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第一次チェチェン紛争

第一次チェチェン紛争は、1994年から1996年にかけて、ロシア連邦からの独立を目指すチェチェン共和国独立派武装勢力と、それを阻止しようとするロシア連邦軍との間で発生した紛争。

1. 概説
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1991年11月、ソビエト連邦の崩壊の直前であるが、チェチェンでは元ソ連軍の将軍であるジョハル・ドゥダエフを大統領に選出。ソヴィエト連邦離脱法を基に、一方的に独立を宣言した。厳密には連邦離脱法はソ連構成共和国の離脱を念頭に置いたものであり、当時ロシア共和国内の共和国であったチェチェンには適用されないが、当時のチェチェンはロシア正教を放棄し、キリル文字からラテン文字に変更するなど、脱ロシア化を推し進めていた。

ロシアのボリス・エリツィン大統領は、内務省治安維持部隊を派遣したが、チェチェン軍の猛反撃に遭い、撤退を余儀なくされた。

1994年12月、ロシア政府は本格的な武力行使を開始。ロシア連邦軍はチェチェンに軍事行動を実施する。しかし、ロシア軍はその圧倒的な軍事力にも関わらず、ソ連崩壊後の混乱と軍事予算の削減によりソ連時代と比較して大幅に弱体化しており、その脆弱ぶりを露呈することとなった。さらにグロズヌイへの空襲は多数の民間人死傷者を出して国際社会から非難が集中し、イスラーム諸国から多数のムジャーヒディーンと呼ばれる兵が参集する結果となった。

これに対しチェチェンでは、アルカーイダのメンバーとされるオマル・ハッダード司令官を中心に反撃。ジハードの為に外国から参戦したムジャーヒディーンと共に戦った。特にアフガニスタンで訓練を施されたアルカーイダの戦闘員は、戦場での攻撃だけでなくロシア国内でのテロ攻撃も行い、数百人の死者を出している。

ロシア軍が広域に渡って支配権を回復したことで、ロシア側は1995年、軍隊の撤退を始めた。

1996年5月27日、エリツィンはチェチェンの抵抗運動のリーダー達と初めて会見した。6月、多大な損害を出しながらもロシア軍はグロズヌイを制圧、掃討戦へ移行した。その後、チェチェン側指導者ドゥダエフが掃討戦の最中に戦死。8月、双方の間で休戦条約が結ばれた。1997年、ロシア軍は完全に撤退した。

しかし、その後も1998年にチェチェンのイスラーム武装勢力がダゲスタン共和国に侵入を開始したことに呼応しロシア軍も軍事行動を開始した。

2000年、ロシアでチェチェンの武装勢力と徹底対決を主張するウラジーミル・プーチンが大統領に就任し、紛争は新たな段階へ移行してゆく。

2. 背景
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チェチェン人はソ連のスターリン政権下で迫害を受け、1944年以降には50万人近くの全住民が中央アジアに強制移住されたことにより推定で10万人から40万人近くが死亡するというジェノサイドを被った。 スターリンが死去すると生き残りのチェチェン人は帰還を許可されたが根強い反露感情が残り、ソ連崩壊後に成立したロシア連邦への編入を拒絶した。

2.1. 独立宣言後のチェチェン
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3. 戦闘構想
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旧ソ連が崩壊したとはいえ、数的に見ればロシアの軍事力はチェチェン独立派よりも遥かに上回っていた。そのため、連邦軍は勿論のこと、内務省傘下の国内軍や特別任務民警支隊  などから膨大な数の地上部隊を派遣し、一気にチェチェン全土を制圧する作戦に出た。

一方、チェチェン側は全面的な衝突は避け、かつてベトナム戦争やアフガニスタン侵攻でベトコンやムジャーヒディーンがとったようなゲリラ戦を展開し、徐々にロシア側を疲弊させる作戦に出た。

4. 経過
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圧倒的軍事力を持つロシア軍は開戦から約半月後にチェチェンの首都グロズヌイに突入したがそこから市内の掌握に三ヶ月かかりチェチェン首脳部の山岳地帯への撤退を許すという大失態を演じた。 その後の掃討戦ではロシア軍の捜索部隊が待ち伏せ攻撃で大損害を受けた他、チェチェンゲリラの越境攻撃によりロシア側のチェチェン周辺地域に被害が出る事態となった。 1996年8月にチェチェン勢力がグロズヌイ市街に突入するとロシア軍は持ちこたえられず撤退した。

4.1. 主要な出来事
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グロズヌイの戦い  - ロシア軍がチェチェン分離主義者からグロズヌイ市街を奪取。
サマーシキの虐殺 - ロシア軍による大量殺戮
ブジョンノフスク病院占拠事件 - チェチェン分離主義者の越境攻撃
キズリャル事件 - チェチェン分離主義者の越境攻撃
グロズヌイの戦い  - グロズヌイがチェチェン分離主義者の攻撃により3日間包囲される。
グロズヌイの戦い  - チェチェン分離主義者がグロズヌイの奪還に成功。

5. 戦訓
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ロシアの派遣する地上部隊のほとんどは徴兵されて間もない新兵ばかりであった。これは旧ソ連が崩壊した際に多くの兵士を解雇してしまったため、急を要した事態であったからである。そのため、兵器等の数的には有利ではあったものの戦力的にはほぼ同等、あるいはそれ以下であったと言える。また、航空部隊との連携はままならず、戦術的にはお粗末と言ってもよいほどであった。さらに皮肉なことに、チェチェン軍には旧ソ連軍出身者も多く、ロシア側の戦術や兵器を熟知していた。

そのような状況のため、市街地に空軍のMi-24攻撃ヘリコプターやSu-25攻撃機などによる航空支援無しで侵攻したロシア軍戦車部隊は、市街戦に発展した際、巧妙に配置されたチェチェン軍対戦車部隊から複数の同時攻撃を受けほぼ壊滅、また警戒のために随伴歩兵を展開していなかったことも損害を大きなものとした。

ロシアが投入したBMD-1やBMP-1、BMP-2、BTR-60、BTR-70等の装甲兵員輸送車や歩兵戦闘車は、RPG-7やRPG-18等の対戦車兵器に対して全くの無力であり、容易に撃破された。またT-64やT-72、T-80の戦車も強力な戦車砲や車体正面・砲塔前面の複合装甲を持っていたものの、地下やビルの2、3階などから急に現れる対戦車班に主砲は対応できず、逆に装甲の薄い砲塔や車体の上部、燃料タンクを集中的に狙われ、次々と撃破されていった。

ロシア軍はビルの2、3階から攻撃してくる対戦車班に対処するため、高仰角をとれる対空機関砲を装備したZSU-23-4シルカや2K22ツングースカなどの自走式対空砲を歩兵部隊や戦車部隊の援護に投入し、戦果を挙げるようになる。

これらの戦訓を踏まえ、対ゲリラ戦により特化した新たな形態の戦闘車両としてBMP-Tが開発された。

6. 余波
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7. 関連作品
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映画
『コーカサスの虜』
『ストームゲート』ウォーゲーム
『Into Bear Trap』

8. 脚注
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9. 参考文献
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「Ru」
「Ru」

10. 関連項目
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グロズヌイの戦い
サマーシキの虐殺
寺沢潤世 - 反戦運動を行った日本山妙法寺大僧伽の僧侶。
溶岩

溶岩は、火山噴火時に火口から吹き出たマグマを起源とする物質のうち、流体として流れ出た溶融物質と、それが固まってできた岩石。

1. 溶岩は多孔性
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一般に噴出前のマグマは水を主成分とする揮発成分を大量に含んでいるため、減圧作用により発泡することが多い。この揮発成分は常時少しずつマグマから分離し火山ガスとして放出されているが、噴火の際には一気に大量のガスが抜け出て噴火時の爆発や高く上る噴煙を形成する。火口から流出する溶岩流にも揮発成分が含まれており、地上に出た際の圧力低下によって徐々にガスが分離するため多数の気孔や気泡を含んでいることが一般的である。しかし、マグマの噴出が高水圧のかかる深海底で起きる場合や、溶岩湖を形成したりした場合にはこの限りではない。

溶岩の粘性は、その温度や成分によって著しく異なる。温度が高いほど粘性が小さく、冷えると固化する。また成分的にはマグマ中のケイ酸成分の量が多いほど粘性は大きくなる。日本を含む太平洋周辺の火山の溶岩は二酸化ケイ素成分の少ないものから順に、玄武岩→安山岩→デイサイト→流紋岩 であり、後になるほど粘性が高い。

ハワイの火山のような玄武岩質溶岩は粘性が低く流動性が高いので、溶岩流が火口から10km以上流れることも多い。昭和新山は粘性が大きく流動性に乏しいデイサイト質溶岩であり、地上に出た溶岩は流出することなくその場に盛り上がって溶岩ドームを形成した。ごつごつした外観の溶岩ドームを形成した雲仙普賢岳の噴火も、デイサイト質溶岩である。

1.1. ケイ酸が粘性を左右する理由
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純粋なケイ酸は4面体の原子配列を持つ。4面体の中心にケイ素原子があり4本の結合手で酸素と結合している。各頂点の酸素は隣の4面体と共有されている。この構造が三次元的に繰り返し連続して網目構造を作る。この三次元網目構造はケイ酸の融点とされる2,000℃でも有効であり、粘性を極端に大きくしている。このためケイ酸を重量65％程度含むデイサイト質溶岩は粘性が大きく流動性に乏しい。

マグマの中にはケイ素以外に他の金属が含まれる。ケイ酸の網目中にマグネシウム・鉄・カルシウムなどの金属原子が入ると、4面体の連続性が損なわれ、三次元網目構造が崩れる。玄武岩は金属成分に富みケイ酸の重量が少ないため、三次元網目構造の影響は非常に小さく、低粘性の溶岩となる。

なお、地中奥深くの超高圧の状況では水がケイ酸と反応して岩石の融解温度を下げてマグマを形成する。→火山参照。その他二酸化炭素が溶け込んだ状態でも流動温度が低くなることが確かめられている。

2. 溶岩の形状
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溶岩は流動しながら次第に冷却固化するため、さまざまな形態を示す。

パホイホイ溶岩 ハワイなど最も流動性の高い溶岩が固化した形状。表面が平滑で丸みを持ち、波状や縄状の模様が見られる。語源はハワイの土語に由来する。 アア溶岩 三原山や富士山の玄武岩質溶岩で見られる形状。表面がガラガラのクリンカーで覆われていて歩きづらい。語源はハワイの土語に由来する。 塊状溶岩}}塊状溶岩 アア溶岩よりも流れにくい溶岩の形状。流れが遅いので表面の固化と崩落を繰り返しながらゆっくり前進するため、岩塊状の溶岩流が残る。桜島などの安山岩質溶岩に多い。 枕状溶岩}}枕状溶岩 陸上のパホイホイ溶岩に相当する。水中に噴出した場合、直径数十cmの楕円形を積み重ねたような枕状溶岩を形成する。俵状溶岩ともいう。表面構造としてはしわ構造、拡張割れ目、収縮割れ目、引張割れ目などがあるが、外皮が水冷破砕してハイアロクラスタイトに遷移することも多い。玄武岩質～流紋岩質のどの溶岩においても形成されうる。 アア溶岩に相当する溶岩が水中に噴出した場合はクリンカー部が水冷破砕するため枕状溶岩とはならない。場合によっては、水蒸気爆発を起こして砕屑丘や偽小火口群を作ることがある。 溶岩ドーム デイサイト質の溶岩がゆっくり地上に出て来た場合、溶岩はほとんど流れず噴出場所に高く盛り上がる。これを溶岩ドームと呼ぶ。 画像:Pahoehoe toe.jpg|パホイホイ溶岩 画像:Aa large.jpg|アア溶岩 画像:Mt.Asama 06.jpg|塊状溶岩 冷却後 画像:Bands of glowing magma from submarine volcano.jpg|枕状溶岩 画像:Nur05018-Pillow lavas off Hawaii.jpg|枕状溶岩 冷却後 画像:樽前ドーム.JPG|溶岩ドーム

3. 関連項目
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岩石 - 火成岩 - 火山岩
溶岩流
溶岩浴
溶岩洞
青い溶岩 - 実際には溶岩流ではなく、噴出した硫黄が溶岩のように燃えながら火山から流れ出しているもの。

4. 外部リンク
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[1] - 群馬大学教育学部 早川由紀夫
人権団体

人権団体は、困難な事情にあってその人間としての基本的な人権が踏みにじられていると考える人たちの人権擁護などを目的とする団体。政治的な信条や健康、あるいは家族の離散、貧困、医療や福祉、高齢者、配偶者による暴力の被害者支援などといった事情である。

有名なものにはアムネスティ・インターナショナル、日本国民救援会、救援連絡センターの他、冤罪を主張する被告人を支援する各種団体、先天的な障害を持つ人々の支援、朝鮮民主主義人民共和国への拉致被害者や中国残留日本人孤児・婦人などの救援団体などがある。

