西鉄福岡市内線

福岡市内線は、かつて福岡県福岡市の市内を走っていた西日本鉄道の軌道路線の総称である。1979年2月11日に全線が廃止された。

区間名称として貫通線・循環線・城南線・呉服町線・吉塚線・築港線の6路線があった。加えて地方鉄道宮地岳線への乗り入れ区間が、通称貝塚線と呼ばれていた。

1. 路線データ
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路線距離：貫通線＝11.9 km、循環線＝7.0 km、城南線＝5.0 km、呉服町線＝0.8 km、吉塚線＝1.2 km、築港線＝3.0 km、貝塚線＝3.3 km
軌間：築港線のみ1,067 mm、それ以外は1,435 mm
駅数：貫通線＝32駅、循環線＝19駅、城南線＝12駅、呉服町線＝3駅、貝塚線＝8駅、吉塚線＝2駅
単線区間：室見橋 - 姪浜間、他は複線
電化区間：全線電化

2. 歴史
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2.1. 開業から西鉄成立まで
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福岡市内線の母体は、中央資本の福澤桃介・松永安左エ門らによって設立された福博電気軌道と、地元資本家の渡辺与八郎らによって設立された博多電気軌道である。この2社は明治時代末期のほぼ同時期、福岡市内でそれぞれ別々に路面電車を開通させ、以後、要所で両社の路線を接続させつつも別々に路線網を拡大していった。なお福博電気軌道は合併や社名変更により博多電灯軌道→九州電灯鉄道→関西電気→東邦電力と名を変え、博多電気軌道は1912年に九州水力電気に吸収合併されたのち1929年に分離され博多電気軌道となっている。

東邦電力と九州水力電気は電力事業の事業区域が重複し競合関係であったため、両社の関係は険悪で、2社併存により乗客獲得競争が行われる一方、利用者の側にとっては運賃などで不便をきたしていた。しかし1934年に東邦電力は電車事業を分離して新会社の福博電車を設立し、博多電気軌道は全事業を福博電車に譲渡することで合意し、福博電車による経営一元化が実現した。福博電車は資本金330万円、本社を福岡市天神町58番地に置いた。その後、戦時体制下の1941年には電力国家管理政策に伴い、企業存続が出来なくなった東邦電力は福博電車の株式をすべて九州電気軌道に譲渡している。

1942年に福博電車は九州鉄道、博多湾鉄道汽船、筑前参宮鉄道とともに九州電気軌道に吸収合併され、同社が商号を改めて西日本鉄道が成立した。旧福博電車線は同社の福岡市内線となった。

2.2. 西鉄成立から昭和30年代まで
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西鉄成立当時の福岡市内線の車両はすべて2軸車であり、輸送力増強が急がれた。そのため1943年に大牟田市内線用として製造されたボギー車200形のうち9両を福岡市内線に一時的に配置している。続いて2軸車の改造名義で501形・551形ボギー車を発注したが、これらは戦時下のため落成が遅れ、戦後の1946年から使用開始した。また1947年には北九州線の100形を3両転属させ300形として使用した。

1948年に2軸車のうち状態が良く当面使用する70両を1 - 70に改番。同年から3年間にわたり501形・551形とほぼ同形態の561形ボギー車を48両新製し、1950年からは北九州線から1形・35形木造ボギー車56両を転属させた。さらに北九州線で採用した連接車の改良型を1954年からは福岡市内線にも投入している。この一連の車両新製・転属により営業運転用の2軸車は同年中に全廃された。

また同じ1954年には宮地岳線の西鉄博多 - 西鉄多々良間を福岡市内線と同じ軌間1,435 mmに改軌、架線電圧を直流600 Vに降圧、複線化したうえ、営業取り扱い上は福岡市内線に編入している。

1961年には貨物線の築港線が休止となった。同線は国鉄の貨車を吉塚駅から博多築港へ直通させ、博多築港への石炭輸送を行うことを目的として敷設された貨物線であり、専用の電気機関車で貨車を牽引していたが、博多臨港線の開業・延長により国鉄線経由で博多港への貨物輸送が可能となったため輸送量が減少していた。

