中野駅 (東京都)

中野駅は、東京都中野区中野五丁目にある、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道・東京地下鉄の駅である。

旅客営業においては、JR東日本と東京メトロの共同使用駅で、JR東日本が駅を管轄している。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本・JR貨物の中央本線と、東京メトロの東西線が乗り入れ、接続駅となっている。

JR東日本：各線
東京メトロ： 東西線 - 当駅を起点としている。駅番号「T 01」乗り入れているJR東日本の路線は中央本線のみであるが、運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央線各駅停車の2系統が停車する。このうち各駅停車の一部は東京メトロ東西線と相互直通運転を行っている。また、JRの特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。

中央線：急行線を走行する中央本線の近距離電車。八王子駅・高尾駅方面の列車の他に、立川駅から青梅線へ直通する列車も運行している。 - 駅番号「JC 06」
中央・総武線：緩行線を走行する中央本線の近距離電車。新宿駅を経由する中央・総武線の他に、当駅から地下鉄東西線へ直通する列車も運行。東京メトロ東西線直通列車は西船橋駅から東葉高速線への直通運転を行っている他、平日の朝夕ラッシュ時のみ津田沼駅まで総武線への直通も行っている。 - 駅番号「JB 07」平日の快速は当駅以西は各駅に停車する。当駅 - 三鷹駅間の所要時間は各駅停車とほぼ同等となる。

2. 歴史
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1889年4月11日：新宿駅 - 立川駅間開通と同時に甲武鉄道の駅として開業。旅客および貨物の取り扱いを開始。現在の駅舎の位置より100mほど西側にあった。当初は現在の中野坂上駅の位置に開業する予定であった。
1904年8月21日：飯田町駅 - 当駅間で電車運転開始。
1906年10月1日：甲武鉄道の国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定により中央東線の所属となるsone05-23}}。
1929年：現在地に移転。その際、現在の駅の西側にある通りを掘り下げ、南北の通行を可能にした。
1949年6月1日：日本国有鉄道発足。
1963年5月16日：貨物の取り扱いを廃止。
1966年3月16日：営団地下鉄東西線の駅が開業。
東西線開業前は、現在の1・2番線が中央線ホーム、3・4番線が中央線ホームであった。東西線建設に伴い、北側の貨物設備と北口広場を縮小して5・6、7・8番線ホームを新設し、中央線を移設させ、3・4番線ホームを東西線用に転用した。
1987年
3月31日：貨物の取り扱いを再開。ただし、車両輸送に限り定期貨物列車の設定はない。
4月1日：国鉄分割民営化により、中央本線の駅は東日本旅客鉄道と日本貨物鉄道の駅となる。
1992年3月17日：自動改札機を設置し、使用開始。
2001年11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年4月1日：帝都高速度交通営団民営化に伴い、東西線の駅は東京地下鉄に継承される。
2007年3月18日：東京メトロでICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2019年8月31日：びゅうプラザの営業を終了。

3. 駅構造
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直営駅で管理駅として東中野駅を管理する。また、当駅、高円寺駅、阿佐ケ谷駅、荻窪駅、西荻窪駅からなる当駅駅長がセンター長を兼任する中野営業統括センターの所在駅であり、中央線の東中野駅 - 西荻窪駅を統括する。東京メトロとしては、飯田橋駅務管区高田馬場地域の被管理駅である。島式ホーム4面8線を有する高架駅である。当駅では、中央線と東京メトロ東西線が相互直通運転を行っており、のりばと改札を共用している。このため、JR東日本と東京メトロの乗り換えは中間改札なしで可能である。ホーム下には南口と北口の2つの改札口がある。1番線の南側には電留線が1本敷設されている。

トイレは北口寄りが改札正面の6番線下付近、南口が改札を入ってすぐ右にある。2010年4月より南口改札のトイレが現在地に移転し、同時にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置された。

エレベーターは設置されていないが、改札フロアとホームを連絡するエスカレーターが上下両方向1本ずつ東中野・落合寄りにあり、車椅子にも対応している。改札フロアとホームを結ぶ階段は3・4番線では5号車付近となる。南口は改札を入ってすぐに数段の階段がある。改札を入って右側の南口階段脇には車椅子専用の昇降機がある。北口は従来は高架下の改札口を入ってすぐに数段の階段があったが、2012年5月に歩行者広場としてコンコースと同じ高さで改修・整備された駅前広場に面した位置に改札口が移設され、段差がなくなった。北口広場からは同年7月に中野通りをまたぐ東西連絡橋が整備され、エスカレーターとエレベーターが設置され、区役所や警察病院跡地に開発された中野四季の都市方面に至る動線がバリアフリー化された。2020年から駅全体の改良工事に着工しており、2026年には駅西側に橋上駅舎と西口改札、南北通路が完成する予定である。

