警笛

警笛は、交通機関等で自らが近づくことを他の通行対象に知らせるための音またはそれを発する保安用具。

自動車や鉄道車両、船舶等において警告音を発する装置は警音器ともいう。特に自動車では一般にクラクションやホーンと呼ぶ。

このほか、警察官が警告時などで用いるホイッスルも警笛という。

1. 名称
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1.1. 自動車
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「クラクション」 は多くの国で自動車用ホーン全般を意味するが、元は電気機械式ホーンの商品名である。鋼製の回転部品の衝突により「awooga」「ah-oo-gah」などと表現される独特の音を出す。自動車・オートバイ・鉄道車両・船舶・潜水艦などに使われたが、電磁式や電子式ホーンに取って代わられた。

クラクションの機構は、アメリカの発明家ミラー・ハチソンが1908年に特許を取得した。ニューアークの自動車部品メーカー The Lovell-McConnell Manufacturing Co.}} が製品化し、その年のうちに自動車やオートバイに搭載された。その際、創業者でもある Franklyn Hallett Lovell Jr.}} が古代ギリシア語の grcから Klaxon}} と造語した。

自動車の国際基準であるUN/ECE規則では警音器はAudible Warning Devicesと称する。

1.2. 船舶
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船舶では汽笛という。ちなみに「霧笛」とは、船舶の汽笛による霧中信号を指すこともあるが、正式には霧信号所による音波信号のことである。

1.3. 鉄道車両
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鉄道車両では蒸気で吹鳴するものを汽笛、圧縮空気で吹鳴するものは空気笛と称する。

2. 自動車
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自動車では「クラクション」または「ホーン」と呼ばれることがある。ホーンスイッチ部のトランペットマークから俗にラッパとも。

警笛を鳴らすためには警笛用のスイッチを操作する。警笛用スイッチは運転中に手の届く範囲に設置されており、大抵はステアリングのどこかに取り付けられている。警笛用のスイッチは、操作している間のみ通電し電気的・電磁的に音を発生させ続けるものが主流である。通常、取付位置はボンネット内先頭部に取り付けられている。不協和音を出すことにより危険を回避するものである。また、取り付け位置を大規模に衝突させたり、車両火災が発生した場合に回路が残存している場合、バッテリーが切れたり回路が焼け切れる、あるいは措置をするまで鳴動し続けることがある。

本来は危険防止のために使用する警音器であるが、防犯上などのため安全装置の作動として警音器が鳴ることもある。

日本では1930年(昭和5年）（俗に「サービス警笛」などと呼ばれるもので、本来警笛を吹鳴する場所や状況でなくとも、撮影・録画者、沿線住民子息などへのサービスとして、発車時や通過時に警笛を比較的軽めに短く扱う場合がある。これは運転士・機関士の裁量による。蒸気機関車牽引列車は上述の構造上に加え、イベント列車でもある特性上、余程の苦情申し立てを恒常的に行う者の居所付近でなければ、比較的頻繁に汽笛の取扱いを行う傾向にある。

2.1.1. 警笛のメーカー
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三菱電機
クラリオン
ナブテスコ
オジデン
日本電音
八幡電気産業
TOAエンジニアリング
ミツバ など

2.1. イギリスの鉄道車両
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鉄道発祥の地・イギリスの郊外列車・都市間列車・貨物列車で運用される車両においては、高音と低音のものが1本ずつ鳴り分け可能として装備されているのを耳にすることができる。同国の鉄道車両に範を得ているこの鳴り分け様式は日本でも京阪電気鉄道京阪本線系統の車両で採用例がある。

2.2. 中国の鉄道車両
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2.2.1. 中華人民共和国
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中華人民共和国の鉄道においては、3和音の空気笛が主流。過去には、蒸気機関車にも3和音の空気笛を搭載するものが在籍した。

