台湾鉄路管理局

台湾鉄路管理局は、中華民国の国有鉄道のうち交通部が運営するものを管理する組織である。その路線網は日本語で「台湾鉄道」と呼ばれる例もある。

1. 概説
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日本の降伏を受け、中華民国政府が接収した台湾島内の鉄道路線を運営する目的で設立された台湾鉄路管理委員会を直接の前身とする鉄道事業体で、1948年3月1日に発足した。設立当初は地方政府である台湾省政府の管轄下であったが、台湾省の機能が凍結された1999年に中央政府の管轄下となって現在に至る。台北駅ビルに本部を構え、2018年11月現在の局長は張政源。

日本統治時代に建設された多くの路線を引き続き運営している他に、東部を中心に存在した鉄道空白地帯を結ぶ東部幹線・南廻線および一部の支線を建設、あわせて1,100キロメートルを超える路線を運営している。また、管理局発足後も恒常的に設備の近代化が行われており、現在では主要幹線の殆どが電化・複線化されている。年間利用者はおよそ1億7千万人。

長らく西部幹線の長距離輸送を経営の柱としてきたが、台湾高速鉄道の開業後は高速鉄道を補完する短中距離輸送の利便性を高めるため、高頻度・等間隔の都市型ダイヤへの移行を進めている。また、高速バスとの競合が激化している東部幹線の長距離輸送の改善にも力を入れており、台東線の電化・重軌条化や日本製振り子電車の投入を進めている。

公社化を経た後に民営化する計画もある。なお台湾の国営鉄道には台鉄のほかに、林業用に由来し日本の農林水産省に相当する林務局が運営 する阿里山森林鉄路がある。

2. 歴史
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1945年 - 日本の台湾統治終了により、台湾島内の国営鉄道事業を台湾総督府交通局鉄道部から中華民国台湾省行政長官公署下の台湾鉄路管理委員会に移管。
1947年 - 行政長官公署の廃止に伴い台湾省政府管轄下に移管。
1948年 - 台湾鉄路管理委員会を改組、台湾鉄路管理局が発足。
1949年 - 台北鉄路公司新店線を買収。
1951年 - 内湾線全線開業。
1958年 - 東勢線全線開業。
1960年 - 台湾初のディーゼル機関車であるR0型およびR20型を導入。台南－彰化間で列車集中制御装置 導入。
1961年 - 台湾初の冷房搭載客車である観光号 の運行を開始。
1965年 - 中和線全線開業。新店線廃止。
1966年 - DR2700型気動車を導入。台北 - 高雄間で同型を使用した光華号の運行を開始。
1970年 - 莒光号の運行を開始。R100型ディーゼル機関車を導入。民雄－彰化間を複線化。
1973年 - R150型ディーゼル機関車を導入。
1978年 - 縦貫線基隆－彰化間電化。台湾初の電車であるEMU100型電車を導入。同型を使用した自強号の運行を開始。観光号廃止。
1979年 - 縦貫線全線電化完成。北廻線花蓮－和平間開業。
1980年 - 北廻線全線開業。
1982年 - 762ミリメートル軌間であった台東線の改軌工事完成 。DR2800型気動車を導入。
1984年 - 宜蘭線全線を複線化。
1986年 - DR2900型気動車を導入。
1988年 - 淡水線廃止。EMU300型電車を導入。
1989年 - 台北市中心部の鉄道地下化工事完成。
1990年 - 台湾初の通勤形電車であるEMU400型電車とDR3000型気動車をそれぞれ導入。
1991年 - 南廻線全線開業。東勢線廃止。
1995年 - EMU500型電車を導入。
1996年 - E1000型プッシュプル式電車を導入。
1997年 - DR3100型気動車を導入。
1998年 - DR1000型気動車を導入。
1999年 - 台湾省の機能凍結に伴い、中央政府の管轄下に。
2001年 - EMU600型電車を導入。
2003年 - 北廻線電化複線化。
2007年 - 台湾初の振り子式電車であるTEMU1000型電車と台湾初の内製電車であるEMU700型電車をそれぞれ導入。
2013年 - 台湾初の空気ばね式車体傾斜電車であるTEMU2000型電車が運行開始。
2014年 - 1月に新型通勤型電車EMU800型電車が運行開始。6月には台東線が全線電化。
2020年 - 12月23日に南廻線の全線電化開業により種別として普快車が廃止。
2021年 - 4月2日現地時間午前9時28分頃に台湾花蓮県秀林郷の清水トンネルで、特急列車 太魯閣号が工場用車両と衝突し脱線する事故が発生した。乗員乗客50名が死亡、218名が負傷した。過去50年間で最悪の事故となった。4月4日より新型通勤電車EMU900型電車が運行開始された。

