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豊津上野駅

豊津上野駅は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE35。

1. 歴史
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1915年9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町間開通時に、豊津浦駅と伊勢上野駅が開業。
1926年9月11日：伊勢鉄道の社名変更により、両駅とも伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1943年7月1日：豊津浦駅と伊勢上野駅を廃止し、豊津上野駅開業。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
2022年12月17日のダイヤ変更より、上り列車については構内踏切が作動しない4番線からの発車が基本となった。

3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,040人
2021年11月9日：991人
2018年11月13日：1,231人
2015年11月10日：1,305人
2012年11月13日：1,413人
2010年11月9日：1,156人
2008年11月18日：1,107人
2005年11月8日：1,226人

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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一色、中別保といった海沿いの小さな集落に接する当駅付近は、名古屋線と並行する国道23号沿いにスーパーマーケットや量販店、飲食店、金融機関などが点在しており、また、西方の小高い丘周辺には公的機関が集まるなど旧・河芸町の商業中心地の一つであるとともに業務中心地でもある。山側では道程で1.7km離れたところにある伊勢鉄道・河芸駅の駅勢圏とも重なるが、この地域では停車本数の多い当駅がよく利用されている。

近鉄豊津上野駅バス停留所 - 津市コミュニティバス
河芸循環ルート
河芸南・一身田・白塚ルート
三重県道550号豊津上野停車場線
本城山青少年公園
津市 河芸庁舎
津市 河芸総合支所
町民の森公園
津市 河芸図書館
津市 河芸保健センター
津市 河芸公民館
津市社会福祉協議会 河芸支部
伊勢鉄道 河芸駅
河芸郵便局
百五銀行 河芸支店
イオンタウン津河芸
ザ・ビッグエクストラ 津河芸店
セリア
ニトリ
津安芸農業協同組合河芸中央支店
河芸漁港

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 千里駅  - 豊津上野駅  - 白塚駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
千里駅 (三重県)

千里駅は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE34。

1. 歴史
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1917年1月1日：伊勢鉄道の磯山 - 伊勢上野間に新設開業。
1921年10月：廃止。
千里駅の廃止後、伊勢鉄道は社名変更により伊勢電気鉄道となり、その後参宮急行電鉄と合併した。参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併のうえ関西急行鉄道となり、発足時の線路名称改定により当駅が存在した区間は同社の名古屋線に改められた。
1943年7月1日：関西急行鉄道名古屋線の駅として再開業。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：2,303人
2021年11月9日：2,367人
2018年11月13日：2,527人
2015年11月10日：2,568人
2012年11月13日：2,703人
2010年11月9日：2,635人
2008年11月18日：2,490人
2005年11月8日：2,521人

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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当駅は伊勢湾沿いの東千里という集落に位置しており、駅のすぐ東方にマリーナ河芸がある。役所などの公的機関は見当たらないが、銀行、スーパーマーケットなどの他、駅のすぐ西側を通る国道23号沿いにはロードサイト店舗が立地しており、旧河芸町地域の実質的な商業中心地の一つとなっている。

また、西方には千里ヶ丘、太陽の街、杜の街の3つの新興住宅街が控え、鈴鹿大学も立地する。この3住宅街には伊勢鉄道の中瀬古駅、伊勢上野駅が存在するも利便性の高い当駅との結びつきが強い。

駅前の踏切付近にある河芸タクシーの営業所が事実上駅前タクシー乗り場を担っている。

6. バス路線
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三重交通
40系統 太陽の街
40-0系統 津駅
40-2系統 太陽の街
40-2系統 太陽の街
40-2系統 太陽の街
サンモールで鈴鹿市コミュニティバスC-BUS太陽の街・平田線に乗り継ぐことができる。
津市コミュニティバス 

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 磯山駅  - 千里駅  - 豊津上野駅 
括弧内は駅番号を示す。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
磯山駅

磯山駅は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE33。

1. 歴史
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1915年9月10日：伊勢鉄道の白子 - 一身田町開通時に開業。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：南海鉄道との合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

駅のトイレは、非水洗・汲み取り式である。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,218人
2021年11月9日：1,144人
2018年11月13日：1,457人
2015年11月10日：1,513人
2012年11月13日：1,614人
2010年11月9日：1,606人
2008年11月18日：1,689人
2005年11月8日：1,794人

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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国道23号
新鼓ヶ浦団地
鈴鹿磯山郵便局
百五銀行白子支店磯山出張所
ザ・チャレンジハウス磯山
ドン・キホーテ鈴鹿店
杉野孫七の墓

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 鼓ヶ浦駅  - 磯山駅  - 千里駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
鼓ヶ浦駅

鼓ヶ浦駅は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE32。

1. 歴史
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1915年9月10日：伊勢鉄道白子 - 一身田町開通時に子安観音駅として開業。
1922年10月1日：鼓ヶ浦駅に改称。
1925年9月：駅を白子方へ300メートル移設。
1926年9月11日：伊勢鉄道が伊勢電気鉄道に改称。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併。参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行電鉄の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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普通列車のみ停車しており、日中は毎時2本の停車本数が確保されている。
1980年代までは付近の鼓ヶ浦海水浴場に訪れる海水浴客輸送のために、定期急行の臨時停車および近鉄名古屋駅 - 当駅間に臨時急行の運転がそれぞれ実施されており、現在も方向幕に「急行｜鼓ヶ浦」の幕が残っている車両もある。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,131人
2021年11月9日：1,005人
2018年11月13日：1,252人
2015年11月10日：1,117人
2012年11月13日：1,009人
2010年11月9日：1,028人
2008年11月18日：1,092人
2005年11月8日：1,100人

5. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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子安観音寺・白子不断ザクラ
鼓ヶ浦海水浴場
鈴鹿寺家郵便局
鈴鹿市立鼓ヶ浦中学校
鈴鹿市伝統産業会館 - 鈴鹿墨と伊勢形紙の展示施設

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 白子駅  - 鼓ヶ浦駅  - 磯山駅 
括弧内は駅番号を示す。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
白子駅

白子駅は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE31。

1. 概要
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鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。

2010年から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年4月1日に白子駅西自転車駐車場が開設され、一連の事業は完了した。

2. 歴史
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1915年9月10日：伊勢鉄道の当駅 - 一身田町間開通と同時に開業。開業当初の終着駅でもある。
1916年1月12日：伊勢鉄道の当駅 - 千代崎間延伸により、途中駅となる。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年12月20日：特急停車駅に追加。名伊乙特急の一部が停車するようになる。
1976年3月18日：特急の停車列車を拡大。名阪乙特急および名伊乙特急の全列車が停車するようになる。
1979年3月20日：橋上駅化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

3. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。

3.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
4番のりばからは津方面への出発が可能。始発列車がその対象となる。

4. 特徴
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4.1. 停車列車
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名伊甲特急・観光特急「しまかぜ」以外の全定期営業列車が停車しており、名阪甲特急「ひのとり」も1本のみ停車する。

