三陸縦貫自動車道

三陸縦貫自動車道は、宮城県仙台市を起点とし、岩手県宮古市に至る高規格幹線道路である。

1. 概要
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三陸縦貫自動車道の一部は宮城県道の区間も含まれるものの、当該区間も「一般国道自動車専用道路」として扱われる。岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線と連絡している。

道路利用者向けとして案内標識には三陸自動車道、または略称の三陸道が用いられる。

高速道路ナンバリングによる路線番号は、仙台港北インターチェンジ - 利府ジャンクション間で「E6」が、利府ジャンクション - 八戸ジャンクション間で「E45」が、それぞれ割り振られている。三陸北縦貫道路、八戸久慈自動車道とともに「三陸沿岸道路」を構成し、また常磐自動車道と一体となって三陸沿岸地域の物流を担う。

2. インターチェンジなど
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3. 事業名
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3.1. 仙塩道路
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45仙塩道路は、仙台港北IC - 利府中IC間の事業名である。東日本高速道路株式会社が一般有料道路三陸自動車道として管理している。

2011年11月21日、2011年度第3次補正予算により全区間の4車線化および多賀城ICが事業化され、2016年3月27日に4車線化と多賀城ICの設置が完成。

起点 - 宮城県仙台市宮城野区中野
終点 - 宮城県宮城郡利府町春日
延長 - 7.8 km
道路規格 - 第1種第2級
設計速度 - 100 km/h
車線数 - 完成4車線 
最高速度 - 100 km/h

3.2. 仙台松島道路
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45pref=宮城仙台松島道路は、利府中IC - 鳴瀬奥松島IC間の事業名である。

1976年12月9日に東北自動車道 大和ICが開通すると、石巻方面からの自動車や鮮魚トラックの多くは首都圏方面への窓口として大和ICを利用するようになった。だが、そこに行くために使う県道大和松島線の松島側起点・初原欠田交差点までは、松島海岸での渋滞を嫌って県道仙台松島線に迂回して仙台へ行こうとする多くの車と一緒に国道45号愛宕交差点を右折、共用する形で通らねばならず、また、愛宕交差点手前の国道45号・根廻交差点では涌谷方面からの国道346号が合流、さらに大和ICから県道大和松島線、県道仙台松島線経由で国道45号松島海岸方面へ向かう観光客の増大により、初原欠田 - - 愛宕 - - 根廻の区間が朝夕や行楽シーズンに輻輳、ときには渋滞するようになった。

当道路第一期工事として松島大郷IC - 松島北出入口間が選ばれた背景には、松島大郷ICを初原欠田交差点の西側・大和IC寄りに設置することにより、石巻方面から大和ICへの短絡路を作って当該混雑区間の通行回避・物流の確保を行うと同時に、国道346号からの流入車、利府街道仙台方面へ向かう車との交通の分離を図るためでもあった。このため、当初の松島北出入口は、根廻交差点手前のさらに石巻寄りの国道45号からストレートに出入りできる構造がとられた。現在の松島北ICは鳴瀬奥松島IC延伸時に大崎市鹿島台方面からの国道346号側に付け替えられている。

仙台松島道路は、当初、県道仙台松島線のバイパス、一般有料道路として建設・供用されたが、後に三陸縦貫自動車道が構想され、松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間が開通した際、道路名を「三陸自動車道」に改めた。三陸縦貫自動車道の仙台松島道路の一部区間は、県道仙台松島線に指定されていて、都道府県道でありながら「国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路'//鳴瀬道路と分けられることもある。

利府中IC - 松島北IC 

車線数 - 完成4車線 
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h
最高速度 - 80 km/h松島北IC - 鳴瀬奥松島IC 

車線数 - 完成4車線 
道路規格 - 第1種第2級
設計速度 - 100 km/h
最高速度 - 100 km/h 1期事業 - 松島大郷IC - 松島北IC 2期事業 - 利府中IC - 松島大郷IC 3期事業 - 松島北IC - 鳴瀬奥松島IC 4期事業 - 松島海岸IC 前後区間約2 kmを附加車線  工事 5期事業 - 鳴瀬奥松島IC付近に本線料金所を設置 6期事業 宮城県道路公社により、仙台松島道路のうち松島海岸IC - 松島北IC間7.5 kmの4車線事業が2014年3月25日完成。

