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大芝亮

大芝 亮は、日本の国際政治学者。専門は国際機構論。一橋大学名誉教授、広島市立大学広島平和研究所所長。イェール大学政治学博士。

国立大学法人一橋大学理事・副学長、青山学院大学国際交流センター所長、日本国際政治学会理事長を歴任。

1. 人物
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計量分析の手法を用いた国際機構の分析などで知られている。

鹿児島大学准教授の大芝周子は子。

2004年一橋大における21世紀COEプログラム「ヨーロッパの革新的研究拠点」拠点副代表に就任。

指導学生に秋山信将一橋大学教授、金ゼンマ明治大学教授等。

1.1. 略歴
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1954年兵庫県生まれ
1972年六甲高等学校卒業
1976年一橋大学法学部卒業
一橋大学大学院法学研究科修士課程 修了
1983年一橋大学大学院法学研究科博士課程 退学
1985年上智大学法学部助教授 就任
1987年一橋大学法学部助教授 就任
1989年イェール大学政治学博士号取得
1994年一橋大学法学部教授 昇格
1999年一橋大学大学院法学研究科教授 就任
2008年一橋大学大学院法学研究科長・法学部長 兼 一橋大学日本法国際研究教育センター長 就任
2010年国立大学法人一橋大学理事・副学長
2012年一橋大学国際共同研究センター長
2015年一橋大学定年退職、青山学院大学国際政治経済学部教授
2016年 青山学院大学国際交流センター所長
2017年 一橋大学名誉教授
2018年 広島市立大学広島平和研究所所長、広島市立大学大学院平和学研究科長この間国立民族学博物館地域研客員教授、財団法人地球産業文化研究所研究委員会委員長等を務める他、早稲田大学政治経済学部、多摩大学、島根県立大学等でも教鞭をとる。

1.2. 学会活動
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2004年から2006年まで日本国際政治学会理事長
日本国際連合学会理事兼編集委員
日本学術会議連携会員
日本平和学会理事

1.3. 社会的活動
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EUインスティテュート東京コンソーシアム理事
Friends of the Earth Japan理事
公益財団法人一橋大学後援会評議員
社会的責任に関する円卓会議運営委員
模擬国連会議全米大会派遣事業顧問
独立行政法人大学評価・学位授与機構学位審査委員
広島県・総合研究開発機構平和政策研究会委員

2. 著書
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2.1. 単著
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『国際組織の政治経済学 - 冷戦後の国際関係の枠組み』

2.2. 共著
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『国際政治経済学・入門』
『国際政治経済学・入門［新版］』

2.3. 編著
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『国際政治学入門』

2.4. 共編著
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『国際政治経済資料集』
『アメリカが語る民主主義 - その普遍性、特異性、相互浸透性』
『アメリカのナショナリズムと市民像 - グローバル時代の視点から』
『記憶としてのパールハーバー』
『グローバル・ガバナンス -「新たな脅威」と国連・アメリカ』
『平和政策』
『衝突と和解のヨーロッパ - ユーロ・グローバリズムの挑戦』
『オーラルヒストリー日本と国連の50年』
『国際政治経済 -「グローバル・イシュー」の解説と資料』
『日本の国際政治学国境なき国際政治』
『パワーから読み解くグローバル・ガバナンス論』

3. 脚注
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納家政嗣

納家 政嗣は、日本の国際政治学者。一橋大学名誉教授、上智大学名誉教授。専門は、国際政治、安全保障論。日本国際政治学会理事、国際法学会理事。

1. 人物
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秋田県出身。1969年上智大学経済学部卒業。1982年上智大学大学院外国語学研究科国際関係論専攻博士後期課程単位取得退学。緒方貞子などの指導を受けた。

1.1. 職歴
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1995年 上智大学外国語学部教授
1999年 一橋大学大学院法学研究科教授
2007年 青山学院大学国際政治経済学部教授
2010年 一橋大学名誉教授
2013年 上智大学外国語学部特任教授
2014年 上智大学総合グローバル学部特任教授
2018年 上智大学国際関係研究所特任教授
2020年 上智大学国際関係研究所客員所員、上智大学名誉教授

2. 著書
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2.1. 単著
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『国際紛争と予防外交』

2.2. 共著
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『国際政治経済学・入門』
『国際政治経済学・入門［新版］』
『日本の大戦略』

2.3. 共編著
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『ガバナンスと日本――共治の模索』
『新安全保障論の構図』
『大量破壊兵器不拡散の国際政治学』
『聞き書緒方貞子回顧録』
『帝国の遺産と現代国際関係』

2.4. 翻訳
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S・D・コーエン『アメリカの国際経済政策――その決定過程の実態』

3. 脚注
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4. 外部リンク
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飛騨細江駅

飛驒細江駅は、岐阜県飛驒市古川町袈裟丸にある、東海旅客鉄道高山本線の駅であるzeneki48}}。

1. 歴史
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1934年10月25日：高山本線の飛驒小坂 - 坂上間開通と同時に開業zeneki48}}。旅客及び貨物の取扱を開始。
1969年
7月21日：貨物の取扱を廃止。
10月1日：委託管理駅になる。
1985年4月1日：無人駅化交通850328}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅zeneki48}}。開業当時からの木造駅舎が残るzeneki48}}。高山駅管理の無人駅zeneki48}}。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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慈眼寺 
国道41号
国道471号
濃飛乗合自動車 「細江駅前」バス停留所

4. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CG}} 高山本線 杉崎駅 - 飛驒細江駅 - 角川駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ペロポネソス同盟

ペロポネソス同盟は、紀元前6世紀末にスパルタ王クレオメネス1世によって結成された、スパルタを盟主とするペロポネソス半島の諸ポリスからなる同盟。

ペロポネソス同盟とデロス同盟の対立は、やがてペロポネソス戦争へと発展した。

紀元前371年にスパルタはレウクトラの戦いでテーバイに敗れ、ギリシアの覇権を失った。そして紀元前366年にテーバイの指導者エパメイノンダスによって同盟は解散させられた。しかし紀元前272年、ラコニアに攻め込んだエピロス王ピュロスをアレウス1世が撃退し、ペロポネソス同盟を再結成した。
飛騨宮田駅

飛驒宮田駅は、岐阜県下呂市萩原町宮田にある、東海旅客鉄道高山本線の駅であるzeneki48}}。

1. 歴史
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1955年10月1日：高山本線の上呂 - 飛驒小坂間に新設開業zeneki48}}。旅客営業のみ。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki48}}。高山本線では起点の岐阜駅を出てから初めての交換不能駅となるzeneki48}}。ただし各駅停車列車同士の交換となると、3駅岐阜寄りの禅昌寺駅も不可能となっている。なお、1960年代後半の高山本線の動力近代化及び輸送力増強時に交換駅化の計画があったが見送られている。 高山本線で開業時から1面1線の構造のまま変わっていない駅は当駅、杉崎駅と西日本旅客鉄道管内の東八尾駅、婦中鵜坂駅の計4駅だけとなる。駅舎は設けられていないzeneki48}}が、駅前に水洗式のトイレが設置されている。下呂駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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住宅がやや多い。

国道41号
下呂市立宮田小学校
飛騨宮田簡易郵便局
藤ヶ森観音堂
今井八幡神社
第十益田川橋梁

4. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CG}} 高山本線 gray普通 上呂駅 - 飛驒宮田駅 - 飛驒小坂駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
倉田大誠

倉田 大誠は、フジテレビのアナウンサー。

1. 来歴・人物
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長野県長野市出身。

中学時代は陸上部に所属し、1500メートル競走で長野県代表として北信越大会に出場したことがある。

長野日本大学高等学校、日本大学藝術学部放送学科卒業後、2004年フジテレビ入社。同期入社は斉藤舞子・高橋真麻。

2008年7月24日の未明に発生した岩手県沿岸北部地震の情報を伝えるFNN報道特別番組を、明け方まで単独で担当した。

小学生の時にジャニーズ事務所をはじめ様々な芸能事務所に応募したものの、全て不合格となった。

特技はブレイクダンス。10期先輩の佐野瑞樹とは2人で海外旅行をするなど仲が良い。2020年4月18日放送のさんまのFNS全国アナウンサー一斉点検では2人きりでクリスマスイブにディナー、温泉旅行で狭い部屋風呂に2人で一緒に入るなど仲睦まじい姿が放送された。

7期後輩でめざましテレビや直撃LIVE グッディ!でも以前共演していた三田友梨佳や9期後輩でめざましテレビやノンストップ!で共演していた三上真奈などをモノマネすることがある。

現在はアナウンス室副部長を務めている。 2021年に行われた東京オリンピックでは、今大会新種目で、日本選手がいずれも金メダルを獲得したスケートボード・男子ストリートおよび女子ストリートの実況を、解説の瀬尻稜と共にJCとして担当、日本放送協会のEテレ・総合で放送された。

2022年、2018年から4年間担当した福原直英の後を受け継ぎ、自身にとって入社19年目にして初となる日本ダービーの実況の大役を担い、同年の日本ダービーではドウデュースの勝利と鞍上の武豊のダービー通算6勝目を伝えた。日本ダービーの実況は翌年も担当している。

2. 逸話
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東京オリンピックスケートボード女子ストリートで金メダルを獲得した西矢椛がトリックを成功した際に言った「13歳、真夏の大冒険!」は名実況と謳われた。この実況について倉田は前日の男子ストリートの中継の後で真夏の青空が広がっていたことを見て、「翌日の女子の中継で、13歳の彼女を表現する際に『真夏の大冒険』は使えると思った」ことを述懐している。同フレーズは2021ユーキャン新語・流行語大賞のノミネート語30に入っている。

3. 現在の出演番組
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めざまし8
情報キャスター※月 - 金曜→月 - 水・金曜
谷原章介休暇時の代理総合司会
みんなのKEIBA
スポーツ中継

4. 過去の出演番組
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めざましテレビ Presents 中野美奈子の広人苑 - ナレーター
めざましテレビ
めざましどようび
FNNスーパーニュースフィールドキャスター
みんなのケイバ
FNNレインボー発
F2-X
みんなのKEIBA
BSフジLIVE プライムニュース
BSフジNEWS
アナ★バン!
笑っていいとも!増刊号- 6代目司会進行
笑っていいとも! - 木曜テレフォンアナウンサー
めちゃ×2イケてるッ! - 佐野瑞樹の事実上の後任および代役。
ノンストップ!
ラブリームービー いとしのムーコ - 棒田役
EXILEカジノ
VS嵐
めざましテレビアクア - 初代メインキャスター
直撃LIVE グッディ!
情報キャスター
ニュース担当
総合司会
プライムニュース イブニング- メインキャスター
ノンストップ! - ナレーション
2020年東京オリンピック中継
みんなのKEIBA - 2011年のフェブラリーステークスでGIレース初実況となる
関ジャニ∞クロニクル
SWALLOWS BASEBALL L!VE
2022年・福島県沖地震・特番フィールドキャスター
榎並大二郎・立本信吾・木村拓也・海老原優香と共同で担当。
FNN特報　 安倍晋三元首相「国葬」第1部情報キャスター
めざまし8スタジオにて放送された。
新しいカギ

5. 競馬GI実況歴
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日本国内
フェブラリーステークス
皐月賞
NHKマイルカップ
ヴィクトリアマイル
優駿牝馬
東京優駿
安田記念
スプリンターズステークス
天皇賞・秋
ジャパンカップ
朝日杯フューチュリティステークス海外
ドバイターフ
ドバイワールドカップ実況集

