茅野駅

茅野駅は、長野県茅野市塚原1丁目にある、東日本旅客鉄道中央本線の駅である。

1. 概要
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標高790.3メートル、諏訪地域の東に位置する茅野市の中心駅である。市内の八ヶ岳、白樺湖、蓼科高原、車山高原など多くの観光地の玄関口で、諏訪大社上社前宮・本宮の最寄り駅でもある。諏訪地方で6年に1度行われる御柱祭のうち、上社の木落しが行われる「木落し坂」は当駅より約600メートル新宿方の中央本線に面している。駅長配置の直営駅で、管理駅として新宿方の隣駅青柳駅を管理していたが、信濃境駅 - すずらんの里駅間の各駅を管理していた富士見駅の委託化に伴い、同区間の管理が当駅に移管されている。

かつては年間を通じてすべての列車が停車していた隣駅の上諏訪駅と異なり、当駅は急行や特急「あずさ」、貨物列車の一部が通過や季節停車となる時代が長かったが、観光需要の高まりを受け、現駅舎供用開始の1986年3月以降はすべての旅客列車が停車している。また甲府－上諏訪間電化の1964年以降は飯田線の一部列車が岡谷経由で当駅まで乗り入れている。当駅－上諏訪間に設けられている普門寺信号場から岡谷駅までの区間は、辰野支線を除く中央東線唯一の単線区間で、ダイヤ上のネックになっているが今のところ複線化の予定はない。

また、戦時特例として当駅側線の扱いで1944年に敷設された花蒔までの貨物線、日本鋼管鉱業諏訪鉱業所専用側線が1947年まで乗り入れていた。

2. 歴史
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1905年11月25日：鉄道院中央本線 富士見駅・岡谷駅間開通と同時に開業。旅客および貨物の取扱を開始。
1949年6月1日：日本国有鉄道に移管。
1984年1月15日：貨物の取扱を廃止。
1986年3月31日：駅舎改築、橋上駅化、東口を開設。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR東日本の駅となる。
2000年4月初旬：上下ホームにエレベーターが1基ずつ設置され供用開始。
2005年3月25日：自動改札機導入。
2014年4月1日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。
2022年
9月30日：みどりの窓口の営業を終了。
10月1日：話せる指定席券売機を導入。

3. 駅構造
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駅舎に接して単式ホーム1面1線、その奥に島式ホーム1面2線とあわせて2面3線を有する地上駅である。のりばは単式ホームにあるのが1番線、島式ホームにあるのが西口側から2番線、3番線である。3番線と東口との間に側線が2線敷かれているが架線はない。ホームの売店は2番線、3番線側ホームにある。

戦時中に諏訪鉱業所専用線が接続していた構内東側の側線群はかつて4線あり、中央線乗り入れの飯田線旧型国電などの夜間滞泊や当駅で貨物列車に解結される貨車の留置に使用されていたが、1985年の駅東口建設時に東側の2線が撤去されて駐輪場に転用されたのち、茅野市民館の用地の一部となった。また名古屋方の1番線西側にも、大型上屋を持つ貨物ホーム1面、貨物側線2線と貨物置場を持つ貨物取扱所があったが、1984年の貨物営業廃止と1985年着工の新駅舎建設に伴い、跡地は公園と市営駐車場用地に転用された。

西口にある2階建の駅舎は開駅以来の木造駅舎を増改築した旧駅舎を解体し、国鉄時代の1986年3月に完成した橋上駅舎で、駅舎2階に自動券売機、自動改札機、立ち食いそば屋、売店などが設置されている。駅舎と跨線橋には2000年にエレベーターが設置された。駅舎1階は茅野警察署茅野駅前交番があり、隣接して1990年代に営業していたびゅうプラザ跡が閉鎖された状態で残っている。

跨線橋とは別にコンコースが構内をまたがっており、東口駅前広場に連絡している。新駅舎建設時に設けられた現在の跨線橋の新宿方に隣接して旧駅舎時代の構内跨線橋が倉庫として残存していたが、現跨線橋へのエレベーター設置工事を行った2000年に解体撤去された。

2番・3番ホーム上には1955年ごろ、地元の住民が八ヶ岳冷山から運び出した黒曜石が「一駅一名物」として展示されている。かつては観光駅としてホーム上にシラカバも植えられていた。

3.1. のりば
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4. 駅弁
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かつては、丸政の駅弁が販売されていたが、JTB時刻表 2023年3月号には茅野駅の駅弁の掲載は無い。 主な駅弁は下記の通り。

野沢菜入りかつサンド

5. 利用状況
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JR東日本によると、2022年度の1日平均乗車人員は3,175人である。

