川内駅 (鹿児島県)

川内駅は、鹿児島県薩摩川内市に所在する、九州旅客鉄道・日本貨物鉄道・肥薩おれんじ鉄道の駅である。JR九州の九州新幹線と鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道の肥薩おれんじ鉄道線の3路線が乗り入れ、接続駅となっている。

1. 概要
-----

旅客駅においては、九州新幹線開業前は当駅より上り方面も鹿児島本線であり、JR九州の単独駅であったが、2004年の九州新幹線開業による並行在来線の経営分離により、現在はJR九州と肥薩おれんじ鉄道が駅構内を共用する共同使用駅となっている。

2004年3月から2022年9月までの18年半の間、日本の新幹線では最西端に位置する駅であったが、同月23日に西九州新幹線が開業したことで、長崎駅が最西端となった。

鹿児島県内ではもっとも遅く最終列車が到着する。

1.1. 乗り入れ路線と列車の設定
-----------------

新幹線は、速達型の「さくら」と各駅停車の「つばめ」の全列車が停車する。日中は主に「さくら」が1時間あたり2本停車し、この2本の「さくら」のうち熊本駅 - 鹿児島中央駅間を速達運転する列車と、この区間を各駅停車として運行する列車が交互に停車する。最速達型列車の「みずほ」は2018年3月17日のダイヤ改正で臨時列車が上下1本ずつ停車するようになり、2023年3月18日のダイヤ改正以降は、上りのみ2本停車している。

2004年の新八代暫定開業から2011年の全線開業までは、新八代駅 - 鹿児島中央駅間ノンストップの1往復を除き全列車が停車していた。

肥薩おれんじ鉄道線の列車は、普通列車の上下10本が隈之城駅に乗り入れる他は全て当駅発着となる。また、JR九州の車両は肥薩おれんじ鉄道線には乗り入れず、すべて当駅発着となる。鹿児島本線では朝と夜間に特急「川内エクスプレス」が1往復発着していたが、2016年3月26日のダイヤ改正で廃止となった。また、肥薩おれんじ鉄道線の快速「オーシャンライナーさつま」も鹿児島本線に乗り入れていたが、2019年3月16日のダイヤ改正で乗り入れを取りやめて当駅発着となった。

2. 歴史
-----

1914年6月1日：川内線の川内町駅 - 串木野駅間が開通したのに伴い、鉄道院の川内町駅として開業する。
1922年：川内線の西方駅 - 川内町駅間が開通する。
1924年10月20日： 宮之城線の川内町駅 - 樋脇駅間が開通する。
1940年10月1日：川内駅に改称する。
1945年
7月27日：川内大空襲により駅構内の大部分が被災する。
7月30日：再度の空襲で駅本屋はじめ諸施設が全滅する。
8月1日：空襲により川内川橋梁が破壊される。
1959年6月14日：駅舎を改築する。
1966年10月1日：コンテナ貨物の取扱を開始する。
1968年10月1日：みどりの窓口を新設する。
1970年7月10日：営業センターを開設する。
1973年9月20日：コンテナ貨物の取扱を廃止する。
1976年7月1日：自動券売機を設置する。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止する。コンテナ貨物の取扱を再開する。
1987年
1月10日：宮之城線が廃止される。
4月1日：国鉄分割民営化によりJR九州・JR貨物が継承する。
2004年3月13日：九州新幹線の新八代駅 - 鹿児島中央駅間が開業し、停車駅となる。新幹線開業に伴い、新駅舎の使用が開始される。また、鹿児島本線の八代駅 - 当駅間がJR九州から肥薩おれんじ鉄道に移管され、JR九州と肥薩おれんじ鉄道の分界駅となる。これに伴い、旧1番線ホームの使用が停止される。
2012年12月1日：鹿児島本線でICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。
2018年3月30日：川内駅旅行センターが営業終了。
2022年6月25日:九州新幹線でエクスプレス予約サービス開始。

3. 駅構造
------

新幹線・在来線共に地上駅で、橋上駅舎を備える。九州新幹線の駅としては唯一の地上駅である。新幹線ホームは相対式ホーム2面2線、在来線・肥薩おれんじ鉄道ホームは島式ホーム1面2線で、南半分が1番のりば・2番のりば、北半分が3番のりば・4番のりばとなっている。この他、駅本屋側には使用されていない単式ホーム1面1線が存在する。新幹線は鹿児島中央方に留置線がある。