乗り換え専用通路はホームの新宿寄りにあり、階段を経由して他のホームへ移動できる。

2006年3月18日のダイヤ改正を前にホーム上の掲示時刻表のフォーマットデザインが一新され、奇数時間帯・偶数時間帯がそれぞれ水色・桃色と白で色分けされたものになった。

3・4番線ホームは東京メトロの管理である。2004年頃からJR東日本仕様の発車標が設置されていたが、東西線の信号保安システムの更新に合わせ、2007年3月から東京メトロ仕様の行先と発車時刻を表示する発車標に更新され、到着・発車などの案内に東京メトロ仕様の自動放送が行われるようになった。これに伴い、それまで設置されていたJR東日本仕様の発車標は撤去された。なお、コンコースの発車標は従来通りJR東日本仕様のものが使用されている。列車非常停止警報装置の操作ボタンも、東京メトロのものではなくJR東日本のものを使用している。また、当駅では快速の通過待ち案内放送は流れない。

会社別に改札・ホーム・設備が分離されている西船橋駅と違い、当駅はホームもJR・東京メトロで混在しており、駅設備も含めほとんどがJR東日本の設備になっている。変わった点としては、3・4番線ホームの駅名標の線の色が通常のJR東日本のコーポレートカラーである緑ではなく東西線のラインカラーである水色で、3・4番線の発車メロディがJR東日本仕様のメロディではなく東京メトロ仕様のブザーになっていること、5番線から発車する東西線列車が設定されているため、東京メトロの車掌がJRの発車メロディスイッチを操作し、逆に3番線からの三鷹行ではJRの車掌がブザースイッチを操作すること、などが挙げられる。ただし、発車ブザーのスイッチはJR東日本仕様のものが使われている。また、JR東日本仕様の発車標を設置していた頃はJR東日本仕様の放送と営団ブザーという組み合わせであった。

3・4番線以外のホームで、ATOS型自動放送が使われており、英語の案内放送も流れる。現在は、3・4番線ホームも東京メトロ仕様の駅自動放送に英語の案内放送が流れ、全てのホームで英語の案内放送が流れるようになった。

3・4番線の駅名標は東西線における両隣の駅を表しているが、JRグループが定める特定都区市内に関する区が表記されている。なお、方面案内標も現行のものに更新されるまでは日本国有鉄道時代のフォーマットで帝都高速度交通営団のサインシステム書体と同じゴシック体のものが設置されていた。

