一部であった側線や気動車への給油設備が残存する。

また、2030年度末に予定される北海道新幹線の札幌延伸時には停車駅となる。

1.1. 運行系統について
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路線名称上は倶知安・小樽・札幌方面及び森・函館方面が「函館本線」、東室蘭・苫小牧方面が「室蘭本線」となるが、当駅を挟んで函館本線の函館方面・室蘭本線を経由するルートは、札幌と函館・本州方面を結ぶ特急・貨物列車が全て通過するなど広域輸送の大動脈の一部として一体のルートを成している。その一方函館本線の小樽方面にそれらの列車の運行はなく、小樽方面は1日4本の普通列車のみが運行される事実上のローカル線区間となっており、JR北海道が制定している駅番号・区間カラーにおいても札幌駅 - - 沼ノ端駅 - - 長万部駅 - - 函館駅にかけてが一体の区間として「H」の記号・青が割り振られている一方で、札幌駅 - 小樽駅 - 長万部駅間の函館本線には別途「S」の記号・赤が割り振られている。

普通列車の運行系統は当駅を境に分かれており、いずれの方面においても当駅乗り入れの普通列車は全て当駅が始発・終着となる。なお、普通列車は本数が少ないことや特急列車主体のダイヤ編成をしていることもあり、当駅での普通列車同士の接続は最短でも1時間前後となる。

2. 歴史
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1903年11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業石野。一般駅石野。
1907年7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管石野。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1912年
2月1日：駅舎焼失。
時期不詳：駅舎改築。
1923年
時期不詳：構内拡張工事。従来10名ほどであった駅員が50余名に増えた。
12月10日：国有鉄道長輪線 当駅 - 静狩駅間が開通石野。
1925年8月20日：長輪線が長輪西線に改称。
1928年9月10日：国有鉄道長輪西線の静狩駅 - 伊達紋別駅間開通に伴い、長輪東線と長輪西線が統合し、長輪線に改称。黒松内機関庫長万部分庫設置。
1931年4月1日：長輪線が室蘭本線に編入される。
1932年6月15日：長万部機関分庫が長万部機関庫となる。
1949年 6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道が継承。
1965年9月27日：函館本線の中ノ沢駅 - 当駅間が複線化。
1969年9月19日：室蘭本線の当駅 - 静狩駅間が複線化。
1973年：町中心部と長万部温泉街を結ぶ跨線人道橋が完成。
1974年 4月：みどりの窓口営業開始。
1979年3月20日：跨線橋改築。
1984年2月1日：貨物の取扱いを廃止石野。
1985年3月14日：荷物の取扱いを廃止石野。五稜郭貨車区長万部支区と長万部機関区が統合し、長万部運転区設置。
1987年
1月28日：駅舎改築。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR北海道の駅となる石野。
1990年3月12日：長万部運転区が長万部運転所と改称。
1993年3月18日：長万部運転所を函館運転所に統合。
2000年4月13日：有珠山噴火による貨物代行輸送のための臨時貨物駅を駅横の町有地等を借り上げて新設、21日より供用開始。函館本線経由の5往復を除き五稜郭駅間までの鉄道輸送と札幌貨物ターミナル駅までのトラック代行輸送の中継地点として開設。6月の全線復旧後臨時貨物駅廃止。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2013年11月1日：特急「北斗」・「スーパー北斗」全列車が停車するようになる。
2019年2月28日：特急「スーパー北斗｣での車内販売終了に伴い、当駅積込みであるかにめし、特製もりそばの積込みを終了。
2022年4月1日：当駅近くに架かっていた人道橋が廃止。

3. 駅構造
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3.1. 在来線
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島式ホーム2面4線を有する地上駅zeneki11}}。ホーム間の移動は跨線橋で行う。なおエレベーター等は設置しておらず、バリアフリー化はされていない。

