広島高速交通広島新交通1号線

|}広島新交通1号線は、広島県広島市中区の本通駅から同市安佐南区の広域公園前駅に至る広島高速交通の自動案内軌条式旅客輸送システム  路線である。日本語の「明日」に英語の「トラム」という意味から付けられたアストラムライン  の通称がある。

1. 概要
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広島市中心部と広島市北西部の住宅地とを結ぶ足として建設が進められた。広島市中心部から長楽寺駅までの区間が先に建設に着手されたが、安佐南区と佐伯区に跨がるニュータウン「広島西部丘陵都市」の一角に整備された広島広域公園を主会場とする広島アジア大会の開催決定を受け、その会場アクセス鉄道として長楽寺駅 - 広域公園前駅間も着工され、1994年8月20日に本通駅 - 広域公園前駅間 18.4   km の全区間が同時開業した。現在は市中心部と住宅地とを結ぶ足としての機能のほか、広島広域公園内に建設された広島広域公園陸上競技場へのアクセス路線としての機能をも有する。

全線が既存の道路、本通駅 - 中筋駅間は国道54号、中筋駅 - 大原駅間は広島県道38号広島豊平線、大原駅 - 伴中央駅間は広島県道265号伴広島線、伴中央駅 - 広域公園前駅間は広島県道71号広島湯来線の上空を走る。現在営業中のAGTの中では総延長日本一であり、また一部区間のみながら地下を走行するものは桃花台新交通桃花台線に次いで2例目である。本通駅から新白島駅の先までの 1.9   kmが地下区間である。このうち、本通駅 - 県庁前駅間の 0.3   kmが鉄道事業法に基づく鉄道区間であり、この区間のみ「地下鉄」とみなされ、地下高速鉄道整備事業費補助制度を受けていた。なお、案内軌条式鉄道による地下鉄は日本で札幌市営地下鉄とここだけで、側方案内軌条式を採用している地下鉄としては日本で唯一である。残る県庁前駅 - 広域公園前駅間の 18.1   kmは、地下線も高架線も含めて軌道法に基づく軌道区間である。

広島県内のみならず、中国地方で初めて自動改札機が導入された路線でもある。PASPYに加え、ICOCA、Suica、PASMOなどの全国相互利用サービス対応の交通系ICカードが利用できるが、PASPYとICOCA以外は券売機と精算機では使うことができない。

1.1. 路線データ
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方式：Automated Guideway Transit
路線距離：18.4   km
案内軌条：側方案内方式
駅数：22駅
複線区間：全線
電気方式：直流 750   V
閉塞方式：車内信号式
最高速度：60   km/h

2. 運行形態
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本通 - 広域公園前間の列車を中心に、本通 - 長楽寺間の区間運転列車、平日朝には大町駅折り返し列車が運行されている。

2021年現在、日中は全区間10分間隔で、土曜・休日は長楽寺折り返しの設定があり、同駅 - 広域公園前間の末端区間で11 - 12時台は20分間隔となっている。

平日朝ラッシュ時は、広域公園前 - 長楽寺間は6 - 8分間隔であるが、長楽寺からの出庫・折り返し便や大町での折り返し便の設定により、長楽寺以南は朝ラッシュピーク時のみ最短2.5分間隔で運転される。また、平日夕ラッシュ時は6 - 8分間隔で、下りはすべて広域公園前行、上りは一部に長楽寺からの出庫便が入る。

なお、運転士は上下列車とも長楽寺で交代が行われる。そのため、同駅では他の駅よりも停車時間が長く取られている。

また、広島広域公園陸上競技場でのサンフレッチェ広島の試合及びFIFA主催サッカー国際試合開催時には、試合開始と試合終了に合わせて臨時列車が運行される。白島駅が最寄りの上野学園ホールでの『オペラ座の怪人』上演などのイベント時も臨時列車が運行されることがある。

2.1. 急行列車
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1999年3月20日から2004年3月19日まで、AGTとしては日本では希少な急行列車が運転されていた。停車駅は本通・県庁前・大町・上安・長楽寺・大塚・広域公園前であり、全線の所要時間は従来より11分短い25分であった。

