nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
クレアチン

クレアチン  とは、1-メチルグアニジノ酢酸のことで、有機酸の一種である。略号は Cr。筋肉中に存在する。

クレアチンは生体内において4-ホスホクレアチンに変換され、エネルギー源として貯蔵される。そのため、瞬発力を必要とするスポーツなどに有効といわれており、クレアチンパウダーが多数のメーカーからサプリメントとして販売されている。

クレアチンの代謝産物がクレアチニンで、腎機能の評価に利用される物質として代表的である。

1. 生合成
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アルギニンとグリシンから、グリシンアミジノトランスフェラーゼ、グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼ  、クレアチンキナーゼ の作用により、クレアチンリン酸として合成される。この反応は腎臓と肝臓にて行われる。

腎臓における生合成過程L-アルギニン + グリシン → グアニジノ酢酸 + L-オルニチン 肝臓における生合成過程グアニジノ酢酸 + S-アデノシルメチオニン → クレアチン + S-アデノシル-L-ホモシステインクレアチンはさらにクレアチンキナーゼの作用により、ATP1分子を消費してクレアチンリン酸に変換される。この反応は筋肉組織にてATP濃度が高い休息時などに行われる。

クレアチン + ATP → クレアチンリン酸 + ADPクレアチンリン酸は筋肉のように瞬時に多量にエネルギーを消費する器官において、高エネルギーリン酸結合の貯蔵物質として働く。急激な運動により筋肉組織にてATPが不足した場合、

クレアチンリン酸 + ADP → クレアチン + ATPという反応によりATPの欠乏を防ぐ。ここで生じたクレアチンはクレアチンキナーゼにより再びリン酸化され、クレアチンリン酸として再利用されるか、非可逆的な非酵素的脱水を経てクレアチニンになる。クレアチニンは最終的には腎臓にて尿中に排泄される。

なお、アルギニンからクレアチニンに至る経路をクレアチン経路という。

2. 外部からの摂取
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カルニチン同様、肉と魚に多く含まれ、植物にはほとんど含まれない。

3. スポーツサプリメント
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糖との同時摂取で、インスリンの作用により、骨格筋への取り込みが促進される。

4. 消費量
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体重や筋肉量により変わるが、70kgの人では体内に約120g～140g存在しているといわれる。消費量は1日に2g程度だが、体のエネルギーを作り出すのに必要な成分のため、 強度の高い運動などでは消費量が増えることがある。

5. 関連項目
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クレアチニン

6. 外部リンク
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平沼橋駅

平沼橋駅は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある、相模鉄道本線の駅である。駅番号はSO02。

1. 歴史
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1931年10月25日 - 鉄道省線の側線を借り、平沼駅跡地の南側に開業。1933年12月横浜駅まで延伸するまでの間、当駅が始発駅だった。
1957年1月18日 - 国鉄貨物線の譲渡を受け複線化。当駅ホーム上にJR線及び本線下り線を跨ぐ架線柱が立っているのはその名残である。
1970年12月26日 - 橋上駅舎完成。
2017年1月16日 - 相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で実施されていた駅舎のリニューアルが完成。

1.1. 駅名の由来
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駅の近くを流れる帷子川と線路を跨ぐ陸橋である「平沼橋」に由来する。帷子川に架かる小さな橋は旧来の平沼橋で、現在は「元平沼橋」と称する。なお、当駅改札口に最も近い帷子川の橋は「平岡橋」である。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。コンコース部とホーム・地上部を連絡するエレベーターとトイレが設置されており、多機能トイレも併設されている。駅南東には東海道本線と横須賀線が並走しているが、当駅が開業するはるか前の1915年8月に平沼駅が廃止されたため両線のホームはない。

2007年に新タイプの駅名標がホームの横浜寄りに設置され、2009年度末頃までにそれ以外の部分も更新された。その後、他の各駅へでの更新も順次進められている。

さらに2015年より相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で駅舎の内外装などのリニューアルを実施、2017年1月に完成した。

2.1. のりば
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 Hiranumabashi station gate.jpg|改札口 Hiranumabashi station platform 20170416.jpg|ホーム Message board of Sotetsu design-up-project .jpg|デザインブランドアッププロジェクトにより設置されたメッセージボード Hiranumabashi Station.jpg|リニューアル前の駅舎

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は8,294人である。相鉄の駅ではゆめが丘駅に次いで少ない。

近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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横浜駅より徒歩10分程である。2000年代に入ってからは高層マンションの建設が進んでいるが、ところどころに町屋を感じさせる建物も残っている。

横浜市西公会堂・西地区センター
横浜市立平沼小学校
横浜市立岡野中学校
神奈川県立横浜平沼高等学校
水天宮平沼神社
コンフォート病院
岡野公園
東京ガス平沼整圧所
tvkハウジングプラザ横浜
古河電工 横浜研究所
横浜油脂工業株式会社 本社・横浜工場
京急本線戸部駅
西平沼橋、平沼一之橋、平岡橋

5. バス路線
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最寄りの停留所は南へ徒歩5分の国道1号沿いにある「西平沼橋」で、以下の路線が横浜市交通局と神奈川中央交通によって運行されている。

5.1. 西平沼橋
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5.2. 西平沼橋
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6. 隣の駅
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相模鉄道 本線 orange特急・red通勤急行・blue快速 通過 gray各駅停車 横浜駅  - 平沼橋駅  - 西横浜駅 当駅 - 西横浜駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。

7. 脚注
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7.1. 出典
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相模鉄道の1日平均利用客数

神奈川県県勢要覧

横浜市統計書 9運輸　-鉄道、軌道駅別利用人員

8. 関連項目
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平沼橋
平沼駅 
平沼駅 
日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
山口県道15号岩国玖珂線

山口県道15号岩国玖珂線は、山口県岩国市を通る主要地方道である。

1. 概要
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この道路は、いずれも国道2号の交点である山口県岩国市錦見3丁目 - 錦見交差点から山口県岩国市玖珂町野口 - 野口交差点間を、ショートカットする形で結ぶ。元々は山口県道路公社管理の有料道路であり、その名前から通称「欽明路道路」または「欽明路バイパス」といわれる。

錦見交差点で分岐する国道2号は、土木技術があまり発達していなかった頃に完成したため、山間部を大きく迂回するルートをとっており、カーブが多く廿木峠は冬季の交通の難所であった事から短絡道の建設が望まれ、1972年4月1日に『欽明路道路』として開通した。

当初は有料道路だったが、国道2号に比べ大幅にショートカットし信号機もほとんど無かった事から、2023年現在でも岩国市から周南・防府市方面へのメインルートとして使われており、交通量が多い。このため見込みより早期に建設費が償還され、1987年7月1日に無料開放された。

1.1. 路線データ
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本線）
熊谷真菜

date=2016年1月}}熊谷 真菜は、日本の生活文化研究家、食文化研究家、日本コナモン協会会長、フードマーケティングデザイナー。一般社団法人全日本・食学会理事。

1. 来歴
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1.1. タコヤキストになるまで
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兵庫県西宮市出身。

高校時代から、京都学派の拠点のひとつでもある社団法人現代風俗研究会に所属していたdate=2022-04}}。同研究会の桑原武夫、多田道太郎、鶴見俊輔らに師事し、たこ焼き研究を志すことになった。社団法人現代風俗研究会では事務局を担当した。

立命館大学卒業後は同志社大学大学院に進学し、同時に結婚date=2022-04}}。1993年、10年間のフィールドワークをまとめた著書『たこやき』をリブロポートから出版。 同年、東京都渋谷区を中心に『京たこ』騒動を震源とする全国的なたこ焼きブームが起きた。また、翌年の[[関西国際空港同書は、現代風俗研究会の橋本峰雄賞を受賞した。

「築地銀だこ」など大手たこ焼きチェーン店が続々と誕生し、また冷凍たこ焼きなどの販売も盛んとなったため、執筆、講演、シンポジウムのパネリスト依頼などが相次ぎ、各地のたこ焼きやコナモン料理を食べ歩きつつ、仕事をこなした。また1995年には、自ら作詞作曲した『たこやき音頭』など、たこ焼きの曲ばかりを集めたCDアルバム『たこやき』を発表して話題を呼んだ。また、自らをタコヤキストと称し、ウェブサイト「たこやき研究家 熊谷真菜のページ」を立ち上げたdate=2022-04}}。

1.2. コナモン協会設立以後
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2002年10月頃、日本コナモン協会設立を思い立ち、準備を開始した。設立動機として、後に友人から「なぜ大阪にたこ焼き博物館がないのでしょうか」とのメールを受け取ったからだと明かしている。2003年3月7日、コナを挽く・練る・加熱のプロセスを知るための、子ども連れの家族にも楽しめる協会設立記念プレ・イベント「親子でたこ焼き塾〜粉を挽くところからはじめよう」を大阪市[[中央区 同年5月7日には東京都豊島区東池袋の speakeasy において記念イベントを催し、この日を協会の発足日とした。協会の役員には、大阪大学浪花文化研究会顧問の阿部未奈子、民族学者の石毛直道のほか、民俗学者、料理研究家、料理評論家、文化プロデューサー、編集者、医者など、文化人、学者、業界関係者を理事に据えた。

2. 著作
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2.1. 著書・編著書・監修書
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1993年6月 『たこやき』リブロポート ISBN 4-8457-0828-0
1996年1月 『たこやきの正しい食べ方』、ごま書房、ISBN 4-341-01701-2
1998年5月 『たこやき 大阪発おいしい粉物大研究』、講談社、ISBN 4-06-263800-2
リブロポート1993年刊の増補
1998年11月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』、昭文社、ISBN 4-398-13187-6
2000年9月 熊谷真菜著、シノハラガク絵『たこやきのナゾ』草土文化、ISBN 4-7945-0799-2
マンガ入り、ルビ付きの子ども向け書籍
2001年1月 熊谷真菜監修『大阪新発見散歩』、昭文社、ISBN 4-398-13318-6
2001年4月 熊谷真菜、日本ふりかけ懇話会著『ふりかけ 日本の食と思想』学陽書房、ISBN 4-313-86302-8
ふりかけ年表: p247-254
2003年5月 熊谷真菜著、ハリー中西写真『大阪たこ焼33ヵ所めぐり』2003年度版、西日本出版社、ISBN 4-901908-02-2
2007年9月 『「粉もん」庶民の食文化』朝日新書、ISBN 4-02-273165-6
2008年5月 『楽しくつくろう たこ焼き いろいろレシピ』雄鶏社、ISBN 4-277-66158-0
2010年9月 『てっぱん屋台』KKベストセラーズ

2.2. 共著
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1994年8月 石井晃編著『100%大阪人 決定版!「大阪学」10連発』リバティ書房、ISBN 4-947629-64-9
1996年4月 オタフクソース、河野信夫ほか編、監修:藤中義治『TAKOLOGY タコロジー たこ焼の話をしよう 』オタフクソース、
1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『大阪路線バスの旅』、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-364-9
1996年7月 トラベルジャーナル出版事業部編『京都路線バスの旅』、トラベルジャーナル、ISBN 4-89559-365-7
2002年2月 月刊『大阪人』2002年3月号、大阪都市協会
「たこやきトーク 初めに、たこやきありき」所収
2003年9月 石井晃著『100%大阪人 なんでもアンチになる理由』、幻冬舎、ISBN 4-344-40425-4
第8章「たこやきに捧げる愛」を執筆
2004年1月 学芸総合誌・季刊『環』【歴史・環境・文明】Vol.16、藤原書店、ISBN 4-89434-371-1
コラム「B級グルメ たこ焼きの誕生と日本の食文化」を執筆

2.3. 現代風俗研究会
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1985年 『現代風俗』
「文化としてのたこやき」 熊谷真菜
1990年 『貧乏 現代風俗』
「食のダウンアップ変貌する『ごちそう観』」 熊谷真菜with橋爪紳也
「代用食の味わい」 熊谷真菜
1991年 『現代遺跡』
「現代遺跡の最高峰『太陽の塔』と岡本太郎」 熊谷真菜・山脇文子
「高坂貞男のエキスポ・ウエディング」 鵜飼正樹・熊谷真菜
「まさに花のある人生 コンパニオン藤原恵美子」 熊谷真菜
「ハンパクと鈴木マサホ」 石井素子・熊谷真菜・野口良平
1992年 『恋愛空間』
「毎日がハネムーン」 熊谷真菜+松本佳子
「『変わる』ための恋愛 エッチおじさんへの独り言」 熊谷真菜
1995年 『もてへん男』
「いつも心にダンディなブ男を」 熊谷真菜
1996年 『脳内グルメ』
「たこ焼きから人絹まで」 熊谷真菜
「現風研の今後を予感する このあたりの者でござる」 鶴見俊輔・多田道太郎・高橋千鶴子・熊谷真菜
2005年『興業 イッツ・ショウタイム!』新宿書房、ISBN 4-88008-330-5
「歌って踊る歌手になる」 熊谷真菜

