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坊津

坊津は、薩摩国の地名であり、日本の古代に栄えた港名である。国指定名勝。

港がある鹿児島県南さつま市坊津町坊の別称であり、近隣の泊、久志、秋目を含めた地域の総称でもある。

1. 概要
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古代から薩摩藩政の中盤頃の長期に渡って、海上交通上の要地であった。遣唐使船の寄港地としての他、倭寇や遣明船、薩摩藩の密貿易の拠点として栄えた。中国明代の文書『武備志』では主要港として、安濃津・博多津と共に日本三津に挙げられている。

2. 歴史
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日本での仏教黎明期の538年に百済に仕えていた日本人の日羅が、龍厳寺を建てる。龍厳寺一乗院の坊舎があるなど仏教と密接な地であったため、「坊津」と呼ばれるようになったと考えられている。

飛鳥時代から遣唐使船の寄港地となり、「唐の港」「入唐道」とも呼ばれるようになった。

奈良時代、天平勝宝5年12月20日に鑑真が渡日6回目にして、近縁の秋妻屋浦に上陸している。

平安時代末期には近衛家の荘園となる。

室町時代、倭寇や遣明船の寄港地となり、大陸をはじめ琉球や南方諸国とも貿易が活発化した。この頃、先の一乗院も大いに栄えるようになる。また、島津氏の中国・琉球貿易の根拠地ともなっていた。文禄3年には、後陽成天皇の勘気に触れた公家近衛信輔が配流され、同地で3年程過ごしている。

この頃伝来したキリスト教とも縁がある。1549年にフランシスコ・ザビエルが日本でまず最初に上陸したのはこの地である。また、江戸幕府のキリシタン追放令で国を出て、ローマで司祭となって戻ってきたペトロ・カスイ・岐部が寛永7年に上陸したのも同地である。

江戸時代になると主要貿易港としての地位は長崎へ移り衰退するが、薩摩藩歴代藩主や調所広郷などに重用され密貿易の地として、鹿児島城下の直轄地としてその地位は保っていた。しかし、密貿易は享保年間に突如徹底的に取り締められ、貿易港としての機能にピリオドが打たれた。この事件の背景には江戸幕府の命令があったとも、御用商人に密貿易を独占させようとした薩摩藩の政策転換があったとも言われる。その後はカツオ漁業・カツオブシ産業の地として栄える。また、幕末から明治にかけて行われた廃仏毀釈運動により一乗院は廃寺とされ、さらに昭和に隣の枕崎市に近代的な築港が完成するとより一層衰退することとなった。

一方景勝地として知られるようになる。近衛信輔は文禄3年に配流されるが、「坊津八景」を和歌に詠んでいる。また歌川広重は『六十余州名所図会』のうち「薩摩、坊ノ浦、双剣石」に描いている。

3. 名所・旧跡
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鑑真記念館
坊津歴史資料センター輝津館
一乗院跡
近衛屋敷跡・近衛公園
倉浜荘
鳥浜屋敷 寺田旅館から鳥浜屋敷の周辺には古い石畳が残っている。また、南西端に位置する坊ノ岬には坊ノ岬灯台がある。坊ノ岬の沖合いは1945年4月7日、第二艦隊旗艦として沖縄水上特攻作戦に赴いた戦艦大和ら10隻からなる艦隊がアメリカ海軍の高速空母機動部隊の艦上機群の空襲により撃沈された坊ノ岬沖海戦の戦場となった海域であることから、坊ノ岬に近い場所には大和のレリーフが刻まれた慰霊碑も建っている。

4. 関連項目
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旧坊津町 - かつて川辺郡に属していた町。2005年に合併して現在は南さつま市の一部となっている。
日本国指定名勝の一覧

5. 脚注
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6. 参考文献
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7. 外部リンク
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[1]
「である」ことと「する」こと

『「である」ことと「する」こと』は、丸山眞男の評論。『日本の思想』に掲載されている。

1. 論旨
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第1段落・「権利の上に眠る者」権利の上に眠るものは民法の保護に値しない。 債権者であるという位置に安住していると債権を喪失するというロジックには重大な意味が潜んでいる。日本国憲法も、主権者であることに安住していると主権を喪失する恐れがある。自由も自由であることを祝福している間に自由に実質はなくなってしまう。
第2段落・近代社会における制度の考え方自由と民主主義について論じている。自由人「である」と思い込んで自身の行動を点検することを怠る人は逆に自由でなく、比べて自由「である」ことに甘んじることなく自分の自由さを積極的に利用「し」ようとする人が自由に恵まれている。現代社会においては、「である」論理と「する」論理のどちらかではなく、両方の図式を考えることにより、具体的な国家社会の性質を論ずることができるし、また日本の近代化の失敗についても説明しうる。
第3/4段落・徳川時代を例にとると/「である」社会と「である」道徳徳川幕府の統治に代表的な、儒教をイデオロギーとする「である」社会の性質について論じている。
第5段落・「する」社会と「する」論理への移行「である」社会から「する」社会への変質について論じている。「する」社会においては上下関係はある一定の目的上の組織においてのみ成り立ち、違う組織においてはその上下関係が成り立つとはいえないのだから、通常の付き合いにまで会社の上下関係が付きまとうならば、それは身分的な社会である。
第6段落・日本の急激な「近代化」第5段落を踏まえて日本の近代化の失敗・未発達を論じている。「である」社会に突然「する」社会の道具が大量に流れ込み、「する」論理に基づくべき社会を「である」論理が支配しているという近代化の失敗を説明する。
辞世

辞世とは、もともとはこの世に別れを告げることを言い、そこから、人がこの世を去る時に詠む漢詩、偈、和歌、発句またはそれに類する短型詩の類のことを指す。

1. 概要
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辞世と言えば一般に、この世を去る時に詠む短型詩のことを言うが、これは東アジア固有の風俗である。基本的にはあらかじめ用意された作品のことを指すが、末期の床でとっさに詠んだ作や、急逝のために辞世を作るいとまがなくたまたま生涯最後の作品となってしまったものも広い意味での辞世に含む。内容的には自らの生涯を振り返っての感慨や総括、死に対する想いなどを題材にする。

2. 由来
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風俗としての起源ははっきりしないが、日本では、自らの死を悟って歌を残した例は『万葉集』巻第三「雑歌」416番の大津皇子や巻第五「雑歌」885番の大伴熊凝に見られ、少なくとも律令時代にまでさかのぼる。

特に中世以降の日本において大いに流行し、文人の末期や切腹の際には欠かせない習いの一つとなった。この場合、最もよく用いられた詩形は和歌である。これは禅僧が死に際して偈を絶筆として残す風俗に、詩形としての和歌の格の高さ、王朝時代以来の歌徳説話のなかにまま辞世に関するものが見えたこと、などが影響していると思われる。

江戸期には偈による辞世がほとんど姿を消すと同時に、和歌形式が狂歌や発句に形を変えてゆくのが一般的な風潮になった。和歌にはない俗や笑いを持ち込める形式が辞世として多く用いられるようになったことで、明るく、軽く、死を描きながら一皮めくるとその裏に重大なものが息づいているという繊細なポエジーが成立し、江戸期は辞世文学における一つの頂点を迎えるといってよいだろう。また、政治的な理由で死を選ばざるを得なかった人々が辞世に漢詩の詩形を用いたこともこの時代の一つの特徴であり、これは自らの社会的な志を述べるのにこの詩形が最もよく適していたことを示している。

3. 有名な辞世
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3.1. 漢詩
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「孔曰成仁 孟曰取義 惟其義尽 所以仁至 読聖賢書 所学何事 而今而後 庶幾無愧」 - 文天祥
「順逆無二門 大道徹心源 五十五年夢 覚来帰一元」 - 明智光秀
「吾今為国死 死不背君親 悠悠天地事 鑑照在明神」 - 吉田松陰
「望門投止思張倹 忍死須臾待杜根 我自横刀向天笑 去留肝胆両崑崙」 - 譚嗣同

3.2. 偈
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「四十九年一睡夢 一期栄華一盃酒」 - 上杉謙信
「安禅不必須山水 滅却心頭火自涼」 - 快川紹喜

3.3. 和歌、狂歌
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「鴨山に 岩根し枕ける 吾をかも 知らにと妹が 待ちつつあるらむ」- 柿本人麻呂
「つひに行く 道とはかねて 聞きしかど 昨日今日とは 思はざりしを」- 在原業平
「夜もすがら 契りしことを忘れずは 恋ひむ涙の 色ぞゆかしき」 - 藤原定子
「生まれては つひに死ぬてふ 事のみぞ 定めなき世に 定めありける」- 平維盛
「願はくは 花のもとにて 春死なむ その如月の 望月のころ」― 西行
「かゑらじと かねておもへば 梓弓 なき数に入る 名をぞとゞめる」- 楠木正行
「討つ者も 討たるる者も 諸ともに 如露亦如電 応作如是観」 - 大内義隆
「何を惜しみ 何を恨まむ もとよりも このありさまの 定まれる身に」 - 陶晴賢
「五月雨は 露か涙か 不如帰 我が名をあげよ 雲の上まで」 - 足利義輝
「友を得て なほぞうれしき 桜花 昨日にかはる 今日のいろ香は」 - 毛利元就
「今はただ 恨みもあらじ 諸人の 命に代はる 我が身と思へば」 - 別所長治
「浮世をば 今こそ渡れ 武士の 名を高松の 苔に残して」 - 清水宗治
「さらぬだに 打ぬる程も 夏の夜の 夢路をさそふ 郭公かな」- お市の方
「夏の夜の 夢路はかなき あとの名を 雲井にあげよ 山ほととぎす」 - 柴田勝家
「昔より　主を討つ身の 野間なれば 報いを待てや 羽柴筑前」 - 織田信孝
「石川や 浜の真砂は 尽きるとも 世に盗人の 種は尽きまじ」 - 石川五右衛門
「露と落ち 露と消えにし 我が身かな 浪速のことも 夢のまた夢」 - 豊臣秀吉
「ちりぬべき 時知りてこそ 世の中の 花も花なれ 人も人なれ」 - 細川ガラシャ
「筑摩江や 芦間に灯す かがり火と ともに消えゆく 我が身なりけり」 - 石田三成
「嬉しやと 再びさめて 一眠り 浮き世の夢は 暁の空」 - 徳川家康
「曇りなき 心の月を さきたてて 浮世の闇を 照らしてぞ行く」 - 伊達政宗
「限りあれば 吹かねど花は 散るものを 心短き 春の山風」 - 蒲生氏郷
「風さそふ 花よりもなほ 我はまた 春の名残を いかにとやせん」 - 浅野長矩
「あら楽し 思ひは晴るる 身は捨つる 浮世の月に かかる雲なし」 - 大石良雄
「此の世をば どりゃお暇に せん香の 煙とともに 灰 左様なら」 - 十返舎一九
「世の中の 役をのがれて もとのまゝ かへすぞあめと つちの人形」- 曲亭馬琴
「身はたとひ 武蔵の野辺に 朽ちぬとも 留め置かまし 大和魂」 - 吉田松陰
「よしや身は 蝦夷が島根に 朽ちぬとも 魂は東の 君や守らむ」- 土方歳三
「うつし世を 神去りましゝ 大君の みあと志たひて 我はゆくなり」 - 乃木希典
「先帝の 霊柩永しへに 宮闕を 出でさせたまふを 悲しみたる」 - 乃木静子
「秋をまたで　枯れ行く島の　青草は　御国の春に　またよみがえらなむ」－牛島満
「散るをいとふ 世にも人にも さきがけて 散るこそ花と 吹く小夜嵐」- 三島由紀夫
「この澄める　こころ在るとは　識らず来て　刑死の明日に　迫る夜温し」 - 島秋人
「思ひおく まぐろの刺身　鰒汁 ふっくりぼぼに どぶろくの味」-　 新門辰五郎

3.4. 発句、俳句
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「旅に病んで夢は枯野をかけ廻る」 - 松尾芭蕉 「病中吟」との但し書きがあり、辞世を意図して詠まれた句ではないとされるが、生涯最後の句となったために一般には辞世の句とされることが多い。
「おもしろきこともなき世をおもしろく」 - 高杉晋作野村望東尼が「住みなすものはこゝろなりけり」と下の句を附けたという逸話が広く知られている。
「これでよし百万年の仮寝かな」 - 大西瀧治郎
「絞首台何のその敵を見て立つ艦橋ぞ」 - 左近允尚正→十七五の韻である。
「人魂で行く気散じや夏野原」 - 葛飾北斎
「何処やらに鶴の声きく霞かな」 - 井上井月
「大ばくち身ぐるみ脱いですってんてん」 - 甘粕正彦
「糸瓜咲て痰のつまりし佛かな」 - 正岡子規
「行列の行きつく果ては餓鬼地獄」 - 萩原朔太郎
「動かねば闇にへだつや花と水」 - 沖田総司
「大笑い三十年のバカ騒ぎ」 - 石川力夫
「モガリ笛 幾夜もがらせ 花二逢はん」 - 檀一雄
「逝く空に 桜の花が あれば佳し」 - 三波春夫

