JR九州885系電車

885系電車は、九州旅客鉄道の交流特急形電車。

2000年3月11日に営業運転を開始した。

1. 概要
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783系と485系を使用していた特急「かもめ」の速度向上を目的とした振り子式車両である。デザインは水戸岡鋭治主宰のドーンデザイン研究所が担当した。

2001年に「ソニック」増発用の2次車が製造された。2003年に2次車の6両化用として4両が、2004年に事故廃車された補充として3両が製造された。

全車が日立製作所で製造された。車両価格は6両編成で10億8000万円。

最高速度は883系と同じ130km/hで、80km/hまでの加速性能も883系と同じだが、それ以上の速度領域では加速力を向上させることで高速性能の改善を図っている。本形式は883系と異なりアルミ車体が採用されたが、振り子式車両への導入は381系以来であり、JRグループの新型車両では当形式が唯一の存在である。

2001年に鉄道友の会第44回ブルーリボン賞、ブルネル賞、財団法人産業デザイン振興会グッドデザイン賞を受賞した。

2. 車両概説
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2.1. 車体
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車体は日立製作所のモジュール構体システム「A-train」を採用し、摩擦撹拌方式  により製造されたダブルスキン構造のアルミニウム合金製である。ダブルスキン構造の内部に制振材を挿入し、床面上部にも貼り付けることで騒音防止を図っている。前頭部は新幹線や、ドイツの高速列車ICE3を彷彿させるような、非貫通構造で丸みの帯びた流線型とし、併結用の密着連結器はカバーで車体と一体になるようにデザインされている。前照灯のデザインは、スポーツカー「アウディ・TT」のものを基にしている水戸岡。前照灯はロービームの際は2箇所のシールドビームしか点灯しないが、ハイビームでは787系と同様に運転室窓上のシールドビームも点灯する。尾灯は前照灯の下部に横方向に配置されている。

側面窓は883系に比べやや小さくなるとともに、窓ガラスはUVカットガラスに変更された。また乗降扉の横幅も883系に比べ100mm縮められ、900mmとされた。ただし、床面高さを低くしたことにより、ホームとの段差が小さくなったため出入台にステップは設置されていない。

行先表示器はLED式で、一定速度以上で走行中は表示が消え、停車中に消すことも可能である。上部約2/3では、列車名と行先が表示される。上部より英語列車名、日本語種別・列車名、日本語行先、英語行先となっている。下部約1/3は、号車番号、座席種別およびその英語表記が表示される。これらは別個に設定可能である。

大分駅で「にちりん」と接続する「ソニック」では、英語名の表記が省略されるとともに、列車名と行先がそれぞれ「ソニック」「大分」となっている。また、その下に「大分駅で「にちりん号」と接続」の表記が加わる。塗装はそれまでのJR九州の車両に多かった原色を用いたデザインから一変し、白一色で車体下部と前面運転台窓周りに帯を入れたデザインとなっている。この帯の色は「かもめ」に充当される1次車が黄色、「ソニック」に充当される2次車が青色と区別され、ロゴもそれぞれ異なっていた。ただし予備車が少ないことから運用上の自由度を高めるため、車体側面エンブレムは後に撤去されJR特急列車年鑑、帯の色も2012年上期までに青色への統一が完了した鉄道ファン。

このデザインを採用するにあたり、ICE3のデザイナーであるアレクサンダー・ノイマイスターと親交がある水戸岡は、ノイマイスター本人から快諾を得たという。

2.2. 内装
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2.2.1. 車内
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座席は全席リクライニングシートで、普通席・グリーン席ともに本皮革張りとしている。これにより構造上、座席背面にテーブルを設置することができないため、側面窓の窓かまちを設けることで小物を置くスペースの確保を図っている。また、ヘッドレスト背面にはチケットホルダーが設置されている。座席の本革は、商品価値を損なわない程度の微細な傷などが入ったものを用いている。そのため、製造コストは通常の座席と大差はない。なお、運転席はレカロ社に特注したセミバケットシートを採用している水戸岡。

しかし汚れ付着防止のため、各編成の座席が順次皮革からモケットに変更されることとなっており、2012年にSM2編成で実施された。

グリーン席の座席はすべて1人掛け座席となっているが、中央のC列の座席を片側に寄せてD列席と隣接させることで1+2列配列並みの配置としている。また座席背面のフットレストが省略された。A列の壁面とC・D列の中間部に折りたたみ式の木製テーブルを設置している。定員は12名で、883系より1列分少なくなっている。

