電報略号 (鉄道)

電報略号とは、鉄道電報で使用されていた鉄道用語および駅名の省略記号である。電略記号、電略とも呼称される。

大正時代には既に多数の電報略号が使用されており、古くからあるが、電報に代わってFAXや電子メールによる一斉同報配信が使用されている現在でも日常的に使用されている略号が多数ある。

1. 意義
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かつて鉄道施設間の連絡には専用の有線または無線電信による電報が多く使用されていた。これは鉄道電報と呼ばれ、施設ごとに電信技手がいてモールスによる送受信を担当していた。しかし、電報は欧文、数字およびカタカナのみしか送受信できず、そのため長い文章になると非常に読み難く、読み違えなどで事故が発生する危険性もあった。

これらの問題を解決するために、電報内で頻繁に使用される言い回しや鉄道用語の略号をカタカナ1 - 3文字程度で表すことを統一規格として公布し、短くかつ正確に情報を伝達できるようにしたものが電略である。

現在のJRでは、電報ではなくFAXを用いているが、各駅間や運転指令所からの通信用のFAXのことを今なお「電報」と呼んでおり、頼信紙も「鉄道電報用紙」という規定様式がある。

指令所より「詳細は、○月○日発信、情報電報、第○○号を参照してください…」

2. 電略の種類
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2.1. 駅・信号所・操車所名
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信号場や貨物駅を含む一つ一つの駅の名称について略号が定められている。通常はカタカナ2文字で構成され、例えば東京駅ならトウ、名古屋駅ならナコという具合である。基本的には同一路線での重複は避け、とくに同一の支社の管内では重複しないようにしている。支社が離れていれば重複も許容しており、必要な場合は支社の略号を頭に組み合わせる。

ただし、国鉄時代は異なる鉄道管理局の管内であったが、現在は同一の支社の管内となった場合などに略号が重複している場合がある。特に、JR西日本では近畿統括本部と中国統括本部の設立により略号の重複が多数発生するようになった。

2.1.1. 重複回避の例
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新前橋駅と新町駅の組み合わせなど

2.1.2. 同一略号の重複
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岡山駅と岡崎駅と岡本駅の略号
山形駅と神田駅と堅田駅と海田市駅の略号
盛岡駅と守山駅と森ノ宮駅と森駅と尾張森岡駅の略号
熊川駅と熊本駅と熊谷駅と熊取駅の略号
新宿駅と新宮駅と新倉敷駅とさくら夙川駅の略号
名古屋駅と那古船形駅と奈古駅の略号
向日町駅と武蔵小金井駅の略号
小山駅と山口駅と肥前山口駅の略号
電報略号ヒメは姫路駅と姫川駅、黒姫駅、姫駅および紀伊姫駅と6駅もあるほか、略号トウについても東京駅、御堂駅、当麻駅、十島駅、後藤駅および東郷駅と、こちらも6駅存在する。
電報略号ミフは南福岡駅、南由布駅、上二田駅、南福島駅、南古谷駅、南船橋駅、身延駅および南福井駅と8駅も存在する。なお、2020年の札沼線部分廃止により廃駅となった南下徳富駅もミフを使用していた。

2.1.3. 同一路線での重複
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東北本線の、岡本駅と大河原駅の略号
東海道本線の、島田駅と島本駅の略号
山陽本線の、塩屋駅と新山口駅の略号
山陽本線の、朝霧駅と厚狭駅の略号
山陽本線の、明石駅と備後赤坂駅の略号
山陽本線の、西明石駅と西阿知駅の略号
鹿児島本線の、原田駅と田原坂駅の略号

