日産・セドリック

セドリックは、日産自動車が1960年から2004年まで製造・販売していた乗用車である。自家用車のほか、タクシー、ハイヤー、パトカー、教習車としても多く採用され、同クラスのトヨタ・クラウンとは長年の競合車種であった。ボディタイプはセダンとハードトップを基本とし、ライトバンおよびワゴンが年式によりラインナップされた。

3代目230型からは、旧プリンス自動車工業より引き継がれたグロリアと姉妹車の関係になり、2車をあわせて「セド・グロ」と通称された。

なお、2014年11月まで製造・販売されていた同名の営業車についてはセドリック営業車を参照。また、一般、官公庁向けに販売されていた自家用セダンについてはセドリックセダンを参照。

1. 初代 30型系
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ライセンス生産が行われていた日産・オースチンA50ケンブリッジに変わる純国産中型乗用車として開発。ラップアラウンドウィンドウと呼ばれるサイドに回り込んだフロントウインドシールドと前傾したAピラー、縦型デュアルヘッドランプやテールフィンなど、アメリカ車の影響を強く受けたスタイルが特徴。リアコンビネーションランプをはじめとするリアエンドのスタイルにはピニンファリーナがデザインしたオースチンA60ケンブリッジの影響も見られる。

日産初の一体構造車体を採用。エンジンは当初はG型直列4気筒1,500 cc、後にH型直列4気筒1,900 cc、K型直列6気筒2,800 cc、直列4気筒2,000 ccのSD20型ディーゼルエンジンが追加された。ブレーキは4輪ドラムブレーキで、前輪ユニサーボ、後輪デュオサーボ。ステアリングギアボックスはウォームローラー型だった。グレード構成は当初スタンダードとデラックス、後にカスタムとスペシャルを追加。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は14万4746台

1.1. 年表
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1960年4月 - 発売。
1960年11月 - ホイールベースと全長を各100 mm延長した1,900 ccのカスタムを追加。これは1961年4月に小型自動車の規格が排気量2,000 cc以下、ホイールベース2.7 m以下に変更される事に対応したもの。
1961年5月 - 「1900DX」を追加。
1961年9月 - マイナーチェンジでフェンダーとフロントグリルの形状を変更。
1962年4月 - ワゴンとバンを追加。セダン、ハードトップ含めたフルラインナップは6代目登場まで続く。リヤゲートは電動昇降式のウインドウを下ろした後、下に開く構造である。また、ワゴンは荷室にジャンプシートが設けられており、8人乗りである。このジャンプシートもY30型まで引き継がれている。同時にオートクラッチ付きが設定された。
1962年10月 - マイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプが縦から横並びに変更され、国産車初のパワーシートも設定された。同時に1900STDも追加された。
1963年2月 - 2,800 ccのK型エンジンを積む「スペシャル」が発売された。カスタムのホイールベースを205 mm、全長を345 mm延長したもので、戦後に於ける国産乗用車初の3ナンバー普通乗用車である。この50型は後にプレジデントへと発展していく。
1963年9月 - マイナーチェンジでフロントグリルの形状が変更された。
1964年6月 - 2000ディーゼルを追加。
1964年7月 - ボルグワーナー製3速オートマチック搭載車追加。
1964年9月 - マイナーチェンジでフロントグリル、リアコンビネーションランプの形状を変更。
1965年2月 - リクライニングシート設定車が追加された。
1965年5月 - 一部変更でリアフィニッシャーが追加。営業車のフロントブレーキをツーリーディング式に変更。
1965年10月 - 2代目にフルモデルチェンジ。

2. 2代目 130型系
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前モデルのアメリカンスタイルとは打って変わってピニンファリーナデザインのヨーロピアンスタイルとなった。フローイングラインと呼ばれるフロントからリアにかけて下がっていくラインや、下すぼまりのCピラーに特徴があった。ピニンファリーナのデザインが採用されたため、このセドリックのために日本でデザインされていたボディスタイルは拡大の上、150型プレジデントに流用された。歴代セドリックでは唯一、警察専用車を除き3ナンバー普通車の設定が存在しないモデルである。エンジンはH20型4気筒OHV2,000 cc  、J20型6気筒OHV2,000 cc  、スペシャルシックスのみはL20型OHC6気筒ツインキャブ2,000 ccが搭載され、警察向けとしてH30型直列6気筒OHV3,000 ccが搭載された。足回りは前輪ウィッシュボーン・コイル、後輪リーフスプリング。後に長く使われる事になる3N71型フルオートマチックトランスミッションはこのモデルに初搭載された。当初のグレード構成は4気筒の130型にスタンダード、デラックス、6気筒のP130型にシックスとカスタム シックス、H130型スペシャル シックス。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万8522台。

