スバル・インプレッサ

インプレッサは、SUBARUが生産・販売している乗用車である。

本稿では以下のモデルについて記述する。

インプレッサ
インプレッサアネシス
インプレッサスポーツ
インプレッサG4なお、インプレッサXVについては当該項目を参照のこと。

1. 概要
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1989年に完全新設計で登場したレガシィは、従来の主力車種であったレオーネよりも排気量が大きい1.8 - 2.0Lクラスの車種となっていた。そこで、レガシィとジャスティ との間に開いた穴を埋め、世界市場、特にヨーロッパにおけるCセグメント市場を狙ったスバルの世界戦略車としての役割を担うモデルとして、1992年に発売されたのがインプレッサである。

2023年現在の6代目モデルでは5ドアハッチバックのみの展開であるが、過去には世界ラリー選手権への参戦を目的としたスポーツモデル「WRX」や、北米市場専売初代のみ「グラベルEX」として日本でも販売。}}のクロスオーバータイプ「アウトバックスポーツ」といったバリエーションが存在した。

1.1. 開発の経緯
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インプレッサの開発が開始された1987年当時、限られたメーカーしか製造していない水平対向エンジンと一般的な直列型エンジンとの間に技術的なブランクが生まれていたこともあり、当初は横置きの直列4気筒エンジンと無段変速機を組み合わせたパッケージングで開発が進められていた。しかし、北米市場におけるスバル車の販売不振等の要因により、新型プラットフォームならびに直列4気筒エンジンの開発は凍結され、レオーネの需要を受け継ぐ小型車の実現可能な商品開発が検討された結果、レガシィからのプラットフォームおよび水平対向エンジンの流用が決定された。

2. 初代}} GC/GF系
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パッケージングはCセグメントの4ドアセダン、5ドアハッチバックおよび2ドアクーペであるが、ハッチバックはステーションワゴンとしての使い勝手を盛り込んだ上で、新たに「スポーツワゴン」として訴求した。セダンはレオーネの廉価モデルであるセダン1600の後継車も兼ねるイスラエルにおいてはデビュー当初『グランドレオーネ』として販売された時期があった。別項「スバル・レオーネ#幻の4代目」も参照のこと。}

また、年次改良や特別仕様車の積極的な投入により、日本の小型車としては異例の8年という長期に渡るモデルサイクルを通じて、高い商品力を維持したただし、スバルでこの程度のモデルサイクルは珍しくなく、[[スバル・サンバー。

レガシィRSに代わり世界ラリー選手権  参戦車両として高性能が与えられたモデルには「WRX」の名が冠された。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・DOHCターボ  がシリンダーヘッド周りを一新して搭載された。

ボディ・デザインはスバル内部によるものである。「フローイングライン」と名付けられたなめらかなシルエットなど、ほぼすべての角が丸められた柔らかなイメージを特徴としている同社の[[スバル・ヴィヴィオ。

車体は、初代レガシィを基準に開発され、全長で200   mm、ホイールベースで60   mm狭められ、全高を10   mmかさ上げしている。ボディ・イン・ホワイト無塗装、エンジン・補器類・内装を装備しない基本骨格構造のみのボディ。}}で175   kgと、初代レガシィの200   kgに対し25   kgの軽量化、車両重量では80   kgの軽量化を実現している。

トランスミッションは、NA車用として5速MTとE-4速ATが用意され、ターボ車用は、5速MTがノーマルレシオとクロースレシオ、それE-4速AT、VTD-AWDトランスミッションが用意された。

WRXのトランスミッションは、「ガラスのミッション今井」と揶揄されるほど

「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」には、ドライバーズコントロールセンターデフが機械式リアLSDとの組み合わせで用意された。DCCDとはシフトレバー脇に設置されたダイヤルで前後輪のトルク配分を任意調節できる機構である。作動原理は、電磁式クラッチ電磁石を持つ円盤、鉄製円盤の2枚の円盤からなり、回転する電磁石側の円盤に電流を流すと発生した磁力によりもう片方の鉄製円盤が吸い寄せられ摩擦力が発生し、トルクが伝わるというもの。電流のオンオフで動力の伝達・非伝達が切り替えられ、また、電力を調整することで伝達率も調節できる。}}を応用したものである。合わせて、後輪のデフがR180に拡大され、機械式LSDが組み込まれる。また、後輪のドライブシャフト径とパーキングブレーキ用ドラム径も拡大されている。

サスペンションは、前方がL型ロアアームのストラット式、後方が2本のラテラルリンクとトレーリングリンクを組み合わせたパラレルリンクストラット式で、初代レガシィと共通である。セダン「WRX」のMT車にはバネ下重量軽減のため、アルミ合金製鍛造フロントロアアームを新たに採用している。

ブレーキは、ベンチレーテッドディスクブレーキが前輪に全車標準装備されており、「WRX」では後輪にも装備されている。また、D年改以降の「STiバージョン」にはフロントに対向4ポットキャリパーと16インチ対応ディスクロータ、E年改以降の「WRX type RA STi」、「WRX type R STi」にはさらにリヤ対向2ポットキャリパーと15インチ対応ディスクロータが採用された。

エンジンは、全グレードに水平対向4気筒「EJ」型を採用している。細かく区別すると4種類が存在する。詳細は下記を参照。

EJ20G 初代レガシィRS  から引き継いだエンジン「WRX type RA」には「インタークーラー・ウォーター・スプレー」を装備している。}}。 EJ18 「EJ20」のシリンダーライナーの変更によりボアを4.1   mm縮小したエンジン。 EJ16E 「EJ18E」のストロークを9.2   mm縮めたエンジン。 EJ15E 「EJ16E」のシリンダーライナーの変更によりボアを2.9   mm縮小したエンジン。なお、同型の生産終了以降、2012年3月28日発売されたBRZに至るまでの間スバルに2ドアクーペはラインナップされなかった。

2.1. 型式一覧
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型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。

日本国内市場:

GC1 - 2ドアクーペ、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GC2 - セダン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC4 - セダン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC6 - セダン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GC8 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF1 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF2 - ワゴン、排気量1,493 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF3 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF4 - ワゴン、排気量1,597 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF5 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GF6 - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GF8 - ワゴン、排気量1,994 cc、自然吸気またはターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GFA - ワゴン、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT、エアサス仕様。北米市場では、Cはセダン、Mはクーペ、Fはワゴンを示す。これは右ハンドル車にはあてはまらない。厳密に言えば、GC8は右ハンドル車市場でのみ販売されている。3桁目はエンジンの排気量を表わし、2 = 1.8L、4 = 2.2L、6 = 2.5L、8 = 2.0Lターボである。したがって、例えば、GC6は日本ではEJ18搭載モデルを指すが、北米ではEJ25搭載モデルを指す。

GC6 - セダン、排気量2,457 cc、自然吸気、AWD。
GM2 - クーペ、排気量1,820 cc、自然吸気、AWD。
GM4 - クーペ、排気量2,212 cc、自然吸気、AWD。
GM6 - クーペ、排気量2,457 cc、自然吸気、AWD。

