JR東日本701系電車

701系電車は、東日本旅客鉄道の交流用電車group="注"。1993年から交流電化区間用の標準車両として製造された。

また、盛岡 - 青森間の東北本線を移管したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道でも同設計の新造車、およびJR東日本からの譲受車を、それぞれIGR7000系と青い森701系として保有している。本項ではこの両形式についても記述する。

1. 概要
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東北地区の幹線電化区間の普通列車には、国鉄分割民営化後の1990年代以降も客車や急行型電車が多数運行されていた。これは首都圏地区と比べて相対的な不採算路線であったからである。

秋田地区の羽越本線・奥羽本線と、盛岡地区の東北本線は地域輸送に客車を使用していたが、始発・終着駅で電気機関車の付替え作業を要するために運転上非効率であり、編成が短いため運行コストが高くなりやすく、また使用されている12系2000番台は老朽化が激しく、50系は車齢が10年程度ながら冷房が設置されていないなど、旅客サービスの面でそれぞれ問題があった。

一方、仙台地区では普通列車の電車化こそ行われていたが、使用されているのは2扉の急行形車両455・457系を主体に特急型581・583系を改造した715系が多数残存し、上述の12系客車と同様にラッシュ時の運用に適さない車体構造や、経年による老朽化の進行などの問題が顕在化しており、取り替えは喫緊の課題であった。

これらの置き換えを目的として、当系列は2・3両・4両編成を単位とし、これらの組み合わせで8両までの組成が可能で、編成の増・解結による柔軟な輸送力の調節を可能とした。2両編成についてはワンマン運転に対応するため、整理券発行機などの各種対応機器を設置した。

最初のグループが1993年に秋田JRR1994}}・盛岡地区に投入されたのち、JR東日本の交流電化区間における事実上の標準車として2001年までに各線区に投入された。通常の在来線のほか、奥羽本線と田沢湖線の新幹線直通化後は、標準軌仕様の車両が地域輸送用に投入されたほか、東北新幹線延伸に伴う東北本線経営分離に当たっても、本系列の姉妹車が譲渡・新製により投入されている。

2. 構造
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2.1. 車体
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209系で採用された川崎重工業の2シート工法による、プレスを多用した軽量ステンレス製構体を採用する。先頭部は貫通路付の切妻構造で、FRP製の覆いを設ける。客用扉は両開き式のものを片側3か所に設置し、在来線用の車両は運用線区の駅ホーム高さの関係上、ステップが備わる。耐寒・耐雪構造となっており、耐雪ブレーキ、スノープラウ、側引戸レールヒーター、床下機器箱の耐寒構造化などが行われている。

側面窓は車端部以外は4連窓、中央2窓のみ2段上段下降式のユニットサッシである。窓寸法は極力大きくし、熱線吸収ガラスを使用してカーテンを省略した。車端部は通常の1枚窓を設置する。

冷房装置は集中式を採用し、屋根上に1基搭載している。在来線運用車はAU710A形、標準軌区間用の5000番台と5500番台はAU723 形を屋根上に設置する。中間側妻面の貫通扉は幅を 1,200 mm に拡幅した両開き式とし、ワンマン運転時の乗客移動に配慮した。

剛性値についてはIGR7000系で下記のような値となっている。

なお、当初新聞や鉄道雑誌に掲載された完成予想図は、片側3扉のうち運転台直後の乗降扉のみ片開き式という変則的な扉配置となっており、側面窓も戸袋窓が設置され、211系に近い窓配置となっていた。前面の尾灯も後年の標準軌車と同様に窓上のブラックフェイス部に埋め込まれており、車体帯色もオレンジが配されるなど、落成した実車と大きく異なるものだった。

2.1.1. 車体色
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利用客の誤乗防止のため、車体帯色は配置された路線・事業者ごとに異なっている。青い森鉄道およびIGRいわて銀河鉄道の車体帯色は、所有企業が変わってから順次塗り替えられた。



2.2. 車内
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座席は当初、ワンマン運転時における車内監視や、乗客の運賃支払い時における車内移動の観点で有利とされたこと、短編成での通勤・通学輸送との兼ね合いから全席ロングシートで新製されたが、投入後の輸送実態を考慮して、クロスシートを設置改造した車両や、新製時よりクロスシートを設置した車両もある。座席モケットは細かい柄の入ったパープル色である。

