戸塚駅

戸塚駅は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道・横浜市交通局の駅である。

JR東日本では「塚」を旧字体の「塚」で表記することがある。横浜市営地下鉄の案内サインでは旧字体の「塚」で表記している。

1. 概要
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横浜市戸塚区の中央部、東海道の戸塚宿のほぼ中心に位置し、駅周辺は横浜市南西部の商業・行政の中核になっている。西口と東口の間は、地下1階の自由通路と、2階のペデストリアンデッキでつながっており、24時間自由に行き来することができる。

詳細は、駅周辺の項で後述する。

2. 乗り入れ路線
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JR東日本の各線と、横浜市営地下鉄のブルーラインの合計4路線が乗り入れる接続駅となっている。

JR東日本：各線 - スリーレターコード「#000000」
横浜市交通局： 横浜市営地下鉄ブルーライン - 駅番号「B06」JR東日本の駅に乗り入れる路線は、線路名称上では東海道本線のみであるが、運転系統としては以下の3系統が停車する。それぞれ専用の線路が割り当てられており、当駅以東では停車駅および経路が異なっている。また、当駅はこれら各系統同士の乗換駅としての役割を果たしている。

東海道線：東海道本線大船駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車。東京駅発着系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが乗り入れる。下り普通列車は、当駅以西は東海道本線の各駅に停車する。上り列車は横浜駅まで無停車の急行線としての役割も果たしている。 - 駅番号「JT 06」
横須賀線：東海道本線を経て、下り列車は大船駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は横浜駅まで各駅に停車する緩行線としての役割を果たすとともに、多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 10」
湘南新宿ライン：東海道本線を経て、当駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 10」また当駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属するが、東海道本線においては当駅がその西限となる。