2.2. 年表
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1992年10月22日 - インプレッサ・シリーズを発表、11月2日から発売。CMにはカイル・マクラクランが出演し、CMソングにはCHAGE&ASKAの「no no darlin'」と「なぜに君は帰らない」が起用された。
1993年
8月 - WRCデビュー。
9月 - 一部改良。要望の多かったワゴンWRXを追加。同時にMTのみであったセダンWRXにもATを追加 。
1994年
1月 - 環境対策としてエアコンガスの新冷媒の採用。STI社製コンプリートカー「WRX STi」発売。WRX STiモデルの車両の扱いは特別であり、正式な型式認証を受けたモデルではなく、購入時には現車を陸運局に持ち込んで改造車として公認登録を受ける必要があった『90年代国産車のすべて』。
10月 - 一部改良。セダンWRX系が260PSに出力アップ。同時にATを廃止。1.8 Lの「HX edition S」に、このWRX用のフロントバンパーが標準となった。また、WRX系のアルミホイールが16インチになったのに併せ、タイヤも205/55R15から205/50R16に大きくなった。「WRX RA STi」の追加。
1995年
1月 - 輸出向け2ドアクーペを「リトナ」名で国内発売。1.5   L・前輪駆動/1.6   L・四輪駆動の2種類。CM出演は椎名英姫。
10月 - 車高を上げ、RVの雰囲気を持たせた「グラベルEX」1994年から北米で販売されていた初代アウトバックスポーツの日本向けモデルである。アウトバックスポーツは[[スバル・レガシィアウトバックを設定。この試みは、後の「フォレスター」への試金石ともなった。また、正式カタログモデルとして「STi Version II」が登場。同時にWRCをイメージさせる青いボディカラー一般販売車に設定されていたメタリックカラーの青とは別色の、スポーツブルーと呼ばれる当時のワークスラリーカーの塗装と同じ、ソリッドカラーの青である。}}の「STi Version II 555」をセダン500台、ワゴン100台で限定発売。
10月 - 第31回東京モーターショーに「リトナ」をベースとした4座オープンの「オペレッタ」が参考出品されるも、市販化はならず。
1996年
1月 - 前年のWRCにおけるドライバー・メイクス両タイトル獲得を記念した限定モデル「V-Limited」を発売。販売台数は「WRX」ベースが1,000台、「WRX TypeRA STi Version II」ベースが555台1997年と1998年にもWRCメイクスタイトル獲得を記念して「V-Limited」が発売されたが、1999年と2000年はWRCでタイトルを逃したため、特別仕様車「Limited」として発売された。また、ベース車両は年によって異なる。}}。また、スポーツワゴンに「HX-20S」を設定。1.8 Lの「HX edition S」のエンジンを2.0 LのEJ20に換装したグレードであるが、その他の相違点としてサイドスカートの追加、アルミホイールのデザイン変更などが行われている。
9月 - マイナーチェンジ。フロント廻りを中心としたエクステリアの変更が行われ、リア・コンビネーションランプのターンシグナル部分をクリアーに改める。また、アルミホイールも新デザインとなっている。セダンWRX系のエンジンは高回転高出力化の図られたEJ20Kに変更され、国内自主規制値の280PSに到達、また、EJ15、EJ18、EJ20  も改良を受けた。EJ20Eを搭載した「HX-20S」の追加。EJ16は廃止。FFのみであった1.5 Lに四輪駆動車を追加。住友電工製フロント対向ピストンキャリパーを採用した「STi Version III」の登場。販売不振の日本向け2ドアクーペのリトナは廃止され、代わりにこれをベースとしたWRXのクーペモデル「WRX TypeR STi」が登場。
1997年
9月 - 一部改良。前面衝突安全性への対応のため、運転席エアバッグの標準装備化、助手席エアバッグのオプション設定を起因とする内装の大幅な変更。「STi Version IV」の登場。「WRX TypeRA STi」「WRX TypeR STi」でリヤブレーキにも対向キャリパーが採用される。
10月 - 東京モーターショーにクラシカルな風貌の「カサブランカ」を参考出品。
11月 - 台湾・大慶汽車工業股份有限公司で左ハンドルモデルの現地生産を開始。1.6 L、1.8 L、2.0 Lターボモデルを生産。
1998年
3月 - 22B-STi Version発売name="warning"。当時WRCで3連覇を成し遂げたインプレッサWRC97を、ロードカーとして再現したモデル。クーペボディ厳格な分類上は2ドアセダン}}をベースに、鋼板プレスの専用ボディパネルおよび専用バンパーを用い、1,770 mmまで全幅が拡げられたほか、エクステリア・パーツがWRカーの意匠に統一されていた。22B専用の水平対向4気筒「EJ22改」2,212 ccエンジンを搭載。最高出力280PS 、最大トルク37.0kgf·m  と従来のSTIモデルに比べトルクが10.0kgf·m  増大した。400台限定で価格は500万円であったが、瞬く間に完売した。グレード名の由来は、一説には「スポンサーロゴの『555』を16進数に変換すると『22B』になる為」と言われている。
9月 - マイナーチェンジ。WRX系のフロント形状を変更。全車ヘッドランプがマルチリフレクター・タイプに改められた。セダン・クーペSTiには大型リアスポイラーを標準装備。F・Gタイプでは、全車フェイズ2と呼ばれる新設計のシリンダーブロックとシリンダーヘッドを採用。エアフローセンサーをはじめとした補機類も一新。「HX-20S」に代わって2.0L DOHC・NAのスポーティグレード「SRX」が新登場。このエンジンにはインプレッサとしては初となるAVCSが採用された。その他のエンジンも改良を受けた。WRX系にカヤバ社製倒立式ストラットの採用。STi Version Vの登場。
12月 - 5,000台の限定車として「カサブランカ」を発表。
1999年9月 - 一部改良。STi系の大型リアスポイラーの断面形状の変更、「WRX STi」と「WRX STi TypeR」にフロントアンダースポイラーを追加。ワゴン「WRX STi」とWRX系のアルミホイールが6スポークデザインのものへ変更。「WRX TypeRA STi」、「WRX TypeRA」にはオプションで砲弾型ドアミラーが設定された。MT車にクラッチスタートシステムの採用。「STi Version VI」の登場。限定販売であった「カサブランカ」がカタログモデルに昇格し、台湾市場でも販売された。
2000年
4月 - STIによるコンプリートカー「S201 STi Version」発売。1999年の東京モーターショーに「Electra ONE」の名でプロトタイプを出品、翌年の東京オートサロン出品時には同じ車名のまま、より進化したプロトタイプ2となり、このスペックとデザインを引き継いで市販化されたものがS201である。STIによってチューニングされたEJ20エンジンは、最高出力300PS 、最大トルク36.0kgf·m  を発生させるエンジンとなった。また、サスペンションやエクステリアも、STIの技術が注ぎ込まれていた。300台限定で、価格は390万円であった。
7月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
7月 - ここまでの新車登録台数は、累計 27万7,910台『日本の名車 』。
8月 - 販売終了。
2022年
5月- プロドライブがP25を発表した。日本ではアライモータースが25台限定導入。

2.3. WRXWRX初代}}
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レガシィRSに代わる世界ラリー選手権  参戦車両として高性能が与えられたモデルで、全輪駆動や強化サスペンションなど、ラリーをイメージした技術が採用されている。エンジンもレガシィRSに搭載されていたEJ20型・水平対向4気筒DOHCターボがヘッド周りを一新して搭載される。

「WRX」の由来は、かつてスバルのスポーティモデルを担っていたレオーネRXに由来するという説と、「当時開発陣が、発売後はレガシィに代わるWRC参戦車両になることから"World Rally X"を略したコードで呼んでいたものがそのまま採用されただけ」とする説佐藤らがある。初代WRXのパッケージングの決定には、スバルワールドラリーチームとして活動しているイギリス・プロドライブ社の意見も数多く取り入れられたと言われている。

