さざなみ (列車)

さざなみは、東日本旅客鉄道が東京駅 - 木更津駅・君津駅間を京葉線・内房線経由で運行している特急列車である。

本項では、房総西線→内房線で運転されていた優等列車の沿革についても記述する。

1. 概要
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特急「さざなみ」は、1972年7月15日に運転を開始し、当初は、新宿駅・東京駅 - 館山駅・千倉駅間を中央本線・総武本線・外房線・内房線経由で運転され、同年10月のダイヤ改正でエル特急に指定された。房総半島方面への特急列車は、同日から「わかしお」も運転され、「わかしお」は外房線経由で運転された。

1982年11月15日に房総地区の急行列車を全廃して「さざなみ」が増発された。1991年3月19日に特急「成田エクスプレス」が運転開始することを受け、同年3月16日から東京駅 - 蘇我駅間が京葉線経由に変更された。

「ビューさざなみ」「ホームタウンさざなみ」「おはようさざなみ」なども運転されたが、2005年12月10日に列車愛称は「さざなみ」に統一された。

2015年3月14日のダイヤ改正で、定期運転の君津駅 - 館山駅間が廃止、全列車について運行区間が東京駅 - 君津駅間に統一、平日の朝上り・夕下りのみの運行となり、通勤輸送に特化したダイヤとなっている。

2023年3月18日のダイヤ改正で高崎線の特急「あかぎ」と「草津・四万」が全席指定席になったことで、首都圏を走るJRの特急列車では「しおさい」と「わかしお」と共に自由席を設定している数少ない列車となった。そしていずれも東京から房総半島や銚子など千葉方面を結んでいる特急に限られている。

1.1. 列車名の由来
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沿線である東京湾内湾の小さく立つ波を表す「漣」「小波」「細波」が由来となっている。1959年の夏季臨時列車では「さざ波」のテールマークを掲出して運転したこともある。

2. 運行概況
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基本的に東京駅 - 君津駅間で平日に上り3本・下り5本運転されている。定期列車は朝に上り、夕方から夜にかけて下りが運転されているホームライナー的な性格の強い列車である。下り列車の東京駅の発車時刻は毎時30分である。

2.1. 停車駅
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※定期列車の停車駅。臨時「新宿さざなみ」は後述。
東京駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 姉ケ崎駅 - 木更津駅 - 君津駅

臨時列車では海浜幕張駅に停車するものもある。

2.2. 使用車両・編成
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E257系500番台5両編成が使用されている。

運転開始当初は、183系が使用されていた。

2.3. 担当車掌の所属区所
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千葉運輸区
蘇我運輸区
木更津統括センター

3. 臨時列車
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土曜・休日に「新宿さざなみ」として、新宿駅 - 館山駅間で中央本線・総武本線・外房線・内房線を経由して1 - 2往復運転されている。臨時列車扱いではあるもののほぼ恒常的に運転されている。なお、菜の花が見頃の時期や駅からハイキング実施時などには、千倉駅まで延長運転されることがある。2013年には中央本線高尾駅まで延長運転された。

原則としてE257系500番台5両編成で運転されるが、かつては255系9両編成で運転されることもあった。2019年の4月27日 - 5月6日の10日間は1号と4号にはE257系0番台9両編成が使用されE257系0番台9両編成で運転される場合、号車番号は3 - 11号車となり、8号車は半室グリーン車となる。号車番号順については255系・E257系500番台と揃えられ、2019年3月のダイヤ改正まで「あずさ」として千葉駅に乗り入れていた時とは逆向きとなる。}}、以降も多客期を中心に使用されることがある。2021年8月からは0番台をリニューアルした5000番台も使用されている。

停車駅 新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - 五井駅 - 木更津駅 - 君津駅 - 浜金谷駅 - 保田駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅※2018年3月のダイヤ改正までは佐貫町駅にも停車していた。

このほか、土曜・休日を中心に日中帯に東京駅発着の臨時列車が運行されるほか、幕張メッセ来場客向けに、東京駅 - 海浜幕張駅間運転の臨時「さざなみ」が運転されることがある。以前は「わかしお」として運転されていたが、2009年10月26日に東京駅 - 海浜幕張駅間の臨時列車が初めて「さざなみ」として運転された。その後、2010年6月9日 - 11日のInterop Tokyo来場客向け、同年10月5日 - 8日のCEATEC JAPAN来場客向け臨時列車も「さざなみ」として運転された。

また、かつて夏季に運転されていた「ビーチインBOSOさざなみ」は、蘇我駅 - 浜金谷駅間無停車だった。木更津駅・君津駅の両駅を通過する列車は大変珍しかったため、参考に停車駅を記す。

「ビーチインBOSOさざなみ」停車駅新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 千葉駅 - 蘇我駅 - - 浜金谷駅 - 保田駅 - 安房勝山駅 - 岩井駅 - 富浦駅 - 館山駅