弁護士会も様々な人権問題に関して、人権救済のための勧告を行うなど、人権団体と同様の性質を持っている。国の機関では、法務省の人権擁護局が、人権について啓発したり、申し立てや職権により、人権侵害事件について調査し、勧告や刑事告発を行うなど、人権擁護を任務としている。

1. 関連項目
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人権派
人権擁護法案
市民活動
北朝鮮による拉致被害者家族連絡会・北朝鮮に拉致された日本人を救出するための全国協議会
同和団体

2. 日本の人権団体一覧
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[1]
[2]
[3]
[4]
深成岩

深成岩は、火成岩の一種で、マグマが地下深くでゆっくり冷えて固まったもの。単に、マグマがゆっくり冷え固まりやすい地球深部が多いためこういった名前がつけられた。

対応する火成岩の火山岩に比べ、岩石中の鉱物の粒が大きい。また時間をかけて冷却していくため、低温で結晶化する正長石や石英なども充分成長し、等粒状組織となっている。

かつては、火山岩と深成岩の中間的な岩石を半深成岩とよんでいたが、現在ではあまり使われない。

1. 主な深成岩
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超塩基性岩 - かんらん岩
塩基性岩 - 斑れい岩
中性岩 - 閃緑岩
酸性岩 - 花こう閃緑岩、花こう岩、閃長岩

2. 深成岩の産状
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バソリス
ストック

3. 関連項目
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岩石 - 火成岩
岩石の一覧
半深成岩

4. 参考文献
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5. 外部リンク
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sv:Bergart#Djupbergarter
火山岩

date=2023年5月}}火山岩は、マグマ由来の岩石のうち、火口近くで急激にマグマが冷えて固まったもの。多くは火山から噴出されてできるため、噴出岩ということもある。対応する火成岩の深成岩に比べ、岩石中の鉱物の粒が小さいことと、石基を持つ点が異なる。

火山岩という名称は火成岩とまぎらわしいが、火成岩は火山岩や深成岩を含む、マグマからできた岩石の総称である。

1. 斑状組織
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火山岩には、斑晶と石基が含まれることが多い周藤・小山内。斑晶や石基から構成される組織を斑状組織という周藤・小山内。

斑晶は、粗粒の結晶で、噴出前にマグマだまり内で結晶化されたものである榎並。石基は、細粒の鉱物やガラスにより構成されている部分のことで周藤・小山内、火山噴出時に急冷されることで形成された榎並。

2. 主な火山岩
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超塩基性岩 - コマチアイト
塩基性岩 - 玄武岩、粗面玄武岩
中性岩 - 安山岩、粗面安山岩
酸性岩 - デーサイト、流紋岩、粗面岩

3. 火山岩の産状
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溶岩
凝灰岩
火山砕屑岩

4. 利用
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加熱すると冷めにくいことから、余剰電力で火山岩を750℃程度に熱し、必要な時に取り出した熱で蒸気タービンを回して発電する「岩石蓄電」に使われる。

5. 参考文献
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6. 脚注
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7. 関連項目
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岩石 - 火成岩
岩石の一覧

8. 外部リンク
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変成岩

変成岩とは、既存の岩石が変成作用を受けてできた岩石のことである榎並。変成岩の原岩は火成岩、堆積岩など種類は問わず、変成岩がさらに変成作用を受ける場合もある周藤・小山内。

変成岩は、原岩になった岩石の種類と、受けた変成作用の性質により分類される。変成作用の主な要因は熱と圧力で、変成作用の種類により温度と圧力の条件が異なる。

1. 接触変成岩
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接触変成岩は、マグマの貫入に伴って、周囲の岩石がマグマからの熱により変成を受けてできる変成岩である榎並。熱変成岩ともいう。通常は地殻の比較的浅い部分で起こる現象のことを指す場合が多く、圧力が低く温度の高い条件下で安定な鉱物が形成される。また、広域変成岩よりは変形を受けることが少ないため、方向性のある構造を持たないことが普通である。

ホルンフェルス - 原岩は砂岩、泥岩、頁岩など。
結晶質石灰岩 - 原岩は石灰岩。
珪岩 - 原岩はチャート。
スカルン - 原岩は石灰岩、苦灰岩。
直閃石菫青石岩
グライゼン

2. 広域変成岩
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広域変成岩は、源岩が地下深部で高温高圧下にさらされて形成される変成岩である。過去のプレート境界に関連して、同時期に一連の変成作用を受けた岩石が千km以上に渡って分布することもあるので、接触変成作用より広い範囲で起こる変成作用という意味合いで、広域変成作用という言葉が用いられる。広域変成岩は高温の条件下で剪断応力をうけることが多いので、片麻岩や結晶片岩のように縞状構造を持ったり、鉱物が特定方向に並んで成長するなど、岩石に方向性のある構造が見られることが普通である。

広域変成作用については、その温度・圧力条件、とりわけ温度圧力勾配により分類が行われる。すなわち圧力のわりに温度の高い高温低圧型、圧力のわりに温度が低い低温高圧型、その中間の中圧型である。さらに低温高圧型のなかでも、コース石やダイヤモンドなどを産し、特に深部まで潜った岩石が上昇してきたものを超高圧変成岩とよぶ。このように温度圧力条件を重要視するのは、それが変成作用の起こった場を知る手掛りになるからである。たとえば、低温高圧型変成岩の多くは、沈み込むプレートおよびそれに引きずられて深部に潜った岩石が再び上昇してきたものであると考えられる。

千枚岩
結晶片岩
片麻岩
ミグマタイト
角閃岩
グラニュライト
エクロジャイト

2.1. 変成帯
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広域変成作用はプレート境界において起こることが多く、しばしば帯状の分布域を持つ。そのようなものを広域変成帯という。

日本の代表的な広域変成帯 飛騨変成帯、三郡変成帯、神居古潭変成帯、三波川変成帯、領家変成帯、阿武隈変成帯、日高変成帯

3. 動力変成岩
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断層運動に伴って、短時間岩石の温度や圧力が上昇したり、また変形を受けてできる岩石のことを動力変成岩と呼ぶことがあるが、余り使われない用語である。さらに、過去において広域変成岩の結晶片岩などを動力変成岩と呼ぶこともあったので、その点でも注意を要する。

マイロナイト
偽玄武岩はり

4. 衝撃変成岩
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衝撃変成岩は、隕石の落下などによる局所的超高圧で生じた変成岩。

シャッターコーン

5. 脚注
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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岩石
岩石の一覧
変成作用

8. 外部リンク
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[1]
[2]
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レニン

レニンはアンジオテンシノーゲンのペプチド結合を分解してアンジオテンシンIを合成するタンパク質分解酵素の一種。アンジオテンシノーゲン中の非常に特異的なペプチド配列を認識し分解するため、発見当初は活性化の仕組みがわからずホルモンかキナーゼの一種ではないかと考えられていた。

1. 作用機序
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レニン－アンギオテンシン－アルドステロン系は生物が進化して海生から陸生になるに伴って起こるナトリウムの損失による循環血流量の減少を補うために進化した仕組みである。

腎臓の傍糸球体細胞が腎血流量の変化を感知し、減少すればレニンの分泌を促進し、増加すれば抑制する。レニンによって活性化されたアンジオテンシンIはそれだけでも血管収縮作用をもつが、作用がさらに強力なアンジオテンシンIIに変化する。アンジオテンシンIIは血圧上昇作用を持つほか、アルドステロンの分泌を促進し、腎におけるナトリウムの再吸収を増加させ、浸透圧を高めることにより尿量を減少させて血液量の減少を抑制する。これをレニン-アンジオテンシン-アルドステロン系という。

この系はアルドステロンによってネガティブフィードバックを受けているため、原発性アルドステロン症などでアルドステロンの分泌が増加するとレニン活性は低下する。全身の血流量ではなく腎血流量のみで分泌量が決定するため、腎動脈の何らかの障害で腎血流量が減少したときの腎血管性高血圧症の誘因となる。

ただし、レニン-アンギオテンシンーアルドステロン系は塩分とそれに伴う水分の喪失により腎臓血流量が低下した場合に緊急的に循環血流量を確保するために進化した系統であるため、現代人のように塩分摂取が過多の状況ではレニンの分泌は抑制されている。

塩分過多の状況ではアンギオテンシンII変換酵素阻害剤やアンギオテンシンIIレセプターブロッカー
自由席

自由席とは、旅客列車や路線バスなど交通機関で、個々の座席を特に定めずに乗車することが出来る座席ないしは、全部又は一部をそのような形式で供される車両、客船、映画館や演劇、音楽公演などで有料の公演・上映を行う際に上演日時・座席を特に定めないで発行する形式、ないしはそういった座席をこう呼ぶ。

自由席では基本的に、乗車人員・入場者の制限がなされておらず、利用者が座席定員を超える場合にはその超過分の利用者は着席できず立席となるか、または搭乗を拒否される。

定員制も個々の座席を利用者に定めていない点で自由席の一形態と言えるが、乗車又は上演の日時・便名・号車が利用者に対して定められ、便・車両・上演日時あたりの利用者が制限され、着席が保障されている点では座席指定席と同様である。

1. 鉄道
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1.1. 日本
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日本の鉄道では通常は車両ごとに指定席車と自由席車の区分があり異なる料金が設定されている。

鉄道事業者の旅客列車においては座席指定席とは違い、普通列車の普通車または一般車の自由席には運賃のほかに基本的には追加料金は発生せず、料金を要する優等列車の普通車自由席でも、運賃・料金の合計額が普通車指定席利用よりも低価格に設定されている。

1.1.1. 旧国鉄・JR各社
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JR旅客各社の新幹線・在来線特急列車の普通車利用で同一距離では、自由席特急料金は指定席特急料金よりも低価格であり、JR急行列車でも普通車で指定席利用では運賃・急行料金のほか指定席料金も必要だが、普通車自由席は運賃・急行料金のみで利用できる。一部の中小私鉄の料金を要する特急列車でもJR急行列車同様に、指定席利用では運賃・特急料金のほか指定席料金が必要だが、自由席利用では運賃・特急料金のみで利用できる。

JRの新幹線を含む特別急行列車では、2010年現在、寝台列車・一部の列車で普通車が全車全席指定となっているのを除くと、多くの列車で普通車に指定席のほか自由席も設定され、普通車が全席自由席の列車も存在する。

しかし、これは1965年までは異例の措置であり、それまでは全車両座席指定であった。名残として現在でも座席指定を伴う特急券は単に「特急券」表記であり、特別急行料金には座席指定が含まれていることが明記されている。自由席には自由席料金が別に設定されているが、特急券から○円を割引くという形で表記される。

なお、寝台車では、横臥して睡眠を取る目的のため利用者への寝台の確保が必須であり、定員制も含めての座席の自由席は全く見られない。

1.1.1.1. グリーン車
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日本国有鉄道の時代だけでなくJR化後まで、グリーン車に自由席を設定した国鉄・JRの優等列車も急行列車を主体に幾分見受けられた。

旧二等級制度下の名残からたとえば、東海道新幹線においても「こだま」グリーン車に指定席のみならず自由席が設定された時期もあった。しかし、現在ではJR優等列車のグリーン車・グリーン席はほぼ全て指定席である。

なお、国鉄時代以来、JR旅客各社のグリーン車は、指定席・自由席共に同一のグリーン料金が適用される。ただし、かつて存在した青函連絡船のグリーン券は、指定席と自由席で料金差があった。

自由席グリーン車ではグリーン料金が必要ながら定員制ではなく着席が保障されていないものの、満席で着席できなかった場合、グリーン車用定期券での利用を除き乗務員への申し出で証明書の発行を受けることで、グリーン料金の払い戻しを受けられる。また、座席の質についてもたとえば展望席など車両の運用上の差異を除けばほぼ同質のものを用いる場合が多い。

1.1.2. 私鉄
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大手私鉄では、全車に運賃のほか料金を要する優等列車において普通車に料金の必要な自由席を設定した列車は皆無で、料金の必要な大手私鉄優等列車は全てが全席指定席である。一方、長野電鉄や富山地方鉄道など中小私鉄では、自由席でも運賃のほか料金が必要な優等列車が存在する。

また、一部の私鉄には優等列車において座席指定席車と自由席車を一つの列車に連結して、通勤需要と指定席需要の両方に応える列車もある。名古屋鉄道の特急列車と南海電気鉄道の特急列車「サザン」、京阪電気鉄道の特急列車がこれに該当し、指定席利用では運賃のほかに座席指定料金が必要だが、自由席である一般車は運賃のみで利用できる。

1.2. ヨーロッパ
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ヨーロッパの鉄道では車両ではなく席ごとに予約が設定されるシステムとなっている。ヨーロッパでは全車指定席の場合を除いて、指定席車と自由席車という区別はなく、予約が入っている席以外は原則自由席である。

