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一畑寺

一畑寺は、島根県出雲市小境町にある仏教寺院。山号は醫王山。宗派は臨済宗妙心寺派で、一畑薬師教団の総本山である。一畑薬師とも呼ばれ、「目のお薬師様」として知られる。

1. 歴史
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縁起によれば、寛平6年、漁師の与市が、海中から引き上げた薬師如来像を本尊とし、医王寺として創建したという。天台宗に属したが、正中2年に石雲本竺が臨済宗南禅寺派寺院として再興し、寺号を成徳寺と改めた。承応2年には一畑寺に改名。寛政2年、妙心寺派に転属した。

昭和28年、宗教法人一畑薬師教団が設立され、一畑寺が総本山となっている。日本各地に約50の分院がある。

2. 伽藍
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薬師本堂
観音堂
八万四千仏堂
法堂
書院
東陽坊
鐘楼堂
守礼堂
仁王門
開基堂寺は島根半島の山中もあり、宍道湖を見下ろせる。境内には上記の伽藍のほか、宿坊「一畑山コテージ」があり、座禅体験などができる。

3. 文化財
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3.1. 県指定
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3.1.1. 絵画
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紙本墨画著色書院障壁画 - 文化12年
絹本著色阿弥陀三尊像 - 高麗絵画

4. 行事
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5. 札所
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出雲十大薬師霊場第1番
出雲國神仏霊場第3番
出雲観音霊場特別霊場
中国観音霊場第26番

6. 住職
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飯塚大幸

7. 所在地
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〒691-0074：島根県出雲市小境町803番地

8. 交通アクセス
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一畑電車北松江線 一畑口駅から平田生活バスで約10分。
一畑電車北松江線 雲州平田駅から平田生活バスで約40分。

9. 前後の札所
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中国三十三観音霊場 25 鰐淵寺 -- 26 一畑寺 -- 27 雲樹寺

10. 備考
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水木しげるの『のんのんばあとオレ』の「のんのんばあ」は作品中にも一畑寺に参詣するエピソードが登場するなど一畑寺を信仰しており、その縁で2012年4月8日には「のんのんばあまつり」が開かれる。境内に「のんのんばあとしげる少年」と『ゲゲゲの鬼太郎』の「目玉のおやじ」のブロンズ像が建立された。

11. 脚注
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12. 関連項目
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島根県の観光地
美しい日本の歩きたくなるみち500選
日本の寺院一覧
一畑山薬師寺
一畑パーク - 1960〜1970年代に隣接していた遊園地。

13. 外部リンク
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[1]
ボロノイ図

ボロノイ図は、ある距離空間上の任意の位置に配置された複数個の母点に対して、同一距離空間上の他の点がどの母点に近いかによって領域分けされた図のことである。特に二次元ユークリッド平面の場合、領域の境界線は、各々の母点の二等分線の一部になる。母点の位置のみによって分割パターンが決定されるため、母点に規則性を持たせれば美しい図形を生み出すことが可能。

1. 定義
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距離空間 }} 内の有限な部分集合 //P// &subset; //X//}} が与えられたとき、各点 //p// ∈ //P//}} を母点またはサイトと呼び、これに対して、X}} の中で「P}} の点の中で p}} が最も近い」点の集合

を p}} の領域と呼び、P}} の全ての点の領域を集めた集合をボロノイ図と呼ぶマトウシェク。

ボロノイ領域の境界をボロノイ境界と呼び、各々のボロノイ境界の交点をボロノイ点と呼ぶ。

2. 特徴
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ボロノイ図およびボロノイ領域は以下の特徴を有する。

ボロノイ領域は凸領域である。
ボロノイ点は、各々のボロノイ境界の母点から等距離の位置に存在している。特に二次元ユークリッド平面の場合、母点を中心とした円の交点となる。

3. 応用
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最近点探索：与えられた点に最も近い母点を探す問題は直接的にのみならず、複雑な問題の一部分としても現れ、ボロノイ領域を応用したデータ構造を構築することで素早く探すことができるマトウシェク。
ロボット動作計画：障害物を避けて目的地に到達することが可能であれば、障害物を母点とするボロネイ境界上に経路をとることができる。このように空間をより低次元の骨格に置き換える手法はレトラクション・アプローチと呼ばれるマトウシェク。
ドロネー三角形分割：ユークリッド平面上のボロノイ図において、もしいずれの4母点も同一円上に無ければ仮定が満たされない場合は三角形分割になるとは限らない。この場合はドロネー空間分割と呼ばれるSfn、ボロノイ領域が辺を共有する母点同士を線分で繋ぐことで母点全体の凸包をいくつかの三角形で分割したものが得られ、この三角形分割は理論・応用の両面において興味深い性質を持つマトウシェク。
補間：有限の点集合 P}} 上の値のみがわかっている関数のある点 x}} での値を推測する方法の一つとして、//P// ∪ }}}} を母点とした際の x}} のボロネイ領域について、P}} を母点とした際の P}} の各点のボロネイ領域が占める割合で重みをつけて P}} 上の関数値を足し上げる方法があるマトウシェク。

4. 歴史
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ボロノイ図の利用例は1644年のデカルトまで遡ることができる。ディリクレは1850年に二次形式についての自身の研究において、2次元と3次元のボロノイ図を用いている。このことから、ボロノイ図にはディリクレ空間分割の異称もあるマトウシェク。

ボロノイ図の名はロシア人数学者ゲオルギ・フェドセビッチ・ボロノイ に因んだもので、彼は1908年に一般の //n//-次元の場合を定義、研究した。地球物理学や気象学で空間分布データの解析に用いられるボロノイ図は、アメリカ人気象学者アルフレッド・H・ティーセン[[:en:Alfred H. Thiessenの名前を取って、ティーセン多角形と呼ばれている。凝縮系物理学ではボロノイ細胞はウィグナー=サイツ単位セルとして知られる。運動量の逆格子から得られるボロノイ図はブリルアンゾーンと呼ばれる。リー群における一般格子に対し、そのボロノイ細胞のことを簡単に基本領域 en と呼ぶ。一般距離空間の場合には、そのボロノイ細胞のことをしばしば計量基本多項式と呼ぶ。

5. 関連項目
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ドロネー図
離散ボロノイ図
最近傍探索

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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colwidth=25em}}

6.3. 文献
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日本語
外国語

7. 外部リンク
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離散空間

数学の位相空間論周辺分野における離散空間は、その点がすべてある意味で互いに「孤立」しているような空間で、位相空間の非常に単純で極端な例の一つを与える。

1. 定義
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//X// を集合とする。

//X// 上の離散位相 en とは、//X// の任意の部分集合を //X// の開集合とすることによって定まる位相をいう。//X// が離散位相空間であるとは、それが離散位相を備えた位相空間であることをいう。
//X// 上の離散一様系 とは、//X// の対角集合 Δ = { : //x// ∈ //X//} ⊂ //X// × //X// の任意の上位集合を近縁と定めることによって与えられる一様系をいう。//X// が離散一様空間であるとは、それが離散一様系を備えた一様空間であることをいう。
//X// 上の離散距離 ρ はで与えられる。このとき、距離空間  は離散距離空間あるいは孤立点集合と呼ばれる。
距離空間  の部分集合 //S// が //X// において離散であるとは、//S// の各点 //x// に対し、適当な δ > 0 が存在して、//x// 以外の //S// の各点 //y// に対して //d// > δ とできるときにいう。このような集合は孤立点から成る。また、部分集合 //S// が距離空間 //X// において一様離散であるとは、適当な定数 ε > 0 が存在して、//S// の任意の相異なる二点に対して //d// > ε とできるときにいう。距離空間  が一様離散空間であるとは、適当な定数 //r// > 0 が存在して、//E// の任意の二点 //x//, //y// について、//x// = //y// か //d// > //r// のいずれかが成立することをいう。距離空間の位相は、距離が一様離散で無い場合でも、離散位相になることがある。例えば、実数全体の成す集合の通常の距離に関して、集合 {1, 1/2, 1/4, 1/8, …} がそのような空間の例を与える。

2. 性質
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離散距離空間上の一様系は離散一様系であり、離散一様空間上の位相は離散位相である。故に、先に離散空間として挙げたいくつかの概念は、互いに両立する。他方、一様空間あるいは距離空間として離散でないものの中に、その位相が離散位相となるものが存在する。例えば、実数直線における通常の距離からくる距離空間 //X//   := {1///n//   : //n//   = 1, 2, 3, …} を考えると、これが離散距離空間でないこと、また一様空間としても離散でないことは明らかである。にもかかわらず、これは離散位相を備えた離散位相空間になる。すなわち、この //X// は「位相的に離散」だが、「一様離散」でも「距離的に離散」でもないということになる。

さらに以下のようなことが成り立つ。

離散空間の位相次元は 0 である。
位相空間が離散であるための必要十分条件は、その一元集合が必ず開になることであり、あるいはそれが集積点を一切含まないことである。
単元集合の全体は、離散位相に対する開基を成す。
一様空間 //X// が離散であるための必要十分条件は、その対角集合 Δ が近縁をなすことである。
任意の離散位相空間は各種の分離公理を全て満たす。特に、任意の離散空間はハウスドルフ空間、つまり分離空間である。
離散空間がコンパクトであることと、それが有限集合であることとは同値である。
任意の離散一様空間あるいは離散距離空間は必ず完備空間である。
上二つの事実をあわせれば、任意の離散一様または距離空間が全有界であるための必要十分条件は、それが有限集合であることである。
任意の離散距離空間は有界空間である。
任意の離散空間は第一可算空間であり、さらに第二可算空間であることと可算であることとが同値になる。
少なくとも二点を含む任意の離散空間は完全不連結である。
任意の空でない離散空間は、ベールの第二類である。
濃度が同じ二つの離散空間は互いに同相である。
任意の離散空間は離散距離によって距離化可能である。
有限空間が距離化可能なのは、それが離散空間であるときに限る。
//X// が位相空間で //Y// が離散位相を備えた集合ならば、//X// は //X// × //Y// によって十分に被覆される。離散位相空間から他の位相空間への任意の写像は連続であり、離散一様空間から他の一様空間への任意の写像は一様連続になる。つまり、離散空間 //X// は位相空間と連続写像の圏および一様空間と一様連続写像の圏における //X// 上の自由対象である。これらのことは、離散構造が集合上自由であるというより広い現象の例になっている。

距離空間の場合は、距離空間の圏においては射の取りようによって複数の圏を考えうるから、事態はより複雑になる。射として一様連続写像の全体や連続写像の全体を取れば、確かに離散位相空間は自由だが、これでは一様構造や位相構造について考えただけで、距離構造については何も言っていないに等しい。距離構造についてより関連のある圏は、射をリプシッツ連続写像や弱縮小写像に限ればよいが、これらの圏は自由対象を持たない。それでも、離散距離空間は有界距離空間とリプシッツ連続写像の圏における自由対象であり、1 で押さえられる有界距離空間と弱縮小写像の圏における自由対象となる。すなわち、離散距離空間からベルの有界距離空間への任意の写像はリプシッツ連続になり、離散距離空間から別の 1 で押さえられる有界距離空間への任意の写像は弱縮小になる。

別な方向で考えると、位相空間 //Y// から離散空間 //X// への写像 //f// が連続になるための必要十分条件は、それが局所定数函数になるになることである。

3. 応用例
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離散構造は、集合上にほかに自然な位相や一様系、距離が入らないときの「何もしない構造」としてもよく用いられる。また、離散構造は特定の仮定における「極端な」例としても用いられる。例えば、任意の群は離散位相を与えることにより位相群と考えることができ、それにより位相群に対する結果を任意の群に対して適用することができる。実際、代数学で研究されてきた通常の非位相群について、解析学的に離散群として言及することがある。これはいくつかの場合において実際に有効に応用されており、例えば、ポントリャーギン双対などが得られている。0-次元位相多様体は離散位相空間に他ならないから、任意の離散群を 0-次元リー群と見ることもできる。

自然数全体の成す離散空間の可算無限個のコピーの直積は、無理数全体の成す空間に同相であり、同相写像は連分数展開によって与えられる。二点から成る離散空間 {0, 1} の可算無限個のコピーの直積はカントール集合に同相であり、この直積に直積一様系を考えれば、実は一様同相になる。この同相写像は三進展開から得られる。

