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攻撃機

攻撃機は、地上や洋上の目標の攻撃を主任務とする航空機である。主要搭載兵装は空対地・空対艦ミサイル、精密誘導爆弾、通常爆弾、ロケット弾で、多くの攻撃機が任務や目標に応じて搭載兵装を変更できる多用途性を有している。

似た軍用機として爆撃機があり、より多くの爆弾類を搭載し強力な破壊力を持たせた航空機は爆撃機として分類される。進化が進み、トーネード IDSが9トン以上、F/A-18Cは7トン以上の爆弾類を搭載でき、第二次世界大戦の爆撃機並みの搭載量だが、純粋な爆撃機も進化が進みB-52Hは27トン、B-1Bは34トン、ステルス性を優先し搭載量を若干犠牲にしたB-2Aでも22トンと、従来より飛躍的に増加している。

航空機のジェット化が進み、レーダー、電子技術、ミサイルなどの兵装の発達で従来の機種は整理され、特に戦闘機は空戦を専門とするタイプと大量の兵装を装備できる戦闘攻撃機タイプが主流になり、兵装の交換により対空、対地、対艦といった幅広い任務に対応するマルチロール機へと進化していった。攻撃機はマルチロール化した戦闘機に集約されて機種が減る一方、練習機などと基本設計が兼用の軽攻撃機も広く使われる。

日本の航空自衛隊では「攻撃」という表現が避けられ、支援戦闘機と呼ばれていたが、マルチロール機の発展で通常の戦闘機に役割を統合され消滅した。

1. 種類
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戦闘攻撃機戦闘機用の兵装と攻撃機用の兵装の双方を搭載でき、また、状況に応じて戦闘機としても攻撃機としても活動できるのが戦闘攻撃機である。戦闘機にも爆弾などを搭載・運搬することはできるが、対地攻撃用システムを搭載していなければ精度に限界があるため、その場合は戦闘攻撃機とは呼ばない。あくまで、戦闘機としても攻撃機としても不足ない能力を兼ね備えた多用途機のことである。似たものに戦闘機と爆撃機の能力を兼ね備えた戦闘爆撃機がある。攻撃機の搭載量が高まった面から見れば同じものである。軽攻撃機練習機を転用した軽攻撃機は破壊力も小さく、おもに限定された目標の攻撃や対ゲリラ戦などに利用される。しかし、アルファジェットやホークのような中上級訓練向けの高等ジェット練習機から発展したものは大型の対艦ミサイルを携行できるため、必ずしも機体が小型あるいはベース機が練習機であるからといって軽攻撃機とは言いがたい。近接支援機航空攻撃によって連携を取り、地上部隊の支援する任務を近接航空支援と呼び、この用途に使われる攻撃機を近接支援機と呼ぶ。対地攻撃用兵装の攻撃機や軽攻撃機がこの任務に当たり、専用機はほぼない。一方、ソビエト連邦では近接航空支援を主体とする攻撃機に対して、伝統的にシュトゥルモヴィークと呼ばれる独自の機種区分を与えており、現在のロシア連邦でも引き続き用いられている。日本陸軍ではシュトゥルモヴィークに相当する任務を行う攻撃機を襲撃機と呼称しており、「軽快な低空運動性・低搭載量・低常用高度・固定機関砲装備・装甲装備」が軽爆撃機との主な違いであった。支援戦闘機自衛隊では平和憲法との兼ね合いから「専守防衛」を旨としているため、以前の航空自衛隊では「攻撃」という表現を避け、諸外国の攻撃機に相当する機種を支援戦闘機と称していた。任務は対艦攻撃、対地攻撃、近接航空支援と幅広く、状況に応じて航空脅威の対処にも使用される。しかし、戦闘機のマルチロール化の趨勢にしたがい、そのような機種の区別が不要かつ実態に合わなくなりつつあったため、2005年からは要撃戦闘機と支援戦闘機の区別を廃止し、単に「戦闘機」と呼称するようになった。日本海軍の攻撃機日本海軍では、急降下爆撃を行える機体を爆撃機、水平爆撃および雷撃のみを行える機体を攻撃機と呼んだ。これは日本海軍独特の機種であった。太平洋戦争末期の銀河
は、機体強度を増して急降下爆撃が可能だったので、陸上爆撃機に分類されているものの、同様に急降下爆撃機を兼用する流星は攻撃機に分類されている。

2. 主な攻撃機
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2.1. 第二次世界大戦
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2.2. 第二次世界大戦後
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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軍用機 - 戦闘機 - 爆撃機 - 戦略爆撃機
艦上攻撃機 - 陸上攻撃機
軍用機のコックピット
COIN機
シュトゥルモヴィーク
ガンシップ
攻撃ヘリコプター
急降下爆撃

急降下爆撃は、急降下しながら機体の軸に沿って爆弾を投下する爆撃。

1. 理論
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急降下爆撃が登場するまで、飛行機による爆撃法は水平爆撃だけであった。命中精度が格段によいということから画期的な戦法として世界中に広がり採用され、専門の飛行機も開発試作されるようになった。

急降下爆撃は小さな目標を精密爆撃するのに適しており、特に海上の艦船爆撃には最適であった。ただし、戦艦など装甲を施した大型艦の水平装甲を貫徹するのは困難な場合も多く、後年になるほど損害を与えられるのは非装甲の上部構造物や装備品、そこに居る人員にとどまり、弾薬庫の誘爆・浸水・沈没に至らしめるのは難しかった。また、投下高度を下げただけ命中率は高くなるが、その分敵の防御砲火による攻撃側の損害は大きくなり離脱は難しくなる。

急降下爆撃の場合、降下する機体のベクトルと爆弾の落下するベクトルが近いために、命中率を高めることが可能となる。但し、この方法では水平爆撃と比べて降下機動や急降下からの引き起こしなど機体にかかる負荷が大きくなる他、降下速度の制御の為の特別な空力ブレーキを装着する必要がある場合があり、急降下爆撃専用の機体を開発することが多い。また、通常の場合、投弾高度は500-900メートルと水平爆撃に比べてかなり低い。即ち、爆弾の位置エネルギーは小さくなり、従って着弾時の運動エネルギーも小さくなるが、水平爆撃とは異なり運動エネルギーに降下速度が加算される。水平爆撃の高度が高くなるほど、同一爆弾を使用してもその貫徹力は一般に水平爆撃に比較して劣ることが多くなる。なお、急降下爆撃による撃沈が難しい理由には使用される爆弾の大きさもあり、例えば真珠湾攻撃に於いて97式艦上攻撃機が行った水平爆撃で使用されたのは800kg爆弾であるが、急降下爆撃で使用された爆弾は250kgしかなかった。同大戦末期には大型の爆弾を搭載できる急降下爆撃機も開発されているが、初期の段階では急降下に耐えうる機体構造に重量を割かねばならず、一般的に急降下爆撃機の搭載量は機体規模が同程度の水平爆撃機よりも少なかった。

投弾方法は主に

先頭機に従って後続機が単縦陣に連なって順次急降下・投弾していく方法
編隊全機が一斉に急降下する方法の2つがある。

前者は、先行機の攻撃による着弾を見て後続機が照準を修正でき、目標の回避運動に対して柔軟に対応できるため命中率が高くなる反面、編隊全機が空中のほぼ一点を順次必ず通過するため、そこに対空砲火を集中されると次々と被弾・撃墜される致命的リスクがある。これは、太平洋戦争前半まで日本海軍が使用した戦法である。

後者は、先頭機の急降下開始と共に後続機も一斉に急降下に入り、各機の照準にしたがって投弾する方法であるが、投弾タイミングが編隊全機でほぼ同じため、目標が急激な回避運動をした場合、全弾命中しないということもあり得る。しかし、対空砲火は分散もしくは一部に対して集中するため、被害が局限できるという利点がある。これは、アメリカ海軍などが採用した戦法である。日本海軍も太平洋戦争後期にはこの戦法に変更している。

なお、日本海軍における急降下爆撃の降下角度は50°から60°の間であった。この角度に関しては戦法の違いもあり、各国で若干の差異がある。降下角度が急になり過ぎると、操縦者の体が座席から浮き上がり操縦しにくくなるなど弊害が生じるため、完全な鉛直方向への急降下爆撃は困難である。

2. 歴史
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急降下爆撃は、アメリカ陸軍航空隊によって実用段階にまで高められ、1919年、ハイチ、ドミニカ共和国に対するアメリカ海兵隊の作戦で海兵隊所属機によって世界で初めて実戦で実施された。 この爆撃の発明を受けて各国は急降下爆撃の研究と専用機種の開発を始めた。アメリカでは、1934年1月にアメリカ海軍の艦上戦闘機カーチスF6Cが艦上爆撃機に変更され、改良を重ね、1935年にアメリカ初の急降下爆撃機SBCとして完成した。愛称の“ヘルダイバー”はSB2Cにも引き継がれ、以降もアメリカで急降下爆撃機の代名詞として使われた。SBCは1937年に配備され、装備した部隊は「爆撃航空隊」と呼ばれた。

日本海軍でも急降下爆撃の研究が始まり、1931年には急降下爆撃機である六試特殊爆撃機の試作を決め、六試特殊爆撃機、七試特殊爆撃機の失敗を経て、1934年に八試特殊爆撃機が完成した。これが日本初の急降下爆撃機である九四式艦上爆撃機である。

急降下爆撃の研究は小さな目標を精密爆撃するには、これ以外にないということから進められた。特に海上の艦船爆撃には効果的であった。ヨーロッパ諸国においても、対艦爆撃だけでなく、地上の陸軍部隊や施設への攻撃用に急降下爆撃機の開発・配備が進んだ。特にナチス・ドイツ空軍のJu87は第二次世界大戦前半に猛威を振るい、その愛称“シュトゥーカ”が急降下爆撃機の代名詞となった。

急降下爆撃は第二次世界大戦において多用された。

日本海軍では、1942年4月のセイロン沖海戦では、第一航空艦隊の空母4隻の急降下爆撃隊がイギリス海軍の空母「ハーミーズ」、重巡「コーンウォール」「ドーセットシャー」に対して平均命中率は80%超に達し、なおかつ被撃墜機無しで3隻とも撃沈させた。

米海軍の急降下爆撃機は偵察機の機能を備えたものもあり、正規空母の飛行隊編制では爆撃飛行隊に加え、索敵飛行隊も配備されている。1942年6月、ミッドウェー海戦において急降下爆撃で日本の空母を撃沈した。

イギリス海軍は、どちらかというと雷撃を重視していたが、これは、予想戦場を北海や地中海としていたため、敵機は空母よりも陸上基地から出撃してくるものと考えられていたからである。また、イラストリアス級航空母艦が装甲飛行甲板を備えたのもこの想定に基づく。イギリス海軍の艦上機は、艦隊防空用の単座艦上戦闘機、索敵と防空を兼務する複座艦上戦闘機、敵艦隊攻撃用の艦上雷撃機からなり、急降下爆撃は複座艦上戦闘機が余技として行うものであった。

第二次世界大戦以降、急降下爆撃の有効性や必要性は薄れた。レーダーの普及、地対空/艦対空ミサイルの実用化など防空システムの強化によって、艦艇・目的地への接近が困難となった上、爆撃コンピュータなどの機上電子機器の発達による命中率の向上、誘導爆弾や空対地/空対艦ミサイルの発達で遠方から目標を爆撃できるようになったためである。それでもF/A-18 ホーネットなど、急降下爆撃のできるジェット機は存在する。

局地紛争では急降下爆撃が実施された例もある。1974年のキプロス紛争に出動したトルコ空軍のF-4ファントムはギリシャ系の軍・政府施設に、対地ミサイル攻撃と併用して急降下爆撃を実施した。当時のNATO合同演習で、トルコ空軍は急降下爆撃の命中率で連続優勝するほどであったという。また、フィリピンでは、アブ・サヤフの掃討作戦において、フィリピン空軍のSF-260軽攻撃機が急降下爆撃を実施した。

3. 脚注
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4. 関連項目
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空襲
爆撃機
急降下爆撃機
シュトゥルモヴィーク
ハンス・ウルリッヒ・ルーデル
Ju 87 スツーカ
八音

八音とは、特に儒教音楽で使われる、八種類の楽器を表す語。

古代中国では、楽器は金、石、糸、竹、匏、土、革、木の八種類の素材からつくられると考えられ、区分されていた。楽器の総称を表す「金石糸竹」という四字熟語はこれに由来する。

なお、これとは別に『五楽』があり、木―琴、火―笙、土―塤、金―鐘、水―磬、に分けられる。

1. 分類
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「発音原理」を楽器分類の重要な基準と考えたインドと違い、中国では、楽器区分は、「楽器の素材」によった。

ちなみに西洋音楽では管楽器を木管楽器、金管楽器に分けるが、これは素材によった分類からきており、八音と類似点がある。正倉院に保存されている種々の楽器はこの分類によって分けられていると考えられている。