1.3. アメリカ合衆国
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アメリカ合衆国で長距離旅客列車を運営するアムトラックでは、キーストーン・サービスなどごく一部の近距離列車にのみ自由席が設定されており、長距離列車をはじめとする大部分の列車は指定席のみの設定とされているため、事前に列車を指定した乗車券を用意する必要がある。アメリカ西海岸を縦断する長距離列車のコースト・スターライトなどの普通席が自由席となっているとする資料もあるが、これは「座席定員制であって、座席の移動も可能である」ことを意味しており、日本などの列車の「自由席」とは意味するところが異なる。さらにこの「コースト・スターライト」でも乗車時に乗務員から着席する座席を指定されることもあり 、乗車時には乗務員からの指示内容に注意する必要がある。

2. 船舶
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旅客船においては、世界を周遊するクルーズ船など領海外へ出る客船はパスポートのチェックが必要なため全室予約制である。沿海区域のみ航行する遊覧船や水上バスなどでは定員制としていることが多いが、雑魚寝の設定がある船では座席数と定員が合わない事もある。

3. 航空機
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旅客機では立席が禁止されているため、座席定員を超える乗客を乗せないように全席を事前予約による指定席としている。例外的にコミューター航空会社・格安航空会社などでは座席の事前指定を無くし、定員制の自由席としてる場合が多い。またシャトル便は全席を定員制の自由席とした定期航空便である。

4. バス
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路線バスは基本的に全席が定員制の自由席である。高速路線バスの長距離路線において、多くの路線で座席定員制の自由席あるいは指定席となっている。夜行便は乗客名簿への登録と乗車の照合のため全席指定制である。

昼行便の空港連絡バスでは、空港発は先着順の座席定員制による自由席だが、市街地発は予約制の座席定員制あるいは座席指定制としている路線もあるなど柔軟な設定が行われている。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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座席指定席
ダンジョン

ダンジョン  とは「地下牢」を意味し、城などの地下に造られた監獄や地下室を指す。

1. 語源と比喩的意味
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ダンジョンは、君主を意味するラテン語の "//dominus//" に由来する古フランス語である。中世では、城の最重要部である天守  を意味した。ダンジョンは外壁が占領された後、守備兵達が立てこもる最後の砦であり、城の塔の中でもっとも堅固な部分であった。壁の強度を保つため、塔の下部には窓がない。それゆえ君主のための豪華な城が建てられるようになってからは、主として囚人を閉じこめておくための場所として使われるようになった。

また、ダンジョンは典型的な城の作りとして城の真下に作られる、地下納骨堂や牢屋をも意味するようになった。現実のダンジョンは重たいドアの付いたなにもない簡素な部屋であるが、地下に捕らわれ拷問が行われたりする場所であることから、人間の恐怖を表す隠喩としてさまざまな状況でこの言葉は使われている。

2. ゲームにおけるダンジョン
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今日、一般に「ダンジョン」という言葉が用いられた場合、大抵はゲームの中に登場する「ダンジョン」を意味し、日本語では総じて「地下迷宮」あるいは単に「迷宮」と表現することも多い。

黒田幸弘の著書『D&Dがよくわかる本』によると、その語源は「古城の地下には財宝が隠されていたり怪物が住み着いていたりする」という西洋の俗説に由来する。

ゲームでは、冒険の舞台となるさまざまな神秘や謎や宝が埋もれている危険な領域として表現されている。その様態は洞窟であったり人工的な建築物であったり、怪物の巣穴であったり、時には森や山道であったりと様々。ダンジョンにはならず者や獰猛な生物が徘徊し、時には罠や何らかの施設・遺跡などがある。古典的テーブルトークRPGのダンジョンアドベンチャーとよばれ、『ダンジョンズ&ドラゴンズ』に見られるように、城には地下何十階、何百メートルにもおよぶダンジョンがあり、地下に行けば行くほどより危険だがそれだけの見返りがある。しかし途中で倒されると所持物を失う。魔法や何らかの超人間的な技術で造られたダンジョンは、異界や地獄に通じていることもある。またその場所がダンジョンである場合もある。

閉鎖空間であり行動も制限されるダンジョンは、容量やプログラムの制約があるコンピュータゲームにおいても表現の容易な舞台である。コンピュータRPG黎明期の代表作である『ローグ』や『ウィザードリィ』も、主要なゲームの舞台はダンジョンであった。両者のシステムを受け継いだゲームは共に「ダンジョンRPG」として分類され、主にローグのようなゲームはローグライクゲーム、ウィザードリィのようなゲームは3DダンジョンRPGとしてジャンルを形成している。

そのゲームにおいて最後のダンジョンのことをラストダンジョンと呼ぶ。ラストダンジョンの最深部にはほとんどの場合最終ボスがいるが、例外もある。

なお、大阪梅田の地下街のように道に迷いやすい場所も比喩的意味で「ダンジョン」と呼ばれる場合もある。

3. 観光施設､テーマパークとしてのダンジョン
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ヨーロッパでは監獄や地下牢で起きた暗黒の歴史的な出来事を人形や俳優でリアルに再現している観光施設がある。テーマパークとして蝋人形館やお化け屋敷のように怖いもの見たさで人気を呼んでいる｡

ロンドン・ダンジョン
ハンブルク・ダンジョン
アムステルダム・ダンジョン
ベルリン・ダンジョン
サンフランシスコ・ダンジョン
ブラックプールタワー・ダンジョン
ウォリック・ダンジョン
ヨーク・ダンジョン

4. 脚注
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5. 関連項目
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曲輪
洞窟
地下道
トンネル
鉱山
登山道
迷宮
迷路
主体

哲学において主体とは、もう一方の実在、存在と相互作用したり、関係をもつ存在、実存のこと。主体と客体を参照。
社会科学において主体とは、社会を構成する基本単位のこと。例えば国際関係論の古典的なリアリズムの立場では、国民国家のみを国際社会の主体として考える。
主体は、金日成が提唱した思想。主体思想を参照。
朝鮮民主主義人民共和国で使われている紀年法。主体暦を参照。主体元年は西暦1912年にあたる。

1. 関連項目
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聖モニカ

モニカは、ヒッポの司教アウグスティヌスの母で、古代キリスト教会三賢母の一人。キリスト教の聖人としてカトリック教会・聖公会・ルーテル教会・正教会で崇敬されている。母子とも聖人となった彼女の記念日は8月27日であり、これは息子のアウグスティヌスの記念日8月28日の前日にあたっている。

1. 生涯
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モニカは北アフリカのタガステで厳格なキリスト教の家庭に生まれ育った。長じてパトリキウスという異教徒の男性と結婚し、アウグスティヌスらを産んだが、夫の暴力や浮気性に悩まされた。さらに息子のアウグスティヌスが成長して放蕩生活を始めたことにも悩み、夫と息子の回心のために祈る日々が続いた。特にアウグスティヌスは身分の低い女性と同棲し、子どもまでもうけていたため、二人を別れさせて身分の高い女性と正式な結婚をさせたいと考えていた。

この祈りが届いたのか、夫は死の前年に回心してキリスト教徒となった。夫の死後、息子を追ってイタリアに渡っていたモニカは親子共にミラノ司教であったアンブロジウスの知己となり、大きな影響を受けた。ここでアウグスティヌスはアンブロジウスから洗礼を受けた。モニカには息子のアウグスティヌスがキリスト教に改宗し、放蕩な生活を悔い改めたことがうれしかった。アウグスティヌスの回心のためにモニカが悩み、その回心が果たされたことを喜ぶさまはアウグスティヌスの著書『告白』に感動的に描かれている。息子の洗礼後ほどなくしてモニカはオスティアで没した。アウグスティヌスは『告白』で母の姿を「きわめて感動的に述べ」、母子の「稀有な霊的交わり」と評されている。

モニカは東西教会の両方で、異教徒の夫をもったキリスト教徒女性の模範にして守護聖人として尊ばれている。さらに夫を亡くした婦人や既婚女性全般、ドメスティックバイオレンス被害者の守護聖人でもある。また『告白』によれば幼年期に酒をたしなむくせがあったのを下女にとがめられてやめたことから、アルコール使用障害患者の守護聖人ともされている。これは夫や子どものために悩み苦しみ、祈る母というモニカの姿が時代を超えて人々の共感を得るものとなっている証左ともいえる。

アメリカ合衆国・カリフォルニア州・ロサンゼルス郡の西部に位置する市サンタモニカは、彼女に由来する。

2. 脚注
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毬杖

毬杖は、木製の槌をつけた木製の杖を振るい、木製の毬を相手陣に打ち込む遊び、またはその杖。振々毬杖、玉ぶりぶりとも。杖には色糸をまとう。

1. 概要
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平安時代に童子の遊びとして始まり、後に庶民の間に広まった。その後は形骸化し、江戸時代頃まで正月儀式として残った。可児徳・矢島鐘二は『小学校遊戯の理論及実際』の中で「古代の体育的遊戯が、一種の玩具としての遺物となってるのは、遺憾の次第である」と記している可兒・矢島。現在では、地域における文化体験の一環として時たま楽しまれる。

左利きの人が毬杖を左手に持ったことから、ひだりぎっちょうの語源とする説もある。『本朝俚諺』には、「俗間に、左の手の利きたる人をぎっちょといへるは、左義長といふ意、左専らききたるに準ふ」とある。

2. ルール
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可児徳・矢島鐘二『小学校遊戯の理論及実際』による可兒・矢島。同書は「頗る勇壮な遊戯」と評している可兒・矢島。

2組に分かれ、12 - 13間の距離に線を引き、競技者は整列する。
一方の組が車輪を杖で打って競技を開始する。
もう一方の組は車輪を打ち返す。
これを繰り返し、打ち返せず線外に車輪が出た方の負けとなる。

3. 脚注
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4. 参考文献
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和書

5. 関連項目
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ホッケー
本能寺ホテル - 作中で毬杖をするシーンがある。
打毬
ポロ
ゲートボール
玉ぶりぶり
羽根突き - 毬杖とジェンズが合わさる形で出来たゲームで、毬杖に変わって男性の蹴鞠に当たる女性の神事競技の主流となっている。

6. 外部リンク
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[1] - 日本レクリエーション協会
JR西日本の車両形式

JR西日本の車両形式は、西日本旅客鉄道に在籍する、あるいは在籍した鉄道車両の一覧である。

1. 形式記号について
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2004年度以前に新製された車両は国鉄時代の車両形式区分を基本的に踏襲していた。2005年度以降に新製された車両形式区分の第1位の数字は電車では「1-3・8」を直流車両、「4-7」を交直流車両、「9」を予備としているが、実際には、電車のうち直流車両で「1-3」、交直流車両で「5・6」を使用しており、そのほかの数字は使用していない。気動車では「1・2」をディーゼル機関、「3」をガスタービン機関、「7」を電気式気動車としている。車両形式区分の第2位の数字は「0-3・5・6」を普通列車用、「7・8」を優等列車用としているが、2012年時点では普通列車用は「2」を、特急形は「8」 を優先して使用している。また、急行形気動車は導入されていない。

2. 現在の所属車両
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2.1. 新幹線電車
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新幹線車両は、自社独自開発である500系及びJR東海の単独開発であるN700S系以外はすべて他社との共同開発車両である。

山陽新幹線用については東海道新幹線を管轄する東海旅客鉄道、九州新幹線を管轄する九州旅客鉄道と形式区分方式をそろえ、番台区分で区別を行っている。一方、北陸新幹線用については上越妙高駅以東を管轄する東日本旅客鉄道と形式区分方式をそろえ、形式で区別を行っている。

営業用
500系
700系
N700系
N700S系
W7系
事業用
923形

2.2. 蒸気機関車
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C56形 - 160号機
C57形 - 1号機
C61形 - 2号機
C62形 - 2号機
D51形 - 200号機

2.3. 電気機関車
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直流用
EF65形
交直両用
EF81形

2.4. ディーゼル機関車
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DD51形
DE10形
DE15形

2.5. 電車
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旧形営業用
直流用
クモハ42形
特急形
直流用
271系
281系
283系
285系
287系
289系
381系
交直両用
681系
683系
近郊形
直流用
113系
115系
117系
123系
213系
221系
223系
225系
227系
交直両用
413系
415系
521系
通勤形
直流用
103系
105系
201系
205系
207系
321系
323系
一般形
直流用
125系
事業用
直流用
145系

2.6. 気動車
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特急形
液体式
キハ187系
キハ189系
ハイブリッド
87系
一般形
液体式
キハ40系
キハ120形
キハ121系・キハ126系
キハ122系・キハ127系
電気式
DEC700形
事業用
液体式
キヤ141系
キヤ143形
電気式
DEC741形

2.7. 客車
-------

特急形
14系
急行形
12系
一般形
35系
50系

2.8. 貨車
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長物車
チキ5200形
チキ5500形
チキ6000形
チキ7000形
ホッパ車
ホキ800形

3. 導入予定車両
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273系 特急「やくも」に用いられる381系の置き換えを目的として投入される特急形直流電車。鉄道総合技術研究所・川崎車両との3社共同開発による、車上の曲線データと走行地点データを連続して照合し適切なタイミングで車体を傾斜させる「車上型制御付自然振り子方式」を国内で初めて採用し、乗り心地の向上を図る。また、車内Wi-Fiや全席へのコンセント設置など現代のニーズに合った接客設備とすることでサービス水準の改善を図る。 近畿車輛で製造され、2024年春以降に4両編成11本を導入予定。