型式は4ドアセダン・2ドアクーペがGC8型、5ドアワゴンがGF8型で、後ろにアプライドA型からG型を示すAからGまでのアプライドモデル記号が続いている。

アプライドA インプレッサシリーズの発売と同時にデビュー。当初はセダン・5速MTのみの設定で、最高出力は240 PSであった。センターデフはビスカスカップリング式、リアにはビスカス式LSDを備える。 競技用ベースグレードの「WRX Type RA」では、軽量化のため防音材の削減をするとともに手動ウィンドウを採用し、ホーンやエアコン、ABSも省略されている。トランスミッションはレースでの使用を想定し、クロスレシオに組まれた専用のギアボックスを搭載している。 欧州では「インプレッサGT」として、英国では「インプレッサターボ2000」として発売された。出力は208 hpであった。 アプライドB ワゴンWRXを追加。同時にMTのみだったWRXに4速ATモデルが設定された。最高出力はセダン・5速MT車のみ240 PSで、それ以外は全て220 PS。その他、リアのブレーキローターがベンチレーテッドディスクからソリッドディスクに変更された。 アプライドC 1994年10月、WRXは260 にパワーが増大した。ホイール径は16インチに拡大され、ブレーキローターはともにベンチレーテッドディスクに変更された。日本では、アウトバックトリム、ブルバー、テールゲートにスペアホイールを装着した「インプレッサ・グラベルEX」というスポーツワゴンのバージョンがあったが、販売数が非常に少なく、生産中止となった。この車は、スバル・フォレスターにつながったとされている。 1996年モデルのWRXは、1996年1月に登場した。WRXの設計は、機械的な変更は最小限に抑えられたが、FIA WRCでのインプレッサWRCの成功を記念して、WRX V-Limited Editionが導入された。WRX V-Limited Editionは、WRXと機械的には同じであるが、車重が1,240kgに増加した。V-limitedは青色に塗装されている。また、WRX STi Version II V-Limitedも生産された。内装は、シートインサートとカーペットに青色の配色が施されている。WRX Type RA STi Version IIは、V-limitedの形式にラジオとエアコンが搭載された。WRX STi Version II V-limitedは1,000台生産され、WRX Type RA STi
Version II V-limitedは555台生産された。 アプライドD 1996年9月、WRXはスタイリングを一新した。WRXの定格出力は280 となり、車重も1,250kgとなった。実際には約300PSを発生していたものの、当時の紳士協定の出力制限である280PSに実際は少なく報告されていた。 英国スバルは、1997年3月にターボ2000 "カタルーニャ" を発売した。黒地に赤の斑点が入り、金色のアルミホイールを履いたターボ2000は、200台の限定生産であった。カタルーニャは、ラリー・オブ・スペインでスバルが2度目のWRCマニュファクチャラーズタイトルを獲得したことを記念して作られた。 アプライドE 欧州では、スバル・インプレッサGTの内装を革に変更した。STiでは、パワーは280PSのまま。鍛造ピストンも追加された。内装やコックピットも新しいデザインに変更され、白色のメーターが採用された。 英国では、1998年4月にターボ2000 "Terzo" が発売された。スバルのWRC優勝を記念して、青色の車体色に金色のアルミホイールを装着した車が333台生産された。 アプライドF 機械的には、GC8Fは先代とほぼ同じであった。トルクは242/4,000rpmと少しだけ向上した。重量も引き続き増加し、1,300kgに設定されている。 英国人ドライバーのリチャード・バーンズがラリーチームに復帰したことを記念して、1999年に英国向けに444台のグレーのターボ2000 "RB5" モデルが限定生産された。基本モデルとは外観上の違いしかないが、ほとんどのモデルには、新しいECUと排気装置からなるオプションのWRスポーツ・パフォーマンス・パックが装着され、240、トルク350 を実現した。また、プロドライブ・サスペンション・パックもオプションで用意されていた。 1999年には、イギリスの標準的なインプレッサ・ターボ2000に、プロドライブ社がチューニングと一部スタイル変更を施した「プロドライブWRスポーツ」が登場した。このモデルは、固有の内装、サスペンションの性能向上、新しいボディキットとホイール、さらにWRスポーツのデカールとオプションのECUアップグレードを備えていた。
STIでは、パワーは前モデルと同じだが、エンジンのレイアウトやデザインがよりきれいになり、「BOXER PHASE II」エンジンと呼ばれるようになった。インプレッサの他のラインが行ったフェイスリフトは、STIにも適用された。WRX STIの車重は1,270kgであった。WRX Type RA STI Version 5 Limitedは1,000台限定で、4カ月待ちであった。内装もシートやステアリングなど若干変更された。このモデルは、555台の限定車としても生産された。 WRX type R STi Version Vは、マンガ『頭文字D』の登場人物である藤原文太が所有する車として作中に登場した。 アプライドG GC系WRXの最終版は1999年9月に登場した。機械的な仕様に変更はない。新デザインのアルミホイール、ミラーとドアハンドルの色分け、リモートセントラルロック、タイマー付き間欠式ワイパー、マップランプなどが追加されている。 欧州仕様のGTモデルには、STI製のパーツが追加され、さらなる改良が加えられた。フロントブレーキはスバルブランドの4ポットキャリパーに294mmディスク、ホイールは16インチの軽量アルミになった。セダンにはSTI 4ハイレベルウイングが装着され、STIスタイルのフロントバケットシートや硬めのサスペンションも装着された。搭載された "PHASE II" エンジンは、前モデルよりも5 出力向上した160 を発揮した。 高性能日本モデルの違法に近い輸入に対抗するため、英国スバル社はプロドライブ社に依頼して、WRX "P1" と呼ばれるソニックブルーの2ドア車を1,000台限定で生産した。2000年3月に発売されたこの車は、STI Type Rの生産ラインから取り出された。WRX STIのGCシャシーのクーペバージョンとしては唯一、ABSが装備されていた。ABSを可能にするために、DCCDは廃止された。エンジン出力は276 に向上し、サスペンションも英国の道路に合わせて最適化されている。スバルからは、4ピストンのフロントブレーキキャリパー、電動レカロシート、18インチホイール、P1刻印入りバックボックスなどのオプションが用意された。このP1は、コンセプトカー「Prodrive P2」の名前にも反映されている。
同様に、STIについては、フェンダーをよりアグレッシブに造形するなど、ほとんどの変更が表面的なものであった。WRX STiバージョンVIリミテッドは2,000台、WRXタイプRクーペ・STiバージョンVIリミテッドは1,000台、WRXタイプRA STiバージョンVIリミテッドは2,000台、WRX STiバージョンVIリミテッドのハッチバックモデルは500台が生産された。 2000年、STIは300台限定のWRX STI "S201" を発表した。この限定生産シリーズは、紳士協定から特別仕様車が除外されたため、221   kW  のエンジン出力を誇る。S201は、STIのカタログに掲載されているほぼすべてのパーツで飾られていた。重量は1,270kgで、三葉ウイングと巨大なフロントエアスプリッターを装備していた。サスペンションはすべてSTI製のパーツで構成された。

2.4. WRX STi
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WRCで英国プロドライブ社と連携してワークスチームを運営しているスバルテクニカインターナショナルが手がけたコンプリートカー。エンジン、トランスミッション、サスペンションなど、多くの項目で標準のWRXからアップグレードされている。ボディタイプは当初セダン・ワゴンの2種類で、セダンのみ競技ベース車の「WRX Type RA STiバージョン」も設定。バージョンIIIより2ドアクーペの「WRX Type R STiバージョン」が追加された。トランスミッションは全モデルを通して5速MTのみの設定であった。なお、このモデルは正式な型式認証を受けておらず、購入時には現車を陸運局に持ち込んで改造車として公認登録を受ける必要があった『90年代国産車のすべて』。