「さぁ4コーナーをカーブから直線コース、あっという間にグレーターロンドンが先頭に立とうかというところ、最内すくってさぁ武豊は最内を選択、キタサンブラック勝負に出た。最内選択キタサンブラック、そしてサトノクラウン鞭がいっぱい入った、レインボーライン岩田、サトノクラウンか、さぁキタサンブラックか、キタサン先頭、キタサン先頭、鞭入ってサトノクラウン、内側からディサイファ、サトノクラウンか、キタサンブラックか、後続を突き放すか、また進路を内に通ったサトノクラウンミルコ・デムーロ、キタサンか、キタサンか、さぁその差は縮まるクラウンも来る、キタサンだ、キタサンだ、クラウンが来る、さらにはレインボーラインが3番手、キタサンだ、キタサンだ、仁川の悲鳴は杞憂に終わった、キタサンブラック見事、心配無用、これが現役最強です！GI6勝叶えて見せた北島三郎さんも安堵の表情を浮かべました。」
「一番人気のコントレイルはこの位置、まだ落ちつかせて、まだ落ちつかせて、鞍上福永、さぁ手綱を動かし始める、キセキのリードが3馬身から4馬身、和田竜二の鞭が飛ぶ、オーソリティは二番手上がってアリストテレス、さらには今年のダービー馬去年のダービー馬シャフリヤールだ、2頭のマッチレースになるのか、その前にオーソリティだ、キセキ、キセキ、いやこれはもう届かない、外からコントレイル、外コントレイルだ、7番オーソリティを差し切った、コントレイル、もう他には何も来ない、空の彼方に最後の軌跡！コントレイル！コントレイルやりました！有終の美を飾ってみせました。束を圧倒完封です。3連敗を跳ね除けました。」
「18頭歓喜の大行進はいよいよ東京525mの直線コースを残すのみ。デシエルトが先頭だ、アスクビクターモアが二番手、外からドウデュースも上がって行くか？デシエルト逃げる、早くも差を詰めたアスクビクターモア田辺裕信先頭に立った、3番手をうかがうビーアストニッシド200を通過、内からは2番のセイウンハーデスだ、一番外から馬場の三部どころからダノンベルーガ皐月賞馬のジオグリフ、しかし外からドウデュース、外からドウデュース、内を割ってはダノンベルーガ、この3頭か、大外イクイノックスだが、これはドウデュースだ、ドウデュースだ、イクイノックスか、ドウデュースか、武豊の想いがドウデュースに伝わった～！ドウデュース逆襲の末脚！武豊日本ダービー6勝目。日本ダービーで借り咲いたドウデュース、最後はイクイノックスを寄せ付けませんでした。勝ちタイムが2分21秒9、勝ちタイムが2分21秒9、去年の2分22秒5を上回りましてダービーレコードです。」

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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フジテレビのアナウンサー一覧
長野県出身の人物一覧

8. 外部リンク
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[1]
寄木細工

寄木細工は、様々な種類の木材を組み合わせ、それぞれの色合いの違いを利用して模様を描く木工技術である。日本においては神奈川県箱根の伝統工芸品として有名であり、200年程の歴史を持つが、箱根細工の起源は古く、平安時代に創始され、石川仁兵衛により作られた。

縞、市松、紗綾型、麻の葉、マス、矢羽根、青海波など日本の伝統文様を木で寄せた技法である。寄木細工の文様は、年代やメーカーなどによって微妙に異なった風合いがある。毎年正月に開催される箱根駅伝では、往路優勝チームに寄木細工で作られたトロフィーが授与される。

欧米では床板細工などを指すものと捉えられているため、日本のそれとは異なっている。

寄木細工には各地の樹木が利用される。ホオノキ、ニガキ、サクラ、ミズキ、タモdate=2022年6月}}などの雑木、さらに倒木して土に埋まり、数百年が経過して微妙な色合いがついた桂などの埋れ木・神代を使用する。地元・箱根山の樹木は植林された人工林が多いため、素材には適さない。伐採したのちに数年間放置して自然乾燥させる。材料選びは赤身が弱いものを小寄木、強いものを無垢にし、横挽きして手押し鉋で修正し、縦挽きして尺貫法で1分 - 1分5厘、約3 - 4 ミリメートルと厚さを決める。ねじれ、そりの強い材料は使えない。自動鉋盤で2.5 - 3.65 ミリメートルというように木取りの仕上がりの寸法を決める。

1. 木象嵌技法
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木象嵌は種々の天然木材を用いて絵画や図柄を表現する木画技術である。 箱根・小田原地方で、明治中期頃新しく開発された糸鋸機械にミシン鋸を着装し、台板に画いた模様にそって挽き抜き、同型に挽き抜いた模様材をはめこんで、絵画や図案を作成する技法である。

まず、一筆書きできる柄を選ぶ。鋸はキリ穴から始まってキリ穴で終わるようにしなければならない。市販されている木の文字などは糸のこ盤で挽かれたものである。定盤を刃の厚み分傾斜させることで、曲がりの少ない丸は嵌め込まれる。これを応用したものが木象嵌である。ぜんまいの板を鏨で割り、これで鋸を作る。さらに特別なやすりで一本一本刃をつくる。最後に背を落とせば、糸に近い繊細な刃ができる。はめる板を地板のはめ込みたい部分に模り、上で接着させて定盤を傾斜させて本挽きすると、はめ込まれる板がピッタリ地板に入る。木くずを落として電熱器で煮た膠をブラシを使って接着させる。この工程を繰り返し、富士山、山水、納屋とはめこまれる。

2. 製法
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寄木を施した木材から木製品に加工する技法をムク作りという。無垢材は、広い木端面があればいろいろな木材で接合は可能である。大きな縞のブロックを木工のろくろ、旋盤などを使って立体的な美しい曲面に仕上げ、丸盆、ぐいのみ、なつめなどができる。表面を寄木にして材料を積層にすることで、[[フロアなどの床材にも応用できる。小寄木の場合には、傾斜させる治具を使って四角と三角の棒の木片を作る。これで木取りは終わる。

色が異なる各種の木片を複数寄せ合わせて接着剤で止め、幾何学的な模様のある種板を作成する。麻の葉の場合、三角を3つにスジを入れて1つの三角の寄木、単位文様を作る。六角にした寄木を鉋で面一に修正とスジを型板に入れ、万力をかける。そして最後にひし形にして終わる。次に大寄せという工程に入る。この大寄せでは、各単位文様から大きさ、材料の良し悪しを決めていき、バランスの良い小寄木にしていく。

種板の表面を薄く削った物をズクという。ズクは木箱などの他の木製品の表面に貼り、その文様、絵柄を楽しむためのものである。この技法をズク貼りという。小寄木、山水、大名行列などの寄木または木象嵌に埋れ木を施し、湿らせたズク板を鉋で削るのだが、削れ具合があるために硬木と軟木の組み合わせはできない。削った後には万力で重しをかけて乾燥を防ぎ、紙に裏打ちする。これでズク貼りができる。

製法の際に出た木くずは、寄木細工を利用したキーホルダーなどの小物に使われることが多い。

3. 製品
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例えば市松の中に曲線で扇形を入れる場合、糸鋸で嵌め込む木象嵌と呼ばれる技法が使われる。そのほかたばこ入れなどには引き出す部分が曲線になっており、木製のシャッターのように開き仕組まれたピアノ線から音が鳴るものもある。シャッター部分は木象嵌で、箱のまわりはズクになっている。また、秘密箱とも呼ばれる、木片を引き出してスライドさせる仕掛けを組んで開けにくくした箱などが有名である。ハローキティ人形を寄木とろくろで作ったコラボレーション製品もある。

4. 関連項目
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象嵌
パズル
箱根駅伝
モザイク
寄木張り
ピエトラ・ドゥーラ - 複数の石・宝石を使った細工。
2時のホント

『2時のホント』は、1999年4月1日から2000年3月31日まで、フジテレビ系列他で生放送されたフジテレビ制作の月曜 - 金曜午後の情報番組である。

1. 概要
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『ビッグトゥデイ』の1コーナー「辛口ピーコのファッションチェック」を務めたピーコを司会に起用され、1年間放送された。最終回は番組開始約1時間前に北海道の有珠山が噴火したため、番組のほとんどの時間が有珠山噴火に関するニュースとなった。

一部のコーナーを除きテーブルがなく、司会陣とコメンテーター陣がやや向き合う形で座る形をとっていた。

また、メイン司会を務めた当時フジテレビアナウンサーの境鶴丸は、通常ノーネクタイにジャケットというラフなスタイルで番組を進行したが、全日空61便ハイジャック事件などの大きな事件が発生した場合はスタジオのみならず、スーツにネクタイ姿で現場からのリポートも行った。

本番組終了後、ピーコは『ジャスト』に出演開始し、「辛口ピーコのファッションチェック」もそちらで継続された。

2. 放送時間
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月曜 - 金曜14:00 - 15:25 前身の『ビッグトゥデイ』より、30分短縮された。

3. 出演者
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3.1. 司会
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3.1.1. メイン司会
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境鶴丸

3.1.2. アシスタント
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菊間千乃
吉崎典子：菊間千乃が休暇時の代打ピンチヒッター
深澤里奈：菊間千乃が休暇時の代打ピンチヒッター

3.1.3. 司会兼コメンテーター
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ピーコ
おすぎ：ピーコが休暇時の代打ピンチヒッター
落合信子：ピーコが休暇時の代打ピンチヒッター

3.2. その他
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3.2.1. 芸能解説
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前田忠明

3.2.2. 新聞解説
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武久成之

3.3. ナレーション
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古川登志夫
中村尚子
平野正人

4. 主なコーナー
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ピーコのアトリエ
辛口ピーコのファッションチェック

5. ネット局
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5.1. 番組終了後のネット局の動向
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本番組終了以降、フジテレビ系列は平日午後のワイドショーから一旦撤退した。理由は『ザ・ワイド』や『ジャスト』との勝負を避け、夕方に絞る形で『FNNスーパーニュース』の拡大リニューアルを行ったため。境・菊間も一部コーナーで参加、新たに芸能情報も扱うようになり、報道・情報番組の人気キャスター・アナウンサーを集約したことから、事実上午後のワイドショーと夕方のニュースが統合した形になったものと言える。これ以降、2012年4月2日の『知りたがり!』枠移動・第1部ネットワークセールス枠移行まで、『FNNスーパーニュース』の演出方法・特集やニュースの内容が従来のワイドショーと差異がなくなっていたdate=2017年8月}}。

系列外のテレビ山口・四国放送は、『3時のあなた』以来32年続いたネットから撤退して、前者は『ジャスト』、後者は『ザ・ワイド』とそれぞれ本来の系列番組にネットが変更された。これに伴い、FNS非加盟局での当枠の放送はすべて打ち切られた。date=2017年8月}}。

全国枠は14:00 - 14:05に辛うじて残っていたものの、それ以降はローカル枠となっていた。

フジテレビは、14:05からの約3時間は再放送枠の『チャンネルα』のみとなっていたが、翌2001年になって関東ローカルで『地元発信! 東京ジモティ』を放送するも、短命に終わる。その後、全編ローカルセールスの全国ネット番組で『F2』となったが、2005年9月で終了。変わって金曜日のみ『ひるこた!』が放送されていたが、2007年3月に終了した。

関西テレビは『2時ドキッ!』が2000年7月にスタートし、西日本の系列局を中心にネットされていたが、2005年内に終了した。その後、2009年から『アップ&UP!』、『キキミミ!』、『ハピくるっ!』と変わっていったが、これらの番組は関西ローカルの放送となっている。ただ、『ハピくるっ!』は後に関西ローカルから一部地域を中心にネットされていたが、同番組終了を機に再び撤退し、2021年4月からは『2時45分からはスローでイージーなルーティーンで』が関西ローカルで放送していたが、2023年4月からは西日本の系列局を中心に番販ネットされている。

