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測量の日

測量の日とは、測量は国土の利用、社会資本の整備等国民生活の安全性・快適性の向上に重要な役割を果たしてきたが、測量についての国民の認識や社会的評価が必ずしも高いとはいえず、測量成果が不適切に扱われている問題も生じていたため、日本で測量の意義及び重要性に対する国民の理解と関心を高めることを目的として、1989年に建設省によって6月3日と制定された。1949年6月3日に「測量法」が公布されたことに由来する。この日をイメージした「マッピーくん」というキャラクターが存在する。

国土地理院が運営する地図と測量の科学館では、この日に合わせて、毎年6月に「測量と地図のフェスティバル」を開催している。また、国の機関や関係団体が関係機関の協力を得て、平成元年から毎年「測量の日」を中心に、全国各地で各種行事等の活動が行われている。また関東地方測量部では、「測量の日」の記念行事として、日本水準原点の一般公開を実施している。

1. 脚注
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2. 参考文献
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”測量の日のページ｜国土地理院　www.gsi.go.jp.
日本測量協会"地図と測量の科学館が6月にオープン!"測量.46:34-37.
山本国雄"地図と測量の情報発信基地-国土地理院「地図と測量の科学館」開館10周年-"地図.44:25-27.

3. 関連項目
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日本の記念日一覧

4. 外部リンク
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[1] - 日本測量協会
エティエンヌ・ルイ・マリュス

エティエンヌ＝ルイ・マリュスはフランスの軍人、技術者、物理学者、数学者である。反射光の偏光についてのマリュスの法則を発見した。マリュスはパリに生まれ、長じてナポレオンのエジプト遠征に加わった。1810年にフランス科学アカデミーのメンバーになった。

彼の数学的業績は光、幾何光学に関するもので、クリスティアーン・ホイヘンスの光の理論を証明する実験を行った。光の偏光に関する発見は1809年に発表され、結晶中の複屈折に関する理論を1810年に発表した。

マリュスの業績でもっとも知られた マリュスの法則は入射光の前におかれた偏光板による光の強度を与えるもので、

I = I0 cos2 θここで θは入射光に対する偏光板の角度である。
新潟県道60号住吉上館線

新潟県道60号住吉上館線は、新潟県新発田市を通る県道である。

1. 概要
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新発田市内を南西から北東にかけて大きく半円を描くように郊外の集落などを経由する路線。全区間において道幅が狭隘な箇所が点在する。

1.1. 路線データ
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起点：新発田市富塚町
終点：新発田市大字新屋敷字道下甲

2. 歴史
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当初、国道7号・新新バイパスの新発田IC以東の区間を、県道32号と共に「新発田南バイパス」として、新栄町 - 同市荒町の2.1kmの区間が2004年3月30日に供用を開始した。

その後、2013年3月25日荒町バイパスの供用開始に伴い、国道290号・国道460号とともに供用区間が見直され、当県道は南バイパスから外れた。

1993年5月11日 - 建設省から、県道住吉浦線・県道八幡新田石喜加治停車場線の一部・県道米倉板山新発田線の一部・県道下長橋上館線の一部が住吉上館線として主要地方道に指定される。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道290号

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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新発田市

4.2. 交差する道路
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国道460号
国道460号
国道290号
国道290号
新潟県道14号新発田津川線
新潟県道14号新発田津川線
新潟県道202号米倉板山新発田線
国道290号
新潟県道343号下長橋上館線
国道7号・新潟県道390号加治停車場上館線

5. 脚注
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6. 関連項目
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新潟県の県道一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]
中愛別駅

中愛別駅は、北海道上川郡愛別町字中央にある北海道旅客鉄道石北本線の駅である。電報略号はナア。事務管理コードは▲122506。駅番号はA39。

1. 歴史
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1923年11月15日：鉄道省石北線愛別駅 - 上川駅間延伸開業にともない設置。一般駅停車場}}。
1927年10月10日：所属路線名が石北西線に改称。
1929年11月20日：当駅 - 中越駅間延伸開業。
1932年10月1日：新旭川駅 - 野付牛駅間を石北線と線名改称。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日：所属路線が石北本線に改称。
1975年12月25日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1983年1月10日：荷物取扱い廃止停車場}}。CTC導入にともない駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。
1988年4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。

1.1. 駅名の由来
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愛別村の中央に位置したことによる。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。簡易駅舎を有する。ホームは跨線橋で連絡する。

無人駅。自動券売機は設置されていない。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Naka-Aibestu Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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農村集落の中にある駅。田んぼと山と石狩川に挟まれた地域である。

国道39号
中愛別郵便局
石狩川
道北バス「中愛別駅前」停留所
法宣寺

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 red特別快速「きたみ」 通過 gray普通 愛別駅  - 中愛別駅  - *愛山駅  - 安足間駅  *:一部列車は愛山駅を通過する。

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. JR北海道
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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アグフア・ゲバルト

アグフア・ゲバルト株式会社は、印刷機材、医療機器、マイクロフィルム、ポリエステルなどを製造するベルギーおよびドイツの企業である。元来は写真用品を製造する企業であったが、すでに撤退した。本社所在地はモルツェルである。

1981年から1999年まではドイツの総合化学薬品メーカーであるバイエルの子会社であった。

2004年以降の写真事業 ⇒ アグファフォト・ホールディング

1. アグフア・ゲバルトの成立
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1.1. アグフア
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アグフアは1867年にドイツ・ベルリンで作曲家であるフェリックス・メンデルスゾーンの息子、パウル・メンデルスゾーン・バルトルディとカール・アレクサンダー・フォン・マルティウスの2人が創業した化学薬品メーカーである。名前の由来は「アニリン製造株式会社」の頭文字を採ったもの。

1892年に発売された希釈式現像液ロジナールが好評で、2007年までの実に115年販売されるロングセラーとなった。ロジナールは現在、2003年に新たに設立されたアドックスがアグファの最新のレシピに基づいてリメイクした『ADOX RODINAL』を製造しているほか、旧東ドイツのORWOが製造していたロジナール『ORWO R09』を、1950年代のレシピに基づいてリメイクした『ADOX APH-09』を製造している。またロジナールの特許が既に切れていることから、『R09』銘でアグファのレシピに基づいて製造している会社があり、ネット上にはロジナールを自家調合する為の方法を公開した動画やサイトが存在する。

1925年リーチェルを合併してフィルム式カメラも製造販売に乗り出した。

1936年に現在ポジフィルムとして一般的な方式となっている多層発色内式反転フィルムとして世界初のアグフアカラーを発売、世界初のネガカラーフィルムプロセスを開発し、1939年にはネガカラーフィルムプロセスによるアグファカラーネガフィルムを販売するなどカラーフィルム開発にも大きな足跡を残している。

かつて、同じドイツの同業者であるBASFのOEMでカセットテープを販売しており、磁気媒体部門は後にOEMを受けていたBASFと合併した。

1.2. ゲバルト
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ゲバルトは、正式名称ゲヴァルト写真製造は、1894年にベルギー・アントウェルペンで「リーヴェン・ゲヴァルト商会」として創業した印画紙メーカーである。「ゲバフィルム」等の映画用フィルムや、少数ながらカメラも製造していた。名前の由来は創業者であるリーベン・ゲバルトから。

1.3. 事業統合
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アグフアとゲバルトは1964年に事業統合してアグフア・ゲバルトが誕生し、世界第3位の写真フィルムメーカーとなった。事実上の合併であるが、ベルギーで外国企業との合併が禁止されていたため、ドイツとベルギーでそれぞれ「アグフア・ゲバルト」を設立する形を採った。

2. 写真事業の衰退
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1983年にカメラ事業から撤退した。以後のアグフアブランドのカメラは全てOEM供給を受けている。

デジタルカメラの普及で販売額が減少し、2004年11月アグフア・ゲバルト幹部社員らが設立した別会社アグフアフォトにフィルム部門を売却、撤退した。アグフアフォトはアグフア・ゲバルトから商標を借り受けてアグフアブランドのフィルムの生産を続行していたが、2005年5月27日に破産申請を行った。

その後、独[1]社がアグフアブランドのモノクロフィルム・印画紙事業を引き継いだほか、ドイツの[2]がアグフアフォトブランドのフィルムやメモリカードを発売している。また日本ではSuperHeadzブランドでロモLC-Aやホルガを販売しているパワーショベルがLUPUS IMAGING & MEDIAと業務提携を締結、日本でのアグフアブランドの日本総代理店となり、35mmフィルムの販売や、本国では生産されていない110/120フィルムを独自に再生産することを発表している。名前だけが「アグファフォト」と残るが、中身はモノクロがドイツのマコ、ビスタはイタリアのフェッラーニアのOEMである。発表後120フィルム発売は白紙になった。

さらに「アグフアフォト」ブランドのデジタルカメラを日本のエグゼモードが販売していた。

3. 日本法人
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日本アグフア・ゲバルト株式会社は、1950年12月27日に設立されたアグフア・ゲバルトの日本法人である。

3.1. 略歴・概要
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1925年、写真機・写真フィルム等の輸入販売のためにアグフア合名会社が設立されたのが、日本法人の最初である。それ以前は、各社が代理権を更新していた。

現在の日本法人の前身は、1950年設立の日独通商株式会社である。初代社長は増谷麟、1956年まで同職を務めた。1958年には、アグフアが60%出資し、日独通商が日本アグフア株式会社と改称した。同年に製作・公開された日本映画『彼岸花』では、監督の小津安二郎が自らの初めてのカラー映画に対し、「アグフアカラー」をチョイス、以降、遺作の『秋刀魚の味』までの6作を、アグフアカラーで撮影した。

前年の合併によるアグフア・ゲバルト成立を受けて、1965年には、現社名に改称している。

1990年、コパルとの合弁会社アグフア・コパル株式会社を設立している。1999年、アグフア・ゲバルトが上場し、日本法人は日本のバイエル・グループから離脱した。それを機に、日本法人の代表が、ウォルター・ストークからイングバート・シュミッツに交代した。

日本でのアグフアの一般への知名度は高くはなかったが、ダイエーなどのスーパーマーケットによるプライベートブランド商品へのOEM供給を盛んに行っていた時期がある。1993年にはゼロだったシェアを、ダイエーのプライベートブランド商品を手がけた翌1994年には、僅か1年で5%にまで伸ばしたという。ダイエーへのOEM供給契約が終わると再びシェアが低迷したため、2001年には、定価100円で販売されるべく大創産業に24枚撮りフィルム製品を供給、前年1.5%に落ちたシェアを3%に伸ばそうと試みた。

2004年のアグフア・ゲバルトの消費者イメージング事業の売却以降は、写真に関する事業は行っていない。ダイソーの写真フィルムもコダックに切り替わり、2007年以降流通しているアグファブランドの写真フィルムは、アグファフォトのものであり、同社の製品は扱っていない。当時の代表はフィリックス・ステューダー、2007年3月末で退任し、翌4月1日に松石浩行が社長に就任。2019年1月1日に岡本勝弘が社長に就任した。

3.2. 歴代社長
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増谷麟
ウォルター・ストーク
イングバート・シュミッツ
フレディー・デュフェレール
フィリックス・ステューダー
松石浩行
岡本勝弘

4. 脚注
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5. 関連項目
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アグファフォト・ホールディング
ORWO

6. 外部リンク
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[3] - 日本法人公式ウェブサイト
[4]
agfa_inkjet
アグファ

アグファ、アグフア

1867年創業の化学薬品メーカー。1964年にゲバルトと合併し、アグフア・ゲバルトが設立される。転じて合併以降もつづいた同社のフィルム事業・製品の通称でもある。アグフア・ゲバルト#アグフア参照。
1.が開発、製造販売した写真用・映画用のカラーフィルムとそのシステムの名称。 ⇒
1.が2004年に売却した消費者イメージング事業をもとに設立されたドイツの企業。 ⇒ アグファフォト・ホールディング

1. 関連項目
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安国駅

安国駅は、北海道紋別郡遠軽町生田原安国にある北海道旅客鉄道石北本線の駅である。電報略号はヤニ。事務管理コードは▲122521。駅番号はA51。

1. 歴史
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1914年10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 当駅間開業により下生田原駅として開業。一般駅停車場}}。
1915年11月1日：当駅 - 遠軽駅 - 社名淵駅間が延伸開業。
1916年11月7日：留辺蘂駅 - 社名淵駅間を1,067mm軌間に改軌。
1922年
9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に線名改称。
10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
1946年3月1日：安国駅へ駅名改称。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日：所属路線が石北本線に改称。
1982年11月15日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1983年
1月10日：荷物取扱い廃止停車場}}。CTC導入により無人化。
3月：跨線橋新設。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場}}。
1989年10月25日：生田原町による「安国駅前再開発事業」の一環により駅舎改築し同日竣工。