客用扉は冬季の車内保温のため、各出入口の内外に開閉用スイッチを設けた半自動構造とし、2両編成にはドアチャイムを装備する。ドアエンジンは空圧式で、コグドベルトを用いて一本のシリンダーで2枚のドアを駆動する。客用扉に隣接する袖仕切りは209系と同一の大形のものとして外気の流入を抑え、風防ガラスは省略された。暖房装置は座席直下に大容量のものを設置する。

洋式トイレはクハ700形に設置している。車椅子対応の大型洋式トイレも一部編成にはある。トイレ向かい側の空間を車いすスペースとしている。そのクハ700形は当初喫煙車であった。

内装の配色は明るいベージュ系でまとめられ、運転席背面と妻面以外をFRP製とし、天井の冷房用ダクトもFRPの一体成形である。

乗務員室は、複数編成での利用を考慮して、半室構造となっている。貫通路を構成する際やワンマン運転で最後尾となる場合は、運転席部分を締め切り、補助席側を客室として開放する。

主幹制御器は2横縦軸併用ツーハンドルマスコンである。簡易モニタ装置を搭載し、ドアやインバータなどの動作状況を監視できる。2両編成の車両にはワンマン運転関係機器を設置する。

2.3. 機器類
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架線からの単相交流20 kVを主変圧器で降圧した上で、主変換装置で直流に整流、その後三相交流に変換して主電動機を制御するVVVFインバータ制御方式である。起動加速度は2.1 km/h/sとなっている。主変換装置は三菱電機と富士電機で製造している。静止形インバータは富士電機が製造している。

主電動機は新開発のかご形三相誘導電動機MT65形  を搭載する。209系のものを基本とするが、小型軽量化され、耐雪構造となる。主変換装置はパワートランジスタ  素子VVVFを搭載し、GTO素子の209系と同様の制御方式である。なお、1500・5500番台車・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道向けの新製車はコンバータ部に限ってIGBT素子となっている。補助電源装置には、0番台では電動発電機を、それ以外では静止形インバータをそれぞれ採用している。

運転室内には、各動力台車のON/OFFを個別に制御するためにNFBが設置されており、片方の電動動力台車に問題が起き、通常の運転が困難になった場合、問題のある方のスイッチを切り、1M方式を一時的に0.5Mに切り替えることが可能となり、冗長性が向上した。また、主変換装置も同じく個別制御できるように、NFBの設置が行われている。

パンタグラフは下枠交差式のPS104形、菱形式のPS105形、シングルアーム式のPS106形を搭載する。

ブレーキ装置は発電ブレーキまたは回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキを全車に標準装備する。当初の車両は電気ブレーキとして抑速および発電ブレーキを装備し、屋根上に抑速・発電ブレーキ用の抵抗器を装備していたが、1997年以降製造の1500・5500番台は電気ブレーキが抑速とともに回生ブレーキに変更され、屋根上の抵抗器は装備してない。全車とも遅れ込め制御はなく、耐雪ブレーキ・直通予備ブレーキを併設する。秋田・仙台地区の一部車両は更新工事により、1500・5500番台と同じ回生ブレーキ併用空気ブレーキ装置へ変更したため、使用されていた屋根上の抵抗器が撤去され、1500・5500番台と屋根上はパンタグラフを除き同じ構成となった。

台車は209系で採用された軸梁式軽量ボルスタレス台車を基本に、床面高さを下げるため台車枠中心を下げた構造としたDT61Aと TR246Aを装備する。標準軌区間用の車両では台車枠を標準軌対応とし、台車枠中心を標準の高さに戻したDT63、TR248・TR252を用いる。

保安装置はATS-P、ATS-Ps、列車無線・防護無線の他、緊急列車防護装置  を設け、ワンマン対応車にはEB装置を設置する。

2.4. 他形式との混結
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719系とは故障した際の救援時に、E721系とは営業運転での併結が可能である。2010年10月20日よりE721系との併結運転を開始した。