2.1. 年表
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1965年10月21日 - 発売。
1966年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更され、デラックス シックス、パーソナル シックスが追加された。
1967年10月 - マイナーチェンジでテールランプが変更された。
1968年9月 - ビッグマイナーチェンジでボディスタイルが大きく変更され、運転席のシートベルトが標準装備となった。ワゴンは30型以来の特徴あるリヤゲートの開閉構造から、一般的な1枚パネルで固定式ウィンドウの跳ね上げタイプのバックドアに変更となった。また、上級モデルで可能だったリアドア三角窓の開閉は不可能となり、Cピラーに設置されていた読書灯の形状も変更された。そして、外気の噴出し口がダッシュボードに設置された。
1969年10月 - マイナーチェンジでエンジンやフロントグリル等が変更され、パワーステアリングやパワーウインドウを標準装備したスペシャルGLとパーソナルDXが追加された。エンジンについてはL20型の改良により以降の標準ユニットとなるL20A型となり、J20型エンジン搭載車はL20A型に変更、更にホイールが13インチから14インチへ変更されスペシャルGLに限りフロントディスクブレーキが標準装備となった。
1970年 - ニッサンマチック・フロアタイプとパーソナルDX-Vが追加された。レザートップで運転席ヘッドレストが標準装備。
1971年2月 - 販売終了。3代目にフルモデルチェンジ。230型系の発売と同時に、別モデルからの元プリンス自動車のグロリアの姉妹車となり、3代目A30型系も販売終了した。

3. 3代目 230型系
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同時にモデルチェンジしたグロリアと基本構造を同一とし、フロントグリル、エンジンフード、リアコンビランプ、オーナメント類以外はすべて共用する姉妹車となった。このモデルよりそれまでの追浜工場から栃木工場での生産となった。

ボディスタイルは流行のコークボトルラインを採り入れた。トヨタ・クラウンの2ドアハードトップに対抗するため、本モデルよりハードトップの設定がなされ、後に日本車としては初の「4ドアハードトップ」も追加された。4ドアハードトップはスポーティさと4ドアの利便性で大きな人気を博し、個人ユーザー向けの大半が4ドアハードトップとなった。ハードトップのデザインはセダンから派生した物であるが、A、Cピラー共にセダンよりも傾斜を大きくしてキャビンを縮小、セダンの丸型4灯式ヘッドランプ、大型テールランプに対し、ハードトップでは角型2灯式ヘッドランプ、小型テールランプとする等の差別化を図っていた。ミラーもワイヤー式だがリモコンタイプが初めて採用された。

エンジンはH20型4気筒2,000 cc  、L20型6気筒2,000 cc、L26型6気筒2,600 cc  、SD20型4気筒 OHV ディーゼル、営業車向けにLPガス仕様のL20P型6気筒2,000ccとH20P型4気筒が設定された。なお、L26型6気筒はバンにも搭載された。 サスペンションは、前輪がダブルウイッシュボーン+コイルスプリングの独立、後輪が半楕円リーフのリジッドであった。

国内販売では、同時期のクラウンが斬新なボディスタイルで法人や保守的なユーザーに敬遠されたこともあり、グロリアと合わせた販売台数がクラウンを上回った唯一のモデルでもある。海外向けでは1972年の日中国交正常化後、日産車で最初に中国へ輸出、販売されたモデルである。

テレビCMは発売当初、歌手の菅原洋一が出演。1972年のマイナーチェンジ後より、俳優の二谷英明が登場した。以後、二谷は1987年のY30型まで長きに渡ってCMキャラクターを務めることとなる。キャッチコピーは「ゆとりのセドリック」、「ゆとりをひろげるセドリック」。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は28万6281台。

3.1. 年表
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1971年2月 - 発売。このモデルよりグロリアと併せた兄弟車となる。当初のボディバリエーションのラインナップは4ドアセダンと2ドアハードトップ、ステーションワゴン・ライトバンであった。
1971年10月 - 「2600GX」を追加。
1972年6月 - 「2600カスタムDX」、「2600DX」、「ハードトップ2600DX」を追加。「スーパーデラックス」を廃止。
1972年7月 - 2,000 cc車のマイナーチェンジを行い、フロントグリル、リアコンビランプの形状が変更された。セダンを除くハードトップ、バン、ワゴンはアメリカ車のように赤一色でブレーキランプとの判別が付きにくかったリアターンシグナルランプが橙色に変更され、独立して点滅するようになり、被視認性が向上した。ハードトップはそのままのデザインで一部のレンズの色が変更されたが、バックドアと車体にまたがる横一文字のランプデザインのワゴンとバンでは車体側のプレスが変更され、矩形赤レンズの上方に接して台形橙色レンズが追加された。
1972年8月 - 4ドアハードトップを追加。
1972年10月 - 2600GXにEマチック3速AT設定。
1973年4月 - 昭和48年排出ガス規制適合、キャブレターの仕様変更が行われた。SUツインキャブ搭載車の有鉛ハイオク仕様を廃止。2,600 cc車の外装を中心にマイナーチェンジ。2600バンデラックスを追加。セダンのリアターンシグナルランプはハードトップと同様にレンズの色が橙色に変更され、独立して点滅するようになった。これに伴いセダン、ハードトップ、バン、ワゴン全車のフロントバンパーのターンシグナルランプも透明レンズから橙色となった。
1975年2月 - 法改正に対応、前席の3点シートベルトが全車標準装備になった。
1975年6月 - 330型に移行する形で販売終了。

