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フルメタル・ジャケット

『フルメタル・ジャケット』から戦車10両を借りようとしたが、車体が大きすぎて輸送を断念。代わりにベルギー陸軍から6両のM-47パットン戦車を借りることになり、英仏海峡を艀船で運搬した。

イギリス在住のベトナム移民をはじめとする約5,000人の俳優・エキストラを起用し撮影に臨んだ。

1.1. 配役
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当初、訓練教官役への演技指導のために、アメリカ海兵隊の訓練教官を務めた経験のあるR・リー・アーメイが呼ばれたが、その迫力が余りにも生々しく圧倒的だったため、自ら訓練教官を演じることになった。劇中の台詞の半分は、猥褻で下品な言葉が含まれ、さらに本人ばかりか、出身地や家族まで徹底的にこき下ろす彼の罵詈雑言に、出演者が怒り出すこともあった。映画前半の訓練キャンプの描写は非常に有名だが、原作小説では全体の1程度を占める部分にすぎず、配給会社が用意した映画の予告編にも登場しない。

当初ハートマン役の予定だったティム・コルセリは、交代させられたことが非常に不満だったという。代わりに演じた輸送ヘリのドア・ガンナー役では、ヘリから眼下のベトナム農民を片っ端から撃ち殺し「逃げる奴は皆ベトコンだ、逃げない奴はよく訓練されたベトコンだ」と言い、さらにジョーカーの「よく女子供が殺せるな」という質問に対しては「簡単さ、動きがのろいからな」と答え、「ホント、戦争は地獄だぜ！」と言い放つという、わずかな時間の登場ながら狂気に満ちた演技を見せた。なお原作のドア・ガンナーには台詞が無い。

1.2. 小道具
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M16アサルトライフルが数多く登場するが、発砲する必要がない場面では日本・MGC製のモデルガンが使われている。金属製のモデルガンで質感は実銃に似ているものの、ボルトフォワードアシスト等の形状が実銃とやや異なる。

作中後半で登場するチェコスロバキア製のVz 58アサルトライフルは、AK-47の代役というわけではなく、実際にベトナム戦争で使われていた。

1.3. パロディ
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ミリタリーケイデンス 訓練中に歌っている歌は「ミリタリーケイデンス」という。 ファミコンウォーズ 日本では、1988年8月に任天堂から発売されたウォー・シミュレーションゲーム『ファミコンウォーズ』のTVCMで、この歌がパロディで使われてたことで非常に有名。CM内容も本映画の前半の訓練シーンのパロディであり、「微笑みデブ」のようなキャラクターも登場した。 フルメタル・パニック! ライトノベル作品『フルメタル・パニック!』は、本タイトルをもじって名付けられた作品であり、随所に本作品のパロディが見られる。特に、小説短編もしくはアニメ『フルメタル・パニック ふもっふ？』における「やりすぎのウォークライ」では、乙女のような心を持っている気の弱い弱小ラグビー部のメンバー達が、『マオ姉さんの海兵隊式ののしり手帳』によりひたすら怒号を浴びせられながら、海兵隊のようなスパルタ式の軍隊訓練により洗脳されていく様が描かれている。最終的にメンバー達は、精神に変調をきたしてボールに話しかけるようになり、優しく温和だった性格も正反対となり、自分たちを馬鹿にしていた強豪校をボロボロに打ち負かすストーリーが描かれている。 漫画『右向け左!』ローレンスがハートマンを射殺する前のセリフ「セブン・シックス・トゥーミリメーター、フルメタルジャケット」「ロックンロール」を、メインキャストの松永達也がそのまま言うシーンがある。

1. 日本語吹替
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襟川クロ 
矢島健一/渡辺哲/有薗芳記/宮本充
演出/翻訳：原田眞人

1.1. 日本語吹替版についてのエピソード
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出典
吹替版はキューブリックの要請で製作され、劇場公開を前提に製作されていた。字幕版の製作でキューブリックの信頼を勝ち取っていた原田眞人が演出に起用され、吹替声優のキャスティングには全てキューブリックの監修の元、原田自身が選定をした。声優陣は通常の吹替作品と異なり、舞台・テレビを中心に活躍する俳優がキャスティングされている。吹替版は劇場公開が見送られることとなったが、キャスティングも含め通常のテレビ用吹替の倍以上の制作費をかけていたので、お蔵入りになったことを原田自身も気にはなっていたと語っている。
劇場公開が見送られた後、何度か吹替版のテレビ放送が計画され、1991年10月23日に水曜ロードショーでの放送が予定されていたものの、直前になって『ダーティハリー5』に差し替えられた。その後も木曜洋画劇場での放送も計画されていたというがいずれも実現はしなかった。原田によるとキューブリックの要請で映画で使われている放送禁止用語を忠実に訳していたため、放送コードに引っかかるので放送が見送られたのではないかと推測している。
ハートマン軍曹の声を吹き替えた斎藤晴彦は、当時早口オペラで人気を博しており、長丁場のセリフが可能という原田の判断によりキャスティングされたが、収録時あまりのセリフの長さに「これ以上喋ると喉がつぶれる」と怒ってしまったという。
地上波以外のテレビ放送もなく、長らくソフト化もされていない幻の作品となっていたが、関係者がマスターテープを発見したことからソフト化の企画が持ち上がり2017年11月8日発売の『吹替の力シリーズ フルメタル・ジャケット 日本語吹替音声追加収録版 ブルーレイ』に収録され初のソフト化が実現した。

2. 劇中で使われている音楽
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ハロー・ベトナム - オープニングの散髪シーンに使用。
サーフィン・バード
愛のチャペル
ウーリー・ブーリー
にくい貴方
アイ・ライク・イット・ライク・ザット
ミッキーマウス・マーチ
黒くぬれ! - エンド・クレジットで使用。

3. 評価
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1957年の『突撃』と並び「反戦映画」と称される事があるが、キューブリック監督自身には本作と『突撃』いずれにも「反戦映画」という意識はなく、本作の脚本家マイケル・ハーはキューブリックから「戦争そのものを映画にしたい」という企画意図と『突撃』が「反戦映画」と見なされていることに対する落胆を聞いている。

4. 原作
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グスタフ・ハスフォード／高見浩訳『フルメタル・ジャケット』角川書店〈角川文庫〉、1986年3月発売。
映画との違いは、前述した様にハートマンの名前がガーハイムとなっている他、映画化されている市街地戦闘の後に、ケサンのジャングルを舞台にしたパトロールが挿入された、全三部構成となっている点が挙げられる。作中の三部構成は、海兵隊訓練キャンプの部は「銃剣の魂」、フエでの市街地戦闘は「殺害戦果」、映画化されていないジャングルでの戦闘は「歩兵たち」と名称が付けられている。
続編として『The Phantom Blooper}}』が1990年に発表されているが、日本語に翻訳されていない。

5. 脚注
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6. 外部リンク
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マカナ

マカナは、アメリカ大陸で広く使われていた木剣・棍棒である。

1. マヤ・アステカのマカナ
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メソアメリカやカリブ地域で使われていたマカナは、木の板に溝をつけ、黒曜石の刃を挟んだ木剣である。マカナというスペイン語はタイノ語に由来するとされ、ナワトル語ではマクアウィトルすなわち「手の木」という。製鉄技術がなく、金属器の使用が限定的であったメソアメリカでは、マカナが戦士の武器として広く使われた。また、ナワトル語の「マクアウィトル」は、植民地時代の文献では「剣」一般の訳語として用いられる。

アステカでは、マカナはジャガーの戦士など選ばれた戦士にしか与えられることはなかった。長さは1.0～1.5m、幅は5～10cmで、鉄の剣ほど貫通力はなかったが、鋭く、敵の四肢や首を切り落とすこともできた。落とさないように紐がつけてあり、中には貝や宝石による象嵌や色の鮮やかな鳥の羽毛で飾られたマカナもあり、そうした物はより位の高い戦士が持った。

アステカ時代には、限られた地域にしか産しない黒曜石の分配をテノチティトラン・トラテロルコが担っており、従ってマカナをはじめとする様々な刃物を生産することができたので、軍事力、生産力で周囲より勝っていた。古代中米文明の宗教では生贄の供養が必要不可欠であり、生贄確保の為に強大な軍事力と幾度もの遠征、衛星国・同盟国などの反乱や隣国との敵対関係が必要であり、この黒曜石とマカナの量産はアステカの栄華を維持していくには必須であったとされる。

2. その他のマカナ
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マヤ地域以南の新大陸やカリブ海の島々で用いられたマカナは、全椰子製で黒曜石こそ使用していなかったが、刃物のように鋭く削られて作られており、敵を殴打するだけでなく剣のように敵の身体を叩き切ることも可能だったという。棍棒でもあり、金属製の鎧でも十分に効果があった為、こうした地域を探検したヨーロッパ白人は刺し子の鎧を着用してこれに対抗した。

3. 関連項目
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ロビンソン・クルーソー - ダニエル・デフォーの書いた小説の通称、そしてその小説の主人公。ロビンソンが助けて従僕とした先住民・フライデーは人を斬ることも可能な木剣の使用経験あり、と作中に記述されており、この木剣はマカナのことと思われる。
細石器
EEPROM

EEPROMは不揮発性メモリの一種。E2PROMとも表記される。コンピュータなどの電子機器において、設定情報など、電源を切っても保持すべきデータの記憶に用いられる。

USBメモリのように大量のデータを格納する用途では、従来型のEEPROMよりもその一種であるフラッシュメモリなどの方が経済的である。EEPROMはフローティングゲートMOSFETの配列でできている。

1. 概要
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EEPROMは利用者が内容を書き換え可能なROMであり、印加する電圧を読み取りのときよりも高くすることで何回も記憶内容の消去・再書き込みが可能である。高い電圧は最近のEEPROMではチップ内部で発生させるようになっている。EPROMの記憶内容を消去・再書き込みするには、機器の構造にもよるが、通常は一旦取り外す必要がある。EEPROMの場合は回路設計により、機器に取り付けたまま消去・再書き込みが可能である。初期のEEPROMは1バイト単位でしか操作できず非常に遅かったが、今では多バイトページ操作が可能である。また初期のEEPROMは書き換え可能回数が限られていたが、数十回、数百回、数千回と徐々にそれが延びていった。今では百万回の書き込みも可能となっている。機器に内蔵するEEPROMが頻繁に書き換えられるような場合、このEEPROMの寿命は設計時に考慮すべき重要な問題となる。EEPROMが記憶内容の書き換えができ、電源を切っても内容が失われないという理想的なメモリのように見えるにもかかわらず、主記憶装置に使われずに主に設定情報の格納などに使われているのは、速度と寿命のためである。

2. 歴史
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1978年、インテル社の George Perlegos は初期のEPROM技術に基づいて Intel 2816 を開発したが、酸化膜の層を使い紫外線を使わなくともチップ自身がビットを消去できるようにした。Perlegos らは後にインテル社を退職して Seeq Technology を創業し、チャージポンプ回路を組み込んでEEPROMの書き換えに必要な高電圧をチップ内で発生できるEEPROMを開発した。

3. 種類
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EEPROMチップの外部インタフェースにはシリアルバス型とパラレルバス型がある。EEPROMの操作方法はこのインタフェースによって大きく異なる。

3.1. シリアルバス型
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シリアルバス型のEEPROMでよく採用しているバス規格としては、SPI、I²C、マイクロワイヤ、UNI/O、1-Wire がある。これらのバスの信号線は1本から4本であり、結果としてEEPROMチップも8端子程度で済む。