2.1.4. 同一支社での重複
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今泉駅と陸前稲井駅の略号
泉田駅と板谷駅の略号
羽前高松駅と歌津駅の略号
羽前千歳駅と郷戸駅の略号
笈川駅と大石田駅の略号
逢隈駅と大滝駅の略号
北大石田駅と喜多方駅の略号
飯島駅と石浜駅の略号
伊那上郷駅と稲沢駅の略号
伊勢八太駅と上市場駅の略号
大沢信号場と緒川駅の略号
大垣駅と柿平駅の略号
大桑駅と桑名駅の略号
下市田駅と下油井駅の略号
白川口駅と下平駅の略号
那加駅と中井侍駅の略号
三河一宮駅と美濃川合駅の略号
三木里駅と宮木駅の略号
粟生駅と青倉駅と山城青谷駅の略号
明石駅と浅香駅の略号
朝霧駅と湯浅駅の略号
朝来駅と安土駅の略号
相野駅と青野ケ原駅の略号
尼崎駅と餘部駅の略号
石部駅と石山駅の略号
猪名寺駅と岩出駅の略号
稲枝駅と稲荷駅の略号
大久保駅とJR小倉駅の略号
王寺駅と近江塩津駅と大阪城公園駅の略号
近江高島駅と大谷駅の略号
大津駅と大津京駅の略号
河内磐船駅と高井田駅の略号
笠置駅と淵垣駅の略号
桂川駅と紀伊勝浦駅とはりま勝原駅の略号
加美駅と上郡駅の略号
柏原駅と唐崎駅の略号
上川口駅と河毛駅の略号
紀伊佐野駅と城崎温泉駅の略号
北伊丹駅と北宇智駅の略号
紀伊田原駅と京橋駅の略号
草津駅と草野駅の略号
黒井駅と黒江駅と黒田庄駅の略号
甲南駅と甲南山手駅の略号
胡麻駅と下狛駅の略号
桜井駅と篠山口駅の略号
堺市駅と坂越駅の略号
三郷駅と三ノ宮駅の略号
志紀駅と鴫野駅と鍼灸大学前駅の略号
さくら夙川駅と新宮駅の略号
下里駅と新三田駅の略号
JR俊徳道駅と新堂駅の略号
信太山駅と篠原駅と下夜久野駅の略号
島本駅と下松駅の略号
冷水浦駅と新加美駅の略号
塩屋駅と下山駅と新今宮駅の略号
梅小路京都西駅と城陽駅の略号
笠田駅と瀬田駅の略号
千旦駅と千本駅の略号
太地駅と高井田中央駅の略号
鷹取駅と山城多賀駅の略号
滝駅と立木駅の略号
竹野駅と武田尾駅の略号
高津駅と高槻駅の略号
高月駅と月ケ瀬口駅の略号
椿駅と鶴橋駅の略号
鶴ケ丘駅と西舞鶴駅の略号
紀伊天満駅と天満駅の略号
同志社前駅と道成寺駅の略号
紀伊富田駅と摂津富田駅の略号
紀伊中ノ島駅と西宮名塩駅の略号
JR長瀬駅と梁瀬駅の略号
長滝駅と灘駅の略号
永原駅とJR難波駅の略号
並河駅と藤並駅の略号
新井駅と西相生駅の略号
新野駅と仁豊野駅の略号
丹波竹田駅と畠田駅の略号
和泉橋本駅と播磨新宮駅の略号
東貝塚駅と東加古川駅の略号
東羽衣駅と東觜崎駅の略号
紀伊姫駅と姫路駅の略号
東淀川駅と日吉駅の略号
比良駅と平野駅の略号