数学基礎論において、{0, 1} の積のコンパクト性の研究は、超フィルター原理への位相的取り組みにおいて中心的である。

4. 密着位相
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離散空間の対極にあるのが密着空間である。これは開集合の数が可能な限り最小となるような空間である。離散位相が始対象・自由対象であるのに対して、密着位相は終対象・余自由対象になる。つまり、位相空間「から」密着空間「への」任意の写像は連続になる、などの性質がなりたつ。

5. 関連項目
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円筒集合

6. 参考文献
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荒井駅 (兵庫県)

高砂駅伊保駅|}

荒井駅は、兵庫県高砂市荒井町扇町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 32。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1941年7月17日：200   m東に移動し、地下道を使用開始。
1961年10月9日：急行停車駅となる。
1967年10月18日：折返線を撤去。
1968年2月：ホーム延長工事完成。
1984年3月25日：急行列車の設定が消滅。
2008年
2月：直通特急停車に向けホーム延伸工事開始。
4月14日：直通特急の一部停車開始。
2009年3月20日：ダイヤ改正で直通特急の停車時間帯を拡大。山陽特急も一部停車開始。
2013年2月12日：駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触し、前2両が駅の神戸方面行きホームに乗り上げるようにして脱線する事故が発生した。駅設備の被害は神戸・梅田・難波方面のホームの後方部分が崩れた。また、周辺では、住宅、ビル設備の一部が破壊され線路沿いの駐車場の車数台が被害を受けた。これにより、高砂駅 - 大塩駅間が運休となり、当駅も営業を一時休止した。
2013年2月14日：始発より通常運行に戻り、駅の営業を再開。
2020年1月8日：下り線ホームにおいて出場専用臨時改札口を使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。有効長は6両。改札口は神戸方面行ホーム側に地上改札があるほか、神戸寄りに地下改札がある。互いのホーム往復は後者の地下コンコースを使用する。どちらの改札口も無人化されている。地下改札は、駅構内東側をアンダーパスする公共の地下道と繋がっており、開設当初は、周辺の工場への通勤者などの定期券客専用で、朝夕のみの稼動だったが、現在は昼間時も使用されている。また、駅南西部にはICカード専用の出口専用改札があり、朝の通勤時間帯のみ開かれる。
2011年春にバリアフリー化工事が終了し、改札口と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋が設置された。なお、当駅にはすでに上りホームと下りホームをつなぐ地下道があるが、それのバリアフリー化はなされていない。上りホーム側のエレベーターは改札階-上りホーム-跨線橋と3か所にとまる珍しい形になっている。

2.1. のりば
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案内上の乗り場番号は設定されていない。 Sanyo-Arai Station south entrance.jpg|南口 Sanyo-Arai Station south gate.jpg|南口地下改札口 Sanyo-Arai platform.jpg|構内

3. 利用状況
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2021年度の1日平均乗車人員は5,568人である。

山陽電気鉄道の駅では板宿駅に次いで全49駅中第4位。特急通過駅では最も多い。駅周辺の企業が社員の自家用車通勤から電車通勤への転移を積極的に進めたことにより、利用者数が激増している。そのことは、データ上からも、定期利用者がほぼ80％を記録しており、これが山陽電鉄全49駅中最大で、突出した数値であることからも分かる。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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高砂駅 (兵庫県)

尾上の松駅荒井駅|}

高砂駅は、兵庫県高砂市高砂町浜田町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 31。全列車が停車する。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に高砂町駅として設置。
1924年1月16日：電鉄高砂駅に改称。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年3月1日：戦後改めて設定された急行の停車駅となる。
1952年12月19日：特急停車駅となる。
1958年
10月1日：西方に約100   m移設、連絡地下道。
10月24日：下り副本線使用開始。
1967年11月14日：上り副本線使用開始。
1991年4月7日：高砂駅に改称。
2013年
2月12日：荒井駅姫路方の神鋼前踏切において阪神梅田ゆき直通特急がトラックと接触する事故が発生した。これにより、当駅 - 大塩駅間が運休となる。{荒井駅 #歴史}}
2月14日：始発より通常運行に戻る。
2019年9月7日：接近メロディとしてルイ・プリマ作曲「シング・シング・シング」を導入。

2. 駅構造
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待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅である。下り線南側神戸寄りにある駅舎とはホーム東端の連絡地下道でつながっている。連絡地下道内には高砂高等学校美術部の生徒の手による壁画が描かれている。改札横には駅売店フレンズショップがあったが、閉店した。

駅の北側に神姫バスが乗り入れるロータリーがあるが、改札口は南側にしかなく、列車に乗るには地下道を通って南側に出なければならない。
2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅舎と各ホームを結ぶエレベーター専用跨線橋、多機能トイレが設置された。
また、バリアフリー工事に関連して改札口とホームに東二見駅に設置されているものと同型のLCD型発車案内装置が設置された。

2.1. のりば
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 付記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。1番線・2番線からも明石方面への発車が可能であるが、営業列車としては朝の当駅発S特急のみである。早朝に1番線に到着し、駅の東で入れ替えし、4番線から発車する当駅始発の列車が設定されている。外側2線より発車する営業列車は基本的に朝晩のみであるが、日中時間帯にも時折、回送列車を待避する普通列車がある。
東側すぐに加古川が流れているため、強風の場合、当駅 - 東二見駅間で運休となる。
夕方下り普通車のうち1列車は後続の回送列車を待避するため、1番線から発車する。 緩急接続
特急車と普通車の接続はほとんどなく、当駅で特急車から普通車に乗り換えても、結局は大塩駅や東二見駅での後発車である普通車に乗車するようになる。
朝ラッシュ時の上り列車で直通特急とS特急との緩急接続がある。 その他
当駅に夜間留置される車両が設定されている。

3. 利用状況
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1日乗降者数 7,963人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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MTREC

MTRECとは、本田技研工業がかつて生産・販売していた軽自動車のビートおよびトゥデイに採用したエンジン制御システム。

1. 概要
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1970年代以前のスポーツカーなどに採用され、オイルショックや排出ガス規制の強化より姿を消した多連キャブレターを、電子制御燃料噴射装置を用い現代に再現したもので、各気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、F1に代表されるレーシングカー用エンジンと同様に、スロットル開度とエンジン回転数とで燃料噴射量を制御することにより、鋭いスロットルレスポンスを実現している。

さらに、アイドリングや低負荷時などは、インテークマニホールド負圧とエンジン回転数により制御することにより、市販車両として求められる高いアイドル安定性を両立したシステムである。

2. 採用エンジン
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E07A型 1991年5月15日に発表したビートに搭載されデビューした、直列3気筒 SOHC 12Valve 656ccのエンジン。搭載方法が近いアクティ用の同型エンジンがベース。 エアクリーナーと共用の大型の吸気チャンバー直後に、3つの気筒ごとに独立したスロットルバルブを持ち、φ36mmからφ29mmまで絞られて行く吸気マニフォールドを備える。軽自動車用自然吸気エンジンで唯一自主規制上限の 64PS/8,100rpm 、6.1kgf·m/7,000rpmを誇った。 1993年1月26日に発表した2代目トゥデイにも搭載されたが、こちらは低回転域でのトルクを重視して圧縮比は9.8とし、58PS/7,300rpm 、6.1kgf·m/6,200rpmにデチューンされていた。

3. 外部リンク
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[1]
藤江駅

林崎松江海岸駅中八木駅|}

藤江駅は、兵庫県明石市藤江大塚にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 20。

1. 歴史
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1923年8月19日：現在地の約200メートル東方に、神戸姫路電気鉄道の駅として開業。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年11月21日：藤江競馬場利用者専用として、開催期間中に限り営業する臨時駅が現在地に開業。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1938年：藤江競馬場廃止に伴い臨時駅が営業休止。
1943年：競馬場跡を開発した住宅地が売れたため、休止中の臨時駅を藤江駅とし、旧駅は廃止。
1949年4月15日：急行停車駅となる。
1984年3月25日：急行の設定が消滅し、当駅に停車する優等列車が一旦無くなる。
1985年12月7日：駅舎改築。
1987年12月13日：この日より設定された通勤特急の停車駅となり、優等列車の停車が復活。
1989年8月24日：上り副本線を設置し、供用開始。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。神戸方面行ホームの方が島式となっており優等列車の待避が可能。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、駅舎とホームは構内踏切で連絡している。窓口は基本的に無人化されている。

改築前の駅舎は旧藤江競馬場の馬券売り場を転用したものであった。

2.1. のりば
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1番線が下り主本線、2番線が上り主本線、3番線が上り待避線である。

3. 利用状況
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1日乗降者数 2,942人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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中八木駅

藤江駅江井ヶ島駅|}

中八木駅は、兵庫県明石市大久保町八木道重にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 21。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1970年7月：駅舎改築、上下ホームの連絡地下道を設置。
2022年3月18日：北口駅舎の供用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側神戸寄りにあり、無人化されている。窓口はあるが通常はシャッターが閉まっている。神戸方面行ホームの神戸寄りには近くにある明石城西高等学校専用の臨時出口があり登校時間帯に使用されるが、IC定期券では利用できない。なお、定期券でないICカード乗車券は使用可能。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日乗降者数 2,757人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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西江井ヶ島駅

江井ヶ島駅山陽魚住駅|}

西江井ヶ島駅は、兵庫県明石市大久保町西島高見にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 23。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、江井ヶ島西口駅として開業。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1944年4月1日：西江井ヶ島駅に改称。
1974年8月10日：駅舎改築、構内地下道を使用開始。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日乗降者数 3,535人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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山陽魚住駅

西江井ヶ島駅東二見駅|}山陽魚住駅は、兵庫県明石市魚住町中尾出口にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 24。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に、魚住駅として設置。
1927年4月1日：神戸姫路電気鉄道が宇治川電気に合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1945年7月20日：休止。
1947年11月15日：営業再開。
1961年10月1日：山陽本線魚住駅の開設に伴い、電鉄魚住駅へ改称。
1970年12月：駅舎改築、構内地下道を使用開始。
1991年4月7日：山陽魚住駅に改称。
2019年6月16日：午前10時20分ごろ、線路内にいた女性が、山陽姫路発阪神梅田行きの直通特急にはねられ死亡する事故が発生。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム西端にあり、神戸方面行ホームとは地下道でつながる。自動改札を備える無人駅。

地下道には、国立明石工業高等専門学校の学生によって描かれた海をモチーフとした壁画が描かれている。 The vicinity of Sanyo-Uozumi Station1.jpg|駅北側 The vicinity of Sanyo-Uozumi Station2.jpg|駅南国道側 Sanyo-uozumi-hekiga.JPG|上下線間の地下連絡通路にある魚の壁画

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日乗降者数 2,178人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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ジョン・ディーン

ジョン・ウェズレー・ディーン3世は、1970年から1973年までリチャード・ニクソン大統領の法律顧問。ウォーターゲート事件の首謀者であり、そのもみ消しに奔走して、その後訴追免除と引き換えに上院ウォーターゲート特別委員会で重要証言を行った人物。オハイオ州アクロン出身。

1. ウォーターゲート事件
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彼はニクソン政権下でウォーターゲート事件に深く関わり、事件発覚直後に、すぐに事件もみ消しに加担し、重要な証拠をFBI長官代行に処分させ、CIAを使ってFBIの事件調査を中止させるように画策した。事件発生の6日後にニクソン大統領にハルデマン補佐官が直接事件について説明して、国家安全保障の観点からCIAを使ってFBIの捜査を終わらせる方針が決まり、ディーンがCIA副長官に要求している。後にこれが早い段階で大統領がもみ消し工作を承認したこととなり、しかもこの時のニクソンとハルデマン補佐官の会話を録音したテープの存在が明らかになって以降はこの証拠となるテープの公開が焦点となって、最終局面でニクソンが連邦最高裁の判決に従ってテープを提出後にその事実が明らかになった時点で、ニクソン大統領は政治生命を失うこととなった。

