松田駅

松田駅は、神奈川県足柄上郡松田町松田惣領にある、東海旅客鉄道・日本貨物鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB04。

1. 概要
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松田町の中心部に位置する駅。御殿場線の第一種鉄道事業者であるJR東海が旅客営業、第二種鉄道事業者であるJR貨物が貨物営業を担当している。

普通列車と特急「ふじさん」号が停車する。駅の南にある小田急小田原線の新松田駅と乗り換えが可能である。ふじさん号は当駅東方にある連絡線を介して小田急小田原線と直通運転を行っている。小田急線の運賃計算上、当駅と新松田駅は同一駅として扱われる。途中下車が可能な特別企画乗車券では、有効区間に小田急の新松田駅を含む場合は当駅でも途中下車できる。

駅の開業は1889年2月である。官設鉄道単独の駅であり、国鉄分割民営化の際もJR東海のみに継承された。その後、1994年10月に貨物営業が再開された際、当駅を管理する事業者にJR貨物が追加された。

御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。

2. 歴史
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東海道本線の国府津 - 沼津間は1889年に開業したが、山岳地帯を通過するため建設困難とされた現行の熱海経由のルートではなく、御殿場経由の御殿場線のルートで建設された。そのため、国府津 - 沼津間の開業時に新設された当駅は、開業時東海道本線の駅であった。駅が開設されたのは矢倉沢往還の宿場町として栄えた松田であり、駅の開業は明治に入って衰退していた町を再び活気付かせた。

しかし、1927年に小田急小田原線が開通して松田に新松田駅を設けると、東海道本線より速く東京へ往来できる事もあって客の流れはそちらに向かうようになった。丹那トンネルが開削され、1934年に国府津 - 熱海 - 沼津間が全通すると東海道本線は同区間経由に変更され、当駅を通る路線は御殿場線という地方路線に格下げされた。この結果、当駅から東京へ向かう直通列車がほとんどなくなり、この地域の中心で新しい東海道本線が通る所でもあった小田原に直通していた小田原線及び新松田駅の重要性はさらに増し、それと連動して当駅の地位は低下していった。

第二次世界大戦中、小田急電鉄は東京急行電鉄に統合されて俗に言う大東急となっていたが、東海道本線には根府川駅近くなど橋梁の多い区間があり、空襲や艦砲射撃を受けて同区間が不通になる恐れがあった。そのため、東急小田原線と御殿場線によってその代替ルートを設けようという案が陸軍から出され、この松田に連絡線を設ける事にした。それに伴って用地の確保と連絡線の橋脚が完成したが、まもなく終戦となったため工事は中止された。

その後、東急ではこの未成となっていた連絡線を完成させて東京から御殿場線へ直通する列車を設定しようと考えたが、御殿場線の電化を要するためこの時は見送られた。東急から小田急が再独立し、高出力気動車のキハ5000形気動車が完成した事で、ようやく1955年に連絡線は完成し、直通運転が開始された。1968年には御殿場線と連絡線の電化も完成し、直通列車も電車化され「あさぎり」となった。なお、2018年より「ふじさん」に愛称を変更している。

2.1. 年表
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1889年2月1日：官設鉄道の駅として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業を開始。
1901年2月5日：国府津 - 山北間複線化。
1909年10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1934年12月1日：熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 松田 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年7月11日：御殿場線単線化。
1955年10月1日：小田急線直通準急「銀嶺」・「芙蓉」運転開始のため小田急小田原線との間に連絡線設置。
1968年4月27日：国府津 - 御殿場間電化に伴い、駅構内を電化。
1982年11月15日：車扱い貨物の取り扱いを廃止。
1984年2月1日：荷物の取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる。
1994年10月1日：日本貨物鉄道の駅が開業し、貨物の取り扱いを再開。
2019年3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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新松田駅への連絡線に関しては「ふじさん#歴史」も参照。

3.1. ホーム
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2面3線のホームを有する地上駅。構内北側に単式ホーム1面1線、構内南側に島式ホーム1面2線が配置されている。ホームは単式ホーム南側が1番線、島式ホーム北側が2番線、同じく島式ホーム南側が3番線であり、1番線が上り本線、3番線が下り本線である。

2・3番線は普通列車が使用する。特急「ふじさん」は上下ともに小田急小田原線の本線との連絡線が接続する1番線を使用しており、JR東海と小田急の乗務員が交代する。かつては1番線が上り列車専用、3番線が下り列車専用、2番線が上下兼用となっていた。

