伊勢中川駅

伊勢中川駅は、三重県松阪市嬉野中川新町一丁目にある、近畿日本鉄道の駅。

1. 利用可能な鉄道路線
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近畿日本鉄道
大阪線 - 駅番号はD61
名古屋線 - 駅番号はE61
山田線 - 駅番号はM61近鉄の駅ナンバリングは、京都駅 - 吉野駅・近鉄奈良駅・賢島駅のルートを基準に付番されるため、当駅を通る各路線の駅番号は京都駅からの通し番号になっており、名古屋線はE44 - E60が欠番となっている。

大阪線は当駅が終点、名古屋線と山田線は当駅が起点である。以前は単に「中川駅」とアナウンスされていたことがあり、車両の方向幕も「中川」表記とされている場合がある。

2. 歴史
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1930年
5月18日：参宮急行電鉄の参急中川 - 松阪間、参急中川 - 久居間開通時に参急中川駅として開業。
11月19日：参宮急行電鉄の当駅 - 佐田間が開通。
1938年12月6日：津線を1067mm軌間に改軌。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道が発足。駅名を伊勢中川駅に改称。同時に線路名称が整理され参急本線は当駅を境に名張方面は大阪線、宇治山田方面は山田線となり、津線は旧伊勢電気鉄道線である名古屋伊勢本線の一部と統合して名古屋線となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。
1959年11月27日：名古屋線を標準軌に改軌。大阪線・山田線と直通可能となるように配線を変更。
1961年3月29日：中川短絡線が開通し、伊勢中川駅を経由せずに大阪線と名古屋線を結ぶ特急が運転を開始。
1972年9月18日：構内地下道・乗降場増設工事竣工。
2001年2月1日：SFシステムの導入および大阪地区における「スルッとKANSAI」対応カードの取り扱い開始に伴い、当駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止される。
2004年1月10日：地下駅舎化・自動改札機設置。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2012年1月21日：新中川短絡線の供用開始。
2018年：反転フラップと旧型液晶ディスプレイ『ブラウン管→薄型液晶ディスプレイ』を併用してきたが、2010年代中半に故障が生じるなどとして、ダイヤ改正前に小型の最新型液晶ディスプレイに置き換えられた。これと同時に特急の乗車案内放送のマイナーチェンジに英語放送が追加された。2020年頃に英語の特急乗車案内放送のみマイナーチェンジされた。

3. 駅構造
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5面6線のホームを持つ地上駅。改札口・コンコースは地下に、ホームは地上にある。改札口は1ヶ所。駅の下を東西に走る地下道があり、そこに改札口が設けられる。東西両口から地下道へ降りる際には、エスカレータ・エレベーターとスロープも設置されており、地下改札内と各ホームの間には階段とエレベーターがある。

駅長が置かれ、大阪線の東青山駅から当駅間と、山田線の当駅から東松阪駅間を管理している。

3.1. のりば
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東側から以下のようにホームが並んでいる。線路は1番線から6番線まである。

1・2番線ホーム
2・3番線ホーム
3・4番線ホーム
4・5番線ホーム
6番線ホーム以上のように、1 - 5番線間には全てホームがあり、2 - 4番線は両側をホームで挟まれる構造になっている。これは、かつて名古屋線が狭軌であった当時に名古屋線・大阪線間の乗り継ぎをスムーズにするための所産であるが、現在も両側の扉を開いて複数の乗り換えに対応させたり、停車中の列車を通り抜けてホーム間を平面移動できる。

3・4番線の列車は両扉扱いを実施。名古屋線・大阪線間の特急・急行での乗り継ぎの大多数は同一ホーム上で可能である。2番線については普通列車発着時のみ1番線側から降車できる。なお、唯一単式ホームとなっている6番線は早朝・深夜帯を除く大阪線の普通列車が主として発着する。ホーム有効長は1番線と2番線の東側と6番線が4両、2番線の西側から5番線が10両。

