島原鉄道線

|}島原鉄道線は、長崎県諫早市の諫早駅から同県島原市の島原港駅までを結ぶ島原鉄道の鉄道路線である。島原線とも呼ばれる。

1. 概要
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島原半島の北岸から東岸を走る鉄道路線。非電化ローカル線であるが、諫早口では近郊輸送の役割も担っている。かつては長崎駅・佐世保駅への直通列車や小倉駅、博多駅までの国鉄線直通優等列車も運行していたが廃止され、島原半島と長崎県内他地域や佐賀県、福岡県を広域に結ぶ連絡機能は失われた。

以前は島原外港駅からさらに南島原市の加津佐駅までを結んでいたが、同区間は2008年4月1日に廃止された。部分廃止以前は諫早駅 - 南島原駅間が北目線、南島原駅 - 加津佐駅間が南目線と呼ばれていた。南目線は島原船津駅 - 島原港駅間の一区間が存続している。

2. 路線データ
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管轄：島原鉄道
路線距離：43.2 km
軌間：1,067 mm
駅数：24駅
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：75 km/h
IC乗車カード対応区間：なし

3. 歴史
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通称・北目線と呼ばれる諫早駅 - 島原船津駅間は島原鉄道によって、同じく南目線と呼ばれる島原船津駅 - 加津佐駅間は傍系会社の口之津鉄道によって開業した。両社は1943年に合併した。

1958年から諫早駅より国鉄長崎本線に乗り入れて長崎駅まで直通運転を開始した。1960年には国鉄の準急列車に併結して博多駅までの直通運転を開始した。国鉄線への乗り入れは1980年まで行われた。これについては、「長崎本線優等列車沿革」も参照されたい。

雲仙普賢岳の噴火活動が1991年頃から活発となり、同年発生した火砕流により南島原駅 - 布津駅間が約半年間不通となる。翌年には島原外港駅 - 深江駅間が土石流によって不通となり、1993年にこの区間を休止して防災工事が行われた。防災工事では土石流への抜本的な対策として島原外港駅 - 深江駅間を高架化することとし、紆余曲折を経たのち1995年7月から国や長崎県の公共事業の一環として工事が行われ、1997年に島原外港駅 - 深江駅間の高架橋が完成して運行を再開した。

雲仙普賢岳の噴火以前は徹底した合理化により1985年度から黒字経営を継続し、数少ない黒字ローカル線として注目されていた。しかし、噴火災害による長期不通やそれに伴う乗客の大幅な減少により赤字に転落し、南島原駅 - 加津佐駅間が赤字の約8割を占めていたことや、雲仙普賢岳の噴火で被災した区間の復旧時に行われた防災工事で架け替えた鉄橋の固定資産税負担が過重だったことなどから、2004年度から廃止が検討され始め、島原鉄道は2007年1月31日に島原外港駅 - 加津佐駅間を2008年4月1日に廃止する方針を発表した。

