JR北海道キハ283系気動車

キハ283系気動車JR北海道ではWebサイトなど外部文書において「283系気動車」と表記しているが、慣例的なものや、JR西日本283系電車との混同を防ぐため、一般には「キハ283系」と呼ばれることが多い。}}は、北海道旅客鉄道が1995年から導入、1997年に営業運転を開始した特急形気動車である。

1. 概要
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釧路市からの要望で第三セクターの道東高速鉄道開発が事業主体となって1994年から着手された石勝線・根室本線の高速化事業に合わせて開発された振子式気動車である柏谷。キハ281系をベースに設計されており柏谷、同系列との連結運転が可能となっていた。当初の営業最高速度は130   km/h、設計最高速度は145   km/hであった。

1995年に1次試作車が完成し、翌1996年に2次試作車、同年より量産され2001年まで製造された。

1997年3月22日のダイヤ改正から特急「スーパーおおぞら」として営業運転を開始し、札幌駅 - 釧路駅間の最短所要時間は、従来の183系気動車による特急「おおぞら」の4時間25分から3時間40分へと大幅に短縮された所要時間は翌1998年に最短3時間32分まで短縮された後、その後は停車駅の追加等により、2012年時点では3時間35分となっている。}}。1998年には特急「スーパー北斗」、2000年には「スーパーとかち」の一部列車にも投入された。

製造メーカーは2次試作車のキハ282-2001のみJR北海道苗穂工場であり、それ以外はすべて富士重工業である。

2. 車両概説
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2.1. 車体
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車体はキハ281系と同様の軽量ステンレス製で、前頭部のみが普通鋼製になっている。これは、踏切での事故や、北海道特有である大型野生動物との衝突を考慮したためである。見通し向上と車両や大型動物との衝突事故時の運転士保護のため、前面貫通扉付きの高運転台構造かつては前面貫通扉と出入台との間は開放されており、乗客が前面展望を楽しむことも可能であったが、2010年1月に発生した[[日本の鉄道事故 #函館本線踏切事故としている柏谷ほか、客用扉に気密性の高いプラグドアを採用している点もキハ281系と同様である。霧の発生日数が多い根室本線を走行するため、前照灯は計9灯に増やされた。その他、空調装置が屋根上から床下に移される柏谷柏谷など、車体は徹底的な低重心化が行われ、乗り心地を大幅に改善している。完成時は、狭軌気動車として最も高速走行が可能な高性能列車であった。

外部の配色は前頭部と客用扉周囲はコバルトブルー、ステンレス地の無塗装部分との境界は萌黄色、客用扉の窓周囲は赤としている柏谷。側窓周囲はキハ281系と異なり無塗装のままである。前頭部側面には形式称号と振子機能をイメージした「FURICO 283」のロゴマークとリサジュー図形が配されている柏谷。

2.2. 主要機器
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2.2.1. 台車
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台車は制御付自然振子式の諸機構を装備するN-DT283形で、傾斜機構はキハ281系と同様の曲線ベアリングガイド式である。本系列では根室本線の急曲線と脆弱な路盤に対応するため、車体支持機構に枕梁を介在させるボルスタ付台車になり、自己操舵機構を組み込んだ柏谷。これは前後の軸箱に繋がれたリンクが曲線通過時に伸縮し、車軸を常に軌道と直角に保つものである。あわせて、車体の傾斜角度をキハ281系の5度から6度に拡大した柏谷。

これらの改良により、半径600   m以上の曲線では本則 + 40km/hでの通過が可能である。振子動作を制御・指令するコンピュータは、摩耗による車輪径の減少によって生じる車輪回転数の誤差を自動補正し、振子動作開始地点のずれを解消する機能も有している。また、運用開始当初は1編成の最大連結可能両数が9両であったが、乗車率の高さから増結が常態化したためコンピュータを改良し、最終的には最大11両編成までの組成が可能となっていた。

2.2.2. 走行機関
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コマツ製の直列6気筒ディーゼルエンジンN-DMF11HZA形を各車とも2台搭載する柏谷。これはキハ281系と同様のものであるが、本系列の液体変速機は変速1段直結4段・パワーオン制御を採用したN-DW18形を装備しており柏谷、中速域での加速性能と登坂性能の向上、変速ショックの軽減が図られている。

冷暖房、補機類、室内設備などの電源供給用として、油圧駆動式交流ブラシレス発電機 N-DM283 を備える。従来、走行用機関に交流発電機を直結させる方式では、機関の回転数変動による出力電圧の変化をレギュレーターで一定にすることはできても、出力周波数の制御ができないため冷房用電源としては使えないが、本形式に搭載された N-DM283 は走行用機関で油圧ポンプを駆動させ、発生する流体エネルギーを制御することで油圧モーターを定速回転させる「油圧駆動式」を初めて採用しており、これにより一定周波数のサービス電源が確保でき、従来形の発電セットを不要としている。発電機により発生した交流電源は、その後に冷暖房用の電源として使用されるほか、コンバータにより降圧・整流され直流電源として使用されるとともに、さらにインバータで交流に変換され交流電源として使用される。

