三陸鉄道

三陸鉄道株式会社は、岩手県の三陸海岸を縦貫する鉄道路線を運営する、第三セクター方式の鉄道会社である。通称は三鉄。旅行業や物品販売業も行っている。

1. 歴史
-----

1.1. 開業までの経緯
------------

三陸沿岸を結ぶ鉄道の構想は、1896年に白根専一逓信大臣に提出された「三陸鉄道株式会社創立申請書」に遡る。これは1896年の三陸地震の際に、「陸の孤島」と評される急峻な地形が支援物資の輸送を阻んだことを踏まえ、その復興策として鉄道の建設が考えられたことによる。この構想は「三陸縦貫鉄道構想」へと発展し、1928年11月22日に仙台駅 - 石巻駅間、1930年3月27日には久慈駅 - 八戸駅間が開通した。1933年の三陸地震を経て、1935年9月29日に気仙沼駅 - 盛駅間、1939年9月17日に釜石駅 - 宮古駅間が開通した気仙沼駅 - 盛駅間は石巻駅からの仙石線の延伸ではなく、一ノ関駅を始点とする大船渡線の延伸という形になった。同じく釜石駅 - 宮古駅間も、盛岡駅を始点とする山田線の延伸として開業した。}}。この「三陸縦貫鉄道構想」は第二次世界大戦後も継続され、1957年2月11日に気仙沼駅 - 本吉駅間が開通、1962年には宮古駅 - 久慈駅間および盛駅 - 釜石駅間が工事線に格上げされた。そして高度経済成長期には、日本国有鉄道線として1968年10月24日に前谷地駅 - 柳津駅間1968年の柳津線の開通によって、石巻と柳津は鉄道で結ばれたものの、直通ではなく、石巻線前谷地駅で乗り換えを要するルートになった。}}、1972年2月27日に宮古駅 - 田老駅間、1973年7月1日に盛駅 - 吉浜駅間、1975年7月20日に普代駅 - 久慈駅間が相次いで開業した。

1.2. 三陸鉄道の設立
------------

しかし、三陸縦貫鉄道の完成を目前にして、国鉄の財政悪化により建設が凍結された。この時点での未開業区間は、吉浜駅 - 釜石駅間15.2 kmと、田老駅 - 普代駅間32.2 kmの計2区間で、路盤は既に完成しており、レールの敷設もほぼ終了していた[[仙台市。追い討ちを掛けるように、ようやく開通に至った盛線、宮古線、久慈線も、1981年9月18日には国鉄再建法による第1次特定地方交通線に指定され、国鉄路線として廃止されることが決定された。これを受けて、岩手県と沿線市町村は、同年11月10日に第三セクター「三陸鉄道株式会社」を設立した。社名は三陸縦貫鉄道、三陸観光鉄道などの案から当時の岩手県知事・中村直が決めたという。

以降、代表取締役は岩手県の幹部職員を務めた人物が代々務めている。

翌年の1982年から未開業区間の建設を進め、久慈線と宮古線、盛線の引き継ぎと同時に未開業区間を開通させて北リアス線および南リアス線の営業を開始し、地元の悲願であった三陸縦貫鉄道は1984年4月1日に全通した。また、これは特定地方交通線を転換して開業した初めての第三セクター鉄道ともなった。

開業初年度からの約10年間は黒字を計上し、三陸鉄道の成功はその後の第三セクター鉄道の誕生を強く後押しした。しかし、輸送人員は1992年から減少の一途をたどり始めた。これは岩手県で1980年代後半からモータリゼーションが急速に進んだことで鉄道利用者が減ってきたことや、少子化に伴い高校生による通学利用者が減少したことに加え、宮古駅付近にあった岩手県立宮古病院が1992年6月に宮古市郊外へと移転したことなどが響いた。その後、1994年からは赤字経営に転落し、岩手県の運営助成基金に手を付け始めた。このままでは運営資金が底を突くことから、2003年には経営改善計画を策定し、合理化の徹底と共に観光客の誘致を図った。

1.3. 震災と復旧
----------

その最中を襲った2011年3月11日の東北地方太平洋沖地震や、それに伴って発生した津波は、三陸鉄道に甚大な被害をもたらした。路線各所で駅舎や路盤が流出し、車両も3両が使用不能となった。しかしながら、周辺の鉄道が運行を再開していなかった地震発生から5日後の3月16日には久慈駅 - 陸中野田駅で運行を再開し、さらに、被害が少なかった他の区間についても3月末までに運転再開し、被災者を勇気づけた。被害が大きなそれ以外の区間についても、岩手県庁の補正予算や国土交通省の第3次補正予算から復旧費用が拠出される目処がついたため、復旧工事を進め、2014年4月6日に全線が復旧して運転再開に至った。