社員配置駅。長万部ブロックの主管駅でもある。みどりの窓口・自動券売機・旅行相談室設置。

普通列車は3・4番のりばから発着するが、朝の倶知安駅発の列車1本のみ2番のりばへ到着する。

管理駅として函館本線の国縫駅－熱郛駅と室蘭本線の静狩駅－大岸駅間を管理下においている。

3.2. のりば
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 JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Oshamambe Station Gates .jpg|改札口 JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Oshamambe Station Overpass .jpg|跨線橋 JRH Oshamanbe station yard.jpg|駅構内。右から1番・2番・3番・4番ホーム。右手前画面外に駅舎がある。 Trains at JR Hokkaido Oshamambe Station Platform 3.jpg|同一ホームに入線する函館本線と室蘭本線の列車 JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Oshamambe Station Platform 1・2.jpg|1・2番線ホーム JR Hakodate-Main-Line・Muroran-Main-Line Oshamambe Station Platform 3・4.jpg|3・4番線ホーム

3.3. 新幹線
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在来線ホームの西側に島式ホーム2面4線で3階の位置に配置される計画である。計画当初は相対式ホームの2面2線、通過線2線の計2面4線の地上駅となっていたが、北海道および長万部町より「駅は街の中心地にあり、街が分断される」などとして高架化を要望したため、2017年6月30日に高架構造への変更が正式決定した。これに関連し、現在の駅舎は取り壊される予定になっている。長万部市街は線路によって街が分断されていたが、新幹線開業時に東西自由通路も建設される。

4. 駅弁
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主な駅弁は下記の通り。

かなやのかにめし1947年 - 1960年の期間、ホームで「ゆで毛蟹」を販売していたのがきっかけで、1950年、駅ホームでのかにめしの対面販売が始まった。1998年からは特急列車の停車時間が1分弱となったことから、客室乗務員が乗客から注文を受け、車内に積み込む形で販売してきた。2019年2月、特急「スーパー北斗」での車内販売が終了に伴い、車内への積み込みが終了した。一部報道では、「かなやのかにめし」は2019年2月28日をもって駅弁としての歴史に幕を下ろしたと報じられている。なお、現在でも駅前の店舗で弁当の販売は続けられている。

5. 利用状況
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2013 - 2017年の乗車人員平均は184.4人。
2014 - 2018年の乗車人員平均は176.0人。1日の平均乗降人員は以下の通りである。

北海道新幹線の札幌延伸開業時には洞爺湖・登別市・室蘭市方面への往来を想定し、1日当たり4,400人の利用を見込む。

6. 駅周辺
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長万部市街中心部に位置する。

長万部保線管理室
長万部中央商店街
飯生神社
南部藩ヲシャマンベ陣屋跡
光明山善導寺
長万部温泉街
国道5号・国道37号・国道230号
道央自動車道長万部インターチェンジ
長万部町役場
長万部町消防本部
長万部町立病院
長万部町商工会議所
多目的活動センター あつまんべ
長万部町観光協会
長万部町学習文化センター
長万部町民センター
B&G財団海洋センター長万部プール
長万部町福祉センター
長万部振興会館
八雲警察署長万部交番
長万部郵便局
北海道信用金庫長万部支店
北洋銀行長万部支店
新函館農業協同組合長万部支店
長万部町立長万部小学校
長万部町立長万部中学校
北海道長万部高等学校
東京理科大学長万部キャンパス
内浦湾
函館バス、ニセコバス「長万部駅前」停留所

7. 隣の駅
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北海道旅客鉄道
特急「北斗」停車駅 #0072bc#ed1c23函館本線 普通 中ノ沢駅  - 長万部駅  - 二股駅  #0072bc室蘭本線 普通 長万部駅  - *旭浜駅 - 静狩駅  *打消線は廃駅 北海道新幹線 新八雲駅 - 長万部駅 - 倶知安駅

8. 脚注
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8.1. 出典
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8.2. 報道発表資料
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8.3. 新聞記事
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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