1.1. 駅名の由来
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生田原の由来当初生田原川の下流にあることから下生田原と命名され、その後字名ともなっていた。

しかし、行政区としては「生野」などの名称がつけられており、1944年2月11日に、生田原村で実施された雑多な字名の整理・行政区名との整合に伴い「生野」「下生」「降尾」の3行政区に相当する区域の字名を「安国」と改称・整理したため、駅名についても1946年3月1日に改められた。

この地名は、他の旧生田原町内の字名と同様、当時の村長が神道の「大祓詞」に因んだ字名を選んだことに由来し、当地が佐呂間川沿いに往来する人々の休息の地であり、付近が豊穣な農耕地であることから、「安国と平けく」の部分を引用し名付けられた。

1.2. 分岐点の争奪
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石北本線の上川駅 - 遠軽駅間は、先に開通した湧別駅までの路線から分岐する形で建設されているが、この分岐位置については1920年ごろに生野と遠軽で争いがあり、生野の住民は当駅で分岐し瀬戸瀬へ直行するルートを主張した。

誘致運動は関係者が「鉄道狂人」と呼ばれるほど苛烈を極め、双方ともにリーダーが私財を投げ打ち破産状態になるほどであったが、最終的に両者ともに鉄道院当局の裁量に任せることとなり、遠軽が分岐点となった。

その後、1948年12月11日に国鉄旭川鉄道管理局の一行が当駅付近で測量を実施しているが、これは方向転換を要する遠軽を経由しない短絡線の建設を企図してのものだったとされている。これを受けて生田原村は安国から旭峠を越えた先にある佐呂間村・若佐村と「石北線路線短絡期成会」を結成しているが、運動は不発に終わっている。

2. 駅構造
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網走方に向かって、左手から駅舎・ホーム・1番線・ホーム・2番線と配置した、単式ホーム2面2線の地上駅。2番線は上下線両方の線路と接するが、上り線専用となっている。互いのホームは跨線橋で連絡している。

駅舎は1989年10月に生田原町が行った「安国駅前再開発事業」の一環で町の物産展示場との合築として改築したものである。地元のカラマツ集成材を用いた木造平屋建となっており、トイレも併設する。遠軽駅管理の無人駅。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station .jpg|ホームから駅舎を望む ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station Platform .jpg|ホーム ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station Platform .jpg|跨線橋 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yasukuni Station-name signbords.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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安国の集落がある。

国道242号・国道333号
遠軽町役場安国出張所
遠軽警察署安国駐在所
安国郵便局
北海道紋別養護学校ひまわり学園分校
遠軽町立安国中学校
遠軽町立安国小学校
遠軽町立安国保育所
北海道北見バス「安国」停留所
セイコーマート安国店
安国神社 - 毎年、秋祭りの9月22日である宵宮祭には、地元有志による素人縁日が行われる。
安国公園
安国パークゴルフ場
女性・若者等活動促進施設「かぜる安国」
安国活性化センター「ピノキオハウス」

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 red特別快速「きたみ」・gray普通 遠軽駅  - 安国駅  - *生野駅  - 生田原駅  *打消線は廃駅

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. JR北海道
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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あすなろ号

あすなろ号は、岩手県盛岡市と青森県青森市を結ぶ高速バス路線である。

1. 概要
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高速バス「ヨーデル号」の好調を受け、1987年に岩手県北バス、岩手県交通、JR東日本バス、弘南バス、秋北バスの5社共同運行として8往復が新設された。新設当初は国鉄盛岡局が盛岡駅の駅前ロータリーへの乗り入れを拒否したため、駅前ロータリー向かい側のバス停発着となった。

小坂IC供用開始に伴い、あすなろ号運行開始時に新設された小坂バス停を小坂PAより小坂高校前に移転。青森側の発着地を東青森まで延長するなど利便性を図ったが、岩手県交通、JRバス東北、秋北バスが撤退し、現在は4往復の運行となっている。

函館地区とのアクセスを考慮して青森港フェリーターミナルにて東日本フェリーの新型高速フェリー「ナッチャンRera」・「ナッチャンWorld」との接続を図っていたが、高速船「ナッチャン…」が2008年10月末を以って運航休止されたため、青森港フェリーターミナルへの乗り入れも中止されたが、2014年8月1日から、津軽海峡フェリーに接続するため、1往復のみではあるが、青森港フェリーターミナルへの乗り入れが再開した。

2. 運行会社
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岩手県北自動車
盛岡南営業所が担当。
続行便で貸切車が使用される場合、盛岡営業所が担当することがある。
岩手県北バス担当便は青森到着後、しあわせプラザに隣接するバス駐車場まで回送される。2016年3月まではJRバス東北青森支店で休憩していた。
弘南バス
青森営業所が担当。※ジェイアールバス東北は青森駅と盛岡駅の各JRバスきっぷうりばにおいて、乗車券販売を受託する。

2.1. 過去の運行会社
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岩手県交通 - 2005年3月31日の運行を以って撤退。
都南営業所が担当。但し乗務員は盛岡地区各営業所の持ち回りであった。
ジェイアールバス東北 - 2006年3月31日の運行を以って撤退。
青森支店が担当。
秋北バス - 2010年3月31日の運行を以って撤退。
車両は自動車事業部、乗務員は花輪営業所が担当。
青森行の花輪で乗務員交代を行っていた。
車両はみちのく号との共通運用で、休憩入庫先である岩手県北バス盛岡南営業所で、みちのく号とあすなろ号の車両を交換していた。 ファイル:JR-bus-Tohoku-Asunaro.jpg|ジェイアールバス東北 ファイル:Shuhoku-Bus あすなろ号.jpg|秋北バス ファイル:Iwate-Kenpoku-Bus iwate 200 ka 315.jpg|岩手県北バス

3. 停車停留所
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2014年8月1日現在。

凡例　○：乗車のみ取り扱い　●：降車のみ取り扱い　◎：乗降ともに取り扱い　↓↑：通過　◇◆：休憩



4. 運行回数
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1日4往復。

5. 運賃
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6. 歴史
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1987年8月1日 - 路線新設。1日8往復で運行開始。
JR東日本バス・弘南バス・岩手県北バス各2往復、岩手県交通・秋北バス各1往復。
青森側の発着地は「観光物産館」。
運行開始当初は青森市内～羽黒平～牡丹平間での相互乗車は不可であった。
1988年
3月 - 回数券新設。
4月1日 - JR東日本のバス部門子会社化により、JRバス東北に移管される。
7月9日 - 青森側の発着地を「東青森」に延伸。青森市内に「新町二丁目」「市役所前」「合浦町」各バス停を新設。
1989年 - 「碇ヶ関」バス停を新設。
1990年 - 青森市内に「青森大野」バス停を新設。
1993年12月 - 小坂バス停を小坂PA内から小坂高校前に移設。
1994年 - 青森市内に「柳町通り」「県立中央病院通り」各バス停を新設。
1995年12月1日 - 1日6往復に減便。
1998年12月8日 - 青森側の発着地を「青森駅前」に変更。これに伴い青森駅前～東青森間各バス停への停車を廃止。
2000年4月1日 - 盛岡駅の乗り場を西口バスターミナルに変更。
2005年11月30日 - 岩手県交通が撤退。担当便は秋北バスが引き継ぎ。
2006年3月31日 - JRバス東北が盛岡と青森での乗車券販売を除き撤退。担当便は秋北バスが引き継ぎ。
2007年
8月27日 - 「盛岡・函館きっぷ」の発売開始。
9月1日 - 東日本フェリーの高速フェリー「ナッチャンRera」就航に伴い、2往復を青森港フェリーターミナルに延伸。
2008年
7月26日 - 「ナッチャン盛岡・札幌きっぷ」の発売開始。
10月31日 - 高速フェリーの運航終了に伴い、この日の運行をもって青森駅～青森港フェリーターミナル間の運行を休止。あわせて「ナッチャン盛岡・札幌きっぷ」・「盛岡・函館きっぷ」の発売を終了。
2010年4月1日 - 秋北バスが撤退。1日4往復に減便。
2011年3月16日 - 同年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震の影響により運休していたが、この日より弘南バスが1往復で運転を再開。
2012年12月1日 - 盛岡 - 小坂高校前間および盛岡 - 青森市内間に2回回数券を設定。盛岡駅西口ののりばを23番に変更。
2014年8月1日 - 「盛岡・函館きっぷ」の発売再開に伴い、青森駅前～青森港フェリーターミナル間の運行を1往復のみ再開。
2019年6月21日 - 運賃改定。4回回数券の有効期間を3ヶ月間に変更。
2020年4月24日 - 新型コロナウイルスの影響により、この日より同年5月31日までの予定で1日2往復に減便。
2022年
2月11日 - この日より同年2月28日までの予定で、岩手県北自動車担当便が運休。
4月1日 - 岩手県北バス担当便において地域連携ICカード「iGUCA」を導入したと同時に、交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードの利用が可能となる。
12月16日 - 運賃改定。4回回数券と学生割引運賃を廃止。
2023年
3月31日 - 地域連携ICカードである『iGUCA』の交通ポイント付与について、『iGUCA』で岩手県北バス担当便を利用した場合に限り付与されていたが、この日をもってiGUCAの交通ポイントの付与や利用することを終了。

7. 乗車券
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整理券方式で乗車当日下車時精算。但し、弘南バス運行便は青森市内と盛岡駅からの乗車時に整理券は発券されない。
JRバス青森駅きっぷうりば自動券売機、JRバス盛岡駅きっぷうりば自動券売機、盛岡駅西口バス待合室内自動券売機で乗車当日に乗車券を発売。
盛岡～函館間を当路線と津軽海峡フェリーを乗り継ぐ「盛岡・函館きっぷ」は、盛岡駅東口バス案内所で発売。詳細は運行会社公式HPを参照のこと。

8. ICカード
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岩手県北バス担当便では交通系ICカード全国相互利用サービスによるICカードが利用可能。
地域連携ICカードである『iGUCA』の交通ポイント付与に関しては、『iGUCA』で岩手県北バス担当便を利用した場合に限りそれぞれ付与される。

9. 利用状況
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10. 関連項目
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ヨーデル号
とわだこ号

11. 脚注
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12. 外部リンク
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[1]
[2]
生野駅 (北海道)

生野駅は、北海道紋別郡遠軽町生田原豊原にあった北海道旅客鉄道石北本線の駅である。駅番号はA52。

停車本数が僅少なことで知られ、廃止直前の2020年3月14日改正時点では、普通列車のうち上り1本・下り2本のみ停車していた。

1. 歴史
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right|thumb|1977年の生野仮乗降場と周囲約500m範囲。下が網走方面。もともと、1946年に北見保線区生野線路班の保線官舎があった地点に乗降場が設けられたことが由来であった。

1946年12月1日：運輸省石北線の生野仮乗降場として設置。
1949年6月1日：日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日：所属路線を石北本線に改称。
1973年：現在地に移設。
前述の保線官舎が後年消滅し、豊原地区住民から、地区の中心に移してほしいとの要望があったことによる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承。同時に駅へ昇格。
1990年3月10日：営業キロ設定。
2007年：同年頃に待合室を撤去。
2021年3月13日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正に併せ廃止。

1.1. 駅名の由来
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「生野」は所在する豊原地区のほか、現在の安国・旭野を含めた当地の旧地名であり、一説には「生田原の野にある」との意で命名されたとされている。

なお、当地の字名は1944年2月11日に、生田原村で実施された字名の整理に伴い豊原となっているが、これは隣接の安国などと同様、当時の村長が神道の「大祓詞」に因んだ字名を選んだことに由来し、「広大で平坦で肥沃な農耕地」であることに因み、「豊芦原」を略して名付けたものである。

2. 駅構造
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1973年の移転前の構造は詳らかではないが、以後は網走方に向かって左手に1面1線の単式ホームを設けた地上駅であった。

遅くとも1992年時点ではホーム横に黄色い廃バスが待合室として設置されていたが、2007年頃に撤去された。

遠軽駅管理の無人駅だった。

ファイル:Ikuno Station.jpg|廃バス撤去前の駅全景 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikuno Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Ikuno Station-name signbords.jpg|駅名標

3. 利用状況
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廃止直前の時点では「主に豊原地区の住民に利用されてきましたが、現在ではほとんど利用がない」とされた。

廃止に至るまでの乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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山間部に挟まれた狭い平地の農業地域にあって周りは田畑が多く、目立った建物は無い。駅の近くには人家があり、道路によるアクセスも容易である。

国道242号
北海道北見バス「豊原54号」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 安国駅  - 生野駅  - 生田原駅 

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. 出典
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6.3. JR北海道
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6.4. 新聞記事
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
生野駅  - 兵庫県にある西日本旅客鉄道の駅

