京成3000形電車 (2代)

京成3000形電車は、2003年2月1日に営業運転を開始した、京成電鉄の通勤形電車。

「3000形」という車両形式名は、京成電鉄では「赤電」とも称された初代3000形が在籍したことから2代目で、新3000形とも称される。

なお、2010年7月17日に開業した成田スカイアクセス線経由で運転される一般特急列車向けとして製造された7次車8両編成6本は、仕様変更が行われたことから51以降の番号が付与され、3050形とも呼称される。

1. 概要
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2002年12月より加速性能向上を課題に、抵抗制御車の3200形・3300形・3500形未更新車等の置き換え用として導入された。1991年から新製された3700形は導入から12年が経過し、交通バリアフリー法への対応や新技術導入の必要性があることから、新設計の通勤形電車として製造されることになった。

本形式の設計に当たっては「環境への配慮」「省エネルギー化」「保守の簡略化」「バリアフリー化」などをコンセプトに「お客様と環境にやさしい車両」を目指した。

この車両を「京成グループ標準車体」と呼び、京成グループの新京成電鉄や北総鉄道、千葉ニュータウン鉄道でも同一の構造を採用した車両を投入している。

6次車までは奇数番号編成が東急車輛製造製、偶数番号編成が日本車輌製造製となっているが、3001編成と7次車の全車が日本車輌製造製である。8次車以降は総合車両製作所横浜事業所製も加わり、この法則は崩れている。

車両番号は、京成の通勤車で初めて車両番号標記にハイフンを使用し、第1編成は成田空港寄りから3001-1 - 3001-8、第2編成は3002-1 - 3002-8と付番し、それぞれ3001編成、3002編成…と呼称する。本形式は8両編成と6両編成の2種類があるが、6両編成はハイフン以下4と5は製造されておらず欠番となっている。号車をハイフン以下の数字で表した車両番号標記は相互直通運転先の東京都交通局5500形や京浜急行電鉄600形と同様だが、これらの車両は浦賀寄りから-1、-2となるため基準方向が逆となっている。

2. 車両概説
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本項目では共通事項について述べ、次車別の変更については後述する。

2.1. 車体
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日本車輌製造のブロック工法による軽量ステンレス製である。車体帯はヒューマンレッド#e80000とフューチャーブルー#0b00daの京成標準色であるが、側面は細く配されている。また、車両間には転落防止幌があり、1 - 3次車は大型、4次車以降は小型のものを設置している。

前面形状は「ブラックフェイス」とし、3700形と比較して非常用の貫通扉は助手席側に完全に寄せ、運転台側の視界向上を図った。灯具類は3700形6次車以降と同じく、前照灯を左右上部、尾灯と急行灯を腰部に縦並びに配置した。この前頭部は普通鋼製とし、シルバーメタリックに塗装をしたもので、踏切事故における安全対策面から、骨組みを追加して強度を向上させている。下部にはスカートを配置する。

客用ドアはペーパーハニカム構造を採用し、軽量化を図った。ドアガラスはゴムによる接着方式とし、ドア本体とガラスとの段差を小さくさせた。ドアは客室側もステンレス無塗装とし、ヘアライン仕上げである。

側窓はドア間は下降窓と固定窓の組み合わせ、車端部は固定窓としている。ガラスは透明であり、遮光用にロール式カーテンが設置されている。妻窓は設置していない。先頭車乗務員室直後のみ戸袋窓を設置する。

種別・行先表示器は3色LED式を京成で初めて採用した。従来の京成の一般車は種別表示器が正面貫通扉の窓下に設置されていたが、本形式では正面窓上部への設置に変更され、行先表示器と一体形のものとなっている。書体は側面の表示器とともにローマ字併記のゴシック体としている。前面のみ運行番号表示器を設置している。なお、2009年8月より、3002編成を皮切りに種別表示部をフルカラーLED式、行先表示部を白色LED式に交換する工事が行われ、以後すべての編成に実施された。

冷房装置は京成で初めて集中式を採用し、各車両に1基搭載する。装置は三菱電機製のCU-718形と東芝製のRPU-11013形があり、能力はいずれも46.52 kW  である。1 - 6次車まで日本車輌製造製は三菱電機製を、東急車輛製造製は東芝製を搭載しており、キセ形状は両者で異なる。7次車以降は総合車両製作所横浜事業所で製造された編成も含め三菱電機製を搭載している。また8両編成の浦賀・上野寄り3両目の-6は弱冷房車としている。

2.2. 室内設備
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内装色は、3700形より多少淡い色調のアイボリーホワイト模様入りの化粧板に、耐久強化したグレーとブルーの2色の床面を採用し、全体的に落ち着いた配色になった。妻面の化粧板は、側面とは異なりキャラメルブラウン模様入りとなったほか、連結面貫通扉と乗務員仕切り扉は化粧板仕上げである。

中央天井部は空調ダクトとラインフロー一体成形のFRP天井ユニット構成とし、補助送風機は先頭車6台・中間車5台を配置し、その部分のみ整風板を設置している。室内の客室部蛍光灯は昼白色タイプを使用していたが、客室蛍光灯破損時による事故防止のため3次車から飛散防止形白色タイプを採用し、後に1・2次車も交換した。2014年3月に投入された3028編成は全車両の車内照明がLEDに変更されている。

座席生地は3700形3868編成と同色のラベンダー模様を表地とする片持ち式バケットシートで、1人分の掛け幅は3700形の440 mmより20 mm広い460 mmに拡大、袖仕切は大形の板状のものを採用した。優先席部では座席生地を濃青色とし、ユニバーサルデザインの一環として荷棚を100 mm、つり革を50 mm一般席よりも低くしてある。この部分のつり革はマナー啓発のために4次車からオレンジ色のものとなり、既存車も後に白色からオレンジ色のものに交換されている。

座席間にはスタンションポールを8人掛け座席部と優先席部の中央に1本ずつ設置した。車椅子スペースは両先頭車に設置し、安全手すりと車椅子固定用のベルト、非常通報装置が設置されている。

客用ドア上部には1 - 6次車では3700形に引き続きLED式旅客案内表示器を搭載するが、本形式では京急新1000形と同型のものが交互に配され、ソフト変更により表示内容などを詳細化した。なお表示形式については、停車中はいずれもその駅名を表示するが、発車直後および到着直前については当社線と他社局線では次のように異なっている。

表示器のないドア上部は路線図掲示スペースとしている。客用ドア開閉時には京成で初めてドアチャイムも設置されている。ドアエンジンは空気式だが、3700形6次車以降と同様に閉まってから6秒間戸閉力を弱める「戸閉力弱め機構」が搭載されている。

2.3. 乗務員室
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乗務員室内・運転台計器盤は灰色の色調である。室内の奥行きは1,700 mmと従来よりも広めに確保されている。計器盤の配置は3700形に近く、左端には誘導無線操作器・送受話器を、中央の計器盤には電流計・速度計・圧力計・緊急スイッチを設け、下に16点各種表示灯を、右端には行路表差しを配置する。

主幹制御器はT字型のワンハンドルマスコンである。運転台の右端部には故障等を簡易表示するモニタ表示器がある。このほか、前面ガラスの日除けはアクリル製の遮光パネルに代わって、フリーストップ式のカーテンを設置した。

乗務員室仕切りは仕切窓が3枚並び、そのうち中央は仕切扉である。遮光幕はロールアップ式で運転席背面と仕切り扉に設置されている。

2.4. 主要機器
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京成初のIGBT素子使用の東洋電機製造製VVVFインバータ制御方式