3. 番台別概説
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各番台区分の出典。

3.1. 狭軌仕様車
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3.1.1. 0番台
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秋田地区の客車列車置き換えのために1993年3月から10月にかけて、川崎重工業およびJR東日本土崎工場で製造され、同年6月21日より運用を開始した。クモハ701+クハ700の2両編成が27本、クモハ701+サハ701+クハ700の3両編成が10本の計84両が在籍する。本区分のみ、前面の種別表示器は手動式幕であるが、後述の機器更新が行われた車両の一部ではLEDタイプのものへ取り替えられている。N11・12編成は当初3両編成だったが、のちにサハ700形を抜いて2両編成となり、抜かれたサハ700-11・12は2019年3月1日付で廃車され、譲渡車を除けばこれが701系の廃車第1号となった。

全車ロングシートで製造されたが、N36 - 38編成のクハ700形には、特急列車が消滅した奥羽本線新庄 - 大曲間のサービス向上のためにクロスシート設置改造が施工された。このクロスシートは後述の5000番台と同様の千鳥配置とされているが、シートピッチを広げ、折り畳み式のテーブルを設置している。また、この編成はパンタグラフをシングルアーム式の PS106 形に換装していたが、2005年以降から改造が行われなかった秋田地区の701系にも同様に交換が行われた。ワンマン運転用の運賃箱も当初の仕様から変更されている。なお、N5編成は2016年の踏切事故で前面を大破し、事故後秋田総合車両センター構内に留置されており、サハ701-5は一時期N29編成に組み込まれていた。その後2020年3月14日付で編成すべて除籍された。

線路設備モニタリング装置に関しては基本番台4編成に設置済みだが、奥羽本線の新庄 - 院内間にて使用されている。

車体塗装は濃淡のマゼンタが採用された。登場時は淡い色調であったが、経年や太陽光による色褪せが著しいことから、濃い色調に変更した上で塗り替えられている。

編成表 ファイル:JRE 701-1-syanai.jpg|N1編成 客室 ファイル:Lecip multiBlock Unchinhyou JRE-Kuha701-Akita.jpg|秋田地区ワンマン編成車両の運賃表示器 ファイル:JR-east-EMU-kuha700-inside.jpg|クハ700形 セミクロス改造車車内

3.1.2. 100番台
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基本番台の増備車で、1994年から1995年にかけて土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が5本、クモハ701形+サハ701形+クハ700形の3両編成が1本の計13両が在籍する。

積雪時の視認性向上のため、後部標識灯を200 mm上方に移設しているのが基本番台との識別点である。室内ではつり革の位置を50 mm下げたほか、枕木方向に増設した。つり輪形状を丸形から三角形に変更した。床敷物は耐シガレットのものとした。 車外ワンマン出入口表示器のLED化、前面種別表示器の電動式化。

軽量化および保守量の低減のため、蓄電池を鉛蓄電池からアルカリ電池に、制御回路用の補助電源を静止形インバータ  に変更している。助士席側のワイパーを手動式から電動式に変更、前面貫通扉部に熱線入りガラスを採用した。このほか、運転席遮光幕の拡大、運転士用座席の操作性向上、カバン置き台の新設、助士席側に補助腰掛の準備をするなど細かな改善点がある。

当初は全車が南秋田運転所に配置され、基本番台と共通で運用された。山形新幹線の新庄延伸に伴い、奥羽本線山形 - 新庄間が標準軌化されると、1999年に2両編成が仙台電車区に転属配置された。仙台地区では当初常磐線北部で限定運用されたが、その後1000番台・1500番台と共通に東北本線でも運用されるようになった。

編成番号は秋田ではN100台、仙台ではF2-100台を付番。

2007年4月にN102編成が秋田車両センターに転配され、2010年10月付でF2-103 - F2-105編成も秋田車両センターに転配され、N103 - N105編成として営業運転に入っている。仙台車両センターにはF2-106編成のみ残存していた。しかし、秋田に転属していたN105編成が2013年3月に再び仙台へ転配され、F2-105編成として営業運転に入っている。

編成表

3.1.3. 1000番台
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盛岡地区の客車列車と仙台地区の715系置き換えのため1994年から1996年にかけて、川崎重工業および土崎工場にてクモハ701形+クハ700形の2両編成が38本とクモハ701形+サハ700形+モハ701形+クハ700形の4両編成が4本の計92両が製造された。その後2両編成1本  は1500番台に編入されている。

