ホンダ・インサイト

インサイトは、本田技研工業がかつて生産・販売していたハイブリッドカーである。

これまでに3世代が発売されているが、世代ごとの共通点は「ファストバックスタイルを持った前輪駆動のハイブリッド専用車」という点で、車格、ドア数、コンセプトは世代ごとに大きく異なる。

1. 初代 ZE1型
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1997年の東京モーターショーで発表されたコンセプトカー「J-VX」を市販車にアレンジしたもので、かつてのCR-Xを彷彿させるコンパクトなファストバッククーペスタイルが特徴。外装にはレーシングカーさながらのリアホイールスカートリアのホイールハウスを覆う部品で、後輪の上側半分がボディに隠れている。リアホイールスパッツと称することもある。}

車体には同社のスポーツカー・NSXと同様にアルミニウム合金を使用したほか、フロントフェンダーなどはバラードスポーツCR-Xと同様に樹脂製となった。パワーユニットは直列3気筒1.0 LのECA型にアシスト用薄型直流ブラシレスモーターを組み合わせたもので、ホンダはこのユニットをHonda IMAシステムと称している。走行時には必ずエンジンが動作している点で広義のパラレル型ハイブリッドシステムに分類される。

パラレルハイブリッドのため純エンジン車と同様のトランスミッションを持ち、5速MTとCVTの2種類が設定された。ヨーロッパ仕様は高速域での燃費を考慮し、よりワイドレシオなギア比となっているであった。

1.1. 年表
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1999年9月6日正式発表。燃費は当時の量産ガソリン車として世界最高の35km/Lだった。2000年6月16日同車の「IMAシステム」が、英国のエンジン専門誌「エンジン・テクノロジー・インターナショナル」の主催する『2000年度インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー』を受賞したと発表。2000年10月4日アメリカ合衆国環境保護庁の主催した燃費ランキングで、2年連続の1位を獲得したことを発表。2003年11月20日一部改良。新色の「ロイヤルネイビーブルー・パール」を追加設定したほか、インテリアカラーをチタンへ変更。装備面では電波式キーレスエントリーシステムやイモビライザーなどを標準装備とした。2004年10月14日一部改良。IMAシステム全体の効率向上を図るとともに、空力特性を改善させるアンダーカバー類を装着することで、10・15モード燃費で36.0km／Lと燃費が向上した。2006年6月生産を終了し、以降は在庫対応分のみの販売となる。生産台数は1万7020台。うち日本仕様の販売台数はわずか1600台あまりであった。2006年8月販売終了。なお、国産車における5ナンバーサイズの純粋なクーペ型乗用車としては最後に新規開発された車種でもあった。

2. 2代目 ZE2/3型
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| 車種= 普通自動車 | 車名=ホンダ・インサイト | 車名補=ZE2/3型 | 1枚目画像の説明=2009年2月発売型
フロント | 1枚目画像名=2ndInsight.jpg | 2枚目画像の説明=2009年2月発売型
リア | 2枚目画像名=2ndInsightrear.jpg | 3枚目画像の説明=インテリア | 3枚目画像名=2ndInsightinterior.jpg | 販売期間=2009年2月6日 - 2014年3月
| 乗車定員=5名 | ボディタイプ=5ドアファストバックセダン
| エンジン=インサイト：
LDA型：1,339cc
直列4気筒SOHC
インサイト エクスクルーシブ：
LEA型：1,496cc
直列4気筒SOHC
| モーター=MF6型：交流同期電動機 | 最高出力=インサイト：
エンジン：
65kW /5,800rpm
モーター：
10kW /1,500rpm
インサイト エクスクルーシブ：
エンジン：
82kW /6,000rpm
モーター：
10kW /1,500rpm
| 最大トルク=インサイト：
エンジン：
121N·m /
4,500rpm
モーター：
78N·m /
1,000rpm
インサイト エクスクルーシブ：
エンジン：
142N·m /
4,800rpm
モーター：
78N·m /
1,000rpm
| トランスミッション=無段変速オートマチック
| サスペンション=前：マクファーソン式
後：車軸式 | 駆動方式=前輪駆動 | 全長=インサイト：
4,390mm
インサイト エクスクルーシブ：
4,395mm
| 全幅=1,695mm | 全高=インサイト：
1,425mm
インサイト エクスクルーシブ：
1,435mm
| ホイールベース=2,550mm | 車両重量=1,190-1,200kg
1,190-1,210kg
| 自由項目1=ブレーキ | 自由項目1=前：油圧式ベンチレーテッドディスク
後：油圧式リーディング・トレーリング }} 当初は別の車名を予定していたが、北米や欧州の現地法人の意見や現地における語感を考慮して「インサイト」とした。スタイルはライバルのトヨタ・プリウスに対抗するために5ドアハッチバックとした一方、3ナンバーサイズであるプリウスより小型な5ナンバーサイズに留めた。

