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羽前水沢駅

羽前水沢駅は、山形県鶴岡市大広にある、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1926年9月5日：国有鉄道羽越本線の駅として開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1972年9月1日：専用線発着を除く貨物の取扱を廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：コンテナ貨物の取扱を開始。
2013年10月：新駅舎使用開始。
2014年5月頃：貨車によるコンテナ貨物の取扱終了。
2020年2月頃：専用線への分岐器が撤去される。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。構内東側の単式ホームに隣接して駅舎が置かれており、その向かい側にある島式ホームとは跨線橋で連絡している。線名は、1番線が上り本線、2番線が中線、3番線が下り本線となっている。

酒田駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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 JR East Uzem-Mizusawa Station Waiting room.jpg|待合室 JR East Uzem-Mizusawa Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR East Uzem-Mizusawa Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

2.2. 貨物取扱・専用線
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JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物・専用線発着の車扱貨物の取扱駅となっていたが、現在は定期貨物列車の発着はない。

以前は駅北東にある水澤化学工業水沢工場へ至る専用線が駅から分岐していた。この専用線は、12フィートコンテナによる製品輸送やタンクコンテナによる化学薬品の輸送などに使用されていたが、2014年5月頃をもってトラック輸送に切り替えられた。このため当駅は、『鉄道要覧』では2014年版から、『貨物時刻表』では2015年版からオフレールステーションとして扱われるようになった。2015年3月改正時点では、酒田港駅との間に6往復のトラック便が運行されている。羽前水沢オフレールステーションは、2017年3月31日をもって廃止された。

かつては、安中駅からタンク車で濃硫酸が到着していたが、タンクコンテナ化に伴い2008年に廃止された。1985年時の常備貨車はタキ6050形3両、タキ15900形1両、水澤化学工業所有。

3. 利用状況
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1日平均乗車人員および年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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水澤化学工業水沢工場
国道7号
羽前水沢郵便局

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 三瀬駅 - 羽前水沢駅 - 羽前大山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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神品機密

神品機密とは、正教会において神品を任ずる機密のこと。主教が神品機密を執行して新たに神品に任ずることを叙聖という。聖体礼儀において行われる。

正教会の聖職者・教役者のシステム・位階については神品 ・教衆を参照。

カトリック教会における叙階の秘跡に相当する。

1. 神品・神品機密
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正教会の聖職者は神品と呼ばれる。神品には主教、司祭、輔祭の三職がある。

神品はいずれもイイスス・ハリストスの代役や代理人ではなく、ハリストスの臨在を証する役割を果たすと位置付けられる。

神品は主教が神品機密を執行して任じる。執行の際には主教が新しく叙聖される者の頭の上に手を置く。主教は教会の監督役であり、その更に上位の教役者はおらず、新しい主教は複数の主教によって叙聖される。

神品機密は聖体礼儀の中で行われる。それぞれの教役ごとに、聖体礼儀のどの部分で神品機密を執り行うかが定められており、一日で二つ以上の役に叙されることは起こりえない。神品機密のなかでは、主教が教役者を任じたのち、教衆・信徒が三度「アクシオス」と唱えて承認を示す。

2. 「叙聖」と「昇叙」
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神品機密が執行されて、主教、司祭、輔祭とされることを「叙聖」という。この際、

「主教甲が乙を叙聖する」
「乙が主教に叙聖される」などと記述する。

これに対し、「昇叙」とは、

主教→府主教
修道司祭→典院→掌院
司祭→長司祭→首司祭
輔祭→長輔祭→首輔祭というように、主教品・司祭品・輔祭品の、それぞれ三職内で称号が与えられる場合に使われる用語である。この際主教によって行われるのは神品機密ではなく昇叙の祝福である。

3. 叙聖前の婚配による妻帯司祭・妻帯輔祭
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輔祭および司祭は妻帯を許される。ただし神品機密を受けた後に妻帯することは出来ない。死別の場合の再婚も許されない。

正教徒の習慣として、司祭の敬称である「神父」に対し、神品の妻は各国語で母を意味する言葉で呼ばれる。日本の場合ロシア語由来の「マトシカ」が用いられる。マトシカは正式な教会の役職ではないが、多くの信徒コミュニティにおいて一定の尊敬を払われている。

4. 主教・修道司祭
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中世以来、正教会では、修道士のみが主教となることができる。逆に修道士とならないものは、妻帯するのが一般である。妻帯司祭が妻と死別した後、修道士となる場合もある。

高位の修道司祭の位として掌院と典院がある。

掌院は元来修道院を監督する職を意味する。ドストエフスキーの『カラマーゾフの兄弟』に登場するゾシマ長老はしばしば掌院の理想像であるといわれる。現在の正教会では、主教に叙される前に掌院に任ぜられるのが慣例である。

5. 注釈
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6. 参照元
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7. 参考文献
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編著：司祭 ダヴィド水口優明『正教会の手引き』発行：日本ハリストス正教会 全国宣教委員会、改訂：2013年5月

8. 関連項目
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教衆
誦経者
堂役
洗礼機密

洗礼機密は正教会の7つの機密のひとつである。洗礼式や聖洗禮儀と呼ばれる奉神礼の一部を構成する。

洗礼は、信徒が神の僕である事の印であるとされる。

洗礼機密と傅膏機密を含む式次第は相当に古い起源を有する。4世紀のギリシャ教父である[[エルサレムのキュリロス|イェルサリムの聖キリルが著した『啓蒙者の為の機密講話』の中で語られている事柄の大半が、今もこの洗礼の奉神礼に見出せる。

1. 洗礼の前に
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教会は信徒でなくても誰でも自由に参祷することができる。

教会が信徒として受け入れる為にはまず啓蒙者として受け入れてハリストスの呼びかけているキリスト教を十全に学ぶことから始まる。この教会が集まって何を信じているのかを教える。

2. 洗礼機密の意義
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洗礼機密とは、領洗者が、父と子と聖神の名によって3度水中に沈められ、古い人は水中に葬られハリストスとともに死に、全ての罪業が洗い浄められて、新しい生涯に更生し、ハリストスと共に復活する恵みが与えられる機密である。洗礼機密を経て正教徒となる。

至聖三者の名によらなければ、正教会で洗礼と認められない。マトフェイ福音28:19 などを根拠とする。

3. 洗礼機密の構成
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現在の日本正教会では、灌水式の洗礼も浸礼式の洗礼も行われている。

洗礼に際して正教徒のうちの男女を、洗礼を受ける人の「代父母」としてたてる。なお、正教会では幼児洗礼も行われるが、祈祷文・奉神礼の構成に成人の洗礼との違いはない。受洗者が幼児の場合、唱えるべき祈祷文は代父母が代わって唱える。

啓蒙式で始まる。それまで教えられたことの仕上げとして、悪魔祓いを行なう。教会の入り口を向き悪魔との縁を切り、宝座の方へ向きを変え、ハリストスとの配合を表明し、ニケア・コンスタンティノポリ信経を告白する。

この「向きを変える」ことに「悔い改め」の本質を見る。また、「東を向く」ことが英語の Orientation の元となっている。

洗礼機密では「喜びの油」をつける。そして、「父と子と聖神の名によって」水の中に3度沈み3度起き上がることによって、ハリストスと共に死んで復活する体験をする。但し、多くの正教会で、頭に3度水を注ぐ形も行なわれており、浸礼の形式を採る事の出来る設備を整えている教会は多くない。

「の名によって」洗礼を受けなければ、洗礼とは認められない。死んで復活する体験は、新しい人に生まれかわり死もハリストスの再臨までの眠りにすぎないハリスティアニンにとっては再び死ぬ体験はありえないのだから、一生に2度目の洗礼はあり得ない。

洗礼機密を享けたら聖名
五十川駅

五十川駅は、山形県鶴岡市五十川にある、東日本旅客鉄道羽越本線の駅である。

1. 歴史
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1923年3月18日：鉄道省陸羽西線三瀬 - 温海間開業の際に開業停車場}}。
1924年7月31日：羽越線の駅となる。
1925年11月20日：支線となる赤谷線の開業に伴い、羽越本線の駅となる。
1970年9月29日：温海 - 当駅間が複線化。
1972年9月1日：貨物および荷物の取扱を廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。 五十川駅19980825.jpg|跨線橋があった頃の駅出入口 iragawa 20040729.jpg|改修前の駅出入口

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。かつては駅舎や跨線橋があったが撤去され、駅舎跡付近にホーム行きの地下通路入口がある。複線化の際に線路が若干山側に移設された。ホーム行き地下通路入口の鶴岡側には旧ホームの一部が残っている。ホーム上には待合室が設けられている。

酒田駅管理の無人駅。かつては鶴岡方上り線側に田川炭鉱への専用線があった。

2.1. のりば
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 JR East Iragawa Station Underground Passage.jpg|地下通路 JR East Iragawa Station Waiting room.jpg|待合室 JR East Iragawa Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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「鶴岡市統計書」によると、2004年度- 2009年度の年間乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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国道7号
五十川簡易郵便局

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #16c0e9羽越本線 あつみ温泉駅 - 五十川駅 - 小波渡駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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好中球アルカリホスファターゼ

好中球アルカリホスファターゼは好中球が細菌などを貪食し殺菌する上で用いられる酵素である。好中球性細胞のHL60において遊走、活性酸素種の生成、アポトーシスの亢進に作用するという報告がある。

NAPスコアは特に慢性骨髄性白血病では異常低値を示し、診断に有用である。一般に好中球が増加した場合はNAPスコアは増加するので、診断的意味は少ないが低値の場合は診断的意義がある。

1. NAPスコアが変化する主な疾患
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NAPスコアが低下する疾患
発作性夜間血色素尿症
慢性骨髄性白血病
NAPスコアが上昇する疾患
多血症
本態性血小板血症
真性赤血球増加症

2. 脚注
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3. 関連項目
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アルカリホスファターゼ
加水分解酵素
念仏一会

念仏一会とは念仏→南無阿弥陀仏を繰り返す事である。

1. 称え方
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合間打ちの場合○は木魚を打つ
●は大きく打つ、○はちいさく、△はその中間で打つとする。

南無阿弥陀○仏　南無阿弥陀○仏　南○無阿○弥陀○仏

・

・

・

南○無阿○弥陀○仏百万遍でもよい

・

・

・

南○無阿○弥陀○仏　南○無阿○弥陀○仏　南○無阿○弥陀●仏

南○無阿○弥陀○仏　南○無阿○弥陀○仏　南△無阿○弥陀●仏

漢字では少し不明なので読みをつけると

南○無阿○弥陀○仏　　→→→　　なー○むあー○みだー○ぶ

の様になる。

2. 関連項目
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勤行
免疫性血小板減少性紫斑病

免疫性血小板減少性紫斑病は、何らかの要因によって血小板の減少を呈する病態の一群を指す。

旧称は「特発性血小板減少性紫斑病」。

特定疾患として認定された、厚生労働省の指定難病医療費等助成対象疾病である。

免疫システムが刺激され、体自身の血小板を攻撃する。ほとんどの場合、これは血小板に対する抗体が産生されてしまう結果である。 少数のケースでは、T細胞と呼ばれる白血球の一種が血小板を直接攻撃してしまう。

膠原病、再生不良性貧血、薬剤等の血小板減少を来たす原因が除外されて診断される。

約60%の症例で、血小板に対する抗体を検出することができる。

ほとんどの場合、これらの抗体は血小板膜糖タンパク質IIb-IIIaまたはIb-IXに反しており、免疫グロブリンGタイプである。ハリントン・ホリングスワース実験は、ITPの免疫病因を確立した。

IgGによる血小板のコーティングは、脾マクロファージや肝臓のクプファー細胞によるオプソン化やファゴサイトーシスの影響を受けやすくなる。IgG自己抗体はまた、血小板の前駆細胞であるメガカリョーサイトを損傷すると考えられているが、これは血小板数の減少にわずかに寄与すると考えられている。最近の研究では、血小板産生の覚醒剤である血小板タンパク質ホルモン、トロンボポエチンの産生障害が循環血小板の減少に寄与する可能性があることを示している。この観察は、トロンボポエチン受容体薬と呼ばれるITP標的薬のクラスの開発につながった。