2000年3月20日からは、一部列車が大町で緩急接続をするなど、利便性向上策も取られた。緩急接続は急行に先行して大町行普通列車を設定し、大町では一旦折り返し線へ車両を引き上げて急行を待避し、改めてホームへ据え付け大町始発普通列車として急行に続行して運転する形で行われた。だが、急行列車の運転はシステム規格上の最高速度が65km/hに抑えられていることから、速達性で不十分な面もあった。

平日の夕混雑時に増発され、最盛期の2001年には平日で下り3本・上り1本が運転されていたが、運転取り扱いが煩雑となることや、広島高速4号線経由の都心直通バスなどとの競合による利用者減少もあり、2003年には平日1往復の運転となった後、2004年に廃止された。

3. 車両
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6000系
7000系 Hiroshima Rapid Transit Astram Line 6119.jpg|6000系6119 HRT70-31.JPG|7000系 車番の百の位は1両目 - 6両目を表す車両番号で、下2桁が編成番号を表す。たとえば6101は1番編成の1両目、6601は1番編成の6両目で、向きが違うだけの同一編成の車両である。1000系電車は6000系の続番となっており、1編成しか作られなかったため、編成番号は24番であった。

ハート型のつり革が取り付けられた車両があるが、どの車両にあるかは公表されていない。現在前面灯のLED化など車両のリニューアルが進んでいる。

開業から20年が過ぎて車両の更新が課題であり、当初は車両更新に118億円を投じ2018年度から5年間にわたり実施する見込みと発表したが、後に新型車両の導入は2期に分けて実施し、1期目は2019年度から2025年度に6両11編成を、2期目で残る13編成を導入すると発表した。

3.1. 過去の車両
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1000系 Astram Line 1000 01.png|1000系

4. 歴史
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1988年
3月14日 - 県庁前‐長楽寺間の敷設特許と本通 - 県庁前間の敷設免許を申請。
8月22日 - 特許と免許が交付。
1989年2月28日 - 起工式・工事着工
1990年10月8日 - 長楽寺 - 広域公園間の軌道敷設特許を申請。翌年3月5日特許が交付。
1991年
3月14日 - 建設中の上安駅付近で橋桁落下事故。15人死亡・8人負傷。
10月 - 長楽寺 - 広域公園間の工事着手。
1994年
7月15日 - 開業検査終了。
8月14日 - 地元民向けの試乗会を実施
8月20日 - 本通 - 広域公園前間が開業。
1999年3月20日 - ダイヤ改正により、急行列車運転開始。
2000年3月20日 - ダイヤ改正により、急行列車とその前後の普通列車との緩急接続を大町駅で開始。
2003年3月21日 - ダイヤ改正により、休日ダイヤの急行列車を廃止。
2004年3月20日 - ダイヤ改正により、平日ダイヤの急行列車を廃止。5年ぶりに普通列車のみの運転となる。本通行初電時刻繰上げ。
2006年4月15日 - ダイヤ改正により、深夜・早朝の長楽寺 - 広域公園前間の区間列車を廃止。
2009年
3月14日 - ダイヤ改正により、朝ラッシュ時の運行形態見直し。大町駅でのJR可部線との接続改善。
3月20日 - 社会実験として1年間一部車両で無線LANアクセスポイント  の利用が可能に。
8月8日 - ICカードPASPYを全線で導入。ICOCAも利用可能に。
2014年
3月15日 - ダイヤ改正により、土曜ダイヤを新設。
8月20日 - 開業20周年を迎え、アニバーサリートレイン運行や車両基地見学会などの記念イベントが行われた。
2015年
3月14日 - 新白島駅開業。ダイヤ改正により、土曜ダイヤを廃止。
6月8日 - 西風新都線をJR西広島駅に接続させる延伸計画の事業化を発表
2018年
3月17日 - ICカード全国相互利用サービスに対応し、Suica、PASMOなどの交通系ICカードが利用可能になる。

5. 駅一覧
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全線広島県広島市内に所在。城北駅 - 白島駅間の新白島駅は2015年3月14日に開業。それ以外の駅はすべて路線開業時に開業した。