またディーンはCIA副長官に民主党本部に不法侵入し逮捕されたメンバーの生活保障を要求してCIAに拒否されている。

そして翌年春に上院ウォーターゲート特別委員会の最重要参考人のうちの一人になり、訴追免除と引き換えに議会証言を行い、元司法長官ジョン・N・ミッチェルを含む、多くの政権幹部が事件に関与していることを証言し、ニクソン大統領の事件関与を初めて明らかにした。

なお「彼の委員会での冒頭声明でホワイトハウスの録音システムの存在が明らかになり、録音テープが後にニクソン有罪の決定的証拠となった」という言説があるが、彼はもともと録音テープの存在は知らず、ホワイトハウススタッフのバターフィールドの証言で初めて録音テープの存在が明らかになったもので、ディーンが録音テープについて証言したことはない。しかし彼は盗聴されていると感じていたことは述べている。

2. 人物
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彼はゴールドウォーター上院議員の息子のバリー・ゴールドウォーター・Jrとプレップ・スクールの同級生であり、同上院議員一家と親しかった。

彼の出世のきっかけはトーマス・ヘニングス上院議員の娘婿となり上院司法委員会スタッフとなったことである。その縁で司法長官のスタッフになり、さわやかで明快な説明がジョン・ミッチェル司法長官の目にとまり、ジョン・アーリックマン大統領補佐官が法律顧問から内政担当補佐官に昇格したとき、ミッチェルの推薦で法律顧問になった。

ニクソンの後に大統領に昇格したフォード大統領は、その回顧録の中で「数年前からディーンを知っていたが、最初は非常に有能だと思ったが、他の共和党議員のご機嫌を取りながら点数を稼ぐ男であった。」「そんな男がどうしてホワイトハウスで働くようになったのか分からない。」「最初に議会の司法委員会のスタッフとして入ったが、辞めた時には惜しいと思われるような男ではなかった。」と彼に対する辛辣な評価を書いている。

3. 後日
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ホワイトハウスを出てからのディーンは投資銀行に勤める傍ら、著述家として多くの回顧録を出版した。2004年に//Worse than Watergate: The Secret Presidency of George W. Bush//、2006年に// Conservatives without Conscience//を著し、ジョージ・W・ブッシュ政権と共和党、ネオコン、宗教右派を痛烈に批判し、ブッシュ大統領の弾劾キャンペーンを支援したことから、再び注目を浴びることとなった。これを機にリベラル系のメディアにコメンテーターとして定期的に出演した。2008年にはバリー・ゴールドウォーターの長男のバリー・ゴールドウォーター・Jrとの共著で//Pure Goldwater//を出版している。

4. その他
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ディーンの副顧問を勤めたフレッド・フィールディングは、その後1980年代にレーガン政権の主席法律顧問になり、2000年代に9.11委員会の主席顧問となった。

5. 脚注
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ジョン・N・ミッチェル

ジョン・ニュートン・ミッチェルは、アメリカの弁護士、元アメリカ合衆国司法長官。2度にわたる大統領選挙でリチャード・ニクソンの選対責任者を務め、ウォーターゲート事件では有罪判決を受けた。不法活動に対する有罪判決を下され、拘束された最初の司法長官である。

1. 概要
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ミシガン州デトロイト市で生まれて、ニューヨーク州ロングアイランドで成長した。フォーダム大学で法学位を得、1938年にニューヨークの法曹界へ入った。海軍での3年の兵役を除いて、1938年から1960年までミッチェルはニューヨークで弁護士活動を行った。

リチャード・ニクソンの法律事務所が1967年にミッチェルの法律事務所と合併し、2人は友人になった。

1968年の大統領選挙でニクソンの選挙対策本部長を務め、ニクソンを勝利に導いた。1969年1月、司法長官に就任。司法長官になるとき、ニクソン大統領は恒例のFBIによる身元調査をしないように直接フーバーFBI長官に要請し、受け入れられた。

1971年春に設立された大統領再選委員会の責任者を務め、ウォーターゲート事件侵入犯ジェームズ・W・マッコード・ジュニアを保安担当として雇用した。

1979年1月に仮釈放され、ウォーターゲート事件などに触れた回顧録を執筆した。

2. 脚注
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西新町駅

社色 = #fa2b08西新町駅は、兵庫県明石市西新町三丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 18。

1. 歴史
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1923年8月19日：神戸姫路電気鉄道開業と同時に設置。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年：駅移転。
1948年3月1日：急行停車駅となる。
1971年3月27日：橋上駅化。
1984年3月25日：急行の設定消滅により、優等列車の停車が無くなる。
2006年12月：明石川 - 林崎付近高架化工事が開始される。
2011年6月18日：明石川 - 林崎付近間仮線切り替えに伴い仮ホームへ移転。
2015年6月20日：明石川 - 林崎付近間の高架化完了に伴い、高架駅となる。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅で、地上から改札口および改札口からプラットホームの間にエスカレーターとエレベーターが設置されており、改札内には多機能トイレ、プラットホーム上には空調つき待合室が設置されている。

上下線共に場内信号機と出発信号機が設置されているので停車場として分類される。ただし、高架化工事期間中の仮線時代は停留所扱いとなっていた。

かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、神戸方面行ホームが島式となっていた。しかし、その後旅客列車は2面2線しか使用しなくなり、使われなくなった3番線通常、このような場合は、[[錆取り列車は高架化事業の影響で場内信号機・出発信号機が撤去、進入できなくなり、ホームにもフェンスが設けられ、2009年2月までには3番線の線路も撤去された。

橋上駅時代の出入口は神戸寄りの南北双方にあり、改札口は1ヶ所のみで窓口は基本的に無人化されていた。前述したように高架化工事が行われており、完成後の高架駅は最初から相対式2面2線となった。

また、2010年4月10日始発から、西側の仮駅舎が使用開始となり、旧駅舎は一部解体工事が行われ、南北間ホーム連絡用の階段として使用されていた。

明石川から林崎松江海岸駅までの高架化事業に伴い、2011年6月18日始発から、林崎付近～明石川の仮線切り替えに伴いホームが仮ホームに変更され、これまでのホームは使用停止となった。仮駅舎は上り・下り双方に設けられていた。

2015年2月8日付で駅の近傍にあった忘れ物預かり所が閉鎖され、人丸前駅近傍に移転した。

2015年6月20日始発から高架に切り替えられ、当駅西側に引き上げ線が設置された。

2.1. のりば
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 付記事項
以前は当駅に車庫があったが、車庫機能は1968年に東二見駅へ移転している。3番線が存在していたのは、車庫があった時代の名残とされる。その3番線は、かつては当駅折り返しの神戸方面への列車が運転されており、折り返しの始発列車が使用していた。また、かつて急行列車が運転されていた頃はその急行列車の停車駅であり、神戸方面の急行と普通列車は明石駅ではなく当駅で緩急接続を行っており、その際に、普通列車の待避線として使われていた。この乗り場は、ホームの西側にポイントがかかっており、車庫からの出庫も可能。また、駅構内の車庫跡は、一部の側線が保守基地として使用されていたが、高架化工事に伴い、八木総合事務所として中八木 - 江井ヶ島間に移転している。
山陽電車の車両の正面行先には『西新町』の表示が入っている。 Sanyo Nishi-shimmachi Station Platform.JPG|高架化後のプラットホーム Sanyo-nishishinnmachi wicket2015.jpg|高架化後の駅改札口 山陽電気鉄道PA211854西新町駅.jpg|地上駅当時の西新町駅ホーム Sanyo Nishi-shimmachi Station.jpg|仮駅当時の北側駅舎

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 2,707人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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人丸前駅

人丸前駅は、兵庫県明石市大蔵天神町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 16。

駅名は、駅北側の人丸山公園に因り、「人丸」とは柿本人麻呂のことである。第3回近畿の駅百選に選定されている。

1. 歴史
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の塩屋 - 明石駅前 - 明石間延伸時に開業。
1927年1月1日：会社合併により、宇治川電気の駅となる。
1931年12月23日：専用軌道への切り替えに伴い、駅移転。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄軌道事業事業譲渡により、山陽電気鉄道の駅となる。
1991年4月3日：山陽明石駅とともに高架化。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開交通960117}}。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の高架駅。各駅停車しか停車しないが有効長は長く、6両編成分に対応している。改札口は地上にあり1ヶ所のみ。窓口は基本的に無人化されている。

日本標準時子午線である東経135度線が通過しており、ホーム上やや西寄りに東経135度子午線を示す線が引かれている。

2.1. のりば
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のりば番号の表記はあるが、アナウンスでは「下り線」「上り線」と呼称される。

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 789人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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大蔵谷駅

大蔵谷駅は、兵庫県明石市大蔵八幡町にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 15。

1. 歴史
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の塩屋 - 明石駅前 - 明石間延伸時に開業。当時は現在地より約300mほど東の朝霧川橋梁上にあった。
1927年
4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
12月8日：朝霧川東詰めに移転。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年12月14日：現在地に移設。
1970年12月5日：上下線ホーム間に跨線橋設置。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開を以って当駅の営業再開交通960117}}。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にのみあり、反対側の神戸方面行ホームへは跨線橋で連絡している。なおのりば番号は設定されていない。窓口は基本的に無人化されている。

駅北側にはJR西日本山陽本線が走っているが、JR側に駅は設置されていない。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 1,238人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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西舞子駅

舞子公園駅大蔵谷駅|}

西舞子駅は、兵庫県神戸市垂水区西舞子二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 14。

1. 歴史
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の塩屋 - 明石駅前 - 明石間延伸時に、山田駅として開業。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年12月8日：駅移転。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1935年8月1日：舞子駅に改称。
1937年：西舞子駅に改称。
1984年3月25日：急行の設定消滅により、当駅に停車する優等列車がなくなる。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業休止。
1月27日：霞ヶ丘 - 山陽明石間運転再開に伴い営業再開{交通960117}}。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線で、ホームは地上、改札は地下にあり、駅舎はない。改札口は姫路寄りに1ヵ所のみで、窓口は基本的に無人化されている。山陽本線と国道2号の間にあり、ホームが狭いので通過列車に注意が必要。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されておらず、自動放送でも「下り線」「上り線」と呼称される。

Nishi-Maiko Station platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 1,096人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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滝の茶屋駅

山陽塩屋駅東垂水駅|}滝の茶屋駅は、兵庫県神戸市垂水区城が山1丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 09。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の塩屋 - 明石間延伸時に開業。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1932年12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道上から、山側の専用軌道上の駅へ移転。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1969年7月13日：橋上駅舎となる。
1987年12月13日：この日より新設された通勤特急の停車駅となる。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月30日：当駅 - 霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。翌日から姫路からの特急の暫定的な折り返し駅となる。
6月16日：須磨浦公園 - 当駅間運転再開。
2001年3月10日：上り朝と下り夕方以降に運転される特急・直通特急の停車駅となる。

1.2. 駅名の由来
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駅の西に滝がかかっており、江戸時代にはこの滝が直接海に落ちていた。この滝は当時数少ない、船用の真水の水場であり、その上の古山陽道に茶屋があったとされる。

ちなみにこの滝は、万葉集で志貴皇子に詠まれている「岩ばしる　垂水の上の　さわらびの　もえいづる春に　なりにけるかも」の「垂水」の地名の元になったものといわれている。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の橋上駅。傾斜面上にあり、山側にのみ出入口がある。改札口は1ヵ所のみ。駅構内にはフレンズショップがあった。2011年春にバリアフリー化工事が完了し、駅内外にエレベーター3基が設置された。

なお、近くにある視覚特別支援学校では、非常時の対策を強化している。

2.1. のりば
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※のりば番号が設定されておらず「下り線」「上り線」と呼称される。

特記事項
当駅の下り線ホームからの眺望が良く、ホームからは明石海峡や淡路島が一望出来るほか、生駒山地まで見渡すことができる。そのため、ホームからの眺望を撮影するためだけに、当駅で下車する人も見られる。 Takinochaya-kaisatu.JPG|改札口 Takinochaya Sta Home.JPG|ホーム Takinochaya Station platform 2019-11-15 .jpg|明石海峡方面の眺め

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 2,553人

神戸市内の山陽電鉄本線の駅の中では、板宿駅、垂水駅、月見山駅に次いで4番目に乗客数が多い。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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霞ヶ丘駅 (兵庫県)

