京成バス習志野出張所

京成バス新都心営業所習志野出張所は、千葉県船橋市習志野にあり、船橋市・習志野市・八千代市・千葉市花見川区・美浜区の路線を受け持っている京成バスの営業所である。2012年12月23日に船橋営業所花輪車庫と長沼営業所花見川車庫からの移転統合により発足した。社内の営業所記号は0を用いる。ナンバーは習志野である。

1. 沿革
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1.1. 起源
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前身である船橋営業所の路線の起源は、地元の個人事業者である白井保四郎により1927年に運行が開始された京成津田沼駅 - 国鉄津田沼駅 - 大久保 - 実籾、国鉄船橋駅 - 津田沼十字路 - 薬円台 - 大和田および大和田新田 - 平戸の3線である。「全国乗合自動車総覧」によれば当時の車庫は二宮町薬円台223番地である。その後1935年に習志野乗合自動車の商号で法人化されるが、翌々年の1937年1月20日付で京成電気軌道が買収し、習志野営業所が新設された。

「京成五十五年誌」によれば、同年12月に津田沼に車庫が新設されたとある。同書に具体的言及がないが、同車庫の完成に伴い営業所を津田沼に移転したと見られる。車庫の場所は、「京成電鉄85年のあゆみ」によれば京成津田沼駅北側となっているが、おそらく国鉄津田沼駅北側の津田沼十字路の北、現在の東部公民館停留所の西側にあった車庫と見られる。その後、神崎線が木下駅まで延長され、戦後を迎えることとなった。

1.2. 戦後の路線拡張
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戦後については、1950年の千葉線の開通をきっかけに、畑線、四街道線、翌1951年にはヘルスセンター線と新路線が開通していった。ヘルスセンターを除けば、ここまでは比較的距離の長い路線について充実が図られた時期と言える。

その後、1959年に営業所が花輪に移転され船橋営業所と改称される。ただし、京成五十五年史には「1957年：花輪操車場新設」とあり、実際にこの場所にバスが出入りしていたのはそのときからのようである。なお、「京成電鉄85年のあゆみ」に掲載された写真の背景および、国土地理院による空中写真を見る限りでは今の花輪車庫と同一場所のようである。花輪に車庫が新設されたのは、路線の拡張に伴い、習志野車庫が手狭になったことが要因であろう。この時期に、新京成電鉄が運行していた市内線を引き継ぎ、葛飾線、久々田線といったローカル線を次々と開通していった。京成バスシステム#市内線

また、大久保線についても、日本大学津田沼校舎の新設や三山地区の人口増加により二宮神社、県営住宅、大久保四丁目への便の新設が図られた。増便に伴い、大久保停留所の東側の停留所近くに大久保操車場も作られた。その後には大久保公団線や屋敷線の新設が行われた。このように、花輪操車場新設の1957年から実籾線が新設された1963年までの間はローカル線を中心とした路線の充実が図られた時期と言える。なお、船橋営業所開設後、それまでの習志野営業所は津田沼操車場としてしばらくの間運用を続けることとなった。

1.3. 船尾車庫および三山操車場・茜浜車庫の開設
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その後、1970年になると京成電鉄は組織改正により自動車本部を設置し、バス部門の輸送体系の抜本的な変更を行った。船橋営業所においては、神崎線における船尾車庫および大久保線における三山操車場の新設である。それまで、車庫または大規模な操車場は船橋と津田沼にしか無かったが、郊外に大規模な車庫等を置くことで運用の効率化が図られた。これと同時に、それまで原則として船橋駅を起点としていた長距離路線はすべて津田沼駅発着に短縮された。同時に、船橋駅を発着するものはすべて三山車庫に行くことになった。

これらの車庫等が開設された時点で津田沼操車場と大久保操車場は閉鎖された。しかし、それでは神崎線や千葉方面の車の行き場が無くなるので、代替操車場として津田沼二丁目の操車場が割り当てられた要約すると、船橋営業所は昭和45年頃に大久保線各線と神崎線という2つの主幹を中心に抜本的な路線の改変があったということである。さらに1981年に幕張本郷駅の開業・90年代の京葉線開通や幕張新都心の発展に対応すべく1994年に習志野市茜浜に車庫を新設し幕張新都心エリアの路線を一手に引き受けることとなる。

