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巨人 (伝説の生物)

巨人は、様々な神話や伝説、ファンタジーに登場する伝説の生物の一種で、長身・巨体の神や人間あるいは人型の生物、亜人間のことである。

英語のジャイアント・ジャイアンツは、ギリシア神話のギガスに由来する。また、[[ティーターン|ティーターンなど、神である場合は巨神と書く事もある。

1. 概要
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媒体によってそれぞれである。知能が低く乱暴で、人を食べたりすることになっている場合が多いが、賢く友好的だったり、超古代の生き残りになっていることもある。多くの巨人は古い時代の神の信仰が残ったものともいわれている。北欧神話の巨人についても同様の仮説が19世紀末アクセル・オルリックによって提示されたが、ジョルジュ・デュメジルは「ゲルマニアにおいてもカフカスにおいてもまたヨーロッパのいかなる所であれ、『巨人崇拝』なるものはけっして存在しなかった」としてこれを否定している。

アジアでも神婚譚の一種として、周王朝の先祖の后稷の母親は野原で巨人の足跡を踏んで妊娠したというものがある。

多くの人類学者やスミソニアンなどの博物館は巨人の存在を動物などの骨の見間違いであると積極的に否定しているが、科学者の中には巨人が実際に存在した と主張する者もいる。彼らはノアの方舟伝説が実在した洪水から来ているように、ゴリアテなどの神話も巨人から由来しているのではないかと考えている。 事実、巨人の骨と見られる2~3m近くの骨が見つかったという写真、新聞等の記録は残っているがその全ての骨は行方不明または消失しており、またその骨が巨人の骨であるという証拠も残されていない。 ただし骨が見つかった記録のあるパケット洞窟の様に大きな人の歯のような骨が実際に見つかっている例はある。

2. 巨人の例
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ギリシア神話
ガイアの子供たち
ヘカトンケイル族- 五十頭百手の巨人。
キュクロープス族- 単眼の巨人。
ティーターン神族 - ゼウスの前の時代の神。
ギガス族- 不死に近い巨人。
アルビオン － 海神ポセイドーンと正妻アムピトリーテーの間に生まれた巨人。
旧約聖書
サムエル記には巨人の子孫というペリシテ人が4人登場する。
ゴリアテ - ペリシテ人の巨人兵士。巨人の子孫とされる。
巨人の子孫たち - ゴリアテと共にダビデに倒されたペリシテの巨人。イシビベノブ、シパイ、多指症の人物。
ネフィリム - 『創世記』や偽典『ヨベル書』などに伝わる巨人と訳される名前。『エノク書』などでグリゴリと人間の娘の間から生まれた巨人と同一視される。
北欧神話
霜の巨人
山の巨人
イギリスの伝説
ゴグマゴグ - 『ブリタニア列王史』などに登場する巨人。
サンダーデル - 『巨人殺しのジャック』に登場する巨人。
リトー - 『ブリタニア列王史』などアーサー王の伝説に登場する巨人。
ツニート - イヌイットの言い伝えで、心優しい巨人。
中国
盤古 - 中国神話に登場する、世界の基となった巨人。
長人 - 長人国に棲むという巨人。
夸父 - 『山海経』に登場する巨人族
日本の伝承
ダイダラボッチ - 日本各地の伝説に登場する巨人。
東北のわら人 - 東北地方から関東地方に伝わる大男。カシマ様、ショウキ様、オニオウ様などとも呼ばれる。
弥五郎どん - 南九州に伝わる大男。
カタンナーバ - 沖縄県伊江島に伝わる大男。
アマンチュ - 沖縄県佐敷町に伝わる身の丈3メートルもの天人。
モンゴルの神話
マンザシリ - 原初の巨人。
台湾の伝説
アリカガイ - アミ族の伝説に登場する巨人。
ハルス - タイヤル族の伝説に登場する巨人。
インドの伝説
クンバーカルナ - ヒンドゥー教の叙事詩『ラーマーヤナ』に登場する悪魔軍団の切り札となった巨人。6ヶ月たっぷり眠ることで、1日だけ不死身の体となり、半日でラーマが率いた猿軍団の4分の1を食い殺した。
ネイティブ・アメリカンの伝承
ナルムクツェ - クーテネイ族の伝承に登場する巨人。

3. 脚注
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浅井長政

浅井 長政は、戦国時代の武将。北近江の戦国大名。浅井氏の3代目にして最後の当主。

浅井氏を北近江の戦国大名として成長させ、北東部に勢力をもっていた。妻の兄の織田信長と同盟を結ぶなどして、浅井氏の全盛期を築いたが、後に信長と決裂して織田軍との戦いに敗れて自害し、浅井氏は滅亡した。

1. 生涯
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1.1. 家督相続
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天文14年、浅井久政の嫡男として、六角氏の居城・南近江の観音寺城下で生まれる。幼名は猿夜叉丸。

下克上によって、直接の主筋で北近江の守護であった京極氏を追い落とした浅井氏も、当時南近江の守護であった六角氏との合戦に敗れ、初代当主である浅井亮政の代に手に入れた領地も失い、六角氏に臣従していた。そのため長政自身も、生母・小野殿と共に人質になっていたとされる。久政は六角氏との外交に力をいれ、北近江を維持していた。家臣の中には久政の政策に反発する者も多く、また先代に活躍した武将も世代交代という名目で低い扱いを受けていた。

15歳で長政が元服した際、六角氏は浅井と臣従関係にあることをはっきりさせるため、長政に六角氏当主である六角義賢の一字をとって、賢政と名乗らせた。また、六角氏の家臣である平井定武の娘との婚姻も強いた。

1.2. 浅井家の成長と六角家の衰退
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永禄3年8月中旬、賢政は16歳で軍を率い、六角軍を相手に野良田の戦いで見事な戦い振りを披露した。

六角氏に服従する状況に不満を持っていた家臣達は賢政に期待を寄せ、久政を竹生島に追放して隠居を強要した。長政は家督を強奪に近い形で相続した。長政は六角氏から離反する意思を明確にするため平井定武の娘を六角氏に返し、「賢政」の名も新九郎に戻した。

野良田の戦いの勝因は、短期間で寄せ集めの軍備しかできなかった六角氏と異なり、久政が隠居した頃から合戦の準備を始めていたためと思われる。また、長政が六角氏から離反した際に朝倉氏と臣従関係を結んだとする説もある。これは浅井氏側が朝倉氏を「御屋形様」と位置づける文書が出てきたことや、一乗谷に「浅井殿」・「浅井前」の地名が残されていることによる。後者に関しては、浅井氏が一乗谷に与えられていた屋敷に由来する地名で、対等な同盟関係ではなく、朝倉氏に出仕していたことをうかがわせるとしている。なお、当時の国衆は対立していない複数の大名に従属していたケースも存在し、朝倉氏に従属した長政が織田信長の妹を娶って新たな臣従関係を結んだとしても、朝倉氏と織田氏が対立しない限りは許容されていたとしている。

永禄6年、六角氏の筆頭家臣であった後藤賢豊が六角氏当主の義治により殺害された。この騒動で六角を離れ浅井に仕官した者も多く、六角氏の改革失敗が決定的になった。

同年、長政の美濃遠征中にその留守を狙い六角氏が軍を動かしたため、長政は軍を反転させて六角軍を撃破した。殿を守らせた赤尾清綱は、500の兵で見事な働きを見せた。

この2つの出来事で浅井氏は領地を拡大したが、その後は六角氏との停戦協議により、膠着状態が続いた。

1.3. 織田信長と同盟
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1560年代、織田信長は、美濃斎藤氏との膠着状態を打破するため不破光治を使者として送り、長政に同盟を提案した。

同盟に際して織田・浅井の両家は政略結婚をした。永禄10年9月頃に、長政は信長の妹の市を妻とした。 なお、長政と市の婚姻時期については諸説ある。永禄7年、永禄8年和田惟政が三雲定持に宛てた書状に「浅井備前守と信長の縁辺、入眼候…」とあることから、近江国矢島の和田惟政の元にいた覚慶が、上洛を目指すために織田と浅井の婚姻を結ばせたとする
絶対主義

絶対主義

1. 一覧
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哲学上で、絶対的な存在や、絶対的な価値・基準の存在を認める考え。
政治上で、絶対的な権力を振るう体制。独裁政治や、ファシズムなどがあり、立憲主義とは対立概念にあたる。狭義では絶対王政、絶対君主制を指す。市民革命の前夜まで続く体制。社会発展という観点からみると封建社会の最後の段階。
美術上で、抽象性を徹底した絵画の一形態。
俗に、単一の価値観のみを絶対化する考え。「○○絶対主義」のように用いる。

2. 関連項目
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相対
絶対王政

絶対王政は、君主が絶対的な権力を行使する、政治体制を指す。絶対主義や絶対君主制とも呼ばれる。

1. 概要
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歴史的に、中世までの諸侯や貴族、教会の権力が地方に乱立し、分権的であった状態から王が強大な権力を持って中央集権化を図り、中央官僚と常備軍によって国家統一を成し遂げた時代に特徴的であった政治形態を指す。

かつて、マルクス主義においては封建主義社会から資本主義社会への過渡期に現れたと位置づけられ、近年date=2021年1月}}は社団国家などの概念を通じて説明されることが多い。

2. 歴史
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一般的に「絶対王政期」「絶対王政の時代」とは、西ヨーロッパにおける市民革命以前の時代を指す。おおよそ16世紀から17世紀にかけて到来し、イングランドのテューダー朝、フランスのブルボン朝、スウェーデンのヴァーサ王朝・プファルツ王朝などが挙げられる。とりわけ、ブルボン朝がその典型例とされ、1615年から1789年まで、身分制議会である三部会が召集されなかった。これは諸侯の権力の低下と、国王の権力があらゆる権力に優先したことを示している。フランス王ルイ14世が諌言する家臣に言った「朕は国家なり」という言葉は、この状況を端的に表現している。フランス王ルイ15世もそのような態度を示したとされる。

ただし、実際には王権が絶対であったわけではない。王権の絶対性は、貴族・ギルドなど特権を有する諸団体が統治に協力することで成立していたが、彼らは常に従順な協力者ではなかった。例えば、イングランドではマグナ・カルタに基づく英国議会の課税承認権を盾として財政的な制約に悩まされ続け、またフランスで免税特権の剥奪をルイ16世が図った際には、彼らは再び身分制議会である三部会を開催し、自らの特権擁護のために王に反発している。このことが、社団の解体をもたらすフランス革命へとつながったのは皮肉であった。

当初、この「絶対王政」を正当化するような、明文化された法があったわけではない。しかし、後に王権神授説や自然法思想に基づく社会契約論などが示され、絶対王政を肯定化する試みがなされた。とはいえ、自然法思想に基づく社会契約論からは、王権の絶対性に異を唱えるジョン・ロックといった思想家も現れ、市民革命を擁護する論理的基盤が作られることにもなる。

また、17世紀から18世紀にかけてエルベ川以東でも、絶対主義国家を樹立した西欧への対抗上から「絶対王政の時代」が始まり、当時西欧で流行していた啓蒙主義思想と結びついて、啓蒙専制君主が出現した。プロイセン国王フリードリヒ2世が言ったとされる「国王は国家第一の下僕」という言葉は、人権思想や市民権思想が発達した啓蒙主義と結びついた啓蒙専制君主像を端的に示している。

「絶対王政」の時代において、国王は当時の身分制社会の枠組みに縛られながらも、諸侯の第一人者という立場から脱却して、各特権団体を従わせることに成功した。また、絶対王政を通じた中央集権国家の形成は、後に続く国民国家の形成に大きく寄与した。

2.1. 絶対王政の終焉
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17世紀における地球全体の寒冷化や、三十年戦争に代表される残酷な戦乱の中で、人間の理性に絶対的な信頼を置き、こうした危機を克服しようとする考えが生じた。こうした状況下で啓蒙主義思想は隆盛へと向かい、人権思想、市民権思想が発達するとともに、絶対王政の論拠である王権神授説に厳しい批判が加えられた。