シリアルEEPROMは一般に、オペコード・フェーズ、アドレス・フェーズ、データ・フェーズの3フェーズで操作される。オペコードはEEPROMチップの入力ピンに最初に入力される8ビットの信号であり、それに続いて8ビットから24ビットのアドレス指定信号、その後にデータ信号がバス上を流れる。

オペコードはEEPROMチップ毎に決まっており、それによって操作の種類を指定する。SPIの場合、次のような命令が一般に存在する。

書き込みイネーブル 
書き込みディセーブル 
ステータスレジスタ読み取り 
ステータスレジスタ書き込み 
データ読み取り 
データ書き込み 一部のEEPROMでは他に次のような命令をサポートしている。

プログラム 
セクタ消去 
全消去 

3.2. パラレルバス型
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パラレルEEPROMチップは一般に8個のデータ端子と記憶容量に対応したぶんのアドレス端子を持つ。チップセレクト端子と書き込み保護端子も持っていることがほとんどである。一部のマイクロコントローラはパラレルEEPROMを内蔵している。

パラレルEEPROMの操作はシリアルに比べれは単純で高速だが、端子数が多いのでチップの占める面積も大きくなる。このためシリアル型やフラッシュメモリに比べて敬遠される傾向にある。

3.3. その他
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EEPROMは厳密にはメモリチップでないチップに必要に迫られて組み込まれることがある。例えばリアルタイムクロック、デジタル・ポテンショメータ、デジタル温度センサなどでは、校正情報などの電源を切った際に保持する必要があるデータをチップ内蔵のEEPROMに格納している。

4. 限界
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EEPROMに記憶させた情報について、書き換え回数の限界と情報を保持できる期間の限界が存在する。

書き換えの際、フローティングゲートMOSFETのゲート酸化膜は徐々に捉えた電子を蓄えていく。捉えられた電子が電界を発生することでそれがフローティングゲートに印加され、0と1を表す電圧の差が徐々に縮まっていく。ある十分な回数書き換えを行うとその差が判別できなくなり、そのセルの内容が0なのか1なのかわからなくなる。一般にメーカーはこのような問題が発生する書き換え回数を 106 かそれ以上としている。

フローティングゲートに注入された電子は、特に温度が上がると不導体を通り抜けて漂うようになり、蓄えた電荷が徐々に失われ、最終的にはセルの記憶が消去された状態になる。メーカーによれば、記憶したデータが保持される期間は10年かそれ以上だという。

5. 関連する種類のメモリ
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フラッシュメモリはEEPROMの一種で比較的新しい。業界ではバイト単位の消去を行うデバイスをEEPROMと呼び、ブロック単位で消去を行うデバイスをフラッシュメモリと呼ぶことが多い。EEPROMはセル毎に読み取りと書き込みと消去のためのトランジスタを必要とするが、フラッシュメモリではブロック単位で消去用回路を共有しているため、単位記憶容量あたりのチップ面積が小さくなる。

FeRAMやMRAMといったさらに新しい不揮発性メモリ技術がEEPROMを徐々に置き換えつつある。

5.1. EPROMとEEPROM/フラッシュメモリとの比較
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EPROMとEEPROMの違いは書き込みと消去の方式の違いである。EEPROMは電界電子放出を利用して電気だけで書き込みと消去が可能である。

EPROMは電気だけでは消去できず、フローティングゲートへのホットキャリア注入で再書き込みを行う。消去には紫外線光源を使う。内部は同じ半導体を使いながらも、安価なプラスチックパッケージを使って最初の1回しか書き込めないものを「PROM」と言う。

多くのNOR型フラッシュメモリはハイブリッドな方式を採用しており、書き込みはホットキャリア注入で行い、消去は電界電子放出で行う。

6. EEPROMメーカー
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インフィニオン・テクノロジーズ
三菱電機
NXPセミコンダクターズ
オン・セミコンダクター
ルネサス エレクトロニクス
ローム
サムスン電子
STマイクロエレクトロニクス
セイコーインスツル
マイクロチップ・テクノロジー

7. 脚注・出典
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8. 関連項目
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フラッシュメモリ
アカマピチトリ

アカマピチトリは、テノチティトランの初代トラトアニである。その生涯は神話に包まれている。

当時のテノチティトランは湖の西岸に住むテパネカの都市国家アスカポツァルコに従属していた。

1. 概要
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「アカマピチトリ」という語は「葦」と「握った手」から構成され、「一握りの葦の束」の意味と解釈されているが、アステカ文字では通常握っているのは葦ではなく矢である。メシカは土地の支配を表すために4つの方角に矢を投げる儀式を行う。

伝承によれば、メシカのオポチトリは、コルワカンのトラトアニであったナウヨトルの娘のアトトストリを見そめて妻とし、このふたりから1355年にアカマピチトリが生まれたとされる。この伝説はアカマピチトリがメシカとトルテカの両方の血を引くことを説明し、メシカが偉大な起源をもつことを表したものである。メシカの守護神ウィツィロポチトリはテスカトリポカと近く、トルテカの守護神ケツァルコアトルとの両方の血筋を引くことによって、ナワ族の世界観にとってもっとも重要な神格であるケツァルコアトルとテスカトリポカの両者をアカマピチトリが体現していることになる。

テノチティトランはそれまでリネージの代表によって支配されていた。リネージのひとつはトルテカの出身であり、ナウヨトルの所へ行って自分たちの君主となる人間を求めた。それに応じてアカマピチトリが選ばれ、テノチティトランでトラトアニに即位したという。ディエゴ・ドゥランによると、当時アカマピチトリは20歳であった。

アカマピチトリはコルワカンのイランクエイトルを妻としたが、男子が生まれなかった。伝説では危機感を持ったテノチティトランの各地区の20人の長が自分の娘をアカマピチトリに妾として差し出し、これによって多くの子をなしたという。中でもウィツィリウィトルが優れており、後継者に選ばれた。また、アカマピチトリは奴隷女が市場で野菜を売っているのを見て彼女と交わり、私生児のイツコアトルが生まれたという。ウィツィリウィトルは第2代の、イツコアトルは第4代のトラトアニに就任した。その他、テノチティトランの支配者はすべてアカマピチトリの子孫にあたる。

アカマピチトリが没すると、4人の長による会議によってウィツィリウィトルが次のトラトアニに選ばれた。

2. 脚注
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神坂パーキングエリア

神坂パーキングエリアは、岐阜県中津川市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。

かつては小牧方面の施設はスナック・ショッピングはなく、トイレのみだった。

構内に馬籠バスストップを併設しており、高速バス利用者用の出入口が設けられている。これを利用してパーキングエリア利用者も徒歩で馬籠宿へ行けることで知られており、また、近隣を走る北恵那交通の路線バス馬籠線を介して中津川駅 - 飯田駅の往来を可能としている。

当PAにスマートインターチェンジが併設される予定であり、国土交通省より2017年7月21日付で新規事業化された。併用開始時期は未定。

1. 道路
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E19}} 中央自動車道

2. 施設
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2.1. 上り線
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2008年7月18日に「馬籠と湯舟の里」が開店。

駐車場
大型 - 15台
小型 - 29台
トイレ
男性 - 大3・小11
女性 - 10
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック
フードコート
ショッピング
自動販売機

2.2. 下り線
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駐車場
大型 - 12台
小型 - 28台
トイレ
男性 - 大3・小11
女性 - 10
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
スナック
ショッピング
自動販売機

2.3. 馬籠バスストップ
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thumb|295x295px|馬籠宿付近の立体視画像 赤線が中山道、黄線が馬籠バスストップよりのアクセス道路。 航空写真撮影時にはなかった谷底の堰堤上を、現在徒歩でアクセスできるように整備されている。 航空写真は1977年度撮影

馬籠バスストップは、神坂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
島崎藤村の出身地である中山道馬籠宿まではおよそ1.5km、徒歩で15 - 20分程度。旧山口村の越県合併前は、馬籠宿への道の途中で県境を越えていた。
最寄停留所は「神坂小中学校前」。北恵那交通の馬籠線の中切経由を利用。

2.3.1. 停車する路線
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中央道高速バス
新宿・名古屋線 元八王子BS - 馬籠BS - 中津川BS
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線 園原BS - 馬籠BS - 恵那BS
飯田・昼神温泉・栄・名古屋線 園原BS - 馬籠BS - 桃花台BS
飯田・栄・名古屋線 昼神温泉BS - 馬籠BS - 桃花台BS
箕輪・名古屋線 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
箕輪・栄・名古屋線 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
JRバス
「中央ライナーなごや号」東京・新宿 - 名古屋線 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS
「中央ライナー可児号」可児車庫線 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川駅
「ドリーム可児号」 バスタ新宿 - 馬籠BS - 中津川駅
甲府・名古屋線 ※山梨交通と共同運行 昼神温泉BS - 馬籠BS - 中津川BS サムネイル|295x295ピクセル|PA付近の高架 上り下り行き来可能サムネイル|443x443ピクセル|高架上から道路の景色

3. 隣
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E19}} 中央自動車道  園原IC/BS - 恵那山トンネル - 神坂PA/馬籠BS/SIC -  中津川IC/BS

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

6. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
墨家

墨家は、中国戦国時代に活躍した、墨子を始祖とする思想家集団であり、諸子百家の一つ。

平和主義・博愛主義を説いた。また、その平和主義に基づいて、武装集団として各地の守城戦に協力した。儒家に匹敵する最大勢力となって隆盛したが、秦によって戦国時代が終わってからは消滅した。

1. 概要
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墨家集団は鉅子と尊称された指導者の下、強固な結束で結ばれていた。

結束の証左として、以下のような逸話が『呂氏春秋』上徳篇に伝わっている。あるとき、墨家が楚において守備していた城が陥落した。その責任をとって、第三代鉅子の孟勝以下墨者400人が城中で集団自決したという。そのことを第四代鉅子となる田鳩に報告しに行った使者の墨者二人も、楚に戻って後追い自殺したという。以上のような逸話や、『墨子』明鬼編の鬼神を崇める内容から、墨家集団は宗教教団的色彩をも帯びていたであろうとも推定される。

墨家はその後、秦に拠点を移した後、複数派閥に分裂し、最終的に消滅する。末期の鉅子の詳細は不明である。

1.1. 歴代鉅子
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墨翟…初代
禽滑釐…二代目
孟勝…三代目
田鳩…四代目以降不詳。『呂氏春秋』去私篇には、腹䵍の名前もある。

2. 墨家三派・別墨
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秦による中国統一前後には、墨家は内部で派閥対立を起こしており、とりわけ「相里氏」「相夫氏」「鄧陵氏」の三派に分裂していた。

『韓非子』顕学篇によれば、当時の「顕学」は、「儒」と「墨」の二学派であり、前者は八つの派閥に、墨家は三つの派閥に分かれていたという。

『荘子』天下篇によれば、相里氏と鄧陵氏にあたる二派を含む、複数の学派があり、いずれの学派も同じ『墨経』を共有しながらも異なる解釈をもち、相互に「別墨」と呼んで非難しあったという。ここでいう『墨経』と現存の『墨子』との関係は不明である。ただし、天下篇の同じ章に「堅白同異」というフレーズが見えることや、「経」という言葉から、墨弁と結び付ける見解もある。

3. 主な思想
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4. 墨家の書物
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『漢書』芸文志には、墨家の書物として『墨子』のほか『尹佚』『田鳩』『我子』『随巣子』『胡非子』が載っているが、『墨子』以外現存しない。『纏子』は『漢書』芸文志に載っていないが、佚文が伝わる。