2.2.3. ブレーキ装置
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ブレーキシステムは機関ブレーキ・排気ブレーキ併用の電気指令式空気ブレーキ柏谷で、高速からの安定したブレーキ性能を有する「マルチモードブレーキ制御システム」鉄道総合技術研究所との共同開発。}}を搭載している。基礎ブレーキ装置は踏面ブレーキ方式で、制輪子はJR北海道苗穂工場製の特殊鋳鉄制輪子を使用しており、凍結した線路上でも最高速度から600   m以内での停止が可能である。

2.3. 車内
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空調装置は、床置き式でヒーター内蔵のN-AU183Bとなり、腰掛下の吊下げ式電気ヒーターと合わせて暖房の強化が図られている。暖房に機関排熱を利用しないことから、温水艤装も軽減された。これらの空調装置の電源は、前述の発電機から供給される。

座席はフリーストップ式のリクライニングシートで、片持支持方式となったため足元が広くなった柏谷。座席モケットの色調は、標準では釧路方面を象徴する「タンチョウ」柄入りのグレー地、背ずりのつかみ手は赤である柏谷。「スーパー北斗」用に投入された1998年製の普通車は、座席モケットの色がキハ281系同様の紫に、背ずりのつかみ手がグレーに変更された。

トイレの汚物処理装置はキハ281系と同様の真空式が採用された。

2.3.1. その他設備
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自動放送はキハ281系気動車と同じ仕様であるが、側面の行先表示器と先頭車前面の愛称表示器は従来の電照式方向幕から3色LED式に変更された柏谷柏谷。側面の行先表示器にはタンチョウが飛び立つ様子を表した簡易アニメーションが発車時に、車内案内表示装置には列車の現在位置を示す簡易アニメーションが走行中に表示される。

2001年製の5次量産車は、客用扉にドアチャイムを装備し、デッキと客室、連結部の仕切扉の動作を従来の人感式からタッチセンサー式に変更している。また、普通車の座席テーブルや肘掛けを大型のものに変更している。

Image:特急スーパーおおぞらの行先表示.jpg|行先表示と当時の喫煙コーナー
Image:DC282-5 Information bord.jpg|車内案内表示装置
Image:Kiha283green.JPG|グリーン車 キロ282形の車内

3. 形式別概説
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本系列の形式番号は、製作当初は運転台の有無にかかわらずトイレ付きを283形式、トイレなしを282形式として、同形の車両であっても編成内の連結位置によって番台区分していた。これは、登場当初のキハ283系が1編成単位での運用を前提としていたことによる。

しかし、「スーパーおおぞら」の増結が常態化したことや、「スーパー北斗」・「スーパーとかち」などへの車両運用の拡大によって1編成単位での運用が次第に困難となった。このため、2001年3月に運転台付き車を283形式に、運転台なし車を282形式にし、異なる番台の同仕様車は通し番号に改番した。

2001年製の5次量産車は、当初から新形式番台で落成している。

キハ283形 編成の先頭または中間に組成される、運転台付の普通車である。客用扉は片側2箇所に設置されている。2001年3月までは車椅子対応設備を持つ中間車も同形式を名乗っていた。 900番台  1次試作車。試運転時はそれぞれ釧路向き、札幌向きに分かれていたが、「スーパーおおぞら」運転開始後は、2両とも札幌向きになっている。定員48名。自重は43.6t。客用扉周囲の塗装パターンが量産車と異なり、ライトグリーンを破線状に配した塗り分け現在では量産車とほぼ同様の塗り分けに改められたが、帯幅が若干異なる。}}としていた。 前照灯ケーシングの形状1次試作車が長方形であるのに対して、量産車では上下辺にRが付いている。}}も量産車と異なる。内装ではトイレのドアの色が黄緑色、客室の床の模様が異なる。 洋式トイレと男子用のトイレを設置している。 2015年3月31日付で2両とも廃車され、区分消滅したRF。 0番台  基本的には1次試作車と同一仕様で、洋式トイレと男子用トイレを設置している。定員48名。自重は43.7t。4, 5, 9, 10の4両は1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。 9両  は当初、100番台  として落成したが、2001年3月に改番・編入されて区分消滅した。 2007年10月1日のダイヤ改正で札幌運転所から釧路運輸車両所へ一部車両が転属したのに伴い、3両  が方向転換を実施した。このため、以降は10両  が釧路向き、11両  が札幌向きの先頭車となった。 キハ282形 編成の中間に組成される、運転台のない普通車。客用扉は片側1箇所である。一部に切妻形運転台通常の運用では使用されないが、独立した運転室構造で、保安装置および計器類は本線運転用のものを装備する。}}を設置または準備工事の車両があり、番台で区分される。 0番台  車椅子対応車両で、札幌側に車椅子対応の座席とトイレが設置されている。ほかに、男子用トイレ・多目的室・テレホンカード式公衆電話がある。定員51名。自重は41.4t。4は1998年製の2次量産車で、紫色の座席モケットで落成した。
5両  は当初、キハ283形200番台  として落成したが、2001年3月に改番・編入されて区分消滅した。同時に、それまでキハ282形基本番台を名乗っていた3両  はキハ282形100番台  に改番された。 100番台 (101 - 111）（1 -
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