また、朝鮮半島に伝わる、孔子廟の祭祀楽は八音すべてを含むような楽器編成になっている。日本の雅楽でも同様の分類が行われた。

2. 一覧
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金 - 金属で作った楽器。青銅を使った編鐘、鉄板を使った方響、銅鑼、鈴など。
石 - 石で作った楽器。編磬、特磬など。中国語で「玉音」とも呼ばれる。
糸 - 絹の糸を張った楽器。琴、箏、瑟、琵琶、阮咸、箜篌などの弦楽器。　
竹 - 竹から作られた楽器。簫、篪、笛などの管楽器。ただし同じ笛の仲間でもオカリナの類は土に入り、笙は匏に入る。
匏 - ふくべ。ヒョウタン・ユウガオなどを素材として作った楽器。笙、竽など。
土 - 土を焼いて作った陶製の楽器。塤という土笛など。
革 - 革を張った鼓などの楽器。
木 - 木製の楽器。柷、敔、拍板など。これを発音原理で分類してみると、金・石・革・木は打楽器、糸は弦楽器、竹・匏・土は管楽器に概ね該当する。

3. 脚注
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4. 関連項目
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雅楽 
音楽民族学
比較音楽学
中距離弾道ミサイル

中距離弾道ミサイルは、弾道ミサイルのうち射程3,000-5,500km程度のもの。この分類が生まれた米ソの冷戦期においては、米ソの直接対決に使用が想定された大陸間弾道ミサイルには及ばない程度の射程を持ち、かつ戦域内で使用される短距離弾道ミサイルよりは射程の大きいミサイルがこの分類に含まれた。すなわちヨーロッパからソ連またはその逆を目標とする規模の射程をもつミサイルである。

近年は発展途上国に拡散した弾道ミサイルの長射程化により、この範疇に属するミサイルの保有国が増加傾向にある。

1. 中距離弾道ミサイルの一覧
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エマード
シャハブ3

アグリ-3
アグニIV 

ムスダン
火星12

DF-4 - 1980年配備開始。
DF-26 - 2015年配備開始。

シャーヒーン3
ガウリ3

島嶼防衛用高速滑空弾　ブロック2 - 開発中

2. 脚注
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準中距離弾道ミサイル

準中距離弾道ミサイルは、弾道ミサイルのうち射程1,000-3,000km程度のもの。

中距離弾道ミサイルとの差異は、射程がやや短いのみであるが、厳密な区分はない。冷戦期においては、発射地・着弾地ともヨーロッパ域内での使用が考えられていた。そのため、中距離核戦力全廃条約の対象となっている。

この規模のミサイルは、パーシング I/IIミサイルなど1960年代には地上移動発射方式が開発されてきている。

1. おもな準中距離弾道ミサイル
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2. 脚注
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3. 関連項目
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ミサイル
核ミサイル
ミサイル防衛
短距離弾道ミサイル

短距離弾道ミサイルは、弾道ミサイルのうち射程が概ね1,000km以下のもの。準中距離弾道ミサイルとの差異は射程がやや短いのみで、厳密な区分はない。ただし、そのうち核弾頭を持つもので射程500km以下のものは戦術核兵器に分類され、500kmを超える射程を持つものは、中距離核戦力全廃条約の対象となっており、それぞれ別の核軍縮条約により制限及び撤廃されている。

1. 概要
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短距離弾道ミサイルは、同じ射程でも発射から着弾までの時間が軌道によって異なり、低軌道のディプレスド軌道を選択した場合で5-6分、高軌道のロフテッド軌道を選択した場合で10分程度である。車輌で運搬され、運搬車輌がそのまま発射機になるという移動式のものが多く、大陸間弾道ミサイルのようなミサイルサイロや、中距離弾道ミサイルのような発射台といった大掛かりな設備を建造する必要がないためコストが安く済む。また、運用も他の長距離弾道ミサイルと比較して簡便であったことから、多くの国が採用した。移動式にすることで、発射地点を事前に特定されないようにして生存性を高め、任務を遂行しやすくする目的もあった。高性能炸薬弾頭の他に核弾頭、化学兵器、中性子爆弾といったNBC兵器をはじめ、クラスター爆弾、燃料気化爆弾も装備可能であり、その形態は実に多様である。

大きさも様々である。V2ロケットの開発者であるヴェルナー・フォン・ブラウン博士も開発に携わったV2直系のアメリカ製PGM-11 レッドストーンで射程320km、全長21mであった。これは更に射程の長い大型弾道ミサイルや打ち上げロケットとなっていった。それとは別の系統でフランク・マリナ率いるジェット推進研究所が開発したWACコーポラルを元にアメリカで独自に開発したMGM-5 コーポラルが射程100km前後で全長14mであった。この後、アメリカは概ね100-150kmの射程で小型化を図っており、アメリカ最後の戦術核ミサイルとなったMGM-52 ランスでは、射程125kmで全長6mまで小型化、非核弾頭のMGM-140 ATACMSでは射程165kmで全長4mにまで小型化している。これに対し、ソビエト連邦では、東側の代表的なスカッド・ミサイルを全長11-12mのままほとんど変えず、射程を伸ばす方向へ開発を進展させており、射程130kmのスカッドAに始まりスカッドDでは射程700kmを実現している。このことからも東西の弾道ミサイル思想の違いがはっきり表れている。

1.1. 歴史
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短距離弾道ミサイルの祖となったのは、ナチス・ドイツが開発した人類史上初の弾道ミサイルであるV2ロケットであり、その射程は300km程度であった。当時はそれよりも長い射程を持つ弾道ミサイルはなかったため、距離による区分はなく、単に戦術地対地ミサイルなどと呼ばれていたが、現在の区分に当てはめるならば短距離弾道ミサイルに分類できる。

また、V2ロケットの分析をもとにして開発されたアメリカ陸軍のMGM-5 コーポラルや、その後継のMGM-29 サージェントも当時は戦術地対地ミサイルと呼ばれていた。いずれも最大射程は100kmを少し超えるくらいである。弾道ミサイルという言葉が使われるようになったのがPGM-11 レッドストーンが配備された頃からであったために、アメリカ初の弾道ミサイルはレッドストーンと思われがちだが、コーポラルはレッドストーンが配備される1959年より前の1952年に実戦配備されており、発射後最初の数十秒間だけ加速し、その後は弾道飛行で飛翔するなどの特徴から判断すればコーポラルも弾道ミサイルに他ならない。同じようにソ連でもV2ロケットをもとにした拡大コピーで射程270kmを持つR-1及びR-1の倍以上の射程600kmを持つR-2が開発されている。

冷戦期においては主に東ヨーロッパにおけるNATO加盟諸国とソ連及びワルシャワ条約機構に加盟する東欧諸国との国境付近における戦術核攻撃を目的として両陣営とも多数の短距離弾道ミサイルを配備していた。1991年の湾岸戦争では、イラク軍のソ連・ロシア製短距離弾道ミサイルスカッドの改良版「アル・フセイン」がイスラエル、サウジアラビア、バーレーンに対して使用され、これに対抗してアメリカ軍の地対空迎撃ミサイル「パトリオット」との撃ち合いが行われた。アメリカ軍のノーマン・シュワルツコフ司令官はほとんどすべてのスカッドを撃ち落としたと発表し、現地部隊を褒め称えたとされるが、イラクは撃ち落とされたスカッドはわずか数パーセントに過ぎないと発表し、主張が真っ向から対立した。後の研究報告ではパトリオットはPAC-2形態で弾道ミサイルの対処も考慮されていたが、後のPAC-3形態のような本格的なものでなかったことと、ソフトウェアの問題など多数の不具合があったため、スカッドにはあまり命中しなかったとされる。いずれにせよ、これによってスカッドとパトリオットは全世界にその名を知られることになった。

1.2. 現在
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戦術核ミサイルの全廃が米ソで合意に達したため、1992年の冷戦終結後、アメリカ製のミサイルを導入していた西側諸国では核弾頭を装備した短距離弾道ミサイルは射程500km以下のものも含めて姿を消しているが、中距離核戦力全廃条約などの核軍縮に関わることのなかった国では射程500kmを超えるミサイルが依然として対立する隣国に向けられて配備されている。インドとパキスタン、中華人民共和国と中華民国がその適例である。

核装備の短距離弾道ミサイルを配備し続ける理由は、核技術は一定の水準には達しているものの、ミサイル技術や軍事費の問題から大陸間弾道ミサイルのような大型ミサイルを保有したくてもできない場合、仮想敵国とする国がアメリカとソ連のように海を隔てた場所でなく、国境を挟んですぐ隣りにあるために長距離のミサイルがそもそも必要ない場合などが主な理由であるが、各国の事情は様々である。

また、1980年代以降、朝鮮民主主義人民共和国を経由してスカッド・ミサイルの技術が拡散しており、多くの国で独自の改良版スカッドが造られている。このことも国際的な懸念事項となっている。

2. 主な短距離弾道ミサイル
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第二次世界大戦中

V2ロケット 第二次世界大戦後

3. 脚注
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4. 関連項目
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ミサイル
弾道ミサイル
準中距離弾道ミサイル
中距離弾道ミサイル
大陸間弾道ミサイル
核ミサイル
ミサイル防衛
燃料気化爆弾

燃料気化爆弾は、爆弾の一種である。単に気化爆弾とも呼ばれる。

開発当初からアメリカ陸軍では管理プログラムの都合上が使われてきたが、燃料でなく専用爆薬を用いるなどの語義変化もあり、サーモバリック爆弾と呼ばれることが増えている。サーモバリックとはギリシャ語の熱を意味するthermosと圧力を意味するbaroを組み合わせた造語である。

1. 概要
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研究は第二次世界大戦中のナチス・ドイツで始まり、石炭粉と液体酸素を利用したタイプが試作され、クリミアなどの戦場やワルシャワなどの市街戦で実験的に使用されていたが、軍事的に満足のいく実用性を確立しないうちにドイツの敗戦によって研究が途切れてしまった。その後ナチス・ドイツの技術開発を引き継いだアメリカ合衆国とソビエト連邦で実戦化に向けての研究が継続され、1980年代にようやく実用化が公式発表された。燃料気化爆弾は、火薬ではなく酸化エチレン、酸化プロピレンなどの燃料を一次爆薬で加圧沸騰させ、BLEVEという現象を起こすことで空中に散布する。燃料の散布はポンプなどによるものではなく、燃料自身の急激な相変化によって行われるため、秒速2,000mもの速度で拡散する。このため、数百kgの燃料であっても放出に要する時間は100ミリ秒に満たないと言われている。爆弾が時速数百kmで自由落下しながらでも瞬間的に広範囲に燃料を散布できるのはこのためである。燃料の散布が完了して燃料の蒸気雲が形成されると着火して自由空間蒸気雲爆発をおこすことで爆弾としての破壊力を発揮する。

都市ガスによるガス爆発事故のように、爆鳴気の爆発は空間爆発であって強大な衝撃波を発生させ、12気圧に達する圧力と2,500-3,000℃の高温を発生させる。

加害半径は爆弾のサイズによって様々であるが、一般的には数百mと推定されている。 広範囲に衝撃波を発生させるため、特に人体に多大な影響を与える事で知られる。

BLEVEという爆発現象による事故から、これを兵器に応用した物と思われる。近年では燃料ではなくサーモバリック爆薬と呼ばれる専用の爆薬を使用するようになってきている。

音速で飛行する航空機からでも投下は可能。また一定高度にあるヘリコプターから投下するタイプが湾岸戦争などで使用され有名になった。最近ではロケットランチャーや携帯ロケット弾からグレネードランチャーまで幅広く装備が進んでいる。

燃料気化爆弾の破壊力の要諦は爆速でも猛度でも高熱でもなく、爆轟圧力の正圧保持時間の長さにある。つまり、TNTなどの固体爆薬だと一瞬でしかない爆風が「長い間」「連続して」「全方位から」襲ってくるところにあると言って良い。燃料気化爆弾による傷は爆薬によるものとは異なった様相を見せる。これは、燃料気化爆弾が金属破片を撒き散らさないで爆風だけで被害を与えるためである。

1.1. 起爆プロセス
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この間、わずか0.3秒前後である。

航空機などから投下され一定の高度に達すると信管が作動する。
信管が作動するとRDXなどの一次爆薬が起爆して液体燃料を加圧沸騰させる。沸騰した液体燃料は耐圧容器に密閉されているため高温になっても気化することができず、高温高圧の液体の状態でいる。
圧力が限界点に達した瞬間に放出弁が開き、急激な圧力低下によって液体燃料が蒸発して秒速2,000メートルもの高速で噴出する。このような現象をBLEVEと呼ぶ。
液体燃料が蒸発して蒸気雲が形成されると、これに着火して自由空間蒸気雲爆発を起こす。