また、18世紀までに王権の統制が届かないサロン、カフェといった「公共」空間が生まれ、権力の由来を神でなく「世論」に求めて王政の打倒を図る革命思想が流布していった。そして、市民革命が勃発すると絶対王政は崩れ、その後に到来する近代市民社会において国民国家の形成が進んだ。

イギリスにおいては清教徒革命、名誉革命を経た後、国王が権利の章典を承認し立憲君主制に移行したことによって絶対王政の時代は終わった。

フランスにおいては、フランス革命において国王ルイ16世が斬首され、政体は第一共和政に移行した。その後は第一帝政を経て王政復古により国王が復活するが、絶対王政を復活させようと企画した国王の意図は、1830年の七月革命によって打倒された。

3. 思想史
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3.1. 王権神授説
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フランスの神学者ジャック=ペニーニュ・ボシュエは王権神授説を唱え、国王による支配権は、国王の先祖が神によって授けられたものであるから、国王が失政を行った場合もその責任を問われない。と説いた。また、イングランドでもロバート・フィルマーが『父権論』において同じ理論を唱えた。

3.2. 社会契約論に基づく絶対王政の擁護
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トマス・ホッブズは、社会契約論を用いて清教徒革命が終了した後の王政復古後における絶対王政を擁護した。著書『リヴァイアサン』において、人間が自然権を思い思いに行使する状態を「//万人の万人による闘争//」であるとし、その混乱を避けるためには自然権を国家に委譲する必要があると主張した。

4. 研究史
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4.1. マルクス主義における絶対主義論
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マルクス主義においては、絶対主義は封建社会と市民社会の過渡期に出現すると説明される。封建社会における支配階級であった貴族が没落し、市民社会の担い手であるブルジョワジーが勃興する中で、国王は両勢力の調停者として絶対的な権力を打ち立てるとする。

4.2. 社団国家論
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第二次世界大戦後、「絶対主義」や「絶対王政」という概念の再検討が迫られた。その要因は、戦間期に出現したファシズム勢力を分析する必要が生じたことによる。単に絶対王政期の王権が絶対的であったとするだけでは、ファシズム政権における権力者との差異化が図れないため、ファシズム政権と比べれば「絶対王政」期の王権には限界があったという見解が生じてくるのである。

ファシズム政権が、大衆メディアの活用などを通じて国民一人一人を捕捉したのに対し、絶対王政下では国家の構成員一人一人にまで国家権力の支配が及んでいなかった。このように、社団国家論においては、王権の「絶対性」に疑問が示される。当時の社会においては、都市・ギルド・村落共同体など多くの自律的な団体が存在しており、国王の「絶対的」に見える権力は、こうした諸団体の利権を擁護する代償として成立していた。こうした国家を「社団国家」としてとらえ、この主権国家の第一段階としての社団国家が、市民革命の時代を経て「国民国家」へと発展していく、と説明される。

5. 関連項目
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君主制
国家元首
立憲君主制
制限君主制
火星人

火星人とは、火星にすむとかつて考えられていた知的生命体であり、架空の宇宙人である。

1. 実在の火星人の探求
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1.1. 初期
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18世紀前半、カール・フリードリヒ・ガウスやC・クロスは、ランタンと鏡を使って火星人に光学的な信号を送ることを構想した。遅くともこの時期までには、火星人の存在が意識され取りざたされていたことがわかる。

1.2. 運河の発見
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1877年の火星大接近の際、イタリア王国のミラノの天文台長である天文学者 ジョヴァンニ・スキアパレッリが、火星を口径22cm屈折望遠鏡で観測しているときに、火星全体の表面に線状模様があることを発見した。それを発表の際 itと記述したものを、英語に翻訳された際 enと誤訳され、「それは運河である」という説になった。模様が直線や円などのなす幾何学模様で、とても自然に造られたようには見えないことからも、そう考えられるようになった。

また、運河があるのならそれを作ったものがいなければならないということで、火星人が存在するに違いないという説が広まり始めた。また、運河は火星全体を覆うように縦横に張り巡らされており、これほど大規模な施設を建造できるなら、火星人は地球人よりはるかに進んだ文明を持っている、という説も出された。

火星人が存在するという説を強く支持した人々のうちの1人が、アメリカ合衆国の天文学者パーシヴァル・ローウェルで、火星および火星人の研究に大いに貢献した。彼は実業界の出身で、火星観測のため私財を投じて、ローウェル天文台をアリゾナに建設した。

1.3. 探査機による探査
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20世紀後半には多くの火星探査機が火星を直接観測し、また地上からも大口径の望遠鏡による観測が可能となったことで、線状模様に見えたものはより微細な状態として観測されるようになった。その結果、運河も発見されておらず、火星表面にはほとんど水が存在しないことも判明した。また惑星形成理論に照らしても、火星での生物の存在は確認されておらず、当然ながら火星人の存在は天文学では証明されてはいない。

2. フィクションの火星人
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2.1. 歴史
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イギリスのSF作家、H・G・ウェルズが1897年に小説『宇宙戦争』を発表し、そこに登場したタコのような火星人のイメージが世間に定着した。異常に発達した頭脳に対して四肢は退化しており、消化器官も退化していて動物の血液を直接摂取して栄養を得る。これらの特徴は、一応は火星の環境を考慮している。すなわち、重力が地球より小さいから体を支える構造が軟弱で、空気が薄いから空気を吸い込む部分が大きい。「トライポッド」と呼ばれる巨大戦闘機械によって地球上を蹂躙するが、地球の病原体に対して抵抗力を持たなかったために全滅する。タコ型火星人はその後も様々な作品に頻々と登場することになる。

しかし、ウェルズ以降に火星人のイメージが「タコ型」に統一されたわけではなく、むしろ、ウェルズ以外にタコ型異星人を描いた有名な作品を探すほうが難しい。エドガー・ライス・バローズの『火星シリーズ』 やレイ・ブラッドベリの『火星年代記』 に登場する火星人は、非常に人間に近い。また、フレデリック・ブラウンの『火星人ゴーホーム』 には、異星人のもうひとつのステレオタイプである「緑の小人」型火星人が登場する。当の『宇宙戦争』自体、2005年の映画化では侵略者の姿がタコ型ではなくヒューマノイド型に変更されている。

2.2. 代表的な作品
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『火星年代記』
『火星兵団』※火星人は外見的にはタコに似ているが、植物が進化したもの。地球上で活動する場合には人間型の抗重力装具をかぶる。
『火星のプリンセス』 / 火星シリーズ
『火星人ゴーホーム』
『キャプテンKen』
『キャプテン・フューチャー』
『火星王国』※未完の絵物語だが、ウェルズの火星人によく似たタコ型の火星人が登場する。「ピラス人」という謎の侵略者に苦しめられていた。
『火星人類の逆襲』※ウェルズの『宇宙戦争』の実質的な続編。ただし、本当の火星人は三脚型の機械が歩いたあとに群生した植物の方で、それまで火星人だと信じられていたタコの様な生物は植物から発せられるテレパシーによって操られた下等動物だったという設定が加えられている。
『人間そっくり』
「Martian Hop」※1963年にヒットしたノベルティ・ソング。

3. 関連項目
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ジョージ・アダムスキー
火星の生命
マーシャン - 火星人を模した佐藤商事のトレードマーク
ムーンライトえちご

ムーンライトえちごは、東日本旅客鉄道が新宿駅 - 新潟駅間を山手線・東北本線・高崎線・上越線・信越本線経由で運行していた夜行快速列車である。2009年3月14日のダイヤ改正以降は臨時列車となったが、2014年6月以降は列車が設定されていない。

この後、各路線に続々と登場した「ムーンライト」シリーズの元祖でもある。

1. 概要
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首都圏と新潟都市圏を結ぶ臨時夜行列車で、2013年1月のダイヤ改正で大阪駅発着の臨時夜行急行「きたぐに」完全廃止後は新潟駅を発着する唯一の夜行列車となっていた。青春18きっぷが使用できる時期には、首都圏と新潟県を移動する利用客の他にも、青春18きっぷを使用して北陸3県や東北地方日本海側、さらには北海道に向かう利用客にも多く利用された。

2009年3月14日のダイヤ改正で臨時列車化され、2014年3月には臨時運行も終了した。2014年4月に運行される臨時快速「えちご春の夜空号」が後継列車となることが発表されたが、同列車も1か月限りの運行に終わり、2015年以降設定されていない。

2. 運行概況
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長期連休、お盆休みや年末年始などに1往復運行されていた。夜行列車のため高崎駅以北では長岡駅までノンストップで運行されたほか、この区間では車内消灯のサービスも行われたdate=2021年12月}}。

2.1. 停車駅
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2.2. 使用車両・編成
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1号車の新宿方は半室グリーン席。
K編成の場合は6号車のみ内装が1 - 5号車と異なりデッキ部がピンク色で座席モケットは赤であった。これは6号車がレディースカーとなっているためであった。2014年3月までの運行では、新潟車両センター所属の485系電車K1・K2編成が投入された。 K編成が検査などで使用できない場合は、ATS-Pと車内減光装置を装備したT18編成や3000番代のR26・R27編成が投入されていた。

2010年3月13日から2012年3月17日まで、幕張車両センター配置の183系マリ31・32編成が使用されていた。このときはグリーン車の設定がなく、全車が普通車指定席となっていた。

また2003年までは165系が使用されていた。こちらも全車普通車であった。

3. 沿革
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特記がない限り、日付は始発駅基準とする。現行列車としての起源は、1985年に開設され高い需要を獲得した高速バス東京- 新潟線に対抗するため日本国有鉄道新潟鉄道管理局が「ムーンライト」という愛称で団体専用快速列車として企画したことに始まる。

1986年6月30日：EF64形電気機関車と14系座席客車3両で試験的に運転を開始。7月31日まで運転したところ、1日平均193人の好評な利用実績があり、運転継続の希望が多かったとして、10月・11月にも運転を実施。

1987年9月3日：全車普通車の臨時快速列車として新宿 - 新潟 - 村上間で週末・長期休暇期間中などに運転を開始。
座席をグリーン車廃車発生品に交換・シートピッチ拡大・外部塗装変更を施工した上沼垂電車区所属165系電車の専用編成を投入した。
1988年
1月：3両編成の3号車の一部をレディースシートに変更。
3月13日：ダイヤ改正で定期列車化交通900831}}。
1989年交通900831}} - 1995年：臨時設定で、長岡で解結する直江津経由新井発着編成を運行。1989年から1990年の年末年始にはムーンライト号に接続して村上 - 酒田を走る「ムーンライトリレー号」も設定交通900831}}。
1996年3月16日：ダイヤ改正で東京 - 大垣間の夜行快速に「ムーンライトながら」の愛称が付いたため、列車名を「ムーンライトえちご」に変更。
2002年12月1日：ダイヤ改正で下りは新潟終着となる。
代替として、新潟で快速村上行に接続するダイヤが組まれ、同一ホームで乗り換えできる措置が採られた。
2003年：3月30日村上発・3月31日新宿発をもって165系電車の老朽化に伴う廃車により、使用車両を半室グリーン車を備える485系電車6両編成に変更。同時に6号車をレディースカーとする。
2004年3月13日：ダイヤ改正で上りも新潟発に変更。
2007年3月18日：ダイヤ改正で全席禁煙化。
2008年6月6日：同日から8月30日までの金・土曜日と7月20日に下りのみ小出への臨時停車を実施。
2009年
3月14日：ダイヤ改正で臨時列車に格下げ。多客期のみの運行となる。
乗車前の情報では指定席が満席とされているにも関わらず、実際は多くの空席を抱えたまま運行していた実態を指摘したメディアもある。
2010年3月13日：ダイヤ改正で運用が新潟車両センター所属485系電車から幕張車両センター所属で大宮総合車両センター東大宮常駐の183系電車に移管され、グリーン車指定席の設定がなくなる。
2012年3月17日：ダイヤ改正で運用が再び新潟車両センター所属485系電車に移管され、グリーン車指定席が再設定される。
2014年
3月31日：臨時列車として最後の「ムーンライトえちご」運行日。これ以降一切の設定なし。
4月4日：列車名を「えちご春の夜空号」と変更し、同年5月3日まで運行した。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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日本の列車愛称一覧
とき 
たにがわ 
夜行列車
東京 - 新潟線
TDR臨
諸侯

