タイ国有鉄道

タイ国有鉄道座席予約サイトでは南本線85・86列車にASC30が記載されているものの予約ができない --> 気動車特急は全車冷房付2等車によるモノクラス編成である。また気動車急行に連結される2等車も原則として全て冷房車両であるが、座席の向きは固定となっている。キハ58系が譲渡された当初は冷房装置が使用可能だったため、四人がけクロスシートであるにもかかわらず二等車扱いされた。

三等座席車 - 4人がけまたは6人がけクロスシート、あるいはロングシートの座席車である。固定クロスシートの座席は一般客車および一部の気動車では日本の固定クロスシートと同様の構造で、モケットではなく合成革張りとなっている。一方、プラスティック製や木製の座席も多い。また、通路側には肘掛がない車両もある。ロングシートの座席は日本のものと類似した構造で合成革張りのもののほか、木製のもの、また駅ホームのベンチに使用されるようなプラスチック製の座席を進行方向に配した車両もある。現在、定期旅客列車に使用される三等座席車は列車の等級を問わず原則として非冷房であるが、冷房改造車も少数ながら存在し、主に団体用や波動用として使用されている。

1.1. 運行列車
---------

北本線およびその支線
バンコク - チェンマイ : 寝台特急2往復、ディーゼル特急1往復、急行1往復、快速1往復
バンコク - デンチャイ : 快速2往復
バンコク - シーラー・アート : 快速1往復
バンコク - サワンカローク - シーラー・アート : ディーゼル特急1往復
バンコク - ピッサヌローク : 普通1往復
バンコク - タパーン・ヒン：普通1往復
バンコク - ナコン・サワン：普通1往復
バンコク - バーン・タークリー：普通1往復
ナコン・サワン - チェンマイ；普通1往復
ピッサヌローク - シーラー・アート；普通1往復
その他バンコク - ロッブリー間などで近郊列車多数
南本線およびその支線
バンコク - パダン・ブサール : 特急1往復
バンコク - スンガイ・コーロック : 特急1往復、快速1往復
バンコク - ヤラー : ディーゼル特急1往復、快速1往復
バンコク - ナコン・シータマラート : 急行1往復、快速1往復
バンコク - カンタン : 快速1往復
バンコク - トラン : 急行1往復
バンコク - スラタニー : ディーゼル特急2往復
バンコク - ホアヒン : 普通1往復
バンコク - スパンブリー ： 普通1往復
トンブリー - ナムトク : 普通2往復
トンブリー - ランスワン ： 普通1往復
トンブリー - プラチュワップ・キーリーカン ： 普通1往復
トンブリー - ラーチャブリー ： 普通1往復
ノン・プラドゥック - ナムトク ： 普通1往復
チュムポーン - ハート・ヤイ ： 普通1往復
スラート・ターニー - キーリー・ラッ・ター・ニーコム ： 普通1往復
スラート・ターニー - スンガイ・コーロック ： 普通1往復
ナコン・シータマラート - ヤラー : 普通1往復
ナコン・シータマラート - スンガイ・コーロック : 普通1往復
ナコン・シータマラート - パッタルン : 普通1往復
パッタルン - スンガイ・コーロック : 普通1往復
ハート・ヤイ - スンガイ・コーロック ： 快速1往復
ヤラー - スンガイ・コーロック : 普通1往復
その他トンブリー - タリン・チャン - サラ・ヤー間で近郊列車の運行あり
東北本線およびその支線
バンコク - ノーンカーイ : 特急1往復、ディーゼル急行2往復、快速1往復
ノーンカーイ - ターナレーン：普通2往復
バンコク - ウボン・ラチャターニー : 計8往復
特急1往復、ディーゼル特急1往復
急行1往復、ディーゼル急行1往復
快速4往復
バンコク - スリン : 普通1往復
ケーン・コイ - コーン・ケン : 普通1往復
ケーン・コイ - ブア・ヤイ : 普通2往復
ケーン・コイ - ラム・ナライ : 普通1往復
ナコン・ラーチャシーマー - ノーンカーイ : 普通1往復
ナコン・ラーチャシーマー - ウドーン・ターニー : 普通1往復
ナコン・ラーチャシーマー - ウボン・ラチャターニー : 普通 下り3、上り2
ラムチー → ウボン・ラチャターニー : 普通0.5往復
ラムチー → サムロン・タップ : 普通0.5往復
サムロン・タップ → ナコン・ラーチャシーマ ： 普通0.5往復
ウボン・ラチャターニー → ラムチー : 普通0.5往復×2 　

