宗谷 (列車)

宗谷は、北海道旅客鉄道が札幌駅 - 稚内駅間を函館本線・宗谷本線経由で運行している特別急行列車。

本項目では、同じく宗谷本線で運行されている特急「サロベツ」と、過去に宗谷本線およびその支線である天北線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。

1. 概要
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1.1. 宗谷
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1960年7月1日に準急「宗谷」として札幌駅 - 稚内駅間で運転開始し、札幌駅 - 旭川駅間では「オホーツク」を併結していた。1961年10月1日には急行列車格上げと同時に、函館駅発着で運行されるようになり、1964年10月1日には経由を室蘭本線から小樽駅経由に変更の上で、単独運転を開始した。

1981年10月1日には札幌駅発着に戻され、1989年5月1日には天北線廃止に伴い、札幌駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅間で運行されていた「天北」を経路変更を行ったうえで編入し2往復化されたが、1992年7月1日には上下の2便目を別愛称の「サロベツ」として分離し再度1往復となった。

その後、JR北海道と北海道、名寄市などが出資する第三セクター北海道高速鉄道開発を主体とする、宗谷本線旭川駅 - 名寄駅間の高速化改良事業が完成した2000年3月11日ダイヤ改正より、宗谷本線を走行する急行列車4往復はすべて特急列車への格上げ・速達化が実施された。このうち、キハ261系気動車を使用した昼行2往復については、「宗谷」の愛称を引き継ぐ形で「スーパー宗谷」の愛称が起用された。「スーパー宗谷」の運転開始により、札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は急行時代の最速列車から52分もの大幅な短縮が図られた。

2017年3月4日のダイヤ改正では、それまで札幌駅 - 稚内駅間に3往復運転されていた特急のうち2往復を旭川駅 - 稚内駅間に短縮・再編し、引き続き札幌駅 - 稚内駅間で運転される1往復は「宗谷」に再改称されている。

列車名は北見国宗谷郡や宗谷支庁、稚内市にある宗谷岬および走行線区の宗谷本線に由来する。なお、宗谷本線特急列車運転開始時の愛称の一般公募でも「スーパー宗谷」が最多得票であった。ヘッドマークは「スーパー宗谷」運転開始時に制定されたものから文字を抜いたもので、急行時代のヘッドマークをもとに道北地域の地形を図案化したものとしている。

走行距離は396.2kmに及び、これは2017年3月4日以降、日本国内で定期運行されている気動車特急で最も長い。電車特急を含めても、にちりんシーガイアに次いで第2位である。

1.2. サロベツ
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JR北海道発足後の1991年、宗谷本線名寄以北の運営効率化・経費削減を狙って宗谷北線運輸営業所が発足し、地元密着の運営を行うこととなった古田。

そのような中で、急行列車の愛称について沿線の幌延町から豊富町にかけて広がるサロベツ原野のイメージアップを狙って揖、地元自治体の要望があり古田、1992年7月1日に「宗谷」2往復のうち、上下の2便目に当たる1往復を別愛称の「サロベツ」に変更したことで登場した愛称である揖。この時点では「宗谷」と愛称以外の違いは特段存在しなかった。

2000年3月11日の宗谷本線高速化完成に伴うダイヤ改正では、札幌駅 - 稚内駅間昼行特急列車1往復の愛称とされ、「スーパー宗谷」と異なり、専用の改造を施されたキハ183系気動車が夜行の「利尻」と共通で使用された。

2017年3月4日のダイヤ改正では、宗谷本線で旭川駅 - 稚内駅間に短縮された特急2往復の愛称に「サロベツ」が転用され、同時に「宗谷」と共通のキハ261系基本番台での運転となった。

ヘッドマークは2017年の特急列車再編以降は「宗谷」と共通としているが、それ以前はサロベツ原野と利尻山、エゾカンゾウを描いたものを使用していた。LED式の表示器を装備したキハ261系5000番台の代走では専用の愛称表示が使用されている。

2. 運行概況
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以下特記ない限り2021年3月16日ダイヤ改正時点での情報である。

「宗谷」は午前に下り1本、午後に上り1本の計1往復が運転され、全区間の所要時間は下り5時間10分、上り5時間13分である。

「サロベツ」は1日2往復が運転されており、このうち下り3号・上り4号は閑散期の指定日に運休となる。全列車が旭川駅で札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」の特定列車と対面乗り換えで接続する。乗り換え時間を含む「ライラック」「サロベツ」を利用した場合の札幌駅 - 稚内駅間平均所要時間は5時間21分である。

