北陸鉄道能美線

|}能美線は、石川県石川郡鶴来町の鶴来駅と能美郡根上町の新寺井駅を結んでいた北陸鉄道の鉄道路線。通称・愛称は能美電{中日}。1980年9月14日に全線が廃止された{中日}。

鶴来駅にて北陸鉄道石川線の野町駅方面への直通運転が行われていた。

1. 路線データ
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路線距離：16.7km
駅数：21駅
軌間：1067mm
複線区間：なし
電化区間：全線徳久変電所、回転変流器直流側の出力150kW、常用1、予備1、製造所明電舎

2. 歴史
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{社名 = 能美電気鉄道 }1922年、辰口温泉・湯谷鉱泉・辰口競馬場への観光の利便性向上及び九谷焼の原料・九谷焼そのものの輸送を目的とし、寺井野村の地主にして九谷焼商の酒井芳を総代に29名が発起人となり、免許を申請。この発起人には、根上村長の森喜平や寺井野村長で石川県九谷焼陶磁器同業組合連合会会長の石崎蕃も名を連ねていた。

計画当初は軌間762mmの蒸気鉄道として、石川鉄道より改軌され不要になった蒸気機関車を譲り受ける予定であったが、軌間1067mmの電気鉄道に改め、翌1923年1月に鉄道大臣から認可を受け、同年9月に資本金60万円で能美電気鉄道株式会社を設立し工事が開始された。起点となった根上村からは、設立目的からも分かる通り、積極的な姿勢ではなく3名のみしか発起人がおらず、一部地区では反対活動が行われるに至り、開通が遅れ、1925年中に新寺井-新鶴来間が開通となった。

ところが新鶴来開通前後から重役間で紛争が勃発した。神田重義が主導権を握るべく小川徳三郎と結託し酒井芳の追放を謀った。これに対し酒井は神田を不正の疑いありとして告訴し神田は1925年12月収監されることになった。まもなく保釈になった神田は翌年8月の株主総会で酒井を追放して社長に就任し役員を半減させたのである。ところがその後も神田は小川排除を謀ったことから役員は神田派小川派にわかれ互いに総会を開き解任決議を出す騒ぎとなり、法廷に持ち込まれることになった。1928年1月に金沢地裁の調停により和解をすることになったが第2期工事は遅れ1924年に敷設免許状が下付された寺井-小松町間の延長線は、新鶴来-鶴来間に計画を変更し、1931年に天狗山トンネルと手取川鉄橋工事に着手して翌年1月鶴来まで開通となった。また林光義経営の粟生-小松間の旅客自動車運輸事業を譲受け、1935年4月27日に認可を得ると能美電バスを設立し小松へ進出した。このバス事業は金沢電気軌道譲渡時には5路線  を保有していた。

その後1939年6月17日の臨時株主総会で68万5561円1銭で金沢電気軌道に譲渡することを決議した。また能美電バスも譲渡されることになった。

2.1. 年表
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1923年
6月20日 能美電気鉄道に対し鉄道免許状下付。
9月9日 能美電気鉄道株式会社設立。
1924年8月15日 鉄道免許状下付。
1925年
3月21日 本寺井 - 辰口間を開業{寺田}{寺井町}。
6月5日 辰口 - 新鶴来間開業{寺田}{寺井町}。
8月13日 新寺井 - 本寺井間開業{寺田}{寺井町}。
1926年
5月24日 鉄道免許状下付。
5月26日 鉄道免許失効。
5月31日 加賀佐野 - 国府村埴田間延伸線申請、1927年7月19日却下{寺田}。
1932年1月16日 天狗山 - 鶴来間開業{寺田}、新鶴来駅を天狗山駅に改称。
1934年7月11日 大雨により、手取川橋梁が流出並びに手取川堤防決壊に伴い五間堂付近などの路盤が流失し、新寺井 - 天狗山間を折り返し運転。
1935年9月1日 寺井西口 - 本寺井間に自動車連絡駅開業。
1939年8月1日 金沢電気軌道に譲渡し、同社の能美線となる。
1941年8月1日 北陸合同電気設立にあわせて金沢電気軌道を合併。
1943年10月13日 北陸鉄道発足に伴い、同社の能美線となる{寺井町}。
1944年6月21日 北陸鉄道石川線の鶴来駅で直結。新寺井駅と白菊町駅との直通運転を開始{寺井町}。
1946年以降 自動車連絡駅、天狗山駅廃止。岩内駅を加賀岩内駅に、三口駅を三ツ口駅に改称。
1951年6月30日 濁池駅廃止。
1956年4月1日 辰口駅を辰口温泉駅に改称{寺田}。
1963年1月 - 2月 昭和38年1月豪雪により一時運行休止。
1968年9月 宮竹駅・湯谷石子駅を無人化、本寺井・湯谷石子・辰口温泉の各駅の貨物取扱を廃止{寺井町}。
1970年4月1日 昼間時の運行休止{寺井町}。
1980年9月14日 全線廃止。廃止に伴う代替バス「能美線」の運行を開始{寺田}{北鉄}。
2007年12月31日 能美線代替バスも廃止{寺田}。