ITPにおける自己抗体産生の刺激は、おそらく異常なT細胞活性である。

予備的な調査結果は、これらのT細胞がリツキシマブなどのB細胞を標的とする薬の影響を受ける可能性があることを示唆している。

1. 病態
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ITPは血小板に対するIIb/IIIaなどで感作された免疫複合体が、脾臓・肝臓などで破壊されて血小板減少をきたす疾患である。血小板破壊が亢進しているため、骨髄での血小板産生は盛んになっている。しかしタイプによっては、骨髄中での産生時点で幼弱な形での血小板しか生産されず、奇形的な血小板の場合がある。そのような血小板に、抗血小板抗体が乗っている様に画像で確認できる。 

2. 分類
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急性型と成人に多い慢性型に分けられる。

2.1. 急性免疫性血小板減少性紫斑病
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麻疹、風疹、水痘ウイルス感染が原因となることが多い。ウイルスと抗ウイルス抗体が免疫複合体を形成し、血小板膜のFc受容体に付着して感作血小板が生じ、これが脾臓で破壊されることで本症を発症するものと推測される。

2.2. 慢性免疫性血小板減少性紫斑病
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ITPが慢性化したもの、あるいは慢性に進行するITPである。

ITPは多くの場合小児に発症し、急性の経過を辿って半年程度で治癒する。しかし、一割程度は慢性の経過を辿る。また、成人がITPを発症した場合慢性化することが多い。ITPが6ヶ月以上遷延化した場合、慢性特発性血小板減少性紫斑病の診断が下される。

急性のITPと異なり、大出血を起こすことは比較的少ないが、若年女性に多いため、月経、妊娠、出産において問題になる。

3. 症状
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青あざ、点状出血、粘膜出血など。関節内での出血は少ない。

血小板数が3000/μlを切るような症例では、頭蓋内出血の危険があり早急に治療が必要である。

4. 診断基準
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厚生労働省の診断基準

血小板結合IgG  の増加はITPに特異的ではないが、PA-IgGが正常の場合はITPを除外するのに役立つ。

5. 検査
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他の出血、血小板減少を来たす疾病の除外が必要である。鑑別されるべき疾患の例としては、白血病、再生不良性貧血、骨髄異形成症候群、播種性血管内凝固症候群、血球貪食症候群、偽性血小板減少症、など。近年、網状血小板率、antigen capture ELISAが注目されている。

5.1. 血液
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白血球数は正常で、貧血も通常伴わない。白血球分画にも異常はみられない。

5.2. 血液凝固系
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プロトロンビン時間 、活性化部分トロンボプラスチン時間  などの血液凝固系に異常はみられない。既に出血症状が著しいときには、フィブリノーゲンの異常やFDPの上昇をきたすことがある。毛細血管抵抗試験陽性。

5.3. 骨髄検査
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ITPの診断に骨髄穿刺は必須ではない。ただし、ステロイドは白血病に対しても有効であるため、ステロイド投与を行う際には骨髄穿刺を行って白血病を確実に否定する必要がある。

骨髄所見は、骨髄球系、赤芽球系は正常に存在し、巨核球系は正常ないしやや増加している。

6. 治療
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H.Pylori除菌治療ヘリコバクター・ピロリ感染例では、除菌治療によって70%近い症例が血小板増加を示すことから第一選択治療となっている。
ステロイド治療H.Pylori非感染例や除菌治療で奏功しない場合には、旧来通りステロイド投与が第一選択となる。治療効果が得られない場合は免疫グロブリン療法が施行される。ステロイド投与の際には白血病を否定する必要があるため、小児などの急性ITPと考えられる例では免疫グロブリン療法が優先される場合もある。
脾臓摘出術上記内科的治療によって治療効果が得られない場合は、第二選択として旧来通り脾臓摘出術が行われる。
トロンボポエチン受容体作動薬:治療抵抗性の場合にトロンボポエチン受容体作動薬が使用されている
エルトロンボパグ
ロミプロスチム
分子標的治療薬
リツキシマブ - 血小板に対する抗体を産生するリンパ球B細胞を減らすことで病勢を軽快させる。

7. 出典
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厚生労働省難治性疾患克服研究事業 血液凝固異常症に関する調査研究：ITP治療の参照ガイド作成委員会、「[1]」 『臨床血液』 2012年 53巻 4号 p.433-442, 10.11406/rinketsu.53.433}}, 日本血液学会
藤村欣吾、「[2]」 『日本内科学会雑誌』 2009年 98巻 7号 p.1619-1626, 10.2169/naika.98.1619}}, 日本内科学会

8. 脚注
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8.1. 出典
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9. 関連項目
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アレルギー

10. 外部リンク
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白幡聡, 石井榮一, 江口春彦 ほか、「[3]」『日本小児血液学会雑誌』 2004年 18巻 3号 p.210-218, 10.11412/jjph1987.18.210}}, 日本複写権センター
浜松市循環まちバス

浜松市循環まちバスは、静岡県浜松市中区の中心部を環状運行していたコミュニティバス路線をいう。愛称は「く・る・る」。 浜松市の「オムニバスタウン」構想の一環として登場したもので、中心街の移動円滑化と活性化を主な目的としていた。2002年4月1日より本格運行開始。2019年3月31日をもって事業廃止され運行を終了した。

1. 沿革
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2001年10月14日 - 12月24日 都市循環「浜松まちなかループ」として実証実験を実施。この時は時計回りのルートしか存在していなかった。
2002年4月1日 東・西ループ、正式運行開始。
2006年9月18日 - 10月15日 南ループ、実証実験として運行。浜松駅6番乗り場発10:00 - 18:30までの30分間隔で運行された。 期間中は遠鉄バス所有の中型路線車を使用した。
2007年4月1日 南ループ、正式運行開始。
2012年10月1日 再編、運行経路や運行時刻が変更。
2017年4月1日 東ループと西ループが統合されて北ループとなる。また、運行経路や運行時刻、運賃及び乗車方式が変更。
2019年3月31日 北・南ループ、運行終了。この日をもって事業廃止された。

2. 運行内容
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以下の運行内容は、2019年3月31日の廃止時点のものである。

浜松駅北地区を走る北ループ、同南地区を走る南ループの2路線があり、遠州鉄道が全ての業務を受託している。そのためETカードやナイスパスが利用できるほか、浜松駅発着の遠鉄バス定期券を持っている場合は無料で乗車できる。

9時から17時までの間ほぼ30分間隔で運行、運賃は一日乗り放題で大人200円、小児100円、未就学児は有料客1名につき2名まで無料。当初は15分間隔、のちに20分間隔で運行されていた他、運賃もかつては前払い式乗り放題ではなく1乗車100円後払い式だった。

正式運行開始当初、北ループは東ループと西ループの2路線に分かれていた。東ループのバスは東ループの経路のみ、西ループのバスは西ループの経路のみを運行していたが、経路の再編により、西ループと東ループを交互に運行した。反時計回りのみの運行のため逆戻りができない。浜松まつりなど、中心街で催し物が開催される場合は迂回運転や運休する場合もある。

3. 路線
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3.1. 2019年3月31日時点
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主な経由地のみ記載。

北ループ 浜松駅 - 文化芸大 - 遠州病院 - 県総合庁舎北 - 浜松城・市役所 - 伝馬町 - 浜松駅南ループ 浜松駅 - 駅南大通り - ハローワーク北 - 海老塚郵便局前 - 福祉交流センター - 中央柳通り - 浜松駅

3.2. 2017年3月31日以前
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東ループ 浜松駅 - 文化芸大 - 遠州病院 - 県総合庁舎北 - 田町 - 浜松駅 西ループ 浜松駅 - 肴町 - 第一通り駅 - 中央図書館 - 浜松駅 南ループ浜松駅 - 駅南大通り - ハローワーク北 - 海老塚郵便局前 - 福祉交流センター - 中央柳通り - 浜松駅

3.3. 2012年9月30日以前
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東ループ 浜松駅 - 文化芸大 - 遠州病院 - 県総合庁舎北 - 市役所南 - 中央図書館 - 浜松駅 西ループ 浜松駅 - 肴町 - 市役所前 - 県総合庁舎 - 遠州病院東 - 文化芸大 - 浜松駅 南ループ 浜松駅 - 駅南大通り - ハローワーク北 - 海老塚郵便局前 - 福祉交流センター - 中央柳通り - 浜松駅

4. 車両
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2019年3月31日の廃止時点。

各系統とも日野自動車の「ポンチョ」を使用していた。

東・西ループでは運行開始以来、オムニノーバ・テクノロジー社の「マルチライダー」を使用してきたが、2007年9月に置き換えられた。

5. 関連項目
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遠鉄バス
浜松市自主運行バス
浜北コミュニティバス

6. 脚注
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片男波部屋

片男波部屋は、日本相撲協会所属で二所ノ関一門の相撲部屋。

1. 歴史
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1961年1月場所限りで現役を引退し、以降は二所ノ関部屋の部屋付き親方となっていた年寄・12代片男波が19人の内弟子を集め、同年5月に二所ノ関部屋から分家独立する形で片男波部屋を創設した。ただし、当時の二所ノ関部屋の師匠である8代二所ノ関が、前頭・玉響や玉嵐、幕下・玉乃島などの12代片男波の内弟子である力士たちの片男波部屋への移籍に関しては1年待ってほしいと主張したため、とりあえず12代片男波の内弟子の移籍は保留されたままでの分家独立となった。

しかし、それから1年が経過しても12代片男波の内弟子たちの片男波部屋への移籍は実現せず、業を煮やした12代片男波は、1962年5月場所前に玉響改め新川・玉嵐・玉乃島たちの移籍届を日本相撲協会へ提出した。それに対抗して、8代二所ノ関はこの移籍を脱走と見做し、移籍届を出された力士19人中で成年に達していた者たちの廃業届を日本相撲協会へ提出し、8代二所ノ関と12代片男波の対立はさらに深まった。

1962年5月場所が始まっても廃業届を提出された力士たちは本場所に出場できないため、二所ノ関部屋の先代の師匠である7代二所ノ関が仲裁に入り、8代二所ノ関が日本相撲協会へ提出した廃業届の取り下げと幕下以下の力士の翌7月場所からの移籍を認めることで8代二所ノ関と12代片男波の両者は合意した。しかし、廃業届を出された力士たちは番付を10枚も落とされた上に不出場期間は休場扱いとされてしまい、ほどなくして新川は廃業し、玉嵐の片男波部屋への移籍は翌1963年にまで持ち越されてしまった。

正式に玉嵐らの移籍が認められて以降、12代片男波は玉乃島を横綱にまで育て上げ、1971年10月に玉の海が急逝した後も関脇・玉ノ富士や小結・玉輝山、小結・玉龍などの関取を育て上げた。

12代片男波は自身の定年退職を目前に控えた1987年9月に逝去し、それに伴い、片男波部屋の部屋付き親方である11代湊川が13代片男波を襲名して片男波部屋を継承した。13代片男波は、関脇・玉春日や関脇・玉乃島などといった関取を育て上げた。

その後、2010年2月に片男波部屋の部屋付き親方である15代楯山が13代片男波と名跡交換する形で14代片男波を襲名して片男波部屋の師匠に就任し、13代片男波は16代楯山を襲名して片男波部屋の部屋付き親方となった。現在は所属力士が4人というごく小規模な部屋となっている。

2019年1月場所において玉鷲が幕内最高優勝を果たし、同部屋では1971年7月場所の玉の海以来48年ぶりとなる優勝力士が誕生した。2020年7月13日には15代中川による弟子への暴力事件で閉鎖された中川部屋から、幕下・旭蒼天と呼出1人を受け入れ、2021年12月24日には放駒部屋から床山1人を受け入れた。

部屋創設以降、所属力士の四股名には12代片男波の現役時代の四股名から取った「玉」という1字を付けるのが伝統とされている。

2. 所在地
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東京都墨田区石原1-33-9
JR総武線両国駅徒歩15分

3. 師匠
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12代：片男波太三郎
13代：片男波大造
14代：片男波良二

4. 年寄
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熊ヶ谷大輔

5. 力士
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5.1. 現役の関取経験力士
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玉鷲一朗13代、14代弟子
玉正鳳萬平14代弟子※中川部屋から移籍

5.2. 横綱・大関
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横綱
玉の海正洋 　現役中に死去12代弟子※二所ノ関部屋から移籍

5.3. 幕内
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関脇
玉ノ富士茂12代弟子
玉春日良二13代弟子
玉乃島新13代、14代弟子 小結
玉輝山正則12代弟子
玉龍大蔵12代、13代弟子 前頭
玉嵐孝平12代弟子※二所ノ関部屋から移籍
玉海力剛12代、13代弟子
玉力道栄来13代弟子
玉飛鳥大輔13代、14代弟子

5.4. 十両
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玉ノ国光国13代弟子
浪速龍功12代弟子

6. 旧・片男波部屋
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歴史上初めて確認できる片男波部屋は1846年に引退した雷部屋の十両4・温海嶽幸助が興したものである。この片男波部屋は1代で消滅した後、1880年代に玉垣部屋に所属する中ノ関が二枚鑑札で6代片男波を襲名して片男波部屋を再興したが、7代片男波の代に入ってから片男波部屋は再び閉鎖された。

1939年に8代片男波が花籠部屋から分家独立する形で片男波部屋を再興したものの、1942年に片男波部屋は再び花籠部屋に吸収された。片男波部屋が閉鎖された後に幕内に昇進した力士に藤田山がいた。6代・7代片男波による片男波部屋と8代片男波による片男波部屋には系統的つながりはない。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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[1] - 公式ウェブサイト
[2] - 日本相撲協会公式サイト
V.

