神戸電鉄粟生線

粟生線は、兵庫県神戸市北区の鈴蘭台駅から兵庫県小野市の粟生駅までを結ぶ神戸電鉄の鉄道路線である。

鈴蘭台駅 - 木津駅間の急峻な50‰の勾配を越え、神戸市西区から三木市を中心に広がる住宅地と神戸市の中心部を結ぶ通勤・通学路線となっている。

1. 路線データ
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路線距離：29.2km
軌間：1067mm
駅数：20駅
複線区間：西鈴蘭台駅 - 藍那駅間、川池信号所 - 押部谷駅間
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
編成両数：3両または4両
IC乗車カード対応区間：
PiTaPaエリア：全線

2. 運行形態
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全営業列車でワンマン運転を実施しており、大半の列車が有馬線と直通運転を行う。上り最終の鈴蘭台行きを除き、いずれも鈴蘭台駅で有馬線の準急または普通に接続する。

以前は終電が早かったが、2001年6月23日の改正で新開地発最終が23時台から0時台に繰下げられた。

2.1. 運行本数
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日中1時間あたりの運行本数は以下のとおりである。



2.2. 列車種別
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2.2.1. 現行の列車種別
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全日とも昼間時は、上りは準急が、下りは普通が運転される。

2.2.1.1. 準急・普通
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準急は粟生線内では各駅に停車する。全日とも下りはほぼ夜間のみ運転、上りは早朝・深夜以外の時間帯で運転される。

普通は準急が運転される以外の時間帯で運転。鈴蘭台駅 - 西鈴蘭台駅間の区間列車が日中を中心に運転される。

2.2.2. 過去の列車種別
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2.2.2.1. 快速
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2020年3月13日まで存在した種別。平日朝に上りのみ・平日夕方に下りのみ、それぞれ3本ずつ運転。上りはすべて新開地行きで、うち1本は粟生駅始発、2本は小野駅始発。下りはすべて新開地発粟生行き。藍那駅・木津駅・木幡駅・栄駅のみ通過であった。 2020年3月14日のダイヤ改正で、快速列車は急行・普通に置き換えられて廃止された。

2.2.2.2. 急行
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粟生線内は木津駅・藍那駅のみ通過していた。

2012年5月19日から2017年3月24日までは日中にも運転されていた。2012年5月19日ダイヤ改正の設定当初は、粟生駅発着が7往復、志染駅発着が4往復で運転されていたが、2014年6月28日のダイヤ改正で、粟生発の上り1本が志染発に変更された。2016年5月21日のダイヤ改正では、JR加古川線・北条鉄道に接続しない粟生行きの下り1本が小野行きに変更され、小野行きが2009年3月20日のダイヤ改正で消滅して以来7年ぶりに復活したが、沿線利用者の減少に伴い、2017年3月25日に行われたダイヤ改正で日中運転の急行は廃止となった。平日朝に新開地行き上り3本が残ったが、2022年3月12日のダイヤ改正で準急に変更されて廃止された。

3. 歴史
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三木までの鉄道敷設は神戸有馬電気鉄道設立時から計画されていたが、若者の都市化を懸念する地元の長老らから反対の声が上がり、断念された。

その後、1936年6月に三木電気鉄道が設立され、同年12月28日に鈴蘭台駅 - 広野ゴルフ場前駅間が開業した。当初から電気鉄道として建設されるも、電化工事の遅れから気動車で営業を開始した。ガソリン動力併用認可は開業同日である。芸備鉄道からガソリンカー2両を借り入れたが、急勾配での運行は不調が多かったらしく、無認可で借り入れた蒸気機関車に牽引されている写真も残っている。当時の地方鉄道補助法による補助金を受けるには、1936年のうちに開業しておかねばならなかったことが、未電化での無理な開業の理由である。