両列車ともに、車内販売は行われていない。

2.1. 停車駅
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※宗谷は札幌 - 稚内間、サロベツは旭川 - 稚内間の運転

札幌駅 - 岩見沢駅 - - - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 美深駅 - 音威子府駅 - 天塩中川駅 - 幌延駅 - 豊富駅 - 南稚内駅 - 稚内駅

は宗谷の下り列車のみ停車
サロベツは全列車が旭川駅で特急「ライラック」と接続する。

2.2. 使用車両・編成
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両列車ともにキハ261系基本番台気動車が使用される。4両編成で運行され、1号車の半室がグリーン車となっている。全列車が禁煙車である。

多客期には6両編成に増結される場合があり、通常1・2号車となる2両が21・22号車として稚内方に連結される場合と、通常3・4号車となる2両が5・6号車として札幌方に連結される場合がある。また、宗谷本線内では増結となった場合プラットホームの有効長が不足する駅があるため、当該の駅では進行方向後ろ寄りの1 - 2両のドアカットを行う。

2020年11月14日・15日には、キハ261系5000番台「はまなす」編成のデビューと北海道鉄道140周年記念に伴い、下り「宗谷」と「サロベツ」4号に同車が運用に充当される。5両編成で運行され、1号車はフリースペースの「はまなすラウンジ」、2 - 4号車は普通指定席、5号車は普通自由席であった。また、「はまなすラウンジ」の販売カウンターでは、沿線での銘菓や銘酒など、飲料や菓子類の販売が実施された。

その後、2020年11月28日からは、キハ261系5000番台「はまなす」「ラベンダー」編成が随時代走運用されている。基本的に5両編成で運行され、稚内方先頭車両に設置されている「ラウンジ」は増1号車自由席、1 - 3号車は指定席、札幌方先頭車である4号車は自由席となる。なお、グリーン車は連結されない。

なおキハ261系にトラブルが発生した場合、1000番代は使用されず、キハ183系一般車や「ノースレインボーエクスプレス」で運行することがある。また、特急列車を運休として代替の臨時列車を運転する場合もあり、本来4両編成の列車が1両編成の列車による輸送となることもある。

2.3. 町民乗車票
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2016年3月26日ダイヤ改正ではJR北海道各線での普通列車の減便が実施された。宗谷本線では減便により、音威子府駅 - 稚内駅間の普通列車が上下各5本から各3 - 4本に減便され、日中には最大で8時間に渡り普通列車が運転されない時間帯も生じた。このため代替措置として、同年3月24日より沿線の中川町・幌延町・豊富町の各町がJR北海道と大口契約を結び、特急列車の普通車自由席に、当該区間の普通乗車券+10円に相当する金額で乗車可能となる町民乗車票が設定・販売されている。この町民乗車票はJR北海道の窓口や列車内での購入はできず、各町内の指定の発売場所で事前販売が行われる。また、町民以外へは発売されない。

発売区間は中川町が天塩中川駅 - 名寄駅間、幌延町が天塩中川駅 - 名寄駅間および幌延駅 - 稚内駅間、豊富町が豊富駅 - 稚内駅間である。

3. 宗谷本線・天北線優等列車概説
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3.1. 利尻
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1958年10月1日、札幌駅 - 稚内駅間の夜行準急列車として運行を開始し、1966年3月5日に急行列車となった。1968年10月1日には昼行の「礼文」を統合して昼行夜行2往復となるが、1970年10月1日に再度分離し、再び夜行1往復のみの体制となった。

1982年11月15日からは座席車に14系500番台客車が投入され、1983年4月25日から寝台車も14系に置き換えられた。

1991年3月16日からは、「宗谷」と共通のキハ400形・キハ480形気動車に14系寝台客車を併結する編成を初めて投入し、のちにこのスタイルは特急「オホーツク9・10号」「おおぞら13・14号」にも拡大されることとなった。

2000年3月11日の宗谷本線高速化竣工に伴うダイヤ改正では、特急列車化され、座席車を「サロベツ」と共通のキハ183系に変更したが、引き続き14系寝台車を混結していた。

2006年3月のダイヤ改正では臨時列車化され、同年6月から夏季に特急「はなたび利尻」として運転されるようになったが、なおも利用が減少傾向にあることから、2008年4月にJR北海道が廃止を発表し、事実上2007年9月30日の運行を最後に廃止された。