『V.』は、トマス・ピンチョンによる処女長編小説。メタフィクション。1963年発表。フォークナー賞を受けるが、ピンチョンはマスコミを避けて遠くの山までバスで逃げだしたという。通常ポストモダン文学に分類されるものの、あらゆる分類を拒否するような複雑怪奇な物語はいかなる形容も困難である。

1. 物語
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物語には大きく分けて二つのパートが交互に出現する。

一つは現代のニューヨークを舞台とした、元水兵の放浪者ベニー・プロフェインのアンチヒーロー物語である。彼は非人間的な「物」の一切と相容れることができず、また数多くの女性と関係を持つが常に女性の向こう側にみえる「物」性を恐れている。このパートは過去から未来へと進行する伝統的な小説形態を取り、また文体的にも特筆すべき部分はない。しかし物語に筋らしい筋はなく、コミック的に誇張され混沌とした現代風景がひたすら進行していく。

もう一つはハーバード・ステンシルが収集した「Vの女」についての順不同の挿話群である。Vは歴史の影の存在として目されており、エジプト・カイロのヴィクトリア、極南の地ヴェイシュー、ヴェネズエラ人の暴動計画、「ヴィーナスの誕生」略奪事件、マルタ島のヴェロニカなど、Vのイニシャルを共通項とし「女性性」「破壊的な力」「人工世界の侵攻」などのイメージをまとって出現する。しかし読者が確定した事実と判断できるのは、父シドニー・ステンシルがVの女についての記述を手帳に残したというステンシル自身の語りと、父が死の直前にVの女と再会したという過去時制の物語だけであり、それ以外はステンシルが入手した情報に彼自身の想像・妄想が入り交じった真偽不明の断片に過ぎない。ただし、過去の物語との統合性から全ての情報が部分的には真実であることを示しており、単なる幻視の物語として受け流すことも許されない。このパートは文体的にも「スパイ小説」「告白小説」「ゴシック小説」など多様な技法を用いて記述されている。

2. 背景知識
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この作品にはあらゆる領域の情報が利用されているが、中心となる概念としてサイバネティクスとエントロピーが挙げられる。

正しいとも正しくないとも判定不能な物語群は、すなわち情報エントロピーの最大化の方向へと進行している。そしてそのような小説自体が一種の情報であると同時に「情報についての物語」をも構成し、読者を真偽に関するフィードバックのループへと巻き込んでいく。しかも小説は歴史的事実を語ると同時に歴史的事実の捏造を行っているため、メタフィクショナルなループは現実をも侵食していることになる。

3. Vという文字
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表題でもある「V」という文字は、そこから連想されるあらゆる言葉  を表象すると同時に、このような真実と幻視のV字交差点という意味も併せ持つ自己導入、自己増殖的なものである。物語の二重構造のうち、前者はステンシル、後者はプロフェインにほぼ相当し、両者の相互流入が小説内の情報の流れを産み出している。

4. 他のピンチョン小説との関係
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「ヴィヴァルディ作曲カズー笛協奏曲」なる偽作は、他のピンチョン小説にもたびたび顔を出す。プロフェインの友人ピッグ・ボーディンは『重力の虹』にも登場している。

『V.』に「全国にでたらめに散在する工場を有し、処理能力を上まわる政府契約を請負っている会社」として登場する「ヨーヨーダイン」は、『競売ナンバー49の叫び』で主人公エディパを遺言執行人に指名する元恋人ピアスが筆頭株主をつとめる会社としても登場する。

5. 脚注
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巡査

巡査は、警察法第62条に規定される日本の警察官の最下位の階級。

1. 概要
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元は邏卒と称した。明治の頃、patrolに対する適切な日本語訳が存在せず、「巡邏査察」を当て嵌めその省略形としたことが呼称の起こりである。明治初期は一等巡査から四等巡査に分かれており、一等巡査は現在の警部補に相当した。

現在の日本における巡査の階級は、警察法第62条に規定され、上位の階級には警視総監、警視監、警視長、警視正、警視、警部、警部補、巡査部長がある。巡査部長との間には、警察法には規定されていない階級的呼称として巡査長が存在する。巡査は、警察署や警察本部に配属され、交番や駐在所などでの勤務、各部署で担当する事件の捜査や事務を行う。割合は警察官全体の約31%。

通常、都道府県警察官採用試験で採用された者は、学歴に関係なく採用日つまり警察学校への入校日をもって巡査を命じられる。この時点で警察官であるが、研修中なので現場での活動を行うことはほとんどない。

「刑事訴訟法第百八十九条第一項および第百九十九条第二項の規定に基づく司法警察員等の指定に関する規則」またはこれに準じて制定されている都道府県公安委員会規則により、巡査部長以上が司法警察員とされ、巡査は司法巡査とされる。例外として、離島等の駐在所員や専務課に所属する捜査員等、巡査でも司法警察員としての権限が必要な場合には、同規則により、警察庁長官、管区警察局長、警視総監、道府県警察本部長から司法警察員に指定される。

2. 昇任
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巡査部長に昇任するには、

巡査として一定勤務年数経過後、通常は年に一度の昇任試験を受けて合格する
署長などの所属長の推薦により選抜・選考されることが必要。

他に、“多大な功労による”特別昇任という場合もある。

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
警部

警部は、警察法第62条に規定される日本の警察官の階級の一。警視の下、警部補の上。英語のPolice Inspector及びCaptainの訳語にも充てられる。

1. 階級の位置と役割
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警察法第62条に規定され、警察官の階級としては警視総監、警視監、警視長、警視正、警視に次ぐ第6位に位置する。

定員は都道府県によって異なるが、概ね警察官全体の5 - 6％程度である。実務上直接に現場に携わる事は少なく、現場指揮を統括する立場となる職位である。

刑事訴訟法第199条第2項により、階級が警部以上で国家公安委員会又は都道府県公安委員会が指定する者が、司法警察員として逮捕状を請求することができる。この指定は、国家公務員である警察官にあっては「刑事訴訟法第百八十九条第一項および第百九十九条第二項の規定に基づく司法警察員等の指定に関する規則」第2条により、都道府県警察の警察官にあってはそれぞれの都道府県公安委員会の規則により、それぞれなされている。

制帽は金色の一本ラインが入り、制服の両袖には、警部補と同じく金色・斜め一本線の袖章が入る。

2. 任官
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ノンキャリアの場合、警部補としての実務経験が4年以上あれば警部への昇任試験の受験資格が得られる。警部補までの昇任試験では、学歴による採用区分によって受験資格を得るための実務経験年数に違いがあるが、警部への昇任試験に学歴の差はない。最速の場合は30歳代で昇任することができるが、そういった例はごく少数に留まる。

キャリアは、採用直後の4か月の研修と、12か月に及ぶ交番・所轄警察署等での実務経験ののち、再び警察大学校で1か月研修を受け、採用2年目で一斉昇任する。したがって最年少の場合は23歳である。昇任試験はない。

準キャリアは、警部補として3年程勤務した後に警部へと昇任する。準キャリアも20代での警部昇任が可能である。

警部に昇任した都道府県の警察官は、警察大学校の警部任用科で4か月の教養を受けるものとされている。

3. 役職
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警察庁内部部局
係長
警視庁本庁
係長
機動隊・隊編成執行隊 中隊長
道府県警察本部
次長・課長補佐・係長・調査官等
機動隊・隊編成執行隊 中隊長
各隊 副隊長等
警察署
副署長、次長、幹部交番所長、課長、課長心得、課長代理等

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 外部リンク
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[1]
警視

警視は、警察法第62条に規定される日本の警察官の階級の一つ。上から5番目。警視正の下、警部の上。

1. 階級の位置と役割
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警視の階級は警察法第62条において、警視総監、警視監、警視長、警視正に次ぐ第5位の階級として規定されている。

都道府県警察に所属する警察官の場合、警視以下の階級の者は「地方警察職員」たる地方公務員である。一方、警視正以上の上位4階級は一般職の国家公務員となり、地方警務官と称する。都道府県警察に採用された者が警視正へ昇任した場合、その者は身分替えでやはり一般職国家公務員の地方警務官になるが、この者を特に「特定地方警務官」という。

割合は警察官全体の約2.5%である。警視正以上の階級は極端に人数が少なくなり、全体の0.5%ほどである。

制帽は金色の2本ラインが入り、合・冬制服の袖章には金と紺の斜め線が入る。

犯罪捜査のための通信傍受に関する法律第4条1項により傍受令状の請求は、警察官については警視以上の国家公安委員会または都道府県公安委員会の指定する者しかできない。

2. 任官
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昇任は警部としての実務経験年数と選考で決まる。

この階級からが、いわゆる「キャリア組」とノンキャリアとの大きな壁と比喩される。キャリア組は採用7年目で一斉に、いわゆる準キャリア組は15、6年目前後で昇任するが、ノンキャリアの場合は昇任すること自体が非常に難しいとされ、最も早く昇任できたとしても45歳前後であり、その差は大きい。

役職としては、昇任直後に警察署の管理官、続いて警察署副署長や本部管理官・次席等に進み、隊長等を経験して昇任後5年程度で警察署長になる例が多い。優秀な者は、その後本部課長や参事官に転ずる場合がある。

3. 役職
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警察庁内部部局
課長補佐・課付
警察庁地方機関
課長・監察官・調査官等
警視庁
方面本部副本部長・警察学校各部長・課長・隊長・理事官・管理官・機動隊大隊長等
道府、指定県と一部の県警察本部
部長・参事官・隊長・課長・理事官・管理官等　 岡山・熊本で警察学校長
上記以外の県警察本部
部長・参事官・隊長・課長・管理官等　 茨城以外で警察学校長
大規模警察署
副署長・統括官・主要課長等
中小規模警察署
署長・副署長、管理官、部長等※警察署長は原則として警視か警視正の警察官を以って充てるという規定が、都道府県警察の組織について定めた条例または規則にある場合が多い。
北海道警察、千葉県警察などの一部交番所長・新千歳空港警備派出所長

4. 脚注
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5. 関連項目
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警視補
忠生地区交番

6. 外部リンク
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[1]
伝奇集

『伝奇集』は、ホルヘ・ルイス・ボルヘスの代表的短編集。スペイン語小説集。1944年刊行。元は1941年の『八岐の園』と1944年の『工匠集』の2篇だったものをまとめたもの。『八岐の園』9編と『工匠集』10編を合わせて全19篇の作品からなる

八岐の園のプロローグには有名な言葉:

数分で語り尽くせる着想を五百ページに渡って展開するのは労のみ多くて功少ない狂気の沙汰である。よりましな方法は、それらの書物がすでに存在すると見せかけて、要約や注釈を差しだすことだ が語られている。すなわちボルヘスは引用という行為自体が、引用元の内容の有無に関係なくそれ自身である程度の意味を持つという認識に初めて至り、新しい形の創作を生んだのである。これについてウンベルト・エーコは「ボルヘスはハイパーテキストを先取っていた」と述べている。

1. 収録作品
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八岐の園
プロローグ
トレーン、ウクバール、オルビス・テルティウス
アル・ムターシムを求めて
『ドン・キホーテ』の著者、ピエール・メナール
円鐶の廃墟
バビロンのくじ
ハーバート・クエインの作品の検討
バベルの図書館
八岐の園
工匠集
プロローグ
記憶の人フネス
刀の形
裏切り者と英雄のテーマ
死とコンパス
隠れた奇跡
ユダについての三つの解釈
結末
フェニックス宗
南部

