日産・バネット

バネットは、日産自動車から発売されていたフルキャブオーバータイプの自動車。商用車のライトバンのほか、トラックやワゴンモデルの「コーチ」なども設定されていた。

1. 歴史
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1.1. 初代 C120型
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台湾の裕隆汽車においては寶馬の名でバンとトラックがライセンス生産されていた。

1978年11月「サニーバネット/チェリーバネット」を発表。「サニーキャブ/チェリーキャブ」の後継車種として登場し、ボディタイプは従来どおりバン・トラックとバンベースの乗用モデル、コーチ。デビュー当時のグレード構成は下から「CT」、「DX」、「GL」。エンジンはA12型とA14型。サニーバネットは左右のヘッドランプベゼルを車名ロゴ入りのバーで繋ぎBピラーにサニーの「S」マークステッカーを、チェリーバネットはフロントマスク中央に角型の「NISSAN」バッジを配置し、フロントドアに「Cherry」エンブレムを付けることで外観の差別化を図った。1979年7月マイナーチェンジでハイルーフ仕様とロングボディを追加。コーチにはモノリス触媒が採用されたほか、ロングボディに4列シート・10人乗り版が設定された。この他、一部グレードにはリヤクーラーがオプション設定される。また、バンボディにも1,400ccエンジンを追加するとともに、1,400ccのバン・コーチに丸型4灯ヘッドランプを採用した。バン・トラックは昭和54年排出ガス規制適合で基本型式がC121型に変更。1980年3月日産店向けの「ダットサンバネット」が追加され、3姉妹となる。「ダットサンバネット」にはトラックは設定されず、バン・コーチのいずれもA14型エンジンのみを採用し、フロントパネル中央の横長の「NISSAN」エンブレム、ドアウインドウ下の黒色ストライプ、グレー系の内装色等が特徴となっている。1980年6月マイナーチェンジでコーチのエンジンがA14からA15型に変更。同時に本格的な乗用モデルとなる「コーチSGL」「コーチSGLサンルーフ」が追加される。「コーチSGL」は他のグレードとの差別化を図るため、角型4灯ヘッドランプが装備された。この意匠も、チェリーバネットはシルバー、サニーバネットはブラック、ダットサンバネットはクロムメッキと差別化されている。リヤシート2列はヘッドレストを埋め込んだ形とし、補助席を他のシートと同じサイズとすることにより、補助席を含めフルフラットが可能となっている。また、サードシートはコンパクトではないものの一体で山型に収納が可能であった。「コーチSGLサンルーフ」は手動サンルーフが定番だった当時の他車に先駆け、屋内収納式の電動サンルーフを装備した。回転対座シート
の採用も「コーチSGL」が初となった。SGLにはスライドドアとバックドアの集中ドアロックが装備される。1981年6月ディーゼルエンジンのLD20型を追加。LD20型はそれまでキャラバンとセドリック/グロリアに使われていたSD20型およびSD22型の代替機種であり、それまでのSD型エンジンに比べ性能向上が図られた。同時にZ20型を搭載するスポーティグレード「SGX」も追加され、LD20型・Z20型を搭載したモデルにはフロアシフトが設定された。SGXのキャッチコピーは「ワンボックスGT」。1982年9月上級派生車種として「バネットラルゴ」が登場。ベースモデルのバネットに対し車幅を90mm拡大し、エンジンはZ20型・LD20型・LD20T型の3機種を搭載した。1982年10月コーチをマイナーチェンジ。廉価グレード「コーチFL」が追加される。それまで助手席の足元に設置されていたクーラーがエアコンに昇格し、空調操作パネルがそれまでのものからエアミックスタイプに変更された。同時期に、バネットのインパネ・空調もラルゴと同様のものに変更される。また、「CT」は4輪ドラムブレーキからフロントディスクブレーキに変更された。後期型ではヘッドランプの周囲と車名の書体が各車で統一された。フロントのガーニッシュに車名が書かれているが、サニーバネットは銀地に黒文字、ダットサンバネットは黒地に銀文字、チェリーバネットは黒地にオレンジ文字を採用する。また、サニーバネットとチェリーバネットではフロントドアの横にエンブレムが付いていたが、ダットサンバネットではエンブレムがなく、初期型のイメージを継承した。さらにトラックでは、ヘッドランプがガーニッシュの上に干渉するため、「NISSAN」と書かれたステッカーがガーニッシュの上に貼られている。1983年10月DX-A仕様車追加。1984年6月ガラスサンルーフ仕様の「パノラマルーフ」を追加。チルトアップ式・スライド式のサンルーフが繋がっており、前が上がり切ってから後ろがスライドするタイプである。パノラマルーフ車はシート地の変更と前後可動式ヘッドレストが追加される。1985年8月バンのトランスミッション変更。1985年9月ラルゴを除いたコーチ・バンの生産を終了。1986年5月バネットラルゴ生産終了。1986年7月
ダットサンバネットトラック発売。1986年11月一部改良。駐車灯が廃止される。車名をバネットに統一。1988年11月トラック生産終了。