その後、2012年4月に『知りたがり!』の枠移動・拡大によって、フジテレビ系列のネットワークセールス枠の午後枠情報番組が本番組終了以来12年ぶりに再開した。

しかし、『知りたがり!』も2013年3月で終了、後番組の『アゲるテレビ』もわずか半年後の2013年9月で終了し、一旦フジテレビ系列のネットワークセールス枠の午後枠情報番組が再撤退。その後2015年4月からは『直撃LIVE グッディ!』を再開したが、2020年9月で終了し、それ以降は前座の時間帯で放送していた『バイキング』が放送時間を拡大する形で『バイキングMORE』に番組名を変更し、放送時間を縮小されている。それ以降は『ポップUP!』を経て、2023年1月からは『ぽかぽか』が放送されている。しかし、『ぽかぽか』も2023年4月の改編で放送時間が1時間に縮小されるため。フジテレビ系列のネットワークセールス枠は再び撤退している。その一方で、関西テレビ制作の『2時45分からはスローでイージーなルーティーンで』が『1時50分からはスローでイージーなルーティーンで』という形で放送時間を繰り上げ。さらに前述通り静岡より西のFNS系列局へもネットを開始。結果として、『2時のホント』→『2時ドキッ!』時代同様、制作局がフジから関テレ、さらに西日本の局が後継ぎとしてネットするという形を繰り返している。

6. 脚注
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7. 関連項目
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フジテレビ系列平日午後のワイドショー枠
飛騨中山駅

飛騨中山駅は、岐阜県飛騨市神岡町中山にあった神岡鉄道神岡線の駅。

岐阜県最北端かつ東海地方最北端の駅であったが、2006年に廃駅となった。

1. 歴史
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1966年10月6日：日本国有鉄道神岡線の駅として開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1984年10月1日：神岡鉄道に転換停車場}}。
2006年12月1日：廃止。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。無人駅で駅舎はなく、駅の設備としてはホームとその上の待合所があるのみとなっていた。ホームは国道よりも高い位置に設けられ、国道からは舗装もされていない細い坂道を上って至った。

ホーム上には毘沙門天の木像をまつった祠が置かれていた。

3. 駅周辺
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高原川の作った谷を国道41号と神岡線の線路が走り、駅は国道から少し上がったところに設けられていた。岐阜県と富山県の県境が近く高原川の対岸はすぐ富山県富山市である。

中山の集落は駅の北西300メートルほどの国道沿いに開けているが規模は小さい。神岡線は中山の集落の脇をトンネルで通過したため列車からは中山の集落を見ることはできなかった。

中山の集落には東林寺や北陸電力の中山発電所がある。当駅と茂住駅との間の神岡線はほとんどが第四中山トンネルの中であった。

4. 隣の駅
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神岡鉄道 神岡線 猪谷駅 - 飛騨中山駅 - 茂住駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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[1] - [2]
飛騨神岡駅

飛騨神岡駅は、岐阜県飛騨市神岡町船津にあった神岡鉄道神岡線の駅。

神岡線の廃線により、2006年に廃駅となった。

1. 歴史
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1966年10月6日：日本国有鉄道神岡線の飛騨船津駅として開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1971年10月1日：駅員無配置駅となる。
1984年10月1日：神岡鉄道に転換、飛騨神岡駅に改称停車場}}。
2006年12月1日：廃止。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する高架駅であった。線路は急傾斜を避けるべく山肌に敷かれているため、谷あいに開けた神岡中心街の上を鉄橋で越えており、鉄橋の両端に迫る山をトンネルで抜けていた。ホームはその鉄橋の上に設けられ、ホーム上にはその他恵比寿の木像を祀る祠が建てられていた。ホームの下には神通川水系高原川の支流山田川が流れており、二つのトンネルを橋で直接結び山田川を渡る形になっていた。

ホームの猪谷方の端から階段を降りたところに駅舎が置かれていた。コンクリート造り一階建てで、内部には待合所やトイレのほか、駅事務室部分を改装した美容室があり営業を行っていた。当駅は完全な無人駅であり、美容室では乗車券の販売などは一切行われていなかった。駅舎はホームよりは低いものの街より高い位置にあり、駅舎を出るとさらに階段を下りて外に出る。

3. 駅周辺
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旧神岡町中心街および旧町役場の最寄り駅で、徒歩約300   mで中心市街に出る。そこから高原川を渡ると旧神岡町役場に出る。当駅周辺には人家が多くあり商店などもよく見られる。

当駅の階段を下るとすぐに幸土泉水という湧き水があり、昔から清水が湧いていたと伝えられている。山肌に沿って造られた国道41号のバイパス工事によって水源の断たれることが危惧されたが、枯れることを免れ今も清水を湛えている。

当駅下に濃飛バスの停留所があり、飛騨古川駅・高山駅方面と神岡町を結ぶ路線バスが運行されている。

駅の北にあるトンネルの上を国道41号が山田川に沿って走り、対岸の神岡中心部の端を国道471号が走っている。

飛騨市立神岡小学校
飛騨市役所神岡振興事務所
飛騨市立神岡中学校
神岡城、高原郷土館、神岡鉱山資料館
飛騨市神岡図書館
CBCラジオ飛騨神岡ラジオ中継局
東海ラジオ放送飛騨神岡中継局
NHK岐阜放送局飛騨神岡ラジオ中継局
岐阜放送飛騨神岡ラジオ中継局

4. 隣の駅
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神岡鉄道 神岡線 神岡鉱山前駅 - 飛騨神岡駅 - 神岡大橋駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ビッグトゥデイ

『B:T ビッグ・トゥデイ』は、1995年10月2日から1999年3月31日まで、フジテレビ系列他で生放送をされたフジテレビ発の月曜日から金曜日の午後の情報番組である。

1. 概要
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この時期フジテレビはニュースや芸能情報に重点を置かないバラエティ要素の強い情報番組『TVクルーズ となりのパパイヤ』→『3時ヨこい!』を同枠で放送していたが、その間にテレビ東京を除く民放各局の午後の情報番組は『阪神・淡路大震災』や『オウム真理教』の一連の報道一色となり同番組は苦戦し、フジテレビはこの2番組における当初のバラエティ路線を修正せざるを得ない状況となった。

そこで、これまでの路線を180度転換してニュース・芸能情報中心の当番組を立ち上げ、メイン司会にはNHKを退職し、フリーアナウンサーになったばかりの佐藤充宏を起用した。

この番組の大きな特色は、それまでのワイドショーにはつきものであった、テレビの画面右下に表示される事件性、凶暴性をあおるような刺々しい白字の手書きのテロップを排除し、ニュース番組のようなゴシック体でカラフルなテロップを採用した先駆けとなった。この演出が評判が良かったため、裏番組の日本テレビの『THE・ワイド』も、翌年1996年10月より追随し同テロップに変更した。

1999年3月31日をもって『FNNスーパーニュース』が放送時間を拡大され17:25開始に伴い、当番組は終了、内容そのままの85分番組『2時のホント』となる。また、コメンテーター兼金曜日のコーナーレギュラーのピーコが担当されたコーナー『辛口ピーコのファッションチェック』は、後番組の『2時のホント』にも引き継がれた。

2. 放送時間・歴代出演者
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1 前番組の『3時ヨこい!』より続投。2 後番組の『2時のホント』も続投。3 佐藤充宏の休暇時にはメイン司会を代打ピンチヒッターされ、フィールドキャスターを女性アシスタントが兼務された。4 報道センターから出演。『FNNスーパータイム』のメインキャスターも担当。5 『FNNニュース555 ザ・ヒューマン』番組開始に伴い、5分縮小。6 産休に伴い、卒業。7 土曜日・日曜日の『FNNスーパーニュース』のスポーツ情報も、1999年3月11日 - 3月26日は『FNNスーパーニュース』の木曜日・金曜日のお天気情報も担当。新聞解説
武久成之コメンテーター
亀和田武： 元『スーパーワイド』メイン司会
勝谷誠彦
ピーコ ：金曜日のコーナーレギュラーと兼務リポーター
奥山英志
木佐彩子
武田祐子
濱田典子
平松あゆみナレーション
太田真一郎
寺瀬めぐみ
増谷康紀
坪井章子
中村尚子
大場真人
平野正人他

3. 主なコーナー
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ニュースのぞき見隊境アナが担当。コーナー前半は新聞記事からいくつか取り上げて紹介。後半は日替わりで書籍・CDの売り上げ、トレンドグッズなどを紹介する「のぞき見ランキング」を放送。曜日コーナー主に水曜日から金曜日にかけて放送。;昇太の朝・昼・晩ごはん落語家の春風亭昇太がタレントや有名人に密着し、どんな食生活を送っているかを見るコーナー。当時主流だった『有名人密着24時』の派生した企画。ただし、番組内容変更の影響でコーナーが休止して放送されないことも多々有り、昇太がスタジオ出演のみという場合もあった。;栗原はるみのすてきレシピ料理研究家の栗原はるみによる料理コーナー。ただ調理するだけで無く、食材についての解説やライフスタイルに関した話題も放送。スタジオセットの2階にキッチンがあった。1998年3月まで放送。;平野文の旬ですよ声優で築地の魚屋の女房でもある平野文による、その時季の旬のさかなを紹介するコーナー。平野が女性アナウンサーと共に、毎週各地の漁港で旬のさかなを取材してきたVTRを流し、スタジオではそのさかなをつかった築地流料理を、出演者全員が試食をした。当日のさかなの調達とその料理は、平野の夫である築地魚河岸三代目の小川貢一が担当。簡単なのに美味しいその味に毎回全員が無言で完食をしていたこともあり、そのレシピは「平野文の今日のメニューはさかなかな?」として発刊された。1998年4月から放送。;辛口ピーコのファッションチェックファッション評論家でもあるピーコが、街行く女性のファッションを批評するコーナー。1996年6月のTBSの『スーパーワイド』の終了後から、本番組にコーナーごと移籍。夕刊トゥデイ・夕刊早読み隊番組初期は夕刊フジ編集局から中継で夕刊フジの内容を紹介する「夕刊トゥデイ」として放送。後に夕刊の一面、及び社会面の記事からいくつか取り上げる「夕刊早読み隊」にリニューアル。

4. スタッフ
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構成：杣山直、澤井康成、野村正満、石川あつき・大屋覚、山本喜浩、安達充 ほか
技術：毛利敏彦、広瀬重雄、中川清幸 ほか
カメラ：篠原栄二、加瀬俊弘、蛭田英和、板橋和也、先崎聡 ほか
音声：石塚良夫、猪狩敏、野原章、佐藤浩一、大久保保 ほか
VE：大槻浩司、守安庸一、畑本文雄 ほか
照明：和田智裕、高橋幸次郎 ほか
音響効果：第一音響
編集：テレモーションマックス、スタジオヴェルト
技術協力：共同テレビ、八峯テレビ、FLT
美術制作：丹沢秀雄→夏野展實
美術進行：古賀飛、今本高司、織田伊久磨
デザイン：越野幸栄→石森慎司
タイトル：加藤啓次、佐々木千代乃
タイトルロゴ：ケネックジャパン
ワープロ：小田秋子
タイムキーパー：北原万理香、刑部利恵子
ディレクター：
渡邊信治、安沢健治、三田一郎、厚地秀和、岡徹也、田代豊一、川崎正明、鬼塚慎二、中村百合子、田中謙介、野中哲也、田中悟史
太田伸、渡辺浩、田上孝家、岡田実、前川英之、岡本明男、菅谷仁志、大泉研、長原竜也、田中真人、中尾泰輔
内ヶ崎秀行
芸能デスク：前田忠明
企画デスク：今井一
情報デスク：鈴木良子
制作協力：共同テレビジョン、イースト、フジクリエイティブコーポレーション
プロデューサー：西上均、田中信之→牟田夏彦
チーフプロデューサー：今井一
制作：フジテレビ第三制作部

5. ネット局
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6. 関連項目
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フジテレビ系列平日午後のワイドショー枠

7. 外部リンク
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[1]
市場駅 (JR西日本)

