道路交通情報通信システム

道路交通情報通信システムは、日本の一般財団法人道路交通情報通信システムセンターが収集、処理、編集した道路交通情報を通信・放送メディアによって送信し、カーナビゲーションなどの車載装置に文字や図形として表示させる国内向けのシステムであり、道路上に設置した情報発信装置やFM多重放送などにより、交通情報を提供するものである。高度道路交通システムの一翼を担っている。

VICSによって提供される情報としては、渋滞情報、所要時間、事故・故障車・工事情報、速度規制・車線規制情報、駐車場の位置、駐車場・サービスエリア・パーキングエリアの満車・空車情報などがある。これらの情報は日本道路交通情報センターが都道府県警察、道路管理者から収集したものである。

1. VICSの種類
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1.1. 概要および種別
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VICSにおける情報通信、情報提供は、いわゆるVICS/VICS WIDE対応カーナビ等に限定されるのではなく、FM放送電波、路側設置の光ビーコン、DSRCと多様な通信・放送メディアによって行われている。

これらの情報を取得してカーナビで利用するためには、各方式に対応したカーナビを使用する必要があるほか、光ビーコン、電波ビーコン、DSRCの提供情報を利用するには、それぞれの対応ビーコン機器やETC2.0車載器を車載し、対応カーナビに接続する必要がある。

1.2. 電波ビーコン
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1.2.1. ITSスポット
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2010年後半ごろから、ITSスポット用DSRC路側機が整備され、情報提供が行われている。これは狭域通信用基地局である。

旧来の電波ビーコンと比較して情報提供量が非常に多く、より広範囲な進行方向に最大約1,000キロメートル  までの高速道路の情報やインターチェンジ付近の接続道路、平行する一般道路情報、沿道ライブカメラの映像などが提供される。VICSとしては初めて音声案内が可能となり、またビーコン直下でなくても道路上の任意の箇所で案内を行うことで精度の高い情報提供が可能となっている。

ITSスポットを使ったサービスをETC2.0と呼んでいる。

ビーコンは全国の高速道路・有料道路と一部の幹線一般道に整備されており、2017年4月現在で約1,700基設置されている。

1.2.2. 電波ビーコン
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電波ビーコンは高速道路や都市高速を中心に、道路脇に設置されている。概ね200   km程度前方までの高速道路の情報を提供していた。都市部では並行する一般道路の情報も提供する場合もあった。

2017年4月現在、ビーコン数は全国で2,869基。電波法令上は水防道路用特別業務の局である。老朽化からビーコン数は減少、2022年3月31日に情報提供を停止し、その後はITSスポットからの提供に一本化された。

車載器は電波ビーコン用とITSスポット用で互換性がなく、前者は主にビーコンユニットの中にセットされているが、後者は「ETC2.0対応車載器」を利用しているため、対応車載器と対応ナビをつなげる必要があった。

1.3. 光ビーコン
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都市部やその周辺の主要な一般道路を中心に、道路上に設置されている光学式車両感知器。赤外線による通信で車速70 km/h以下に対応する。前方30   km程度先までの一般道の情報を、都市部では加えて周辺の高速道路の情報も提供する。2017年3月現在、ビーコン数は全国で約35,000箇所。

一般道に設置されている渋滞センサーには単純に渋滞の有無を検知するだけの逆ラッパ型のもの以外に、個々の車両に搭載されている光ビーコンユニットが持つID番号を受信するものがある。これは受信したID番号をVICSセンターにて集計、あるID番号が一定区間における実際の通過所要時間を計算し、より正確な渋滞情報として活用するものである。

なお、ビーコンユニットが持つIDは、エンジンを掛ける都度、つまり、ビーコンユニットの電源が入る度にランダムでIDが生成されるので、自動車が持つナンバープレートとは違い、IDのみで特定車両を追跡するのは極めて難しい。

1.4. FM多重放送
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各地のNHK-FM放送の放送波に多重化して、都道府県単位の広域情報を文字多重放送で提供している。2008年4月現在、放送局数は基幹局53局、中継局465局。

NHK-FMは月に2回、日曜深夜から月曜未明にかけて、機械の保守・点検のために放送を停止する。
NHK-FMのFM文字多重放送は2007年3月で終了したが、VICSに関しては今後も継続する。また、2015年4月より従来サービスを拡張・強化したVICS WIDEサービスが開始された。伝送容量を2倍にすることで新たに以下のサービスが追加された。