『隋書』経籍志以降は、次第に数が減り、明の『千頃堂書目』以降、墨家は名家・縦横家とともに雑家にまとめられた。

『日本国見在書目録』には、『随巣子』『胡非子』『纏子』が載っている。『日本国見在書目録』に『墨子』は載っていないが、『本朝続文粋』所収の藤原敦光の文に『墨子』の引用が見られる。

5. 脚注
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6. 参考文献
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浅野裕一『墨子』講談社学術文庫、1998年。

7. 関連項目
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墨攻 - 戦国時代の中国を舞台とした酒見賢一の歴史小説。3代目・田襄子の時代の墨家が活躍する。
セルフサービス

セルフサービスとは、顧客が直接商品を手にとって選び、低価格・短時間の買い物ができるようにした販売形態。レストランなど飲食店では料理がすでに出来上がっており、これを客が選び取って自ら配膳する。

1. 歴史
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セルフサービスの起源は1916年にクラレンス・サンダースがテネシー州メンフィスにオープンした食品や日用品を販売するグロサリーストア「Piggly Wiggly」とされている。

1910年代に米国の小売業をリードしていたのはグロサリーストアのチェーンストアA&Pで、A&Pはエコノミーストアという販売形態で多店展開していた。エコノミーストアの販売形態では来店した客はカウンター越しに店員に注文し、店員が棚や倉庫から商品を取り出して代金と引き換えに商品を渡す販売形態であった。

一方、クラレンス・サンダースのセルフサービスは来店した客を直接倉庫に入れて自ら商品を手に取って選べるようにし集中レジで精算するという販売形態で一気に全米に広がった。セルフサービスはもともと店側の省力化のための方法であったが、顧客が自ら商品を手にすることができるため買物時の好奇心を刺激するシステムでもあった。その後、先進国を中心にスーパーマーケットやコンビニエンスストアまたはディスカウントストアや量販店でもこういった業態が大衆向け小売店の一般的な形態となっていった。

1996年には売場だけでなく精算もセルフサービスで行う完全自動セルフレジが登場した。

2. システム
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2.1. 買い物方法
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顧客自身が直接商品を手にとって選び、買い物かごやショッピングカートに入れ、それをレジで一括会計し代金を決済する。これは「客はレジを通さない商品を店外に持ち出さない」という顧客と店舗側との信頼関係に成り立つもので、来店者が隠した商品をレジを通さずに持ち逃げする万引き防止が課題となる。一方で、レジで商品の打ち間違いなどや金額の誤認などにより客の支払いに過不足があっても信頼問題に発展することから、こういった人的ミスの予防も重要視される。

今日においては、社会の情報化がレジのシステムを飛躍的に高機能化させ、商品に値札と共に・あるいは商品パッケージそのものに添付されたバーコードの読み取りによって自動的に集計し、更にはレシートやレジ内のジャーナルと呼ばれる記録に「何を何個売ったか」が残るようになっており、こういった情報は商品管理と顧客側が後から「何に対して幾ら支払ったか」が確認できるようになっており、これら高機能化したレジスターは広く普及している。

とはいえ、最終的に決済する時点で顧客は皆レジを通らなければならないため、来店者が増え店内が混雑してくると必然的にレジ前には渋滞が発生し、顧客側にもストレスを与えることにも繋がる。こういった問題の単純な解決策は「レジを多く設置する」ことではあるが、単純にレジの設置スペースの問題から来客の集中する時間に合わせて従業員を増やす必要があるなど店舗の規模によっても限界があり、レジスターの装置側でもより効率よく素早く商品のバーコードを読み取るため、その機構にも改良が続けられており、更にはバーコードからICタグを導入して、かごの中の商品を一々取り出さなくても一括して読み取れるシステムも登場している。ただ現時点でICタグの単価の問題もあり、商品単価が低い商品には使い辛いなどのハードルも存在する。このような問題を背景とし、2000年代に入り日本でもバーコード読み取り端末を顧客が操作してレジでの対応をスムーズにさせるセルフスキャンニングレジスターが一部の店舗で使用されるようになった。例えば予め会員登録した顧客に端末機を貸し出し、顧客がレジかごに商品を入れる際にバーコードを読み取るという方法である。

2.2. 店側の準備
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わかりやすい陳列や場所の案内図。
商品の値段・特徴などの表示。
清潔な買い物かご・ショッピングカート。
キャッシュレジスターなどの会計機器。そしてこれらの前提となるのが、陳列棚に商品を随時補充する店員の存在である。ノーサービスの場合は店員が訪れた買い物客の便宜を図ることはないが、セルフサービスではこういった商品を補充する店員が随時店内におり、客は希望するなら店員の案内を求めることが出来る。店員は、商品の性質や品質の説明はもちろんのこと、買い物客が求める商品の取り扱いが店側にあるかどうか、更にはその商品がどの棚にあるか、もしくは棚に切れている場合は在庫としての在る無し、入荷待ちの商品である場合は次の入荷時期などを案内し、店側の運営方針によっては商品の取り置きや注文などといった対応を行なう。

ただ、商品の取り扱い品目が余りに多いと、店員がその場で適切な回答を出来ない場合もあり、その際には組織化された店内の接客係責任者として、店長やフロアマネージャーなどの地位にあるものが接客を引き継ぐ。

なおセルフサービスでは、商店内の陳列棚がそのまま商品と買い物客が出会う場所であり、そのためには買い物客がまず商店の中に入ってこないことには「この店で扱っている商品に何があるか」が判りにくい場合もある。このため店頭には買い物客の目を引き、また気軽に入ってこられるよう、とりあえず店内まで客を誘導するために、特売など儲けを少なめに設定するなどした廉価で客の求めやすい商品を並べることもある。こうして店内に誘導した客に店内の商品を見せ、POP広告などで他の商品にも興味を抱かせるのである。

3. 課題
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セルフサービスは安価な商品を大量販売する場合に於いて極めて有利な販売手法で、いわゆる薄利多売商法では非常に効率的である。反面、扱う商品の価値が高く余り頻繁に売れる訳ではない場合は、人件費分の値下げ幅も全体の価格からみて比率的に小さくなってしまうほか、防犯面でも問題があり高額商品目あての万引きを誘発させやすくなる危険性を含む。

また百貨店のような各々専門化した商店が集まった所や専門的な商品を扱う所では、セルフサービスした場合に、店員の説明が無いと商品の価値が判り難くなる面もあり、商品比較がしにくいため顧客の側も買物し辛いといった問題も出る。

防犯面では家電量販店のようにICタグを使って商品管理と盗難に備えることで高額商品を扱うことを可能にした業態が見られる。また商品の説明では商品パッケージに詳しい説明を掲載したり、また商品陳列を工夫してPOP広告を出し、比較に際して重視される情報を積極的に提供するなどの打開策が見られる。

4. 脚注
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5. 関連項目
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セルフレジ
ガソリンスタンド#セルフ式ガソリンスタンド
人件費
24時間営業
セルフサービスソフトウェア
POSシステム
チェーンストア
回転寿司 - 客席近くまではサービスされるが、最終的には客がテーブルに載せるため、半セルフサービスとも呼ばれる。
九州自動車道

九州自動車道 : 上り線1,801 m 下り線1,777 m。八代側から23本目。

加久藤トンネル : 上り線6,255 m 下り線6,264 m八代JCT - えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号、国道221号、南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。

木原トンネル：上り線1,910 m 下り線1,905 m
小野トンネル：上り線461 m 下り線441 m
田上トンネル：上り線828 m 下り線882 m

1.1.1. トンネルの数
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全線でのトンネル数は、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC - 人吉ICは距離が38.5   kmあり、日本の高速道路でIC区間距離が最長である。

1.1. 主な橋
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一級河川に架かる橋、道路上に案内表示がある橋を掲載する。

遠賀川橋：500m
山陽新幹線遠賀川橋梁と並走
水城高架橋:700m
案内表示上は「水城堤」。福岡県道574号、福岡県道112号、国道3号、西鉄天神大牟田線、水城堤跡、御笠川を越える高架橋。
筑後川橋：389m
矢部川橋：371m
菊池川橋：240m
白川橋：240m
御船川橋：160m
緑川橋：436m
氷川橋：270m
球磨川第一橋：371m
球磨川第二橋：242m　※現地表示なし
球磨川第三橋：480m
川内川橋：270m
別府川橋：150m

1.2. 道路管理者
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2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。

北九州高速道路事務所下関社屋 : 門司IC - 小倉東IC
北九州高速道路事務所 : 小倉東IC - 福岡IC
久留米高速道路事務所 : 福岡IC - みやま柳川IC
熊本高速道路事務所 : みやま柳川IC - えびのIC
宮崎高速道路事務所 : えびのIC-栗野IC
鹿児島高速道路事務所 : 栗野IC-鹿児島IC

1.2.1. ハイウェイラジオ
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古賀
基山
北熊本
桜島

1.3. 交通量
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24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。2002年度度

区間別日平均交通量

門司IC - えびのIC・鳥栖JCT - 鳥栖第一IC : 38,279台
えびのIC - えびのJCT : 14,884台
えびのJCT - 鹿児島IC・加治木JCT - 加治木IC : 17,259台区間別に見ると筑紫野IC - 鳥栖JCTが94,234台で最大である。

特に太宰府IC～鳥栖JCTまでの区間交通量は特に多い。これは福岡市方面から九州道方面の他、長崎道方面と大分道方面の利用車が集中するためであり、この関係で区間内の基山PAに関しては、SAと同等の規模となっている。

八幡IC～福岡ICまでの区間も、太宰府IC～鳥栖JCTに次いで交通量が多く、九州道の通し利用車に加え、福岡市から北九州市までの利用車が九州道のこの区間だけを通行する傾向が殆どのためである。

八幡ICから鳥栖JCTまでの休憩施設は、交通量が特に多いため、直前に休憩施設混雑情報板が設置されている。

1. 地理
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1.1. 通過する自治体
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福岡県
北九州市 - 直方市 - 鞍手郡鞍手町 - 宮若市 - 福津市 - 古賀市 - 糟屋郡新宮町 - 糟屋郡久山町 - 福岡市 - 糟屋郡粕屋町 - 糟屋郡須恵町 - 糟屋郡宇美町 - 大野城市 - 太宰府市 - 筑紫野市
佐賀県
三養基郡基山町 - 鳥栖市
福岡県
小郡市 - 久留米市 - 八女郡広川町 - 八女市 - 筑後市 - みやま市 - 大牟田市
熊本県
玉名郡南関町 - 玉名郡和水町 - 山鹿市 - 熊本市 - 合志市 - 菊池郡菊陽町 - 熊本市 - 上益城郡益城町 - 上益城郡嘉島町 - 上益城郡御船町 - 上益城郡甲佐町 - 熊本市 - 上益城郡甲佐町 - 熊本市 - 宇城市 - 八代郡氷川町 - 八代市 - 球磨郡山江村 - 人吉市
宮崎県
えびの市
鹿児島県
姶良郡湧水町 - 霧島市 - 姶良市 - 鹿児島市

1.2. 接続する高速道路
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E2A}} 関門自動車道
北九州高速4号線
北九州高速1号線
E10}} 東九州自動車道
北九州高速4号線
福岡高速4号粕屋線
福岡高速2号太宰府線
E34}} 長崎自動車道
E34}} 大分自動車道
E77}} 九州中央自動車道
E3A}} 南九州西回り自動車道
E10}} 宮崎自動車道
E78}} 東九州自動車道
E3A}} 南九州西回り自動車道
指宿スカイライン
鹿児島東西幹線道路