福崎駅と藤阪駅の略号
船岡駅と船戸駅と船町口駅の略号
砥堀駅と法隆寺駅の略号
マキノ駅と巻向駅の略号
摩耶駅と松井山手駅の略号
三国ケ丘駅と南草津駅の略号
JR三山木駅と宮前駅の略号
紀伊宮原駅と城北公園通駅の略号
南矢代駅と見老津駅の略号
森ノ宮駅と守山駅の略号
山科駅と大和新庄駅の略号
西脇市駅と掖上駅の略号
青原駅と青谷駅の略号
阿川駅と備後赤坂駅の略号
井倉駅と岩倉駅の略号
市岡駅と井原市駅の略号
岩鼻駅と岩山駅の略号
伊上駅と岩美駅の略号
生野屋駅と揖屋駅の略号
鵜飼駅と宇賀本郷駅の略号
浦安駅と安浦駅の略号
大畠駅と小原駅の略号
大岩駅と美作追分駅の略号
笠岡駅と風早駅の略号
海田市駅と亀嵩駅と備前片岡駅の略号
刑部駅と可部駅の略号
かるが浜駅と備中高松駅の略号
上石見駅と上三田駅と備前片上駅の略号
あき亀山駅と亀甲駅の略号
上八木駅と中国勝山駅の略号
鷹狩駅と光駅の略号
嘉川駅と金川駅の略号
北長瀬駅と際波信号場の略号
来待駅と牧山駅の略号
玖珂駅と黒坂駅の略号
櫛ケ浜駅と久代駅の略号
岩国駅と国英駅の略号
黒井村駅と黒松駅の略号
河内駅と江津駅の略号
豪渓駅と郡家駅の略号
越ケ浜駅と児島駅と琴芝駅の略号
小屋浦駅と湖山駅の略号
出雲坂根駅と坂駅の略号
下市駅と新市駅と新岩国駅の略号
志和口駅と新倉敷駅の略号
重安駅と上下駅の略号
島田駅と生山駅の略号
下石見信号場と志和地駅と西川原駅の略号
宍道駅と新広駅の略号
大道駅と備前田井駅の略号
田儀駅と三滝駅の略号
高松町駅と丹治部駅の略号
道後山駅と床波駅の略号
徳山駅と泊駅の略号
直江駅と南小野田駅の略号
中島駅と中畑駅の略号
安芸長浜駅と楢原駅の略号
名和駅と南中川駅の略号
西勝間田駅と仁万駅の略号
忠海駅と備前一宮駅の略号
迫川駅と馬場崎町駅の略号
土師駅と八本松駅の略号
幡屋駅と早島駅の略号
東山公園駅と彦崎駅の略号
東新川駅と備中神代駅の略号
七軒茶屋駅と東尾道駅の略号
日登駅と備後矢野駅の略号
東萩駅と備前原駅の略号
東浜駅と比婆山駅の略号
平子駅と船平山駅の略号
深溝駅と富士見町駅の略号
三石駅と南岩国駅の略号
南大嶺駅と美作大崎駅の略号
上嘉川駅と備前三門駅と美作加茂駅の略号
御来屋駅と宮島口駅の略号
石見福光駅と備後三日市駅の略号
美袋駅と南大東駅の略号
三井野原駅と宮野駅の略号
三浦駅と三良坂駅の略号
板持駅と用瀬駅の略号
矢賀駅と矢神駅と八川駅の略号
安芸矢口駅と山ノ内駅の略号
八橋駅と矢原駅の略号
本由良駅と由良駅の略号
出雲横田駅と石見横田駅と横尾駅の略号
吉名駅と米子駅の略号
福渡駅と和田浜駅と渡川駅の略号
下山門駅と新鳥栖駅の略号