先行区間として利府中IC - 松島海岸IC間が2012年7月12日に4車線化し、同区間の春日PAが2012年8月8日にオープンした。当初の完成予定は4車線化、春日PAともに2012年3月末までであったが東日本大震災の影響で建設期間が延期された。春日PAは三陸道で初めて売店・軽食コーナーも設置され、売店として24時間営業のミニストップが出店している。東北自動車道を除き、近隣の高速道路網では三陸自動車道の矢本PAに飲料用自動販売機があるのみで、利用者にとってサービスは格段に向上した。ただ、ガソリンスタンドの設置予定は現在のところない。

7期事業 松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間6.8 kmの4車線化は、2012年8月着手、2015年3月30日完成。

3.3. 矢本石巻道路
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45矢本石巻道路は、鳴瀬奥松島IC - 桃生豊里IC間の事業名である。延長は26.5 km。鳴瀬奥松島IC - 石巻河南ICは1998年3月20日に、石巻河南IC - 河北ICは2003年12月14日に、河北IC - 桃生豊里ICは2007年6月9日に、それぞれ開通した。現在は無料で通行できる。

4車線化事業2011年11月21日、2011年度第3次補正予算にて全区間の4車線化、石巻女川ICが事業化された。2015年10月4日に鳴瀬奥松島IC - 石巻女川IC間が4車線化され、2017年3月30日には石巻女川IC - 桃生豊里IC間の4車線化も完成、全区間が4車線化された。

車線数 - 完成4車線 
最高速度 - 100 km/h
道路規格 - 第1種第2級
設計速度 - 100 km/h

3.4. 桃生登米道路
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45桃生登米道路は、桃生豊里IC - 登米IC間の事業名である。延長 13.8 km。桃生豊里IC - 桃生津山ICは2007年6月9日に、桃生津山IC - 登米ICは2009年3月22日に、それぞれ開通した。無料で開通している。

起点 - 宮城県石巻市桃生町太田
終点 - 宮城県登米市中田町浅水
延長 - 13.8 km
車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
最高速度 - 暫定70 km/h
道路規格 - 第1種第2級
設計速度 - 100 km/h 構造物
崎山橋
稲荷橋
山居沢橋
日高見大橋
鴇波トンネル
成沢橋
日野渡橋

3.5. 登米志津川道路
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45登米志津川道路は、登米IC - 志津川IC間の事業名である。延長16.1 km。登米ICから新米谷大橋で北上川を越え、登米東和IC間5.0 kmが2010年3月22日完成2車線で開通した。三陸自動車道で最初の完成2車線での供用区間である。ただ、計画は4車線であるため、橋梁は暫定2車線である。残る区間である登米東和IC - 志津川IC間については、2011年11月19日に志津川トンネルが着手し、2012年4月25日着工、2013年3月3日に貫通した。国土交通省東北地方整備局によると、2015年度開通予定としていたが、2015年9月の関東・東北豪雨で法面にひび割れなどが発生し、補修に時間がかかるため2016年度以降に開通が延期され、登米東和IC - 三滝堂IC間2.0 kmは2016年4月16日に先行開通。三滝堂IC - 志津川IC間9.1 kmは、2016年10月30日に開通した。

起点 - 宮城県登米市中田町浅水
終点 - 宮城県本吉郡南三陸町志津川字小森
延長 - 16.1 km
車線数 - 完成2車線  / 計画4車線 
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h 主な構造物
新米谷大橋
志津川トンネル 

3.6. 南三陸道路
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45南三陸道路 は、志津川IC - 歌津IC間の事業名である。2008年度に新規事業化された。志津川IC - 南三陸海岸IC  は2017年3月20日に、南三陸海岸IC - 歌津IC  は同年12月9日にそれぞれ開通した。

起点 - 宮城県本吉郡南三陸町志津川字小森
終点 - 宮城県本吉郡南三陸町歌津字白山
延長 - 7.2 km
車線数 - 完成2車線
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.7. 歌津本吉道路
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45歌津本吉道路は、歌津IC - 本吉津谷IC間の延長12.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。歌津IC - 小泉海岸IC  が2019年2月16日に、小泉海岸IC - 本吉津谷IC  は2020年11月21日にそれぞれ開通した。

車線数 - 完成2車線 / 計画2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h完成2車線ではあるが、中間の歌津北IC付近に約1 kmの追越車線が設けられている。