2. 日本語訳
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書籍紹介
旧版

2.1. 関連出版
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『ボルヘス　伝奇集 ほか』篠田一士訳、集英社「ラテンアメリカの文学」、1984年。別訳版
今福龍太『ボルヘス伝奇集　迷宮の夢見る虎』慶應義塾大学出版会、2019年。ISBN 9784766425628。作品論

3. 脚注
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4. 関連項目
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虚構記事
『ドン・キホーテ』の著者、ピエール・メナール

「『ドン・キホーテ』の著者、ピエール・メナール」 は、ホルヘ・ルイス・ボルヘスによる短編集『伝奇集』に収録された作品の一編。ピエール・メナールという20世紀の作家がミゲル・デ・セルバンテスになりきるなどの方法で、『ドン・キホーテ』と一字一句同じ作品を作りだそうとした、という設定のもと、セルバンテスの『ドン・キホーテ』とピエール・メナールの『ドン・キホーテ』の比較を文学批評の形式で叙述した短編小説である。

1. 内容
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section=1 この小説はピエール・メナールの残した作品のリストや、二つのドン・キホーテの比較からなる論文であり、究極のパロディ小説であると同時に、全く同じテクストに対し逆に時代や文化、作者といった周辺条件の側を書き換えることで何が起こるのかを鮮やかに描いて見せている。

これらの試論は書を読むとはなんなのか、それは書く事とどのように繋がっているのか、という問題に光を当てることになる。完全に一致する作品を生み出そうとするメナールの行為は、書の本質、あるいはイデアに近づく行為である。読者はメナールの可能性により、既存のあらゆる書物に対して同様の方法で無限の可能性を投げ込むことができる。そしてボルヘスはそのような可能性を示すことで既存の全ての書物に対して、それらにいっさい触れることなく実質的な改変行為を行なっているのである。

テーマである『ドン・キホーテ』が、騎士道物語を意識的に裏返した最初の近代小説であることに注意したい。ボルヘスは『ドン・キホーテ』をさらに裏返しにし、意識的な小説行為それ自体を描くことに成功した。後にアメリカのジョン・バースがボルヘスを発見した際に『尽きの文学』で言及したのもこの作品である。

ボルヘスは、「書を読むということは、書の経てきた歴史をも読むこと」という趣旨のことを述べており、この考えをもっとも簡潔な形で表現したのが当作品であるといえよう。
中村あずさ

中村 あずさは、日本の元女優、タレントである。元所属事務所は芸映プロダクション。

本名:良塚 あずさ。

1. 経歴・人物
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1966年生まれ。神奈川県足柄上郡松田町出身。神奈川県立小田原城内高等学校を経て、東京工芸大学女子短期大学部秘書科卒業。

1987年、日本海事広報協会主催の「ミス・マルレイナ」と、靴メーカー・マドラス主催のコンテスト「ミスマドラス」に選ばれたのをきっかけにデビューした。清楚な顔立ちと日本人離れしたスタイルで人気女優となり、テレビドラマ、CM、バラエティー番組などに多く出演した。

1997年、実業家の男性と婚約、1998年3月に自身がアシスタントを務める「噂の!東京マガジン」を降板、芸能界を引退した。

1999年6月、第一子となる女児を出産。

2. 出演
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2.1. テレビドラマ
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あぶない刑事 第45話「謹慎」 - 栗田圭子 役
あきれた刑事 - 中村 役
結婚してシマッタ! - 高見佑子 役
青春家族 (1989年4月 - 9月、NHK連続テレビ小説）
手形法

手形法は、約束手形および為替手形に関する法律関係について規定した、日本の法律である。法令番号は昭和7年法律第20号、1932年7月15日に公布された。

1. 制定の経緯
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日本での手形に関する初めての法令はフランス法にならった単行法である明治15年太政官布告第57号「為替手形約束手形条例」である。その後、明治23年の旧商法第1編第12章「手形及ヒ小切手」や明治32年の商法第4編「手形」に規定が置かれた。

17世紀以来各国で手形法、小切手法が制定されるようになったが、大きくフランス法、ドイツ法、英米法の三法系に分かれ内容に差異があった。オランダ政府の呼びかけでハーグで1910年と1912年に手形法統一会議が招集され、為替手形及び約束手形の統一に関する条約が成立したが、日本は会議には参加したものの調印しなかった。

1930年にはジュネーブで手形法統一のための国際会議が開催され、1.為替手形及び約束手形に関し統一法を制定する条約並びに第一及び第二付属書、2.為替手形及び約束手形に関し法律のある抵触を解決するための条約、3.為替手形及び約束手形についての印紙法に関する条約の3条約が成立した。

日本はジュネーブ統一条約を批准し、昭和7年に手形法を制定した。手形法は昭和9年1月1日から施行され、商法中の「手形」の規定は廃止された。

なお、大陸法系の国々ではジュネーブ統一法による統一が図られたが、イギリスは印紙法に関する条約のみの批准にとどまり、アメリカもオブザーバー資格での参加にとどまった。大陸法系と英米法系の立法例が存在することになったため、1971年の国連国際商取引法委員会で統一規則を作成することが決定された。そして1988年12月9日の国連総会で国際為替手形及び国際約束手形に関する条約が採択された。

2. 法体系上の位置付け
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日本法における有価証券については民法と商法にそれぞれ規定があったが、2017年に成立した改正民法により民法第3編第7節の「有価証券」にまとめられ有価証券の一般的な規律として整備された。

手形法や小切手法は民法の特別法となるため、手形や小切手にはこれらの特別法が優先して適用される。

3. 構成
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第1編 為替手形
第1章 為替手形ノ振出及方式
第2章 裏書
第3章 引受
第4章 保証
第5章 満期
第6章 支払
第7章 引受拒絶又ハ支払拒絶ニ因ル遡求
第8章 参加
第1節 通則
第2節 参加引受
第3節 参加支払
第9章　複本及謄本
第1節 複本
第2節 謄本
第10章 変造
第11章 時効
第12章 通則
第2編 約束手形
附則

4. 出典
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5. 関連項目
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小切手法
手形交換所
銀行

6. 外部リンク
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下総豊里駅

下総豊里駅は、千葉県銚子市笹本町にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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1933年3月11日：国鉄成田線の笹川駅から松岸駅までの延伸に伴って開業。旅客・貨物取扱い停車場}}。
1971年10月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
19XX年：業務委託化。
1985年3月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2008年3月中旬：駅舎改築。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。南側の2番線ホームの南側に接して駅舎があり、2つのホームは椎柴方の跨線橋で結ばれている。北側のホームの跨線橋を降りたところにも出口があり、こちらからも出入りできる。北側のホームには小さな待合所が建てられている。

かつては木造平屋建ての駅舎で、待合所部分のみが使われていた。待合所内部には出札窓口や小荷物用の窓口も残るが、いずれも使用されていなかった。出札窓口の前には乗車駅証明書発行機が置かれていた。1985年から銚子駅管理の無人駅となっている。現在は、鉄骨平屋建ての駅舎に建て替えられ、向かって右側がガラス張りの待合室で、左側がトイレとなっている。トイレは水洗の洋式便器で、男子用は駅前通り側、女子用はホーム側にある。

駅舎入口付近には乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。 JR Narita Line Shimōsa-Toyosato Station Gates.jpg|改札口 JR Narita Line Shimōsa-Toyosato Station Waiting room.jpg|待合室 Shimousatoyosato-eki2.JPG|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は171人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅出入口は南西側に位置し、駅の北側を国道356号が走っている。500メートルほど北へ行くと利根川に突き当たる。駅より南西1キロメートルほどのところには豊里ニュータウンがある。

国道356号
千葉県道74号多古笹本線
銚子市役所豊里出張所
銚子警察署豊里駐在所
銚子市立豊里小学校
新国立劇場舞台美術センター・資料館
ちばみどり農業協同組合豊里出張所
諸持郵便局
菅原大神
東大神桜井浜鳥居
桜井町公園
フレッシュマルトモ
藤工務所
レインボーヒルズカントリークラブ
千葉交通「豊里駅入口」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b261成田線 下総橘駅 - 下総豊里駅 - 椎柴駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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液冷エンジン

液冷エンジンは、一般に水冷エンジンと呼ばれるものの他、水以外による液冷のエンジンも含む総称である。環境温度が氷点下になった場合の凍結トラブルの防止や、金属の腐蝕の防止のために冷却水にジエチレングリコール等を混入するのは自動車等でも一般的であるが、普通は主成分が水であるため、水冷と称するのが普通である。なお、エンジン以外、たとえば電気機器の冷却等では、導電性がある水を嫌って、油冷などとすることはごく一般的である。

エンジンでは、エンジンオイルを冷却するオイルクーラーはごく一般的な装備であるが、エンジン自身の冷却にオイルを使用する手法があり、油冷エンジンと呼ばれることがある。また「液冷」とは称さないことが多いが、一例としては筒内ガソリン直噴式ではそのガソリンの気化による冷却効果があるただし、多くの通常のエンジンでは、その熱機関としての仕事と冷却は無関係であり、冷却はオーバーヒートの防止のためでしかない。「熱機関としての冷却」は排気することで行われており、究極的な理想は冷却をしない「断熱エンジン」である。}}。

油冷エンジンとしては、第二次大戦中のアメリカの戦闘機にそのような装置があったdate=2017年7月したものがスズキのSACSである。これはシリンダーヘッド内部に潤滑用とは別に大量のエンジンオイルを噴射して冷却を行うもので、1985年に発売されたスズキ・GSX-R750で初めて採用された。

「空冷エンジンとするかどうかは議論の分かれている。」などとするものがいるが、ここで述べているような油冷方式で主に冷却されるピストンなどは、構造上水冷や、外気に触れさせて空冷にすることなどはほぼ困難であり、一般に冷却などで適宜複数の手法を併用するのは当然たとえば、高性能ノートPC等で多用されるヒートパイプについて、その内部機構まで考えれば液冷を併用していると言えなくもないが、ヒートパイプを使っているPCを「純粋に空冷ではない」などと論難することに意味があると考えるようなものである。}}であるから「空冷エンジンとするかどうかという議論」自体が議論のための議論以上のものではないと思われる。議論が必要な場合があるとすれば、レースや入札などの競争のルールが影響するといった場合ぐらいであろう。

1. 脚注
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1.1. 注釈
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1.2. 出典
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椎柴駅

椎柴駅は、千葉県銚子市野尻町にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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1933年3月11日：国鉄成田線の笹川駅から松岸駅までの延伸に伴って開業。旅客・貨物取扱い。
1962年10月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1970年9月26日：荷物扱い廃止停車場}}。
1974年3月15日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2007年1月中旬：駅舎改築。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。北側の1番線ホームの北側に接して駅舎があり、2つのホームは下総豊里方の跨線橋で結ばれる。

旧駅舎は木造平屋建てで、外壁にはトタンが貼られていた。1974年から無人駅になり、駅舎内部の窓口は板で埋められ、待合所部分のみが使われていた。自動券売機などの設置はなく、乗車駅証明書発行機が窓口のあった部分に一台設置されていた。2007年1月の改築後は、屋根と透明な板で囲われコの字をした、簡易な待合所兼駅舎となっている。また、2番線のホームには小さな待合所が一棟建てられている。

トイレは男女別の水洗式で、駅舎内部に設置されている。旧駅舎だった頃は、駅舎とは別棟の男女共用の汲み取り式であった。

銚子駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。 JR Narita Line Shiishiba Station Gates.jpg|改札口 JR Narita Line Shiishiba Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は511人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅舎は北側に位置し、利根川の右岸に位置する駅で、約500メートルほど北へ行くと利根川に突き当たる。駅の北側を国道356号が走り、北西へ約1キロメートルほど行くと、利根かもめ大橋が利根川を渡っている。

駅前に大丸交通の野尻営業所があり、タクシーが待機していることが多い。駅舎の反対側には銚子市立銚子高等学校の仮校舎があったが、2018年より銚子スポーツタウンとしてリニューアルしている。

国道356号
千葉県道71号銚子旭線
千葉県道73号銚子海上線
銚子市役所西部支所
銚子市立椎柴小学校
銚子市立船木小学校
ちばみどり農業協同組合椎柴支店
ちばみどり農業協同組合船木出張所
銚子商工信用組合椎柴支店
銚子信用金庫船木椎柴支店
読売センター銚子西部
野尻郵便局
千葉交通「椎柴駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b261成田線 下総豊里駅 - 椎柴駅 - 松岸駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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香取駅