4. 脚注
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5. 関連項目
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遺作
遺書
エピタフ - 日本以外にも故人を偲んだ詩、自らが死んだ後に書き込む文を墓石に書き残す文化がある。
人生観
白鳥の歌 - 西洋では白鳥が死ぬ前に歌うと信じられたことから、詩人や作家が死ぬ前に作った遺作をスワンソング、Schwanengesang という。
山王駅 (愛知県)

山王駅は、愛知県名古屋市中川区山王3丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH35。

1. 歴史
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かつては「中日球場前駅」、「ナゴヤ球場前駅」の名称で、1996年までプロ野球セ・リーグの中日ドラゴンズのホームグラウンドだったナゴヤ球場への最寄り駅だったが、ホームグラウンドが翌1997年よりナゴヤドームに移転したことで利用客が減少し、2005年、49年ぶりに開業当時と同じ現在の駅名へと改称している。

当駅は原則普通列車のみの停車であるが、ナゴヤ球場が中日の本拠地だった1996年までプロ野球開催時は試合時間に合わせて、一部の特急以外の全列車が臨時停車していた。本拠地がナゴヤドームに移転した後も2000年代前半まではコンサートがナゴヤ球場で行われたことがあり、その際に臨時停車していた。2023年3月のダイヤ改正で平日に上り急行1本の特別停車が復活している。

1.1. 年表
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1944年9月1日：山王駅として開業。
1945年5月17日：空襲により駅舎被災。
1956年9月12日：中日球場前駅に改称。
1976年1月1日：ナゴヤ球場前駅に改称。
1983年3月6日：駅舎改築。
1988年4月8日：南口新設。
1996年10月6日：ナゴヤ球場最後のプロ野球一軍公式戦。この年中日はセ・リーグ優勝を逃し、日本シリーズもナゴヤ球場では開催されなかったため、この日をもってプロ野球開催による臨時停車も終了する。
2004年9月15日：無人化。
2005年1月29日：山王駅に改称、開業時の駅名に戻る。
2008年3月21日：バリアフリー対応設備の使用を開始date=2022年11月}}。
2011年2月11日：ICカード「manaca」の利用が可能となる。
2012年2月29日：トランパスの使用を終了。 MEITETSU NAGOYA KYUJOUMAE STATION.JPG|ナゴヤ球場前駅時代 South of sanno - station 1.jpg|南口 South of sanno - station 2.jpg|南口臨時改札
“グラウンドゲート”

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホームは8両分。駅の前後では線路がカーブしており、通過列車も多い。

かつては有人駅だったが、2004年9月15日から駅集中管理システムによる無人駅になっている。

また、1987年に東海旅客鉄道が東海道本線の貨物支線のナゴヤ球場に近接したところに臨時駅としてナゴヤ球場正門前駅を設けたことに対抗して、1988年春に急遽南口が設置された。南口はナゴヤ球場が中日ドラゴンズ一軍の本拠地として利用されていた1996年秋まで使用され、その後も2000年代初め頃までコンサート開催時などに稀に使用されていたが、その後は使用されていない。途中の通路にはドラゴンズの選手の手形が飾られていたが、2007年に撤去された。なお、建屋と乗車券販売所はそのまま残されている。駅名がナゴヤ球場前だった頃、北口駅舎の屋根に大きな野球ボールの看板が設置されていたのも当駅の特徴だった。

バリアフリー対応工事が施工され、以前の駅務室のスペースに多目的トイレが、改札口から見て左側半分の階段を改築し残る右側半分の階段スペースを利用してエレベーターがそれぞれ設置された。ホーム高さも嵩上げされ、車両床面との段差がほとんどなくなった。

 Meitetsu Sanno Station 03.JPG|改札口 Sanno Sta South Exit.JPG|閉鎖された南口 MT-Sanno-station-platform6.jpg|ホーム MT-Sanno-station-name-board-003.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は6,026人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,979人であり、この値は名鉄全駅中66位、名古屋本線中24位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は11,596人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中35位、 名古屋本線中17位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、2019年度の1日平均乗車人員は3,577人である。各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。前述のように、1996年を最後にナゴヤ球場での一軍公式戦開催が終了して以降は普通列車のみの停車駅となったうえ、駅周辺は繁華街でもなく、名古屋市の2大ターミナル駅である名古屋駅と金山駅の間駅ということもあり、利用客は大きく減少している。しかし2022年現在でも、ナゴヤ球場でプロ野球の二軍戦が行われるため、二軍の試合が終わった直後の時間は切符売場が混雑することがある。

4. 駅周辺
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駅出口のすぐ東にある山王通と名駅通の交差点は駅名改称に併せてナゴヤ球場前駅から山王駅東に改称されている。

4.1. 施設
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4.2. バス
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名古屋市営バス - バス停留所
中川巡回系統 - 「名鉄山王」バス停
名駅20系統 - 「柳原橋」バス停
名駅19系統、栄22系統 - 「山王橋」バス停

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 NH}} 名古屋本線 □ミュースカイ・□快速特急・■特急・□快速急行・■急行・■準急 通過 ■急行・■普通 金山駅 - 山王駅 - 名鉄名古屋駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
名古屋市営地下鉄名城線 ナゴヤドーム前矢田駅 - 現在の中日ドラゴンズの本拠地、ナゴヤドームの最寄駅。
近鉄名古屋線 米野駅 - ナゴヤ球場では近鉄バファローズも主催試合を開催していたが、その際に最寄りとして案内されていた。
山王駅

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
新見藩

新見藩は、江戸時代中期より廃藩置県まで備中国にあった藩。藩庁は阿賀郡の新見陣屋。立藩以来、外様大名の関家が藩主として続き、石高は1万8千石であった。

1. 沿革
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元禄10年、宗家の美作津山藩森家廃藩に伴い、親族である関長治が美作宮川藩より移り立藩した。関氏は9代174年にわたり在封した。

初代藩主・長治は水谷家統治の備中松山藩領時代に鉄・米の集散地であった新見に陣屋を構え町を整備した。また、牛市を開き商業活性化を促した。

阿賀郡・哲多郡・小田郡・浅口郡・後月郡の5郡内を領有し、知行高は1万8000石だった。しかし元禄時代に検地された石高は実際の生産高よりも高く評価されており、立藩当初より厳しい藩財政となった。

第3代藩主・政富は、この厳しい財政を克服するため財政改革に取り組み、ある程度の成果を収めた。教育にも注力し、藩校「思誠館」を開いた。また、庶民に対しても学問を奨励し、学資の補助を行った。

以後も財政難は慢性的に続き、第5代藩主・長誠は丸川松隠を思誠館に招聘した。この当時に備中松山藩の改革者・山田方谷もここに学んでいる。長誠は松隠を藩政参与とし、藩政の改革に当たらせた。松隠は藩政の指南書『型典』を著し、以後これが藩政の手本となった。

天保7年時には、年貢収入は遂に立藩当初の9000石から3000石にまで落ち込み、財政再建はもはや急務となった。このため、幕末の安政4年には鉄・和紙を専売とした。

明治4年、廃藩置県により新見県となった。以後、深津県・小田県を経て岡山県に編入された。

関家はこれより先に華族に列し、のちに子爵となった。現在の当主は関勝であり、毎年新見市で開催される大名行列の祭りに参加している。

関家は藤原秀郷の末裔であり、戦国期には一宮城主を務め、真清田神社神官として地域に勢力を持った。幕末期の藩主長克の後には、女系による縁者の博直が婿養子として家督を継いだ。

2. 歴代藩主
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関家外様 　1万8千石　

長治
長広
政富
政辰
長誠
長輝
成煥
長道
長克

3. 家臣
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新見藩家老として大橋家がある。石高500石の世襲家老として初代大橋忠兵衛より最後の家老大橋求馬まで代々仕えた。

大橋家は平清盛家臣の平貞能の末裔を名乗っている。平家が壇ノ浦の戦いで滅亡した後も、肥後国で生き延びたとされる。後に尾張津島地方に移り住んだ。元は津島党の一員であり、同じ津島党からは江戸幕府老中を務めた堀田家が出ている。尾張織田家とも親族関係にあった。

主君である関家は織田家の家臣として活躍しており、森家並びに関家、大橋家はその時代から関係があった。森家は美濃国金山城主であり、南美濃衆の大橋家を支配下に置いていた。関家は美濃鴻野城主であり、それを契機として森家との縁が深まった。

親族に松江藩家老大橋家と伊予大洲藩家老大橋家がある。松江大橋家には藩主松平家より幕末期に養子を迎えているため、松江大橋家は遡ると徳川家康の末裔となる。新見大橋家の末裔は明治維新後には東京に出て活躍しており、本流の末裔、傍流の末裔ともに政財界の一翼を担う人物を多く輩出している。

家臣の著名な人物として、丸川松隠が有名である。現在でも新見陣屋跡である思誠小学校前に丸川旧宅が現存している。

4. 幕末の領地
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備中国
小田郡のうち - 2村
阿賀郡のうち - 16村
浅口郡のうち - 3村
哲多郡のうち - 6村

5. 参考文献
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『藩史総覧』 児玉幸多・北島正元/監修　 新人物往来社、1977年
『別冊歴史読本24 江戸三百藩 藩主総覧 歴代藩主でたどる藩政史』 新人物往来社、1997年 ISBN 978-4404025241
『大名の日本地図』 中嶋繁雄/著 文春新書、2003年 ISBN 978-4166603527
『江戸三〇〇藩 バカ殿と名君 うちの殿さまは偉かった？』 八幡和郎/著 光文社新書、2004年

6. 関連項目
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新見市立思誠小学校 - 藩校思誠館の伝統を継承する小学校。
赤穂藩
三日月藩

7. 外部リンク
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[1]
宮川藩

宮川藩

近江宮川藩 - 近江国坂田郡宮川に藩庁を置いた藩。
美作宮川藩 - 美作国のうちを領した津山藩の支藩。 ⇒ 津山藩#宮川藩

1. 関連項目
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藩の一覧
キング&バルーン

『キング＆バルーン』 は、1980年10月に日本のナムコから稼働されたアーケードゲーム用固定画面シューティングゲーム。北米ではGamePlanから稼働された。

基本的な内容は同社の『ギャラクシアン』を基準としており、自機である砲台を操作して王様を連れ去りにくる気球を打ち落とす事を目的としている。『ギャラクシアン』とは異なり、敵を打ち落とす事だけが目的ではなく王様が連れ去られるとミスとなる事を特徴としている。

開発はナムコ開発部が行い、企画は『ギャラクシアン』を手掛けた澤野和則と『キューティーQ』を手掛けた横山茂が担当、プログラムは『ボムビー』を手掛けた深谷正一が担当している。

1984年にMSXに移植された他、2006年には携帯電話ゲームとして配信された。アーケード移植版はPlayStation用ソフト『ナムコミュージアム アンコール』に収録された他、PlayStation Portable用ソフト『ナムコミュージアム VOL.2』、Xbox 360用ソフト『ナムコミュージアム バーチャルアーケード』に収録。また、2023年にアーケードアーカイブスの1作品としてPlayStation 4版とNintendo Switch版が配信された。

1. ゲーム内容
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プレイヤーは城の上に設置された砲台を2方向レバーとショットボタンで操作し、上空で待機しているバルーンを破壊していく。画面内のバルーンを全て撃ち落とせばラウンドクリアとなる。

バルーンは一面につき42機出現し、上空で待機して数機ずつ攻撃をしてくる。バルーンから発射される弾に当たるか、バルーンの体当たりで砲台は破壊されるが、破壊された砲台は数秒後復活する。砲台が破壊されることによるペナルティはこの無防備時間以外に存在しない。

『ギャラクシアン』との最大の違いはタイトルにもなっている「キング」の存在である。キングは自機である砲台の下をランダムで左右に動いている。バルーンを砲台の下に逃した場合、『ギャラクシアン』とは異なりキングの移動している段にしばらく留まる。その時にキングがバルーンに触れると、バルーンはキングを連れて飛んでいく。そのバルーンを打ち落とすことができればキングは傘をパラシュート代わりにして降りてくる。キングが画面外に連れ去られてしまうと1ミス。キングをすべて失うとゲームオーバー。得点が一定値に達するとキングが1UPする。