WRX STiバージョン 1994年2月発売。最高出力は250 PSを発生する。このモデルのみカタログモデルではなく、セダン・ワゴン合わせて月産100台の受注生産とされた。 1994年11月、競技仕様の「WRX Type RA STiバージョン」を月産50台で発売。シリンダーヘッドの強化で最高出力は275 PSに向上し、センターデフにはSTiオリジナルのDCCDを採用した。これは遊星歯車式センターデフに電磁クラッチ式LSDを組み合わせたもので、センターデフのロック率をフリーからロックまで手動で制御する事が可能であった。WRX STiバージョンII 1995年8月発売。最高出力はセダン275 PS、ワゴン260 PS。このモデルから正式にカタログモデルとなり、WRC仕様のインプレッサと同じ金色のホイールが装着されるようになった。 同時にWRCのワークスマシン「インプレッサ555」のイメージを再現した「WRX STiバージョンII 555」が、セダン500台・ワゴン100台で限定販売された。WRCタイプルーフアンテナ、スピードライン製アルミホイール、フロントフェンダー・テクニカルスポンサーステッカー、555/SUBARUの大型ステッカーが専用オプションとして用意され、ボディは専用のスポーツブルーで塗装されていた。 1996年1月、前年のWRCにおけるドライバー・メイクス両タイトル獲得を記念した限定モデル「WRX TypeRA STiバージョンII V-Limited」が555台限定で販売された。WRX STiバージョンIII 1996年9月発売。ベース車のマイナーチェンジに合わせてエクステリアに変更が加えられ、最高出力は日本国内における自主規制値の280 PSに達した。 1997年1月、2ドアクーペモデルの「WRX TypeR STiバージョン」が導入された。元々このモデルは、WRCにおけるインプレッサが1997年シーズンよりWRカー規定に移行した事を受けて開発されたもので、同じ外形寸法でありながらセダンよりも軽量で剛性が高いという特徴を持っていた。 同時に、前年のWRCにおけるメイクスタイトル獲得を記念した限定モデル「WRX STiバージョンIII V-Limited」がセダン・ワゴン555台限定で販売された。WRX
STiバージョンIV 1997年9月発売。最高出力は280 PSで変更なし。「WRX TypeRA STi」「WRX TypeR STi」のリアブレーキに対向キャリパーが採用された。 1998年1月、WRCにおける3年連続チャンピオンを記念した限定モデル「WRX TypeRA STiバージョンIV V-Limited」が555台限定で、「WRX TypeR STiバージョンIV V-Limited」が同年3月までの期間限定で販売された。22B-STiバージョン 1998年3月発売。スバル誕生40周年と、WRCでのスバルの3年連続マニュファクチャラーズタイトル獲得を記念して400台が限定販売されたが、発売から48時間以内に完売したものとされている。また、イギリスとオーストラリアには正規輸出され、イギリス向けの個体はデビッド・リチャーズ、コリン・マクレー、ニッキー・グリストに提供された。 クーペボディをベースに、鋼板プレスの専用ボディパネルおよび専用バンパーを用い、1,770 mmまで全幅を拡大。エクステリア・パーツもWRカーの意匠に統一され、ボディも専用のブルーで塗装されている。エンジンはEJ20をベースに、ボアを96.9 mmまで拡大した22B専用の2,212 cc EJ22G型エンジンが搭載されておりname="warning"}}、IHI製ターボチャージャーとの組み合わせで、最高出力280 PS/6,000 rpm、最大トルク37 kgm/3,200 rpmを発揮する。車両重量は1,270 kg。WRX STiバージョンVWRX STiバージョンVIS201 STiバージョン

3. 2代目}} GD/GG系
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| 車種=普通自動車 | 車名=スバル・インプレッサ | 車名補=GD2/GD3/GD9/GDA/GDB/GDC/GDD/
GG2/GG3/GG9/GGA/GGB/GGC/GGD型 | 1枚目画像の説明=4ドアセダンWRX | 1枚目画像名=2002-03 Subaru WRX sedan.jpg | 2枚目画像の説明=スポーツワゴンWRX | 2枚目画像名=Subaru-WRX-wagon.jpg | 3枚目画像の説明=WRX STI specC typeRA-R | 3枚目画像名=ImprezaWRX STI specCtypeRA-R.01.jpg | 販売期間=2000年8月 - 2007年 | ボディタイプ= | エンジン= 全て水平対向4気筒エンジン | トランスミッション =4速AT5速MT6速MT TY856WH3MATY856WH4MATY856WW6MA | 最高出力=6,400rpm | 最大トルク=4,400rpm | サスペンション=前:ストラット後:ストラット | 駆動方式=四輪駆動前輪駆動 | 全長=4,415 mm | 全幅=1,695 - 1,740mm | 全高=1,425 mm | ホイールベース=2,525   mm | 車両重量=1,390   kg | 乗車定員=5人 | 自由項目1=最小回転半径 | 自由項目1=5.4   m | 自由項目2=データモデル | 自由項目2=セダンWRX | 先代= | 後継= }} ボディデザインは初代を引き継いでセダンとスポーツワゴンが用意されたが、スポーツワゴンが5ナンバー枠に収まるのに対し、セダンはスポーツ走行での安定性を考慮しブリスターフェンダーを備えた3ナンバーサイズとなったワゴンは215/45ZR17タイヤまでの対応であったが、セダンは225/45ZR17タイヤに対応している。発売当初は2 Lターボモデル  でも205/50R16タイヤが装着されたにとどまったが、後に発売されたSTiには前記の17インチタイヤがそれぞれ装着された。また、フロントロアアームもセダンの2 L車のみアルミ鍛造になっている。一方ワゴンはSTiでも鉄製である。}}。また、スバルがブランドイメージを模索し迷走していたあおりを受けて、そのライフスパンの中で2度に及ぶ大幅なフェイスリフトを受けた。スポーツワゴンは一時期、サーブ・9-2Xとして北米市場にOEM供給された。

2代目開発当時、各メーカーで盛んに叫ばれていたいわゆる「衝突安全ボディー」の設計に注力され、「新環状力骨構造A,B,C各ピラーの上下端を左右一対で環状に繋ぐことで籠のような構造を成し、衝突時の衝撃を各フレームに分散させることでキャビンの変形を防ぎ、結果乗員を保護するというもの。全方位衝突に対応するという。3代目レガシィで初めて採用された。}}」の採用、また、前面衝突時の衝撃を効果的に吸収するサブフレームが前端に追加された。「STi」では剛性の確保が根本的に見直され、サイドシルの断面積拡大、ストラットボックス、クロスメンバー部の補強などが行われた。

2.0   Lターボ車は、スバルのターボ車として初めて吸気側に可変バルブタイミング機構  を採用した。

2.0   Lターボ車に新たにTGVが採用され、燃焼効率の向上、触媒の二重化プリ触媒：従来の触媒の他に高温度になりやすいターボチャージャーの直後にもうひとつ触媒を設置して、エンジン始動後早期に触媒の活性化、エンジン始動直後の排出ガスのクリーン化を図る。}}による始動直後の排出ガスレベルの低減を実現し、STiを除く全車が平成12年度基準排出ガス25%低減レベル適合  した。また、2.0 Lターボ、2.0 L NAが「良低排出ガス車」、1.5 Lが「優低排出ガス車」に適合し、「グリーン税制低燃費・低公害車の自動車税・自動車取得税を軽減する。デザイン・マネージャーを務めた石井守によると、デビュー当初「丸目」としたのは会社の意向であり、抵抗を感じつつもポルシェ・911のような格好良さを目指したという。デザイナー側としてはできるだけライトを寝かせたかったが、エンジン室内における部品配置空間の確保や整備性を求める技術者側の要望を反映した結果、市販モデルはライトが前方に突出かつ直立気味となり、自動車メディアやWRXオーナーから不評を買った御堀。スバル・アルシオーネのデザイナー・碇穹一は、当時は初代インプレッサ開発時代と異なり「モデルを数だけ造って、その中からいいのを選べばよい、という安直な雰囲気があった」とし、「どのモデルにも迫力がなかった。最有力案といわれるモデルの丸目のライトの設定のどこに走りのイメージがあるというのだろうか」と嘆いた碇。続く「涙目」はラリー車両を担当していたイギリス人デザイナーが手直しを行ったもので、男性客の反応は上々であったが、一方で女性客は離れる結果となった御堀。最後の「鷹目」は航空機をモチーフとしたスプレッドウィングスグリルを採用し、鋭くかつスポーティに仕上げた。

日本全国の警察の機動捜査隊に後期型WRXが覆面パトカー、栃木県警や埼玉県警、広島県警などの高速隊に中期型WRXが白黒パトカーとして配備されている。日本国外でもフランス国家憲兵隊では、高速道路での取り締まりで使用されている。