2.2.2. 香港
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香港MTRの鉄道線においては、上水以北のごく一部を除き他の交通との立体交差が実現済みであること、乗務員室と客室との仕切りは全面が窓なしの壁であること、TASCと類似のシステムが導入されている路線や車両もあり、始終着駅ホームであっても運転士は、一般客ホーム先の柵・ガラス扉などで囲われた場所にて乗務開始、交替、引き上げを行う業務運行が確立しており、基本的に旅客への接遇・案内は行わないため、事実上「依頼警笛」が不可能なことに加え、ホームドアの設置も進捗していることから、香港域内を走行する電車の場合、警笛の取扱いは保線施工区間手前、ホームドアなし駅の混雑時などに限られ、旅行者が意識して耳にできる機会は多くない。いっぽう香港トラム・軽鉄はフートゴングも搭載し、軽めの警告には前者、危急時あるいはフートゴング鳴動にも無反応と判断した場合は、強い警告を警笛で―といった要領で、車長の裁量で使い分けを行っている。併用軌道を持つこれら軌道系電車線は、比較的頻繁に警笛類の取扱いを行う傾向にある。いずれも装備するものは電気笛で、日本のダンプカーのものと似通った甲高い警告音である。

2.3. ミュージックホーン
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ミュージックホーンとは、複数の音色で音楽を奏でる警笛を指す。日本の鉄道車両においては、小田急ロマンスカーの3000形「SE」車にオルゴールとして採用されたのが最初の例である。のちに名古屋鉄道の7000系「パノラマカー」や小田急電鉄の3100形「NSE」車以降の特急車の大半にも搭載されたほか、地方私鉄でも富山地方鉄道、遠州鉄道、静岡鉄道などで採用された。近年においては、事業者の方針によって空気笛の補助機能として新規に採用する例もある。

エンドレステープ式を採用した小田急「SE車」以外のミュージックホーンは「トランジスタ式」「IC式」の違いこそあれ、すべて電子装置による演奏である。

2.3.1. 小田急電鉄
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先駆けとなった3000形「SE」車ではエンドレステープを用いていた。小田急電鉄では「ミュージックホーン」とは呼ばず「オルゴール」と称している。導入の経緯については「小田急3000形電車_#補助警報装置」も参照。

同社では騒音問題を鑑み、一度はオルゴール装置の使用停止・装置自体の取り外しが進められたが、50000形「VSE」車で復活した。2012年現在では、下記で述べる稼働中の搭載車両であれば、同社線および箱根登山線内の始発駅・停車駅・終着駅において、入線・発車時に、儀礼的な鳴動を比較的耳にすることができる。

1983年に大井川鉄道に譲渡された3000形「SSE」車は、同社の産業遺産保存方針から小田急時代のサービスのほとんどを復活させ、オルゴールも復活したが、わずか4年後の1987年に運用を離脱している。

就役中の搭載車両
50000形「VSE」車
60000形「MSE」車
70000形「GSE」車
過去の車両
3000形「SE」「SSE」車
3100形「NSE」車
7000形「LSE」車
10000形「HiSE」車
20000形「RSE」車

2.3.2. 京王電鉄
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2017年に運行を開始した京王新5000系が2018年2月22日に登場した有料特急である「京王ライナー」運用時に鳴らされる。京王5000系は2022年12月現在で現在6編成導入されており、当時、まだ5編成導入の時に、一編成目である5731Fは登場時には現在のものとは音色の違う音源を使用していた。だが、京王ライナー運行開始直後の2018年3月頃に、「京王ライナーは夜間走行時に多く運用に充てられるため、大きい音を立ててミュージックホーンを鳴らすのは迷惑だ」と判断され、5731Fのミュージックホーンは5732~5735の物に変更された。2019年に新編成として5736Fが登場したが、ミュージックホーンは従来の物と変化はなかった。

吹鳴方法は、運転台のマスコン横のボタンを一度押すともう一度押すまで鳴り続ける。途中で止めることはできず、最後まで鳴り続けるのが特徴。足で弱く踏むと電子ホーン、足で強く踏むと大電子ホーンが鳴る。

2.3.3. 名古屋鉄道
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ミュージックホーンという機構や着想について小田急電鉄に先を越された名古屋鉄道では、小田急のテープ式とは異なり、当時の最新技術であるトランジスタを採用した警笛であることを強調するため、ミュージックホーンを「トランジスタホーン」と謳い宣伝した。かつての名鉄では、高山本線直通列車用のキハ8000系を間合いで使用していた早朝の名古屋本線豊橋方面行き特急列車が、ミュージックホーンを連続で鳴動させながら走行していたことから、沿線住人はキハ8000系が奏でるミュージックホーンを毎日の時報代わりにしていたという逸話が残っている。また、沿線の学校ではドップラー効果の説明にミュージックホーンを用いることもあったという。