2.1.5. 同一支社・同一路線での重複
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播但線の、仁豊野駅と新野駅の略号
山陰本線の、岩美駅と伊上駅の略号
山陰本線の、黒松駅と黒井村駅の略号
山陽本線の、三石駅と南岩国駅の略号
芸備線の、市岡駅と井原市駅の略号
芸備線の、矢神駅と矢賀駅の略号
芸備線の、山ノ内駅と安芸矢口駅の略号などが挙げられる。

電報による伝達の運用が廃止され、国鉄からJRに民営化された現在でも、新たに開業した駅には必ず電略が割り当てられている。近年では、2019年に開業した梅小路京都西駅にシヨ、糸島高校前駅にイウ、Jヴィレッジ駅にイツ、羽沢横浜国大駅にワヨ、2020年に開業した高輪ゲートウェイ駅にタケ、御厨駅にミク、南伊予駅にミイの略号が割り当てられるなどした。

略号の命名法には、幾つか決まりごとがある。

3文字以上の名称の場合、必ずしも1文字目と2文字目を使う必要はない。 例：大阪駅・大崎駅→オサ
文字の順序を変えることができる。 例: 戸田駅→タト、田町駅→チタ
濁点、半濁点は原則として使用しない。戦後間もなくまでは濁点の使用例があったが、廃止された。 例：十条駅→シウ
小文字は大文字にして使用する。 例: 日暮里駅→ニツ
旧仮名遣いも使える。原則と異なる許容仮名遣いを使用する場合もある。太平洋戦争後間もなくまでは、「ヰ」「ヱ」「ヲ」も使用したが、廃止された。 例：川越駅→ハエ、高円寺駅→カエ、浜松町駅→ハテ
駅名に含まれる文字だけでは重複を避けられない場合、それ以外の文字を使うことがある。 例：三鷹駅→ミツ、可児駅→カコ、広駅→クヒ
本来の読みと異なる漢字の音または訓を使用する場合がある。 例：釜戸駅→フコ、金町駅→キン
信号場・操車場・貨物駅なども混ぜて使用できる。 例：武蔵野操車場→ムソ、八戸貨物駅→ハモ
駅名の変更や、信号場・操車場機能の変更がなされても、略号は変更されない場合がある。 例：摩周駅→テカ、香芝駅→シモ、福工大前駅→クウ、新鶴見信号場→ツソ、城北公園通駅→ミヤ
車両基地と最寄り駅で、別の略号を使用するときがある。 例：多度津駅→タト・多度津工場→トツ、新山口駅→シヤ・下関総合車両所運用検修センター新山口支所→クチ
上記のどの条件でも重複が避けられない時は、例外的に3文字で表記する場合もある。 例：宮原操車場→ミハソ、東加古川駅→ヒカコ
仮名1文字のJR東海紀勢本線の津駅については、ツツと繰り返すことによって対応している。「ツツ」はJR東日本の稲田堤駅、JR西日本の通津駅と重複しており、現在はえちごトキめき鉄道へ経営移管された筒石駅も「ツツ」である。なお、近鉄名古屋線の津駅に関しては、「ツ」の仮名1文字が略号となっている。

2.2. 路線名
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駅と同様に、各路線にも略号がある。通常はカタカナ2文字+セで構成され、東海道本線であればトカホセ､山手線であればヤテセのようになる。

駅では濁点、半濁点は原則として使用しないが、路線では濁点の使用例がある。 例：吉備線→キビセ、城端線→ジナセ
旧仮名遣いも使える。原則と異なる許容仮名遣いを使用する場合もある。太平洋戦争後間もなくまでは、「ヰ」「ヱ」「ヲ」も使用したが、廃止された。 例：川越線→カハセ、智頭線→チツセ、八高線→ハカセ
本来の読みと異なる漢字の音または訓を使用する場合がある。 例：因美線→イミセ、吉都線→キチセ
重複を避けられない場合、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。 例：加古川駅→カコ・加古川線→カハセ、烏山駅→カラ・烏山線→カヤセ、唐津駅→カラ・唐津線→ラツセ、篠栗駅→サク・篠栗線→ササセ、桜井駅→サク・桜井線→サラセ、東金駅→トカ・東金線→トネセ
それ以外の場合でも、路線と駅で、別の略号を使用するときがある。 例：石巻駅→イキ・石巻線→イシセ、内子駅→ウチ・内子線→ウコセ、大船渡駅→フト・大船渡線→オフセ、小野田駅→オノ・小野田線→オタセ、川越駅→ハエ・川越線→カハセ、田川後藤寺駅→コト・後藤寺線→コシセ、境港駅→サヒ・境線→サカセ、城端駅→シハ・城端線→ジナセ、武豊駅→タト・武豊線→タケセ、只見駅→アミ・只見線→タミセ、成田駅→ナタ・成田線→ナリセ、鳴門駅→ナト・鳴門線→ナルセ、福知山駅→フチ・福知山線→フクセ、富良野駅→ラノ・富良野線→フラセ、身延駅→ミフ・身延線→ミノセ、弥彦駅→ヒコ・弥彦線→ヤコセ、山口駅→ヤマ・山口線→ヤクセ
上記のどの条件でも重複が避けられない時は、例外的に3文字+セで表記する場合もある。 例：日高本線→ヒタカホセ

2.3. 連絡船名
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駅・路線名と同様に、鉄道連絡船で使用される船名にも略号がある。青函連絡船羊蹄丸であればヨテマのようになる。

2.4. 区所名
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運転に携わる部署、例えば車掌区や、運転所、機関区、輸送指令など。前述した駅地名の略号と合わせて使用されることが多い。

例：田端運転所→ハタウシ、新鶴見機関区→ツソキクまた、関連会社にも割り当てられることもある。例えば、車内販売を行う日本レストランエンタプライズにはニホレ、宿泊施設の東京ステーションホテルにはステホなどである。