2. ギャラリー
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3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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5. 関連項目
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6. 外部リンク
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[1]
尾索動物

尾索動物とは、脊索動物門の下位分類群のひとつで、ホヤ類、タリア類、オタマボヤ類の3つの動物のグループの総称。被嚢動物やホヤ動物とも。すべて、海中に住み、プランクトンを濾過して食べる動物で、脊椎動物に近縁のグループである。

ホヤ類は世界で2300種以上、タリア類、オタマボヤ類はそれぞれ数十種程度の現生種が知られている。

尾索動物は頭索動物のもつ13のHox遺伝子のうち4つを失っており、幼生期のボディプランが他の脊索動物とは異なる機構で形成される。

またホヤ類は「他の脊索動物と分岐した後に、成体で脊索動物の特徴を失った」と考えられる。

1. 下位分類群
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ホヤ綱 ：マボヤ、ユウレイボヤ
タリア綱 ：サルパ、ウミタル、ヒカリボヤ
オタマボヤ綱 ：オタマボヤ

2. 特徴
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次のような特徴を持つ：

幼生期：脊索動物の特徴が顕著であるが、幼生期が数分しかないものもいる
成体：固着性で、幼生期とは著しく姿を変える。尾と脊索は吸収され、神経系も退化。
採餌：咽頭裂から海水を入れ、粘液で海水中の餌を捉える。それを繊毛で食道に運び、水と排泄物が肛門から出水管へと出ていく。 3つのグループ、ホヤ類、オタマボヤ類、タリア類では、その特徴は大きく異なるが、共通するのは、幼生の時期にオタマジャクシの形をしており、プランクトン生活をすること、その時期には、内臓などは頭部に、長い尾の部分に脊索や、背側神経索、筋肉が存在することである。この時期の幼生は尾を振って泳ぐことができる。脊索が尾部に存在することが、尾索動物の名の由来である。脊索とは、発生の過程で最初に現れる体の軸を作る構造で、同じ脊索動物門に属する脊椎動物でも発生の過程で一時的に形成される。いずれのグループも、脊椎動物とは異なり、背側神経索を中心とした中枢神経系は発達せず、脳を持たない。多くの種が雌雄同体であり、特にタリア類では有性世代と無性世代を繰り返す複雑な生活史をもつ。

ホヤ類では、オタマジャクシ型の幼生は成熟を前にして変態を行い固着性の成体となる。ホヤの幼生は海底にたどり着き、頭部を下にして付着すると、尾部は吸収され、同時に脊索や背側神経索も消滅する。また、頭部の構造も変化し、体全体を包む筋肉性の膜である被嚢があらわれる。この被嚢が、尾索動物の別名、被嚢動物の名前の由来である。ホヤ類の被嚢には入水口と出水口の2つの穴があり、被嚢を収縮させることで水流を起こし、被嚢内部のエラに酸素や餌となる微生物を含んだ新鮮な水流を送り込む。

タリア類でも、ホヤ類と同様に尾部が吸収され、体全体を包む被嚢が形成される変態が起こるが、ホヤ類のように海底に固着することはなく、一生をプランクトンとして過ごす。被嚢の出入口は体の前後方向にあり、外見は樽状である。被嚢の筋肉を収縮させることで、被嚢の中に水を通し、濾過して餌を摂ると同時に、ゆるやかな水流を起こして移動する。タリア類では特に、脊索の形成は痕跡的である。

オタマボヤ類では、成熟に伴うわずかな形態の変化はあるものの、基本的に成熟してもオタマジャクシ型を維持し、また脊索を終生維持しており、いわゆる幼形成熟をすると考えられている。これがオタマボヤの名前の由来である。オタマボヤ類は、被嚢は形成しないが、ゼラチン質を分泌し、体全体を包むカゴのようなものをつくり、その中で生活する。尾を振ることで内部に水流を起こし、微細なふるい状の分泌物に引っかかったものを餌にし、またその水流で移動する。

3. 脚注
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4. 参考文献
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[キャンベル11版]
前山駅

前山駅は、秋田県北秋田市前山字綱前にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1929年8月27日：北秋田郡七座村に前山信号場として開設停車場}}。
1946年4月10日：仮乗降場ないし臨時乗降所に昇格。
1951年3月1日：駅に昇格。前山駅開業。
1967年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年3月31日までは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2008年：駅舎改築。
2018年12月1日：大館駅の業務委託化に伴い、東能代駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。 東能代駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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駅の南側を米代川が流れ、駅の北側を国道7号が走る。駅の西側に今泉の集落が、駅の北東側に前山の集落があり、今泉には七座郵便局がある。駅の西側の今泉交差点で国道7号から秋田県道325号大館能代空港西線が南側に分かれ、米代川を翔鷹大橋で渡っている。

4. バス路線
-------

路線バス前山駅前バス停

鷹巣方面
薬師山スキー場入口方面

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 二ツ井駅 - 前山駅 - 鷹ノ巣駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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二ツ井駅

二ツ井駅は、秋田県能代市二ツ井町字太田面にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1901年11月1日：国鉄の駅として山本郡二ツ井町に開業する停車場}}。
1922年9月25日：中西徳五郎経営軌道開業。
1940年3月1日：中西徳五郎経営軌道廃止。
1979年11月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1983年12月23日：業務委託化。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年4月1日：直営駅となる。
2003年4月1日：業務委託化。ジェイアールアトリスが受託。
2015年7月1日：受託者がジェイアールアトリスからJR東日本東北総合サービスに変更。
2021年3月13日：みどりの窓口の営業を終了、簡易委託化。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理・能代市による簡易委託駅で、定期券・特急券も発売する。駅員の業務は出札のみで改札は行わないためワンマンカーは終日無人駅扱いとなる。簡易委託化までは自動券売機も設置されていた。乗車駅証明書発行機は簡易委託化後もそのまま残されている。

近くにあった二ツ井高校が県内初の定時制分校に転換され通学利用者の減少が予想されたことなどから、当初はJR東日本管内の現役特急停車駅では珍しい完全無人化が検討されていたが、市の協力のもと引き続き駅員が配置されることになった。

2.1. のりば
--------

 2番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。一部の下り普通列車が使用する。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は220人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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旧・二ツ井町の中心部に位置する。

能代市役所二ツ井町庁舎
能代市立二ツ井図書館 - 市役所二ツ井町庁舎3階に入る。
秋田県立能代高等学校・二ツ井定時制校舎 
いとく二ツ井ショッピングセンター
秋田銀行二ツ井支店
羽後信用金庫二ツ井支店
あきた白神農業協同組合二ツ井支店
二ツ井郵便局

5. バス路線
-------

路線バス「二ツ井駅前」停留所
富根・能代駅・能代バスステーション・能代厚生医療センター方面
藤琴・粕毛・湯の沢温泉・真名子方面
藤琴・長瀞・熊ノ岱方面このほか高速バス・ジュピター号も町内を通過するが、二ツ井地区の停留所は現在、道の駅ふたついに設置されている。かつては町中心部に近い秋北バス車庫、のちに県道沿いのローソンや二ツ井町庁舎前から発着していた。

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線
特急「つがる」停車駅 red快速 東能代駅 - 二ツ井駅 - 鷹ノ巣駅 gray普通 富根駅 - 二ツ井駅 - 前山駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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富根駅

富根駅は、秋田県能代市二ツ井町飛根字町頭にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1907年1月25日：国鉄の駅として山本郡富根村に開業する停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。ただし、翌年2月いっぱいまでは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1972年3月1日：駅舎内に「富根農協スーパーストア」が開店し、同店に簡易委託akita1975}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2006年3月1日：「JA富根ストア」閉店に伴い簡易委託を解除、無人化。
2008年：駅舎改築。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線だったが、中線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理の無人駅。トイレが設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2005年度までの1日平均乗車人員の推移は以下のとおりであった。



4. 駅周辺
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秋田県道206号山谷富根停車場線
秋田県道205号富根能代線
あきた白神農業協同組合二ツ井支店富根出張所
能代市役所富根出張所
富根郵便局
アキタエース

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 鶴形駅 - 富根駅 - 二ツ井駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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四書

四書は、儒教の経書のうち『論語』『大学』『中庸』『孟子』の4つの書物を総称したもの。四子・四子書、学庸論孟とも言われる。

1. 概説
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南宋の儒学者の朱熹は、「五経」への階梯として孔子に始まり孟子へと続く道が伝えられていると考えた。朱熹は『論語』は孔子、『大学』は曾子、『中庸』は子思、『孟子』は孟子のそれぞれの思想を伝える重要な書物とみなし、これを「五経」に先んじて読むべきとした石本,青木湯浅。この4つの書物を、孔子・曾子・子思・孟子に関連づけて「四子」または「四子書」と呼んだ。その略称が「四書」である。朱熹は「四書」それぞれに注釈書を著した石本,青木。『礼記』のうち曾参の作とされた「大学」と子思の作とされた「中庸」を特に取り上げる立場は宋代以前でも韓愈など道統を重視する学者に見られ、北宋でも二程ら道学者が特にこれらを重視した。

元朝以降、官吏登用試験である科挙の科目とされたので、独自の地位を獲得して「四書五経」と併称されるまでに至った。

論孟学庸

2. 大学
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伝説上、孔子の弟子曾参の作とされた。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「大学は孔氏の遺書にして初学入徳の門」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『大学』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとし、二程の意を汲んで、四書の最初に置いて儒学入門の書とした。儒家にとって必要な自己修養がいわゆる三綱領八条目の形で説かれているという。

3. 中庸
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『中庸』はもともと『礼記』中の1篇。『史記』孔子世家が「子思は「中庸」を作る」とすることから、孔子の孫の子思の作とされる。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「中庸は孔門伝収授心の法」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『中庸』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとした。現在では秦代の儒者の手になるとするのが一般的である。

4. 論語
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『論語』は孔子と弟子たちの言行録である。孔子の弟子たちの手によって整理された。漢代には今文系統のテキストに「魯論」20篇「斉論」22篇があり、古文系統のテキストに「古論」21篇があったという。前漢末の張禹は「魯論」を中心に同じく今文の「斉論」と校合して作った「張侯論」を作り、さらに後漢末の鄭玄がこれを「古論」と校合して作ったのが現行の『論語』とされる。

5. 孟子
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『孟子』は孟子とその弟子たちの言行録。『漢書』芸文志以降、『孟子』は諸子略や子書、すなわち諸子百家の書に挙げられており、経書として扱われていなかった。孟子は長らく評価されない書物であったが、唐末・宋代の道統論によって取り上げられ、朱熹によって四書に『孟子』を入れられたことで現在のような経書としての権威を確立した。

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の儒教
朱子学大系

9. 外部リンク
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鶴形駅

鶴形駅は、秋田県能代市鶴形字草沢にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1949年12月：仮乗降場として開業、上り3本、下り3本の計6本が停車。5日に開通式。
1952年1月25日：国鉄の駅として山本郡鶴形村に開業する。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。駅無人化akita1975}}。ただし、翌年3月31日までは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は、築堤上のホームに床面をそろえた高床式のものが使用されている。

東能代駅管理の無人駅。地元のボランティアグループ「鶴寿会」が駅の清掃活動を行っている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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能代市役所鶴形地域センター
鶴形郵便局
能代市鶴形地域拠点施設

4. 鶴寿会
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鶴寿会は鶴形駅周辺住民のボランティアグループで、1965年から当駅の清掃活動を続ける団体である。