1987年の宮之城線廃止以前は、在来線側は上記のホームの他に同線の発着に使用するホームが1面設けられた3面5線の構造であり、さらにその外側に貨物側線群が設けられていた。貨物側線は、国鉄時代末期の貨物取扱い縮小により列車留置線に転用され、宮之城線ホームは、同線廃止後は鹿児島本線のホームとして使用された。JR九州移行後も新幹線の建設まではほぼそのままで使用されていたが、その後新幹線建設に伴い旧宮之城線ホームは撤去され、留置線も川内川付近に移転し、旧宮之城線ホームと留置線跡地に新幹線の線路やホームなどの施設が設けられた。2004年3月の新幹線開業時には駅舎の橋上化が行われたほか、鹿児島本線当駅以北の肥薩おれんじ鉄道への経営移管に伴い旧1番線ホームの使用が停止され、上記の構造となった。旧1番線ホームは現在もホームの一部、線路、架線が当時のまま残っていて本線とも繋がっているものの、旧駅舎や跨線橋は全て取り壊されていて旅客通路からは分離されているためホームに立ち入ることが出来ず、出発信号機や入換信号機も使用停止を示す×形の板が取り付けられている。

3.1. JR九州
---------

終日有人駅で新幹線改札口はJR直営、在来線改札口はJR九州サービスサポートが受託している。みどりの窓口が設置されており、こちらはJR直営のスタッフが担当している。

自動券売機は新幹線用、指定席券売機、JR在来線用、肥薩おれんじ鉄道用の各券売機が設置されている。また、在来線の改札内には簡易ICカードチャージ機が設置されている。

自動改札機は新幹線改札口と新幹線連絡改札口にのみ設置されている。JR在来線は肥薩おれんじ鉄道と共同で使用している改札のため自動改札機は設置できず、簡易SUGOCA改札機のみが設置されているほか、ICカード以外の乗車券や磁気定期券は駅係員が改札を行う。

なお、JR線改札口のみどりの窓口ではJR線発着の肥薩おれんじ鉄道との連絡乗車券は取り扱うが肥薩おれんじ鉄道線内のみの単独乗車券や割引乗車券については取り扱っておらず、単独乗車券は自動券売機又は肥薩おれんじ鉄道の出札窓口以外では購入できない。割引乗車券も肥薩おれんじ鉄道の出札窓口のみの購入となる。

3.2. 肥薩おれんじ鉄道
-------------

肥薩おれんじ鉄道側も有人駅で、在来線ホーム八代方に肥薩おれんじ鉄道線の乗り場には駅舎と出札窓口、改札口、待合室が設けられており、業務を委託されている株式会社「薩摩川内市観光物産協会」の社員が改札・集札業務や乗車券の販売、駅管理業務などを行なっている。駅番号はOR28。肥薩おれんじ鉄道の駅舎はJR鹿児島本線からの乗客の乗り換えの利便性を考慮して開業時に設置されたもので、運転士の休憩室も設けられている。

この駅舎の出札窓口には自動券売機は設置されておらず、乗車券を購入する場合は全て窓口での発行となる。また早朝と夜間は無人となるため、無人時間帯はJR線改札口に設置された自動券売機で乗車券を買うか、車内で発行される整理券を取り、下車駅で運賃を支払う。

かつてのJR九州時代は駅舎付近に待合室やキオスクなどが設けられていたが、2004年の肥薩おれんじ鉄道の開業時に全て撤去され、駅舎が建てられた。

JR鹿児島本線ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能であるが、九州新幹線および肥薩おれんじ鉄道線での利用はできない。

新幹線・在来線・おれんじ鉄道ともに夜間滞泊が設定されている。 Kagoshima-Sendai-STA Shinkansen-Gate.jpg|新幹線改札口 Kagoshima-Sendai-STA Local-line-Gate.jpg|在来線改札口 Kagoshima-Sendai-STA Transfer-Gate.jpg|新幹線連絡改札口 Kagoshima-Sendai-STA Ticket.jpg|みどりの窓口と自動券売機

3.3. のりば
--------

 付記事項
1番線と3番線は同一ホーム上にあるが線路は分断され、列車の直通は不可能。使用停止となっている旧1番線、同一ホームである2番線と4番線、側線の5番線の線路は繋がっており、貨物列車など両社を直通する列車は2番線、4番線、5番線を通過する。出水方には留置線が3線設置されている。
在来線の旅客列車は、JR鹿児島本線はJR1番線ホームの発着がほとんどであり、JR側2番線ホームは朝夕ラッシュ時や出水方にある留置線の入出区が関係する早朝深夜の一部列車、検測用列車などの臨時列車で使用される程度で使用頻度は少ない。肥薩おれんじ鉄道もかつてはおれんじ3番線ホーム発着の列車が大半で、おれんじ鉄道側4番線ホームはJR線との直通列車のほか、八代方面への折り返し列車が昼間に2本、深夜に1本発着する程度であったが、2020年3月14日ダイヤ改正日より日中を中心におれんじ3番ホームとおれんじ4番ホームを交互に発着するダイヤになったため、おれんじ4番ホームの使用頻度も格段に増えている。
貨物列車は昼間に当駅を発着する上下列車や貨車の入れ換えが関係する上り列車はホームが無い5番線発着、早朝や深夜など旅客列車が少ない時間帯に発着、通過する上下列車は主に2番線・4番線ホームの線路が使用される。
5番線は貨物列車のほか検測列車の入線にも使用されることがあり、JR線の試運転列車や教習用列車も折り返しのために発着することがある。2016年3月26日のダイヤ改正までは787系の特急川内エクスプレス号の夜間停泊にも使用されていた。 Sendai_station_interior.jpg|新幹線ホーム Sendaihome.JPG|在来線ホーム Sendaihome2.JPG|旧1番線ホーム Platform of Sendai Station .jpg|在来線ホーム端にあるおれんじ鉄道駅舎 Sendairyuti.JPG|出水方に設置されている留置線