普賢岳噴火災害復旧に伴って建設された設備の大半も10年余りで役目を終えることとなった。

3.1. 年表
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1907年5月18日 仮免許状下付
1909年3月19日 本免許状下付
1911年
6月20日 島原鉄道により本諫早駅 - 愛野村駅間が開業。
8月21日 島原鉄道 諫早駅 - 本諫早駅間が開業。
1912年10月10日 島原鉄道 愛野村駅 - 神代町駅間が開業。
1913年
5月10日 島原鉄道 神代町駅 - 大三東駅間が開業。
9月24日 島原鉄道 大三東駅 - 湊新地駅間が開業。
1918年
3月25日 不知火鉄道に対し鉄道免許状下付
7月16日 島原鉄道 湊新地駅を島原湊駅に改称。
1919年5月6日 島原鉄道 湯江駅開業。
1922年4月22日 口之津鉄道により島原湊駅 - 堂崎駅間が開業。
1923年3月24日 口之津鉄道に対し鉄道免許状下付
1926年7月2日 口之津鉄道 堂崎駅 - 南有馬駅間が開業。
1927年6月 温泉鉄道・小浜鉄道と直通運転開始。
1928年3月1日 口之津鉄道 南有馬駅 - 加津佐駅間まで開業し全通。
1929年5月17日 口之津鉄道 布津新田駅、龍石駅開業。
1930年
6月1日 口之津鉄道 瓦斯倫動力併用
9月1日 島原鉄道 釜ノ鼻駅開業。
1931年10月1日 島原鉄道 松尾町駅開業。
1932年11月15日 口之津鉄道 瀬野深江駅、蒲河駅、浦田観音駅、女学校前駅開業。
1933年7月15日 口之津鉄道 常光寺前駅開業。
1934年
島原鉄道 湯江駅を島鉄湯江駅に改称。
2月15日 島原鉄道瓦斯倫動力併用実施
1943年7月1日 島原鉄道が口之津鉄道を合併。
1949年8月1日 愛野村駅を愛野駅に改称。
1955年3月9日 吾妻崎駅、大正駅開業。
1957年
7月25日 諫早・島原地方大水害により諫早駅 - 島原駅間で線路寸断、鉄橋流出などの被害を受け、列車、バスなどが運行不能となる。
9月18日 鉄道全線仮復旧
1958年4月11日 国鉄線への直通運転を開始。
1960年
11月5日 吾妻崎駅を阿母崎駅に、山田村駅を吾妻駅に、島原湊駅を南島原駅に、安中村駅を安徳駅に改称。
11月11日 島原外港駅開業。
1962年10月 南有馬駅を原城駅に改称。
1964年
1月7日 小野村駅を小野本町駅に改称。
4月8日 中央高校前駅開業。
1968年4月10日 小野本町駅 - 加津佐駅間にCTCを導入、島原駅構内にCTCセンターを設置。
1980年10月1日 国鉄線への直通運転を廃止。
1984年11月12日 諫早東高校前駅、島鉄本社前駅開業。
1990年10月10日 中央高校前駅を職業訓練校前駅に改称。
1991年
6月3日 雲仙普賢岳の火砕流で南島原駅 - 布津駅間不通に。
12月27日 全線復旧。
1992年
3月15日 島原外港駅 - 深江駅間が土石流により不通となる。
4月14日 全線復旧。
8月12日 土石流により島原外港 - 深江間が不通となる。
9月1日 全線復旧。
11月3日 阿母崎駅 - 吾妻駅間において、正面衝突事故が発生。乗客74名が負傷。
1993年
4月28日 島原外港駅 - 深江駅間が不通となり、翌29日からこの区間を休止。
12月27日 ATSの使用を開始する。
1994年12月21日 諫早駅 - 南島原駅間でキハ2500形の営業運転を開始。
1995年
4月20日 干拓の里駅開業。職業訓練校前駅を技術専門校前駅に改称。
7月9日 島原外港駅 - 深江駅間の高架化工事に着手。
1996年10月1日 技術専門校前駅を秩父が浦駅に改称。
1997年4月1日 島原外港駅 - 深江駅間の高架化が完成し、全線で運行を再開。
1999年3月13日 ワンマン運転開始。
2000年3月11日 幸駅開業。
2008年4月1日 島原外港駅 - 加津佐駅間廃止。同時にダイヤ改正を行い、列車を増発。キハ20系引退。
2019年
9月20日 2両ワンマン運転開始。
10月1日 大幅な駅名変更を実施。
小野本町駅を小野駅に、諫早東高校前駅を諫早東高校駅に、神代町駅を神代駅に、多比良町駅を多比良駅に、島鉄湯江駅を有明湯江駅に、松尾町駅を松尾駅に、島鉄本社前駅を霊丘公園体育館駅に、南島原駅を島原船津駅に、島原外港駅を島原港駅にそれぞれ改称。
諫早駅、本諫早駅、吾妻駅、神代駅の副名称を設定。
2022年9月23日 ダイヤ改正により土休日ダイヤを導入し、減便と最終列車の繰り上げを実施。あわせて土休日のみ運転されていた急行を廃止。
2023年10月16日 - 運転士の退職による人員不足のため、12月15日までの予定で平日ダイヤのうち3往復を一時的に運休。

4. 運行形態
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2022年9月23日改正ダイヤでは、諫早駅・本諫早駅 - 島原船津駅・島原港駅間に平日は約15 - 60分に1本の21往復、土休日は18往復が運行されている。このほか諫早駅 - 本諫早駅間のみ運転の区間列車が平日は下り13本・上り12本、土休日は下り14本・上り13本あり、諫早駅発の最終が22時台である。2022年9月23日のダイヤ改正で土曜・休日に休日ダイヤが導入された。

観光列車として、車内で紅茶やデザートなどの飲食物を提供する「しまてつカフェトレイン」が週末を中心に運行されている。有明海の眺望が良い大三東駅に長く停車するサービスも実施している。