日中時間帯は乙特急、急行列車がそれぞれ毎時3本、普通列車が毎時2本停車している。

全時間帯で特急・急行と普通列車の緩急接続が行われており、普通列車は接続と列車待避が連続する場合は当駅で10分ほど停車することがある。本数は少ないものの、急行が当駅で特急の待避・緩急接続を行うことがある。

早朝、朝ラッシュ時当駅を始発とする列車が設定されている。

名古屋方面へは、平日朝に当駅始発の近鉄名古屋行き急行が1本設定されているが、名古屋発当駅終着の急行は臨時や緊急時を除いてない。
伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の伊勢中川駅行きの普通列車が1本設定されている。この普通は前夜に白塚駅から送り込み、当駅4番のりばで夜間滞泊を行う車両を充当する関係で当駅4番のりばから発車する。また、平日早朝に当駅始発の鳥羽駅行きの急行列車が設定されており、こちらも白塚駅から車両を送り込む関係で当駅4番のりばからの発車となる。鈴鹿サーキットでF1日本グランプリが開催される時は当駅発着の臨時特急・臨時急行が運転される。同じ市内にある鈴鹿サーキットでイベントが開催されるときは、とても多くの人が駅を利用するため、駅で入場制限がかけられることもある。

かつて近鉄難波発近鉄名古屋行き特急に併結されていた湯の山温泉行き特急は当駅で切り離された。同様に、毎日午後に設定されていた湯の山温泉駅始発の難波行き特急も当駅で近鉄名古屋駅始発の難波行き特急と併結されていた。

4.2. 駅設備・営業面
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PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されており、改札内トイレ付近にICカード入金機も単独で設置されている。

窓口および専用の券売機で特急券・定期券の購入が可能。

当駅には駅長が置かれており、長太ノ浦駅 - 白塚駅間と、鈴鹿線の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所を併設している。

5. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：11,608人
2021年11月9日：11,241人
2018年11月13日：14,563人
2015年11月10日：14,764人
2012年11月13日：13,095人
2010年11月9日：13,825人
2008年11月18日：13,569人
2005年11月8日：13,392人

6. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

7. 駅周辺
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国道23号
三重県道6号四日市楠鈴鹿線
三重県道551号白子停車場線
鈴鹿警察署
白子交番
鈴鹿市南消防署
AGF鈴鹿体育館
鈴鹿市立図書館江島分館
白子港
白子郵便局
三重県立白子高等学校
鈴鹿市立白子小学校
勝速日神社

8. バス路線
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※三重交通、C-BUSのバス停名は白子駅西。

※ベイラインエクスプレス、ジャムジャムエクスプレスのバス停名は白子駅西口。

9. 隣の駅
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近畿日本鉄道E}} 名古屋線
f04特急停車駅 #f80急行伊勢若松駅  - 白子駅  - 江戸橋駅 
03c普通千代崎駅  - 白子駅  - 鼓ヶ浦駅 

10. 脚注
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
千代崎駅

千代崎駅は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE30。

1. 歴史
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1916年1月12日：伊勢鉄道の白子 - 千代崎間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1917年12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸により、途中駅となる。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：2,337人
2021年11月9日：2,211人
2018年11月13日：1,872人
2015年11月10日：2,327人
2012年11月13日：2,073人
2010年11月9日：2,007人
2008年11月18日：2,102人
2005年11月8日：2,017人

5. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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三重県道6号四日市楠鈴鹿線
三重県道507号千代崎港線
千代崎海水浴場
海のみえる岸岡山緑地
鈴鹿医療科学大学
鈴鹿厚生病院

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 伊勢若松駅  - 千代崎駅  - 白子駅 
括弧内は駅番号を示す。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
伊勢若松駅

伊勢若松駅は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道の駅である。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。

名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1917年12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
1925年12月20日：伊勢鉄道神戸支線が伊勢神戸駅まで開業。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄との会社合併により参宮急行電鉄の駅となる。同時に旧・伊勢電本線は名古屋伊勢本線、神戸支線は神戸線と名称が制定される。
1941年3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。同時に名古屋伊勢本線が名古屋線に改称される。
1944年6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1963年4月8日：神戸線が鈴鹿線に改称される。
1967年12月：跨線橋設置。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2017年3月15日：エレベーター・エレベーター用跨線橋使用開始。使用開始と同時に記念入場券も販売された。

1.2. 駅名の由来
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駅名は駅の所在地「若松」に由来し、「若松」は一帯にあった「吾の松原」に由来する。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。列車待ちの客が多い近鉄名古屋方面ホームの上屋は6両分設置されている反面、乗車より降車客の方が多い伊勢中川方面ホームの上屋は4両分しか設置されていない。

近鉄名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の鈴鹿線列車が引き上げ線で待機することがある。1番線からは近鉄名古屋方面への出発も可能である。

2.1. のりば
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駅舎反対側から以下の通り。

 付記事項
名古屋線を基準として、内側2線が主本線、外側2線が待避線となっている。
鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の平田町行き急行だけは1番のりばから発車する。

3. 特徴
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3.1. 停車列車
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特急以外の全一般列車が停車する。

日中時間帯は急行と普通列車が毎時3本ずつ、鈴鹿線普通列車が毎時2本発着している。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、塩浜駅と同様に急行による特急待避が頻繁に行われる。

伊勢中川方面の急行は日中の大多数と夕方の一部が当駅で特急を待避する。
名古屋方面の急行は日中の毎時1本の列車が当駅で名阪甲特急を待避する。乙特急に関しては2つ隣の急行停車駅である江戸橋駅で特急待避を完了するか、次の停車駅である塩浜駅で待避を行うため、当駅での乙特急待避はほとんどない。普通列車に関しては朝の一部に急行との緩急接続を行う列車が存在する以外に当駅での待避はほとんど行われない。

津新町方面の普通列車は日中は急行の到着直前に発車し、急行の次の停車駅である白子駅にて特急・急行に連続して追い抜かれる。四日市方面の列車はこの逆で、特急通過・急行発着に続行して普通列車が到着する。

3.2. 駅設備・営業面
------------

白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

かつては千代崎駅-長太ノ浦駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。

一部時間帯に限り、窓口にて特急券及び定期券の購入が可能である。

ホームの発車標は液晶ディスプレイを使用している。

3.3. その他
--------

2004年に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から、当駅では旧国名を省略せず案内していた。

4. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,734人
2021年11月9日：1,688人
2018年11月13日：1,924人
2015年11月10日：1,999人
2012年11月13日：1,697人
2010年11月9日：1,839人
2008年11月18日：1,911人
2005年11月8日：1,890人

5. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。

伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
------

三重県道6号四日市楠鈴鹿線
三重県道552号伊勢若松停車場線
鈴鹿市立若松小学校
大黒屋光太夫記念館
伊勢の海県立自然公園
若松山西運寺
鈴鹿若松郵便局

7. 隣の駅
------

近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 塩浜駅  - 伊勢若松駅  - 白子駅  #0033cc普通 箕田駅  - 伊勢若松駅  - 千代崎駅  L}} 鈴鹿線 #ff8000急行 伊勢若松駅  → 柳駅  #0033cc普通 伊勢若松駅  - 柳駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
箕田駅