一般道のリンク旅行時間の提供による最適なルート検索
タクシー車両などから得られるプローブ情報への対応
すべての気象情報や災害情報、特別警報のナビゲーション画面上へのポップアップ表示
1時間雨量50ミリメートル  以上の大雨が発生しているエリアのナビゲーション地図上への表示VICS WIDEサービスはサービス開始。以降に発売されたカーナビであれば対応している。従来の機種でもファームウエアの更新で対応する場合がある。

FM多重放送はDARCを使っており、変調にLMSK、誤り訂正に 積符号が用いられている。

演奏所 第1演奏所 東京都中央区 第2演奏所 茨城県筑西市
基幹送信所

1.5. その他
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地上デジタルラジオ 
NHK・VICSのデータ放送で実施。2003年10月10日にサービス開始。、2007年4月2日終了。
V-Lowマルチメディア放送
V-Low放送の利用目的の一つにカーナビへの交通情報提供があるが、詳細仕様は確定していない。

2. VICSの表示形態
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VICSによる各種情報は以下の3パターンによって表示される。いずれも上記のどのメディアからも取得することができるが、メディアによって提供範囲が異なる。

LEVEL.1 文字表示型FM文字多重放送のように、文字のみで渋滞・所要時間等の情報を表示する。LEVEL.2 簡易図形表示型図形によって渋滞等の情報を地図状に表示する。道路名は一部平仮名になったり、道路名そのものが表示されない場合もある。なおVICSホームページでは、FM多重放送にて地図状で表示する路線・地名・交差点名等を確認することが出来る。LEVEL.3 地図表示型カーナビの地図に重ね合わせる形で渋滞等の情報を表示する。渋滞情報の他、一部駐車場の混雑状況も表示できる。