1.2. 機能・性質とその扱い
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破片による被害は少ないが、急激な気圧の変化による内臓破裂などを起こす。

燃焼により酸素を消費しつくして窒息死させることもある。なお、1990年代初頭の湾岸戦争において、広範囲の砂漠に分散して砂中に隠れたイラク軍戦車部隊や随伴歩兵らの兵力を削ぐべく同兵器が使用されたが、これにより多数のイラク兵が同兵器作動時に発生する巨大な火球によって塹壕や戦車の中で蒸し焼きになって殺されたり、衝撃波で目立った外傷も無く圧死したり、酸素なしで窒息死したりした。

2000年2月1日のヒューマン・ライツ・ウォッチの報告書は燃料気化爆弾の効果について、アメリカ国防情報局の研究を引用して、大要次の様に述べている。 「生きている標的に対する殺傷メカニズムは独特であり、不快である。衝撃波も殺傷力を有するが、それ以上に、圧力波に続く希薄化で致死的あり、肺を破裂させる ... 燃料が爆発せずに失火した場合、被害者はひどい火傷を負い、燃えている燃料を吸い込むことになるだろう。最も一般的なFAEの燃料であるエチレンオキシドとプロピレンオキシドは毒性が強いので、爆発しなかったFAEは、ほとんどの化学剤と同様に雲内に閉じ込められた人員に致命的な影響を与えるはずである。」

1.3. 燃料気化爆弾に関する誤解
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一部マスコミでデイジーカッターを燃料気化爆弾と報道している場合があるがdate=2023年5月}}、別物である。利用するのが爆散する破片ではなく強力な爆風であるという点はデイジーカッターも同じだが、デイジーカッターは単なる通常の爆薬を用いた巨大な爆弾であり、燃料気化爆弾ではない。

2. 主な兵器
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BLU-64 770lb
BLU-72 2,500lb PAVE PAT I
BLU-73 72lb bomblet
BLU-76 2,650 lb PAVE PAT II
BLU-95 500-lb
BLU-96 2,000-lb
BLU-118 2,000lb class thermobaric
BLU-121 2,000lb class thermobaric penetrator
CBU-55 FAE I
CBU-72 FAE I
XM1060 40mmグレネード サーモバリック弾

3. 出典
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4. 関連項目
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アフガニスタン紛争 
第二次チェチェン紛争
ベトナム戦争
アンゴラ内戦 - アンゴラ軍やキューバ軍が使用。
イラン・イラク戦争
高速爆発抑制剤散布装置 - 近年では燃料気化爆弾を無力化するためのアクティブ防御兵器も研究されている。
2022年ロシアのウクライナ侵攻 - 米国とウクライナが報じた。
爆傷 - 外傷性脳損傷 - 頭部外傷
TOS-1
標本化

標本化またはサンプリングとは、連続信号を一定の間隔をおいて測定することにより、離散信号として収集することである。アナログ信号をデジタルデータとして扱う場合には、標本化と量子化が必要になる。標本化によって得られたそれぞれの値を標本値という。パルス符号変調などで用いられる。

連続信号に周期のインパルス列を掛けることにより、標本値の列を得ることができる。この場合において、周期の逆数をサンプリング周波数といい、一般にで表す。

周波数帯域幅が未満に制限された信号は、の2倍以上の標本化周波数で標本化すれば、それで得られた標本値の列から元の信号が一意に復元ができる。これを標本化定理という。

数学的には、標本化されたデータは元信号の連続関数とくし型関数の積になる。 これをフーリエ変換すると、スペクトルは元信号のスペクトルが周期で繰り返したものになる。 このとき、間隔がの帯域幅より小さいと、ある山と隣りの山が重なり合い、スペクトルに誤差を生ずることになる。

1. 関連項目
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量子化 - 量子化誤差
ナイキスト周波数
標本化定理
電子管

電子管とは、真空・気体中の電界・磁界で電子を運動させることにより、目的の動作を行わせる能動素子である。

1. 真空管
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1.1. 熱電子管
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空間電荷制御管
X線管
マイクロ波管
進行波管
クライストロン
マグネトロン
ジャイロトロン
電子ビーム管
陰極線管
ブラウン管
撮像管
二次電子管

1.2. 冷陰極真空管
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光電子管
光電管
光電子増倍管

2. 気体封入管
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ガス封入管
サイラトロン
水銀整流器
低圧放電灯
HIDランプ

3. 関連項目
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電子工学
真空
放電
受動素子

受動素子は、供給された電力を消費・蓄積・放出するキャパシタやインダクタの理想的な動作では電力の消費はない。}}素子で、増幅・整流などの能動動作を行わないものを言う。

一方、真空管、継電器やトランジスタなど入力信号として小さな電力、電圧または電流を入れて、大きな出力信号として電力、電圧または電流の変化を得られる素子は能動素子と呼ばれ、その入力と出力の比率を利得という。

受動素子と電源とで構成された電気回路を受動回路という。

1. 受動素子の例
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抵抗器
キャパシタ
インダクタ
リアクトル
メモリスタ - [1]
変圧器
圧電素子
水晶振動子

2. 標準数
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抵抗器・キャパシタなどの受動素子の製品に使用される値には以下のような標準数が使われる。以前は、抵抗であれば2Ωとか5Ωのような日常的な意味での切りのよい値もあったが、今日ではまず見ない。このような標準数は一見扱いにくいように見えるかもしれないが、ほぼ完全な等比数列と比較すると、2:3 の比を作るのに便利にするためとも言われているが、22と33は少し大きめであったり、人為的な調整が入っている。}}等比数列となっているためにベンフォードの法則}}実際にはムラ無く値が揃っているものになっている。標準として国際的にも決められている。一般的にはE3、E6、E12、E24系列程度が頻用される。抵抗器ではE12、E24程度までが多く用いられ部品店の店頭にも常備されている。キャパシタではE3、E6程度である。

規格上はE192まであるが、キャパシタのE12以上や抵抗器のE48以上は、特別に精度が求められる場合以外には使われない。またこれら以外に、250Ωプロセス制御で用いられてる、仮リンクや600Ω電話の平衡接続のインピーダンス。}}など、よく必要になるために作られている値もある。

2.1. E3～E192系列表
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<WtTableImplicitTableBody />

2.2. カラーコード
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小さな抵抗器などはその表面に素子の特性を記述するのが難しい。そこで、その特性値を色で表示するようにしたものが、カラーコードである。以下のように、色と値とを結びつける。この表示方法は、国際電気標準会議 による国際規格 //IEC 60062// 、およびそれに準拠した日本産業規格 の //JIS C 60062// で規定されている。

カラーコードは金属皮膜抵抗、酸化金属皮膜抵抗、炭素皮膜抵抗などの抵抗器のほか、キャパシタ、インダクタなど、おもにアキシャルリード型の受動素子の特性値の表示に多く用いられる。また、フラットケーブルなどの多心電線の心線の識別にも用いられる場合がある。なお、表面実装パッケージの受動素子では、一般にカラーコードは使用せず、特性値を数字やアルファベットで表記する。

3. FTTHにおける光受動素子
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光スプリッタとも呼ばれ、1本の光ファイバーを分岐させるための素子。FTTHのPassive Optical Network において用いられる。

外部から電源を必要とするActive Optical Network にて用いられるものは能動素子と呼ばれる。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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:en:List of electronic color code mnemonics - ラテン文字圏でのカラーコードの覚え方
配線部品

配線部品とは、電気回路を構成する部品などを電気的に接続する電気伝導体、絶縁する絶縁体、それを支持するための部品を含む電気回路の構成要素である。

1. 配線部品
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プリント基板
ラグ板
コネクタ
開閉器
電線
リード線
がいし

2. 関連項目
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ワイヤラッピング
はんだ
エレクトロニクス用語一覧
アクチュエータ

アクチュエータは、入力されたエネルギーもしくはコンピュータが出力した電気信号を、物理的運動に変換する、機械・電気回路を構成する機械要素である。能動的に作動または駆動するもの。

1. 概要
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アクチュエータは電動機やエンジンのようにものを動かす駆動装置と、その動作により制御を行う機械、油・空圧・熱・電磁など物理的な装置を指す。利用する作動原理によりさまざまなものがある。伸縮・屈伸・旋回といった単純な運動をするものに限る場合と、電動機やエンジンのような動力を持続的に発生させるものも含む場合がある。 アクチュエータは基本的にエネルギーを与えることで運動を発生させる。何らかの装置に組み込む場合は電気的な信号によって制御できるようにするなどして制御機構に組み込む。制御方式は利用するエネルギーの種類やアクチュエータ自身の用途にも拠り様々である。単純な開閉器やバルブによるものがある。ハンドルやレバーといった操作部分に連結しているものもある。大きな力を発生させるアクチュエータを動作させるために動力伝達装置の開閉器に取り付けられた小型のアクチュエータなど、様々な利用のされ方がある。

2. 歴史
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産業革命以後、船舶が大型化され、人力での操舵が困難になり、油圧式の制御装置が導入され建設機械の普及にも油圧式アクチュエータが重要な役割を果たした。空気圧式アクチュエータは19世紀末より鉄道車両のブレーキやドア開閉装置などに利用される。射出成形機や産業用ロボットは当初は油圧式が主流だったが、1990年代以降パワーエレクトロニクスの発達により、電動式のパワー密度と信頼性が向上すると制御性、エネルギー効率の優れた電動式が市場占有率を高めたが、2010年代にボストン・ダイナミクスが多脚ロボットに精密油圧制御を導入したことにより、潮流が変わり、長所が再び注目され、ロボットへの油圧アクチュエータの導入が増えつつある。

3. 種類
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電磁石で得られる動力を利用するものをソレノイドアクチュエータと呼ぶ。航空機や産業用ロボットなどに見られる油圧により駆動されるものもある。また筋肉も化学エネルギーを利用したアクチュエータの一種と見たてることがある。形状記憶合金を使い、電流を入力することで発生するジュール熱による変形を利用したアクチュエータも実用に供されている。

電気系
ソレノイド
電動機、サーボモータ
圧力装置
動力シリンダー
変換機
リニア・アクチュエーター
ラバー・アクチュエーター

3.1. 電気式アクチュエータ
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エネルギー効率が高く、精密制御が可能。パワーエレクトロニクスの発達により、電気式のパワー密度と信頼性が向上したことで主流になった。

3.2. 油圧式アクチュエータ
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出力重量比が高く、堅牢で耐衝撃性に優れる。2010年代には精密制御が可能になり電気式の牙城を侵食しつつある。

3.3. 空気圧式アクチュエータ
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単純でトルクがあるので単純な動作に使用される。以前は位置決め精度が電動式と比較して劣っていたが精密制御が可能になりつつある。

3.4. 化学式アクチュエータ
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化学エネルギーを力学エネルギーに変換する。まだ実験段階で複数の方式が模索される。

3.5. 磁性流体アクチュエータ
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磁性流体を用いたアクチュエータ。

3.6. 電気粘性流体アクチュエータ
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電気粘性流体を用いたアクチュエータ。粘性を制御可能で減衰係数を変える事により建築物の制振機構や車両のセミアクティブサスペンション等の用途に適用できる。

4. 応用
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ロボットの関節を動作させるなどの利用が見られる。この中にはエネルギーを与えたときだけ縮み、エネルギーを絶つと外部の力に対して受動的になるアクチュエータも多く、関節を動作させる場合には、関節を曲げるアクチュエータと、伸ばすアクチュエータがセットになっていたり、或いは片側をばねの弾力で肩代わりさせるなどの設計様式も見られる。複雑な所では力の合成を利用して複数アクチュエータから得られる力を利用して、軸を支点として複雑な運動を行う場合もある。

こういった複雑な動作を要求されるアクチュエータは制御のために状態を検出するセンサと同時に組み込まれ、状態を監視する。これによってアクチュエータに入力されるエネルギーを調節され、望みどおりの運動を行うが、建設機械のような単純なものでは操作者が各々の関節の状態を目視で確認・調節することからこういった状態把握のためのセンサ類は利用されない。

2000年代では制御用コンピュータの高性能化・小型化が進み、ロボットがより現実的な装置として開発されているが、その陰でアクチュエータもより効率よく動作するものが求められており、センシング技術も並行する形でセンサの小型化・高精度化や一定の情報処理機能を備える知能化が進んでおり、これらがロボット工学の全体的な発展を促している。

5. メーカー
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IAI
LINAK
TiMOTION
YAMAHA
日本精工
スマートロボティクス
THK
黒田精工
ケーエスエス
日本トムソン
TAIYO
MISUMI
アイセル

6. 脚注
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7. 参考文献
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アクチュエータ入門  改訂2版,松井信行, 雨宮好文, オーム社,2000, ISBN 978-4274086908
メカトロニクス概論〈1〉入門編 , 船橋宏明, 実教出版, ISBN 978-4407031829