なお、2000年度以降の推移は以下のとおりである。



6. 駅周辺
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コンコースを挟んだ駅舎北側にはステーションビルMIDORI運営の駅ビル「Mont-8」があり、西口駅前広場を挟んだ西側には、同地にあった駅前商店街や民家を撤去して1987年に開業した再開発商業施設「BELLVIA」、東口には旧・茅野市民会館や寒天問屋倉庫などを取り壊して2005年に完成した文化複合施設「茅野市民館」がある。

西口駅前広場には中央本線建設時に撤去された姥塚古墳の由来を伝える石碑や、近年の弥生通り再開発工事で出土した巨石が展示されている。再開発後の弥生通りに新設された「茅野駅前縄文公園」 には2体の国宝土偶のレプリカがある。

明治の開駅時には一面の水田地帯だったが、駅舎が設けられた甲州街道側の駅西方はまもなく商店などが集積した。新宿方には関西本線の二代目木曽川橋梁または二代目揖斐・長良川橋梁の工事用仮橋のものと推測されているラチス桁を転用した跨線人道橋が1931年に完成し、大正末期から民家や飲食店が急速に建ち並んで新市街を形成した駅東側の塚原区旭町と駅前が直結された。さらに1985年の駅舎新築工事に伴い、市役所通りの西端突き当たりにあった民家や商店、倉庫を立ち退かせて駅構内を横切る東西連絡通路と駅前広場が設けられ、このとき当駅に初めて「東口」が誕生した。

かつては当地から国内外向けに出荷される寒天製品保管用の寒天倉庫が駅構内側線群に面して幾棟も並んで威容を誇り、戦中戦後にかけて長く当駅を象徴する光景となっていた。これらの倉庫は岡谷方面の製糸業者のほか、当駅北側に隣接した信厚館製糸場など、昭和初期の大恐慌で廃業した製糸工場の繭倉を転用したものである。しかし旧授産所跡地への茅野市民会館建設や、スーパーマーケット魚力茅野店の旧信厚館跡地への進出で数を減らし、最終的に2004年から2005年にかけて行われた茅野市民館建設工事と東口再整備に伴い、残っていた3棟がすべて取り壊され消滅した。整備後の東口駅前広場には旧市民会館駐車場に保存されていた蒸気機関車C12 67が移転している。

西口の茅野駅ビル「モンエイト」は、旧貨物ホーム用地を転用して1986年に長野鉄道管理局の関連企業・長野ステーションビル株式会社がオープンした商業施設で、開業当初は1階でレストランやサーティワンアイスクリーム、2階でブティックやドムドムハンバーガーなどが営業していたが、現在は空きテナント部分が茅野市観光案内所や茅野商工会議所運営の「茅野・産業振興プラザ」などに転用されている。

また「ベルビア」は、地元商店街と県外資本による大型施設で商業活性化を図ろうと、茅野商工会議所などが1980年に策定した駅周辺4か所への「大型店配備計画」として、駅前にバスターミナル・松電ストアを持っていた諏訪バスと駅前商店街が、市の再開発事業にあわせて岡島百貨店をキーテナントに招き1987年にオープンしたものである。しかし「茅野岡島」は業績低迷に苦しみ、テナント権利を茅野市に譲渡して2000年に撤退。館内は再開発前からの地元事業者などが残るだけとなったため、対応に迫られた市は子育て支援施設などの市施設を空きフロア対策として入居させたが、「ベルビア」全体の利用はその後も長く低迷が続いている。

ベルビア内にあるアルピコ交通バスカウンターと待合所は旧駅舎時代、諏訪自動車が駅舎正面の商店街入り口付近に設けていた車庫と駅舎北西の商店街裏に設けていたバスターミナルを引き継いだもので、2018年までは「諏訪バスターミナル」を名乗っていた。車庫跡の松電ストアとバスターミナルは共にベルビア用地の一部となっており、現在のバスカウンターは元のバスターミナルの場所に近い。

茅野市都市計画部は駅舎・「モンエイト」と「ベルビア」に挟まれた西口広場について、2031年度までの約10年間を計画期間とする大規模な再開発事業の基本計画を新たに策定している。素案では低迷が続く「ベルビア」の救済のため、「ベルビア」以降40年間で通算3回目となる駅周辺への巨額インフラ投資を三たび実施する構想を盛り込み、駅前の南北を遮断して規模の大きいバス・タクシーベイおよび一般車両ベイを再建設するほか、「モンエイト」を解体し、旧貨物取扱所跡地にかけて大規模マンションなどを建設するとしている。

7. バス路線
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西口のバスターミナルから発着する。特記無き路線は、アルピコ交通による運行である。



8. 隣の駅
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※特急「あずさ」の隣の停車駅は列車記事を参照。

東日本旅客鉄道 #0074be中央本線 青柳駅 - 茅野駅 - - 上諏訪駅

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.2. 利用状況
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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