香取駅は、千葉県香取市津宮にある、東日本旅客鉄道の駅である。

1. 乗り入れ路線
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成田線を所属線としており、鹿島線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は線路名称上での鹿島線の起点駅であるが、鹿島線の列車はすべて成田線を通じて佐原駅へ乗り入れており、一部はさらに先の成田駅・千葉駅方面へ直通する。

2. 歴史
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1931年11月10日：鉄道省の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1961年11月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1970年
7月1日：無人化。荷物扱い廃止停車場}}。
8月20日：鹿島線が開業。
1986年頃：木造駅舎が解体され有蓋車転用の駅舎になる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2007年12月24日：新駅舎完成。
2009年3月14日：成田線でICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれるgroup="注釈"。
2020年3月14日：鹿島線でICカード「Suica」の利用が可能となる。 Katori sta.jpg|旧駅舎 Katori Station May 2005.jpg|旧駅舎ホーム側・内部

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。以前は3番線もあったが、その後保線用施設に転用されて乗降はできない。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれる。当駅 - 十二橋駅間に利根川橋梁がある。長大な橋梁であり強風の影響を受けやすく、しばしば速度規制や運転中止になる。

佐原駅管理の無人駅。ただし、成田線・鹿島線の分岐駅であるため、まれに他駅から派遣された駅員が特別改札業務を行うときがある。乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。

駅舎は香取神宮をイメージして2007年12月に建て替えられた。以前の駅舎は有蓋貨車を改造したものであった。

3.1. のりば
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行き違いがないときは1番線を使用する。
停車列車同士の行き違いは、下りは1番線、上りは2番線に入線する。
停車列車と通過列車が行き違う場合は、2番線を停車列車が使用する。


一線スルー構造となっており、主本線を発着する場合は通過が可能。
非常時には列車が当駅にて折り返しを行うことがある。* 参考資料：「JR東日本全線【決定版】鉄道地図帳」 第4巻 「水戸・千葉支社管内編」 『学研』 2010年3月

JR Narita Line・Kashima Line Katori Station Gates.jpg|改札口 JR Narita Line・Kashima Line Katori Station Platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は232人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



5. 駅周辺
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駅名は市名の「香取」であるが、香取市の中心駅は隣の佐原駅である。北側へ約500メートル進むと利根川が流れている。

国道356号
千葉県道253号香取津之宮線
津宮郵便局
香取市立香取中学校
香取市立津宮小学校
津宮鳥居河岸
津宮古墳群
神道山古墳群
久保木竹窓遺跡
津宮村道路元標
三井コレクション・ミュージアム
コメリハード&グリーン津宮店
香取神宮 - 徒歩約25分。バス等の公共交通機関は正月三が日を除いて佐原駅より運行する。
千葉交通「香取駅」停留所

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #00b261成田線 佐原駅 - 香取駅 - 水郷駅 #c56e2e鹿島線 佐原駅 - 香取駅 - 十二橋駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 注釈
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7.1.2. 出典
---------

7.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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油冷エンジン

油冷エンジンとは、エンジンオイルを冷却媒体として積極的に活用する液冷エンジンである。一般にドライサンプ方式では潤滑に必要な量のオイルを循環させるが、それと比較して相当に大量のオイルをシリンダーヘッドやピストンの裏などに噴射してオイルに熱を移し、また、通常と比較してより大型のオイルクーラーなどを用いてオイルから放熱する。以上により全体として、エンジンからの放熱をエンジンオイルを媒体として行うというシステムとなっている。

1. 解説
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ピストン裏にエンジンオイルを噴射し冷却するといった機構は、冷却の補助として多く使われている手法であり、レーシングカーやターボエンジンなど、特に発熱量の大きなエンジンで以前より使われてきた一般的な技術である。航空レシプロエンジンでは、1980年代に初の無給油無着陸世界一周を達成した「ボイジャー」の前後2機のエンジンのうちの1機「IOL-200」が、そのような方式の油冷に改造されたものである。

以上のように一般的なものであるが、一般消費者の関心が高いオートバイのエンジンにこれを採用したものがあらわれたことから、以下のように関心を集め議論となった。

油冷システムとして有名なものにスズキのSACSが挙げられる。これはヘッドに大きなオイル溜まりを持ち、専用の冷却用オイルポンプからのオイル噴射により特にシリンダ頂部の熱境界層を破壊して効率的に冷却を行うものである。水冷エンジンより軽量になるのが利点であり、オイルによる冷却は全体の50 %以上を担っているとするが、オイルは冷却水より比熱が低いために冷却効率は水冷式より低い。

2010年1月現在、スズキ一部の国外仕様車両においては依然としてSACS機構が用いられている。過去にはGSX-R750/1100、GSF750/1200、BANDIT1200/1250、GS1200SS、INAZUMA1200、GSX1400などに採用していたが、排気ガス対策の観点からエンジン温を一定に保ちやすい水冷モデルに置き換わっており、バンディット1200/S及びGSX1400の“油冷ファイナルエディション”をもって姿を消したが、2020年7月にジクサーsf250で復活した。

油冷が復活した理由として、一筆書きのオイルラインを通す生産技術の向上を挙げている。[1]

一方2010年に発売されたホンダ・CB1100では通常の潤滑系オイルポンプとは別に冷却系オイルポンプを持ち、大容量オイルクーラーで冷やされたオイルをヘッドの点火プラグ周囲に直接流すことで、最も温度上昇が激しい燃焼シリンダの頂部付近を効果的に冷却している。

本田技研工業が製造したF1マシンのRA302は自然空冷式とされているが、増設されたオイルクーラーと左右に露出した巨大なアルミ製オイルタンクによって空冷の補助として油冷を使っていた。市販車のホンダ・1300ではファンによる強制空冷およびエンジン内部の通路に空気を流すDDACを採用していたが、ドライサンプ式としてフィンを切った巨大なアルミ製オイルタンクを持つことによって空冷補助に油冷としていた。一方CB750FOUR・SR400・ハーレーダビッドソンなどでは別体のオイルタンクを持ち、オイル量を増やしたドライサンプ式としており、これらも空冷能力を補うために油冷とした。

S&TモータースのV型2気筒および単気筒エンジンは仕様では空油冷としているが、エンジンのチューニングも低く、単にオイルクーラーを増設した程度のシステムに留まっている。

4輪車ではポルシェ・911の空冷モデルは、ドライサンプによる大量のエンジンオイルでエンジンを冷却している。

BMW・R1100以降の4バルブRシリーズは空冷エンジンであるが、オイルヘッドと呼ばれる排気ポート周辺の冷却専用オイル通路を持つ。

2. 脚注
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3. 関連項目
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オイルクーラー
オイルヒーター

4. 外部リンク
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小見川駅

小見川駅は、千葉県香取市小見川にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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1931年11月10日：国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1974年2月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1997年3月24日：駅公衆トイレを改築し、駅外の公衆トイレと合築にする。
2003年 (平成15年）
水郷駅

水郷駅は、千葉県香取市一ノ分目  にある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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駅の位置が当時の旧豊浦村・旧大倉村との境界に位置していたため、両地区の協議により利根川下流域を表す水郷をとり「水郷駅」と名づけられた。観光地としての「水郷」は十二橋駅や佐原駅、茨城県の潮来駅付近を指す。

1.1. 年表
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1931年11月10日：国有鉄道の駅として開業。旅客・貨物取扱い。
1962年10月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1970年9月26日：荷物扱い廃止停車場}}。
1974年3月15日：跨線橋設置。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1993年6月11日：現在の駅舎に改築。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

佐原駅管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。1993年6月に改築された駅舎は、中世ヨーロッパ風の駅舎で地域のコミュニティプラザ・談話室との合築であり、延床面積153m2のうち駅・待合所部分が20m2となっているkotsu1993-6}}。

トイレは駅舎の待合室内に設置されており、男女共用の水洗式である。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。 JR Narita Line Suigō Station Gates.jpg|改札口 JR Narita Line Suigō Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は185人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅舎は北側に位置し、利根川とは約1キロメートルほど離れている。水郷梨の名産地やヘラブナ釣りの名所として知られており、周辺道路が整備される前の乗降者数はかなり多かったとされる。駅南側には水郷団地が整備されている。

東関東自動車道
佐原パーキングエリア
利根川橋
国道356号
香取警察署大倉駐在所
香取市立小見川北小学校
香取市立大倉小学校
豊浦郵便局
小見川東急ゴルフクラブ
三ノ分目大塚山古墳
千葉交通「水郷駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b261成田線 香取駅 - 水郷駅 - 小見川駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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笹川駅

笹川駅は、千葉県香取郡東庄町笹川いにある、東日本旅客鉄道成田線の駅である。

1. 歴史
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仮駅名は「下総笹川」だった。笹川駅開業に伴い東北本線と水郡線の笹川駅は1931年10月30日に安積永盛に改称。

1.1. 年表
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1931年11月10日：国有鉄道 佐原 - 当駅間開業にともない開設。旅客・貨物取扱い。
1933年3月11日：成田線・笹川 - 松岸間延伸開業。
1971年10月1日：貨物および荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2009年3月14日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に組み込まれる。
2021年4月1日：この日より終日無人駅となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。2つのホームは跨線橋で結ばれている。

佐原駅管理の無人駅。自動券売機・乗車駅証明書発行機・簡易Suica改札機が設置されている。トイレは下総橘駅と同じタイプで多機能トイレを併設した浄化槽による男女別の水洗式で、改札外に設置されている。

駅前広場に隣接して、駐車場と駐輪場が整備されている。駐車場は通勤等の恒常的な使用は禁止されている。

2.1. のりば
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開業当初は駅南東方の入正醤油の工場に続く引込線が存在していた。この引込線は、1931年11月に成田線が笹川駅まで開通したのと同時期に入正醤油まで敷設された。延長は約710   m。醤油の運搬の他、原料の大豆や塩、ボイラーの燃料とした石炭などが運ばれ、1959年頃まで使用された。
ホームは8両編成までに対応する。 JR Narita Line Sasagawa Station Gates.jpg|改札口 JR Narita Line Sasagawa Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は318人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道356号
千葉県道209号笹川停車場線
東庄町役場
香取警察署東庄交番
東庄郵便局
東庄町立笹川小学校
千葉銀行笹川支店
佐原信用金庫笹川支店
JAかとり東庄支店
桁沼川
諏訪神社
奉納相撲が毎年7月に行われる。国定忠治や清水次郎長らも参加したと言われている。
天保水滸伝遺品館
入正醤油
磯山観光いちご園
オーシャンフィールド第4野球場
タイヨー東庄店
ヤックスドラッグ東庄店

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b261成田線 小見川駅 - 笹川駅 - 下総橘駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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システム管理者の日

システム管理者の日は、システム管理者の労をねぎらう記念日。2000年から実施され、7月最終金曜日がこの日にあたるcom.nikkei.xtech/334717。

1. 概要
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シカゴ在住のシステム管理者Ted Kekatosが、「新しいプリンタの導入に成功したシステム管理者が、他の社員たちから感謝のプレゼント攻めにあう」という広告を見て思いついたものであるjp.bsp/sysadminday}}。Kekatosは、「残りの364日にはほとんど敬意を払われていないシステム管理者に対し、そのシステムの利用者等がプレゼントを贈るなどして感謝の意を表する日」としているjp.wired}}。

日本では、システム運用の独立系ベンダーであるビーエスピーが、2006年から「システム管理者感謝の日」を広める活動を開始。毎年7月にはイベントも開催しているjp.sysadmingroup/sysadmingroup}}。

2. 脚注
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3. 関連項目
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プログラマーの日

4. 外部リンク
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[1]
安田佑子

安田 佑子は宮城県仙台市出身のフリーアナウンサーで、ライター。作詞・訳詞家。元東日本放送アナウンサー。聖心女子大卒。

現在、オスカープロモーション所属。

1. 来歴・人物
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子供の頃は、テレビアニメでどのキャラとどのキャラが同じ声優が演じているのかを当てるのが得意だった。また中学・高校生時代は前日視たテレビドラマのシーンをみんなの前で一人で演じるということをよくやっていた。