2.5. 車両の所属表記
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車両の所属区所を判別しやすくするため、車両に、管理局の頭文字+電報略号を用いて表記する場合がある。その性格上、車体端の下部などに記載されていることが多く、一般の利用客にも目にしやすいものである。

例：南シナ}}→東京南鉄道管理局品川電車区、大ミハ}}→大阪支社宮原総合運転所
かつて、第一機関区・第二機関区といった具合に重複する場合、最後に漢数字の一・二などを併記することがあった。 例：高崎第一機関区→髙}}タカ一}}、高崎第二機関区→髙}}タカ二}}
例外的に管理局・支社などの2文字めを記号に使うこともある。 例：宮ハエ}}→東日本旅客鉄道大宮支社・川越車両センター 　 崎サキ}}→九州旅客鉄道長崎支社・長崎鉄道事業部佐世保車両センター

2.6. 職務名
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運転士や車掌など、職務に対する略号。なお「ウテシ」は船舶運転士に対する略号である。

2.7. 運転用語
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列車の運転を表す用語。例えば運休、運転、発など。

2.8. その他
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日常的に使われる言葉にも、字数節約の意味合いから略号がある。よろしく、取り消し、承知など。

3. 現在でも現場で使用されている電略の例
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ウヤ
「運転休み」の略。運休のこと。運転指令所や信号所との連絡などにおいて口頭で伝達する際は「運転休止」などと言い、使用することは少ないが、仲間内では「ウヤになった」などと表現する。似た用語にウキがあるが、こちらは滅多に使われない。
なお、近畿日本鉄道では「ウヤ」は宇治山田駅を指すため、運休は取り消しの略として「トケ」と称する。
ヌキ
スジヌキとも言い、当該列車を運行順序の枠組みから外すこと。鉄道事故などで特定の列車が抑止され、運行再開の見込みが立たない場合に、現在運行している列車の運行順序の枠組みから一時的に外しておくことである。信号所などに口頭で伝達する際には「遅れて順序後」などと表現し、仲間内での連絡や列車運行状況表へ記録する場合などには「ヌキ」が使われる。
よく使われる例としては、北陸地方での大雪の影響で札幌貨物ターミナル駅から福岡貨物ターミナル駅へ向かう貨物列車が雪に阻まれ途中駅で立往生してしまったような場合に、雪の影響がなく平常運行している山陽本線の運行順序から当該列車を一時的に除外しておくといったことが挙げられる。この例の場合、立往生した列車のいる路線では、その貨物列車だけでなく他の全列車が同じように運転抑止されているのであれば「ヌキ」にする必要は無いが、貨物駅の中で立往生しただけで旅客列車は運行しているような場合は「ヌキ」となる。
テン
運転の略。他の用語と組み合わせて使われることもある。用例は以下参照。また、近畿日本鉄道では「テン」は天理駅を指すため、運と転、それぞれの頭文字を取って「ウテ」と称する。
カツテン
復活運転の略で、一度「ウヤ」になった列車が運行順序の枠に復活すること。よく使われる例としては、列車運行予定で運休と伝達されていた列車が都合により運転されることになった場合などに、列車運行状況表にカツテンを書き入れ、ウヤの文字に取消線を入れるなどが挙げられる。車両故障などで運転が打ち切られた列車が現場での処置を経た後、回送せずに営業運転しながら本来の終着地に向かう場合などにもカツテンが書き込まれる。
テンバアイ
「テン場合」と漢字混じりで使用し、運転する場合という条件を表す。予定臨などが運転される日に、待避などの関連で定期運転されている列車の時刻が変更になる場合などがこれに当たる。他には、「初電の快速米原行は京都まで先着。ただしムーンライト九州テン場合を除く」などのように単純な略語として使われることもある。
セイリ
運転間隔整理のこと。大都市圏のように非常に多くの列車が走る路線では、一旦ダイヤが乱れ始めると、個々の列車について時刻変更することは困難となる。そこで、「この列車からこの列車までは定刻から一律+3分で運行します」という意味で「3分セイリ」などと表現することがある。
タンキ
「単機」＝「単行機関車列車」、つまり機関車が何も牽引せずに単独で運行されること。貨物列車の場合は運搬する貨物がない場合でも、カラの貨車を連結して運転されることが多いが、貨物駅間の回送列車や工事資材の配給列車においては単独で運転される場合がある。「単転」などと呼ぶ人もいる。なお、機関車が単独で運行することをあえて特別視する理由は、過去に連結作業の不手際などから走行中に連結器が外れて機関車が暴走したり、取り残された貨車に後続列車が追突したりする事故があったことから、駅や信号所でそのような事態ではないことを確認できるようにするためである。
レチthumb|250px|青春18きっぷに『レチ』と記入された例
車掌のこと。現在のような日付入りのスタンプが登場するまでは、車内で発行された切符に「列車番号+『レチ』」のサインが記入されていたため、電略の中では乗客の目に触れる機会の多い語であった。現在でも車内改札において青春18きっぷに 21年1月20日 390Mレチ のように「日付・列車番号+『レチ』」と記入する車掌もいる。派生語としては車掌区を表す「レク」がある。
内部では子分類として以下の3つが存在したが、現在は使用されていない。
レチチ
旅客列車の車掌長のこと。レチチョウまたはチーフの略。
カレチ
専務車掌のこと。リョカクセンムレチの略。
ニレチ
荷扱い車掌のこと。ニアツカイレチの略。
カモレ
もっぱら仲間内で使用される「貨物列車」の略。国鉄で貨物列車を表す電略は「カレ」である。
ハモthumb|250px|乗車券発行会社に宛てて、全額払い戻しよろしくの意で「全ハモヨロ」と記載されている例
本来は橋本駅や八戸貨物駅などの電略だが、しばしば「払い戻し」の意で用いられる。ちなみに国鉄で払い戻しを表す電略は「ハラモ」である。
ヨロ
「よろしく」の略。
レラ
「連絡」の略。
トケ
本来は土気駅の電略だが「取り消し」の略として使われる。また、上記の通り近畿日本鉄道ではこちらを「運転取り消し」の電略として使用する。