市場駅は、兵庫県小野市黍田町字屋田にある、西日本旅客鉄道加古川線の駅である。

1. 歴史
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1913年
8月10日：播州鉄道 国包駅 - 西脇駅間の延伸と同時に開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
11月10日：貨物の取扱を開始？停車場}}。
1923年12月21日：路線譲渡により播丹鉄道の駅となる。
1943年6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線の駅となる。
1962年9月1日：貨物の取扱を廃止停車場}}。
1973年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2004年：駅舎改築。2面2線化。
2009年7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅による被管理駅となる。
2016年3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持ち、列車交換可能な地上駅になっている。

2004年12月16日までは単式1面1線だったが、電化開始にあわせて交換設備を新設した。駅舎は建て替えられ、コミュニティホール「ぶらりきびた」を併設している。

駅は東口と西口の二ヶ所設置されておりどちらもほぼ同じ造り。加古川駅管理の無人駅であり、自動券売機が西口駅舎内と上りホーム上に設置されている。東口と西口とは線路の上を屋根なし跨線橋がつないでいる。木造の駅内には町民のふれあい・憩いの場として冷暖房を備えたホールがあり、date=2015-05-08。クリスマス時にはツリーをかたどったイルミネーションがされる。小野市のコミュニティーバス「らんらんバス」が東口ロータリーには乗り入れている。

駅名となっている「市場」町は加古川の対岸にあり、駅が所在しているのは黍田町である。加古川上流浄化センター、2004年3月に町内でオープンした「白雲谷温泉ゆぴか」の最寄り駅。

2.1. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
ホーム上にはのりば番号の表記はないが、駅舎内掲示の時刻表にて上記の番号で案内されている。ちなみに運転指令上の番線もこれに一致する。
1番線は両方向の入線・発車に対応しているが、2番線は加古川方面の一方向のみの対応である。配線上では1番線が直線になっているが、運転取り扱い上では上りと下りの本線は分けられている。

3. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2021年度の1日平均乗車人員は183人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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白雲谷温泉ゆぴか
加古川上流浄化センター神戸電鉄の市場駅とは加古川を挟んで約2km離れている。

4.1. バス路線
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コミュニティバスらんらんバス
北播磨総合医療センター行き 無料シャトルバス

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 加古川線 厄神駅 - 市場駅 - 小野町駅加古川方の隣駅「厄神駅」とは4.1kmあり、加古川線で最も駅間が長い。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の同一駅名・同一市町村で所在地が異なる駅の一覧

8. 外部リンク
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日高東別駅

日高東別駅は、北海道日高郡新ひだか町静内東別にあった、北海道旅客鉄道日高本線の駅である。電報略号はヒト。事務管理コードは▲132217。

1. 歴史
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1958年7月15日：国有鉄道日高本線の日高東別駅として開業停車場}}。旅客のみ取扱い停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2015年
1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日：代行バスの乗降場所を北海道道796号西端春立線上に移設。
2018年4月1日：代行バスにおいて、通年運行される上り1本、下り1本が当駅を通過するようになる。
2021年4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。道内に「とうべつ」と同音の駅が多いため、旧国名の「日高」を冠する。

地名は、明治の旧図に描かれる「トイペッ」という名の支流に由来すると考えられ、アイヌ語の「トイペッ」が原義とされている。

これに当初は「遠別」と字があてられたが、昭和期以降に現在の「東別」に変化した。

なお、由来となったアイヌ語については、国鉄北海道総局が発行した『北海道駅名の起源』をはじめ、「トペッ」とするものもあるが、これについてアイヌ語研究者の山田秀三は、「沼らしい処がなく、現地の古い人たちはトイベツという」と記し、前述の食用土説を支持している。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の北側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。

静内駅が管理していた開業時からの無人駅で駅舎は無いが、ホーム中央部分附近にコンクリートブロック造りでアーチ状の出入口が2つある待合所を有した。駅銘板は設置されておらず道路側からは駅と判別しづらい状況であった。ホーム側から見て待合所の右隣に別棟でトイレ棟を有していた。ホームは砂利敷きとなっていた。

ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tobetsu Station Waiting room.jpg|待合室外観 ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tōbetsu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Tōbetsu Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。



4. 駅周辺
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駅周辺は見渡す限りの牧草地帯で牧場も多い。また農家が点在している。東別イチゴは有名。

北海道道796号西端春立線
日高国際カントリークラブ
天狗山
布辻川

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 日高本線 春立駅 - 日高東別駅 - 日高三石駅

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.1.1. JR北海道
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6.1.2. 北海道運輸局
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
吉田伸男

吉田 伸男は、日本のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサー、実業家。東部重工業株式会社前代表取締役社長。

1. 来歴・人物
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千葉県船橋市出身。開成高等学校を経て上智大学文学部へ入学。大学在学時は野球部に所属していた。同大学卒業後、1990年4月にアナウンサーとしてフジテレビへ入社。同期には大坪千夏、松井みどり、長坂哲夫など。

2015年8月31日付でフジテレビを退社。

2015年9月に父親の経営する浦安市の東部重工業入社、取締役就任。

2016年1月より専務取締役、同年9月27日付で代表取締役社長就任。

2017年2月に東部重工業退社。

同年株式会社マーキュリングに入社し、フリーアナウンサーに転身した。

現在、日テレイベンツが行っている事業「MAXキャスティング」に参加している。

神奈川県川崎市に本拠地を置いていた当時のロッテオリオンズの熱狂的ファンであり、1992年に球団本拠地が地元の千葉市に移転してからはシーズンシートを購入している。フリー転身後はロッテ球団の制作する中継で実況を担当している。

2022年4月10日、日テレNEWS24にて実況を担当した千葉ロッテ対オリックス・バファローズ戦において佐々木朗希が日本のプロ野球では28年ぶりとなる完全試合を達成した。

2. 出演番組
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Fun!BASEBALL!!・BS12 プロ野球中継・DAZNプロ野球中継 - 実況 ※いずれも千葉ロッテ球団制作
Fun!BASEBALL!!・ジャイアンツイースタン・リーグ中継
メジャーリーグ中継  - 実況 ※2019年4月18日放送のボストン・レッドソックス対ニューヨーク・ヤンキース戦で初出演。過去の出演番組報道・情報番組

バラエティ番組・スポーツ中継実況・スポーツジャンル番組

笑っていいとも!テレフォンショッキング・テレフォンアナウンサー
プロ野球ニュース
スーパー競馬、みんなのKEIBA
脳内エステ IQサプリ
トリノオリンピック
FNNレインボー発・あすの天気

3. 競馬GI実況歴
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入社以来、競馬中継に関わっていたがクラシックや秋の古馬三冠レースの実況の担当が回ってこなかった。しかし、2012年の天皇賞の実況を皮切りに翌2013年からは皐月賞・ジャパンカップの実況を担当するなど、ビッグレースの実況を行った。

フェブラリーステークス
皐月賞
NHKマイルカップ
優駿牝馬
安田記念
スプリンターズステークス
天皇賞・秋
ジャパンカップ
朝日杯フューチュリティステークス

4. 脚注
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5. 関連項目
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千葉県出身の人物一覧

6. 外部リンク
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[1]
福原直英

福原 直英は男性のフリーアナウンサー。元フジテレビアナウンサーで、アナウンス室副部長を務めた。

1. 来歴・人物
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東京都出身。東京都立九段高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1992年入社。同期アナウンサーは小島奈津子、西山喜久恵。妻は元フジテレビアナウンサーの濱田典子。1男2女の父でもある。

入社後は『FNNスーパーニュース』、『スーパー競馬』、『うまなりクン』、『めざましテレビ』などを経て、2001年10月よりニューヨーク支局に川端健嗣の後任として特派員として異動。特派員時代には『めざましテレビ』・「Look at NewYork」水曜日「OH!MYニューヨーク」、『めざにゅ〜』・「朝イチめざニューヨーク｣のコーナーでニューヨークからの中継を担当し、2004年8月に帰国。

帰国後は『めざましテレビ』月曜 - 水曜ニュース担当などを担当。

2005年4月3日より『スーパー競馬』の司会に再登板。2006年12月10日には朝日杯フューチュリティステークスにて念願のGI初実況となった。その後は司会に専念していたが、2013年のオークスで久々にGIレースの実況を担当している。

2008年4月から2011年3月まで、同僚の伊藤利尋に替わり『めざましどようび』の総合司会を杉崎美香と共に務めた。

2009年6月28日付でアナウンス室副部長に昇格したことを明らかにした。

2016年からは『みんなのKEIBA』ではそれまでのスタジオMCからレース実況を担当する。2018年から2021年まで日本ダービーの実況を担当、4回実況したうち、3回福永祐一が勝利している。

フジテレビで2022年1月から50歳以上の早期退職者を募集、福原もそれに応募しており、これに伴い2022年3月31日をもって退職。今後は競馬番組を通じて交流のあるJRA騎手の武豊の個人事務所「テイク」と業務提携し、幅広い分野で競馬全般の仕事を行うことになっている。

2. エピソード
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高校2年の冬、第3回全国高等学校クイズ選手権で関東ブロック予選を見事突破し、全国大会に進出。準々決勝の「史上初・120人早押しクイズ」で敗れる。
大学在学中からテレビ業界と関わっており、テレビ神奈川で放送されていた『おしゃべりトマト』で木曜日のMC担当だった。1995年の同番組最終回はフジテレビ入社後であったが、休暇を取って出演。
同期の小島、西山同様、鹿内信隆・鹿内春雄・鹿内宏明のいわゆる「鹿内家支配」時代に入社した最後のアナウンサーでもある。
大の競馬好きで知られ、志望理由も「競馬中継を担当したいから」。ニューヨーク転勤後も、インターネットで日本の競馬結果を毎回チェックしたり、休日にはアメリカ各地の競馬場を回ったりするほどで、「うまなりクン」の有馬記念前夜祭スペシャルのためにわざわざ帰国した事もある。
2005年7月に行なわれたセレクトセールは「めざましテレビ」ニュース担当として東京と北海道を毎日往復し取材を行った。
初めて買った馬券はミスターシービーが優勝した1983年の日本ダービー。友達が競馬予想したのに興味を示した。
「スーパー競馬」のホームページ内で思い出のサラブレッド、レースについては多すぎて決められないと書いていたが、思い出の馬券については1986年の第31回有馬記念のものとみられる、「ダイナガリバー－ギャロップダイナ 　2－5　81倍」と書いている。
「DREAM競馬」を1991年から2006年まで15年間司会をつとめた宮川一朗太とはニューヨーク転勤前からの友人である。この2人は、2005年の第66回菊花賞でも共演している。
大学在学中は役者もこなしていた。1990年放映のTBSドラマ『予備校ブギ』の第5話冒頭で、主役の緒形直人が演じる上条茂樹の同窓生役として登場。居酒屋での同窓会という場面で、緒形直人の左隣でセリフもしっかりとある役で緒形と絡むのを観ることができる。オープニングタイトルでは本名でクレジットが紹介されている。
吉川麻衣子が歌うDEBUTでは曲中の実況中継を行っている。
左利きである。
アメリカ同時多発テロ事件発生直前の2001年8月23日にニューヨークに赴任したが、テロ発生時は、2001年からイチローが移籍しMLBアメリカンリーグ西地区で地区優勝争いをしていたシアトル・マリナーズの取材のためシアトル滞在中で、政府により航空機の運行が全て停止される中、4日がかりでニューヨークに戻り取材を行った。

3. 現在の出演番組
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武豊TV!II
競馬ブロス

4. 過去の出演番組
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4.1. フジテレビ入社前
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TVグラフィックおしゃべりトマト 

4.2. フジテレビアナウンサー時代
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地上波での報道・情報番組