中間のモハ701形は本系列唯一の中間電動車で、付随車サハ700形は蓄電池を装備するため基本番台・100番台のサハとは別形式となっている。基本仕様は100番台と同一だが、仙山線へ入線することを考慮してパンタグラフを折りたたみ高さの低いPS105形に変更している。719系電車故障時の救援のため、救援回路を設置。

編成表

3.1.3.1. 仙台地区用
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当時の仙台電車区に4両編成×4本、2両編成×10本が投入され、2017年現在は仙台車両センターに4両編成4本と2両編成10本が在籍する。車体帯色は赤+白+緑15号 である。

ワンマン運転対応2両編成では運賃表が7セグメントディスプレイ式から液晶ディスプレイ式に取り替えられたほか、客用扉の扉閉弱め機構を搭載している。

ファイル:JR-701-1000 Inside.jpg|車内 ファイル:JR-701-1000 Inside Toilet.jpg|フリースペースとトイレ付近 ファイル:JR East 701 sendai Unchinhyo.JPG|仙台地区ワンマン編成の運賃表示機 ファイル:JRE series701 sidedirectioninfomationboard LEDtype.jpg|側面行先表示器 ファイル:JRE series701 topdirectioninfomationboard LEDtype.jpg|正面行先表示器

3.1.3.2. 盛岡地区用
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盛岡・青森地区の客車列車置き換え用として、1994年から1996年にかけて、当時の盛岡客車区に2両×16本  、および青森運転所に2両×12本  が投入され、現在は盛岡車両センターに2両編成15本が在籍する。

1994年12月3日のダイヤ改正にて、東北本線一ノ関 - 盛岡間に投入され、運用開始。その後、1996年3月30日より、東北本線盛岡 - 青森間に投入された。

2002年の東北新幹線八戸延伸に伴う経営分離および2010年の東北新幹線全通に伴う経営分離により、以下のとおり転属、譲渡がなされている。

2002年 - IGRいわて銀河鉄道に2両4編成、青い森鉄道に1編成をそれぞれ譲渡。
2010年 - 青い森鉄道に7編成を譲渡。盛岡および旧青森のいずれも、編成番号は与えられていない。 ファイル:Jre series701 type 1000 sideboard.jpg|側面行先表示器 ファイル:Jre series701 type 1000 cab.jpg|運転台 ファイル:Jre series701 type 1000 inside.jpg|客室 ファイル:Jre series701 type 1000 toilet.jpg|トイレ

3.1.4. 1500番台
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仙台地区715系1000番台置き換え用と、1000番台の増備型として1998年と2001年に川崎重工業および土崎工場にて製造された。クモハ701形+クハ700形の2両編成が18本が在籍する。

主変換装置は、インバータ部はパワートランジスタ素子であるが、コンバータ部にIGBT素子を使用したものに変更された。回生ブレーキを装備し、クモハ701形は屋根上のブレーキ用抵抗器がなくなった。

1508は青森駅構内での高潮による浸水事故で床下機器が損傷した青森運転所所属の1000番台を土崎工場で修理した車両で、回生ブレーキとLED式行先表示器を装備して復旧され1500番台に編入、仙台へ転属された。改造・転属はいずれも2000年12月14日付である。

2001年に新製された2次車の 1509 - 1518は、新製時からATS-Ps保安装置を備えるほか、行先表示器がLED式とされ、トイレは車いす対応の大型のものを運転台直後に設ける。このためクハ700形の窓配置が変更され、E127系100番台と同様の配置とされている。

編成表 ファイル:JRE-EC701-Tc1500.jpg|701系1500番台 2次車
クハ700形
ファイル:JRE-EC701-Mc1500.jpg|701系1500番台 2次車
クモハ701形
ファイル:Jre series701 type 1500 crewroom.jpg|乗務員室 ファイル:Jre series701 type 1500 cab.jpg|運転台 ファイル:Jre7011500 largetoilet.jpg|拡大・移設されたトイレ

3.2. 標準軌仕様車
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3.2.1. 5000番台
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秋田新幹線の開業に伴う田沢湖線の標準軌化に際し、普通列車用として1996年から1997年にかけて2両編成10本が投入された。