3. 運行形態
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原則、鶴来 - 新寺井間の線内折り返しだったものが、石川線への直通運転が開始されたのは1949年6月21日のダイヤ改正時からで、この時は石川線直通が原則で約50分間隔、1953年11月1日には急行電車が設定され、1959年9月の時点では白菊町 - 新寺井間が約60分間隔、この間に鶴来 - 新寺井間の区間運転が入り、能美線内は概ね30 - 60分間隔の運転となっていた。このほか、白菊町 - 辰口温泉間、辰口温泉 - 新寺井間などの区間運転列車も設定されていた{寺田}。

1970年4月1日以降は日中の運行が休止されてバス代行となり、廃止時点では辰口温泉駅のみ交換可能、朝6時より10時までは約40分間隔、15時より21時までは約90分間隔の運行であった。

4. 駅一覧
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駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅石川県に所在。

本寺井駅 - 寺井西口駅間で小松市を通っていた。

5. 輸送・収支実績
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鉄道省鉄道統計資料、鉄道統計資料、鉄道統計各年度版

6. 車両
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{北陸鉄道時代}

6.1. 能美電気鉄道時代
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デ1 - 3 開業時に新製された1924年日本車輌製の木造2軸単車。北陸鉄道モハ541-543、後に電気機関車EB12形となった。
デハ8 1930年日本車輌製の半鋼製2軸単車。北陸鉄道モハ621、後に電気機関車EB23形となった。
デハ301 1937年木南製の半鋼製ボギー車。北陸鉄道モハ1201。

7. 能美電唱歌
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『能美電唱歌』という唱歌が存在する。1932年頃に、辰口町教育長も務めた山先清一が作詞し、鉄道唱歌のメロディーで歌われた。十番からなる歌詞には新寺井から鶴来まで能美線全駅の名の他に手取川、寺井の国道の松並木、九谷焼、湯谷の鉱泉場、辰口のツツジ、天狗山の岩壁などの名所も盛り込まれている。

8. 軌道跡地
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北陸鉄道能美線の軌道跡地の一部は能美市の市道となっており、「健康ロード」として整備され通学路や散歩道として利用されている。特に来丸町から火釜町までの区間は、競歩の日本代表選手が練習合宿に利用する場所になっている。

能美市では能美線開通100年と廃線45年、さらに能美市制20周年が重なる2025年を目標に、白山市内にある本鶴来駅と鶴来駅を除く岩本駅から天狗橋までの16kmをウォーキングコースとし、各駅に駅名看板を設置するとともに歩行の目安になるよう駅の間の距離数などの表示を行って整備する方針である。

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 参考文献
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{和書}
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『北鉄の歩み』北陸鉄道、1974年、67-68頁
石林文吉『石川百年史』石川県公民館連合会、1972年、765-767頁
宮田雄作「昭和24・30年代の北陸鉄道の車両」『レイル』1980Summer

11. 関連項目
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{Hokuriku Railroad Nomi Line}}

廃線

12. 外部リンク
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[1] - 能美市
[2] - 石川県観光連盟