霞ヶ丘駅は、兵庫県神戸市垂水区五色山五丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 12。

S特急停車駅。「五色塚古墳前」の副名称があり、駅名標などで使用されている。朝に当駅止まりとなる下り普通列車が存在する。

1. 歴史
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の歌敷山駅が、同線の塩屋 - 明石間延伸時に開業。同駅は現・霞ヶ丘駅の西方約300   mの位置にあった。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1964年6月1日：電鉄垂水駅の高架化工事に伴い、歌敷山駅の廃止と同時に霞ヶ丘駅が開業。
1965年4月13日：追越線、折返線の設備が完成。
1987年12月13日：この日より新設された通勤特急の停車駅となる。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月27日：当駅 - 山陽明石間再開に伴い営業再開交通960117}}。
1月30日：滝の茶屋 - 当駅間運転再開。
2009年3月20日：山陽須磨駅と山陽明石駅で行われていた普通列車と特急列車の接続を昼間時に限って変更する。 ※普通列車は当駅で特急列車の通過待ちを行い、普通列車で山陽須磨駅及び山陽明石駅を跨いだ場合の所要時間が短縮する。よって当該時間帯は、下りは東二見駅まで、上りは終着駅まで普通列車が先着する。また、土・休日朝の上りはS特急と普通列車が緩急接続している。
2012年5月：駅ホームに列車案内表示機が設置される。
2018年7月6日：山陽塩屋駅 - 須磨浦公園駅の間で豪雨による土砂崩れが発生。当駅が姫路方面からの列車の折り返し駅となる。

2. 駅構造
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待避設備を備えた島式ホーム2面4線の地上駅。駅舎は上り線北側姫路寄りにあり、ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

2.1. のりば
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※内側2線が主本線、外側2線が待避線である。

3番線・4番線の姫路側には出発信号機が設置されており、姫路方面への出発が可能である。非常時の折り返しに使われている。
姫路側には4連対応の引上線があるが、使用されないまま保線車両の留置スペースに転用された。

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 1,079人

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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東垂水駅

滝の茶屋駅山陽垂水駅|}

東垂水駅は、兵庫県神戸市垂水区平磯二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 10。淡路鉄道廃止後に兵庫県最南端の駅となった。

1. 歴史
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1917年4月12日：兵庫電気軌道の塩屋 - 明石間延伸時に開業。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1932年12月10日：開業時の海岸沿いの併用軌道から山側の専用軌道上への切り替えに伴い駅を100   m東に移転。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1970年8月20日：ホーム延長、橋上駅化。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
1月30日：滝の茶屋霞ヶ丘間運転再開に伴い営業再開。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームをもつ橋上駅。傾斜面上に駅があり、海側・山側双方から入ることが出来る。改札口は1ヵ所のみで、基本的に窓口は無人化されている。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されていない。

SY-Higashi-TarumiStation-Platform.jpg|駅ホーム

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 663人

2018年度統計では山陽電鉄全49駅中47位 

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1. 昭和・平成
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須磨浦公園駅

山陽塩屋駅山陽須磨駅|}須磨浦公園駅は、兵庫県神戸市須磨区一ノ谷町五丁目にある、山陽電気鉄道の駅。

1. 乗り入れ路線
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山陽電気鉄道
本線 - 駅番号はSY 07
須磨浦ロープウェイ阪神電気鉄道本線の特急は当駅で折り返す。かつては阪急電鉄神戸本線の列車も当駅まで乗り入れていた。

2. 歴史
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戦前は須磨 - 当駅間に一ノ谷駅と敦盛塚駅が設けられていた。前者は1910年7月11日に開業したが、1943年11月20日に休止し、1946年8月3日に廃止された。後者は1913年5月11日に開業したが、1945年7月20日の休止後、須磨浦公園駅の通年営業化に合わせて1948年10月1日に廃止されている。

2.1. 年表
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1947年10月1日：敦盛塚駅に代わる臨時駅として開業。
1948年9月30日：通常駅に昇格。
1957年9月18日：300   m東の現在位置に移築。同時に須磨浦ロープウェイ開業、接続駅となる。
1968年
2月：駅西側に折り返し線設置。
4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急電鉄からの乗り入れ列車の終端駅となる。
1989年7月5日：須磨浦ロープウェイが須磨浦遊園株式会社に移管。両社の接続駅となる。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
4月18日：山陽須磨当駅間運転に伴い営業再開。
6月16日：当駅滝の茶屋間運転再開。
1998年2月14日：阪急神戸本線の列車の乗り入れを終了。
2019年12月1日：須磨浦ロープウェイが山陽電気鉄道に再度移管。当駅は再び山陽電気鉄道の単独駅となる。
2020年11月4日：須磨浦ロープウェイがリニューアル工事のため営業休止。
2021年3月25日：須磨浦ロープウェイが営業再開。

3. 駅構造
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本線は相対式2面2線のホームをもつ地上駅。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡している。基本的に窓口は無人化されているが、行楽時やイベント等の時には臨時で配置されることもある。山陽塩屋駅方に引上線があり、当駅で折り返す阪神特急・神戸方面からの山陽普通が使用する。駅構内に売店があり、飲料や菓子、関連グッズなどを販売している。なお、近隣にコンビニエンスストアなどは無く、須磨浦山上遊園内の軽食の販売のみである。

姫路側には引上線の分岐があるが、本線側が分岐側になっている関係で通過列車は70   km/hの速度制限がかかる。また当駅～山陽塩屋駅間は海岸線沿いを走るのでこの区間はカーブが多い。

須磨浦ロープウェイは頭端式ホーム1面2線を持ち、階段状になっており、本線ホームをオーバークロスしている。

本線の駅と須磨浦ロープウェイの駅は隣接している。同一事業者線ながら改札外乗り換えとなっている。

3.1. のりば
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※のりば番号は設定されず「下り線」「上り線」と呼称される。

4. 利用状況
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4.1. 本線
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1日あたりの乗車人員 342人

下記に示すように山陽電鉄全49駅中最も利用客が少ない。元々行楽駅であること、それに南北を海と山に挟まれた地形もあいまって、人家は駅の北東側に僅かにあるだけである。行楽客が利用客の大半を占めることから、当駅の定期券利用者は僅かな近隣住民と須磨浦遊園従業員など、全体の2～3割程度である。同様の傾向は須磨寺駅でも見られる。

以下に各年の乗車人員を示す。

4.1.1. 昭和・平成
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須磨寺駅

月見山駅山陽須磨駅|}

須磨寺駅は、兵庫県神戸市須磨区須磨寺町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 05。

1. 歴史
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1910年3月15日：兵庫電気軌道が兵庫 - 須磨間で開業した際に設置。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1928年8月24日：下りホームを移設し、相対式ホームとなる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1947年9月：折り返し線撤去。
1967年10月：ホーム延長。
1968年4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
1992年3月18日：駅舎改築。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日：東須磨 - 当駅間再開に伴い営業再開。
4月9日：当駅 - 山陽須磨間運転再開。
1998年2月15日：阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
2009年3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急停車駅になる。
2016年3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は神戸方面行ホームの神戸寄りにあり、反対側の姫路方面行ホームへは駅舎付近の構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 841人

下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中44位である。当駅の利用者の特徴として、定期利用者が非常に少ないという点が挙げられる。 同様の傾向は須磨浦公園駅でも見られる。

3.1.1. 昭和・平成
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月見山駅

東須磨駅須磨寺駅|}

月見山駅は、兵庫県神戸市須磨区月見山町二丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅。駅番号はSY 04。

駅名に「須磨離宮公園前」との副名称が付いており、車内放送などで案内される。山側にある須磨離宮公園の最寄り駅であり、海側にある須磨海浜公園・須磨海浜水族園の山陽電鉄における最寄り駅でもある。

1. 歴史
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1910年3月15日：兵庫電気軌道が兵庫 - 須磨間で開業した際に設置。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1948年不明：上りホームが移設され相対式ホームとなる。
1955年4月1日：急行停車駅となる。
1968年4月7日：神戸高速鉄道開業により、阪神・阪急からの乗り入れ列車が停車開始。
1984年3月25日：山陽急行の設定廃止。自社の優等列車の停車が一旦なくなる。
1985年3月20日：下り線の駅舎が改築される。
1986年3月20日：上り線の駅舎が改築される。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日：東須磨 - 須磨寺間運転再開に伴い営業再開。
1998年2月15日：S特急停車駅となる。同時に阪急からの列車の乗り入れがなくなる。
2009年3月20日：ダイヤ改正により直通特急・特急が停車、全列車停車駅となる。
2020年4月10日：待合室を設置開始。なお、他の設置駅とは差別化しており、フローリング加工、黒の配色を施している。　

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の地上駅。駅舎は両ホームの須磨寄りにあり、互いのホームは構内踏切で連絡している。基本的に窓口は無人化されている。

駅の西側に月見山踏切があるが、前述の通り昭和23年まで上りホームはこの踏切の西側に存在していた。かつて上りホームのあった場所には店舗や民家が建っているが、踏切からでも痕跡をはっきり確認することができる。

2.1. のりば
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※のりば番号は設定されず、「下り線」「上り線」と呼称する。

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 2,890人

近接するJRの須磨海浜公園駅の方が利用者数は多く、より賑やかに感じられるが、近年は直通特急・特急全停車に伴う利便性の向上によって、その成果が出てきているのか、乗車人員は緩やかに微増している。

以下に各年の乗車人員を示す。

3.1.1. 昭和・平成
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東須磨駅

東須磨駅は、兵庫県神戸市須磨区若木町一丁目にある、山陽電気鉄道本線の駅である。駅番号はSY 03。

待避線設備などを有し、阪神本線から直通してくる一部の列車は当駅で折り返す。また、明石・姫路方面から山陽須磨駅発着の列車も当駅まで回送して折り返し、山陽須磨駅で再び営業運転に戻る。車庫所在駅である関係で当駅を始発または終着とする列車が設定されている。

1. 歴史
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1910年3月15日：兵庫電気軌道が兵庫 - 須磨間で開業した際に、大手駅として設置。
1917年4月12日：当駅と板宿駅との間に新たに大手駅が開業し、当駅は須磨東口駅に改称。
1927年4月1日：宇治川電気により合併され、同社の駅となる。
1933年6月6日：宇治川電気の鉄道部門が分離され、山陽電気鉄道の駅となる。
1944年4月1日：東須磨駅に改称。
1960年：下りホームを100   m東に移転。
1968年3月27日：橋上駅となり、折り返し線が設置される。
1978年7月1日：車庫機能が西代駅から当駅に移転する。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で山陽電鉄本線が不通となり、当駅も一時営業中止。
2月21日：当駅須磨寺間再開に伴い営業再開。
3月24日：板宿駅地下駅化に伴い、板宿駅方面への運転再開。
2006年10月28日：阪神の準急電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。代わりに阪神の普通電車の運転区間が東須磨まで伸ばされる。
2009年3月20日：ダイヤ改正により、一部の直通特急停車駅になる。同時に阪神の急行・普通電車の山陽電鉄線乗り入れ中止。
2014年9月：駅長室を除き、照明灯をLED照明に取り換え。
2016年3月19日：ダイヤ改正により、直通特急は再び全便通過となる。
2020年3月14日：ダイヤ改正により、下り山陽姫路行きS特急の停車駅になる。

2. 駅構造
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島式2面4線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。月見山駅方に東須磨車庫がある。1990年代前半頃までは2面3線だったが改良された。

2.1. のりば
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偶数番線が主本線、奇数番線が待避線である。3番線からは姫路方面への出発も可能で、山陽須磨発着の普通列車の折り返しにも使われる。板宿からは3番線に、月見山からは2番線の入線にも対応している。
2面3線時代は現在の1番線はなく、現在の2番線が旧1番線、現在の3番線が旧2番線、現在の4番線が旧3番線で、旧2番線は上下線共用の待避線であった。

3. 利用状況
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1日あたりの乗車人員 1,600人

下記に示すように2018年度は山陽電鉄全49駅中27位である。他の神戸市内の山陽電鉄の駅同様微減が続いていたが、近年はほぼ横ばいである。

以下に各年の利用状況を示す。

3.1.1. 昭和・平成
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出来鉄工所

株式会社出来鉄工所は、大阪府堺市に本拠のあった自転車メーカー。1916年6月に出来亀太郎によって創業された。1948年7月に法人へ改組。
主力製品は「DEKI」ブランドの軽快車であるがエアロバイクやルームランナーなど健康器具でも有名だった。

