土佐くろしお鉄道

土佐くろしお鉄道株式会社は、高知県で鉄道事業を行っている第三セクター方式の鉄道事業者である。本社は高知県四万十市の中村駅に、登記上の本店は同県高知市の高知県庁に構える。

1. 概要
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高知県と沿線自治体で株式の9割以上を保有する自治体主導の第三セクター鉄道会社である。国鉄再建法の施行により工事が凍結された日本鉄道建設公団建設線の宿毛線及び阿佐西線を引き受けるために設立されたが、後に第3次特定地方交通線に指定された中村線の運営も引き受けることとなった。

2. 沿革
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1986年
2月8日：高知県が、阿佐・宿毛両線関係首長会議において、両線を一本化した第三セクターの設立について合意。
5月8日：土佐くろしお鉄道株式会社設立。
11月22日：第1回臨時株主総会を開催。日本国有鉄道中村線廃止転換後の運営引き受けを決定。
1987年
2月5日：前年12月18日に申請していた宿毛線 宿毛 - 中村間の地方鉄道業免許が認可される。
6月1日：資本金を5,900万円増資し、4億9,900万円とする。
12月18日：同年12月3日に申請していた、中村線の第一種鉄道事業免許が認可される。
1988年
1月28日：前年12月18日に申請していた、阿佐線 後免 - 奈半利間の第一種鉄道事業免許が認可される。
4月1日：中村線 窪川 - 中村間開業。
1989年
2月3日：中村駅旅行センターにて、旅行業事業開始。
4月1日：消費税導入に伴う運賃改定。
1990年11月14日：自社発注による制御振子式特急形車両・2000系気動車が完成。
1995年4月1日：運賃改定。
1996年12月17日：列車集中制御所運用開始。
1997年
5月30日：宿毛線開業に伴う運賃改定。
10月1日：宿毛線 宿毛 - 中村間開業。
1998年6月11日：中村線で立ち往生した列車に救援列車が追突する事故が発生。運輸省より警告書を出される。以後6月11日を「土佐くろしお鉄道 事故防止の日」に定め、毎年訓練を実施。
2000年11月1日：運賃改定。通学定期旅客運賃および特別企画乗車券の割引率引き下げ。
2002年7月1日：阿佐線後免 - 奈半利間開業。
2003年
11月1日：nextstations、NPO砂浜美術館、大方町役場とのコラボ企画「ぶらぶら」実施。
12月8日：中村線 荷稲駅 - 伊与喜駅間が土砂崩壊により不通に。
2004年1月10日：中村線 荷稲駅 - 伊与喜駅間運転再開。
2005年
3月2日：宿毛駅構内で特急列車が衝突事故。宿毛線宿毛 - 中村間が不通に。以後3月2日を「土佐くろしお鉄道 安全の日」と定め、毎年訓練を実施。
4月7日：宿毛線東宿毛 - 中村間営業運転再開。
11月1日：宿毛駅営業再開。宿毛線全線営業運転再開。
2006年
3月1日：全駅で路線記号・駅番号表示を開始。
3月：日本初の本格バー「SUNTORY PREMIUM SUNSET BAR」運転。
2010年3月20日：中村駅リノベーション工事完成。
2015年9月26日：この日中村駅で開催された中村駅まつりにて行われた投票により、中村線・宿毛線の愛称が「四万十くろしおライン」に決定。

3. 役員
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3.1. 社長
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4. 路線
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四万十くろしおライン
中村線 : 窪川 - 中村
宿毛線 : 宿毛 - 中村 駅ナンバリングの頭文字は、上記2路線とも「土佐くろしお鉄道」からTK
ごめん・なはり線
阿佐線 : 後免 - 奈半利 駅ナンバリングの頭文字は、愛称名の「ごめん・なはり線」からGN「四万十くろしおライン」と「ごめん・なはり線」は起点駅基準で約75 km 離れており、両線区を直通運転する定期列車は存在せず、車両の転属なども一切行われていない。両線で直通運転が行われた例は2002年のごめん・なはり線開業時に運行された団体専用列車と、2017年11月に宿毛線開業20周年とごめん・なはり線開業15周年を記念して運行された宿毛 - 奈半利間の直通列車の例がある。

5. 利用状況
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年間の利用状況は以下の通り。



6. 車両
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海岸沿いの区間が多いことから防錆対策として、全車両ともステンレス車体となっている。オールステンレス車両は車両価格が高価なため、第三セクター鉄道の気動車に採用される例は少なく、土佐くろしお鉄道以外では智頭急行・伊勢鉄道・井原鉄道・阿佐海岸鉄道・若桜鉄道 ・えちごトキめき鉄道のみとなっている。

車両は普通列車用も含めて全車がトイレつきである。

6.1. 四万十くろしおライン用
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6.1.1. 現有車両
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6.1.1.1. 2700系
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2020年に導入。2両編成1本が在籍する。保守・管理は四国旅客鉄道に委託しており高知運転所に常駐する。

6.1.1.2. TKT-8000形
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1988年の中村線転換開業に際して5両、1997年宿毛線開業時に2両、その後1999年に1両が投入された気動車である。開業時に投入された5両とそれ以外ではエンジンなどが異なり、最初の5両では新潟鐵工所製6H13AS ディーゼルエンジンを183 kWに設定して、のちに製造された3両では新潟鐵工所製DMF13HZを242 kWに設定して採用した。全車正面貫通式、両運転台、トイレありで、各車両に愛称がつけられている。最後に製造された1両以外はセミクロスシート、最後の1両はお座敷車としても使用できるイベント対応のロングシートである。2011年3月にイベント対応車を除く7両の外装が沿線自治体のラッピングに変更されている。