8. 外部リンク
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[1]
ペントースリン酸経路

ペントースリン酸経路は、解糖系のグルコース-6-リン酸から出発して、同じく解糖系のグリセルアルデヒド-3-リン酸へとつながる経路で、NADPHや、デオキシリボース、リボースといった核酸の生合成に不可欠な糖を含む各種ペントースの産生に関与する。また、NADPHの供給源として脂質の生産にも関与している。ペントースリン酸経路によって、1分子のグルコース-6-リン酸から1分子のCO2と2分子のNADPHが生成される。肝臓、脂肪組織、精巣、副腎皮質、授乳期の乳腺においてペントースリン酸経路の活性は高い。

1. 経路の呼称
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解糖系から分岐した経路と見なしてペントースリン酸分岐路とも呼ばれたり、解糖系の一部とあわせて回路を形成していることからペントースリン酸回路とも呼ばれたりする。光合成における還元的ペントースリン酸経路に対し、酸化的ペントースリン酸経路と呼ばれることもある。また、ヘキソース一リン酸経路 、ホスホグルコン酸経路 、ペントース経路  あるいはワールブルク・ディケンズ経路  とも呼ばれる。

2. ペントースリン酸経路の反応系
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3. 関連項目
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ソラマメ中毒
グルコース6リン酸脱水素酵素欠損症

4. 外部リンク
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[1]
191年

1. 他の紀年法
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干支 : 辛未
日本
皇紀851年
中国
後漢 : 初平2年
朝鮮
高句麗 : 故国川王13年
新羅 : 伐休王8年
百済 : 肖古王26年
檀紀2524年
仏滅紀元 : 734年
ユダヤ暦 : 3951年 - 3952年

2. カレンダー
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3. できごと
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4. 誕生
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5. 死去
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6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
金華信号場

金華信号場は、北海道北見市留辺蘂町金華にある北海道旅客鉄道石北本線の信号場。電報略号はカネ。事務管理コードは▲122524。旅客営業時の駅番号はA54。

1. 歴史
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かつては駅であったが、2016年3月26日に旅客営業を廃止し、信号場となった。

1914年10月5日：鉄道院湧別軽便線留辺蘂駅 - 下生田原駅間開業にともない奔無加駅として開業。一般駅停車場}}。
1916年11月7日：留辺蘂駅 - 遠軽駅間が1,067mmに改軌。
1922年
9月2日：軽便鉄道法廃止により湧別線に改称停車場}}。
10月1日：遠軽駅 - 野付牛駅間を区間分離し、石北線に編入。
1949年6月1日：日本国有鉄道に移管。
1951年7月20日：金華駅に改称停車場}}。
1961年4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。
1975年12月25日：貨物扱い廃止停車場}}。
1983年1月10日：荷物扱い廃止停車場}}。CTC化により駅員無配置駅となり、簡易委託化。
1983年内：簡易委託廃止、完全無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道に継承停車場}}。
1995年3月16日：同日のダイヤ改正で特別快速「きたみ」の停車駅となる。
2015年7月16日：2016年3月実施予定のダイヤ改正で当駅を廃止する方針を北見市へ通知。
2016年
3月17日：当駅待合室の壁にネジで固定されていた運賃表示板がなくなっていると利用者から通報があり、道警北見署は窃盗事件として捜査。何者かによって留めていたネジが故意に外された上持ち去られたものとみられる。
3月26日：利用者減少に伴い、同日のダイヤ改正で旅客扱いを廃止。金華信号場となる。

1.1. 信号場名の由来
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当初の駅名である「奔無加」は留辺蘂の西の外れで無加川に合流する支流の名称であり、アイヌ語の「ポンムカ」に由来する。なお、無加川を表す「muka」については一説には「氷上を越す」の意ではないかと解釈されているが、詳細な意味は不明である。

現在の名称は「武華」の「華」に付近に金鉱があることから「金」を組み合わせたものである。

2. 構造
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2線を有する単線行き違い型信号場である。

列車の折り返しが可能であり、列車の折り返し機能がない西留辺蘂駅を終着とする列車は、一旦当信号場へ回送したのち、再度西留辺蘂駅へ回送して同駅始発列車となる。

また、構内には他に横取線が1線あり、工事用車両が留置されることがある。

旅客駅当時は単式ホーム2面2線で、ホーム間の線路は両方と接するが、駅舎と反対側のホームの駅舎側は崩されており乗降は行わなかった。両ホームは構内踏切で連絡していた。北見駅管理の無人駅であり、トイレはなかった。先述の西留辺蘂駅終着・始発列車は、当信号場が旅客駅だった頃は当駅を終着・始発駅としていた。

2.1. 旅客駅当時ののりば
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3. 周辺
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国道242号
奔無加川
国道242号より東方へ北見市道金華停車場線を入り、奔無加川を渡る金華橋をへて、金華の集落と信号場前に至る。
金華区会館
常紋トンネル工事殉職者追悼碑 - 1980年、留辺蘂町立金華小学校の跡地に建碑。信号場正面の道を進み、突き当たりの国道242号を右折すると100mほどで左側に入口がある。
金華小学校記念碑 - 常紋トンネル工事殉職者追悼碑の向かい側にある。金華小学校は1918年奔武華特別教授場として開校、1977年に閉校し留辺蘂小学校に統合された。
金華地区 - 金華地区は信号場前の集落であり、廃屋が多いが数軒は人が住んでいる。1980年代頃までは一定の住民がおり、商店や国鉄官舎などがあったものの、その後官舎は廃止。著しい過疎化が進行し、1990年代には廃屋ばかりの集落となっている。2015年の国勢調査によれば金華地区の人口は7世帯13人。
かつては金華地区西側から5キロ程金華峠方面に進んだ奔無加川上流沿いの山中に上金華と称する集落もあった。上金華には1915年より愛媛県からの開拓団が入植したが、1969年までに全戸離村。無人地区となっている。開拓地は植林され、野に還りつつある。1952年に開校した上金華小学校は1963年に閉校し金華小学校に統合された。上金華集落跡地入口や上金華小学校跡地には碑などが建っている。

4. 隣の施設
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 生田原駅  - * - 金華信号場 - 西留辺蘂駅  *打消線は廃止信号場

5. 脚注
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5.1. 出典
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6. 参考文献
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本久公洋 『北海道鉄道駅大図鑑』 北海道新聞社
新留辺蘂町史編纂委員会編『新留辺蘂町史』留辺蘂町
留辺蘂町編『留辺蘂町史』留辺蘂町

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]
国立国会図書館近代デジタルライブラリー 　[944480/21}} 「湧別線建設概要」より建設当初の奔無加停車場構内]
西留辺蘂駅

西留辺蘂駅は、北海道北見市留辺蘂町旭334-1にある北海道旅客鉄道石北本線の駅である。北海道留辺蘂高等学校への通学に利用するという地元の要望で請願駅として2000年に開設された。特別快速「きたみ」は通過する。駅番号はA55。

1. 歴史
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2000年4月1日：開業。旅客のみ取扱い。
2016年3月26日：金華駅旅客営業廃止に伴い、金華駅始終着の列車の旅客扱いを当駅までに短縮。

1.1. 駅名の由来
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留辺蘂駅の西方にあることから。

2. 駅構造
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1面1線の単式ホームの地上駅。待合室あり。自動券売機設置なし。北見駅管理の無人駅である。

交換設備や信号機がない単線の停留所であり、列車の折り返しが不可能な構造のため、当駅止まりの列車は客を降ろした後金華信号場まで回送され、折り返し回送で当駅始発列車となる。

ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station Waiting room.jpg|待合室 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Nishi-Rubeshibe Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
------

留辺蘂市街にある駅。学校や住宅がある。

北海道道307号留辺蘂停車場線
留辺蘂栄町簡易郵便局
北見市立留辺蘂小学校
北見市立留辺蘂中学校
北海道留辺蘂高等学校
北海道北見バス「旭1号線」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 red特別快速「きたみ」 通過 gray普通 生田原駅  - * - - 西留辺蘂駅  - 留辺蘂駅  *打消線は廃止信号場

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.2. JR北海道
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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古都奈良の文化財

古都奈良の文化財とは、日本の奈良県奈良市内にある8件の地域遺産と緩衝地帯とで構成されるユネスコ世界遺産。総面積約31.18平方キロメートル。

1997年の推薦を経て、1998年12月2日、京都市で開催されたユネスコ世界遺産委員会で登録された。ユネスコ世界遺産として日本で9件目、文化遺産としては7件目であった。

1. 概要
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特別天然記念物である春日山原始林は、そのままの評価であれば自然遺産であるべきところ、当物件では文化遺産に区分されている。その理由を春日大社境内と春日山原始林を一体と捉えたうえで登録されたからと説明する向きもあるものの、そのとおりであれば、広く謳われている「8件」という地域遺産の登録物件数が合わず、7件ということになる。

鉄道横断物件}}鉄道そのものが登録物件である場合以外では、ユネスコ世界遺産で唯一、指定区域内を鉄道が走る。平城宮跡を東西に横断する近鉄奈良線がそれで鉄旅G_2017}}、登録が検討される遥か以前から営業している鉄旅G_2017}}ことをもって、あえて問題視されなかったとみられる。もっとも、宮跡内での鉄道敷設は当時から問題視されていたもので、本来あるべき状態ではない。奈良県は近鉄奈良線の宮跡外への移設に向けて本格的検討を始めたことを2017年1月に発表した鉄旅G_2017}}。

2. 構成遺産
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当物件の地域遺産は、神社1件・仏教寺院5件の国宝建造物を主とし、一部が特別名勝にも指定されている特別史跡の平城宮跡と、特別天然記念物である春日山原始林の、計8件で構成されている。以下に個別の地域遺産を記載する。



2.1. 分布図
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3. 登録基準
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具体的には、

 古都奈良の文化財は日本建築と日本美術の進化のひときわ優れた証拠性を有しており、それらは中国と朝鮮との文化的つながりの結果であり後世の発展に重要な影響を与えることになった。
 奈良の建築遺産は、奈良が首都であった時代に開花した日本文化の唯一の証左である。
 奈良における皇室宮殿の配置と現存文化財の設計は、初期アジアの首都群の建築と都市設計に関するきわだった例である。
 奈良の仏教寺院と神社は、ひときわ優れた形で宗教の連続的な力と影響を証明する。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 外部リンク
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[1] - 文化庁 文化遺産オンライン
[2]
新潟県道32号新発田停車場線

新潟県道32号新発田停車場線は、新潟県新発田市内の県道である。

1. 概要
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国道7号・新新バイパスの新発田ICと、JR新発田駅前とを結ぶ。

新発田IC - 新栄町交差点の区間は、以東の国道460号の区間と共に「新発田南バイパス」を構成する。県道26号の日渡交差点から市道を介し、新栄町交差点 - 本町交差点の区間は新発田バイパス開通以前の国道7号の区間。また新発田市の都市計画道路「新発田駅日渡線」に該当する。

沿線は国道との重複区間を中心に商店街や市役所などが並び、新発田駅を発着する路線バスの多くが運行されている。

1.1. 路線データ
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起点：新発田市諏訪町一丁目
終点：新発田市新栄町二丁目

2. 歴史
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1993年5月11日 - 建設省から、県道新発田停車場線が新発田停車場線として主要地方道に指定される。

3. 路線状況
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3.1. 別名・通称
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会津通り
新発田駅前通り

3.2. 重複区間
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国道290号
国道460号

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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新発田市

4.2. 交差する道路
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新潟県道202号米倉板山新発田線
国道290号
新潟県道21号新発田紫雲寺線
新潟県道203号網代浜新発田線
国道460号 新発田南バイパス
国道7号 新新バイパス・新潟県道26号新発田豊栄線

5. 脚注
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6. 関連項目
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新潟県の県道一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]
乙巳士禍

乙巳士禍は、1545年、李氏朝鮮の明宗時代に起きた、明宗の外戚尹元衡らによる、鳳城君を推戴しようとした反対勢力である先代仁宗の外戚の尹任と彼に登用された士林らの粛清事件。

1. 事件の経過
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1544年11月、中宗が死去すると、世子が29歳で即位し、仁宗となった。仁宗は生母が産褥で生後直ぐに死去したため、継妃であった文定王后に育てられた。文定王后の実子で、仁宗の異母弟・慶源大君はこのとき11歳であった。

中宗代の晩年、政治の実権をめぐって、仁宗の伯父・尹任の率いる大尹派と文定王后の次弟・尹元衡を中心とする小尹派とが、ことごとくに対立していたが、仁宗の即位により大尹派が優位となった。

仁宗は、その短い在位期間中に、己卯士禍で被害にあった趙光祖ら士林派の名誉回復をはかり、自らも道学政治を標榜して士林派の登用を推進したが、即位後わずか9か月足らずで、原因不明の急病で死去した。 仁宗の急死については、当時から継母である文定王后による殺害説がひそかに囁かれてきたが、真相は歴史の闇に葬られた。