2004年6月28日、大阪地裁へ民事再生法の適用を申請、同日保全命令を受け倒産した。同年末、同地裁に清算型の事業再建案を提出し、廃業した。

1. 独特な経営手法
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出来鉄工所は、高性能かつ高品質な実用自転車を、安価で提供することで知られていた。部品メーカーの閑散期にまとめて部品を発注し部品調達単価を下げ、自社製のフレームと組み合わせることによって、高品質な自転車を低コストで生産することを可能にしていた。この手法は、閑散期に安定した受注を確保できることで、部品メーカーからの支持も厚いものだった。

ところが、自転車の生産の海外移転が進むと、この手法が裏目に出てしまう。国内の部品メーカーとの取引を優先し、国産にこだわるあまり中国や台湾への生産移転を進めることが出来なかった。安価な輸入自転車との価格競争にさらされる実用車を主力とし、ブランドイメージも地味だったこともあり、高価なスポーツ用車へのシフトもできず、激しい価格競争において敗北してしまったのである。

2. 脚注
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3. 外部リンク
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[1]：出来鉄工所の運搬機販売部門より分離独立
ノア

ノア

1. NOA
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人名
ポリネシア語の男性名。
ヘブライ語起源の女性名。heに由来。
NOA 組織
ニンテンドー・オブ・アメリカ - 任天堂のアメリカ合衆国現地法人。Nintendo of America。
日本折紙協会 - 日本の折紙に関する協会。Nippon Origami Association。
ノアちゃん - 上記のマスコットキャラクター。
株式会社ノア - 立ち食いそば・うどんチェーン店「吉そば」などを運営する東京都目黒区の会社。音楽
のあ - 日本の男性シンガーソングライター。
Noa - 日本の女性シンガー。
NOA  - 日本の男性ミュージシャン。
NOA  - 吉田栄作と仙道敦子によるデュオ。
Noa  - イスラエルの女性シンガー。
声優・音楽ユニット「NOW ON AIR」の略称。漫画
海の大陸NOA - 『コミックボンボン』『MiChao!』で連載されていた、じゅきあきらの漫画。
妖精大戦NOA - 『週刊ヤングジャンプ』で連載されていた、野部利雄の漫画。コンピュータ
名古屋圏運行管理システム - JR東海名古屋地区在来線の運行情報の管理・制御を行うコンピュータシステム。New Operational Automation System。
NOAファイル - 動画ファイルの拡張子の一種。その他
スペースプロジェクトが発売するアダルトゲームのブランドの一つ。
ショッピングセンターノア - 千葉県野田市にあるショッピングセンター。核店舗は旧扇屋ジャスコノア店→ジャスコノア店。
NOA  - 日本のAV女優中尾芽衣子の旧芸名。

1.1. 漢字表記
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のあ と読む日本人女性。

岩本乃蒼  - 大阪府出身のアナウンサー
鎌田乃愛  - 東京都出身の元女子プロ野球選手
喜多乃愛  - 埼玉県出身の女優。
倉田乃彩  - 長野県出身のモデル、『今日、好きになりました。』等に出演。
佐久間乃愛  - 千葉県出身のモデル。
佐藤ノア  - 北海道出身のファッションモデル、本名は希彩。
田中乃愛  - 東京都出身の子役。
鶴嶋乃愛  - 高知県出身のモデル
永井乃愛 - 神奈川県出身の声優。
乃亜   - 福岡県出身のモデル、本名は堺乃亜。

2. NOAA
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アメリカ海洋大気庁 - アメリカ合衆国の海洋・大気関連機関。National Oceanic and Atmospheric Administration。
TIROS-N/NOAA - 上記が運用している気象衛星。

3. NOAH
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人物
ヘブライ語起源の男性名。heに由来。
ノア  - 旧約聖書・『創世記』の登場人物で、大洪水と箱船の物語で知られる。
ノア・ウェブスター  - アメリカの辞書編纂者。
ノア・ヴォンレー  - アメリカのバスケットボール選手、両親はリベリア人。
ノア・ジャクソン - アメリカのアメリカンフットボール選手、通算131試合。
ノア・シンダーガード  - アメリカのプロ野球選手、MLBオールスターゲーム選出。
ノア・シュナップ  -　アメリカの俳優。
ノア・テイラー  - イギリスの俳優。
ノア・ハザウェイ  - アメリカの俳優。
ノア・ハニフィン  - アメリカのアイスホッケー選手
ノア・ロウリー  - アメリカの野球選手、通算40勝
ノア・ワイリー  - アメリカの俳優。
NOAH 
ヘブライ語起源の女性名。heに由来。
ヘブライ語起源の姓
ジョアキム・ノア  - フランスのバスケットボール選手
ヤニック・ノア  - フランスの男子プロテニス選手。企業・組織
プロレスリング・ノア - 日本のプロレス団体。
日本テレビ放送網による上記団体の中継番組。NOAHdiコロッセオ、プロレスNOAHスペシャル、プロレスリング・ノア中継、独占!NOAH情報など。
ノア  - 東京都のLED照明販売会社。製品
トヨタ自動車の乗用車。→トヨタ・ノア、トヨタ・タウンエースノア、トヨタ・ライトエースノア
NEC NOAH - NECがACOS-4とACOS-6に向けて作成したCMOSプロセッサ。Nec One-chips Acos Hardware engine。音楽
NOAH  - JAM Projectの46枚目のシングル楽曲。映画
ノア 約束の舟 - 上記した創世記のノアを題材とする、アメリカ合衆国の映画作品。原題は単に『Noah』。
ノアの一族 - 星野桂原作の『D.Gray-man』の中に出てくる一族。ゲーム
巨大戦艦ノア - ゲーム『爆ボンバーマン2』に登場する戦艦。

4. NOR
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否定論理和 - 論理和の否定。
NOR 

5. NORE
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ノア  - イギリスの地域。テムズ川河口にある砂州。
ノア管区 - イギリス海軍の管区。

6. NOXAH
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NOXAH - 日本の音楽ユニット。

7. 他
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架空の人物
ブライト・ノア - アニメ『ガンダムシリーズ』の登場人物。家族に妻のミライ・ノア、息子のハサウェイ・ノア、娘のチェーミン・ノアらがいる。
特撮番組『ウルトラシリーズ』の登場キャラクター。
ノアの神 - 『ウルトラマン』第7話における伝説上の存在。
ウルトラマンノア - 円谷プロダクションが製作した特撮テレビ番組などに登場するキャラクター。
乃亜 - テレビアニメ『遊☆戯☆王デュエルモンスターズ』に登場するキャラクター。
高峯のあ - ソーシャルゲーム『アイドルマスター シンデレラガールズ』に登場するキャラクター。
福島ノア - メディアミックスプロジェクト『D4DJ』に登場するキャラクター。
ノア - メディアミックス作品『ギャラクシーエンジェル』の登場人物。ギャラクシーエンジェルの登場人物#ノアも参照。
ノア - 高橋よしひろの漫画『銀牙伝説ノア』の主人公
コンピュータゲーム『ファイアーエムブレム 封印の剣』に登場するキャラクター。
コンピュータゲーム『レガイア伝説』に登場するキャラクター。
テレビアニメ『牙 -KIBA-』の登場人物。
相原コージのギャグ漫画作品『コージ苑』の登場人物。
特撮番組『ミラーマン』に登場する怪獣の1体。
ノア - ゲーム『モンスターストライク』に登場するモンスター。
トスティ・ゴドウィンソン

トスティ・ゴドウィンソンは、11世紀イングランドのアングロ・サクソンの貴族。ウェセックス伯ゴドウィンの三男。最後のアングロ・サクソン系イングランド王であるハロルド2世の弟、エドワード懺悔王の妃エディスの兄。

1. 生涯
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1051年、フランドル伯ボードゥアン4世の娘ユーディトと結婚、1055年に義弟のエドワード懺悔王にイングランド北部のノーサンブリア伯に任じられる。しかし1065年、失政により領内で反乱が起きたため解任され、妻の実家を頼ってイングランド国外へ出た。

1066年1月、エドワード懺悔王が死去する。子がいなかったため、姻戚関係にあったトスティの兄ウェセックス伯ハロルドがイングランド王に即位した。当時、フランドル地方にいたトスティは兄の戴冠に反対し、兵と軍船を集めると、4月末から5月の初め頃にワイト島へ渡った。イングランド南部から北部の沿岸地域を荒らし回ったが、ノーサンブリア伯モルカールとマーシア伯エドウィンに駆逐された。船でスコットランドへ逃れたトスティは、スコットランド王マルカム3世の庇護を受け、夏の間そこで過ごした。

その後、ノルウェー王ハーラル3世の臣下となり、代わりにイングランド征服の支援を受けることになる。トスティとノルウェー王の軍勢はイングランド北部のハンバー川を遡ってヨーク付近に上陸し、9月20日、フルフォードでノーサンブリア伯とマーシア伯の連合軍を破った。戦いに勝利し、ヨークに入ったノルウェー軍は町の有力者達から人質を取り、食糧を徴収するとウーズ川に停泊してある船に戻った。計画では、北部一帯から更に多くの人質をヨーク郊外のスタンフォード橋で集め、南下することになっていた。また、目論見では、イングランド王ハロルド2世はノルマンディー公ギヨーム2世の侵攻に備えるために、南で身動きがとれないでいるはずであった。

ところが、トスティらの上陸を察知したハロルド2世は、大軍を率いてロンドンから北上を続け、9月25日にはヨークに達していたのである。同日、トスティとハーラル3世は、船から一部の兵を率いてスタンフォード橋へ向かった。油断していたノルウェー軍は、そこでイングランド軍の奇襲を受ける。『ヘイムスクリングラ』によると、トスティは開戦前にハロルド2世からノーサンブリアの領地を与える代わりに降伏するよう勧告されたという。これに対し、かつて自分を援助しなかった兄の非情を詰り、ハーラル3世との信義のために申し出を断った。両軍の激闘は日没まで続いたが、ついにイングランド軍側の勝利に終わり、トスティはハーラル3世と共に戦死した。

イングランド北部を平定したハロルド2世だったが、南に上陸したギヨーム2世率いるノルマン軍と10月14日にヘイスティングズの戦いで激突、敗死した。勝利したギヨーム2世はイングランド王ウィリアム1世として即位、ノルマン朝を開いた。未亡人ユーディトは後にバイエルン公ヴェルフ1世と再婚した。

2. 関連項目
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ノルマン・コンクエスト
和寒駅

和寒駅は、北海道上川郡和寒町字北町にある北海道旅客鉄道宗谷本線の駅である。電報略号はワサ。事務管理コードは▲121810。駅番号はW38。

和寒町の代表駅で、特急「宗谷」「サロベツ」など全列車が停車する。

1. 歴史
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1899年11月15日：北海道官設鉄道天塩線蘭留駅 - 当駅間延伸開業にともない設置。一般駅停車場}}。
1900年8月5日：当駅 - 士別駅間延伸開業。
1905年4月1日：鉄道作業局に移管。
1912年9月21日：宗谷線に線名を改称。
1919年10月20日：宗谷本線に線名を改称。
1925年6月：構内に本線給水所を設置。
1926年1月1日:構内で「つたや」が立売業を開始。
1935年10月：駅舎改築。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1950年6月：2番ホーム上で「つたや」が売店を営業開始。
1953年1月3日：寒波により給水設備が凍結。5日まで消防車による蒸気機関車への給水を実施。
1957年8月：駅舎待合室に売店開業。
1967年：給水設備廃止。
1968年7月25日：補助コンテナ基地設置。
1971年10月：転車台・給水塔を撤去。
1973年：構内を跨ぐ人道跨線橋を設置。
1974年：新たな構内跨線橋を設置。
1982年11月15日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物取扱い廃止停車場}}。
11月10日：駅員無配置駅となり、出改札業務廃止、簡易委託化。
1986年11月1日：電子閉塞化により連査閉塞運転要員無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により北海道旅客鉄道の駅となる。
1988年：現駅舎に改築。
1992年4月1日：簡易委託終了、以後士別駅派遣により出札業務を継続。
1995年4月1日：派遣による出札業務終了。無人化。
2000年：同年3月11日のダイヤ改正に伴う旭川駅 - 名寄駅間高速化に関連し、同日までに分岐器の重量化・ホームの嵩上げを実施。