 JR Gotemba Line Matsuda Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Gotemba Line Matsuda Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム Shinmatsuda station a connecting line.jpg|小田急小田原線からJR御殿場線への連絡線

3.2. 駅設備
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駅舎は2か所ある。単式ホームに隣接して北口が置かれ、島式ホームから地下通路を通った先に南口が置かれている。2つのホーム間の移動用に跨線橋が1か所設置されている。南口は新松田駅と道路を挟んだ向かい側にある。

当駅は御殿場線の拠点の一つであり、JR東海静岡支社の駅長・駅員配置駅である。管理駅として、神奈川県側に位置する御殿場線の6駅を管理している。

北口・南口共に駅舎内部にはJR全線きっぷうりばや近距離用自動券売機があり、南口には自動改札機、北口には簡易TOICA改札機が設置されている。北口・南口共改札事務室内には、特急「ふじさん」号利用者向けに小田急用の窓口処理機やICカード処理機が設置されており、小田急線の磁気乗車券の入場処理も可能で、新松田駅入場・出場とみなして処理される。

なお、IC連絡定期券を含めて当駅で接するTOICAエリアとPASMOエリアをまたいで利用することができない。したがって特急ふじさん号の場合は当駅を越えた乗車が認められていない。その他のケースでは、JR東海線と小田急線の間は改札外乗り換えであり、エリア別々に出入場処理・運賃計算されるためIC連絡定期券を含めて実質的に当駅を介した連続乗車が可能となっている。

2015年2月下旬よりかねてから建て替え工事が行われていた北口駅舎が12月に完成、同月20日より使用が開始された。

JR Gotemba Line Matsuda Station North Entrance Gate.jpg|北口改札 JR Gotemba Line Matsuda Station Vending Machine .jpg|北口切符売り場 JR Gotemba Line Matsuda Station South Entrance Gate.jpg|南口改札 JR Gotemba Line Matsuda Station Vending Machine .jpg|南口切符売り場

4. 貨物取扱
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JR貨物の駅は臨時車扱貨物のみを取り扱っており、定期貨物列車の発着はない。しかし、稀に小田急電鉄ならびに箱根登山鉄道向けの甲種車両輸送列車が発着し、JR貨物の電気機関車が連絡線を通り越して新宿方面で折り返し、小田急線の新松田駅構内まで乗り入れている。その間は電気機関車の運転資格を持つ小田急の運転士が乗務する。この列車は従来小田原駅発着であったが、1994年10月以降当駅発着に変更された。なお、これらの列車はすべて沼津方面からの発着となっている。

貨物営業は国鉄時代にも行われていたが、国鉄分割民営化前の1982年11月に廃止された。実施時には駅舎東側に貨物ホームがあった他、酒匂川岸まで伸びる砂利採取線があった。砂利採取線では国府津機関区所属のC11形蒸気機関車が使用されていた。

5. 利用状況
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「山北町統計書」によると、2020年度の1日平均乗車人員は2,158人である。また、「神奈川県統計年鑑」によると、2021年度の年間乗車人員は891,172人である。いずれも、近年は減少傾向にある。

近年の推移は以下のとおり。



6. 駅周辺
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松田町の中心市街地に位置しており、南側に新松田駅が隣接する。

7. バス路線
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以前は駅前からバスが発着していたが、現在は、南口側に隣接する小田急小田原線新松田駅駅前広場から発着する。新松田駅#路線バスを参照。

また、近隣の路上バス停「JR松田駅入口」に発着する路線がある。

箱根登山バス
関本行
富士フイルム西門行
地蔵堂行
小田急小田原線新松田駅行
富士急湘南バス
松62：西丹沢自然教室行
松64：中川温泉行
松75：大野山登山口行 ※春・秋の休日のみ
松66：山北駅行
松102：アサヒビール神奈川工場行 ※休日と夏休みは大雄山駅まで延長運転
松62・松64・松66・松75・松102：小田急小田原線新松田駅行この他、東名高速道路上の松田バスストップが徒歩圏内にある。

8. 隣の駅
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※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東海旅客鉄道 CB}} 御殿場線 相模金子駅  - 松田駅  - 東山北駅 

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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1日平均乗車人員

年間乗車人員

10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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