仁宗の死によって後ろ盾を失った大尹派に対し、幼い国王・明宗とその生母・文定王后に擁護された小尹派の中心人物・尹元衡は、策略を駆使しながら口実を設けて、尹任、柳灌、柳仁淑らの大尹派の首領を自決に追い込み、彼らに追随した多くの士林派の官僚たちを配流した。そのために乙巳士禍と呼ばれる。

2. 事件の結果
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乙巳士禍で政権を掌握した尹元衡は、1547年にも良才駅壁書事件を起こして、先の事件で生き残った良識派の士林勢力をも一掃し、権力を独占した。尹元衡は国王の外戚として、文定王后存命中はその栄華を極めたといわれるが、文定王后の死により、その側室・鄭蘭貞とともに政権を追われ、自害した。

3. 参考文献
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梅山秀幸「呪物としての知恩院蔵「観世音菩薩32応身図」」『国際文化論集』34号、pp.45-79, 桃山学院大学、2006年6月10日。
スタニスラフ・グロス

スタニスラフ・グロスは、チェコ共和国の政治家。2004年7月から2005年4月まで首相を務めた。

1. 人物
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プラハ生まれ。カレル大学法学部を卒業。チェコ社会民主党所属で2001年から副党首を務める。2000年4月、内務大臣として入閣する。2004年7月、欧州議会選挙惨敗の責任を取って辞任したヴラジミール・シュピドラの後継として、チェコ史上最年少の34歳で首相に就任する。

しかし自身の邸宅購入をめぐる疑惑が浮上し、連立政党であるキリスト教民主党の離反など政治混乱を招いた責任を取る形で、就任から8ヶ月足らずで、2005年4月に辞任した。

その後、筋萎縮性側索硬化症を患い長い療養生活の末に2015年4月16日に45歳の若さで死去。
萩浦小学校前駅

萩浦小学校前駅は、富山県富山市西宮町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC36。

1. 歴史
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1936年12月27日 - 富岩鉄道線高等学校前駅 - 東岩瀬駅間に西ノ宮信号所として開業する。同時に同線西ノ宮信号所 - 岩瀬埠頭駅間が開業する。
1939年2月8日 - 西ノ宮信号所を廃止して、日満工場前駅として開業し、旅客の取扱を開始する。
1941年12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
1943年
1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省富山港線の駅となり、同時に大広田駅に改称する。当駅においては旅客及び手荷物に限り取扱を行い、配達を行わない。
1945年1月11日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
1947年6月1日 - 専用線発着貨物の取扱を廃止する。
1950年2月10日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を開始する。
1958年
4月10日 - 専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
8月1日 - 手荷物の取扱を廃止する。
1972年10月1日 - 無人駅となる。
1986年11月1日 - 当駅 - 富山港駅間における貨物運輸営業を廃止する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1989年
1月 - 新駅舎の工事に着手。
3月8日 - 駅舎改築工事が竣成し、その記念式典を挙行する。なお、新駅舎は旧駅舎より少し小型の37.8m2となっている。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
2020年
2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。
3月21日 - 萩浦小学校前駅に改称。

2. 駅構造
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2.1. LRT化後
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。上下線の分岐にはスプリングポイントが用いられている。

富山港線のLRT化によりホームは低床ホームとなっており、上下ホーム上には旅客上屋が設備されている。富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては森田雅人がデザインを手がけ、静嘉亭と琴平神社がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、富山銀行である。



2.2. 普通鉄道当時
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単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年10月1日より無人駅となっていた
学園東大通り

学園東大通りは、筑波研究学園都市の都市計画道路の通称。筑波研究学園都市を南北に縦貫する主要な幹線道路である。

1. 概要
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一般に、土浦市の国道6号・学園東大通り入口交差点からつくば市の国道125号・田中交差点までを指す大通りで、つくば市内における都市計画道路の路線名は「研究学園都市計画道路 3・2・1号 学園東大通り線」である。主につくば市内の道路であるが、起点付近は土浦市内にあり、「土浦・阿見都市計画道路 3・4・20号 阿見学園線」になる。筑波研究学園都市の最も大きな主要幹線道路のひとつで、南北に長い「学園都市東側を貫く道路」から名付けられた同じく筑波研究学園都市を南北に縦貫する道路に、学園西大通りと牛久学園通りがある。}}。

人間優先の都市計画の概念に基づき、研究施設・大学・ガソリンスタンドなど一部の施設を除き、道路沿いの施設に車が直接入ることはできず、脇道より進入するような構造になっている。そのため信号数を抑えることができた。学園中央通り・学園西大通り・土浦学園線・学園北大通り・学園南大通りと共に整然とした格子状の幹線道路網を形成する。

1.1. 路線データ
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起点：土浦市中村南・学園東大通り入口交差点
終点：つくば市田中・田中交差点
路線延長：延長17.1km
車線数：4 - 6車線
路線概要
基本路線
全区間 - 茨城県道55号土浦つくば線
重複区間
田中交差点から西大通入口交差点まで - 国道408号
柴崎交差点から学園東交差点まで - 茨城県道24号土浦境線

2. 路線状況
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中心部の幅員は50   m、4 - 6車線で自転車歩行者道路、自動車道および緑地帯が設けられている「日本の道100選」研究会。学園北大通りから学園南大通りまでの区間は6車線で、それ以外の部分は4車線である。ただし6車線区間でもっとも歩道寄りの車線は主要交差点では左折専用である。

道の両側にある植樹帯には、四季折々の季節感を持たせた木々が植えられており、特に長さ9   kmにおよぶトウカエデの並木は10月下旬に紅葉の見ごろを迎える。また築山が築かれるなど、庭園的な雰囲気を持つ「日本の道100選」研究会。

1987年に大角豆交差点 - 東前野の15.8   kmは、建設省と「道の日」実行委員会により制定された「日本の道100選」に選ばれ、つくば市吾妻1丁目に顕彰碑がある「日本の道100選」研究会。また、読売新聞社選定の「新・日本街路樹100景」のひとつにも選定されている。

3. 主要接続路線
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国道125号 - 田中交差点
学園西大通り - 西大通り入口交差点
土浦学園線 - 学園東交差点
国道354号 - 大角豆交差点
国道6号 - 中村西根交差点
国道6号 - 学園東大通り入口交差点

4. 地理
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沿線には研究機関が集中しており、素粒子研究の先端を行く高エネルギー加速器研究機構、防災科学技術研究所、筑波大学、国立科学博物館筑波実験植物園、宇宙航空研究開発機構筑波宇宙センター、国内最大の公的研究機関である産業技術総合研究所などがある「日本の道100選」研究会。筑波大学筑波キャンパスには約3kmの区間にわたって接しており、進入のための交差点が2箇所ある。 筑波研究学園都市中心部から学園東大通りを北上すると、国道408号と重複し、右手目前に関東の名山として知られる筑波山を雄大に望むことができる「日本の道100選」研究会。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
競輪場前駅 (富山県)

競輪場前駅は、富山県富山市岩瀬池田町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC38。

1. 歴史
-----

富山港線の増収を図った加藤博明富山機関区長の着想によってアンケートを実施した結果により当仮乗降場の開設が計画され、1959年4月18日に金沢鉄道管理局設定の仮乗降場として開業した。その後、国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に承継され、臨時駅に昇格し、1990年3月10日には営業キロが設定された。国鉄及び西日本旅客鉄道時代には富山競輪の開催日にのみ旅客取扱が行われていた。

富山港線の富山ライトレールへの経営移管に伴い、2006年3月1日を以て西日本旅客鉄道の駅としては廃止となった。その後、2006年4月29日に富山ライトレールの常設駅として再開業した。

1.1. 年表
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1959年4月18日 - 競輪場前仮乗降場として金沢鉄道管理局の設定により開業する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道に承継され、同時に臨時駅となる。
1990年3月10日 - 営業キロを設定する。
1993年6月19日 - 待合室の改築工事が完了し、その完成式を挙行する。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
2020年2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、富山地方鉄道の駅となる。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面1線を有する地上駅である。富山ライトレール経営移管以降は現在まで無人駅となっているが、西日本旅客鉄道時代には簡易委託駅として乗車券の発売を行っていた。

鉄骨平屋建42平米の待合室は1993年6月19日に完成したものである。それまで用いられていた待合室が老朽化したため、富山競輪場の施設所有者であった富山地所が事業主体となって改築に取り掛かった。総事業費は6千5百万円で、そのうち2千5百万円を富山市が負担した。



3. 利用状況
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『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。



4. 駅周辺
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富山競輪場
岩瀬諏訪神社

5. 隣の駅
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富山地方鉄道 ■富山港線 東岩瀬駅  - 競輪場前駅  - 岩瀬浜駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 富山地方鉄道
[2] - 西日本旅客鉄道
岩瀬浜駅

岩瀬浜駅は、富山県富山市岩瀬天神町にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。同線の終点。駅番号はC39。

1. 歴史
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1924年7月23日 - 富岩鉄道富山口駅 - 当駅間開通と同時に岩瀬港駅として開業する朝日。貨物のみ取扱う朝日。
1927年12月15日 - 旅客の取扱を開始する朝日。
1938年1月1日 - 岩瀬浜駅に改称する朝日。
1939年4月 - 現在地に移転する。
1941年12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
1943年
1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省富山港線の駅となる朝日。一般駅であるが、集貨及び配達の取扱は行わない。
1946年8月 - 駅舎を新築する。
1959年4月18日 - 当駅 - 東岩瀬駅間に競輪場前仮乗降場が開業する。
1963年1月1日 - 専用線発着車扱貨物を除く貨物の取扱を廃止する。
1967年12月 - 富山造船への専用線が完成する。
1971年6月23日 - 新日本化学工業富山工場への専用線が竣工する。
1974年10月1日 - 旅客、荷物及び専用線発着車扱貨物を取扱う駅となる。
1984年2月1日 - 荷物及び専用線発着車扱貨物の取扱を廃止する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1998年4月 - 無人駅となる。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる朝日。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する川島朝日。
2020年2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併することに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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2.1. LRT化後
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単式ホーム1面1線を有する地上駅である川島川島。また、競輪場前駅方面に保守用側線を有する川島。

富山港線の富山ライトレール移管によりホームは低床ホームに改築されており、旅客上屋等の設備が設けられている。当駅においてはフィーダーバスとの連絡に便宜を図るため、バス停留所がホーム上に設置されている。夜間滞泊は行われていない。

2.2. 普通鉄道当時
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単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。貨物取扱の行われていた時代には、側線に当駅常備タンク車が留置されており、数本の専用線が接続していた。

開業当初の駅は現在地より北西約200メートルに開設されており、東岩瀬港整備計画の策定後にはさらに南の岸壁方面へ延伸させ、旅客および貨物を取扱う大規模な終着駅を建設する計画であった。しかし、この計画は実現をみることなく、1939年4月に現在地に移転している。ただし、旧駅舎所在地へ伸びる線路自体はそのまま貨車留置線として用いられ、富山県道富山魚津1号線には踏切が設けられていたが、貨物取扱の廃止とともにこの線路も撤去された。

また、開業当初の駅舎は富岩鉄道が最も多額の費用を投じて完成させたもので、2階には重役の集う会議室などが設けられていた。しかし、移転後の1946年8月に新たな木造駅舎が新築されている。富山ライトレールへの経営移管後に、1946年8月竣工の駅舎は解体された。

昭和40年代には一日平均2200人の利用者がいたが、以降は漸次減少し、1998年4月からは無人駅となっていた。

3. 貨物取扱
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当駅における貨物取扱は、1984年2月1日に廃止された。

1970年10月1日時点における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

鉄興社線
富山造船線1983年4月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

東洋曹達工業線
富山造船線
新日本化学工業線

4. 利用状況
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『富山県統計年鑑』などによると、当駅における各年度の1日平均乗車人員は以下の通りであった。



5. 路線バス
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富山ライトレール富山港線の開業に合わせ、当駅からはフィーダーバスと称する富山ライトレールの自動車線が浜黒崎方面に向け運行されている川島朝日。元々富山地方鉄道は富山港線に並行する形で乗合自動車を運行していたが、同社は富山ライトレール富山港線の開業によりこれを廃止し、富山ライトレールよりその自動車線の運行を受託して運行を行った。同自動車線は2006年8月28日から水橋漁港方面へ延伸され、その際住宅地を経由するルートに変更されたが、2007年3月からは住宅地経由を廃止し、当駅と水橋漁港方面を直線的に結ぶ経路に改正された。

ほかに射水市コミュニティバス海王丸パーク・ライトレール接続線が土日祝日に限り、当駅と新湊大橋西桟橋口間を連絡していたが、2021年9月26日の運行を最後に廃止された。