2011年には長年にわたって駅の清掃活動を続けてきたことにより、国土交通省から「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣賞を受賞、および長年の社会奉仕活動の功績をたたえて緑綬褒章を授与されている。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 東能代駅 - 鶴形駅 - 富根駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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五経

質問五経または六経は、漢代に官学とされた儒学における経書の総称。「六経」とは『詩』、『書』、『礼』、『楽』、『易』、『春秋』の6つの経書を言うが、このうちはやくに失われた『楽』を除いた5つの経書を「五経」と言う。伝統的な儒教の考えでは、孔子以前に編まれた書物を原典として孔子の手を経て現在の形になったと考えられている。

ただし、実際に五経として読まれる書物の内容は時代によって異なっており、また孔子以後の儒家たちの注釈である「伝」を含めた形で読まれた。

現行のいわゆる五経は、唐代の『五経正義』以来の『周易』『尚書』『毛詩』『礼記』『春秋左氏伝』である。

1. 概要
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これらの書物がどのように儒家の経典となっていったのかはっきりとした過程はわからない。『論語』を読んではっきりとわかることは、孔子の杏壇においては『詩』と『書』を学んでいたことだけである。『春秋左氏伝』によれば、当時の使者たちが『詩』を外交に用いていたことが分かり、これらを学んでいたのは孔子たちだけではなかったことが窺える。また『論語』では雅言について「『詩』『書』執礼」で用いていたとあり、礼に関する経典があったかはともかく、儀礼の教育もあったことは確かであろう。また「五十にして以て『易』を学ぶ」というくだりがあり、後に『易』が儒家経典とされる素地があった。『論語』の記述に、春秋以外の詩書礼楽と易が現れており、後にこれらの編纂に孔子が関わったとする根拠となった。『春秋』については『孟子』において魯の史書とされるとともに、孔子が作ったとされている。

これらの書が経としてまとめられたのは戦国時代末期、荀子のころと思われ、『荀子』勧学篇には礼楽・詩書・春秋と併記されている。ただし、荀子にも「五経」や「六経」という言葉は見えず、『荘子』天下篇に孔子が老子に述べた言葉として「丘は詩書礼楽易春秋の六経を治む」を初出とする。

このように六経としてまとめられたのであるが、秦の始皇帝による焚書坑儒や楚漢戦争によって書物の伝承が途絶えそうになった。しかし、一部の経師たちが口頭で伝承したり、竹簡を隠すことによって漢代に経書を伝えた。この時『楽』は失われて、残りの五経が武帝の時、学官に立てられた。これがいわゆる五経博士である。なお『礼』として立てられたのは現在の『儀礼』という書物であり、礼の「士礼」部分のみしか伝わらなかったと言われる。その一方で民間に眠る失われていた書物の採集が行われた。これらは当時の隷書ではなく、古い文字、いわゆる古文でかかれていて、「古文経」と呼ばれるが、当時、学官に立てられていた経書とは違う系統のテキストであった。これにより今文を掲げる学者と古文を奉じる学者による闘争が起こり、前漢末、新には劉歆によって『春秋左氏伝』『毛詩』『逸礼』『古文尚書』といった古文経に学官が立てられた。しかし、新は後漢王朝によって倒され、新を否定するという政治的な理由から後漢では再び今文経に学官が立てられた。しかし、在野で力を付け、優れた学者たちを輩出した古文学者たちに押されて今文経学は衰退し、魏晋南北朝を経て唐代になると古文経の優位が確定し、唐朝が勅撰で作った五経の注釈書『五経正義』では古文系統のテキストが採用され、現在に至っている。

2. 順序
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六経の並べ方は今文と古文で異なる。

今文では詩・書・礼・楽・易・春秋であり、孔子が学んだ順序に基づくと思われる。

古文では易・書・詩・礼・楽・春秋であり、時代順に並べられている。『易』は宇宙生成にまつわる陰陽未分化な太極から扱い、その基本となる八卦の製作者は伏羲とされる。『書』は堯・舜から夏・殷・周三代の歴史書、『詩』と『礼』『楽』は周代に作られ、『春秋』は春秋時代の魯で作られた。

3. 備考
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中世の日本においては、『楽経』に代わって『孝経』を加えて「六経」と称した事例が見受けられる。薩南学派の祖とされる室町時代の桂庵玄樹が著した『家法倭点』の中に「六経者五経加孝経也」と記され、六経とは五経に『孝経』を加えたものであるとしている。ほぼ同時代に上杉憲実が足利荘に対して出した規則では足利学校で教えて良い学問として「四書」と並んで「六経」が挙げられており、これも『孝経』を含めたものと考えられている
鹿渡駅

鹿渡駅は、秋田県山本郡三種町鹿渡字東二本柳にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1902年8月1日：国鉄の駅として山本郡鹿渡村に開業停車場}}。
1982年3月20日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
1995年10月4日：駅舎改築。
2010年4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2015年10月1日：土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理の簡易委託駅。駅舎は2階のミニシアター併設コミュニティ施設「楽しく集う青春館」と合築で、1階に窓口がある交通951017}}。

2.1. のりば
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 2番線は上下共用の待避線であり、2017年3月改正時点で定期旅客列車の入線はないが、貨物列車が入線することがある。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は111人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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ことおか中央公園スカルパ
スカルパ野球場
三種町琴丘総合体育館
大沢スキー場
羽根川森林公園
サンサンパークコテージ村
マックスバリュ琴丘店
三種町琴丘地域拠点センター
三種町立琴丘中学校
三種町立琴丘小学校
琴丘郵便局
国道7号
道の駅ことおか・サンバリオ
琴丘森岳IC - 秋田自動車道
秋田銀行鹿渡支店
北都銀行三種支店
秋田やまもと農業協同組合本店
秋北バス「鹿渡駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 鯉川駅 - 鹿渡駅 - 森岳駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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鯉川駅

鯉川駅は、秋田県山本郡三種町鯉川字大深根にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1944年9月30日：国鉄の鯉川信号場として山本郡鹿渡町に開設停車場}}。
1950年2月1日：駅に昇格停車場}}。鯉川駅開業停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1982年：海上コンテナを改造した駅舎に改築される。ただし、翌年3月31日までは6時から15時半まで旅客扱い要員を1名配置する。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2004年11月28日：下り普通電車が滑走し、青森方の安全側線に入り脱線する事故が発生。
2007年7月：新駅舎使用開始。
2010年4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2015年10月1日：土崎駅から東能代駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東能代駅管理の無人駅。簡素な駅舎だけがあり、乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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橋本五郎文庫
長寿の水
三倉鼻公園
国道7号

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 八郎潟駅 - 鯉川駅 - 鹿渡駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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八郎潟駅

八郎潟駅は、秋田県南秋田郡八郎潟町字中田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 概要
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南秋田郡周辺の中心駅。普通・快速列車の他、特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。2008年3月のダイヤ改正より寝台特急「日本海」は通過となり、残った寝台特急「あけぼの」も臨時化を経て2015年1月以降運行が途絶えている。

なお、快速列車は2018年のダイヤ改正より、秋田駅から当駅までは各駅停車となっている。

かつては秋田中央交通線が接続していた。

2. 歴史
-----

1902年
8月1日：官営鉄道奥羽北線 能代駅 - 当駅間開業と同時に五城目駅として南秋田郡一日市村に開業NDLDC2949022}}。
10月21日：奥羽北線五城目駅 - 秋田駅間開業。
1903年12月11日：五城目電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1922年4月21日：五城目軌道が開業。
1926年11月1日：一日市駅に改称。
1962年5月：跨線橋完成。
1965年
6月1日：八郎潟駅に改称。
12月：現駅舎に改築。
1969年7月11日：秋田中央交通線が廃止、同社の路線バスに転換。
1984年2月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年12月23日：みどりの窓口開設。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅になる停車場}}。
1989年4月8日：東西連絡通路および駅前の陶板レリーフが完成。
1999年：こまち駐車場開設。
2004年4月1日：当直勤務が廃止され早朝夜間駅員不在になる。
2006年3月16日：「みどりの窓口」廃止、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2010年4月1日：羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年2月11日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
2015年10月1日：業務委託化。八郎潟駅長・助役を廃止。

3. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。

かつては直営駅で、管理駅でもあり、奥羽本線の羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間の各駅を管理下に置いていたが、2010年4月1日から土崎駅が管理、当駅は自駅のみの単駅管理になり、更に現在は土崎駅管理の業務委託駅となっている。駅舎内には指定席券売機、待合室、タッチパネル式自動券売機2台、公衆電話、トイレなどがある。「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されていたが、2012年2月10日をもって営業終了し撤去された。

駅前には県無形民俗文化財の願人踊り、一日市の盆踊などを描いた信楽焼の陶板壁画レリーフがある魁890409}}。壁画は高さ3m、横幅が20mもある大きなものである魁890409}}。また、駅東側とを結ぶ連絡通路が、駅構内の跨線橋に隣接して設けられている魁890409}}。

3.1. のりば
--------

 3番線は当駅始発の秋田方面行きを中心に使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の入線・出発に対応している。以前は夜間滞泊が設定されていたが、2019年現在は行っておらず秋田駅からの最終電車は旅客扱い終了後、秋田駅まで回送する。なお2023年度からは日曜日のみ東能代駅まで回送する。当駅始発の初電も秋田駅から回送してくる。なお、1987年4月1日時点では、夜間に気動車で秋田駅から往復する運用があり、翌年の3月13日改正で、この運用が1往復増発で繰り下げられた。

4. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は572人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
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八郎潟町
本庁
オリンピック記念会館
中羽立公園野球場
八郎潟町立八郎潟中学校
八郎潟町立八郎潟小学校
えきまえ交流館・はちパル
秋田県厚生農業協同組合連合会湖東厚生病院
秋田県道15号秋田八郎潟線
秋田県道219号三倉鼻五城目線
秋田県道298号道村大川線
国道7号
北都銀行八郎潟支店・五城目支店
秋田信用金庫八郎潟支店
日本郵便八郎潟郵便局

6. バス路線
-------

「八郎潟駅前」停留所にて、秋田中央トランスポートによる南秋地域広域マイタウンバスが運行する路線バスが発着する。

秋田中央トランスポート・南秋地域広域マイタウンバス
五城目バスターミナル行
大潟村方面行

7. その他
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仙台・東京方面等への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある。

8. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線
特急「つがる」・臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅 red快速 井川さくら駅 - 八郎潟駅 - 森岳駅 gray普通 井川さくら駅 - 八郎潟駅 - 鯉川駅

8.1. かつて存在した路線
--------------

秋田中央交通 秋田中央交通線 八郎潟駅 - 川崎駅

9. 脚注
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9.1. 記事本文
---------

9.2. 利用状況
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
八郎潟

11. 外部リンク
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井川さくら駅

井川さくら駅は、秋田県南秋田郡井川町浜井川字新堰にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1995年12月1日：奥羽本線羽後飯塚 - 八郎潟間に新設開業。
2010年4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは自由通路を兼ねる地下通路で連絡している。

土崎駅管理の簡易委託駅。駅舎は交流センターとの合築となっており、切符売場の他、待合室、トイレなどがある。2番線側には西口があるため、乗車証明書発行機が設置されている。

駅舎の周囲2箇所に無料駐車場があり、パークアンドライドなどに利用されている。また、東口側の駐車場内には、秋田銀行の現金自動預け払い機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は237人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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東口駅前は国道7号に面する。西口側は新興住宅地。かつては高速バスの能代 - 秋田線が停車していた。