1.2. 2代目 C22型
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1985年9月バネットコーチ及びバネットバンがC22型にモデルチェンジ。トラックと上級モデルの「ラルゴ」は先代が継続生産された。搭載するエンジンはCA20型・A15型・LD20型の3機種。ATは3速のままキャリーオーバーされた。3車種の相違点の1つはヘッドランプ周りにあり、ダットサンバネットはヘッドランプの枠がシルバーで左右のヘッドランプを「DATSUN」の文字が入るガーニッシュでつないでいる。サニーバネットはヘッドランプの枠がシルバー、チェリーバネットはヘッドランプの枠が黒となっている。1986年11月マイナーチェンジが行われ、車名が「バネット」に統一される。ディーセルエンジンがLD20・IIに変更され、駐車灯が廃止される。1987年5月韓国の大宇にてバネットトラックのライセンス生産および販売が開始。但し、こちらはオリジナルとは違ってホイールハブに5穴を採用し、エンジンも日産製ではなく、大宇で生産されていたいすゞ製のC223を搭載していた。1988年9月マイナーチェンジ。同時に初代のまま継続生産されていたトラックも2代目にモデルチェンジされる。グレードは下から順に「SC」「GL」「SGL」「EXCEL」。「SGL EXCEL」が「EXCEL」となり、「EXCEL」にはバネット初のパワーウインドウが、「SGL」「EXCEL」には新たにストップランプ付きリアガーニッシュが装備される。「SGL-YU」、「EXCEL-YU」という、フロントガードバーやサイドステップ等を装着したモデルも存在した。バンの上級グレードには「GL」に変わり「VX」を追加。「VL」や「NICEPACK」というモデルも存在した。また、コラムシフト車が廃止になり、全車フロアシフトへと仕様変更される。パートタイム4WD車、ディーゼルターボ「LD20TII」追加。バネットラルゴにあった1800ガソリンターボ・CA18ETは設定されなかった。これによりバンはLD20、A12、A15の3機種、乗用であるコーチはA15、LD20II、LD20TII、CA20Sの4機種に。CA20Sは電子制御キャブ仕様だが、A15に変更はなく、それまで3ATのみだったのが、フルレンジ電子制御4速オートマチック「E-AT」がLD20TII搭載車とCA20S搭載車に追加された。その他にはコーチSCベースの「KAPPA」なる
オーテックジャパン架装のモデルが追加。5人乗りで、2段ベッドが標準で付いていたいわゆるキャンパーモデルである。1990年「SGL」、「EXCEL」のサードシートがそれまでの前方跳ね上げ式から5:5分割の左右跳ね上げ式へ変更される。リモコン付きツインオートエアコンが設定された。1991年6月コーチが「バネットセレナ」として独立モデルチェンジされる。バネットラルゴ及び商用モデルは継続生産された。バネットバンに「VX-YU」追加。1993年5月バネットラルゴが「ラルゴ」へモデルチェンジ。1993年11月ディーゼル車のNOx総量規制地域向け車追加。1994年3月フルモデルチェンジに伴い販売終了。無印バネットは自社生産としては16年の歴史に幕を下ろした。「C2*」の型式はセレナに受け継がれている。なお、以下の国において現地生産が行われている。

韓国：大宇自動車によりデーヴブランドでトラックの生産・販売が行われていた。車名は｢バネット｣のままである。韓国語版記事によると本車両は1.0～2.5トントラック・3～15人乗り1BOXの各仕様が用意されていており、エンジンはLD等の日産系ではなくDC23エンジンが搭載されているとのことである。
マレーシア：タンチョン・モーター・アッセンブリーズ社によってC22バネットの生産が続けられていたが、2012年2月にNV200バネットが後継車種として投入され、販売を終了した。
インド：2011年、小型商用車  分野への参入を目論み、日産自動車との合弁開発を締結したアショック・レイランドにより、LCV第一弾としてバネットトラックのボディパネル・コンポーネントを流用した、積載量1.25トンの小型トラック「ドスト」  が発表された。ドストは7月22日からホスール工場で生産が開始され、9月12日に発売が開始された。

2. 歴史
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2.1. 3代目 SS/SE型
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1993年10月マツダと相互供給に関する契約を締結した関係からマツダ・ボンゴのOEMとなり、1994年4月、供給が開始される。セレナ、キャラバン/ホーミーと競合する、ワゴン及びブローニイの供給はなく、バン、トラックのみとなる。トラックのシングルタイヤ車は、ボンゴでは「高床」に対し、バネットでは「スーパーローシングル」となっている。1995年8月一部改良。2.2ディーゼル車にAT車追加。1996年10月マイナーチェンジ。全長が4,110-4,195mm、4,075mmとなる。VXを追加する。2.2LのR2型ディーゼルエンジンを61psから76psにパワーアップ。1999年5月生産終了。在庫対応分のみの販売となる。1999年6月4代目とバトンタッチして販売終了。