4. 利用状況
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2015年3月14日のダイヤ改正によって、定期列車は全列車を東京駅 - 君津駅間に運行区間を短縮した上で平日のみ運行とするなど、完全な通勤特急としての形に変化せざるを得なくなり、君津駅 - 館山駅間での特急運転は臨時列車のみで土休日の「新宿さざなみ」が2往復のみとなる。

この知らせを受け、館山市の金丸謙一市長は2014年12月24日に、館山商工会議所や市観光協会の各代表と共にJR東日本千葉支社を訪問。要望書に「内房線の利便性が低下するのは必至。高速バスと比べ、鉄道は大量輸送や定時性確保で優位に立っている。」として、特急の復活と通勤・通学時間帯での特別快速の増発を求めた。それに対し、支社長は「『さざなみ』は利用者が減少しており、利用状況を鑑みたうえでの判断。今後も関係各所と協議を続ける。」と応じた。また、館山市議会でも同年12月25日に「さざなみ」の存続を求める意見書の提出を全会一致で採択している。ダイヤ改正後の2015年3月20日には、区間廃止された沿線自治体の各代表が同支社を再度訪問し、改めて特急の復活と特別快速の増発を申し入れた。以降、2016年1月27日にも館山市長などが同支社を再訪し、「内房線の利便性が低下した」として、先述同様の要望書を提出している。

また、同改正後は東京 - 館山間に平日のみ運行の総武線直通「特別快速」が1往復運行されていたが、これも2年後の2017年3月4日付けのダイヤ改正で廃止された平日のみ運行のため、正式な運行終了は2017年3月3日。}}。

更に、2022年3月のダイヤ改正からは、新宿さざなみも1往復に削減された。

5. 内房線優等列車沿革
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内房線に有料の優等列車が初めて設定されたのは戦後の1958年であるが、戦前の1935年から1940年の間、海水浴客などの利用を見込んで、臨時の快速列車には「漣」などの列車愛称が付与されていたことがあった。