当時としては珍しく、自機は何度やられても構わないが、その代わりに勝手に移動するキングを守るという風変わりなゲームである。その為であろうが、バルーンの軌道はギャラクシアン等に比べてトリッキーな軌道を取ることが多い。

バルーンの色は4色あり、色によって撃ち落としたときの得点が異なる。また、攻撃時のバルーンを倒すと編隊時の2倍、キングを連れているバルーンを倒すと編隊時の3倍の得点が得られる。さらに、色の違う3つのバルーンが合体し巨大なバルーンとなることがあり、これに弾を3発当てて撃ち落とせば高得点が得られる。

当時では珍しい音声合成を搭載したゲームとしても知られている。しゃべる言葉はすべてキングの台詞で、連れ去られている途中の「HELP! HELP!」、キングを救出したときの「THANK YOU!」、ミス時の「BYE BYE!」の三つ。なお、国内版の声の主は本ゲームを企画した澤野和則である。海外版ではネイティブスピーカーによる別人である。

2. 移植版
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 MSX版 1984年、ナムコットゲームセンターシリーズの第5弾として発売。『ギャラガ』のボーナスステージをアレンジしたボーナスラウンドが追加されている。ボーナスラウンドは初登場が2ラウンドクリア後に、以降3ラウンドおきに登場する。また、1990年3月9日にフロッピーディスクで発売されたMSX用オムニバスソフト『ディスクNG 1』にも、このMSX版が収録されている。『ラリーX』と『ボスコニアン』の2作品は、ファミリーコンピュータで発売する予定になっていたが、分割スクロールを実現するのに手間取り、実現可能になった頃には販売時機を逸してしまったためお蔵入りとなった。ただし、本作だけはファミリーコンピュータで発売する予定は一切なく、あえてMSX版のみとなった。携帯電話アプリ版 グラフィック等を強化したアレンジバージョンも用意されている。

3. スタッフ
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アーケード版
企画：澤野和則、横山茂
ハードウェア：石村繁一
プログラム：深谷正一
サウンド：徳江晶彦
グラフィック：横山茂MSX版
プログラム：大森田不可止

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
[2]
チナンパ

チナンパは、沼地の表面の厚い水草層を切り取り、敷物のように積み重ねてつくった浮島の上に湖底の泥を盛り上げて作った湖上の畑のようなものを利用する収量の大きい農法である。

アステカ時代のテノチティトランの周囲で行われていたことでも知られ、総面積は9,000ヘクタールに及ぶと推定されている。チナンパ農法は、たえず灌漑されると同時に、多くの養分を含んだ泥で栽培するので集約的に高い収穫を得ることができた。チナンパの跡地からは豆、カボチャ、サンザシ、ウチワサボテンなど、多くの種類の作物を栽培した痕跡が見つかっている。

メソアメリカの文明では、農業の最適な肥料として人糞が重要視されていた。アステカのチナンパも同様であり、人糞も含んだ様々な廃棄物を肥料として再利用することで、高い生産性を持っていた。

現在でもメキシコシティ南方のソチミルコに残っている。

1. 脚注
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カップリング

カップリング  とは、2つのものを組み合わせる、結合させること、また、その用途に使われるもの。

動物の雌雄を交配すること。
カップルをつくること。「カップリングパーティー」などとして用いられる。
軸または管を継ぐ機械要素
ヘリコプターの操作技術。
物理学において2つの系の間で相互作用があること。例えば核磁気共鳴分光法におけるスピン-スピン相互作用など。「角運動量の合成」も参照。
カップリング  -　創作における特定のキャラクターの組み合わせを指す。
カップリング反応 - 化学用語。パラジウムを用いる鈴木・宮浦カップリングなどが有名。
容量性カップリング - 電子工学における2点間のエネルギー伝達のための結合。増幅回路での段間の結合。カップリングコンデンサ等。
カップリング曲 - シングルCDの2曲目
カップリング  - 時間地理学の概念で、複数の個人が、ある時空間の1か所に集中している状態。
流体継手の一種、ワンタッチ式ジョイントクイックカップリング の別名である

1. 関連項目
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カプラ
デカップリングtr:Coupling
シャルトル

シャルトルは、フランスの中部に位置する都市で、ウール＝エ＝ロワール県の県庁所在地である。

1. 概要
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古くから司教座がおかれた古市であり、市中央部にあるノートルダム大聖堂はゴシック建築の傑作として知られる。左右の塔は建設された時代の違いにより異なった建築様式になっている。ファサードのバラ窓や、キリストの家系図を表した側廊のステンドグラス「エッサイの根」は、「シャルトルの青」といわれる青みのあるステンドグラスで、13世紀のステンドグラスの極点として知られる。アンリ4世は歴代の王のうち、唯一ランスではなくシャルトル大聖堂で戴冠式を挙げた。大聖堂は、1979年にユネスコの世界遺産に登録された。

シャルトル司教として著名な人物には、ソールズベリのジョンなどがいる。

パリから列車で約1時間の南西にある。人口は40,361人、近隣都市を含めると87,800人、シャルトル都市圏としては13万0681人。

2. 産業
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シャルトルは、付近の農産物の集散地である。他に主な産業は、機械産業、電子産業、製薬業である。

3. 観光
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ノートルダム大聖堂
歴史地区
ピカシェットの家 - 郊外の住宅街にある。もともと個人宅だったものを現在は一般公開している。一人住まいだった住人が住居の壁にことごとく色とりどりの皿の破片を貼りつくしたもの。単なる住居ではなく、小さな祠をはじめシャルトル大聖堂やモン・サン＝ミシェルなどの名だたる教会建築物の壁画、エルサレムの情景など、キリスト教的な題材が多く作られている。

4. 出身人物
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5. 姉妹都市
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POR}} エヴォラ、ポルトガル
JPN}} 桜井市、日本
GER}} シュパイアー、ドイツ
UK}} チチェスター、イギリス
PLE}} ベツレヘム、パレスチナ
ITA}} ラヴェンナ、イタリア

6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
入明駅

入明駅は、高知県高知市幸町にある、四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK01。

1. 概要
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隣の円行寺口駅との駅間距離は約800   mしかなく、気動車列車用旅客駅として開業したこともあって、1980年9月までは当駅と円行寺口駅に連続して停車する列車は下り1本しかなかった。現在はすべての普通列車が停車する。

2. 歴史
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1961年12月15日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR四国の駅となる停車場}}。
2008年2月26日：土讃線高架化が完成し、高架駅となる。
2020年7月3日：愛称名「志の龍馬駅」を設定し、「志の龍馬像」を設置。

3. 駅構造
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単式1面1線のホームを持つ無人駅。ホームは非常に狭い為、接触事故には注意が必要である。ホームと地上との間にはエレベーターが設置されたほか、高架駅になってしばらくして便所も設置された。

4. 駅周辺
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高知市の中心部に近いところに位置しており、周辺には高知の市街地が広がる。

高知県立高知小津高等学校
高知大学教育学部附属小学校・高知大学教育学部附属中学校
高知城
薫的神社
小津神社
ダイレックス吉田店
高知県警察本部
高知宝町郵便局
とさでん交通「宝町」、「東宝町」バス停

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線 #666568普通 高知駅  - 入明駅  - 円行寺口駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
精米歩合

精米歩合とは、米の精白の程度を示す比率。

平成元年国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。

「精米歩合とは、白米のその玄米に対する重量の割合をいうものとする。」

したがって精米歩合の数値が低いほど、より高度に精米されていると言える。上記の文にある「米こうじ」とは「白米にこうじ菌を繁殖させたもので、白米のでんぷんを糖化させることができるもの」とされている。

2023年時点で最も精米されている日本酒は、新澤醸造店の「零響 Crystal 0」であり、精米歩合0.85%以下の記録を持つ。

1. 酒造米の精米歩合
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酒造ではあまり「米を削る」と言わず、「米を磨く」と言うほうが多い。

食用米の精米機と酒造米の精米機は構造的に大きく異なる部分があり、後者は昭和初期に縦型精米機が出現して以降、飛躍的に効率が高まった。真精米歩合など高い精度の精米が必要とされる大吟醸酒の醸造などのためには、今日ではコンピュータ制御の精米機が使われることもある。

1989年から2003年12月31日まで、日本酒の精米歩合は以下のように規定されていた。

普通酒 - 規程無し
本醸造酒 - 70%以下
純米酒 - 70%以下
特別本醸造酒 - 60%以下
特別純米酒 - 60%以下
吟醸酒 - 60%以下
大吟醸酒 - 50%以下しかし、2004年1月1日から、純米酒の精米歩合規定が撤廃された。

なお、酒造米の精米歩合は、正確には次の3つに分けて考えられる。

重量精米歩合 重量を基にして精米歩合を計測する方法。
重量精米歩合=白米重量÷玄米重量×100 たとえば100kgの玄米の状態であった酒米が、精米工程が済んだときに85kgになっていたとしたら、重量精米歩合は85%である。 見掛精米歩合 おおざっぱに表した精米歩合で、通常は重量精米歩合のことをいう。 重量精米歩合であると、たしかに全体の白米の重さは精米歩合に比例して小さくなっているものの、ある米粒はあまり削られていなかったり、ある米粒は心白まで削られていたり、などと磨かれ具合がまばらになっていても、平均化された見掛け上の値として精米歩合が出てきてしまう。それがこの見掛精米歩合である。 しかし、吟醸酒や大吟醸酒ともなると、米一粒ひと粒の磨かれ具合が全体の酒質を左右しかねないため、より精度の高い精米データが必要とされ、そこで真精米歩合という概念が作られた。 真精米歩合 見掛精米歩合よりも精度の高い、米の状態の実勢に近い精米歩合のことで、次の式で定義されている。
真精米歩合=白米千粒重÷玄米千粒重×100 千粒重 米1000粒を抜き出して量ったときの重量で単位はg。つまり、これにより精米歩合を、米1000粒単位で精査するのである。高い品質の酒を造るには欠かせない。

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1] - 国税庁告示
[2]
阿南工業高等専門学校

阿南工業高等専門学校は、徳島県にある日本の国立高等専門学校である。1963年に設置された。

1. 沿革
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1963年 機械工学科と電気工学科を設置。
1967年 土木工学科を設置。
1989年 機械工学科を機械工学科と制御情報工学科に改組。
1993年 土木工学科を建設システム工学科に改組。
1996年 専攻科が設置。
2002年 電気工学科を電気電子工学科に改称。
2014年 機械工学科・電気電子工学科・制御情報工学科・建設システム工学科を創造技術工学科に改組。機械コース、電気コース、情報コース、建設コース、化学コースの1学科5コース制度を導入。
2019年 専攻科が創造技術システム工学専攻に改組、4コース制度を導入。

2. 学科
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2.1. 本科
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2.1.1. 創造技術工学科
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阿南工業高等専門学校では、2014年度より1学科5コース制を採用しており、1年次は混合学級で、学生の希望や適正、学業成績に基づき、2年次にコース配属が行われる。コース配属の際、推薦選抜で入学した学生は、学業成績にかかわらず推薦された専門コースに配属されること可能。なお、各コースには定員が設定されている。

機械コース : 定員36名
電気コース : 定員36名
情報コース : 定員38名
建設コース : 定員24名
化学コース : 定員26名

2.2. 専攻科
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2019年度より、4コース制を採用している。

2.2.1. 創造技術システム工学専攻
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機械システムコース
電気電子情報コース
建設システムコース
応用化学コース

3. 学生生活
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3.1. 教育
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高専の教育課程は、他の教育機関と比して、専門科目に厚く、一般科目に薄いのが特徴である。
高専での高校課程の学習指導者は、高等学校教諭一種免許状が必須ではない。
進級に必要な単位数が認定されなかった場合、留年措置となり、休学がなければ１～３学年で6年、４～５年で４年以上在籍すると退学になる。

3.2. 制服
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本科1年次から3年次までは、制服登校が義務付けられている。本科4年、5年、専攻科の学生は私服登校可能となっている。
制服は、紺を基調としたブレザーである。

4. 出身者
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桂七福 　

5. 交通アクセス
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5.1. 鉄道
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JR四国牟岐線 　 見能林駅下車徒歩10分、本数少
JR四国牟岐線　 阿南駅下車徒歩30分、自転車で10分