3. 歴史
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1887年7月11日：国鉄東海道本線の横浜 - 国府津間開通と同時に開業。旅客・貨物の取り扱いを開始。横須賀線開業後は横須賀線直通列車も停車。 東海道の宿場である戸塚の地に開設された。当初は旧宿場町側の西口が多く利用されたが、戸塚競馬の開催とともに東口も次第に賑わうようになった。
1927年- 1929年：鶴見駅 - 横浜駅間6線化、横浜駅 - 平塚駅間複々線化により貨客分離。
1930年3月15日：横須賀線の電車化、東海道線は当駅を全列車通過となる。
1932年：戸塚競馬場開設。
1937年：戸塚競馬の開催に伴い、東口を開設。
1939年7月27日：日本光学工場裏手の駅構内線路内で、同社社員約500人が同僚の見送りを行っていたところに準急列車が進入。15人が死傷。
1954年：戸塚競馬場廃止、川崎競馬場へ移転。
1962年3月：戸塚駅前地区土地区画整理事業都市計画決定。
1969年3月26日：橋上駅が完成。
1970年5月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1971年：神奈川中央交通の旧・戸塚バスセンターが戸塚町4018番地に完成。
1979年10月1日：東海道貨物線 鶴見 - 横浜羽沢 - 当駅間が開通。
1980年10月1日：戸塚駅 - 大船駅間6線化により東海道本線と横須賀線が分離運転され、東海道線普通列車の当駅停車が復活。現在のホーム配置となる。
1982年4月：戸塚駅東口地区第一種市街地再開発事業事業計画決定。 戸塚駅周辺の市街地再開発事業は、東口地区は第一種、西口地区は第二種で行われた。違いについては「都市再開発#第1種・第2種の違い」を参照。
1985年3月14日：手荷物取り扱いを廃止。
1986年11月：東口駅前再開発ビル「ラピス戸塚」オープン。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道の駅となる。鶴見駅から横浜羽沢駅を経由する支線の終点が、戸塚駅から東戸塚駅に変更される。
5月24日：横浜市営地下鉄の駅が仮設駅として開業。ホームが4両分しか設けられず、後部2両の扉をドアカットしていた。
7月11日：開業100周年を迎える。
1989年8月27日：横浜市営地下鉄の駅が本設置となり、ドアカットは廃止。
1990年3月：戸塚駅東口地区第一種市街地再開発事業完了。
1993年
5月26日：JR東日本の橋上改札に自動改札機を設置し、供用開始。
6月9日：JR東日本の地下改札に自動改札機を設置JRR1994}}。
1994年10月：戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業都市計画決定。
1997年3月：戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業開始。
1999年8月29日：横浜市営地下鉄 当駅 - 湘南台間開業。延伸により中間駅となる。
2001年
11月18日：JR東日本でICカード「Suica」の利用が可能となる。
12月1日：湘南新宿ライン運転開始。成田エクスプレスの停車駅となる。
2002年12月：戸塚駅前地区中央土地区画整理事業事業計画決定。
2004年10月16日：湘南新宿ラインの増発により新設された「特別快速」の停車駅となる。
2007年
3月18日：快速「アクティー」の停車駅となる。横浜市営地下鉄でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
6月1日：西口再開発地区全体を封鎖する形で大規模な街区解体工事を開始。西口駅前に既存商店街の仮設店舗ビルとして建設された「戸塚ウエスト」オープン。
7月11日：駅開業120周年を迎える。
8月18日：横浜市営地下鉄でホームドアの使用開始。
2009年11月27日：西友戸塚店跡地に、西口駅前再開発ビル「サクラス戸塚」オープン。東急不動産が運営。建設は東横地所
2010年
3月：仮店舗ビル「戸塚ウエスト」閉鎖。西口駅前再開発ビル「戸塚パルソ」オープン、店舗が順次移転し営業開始。
4月1日：西口駅前再開発ビル「トツカーナ」プレオープン。トツカーナに隣接する第1交通広場に自転車駐輪場が完成し使用開始。駅とトツカーナ、第1交通広場はペデストリアンデッキ「中央プロムナード」で結ばれる。
4月2日：「トツカーナ」グランドオープン。
4月17日：旧・戸塚バスセンターが、この日の終車をもって使用終了。
4月18日：第1交通広場が路線バス・タクシー乗降場として使用開始。戸塚バスセンターは18日始発より第1交通広場に移転しバリアフリー化される。バスセンター移転に伴い神奈川中央交通・藤沢神奈交バスでダイヤ改正。
2011年9月20日：都市計画道路戸塚駅前線の開通と同時に、西口駅前にバス降車場を設置。第1交通広場まで行かなくても降車可能になる。
2012年4月10日：docomo Wi-Fiによる公衆無線LANサービス開始。
2013年3月3日：「戸塚ウエスト」跡地に戸塚区総合庁舎が完成、戸塚区役所が移転。総合庁舎1階に第2交通広場使用開始。これをもって戸塚駅西口第1地区第二種市街地再開発事業完了。
2014年1月18日：戸塚道路の戸塚大踏切上空に、歩行者専用の人道橋「戸塚大踏切デッキ」使用開始。当日は完成記念式典が行われた。
2015年
2月20日：区役所跡地が医療法人横浜柏堤会に、旧・戸塚バスセンター跡地が三菱地所レジデンスにそれぞれ売却される。旧・バスセンター跡地は移転後長らく更地となり、西口再開発工事の資材置き場として使用されていた。
3月25日：戸塚道路の清源院入口から矢部団地まで、自動車専用道路のアンダーパスが開通し、戸塚大踏切が16時で完全閉鎖される。開通に先立ち3月1日には防災訓練、3月14日には記念式典が行われた。
7月18日：横浜市営地下鉄のダイヤ改正により、快速の停車駅となる。

4. 駅構造
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4.1. JR東日本
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島式ホーム2面4線を有する地上駅。直営駅で、管理駅として東戸塚駅を管理下に置いている。改札口は橋上と地下の2ヶ所にあり、それぞれ東口・西口の両側への出入口へ通じている。ホームの大船寄りは柏尾川を跨いでいる。ホームは2020年度に嵩上げされた。1・2番線ホームの脇には東海道貨物線の線路があるがホームはない。

東海道線と横須賀線の分離運転以前は、現在の1・2番線ホームがなく、1番線が東海道・横須賀上り線、2番線が東海道・横須賀下り線であった。また現在の貨物線がなく、現在の1・2番線ホームがあるところに旧貨物線があった。その後分離直前までには島式ホームが2つあり、2番線を東海道・横須賀線上り、3番線を同・下りとして使用していた。

東海道本線と横須賀線は方向別配線となっており、同一ホームで相互に対面乗り換えができる。上野東京ラインと湘南新宿ライン相互の対面乗り換え可能な駅は、東北本線区間を含めて当駅が唯一。終電同士以外では駅や指令から特別な指示がない限り接続を取らない。

湘南新宿ラインの東海道線直通列車、新宿方面発着の東海道線特急列車は、大船方で東海道線に転線する。特急「鎌倉」など、横浜駅を東海道線ホームに発着する横須賀線直通列車は、大船方で横須賀線に転線する。

2001年12月1日のダイヤ改正から特急「成田エクスプレス」が当駅に停車するようになったが、それ以外の特急列車は当駅を通過している。ただし、臨時で運転される特急は例外として当駅に停車することがある。