3. 出演
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3.1. テレビ
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ポルポ

4. CD
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1995年6月21日 熊谷真菜&たこやきシスターズ『たこやき』NA‐NECアベニユー、NACL-1183
曲目: たこやき音頭、たこやきできた、たこやき天国、たこやきの季節、ぼんさん・たこやき、明石海峡・恋の味、愛しのたこやき、たこやきロックンロール、踊れ!たこやきマン、ごきげんパワーだ!たこやきマン、ボョョン日和、たこやき音頭

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1][2]
[3]
[4]
国道182号

国道182号は、岡山県新見市から広島県福山市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の岡山県新見市より南に進路を取り、広島県の東端に位置している庄原市 、神石郡神石高原町を経て、終点である福山市に至る路線である。終点の福山市の一部に4車線区間が存在するが、その他の区間は片側1車線で整備されている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：新見市
終点：福山市
重要な経過地：広島県比婆郡東城町、同県深安郡神辺町
総延長 : 80.3 km重用延長を含む。
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 80.3 km
現道 : 80.1 km
旧道 : 0.1 km
新道 : なし
指定区間：なし
本線経路図：

2. 歴史
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現行の道路法に基づく国道として初回指定された1953年では、広島松江線として指定されていた。1963年に一級国道54号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された新見福山線に採番された。

新見福山線として指定された区間の前身は、主要地方道に指定されていた県道であり、広島県道・岡山県道庄原新見線の一部広島県企画室、広島県道福山東城線の全線広島県企画室、広島県道福山井原線の一部広島県企画室をもって成立した。

なお、福山市加茂町下加茂から終点にかけては新道として整備され、経路が新道に一本化されるまでの間は、福山市道 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道313号を通り、国道2号府中分かれ交差点に至る経路が存在していた昭文社。

2.1. 年表
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1963年4月1日 - 二級国道182号新見福山線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道182号として指定施行。

3. 路線状況
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3.1. 通称
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全線
イチハチニ、イッパチニ
区間
やまなみ街道
油木バイパス
かつてバイパス道路として整備された区間。
坂瀬川バイパス
かつてバイパス道路として整備された区間。1976年9月に開通三和町閉庁記念誌編さん委員会。
鋼管道路
福山市内の4車線区間。日本鋼管福山製鉄所の操業に伴い、周辺道路の整備が進んだことから、かつて呼称されていた。

3.2. 並行する旧街道
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新見市の旧新見往来から福山市の旧石州街道にかけて、本国道とほぼ似た形の経路で、伊能忠敬の『日本図』に街道の存在が記されている日本国際地図学会伊能忠敬研究会。また、福山市蔵王町の宮の前廃寺跡付近の本国道が通る場所は、古代備後国の中心とされる府中市周辺と、古代備後国の海上交通の基地とされる深津を結ぶ重要な道が通っていたとされる山陽新聞社編集局。

旧東城往来 東城街道
旧府中往還 古道
広島県道神辺引野線昭文社の一部となり、その県道の福山市千田町 - 福山市南蔵王町にかけての区間が部分的に本国道に吸収され、途切れ途切れにはなっているものの、かつての道が並行。

3.3. 重複区間
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国道314号

3.4. 道路施設
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3.4.1. 道の駅
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岡山県
鯉が窪
広島県
遊YOUさろん東城
さんわ182ステーション

3.5. 交通量
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24時間交通量道路交通センサス



4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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岡山県
新見市
広島県
庄原市 - 神石郡神石高原町 - 福山市

4.2. 交差する道路
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国道180号
E2A}} 中国自動車道 20 東城IC
国道314号友末交差点
国道486号十九軒屋北交差点
国道313号神辺第1陸橋東交差点
E2}} 山陽自動車道 21 福山東IC
国道2号明神町交差点

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
トヨタ・カリーナED

カリーナEDは、トヨタ自動車が1985年から1998年まで生産・販売していた4ドアハードトップ型普通乗用車である。

1. 概要
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セリカのプラットフォームを流用した4ドアハードトップである。カリーナの名は冠するが、登場当時のCMでは｢4ドアでありながら、クーペのフォルム。｣と謳われており、後発の兄弟車コロナEXiVとともに『4ドア版セリカ』とも言える車種である。取扱店はカリーナ同様トヨタ店。ただし、東京地区では1989年までトヨペット店と併売、大阪地区ではトヨペット店扱いであった。

初代モデルは1985年登場。徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションが特徴。4ドア乗用車としての実用性、および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン/カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、動力性能においても2Lのツインカムエンジンが搭載されると「実用的だが走りがつまらないトヨタ車」のイメージを払拭するなど、ハイソカーブームと相俟って若年層にも絶大な人気を博した。なお、歴代を通して後期型はリアガーニッシュ部のEDロゴが発光、テールレンズ全体に黒い縁取りがなされた。

しかし1990年代後半以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したこと、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点から、兄弟車のコロナEXiVとともに1998年に生産を終了した。

2. 歴史
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2.1. 初代 T16#型
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1985年8月発売。セリカ/コロナクーペの兄弟車。3代目カリーナ3ドアリフトバッククーペの事実上の後継車にあたる。他にない車高をおさえたデザインと、4代目セリカの車台を流用した4ドアピラーレスハードトップが話題となり、記録的セールスで当時「トヨタの傑作」と言わしめた。発売当初は1,800cc SOHC、1,800cc SOHC、2,000cc スポーツツインカムの3種類のエンジンを搭載。
1986年前半 - 小変更。一部グレードにおいてサイドミラーがカラー化。
1987年8月 - マイナーチェンジ。フロントグリル奥にフォグランプが内蔵され、上位グレードはテールランプの車名ロゴがライト連動で光る『ブライトエンブレム』を装備。1S-E型エンジンが廃止され、2,000cc ハイメカツインカムの3S-FE型が採用される。
1988年5月 - 1S-i型エンジンが廃止され、1,800cc ハイメカツインカムの4S-Fi型が採用される。これにより、シリーズ全車DOHC化完了。全車のマフラーがデュアルパイプ化される。

2.2. 2代目 T18#型
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1989年9月 - フルモデルチェンジ。バブル景気を反映し、ベース車セリカなどとともにデュアルモード4WSを採用するなど装備はより豪奢になった。姉妹車として新たに4ドアの「コロナEXiV」が登場し、セリカ/カリーナED/コロナEXiVの3兄弟のラインナップとなった。
1990年8月 - 一部改良。それまで燃料噴射方式がCiだった1,800ccエンジンの仕様変更により全車EFIとなる。また同時に2,000ccのハイメカツインカムエンジンの出力の向上が図られている。
1991年8月 - マイナーチェンジ。デザインの一部変更が施され、リアエンブレムが車種専用デザインではなく、現在のトヨタCIマークに変更された。シャーシ面でも2WS車のリヤトレッドの拡大、1,800ccのフロントブレーキの拡大、全車ホイールが14インチ5穴に統一された。
1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月 - 3代目と入れ替わって販売終了。
キャッチコピーは、エキサイティングドレッシー加速する。

2.2.1. 型式
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ST180 - 1,800cc 2WS
ST181 - 1,800cc 4WS
ST182 - 2,000cc 2WS
ST183 - 2,000cc 4WS

2.3. 3代目 T20#型
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1993年10月 - ベース車セリカのモデルチェンジに伴いフルモデルチェンジ。ボディ剛性向上のためセンターピラーが設けられたが、これにより「ピラーレス」という最大の特徴は失われることとなる。同時に設計の合理化が図られ、専用設計だったダッシュボードが廃止されるなど、多くがセリカと共通化された。
1994年5月 - セリカGT-FOURの駆動系を流用した4WDモデル「リミテッド4」を発売。セリカとは異なり、エンジンはターボ非搭載で5速MTと4速ATが選択できた。
1995年9月 - マイナーチェンジ。フロントバンパーとグリル・テールレンズの意匠変更、グレード名の変更を実施。運転席エアバッグが標準装備化。同時に、一部快適機能はコストダウンのため標準装備から外されている。
1996年6月 - 助手席エアバッグ、ABSが標準装備化。
1998年4月 - オーダーストップに伴い生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
1998年12月 - 7代目カリーナセダンに統合されるかたちで販売終了。カリーナEDは3代13年の歴史に幕を閉じた。

2.3.1. 型式
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ST200 - 1,800cc 2WS
ST201 - 1,800cc 4WS
ST202 - 2,000cc 2WS FF
ST203 - 2,000cc 4WS FF
ST205 - 2,000cc 2WS 4WD

3. 評価と他車への影響
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初代カリーナEDが登場した当時は上述のとおりハイソカーブームの真っ只中でありながら、マークⅡ3兄弟より100万円近く安価だったことからカリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、マークⅡ３兄弟や日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。

2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。但し、カリーナEDの車格が中型車であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差があり、顧客層も大きく異なる。また、時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。

4. 車名の由来
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EDはExciting Dressyを略したもの。

5. 脚注
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6. 関連項目
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トヨタ・カリーナ
トヨタ・コロナEXiV - 姉妹車
トヨタ・カローラセレス
トヨタ・スプリンターマリノ

7. 外部リンク
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[1] - [2]内のページ。
[3] - 同上。
[4] - 同上。
トヨタ・コロナEXiV

コロナEXiVは、トヨタ自動車が生産・販売していた乗用車。

1. 初代 T18#型
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元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップになり登場する。

セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダンとしての居住性と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。

駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。

1989年9月6日 - 初代登場。
1990年8月 - 一部変更。ハイメカツインカム車は全車EFI化され出力向上が図られた。
1991年8月 - マイナーチェンジが実施された。フロントグリルのエンブレムは、コロナの「太陽冠」から「Exiv」に変更され、リヤのトランクリッドにはトヨタのCIマークが取り付けられた。シャーシ面でも2WS車のリアトレッドが拡大され、1,800cc車もフロントブレーキの拡大に伴い14インチ5穴ホイール化された。
1993年9月 - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
1993年10月 - 2代目と入れ替わる形で販売終了。

2. 2代目 T20#型
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2代目からは4ドアピラードハードトップとなり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。

全日本ツーリングカー選手権に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。

CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。

前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のEDでは、後期モデルでもオプションである。

1993年10月8日 - モデルチェンジし2代目となる。
1994年5月 - 3S-GE型エンジン搭載車にフルタイム4WD車を追加。EXiVとしては、最初で最後の4WD車である。4WDの駆動方式はMT車はセリカGT-FOURと同じビスカスカップリング式。AT車がコロナセダン4WDと同じECハイマチック式。
1995年9月 - マイナーチェンジを行うと同時に、運転席エアバッグが全車標準装備となった。コスト削減において前ドアのステップランプ、集中ドアロックの車速オート機能、キー穴照明が廃止され、3S-FE型搭載車以外はエアコンがマニュアル式に変更された。　
1996年6月 - ABSと助手席エアバッグを全車標準装備とした。マルチAVステーションをオプション設定。
1998年3月 - オーダーストップに伴う生産終了。以後は在庫のみの対応となる。
1998年12月 - 折からのハードトップモデル縮小傾向の影響を受け、後期型コロナプレミオに統合される形で姉妹車のカリーナEDとともに販売終了。

3. 車名の由来
--------

コロナ - 英語で皆既日食の時に見られる光環のこと。
EXiV - Extra Impressiveを略した造語。キャッチコピーは「かつてない印象」。
「エクシブ」や「エキシブ」と誤表記される事があるが、正式なカナ表記は「エクシヴ」である。
車名のアルファベット表記は「EXiV」とされる事が多く実車カタログにおいても「Exiv」とともに使われているが、実車エンブレムの表記を見ると実は全て小文字の「exiv」で構成されている。

4. モータースポーツ
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1994年にスタートした全日本ツーリングカー選手権において、1995年よりトムスとトヨタ本社のモータースポーツ部の共同開発の形でエクシヴが投入された。選ばれた理由は、94年にワンサイズ小さいカローラセレスを使用していたつちやエンジニアリングがストレートで圧倒的な優位を見せていたが、カローラは車体が大きくなく、レイアウト面の難しさからコーナリングスピードはトムスGBが製作したトヨタ・コロナよりも劣っていたことから、コーナリングスピードの速いワイドボディーの車で前面投影面積が最小だった当車が選定された