列車名は、稚内市の西方の日本海に浮かぶ利尻島が由来となっている。ヘッドマークは急行時代より、海上に浮かぶ利尻島を描いたものを使用していた。

定期列車廃止時の停車駅 札幌駅 - 江別駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 美深駅 - 音威子府駅 - 天塩中川駅 - 幌延駅 - 豊富駅 - 南稚内駅 - 稚内駅
昼行列車と異なり、急行時代から江別駅・美唄駅・砂川駅にも停車していた。

3.2. 天北
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1961年10月1日、札幌駅 - 稚内駅間を函館本線・宗谷本線・天北線経由で運行する急行列車として運行を開始し、1989年5月1日の天北線廃止に伴い、経路変更を行ったうえで「宗谷」に編入されたJRR1990}}。

列車名は経由路線である天北線が由来となっている。ヘッドマーク・テールマークは北斗七星を描いたものであった。

なお、旅客営業取扱基準規程110条および154条の対象であったため、「天北」の札幌駅 - 音威子府駅間各駅と南稚内駅・稚内駅相互間を乗車し、天北線内で途中下車しない場合は幌延駅経由で運賃・料金を計算するものとされていた。

廃止時の停車駅 札幌駅 - 岩見沢駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 美深駅 - 音威子府駅 - 小頓別駅 - 中頓別駅 - 浜頓別駅 - 鬼志別駅 - 南稚内駅 - 稚内駅
14系客車導入前は江別駅・美唄駅・砂川駅にも停車していた。

3.3. 礼文
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1961年10月1日に旭川駅 - 稚内駅間を宗谷本線経由で運行する準急列車として運行を開始し、1966年3月5日に急行列車となったが、1968年10月1日に急行「利尻」に改称・統合され一旦愛称が消滅する。1970年10月1日には再度分離されて愛称が復活し、2000年3月11日ダイヤ改正で上下列車とも運転区間を札幌駅 - 稚内駅間に延長の上、特急「スーパー宗谷」に編入され、愛称が廃止された。

一貫して気動車モノクラスで運転されており、1986年12月7日にはキハ54形500番台のうち、急行仕様で落成した車両 が投入された。なお、運行開始から廃止に至るまで一貫して冷房非搭載車で運行され、「礼文」は国鉄・JRの定期急行列車としては史上最後の非冷房列車となった。

列車名は稚内沖合に浮かぶ礼文島が由来となっている。ヘッドマークは礼文島の元地海岸の地蔵岩を描いたものとされる。

なお、末期には旭川駅で最高速度130 km/h運転を行っていた特急「スーパーホワイトアロー」に接続していたため、両列車を乗り継いだ場合の札幌駅 - 稚内駅間の所要時間は改正直前の時点で最速5時間21分と「宗谷」「サロベツ」より早かった。

廃止時の停車駅 旭川駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 美深駅 - 音威子府駅 - 天塩中川駅 - 幌延駅 - 豊富駅 - 南稚内駅 - 稚内駅
当時の「宗谷」「サロベツ」と異なり、和寒駅を通過していた。

3.4. なよろ
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1965年10月1日に札幌駅 - 名寄駅間の急行列車として運行を開始した。以後、一部列車が旭川駅・小樽駅発着で運行されるなどして存続したが、1984年2月1日に廃止された。

列車名は名寄市に由来する。なお、「なよろ」の列車名は1990年9月1日から旭川駅 - 名寄駅間の快速列車として起用されている。

廃止時の停車駅 札幌駅 - 江別駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅

3.5. 紋別・旭川
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いずれも、名寄本線に直通した列車であり、「紋別」は札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間の列車、「旭川」は旭川駅 - 遠軽駅 - 名寄駅 - 旭川駅間の循環列車であった。