乗務員室の警笛類に関する機構は、「2連空気笛」または「電子ホーン+深踏みで2連空気笛」の警笛ペダルと別個に、独立したミュージックホーンペダルが用意される。2000系およびそれ以降に就役した特急車両の場合は、ミュージックホーン演奏中に警笛ペダルを取り扱うと演奏キャンセルとなる。これは、ミュージックホーンと電子ホーンの鳴動を1基のスピーカーで共用していることによる。

基本的な旋律に関しては、7000系デビューでの装備以降変わらないものとなっており、沿線住民や愛好家からは「どけよホーン」と呼ばれ親しまれている。これは、ミュージックホーンを大音量で鳴らしながら高速運転する特急の姿を見て、地元住民がいつしか「どーけーよー……」という、揶揄するような歌詞を付けるようになったものとされている。旋律の作者は、ミュージックホーンの製作を担当した小糸工業に依頼された作曲家であるとされる。名鉄は「旋律の著作権は自社にある」として具体的な氏名は伏せているが、7000系の開発に携わった名鉄OBの白井昭によれば「相当有名な人物」であるという。

その後、8800系から1230系までは大型スピーカー機器からビブラートを効かせたスローテンポなシンセサイザー調の旋律を奏でるものとなり、さらに1600系以降は一般的な電子ホーン機器からオクターブの高いトランペット調の旋律を奏でるものとなった。

前述の白井によると、ミュージックホーンの使用を開始してから10年ほど経った頃、名鉄社内で「10年一途では時代遅れ」との意見があり、旋律を変更するよう指示され進軍ラッパ調の旋律に変更した。しかし、乗客や沿線住民らから「このような曲はけしからん」と苦情が殺到し、すぐに元の旋律に戻したという。

また、名古屋鉄道創業100周年を記念して特別塗装を施した1000系1007編成「ブルーライナー」には、ミュージックホーンにも同社イメージソング『しなやかな風』の一節をアレンジした旋律が用いられ、通常運用では鳴動させることのない小駅を含む各駅への入線、発車加速時、駅間など、運転中における数多くの場面において、早朝・深夜以外は盛んに演奏の扱いをしていた。その後、特別塗装期間の終了時にミュージックホーンも標準の旋律に戻されている。

元々は遮断機などの保安機器が未整備の踏切が多い中、列車の接近を遠方から告知する目的で、走行中は常に演奏させることを前提に採用されたミュージックホーンではあったが、近年は騒音問題に加えて前照灯の昼間点灯が広まり、接近する列車の被視認性がある程度解決され、その必要性は薄まりつつある。そのため、名鉄の看板車両におけるシンボル的装備でありながら、演奏させる機会は現状では主要ターミナル駅のプラットホームへの進入や、混雑した駅を高速で通過する必要がある場合などに限られつつある。基幹駅の名鉄名古屋駅においてもかつては盛んに演奏を聞くことができたが、近年はその回数が減少、または演奏タイミングを早めるなど、年を追うごとに使用する場面は減少傾向にある。

通常の警笛からは独立している機構上、小田急ロマンスカーの儀礼的演奏や静岡鉄道の優等列車途中駅における使用といった他事業者の同様装備と比較すると「装備車両において必ず耳にすることができる」とは限らなくなってきており、使用の一切をハンドル扱いを行う運転士の裁量に任された、いわば特殊な警笛であるといえる。過去には2000年まで道路との併用区間であった犬山橋のある犬山線・犬山遊園駅 - 新鵜沼駅間で、比較的高い頻度かつ連続した演奏・使用を聞くことができた。

いずれも基本的に全線で使用可能であるが、名古屋本線との共用区間として乗り入れるJR飯田線内では後述のJR東海との規定の関係上、ミュージックホーンは使用されない。

中京競馬場で行われる名鉄杯では、ミュージックホーンをアレンジしたファンファーレが演奏される。このファンファーレは名鉄ブラスバンド部による生演奏となっているが、通常ファンファーレを生演奏する競馬のレースはGI競走が中心となる。また、中央競馬で独自のファンファーレが用いられるのも名鉄杯以外では宝塚記念のみである。その他、かつてのCBCラジオの番組「おはようCBC」内のコーナーでは、名鉄の生CMの冒頭でミュージックホーンが流れていた。プロ野球の私設応援団が試合中に演奏することもある。