3.1. 年表
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2000年
8月23日 - WRXとスポーツワゴンが登場。WRXは2.0 L・AWDのみ。ワゴンに1.5 L前輪駆動を設定。2.0 Lターボ、NA車が「良低排出ガス車」、1.5 Lが「優低排出ガス車」適合。
10月24日 - 「WRX STi」、「スポーツワゴンSTi 」が登場。WRX、スポーツワゴンの2.0 Lモデルと同様、吸気側にAVCSを装着。
2001年
11月 - 年次改良。各グレードごとの価格・装備内容の見直し、ボディーカラーの入れ替え、フロントグリル形状・ヘッドランプハウジングの色味変更などが行われた。
12月6日 - 「WRX STi type RA specC」を追加。
12月 - SWRTのドライバー、リチャード・バーンズがWRCドライバーズ・タイトルを獲得。
2002年
6月 - 「WRX STi type RA spec C」をベースにした、ストリートにおけるオンロード性能の向上を徹底追求したSTI社製コンプリートカー「S202 STi Version」を発売。チタンマフラー、専用ECUの採用により320PSの最高出力を実現。パワーウインドウなどの快適装備が特別設定されていた。
11月1日 - マイナーチェンジ。評判の芳しくなかったエクステリアを大幅変更。あわせてエンジン・シャシーにも大幅に変更が加えられた。特にSTiに対し大幅にテコ入れが施され、エキゾーストマニホールドが等長化されたことが大きな変化であり、スバルの水平対向エンジン搭載車特有の「ズドドド」という音が小さくなった。ワゴンの四輪駆動ターボ車に「WRX」の名称が復活。セダン、ワゴン共にホイールは17インチに拡大、対向ブレーキキャリパーが採用された。同時にワゴンSTiは廃止となった。
2003年9月 - 年次改良。シートスライドレバーの形状が変更されるだけのきわめて小さい年次改良。セダンに、新たに5ナンバーボディのSOHC 1.5 Lモデル「1.5i」が追加されたと同時に、セダン2.0NAモデルである「20s」が廃止された。
2004年6月 - マイナーチェンジ。インパネとドアトリムの形状を先に登場していたサーブ・9-2Xとほぼ同一の形状に変更。STiはさらにパフォーマンスアップ。フロントハブの強化、リアオーバーフェンダーの装着、ホイールPCDを従来の100 mmから114.3 mmに拡大。
2005年
1月 - 「WRX STi」をベースに「グローバルピュアスポーツセダン」をコンセプトにしたSTI製コンプリートカー、「S203」を発売。S203よりベースモデルがspec CからSTiとなった。専用の減衰力4段可変式ストラット、ピロボール式リヤサスペンションリンク、ドライカーボン製フロントアンダースカート、専用リヤウイング、BBS社製18インチ鍛造アルミホイール、STI・レカロ社共同開発の専用ドライカーボン製リクライニング機構付フロントバケットシートなどを装備していた。
6月 - マイナーチェンジ。このモデルより、ブランド名グレード名ともSTIに統一。再びエクステリアの変更が行われ、「スプレッドウィングスグリル」と呼ばれる飛行機をモチーフにしたフロントグリルデザインを採用する。この代のセダンWRXのAT車が警察庁の私服用無線車に大量採用された。なお、WRX,WRX STIはスピードメーターの最高が180km/hから260km/h表記になった。
2006年
1月 - STI製コンプリートカー「S204」発売。基本的なメカニズムはS203と共通。STIとヤマハ発動機が共同開発した、車体への入力を減衰するパフォーマンスダンパーが新たに採用されたのがトピックであった。600台限定で、価格は480万9,000円であった。
6月 - 一部改良で最終のG型へ。1.5 Lモデルに、新たにDOHC・ロングストローク設計のEL15型エンジンを搭載した1.5Rが登場した。
11月 - 「純粋に速く、安全に、本気で攻められるインプレッサ」をコンセプトとした特別仕様車「WRX STI spec C type RA-R」を発売。ブレンボ製6ポットキャリパーや235/40R18タイヤなどを採用して、ショートコース・サーキットでの走行性能を向上していた。
2007年
5月 - ここまでの新車登録台数は、累計 18万3,652台『日本の名車 』。
6月 - 生産・販売終了。

3.2. WRXおよびWRX STi
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初代と同様に、ターボエンジンを搭載したWRXとWRX STiには、数多くの仕様が用意され、様々な限定モデルが販売されたが、STiモデルはより性能を重視したモデルとなっていた。スバルは毎年、WRX STiの改良を行い、外装パーツや装備のレベルを調整するとともに、性能やハンドリングを向上させた。

4. 3代目}} GE/GH/GR/GV系
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4.1. 型式一覧
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型式の1桁目のGはインプレッサシリーズを表し、2桁目はシャシーコードである。

日本国内市場:

GE2 - セダン、排気量1,498 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GE3 - セダン、排気量1,498 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GE6 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気、FF、4速AT。
GE7 - セダン、排気量1,994 cc、自然吸気、AWD、4速AT。
GH2 - ワゴン、排気量1,498 cc、自然吸気、FF、5速MTまたは4速AT。
GH3 - ワゴン、排気量1,498 cc、自然吸気、AWD、5速MTまたは4速AT。
GH6 - ワゴン、排気量1,994 cc、自然吸気、FF、4速AT。
GH7 - ワゴン、排気量1,994 cc、自然吸気、AWD、4速AT。
GH8 - ワゴン、排気量1,994 cc、ターボチャージャー付、AWD、5速MTまたは4速AT。
GRB - ワゴン、排気量1,994 cc、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GRF - ワゴン、排気量2,457 cc、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。
GVB - セダン、排気量1,994 cc、ターボチャージャー付、AWD、6速MT。
GVF - セダン、排気量2,457 cc、ターボチャージャー付、AWD、5速AT。

4.2. ノーマルモデル
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当初は5ドアハッチバックのみ設定され、初代・2代目に設定されていた4ドアセダンは一旦消滅した。全幅が1,700 mmを超える3ナンバーサイズとなり、全長も拡大し5ドアは2代目スポーツワゴンの全長とほぼ同等とした上でハッチバックへ変更。}}コンパクトからミドルクラスへとクラスアップしたインプレッサが全車3ナンバー化されたことにより、スバルの軽自動車や[[トヨタ自動車。シャシーは、BL/BP系レガシィのプラットホームを基にした「SI-シャシー 」を新たに採用し、リアサスペンションの形式が従来のストラット式からダブルウィッシュボーン式へと変更された。ドアもサッシ付ドアに変更された。

エンジンについては、1.5 Lモデル「15S」はEL15型DOHC16バルブ、2.0 Lモデル「20S」はNA仕様がEJ20型SOHC16バルブであり、ツインスクロールターボ仕様「S-GT」がEJ20型DOHC16バルブである。国内向け2.0 Lターボ車のグレード名は「WRX」から「S-GT」となったが、国外モデルのターボ車は先代同様「WRX」のグレード名を使用する。

2007年11月20日、新型インプレッサはアメリカの保険団体の衝突安全テストで最高評価を獲得し、2008年4月21日国土交通省などが、安全性能の評価が最も高い車に与える、2007年度の「自動車アセスメントグランプリ」に選ばれるなど、安全性の高い車種として評価されている。

4.3. インプレッサアネシス
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発売当初からしばらく4ドアセダン投入の動きは見られず、富士重工業は「日本市場の様子を見てセダンの販売を検討していく」としていたが、2007年11月29日に日本国内でもセダンを投入すると報じられ、それから約9か月後の2008年10月8日に「インプレッサアネシス」の名で発売された。アネシスの特徴として、ゴルフバッグを4つ積載できるトランクルームを備えるとともに、光輝タイプのヘッドライトや専用フロントグリルにより、ハッチバックとは異なるフロントマスクとなっていることが挙げられる。インテリアは上級モデルにパールスエードと本革を組み合わせている。エンジンは1.5 LNAのEL15型DOHC16バルブと2 L自然吸気のEJ20型SOHC16バルブの2種で、ターボ搭載のS-GTや先代のWRX系は設定されない国外向けには4ドアセダンのWRXも存在する。}}。

アネシスの登場と同時にハッチバックにも一部改良が実施され、新フロントグリル、LEDサイドターンランプ付きドアミラー、ブラックトリムと後席中央3点式シートベルト&ヘッドレストを装備する。

4.4. XV
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2010年6月の一部改良と同時に登場したクロスオーバーモデル。

4.5. WRXWRX3代目}}
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2007年4月に登場した海外市場向けのターボ車。日本市場向けターボ車の「S-GT」とは異なり、2.5 LのEJ255エンジンが搭載され、5ドアハッチバックに加えて4ドアセダンも設定される。トランスミッションは5速MTと4速ATの2種類から選択できた。