「紋別」廃止時の停車駅

札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 - 名寄駅 - 下川駅 - 西興部駅 - 興部駅

3.6. 過去の使用車両
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14系500番台 座席車 「利尻」の座席車として投入され、のちにキハ56系からのサービスアップ・冷房化を目的に「宗谷」「天北」にも投入され、キハ400系への置換えまで運用された。 北海道向け改造 14系座席車との組成 座席車につづき、1983年に「利尻」に投入された。1985年に「利尻」と編成が共通化された上り「宗谷」・下り「天北」に投入された際にはオハネ14 501 - 503の寝台1区画をグリーンシート改装車し、昼行運用時のみグリーン席として翌年まで運用した。 キハ400系・キハ183系との組成 1991年の「利尻」気動車化にあたり、気動車との併結改造を行ったスハネフ14-501・505・508が投入された。後年「オホーツク」「おおぞら」に投入されたスハネフ14形とは塗装のほか給電装置の切替スイッチを装備しないなどの差異があり、運用が分けられていたが、「利尻」の特急化・キハ183系使用開始に伴い、後年仕様の統一が行われている。 キハ56系 14系客車投入前の「宗谷」「天北」、キハ54形投入前の「礼文」で定期運用された。その後も、キハ400系の増結車などで起用されることがあった。 キハ54形500番台 急行仕様で落成した車両 が「礼文」で定期運用された。 キハ400形・キハ480形 14系客車の置き換え用として、キハ40形100番台・キハ48形300番台・同1300番台を冷房化・高出力化・アコモデーション改造し、1988年に急行「宗谷」「天北」に投入されたJRR1988}}。のちに、14系客車との混結により「利尻」、愛称変更により「サロベツ」にも投入された。2000年3月11日の格上げ・高速化まで使用されたのち、一部を除き札沼線用として格下げ・転用された。 キハ183系気動車 キハ182形  老朽化したキロ29・59形お座敷車の取替え用として、キハ400形3両をお座敷車に改造・捻出するため、キハ182形3両を1997年に改造・投入した。キハ400系と混結され「宗谷」「サロベツ」「利尻」の指定席車として、2000年3月11日の格上げ・高速化まで使用された。 特急「サロベツ」「利尻」用N183系・NN183系 2000年3月11日の高速化に伴い、専用の改造を施された普通車のみの3両編成が
札幌運転所に配属され、特急「サロベツ」「利尻」に投入された。2006年3月17日の「利尻」定期運転終了までは14系寝台客車を列車に応じて増解結することで共通運用を組んでいた。 専用車が使用されない場合や増結となる場合でも、120km/h運転を行うためN183系・NN183系の使用を基本としていたが、2016年以降は3号車にいわゆる初期車にあたる、キハ183形200番台の充当が所定となっていた。 車両の老朽化などにより、2017年3月4日に行われたダイヤ改正による運行体系の再編の際、定期運用を終了した。ただし前述のとおり現在もキハ261系の代走に用いられる場合がある。

4. 宗谷本線・天北線優等列車沿革
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樺太が日本の統治下にあった時代、宗谷本線は日本本土と樺太を結ぶメインルートに組み込まれていた。全国的に急行列車が希少であった中、宗谷本線には東京方面との速達輸送のために函館駅と稚内駅を結ぶ急行列車が運行され、長らくエースナンバー「1・2列車」の列車番号が与えられていた。しかし、太平洋戦争後に樺太が日本の施政から離れたため、戦後、宗谷本線に優等列車の運行が再開されるまでには13年を要した。

4.1. 戦前
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1923年5月1日：稚内 - 大泊間に稚泊航路を開設。同時に函館駅 - 稚内駅間で急行1・2列車の運行を開始。ただし、急行としての運行は滝川駅までとされ、宗谷本線内での急行運転は行われなかった。
当時の宗谷本線は浜頓別駅を経由するルートをとっており、急行1・2列車も浜頓別駅を経由した。
1924年6月1日：函館駅 - 稚内駅間の急行1・2列車の急行区間を従来の函館駅 - 滝川駅間から函館駅 - 名寄駅間に延長する形で、宗谷本線初の優等列車が運転開始。名寄駅 - 稚内駅間は普通列車として運転された。
1926年9月25日：天塩線音威子府駅 - 幌延駅 - 稚内駅間の全通に伴い、それまで浜頓別駅経由だった急行1・2列車が幌延駅経由に変更される。夏季は全区間を急行列車として運転。
1928年
9月10日：函館駅 - 稚内駅間急行列車の列車番号が変更されて急行203・204列車となり、通年で全区間急行としての運転を開始。同時に時間短縮を優先させるため、急行203・204列車は長万部駅 - 岩見沢駅間の走行路線を函館本線から室蘭本線に変更し、札幌駅を経由しなくなる。
12月26日：稚内駅 - 稚内港駅延伸開業。急行203・204列車の運行区間も稚内港駅まで延長されるが、急行としての運転は稚内駅までとされた。
1930年4月1日：天塩線が宗谷本線に編入され、音威子府駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅間  を北見線として分離。
1931年11月1日：函館駅 - 札幌駅間を小樽駅経由で結ぶ急行3・4列車の運行を開始。函館駅 - 長万部駅間は急行203・204列車に併結して運行。
1934年12月1日：列車ダイヤが夏季ダイヤと冬季ダイヤの2本立てになる。函館駅 - 稚内港駅間急行列車の列車番号は夏季は急行203・204列車、冬季は急行201・202列車となる。稚泊航路が夏季は夜行便、冬季は昼行便で運航されることに合わせたもの。
1937年
2月：要人の乗車に対応するため、函館駅 - 稚内港駅間の急行列車に特別室付き2等寝台車、マロネ37480の連結を開始。
6月1日：夏冬2本立ての列車ダイヤが廃止され、通年のダイヤとなる。函館駅 - 稚内港駅間急行列車の列車番号が急行1・2列車に戻り、再び札幌駅を経由するようになる。
1938年10月1日：稚内桟橋駅の開業に伴い、急行1・2列車は同駅までの運転となる。
1943年10月1日：列車番号が急行3・4列車となる。
1944年4月1日：太平洋戦争の戦局悪化を反映した決戦非常措置要綱を基にして、二等寝台車と食堂車が外される。
1945年3月20日：急行列車として運転されてきた函館駅 - 稚内桟橋駅間3・4列車が廃止される。

