西梅田駅

西梅田駅は、大阪府大阪市北区梅田二丁目にある、大阪市高速電気軌道四つ橋線の駅。駅番号はY11。四つ橋線の起点駅である。

1. 当駅から接続する鉄道路線
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以下の駅・路線とは、地下通路や地下街などを通って乗り換え可能。

大阪市高速電気軌道 
御堂筋線 - 梅田駅 
谷町線 - 東梅田駅 
阪神電気鉄道
本線 - 大阪梅田駅
西日本旅客鉄道
K 大阪環状線、K JR京都線・JR神戸線、K JR宝塚線、K おおさか東線 - 大阪駅
K JR東西線 - 北新地駅
阪急電鉄
神戸本線、宝塚本線、京都本線 - 大阪梅田駅

1.1. 備考
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当駅と梅田駅・東梅田駅は同一駅という扱いのため、乗車券はいずれの駅でも相互に使用可能で、西梅田駅から乗車する場合に梅田駅で切符を購入したときのように、乗車する駅以外で普通乗車券を購入した場合も自動改札機を通過することが可能である。定期券も同様の取り扱いがなされており、いずれの方向に乗車しても区間外となる場合を含めて三駅ともに入出場することができる。これにより、いずれかの路線で輸送障害が発生した際でも振替輸送でスムーズな対応ができるようになっている。
梅田駅・東梅田駅との乗り換えが30分以内であれば、乗車駅から降車駅まで通しの運賃が適用される。
30分を超えると適用外となり、改めて梅田駅ないし東梅田駅を乗車駅とする運賃が適用される。
梅田駅までの料金と同一の普通乗車券で乗り継ぎをする場合は、JR大阪駅寄りの出口専用改札口にある緑色の自動改札機に限り通過することができる。それ以外の機械を通過する場合はあらかじめ自動精算機で『乗継乗車券』に引き換えなければならない。また、梅田駅までの料金よりも少ない普通乗車券の場合は自動精算機で梅田駅までの乗車料金を一旦精算することで『乗継乗車券』に引き換えなければならない。ただし、この乗継乗車券は最終降車駅で差額を精算することができる。
阪急と大阪市営地下鉄の連絡乗車券を利用する場合は阪急大阪梅田駅との直接乗り継ぎはできない。このため、谷町線を経由しての乗り継ぎを含め自動改札を通過することはできない。

2. 歴史
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1965年10月1日：四つ橋線大国町駅 - 当駅間延伸時に開業。
2018年4月1日：大阪市交通局の民営化により、所属事業者・管轄が大阪市高速電気軌道に変更。
2021年11月20日：可動式ホーム柵の使用を開始。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下3階に位置する。1番線は東側、2番線は西側である。改札口はホーム南側に乗降兼用のものが1か所、中程に乗車用改札が1か所、北側に降車用改札が1か所設けられている。エレベーターは、ホーム階1号車〜南改集札口階の1か所のみで、エスカレーターは、南改集札口からは近い方  が上り用、遠い方  が下り用である。ホーム6号車の北側→北集札口への上りエスカレーターはあるが、中改札口  →ホーム  への下りエスカレーターはない。

コンコースは、毎日24時7分発の最終列車発車後、朝5時まで閉鎖されるため、南改札口からは出られない。そのため当駅24時13分到着の列車に限り、JR東西線の放出行き最終列車を利用するには北改札口を出て一旦地上に上がる必要がある。