4. 過去の所属車両
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4.1. 新幹線電車
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営業用
0系
100系
300系
事業用
921形
922形
500系

4.2. その他新幹線車両
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ディーゼル機関車
912形
ホッパ車
931形
職用車
923形

4.3. 電気機関車
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直流用
EF15形
EF58形
EF59形
EF60形
EF64形
EF66形

4.4. ディーゼル機関車
-------------

DD14形
DD15形
DD16形

4.5. 電車
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旧形営業用
直流用
クモニ83形
クモハ84形
旧形事業用
直流用
クモヤ90形
クモヤ91形
交直両用
クモヤ441形
特急形
直流用
183系
交直両用
485系
489系
583系
急行形
直流用
165系
167系
交直両用
457系
471系
475系
近郊形
直流用
211系
交直両用
419系
通勤形
直流用
101系
事業用
交直両用
443系

4.6. 気動車
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特急形
キハ181系
急行形
キハ58系
キハ65形
一般形
キハ20系
キハ33形
キハ35系
キハ37形
キハ45系
事業用
キヤ191系

4.7. 客車
-------

旧形営業用
オハフ33形
オハ46形
オハ64形
オハフ64形
マイテ49形
旧形事業用
オヤ31形
特急形
20系
24系
事業用
マヤ34形

4.8. 貨車
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有蓋車
ワム80000形
ワキ5000形
ワキ10000形
無蓋車
トラ45000形
トラ70000形
長物車
チ1000形
検重車
ケ10形
操重車
ソ80形
車掌車
ヨ8000形

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧
JR北海道の車両形式
JR東日本の車両形式
JR東海の車両形式
JR四国の車両形式
JR九州の車両形式
JR貨物の車両形式 　

7. 外部リンク
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[1] - JRおでかけネット
精進川

精進川は、北海道札幌市南区および豊平区を流れる石狩川水系豊平川支流の河川である。全長13.2   kmのうち、北海道が管理する一級河川部分が下流側6.2   km、札幌市が管理する準用河川の部分が7.0   kmである。

「精進川〜ふるさとの川づくり〜」として、2007年度土木学会デザイン賞を受賞している。

1. 流路
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札幌市南区の定山渓ゴルフ場の近く、厚別川沿いの滝野すずらん丘陵公園から見て北西にある丘陵付近に源を発し、北に流れる。上流部では、西隣に稜線一つを隔てて並ぶ真駒内川と異なり、川沿いに人家は多くない。中流部の右岸が澄川地区、左岸が真駒内地区である。北海道道82号西野真駒内清田線と交わるあたりから、両岸は平地となり市街地に入る。自衛隊前駅の下を潜り、南区澄川1条4丁目で左岸に精進川放水路を分ける。放水路は西に向かい、ミュンヘン大橋の南で豊平川右岸に注ぐ。精進川本流の方はさらに北に流れて豊平区に入り、右岸が豊平区平岸地区、左岸が豊平区中の島地区となる。下流部では精進河畔公園、豊中公園など川沿いの公園を流れ、幌平橋の北で豊平川の右岸に合流する。

公園周辺ほか沿川には樹木が多く、段丘崖が接する斜面にはわずかながら自然林も残されているdate=2023年4月。下流域は冬になると付近の住民による雪捨て場となるが、水量が少ないこともあり雪は流されず川は埋もれてしまう。

2. 歴史
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精進川沿いには、縄文時代・擦文時代の遺跡があり、古くから先住民が居住していた。1891年刊行の永田方正著『北海道蝦夷語地名解』に見える地名「オソウシ」永田方正『北海道蝦夷語地名解』は「永田地名解」とも俗称されるアイヌ語地名の解説書。1972年に国書刊行会から、1984年に草風館から復刻版がある
風土記

風土記とは、一般には地方の歴史や文物を記した地誌のことをさすが、狭義には、日本の奈良時代に地方の文化風土や地勢等を国ごとに記録編纂して、天皇に献上させた報告書をさす。正式名称ではなく、ほかの風土記と区別して「古風土記」ともいう。律令制度の各国別で記されたと考えられ、幾つかが写本として残されている。

1. 古風土記
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奈良時代初期の官撰の地誌。元明天皇の詔により各令制国の国庁が編纂し、主に漢文体で書かれた。律令制度を整備し、全国を統一した朝廷は、各国の事情を知る必要があったため、風土記を編纂させ、地方統治の指針とした坂本勝。

『続日本紀』の和銅6年5月甲子の条が風土記編纂の官命であると見られている。ただし、この時点では//風土記//という名称は用いられておらず、律令制において下級の官司から上級の官司宛に提出される正式な公文書を意味する「解」と呼ばれていたようである坂本勝。なお、記すべき内容として下記の五つが挙げられている。

国郡郷の名
産物
土地の肥沃の状態
地名の起源
伝えられている旧聞異事現存するものは全て写本で、『出雲国風土記』がほぼ完本、『播磨国風土記』、『肥前国風土記』、『常陸国風土記』、『豊後国風土記』が一部欠損した状態で残る。その他の国の風土記も存在したと考えられているが、現在は後世の書物に逸文として引用されるのみである。ただし、逸文とされるものの中にも、本当にオリジナルの風土記の記述であるか疑問が持たれているものも存在する。

1.1. 各国の風土記
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太字は写本として現存するもの。
※は逸文として他の書物に残っているもの。
無印は逸文であるか疑わしいものしか残っていないか、未発見のもの。

1.1.1. 畿内
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山城国風土記※
大和国風土記
摂津国風土記※
河内国風土記
和泉国風土記

1.1.2. 東海道
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伊賀国風土記
伊勢国風土記※
志摩国風土記
尾張国風土記※
参河国風土記
遠江国風土記
駿河国風土記
伊豆国風土記
甲斐国風土記
相模国風土記
下総国風土記
上総国風土記
常陸国風土記

1.1.3. 東山道
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近江国風土記
美濃国風土記
飛騨国風土記
信濃国風土記
陸奥国風土記※

1.1.4. 北陸道
----------

若狭国風土記
越前国風土記
越後国風土記※
佐渡国風土記

1.1.5. 山陰道
----------

丹後国風土記※
丹波国風土記
但馬国風土記
因幡国風土記
伯耆国風土記※
出雲国風土記
石見国風土記

1.1.6. 山陽道
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播磨国風土記
美作国風土記
備前国風土記
備中国風土記※
備後国風土記※

1.1.7. 南海道
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紀伊国風土記
淡路国風土記
阿波国風土記※
讃岐国風土記
伊予国風土記※
土佐国風土記※

1.1.8. 西海道
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豊前国風土記※
豊後国風土記
肥前国風土記
肥後国風土記※
筑前国風土記※
筑後国風土記※
日向国風土記※
大隅国風土記※
薩摩国風土記
壱岐国風土記※
対馬国風土記

2. 中国の風土記
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中国の書籍の名。晋の平西将軍の周処による『周処風土記』に始まり、盧植による『冀州風土記』、沈瑩による『臨海風土記』、陸恭之によるとされる風土記、『後魏風土記』などがあったといわれるが、存在が確認できるわけではない。辺境生活の見聞をまとめたものであろうといわれるが、詳細は不明。

3. 古風土記以外の風土記
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『遠江國風土記傳』、『三河後風土記』、『東北後風土記』、『斐太後風土記』、『新編武蔵風土記』、『新編相模風土記』、『新編会津風土記』、『今日の風土記』等が挙げられる。

4. 注解刊行
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武田祐吉編『風土記』岩波書店〈岩波文庫〉1937年4月
土橋寛・小西甚一校注『古代歌謡集』岩波書店〈日本古典文学大系3〉1957.7
秋本吉郎校注『風土記』岩波書店〈日本古典文学大系2〉1958年4月、新装版1993年10月
加藤義成『校注出雲国風土記』千鳥書房、1965年12月
有馬徳『常陸国風土記註釈』太平洋出版、1973年2月
曽倉岑・金井清一『古事記 ; 風土記 ; 日本霊異記』尚学図書〈鑑賞日本の古典1〉1981年9月
田中卓校注『風土記』神道大系編纂会〈神道大系 古典編7〉1994年3月
植垣節也校注・訳『風土記』小学館〈新編日本古典文学全集5〉1997年10月
上代文献を読む会編『風土記逸文注釈』翰林書房、2001年2月
松本直樹注釈『出雲国風土記注釈』新典社〈新典社注釈叢書13〉2007年11月
橋本雅之編『風土記』KADOKAWA〈角川文庫〉2021年11月

5. 脚注
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5.1. 出典
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6. 参考文献
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植垣節也・橋本雅之編『風土記を学ぶ人のために』世界思想社、2001年8月10日。 ISBN 4-7907-0887-X
荊木美行著『風土記逸文研究入門』国書刊行会、1998年5月12日。 ISBN 4-336-03931-3

6.1. 関連文献
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兼岡理恵『風土記受容史研究』笠間書院、2008年2月
三浦佑之『風土記の世界』岩波書店〈岩波新書〉2016年4月
橋本雅之『風土記：日本人の感覚を読む』KADOKAWA〈角川選書577〉2016年10月
廣岡義隆『風土記考説』和泉書院〈研究叢書546〉2022年5月

7. 関連項目
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風土記の丘
出雲国風土記
千利休

千利休は、戦国時代から安土桃山時代にかけての茶人、商人。

わび茶の完成者として知られ、茶聖とも称せられる。また、今井宗久、津田宗及とともに茶湯の天下三宗匠と称せられ、「利休七哲」に代表される数多くの弟子を抱えた。また、末吉孫左衛門の親族である平野勘平衛利方と親しく交流があった。子孫は茶道の三千家として続いている。千利休は天下人・豊臣秀吉の側近という一面もあり、豊臣秀吉が旧主・織田信長から継承した「御茶湯御政道」の中で、多くの大名にも影響力をもった。しかし秀吉との関係に不和が生じ始め、最期は切腹を命じられた。死に至った真相については諸説あり、定まっていない。

1. 名・号
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幼名は田中与四郎、のち法名を千宗易、抛筌斎と号した。

広く知られた利休の名は、天正13年の禁中茶会にあたって町人の身分では参内できないため、正親町天皇から与えられた居士号である。考案者は、大林宗套、笑嶺宗訢、古渓宗陳など諸説がある。いずれも大徳寺の住持となった名僧で、宗套と宗訢は堺の南宗寺の住持でもあった。宗陳の兄弟弟子であった春屋宗園によれば、大林宗套が考案者だったという。しかし、宗套は禁中茶会の17年前に示寂しており、彼が関わったとすれば利休が宗套から与えられたのは「利休宗易」の名であり、若年時は諱の「宗易」を使用し、少なくとも与四郎と称していた天文4年4月28日から天文13年2月27日以前に宗易と号したと考えられる。のちに宮中参内に際して字の「利休」を居士号としたと考えられる。こう考えれば宮中参内の2年前、天正11年に描かれた肖像画の古渓宗陳による讃に「利休宗易禅人」とあることも理解できる。

号の由来は「名利、既に休す」の意味とする場合が多いが、現在では「利心、休せよ」と考えられている。「利休」の名は晩年での名乗りであり、茶人としての人生のほとんどは宗易を名乗っている。

2. 生涯
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和泉国・堺の商家の生まれ。父は田中与兵衛、母の法名は月岑妙珎、妹は宗円。

家業は、範囲=納屋衆。塩魚を独占的に扱う商人ないし、そういった商人たちに倉庫を貸す「問」だったとされる。

19歳で父を失い、それと前後して祖父も失う。祖父の七回忌に無財のため法要ができず、涙を流しながら墓掃除をしたとの日記が残る。当時、応仁の乱の影響で、特権的商人たちは独占に対する保護を失い、苦境に立たされていた。

17歳より茶の湯を習う。利休の最初の師は北向道陳。『南方録』によると、その後、武野紹鴎に師事し、師とともに茶の湯の改革に取り組んだとされているが、この記述は『堺数寄者の物語』や『南方録』のタネ本とされる『堺鏡』にはない。他方、『山上宗二記』の記述から、利休の師は紹鷗ではなく辻玄哉だった可能性が指摘されている。

天文13年2月27日、松屋久政らを招いて茶会を開く。この茶会が信頼性のある記録の中で最初の利休の茶会である
ハンムラビ法典

ハンムラビ法典は、紀元前1792年から1750年にバビロニアを統治したハンムラビ王が晩年に発布した法典。メソポタミア文明最盛期に際する。アッカド語が使用され、楔形文字で記されている。

材質は玄武岩当初は閃緑岩と鑑定され、そう記述されているものが多い。}}で高さは2ｍ25cm、周囲は上部が1ｍ65cm、下部が1ｍ90cm、発見当時は大きく3つに破損していた。