1.1. 駅名の由来
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アイヌ語で、「オヒョウニレの木の・傍ら」を意味する「ワッサム」に由来する。

2. 駅構造
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2面3線の島式・相対式の複合ホームを持つ地上駅。国鉄規格の木造駅舎は解体され、改築後の駅舎は西側1箇所にある。なお、駅舎内には当駅と宗谷本線に関係する歴史が記載された年表、古写真などが展示されている。

無人駅。自動券売機なし。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

2.1. のりば
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 ファイル:Wassamu Station.JPG|駅舎 ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Soya-Main-Line Wassamu Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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かつては塩狩峠を超える際に、当駅が機関車待機の拠点となっていた。駅前にはタクシー会社の営業所や食堂が立ち並んでおり、拠点であったことの名残がある。

国道40号
道央自動車道和寒インターチェンジ
和寒町役場
士別警察署和寒駐在所
和寒郵便局
北星信用金庫和寒支店
北ひびき農業協同組合和寒基幹支所
北海道和寒高等学校
和寒東山スキー場
和寒かぼちゃ王国
高速なよろ号・道北バス・和寒町営バス「和寒」停留所 - 旧・和寒ターミナル。バスレーンは旧ターミナルのものを流用する

5. その他
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前述したとおり、かつては当駅が機関車待機の拠点となっていたため、当駅で駅弁の立ち売り販売が実施されていたが、1995年に無人化されて以降は実施されていない。

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #954a35宗谷本線
特急「宗谷」・「サロベツ」停車駅 red快速「なよろ」 比布駅  - - 和寒駅  - 剣淵駅  gray普通 塩狩駅  - 和寒駅  - *東六線駅  - 剣淵駅  *:打消線は廃駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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変動相場制

変動相場制とは、為替レートを外国為替市場における外貨の需要と供給の関係に任せて自由に決める制度である。フロートあるいはフロート制とも呼ぶ。オンライン化された国際証券集中保管機関により運用される。

1. 解説
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1944年から続いた固定相場制度の時代をブレトンウッズ体制という。1971年8月15日、アメリカ合衆国大統領のリチャード・ニクソンは、連邦政府が保有する金の流失を防ぐため、アメリカ合衆国ドルと金の交換停止を突如発表した。

それを受けて1971年12月15日、通貨の多国間調整と固定相場制の維持が行われた。しかしこのスミソニアン体制は長続きしなかった。1973年に、先進国は相次いで変動相場制に切り替えた。

変動相場制は、1976年1月ジャマイカのキングストンで開催されたIMF暫定委員会で承認された。これをキングストン体制という。

2. 特徴
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2.1. 財政政策
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閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。

変動相場制においては、国際資本の流入は国内のマネーサプライの増加をもたらさず、通貨高をもたらすのみである。国際資本の流入によって[[バブル経済

2.2. 金融政策
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閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。

変動相場制においては、国際資本の流出は国内のマネーサプライの減少をもたらさず、通貨安をもたらす。この通貨安により純輸出が増加し国民所得が増加し、金利が上昇する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果をさらに高める。

3. 日本
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3.1. 江戸時代の金貨と銀貨について
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江戸時代、江戸では金貨が通貨として用いられ、大阪では銀貨が用いられていた。更には小額貨幣として銅貨があった。慶長14年に幕府は三貨の御定相場として金一両=銀五十匁=永一貫文=鐚四貫文と定め、元禄の改鋳による銀相場高騰の是正のため元禄13年に「金一両=銀六十匁=銭四貫文」と改訂したが、実態は市場に委ねる変動相場制であった。そのため両替商では相場に応じてこれらの貨幣が交換売買された。

明和9年9月に田沼意次が南鐐二朱銀の発行を命じ、また天保8年に一分銀が発行され、これらの計数銀貨の流通が丁銀を凌駕するようになると、銀貨も両の通貨体系に取り込まれるようになり、事実上の固定相場制となった。このような定位銀貨の台頭により、小判に対し変動相場で取引される丁銀の流通は空洞化し、銀目取引は大部分が藩札および手形などに置き換えられた。さらに江戸時代は米も通貨のような役割を果たしていたため、通貨制度はかなり複雑なものになっていた。

4. 脚注
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5. 関連項目
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固定相場制
円相場
金融センター
ブレトン・ウッズ協定
ニクソン・ショック
アジア通貨危機
経済
ミルトン・フリードマン - 提唱者。
山形盆地

山形盆地は、山形県の東部に位置する盆地。村山盆地とも呼ばれる。

1. 地形
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山形盆地は地殻変動によって形成された構造盆地で、東西10〜20km、南北40kmの南北方向に長い盆地で、中心部を最上川が流れる。最上川は、中流部分で西南方向から盆地に入り、盆地南部から弧を描いて北上する須川と合流し、盆地内を北進する。北進する最上川の東側から、馬見ヶ崎川、立谷川、乱川が、西側から寒河江川が流れ込み、それぞれの流入河川が、扇状地を発達させている。周辺は、東に奥羽山脈、西は朝日山地に囲まれている。南には上山盆地、米沢盆地、北には尾花沢盆地、新庄盆地など、大小の盆地が続いている。

2. 産業
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山形盆地の扇状地や自然堤防では果樹栽培が盛んで、サクランボやブドウ、セイヨウナシ、リンゴなどが生産される。

また、山形県の4つの地方のうちのひとつである村山地方の主要な盆地で、県全体の経済活動の中心である。山形市を中心として、盆地の中南部に広がる山形都市圏がある。

3. 交通
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山形道は横断、東北中央道は縦断。
奥羽本線と山形新幹線が縦断し、それを中心に仙山線が東へ、左沢線が西へ走っている。
山形空港が中央にある。

4. 山形盆地断層帯
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山形盆地を南北に貫く活断層。長さ約60Kmで、平均的な活動周期はおよそ3000年。過去1万年前の間に、少なくとも3回は活動した可能性がある。将来の地震発生の予測では、今後30年以内にマグニチュード7.8程度の地震が発生する確率は、0〜7％と比較的高い水準で、Sランクの断層となっている。この地震が発生した場合、山形盆地を含む山形県内陸部全域が、震度6強の揺れに見舞われると予測されている。

5. 脚注
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固定相場制

固定相場制とは、各国政府間で為替レートを固定・維持する制度。

1944年に国際復興開発銀行と国際通貨基金が設立され、自由貿易や資本移動の促進を目的に金1オンス=35ドルと定め、常にドルと金は交換可能とされた。ここにドルを国際通貨とするIMF体制が確立された。

1973年に先進各国は変動相場制へと移行した。

1. 制度運営
-------

固定相場制を実現するためには、以下の二つの方法がある。

中央銀行が要求される為替をすべて受け入れる。
資金の移動を規制し、固定相場になるようにする。2005年7月までドルに対する実質的な固定相場制を採用していた中国は2.の政策を採っていた。また、1960年代末の日本は多少の規制があったものの基本的に1の政策を採っていた。

当時の日本においては、将来的な円切り上げを見込んだドル短期資本の流入に応えて日本銀行が円売ドル買介入をしていた。介入により固定相場制は維持できるが、市中に大量の円貨が出回る事態になる。これはティンバーゲンの定理が示すように、金融政策が為替相場の維持に用いられているため、金融政策による景気・物価の安定化が出来ない状態である。これにより金利は低下し信用創造の活発化を招くことになる。実際に、この時期列島改造ブームに乗って地価上昇を引き起こす引き金となった。

このままでは過度に景気刺激的な金融政策となるため、金利を引き上げ金融引締を行いたいと中央銀行が考えたとしよう。しかし固定相場制度の下で金利を引き上げれば、短期資本流入→円貨流出→金利低下となってしまい、金利を引き下げることは出来ない。これを防ぐために短期資本流入を制限すれば、金融市場は閉鎖的となり、自由な資本移動が妨げられ、国際分業による利益を得ることができなくなる。

このように、

固定相場制
独立した金融政策
自由な資本移動の『3つの政策』は、同時に実現することができない。3つのうち、同時に2つしか実現できないのである。

そのため、日本は固定相場制を放棄した。中国も世界貿易機関加盟後に同じ方向へ向かいつつある。欧州連合諸国間においては、各国の『自由な金融政策』を放棄することで、固定相場制を維持している。この固定相場制とは、他ならぬ単一通貨「ユーロ」である。

2. 特徴
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国際マクロ経済学で示されるように、開放経済体制の小国が固定相場制を採用した場合は、財政政策が有効で金融政策が無効になる。

2.1. 財政政策
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閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと財政支出を増加させた場合、国民所得が増加すると同時に金利が上昇する。しかし、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を上回るために、国際資本が小国の通貨を買うことになる。固定相場制においては、国際資本の流入は通貨高をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの増加をもたらし金利を低下させる。この金利低下によりクラウディングアウト効果が低下し国民所得が増加する。金利は世界基準金利に一致するまで低下し、クラウディングアウト効果はなくなる。

2.2. 金融政策
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閉鎖経済体制の国が国民所得を改善しようと金融緩和を行った場合、国民所得・マネーサプライが増加すると同時に金利が低下する。さらに、開放経済体制の場合は、小国の金利が世界基準金利を下回るために、国際資本が小国の通貨を売ることになる。固定相場制においては、国際資本の流出は通貨安をもたらすのでなく、国内のマネーサプライの減少をもたらし金利を上昇させる。この金利上昇により民間投資が減少し国民所得が減少する。金利は世界基準金利に一致するまで上昇し、金融政策の効果を100%相殺する。

3. 種類
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ドルペッグ制
通貨バスケット制
カレンシーボード制

4. 脚注
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5. 関連項目
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変動相場制
円相場
為替レート
国際金融のトリレンマ
固定相場制採用国の一覧

fr:Régime de change#Régime de change fixe
エリマキシギ

エリマキシギとは、チドリ目シギ科に分類される鳥類の一種である。

1. 分布
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ユーラシア大陸の北部から北極圏にかけての、湿地帯や牧草地で繁殖する。ロシア中部で繁殖する個体もある。冬期は、地中海沿岸からアフリカ、インド、オーストラリア南部などに渡りをおこない越冬する。

日本は渡りの通過点にあたり、「旅鳥」として春と秋に少数が観察される。西日本では、時々越冬する個体もいる。日本で観察されるのはほとんど冬羽だが、春には襟巻きが生えかけたオスが見られることもある。

2. 形態
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体長は雄が約29cm、雌が約22cm。他のシギ類とくらべるとやや首が長めで、くちばしが短い。雌雄の冬羽と雌の夏羽は全身が黒褐色に淡い褐色のまだらもようであまり目立たないが、雄は繁殖期になると名前のとおり首に襟巻きのような長い羽毛が生え、体色も褐色、黒、白などいろいろな模様に変わる。なお、襟巻きがなく、雌と見分けのつかない雄も1%程度いる。英名も襞襟に由来する。

3. 生態
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繁殖期には、雄たちは繁殖地のそれぞれきまった場所で、互いに競い合うように襟巻きを広げて求愛行動をおこなう。雄の求愛行動は情熱的だが、子育ては雌だけがおこなう。

日本に渡来時は、干潟や休耕田に生息し、甲殻類やゴカイ、昆虫類等を捕食している。

4. 画像
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5. 脚注
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6. 関連項目
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日本の野鳥一覧

7. 外部リンク
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楓駅

楓駅は、かつて北海道夕張市に所在した日本国有鉄道夕張線登川支線の駅である。事務管理コードは▲132121。

1. 歴史
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1.1. 初代駅
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1907年5月16日：夕張線紅葉山 - 楓間開業にともない楓貨物取扱所として新設。
1909年7月10日：旅客扱い開始。楓駅に改称。
1911年12月：楓 - 登川間の三井鉱山専用線開業。
1916年7月11日：国鉄が三井鉱山専用線を譲受し、夕張線楓 - 登川間延伸開業。駅手前で分岐する形となり、引き上げ線方式のスイッチバック駅となった。
1962年：駅舎が火災により、焼失。同年内に駅舎を新築。
1967年1月：楓鉱の合理化による石炭積出し廃止に伴い、駅を紅葉山寄りの本線上に移転し、初代駅廃止。