東線およびその支線
バンコク - アランヤプラテート : 普通2往復
バンコク - カビン・ブリ : 普通3往復
バンコク - プラチン・ブリ : 普通1往復
バンコク - バーン・プルータールアン : 普通1往復
バンコク - チャチューンサオ : 特別ディーゼル3往復、普通3往復※この他にも何本かの区間普通列車、多くの近郊列車が運行されている。

※東線はすべて昼行。チャチューンサオ分岐駅行きの特別ディーゼルは3等車のみで、ディーゼル急行と同車両。

1.2. 運用形態と慢性的な遅れ
----------------

主要路線の快速以上の等級の長距離列車は、ほぼ全ての列車がバンコク近傍のクルンテープ駅構内、バーンスー機関区、トンブリー機関区等の各車両基地を拠点として運用が組まれており、地方の車両基地を運用拠点とした長距離列車の運用は殆ど組まれていない。

そのため、従前のダイヤ設定では殆どの列車が終着駅ですぐに折り返してバンコクに戻るダイヤとなっており、600 km を超える長距離運用であっても折り返し運転に際しての整備、点検や給油のための時間は30分ないし1時間ほどしか組まれていなかった。すなわちダイヤ構成上、往路において列車に遅れが生じた場合に、折り返し時間に余裕を持たせることで復路の運用に影響を与えないための配慮は全くなされておらず、この様な無理な運用組成が慢性的な列車の遅れを生じさせる一因となっていた。この状況は2014年4月以後、各路線でダイヤの見直しが継続されてきたことと、北本線および東北本線における線路規格の改良工事が2015年度内にほぼ完了したことによりこれらの路線を中心に大幅に改善されてきている。しかし、その他に遅れを生じる主な要因として、バンコク近郊区間での踏切の取り扱いの問題が深刻な課題である。また国鉄への信号・通信設備の近代化更新予算の政府承認が長年にわたって通らずにいるため、旧式の設備に依存せざるを得ない状態が慢性化しており、この状況が運用効率の向上を阻んでいる側面もある。2023年1月19日に優等列車は全てクルンテープ駅発着よりクルンテープ・アピワット中央駅発着へ変更になったため、優等列車に関しては大きく改善された。またそれ以外の北線列車も一部区間にて高架区間の走行となったため、わずかながら改善された。

一方、ナコンラチャシーマ駅、トゥンソン駅、ハジヤイ分岐駅には、機関区が併設され存在する。これらの機関区の本来の役目は貨物用や勾配区間用の機関車の管理、検修であるが、区によってはそれぞれの区が受け持つ地方路線のローカル列車の運用および車両の日常的な検修も担当している。　地方の機関区を拠点に運用されるローカル列車は、長距離列車に比べて遅れが生じにくく、通勤，通学等の需要にも比較的信頼性をもって応えている。

こうした事情から、タイ国鉄では軒並み下り列車よりも上り列車の方に、また地方のローカル列車よりも地方とバンコクを結ぶ長距離列車の方に、より大幅な遅れが生じる傾向がある。特に南本線や北本線など、長距離路線の上り快速列車は4時間以上もの遅れを生じることも珍しくない。そのためタイ国政府観光庁などは、外国人旅行者に対して、帰国当日や前夜発の夜行列車での移動は避けるよう注意を呼びかけている。

1.3. 料金
-------

乗車に必要な総額は等級ごとの運賃に加え、優等列車であれば種別料金、冷房車であれば空調料金によって計算され、寝台車の場合さらに寝台料金が加算される。

本節の記述は2019年6月現在の情報に基く。
運賃を除く各種料金は大人子供とも同額である。運賃1等、2等、3等の3段階があり、距離によって変動する。小児運賃など各種割引はこの部分に限り発生する。
例として、フワランポーン - チェンマイ の成人運賃は、 593 / 281 / 121 バーツ。

1.3.1. 割引
---------

下記の該当者は半額運賃が適用される。その他、高齢者割引など。

身長150cm以下の子供。
僧侶、修行僧および宗教家。
退役軍人、褒章授与者。過去、タイ国民に限り3等運賃が無料となる困窮者支援策が実施された時期がある。

種別料金列車の種別に応じ5段階に変動する。
特急 - 250バーツ固定
特急 - 190バーツ固定
特急 - 170バーツ固定
急行 - 150バーツ固定
快速 - 乗車距離に応じて変動する。
1-50km - 20バーツ
51-150km - 30バーツ
151-300km - 50バーツ
300km以上 - 110バーツ空調料金距離・等級、さらに座席区分に応じて変動する。例として、乗車500km以上、寝台車の場合は全等級170バーツ。
2016年に導入された中国製新型客車(以後、CNR車と略す）