朝鮮総督府鉄道

朝鮮総督府鉄道は日本統治時代の朝鮮総督府が経営した鉄道である。略称は鮮鉄。

1. 概要
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朝鮮半島での鉄道は、1894年の甲午改革において日本が李氏朝鮮に対し京城から開港場までの鉄道敷設を提案し、8月20日に日本が李氏朝鮮から「日韓暫定合同条款」に基き鉄道敷設権を得て、鷺梁津 - 済物浦間の鉄道を1899年に開通させたことに始まる。これは後に京仁線となった。続く1905年には京釜線が全通、そして翌1906年には日露戦争の軍事輸送を目的として日本陸軍が一進会の協力を得て京義線を全通させた。また、日本陸軍は軍事輸送の為に兼二浦支線及び馬山浦支線も敷設した。

京釜線・京義線は日露戦争後に日本が得た南満洲鉄道への接続を図り、大陸進出の足がかりとしての役目を担うようになっていき、1910年の韓国併合で日本が朝鮮の統治権を得ると、京元線や京慶線・湖南線などを敷設した。また路線数が少なかった1925年まで、朝鮮での鉄道経営を一体輸送を図る目的で満鉄に委託したこともあり、その後は朝鮮総督府の直轄となった。だが半島北部の一部の鉄道に関しては、大陸との関係が強かったためその後も満鉄の経営として残り、それが1945年の日本の敗戦まで続いた。

満洲事変が勃発し満洲国が成立すると、内地から朝鮮・満洲への移動が活発になり、関釜連絡船を介して内地からの連絡を担った京釜線・京義線には特別急行列車「あかつき」、急行列車「ひかり」・「のぞみ」・「大陸」・「興亜」などといった優等列車が走った。

2. 歴史
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1899年8月20日 - 京仁鉄道、仁川・鷺梁津間開通。
1902年10月1日 - 京釜鉄道、永登浦・鳴鶴洞間開通。
1903年11月1日 - 京釜鉄道、京仁鉄道を買収。
1904年2月21日 - 日本陸軍に臨時軍用鉄道監部を設置。
1905年4月28日 - 軍用鉄道、龍山・新義州間開通。
1906年7月1日 - 韓国統監府に鉄道管理局を設置。京釜鉄道を買収。
1906年9月1日 - 軍用鉄道を鉄道管理局に移管。
1909年6月18日 - 鉄道管理局廃止、鉄道庁を設置。
1909年12月16日 - 統監府鉄道を内地の鉄道院に移管。韓国鉄道管理局を設置。
1910年8月29日 - 韓国併合により朝鮮総督府設置。朝鮮総督府に鉄道局を設置。鉄道院から韓国鉄道管理局管内路線を移管される。
1911年11月1日 - 鴨緑江を渡る鉄橋が完成し、南満洲鉄道と繋がる。
1914年10月10日 - 鉄道局直営の朝鮮ホテルの営業を開始。
1917年7月31日 - 満鉄に鉄道経営を委託。満鉄に京城管理局を設置。
1925年4月1日 - 満鉄の鉄道経営委託を解除。総督府直営となる。
1933年10月1日 - 清津以北の路線を満鉄に委託。満鉄に北鮮鉄道管理局を設置。

3. 代表的な列車
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朝鮮総督府鉄道には複数の優等列車が運行されており、代表的な列車には愛称が与えられていた。いずれの列車も内地を発着する航路と接続し、内地と朝鮮、満洲、中国を連絡する役割を与えられていた。なお、新京 - 羅津間を結んでいた急行「あさひ」は朝鮮総督府鉄道が運営する路線には乗り入れていなかったので、この項目では触れない。

3.1. 特急「あかつき」
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釜山桟橋 - 京城。朝鮮総督府鉄道で唯一の特別急行列車。1936年12月に運行を開始する。途中停車駅は大邱・大田の2駅のみ。釜山桟橋 - 京城間を上り・下りともに6時間45分で結んだ。「あかつき」専用の軽量客車が充当され、密閉式の展望台を持つ一等展望車、二等車、三等車、冷房付き食堂車、手荷物郵便車が連結されていた。昼行列車であったため、客車はすべて座席車である。釜山桟橋駅では関釜連絡船の夜行便に接続した。東京 - 下関間で急行7列車を利用し、関釜連絡船の夜行便を介して「あかつき」に乗り継ぐルートは東京から京城までの最速経路であった。戦況の悪化に伴い「あかつき」は1943年11月に廃止され、「あかつき」の専用客車は釜山 - 京城間に新設された急行列車に転用された。