当駅は、大国町管区駅に所属し、大国町副管区駅長が当駅および肥後橋駅を管轄している。

2020年6月1日より、副駅称として『ヒルトンプラザ前』が付けられている。

2021年に入り可動式ホーム柵が設置され、同年11月20日より稼働を開始した。2022年には車両との段差を埋めるためのホーム嵩上げ工事が行われている。

3.1. のりば
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早朝と平日日中は原則として1番線のみ使用する。なお、どちら側が先発かすぐわかるように『⇦先発』または『先発⇨』が点灯する行灯式表示器が階段そばに設置されている。
御堂筋線の乗り換えの利便性の高い駅として「大国町」の表記がある。
当駅に入線前、高速運転士は場内信号機の進行方向現示に従い、2番線入線のときは電鈴を2打し、1番線入線のときは電鈴を1打し、進入番線を高速車掌に通告する。高速車掌も高速運転士の電鈴通告に応じて電鈴をそれぞれ2打ないし1打で応答し、自動旅客案内放送装置のタッチパネルモニターに表示されている扉左右のボタンを1番線入線のときに操作し、左開扉とする。
夜間留置の運用が設定されている。
ホームの地上からの深さは12.3mである。

4. 利用状況
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2020年11月10日の1日乗降人員は95,280人である。地下鉄・ニュートラム全107駅中第9位であり、四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅に次ぐ第4位である。ただし上位駅は全て御堂筋線を含む乗換駅であるのに対し、西梅田駅は単独駅である。梅田地区にある地下鉄3駅の中では、乗降人員が最も少ない。また、乗り換え駅である谷町線東梅田駅、御堂筋線梅田駅の1日乗降者数を含めると合計581,971人と、相互直通を行っていない地下鉄駅では日本一であり、相互直通を行っている駅を含めても渋谷駅に次ぐ。下表のとおり一貫して乗車が降車より多い傾向にあるが、これは当駅が始発駅のため近接する梅田駅や東梅田駅から乗車するより着席が容易なことを理由として、梅田エリアに向かう際は御堂筋線や谷町線を利用し、梅田エリアから離れる際は四つ橋線を利用する旅客が一定数いるためである。

4.1. 1日乗車・降車・乗降人員の推移
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過去の1日乗車・降車・乗降人員数は下表のとおりである。交通量調査に基づく特定の1日の乗車・降車・乗降人員である。

出典：[1][2]



5. 駅周辺
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地下街・商業施設
ドージマ地下センター
オオサカガーデンシティ
ハービスENT
大阪四季劇場
ビルボードライブ大阪
ハービスOSAKA
TBSテレビ関西支社
コナミデジタルエンタテインメント大阪事業所
ブリーゼタワー
BREEZÉ BREEZÉ
サンケイホールブリーゼ
ヒルトンプラザ
サウスゲートビルディング
エキマルシェ大阪
大丸梅田店 ホテル
ザ・リッツ・カールトン大阪
ヒルトン大阪
大阪マルビル
ホテルグランヴィア大阪
ホテルエルセラーン大阪 ビル
近鉄堂島ビル
堂島アバンザ
ジュンク堂書店大阪本店
アウトバック・ステーキハウス梅田店
大阪駅前第1・第2ビル
大阪第一生命ビル
毎日新聞ビル
毎日新聞大阪本社
スポーツニッポン新聞社
オーバルホール その他
西梅田スクエア 
桜橋渡辺病院
大阪モード学園・HAL大阪

5.1. バス路線
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6. 隣の駅
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大阪市高速電気軌道  四つ橋線 西梅田駅  - 肥後橋駅 
 内は駅番号を示す。

7. 西梅田・十三連絡線の構想
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2004年10月、近畿地方交通審議会答申第8号で、四つ橋線の大阪駅北地区・十三駅までの延伸が「京阪神圏において、中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」として盛り込まれている。
2007年8月より、国土交通省を中心として西梅田・十三連絡線のワーキンググループが発足し、2008年4月に『「速達性向上施策における事業スキームの検討に関する調査」結果〜西梅田・十三連絡線の事業実現化方策に係る深度化調査〜』が発表され、整備主体は公的セクター、運行主体は大阪市交通局と阪急電鉄とされた。十三で阪急各線と乗り換え、もしくは未成線であった阪急新大阪連絡線との直通が有力である。同線を建設する場合、当駅は同深度にある阪神本線を避けるため現在のホームより深い位置に新たなホームが建設される。理由は建設された当時の技術では地盤の弱いところを深く掘れず、先に阪神本線が建設されたためである。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[3] - Osaka Metro