3.2. グレード
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2000ccシリーズ

セダン - GX・GL・スーパーデラックス・カスタムデラックスL・カスタムデラックス・デラックス・スタンダード
2ドアハードトップ - GX・GL・スーパーデラックス・デラックス
4ドアハードトップ - GL・カスタムデラックスL・カスタムデラックス
ワゴン・バン - ワゴン・バンデラックス・バンスタンダード2600ccシリーズ

セダン - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス・2600デラックス
2ドアハードトップ - 2600GX・2600デラックス
4ドアハードトップ - 2600GX・2600カスタムデラックスL・2600カスタムデラックス
バン - 2600バンデラックス

4. 4代目 330型系
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デザインはキープコンセプトながら、アメリカンスタイルをさらに昇華させた。ボディは4ドアセダン、4ドアハードトップ、2ドアハードトップ、バンの4種で、ワゴンは廃止された。

発売時のグレードは、ディーゼルを除く4ドアセダンで2,000 cc車はスタンダード・デラックス・カスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、ハードトップで2,000 cc車はカスタムデラックス・GL・SGL、2,800 cc車はSGL、バンではスタンダード・デラックス。この他にタクシー向けにLPG仕様のカスタムデラックス、スタンダード。

ガソリン・LPG乗用車は、発売当初型式は単に330だったが、後の制度変更により、A-またはH-の識別記号が付くようになった。昭和50年排出ガス規制対応として、乗用車系はプレジデントと共に採用された排出ガス浄化装置  が付き、車重も230型よりも増加した。インテリアは格段に豪華なものとなり、最上級グレードの「ブロアム」も登場した。エンジンはGXグレードの廃止により全車シングルキャブエンジンとなった。

販売面でも好調な成績を推移し、モデルサイクルの途中でセドリックとしての累計生産台数100万台に達成することにもつながった。

サスペンションは、前ダブルウイッシュボーン後ろ縦置き半楕円リーフである。

販売終了前月までの新車登録台数の累計は27万8502台

4.1. 年表
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1975年6月 - モデルチェンジ。
1975年10月 - 「ディーゼルDX」と「L20型のEGI仕様」を追加。
1976年4月 - セドリックパトロール発売。
1976年6月 - 昭和51年排出ガス規制適合/4ドアハードトップに角型ヘッドランプとカラードホイールカバーを持つ「Fタイプ」を追加。GL仕様のホイールカバーがSGL仕様と同一になる。ガソリン乗用車が331型系となり、セダン、ハードトップの型式が統一される。
1976年11月 - 営業車系を一部改良。LPG車を昭和51年排出ガス規制に適合。
1977年6月 - マイナーチェンジ/L28E型2,753 ccエンジンを搭載した最高級グレード「2800ブロアム」を追加。また、セダンにSD22型2,164 ccディーゼルエンジン搭載車を追加。ハードトップにアルミホイールをオプション設定。SGLとブロアムのデジタル時計をドラム式から蛍光表示管式に変更。
1977年10月 - 生産累計100万台達成。
1978年11月 - 昭和53年排出ガス規制適合、ハードトップのブロアムとエクストラにラジアルタイヤを標準装備、4ドアセダンと4ドアハードトップFタイプに「2000SGL-Eエクストラ」を追加。「2800SGL」を廃止し「2800SGL-E」を新設。ガソリン乗用車が332型系となる。GL、カスタムデラックス、デラックス仕様のデジタル時計がドラム式からカレンダー機能つき蛍光管式デジタル時計へ変更される。SGL以上も同様の変更。
1979年6月 - 5代目と入れ替わる形で販売終了。

5. 5代目 430型系
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2ドアハードトップを廃止し、4ドアハードトップ、4ドアセダン、ワゴン/バンの3系統のボディバリエーションとなる。ワゴンは230型以来の復活となった。スタイリングは、先代330型の曲線を多用したデコラティブなものとは一線を画した、直線的でクリーンなイメージのものへと大きく変化した。サスペンションは、前輪ダブルウイッシュボーンはキャリーオーバーだが、後輪がこの代から5リンクとなった。SGL以上に設定のコラムシフト+セパレートシートの組合せに代わり「グランドシート」なる幅広シート車を設定。

オープンカーに改造された430は警察行事などの儀礼用に2010年代以降も使用されている。

海外輸出は、セダンとステーションワゴンがあり、フロントグリルがグロリアハードトップのものを流用している。ハードトップも東南アジアといったごく少数の地域へ台数限定で輸出されており、日産セドリックとして輸出された唯一の例でもある。後年、中東・ガルフ地域にハードトップが投入されたのもこの代からである。又、1981年以降の輸出分からDATSUNブランドからの変更に伴いNISSANの併記が見られるようになった。

生産終了前月までの国内新車登録台数の累計は26万6786台。

キャッチコピーは「快適ローデシベル空間」、後期型のマイナーチェンジより「華麗なるエレガンス」。

5.1. 年表
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1979年
6月 - モデルチェンジ。L28EはECCS(エンジン集中制御システム）