JR九州キハ125形気動車

キハ125形気動車は、九州旅客鉄道の一般形気動車。

1. 概要
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ローカル線で使用していたキハ45系やキハ52系の置き換えおよびワンマン運転を実施する目的で製造された。新潟鐵工所が製作した地方鉄道向け車両である「NDCシリーズ」の一つであり、東海旅客鉄道キハ11形、島原鉄道キハ2500形、ひたちなか海浜鉄道湊線キハ3710形、松浦鉄道MR-400形気動車、水島臨海鉄道MRT300形など兄弟形式が多い。

2. 車両概説
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2.1. 車体
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NDCシリーズの標準的な18m級普通鋼製車体である。ワンマン運転に対応するため両端部に幅910mmの片開き扉を配置し、乗務員室ドアは省略されている。窓は開閉可能なユニット窓となっている。2両運転時でもワンマン運転を可能とするため、前面中央部に貫通扉を設けている。

塗装は水戸岡鋭治率いるドーンデザイン研究所のデザインによる。車体外部を明るい黄色一色で塗装し、部分的にロゴを配している。Y-DCは、"YELLOW ONE MAN DIESEL CAR"の省略形で、車体側部にこの文字が記載されている。

1次車と2次車では若干の相違があり、冷房送風口および通風口のパーツの色が1次車では白で、2次車では黒であること、貫通扉の車内側の塗装が1次車では灰色で、2次車では朱色であること、さらには運転室の運賃箱上部の扉の形態が違うこと、エンジンから車内を通って屋根へと達する排煙ダクトのカバーが車内において1次車では角張っているのに対し、2次車では丸まっていることなどが挙げられる。 File:JR kyusyu kiha125-1.jpg|キハ125-1

2.2. 台車・機器
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台車は空気ばね台車のDT601K、TR601Kが採用されている。機関はNDCシリーズ標準のDMF13HZエンジン  を1基搭載する。変速機は変速1段、直結2段式を採用し変速から直結1速への変速は手動で行うが直結2速への変速は自動で行う。冷房は機関直結式冷房装置で31,000kcalのものを2基搭載し暖房は31,800kcalの温水温風式を採用している。

ブレーキシステムは、キハ40形など在来車との併結も可能なDE1A自動空気ブレーキが採用されている。また抑速ブレーキとして排気ブレーキも装備されている。 ファイル:JRK kiha125-8.jpg|台車 ファイル:Kiha125-12cockpit.jpg|運転席 ファイル:JR kyushu typekiha125 kiha125-18 interior 1.jpg|室内

2.3. 車内設備
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座席は車端部をロングシート、他をクロスシートとしたセミクロスシートである。内装は灰色を基調としており、床材はグレー地にひょうたん模様、壁面やカーテンもグレー地に白い水玉模様、モケットは紺地に豹柄である。

ワンマン運転用機器として、自動放送装置、運賃箱、運賃表示器、整理券発行器を備えている。

3. 400番台
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2009年10月10日より日南線の観光特急「海幸山幸」に使用される特急仕様車である。2008年12月28日に廃止となった第三セクター鉄道高千穂鉄道から購入したトロッコ風気動車TR-400形気動車が改造されたもの。本形式の400番台に区分される。2009年9月30日付で車籍編入された。

民鉄・第三セクター鉄道に在籍していた車両がJR車籍に編入されるのは、2004年に東京臨海高速鉄道から東日本旅客鉄道に移籍した209系3100番台電車以来2例目となり、気動車では初となる。

新旧の車両番号対照は次のとおり。

TR401、TR402 → キハ125-401、キハ125-402

4. 改造
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製造後から現在に至るまでの改造点としては、1次車の運転室後部の仕切窓が開閉式とされたこと、運賃箱に付属する両替器が新五百円硬貨対応とされたこと、非常用機関停止装置が装備されたことなどである。また、運転室後部仕切窓に運転士または車掌の氏名を掲出する粘着式名札入れも取り付けられた。