8. 関連項目
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人工筋肉
ソレノイド
サーボ機構

9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
アナログ回路

アナログ回路は、連続的に変化する電気信号を取り扱う電子回路である。これに対してデジタル回路は有限個の信号レベルしか持たない信号を扱う。「アナログ」という言葉は、信号とその信号を実際に表している電圧や電流が比例関係にあることを意味している。「アナログ」の語源はギリシャ語の ανάλογος  で、「比例」を意味する。

1. アナログ信号
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アナログ信号は媒体のなんらかの属性を利用して信号の情報を伝達する。例えば、アネロイド型気圧計は針の角度で気圧の変化の情報を伝える。電気信号は電圧・電流・周波数などの変化で情報を表現する。なんらかの他の形式の情報をエネルギーを変換するトランスデューサーで電気信号に変換する。

信号は与えられた範囲の任意の値をとり、それぞれの信号値が異なる情報を表現している。信号の変化には常に意味があり、それぞれの信号レベルが対応する現象のそれぞれ異なるレベルを表している。例えば、1ボルトが1セルシウス度に対応し、温度を表している電気信号があるとする。その場合、10ボルトは10度に対応し、10.1ボルトは10.1度を表している。

アナログ信号を伝達する別の方法として変調がある。この場合、基本搬送信号の1つの属性を変化させる。振幅変調  では、情報に基づいて正弦電圧波形の振幅を変化させ、周波数変調  では周波数を変化させる。他にも搬送信号の位相を変化させる位相変調などが使われる。

アナログの録音では、音波の圧力の変化がマイクロフォンに当たり、そこを流れる電流または電圧がその変化に応じて変化する。音量が大きくなると、それに比例して電流または電圧の変化も大きくなり、音波と同じ波形を保つ。

アナログ信号は電気信号だけでなく、機械的システム、空圧/油圧システムなどを使って伝達することもある。

2. 普遍的ノイズ
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アナログシステムには例外なくノイズが含まれている。ノイズとは無作為な変化または外乱であり、原子などの粒子の無作為な熱振動などが原因である。アナログ信号はその変動に意味があり、無作為な外乱がそこに追加されると元々の変動と区別できなくなるため、それがノイズとして現れる。信号のコピーを繰り返したり、長距離を伝送すると、そういった無作為な変化が大きくなって信号が劣化する。他のノイズ源として、外部の電気信号や設計が不十分な部品などがある。それらの外乱はシールドを施すことで低減でき、低ノイズ増幅器  を使うといった方法もある。

3. アナログとディジタル
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アナログ回路とデジタル回路では情報を符号化する方法が異なるため、結果としてその信号を処理する方法も異なる。アナログ信号について増幅回路やフィルタ回路などで行う操作は、デジタルの領域でも全く同じことが可能である。また、デジタル回路も物理的に見ればアナログ回路を飽和させるなど、数値に応じた閾値を決めているに過ぎないため、アナログ回路であると言える。そのため、専らデジタル回路を扱う場合においても、最低限のアナログ回路の知識・技術は必要とされる。また、近年ではデジタル回路が誤動作を他に与えたり、他から受けたりすることが問題になっており、解決にはアナログ回路の知識・技術が必要になる。これについては、EMCを参照のこと。

歴史上先に発明され大量生産された電子機器はアナログだった。マイクロエレクトロニクスの活用でデジタル技法のコストが下がり、安価なデジタル回路が広く使われるようになった。信号処理の観点からは、アナログ量のまま処理を行うのは困難なため処理のデジタル化が進んでいる。しかし、現実世界との接点では必ずアナログ量の入出力が必要となるため、いかに与えられたアナログ量の情報を失わずにデジタル量に変換するか、あるいはいかにデジタル量の情報を失わずに目的のアナログ量に変換するかが、アナログ回路に対する要求である。

アナログ回路はデジタル回路と比較して次のような特徴がある。

雑音や干渉、温度変化など外部要因に弱い。
素子ばらつきの影響を受けやすい。
単純な回路で実現できる。ただし、高度なものや高性能なものを作ろうとすると複雑になり、大型で高価になる。
受動部品が必要になるため小型化に不向きである。以下では、アナログ回路とデジタル回路の主な違いについて解説する。

3.1. ノイズ
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アナログ回路における情報の符号化方法により、信号の少しの変化が信号が表している情報の大きな変化を意味したり、情報が失われたりといったことがあるため、デジタル回路よりもノイズに影響されやすい。一般にデジタル信号は2つの値しかとらず、2つの値の差の約2分の1の大きさの外乱でなければ誤りを引き起こせない。デジタル回路では情報は量子化されており、信号が所定の範囲内にある限り、同じ情報を表現することができる。デジタル回路ではこの原理を応用して論理ゲートごとに信号を再生成してノイズを低減・除去している。

3.2. 精度
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信号の正確さは様々な要因に影響され、特に元々の信号に含まれているノイズと処理中に追加されるノイズが大きな要因である。これについてはSN比を参照のこと。電子部品の基本的物理特性から生じるショット雑音などがアナログ信号の解像度を制限している。一方デジタル回路では信号を表す桁数を追加することで精度を増すことができる。実際にはアナログ-デジタル変換回路  の性能によってその桁数が制限されるが、デジタル処理では一般に精度が低下することがない。ADCはアナログ信号を入力として、一連の2進数に変換する。ADCはデジタル温度計、デジタル照度計などのデジタル機器で使われており、さらにデジタル録音やデータ収集などにも使われる。一方デジタル-アナログ変換回路  はデジタル信号をアナログ信号に変換する。DACは一連の2進数を入力として、それをアナログ信号に変換する。DACはオペアンプの利得制御システムによく見られ、デジタル増幅回路やデジタルフィルタ回路でよく使われている。

3.3. 設計の難しさ
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アナログ回路はノイズに弱く、デジタル回路に比べて設計が難しいdate=March 2010}}。これはアナログ回路がデジタル回路で代替されるようになった主な理由の1つであるdate=March 2010}}。アナログ回路の設計はデジタル回路に比べて自動化がなされていないdate=March 2010}}。しかしデジタル回路が実世界とやり取りするには、アナログのインタフェースが必要とされることがほとんどである。例えば、デジタルラジオの受信機にはデジタル回路の前にアナログの増幅回路が必ず存在する。

4. アナログ回路の例
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増幅回路
発振回路
フィルタ回路
演算回路
インピーダンス整合
変調回路
電源回路
高周波回路

5. 用いられる素子
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真空管
トランジスタ、電界効果トランジスタ
オペアンプ
ダイオード
抵抗器、インダクタ、キャパシタ
フォトカプラ
トランス
リレー

6. 脚注
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7. 関連項目
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アナログコンピュータ
アナログ
デジタル

8. 外部リンク
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[1]
デジタル-アナログ変換回路

デジタル-アナログ変換回路は、デジタル電気信号をアナログ電気信号に変換する電子回路である。D/Aコンバーターとも呼ばれる。 また、デジタル-アナログ変換は、デジタル信号をアナログ信号に変換することをいう。

逆はアナログ-デジタル変換回路である。集積回路化されている。下述のR2Rラダー方式のオーディオ用DACとしてディスクリート回路で構成されたものもある。



1. 原理
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1.1. パルス幅変調型
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2進数データをパルス幅変調データに変換し、その出力をローパスフィルタに通してパルス周波数による高周波成分を除去する。

パワートランジスタによるスイッチングの直後にLCローパスフィルタを挿入すると、リニアアンプ無しに低損失大出力DA変換を実現でき、そのままスピーカーやモーターを直結できる。

1.2. デルタシグマ型
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デジタル入力を時間方向に補完してサンプリング周波数を数十倍にする。この出力をデルタ・シグマ・モジュレータを通すことで低ビットのオーバーサンプリングデータにする。デルタ・シグマ・モジュレータの目的はAD変換の場合と同じだが、高ビットのデジタル入力を、デジタル処理によって低ビットの「ディザ化」されたデジタル出力にする。1bit出力であればパルス幅変調と似た出力になるが、デルタ・シグマ・モジュレータにより、より良いパルス波形になる。

この低ビット出力をDA変換し、パルス幅変調型と同様にローパスフィルタに通すことで折り返し雑音成分や量子化誤差成分を除去して、アナログ出力とする。

1.3. 抵抗ストリング型
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bitの場合は、個の抵抗を直列に接続して基準電圧を分圧する事で、対応する電圧個を全て得られる。この中から、デジタル入力に対応する電圧点をアナログスイッチで接続して出力する。

２点間の抵抗値をそのまま用いれば、デジタルポテンショメータとして用いる事もできる。

1.4. 抵抗ラダー型
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オペアンプによる演算機能を用い、抵抗のオンオフや電圧印加から目的の電圧を得る。 R-2Rラダー型抵抗回路によるものが有名である。

1.5. 容量アレイ型
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ビットに応じて重み付けをしたコンデンサを充電し、全体の電圧を測定する。

1.6. 電流出力型
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重み抵抗型とも言う。

スイッチを介してビットに応じて重み付けした抵抗を、並列接続する。ここに電圧をかけると、総電流量はスイッチでオンした抵抗に流れる電流の総和となり、結果として2進数値に比例する電流が流れる。ビット数だけの抵抗とスイッチが基本構成であり、高速化が容易である。

通常は電流出力を電圧に変換して利用する。ここで変換係数を自由に設定出来る変換回路を使用すると、出力＝×という、全体としてはアナログとデジタルの乗算を実現する回路になる。

2. RAMDAC
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特にIBM PC/AT互換機に使用するビデオカードにおいて用いられる、映像信号処理用DACをRAMDACと呼ぶ。Color Lookup Translationを行う為の792バイトのメモリを持ち、インデクスカラー256色を最大1680万色のいずれかに変換する機能を持つ。インデクスカラーによる表示は主にゲームに使われたが、WindowsとDirectXの普及により使われなくなった。しかし、CLUTの機能は表示のブライトネス・コントラスト・γ補正に技術的に転用が容易であった事から、現在の市販されているビデオカードはCLUTに加え各チャンネルごとの発色特性を補正できるRAMDACを搭載している。2011年現在市販されているビデオカードではRAMDACはGraphics Processing Unitに吸収内包され、単体パッケージとしてビデオカード上に見ることはできない。また映像信号のデジタル化により、アナログ出力を持たない製品もある。これらの製品ではRAMはGPUが担当し、DACをディスプレイ側で分担する。従来のRGB8フォーマットからISO YCbCr出力の表示に対応する場合ディスプレイがRAMも搭載する事もある。またSMPTE/VESA RGB10・RGB16フォーマットの普及により、搭載メモリの容量は大きくなっている。DAC本質であるレイテンシを削減する為に、NVidiaはG-Syncという新技術を開発した。

3. オーディオ機器のDAC
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CDプレーヤーやSACDプレーヤー、PC等のデジタル機器内部でDA変換を行うと、その回路自体から発生したノイズが出力音声に乗りやすいこと、また音質に拘った回路を搭載するだけのスペースがない場合があるため、変換を別体のコンポーネントに担当させる場合がある。この機器をその機能からDAC、外部DACと通称する。機器からDACへの信号の転送にはUSBやS/PDIFが多く用いられる。高級機では信号のジッタの影響を排するためにIEEE 1394で接続したり、さらなる高精度を用いる場合にはS/PDIF同軸ケーブルで接続された機器同士で、クロックを同期させる機構を併用したり外部クロックジェネレータを利用する場合もある。なお、内部のDACを用いずに専らデジタルデータの送出のみに利用されるプレーヤーはトランスポートと呼ばれる。
高品位な再生を目指し、オーディオシステムの技術開発はサンプリングレートを高く、ビット数を高く、アナログ段を短くするように進められている。 2010年以降は1個当たりのコストが安く、消費電力が低く、マルチビット型よりも変換誤差が少ないため、普及価格帯の製品に搭載されるDACはデルタシグマ型1bitDACがほぼ全てを占めている。
また、抵抗の熱雑音や不確定性原理による測定限界によりDACのS/N比の向上が限界に達している。 例えば、2000年前後から民生品においても普及し始めた24bitDACの場合、量子化ビット数から計算されるアナログ信号のS/N比は144dBとなるが、現実には最上位機種であっても120dB程度である。2023年現在、AK4499EXEQでは138dBに到達し、また現在では32bitDACが登場し、市販品にも搭載されている。 その限界を乗り越えるために、N個のDACの出力信号を加算した場合、音声信号成分の振幅はN倍、ノイズ成分の振幅は√N倍となり、S/N比が改善される事に着目し、高級機ではマルチDACの構成を採用することがある。 ただし、S/N比は対数で定義されるため、DAC2個の出力の加算によるS/N比の改善は数dB程度であり、さらに加算する個数を増やしても1個毎のS/N比の改善幅は小さくなる。そのため、回路構成が複雑になり、実装面積が大きくなることを考慮すると、この手法の費用対効果は低くならざるを得ない。
アナログ信号は一旦ノイズの混入や周囲へのエネルギーの放射等により減衰すると二度と復元できないため、システム中のDACの位置を後段に移しアナログ段を短くするための研究も進められている。