室内配置を大幅に変更し、ボックスタイプのクロスシートを1両に4か所千鳥状に配置する。この5000番台のみ両開き扉間の4枚の窓のうち中間2枚が大型の1段下降窓である。客用扉のステップはない。トイレはクハ700形の後方に設置する。秋田新幹線開業と同時にJR東日本管内の快速・普通列車が全面禁煙となったため、このグループ以降は当初から灰皿が設置されていない。

外観では、尾灯が当番台からは運転台窓の上部に角型のものが設置されるようになり、後述の5500番台を含む標準軌仕様車の特徴となっている。パンタグラフはシングルアーム式、台車は標準軌用のDT63形・TR248形冷房装置はインバータ方式のAU723形である。2008年秋より、スカートが一部変更されている。また行先表示器は登場時字幕式であったが、2015年ごろからN5003編成を皮切りに行先表示器のLED化も行われている。

検査等は、機能保全と指定保全および装置保全までは所属基地の秋田総合車両センター南秋田センターで行われるが、車体保全と機器更新などは、狭軌用の仮台車に履き替え甲種輸送で秋田総合車両センターまで回送されて行われている。

編成表 ファイル:Jreast 701 5000 cab.JPG|運転台 ファイル:Jreast 701 5000 inside.JPG|車内 ファイル:701Series0and5000.JPG|701系5000番台と0番台
尾灯の位置や行き先表示の大きさなどの違いがある

3.2.2. 5500番台
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山形新幹線開業に伴う奥羽本線の山形 - 新庄間の標準軌化に際し、普通列車用として1999年に2両編成9本が投入された。

1500番台の仕様に準じ、座席はロングシートとし、客用扉のステップはない。車いす対応の大型トイレをクハ700形の前方に設置する。行先表示器は LED 式で、尾灯が5000番台と同様、運転台窓の上部に設置されている。回生ブレーキは発電ブレーキ車と混用しないため、作動速度域が大きくとられた。台車は標準軌用の DT63A 形・TR252 形で、米沢 - 福島間の急勾配対策として、ディスクブレーキや砂撒き装置を搭載する。パンタグラフは製造当初は仙台地区701系との互換性を考慮し菱形を搭載したが、2001年にシングルアーム式に交換された。加えて同時期に強化形スノープラウも設置した。冷房装置はインバータ方式の AU723 形を搭載する。5000番台と同じスカートを装着している。

車体帯色は719系5000番台を踏襲し、山形県の花「ベニバナ」をイメージしたオレンジ+白+緑15号である。全車両がワンマン運転に対応しているが、車掌が乗務することもある。

5000番台同様、検査等は郡山総合車両センターに直接回送できないため、所属先の山形新幹線車両センターにて行われる。

編成表 ファイル:Jreast 701 5500 pantograph.JPG|パンタグラフ ファイル:Jreast 701 5500 truck dt63a.JPG|DT63A形台車

4. 第3セクター所属車両
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第三セクター鉄道用}}2002年12月1日の東北新幹線盛岡 - 八戸間開業に伴い並行在来線を移管して開業したIGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道2社の車両である。JR東日本からの譲受車と転換開業時に各社が発注した新製車がある。

新製車は1500番台をベースとした仕様となっており、制御車前方に設置された車いす対応トイレ・運賃表示器と車内案内表示器の改良・回生ブレーキ・LED式行先表示器などを備える。また、当初から千鳥配置のセミクロスシートとされている。

4.1. 青い森鉄道青い森701系
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新製車1編成、JR東日本からの譲受車8編成、合わせて2両編成9本が在籍する。

青森方が制御電動車  の青い森701形、目時方が制御車  の青い森700形で組成されている。

このうち新製車  ・譲受車  各1編成は、2002年の目時 - 八戸間開業時に導入されたもので、残りの譲受車7編成  は2010年12月の八戸 - 青森間開業時に当時の青森車両センター所属車全編成を譲受し導入されたものである。2010年9月2日より、在籍中の1本がイメージキャラクターのモーリーをあしらったデザインに変更された。車体帯色は、旧デザイン車両が青、新デザイン車両が空色である。また、青い森鉄道全線開業時にJR東日本から譲受した編成も、2011年に青い森鉄道の新デザインに変更された。2019年頃から､青い森700-7+青い森701-7の1編成2両が11匹のねこ全面ラッピング車両となっている。