惜しくもドライバーズタイトル獲得は成らなかったが、1996年にはトムスにチームタイトルをもたらした。1997年トヨタはFR車の可能性を模索するべくチェイサーを投入するが、エクシヴも1998年のシリーズ終了まで引き続き使用され活躍した。またマカオ・ギアレースにも参戦し、1995年にチームトムスのエクシヴをドライブするケルヴィン・バートが宿敵シュニッツァーBMW勢を下し総合優勝、ジュリアン・ベイリーも総合3位を獲得した。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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トヨタ自動車
トヨタ・コロナ
トヨタ・カリーナED
トヨタ・セリカ
トヨタ・カレン
全日本ツーリングカー選手権

6.1. EXiVでJTCCを走ったドライバー
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TOM's

関谷正徳
ミハエル・クルムCERUMO

トム・クリステンセン
エリック・コマスBANDOH

金石勝智

7. 外部リンク
--------

[1] - [2]内のページ。
[3] - 同上。
小早川隆景

{{基礎情報 武士 | 氏名 = 小早川 隆景 | 画像 = Kobayakawa Takakage .jpg | 画像サイズ = 230px | 画像説明 = 小早川隆景像 | 時代 = 戦国時代 - 安土桃山時代 | 生誕 = 天文2年 | 死没 = 慶長2年6月12日 | 改名 = 毛利徳寿丸
キャミ

キャミ

キャミソールの略語。
トヨタ・キャミ - トヨタ自動車の小型SUV型自動車。
CAMIオートモーティブ - カナダにあるゼネラルモーターズとスズキの合弁企業。

1. 関連項目
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キャミィ - 対戦型格闘ゲーム『ストリートファイター』シリーズに登場する架空の人物。
カミ
CAMI
国道314号

国道314号は、広島県福山市から島根県雲南市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点・広島県福山市の国道2号交点から北上して同県庄原市までの区間は国道182号との重複する重用区間となっている。実延長区間の始まりは、庄原市を走る国道182号の友末交差点からの分岐で、ここからJR西日本芸備線・木次線と並走してさらに北上し、広島・島根県境を越えて島根県雲南市の中心市街地で国道54号に接続する。県境付近の島根県仁多郡奥出雲町には、「奥出雲おろちループ」とよばれる日本最大級のループ橋がある佐藤健太郎。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令一般国道の路線を指定する政令の最終改正日である2004年3月19日の政令に基づく表記。}}に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：福山市
終点：島根県飯石郡三刀屋町name=Unnan
重要な経過地：広島県深安郡神辺町2006年3月1日に福山市に編入。}}、同県比婆郡東城町name=Shobara、同郡西城町name=Shobara}}、島根県仁多郡仁多町
総延長 : 140.0 km重用延長を含む
重用延長 : 56.6 km
未供用延長 : なし
実延長 : 83.4 km
現道 : 83.3 km
旧道 : 0.1 km
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1970年4月1日 - 一般国道314号
1993年4月1日 - 一般国道314号
2005年- 同国道における東城バイパスの事業開始古い街並みが多い街道東城路の代替路として着手された
スタンディングウェーブ現象

スタンディングウェーブ現象とは、空気圧が低いタイヤを使用して高速走行を行った場合、タイヤの接地面より後方が波状に変形する事を言う。タイヤの接地部分の歪みは波となって前後に伝わるが、波の伝わる速度よりタイヤの回転が速いと、伝播した波が重なり合って大きな波となりタイヤを変形させる。

単純に表現すると、接地してへこんだ形が元に戻る前にタイヤが一周してしまい、地面がタイヤをへこまそうとする力とタイヤが元の形に戻ろうとする力のバランスが崩れてしまう状態。

この波は車軸を揺らす訳ではないので、運転者には認識しづらい。通常この現象が発生すると、タイヤが不規則に揉まれるような状態になるため急速に加熱し、短時間でバーストする事が多い。

これを防ぐには、速度を控えて走行する、過積載・片荷は避ける、タイヤの空気圧を規定値に保つ、より高速走行向けに設計されたタイヤを用意するなどの方法がある。

スタンディングウェーブとは定常波のこと。

1. 脚注
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2. 関連項目
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定常波
パンク
ハイドロプレーニング現象
グラタン

グラタンは、フランスのドーフィネ地方が発祥の地と言われる郷土料理から発達した料理である。「オーブンなどで料理の表面に焦げ目を入れるように調理する」という調理法、およびその調理法を用いて作られた料理の両方を意味する。この調理法を用いたものはすべてグラタンであり、デザート用に作られるものなどもある。マカロニがベースとして入ることが多い。

日本では、ベシャメルソースを用いオーブンで焼いた料理をまとめて「グラタン」と呼んでいるが、フランス語での本来の意味は鍋に張り付いたおこげでもあり、転じて素材が何であれ、焼いて焦げ目をつけた料理を意味する言葉である。

1. フランス料理としてのグラタン
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オーギュスト・エスコフィエ著『料理の手引き』では、以下の4種類に分類されている。

グラタン・コンプレ: 加熱していない食材の上にソースをかけ、焦げ目がしっかり付くまで焼く手法。下記のグラタン・レジェ以上にじっくり時間をかけて焼き、食材に完全に火を通す。日本のグラタンはほとんどこのタイプである。 グラタン・レジェ: マカロニやニョッキなどのパスタにソースを絡め、溶かしバターとパン粉をふりかけてから焼く。下記のグラタン・ラピットと違い、焦げ目が付くまで焼く。日本でもよく食される「マカロニグラタン」はこの調理法に分類される。 グラタン・ラピット: 下処理として食材を加熱調理をしてから、ソースをかけてさっと軽い焼き目が付く程度に焼く。その際、下処理した際の煮汁をソースに溶かし込むことで、グラタン・コンプレのような仕上がりに近づける狙いが含まれている手法。 グラッサージュ: グラタンの手法を用いて料理を仕上げる、もしくは料理の表面に軽く焦げ目をつけること。

日本の洋食店でもよく目にするマカロニグラタンは、先の『料理の手引き』にも掲載されている。調理手順は、マカロニと刻んだマッシュルームとベシャメルソースを混ぜ、バターを塗ったグラタン皿にのせて、おろしチーズとパン粉をふってオーブンで焼くというもので、日本における調理法とほとんど変わらない。パスタの代わりとしてシュー皮を使用する例を「パリ風グラタン」と呼ぶ。

アメリカ合衆国においては、第3代大統領トーマス・ジェファーソンが好物のマカロニとパルメザンチーズを組み合わせて作らせた、「マカロニ・アンド・チーズ」 を原型とする家庭料理が普及している。

2. 日本におけるグラタンの概要
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ここでは、日本で一般的に知られている洋食のグラタンを主に紹介する。

2.1. ベシャメルソースを用いたグラタン
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ベシャメルソースと具を絡めて耐熱皿に盛り、粉末チーズをかけて器ごとオーブンで焼いた料理。具材に応じてマカロニグラタン、ポテトグラタン、チキングラタン、海老グラタン等と呼び分けることが多い。

冷凍食品などでも広く提供されるが、冷凍食品として販売されているものには鶏肉入りはなく、専ら海老。冷凍のままでオーブンで焼くものと、電子レンジで解凍するものがある。共通しているのは表面にこんがりと焦げ目をつけることである。構造的に加熱調理用の容器に盛る必要がある。オーブン用の製品ではアルミ箔製の耐熱皿を用いるが、これは電子レンジによる加熱ができず、一方で電子レンジ向け製品ではオーブン等の高温になると悪臭を発するプラスチック皿が使われている場合があり、製品に合った加熱手段を選ぶ必要がある。

2.2. ドリア　
---------

米飯にベシャメルソースを掛けたものは、「ドリア」と呼ばれる。ドリアは日本発祥の洋食である。

2.3. オニオングラタンスープ
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オニオングラタンスープは、タマネギを炒めてコンソメを注ぎ、耐熱カップに入れてフランスパンを一切れ浮かべ、チーズなどをかけてオーブンで焼いたもの。フランスでは家庭や屋台で提供される庶民料理。日本ではロイヤルホストの定番メニューでもある。

3. 関連項目
-------

クリームソース
フランス料理
洋食
キャセロール
グラコロ
グラタン・ドフィノワ
グラタンフライ
シャードエッグ
タルティフレット
ドリア
マカロニ・アンド・チーズ
ヤンソンの誘惑
ラザニア

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 外部リンク
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トヨタ・MRスパイダー

PathnavMRスパイダーは、トヨタ自動車の2000ccクラスオープンスポーツカーである。

1. 概要
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SW20型トヨタ・MR2をベースにトヨタテクノクラフトが屋根を切り取った特装車である。簡易式の幌が付いている。製造台数は92台。うちIII型ベースが74台、IV型ベースが7台、V型ベースが8台、試作車両が3台と合計92台である。

また、後継車ZZW30型MR-Sも海外へはアメリカにはMR2スパイダー、それ以外はMR2として輸出されていた。

2. 関連項目
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トヨタ自動車
トヨタテクノクラフト
トヨタ・MR2
トヨタ・MR-S
オープンカー
国道54号

国道54号は、広島県広島市中区から島根県松江市に至る一般国道である。

1. 概要
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島根県松江市宍道町佐々布から終点までは国道9号との重複区間である。国道2号と国道9号を結ぶ陰陽連絡路線である。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：広島市
終点：松江市
重要な経過地：三次市、島根県飯石郡赤来町、同郡三刀屋町、同県大原郡木次町、同県八束郡宍道町
総延長 : 171.5 km重用延長を含む
重用延長 : 17.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 154.4 km
現道 : 154.4 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：広島市中区大手町四丁目7番 - 松江市雑賀町字津田海道108番1

2. 歴史
-----

2.1. 年表
-------

1953年5月18日 - 二級国道182号広島松江線として制定される。
1963年4月1日 - 一級国道54号となる。国道182号は二級国道182号新見福山線となり岡山県新見市 - 広島県福山市間の路線に変更される。
1965年4月1日 - 一般国道54号となる。
1971年3月22日 - 全線開通となる。
2008年4月1日 - 旧道のうち、広島県広島市中区大手町 - 広島県広島市安佐南区中須の管理が国土交通省から広島市に移管されたことに伴い、国道54号・国道191号を祇園新道経由、国道183号・国道261号を旧道経由に変更。なお、紙屋町交差点 - 広島市民球場南交差点、中須2丁目交差点 - 緑井1丁目交差点は国道54号別線となる。
2016年4月1日 - 2014年2月8日に開通した可部バイパスの旧道区間が国道183号に移管。

3. 路線状況
-------

中国横断自動車道 尾道松江線の開通により交通量が減っており、国道184号と、国道54号の三次市以北を結び、やまなみ街道サイクリングロードとして自転車走行環境を整備している。

3.1. 通称・愛称
----------

相生通り
鯉城通り
城南通り
可部街道
出雲神話街道

3.2. バイパス
---------

祇園新道
佐東バイパス : 広島県道270号八木緑井線は佐東バイパス開通前の国道54号である。佐東バイパス開通により旧道化した部分が1970年に広島県道270号八木緑井線に移行した。
可部バイパス
上根バイパス
頓原道路
玉湯バイパス

3.3. 高速道路
---------

松江自動車道

3.4. 重複区間
---------

国道183号・国道261号
国道183号
国道191号
国道261号
国道183号
国道184号
国道9号

3.5. 道路施設
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3.5.1. 道の駅
----------

広島県
三矢の里あきたかた
ゆめランド布野
島根県
赤来高原
頓原
掛合の里
さくらの里きすき

3.6. 事前通行規制区間
-------------



3.7. 交通量
--------

24時間交通量 　 道路交通センサス



4. 地理
-----

4.1. 通過する自治体
------------

広島県
広島市 - 安芸高田市 - 三次市
島根県
飯石郡飯南町 - 雲南市 - 松江市

4.2. 交差する道路
-----------

広島県
国道2号
国道183号
国道191号
国道261号
国道183号
広島IC - E2}} 山陽自動車道
国道375号
国道184号
島根県
国道314号
国道9号
松江玉造IC - E9}} 山陰自動車道
国道180号・国道432号

4.3. 交差する鉄道・主な河川
----------------

広島電鉄本線・広島電鉄横川線
広島高速交通広島新交通1号線
山陽本線
可部線
芸備線
木次線
山陰本線
太田川
江の川
斐伊川

4.4. 沿線
-------

広島城
原爆ドーム
宍道湖

4.5. 主な峠
--------

上根峠 : 広島県広島市安佐北区 - 広島県安芸高田市
赤名峠 : 広島県三次市 - 島根県飯石郡飯南町

4.6. 並行する旧街道
------------

旧 出雲街道
旧 石見銀山街道

5. ギャラリー
--------

File:R054-020.jpg|起点、広島市役所前交差点付近 File:R054-133.jpg|広島県安芸高田市吉田町 File:R054-368.jpg|島根県雲南市三刀屋町 File:R054-401.jpg|終点までの重複区間
国道9号への分岐
島根県松江市宍道町佐々布