5.2. バス
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徳島バス橘線　阿南工専前下車すぐ

6. 外部リンク
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[1]
ワシントン大学

ワシントン大学は、アメリカ合衆国の大学。

1. 一覧
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ワシントン大学   - ワシントン州シアトルにある州立大学。
ワシントン州立大学   - ワシントン州プルマンにある州立大学。
セントルイス・ワシントン大学  - ミズーリ州セントルイスにある私立大学。
ワシントン大学   - メリーランド州チェスタータウンにある私立大学。
ワシントン・アンド・ジェファーソン大学  - ペンシルベニア州ワシントンにある私立大学。創設当時はワシントン大学  という名称であったが、1865年にジェファーソン大学  と合併して現在の名称になった。
ジョージ・ワシントン大学  - ワシントンD.C.にある私立大学。
ワシントン・アンド・リー大学  - バージニア州レキシントンにある私立大学。

2. 関連項目
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ワシントン州立大学
プラティーハーラ朝

プラティーハーラ朝とは、8世紀後半から11世紀初頭まで、北西インドを支配したラージプートのヒンドゥー王朝。首都はカナウジ。

1. 名称
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グルジャラ族が建国したことから、グルジャラ・プラティーハーラ朝とも呼ばれる。

2. 概要
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プラティーハーラ朝は、インド北東部のパーラ朝、デカンのラーシュトラクータ朝とよく争ったが、この王朝のインド史において果たした最大の役割は、イスラーム勢力のシンド以東への進出をほぼ300年にわたって阻止し続けてきたことである、という研究者もいる。

3. 歴史
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3.1. 前史
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プラティーハーラ朝は、ラージプーターナー地方に定着して数王国を形成した、ラージプートのグルジャラ族に属し、6世紀中頃に出たハリチャンドラ というバラモン出身の人物を祖とし、数系統に分かれたプラティーハーラ家のうちの分家の一つであった。

3.2. 建国期
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この家系から出たナーガパタ1世 は、ヴァルダナ朝滅亡後のガンジス川流域の混乱に乗じて勢力を拡大し、現在のパキスタン南部にあたるシンド地方を征服したアラブ勢力の進出も阻止して、北西インドの主導権を得た。

ナーガパタ1世の兄弟の孫にあたるヴァッツァラージャは、遠征軍をベンガル方面に進め、インド北東部のパーラ朝の王ダルマパーラ と戦って、領土を東方に広げたが、デカンのラーシュトラクータ朝の王ドゥルヴァと戦って敗れた。

ナーガパタ2世の時代に、王朝は勢力を挽回し、その領域を東西に拡大し、パーラ朝を破って、その保護下にあった北インドの中心都市カナウジを占領して首都としたが、ラーシュトラクータ朝のゴーヴィンダ3世と戦って敗れた。

3.3. 再興期
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王朝を再興したのは、ナーガパタ2世の孫ボージャ1世で、カナウジで即位式をあげたのちに征服事業を開始し、北はヒマラヤ山麓、南はナルマダー川、東はベンガルのパーラ朝の領域を除いて北インドの大部分を支配した。

また、ラーシュトラクータ朝にナルマダー河畔で勝利して、海上交易の拠点であり北インドの商品の西アジアへの出入り口であったグジャラートも獲得し、王朝の領土も広げた。

また、一度は敗れたパーラ朝に対し、デーヴァパーラがなくなって弱体化したところを攻めて、東方へも領域を拡大し、北インドの大部分を支配するに至った。

その息子のマヘーンドラパーラ1世の治世も、プラティーハーラ朝は繁栄が続き、父の遺した広大な版図を維持していた。

当時の様子について、アラブ人旅行者マスウーディーの述べるところでは、プラティーハーラ朝はインドで最も優秀な騎兵軍を持っていたという。

3.4. 衰退期
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その後、10世紀前半、プラティーハーラ朝はラーシュトラクータ朝に攻撃され、グジャラートを失い衰退した。同世紀には、ラージャスターンのチャーハマーナ朝、マールワーのパラマーラ朝やブンデールカンドのチャンデーラ朝など支配下にあった封臣である諸国が、次々と独立の動きを見せ、分裂弱体化の一途をたどっていった。

3.5. 滅亡
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ラージヤパーラの治世、1008年からプラティーハーラ朝はガズナ朝のマフムードの攻撃を受け、1018年に首都カナウジを落とされてしまった。ラージヤパーラはカナウジを逃げたものの、ムスリムにむざむざ首都を明け渡したという理由で、チャンデーラ朝に殺されてしまった。

その後、プラティーハーラ朝は他王朝におされて衰退しながらも、細々と存続したが、1036年にヤシャパーラの代をもって完全に滅亡した。

11世紀末になると、カナウジを中心とした北インドには、新たにガーハダヴァーラ朝が起こった。

4. 歴代君主
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ナーガパタ1世
ヴァッツァラージャ
ナーガパタ2世
ラーマバドラ
ボージャ1世
マヘーンドラパーラ1世
ボージャ2世
マヒーパーラ1世
マヘーンドラパーラ2世
デーヴァパーラ
ヴィナーヤカパーラ
マヒーパーラ2世
ヴィジャヤパーラ
ラージヤパーラ
トリローチャンパーラ
ヤシャパーラ

5. 脚注
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6. 参考文献
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『アジア歴史事典』8 貝塚茂樹、鈴木駿、宮崎市定他編、平凡社、1961年
切石駅

切石駅は、長野県飯田市鼎切石にある、東海旅客鉄道飯田線の駅である。

1. 歴史
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1926年12月17日：伊那電気鉄道の伊那八幡 - 飯田間延伸時に切石停留場として開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
1943年8月1日：伊那電気鉄道線が飯田線の一部として国有化され、鉄道省が承継。同時に駅に昇格し、切石駅となる停車場}}。
当時は、東海道本線浜松 - 名古屋間の各駅や飯田線の各駅、中央本線上諏訪 - 塩尻間の各駅、松本駅を発着する旅客のみ利用できた。
1954年12月1日：東京都区内の各駅、長野駅を発着する旅客も利用可能となる停車場}}。
1971年2月1日：旅客発着駅の制限を撤廃停車場}}。同時に無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を持つ地上駅。半径160mという急曲線外側にホームが設置されているため、停車時には車両とホームの間に隙間ができる。特に車両中央付近のドアから乗降する際には、足もとの注意が必要である。それ故に、date=2019-4となっている。

飯田駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所がある。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通りとなっている。



4. 駅周辺
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喜久水酒造翠嶂館
松川
中央自動車道飯田IC
国道256号
信南交通切石バス停

5. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CD}} 飯田線 鼎駅 - 切石駅 - 飯田駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
増毛駅

増毛駅は、北海道増毛郡増毛町弁天町1丁目にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はマケ。事務管理コードは▲121513であった。

1. 歴史
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留萌本線が当初目指していた留萌港の修築は1910年に着工していたが、留萌は波が荒く土木技術上の問題から整備に時間を要し、鉄道が開通しても港が完成しない事態が予想されていた。そこで港を早く使える増毛まで留萌本線を延長することになり、当駅が開業することとなった。

当駅は留萌本線の部分廃止に伴い、2016年12月5日に廃駅となった。廃止後の駅施設は、2018年4月より観光・交流施設として改修・利用されている。

1.1. 年表
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1921年11月5日：鉄道省の駅として開業。一般駅停車場}}。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1978年10月2日：貨物取扱い廃止。
1981年：同年公開の映画『駅 STATION』で当駅とその周辺が主要な舞台となる。
1984年2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。同時に無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に承継。
199x年：簡易委託廃止、完全無人化date=2015年8月15日  03:28 }}。
2016年
6月、運賃表と駅名板が盗難にあう。
12月5日：留萌駅 - 当駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.2. 駅名の由来
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2. 駅構造
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廃止時には1面1線のホームを持つ、行き止まりの地上駅であった。無人駅で留萌駅が管理していた。

3. 駅周辺
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北海道道301号増毛港線
増毛町役場
留萌警察署増毛駐在所
増毛郵便局
留萌信用金庫増毛支店
北洋銀行増毛支店
南るもい農業協同組合増毛支所
増毛漁業協同組合
増毛漁港
沿岸バス「旧増毛駅」停留所
2017年4月1日より現名称に変更となり、同時に「特急はぼろ号」が停車するようになった。

4. 駅跡
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廃駅後、増毛町では譲渡を受けた駅舎を観光施設として転用し、建物面積を開業当時の大きさ増築復元、外板の板張りへの変更、蛍光灯を丸い電球タイプに置き換えるなど駅開業当時の姿に近づける改修工事を行い、2018年4月にオープンした。2022年では 城島 茂 が出演するアートネイチャーのテレビCMがここで収録された。

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 箸別駅 - 増毛駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の廃止鉄道路線一覧
終着駅

8. 外部リンク
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箸別駅

箸別駅は、北海道増毛郡増毛町大字増毛村字箸別にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はハヘ。

1. 歴史
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1963年12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に箸別仮乗降場として新設開業。旅客のみ取扱い。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。箸別駅となる。
1990年3月10日：営業キロ設定。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。アイヌ語の「パシペッ」〔炭・川〕、あるいは「ハシペッ」〔柴木・川〕の転訛などの説が考えられているが、諸説あり特定しがたいとされる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の北側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム東側出入口附近に待合所を有した。阿分駅および朱文別駅と外観は同型の建物だったが、内部は他の2駅とは異なりコンクリート仕上げであった。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

ファイル:Hashibetsu Station - platform.jpg|ホーム ファイル:Hashibetsu Station - waiting room.jpg|待合室 ファイル:Hashibetsu Station - station sign.jpg|駅名標

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は16人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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漁港の集落がある。駅は国道から分岐した旧国道の狭い道から民家の間の狭い路地を抜けた畑の向こうの築堤上に位置し、枕木を使用した階段を昇ったところにあった。

国道231号
箸別簡易郵便局
暑寒別岳登山箸別ルート入口
箸別川
沿岸バス「第一箸別」停留所

5. 駅跡
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待合所・ホームともに解体され、藪となっている。道路と駅の間にあった広場はホタテガイ養殖業者の資材置き場に転用されており立ち入り禁止とされ、駅跡に近づくことはできなくなっている。2017年11月時点で残存している駅設備としては、ホームと広場を連絡していた階段があるほか、駅跡に隣接する旧箸別川橋梁も、両端に「立ち入り禁止」と記された柵が立てられただけで存置されている。 また、旧駅舎と見られる建物が朽ちながらも既存している。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 朱文別駅 - 箸別駅 - 増毛駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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朱文別駅

朱文別駅は、北海道増毛郡増毛町大字舎熊村字朱文別にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はユモ。

1. 歴史
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1963年12月1日：日本国有鉄道留萠本線の舎熊駅 - 増毛駅間に朱文別仮乗降場として新設開業。旅客のみ取扱い。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。朱文別駅となる。
1990年3月10日：営業キロ設定。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。

当地について松浦武四郎の『西蝦夷日誌』には「シユフンベツ。名義桃花魚川と云儀」とあることから、もともとアイヌ語では「スプンペッ」と呼ばれていたと推測されているが、これに和人が「朱文別」の字をあて当初は「しゅぶんべつ」と読ませたのが後年転訛したのではないか、と推測されている。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側に存在した。転轍機を持たない棒線駅だった。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。外観および玉砂利の敷かれた内部ともに阿分駅と全く同じ仕様の鉄板張りの建物だった。トイレはない。ホームは木製デッキ式ではなくプレコン製だった。深川方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

ファイル:朱文別駅全景.jpg|駅全景 ファイル:Shumonbetsu Station - waiting room.jpg|待合室 ファイル:Shumonbetsu Station - station sign.jpg|駅名標

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は14人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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漁港の集落がある。駅は国道から少し山側に入った所に位置した。

国道231号
沿岸バス「第一朱文別」停留所

5. 駅跡
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廃駅舎・ホームともに解体され藪と化しているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残されている。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 舎熊駅 - 朱文別駅 - 箸別駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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醸造アルコール

醸造アルコールとは、食用に用いられるエタノールのこと。醸造用アルコールともいう。主に日本酒などの増量、品質調整、アルコール度数の調整などに用いられる。

日本国内製造の日本酒全体の製造量の76.9%の酒に醸造アルコールが添加されている。日本酒の普通酒や三倍増醸清酒では原料となる米重量の50%までを上限として添加できるため主として増量目的であるが、比較的高価な吟醸酒や本醸造酒などの特定名称酒では、米重量の10％以下が上限であり、増量目的ではなく風味をすっきりさせるなどの目的のためである。一般的に醸造アルコールの添加は低品質と誤解されているが、日本最大規模の日本酒コンテスト「全国新酒鑑評会」の出品作の78.3%に添加されており、入賞作の98.1%に添加されている。衛生管理が不十分だった時代においては清酒を腐敗させる乳酸菌の一種である火落菌の増殖を抑える効果もあったが、現在で火落ち菌の増殖は火入れによって防止できるため、その目的での添加は減っている。