3. 組織
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局長
副局長
主任秘書
總工程司

3.1. 内部部署
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業務
企画処
運務処
運務段：台北運務段、台中運務段、高雄運務段、宜蘭運務段、花蓮運務段
工務処
機務処
機廠：台北機廠、富岡機廠、高雄機廠、潮州機廠、花蓮機廠
機務段：七堵機務段、台北機務段、新竹機務段、彰化機務段、嘉義機務段、高雄機務段、花蓮機務段、台東機務段
検車段：
電務処
材料処
行政処
主計室
人事室
政風室
秘書室
労工安全衛生室
員工訓練中心部会
法規小組
行保会
防護団
専案工程処

3.2. 所属機構
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貨運服務総所
餐旅服務総所

3.3. 歴代局長
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3.4. 企業化構想
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公企業化、あるいは民営化構想は2000年代初頭から度々提唱されてきた。2003年には大規模ストライキも計画された。2018年の普悠瑪号事故や2021年の太魯閣号事故を契機に組織改革について世論の支持も高くなり、事故の遺族からも安全改革が求められてきた。

2022年3月3日に行政院は「国営台湾鉄路股份有限公司設置条例」を閣議決定し、立法院に提出した。労組側は反発し、労働節となる5月1日には従業員の欠勤ストを行い大部分の列車が運休した。その後も国定休日に出勤しないストを企図していたが、撤回された。

行政院が提出した「台鉄公司化設置条例」は5月27日に立法院の三読審議を通過した。交通部傘下で既に公企業化された桃園国際機場公司や台湾港務公司、経済部傘下で同様に公企業化された中華電信や台湾電力のような国営企業として2024年の新会社発足が見込まれている。

4. 運行形態
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2006年11月に一新され、2022年4月時点で運用されている列車種別は次の通りである。

自強号：日本の特急に相当する。
莒光号：急行に相当する。
区間快車：快速に相当する。／区間車：普通列車に相当する。
観光列車：募集や車内サービスは旅行代理店によってなされるクルージング列車。日本のジョイフルトレインに近い。台湾を一周する「環島之星」のほか、鳴日号、かつての普快車車両を用いた藍皮解憂号などがある。長らく台北市と高雄市を結ぶ長距離輸送に主軸が置かれてきたが、現在は台湾高速鉄道にその座を譲り、台北と高雄の2大都市圏と地方都市との連絡を中心とした運行ダイヤが組まれている。すなわち、台湾各地の地方都市と2大都市圏を長距離輸送の基幹である自強号・莒光号の優等列車で結びつつ、区間車・区間快車でそれらの優等列車を補完するというダイヤである。また、前述の2大都市圏とその周辺では都市近郊鉄道として都市圏輸送も担っており、従来の汽車型ダイヤから高頻度運転の都市型ダイヤへの移行が進められている。

なお、廃止された列車種別は次の通りである。

観光号 ：1961年～1978年に運行されていた優等列車。
対号特快：1949年～1988年に運行されていた優等列車。
光華号：1966年～1979年に運行運行されていた優等列車。
台東線光華号：1968年～1982年に台東線で運行されていた優等列車。
莒興号：1980年に運行開始した優等列車。1981年までに莒光号か復興号のいずれかに変更され消滅。
通勤電車：1990年に運行開始、2006年に区間快車／区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気柴客：1998年に運行開始、2006年に区間快車／区間車へ改称。冷房付き列車だった。
冷気平快：2006年に普快車へ統合された。
普通車：2006年に普通列車に相当する種別である普快車へ統合された。
普快車：2020年12月23日をもって廃止された。
復興号：準急として1981年に運行開始。2022年3月29日で種別としての運行を終了した。 File:Ziqiang-plate.JPG|EMU型自強号のネームプレート File:TRA R123 passing through Sandiaoling Station 20050516.jpg|三貂嶺駅を通過する莒光号 File:DR2700-special-train.jpg|南港駅に入る復活運転の光華号 File:Taiwan 2009 HuaLien City Formosa Express Tourist Train FRD 8165.jpg|台東線を走る「環島之星」

5. 路線一覧
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5.1. 運行路線
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5.2. 計画線
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北宜直線鉄道
甲后線 大台中山手線
田中線 台湾高速鉄道に接続
虎尾線 台湾高速鉄道に接続
東港線 廃線復活計画
恒春線
海生館線 恒春線の支線

5.3. 計画中断
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中横鉄道

5.4. 廃止線
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淡水線 - 現・台北捷運淡水線
新北投線 - 現・台北捷運新北投支線
松山飛機場線
新店線
中和線
林口線
旧山線
東勢線
神岡線
中油嘉義溶剤廠支線
高雄臨港線
東港線
蘇澳臨港線
花蓮臨港線
台東海岸線

6. 使用車両
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詳細は台湾鉄路管理局の車両形式を参照のこと。