箕田駅は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE28。

1. 歴史
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1917年12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間延伸時に開業。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1943年7月：長太ノ浦駅再開時に、伊勢中川方に0.6キロメートル移設。
1944年6月1日：関西急行電鉄が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：788人
2021年11月9日：776人
2018年11月13日：898人
2015年11月10日：960人
2012年11月13日：886人
2010年11月9日：933人
2008年11月18日：940人
2005年11月8日：947人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

鈴鹿箕田郵便局
鈴鹿農業協同組合箕田支店
鈴鹿市立大木中学校
鈴鹿市立箕田小学校
傳善寺
三重県道635号南堀江須賀線

6. 隣の駅
------

近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 長太ノ浦駅  - 箕田駅  - 伊勢若松駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
長太ノ浦駅

長太ノ浦駅は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE27。

当項目では、かつて存在した長太駅についても扱う。

1. 歴史
-----

1917年12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 楠間の開通に伴い長太駅が開業。
1926年9月11日：伊勢鉄道が商号を変更、伊勢電気鉄道の駅となる。
1928年10月21日：長太駅の廃止が認可される。
長太駅の廃止後、伊勢電気鉄道は参宮急行電鉄に合併され、その参宮急行電鉄も大阪電気軌道と合併して関西急行鉄道となった。また関西急行鉄道発足時に線路名称の改定が行われ、当駅を含む区間は名古屋線となっている。
1943年7月1日：関西急行鉄道名古屋線の長太ノ浦駅として再開業。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2013年12月21日：終日無人駅化。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。

白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,135人
2021年11月9日：1,030人
2018年11月13日：1,244人
2015年11月10日：1,295人
2012年11月13日：1,233人
2010年11月9日：1,341人
2008年11月18日：1,376人
2005年11月8日：1,255人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

鈴鹿漁港
長太の大楠
鈴鹿長太郵便局
鈴鹿市立長太小学校

6. 隣の駅
------

近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 楠駅  - 長太ノ浦駅  - 箕田駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
楠駅

北楠駅長太ノ浦駅|}楠駅は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE26。

1. 歴史
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1917年12月22日：伊勢鉄道の千代崎 - 当駅間延伸時に開業。当初は終着駅であった。
1919年10月25日：当駅 - 海山道間延伸により、途中駅となる。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1994年3月28日：待避駅化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
--------


2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。

3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,367人
2021年11月9日：1,281人
2018年11月13日：1,562人
2015年11月10日：1,536人
2012年11月13日：1,540人
2010年11月9日：1,693人
2008年11月18日：1,769人
2005年11月8日：1,733人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

宝酒造
宮崎本店
トーア紡マテリアル四日市工場
楠郵便局
楠漁港
百五銀行楠支店
楠福祉会館

6. 隣の駅
------

近畿日本鉄道 {E}} 名古屋線 {#ff8000}急行 通過 {#0033cc}普通 北楠駅  - 楠駅  - 長太ノ浦駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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{2}}

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
北楠駅

北楠駅は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE25。

1. 歴史
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1920年4月1日：伊勢鉄道の塩浜 - 楠間に新設開業。
1926年
9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
12月16日：廃止認可。
1934年6月30日：再開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,552人
2021年11月9日：1,545人
2018年11月13日：1,791人
2015年11月10日：1,705人
2012年11月13日：1,433人
2010年11月9日：1,521人
2008年11月18日：1,505人
2005年11月8日：1,542人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

四日市市役所楠総合支所
東洋紡績楠工場
四日市市立楠中学校
四日市市立楠小学校

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 塩浜駅  - 北楠駅  - 楠駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
海山道駅

海山道駅は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE23。

中部の駅百選の第4回選定駅。

1. 歴史
-----

1919年10月25日：伊勢鉄道の楠 - 当駅間開通時に、終着駅として開業。
1922年3月1日：伊勢鉄道の海山道 - 新四日市間開通、途中駅となる。
1926年9月11日：社名変更により伊勢電気鉄道の駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年
3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
8月18日：海山道 - 塩浜間複線化。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1952年10月31日：諏訪 - 当駅間開業、行違い設備廃止。
1956年9月23日：川原町 - 海山道間の経路を、旧線から新線に切り替え。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2014年12月：終日無人駅化。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,559人
2021年11月9日：1,607人
2018年11月13日：1,521人
2015年11月10日：1,480人
2012年11月13日：1,550人
2010年11月9日：1,613人
2008年11月18日：1,741人
2005年11月8日：1,572人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。

海山道稲荷神社
四日市市立三浜小学校
南四日市駅 - JR関西本線

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 新正駅  - 海山道駅  - 塩浜駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
新正駅

新正駅は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE22。

1. 歴史
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1975年7月20日：近鉄名古屋線の近鉄四日市 - 海山道の間に新設開業。
2007年4月1日：PiTaPaの供用を開始する。
2014年12月：終日無人駅化。

2. 駅構造
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date=2012年6月

築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。

近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：2,186人
2021年11月9日：1,470人
2018年11月13日：1,744人
2015年11月10日：1,385人
2012年11月13日：1,335人
2010年11月9日：2,180人
2008年11月18日：1,398人
2005年11月8日：1,949人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

新正駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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5.1. 主な施設
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中央緑地公園 - 四日市市が設置する都市公園。
陸上競技場・野球場・体育館などの施設がある。
三重県四日市合同庁舎
三重県警四日市南警察署
国道1号
四日市あすなろう鉄道内部線 赤堀駅

5.2. バス路線
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駅前には乗り入れないが、三重交通の「新正」バス停留所が当駅から200mの国道1号線上、名古屋線高架下にある他、駅北方500m先に高速バスの発着する「新正車庫」停留所がある。

新正停留所
笹川団地・笹川ジャブ行き、笹川テニス場行き、県立医療センター行き、平田町駅行き、宮妻口行き、椿大神社行き、小山田病院行き
近鉄四日市・三重団地行き、JR四日市行き
新正車庫停留所
京都行き、中部国際空港行き

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #0033cc普通 近鉄四日市駅  - 新正駅  - 海山道駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
川原町駅

川原町駅は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE20。「萬古焼の郷」の副名称がある。

1. 歴史
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2010年9月18日：上り線を仮線に切り替え。
2011年6月4日：下り線を仮線に切り替え。
2014年10月25日：下り線が高架化。新駅舎を駅構内通路という形で暫定供用開始。
2016年5月8日：上り線が高架化。副駅名「萬古焼の郷」利用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。

川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の一日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。

5.1. 主な施設
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ばんこの里会館 - 急須など陶器の販売。
萬古神社 - 毎年5月の第2土・日曜日は万古祭りが行われる。
海蔵川堤防の桜並木 - 3月終わりから4月初めに桜祭りが行われる。
四日市本郷郵便局
オリンピアスポーツクラブ
ホテルルートイン四日市
三滝温泉 満殿の湯