3.8. 本吉気仙沼道路
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45本吉気仙沼道路は、本吉津谷IC - 気仙沼中央IC間の延長 11.1 kmの事業名である。

2004年にPIプロセス概略設計が決定された。このうち、1期区間として気仙沼市本吉町九多丸付近から同市松崎高谷付近までの大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間7.1 kmのルートは渋滞等を考慮して先に決定された。この区間は現道である国道45号が唯一の幹線道路としてあるのみであり、慢性的な渋滞を発生させている。

2011年度に2期区間である気仙沼市本吉町津谷長根 - 同市本吉町九多丸の本吉津谷IC - 大谷海岸IC間の延長4 kmが完成2車線で新規事業化した。2期区間の気仙沼市本吉高に上下線から利用できる本吉PAが設置されている。気仙沼市の計画では、PAの隣接地に物販施設を民間事業者より設置することが検討されている。大谷海岸IC - 気仙沼中央IC  は2018年3月25日に、本吉津谷IC - 大谷海岸IC  は2019年2月16日に、それぞれ開通した。

起点 - 宮城県気仙沼市本吉町津谷長根
終点 - 宮城県気仙沼市松岩高
延長 - 11.1 km 1期区間: 大谷海岸IC - 気仙沼中央IC
延長 - 7.1 km
車線数 - 暫定2車線/ 計画4車線
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h
2006年度 事業着手、2018年3月25日開通 2期区間: 本吉津谷IC - 大谷海岸IC
延長 - 4.0 km
車線数 - 完成2車線 
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h
2011年度 事業着手、2019年2月16日開通

3.9. 気仙沼道路
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45気仙沼道路は、気仙沼中央IC - 唐桑半島IC間9.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。気仙沼港IC - 浦島大島IC間に気仙沼湾を大川とともに一気にまたぐ1,344 mの気仙沼湾横断橋がある。

当区間のルートは初期計画段階でおおまかに、気仙沼港を渡る「海側ルート」と現道である国道45号気仙沼バイパス沿いを通り市街地を迂回する「山側ルート」が示されていた。東日本大震災に見舞われたことを踏まえ国は浸水地域はなるべく避けるルートの方針だったが、地元の水産・商工・観光関係者が海側ルートを強く要望したことに加え、両ルートとも事業費に大きな差異がなかったため、路線延長が短い海側ルートとなった。

気仙沼中央IC - 気仙沼港IC  は2020年2月24日に、気仙沼港IC - 唐桑半島IC  は2021年3月6日にそれぞれ開通した。

車線数 - 完成2車線 / 計画2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m/ 14.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.10. 唐桑道路
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45唐桑道路は、唐桑半島IC - 唐桑小原木IC間3.0 kmの事業名である。事業化が遅れていた志津川IC - 陸前高田IC間の中で当区間が先行着工された。2010年12月19日に上り線を利用した暫定2車線で唐桑半島IC - 唐桑小原木IC間が開通した。このうち、霧立トンネルが2,039 mと、約3分の2を占める。

延長 - 3.0 km
車線 - 暫定2車線  / 計画4車線 
最高速度 - 暫定60 km/h
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.11. 唐桑高田道路
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45唐桑高田道路は、唐桑小原木IC - 陸前高田IC間10.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。

陸前高田長部IC - 陸前高田IC間は2018年7月28日に開通。唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間は2019年3月21日に開通。

車線数 - 完成2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h 主な構造物
小原木長部トンネル 
長部高架橋
今泉トンネル 
気仙川大橋

3.12. 高田道路
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45高田道路は、陸前高田IC - 大船渡碁石海岸IC間7.5 kmの事業名である。

2004年度末に大船渡三陸道路が全線開通したのを機に、隣接区間となる高田道路も2005年度より本格的に工事着手した。2005年7月には大船渡市と陸前高田市とを繋ぐ通岡トンネル  の掘削を開始し、2006年10月に貫通。高田道路の開通によって通岡峠付近の線形不良区間や急勾配が解消された。

2009年3月15日 - 通岡峠区間開通。
2014年3月23日 - 陸前高田IC - 通岡IC間  開通。 主なトンネル
通岡トンネル 

3.13. 大船渡三陸道路
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45大船渡三陸道路は、大船渡碁石海岸IC - 三陸IC間17.3 kmの事業名である。