諸侯とは、主君である君主の権威の範囲内で一定の領域を支配することを許された臣下である貴族のことである。

1. 中国における諸侯
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原義においては、古代中国において、春秋時代まで天子である周王朝などの王から封土を与えられて、封土の内側において天子にかわって「君」として振る舞うことが許された、あるいは許されたと観念されていた諸都市国家や都市国家連合の世襲的な首長のことであった。

戦国時代に整理された周の理想的制度においては、諸侯は公・侯・伯・子・男の五等の爵位を与えられていたと考えられ、前漢以後は郡国制において王・公などの爵位と「藩国」と呼ばれる封土を与えられた者を諸侯と呼んだ。

2. 日本における諸侯
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日本では、江戸時代に将軍によって与えられた所領を支配した大名を、講学上、古代中国になぞらえて諸侯と呼び、その所領を藩と呼んだ。

1869年6月17日に明治新政府は版籍奉還を行い、旧藩主は領地・領民を返還して藩知事となる。同時に新政府は公卿・諸侯の呼称を廃止して華族制度が導入され、諸侯285家が華族として認められた。公卿から華族に列せられた家は一般に公家華族と言われるのに対し、諸侯から華族に列せられた家は武家華族と呼ばれる。

3. 西洋史用語としての「諸侯」
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日本の西洋史学では、中世ヨーロッパの封建制において、王権によって領域支配を認められ、王から封土として授けられた所領を支配する貴族のことを諸侯と日本語で呼んでいる。

イギリスでは、貴族からではなく国王から直接封土を授かった者のうち、大きな所領を持ち有力な者を指すバロンズを諸侯と訳すことがある。

フランスでは、もともとは地方長官であったが、次第に王権から自立・世襲化して領域支配を行った伯、より広大な領域を任された公、辺境領を任された侯などの地方領主をラテン語でプリンキペスといい、諸侯と訳される。

ドイツでは、皇帝に直属する伯、辺境伯、宮中伯、方伯や城伯、公などと、大司教や修道院長で皇帝から所領を与えられている者が、12世紀頃に帝国諸侯と呼ばれる身分と認識されるようになった。

4. 脚注
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5. 関連項目
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諸侯王
領主
公族
貴族
大名
太守
領邦
君主号
封号
爵位
フュルストhu:Vazallus állam
閏秒

閏秒は、現行の協定世界時  において、世界時のUT1との差を調整するために追加もしくは削除される秒である。この現行方式のUTCは1972年に始まった。2022年までに実施された計27回の閏秒は、いずれも1秒追加による調整であった。

直近の閏秒の挿入は、2017年1月1日午前9時直前に行われた。

現代においては、閏秒の調整がシステム上の様々な問題を引き起こしているため、その廃止について議論が続けられてきた。その結果、2022年の国際度量衡総会において、2035年までにUT1とUTCの差分の許容値を増加させることが決議された。この決議は、正確には「閏秒を廃止する」というものではない。

1. 概要
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1.1. 1日の長さ LOD 
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地球の自転に基づく世界時は、太陽が朝に出て夕方に沈むといった、日常生活に関係する時間観念からは便利である。しかし、地球の自転の角速度、すなわち「1日の長さ 」は一定ではない
復活の日

『復活の日』は、小松左京が1964年に書き下ろしで発表した日本のSF小説である。また、同作を原作に、角川春樹事務所とTBSの製作により、1980年6月に東宝系で公開されたSF映画である。英題は“//Virus//”。

1. 概要
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空気感染・致死率100パーセントのウイルスと核ミサイルの脅威により人類死滅の危機が迫る中、南極基地で生き延びようとする人々のドラマを描いた作品。バイオテクノロジーによる破滅テーマの本格SFとしては日本ではこれが嚆矢になった。執筆当時の香港かぜの流行、東昇の『ウイルス』、カミュの『ペスト』『戒厳令』、西堀栄三郎の「南極には風邪がない」という発言、また冷戦時代の緊張下で同じく人類滅亡を扱ったネビル・シュートの『渚にて』を下敷きとしている。本作で地震について調べたことが、代表作『日本沈没』にもつながったという。そして、福島正実の企画による早川書房の初の日本人SF作家による長編シリーズ「日本SFシリーズ」の第1巻となった。

小松にとっては『日本アパッチ族』に次ぐ長編第2作であり、ハードSFの書き下ろしとしては第1作といえる。題名は当初は考えておらず小松は題名を考えずに小説を書く。小松は後に、自身が題名を考えずに小説を書いたために時空がゆがんでしまうという内容のSF長編『題未定』を発表している。}}、掲載するに当たって急遽思いついたという。

SF作家の堀晃は、日本のSFのレベルを引き上げたと高く評価した。評論家の石川喬司は、細菌兵器による終末テーマのSFの代表的な作品の一つとして扱っている。

2009年には、新井リュウジ本作がペンネームを「あらいりゅうじ」から変更して初の作品である。}}による児童向けのリメイク作品として、『復活の日 人類滅亡の危機との闘い』がポプラ社から出版された。大筋では原作のストーリーのままだが、時代を2009年以降の21世紀初頭に移しており、それに伴うものや児童向けを理由とする改変がされているほか、原作のラストからさらに数年後の出来事が追加されている。新井は「児童向けの翻訳」であるとうたっている。

2019年以降の新型コロナウイルス感染症の世界的流行の際、本作の先見性が再評価されている。

2. 小説あらすじ
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196X年2月、イギリス陸軍細菌戦研究所で試験中だった猛毒の新型ウイルス「MM-88」がスパイによって持ち出される。スパイの乗った小型飛行機は吹雪に遭ってアルプス山中に墜落し、ウイルス保管容器は砕け散る。春が訪れて気温が上昇するとMM-88は大気中で増殖を始め、全世界に広まった。当初は家畜の疫病や新型インフルエンザと思われたが、心臓発作による謎の突然死が相次ぎ、おびただしい犠牲者を出してなお病原体や対抗策は見つからず、人間社会は壊滅状態に陥る。半年後、夏の終わりには35億人の人類を含む地球上の爬虫類・両生類・魚類・円口類を除く脊椎動物が、ほとんど絶滅してしまうただし、ごく一部の哺乳類・鳥類といった温血動物
法界院駅

法界院駅は、岡山県岡山市北区学南町三丁目にある、西日本旅客鉄道津山線の駅である。

1. 概要
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駅名は付近にある真言宗の寺院法界院に因む。法界院は津山線の車窓からも見ることができるが、当駅からは直線距離で約1.2km離れている。

木が植えられ、広く作られているのが印象的なプラットホームはかつて日本陸軍の歩兵連隊が現在の岡山大学の敷地にあり、引込み線により兵員や物資の輸送が当駅で行われていた名残である。駅舎も広めに作られていたが近年改装され、一部減築された。

2009年3月13日までは、快速停車駅では唯一、急行「つやま」が停車しない駅となっていたが、翌14日の改正で当該列車が廃止されたため、現在は他の快速停車駅同様にすべての営業列車が停車する。

2. 歴史
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1903年4月18日：中国鉄道本線の岡山市駅 - 玉柏駅間に、法界院仮停車場開業停車場}}。
date=2022年1月。
1908年
6月20日：法界院仮停車場廃止停車場}}。現在の場所に法界院簡易停車場開業停車場}}。
date=2022年1月。
9月2日：法界院簡易停車場が駅に格上げされ、法界院駅として開業停車場}}。
1921年3月1日：御野村の一部が岡山市に編入され、所在地表示が岡山県岡山市北方になる。
1944年6月1日：中国鉄道の鉄道部門が国有化されたため、国有鉄道津山線の駅になる停車場}}。
1962年3月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1965年：住居表示の実施に伴う町名変更により、所在地表示が岡山県岡山市学南町三丁目になる。
1971年11月15日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道に承継停車場}}。
2007年
7月19日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年4月1日：岡山市が政令指定都市に移行し、所在地表示が岡山市北区学南町三丁目になる。
2021年
5月31日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。無人化に伴い、駅スタンプの設置を終了。
6月1日：この日より終日無人駅となる。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎との間は屋根のない跨線橋で繋がっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルー型配線になっている。

平日・土曜日の朝に岡山駅 - 当駅間の区間列車が1往復設定されていたが、当該列車は2021年10月のダイヤ改正で廃止された。かつては吉備線総社駅より直通運転をする列車も設定されていたが、2013年3月16日のダイヤ改正ですべて廃止された。

簡易自動改札機が設置されている無人駅である。かつては業務委託駅で、みどりの窓口設置駅だった。ICOCAや相互利用対象ICカードも利用可能なのは津山線では当駅のみである。

3.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。

近くに岡山大学・放送大学岡山学習センター・岡山理科大学・同専門学校・附属高校・中学校・岡山市立岡北中学校があるため、朝夕の通学利用が非常に多い。

5. 駅周辺
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密集した住宅地が広がる。

6. バス路線
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駅から踏切を渡った交差点の先、岡山県道27号岡山吉井線沿いに「法界院駅前」バス停がある。

岡電バス
三野公園 / 岡山大学・妙善寺 / 植物園前・理大東門
岡山駅
宇野バス
湯郷温泉・林野駅
ネオポリス東6丁目
ネオポリス西9丁目
山陽団地
表町バスセンター

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 津山線 #ff6600快速「ことぶき」 金川駅 - - 法界院駅 - 岡山駅 #999普通 備前原駅 - 法界院駅 - 岡山駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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屯田

屯田

屯田は、兵士による開拓・駐屯の制度。
屯田は、古代日本の皇室領。
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1. 概要
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屯田とは、兵士に新しく耕地を開墾させ、戦時には軍隊に従事させながらも、平時には農業を行わせて自らを養わせる制度。またその場所や地域を言う。

1.1. 中国
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前漢の武帝は、辺境地帯を防衛する兵士に農耕を行わせた。後漢末期に徐州の陶謙が陳登を典農校尉に任じて屯田のことを行わせ、続いて196年には魏の曹操は、韓浩・棗祗らの提言に従って屯田制を導入した。これは、辺境地帯でなく内地において、荒廃した田畑を一般の人民にあてがって耕作させるもので、当初は許都の周辺で行われ、のち各地に広まった。屯田制下の人民は、各郡の典農中郎将、各県の典農都尉によって、一般の農村行政とは別に軍事組織と結びついた形で統治された。司馬懿の提言で、長期にわたる抗争を繰り広げていた呉・蜀それぞれの国境付近でも軍屯が展開され、これにより安定した食糧供給を維持した魏は、両国との争いを有利に進めた。これに対して蜀でも諸葛亮・蔣琬・姜維が漢中にて屯田を行っている。晋の時代になると民屯が廃止され、軍屯のみが残った。こうした国家が土地・人民を直接に管理・支配しようとする試みは、のちの均田制にも通じるものであったといえる。

こうした軍戸制は、モンゴルの千戸制を模した組織を作ろうとした元代の漢人部隊で復活し、明代になるとより大々的に実施され今日では衛所制と言われている。また軍隊が、必要に応じて耕作する、という意味での広義の屯田は、唐宋以後も、現代に至るまで、特に辺境防衛の兵糧確保の手段として、しばしば行われている。

1.2. 日本
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明治期に屯田兵が北海道で本格的に開墾に従事した。この制度を屯田兵制という。札幌市北区にある屯田、中央区山鼻の東屯田通、西屯田通は、屯田兵が駐屯したことから付けられた地名である。