中学・高校は中高一貫校に在学。部活は中学生時代はバレーボール部だったが、高校生になってからは放送部。「校内放送が何かかっこいい」と思い、バレーボール部だったクラブメイト10数人と一緒に放送部に入ったという。高校の放送部はコンテストなどの活動も盛んで、放送の全国コンテストで高校２年生の時に２位、高校３年生の時に１位の成績を収める。

ラジオ好きであり、よく聞いていたラジオ番組は『ビートたけしのオールナイトニッポン』『サンプラザ中野のオールナイトニッポン』『ヤングパラダイス』『小倉久寛のオグラでオグラだ!』『渡辺正行の東京めぐりブンブン大放送』。

佑子の「佑」の字を「祐」と間違えられることが多い。「斎藤佑樹さんと本田圭佑さんのおかげでだいぶ「佑」の知名度が上がり嬉しい」と話す。

2004年9月から韓国へ留学し、2007年4月に帰国。

近年は、作詞・訳詞家としても活動。朝の連続テレビ小説「ひよっこ」の挿入歌「恋のうた」など。

2. 局アナ時代の出演番組
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八波一起のTVイーハトーブ
モモの時間
KHBステーションEYE

3. フリー転向後の諸活動
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3.1. テレビ・ラジオ
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ABCテレビ「サントリーミステリー大賞スペシャル」リポーター+ナレーション
TBSテレビ「エクスプレス」リポーター
TBSテレビ「おはよう!グッデイ」
TBSテレビ「防災特別番組」リポーター
とちぎテレビ「チーム大地のゴルフON&ON! 〜橋本大地のフェード最強論〜」
TBSラジオ「嶌信彦のエネルギッシュトーク」レギュラー
TBSラジオ「嶌信彦 人生百景「志の人たち」」レギュラー※2017年現在出演中
ラジオ日本「ヨコハマ・ラジアンヌスタイル」
J-WAVE「シアターマツモト」
J-WAVE クリスマスプレゼンツ DEAR MY FRIENDS「忘れな草」吉沢多喜子役 w／木野花

3.2. CM
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セブンイレブン ラジオCM
JCBカード ラジオCM
三共製薬「新ルルK」 ラジオCM
武田薬品「アリナミンEX」 ラジオCM
NTT DoCoMo ラジオCM
シェリル・クロウ「SOAK UP THE SUN」テレビ+ラジオスポット

3.3. イベント司会
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「いい夫婦の日 ナイスカップル大賞」授賞式 w／鈴木史朗
香港映画祭オープニングイベント司会
東京国際映画祭アジア賞授賞式司会
テレビマンユニオン「アマチュア室内楽フェスティバル」 w／朝岡聡
「ヴァネッサ・カールトン」ショーケースライブ司会
韓流スター　ファンミーティング
女性誌・男性誌ファッション、コスメ等カルチャーイベント司会

3.4. 舞台
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「ベアトリーチェ・チェンチの肖像」ルクレツィア・チェンチ役

3.5. 作詞
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「風のオリヴァストロ」歌唱：ソン・シギョン、井上芳雄
江部乙駅

江部乙駅は、北海道滝川市江部乙町西12丁目にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はA22。電報略号はエオ。事務管理コードは▲120101。当駅より旭川方面は旭川支社の管轄となる。

1. 歴史
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1898年7月16日：北海道官設鉄道の駅として開業。一般駅停車場}}。当時の駅は滝川駅から4M63C、約7.7kmの地点に所在した。
1901年：周囲が泥炭地で農業や家屋の建設に適さず、発展が見込めなかったため現在地に移転。
1905年4月1日：官設鉄道に移管停車場}}。
1926年2月：駅舎老朽化に伴いわずかに北方に移して改築、木造跨線橋設置。
1952年10月：新駅舎の建築着手。
第二次大戦終戦後の江部乙町の人口増加により、既存の3代目駅舎・跨線橋が狭く危険であるとして関係各所から改築の請願が出されていた。
1953年
2月10日：4代目駅舎での業務を開始。
2月27日：4代目駅舎竣工。
1954年9月26日：台風15号により跨線橋崩壊。
1955年2月1日：鉄筋コンクリート製の新跨線橋が完成。
1964年7月：翌月にかけ下りホーム増設及び跨線橋拡張。
1966年
4月：同月より複線化準備のため転轍機・信号機の移設を開始。
9月29日：当駅の滝川方に所在した深沢信号場から当駅までを複線化。
1969年10月1日：滝川駅 - 旭川駅間電化に伴い急行「かむい」1往復の停車を開始。
1982年11月15日：貨物扱い廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
11月10日：営業無人化。以後運転要員のみ配置。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1997年12月19日：運転業務無人化、出札業務は簡易委託で継続。
2001年2月4日：18時05分ごろ、下り特急が分岐器凍結のために立ち往生し除雪作業員が作業していたところ、上り特急「ライラック」22号にはねられて2名が死亡する事故が発生。
2003年4月1日：簡易委託廃止、無人化。
2018年3月17日：同日のダイヤ改正により平日のみ運転されていた当駅発着列車を廃止。
2024年春：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語に由来し、アイヌ語の「ユペオッ」、あるいは「イペオチ」〔魚が・多く・いるところ〕からとされる。

2. 駅構造
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2面3線の単式・相対式ホームを持つ駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅。以前は有人駅であったが、その後簡易委託へ変更後に窓口業務を全て廃止しており、駅舎内には現在も閉鎖された出札窓口が残されている。出改札業務など利用客の応対を行う駅員はいないものの、旧事務室は冬季間に駅構内の除雪作業などを行う職員が詰所として利用している。

2.1. のりば
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 ファイル:Ebeotsu_Station,_Hakodate_Main_Line.jpg|塗装変更前の駅舎 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station building .jpg|ホームから駅舎を望む
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Waiting room.jpg|待合室 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line Ebeotsu Station Overpass.jpg|跨線橋

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。



4. 駅周辺
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滝川市と合併する前の江部乙町の中心駅であったため、小さな街としての形態が整っている。駅前には温泉旅館や商店が残っており、徒歩5分の位置に江部乙市街がある。幹線道路沿いに郵便局などの金融機関や公共施設、商店街が並ぶ。路線バスも幹線道路沿いに停車する。

国道12号
北海道道323号江部乙停車場線
道の駅たきかわ
滝川市役所江部乙支所
滝川警察署江部乙駐在所
江部乙郵便局
北門信用金庫江部乙支店
たきかわ農業協同組合江部乙支店
えべおつ温泉
空知中央バス「江部乙町西12丁目」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 ■函館本線 滝川駅  - * - 江部乙駅  - 妹背牛駅  *打消線は廃止信号場

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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奈井江駅

奈井江駅は、北海道空知郡奈井江町本町2区にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はA18。電報略号はナイ。事務管理コードは▲130138。

かつては急行「かむい」「そらち」が停車していた。

1. 歴史
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1891年7月5日：北海道炭礦鉄道の駅として開業。一般駅停車場}}。
1899年5月20日：奈井江市街大火により駅舎焼失。仮駅舎で営業『奈井江町史』。
1902年1月12日：新駅舎落成『奈井江町史』。
1906年10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管停車場}}。
1910年：日本鉱業奈井江炭山十二号坑及び十五号坑から当駅積込場へ、それぞれ馬車軌道敷設。
1923年10月3日：山下汽船鉱業奈井江炭鉱閉山。馬車軌道撤去。
1934年：駅本屋改築『奈井江町史』。
1940年
4月：当駅より住友鉱業奈井江砿選炭場へ専用線1113m敷設。
月日不詳：跨線橋設置『奈井江町史』。
1949年10月1日：三井鉱山奈井江専用鉄道開業。
1963年11月30日：住友石炭鉱業奈井江砿、子会社の大日興産株式会社へ譲渡。
1968年9月30日：三井鉱山奈井江専用鉄道廃止。
1970年5月：大日興産奈井江砿専用線廃止。
1975年12月：駅舎改築。
1978年10月2日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。
3月31日：駅員無配置駅となる。
5月：簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年：再度直営化。
2007年10月：駅番号設定。
2015年7月：JR北海道が奈井江町に対し、同年9月末をもって当駅を無人化したい旨打診。その後町の反対により翌年4月末まで駅員を配置。
2016年5月1日：前日の営業をもってみどりの窓口の営業を終了。同日より簡易委託による窓口営業に変更。
地元企業の富士工業に窓口業務を委託し、当駅発の一部主要駅への乗車券・回数券・企画乗車券・定期券のみを扱っていた。営業は平日の6時30分から10時30分、15時40分から18時10分までであり、土曜・日曜・祝日、年末年始は営業していなかった。
2022年4月1日：前日の営業をもって簡易委託による窓口業務を終了、無人駅となる。
2024年春：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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奈井江町#町名の由来町名より。

2. 駅構造
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2面3線のホームを持つ地上駅。ホーム間の連絡は跨線橋で結ばれている。

砂川駅管理の無人駅である。

2.1. のりば
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駅舎側より記載。

 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Waiting room.jpg|待合室及び改札口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Platform .jpg|ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line Naie Station Platform Overpass.jpg|跨線橋

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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北海道道529号東奈井江奈井江停車場線
国道12号
道の駅ハウスヤルビ奈井江
奈井江町役場
滝川警察署奈井江駐在所
奈井江郵便局
北門信用金庫奈井江支店
新砂川農業協同組合奈井江支所
奈井江町文化ホール
北海道奈井江商業高等学校
直線道路日本一のモニュメント
奈井江町交流プラザ「みなクル」
奈井江駅前 停留所
北海道中央バス：滝川市方面、奈井江高校・美唄市方面、札幌運転免許試験場線
奈井江町営バス：町内路線
美唄自動車学校：浦臼町方面

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 ■函館本線 茶志内駅  - 奈井江駅  - 豊沼駅 

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. JR北海道
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6.3. 新聞記事
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
三井鉱山奈井江専用鉄道

9. 外部リンク
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マックイーンの絶対の危機

『マックイーンの絶対の危機』は、1958年のアメリカ合衆国のSF映画。スティーブ・マックイーンの初主演作品である。日本でのテレビ放送時のタイトルは『SF人喰いアメーバの恐怖』、ビデオ発売時のタイトルは『スティーブ・マックィーンの人喰いアメーバの恐怖』。日本公開の際の同時上映作品は『最後の海底巨獣』。

1972年には『悪魔のエイリアン』という続編が、また1988年には『ブロブ/宇宙からの不明物体』としてリメイク版も製作されている。

1. ストーリー
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アメリカの田舎町に落下した隕石には粘菌状の宇宙生物が付着していた。その塊「ブロブ」は周囲の生物を捕食して増殖していく。不良少年のスティーヴと恋人のジェーンはブロブに侵された老人を医者まで連れて行くが、医師や看護婦も犠牲になる。二人は友人たちの協力を得て警察や住民たちに危機を訴えるが信用されず、この間にブロブは町の中心部へと侵入し、大パニックへと発展していく。

2. キャスト
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日本テレビ版吹替はデジタル・リマスター版DVDに収録されている。

3. 補記
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本来ならば50年代に乱作された低予算B級SF映画のひとつであるが、無名時代のマックイーンが主演していたということで注目され、製作から8年遅れで『大脱走』の後に日本でも公開された。

この映画の主題歌は、「映画の公開を待たずに死んでしまったバーニー・ニー率いるザ・ファイブ・ブロブズによる歌と演奏である」と言われていたが、実際には作曲したバート・バカラックが歌と全ての楽器の演奏を多重録音したものである。。

4. 参考文献
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5. 関連項目
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映画作品一覧

6. 外部リンク
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ルーバー

ルーバーは、羽板と呼ばれる細長い板、または羽板状の部材を平行に複数並べたものの総称。

1. ルーバーの用途
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羽板の角度によって、外部からの目線や日光、風雨などを一定に遮ることができるため、日よけ、雨よけ、通風換気などに使用される。

柵や塀などとしてや、照明器具やエアコンなどを隠すことなどの、建築物をはじめとしてさまざまな箇所で用いられる。また、景観保護のため屋上設備や屋外階段を建物と一体化したデザインにするためにも利用される。

羽板の方向は使用箇所により縦のものも横のものもある。ルーバーの断面を見ると、カタカナのミの字状になっており、正面からでは向こう側が見えないが、視点をずらすことにより向こう側が見えるようになる。また、光や風の通る量を変えるため、羽板の角度が調節できるものもある。