6. 鉄道むすめ
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富山ライトレールの鉄道むすめとなっている岩瀬ゆうこの氏名は、当駅駅名と同社マスコットキャラクターとれねこのゆうくんおよびここくんに由来している。岩瀬ゆうこのイラストは、富山ライトレール富山港線の各駅及び各停留場において交通道徳の向上や受傷事故防止などを訴えるために掲出され、あるいは富山ライトレールの列車車体にラッピングが行われるなどの活用がなされている。

7. 駅周辺
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岩瀬浜海水浴場
岩瀬カナル会館
富山港展望台
東ソー富山事業所
三菱ケミカル富山事業所

8. 隣の駅
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富山地方鉄道 ■富山港線 競輪場前駅  - 岩瀬浜駅 

9. 脚注
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10. 参考文献
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「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、4-916181-21-2}}、32-34頁、61-62頁。

11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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[1]}} - 富山地方鉄道
城川原駅

城川原駅は、富山県富山市城川原3丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅である。駅番号はC33。

1. 歴史
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1924年7月23日 - 富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅間開通と同時に開業し、旅客の取扱を開始する。当駅には駅舎、ホーム、便所及び側線等の設備のほか、富岩鉄道線の基地として車庫、変電所及び詰所等が設置された。
1927年12月15日 - 貨物の取扱を開始する。
1941年12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
1943年
1月1日 - 富山電気鉄道の富山地方鉄道への改称により、同社富岩線の駅となる。
6月1日 - 富山地方鉄道富岩線の国有化により、鉄道省富山港線の駅となる。一般駅であるが、集貨及び配達は行わない。
1948年3月 - 駅舎を新築する。
1955年1月16日 - 当駅構内に富山運輸区を設置する。
1963年1月1日 - 貨物の取扱を廃止する。
1967年3月6日 - 富山運輸区を廃止する。
1974年10月1日 - 旅客及び荷物を取扱う駅となる。
1984年2月1日 - 荷物の取扱を廃止する。
1985年3月 - 富山港線における旧型国電の運用廃止に伴い、同線における電車運行を担当していた富山第一機関区城川原派出所を廃止し、北陸本線と機能を一体化する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2005年8月 - 富山ライトレール本社社屋兼運転管理所や車両基地の建設に着手する。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる。また、当駅隣接地に建設中であった富山ライトレールの本社及び運転管理所が竣工し、車両基地と共に公開される。
3月23日 - 当駅構内車両基地にTLR0600形電車の搬入が開始される。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
2020年2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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2.1. LRT化後
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相対式ホーム2面2線の地上駅である。構内の車庫に通ずる引込線を有するほか、1番線南側に一本の側線を有する。列車が車庫に入る場合には、入換信号機により進入する。

下記のように国鉄時代の1985年3月以前には富山第一機関区城川原派出所が置かれ、当駅が富山港線の車両基地となっていたが、北陸本線との機能一体化によって廃止されていた。しかし、富山港線の路面電車化計画が具体化していった2004年に富山ライトレールの本社社屋や車庫が当駅に設置されることが決定し、2005年8月より着工、2006年3月1日に本社兼運転管理所等が竣工し、3月23日からは車両基地への列車搬入が開始された。

本社兼運転管理所は鉄骨2階建て延べ464平米、1階には本社事務所、待合室、制禦盤室及び司令・点呼室の設備を有し、2階には休憩室や仮眠室が整備されている。車両基地には4編成分の列車が収容が可能であり、修理点検ができる設備のほか、整備員の詰所や倉庫を備えている。これら設備の建設費は3億3180万円であった。

富山地方鉄道に吸収合併された後の旧本社兼運転管理所には、南富山運転区城川原管理所が開設された。

2.2. 普通鉄道当時
-----------

相対式ホーム2面2線の地上駅であった。富山港線における唯一の交換可能駅であった
越中中島駅

越中中島駅は、富山県富山市中島3丁目にある、富山地方鉄道富山港線の駅。駅番号はC32。

1. 歴史
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1924年7月23日 - 富岩鉄道富山口駅 - 岩瀬港駅間開通と同時に奥田中島停留場として開業し、旅客の取扱を開始する。駅舎及びホームが整備された。
1941年12月1日 - 富岩鉄道の富山電気鉄道への路線譲渡により同社富岩線の駅となる。
1943年
1月1日 - 社名変更により富山地方鉄道富岩線の駅となる。
6月1日 - 国有化により鉄道省富山港線の駅となり、越中中島駅に改称する。当駅においては、旅客及び手荷物に限り取扱を行い、配達をしない。
1958年8月1日 - 手荷物の取扱を廃止する。
1972年10月1日 - 無人駅となる。
1980年 - 駅舎を改築し、旧駅舎を滑川市の東福寺野自然公園に移築する。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年
3月1日 - 西日本旅客鉄道の駅としては廃止となる。
4月29日 - 富山ライトレールの駅として再開業する。
2020年2月22日 - 富山ライトレールが富山地方鉄道に吸収合併されることに伴い、再び富山地方鉄道の駅となる。

2. 駅構造
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2.1. LRT化後
----------

千鳥式ホーム2面1線の地上駅であり、構内踏切を挟んで斜向いに上下ホームがある。

ホームは低床ホームとなっており、旅客上屋等の設備が設けられている。LRT化後の富山港線の各駅及び各停留場においては、各電停の旅客上屋壁面を「個性化壁」と称して駅周辺の文化や歴史を伝える意匠を施しているが、当駅においては吉野光男がデザインを手がけ、中島閘門がモチーフとなったイメージグラフィックが掲出されている。当駅における個性化壁の協賛企業は、明祥である。



2.2. 普通鉄道当時
-----------

単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。1972年10月1日より無人駅となっていた。

1924年に建設された駅舎は、1980年の改築の際に東福寺野自然公園に移築されている。旧駅舎には「東福寺野自然公園駅」の駅名標が掲げられ、入園券の販売等が行われている。

3. 利用状況
-------

『富山県統計年鑑』によると、当駅における各年度の一日平均乗車人員は以下の通りであった。

 近年の1日平均乗降人員は以下の通り。



4. 駅周辺
------

富山中島郵便局
北陸銀行中島出張所
富山銀行中島支店
中島閘門

5. 隣の駅
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富山地方鉄道 ■富山港線 粟島駅  - 越中中島駅  - 城川原駅 

6. 脚注
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7. 参考文献
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「ありがとう富山港線、こんにちはポートラム」編集委員会編　『ありがとう富山港線、こんにちはポートラム』　TC出版プロジェクト、2006年、4-916181-21-2}}、32-34頁、61-62頁。

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]}} - 富山地方鉄道
[2] - 西日本旅客鉄道
宇美町

宇美町は、福岡市の東南東にある町で、糟屋郡に属する。

1. 地理
-----

福岡県の北西部、福岡市の東南東約15kmの場所に位置する。福岡都市圏に属する町のひとつで、町の北部・北西部の平地は福岡市のベッドタウンとして開発が進んでいる。町の南部・東部は山地で、特に南部の四王寺山はハイキングコースとして人気がある。また町東部の三郡山は福岡県の代表的な登山コースとなっている。

1.1. 隣接している自治体・行政区
------------------

福岡市 - わずかに接する箇所があるが山林となっており、道路は通っていない。
飯塚市 - 境界部全域が山地となっており、道路は通っていない。
筑紫野市 - 境界部全域が山地となっており、道路は通っていない。
大野城市
太宰府市
糟屋郡志免町
糟屋郡須恵町

1.2. 地名
-------

井野
宇美
四王寺
炭焼
ひばりが丘1丁目～3丁目 - 1995年、井野より発足
四王寺坂1丁目～3丁目 - 1996年、炭焼より発足
宇美1丁目～6丁目 - 1997年、宇美より発足
とびたけ1丁目～4丁目 - 1997年、宇美より発足
桜原1丁目～3丁目 - 1999年、宇美より発足
原田1丁目～5丁目 - 2000年、炭焼より発足
貴船1丁目～5丁目 - 2000年、宇美・炭焼より発足
ゆりが丘1丁目～7丁目 - 2001年、宇美・炭焼より発足
平和1丁目～2丁目 - 2002年、宇美より発足
明神坂1丁目～3丁目 - 2002年、宇美より発足
光正寺1丁目～3丁目 - 2003年、宇美より発足
若草1丁目～3丁目 - 2003年、宇美より発足
宇美東1丁目～3丁目 - 2004年、宇美より発足
障子岳南1丁目～6丁目 - 2005年、宇美より発足
障子岳1丁目～6丁目 - 2006年、宇美より発足
宇美中央1丁目～4丁目 - 2012年、宇美より発足
神武原1丁目～6丁目 - 2016年、宇美より発足

2. 歴史
-----

日本書紀・古事記の記述では神功皇后が朝鮮半島出兵の帰路に応神天皇を出産した地とされ、これにちなんで「産み」に通じる「宇美」という地名がつけられたといわれている。また、新井白石が『古史通惑問』で指摘して以来、音が似ている事から『魏志』「倭人伝」で邪馬台国の道程中に登場する不弥国に比定する説もある。

2.1. 近現代
--------

1889年4月1日 - 町村制実施により、宇美村が発足。
1920年10月20日 - 町制施行。宇美町となる。
1948年6月18日 - 町内の三菱鉱業勝田鉱業所で坑内爆発事故が発生。死者58人、負傷10人。

2.2. 歴代町長
---------

安川博3期
木原忠2期

3. 行政
-----

3.1. 町長
-------

安川茂伸
任期：2026年3月5日

3.2. 町議会
--------

定数: 14人
任期: 2026年3月5日

3.3. 警察
-------

粕屋警察署の管轄区域であり町内に以下の交番がある。

宇美交番

3.4. 矯正施設
---------

福岡刑務所

3.5. 消防
-------

粕屋南部消防組合の管轄区域。

3.6. 出来事
--------

2019年11月、時任裕史町議が、沖縄県警に大麻取締法違反の疑いで逮捕された。沖縄県警によると、時任は7～10月、米海兵隊軍属の男に大麻を宅配便で送り、有償で譲り渡すなどしたとしている。時任は事件を受け、議員辞職した。2020年8月7日、那覇地方裁判所は時任に対し、懲役4年6月、罰金100万円、追徴金約404万円の有罪判決を言い渡した。
2021年5月、町内の新型コロナウイルスワクチンの集団接種で、医師は可動式の椅子に座ったまま接種を待つ人の列を移動し、次々に問診と接種を行う方式が採用される。高齢者の会場内移動の負担が減り、接種完了までの時間短縮にもつながる当該接種法は「宇美方式」と呼ばれ、台湾や大阪府岸和田市の集団接種でも採用されている。

4. 地域
-----

4.1. 人口
-------

4.2. 教育
-------

4.2.1. 高等学校
-----------

福岡県立宇美商業高等学校

4.2.2. 中学校
----------

町立
[1]
[2]
宇美南中学校

4.2.3. 小学校
----------

町立
宇美小学校
宇美東小学校
原田小学校
桜原小学校
井野小学校

5. 産業
-----

かつては石炭産業で栄えたが、昭和30年代のエネルギー革命により衰退。現在は農業、林業、観光業が主産業となっている。また町中央部には早見工場団地・若草工場団地が建設され、工場や事業所の誘致を図っている。

5.1. 企業
-------

昭和鉄工株式会社
日本タングステン宇美工場
木村塗料株式会社
小林酒造本店
森博多織
入江不動産株式会社
株式会社小林食品

6. 交通
-----

6.1. 空港
-------

福岡空港が最寄りであり、町内から路線バスで行くことが可能である。

6.2. 鉄道路線
---------

九州旅客鉄道
香椎線: 宇美駅廃止路線

日本国有鉄道
勝田線 - 1985年3月31日限りで廃止。
下宇美駅 - 宇美駅 - 筑前勝田駅

6.3. バス路線
---------

西鉄バス - 西日本鉄道および子会社の西鉄バス二日市が福岡市や周辺市町と宇美町を結ぶ路線を多数運行している。
西日本鉄道
宇美町 - 志免町 - 福岡空港・福岡市内
宇美町 - 須恵町 - 粕屋町 - 福岡空港・福岡市内
宇美町 - 須恵町 - 志免町 - 福岡空港
宇美町 - 西鉄雑餉隈駅入口 - JR南福岡駅
西鉄バス二日市
宇美町 - 西鉄太宰府駅

6.4. 乗合タクシー
-----------

のるーと宇美 - 2023年2月1日運行開始。AI活用型オンデマンドバスで、合屋タクシーと木村タクシーが受託運行する。

6.5. 道路
-------

6.5.1. 高速道路
-----------

高速道路の九州自動車道が通っているが、町内にインターチェンジはない。町内における九州自動車道の最寄りインターチェンジは北隣の須恵町にある須恵スマートインターチェンジ、もしくは南隣の太宰府市にある太宰府インターチェンジである。都市高速を利用する場合は西隣の大野城市にある大野城ランプが最寄り。
九州自動車道上にバス停留所の宇美バスストップがあるが、現在は高速バスは停車しないため利用できない。

