トヨタ・ライトエース

ライトエースはトヨタ自動車から1970年に発表されたキャブオーバー型のワンボックス車、およびトラックである。

1. 概要
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ライトエースはパブリカの、タウンエースはカローラのキャブオーバー版という位置付けであり、両者の開発・生産は一貫してダイハツ工業に委託されているdate=2023年3月。

2. 初代 M10系
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1970年11月 初代パブリカのキャブオーバー版であったミニエースの上位車種として、3人乗りトラックが発売。トラックのテールランプは一方開きは縦型を、三方開きは横型をそれぞれ採用。1971年2月 3/6人乗りバンと9人乗りの乗用仕様が追加。3K型エンジン、T系トランスミッション、サスペンション、リアアクスルハウジングなど、基本コンポーネンツを2代目パブリカと2代目カローラから流用しており、この手法はミニエースと同様で、次のライトエースでもカローラをベースとしている。1973年9月
バンに右側にスライドドアを備えた5ドア仕様・バンとワゴンにハイルーフ仕様を追加。1975年11月
昭和50年度排ガス規制によりワゴンが廃止される。1976年10月
後の姉妹車となるタウンエースが登場。最初はライトエースの上級車種だった。1977年2月
トラックに前後同サイズのタイヤで高床のデッキを低くしたジャストローを追加。1978年2月 マイナーチェンジ
ヘッドライトカバーをデザイン変更
フロントナンバープレートおよびTエンブレムの位置がセンターに移動。
エンジンも1.3Lの4K型に変更でH-KM11型へ。ダイハツ工業へデルタ750セブンハーフとしてトラックのみがOEM供給され、発売された。

3. 2代目 M20系
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1979年10月 モデルチェンジ。キープコンセプトではあったが上級グレードに限りフロントディスクブレーキが装備されるなど、安全性が強化される。
ダッシュボードを核とした明るめの同系色で統一された内装は大きく近代化され、冷房装置も吊り下げ式クーラーに代わり、フルエアミックスタイプのエアコンが設定された。
乗用モデルのコーチはこの代より名称がワゴンに改められた。 1975年で一旦廃止されていたワゴンが復活したほか、トラックに加え、バンにもジャストローと呼ばれる、後輪に小径ダブルタイヤを装着した超低床デッキも設定された。 トラックはデルタ750として、1982年11月までダイハツ工業へOEM供給された。
ヘッドランプはワゴンが角形2灯、バンとトラックが丸形2灯で、共に規格型である。
バン ジャストローの設定は、当時、「まっ平らフロア」のCMで大人気となった、「ボンゴ・マルチバン」を睨んでの対策であった。
エンジンはバンとトラックが従来の1.3Lの4K-J型、ワゴンにはタウンエースと同じ、1.8L・92馬力の13T型がそれぞれ搭載された。このモデルチェンジに伴いバン、トラックは昭和54年排出ガス規制に適合。1980年12月 ワゴンを中心としたマイナーチェンジを実施。
電動リモコン式カスタムミラーを装備する最上級グレードのFXVを追加。
GXLにセカンド対座シートと、衝撃吸収式ウレタンバンパーを設定。
ワゴンに5速MTとATを追加。
リアクーラーは、助手席後方に位置したスーツケースタイプから、天井取り付けタイプに変更され、空きスペースとなった助手席後方には、クールボックスが装備。1982年11月 タウンエースのモデルチェンジに合わせたマイナーチェンジで後期型へ。
フロント周りを中心としたフェイスリフトの実施。
1800cc・SOHC・1C型4気筒ディーゼルエンジンが追加。
ガソリンエンジンもY型に変更された。バンは1.6Lの1Y型、ワゴンには1.8Lの2Y型をそれぞれ搭載。バンとトラックの1.3Lは、従来の4K型を継続搭載。
これに伴いバン・トラックのガソリン車は昭和56年排出ガス規制に適合。
ワゴンFXVにはデジタルメーターが装備されたが、ライトエースでは最初で最後の設定となった。これまでひとつ格上であったタウンエーストラックは、バン / ワゴンのフルモデルチェンジと同時に、ライトエーストラックと共通となった。