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧
紙屋町シャレオ - 広島市内の地下街。南北の通路は本国道の一部とされている、

8. 外部リンク
--------

[1]
[2]
[3]
[4]
[5]
ダイナ

ダイナ

1. 商品名
------

トヨタ・ダイナ - トヨタ自動車の小型トラック。
メインフレーム時代によく使われていたNECの通信プロトコルの総称。
ハーレーダビッドソンの車種シリーズ。

2. タイトル
-------

ダイナ  - 1925年の米国の楽曲。日本ではディック・ミネの曲として知られる。
ウルトラマンダイナ - 日本の特撮テレビドラマとその劇中に登場する巨大変身ヒーローの名称。ウルトラシリーズの1作。

3. 企業
-----

ダイナ - 日本の住宅賃貸会社。
ダイナ - 日本のゲームソフトメーカー。ネオポケ用ポケットカジノシリーズで知られる。

4. 人物
-----

英語の女性名。ヘブライ語の「裁かれた」に由来する。他。

ダイナ・ショア - アメリカの歌手・女優 。
ダイナ・ワシントン - アメリカの歌手 。
ダイナ・ウィリス - アメリカのモデル 。
ダイナ・チャヴィアノ - キューバの作家 。

5. 台風
-----

以下の台風の国際名

ダイナ台風
昭和34年台風第19号
昭和40年台風第10号
昭和42年台風第34号
昭和49年台風第5号
昭和52年台風第12号
昭和59年台風第6号
昭和62年台風第12号

6. 架空
-----

ディズニーキャラクターのダックスフント。
『鏡の国のアリス』に登場するアリスの飼い猫。『不思議の国のアリス』にも言及あり。
ダイナ・フリッツ - 漫画『進撃の巨人』に登場する女性キャラクター。

7. その他
------

リトアニア語・ラトヴィア語で「歌」。あるいはこれらの国の民謡。
馬主クラブ法人である社台レースホースが使用していた冠名。ギャロップダイナ、ダイナガリバーなど
国道183号

国道183号は、広島県広島市から鳥取県米子市に至る一般国道である。

1. 概要
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広島市と米子市を直結する国道であるが、半分以上の区間が国道54号・国道180号・国道181号をはじめとする他路線との重複区間であり、単独区間としては実質的には広島市内の国道54号の祇園新道・可部バイパスの旧道から広島県三次市を経て鳥取県日野郡日野町を結ぶ路線となっている。

三次市から庄原市までは中国自動車道に沿うように走行する。庄原市から広島・鳥取県境の鍵掛峠を経て日野郡江府町に至るルートは中国自動車道庄原ICと米子自動車道江府ICを大きくショートカットする形となっており、松江自動車道開通までは、広島 - 米子線のメリーバード号が庄原以北で国道183号経由のルートを利用していた。この区間では地域高規格道路である江府三次道路が本路線のバイパスとして整備が行われている。

1.1. 路線データ
----------

一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：広島市
終点：米子市
重要な経過地：三次市、庄原市、広島県比婆郡西城町、鳥取県日野郡日野町、同郡江府町、同郡溝口町
総延長 : 144.8 km重用延長を含む
重用延長 : 46.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 98.8 km
現道 : 95.2 km
旧道 : 3.6 km
新道 : なし
指定区間：国道54号と重複する区間

2. 歴史
-----

1953年5月18日 - 二級国道183号広島米子線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道183号として指定施行。
2008年4月1日 - 国道54号のうち、広島市中区の広島市民球場南交差点から同市安佐南区の中須2丁目交差点までの延長8.552   kmの管理が国土交通省から広島市に移管されたことに伴い、国道54号・国道191号を祇園新道経由、国道183号・国道261号を旧道経由に変更。なお、中区紙屋町交差点 - 広島市民球場南交差点および安佐南区中須2丁目交差点 - 緑井1丁目交差点は国道54号別線となる。
2016年4月1日 - 国道54号の可部バイパスの旧道の管理が国土交通省から広島市に移管され、国道183号が旧道経由のみとなる。
2021年9月24日 - 広島県告示第880号により、高道路開通に伴い旧道となっていた部分が、国道の指定から外れ、広島県道232号高停車場線・庄原市道となった。

3. 路線状況
-------

3.1. 別名
-------

相生通り
寺町通り
可部街道

3.2. バイパス
---------

上根バイパス 上根峠を迂回するバイパス。旧道については「//島根県道・広島県道5号浜田八重可部線#主な峠//」を参照のこと。
庄原バイパス
河上バイパス 日南町内にある線形が悪く倒木・落石等の恐れのある区間を迂回し、防災・安全性の強化を図る目的のバイパス。2008年度に事業が開始され、2018年6月15日に供用が開始された。 区間：鳥取県日野郡日南町河上 - 宮内。延長：0.92   km。
江府三次道路
高道路
鍵掛峠道路
生山道路
江府道路

3.3. 重複区間
---------

国道54号、国道191号
国道261号
国道54号
国道191号
国道54号
国道184号
国道375号
国道432号
国道314号
国道180号
国道181号
国道482号

3.4. 道路施設
---------

3.4.1. 橋梁
---------

相生橋
横川新橋
祇園大橋

3.4.2. 道の駅
----------

広島県
三矢の里あきたかた
鳥取県
奥大山

3.5. 交通量
--------

24時間交通量道路交通センサス



2010年調査と2015年調査の間の2013年3月30日に松江自動車道が全線開通し、特に庄原以北の交通量の減少が見られる。

4. 地理
-----

4.1. 通過する自治体
------------

広島県
広島市 - 安芸高田市 - 三次市 - 庄原市
鳥取県
日野郡日南町 - 日野郡日野町 - 日野郡江府町 - 西伯郡伯耆町 - 米子市

4.2. 交差する道路
-----------

国道2号
国道54号
国道54号
国道54号
国道191号
国道54号
国道54号
国道375号
国道184号
国道432号
国道432号
国道314号
国道314号
国道180号
国道180号
国道482号
E73}} 米子自動車道
E9}} 山陰自動車道
国道9号

4.3. 主な峠
--------

鍵掛峠

5. 脚注
-----

5.1. 注釈
-------

5.2. 出典
-------

6. 関連項目
-------

日本の一般国道一覧
中国地方の道路一覧

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]：広島市 - 安芸高田市八千代町上根の指定区間を管理。
[3]：安芸高田市八千代町上根 - 三次市の指定区間を管理。
[4]
[5]
[6]：中区の指定区間外を管理。
[7]
[8]：西区の区間を管理。
[9]
[10]：安佐南区の指定区間外を管理。
[11]
[12]：安佐北区の指定区間外を管理。
[13]
[14]：三次市の指定区間外を管理。
[15]：庄原市の区間を管理。
[16]
[17]：日野郡日南町 - 日野郡江府町の区間を管理。
[18]：西伯郡伯耆町 - 米子市の区間を管理。
ファハド・ビン＝アブドゥルアズィーズ

ファハド・ビン・アブドゥルアズィーズ・アール・サウードは、第5代サウジアラビア国王。ワッハーブ派イマームとしてはファハド1世。長男はファイサル・ビン・ファハド。

1. 生涯
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初代国王アブドゥルアズィーズが数多くの妻の中で最も寵愛したハッサ・ビント・アフマド・アッ＝スデイリーの息子である。

1923年にリヤドで生まれたとされるが、正確な生年月日は不明である。第二次世界大戦後の1953年にサウジアラビアの文相、1962年に内相を務めた。

1964年に即位したファイサル国王の右腕として、1967年に新設された第二副首相に就任した。

第四次中東戦争をきっかけに第一次石油危機が起きた1973年12月に日本から中東特使としてサウジアラビアに派遣された三木武夫を迎え入れてファイサル国王とともに会談し、日本を友好国扱いにして対日石油供給制限を解除した。

1974年、アメリカ合衆国のリチャード・ニクソン大統領やヘンリー・キッシンジャー国務長官と会談して原油をドル建て決済で安定的に供給するサウジアラビアに米国は安全保障を提供する協定をファイサル国王とともに交わしてオイルダラーを確立した。

1975年にファイサル国王が暗殺された後は王太子・第一副首相となり、病弱なハーリド国王を補佐して内政・外交両面で政治手腕を発揮した。

1.1. 治世
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1982年6月12日に、ハーリド国王崩御に伴いサウジアラビア王国第5代国王に即位した。

1980年代は、ソビエト連邦に対抗してアフガニスタンのムジャーヒディーンからニカラグアのコントラまで支援するなど基本的に親米路線で西側寄りだったが、1987年にはイラン・イラク戦争でサウジアラビアから巨額の財政支援を受けていたサッダーム・フセイン政権下のイラクによってアメリカ海軍のミサイルフリゲートのスタークが攻撃を受けた際は米軍への基地提供を拒み、中華人民共和国から中距離弾道ミサイルのDF-3を導入してアメリカの懸念を招いたこともあった。

1991年の湾岸戦争では、中国からの弾道ミサイルの購入に貢献したハリド・ビン・スルタンを多国籍軍のアラブ連合軍司令官に抜擢し、多国籍軍に参加したエジプトのホスニー・ムバーラクやシリアのハーフェズ・アサドと親密な間柄を築いた。この際にアルカーイダの司令官だったウサーマ・ビン・ラーディンとの会談で聖地を有するサウジアラビアの国内にアメリカ軍を駐留させない代わりにムジャーヒディーンによってイラク軍からサウジアラビアを防衛する計画を提案されるも拒否したため、アルカーイダは反米化して後にアメリカ同時多発テロ事件を起こすことになる。

1995年に脳卒中で倒れるなど健康不安が続いていたために療養を続け、2005年8月1日にリヤド市内の病院で崩御した。王位は、弟のアブドゥッラー・ビン・アブドゥルアズィーズ王太子が継承。

2. 家族
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母ハッサが産んだファハドを含む7人の男兄弟たちは、サウード家の最有力派閥として政府の重要なポストを占め、ハッサが有力部族スデイリー家出身であることから、「スデイリー・セブン」と称された。ファハドの他に最高級ポストまで昇り詰めた人物に、元皇太子スルターン、元皇太子ナーイフ、第7代国王サルマーンがいる。

スデイリ・セブンとその子や孫たちはサウード家の中での権力を掌握してきたが、1995年ファハドが脳卒中で倒れるなど健康を害したことに始まり、スデイリ・セブンも高齢に達し、世代交代も進んできたことにより新たな派閥が形成されてきている。

3. 称号
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1986年11月24日、ファハドは陛下の称号に代えて二聖モスクの守護者の称号を名乗ると発表し、アブドッラー王太子に対し、この新たな称号をすべての公式文書、資料において使用するよう指示した。二聖モスクとはマッカのモスクとマディーナの預言者モスクを指している。これは世俗的王権性を否定し、伝統的称号を用いることで、国是としてのワッハーブ派に配慮したためである。

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
環状通東駅

環状通東駅は、北海道札幌市東区北15条東16丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH04。

1. 歴史
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1988年12月2日：栄町駅 - 豊水すすきの駅間開業に伴い、設置
開業前の仮称は「北15条駅」だった。
2017年2月23日：可動式ホーム柵が稼働開始。

2. 駅構造
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東15丁目屯田通と平行して、環状通との交点の下に位置する。2面2線の相対式ホームである。

出入口は4ヶ所。地上へのエレベーターは2番出入口にあり、バスターミナルに接続している。3・4番出入口は改札内エリアをコンコースで回り込むような位置にあり、改札から非常に遠い。

東区の駅で唯一、定期券売り場がある。

2.1. のりば
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 Toho-line Kanjodorihigashi-Gate.jpg|改札口 Toho-line Kanjodorihigashi-sta Platform.jpg|ホーム Toho-line Kanjodorihigashi Station-name signboards.jpg|駅名標

3. 利用状況
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札幌市交通局によると、2020年度の1日平均乗車人員は6,806人であった。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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本龍寺
札幌村神社
札幌村郷土記念館
大友公園
北海道道273号花畔札幌線
札幌市農業協同組合北札幌支店
札幌北十三条東郵便局
北洋銀行北十五条支店
北海道銀行北十五条支店
空知信用金庫札幌東支店
東光小学校
明園小学校
苗穂小学校
環状通東バスターミナル
東温水プール
ゲオ札幌環状通東店
マックスバリュ元町店
アパマンショップ環状通東駅前店
吉野家環状通東店