3.1. マイルストーン
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1984年にソニーがDAS-702ESを発売する。セットになるCDトランスポートはCDP-552ESDであった。

4. 脚注
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ボエーム

『ボエーム』は、1800年代初期にアンリ・ミュルジェールの一連の雑誌記事で初めて登場し、たびたび翻案された物語である。これらの記事は1849年に『ボヘミアン生活』として戯曲化、その後小説『ボヘミアン生活の情景』Scènes de la vie de bohèmeとして1851年にパリで出版された。また、いくつかのオペラにも翻案され、なかでもプッチーニの作品が有名である。

オペラではロドルフとミミの恋物語を中心に話が展開されるが、原作のタイトルで「情景 scènes」が複数形となっていることからも分かるとおり、ミュルジェールの小説はボヘミアンたちの生活のさまざまな場面を筋書きなしに集めたものである。ミュルジェール自身、第一章の終わりで、これは一本の小説ではなく題名の示すとおり無秩序な集まりである、この無秩序こそボヘミアン生活に不可欠なのだ、と断っている。したがって、ミュルジェールの小説に『ラ・ボエーム』という邦題を当てるのは正確でない。

1. 概要
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物語にはフランスのボヘミアン芸術家一派のグループが登場する。彼らは貧しく女性の仲間のなかには娼婦をしているものもいる。このため、結核を患う登場人物の一人がロマンティックな恋愛と、病気回復の折り合いをつけねばならなくなり、込み入った状況を生じさせることとなる。

1996年初演のミュージカル『レント』はプッチーニの『ラ・ボエーム』を下敷きにしているほか、映画『ムーラン・ルージュ』もまた、このあらすじに基づいている。この映画のバズ・ラーマン監督は、これに先立ちオーストラリアで『ラ・ボエーム』を演出していたが、時代設定を1950年代末のパリに設定したこの演出は評判を呼び、2002年にはブロードウェイでも公開された。

2. 訳書
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『ラ・ボエーム』辻村永樹訳、光文社古典新訳文庫、2019年

3. 『ボエーム』、あるいは「死にゆく娼婦」を題材とした作品
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『ボヘミアン生活』 - 表題作を基とした戯曲
『椿姫』 - アレクサンドル・デュマ・フィス
『椿姫』 - ジュゼッペ・ヴェルディのオペラ
『ラ・ボエーム』 - ジャコモ・プッチーニのオペラ
『ラ・ボエーム』 - ルッジェーロ・レオンカヴァッロのオペラ
『椿姫』 - ジョージ・キューカー監督の映画
『カミーユ』 - チャールズ・ラドラムによる演劇
1の冪根

1の冪根または1の累乗根とは、数学において冪乗して 1 になる数のことである。すなわち、ある自然数 n}} が存在して

となる z}} のことである。通常は複素数の範囲で考えるが、場合によっては p}}進数のような他の数の体系内で考える場合もある。以下では主として複素数の場合について述べる。

1 の n}}乗根の内、//m// }} 乗しても決して 1 にならず、n}}乗して初めて 1 になるものは原始的  であるという。全ての自然数 n}} に対する 1 の原始n}}乗根を総称し、1 の原始冪根、または1 の原始累乗根という。

1. 1の原始冪根
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複素数の範囲では、1 の原始n}}乗根は //n// ≥ 3}} のとき2つ以上存在する。ド・モアブルの定理より、

は 1 の原始n}}乗根の一つであることが分かる。この時、ζsub の共役複素数 overline も 1 の原始n}}乗根である。n}} と互いに素な自然数 m}} に対して ξsub は 1 の原始n}}乗根であり、逆に 1 の原始n}}乗根はこの形に表せる。すなわち、1 の原始n}}乗根は、オイラーのφ関数を用いて、//φ//}} 個だけ存在する。

方程式 //xsup を考える。この方程式の解は、ド・モアブルの定理より、//

であるが、1 の原始n}}乗根 ξsub を一つ選べば、

と書くことができる。

また上記のように根を三角関数で表すことは容易であるが、それが根号を用いて表示できること、つまり方程式が代数的にも可解であることはガウスにより証明された。

1.1. 1の原始冪根の例
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以下、i}} は虚数単位である。

2. 性質
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1 の冪根は全て、複素数平面における単位円周上にある。また概要で述べたことより、1 の n}}乗根の全体は、位数 n}} の巡回群である。これは円周群の正規部分群である。
複素係数の方程式 //xsupの解は、a}} の n}}乗根を任意に一つ選んで radic と表せば、//////////となる。
1 の n}}乗根は、複素数平面では、単位円に内接する正n}}角形の頂点である。この正n}}角形の重心は原点 0}} であるから、1 の原始n}}乗根の一つを ξsub とすると、次の等式が成り立つ：

3. 関連項目
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冪根
代数的数
円分多項式
円分体

4. 外部リンク
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超漢字

超漢字とは、パーソナルメディア株式会社が開発・販売する、BTRON3仕様のAT互換機用オペレーティングシステム。正確には、オペレーティングシステムはB-right/Vで、標準搭載のフォント・ワープロ・表計算ソフトなどを含めた全体が超漢字である。

2014年現在の最新製品バージョンは「超漢字V」。最新パッチは2009年6月11日リリースのB-right/V R4.540。

1. OSとしての特徴
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BTRON3仕様に準拠。

TRONコードに基づく18万文字のサポート
tadファイル形式のサポート
実身/仮身モデルのサポート
文書処理・表計算ソフトなどの標準搭載
軽快な動作

2. 標準搭載ソフトウェア
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基本文章編集
基本表計算
基本図形編集
基本ブラウザ
基本印刷
基本通信
超漢字メール
マイクロカード
マイクロスクリプト

3. 小物ソフトウェア
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「実身データを使って何かをするためのソフト」をアプリケーションといい、それ以外を小物ソフトウェアと呼ぶ。

電子マニュアル
郵便番号辞書
電子手帳ソフト
システム環境設定
ユーザ環境設定
ネットワーク設定
ダイヤルアップ接続
電卓
時計
画面印刷
ユーザ辞書
印刷管理
FD複製
ディスク修復
トレー
キー配列変更
初期設定ガイダンス
バックアップ

4. ハイパーリンク構造
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他の一般的なOSがディレクトリを用いたツリー構造のファイル管理をしているのに対し、BTRON仕様OSは、ユーザーが触れる範囲は全てハイパーリンクで繋がった、ネットワーク構造のファイル管理を行っている。

ファイルシステム自体がハイパーテキストになっていること、すべてのファイルを「開いた仮身」と呼ばれるプレビューモードにできることから、超漢字内のコンテンツは、動的に編集されるウェブページのような状態になっている。そのため、この利点を生かして、これをそのまま他のOSからも閲覧できるHTMLに変換するソフトウェアが、パーソナルメディアから発売されている。

超漢字ウェブコンバータ外部のウェブサーバに転送し、そこにHTMLを生成する。超漢字ウェブサーバ手元のパソコン自体をサーバにし、外部からのアクセスに応じてリアルタイムでHTMLに変換して送り出す。

5. 電子辞書ソフト
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事実上すべての漢字を扱える強みを生かして、パーソナルメディア純正の辞書ソフトが販売されている。

超漢字広辞苑岩波書店の『広辞苑』を、外字を使わずに電子化。超漢字康煕字典漢字字体の典拠とされる『康熙字典』を画像として収録。文字の検索もできる。超漢字岩波新漢語辞典11800字収録の漢和辞典。外字は不使用。一部文字は筆順も表示する。

6. 搭載している文字種
------------

JIS第1 - 第4水準、補助漢字
韓国漢字、ハングル
中国簡体字、簡体字拡張、繁体字
点字
iモード絵文字
GT明朝
諸橋大漢和辞典収録文字
ラテン文字
アラビア文字
各国記号、IPA発音記号
変体仮名
その他記号・文字類ただしOSとしてアラビア文字の「右から左」などの書字方向には対応していない。また合字などの処理についても、言語・字種によって対処の仕方が異なる。そのためそういった言語は「文字」単位での使用に限られ、「文章」としての利用は現時点ではまだ実用段階にないと言える。

7. 対応機種
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超漢字4までは基本的にはPC/AT互換機で動作するが、相性問題などによりうまく起動しない、あるいは一部機能が使用できないなどの現象がある。超漢字ウェブサイトからダウンロードできる「動作確認ディスク」を用いることで事前に検証できる。

パーソナルメディアの書籍「はじめてみよう体験版で超漢字」は超漢字4の体験版が付録になっているが、パーソナルメディアの書籍の紹介ページに、

//>※//付録 CD-ROM は、本書発行当時2003年12月～2005年頃のWindowsが動作するパソコンでの動作確認はされておりますが、

>2012年 現在の仕様のパソコン上では、ほぼご利用いただけません。

という注意書きがある。

超漢字Vからは、VMware Playerが動作環境となった。

8. インストール
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超漢字4までは、それ自体がOSであるため、Windowsアプリケーションとして使用することはできなかった。

そのため、超漢字用のパソコンを1台用意するか、ハードディスクのパーティションを分割して「登録」する必要がある。超漢字4の場合、今使っているパソコンのハードディスクを、初期化せずにそのままパーティション分割するSystem Selector2というソフトウェアがパッケージに同梱されている。

最新バージョンである超漢字Vでは、VMware Player上での動作を前提とする事になったため、今までは実現できなかった以下の機能が可能となった。

他のWindowsアプリケーションとウィンドウを切り替えて、同一マシン上で並行作業ができる。
クリップボードを経由する事により、他のWindowsアプリケーションとの文字列複写ができる。
Windows共有フォルダを経由する事によるファイルの共有。
Windows用のプリンタドライバを使用した印刷。
VMware Playerを介したWindows周辺機器の利用。

9. 前身の製品
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BTRON-1B/V1 ～ V3：初のBTRON仕様に準拠したOS。
B-right/V：超漢字のOSと同名。1998年7月18日発売。BTORON3仕様に準拠。

10. 脚注
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11. 関連項目
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TRONプロジェクト
おとど

12. 外部リンク
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[2]
[3]
[4]
[5]
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カテゴリ:オペレーティングシステムカテゴリ:TRONプロジェクト
イネーブルウェア

イネーブルウェアとは、「さまざまな身体特性にあわせて操作性を調整できる機能」を意味する造語。

TRONプロジェクトによる造語で、英語の「Enable」という言葉を元にしており、身の回りの物にコンピュータが組み込まれた社会において、障害者でも健常者と同じように情報機器を操作できるようにすることを目標とする。

ソフトウェアのユニバーサルデザインと言うこともできるが、単にデザインがバリアフリーなだけではなく、それぞれの身体特性に合わせて調整できることがなによりも重要である。

1. 関連項目
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TRONプロジェクト
ユニバーサルデザイン

2. 外部リンク
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[1]
歴史小説

歴史小説は、主として歴史上に実在した人物を用い、ほぼ史実に即したストーリー、またはその時代を設定して、その中での空想上の物語が書かれたものが展開される小説のことである。

1. 歴史小説と時代小説
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一般的には、歴史小説と時代小説とはほぼ同じ意味に用いられているが、文学の上ではかなり明確な区別がある。

歴史小説は、主要な登場人物が歴史上実在した人物で、主要な部分はほぼ史実の通りに進められる。著者がその主人公の生き方や思想に感動したことによって物語が生まれ、主人公の行動あるいは言動に、著者が訴えたいモチーフが込められており、歴史を題材とした評論的な趣が強い。山岡荘八の『徳川家康』や丹羽文雄の『親鸞』、『蓮如』などは典型的な歴史小説といえる。

これに対して時代小説は、『銭形平次捕物控』のように架空の人物を登場させるか、実在の人物を使っても史実と違った展開をする。徳川光圀は実在の人物であるが、『水戸黄門漫遊記』のように助さん・格さんの二人の子分を従え、諸国を巡り歩いて裁きをするなどというのは、史実と照らし合わせるとかなり荒唐無稽である。いくら「天下の副将軍」でも、大名が勝手に他の領主の領地に入ることは禁止されていたからである。つまり、史実や著者の訴えよりも面白さ、いわゆるエンターテインメント性を重要視したのが時代小説である。吉川英治の一連の作品や池波正太郎の『鬼平犯科帳』などは時代小説である。かつて「チャンバラ」と呼ばれた劇を「時代劇」というが、その小説版と見てもいい。

2. ジャンルの歴史
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歴史小説が出来る以前にもウィリアム・シェイクスピア『ジョン王 』『リチャード二世』『ヘンリー四世』『ヘンリー五世』『ヘンリー六世 第1部』『ヘンリー六世 第2部』『ヘンリー六世 第3部』『リチャード三世 』『ヘンリー八世』やフリードリヒ・フォン・シラー『ヴァレンシュタイン 』などがいた。