日本国花苑
井川町民武道館
井川町役場
下井河郵便局
湖東地区消防署
井川
国道7号
秋田県道303号秋田昭和飯田川線
秋田県道104号男鹿昭和飯田川線
国道285号
秋田県道228号北の又井川線
あきた湖東農業協同組合井川支所
井川町町内巡回バス「さくら駅」停留所

5. 駅名の由来・駅名にまつわるエピソード
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「井川さくら」という駅名は近くに桜の名所「日本国花苑」があることに由来するが、人名のように感じ取られる駅名として取り上げられる事が多く、gooランキングの「芸名・人名だと勘違いしそうな実在の駅名ランキング」や「人名じゃないのかよ！とツッコミたくなる駅名ランキング」においていずれも「武豊」「中山香」「伊賀和志」「近江舞子」「吉川美南」などを抑え1位になっている 。駅開業後の1996年には井川町によって同名の「井川さくら」氏が招待された。

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速・gray普通 羽後飯塚駅 - 井川さくら駅 - 八郎潟駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
[2]
羽後飯塚駅

羽後飯塚駅は、秋田県潟上市飯田川飯塚字中谷地にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1927年11月17日：鉄道省の駅として南秋田郡飯田川村に開業NDLDC2956723}}。
1949年6月1日：公共企業体日本国有鉄道が発足。
1970年10月1日：貨物取扱廃止。
1982年7月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2010年4月1日：八郎潟駅から土崎駅に管理駅が変更となる。
2016年
7月：駅舎改築工事に着手。
8月10日：駅舎改築工事に伴い、仮駅舎の供用を開始。
12月23日：新駅舎の使用開始。
2018年3月17日：快速の停車駅となる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

土崎駅管理の簡易委託駅である。

2.1. のりば
--------


2番線は上下共用の待避線であり、一部の下り列車などが使用する。

3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は84人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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小玉醸造 - 酒蔵を改造したギャラリーがあり、中村征夫の作品を中心に展示。
飯田川郵便局
秋田県道303号秋田昭和飯田川線
秋田県道104号男鹿昭和飯田川線
国道7号
秋田中央交通「飯塚駅入口」停留所

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速・gray普通 大久保駅 - 羽後飯塚駅 - 井川さくら駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.2. 利用状況
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7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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追分駅 (秋田県)

追分駅は、秋田県秋田市金足追分字海老穴にある、東日本旅客鉄道の駅である。

1. 概要
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奥羽本線と男鹿線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている石野。男鹿線は当駅が路線としての起点であるが、同線のすべての列車は奥羽本線経由で秋田駅まで運転される。

普通列車および「リゾートしらかみ」を含むすべての快速列車が停車する。以前は急行停車駅であったほか、特急「たざわ」の一部列車が停車していた時期があった。

2. 歴史
-----

1902年10月21日：国鉄の駅として南秋田郡金足村に開業NDLDC2949022}}。
1913年11月9日：当駅 - 二田駅が開業石野。
1966年7月1日：貨物の取り扱いを廃止石野。
1984年2月1日：荷物扱い廃止石野。
1986年12月20日：オレンジカード対応券売機設置。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる石野。
1988年3月13日：直営の飲食店「めん処あっきぃ」開店。
1996年3月28日：追分駅東西歩道橋「追分Weロード」開通。
1999年：こまち駐車場開設。
2004年4月1日：当直勤務廃止。
2006年3月30日：みどりの窓口廃止。自動改札機、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2010年4月1日：奥羽本線大久保駅および男鹿線出戸浜駅 - 天王駅間各駅管理権限を土崎駅に委譲、自駅のみの管理となる。
2012年2月15日：「もしもし券売機Kaeruくん」に代わり指定席券売機設置。
2013年4月1日：構内に「追分鉄道設備技能教習所　なまはげ」設置。
2015年10月1日：業務委託化。追分駅長・助役を廃止。
2016年3月26日：すべての快速が停車するようになる。
2018年2月21日：駅舎内外装のリニューアル工事が完成。
2019年6月7日：金足地区に縁のある童謡「どじょっこふなっこ」を列車到着メロディーに採用、記念式典挙行。
2023年5月27日：奥羽本線秋田駅方面及び男鹿線においてICカード「Suica」の利用が可能となる。

3. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

自動券売機・指定席券売機・Suica対応自動改札機が設置されている。駅舎南側には、線路の東西を連絡する自由通路がある。

3.1. のりば
--------


奥羽本線秋田駅 - 当駅間は、男鹿線系統を含む
当駅始発上り列車は1番線
東能代方面からの上り列車は3番線
3番線東側には側線が設けられている。
1987年4月1日時点では、夜間に秋田駅から1往復、当駅折り返しが設定されていた。

4. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,517人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
------

駅前は秋田市金足地区の中心地。住宅、商店が建ち並ぶ。

秋田県道157号追分停車場線
国道7号 - 旧羽州街道。地名・駅名の由来となった、船川街道との追分がある。
潟上市役所追分出張所
秋田県立小泉潟公園
秋田県立金足農業高等学校
秋田市立秋田北中学校
潟上市立追分小学校
追分郵便局
秋田銀行追分支店
秋田なまはげ農業協同組合追分支店
JA秋田葬祭センターレゼール追分
秋田臨港警察署追分交番
秋田中央交通、秋田市マイタウン・バス「追分駅入口」停留所

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線
臨時快速「リゾートしらかみ」停車駅 red快速・gray普通 上飯島駅 - 追分駅 - * - 大久保駅 #36823e男鹿線 上飯島駅 - 追分駅 - 出戸浜駅 *打消線は廃止信号場

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.2. 利用状況
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
追分駅 - 各地の追分駅の一覧

10. 外部リンク
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上飯島駅

上飯島駅は、秋田県秋田市飯島鼠田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。かつては、普通列車のうち客車列車のみ通過していた。

1. 歴史
-----

1944年9月28日：運輸通信省の上飯島信号場として設置停車場}}。
1949年7月11日：信号場が廃止停車場}}。
1954年4月10日：再び上飯島信号場として設置停車場}}。
1964年2月10日：駅に昇格し、上飯島駅として開業。住民が建設費390万円を負担して設置された請願駅である。開業当初から無人駅であった。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2018年3月17日：快速の停車駅となる。これにより、秋田駅 - 八郎潟駅間は各駅停車となった。
2023年5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。秋田県道112号久保秋田線の黒川街道踏切を挟んで、下りホームは青森寄り上りホームは秋田寄りにある。

土崎駅管理の無人駅。簡易Suica改札機設置駅。上りホームに自動券売機、下りホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は設定されていない。

3. 駅周辺
------

飯島駅前簡易郵便局
秋田市立飯島小学校
飯島児童センター
国道7号
秋田県道112号久保秋田線
秋田中央交通、秋田市マイタウン・バス「飯島二区」停留所

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線・#36823e男鹿線 red快速・gray普通 土崎駅 - 上飯島駅 - 追分駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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土崎駅

土崎駅は、秋田県秋田市土崎港中央六丁目にある、東日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅である。

追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。また秋田港駅までを結ぶ奥羽本線の貨物支線が分岐している。

1. 歴史
-----

1902年10月21日：開業。
1907年12月1日：土崎電信取扱所を開設。公衆電報の取扱を開始。
1926年10月13日：現駅舎に改築。
1967年4月14日：跨線歩道橋完成、開通式挙行。
1986年12月20日：オレンジカード対応券売機設置。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本、JR貨物の駅となる。
11月17日：みどりの窓口開設。
1991年3月25日：土崎駅東西歩道橋「港ウィロード」開通。これ以前は、首都圏などでよく見られる屋外型の跨線歩道橋があった。
1992年2月：駅舎を一部改装し、駅舎正面にステンドグラスを設置
1999年：こまち駐車場開設。
2006年3月30日：みどりの窓口廃止。自動改札機、「もしもし券売機Kaeruくん」が稼働開始。
2009年12月：駅前広場の整備工事が終了。
2010年4月1日：追分駅ならびに八郎潟駅が管理していた奥羽本線大久保駅 - 鹿渡駅間および男鹿線出戸浜駅 - 天王駅間各駅が当駅管理に変更となる。
2011年4月：駅跨線橋の架け替え工事が完成し、新跨線橋を供用開始。
2012年
2月2日：「もしもし券売機Kaeruくん」営業終了。
12月10日：駅舎のリニューアル工事完成。
2015年10月1日：八郎潟駅および追分駅も当駅管理となる。また、鯉川駅および鹿渡駅の管理権限を東能代駅に委譲。
2016年3月26日：すべての快速列車の停車駅となる。
2018年
3月19日：駅舎の耐震補強工事が完成。
3月25日：午前5時50分頃、駅構内にある飲食店「港ばやし」より、火災。駅の屋根などの一部を焼く。そば店はのちに再建。
5月12日：男鹿駅の業務委託化に伴い、男鹿線全駅の管理駅となる。
2022年
1月18日：秋田臨港警察署員、県警鉄道警察隊、警備部機動隊約15人とJR秋田支社社員約50人にて、実際の車両を使って不審者対応や爆発物処理の訓練を実施。
3月12日：秋田駅と統合した秋田営業統括センターが発足し、その傘下となる。
2023年5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の青森方から秋田港線が分岐している。

2012年4月20日に、JR東日本は2013年に開催された秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備を行うことを発表した。当駅の駅舎は、2012年12月10日にリニューアルされた。港町にあるモダンな外観をコンセプトとし、1926年落成の駅舎の雰囲気を生かし、外壁の一部にレンガ調の壁材を使用して洋館風としている。また待合室の腰壁に地元企業の提供による秋田杉が使用されている。その後、駅舎の耐震補強工事が行われ、2018年3月19日に完成した。

秋田営業統括センター傘下の直営駅である。管理駅として奥羽本線の上飯島駅 - 八郎潟駅間の各駅および男鹿線全駅を管理している。

自動改札機・自動券売機・指定席券売機・立ち食いそば店が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去、代わって指定席券売機が設置された。設置場所は旧みどりの窓口コーナー内で、待合室とは自動ドアで仕切られているほか、発券はしないが旧みどりの窓口カウンターを流用した案内カウンターに駅社員が常駐している。

未整備で手狭だった駅前広場は拡張整備工事が行われ、2009年末までに駐車場やバス停などのすべての施設の供用が開始された。また、駅の東西を結ぶ歩行者・自転車専用連絡通路「港ウイロード」が駅の北側に設置されている。

7月になると土崎港曳山祭りの山につける見返しの札が展示され、土崎の夏を象徴する光景となる。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は1,799人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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JR東日本秋田総合車両センター
秋田県道161号土崎停車場線
国道7号
秋田市立土崎図書館
仙台国税局秋田北税務署
秋田市北部市民サービスセンター
土崎みなと歴史伝承館
湊城跡
土崎神明社
土崎文化センター
土崎病院
土崎郵便局
秋田銀行土崎支店
北都銀行土崎支店
秋田信用金庫土崎支店
五十嵐記念病院
秋田臨港警察署
土崎駅前交番
イオン東北本社
陸上自衛隊秋田駐屯地
秋田市立土崎中学校
秋田市立土崎小学校
秋田市立港北小学校
秋田市立土崎南小学校
土崎児童館
港北児童センター
土崎南児童センター

5. バス路線
-------

駅前ロータリー内に「土崎駅前」停留所があり、秋田中央交通の路線及びキングタクシーが運行する秋田市マイタウン・バス北部線が乗り入れている。周辺には駅からやや離れた「土崎駅入口」停留所がある。

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線・#36823e男鹿線 red快速・gray普通 泉外旭川駅 - 秋田貨物駅 - 土崎駅 - 上飯島駅 日本貨物鉄道 秋田港貨物支線 土崎駅 - 秋田港駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
---------