4.6. WRX STI
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2007年10月24日に発売された。先代までのセダンボディから、ショートオーバーハングの5ドアハッチバックボディとなった。型式はCBA-GRBである。外装には、大きく張り出しエッジを効かせた前後フェンダーを採用。これにより、標準インプレッサシリーズとは別の専用ボディとなり、車両型式も専用となった。内装では、新たにレカロ社製フロントバケットタイプシートをメーカーオプションで設定。本革巻3本スポークステアリング、3連式のレッドルミネセントメーターや、テレスコピックステアリングも採用された。走行性能面では、SI-DRIVEやマルチモードDCCD、マルチモードVDCなどのメカニズムが新たに採用された。先代に続きツインスクロールターボを採用した新開発のEJ207エンジンは280PSの自動車馬力規制を超え最大出力308PSとなり、同時に低・中回転域のトルクも向上したほか、可変バルブタイミング機構・AVCSが吸気、排気の双方に設けられデュアルAVCSと呼称。}

輸出向けには、大排気量の2.5 LEJ257ユニットに、シングルスクロールのVF48ターボチャージャーを搭載し、最高出力300、最大トルク407 を発揮する。このターボチャージャーは、大型化されたトップマウントインタークーラーに空気を送り込む。インタークーラーには、先代まであった赤い「STI」の文字がなくなっている。STIは、WRXよりも重くなっている。これは、より頑丈なトランスミッション、リアディファレンシャル、その他のシャシー強化によるものである。

2010年7月1日より4ドアモデルが追加され、同時に5ドアモデルについても4ドアモデルと同一のフロントグリルやバンパーなどでフェイスリフトを行いマイナーチェンジ。グレードはともに2.0 Lターボに6速MTの組み合わせの「WRX STI」と2.5 Lターボに5速ATの組み合わせの「WRX STI A-Line」の2種で、後者にはサンルーフやタン色本皮革シートが選べる「プレミアムパッケージ」を用意。また、この年次改良から、カタログやスバル公式ウェブサイトでの掲載および店頭等での表示車名が「スバル インプレッサ WRX STI」から「スバル WRX STI」に省略変更され、インプレッサシリーズから独立した車種となった。なお、標準モデルがフルモデルチェンジした2011年11月30日以降も、本モデルは2014年8月25日にフルモデルチェンジされるまで継続生産・販売された。

4.6.1. 特別仕様車
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スバルWRX STI Takumi インプレッサWRX STIハッチバックをベースに、スプリングとショックのアップグレード、サスペンションビットの見直し、軽量12本スポークホイール、未公表のエンジン調整、若干のエクステリアの変更を行ったコンセプトカーである。モータースポーツジャパン2008で披露された。 WRX STI "STI 20th ANNIVERSARY" インプレッサWRX STIハッチバックの日本国内向け限定モデルで、スプリングとショックを再チューニングした車高調、フロントとリアのアンチロールバーを太くし、18インチアルミホイール、ホワイトボディカラー、ブラックリップスポイラー、レッドステッチ入りレカロ社製本革シート、センターコンソールに記念プレート、ドアシルを変更している。 WRX STI spec C インプレッサWRX STIの日本市場向け限定モデル。レギュラーモデルに比べて、エンジン、サスペンション、ボディパーツが改良されている。タービンアクスルのボールベアリングを改良して摩擦を低減し、ECUを再チューンして応答性を向上させ、インタークーラーのウォータースプレーを装着した。また、クロスメンバー、サスペンション、パワーステアリングを改良し、取り回しとボディ剛性を向上させた。また、アルミ製ボンネット、ラミナーウィンドウガラス、バッテリーの軽量化などにより軽量化を実現した。 WRX STI A-Line WRX STIに5速セミオートマチック、ステアリングホイールに装着されたパドルシフターを搭載したバージョンである。当初は日本とシンガポールで発売され、その後、香港でも発売され、さらに2011年にはタイ、インドネシア、オーストラリアでも発売された。WRX STI 330S / WRX STI Type UK, WRX STI 380S これらは、インプレッサWRX STIの英国市場向けバージョンで、プロドライブ社による特別なチューニングが施されている。WRX STI 330Sは、エンジン出力が330 に向上した。WRX STI 380Sは、エンジン出力を380 に向上させ、ホイールやボディキットを変更している。英国国際モーターショーで発表された。
2008年9月10日、スバルは380Sの生産中止を発表した。これは、ホモロゲーションおよび仕様上の問題によるものであった。しかし、通常の330Sモデルは「WRX STI Type UK」として生産された。 WRX STI R205 R205は、STIのコンプリートカーで、「R」は「road」を意味している。その名の通り、公道での走行性能を重視した開発が行われた。エンジンは、専用のボールベアリング式ツインスクロールターボなどの採用により、最高出力を320PS、最大トルクを44.0kgf·mに向上させた。また、前後のブレーキにはブレンボ製の13インチディスクおよびキャリパーを採用した。外装では、STI製のフロントおよびリアアンダースポイラーなどの空力デバイスを装着しました。また、STIが目指す「しなやかでエレガントなドライビングフィール」をさらに高めるために、新開発のフレキシブルドロースティフナーに加え、STIダンパー/スプリング、フレキシブルタワーバーを装着した。 WRX STI Special Edition インプレッサWRX STIの北米市場向けの一バージョンで、日本のSTIスペックCと似ている。硬めのサスペンションと太めのスタビライザーバーによる取り回しの向上、7本ツインスポークのグレー18インチアルミホイール、通常のWRX STIの自動エアコンと10スピーカーのプレミアムオーディオの代わりにグレードが落とされた手動エアコンと4スピーカーのステレオを装備している。 WRX STI tS、WRX STI A-Line tS 日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版。 Cosworth WRX STI CS400 コスワースWRX STI CS400は、インプレッサWRX STIの英国市場向け限定モデルである。2010年5月に発表された。標準仕様のSTIエンジンにコスワース社がチューニングを施し、最高出力400
を発揮する。トップフレームをピアノブラック仕上げにしたアッパーメッシュグリル、ロワーメッシュグリルに「Cosworth」エンブレムを配したモディファイドフロントバンパー、18インチアルミホイール、リップフロントスポイラー、リアウェストスポイラー、ビルシュタインストラット、アイバッハスプリング、APレーシング製大径ベンチレーテッドフロントブレーキ、「Cosworth」ラベル付きレカロ製革シート、ピアノブラック仕上げのセンターコンソールパネル、「Cosworth」ラベル付きフロアマットなどを装備する。 WRX STI S206、WRX STI S206 NBR CHALLENGE PACKAGE 日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版。 WRX STI A-Line type S 日本市場向けのインプレッサWRX STI A-Lineの4ドアセダンおよび5ドアハッチバック版。 インプレッサWRX STIグループR4 インプレッサWRX STIグループR4は、インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジのために製作されたスバル・インプレッサWRX STIセダンのレースカー版である。2012年の東京オートサロンで発表され、2013年の東京オートサロンでも公開された。 WRX STI、WRX STI spec C、STI A-Line type S Package インプレッサWRX STIのセダンと5ドアハッチバックの日本モデル。 WRX STI tS Type RA、WRX STI tS Type RA NBR CHALLENGE PACKAGE 日本市場向けのインプレッサWRX STIセダンの限定版である。