19世紀初頭のスコットランドの小説家ウォルター・スコットはイギリス文学のみならず、西洋文学における歴史小説の先駆者である。1814年に発表された『ウェイヴァリー 』に続く一連の作品は多くの模倣者を生み出し、歴史小説という新しいジャンルを確立した。19世紀前半におけるヨーロッパの歴史小説ブームの背景には、フランス革命後、民主化の進む社会において、一般市民の居場所のある新しい歴史観が求められていたからとする説もある。

そうした一群の作家には、エドワード・ブルワー＝リットン『ポンペイ最後の日』、ニコライ・ゴーゴリ『隊長ブーリバ』、アレクサンドル・プーシキン『大尉の娘』、アレクサンドル・デュマ・ペール『ボルジア家風雲録』『王妃マルゴ』、チャールズ・ディケンズ『二都物語』、ギュスターヴ・フローベール『サランボー』、ジョージ・エリオット『ロモラ』、レフ・トルストイ『セヴァストポリ物語』『戦争と平和』『ハジ・ムラート 』、ヴィクトル・ユーゴー『九十三年』といった錚々たる大作家が含まれている。イギリスにおいては、歴史小説はその後ひとたび停滞するが、1880年代に再びその勢いを取り戻した。

フェデリコ・デ・ロベルト『副王たち』『至上権』、ヨーゼフ・ロート『ラデツキー行進曲』、シュテファン・ツヴァイク『マリー・アントワネット 』、ハインリヒ・マン『アンリ四世の青春』、サマセット・モーム『昔も今も』、トマージ・ディ・ランペドゥーサ『山猫』などが発表された。ヘンリク・シェンキェヴィチ『クォ・ヴァディス』、イヴォ・アンドリッチ『ドリナの橋』は、ノーベル文学賞を受賞した。

南米からはエウクリデス・ダ・クーニャ『奥地の反乱』、C・L・R・ジェームズ『ブラック・ジャコバン』、マリオ・バルガス・リョサ『世界終末戦争』が発表され、アレホ・カルペンティエル『この世の王国』はラテンアメリカ文学「ブーム」をもたらした。

アフリカ文学では、ウォーレ・ショインカ『死と王の先導者』、グギ・ワ・ジオンゴ『泣くな、わが子よ』、ペペテラ『マヨンベ』、チママンダ・ンゴズィ・アディーチェ『半分のぼった黄色い太陽』が各国の戦争等を題材としている。ジョン・ブライリー『遠い夜明け』は、スティーヴ・ビコ暗殺を描き、リチャード・アッテンボローが映画化した。

2.1. 日本における歴史小説
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第二次世界大戦以前は史実を踏まえて書かれた小説というものは少なく、また歴史を扱った文芸作品として江戸時代以来の講談の人気が強かったことも、歴史小説の勃興を遅らせる一因となった。その中で大正期に森鷗外は「歴史其儘」「歴史離れ」という2つの形態の歴史小説を執筆、昭和期に入り発表された島崎藤村の『夜明け前』は、歴史小説の白眉とされる。また吉川英治は多くの読者を獲得し、中でも「剣禅一如」の境地を求める主人公を描いた『宮本武蔵』は、戦争下において広く受け入れられ、大衆文学の転機となった。この他、子母澤寛は『父子鷹』『勝海舟』などを、寺島柾史は稗史物語の『日本海軍戰記 怒濤』 を発表した。

戦後、司馬遼太郎らによって歴史小説は大きく変化した。司馬は独自の視点から、『竜馬がゆく』『坂の上の雲』などの作品を発表、その後の歴史小説に大きな足跡を残すことになった。江戸川乱歩賞作家の陳舜臣は、中国史に題材を求めた『阿片戦争』などを書き、吉村昭は「記録小説」と呼ばれるジャンルを開拓した。女流作家として永井路子、杉本苑子、安西篤子らの活躍も目覚しかった。大物作家でも、吉川英治は『私本太平記』、海音寺潮五郎は『天と地と』などを発表した。中でも山岡荘八の『徳川家康』は、異例の長期新聞連載となり、空前の「家康ブーム」を巻き起こした。

近年、推理作家の黒岩重吾、SF作家の高橋克彦、ハードボイルド作家の北方謙三といった、他ジャンルからの作家の活躍も目立つ。

また、西洋史に題材を取った小説を多く発表している塩野七生、藤本ひとみ、佐藤賢一ら、外国歴史小説の書き手がdate=2018-02-11、特に中国史に関しては陳舜臣、宮城谷昌光、塚本靑史、酒見賢一らによって大きな一分野を成している。

3. 関連項目
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歴史漫画
軍記物

4. 外部リンク
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[2]
林道

林道とは、森林に敷かれた道のこと。

日本においては、林野庁が定める「林道規程」にある森林の整備・保全・切り出しを目的として森林地帯に設けられる道路の総称である。

樵しか通らないような道を杣道という。

1. 各国の林道の路網密度
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2004年度の森林1 haあたりの林道の路網密度

ドイツ : 45.9 m
オーストリア : 44.8 m
アメリカ合衆国 : 23.2 m
スウェーデン : 18.6 m
日本 : 12.5 m

2. 日本の林道
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2.1. 概要
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日本においては、森林法の規定に基づいて設置されるものであり、道路法・および関連法規の枠外にある窪田陽一。ただし、一般の用に供される林道については、道路交通法・道路運送車両法などの規定は適用される窪田陽一。所管は国土交通省ではなく、林業を管轄する農林水産省で林業の受益地に設けられるものであり、必ずしも林の中だけとは限らない窪田陽一。このような道路の制度は日本独自のもので通行権の制限がある窪田陽一。また広義には、林の中に通る道を、すべて林道と呼ぶ。

2.2. 歴史
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第二次世界大戦以前までは、材木の伐採に必要な資材や人員の輸送は人の足に頼ることがほとんどであり、木材の搬出も木馬や鉄砲堰、筏流し、修羅、時代が下って森林鉄道が主流であった。当時に林道と呼ばれたものはせいぜい、人の通行が可能な程度の幅や規模のものが多かった。それらの林道の一部は、現在でも登山道として使われたり、ハンターや釣り人、山菜取りの人に利用されているが、大多数は山林中にその痕跡のみをとどめている。自動車が通行する道路としての林道の建設が始まったのは、1960年代以降、国産トラックの性能が向上して以降である。

日本の林道は、林業用途のほか山村の生活環境改善の意味も含めて不特定多数が使用する道路であったが、2011年頃からは森林施業を目的とし、従来の林道を補完する林業専用道の整備も進められるようになった。

2.3. 林道の種類
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大規模林道・緑資源幹線林道独立行政法人緑資源機構が緑資源幹線林道として整備を行ってきた高規格林道。1973年、森林開発公団によって、全国に7つの林業圏域が設定された。大規模林道とは、それらの林業圏域において、林道網の中核として位置付けられた大規模な林道のことをいう。大規模林道は、スーパー林道と同じく「峰越し・多目的」の林道であるが、その規格は、スーパー林道を上回るものであり、大型観光バスも走行可能な山岳ハイウェイをめざしたものとなっている。1999年10月に森林開発公団が緑資源公団に移行した際に、事業名称が緑資源幹線林道と変更された。同公団は2003年に独立行政法人緑資源機構に移行したが、緑資源幹線林道の事業はそのまま継続された。2007年度末に緑資源機構は廃止されたが、その時点で未完成区間を残しておりそれらについては独立行政法人の事業としては廃止し、地方公共団体の判断により、必要な区間について国の補助事業として実施することになった。そして、そのために「山のみち地域づくり交付金」が創設された。その後の各道県の対応をみると、各自治体ごとに異なっている。 特定森林地域開発林道 かつて建設されていた高規格林道。現在は、地元自治体等へ移管され多くが市町村道等となっている。 ふるさと林道 過疎が進む山間地を連絡するために林道を建設または既存の林道を改修するもの。二車線区間や、トンネルや橋梁が多く存在するなど、性格的には林道というよりも市町村道の肩代わり的な役割を担っている。県の単独事業であるが、総務省から補助金に相当する額が県に交付される。広域基幹林道 併用林道 地元市町村が林道を借り受けて管理、実質的に市町村道として利用しているもの。一般補助林道と異なり、一般車両の自由な通行が可能となる。本来の一般補助林道は1車線が基本であるが、併用林道化に伴い、地元自治体が独自に2車線へと拡幅する例もある。 一般補助林道 森林組合などの森林所有者や管理者、地方自治体が開設する林道窪田陽一。開設に要する工事費の大部分は、国や地方自治体の補助で賄われるが、森林所有者にも負担金が生じるため、コストの切りつめや所有者間の境界を意識した路線の設定が行われる。このため、一般道路に比べると勾配区間が多く線形もきつい『悪路
』であることが多い。完成後の維持管理費は、自治体や森林所有者の負担となるため、廃棄物の不法投棄や一般車両に路盤が荒廃されないよう、安全確保を名目に施錠機能を持つゲートが設けられる例もある。しかし、主に登山者と見られる者が、不法侵入目的で林道の入口ゲートの鍵を壊すなどするケースが、全国3,924か所のうちの3割に当たる1,233件に及ぶことが林野庁の調査で発覚しており、林道の設置者は対策に苦慮している。

3. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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日本の林道一覧
農道
自動車道
1.5車線的道路整備
砂利道
日本の道路一覧
雪道- そりが活躍していた地域・時代においては、地面が出た場所は雪で舗装され、水がまかれ整備され材木などの重量物の輸送が行われた。労働安全衛生規則には、雪そり道の規則がある。
転調

転調

音楽において、曲中で調を変えること。本項で詳述。
言語学において、音節の結合により声調が変化すること。転調とは曲中で調を全く違う調に移しかえることである。

古典派音楽の時代には、近親調への転調が主であったが、ロマン派音楽の時代には、複雑で大胆かつ頻繁な転調が多くなり、それぞれの調を認識することが次第に困難になっていったことが、現代音楽に至って調性が崩壊する一因ともなった。

1. 転調の方法
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転調のためには、新しい調への移行と、新しい調の確立が必要である。

新しい調への移行には、古くは前後の調に共通の和音を用い、新しい調でその和音を読み替える、ということが行われた。例えば、ハ長調からト長調への移調では、ハ長調のVの和音はト長調のIの和音であるから、ハ長調のVを鳴らして、それをト長調のIと読み替える。次に、第1の調の和音の構成音のひとつと、第2の和音の構成音のひとつが、増1度関係にあるような和音を続けて鳴らす、ということが行われた。たとえば、ハ長調のIV度の次にト長調のVIIを並べる。しかし、時代をくだるに従って、これらを省略して、新しい調のV7の和音に直接はいるという方法もとられるようになっていった。

新しい調の確立には、最低限、前の調で使われない音が必要である。たとえばハ長調からト長調への移調では、ハ長調では用いられないがト長調で用いられる嬰への音である。前述の新しい調のV7の和音に直接はいる方法を用いれば、同主調からの転調でなければ、必ず前の調に含まれない音がひとつは含まれるので、それだけで十分である。同主調からの転調では、Iの和音に前の調にない音が含まれる。このように、V7ないしIを鳴らすことで、転調は成立するのである。しかし、より丁寧には、新しい調でT-S-D-Tのカデンツを行うことが求められる。これは、第2の調の和音とされる和音が、第1の調に第2の調の和音のひとつを一時的に借用しただけのもの、または第1の調の和音に一時的に♯や♭を付けたらたまたま第2の調の和音のひとつと一致したというだけのもの、という印象を与えないためには重要である。

1.1. 邦楽の転調
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近世以降の邦楽では、転調が頻繁に行なわれる。地歌などの三味線音楽では、属調、下属調への転調が非常に多いが、まれに特殊な転調も使われている。また、長唄や義太夫節では、同主調への転調も見られる。箏曲にも幕末以降それらに加え、平行調、同主調への転調も見られる。また曲中における大規模な転調の場合には、楽器の調弦を変えて対応することが多く、大曲では二回以上調弦変えをすることが普通である。

1.2. 転調の傾向
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日本のポピュラー音楽で見られる転調は、以下の方法を採る傾向が多い。

キーを1個上げるもの
キーを2個上げるもの
同主調同士で移るもの
短3度ずらして移るもの
平行調同士と同主調同士の移動を併用するもの

2. 関連項目
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関係調
移調
音律
農道

農道とは、日本の農村地域において農業の用に供するために設けられた道路の総称窪田陽一。一般には、「土地改良法」第2条に基づく農業用道路のことを指す窪田陽一浅井建爾。