6.5.2. 一般道路
-----------

一般国道は通っていない。
主要地方道にあたる県道は以下の道路がある。
福岡県道35号筑紫野古賀線 - 町中心部より東側を北西に延びる。
福岡県道60号飯塚大野城線 - 町内を南西に延びる。中心市街地を東西に貫くルートと、中心市街地の南側を通るルートがある。
福岡県道68号福岡太宰府線 - 町内を南東に延び、中心市街地を貫く。

7. 観光
-----

宇美八幡宮
光正寺古墳公園
大野城跡　特別史跡
河原谷の大つらら
宇美町歴史資料館
四王寺県民の森
一本松公園

8. 出身有名人
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南里征典 - 小説家
安部修仁 - 実業家
角富士夫 - プロ野球選手
中西英敏 - 柔道家
山口幸三郎 - ライトノベル作家
中島卓也 - プロ野球選手
永田崇人 - 俳優、c.i.a.メンバー

9. 脚注
-----

10. 外部リンク
---------
国道345号

国道345号は、新潟県新潟市中央区から山形県飽海郡遊佐町に至る一般国道である。

1. 概要
-----

ほぼ全線にわたって国道7号と並行している。新潟県内の区間は国道7号から海岸寄り、山形県内の区間は内陸寄りを並行している。また、新潟県新潟市から同県村上市にかけて日本海東北自動車道が、新潟県村上市から山形県鶴岡市にかけてJR東日本羽越本線がそれぞれ並行している。

新潟市から北蒲原郡聖籠町の区間は新潟西港、新潟空港、新潟東港などの重要な港湾施設付近を通過する。聖籠町以北は日本海沿いのルートとなり、特に村上市内の区間は日本百景に指定されている笹川流れを通る。山形県内ではルートが内陸寄りとなる。このうち、鶴岡市内の区間は一部大型車通行不能の狭隘な区間があり、冬季は通行止めとなる。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：新潟市
終点：山形県飽海郡遊佐町
重要な経過地：豊栄市、新潟県北蒲原郡中条町、村上市、同県岩船郡山北町、山形県西田川郡温海町、鶴岡市、同県東田川郡立川町、同県飽海郡八幡町
総延長 : 225.3 km重用延長を含む
重用延長 : 72.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 153.2 km
現道 : 148.9 km
旧道 : 4.3 km
新道 : なし
指定区間：国道7号、国道47号と重複する区間）（豊栄IC) - 北蒲原郡聖籠町大字藤寄：国道7号＜新新バイパス＞
北蒲原郡聖籠町大字藤寄 - 新潟市北区横土居：新潟県道556号新潟東港線
胎内市村松浜 - 胎内市築地：新潟県道54号中条紫雲寺線
胎内市築地：胎内市道
胎内市築地 - 胎内市乙：新潟県道3号新潟新発田村上線
胎内市乙 - 胎内市乙：胎内市道
胎内市乙 - 村上市荒川縁新田：新潟県道3号新潟新発田村上線
村上市八日市 - 村上市松山：新潟県道3号新潟新発田村上線
村上市肴町 - 村上市石原：新潟県道3号新潟新発田村上線
山形県鶴岡市 関川峠

1.2. 通称
-------

東港線
新潟飛行場道路
日本海夕日ライン
坂町鼠ヶ関道
鼠ヶ関バイパス
羽州浜街道

1.3. 重複区間
---------

起点から胎内市までの区間は国道113号と完全に重複している。ただし、道路標識の案内は「国道113号」のみである。なお、新潟市北区の一部の区間で新潟県道46号新潟中央環状線とも重複しているが、この区間では国道113号と新潟県道46号新潟中央環状線の案内が両方設置されている一方で、国道345号の案内は設置されていない。また、国道113号の起点は新潟市中央区の本町交差点である一方、国道345号は同区東港線十字路であり起点は異なる。

国道350号
国道113号
国道7号
国道112号
国道47号
篠栗町

篠栗町は、福岡県の町。糟屋郡に属す。

福岡都市圏の一部である。

1. 地理
-----

福岡市内から東に12kmのところに位置する。町域の中央よりやや西側に篠栗駅があり、同駅の周辺部が中心市街地となっている。中心部とその西側の地域は福岡平野の東端部にあたり比較的平坦で、福岡市のベッドタウンとして住宅開発が進んでいる。中心部より東側は、福岡都市圏と筑豊を隔てる山地である。

多々良川が町域を東西に流れている。

山: 若杉山森林セラピー基地認定。

1.1. 隣接する市町村
------------

飯塚市
宮若市
糟屋郡須恵町、久山町、粕屋町

1.2. 人口
-------

1.3. 地名
-------

金出
篠栗
高田
萩尾
乙犬
尾仲
田中
津波黒
若杉
和田
内住
中央1丁目～6丁目
彩り台
和田1丁目～5丁目

2. 歴史
-----

2.1. 近現代
--------

1889年4月1日 - 町村制施行により、篠栗村と勢門村が発足。
1927年1月1日 - 篠栗村が町制施行。篠栗町となる。
1955年4月1日 - 篠栗町と勢門村が対等合併し、新町制による篠栗町が発足。

2.2. 歴代町長
---------



3. 行政
-----

3.1. 町長
-------

三浦正
任期: 2024年11月29日

3.2. 町議会
--------

定数: 12人
任期: 2027年4月30日

3.3. 消防
-------

粕屋南部消防本部
中部消防署

3.4. 警察
-------

福岡県警察粕屋警察署
篠栗交番
自動車警ら隊本隊
福岡地区隊
交通機動隊本隊
福岡地区隊
機動捜査隊本隊
福岡地区隊

4. 産業
-----

かつては町の北西部に炭鉱があったが、1960年代のエネルギー革命で閉山した。その後、工業団地立地を進め、現在は農業や観光業が中心。

4.1. 町内に本社を置く企業
---------------

トーカ堂
やまやコミュニケーションズ

5. 教育
-----

5.1. 中学校
--------

町立
篠栗中学校
篠栗北中学校

5.2. 小学校
--------

町立
篠栗小学校
萩尾分校
勢門小学校
北勢門小学校今では篠栗北中学校と北勢門小学校との、篠栗中学校と篠栗小学校・勢門小学校との小中一貫教育が進んでいる。

6. 交通
-----

最寄り空港は福岡空港。

6.1. 鉄道路線
---------

九州旅客鉄道
篠栗線
篠栗駅 - 筑前山手駅 - 城戸南蔵院前駅中心駅は篠栗駅。この他に篠栗町民の利用が多い駅として門松駅がある。

6.2. バス路線
---------

西鉄バス 国道201号福岡東バイパス・八木山バイパスを経由し福岡市と筑豊地区の各都市を結ぶ特急バスが町内の福岡東バイパス上の「篠栗北」停留所に停車する。また、県道607号を通り粕屋町を経由して福岡市と篠栗町を結ぶ一般路線もある。
特急: 西鉄天神高速バスターミナル - 粕屋警察署前 - 篠栗北 - 堀池 - 飯塚バスターミナル - 新飯塚駅 - 道の駅いとだ・中村美術館前 - 西鉄後藤寺営業所 - 後藤寺 - 田川市役所 - 田川伊田駅 - 福岡県立大学 - 香春町役場 ※経路および発着地は便により異なる
31：大濠公園 - 天神 - 妙見 - 長者原 - 篠栗 - 日の浦口
310：大濠公園 - 天神 - - 長者原 - 篠栗 - 日の浦口 オアシス篠栗巡回バス 篠栗町が運行する福祉巡回バスで、篠栗町総合保健福祉センターを拠点として、町の北東部・南東部・北西部・南西部の西鉄バス路線のない地域に運行する。実際の運行業務は若杉観光が行う。無料。オアシス篠栗利用者以外でも利用できるが、オアシス篠栗でのみ乗車扱いを行い他停留所では降車扱いのみの便と、途中の各停留所で乗降扱いを行う便がある。月曜日運休。 久山町コミュニティバス「イコバス」 久山町が運行するコミュニティバスで、篠栗駅・篠栗北と久山町を結ぶ。実際の運行業務は新宮タクシーが行う。運賃100円均一。久山・久山役場経由便と、山の神・猪野経由便がある。篠栗町内のみの利用も可能。

6.3. 道路
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6.3.1. 高速道路
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町内に高速道路は通っていない。高速道路の最寄りインターチェンジは福岡インターチェンジ。

6.3.2. 一般国道
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国道201号: 町の中心部のやや北側を通り、東西に福岡市から飯塚市方面へ通っている。
国道201号

6.3.3. 県道
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福岡県道92号宗像篠栗線: 主要地方道。
福岡県道435号内住篠栗線
福岡県道543号谷尾仲線
福岡県道547号猪野篠栗線
福岡県道607号福岡篠栗線: 旧国道201号。扱い上は主要地方道ではないが、町中心部を通り、実質的には幹線道路の一つ。

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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篠栗四国八十八箇所霊場 町内各地に寺があり、札所を巡礼する。中でも1番札所の南蔵院は青銅製のものとしては世界最大の釈迦涅槃像で知られており、多くの観光客が訪れる。
太祖宮 上宮、下宮からなり、若杉山の名称に由来する神功皇后の伝承が残る。
米ノ山展望台 車で行くことができる福岡県内でも皿倉山と並び称されるほどの展望の名所。夜には眼下に福岡市内の煌めく夜景が望める。
若スギトウダの二又 森の巨人たち百選。
[1] 「色金属閣寺」の一つで、鹿苑寺・慈照寺・大雲院は京都市内にあるが、こちらだけは、福岡県糟屋郡篠栗町にある。
篠栗九大の森 九州大学演習林の敷地の一部であり、大学と町が共同で管理をしているエリア。中央に位置する「蒲田池」の周囲には遊歩道が整備されている。いわゆる「インスタ映え」するスポットとして注目されている。

8. 篠栗町出身の有名人
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村田修一
佐田正樹
黒瀬純
多久島顕悟
髙木悠未
太田蒼生
篠栗たかし
藤金作

9. 脚注
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10. 外部リンク
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[2]
[3]
[4]
[5]
サークル

サークル、複数形：サークルズ

1. 数学
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円 

2. 社会集団
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2.1. 社会集団のサークルについて
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同じ趣味・研究をする者の集まりをサークルあるいはクラブ活動や同好会という
同人誌などの創作を目的とする同人の集まりを同人サークルという
複数大学の学生から構成されるインカレサークルもある

2.2. サークル関連の項目
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クラブ活動・部活動 - 小中高大など学校の部活
  サークル活動 - 大学、企業、市民。大学の場合は、公認と非公認サークルがある。
インターカレッジ - 複数大学学生が所属するサークル
イベント系サークル - 主に日本の首都圏の大学
スーパーフリー事件 - 主に日本の早稲田大学
偽装サークル - 主に大学にある詐欺や宗教のターゲット勧誘活動などを実際の主目的にする偽装団体

3. 地名
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サークル  - アメリカ合衆国アラスカ州の地名
サークル  - アメリカ合衆国モンタナ州の地名

4. 音楽
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4.1. 一般
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ドラムサークル - 世界の打楽器を使った即興演奏

4.2. グループ
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サークル  - フィンランドのバンド
Circle  - 1998年から2000年に活動した韓日中混成。5人組でデビュー
CIRRRCLE - 自主レーベルで活動するヒップホップグループ

4.3. ロック・フェスティバル
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CIRCLE  - 福岡県福岡市東区の海の中道海浜公園で開催される大規模な音楽フェスティバル

4.4. アルバム
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CIRCLE  - RAG FAIRのアルバム
Circle  - 木村カエラのアルバム、及び表題曲
CIRCLE  - HOME MADE 家族のアルバム、及び表題曲
サークル  - アモルフィスのアルバム
CIRCLE  - DISH//のアルバム

4.5. 楽曲
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サークルズ  - ザ・フーの楽曲
サークルズ  - ジョージ・ハリスンの楽曲
CIRCLE  - 関ジャニ∞のシングル『喝采』に収録
Circle  - 花澤香菜の配信シングル

5. その他
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サークル - ファイナルファンタジーシリーズに登場する特殊攻撃の名称
CIRCLE - メディアミックス作品・BanG Dream!に登場する架空のライブハウスの名称

6. 関連項目
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円 
丸
ザ・サークル 
循環 
環状線
志免町

志免町は、福岡県福岡市近郊の町。糟屋郡に属し、福岡都市圏の一部である。

1. 地理
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福岡市東部に位置する。町域の南部と西部に丘陵地帯があるものの、概ね平坦である。ほぼ全域が市街地化されている。面積は吉富町、糸田町に次いで県下では3番目に狭い。