全ての列車が1両編成または2両編成で運行される。1999年3月13日から1両編成の列車についてワンマン運転が開始され、2019年9月20日からは2両編成の列車についても実施している。諫早駅・本諫早駅・島原駅では全てのドアが開閉し、駅できっぷの販売および運賃の精算を行う。その他の駅では1両目後扉から整理券を取って乗車し、1両目前扉から降車する際に運賃を支払う。nimocaやSUGOCAなどのICカード乗車券での精算は一切できない。

列車番号は島原港駅・島原船津駅発着の列車が100番台、本諫早駅発着の列車が50番台となっている。本諫早駅発着の列車については60番以降の番号は使われておらず、59番より後は51-1番のように枝番を使って表している。休日ダイヤでは末尾にアルファベットの「H」が付く。全列車が気動車によって運転されているが、気動車列車を表すDは使われていない。

4.1. 過去の運行形態
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2022年9月23日のダイヤ改正前までは急行列車が運行されていた。2021年3月13日改正時点で、朝に島原港発諫早行き上り1本が運行されていた。別途料金は不要で、運賃だけで利用できた。停車駅は諫早駅・本諫早駅・愛野駅・吾妻駅・西郷駅・神代駅・多比良駅・大三東駅・島原駅で、島原駅以南の各駅に停車していた。

1980年代まで運行されていた急行列車は10   km以上乗車する場合に限り急行料金が必要であった。1997年に雲仙普賢岳噴火災害復旧工事完成に伴い復活した急行列車では急行料金が不要となっている。

2008年の島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止前は、同年3月時点で諫早駅 - 加津佐駅間を通して走る列車が1 - 2時間に1本程度運転されていたほか、諫早駅 - 南島原駅間・諫早駅 - 本諫早駅間の区間列車も運転されていた。急行列車は下り1本、上り2本のみの運転だった。廃止区間においての最終は19 - 20時台であった。

島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止後は列車が増発され、2009年1月時点で急行列車は下り8本・上り9本が設定されていたが、2017年8月時点では急行列車は下り3本・上り2本に、2019年1月時点では1往復に、2021年3月改正時には上り1本のみに減少した。2022年9月のダイヤ改正で、急行が全廃された。

1997年の災害復旧後に観光トロッコ列車「島鉄ハッピートレイン」が運行開始され、毎年4月から11月まで運行されていたが、島原外港駅 - 加津佐駅間の廃止により運行を終了している。

ファイル:Shimatetsu Kiha2507exp.JPG|主力車両のキハ2500形気動車。画像の急行列車は「急行しまばら号」と書かれたヘッドマークを掲げている。
ファイル:Shimabara Railway Happy Train.JPG|かつて運行されていた「島鉄ハッピートレイン」
ファイル:Shimabara Railway Minami-Shimabara Rail yard.JPG|南島原駅に併設された車両基地

5. 利用状況
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5.1. 輸送実績
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島原鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。 表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5.1.1. 戦前の輸送実績
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出典：『鉄道院年報』『鉄道院鉄道統計資料』『鉄道省鉄道統計資料』『鉄道統計資料』『鉄道統計』『国有鉄道陸運統計』各年度版

5.2. 収入実績
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島原鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。手小荷物収入には郵便物収入を含む。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



6. 駅一覧
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全駅が長崎県に所在。
線路 … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

6.1. 廃止区間
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営業キロは諫早駅からのもの。
駅の名称・所在地は廃止直前時点のもの。
記号の意味は営業区間と同じ。

6.2. 過去の接続路線
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愛野村駅：雲仙鉄道 - 1938年8月16日廃止

7. 運賃
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大人普通旅客運賃。2019年10月1日改定。



8. 廃止区間の状況
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2013年時点では、レールおよび標識等は撤去されたものの、大部分で路盤や橋梁等は残されている。廃線跡は大部分が島原鉄道の私有地となっており、沿線自治体であった島原市や南島原市が今後の土地活用を模索している。駅舎は旧口之津駅を除いて現存しているほか、旧有家駅舎はバス待合所として活用されている。

島原鉄道では廃止区間の代替交通として、並行するバス路線を増便した。

南島原市域内では、廃線跡が南島原市道南島原自転車道線として歩行者と自転車を分離した自転車歩行者専用道路の整備が進められており、2023年4月1日時点で約9kmが整備されている。

9. 脚注
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10. 参考資料・文献
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栗原景「失われた鉄路の記憶8 島原鉄道｣『鉄道ジャーナル』2013年4月号、鉄道ジャーナル社、2013年4月。

11. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
聞きこみ!ローカル線 気まぐれ下車の旅

12. 外部リンク
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{島原鉄道の画像}}

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{url=http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/1430/ }
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