2007年3月18日のダイヤ改正から東海道線の快速「アクティー」の全列車が当駅に停車するようになった。これにより湘南新宿ライン快速・特別快速は停車するのに快速アクティーは通過する千鳥停車が解消された。また快速アクティーが停車するまでは、通過駅の中で唯一の乗り換え駅でもあった。なお、東海道線の通勤快速は引き続き通過していたが、2021年3月のダイヤ改正で通勤快速が廃止となり、当駅はすべての快速・普通列車が停車するようになった。

4.1.1. のりば
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 JR Totsuka Station Underground Gates.jpg|地下改札口 JRE Totsuka-STA Platform1-2.jpg|1・2番線ホーム JRE Totsuka-STA Platform3-4.jpg|3・4番線ホーム Totsuka-Sta-JR-Platforms.JPG|ホーム外観
Totsuka sta point.JPG|横須賀線⇔東海道線の転線ポイント

4.1.2. 発車メロディ
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横須賀線ホームではスイッチ、東海道線ホームでは東洋メディアリンクス制作のメロディを使用している。


2000年前後に発車メロディが数回変更された。当初は1・2番線が「Gota del Vient」、3・4番線が「Cielo Estrellado」であったが、1999年6月14日に1番線が「ホリデイ」、2番線が「秋桜」に変更され、さらに同年7月7日に2番線が「Gota del Vient」に戻り、2000年6月6日に1・4番線が「ホリデイ」に、2001年3月7日に2・3番線がそれぞれの低音程バージョンに変更された。2016年3月30日に1番線が「木もれ陽の散歩道」、4番線が「蝶々のように」に変更され、現在に至っている。

4.1.3. 駅弁
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崎陽軒が販売を行っており、売店は橋上改札外と地下改札外にある。主な駅弁は下記の通り。また、かつては大船軒の出店が地下改札内で駅弁販売を行っていた時期があった。

幕の内弁当
横濱中華弁当
お赤飯弁当
かながわ味わい弁当
炒飯弁当
シウマイ弁当
しょうが焼弁当
おべんとう
横濱チャーハン
横濱ピラフ
いなり寿司

4.1.4. 駅構内設備
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4.2. 横浜市営地下鉄
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島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は地下2階、ホームは地下3階にある。地下1階が地下自由通路となっており、JRの地下改札口がある。駅長所在駅。戸塚管区駅として当駅 - 上永谷間を管理している。

横浜市営地下鉄第3期工事計画では、当初は上永谷駅から当駅までの延伸が予定されていた。しかし後述の通り西口の再開発事業が難航して西口の地下に駅を設置することが困難になったため、1985年に隣駅の舞岡駅までの先行開業となった。その後、駅の位置は国鉄の直下と東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下に変更されたが、国鉄の分割民営化の時期に重なったことと、軟弱な地盤により国鉄直下の委託工事が難航した。そのため戸塚駅開業100周年に間に合わせるべく、暫定開業に最低限必要な国鉄直下の11mと東口バスターミナル・ラピス戸塚2の直下を使った4両分のホームを持つ仮設駅として、1987年5月24日に暫定開業した。当時は6両編成で運行していたため、関内駅側の2両はドアカットで対応していた。国鉄と地下鉄の乗り換えのために建設していた国鉄の地下改札口・自由通路も完成していなかったため、出入口は東口バスターミナル側に設けられた。

横浜市制100周年・横浜博覧会の会期中に間に合わせるべく急ピッチで工事が行われ、1989年8月27日、6両分のホームを持つ本設駅として本開業した。

1999年に当駅-湘南台駅間が延伸開業するまでは終着駅であったため、あざみ野方にシーサスポイントが設置されており、延伸後の現在も残されている。なお、湘南台延伸後は当駅発着の定期列車は設定されておらず、代わりに引き上げ線を有する隣の踊場駅発着の列車が設定されている。

4.2.1. のりば
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 Yokohama-municipal-subway-B06-Totsuka-station-platform.jpg|ホーム

5. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は93,018人である。 JR東日本管内の駅では国分寺駅に次いで第32位。
横浜市営地下鉄 - 2022年度の1日平均乗降人員は77,204人である。 ブルーラインでは横浜駅に次いで第2位。

5.1. 年度別1日平均乗降人員
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近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。



5.2. 年度別1日平均乗車人員
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近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。