1.3. ロシア
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19世紀初めのロシアでは、皇帝アレクサンドル1世の発案で屯田兵制度をはじめた。兵士を国有地農民にすること、国有地農民を兵士にすること、両方向から屯田兵が創出され、軍務と農業を兼ねさせた。

1810年11月9日、フランス革命からナポレオン時代の長い戦争の小休止期に、皇帝は勅令により最初の屯田開始をアレクセイ・アラクチェーエフ伯爵に命じた。モギリョフ県の一部地域の住民を強制移住させ、そのあとに兵士を定住させる計画であった。家を追われた住民は、飢えと寒さのなか移動させられ、死ぬ者も出た。

1812年にナポレオンがロシアに侵攻すると、屯田の設置は中止になった。戦後、1816年8月5日の命令で、ノヴゴロド県で屯田村開設の計画が始められた。翌1817年になると、兵士を定住させるのではなく、農民を兵士にする方式での屯田実施が南ロシアで導入された。屯田はさらに拡大し、一時はロシア軍兵士の3分の1が屯田兵になった。

屯田村の男で、老いた者は「廃兵」、青壮年者は「兵士」、そして7歳から17歳は「少年兵」と呼ばれた。少年兵は親から引き離されて集団生活を送り、18歳になると兵士になった。兵士は軍服の着用を義務づけられた。

当時のロシアの農民は農奴で、移動や職業選択の自由がなく、一般に重い負担に苦しんでいたが、家庭生活を破壊し苛酷な体刑で日常生活を縛る屯田兵の待遇は、それ以上に耐えがたい苦難であった。免除を求める請願を出した農民もいたが、まったく無視され、各地で反乱が起きた。1819年のチュグーエフの暴動ではアラクチェーエフが率いる陸軍部隊が鎮圧した。313人の反乱兵が体刑にあい、25人がそのせいで死んだ。1857年、アレクサンドル2世によって廃止された。

2. 古代日本の皇室領
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屯田は、大王の直接支配する田地。その管理のために置かれたのが屯倉である。大宝令では屯田、養老令で官田といわれているもの。大和・摂津に30町、河内・山城に20町と規定された。全国に点在する「富田」と呼ばれる地名は、その多くが屯田が転じたものであると考えられている。

3. 脚注
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4. 参考文献
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田中陽兒・倉持俊一・和田春樹『ロシア史』、世界歴史大系、山川出版社、1994年。
A・G・マズーア著、武藤潔・山内正樹訳『デカブリストの反乱』、光和堂、1983年、原著1937、1964年。
東福山駅

東福山駅は、広島県福山市引野町 にある、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道山陽本線の駅である。駅番号はJR-W13。

所在地はJR西日本が引野町五丁目、JR貨物が引野町四丁目 である。

1. 歴史
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1966年6月15日：国鉄山陽本線の大門駅 - 福山駅間に貨物駅として開業停車場}}。
1974年10月1日：「荷貨一元化」により荷物の取り扱いを開始停車場}}。
1978年10月2日：荷物の取り扱いを廃止停車場}}。
1979年4月1日：旅客営業を開始停車場}}。請願駅交通1979}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる停車場}}。
1992年11月1日：みどりの窓口営業開始。
2007年9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2015年3月14日：快速サンライナーの停車を開始それ以前の1990年代末期の一時期、夜間の上り1本のみ停車していた
上郡駅

上郡駅は、兵庫県赤穂郡上郡町大持にある、西日本旅客鉄道・智頭急行の駅である。

1. 概要
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JR西日本の山陽本線と、智頭急行の智頭線が接続する駅であり、後者は当駅が起点である。当駅を経由して鳥取方面へ向かう特急列車は智頭線に入るため乗務員交代が行われる。

山陽本線では兵庫県で最西端にあり、岡山県との県境にほど近い位置にある。大阪方面とを結ぶ新快速・普通列車の運行は当駅までであり、アーバンネットワークの路線図には当駅までしか描かれていない。近畿統括本部が管轄する最西の駅であり隣の三石駅以西は[[西日本旅客鉄道中国統括本部、境界標は船坂トンネルの神戸側の出入口付近に設置されている。

JRの駅は直営駅であり、相生駅の管理下に置かれているが、地区駅として駅長が配置されている。ICOCAはJRのみ使用可能。智頭急行では2020年4月よりクレジットカードや交通系電子マネーの決済による乗車券購入を開始した。

終戦直後には当駅発の定期長距離列車が存在していた。宮脇俊三の『時刻表昭和史』によると昭和20年9月号には当駅始発・青森行きの普通「507列車」の設定がされており、当駅を6時59分に出発して終着の青森駅には翌日の17時06分の到着であった。この列車は1950年の急行「日本海」の列車番号に引き継がれた。

なお、隣の三石駅との駅間距離12.8kmは山陽本線の駅間距離で最長である。

2. 歴史
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1893年9月18日：大鳥圭介が兵庫県知事に上郡村への新停車場設置を請願。
1895年4月4日：山陽鉄道の有年駅 - 三石駅間に当駅が新設され、旅客・貨物の取り扱いを開始。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1959年9月22日：山陽本線の当駅までの区間の電化が完成。
1972年3月15日：貨物の取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1994年12月3日：智頭急行智頭線が開業。乗換駅となる。
1997年
3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
11月29日：特急「いなば」の運行開始に伴い、停車駅となる。
2006年
3月18日：寝台特急「出雲」の廃止に伴い、鳥取方面の利便性を向上する為、「サンライズ瀬戸・出雲」が停車。
10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2008年11月22日：バリアフリー化工事の完成に伴い、新跨線橋及びエレベーターの運用を開始。
2009年
8月10日：台風9号の影響による大雨の被害により、智頭急行線の列車の発着が一時的に無くなる。
8月12日：「スーパーはくと」のみ、平福駅 - 大原駅間で代行バス輸送を介し運転再開となり、当駅への発着再開。
8月29日：智頭急行線が全面的に運転再開。
2010年3月13日：ダイヤ改正に伴い、寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」が当駅には停車しなくなり、通過となる。
2011年7月1日：駅前広場築造工事完成。ロータリーの運用が開始。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2018年
7月6日 - 8日：豪雨災害により営業休止。9日に相生駅と当駅の間、10日に当駅から瀬戸駅の間でそれぞれ運転再開。
9月15日：ICOCA対応自動改札機導入。JR西日本でICOCAの利用が可能となる。
2020年4月1日：智頭急行上郡駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
2021年
5月31日：みどりの窓口が営業終了。
6月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線、島式ホーム1面3線、計2面4線の地上駅。1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線となっている。智頭急行線ホームは、2・3番のりばホームの西側の切り欠き部にあり、智頭急行駅舎・中間改札で仕切られている。智頭急行線には独自の跨線橋がJR上郡駅舎の岡山寄りにありJR改札を通らずに利用できる。3番のりばの隣にホームのない下り待避線も敷設されていて、貨物列車の待機用などに使われている。その隣には留置線も敷設されていて、夜間滞泊に使われている。

地平駅舎の有人駅。みどりの券売機プラス及び自動券売機、自動改札機、エレベーターが設置されている。智頭急行駅舎内の中間改札にも簡易型自動改札機が設置されている。2・3番のりばホームには待合室がある。売店は改札外にあったが閉店した。

3.1. のりば
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cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図の表記に従うため、岡山方面は黄緑色のOで、姫路方面は青色のKでそれぞれ表記した。
智頭急行直通の特急は「スーパーはくと」は智頭線へは3番のりば、山陽本線へは1番のりば、「スーパーいなば」は方向転換を行い両方向とも2番のりばを使用する。

4. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2020年度の1日平均乗車人員は1,997人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅南側を安室川が流れ、その川沿いに運動施設が設けられている。郵便局や学校は駅北側にあり、所々に商店がある。

6. バス路線
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駅前ロータリー内に「上郡駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。

ウイング神姫 - 赤穂市民病院、粒子線医療センター方面
上郡町コミュニティバス「愛のり号」 - 町内各方面
東備西播定住自立圏圏域バス「ていじゅうろう」
播磨科学公園都市圏域定住自立圏圏域バス「てくてくバス」
事前予約型乗合タクシー「ほほえみタクシー」

7. 隣の駅
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※両事業者の路線を直通する特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は列車記事を参照。

西日本旅客鉄道 K O 山陽本線 #0072bc新快速 有年駅 - 上郡駅 #999普通 有年駅 - 上郡駅 - 三石駅  智頭急行 #129智頭線 上郡駅 - - 苔縄駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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佐用駅

佐用駅は、兵庫県佐用郡佐用町佐用にある、西日本旅客鉄道および智頭急行の駅。JR西日本の管轄駅である。

1. 概要
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佐用町の代表駅。1955年3月1日の合併によって、町名の読みが「さよ」から「さよう」に変更されたが、駅名の読みは「さよ」のままで、変更されていない。

JR西日本の姫新線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、両路線の乗換駅となっている。姫新線の系統境界駅でもあり、姫路方面からの列車の半数程度と、津山方面からの全列車がこの駅で折り返す。残りの姫路方面からの列車は隣の上月駅までの運転となる。なお、2010年3月13日の高速化事業完成以前は、朝晩を除いて全列車がこの駅で折り返していた。

また、智頭線を経由する特急「スーパーはくと」・「スーパーいなば」も全列車が停車する。

2. 歴史
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1935年7月30日：国有鉄道姫津東線が三日月駅から延伸し、その終着として開業。
当時の所在地表示は兵庫県佐用郡佐用町佐用であった停車場}}。
1936年
4月8日：当駅から美作江見駅までが延伸開業し、現行の姫新線にあたる路線が全通。途中駅となる。同時に姫津東線が姫津線に改称され、当駅もその所属となる。
10月10日：姫津線が姫新線の一部となり、当駅もその所属となる。
1971年3月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR西日本の駅となる停車場}}。
1994年12月3日：智頭急行線が開業し、乗り換え駅となる。
2009年
8月9日：兵庫県西・北部豪雨により駅舎が冠水、線路設備の被害による影響もあわせ、姫新線播磨新宮駅 - 津山駅間、智頭線上郡駅 - 大原駅間が不通となった。
8月11日：智頭線の特急スーパーはくとのみ運転を再開したが客扱いをせず、智頭線の普通列車は運転見合わせ。
8月14日：智頭線の特急スーパーはくとの客扱いを再開神戸20090814}}。
8月21日：姫新線播磨新宮駅 - 佐用駅間の運転が再開、駅業務も再開された。
8月29日：智頭線が全線復旧し、普通列車や特急スーパーいなばも運転再開。
10月5日：姫新線が全線復旧。
2010年3月13日：姫新線高速化事業完成により、当駅を跨いで上月駅へ直通する列車が日中にも拡大。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ。駅の入口側から智頭急行の1・2番線、JRの2・1番線の順に付されている。智頭急行線、JR姫新線ともに1面2線のホームの構造で、ほぼ同一の平面上に線路が敷かれているものの、双方の線路は接続されていない。JR側の線路の外側には側線を備えている。智頭線の当初の工事実施計画では、この駅の上郡方に「山脇信号場」を設置して智頭線が姫新線に合流し、佐用駅で再度分岐する計画となっていた。しかし線路容量や保安上の問題、佐用駅の構内配線上の問題などから、1975年の工事実施計画変更により、現状のように立体交差に改められた。

出札窓口・駅事務所は智頭急行1番線の真下にあり、盛土区間だが、平面図だけ見ればまるで高架駅のような配置である。「出札窓口・駅事務所」は、駅前広場より2メートル程度低く階段を十数段降りる様になっており洪水時には水没した事もあった。智頭急行の開業1年程度前に改装工事によってほぼ新設駅の景観となり、旧駅由来の物は無くなった。 JR西日本・智頭急行とも自動券売機を備えており、智頭急行のものは、智頭線内の自由席特急券も販売している。姫新線・智頭線ともIC乗車カードでの乗車に対応していないため、ICOCAなどの交通系ICカードを乗車券として利用することはできない。