5. バス路線
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1〜5番のりばは1988年12月2日に供用開始した「環状通東バスターミナル」。5番のりばは降車専用。2021年12月の平日1日あたり、スクールバス等の非公示便を除く発着便数は、バスターミナル・路上停留所を合わせて432便。

2022年4月1日現在。すべての路線が北海道中央バス。路線詳細は、新千歳空港行は新千歳空港連絡バス、東60は白石営業所、その他は札幌東営業所を参照。

1番のりば
東62 本町線：東営業所
東69 北札苗線：あいの里教育大駅
東79 北札苗線：豊畑・中沼小学校通 2番のりば
東64 伏古北口線・東65 伏古・北13条線：東営業所
東66 東苗穂線：豊畑
東68 伏古札苗線：豊畑・豊畑東
ビ68 伏古札苗線：豊畑・モエレ沼公園 3番のりば
東60 北15条線：地下鉄白石駅
東61・ビ61 丘珠線：中沼小学校通 4番のりば
B 新千歳空港連絡バス：新千歳空港 路上 1番出入口側
東62 本町線：北18条駅 路上 3番出入口側
東64 伏古北口線・東65 伏古・北13条線：札幌駅北口
ビ61 丘珠線・ビ68 伏古札苗線：サッポロビール博物館

6. その他
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駅スタンプは環状通東駅のイニシャルKの中に本龍寺の妙見堂が描かれている。

7. 隣の駅
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札幌市営地下鉄 15px|札幌市営地下鉄東豊線|link=札幌市営地下鉄東豊線 東豊線 元町駅  - 環状通東駅  - 東区役所前駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
あきたこまち

あきたこまちは、イネの栽培品種の1つ。日本の秋田県が開発し1984年に県の奨励品種に採用され、その後は秋田県と東北地方を中心に日本国内各地で栽培されている品種である。

1. 概要
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秋田県が独自の良食味品種を目指し、5年以上かけて開発していた品種であった。最終的に選出された「秋田31号」は福井県から譲渡された1株の雑種第一代交配種子を用いて育成されたものであったため、両県の間で権利の譲り合いがあり種苗法による品種登録はされていない。そのため知的財産としての裏付けはなく、隣県の岩手県をはじめ、関東地方、中国・四国地方、九州地方まで広く栽培されている。

1990年に平成の大嘗祭で秋田県五城目町産のあきたこまちが献上米に選定されたことで、日本全国に知られるようになり、農協の売り上げも増えることになった。

1991年には作付面積10万haを越え、以降は作付面積2 - 4位と上位を維持している。2005年の作付面積は約13万ヘクタール、順位は第4位である。東北地方に限れば、ひとめぼれについで作付面積2位である。

2. 命名と販売
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名称は公募で決定され、秋田県湯沢市小野の小野小町生誕伝説にちなんで「あきたこまち」と命名された。このためパッケージなどでは小野小町や、それにちなんだ市女笠の秋田美人のイメージが用いられることが多い。他に秋田県出身の漫画家である矢口高雄の代表作『釣りキチ三平』も採用されている。

米袋に美少女イラストを描いた「萌え米」として販売された際には反響が大きく、ニュース報道などでも注目された。秋田県雄勝郡羽後町のうご農業協同組合では、西又葵が美少女イラストを描いた「JAうご あきたこまち 美少女パッケージ」を全国に通信販売している。

3. 育種目標・経緯
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晩生種であり秋田県での栽培には向かなかったコシヒカリより早熟で、かつコシヒカリの食味特性を持った品種を目指して育成された品種である。地元の生産者の要望を受けて、秋田県単独予算の育種事業として品種開発が行なわれた。

3.1. 育成経過
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交配の組み合せはコシヒカリと「奥羽292号」であり、1975年に福井県農業試験場で交配が行なわれた。1977年に雑種第一代1個体分の雑種第二代種子を秋田県農業試験場が譲り受け、その年の圃場栽培から後代の育成・選抜を行なった。1981年に雑種第六代の選抜終了後、有望系統に「秋田31号」の地方番号が与えられ、1982年以降の各種試験に供された。日本穀物検定協会による食味試験でも高い数値を出し、1984年には秋田県の奨励品種に採用された。

交配系譜

3.2. 子孫品種
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あきたこまちからは、多くの子孫品種が生まれている。

はえぬき山形県産
つがるロマン青森県産
ゆめおばこ秋田県産
まっしぐら青森県産
ほしのゆめ北海道産
秋のきらめき
ふっくりんこ北海道産、「ほしのゆめ」の子品種

4. 品種特性
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秋田県内でも冷害などを回避して安全に栽培できる熟期であり、秋田県では早生の晩を示す粳品種である。いもち病に対する抵抗性には優れるものの、ササニシキと同じく耐倒伏性には弱い。

玄米外観品質は特に優れるほどではないが実用上問題はない。炊飯米は外観はササニシキ並みの光沢を持つ。

食味はササニシキ・コシヒカリと比較して遜色なく、強い粘りを持っている。コシヒカリほど柔らかくなくしっかりとした粒感があり、冷めても味が落ちにくいため、一般消費者への流通のみならず外食産業や弁当製造などでも多く使用される。牛丼チェーンの松屋では業務用米に多いブレンド米ではなく「あきたこまち100%使用」をセールスポイントにしている。

5. 生育特性
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秋田県産あきたこまちの場合の一例。

播種日…4月29日
田植日…5月24日
出穂期…8月5日
登熟期…8月15日〜9月25日
登熟期の開始日は、出穂期+10日目としている。

6. 脚注
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7. 関連項目
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イネ
小野小町
萌え米
コシヒカリ - 親となった栽培品種
サキホコレ-2022年から本格デビューする秋田米の次世代主力品種

8. 外部リンク
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[1]
脱学校論

脱学校論は、イヴァン・イリイチによる造語で、学校という制度の「教えられ、学ばされる」という関係から、「自ら学ぶ」という行為、すなわち学習者が内発的に動機づけられて独学する行動を取り戻すために、学校という制度的な教育機関を超越することである。つまり、教えてもらう制度、機構である学校から離れて、自分の学び、自分育てとしての学びすなわち独学を取り戻すことである。

1. 概要
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『脱学校の社会』の中で提唱した概念である。なお、イリイチ以外にイアン・リスター、パウロ・フレイレらが論者としてあげられる。

山本哲士はdeschoolingを「非学校」と訳すことを提唱している山本哲士。この言葉は、もともとはフリースクールを巡る会議の席上で、イリイチが発言しようとして口ごもって口にした言葉が、その場の人たちの興味を惹いて、それが切っ掛けで誕生し、1980年代初頭にはかなり話題になったものである。

もっとも、イリイチ自身は「脱学校」を提唱するために『脱学校の社会』を書いたのではなく、あくまで産業社会の進展に基づく「制度化」を批判するために本書を上梓したのである。

2. 脚注
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3. 参考文献
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4. 関連項目
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アンスクーリング
オルタナティブ教育
勉強
亜寒帯

亜寒帯、または冷帯とは、ケッペンの気候区分における気候帯のひとつである。記号はDで、低緯度から4番目に位置することを示す。

フローンの気候区分においては、亜寒帯と冷帯は区別される。フローンの気候区分の場合、亜寒帯はケッペンの気候区分の亜寒帯・冷帯と一致し、冷帯はケッペンの気候区分のツンドラ気候に相当する。

1. 定義
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最寒月平均気温が-3℃未満。
最暖月平均気温が10℃以上。
年平均降水量が乾燥限界以上。

2. 気候区
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2.1. ケッペン
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オリジナルのケッペンの区分では雨の多い季節により、3つの気候区に分けた。これらを夏の気温により、それぞれ4つに分けた。

亜寒帯湿潤気候
亜寒帯冬季少雨気候
高地地中海性気候 - 亜寒帯の一種だが分布地域はごく限られている。fは湿潤、wは冬に乾燥、sは夏に乾燥のドイツ語での頭文字である。

2.2. トレワーサ
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トレワーサは、ケッペンが下位区分に使った夏の気温により、4つの気候区に分けた。

湿潤大陸性気候
亜寒帯気候 ⇒ 北半球一の寒極がある。冬の期間は長く寒いがやはり四季の変化が見られ植物の生育期間も長いので農牧業が可能である混合林型と、夏が短く冬は前気候よりもさらに長く寒さもきびしい上、土壌もやせており農業不適地の針葉樹林型という分け方である。

3. 特徴
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樹林気候の中では、寒暖の差が最も大きい気候である。シベリア東部内陸部などでは夏は暑く冬になると氷雪気候並みもしくはそれ以下の寒さになるところがあり、世界的な年較差をなしている。

樹木の生育及び夏季の農業が可能なため冬季の寒さ対策により人間は居住可能である。

農業・林業・畜産業といった産業に加えて近代以降北海道、ヨーロッパ東部やアメリカ合衆国とカナダの国境付近では高度な産業集積が行われ数々の都市が活動している。

4. 分布地域
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中華人民共和国北部・朝鮮半島の大部分・ロシアの大部分・ドイツ東部から東ヨーロッパにかけて・アルプス山脈周辺・コーカサス山脈周辺・アメリカ合衆国北部からカナダにかけての地域など、主にユーラシア大陸や北アメリカ大陸の、概ね緯度40°以上の高緯度地域や高標高地域に比較的広く分布する。アイスランド南部や日本北部は数少ない亜寒帯に属する島国である。南半球ではこの緯度に陸地が少なく、南アメリカ最南部のフエゴ島等わずかな陸地では年較差の小さい海洋性気候となって、むしろ夏の気温で、即ち最寒月平均気温が氷点下3℃未満となることなく最暖月平均気温が10℃以上か未満かで温帯か寒帯かに分かれるため、陸上に亜寒帯がみられるのは北半球のみである。
日本では北海道のほぼ全域と東北の内陸部、北関東から甲信越・飛騨・北陸地方にかけての高原地帯がDfa,Dfbに属する。

5. 植生と土壌
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トレワーサによる細分により、亜寒帯地域の植生と土壌を区分して説明することができる。
湿潤大陸性気候に属する地域では、針葉樹林と広葉樹林の混合林が広がり、肥沃な褐色森林土が分布している。
亜寒帯気候に属する地域では、タイガと呼ばれる針葉樹の純林が形成され、寒冷な気候のため有機物の分解が進まず、溶脱作用によって酸性のポドゾルと呼ばれるやせた灰白色の土が多くを占める。地下には年間を通じて凍結したままの永久凍土が広がる。地球温暖化の進行とともに永久凍土が解けて閉じこめられていた有機物が分解し、強力な温室効果物質であるメタンとなって大気中に放出されるという悪循環の形成が報告されている。

6. 主な農作物
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春小麦・ライ麦・ジャガイモなど。

土地がやせて穀物生産など農作物栽培に向かない地域や月平均気温10℃以上が3ヶ月以下の地域では放牧や酪農が行われる。地域によっては、冷涼な気候に強いジャガイモ・ライ麦・蕎麦などが栽培されているところがある。北海道や中国東北部など、比較的低緯度で夏季に高温湿潤となる地域では稲作も行われている。

酪農は主に大消費地に近い地域、放牧はそうでない地域で行われている。

7. 脚注
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8. 参考文献
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矢澤大二『気候地域論考―その思潮と展開―』古今書院、1989年11月20日、738pp. ISBN 4-7722-1113-6
総合

総合とは、本来の意味は、別々のものを一つにまとめる事。そこから、様々な要素を含むという意味でも使われる。綜合とも書く。

1. 一覧
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以下に、「総合」が略称となっている語を挙げる。

NHK総合テレビジョン - 日本放送協会の地上波テレビジョン放送チャンネルの1つ。
総合格闘技 - スポーツの競技。立ち技、寝技、打撃技、組技などほぼ全ての攻撃が有効な格闘技。
総合的な学習の時間 - 学校において、教科などの枠を越えて行う学習の時間。教育課程の基準として定められた学習指導要領に記載がある。「総合」とつく語には、他にも以下のようなものがある。

総合大学
総合学科
総合公園
総合病院

2. 作品名
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総合  - 2022年の東京事変のベスト・アルバム。

3. 関連項目
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合成
統合
我孫子駅 (大阪府)

我孫子駅は、大阪府大阪市住吉区苅田七丁目にある、大阪市高速電気軌道  御堂筋線の駅。駅番号はM27。

案内表示・駅名標などは「あびこ駅」と平仮名表示に統一されているがstation guide}}、正式表記は漢字の「我孫子駅」であり、乗車券類などに使用されている。

1. 概要
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東三国駅から続いた御堂筋線における大阪市内の駅は当駅が最南端となる。

