都営バス港南支所

都営バス港南支所は、東京都港区港南の海岸通り沿いにある都営バスの営業所である。

都営港南四丁目第2アパートの下層部を使用している。正式名称は東京都交通局品川自動車営業所港南支所で、営業所記号はYを用いる。ナンバーは品川である。

2008年よりはとバスへの管理委託が行われたため、直営の組織ではなくなっている。

最寄り停留所は港南四丁目である。

1. 概要
-----

1990年代の末にお台場方面への路線拡大による車両の回送距離を減らし、台場地区の需要の変動に対応することを目的に、当時の目黒営業所の分駐所として開設され、目黒支所の分駐所化に伴い品川営業所の管轄となったのち、2005年3月に目黒分駐所廃止に伴い、支所へと昇格した。同支所の記号は1982年3月29日に廃止された志村営業所で使用されていたYである。

主力路線は、浜松町駅からお台場地区へのアクセス路線である虹01や東急バスとの相互乗り入れで等々力操車所前→等々力駅前から目黒区 - 目黒駅前 - 東京タワーを経由し東京駅丸の内南口までを結ぶ東98系統などの所管があったが、これらは2013年4月1日に廃止され、現在城南・高輪地区をメインに担当している。

港南支所には本格的な車両点検の施設がなく、日常の検査以外の修理・点検などは品川営業所で行っている。都営バスの営業所支所でありながら2005年3月まで定期券の窓口販売が行われていなかった。

2. 沿革
-----

品川近辺には古くからの品川営業所があったが、その後目黒営業所の周辺が目黒駅再開発のエリアとなるため、かなり以前からこの地に移転させる計画があり、昭和末期には当時目黒が受け持っていた田70前<WtXmlEndTag /> - 桜新町

東80：東京駅丸の内南口 - 日比谷 - 西新橋一丁目 - 虎の門 - 溜池 - 六本木 - 広尾橋 - 天現寺橋 -恵比寿駅1947年、都営と東急の共管路線の一つとして設定され101系統を名乗った。東急では「駒沢線」と呼称していた。

東急側の担当営業所は移管を繰り返し、1964年駒沢営業所に落ち着いた。しかし昭和40年代の中頃になると恵比寿駅を境に分断され、都営は7系統→東80と系統番号を変更、山手線内のみを運行した。

昭和50年代に入ると第1次再編に伴う廃止対象路線に挙げられ、1977年12月15日限りで廃止された。一方、恵比寿駅から先は東急が恵33の系統番号で引き続き運行したが1981年6月22日限りで廃止となった。現在は恵比寿駅から途中の東京医療センター前まで、東急バスのエビス線恵32系統が運行している。

2.1.1. 反90甲系統
-------------

反90甲：五反田駅 - ソニー前 - 御殿山 - 品川駅
反90甲折返：御殿山ヒルズ - 品川駅100系統として1947年に東急バスとの共同運行で開通。東急側は「雪が谷線」を名乗った。その後雪が谷、丸子橋まで延長され、この路線は1972年11月以降東90系統を名乗るようになった。1979年12月には五反田駅を境に分断、都営は五反田駅 - 品川駅 - 東京駅間を運行することになり、東急は品90系統として丸子橋 - 品川駅間の運行となったが、1981年6月の中延営業所廃止に伴う瀬田営業所への移管を経て1989年3月に廃止となる。ちなみに雪が谷線という線名は初代で、2代目は瀬田営業所の多摩01系統が使用している。

都営の東90系統も、1990年6月に五反田駅 - 品川駅間に短縮のうえ反90甲系統となった。品川駅行は、品川駅前で品93系統の停留所とホテルパシフィック東京前の順に停車し、当時の四92・四97系統への乗り換えの便を図っていた。1998年4月に反96系統とともに品川営業所に再移管された。

その後、2000年12月に四92系統、2代目反96系統と統合のうえ3代目の反96系統となり、御殿山ヒルズ発着便は反96折返系統となった。

2.1.2. 反96系統
------------

反96：五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池 - 新橋駅
反96：五反田駅 - 高輪台駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤坂アークヒルズ - 溜池
反96：五反田駅 ← 高輪台駅 ← 魚籃坂下 ← 一ノ橋1990年6月に初代・反96系統を分割した路線で、もう一方は反90乙系統となった。その後1997年9月30日に溜池 - 新橋駅間を短縮し、1998年4月に品川営業所へ移管された。