また、同じく震災で不通となっていた東日本旅客鉄道山田線のうち宮古駅 - 釜石駅間は、JR東日本により復旧工事が進められたのち、2019年3月23日に三陸鉄道へ移管されて北リアス線・南リアス線と一体となり、リアス線として再開された。これにより営業路線の総延長が第三セクター鉄道として日本最長となった。なお、このおよそ半年後の同年10月、令和元年東日本台風で再び被害を受け不通区間が生じたものの、翌2020年3月までに全線で復旧している。

1.4. 年表
-------

1981年11月10日 - 三陸鉄道設立。
1984年4月1日 - 北リアス線 宮古駅 - 久慈駅間、南リアス線 盛駅 - 釜石駅間開業。
1990年5月5日 - 横浜博覧会で運転されたレトロ調車両「おやしお」「くろしお」営業運転開始。
1994年2月22日 - 南リアス線で強風のため列車転覆事故発生。
1997年7月26日 - 臨時列車「リアス・シーライナー」を仙台駅 - 久慈駅間直通で運転開始。
2000年1月4日 - 鉄道建設公団から無償で資産を譲受。
2002年10月 - お座敷車両「さんりくしおかぜ」営業運転開始。
2005年3月 - レトロ調車両「さんりくしおさい」営業運転開始。
2007年
4月1日 - 久慈鉄道事務所を北リアス線運行本部、大船渡鉄道事務所を南リアス線運行本部に改称。
8月19日 - 「三陸鉄道再出発宣言」。岩手県と沿線12市町村が財政支援を表明。
2008年4月 - 2009年4月の開業25周年を前に社名ロゴマークを変更。
2009年11月 - 国土交通省より地域公共交通活性化再生法に基づく鉄道事業再構築実施計画の認定を受け、北リアス線、南リアス線の鉄道用地を沿線12市町村に無償譲渡。
2011年
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震により北リアス線、南リアス線とも全線不通。
3月16日 - 北リアス線 陸中野田駅 - 久慈駅間の運転が再開。同区間で復興支援列車の運転が開始され、3月31日まで運賃無料。
3月20日 - 北リアス線 宮古駅 - 田老駅間の運転が再開。
3月29日 - 北リアス線 田老駅 - 小本駅間の運転が再開。
11月3日 - 北リアス線 陸中野田駅 - 野田玉川駅間の復旧工事に着手。
2012年4月1日 - 北リアス線 田野畑駅 - 陸中野田駅間の運転が再開。
2013年4月3日 - 南リアス線 盛駅 - 吉浜駅間の運転が再開。
2014年
3月28日 - 地域公共交通活性化再生法に基づく鉄道事業再構築実施計画の変更認定。期間5年延長
4月5日 - 南リアス線 吉浜駅 - 釜石駅間の運転が再開。
4月6日 - 北リアス線 小本駅 - 田野畑駅間の運転が再開し、全線で運転再開。
10月22日 - 上下分離方式移行のための施設の譲渡を決定。
2016年6月1日 - 台湾鉄路管理局海岸線と姉妹鉄道協定を締結。
2018年1月12日 - 学校法人龍澤学館と学生から提案・協力を受ける連携協定を締結。
2019年
1月4日 - 宮古市に運行本部を設置。北リアス線運行本部は運行本部久慈派出所、南リアス線運行部は運行本部大船渡派出所に改称。
1月31日 - 北リアス線・リアス線・南リアス線の地域公共交通活性化再生法に基づく鉄道事業再構築実施計画が認定。
3月23日 - JR東日本の山田線 釜石駅 - 宮古駅間が三陸鉄道へ移管され、南リアス線・北リアス線を含む盛駅 - 久慈駅間がリアス線となる。
10月12日 - 東日本台風の影響によりリアス線全線で運転を見合わせ。
10月14日 - 盛駅 - 釜石駅間の運転が再開。
10月15日 - 宮古駅 - 田老駅間の運転が再開。
11月28日 - 津軽石駅 - 宮古駅間の運転が再開。
12月28日 - 田老駅 - 田野畑駅間の運転が再開。
2020年
1月16日 - 陸中山田駅 - 津軽石駅間の運転が再開。
2月1日 - 田野畑駅 - 普代駅間の運転が再開。
3月14日 - 普代駅 - 久慈駅間の運転が再開。
3月20日 - 全線での運転が再開。