1.2. 2代目駅
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1967年1月：スイッチバックを解消し、紅葉山寄りの本線上に移転する。駅舎から一段高い所にある板張りの単式ホーム1面1線の構造になる。
1981年
5月25日：貨物扱い廃止・ 無人駅化。
7月1日：登川支線の廃線に伴い廃止。

2. 駅構造
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2代目楓駅は、紅葉山に向かって左手に設置された仮乗降場スタイルの簡易型板張りの短い単式ホーム1面1線で、駅舎は街とは反対側の川を背にしたホーム横の登川側にあり、紅葉山側と登川側の踏切で町内道路と連絡していた。登川側踏切へは、町内道路からは民家の間を抜けて裏手に回りこむ細い路地のために判り難く、利用者は限られていたようである。

3. 廃止後の状況
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登川支線の軌道跡の内、紅葉山から楓-登川地区境界までの殆どが国道274号に利用されている。2代目楓駅のホーム紅葉山側端へ連絡していた通路は、拡張されて国道への道に置き換わっている。そして代替となる石勝線上の3代目楓駅は登川方面へ1kmほど進んだ登川支線の南側に設置された。

4. 駅周辺
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かつては北炭真谷地炭鉱楓坑の炭鉱施設や、炭鉱住宅が広がっていた。
かつては、駅跡近くに代替路線となる夕張鉄道登川線の「楓生活館」停留所があったが、2017年10月1日にバス路線が廃止された。

5. 隣の駅
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日本国有鉄道 夕張線 紅葉山駅 - 楓駅 - 登川駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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楓信号場 - 3代目楓駅。1981年10月開業。2004年3月に旅客営業廃止され、以降信号場に格下げ。
廃駅

8. 外部リンク
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[1] - 「わが国のスイッチバック型停車場1：北海道編」→「楓駅」に当駅の配線・写真等がある。
JNN8時のニュース

『JNN8時のニュース』は、1983年4月4日から1990年9月28日まで放送された、JNN-TBS系列で放送された報道番組。通称「8時ニュース」。

1. 概要
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本番組は『JNNおはようニュース&スポーツ』と同じ1983年4月に放送が開始され、キャスターも兼務、オープニングテーマ曲もアレンジを変えただけのもののため、同番組の姉妹版ともいえる。
1985年4月1日からは『朝のホットライン』の枠拡大により第1部と第2部の中断番組として放送された。1987年4月からは『朝のホットライン』に吸収され『8時のニュース』として放送。その後、『ビッグモーニング』の開始でこの時間帯のニュースコーナーは8:10前後開始に変更され、呼称も『8時10分のニュース』となり、これにより『8時のニュース』は1990年9月まで放送されていたことになる。
番組ロゴの字体は『8時だョ!全員集合』に酷似。

2. オープニング
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スタジオをバックに右から左へ8が電波のように作成。8が出来た後に左から右へ｢8時のニュース｣とタイトルが出来上がる。 音楽はJNNおはようニュース&スポーツをアレンジした物を使用した。

3. 放送時間
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1983年4月4日 - 1990年9月28日 月 - 金曜 08:00 - 08:10
前述の通り、1987年4月以降は平日朝ワイド番組の1コーナーとして、タイトルもJNNなしの『8時のニュース』として放送。

4. ネットしていた局
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系列は当時の系列。



5. 備考
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1984年以降『マスターズゴルフ』や『全米オープンテニス』で休止になった場合は8:20から通常通り『JNNニュース』のタイトルで放送されていた。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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7. 関連項目
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8時の空
ときめき生情報810
じゃんけんキッズ
保安通信協会

一般財団法人保安通信協会は、遊技機の型式試験を主業務とする、風俗営業等の規制及び業務の適正化等に関する法律第20条第5項の規定に基づく、国家公安委員会の指定試験機関である。通称、保通協。

1. 歴史
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1982年5月に「財団法人保安電子通信技術協会」として設立した。1985年2月、国家公安委員会公示第3号に従い、国家公安委員会から遊技機試験及び型式試験の指定試験機関として指定を受け、試験業務開始した。2012年4月、「財団法人保安電子通信技術協会」から「一般財団法人保安通信協会」に改組・改称した。

2. 業務
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2.1. 型式試験業務
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遊技機メーカーより提出された書類および実射試験にて、遊技機が規定上の条件を満たしているかどうかを都道府県公安委員会の委託を受けて型式試験を行う機関である。遊技機のスペックはこの試験に通るか否かで決まる。

遊技機が世に出るまでには、おおまかに

遊技機メーカーが指定試験機関に試験を申請
不可であれば1.に戻る
各都道府県の公安委員会の検定を受ける
台がホールに設置され、ホール所轄の警察が試験をする
デビューという流れになっている。

型式試験の手数料は都道府県警察関係手数料条例で定められており、1機種につきパチンコでは約152万円、パチスロでは約181万円である。試験が終了すると型式試験結果書が交付される。機種名に「＊＊＊2」や「＊＊＊A」など、一見意味のない英数字などが付加されていることがあるが、これは一度試験を落ちた機種は同じ機種名で型式試験を受けられないので、再度試験に出す際に数字を振ったりアルファベットを振って別の機種扱いにしているためとされる。あるいは、確実に試験を通すために、僅かに仕様の異なる同様の機種を、末尾のみ異なる機種名で複数同時に試験に出す場合もあるようである。また、型式試験をクリアした機種でも実際にはさまざまな事情で発売されずお蔵入りになるケースも珍しくないため、「＊＊＊2」といった機種名であっても「＊＊＊1」は発売されていないケースも多い。なお、遊技機メーカー毎に形式試験の申請枠に上限があることから子会社を設立しサブブランドを立ち上げることにより多くの申請枠を確保するという手法が多くの遊技機メーカーで取り入れられている。

稀なケースだが、保通協の試験は通過したものの、各都道府県の公安委員会が認可せず設置不可になるケースもある。「＊＊県には＊＊＊＊という台が全く無い」というのはこういった理由からである。三重県では2000年までパチスロ機の設置を一切認めていなかった。2000年代中盤では秘宝伝が山梨県では設置が認められなかったケースなどがある。都道府県によっては、役物などに独自の規制を設けている場合もあり、そのためメーカー側が当該都道府県向けに独自のバージョンを投入するケースも見られる。例としてはニューモンローが京都府において設置が認められず、結局メーカーが女性の役物に水着を着せたバージョンを用意することで設置が認められた事例がある。

2.2. その他の業務
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都道府県警察向けのヘリコプターテレビ中継システムのコンサルティング・保全といった業務や、コンピュータ・フォレンジクス関連の研究開発業務なども行っており、警察庁・消防庁などと共同でセミナーを開催したりもしている。

3. 認定後に問題になった遊技機
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3.1. 社会不適合機
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社会的不適合機とも表現される。保通協が台を検査して合格後に公安委員会が認定し普及していた機種でありながら、「過度の射幸心を煽る」「ギャンブル性が高い」という理由で、1996年にパチンコ業界団体から「社会不適合機」96機種が発表され、70万5000台が撤去された。

4. 類似組織
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遊技機の型式試験業務は長期間にわたり保安通信協会が業務を独占していたが、風営法第20条第5項に基づき遊技機の型式試験業務を扱う申請を出した組織は存在する。ただし、個々の理由により、申請の不許可・権利の返上をしているケースがほとんどである。

2010年、名古屋市のパチンコチェーン「玉越」の関係者らが中心となり、型式試験業務を扱うことを目標とした新たな一般社団法人日本遊技機型式検定機構を設立した。同年10月には警察庁に指定試験機関としての申請を受理されたが、2011年4月28日付で不許可となった。理由として同機構の理事長が「玉越」の元取締役であること等が挙がっている。
2013年2月4日、一般社団法人遊技機試験機構が指定試験機関としての認可を受けたものの、検査を実施できないまま指定を返上し、同年11月1日をもって指定試験機関から除外された。
2018年8月6日、一般社団法人GLI Japanが指定試験機関としての認可を受けた。GLI Japanは、アメリカに本社のある、カジノ関連機器の検査事業を行うGLI  の日本法人。2020年9月、保安通信協会以外の組織として初のパチンコ機の試験適合を発表した。

5. 批判
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パチスロ4号機はストックの消去や、サブ基板を遠方から操作可能な構造となっていることから、これらの遊技機の試験を合格にした保通協批判もあった。パチスロ5号機のなかでも『ボンバーマンビクトリー』『スパイダーマン2』など、役を意図的に外すことでゲームを継続させ保通協の試験時では確認できなかった出玉率を実現させている遊技機が出現している。これに対しても批判があったが、警察庁の内規変更により2007年9月以降に検定申請を行う機種については試験方法が変更されたため、リプパンはずしによる出玉率の向上は望めないこととなった。

役員に警察出身者が多く見られること、競合する機関が2013年2月まで存在せず、非常に高コスト体質であること、検査の時間が異常にかかることなど、そのあり方はしばしば批判の対象となっている。

6. 脚注
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7. 外部リンク
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日向駅

日向駅は、千葉県山武市椎崎にある、東日本旅客鉄道総武本線の駅である。

1. 歴史
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駅名は1889年4月1日に成立した武射郡日向村に由来するもので、令制国の日向国とは直接の関係は無い。

1.1. 年表
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1899年10月12日：総武鉄道の八街 - 成東間に新設開業。
1907年9月1日：総武鉄道が鉄道国有法により買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1962年10月1日：貨物扱い廃止。
1972年6月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1974年3月15日：無人化。
1984年7月：現駅舎を使用開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1997年7月1日：業務委託駅となり有人化。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。ホームは嵩上げされていない。駅舎は2番線ホームに接しており2つのホームは跨線橋で結ばれる。

かつては木造駅舎があったが、今は比較的簡易な構造の駅舎に建て替えられている。旧駅舎と今の駅舎は場所が少し異なっており、旧駅舎のあった場所には現在も2番ホームから階段が下っており、何も無いところに階段がある。

2番線ホーム上に男女別の水洗式トイレが設置されている。無人駅だった当時は駅舎に男女共用の汲み取り式トイレが設置されていたが、有人化に際しトイレのあった箇所に駅事務室を設けたため、現在のトイレが整備されるまでの間は2番線ホーム上に男女共用で簡易水洗式の仮設トイレが設置されていた。

業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。線路有効長は11両編成分ある。
横須賀・総武快速線直通電車の発着に関しては、朝の成東駅始発分は基本11両編成の「快速」として運行する為、通過するが、夜の逗子駅 - 成東駅間の1往復は、佐倉駅で成田線成田空港駅発着の前11両と増・解結を行い、佐倉駅 - 成東駅間は付属4両編成で各駅停車の「普通」で運行する為、当駅にも停車する。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は687人である。

JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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旧・山武町にあった唯一の鉄道駅であるが、山武市役所山武支所のある中心部には当駅から北へおよそ3キロメートルほどの距離がある。この駅があるのは作田川沿いの場所であり、千葉県道76号成東酒々井線沿いの日向台を中心に日向ニュータウンが整備されている。

千葉県道76号成東酒々井線
千葉県道116号横芝山武線
千葉県道117号日向停車場極楽寺線
山武市立山武中学校
山武市立日向小学校
さんぶの森元気館
さんぶの森公園
さんぶの森文化ホール
さんぶの森図書館
さんぶの森中央会館
さんぶの森ふれあい公園
ボーイスカウト東京連盟日向野営場
作田川
日向郵便局
日向マスジド
ヤックスドラッグ日向店
サンドラッグ山武店
コメリハード＆グリーン山武店
ランドロームフードマーケット山武店
JA山武郡市緑の風山武店
山武市基幹バス「日向駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ffc20d総武本線 #f68b1e快速 通過 #ffc20d普通 八街駅 - 日向駅 - 成東駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.1.2. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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6.2. 利用状況
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JR東日本の2000年度以降の乗車人員

千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - [2]
南酒々井駅

南酒々井駅は、千葉県印旛郡酒々井町馬橋にある、東日本旅客鉄道総武本線の駅である。

1. 歴史
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1914年9月10日：鉄道院の駅として開業。
1962年10月1日：貨物扱い廃止。
1972年6月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1974年3月15日：無人化。
1980年：現在の駅舎完成。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