1963年12月1日に国鉄博多駅が約600 m南東に移転した。当初は福岡市内線は移設されず、馬場新町電停そばの西鉄バス博多発着所から博多駅前広場の臨時バスターミナルへの電車連絡バスを運行することで対応したが、7か月後の翌1964年7月1日に博多駅前を通る新線を開業した。旧線もしばらくは営業が続けられたが、同年12月7日に廃止されている。

2.3. 昭和40年代から全廃まで
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昭和30年代から福岡市でも全国の他都市と同様、自家用車の普及、路面電車沿線の都市中心部の人口が減少し郊外の人口が増加するドーナツ化現象などの影響により路面電車の利用者が減少、また1963年から福岡、北九州両路面電車路線の自動車軌道敷内通行が解禁されたことにより定時性の低下という問題が発生、特に福岡市内線の影響は深刻で、走行速度は平均2割落ち、自転車にさえ追い抜かれる状態となり、昭和36年度に2億6,000万人いた延べ乗客数が、昭和42年度には2億3000万人と1割以上減少、路線バスの年間乗客総数の半数を割り込み、軌道事業はついに赤字に転落、同社が運営する路線バス事業から見ても、渋滞の原因になる路面電車の存在は「お荷物」となっていた。

対策として、まずボギー車でのワンマン運転および連接車でのツーマン運転の実施、信号場の自動化などの合理化・近代化を実施して人員数を圧縮していった。これに合わせる形で木造の100形が全廃された。

一方、福岡市・北九州市の将来の交通体系を審議する都市交通審議会北部九州部会では、1971年に「福岡市および北九州市を中心とする旅客輸送力の整備増強に関する基本計画について」と題する答申案を運輸大臣に提出した。この内容は、1985年までに高速鉄道を中心とした総合的交通体系を確立し、路面電車を廃止するというものであった。

これを受けて運輸省、福岡市、北九州市、西鉄により福岡市交通問題審議会が開催され、協議の結果答申通り福岡市は市営地下鉄を建設し、西鉄は路面電車を廃止してバス路線を整備する方針が固められた。まず1973年に交通渋滞の著しい国道201号を通る吉塚線が廃止されたのを皮切りに、1975年には地下鉄工事区間と並行する貫通線、呉服町線、城南線が廃止された。このときに連接車は廃車または譲渡され、ボギー車も500形・551形と561形の一部を除き廃車、または北九州線に転出した。

その後、残った循環線と貝塚線も1979年2月11日に廃止され、福岡市内線は全廃された。

2.4. 年表
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1909年9月27日 福博電気軌道設立
1910年 - 1911年 福博電気軌道が箱崎- 今川橋間を開通
1910年3月31日 博多電気軌道設立
1910年 - 1914年 博多電気軌道→九州水力電気が北筑線・循環線・築港線を全通させる。
1912年11月4日 博多電気軌道が九州水力電気に合併される
1921年6月5日 九州電灯鉄道が工科前 - 箱崎間を開通
1922年5月31日 九州電灯鉄道、関西電気に合併される。
1922年7月26日 九州水力電気が北筑線今川橋 - 姪の浜間を改軌・電化
1927年3月26日 九州水力電気が渡辺通一丁目 - 西新町間を開通
1929年7月1日 九州水力電気が福岡市内の軌道事業を分離し、博多電気軌道が発足
1932年3月25日 博多電気軌道が今川橋 - 西新町を東邦電力に譲渡
1934年11月1日 博多電気軌道と東邦電力が軌道事業を譲渡し、新会社福博電車を設立、福岡市内の軌道事業を一元化
1942年9月19日 陸上交通事業調整法により福博電車が九州電気軌道ほか3社と合併。
1942年9月22日 九州電気軌道が西日本鉄道に商号変更。後に会社創立記念日に制定。
1944年12月3日 吉塚線休止
1954年7月1日 2両連接車導入
1954年3月5日 宮地岳線西鉄博多 - 西鉄多々良間を1435mm軌間に改築・複線化し、通称貝塚線として営業上、福岡市内線に編入。同時に西鉄博多を新博多に、西鉄多々良を競輪場前に改称。
1959年3月3日 吉塚線廃止
1961年2月11日 築港線休止
1964年7月1日 博多駅への接続をはかるため、博多駅前を馬場新町と改称し、循環線新線を開通
1964年12月7日 循環線旧線廃止
1968年4月26日 ワンマンカー、ツーマン連接車運転開始
1973年1月5日 吉塚線廃止
1975年11月2日 貫通線、城南線、呉服町線廃止。連接車の運用停止。
1979年2月11日 循環線、貝塚線廃止により、福岡市内線全線廃止