釜石方面開通時に三陸ICが設置。大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間8.6 kmが2005年3月19日開通し、これによってほぼ全線が暫定2車線で開通となった。岩手県立大船渡病院アクセス用の救急車緊急退出路も設置されている。

起点 - 岩手県大船渡市大船渡町下船渡
終点 - 岩手県大船渡市三陸町越喜来
延長 - 17.3 km
車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h 構造物
下船渡1号橋
下船渡2号橋
下船渡3号橋
宮ノ前橋
永沢橋
北笹崎川橋
笹崎トンネル 
須崎川橋
明神前トンネル 
御山下大橋
盛トンネル 
宇津野沢川橋
宇津野沢トンネル 
権現堂トンネル 
盛川大橋
前田橋
大船渡IC橋
立根大橋
滝入川橋
畳石橋
新三陸トンネル

3.14. 吉浜道路
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45吉浜道路は、三陸IC - 吉浜IC間3.6 kmの事業名である。2007年度に新規事業化された。このうち、羅生峠を貫く吉浜トンネルが1,640 m・越喜来高架橋が570 m・吉浜高架橋が370 mと構造物全体の7割を占める。2015年11月29日に開通。

起点 - 岩手県大船渡市三陸町越喜来
終点 - 岩手県大船渡市三陸町吉浜
延長 - 3.6 km
車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.15. 吉浜釜石道路
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45吉浜釜石道路は、吉浜IC - 釜石JCT間14.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。吉浜IC - 釜石南IC間は2018年8月11日に、釜石南IC - 釜石JCT間は2019年3月9日にそれぞれ開通。

車線数 - 完成2車線 / 計画2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.16. 釜石山田道路
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45釜石山田道路は、釜石JCT - 山田南IC間23.0 kmの事業名である。

このうち、先行区間として釜石両石IC - 釜石北IC間4.6 kmが2011年3月5日に開通した。残りの区間のうち大槌IC - 山田南IC  は2019年1月12日に開通した。釜石JCT - 釜石両石IC  が2019年3月9日に開通。釜石北IC - 大槌IC  は2019年6月22日に開通した。

当初、釜石JCTは釜石自動車道と一般道である国道283号との接続点としてICも兼ねて計画されていたが、国道283号との立体交点地に釜石中央ICを新たに設置することになり、JCTの機能のみに変更された。また、先行整備区間も暫定2車線から完成2車線に変更された。

起点 - 岩手県釜石市甲子町第13地割
終点 - 岩手県下閉伊郡山田町船越
延長 - 23.0 km 先行整備区間: 釜石両石IC - 釜石北IC
延長 - 4.6 km
車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
最高速度 - 暫定70 km/h
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h
開通日時 - 2011年3月5日 先行整備区間以外
車線数 - 完成2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h 主なトンネル
両石トンネル 

3.17. 山田道路
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45山田道路は、山田南IC - 山田IC間7.8 kmの事業名である。2002年に全線が暫定2車線で無料で開通した。2010年12月22日に簡易中央分離帯が設置され最高速度が70 km/hに引き上げられた。

車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
最高速度 - 70 km/h
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.18. 山田宮古道路
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45山田宮古道路は、山田IC - 宮古南IC間14.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。2017年11月19日開通。

車線数 - 完成2車線 / 計画2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.19. 宮古道路
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45宮古道路は、宮古南IC - 宮古中央IC間4.8 kmの事業名である。2010年3月21日に開通。宮古中央ICへのアクセス道路である「宮古中央インター線」の国土交通省施工区間  が宮古道路の事業名で建設され、2013年3月23日に開通した。

車線数 - 暫定2車線  / 計画4車線 
最高速度 - 70 km/h
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

3.20. 宮古田老道路
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45宮古田老道路は、宮古中央IC - 田老北IC間21.0 kmの事業名である。

2011年度に新規事業化。田老真崎海岸IC - 田老北IC  は2018年3月21日に開通した。宮古中央IC - 田老真崎海岸IC  は2020年7月12日に開通した。

車線数 - 完成2車線 / 計画2車線
幅員 - 13.5 m / 12.0 m
道路規格 - 第1種第3級
設計速度 - 80 km/h

4. 三陸沿岸道路
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三陸沿岸道路は、三陸自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道の延長約360 kmを東北地方太平洋沖地震の復興道路とした名称であり、震災後7年以内を目標に全線開通させるために未着手区間である全11区間約149 kmを一括にした事業名でもある。3道路沿線の追加予算処置でも、「三陸沿岸道路」が事業名として使われている。