1. 概要
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ハンムラビ法典は、完全な形で残る世界で4番目に古い法典である現存する世界最古の法典はウル・ナンム法典。}}。

2. 歴史
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ハンムラビ法典はあとになって石柱に書き写され、バビロンのマルドゥク神殿に置かれた。以後の楔形文字の基本となった。

1901年、高さ2.25ｍの石棒に刻まれたものがフランス人考古学者の手によりイランのスサで発見された。紀元前12世紀にエラムの王により奪われたものである。現在はパリのルーヴル美術館が所蔵し、レプリカを岡山市北区の岡山市立オリエント美術館、東京池袋の古代オリエント博物館、三鷹市の中近東文化センター、東広島市の広島大学文学部、甲府市の山梨学院大学大学院棟、西南学院大学図書館、東京都世田谷区世田谷の国士舘大学等で見ることができる。

3. 構成
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「前書き・本文・後書き」の3部構成となっている。本文は慣習法を成文化した282条からなり、13条及び66-99条が失われている。前書きにはハンムラビの業績が述べられており、後書きにはハンムラビの願いが記されている。

アッシリア学研究者ジャン・ボテロの見解では、ハンムラビ法典はバビロニア王ハンムラビの所信表明の意味合いが強いと主張している。根拠は、法典内容と、実際にバビロニアから発掘された粘土板による記録を精査すると、かならずしも法典内容と実際の判決が一致していないことによる。このことから、ハンムラビ法典の内容そのものはハンムラビ王が即位する前後に王としてどのような法改正を行うかを表明したもので、「実際の法改正・司法制度の制定、運用にあたっては法典内容よりも訂正が加えられた」とする意見もある。

3.1. 「目には目を、歯には歯を」
------------------

「目には目を、歯には歯を」との記述は、ハンムラビ法典196・197条にあるとされる。しばしば「目には目を、歯には歯を」と訳されるが、195条に子がその父を打ったときは、その手を切られる、205条に奴隷が自由民の頬をなぐれば耳を切り取られるといった条項もあり、「目には目を」が成立するのはあくまで対等な身分同士の者だけで、相手にやられた事と同じ事までという上限が設けられた。

ハンムラビ法典の趣旨は、犯罪に対して厳罰を加えることを主目的にしてはいない。財産の保障なども含まれており、奴隷階級であっても一定の権利を認め、条件によっては奴隷解放を認める条文が存在し、女性の権利女性の側から離婚する権利や夫と死別した寡婦を擁護する条文。}}が含まれている。後世のセム系民族の慣習では、女性の権利はかなり制限されるのでかなり異例だが、これは女性の地位が高かったシュメール文明の影響との意見がある。

4. 現代における評価
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4.1. 罪刑法定主義
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いわゆる、「目には目を、歯には歯を」という言葉に表される規定は同害報復と呼ばれ、罪刑法定主義の起源とされる加藤。このような刑罰思想は先行するウル・ナンム、リピト・イシュタール、エシュヌンナの各法典には見られない加藤。

同害報復は古代における粗野で野蛮な刑罰とされてきたが加藤、「倍返しのような過剰な報復を禁じ、同等の懲罰にとどめて報復合戦の拡大を防ぐ」すなわち、予め犯罪に対応する刑罰の限界を定めることがこの条文の本来の趣旨であり、刑法学においても近代刑法への歴史的に重要な規定とされている。

4.2. 公平性
--------

現代人の倫理観や常識をそのまま当てはめることはできないが、結果的にこれらの条文は男女平等や人権擁護と同類の指向を持つ条文である。

また、犯罪被害者や遺族に対して、加害者側に賠償を命じる条文や、加害者が知れない場合に公金をもって損害を補償する条文も存在し、かつ被害の軽重に応じて賠償額通貨の存在しない物々交換の時代なので、銀を何シェケルという単位だが。}}まで定めてある。

「ハンムラビ法典は太陽神シャマシュからハンムラビ王に授けられた」という形で伝えられるが、特定の宗教的主観に偏った内容ではない。

身分階級の違いによって刑罰に差があるが、人種差別、宗教差別をした条文はみられない。

4.3. 弱者救済
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後書きに、「強者が弱者を虐げないように、正義が孤児と寡婦とに授けられるように」の文言がある。

4.4. 等価の概念
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経済学者のカール・ポランニーは、ハンムラビ法典の負債取り消しに関する記述や、報酬にかかる費用などを研究し、当時の社会での等価は市場メカニズムではなく慣習または法によって決められていたと論じた。

近代的な等価概念との相違点として、私益のための利用を含まないこと、および等価を維持する公正さを挙げる。

5. ハンムラビ法典と聖書
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モーセの律法書のもとになったとみなす学者もいるが、内容的に大きく異なる。 ハンムラビ法典の「目には目」と旧約聖書出エジプト記21章、レビ記24章、申命記19章における「目には目」の律法が似ているため、その関係がよく取り上げられるが、その詳細は異なる。ハンムラビ法典は上述のように、身分の違いによってその刑罰が異なるのに対し、聖書律法は身分の違いによる刑罰の軽重はない。また、聖書の律法は、神と家族間に対する罪など、倫理的な罪はそれと比べて重い処罰が課せられ、物品等の損害など商業的罪に関してはそれと比べ軽い罪が課せられている。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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カール・ポランニー　『人間の経済1 市場社会の虚構性』　 玉野井芳郎・栗本慎一郎訳、岩波書店〈岩波モダンクラシックス〉、2005年。 - 特に第6章

8. 関連項目
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罪刑法定主義
キサース
異法人
目には目を

9. 外部リンク
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日本語
[1]
英語
[2].
[3]
[4]
緑地公園駅

緑地公園駅は、大阪府豊中市東寺内町にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM10。

この駅では平日の10時01分から16時33分まで、大阪市内方面行きの電車と千里中央方面行きの電車が同時に発車する。

1. 歴史
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大阪府のニュータウン建設計画により、ニュータウン内に一駅および寺内地区に一駅の駅設置が決定された。南北線建設の際、大阪府は駅設置のための道路用地の拡幅が不可能であるとして、当駅を地下駅とすることを提案したが、建設費が高額となるため、現在の半地下構造が採用された。当駅は建設の際、将来的に駅舎を設置出来るように配慮されたが、南北線開通時点では周辺の開発が進んでいなかったため駅開設は行わず、周辺の区画整理の進捗状況に合わせて建設時期を決定することとなった。

1.1. 年表
-------

1972年1月：駅開設を豊中市から打診。
1974年3月26日：起工。
1975年
2月：駅舎工事が完成。
3月30日：北大阪急行電鉄南北線の桃山台駅 - 江坂駅間に新設開業。
1979年10月15日：緑地駅ビルが竣工。
1984年8月8日：自動改札機を設置。
1987年
2月26日：ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。
10月2日：エスカレーターを設置。
2004年3月27日：エレベーターを新設。
2005年7月29日：西改札口にスロープを設置。
2018年2月24日：可動式ホーム柵の使用を開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する半地下駅。駅前後では新御堂筋の北行き・南行きの道路が線路を挟む形態であり、駅の部分は掘割状で、ホームの真上は新御堂筋の北行き・南行きの車線となっている。改札口は南口と西口の2か所がある。南口は、各ホームを連絡する地下道部分にあり、新御堂筋の道路面からは2階層下になる。エレベーターは各ホームから地下道に直結する形で一基ずつ、エスカレーターは同様に1基ずつで昇り専用のみ。西口は2番ホーム側に設けられており、駅西側の駅ビルに直結している。西口は開設時間が限定されている。各ホームに待合室が2つずつ設置されている。

「緑地」を意識したためか、駅の壁は薄緑色に塗装されている。

2.1. のりば
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 緑地公園駅ホーム.JPG|ホーム Ryokuchi-koen-Station-South-gate.jpg|南改札口 Ryokuchikoen-station-2020.jpg|ホームドアのついた緑地公園駅ホーム

3. 利用状況
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2021年度の特定日における1日の乗降人員は29,703人である。

近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。



4. 駅周辺
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緑地駅ビル
北大阪急行電鉄本社
豊中寺内郵便局
服部緑地
日本民家集落博物館
服部緑地都市緑化植物園
服部緑地野外音楽堂
豊中市立寺内小学校
駿台予備学校大阪校
駿台観光&外語ビジネス専門学校
中央工学校OSAKA
天牛書店
阪急オアシス服部緑地店
寺内配水場
国道423号
馬渕教室緑地公園校

5. バス路線
-------

阪急バス
95系統：イオンモール伊丹 行※阪急曽根駅やクリーンランドまでの区間便あり。 すいすいバス
たけのこルート：南千里駅方面行／千里山駅方面行

6. 隣の駅
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北大阪急行電鉄 南北線 桃山台駅  - 緑地公園駅  - 江坂駅 
 内は駅番号を示す。

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.2. 利用状況
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私鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

大阪府統計年鑑

8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
桃山台駅

桃山台駅は、大阪府吹田市桃山台五丁目にある、北大阪急行電鉄南北線の駅。駅番号はM09。

1. 歴史
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1970年2月24日：北大阪急行電鉄南北線の江坂駅 - 千里中央 - 万国博中央口間の開通と同時に開業。
1984年8月8日：自動改札機を設置。
1987年2月26日：ホームを9両編成に対応する延伸工事が完了。
2007年11月：バリアフリー化工事に着手。
2010年4月3日：北側駅舎及び北改札口が使用開始。同時にホーム上にも多目的トイレを設置。
2018年3月11日：可動式ホーム柵の使用を開始。
2020年4月：駅舎の外壁をリニューアル。

2. 駅構造
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並行する新御堂筋南千里ランプの直下、上下線に挟まれる形で地上に長さ209.7   mの島式ホーム1面2線を有する。緑地公園方には渡り線が設置されており、桃山台車庫へ繋がっている。

出入口は南口と北口の2ヶ所がある。南口・北口とも改札を出ると東西に抜けることができるようになっており、南口を西側に向かうと飲食店などが入居する駅ビルや、一般路線バス乗り場がある。

開業当初から供用しているのは南口で、新御堂筋の側道に挟まれている部分に橋上駅舎がある。長らくエスカレーターがなかったが、2010年9月28日にホームから改札口までのエスカレーターが設置された。改札口から外に出るためには階段を一旦下ってから上り直す構造となっている。

北口は2010年4月3日に使用を開始した。旧来の駅舎と道路を挟んだ北側の歩道橋に面した部分に橋上駅舎がある。階段の他、バリアフリー対応として駅舎とホームとを連絡するエレベーター・エスカレーターを備えている。掘割状の部分に設置されたホームから一気に駅舎まで上るため、かなりの高低差がある。

トイレは南改札内の他、北改札からエレベーターを下った正面のホーム上に多目的トイレが1室設置されている。

ホーム上に、ソーラー式の花時計が設置されていたが2010年に撤去され現在は花壇となっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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吹田市の統計による、2021年の1日平均乗降人員は32,680人である。

2021年度の特定日における1日の乗降人員は33,652人である。

近年の1日乗降・乗車人員は下表の通りである。



4. 駅周辺
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桃山公園
アザール桃山台
アザール桃山台郵便局
吹田桃山台郵便局
阪急オアシス
OCROMクリニック
国道423号
当駅から約1.5   km東に阪急千里線南千里駅がある。当駅の南西側に、北大阪急行電鉄の車両基地である桃山台車庫が所在する。当駅近くには車庫に通じる単線のトンネルがある。また、新御堂筋の側道沿いから車庫の内部を眺めることができる。

5. バス路線
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当駅付近には、駅前にある「桃山台駅」路線バス停留所と、新御堂筋沿いにある「千里ニュータウン」高速バス停留所がある。

阪急バス 1番のりば 豊中市内線 20・25・30・35・38系統 津雲台七丁目行 2番のりば 吹田市内線 2系統 JR吹田行 2系統 JR吹田北口行 3系統 JR吹田行 5系統 JR吹田北口行 8系統 五月が丘・亥子谷循環 9系統 五月が丘・亥子谷循環 10系統 吹田営業所前行 11系統 JR岸辺北口行 千里ニュータウン線 61系統 千里営業所前行 62系統 佐竹台・高野台循環 65系統 津雲台センター前・津雲台七丁目行 69系統 佐竹台・高野台循環 3番のりば 豊中市内線 旭ヶ丘・熊野田小学校前・豊中市役所北経由 20→45系統 千里中央行 21→35系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環 22→30系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環 23→40系統 千里中央行 熊野田小学校前・豊中市役所北経由 28系統 阪急豊中駅行 旭ヶ丘・熊野田小学校前・阪急曽根駅・阪急岡町駅経由 25→40系統 千里中央行 26→46系統 千里中央行 4番のりば 豊中市内線 東豊中団地前・上野小学校前・豊中高校前経由 30→20系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環 30系統 阪急豊中駅止 32→48系統 北緑丘団地行 33→40系統 千里中央行 東豊中団地前・上野西三丁目・豊中高校前経由 35→20系統 阪急豊中駅〜桃山台駅循環 36→38系統 阪急豊中駅〜東豊中団地前⇔桃山台駅循環 東豊中団地前・熊野町西経由 38→35系統 阪急豊中駅〜東豊中団地前⇔桃山台駅循環 38系統 阪急曽根駅止 39系統 旭ヶ丘北口行 ※ 3番のりば 21→35系統 と 4番のりば 35→20系統 3番のりば 22→30系統 と 4番のりば 30→20系統 共に4番のりば 36→38系統 と 38→35系統 が循環運行の対になる。 5番のりば 千里ニュータウン線 61・65・69系統 千里中央行 東泉丘線 55系統 緑地公園グリーンハイツ前行なお、駅の西側に立地するバスターミナルは、かつては吹田市と豊中市との境界錯雑地であった。 高速バス当駅付近を走る高速バスは、新御堂筋沿いの「千里ニュータウン」停留所に停車する。西日本JRバスと阪急バスが運行する路線が発着する。
大阪市内発は乗車のみ、同市内行は降車のみの取り扱いである。同市内行の夜行バスでは朝の渋滞による遅延を嫌って当停留所で下車し、北大阪急行に乗り換える乗客もいる。
千里ニュータウン停留所から僅かに離れた場所にWILLER EXPRESSの「桃山台駅」停留所が存在する。