3. 路線別概説
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●印は西鉄福岡市内線内他線との接続電停。名称は廃止時点のもの。

3.1. 貫通線
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区間 九大前 - 網屋町 - 箱崎 - 馬出 - 東車庫前 - 大学病院前 - ●千代町 - 蓮池 - ●呉服町 - 土居町 - 川端町 - 東中洲 - 県庁前 - ●天神 - 西鉄グランドホテル前 - 大名二丁目 - 赤坂門 - 平和台 - 大手門 - 荒戸一丁目 - 西公園 - 唐人町 - 地行 - 今川橋 - ●西新 - 防塁前 - 藤崎 - 早良口 - 室見橋 - 愛宕下 - 竹の山四丁目 - 姪の浜 運輸省に届けた正式名は「貫通線」であったが、社内や旅客案内上では「貫線」と通称されることが多かった。
1910年3月9日 大学前 - 黒門橋 開業
1910年4月17日 箱崎口－大学前 開業
1910年8月12日 箱崎 - 箱崎口 開業
1910年11月13日 北筑線今川橋 - 姪の浜 - 青木 開業
1910年12月18日 黒門橋 - 地行 開業
1911年3月11日 地行 - 今川橋 開業
1921年6月5日 工科前 - 箱崎 開業
1922年7月26日 今川橋 - 西新 - 姪の浜 電化開業
1932年3月25日 今川橋 - 西新町 開業
1949年11月18日 区間名称を福博本線から貫通線に改称。
1975年11月2日 全線廃止九大前 - 今川橋は福博本線として福博電気軌道→東邦電力が、今川橋 - 姪の浜は北筑線として博多電気軌道が敷設。

3.2. 循環線
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路線 ●千鳥橋 - ●千代町 - 福高前 - 緑橋 - ●祇園町 - 博多駅前 - 駅前四丁目 - 住吉 - 柳橋 - ●渡辺通一丁目 - 渡辺通二丁目 - 渡辺通四丁目 - ●天神 - 那の津口 - 市民会館前 - 対馬小路 - 石城町 - 博多築港前 - 千鳥橋
1911年10月2日 博多駅前 - 天神町- 取引所前 開業
1911年11月15日 取引所前 - 豊平 開業
1912年1月30日 大学通り－千代町－西門分岐点 開業
1914年4月22日 西門分岐点 - 博多駅前 開業
1964年7月1日 国鉄博多駅移転に伴い、博多駅前 - 柳橋間の新線が開業。
1964年12月7日 馬場新町 - 柳橋間の旧線が廃止
1979年2月11日 新線を含む全線廃止

3.3. 呉服町線
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路線 ●呉服町 - 奥の堂 - ●祇園町
1910年3月9日 呉服町 - 停車場前開業
1949年11月18日 区間名称を博多駅分岐戦から博多駅線に改称。
1964年7月1日 国鉄博多駅移転に伴い、博多駅前を移設して馬場新町に改称。区間名称を博多駅線から呉服町線に改称。
1975年11月2日 呉服町 - 祇園町 廃止

3.4. 城南線
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路線 ●渡辺通一丁目 - 城東橋 - 薬院大通 - 南薬院 - 動物園入口 - 練塀町 - 六本松 - 草香江 - 大濠 - 鳥飼 - 城西橋 - ●西新
1928年3月26日 全線開業
1975年11月2日 全線廃止

3.5. 吉塚線
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路線 ●千代町 - 妙見 - 吉塚駅前
1912年1月30日 西門分岐点 - 三角 開業
1944年12月3日 吉塚駅前 - 三角 休止
1949年11月18日 区間名称を三角分岐線から吉塚駅線に改称。
1959年3月3日 吉塚駅前 - 三角 廃止
1973年1月5日 千代町 - 吉塚駅前 廃止

3.6. 築港線
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路線 吉塚駅 - 博多築港 ※三角 - 博多築港前は吉塚線・循環線と重複。
1912年5月28日 開業
1961年2月11日 休止
1963年9月1日 廃止国鉄吉塚駅構内を起点に、三角から吉塚線を、千代町から循環線に入り千鳥橋を経由し、博多築港前から北側に分岐して博多築港に至るルートであった。国鉄の貨車を通すため軌間は1067mmであり、吉塚線・循環線との重複区間では1067mm軌間と1435mm軌間の三線軌条となっていた。