7.1.1. 出典
---------

7.1.1.1. 報道発表資料
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7.1.1.2. 新聞記事
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7.2. 利用状況
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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四ツ小屋駅

四ツ小屋駅は、秋田県秋田市四ツ小屋小阿地字柳林にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1917年8月16日：鉄道院の駅として河辺郡四ツ小屋村に開業NDLDC1917}}。
1972年3月1日：貨物取扱廃止。
1976年4月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2016年3月26日：快速列車の停車駅となる。
2023年5月27日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地上駅。もともとは2面3線であったが、東側の1線が秋田新幹線開業により改軌された。使われなくなった1面ホームは大半が撤去されたが、その一部を利用して東側からの出入り口が設けられた。

簡易Suica改札機設置駅。西側には元々は木造平屋建て駅舎があり、JR発足時は簡易委託駅だったが、現在date=2022年9月}}は秋田駅管理の無人駅となり海上コンテナ形の待合室に建て替えられた。ホーム上にも待合室があり、その中に自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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四ツ小屋簡易郵便局
秋田県道9号秋田雄和本荘線
秋田県道61号秋田御所野雄和線
秋田市マイタウン・バス「四ツ小屋駅」停留所

4. その他
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四ツ小屋の地名は、はじめに4戸の農家が移住してきたことに由来する。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速・gray普通 和田駅 - 四ツ小屋駅 - 秋田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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和田駅

和田駅は、秋田県秋田市河辺和田字上中野にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1903年10月1日：国鉄の駅として河辺郡和田村に開業akita1903}}。
1904年8月26日：和田電信取扱所を開設。 公衆電報の取扱を開始。
1915年3月1日：和田電信取扱所を廃止。
1978年9月20日：貨物の取り扱いを廃止。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2003年2月1日：橋上駅舎に改築。
2011年3月20日：キヨスク閉店。跡地には自動販売機が入った。
2016年3月26日：ダイヤ改正で快速列車の停車駅の見直しに伴い快速列車の停車駅となる。
2023年5月27日：秋田駅方面においてICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。秋田新幹線開業前は2面3線であった。北側には横取線が2線ある。また駅舎側には秋田新幹線の一線スルーの交換設備があり、駅南側には保守用留置線2本と除雪車用の留置線がある。除雪車用の留置線には車庫があり2階部分に詰所がある。駅舎は橋上駅舎となっている。

秋田駅が管理し秋田市役所が業務を受託する簡易委託駅である。自動券売機は設置されておらず入出場兼用の簡易Suica改札機と窓口がある。窓口では普通乗車券、定期券、補充券などを発売している。南北自由通路を兼ね備えた橋上駅舎を有し、北口1階には秋田市の施設「ふれあい交流館かわべ」を併設の他、2階には待合所が設置されている。以前はキヨスクが存在していたが閉店し、飲料用自動販売機に置き換わっている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は274人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

ボートピア河辺
秋田空港
国道13号
秋田市立河辺中学校
マックスバリュ河辺店
秋田市河辺市民サービスセンター
秋田市立中央図書館明徳館河辺分館
和田郵便局：徒歩5分
国際教養大学：車で10分、南口から路線バスもある
秋田県道175号和田停車場線
秋田銀行河辺支店
秋田なまはげ農業協同組合河辺支店
秋田市立河辺小学校

5. バス路線
-------

和田駅前 高尾ハイヤー
秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Aコース
秋田市マイタウン・バス南部線河辺地域Cコース 和田駅前
国際教養大学線かつては秋田中央交通の秋田駅とを結ぶ「わだ線」が駅前から発着していたが、2019年3月31日までにルート変更/廃止された。

6. その他
------

駅の近くを流れる岩見川の上流部の支流「三内川」には、1970年まで国鉄の水力発電所が存在した。発電した電力は主に土崎工場で利用していた。
駅付近には和田営林署和田貯木場があり、岩見川 沿いに岩見森林鉄道が1921年から建設され1967年全廃となった

7. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 刈和野駅 → 和田駅 → 四ツ小屋駅 gray普通 大張野駅 - 和田駅 - 四ツ小屋駅

8. 脚注
-----

8.1. 記事本文
---------

8.2. 利用状況
---------

9. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
---------
大張野駅

大張野駅は、秋田県秋田市河辺神内字四国にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
-----

1921年 11月10日：河辺郡和田村に国鉄の船岡信号場として開設。
1929年2月25日：大張野信号場に改称停車場}}。
1933年11月：使用休止、閉鎖。
1940年10月10日：ダイヤ改正に伴い使用再開。
1950年2月1日：旅客駅化。大張野駅開業。
1979年
11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
12月1日：簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2006年4月頃：駅舎を改築。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎側に秋田新幹線の通過線があり、ホームとは跨線橋で連絡する。

秋田駅管理の無人駅となっている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
------

神内川
秋田中央広域農道
鬼子母神社
ノースハンプトンゴルフコース 「集落」はないが、駅より1段高い台地上に開拓地があり、酪農などを手掛ける農家が点在している。

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 羽後境駅 - 大張野駅 - 和田駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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羽後境駅

羽後境駅は、秋田県大仙市協和境字野田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1904年8月21日：国有鉄道の境駅として仙北郡荒川村に開業停車場}}。
1907年12月1日：境電信取扱所を開設。公衆電報の取扱を開始
1919年7月1日：羽後境駅に改称。駅名の重複を解消するためであり、同じ日にはそれまで当駅と同名を称していた2か所の「境駅」もそろって駅名を変えている。
1928年2月11日：羽後境電信取扱所を廃止。取扱事務を境郵便局に継承。
1975年9月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年3月1日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2002年12月1日：秋田新幹線の副本線使用開始。
2004年2月25日：現在の駅舎に改築。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。2番線の奥に秋田新幹線の本線と副線があり、当駅で列車の行き違いを行うことがある。

大曲駅管理の簡易委託駅。

駅舎は近くにある「まほろば唐松」の能楽堂をイメージした木造平屋建て。

2.1. のりば
--------

 当駅始発・秋田行きの設定がある。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は142人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

大仙市協和総合支所
協和郵便局
大仙市立協和図書館
大仙市協和市民センター
サン・スポーツランド協和野球場
秋田県道176号羽後境停車場線
国道13号
羽後信用金庫協和支店
秋田おばこ農業協同組合協和支店
羽後交通「境駅前」停留所

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 峰吉川駅 - 羽後境駅 - 大張野駅

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------
峰吉川駅

峰吉川駅は、秋田県大仙市協和峰吉川字半仙にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
-----

1924年12月20日：仙北郡峰吉川村に国鉄の峰吉信号場として開業停車場}}。
1930年6月21日：峰吉川駅として旅客駅化停車場}}。
1962年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1976年4月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、駅舎向かい側のホームのみ使用する。駅舎側のホームは秋田新幹線の通過線のため閉鎖、一番奥の線路は撤去されている。神宮寺駅 - 当駅の手前まで三線軌条区間となっているため、閉塞上の境界となっており、場内・出発信号機を備える。駅構内全体が大きな急カーブになっており、道床に大きなカントがついている。停車中の普通列車内ではその傾きの大きさが分かる。

大仙市が受託する簡易委託駅。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は47人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

白糸の滝
峰吉川駅前簡易郵便局
国道13号
羽後交通「峰吉川駅前」停留所

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 刈和野駅 - 峰吉川駅 - 羽後境駅

6. 脚注
-----

6.1. 記事本文
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 参考文献
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------
印南サービスエリア

印南サービスエリアは、和歌山県日高郡印南町の阪和自動車道にあるサービスエリアである。

下り線は、紀勢自動車道も含めて、当SAが最終の休憩施設となる。なお、道の駅くちくまのは和歌山方面のみの施設であるため、利用できない。

1. 概要
-----

開設当時はトイレのみのサービスエリアであったが、2006年4月21日10時に上り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、2010年4月28日7時30分に下り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、それぞれオープンした。これらは「日高観光物産センター株式会社」が管理している。また、印南町民からの要望で2011年11月1日に、バスストップと高速バス利用者用駐車場が開設され、同年11月18日から運行開始した。なお、ガソリンスタンドとレストランは設置されていない。

今後、2015年9月に紀の国わかやま国体の開催や、紀勢自動車道・南紀田辺IC - すさみ南IC間が順次開通する見込みで、利用者の増加が予想されているため、上り線側の建物を増築した。工事は2014年秋より開始され、2015年4月29日に完成・供用開始された。

2. 歴史
-----

2003年12月14日 : 供用開始。
2006年4月21日 : 上り線にハイウェイショップとスナックコーナーが開設。
2010年4月28日 : 下り線にハイウェイショップとスナックコーナーが開設。
2011年11月1日 : バスストップと高速バス利用者用駐車場が開設。
2015年4月29日 : 上り線の建物が増築完了・供用開始。

3. 道路
-----

E42}} 阪和自動車道

4. 施設
-----

4.1. 上り線
--------

駐車場
大型 6台
トレーラー 3台
小型 22台
二輪車 4台
トイレ
男性 大3・小5
女性 11
車椅子用 1
ハイウェイショップ
ショッピングコーナー
スナックコーナー
自動販売機
電気自動車用急速充電器要事前登録

4.2. 下り線
--------

駐車場
大型 6台
トレーラー 3台
小型 22台
二輪車 4台
トイレ
男性 大3・小5
女性 13
車椅子用 1
ハイウェイショップ
ショッピングコーナー
スナックコーナー
自動販売機
電気自動車用急速充電器要事前登録

4.3. バスストップ
-----------

上り線は乗車専用、下り線は降車専用。
高速バス利用者用駐車場が設置されている。

4.3.1. 路線
---------

白浜・田辺・みなべ - 大阪 : 1日10往復
白浜・田辺・みなべ - 京都 : 1日2往復
白浜・田辺・みなべ - 横浜・新宿・池袋・大宮 : 1日1往復

5. 隣
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E42}} 阪和自動車道 印南IC - 印南SA - みなべIC

6. 関連項目
-------

日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

7. 脚注
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8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
刈和野駅

刈和野駅は、秋田県大仙市刈和野字愛宕下にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
-----

かつては急行「津軽」の停車駅であり、特急「たざわ」も一部が臨時停車していた。秋田新幹線「こまち」は停車せず、新幹線ホームも設けられなかったが、駅の構造上、狭軌との三線軌条になっている下り線にはホームがある。

1.1. 年表
-------

1904年8月21日：官設鉄道の駅として仙北郡刈和野町に開業停車場}}。
1978年9月20日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1979年11月：業務委託化。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1986年11月1日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
1990年
9月28日：駅舎改築。
10月1日：特急「たざわ」1往復が停車。
1991年12月13日：ホーム上大綱展示場の壁画除幕式挙行。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎側より、標準軌と狭軌の三線軌条、狭軌、ホームのない標準軌の通過線の順に並んでいる。普通列車の行き違いや、下り「こまち」の待避が可能となっている。

駅舎は1990年に改築された鉄筋コンクリート造二階建てで、延床面積は648m2魁1990}}。駅舎改築と同時に駅前への道路整備を行い、路線バスの乗り入れが開始された魁1990}}。

大曲駅管理の簡易委託駅。大仙市が受託し、実際の業務は刈和野駅関連施設管理運営組合に再委託している。

2.1. のりば
--------

※どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は216人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