醸造アルコールを添加した日本酒は厳密には醸造酒ではなく混成酒であるが、日本の酒税法上は一括して清酒として扱われる。一方で、アメリカ合衆国の税法上はアルコール添加の有無で大きく税率が異なる。

カクテル・リキュールのベースとしても広く用いられている他、アルコール度数を36度未満にしたものは焼酎として販売されている。

味噌や醤油などの食品製造でも使用される発酵法によって製造された工業用アルコールは、管轄が経済産業省であるという点と酒税がかからないという点を除けば醸造アルコールと同じものである。しかし、工業用アルコールとは異なりエチレンを原料とする合成法で製造されたアルコールを醸造アルコールとして用いることはできない。また、工業用アルコールは不正に転用されないようアルコール事業法により製造・販売・使用が厳しく規制されている。

一般に市販されている工業用アルコールや燃料用アルコールには飲用に用いられないように有毒なメタノールやイソプロパノールが添加されている。

1. 日本での定義
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「清酒の製法品質表示基準」により以下のとおり定められている。

「醸造アルコールとは、でんぷん質物又は含糖質物を原料として発酵させて蒸留したアルコールをいうものとする。」

日本国内でも蒸留は行われているが廃液の処理が厳しくなった為、近年は外国から植物原料由来で作られた「粗留アルコール」を輸入し、国内でさらに蒸留して純度を高めて出来上がった製品を醸造原料用アルコールなどと名付けて酒類製造業者に販売されているものが大半である。平成28年にはアルコール飲料原料用として2億リットル以上が輸入されている。

2. 主な原料
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以下に挙げる原料を発酵させ連続式蒸留機で蒸留する。

含糖質
廃糖蜜
精製糖蜜
甜菜糖蜜
澱粉質
米
サツマイモ
トウモロコシ

3. 脚注
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4. 関連項目
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中性スピリッツ

5. 外部リンク
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[1]
[2]
舎熊駅

舎熊駅は、北海道増毛郡増毛町舎熊にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はクマ。事務管理コードは▲121512であった。

1. 歴史
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1921年11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
1931年10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年9月15日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1963年5月1日：業務委託化。
1984年2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。無人化。
1980年代後半：駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
1997年4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語で「イサックマ」に由来する。

なお、地名は2022年現在、よみは「しゃくま」と清音になっている。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の北西側に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては相対式ホーム2面2線を有する交換駅で、さらに駅裏側に複数の貨物側線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接していた。有人駅時代の古い板張りの駅舎は改築され、ヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎となっていた。宗谷本線の貨車駅舎と全く同一の外観で、旧駅舎の基礎の上に設置されており、この基礎のコンクリートは劣化のため廃墟のようになっていた。トイレは無かった。

2016年、駅名標が2枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

ファイル:舎熊駅駅舎.jpg|駅舎 ファイル:Shaguma Station - station sign.jpg|駅名標

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は28人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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周辺に農家が点在しており、貨物側線跡は小さなパークゴルフ場となっている。

国道231号
留萌警察署舎熊駐在所
舎熊郵便局
沿岸バス「舎熊郵便局前」停留所
かつては「舎熊駅前」という名称であったが、廃駅後の2017年4月1日より現停留所名に変更された。

5. 駅跡
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2017年10月現在、廃駅舎・ホームともに撤去され、砂利が敷かれた更地となっているが、かつてホーム上に設置されていた電灯設備が残存しているほか、駅前の広場跡は、冬季は雪捨て場として活用されている。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 信砂駅 - 舎熊駅 - 朱文別駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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信砂駅

信砂駅は、北海道増毛郡増毛町大字舎熊村字信砂にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はノフ。

隣の舎熊駅との駅間距離は0.8 kmで、2016年に留萌駅 - 増毛駅間が廃止されるまでは北海道内最短であった。

1. 歴史
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1963年12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に信砂仮乗降場として新設開業。旅客のみ取り扱い。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に承継。同時に旅客駅に昇格し、信砂駅となる。
1990年3月10日：営業キロ設定。
1993年2月2日：増毛方に42m移設。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ヌプサペッ」、また「ヌプ・サ」の転訛した「ヌプシャ」など、由来には諸説ある。松浦武四郎の日記にも「ノブシャ」と記載されている地である。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは線路の北西側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はないが、ホーム北側出入口附近に待合所を有した。工事現場用のプレハブの建物で、移設時に新築された。トイレはない。ホームは移設後も木製デッキ式であった床面に黄色い誘導ブロックが貼られていた。

1993年2月に附近の信砂川河川改修工事に伴い、42m増毛方に移設された。移設前の駅は、ホームは線路の南東側に存在し、駅舎はなくホーム南側出入口附近に阿分駅と同型の待合所を有していた。ホームは増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。

ファイル:信砂駅全体.jpg|駅全景 ファイル:Nobusha Station - station sign.jpg|駅名標

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は24人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

4. 駅周辺
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農村の集落がある。農耕地が広がっているが、民家や商店もある。

国道231号
北海道道94号増毛稲田線
信砂川
新信砂川
沿岸バス「彦部」停留所

5. 駅跡
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2017年6月ごろ、廃駅舎が解体され更地となっている。同時期に隣接していた踏切も撤去され道路へと改修された。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 阿分駅 - 信砂駅 - 舎熊駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.2. 報道発表資料
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7.3. 新聞記事
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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白米

白米とは、玄米を精米した米のこと。精米、精白米ともいう。

1. 概要
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名前の通り、原料の玄米より白っぽく、透明感がある。炊いて飯としたり、加工食品や清酒の原料にもする。

平成元年11月22日 　 国税庁告示第8号「清酒の製法品質表示基準を定める件」により以下のとおり定められている。

「白米とは、農産物検査法により、3等以上に格付けされた玄米又はこれに相当する玄米を精米したものをいうものとする。」

デンプン以外の栄養素は擦り落とされた胚芽と糠層に多く、胚乳のみの白米は栄養的に偏っている。特にビタミンB1に関しては、100g中、白米は0.07mg、玄米は0.4mgと、白米は玄米の6分の1しかビタミンB1が含まれていない。白米のみの食事は脚気のようなビタミンB1欠乏症をもたらす。米飯は、デンプンの割合が多い程、食感に日本人好みの粘りがあり、良食味米はタンパク質等のデンプン以外の成分が更に少ない。

日本では、精米して白米と米糠に分け、それぞれ販売され利用されてきた。消費者への小売りでは白米であることが通常であるが、玄米も一定の需要があり、広く販売されている。精米後の白米は、皮をはがれた状態であり、日数の経過と共に酸化等により劣化していくので、少しずつ購入する方が新鮮である。低温貯蔵がより望ましい。

2. 栄養
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3. 脚注
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4. 関連項目
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舂米
米#加工による分類
栄養学#主食論争 - 玄米、胚芽米、七分搗米のどれが優れているかの論争
日本の脚気史 - 白米食の普及により脚気が流行した
阿坂城 - 別名「白米城」

5. 外部リンク
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[1]
[2] - 消費者庁
[3] - 国税庁

カテゴリ:米カテゴリ:日本の食品
阿分駅

阿分駅は、北海道増毛郡増毛町大字阿分村にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はアフ。

1. 歴史
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1963年12月1日：日本国有鉄道留萠本線の礼受駅 - 舎熊駅間に阿分仮乗降場として新設開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に旅客駅に昇格し、阿分駅となる。旅客のみ取り扱い。
1990年3月10日：営業キロ設定。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い廃駅。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語の「アフンイ」〔入り込みたる・ところ／入る・所〕に由来する。

この名称についてははっきりしないが、付近の海岸を指すとする記述や、道内各地の洞穴でみられる「アフンルパラ」〔入る・路の・口〕の名称と同義ではないかとする推測がある。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅。ホームは線路の西側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ開業時からの無人駅で駅舎はなかったが、ホーム南側出入口附近にプレハブ作りの待合所を有した。鉄板張りの建物で、以前はホームに向いて建てられていたが、向きが変更された。内部には玉砂利と人工芝が敷かれていた。待合所の管理は現地の町内会である「阿分連合自治会」によって行われていた。トイレはなかった。ホームは木製デッキ式で、増毛方にスロープを有し駅施設外に連絡していた。有効長は非常に短く、1両編成でも車両が踏切にはみ出す珍しい駅だった。

当駅 - 信砂駅間には、留萌駅 - 増毛駅間で唯一のトンネルである「阿分隧道」が存在した。このトンネルは廃線後も金属製のフェンスで封鎖されているものの残存している。

ファイル:阿分駅全体.jpg|駅全景 ファイル:Afun Station - waiting room.jpg|待合室

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は14人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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漁港の集落がある。旧阿分小学校の校舎の真裏にあったため、国道からは駅跡の位置がわからない。

国道231号
沿岸バス「阿分」停留所
旧増毛町立阿分小学校 - 2015年3月廃校。2017年10月時点でも旧校舎は残存している。駅跡の目の前にある。

5. 駅跡
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待合所は廃駅後しばらくは施錠のうえ扉にベニヤ板が貼られ放置されていたが、その後ホームともに2017年6月ごろに解体され、藪となっている。隣接していた踏切も撤去され、道路へと改修されている。2017年10月時点では、かつてホームに設置されていた電灯設備のみ残存している。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 礼受駅 - 阿分駅 - 信砂駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. 報道発表資料
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7.4. 新聞記事
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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ワシントン州立大学

ワシントン州立大学は、アメリカ合衆国ワシントン州の州立大学。

1. 一覧
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ワシントン州立大学   - ホイットマン郡プルマンにある大学。
ワシントン大学   - キング郡シアトルにある大学。

2. 関連項目
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ワシントン大学
礼受駅

礼受駅は、北海道留萌市礼受町にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はレウ。事務管理コードは▲121511であった。

1. 歴史
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1921年11月5日：鉄道省留萠線留萠駅 - 増毛駅間開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
1931年10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1960年9月15日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1962年4月1日：業務委託化。
1984年2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。同時に無人化。
1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
1997年4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語の「レウケㇷ゚」に由来する。付近の岬の突き出て曲がっている地形を指したものとされる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線の地上駅で、ホームは線路の西側に存在していた。廃止時点では転轍機を持たない棒線駅だが、かつては駅裏側にホームの無い副本線、留萌側から分岐し駅舎横までの貨物積卸線を有していた。これらは貨物取扱い廃止後に撤去され、ホーム前後の線路は転轍機の名残りで湾曲していた。

無人駅となっており、駅舎は構内の西側に位置しホーム中央部分に接している。有人駅時代の古い木造駅舎は取り壊され、旧駅舎の基礎の上にヨ3500形車掌車を改造した貨車駅舎が設置されていた。

留萌本線や宗谷本線など旭川支社管内に見られる貨車駅舎と外観は類似し、潮風の直撃を受けるため外壁の塗装は劣化し、塗装全体が傷んで亀甲のようにひび割れさびが浮き、裾の部分には鉄板が継ぎ当てられていた。トイレはない。1983年4月時点では、ホームは砂利敷きであった。

2016年、駅名板が3枚盗難にあったが、「いたちごっこになる」という理由で、新たに取り付けられる事は無かった。

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は12人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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漁港の集落。海に近い小高い丘の上にあるため冬季は風が強い。駅は海に比べ小高い位置にあり、駅舎の4つの窓全てから日本海を見渡すことができる。駅裏は小高い山になっている。

国道231号
礼受簡易郵便局
旧留萌佐賀家漁場 - 漁場全体が国指定史跡となっている。母屋は江戸末期から明治初期の建築である。
関家番屋
市営礼受牧場 - 駅の東。
日本海 - 駅から0.1km。
沿岸バス「礼受第1」停留所
かつては「礼受駅」という停留所名だったが、廃駅後の2017年4月1日より現名称に変更された。

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 瀬越駅 - 礼受駅 - 阿分駅 瀬越駅 - 当駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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瀬越駅

瀬越駅は、北海道留萌市沖見町1丁目にあった北海道旅客鉄道留萌本線の駅である。電報略号はコセ。事務管理コードは▲121510であった。

1. 歴史
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当初は海水浴客への利便を目的にした季節営業の仮乗降場であったが、次第に周辺住民の利用が多くなり通年営業化、本社設定の臨時駅に昇格した。国鉄の分割民営化に伴い一般駅に昇格、ようやく営業キロが設定された。長期間営業しているにもかかわらず営業キロが設定されなかった臨時駅は当駅と常磐線偕楽園駅の2駅のみであった。