普通席は一般的な2+2列配置の座席で、座席の前後間隔は883系に比べて20mm短い980mmとなった。普通席では中ひじ掛けに収納式の木製テーブルを設置している。 ファイル:JRK 885 series Reservedcar interior.JPG|指定席車の車内 ファイル:885_SM-2_moha885-2.jpg|モケットに交換された車内 ファイル:JRK 885Siries Kamome Greencar Interior.JPG |1次車のグリーン車の車内。普通車同様黒いシートにカモメのロゴが入っている。 ファイル:JRK 885Siries Greencar Interior.JPG|2次車のグリーン車の車内。えんじ色のシートにSの文字が入っている。 ファイル:885Siries EMU TABLE Close.JPG|1次車グリーン車のテーブルを閉じた状態。金属部分にロゴが入る。 ファイル:885Siries EMU TABLE OPEN.JPG|1次車グリーン車のテーブルを開いた状態。

2.2.2. その他車内設備
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側面化粧板は白色、床はフローリングとしている。ただし、サハ885形100番台および300番台の化粧板はダークグレーである。

本系列では883系に設けられていた客室中央部のセンターブースは廃止され、代わりにデッキの面積を拡大し、車端部にコモンスペースを設けた。コモンスペースには縦長の窓が設けられている。

仕切扉には、車両間の半透明ガラス扉、普通客室とデッキを仕切る上部透明／下部半透明のガラス扉、グリーン客室とデッキを仕切る木製扉の3種類があり、全て自動扉であるが、木製扉は手でセンサに触れなければ開かない。これらのうち、ガラス扉は乗務員室からの操作による一括開閉が可能である。また車両間の扉は、一方の扉の開閉と連動して他方の扉も開閉する。

LED式案内表示器は、客室端部に天井から吊るす形で設置されている。LEDの大きさや配置は883系に準じ、左側から禁煙表示灯、号車番号表示、座席種別表示、スクロール式情報表示、携帯電話使用禁止表示、トイレ使用中表示となっている。また、6号車に指定席と自由席が混在していた時期は、通常の座席種別表示は使用されず、「指/自」と表記されたプレートが当該部分に貼付されていた。

各車両一部座席を撤去し、大型の荷物を置くことができる荷物スペースを設置している。 ファイル:885Siries EMU GREEN CAR ENTRANCE DOOR.JPG|グリーン車入口の木製ドア。 ファイル:885Siries Economy Class Entrance.JPG |普通車入口。上部案内表示機周辺を除き、すりガラスとなっている。 ファイル:885Siries EMU multi-purpose space.JPG|デッキとグリーン車室内にある多目的スペース。新聞・雑誌・車内販売のメニューが置いてある。

2.2.3. 乗務員室
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主幹制御器は左手操作ワンハンドル式とされた。また右側のグリップには勾配起動スイッチが備わっている。運転室と客室との仕切は液晶ガラスとなっており、通常は透明であり客室から前方の風景を見ることができる。なお、停留中や事故などで先頭車のマスコンハンドルが非常ブレーキ位置にあるときは瞬時に不透明になる機構を備える。ちなみに、運転席右部にこのスイッチがあり、ONにすれば常時透明のままになる。また、三菱電機製乗務員支援モニタも備えている。後日装備であるが、運転台の上にATS-DK形のコンソールが搭載された。

本系列ではミュージックホーンも搭載されているが、883系と同様に運転台の下のペダルで操作するのではなく、運転室のコンソールボックスの中のスイッチを操作して吹鳴させる。これは各種試験動作などの注意啓発の合図のために設置されたもので、通常は聞くことができない。

2.3. 機器類
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主回路機器は815系をベースに特急形として見直しを図っている。主回路制御方式は、883系に続いてVVVFインバータ制御を採用する。

主変換装置は、IGBT素子を使用したPWMコンバータ+VVVFインバータで構成される。

主変圧器は自冷式を採用し、モハ885形に搭載される。モハ885形0・400番台は隣接するクモハ885形にも給電することから、二次巻線2線と三次巻線で構成された2M車タイプを搭載する。モハ885形100・200番台は自車のみ給電であることから、二次巻線を1線とした1M車用を搭載する。