2023年度より主要部品の交換等の延命工事が施工される予定である。

譲受車

クモハ701-1037+クハ700-1037 → 青い森701-1+青い森700-1
クモハ701-1001 - 1007+クハ700-1001 - 1007 → 青い森701-2 - 8+青い森700-2 - 8新製車

青い森700-101+青い森701-101 ファイル:Aoi mori701.jpg|青い森鉄道青い森701系
ファイル:AoimoriRailway 701-1 New 100918.jpg|青い森鉄道青い森701系
ファイル:Aoimori701-3.jpg|青い森鉄道青い森701系
ファイル:Aoimori-RW number 701.jpg|青い森701-1の車両番号

4.2. IGRいわて銀河鉄道IGR7000系
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2両編成7本が在籍する。4編成がJR東日本からの譲受車で、3編成が新造車である。車体帯色は岩手の夜空のイメージであるスターライトブルーと星の輝きのイメージであるスターライトイエローである。

目時方が制御電動車  のIGR7001形、盛岡方が制御車  のIGR7000形の2両固定編成。JRからの譲受車はロングシートのままである。譲受車は帯の貼り替え時に車内案内表示器を設置した。

譲受車

クモハ701-1038 - 1041+クハ700-1038 - 1041 → IGR7001-1 - 4+IGR7000-1 - 4新製車

IGR7001-101 - 103+IGR7000-101 - 103 編成表

5. 改造
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5.1. 更新工事
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全編成に209系・E217系と同様の機器更新が実施された。主な内容は下記のとおりである。

主変換装置・主変圧器の更新
E721系電車において採用されている主変換装置・主変圧器と同形の物への取り替え
ブレーキ制御装置の交換
発電ブレーキの回生ブレーキ化
これに伴い屋根に設置されている主抵抗器を撤去
一部車両には、仙台地区と同じ液晶ディスプレイ形運賃表への換装、およびワンマン放送装置の更新が行われている。
ドアボタンをE721系や仙石線の205系と同様のものへ更新
VVVFインバーター制御装置をパワートランジスタ素子からIGBT素子を用いたものに変更

5.2. デジタル無線搭載工事
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2014年末ごろからデジタル列車無線搭載工事が徐々に行われている。デジタル列車無線は運転台左側に取り付けられ、アンテナは行先設定機の裏、制御機器は助手席後方の機器箱上にそれぞれ設置されている。

6. 配置と運用
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本系列は東北地区の多くの交流電化区間に投入され、従来の普通客車列車を完全に置き替えることとなった。本系列の導入によって普通列車の完全冷房化とスピードアップが達成され、片道200 kmを超える運用に就いたこともあった。反面、本系列によって代替された列車は従来より編成両数が短縮されたことに加え、オールロングシート化という座席構造の変化も相まって、一列車当たりの座席定員の減少を招いたことから、それら接客設備の顕著な変化については批評・批判の対象となった。

2021年4月1日現在の配置区所と運用区間、ならびに過去の配置区所・運用区間は以下のとおりである。

6.1. 秋田総合車両センター南秋田センター
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0・100番台
羽越本線
奥羽本線
津軽線
山形新幹線新庄開業までは奥羽本線の山形 - 新庄間でも運用されていた。また、東北新幹線新青森開業までは東北本線の青森 - 八戸間でも運用されていた。
5000番台
田沢湖線
奥羽本線の大曲 - 秋田間は出入庫回送のみで営業列車は設定されていないが、臨時快速「花火」では客扱いをする。

6.2. 盛岡車両センター
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1000番台
東北本線
いわて銀河鉄道線
東北新幹線八戸開業までは東北本線の盛岡 - 青森間と津軽線でも運用されていた。