3.1. のりば
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当駅では中央急行線を「中央線」、中央緩行線を「総武線」として案内した表記が多い。実例としては、3番線は、東西線からの中央線直通電車が停車するが、実際の番線標には「#ffd400総武線 三鷹方面」と表記されている。また、乗り換え案内標にも単に「#ffd400総武線」と表記されているものがある。ただし、後年追加されたコンコース案内標では他の駅と同様に「中央・総武線」・「中央線」の表現が使われているものもある。一方、発車標には「中央線各駅停車」や「総武・中央線」と表記しているものもある。
中央線快速下り6番線のATOS型自動放送でも、土休日の快速に対して「この電車は、高円寺・阿佐ケ谷・西荻窪には停車いたしません。総武線、各駅停車の電車を、ご利用ください。」、特別快速に対しても「この電車は、三鷹まで停車いたしません。総武線、各駅停車の電車を、ご利用ください。」と案内していた。のちにこの案内は「中央線、各駅停車の電車」と改められた。
2020年3月14日より、総武線直通各駅停車の千葉方面行は三鷹始発が5番線進入、当駅始発が2番線使用に統一された。なお、終電間際の三鷹始発当駅止まりは2番線に到着する。このほか、ダイヤ乱れなどで三鷹始発東西線直通電車が東西線に直通せず当駅打ち切りとなるなどの非常時も2番線を使用し、東中野方の引き上げ線を使用してのちに1番線を経由して旧中野電車区の留置線あるいは三鷹方面に折り返す。2020年3月13日までは早朝・深夜に三鷹方面発総武線直通も2番線を使用する時間帯があった。
2022年3月のダイヤ改正現在も、平日の早朝6時台に1番線から新宿・御茶ノ水・千葉方面へ行く定期列車が1本存在するが、中野電車区から高円寺側の引き上げ線に入線後、1番線に入線して発車する当駅始発の千葉行の電車である。
2020年3月13日まで運行されていた早朝・深夜の東京駅発着の各駅停車は1・2番線を使用していた。過去に新宿駅南側の甲州街道跨線橋架け替えに伴う配線変更工事で全列車が各駅停車で運転した場合は、発着方面に関係なく下りは1番線、上りは2番線が当駅折り返し、5番線が三鷹方面からの電車となっていた。
2020年3月13日までは、深夜下りに武蔵小金井・立川・八王子・高尾方面行き電車が各駅停車・快速の双方とも運転されていた。この時間帯には、1・6番線双方の電光掲示板にて発車時刻を確認する必要があった。
快速用の編成のうち2本が、高尾発当駅止まりの各駅停車として運行され、翌朝4時台に当駅始発として出庫していた。快速用の編成による当駅始発および当駅止まりの運用はこの2本ずつのみであった。2016年3月25日までは、東京発当駅止まりの各駅停車があったが、翌26日の改正で、立川方面行きに延長された。同時に、当駅始発立川・八王子・高尾方面行きの2本目は、武蔵小金井行きに見直され、使用車両も総武線各駅停車用の車両に改められた。
当駅は中距離列車の停車駅には含まれていないため、原則として特急列車は停車しないが、過去に特急が甲州街道跨線橋架け替えに伴う配線変更工事で新宿駅構内に入線できない場合などに当駅が臨時で始発・終着駅となることがあった。その際は6番線は使用休止とされ、7・8番線が特急専用ホームとなり高円寺側に仮設用のホームが建設された。工事が実施される際には中央線は特急以外の全列車を各駅停車とし、御茶ノ水駅 - 当駅間の急行線の使用も休止し、当駅 - 三鷹駅間の急行線は特急専用となり、側面行先表示器にも「中野」の表示が用意されている。
JR中央線は、2020年代前半をめどに快速電車に2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため6 - 8番線は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する改築工事が実施される。
2008年4月に運転された特急ウイングエクスプレスは当駅にも停車していた。その際は7番線が使用され、2013年3月12日時点では乗車位置ステッカーを見ることができたが、2018年現在は撤去されている。
駅の南東に隣接して中野電車区があり、終日にわたり出・入庫があるが、国鉄末期に車両の配置はなくなっている。
7番線からの快速東京行は平日のみで、朝ラッシュ時と夜のみである。2018年3月17日改正までは昼過ぎにも設定があった。
7番線は折り返し可能であり、臨時列車の回送や、総武線の車輪添削回送では、三鷹方面から来た列車が7番線で折り返すことがある。また、新宿方面からの進入も可能であり、新宿からきた特急列車の回送列車が7番線で停車し、その後三鷹方面へ発車するという光景も見られる。

3.2. 駅構内
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駅構内は複雑な配線となっているため、時間帯や列車によって発着ホームが異なる場合が多い。1本乗り遅れたら違うホームに移動する必要が生じる場合もある。また、相互直通運転を実施しているものの、中央線の各駅停車と東西線の列車で三鷹行／発と当駅止まり／始発との相互間の乗り換えは同一ホーム上では不可能で、相互の接続なども行わない場合が多い。

中央線各駅停車と東西線の発着ホームを方向別にまとめると、以下のようになる。備考の色は車体の帯の色。



3.2.1. 備考
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中央線の三鷹方面行きは、平日ダイヤでは#f15a22中央線快速電車は当駅から先は各駅に停車するので「各駅停車」と案内され、E233系では「快速」表示も行われない。なお、土曜・休日は吉祥寺から各駅に停車する。
東西線の当駅始発電車には、中央線快速と類似した橙色の帯を持つ#f15a22東葉高速鉄道所有の車両も用いられている。
5番線からの西船橋行・津田沼行には、中央線・総武線経由の場合と東西線経由の場合があるなど、同じホームに経路の異なる同じ行先の列車が複数発着していることも多々ある。なお、この例では発車案内に経由する路線名の記載もあり、東西線直通電車は「東西線」、新宿・御茶ノ水方面行総武線直通電車は「総武線」と表示されており、駅自動放送でもそれぞれ「○○線直通」、発車時も東西線直通列車は「5番線の地下鉄東西線、ドアが閉まります。」、新宿方面は「5番線の総武線各駅停車、ドアが閉まります。」とアナウンスする。また、#ffd400中央・総武線は銀色車体・黄色帯の電車、#00a7db東西線は銀色車体・水色帯の電車である。

3.3. 鉄道配線図
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3.4. 乗車券類の扱い
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自動改札機と自動精算機はJR東日本のものが設置されている。また、自動券売機は会社別に設置されている。