4.1. 100番台
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2014年7月にキハ125-13が小倉工場で車両番号の変更を伴う改造を受け、キハ125-113と改番されて出場した事によって生まれた新番台。優先席部分のロングシートが撤去されている。その後、キハ125-11、キハ125-14、キハ125-22も改造を受け、キハ125-111、キハ125-114、キハ125-122となった。

キハ125-11, キハ125-13, キハ125-14,キハ125-22 →キハ125-111, キハ125-113, キハ125-114, キハ125-122 

4.2. トイレ設置工事
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トイレは製造当初は設置されていなかったが、2003年より小倉工場にてユニバーサルデザインの一環として車椅子にも対応したトイレの設置工事が行われるようになった。2005年には全車完了した。その際にトイレ設置部の窓は埋められ、トイレ入口の向かい側の窓は開閉できないようにされた。

4.3. その他
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2002年には大分スポーツ公園総合競技場がFIFAワールドカップの開催会場の一つとされたのに際して、キハ125-18・19の車体にワールドカップの広告が貼付された。また、キハ125-20は同年に試験的にUVカットフィルムを窓に貼付したが、乗客の悪戯により剥がされたりしたため、現在では一部の窓にしかフィルムがない状態である。

2005年1月にキハ125-24が久大本線の御井駅手前の御井踏切でトラックと衝突、一部損傷し修繕を受けた。この際車両番号の表記位置が従来とは逆のトイレ側に移された。

2007年11月ごろには一部の列車において、ワンマン扉選択・扉開閉スイッチが、速度計などの上部に移され、扉開閉スイッチにはふたが取り付けられた。

2016年3月から、大分車両センター所属車の運賃表がLEDから、キハ200系や817系0番台で順次交換されている、レシップ社のOBCビジョンに更新された。

2018年頃よりホーム検知装置が設置されるようになった。

2023年10月、2024年春から博多駅 - 別府駅間を久大本線経由で運行する新たな観光列車「かんぱち・いちろく」用のビュッフェ車としてキハ125形1両が改造中であることが公表された。 File:Kiha125-23toilet.jpg|追加設置されたトイレ File:Kiha125-15Home.jpg|ホーム検知装置 File:Kiha125-24.jpg|開閉可能な窓や名札入れ

5. 製造・運用
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5.1. 0番台・100番台
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1993年1月に1次車11両が製造された。1 - 6が唐津鉄道事業部唐津運輸センターに、7 - 11が大分運転所に配置された。続いて同年12月に、2次車14両が製造され、全車が大分に配置された。その後、双方の配置区相互間での転配が何度か行われており、2006年には7 - 9が大分から唐津に転属、2015年3月には1が唐津から大分に転属、2022年9月には9が再度唐津から大分に転属している。

唐津配置車は唐津線および筑肥線で運用されている。また、唐津配置車については2022年に佐賀県が実施する「ロマンシングサガ2022」の一環として、サガシリーズのキャラクターと沿線の観光地をデザインしたラッピングが施されている。

大分配置車は久大本線日田 - 大分および豊肥本線全線である。過去には大分配置車が合間運用として筑豊本線や日田彦山線で運用されたこともあった。

2014年現在では本形式のみ1 - 3両による組成以外にも、キハ47系との併結ならびに車両点検時の代走などに充当される。

5.2. 400番台
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2009年10月10日に臨時特急『海幸山幸』として運転開始。キハ125-401が『山幸』として南郷方、キハ125-402が『海幸』として宮崎方として常時連結している。編入時は鹿児島総合車両所所属だったが、2011年に宮崎車両センター所属になっている。

専ら日南線の宮崎 - 南郷間に充てられる。また、列車運用のない平日に限り宮崎県の平日チャーター補助下で貸切専用列車としても運用される。この貸し切り運用では吉都線、肥薩線などで運転実績がある。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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