初代モデルとはファストバックスタイルのハッチバックボディを採用したことや、リアのエクストラウィンドウなどが共通するが、5人乗りの5ドアであること、リアホイールスカートが無いなどの点が異なる。また、コストダウンのため初代のアルミフレームボディは採用せず、フィットへ用いられた既存コンポーネントをベースに極限まで軽量化を施した。ホンダの他車と約1万点の部品を共通化し、ニッケル水素バッテリーは初代の20本、2代目シビックハイブリッドの11本に対し、性能を向上させた結果、7本までに削減するなど、徹底した効率化を図った。その結果、価格は北米市場でベースモデルで2万ドル、日本市場でベースグレードとなる「G」はオーディオレスながら180万円で発売された。

先代と同じくIMAシステムをパワーユニットの基本とし、実用燃費の向上を目指して「エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム」と称する省燃費モニターを全車に標準装備する。すでに4代目オデッセイなどで採用されているECONモードエンジンやエアコンの燃費優先運転を行う設定選択。インサイトは減速時の回生充電量を増加する機能を追加した。}}に加え、アクセルやブレーキの操作でスピードメータの背景色であるアンビエントメーターの色が変化してリアルタイムに燃料消費状況を意識させることで低燃費運転に寄与する「コーチング機能」と、メーター内のマルチインフォメーション・ディスプレイ画面内で燃費運転をリアルタイムで採点し、リーフのアイコンでその日のエコドライブ度やその日までの累計のステージ表示を知らせる「ティーチング機能」を備えている。この「ティーチング機能」は、オプションのカーナビゲーションと組み合わせることで、詳細情報の表示も可能となっている。

IMAシステムは新たに1.3LのLDA型を搭載し、トランスミッションはCVTのみ。パワーユニット自体は2代目シビックハイブリッドと同じであるが、i-VTECは可変シリンダーシステムとしてのみ機能する。VCMにより全気筒を休止させ、シビックハイブリッドと同様のモーター走行も可能になった。カリフォルニア大気資源局が認定するAT-PZEVの条件によりモーター出力は10キロワット以上を要し、バッテリーは7本で電圧は100.8Vとされている。

ホンダは、2008年以降発売される地球環境を意識した車両を「Honda Green Machine」と称していた時期があり、インサイトは「グリーンマシーン1号」であった。