3.1. カナコード
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マルスM型端末では、初めて短縮登録されていない駅を入力する際に4文字のカタカナで表現された駅コードを入力するためのキーボードと確認するためのCRTディスプレイが実装されたため、JR全線全駅発着の特急券・急行券・指定券・乗車券・グリーン券などを発売できるようになった。末尾2文字がその駅固有の略号で、先頭に管轄する鉄道管理局の略号2文字を付与することでユニーク化を図っている。

その後、タッチパネルを採用したMR端末の登場以降、端末上では一般的な駅名や列車名で表示されるようになった上、一般的な駅名・列車名などの頭文字を入力すると、駅名・列車名が検索でき、そのまま項目欄に選択入力ができる入力支援機能が搭載され、カナコードの利用機会は減少しているものの、最新の端末においても入力機能が実装されている場合が多い。また、JTBなど、マルスのホストに接続された自社旅行業システムでJR券を発行する場合、現在でもこの略号を使用している場合がある。

JRバスについても、駅名入力を4文字のカタカナで表現されたコードが存在する。この場合は先頭の管理局の略号が、路線名の略号に変わるケースが多いが、中には別の路線や、関係ないコードにまとめてしまう例もある。また、四国の場合、JR四国鉄道線は管理局略号は「シコ」であったが、JR四国バスでは「コク」を使用することで区別していた。たとえば、初代「ドリーム高松号」を高松駅前から東京駅八重洲口の乗車券を購入する場合、列車名は「トリムカマ」、発駅名は「コクカマ」、着駅名は「トメトウ」と入力する必要がある。「シコカマ」などを入力すると再考となる。

4. 受け継がれる電略
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現場での使用は少ないが、鉄道ファンなどの間で用いられる電略として以下のものがある。

ウテシ
運転士の略。機関士はキシ。列車への無線連絡が現在のように発達していなかった頃は、「時刻表上、まもなく到着するはずの駅」に対して電報を発信することで列車への伝達を行っており、この言葉は相手先として決まり文句のように使用されていた。一見、旧時代のものと見られがちな電略であるが、メモ書きが必要な口頭での伝達などの時に、複雑な鉄道用語を速記するのが容易なことや、スピーディーなコミュニケーションが図れることから、引き続いて駅内や指令所での伝達、運転・営業関係電報で頻繁に使われている。