バラエティ・特別番組・その他

FNSの日・平成教育テレビ'92
スーパー競馬
うまなりクン
うまッチ!
一攫千金!日本ルー列島
FNN九州・沖縄スーパーニューススペシャル2013 きざし～九州・沖縄 これからの課題と展望～
みんなのKEIBA
BSスーパーKEIBA
BSフジLIVE プライムニュース
VS魂

4.3. フリー転身後
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ジャパンダートダービー生中継
『ウマ娘 プリティーダービー』テレビCM「Glories」シリーズ ナレーション

5. 競馬GI実況歴
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日本
NHKマイルカップ
優駿牝馬
東京優駿
天皇賞
ジャパンカップ
朝日杯フューチュリティステークス海外
凱旋門賞
ドバイターフ
ドバイワールドカップ

6. 脚注
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7. 関連項目
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フジテレビのアナウンサー一覧
東京都出身の人物一覧

8. 外部リンク
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滝駅 (兵庫県)

滝駅は、兵庫県加東市上滝野にある、西日本旅客鉄道加古川線の駅である。

1. 歴史
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1913年
8月10日：播州鉄道 国包駅 - 西脇駅間の開通と同時に、仮滝野駅として開業停車場}}zeneki}}。旅客営業のみ。
8月28日：停留場に格下げされ滝停留場に改称。
1914年
1月1日：営業休止停車場}}zeneki}}。
5月1日：営業再開停車場}}zeneki}}。
1921年5月9日：臨時停留場に格下げzeneki}}。
1923年12月21日：路線譲渡により播丹鉄道に承継される。
1943年6月1日：播丹鉄道の国有化により鉄道省加古川線所属となる。同時に常設駅に昇格し滝駅となる。
1949年8月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1990年6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2009年7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。
2016年3月26日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
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地上駅で、谷川方面に向かって右側に1面1線の単式ホームを有する停留所になっているzeneki}}。

加古川駅管理の無人駅でありzeneki}}、ホームには公衆電話と仮設タイプの公衆トイレ以外目立った設備はないzeneki}}。自動券売機や乗車駅証明書発行機も非設置である。

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は54人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



4. 駅周辺
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闘龍灘
加古川中流の水流が岩場を抜ける名所、周辺に民宿が点在。
兵庫県道17号西脇三田線

4.1. バス路線
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駅前を通る兵庫県道17号線に「滝駅前BS」停留所があり、神姫バスの路線が発着する。なお、中国ハイウェイバス西脇線は通過扱いとなっており、停車しない。

西脇急行線
急行：三宮
社※終点で「急行」三宮行に連絡
西脇営業所
社高校

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 加古川線 滝野駅 - 滝駅 - 西脇市駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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日本へそ公園駅

日本へそ公園駅は、兵庫県西脇市上比延町にある、西日本旅客鉄道加古川線の駅である。

日本へそ公園の最寄り駅であるzeneki}}。2003年に、第4回近畿の駅百選の選定駅になったheso}}。

1. 歴史
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1985年
5月4日：起工式が挙行されるheso}}。
7月15日：国鉄加古川線の比延駅 - 黒田庄駅間に、臨時駅として開業停車場}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の臨時駅となる停車場}}。
12月23日：通年営業の駅となる停車場}}zeneki}}heso}}。
1990年6月1日：加古川鉄道部発足により、その管轄となる。
2003年：第4回近畿の駅百選の選定駅となる。
2009年7月1日：加古川鉄道部廃止に伴い神戸支社直轄へ変更され、加古川駅の被管理駅となる。

2. 駅構造
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谷川方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅zeneki}}。ホーム長74m、幅2.5mで3両編成の列車が停車できるheso}}。加古川駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるような構造物はない。しかし屋根の部分は、隣接する岡之山美術館のデザインの一部としてみることができる。自動券売機や乗車駅証明書発行機も設置されていない。

便所は、駅外北側の道路沿いにある。

3. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2019年度の1日平均乗車人員は8人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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加古川沿いにある駅の1つで、駅前には美術館や都市公園があり、駅北側の河川敷には「日本のへそ」という経緯度交点の標柱がある。対岸を国道175号が通るが、道の駅北はりまエコミュージアムや西脇公園はそこから西へ少し離れた所にある。

5. バス路線
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上比延芦谷
西脇市コミュニティバス
つくしバス船町線：船町公民館 / 西脇市役所 日本へそ公園東
西脇市コミュニティバス
おりひめバス畑谷線：札場 / 西脇市駅 / 西脇市役所

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 加古川線 比延駅 - 日本へそ公園駅 - 黒田庄駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
列島縦断 鉄道乗りつくしの旅〜JR20000km全線走破〜

9. 外部リンク
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日高三石駅

日高三石駅は、北海道日高郡新ひだか町三石旭町にあった、北海道旅客鉄道日高本線の駅である。電報略号はヒツ。事務管理コードは▲132218。

1986年10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

1. 歴史
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1933年12月15日：国有鉄道日高線静内駅 - 当駅間延伸開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
1935年10月24日：当駅 - 浦河駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1977年2月1日：貨物取扱い廃止停車場}}。日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
時期不詳：交換設備廃止。
1984年
2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。
3月31日：駅員無配置駅となる。
4月1日：簡易委託化。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
月日不詳：貨車駅舎に改築。
時期不詳：簡易委託廃止、完全無人化。
1993年12月：駅舎改築、「ふれあいサテライトみついし」となる。
2015年
1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日：代行バスの乗降場所を国道235号上に移設。
2021年4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、アイヌ語の pit-o-usi「ピトウシ」または、「イマニツ・ウシ」に由来する。或いは「イマニツ・ウシ」の大岩が川辺に存在していたことから付けられたとする別説もある。また山陽本線に同名の三石駅が既に存在することから、旧国名を冠した。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有した地上駅だった。ホームは線路の南側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。駅舎側が上りの1番線、駅舎と反対側が下りの2番線となっていた。互いのホームは駅舎側ホーム東側と対向側ホーム東側を結んだ構内踏切で連絡していた。使われなくなった旧下り線は1993年3月までに撤去されたが、ホームは荒れた状態ながら残存していた。そのほか1983年4月時点では1番線の苫小牧方から分岐し駅舎西側のホーム切欠き部分の貨物ホームへの貨物側線を1線有していた。様似方のホーム手前の線路は転轍機の名残で湾曲していた。

静内駅が管理していた無人駅だった。駅舎は構内の南側に位置しホームに接している。有人駅時代の駅舎は改築され、緩急車2輌を合わせた貨車駅舎を経て、1993年より道の駅或いはドライブインを思わせる、明かり採りの塔を有する、外壁及び内装が板張りで仕上げられた現駅舎である新ひだか町の施設・「ふれあいサテライトみついし」が供用されている。駅舎内にトイレを有する。かつてはKIOSKも入店していたが撤退した。

ファイル:日高三石駅看板.jpg|看板の拡大 ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mitsuishi Station Platform.jpg|ホーム ファイル:日高三石駅ホーム.jpg|旧下り線ホーム ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mitsuishi Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。



4. 駅周辺
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国道235号
新ひだか町役場三石庁舎
静内警察署三石駐在所
三石郵便局
日高信用金庫三石支店
ひだか漁業協同組合三石支所
三石川
道南バス「三石駅前」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 日高本線 日高東別駅 - 日高三石駅 - 蓬栄駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. 報道発表資料
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6.3.1. JR北海道
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6.3.2. 北海道運輸局
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6.4. 新聞記事
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日高幌別駅

日高幌別駅は、北海道浦河郡浦河町字西幌別にあった、北海道旅客鉄道日高本線の駅である。電報略号はヒヘ。事務管理コードは▲132224。

1. 歴史
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1937年8月10日：国有鉄道日高線浦河駅 - 様似駅間延伸開通に伴い開業。一般駅停車場}}。
1943年11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1961年
2月25日：当地生産の中央競馬五冠馬シンザンが競走馬を引退し、種牡馬入りのため貨車に乗り同日当駅に到着。繋養先の谷川牧場まで歩いて移動。
4月1日：業務委託化。
1977年2月1日：貨物・荷物の取扱い廃止。同時に無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
2015年
1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
1月27日：静内駅 - 様似駅間で列車の運行を再開。
2月28日：厚賀駅 - 大狩部駅間の土砂流出により再び列車の運行を休止。
4月29日：代行バスの乗降場所を国道336号上に移設。
2021年4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い、廃駅となる。

1.1. 駅名の由来
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付近の幌別川より名づけられた所在地名より。室蘭本線に同名の幌別駅が既に存在することから、旧国名の「日高」を冠する。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有していた地上駅。ホームは線路の北側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。かつては島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な交換駅であった。使われなくなった1線は、交換設備運用廃止後1983年4月までに撤去された。またこの時点では本線の様似方から構内南側へ分岐する行き止まりの側線を1線有していた。

静内駅が管理していた無人駅となっていた。駅舎は構内の北側に位置しホームとは通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、レストランや西幌別簡易郵便局などが入居している複合施設である「レストビレッジ シンザン」という建物になっている。レストランでは競馬グッズが販売されている。駅舎内にトイレを有する。1983年4月以降、1993年3月までの間に正面入口が三角屋根に改築されているが、改築前に掲示されていた蒸気機関車型の駅銘板が駅舎内のホーム出入口付近に置かれている。

ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Horobetsu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Horobetsu Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。



4. 駅周辺
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国道236号
国道336号
浦河警察署西幌別駐在所
西幌別簡易郵便局
ひだか東農業協同組合幌別事業所
浦河町立浦河第二中学校
浦河町立浦河東部小学校
うらかわ優駿ビレッジAERU
日高種畜牧場
日本中央競馬会日高牧場
馬事資料館
西舎桜並木
谷川牧場 - 前述の五冠馬シンザンの繋養先であった。「シンザン像」を設置。
浦河町立伏木田光夫美術館 - 当地出身の画家の美術館。
浦河町立郷土博物館
日高幌別川
バス乗り場「日高幌別駅」停留所
ジェイ・アール北海道バス：高速札幌行き、浦河駅・向別・上野深方面、様似駅・様似営業所前方面
日交ハイヤー：上杵臼・鵜苫沢方面

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 日高本線 東町駅 - 日高幌別駅 - 鵜苫駅

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.1.1. JR北海道
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6.1.2. 北海道運輸局
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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愛好電機

愛好電機株式会社は、エポック21を開発・製造・販売していた電気事業の会社。

1. 概要
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節電器「エポック21」のメーカー。

エポック21の販売台数は約18万台であり、電圧調整型節電器としてはトップメーカーであったが、同製品の売れ行きが不振になり和議申請。アイコーエポック社に営業権を譲渡し、休眠会社となった。総発売元として株式会社エポックインターナショナルが存在した。

テレビコマーシャルも放送していた。

2. 歴史
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1986年1月8日 - 設立
1999年3月 - 和議申請
2004年10月 - アイコーエポック社に営業権譲渡

3. 関連項目
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節電器

4. 外部リンク
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[1] - インターネットアーカイブ
[2] - インターネット・アーカイブ
プレ・インカ

プレ・インカとは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化を指す。

1. 概要
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プレ・インカは、インカ帝国以前のアンデス文明の諸文化として一括りにされているものの、広大な南米大陸の海岸部・乾燥した平野部・多湿な山間部という異なる環境をもつため、地域的な差異も大きい。明確な文字文化を持たず、連続性のある文化が残らなかったために遺物から当時をしのぶしかないケースも多く、また、新たに発見された遺跡により歴史的空白を後から補填されたケースもあり、その全容は依然として調査中である。

インカ帝国も含めて鉄器文明に到達せず、新石器時代のまま過ごしたが、その一方で土器は独特の進歩を見せ、各々のプレ・インカ文化ごとに特徴ある土器が発見されている。しかし、後世の人間が副葬品として死者とともに埋められた土器を発掘、ワコと呼び習わし神聖視して祀る風習を持ったため、墓泥棒などにより遺跡が荒らされ、これら土器の多くもワコとして家庭に祭られたり土産物などとして販売されていたものが発見・保護され博物館に収蔵されることも珍しくない。現在、世界各地の博物館に展示されているナスカ文化の土器のほとんどがもとをただせば盗掘品といわれているなど、出土地域が不明な遺物が多い。