2.1. 年表
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2008年9月4日コンセプトモデル「インサイト コンセプト」をパリモーターショーに出展すると発表。2代目インサイトは2009年春より日米欧で発売し、年間20万台の販売予定、と発表。2009年1月12日2009年北米国際自動車ショーで量産モデルを世界初披露。2009年2月5日正式発表。2009年2月6日ジュネーブモーターショーにて、欧州仕様の量産タイプを初披露し、同年3月末からの販売を公表する。2009年5月11日2009年4月度の販売台数が10,481台となり、ハイブリッド車として初めて登録車販売台数第1位を獲得。また、同月にはフィットも2位となり、ホンダ車が初めて登録車販売台数の1位と2位を独占することとなった。2009年10月1日仕様変更。ボディカラーに「プレミアムホワイト・パール」と「シャーベットブルー・メタリック」の2色を追加。2009年10月1日「2009年度グッドデザイン賞ベスト15」を受賞。2009年10月29日2009-2010日本自動車殿堂カーオブザイヤーを受賞。2009年11月6日「2009年度グッドデザイン金賞」を受賞。2009年11月18日2010年次 RJCカー オブ ザ イヤーを受賞。2010年3月4日日本国内での累計販売10万台を達成。2009年2月の発売後約1年での達成となった。2010年4月5日 Gをベースとした特別仕様車「HDDナビ スペシャルエディション」を発売。2010年10月8日一部改良。サスペンション特性の見直しで操縦安定性と乗り心地を向上。エアコンアウトレットとドアライニングにシルバー加飾を施し、センターパネルのデザインを変更した。「G」はマップランプとアームレスト付センターコンソールボックスを、「L」は照明付ステアリングスイッチ付クルーズコントロールとリバース連動ウォッシャー付間欠リアワイパーを、「LS」は「L」の追加装備に加え、本革巻きセレクトレバーをそれぞれ追加装備した。「LS」はタイヤサイズを16インチから15インチに変更して燃費を30.0km/Lに向上したほか、本革シート&専用インテリアのオプション設定を追加した。2011年10月27日マイナーチェンジ。エンジン及びIMAの改良でJC08モード
では27.2km/Lと燃費を向上させたほか、吸音・遮音性能の向上、バンパーデザインの改良、サスペンション特性の見直し、VSAの標準装備化、リアシート形状の見直しが行われる。併せてCR-Zと共通のLEA型エンジンを搭載した「エクスクルーシブ」を追加した。LEDアクセサリーランプ内蔵のフロントグリルや専用フロントバンパー、黒木目を用いた専用インテリアを採用し、ステアリングにパドルシフトを備えている。グレード体系が一部見直され、1.3Lモデルは「G」「L」の2種、1.5Lモデル「エクスクルーシブ」は「XG」「XL」「XLインターナビセレクト」の3種となった。この1.5Lモデル追加により、ハイブリッド専用車としては史上初めて複数のパワートレーンを持つ車種となった。2011年11月21日2011年広州モーターショーに2012年より中国仕様のプロトタイプを出展。2012年10月15日同年9月末でホンダのハイブリッド車が世界累計販売台数100万台を達成したことを発表。1999年11月の初代発売から12年11ヵ月での達成となった。2013年5月16日一部改良。全タイプにウォッシャー付間欠リアワイパーを標準装備するとともに、「L」・「XL」・「XL・インターナビセレクト」はHondaスマートキーシステム用キーを1個追加。HondaインターナビにUSBジャックを装備した。さらに、「エクスクルーシブ」はフロントグリル、サイドシルガーニッシュ、リアライセンスガーニッシュをスモークメッキ化し、インテリアは高輝度ダークシルバー塗装などで色調を統一した。併せて、「XL・インターナビセレクト」を除く全タイプにリアカメラやETC車載器など6つの装備をひとまとめにし、ディーラーオプションのHonda純正ナビを手軽に装着できる「ナビ装着用スペシャルパッケージ」を新たに設定した。ボディカラーは新色が追加された。2014年3月生産・販売終了。

3. 3代目 ZE4型
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2代目までのスタイルから一転し、ファストバックスタイルはほぼそのままにキャビンから完全独立したトランクルームとトランクリッドを持ったクーペ風の4ドアセダンに変更。10代目シビックのラインナップから外されたハイブリッド車の実質的な後継車種の役割に加え、サイズおよび価格ともにシビックと10代目アコードの中間ほどのミドルセダンに位置づけられるモデルとなった。2018年6月の北米市場での販売を皮切りに、同年12月から日本での販売を開始した。

パワーユニットは2モーターのSPORT HYBRID i-MMDで、それまでは2.0LのR型エンジンをベースとしたLFA型のみだったが、本モデルで新たに1.5LのLEB型と組み合わせて搭載された。後発のクラリティPHEVと仕様は共通ながら、吸排気システムを専用設計。燃費性能向上のため、アトキンソンサイクルとi-VTECに加えて燃焼効率向上技術とメカニカルフリクション低減技術を投入することで、最大熱効率は40.5%を達成している。また、モーターのローターには重希土類フリーモーター磁石を採用するとともに、パワーコントロールユニットの小型化を行った。最高出力はエンジンが80kWを、モーターは96kWをそれぞれ発生先代モデルの「エクスルーシブ」との比較では、エンジン単体の最高出力では2kW低下したものの、モーターの最高出力は+86kW向上した。}}。また、燃費性能はJC08モードで34.2km/L、WLTCモードで28.4km/Lを実現した先代インサイト エクスルーシブとの比較では、JC08モードで11km/L改善。}}。

