静岡駅

静岡駅は、静岡県静岡市葵区黒金町にある、東海旅客鉄道の東海道新幹線・東海道本線の駅である。東海道本線の駅番号はCA17。

東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 概要
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静岡県中部の中心駅であり、新幹線・在来線間の乗換駅としても機能している。静岡市葵区と駿河区の両区の代表駅である。

新幹線は、毎時2本の「こだま」と毎時1本の「ひかり」が停車し、当駅発着の「こだま」も設定されている。一部の「ひかり」は上下とも当駅で「のぞみ」の通過待ちをする。

在来線は、寝台特急サンライズ瀬戸・サンライズ出雲を含んだ全旅客列車が停車し、特急「ふじかわ」の始終点となっている。当駅で長時間停車する普通列車があり、停車中に別の列車に接続を取って先行させる、あるいは後続列車の到着待ちをしてから発車する等の運用が見られる。また、2017年3月ダイヤ改正時点で、普通列車が同方向の普通列車に追い抜かれる事例が17時台にあるgroup="注釈"。

JR静岡駅の事務管コードは、▲520116となっている。

2. 歴史
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1889年
2月1日：官設鉄道の駅として、東海道本線 国府津駅 - 静岡駅間の開通時に開業。一般駅。
開業日には盛大な式典が開催される予定であったが、この日に市街地13町・1,100戸を失う大火が発生し、式は簡素なものとされた。用意されていた酒や餅は被災者に提供された。
4月16日：官設鉄道が当駅から浜松駅まで延伸し、豊橋方面への既存線と直結。途中駅となる。
1895年4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。
1907年10月：2代目の駅舎に改築。
1935年10月10日：3代目の駅舎に改築。
1940年1月15日：静岡大火により駅舎焼失。
1957年10月12日：跨線橋の使用を開始して、構内踏切を廃止する。
1964年10月1日：東海道新幹線の駅が開業。
1967年10月1日：東静岡駅に貨物取り扱い業務の一部を移管。
1970年3月15日：新幹線のホームが16両対応に延伸される。
1971年4月1日：旅行センター開業。
1973年6月1日：貨物取り扱いを全廃。
1977年10月17日：下り線が高架化。
1979年
2月15日：上り線が高架化。
10月12日：高架駅舎が完成。
1981年10月8日：静岡駅ビル「パルシェ」オープン。
1983年春：東海道本線下りホームと東海道新幹線にエスカレーターを設置交通84}}。
1984年3月31日：東海道本線上りホームにエスカレーター設置。
1986年11月1日：荷物取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東海の駅となる。
1991年7月13日：駅高架下に「ASTY静岡」が開業。
1992年12月12日：在来線改札口に自動改札機を導入。
1997年6月11日：新幹線改札口に自動改札機を導入。
2006年10月26日：東海道新幹線下り通過線上でJR東海社員が通過中の東京発広島行き「のぞみ61号」に飛び込み自殺する事故が発生。上下合わせて38本が運休し、11万人の乗客に影響が出た。
2008年3月1日：在来線改札口でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2012年3月17日：当駅発着で東京駅へ直通する普通列車が前日の列車を最後に廃止。 Shizuoka Station 1.jpg|明治時代の「静岡停車場」 Shizuoka Station 3.jpg|明治時代の「静岡駅前通り」 Shizuoka Station 4.jpg|大正初期の「静岡駅前旅館」 Shizuoka Station 2.jpg|昭和初期の「静岡駅前広場」

3. 駅構造
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新幹線・在来線共に高架駅である。新幹線ホームは構内南側、在来線ホームは構内北側にある。

駅長・駅員配置駅である。管理駅として、東海道本線の東静岡駅・安倍川駅・用宗駅の3駅を管理している。

高架下のコンコースに面してJR全線きっぷうりばや自動券売機がある。改札口はコンコースに面して在来線用と新幹線用の2か所ある。改札は自動化されており、IC乗車券対応の自動改札機、自動精算機がある。他に中2階から駅ビル内に直接つながる改札口が2か所あり、駅ビルの営業時間中に通行可能となる。また中2階には新幹線と在来線との乗り換え改札口がある。新幹線側中2階には待合所がありコーヒーショップが設置されている。コンコースと各ホームの間にはエスカレーターやエレベーターが設置されている。