1998年の分社化で、船尾車庫はちばレインボーバスに渡り、その後花輪車庫の路線も臨港線を皮切りに一部が京成バスシステムに移管されていった。

1.4. 船橋営業所の閉鎖と習志野出張所の開設
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2012年に入り、船橋営業所の用地を再開発する計画が持ち上がり、車庫の機能を船橋市習志野にある習志野工業団地内に移転させることになった。また、新車庫の約4キロメートル東側には長沼営業所管轄下で車両配置のあった花見川車庫も存在したが、当所の開設により、角栄団地線以外の全路線が当所に移管し、花見川車庫はバスの折り返し場と乗務員の休憩所としての機能のみとなり、敷地の半分近くが売却された。同様に、新車庫の約3.5キロメートル南側にある三山車庫も規模を縮小し、三山車庫で折り返しを行なっていた路線は一部の便を除き習志野出張所まで延伸された。さらに、幕張新都心エリアを担当してきた茜浜車庫は、習志野市芝園に新設された芝園車庫に移転した上で船橋営業所から独立し、新都心営業所に昇格を果たした。その後、旧船橋営業所が廃止の際には花輪車庫が担当してきた路線のうち、津田沼駅南口を発着する路線は屋敷線を除き新都心営業所に移管された他、京成船橋駅を発着していた全路線と柏井線については京成バスシステムへと移管するなど、当所の担当エリアをかなり縮小し、今までとは逆に新都心営業所の管轄下に置かれ、習志野出張所へと格下げされた。また、茜浜車庫は同じく船橋営業所から独立し営業所に昇格を果たした船橋高速バスセンターが移転し、新習志野高速営業所茜浜車庫となった。

なお出張所と名乗っているが営業所番号は「0」が付番されており新都心営業所の配下にありながら実質的には営業所と同じ扱いである。京成バスの従前の慣例的には「新都心営業所習志野車庫」になるところなのだがそうはならなかった理由は当所の近くに船橋新京成バス習志野営業所習志野車庫があり、両者とも津田沼駅北口から発着しており名称の混同を避けるためである。最寄りの停留所名も新京成の方は「習志野車庫」である一方で京成のものは「京成バス習志野出張所」として「車庫」と「出張所」の違いはもとより「京成バス」のものであることを強調している。

2. 現行路線
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2.1. 大久保線・東習志野線
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津01：津田沼駅 → 藤崎 → ネイシア津田沼 → 済生会習志野病院 → 日大生産工学部 → 三山車庫
津01：津田沼駅 ← 藤崎 ← ネイシア津田沼 ← 大久保十字路 ← 日大生産工学部 ← 三山車庫
津02：津田沼駅 → 藤崎 → 済生会習志野病院 → 日大生産工学部 → 二宮神社
津02：津田沼駅 ← 藤崎 ← ネイシア津田沼 ← 大久保十字路 ← 日大生産工学部 ← 二宮神社
津03：津田沼駅 - 藤崎 - 済生会習志野病院 - 大久保四丁目 - 日大実籾
津03：津田沼駅 ← 藤崎 ← 大久保十字路 ← 大久保四丁目 ← 日大実籾
津21：津田沼駅 - 済生会習志野病院 - 三山車庫 - 整備工場 - 工業団地中央 - 八千代台駅西口
津22：津田沼駅 - 済生会習志野病院 - 三山車庫 - 京成バス習志野出張所 - 工業団地中央 - 八千代台駅西口
津31：津田沼駅 - 済生会習志野病院 - ユトリシア
津31-1：津田沼駅 - 済生会習志野病院 - ユトリシア - 京成バス習志野出張所
津32：津田沼駅 - 新津田沼駅 - 第五中学校 - 習志野企業局
八千46：八千代台駅西口 - 工業団地中央 - 整備工場 - 京成バス習志野出張所

2.1.1. 沿革
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大正末期：[岩佐峯吉]国鉄津田沼駅 - 大久保方面が開通。
1927年3月11日：[白井保四郎]京成津田沼駅 - 国鉄津田沼駅 - 大久保 - 実籾が開通。
1935年7月15日：[習志野乗合]習志野乗合自動車となる。
1937年1月20日：[京成]京成となる。
1950年1月1日：千葉線が開通。国鉄津田沼駅非経由。
1954年
4月1日：畑線が開通。千葉線が広尾線と改称。津田沼駅非経由。
8月1日：四街道線が開通。津田沼駅非経由。
1957年頃：現・大久保線が開通。区間は船橋駅 - 津田沼十字路 - 津田沼駅 - ［日大前または二宮神社または県営住宅］、船橋駅 - 日大前 - 実籾駅 - 東習志野 - 高津新田 - 八千代台駅、船橋駅 - 津田沼十字路 - 大久保十字路 - 大久保四丁目。広尾線、千葉線、四街道線などの長距離路線は津田沼駅非経由のまま。日大前、二宮神社、県営住宅、八千代台駅の4便は往路が国立病院経由。
1959年4月13日：大久保公団線が開通。1970年頃まで運行。
1963年11月1日：実籾線