2016年1月14日付けでその旋律を「音」の商標として出願していたが、2018年2月に特許庁から却下された。

就役中の搭載車両
1200系
2000系
2200系
EL120形 -
過去の車両
7000系
7500系
7300系
8800系
1000系
1030系・1230系
1600系
1700系 - 1600系からの改造車
キハ8000系
7700系
モ900形・ク2300形・ク2320形 - 瀬戸線特急

2.3.4. 近畿日本鉄道
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16200系電車
現在同車のみに装備されており、曲目は[1]である。しかし、ミュージックホーンは約30秒と長い時間流れるため、走行中は通常装備の電気笛・空気笛のみ使用され、ミュージックホーンは駅停車中に繰り返し鳴らされているだけである。このため、これは厳密にはミュージックホーンと言えないもので、どちらかというとBGMスピーカーのようなものである。

2.3.5. 静岡鉄道
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1000形
A3000形
急行運転する場合に途中駅で使用。オリジナルの旋律を奏でる。2011年10月、平日ダイヤ朝の通勤通学時間帯において15年ぶりに「急行」が再設定され、同時に「通勤急行」が新設されたことにより、途中駅進入時において乗客への識別・注意喚起目的で使用されているが、沿線周辺住民から騒音問題として惹起されたため、午前7時以降に使用することとし、音量は往時と比較して抑え気味の設定としている。1996年の急行列車廃止に伴い一度は使用されなくなったミュージックサイレンを「復活」させたものである。1000形乗務員室の機器配置については、デビュー当時は足元に専用のペダルが割り当てられていたものの、急行列車の設定廃止で単音鳴動の電気笛ペダルとして回路変更されたため、現在では乗務員室コンソールスイッチの「急行」および清水寄りエンドの「電子警報」を「ON」位置にした上、運転席デスク上に配置された黄色ボタンを指で1度押すことで、自動的に旋律を2連奏して鳴動停止する。上り通勤急行日吉町駅入線時は、次停車駅が終着の新静岡であるため使用を省略する場合がある。また、両端駅進入時および、駅施設直近以外の駅間において取り扱うことは通常ない。過去には300形ほかにも搭載されていた。

2.3.6. 日本国有鉄道およびJRグループ
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国鉄時代においては、四国総局に配置されたキハ58系気動車の一部に1963年から1969年頃まで、第4種踏切の事故対策として「ミュージックサイレン」を搭載していた。この「ミュージックサイレン」装備車は、識別のために車体前面にキハ82系に似たヒゲ状の朱色の帯が塗装されていたが、装置の撤去後は塗装も元に戻された。2008年に四国でキハ58系が営業運行を終えるのを前に、残っていたキハ58の1両にこの「ヒゲ付塗装」が再現された。

2.3.6.1. 北海道旅客鉄道
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2.3.6.2. 東日本旅客鉄道
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JR東日本では、次のような車両に搭載されている。

就役中の搭載車両
日光・きぬがわ用253系
踊り子用E257系
成田エクスプレス用E259系
ひたち・ときわ用E657系
あずさ・かいじ用E353系などの特急形車両・ジョイフルトレイン、

