阪急7000系電車

阪急7000系電車は、1980年から1988年まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。

一部の車両は能勢電鉄に譲渡され、能勢電鉄7200系として運用されている。

1. 概要
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6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、旧2200系から編入された車両もある。

神戸本線、神戸高速線、宝塚本線を中心に一部は今津北線、伊丹線、箕面線、京都本線で運用されている。また鋼製車のみ今津南線での運用実績もあった。京都線系統には派生系列の7300系が主に運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年まで乗り入れていた。

2. 車体・接客設備
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車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている。1981年製造の7003F以降、補助送風機が設置された。

当初は鋼製車体で製造されたが、1984年製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750mmに抑えつつ、外板幅を30mm広げた2,730mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。初期のアルミ車である7011F・7012F・7021Fのみ、連結面下端部が丸みを帯びた形状となっている。

2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年製造の7013F・7022Fから小窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している。既存車についても1993年ごろから窓の増設改造がなされたが、1995年ごろに一旦中断し、それ以降は車体更新時に併せての施工となった。

7011Fは、リニューアル前は全車とも客用扉の飾り帯が設置されていなかった。

7010Fは、リニューアル前は室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっていた。

鉄道趣味誌などでは、スイープファン非搭載の鋼製車を「初期鋼製車」、スイープファン搭載の鋼製車を「量産鋼製車」、7011F・7012F・7021Fおよび7551・7581・7553・7583を「アルミ初期車」、7013F・7022F・7031F以降を「アルミ量産車」または「アルミ改良車」などと区別している。

3. 主要機器
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主電動機を複巻電動機、制御装置を回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御とした省エネ車両となっている。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。

主電動機の出力は150kWに増強され、神戸線でもMT比4M4Tでの運転を可能としている。

ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキで、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。

台車はS形ミンデンを基本とし、FS369AおよびFS069Aを装備する。1981年製造の7105・7585では阪急初のボルスタレス台車を試用、1985年に製造の7012Fは1編成8両が改良型のSS-102A・SS-002Aの実用試験車となった。ボルスタレス台車は8300系の途中で一旦本格採用されたが、その後の増備車はボルスタ付きに戻っている。

空気圧縮機は、6000系以前と同様のHB2000を採用しているが、増備終盤の編成では低騒音タイプのHS20を採用した編成もある。

4. 形式
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2017年9月に形式呼称が変更され、右が変更後の形式である。なお、新形式呼称でのハイフン以下の枝分けは、2021年以降は廃止された。

7000形/Mc7000形  大阪梅田方の制御電動車。主制御器およびパンタグラフ2台を搭載する。 新形式呼称では、アルミ車は「-1」が、VVVFインバータ制御化された電動車は「-2」がそれぞれ末尾に付く。 7100形/Mc7100形  神戸三宮・宝塚方の制御電動車。補助電源と空気圧縮機を搭載する。 新形式呼称での枝分けは、Mc7000形と同じ。 Tc7050形  大阪梅田方の制御車。2200系2250形2250号車からの編入車。神戸・宝塚方の制御車、2200系2251号車からの編入車も、向きは異なるものの同一形式の扱いにされている。 7150形/Tc7150形  増結車の新開地・宝塚方の先頭に連結される制御車。補助電源とCPを搭載する。 新形式呼称では、アルミ車は「-1」が末尾に付く。なお、元2200系の7190号車は本形式には含まれない。 7500形/M7500形  7000形とユニットを組む中間電動車。補助電源とCPを搭載する。 新形式呼称での枝分けは、Mc7000形と同じ。 7600形/M7600形  7100形とユニットを組む中間電動車。主電動機、PT48形パンダグラフを2台搭載。 新形式呼称での枝分けは、Mc7000形と同じ。 7550形/T7550形  7500形と7600形の間に挟まれる中間付随車。一部の車両に蓄電池を搭載する。 新形式呼称では、アルミ車は「-1」が、7012Fに組成される4両は「-2」が、M7500-1形の電装解除車は「-3」がそれぞれ末尾に付く。

5. 製造
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車両番号は7000 - 7019の番号が振られた8両編成の0番台、7020 - 7023・27の山陽電鉄線乗り入れ用6両編成の20番台、7030 - 7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台の2両編成、30番台の4両編成、20番台の8両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。

当初は鋼製車体で登場した。神戸線所属の7001F・7003F・7006Fは山陽電鉄線乗り入れのため6両編成で、1984年以降にアルミ車体の付随車を組み込み8両編成化されている。

1984年5月竣工の7021F以降、アルミ車体を本格的に採用する。8両編成は6000系と同様にMc-M'-T-T-T-T-M-M'cのように変更され、鋼製車も組み替えられた。

7016F・7017Fは6両編成で登場し、その後の増結は行われなかった。7024Fは製造時から2M2Tの4両編成、7025F・7026Fは2Mの増結用2両編成。7028F・7029Fは欠番となった。



