霞ケ関駅 (東京都)

霞ケ関駅は、東京都千代田区霞が関二丁目にある、東京地下鉄の駅である。

1. 乗り入れ路線
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丸ノ内線と日比谷線、千代田線の3路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。

東京メトロ
丸ノ内線 - 駅番号「M 15」
日比谷線 - 駅番号「H 07」
千代田線 - 駅番号「C 08」

2. 歴史
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1958年10月15日：帝都高速度交通営団丸ノ内線の西銀座駅 - 当駅間の開通と同時に開業。
1964年3月25日：帝都高速度交通営団日比谷線が当駅 - 恵比寿駅間開業。
1971年3月20日：帝都高速度交通営団千代田線が大手町駅 - 当駅間開業。
1973年11月：乗降客が大幅に増加したことから、丸ノ内線当駅の大規模改良工事を着手。
1976年9月16日：大規模改良工事の進捗により丸ノ内線池袋駅方面ホームを新ホームへと移動。同時に従来の島式ホームを荻窪方面行き専用とした。
1978年1月：丸ノ内線当駅の大規模改良工事が完成。費用は27億7,200万円を要した。
1980年：駅冷房を開始。
1993年11月4日：継続定期券発売機を導入。
1995年3月20日：地下鉄サリン事件発生により営業停止。日比谷線は運行を見合わせ、丸ノ内線・千代田線は終電まで当駅を通過扱いとした。
2004年4月1日：帝都高速度交通営団民営化に伴い、当駅は東京地下鉄に継承される。
2007年3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2008年3月15日：小田急ロマンスカーの千代田線への直通運転が開始される。
2018年10月27日：千代田線ホームに発車メロディを導入。
2020年2月7日：日比谷線ホームに発車メロディを導入。
2022年1月21日：定期券売り場が営業を終了。

3. 駅構造
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駅ホームは逆向きの「コ」の字に配置されており、北から反時計回りに丸ノ内線、日比谷線、千代田線の順である。いずれの路線もエスカレーターとエレベーターが設置されており、コンコースとホームを連絡している。

丸ノ内線は島式・相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。開業当時は島式1面2線であったが、1973年11月に池袋方面行きの単式ホームを増設する工事に着手し、1976年9月16日より新ホームを供用開始、同時に従来の島式ホームを荻窪方面行き専用とした。同時にコンコースの拡幅、出入口の増設工事を行った。改札は地下1階、ホームは地下2階にある。

日比谷線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下1階、ホームは地下3階にある。中目黒側に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている。丸ノ内線霞ケ関駅の建設時に、地下鉄2号線の建設が確定していたことから、あらかじめ丸ノ内線霞ケ関駅のトンネル構築下部に2号線用の駅躯体が構築されていた。

千代田線は島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は地下2階、ホームは地下1階にあるため、ホームから地上に出るには一旦下の階を経由することになる。建設地点には旧・海軍省の地下防空壕跡があったため、このうちの約半分を取り壊して建設された。代々木上原方に引き上げ線があり、夜間留置も設定されている。

丸ノ内線と千代田線の乗り換えには日比谷線ホームを経由する必要があり、東京メトロの資料によると5分程度かかる。なお丸ノ内線ホームと千代田線ホームを直接連絡する改札内通路はない。

千代田線の国会議事堂前寄りに有楽町線桜田門駅につながる連絡線がある。主に回送列車が使用するが、営業列車では「千代田ワープ号」などのイベント列車が走行した事例がある。2008年5月3日からは、小田急電鉄の特急ロマンスカー「ベイリゾート」が年間30日程度運行されていたが、当駅はスイッチバックで連絡線に入るために運転停車し、乗降は取り扱わなかった。なお、「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」は当駅に営業停車する。

駅務管区所在駅であり、霞ケ関駅務管区として霞ケ関地域、六本木地域、溜池山王地域を管理する。

3.1. のりば
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2020年6月6日から運行を開始している座席指定列車「THライナー」は、久喜発の列車の場合、当駅 - 恵比寿駅間はフリー乗降区間となるが、当駅始発久喜行きの列車の場合、東京メトロ線内のみの利用ができない。
当駅始発のTHライナーは、基本的に中目黒駅終着列車の折り返し回送で送り込まれる。ただし土休日の一部については、北千住駅終着列車が当駅まで回送され送り込まれる運用となっている。

3.2. 発車メロディ
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全てのホームにおいて、スイッチ制作の発車メロディを使用している。



3.3. 改札口
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A1 - A7
A8 - A10
A11 - A13
B1 - B3
C1 - C4改札内で各線のホームに連絡しているため、他の路線の改札の利用が可能。