E491系交直流電気・軌道総合試験車 に採用している。同社の電車型ジョイフルトレインも、253系等と同様の旋律を鳴動可能。

過去の車両
スーパービュー踊り子用251系
きらきらうえつ用485系700番台上記の車両は「レ・ラ・ファ＃・レ・ラ・ファ＃・ラ・レ」の旋律を奏でる。

しおさい・さざなみ・わかしお用255系
スーパーあずさ用E351系上記の車両は「ファ・シ♭・レ・ファ・シ♭・レ・シ♭」の旋律を奏でる。

サフィール踊り子用E261系上記の車両は、他の車両とは異なる「ミ・レ・ミ・シ・ド♯・ミ・ラ」の旋律を奏でる。

一部の車両には補助警報の他に通勤・近郊型電車と同様の電気笛も鳴動可能であり、運転台のスイッチで、補助警報・電気笛の切り替えを行う。

いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。

2.3.6.3. 西日本旅客鉄道
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サンダーバード・しらさぎ・ダイナスター・能登かがり火・おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス・びわこエクスプレス用681系・683系
はるか用281系・271系
くろしお用283系
こうのとり・きのさき・まいづる・はしだて・くろしお用287系・289系
サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系0番台
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車
207系以降の通勤・近郊形電車など、京阪神・北陸・岡山・広島地区路線に配属された、同社発足後に就役したVVVFインバータ制御車の全系列。
補助警報のスイッチを切って空気笛のみを鳴らすことも可能。
TWILIGHT EXPRESS 瑞風用キハ87系寝台気動車は落成時は他系列の特急型車両と同じミュージックホーンを搭載していたが、営業開始時にホイッスル風の電子警笛に変更された。この電子警笛は初代「トワイライトエクスプレス」の牽引機であるEF81形の汽笛を録音したものである。いずれの機構も、乗務員室警笛ペダルの浅踏みで「補助警報演奏」、深く踏みこむと「補助警報+空気笛」。

2.3.6.4. 東海旅客鉄道
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サンライズ瀬戸・サンライズ出雲用285系3000番台
JR西日本と共同開発し、保守・管理・検査も同社に委託の同系同番台にのみ搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、同系0番台と同一。同社は内規・協定で、同社線へ乗り入れあるいは線路の共用を行う他社車両の電気笛・ミュージックホーンの鳴動を「警笛を取り扱った」とは認めていない。名古屋鉄道の名古屋本線東端を運転する列車を例に取ると、JRとの共用区間である飯田線・豊橋駅 - 平井信号場間でミュージックホーンや電子警笛を単独で扱うことはなく、作業中標識や列車見張員に警笛の使用を求められる場合は、空気笛が吹鳴するまで警笛ペダルを強く踏み込むのが正規の運転取扱いである。また、名鉄パノラマカー運用時は同車の構造上、運転席から先頭下部に死角ができるため、対策として発車時に電気笛を扱うことが義務付けられていたが、豊橋駅発車時は上述の協定どおり空気笛の吹鳴であった。

2.3.6.5. 四国旅客鉄道
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快速「マリンライナー」用5000系
JR西日本223系5000番台とは系列付番こそ異なるものの、共通設計の車両であり、混結運用も有し、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本223系と同一。
「伊予灘ものがたり」用キハ47形
「四国まんなか千年ものがたり」用キハ185系

出発時と駅到着時に用いる。警笛よりもBGMに近い。それぞれ旋律は別のもの。

2.3.6.6. 九州旅客鉄道
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「海幸山幸」用キハ125形400番台
出発用と到着用の2種類が用意されている。出発用は発車メロディーとしても用いる。作曲は向谷実。

2.3.7. 秋田内陸縦貫鉄道
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AN-2000形

2.3.8. 天竜浜名湖鉄道
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TH9200形
同型式はイベント対応車両でもある。PATLITE製の電子音報知器が搭載されており、内蔵されているメロディICには「アマリリス」「交響曲第40番」「静かな湖畔」「山の音楽家」「愛のロマンス」「カチューシャ」「ピンポン」「ピピピピピピ」が収められている。運行中の楽曲変更はできない。同型式はミュージックホーン搭載と引き換えに、同社他車両に標準装備される電気笛の装備が省略されている。同装置が東武鉄道の葛生駅の信号開通メロディで使われているほか、同社他駅でもかつて使用されていた。

2.3.9. 首都圏新都市鉄道
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TX-1000系
TX-2000系
TX-3000系
「ド・ミ・ソ・ド・ソ・ラ・ファ・ソー」の旋律を奏でる。鳴動を電気笛か補助警報とするかは、運転士の裁量による。

2.3.10. 京成電鉄
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新AE形
作曲は向谷実。乗務員室の警笛ペダルは1本のみで、運転席にある切り替えスイッチにより、電気笛とミュージックホーンの鳴動を選択する。

2.3.11. 京王電鉄
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5000系
作曲は福嶋尚哉。京王ライナーでの運用時に使用される。

2.3.12. 長野電鉄
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2100系「スノーモンキー」
元JR東日本253系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ。

2.3.13. IRいしかわ鉄道・あいの風とやま鉄道
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521系
元JR西日本521系に搭載されていたものを機構、旋律ともに無改造で引き継いだ。

2.3.14. 軌道事業者など
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2.3.14.1. 宇都宮ライトレール
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HU300形
曲名は「Light Summer」。作曲は福嶋尚哉。