5.2. バス路線
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国道1号に路線バスの停留所がある。徒歩で約5分。
阿倉川駅・垂坂、または小杉経由Jヒルズ方面 - 「四日市橋」停留所または「川原町」停留所。
近鉄四日市・市立病院行 - 「川原町」停留所。
三重交通バスは「川原町駅前」停留所を新設。2019年4月1日から71系統・四日市福王山線の一部の便が乗り入れるように路線変更した。

6. 川原町駅付近整備計画
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当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号整備事業」が一体で進められている。

立体交差事業については、かねてより進められてきた末永・本郷地区土地区画整理事業や周辺地区の道路整備事業により、周辺地区の交通量の増加が予想されており、踏切による線路・道路の平面交差と線路による地域の分断を解消し交通の円滑化を図ることを主な目的としている。事業内容としては現在の名古屋線の線路の西側に上下2本分の仮線を、川原町駅の西側に上下2本分の仮設のホームを設置し、営業する線路を仮線に切り換えた上で、空いた本線上に高架部分を建設し、同時に川原町駅ホームの高架への切り換えとホームの拡張、および付近線路の曲線緩和が行われる。

河川改修事業と国道整備事業については、周囲に比べ狭まっている付近の三滝川下流域の川幅を広げると同時に堤防の嵩上げを図ることで、治水による周辺地域の生活安全度の向上を主な目的としたものであり、それに伴い現在は河川堤防上と堤防内にそれぞれ施設されている国道477号道路を、堤防の四日市市街地側に新たに道路を建設した上で撤去し、不要となった踏切の除去と、改修された堤防の高さに合わせるために名古屋線の三滝川橋梁の架け替えを行い、合わせて周辺の道路を整備するものである。

事業主体はいずれも三重県である。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 阿倉川駅  - 川原町駅  - 近鉄四日市駅 

7.1. かつて存在した路線
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近畿日本鉄道 名古屋線 諏訪駅 - 川原町駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
[2] - 三重県
阿倉川駅

阿倉川駅は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE19。

1. 歴史
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1971年12月8日：上下待避線・構内地下道竣工。これは近鉄四日市駅の高架化工事中、待避線が使用できないことによる代替である。
2007年4月1日 - PiTaPa使用開始。
2018年3月17日：上下待避線を廃止。
2019年3月19日：エレベーター使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、1番線との間は地下道で、2番線との間はスロープで連絡している。エレベーター・スロープは待避線の跡地に設置されている。エレベーター・スロープ設置前は階段のみ設置された地下道で連絡していた。

桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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準急・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいたが、近年では工房跡の多くが宅地化されている。

四日市市役所海蔵地区市民センター
四日市市立海蔵小学校
四日市市立山手中学校
地域医療機能推進機構四日市羽津医療センター
三重刑務所四日市拘置支所
四日市朝鮮初中級学校 - ホームに隣接しているが、駅舎から校門までは離れている。
百五銀行阿倉川支店
ピアゴ阿倉川店
ブックオフ四日市阿倉川店
富士電機リテイルシステムズ三重工場

7. バス路線
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三重交通
阿倉川駅前バス停
11系統 小杉経由Jヒルズ・キオクシア正門前
11系統 近鉄四日市
阿倉川駅口バス停
12・13系統 垂坂経由Jヒルズ・キオクシア正門前・キオクシア東門前・垂坂駐車場・四日市大学
12・13系統 近鉄四日市・市立病院・JR四日市

8. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 霞ヶ浦駅  - 阿倉川駅  - 川原町駅 

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
霞ヶ浦駅

霞ヶ浦駅は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE18。

1. 歴史
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1929年
1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に羽津駅が開業。
7月5日：臨時駅として霞ヶ浦駅開業。
1931年：霞ヶ浦駅が常設駅となる。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、両駅が参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、両駅が関西急行鉄道の駅となる。路線名も改定され、名古屋線の所属となる。
1943年10月22日：霞ヶ浦駅廃止、羽津駅を現在地に移設。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1950年6月5日：羽津駅が霞ヶ浦駅に改称。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。旧羽津駅は阿倉川駅との間にある2本のコンクリートトンネルあたりにあった。このトンネルの上部には羽津城と呼ばれる砦跡があり、この城山を崩して線路が通る形となっている。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

上下線共に待避線を新設する計画があったと推測される痕跡が残っている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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霞ヶ浦緑地公園
四日市テニスセンター
四日市ドーム
四日市競輪場 - ただし、無料送迎バスは近鉄四日市駅から発着する。
四日市市営霞ヶ浦第一野球場
四日市羽津郵便局
垂坂公園・羽津山緑地
志氐神社

6. バス路線
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「かすみがうら駅」停留所から下記の路線が発着する。

生活バスよっかいち
スーパーサンシ行き
月曜 - 金曜運行

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 近鉄富田駅  - 霞ヶ浦駅  - 阿倉川駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
川越富洲原駅

川越富洲原駅は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE16。

1. 歴史
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1.1. 駅の位置・駅名の変遷
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1929年の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅方面から須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。

現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。

1945年に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150m2で現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。

1.2. 年表
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に富洲原駅として開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年：隣の川越駅と統合し、北へ300m程移転。
2007年4月1日：ICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2009年
3月20日：駅名を「川越富洲原駅」に改称。
5月8日：橋上駅化進捗により、構内踏切を四日市寄りに移動。
2010年4月3日：橋上駅舎供用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線で、特急・急行の待避が行われる。
4番線は四日市方面への発車が可能で、1番線は保線車両の基地に繋がっている。

3. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

当駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は、任意の1日における値である。調査日の天候・行事などの要因によって変動が大きいので、年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 駅周辺
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四日市市立富洲原中学校
四日市市立富洲原小学校
暁小学校
ふれあいバス「近鉄川越富洲原駅東口」停留所

5. その他
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三岐鉄道がかつて当駅と富田駅とを結ぶ「富洲原新線」を1959年頃に構想したことがある。富田駅からスイッチバックする形で富洲原駅に乗り入れる計画で、これは同社三岐線の旅客の大半が富田駅から近鉄に乗り換えていたことから計画されたものであった。しかし貨物輸送の増加がする中で旅客列車を富田駅でスイッチバックさせる形態が運用上のネックとなったため、この計画は中止された。近鉄への乗り入れは後年三岐朝明駅から分岐して近鉄富田駅に乗入れる「近鉄連絡線」の建設によって結実する。

駅名のローマ字表記は、2009年の改称直後は「川越」と「富洲原」の間にハイフンのない"KAWAGOETOMISUHARA"と綴られていたが、2015年の駅ナンバリング導入の際、大文字・小文字混じり表記に変更し、"Kawagoe-Tomisuhara"とハイフンが入るようになった。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 伊勢朝日駅  - 川越富洲原駅  - 近鉄富田駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
伊勢朝日駅

伊勢朝日駅は、三重県三重郡朝日町大字小向にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE15。

1. 歴史
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に朝日駅として開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併近畿日本鉄道、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる近畿日本鉄道。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる近畿日本鉄道。路線名が改定され、名古屋線の所属となる近畿日本鉄道。このころ、伊勢朝日駅に改称1937年10月1日現在の『鉄道停車場一覧』では「朝日」。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない。駅舎は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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東芝三重工場
国道1号
三重県道66号四日市朝日線
ヤマダアウトレットみえ朝日店
あさひの湯

