基幹バス (名古屋市)

基幹バスとは、名古屋市交通局と名鉄バスが運行する基幹バス路線の一つである。名古屋市交通局が運行する基幹バスには2007年まで「ミッキー」の愛称がついていたが、現在は外されている。現在2系統ある。英語ではKey Route Busと表記し、地下鉄のLED車内案内の他、最近では引山、茶屋ヶ坂などのバス停でも見られる。

1. 特徴
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ダイヤの間隔はほぼ地下鉄並みに設定されている。

停留所の間隔を通常の系統より長くする。

通常の系統と比較して2 - 3倍の距離月 - 金はバスレーン規制を行う。

レーンの区分をはっきりさせるためのカラー舗装
規制時間帯は監視カメラと道路情報掲示板によって、バスレーンを走る一般車両に対して警告を行う
方向別信号制御により交差点内での中央寄りレーンを直進するバスと右折する一般車の同時進入を防ぎ、互いの干渉を排除している。 以上により、表定速度を向上させることを目標とするBRTに近しい特徴を持つ。

2. 歴史
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1974年の名古屋市電の全廃以降、当時の名古屋市は東京と比較すると軌道系交通路線網の密度が低いことや幅員の大きい幹線道路などがあり、「自動車型都市」とも言われるほど乗用車の利用率が高くバス・ジャパン7号、道路混雑が激しいため、早い時期から公共交通機関を優先するための対策を検討していたバス・ジャパン7号。「基幹バス」の構想は、1979年5月に名古屋市総合交通計画研究会が提案したもので、鉄道や地下鉄と同等の公共基幹路線という位置づけとして、地下鉄計画路線の実現まで代替交通機関として整備するかバス・ジャパン7号、地下鉄計画は存在しないが基幹的交通機関の必要な地区に整備するバス・ジャパン7号、という2種類の方向性が考えられていた。

この交通システムの理想は、道路中央部に専用車線と停留所を設置しバス・ジャパン7号、停留所間隔は地下鉄並みに800 mから1km程度バス・ジャパン7号とした上で、バス優先信号を採用することで交差点での停止をなくすバス・ジャパン7号などの対応策により、表定速度の目標値を25 km/hに設定したバス・ジャパン7号ものである。

この構想には次の路線が含まれていた。

東郊線
新出来町線
志段味線
楠町線
富田町線
南陽町線
金城埠頭線
山手通線これを受けて、まず1982年3月に東郊線10.5 kmの運行を開始した。東郊線では平均停留所間隔は750 mバス・ジャパン7号で、道路の幅員も40 mと余裕がありバス・ジャパン7号、さらに鉄道との連絡箇所も多く需要が見込まれるという理由で選定されたバス・ジャパン7号。ただし、道路中央には都市高速道路が通っているなどの理由から、中央走行式の採用は見送られたバス・ジャパン7号。

なお、この半年後にあたる同年9月には、一般バス路線の中で運行便数の充実や冷房化などの重点政策を図る路線を「幹線バス」と定義づけ、基幹路線のバックアップ機能を強化する方針となったバス・ジャパン7号。

システム導入後3年間の東郊線の状況は、表定速度が13 km/hから17 km/hに向上バス・ジャパン7号、利用者は60 %増加したバス・ジャパン7号上、1986年の営業係数は77.2となったバス・ジャパン7号。

基幹バスシステムの導入効果が明らかになった1985年4月には、さらに理想に近い基幹バス路線として新出来町線を開設した。新出来町線では停留所間隔は650 mでバス・ジャパン7号、道路の幅員は一部で24.5mと余裕がない箇所もあったバス・ジャパン7号が、名古屋市営地下鉄東山線と名鉄瀬戸線の中間に位置し、鉄道網に恵まれない地区を経由するため、整備効果と需要はともに多いものと見込まれたバス・ジャパン7号。また、新出来町線では名古屋鉄道のバスと相互乗り入れとした。

システム導入後1年間の新出来町線は、表定速度が14.5 km/hから19.9 km/hに向上バス・ジャパン7号、1986年の営業係数は87.6で黒字となったバス・ジャパン7号。

導入後の名古屋市が効果測定調査を行なった結果、基幹バスを「良かった」と考える利用者が83 %となっていたバス・ジャパン7号が、沿道住民からの評価も「良かった」が50 %となった上バス・ジャパン7号、自家用車のドライバーからも「良かった」という評価が38 %を占めていたバス・ジャパン7号。

3. 基幹1号系統
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基幹1号系統は、1982年3月28日開通。名古屋市交通局が運行しており、名古屋市中区の栄と南区の笠寺駅、星崎、鳴尾車庫バス停を結ぶ。大部分の区間では道路中央に名古屋高速道路の橋脚が存在するため、中央走行方式は断念され、バスレーンは道路の端に設置されている。バス停は一般バスと同じ施設を使用し、一部のバス停には停車しないことで速達性を確保している。このため、基幹1号が停車するバス停には次に停車するバス停の表示が基幹バスと一般バスのものに分けて表示されている。また、運行担当営業所は終点でもある鳴尾営業所であり、全便ノンステップバスによる運行である。