3.7. 貝塚線
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路線 ●千鳥橋 - 馬出三丁目 - 浜松町 - 箱崎浜 - 網屋立筋 - 箱崎松原 - 九大中門 - 貝塚
1924年5月23日 新博多 - 名島 - 和白 開業。当時は博多湾鉄道汽船宮地嶽線の一部だった。
1929年8月16日 電化
1954年3月5日 新博多 -競輪場前間が改軌・複線化され軌道福岡市内線から乗り入れ運転開始。
1979年2月11日 千鳥橋 - 貝塚 廃止宮地岳線の千鳥橋 - 貝塚間を改築し、営業上福岡市内線に編入した路線である。改築後も廃止まで正式名称は引き続き宮地岳線とされ、法規上も地方鉄道法に基づく鉄道線のままであった。

3.8. 接続していた駅一覧
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博多駅前：国鉄博多駅
天神：西鉄大牟田線福岡駅
城東橋：西鉄大牟田線薬院駅
貝塚：西鉄宮地岳線貝塚駅
吉塚駅前：国鉄吉塚駅

3.9. 備考
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箱崎電停は、現在のJR箱崎駅と遠く離れた筥崎宮参道脇にあり、折り返し線があった。
馬出付近から箱崎までは廃線跡がバス専用道路に転用されている。
姪の浜電停は、現在のJR・福岡市交通局姪浜駅と遠く離れた国道202号上にあった。
西新電停は、当時の国鉄筑肥線西新駅と遠く離れた場所にあった。
貫通線の室見橋 - 姪の浜間は道路狭あいのため単線区間であり、いわゆるタブレットによる閉塞が行われていた。
貫通線と循環線は天神と千代町で平面交差していた。循環線渡辺通四丁目方、千鳥橋方から貫通線に出入りする複線の斜行亘り線があった。
馬場新町にも短期間ながら平面交差であり、循環線緑橋方から博多駅方への複線の斜行亘り線があった。
博多駅前には博多駅分岐線と循環線との平面交差があったが、1948年に廃止された。
渡辺通一丁目、呉服町、千鳥橋には複線の3Y形亘り線があり、相互に連絡していた。
電車廃止後、配置転換で大牟田線の乗務員や西鉄バス運転士になった職員もいたが、地下鉄開業で福岡市交通局の職員になった者もいた。
電車廃止を記念し、作詞：阿部満夫　作曲：竹堂義夫による「さらば福岡市内線」という記念歌がある。
電車廃止の記念品として、レールを約1cm程度の厚みで輪切りにし、磨き加工した文鎮がある。
廃止後は工期の短縮と道路交通への影響を緩和するため、大部分の路面区間でレールや石畳を撤去せず、そのまま舗装材で埋める工法がとられた。

4. 運転系統
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4.1. 西鉄成立後から1950年頃まで
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本来福博系と博軌系の2社グループが競って路線網を構築していたので、福博電車に統合後も運転系統は別々であった。

福博系は、九大前 - 姪の浜、九大前 - 博多駅前、博多駅前 - 姪の浜が主系統のＴ字型で、その途中折返しがあった。

博軌系は、吉塚駅前 - 千代町 - 築港前 - 天神町 - 柳橋 - 博多駅 - 千代町、西新町 - 六本松 - 柳橋 - 博多駅前 - 千代町 - 築港前 - 天神町 - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 西新町と循環線と支線を絡めた主系統で、その途中折返しがあった。

1952年以降の3年間で、貝塚線を含めた福岡市内線のどの電停からも天神町へ直通できるよう、西新町を除く各分岐点での連絡亘り線の新設が行われ、複雑な運転系統が設定された。

4.2. 吉塚線廃止直前時
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1973年1月4日の吉塚線廃止直前時は以下の通り。当時、年々運転系統の統廃合が進んでおり、8系統のようにきわめて複雑な経路を取る系統もあった。このため、電車の系統板に路線図を刷り込み、運転系統を図示していた。1975年11月2日の大幅廃止により系統番号は使用されなくなったが、市営地下鉄開業までの間に西鉄が運行した電車代行代替バスの系統番号として使用されることとなった。また、識別のため代替バスの系統番号はオレンジ色の丸に黒数字で表示されていた。なお、地下鉄開業後も一部の系統番号は福岡都市圏の西鉄バス系統番号に引き継がれたが、いずれものちに系統再編などにより番号や経路が変更されている。