なお、当駅は姫路駅が管理し、JR西日本交通サービスが智頭線も含めた駅業務を受託する業務委託駅である。改札外に待合室が設置されている。

姫新線車両の夜間滞泊も設定されている。

3.1. のりば
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以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

 付記事項
JR線は1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線であるが、両方向の入線・発車に対応している。姫路方面からの列車は22時過ぎの上月行きを除いて1番のりばを使用し、そのまま上月行きおよび当駅始発の姫路方面行きとなる。津山・上月方面からの列車は2番のりばに入線し、そのうち上月発の列車はそのまま姫路方面に向かい、それ以外は折り返しの津山方面行きとなる。そのため、上下線とも発車ホームが固定されていないが、上月から先の津山方面へ入る列車はすべて2番のりばを使用する。なお、キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げがなされたのは姫路方のみであるため、折り返しの津山方面行き列車はホーム津山方に停車する。
智頭急行は1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーである。特急列車は原則として「スーパーはくと」が両方向とも1番線、「スーパーいなば」が両方向とも2番線に発着する。普通列車は行き違いがない限り1番線を使用する。

4. 利用状況
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JR西日本1日平均の乗車人員は387人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。


智頭急行

5. 駅周辺
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5.1. バス路線
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佐用町役場
佐用町コミュニティバス
佐用船越線 - 名目津和かつてはウエスト神姫の路線が運行されていたが、廃止やコミュニティバスへの移管が行われた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 姫新線 #f60快速 佐用駅 → 上月駅 #999普通 播磨徳久駅 - 佐用駅 - 上月駅 智頭急行 #129智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅 #999普通 久崎駅 - 佐用駅 - 平福駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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智頭駅

date=2018年12月}}智頭駅は、鳥取県八頭郡智頭町にある西日本旅客鉄道・智頭急行の駅である。

町名は「ちづ」だが、駅名は所在地である大字智頭と同じ「ちず」である。

1. 乗り入れ路線
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JR西日本の因美線と、智頭急行の智頭線が乗り入れ、接続駅となっている。智頭線は当駅が終点であるが、すべての特急と一部の普通列車は、JR因美線鳥取方面へ直通運転する。

2. 歴史
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1923年6月5日：国有鉄道因美線の用瀬駅 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1928年3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1932年7月1日：当駅から因美南線美作河井駅まで路線延伸。これをもって鳥取駅 - 津山駅間が全通したため、因美北線は現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年3月5日：貨物の取り扱いを廃止石野。
1985年3月14日：荷物扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる石野。
1994年12月3日：智頭急行智頭線開業により智頭急行の駅が新設され、乗換駅となる石野。
2020年4月1日：智頭急行智頭駅にて、クレジットカード及び電子マネー等での決済サービスを開始。
2023年6月5日：開業100周年

3. 駅構造
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以下、ホームについてはJR西日本管轄部分が「○番のりば」、智頭急行管轄部分が「○番線」と案内されるため、本項でもこれに従う。

JR因美線は単式・島式2面3線、智頭急行智頭線は頭端式1面2線のホームを持つ地上駅。駅舎はJRと智頭急行で別々に設置されており、構内でつながっている。どちらも有人駅となっている。ホーム間の連絡は跨線橋を使う。

ホームは駅舎側からJRのホームが1 - 3番のりば、智頭急行のホームが2 - 1番線となっている。智頭線 - JR線の直通列車はすべてJRホームから発着する。1番線側に智頭急行乗り場がある。自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。ただし智頭急行の窓口で電子マネーとしての決済は可能である。

3.1. のりば
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 付記事項
JR1番のりばは鳥取方面からのみ進入可能で、智頭線を含めた3方向すべてへ出発可能。JR2番のりばは津山方面・上郡方面からの進入に対応し、出発は津山方面と鳥取方面の2方向のみに対応。JR3番のりばは智頭線を含めた3方向の入線・出発にいずれも対応。智頭1・2番線は頭端式で、上郡方面からの折り返し列車のみに対応する。智頭線の本線は智頭1番線である。
因美線と智頭急行線を直通する列車はすべて、上郡方面はJR1番のりば、鳥取方面がJR2番のりばを使用する。また、因美線系統の津山方面・鳥取方面行きは2・3番のりばを使用する。 Trains at Chizu Station.jpg|JR智頭駅ホーム Chizu Express HOT 3500 series at Chizu Station.JPG|智頭急行線ホーム

3.2. 駅構内の施設
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3.2.1. JR
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みどりの窓口

3.2.2. 智頭急行
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智頭急行運輸部

4. 利用状況
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5. 駅周辺
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6. バス路線
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バスのりばは智頭急行駅舎南側に「智頭駅前」停留所がある。

日ノ丸自動車
91・91H：鳥取駅

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 因美線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅 #f60快速 智頭駅 - 土師駅 #999普通 因幡社駅 - 智頭駅 - 土師駅 智頭急行 #129智頭線
特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」停車駅 #999普通 恋山形駅 - 智頭駅

8. 脚注
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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郡家駅

郡家駅は、鳥取県八頭郡八頭町郡家字石橋にある西日本旅客鉄道・若桜鉄道の駅である。JRが管轄する両社の共同使用駅。

JR西日本の因美線と、若桜鉄道の若桜線が乗り入れている。若桜線は当駅が起点であるが、若桜線の半数の列車はJR因美線に乗入れ、鳥取駅まで運転される。

1. 歴史
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2014年4月から駅舎とコミュニティ施設を一体化した建物の建築工事を行い、2015年3月23日に「ぷらっとぴあ・やず」として開業した。

1.1. 年表
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1919年12月20日：因美軽便線鳥取駅 - 用瀬駅間開業時に設置。
1922年9月2日：軽便線制度廃止により、因美軽便線が因美線に改称され、当駅もその所属となる。
1928年3月15日：因美南線開業に合わせ、因美線が因美北線に改称され、当駅もその所属となる。
1930年1月20日：若桜線が隼駅まで開通、乗換駅となる。
1932年7月1日：当駅を含む鳥取駅 - 津山駅間全通に伴い、因美北線が現在の因美線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年3月5日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
10月14日：若桜線が若桜鉄道に転換され、同社と西日本旅客鉄道の共同使用駅となる。
2015年3月23日：郡家駅舎が新しくなり、愛称を「ぷらっとぴあ・やず」とする。
2022年
3月11日date=2022-3}}：みどりの窓口営業終了。
3月12日：みどりの券売機稼働開始。

2. 駅構造
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単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎側が島式ホーム、駅舎反対側が単式ホームという配置で、ホーム間や駅舎とは構内踏切で連絡する。みどりの券売機が設置されている。

現駅舎は2015年3月にコミュニティ施設と合築で建てられ、名称は「ぷらっとぴあ・やず」である。延べ床面積は約460平方メートルあり、総工費は約3億6000万円であった。鳥取県産の木材を使用し、大型ガラスを利用した採光を特徴としている。交流ギャラリーや町の観光協会、コンビニエンスストアのポプラが入居し、2階にはプラットホームを眺められる展望室もある。「ぷらっとぴあ」の名前は、駅を連想する「プラットホーム」と理想郷を意味する「ユートピア」を組み合わせたものである。

2.1. のりば
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 付記事項
1987年4月1日時点では、夜間に当駅で切り離しを行う列車があった。鳥取発19時台と21時台の最終が該当していた。
因美線に1本のみ、当駅始発の普通列車が存在する。

3. 駅周辺
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4. その他
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郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃は100円だが、郡家駅の入場券は150円で、郡家駅 - 八頭高校前駅間の運賃よりも高い。
特急列車利用者専用の駐車場がある。
配置されているのはJR西日本の社員のみ。若桜鉄道のみの乗車券、定期券、回数券は併設の観光案内所で発売。

5. 隣の駅
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※因美線を通る特急「スーパーはくと」「スーパーいなば」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 因美線 東郡家駅 - 郡家駅 - 河原駅 若桜鉄道 deepskyblue若桜線 郡家駅 - 八頭高校前駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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鳥取駅

鳥取駅は、鳥取県鳥取市東品治町にある、西日本旅客鉄道山陰本線・因美線の駅である。

1. 概要
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山陰地方の東の玄関であり、鳥取県の県庁所在地でもある鳥取市の代表駅であることから特急列車をはじめ、多くの列車の始発駅となっている。

山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる因美線を加えた2路線が乗り入れている。また、若桜鉄道・智頭急行の列車も因美線を経由して乗り入れている。

2. 歴史
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1907年4月28日：官設鉄道の路線が青谷駅から延伸した際の終着として、千代川左岸の気高郡海徳村古海に鳥取仮停車場開業石野。
1908年4月5日：千代川を渡る鉄橋の開通により、その対岸に鳥取駅が開業石野。客貨取扱を開始石野。鳥取仮停車場は同時に廃止石野。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1910年6月10日：山陰本線が当駅から岩美駅まで延伸、途中駅となる。
1919年12月20日：因美軽便線が用瀬駅まで開業、乗換駅となる石野。
1922年9月2日：軽便線制度廃止に伴い、因美軽便線が因美線に改称。
1928年3月15日：因美南線の部分開業に伴い、因美線が因美北線に改称。
1932年7月1日：鳥取 - 津山間の全通に伴い、因美北線が改めて因美線の一部となる。
1943年9月10日：鳥取地震が発生。構内で線路が湾曲するなどの被害。
1974年
7月11日：旅行センターの営業を開始。
12月12日：駅高架化工事着工により、貨物取扱業務を湖山駅へ移管石野。
1978年11月8日：高架駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる石野石野。
2017年6月20日：TWILIGHT EXPRESS 瑞風の停車を開始。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ高架駅。

配線上では1番のりばを上り本線、3番のりばを下り本線としているため、昭和の「長距離普通列車」の時代には、1・2番のりばは上り、3番のりばは下り、4番のりばは因美線という大まかな区分があったが、2008年3月改正現在は「スーパーはくと」の一部を除きほぼ全ての列車が当駅始発・終着のダイヤになっているため、4番のりばに浜坂方面がないほかは区別なく使用されている。2006年3月のダイヤ改正で寝台特急「出雲」が廃止になったため、一つのホームを端から端まで使う列車が一時消滅したが、2017年に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始。臨時列車ではあるが、長大編成列車の停車が復活している。

2・3番のりばの間には、客扱いをしない列車の着発線、4番のりばの横には側線がある。

ホームはいずれも駅の3階にあり、鳥取駅を含めて前後の区間はスラブ軌道主体の高架となっている。改札口から各ホームに、エレベーターやエスカレーターが設置されている。また以前、改札外に設置されていた待合室は、駅利用者以外の利用増加により撤去され、現在は改札内に待合室が設置されている。

直営駅であり、構内には山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれている。

駅ビル西側には商業施設シャミネや、日本旅行TiS鳥取支店などが入っている。

JR西日本管内の中核市の中心駅で唯一自動改札機は導入されておらず、ICOCA等交通系ICカードは利用できない。飲料水用自動販売機を含めた売店ではICOCA電子マネーが利用できる。現時点で自動改札機の導入予定はない。

3.1. のりば
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2010年3月現在、「スーパーおき/まつかぜ」の乗車位置目標は全ホームに、「スーパーいなば」の乗車位置目標は1・3・4番のりばに、「はまかぜ」の乗車位置目標は1番のりばのみに設置されている。京都行きの「スーパーはくと」については不定期に指定席車の増結があることから、固定の乗車位置目標ではなく小型モニターで乗車位置を案内する。このモニターがあるのは1番のりばのみであるため、同列車は原則1番のりば発着となる。倉吉行きの「スーパーはくと」の乗車位置目標は自由席車分のみ3・4番のりばに設置されている。 Tottori Station ticket gate 2019.jpg|改札口 Tottori_st.jpg|ホーム