現在、ソウル郊外・義王の鉄道博物館に保存・展示されている密閉式展望車が「あかつき」に連結されていた一等展望車「ラテンイ1」であるという説が存在するが、ラテンイ1の設計図と展示車両の寸法などが食い違っているという情報もあり、定かではない。

3.2. 急行「ひかり」
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釜山桟橋 - 奉天・新京・三棵樹。1911年11月、鴨緑江を渡る鉄道橋が完成すると同時に朝鮮と満洲を直通運転する列車の運行が開始され、1933年4月には釜山桟橋 - 奉天間を直通する急行列車が「ひかり」と命名された。これは1958年、九州に臨時急行「ひかり」が登場する25年前、1964年の東海道新幹線開業と同時に超特急「ひかり」が設定される31年前であり、「ひかり」という愛称が使用された初めての列車となった。1934年11月には新京駅、1942年8月にはハルビンの先、三棵樹駅まで運行区間が延長されている。客車は朝鮮総督府鉄道所属の車両が使用され、開放式の展望台を備えた展望一等寝台車が連結されていた。釜山桟橋 - 新京間を27時間20分で結び、釜山桟橋で関釜連絡船の昼行便に接続した。戦況の悪化と貨物輸送量の増加により旅客列車が削減されていく中、「ひかり」は終戦直前まで運行が続けられている。

戦後、「ひかり」に連結されていた展望一等寝台車「テンイネ3」のうち1両は韓国の大統領専用客車となり、現在はソウル郊外・義王の鉄道博物館に保存・展示されている。

3.3. 急行「のぞみ」
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釜山桟橋 - 奉天・新京。1934年11月、釜山 - 奉天間で運行を開始。1938年10月には新京まで延長された。「ひかり」の姉妹列車で、「ひかり」と昼夜逆転したダイヤで運行された。釜山桟橋では関釜連絡船の夜行便に接続する。「ひかり」と同じく開放式の展望台を備えた展望一等寝台車が連結されていた。

戦況の悪化に伴い関釜連絡船夜行便の運航が休止されたこともあり、1944年2月に廃止される。なお、「のぞみ」の名称は1992年、東海道・山陽新幹線「のぞみ」で採用されている。

3.4. 急行「大陸」・「興亜」
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釜山桟橋 - 北京。日本・満洲国・中国の3か国を直通して運行される列車で、華北交通に所属する客車が使用される。関釜連絡船に接続して内地と華北を結ぶ役割を担った。詳細は「華北交通#優等列車」を参照。

3.5. 主要列車時刻表
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ジャパン・ツーリスト・ビューロー『時間表　昭和15年10月号』より。

4. 路線
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1945年時点

京釜線
京仁線
京義線
京元線
京慶線
龍山線
土海線

東海線
湖南線
全羅線
群山線
慶全線
光州線
慶北線

大邱線
鎮海線
平元線
平南線
満浦線
价川線
平壌炭鉱線

博川線
楊市線
龍登線
龍門炭鉱線
兼二浦線
甕津線
長淵線

沙海線
下聖線
鼎島線
内土線
咸鏡線
北青線
恵山線

川内里線
利原鉄山線
遮湖線
白茂線
茂山線
会寧炭鉱線
康徳線

5. 私鉄
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現在の北朝鮮には私鉄が全く存在せず、韓国でも民間資本の鉄道事業者が数社みられる程度となっているが、日本統治時代の朝鮮半島には数多くの私鉄が存在していた。これらの私鉄は、日本の統治終了後に国有化されている。

1945年時点

京春鉄道
朝鮮鉄道
朝鮮京南鉄道
三陟鉄道

京城電気金剛山電鉄線
西鮮中央鉄道
朝鮮平安鉄道
平北鉄道

多獅島鉄道
新興鉄道
端豊鉄道
朝鮮マグネサイト開発鉄道

朝鮮無煙炭株式会社線
南満洲鉄道
東満洲鉄道
朝鮮人造石油株式会社線

6. 脚注
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7. 参考文献
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小牟田哲彦『大日本帝国の海外鉄道』、東京堂出版、2016年
ジャパン・ツーリスト・ビューロー『時間表　昭和15年10月号』、1940年

8. 関連項目
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朝鮮総督府 - 朝鮮総督府鉄道局
大韓民国の鉄道
朝鮮民主主義人民共和国の鉄道