4. 利用状況
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東京メトロ - 2022年度の1日平均乗降人員は121,447人である。 東京メトロ全130駅の中では新宿三丁目駅に次いで第17位。この値は東京メトロ線同士の乗換人員を含まない。
東京メトロ線同士の乗換人員を含んだ、2018年度の路線別1日平均乗降人員は以下の通りである。
丸ノ内線 - 133,807人 - 同線内では池袋駅、新宿駅、東京駅、赤坂見附駅、大手町駅、新宿三丁目駅、銀座駅に次ぐ第8位。
日比谷線 - 141,176人 - 同線内では北千住駅、中目黒駅、茅場町駅、銀座駅、日比谷駅に次ぐ第6位。
千代田線 - 104,967人 - 同線内では綾瀬駅、北千住駅、代々木上原駅、大手町駅、表参道駅、西日暮里駅、日比谷駅、明治神宮前駅、新御茶ノ水駅に次ぐ第10位。

4.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員推移は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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近年の1日平均乗車人員推移は下表の通り。



4.3. 年度別1日平均乗車人員
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 備考

5. 駅周辺
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中央省庁やその関連施設が多い。

外務省
財務省
経済産業省
中央合同庁舎
第1号館 - 農林水産省・霞ヶ関郵便局など。
第2号館 - 総務省・国家公安委員会・警察庁・第二霞ケ関郵便局など。A3b出入口で直結。
第3号館 - 国土交通省・海上保安庁。
第4号館 - 内閣府・内閣法制局・金融庁など。
第5号館 - 厚生労働省・環境省など。B3b出入口で直結。
第6号館 - 公正取引委員会・法務省・最高検察庁・東京高等検察庁・東京地方検察庁など
赤れんが棟
第7号館/霞が関コモンゲート - 文部科学省・文化庁・金融庁・会計検査院など
裁判所合同庁舎
東京高等裁判所・東京地方裁判所・東京簡易裁判所、検察審査会、東京高等裁判所内郵便局
日本弁護士連合会
警視庁
霞が関ビルディング
飯野海運本社
日比谷公園
日比谷野外音楽堂
千代田区立日比谷図書文化館
日比谷公会堂
桜田門駅
虎ノ門駅
内幸町駅
首都高速都心環状線霞が関入口

6. バス路線
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最寄バス停留所は「霞ケ関」と「経済産業省前」の二か所である。

霞ケ関
橋63：内幸町経由新橋駅行 / 永田町・市ヶ谷駅・牛込柳町駅・新大久保駅・大久保駅経由小滝橋車庫行経済産業省前

橋63系統：新橋駅行 / 小滝橋車庫行
東98：東京駅丸の内南口行／等々力操車所行
高速バス：東名ハイウェイバスなどの東京駅行降車専用

7. その他
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霞が関という官庁街の中心にある駅として、地下鉄サリン事件のターゲットになった。当時の駅助役が事件で亡くなったということもあり、1996年から毎年3月20日午前8時に当駅で黙祷が行われる。
当駅から日比谷駅までは、日比谷線経由と千代田線経由のルートがある。経路に当駅 - 日比谷駅の区間が含まれる定期乗車券は、日比谷線・千代田線を選択乗車することが可能である。
当駅から国会議事堂前駅までは、丸ノ内線経由と千代田線経由ルートがある。経路に当駅 - 国会議事堂前駅の区間が含まれる定期乗車券は、丸ノ内線・千代田線を選択乗車することが可能である。
当駅から銀座駅までは、丸ノ内線経由と日比谷線経由のルートがある。経路に当駅 - 銀座駅の区間が含まれる定期乗車券は、丸ノ内線経由で乗車することも可能である。しかし、丸ノ内線経由の定期乗車券は、日比谷線経由で乗車することは不可能である。
埼玉県川越市にある霞ヶ関駅は東武鉄道東上本線の同名駅であり、池袋駅や中目黒駅など複数の駅から本駅と東上線の駅に乗り換えなしで到達することが可能である。

8. 隣の駅
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東京地下鉄 丸ノ内線国会議事堂前駅  - 霞ケ関駅  - 銀座駅  日比谷線
redTHライナー始発・停車駅
b5b5acTHライナー以外の列車 虎ノ門ヒルズ駅  - 霞ケ関駅  - 日比谷駅  千代田線
f64f4f特急ロマンスカー「メトロはこね」「メトロえのしま」「メトロモーニングウェイ」「メトロホームウェイ」停車駅
00bc86ロマンスカー以外の列車種別国会議事堂前駅  - 霞ケ関駅  - 日比谷駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 注釈
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9.1.2. 出典
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9.2. 利用状況
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地下鉄の統計データ

東京地下鉄の1日平均利用客数

東京都統計年鑑

10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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