主な利用客は、住吉区民のほか、隣の東住吉区民や、松原市天美地区と当駅を結ぶ北港観光バスが乗り入れているため、当該市民などである。

また、1987年の中百舌鳥駅延伸開業までは、金岡車庫より南海バスが乗り入れていた。周囲に鉄道路線が無かった関係で、堺市北花田・新金岡地区からバスを乗り継いで当駅を利用する乗客が多くあった。

当駅始発列車は初発上り1列車と平日朝ラッシュ時に3列車が設定されている。また、長居陸上競技場で大規模なスポーツ競技大会が開催された場合には、天王寺駅発着の列車を当駅まで延長運転する場合がある。また、新淀川付近で行われるなにわ淀川花火大会開催時には中津駅～当駅間で臨時列車が運行されている。

毎年2月1日から7日にかけて、吾彦山大聖観音寺で「節分厄除大法会」が行われており、期間中は大阪府下から多くの参拝客が訪れ、当駅からJR我孫子町駅付近まで数百店の屋台が立ち並び、車両通行止や歩行者天国等の交通規制が実施され大変な混雑となる。

かつて駅付近に大阪市交通局・我孫子検車場があった。その関係で四つ橋線の車両も重要検査を受けるため、大国町駅 - 当駅間で回送列車も走っていた。

2. 歴史
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1960年7月1日：1号線の西田辺駅 - 我孫子駅間延伸時に開業。当時は終着駅だった。
1987年4月18日：御堂筋線が中百舌鳥駅まで延伸。途中駅となる。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、大阪市高速電気軌道  の駅となる。
2021年7月24日：可動式ホーム柵の使用を開始。

3. 駅名の由来
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周辺の地名「我孫子」および駅西側ある吾彦山大聖観音寺の別名「あびこ観音」による。

案内上の表記が平仮名なのは、千葉県我孫子市の東日本旅客鉄道我孫子駅との区別ではなく、難読であるため。

4. 駅構造
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相対式2面2線ホームの地下駅。改札口は両ホームそれぞれに中百舌鳥側端とホームほぼ中央、合計4か所にあり、互いのホームは南北2本の連絡通路で結ばれている。北側1号出入口に下りエスカレーター、2号出入口に上りエスカレーターが、南側3号出入口と4号出入口にエレベーターがある。

トイレは改札内各ホームにあり、どちらもオストメイトに対応した多機能トイレがある。

建設当初の計画では、相対式ホームを備えた幅員12尺の高架駅の予定であった。1939年10月10日に設計変更され、現在の地下式ホームとなっている。

当駅は、天王寺管区駅に所属しており、長居駅の被管理駅である。

4.1. のりば
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5. 我孫子検車場
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当駅の中百舌鳥寄りには引き上げ線があり、かつては我孫子検車場と結んでいた出入庫線だったものの一部である。我孫子検車場は1954年に開設。続く工場施設が1962年に開設。御堂筋線車両だけでなく四つ橋線車両も合わせた大阪市交通局の一大主力車両基地であった。その後、四つ橋線の延伸に伴い新設の緑木検車場に一部業務を移管、中百舌鳥延伸時に新たな御堂筋線車両基地として中百舌鳥検車場が開設されたことで、我孫子検車場は閉鎖され、同時に出入口は封鎖された。我孫子検車場は運用時代から騒音などで沿線住民から移転するべきという声が多数あった事に加えて、御堂筋線は9両化(現在は大阪最長10両編成）
プラグ

プラグ

釣りに用いるルアーのうち、材質が硬いものを指す。
プラグ - 接続用端子部品。
プラグ - 電気機器を配線用差込接続器に接続するための端子部品。
点火プラグ - スパーク・プラグ、ガソリンエンジンの点火用の部品。
プラグ - 流体配管などの末端にするフタ。いわゆるメクラ栓のこと。
プラグ - ボールの指穴をドリルで開け直すために埋めること。エポキシ樹脂が使われる。
ぷらぐ・クライオスタット - 漫画ファイト一発! 充電ちゃん!!の登場人物。
プラハの英語読み。

1. 脚注
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2. 関連項目
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コンセント
赤井川村

赤井川村は、北海道後志総合振興局管内、余市郡にある村である。面積の大部分が山地の森林で、北西のカルデラ盆地に村の中心と農地が広がる。盆地内特有の内陸性気候で積雪が多く、道内でも有数の豪雪地帯となっている。かつての噴火活動で形成されたカルデラ地形の上にある村である。

「日本で最も美しい村連合」の一つ。

村の名前の由来はアイヌ語の「フレ・ベッ」の意訳。

1. 地理
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小樽市の南西に位置する。北西部にきれいな円を描くカルデラ地形があり、南に口を開け、赤井川が流れ出る。このカルデラ盆地が村の中心である。

東半は森林山岳地帯である。東の札幌市とは余市岳、北の余市町とは大登山、南の倶知安町とは本倶登山などの山で隔てられる。西を除く三方向を山で囲まれる地勢である。

東部の北側に余市川、同じく南側川に白井川がそれぞれ東から西に向かって流れ、村の中央部で合流する。余市川は、さらに赤井川をあわせてから西隣の仁木町に流れていく。

山 : 余市岳、本倶登山、大登山
河川 : 余市川、小樽川、白井川、赤井川

2. 歴史
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1899年 - 余市郡大江村より分村し、赤井川戸長役場を設置。
1906年4月1日 - 小樽支庁から後志支庁へ変遷、同時に二級町村制を施行し、村が成立。
1956年5月31日 - 明治郵便局を一時閉鎖し、都郵便局を引継局とする。
1957年12月15日 - 明治郵便局を廃止する。
2015年4月15日 - 道内115番目の道の駅「道の駅あかいがわ」が都地区に開業。

3. 行政
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村長

竹田和晃
赤松宏
馬場希村議会

定数8人

4. 経済
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農業が主産業で、米、じゃがいも、かぼちゃ、とうもろこし、メロン、スイカ、野菜、花などが作られている。 余市岳の麓に、スキー場を中心にしたキロロリゾートという保養地があり、これを中心にした観光業もある。 キロロリゾートを除くと、村にある小売店は一軒のコンビニしか無く、地域振興券が配られた際にはマスコミが「地域振興券を使えない村」として取り上げた。

4.1. 立地企業
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山中牧場
アリスファーム
赤井川運輸※キロロリゾートを除く

4.2. 農協
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新おたる農業協同組合赤井川事業所

4.3. 郵便局
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赤井川郵便局
都郵便局※集配業務は余市郵便局が担当

4.4. 宅配便
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ヤマト運輸：札幌主管支店仁木古平センター
佐川急便：小樽営業所
日本通運：小樽支店

5. 公共機関
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5.1. 警察
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余市警察署赤井川駐在所

5.2. 消防
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北後志消防組合赤井川支署

6. 姉妹都市・提携都市
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「日本で最も美しい村」連合
北海道上川郡美瑛町
山形県最上郡大蔵村
岐阜県大野郡白川村
長野県下伊那郡大鹿村
徳島県勝浦郡上勝町
熊本県阿蘇郡南小国町

7. 地域
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7.1. 人口
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7.2. 消滅集落
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2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。

赤井川村 - 字明治
他に「轟」「山梨」も郵便番号は割当たっているが人口は0人の状態である。

7.3. 隣接する自治体・行政区
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石狩振興局

札幌市後志総合振興局

小樽市
余市郡：余市町、仁木町
虻田郡：倶知安町、京極町

7.4. 教育
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赤井川小学校
都小学校
赤井川中学校※かつては都中学校も存在していたが閉校になり跡地は現在「都スポーツセンター」として活用

8. 交通
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8.1. 鉄道
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村内を鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、JR北海道函館本線余市駅。
延伸工事中の北海道新幹線が倶知安駅～新小樽駅間で通過予定であるが、駅は設けられない予定である。その大半は後志トンネルでの通過となる。

8.2. バス
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赤井川村が「むらバス」の名称で、キロロリゾート - 常盤 - 村中心部 - 冷水峠 - 余市駅間を運行する。北海道中央バスの路線が2019年12月1日より日曜・祝日全便運休となったことを受け運休日の運行を開始し、2022年4月1日の路線廃止で毎日運行を開始した。

8.3. タクシー
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岩内余市圏エリアタクシー会社

赤井川ハイヤー

8.4. 道路
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隣接市町村に通じる道は四方向ある。国道393号は北東の小樽市と南の倶知安町に、北海道道36号余市赤井川線は冷水峠越えで北の余市町に、北海道道1022号仁木赤井川線は余市川沿いに西の仁木町に通じる。

一般国道: 国道393号
北海道道: 北海道道36号余市赤井川線、北海道道1022号仁木赤井川線

8.5. 道の駅
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あかいがわ

9. 通信
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市外局番は0135。なお、同じ0135である岩内MA地域にかけるには、市外局番からかける必要がある。

市内局番は村内全域で34。

10. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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キロロリゾート
キロロスノーワールド

10.1. イベント
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カルデラの味覚まつり
メープル街道393もみじ祭
トキワ・ニューイヤーズフェスティバル
シーニックナイト
赤井川ジュニアクロスカントリースキー大会

11. 出身人物
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安達五郎

12. 脚注
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13. 関連項目
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日本の地方公共団体一覧

14. 外部リンク
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曲率

曲率とは、曲線や曲面の曲がり具合を表す量である。

例えば、半径 //r// の円周の曲率は 1///r// であり、曲がり具合がきついほど曲率は大きくなる。この概念はより抽象的な図形である多様体においても用いられる。曲面上の曲線の曲率を最初に研究したのは、ホイヘンスとされ、ニュートンの貢献もさることながら、オイラーは曲率の研究に本格的に取り組んだ。その他モンジュ、ベルヌーイ、ムーニエなども研究した。

1. 曲線の曲率
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1.1. 定義
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ある任意の曲線において、線上の点 //P//0 を基点とし、そこから曲線上の任意点 //P//までの距離を //s// とする。

このとき点 //P// の位置は、

のように、変数 //s// の関数として表すことができる。

このとき、点 //P// で接する方向の単位ベクトルは、

となる。

同様に、 と表される点 //Q// を考えるとき、点 //Q// 上の単位接線ベクトル t//Q// は、

であり、二つの単位接線ベクトル t//P// 、t//Q// のなす角度を //Δθ// とすると、

である。

//Δθ//が十分小さい、すなわち //Δ//s が十分小さいとき、

と見做せる。

従って、接線傾斜 //Δθ// の変動率である χ を以下のように定義できる。

一般に χ を曲率、χ の逆数 //R// を曲率半径と言う。

また、特に曲線が高次のとき、Δ//s// → 0 の極限で二つの接線によって決まる平面を、点 //P// における接触平面と言う。

1.2. 性質
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更に、t を //s// で微分すると、

が得られる。ここで n が主法線方向の単位ベクトルであり、主法線と接線は直交している。これは //d// r///ds// が単位ベクトルのため、

となり、これを //s// について微分すると、

となるためである。

ベクトル t と n の外積、

で得られるベクトル b が陪法線方向の単位ベクトルとなる。陪法線は接触平面に対する法線となっている。

2. 出典
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3. 関連項目
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ガウス・ボネの定理
オイラーの定理 
ムーニエの定理
フレネ・セレの公式
捩率
物理学 - 力学
主曲率 - ガウス曲率
断面曲率
リーマン曲率テンソル - リッチ曲率 - スカラー曲率
曲率形式

4. 参考文献
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物語

物語とは、主に人や事件などの一部始終について散文あるいは韻文で語られたものや書かれたもののことを指す。

また現在「物語」という語は英語の「:en:narrative ナラティブ」の訳語として用いられることもある。また「:en:story ストーリー」という語の訳語として用いられることもある。訳語として用いられることによってそれらの概念の混交も起きている。

人間の脳は物語に対応するように生物学的に配線されているため、物語を無視することは困難である。

1. ナラトロジーと物語
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近代以降の文学理論における物語論の観点からは、筋としてまとめられる言説のことを、広く「物語」と捉える傾向がある。これらは、いわゆる「ナラティブ」の概念の影響を受けた物語研究と考えられる。文学研究の分野では、更に細分化して、「物語言説」「物語内容」「語り」などの視点から取り上げられる。また「プロット」、「ストーリー」、「語り手」と絡めて分析されることも多い。

これらの概念は上述の古典の「物語作品」にあてはめて分析され、有益な結果を生むこともある。それゆえに、古典の「物語」と近現代以降の「物語」の概念の混同が進んだとも考えられる。ただし分析可能であることと、同一の概念であることには差があるため、注意が必要である。

2. 世界の物語の歴史
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ここでは「ナラティブ」を含む、最も広義の「物語作品」の歴史について記述する。