4.2. 戦後・国鉄時代
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1958年10月1日：札幌駅 - 稚内駅間で夜行準急「利尻」が函館本線・宗谷本線経由で運転開始。同列車に三等寝台車を連結。
1960年7月1日：札幌駅 - 稚内駅間で準急「宗谷」が函館本線・宗谷本線経由で運転開始。札幌駅 - 旭川駅間は準急「オホーツク」と併結していた。
1961年10月1日：準急「宗谷」が急行列車に昇格し、運行区間を函館駅 - 稚内駅間に変更。同時に、札幌駅 - 浜頓別駅 - 稚内駅間の急行「天北」、さらに旭川駅 - 稚内駅間の準急「礼文」が運行開始。
「宗谷」は函館駅 - 滝川駅間で急行「摩周」、函館駅 - 旭川駅間で急行「オホーツク」をそれぞれ併結。ただし、「摩周」「オホーツク」に一等車が連結されていたのに対し、「宗谷」は二等車のみだった。
「天北」は札幌駅 - 滝川駅間で急行「狩勝」を、札幌駅 - 旭川駅間で急行「はまなす」をそれぞれ併結。
1962年
5月1日：札幌駅 - 名寄駅 - 遠軽駅間の急行「紋別」、旭川駅 - 遠軽駅 - 名寄駅 - 旭川駅間の循環準急「旭川」運転開始。
「紋別」は、札幌駅 - 深川駅間で急行「はぼろ」を併結。
10月1日：急行「天北」が「狩勝」との併結を解消し、併結相手が「はまなす」のみとなる。「はまなす」の編成には一等車が連結されていたが、「天北」は二等車のみだった。
1963年6月1日：急行「紋別」紋別駅 - 遠軽駅間を普通列車化。
1964年10月1日：急行「宗谷」が単独運転となり、長万部駅 - 札幌駅間を函館本線経由に変更。同時に一等車の連結を開始。
1965年10月1日：この日のダイヤ改正で、札幌駅 - 名寄駅間の急行「なよろ」が運行開始。2両編成で、1日1往復。当初は札幌駅 - 旭川駅間で急行「大雪」を併結。
1966年
3月5日：準急列車制度改変に伴い、「利尻」「礼文」「旭川」が急行列車に昇格。準急「かむい」を延長・格上げする形で急行「なよろ」が1往復増発され、2往復となる。「なよろ」1本に一等車の連結を開始。
10月1日：「利尻」の寝台車をマロネロ38形からオロハネ10形に置き換え。これによりマロネロ38形が形式消滅。
1968年10月1日：ヨンサントオのダイヤ改正。以下のとおり変更。
「なよろ」下り1本を札幌発から小樽発に延長。一等車連結列車を1往復に拡大。
旭川駅 - 稚内駅間の昼行急行「礼文」を夜行急行「利尻」と統合。昼行は「利尻1号」、従来の夜行は「利尻2号」とする。
「天北」が単独運転を開始。この時点でも二等車のみ。
下り「紋別」の普通列車区間を興部→遠軽間とする。また、「旭川」を廃止し、旭川 - 遠軽 - 興部 - 名寄間は急行「オホーツク」とする。
1969年5月10日：等級制度が廃止され、モノクラス制に移行。一等車をグリーン車、二等車を普通車に変更。
1970年10月1日：この日のダイヤ改正で、「なよろ」の小樽始発列車を手稲始発に短縮。「利尻1号」を「礼文」に再分離し「礼文」の列車名称が復活。また、「天北」にグリーン車の連結を開始。
1972年
3月15日：ダイヤ改正に伴い、「天北」が小樽駅発着となる。ただし、小樽駅 - 札幌駅間は快速列車として運転。
10月2日：ダイヤ改正に伴い、急行「なよろ」のうち1往復を旭川駅 - 名寄駅間に短縮。手稲始発列車も札幌始発に短縮。
1975年7月18日：ダイヤ改正に伴い、「なよろ」2往復すべてにグリーン車が連結される。また、「天北」の小樽駅発着を終了。
1977年11月1日：「利尻」にオロハネ10形の連結を取り止め、これ以降A寝台の連結はなくなる。
1978年10月2日：ゴーサントオのダイヤ改正。「なよろ」の札幌発着列車を小樽発着に延長。ただし、札幌駅 - 小樽駅間は普通列車として運転。
1980年10月1日：ダイヤ改正に伴い、「なよろ」のグリーン車連結を終了。また、「なよろ」の小樽発着列車を札幌発着に再び短縮。上り「紋別」の普通列車区間を遠軽→興部間とする。
1981年10月1日：急行「宗谷」の運行区間を札幌駅 - 稚内駅間に見直し。「なよろ」の上り札幌行き列車を小樽行きに延長。ただし、札幌駅 - 小樽駅間は普通列車として運転。
1982年11月15日：「利尻」の座席車を14系500番台に置き換え。
1983年4月25日：「利尻」の寝台車を14系500番台に置き換え。
1984年2月1日：急行「なよろ」廃止。