1983年8月
バンの1年車検を嫌うユーザー向けに、2列シートのバン内装で乗用登録が出来る、SWを追加。
ワゴンには簡易式吊り下げ型ベッドを内蔵した「モンタナ」を設定した。1984年5月
8人乗りグレードのカジュアル7を追加。尚、バンとワゴンは1985年9月にフルモデルチェンジを行ったが、トラックのみ1986年まで2代目が継続生産された。

後期型ワゴンシリーズのCMキャラクターには所ジョージが起用されていた。

4. 3代目 M30/40系
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1985年9月 ワンボックス車のみフルモデルチェンジ。
エンジンは新たに3Y-U型が設定され、ディーゼルエンジンを1C型から2C型に変更、並びにディーゼルターボエンジンの2C-T型を追加。2C-Tは、ワゴンのGXLとFXV、XL-7とSWの4WD車に設定、後にスーパーカジュアルにも拡大された。
バックドアはバンとワゴンで異なるデザインとなり、ワゴンは大型ウィンドウを備える。
オプションには、新たに大型サンルーフのスカイライトルーフを設定。1985年10月
パートタイム式4WD車を追加。1986年10月 トラックをフルモデルチェンジ。テールランプは二方開き・三方開きとも共通となる。1987年8月
ワゴンのディーゼル車が昭和62年排出ガス規制に適合。1988年8月 ワゴンマイナーチェンジ。
DX / XL-7が廃止され、LDに統合される。
TEMSをFXVに標準、GXLにオプション装備とする。
ディーゼルエンジンの出力を変更、2C型は70馬力から73馬力に、2C-T型は82馬力から85馬力となる。2C-T型ディーゼルターボエンジンをスーパーカジュアルに追加設定、従来の2Cも継続設定となる。
4速ATの採用グレードを拡大。
バンは一部改良し、ATの設定を拡大、並びに防錆強化も図られた。
それまでワゴンの全長は4m未満で、安価でフェリーを利用出来たが、この改良でバンパーが大型となり、4mを超える。 ※一部の日本国外仕様は旧型のフェイスを継続。1989年9月
SWに可倒式ファブリックシートとリアワイパーを装備したスーパーSW、及びSWに5ドアを追加。
バン・トラックのディーゼル車は昭和63年排出ガス規制に適合。1990年8月
ワゴンのハイマウントストップランプと、リアアンダーミラーを標準装備化。
コラムMTを4速から5速に変更。バン・トラックのガソリン車は平成元年排出ガス規制に適合。1990年10月
GXLにAM/FMラジオ付きカセットプレーヤー、パワーウインドウを標準装備にしたGXLリミテッドを追加。1991年4月
ディーゼル4WD車のみにGXL特別仕様車を追加。1991年10月
トラックに4WS車を追加。1992年1月
バン・ワゴンがフルモデルチェンジされたがトラックは生産継続した。1993年8月
トラックのディーゼル車を平成5年短期排出ガス規制に適合。1995年8月
トラックのガソリン車が平成6年排出ガス規制に適合。1996年11月
トラックがマイナーチェンジ。フロントグリルを変更。エンブレムが現行のCIに変更される。この3代目は日産・バネットコーチに月販台数で抜かれた唯一のモデルである。ワゴンシリーズのCMソングには吉田拓郎の「風をみたか」が使用されていた。バン・ワゴンが1992年1月にフルモデルチェンジされた後も、トラックのみは1999年まで3代目が継続生産された。また、フィリピンではM30型が継続販売された。

5. 4代目 R20/30系
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1992年1月 フルモデルチェンジ。 ただし新規設計ではなく、タウンエースと統合され、共通ボディの姉妹車となった。 これと入れ替わりにトヨタ店向けマスターエース・サーフが廃止になる。 内装も共通化される。
GXLは格納機能と補助席つきセカンドシートから回転対座機能つき正席8人乗りに変更。
FXVのセカンドシートは、ベンチシートからキャプテンシートに変更。
後部座席のシートベルトが三点式に変更。 ラインナップも再編された。
スーパーカジュアルとスペースカジュアルの廃止。
FXVリミテッドの新設。
SWとスーパーSWの統合。
ワゴンのエンジンは、先代まであった5K型と2Y型が廃止され、3Y-E型、2C-T型の二種類のみとなった。
バンのエンジンでは、4K-J型が廃止されている。
5速MTのディーゼルターボ車にトーショナルダンパー付クラッチを採用し、振動を抑えている。
GXL以上のグレードにパワーウインドウ、エアコン、シフトインジケーター