2. ルーバーの使用例
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壁や天井の開口部に取り付けられる建具の場合、ルーバーが枠ごと開閉できるものは「鎧戸」、はめ殺しになっているものは「ガラリ」と呼ばれる。また、建築物と一体化されたものは、「ブリーズ・ソレイユ」と呼ばれることもある。

内燃機関において、低温時や軽負荷高速運転時のオーバークールを防ぐ目的で、放熱器に当たる風量を調節する可動式のものは、ラジエーターシャッターと呼ばれる。

気象測定用の百葉箱のケースには、外気が入るようにルーバーが使われている。

3. ギャラリー
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4. 出典
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5. 関連項目
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ジャロジー窓 - ルーバーの羽板をガラスにし、明り採りと外気採りを可能にした窓。
ブラインド
格子
茶志内駅

茶志内駅は、北海道美唄市茶志内町にある北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道函館本線の駅である。JR北海道の駅番号はA17。事務管理コードは▲130137。

1. 歴史
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1916年7月15日：鉄道院の駅として開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1952年3月：三菱鉱業茶志内炭礦専用鉄道が開業。
?：上村炭鉱専用線設置。
1964年11月：駅舎改築。
1967年7月1日：三菱鉱業専用鉄道廃止。
1968年：跨線橋設置。
1984年2月1日：荷物の取扱いを廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1997年12月19日：無人化。
2002年6月4日：貨物列車の最終運行日。これ以降貨物列車の発着がなくなる。
2007年10月：駅番号設定。
2013年5月5日：旭川発札幌行き特急「スーパーカムイ」6号で、1号車の床下の車軸付近から出火。当駅で臨時停車し、車掌が消火器で消し止めた。
2024年春：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語に由来し、有力な説としては「砦・川」を表す「チャシナイ」と言われているが、周囲に砦があった伝説は無い。

このほか、「柴木・川」を表す「チャㇱナイ」とする説もある。

2. 駅構造
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単式ホーム・島式ホーム複合型2面3線を有する地上駅。ホーム番号は駅舎側から順に4、3、2番線となっており、ホームの無い1番線は非電化の側線となっている。かつては島式ホーム2面4線の構造であったが、最も駅舎側の1線が剥がされ、駅舎から4番ホームへは跨線橋無しで入る事が可能になった。

現在は無人駅であるが、貨物列車が発着していたため1997年まで駅員が配置されていた。

2.1. のりば
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駅舎側より記載。

 File:Station building viewed from platform .jpg|ホームから駅舎を望む File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Waiting room.jpg|待合室 File:茶志内駅出入り口.jpg|昔の姿が残る改札口と集札口 File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Platform.jpg|ホーム File:JR Hakodate-Main-Line Chashinai Station Overpass.jpg|跨線橋

3. 貨物取扱
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現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっている。貨物列車の発着はなく、貨物設備や接続する専用線もない。

かつて、駅の東側には新日本石油美唄油槽所があり、その荷役設備へ続く専用線もあった。この路線は石油輸送に使用されていたため、本輪西駅と当駅の間に石油輸送列車が運行されていた。統廃合により油槽所が閉鎖されることになったため、2002年6月3日の到着、翌4日の貨車の返送を最後に専用線は廃止された。

4. 利用状況
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2014年度の1日平均乗車人員は16人である。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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小さな集落がある。

国道12号
美唄警察署茶志内駐在所
茶志内郵便局
北海道中央バス、美唄市民バス「茶志内」停留所

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 ■函館本線 美唄駅  - 茶志内駅  - 奈井江駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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ヤナセ

株式会社ヤナセは、伊藤忠商事傘下の輸入車および中古車の販売業者。取扱車の後部ウィンドウに貼られる、黄地に青字の「YANASE」ステッカーで知られる。2017年現在のキャッチフレーズは「クルマはつくらない。クルマのある人生をつくっている。」

1. 概要
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日本国内に新車販売店174店舗と、中古車販売店31店舗を持つ。直営の販売店に加え、特定の輸入車ブランドを扱う子会社組織や、一部の地方における関連会社ヤナセ販売網に加入している、地場独立資本の地方ディーラー。}}があるなお大阪市城東区関目に本社がある「ヤナセ製油」とは関係ない。}}。

かつては、「いいものだけを世界から」というキャッチフレーズを前面に出し、テレビ・ラジオの番組提供などでCMも放映され、欧米自動車ブランドの輸入者でもあったが、2002年までにはそれら全ての輸入権をメーカー系インポーターに譲渡した。近年中古車販売の比率が上昇しており、現在の販売台数のおおむね45%は中古車である[1]。

主に研磨剤を中心に扱う株式会社柳瀬とは一切無関係。

2. 歴史
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2.1. 設立
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梁瀬長太郎が1915年、東京・日比谷に設立した「梁瀨商會」を前身とする。はじめはトラックやバスのコーチビルダーとして事業開始したが、三井物産の輸入車部門を長太郎がMBOした。

2.2. 経営多角化
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1919年、現本社のある東京府芝浦に工場を開設。GMのビュイック、キャデラックの輸入から始まり、イタリアのフィアットや電気自動車のミルバーンなどの輸入やバス京成電鉄に買収され、現在は京成タウンバスが運行。}}、タクシー会社見習い運転手をしていた川鍋秋蔵が独立の後に経済統制下での企業合同を経て[[東京四社営業委員会経営、車体製造など幅広い分野に手を広げた。

また1923年には、ヨーロッパに出張中に関東大震災の発生を聞き、復興のために自動車需要が増加することを予想し即座に2,000台のシボレーなどの輸入を決め、その後大きく販売数を伸ばした。

その後日本でもシボレーやフォードなどの一般及び業務向け乗用車の現地生産が始まり、また1920年代後半から日産自動車やオオタなどが小型乗用車の生産を始めると、上流階級や富裕層が好むビュイックやキャデラックの販売を強化し、第二次世界大戦後も同様の高級路線を取ることにつながった。

2.3. 外国車インポーター時代
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第二次世界大戦中は一時自動車輸入事業を停止していたが、その後二代目の梁瀬次郎会長に経営が引き継がれるとともにGMの各ブランドやメルセデス・ベンツ、フォルクスワーゲンと取り扱い車種を増やした。

1965年、日本への自動車輸入が完全自由化された後も、本国に比べて高価な価格設定、上位グレード中心の車種設定、髙島屋などの高級デパートへの出店、避暑地である軽井沢に夏の期間のみアフターサービス拠点を開くなど、国産車の購入者に比べ裕福な層に対象を絞り「高級車」イメージを強調するブランド戦略により、第二次世界大戦前のままに日本における輸入自動車を「特別な存在」、「富裕層の象徴」に位置付けたヤナセの販売戦略が原因で、本国と日本でブランドイメージの乖離が生じているメーカーが存在する。例えば、メルセデス・ベンツは日本では高級車のメーカーとして知られているが、ドイツをはじめとする欧州諸国では廉価な乗用車も発売しているほか、タクシー・商用バン・トラック・バス・特殊車両や軍用車も製造しており、総合自動車メーカーとして知られている。}}。

1970年10月1日にそれまでの「株式会社梁瀬」から「株式会社ヤナセ」に社名変更する。日本車ディーラーなみの全国に広がるネットワークと、顧客に対するきめ細かいサービスのノウハウなどは高い評価を受け、日本最大手の自動車輸入事業者となり、「輸入車＝ヤナセ」と言われるほどの存在になった。

なお、1980年代から1990年代にかけては、GMと提携していたいすゞ自動車の複数の車種や、日産自動車が国内で生産していたフォルクスワーゲン・サンタナを扱っていたこともある。

梁瀬次郎はゼネラルモーターズの各ブランドなどのアメリカ車の日本国内での普及に貢献したとされ、2004年に日本人で3人目の自動車殿堂入りをしている。

2.4. 再度の経営多角化
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その後梁瀬次郎の掛け声の下で総合商社への進展を図り、自動車の輸入販売ばかりではなく、クルーザー、アラジンストーブやノースアメリカンベアの輸入、アパレル事業、宝飾品の展開、胡蝶蘭の生産、アルファレコードへの資本参加などの経営多角化を行ったが、1990年代初頭のバブル景気崩壊と、フォルクスワーゲンの輸入権喪失による経営再建の過程でほとんどの部門から撤退した。

しかしその後も1952年設立のテレビコマーシャル制作会社TCJは継続して保有している。

2.5. 輸入権の譲渡から現在
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1990年代以降、欧米の自動車会社各社が自ら設立した日本法人で輸入事業務を行うことが一般化した。販売政策を巡る意見の相違もあり、1992年にはフォルクスワーゲンとアウディの輸入権を、2000年以降にはGM系ブランドの輸入権を、それぞれのメーカーが設立した日本法人に譲渡した。

キャデラックとサーブの輸入権を譲渡した2002年末の時点で、自動車輸入事業からは事実上撤退した。その後乗用車以外で唯一残っていたウニモグの輸入権も2005年11月に返上したことで自動車輸入事業からは完全撤退し、メルセデス・ベンツを始め、BMWやボルボを含む多ブランドの新車・中古車を扱う輸入車ディーラーとなっている。

輸入車分野における新車販売の競争が激化する中、中古車販売店「ブランドスクエア」に注力している。2018年4月には、往年の名車のレストアサービスを行う「ヤナセクラシックカーセンター」を横浜市都筑区に開店している。またスキー場向けのピステンブーリーや、ファッション商品の輸入事業は継続している。

創業以来梁瀬一族による同族経営であったが、2003年以降は伊藤忠商事傘下での経営再建を行っている。2017年5月には、海外事業の展開を図ることを目的とし伊藤忠商事による株式公開買付けを実施。現在は同社の連結子会社となっている。

2.6. 芝浦本社の再開発
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2011年、本館が1962年、新館が1970年の竣工であり老朽化していた本社社屋の解体・再開発が着手され、2012年10月31日に鴻池組が施工した地上6階、高さ29.25m、延床面積23,975.63㎡の新本社社屋が竣工し、同年12月1日より営業をスタートした。再開発は伊藤忠商事、日本土地建物などとの共同で行われ、新本社社屋のほか、34階建て、総戸数882戸の超高層マンションであるグローバルフロントタワーが建設された。

2.7. ヤナセ クラシックカーセンター
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2018年4月5日、横浜市都筑区にヤナセクラシックカーセンターをオープン。各支店やBPセンターで、口コミベースで行ってきたレストア業務を事業化。

2.8. ヤナセ プレミアムカーレンタル
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2016年4月、ニッポンレンタカーと提携し、当社が取り扱うプレミアムブランドのレンタカー事業を開始。

3. 主な取扱ブランド
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ダイムラー
メルセデス・ベンツ
スマート
BMW
大村純忠

大村 純忠は、戦国時代から安土桃山時代にかけての大名。三城城主。大村氏の第12代当主。

永禄6年に日本初のキリシタン大名となり松田、長崎港を開港した人物として知られる。同じくキリシタン大名の有馬晴信は甥にあたる。

1. 生涯
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1.1. 養嗣子になり家督相続
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天文2年、肥前国の戦国大名・有馬晴純の次男松田として誕生。

母が大村純伊の娘であったために、天文7年に大村純前の養嗣子となり松田、天文19年に家督を継いだ。純前には実子・又八郎がおり、この養子縁組のために武雄に本拠を置いていた後藤氏に養子に出され後藤貴明と改名した。

1.2. キリシタン大名へ
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永禄4年、松浦氏の領土であった平戸の宮の前で､ポルトガル商人と日本人商人の争論からポルトガル人殺傷事件が起こると松田、ポルトガル人は新しい港を探し始め、純忠は永禄5年、自領にある横瀬浦の提供を申し出た。イエズス会宣教師がポルトガル商人に対して大きな影響力を持つことを知っていた純忠は、あわせてイエズス会士に住居の提供など便宜をはかった松田。結果として横瀬浦はにぎわい、純忠のこの財政改善策は成功した。