農道は「道路法」に基づく道路の区分ではないため、「農道」としての所管は国土交通省ではなく農業を管轄する農林水産省となる浅井建爾。

1. 概要
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農作業を行うために農地などに設けられた道路で、農業用道路を略した用語である浅井建爾。農道は一般の自動車も通行することができるが、通行権の制限がある窪田陽一。一般道路は乗用車、トラック、バスなどの高速自動車が通行するのに対し、農道は、耕耘機などの小型車や、トラクター、コンバインなどのように大型でも低速度の農業用機械が通行するほか、農作物などの運搬のためにはトラックのように高速自動車も通行するため、高低速混合交通となる浅井建爾。また、農作物の集荷、肥料などの運搬に際しては、トラックなどを道路脇に自由に駐停車させて積み卸し作業を行う必要がある。このため、農業交通形態の特殊性を考慮した規模構造となっている。つまり、自動車交通量のうち農業に係るものが過半を占める前提で道路構造が設計されている。

「土地改良法」に基づいて建設される農道は「道路法」の適用を受けないが、その機能や路線配置によっては「道路構造令」に準拠する。また、道路標識や交通信号機などの交通管理施設は「道路法」「道路交通法」「標識令」により規定されており、一般の公道と同様に信号機やガードレールなどの交通安全施設等も設置されている浅井建爾。農道に見られる道路標識のなかには、「無理な運転をしないでください」「農耕車注意」「トラクター横断注意」など、減速を促す標識が設置されていることが特徴的である浅井建爾。

2. 農道の定義
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土地改良法に基づく土地改良事業、独立行政法人緑資源機構法に基づく農用地総合整備事業、特定中山間保全整備事業または、ふるさと農道緊急整備事業により造成された道路であって、農道として管理されているもの。ただし、道路法第7条第1項または第8条第1項により都道府県道または市町村道として認定された道路は含まない。

3. 農道の管理
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農道は地元市町村の要望により事業が計画される。事業規模により都道府県が補助事業により建設するが、完成後には地元市町村に移管し、農道台帳に記載したのち市町村が農道として管理することとなる。また、農道台帳に記載された農道のうち、市町村が管理する一定要件の農道については、その延長に応じて普通交付税の投資的経費の補正措置が講じられている。

4. 機能による分類
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農道は、農業用資材の搬入、農産物の処理・加工・貯蔵・流通施設への集荷、あるいはそれらの施設から市場、消費地への輸送に利用される基幹的農道と、ほ場への通作、農産物の収穫、防除作業、搬出等に利用されるなど農業活動に直接関わりを持つほ場内農道に分類される。

基幹的農道
ほ場内農道
幹線農道
支線農道
通作道
通作道の連絡道
耕作道

5. 事業による分類
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農道は、それを整備する事業名称により分けることができ、都道府県が補助事業により建設する都道府県営事業によるものとその他に分類される。

都道府県営事業
農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業による農業用道路
広域営農団地農道整備事業による農業用道路
一般農道整備事業による農業用道路
農道環境整備事業
田園交流基盤整備事業
その他事業
ふるさと農道緊急整備事業
道整備交付金による整備事業

5.1. 農免農道
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ガソリンにかかる税金である揮発油税を使って整備された農道ロム・インターナショナル。通常ガソリンの取引には揮発油税がかかるが、農林漁業用機械に消費されるガソリンについてはそれを免除することになっている。しかし、取引の際にそのガソリンが何に使われるのかを確かめるのは現実的ではないため、農林漁業用機械に消費される分の揮発油税に相当する額を財源として道路を整備することで、揮発油税の免除に代えているロム・インターナショナル浅井建爾。この事業を「農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業」と言い、その道路を一般に農免農道とよぶ窪田陽一ロム・インターナショナル。

農林漁業用揮発油税財源身替農道整備事業は、1959年頃から「農林漁業用に使用されるガソリンは、仕事上の必要経費として税金を免除してほしい」との要望が強まってきたために、農林水産省が補助事業として立ち上げたものであるロム・インターナショナル。背景には、昭和初期まで一般財源に組み込まれていたガソリン税が、1953年の道路交通法改正によって、国道や都道府県道を整備するための道路特定財源に回されることになったことにより、当時、日本の主力産業であった農林水産業への恩恵が少なくなったことにある浅井建爾。

5.2. 広域農道
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農村地域に散在する農地を一つの団地と捉え、集出荷・加工プロセスの一元化などにより産地としての市場競争力を高めることを目的とした農道。都市に対する環状道路もしくは幹線道路に対するバイパスとしての機能を持つこともあり、農村における生活水準の改善に資するとされる。この事業を「広域営農団地農道整備事業」と言い、その道路を一般に広域農道とよぶ浅井建爾。また、富山県などスーパー農道の呼称が主として用いられている地域もある浅井建爾。

5.3. 一般農道
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都道府県が行う農道網の基幹となる農道の整備を行うもので、広域農道、農免農道以外のもの。この事業を「一般農道整備事業」と言い、その道路を一般に一般農道とよぶ浅井建爾。

5.4. ふるさと農道
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地方債を財源とした地方単独事業で、都道府県が行う事業と市町村が行う事業がある。集落間または集落と基幹的公共施設等との間を連絡する農道等を整備するもので、この事業を「ふるさと農道緊急整備事業」と言い、その道路を一般にふるさと農道とよぶ浅井建爾。なお、1993年に創設された本事業は、2007年までの時限措置となっている。

6. 整備状況と事業の終焉
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農道の総延長は、2013年8月時点での農林水産省の農道整備状況調査によれば、17万3659   kmにもおよび、国道の総延長の2倍以上の長さがある浅井建爾。また、舗装率は36.1   %で、農道全体の57   %は幅員4   m未満である。農道の一部が都道府県道や市町村道へ転換されたり、2009年に行われた事業仕分けにおいて、農道事業が見直しの対象となり、2010年以降は新規箇所の着手は見送られることとなったことから、農道全体の延長は短くなってきている浅井建爾。継続中の箇所については、新たに制度化された交付金により工事が続けられることとなった。

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の農道一覧
農道離着陸場
林道
1.5車線的道路
自動車道
日本の道路一覧
コリジョンコース現象
大国

大国とは、ある分野において国際的に大きな力を持つ国のことである。

1. 概要
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大国とは相対的なものであり、時代、世紀、国力、歴史的経緯など多様な要素によって判断されるため、一概に決めることはできず、固定的なものではない。

2. 大国の分類
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冷戦下のアメリカ合衆国とソビエト連邦は大国を超える存在として超大国と呼ばれていた。冷戦が終結しソビエト連邦の崩壊の後は、アメリカが唯一の超大国とみなされ、2010年代以降は中華人民共和国も第二の超大国に加わったとされる。

欧州連合  や独立国家共同体  のような国家連合を国家ほどの一体性はないものの類する勢力とする考え方がある。

また、「地域大国」という表現もある。これは「大国」が全世界的に影響力をもつのに対し、ある一定の地域内で大きな影響力を持つ国を指すものである。例としては、南アジアにおけるインド、東南アジアにおけるインドネシアやベトナム、南アメリカにおけるブラジルなどが挙げられる。

さらに、その国のある特徴を指して「××大国」と表現されることがある。特に、福祉、軍事、経済の分野で使用されることが多く「福祉大国」や「軍事大国」、「経済大国」と表現される。他に「消費大国」や「資源大国」、「人口大国」、「スポーツ大国」、「サッカー大国」などもある。

日本は第二次世界大戦で荒廃し、敗戦によって軍事力や国際的な政治力を喪失したため、大国の地位を追われた。しかし、その後の復興で「経済大国」として大きな影響力を持つようになったため、再び大国とみなされるようになった。

また、「文化大国」という呼び方もある。どういう基準で大国と呼ばれるだけの巨大な影響力を持つか判断することは、議論が分かれるところであるが、基本的に世界の多くの国に文化的影響が認められるかどうかで判断される。

類似の表現として、周辺国に影響力のある国々を列強と言うことがある。また、このような大国に至った過程、又は大国を目指す意思や政策を立国と言う。

3. ミニ国家
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対照的な定義として小国がある。ただし、小国、ミニ国家については「領土面積」「人口」を基準としていることが多く、バチカン市国やシンガポールのように国際的な影響力を持つミニ国家も存在する。

4. 大国とみなされる国々
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大国と呼ばれる現在の国々は、定義や研究者によって異なることがあるが、主要な研究機関は以下の7カ国を大国  と位置づけている。

今後、 21世紀半ばには、アメリカ、中国、EU、ロシア、イギリス、日本、インドの7カ国・地域が大国になると予想されている。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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地域大国
超大国
帝国
列強
経済大国
先進国
五大国
G7
G8
G20
ビッグ4
中華帝国、モンゴル帝国、大英帝国 - 過去に大国と呼ばれていた例。
英国病
北近畿タンゴ鉄道

北近畿タンゴ鉄道株式会社は、京都府・兵庫県で鉄道2路線の施設を保有する第三セクター鉄道会社である。本社は京都府宮津市字外側2500番地2にある。

1. 概要
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日本鉄道建設公団が建設した宮福線と旧日本国有鉄道特定地方交通線の鉄道路線宮津線の施設を保有している。

社名の「タンゴ」は、路線の所在する地域の旧国名である丹後国に由来し、音楽のタンゴにも掛けている。

2009年度時点で日本の第三セクター鉄道の中で一番赤字額が大きい。20期以上連続で赤字を計上しており、京都府や沿線市町、兵庫県から毎年4 - 5億円の経営対策補助金の拠出を受けて経営を維持している。京都府と兵庫県の間で経営対策補助金の負担割合について折り合いがつかず、兵庫県が京都府の請求より800万円少ない額しか負担しないなどの不協和音が生じている。

2015年4月1日より、鉄道事業再構築事業により宮福線・宮津線の鉄道運行事業をWILLER ALLIANCEの子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲し、WILLER TRAINSが第二種鉄道事業者として京都丹後鉄道の名称で鉄道運行事業を行っている。北近畿タンゴ鉄道は同日以降、鉄道施設の保有のみを行う第三種鉄道事業者となった。

列車の運行に対して、KTRはWILLER TRAINSから線路使用料を受け取っている。

2. 歴史
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1982年9月22日：宮福鉄道株式会社として設立。
1988年7月16日：宮福線開業。
1989年8月1日：JR宮津線の引き継ぎに備え北近畿タンゴ鉄道株式会社に商号変更。
1990年4月1日：JR宮津線を引き継ぎ宮津線開業。特急「タンゴエクスプローラー」運転開始。
1996年3月16日：宮福線、宮津線宮津 - 天橋立間が電化開業。特急「タンゴディスカバリー」運転開始。特急「はしだて」「文殊」の直通運転開始。
1999年10月2日：JR舞鶴線の電化開業にともない、「タンゴエクスプローラー」と「タンゴディスカバリー」の系統振替え。
2007年
9月1日：本社を京都市上京区の京都府庁西別館から福知山市天田のJR西日本ビルに移転。
10月1日：トレイン・アテンダントを初めて採用。
2013年
4月14日：水戸岡鋭治のデザインによるリニューアル車両、「丹後あかまつ号」と「丹後あおまつ号」の運行を開始。
6月28日：本社を宮津市に移転。
2014年
5月8日：収益改善のため施設保有と鉄道運行を分離し、鉄道運行を日本全国で高速路線バス事業を行っているWILLER ALLIANCEに移行すると発表。
5月25日：水戸岡鋭治デザインによるリニューアル車両「丹後くろまつ号」の運行を開始。
2015年
3月11日：鉄道事業再構築事業の認定。
4月1日：鉄道運行事業をWILLER ALLIANCEの子会社であるWILLER TRAINS株式会社に移譲。WILLER TRAINSが宮福線・宮津線の第二種鉄道事業者となり、京都丹後鉄道の名称で鉄道運行事業開始。北近畿タンゴ鉄道は両線の第三種鉄道事業者となる。同時に北近畿タンゴ鉄道の本社を現在地に移転。

3. 将来の課題
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鉄道事業再構築計画は、2024年度までの10年間である。当面は、運行部分はWILLER TRAINS株式会社が民間のノウハウを活用して自立的に収支バランスをとること、基盤部分は社会インフラとして沿線自治体がしっかり支えることの達成が、第二種鉄道事業者、第三種鉄道事業者、沿線自治体の課題となっている。これが、運行部分と基盤部分を上下分離した目的である。

4. 路線
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宮福線：宮津駅 - 福知山駅 30.4   km
宮津線：西舞鶴駅 - 豊岡駅 83.6   km

5. 車両
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5.1. 京都丹後鉄道に移管される前に廃車された車両
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KTR1000形・KTR2000形 - 旧国鉄清算事業団・JR西日本キハ28形・キハ58形

6. 運賃・料金
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第三種鉄道事業者となった後は、北近畿タンゴ鉄道として乗車券・特急券等は発売していない。