1926年7月1日：鉄道省留萠線の留萠駅 - 礼受駅間に瀬越仮乗降場として新設開業。旅客のみ取扱い。
1931年10月10日：線路名を留萠本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1969年10月1日：臨時駅に昇格。瀬越駅となる。
1980年代後半 - 駅舎改築、貨車駅舎となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅に昇格。
1990年3月10日：営業キロ設定。
1997年4月1日：線路名を留萌本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
時期不詳：貨車駅舎撤去、待合所設置。
2016年12月5日：留萌駅 - 増毛駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当駅が所在した地名より。地名は、アイヌ語で「腕のように曲がった所」という意味らしいが不詳である。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の東側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

仮乗降場に出自を持つ無人駅で駅舎はないが、ホーム北側に待合所を有した。以前は礼受駅などと同仕様の貨車駅舎が設置されていたが、海辺に位置していたために劣化が激しかったため、コンクリート造りのユニット型の待合所に改築された。トイレはなかった。

3. 利用状況
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1992年度の1日乗降客数は64人。
2011年- 2015年の11月の調査日に実施された、乗降人員調査の平均は「10名以下」。

4. 駅周辺
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留萌市の中心地にも近い。目の前に海水浴場がある。ホーム跡は海より高い位置にあり、日本海の展望がよかった。

国道231号
北海道道22号留萌港線
留萌市役所
留萌警察署幸町交番
旭川地方検察庁留萌支部、留萌区検察庁
旭川地方裁判所留萌支部、旭川家庭裁判所留萌支部、留萌簡易裁判所
留萌郵便局
留萌沖見郵便局
留萌税務署
留萌信用金庫沖見支店
留萌市立港南中学校
留萌市立留萌小学校
ゴールデンビーチるもい
瀬越浜
沖見海岸 - 駅前。
黄金岬 - 駅から北西に約1.0km。夕日の名所。
沿岸バス「留萌税務署前」停留所

5. 駅跡
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2017年10月現在、待合所の窓や扉にベニヤ板が貼られ立ち入りはできなくなっているが、ホームとともに存置されている。一方、駅名標をはじめとした標識類やホーム前のレールは撤去され、隣接していた踏切も道路へと改修され残されていない。

旧駅構内を取り囲むように「立入禁止」と記された看板と柵が取り付けられており、立ち入りはできなくなっている。

駅跡や周辺の用地は2021年度中に留萌市へ無償譲渡され、駅舎などが撤去される見込みとなっている。撤去費用相当額はJR北海道などが負担する。 2022年9月時点ではホームも撤去されて単なる斜面になっている。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 留萌本線 留萌駅 - 瀬越駅 - 礼受駅 当駅 - 礼受駅間に臨時駅の浜中海水浴場駅が存在した。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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医王寺前駅

医王寺前駅は、福島県福島市飯坂町平野字道添にある福島交通飯坂線の駅。

1. 歴史
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1925年6月20日：飯坂電車の仏坂上駅として開業。
1926年11月20日：医王寺前駅に改称。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅であり、朝と夕方は駅員が配置される。

2.1. のりば
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※案内上ののりば番号は割り当てられていない。なお、県道は「福島県道3号福島飯坂線」のことを指す。

3. 利用状況
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2010年度の乗車人員は348人であった 近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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福島県立福島北高等学校
医王寺
福島県道3号福島飯坂線
国道13号
福島県農業総合センター果樹研究所

5. 隣の駅
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福島交通 blue飯坂線 平野駅 - 医王寺前駅 - 花水坂駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
飛鳥 (航空機)

飛鳥は、航空宇宙技術研究所が1962年から1989年にかけて開発したSTOL飛行実験機の機種名。実験機であるため、製造は1機のみである。名称は公募により決定された。

1. 開発推移
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1962年末頃から、航空宇宙技術研究所では今後取り上げるべき重点課題について議論がなされた。この中で、V/STOL機の研究開発が最重点課題として取り上げられ、実験機研究開発を含む具体的な研究を開始した。

1963年からVTOL機用超軽量リフトジェットエンジンの研究開発に着手し、推力制御による高度制御試験、VTOL機の離着陸を想定したFTB試験、着陸前に航空機の脚に替わるリフトジェットエンジンを空中で起動させるエンジン再起動試験まで進められたが、当時は空港周辺の騒音が社会問題となっており、VTOL機の研究開発は断念された。

1975年に航空技術審議会の建議「我が国に適したSTOL輸送システムの具体的推進方策について」を受けて、具体的にSTOL技術の検討がなされた。昭和60年代以降に民間機の主力となると考えられた低騒音ファンジェットを使用したSTOL旅客機の開発に必要な技術を研究することを目的として、それまでに進めていた空力、構造、エンジン等の要素技術研究成果を基にSTOL機の詳細な検討がなされ、航空自衛隊のC-1輸送機をベースに、当時開発中だったFJR710エンジンを4基搭載したSTOL実験機を研究開発することが決定された。

1977年には、航空宇宙技術研究所内に横断的組織として「STOLプロジェクト推進本部」が設置された。また、C-1輸送機の開発メーカである川崎重工業に関係機体メーカを横断的に組織する「STOL実験機開発チーム」が発足し、STOL実験機の研究開発実施体制が整った。1978年度からC-1の機体製造5社による開発が開始され、1979年に川崎を主契約企業、三菱・富士・新明和工業・日飛を協力企業として、機体の試作が始まった。また、このSTOL実験機が国民から広く親しみを持ってもらうことを期待し、その愛称を日本全国の小中学生から募集したところ、4,563通の応募があり、その中から「飛鳥」が採用された。

「飛鳥」は1985年10月28日に初飛行し、1989年3月まで、3年半の間に97回、計167時間10分の飛行実験を行なった。この間、同じUSB方式の高揚力装置を持つQSRAの研究開発を行っていたNASAと国際共同研究を行い、相互の実験機の飛行性の評価を行った。この実験機はHUDやSCASなど、当時の最新技術が採用された。

研究成果を踏まえて量産化との期待もあったが、地方空港にも長い滑走路が整備されるようになったため、国策としてSTOL旅客機の開発の必然性が薄れたことや、STOL機は、開発技術力はあったとしても、個別機体開発ごとに多額の費用が掛かることが判明したため、実用化は見送られた。ちなみにアメリカ空軍においても、同形式のSTOL輸送機としてYC-14が、いささか方法は異なるが同じくSTOL輸送機としてYC-15が競争試作されているが、いずれも高コストを理由に不採用に終わっている。現時点において同様の形式のSTOL機として実用化されているのはアントノフ設計局 An-72/74のみである。

プロジェクト終了後、「飛鳥」は岐阜県各務原市の岐阜かかみがはら航空宇宙博物館に展示されている。

2. 機体
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実験機である「飛鳥」はC-1輸送機をベースに新造し、NALが開発した日本初の低騒音ターボファンエンジン「FJR710」4発をUSB方式で搭載し、主翼上面に排気口を主翼に接して搭載されている。

エンジン排気を主翼上面に流し、フラップを下方へ曲げることで大きな揚力を生み出してSTOL性を確保した。また、境界層制御のために主翼前縁および補助翼前縁から空気を噴き出している。

エンジン配置以外は、C-1とほぼ外形が同じであり、T字尾翼を有し、主脚は胴体脇のバルジに収納している。なおエンジンを主翼上面に配置する事は、地上への騒音低減効果もあった。

File:ASUKA KASM003.jpg|「飛鳥」主翼 File:ASUKA.JPG|「飛鳥」主翼のフラップ File:ASUKA KASM002.jpg|FJR710エンジン File:ASUKA KASM052.jpg|「飛鳥」機体前面

3. スペック
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全長 - 29.0m
全幅 - 30.6m
全高 - 10.2m
主翼面積 - 120.5m2
全備重量 - 38,700kg
エンジン - FJR710/600S ×4
推力 - 4,290kg
最大速度 - 600km/h
航続距離 - 1,600km
着陸距離 - 480m

4. 参考文献
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中野不二男『大いなる飛翔』 ISBN 4-10-121411-5

5. 脚注
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6. 関連項目
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宇宙航空研究開発機構
ジェットエンジン
YC-14 
C-2 
An-72
An-74

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] かかみがはら航空宇宙科学博物館
[4] only in Japanese
飯森駅

飯森駅は、長野県北安曇郡白馬村大字神城字飯森にある、東日本旅客鉄道大糸線の駅である。駅番号は「14」。

1. 歴史
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1960年7月20日：国鉄の駅として開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1982年12月：駅南側の踏切が立体化される。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2014年
11月22日：長野県神城断層地震により信濃大町駅 - 糸魚川駅間を23日まで運休。
11月25日：信濃大町駅 - 白馬駅間の運転を再開。
12月7日：白馬駅 - 南小谷駅間の運転を再開。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。白馬駅管理の無人駅である。待合室兼用の駅舎がある。

3. 利用状況
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「長野県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。

2007年度 - 24人
2009年度 - 24人
2010年度 - 23人

4. 駅周辺
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国道148号
白馬五竜スキー場
姫川
飯森民宿街

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #9370db大糸線 快速 通過 普通 神城駅  - 飯森駅   - 白馬駅 

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. 報道発表資料
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6.3. 新聞記事
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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磯野員昌

磯野 員昌は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏、後に織田氏の家臣。近江国佐和山城主。

1. 生涯
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1.1. 浅井氏家臣時代
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大永3年、磯野員宗の子として誕生。磯野氏は代々京極氏の家臣であったが、浅井亮政の台頭に屈する形で浅井氏の配下に加わる。員昌の父・員宗は磯野氏の一族筋から養子として佐和山城を本拠に持つ磯野員吉に迎えられている。主家筋の磯野山城を本拠に持つ磯野氏は西へ下り、筑前国高祖城主・原田氏家臣となり、博多で転職し、鋳造業を営んだ。

父の死後、叔父・員清が家督を継ぎ、その跡を員昌が継いだ。員昌は佐和山城を本拠とし、武勇に長けたことから対六角氏戦で度々武功を重ね、合戦では浅井軍団の先鋒を任されるようになる。大野木国重、野村定元、三田村秀俊らと共に浅井四翼と謳われた。

元亀元年6月28日の姉川の戦いでは、織田軍に深く斬り込み、一時は織田信長の本陣近くにまで迫ったが、後に控えていた織田側の稲葉一鉄、氏家卜全、安藤守就らが駆け付け、その後、朝倉軍を撃破した徳川家康軍の増援もあり、浅井側は総崩れとなり敗退した。この員昌の織田本陣に迫る猛攻は、「員昌の姉川十一段崩し」という逸話として残る。

1.2. 織田氏家臣時代
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姉川の戦いの後、浅井氏の小谷城との陸路は横山城を拠点とした織田軍により分断され、佐和山城は敵中に孤立する状態となっていた。そのため、員昌は翌元亀2年2月24日、佐和山城を攻撃された際に信長に降伏した。

降伏後、員昌は佐和山城と引き換えに、近江高島郡を与えられている。この頃、織田家の宿将は、琵琶湖周辺に配置されており、この高島郡の拝領は、「横山の木下藤吉郎、佐和山の丹羽長秀、安土の中川重政、長光寺の柴田勝家、永原の佐久間信盛、宇佐山の明智光秀」と同等という破格の待遇であった。員昌の武功は織田家でも認められていたと考えられる。但し、信長の甥・津田信澄を嗣養子とさせられている。

その後、員昌は天正元年9月に杉谷善住坊を捕縛し、天正3年8月には越前一向一揆の鎮圧に従軍している。

しかし、天正4年正月には、津田信澄が高島より上洛しており、また、同年12月に朽木商人宛に、天正5年閏7月には横江祟善寺宛に、津田信澄が安堵状を発行していることから、この頃には員昌の権益は縮小、又は家督の譲渡が行われていたと考えられる。

1.3. 出奔とその後
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天正6年2月3日、員昌は信長の意思に背いて叱責され出奔し、領地の高島郡は津田信澄に与えられた。信長の叱責の内容は不明であるが、一説には家督を譲るよう、信澄や信長が迫ったが拒んだためともいう。本能寺の変において信澄や信長が亡くなると高島郡に戻って帰農し天正18年9月10日に死去した。享年68。

子・行信以下の一族は石田三成、後に藤堂高虎に仕えて家名を存続させた。孫の行尚は、大坂の陣で藤堂軍に属して八尾・若江の戦いで増田盛次を討ち取る功績を上げている。娘は小堀正次に嫁ぎ、茶人・小堀政一を生んでいる。

2. 脚注
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3. 出典
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磯野太郎・磯野員彦『近江の磯野氏』1984年
谷口克広『信長と消えた家臣たち―失脚・粛清・謀反―』

4. 関連項目
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比叡山焼き討ち
大溝城
朽木氏
貝島太助
渡邊与八郎
礒野七平
平成19年福岡市文化財
森山町

森山町は、長崎県北高来郡にあった町。2005年2月27日に閉町式を挙行。同3月1日をもって諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併、新生諫早市の一部となった。