古い物語として有名なのは、古代オリエントの『ギルガメシュ叙事詩』である。長いものは、古代インドの『マハーバーラタ』がよく知られている。

日本文学においては、現存する作品では『竹取物語』が最初の「物語」として知られる。紫式部は『源氏物語』において、これを「物語の出で来始めの祖」と評した。

3. ストーリー
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ストーリーとは、小説、戯曲、映画、漫画等の創作物における筋のこと。 プロットと区別される。

物語世界の中で起きている出来事が//起った時間に沿って//並べられたものがストーリーであるが、小説などの創作物の作者は、それら出来事の順序を入れ替えるなどして再構成する。そのため物語世界で順番に起きた出来事が、小説などの中で同じ順番で読者に提示されているとは限らない。推理小説で本当は最初に行われている犯罪のトリックが、再構成されて最後に明かされるのが良い例であるとされる。または、「妻が重い病気になった。夫は毎日泣き暮らすようになった」はストーリー、「夫は毎日泣き暮らすようになった。理由がわからなかったが、妻が重い病気になったからだとわかった」はプロットである、などと説明されることが多い。

プロットとストーリーについては、イギリスの作家E・M・フォースターが1927年に発表した『小説の諸相』での解説が有名である。

多くの物語に共通してみいだされる典型的なストーリーの類型があり、創作の指標、あるいは研究対象になる。

4. 脚注
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5. 関連項目
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口承文芸
物語の類型
焼畑農業

焼畑農業 、または単に焼畑とは、森林や草地を開墾および整地する手段として火を放ち、焼け跡を農地として施肥を行わずに農作物を育て、地力が低下したら休耕して別の土地に移動することを繰り返す農業形態を指す。移動農業の一種。 営農上の労力が小さく、古くから行われていた原始的な農法の1つである。農地の休耕を要し、また施肥を行わないことから生産能力は低く、現代においては廃れており、地方で伝統文化としてわずかに行われている程度となっている。

日本で焼畑という場合は、先述の定義に該当しない、単なる営農上の一般廃棄物である藁や籾殻、剪定枝、雑草などの作物残渣を廃棄物として焼却処分する行為)や、開発のために森林を焼き払うだけの行為を焼畑と表現するケースも多く、報道機関などでも混同されている。

1. 概要
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現代の農法との大きな違いは、耕耘・施肥を行わず、焼却灰および休耕中に蓄えられた地力を利用する点にある。

焼畑にはいくつかの機能があると指摘されている。火を使うことについては

熱帯の土壌は栄養塩類の溶脱が激しく、やせて酸性のラトソルが主体のため、作物の栽培に適していない。そこで熱帯雨林に火を付けて開拓することで、灰が中和剤や肥料となり、土壌が改良される。
焼土することで、土壌の窒素組成が変化し、土壌が改良される。
熱による種子や腋芽の休眠覚醒。
雑草、害虫、病原体の防除。また休閑することによって耕作期間中の遷移途中に繁茂する強害雑草である多年生草本が死滅するので、常畑を営む場合に大きな労働コストとなる除草の手間を省くことができる。date=2022年9月。

灌漑を利用しない天水農業である。date=2022年9月。

焼畑で育てる作物は様々で、地域によってはここでキャッサバ、ヤムイモ、タロイモ、料理バナナなどの根栽系作物、あるいは、モロコシ、シコクビエ、トウモロコシ、陸稲などを栽培して主食とする。現在date=2022年9月}}でも、焼畑で栽培されるのは主に自給用作物である。

熱帯の気候に適した農法で区画を決めて焼畑を行い、栽培が終わると他の区画へと移動する。焼畑農業は元の区画が十分な植生遷移を経た後に再び耕作する持続可能的なものである。集落ごと移動し新規の土地を求めることもあるが、これは農地の不足によるものというよりは他の様々な社会的理由によるものであることが示唆されている。近年では人口の増加や定住政策、また商品作物の栽培のために常畑に移行する例も少なくない。

2. 負の側面
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火を使い焼き払うという原始的な農業であるため、現代的なすき込みや不耕起農業に対し環境負荷は高く、また生産力も低いため人口の増加につれて大気汚染や森林破壊、土壌劣化が問題となる 。

3. 日本の焼畑農業
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かつては日本でも山間地を中心に行われ、秩父地方では「サス」、奥羽地方では「カノ」「アラキ」、飛騨地方では「ナギ」、九州地方では「コバ」など種々の地方名で呼ばれてきた。近現代では急速に衰退したが、2000年代に入り伝統文化としての継承や里山再生などのため再び始める動きも相次ぐ。江戸時代以前から続く宮崎県椎葉村、山形県鶴岡市などに加えて、島根県奥出雲町、熊本県水上村、滋賀県長浜市など約20地域に限り行われている。

日本列島においては縄文時代中期・後晩期段階での粗放的な縄文農耕が存在したと考えられており、遺跡からは蕎麦、麦、緑豆などの栽培種が発見され、かつては縄文後期に雑穀・根菜型の照葉樹林文化が渡来したという研究者もいるが、近年の成果から縄文前期に遡ると指摘する研究者もいる。宮本常一は野焼き・山焼き後の山菜採りから進化した農法ではないか、と考察している宮本 。

古代の段階では畿内周辺においても行われている。中世・近世においても焼畑は水田耕作の困難な山間部を中心に行われた。近世以前は山中を移動して生活する人々が多数存在したが、時代が下るに連れ定住して焼畑を中心に生計を立てる集落が増えた宮本 。

近世においては江戸時代中後期の徴税強化や山火事などの保安上の理由、山林資源への影響から禁止・制限が行われた。かつて焼畑は西日本全域、日本海沿岸地域を中心に日本全域で行われていたが、明治32年に施行された国有林施業案の影響により焼畑を営む戸数は激減した宮本 。

東北地方では昔から焼畑を主な生業とする集落が多く湯川 、現在でも火野カブと呼ばれる焼畑によるカブの栽培が行われており、山形県鶴岡市の温海かぶでは、林業における伐採と植栽のサイクルに沿った持続可能性を有する栽培方法が江戸時代から続けられている。

日本ではヒエ、アワ、ソバ、ダイズ、アズキを中心にムギ、サトイモ、ダイコンなども加えた雑穀栽培型の焼畑農業が一般的である。焼畑の造成はキオロシと呼ばれる樹木の伐採作業から始められる。耕作地を更地にした後、しばらく乾燥させて火を入れる。その後に播種するが、1年目はソバ、2年目はアワ、といったように輪作されることが多い湯川 。耕作期間は3 - 5年で、その後、植林して15 - 20年間放置し、地力を回復させる。

4. 脚注
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4.1. 出典
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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環境問題
山火事
野焼き
林業
焼畑商業
温海かぶ
循環型農業
火田民

7. 外部リンク
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[1] - フィンランドのカーヴィ 

[2]フィンランドのカーヴィ
大量虐殺

大量虐殺とは、人間を意図的に大量に虐殺すること。「虐殺」は国際法で規定されているが、一般報道ではきわめて曖昧に使われている。

1. 大量虐殺とされる例
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一般的に、1つの人種・民族・国家・宗教などの構成員に対する計画的大量虐殺等の行為は、ジェノサイドと言い、その一部はジェノサイド条約において集団殺害罪として規定されている。[[Image:Spanish Civil War - Mass grave - Estépar, Burgos.jpg|right|thumb|300px| 1936年8月-9月、スペイン内戦初期、フランシスコ・フランコ率いる反乱軍
風馬

風馬は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

1. 和将棋
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和将棋では成ると天馬。



2. 大局将棋
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大局将棋では成ると天馬。



3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
高野直子 (アナウンサー)

高野 直子は、日本のテレビプロデューサー。

朝日放送東京支社東京事業メディア室所属のプロデューサーで、元同局アナウンサー。

1. 人物・略歴
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東京都葛飾区出身で、血液型はB型。身長は156センチ。

幼稚園から高校までを私立白百合学園で過ごし、慶應義塾大学文学部を卒業。大学時代はチアリーダー部。生粋の江戸っ子であり、クリスチャンである。

1997年、朝日放送に入社。アナウンサーの同期は赤江珠緒、橋詰優子。 入社後はテレビ『ごきげん!ブランニュ』、『上沼恵美子のおしゃべりクッキング』のナレーター、『虎バン』のナビゲーターや、ラジオ『高野直子のほっこりサンデー』等のテレビ番組・ラジオ番組に出演していた。「直ちゃん」の愛称で知られた。

2006年4月より病気療養の為休職していたが、2006年8月21日放送分のラジオ『元気イチバン!!芦沢誠です』内の『ABC朝日ニュース』より復帰した。

雑誌「BUBKA」の2007年6月号は、朝日放送のホームページから取得した高野の顔写真を、全く別の女性のわいせつな写真と合成した虚偽の記事を掲載した。これに対して高野と朝日放送は2007年9月、当時の出版元のコアマガジン社を名誉毀損と著作権法違反の疑いで大阪府警に刑事告訴した。

同年10月末、人事異動によりアナウンス部を離れ、東京支社東京事業メディア室勤務となった。2008年3月から『評判!なかむら屋』のプロデューサーを務める。赤江珠緒、山本モナ、田中花子らが退職し、羽谷直子が別部署へ異動、中浜葉月が別部署所属とアナウンサー業務兼任などの人事配置に伴い、不定期に同局制作のショッピングスペシャル番組のナレーションを担当することがある。

2. 出演
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2.1. テレビ
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速報!甲子園への道
ごきげん!ブランニュ
サムズアップ人生開運プロジェクト
ちょこっとスクープ、公造のアナ
おはようコールABC
SHOW-NEN J
GROOVE
虎バン
上沼恵美子のおしゃべりクッキング
ABCニュース
グイット!〜おいしいお正月の過ごし方〜
ご当地グルメツアー！九州うまかもんの旅

2.2. ラジオ
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高野直子のほっこりサンデー
ABC朝日ニュース
近鉄バファローズアワー

3. 脚注
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鶏飛

鶏飛は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。

1. 和将棋
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成ると延鷹。



2. 大局将棋
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成ると延鷹。表の状態でも成っても後ろ方面へ引けないので、最前列まで動くと真横にしか動けなくなる。大局将棋では同様の例には他に走狼がある。



3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
草加駅

谷塚駅獨協大学前駅|} {幅= 220px }草加駅は、埼玉県草加市高砂二丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 16。

1. 年表
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1899年8月27日 - 東武鉄道北千住駅 - 久喜駅間開通と同時に開業。
1985年11月 - 下り高架ホーム供用開始。
1986年11月1日 - 上り高架ホーム供用開始。
1988年8月9日 - 竹ノ塚駅 - 当駅間が高架複々線化。伊勢崎線の駅としては初めて、上下ホームにエレベーターを1基ずつ設置。松原団地方に引き上げ線が1本敷設され、当駅始発・終着列車が設定される。
1997年3月25日 - 当駅 - 越谷駅間が高架複々線化。当駅始発・終着列車は越谷駅まで延長され廃止。
2010年12月10日 - 発車メロディを導入。
2012年3月17日 - 「TS 16」の駅番号が設定される。
2016年8月21日 - 松原団地方の緩行線線路間に再度引き上げ線が完成。この日より竹ノ塚駅 - 当駅間を回送で使用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面6線を有する高架駅である。このうち外側2線は通過線となっている。

上り通過線が1番線、下り通過線が6番線に相当し、ホーム番号は2番線から振られている。

獨協大学前方の上下緩行線の間には引き上げ線が設けられ、竹ノ塚止まりの一部の列車が当駅まで回送し、この引き上げ線で折り返している。2020年6月6日のダイヤ改正と高架化工事の進捗により、竹ノ塚駅の引き上げ線が使用停止し、浅草駅 - 竹ノ塚駅間の運用が廃止されたが、竹ノ塚駅を発着する日比谷線からの直通電車は引き続き使用している。なお、非常時はこの引き上げ線を活用し、折り返し運転が行われる。

地上駅時代は下り線が島式ホームを持つ2面3線構造で、待避線は上下共用の中線であった。

上り通過線の外側に保守機械の車庫がある。車庫からの線路は上り通過線に合流している。

また、浅草側には上り急行線と上り緩行線の間に線路が設けられているが接続はされておらず、横取装置を使用しているため保守機械用である。

2.1. のりば
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下表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。


駅名標の隣接駅名表記は急行線と緩行線で分かれており、新越谷駅と西新井駅も同じである。なお、同じ急行停車駅である越谷駅と北千住駅については、前者は下り方の準急・区間準急が各駅に止まるため、後者は全ホーム普通列車が発着できる構造のため緩行線の駅名となっている。
区間準急・準急・区間急行・急行はこの駅で特急の通過待ちを行う場合もあるが、越谷駅とは異なり主に朝夕時間帯時のみである。
日中における日比谷線方面各駅停車と半蔵門線方面急行の緩急接続は基本的に上下ともに当駅とせんげん台駅で行われる。
1・6番線は欠番。