翌1937年に電化が完成して電車の運転を開始し、1938年には三木福有橋駅まで開通した。

1947年には三木電気鉄道が有馬線・三田線を営業していた神戸有馬電気鉄道に合併して神有三木電気鉄道の路線となり、1949年には神戸電気鉄道と社名が改められた。そして1951年に電鉄小野駅まで、翌1952年に粟生駅までが開業して鈴蘭台駅 - 粟生駅間の全線が開通した。

2001年6月23日までは、志染駅以北は地上設備の都合上入線できる最長の編成が3両編成までだったため、昼間時の運転系統は新開地駅 - 志染駅間と、志染駅 - 粟生駅間に分かれていた。そのため、志染駅では双方間の列車同士で乗客のみならず乗務員も乗り換えを余儀なくされていたり、双方間の列車がおおむね3分未満で折り返して発車していくという慌しい光景が日常的に見られた。ラッシュ時には新開地駅 - 粟生駅間を直通運転するが、志染駅で2両編成を増解結し、新開地駅 - 志染駅間を4両編成以上として輸送力を確保していた。また、昼間時の運転間隔は、1991年改正以前では西鈴蘭台駅までは15分間隔、それ以西は30分間隔が基本だったが、その後、三木駅までが15分間隔になり、さらに2003年には小野駅までが15分間隔に短縮され、利便性が向上した。

2001年6月23日始発から、恵比須駅 - 粟生駅間の改良工事が完成し粟生駅まで4両編成が入れるようになり、全列車が新開地駅 - 粟生駅間を直通運転されるようになった。この頃のダイヤは、粟生・小野方面行きは急行・準急といった優等列車が主体で昼間時間帯は準急だけの運転であった。また、新開地行きは優等列車が朝夕中心に運転されていた。このため、それまで志染駅以北では見られなかった2000系の4両編成や、3000系・5000系が見られるようになった。

以前の急行は栄駅・木幡駅の両駅を通過していたが、通勤利用の利便を図るため停車させ、従前の急行停車駅での列車を「快速」と称して運転していた時期もあった。2009年3月20日のダイヤ改正から、以前の急行停車駅に停車する列車を再び「快速」として運転することとなった。

2005年3月26日のダイヤ改正から、昼間時の新開地発はすべて準急とし、粟生方面発は普通列車で運転しつつ鈴蘭台駅で三田方面からの準急と接続を取るダイヤとして所要時間を短縮し、新開地駅での接続が改善された。2007年3月31日のダイヤ改正では昼間時の準急の運転を取りやめ、2012年5月19日のダイヤ改正で昼間の新開地方面のみ準急が復活している。

