スズキ・グラストラッカー

グラストラッカーは、スズキが製造・販売しているオートバイである。派生車種としてグラストラッカービッグボーイがある。

1. 概要
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グラストラッカーは1990年代後半のトラッカーブームを受け2000年に誕生したデュアルパーパスモデル。車名の由来についてメーカーでは1970年代にアメリカで流行した草レース、グラストラック仕様の車両をモデルとしていることからとしている。オンロード走行をメインにしつつオフロード走行も意識した仕様になっている。対抗車種としてヤマハTW200、同TW225、ホンダ・FTR、カワサキ・250TRなどが挙げられる。

グラストラッカーはロードモデルのボルティーから、エンジン、フレーム、フォーク、ホイール、キャブレターなどを流用しており、これらは兄弟モデルとなる。

グラストラッカーは250ccクラスの車種としては一際小柄なバイクに仕上がっている。車体も123kgと軽く、シート高も745mmと足付きが良く、車体バランスも良いため、体格が小さく力がなくても扱い易い。

2. モデル一覧
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2.1. グラストラッカー
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2000年4月24日、発売開始。エンジンは249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC4バルブを搭載する。J424型エンジンはボルティーやマローダー250と共通するが、GrassTrackerのエンジンはセル始動に加えてキック始動を併設した特別仕様となる。価格は384,000円。最高出力は20ps/7,500rpm、SOHCながら4バルブ、TSCCを備えている。スズキの4ストロークエンジンとしては空冷単気筒とシンプルな構造のエンジンになるが、信頼性が高く壊れにくいタフなエンジンとして定評があった。トラッカーブームとストリート系カスタムの隆盛にのってグラストラッカーは登場時から大変な人気を博した。

2001年11月、マイナーチェンジ。マーケティング上、グラストラッカービッグボーイとの住み分けを図るべく、本体価格の大幅な引下げが行われた。同時に仕様の変更が行われ、エンジンについてはこれまであったキック始動が廃止され、セル始動のみのエンジンに変更された。他にもマフラーの簡素化、パッシングライトスイッチ廃止、ハンドルバランサ廃止、ブレーキレバー形状変更、ヘルメットホルダ形状変更、ステアリングベアリング変更、グリップエンドキャップ追加、スイングアームピボット構造の変更が行われた。エンジンおよび装備の軽装化が行われたものの、384,000円から339,000円への値下げは功を奏し、リーズナブルになったグラストラッカーはトラッカーモデルの定番商品として人気を博し続けた。

2004年4月、マイナーチェンジ。ST250と共通の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した新設計エンジン、249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブが搭載された。エキゾーストパイプも2本から1本へ変更された。シンプルな2バルブに変更することで部品点数を減らしエンジン・エキゾーストマニホールド周りのコストダウンを図り、これまでのような4バルブによる高回転域での効率的な高出力は失ったものの、2バルブ化によって低回転寄りのセッティングに変わり低回転域でのトルクが向上することで、より中低速に粘りのあるトルクフルな走りとなった。引き続きエンジンはセル始動のみとなっている。その他の変更点として、車両重量の軽減、マフラーのシンプル化、ローター変更、メインステップの形状変更、フレーム改良、バッテリーをこれまでの開放型からメンテナンスフリータイプに変更するなど、日常使用における使い勝手と整備性の向上が図られた。価格はマイナーチェンジ前の339,000円を維持している。

2008年2月、生産終了。現行キャブレターモデルでは2007年自動車排出ガス規制に対応できないため、一旦生産を終了した。

2008年9月、マイナーチェンジ。2007年自動車排出ガス規制に適合させるため、燃料供給装置についてキャブレター方式からインジェクション方式に一新。一旦終了していたグラストラッカーの生産を再開させた。燃料供給装置は同じくインジェクション方式になったST250 E typeと共通のもので、この変更によりエンジン出力は19PSと低下したが、実用トルクが若干上がり、始動性の向上・燃焼効率の改善・低排出ガス化を実現させた。引き続きエンジンはセル始動のみとなるが、ST250 E Typeのエンジンを流用している。その他の変更点として、燃料タンク容量の増量、マフラー変更、シートクッション改良、燃料残量警告灯の追加、ツールボックスの位置変更等があり、これらの変更点はグラストラッカービッグボーイにも共通する。価格については、399,000円と上昇に転じている。マイナーチェンジを機に性能諸元表の車両重量表記が、120kgから136kgへ改められた。

2017年9月、平成28年自動車排出ガス規制によりメーカーから生産終了が発表された。

2.2. グラストラッカービッグボーイ
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2001年3月30日、発売開始。グラストラッカーをベースに、フロントフォークとスイングアームを延長して前後のタイヤ径を拡大し、グラストラッカーを一回り大きくさせたラージスケールモデルとなっている。価格は394,000円。

グラストラッカーからの変更点として

タイヤ径の拡大 - グラストラッカーより前後輪共に1インチ拡大の前輪19インチ、後輪18インチを採用。
ブロックタイヤの採用 - グラストラッカーがダンロップのTT100GPに対して、ビッグボーイはダンロップのK180を採用。
フロントフォークとスイングアームの延長 - タイヤ径の拡大に伴い、フロントフォークを延長しフロントアクスル位置を20mm前方に移動。同じくスイングアームを55mm延長し、リアサスペンションを延長。
ワイドなハンドル - ハンドル幅を20mm広く、高さを30mm低く設定。
フラットなリアフェンダーとリアコンビネーションランプ。
セル始動に加えてキック始動を併用したエンジン。などがあり、その他は基本的にグラストラッカーと共通となっている。

2002年3月、マイナーチェンジ。キック付きエンジンはそのままに、2001年11月にマイナーチェンジされたグラストラッカーに準じた仕様変更および装備の軽装化が行われ、本体価格も374,000円に引き下げられた。

2004年4月、マイナーチェンジ。ST250 E typeと共通の軽量で放熱性の高い高速メッキシリンダーを採用した新設計エンジン、249cc空冷単気筒4サイクル・SOHC2バルブが搭載された。エンジンについてはセル始動に加えてキック始動を併用したものを採用している。その他の変更点については先述したグラストラッカーとほぼ共通する。価格はマイナーチェンジ前の374,000円を維持している。

2008年2月、生産終了。現行キャブレターモデルでは2007年自動車排出ガス規制に対応できないため、一旦生産を終了した。

2008年9月、マイナーチェンジ。ビッグボーイも燃料供給装置についてキャブレター方式からインジェクション方式に仕様変更され、販売が再開された。価格は429,000円と上昇している。グラストラッカーと共通の変更点は先述したとおりだが、ビッグボーイのみの変更点として

始動方式が、これまでのキック始動・セル始動の併設から、キック始動を廃止してセル始動のみとなる。
フロントフォークブーツを標準装備。
ボディーカラーの変更・追加。がある。

2009年12月24日にグラストラッカービッグボーイ 10周年記念モデルが発売された。価格は439,000円。

パールミラージュホワイトを基調にして、オレンジ色のチェッカーフラッグ模様を燃料タンクと後ろフェンダーに配した。また、オレンジ色のラインを前後フェンダーに施した。
燃料タンクには10周年を記念したエンブレムを貼付。
前後ホイールのリムに黒色塗装を施し、より精悍な印象とした。2017年9月、通常仕様と共に生産終了が発表された。

3. 外部サイト
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