人口密度は2015年国勢調査基準で全国の町村ならびに鉄道路線の存在しない市町村の中では最も高い。福岡県内では春日市に次いで第2位である。

1.1. 隣接する自治体・行政区
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福岡市
糟屋郡粕屋町
糟屋郡宇美町
糟屋郡須恵町

1.2. 地名
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志免
田富
別府
御手洗
南里
吉原
桜丘1丁目～5丁目
石橋台
田富1丁目～4丁目
志免東1丁目～4丁目
東公園台1丁目～2丁目
松ヶ丘
志免1丁目～4丁目
志免中央1丁目～4丁目
片峰1丁目～4丁目
片峰中央1丁目～4丁目
坂瀬
向ヶ丘1丁目～2丁目
南里1丁目～7丁目
王子1丁目～4丁目
別府東1丁目～3丁目
別府西1丁目～3丁目
別府1丁目～4丁目
別府北1丁目～4丁目
御手洗1丁目～2丁目

2. 歴史
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隣町である宇美町にある宇美八幡宮の注連縄が張られた土地であることから、志免の地名となった説がある。

2.1. 近現代
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1889年4月1日 - 市町村制度発足により、田富村・吉原村・志免村・南里村・別府村・御手洗村が合併し、志免村が発足。
1939年4月17日 - 志免村が町制施行。志免町となる。

2.2. 歴代町長
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南里久雄6期
南里辰己4期

3. 行政
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3.1. 町長
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世利良末
任期：2023年4月30日

3.2. 町議会
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定数：14人
任期：2023年4月30日

3.3. 消防
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粕屋南部消防組合
南部消防署

3.4. 警察
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福岡県警察粕屋警察署
志免交番

4. 産業
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糟屋郡南部一帯に広がる糟屋炭田と呼ばれる炭田地域の中心部にあたり、かつては町内に数か所の炭鉱を有し、石炭産業で栄えたが、エネルギー革命の影響で1964年に国鉄志免鉱業所が閉山したのを最後に町内から炭鉱がなくなった。町のシンボルともいえる炭鉱跡地の立坑櫓と硬山は、かなりの土地を占有しているため、長年その利用方は議論されているが、撤去に莫大な費用がかかることと、土地が3町にまたがっている事などから、未だ手付かずのままである。その内竪坑櫓は貴重性が認められ、国指定重要文化財に指定された。現在は福岡市に隣接していることと、適度に安い地価から、ベッドタウンとして住宅が多数建設され、人口が増加している。

大型商業施設としては町北部にイオン福岡東ショッピングセンターが立地しているほか、隣の粕屋町内にあるイオンモール福岡も志免町中心部から近い。ほかに幹線道路沿いにはロードサイド店舗が多く立地している。

5. 地域
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5.1. 人口
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5.2. 教育
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中学校

志免町立志免中学校
志免町立志免東中学校小学校

志免町立志免中央小学校
志免町立志免東小学校
志免町立志免南小学校
志免町立志免西小学校高等学校はない。

6. 交通
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6.1. 空港
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町内にはないが、町中心部から福岡空港まで2km程度。

6.2. 鉄道路線
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かつては国鉄勝田線と貨物専用線ではあるが国鉄香椎線の旅石支線が町内を通っていたが、国鉄再建法により特定地方交通線に指定され、1985年4月1日に廃線となり、現在町内に鉄道路線はない。最寄の駅は、JR香椎線の酒殿駅・須恵駅・須恵中央駅・新原駅や篠栗線の柚須駅、及び福岡市地下鉄の福岡空港駅などだが、町内から博多駅、吉塚駅、天神への直通バス路線も通じているため、博多駅を利用する町民も多い。

6.3. バス路線
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西日本鉄道
町内から隣接するすべての市町へ運行している。
天神から町中心部へ
天神日銀前から32・33・34番
博多駅から町中心部へ
博多バスターミナル1階14番乗り場から32・33番
福岡空港から町中心部へ
福岡空港前バス停からイオンモール福岡行き、3番、5番、37番
福祉巡回バス
無料。シーメイトを起終点として町内各地を6コース、それぞれ1日4本運行。月曜日と年末年始は運休する。

6.4. 道路
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高速道路

町内にはなし。最寄りインターチェンジは九州自動車道福岡ICまたは太宰府IC。主要地方道

福岡県道24号福岡東環状線
福岡県道68号福岡太宰府線
福岡県道91号志免須恵線一般県道

福岡県道551号別府比恵線

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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志免鉱業所跡地
七夕池古墳
緑道・志免町鉄道公園
石投げ相撲：9月

8. 志免町出身の有名人
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若杉山豊一
富田靖子
尾形大作
平井光親
岳野竜也
筑前りょう太
兵頭功海
青木翔
大津亮介

9. 脚注
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10. 外部リンク
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部

1. 部
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部分のことを指し、次の意味がある。

組織の一部門のこと。
部活動において、共通の趣味・興味を持つ仲間が集まって形成された団体のこと。
書籍の数をあらわす単位。発行部数など。
中国史に登場する鮮卑など北方遊牧民族の組織、集合体の呼称。
中華人民共和国や中華民国などにおける中央行政機関の名称。
仏教においてパーリ語経典の経蔵を構成する5つの領域。

2. 部
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古代日本における人的な集団のこと。
香川県道44号円座香南線

香川県道44号円座香南線は、香川県高松市を通る県道である。

1. 概要
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新道区間：香川県高松市中間町 - 香川県高松市香南町由佐

新道区間は当初、地域高規格道路の高松空港連絡道路として、高松空港と高松自動車道を結ぶ目的で一般部と専用部が計画されていたが、香川県の財政難により専用部は部分的なものとなった。2022年4月の香南工区の開通により、高松空港から高松西IC・高松檀紙ICのそれぞれ手前までほぼ一本道となった。

1.1. 路線データ
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本線
起点：香川県高松市円座町字永井818番1地先
終点：香川県高松市香南町岡
バイパス
起点：香川県高松市中間町字東井坪470番4地先【34】
終点：香川県高松市香南町由佐字三ノ原1523番地地先【34】

2. 歴史
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1993年5月11日 - 建設省から、県道円座香南線が円座香南線として主要地方道に指定される。
1994年4月1日 - 香川県が整理番号を44に変更。
2011年3月 - 中間工区の側道が全線開通。
2018年3月4日 - 中間工区の西山崎高架橋を含む高架区間延長1.0   kmが開通。
2018年度 - 香南工区事業化。
2022年4月12日 - 香南工区の香南町内の延長1.2   kmが開通。香川県道174号千疋高松線バイパスの一部を編入。

3. 路線状況
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一般部の中間橋西交差点から西山崎交差点の間は2008年3月にほとんど完成していたが、開通は2009年1月にずれ込んだ。2018年3月に国道32号・高松琴平電気鉄道琴平線を跨ぐ区間が高架化された。

3.1. 名称・愛称
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由佐街道
空港連絡道路
問丸

問丸は、年貢米の陸揚地である河川・港の近くの都市に居住し、運送、倉庫、委託販売業を兼ねる組織。問とも呼ばれる。

1. 概要
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平安時代後期から鎌倉時代頃に組織され、取扱うのは主に荘園からの年貢米。その由来については不明な点が多いが、荘園にあった納所や木守など物資の管理に従事していた人々がその物資を輸送する業務を行ったり、反対に河川や港で物資の輸送にあたっていた問職と呼ばれる人々が物資の一時的な管理業務にあたるようになったりしたと考えられている。

鎌倉時代末になると問丸は、港湾や荘園を所有する領主に隷属して仕事をするだけではなく、その港湾を利用する他の領主の要求にも応じ、年貢米の輸送管理を引き受けて領主への隷属を脱した。また、馬借などの陸上輸送とも連携・統率するようになり、仲介業者または運送業者として独立した地位を築くようになる。また、領主の依頼を受けて一種の関銭を徴収する者や領主の保護を受けて単独もしくは複数の問丸とともに座のような組織を結成して現地の流通に関する独占的権利を確立して港湾支配を確立した者もいた。

後には、様々な展開を見せ始め、一般の商品も取り扱うようになって室町時代には問屋へと展開するものや、逆に独占的支配の特権によって他者の流通を妨げる存在に成長したために戦国時代後期に入ると「諸問諸座一切不可有之事」とした楽市・楽座政策によって、同じく独占的な要素を持つ流通組織とみられた座とともに解体に追い込まれたものもある。背景として中世後期に流通機構の分化が進んで、流通・輸送における段階的分業が進んだ影響が大きいとされている。その中で総合的な流通管理を断念して問屋や輸送業者、商人宿など分化の一翼を担う存在になったものには規模は縮小しても生き残ったものが存在し、反対に従来の特権を維持しようとしたものは、大量の物資調達を必要とする「戦国時代」という状況下において全国市場とのつながりを試みる領主権力との摩擦を生みだして解体させられることになったと考えられている。

2. 参考文献
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宇佐美隆之『日本中世の流通と商業』 ISBN 978-4-642-02780-9 第二部「問」

3. 関連項目
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座
馬借
咸鏡道

咸鏡道は、李氏朝鮮の行政区分・朝鮮八道の一つ。1467年から1470年までと1498年から1896年まで使われていた名称。1896年に咸鏡北道と咸鏡南道に分割された。西を平安道と接し、南を江原道と接し、北は中国と国境を接していた。

咸鏡道という名称は主要都市の咸州と鏡城から取ったものである。

1. 略史
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朝鮮半島の東北部に位置し、朝鮮三国時代の一国である高句麗が領有しており、後に渤海が領有した。渤海が滅びると北部は女真族の地となり、朝鮮半島の王朝が占有していたのは南部のみとなった。高麗末期から李氏朝鮮初期にかけては東北面と呼ばれていた。太宗13年に永吉道と改名され、道に組み込まれる。さらに太宗16年咸吉道に改名された。

初めて咸鏡道と言う名前が出てくるのは世祖13年であるが、成宗元年に李施愛の乱に加担した李仲和の出身地・咸興が、府から郡への格下げと観察使営も永興に移されたことから、永安道と改称された。

永安道から咸鏡道に再び改名されたのは燕山君4年4月4日である。

2. 「経国大典」による道内地方区分
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2.1. 府
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永興府

2.2. 大都護府
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安辺大都護府

2.3. 都護府
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鏡城都護府、慶源都護府、会寧都護府、鍾城都護府、穏城都護府、慶興都護府、富寧都護府、北青都護府、徳源都護府、定平都護府、甲山都護府

2.4. 郡
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三水郡、文川郡、高原郡、端川郡、咸興郡

2.5. 県
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洪原県、利城県、吉城県、明川県

3. 出身有名人
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李施愛

4. 関連項目
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二十三府制
咸鏡南道 
咸鏡北道 
朝鮮民主主義人民共和国の地方行政区画
咸鏡南道
咸鏡北道
両江道
西村天囚

西村 天囚は、日本のジャーナリスト。本名は時彦、で、天囚は号。他に碩園とも名乗った。字は子駿。大阪朝日新聞主筆で、コラム「天声人語」の名付け親である。

江戸時代に大坂につくられた学問所「懐徳堂」の復興にも尽力し、漢籍など天囚の旧蔵所が「碩園記念文庫」として保存されている。

祖先に西村織部丞時貫がいる。

1. 略歴
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慶応元年7月23日 大隅国種子島西之表に生まれる。
慶応3年7月9日 父を失う。
明治13年 東京帝国大学古典講習科に入学。重野安繹・島田篁村に学ぶ。
明治20年 退学。
明治22年 『大阪公論』の記者となる。
明治23年 『大阪朝日新聞』の記者となる。
明治26年 福島安正のシベリア単騎横断をウラジオストクで出迎え取材する。
明治27年 日清戦争を従軍記者として取材。
明治29年 『東京朝日新聞』編集局主宰。
明治35年 大阪朝日新聞社に戻る。
明治37年 『大阪朝日新聞』に「天声人語」初掲載。
明治43年 「懐徳堂記念会」を立ち上げ、復興や顕彰活動に取り組む。
大正3年 編集顧問になる。
大正5年9月 京都帝国大学講師。
大正8年5月 大阪朝日新聞社を退社。
大正9年5月 文学博士。
大正9年6月 島津家臨時編輯所編纂長。
大正10年8月 宮内省御用掛となり、東京に移住。
大正12年9月 正五位。
大正13年1月 御講書控。
大正13年7月29日 従四位。
大正13年7月30日 死去。享年60。勲四等瑞宝章。

2. 脚注
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3. 参考文献
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『碩園先生追悼録』
『西村天囚伝』
懐徳堂記念会

一般財団法人懐徳堂記念会は、明治44年に設立された団体。大正5年から昭和20年まで重建懐徳堂を運営し、現在は懐徳堂に関する研究・顕彰活動や一般向けの教養講座を行っている。