1985年3月14日：「宗谷」「天北」を14系客車に置き換え。「礼文」の下り旭川始発を2時間半ほど繰り下げ、上り稚内始発を2時間40分ほど繰り上げ、札幌 ‐ 旭川間の特急列車との接続を可能とする。
キハ56系気動車が老朽化したことに加え、利用者サービス向上の一環から当時の定期昼行列車としては珍しく客車による運転となった。また「利尻」と一部車両を共用することで、経費節減を図ったことも変更の理由とされる。
上り「宗谷」・下り「天北」は「利尻」と共通の編成。寝台車を一部グリーン席扱いのコンパートメント席として運転。そのほかは普通車自由席扱いとして開放していた。
下り「宗谷」上り「天北」は14系座席車のみで組成。
牽引機関車は「利尻」と同じく幹線用大型機・DD51形が用いられたが、軌道が脆弱な天北線経由の「天北」は名寄駅 - 稚内駅間を軽量中型のDE10形・DE15形牽引で運行、これも異例の措置であった。
1986年
8月：上り「宗谷」・下り「天北」のコンパートメントグリーン席扱いを廃止。これにより、道内の定期急行列車のグリーン車取り扱い終了。
10月20日：「利尻」の3段寝台が2段化される。
11月1日：急行「紋別」廃止。名寄本線内普通の快速列車へ格下げ。
12月7日：「礼文」にキハ54形500番台を投入。通常2両編成で運行された。

4.3. 民営化から宗谷本線高速化以前まで
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1988年11月3日：「宗谷」「天北」にキハ40形気動車を急行形化改造したキハ400形・480形気動車を導入。
車両が13両と少ないため、多客期にはキハ56系気動車を増結用として使用。これにより、不定期ながら再びキハ56系が宗谷本線の急行列車で使用されるようになった。
これにより、上り「宗谷」、下り「天北」の「利尻」との編成共用を終了。
1989年5月1日：前日の運行をもって天北線廃止JRR1990}}。「天北」を幌延経由とし「宗谷」1・4号として編入。従来の「宗谷」は2・3号となる。
1991年3月16日：「利尻」を気動車と客車の混結編成に置換え。
1992年7月1日：「宗谷」3・4号を「サロベツ」として改称・分離揖。「宗谷」1・2号は号数なしとなる。
1997年：キハ400系のうち3両をお座敷車に転用する代替として、改造を実施したキハ182形を運用開始。
1996年5月18日 - 8月9日：函館本線納内駅 - 伊納駅間の神居トンネル内の軌道修繕工事のため、下り「利尻」の滝川駅 - 旭川駅間を根室本線・富良野線に迂回運行。経由しない深川駅の利用者は列車代行バスで輸送。上り「利尻」は通常のルートで運行したが、工事終了の時刻に合わせ運行。