4.7. 年表
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2007年
4月 - ニューヨーク国際オートショーで発表。
6月4日 - フルモデルチェンジ。キャッチフレーズは「Active Style」で、CMには妻夫木聡が起用された。CMソングは、ポルノグラフィティの「リンク」。国内の目標月間販売台数はシリーズ全体で2,500台と発表。グローバルの目標年間販売台数は12万台で45%を米国、25%を日本、20%を欧州、10%をその他の地域で売るとしている。
10月24日 - 追加モデル「WRX STI」発売。
11月14日 - 特別仕様車「BEAMS EDITION」発表・発売。セレクトショップのBEAMSとコラボレートしたモデル。ボディカラーにBEAMSのイメージカラーであるオレンジを設定。専用の本革シートを装備。
2008年
5月15日 - 特別仕様車「15S コンフォートセレクション」発売。消臭ルーフトリムなどが標準装備。また、ボディカラーでは「15S」に初めてWRブルー・マイカとスパークシルバー・メタリックを設定。
10月2日 - パリモーターショーにボクサーディーゼル搭載のインプレッサを出展した。
10月8日 - シリーズ一部改良、同時に4ドアセダン「アネシス」を追加。グレード名の変更、新グレードの追加、2.0 L NAモデルへの前輪駆動車の設定。5ドア車はボディカラーに「ダークアメジスト・ギャラクシィ」を追加。ボディカラー「ニューポートブルー・パール」、「トパーズゴールド・メタリック」を廃止。
10月23日 - 特別仕様車「STI 20th ANNIVERSARY」発売開始。WRX STIをベースに、S402でも採用されたフレキシブル・タワーバーの搭載など、シャーシを中心にSTIによる補強を実施。300台の限定受注生産。
2009年
2月24日 - 「WRX STI」の一部改良とともに、追加モデル「WRX STI A-Line」発売開始、B型となる。一部改良では、ヒルスタートアシストのキャンセル機能の追加、インフォメーションディスプレイでの瞬間燃費の表示、運転席パワーシート、ボディカラーの変更などが行われた。「WRX STI A-Line」はWRX STI史上初となる2ペダル仕様として派生したモデル。専用2.5 Lシングルスクロールターボエンジンを搭載し、パドルシフトおよびシフトダウン・ブリッピング・コントロール付5速ATを架装。四輪駆動方式はVTD-4WDを採用。等長等爆エキゾーストマニホールドは採用されず、ブレンボ社製ベンチレーテッドディスクブレーキはオプションとされた。
7月23日 - 特別仕様車「STI spec C」発売開始。WRX STIをベースに、ボールベアリングターボや専用ECUの採用により、レスポンスと加速性能を向上させたほか、GDB型以来となるインタークーラーウォータースプレイを採用。アルミ製フロントフード、軽量ガラス、小型バッテリーなどの採用。販売計画は2009年12月27日受注分までの限定900台。「18インチタイヤ仕様車」と「17インチタイヤ仕様車」を設定。17インチタイヤ仕様車は台数、受注期間のいずれも限定はないが、エアコンが後からも装着できない競技用途を想定した車両。
9月2日 - 一部改良。月販目標は1500台。5ドアモデルはフロントグリルデザインを変更し、コンソールボックスの上蓋部をソフト化。サスペンションやステアリングシステムの特性変更を行い、操縦安定性や乗り心地、操作性などを変更。AWD車には「SYMMETRICAL AWD」のエンブレムをリアに装着。「i-S」系グレードには、ホワイトルミネセントメーターやシート表皮にアルカンターラを採用。また、2.0GTと共通デザインのバンパー、サイドシルスポイラーやアルミホイールなどを装備。また、ボディカラー「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」を追加し、5ドア車のボディカラー、「ダークアメジスト・ギャラクシィ」と4ドア車のボディカラー「ミッドナイトブルー・パール」を廃止。
2010年
1月7日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」を発売。「WRX STI A-Line」をベースにアルカンターラと本革を組み合わせた専用シートを採用するとともにRECARO製フロントシートをオプション設定。さらに、内装の一部に赤ステッチを施し、アルミホイールをガンメタリック塗装の軽量タイプを採用。同日に最高出力235kW 、最大トルク431 N・m  のハイパフォーマンスを持つ専用ターボエンジンを搭載したほか、「WRX STI Spec C」で採用された軽量な装備や仕様を生かし内外装の加飾を控えたコンプリートカー「R205」を発売。こちらは400台の限定販売である。
6月24日 - 一部改良、同時にクロスオーバーモデル「インプレッサXV」が追加。XVを含む月販目標は1400台。ボディカラーに「カメリアレッド・パール」を追加し、「ブリティッシュレーシンググリーン・パール」、「ライトニングレッド」を廃止。メーカーオプションにはフルセグ地上デジタルチューナーを内蔵し、「SUBARU G-BOOK mX」に対応したオーディオ一体型HDDナビゲーションシステムを追加した。
7月1日 - 「WRX STI」をマイナーチェンジ、同時に4ドアモデルを追加。ボディカラー「プラズマブルー・シリカ」が設定され、5ドア車のボディカラー「ライトニングレッド」を廃止。前バンパーおよびグリルが変更。ショックアブソーバー、コイルスプリングの特性をグレード毎に見直し。4ドアのMT車には大型のトランクスポイラーを装着。「A-Line」のプレミアムパッケージは、ブラックハイラスター塗装のBBS製アルミホイールや、タンカラーの革内装となる。
12月21日 - 特別仕様車「1.5i-S Limited」・「2.0i-S Limited」を発売。「1.5i-S」・「2.0i-S」をベースに、ガンメタリック塗装アルミホイール、LEDハイマウントストップランプ付き大型ルーフスポイラー、専用メッシュタイプフロントグリル、専用ブラックインテリア等を装備し、「WRX STI」をイメージさせる外観・内装とした。スポーティチューニングサスペンションを採用。なお、「1.5i-S Limited」にはHIDロービームランプやキーレスアクセス&プッシュスタートなど7つの装備をプラスした「プレミアムパッケージ」も設定。「WRX STI」シリーズには、モータースポーツなどでの使用を前提に、エンジンやシャシーの強化、車両の軽量化などを行った5ドアタイプ「WRX STI spec C」を追加し、スバルテクニカインターナショナルからは4ドアタイプをベースにシャシーを中心としたSTI独自の仕様に加え、カーボンルーフやアルミ製エンジンフードを備えたコンプリートカー「WRX STI tS」・「WRX STI A-Line tS」が発表された。
2011年
11月 - XVが生産終了。
11月24日 - 特別仕様車「WRX STI A-Line type S」・「WRX STI S206」を発売。前者は「WRX STI A-Line」をベースに、新デザインを採用したハイラスター塗装の18インチアルミホイール、アルカンターラと本革のバケットタイプフロントシート、助手席8ウェイパワーシート、本革製のリアシートセンターアームレスト、アルカンターラ製のフロアコンソールリッドとドアアームレストを装備、さらに、4ドアタイプには大型リアスポイラーも装備。また、オプションとして、レバー式運転席シートリフター付きRECARO製バケットタイプフロントシートを設定した。後者は4ドアタイプをベースに、スバルテクニカインターナショナルが運動性能を向上させ、専用内外装を備えたコンプリートカーで、具体的にはボディやエンジンにチューニングを行うとともに、専用の大型フロントアンダースポイラー、フロントフェンダーアウトレットグリル、STI製トランクスポイラー、高級革巻ステアリングホイール、RECARO製バケットタイプシート、シートベルトなどを装備。なお、2012年5月7日受注分までの300台限定販売であるが、このうち、同年6月のニュルブルクリンク24時間レースでのSP3Tクラス優勝を記念し、カーボンルーフや専用ドライカーボン製リアスポイラーなどを追加した「NBR CHALLENGE PACKAGE」については、発売当日に販売予定台数に達してしまったため、設定されていた受注期限を待たずに当日のうちに販売終了。また、「WRX STI S206」についても12月7日で予定生産分の300台すべてが完売となった。
12月 - ハッチバックとセダンの生産・販売終了。WRX STIは継続。
2012年7月3日 - 「WRX STI」を一部改良。標準グレードと「A-Line」に採用の18インチアルミホイールのデザインを変更したことで1本あたり220gの軽量化。さらに、「A-Line」ではプレミアムパッケージを6速MT車でも設定できるようにし、4ドアモデルはトランクガーニッシュをボディ同色に変更した。5ドアモデルのみの設定であった「spec C」を4ドアモデルにも拡大設定し、17インチ仕様車にはフルオートエアコンをメーカーオプションに追加し、リヤ中央席にヘッドレストと3点式シートベルトを追加した。2011年11月に発売した特別仕様車「A-Line type S」は「A-Line S Package」としてカタロググレードに登録。
2013年7月3日 - スバルテクニカインターナショナルが「WRX STI spec C」の4ドア車をベースに、足回りを中心に外内装に専用装備を施したコンプリートカーモデル「WRX STI tS TYPE RA」を発売。STI製ドライカーボンリヤスポイラー、BBS製18インチ鍛造アルミホイール等を装備した「NBR CHALLENGE PACKAGE」も設定される。しかし、人気が非常に高く、8月上旬には予定販売台数が完売した。
2014年
7月23日 - 次世代型販売のため注文受付終了。
8月24日 - 販売終了。
8月25日 ₋ 後継スバル・WRX VA型販売開始 。