1. 沿革
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明治44年西村天囚らの呼びかけにより任意団体として発足。
大正2年永田仁助を理事長とする財団法人として認可。
大正5年懐徳堂を再建。
大正12年外郭団体として懐徳堂堂友会を発足。
昭和20年大阪大空襲により懐徳堂校舎を焼失。
昭和24年蔵書と職員を大阪大学へ移管。
昭和58年懐徳堂堂友会を解散。懐徳堂友の会が発足。
平成8年懐徳堂友の会を財団法人懐徳堂記念会に統合。2010年現在、西川善文が理事長を務めている。

2. 歴代理事長
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永田仁助
小倉正恒
今村荒男
上野精一
北沢敬二郎
堀田庄三
伊部恭之助
巽外夫
西川善文

3. 関連項目
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懐徳堂
大阪大学

4. 外部リンク
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[1]
青木昆陽

青木 昆陽は、江戸時代中期の、幕臣御家人、書物奉行、儒学者、蘭学者。サツマイモの普及を図り、甘藷先生と呼ばれる。名は敦書、字は厚甫、通称は文蔵、昆陽と号した。

1. 生涯
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1.1. 大岡忠相による抜擢
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江戸日本橋小田原町の魚屋・佃屋半右衛門の1人息子として生まれる。先祖は近江国の人で、蒲生氏一族という。

浪人として京都の儒学者である伊藤東涯の古義堂に入門して儒学を学ぶ。江戸町奉行所与力・加藤枝直と懇意で、享保18年に加藤の推挙により南町奉行・大岡忠相に取り立てられ、幕府書物の閲覧を許される。

1.2. サツマイモの普及
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享保17年に起きた享保の大飢饉は日本全土に被害をもたらした。しかし、享保期に薩摩国では既にサツマイモが伝来して農耕作物として普及定着していたと推測されており、サツマイモの栽培は飢えから人々を救っていた。

昆陽は京都で学んでいた頃に書物によって甘藷が救荒作物として重要であることを知ったとされる。昆陽は甘藷を栽培して救荒食とすべきことを江戸幕府8代将軍・徳川吉宗に上書し、これが認められて甘藷試作地として下総国千葉郡馬加村、小石川薬園、上総国山辺郡不動堂村が選定された。昆陽が江戸へサツマイモを伝えたのは享保19年のこととされている。享保20年には『蕃薯考』を発表。元文元年には薩摩芋御用掛を拝命し、身分が幕臣となった。

寛保3年には幕府から甘薯栽培の奨励を行っている。昆陽は後世“甘藷先生”と称され、墓所の瀧泉寺には「甘藷先生之墓」がある。また、甘藷の試作が行われた幕張では昆陽神社が建てられ、昆陽は芋神さまとして祀られている。九十九里町には「関東地方甘藷栽培発祥の地」の碑が建てられている。

1.3. 古文書研究
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元文4年には御書物御用達を拝命した。昆陽はサツマイモ栽培から離れた。

寺社奉行となっていた大岡忠相の配下に加わり、甲斐・信濃・三河など徳川家旧領の古文書を調査し、在野の家蔵文書を収集して由緒書を研究。昆陽は収集した文書を分類して書写し、『諸州古文書』としてまとめた。昆陽の研究に使われた原本は所有者に正しく返却され、返却の際には家蔵文書の重要性を説き保存を諭している。

1.4. 蘭学
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のち紅葉山火番を経て1747年には評定所儒者となった昆陽は山本、1740年に将軍吉宗から野呂元丈とともに蘭語学習を命じられ、オランダ語の習得に努めた。短期間ではあるがオランダ人や蘭語通詞のいる長崎に修学のために赴いている。「和蘭文訳」「和蘭文字略考」などの入門書や辞書を残し、野呂と共に日本の蘭学の先駆者となった。最晩年の弟子には『解体新書』で知られる前野良沢がいる。

明和4年書物奉行を命ぜられた。

明和6年流行性感冒により死去、享年72。

著書に『蕃薯考』『和蘭文訳』『和蘭文字略考』『経済纂要』『昆陽漫録』『草盧雑談』など。『国家金銀銭譜』は本邦初の金銀古銭の目録である。

2. サツマイモの普及
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2.1. 経緯
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日本にサツマイモが最初に伝来した地については宮古島とする説もあるが、一般的には慶長10年に野国総官によって琉球に伝わったとされている。本土の鹿児島には、島津家久の琉球出兵の際に兵士が持ち帰ったルート、種子島久基が1698年に琉球王尚貞より取り寄せたルート、薩摩山川の漁師である前田利右衛門が1705年に琉球から持ち帰ったルートの3つのルートで伝わったとされている。このうち1611年と1705年に伝来した品種は赤イモ、1698年に伝来した品種は黄イモだったとされる。

昆陽が享保19年に江戸に伝えたのは赤イモで「サツマイモ」と呼ばれるようになった。

2.2. 同時期に普及に努めた人物
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下見吉十郎
井戸正明

3. 史跡等
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3.1. 青木昆陽甘藷試作地
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青木昆陽が享保20年にサツマイモの試験栽培を行った地の一つに馬加村があり「青木昆陽甘藷試作地」として千葉県指定史跡になっている。

3.2. 昆陽神社
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所在地： 千葉市花見川区幕張町4-594-2
位置： 35
交通： JR総武線幕張駅、京成千葉線京成幕張駅 　徒歩5分。秋葉神社と同一敷地内に所在。道路工事のために社殿は取り壊され、一時的に子守神社に移転した。2006年11月に新しく作られた現在の社殿に戻った。

3.3. 青木昆陽墓
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昆陽は下目黒・大鳥神社の近くに別邸を持ち、その墓は東京都目黒区下目黒3丁目の瀧泉寺飛び地境内の目黒不動墓地にある。1943年5月1日に国の史跡に指定された。墓石は昆陽自ら「甘薯先生墓」と刻んだ寿塔である。毎年10月28日の縁日には、10月12日の命日を偲び、瀧泉寺で甘藷まつりが開かれ多くの参拝客でにぎわう。

交通
東急バス　渋72　目黒不動尊下車
JR山手線　目黒駅　下車
東急目黒線　不動前駅　下車

4. 脚注
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5. 参考文献
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『青木昆陽伝』、平野元三郎 著
『千葉郡幕張町誌』、
『年譜　青木昆陽伝』、青木七男 著 平成16年。
『青木昆陽　伝記、事蹟』 青木七男 著 平成24年

6. 関連項目
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伊藤東涯
加藤枝直
大岡忠相
徳川吉宗
佐藤信淵
前野良沢
伊奈忠逵
昆陽神社(千葉県千葉市花見川区幕張町。JR総武線・京成線幕張駅徒歩5分）
李海瓚

李 海瓚とは、韓国の政治家、元学生運動家。

忠清南道青陽郡出身。本貫は全州李氏。1995年にソウル特別市副市長、金大中政権時代の1998年3月から1999年5月まで第38代教育部長官、盧武鉉政権時代の2004年6月から2006年3月まで第36代国務総理を務めた。李明博政権末期の2012年6月から12月に野党第一党・民主統合党の代表を務めた。2018年8月25日から2020年8月29日まで文在寅政権の与党・共に民主党の代表を務めた。

国会議員選挙で地方選挙区から7回出馬し7回当選したため、あだ名は「選挙の帝王」である。

1. 概要
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1.1. 学生時代
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1952年に忠清南道青陽郡で公務員の息子として生まれた。父は日本への留学を行ってきたリハビリテーションの人事だった。ソウル大学社会学科在学中の1970年代、民主化運動に身を投じ、1974年の民青学連事件と1980年の金大中内乱陰謀事件で二回投獄されている。

1.2. 政治家として
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民主化後の1988年に行われた第13代国会議員選挙でソウル特別市冠岳区乙選挙区に平和民主党から出馬し、民主正義党の金鍾仁らを破って初当選。その後、出馬しなかった2008年の総選挙を除いて、2016年の総選挙まで計7回当選。1995年5月～12月ソウル特別市副市長、金大中政権下では、新千年民主党に党籍を置き、1998年から1999年まで、教育部長官を、2000年から2001年は政策委員会議長を務めた。

教育部長官時代には、高校の夜間自習と月ごとの模擬試験を廃止する教育改革を行った。これにより教育現場が弛緩して、2002年度の数学能力試験で低い成績を記録したことから「李海瓚世代」という流行語を生んだ。

1.3. 盧武鉉政権で第36代国務総理
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2002年末の大統領選挙に向けた民主党内の予備選で大統領候補の座を盧武鉉らと争い敗れたが、盧武鉉の選挙企画本部長を務める。翌2003年、盧武鉉大統領の中国特使団長、ヨルリン・ウリ党の創党準備委員会の企画団長として活動した。ウリ党に籍を移した後、2004年6月30日から第36代国務総理になる。盧大統領の側近として、国政全般を仕切った。

2006年3月1日の鉄道ストライキによる交通混乱のために非常勤務体制の中、三一節の行事も欠席しゴルフに出かけ、さらにそのゴルフの参加者に違法政治資金提供者がいたことが報道され、3月5日に自ら辞意を表明した。同年10月27日、大統領府の政務特別補佐官に就任、2007年3月には北朝鮮を訪問し金永南最高人民会議常任委員長と会談した。

1.4. 2007年大統領選挙
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2007年大韓民国大統領選挙では、ウリ党の後継政党である大統合民主新党の候補者予備選挙に出馬したが、鄭東泳や孫鶴圭に次ぐ3位に留まり敗北した。2008年1月に民主新党を離党し、同年4月に行われた第18代総選挙には不出馬を表明した。

1.5. 李明博政権の最大野党･民主統合党代表
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選挙後、親盧武鉉系のシンクタンクで活動を続けていたが、盧武鉉・金大中元大統領の死去後、政治的活動を活発化させ、進歩系市民団体が野党統合を推進するため2011年9月に結成した「革新と統合」の常任代表の一人となった。民主党と市民統合党および韓国労働組合総連盟が2011年12月に統合して民主統合党が結成されると、李海瓚は常任顧問に就任した。

2012年4月に予定されている第19代総選挙では世宗特別自治市選挙区から出馬する意向を、3月19日に明らかにした。そして選挙の結果、沈大平自由先進党代表などを抑えて4年ぶりの返り咲きを果たした。

総選挙で民主統合党を含む野圏が事実上敗北した責任を取って韓明淑代表が辞任したことにより実施された党指導部選挙に出馬。地域別に行われた代議員投票では非盧派の金ハンギルに後れを取る結果となったが、首都圏代議員投票と党員・市民選挙人団によるモバイル投票で巻き返しに成功、僅差で金ハンギルを逆転し1位となり、6月9日の全党大会で党代表に選出された。12月に行われる韓国大統領選挙における野党圏有力候補である安哲秀との候補者一本化交渉の中で、党指導部退陣を求める声が安側から挙がったことをきっかけに11月18日、李代表以下の党指導部全員が辞任した。

1.6. 朴槿恵政権時代
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2016年4月の第20代総選挙では、所属していた共に民主党の非常対策委員長・金鍾仁によって党公認から排除されたため、無所属で世宗市選挙区から出馬して当選。金鍾仁が民主党非常対策委員長を退任し、秋美愛が民主党代表に就任した後の同年9月に民主党に復党した

1.7. 文在寅政権の与党・共に民主党代表
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文在寅政権発足直後に中国への韓国大統領特使として派遣されるものの、香港行政長官と同格の扱いを受け「冷遇」との報道がなされた。2018年8月25日、文在寅政権の与党・共に民主党の代表選挙で宋永吉、金振杓らを破って党代表に就任。2020年4月の第21代総選挙には出馬せず、8月29日の党代表の任期満了とともに政界を引退した。

2. 略歴
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1972年～1985年：ソウル大学校社会学科。社会学学士。
1988年6月～1992年5月：第13代国会議員。
1992年6月～1995年6月：第14代国会議員。
1996年4月～2000年1月：第15代国会議員。
1998年3月～1999年5月：第38代教育部長官。
2000年5月～2004年5月：第16代国会議員。
2004年5月～2004年5月：第17代国会議員。
2004年6月～2006年3月：第36代国務総理。
2011年9月～現在：「革新と統合」常任代表
2011年12月～2014年3月：民主統合党常任顧問
2012年5月～2016年5月：第19代国会議員
2012年6月～11月：民主統合党代表
2016年5月～2020年5月29日：第20代国会議員
2018年8月25日～2020年8月29日：共に民主党代表

3. ゴルフ
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ゴルフにまつわる失敗は過去にもあり、2005年4月5日の植木日に江原道で大きな山火事が起きた時にもゴルフをしていたために非難され、国会で謝罪している。7月2日、南部地方での集中豪雨の時も、済州島でゴルフをしていたという。

4. 脚注
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5. ウェブページ
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