6. バス路線
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7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 益生駅  - 伊勢朝日駅  - 川越富洲原駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
益生駅

社色 = #cc0033

益生駅は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE14。

1. 歴史
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西桑名駅として開業。
1930年：益生駅に改称。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1967年12月7日：上り待避線竣工。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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1番線にはホームがなく、通過線となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。

3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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三岐鉄道北勢線 馬道駅
桑名立坂神社
国道421号
百五銀行矢田支店
三十三銀行益生支店
サンジルシ醸造本社・工場

6. バス路線
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7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 桑名駅  - 益生駅  - 伊勢朝日駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
益生村

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
近鉄長島駅

近鉄長島駅は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE12。

当駅は、名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅間開通時に、関急長島駅として開業する。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参急の駅となる。同時に、駅名を参急長島駅に改称する。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参急を合併し関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に、駅名を関急長島駅に改称する。
1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道が成立、同社の駅となる。同時に駅名を近畿日本長島駅に改称する。
1970年3月1日：近鉄長島駅に改称する。
2007年4月1日：当駅におけるIC乗車カード「PiTaPa」の供用を開始する。
2011年11月3日：なばなの里・ウインターイルミネーション開催期間中の土休日の一部急行の臨時停車を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は急行が臨時停車することを考慮して6両分ある。

桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅の乗降人員
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3.1. 当駅の1日の乗降人員
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近年における当駅の1日の乗降人員の調査結果は以下の通り。



3.2. 当駅の1日の平均乗車人員
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は、以下の通りである。



3.3. 当駅の利用状況の変遷
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近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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旧・長島町の中心部に位置しており古くからの住宅や個人商店が多くある。

JR関西本線 長島駅
船頭平閘門
長島城跡
桑名市長島町総合支所
なばなの里
長島温泉
ナガシマスパーランド
長島郵便局
長島総合自動車学校
東名阪自動車道 長島インターチェンジ
国道1号
三重県道7号水郷公園線
三重県道518号長島停車場線

5. バス路線
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桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。



5.1. ナガシマリゾート・なばなの里へのアクセス
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当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。

また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される。これは、鉄道会社・バス会社・施設運営会社の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行通過 #009933準急・#0033cc普通 近鉄弥富駅  - 近鉄長島駅  - 桑名駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
長島町 

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
本願寺道路

本願寺道路は、明治初年に東本願寺が石狩国の札幌と胆振国の尾去別とを山越えで結ぶ街道として建設した道路で、1871年に開通した。建設は東本願寺による北海道開拓政策の中心事業の一つとなるもので、「本願寺街道」「有珠街道」ともよばれる。現在の国道230号の基礎となったロム・インターナショナル。

後に本願寺道路が作られた経路は、従来からアイヌが通行しており、江戸時代には松浦武四郎らがアイヌの案内で通っていた。1869年に札幌に蝦夷地の本府を置くことが決まると、札幌と箱館を連絡する道路が必要になった。このとき財政難の明治政府は、京都の東本願寺を動かして道路開削を出願させた。

東本願寺はその年内に調査・計画を行い、1870年から1871年にかけて工事を実施しロム・インターナショナル、尾去別と平岸の間に約103   kmの道路を開削した。1871年10月には、中山峠越えの道路を開通させたロム・インターナショナル。工事の労働には僧侶のほか、士族と平民の移民、アイヌが従事した。

しかし、1873年に苫小牧経由で室蘭に至る「札幌本道」が完成すると、山間を通る本願寺道路は敬遠されるようになり荒廃する。

1886年から、北海道庁により改修工事が進められ、重要な街道として再生される。1950年に国道230号となる。

1. ルート
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「本願寺道路」と呼ばれる道路は、以下の4ルートある。本項では、最も距離が長く開削に難を極めた4.「尾去別 - 中山峠 - 平岸間」について主に説明する。

軍川 - 砂原間 - 約18km開削
江差 - 大野間 - 約44   km改修
山鼻 - 八垂別間 - 約6   km開削
尾去別 - 中山峠 - 平岸間 - 約103   km開削

2. 開削までの経緯
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東本願寺は徳川家の恩顧があり、そのことにより、大政奉還後まもなくである慶応4年年始に行われた宮中会議において、同寺焼き討ちの案が出された。東本願寺側は、当時、第二十一代法主の嚴如であり、その妻は皇族出身の嘉枝宮和子であった。和子の実兄である山階宮晃親王は、その宮中会議の経過を耳に入れ同寺の取り潰しの実現を懸念し、「叛意がない」旨の誓書を寺側より朝廷に提出させることにより事なきを得た。だがその文章の中には「如何なる御用も拝承つかまつりたく」という一節があった三浦星霜。

一方、明治政府は北海道の開拓のために開拓使を設け、その本府を札幌に置くことを計画。当時すでに北海道の拠点として開けていた箱館から札幌へのルート開拓は急務とされていた。しかしながら、極端な財政難に陥っていた当時の政府には、北海道の道路を含めた開拓にまで手がけることは不可能で、薩長土肥等の勤皇雄藩も同様であった。そんな台所事情の新政府が苦し紛れに目をつけたのが、全国に宗門徒を抱えていた本願寺であった星霜。

東本願寺は、周囲から白眼視される状況を打破するため、北海道の道路開削を申し出た。とはいっても実質的には、前述の誓書の文言をたてにした政府からの命令ともいうべき状況であった三浦。また東本願寺が北海道開拓・新道開削に傾いた要因の一つに、廃仏毀釈が遺した仏教全体への逆風もある。道路開削は、世のため人のために働くことで「仏教は国益にかなう」と証明する機会でもあったのである星霜。

3. 作業の前段階
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明治2年6月5日、明治政府に対して東本願寺側から出願が提出される。下間大蔵卿の名で、北海道の新道切開・移民奨励・教化普及に関する願書を政府に出した。

その主旨は

新道切開北海道は、海岸しか道路が整備されていないので、新道を切り開く必要がある。
農民移植北海道への移住を奨励して、諸方より出稼の者も異教に流れ申さずように布教する。
教化普及東本願寺は、これまで蝦夷地に五ヶ寺掛所取立て出稼人等の教化に尽力してきた。の三点項目で三浦星霜、東本願寺はこれらの活動によって御国恩に報いたいとしていた。

明治政府は、明治2年8月29日に、この歎願を受け入れて、具体的に開拓使へ上申書を出すように指示した。明治3年9月3日、太政官より許可が下り星霜、明治政府は、東本願寺の光勝に「今般、北海道新道切立願の通仰せ付けられ候につき、開拓使の指揮を受け尽力いたすべき」と指示を出した。光勝はすでに高齢であったため、当時19歳の新門・現如が事業の責任者となる三浦。現如は天皇に拝謁して出願受理の礼を述べた後、松井逝水と他4名からなる調査隊を編成した三浦。調査隊はまず東京の開拓使庁をたずね、松浦武四郎に面会した。札幌在住時に「川に沿い有珠・虻田に道を開かば、その弁理いかばかりならん」と考えていた松浦から開削ルートの構想を教えられた一行は、明治2年9月下旬、北海道調査のために横浜を出発し、現地におもむき調査を行って、明治3年2月21日に帰京して調査結果を報告している三浦。さらに、東本願寺は、諸国の門末に北海道開拓の重要性を伝達しており、東本願寺あげての大事業となった。