成田営業統括センター管理の無人駅で、ホームから跨線橋をわたると旧駅舎を撤去した広い跡地に小さな簡易駅舎がぽつんと建っている。簡易駅舎の中には待合所とトイレがあり、待合所には乗車駅証明書発行機、簡易Suica改札機が設置されている。なお、駅舎のトイレは元々男女共用の汲み取り式であったが、駅舎リニューアル時に男女別の水洗式に改修された。

2.1. のりば
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ホームは8両編成までに対応する。

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は208人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅周辺は林に囲まれており、千葉県道76号成東酒々井線、千葉県道77号富里酒々井線を中心に住宅が点在し、駅東側には東関東自動車道が通る。駅前には公衆電話、郵便ポストが設置されている。以下、駅入り口の駅周辺施設案内に記載されている施設。

飯沼本家 - 「甲子正宗」で知られる酒造会社
酒々井プレミアム・アウトレット
酒々井総合公園
酒々井町馬橋
酒々井町本佐倉
佐倉市コミュニティバス「南酒々井駅」停留所

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #ffc20d総武本線 #f68b1e快速 通過 #ffc20d普通 佐倉駅  - 南酒々井駅 - 榎戸駅

6. 脚注
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6.1. 記事本文
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6.1.1. 出典
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6.1.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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6.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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後堀河天皇

後堀河天皇は、日本の第86代天皇。諱は茂仁。

高倉天皇の第二皇子の守貞親王の第三皇子。母は、持明院基家の娘、北白河院・陳子。

1. 略歴
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承久3年の承久の乱により、鎌倉幕府は後鳥羽上皇・土御門上皇・順徳上皇の三上皇を配流し、仲恭天皇を退位させた。次代皇位継承者には、乱の首謀者である後鳥羽上皇の直系子孫を除外し、後鳥羽上皇の兄・守貞親王の三男であり、出家していなかった茂仁王を即位させた。また、茂仁の母である持明院棟子の存在も注目される。彼女の父・基家は源頼朝の妹婿である一条能保の叔父、母は平頼盛の娘であり、鎌倉幕府にとっても彼女が生んだ茂仁は皇位継承者として望ましい存在であったと考えられる
四条天皇

四条天皇は、日本の第87代天皇。諱は秀仁。

後堀河天皇の第一皇子。母は、九条道家の娘、中宮・九条竴子lang。

1. 略歴
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寛喜3年2月12日に一条室町邸で誕生。同年4月11日に親王となり、10月28日に後堀河天皇の皇太子に立てられる。貞永元年10月4日父天皇の譲位に伴って2歳で践祚、12月5日に即位。仁治2年1月5日に元服し、12月13日に九条彦子を納れて女御としたが、不慮の事故により、翌仁治3年1月9日に崩御。宝算12。同月19日に四条院と追号された。わずか12歳で崩御したため、皇子女はない。

天皇は幼少であり、初めは父である後堀河上皇が院政を敷いた。だが、翌天福元年に母の藻璧門院が、同2年には父の上皇も崩御した。このため、外祖父の九条道家とその舅の西園寺公経が事実上の政務を行っていた。また、生前の上皇の意向に従って、天皇は宣陽門院の猶子となり、更に彼女の養女で後堀河上皇の中宮でもあった近衛長子を准母に迎えさせて母親代わりとした。また、上皇の実姉であった利子内親王も天皇の准母となった。

彗星に祟られるが、備中国宝福寺の鈍菴慧聡の祈祷により快癒し、同寺は勅願寺となる。崩御については、幼い天皇が近習の人や女房たちを転ばせて楽しもうと試みて御所の廊下に滑石を撒いたところ、誤って自ら転倒したことが直接の原因になったという。突然の崩御を不可思議に思う者が少なくなかったようで、巷では後鳥羽上皇の怨霊や慈円の祟りによるものとの噂が立った。転倒した経緯から、その死因を脳挫傷とする臆説もある。右大臣であった九条忠家とは同年配で、騒々しいほどの遊びばかりで朝夕をともに過ごしていた。四条天皇自身も実際はかなりの悪戯好きだったようで、滑石を撒いたのもその一環だった。

父・後堀河天皇の兄はいずれも出家しており、自身には男兄弟がなく、皇子もいなかった四条天皇の死により、守貞親王の血統から皇位継承が可能な皇子は絶えた。やむなく後鳥羽上皇の血統から次代を選ぶこととなり、九条道家ら有力公卿は順徳上皇の皇子・忠成王を推したのに対し、幕府は土御門上皇の皇子・邦仁王を推し、このやりとりの末、11日間の空位期間が発生した。

なお、泉涌寺を再興した俊芿を天皇の前生とする説があり、その理由の一つとして、天皇が俊zh-twと同じく大根を好んで食べたということが伝えられている。

2. 系譜
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style=font-size: 90%; line-height: 110%;<WtXmlEndTag />准母に伯母利子内親王、及び近衛長子。

2.1. 系図
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3. 后妃
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女御：藤原彦子 - 九条教実女

4. 在位中の元号
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貞永 - 1233年4月15日
天福 1233年4月15日 - 1234年11月5日
文暦 1234年11月5日 - 1235年9月19日
嘉禎 1235年9月19日 - 1238年11月23日
暦仁 1238年11月23日 - 1239年2月7日
延応 1239年2月7日 - 1240年7月16日
仁治 1240年7月16日 -

5. 陵・霊廟
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陵は、宮内庁により京都府京都市東山区今熊野泉山町の泉涌寺内にある月輪陵に治定されている。宮内庁上の形式は石造九重塔。なお、父の後堀河天皇観音寺陵も泉涌寺の寺内地に所在している。

仁治3年1月19日に入棺、同月25日に泉涌寺後山の当陵に奉葬された。現存する陵は九重石塔である。この陵地は、340余年後の天正14年に陽光院太上天皇が奉葬されて以降、後水尾天皇から仁孝天皇に至る13代の天皇および皇后陵が営まれることとなった。

また皇居では、皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。

6. 備考
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四条天皇は皇子女を作らないままに崩御し、守貞親王の血統が絶えた。

もともとこの系統は、承久3年の承久の乱で幕府に敗れた後鳥羽上皇の血統以外の者に皇位を継承させるという鎌倉幕府の方針の下に、当時10歳の後堀河天皇が即位したことに始まったが、実父である守貞親王も天皇の2人の実兄も既に僧侶となっており、しかも即位の2年後には守貞親王も亡くなったために幼少の天皇だけが残されるという、「皇統断絶」の危機と隣り合わせの状態となった。この状態は、成人した後堀河天皇が四条天皇を儲けたことで一時的には解消されたが、他に皇子を儲けることなく後堀河上皇は23歳で崩御、またもや当時4歳の四条天皇のみが残される状況になった。このため、公家社会には「皇統断絶」の危惧が常につきまとい、公家の中には四条天皇在世中よりその崩御の夢を見る者がいたという。

四条天皇の崩御により、鎌倉幕府は新たな天皇を選ばざるを得なくなった。九条道家などの公卿たちが推す順徳天皇皇子の忠成王を退け、執権北条泰時は土御門天皇皇子の邦仁王を即位させたが、この際に11日間の空位期間が発生し、廷臣の嘆きは甚だしかった。天皇空位は称徳天皇から光仁天皇に至る神護景雲4年の55日間以来472年ぶりで、以後は称光天皇から後花園天皇に至る正長元年の7日間まで186年間起こらなかった。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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[1]
ケジラミ症

毛じらみ症とは、ケジラミという吸血昆虫による性感染症である。成虫の大きさは1mm～2mmで肉眼的には、陰毛の毛根にしがみついている時は「シミ」に、陰毛を移動中には「フケ」にしか見えないため、発見には苦労する。成虫は陰毛の毛根にフック状の鈎爪で身体を固定して皮膚から吸血する。卵は陰毛に粘着している。潜伏期間は1ヶ月から2ヶ月とされている。

なお、感染は保有者との性行為とされ、そのため性感染症扱いされるが、実際には集団で入浴するなどの場合にも感染する例があるようである。

1. 症状
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陰毛部の異常な痒みである。その痒さは、男女を問わず人前で陰部をかきむしるほどと云われている。 また、吸血した皮膚より出血して下着に血痕が点々と付着するので、血尿を訴えて罹患者が来院することがある。

2. 検査
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成虫の確認のみである。 痒いと思ったら、陰毛を根元から爪で梳いたり、抜いたりすると根元の卵を採集できる。 紙の上でつぶすと生物的な破裂音がするので卵と確認できる。

3. 治療
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剃毛：陰毛を全部剃ること。成虫が生息できない環境にし、卵を陰毛に産み付けられないようにする。何かの事情で剃毛出来ない場合には、次の2つの方法をとる。
櫛でブラッシング：目の細かい櫛で陰毛を丹念にすくことで成虫を除去する。卵は除く事ができない。
殺虫剤：商品名スミスリンパウダーを3日に1回陰毛部に散布して成虫を殺す。2週間続ける。
毛を剃るのは伝統的なケジラミへの対処法であり、川柳にも詠われる。毛虱で　尼と僧正 二人出来

4. 関連項目
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シラミ
皮膚科学

5. 外部リンク
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[http://idsc.nih.go.jp/idwr/kansen/k06/k06_26/k06_26.html シラミ症
ホンダ・フィット

フィットは、本田技研工業が生産・販売しているハッチバック型の小型乗用車である。

1. 概要
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日本では2001年6月にロゴの後継車として登場した。軽自動車を除くホンダの乗用車では最も小型であり、同時期同クラスの他車種と比べて優れた低燃費性能・立体駐車場に入庫可能な車高でありながら広い室内空間と広いラゲッジスペース・シンプルながら洗練されたスタイルなどで老若男女誰にでも適合する万能車であり、きわめて割安な価格も実現したことで空前の大ヒット、コンパクトカーのベンチマークの一つとして評されている。2002年には日本国内における年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。

センタータンクレイアウトと呼ばれるホンダ独自の特許技術により、同クラスのコンパクトカーよりも広い室内空間を実現している。

2. 初代 GD1/2/3/4型
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プラットフォームにはセンタータンクレイアウトを採用したグローバルスモールプラットフォームが採用されている。このプラットフォームは、のちにモビリオ、モビリオスパイク、フィットアリア、エアウェイブ、そして、欧州向け3代目シビックにも採用された。

発売当初の搭載エンジンは、新機構である「i-DSI」を採用したL13A型エンジンのみで、トランスミッションは、ホンダマルチマチックSと呼ばれるCVTのみの設定であったが、後に1.5L VTEC仕様のL15A型エンジンとホンダマルチマチックS+7スピードモードが、また、1.5LのFF車に5速MTが追加された。なお、この初代GD系のMT車を除くホンダマルチマチック車はその後、発進時の振動問題が多発し、ミッションの保証期間が2年間延長された。保証延長後も発進時の振動問題は根本的な解決にはなっておらず、中古車市場でGD系フィット、プラットフォームを共有するモビリオ、フィットアリア、エアウェイブの中古車価格の早期下落に拍車がかかった。

デビュー当初の日本国内での月販目標台数は8,000台だったが、受注台数は発表後1か月でそれを大きく上回る約48,000台を記録した。この数値は3代目プリウスが出るまでは日本車歴代トップだった。その年の10月、グッドデザイン賞を受賞し、11月には2001-2002「日本カー・オブ・ザ・イヤー」と2002「RJCカー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。さらに、同年の日本国内での年間販売台数で33年間トップを守り続けたトヨタのカローラを上回りトップとなった。2007年6月末に、世界累計販売台数が200万台を達成した。

2.1. 年表
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2001年5月18日 新世代エンジン「iシリーズ」の第2弾として、1.3L 4気筒ガソリンエンジン「i－DSI」を新開発。同年6月発表予定の新型スモールカーに搭載すると発表。 2001年6月21日 「フィット」を発表。(6月22日発売。ただし4WD車は7月31日、福祉車両のフィット・アルマスは9月上旬より発売）（「13G」、JC08モード 国土交通省
審査値）（FITNESS → FIT
NESS）