6. 阪神・淡路大震災
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1995年の阪神・淡路大震災では、7000系からも被災が発生した。

三宮駅から春日野道方面へ走行していた7027Fは、高架上で全車両が脱線した。脱輪状態からの復帰作業後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで地上に降ろされ、正雀工場へ陸送されている。再開区間には保守が容易な8000系が投入された。

7023Fは夙川駅ホームで被災し東側の西宮高架橋が崩壊したことにより閉じ込められた。西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 新開地駅間の折り返し運用に就いていた。

伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、3000系・3100系復旧までの間、増結4両編成の7024Fが伊丹線の新伊丹駅と塚口駅間を運行していた。

この震災の後、付随車のみとなった2200系の中間電動車を7016Fから捻出している。

7. 改造工事等
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登場当時の種別表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示であったが、1982年製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字の表示に変更された。しかし、黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された。

1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。

1998年から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年までに全車に施工された。

7012Fのボルスタレス台車の実用試験は2008年に終了となり、廃車となった5200系からの流用でS型ミンデン台車のFS-369Aに交換された。同時に冷房装置も更新されている。

各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。

1996年から1997年にかけて、7024F-7026F、7031F-7033FのCPが、HB2000からHS20に交換された。

8. 更新工事
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1998年から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2021年現在8両編成19本、6両編成2本の164両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。

入場時点で乗務員室後部の小窓が未設置の編成は、リニューアルに併せて小窓設置もなされている。

8.1. 初期の更新工事
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初期に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調のものとされた。車椅子スペースが各編成に4箇所設置されたほか、1999年の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。

7001F
7003F
7006F

8.2. 大規模工事
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2002年から2003年にかけて、7000F・7002F・7004Fを対象に「大規模工事」が施工された。

5000系のリニューアル車と同様に客用扉の窓を拡大し、扉と妻部の化粧板をこげ茶のものに、床板を着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房装置カバーの交換、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化、空気圧縮機の換装など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年の記載のない「アルナ工機」の文字のみのものになった。

2002年は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換されたほか、荷棚も交換された。2003年の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された。

7000F
7002F
7004F

8.3. リニューアル工事
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Hankyu 7000 series 7007F.JPG|前面デザインを大幅に改造した7007F Hankyu-Series7000R-7121.jpg|車番を移設しVVVF化された7021F 阪急7000系R室内.jpg|リニューアル車の室内2009年からは更に大規模な「リニューアル工事」が行われ、2009年9月に7007Fの工事が完了した。前面デザインは7300系7320Fと同じく9000系に準じたものに変更され、前面窓が上方に拡大されるとともに、標識灯は角型となった。種別・行先表示幕のフルカラーLEDへの変更、側扉のガラスの拡大、冷房装置の改良なども行われた。車内は、化粧板の色調を変更、座席間に仕切板を増設、液晶ディスプレイを設置するなどの改造を行った。2010年に7008Fが空気圧縮機の換装を除く同様の改造を受け、同年7月30日に出場した。

2011年9月に7009Fがリニューアルを受けた。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、乗務員室後部の小窓設置、UVカットガラス化などは7007Fと同様であるが、側窓は手動式のままとなった。案内表示器は液晶ではなく1段式のLEDタイプに戻ったが、設置位置が扉真上に変更された。前面の大幅改造はなされず、標識灯の白色化以外に大きな変化はない。

2013年9月に工事が完了した7010Fは、案内表示器が再び液晶ディスプレイとなり、荷物棚が1000系に準じたものに変更、照明がLEDに変更された。前面の大幅改造は行われていないが、車両番号表示の位置が変更され、ステップが設置された。2014年1月に工事が完了した7020Fも、同様の更新が行われている。

7007F、「ライオンキング」、「リロ＆スティッチ」のラッピングが施工された。2003年から2004年にかけて、京都・宝塚・神戸の各線で沿線ラッピング列車が運行され、神戸線では7002Fに施工された。神戸側先頭車の7102にはポートタワーや港などの神戸をモチーフにした風景が描かれていた。

2014年3月に今津線へ転属した7001Fは、同年3月21日から12月24日までの期間で宝塚歌劇団100周年記念のラッピング列車「宝塚歌劇トレイン」として運行された。

2015年11月から2017年11月まで、7017Fの6両編成に神戸線の沿線観光スポットPRを目的とした、わたせせいぞうの作品によるラッピングが施工されていた。。。2016年3月に爽風号と命名され、3月27日よりヘッドマークを掲出を開始した。2017年7月にはヘッドマークのデザインが変更された。

ファイル:Hankyu7001takarazuka.JPG|宝塚歌劇100周年ラッピング車となった7001F ファイル:Hankyu7117-2016-11-20.jpg|阪急神戸線ラッピング車となっていた7017F「爽風」 ファイル:Hankyu7000Series7017F6R.jpg|新HMを掲載した爽風ラッピングによる嵐山臨時列車。


9. 編成表
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9.1. 2012年
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2012年4月1日現在。cは中間運転台の位置を指す。