3. 沿革
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1966年4月 - 本邦初の試みとして、銀座地区の信号に「面的な交通整理」の目的で電子機器を用いた中央制御機能を試験的に実装。後に東京都内36箇所に制御対象を拡大。今日の交通管制センター発足の嚆矢。
1973年
首都高速道路交通管制センター設立。
通産省工業技術院が「自動車総合管制システム」の開発を開始。CACSは交差点近傍の発信装置より交通管制センターより提供される経路誘導情報を周囲の車両に送信するもので、世界初の動的経路誘導システムとされた。
1977年‐ CACSの実証実験を開始。実験の成果は良好であったが、実用化のインフラ整備の主体となる官庁を決定できず、2年後の1979年に実験を終了する。
1984年- 道路新産業開発機構がCACSの概念を元にした新しいシステム「路車間情報システム」の研究会を発足させる。RACSはCACSの概念を引き継いで発展させたもので、路上に設置されたビーコンを用いて車両との通信を行うシステムであり、カーナビゲーションの機能も限定的に有していた。
1986年‐ 建設省土木研究所・民間25社をメンバーとしてRACSの開発を開始。
1987年- 日本交通管理技術協会が主体となり、警察庁の指導のもと、民間15社にて「新自動車交通情報通信システム」の開発に着手。
1987年当時の新聞報道によると、アムテックスの装置は小型のCRTディスプレイと地図データが入力されたCD-ROMを読み込むCDドライブで構成され、全国74箇所の交通管制センターから提供される渋滞情報を地図上に表示する他、自車の現在位置、目的地への経路情報なども表示するというカーナビゲーションの機能も包括して有していた。警察庁はアムテックスを渋滞問題解決の切り札として捉えており、1989年までにシステムを完成させ、翌1990年5月の国際花と緑の博覧会にて実用化し、初期はタクシーや運輸業の貨物自動車から普及を促進し、実用化後10年で日本全体の車両の1/4から半分に当たる1200万-2100万台への普及を目指すとされた。当時の販売予定価格は初期は1台20万円、普及後は1台10万円程度が目標とされ、当時のアンケートでは購入価格が20万円であればアンケート回答者の70%が購入を希望したという。
RACS及びアムテックスの普及の障害となったのは、官庁間の縦割り行政であった。RACSの場合路面へのビーコンの設置自体は道路管理者である建設省が主体となり行えたが、渋滞情報は警察庁より提供を受ける必要があった。逆に警察庁が主導するアムテックスは、無線パケット通信を行うテレターミナルを建設省及び地方自治体が管理する道路上に多数設置しなければならない事が課題とされていた。結局、アムテックスは東京都心や万博会場等で開発が重ねられたものの、後にRACS共々VICSに統合された。
1990年3月 - 警察庁・郵政省・建設省をメンバーとして「道路交通情報通信システム連絡協議会」が発足。
1991年10月 -「VICS推進協議会」が発足。
1994年9月 -「道路交通情報通信システムセンター設立準備室」をVICS推進協議会内に設置。
1995年
6月 -「VICSセンター」設立発起人会を開催。
7月1日 -「財団法人道路交通情報通信システムセンター」設立。
11月 - 横浜で開催された第2回ITS世界会議にてVICS搭載車の試乗会を実施。VICSが実用段階にあることを示した。
1996年
4月23日 - 東京・神奈川・埼玉・千葉4地区で情報提供サービスを開始。
12月17日 - 大阪地区で情報提供サービスを開始。
1997年
4月24日 - 愛知地区で情報提供サービス開始。
11月25日 - 京都地区で情報提供サービス開始。
12月 - 京都市で開催された第3回地球温暖化防止国際会議に際し、VICS搭載車の試乗会を実施。
1998年
1月12日 - 長野地区で情報提供サービス開始。
2月 - 長野オリンピック期間中に特別対応。
3月31日 - 兵庫地区で情報提供サービス開始。
1999年
4月 - FM多重放送による情報提供の終日サービスの開始。
4月6日 - 福岡地区及び広島地区で情報提供サービス開始。
5月7日 - 宮城地区で情報提供サービス開始。
5月20日 - 札幌地区で情報提供サービス開始。
11月30日 - 静岡地区で情報提供サービス開始。
12月21日 - 群馬地区で情報提供サービス開始。
2000年
3月7日 - 岡山地区で情報提供サービス開始。
4月7日 - 福島地区で情報提供サービス開始。
5月11日 - 沖縄地区で情報提供サービス開始。
6月9日 - 宮崎地区で情報提供サービス開始。
7月 - 沖縄サミットに際し、VICS情報のパネル展示を実施。
7月14日 - 岐阜地区で情報提供サービス開始。
7月22日 - 三重地区で情報提供サービス開始。
8月10日 - 山口地区で情報提供サービス開始。
9月22日 - 茨城地区で情報提供サービス開始。
12月14日 - 旭川地区で情報提供サービス開始。
2001年
1月19日 - 和歌山地区で情報提供サービス開始。
2月16日 - 滋賀地区で情報提供サービス開始。
3月9日 - 奈良地区で情報提供サービス開始。
3月22日 - 栃木地区で情報提供サービス開始。
5月3日 - 山梨地区で情報提供サービス開始。
6月18日 - 新潟地区で情報提供サービス開始。
7月19日 - 石川地区で情報提供サービス開始。
8月6日 - 函館地区で情報提供サービス開始。
9月7日 - 熊本地区で情報提供サービス開始。
9月21日 - 大分地区で情報提供サービス開始。
10月19日 - 室蘭地区で情報提供サービス開始。
11月16日 - 香川地区で情報提供サービス開始。
12月7日 - 愛媛地区で情報提供サービス開始。
2002年
1月13日 - 佐賀地区で情報提供サービス開始。
2月22日 - 長崎地区で情報提供サービス開始。
3月1日 - 鹿児島地区で情報提供サービス開始。
5月17日 - 徳島地区で情報提供サービス開始。
6月27日 - 高知地区で情報提供サービス開始。
7月17日 - 福井地区で情報提供サービス開始。
8月21日 - 富山地区で情報提供サービス開始。
9月19日 - 山形地区で情報提供サービス開始。
10月4日 - 秋田地区で情報提供サービス開始。
11月22日 - 青森地区で情報提供サービス開始。
12月13日 - 島根地区で情報提供サービス開始。
2003年
1月24日 - 鳥取地区で情報提供サービス開始。
2月14日 - 岩手地区で情報提供サービス開始。
2月26日 - 釧路・帯広地区で情報提供サービス開始。これをもって全国展開が完了。
10月10日 - 東京・大阪地区で地上デジタル音声放送実用化試験放送による情報提供サービスを開始。
2004年
2月13日 - 北見地区で情報提供サービス開始。
7月 - VICS車載機の累計出荷台数が1,000万台を突破。
2006年3月 - VICS車載機の累計出荷台数が1,500万台を突破。
2007年
4月2日 - 地上デジタル音声放送実用化試験放送による情報提供サービスを終了。
11月 - VICS車載機の累計出荷台数が2,000万台を突破。
2008年
4月 - VICS第2システムセンターが竣工。
9月 -「電波ビーコン5.8GHz帯」の技術開示を実施、説明会を開催。
11月 - VICS・FM多重放送の免許が再交付される。
2009年
3月 - VICS・FM多重放送による「気象警報」の試行提供を開始。
9月 - VICS車載機の累計出荷台数が2,500万台を突破。
2010年
1月 - 気象警報情報提供の本運用を開始。
3月 - 非常災害時用可搬型のFM放送設備を配備。
2011年
3月 - VICS車載機の累計出荷台数が3,000万台を突破。
3月30日 - ITSスポットサービスの運用を開始。ただし東北地方、新潟県内と関東地方のNEXCO東日本管内は東日本大震災の影響で延期。
7月14日 - 新潟県内と関東地方のNEXCO東日本管内でITSスポットサービスの運用を開始。
8月12日 - 東北地方でITSスポットサービスの運用を開始。これにより全国で運用開始となる。
2012年
4月 - VICS東京局が東京スカイツリーより放送開始。
5月 - VICS伝送方式の統一を告知。
2013年
4月 - 大津波警報の本放送開始。
4月1日 - 一般財団法人へ移行。
11月 - VICS車載機の累計出荷台数が4,000万台を突破。
2014年3月 - VICS車載機の年間出荷台数が初めて400万台を突破。
2015年4月23日 -「VICS WIDE」サービスを開始。