1：姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 九大前
5：姪の浜 - 室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 千代町 - 千鳥橋 - 貝塚駅
8：室見橋 - 西新 - 西公園 - 天神 - 呉服町 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 千代町 - 緑橋 - 祇園町 - 博多駅前 - 渡辺通一丁目 - 六本松 - 西新 - 室見橋
10：姪の浜 - 西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 呉服町 - 千代町 - 九大前
16：吉塚駅前 - 千代町 - 千鳥橋 - 博多築港前 - 天神 - 渡辺通一丁目 - 博多駅前 - 祇園町 - 緑橋 - 千鳥橋 - 貝塚駅
20：西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 千代町 - 九大前
25：西新 - 六本松 - 渡辺通一丁目 - 天神 - 博多築港前 - 千鳥橋 - 貝塚駅

4.3. 全廃直前時
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1975年の大幅廃止後は循環線と貝塚線のみの「うちわ状」の路線となり、貝塚 - 千鳥橋 - 循環線を2周 - 千鳥橋 - 貝塚というルートで、時計回り循環と反時計回り循環が貝塚から交互発車するダイヤが組まれていた。このダイヤは営業区間のどこであっても、今度かその次どちらかの電車に乗れば、乗り換えなしで行けるという利点があった。

5. 車両
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5.1. 旅客用
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木造4輪単車
66形 - 北九州線から転属。福岡市内線大幅廃止後、廃車の75を除き北九州線に復帰。
100形 - 元北九州線1形・35形。
200形 - 大牟田市内線・福島線に転属。両線の廃止後に福岡市内線に復帰。
300形 - 元北九州線100形。1952年に北九州線に復帰。
300形 - 福岡市内線大幅廃止後、北九州線に転属。
501形・551形
561形 - 福岡市内線大幅廃止後、一部が北九州線に転属。
1000形・1100形・1200形・1300形 - 2両連接車。一部はカルダン駆動だった。

5.2. 貨物用・事業用
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20形 - 花電車用。福岡市内線大幅廃止後、長崎電気軌道および鹿児島市交通局に譲渡。
1000形→800形 - 築港線専用電気機関車。
散水車

6. 車庫・工場
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東工場 車庫も併設していたので、電停名は「東車庫」だった。現在の「警察本部前」バス停そばで、藤崎自動車営業所東営業区となったあと、今ではサンリヤン県庁前が建っている。 城西車庫 市内線で最大規模の車庫で、10線の留置線と2線の車庫内線があった。現在の「城西橋」バス停南側で、藤崎自動車営業所城西営業区となり、今ではゴルフ練習場とレガネット城西となっている。 今川車庫 現「今川橋」バス停北側で、福岡市地下鉄の変電所となっている。晩年は西電車営業所が併設されており、今川自動車営業所→福岡貸切営業所→西鉄観光バス福岡中央支社として2010年まで存続した。 多々良車庫 現在の貝塚線多々良工場・車庫に併設していた、福岡市内線最後まで残った車庫。末期は8線で、藤崎自動車営業所貝塚営業区となり、今は貝塚線ホームそばの社員の駐車場になっている。東電車営業所が併設されていた。 南車庫 現「渡辺通り二丁目」バス停そばに1970年まであった。現在は九電ビル新館と西鉄渡辺通ビルになっている。南電車営業所が併設されていた。

7. 福岡LRT構想
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福岡市内線の全廃から30年近くが経過した2008年11月、西鉄は今後10年の経営方針の中で「公共交通の利用を増やす手段として「LRT導入の検討」を盛り込んだと報じられた。西鉄の高崎繁行経営企画本部長は「福岡市などの協力が得られるのが前提だが、市内を循環する路線があってもいい」と話している。

8. 脚注
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9. 関連項目
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西鉄北九州線
筑豊電気鉄道

10. 参考文献
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西日本鉄道『西日本鉄道七十年史』1978年
西日本鉄道『西日本鉄道百年史』2008年
電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1999年4月臨時増刊号

11. 外部リンク
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