2. 路線
-----

三陸鉄道は以下の路線を運営している。

リアス線 : 盛駅 - 久慈駅 163.0 km
北リアス線 : 宮古駅 - 久慈駅 71.0 km
南リアス線 : 盛駅 - 釜石駅 36.6 km
リアス線 : 釜石駅 - 宮古駅 55.4 km2019年3月23日にJR山田線の一部区間をリアス線として移管を受けた際、リアス線と北リアス線・南リアス線を統合し、全線の案内上の路線名を「リアス線」とした。この結果、全線の総延長は第三セクター鉄道として日本最長となった。ただし国土交通省監修の『鉄道要覧』では線名の統合は行われず、正式線名としては3路線に分割されている。

駅名標の様式は開業当初は両線共通のデザインだったが、その後の数度のリニューアルを経て、2018年時点では北リアス線と南リアス線とで異なっていた。前者は一般的な駅名標のデザインをアレンジしたものであるが、後者は三陸海岸をモチーフとしたオリジナルデザインの駅名標であった。リアス線統合時には旧山田線・旧南リアス線区間で順次北リアス線に準じたデザインに更新された。駅舎が新築された陸中山田駅、大槌駅は駅名標は三陸鉄道仕様だが、番線や構内の案内サインはJR東日本に準じたデザインが使われている。

3. 車両
-----

自社車両は、全て「36形」を名乗るが、車体構造や車内装備から以下の形式に分けられる。

36-100形
36-200形
36-R形
R1及びR2は宝くじ号、「さんりくしおさい」。R3は新レトロ車両。
36-700形
2013年4月3日より運転開始。クウェートからの支援により3両導入。その後全線運行再開に当たってさらに3両増備。2018年度に山田線区間引き継ぎ用として8両追加導入。
36-Z形
新お座敷車両「さんりくはまかぜ」。

3.1. 過去の在籍車両
------------

36-300形
36-400形
36-500形
36-1100形
36-1200形
36-2100形

3.2. こたつ列車
----------

2006年から、毎年12月から翌年3月末まで北リアス線久慈駅 - 宮古駅間で運行されていた企画列車である。車両内に12台の掘り炬燵が設置され、企画列車専用の弁当販売や車内でなもみなどが登場するイベントもある。当時の三陸鉄道は冬期に乗客数が減少する傾向があったため、その対策として考案されたのが、こたつ列車である。

2018年度の冬からは南リアス線盛駅 - 釜石駅間で「洋風こたつ列車」が運行されている。

2020年度の冬には2年ぶりに久慈駅 - 宮古駅間で「こたつ列車」が運行された。

2005年2月 - こたつ列車を試験運行。
2006年12月 - 久慈駅 - 宮古駅間で冬季限定の企画列車として正式運行開始。
2011年3月 - 東日本大震災による被害で2010年度内の運行を中止。
2012年12月15日 - 震災からの復旧区間、田野畑駅 - 久慈駅間で運行再開。
2014年12月6日 - 全線運行再開後初めての運行。使用車両が36-2110から36-Z形へ変更。
2016年3月 - 36-2110が引退することに伴い、期間限定で36-2110で運行。
2020年12月19日 - 2年ぶりに久慈駅 - 宮古駅間で運行。

4. 事務所
------

本社は宮古市の旧宮古駅舎内に存在する。運行本部久慈・大船渡派出所は事務や指令業務を行い、運転士・車両が所属する。

宮古本社 - 事業本部を設置。
運行本部 - リアス線開業に伴い設置。運行本部および車両基地機能を久慈から移転。
久慈派出所 - 旧・久慈鉄道事務所→北リアス線運行本部→運行本部北リアス線運行部。
大船渡派出所 - 旧・大船渡鉄道事務所→南リアス線運行本部→運行本部南リアス線運行部。

5. 三鉄ツーリスト
----------

三陸鉄道の旅行業部門で、宮古駅に設置されている、近畿日本ツーリストグループの特約店である。なお、久慈駅にあった久慈営業所は、2007年3月31日をもって閉所された。

6. 運賃
-----

大人普通旅客運賃。2019年10月1日改定。



7. 割引乗車券
--------

7.1. 販売中
--------

リアス線全線フリー乗車券
通年発売で有効期間は2日間。
2019年3月23日から2021年3月12日まで土休日限定の販売で、日曜に購入すると月曜にも利用可能だった。
発売額は通年発売移行前と同じである。
三陸鉄道1日フリー乗車券
土休日限定で利用可能。区間は盛・釜石間、宮古・久慈間、宮古・釜石間の3種類。
山田線移管以前は北リアス線用・南リアス線用の2種類で、当初は日曜・祝日に利用可能だったが、2014年4月から土曜日にも利用可能なものを発売した。2014年9月には平日用を新たに設定した。
三陸鉄道片道途中下車きっぷ
指定された方向・区間内で、何度でも途中下車できる片道きっぷ。運賃は、直行運賃と同じ。発売駅と発売区間は、久慈駅、宮古駅、釜石駅、盛駅