2007年3月18日よりICカード「PASMO」の使用を開始した。Suicaとは当初から相互利用可能だが、当駅では西船橋駅と異なり、JRと東京メトロとの連絡改札を設けていないため、交通系ICカードのSF利用で東京メトロ東西線・総武線 西船橋駅、東京メトロ千代田線・常磐線 北千住・綾瀬の各駅以遠のJRの駅から途中で改札を通らず東京メトロ線を経由して当駅以遠のJR線まで乗車した場合でも、東日本旅客鉄道株式会社ICカード乗車券取扱規則第63条の規定により全線で東京メトロの運賃ではなく、JRの運賃が適用される。なお、北千住・綾瀬以遠のJR線 - 当駅間、当駅以遠のJR線 - 北千住・綾瀬間の場合は、経由によらず最安となる運賃が適用される。当駅 - 北千住・綾瀬間であれば、東京メトロの運賃が適用される。

当駅では東京メトロ線の定期券は当駅を発駅または着駅とするものを磁気券のみ発売する。なお、JR・東京メトロ線相互間の連絡定期券はSuicaでの発券が可能である。

中野駅での東京メトロ「一日乗車券」の取り扱いは、当日券のみ東京メトロの券売機で発売される。なお「東京フリーきっぷ」は、JRの券売機、指定席券売機、みどりの窓口で発売される。

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は119,846人である。 同社の駅の中では西船橋駅に次いで第16位。 中央・総武線の駅の中では新宿駅・秋葉原駅に次いで第3位。 中央本線の駅の中では新宿駅・東京駅・立川駅に次いで第4位。 東京都区内に属し東京山手線内でない駅としては北千住駅に次いで2番目に多い。
東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は125,787人である。 この値には直通連絡人員を含む。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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4.4. 年度別1日平均乗車人員
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備考

5. 貨物取扱
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当駅を発着する定期貨物列車の設定はないが、東京メトロ・東葉高速鉄道発着の甲種車両輸送列車が当駅を経由する。

2008年度の車扱貨物の取扱量は、発送400トン、到着なしであった。近年の年間発着トン数は下表の通り。



6. 駅周辺
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駅の真下を東京都道420号鮫洲大山線が貫いている。もともと駅前は将軍家の鷹場跡地で、徳川綱吉は鷹狩を禁止して野犬保護地に替えたが、徳川吉宗は鷹狩を復活し桃園も造った。明治時代には駅北側に軍の施設が多数造られ、第二次大戦中には陸軍中野学校があった。

6.1. 北口
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中野通りを跨ぐペデストリアンデッキが完成し、中野四季の都市方面へ横断歩道を渡らずに行き来が可能となった。

6.2. 北口
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6.3. 南口
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7. バス路線
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北口・南口双方にのりばと、北口に関東バス案内所、南口に京王バス案内所がある。

7.1. 北口
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2011年9月に北口駅前広場の再整備工事が行われ、これまで駅前に乗り入れていたバスが中野サンプラザ付近への発着に変更になった。その後、2012年7月1日の東西連絡路開通により、中野通りの横断歩道を渡らずに駅からバス乗り場などへ行くことができるようになった。2016年9月12日より中野駅地区第二期整備事業の進展によりバス乗り場が再編された。



7.2. 南口
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7.3. 停留所について付記
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北口に関しては「中野区役所」停留所も利用可能。なお、のりば番号はいずれも付記されておらず、関東バスナビに表記されている番号である。

のりば2向かいに設置されたのりば1は宿05：新宿駅西口行と中野駅までのK01・池11・中30の各系統が停車。関東バスの案内所もこの場所に設置 されている。
サンプラザ東側に設置されたのりば3は中野駅までの中10・中12・中13・中20・中24・中25・中27・中28・中41・中43・中91・中92の各系統が停車する。
K01系統・K02系統は中野駅北口のりば3を出た後、区役所北側にあるのりば2にも停車する。

8. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 中央線 #ff0066通勤特快 通過 #0099ff特別快速「ホリデー快速おくたま」・#0033ff中央特快・#339966青梅特快 新宿駅  - 中野駅  - 三鷹駅  #990099通勤快速・#f15a22快速 新宿駅  - 中野駅  - 荻窪駅  #f15a22快速 新宿駅  - 中野駅  - 高円寺駅  中央・総武線 東中野駅  - 中野駅  - 高円寺駅  東京地下鉄 東西線 高円寺駅  - 中野駅  - 落合駅 
いずれの種別も中央線内では各駅に停車する。

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.1.2.1. 報道発表資料
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9.1.2.2. 新聞記事
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9.2. 利用状況
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JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

東京地下鉄の1日平均利用客数

JR・地下鉄の統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
中野電車区
中野車掌区

12. 外部リンク
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