また、中間電動車のモハ885形にシングルアーム式パンタグラフを1基ずつ装備している。パンタグラフ位置が車体の振り子動作に影響されないように、パンタグラフ台は台車枠直結の支持台上に設置されており、パンタグラフを備えるモハ885形のこの部分はデッドスペースとなっている。

主電動機は、883系で実績のある MT402K を電動車両1両あたり4基搭載する。

消費電力は、1両あたりの消費電力の理論値ベースで415系の消費電力を100とした場合、885系は約65パーセントとなっている。 ファイル:Moha885-11_toshiba.jpg|東芝製主変換装置 ファイル:Moha885-204_HITACHI.jpg|日立製主変換装置台車は空気式制御付自然振り子台車のDT406K/TR406Kとなっている。台車の外観や寸法などは883系に類似しているが、台車形式は883系とは異なっている。

883系投入線区のほとんどは最高速度で走行可能で、100km/h未満の速度制限箇所が一部存在するが、長崎本線肥前鹿島駅 - 諫早駅間では日豊本線より厳しい制限70km/h - 75km/hの急曲線が連続するため、振り子電車としての車体傾斜による安定性を高めることを目的に、空気ばねの左右間隔を883系より10cm広い1,900mmとしている。80km/h以上の速度領域での加速度向上を図ったのも同様の理由のためである。

3. 形式
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本節における「前位」および「後位」とは、クロハ884形以外の形式では「前位」が門司港寄り、クロハ884形では「前位」が「みどり」では佐世保、「かささぎ」では肥前鹿島寄り、「ソニック」では博多・大分・佐伯寄りである。

クモハ885形 上り寄り先頭の制御電動車。編成内の6号車に連結される。主変換装置を備えているが、隣のモハ885形0番台より単相交流を受電するため、パンタグラフと主変圧器は備えていない。また、空気圧縮機  を1台備える。クモハ885-3はモハ885-3・サハ885-3と同様の事故によって2003年に事故廃車となり、代替として403号が新製された。車内は、前位側より運転室、客室、出入台、洋式トイレおよびフリースペースとなっている。本形式は喫煙車として使用されていた期間が長いため内装が黄色に変色した箇所がある。定員48名。 モハ885形 中間電動車。共通事項として、シングルアーム式パンタグラフと主変圧器を備える。 0・400番台「かもめ」「ソニック」の5号車に連結される中間電動車である。モハ885-3はクモハ885-3・サハ885-3 と同様の事故によって2003年に事故廃車となり、代替として403が新製されている。車内は、前位側より客室、出入台、自動販売機およびフリースペースとなっている。定員60名。 100番台 1次車のみの番台区分で、2号車に連結される。車椅子対応座席およびバリアフリー対応トイレを備えているほか、全席にコンセントを備えている。本系列で車内公衆電話を設ける車両は、本区分番台と200番台のみである。製造当時はすでに携帯電話が普及し、車内電話の利用率が下がっていたため、車内電話は編成中1か所のみとしている。車内は、前位側より客室、バリアフリー対応トイレ、出入台、電話室およびフリースペースとなっている。定員46名。 200番台 2次車のみの番台区分で、2号車に連結される。100番台と同様、車椅子対応座席、バリアフリー対応トイレ、コンセント、車内電話を備える。「かもめ」では3号車のサハ885形100番台に「ミニショップ」と呼ばれる売店兼車内販売準備室を設けたが、「ソニック」では当初サハ885形100番台を連結しない5両編成とするため、本番台にミニショップを設けた。車内は、前位側より客室、バリアフリー対応トイレ、出入台、電話室およびミニショップとなっている。定員46名。 クロハ884形下り寄り先頭車となるグリーン・普通合造車の制御車
で、編成内の1号車に連結される。また、「見えるラジオ」でのニュース配信用として文字放送受信装置ニュース配信用）（令和4年)
3月：利用減少のため、車内設置の自動販売機サービスが終了。
9月23日：ダイヤ改正
「かもめ」は新幹線列車への移行に伴い在来線特急としては廃止。
ダイヤ改正で新設された「リレーかもめ」4往復、「かささぎ」2往復に投入、また「みどり」での運用が復活。
以上の運用変更に伴い佐世保線での運用が復活、逆に長崎本線肥前鹿島駅 - 長崎駅間からは撤退。

4. 現況
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2022年9月3日現在、6両編成11本の計66両が南福岡車両区に在籍する。編成番号はSM1 - 11で、「SM」の「S」は885系を、「M」は南福岡車両区所属を表す記号である。以下は2022年9月23日時点での状況について記す。