2. 年代と文化の遷移
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下記に主なプレ・インカ文化を年代順に列挙する。

チャビン文化(アンデス全域；1000 B.C. 頃 - 200 B.C. 頃）
勝山藩

勝山藩

1. 一覧
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安房勝山藩 - 安房国勝山に藩庁を置いた藩。のちの加知山藩。
越前勝山藩 - 越前国勝山に藩庁を置いた藩。
美作勝山藩 - 美作国勝山に藩庁を置いた藩。のちの真島藩。

2. 関連項目
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藩の一覧
技脳体

技脳体はナムコから発売されたアーケードゲーム。

1. 筐体概要
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技脳体の筐体は奥にハーフミラー合成によって表示されている画面があり、そこから手前側に向かってなだらかに下がる傾斜となっている。この傾斜に3つのレーンがあり、各レーン上を手のひらサイズのボールがスライドする形となっている。ゲーム中はこの3つのボールを、タイミングを合わせたりスピードをコントロールしながら奥の画面に向けてスライドさせることで進行する。

2. ゲームプレイの詳細
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クレジットを投入し、モードを選択する。 子供用もしくは大人用を選択する。この2つの違いは、選択できる種目、判定の幅と全能者育成計画書の一部の記述である。
"技"の種目選択になるので、プレイしたい種目にカーソルが合った時に中央のボールをスライドさせ画面にヒットさせる。
選択した"技"の種目をプレイする。 ゲーム前にルールが表示される。その後その指示に従って3つのボールを操作する。 プレイ終了の条件は2つ。規定数をこなすゲームの場合は、規定数に達した時点で『CHECK OK』と表示されてプレイ終了。制限時間の設けられているゲームの場合、時間切れになると『TIME UP』と表示されてプレイ終了。 プレイ後、種目によって異なる3つの観点からその種目の成績が判定される。
"脳"及び"体"においても上記の選択→プレイを繰り返す。
"体"のプレイ終了を以って計測完了となり、総合成績が発表され、全能者育成計画書としてプリントアウトされる。 全能者育成計画書には各種目ごとの成績と総合能力開眼度の他に、プレイした3つの中で最も成績の悪かった種目に関する毒舌の効いたコメントとその能力を鍛えるための強化指令3点がプリントされている。全ての種目において100%を達成すると、通常より長い、特殊な計画書が出力される。

3. ゲーム種目
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3.1. 技
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体内時計機能 3か所の内どれか1か所に表示されたストップウォッチを、1秒ジャストで破壊する。子供用コースでは選択不可。 バランス感覚 複数表示されるストップウォッチを、なるべく誤差無く同時に破壊する。 腕力調整能力 レーンに回転板が表示され、その上にはカウンタが付いている。投球スピードを調整して、指示された回転数で止まるように板にボールをぶつける。 反応精度 水平方向に回転する板が表示されるが、その回転板の周囲に1か所だけ的が付いており、タイミングを合わせて的に当たるようにボールをぶつける。

3.2. 脳
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数字認識力 表示された3個の数字を小さい順に破壊する。 計算能力 表示された3個の数字の中から、破壊する数字の合計が7になるように、2個または3個破壊する。 語学力 画面上に表示される単語に1文字だけ空きがあり、その中に正しく当てはまる文字を、表示された3文字の中から選んで破壊する。 言語認識力 表示された3文字の中から、画面上の現れた文字列の中に含まれている文字を破壊する。子供用コースでは選択不可。

3.3. 体
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反射神経 画面上に出現した皿や瓶をひたすら破壊する。早く破壊しないとターゲットが画面から消えてミスになる。 宇宙防衛能力 画面上に連隊や編隊となって現れるギャラクシアンを、ボールを投げて退治する。 連続反射能力 画面上から落ちてくる人形を落とさないように、ボールを投げて跳ね返す。子供用コースでは選択不可。『超次元タイムボンバー』の「スリーボールクラッシュ」では毎回登場していたゲーム。 瞬発力 合図の直後に、現れた原子の様な形をしたターゲットを、出来るだけ素早く破壊する。 条件反射機能 画面上に赤もしくは青の旗が挙げられる。それに従って、3色の星の中から、挙げられた旗の色と同じ色の星を破壊する。 害虫駆除能力 画面上に現れるクモを、ボールをぶつけて退治する。 サバイバル能力 画面上に奥から向かってくる形でワニの口に似たキャラクターが現れるので、それを素早く破壊する。間に合わずに噛みつかれるとミス。ワニワニパニックがモチーフ。 推測反射能力 パックマンとアカベーが画面上に表示され、あみだくじの要領でルートをたどる。アカベーが出てくるポイントを推測してそこにボールを投げ、アカベーを退治するのが目的。

4. 豆知識
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筐体概要の項でも書いたとおり、アーケードの実物は手のひらサイズのボールをスライドさせることで進行するが、筐体を大きくしボールも上半身サイズにしたバージョンがテレビ番組『超次元タイムボンバー』で使用されていた。

測定値の結果は100%を上限としているが、推測反射能力においては100%を超える事ができる。

設定によって「イベントモード」を行うことができる。1クレジット内の種目が指定した一種目のみとなる。

100円を入れずにボールをスライドすると、「お金を入れないとあそべません」とメッセージが表示され、その後人形がお辞儀をして「礼」の一文字が出る。

5. 関連するゲーム
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テクノドライブ
フォトバトール

6. 外部リンク
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[1] ELEMECHA FLASH - バンダイナムコエンターテインメント
日高門別駅

日高門別駅は、北海道沙流郡日高町門別本町にあった、北海道旅客鉄道日高本線の駅である。電報略号はタモ。事務管理コードは▲132207。

1986年10月まで運行されていた急行「えりも」の停車駅であった。

1. 歴史
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1924年9月6日：日高拓殖鉄道佐瑠太駅 - 厚賀駅間延伸開通に伴い門別駅として開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1925年2月10日：日高門別駅に改称。
1927年8月1日：日高拓殖鉄道が国有化により国有鉄道に移管停車場}}。線路名を日高線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1943年11月1日：線路名を日高本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1977年2月1日：貨物・荷物取扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
1986年11月1日：特殊自動閉塞式導入に伴い運転要員無人化。
1990年：現駅舎竣工。
2010年3月31日：キヨスク閉店。
2015年1月8日：厚賀駅 - 大狩部駅間の高波被害により列車の運行を休止。
2021年4月1日：鵡川駅 - 様似駅間の廃止に伴い廃駅となる。
2022年6月12日：改修された旧駅舎が地域住民の交流・情報発信拠点としてリニューアルオープン。

1.1. 駅名の由来
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所在地名に旧国名の「日高」を冠する。地名は、付近を流れる日高門別川のアイヌ語名「モペッ」に由来し、道内各所にある同語源の「もんべつ」と区別するために旧国名を冠した。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有していた地上駅で、列車交換可能な交換駅だった。駅舎側が上りの1番線、外側が下りの2番線となっていた。そのほか1番線の苫小牧方から分岐して駅舎東側部分までの行き止りの側線を1線有していた。

静内駅が管理していた無人駅だった。かつてはキヨスクが営業していたが、2010年3月に乗車券販売が簡易委託解除となると同時に閉店となった。

駅舎は構内の南側に位置し、ホーム東側を結ぶ長い通路で連絡していた。有人駅時代の駅舎は改築され、出入口のゲート状の屋根と柱が印象的な、サイディング張りの外壁を有する駅舎となっていた。駅舎内にトイレを有していた。また駅舎には最初から事務室が作られておらず、簡易委託受託者でもあったキヨスクと、町の特産品展示コーナー、観光案内図などがあった。

ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切 ファイル:JR Hidaka-Main-Line Hidaka-Mombetsu Station-name signboard.jpg|駅名標

2.1. 廃止後の活用
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日高町は駅舎を改修したうえでホームや線路の一部を保存し、改修が完了した2022年6月12日に地域住民の交流・情報発信拠点として開業した。

2.2. 駅前
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駅前にはロータリーと駐車場があり、馬のシンボル像が象られた時計台のモニュメントが設置されている。駅横には遊具や東屋も設置された小公園がある。

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去の各調査日における平均である。当駅についてはバス代行期間が存在するため、一部でバスと列車が別集計となっているほか、各年で集計期間が異なる。備考も参照。



4. 駅周辺
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国道235号
北海道道351号正和門別停車場線
日高町役場
門別警察署本町駐在所
門別郵便局
苫小牧信用金庫門別支店
門別町農業協同組合本所
ひだか漁業協同組合門別支所
軽種馬センター
日高門別川
道南バス「門別」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 日高本線 富川駅 - 日高門別駅 - 豊郷駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.2.1. JR北海道
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6.2.2. 北海道運輸局
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
クレムソン級駆逐艦

クレムソン級駆逐艦は、アメリカ海軍の駆逐艦の艦級。1919年から1922年に就役した。

1. 概要
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1.1. 船体・兵装・機関
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大量建造された「平甲板」型の最後に就役した本級は、対潜任務に使用する駆逐艦として建造が進められた。前級のウィックス級では、使用する機関方式が建造する造船所に選択を任せた結果統一されなかったため、航続距離の点でバラツキが生ずる事となった。そこで、本級では缶室の両側に燃料タンクを設置して燃料搭載量を増加させることとした。ウィックス級に続いて爆雷兵装に合うように艦尾を絞っていたが、転舵の際に波をかぶる事が分かったため修正が施された。平甲板型の船体は適度な強度を与えたが、やはり波をかぶる事を理由として、フレッチャー級駆逐艦が就役するまでの間は採用されなかった。その他の要目はウィックス級とほぼ同一である。ただしハットフィールド、ブルックス、ギルマー、フォックス、ケーンの5隻がMk 7 5インチ砲を装備し、ホーヴェイとロングは連装タイプの4インチ砲を装備した。

1.2. 戦歴・兵装の変遷
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戦間期には、1923年9月8日のホンダポイント遭難事件で7隻を、衝突事故で2隻を失った。また、ヤーロウ社製の主缶を搭載していた57隻が、ヤーロウ缶の状態悪化により早期に除籍解体された。ロンドン海軍軍縮条約による解体を免れた内、19隻が第二次世界大戦期にレンドリース法によりイギリス海軍に貸与された。他の艦は近代化改装されるか、水上機母艦や軽敷設艦、掃海駆逐艦および高速輸送艦として使用された。除籍艦の中には、アメリカ沿岸警備隊で使用された艦や民間に払い下げられて果物の運搬船になった艦もある。

大西洋配備艦は中立パトロールを経てUボートとの戦いに明け暮れ、このうちボリーは、1943年11月1日にU-405と相撃ちになって翌日沈没した。アジア艦隊配備艦は南方作戦に協力する日本海軍と対決。1942年1月24日のバリクパパン沖海戦では日本側の隙を突いて上陸船団泊地を奇襲して戦果を挙げた。しかし、圧倒的な日本海軍の戦力の前に、損傷して早期に脱出した艦を除いて次々と失われていった。スチュワートはバリ島沖海戦で損傷後にスラバヤで自沈処分に付されたが処置が十分でなく、後に日本海軍によって復旧され日本海軍所属の第102号哨戒艇として就役した。戦後に米軍によって再発見・再接収され、アメリカ本土に戻った後に標的艦として処分された。他艦種に転籍した艦の中には、護衛艦不足のため駆逐艦籍に戻った艦もいる。第二次世界大戦による損耗を経て、残存した艦は1946年までに全て除籍された。