5. 4代目 GP/GJ系
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| 車種=普通自動車 | 車名=スバル・インプレッサ | 車名補=GP2/GP3/GP6/GP7/GPE/GJ2/GJ3/GJ6/GJ7型 | 1枚目画像の説明=2014年改良型 G4 2.0i-S EyeSight | 1枚目画像名=Subaru IMPREZA G4 2.0i-S EyeSight  front.JPG | 2枚目画像の説明=2014年改良型 スポーツ 2.0i EyeSight | 2枚目画像名=Subaru IMPREZA SPORT 2.0i EyeSight  front.JPG | 3枚目画像の説明=2014年改良型 スポーツ HYBRID 2.0i-S EyeSight | 3枚目画像名=Subaru IMPREZA SPORT HYBRID 2.0i-S EyeSight  front.JPG | 販売期間=2011年12月 - 2016年10月 | ボディタイプ= | エンジン= | トランスミッション=5速MTCVT | サスペンション=前ストラット後ダブルウィッシュボーン | 駆動方式=四輪駆動前輪駆動 | 全長= | 全幅= | 全高= | ホイールベース=2,645 mm | 車両重量=1,250 - 1,390kg | 乗車定員=5人 | 自由項目1= 2015年8月までの累計販売台数 | 自由項目1= 18万8,118台 | 自由項目2= | 自由項目2= | 先代= | 後継= }} 4代目はフルモデルチェンジに併せて、5ドアハッチバックタイプは「5ドア」から「スポーツ」、4ドアセダンタイプは「アネシス」から「G4」にそれぞれサブネームが改められた。

先代とほぼ同等のボディサイズに、ホイールベースを25mm拡大し、ドア構造が見直されて室内空間が広められたことで、肩および肘空間や後席足元にゆとりを持たせるとともに、Aピラー下端を200mm前に出したことで視界確保を両立した。計器盤の高さを抑え、ドア窓肩部を低くし、フロントドアに三角窓を追加したことで視界や開放感を高めた。トランクスペースは、「G4」ではスペースそのものを拡大するとともに6:4分割式トランクスルー機能を採用し、「スポーツ」ではルーフ後端構造の見直しやパンク修理キットの採用で床面高を下げ、さらにサブトランクを追加した。

エンジンは2010年秋に新世代「BOXERエンジン」が採用され、1.6L車はFB16型  を搭載した。3代目から100cc拡大した排気量分をトルク向上に使用した。先代2.0L車と遜色ない加速を実現するとともに、1.5L車と比較して約20%の燃費向上も実現した。2.0L車はフォレスターに採用のFB20型に置換。従来型に比べ、約27%の燃費向上を実現するとともに、中速領域のトルクも向上したことで、2.5L車並のアクセルを軽く踏み込むだけでも素早い加速が感じられる応答性の良さを実現した。トランスミッションは時代遅れであった4ATから、既にレガシィやエクシーガ等で採用しているチェーン式CVT「リニアトロニック」で、パーツやレイアウトを最適化した改良型を搭載した。2.0L車にはパドルシフト式6速マニュアルモードも備える。さらにリニアトロニック車にはアイドリングストップシステムも搭載した。飛び込み式スターターにタンデムソレノイドを搭載したことでアイドリングストップが作動してエンジンが完全に止まる前でも再始動を可能にした。1.6L車の四輪駆動車・5MT車「1.6i-L」の四輪駆動車・5MT車はオプション装着により「平成22年度燃費基準+25%」達成となる。}}と「1.6i」の前輪駆動車を除く全グレードで「平成22年度燃費基準+25%」を達成した。

ボディに超高張力鋼板を採用し、骨格を見直したことで全方向において高い衝突安全性を実現した。さらに、「2.0i」および「2.0i-S」にはレガシィに採用されている「EyeSight 」搭載グレードを設定した。衝突被害軽減ブレーキを搭載した。この「EyeSight」は2014年11月のマイナーチェンジでスバル・レヴォーグから順次導入されている「EyeSight 」に更新されている。

2015年6月には、スポーツにスバルのハイブリッド車としてはXV HYBRID以来2車種目となる「SPORT HYBRID」を発表した。シンメトリカルAWD車の構造を基に、モーターアシストによる加速性能と低燃費を両立した独自のAWDハイブリッドシステムを採用した。ハイブリッドシステム用バッテリーは制御変更を行うことで回生頻度を向上させ、積極的にバッテリーを使用することで燃費向上を図り、トランスミッションは既存のリニアトロニックにハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用品を採用することでフリクションを低減し、トルクコンバーターの流体特性を変更することで「平成32年度燃費基準+10%」を達成。一方でインバーターやDCコンバーターなどの高電圧部品とバッテリーをワンユニット化して荷室下に収めることで荷室はフラットとした。併せて、摩擦を抑えて初期応答性を高めたダンパーの採用や足回りセッティングを最適化、タイヤはガソリン車の205/50R17から幅広の215/50R17に変更され、遮音材や吸音材の最適部位への設定・強化や専用の液体封入エンジンマウント採用により振動や騒音を低減した。EyeSightはver.2が採用されているが、全車速追従機能付クルーズコントロール作動時にEV走行と回生ブレーキを最大限活用することで実用燃費の向上を図るECOクルーズコントロールを備えた。また、HYBRID専用装備として、フロントやサイドシルスポイラーに専用品を採用。ルーフエンドスポイラーとリアコンビランプはLEDを採用。内装には青色加飾のアクセントが加えられた。

また、3代目にラインナップされていた派生モデルのXVは2012年9月25日に、WRX STI、WRX STI A-Lineはボディタイプを4ドアセダンのみに集約の上2014年8月25日に、順次モデルチェンジされたが、車種名を「SUBARU XV」および「WRX STI・WRX S4」に改め、「インプレッサ」シリーズから独立した車種となった。詳細は別項「スバル・XV」「スバル・WRX」を参照のこと。

なお、G4には桐生工業が手掛けた教習車仕様が存在する。

5.1. 年表
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2011年
4月19日 - 上海モーターショーにてインプレッサの派生モデルSUBARU XV CONCEPTを世界初公開。
4月20日 - ニューヨーク国際自動車ショーにて米国仕様の4ドア、5ドアモデルを世界初公開。
9月13日 - フランクフルトモーターショーにてXVを世界初公開。
10月20日 - フルモデルチェンジに先立ち、事前告知を行うことを発表。同時に、公式発表日と「スポーツ」・「G4」のサブネームも発表された。
11月30日 - 公式発表。キャッチコピーは「IMPREZA in Motion」で、CMには香川照之と杏が起用された。グレード体系は「スポーツ」・「G4」共通で、1.6 L車は「1.6i」と「1.6i-L」、2.0 L車は「2.0i」と「2.0i-S」、「EyeSight 」搭載の「2.0i EyeSight」・「2.0i-S EyeSight」の計6グレードを設定した。
2012年
6月19日 - 2011年9月に発表した「XV」の事前告知を行うことを発表。日本国内では今秋発売予定とアナウンスされる。
7月 - 仕様変更。ボディカラーの「プラズマブルー・シリカ」を「ディープシーブルー・パール」に差し替え、オプションの「カメリアレッド・パール」を廃止。また、スポーツ専用色として「ヴェネチアンレッド・パール」を追加。
9月25日 - 生産終了から約1年ぶりに、日本国内仕様の「XV」のフルモデルチェンジを公式発表