2011年8月30日にルートが決定し、同年11月21日に三陸自動車道の未着手であった5区間約59.0 kmが事業化した。事業費圧縮と開通時期を早めるため計画を見直し、すでに着手された未着工区間も含めて計画を完成4車線から完成2車線へ変更しICについても一部を除き簡易型のハーフICとなった。

なお、計画4車線道路の完成2車線仕様での暫定開通の場合、盛土部は完成2車線仕様の分離帯、橋梁・トンネル部は簡易分離帯と異なる中央分離帯が設置されるが、今後の着工区間は全ての区間で上下線が分離され、暫定開通に比べ安全性が向上される。

5. 歴史
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1982年10月2日 - 仙台松島道路・松島大郷IC - 松島北出入口間開通。松島北出入口は現在と違い、国道346号をオーバーパスし根廻交差点先・石巻方面の国道45号へストレートに抜けて中央合流する構造をとっていた。
1986年9月27日 - 仙台松島道路・利府中IC - 松島大郷IC間開通。
1987年6月30日 - 第四次全国総合開発計画が閣議決定。高規格幹線道路が構想される。
三陸縦貫自動車道 - 仙台市 - 宮古市
1993年
3月16日 - 大船渡三陸道路・新三陸TN開通。
3月25日 - 仙台松島道路・松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間開通。この時、松島北出入口は国道346号側に付け替えの上Y型フルIC化され、正式に松島北ICとなる。
1995年
4月28日 - 仙塩道路事業許可。
5月24日 - 釜石山田道路都市計画決定。
1997年3月27日 - 仙塩道路・仙台港北IC - 利府中IC間開通。
1998年
3月20日 - 矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC間開通。
1998年度 - 高田道路・都市計画決定。
1999年3月24日 - 大船渡三陸道路・大船渡IC - 新三陸TN間開通。
2001年8月1日 - 仙台港北ICで仙台東部道路と接続。
2002年
5月19日 - 利府JCTの供用開始により仙台北部道路と接続。
8月2日 - 山田道路・山田南IC - 山田IC間開通。
2003年
3月20日 - 高田道路起工式。
12月14日 - 矢本石巻道路・石巻河南IC - 河北IC間開通。石巻河南IC以北を無料開放。
2004年2月 - 桃生登米道路・鴇波TN着工。
2005年
3月19日 - 大船渡三陸道路・大船渡碁石海岸IC - 大船渡IC間開通。
8月 - 吉浜道路環境調査着手。
9月30日 - 高田道路・通岡TN着工。
12月10日 - 唐桑道路起工式。
2006年
3月 - 宮古道路着工。
3月15日 - 桃生登米道路・鴇波TN貫通式。
7月1日 - 釜石山田道路・釜石地区起工式。
8月11日 - 釜石山田道路・両石TN安全祈願祭。
10月19日 - 高田道路・通岡TN貫通式。
2006年度 - 本吉気仙沼道路・気仙沼市本吉町九多丸 - 気仙沼市松崎高谷  間が事業化。
2007年
3月24日 - 唐桑道路・新唐桑TN工事安全祈願祭。
6月9日 - 矢本石巻道路・河北IC - 桃生豊里IC間、桃生登米道路・桃生豊里IC - 桃生津山IC間開通。
6月27日 - 釜石山田道路・両石TN貫通。
2007年度 - 吉浜道路調査設計着手。
2008年1月24日 - 矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC間が償還完了し無料開放。
2009年
3月15日 - 高田道路・大船渡碁石海岸IC - 通岡IC間開通。
3月22日 - 桃生登米道路・桃生津山IC - 登米IC間開通。
2010年
3月21日 - 宮古道路・宮古南IC - 宮古中央IC間開通。
3月22日 - 登米志津川道路・登米IC - 登米東和IC間開通。
10月22日 - 利府JCTランプ開通。
12月19日 - 気仙沼市只越 - 気仙沼市館間開通。
2011年
3月5日 - 釜石山田道路・釜石両石IC - 釜石北IC間開通。
3月11日 - 東北地方太平洋沖地震発生。
11月19日 - 復興道路宮城県着工式。登米志津川道路・志津川TN着手。
11月20日 - 復興道路岩手県着工式。
11月21日 - 第三次補正予算が成立し、三陸沿岸道路を「復興道路」として整備する予算措置がなされた。未着手区間55.4 km全区間を三陸沿岸道路として一括事業化、仙塩道路 ・矢本石巻道路  の4車線化、多賀城IC・石巻女川ICが事業化。