3.1. 年表
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1928年7月4日：神戸有馬電気鉄道に対し鉄道免許状下付。
1936年
6月29日：三木電気鉄道株式会社設立。11月17日設立登記。
11月14日：神戸有馬電気鉄道から三木電気鉄道へ鉄道敷設権譲渡。
12月28日：三木電気鉄道により鈴蘭台駅 - 広野ゴルフ場前駅間が開業。気動車で営業開始。
1937年
4月15日：全線電化完成し、同日より電車運転開始。
4月17日：鈴蘭台起点18km507より三木福有橋駅工事施行認可。
4月27日：木津駅開業。
6月15日：木幡駅・栄駅開業。
6月24日：広野ゴルフ場前駅 - 三木東口駅間自動車連絡開始。
12月28日：広野ゴルフ場前駅 - 三木東口駅間が開業。
1938年
1月28日：三木東口駅 - 三木福有橋駅間が開業。
5月19日：福有橋変電所開設。
1939年4月1日：久留美駅を恵比須駅に、三木東口駅を上の丸駅に改称。
1942年12月22日：鈴蘭ダンスホール前駅を小部西口駅に、広野ゴルフ場前駅を広野新開駅に改称。
1944年8月4日：三木電気鉄道、資本金100万円に増資。
1947年
1月9日：神戸有馬電気鉄道が三木電気鉄道を合併し、神有三木電気鉄道に社名変更。
12月1日：三木福有橋駅 - 粟生間鉄道敷設認可。
1948年10月1日：上の丸駅を三木上の丸駅に改称。
1949年
2月2日：三木福有橋駅 - 粟生間鉄道工事施行認可。
4月30日：神戸電気鉄道に社名変更。
6月25日：三木福有橋駅 - 粟生間鉄道工事施行認可。
8月16日：福有橋変電所、水銀整流器1000kW×1基を増設。
1950年
3月8日：広野野球場前駅開業。
8月30日：三木福有橋駅 - 粟生間新線建設のため4,000万円増資可決。
1951年
4月1日：広野新開駅を広野ゴルフ場前駅に改称。
12月28日：三木福有橋駅 - 電鉄小野駅間が開業。
1952年
4月10日：電鉄小野駅 - 粟生駅間が開業し全通。
10月1日：木津駅・木幡駅・栄駅・大村駅をそれぞれ電鉄木津駅・電鉄木幡駅・電鉄栄駅・電鉄大村駅に改称。
1954年1月1日：三木福有橋駅を電鉄三木駅に改称。
1958年6月15日：広野野球場前駅を緑が丘駅に改称。
1962年9月1日：小部西口駅を鈴蘭台西口駅に改称。
1965年8月2日：福有橋変電所、水銀整流器2基のうち1基をシリコン整流器1500kWに更新。
1966年4月18日：3両編成運転開始。
1969年2月28日：福有橋変電所、水銀整流器1基をシリコン整流器1500kWに更新。
1970年6月5日：西鈴蘭台駅開業。
1972年
4月6日：押部谷変電所竣工、送電開始。出力4,000kW。
11月7日：鈴蘭台駅 – 押部谷駅間複線化認可申請。
1973年12月7日：志染駅 – 粟生間にATS設置。
1974年
4月5日：押部谷駅にて増結による4両編成運転開始。
9月2日：粟生線複線化第一期工事認可。
9月12日：粟生線複線化第一期工事認可。
1974年10月22日：志染駅 – 粟生間にATS設置。
1975年
3月5日：藍那駅 - 電鉄木津駅間の川池信号所起工。
10月16日：藍那駅 - 電鉄木津駅間に川池信号所開設。西鈴蘭台駅 – 押部谷間にATS設置。
12月15日：粟生線複線化第一期工事起工。
1979年
8月28日：福有橋変電所無人化。
10月6日：粟生線複線化第二期工事起工。
11月16日：電鉄木津駅 - 電鉄木幡駅間に見津信号所開設。見津信号所 - 押部谷駅間複線化。
1980年7月23日：皇太子・同妃が新開地駅 - 志染駅間を乗車。
1982年
1月18日：第二車庫第一期工事起工。
10月31日：西鈴蘭台駅 - 藍那駅間複線化。
1983年
2月9日：第二車庫第二期工事起工。
10月14日：粟生線複線化第三期工事起工。
1984年10月7日：第二車庫第一期工事が竣工し開設。
1988年
4月1日：電鉄木津駅・電鉄木幡駅・電鉄栄駅・電鉄三木駅・電鉄大村駅・電鉄市場駅・電鉄小野駅をそれぞれ木津駅・木幡駅・栄駅・三木駅・大村駅・市場駅・小野駅に改称。
4月2日：ダイヤ改正に伴い、最高速度が60km/hから70km/hに引き上げ。
1988年11月28日：粟生線複線化第四期工事起工。
1989年3月26日：川池信号所 - 木津駅 - 見津信号所間複線化。
1991年4月23日：小野駅橋上駅舎化。
1999年8月2日：木津駅橋上駅舎化。
2000年12月31日：新開地駅 - 志染駅間で終夜運転初実施。
2001年6月23日：恵比須駅 - 粟生駅間設備改良工事完成。よって全線にわたって4両編成列車の乗り入れが可能となった。
2002年3月17日：鈴蘭台駅 - 粟生駅間にPTC・CTC導入。
2004年1月11日：新開地駅 - 粟生駅間でワンマン運転開始。
2011年3月1日：駅構内の喫煙コーナーを廃止し、駅構内を全面禁煙化。
2018年 (平成30年）