 付記事項
大阪方面からは1・2・3・6番線、名古屋方面からは1・2・3番線、賢島方面からは4・5・6番線へ入線することが可能である。
大阪・名古屋方面へは1 - 6番線全てから、賢島方面へは1 - 3番線から発車することが可能である。

3.2. 配線図
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3.2.1. 中川短絡線
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駅構内西側に大阪線と名古屋線の各本線を短絡し、大阪上本町方面と近鉄名古屋方面間を方向転換なしで直通できる単線の短絡線通称中川短絡線がある。

短絡線は当駅の一部であり、独立した路線ではなく、信号場ですらない。近鉄路線図では当駅を通らない別線として描かれているが、短絡線を経由する列車は当駅ホームのある部分を通らないものの「当駅を経由」していることになり、運賃計算においても当駅経由と何ら違いがない。

なお、大阪方の分岐点は「宮古分岐」、名古屋方の分岐点は「黒田分岐」の名称がある。

短絡線の敷設以前、名阪特急は当駅ホーム部分で方向転換しており、運転停車を行っていた。この不便を避ける目的で、方向転換せず名阪特急の運転を可能とする為に敷設された。名古屋線の改軌工事に関連し、当初は久居駅付近から川合高岡駅付近に4.7kmの新路線建設を計画、1959年2月に免許を得た。だが、用地買収の困難さや雲出川架橋などの出費を考慮して、結果伊勢中川駅の東側付近に延長420m、半径160mの曲線状の単線を敷設することに決定した。

1961年3月29日に使用を開始。当初は名阪甲特急のみが短絡線を利用し、名阪乙特急は従来どおり伊勢中川駅でスイッチバックを行っていたが、1963年3月21日から乙特急も短絡線を使用するようになった。このため、同日をもって特急車の編成の向きは大阪線基準から名古屋線基準へと変更された。乗客を乗せた状態での通過は名阪特急のみだが、この他にも、団体用車両の編成の向きを定位に戻す際や、奈良線系統用の一般車両を大阪線や名古屋線に配置転換する際に、パンタグラフの向きの関係で方向転換する目的で、短絡線を含む当駅のデルタ線を利用している場合がある。

急カーブを徐行することから時間短縮効果は高くないが、座席の向きを変える手間を解消させるサービス面での効果が得られた。

1961年に完成した短絡線には、雲出川の支流である中村川を跨ぐコンクリート橋梁の部分があるが、この構造は中村川の治水に不十分であった。そのため国土交通省の補助を受けて橋梁の架け替え工事を2002年から行い、2012年1月21日に完成して供用を開始した。これにより橋梁部分の改良のみならず、短絡線の曲線半径が半径160mから半径200mへと大きくなった。

3.2.2. 運用形態
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近鉄の特急車の「向き」は、前述の通り、1963年3月21日以降は中川短絡線を通る名阪特急を基準にしており、大阪線と名古屋線を直通する特急車は必ず中川短絡線を経由し、伊勢中川駅ではスイッチバックしない。この関係上、名阪特急に充当される特急車は伊勢中川 - 賢島間において大阪線系統の特急と名古屋線系統の特急で編成の「向き」が異なる。この編成の「向き」が逆転しないよう、原則として伊勢志摩地域を発着する特急の折り返し運用において、名伊特急と阪伊・京伊特急が入れ替わる運用は設定されないが、例外的に1980年代の一時期のみ深夜に京伊→名伊乙特急、その折返しに早朝名伊乙→京伊特急での運用があったが、この場合は名古屋線内での編成の向きが異なっていた。

2018年3月16日まで大阪線から名古屋線に名実ともに直通する唯一の一般列車であった「名張発近鉄名古屋行き」急行は、直通に際してこの短絡線を使用せず、当駅に停車して方向転換を行ったのち、名古屋線に入線していた。

3.3. 駅設備面の特徴
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PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
窓口および専用の自動券売機で特急券の購入が可能で、4・5番線ホームには売店が設置されている。定期券は黒の券売機で購入が可能で、窓口による定期券サポートにも対応する。
2004年に完成した駅改良工事前は6番線ホームの大阪・名古屋寄りに駅舎があった。また6番線ホームは以前は宇治山田寄りに伸びていたが、駅改良工事と同時に短縮された。