2.2. 4代目 SK型
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1999年6月23日フルモデルチェンジ。3代目同様マツダからのOEM。外装については、窓枠などが変更になった程度であるが、内装については計器パネルが変更された。また、シャシフレームを延長し、鼻先を長くした。これは、衝突規制対応のためである。但しオフセット衝突には対応していない。エンジンは、ガソリン、ディーゼルとも、電子制御タイプに変更になった。ガソリンエンジンは、それまであった1.5Lが廃止され、1.8L F8型 SOHC 3バルブエンジンとなり、76馬力から90馬力に出力が向上し、ディーゼルエンジンも、型式こそR2型 2.2L ディーゼルエンジンのままであるが、電子制御噴射ポンプ採用となり、それまでの76馬力から79馬力に出力が向上した。先代ガソリン車は1990年代において、特殊車を除く一般的な自動車としては珍しくキャブレター車であったがこのモデル以降は電子制御式燃料噴射装置になり始動性が向上した。また、デュアルエアバッグが設定され、ABSも選択できるようになった。トラックには新たにロング荷台車と4WDシングルタイヤ車が追加設定された。「CD」、「DX」、「GL」、「VX」の4グレードが展開され、「GL」、「VX」にはカラードバンパーが、「VX」にはメッキバー入りフロントグリル、専用サイドストライプ、ホイールカバーが装備される。1999年7月バンのディーゼル4WDモデルの販売開始。2002年8月9日一部改良。平成12年騒音規制に適合し、運転席エアバッグが標準装備された。また、バンについては、廉価グレードのパワーウインドウや集中ドアロックなどを標準装備に切り替えた。ガソリン車は平成12年基準排出ガス25%低減レベルの認定を受ける。2003年12月16日一部改良。新短期規制、首都圏ディーゼル車規制条例、自動車NOx・PM法に適合した2.0Lディーゼルターボエンジン  搭載車を設定し、2.2Lディーゼルエンジンを廃止。ガソリンエンジンの出力を向上したほか、シート生地の変更ほか仕様・装備を一部変更。CIが現行のものに変更され、また車名のフォントもNE-01に変更された。2005年11月14日一部改良。フロント側ドアにターンシグナルランプを設定し、灯火器保安基準に適合させた。また、一部装備の変更も行った。2007年8月31日
一部改良。ディーゼルエンジンにディーゼル・パティキュレート・フィルターを採用し、新長期規制に適合させたほか、ガソリン車も排ガスのクリーン化を行い、平成17年排出ガス規制に適合させた。2009年5月21日バンモデルの後継車となるNV200バネットを発売。バネットバンについては1.8Lガソリンエンジン搭載の4WD車および2Lディーゼルターボエンジン搭載車のみが継続販売され、バネットバンの2WD 1.8Lガソリンエンジン搭載車は廃止された。これ以降、途絶えていた同クラスのバン車の自社生産が1994年以来15年ぶりの復活となった。2010年8月23日一部改良。ガソリン車のエンジンを1.8L DOHCに変更し、出力・トルクを高めて動力性能を向上すると共に、燃費も向上された一方で、平成22年排出ガス規制に適合しないディーゼルエンジン車が廃止された。さらに、大型センターコンソールボックスと助手席SRSエアバッグシステムと電動リモコンドアミラーを標準装備した。また、トラックは荷台のアオリの高さを45mmアップし、積載性を高めた。なお、一部改良に伴い、グレード体系の見直しを行った。バンは全車4WDの低床、トラックの4WDモデルは全車低床の小径リアダブルタイヤとし、これまでラインアップされていたバン上級グレードのVX、トラック4WDリアシングルタイヤ車を廃止した。2012年6月8日一部仕様を改良。全車でヘッドレストの高さとヘッドランプの配光を変更。併せて、バンはスライドア強度要件への対応を行い、「DX」はハイバックタイプシートをヘッドレスト分離型に変更。トラックは後部に反射器を追加した。ボディカラーはバン「GL」専用ボディカラーの入替を行い、サンライトシルバーに替わってアルミニウムメタリックを設定した。2015年4月1日4AT車を対象にメーカー希望小売価格の改定が行われ、一律42,120円値上げとなった。2015年12月末バン、トラック共にマツダからのOEM供給終了。それ以後は在庫のみの対応となる。2016年7月30日トラックの販売を終了、日産は国内における最大積載量1t以下の小型トラック販売から撤退することになり、同時に公式ホームページの掲載も終了した。後継車はなく、既存のF24系アトラスの1.5tシリーズに統合される。2017年6月上旬既存のNV200バネットに統合
される形でバンの販売終了。同時に公式ホームページの掲載も終了し､無印バネットは39年の歴史に幕を閉じた。

3. 名前の由来
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「VAN」と「小さな、可愛い」の意の接尾語「ETTE」の合成語。

4. 関連項目
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愛知機械工業
アショック・レイランド
関連車種
日産・セレナ バネットコーチの後継車種
日産・ラルゴ バネットラルゴの後継車種
日産・アトラスF24 バネットトラックの事実上の代替車種
日産・NV200バネット
日産・サニー
日産・チェリー
日産・ダットサントラック
ダットサン・サニーキャブ/日産・チェリーキャブ
OEM・現地生産
マツダ・ボンゴ
三菱・デリカ
大宇・バネット
トランスフォーマーシリーズ
アイアンハイド
ラチェット

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 外部リンク
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