6. 隣の駅
------

北大阪急行電鉄 南北線 千里中央駅  - 桃山台駅  - 緑地公園駅 
 内は駅番号を示す。

7. 脚注
-----

7.1. 記事本文
---------

7.1.1. 出典
---------

7.2. 利用状況
---------

私鉄の1日平均利用客数

私鉄の統計データ

大阪府統計年鑑

8. 参考文献
-------

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 北大阪急行電鉄
平林駅 (大阪府)

平林駅は、大阪府大阪市住之江区平林南一丁目にある大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP17。

1. 歴史
-----

1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
------

住之江通の中央に位置する併用軌道上の高架駅で、島式ホーム1面2線を有する。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。地上とは道路外の階段で往来する。南側にはエレベーターが設けられている。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
-------

2020年11月10日の1日乗降人員は4,219人である。



4. 駅周辺
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駅付近は準工業地域で、さらに北側は工業専用地域である。

正平橋
新北島公園
第3貯木場
住之江郵便局
大阪市立平林小学校
大阪市立新北島中学校
栗本鐵工所加賀屋工場
ヤマダデンキテックランド大阪住之江店

4.1. バス
-------

最寄り停留所は、平林駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

49：住之江郵便局前経由 地下鉄住之江公園 行

5. 隣の駅
------

大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 南港口駅  - 平林駅  - 住之江公園駅 
 内は駅番号を示す。

6. 脚注
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6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - Osaka Metro
南港口駅

南港口駅は、大阪府大阪市住之江区南港東一丁目にある大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP16。

1. 歴史
-----

1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は住之江公園寄りの1か所のみである。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。なお、当駅は2020年12月下旬頃から開始した大規模改修により、ホーム、トイレなどの設備が更新された。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

2020年11月10日の1日乗降人員は4,238人である。



4. 駅周辺
------

大阪府立港南造形高等学校
公団南港前団地
関西木材市場
住之江平林南郵便局
大阪運輸支局なにわ自動車検査登録事務所
阪神高速4号湾岸線※「南港口」という駅名から、大阪南港の最寄り駅と間違える人が多く、当駅のホームには「フェリー乗り場にお越しの人は、フェリーターミナル駅で下車下さい」という貼紙がなされている。

5. 隣の駅
------

大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 南港東駅  - 南港口駅  - 平林駅 
 内は駅番号を示す。

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - Osaka Metro
航空機メーカーの一覧

航空機メーカーの一覧は、世界の航空機製造会社の一覧である。

航空機メーカーの合併や改称がある場合、原則として記事執筆時点で存続している会社名の下にインデントして、合併前の会社や改名前の会社名を列挙する。会社名の後ろの括弧でくくった年号はその名前での活動期間である。

なお、合併によりどちらかが同名称で残った場合には重複して表記することはしない。

1. 概要
-----

黎明期の機体は木製であったため、木材を取り扱う会社や木材加工技術を有する家具メーカーからの参入もあったが、次第に金属が主要材料となると純粋な航空機メーカーが多く創業した。

現代では自動車産業と同じく多数の下請け会社から購入した部品を組み立てる形態となっている。自動車メーカーとは異なり、エンジンはエンジンメーカーから購入した完成品を取り付けるため、旅客機の場合には複数のエンジンメーカーから顧客がエンジンを選定するのが普通である。また航空機は販売後のサポートも重要であり、技術力だけでなくサポート網の構築などサービス体制も重要である。

2. アジア
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2.1. 日本
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日本の航空機メーカーは重工業や機械製造の分野からの参入が多かったが、第二次世界大戦の敗戦を機に多くが航空事業から撤退した。

戦後の完成機はYS-11やFA-200などごく少数だった。2000年代からはMitsubishi SpaceJetなどが日本国外にも販売されている。他にも部品や素材の製造で多くの企業が関わっている。

2019年現在、航空機の部品を製造し日本国外メーカーへ納入する企業は多数存在するが、自社設計の機体を国内で生産しているのは三菱航空機・川崎重工業航空宇宙システムカンパニー・SUBARU航空宇宙カンパニー・新明和工業などの戦前からのメーカーの4社である。この他、本田技研工業が航空機生産をするため分社化して2006年にアメリカ合衆国内に設立したホンダ エアクラフトがある。

上記の他、オーダーメイドで小型機の設計を請け負う企業として有限会社オリンポスがある。また自動車部品メーカーのサードが富裕層向けの小型水上スポーツ機の開発を予定している。また技術者の有志団体が有限会社オリンポスの支援を受け超軽量動力機のキットをベースにした小型飛行艇の開発を進めている。

日本国外のメーカーが日系企業に買収された例として、2015年にアメリカのクエスト・エアクラフトがツネイシホールディングスの子会社となっている。

無人航空機のメーカーは複数存在し、ホビー用や農業機として販売され、自衛隊にも納入されている。

1960年ごろまでは日本飛行機などが民間向けグライダーを製造していたが、現在では全て撤退している。有限会社オリンポスが初級滑空機と電動モーターグライダーのキットの開発を表明している。

日本航空機製造
三菱重工業
三菱航空機
川崎重工業
↑川崎航空機工業
日本飛行機→一部が 岡村製作所
SUBARU
↑中島飛行機 ※飛行機研究所 → 日本飛行機製作所 → 中島飛行機製作所 → 中島飛行機株式会社
新明和工業
↑川西航空機※川西機械製作所の航空機部門が分離独立
↑川西機械製作所創始者が日本飛行機製作所に参画していたが提携解消し設立
愛知航空機
↑愛知時計電機
九州飛行機
↑渡邊鉄工所
日立航空機 → 日立精機 → 倒産後、工作機メーカー森精機製作所が買収
↑東京瓦斯電気工業
立川飛行機
↑石川島飛行機※石川島重工業が経営主導
昭和飛行機工業
日本国際航空工業→ 日産車体
↑日本航空工業株式会社
↑国際航空工業
伊藤飛行機株式会社
↑伊藤飛行機製作所
↑伊藤飛行機研究所
東京飛行機製作所
東洋航空工業
東京機械化工業
満州飛行機製造
↑満州航空の工廠としてスタート。1938年に航空機メーカーとして独立。
寺田航研
前田航研
横井航空
松田航空
大日本滑空
日本小型飛行機
福田軽飛行機
福長飛行機製作所
神戸製鋼所
萱場製作所
王子航空機
呉羽航空
金沢航空工業
松下飛行機
伊藤忠航空整備
富士エアロスペーステクノロジー
日本電気
有限会社オリンポス
サード - サード・SA4Nの製造を予定、
クエスト・エアクラフト - アメリカで創業。2015年にツネイシホールディングスの子会社。

2.2. イスラエル
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1948年の独立時に周辺が全て敵国であったイスラエルは、当初フランス製やイギリス製、1960年代中盤以降には主にアメリカ製の軍用機を輸入して使用しているが、自国での航空機開発および輸出も行っている。また、旅客機の貨物機への改造
南港東駅

南港東駅は、大阪府大阪市住之江区南港東二丁目にある大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP15。

1. 歴史
-----

1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
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併用軌道上の島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1か所のみである。住之江公園側に、非常用留置線を兼ねた上下渡り線がある。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、住之江公園駅の被管理駅である。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

2020年11月10日の1日乗降人員は3,635人である。



4. 駅周辺
------

駅の北側は工業専用地域で、ベイオーク社が中古車オークションや売買を行うために車をプールしているカーシティがある。周辺道路は24時間、各地から車を積んだトレーラがひっきりなしにやってくる。

南側と西側は準工業地域である。大阪南港内港のE岸壁・D岸壁が近い。かもめ大橋から南埠頭・かもめフェリーターミナルへ向かう大阪シティバスは当駅へは寄らず、隣駅のフェリーターミナル駅前に発着する。

大阪府立港南造形高等学校
軽自動車検査協会大阪主管事務所
ベイオーク
イズミヤ南港センター
ライフコーポレーション南港物流センター
阪神高速4号湾岸線

5. 隣の駅
------

大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 フェリーターミナル駅  - 南港東駅  - 南港口駅 
 内は駅番号を示す。

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - Osaka Metro
フェリーターミナル駅

フェリーターミナル駅は、大阪府大阪市住之江区南港東四丁目にある大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP14。

1. 歴史
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開業当初は大阪市交通局管内では唯一の、駅名がすべてカタカナ表記の駅であった。

1.1. 年表
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1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームの高架駅。2階に改札・コンコース、3階にホームがある。改札口は1か所のみで、ホームとコンコースを結ぶ階段などはホーム中程に設けられている。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2020年11月10日の1日乗降人員は3,188人である。これは、Osaka Metroの全駅の中でも最下位である。



4. 駅周辺
------

大阪南港
大阪南港フェリーターミナル
新門司行き、東予行きフェリー乗り場
別府行き・志布志行きはトレードセンター前駅近くの「大阪南港コスモフェリーターミナル」から出航。
大阪市港湾局
大阪府自動車整備会館
日本船舶職員養成協会近畿
カーチス南港
NTT西日本南港ビル
大阪南港トラックターミナル
日本通運大阪ターミナル支店
南港大橋
阪神高速4号湾岸線

4.1. バス路線
---------

最寄り停留所は、フェリーターミナル駅前である。なお、南港バスターミナルは、2011年3月31日をもって廃止され閉鎖された。

なお、過去には港大橋を経由して弁天町バスターミナル間の路線やコスモスクエア駅前へ至る路線が発着していた。

大阪シティバス
1番のりば
15号系統：南港南六丁目 行
2番のりば
15号系統：地下鉄住之江公園 行
南海バス
堺南港線：堺駅前経由堺東駅前行き

4.2. 空港リムジンバス
-------------

停留所名は、南港フェリーターミナルである。

関西空港交通
関西国際空港 行

5. 隣の駅
------

大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 ポートタウン東駅  - フェリーターミナル駅  - 南港東駅 
 内は駅番号を示す。

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - Osaka Metro
ポートタウン東駅

ポートタウン東駅は、大阪府大阪市住之江区南港中二丁目にある大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP13。

1. 歴史
-----

1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームの高架駅。1階に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口は1か所のみ。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、駅長が配置され、当駅とポートタウン西駅、フェリーターミナル駅を管轄している。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
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2020年11月10日の1日乗降人員は12,794人である。これは、ニュートラムの途中駅の中では1位である。



4. 駅周辺
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南港ポートタウンショッピングセンター・カリヨンプラザ
南港中央公園
大阪市南港中央野球場
南港地区公園
住之江南港中郵便局
相愛大学
大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校
慈心会咲洲病院
大阪車輌工業本社・工場

5. バス
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5.1. 路線バス
---------

大阪シティバス
17号系統：南港中央公園・トレードセンター前経由 コスモスクエア駅前 行
南海バス
堺南港線：堺駅前経由 堺東駅前 行

5.2. 高速バス
---------

リムジンバス：関西国際空港 行
大阪ベイサイドライン：神姫バス三宮バスターミナル 行

6. 隣の駅
------

大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 ポートタウン西駅  - ポートタウン東駅  - フェリーターミナル駅 
 内は駅番号を示す。

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------

[1] - Osaka Metro
ポートタウン西駅

ポートタウン西駅は、大阪府大阪市住之江区南港中三丁目にある、大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線の駅。駅番号はP12。

1. 歴史
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1981年3月16日：大阪市交通局南港ポートタウン線の住之江公園駅 - 中ふ頭駅間の開通と同時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。

2. 駅構造
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島式1面2線ホームの高架駅。1階に改札・コンコース、2階にホームがある。改札口はコスモスクエア寄りの1ヶ所のみ。

当駅は、南港運輸事務所に所属し、ポートタウン東駅の被管理駅である。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2020年11月10日の1日乗降人員は8,274人である。