4. 停車列車
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甲特急や名阪特急、観光特急「しまかぜ」を除いた全定期旅客列車が停車する。
特急列車と快速急行の全列車および一部の急行は全て山田線宇治山田駅、鳥羽線五十鈴川駅・鳥羽駅に直通し、早朝・夜間に各1本の名古屋線白塚駅 - 志摩線賢島駅直通の普通列車、平日朝に1本の山田線宇治山田駅始発白塚行き普通列車、早朝に1本の明星駅始発大阪線名張行き普通列車を除いて、普通列車の大多数が当駅で系統分割されている。このため、名古屋と大阪の間を特急列車を使わずに近鉄線で移動しようとするとほぼ当駅で乗り継ぎすることとなる。
宇治山田、五十鈴川、鳥羽方面からの名古屋線急行は、当駅から江戸橋駅まで各駅に停車する。
大阪線、名古屋線、山田線からの折り返し列車が多数設定されており、各系統の折り返し拠点となっている。
名古屋方面へは、朝と午後以降に当駅折り返しの急行および普通列車が設定されている。
賢島方面へは終日、当駅折り返しの賢島駅発着の普通列車が、朝・夕方の一部に当駅 - 宇治山田駅・鳥羽駅間の普通列車が設定されている。
大阪方面へは名張駅・青山町駅・東青山駅から当駅折り返しの普通列車が終日毎時2本、朝と夕方以降に当駅折り返しの大阪方面行き急行が設定されている。
当駅で特急待避を行うのは大半が普通列車であるが、急行の特急待避もわずかながら存在する。他に当駅で車両の増結・解放を行う列車や、一旦当駅止まりとなって到着した列車が種別・行先変更を行って継続運転する列車もある。

5. 当駅乗降人員
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近年の1日乗降人員を以下に示す。

2022年11月8日：6,254人
2021年11月9日：5,951人
2018年11月13日：7,264人
2015年11月10日：7,229人
2012年11月13日：6,876人
2010年11月9日：7,058人
2008年11月18日：7,323人
2005年11月8日：6,843人

6. 利用状況
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「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。


伊勢中川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

7. 駅周辺
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駅としての知名度や拠点性の高さの割に閑静な駅周辺だったが、21世紀になってから駅周辺の再開発が進んでいる。これに伴い松阪市全体が人口減にある中、嬉野地域の人口は増加している。駅の西側は民営の駐車場・駐輪場、住宅などがあったが、駅前広場や銀行・マンションが建設されている。東側は水田地帯であったが、バス発着場やマンションもでき、急速に市街化が進行している。主な施設は次のとおり。

7.1. バス路線
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松阪市コミュニティバス 三雲地域 たけちゃんハートバス

小舟江・三雲地域振興局・五主 方面 松阪市嬉野おおきんバス

上小川 行
Aルート：嬉野地域振興局・嬉野中学校経由、当駅前止
Bルート：薬王堂病院経由、当駅を通り嬉野地域振興局が起終点2011年8月29日にそれまでの三重交通の一般路線をコミュニティバスに転換した。

8. その他
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2010年12月中旬、当駅で『鉄道捜査官 伊勢鉄道引き返せない単線列車からの脱出トリック』のロケが行われた。

9. 隣の駅
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近畿日本鉄道
f04特急停車駅D}} 大阪線・M}} 山田線
f00快速急行・#f80急行榊原温泉口駅 - 伊勢中川駅  - 松阪駅
03c普通川合高岡駅 - 伊勢中川駅  ← 伊勢中原駅E}} 名古屋線・M}} 山田線
f80急行桃園駅 - 伊勢中川駅  - 松阪駅
03c普通桃園駅 - 伊勢中川駅  - 伊勢中原駅

10. 脚注
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
嬉野町 
中川駅

12. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道