6.3. 仙台車両センター
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100番台・1000番台・1500番台
東北本線
常磐線
2004年3月12日までは阿武隈急行線でも運用されていたが、翌13日の改正でJRからの乗り入れが廃止され撤退した。
2017年10月13日までは仙山線でも運用されていたが、翌14日の改正でE721系に置き換えられ撤退した。
2017年10月13日までは東北本線黒磯 - 新白河間でも運用されていたが、黒磯駅の電力設備改良工事に伴い、関東地方の黒磯駅構内に交流専用電車が乗り入れできなくなるため、翌14日改正でE531系・キハ110系に置き換えられ撤退した。
2020年3月13日までは常磐線浪江 - 原ノ町間でも運用されていたが、常磐線全線復旧に合わせた原ノ町駅での普通列車の系統分離に伴い、翌14日改正でE531系に置き換えられ撤退した。

6.4. 山形新幹線車両センター
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5500番台
奥羽本線

6.5. 勝田車両センター
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1000番台
常磐線
東日本大震災・福島第一原子力発電所事故の影響で運休となっていた小高 - 相馬間の運行に使用するため、K618編成、K620編成、K625編成の2両編成3本が仙台車両センターから転属し、運用された。
運行区間は運転再開当時、津波被害や原発事故の避難区域設定となり、当時他の路線・区間から孤立しているため原ノ町駅まで陸送で搬入され、同駅常駐とされた。

6.6. 青森車両センター
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1000番台
東北本線
津軽線
2002年から2010年までの間、東北本線の盛岡以南と八戸以北が分断された状態となったため配置されていた。

6.7. IGRいわて銀河鉄道
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0・100番台
いわて銀河鉄道線
青い森鉄道線
東北本線
かつては青い森鉄道線の八戸 - 三沢間でも運用された。

6.8. 青い森鉄道
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0・100番台
青い森鉄道線
いわて銀河鉄道線
2010年12月以前はIGR7000系と共通運用されたため、東北本線の北上 - 盛岡間でも運用された。
2017年3月以前は奥羽本線の新青森 - 青森間でも運用された。

7. 編成表
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特記ない限りは2022年4月1日時点の情報を示す。

7.1. JR東日本701系
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7.1.1. 基本番台
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編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !サハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.1.2. 100番台
------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !サハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.1.3. 1000番台
-------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !サハ
700
 !モハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.1.4. 1500番台
-------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.1.5. 5000番台
-------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.1.6. 5500番台
-------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !クモハ
701
 !クハ
700
 !備考 !出典

7.2. 青い森鉄道青い森701系
-----------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !青い森
701 !青い森
700 !備考 !出典

7.3. IGRいわて銀河鉄道IGR7000系
-----------------------

編成表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !編成番号 !IGR
7001 !IGR
7000 !備考 !出典

8. 車歴表
------

特記ない限りは2022年4月1日時点の情報を示す。

製造…川重：川崎重工業、土崎：JR東日本土崎工場
配置…秋田：秋田総合車両センター南秋田センター、仙台：仙台車両センター、盛岡：盛岡車両センター、勝田：勝田車両センター、山形：山形新幹線車両センター、青森：青森車両センター、青い森：青い森鉄道、IGR：IGRいわて銀河鉄道

8.1. JR東日本701系
--------------

8.1.1. 基本番台
-----------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.1.2. 100番台
------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.1.3. 1000番台
-------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.1.4. 1500番台
-------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.1.5. 5000番台
-------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.1.6. 5500番台
-------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日 !製造 !落成
配置 !落成日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.2. 青い森鉄道701系
--------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日
・転入日 !製造 !落成
配置 !製造日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

8.3. IGRいわて銀河鉄道IGR7000系
-----------------------

車歴表 class="wikitable sortable" style="font-size:80%; text-align:center;" !車両形式 !車両番号 !旧車両番号 !改番日
・転入日 !製造 !落成
配置 !製造日 !現行配置・処遇 !除籍日 !転属歴 !最終
配置 !備考

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.1.1. 旧車両番号
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9.1.2. 転属
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9.2. 出典
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10. 参考文献
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10.1. 鉄道ファン
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10.2. 鉄道ピクトリアル
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10.3. レイルマガジン
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10.4. JR電車編成表
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10.5. その他
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日本鉄道車両機械技術協会『ROLLINGSTOCK＆MACHINERY』1995年4月号研究と開発「JR東日本701系電車増備車の概要 - 仙台・秋田地区用車両を新造して - 」

11. 外部リンク
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[1]
[2] - 川崎重工 車両カンパニー