また、高速1号系統で運用されていたシートベルト付きノンステップバスも、送り込みで投入されている。この車は一般バス塗色なので、基幹バスとして運行する場合は前面に「基幹バス」というバスマスクによる大きな表示がされ、入口扉の横にも「基幹バス」というサボが取り付けられる。

3.1. 運行系統
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栄 - 鳴尾車庫
栄 - 星崎
栄 - 笠寺駅

3.2. 担当営業所
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鳴尾営業所

3.3. 廃止・変更路線
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栄 - 総合体育館

3.4. 車両
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いすゞ・エルガまたは三菱ふそう・エアロスターが基幹1号専用車として使用される。なお、三菱ふそう・エアロスターは令和4年度の新車入札の結果、三菱ふそうが落札したため、同路線に専用車として14年振りに投入された。また、2023年4月からはMUFGの5社からの寄付による燃料電池バスのSORAの試行導入が開始された。

4. 基幹2号系統・名鉄バス本地ヶ原線
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基幹バス新出来町線は、名古屋市営バス・名鉄バスが運行する路線である。

4.1. 概要
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名古屋市営バスが基幹2号系統・新出来町線として、名鉄バスが本地ヶ原線として1985年4月30日開通。バスレーンが道路の中央にあるのが特徴。名古屋市営バスは名古屋駅と名東区の猪高車庫、また栄と名東区の引山や守山区の四軒家を、名鉄バスは名鉄バスセンターから三軒屋・藤が丘駅・トヨタ博物館前・尾張旭向ヶ丘・愛知医科大学病院・菱野団地・瀬戸駅前と郊外と名古屋都心を結ぶ役目を担っている。詳しい路線・廃線は名鉄バス名古屋営業所#本地ヶ原線を参照。

4.2. 運行系統
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栄では市バスはオアシス21内のバスターミナルに、名鉄バスは大津通の栄交差点付近の路上にバス停がある。

4.2.1. 市バス基幹2号
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栄 - 引山
栄 - 引山 - 四軒家
市役所 - 引山
名古屋駅 - 猪高車庫

4.2.2. 名鉄バス本地ヶ原線
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【】は系統番号

【30】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 三軒家
【31】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 藤が丘
【32】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - トヨタ博物館前
【33】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - みどりヶ丘 - 尾張旭向ヶ丘
【34】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 愛知医科大学病院
【35】名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 菱野団地
【36】：名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 瀬戸駅前

4.2.3. 過去に存在した運用区間
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市バス
栄 - 自由ヶ丘
名古屋駅 - 自由ヶ丘
栄 - 猪高車庫
名古屋駅 - 光ヶ丘 名鉄バス
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 本地
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 瀬戸駅前 - 赤津
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 岩作 - 愛知青少年公園
名鉄バスセンター - 栄 - 引山 - 晴丘 - 尾張旭向ヶ丘※ このうちの、瀬戸駅前 - 赤津、長久手役場前 - 愛知青少年公園は、基幹バス路線の完全に無くなった区間である。

4.3. バス停一覧
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なお、太字部分の大津通 - 引山間が基幹バスレーンである。また、赤塚白壁は東行きのみの停車である。

4.3.1. 名古屋市営バス
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栄発着系統 栄 - 栄 - 大津通 - 市役所 - 清水口 - 白壁 - 赤塚白壁 - 山口町 - 徳川園新出来 - 古出来町 - 萱場 - 谷口 - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 竹越 - 香流橋東 - 猪子石西原 - 猪子石原 - 引山 - 引山東 - 東猪子石 - 三軒家 - 四軒家西口 - 四軒家 名古屋駅発着系統 名古屋駅 - 国際センター - 桜通伏見 - 桜通本町 - 桜通大津 - 大津通 - - 茶屋ヶ坂 - 赤坂町 - 霞ヶ丘 - 自由ヶ丘3 - 千種台中学校 - 希望ヶ丘4 - 光ヶ丘 - 猪高車庫

4.3.2. 名鉄バス
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三軒家発着系統 名鉄バスセンター - 下広井 - 白川公園前 - 矢場町 - 松坂屋前 - 栄 - 大津通 - 市役所 - 清水口 - 白壁 - 赤塚白壁 - 山口町 - 徳川園新出来 - 古出来町 - 萱場 - 谷口 - 茶屋ヶ坂 - 汁谷 - 竹越 - 香流橋東 - 猪子石西原 - 猪子石原 - 引山 - 引山東 - 三軒家 藤が丘発着系統 名鉄バスセンター - '// トヨタ博物館前発着系統 名鉄バスセンター - '// 尾張旭向ヶ丘発着系統 名鉄バスセンター - '// 愛知医科大学発着系統 名鉄バスセンター - '// 菱野団地発着系統 名鉄バスセンター - '//