2.2. バリアフリー対応
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各ホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターが各1基設置されているほか、エスカレーターは浅草方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが2基、春日部方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが1基設置されている。スロープは北側の改札口側に設置。このほか車椅子・オストメイト対応の多機能トイレが設置されている。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は78,019人である。伊勢崎線の駅では北千住駅、新越谷駅、とうきょうスカイツリー駅に次ぐ第4位であり、他線との乗り換えがない単独駅としては最も多い値である。

近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。



4. 駅周辺
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複合施設
アコス
草加マルイ
イトーヨーカドー草加店
アコスホール 行政
草加市役所
草加市水道部
草加市中央公民館
草加市高砂コミュニティセンター
草加市歴史民俗資料館
草加八潮消防局・草加消防署
埼玉県草加保健所
草加警察署草加駅前交番 日本郵政グループ事業所
中草加郵便局
草加住吉郵便局
草加氷川郵便局 商業施設
草加ヴァリエ
ダイエー草加店
西友草加店
ティップネス草加店
メガロス草加店 宿泊施設
東横イン草加駅西口 教育
草加市立草加中学校
草加市立草加小学校
草加市立高砂小学校

5. バス路線
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5.1. 東口
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上野駅・北千住駅からの深夜急行バス「ミッドナイトアロー春日部」・「ミッドナイトアロー久喜・東鷲宮」は東口に到着する。

5.2. 西口
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草加市コミュニティバス「パリポリくんバス」の運行は東武バスセントラル。

6. 今後の予定
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竹ノ塚駅付近の連続立体交差事業の工事において、同駅春日部方の引き上げ線が支障するため、当駅北側の緩行線上下線の間に8両対応の引上線が1本移設される。これに伴い、緩行線はホームの延伸や撤去が行われ、上り3番ホームは2015年10月9日に、下り4番ホームは同14日に、それぞれ停車位置が浅草方に移動した。
前述のように、2020年6月6日のダイヤ改正をもって、竹ノ塚駅の引き上げ線が使用停止したため、竹ノ塚を始終着とする日比谷線の電車は草加まで回送される。
2019年度中に冷暖房付き待合室が設置される予定である。
2023年度以降にホームドアが設置される予定である。

7. 隣の駅
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東武鉄道 東武スカイツリーライン {#cc0066}急行・{#ff99cc}区間急行・{#009900}準急・{#66cc66}区間準急 西新井駅  - 草加駅  - 新越谷駅  {#999999}普通 谷塚駅  - 草加駅  - 獨協大学前駅〈草加松原〉 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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{2}}

東武鉄道の1日平均利用客数{group="東武"}

埼玉県統計年鑑{group="*"}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
埼玉県道402号草加停車場線 - 駅前通り

10. 外部リンク
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{Sōka Station}}

{filename=1402}}{mode=1}}
装甲戦闘車両

装甲戦闘車両は、装甲化され、攻撃兵器を備えた戦闘用の軍用車両のことであり、戦車や歩兵戦闘車などが含まれる。

武装を持つことで戦闘能力を備えた車両である戦闘車両は、その多くが装甲化されており、こういった車両の呼称のために語頭に装甲  が付けられて装甲戦闘車両と呼ばれることになった。装甲車であっても固有の武装がなければ、装甲戦闘車両ではない。慣習的に「CV」は戦車のような重装甲戦闘車両を指し、「FV」は歩兵戦闘車のような比較的軽装の装甲を備えた戦闘車両を指す。

ジープやトラックのような無装甲車両  に分類される車両は、たとえ火器を搭載しても装甲戦闘車両には含まれない。

1. 耐弾性能
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装甲戦闘車両に含まれる車種の範囲が広いため、その装甲強度は戦車砲や対戦車ミサイルに耐えられるレベルから、小口径のライフル弾や砲弾の破片に耐えるレベルまで様々である。

自衛隊においては装甲戦闘車の分類として、名称に「軽装甲」「装甲」が付く。軽装甲はおおよそ小銃弾クラスの対人火器や弾片に耐え得る程度、装甲は12.7   mmの重機関銃に耐え得る程度が基準といわれている。

2. 兵器種別による分類
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戦車
主力戦車 
水陸両用戦車
空挺戦車
対空戦車
その他の戦車
自走砲
自走榴弾砲 
自走対空砲
自走対戦車砲/装輪戦車
高射砲
装甲車
装甲兵員輸送車 
偵察戦闘車、戦闘偵察車 
装甲偵察車、偵察装甲車、偵察警戒車 
他の軍用装甲車
指揮統制車
NBC偵察車
歩兵戦闘車 
砲兵トラクター
その他
装甲回収車
戦闘工兵車
軍用列車
輸送起立発射機 

3. 走行駆動系別による分類
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装軌車両 キャタピラとして知られる無限軌道を走行装置として持ち、重い車体でも多様な地盤の上を進めるため、戦車のような重装甲の車両の多くがこの分類に属する。 走行系の軽微な被害・故障でも機動能力の全てが失われる危険があり、また、空輸や長距離の自力機動には適さない。 装輪車両 ゴムタイヤを走行装置として持ち、比較的軽量や中程度の重量の車体で高速で長距離の路上機動ができるが、路外走行には軟弱地盤や段差、溝など地形の制約を受け、重量制限があるために装甲には限界がある。こういった制限の緩和のために6輪や8輪といった多輪駆動構成をとるものが多い。また、多くは装軌車両より軽量なため空輸に適する。歩兵戦闘車などのいくつかがこの分類に属する。 冷戦後の非対称戦闘に対応するため、21世紀からは多くの装輪型の装甲戦闘車両が開発・採用されるようになっている。

4. 出典
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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機甲師団
装甲部隊 - 装甲戦闘車両を中心とした部隊のこと。
軍用車両
副将 (将棋)

副将は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大局将棋に存在する。

1. 天竺大将棋
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角将の成駒。成ることはできない。



2. 大局将棋
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水将の成駒。成ると大将。

この駒は、自分より格の低い駒をいくつでも飛び越えて、その駒を全て一度に取る機能があるので、大局将棋の駒の中で強力で重要な駒の一つである。

3. 関連項目
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将棋類の一覧
将棋類の駒の一覧

4. 参考文献
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梅林勲・岡野伸共著『改訂版 世界の将棋・古代から現代まで』
基肄城

基肄城は、福岡県筑紫野市と佐賀県三養基郡基山町にまたがる基山に築かれた、日本の古代山城である。城跡は、1954年3月20日、国の特別史跡「基肄城跡」に指定されている。

1. 概要
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基肄城は、白村江の戦いで唐・新羅連合軍に大敗した後、大和朝廷が倭の防衛のために築いた古代山城である。665年、大野城とともに築いたことが『日本書紀』に記載されている。城郭の建設を担当したのはいずれも亡命百済人で、「兵法に閑う」と評された、軍事技術の専門家の憶礼福留と四比福夫である。また、大野城・基肄城とともに長門国にも亡命百済人が城を建設しているが、城の名称は記載されず、所在地も不明である。そして、『続日本紀』 の698年には、大野城・基肄城・鞠智城の三城の修復記事が記載され、『万葉集』にも、「記夷城」と、記載されている。

基肄城が所在する基山は、大宰府の南方8キロメートルに位置する。山麓には、大宰府から南下する古代官道が通り、基肄駅で築後国方面と肥後国方面に分岐したとされる要衝にある。基肄城は、標高404メートルの基山の3か所の谷を囲み、その東峰にかけて、約3.9キロメートルの城壁を廻らせた包谷式の山城で、城の面積は約60ヘクタールである。城壁は、ほとんどが尾根を廻る土塁であるが、谷部は石塁で塞いでいる。また、山頂では、北側の博多湾、南側の久留米市や有明海、東側の筑紫野市や朝倉市方面、西側の背振の山並みを一望することができる。古代は、大宰府政庁や大野城・阿志岐山城・高良山神籠石など、他の軍事施設と連携を図れる好位置にある。そのため、基肄城は、大宰府を守る南の防御拠点として、主に有明海方面の有事に備えて築かれたとされている。。

発掘調査では、約40棟の礎石建物跡、軒丸瓦・軒平瓦・土器などの出土遺物、頂上部で溜池遺構などが確認されている。城門は、推定2か所を含め、4か所が開く。残存遺構のある城門は、城内北寄りの「北帝門」と「東北門」である。城内南寄りの「南門」と「東南門」は、あったとされる推定の城門である。城跡見学の玄関口となる南門と一連の水門石垣に、土塁とともに基肄城を代表する水門遺構があり、通水口は国内最大級である。また、2015年の水門石垣の保存修理で、新たに三つの通水溝が発見された。同一の石垣面に四つ以上の排水施設を持つ古代山城は、国内においては唯一、基肄城のみである。

基肄城の東南山麓に、「とうれぎ土塁」と「関屋土塁」が確認されている。水城と大野城の関係と同様に、基肄城と対となり、最も狭い交通路を塞いだ遮断城とされている。

天智政権は白村江の敗戦以降、唐・高句麗・新羅の交戦に加担せず、友好外交に徹しながら、対馬～九州の北部～瀬戸内海～畿内と連携する防衛体制を整える。また、大宰府都城の外郭は、険しい連山の地形と、それに連なる大野城・基肄城と平野部の水城大堤・小水城などで防備を固める。この原型は、百済泗沘都城にあるとされている。

2017年4月6日、続日本100名城に選定された。

2. 関連の歴史
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『日本書紀』に記載された白村江の戦いと、防御施設の設置記事は下記の通り。

天智天皇2年：白村江の戦いで、倭百済復興軍は、朝鮮半島で唐・新羅連合軍に大敗した。
天智天皇3年：対馬島・壱岐島・筑紫国などに防人と烽を配備し、筑紫国に水城を築く。
天智天皇4年：長門国に城を築き、筑紫国に大野城と基肄城を築く。
天智天皇6年：大和国に高安城・讃岐国に屋嶋城・対馬国に金田城を築く。この年、中大兄皇子は大津に遷都し、翌年の正月に天智天皇となる。

3. 調査研究
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遺構に関する事柄は、概要に記述の通り。

1912年、関野貞の踏査研究により古代山城であることが確定した。
1928年以降、久保山善映・松尾禎作が踏査研究を進める。1959年、鏡山猛が城跡の実側調査を行い、1968年、『大宰府都城の研究』で実測結果を発表した。
発掘調査は、1976年と2003年から3か年、森林整備等に伴う発掘調査が実施された。また、2009年に水門石垣保存修理事業に着手し、新たな通水溝を発見して、2015年に完了した。
九州管内の城も、瀬戸内海沿岸の城も、その配置・構造から一体的・計画的に築かれたもので、七世紀後半の日本が取り組んだ一大国家事業である。
1898年、高良山の列石遺構が学会に紹介され、「神籠石」の名称が定着した。そして、その後の発掘調査で城郭遺構とされた。一方、文献に記載のある基肄城などは、「古代山城」の名称で分類された。この二分類による論議が長く続いてきた。しかし、近年では、学史的な用語として扱われ
立野駅 (佐賀県)

立野駅は、佐賀県三養基郡基山町大字長野に所在する甘木鉄道甘木線の駅。

佐賀県内の駅で最も東に位置する。

1. 歴史
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1987年11月1日：甘木鉄道により開業停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。九州自動車道の高架下に置かれている。無人駅となっている。トイレは基山側ホーム末端より先に設置されているが、水道は無い。

3. 利用状況
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2018年度の1日平均乗車人員は78人である。



4. 駅周辺
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駅から九州自動車道を挟んで西側は基山工業団地、東側は立野工業団地で、両側ともに多くの工場や物流拠点が立地している。駅から北へ400   mほど行くと福岡県道・佐賀県道131号小郡基山線に突き当たる。

基山工業団地
コカ・コーラボトラーズジャパン基山工場
東洋製罐基山工場
伊藤ハム九州工場
東洋水産佐賀冷凍工場
トーモク九州工場
西鉄運輸鳥栖営業所
西鉄車体技術
立野工業団地
サンポー食品本社工場
コクヨロジテム九州事業部
アサヒビール福岡工場基山分工場
ビーエス物流

4.1. バス路線
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きやまコミュニティバス「甘木鉄道立野駅」停留所がある。基山駅・基山町役場など町内各地に運行している。

5. 隣の駅
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甘木鉄道 ■甘木線 基山駅 - 立野駅 - - 小郡駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
立野駅  - 熊本県阿蘇郡南阿蘇村にあるJR九州豊肥本線・南阿蘇鉄道高森線の同じ名称の駅