6.1.2. 過去の車両
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6.1.2.1. 2000系
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1990年にJR四国2000系が登場し、相互直通運転が開始されたことに伴い、車両使用料の調整のためにJR保有車とほぼ同一仕様で新製した車両である。JR四国車との差異は、車番の十位が3であることと、2030の運転台側に電気連結器が残存していることである。運用管理全般をJR四国に委託しており、高知運転所に所属していた。2000年にJR四国が土讃線に設定した「アンパンマン列車」が好評を博したため、翌2001年に土佐くろしお鉄道保有車4両にもラッピングを施し、「アンパンマン列車」とした。当初はJR四国車と共通で1両単位の運用を組んでいたが、「アンパンマン列車」となった後は全4両で1編成を組んだ編成単位の運用を行うようになった。なお、土讃線の「アンパンマン列車」は2009年9月頃にリニューアルされ、JR四国車が「グリーン」、土佐くろしお鉄道保有車が「オレンジ」になり、後述の通り引退するまでその姿で運用された。「アンパンマン列車」のラッピングがされる前は、全車の側窓下に土佐くろしお鉄道のロゴマークのステッカーが、先頭車側面に「国民休暇県高知」のマークが貼られていた。2700系によるアンパンマン列車の運行開始により、2020年7月18日の運転を最後にJR四国車の「グリーン」とともに引退した。

6.2. ごめん・なはり線用
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6.2.1. 現有車両
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6.2.1.1. 9640形
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ごめん・なはり線開業に先立ち、2002年3月から製造された気動車である。形式名「9640」は「くろしお」にちなんだものである。同年3月に特別仕様車2両、一般車8両が製造され、予備車確保のため2005年に1両が追加されている。第三セクター鉄道では製造者が準備した標準仕様に近いものを採用する事例が多かったが、9640形は車体寸法、材質などが製造者の標準仕様と異なり、2002年製造の10両は5両ずつ富士重工業と新潟鐵工所に発注されている。路線バス、乗用車などの既存交通機関との対抗上JR四国高知駅への乗り入れは必須と判断され、JR四国1000形と連結運転可能な性能をもっている。全車エンジンなどの走行装置は共通で、小松製作所製SA6D140-H-1ディーゼルエンジンを331 kWに設定して採用した。全車21 m級のステンレス製車体、正面貫通式、両運転台、トイレありだが、特別仕様車2両は鯨をイメージした流線型の先頭部をもち、海側をオープンデッキ式の通路とした構造で、座席は転換クロスシート、一般車は通常の平妻の車体で車内は後免寄りがロングシート、奈半利寄りが転換クロスシート、2005年製の1両はお座敷車として使用可能で、平妻車体、車内はロングシートとなっている。開業時から高知駅乗入、JR四国1000形との併結運転が行われているほか、2019年3月改正まで土讃線土佐山田駅まで乗り入れる運用にも使用されていた。特別仕様車のうち1両とお座敷対応の1両は日本宝くじ協会の助成を受けた宝くじ号 で、9640-11には「手のひらを太陽に号」の愛称がつけられている。

7. 運賃
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大人普通旅客運賃。2019年10月1日改定。

四万十くろしおライン{| class="wikitable" rules="all" style="text-align: center;"!キロ程!!運賃 |- |初乗り3km||170 |- |4 - 6||210 |- |7 - 9||260 |- |10 - 12||340 |- |13 - 15||410 |- |16 - 18||480 |- |19 - 21||550 |- |22 - 24||630 |- |25 - 27||710 |- |28 - 30||780 |- |31 - 35||880 |- |36 - 40||1,000 |- |41 - 45||1,110 |- |46 - 51||1,220 |- |52 - 57||1,350 |- |58 - 63||1,480 |- |64 - 67||1,630 |}

ごめん・なはり線{| class="wikitable" rules="all" style="text-align: center;"!キロ程!!運賃 |- |初乗り6km||260 |- |7 - 12||410 |- |13 - 19||560 |- |20 - 27||720 |- |28 - 35||920 |- |36 - 43||1,080 |}

阿佐線内で、隣り合う駅までの運賃は、上の表にかかわらず210円である。

身体障害者手帳、療育手帳および精神障害者保健福祉手帳の提示により運賃が割引になる。

8. 料金
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大人特急料金。2019年10月1日改定。特急列車の普通車を利用の場合は乗車券・特急券が必要。

四万十くろしおラインのみ{| class="wikitable" rules="all" style="text-align: center;"!キロ程!!指定席!!自由席 |- |初乗り25km||520||310 |- |26 - 50||630||420 |- |51 - 67||840||630 |}

大人グリーン料金。2019年10月1日改定。特急列車のグリーン車を利用の場合は乗車券・指定席特急券・グリーン券が必要。

四万十くろしおラインのみ 全線均一840円。小児同額。 なお、2021年3月時点では、グリーン車を連結する列車は「あしずり」15号・2号のみとなっている。また、ごめん・なはり線には定期特急列車の設定はされていないが、観光列車「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」の乗り入れに伴う特急料金は、中村線・宿毛線と同様の設定の料金が適用される。

9. 脚注
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10. 参考文献
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10.1. 書籍
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10.2. 雑誌記事
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『鉄道ピクトリアル』通巻512号「新車年鑑1989年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻658号「 レールバス」
『鉄道ピクトリアル』通巻723号「鉄道車両年鑑2002年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻738号「鉄道車両年鑑2003年版」
『レイルマガジン』通巻230号付録
『レイルマガジン』通巻250号
『鉄道ピクトリアル』通巻767号「鉄道車両年鑑2005年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻855号「鉄道車両年鑑2011年版」
『鉄道ピクトリアル』通巻905号「【特集】 ディーゼルカー」

11. 関連項目
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日本の鉄道事業者一覧
四国旅客鉄道

12. 外部リンク
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