3.2. 駅構内の施設
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みどりの窓口
みどりの券売機
みどりの券売機プラス
日本旅行TiS鳥取支店
セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店
おみやげ楽市シャミネ鳥取店
駅弁売り場
シャミネ鳥取
鉄道警察隊鳥取分駐隊
鳥取県立ハローワーク

4. 駅弁
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主な駅弁は下記の通り。いずれも、アベ鳥取堂が販売を担当している。

さば寿し
お好みかに寿し
かに幕の内
とっとりの居酒屋
かにづくし弁当
山陰鳥取かにめし
元祖かに寿し
いかすみ弁当 黒めし
しいたけ弁当 素晴ら椎茸
ほかほか駅弁鳥取牛弁当
大山豚のステーキ弁当
城下町とっとり
あご寿し
砂丘鳥取味の弁当
鳥取大砂丘おこわ弁当

5. 利用状況
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「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は142.2万人で1日平均の乗車人員は3,896人と算出できる。鳥取県に所在する駅として最も多い。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。



6. 駅周辺
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6.1. 北口
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駅の正面口からは、鳥取市のメインストリートである本通りが伸び、若桜街道につながって県民文化会館の側を過ぎて久松山近くの鳥取県庁へと伸びる。丸由百貨店などの商業店舗が集中している。駅の南側も80年代後半より整備され、イオンなどが出店している。全国的に進む郊外型の大型店舗の出店は鳥取市も例外ではなく、本通りや若桜街道の客足は確実に大型店舗に向かっており、かつてほどの賑わいは無くなりつつある。

6.2. 南口
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7. バス路線
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8. その他
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駅前には鳥取砂丘の砂で日本最大の砂時計を作る計画があったが、反対意見の多数により見直しになった
中浜駅

中浜駅は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。

1. 歴史
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1952年7月1日：境線の大篠津駅 - 余子駅間に新設開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承停車場}}。
2008年3月15日：大篠津駅にあった交換設備が当駅に移転。それに伴い駅が80メートル境港駅方面に移転。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅であり駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、かつてその手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。

下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折り返し運転が可能である。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車はできない。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

交換設備が設置される前は1面1線のホームで、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付きの待合所が駅舎を兼ねていた。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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美保飛行場 - 約900メートル、徒歩15分。 隣接する米子空港駅が大篠津駅の移転改称で設置される前は、当駅が米子空港の最寄り駅であった。
境港中浜郵便局
境港市立中浜小学校
鳥取県道47号米子境港線
鳥取県道271号米子空港線
鳥取県道285号米子空港境港停車場線

4.1. バス路線
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米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に「中浜駅」停留所がある。

はまるーぷバス
生活コース

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 米子空港駅 - 中浜駅 - 高松町駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
空港連絡鉄道

8. 外部リンク
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ムハンマド (曖昧さ回避)

ムハンマドは、ムスリムの最も典型的な男性の名前。

1. 概要
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イスラム教の唱導者である預言者ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、好んで名付けられ、言語によってはモハンマド、メフメト、モハマッド、モハマド、モハメドなどと発音が変化する。

ムハンマドは、アラビア語で「賞賛する」「称える」を意味する حَمِدَのと語根を同じくする動詞派生形第2形の受動分詞で、「賞賛された、褒め称えられた者」を意味する。

ほぼ同じ意味の人名に「マフムード」があり、そちらは動詞基本形の受動分詞である。同じ語根からなる比較級・最上級「アフマド」、「称賛する者」という意味の「ハーミド」なども、ムスリムに非常に好まれる名である。このうちアフマドは預言者ムハンマドの別名としてクルアーンで言及されており、ムハンマドという名に次ぐ勢いで人気が高い。またマフムードもイスラーム諸国では預言者ムハンマドの別名と信じられ命名されている。

2. 著名な人物
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ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ - イスラームの使徒、預言者。

2.1. 後ウマイヤ朝の君主
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ムハンマド1世  - 第5代君主。
ムハンマド2世  - 第4代カリフ。
ムハンマド3世  - 第8代カリフ。

2.2. オスマン帝国の皇帝
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メフメト1世 - 第5代皇帝。
メフメト2世 - 第7代皇帝。コンスタンティノポリスの征服者。
メフメト3世 - 第13代皇帝。
メフメト4世 - 第19代皇帝。
メフメト5世 - 第35代皇帝。
メフメト6世 - 第36代皇帝。事実上最後の皇帝。

2.3. その他のイスラム諸国の君主
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アラーウッディーン・ムハンマド - ホラズム・シャー朝のスルタン。チンギス・ハーンに敗北。
ムハンマド  - イルハン朝のハン。
ムハンマド3世  - トゥグルク朝の第4代君主。
ナスル朝
ムハンマド1世 
ムハンマド2世 
ムハンマド3世 
ムハンマド4世 
ムハンマド5世 
ムハンマド6世 
ムハンマド7世 
ムハンマド8世 
ムハンマド9世
ムハンマド10世
ムハンマド11世
ムハンマド12世
ムハンマド5世  - モロッコ国王。フランスからの独立を達成。
ムハンマド6世  - 現モロッコ国王。
ムハンマド・シャー  - サイイド朝の君主。
ムハンマド・シャー  - ムガル帝国の皇帝。
モハンマド・シャー - カージャール朝のシャー。
ムハンマド・アリー - エジプトのムハンマド・アリー朝の始祖。
ムハンマド・ビン＝ラーシド・アール＝マクトゥーム - ドバイの首長および競走馬の馬主兼生産者。
ムハンマド・ブン・トゥグジュ - エジプトのイフシード朝の始祖。
モハンマド・レザー・パフラヴィー - イラン国王。
ムハンマド 

2.4. その他の人物
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ムハンマド・アブートレイカ - エジプトのサッカー選手。
ムハンマド・アブドゥフ - エジプトのイスラム改革運動家。
ムハンマド・アフマド - スーダンのマフディー運動の指導者。
ムハンマド・アル＝ブハーリー - イスラーム法学者、ハディース学者。
ムハンマド・イブン＝アブドゥルワッハーブ - ワッハーブ派の始祖。
ムハンマド・イブン＝サウード - サウジアラビア王家の始祖。
ムハンマド・エル＝バラーダイー - エジプトの政治家。元IAEA事務局長。ノーベル平和賞受賞者。
ムハンマド・オスマン - パキスタンの野球選手。
ムハンマド・サアド・カタートニー - エジプトの政治家。自由公正党党首。
ムハンマド・ガッサーン・アル＝ハバシュ - シリアの政治家、駐日大使。
ムハンマド・ジア＝ウル＝ハク - パキスタンの第6代大統領。
ムハンマド・タンターウィー - イスラーム法学者。
ムハンマド・バディーウ - ムスリム同胞団第8代最高指導者。
ムハンマド・ビン・ラーディン - サウディ・ビンラディン・グループ創設者。
ムハンマド・フセイン・タンターウィー - エジプトの軍人。
ムハンマド・ブハリ - ナイジェリア大統領。
ムハンマド・ブン・マルワーン - ウマイヤ朝の王族、将軍。
ムハンマド・ムルシー - エジプト第5代大統領。
ムハンマド・マフムード・アラム - パキスタン空軍のエースパイロット。
サイード・モハンマド - イランの軍人、革命防衛隊傘下の建設会社ハータム・アル・アンビアー建設本部経営者。モハメド
モハメド・アリ - アメリカ合衆国のプロボクサー。
モハメド・サラー - エジプトのサッカー選手。

3. その他
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ムハンマド 
ムハンマド  - クルアーンにおける第47番目のスーラ。
モハメド  - 日本のバンド。
特別:前方一致ページ一覧/ムハンマド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハメド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハメッド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハンマド参照。
特別:前方一致ページ一覧/モハマッド参照。

4. 関連項目
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メフメト
境港駅

境港駅は、鳥取県境港市大正町にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は鬼太郎駅である。同線の終着駅。

1. 概要
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鳥取県の最西端にある鉄道駅。

隣接するみなとさかい交流館から隠岐汽船が発着する。駅舎は灯台の形をしており、駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置してある。

2. 歴史
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1902年11月1日：官設鉄道の境駅として開業停車場}}。御来屋駅 - 米子駅 - 境駅間で開業した区間の終着駅としての開業である。駅の場所は現在の位置とは異なり、やや東よりに所在した。
1909年10月12日：線路名称制定。境線の所属となる。
1914年12月15日：移転停車場}}。
1919年7月1日：境港駅に改称停車場}}。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
1995年3月23日：現在の場所に駅舎を新築停車場}}。
2019年3月16日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

3. 駅構造
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頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームは1番線と2番線がある。頭端部に灯台を思わせるデザインの駅舎がある。直営駅であり、みどりの窓口が設置されているが、時間帯限定での営業となっている。

また、1984年から1986年にかけて夏季限定で境港駅構内貨物線を活用して隠岐汽船乗り場の近くに船着場仮乗降場が開設されていた。

3.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!行先

原則として1番のりばを使用する。 JRW Sakaiminato-STA Gate.jpg|駅舎内 JRW Sakaiminato-STA Platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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Sakaiminato Minatosakai Kouryukan 1.jpg|みなとさかい交流館 Sakaiminato Kitaro Police Box 1.JPG|境港警察署境港駅前交番 Yuubin.JPG|水木ロード郵便局 Sakaiminato Station Square Sanpei&Tanuki&Kappa Statue 1.JPG|駅前広場の河童の三平・タヌキ・カッパ像 Kitaro-post.JPG|駅前広場の鬼太郎ポスト

6. バスのりば
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6.1. 駅構内
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バスのりばは駅前にある。

はまるーぷバス
メインコース
生活コース
日ノ丸自動車
大篠津駅前・夜見・米子駅
松江市コミュニティバス
美保関コミュニティバス
美保関・境港線 宇井渡船場方面
八束コミュニティバス
境港線 八束中央方面
隠岐汽船接続バス
七類港
米子空港・米子駅
松江駅

6.2. 接岸岸壁そば
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隠岐汽船接続バス
米子空港・米子駅
松江駅

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 馬場崎町駅 - 境港駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
東浜駅 - 鳥取県最北端の駅。
若桜駅 - 鳥取県最東端の駅。
上石見駅 - 鳥取県最南端の駅。

10. 外部リンク
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大谷光瑞

大谷 光瑞は、日本の宗教家・探検家。浄土真宗本願寺派第22世法主、伯爵、国営競馬馬主。

諱は光瑞。法名は鏡如上人。院号は信英院。

弟に真宗木辺派の本山錦織寺第20代法主となる木辺孝慈、大谷光明、大谷尊由、妹に九条武子がいる。妻は大正天皇の皇后・九条節子の姉・籌子。

1. 経歴
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第21世法主・大谷光尊の長男として誕生する。幼名は峻麿といった。

1885年、9歳で得度。翌1886年、上京して学習院に入学するが退学。その後、尺振八の開いた共立学舎という英学校に入学するもやはり退学。京都に帰り前田慧雲に学んだ。

1900年12月3日日本を出発、1902年8月15日ロンドンを出発、教団活動の一環として西域探検のためインドに渡り、仏蹟の発掘調査に当たった。1903年1月14日朝、ビハール州ラージギル郊外で長らく位置が判らなかった旭日に照らされた釈迦ゆかりの霊鷲山を発見している。同年に父・光尊が死去し、法主を継職するため3月12日帰国したが、探検・調査活動は1904年まで続けられた。これがいわゆる大谷探検隊である。法主継職後も探検を続行させ、1914年まで計3回にわたる発掘調査等が実施された。

法主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。

1908年、六甲山麓の岡本に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建て、探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。

1913年に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。

1914年、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため法主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年に火災で焼失した。

隠退後も文化活動を続け、1919年には光寿会を設立して仏典原典の翻訳にあたり、1921年には上海に次代を担う人材育成のために策進書院を開校した。

1935年2月に、ジャワ島で熱帯農業経営の経験があり、台湾農業発展を協力し、台湾総督府の要請に応え、2週間かかり台湾を視察に行った。内地に戻り、台湾訪問に基づき、『台湾島の現在』を著述した。当年10月、熱帯産業調査会は台北で総督府に開催され、また台湾に出席に行った。