1. 地理
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島原半島の首頸部、愛野地峡部に位置し、諫早湾と橘湾に面する。

山：蓮華石岳、獅子喰岳
河川：有明川
溜池：杉谷溜池

2. 沿革
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1889年4月1日 - 町村制施行により、森山村・井牟田村・唐比村が合併し北高来郡森山村が成立する。
1969年4月1日 - 町制施行し森山町となる。
2005年3月1日 - 諫早市、多良見町、飯盛町、高来町、小長井町と合併して新しい諫早市が発足し、森山町は自治体として消滅。

3. 地名
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名を行政区域とする。また、名の名称に大字を冠する。
諫早市発足時に大字の廃止、および「名」の文字を削除し、旧来の名の名称に「森山町」を冠した町名に変更された。その際に旧大字井牟田・唐比内の各名が改称している。

大字森山
慶師野名
杉谷名
田尻名
本村名大字井牟田
上名
下名大字唐比
北名
西名
東名

4. 産業
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主な産業は農業で江戸時代以降に拡大した諫早湾干拓地における水稲栽培が中心。また、唐比地区では「唐比れんこん」と称するレンコンの栽培も行われている。

5. 交通
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5.1. 鉄道
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島原鉄道
森山駅 - 釜ノ鼻駅 - 諫早東高校前駅

5.2. 道路
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5.2.1. 一般国道
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国道57号
国道251号

6. 出身有名人
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前田蓮山
阿修羅・原
嗣子鵬慶昌
釜元豪

7. 学校
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森山西小学校
森山東小学校
森山中学校

8. 脚注
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9. 参考文献
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角川日本地名大辞典 42 長崎県

10. 関連項目
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長崎県の廃止市町村一覧
諫早市の地名

11. 外部リンク
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海北綱親

海北 綱親は、戦国時代の武将。浅井氏の家臣。

1. 略歴
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綱親の四男が後に近江国の瓜生の地に帰農したことから、この地が綱親の本拠地だったと推定される。赤尾清綱や雨森清貞と共に「浅井三将」と称され、浅井家3代にわたって仕えた重臣で軍奉行を務めた。天正元年小谷城が織田信長に攻められて落城した時に討ち死にしたとされる。

綱親は智勇兼備の武将で、羽柴秀吉にもその実力を恐れられた。

2. 死亡時期
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天正元年の織田氏による戦死の根拠として、綱親の孫友雪が描き、更にその子の友竹が賛を付け紙した「友松夫妻像」での記述によるもので、この記述が『本朝画史』にも採用され以後長く定説とされた。しかし、友松の血を引く郷土史家海北顕英の研究によると、通説より40年以上前にあたる天文4年1月に出された敵側の感状に、浅井亮政が京極氏家臣・多賀貞隆の邸宅を夜襲した際に綱親は討ち死にを遂げたと書かれており、この食い違いは友竹が綱親と同じく善右衛門を名乗った綱親の嫡男とを混同したためと考えられる。

ただし実際の史料には「海北善右衛門」を短縮した「海善」とあるのみで、これが綱親の事であるという実証はされていない。

3. 脚注
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4. 出典
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石田肇編集 『海北顕英 遺稿集』 私家版、1982年3月
『東浅井郡志』巻2
遠藤直経

遠藤 直経は、戦国時代の武将。浅井長政の家臣。諱は直経、通称は喜右衛門だが、喜左衛門 直経と読める花押も残っている。史料はほとんど存在しないが、軍記物や講談等では遠藤喜右衛門の名で登場して、知勇兼備の謀将として知られる。

1. 略歴
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遠藤氏の祖先は柏原庄に移り住んだ鎌倉武士の一族であるという近江坂田郡志編纂委員会。

直経は、近江国坂田郡須川村の出身近江坂田郡志編纂委員会。須川城を居としたと伝わる遠藤氏は、赤尾氏などと同様、浅井家の譜代の家臣であった。小谷城下の清水谷に居館を持つことを許されて屋敷跡と伝わる場所があり、宇賀野村にも天文の頃に直経が屋敷を構えたという記録がある近江坂田郡志編纂委員会。

直経と浅井玄蕃允の老臣が浅井長政の後見的存在で、彼らと相談して妻としてもらいうけた六角家の家臣平井定武の娘を送り返した話が『浅井三代記』にある。

永禄11年8月7日、『太閤記』では、織田信長が足利義昭の擁して上洛する前に浅井長政と対面するとして、磯野員昌の近江佐和山城で饗応を受けたとき、直経は宴席において毒をもちいて信長を暗殺を実行しよう思い立つが、なかなか中座しない長政と相談することができなかったので、小谷の浅井久政に謀略の許可を得ようとするが人の道に反すると断られて、やむなく中止した。しかし信長を殺さなければ後々後悔することになると思い定めて、直経は信長と刺し違えようとするが、羽柴秀吉に機転によって妨害されて失敗する著者不明。

また、更に続いて同月17日浅井家と織田家の婚儀が結ばれた後、信長が柏原の成菩提院に泊まった時に、直経・浅井縫殿助・中島九郎次郎の3名が接待役として残されたが、信長が馬廻衆を返して小姓15人程度だけであることをみて、直経は夜に急ぎ小谷に帰って、信長を暗殺するように長政に進言したが受けいれられなかった近江坂田郡志編纂委員会近藤瓶城著者不明。

元亀元年、大依山砦の戦いで勇戦。姉川の戦いで討ち死した。

『信長公記』では、竹中重治の弟の竹中久作が合戦でとった8人の武将首のなかに直経の首があり、前々から彼の首をとると豪語していたのだと、簡単に書かれている。

『太閤記』では、浅井軍が総崩れとなって敗れた後、直経は首実検の最中に信長の暗殺を謀ったという話になっており、床几に座る信長の近くまで進み出たときに竹中久作に見抜かれてしまって、剛力の久作に飛びかかられ首をかき斬られた。『太閤記物語』では、信長は久作の手柄を絶賛する一方、「敵ながらも天晴の勇士かな、喜右衛門尉、されこそ無念なりけめ」と直経を哀れんでいる。

直経が奮戦して戦死した地が東上坂の田園の間にあり、遠藤塚といった近江坂田郡志編纂委員会。

2. 関連作品
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信長の忍び

3. 脚注
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4. 参考文献
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和書

5. 関連項目
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姉川の戦い
赤尾清綱

赤尾 清綱は、戦国時代から安土桃山時代にかけての武将。浅井氏の家臣。浅井三将の一人。

1. 生涯
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永正11年、赤尾教政の子として生まれる。赤尾氏は近江の国人で、元々は京極氏の傘下であったが、後に海北氏や雨森氏と並ぶ「浅井三将」に数えられた。清綱は近江浅井氏初代・浅井亮政の頃から浅井氏に仕えた。当主からの信頼がとりわけ厚く、小谷城内の防衛の要所に赤尾曲輪と呼ばれる居館をもち、そこに在番していた。通常、家臣は城下に武家屋敷を持ち、そこを居館とするものだが、城内に居館を持つのを許されており、その信頼の厚さが窺われる。

久政の代には、同家臣・遠藤直経らと共にその子・長政への家督委譲と久政の隠居を計画、久政が城を出た隙に小谷城を占拠し、長政への家督委譲を認めさせた。長政が当主となった頃には老齢であったため、主に軍目付的な存在として陣中に赴いていたという。また、亮政が六角氏との攻防により一時越前に退避、朝倉氏と同盟を結び再起を図ったという経緯から、家中では朝倉寄りの立場を取りつづけた。

赤尾曲輪を設けて在番し、赤尾美作守として著名となった。

天正元年9月1日、小谷城の戦いで織田軍に敗北して捕虜となり、信長の目前で切腹した。享年60歳。

赤尾屋敷で浅井長政とその弟の政元と共に自害したとする説もある。

2. 脚注
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3. 登場作品
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国盗り物語
功名が辻
江〜姫たちの戦国〜
朝倉景紀

朝倉 景紀は、戦国時代の武将。朝倉氏9代当主・朝倉貞景の四男。越前国敦賀郡司。

1. 生涯
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越前の大名で10代当主・朝倉孝景の弟で、朝倉宗滴の養子となった。

養父に劣らず武勇に長け、大永7年の京都出陣、享禄4年の加賀国出陣に従軍し活躍した。享禄4年頃に敦賀郡司職に就く。郡司職は永禄元年頃に嫡男・景垙へ譲るが、その後も敦賀郡司家を代表して軍事行動を行い、永禄4年5月、若狭武田氏の要請で朝倉軍総大将として出陣し逸見氏の叛乱を鎮圧している。また、永禄6年から永禄11年にかけて若狭国三方郡の粟屋勝久を攻撃、刈田狼藉を繰り返している。

しかし、永禄7年9月2日、加賀出陣の際、景垙が朝倉景鏡と大将の座を巡り争いを起こし、敗れて陣中で自害すると、憤慨して景垙の子を連れて自領へ隠居した。以後、両者は激しく対立し、足利義昭が一乗谷に入った際も、席次を巡って争いを起こし、一方が義昭の元へ伺候すると一方は不参するという有様だった。

その後、織田信長の金ヶ崎城攻略により子・景恒が没落し、敦賀郡司職も廃止され、失意のうちに死去した。

2. 人物
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永禄3年に一乗谷で行われた連歌会の興行担当や、永禄5年の曲水宴の歌会にも参加するなど、義父・宗滴と同じく和歌・連歌などにも造詣が深い文武両道の人物であったとされる。

3. 系譜
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父：朝倉貞景 - 宗淳孝景
母：斎藤利国娘
養父：朝倉宗滴
室：不詳
長男：朝倉景垙
次男：朝倉景恒
女子：福富秀勝室

4. 脚注
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5. 出典
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水藤真『朝倉義景』人物叢書・吉川弘文館
家山駅

家山駅は、静岡県島田市川根町家山にある大井川鐵道大井川本線の駅である。旧・川根町の中心地にある。

1. 歴史
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1929年12月1日 - 開業。
1997年12月 - 駅舎正面出入口と線路側の駅名標が老朽化したため、地元の書家が揮毫したものを同社OBや地元住民が寄贈したものに交換。
2002年2月27日 - 構内で脱線事故。
2022年9月24日 - 台風15号による土砂災害の影響により全線運転見合わせ。
12月16日 - 金谷 - 当駅まで運転再開。
2023年10月1日 - 当駅 - 川根温泉笹間渡間が運転再開。同日に新設された快速急行・区間急行・快速の停車駅となる

2. 駅構造
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島式1面2線のホームをもつ地上駅。有人駅である。留置線を2線有する。駅舎とは千頭駅側の構内踏切でつながっている。

2011年からは駅舎に売店が併設されている。

2022年の静岡豪雨による土砂災害の影響で当駅で折り返しを行っている。千頭方面は当駅で代行バスに乗り換えとなる。なお構内に転車台やデルタ線がないため、上りのSL急行は蒸気機関車  が逆機で客車を牽引する。この他、金谷方に連結された電気機関車  牽引によるEL急行として運行されることもある。

2.1. のりば
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 Kawane-eki-1.jpg|駅舎 Ieyama Sta-2.JPG|駅舎改札口 Ieyama Sta-3.JPG|ホームに着いた下り車両

3. 利用状況
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2007年度の1日平均乗車人員は323人。

4. 駅周辺
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島田市役所 川根支所
川根郵便局
島田市川根文化会館 チャリム21
島田市立川根小学校
島田市立川根中学校
静岡県道265号家山停車場線
国道473号
野守の池
家山川

4.1. バス路線
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駅前に「家山駅前」停留所があり、島田市自主運行バスの笹間渡笹間線が発着する。

5. その他
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SLとともに、映画やドラマの撮影によく使用されている。『男はつらいよ』や『鉄道員』がその例である。
『学校の怪談2』の終盤で、司と姉の理香たちが別れるシーンのロケ地ともなった。
駅周辺は桜の名所であり、春になると急行「さくら号」が新金谷駅から当駅まで折り返しで運行される。

6. ギャラリー
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7. 隣の駅
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大井川鐵道 blue大井川本線 特急 新金谷駅 - 家山駅 SL急行 新金谷駅 - 家山駅 → 川根温泉笹間渡駅 EL急行 新金谷駅 ← 家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅 快速急行 福用駅 ← 家山駅 区間急行 代官町駅 ← 家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅 快速 代官町駅 ← }}家山駅 ← 川根温泉笹間渡駅 普通 大和田駅 - 家山駅 - 抜里駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
萩原敏雄