7. KTRブログ駅長
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沿線地域の振興に想いを持つ人が、北近畿タンゴ鉄道公式サイトに設けられたブログ上の駅長として、駅やその地域での体験や魅力情報を発信することで、地域のPRや話題づくりなど地域振興を担っていた。2007年9月14日より2011年3月31日まで掲載された。

宮津線
西舞鶴駅
四所駅
丹後由良駅
天橋立駅
野田川駅
丹後大宮駅
峰山駅
木津温泉駅
豊岡&コウノトリの郷駅
宮福線
福知山駅
荒河かしの木台駅
大江駅
大江山口内宮駅
過去のブログ駅長
丹後神崎駅
久美浜駅
岩滝口駅
下天津駅野田川駅のブログ駅長は、2008年に関西テレビ☆京都チャンネル制作の『電車女☆春の旅』に出演している。また、KTR700・800形の愛称を募集し、『あおタン』という愛称に決まり、ブログ内で愛称の使用が開始されたが、正式な愛称ではない。

8. 作品における描写
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国鉄/JR宮津線時代に描かれたものは除く。

『けいおん!』 - アニメ版第1期第4話で登場。KTR700形気動車と丹後由良駅周辺がモデルになっている。2011年12月3日からはKTR700形気動車を使用したラッピング列車が運行された。
『AIR』 - アニメ版の最終回で福知山駅と東舞鶴駅、KTR700形気動車がそれぞれ登場。また、丹後由良駅周辺がモデルになっている。

9. 脚注
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10. 外部リンク
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[1] - 公式サイト
[2] - 京都府公式サイト
[3] - 公式サイト
中国地方の乗合バス事業者

中国地方の乗合バス事業者一覧では、中国地方において路線バスを運行させているバス事業者をリストする。

営業エリアとしている都道府県に掲載する。なお、その府県に数箇所しか停留所が存在しない場合には割愛する。
高速バス・リムジンバス事業者においては、本社と停留所のある府県に記載する。
本社のみが存在し、かつ停留所が無い場合は、本社所在のある府県にその事業者は記載される。
当一覧の掲載対象とする事業者は、以下の通りとする。
道路運送法第4条許可による「一般乗合旅客自動車運送事業」を行う事業者
2006年10月の道路運送法改正以前に21条許可による貸切代替バス運行を行っていて、改正後も運行を続けている、いわゆる「みなし4条」事業者
以下の事業者は、掲載対象外とする。
自家用自動車による有償運送での運行事業者
80条バス運行事業者については、80条バス運行事業者一覧に記載すること。
乗合タクシーのみを運行する事業者
乗合タクシー運行事業者については、日本の乗合タクシー運行事業者一覧に記載すること
▲印は会社事情によりバス事業を終了した事業者

1. 鳥取県
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日本交通 
日ノ丸自動車
日ノ丸ハイヤー

2. 島根県
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松江市交通局
一畑バス
松江一畑交通
出雲一畑交通
隠岐一畑交通
石見交通
隠岐観光
奥出雲交通
隠岐海士交通
中国ジェイアールバス
スサノオ観光
谷本ハイヤー
大和観光 
六日市交通
柿木産業
防長交通

3. 岡山県
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3.1. 岡山地区
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中国ジェイアールバス
中鉄バス
中鉄観光
中鉄美作バス
中鉄北部バス
両備ホールディングス
岡山電気軌道
東備バス
宇野自動車
下津井電鉄
下電観光バス
備北バス
八晃運輸
▲日生運輸
美袋交通
▲豊沢交通
加茂観光バス
有本観光バス
美作共同バス

3.2. 倉敷地区
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両備ホールディングス
下津井電鉄
▲倉敷市交通局
井笠バスカンパニー
▲井笠鉄道
北振バス

4. 広島県
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4.1. 広島地区
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中国ジェイアールバス
広島交通
広交観光
▲広交タクシー
広島バス
広電バス
▲呉市交通局
エイチ・ディー西広島
芸陽バス
備北交通
ひろでんモビリティサービス
フォーブル
▲エンゼルキャブ
瀬戸内産交
▲広今あきなだ高速
さんようバス
中国バス
西城交通
大朝交通
豊平交通
壬生交通
八重タクシー 
三段峡交通
津田交通
十番交通
江田島バス
安浦交通
大竹交通
佐伯交通
ささき観光
加計交通
大竹タクシー
総合企画コーポレーション
イワミツアー
君田交通
三和タクシー 
野呂山タクシー
倉橋交通
ひまわり交通 
東広島タクシー
豊栄交通 
WILLER EXPRESS広島営業所
廿日市カープタクシー

4.2. 福山地区
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因の島バス
▲因の島運輸
さんようバス
おのみちバス
▲尾道市交通局
芸陽バス
中国バス
鞆鉄道
▲三原市交通局
井笠バスカンパニー
▲井笠鉄道
本四バス開発

5. 山口県
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5.1. 下関地区
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サンデン交通
ブルーライン交通

5.2. 下関以外の地区
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いわくにバス
▲岩国市交通局
宇部市交通局
サンデン交通
ブルーライン交通
船木鉄道
中国ジェイアールバス
西日本バスネットサービス
防長交通
▲山口市交通局
▲防石鉄道

6. 関連項目
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中国地方の貸切バス事業者
天橋立鋼索鉄道

|}天橋立鋼索鉄道は、京都府宮津市の府中駅から傘松駅に至る丹後海陸交通のケーブルカー路線。天橋立ケーブルカー、傘松ケーブルとも呼ばれている。

京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から日本三景の天橋立、傘松公園を経て成相山成相寺へ至る参詣ルートの途中にある。リフトが併設してあり乗車券は共通となっている。

1. 路線データ
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路線距離：0.4   km
軌間：1067mm
駅数：2駅
高低差：130m
最急勾配：461‰
最緩勾配：78‰

2. 運行形態
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15分間隔の運行で所要時間は4分。時期により営業時間が変わる。

1月、2月、12月 : 8:00 - 16:30
3月、11月 : 8:00 - 17:00
4月、5月、6月、9月、10月、7月1日 - 7月19日、8月21 - 8月31日 : 8:00 - 17:30
7月20日 - 8月20日 : 8:00 - 18:00

3. 車両
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現用車両の車体は1975年にアルナ工機で製造されたもので、車体長が7.95mと日本国内の鉄道事業法によるケーブルカーの旅客車としては最短級である。

4. 歴史
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1924年6月21日 丹後自動車に対し鉄道免許状下付。　
1925年12月5日 成相電気鉄道が設立。
1926年5月5日 丹後自動車が鉄道敷設権を成相電気鉄道に譲渡することを許可。
1927年8月13日 成相電気鉄道が府中 - 傘松間を開業。
1927年12月22日 天橋立鋼索鉄道に社名変更。
1929年8月5日 乗合自動車運行開始
1944年2月11日 不要不急線として廃止。
1944年5月31日 天橋立鋼索鉄道会社解散
1950年5月18日 丹後海陸鉄道に府中 - 傘松間地方鉄道免許。
1951年8月12日 丹後海陸交通により府中 - 傘松間が再開業。

5. 駅一覧
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府中駅 - 傘松駅

府中駅は構内の勾配が78‰と、粘着式鉄道である箱根登山鉄道鉄道線の最急勾配区間よりも緩斜面であるため、ホームは階段状ではなくスロープとなっている。

6. 接続路線
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府中駅：京都丹後鉄道宮豊線の天橋立駅から丹後海陸交通バスまたは同社観光船利用。もしくは天橋立を徒歩。

7. 脚注
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8. 関連項目
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{Amanohashidate Cable Car}}

日本の鉄道路線一覧

9. 外部リンク
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[1]
若桜鉄道

若桜鉄道株式会社は、鳥取県で旧国鉄特定地方交通線の若桜線を引き継いで運営している、鳥取県などが出資する第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は鳥取県八頭郡若桜町に所在。

1. 歴史
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1987年
8月6日：設立。
10月14日：西日本旅客鉄道若桜線を転換し若桜線開業。
2007年8月8日：若桜駅に蒸気機関車C12 167を搬入。
2009年4月1日：鉄道事業の運営形態を変更。
2014年9月1日：経営立て直しのため公募社長が就任。
2015年4月11日：蒸気機関車の試験運行を若桜 - 八東間で実施。

1.1. 運営形態の変更
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若桜鉄道は、2009年1月20日に臨時株主総会を開催し、上下分離方式を採用することを決めた。同年4月1日をもって若桜鉄道が所有する線路、駅施設等を若桜町および八頭町に譲渡し、両町が第三種鉄道事業者として施設を保有管理、若桜鉄道が第二種鉄道事業者として運行を行うこととした。

これは、転換時に積み立てられた赤字補填基金が2008年度末に枯渇することが明らかになったため、若桜町、八頭町および若桜鉄道は法定協議会を開催して、今後の若桜線の運営改善方策の策定を行った。その結果、地域公共交通の活性化及び再生に関する法律の規定に基づき、国土交通省に鉄道事業再構築実施計画の認定について申請し、2009年3月13日付けで認定されたものである。

この鉄道事業再構築実施計画認定は、福井鉄道福武線に次いで2件目で、「公有民営化」方式としては初めての認定である。

なお、上下分離方式の採用に伴い、従来、社長は若桜町長、副社長は八頭町長が兼務していたが、2009年6月22日に取締役会を開催し、6月23日付けで小林昌司社長が会長に、平木誠副社長が副会長になり、唯一代表権を持つ社長には旧国鉄出身の原卓也専務が昇格することを決めた。

2014年に社長が一般から公募され、同年9月に由利高原鉄道のITアドバイザーをしていた山田和昭が社長に就任した
浜田自動車道

浜田自動車道は、広島県山県郡北広島町から島根県浜田市へ至る高速道路である。略称は浜田道。高速道路ナンバリングによる路線番号は、広島自動車道・中国自動車道とともに「E74」が割り振られている。

1. 概要
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1989年10月18日に旭インターチェンジ - 浜田ICで供用を開始し、1991年12月7日に全線開通した。

全区間を西日本高速道路が管理・運営している。

政令による正式な路線名は中国横断自動車道広島浜田線。また、浜田JCT - 浜田IC間は山陰自動車道鳥取益田線も重複している。

1.1. 付加車線設置、4車線化の動き
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浜田自動車道は暫定2車線での供用となっている。2019年9月、国土交通省 第35回国土幹線道路部会にて「高速道路における安全・安心基本計画」が検討され、4車線化の優先整備区間として、瑞穂IC - 金城PA/SIC が選定された。順次事業化が進められている。

2. インターチェンジなど
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IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に存在する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
スマートインターチェンジ  は背景色■で示す。
バスストップ  のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
その他の略字は、ICはインターチェンジ、JCTはジャンクション、PAはパーキングエリア、TBは本線料金所、TNはトンネルをそれぞれ示す。

3. 歴史
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1989年10月18日： 旭IC - 浜田IC開通。
1991年12月7日： 千代田JCT - 旭IC開通により全線開通。
2003年9月21日： 浜田JCT開通により山陰道と接続。
2004年12月18日： 金城PAスマートIC社会実験開始。
2007年4月1日： 金城PAスマートIC供用開始。
2010年2月2日： 全線が、無料化社会実験の対象区間に指定される。
2010年6月28日0時：2010年度無料化社会実験開始。
2011年6月20日0時：無料化社会実験が一時凍結される。
2019年9月4日：国土交通省が浜田道の暫定2車線区間のうち、瑞穂IC - 金城PA/SIC間を10～15年後を目処に4車線化する優先整備区間に選定する方針を発表。
2022年
3月4日：国土交通省が浜田道のうち、2022年度に新たに4車線化事業に着手する候補箇所として大朝IC - 旭IC間の一部を選定。
3月30日：大朝IC - 旭IC間の一部において、国土交通省より4車線化工事の事業許可を受ける。

4. 路線状況
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4.1. 車線・最高速度
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※1 : 瑞穂IC - 金城PA/SIC間は4車線化優先整備区間
※2 : 各JCT・IC・PA付近は一部、4車線

4.2. サービスエリア・パーキングエリア
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サービスエリア  は設置されていない。

また、パーキングエリア  は自動販売機による物販がなされている。ガソリンスタンド・売店については全線にわたり設置されていない。

4.3. 主なトンネル
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猪子山トンネル : 2,595   m

4.3.1. トンネルの数
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4.4. 道路管理者
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NEXCO西日本 中国支社
千代田高速道路事務所 : 全線

4.4.1. ハイウェイラジオ
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大朝

4.5. 交通量
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24時間交通量 道路交通センサス



平成22年度の調査期間中において全線では、高速道路無料化社会実験が行われていた。
令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。2002年度 日交通量

全線 : 3,695

5. 地理
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5.1. 通過する自治体
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広島県
山県郡北広島町
島根県
邑智郡邑南町 - 浜田市

5.2. 接続する高速道路
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E2A}} 中国自動車道
E9}} 山陰自動車道

6. 脚注
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7. 関連項目
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高速自動車国道
中国地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]