2011年度 - 本吉気仙沼道路2期区間事業化。
2012年
4月25日 - 登米志津川道路・志津川TN工事安全祈願祭。
7月12日 - 仙台松島道路・利府中IC - 松島海岸IC間4車線化。
8月8日 - 仙台松島道路・春日PA供用開始。
2013年3月5日 - 登米志津川道路・志津川TN貫通。
2014年
3月23日 - 高田道路・陸前高田IC - 通岡IC間開通。
3月25日 - 仙台松島道路・松島海岸IC - 松島北IC間4車線化。
2015年
3月30日 - 仙台松島道路・松島北IC - 鳴瀬奥松島IC間4車線化。
3月31日 - 矢本石巻道路・鳴瀬奥松島IC - 石巻河南IC片側2車線化。
11月29日 - 吉浜道路・三陸IC - 吉浜IC間開通。
2016年
3月27日 - 仙塩道路・仙台港北IC - 利府JCT間4車線化。同時に多賀城ICが設けられた。
4月16日 - 登米志津川道路・登米東和IC - 三滝堂IC間開通。
10月30日 - 登米志津川道路・三滝堂IC - 志津川IC間開通。
2017年
3月20日 - 南三陸道路・志津川IC - 南三陸海岸IC間開通。
3月30日 - 矢本石巻道路・石巻女川IC - 桃生豊里IC間4車線化。
11月19日 - 山田宮古道路・山田IC - 宮古南IC間開通。
12月9日 - 南三陸道路・南三陸海岸IC - 歌津IC間開通。
2018年
3月21日 - 宮古田老道路・田老真崎海岸IC - 田老北IC間開通。
3月25日 - 本吉気仙沼道路・大谷海岸IC - 気仙沼中央IC間開通。
7月28日 - 唐桑高田道路・陸前高田長部IC - 陸前高田IC間開通。
8月11日 - 吉浜釜石道路・吉浜IC - 釜石南IC間開通。
2019年
1月12日 - 釜石山田道路・大槌IC - 山田南IC間開通。
2月16日 - 歌津本吉道路・歌津IC - 小泉海岸IC間、本吉気仙沼道路・本吉津谷IC - 大谷海岸IC間開通。
3月9日 - 吉浜釜石道路・釜石南IC - 釜石JCT間、釜石山田道路・釜石JCT - 釜石両石IC間開通。
3月21日 - 唐桑高田道路・唐桑小原木IC - 陸前高田長部IC間開通。
6月22日 - 釜石山田道路・釜石北IC - 大槌IC間開通。
2020年
2月24日 - 気仙沼道路・気仙沼中央IC - 気仙沼港IC間開通。
7月12日 - 宮古田老道路・宮古中央JCT - 田老真崎海岸IC間開通。
11月21日 - 歌津本吉道路・小泉海岸IC - 本吉津谷IC間開通。
2021年3月6日 - 気仙沼道路・気仙沼港IC - 唐桑半島IC間開通により全線開通。

6. 地理
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6.1. 通過する自治体
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宮城県
仙台市 - 多賀城市 - 宮城郡利府町 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 宮城郡松島町 - 東松島市 - 石巻市 - 登米市 - 本吉郡南三陸町 - 気仙沼市
岩手県
陸前高田市 - 大船渡市 - 釜石市 - 上閉伊郡大槌町 - 下閉伊郡山田町 - 宮古市

7. 交通量
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8. 東日本大震災との関連事項
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東北地方太平洋沖地震によって津波が来襲した際、宮古道路では住民が盛土斜面を登り道路上に避難、釜石山田道路では、児童生徒たちが道路上を歩いて市内の避難施設までたどりついた。また、自衛隊等の緊急車両の到達が可能となり、救援ルートとして利用された。

9. 脚注
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10. 関連項目
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高規格幹線道路
国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路
三陸沿岸道路
三陸北縦貫道路
八戸久慈自動車道
東北地方の道路一覧

11. 外部リンク
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