2.1.3. 宿97系統
------------

宿97：野沢龍雲寺 - 三宿病院前 - 中目黒駅 - 代官山駅入口 - 渋谷駅東口 - 表参道 - 北参道 - 新宿追分 - 新宿駅東口1956年2月1日、129系統として運転開始。東急バスの野沢線を新宿駅まで延長する際に都営が共同運行の形で参入した路線である。都営と東急の共管で新宿駅へ向かう路線は、1967年に138系統が開通するまではこの路線が唯一であった。

第2次再建計画の煽りで都営が撤退、1977年12月15日限りで廃止。東急は渋谷駅までに短縮、渋70→中目01系統を経て、現在の黒09系統となる。

2.1.4. 橋99系統
------------

橋99：五反田駅 - 魚籃坂下 - 一ノ橋 - 赤羽橋 - 金杉橋 - 大門 - 新橋駅1967年の都電第1次撤去で廃止された4系統の代替、504系統として設定された。第2次再建計画に基づく追加の路線再編成により、1979年11月22日限りで廃止。その後、第3次再建計画に伴う再編成の際に、五反田駅と芝園橋の間が反96系統として復活する。2000年に赤羽橋駅で分割し、反94系統となった。また古川橋から新橋駅にかけては渋谷営業所管轄の都06系統が同一ルートで運行されている。

2.1.5. 反90・96出入系統
-----------------

反90出入・反96出入：目黒駅 - 五反田駅目黒営業所時代に、五反田駅を起終点とする各系統のバスの出庫、入庫のためだけにあったもので、早朝の出庫の際などに一度にまとまって五反田駅行が出て行く時や、夜に五反田駅から団子状態で目黒駅行が運転される時、日中の乗務員交代・車両交換・燃料給油などの時に運転されていた。3台まとまって運転のあと2時間開くなど変則的に運行されてきていた。目黒駅の停留所は、駅前のターミナルではなく、五反田駅前の方へ坂を下る国鉄→JR山手線の線路と平行している道に面した目黒車庫の出入り口の脇に存在していた。目黒駅の降車用停留所は標識が無く、車庫の構内へ入ったところで降ろされることになる。状況から利用しやすいダイヤではなく、鉄道があったり、1.2㎞と近距離であるので徒歩で行く人もおり、乗客は少なくたまに高齢者が乗車するといった具合で、世間には知られておらず便数が多い割には幻の路線であった。路線の途中には停留所は設置されておらず、深夜長距離高速バスではないが、起点の停留所の次が終点であった珍しい路線であった。ちなみに反90甲 → 反96折返系統の御殿山ヒルズ行も八ッ山橋に停車せず、実質的にノンストップとなっていた。

2.1.6. 62系統
-----------

62：四谷駅前 - 循環 - 東京駅乗車口国際自動車が特定乗り合いとして運行していた「官衙バス」の流れを汲む路線。1954年に都営の路線となるが、営団地下鉄丸ノ内線、日比谷線開業の煽りを受け、交通局第1次再建計画策定よりも前の1966年6月30日限りで廃止された。

3. 車両
-----

指定車種：日野自動車 このほかいすゞ自動車製、三菱ふそう製の車が在籍している。音声合成：クラリオン→レゾナント・システムズ

元は日野自動車のシャシーに帝国ボディのREが多く、更に古くは富士重工業のボディや帝国ボディのRB10が見られた。現在は中型ロング車の日野・レインボーHRが過半数を占め、大型車はいすゞ・エルガ、日野・ブルーリボンIIとブルーリボンシティハイブリッド、三菱ふそう・エアロスターが配置されている。過去にはいすゞ・キュービックのB626号車が新宿支所から、三菱ふそう・エアロスターのH169号車が千住営業所から転入し、新車のUDトラックス・スペースランナーも所属していたが、H169号車は2007年に青戸支所に、B626号車は品川営業所に、そしてスペースランナーも後に品川営業所と江東営業所に転出した。 分駐所時代には速01系統専用車も在籍し、初代は元グリーンアローズ用の日野・ブルーリボンを杉並営業所から転用、改装したものだったが、お台場循環へのリニューアルの際に都営観光バスのいすゞ・スーパークルーザーを、渋谷・新宿・小滝橋・千住・臨海の各車庫から転用、改装のうえ置き換えられていた。

4. 参考文献
-------

都営バス系統案内図
都バス担当営業所一覧表
方面別新旧系統一覧表
都営交通路線案内図

5. 脚注
-----

6. 関連項目
-------

港区
品川区
目黒区
ゆりかもめ
東京モノレール
りんかい線
東急バス目黒営業所
レインボーブリッジ
はとバス