萩原 敏雄は、日本の実業家。日本テレビ元社長。

1. 来歴・人物
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萩原雄祐・結子夫妻の三男として東京府に生まれた。父・雄祐は日本を代表する天文学者として知られており、母・結子は深井英五・はる夫妻の長女。外祖父の深井は日本銀行総裁を務めた銀行家で、外祖母・はるは北信政財界の第一人者として知られた小坂善之助の次女にあたる。善之助の孫で結子の従弟にあたる小坂徳三郎は三井十一家の1つである本村町家2代目・三井弁蔵の長女と結婚したので、萩原家は深井家・小坂家を通じて三井財閥の創業者一族である三井家と姻戚関係で結ばれているといえる。なお敏雄の次兄・道雄は外祖父・深井英五の養嗣子となり、日銀勤務を経て日本長期信用銀行の監査役を務めた。また大伯父に小坂順造、母の従弟に小坂善太郎、又従弟に小坂憲次がいる。関根達雄を通じて、読売新聞・日本テレビ幹部の正力松太郎、小林與三次とも遠戚関係である。

1959年3月に慶應義塾大学文学部を卒業と同時に4月に日本テレビに入社。ドラマ、バラエティ番組の制作を経験した後、広報局長、スポーツ局長を歴任、1982年9月に第1制作局制作第2部長、1984年12月に編成局編成部長、1986年7月に編成次長、1993年5月に編成局長、同年6月に取締役、1996年5月に常務取締役、2000年5月に専務取締役を経て2001年6月にそれまで読売新聞社出身者が歴代の社長を務めていた日本テレビで開局以来初のプロパー社員出身の代表取締役社長となるが、2003年11月に発覚した「日本テレビ視聴率買収事件」の責任を取り副社長に降格。その後、Jリーグの東京ヴェルディを運営する日本テレビフットボールクラブの会長兼社長を2009年まで務め、在任中二度もJ2に降格させる大失態を。

日本テレビの視聴率4冠王を10年連続連覇した要因も、萩原の功績が一番だと言われている。

社長在任中は、吉本興業の林裕章社長と漫才コンビ「ザ・社長ズ」を結成するなどのパフォーマンスを行ったこともある。

俳優の早川保と川口浩は慶應義塾高等学校の同級生でもある。なお、早川は慶應義塾大学でも同期であった。

2. 担当した番組
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テレビ笑劇場 バッチリ横丁
東芝ファミリーホール特ダネ登場!?
木曜スペシャル
テレビに出たいやつみんな来い!!
『天才・たけしの元気が出るテレビ!!』
24時間テレビ 「愛は地球を救う」

3. 担当作品
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わが愛の譜 滝廉太郎物語：企画
千と千尋の神隠し：企画
映画 犬夜叉 時代を越える想い：製作
名探偵コナン ベイカー街の亡霊：製作
猫の恩返し :製作
映画 犬夜叉 鏡の中の夢幻城：製作
名探偵コナン 迷宮の十字路：製作
映画 犬夜叉 天下覇道の剣：製作
名探偵コナン 銀翼の奇術師：製作補
ハウルの動く城:製作補
映画 犬夜叉 紅蓮の蓬莱島：製作補
名探偵コナン 水平線上の陰謀：製作補

4. 脚注・出典
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5. 参考文献
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佐藤朝泰 『閨閥 日本のニュー・エスタブリッシュメント』 立風書房 1981年10月30日第1刷発行
『財界家系譜大観 第6版』 現代名士家系譜刊行会、1984年10月15日発行、352頁 - 353頁
『財界家系譜大観 第7版』 現代名士家系譜刊行会、1986年12月10日発行、303頁 - 304頁
『財界家系譜大観 第8版』 現代名士家系譜刊行会、1988年11月15日発行、316頁 - 317頁

6. 関連項目
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慶應義塾大学の人物一覧
東京都出身の人物一覧
ズームイン!!SUPER - 社長就任後にスタートした朝の情報番組。
北白川宮

北白川宮は、日本の皇室における宮家の一つ。ここでは、前身の聖護院宮についても触れる。

1. 概要
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聖護院宮の創設は、1868年、伏見宮邦家親王の第二王子である嘉言親王が還俗し、名乗ったのに端を発する。由来は、親王が出家した聖護院。親王が薨去したのちは、弟の智成親王が宮号を継承したのち、北白川宮に改称。薨去後は兄の能久親王の直系に継承される。

1947年10月14日、5代・道久王の代で皇籍離脱。道久王に男子がいなかったことから、2018年10月20日、その薨去をもって断絶。

2. 系図
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3. 邸宅
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北白川宮邸は1884年に、紀尾井町にジョサイア・コンドルの設計で本格的な洋館として建てられた。洋館は287坪のフレンチゴシックのレンガ造り2階建てで、和館に関しては記録がない。この紀尾井町の邸の跡地は、1924年に朝鮮王朝の李王家に与えられ、1930年に宮内省内匠寮の設計でイギリス16世紀のチューダーゴシック様式の邸宅が新たに建てられた。戦後は西武グループ創始者の堤康次郎が購入し、赤坂プリンスホテルとなった。同ホテル営業終了後、旧李王家邸の建物は南東側に44メートル曳家されて、位置を変えたうえで、結婚式場「赤坂プリンス クラシックハウス」として利用されている。

1912年には北白川宮成久王の成婚祝いとして、港区高輪に宮内省内匠寮木子幸三郎設計で新しい邸宅が建設された。700坪の御所風の和館と200坪のレンガ造り2階建て洋館から成り、戦前までの皇族和風邸宅の中では最大規模であり、最良の質を誇った。同邸宅も戦後、堤が購入し、高輪ゴルフセンターとなった後、1982年に新高輪プリンスホテルが建てられた。洋館は新高輪プリンスホテル開業後も高輪プリンス会館として残っていたが、国際館パミールの建設にあたって取り壊された。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 外部リンク
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[1]
ヴェロキラプトル

ヴェロキラプトルは、約8,300万 - 約7,000万年前の東アジアにあった大陸に生息していた小型肉食恐竜。獣脚類に属す。化石はモンゴル、中国、ロシア東部から、//V. mongoliensis// と//V. osmolskae// の2種が発見されている。当時これらの地域は中央アジア以西とは切り離された大陸の一部であった。

体型はほっそりとしており、頭蓋骨は大きい。際立った特徴として後肢に大きな鉤爪を具える。羽毛恐竜であったと考えられる。

1. 呼称
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属名 //Velociraptor// は、[[Wikt:en:velox 「素早い」と、la 「強盗、略奪者」との合成語で、「敏捷な略奪者」とでも訳すべきもの。英語音は「ヴェロシラプター」に近い。中国語名は「伶盗竜」・「迅猛竜」。

種小名 //mongoliensis// は化石の発見地を指して「モンゴルの」の意。種小名 //osmolskae// は、ポーランドの古生物学者ハルシュカ・オズムルスカへの献名である。

ヴェロキラプトルと表記されることが多いが、べロキラプトルと表記される場合もある。

2. 発見史
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本種は1922年、米国人古生物学者ヘンリー・フェアフィールド・オズボーンを隊長とするアメリカ自然史博物館の調査隊により、ゴビ砂漠のモンゴル国領内バヤンザグにて発見され、1924年、彼によって記載された。東西冷戦下の1971年には、ポーランドとモンゴルの合同チームが、本種とプロトケラトプスの格闘する様子を留めた化石を発見。さらには2007年、古生物学者アラン・ターナー等がモンゴルにて、羽毛がついていた証拠と言える等間隔に並ぶ突起を有する前肢の化石を発見。続く2008年には新種が発見され、//V. osmolskae// と命名された。

現在のところ、化石はモンゴル、中国内モンゴル自治区、および、ロシアから発見されており、白亜紀後期の東アジアにあった大陸でのみ生息が確認されている。

3. 形質
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3.1. 概要
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全長約2.07メートル、腰高約0.5メートル、推定体重最大15キログラム程度で、頭胴長におけるその大きさはおおよそ七面鳥程度、コヨーテ程度と表現される。体格は小さく体型はほっそりとしており、頭蓋骨は他に比してかなり大きい。吻部が反り上がる一方で眼窩の突出が無く、むしろ、凹んでいて全体に弓形の形状を示す。また、最大頭骨長25センチメートルと非常に長く直線的であり、これらの特徴によって近縁種と明確に区別される。本種の際立った特徴として後肢に大きな鉤爪を具えており、狩りの際、獲物に致命傷を与えるのに用いられたとされるが、その使用方法の実際については切り裂き型と刺突型で説が分かれている。現在だと鉤爪/シックルクローは、刺突や木登りにも使われたものの、やはり斬撃を主な用途としていたとされている。また、走る速度は最高で60km/hを超える。

3.2. 視覚
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神経の研究から、ヴェロキラプトルは頭部の動きに合わせて眼球の揺れを補正する能力が高かったことが示されており、これは本種が活動的な肉食動物だったことを示している。

3.3. 鉤爪
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ヴェロキラプトルはプロトケラトプスと相討ちになった化石が見つかっている。これは2頭が争ったまま砂丘の崩落や、巻き起こった砂嵐に飲まれるなどの結果、2頭がほぼ同時に息絶えたことで化石化していた。両者は互いに致命傷ないし重傷を負わせていた。特にヴェロキラプトルは獲物の頸部へ的確に鉤爪を命中させており、対するプロトケラトプスは攻撃者の前腕へ噛み付いていた。

なおヴェロキラプトルをはじめとするドロマエオサウルス科のシックルクローの用途は研究を経て二転三転しており、黎明期には「大物相手の斬撃武器として使われていた」とされ、近年までは逆に「形状から判断して刺突用の武器か移動用のアイゼン代わり」とされてきたが、最近では再び斬撃武器として考えられてきている。その理由は内側面が紡錘形になっている事や、切れ味を補強する角質の存在が挙げられる。 これらの研究を踏まえた場合、経緯は不明なれど、「闘争化石」では、ヴェロキラプトルが下方から一気に喉元を狙って斬りかかった事になる。

3.4. 羽毛と飛翔能力
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近年あいついで中国から発見されたヴェロキラプトルに近い恐竜の化石の中には、羽毛の痕跡が保存されているものもある。等間隔の突起は、鳥類にも共通するもので、羽毛の証拠と考えられる。 このことから、鳥の翼に似た前肢を持っていたと考えられる。ただし、飛翔能力は無かったとされるので、その前肢を翼と呼べるかは議論の余地がある。

ともあれ、羽毛そのものの痕跡ではなくとも、ヴェロキラプトルの化石からも羽毛の存在を示唆する特徴が発見されるに至り、彼らが羽毛恐竜であったことは確実視されることとなったdate=2016年11月}}。また、この事実とそのほかの多方面からの知見date=2016年11月}}によって、本種もまた鳥類に近い系統の恐竜であると考えられている。

4. その他
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ヴェロキラプトルの名は、1993年製作のアメリカ映画『ジュラシック・パーク』で一般にも広く知られるようになった。しかし、原作である小説で知恵の利く厄介な生き物として描かれている小型恐竜「ラプトル」のモデルが記述内容から判断してヴェロキラプトル・モンゴリエンシスであるのに対して、映画でモデルとされたのはデイノニクスであった。映画でアドバイザーを担当した古生物学者のジャック・ホーナーによれば、監督のスティーヴン・スピルバーグは「ヴェロキラプトル」という名前を気に入り、名前だけを使用したという。

これはヴェロキラプトルとデイノニクスを同一種と見なす当時の説に準じてのものであるらしいが、発見されているヴェロキラプトル自身の大きさはコヨーテ程度であり、頭蓋骨の形状の違いや生息した時代のずれなどから、今日では説自体が否定されている。

高い知能を持ち、ある程度の社会性を持ち集団で狩りをしていたように描かれているが、集団で狩りを行ったとされる化石が発見されたことは今のところ無い。

5. 分類体系
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恐竜 dinosaur
竜盤類 Saurischia
獣脚類 Theropoda
テタヌラ類 Tetanurae
コエルロサウルス類 Coelurosauria
†マニラプトル形類 Maniraptoriformes
†マニラプトル類 Maniraptora
†エウマニラプトル類 Eumaniraptora
†デイノニコサウルス類 Deinonychosauria
†ドロマエオサウルス科 Dromaeosauridae

6. 関連項目
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恐竜の一覧
絶滅した動物一覧
Campanian ：白亜紀カンパン期の動物一覧
ウエスタンデジタル：本種の名前をブランドに用いたハードディスク「VelociRaptor」を製造している。

7. 資料
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Paul, Gregory S. . //Predatory Dinosaurs of the World//.

8. 脚注
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Velociraptor}}

9. 外部リンク
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[1] ：画像参照
url=http://video.google.com/videoplay?docid=-5881904269847840506 ：動画参照。- Dinosaur Planet