秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線

|}秋田内陸線は、秋田県北秋田市の鷹巣駅から仙北市の角館駅に至る、秋田内陸縦貫鉄道が運営する鉄道路線。2017年11月1日より「スマイルレール秋田内陸線」の愛称が付けられている。

日本鉄道建設公団建設線であった鷹角線のうち、既に開業していた日本国有鉄道の特定地方交通線だった阿仁合線、角館線と鷹角線の未開通区間を引き継いだ路線である。

1. 路線データ
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管轄：秋田内陸縦貫鉄道
区間：鷹巣駅 - 角館駅 94.2   km
建設主体：日本鉄道建設公団
軌間：1067   mm
駅数：29駅
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：特殊自動閉塞式
最高速度：85   km/h
交換可能駅：6駅

2. 運行形態
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普通列車のほか、快速と急行「もりよし」が運行され、合わせて1 - 2時間に1本程度運行されている。「秋田縄文号」のような観光客向け車両も運行される。

2.1. 普通列車
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全線を通しで運転する列車のほか、途中の阿仁合駅で乗り継ぎとなる列車がある。阿仁合駅 - 角館駅、鷹巣駅 - 阿仁合駅、鷹巣駅 - 比立内駅間の区間列車も設定されている。一部を除いて単行の気動車でワンマン運転を実施している。

2.2. 快速列車
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2014年3月15日のダイヤ改正で利用客の少ない普通列車に通過駅を設ける形で新設された、追加料金不要の速達列車。2023年7月22日のダイヤ改正時点では、朝に下りが阿仁合駅 - 鷹巣駅間で1本、上りが角館駅 - 鷹巣駅間で1本運転されている。

停車駅 始発駅→終着駅の順で記載。
下り：阿仁合駅 → 比立内駅 → 阿仁マタギ駅〜角館駅間の各駅
上り：角館駅 → 西明寺駅 → 八津駅 → 松葉駅 → 上桧木内駅 → 阿仁マタギ駅〜鷹巣駅間の各駅

2.3. 急行「もりよし」
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{もりよし}} 鷹巣駅 - 角館駅間を専用車両を使用して運転される急行列車。同区間の所要時間が各駅に停車する普通列車で2時間20 - 30分程度での運転であるのに対し、2時間程度で運転する。秋田内陸線が全通した1989年4月に2往復で運転が開始されたが、2001年12月に1往復に減便。2005年12月からは下りが1本増発され1往復半の運転となっている。

急行料金は50   kmまで160円、51   km以上は320円。

2.4. 臨時列車
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「大曲の花火大会」や「上桧木内の紙風船上げ」など沿線のお祭りやイベントに合わせ臨時列車が運行されている。

2.5. 過去の運行形態
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2.5.1. 国鉄時代の運行形態
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国鉄時代は普通列車のみの運行で、北側の阿仁合線が1日に5 - 8往復、南側の角館線が朝夕の3往復のみであった。

2.5.2. JR直通の臨時列車
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秋田内陸縦貫鉄道に移管後は、定期列車では東日本旅客鉄道の路線に直通するものは設定されていないが、かつてはAN-8900形を使用して奥羽本線に直通する臨時列車が設定されていた。

特に、弘前さくらまつりと角館のさくらまつりに合わせた快速「角館武家屋敷とさくら号」と「弘前お城とさくら号」は、2000年の初運行以来ほぼ毎年設定された。角館駅 - 弘前駅間の運転で、当初は「さくら号」という単純な名前だったが、のちに弘前駅発と角館駅発で列車名を変えて運転するようになった。2018年の運転を最後に設定されていない。

単発の臨時列車としては青森駅まで乗り入れるものや、逆に上り方面に向かい秋田駅まで乗り入れるものもあった。

3. 利用状況
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3.1. 輸送実績
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秋田内陸線の輸送実績を下表に記す。

表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



3.2. 収入実績
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秋田内陸線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4. 歴史
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改正鉄道敷設法別表第13号に掲げる「秋田県鷹ノ巣ヨリ阿仁合ヲ経テ角館ニ至ル鉄道」である。日本三大銅山の一つであった阿仁鉱山から産出される鉱石輸送のため建設が進められた。

阿仁地方に鉄道を開業させる動きができたのは1920年頃{group="注釈"}の話である。それ以前から他県代議士による請願や阿仁軽便鉄道株式会社設立の動きこそあったものの、結果は挫折に終わっていた{合川町}。

1921年、仙北郡・北秋田郡両郡が提携して「鷹巣角館期成同盟会」を結成。関連町村と阿仁鉱山、郡役所が三位一体となり運動を展開、鉄道敷設法に際して阿仁鉄道を27の新線の中に組み入れることに成功した{合川町}。鷹ノ巣側より建設が進められ、1934年に阿仁合線として鷹ノ巣駅 - 米内沢駅間が開業、その後、1936年に阿仁合駅まで延伸された。