4. 駅周辺
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駅周辺には公営・公社の集合住宅が多い。

スーパーナショナル南港店
南港地区公園
大阪ポートタウン西駅前郵便局
大阪市立南港みなみ小学校・大阪市立南港南中学校
大阪市立南港光小学校

5. 隣の駅
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大阪市高速電気軌道  南港ポートタウン線 中ふ頭駅  - ポートタウン西駅  - ポートタウン東駅 
 内は駅番号を示す。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - Osaka Metro
川西航空機

川西航空機は、かつてあった日本の航空機メーカーであり、現在の新明和工業の前身である。九四式水上偵察機、九七式飛行艇、二式飛行艇、紫電改などの海軍用航空機を製造した。特に水上機と飛行艇に定評を持つメーカーとなった。

1. 歴史
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日本毛織の創業者川西清兵衛は、中島飛行機の創業者中島知久平が立ち上げた『飛行機研究所』に出資したが、1919年、金銭トラブルをきっかけに出資を引き上げ、別々の道を歩むことになる。

清兵衛は飛行機研究所改め「日本飛行機製作所」から手を引いた際に得た資金で、中島に対抗し得る新たな飛行機メーカーを作ることにし1920年2月、川西倉庫本社内に川西機械製作所を設立し飛行機部を設置した。飛行機部の責任者として、清兵衛の次男の川西龍三が就き、日本飛行機製作所改め中島飛行機製作所から引き抜いた若手技術者らと切磋琢磨した。

1928年、川西機械飛行機部は川西航空機株式会社として独立した。当初はイギリスのショート・ブラザーズ社と提携し、同社設計の飛行艇、もしくはその改良型を生産していた。一方で完全国産化を目指し、ドイツの飛行機製作の権威であるアーヘン工科大学航空力学実験所長テオドル・フォン・カルマン博士を招いて、川西風洞実験所に民間唯一となる直立式試験風洞を設計した。

1930年、工場を武庫郡鳴尾村に移転。軍用機開発を通じて帝国海軍と密接な関係となり、以後軍部は川西を大型飛行艇メーカーとして育成していく。1931年、ショートKF型飛行艇を改良した九〇式二号飛行艇の初飛行に成功。開発にあたっては、ショート社から技術者の派遣を受けた。1933年には、後の九七式飛行艇の系譜につながる試作機『八試大型飛行艇』を受注した。

1938年に海軍管理工場となる。

また戦闘機の分野にも進出し、水上戦闘機の強風、陸上戦闘機の紫電を開発。

1942年、兵庫県武庫郡本庄村に鳴尾製作所の分工場となる甲南製作所が完成。また姫路市の国鉄播但線京口駅に近いところにあったニッケの工場が譲渡され、姫路製作所となった。

1943年には鳴尾製作所に隣接した鳴尾競馬場及び鳴尾ゴルフ倶楽部の土地も接収され、鳴尾飛行場及び川西飛行機の生産用地として使用された。鳴尾村近辺は軍需村となり、国民徴用令による勤労動員あるいは学徒動員、さらには朝鮮半島からの朝鮮人徴用などといった国家総動員体制によって従業員は6万人を超えた。軍の要請で従業員および資材輸送のために鉄道も建設され、現在の阪神武庫川線となった。 宝塚記念#旧阪神競馬場の突然の休止

1944年8月、兵庫県加西郡九会村と下里村にまたがる敷地に急造された鶉野飛行場に隣接して、姫路製作所の分工場というべき組立工場が完成する。この工場の主力生産品として、ようやくまともな戦闘機となった紫電の改良版である紫電改が開発された。海軍航空技術廠での雷電との比較試験の結果から、海軍は紫電改を零式艦上戦闘機の事実上の後継機として認定し、大量生産を行うべく目論んだ。ただし航続距離の短さからベテランパイロットには不評であったという。もっとも紫電改は元々迎撃機であり、制空戦闘機としては設計されていない
ミキサー

ミキサーとは、

液体や粉体などを撹拌する装置や器具。
ミキサー  - 調理器具の1つ。
建設現場でコンクリートを攪拌する装置。車にその機能を持たせたものはコンクリートミキサー車。
シーリング材の主剤と硬化剤を撹拌する機械。シーリング材専用容器回転式撹拌機など。
化学において液体や粉体を撹拌する機械。自転公転撹拌機など。
ボルテックスミキサー - 容器を高速旋回させて内容液を撹拌する装置。
マグネチックミキサー - 磁力を利用して攪拌子を回転させ、液体を攪拌する装置。
信号処理の分野では、入力された電気信号を混合する電子回路や機器。
ミキシング・コンソール - 音響信号間のレベルバランスを調整して混合し、必要であれば周波数補正や効果を付加してまとまった音響作品にするために、舞台音響・放送・映画や録音スタジオ、カラオケなどで用いられる機器。
映像編集機器において2以上の映像信号を混合・合成する回路または機器。ビデオミキサーともいう。ミキサー機能を有する部分は一般にキーイングによる合成も行うため、ミクサー・キーヤーとも呼ばれ、プロダクションスイッチャーに含まれる。
混合器 - 複数の異なる周波数の伝送路をひとつの伝送路にまとめて出力する機器、回路。
混合器  - 通信機器において、電気信号の周波数を変換したり複数の異なる周波数の信号をひとつの信号として出力したりする機器、回路。
録音スタジオ、劇場、放送局などでミキシング・コンソールを操作し、音響のバランスをとる技術者やその職種名称。
上記のうち、商用楽曲の収音・整音技術者についてはレコーディング・エンジニアを参照。
カクテルの分野において、酒を割るために利用する飲料の総称。
国民総生産

国民総生産とは、ある一定期間にある国民によって新しく生産された財やサービスの付加価値の総計である。かつては国の経済規模を比較するため新聞や教科書などで頻繁に利用されたが、日本では1993年から代表的指標として国内総生産  が使われるようになり、かつてほど注目されなくなった。さらに2000年には国民経済計算の体系変更により国民総生産という概念自体が消滅した。ただ新体系にはほぼ同一の概念として国民総所得  がある。

1. 計数の特徴
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「国民総生産」でいう「国民」とは当該国の居住者主体を対象とする経済的な概念であり国籍とは関係がない。個人の場合、主として当該領土内に6か月以上の期間居住しているすべての人を含む一方、一般に国外に2年以上居住する人は非居住者として扱われる。

1.1. 注意点
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GNPは、時間の価値は勘定されていない。もっと目立たない欠陥もあり、1つは実際に生産される財・サービスのすべてを集計していない。もう1つの欠陥は財・サービスの産出高が増えることの良し悪しである。

2. GNPとGDPの違い
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当該国の居住者主体を対象とする概念である「国民」を基準とする国民総生産  に対し、その国内領土に居住する経済主体を対象とする概念である「国内」を基準とする国内総生産  がある。

実質GNPと実質GDPとの差は小さく、同じ傾向を示す。

「国の実体経済」を表す指標としては、国民総生産  よりも国内総生産  が重視されるようになった。国民総生産は、国の経済活動を判断する上で有益な指標と考えられてきたが、1980年代ごろから「対外投資などを通じて海外での生産活動に貢献した報酬を含んでおり、本来の国の生産量を正確に計ることができない」という理由から、国内総生産という概念が用いられるようになってきた。

国連の1993SNAなどでもGNPの概念そのものがなくなっており、それに代わる概念として国民総所得が導入されている。

3. GNPからGNIへ
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国民総所得  は「当該国の居住者主体によって受け取られた所得の総額」で、国内総生産に国外からの所得の純受取を加算したものである。

内閣府が発表している日本の国民経済計算では、2000年から93SNA'に移行したことに伴って国民総生産  に替わる概念として国民総所得  が統計に掲載されている。68SNA'における名目GNPと93SNAにおける名目GNIは概念的にも全く同一のものであるが、68SNAに基づいて推計されてきた実質GNPと93SNAにおける実質GNIは輸出入価格の差によって生じる所得の実質額の分だけ異なっている。GNPに替わってGNIという概念が使われるようになったのは、GNP  がGDPに雇用者報酬や投資収益などの財産所得・企業所得など海外からの所得を加えたものであり、生産というよりは所得の指標という性格が強いと言えるからである。

4. GNP  ランキング
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世界銀行によるGNP  ランキングは次のとおり。

単位：10億USドル

5. 脚注
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6. 関連項目
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国内総生産 
国民総所得 
国民総幸福量 

7. 外部リンク
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[1] - 内閣府
浮雲 (二葉亭四迷の小説)

『浮雲』は、二葉亭四迷の長編小説。角書「新編」。第1編1887年6月20日、第2編1888年2月13日、金港堂刊行。第3編は『都の花』1890年7月から8月まで連載。合本、1891年9月。

1. 概要
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主人公の内海文三とその従姉妹のお勢、友人の本田昇の3人の姿を中心に描かれている。言文一致の文体で書かれた日本の近代小説の始まりを告げた作品で、四迷の代表作。坪内逍遥の『小説神髄』を読んで満足しなかった四迷が、逍遥の『当世書生気質』に対抗して書いた。当初は坪内逍遥の本名「坪内雄蔵」の著者名で発表され、逍遥は報酬として印税の半分を受け取っていた。

しかし四迷は出来に満足せず、この後約20年間ほど小説の執筆から離れてしまった。

2. あらすじ
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内海文三は融通の利かない男である。とくに何かをしくじったわけでもないが役所を免職になってしまい、プライドの高さゆえに上司に頼み込んで復職願いを出すことができずに苦悶する。だが一方で要領のいい本田昇は出世し、一時は文三に気があった従妹のお勢の心は本田の方を向いていくようである。お勢の母親のお政からも愛想を尽かされる中、お勢の心変わりが信じられない文三は、本田やお勢について自分勝手に様々な思いを巡らしながらも、結局何もできないままである。

3. 作品解説
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ロシア文学から強い影響を受けた四迷は、同時代のロシアの作家イワン・ゴンチャロフの『オブローモフ』をこの作品のモデルにしたと言われている。また、その文体は第一篇から第三篇に至るまでに大きく変化している。第三篇では文三の独白の部分が増大し、第一篇で顕著に見られた、読者への呼びかけをしながら物語をあたかも主導するような語り手の姿は背景に退いている。文章中の描写や各章の名称においても、凝った見立てに基づいた戯作調の表現は物語が進むごとに次第になくなっていく。

言文一致の文体については、三遊亭圓朝の落語の速記本を参考にしたと言われている。

この作品は未完であると言われるが、第三篇の末尾には「終」と明記されている。それでも未完とされるのは続編の構想と思われる作品メモが発見されたからであり、二葉亭の意思として未完であったかどうかはわからない。

4. 脚注
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5. 関連項目
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三遊亭圓朝

6. 外部リンク
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南方駅 (大阪府)

南方駅は、大阪府大阪市淀川区西中島三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-61。

すぐそばにOsaka Metro御堂筋線の西中島南方駅があり、乗り換えが可能。なお、地下鉄の駅名は「にしなかじま みなみがた」、阪急は「みなみかた」と、濁音・清音の違いがある。

1. 歴史
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1921年4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 淡路駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
1923年4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
1930年9月15日：会社合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
1943年10月1日：阪神急行電鉄との会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1959年2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
1982年11月27日：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始、準急停車駅となる。
2001年3月24日：ダイヤ改正により準急が廃止され、普通のみの停車駅となる。
2007年3月17日：ダイヤ改正により再度準急停車駅となる。これに合わせて上り線ホームにLED式発車案内表示器を新設。
2010年3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
2013年12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線のホームを有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は上下線別で、各ホームに対して西端と中央付近の2か所に設けられている。改札内で両ホームを連絡する通路はない。

開業当初から長らくトイレは1号線ホームにしかなかったため、2号線ホームの乗客がトイレを利用する際は駅員の許可を得て、一旦改札を出て1号線ホームへ行く必要があり不便であったが、2009年10月以降2号線ホームにもトイレが設置された。

両ホームとも、中央付近の改札は平日のラッシュ時間帯に使用される臨時改札であったが、バリアフリー対応のため、2008年にエレベーターが設置された常設の改札口に改良された。

比較的狭い駅だが、新大阪駅近辺の開発が進み、オフィス街が構成された1970年代以降、駅の重要度は年々高まっている。2007年のダイヤ改正で準急が停車することとなったが、これは、一日を通して運転される基幹的な優等列車としては初めての停車である。

2.1. のりば
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※長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。

2.2. 踏切
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新御堂筋の側道との交差場所に踏切がある。いわゆる開かずの踏切である。

3. 利用状況
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2021年のある特定日における1日の乗降人員は36,475人である。阪急電鉄全体では第22位。

近年の1日あたりの利用状況推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅近くに御堂筋線の西中島南方駅がある他、700メートルほど北にJR新大阪駅が立地しており、徒歩連絡も可能である。当駅周辺は新大阪駅から連坦する市街地で、オフィスビル、ホテル、マンションのオフィス街や、居酒屋、風俗店などの歓楽街が雑然と入り混じっている。