駆逐艦籍に留まった艦、および駆逐艦籍に復籍した艦は主砲を両用砲に換装し、魚雷発射管を一部撤去して対空兵装と対潜兵装を充実させた。また、缶を1基撤去して三本煙突になった艦もある。

2. 同型艦
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クレムソン 由来の人物は、米墨戦争時にサマーズ号に乗組み、ベラクルス沖の遭難沈没事故で殉職したヘンリー・A・クレムソン士官候補生。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年5月11日起工、1918年9月5日進水、1919年12月29日就役。1939年11月15日に改造後、を経て1945年10月12日退役後売却。
ダールグレン 　※水雷艇以来二代目由来の人物は、ワシントン海軍工廠に兵器部を興し、ダールグレン砲を開発し普及させたジョン・A・B・ダールグレン少将。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年6月8日起工、1918年11月20日進水、1920年1月6日就役。1945年3月1日雑役船に変更後、1945年12月12日退役後売却。
ゴールズボロー 　※水雷艇以来二代目由来の人物は、米墨戦争時より士官となり、南北戦争時に北部大西洋封鎖艦隊を指揮したルイス・M・ゴールズボロー少将。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年6月8日起工、1918年11月20日進水、1920年1月26日就役。1939年11月15日に改造、を経て1945年10月11日退役後売却。
セムズ 由来の人物は、米墨戦争に参加し、南北戦争時に南軍軍艦アラバマ号を指揮し、戦後赦免されたラファエル・セムズ中佐。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1918年12月21日進水、1920年2月21日就役。1935年7月1日雑役船に変更後、1946年6月2日退役後売却。
サタリー→ベルモント 由来の人物は、第一次世界大戦時、沿岸警備隊警備艦タンパ艦長を務め、ドイツ潜水艦UB-91の雷撃で沈没戦死したチャールズ・サタリー大佐。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1918年12月21日進水、1919年12月23日就役。1940年10月8日英海軍に移譲のち戦没。
メイソン→ブロードウォーター 由来の人物は、タイラー・ポーク両政権で第16・18代海軍長官を務め、退官後は対フランス外交に関わったジョン・Y・メイソン下院議員。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年7月10日起工、1919年3月8日進水、1920年2月28日就役。1940年10月8英海軍に移譲のち戦没。
グラハム 由来の人物は、フィルモア政権で第20代海軍長官を務め、晩年に南北戦争後の南部復興に尽力したウィリアム・A・グラハム上院議員。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年9月7日起工、1919年3月22日進水、1920年3月13日就役。1922年3月31日退役後売却。
エイベル・P・アップシャー→クレア //由来の人物は、タイラー政権で第13代海軍長官と国務長官を務めたが、プリンストン号進水式での主砲爆発事故で殉職したエイベル・アップシャー下院議員。ニューポート・ニューズ造船所・乾ドック会社にて1918年8月20日起工、1918年4月5日進水、1920年12月23日就役。1940年9月23日英海軍に移譲
美唄駅

美唄駅は、北海道美唄市東1条南2丁目3番にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はA16。電報略号はヒハ。事務管理コードは▲130136。

美唄市の代表駅で、上り特急列車2本上り「オホーツク2号」と上り「宗谷」。}}を除く全定期営業列車が停車する。

1. 歴史
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1891年7月5日：北海道炭礦鉄道の駅として開業石野。一般駅。駅舎は現在位置より約250m光珠内寄りに建てられた。
1901年9月1日：度重なる浸水被害のため現在位置に駅舎移転。
1906年10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線国有化により、官設鉄道に移管。
1914年11月5日：三菱鉱業美唄鉄道線の前身、石狩石炭株式会社の美唄軽便鉄道 美唄 - 沼貝間開業。
1915年10月11日：美唄軽便鉄道が三菱合資会社の設立した美唄鉄道株式会社に買収。美唄鉄道による営業開始。
1919年：田中汽船鑛業株式会社沼貝炭鉱が後に三井美唄所有となる鉱区に開坑した坑口group="注釈"から、市街南東外縁へ設けた積込設備へトロッコのエンドレス軌道を敷設。美唄鉄道線を美唄駅から当積込設備へ延長。
時期不詳：駅舎改築？。
1922年：美唄鉄道との共同使用駅となる。
1931年12月1日：三井鉱山の請願に基づいて函館本線貨物支線開業。
1936年3月：駅舎改築。
1971年8月3日：南美唄支線の旅客営業を廃止石野。
1972年6月1日：三菱鉱業美唄鉄道線廃止。
1973年9月9日：南美唄支線廃止石野。
1982年11月15日：貨物取扱い廃止石野。
1985年3月14日：荷物取扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道の駅となる石野。
2002年2月5日：橋上駅舎の供用開始。
2002年3月16日：スーパーホワイトアローが全便停車へ。
2007年9月13日：駅番号設定。
2022年2月24日：話せる券売機を導入。
2024年春：ICカード「Kitaca」の利用が可能となる。

1.1. 駅名の由来
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アイヌ語の「ピパイ」〔カラス貝・川〕、「ピパオマナイ」〔カラス貝・ある・川〕、あるいは「ピパオイ」〔カラス貝・多い・所〕のいずれかから転訛したとされる。

当駅開設時点での所在自治体名は上記の語を和名として意訳した「沼貝村」であり、自治体名が「美唄」となったのは1926年のことである。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームを持つ橋上駅で、2線の間に中線もある。エレベータ設置有り。

社員配置駅。みどりの窓口、話せる券売機、自動改札機設置。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station buildings .jpg|東口駅舎 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station buildings .jpg|西口駅舎 ファイル:美唄駅入り口.jpg|自由通路内にある駅入口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station Gates.jpg|改札口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Bibai Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2017年度の1日平均乗車人員は1,368人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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市の主要な施設は西口側に多いが、東口側も貨物ヤード跡が再開発され、商業施設などが建設されている。

西口

国道12号
美唄市役所
美唄警察署駅前交番
美唄郵便局
空知信用金庫美唄支店
北洋銀行美唄支店
北海道銀行美唄支店
美唄市農業協同組合
北海道美唄尚栄高等学校
美唄市立美唄中学校
美唄市総合体育館東口

北海道美唄聖華高等学校
美唄市立東中学校
北海道せき損センター ファイル:Biabai-sta ekimae west-gate.JPG|西口 ファイル:Bibai-sta ekimae east-gate.JPG|東口

5. バス路線
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バス停は西口広場に集約して置かれている。北海道中央バスの路線は2006年10月9日まで駅から少し離れた北海道中央バス美唄ターミナルで乗降を扱っていた。廃止後、北海道中央バスも駅前発着での運行となった。

北海道中央バスが岩見沢市方面、滝川市方面および札幌運転免許試験場線を運行。美唄自動車学校と美唄市民バスが美唄市内線を運行する。発着路線等の詳細は事業者記事を参照。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道
特急「カムイ」・「ライラック」・「オホーツク」・「宗谷」停車駅 #f7931d函館本線 光珠内駅  - 美唄駅  - 茶志内駅 

6.1. かつて存在した路線
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三菱美唄炭鉱 三菱鉱業美唄鉄道線 美唄駅 - - 東明駅 日本国有鉄道 函館本線南美唄支線 美唄駅 - 南美唄駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. 新聞記事
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8. 参考文献
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北海道鉄道百年史 中巻 日本国有鉄道北海道総局 1980年10月発行
美唄市史 1970年7月発行
美唄市百年史 1991年9月発行
「足跡」三井美唄35年史 三井美唄鉱業所臨時事務所 1964年5月発行

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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北海道立図書館 北方資料デジタル・ライブラリー　 [1] 　茶志内から峰延まで、常盤台の三菱美唄炭鉱から南美唄の三井美唄炭鉱まで、石炭産業全盛時代の美唄市。
ウースター級軽巡洋艦

ウースター級軽巡洋艦  は、アメリカ海軍の軽巡洋艦の艦級。第二次世界大戦中に4隻が計画されたが、ウースター、ロアノークのみが戦後に完成し、残りはキャンセルされた。主武装は15.2cm47口径両用砲・連装6基。

1. 概要
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第二次世界大戦では防空巡洋艦という艦種が著しく発展したが、更に高々度飛行可能な陸上重爆撃機や対艦ミサイルの迎撃を企図した大型・長射程の対空砲の必要性が認識された。合衆国海軍では巡洋艦用の自動装填装置を備えた速射砲として、デモイン級重巡洋艦に搭載された55口径8インチ対艦砲Mk16と同時期に47口径6インチ両用砲Mk16の開発が行われ、艦船局はこの新型高角砲の搭載を中心として新型防空巡洋艦を開発した。これがCL-144ウースター級軽巡洋艦である。

本級はアトランタ級防空軽巡洋艦を大型化し、更に対空・対水上砲撃能力を持つ新型6インチ両用自動砲を主砲として搭載したクラスとして設計が行われた。元々の計画はクリーブランド級とその改良型であるファーゴ級並みの船体サイズのものであったが、結果的に主砲等後述の理由によりはるかに大重量の艦となった。

設計は1942年5月13日に要求仕様が出され、艦船局によって正式に計画がスタートした。この過程で十種類の異なった計画案が出され、最終的に第十案を変更した設計となったが、その上で本級はいくつかの必要な性能を満たす事が要求された。即ち、巡洋艦としての船体と水上目標のみならず航空機に対しても対処可能な火力に、駆逐艦並みの速力と機動性の融合であり、彼女らは第二次世界大戦の戦訓の多くを具現化した、強力な対空・対水上戦闘用の巡洋艦として完成した。

その能力は偵察任務の実施、駆逐艦戦隊の嚮導、そしてほぼ全天候下での海上展開等、多様な運用を可能とした。また遠洋航海向けの多大な燃料の搭載とそれに伴う船体の大型化を、他艦に追随するだけの速力、迅速な機動性と両立させる事に成功した。加えて、自艦主砲の砲撃に対する十分な装甲防御を備え、更に敵巡洋艦をアウトレンジ砲撃可能且つ大規模空襲を迎撃するに十分な性能の主砲を搭載している。

2. 兵装
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2.1. 主砲
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主砲は前述の通り、6インチ47口径Mk.16両用砲である。 これは6インチ砲として初めて対空・対水上射撃の両立が可能となった自動砲で、合衆国艦艇で唯一この砲が搭載された本級は連装砲塔で6基12門装備した。 在来型合衆国軽巡に対空用として装備されてきた5インチ38口径両用砲のような副砲は無く、本砲がそのまま両用砲として使用できる事は射撃指揮の単純化に大きく寄与した。



2.2. 対空砲
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一番艦ウースターの就役時には3インチ砲は装備されておらず、試験航海時には6基の20mm機銃座のみが装備された。

1949年初頭、フィラデルフィア海軍造船所でようやくウースターに50口径3インチ両用砲Mk.33/34が搭載された。これに伴い、20mm機銃座は撤去された。第二次大戦中の日本軍の特攻対策として、能力不足が指摘されたボフォース 60口径40mm機関砲の代替を目的に開発されたこの3インチ砲は中射程での防空を担当し、45-50発/分の発射速度を誇る新型速射砲である。ウースター級はこの連装タイプであるMk.33を左右両舷にそれぞれ5基、艦首に1基搭載、更に単装タイプのMk.34を艦尾のバルジ両舷に1基ずつ装備し、合計で連装11基単装2基24門の3インチ砲を備えていた。



3. 船体
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就役時のウースター級の船体は排水量約14,000トン、全長207メートル、全幅21.6、喫水7.9フィート。最高速力33ノット。当初の乗員定数1,070名。

設計段階で本級はモデルとなったアトランタ級よりも約8,000トン、クリーブランド級と比較しても約4,000トン大型化し、“軽”巡洋艦でありながら重巡であるボルチモア級並みになることが判明した。主砲塔の大型化と強化された防御、そして戦訓を元にした頑丈な船体構造のせいで本級の満載排水量は約18,000トンにまで迫り、同時期の重巡洋艦並みの125,000馬力もの機関出力が必要とされた。