4.1. 現在使用されている列車
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「リレーかもめ」：下り17・45・49・53号・83号／上り20・48・52・56号・84号
83・84号は繁忙期のみ運転
「みどり」：下り23・43・59・63・67号／上り6・10・14・34・54号
14・43・54号は「みどり」として運転。
2002年から2003年にかけての運用の際は佐世保線内は臨時列車扱いであった。
「かささぎ」：下り105・113号／上り104・110・252号
252号は佐賀駅始発、土曜・休日のみ運転。104号は博多駅到着後、吉塚駅まで普通列車として運転。
改正初日のみ252号SM10編成。
「ソニック」：下り5・11・15・17・19・27・33・37・39・41・49・55・59・201号／上り6・10・12・14・22・28・32・34・36・44・50・54・56・202号
12・41号は佐伯駅発着、201・202号は中津駅発着。17・34号は臨時列車扱いで毎日運転。当系列での運用は全て博多駅に乗り入れるものとなっている。この他、宮崎地区で大幅なダイヤの乱れが発生した場合、「にちりんシーガイア」の大分駅以北を「ソニック」用の車両で先発して運転することがある。なおこの時、大分駅に遅れて到着した「にちりんシーガイア」は大分駅で運転を打ち切り、翌日の運用の都合から多くは後続の「ソニック」の運用を代走することで車両を南福岡へ返却する。

なお2003年2月までは、以下のような運用形態が見られた。

2次車が登場するまでの「ソニック」2往復は「かもめ」運用とは分離されており、充当編成の変更は南福岡車両区入庫時に併せて行われていた。
2001年以降、1次車が「ソニック」運用に入る場合であっても、5両に減車されず6両編成のままだった。
2002年ごろ、佐賀発着の臨時「かもめ」が、5両編成時代の2次車で運転されていた。

4.2. 過去に使用されていた列車
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「きらめき」
翌朝に運行される列車への送り込みを兼ねてのものであった。
「かもめ」
本系列の「かもめ」は長らく毎時1本運転だったが、2020年3月改正以降は一部列車が787系に置き換えられ、末期は博多駅 - 長崎駅間11往復、土曜・休日のみ佐賀駅→博多駅間上り1本の運転であった。この本数は2022年9月23日以降に、本系列を充当する「リレーかもめ」「みどり」「かささぎ」の本数の合計と同等である。また停車駅も二日市駅通過・肥前山口駅停車が原則であったが、末期はその逆の二日市駅停車・肥前山口駅通過の列車も数本見られた。この他、小倉駅 - 西小倉駅間の橋梁工事に伴う車両運用の変更や、口蹄疫問題で県内経済が大きなダメージを受けた宮崎県への応援キャンペーンの一環などで、臨時で「にちりん」「にちりんシーガイア」の運用に入ったことがある。

5. 編成表
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3M3Tの6両で構成される。下り長崎・佐伯寄りからクロハ884形 - モハ885形100番台/200番台 - サハ885形100番台/300番台 - サハ885形 - モハ885形 - クモハ885形となっている。

サハ885形100番台もしくは300番台を編成中から外し、5両編成  で運転することも可能である。このため、同車および同車との連結面は密着連結器となっている。他は、先頭部を除き半永久連結器である。



6. 台湾への輸出
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台湾高速鉄道の建設予定がない東部幹線の速達化をはかるため、2004年に中華民国台湾鉄路管理局は丸紅を通して日立製作所に885系の同等車8両編成6本を発注した。2006年に3本が納車され、2007年に残り3本が納車された。さらに48両発注する計画があったが、コスト合意できないなど理由で2009年に計画中止になった。これにより、台北駅 - 花蓮駅間は従来より30分程度短縮され、2時間以内とされた。運賃設定は「自強号」と同一である。

発注の目的は速達化のみならず、プッシュプル型「自強号」において韓国製客車が故障などの不具合が多く遅延や運休を生じているため、その入れ替えの目的もある。

2006年1月17日、台鉄の公募により、列車の愛称は花蓮近郊の太魯閣国家公園にちなんだ「太魯閣号」に決定した。

2014年12月28日、政府交通部は当形式2編成16両を追加発注することを決定し、2016年より投入された。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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専門記事
特集

9. 関連項目
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車体傾斜式車両
ICE3
台湾鉄路管理局TEMU1000形電車

10. 外部リンク
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