10代目シビックとプラットフォームの大半を共用し、一部をハイブリッド仕様に最適化している。リアサスペンションをマルチリンク式に変更するとともに、回頭性・ライントレース性、緊急回避時の操縦性に貢献する「アジャイルハンドリングアシスト」を新採用した。

3.1. 年表
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2018年1月16日2018年北米国際自動車ショーでプロトタイプを世界初披露。2018年6月29日米国で販売を開始する。2018年12月13日日本仕様を正式発表。北米市場向けと異なり埼玉製作所完成車工場にて生産される。グレード構成は「LX」、「EX」、「EX・BLACK STYLE」の3タイプ。ボディカラーは全7色が設定されるが、このうち、全タイプで設定が可能なのはクリスタルブラック・パールのみで、コスミックブルー・メタリック、モダンスティール・メタリック、ルナシルバー・メタリック、プレミアムクリスタルレッド・メタリック、プラチナホワイト・パールは「LX」・「EX」専用色、ルーセブラック・メタリックは「EX・BLACK STYLE」専用色となる。2019年9月仕様変更。ボディカラーの設定が変更され、「LX」・「EX」専用色のモダンスティール・メタリックを廃止する替わりに、新色のプレミアムクリスタルブルー・メタリックと「LX」・「EX」専用色のスーパープラチナグレー・メタリックを追加して全8色に拡大するとともに、プラチナホワイト・パールは「EX・BLACK STYLE」でも設定が可能となった。2020年5月29日日本仕様をマイナーモデルチェンジ。ラインナップが拡充され、アイボリー×グリーンのコンビシートを採用し、アイボリーの専用インテリア、ダーククロームメッキの専用フロントグリルとリアバンパーロアーガーニッシュ、17インチアルミホイールを装備し、「LX」同様にトランクスポイラーレストランクリッドのスタイルとした「EX・PRIME STYLE」を追加。「EX・BLACK STYLE」はアルミホイールを18インチにサイズアップし、ステンレス製スポーツペダルを採用。ボディカラーでプレミアムクリスタル・メタリック系色を設定した場合にはインテリア加飾にボディカラーに合わせたステッチカラーシートと助手席側インストルメントパネルはレッド&ブルーの2色、ステアリングホイールはボディカラーに応じてレッド又はブルー。}}が設定された。ボディカラーの設定が変更となり、「LX」・「EX」専用色のルナシルバー・メタリックを廃止。プレミアムクリスタルレッド・メタリックは「LX」での設定が廃止される替わりに「EX・BLACK STYLE」での設定が可能となった。「EX・PRIME
STYLE」は既存色のプラチナホワイト・パール、コスミックブルー・メタリック、スーパープラチナグレー・メタリックに、本タイプ専用の新色となるシルバーミストグリーン・メタリックを加えた4色のみの設定となる。なお、今回のマイナーモデルチェンジに伴い、2モーターハイブリッドシステムをグローバル統一名称である「e:HEV」に改められたことにより、左右サイドフェンダーに装着されていた「HYBRID」エンブレムが省かれ、リア右側のエンブレムが「e:HEV」エンブレムに変更された。2022年4月14日アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーが今後CR-V、アコード、シビックといった基幹車種のハイブリッド仕様を拡充する一方で、インディアナ工場でのインサイトの製造を7月に終了することを発表した。2022年8月末日本市場におけるセダン型乗用車の需要の低迷を受け、日本市場向けモデルを生産終了。以後、流通在庫分の販売となる。2022年12月23日日本市場向けモデルの流通在庫分を販売終了。同時に新車としての公式ホームページへの掲載も終了。以後は同年7月1日に販売を開始したシビックe:HEVが事実上の後継となる。

4. 車名の由来
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英語で「洞察力」「眼識」という意味。「ハイブリッドカーの本格的な普及を洞察するクルマ」という意味を込め名付けられた。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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本田技研工業
ホンダ・シビック
ホンダ・グレイス- 2代目とは共通点幾つかあると言って、2代目の製造終了から3代目登場までの空白をカバーしていた車種。
Honda IMAシステム
e:HEV
ハイブリッドカー
ウルトラマンコスモス- 劇中に登場する防衛チームの車両として登場。

7. 外部リンク
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