逝水ら調査隊帰京後、第1に、文化期に近藤重蔵が踏査して以来、蝦夷地調査のルートとして知られていた函館 - 砂原 - 噴火湾 - 室蘭 - 札幌ルートでの新道開削。第2に布教のための道場を5カ所に設置することを決定し、山越郡・勇払郡・標津郡などの候補地をあげた。

明治3年2月10日星霜、現如と泉龍寺祐之ほか三浦の僧侶たち総勢178名の一行が出発星霜。「勅書」「開拓御用本願寺東新門主」と書かれた表札を掲げ三浦、浄財の寄進を受けながらほぼ陸路にて蝦夷の地へと向かっていった星霜。その過程で北海道移住の勧誘も行われており、「仏門ではあるが重労働ゆえに肉食も必要」などの「人をして蝦夷に往くを楽しましむる四箇條」がとなえられた三浦。さらに12曲に及ぶ酔歌によって人々の関心を惹きつけようともしていた三浦。

途中で久保田藩の抗議を受けたこともあったが、一行は7月7日、無事函館に到着した三浦。その後、現如と一部の僧侶は寺院を創設するために札幌に向かい、残りは直ちに新道開削へと回った三浦。

4. 作業概要
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東本願寺が最も勢力を注いだのは「有珠新道」とよばれる道路である。有珠新道とは、伊達から喜茂別・中山峠・定山渓を経て平岸へと至る、函館・札幌間の主要道路の一部である。

実質作業期間 - 明治3年7月三浦 - 4年10月
開削工事区間 - 「オサルベツ」 - - 「ソウベツ」
近鉄弥富駅

近鉄弥富駅は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE11。

近鉄線では愛知県最西端の駅である。海抜ゼロメートル地帯にある。

1. 歴史
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1938年の関西急行電鉄の開通に伴い開業。1994年のわかしゃち国体を契機に、橋上駅化と北口の整備が行われた。

1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通時に関急弥富駅として開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急弥富駅と改称。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急弥富駅に改称。
1944年6月1日：関西急行鉄道の南海鉄道との合併に伴い、近畿日本鉄道の駅となる。同時に駅名を近畿日本弥富駅とする。
1970年3月1日：近鉄弥富駅に改称。
1976年3月18日：急行の停車駅に追加される。
1993年7月12日：橋上駅舎化に着手。
1994年9月23日：橋上駅化交通1994}}。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である交通1994}}。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。

KT-Yatomi-station-platform.jpg|ホーム KT-Yatomi-station-name-board-and-info-Meitetsu.jpg|駅名標と名鉄への乗換案内 Kintetsu-Yatomi Station ticket gate 20230108.jpg|改札口

3. 特徴
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3.1. 停車列車
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特急以外の全一般列車が停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時1本発着している。

夕方ラッシュ時には伊勢中川方面への全ての急行が、当駅で準急・普通に連絡する。

名古屋線急行の待避可能駅の一つであるが、伊勢中川方面への急行は当駅で特急列車を待避しない場合、近鉄四日市駅か塩浜駅まで待避不可となっている。

伊勢中川方面への急行は、近鉄名古屋駅を急行の4分 - 7分後に発車する特急の待避を行う。。

名古屋方面への急行は、近鉄蟹江駅と桑名駅でも特急待避は可能であるが、両駅とも普通列車の特急・急行待避に使用している。しかし、日中は塩浜駅や江戸橋駅にて乙特急を待避した後に続行して急行が運転されるダイヤであるため、当駅における急行の特急待避はほとんどない。ただし、平日夜間および土休日を中心に、当駅にて特急待避を行う列車が一部存在する。

3.2. 営業面・駅設備関係
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近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

定期券・特急券自動発売機にて特急券及び定期券の購入が可能。

3.3. その他
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1967年の富吉検車区開業前は、名古屋方面からの普通列車は原則として当駅または近畿日本蟹江駅で折り返していた。その後は1983年まで早朝・深夜に当駅始発・終着列車が存在したが、現在では異常時を除いて運転されることはない。

1997年、南口ロータリーに「八一三の塔」というモニュメントが建てられた。塔の上部には時計が据え付けられているほか、側面にはキンギョのデザインが施されている。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



5. 利用状況
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近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人 / 年度である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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弥富市役所
弥富郵便局
JR東海関西本線・名鉄尾西線 弥富駅
ヨシヅヤ弥富店
イオンタウン弥富
川崎重工業弥富寮
ヤマナカパディー店
三菱UFJ銀行弥富支店
JA愛知厚生連海南病院

7. バス路線
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8. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 近鉄蟹江駅  - 近鉄弥富駅  - 桑名駅  #009933準急・#0033cc普通 佐古木駅  - 近鉄弥富駅  - 近鉄長島駅  * 括弧内は駅番号を示す。 * なばなの里ウインターイルミネーション開催期間中土日祝日の一部の#f80急行は近鉄長島駅  に臨時停車。

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
佐古木駅

佐古木駅は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE10。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通。同時に開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。



4. 駅周辺
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鉄道駅のない弥富市十四山地区への玄関口である。

4.1. 主な施設・河川
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弥富佐古木郵便局
善太川

4.2. バス路線
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三重交通バス
50系統：桑名駅前
名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、西行のみ運行。平日1日1本のみの運行。 弥富市コミュニティバス
北・東ルート：総合福祉センター　

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通 富吉駅  - 佐古木駅  - 近鉄弥富駅 
括弧内は駅番号を示す。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
富吉駅

富吉駅は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE09。

当駅に隣接して富吉検車区が設置されており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。

1. 歴史
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1964年12月10日：近鉄蟹江 - 佐古木間に新設開業する。
2007年4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。

駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅構内に蟹江町と愛西市の境界線があり、駅のほとんどの部分と検車区は蟹江町、ホームのごく一部と列車区の建屋は愛西市にそれぞれ所在する。

2.1. のりば
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 付記事項
1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。
ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。
4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。

3. 特徴
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3.1. 停車列車
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名古屋線の折り返し拠点駅の一つであり、普通列車に加えて一部の準急も当駅を発着駅としている。当駅以南のホーム有効長の関係から、6両編成の準急はすべて近鉄名古屋駅 - 当駅までの運転であり、当駅で車両を増結・解放する列車は設定されていない。

名古屋方面からは、準急が朝と夕方ラッシュ時の一部および夜間は当駅までの運転となっており、普通列車は日中時間帯に毎時2本、朝と夕方には毎時2本 - 4本が当駅で折り返す。