4.4. 宗谷本線高速化後
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2000年
3月11日：ダイヤ改正に伴い、宗谷本線急行列車をすべて特急に格上げ。これに伴い以下の通り変更。
上り「宗谷」、下り「サロベツ」はキハ261系気動車を導入し、特急「スーパー宗谷」に変更。札幌駅 - 名寄駅間の最高速度を130 km/hに引き上げ。
上下「礼文」は札幌駅 - 旭川駅間を延長し、特急「スーパー宗谷」に変更。
下り「宗谷」、上り「サロベツ」は専用の改造を行ったキハ183系気動車を導入し、特急「サロベツ」に変更。札幌駅 - 名寄駅間の最高速度を120 km/hに引き上げ。
「利尻」は、座席車両を「サロベツ」と共通のキハ183系気動車に変更。引き続き14系寝台客車を混結。
停車駅について、上下「礼文」が通過していた和寒駅に全列車を停車。上り「宗谷」のみ停車していた佐久駅は全列車通過。
なお、同日稚内着の最終下り急行「利尻」に充当された編成の返却回送を利用した、団体臨時列車「さよなら急行利尻」が同日の日中に運転された。
6月 - 8月：「利尻」「サロベツ」に期間限定で「ゴロ寝カー」としてお座敷車両の連結を開始。
2006年3月18日：ダイヤ改正により、以下の通り変更。
「利尻」が臨時列車化され、6月から臨時特急「はなたび利尻」として運転開始。江別駅・美唄駅・砂川駅は通過。
「スーパー宗谷」2号の稚内発車時刻を7時台後半から前半に繰上げ。3号の札幌発車時刻を17時台前半から後半、4号の稚内発車時刻を16時台から18時台にそれぞれ繰下げ。
「スーパー宗谷」・「サロベツ」が全車禁煙化。
2007年
9月30日：稚内発の「はなたび利尻」を最後に宗谷本線の夜行列車が事実上の廃止。
10月1日：ダイヤ改正で「スーパー宗谷」4号の運転時刻を18時から16時台に繰り上げ。
2008年4月18日：JR北海道が「はなたび利尻」の運行終了を発表。
2009年10月1日：ダイヤ改正で「スーパー宗谷」1号の停車駅に美唄駅・砂川駅を追加し、運転時刻を約40分繰上げ。また2号車を自由席に変更。車内公衆電話のサービスを終了。
2010年12月4日：札幌駅 - 旭川駅間における日中の特急「スーパーカムイ」の見直しに伴い、下り「サロベツ」の停車駅に美唄駅・砂川駅を追加。
2011年7月5日：11時46分頃 岩見沢駅を定時発車後の「スーパー宗谷」2号が、二度のアラーム鳴動・モニタ画面に異常表示。幌向駅にて点検の際、4号車エンジン下部より潤滑油漏れと補機駆動軸の脱落を確認。
2012年6月・9月：特急「まんぷくサロベツ号」が運行。土曜日に下り列車、日曜日に上り列車を通常の特急「サロベツ」に代えてノースレインボーエクスプレスで運転。
2013年
2月12日：函館線の伊納駅 - 納内駅間を走行中の「スーパー宗谷」2号の先頭車両付近で発煙。ドアの開閉などに使う空気圧縮機のゴム製ベルトがローラーとの摩擦で発熱したのが原因。
6月：特急「まんぷくサロベツ号」が運行。2012年と同様に通常の特急「サロベツ」に代わり、ノースレインボーエクスプレスを投入するが、下り列車は火曜日と金曜日、上り列車は水曜日と土曜日の運転となる。
7月7日：6日15時45分頃に発生した「北斗」14号の出火事故を受け、183系の一部車両が使用停止となった影響で、当面の間「サロベツ」が全区間運休となる。
8月1日：「サロベツ」の代替として旭川駅 - 稚内駅間に臨時の快速列車が運行される。
11月1日：ダイヤ修正で「スーパー宗谷」における車体傾斜装置の使用を終了。「サロベツ」は運休を継続。
2014年
3月15日：ダイヤ改正に伴い、特急「スーパー宗谷」の最高速度を120km/hに引き下げ。
8月1日：運休となっていた「サロベツ」の運行を再開。
8月30日：ダイヤ改正。「スーパー宗谷」に使用するキハ261系気動車の車体傾斜装置を全区間で停止。
2015年4月1日：「スーパー宗谷」の車内販売を廃止。
2016年
3月24日：3月26日のダイヤ改正における普通列車減便対策として中川町・幌延町・豊富町の各町民乗車票発売開始。
3月26日：ダイヤ改正に伴い「サロベツ」の3号車にキハ183形200番台を充当開始。
先行して前年5月ごろから所定編成が変更となっていた。
11月11日：札幌発稚内行き特急「スーパー宗谷1号」が納内駅 - 伊納駅間を走行中、乗降用のドアが閉まっていることを示す運転席の表示が一瞬消えるトラブルが発生。伊納駅で1号車のドアが約5センチ開いているのを車掌が確認。全てのドアを手動で施錠して運転を再開したが、旭川駅で運転打ち切りとなり、旭川駅 - 稚内駅間はバスで代行輸送。この影響で、折り返しの特急「スーパー宗谷4号」も運休となった。