5.3. 年度別1日平均乗車人員
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備考

6. 駅周辺
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6.1. 概説
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駅北側の国道1号が交差する、かつての東海道踏切は「開かずの踏切」として有名であり、特に平日の朝は東海道線と横須賀線の上下、貨物線を走るライナーと貨物列車でほとんど踏切の開く時間がなく、朝夕は渋滞を防ぐために車両通行止めになっていた。そのバイパスとして国道1号の西側に戸塚道路が建設された。また2014年1月18日に戸塚大踏切の上に人道橋「戸塚大踏切デッキ」が、2015年3月25日に戸塚アンダーパスが完成したため、東海道踏切は閉鎖・廃止された。

西口・東口には約50のバス路線が発着するバスターミナルが形成されている。東口は再開発事業や横浜市営地下鉄1号線の開通により、駅前広場やバスターミナルが整備された。その後、西口でも再開発事業により、2010年4月18日に戸塚バスセンターが第1交通広場へ移転、2013年3月3日にタクシー乗り場のある第2交通広場が完成し、利便性が向上した。

西口は東海道沿いにあり、古くから小規模な商店が密集し、戸塚駅西口商店街や旭町通商店街が形成されていた。横浜市営地下鉄戸塚駅の建設計画をきっかけとして、1970年7月に西口の再開発が開始されたものの、権利者の多さと利害関係の対立から交渉が難航し、2006年7月まで事業計画が確定していなかった。そのため、2002年に完成していた店舗用のビルは一度も使われなかった。このうち、2005年にエスカレーターとエレベーターが開放された。その後再開発事業計画の確定により、2007年より再開発地域全体を封鎖する形で本格的な工事に着手し、同年6月1日には商店街で営業していた店舗群が仮入居するビル「戸塚ウエスト」がオープンした。この「戸塚ウエスト」も2010年3月に閉鎖、7月頃に解体された。その後「戸塚ウエスト」に入居していた店舗群が移転し、2010年3月に開業した商業施設「戸塚パルソ」、翌4月に開業した「トツカーナ」に出店した。2013年3月3日「戸塚ウエスト」跡地に戸塚区総合庁舎が完成、戸塚区役所が移転。総合庁舎1階にタクシー・一般自動車の乗降場となる第2交通広場が完成し、これをもって再開発事業が完了した。

東口の柏尾川右岸は昭和10年代に開発が始まった工業地帯で、日立製作所や日立グループ各社など大規模な工場が複数存在する。東口再開発事業によりラピス戸塚1・2・3が建設され、そのうちラピス戸塚2は直下にある地下鉄駅をビルの基礎として利用している。さらに駅南側では2016年3月7日より、中外製薬株式会社が日立製作所戸塚工場の土地を横浜研究拠点として購入する契約締結が決定し、物件引き渡しに向け工事が進められている。

横浜市では、当駅周辺地区を横浜市都市計画マスタープラン・戸塚区プランとして街づくりを考えている。1981年策定の「よこはま21世紀プラン」では当駅周辺地区が副都心に指定されていたが、現在では生活拠点という扱いに変わっている。

Old Totsuka Oo Fumikiri.jpg|東口が再開発される前の戸塚大踏切 Kotobuki-dori at Totsuka station west side area.jpg|現在の戸塚バスセンターの場所に存在していた「ことぶき通り」

6.2. 商業施設
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6.2.1. 東口エリア都市型商業施設
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ラピス戸塚1

ラピス戸塚2
有隣堂戸塚カルチャーセンター・戸塚ミュージックサロン ラピス戸塚3
河合塾マナビス戸塚校 アピタ戸塚店

その他

Totsuka modi.JPG|ラピス戸塚1 Totsuka-Daifumikiri.JPG|戸塚大踏切 Totsuka Dai-fumikiri Deck02.jpg|戸塚大踏切デッキ

6.2.2. 東口エリア郊外型商業施設
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ウエルシア薬局戸塚舞岡店
ザ・ダイソー横浜戸塚吉田店
イオン戸塚店
ハックドラッグ戸塚店

6.2.3. 西口エリア都市型商業施設
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トツカーナ

戸塚区総合庁舎
戸塚区地産地消直売コーナー
ハックドラッグ戸塚区役所店 戸塚パルソ
西通り1～4ブロック
相鉄フレッサイン横浜戸塚
チェリー薬局 サクラス戸塚

その他
業務スーパー戸塚店
戸塚住宅公園
マツモトキヨシ戸塚町店

6.2.4. 西口エリア郊外型商業施設
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6.3. 金融機関
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6.4. 郵便局
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戸塚郵便局
横浜矢部郵便局
横浜上倉田郵便局