1939年、台湾高雄が将来性があると考えそうで、当時まだ郊外であった大港埔で、台湾製糖株式会社から土地を購入、大谷農園を開発し始めた。また茶園や果樹園も投資し、レモン、バナナ、パイナップルも缶詰の加工工場へ運送した。 1940年、台湾高雄大港埔で別荘として建設された逍遥園が落成された。

太平洋戦争中は近衞内閣で内閣参議、小磯内閣の顧問を務めた。しかし1945年に膀胱癌に倒れ、入院中にソ連軍に抑留された。1947年に帰国し、病気療養のため別府に滞在していた。翌年別府にて没した。この間に公職追放となった。

生前は神戸二楽荘の他、中国の旅順、大連、上海、台湾の高雄、インドネシア、別府鉄輪別荘などに別荘を設けた。現在の須磨離宮公園はその1つで、1907年に宮内省に買い取られたものでありその代替地として岡本の二楽荘が成った。

晩年の地・別府では、当時国際観光都市建設を目指し、政府に特別都市建設法の立法を働きかけていた市長・脇鉄一に賛同。助言を与え、自ら私案も立てている。

2. フィクションでの描写
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荒俣宏の小説『帝都物語』では、加持祈祷による米英ソの戦争指導者の呪殺を画策する事になっている。事実と異なる創作ではあるものの、浄土真宗の教義では加持祈祷を否定しており、作中の描写はそれに反するものである。映画版の『帝都大戦』では、観阿弥光凰なる架空の人物に置き換えられている。

また、辻原登の小説『許されざる者』の登場人物谷晃之は、京都に総本山をおく巨大仏教教団の宗家長子であり、西域を探検・調査している。

3. 栄典
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位階
1903年3月30日 - 正五位勲章等
1945年1月15日 - 御紋付木杯

4. 著書
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『大谷光瑞全集』、大乗社、1935年

5. 伝記・評伝
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杉森久英 『大谷光瑞』
津本陽 『大谷光瑞の生涯』
『大谷光瑞とアジア』-多角的な観点からの論考を収む。
『大谷光瑞の研究：アジア広域における諸活動』-大谷光瑞の評伝としては、信頼できるもの。
『大谷光瑞と国際政治社会　チベット、探検隊、辛亥革命』-当時の国際情勢での活動の一端を論考。
『大谷光瑞とスヴェン・ヘディン』-当時の国際政治社会での探検家スヴェン・ヘディンとの交流を論考。
『「世界」へのまなざし　最古の世界地図から南方熊楠・大谷光瑞へ』

6. 脚注
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7. 関連項目
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グレート・ゲーム
シルクロード
東洋学

8. 外部リンク
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[1] - 西本願寺別府別院内に開設。遺品などを展示している。
倉吉駅

倉吉駅は、鳥取県倉吉市上井にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。同市唯一の鉄道駅。

京都方面への特急「スーパーはくと」の始発駅となっており、全ての特急・快速列車が停車する。

倉吉市の中心部からは離れており、1912年から1972年の間は中心市街地にあった倉吉線打吹駅が倉吉駅を名乗っていた石野。

鳥取鉄道部が管理する直営駅である。

1. 歴史
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1903年12月20日：官設鉄道が八橋駅から延伸し、その終着である倉吉駅として開業石野。
1904年3月15日：官設鉄道が松崎駅まで延伸し、途中駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1912年
5月1日：上井駅に改称石野。
6月1日：倉吉軽便線が当駅から倉吉駅まで開業石野。
1922年9月2日：軽便線制度廃止により、倉吉軽便線が倉吉線に改称。
1972年2月14日：倉吉駅に改称石野。同時に鉄筋コンクリート造2階建ての駅舎に改築。これに先立ち、同年1月10日に倉吉駅は打吹駅に改称される石野。
1983年12月31日：貨物の取扱を廃止石野。
1985年4月1日：倉吉線廃止石野。
1986年11月1日：荷物の取扱を廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる石野。
2009年
7月31日：橋上駅舎化工事安全祈願祭。
11月7日：仮駅舎使用開始。
2011年
1月14日：仮駅舎使用終了。
1月15日：橋上駅舎の供用を開始。
2018年12月1日：みどりの券売機プラスが営業開始date=2022-7}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅。単式ホームと、島式ホームには橋上駅舎からそれぞれのホームに上り下り階段およびエレベーターが設置されている。なお、橋上駅舎開業と同時に以前は駅南側から1-3となっていたのりばが駅北側から1-3に変更された。

倉吉駅の駅北側には使用されず放置された引き込み線が存在していたが橋上化への駅舎改築を前に全て撤去され、現在その敷地は駅北口駅舎及び駅前広場となっている。このため当駅での夜間滞泊はホームを使って行われている。

自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。かつてみどりの窓口が設置されていたが、2020年頃に臨時窓口化し、2023年現在は営業を終了している。

2.1. のりば
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上記は2016年3月時点の運用である。倉吉駅を始発・終着とする列車が多く、発着番線は適宜変動する。

当駅を跨いで運転される列車は行き違いや接続待ちのない限り、上下線とも3番のりばに停車する。行き違いがある場合は、上りが2番のりばに入る形を取っている。当駅で折返しとなる普通列車は主に1・2番から発車する。

Kurayoshi sta02n4592.jpg|地上駅舎時代の2番・3番線ホーム Kurayoshi sta03n4592.jpg|地上駅舎時代の1番線ホームに停車中の特急スーパーはくと Memorial monument of San-in main line opening at Kurayoshi station.JPG|3番のりばにある「鐵路開通之碑」

2.2. 駅構内の施設
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エキパル倉吉観光案内所・行政サービスコーナー
くらよし駅ヨコプラザ
セブン-イレブン ハートインJR倉吉駅店

3. 橋上駅舎化
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2009年から橋上駅舎化の工事が行われ、2011年1月15日に新駅舎での営業が開始された。新駅舎は鉄骨造2階建て約1,400 平方メートルで、黒のタイルと茶色の格子を取り付けて倉吉の町並みを表現したデザインとなっている。また、南北から駅舎へ階段・エスカレーターおよびエレベーターでの出入りが可能になり駅舎自体が南北の自由通路も兼ねる構造になっている。各ホームには階段及びエレベーターで行き来も可能となっている。

2009年11月6日に旧駅舎の使用が終了し、翌日7日から橋上駅舎供用開始前日の2011年1月14日まで仮駅舎が使用されていた。

また、これに伴い2011年4月1日に観光案内所が「倉吉ほっとプラザ」から「エキパル倉吉」へ移転した。

4. 跨線橋
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地上駅時代の倉吉駅では1908年に帝国鉄道庁神戸工場で製造された跨線橋が長年使用されていた。跨線橋の大きさは高さ6.3メートル、長さ16.4メートル、幅3メートルだった。横揺れへの耐性が強いとされる「ラーメン構造」で、渡り廊下や階段には木板が使われ、階段支柱には古いレールも使用されていた。また門柱には「鉄道神戸明治41年」という刻印が残されていた。1908年製の一部木造の跨線橋は全国的にも稀少だったが、橋上駅舎化に伴い2010年に撤去された。10本あった跨線橋の柱のうち1本は3番のりばの松崎方に保存展示されている。ラーメン構造の支えや窓部分は大阪府大阪市港区にあった交通科学博物館に展示されていたが、同博物館閉館後の扱いは不明である。

5. 駅弁
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主な駅弁は下記の通り。

吾左衛門鮓
吾左衛門鮓
元祖かに寿し

6. 利用状況
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7. 駅周辺
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8. バス路線
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8.1. 倉吉駅南口
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バスのりばは駅前にある。倉吉市の中心部へ向かう、日本交通・日ノ丸自動車が運行するバスは2番のりばから発車する。
ただし、かつて運行されていた中鉄美作バス運行便のみ、1番のりばから発車していた。
6番のりばの前にあるバスプラザをバスの待合所として利用できる。

8.1.1. 路線バス
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日本交通 や日ノ丸自動車が乗り入れる。



8.1.2. スクールバス
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5番のりば
鳥取看護大学・鳥取短期大学 送迎車のりば
湯梨浜学園中学校・高等学校
鳥取城北高等学校
大栄観光：鳥取県立倉吉養護学校

8.1.3. 送迎バス・送迎車
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送迎車乗り場では三朝温泉のホテル・旅館の送迎車が利用しており、マイクロバス以外のワゴン車・セダンタイプ乗用車も乗り入れる。

8.1.4. 高速バス・空港リムジンバス
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※倉吉市に発着する高速バスのうち、大山号は当駅には発着しない。

6番のりば
日本交通 ・日本交通 
山陰特急バス：大阪・弁天町 / 神戸・大阪
日ノ丸自動車
新倉吉街道エクスプレス：岡山
メリーバード号：広島
日ノ丸ハイヤー
空港リムジンバス：鳥取砂丘コナン空港 / 青山剛昌ふるさと館

8.2. 倉吉駅北口
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伯耆しあわせの郷

9. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線
特急「スーパーはくと」発着駅、特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」・観光列車「あめつち」停車駅 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 松崎駅 - 倉吉駅 - 下北条駅

9.1. かつて存在した路線
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日本国有鉄道 倉吉線 倉吉駅 - 上灘駅

10. 脚注
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11. 参考文献
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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[1]
鳥取大学前駅

鳥取大学前駅は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である交通950802}}。

1. 概要
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駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており交通950802}}、特急「スーパーはくと」、観光列車「あめつち」、回送・臨時列車を除いた全ての特急・普通列車と、快速「とっとりライナー」が停車する。

過去に臨時列車として「ビクトリーいなば」が鳥取大学2次試験の日に岡山駅 - 鳥取大学前駅間で運転されていた。試験に勝つようにという意味を込めた愛称で、受験生向けとして全車指定席とし、試験前日の昼間に鳥取大学前行きが運行され、当日の試験終了後の夕方に岡山行きが運行されていたが、その後の定期列車の増発により臨時列車の運行が困難となったことから、現在は運転されていない。

当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である交通950802}}。

2. 歴史
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1995年
3月：鳥取県と鳥取市の要望を受け、着工。建設時の仮称は西湖山であった交通1995-4}}。
7月27日：JR山陰本線の湖山駅 - 末恒駅間に新設開業交通950802}}。
2010年3月13日：この日のダイヤ改正から特急列車の停車駅となる。
2013年3月16日：この日のダイヤ改正でとっとりライナーの全停車駅となる。
2014年3月15日：この日のダイヤ改正で「スーパーまつかぜ」・「スーパーおき」の全停車駅となる。
2016年
9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
10月1日：みどりの券売機プラスを導入。

3. 駅構造
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米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅交通950802}}。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した交通950802}}。

直営駅であるが、早朝と夜間に窓口が無人となる。また、駅前にロータリーがある。

4. 利用状況
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「鳥取市統計要覧」によると、2020年度の年間の乗車人員は56.0万人で1日平均の乗車人員は1,534人と算出できる。

近年の乗車人員の推移は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港への最寄駅でもある。

鳥取空港
湖山池
Sマート湖山店
マルイ湖山店
湖山郵便局
鳥取湖山北郵便局
鳥取銀行湖山支店
山陰合同銀行湖山出張所
鳥取大学鳥取キャンパス
地域学部
工学部
農学部
生物資源環境学科
獣医学科
鳥取大学附属中学校
鳥取大学附属小学校
鳥取県立鳥取商業高等学校
鳥取県立鳥取湖陵高等学校
鳥取警察署湖山交番
国道9号
鳥取県道264号鳥取空港布勢線
鳥取県道318号伏野覚寺線

6. バス路線
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6.1. 鳥取大学前
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バスのりばは駅東側の道路上に「鳥取大学前」停留所が設置されている。この停留所は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。



6.2. 鳥商前
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当駅から東へ約300m、徒歩4分の道路上に「鳥商前」停留所が設置されている。