在来線の1・2番線ホーム及び3・4番線ホームの階段裏に東海軒の「富士見そば」がそれぞれ1店舗ずつ営業している。また、この「富士見そば」やキヨスクの他に、在来線の1・2番線ホームでは酒などと共におでん串などを供する立ち飲みスタンドが、3・4番線ホームではジャパン・トラベル・サーヴィスが経営する喫茶・軽食店「Siera」が営業していたが、2009年に営業を中止し、店舗は撤去された。3、4番線ホームのキヨスクは2015年に営業を終了、閉店している。また、静岡駅では1979年に「谷岡の甘栗」を販売する谷岡商店が駅構内に出店し静岡駅の定番土産となった。最盛期は1日の販売量が400   kgであったが、2020年以降は新型コロナウイルスの感染拡大で販売量が1日50   kgに落ち込み、2020年度で閉店することになった。

各ホーム中央付近にライナー列車の乗車整理券券売機が設けられている。かつては現金のみ使用可能だったが、現在はライナー列車の座席管理システムの更新によりタッチパネル式に交換され、TOICAなどのIC乗車券とオレンジカードに対応するようになった。またチャージ・履歴印字などにも対応している。

以前は「大道芸ワールドカップin静岡」開催時にコンコースが演技ポイントとして利用されたことがあったが、利用者の通行を妨げるなどの理由から、数年で使用されなくなっている。その代わりに、現在ではコンコースにイベントのインフォメーションカウンターが設置されるなど活用されている。また、コンコースには静岡のプラモデルをPRするため、プラモデルの部品を模した公衆電話が設置されている。

改札外には駅ビルの7階建てのパルシェや駅コンコースに面したASTY静岡などの商業施設がある。

新幹線 2面4線のうち、相対式ホーム2面2線を使用する。ホームは副本線に接し、上下副本線の間を通るもう2線の本線は通過線となっている。なお、東京方面発で当駅止まりの列車は上りホームに入線する場合もある。東静岡駅に隣接した位置に保線基地と夜間停泊列車用の留置線が2線ある。最終列車後に停泊する列車は、東京寄りにある片渡り線を通過し、下り本線を逆走する形で徐行しながら入線する形を取る。 在来線 2面5線のうち、島式ホーム2面4線を使用する。1・4番線が本線、2・3番線が副本線となっている。もう1線は1番線の外側にある副本線で、貨物列車などの通過時に使用する。また、構内の浜松寄りには乗務員が横断するための通路があり、踏切警報機が設置されている。 電車の留置に使用する引き上げ線が構内東側に2線と西側に4線の合計6線が設置されており、折り返し列車などの留置に使用されている。また、東側へ伸びる留置線と本線の合流地点付近から静岡車両区へ抜ける通路線が分岐している。

3.1. のりば
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 かつて定期運転だった快速「ムーンライトながら」は、前身の「大垣夜行」時代から上下とも2番線発着であった。

JR Central Shizuoka Station JR Line Gate.jpg|在来線改札口 JR Central Shizuoka Station Shinkansen Gate.jpg|新幹線改札口 JR Central Shizuoka Station PARCHE Gate.jpg|パルシェ本館改札口 JR Central Shizuoka Station PARCHE Syokusai Gate.jpg|パルシェ食彩館改札口 JR Central Shizuoka Station Transfer Gate.jpg|乗換改札口 JR Central Shizuoka Station JR Line Platform 1・2.jpg|在来線1・2番線ホーム JR Central Shizuoka Station JR Line Platform 3・4.jpg|在来線3・4番線ホーム JR Central Shizuoka Station Shinkansen Platform 5・6.jpg|新幹線5・6番線ホーム