出力の強化は戦時下に対空火器その他を満載した合衆国海軍の軽巡洋艦の速力が当初予期されていたよりも遅かったことが判明した為、空母直衛艦としての定位置を維持するに足る速力が必要とされたからである。

4. 防御
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防御面では、大型化した事によって前級であるクリーブランド級/ファーゴ級よりも主砲防楯や甲板防御が強化されている。舷側装甲は76.2mmから最大127mm、甲板装甲が最大で88.9mmの厚さを持つ。主砲塔の防楯は50.8mmから最大で165.1mm、バーベット部は127mmの装甲が施された。司令塔の防御装甲は114.3mmである。

5. レーダー
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就役時には捜索レーダーとしてメインマストにSR2、SG6を搭載し、後部煙突正面のマストにSR6を、後部マストにSP1を設置した。SR2レーダーのアンテナは直径1.5インチの硬質な同軸ケーブルでできており、セラミック製ドーナツ型スペーサーで支えられた0.25インチの中心導体を持っていた。が、あまり有効なレーダーではなかったようで、最終的に後部煙突前のSR6レーダーと交換で撤去されている。射撃管制レーダーは対空戦闘における分火射撃に適するよう各砲塔毎に設置され、合計19基搭載された。

6. 航空兵装
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航空艤装として水上機を運用する為のクレーンが艦尾に搭載されたが、戦後就役の艦艇である本級では水上機よりも主にシコルスキーHO3Sなどのヘリコプターが運用された。実際にウースターの艦載ヘリは朝鮮戦争時に近海に不時着したパイロットの救助作業に活躍している。艦尾に航空兵装が集中しているのは、第二次大戦の戦訓により航空用ガソリン等の火災を避けるためである。

7. 運用・評価
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本級の建造は10隻がニューヨーク造船所に割り当てられたが、太平洋戦争の終結と共に1945年1月一番艦CL-144ウースターと同年5月二番艦CL-145ロアノーク の2隻が起工されただけにとどまり、残りの8隻は同年3月にキャンセルされた。2隻だけ建造されたウースターとロアノークは1948年と1949年に就役し、1958年には退役してモスボール処理がなされた。

戦後に完成したウースター級は、自動装填型両用砲を主砲とした革新的な軽巡洋艦であったにもかかわらず、就役時点で既にコンセプトは陳腐化していた。ジェット化による航空機のスピードの増大、小型・俊敏な戦闘爆撃機の一般化に伴い、大口径の自動砲は対空兵器として能力不足とされ、自国の艦隊を空襲から守るには艦対空ミサイルや小口径砲の方がより適していることが判明したからである。

本級はデモイン級のように生涯を引き延ばすに足る副次的な任務を見出すことができなかったが、唯一朝鮮戦争で空母任務部隊の護衛と上陸部隊の支援砲撃に従事することができた。本級は艦砲を主武装とした最後の軽巡洋艦であり、次世代の巡洋艦は誘導ミサイルを主兵装とする事になった。

8. 同型艦
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ウースター 
ロアノーク 
ヴァレーオ 
ゲイリー 

9. 脚注
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10. 関連項目
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アメリカ海軍巡洋艦一覧
アメリカ海軍艦艇一覧

11. 外部リンク
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[1]
浅草芸能大賞

浅草芸能大賞は、台東区芸術文化財団が、東京を中心に活動する芸能人を表彰する賞。

1. 概要
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1984年に大衆芸能の奨励と振興を目的に創設。正賞は賞状と賞杯。副賞の賞金は大賞が70万円。奨励賞は50万円。新人賞は30万円。グループの場合は、人数分の賞金は出ない。一般公募の70人の区民審査員から推薦を受け付ける。それを10人の専門審査委員が会議をして選出する。授賞式は毎年3月に浅草公会堂で開催される。

2. 専門審査会委員
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審査委員長　 竹本幹夫
審査委員　　 水落潔
審査委員　　 長井好弘
審査委員　　太田博
審査委員　　花井伸夫
審査委員　　高橋豊
審査委員　　 原健太郎
審査委員　　 神津友好
審査委員　　渡邉寧久

3. 歴代受賞者
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年度表記であり、授賞式は12月に行われる。

3.1. 特別功労賞
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2013年3月、十八代目 中村勘三郎に対し、特別功労賞が授与される。
第37回において、同年3月に死去したコメディアンの志村けんに対し、特別功労賞が授与されることとなった。

4. 関連記事
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スターの広場

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
今井駅

今井駅は、長野県長野市川中島町今井にある、東日本旅客鉄道信越本線の駅である。

1. 歴史
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1996年12月11日：駅建設工事に着手。
1997年10月1日：開業。長野支社ではJRへの民営化後初の新駅開業。
2025年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、自由通路を兼ねた橋上駅舎を有している。東側の高架部には北陸新幹線が通っている。カンノ製作所製の発車メロディが使用されているが、ワンマン列車では使用しない。ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅で、みどりの窓口が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,750人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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近隣に商業施設はなく、東側に徒歩10分ほど行った県道沿線に中規模の店舗が立ち並ぶ。駅東側に今井ニュータウンがある一方、駅西側は果樹園が広がっている。

今井ニュータウン - 旧長野オリンピック選手村であり、現在は市営住宅や、長野県職員宿舎等となっている。
長野南警察署長野市川中島交番
長野保健医療大学
長野県長野南高等学校

5. バス路線
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「今井駅」停留所にて、アルピコ交通が運行する路線バスが発着する。

33：長野市役所前
103：善光寺大門
いずれの路線も平日朝夕のみの運行。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b3e6信越本線・#d56a29篠ノ井線・#f0a401しなの鉄道線 red快速 通過 #0074be普通 篠ノ井駅 - 今井駅 - 川中島駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
請願駅

9. 外部リンク
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川中島駅

川中島駅は、長野県長野市川中島町上氷鉋にある、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道信越本線の駅である。

1. 歴史
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1911年5月1日：国鉄信越線の犀川信号所開設。
1917年
7月20日：駅に昇格、川中島駅開業。一般駅。
11月：篠ノ井駅 - 川中島駅間が複線化。
1984年1月15日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物の取扱を廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本・JR貨物の駅となる停車場}}。
1995年12月6日：駅舎改築。
1997年3月22日：貨物列車の設定が廃止停車場}}。
2009年7月23日：ホームに待合室設置。
2018年4月1日：改札 - 跨線橋間と跨線橋 - ホーム間にそれぞれエレベーター設置。改札内に多目的トイレ設置。
2025年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームと駅舎は跨線橋で連絡している。北陸新幹線が駅舎の上の高架線を通っている。新幹線の建設に伴い駅舎が建て替えられた。

ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。みどりの窓口設置。

2.1. のりば
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2.2. 貨物取扱
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現在JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅であり、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。

1997年までは、専用線発着車扱貨物を取扱っていた。駅からは、西側にあった秩父セメント川中島サービスステーションへ至る専用線が分岐し、セメント輸送が行われていた。鉄道輸送終了後もセメント貯蔵サイロは使用されていたが、2008年に更地化され、現在は住宅が建っている。また、国鉄分割民営化前までは、旧駅舎の南側に貨物ホームが存在した。その後、この場所には住宅と新幹線の高架橋および新幹線へのレール授受施設があり、そこへ側線が伸びている。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,484人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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川中島駅前郵便局
犀川
国道19号
長野市乗合タクシー「川中島駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b3e6信越本線・#d56a29篠ノ井線・#f0a401しなの鉄道線 red快速 篠ノ井駅 - 川中島駅 - 長野駅 #0074be普通 今井駅 - 川中島駅 - 安茂里駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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美深駅

美深駅は、北海道中川郡美深町開運町にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。駅番号はW54。電報略号はヒカ。事務管理コードは▲121824。特急「宗谷」「サロベツ」含む全列車が停車し、かつては美幸線が分岐した。

1. 歴史
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1911年11月3日：鉄道院名寄駅 - 当駅間開業にともない美深駅として開設。一般駅。
1942年：美深森林鉄道開設。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1951年7月14日：駅名の読みを「びふか」に改める。
1956年：美深森林鉄道廃止。
1964年10月5日：美幸線開業。
1982年11月15日：貨物取扱い廃止。
1984年2月1日：荷物取扱い廃止。
1985年9月17日：美幸線廃止。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道の駅となる。
11月3日：現駅舎「美深町交通ターミナル」開業。
2004年3月17日：名寄駅管理下になり、駅長を廃止。
2008年：6月2日「交通ターミナル」に美深町観光協会が移転。
2010年：5月2日「交通ターミナル」に観光案内所「びーす」オープン。
2016年5月1日：前日をもってみどりの窓口の営業を終了し、同日より美深町が窓口業務を受託、簡易委託駅となる。

1.1. 駅名の由来
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開業時の所在地名に漢字をあてたもの。1920年には自治体名となっている。当初の読みは「ぴうか」であったが、美深村発足後に現在の読みに改められている。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。名寄駅が管理し、美深町が受託する簡易委託駅。窓口では道内在来線完結の乗車券・特急券・指定席券・定期券等を扱う。

駅舎は「美深町交通ターミナル」と称し、美深町第3セクター運営の売店、美深町観光協会や観光案内所などが入居する。また、2階には「美幸線資料室group="注釈"」が併設されている。

屋上には廃止された美幸線を偲んで作られた「美幸の鐘」があり、稚内行特急「宗谷」到着時および15時に鳴らされる。なお、「美幸の鐘」は、夜間は緑色にライトアップされる。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Soya-Main-Line Bifuka Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下の通り。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで1日平均乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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北海道道680号班渓美深停車場線
国道40号・国道275号
美深町役場
名寄警察署美深警察庁舎
名寄警察署駅前交番
美深郵便局
北星信用金庫美深支店
北洋銀行美深支店
北はるか農業協同組合本所
北海道美深高等学校
北海道美深高等養護学校
北海道上川北部森づくりセンター
旭川土木現業所美深出張所
美深町文化会館COM100
名士バス「美深ターミナル」停留所。
名士バス・宗谷バス「美深」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #954a35宗谷本線
特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅 gray普通 智恵文駅  - *智北駅  - 南美深駅  - 美深駅  - *初野駅  - 恩根内駅  *:上り最終列車は初野駅・智北駅を通過する。 :打消線は廃駅

5.1. かつて存在した路線
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日本国有鉄道 美幸線 美深駅 - 東美深駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. JR北海道
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6.4. 新聞記事
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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安茂里駅

安茂里駅は、長野県長野市大字安茂里にある、東日本旅客鉄道信越本線の駅である。

1. 歴史
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1985年3月14日：無人駅として開業。近隣企業や住民から寄付を受けて開設された。
1987年
2月末：駅員配置駅に格上げされる。
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2025年春以降：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。跨線橋を有している。また上りホーム、下りホームの双方に出入口がある。

ステーションビルMIDORIが受託する長野駅管理の業務委託駅。下りホーム側の出入口に窓口と有人改札を備えた小屋がある。直営駅時代は管理駅である長野駅から派遣された社員が出札業務を行っていた。

南側の高架部には北陸新幹線が通っている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は958人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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長野県長野工業高等学校
県営犀北団地
JAながの安茂里支所
八十二銀行安茂里支店
犀川
国道19号
デリシア安茂里店

5. バス路線
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西河原
アルピコ交通長野支社
25：長野駅 / 小市団地・新橋 ※土曜休日運休
26：善光寺大門 / 大原橋・犀峡高校
27：善光寺大門 / 高府・初引 宮沖団地西
アルピコ交通長野支社
22：長野駅 / 長野工業高校前

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b3e6信越本線・#d56a29篠ノ井線・#f0a401しなの鉄道線 red快速 通過 #0074be普通 川中島駅 - 安茂里駅 - 長野駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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