5. 私鉄・地下鉄における電略
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電略は私鉄、地下鉄など各事業者も独自に使用しているが、非公開のものもある。また西武鉄道や小田急電鉄および京成電鉄など、使用していない事業者や、

東京地下鉄においてはすべての駅に電略があり、券売機で発売された回数券の券面には、発売駅の電略が印字される。また、以前使われていたメトロカードの裏面には、入出札駅の電略が印字された。
首都圏新都市鉄道においてはすべての駅に電略のほか4文字略があり、開業直前に雑誌に掲載された。
東武鉄道、相模鉄道、近畿日本鉄道、南海電気鉄道、泉北高速鉄道などにおいてもカタカナ2 - 3文字の電略を使用している。一部例外として、近鉄には1文字、南海には4文字 の電略がある。また、東武や相鉄、南海には濁点の付く 電略が、相鉄には拗音を含む 電略が、東武には長音を含む電略がそれぞれある。
東京地下鉄においては直通運転先の東急電鉄、横浜高速鉄道の主要駅にも電略がある。各事業者で異なる電略を使用している例には

会津高原尾瀬口駅の略号
厚木駅の略号
出水駅の略号
海老名駅の略号
王子駅の略号
王寺駅の略号
小川町駅の略号
柏駅の略号
柏原駅の略号
河内長野駅の略号
近鉄富田駅の略号
駒込駅の略号
桜井駅の略号
新今宮駅の略号
新水俣駅の略号
川内駅の略号
高田馬場駅の略号
津駅の略号
鶴橋駅の略号
天理駅の略号
西日暮里駅の略号
西船橋駅の略号
橋本駅の略号
八丁堀駅の略号
南千住駅の略号
有楽町駅の略号
りんくうタウン駅の略号直通運転先で電略を使用していない他事業者の駅にも電略を設定している例には

菊名駅の略号
自由が丘駅の略号
武蔵小杉駅の略号
元住吉駅の略号
元町・中華街駅の略号
横浜駅の略号
新横浜駅の略号などが挙げられる。

6. 漢字などでの表記
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京阪電気鉄道や東京都交通局では電報略号に類似している方式として「駅名略称方式」を採用している。これは漢字1 - 2文字の組み合わせとなっている。ただし2文字を使用する場合は、1文字では他駅との混同の恐れがある場合などに限られる。なお、京阪中之島線なにわ橋駅では「な」とひらがなを使用している。

京阪、都電・都営地下鉄両者の付番方法はほぼ同一である。また、両者ともにダイヤグラムに駅名略称の記載がされているが、都営地下鉄のダイヤには初期のものを除き、駅名略称の読みも書かれている。

なお、都電・都営地下鉄では交通局が発表している[1]で、全駅・全停留場の駅名略称を読みを含めて公開している。

7. 外地での表記
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日本国がいわゆる海外に領土を持っていた当時、現地の鉄道でも制定されていた例がある。南満州鉄道では線区名に濁音も含むカタカナ3文字ないし5文字が、駅名にカタカナ2文字が割り当てられていた。

8. その他
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通信技術・コンピューター技術の進歩により「少ない字数で情報を伝達する」必然性が薄れ、鉄道事業者の文化的な意味合いを除くと鉄道における電報略号は意義を失いつつある。

9. 参考文献
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京阪電気鉄道社史「京阪七十年のあゆみ」 当時の運賃表の片側端部に駅名略称と同一の表記がある。
大連日滿鐵道廣告社「滿鐵 所管線 華北交通 『現地鐵道路線圖』」 電報略號のページに一覧が記載されている。
東京地下鉄銀座線リニューアル情報サイト。

10. 脚注
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10.1. 注釈
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10.2. 出典
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11. 関連項目
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貨物取扱駅コード
中国語WP：國音電報
北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧 
東日本旅客鉄道の鉄道駅一覧 
東海旅客鉄道の鉄道駅一覧 
西日本旅客鉄道の鉄道駅一覧 
四国旅客鉄道の鉄道駅一覧 
九州旅客鉄道の鉄道駅一覧 

12. 外部リンク
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