2.3.14.2. その他
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以下の軌道形車両は、すべて同一旋律の補助警報を持つ。小田急電鉄のものと比較すると、より「オルゴール」に近く、短く簡潔なメロディである。
札幌市交通局・市内電車の旅客用全車両。
とさでん交通の旅客用一般電車。
伊予鉄道・松山市内線すべての電車。
鉄道総研LH02形電車
SWIMO

2.3.15. 現在は聴取困難・聴取不可なミュージックホーン
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2.3.15.1. 遠州鉄道
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30形34F
搭載されたが、すぐに撤去された。同編成は既に廃車となっている。旋律と音色は名鉄パノラマカーと同一のものであった。

2.3.15.2. 上信電鉄
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6000形
通常の営業運転においては使用されない。旋律は、JR東日本の253系・E257系などと同一。1000形にも搭載されていたが撤去済み。

2.3.15.3. 東京都交通局
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上野懸垂線40形
旋律は、JR東日本の251系・253系・E257系などと同一であった。

2.3.15.4. 江ノ島電鉄
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1000形2次車
2012年春ごろ試験的に一時期搭載され、道路との併用区間である江ノ島駅 - 腰越駅間で用いられるも同年中に撤去済み。旋律は楽曲「好きです江ノ電」の歌い出し部をループさせたオルゴール調のものであった。

2.3.15.5. 富山地方鉄道
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10020形
14760形
それぞれ一部の編成に搭載されたが、1990年代後半までに撤去されている。機器は名鉄キハ8000系気動車のものと似た形状の筺体を先頭部屋根上に設置、オリジナルの旋律であった。

2.3.15.6. 福井鉄道
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静岡鉄道から譲受した300形
旋律は、静鉄時代から引き継いだミューックサイレン主旋律を消去したものであった。転属時にホーン箱の吊り下げ方法が、移籍前の横吊りから縦吊りに変えられていた。

2.3.15.7. WILLER TRAINS
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特急「タンゴエクスプローラー」用KTR001形
旋律は「虹の彼方に」をオルゴール調にしたものであった。音楽は運転台にあるスイッチをONにするとOFFにするまで繰り返し吹鳴された。同車は北近畿タンゴ鉄道運用時代の2013年3月16日に定期運用から離脱した頃に撤去された。音源はセイコーエプソンのSVM7920CPもしくはSVM7920EYであった。

2.3.15.8. 九州旅客鉄道
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883系以降の振り子式特急用電車
営業運転での使用はなく、業務・催事時にのみ使用。この音楽は、ペダルで鳴らすのではなく、助手席側のコンソールボックス内にスイッチがある。

2.3.15.9. 肥薩おれんじ鉄道
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HSOR-100形のHSOR-151・152
2両ともイベントや貸切専用車両として製造されたために装備されており、曲目は151は「おもちゃのチャチャチャ」、152は「ハッピーバースデー」が流れる。開業当時、催事時にごくわずかに使用されたのみで現在は2両とも一般運用に就いているため使用されない。スイッチは運転台にあり、ONにするとOFFにするまで流れ続ける仕組みである。音源はセイコーエプソンのSVM7571C6Hであり、他に「ミッキーマウスマーチ」「小さな世界」「森のくまさん」「こんなこいるかな」「シューベルトの子守歌」「赤鼻のトナカイ」が内蔵されている。

2.3.16. 北越急行
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681系2000番台・683系8000番台
JR西日本が所有する同系列と共通設計の車両であり、運用も特急「はくたか」を中心に混用、運転取扱い上も同一機構とする必要上で搭載。旋律および乗務員室警笛ペダルの機構は、JR西日本所有の同系車両と同一。「はくたか」の運用終了後は全車JR西日本に譲渡。

2.3.17. 韓国の鉄道車両におけるミュージックホーン
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首都圏電鉄、ソウルメトロで近年就役した車両、200000系ムグンファ形などに、日本でも耳にすることのできる一般的なAW-5空気笛などと併載した装備例がある。旋律となる原曲は、いずれも韓国童謡「自転車」。「タルルン、タルルン、ピキョガセヨ」、「チャジョンゴガ、ナガムニダ、タルルルルン」のすべてを鳴動させるもの、前半のみで後半部の鳴動は無い車両、テンポ違い、音階・音色違いなど、いくつかのバージョンが存在する。

3. 脚注
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3.1. 注釈・出典
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4. 関連項目
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霧信号所
フートゴング - 路面電車が走行するとき周囲の人や車に注意を促すために鳴らす鐘
警音器