6.3. 湖陵高校前
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当駅から北へ約450m、徒歩6分の道路上に「湖陵高校前」停留所が設置されている。



7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」停車駅 #f60快速「とっとりライナー」 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 浜村駅 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 湖山駅 - 鳥取大学前駅 - 末恒駅

8. 脚注
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
請願駅

11. 外部リンク
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茶屋町駅

茶屋町駅は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道の駅である。

1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。

1. 概要
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当駅の所属線である宇野線停車場}}と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。

宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。駅番号は宇野みなと線がJR-L08、瀬戸大橋線がJR-M08。

実際に、岡山 - 当駅間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内しているため、以下はこの案内に準じた記載とする。

当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。

宇野線内の普通の自動改札機は当駅まで設置されており、当駅 - 宇野駅間の各駅ではICカードの読み取り機が設置されている。

駅前広場には、茶屋町の象徴である、鬼の像が飾られている。

2. 歴史
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1910年6月12日：宇野線開通とともに開業。
1913年11月11日：下津井軽便鉄道の茶屋町駅 - 味野町駅間開業により設置地図帳}}。
1916年10月13日：下津井軽便鉄道の機関庫が失火により全焼下津井電鉄 下}}。
1922年11月28日：下津井軽便鉄道が下津井鉄道に改称地図帳}}。
1926年9月13日：下津井鉄道が宇野線茶屋町駅と共同停車場となり、社駅本家を撤廃下津井電鉄 下}}。
1933年3月30日：省営自動車倉敷線営業開始
1949年8月20日：下津井鉄道が下津井電鉄に改称地図帳}}。
1970年4月5日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1972年4月1日：下津井電鉄茶屋町駅 - 児島駅間廃止地図帳}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月20日：本四備讃線当駅 - 児島駅間開業地図帳}}。同時に高架化される。
2007年
7月9日：ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2020年
2月18日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
2月19日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

3. 駅構造
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島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。

直営駅である。ICOCAが宇野方面を含めて利用可能となった。1階にみどりの券売機プラス・近距離切符の自動販売機・改札・コンビニエンスストア・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。以前、駅スタンプは設置されていたが、現在は撤去されている。

3.1. のりば
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 付記事項
当駅では岡山方面への列車のうち、当駅折り返し・児島方面発着列車を「瀬戸大橋線」、宇野発着列車を「宇野みなと線」と案内している。
宇野方面行きは基本的には中線に入るが、岡山発の直通列車の一部については4番のりばから発車する。
中線に発着する宇野方面行きは両扉扱いを行うが、駅の案内標識では3番のりばのみが宇野行きホームと扱われている。これは2番のりばがあくまでも1番のりばの岡山方面行き列車との相互乗換専用ホームと位置付けられているためである。
宇野方面からの岡山行き直通列車は、基本的に児島方面からの列車同様1番のりばに入る。
児島方面行きは基本的に4番のりばに入るが、児島行きの最終の普通列車に限り、当駅でマリンライナーの待避を行うため、中線に入線する。
中線のりばは、過去には当駅始発の児島方面行きの発着や、宇野駅 - 児島駅間普通列車の方向転換にも使われていたが、2019年3月現在のダイヤでは設定されていない。
岡山方には出発信号機が3つあるが、通常は一番左側と中央しか使用されていない。長らく2番のりばの出発信号機は使われていなかったが、2016年3月26日ダイヤ改正より使用する列車が設定された。 その他
4番のりばの東側に本四備讃線の0キロポストが設置されている。
2007年10月12日に、本四備讃線開業時から使用されていた列車案内表示板がホーム・コンコースとともに更新された。
列車接近メロディは『瀬戸の花嫁』であったが、現在はJR西日本の広域で導入している接近放送に切り替わっている。
改札を通り階段を上ると宇野線の乗務員が使用する乗務員詰所がある。
当駅が宇野線と本四備讃線の分岐駅であるため、宇野・児島方の出発信号機は宇野線用と本四備讃線用の2つあり、表記は宇野出、本四出である。実際の分岐地点は児島方に1   kmほど進んだところの倉敷川を渡った先にあり、宇野行きの列車は倉敷川の手前で本四備讃線の上り線に転線し、渡りきったところで宇野線に入る。
当駅に停車する一部列車は車内保温のため、ドア横の開閉ボタンを使って乗り降りするが、2020年4月以降は新型コロナウイルス感染症の拡大防止による車内換気向上のため、半自動扱いは休止中で自動扱いになっている。
駅ののりばの案内表示には日本語・英語のほかにフランス語の表記がされている。 JRW Chayamachi-STA Gate.jpg|改札口 JRW Chayamachi-STA Ticket.jpg|切符売り場 JRW Chayamachi-STA Platforms.jpg|ホーム 本四備讃線0kmポスト.jpg|4番乗り場中間にある本四備讃線0kmポスト

3.2. 下津井電鉄線
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頭端式ホーム2面2線を持つ地上駅で、天城方に側線があった。1972年に廃止後のホームは同社のバスのりばとして残存していたが、本四備讃線の開業に伴う駅整備と、児島方面へのバス路線の廃止により撤去された。



4. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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茶屋町を参照

6. バス路線
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下電バス
1番のりば　帯江、倉敷中央病院、倉敷駅、倉敷成人病センター前方面
2番のりば　下電バス興除営業所方面
岡山中学校・高等学校スクールバス 茶屋町駅 - 倉敷駅間の路線バスの帯江経由便は中国ジェイアールバスから移管されたものである。一方でもともと下電バスが運行していた天城経由便は帯江茶屋町線の移管後の2009年3月31日に廃止された。 帯江茶屋町線の倉敷成人病センター前 - イオンモール倉敷間は2015年9月30日で廃止された。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 宇野線 久々原駅  - 茶屋町駅  - 彦崎駅  O 瀬戸大橋線
#0072bc快速「マリンライナー」停車駅 #f60快速 妹尾駅  - 茶屋町駅  #999普通 久々原駅  - 茶屋町駅  - 植松駅 

7.1. かつて存在した路線
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下津井電鉄 下津井電鉄線 天城駅 - 茶屋町駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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ROI

ROI

Region of Interest - 関心領域
画像の圧縮において、特定の領域に多くの符号量を割り当てること。JPEG 2000などを参照されたい。
イメージング技法で、観察/測定する領域を絞ることがあり、その特定の領域をいう。
Return on Investment - 投資利益率。つぎ込んだ資本に対して、得られる利益の割合。
フランス語で「王」。
アイルランド共和国
正信念仏偈

「正信念仏偈」は、親鸞の著書『教行信証』の「行巻」の末尾に所収の偈文。一般には「正信偈」の名で親しまれている。真宗の要義大綱を七言60行120句の偈文にまとめたものである。

同じ親鸞撰述の『三帖和讃』とともに、本願寺第8世蓮如によって、僧俗の間で朝暮の勤行として読誦するよう制定され、現在も行われている。

1. 内容
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大きく二つの部分によって構成されている。「総讃」の2句に続く前半は、「依経段」と言われ『仏説無量寿経』に依って明らかにされている、浄土往生の正因は信心であり、念仏は報恩行であることを説明し讃嘆している。後半の部分は「依釈段」と言われ、インド・中国・日本でこの教えを正しく伝えた七高僧の業績・徳を讃嘆している。

2. 科文
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「総讃」-「帰命無量寿如来 南無不可思議光」
「依経段」
「弥陀章」-「法蔵菩薩因位時 - 必至滅度願成就」
「釈迦章」-「如来所以興出世 - 是人名分陀利華」
「結誡」-「弥陀仏本願念仏 - 難中之難無過斯」
「依釈段」
「総讃」-「印度西天之論家 - 明如来本誓応機」
「龍樹章」-「釈迦如来楞伽山 - 応報大悲弘誓恩」
「天親章」-「天親菩薩造論説 - 入生死薗示応化」
「曇鸞章」-「本師曇鸞梁天子 - 諸有衆生皆普化」
「道綽章」-「道綽決聖道難証 - 至安養界証妙果」
「善導章」-「善導独明仏正意 - 即証法性之常楽」
「源信章」-「源信広開一代教 - 大悲無倦常照我」
「源空章」-「本師源空明仏教 - 必以信心為能入」
「結勧」-「弘経大士宗師等 - 唯可信斯高僧説」

3. 旋律
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正信偈の読誦は、独特の旋律にのせた「声明」でなされることが多い。読誦の旋律は各派ごとに異なる。また各派ごとに３種類から10種類程度の旋律が定められており、読誦のTPOによって使い分けられる。以下、主な旋律を挙げる。

大谷派は「句淘」・「句切」・「真四句目下」・「行四句目下・「草四句目下」・「墨譜」・「中拍子」・「真読」・「舌々」の９種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は「草四句目下」。
本願寺派は「真譜」・「行譜」・「草譜」の3種類。日常的に用いる旋律は「草譜」。
木辺派は「真引」・「中引」・「舌々」・「真流」の4種類。日常的に用いる旋律は「中引」。
佛光寺派は「真譜」・「行譜」・「草譜」・「舌々」の4種類。日常的に最も頻繁に用いる旋律は旋律は「草譜」。
興正派は「墨譜」・「中拍子」・「草譜」・「舌々」の４種類。日常的に多く用いるのは「中拍子」。

4. 脚注
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5. 関連項目
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勤行 
勤行 
つボイノリオ - 楽曲「本願寺ぶるーす」の歌詞に取り入れている。
山本正之 - 楽曲「おきょードドンパ」の歌詞に取り入れている。

6. 外部リンク
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[1] 　東本願寺
正信念仏偈  ウィキソース
[2]正信偈.com
中庄駅

中庄駅は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅である。

線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上伯備線の列車も乗り入れる。駅番号は山陽本線がJR-W04、伯備線がJR-V04。

1. 歴史
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都窪郡中庄村、庄村、菅生村、帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に開業。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。

1.1. 年表
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1915年4月26日：鉄道院山陽本線の庭瀬駅 - 倉敷駅間に帯江信号場として設置。
当時の所在地表記は岡山県都窪郡中庄村大字鳥羽であった。
1930年3月11日：駅に昇格し、中庄駅として開業。旅客・貨物の取扱を開始。
1951年3月28日：中庄村が倉敷市に編入され、所在地表記が岡山県倉敷市鳥羽になる。
1960年10月15日：貨物の取扱を廃止。
1986年：みどりの窓口営業開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1994年2月10日：駅舎を改築交通1994}}。新たに南口と南北自由連絡通路を設けた橋上駅になる交通1994}}。
2007年
5月27日：ICOCA対応の自動改札機導入。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年
3月1日：南北自由連絡通路に南口、北口にエレベーターが各１機ずつ設置され稼動開始。
4月20日：CTC化に伴い、LED式発車標が改札口とホームに設置。
2020年9月：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2021年
4月1日：窓口営業時間が6:00-21:00から8:00-20:00に変更。
6月10日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
6月11日：みどりの券売機プラスを導入。
7月1日：業務委託駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する交通1994}}。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われる。

1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる交通1994}}。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。

バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整できるエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年3月1日より使用されている。

倉敷駅が管理し、JR西日本中国交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。以前は倉敷駅傘下の地区駅で直営駅であった。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能で、ICカード専用自動改札機も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機プラスとICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。駅スタンプが設置されている。

2.1. のりば
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 JRW Nakasho-STA Gate.jpg|改札口 JRW Nakasho-STA Ticket.jpg|切符券売機 JRW Nakasho-STA Platforms.jpg|ホーム

3. 利用状況
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朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアムの最寄駅のため、プロ野球の試合の日は臨時列車も運行される。

岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の一つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用になる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅とコンベックス岡山を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。

1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 山陽本線・O 伯備線 庭瀬駅  - 中庄駅  - 倉敷駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 本文中の出典
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7.3. 利用状況の出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
中庄 - 倉敷地域の広域地区
庄 - 倉敷市の地域区分

9. 外部リンク
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