永禄6年松田、宣教師からキリスト教について学んだ後、純忠は家臣とともにコスメ・デ・トーレス神父から洗礼を受け、領民にもキリスト教信仰を奨励した。その結果、大村領内では最盛期のキリスト者数は6万人を越え、日本全国の信者の約半数が大村領内にいた時期もあったとされる。純忠の入信についてはポルトガル船のもたらす利益目当てという見方が根強いが、記録によれば純忠自身は熱心な信徒で、受洗後は妻以外の女性と関係を持たず、死にいたるまで忠実なキリスト教徒であろうと努力していたことも事実である。また、横瀬浦を開港した際も、仏教徒の居住の禁止や、貿易目的の商人に10年間税金を免除するなどの優遇を行っている松田。しかし、純忠の信仰は過激なもので、領内の寺社を破壊し、先祖の墓所も打ち壊した。また、領民にもキリスト教の信仰を強いて僧侶や神官を殺害、改宗しない領民が殺害されたり土地を追われるなどの事件が相次ぎ、家臣や領民の反発を招くことになるdate=2023年10月}}。

1.3. 内訌
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後藤氏に養子に出された貴明は純忠を恨み、主君に不満を持つ大村家の家臣団と呼応し反乱を起こして横瀬浦を焼き払ったが、元亀元年に純忠は女婿に命じて長崎をポルトガル人宣教師団に提供した。寒村にすぎなかった当地は、以降、良港として大きく発展していく。

貴明は松浦氏らの援軍を得ると、元亀3年に父の居城である三城城を急襲、後藤勢1500を迎えた純忠の配下わずか80名ほどは援軍が来るまで持ち堪え、攻撃勢を撤退に追い込んでいる。天正6年に長崎港が[[龍造寺氏らによって攻撃されると、純忠はポルトガル人の支援を取り付けこれを撃退した。

純忠は天正8年に、長崎のみならず茂木の地をイエズス会に教会領として寄進した松田後に豊臣秀吉がイエズス会から取り上げ、秀吉直轄領となった。}}。

1.4. 天正遣欧少年使節と晩年
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日本を訪問し巡察中のイエズス会士・アレッサンドロ・ヴァリニャーノと対面し、天正10年に天正遣欧少年使節の派遣を決めている。純忠の名代は甥にあたる千々石ミゲルであった松田。

純忠にはそれぞれ洗礼名を持つ4人の息子、喜前、純宣、純直、純栄がいた。が、天正4年 - 天正5年頃には龍造寺隆信の圧迫を受け、喜前を除く3人を人質に取られるなど、ほぼ従属状態にあり、天正12年の沖田畷の戦いにも#龍造寺方として従軍している。しかし、親族である有馬勢との戦いには消極的で空鉄砲を撃っていたといわれる松田。このため隆信の戦死後も、大村勢は交戦相手であるはずの島津軍に追撃も受けず開放されたという松田。

天正14年の夏に至り、兄の死後に長与氏の領地を奪った長与純一が純忠に反旗を翻した。純忠は軍を送り、長与純一の浜城を落とし速やかに鎮圧したこの長与純一との戦いの際、相手方の城に一番乗りを果たしたのは16歳の大村純勝。のちに大村藩の重鎮となるが、攻城戦中に「梅干し」と叫んだことにより、浜城は「唾飲城」と呼ばれるようになった、との話が残っている要出典。

1.5. 最期
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天正15年3月、豊臣秀吉の九州平定においては秀吉に従って本領を安堵された。ただし55歳の純忠は既に咽頭癌並びに肺結核に侵されて重病の床にあり、19歳の嫡子・喜前が代理として出陣している。

病で衰えた純忠はたびたび神父を呼んで来世の事を話して欲しいと願い、それを聞きながら大いに満足して涙を流した。純忠は死を悟り、領内に拘束していた捕虜200名を釈放し松田、死去の前日には可愛がっていた1匹の小鳥を籠から出して空に放たせた。この時、純忠には既に病のために小鳥を放つ体力さえなく、侍女にそれを頼んだのだが、侍女は小鳥をぞんざいに扱ったため純忠は怒りをあらわにした。しかし怒る事は神の意思に反するとして純忠は侍女に立派な帯を与えて、「小鳥はデウス様が作られたものであるから、予はそれを可愛がっている。それゆえ今後とも愛情をもって扱ってほしい」と述べたと伝わる。

1587年6月23日、坂口の居館において死去。バテレン追放令の出る前年の死であった。

2. 人物
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『#フロイス日本史』に伝わる小鳥の話にもあるように、敬虔なキリシタンであった。洗礼を受けた後、純忠は正室のおゑんと改めてキリスト教に基づく婚姻を行い､この時に側室を退けた松田。

一方でキリシタンになった理由は、弱小である自国を安定させるため、ポルトガルとの貿易により富や武器を手に入れるという打算的な目的があったともされている。大村領民6万人をキリシタンに改宗させるなどしているが、その手段はかなり強引であったとされており、先祖の墓や社寺も破壊し、改宗を拒否をした仏僧は追放するなど、仏道や神道に対する深刻な差別や迫害を行ったとされている松田。また、西洋の武器を手に入れる取引材料として、改宗拒否をした者達を奴隷として海外へ売り渡していたという記録もあり、これらの行いが[[バテレン追放令#追放令の原因。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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30em}}

4. 参考文献
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脚注の書誌情報、主な執筆者の順。

『フロイス日本史』

5. 関連項目
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ポルトガルの奴隷貿易
V型エンジン

V型エンジンは、レシプロエンジンの形式の一つで、シリンダーを左右交互にV字型に配置したエンジン。シリンダーを水平に配置した180°V型エンジンも存在する。

1. 概要
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V型エンジンは直列エンジンよりもシリンダーボアに拘束されずにクランクシャフトの長さが短縮できるため、特に多気筒化したときにエンジンをコンパクトにすることができる。V型エンジンでは2本のシリンダー列を持つが、このシリンダー列をバンクと呼び、両バンク間の挟み角をバンク角と呼ぶ。同じ排気量・気筒数のV型エンジンであっても、バンク角が異なれば出力特性、振動特性、エンジン音は大きく異なる。

直列エンジンのシリンダーを左右にずらしながらもシリンダーヘッドを一体とした、ランチアやVWの狭角V型エンジンも広義ではV型エンジンに分類されることがあるが、厳密には、両バンクの対になるシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有するものをV型エンジンという。

バンク角を180°とすると、クランクシャフトをはさんで両バンクのシリンダーが向かい合う。向かい合ったシリンダーのコンロッドが一つのクランクピンを共有する場合は、180°V型エンジンと呼ばれ、水平対向エンジンとは区別される。ただしエンジン外観から区別することは困難であり、広義にはこれを水平対向エンジンに含む場合もある。

自動車では主に多気筒になりがちな大排気量エンジンに採用されている。8気筒以上のエンジンは、直列型では長くなるクランクシャフトのねじり剛性を高めづらく、またエンジン自体も長くなり、車体への搭載に制約が出る。このためクランクシャフト長さやエンジン全長を短縮できる、多バンクにシリンダーを振り分けたV型などのエンジンが一般的となっている。また各ヘッドの位置が下がることによる低重心化とボンネット高の抑制ができる多大なメリットがあり、特にボンネット高を含めてエンジンルームに前後上下のスペースが確保できることで耐衝撃性を確保しやすくなる。6気筒エンジンでも、エンジン長が短く縦置き・横置きに兼用できることもあり、直列型にかわってV型が主流となっている。一方で4気筒以下のものではコンパクトにできるなどというメリットよりも、シリンダーとシリンダーヘッドが二つ必要になるというコスト面のデメリットの方が大きくなるため昨今の自動車ではあまり採用されない。

特にV型8気筒エンジンはアメリカでは1930年代から現在まで好んで採用されており、一般的な乗用車のみならず、ピックアップトラックとその派生のSUV、フルサイズバン、ミニバンなどにスタンダードとして広く用いられている。一時はアメリカ製自動車の代名詞ともなっていたマッスルカーや、CART、インディーカー、NASCARに代表されるアメリカのモータースポーツの歴史でも、各チューナーが覇を競ったハイパフォーマンスなV8エンジンぬきには語ることができない。また、

F1などフォーミュラカーのエンジンにも1950年代から採用されていた。排気量が1.5リッターに規制されていた時代は直列や水平対向がときどき採用されていたものの、チャンピオン獲得マシンの多くはV型であり、排気量が3リッター以上に拡大1990年代に入ると完全にV型一辺倒となった。2014年の規則改定から現在までは1.6リッターのV型6気筒に統一されている。同様にル・マン24時間レースに代表されるスポーツカー耐久でも、ポルシェの水平対向を除けばほとんどがV型を採用している。V型エンジンはコンパクトなレイアウトが空力設計や重量バランス面で有利なほか、シリンダーブロックを車体フレームの一部として活用するストレスマウントに適しているため、ミッドシップに向いているというのもメリットである。一方で横置きエンジンの大衆車をベースとするカテゴリでは直列4気筒が一般的である。

オートバイでは少ない気筒数でも振動を減らすことのできるV型の採用例は多く、ハーレーダビッドソンがバンク角45°のV型2気筒OHVエンジンを採用しており、また、横置きL型配置V型2気筒のドゥカティや、縦置きV型2気筒のモト・グッツィなどは、

ディーゼルエンジンを搭載するトラック・バスなどの大型車にもV型エンジンが採用され、日本国内のメーカーではいすゞ自動車がP系エンジンとしてV型8気筒・10気筒・12気筒を生産し、同社のトラックや観光バス・路線バス車両に搭載していた。その後ディーゼル自動車の排出ガス規制強化によりエンジンのダウンサイジングが進み、大排気量のV型エンジンは淘汰された。

航空機では、液冷エンジンの多くに採用されており、特に第二次世界大戦期のドイツ空軍においては倒立V型エンジンが主流を占めた。

2. 利点
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気筒数が多くなるほど、直列型に比べシリンダーブロック、クランクシャフトを短くすることができるため、剛性面で有利。
気筒数が多い場合にスペース効率に優れ、自動車用では縦置き・横置きを兼用することができる。排気量のわりにコンパクトなエンジンとすることができる。
気筒数が少ない場合でも一次振動が理論上はキャンセルされ、静粛で低振動にできる。
挟み角と気筒数で異なるが、たとえば90度バンクの4気筒の場合などでは、ひとつのピストンが上死点、または下死点にあり、ピストンスピードが0のときでも、対になっているピストンは、一番速度の速い中間点にあるため、低回転でも滑らかにまわり、止まりにくい。

3. 欠点
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シリンダーヘッドが両バンクに分かれ、バルブ駆動系や吸排気系などを両バンクに振り分ける必要があり、直列エンジンと比べ構造が複雑で重量も上回る。
給排気系のレイアウトが制限される場合がある。
特に少ない気筒の場合、振動を低減するためにはバランスウエイトが必要で、クランクシャフトが重くなる。
各バンクごとに排気管をまとめると、不等間隔爆発による排気干渉を起こすことがある。
気筒数、挟み角によっては不等間隔爆発となることから、特に低速域でトルク変動が起こる。
整備性では、横置きエンジンの場合だとスパークプラグの交換がかなり難しい。

4. 種類
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V型2気筒
V型3気筒 
V型4気筒 
V型5気筒 
V型6気筒 
V型8気筒 
V型10気筒 
V型12気筒 
V型16気筒 
V型18気筒 
V型20気筒 
V型24気筒 

5. 関連項目
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クロスプレーン
狭角V型エンジン
水平対向エンジン
倒立V型エンジン
直列型エンジン
U型エンジン
星型エンジン
ロータリーエンジン
浦和高等学校

浦和高等学校は、日本の公立高等学校。

学校教育法による高等学校
埼玉県立浦和高等学校
さいたま市立浦和高等学校高等学校令による旧制高等学校
浦和高等学校 

1. 関連項目
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浦和小学校
浦和中学校
大村純前

大村 純前は、戦国時代の武将。肥前の大名大村氏第11代当主。大村純伊の子。妻は有馬尚鑑娘。後藤貴明の父。大村純忠の叔父であり養父。丹後守。今富城城主。

兄に大村良純がいたが、病弱であったため、純前が当主となった。純前以前の大村氏の事跡は不確定な部分が多く、父の純伊にまつわる伝承は豊富であるが、その真偽ははっきりしない。その伝承によると、父の純伊は有馬貴純のために一時領国を追われたが、まもなく奪回し大村氏を中興したという。

純前の時代の肥前は、有馬氏の有馬晴純の勢力がさかんであった。大村氏と有馬氏とは縁戚関係にあり、純前は男子がなかったために有馬氏より純忠を養子に迎えたが、その後側室との間に実子の又八郎が誕生した。純前は有馬氏をはばかりこれを後藤氏へ養子に出すことになる。天文19年、家督を純忠へ譲った。翌1551年死去。