4. 貨物駅
------

JR貨物の駅は、駅西口の北にある。1面式のコンテナホームに、2線の荷役線があり、各線ともにコンテナ車が7両程度留置できる2022年7月7日閲覧のグーグルアース情報より。}}。駅の着発線とコンテナ荷役線は、駅北側へ伸びる引上線を介して接続している。

2019年3月改正時点では、以下の上り高速貨物列車が停車する。下り列車は停車しない。

1062列車 北九州貨物ターミナル駅 - 岐阜貨物ターミナル駅 - 名古屋貨物ターミナル駅
2080列車 岡山貨物ターミナル駅 - 大阪貨物ターミナル駅
4090列車 北九州貨物ターミナル駅 - 東京貨物ターミナル駅取り扱う貨物は、コンテナ貨物のみである。また、産業廃棄物の取扱許可を得ている。

5. 利用状況
-------

JR九州の2019年度の一日平均乗車人員は2,828人であった。鹿児島県内のJR九州の駅としては、鹿児島中央駅、国分駅に次いで第3位である。

肥薩おれんじ鉄道の2019年度の一日平均乗降人員は335人、一日平均乗車人員は130人であった。

5.1. 新幹線開業後の利用増
---------------

2013年度の駅取扱収入は24億3,900万円で、JR九州の駅としては第11位であった。

九州新幹線開業後はその速達効果が大きいことから、川内駅の利用者が急増した。鹿児島からの所要時間は、高速道路経由で約30分以上、一般道経由で約1時間20分、在来線で約50分かかるが、新幹線だと12分で到達できるtitle=速達効果の向上と利用客増加の因果関係について。。

特に鹿児島中央駅への利用客増加は、九州新幹線部分開業前の予測を大幅に超えており、新幹線用定期乗車券「新幹線エクセルパス」の当駅 - 鹿児島中央駅間の利用者数は2013年9月末時点で542人に達している。これは2013年9月末時点、九州新幹線の区間別の定期券利用者数では博多駅 - 熊本駅間の646人に次いで第2位である。

5.2. 年度別乗車人員
------------

年度別の乗車人員の推移は以下のとおり。



6. 駅弁
-----

2019年頃までは、主な駅弁として「えびめし」を販売していた。

7. 駅周辺
------

8. バス路線
-------

駅前西口広場にバス停留所がある。

南国交通
隈之城
京セラ・城上
川内高城温泉
西方・阿久根
新田神社・五代・川内港
久見崎・寄田・土川
樋脇
鹿児島交通
上川内
串木野・湯之元・鹿児島
純心女子大
羽島
樋脇・入来
東郷・宮之城
薩摩川内市コミュニティバス - くるくるバス、市内横断シャトルバス、川内港シャトルバス、串木野新港線
南国交通、鹿児島交通による共同運行
エアポートシャトル川内線 鹿児島空港行

9. 隣の駅
------

//肥薩おれんじ鉄道の臨時快速列車「おれんじ食堂」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。//

九州旅客鉄道 九州新幹線 出水駅 - 川内駅 - 鹿児島中央駅 #ee3d49鹿児島本線 川内駅 - 隈之城駅 肥薩おれんじ鉄道 orange肥薩おれんじ鉄道線 上川内駅 - 川内駅 - 隈之城駅

9.1. かつて存在した路線
--------------

日本国有鉄道 宮之城線 川内駅 - 薩摩白浜駅

10. 脚注
------

10.1. 注釈
--------

10.2. 出典
--------

11. 関連項目
--------

日本の鉄道駅一覧
仙台駅- 川内駅と同様に新幹線駅が設けられており、駅名の読みが重複する唯一の例となっている。マルス発行の券面における駅名表記が片仮名書きのころは仙台駅と区別するため、鹿児島本線川内駅は「センタ゛イ」と表記されていた。
川内駅
川内駅 
川内駅 

12. 外部リンク
---------

[1] - 鹿児島県
[2] - 肥薩おれんじ鉄道