6.5. 企業
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6.6. 公共施設
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6.7. 学校
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6.8. 道路
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国道1号
神奈川県道22号横浜伊勢原線
神奈川県道203号大船停車場矢部線

7. バス路線
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7.1. 東口
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戸塚駅東口・戸塚駅交通広場としての名称は「戸塚東口バスターミナル」である。

東口出口すぐのJR線に面したバスターミナルである。JR橋上改札と接続するペデストリアンデッキ、および地下鉄コンコースからも接続されている。



7.2. 西口
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戸塚バスセンター交通広場としての名称は、『戸塚西口バスセンター』である。神奈川中央交通戸塚営業所管内の中心拠点であり、戸塚駅以西の地域の交通結節点である。バスセンターは国道1号沿いに設置されているため、東口や戸塚駅の改札口から向かうには、西口のトツカーナビル内の通路を通り抜ける必要がある。

旧・戸塚バスセンターは戸塚郵便局の向かいにあったため、バスセンターを出入りするバスと国道1号バスセンター前交差点を通過する自動車、交差点の横断歩道を渡る歩行者が交錯するため、バスセンターには交通整理のためのバス誘導員が配置されていた。特に通勤通学・帰宅時間帯には、バス誘導員を増員する必要があるほど混み合った。またバスセンターの敷地が狭いため、プラットホームに二重駐車して乗客を降車させたり、バス待ちの行列がプラットホームに収まりきらずに隣の道路まで伸びたり、到着・出発待ちのバスが集中して国道1号を塞いでしまうこともしばしばあり、これによる周辺の交通渋滞も問題になっていた。そこで西口の再開発を機に、北側の第1交通広場にバスセンターを移設した。また付近の道路混雑を軽減するため、バスは戸塚バスセンターを一旦通り過ぎ、JR戸塚駅駅舎の横にある戸塚駅西口バス停に停車したあと、北側に回って戸塚バスセンターに進入する設計になっている。一方、戸塚バスセンター発のバスは、戸塚バスセンターの南側から交差点に出る設計になっているため、戸塚駅西口バス停を経由しない。

 戸塚駅西口2011年9月20日に都市計画道路の戸塚駅前線開通と共に新設されたバス停。JR戸塚駅駅舎のすぐ隣にある。1963年4月まではこの場所に神奈川中央交通戸塚営業所があった。前述の通り戸塚バスセンター発のバスは、当バス停は経由しない。また、当バス停は降車専用である。

戸塚駅交通広場としての名称は、『戸塚西口第2バスセンター』である。JR戸塚駅橋上改札口で西口の階段から、北に約170メートルの場所に設置されている。

 矢沢戸塚バスセンター行きのバス停は、戸塚バスセンターの向かい側、サクラス戸塚の南側にある。戸塚バスセンター行のバスの乗客は、混雑する時間帯は乗り換え時間短縮のために当バス停で下車し、バス停そばのスロープから戸塚バスセンター上空のペデストリアンデッキを通って戸塚バスセンター・戸塚駅に移動する者も多い。かつては横浜新道に近い場所に設置されていたが、戸塚バスセンター移設に伴いバスセンター前交差点周辺の交通渋滞緩和のため、現在地に移転した。

神奈川中央交通
戸53・戸58・戸61・戸64・戸79：戸塚バスセンター

8. 地名の由来
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当駅の近くに富塚八幡宮があり、富塚→戸塚に変わったとされている。

9. その他
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ポケモンスタンプラリーのポケモンスタンプが2005年から2009年まで設置されたが、2010年からスタンプが設置されなくなった。その代わりに保土ケ谷駅にスタンプが設置されるようになった。

10. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 東海道線
18a629普通 横浜駅  - 戸塚駅  - 大船駅  横須賀線
特急「成田エクスプレス」停車駅 #18a629普通 東戸塚駅  - 戸塚駅  - 大船駅  湘南新宿ライン #0099ff特別快速・#f68b1e快速 横浜駅  - 戸塚駅  - 大船駅  #18a629普通 東戸塚駅  - 戸塚駅  - 大船駅  横浜市営地下鉄 ブルーライン red快速 踊場駅  -  戸塚駅  - 上永谷駅 
006bf0普通 踊場駅  -  戸塚駅  - 舞岡駅 

11. 脚注
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11.1. 記事本文
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11.1.1. 注釈
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11.1.2. 出典
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11.2. 利用状況
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JR・地下鉄の1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JR・地下鉄の統計データ

神奈川県県勢要覧

12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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[1]
[2] - パンフレット一覧横浜市公式サイト
[3] 2013年3月、横浜市公式サイト