4. VICSの問題点
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FM多重は都道府県単位の情報となっているため、カーナビゲーションで県境を越えたルートを検索すると目的地付近の渋滞情報が反映されないことが多い。これを補う仕組みとして、パイオニアは、回線を利用した渋滞情報を取得するサービス「スマートループ」を独自に始めている。他の車が実際に走行したデータと、VICSによる渋滞情報を複合処理し、よりきめ細かい道路交通情報を提供する。パイオニア以外にも、日産自動車、本田技研工業、三菱電機のカーナビで利用できる。
FM多重の中にはカーオーディオのFMチューナーを使用しているものがある。オーディオのスイッチがOFFになっているときや、ラジオでもAM各社局・民放FM各社を聴いているときは、受信できなくなる機種がある。
渋滞が起こってからの情報となるため、その地点に到達した時には、既に渋滞が解消しているケースもある。逆に、空いているルートを選んだつもりが、その地点に到達したときには渋滞が始まっているケースもある。また、路上駐車や駐車場待ちの列、路上工事の車両など、車が列になって道路上に停車していることに対し渋滞と判断をするため、実際には渋滞していないケースもあり、さらにはセンサー付近の街路樹を渋滞と判断することもある。
FM多重はNHK-FMの電波を利用して行われているが、あくまでもデジタル波のため、NHK-FMの音声が聴こえていても障害物がある所や山間部ではVICSデータを受信できない場合がある。その逆に、高台等、送信所が見通せる場所では周波数サーチをかけると隣県のNHK-FMの電波を受信できる場合がある。
渋滞センサーが設置されているのは主要な道路に限られるため、それ以外の道路では情報が得られない。この問題点を解消するため、実際に走行している車両からのデータをもとに交通情報を組み立てるのがプローブ交通情報である。2015年より、FM多重放送ではVICS WIDEサービスの開始により対応する。

5. 脚注
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出典

6. 関連項目
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DSRC
スマートループ - 民間企業であるパイオニアが提供するサービス。ユーザーから収集した情報をもとにしている。
インターナビ - 民間企業である本田技研工業が提供するサービス。
Google マップ - Googleユーザーから得たデータをもとに渋滞情報を提供している。

7. 外部リンク
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[1]
[2]、国土交通省