伊勢中川方面へは、早朝に当駅始発の近鉄四日市行き及び津新町行き、伊勢中川行き、深夜に津新町駅から当駅終着の普通列車がそれぞれ設定されている。

当駅では列車待避が頻繁に行われており、早朝・夜間と日中時間帯を中心に準急と普通の接続を取る場合がある。

通常ダイヤで急行は停車しないが、鈴鹿サーキットでのF1日本グランプリ開催による臨時列車で当駅始発の名古屋行き定期準急が白子駅始発の名古屋行き臨時急行に変更される際に当該列車が臨時停車する。

3.2. 駅設備・営業面
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近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2008年までは窓口にて特急券と定期券の購入が可能であったが、翌年以降は特急券と定期券の取り扱いが廃止されたため、近隣の定期券・特急券販売駅で購入する形式となる。

4. 利用状況
-------

富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

輸送実績の単位は人である。
乗降人員調査結果は任意の1日における値であり、調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

5. 駅周辺
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5.1. 北口
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タクシー乗り場
UR都市機構近鉄富吉第一ビル
百五銀行富吉支店
とみよし幼稚園
JR東海関西本線永和駅

5.2. 南口
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UR都市機構近鉄富吉第2ビル
桑名三重信用金庫蟹江支店
蟹江警察署
蟹江富吉郵便局
アオキスーパー富吉店
愛知大学蟹江グラウンド

5.3. バス路線
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1999年3月31日までは名古屋鉄道善太線が駅北口に乗り入れていた。

三重交通バス
50系統：桑名駅前
名古屋行きは2008年10月15日に廃止となったため、桑名行きのみ運行。１日1本のみ。 蟹江町福祉巡回バス「お散歩バス」
グリーンコース
町南部地区から蟹江町役場、保健センター、福祉センター等を巡回。日祝・年末年始運休。
日曜コース
日祝に運行。 愛西市巡回バス
佐屋東ルート
愛西市役所行きが右まわり3便、左まわり4便運行されている。日祝と12月29日～1月3日は運休。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 通過 #009933準急・#0033cc普通近鉄蟹江駅  - 富吉駅  - 佐古木駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
近鉄蟹江駅

近鉄蟹江駅は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE08。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通に伴い、関急蟹江駅として開業する。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併し、参宮急行電鉄の駅となる。同時に参急蟹江駅に改称する。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併し、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。同時に関急蟹江駅に改称する。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併し、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本蟹江駅に改称する。
1961年8月10日：駅を移設するとともに、待避線を設置する。
1970年3月1日：近鉄蟹江駅に改称する。
2002年3月20日：急行の停車駅に追加される。
2007年4月1日：ICカード乗車券「PiTaPa」の近鉄線におけるサービス開始に伴い、当駅でも供用を開始する。
2014年1月11日：町名地番変更に伴い、所在地が蟹江町大字蟹江本町字チの割から同町本町十一丁目に変更される。
2022年1月21日：駅長が廃止され、近鉄名古屋駅長の管轄駅となった。

2. 駅構造
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待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線が本線、外側2線が待避線である。駅舎は線路北側桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。

2.1. のりば
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 KT-Kanie-station-ticket-gate.jpg|改札口 KT-KanieStation-Platform.jpg|ホーム KT-Kanie-station-name-board.jpg|駅名標

2.2. 改札・営業面
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近鉄名古屋駅管理の有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPa・ICOCA、回数券カードに対応するものが設置されている。
かつては伏屋駅-近鉄弥富駅を管轄とする駅長が当駅に配置されていた。
一部時間帯に限り、窓口にて特急券および定期券の購入が可能である。

3. ダイヤ面
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急行・準急の停車駅であり、準急は当駅から近鉄四日市駅まで各駅に停車する。日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車が毎時3本停車している。名古屋線の待避可能駅の一つで、列車待避や緩急接続が頻繁に行われている。

当駅で特急を待避する急行列車も存在し、土休日8時台の松阪行き急行、土休日10時台の近鉄名古屋行き急行は当駅で特急を待避する。
準急は大多数の列車が当駅で特急を待避し、土休日夕方には急行と緩急接続する列車も存在する。また、朝の名古屋方面の準急の一部は、当駅で特急の通過待ちの後、富吉駅で待避の普通からの連絡を行うものがある。
普通列車は平日夕方ラッシュまで上下列車と、夕方以降の上り列車の大多数は当駅で普通と急行の緩急接続が行われる。日中の下りは津新町行き普通のみが急行と緩急接続し、富吉行きは当駅で急行を待避しないダイヤが組まれているため、日中下りの富吉行き普通から急行に乗り換える場合は当駅で後続の急行を数分待つことになる。

4. 利用状況
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近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

古くからの中心市街地は当駅を中心としたエリアだが、住宅が多いため商業施設は町全体に分散傾向にある。

5.1. 主な施設
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蟹江町役場
尾張温泉
蟹江町立蟹江中学校
蟹江町立蟹江小学校
蟹江郵便局
三菱UFJ銀行蟹江支店
あいち海部農協蟹江支店
蟹江駅 - JR関西本線
蟹江町立学戸小学校

5.2. バス路線
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飛島公共交通バス
蟹江線
河合橋停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は500mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
お散歩バス
グリーンコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 富吉駅北口 - 南蟹江団地西 - 近鉄蟹江駅 - 蟹江町役場
舟入南部停留所と、名古屋市交通局の河合小橋停留所は600mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
オレンジコース：蟹江町役場 - 福祉センター - 近鉄蟹江駅 - JR蟹江駅前 - 須成郵便局北 - 蟹江町役場
北新田停留所と、津島市ふれあいバスのDコース・高台寺停留所間は500mの距離にあり、乗り継いで利用できる便が存在する。
同様に、柳ヶ瀬停留所と名古屋市営バスの戸田荘停留所も700mの距離にあり、乗り継ぐことができる。
名古屋競馬場行きシャトルバス
弥富市にある名古屋競馬場で競馬が開催される日のみ運行。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 近鉄名古屋駅  - 近鉄蟹江駅  - 近鉄弥富駅  #009933準急 近鉄名古屋駅  - 近鉄蟹江駅  - 富吉駅  #0033cc普通 戸田駅  - 近鉄蟹江駅  - 富吉駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
戸田駅 (愛知県)

戸田駅は、愛知県名古屋市中川区水里三丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE07。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通時に開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年3月：1番のりば側に駅舎と改札口が設置される。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は上下ホーム両方にあり、反対側のホームへは地下道で連絡している。それぞれのホームには、スロープがついたバリアフリー経路がある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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 KT-Toda-station-platform.jpg|ホーム KT-Toda-station-underpass.jpg|上下のホームを結ぶ地下道の入り口 KT-Toda-station-name-board.jpg|駅名標

3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

JR春田駅より停車本数はやや多いが同駅よりアクセスが悪いために利用客は少ない。

4. 利用状況
-------

戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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5.1. 公共施設
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名古屋市立供米田中学校
名古屋市立戸田小学校
名古屋市立豊治小学校
富田地区会館

5.2. 周辺道路
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愛知県道29号弥富名古屋線
名古屋第二環状自動車道富田インターチェンジ
環状2号