戦後は、1963年に阿仁合線が比立内駅まで延伸、角館側も1971年に角館線として角館駅 - 松葉駅間が開業、残りの区間も建設が進められていたが、国鉄再建法施行により、角館線が1981年に第1次特定地方交通線に、阿仁合線が1984年に第2次特定地方交通線に指定され、建設線も工事が凍結された。

これを受けて地元では、阿仁合線、角館線と建設線を引き継いで一体運営すべく1984年に秋田内陸縦貫鉄道を設立し、1986年に既開業区間の転換を受けて秋田内陸北線、秋田内陸南線として暫定開業。1989年に未開業区間が開業し、全通した。

4.1. 日本国有鉄道時代
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4.1.1. 阿仁合線
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1934年12月10日：阿仁合線として鷹ノ巣駅 - 米内沢駅間が開業。羽後上大野駅、米内沢駅を新設。
1935年11月15日：米内沢駅 - 阿仁前田駅間が延伸開業。桂瀬駅、阿仁前田駅を新設。
1936年9月25日：阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が延伸開業。小渕駅、阿仁合駅を新設。
1956年4月1日：羽後上大野駅を合川駅に改称。
1963年
10月15日：阿仁合駅 - 比立内駅間が延伸開業。荒瀬駅、萱草駅、笑内駅、岩野目駅、比立内駅を新設。
12月10日：小ヶ田駅、前田南駅を新設。
1965年
4月20日：大野台駅を新設 。
11月21日：上杉駅を新設。
1981年3月10日：阿仁合駅 - 比立内駅間の貨物営業を廃止。
1982年11月15日：鷹ノ巣駅 - 阿仁合駅間の貨物営業を廃止。
1984年6月22日：第2次特定地方交通線として廃止の承認を受ける。

4.1.2. 角館線
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1970年11月1日：角館線として角館駅 - 松葉駅間が開業。旅客営業のみの扱い。羽後太田駅、西明寺駅、八津駅、羽後長戸呂駅、松葉駅を新設。
1981年9月18日：第1次特定地方交通線として廃止の承認を受ける。

4.2. 秋田内陸縦貫鉄道移管後
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1986年11月1日：国鉄阿仁合線および角館線が廃止。両線とも秋田内陸縦貫鉄道に移管され、それぞれ秋田内陸北線、秋田内陸南線となる。鷹ノ巣駅を鷹巣駅に改称。
1989年4月1日：比立内駅 - 松葉駅間が延伸開業、同時に秋田内陸北線が秋田内陸南線を編入し、秋田内陸線に改称。西鷹巣駅、奥阿仁駅、阿仁マタギ駅、戸沢駅、上桧木内駅、左通駅、羽後中里駅を新設。急行「もりよし」を2往復運行開始。
2001年12月1日：急行「もりよし」1往復を廃止。
2005年12月10日：急行「もりよし」鷹巣駅→角館駅に下り1本増発。
2007年3月18日：鷹巣駅 - 阿仁合駅間のJR接続のない早朝と深夜の1往復を削減。
2008年3月15日：最終列車の時間を10分ほど繰り下げ。
2012年
1月27日：路線愛称があきた{red}美人ラインに決定。由来は秋田美人から。
3月17日：急行「もりよし」を専用車両2両編成から一般車両1両編成とし、停車駅に上桧木内駅を追加。各駅停車2往復減便。
2014年3月17日：一部時間帯の普通列車を快速列車に変更。
2015年5月20日：自転車を列車内に持ち込める自転車輸送サービスを開始。
2017年
2月17日：小渕駅 - 阿仁合駅間で発生した土砂災害の影響により、阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が不通。18日から同区間において代行バスを運行。
4月29日：阿仁前田駅 - 阿仁合駅間が復旧、全線で運行を再開。
11月1日：路線愛称が新たにスマイルレール秋田内陸線となる。
2020年3月14日：小ヶ田駅を縄文小ヶ田駅に改称、急行「もりよし」の停車駅となる。
2021年
3月13日：阿仁前田駅を阿仁前田温泉駅に改称。
8月6日：秋田内陸線初となる夜行列車を運行。秋田市や能代市から6人が参加。
2022年
8月13日：前日からの大雨により、米内沢駅 - 前田南駅間の計10カ所で、路肩の崩落や線路に土砂が流入する被害が発生。鷹巣駅 - 阿仁合駅間が運休。
8月15日：鷹巣駅 - 阿仁合駅間において代行バスを運行。
12月6日：復旧工事が完了。
12月12日 鷹巣駅 - 阿仁合駅間が復旧し全線で運行再開。

5. 駅一覧
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全駅秋田県に所在。
停車駅…●：停車、｜↑↓：通過、▲：毎年春に臨時停車。普通列車は全ての駅に停車するため省略。

6. その他
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2012年2月に発売された、AKB48の岩佐美咲のソロ・デビュー曲『無人駅』のプロモーション・ビデオやシングルのジャケットが、当線の奥阿仁駅および合川駅で撮影された。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8. 参考文献
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{和書}

9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧 {redirect1= 阿仁合線 }