3.2. 引込線
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以前は駅南口から南東方面のカネボウや松林工業薬品、静岡ガス、大浜製紙への引き込み線が、また南西方向にも西武建設の砂利採取場の引き込み線が存在していた。カネボウ、静岡ガス方面は昭和30年代、西武建設方面は昭和40年代までにすべて廃止となり、後に区画整理が進められ現在は引込み線の跡はほとんど存在していないが、東海道新幹線の安倍川を渡る手前に引き込み線跡のガードが残っているほか、ツインメッセ静岡周辺に線路跡らしきカーブを描く道路や踏切の跡である道路の隆起などが残っている。

4. 駅弁
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1889年の開業以来、東海軒が駅弁の調製・販売を手掛けている。かつて大垣夜行までの時代は夜行列車の発着に合わせて在来線ホームにおいて深夜2時台まで駅弁を販売していた。現在は新幹線ホームの直売店・在来線ホームにおけるキヨスク委託販売に加え、改札外コンコースに面した「ASTY静岡」の直売店において各種駅弁を販売している。主な駅弁は下記の通り。

千扇弁当
富士の味覚
茶めし弁当
特製鯛めし
幕の内弁当
大御所弁当
元祖鯛めし
助六寿司

5. 利用状況
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2019年度の1日の平均乗車人員は59,396人である。JR東海の駅では名古屋駅、東京駅、新大阪駅、金山駅に次いで第5位である。

「静岡県統計年鑑」によると、近年の推移は以下のとおりである。



5.1. 首都圏への直通列車と直通需要
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今日、当駅 - 首都圏間は東京駅・品川駅・新横浜駅まで東海道新幹線を利用するのが一般的であるが、かつては在来線でも当駅や島田駅まで113系や211系のグリーン車連結の普通列車が東京駅から運行されていた。しかし国鉄分割民営化後、直通需要や車両運用の都合などから次第に減少し、2004年10月のダイヤ改正でグリーン車連結普通列車の沼津駅以西当駅方面への乗り入れが廃止され、当駅 - 東京駅間を直通する普通列車は全車普通車の373系による1往復のみとなった。2012年3月ダイヤ改正ではこの373系の直通列車も廃止され、東京行きの定期普通列車は全て沼津駅以東の運転となっている。

また、以前は大船駅や平塚駅など新幹線駅のない神奈川県内の都市と静岡県内を結ぶ目的で、165系使用の急行「東海」、後に特急化して373系使用の特急「東海」を運行していたが、利用者低迷により2007年3月に廃止された。

一方、近年では乗り換え不要で、廉価な移動需要に応えるべく、東名ハイウェイバスなどの高速バスが朝夕を中心に東京駅への直通便を運行しており、2005年12月に夜行便「ドリーム静岡・浜松号」、2007年4月に渋谷・新宿への直通便「渋谷・新宿ライナー静岡号」をそれぞれ開設、さらに同年6月からは同じく新宿行の「駿府ライナー」 も開設された。また、横浜市内へも2009年12月から横浜駅行の「横浜ライナー」が開設されている。

6. 駅周辺
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thumb|駅周辺

6.1. 北口
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北口は静岡市の中心市街地で、県庁や市役所・区役所などの官公庁に至近の距離にある上、商店街や地下街・飲食店街に隣接し、百貨店やファッションビルなどの商業施設が集積している。駅コンコースを出るとすぐに国道1号が面しているため、市街地へ向かうための地下道が設置されている。

北口には2009年3月に徳川家康の立像と竹千代の立像が設置された。2011年頃より、さくらももこがイラストを手掛けた静岡市のPRキャンペーン「静岡市はいいねぇ。」の横断幕を掲出している。

北口側にある主な施設を以下に列挙する。

6.2. 南口
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南口は北口と違い、住宅地が駅近辺にも密集している。ビルが駅前広場のすぐそばにも密集しているため、整備事業が北口よりも大幅に立ち遅れていた感があったが、現在は一通りの整備事業が整っている。しかし、駅南口ロータリーに集まる一般車両などで日中は交通密度が高い。

南口ロータリーにはルノワールの彫刻像が2体展示されている。

南口側にある主な施設を以下に列挙する。

7. バス路線
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7.1. 高速バス
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東名ハイウェイバス
京阪神昼特急静岡号