5.3. その他
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セブン‐イレブン名古屋戸田駅前店
富田病院
戸田桜台幼稚園
紫水会すみれ保育園
老人保健施設「みず里」
三十三銀行戸田支店
アオキスーパー戸田店
光書店TSUTAYA戸田店
東海旅客鉄道関西本線 春田駅※ なお、周辺のバス停留所はいずれも駅から離れている。同名の名古屋市営バス「戸田」バス停も、北西に1km近く行ったところにある。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行・#009933準急 通過 #0033cc普通 伏屋駅  - 戸田駅  - 近鉄蟹江駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
戸田駅 - 同名の駅

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
伏屋駅

伏屋駅は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE06。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通時に開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道を合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2006年9月20日：完全自動改札化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2008年5月：立体交差事業工事着手。
2011年6月：上り線を仮ホームに移設。
2013年5月：下り線を仮ホームに移設。
2015年11月7日：下り線高架切り替え。
2017年9月23日：上り線高架切り替え。
2018年4月3日：改札等の業務をファミリーマート近鉄伏屋駅店に委託。 Fushiya stn.jpg|高架化前の旧駅舎。現在は解体されている。

2. 駅構造
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2面2線のホームを持つ高架駅。当駅は2両または3両の列車しか停車しないがホーム有効長は4両分を確保している。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。

2.1. のりば
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 Fushiya Station Platform.jpg|ホーム KT-Fushiya-station-name-board.jpg|駅名標

3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



4. 利用状況
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伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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名古屋市立富田高等学校
名古屋市立長須賀小学校
名古屋伏屋郵便局
長須賀コミュニティセンター
フィールスマイルプラザ
八熊通
愛知県道59号名古屋中環状線
名古屋市都市計画道路万場藤前線
前田速念寺

6. バス路線
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名古屋市営バス
「近鉄伏屋」バス停
金山22：金山 - 地下鉄高畑 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田
2019年3月25日に「伏屋駅」から改称。金山22は同日より経由するようになった。
富田巡回：戸田 - 富田支所 - 近鉄伏屋 - 春田駅 - 戸田荘※ 南の八熊通沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行・#009933準急 通過 #0033cc普通 近鉄八田駅  - 伏屋駅  - 戸田駅 
括弧内は駅番号を示す。

8. 脚注
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8.1. 出典
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8.2. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
近鉄八田駅

近鉄八田駅は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE05。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名駅 - 関急名古屋駅間の開通時に、関急八田駅として開業する。
1940年1月1日：関西急行電鉄が参宮急行電鉄に合併され参宮急行電鉄の駅になる。同時に参急八田駅に改称する。
1941年3月15日：参宮急行電鉄が大阪電気軌道に合併され関西急行鉄道の駅になる。同時に関急八田駅に改称する。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併し近畿日本鉄道の駅になる。同時に近畿日本八田駅に改称する。
1970年3月1日：近鉄八田駅に改称する。
2002年8月31日：下り線が高架化されるとともに、同線のみ近鉄名古屋駅寄りに約200メートル移転し、新駅舎の使用を開始する。
2005年5月21日：上り線が高架化され、同線も新駅舎に移転する。
2007年4月1日：PiTaPaの供用を開始する。

2. 駅構造
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待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。また、事故等で一部が運転見合わせとなった際は当駅で折り返す普通列車が運行される場合がある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。

Meieki Skyline from HattaST.jpg|近鉄名古屋方面を望む KT-Hatta-station-name-board.jpg|駅名標 KT-Hatta-info-subway.jpg|ホーム上の乗換案内

2.2. 配線図
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3. 利用状況
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利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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八田駅 - JR関西本線・名古屋市営地下鉄東山線
八田なみき病院
百五銀行八田支店
岐阜信用金庫八田支店
ヤマナカ八田フランテ館
三菱重工業名古屋研究所
八田街道
愛知県道229号八田停車場線
豊国通
名古屋市道高畑町線

5. バス路線
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近鉄八田駅の前にはバスターミナルはなく、バスはJR駅前を発着している。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行・#009933準急 通過 #0033cc普通 烏森駅  - 近鉄八田駅  - 伏屋駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
烏森駅

烏森駅は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE04。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通時に開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線所属駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
2002年8月31日：下り線高架化。
2004年9月：駅が高架化される。
2005年5月21日：当駅を含む伏屋 - 黄金間の高架化が完了。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。

近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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 KT-KasumoriStation-2.jpg|ホーム KT-Kasumori-station-name-board.jpg|駅名標

3. 利用状況
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烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。当駅は中村区に位置するが、近鉄やJRの線路の南側は中川区である。

4.1. 公共施設
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愛知県立松蔭高等学校
名古屋市立柳小学校
名古屋市立常磐小学校
名古屋市立西養護学校
名古屋臨海高速鉄道あおなみ線小本駅

4.2. その他
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愛知銀行松葉町支店
東海旅客鉄道名古屋工場
日本貨物鉄道名古屋車両所
太洋基礎工業本社

5. バス路線
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名古屋市営バス
「近鉄烏森」バス停
名駅22系統：名古屋駅行き、横井町行
「烏森駅南」バス停
中川巡回系統：地下鉄高畑行

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行・#009933準急 通過 #0033cc普通 黄金駅  - 烏森駅  - 近鉄八田駅 
括弧内は駅番号を示す。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
烏森町

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
黄金駅 (愛知県)

黄金駅は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道名古屋線の駅である。駅番号はE03。

周辺地域は一貫して「こがね」と呼称されているが、所在地の正式な読みは2017年まで「おうごんどおり」であった。詳細は黄金通を参照。

1. 歴史
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1938年6月26日：関西急行電鉄の桑名 - 関急名古屋間開通時に開業。
1940年1月1日：参宮急行電鉄が関西急行電鉄を合併、参宮急行電鉄の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が成立。線路名称の改定により名古屋線の駅となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道と南海鉄道が合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1945年6月1日：営業休止。
1947年3月1日：営業再開。
2007年4月1日：ICカードPiTaPa供用開始。
2014年12月21日：無人化。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。

近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば　
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 KT-Kogane-station-platform-001.jpg|ホーム KT-Kogane-station-underpass-001.jpg|地下道 KT-Kogane-station-name-board.jpg|駅名標

3. 利用状況
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黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。 乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4. 駅周辺
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名古屋高速5号万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。

偕行会城西病院
特別養護老人ホーム・清月荘
名古屋市立豊国中学校
名古屋市立黄金中学校
愛知コミュニティセンター
米野公園
金山神社
東海旅客鉄道名古屋車両区・名古屋工場
日本貨物鉄道名古屋車両所
笹島信号場
大豊建設 名古屋支店
居酒屋・黄金屋
ダイアパレス長戸井町
豊丸産業
トヨタカローラ 愛知黄金店
業務スーパー 黄金店
ニューギン 名古屋支店
DCMカーマ 名古屋黄金店
環状線
愛知県道115号津島七宝名古屋線
黄金跨線橋

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行・#009933準急 通過 #0033cc普通 米野駅  - 黄金駅  - 烏森駅  * 括弧内は駅番号を示す。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道