秋田県道178号刈和野停車場線
大仙市役所西仙北総合支所
秋田銀行刈和野支店
刈和野郵便局
大仙市立西仙北図書館
西仙北町スポーツセンター
大町通り - 「大綱引き」の開催場所。当駅の駅舎に隣接して、綱引きに使われる大綱のレプリカを展示する施設がある。
イオン東北刈和野トレーニングセンター
国道13号
秋田おばこ農業協同組合西仙北支店

5. バス路線
-------

羽後交通
大仙市コミュニティバス

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 大曲駅 → 刈和野駅 → 和田駅 gray普通 神宮寺駅 - 刈和野駅 - 峰吉川駅

7. 脚注
-----

7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
---------

8. 参考文献
-------

9. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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神宮寺駅

神宮寺駅は、秋田県大仙市神宮寺字本郷野にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
-----

1904年8月21日：官設鉄道の駅として仙北郡神宮寺町に開業停車場}}。
1968年3月：拡張工事完成。
1978年9月20日：貨物取扱廃止停車場}}。
1979年11月：業務委託化。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。
2008年
5月20日：駅舎改築工事開始。
6月30日：新駅舎完成。
7月21日：完成記念式典を開催市政報告}}。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎側より、標準軌と狭軌の三線軌条、狭軌、ホームのない標準軌の通過線の順に並んでいる。普通列車の行き違いや下り「こまち」の待避が可能となっている。通過線の奥には本線とはつながっていない架線の張ってある線路があり、訓練等に使われる。

大曲駅管理の簡易委託駅。指定券の取り扱いも行う。営業時間外は乗車証明書発行機から乗車証明書を取って車内精算する形となる。

2008年に駅舎改築を行い、新駅舎は大仙市の施設とJR東日本の施設の合築駅舎となった市政報告}}。

2.1. のりば
--------

 ※どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。

3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は167人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

秋田県道179号神宮寺停車場線
秋田県道30号神岡南外東由利線
秋田県道67号四ツ屋神岡線
国道13号神宮寺バイパス
大仙市神岡支所
神宮寺郵便局
神宮寺駅向簡易郵便局
大仙警察署神宮寺駐在所
大仙市立神岡小学校
大仙市立平和中学校
東北醤油本社
マックスバリュ神岡店
雄物川

5. バス路線
-------

路線バスのバス停は駅から徒歩2分の神宮寺駅前角となる。

南外線
強首線

6. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 大曲駅 - 神宮寺駅 - 刈和野駅

7. 脚注
-----

7.1. 記事本文
---------

7.2. 利用状況
---------

8. 参考文献
-------

9. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
---------
紀ノ川サービスエリア

紀ノ川サービスエリアは、和歌山県和歌山市の阪和自動車道上にあるサービスエリアである。

1. 概要
-----

阪和自動車道の下り線において、レストランやガソリンスタンドがある最終のサービスエリアである。以前は紀ノ川SAを過ぎると、売店のある休憩施設が存在しなかったが、現在は吉備湯浅PAに24時間営業のファミリーマートが、印南SAに売店とスナックコーナーがオープンしている。2000年代初頭までは、紀ノ川サービスエリアのスナックコーナー・売店が、24時間営業ではなかった。

2017年3月18日には、両隣に和歌山JCTが開通したが、地形の都合上、大阪方面出入路と白浜方面出入路が別々に設けられており、紀ノ川SAと和歌山JCTを相互利用することができない。そのため、紀ノ川SAを利用後は、大阪方面は阪南ICが、白浜方面は和歌山北ICが最短で利用できる施設となる。

2. 施設
-----

2.1. 上り線
--------

本線側にトイレやレストランなどの建物、それらとは逆側に駐車場がある数少ないサービスエリアであり、本線逆走防止のため駐車場には本線への合流方向を示す矢印の書かれた看板が大量に存在する。

駐車場
大型 49台
小型 152台
トイレ
男性 大6・小17
女性 30　
幼児用小便器有
車椅子用 1
ガソリンスタンド
電気自動車用急速充電器1基要事前登録
レストラン
スナック
ショッピング
イタリアントマト Cafe Jr
自動販売機
「The Rising Sun Coffee×ミル挽き珈琲」コラボ自動販売機
携帯電話充電器
郵便ポスト
ATM

2.2. 下り線
--------

駐車場
大型 50台
小型 143台
トイレ
男性 大6・小17
女性 30
幼児用小便器有
車椅子用 2
ガソリンスタンド
白浜方面に向かう場合、ここが最後の給油所となる
電気自動車用急速充電器1基要事前登録
レストラン
スナック
ショッピング
吉本たこばやし
銘店コーナー「AJI　no　TAKARA-GURA」
CAFE DI ESPRESSO 珈琲館
ベーカリーコーナー TURTLE
インフォメーション・FAXサービス
自動販売機
携帯電話充電器
郵便ポスト
ドッグラン
ATM

3. 隣
----

E26}} 阪和自動車道 阪南IC - 和歌山JCT - 紀ノ川SA - 和歌山JCT - 和歌山北IC 阪和自動車道の和歌山JCTと接続するE24}} 京奈和自動車道には出入り路が上下線ともないため利用不可

4. 脚注
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5. 関連項目
-------

日本のサービスエリア・パーキングエリア一覧

6. 外部リンク
--------

[1]
[2]
飯詰駅

飯詰駅は、秋田県仙北郡美郷町上深井字谷地中にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。横手盆地のほぼ中央に所在し、羽州街道の重要な宿駅であった仙北郡六郷町と雄物川・横手川舟運で栄えた角間川町のほぼ中間に位置する。

1. 歴史
-----

1905年6月15日：官設鉄道の駅として仙北郡飯詰村上深井に開業。
1983年2月10日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2016年3月26日：快速列車の停車駅となる。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

昔は貨物の取り扱いもしていたため駅舎とは反対側にも2本の側線が敷かれていたが、貨物の取り扱い終了に伴い撤去されている。現在も旧貨物ホームと側線1本が残されており、稀に保線車などが停まっている。

横手駅管理の簡易委託駅。駅舎には出札窓口がある。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は142人である。

2000年度以降の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
------

湿地帯のなかに開業されたため駅舎造成のため盛土したといわれる。また、駅周辺は1、2軒しか家のない寒村であった。しかし、開業後は商家、住宅、旅館、各種事業所等が立ち並び、街村を形成した。県南部有数の穀倉地帯を後背地としており、米穀倉庫が立ち並び、鉄道貨車に米穀・貨物の積み下ろしなどをおこなう運送業がさかんとなった。荷馬車やトラックも使用され、物資の集散地として栄えた。旅客輸送の面では、急行列車が停車し、戦後しばらくの間は仙北郡内で大曲駅につぐ乗降客数でにぎわい、一時期は六郷行き、角間川行きの乗合バスも定期運行されていた。しかし、モータリゼーションの進行にともない、鉄道駅の地域における重要性は急速に低下した。

飯詰駅前郵便局
秋田県道263号熊堂六郷線

5. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 横手駅 → 飯詰駅 → 大曲駅 gray普通 後三年駅 - 飯詰駅 - 大曲駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 注釈
---------

6.1.2. 出典
---------

6.2. 利用状況
---------

7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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後三年駅

後三年駅は、秋田県仙北郡美郷町飯詰字東山本にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1921年12月12日：国鉄の駅として仙北郡飯詰村に開業。
1976年4月1日：貨物・荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。当時は簡易委託駅であった。
2012年
12月22日：新駅舎供用開始。
12月24日：オープニングセレモニーを実施。

1.1. 駅名の由来
----------

一帯が後三年の役の古戦場であったことによる。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。

横手駅管理の無人駅。

2012年4月20日に、JR東日本は2013年に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指して、当駅の建て替えを行うことを発表した。地元の美郷町との合築で行われ、2012年12月22日に供用開始された。後三年の役古戦場であることにちなんで、武士の兜をイメージしている。外観は回廊や連子窓などを設置し、白壁、黒格子、丸柱で落ち着いた雰囲気を表現している。駅舎内には、ギャラリーとして後三年の役を解説するパネルなどが展示されている。木造平屋建て42平方メートルで、駅施設、都市施設ともに21平方メートルある。

2.1. のりば
--------

 ※3番線は上下双方の入線・発車に対応している。

3. 駅周辺
------

秋田県道266号耳取後三年停車場線
秋田県道267号金沢吉田柳田線
後三年駅前簡易郵便局
後三年合戦金沢資料館
美郷町雁の里複合温泉施設 湯とぴあ
雁の里山本公園
後三年スキー場
平安の風わたる公園
道の駅美郷

4. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 横手駅 - 後三年駅 - 飯詰駅

5. 脚注
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
高橋午山

8. 外部リンク
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岸和田サービスエリア

岸和田サービスエリアは、大阪府岸和田市の阪和自動車道上にあるサービスエリアである。2000年代前半までは、スナックコーナーや売店の24時間営業施設は、岸和田サービスエリアのみであった。

1. 道路
-----

E26}} 阪和自動車道

2. 施設
-----

2.1. ウェルカムゲート
-------------

当サービスエリアには上下線にウェルカムゲートを有しており、大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線から徒歩または車両で出入りする事ができる。

2.2. 上り線
--------

2022年4月5日にレストランコーナーがリニューアルオープンした。

駐車場
大型 - 41台
小型 - 131台
トイレ
男性 - 大6・小12
女性 - 27
同伴の男児用 - 1
車椅子用 - 1
ガソリンスタンド
レストラン 泉南オートグリル、11:00 - 21:00 ラストオーダー20:30）
柳田駅

柳田駅は、秋田県横手市柳田字柳田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
-----

1921年12月10日、平鹿郡横手町域に柳田信号場として設置され、1926年11月7日 に駅に昇格した。

1.1. 年表
-------

1962年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1976年4月1日：荷物扱い廃止。無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となった停車場}}。
2017年
8月：駅舎改築工事に着手。同月下旬に仮駅舎での営業を開始。
12月6日：駅舎がリニューアル。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は2017年12月6日に秋田杉を使って改築された木造平屋建てで、柳の木をモチーフとしたものとなっている。

2.1. のりば
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3. 駅周辺
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さかえ館
横手栄郵便局
栄警察官駐在所
横手市立栄小学校
藤春食堂
元祖神谷焼きそば屋
クリーンプラザよこて

4. 隣の駅
------

東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 醍醐駅 - 柳田駅 - 横手駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

7. 外部リンク
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醍醐駅 (秋田県)

醍醐駅は、秋田県横手市平鹿町醍醐字太茂田にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅である。

1. 歴史
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1950年7月25日：平鹿郡醍醐村に醍醐仮乗降場として開業、切符の販売も行う。
1951年11月15日：停車場化停車場}}。
1970年12月1日：荷物扱い廃止。無人化akita1975}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当時は木造駅舎があり、駅無人化を経て国鉄末期に貨車を改造したものに変わり、2006年11月に再度改築され、現在のものとなった。横手駅管理の無人駅。

3. 駅周辺
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秋田ふるさと農協福祉事業所 - 駅前
国道13号 - 約200m
横手市醍醐地区交流センター - 約300m
横手市立醍醐小学校 - 約300m
大橋簡易郵便局 - 約200m
醍醐郵便局

4. その他
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アリスによりリリースされたシングル「遠くで汽笛を聞きながら」のディスクジャケットに非電化当時のこの駅の風景が採用されている。この駅を含む羽前千歳駅から秋田駅の区間が、1975年10月13日に電化されているため、撮影はそれ以前に行われている。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ee7b28奥羽本線 red快速 通過 gray普通 十文字駅 - 醍醐駅 - 柳田駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
遠くで汽笛を聞きながら

8. 外部リンク
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