5.1. 戦後優等列車の運行開始
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1950年7月16日 - 8月20日：土・日曜日運転の臨時快速「汐風」を両国駅 - 館山駅間で運転開始。1951年夏にも運転された。
1952年 - 1953年夏：「汐風」の運転区間を新宿駅まで延長し「夕凪」、「汐風」、両国発「さざなみ」とする。
1953年に房総東・西線が「気動車モデル線区」に指定され、昭和28年度中までに千葉鉄道管理局管内に66両が配置されたことから、1954年夏には「汐風」、「夕凪」が気動車での運転に。「さざなみ」は客車列車のままであった。
1955年
4月17日以降：休日運転の臨時快速「房総の休日号」を新宿駅 - 千葉駅間で併結。
11月15日：気動車を使った同線区初の定期快速列車を設定。平日は千葉発、休日は新宿発で、朝に新宿駅 → 千葉駅 → 木更津駅 → 館山駅 → 安房鴨川駅 → 大網駅 → 千葉駅と走った後、午後に千葉駅から逆経路でまわる循環列車となっていた。
1958年
夏季臨時列車として「房総の休日号」房総東線 経由安房鴨川行きを併結し、多層建て列車となる。
11月10日：この年7月10日から総武本線の両国駅 - 銚子駅間に設定されていた準急列車「犬吠」に、房総東線経由安房鴨川行き、房総西線経由館山行きの車両を併結し、3層建て列車になる。同時に名称を「房総」と改める。ただし誤乗を防ぐ観点から、銚子行きの車両には「房総」、安房鴨川行きの車両には「房総」、館山行きの車両には「房総」と、列車名の後に各列車の系統を表すカッコ書きがなされた。
1959年7月1日：それまでの「房総」を「京葉」に改称。総武本線・房総東線・房総西線の臨時準急列車を2往復増発し、新たに「房総」とする。新設された「房総」は新宿駅 - 銚子駅・新宿駅・新宿駅間の準急列車で使用。系統別の括弧書きも踏襲する。
その運行系統は、2本とも新宿駅を9両編成で発車し、千葉駅で3方向へ向かう列車に分割し、房総東線 → 房総西線経由の「房総」と房総西線 → 房総東線経由の「房総」それぞれが房総半島を一周した後、千葉駅で再び銚子駅からきた上りの「房総」ともに3列車を併結して新宿駅へ戻るものであった。
1960年
4月25日：「房総」定期列車に変更。
11月21日：「京葉」を1往復増発するが、増発分はカッコづけをせずに3方面いずれも下りが「京葉1号」、上りが「京葉2号」とされた。
1961年
この年より「房総夏ダイヤ」開始。臨時準急「浜風」を増発。翌年2往復となる。
10月1日：「京葉」のカッコづけ愛称を廃止し、上下ともに発車順に「京葉1号」・「京葉2号」とする。
1962年
房総夏ダイヤで臨時快速「しらすな」を両国駅 - 浜金谷駅間で運転。借入試作機関車のDF93形が牽引。
10月1日：準急は房総東・西線系統と総武本線系統の新宿駅・両国駅 - 千葉駅間での併結運転を中止。「房総」・「京葉」の名称を、房総東線系統列車は「外房」、房総西線系統列車は「内房」と改める。「内房」は4往復となった。
「房総」の流れを引き継ぐ循環列車系統に関しては、両線の境となる安房鴨川駅で「内房」と「外房」の愛称を切り替えていた。
1963年
4月28日：千葉駅移転改良により千葉駅でのスイッチバックを解消。
房総夏ダイヤの臨時準急の愛称を房総東線は「汐風」とする。このうち、下り2号/上り1号は153系電車6両による運転とし、千葉駅以東の非電化区間ではDD13形重連+クハ16形改造電源控車連結で運転した。ほかの2往復には定期列車に先んじてキロ28形を連結。
10月1日：両国駅 - 館山駅間に、キハ58系を使用して全車座席指定席の準急列車を新設。よって自由席のみの編成であった「内房」と名称の区別をする必要があったことから、「さざなみ」と名づけられる。キロ28形を「さざなみ」と「内房」1往復に連結。
「さざなみ」の愛称自体は以前からよく臨時列車の愛称として登場していたが、この時定期列車に昇格した。また、両国駅 - 千葉駅間では、同じ内容で房総東線に新設された両国駅 - 館山駅間運転の「くろしお」と併結運転した。
1964年：房総夏ダイヤの臨時準急の名称を「白浜」とする。下り2号/上り1号は80系電車6両によって、前年同様の運転とした。
1965年
房総夏ダイヤの臨時準急の名称を「汐風」に戻す。1往復増発。なお、この年より秋の改正用の気動車のうち、早期落成車を先行的に千葉鉄道管理局管内での夏季輸送で使用することとしたため、前年と前々年に実施した機関車牽引での電車使用を廃止した。
10月1日：「さざなみ」に自由席車両を連結し、「内房」に統合する。この時「内房」の読みも「うちぼう」へ改められる。
1966年3月5日：運行距離が100kmを越す準急列車を全て急行列車に格上げすることになり、「内房」は急行列車となる。
1967年
房総夏ダイヤの臨時急行を「うちうみ」に改称。
10月1日：「内房」のうち循環運転を行うものを、「うちうみ」と改称。
1968年7月1日：「内房」「うちうみ」を「うち房」に統合。
この年の房総夏ダイヤから臨時急行も「うち房」に統合された。この年に海水浴輸送がピークを迎えた。初めて客車列車による臨時急行が運転され、このうち上り「うち房」54号の千倉駅 - 館山駅間はC57形牽引で運転。また、臨時急行の中にはキハ17形を使用した遜色急行が設定されたりもした。このほか臨時快速「さざなみ」や「富津岬」両毛線全線電化開業により横須賀線から[[高崎車両センターを運転。
1969年7月11日：木更津駅 - 千倉駅間の電化により「うち房」が電車化され、新宿駅・両国駅 - 館山駅・千倉駅間で運転される。これにより「そと房」との両国駅 - 千葉駅間での併結運転と循環運転は廃止。
電化開業と同日から始まった房総夏ダイヤでは臨時急行については房総ローカル用・大船電車区借り入れの113系、小山電車区借り入れの115系などで運転。101系による臨時快速「さざなみ」を新宿駅・両国駅・千葉駅 - 館山駅・千倉駅間で運転。
1970年：房総夏ダイヤでは臨時「うち房」のうち1往復を高尾駅発着で運転。臨時快速「さざなみ」を中野駅・両国駅・津田沼駅 - 館山駅・千倉駅間で運転。
1971年7月1日：千倉駅 - 安房鴨川駅間の電化により、「うち房」の下り7本/上り8本が安房鴨川駅まで延長。うち下り1本/上り2本は館山駅 - 安房鴨川駅間を普通列車とした。

5.2. エル特急「さざなみ」設定後
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1972年
7月15日：総武本線東京駅乗り入れにより、以下のように変更。
183系を導入し、特急「さざなみ」を運転開始。季節列車の一部は新宿駅発着であった。
外房線の蘇我駅 - 安房鴨川駅間の電化により、存続した急行列車4往復による循環運転を再開。先に内房線を走行し外房線に入るものを「なぎさ」、先に外房線を走行し内房線に入る物を「みさき」とする。これによって「うち房」が廃止。なお、これに先立つ5月27日に外房線大網駅のスイッチバックが解消されていたため、電化前とは違い循環運転後は前後が入れ替わることになった。また、定期急行は車両が東京駅 - 錦糸町駅間で採用しているATC-5型非対応のため新規開業した東京駅に乗り入れできず、新宿駅または両国駅発着となった。
この年の房総夏ダイヤでは臨時特急「さざなみ」、113系による臨時急行「みさき」「なぎさ」・101系などによる快速「青い海」113系の増備が進んだことから101系による臨時快速充当は1972年を以て終了。また、総武快速線での101系による臨時快速運転はこの年限り。}}を運転。
1973年：房総夏ダイヤでは臨時急行「みさき」「なぎさ」を冷房搭載の113系1000番台とし、この年落成したサロ113形を組み込んで運転サロ113形は房総夏ダイヤ終了後編成から外された後、翌年には大船電車区に全車転属。その後は宮原電車区