2017年3月4日：ダイヤ改正に伴い、宗谷本線の特急列車の運行体系を以下の通りに再編。
「スーパー宗谷」2・3号および上下「サロベツ」の運転区間を旭川駅 - 稚内駅間に見直し、特急「サロベツ」とする。
旭川駅で、札幌駅 - 旭川駅間の特急「ライラック」と同一ホームで接続。
「スーパー宗谷」1・4号は、運転区間をそのまま、特急「宗谷」に改称。
車両は「宗谷」「サロベツ」ともキハ261系気動車による4両編成の運行に統一。
これに伴い「サロベツ」のキハ183系で実施していた自動販売機サービスを終了。
札幌駅 - 稚内駅間の特急列車を旭川駅で途中下車せずに乗り継ぐ場合に限り、通しの料金で乗車できる乗り継ぎ料金制度を新設。
2018年
2月 - 6月：以下の日程で「サロベツ」1・4号の一部区間で沿線地域の自治体・団体による特産品の車内販売を実施。
旭川NPOサポートセンター・旭川物産協会：2月10・17日、3月10日・24日、4月14日、5月19日、6月9日・23日
豊富町・幌延町・宗谷総合振興局：3月3・25日
稚内観光物産協会・商工会議所：6月16日
7月 - 12月：以下の日程で「サロベツ」1・2・4号の一部区間で沿線地域の自治体・団体による特産品の車内販売を実施。
旭川NPOサポートセンター・旭川物産協会：7月7・22日、8月5・25日、9月15・24日、10月6日・20日、11月17日、12月1・15日
稚内観光物産協会・商工会議所：7月14日、8月18日、9月8日
豊富町・幌延町：10月21日、11月23日
2019年
1月 - 3月：以下の日程で「サロベツ」1・4号の一部区間で沿線地域の自治体・団体による特産品の車内販売を実施。
旭川NPOサポートセンター・旭川物産協会：1月14日、2月2・16日、3月9・23日
7月 - 12月：以下の日程で「サロベツ」1・4号の一部区間で沿線地域の自治体・団体による特産品の車内販売を実施。
旭川NPOサポートセンター・旭川物産協会：7月13日、8月31日、9月21日、10月12日、11月9日、12月7日
稚内観光物産協会・商工会議所：7月20日、8月24日、9月7日
2020年
1月 - 3月：以下の日程で「サロベツ」1・4号の一部区間で沿線地域の自治体・団体による特産品の車内販売を実施。
旭川NPOサポートセンター・旭川物産協会：1月18日、2月29日、3月28日
5月20日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症の影響により、同年6月14日から当面の間、「サロベツ」3・4号を運休することを発表。
6月10日：JR北海道が、同年5月25日の国の「緊急事態宣言」解除以降、ビジネス利用を中心に利用が回復傾向であること、「3密状態」を回避することを理由に、以下の措置を実施することを発表。
同年6月14日以降の「サロベツ」3・4号は、同年5月20日の発表通り実施。
同年7月1日以降は、上記の全列車を運転再開。
10月14日：JR北海道が、新型コロナウイルス感染症の影響で、2021年春に、現行の「サロベツ」4本のうち、2本を臨時列車としての運行を検討していることを発表。
11月14日・11月15日：北海道鉄道140年記念として、キハ261系5000番台「はまなす」編成が下り「宗谷」・「サロベツ」4号の運用に充当。
11月28日：この日より、キハ261系5000番台「はまなす」編成の充当を開始。
2021年
1月22日 - 1月29日・2月26日 - 2月28日：上記の予定を変更し、通常の車両を使用しての運用に変更。
3月13日：ダイヤ改正により、以下の通りに変更。
上下1往復を閑散日の曜日運休に変更。
上記列車の列車番号を60D+号数から6060D+号数に変更。

5. 商標
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「宗谷」「サロベツ」は、北海道旅客鉄道が商標として登録している。



6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. 報道発表資料
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6.4. 新聞記事
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の列車愛称一覧
にちりんシーガイア - 2017年3月4日現在の電車特急の最長走行距離列車。

9. 外部リンク
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