日清食品ホールディングス 本店・大阪本社
日清食品 大阪本社
キーエンス 新大阪ビル
類塾本部 類グループ本社
公文教育会館
大原簿記専門学校
大阪医療秘書福祉専門学校
東淀川税務署
西中島南方駅前郵便局
淀川西中島郵便局
淀川木川東郵便局
りそな銀行新大阪駅前支店
グルメシティ南方店
ホテルコンソルト
ホテルオークス新大阪
新大阪サニーストンホテル
ホテルCity Villa R
淀川通
国道423号
淀川河川公園
大阪市水道局 水道記念館

4.1. バス路線
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大阪シティバス

地下鉄西中島南方 停留所
93号系統：井高野車庫前 行／大阪駅前 行

5. 乗車券払戻しの特例
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崇禅寺駅以東の阪急線各駅で発売されているOsaka Metroへの連絡きっぷは天六経由で利用すると決められており、梅田駅や南方駅での乗り換えはできないことが各駅に明記されているが、誤乗した利用客に対応するための特例として、天六経由の地下鉄連絡切符を南方駅2号線の自動精算機に投入すると、収受額から阪急線内の運賃を差し引いた残額が払い戻される。この時に発券される出場券には、「払戻額」が明記される。

この場合、当然であるが隣接するOsaka Metro西中島南方駅から目的駅までの乗車料金よりも前述の払戻額のほうが低額であったとしても、その差額は追加負担となる。

なお、この特例は公式に知らされていないものの、かつては精算機付近にその旨が記述されていた。

6. 隣の駅
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阪急電鉄 #31b781京都本線 #f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・#f30準特急 通過 #f90急行・#096準急 十三駅  - 南方駅  - 淡路駅  #000普通 十三駅  - 南方駅  - 崇禅寺駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.1.1. 利用状況の出典
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私鉄の利用客数

私鉄の統計データ

大阪府統計年鑑

大阪市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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崇禅寺駅

崇禅寺駅は、大阪府大阪市東淀川区柴島一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-62。

柴島浄水場を挟んで千里線柴島駅が至近に立地する。2021年現在、高架工事中である。

1. 歴史
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1921年4月1日：北大阪電気鉄道の十三駅 - 豊津駅間開通と同時に開業。
1923年4月1日：路線譲渡により新京阪鉄道の駅となる。
1930年9月15日：親会社との合併により京阪電気鉄道十三線の駅となる。
1943年10月1日：阪神急行電鉄との合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1959年2月18日：十三線が京都本線に編入され、当駅もその所属となる。
1982年11月27日：ダイヤ改正により、平日朝ラッシュ時に準急の運転を開始、準急停車駅となる。
2001年3月24日：ダイヤ改正により、準急が廃止され、普通のみの停車駅となる。
2013年12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架化工事前は改札口は専用地下道内に1か所で、道路を挟んで南北双方からのアクセスが可能であったが、2016年現在は地下改札は廃止され、十三方面ホーム・京都方面ホーム共に、地上に新設された改札口から直接出入りするようになっている。

2.1. のりば
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※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、京都河原町方面が1号線、大阪梅田方面が2号線と表示されている。

3. 利用状況
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2019年度のある特定日における1日の乗降人員は6,867人である。

近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。



4. 駅周辺
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阪急千里線 柴島駅
中島惣社
崇禅寺
大阪府立柴島高等学校
大阪市立啓発小学校・中島中学校
大阪市立東淀川体育館
東淀川崇禅寺郵便局
柴島浄水場
ライフ崇禅寺店
淀川キリスト教病院
アジア図書館

4.1. バス路線
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最寄り停留所は、駅北側の道路上にある阪急崇禅寺駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。

11号系統：東淀川区役所前 行

5. 阪急京都線・千里線連続立体交差事業
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阪急京都本線3.3kmと阪急千里線3.8kmを高架にして、淡路駅における京都線と千里線の平面交差を解消し、17箇所の踏切を除去する事業。 事業主体は大阪市で、2008年9月から工事に着手している。2024年度末に高架切替予定。

新しい崇禅寺駅の駅舎は3階建で、現在の駅の直上に構築される。駅の構造は、2階が改札やコンコース、3階がホームとなる予定。

6. 隣の駅
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阪急電鉄 #31b781京都本線 #f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行・#096準急 通過 #000普通 南方駅  - 崇禅寺駅  - 淡路駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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上新庄駅

上新庄駅は、大阪府大阪市東淀川区上新庄二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-64。

1. 歴史
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1928年1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅間延伸と同時に開業。
1930年9月15日：会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1949年12月1日：新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
1972年4月22日：立体交差化事業起工。
1975年11月26日：府道大阪内環状線との立体交差化に伴い、当駅を京都寄りに移設し高架化。
2007年3月17日：ダイヤ改正で新設された準急の停車駅となる。これに合わせて、各ホームにLED式発車案内機を設置、エレベーター前の接近案内機も行灯式からLED式に更新。
2010年3月14日：ダイヤ改正で新設された快速の停車駅となる。
2013年12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。新京阪時代には、当駅から南進して大阪環状線の桜ノ宮駅を経由し、梅田駅に至る路線が計画されていた。京阪梅田線を参照。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

改札口は北口と南口の2か所にあるが、国道479号を挟んで大きく離れている。南口に「上新庄阪急ビル」という駅ビルを併設している。

バリアフリーの一環として、北口には改札口と各ホームを連絡するエレベーターが、南口にはエスカレーターが設置されているが、後者は下りホーム側のみに設けられている。

開業当初は地上駅だったが、1975年に京都河原町寄りにホームを移動し、高架化された。これは、国道479号との交点にあった島頭踏切が、当時阪急線内で最も自動車交通量が多い踏切であったためで、高架化により渋滞の発生防止に大きく寄与した。

2.1. のりば
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長らくのりば番号が設定されていなかったが、2007年3月17日のダイヤ改正に伴い割り当てられた。



3. 利用状況
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2021年次の通年平均乗降人員は37,683人である。阪急電鉄全駅中第10位。
2020年度のある特定日における1日の乗降人員は46,186人である。いずれのデータでも東淀川区の駅では最多であり、特急停車駅である隣の淡路駅よりも多く、特急通過駅では武庫之荘駅に次いで多い。また、2006年に区内東部を縦断する今里筋線が開業した影響か、以降5年は若干の減少が見受けられるものの、近年は概ね横ばい傾向にある。

各年度の1日乗降・乗車人員数は下表のとおり。



4. 駅周辺
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北口は閑静な住宅街に面しているが、南口の南東側はスクランブル交差点を擁する小規模な繁華街となっており、多様な飲食店などが集積している。

線路は駅南側で緩やかなカーブを描いており、その直上を東海道新幹線の高架が通っている。

東淀川区役所
大阪府東淀川警察署
東淀川郵便局
東淀川上新庄郵便局
関西大学北陽中学校・高等学校
大阪市立新庄小学校
北大阪朝鮮初中級学校
大阪経済大学
りそな銀行 上新庄支店
池田泉州銀行 上新庄支店
グルメシティ上新庄駅前店
関西スーパー瑞光店
コナミスポーツクラブ上新庄 - 旧・阪急スイミングスクール上新庄
瑞光寺 - 境内に紀伊国太地の漁師が豊漁の礼に贈った鯨の骨で造ったといわれる雪鯨橋がある。
瑞光四丁目駅 - 徒歩15分程度、大阪経済大学の至近にある。今里筋線は計画段階では上新庄を起点としていた。
国道479号

4.1. バス路線
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南口に面する道路沿いに「上新庄駅前」停留所、北口付近を走る国道479号沿いに「上新庄駅北口」停留所があり、大阪シティバスと京阪バスが発着している。

大阪市営バス当時の「上新庄駅前」停留所は、1998年10月の調査結果で1日の乗車人員が3,328人を記録し、全停留所中10位であった。

上新庄駅前
大阪シティバス
50号系統：井高野車庫前 行
86号系統：布施駅前 行
95号系統：豊里団地前 行 上新庄駅北口
大阪シティバス
37号系統：大阪駅前 行／井高野車庫前 行
京阪バス
9A号経路：摂南大学行／JR吹田 行

5. 隣の駅
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阪急電鉄 #31b781京都本線
f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急通過 #f90急行・#096準急 淡路駅  - 上新庄駅  - 南茨木駅  #000普通 淡路駅  - 上新庄駅  - 相川駅 

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 注釈
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6.1.2. 出典
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6.2. 利用状況
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私鉄の利用客数

私鉄の統計データ

大阪府統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
下新庄駅

8. 外部リンク
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相川駅

阪急電鉄の駅相川駅は、大阪府大阪市東淀川区相川一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-65。

1. 概要
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阪急線内においては大阪市内で最北東端の駅であり、安威川と神崎川の合流地点付近に位置する。

吹田市内の駅ではないが、開業時から長らく駅名に「吹田」の名称が含まれていたことからも分かるように吹田市域までは近く、同市内の住民の利用も少なくない。また阪急京都線が不通になった際の振替輸送時においてはJR京都線の吹田駅に案内される。

複数の私立学校が駅周辺に立地し、学生の利用が中心となっている。

終日に渡って普通が準急以上の種別の通過待ちを行っており、昼間時でも2本続けて待避することも多い。

2. 歴史
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開業時の駅名は吹田町駅であったが、千里線の吹田駅との兼ね合いなどから幾度か駅名が変更されてきた。相川駅の名は駅近くを流れる安威川に由来する。

2.1. 年表
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1928年1月16日：新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅間開通と同時に吹田町駅として開業する。開業時に待避線を備えていたが、1933年までに撤去された。
1930年9月15日：京阪電気鉄道への合併に伴い、京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
1940年6月15日：京阪吹田駅に改称する。
1943年10月1日：京阪神急行電鉄への合併に伴い、吹田東口駅に改称するとともに、千里山線の東吹田駅を吹田駅に改称する。
1949年12月1日：京阪神急行電鉄から京阪電鉄が分離のため新京阪線から京都本線に改称され、当駅も阪急の京都本線の所属となる。
1954年5月1日：相川駅に改称する。
1969年：待避設備が復活する。
2013年12月21日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

3. 駅構造
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盛土上に、島式ホーム2面4線を有する高架駅で、待避設備を備えている。

ホームは、改札階の階上となっている。改札口は京都河原町寄りの東西双方向きに設けられている。かつては周辺の高校生徒専用の出入口が京都側にあった。

3.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
朝・夕・夜には、当駅を始発とする下り列車が設定されている。

4. 利用状況
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2020年度のある特定日における1日乗降人員は19,873人である。

近年の1日の利用状況推移は下記の通り。



5. 駅周辺
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東西ともに、駅から放射状に道路が延びている。列車は当駅を挟み、すぐ北で安威川、南で神崎川を続けて渡る。また、安威川は当駅の南西で神崎川に合流する。

5.1. 駅西側
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駅の西側は大阪府道151号相川停車場線であり、阪急吹田駅方向に伸びている。この道路は、駅を出てすぐに、安威川を跨いでいる。

相川診療所
吹田南高浜郵便局

5.2. 駅東側
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学校法人大阪成蹊学園
大阪成蹊大学
大阪成蹊短期大学
大阪成蹊女子高等学校
学校法人大阪学園
大阪高等学校：駅利用促進で1937年に学校誘致。
東淀川相川郵便局
TAIYO
Osaka Metro今里筋線 井高野駅：1キロメートルほど離れている。

5.3. 駅北側
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大阪府済生会吹田病院：安威川を挟んだ対岸にあり、車窓からもよく見える。
大阪市高速電気軌道 東吹田検車場：相互直通運転を行っているOsaka Metro堺筋線の車両基地。検車場への引込線は正雀駅寄りの下り線上にあり、出庫した列車が当駅を始発として運用を始める場合もある。

6. バス路線
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阪急バスの阪急相川駅バス停が駅西口の路上に、大阪シティバスの相川駅前バス停が東口付近にそれぞれ設置されている。

阪急バスについては柱本営業所の管轄する吹田摂津線が発着。

2013年8月21日までは阪急バス吹田線86系統の吹田市役所前・豊中行きが、31系統とは別に西口駅前の転車台をもった折返場から発着していた。折返場は2014年現在大阪成蹊学園のスクールバスの発着場として使われているが、転車台は撤去されている。

また2013年3月31日までは大阪市交通局によって赤バス地下鉄井高野 - 区役所の系統も運行されていたが廃止され、27号系統が増発された。

7. その他
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歌手の相川七瀬の芸名は当駅名に由来すると紹介されることがあるが、相川本人はこれを否定している。

8. 隣の駅
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括弧内の英数字は駅ナンバリングである。

阪急電鉄 #31b781京都本線 #f30快速特急・#f30特急・#f30通勤特急・red準特急・#f90急行・#096準急 通過 #000普通 上新庄駅  - 相川駅  - - 正雀駅 ※ 当駅 - 正雀駅間は大阪府吹田市域を走行するが、駅は設けられていない。

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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