国鉄タキ6900形貨車

国鉄タキ6900形貨車は、1958年から製作された、アクリルニトリル専用の 30 t 積 貨車である。

私有貨車として製作され、日本国有鉄道に車籍編入された。1987年の国鉄分割民営化後は日本貨物鉄道に車籍を承継している。

1. 概要
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合成繊維・合成樹脂原料となるアクリルニトリル 輸送用の貨車で、1958年12月26日から1965年9月16日にかけて新三菱重工業・富士車輌・日立製作所・日本車輌製造で44両が製作された。他に1両がタキ5200形から改造編入されており、総在籍数は45両である。

落成時の所有者は三菱化成工業、日東化学工業、住友化学商事、日本石油輸送、旭化成工業、住友化学工業の6社である。

本形式の他にアクリルニトリルを専用種別とする形式は、タ3800形、タム6900形、タサ4600形の3形式があり、本形式はその中で最多両数形式であった。

当時の標準的な仕様であったタキ3000形などの基本設計を基に、有毒液体輸送用として漏洩事故防止に対応する種々の装備を付加した構造をもつ。各地で積荷の生産拠点 - 加工拠点間の輸送に用いられたが、直後の原料需要減少で稼働率が低下し、1965年から一部の車両が各種他用途向けに改造された。

原料製造拠点の近傍地を常備駅とし、生産拠点から加工拠点までのアクリルニトリル輸送に使用された。おもな常備駅には黒崎駅・東水島駅 富士駅 新居浜駅などがある。

本形式の使用開始直後、原料需要の減退からアクリルニトリルの生産量が一時減少傾向に転じたことで輸送需要も減少し、本形式の稼働率は悪化した。これら余剰車を原資として、1965年から他用途に転用するための改造が開始された。1970年までに、総数の 1/3 に達する15両が転用されている。

1987年4月のJR移行では13両がJR貨物に車籍を承継された。同年度末時点で、本形式の所有者は三菱化成日本石油輸送の2社である。残存車の過半数を所有した三菱化成では、同社水島事業所で生産したアクリルニトリル輸送に本形式を継続使用していたが、1995年度中に全車が車籍除外された。他用途への一時転用が主であった日本石油輸送所有車も同年度中に残存全車が車籍除外され、形式消滅している。

2. 仕様・構造
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積載荷重 30 t の有毒性爆発性液体輸送用2軸ボギータンク貨車で、鋼材組立の台枠上に直円筒形タンク体を搭載し、両端部を帯金で固定する基本構造はタキ3000形・タキ1500形に類似する。タンク上部中央に荷役および空容積確保用の円柱ドームを設けることも同一の仕様であるが、本形式では積荷の物性に鑑み、荷役時の漏洩を防ぐ種々の安全装備が付加される。

タンク体は普通鋼 を用いた 2,050 mm 径の直円筒形状で、タンク全長は 11,600 mm 、実容積は 37.5 m3 である。板厚はタンク両端の鏡板部が 12 mm 、他のタンク部位が 9 mm である。

専用種別標記は積荷の慣用名と異なる「アクリルニトリル専用」で、1979年10月までに化成品分類番号「燃毒 36」の標記が追記された。外部塗色は黒色である。

荷役方法は積荷の毒性に鑑み、タンク体上部のドーム前後に設けた液出弁と空気弁とを用いる「上出し」方式とされた。荷下ろし時には空気弁から窒素ガスを注入加圧し、気体の圧力によって液出弁から排出させる。弁装置は衝撃による破損を防止するため、各々独立に設けた大形のプロテクタで防護される。プロテクタの形状は製作各社で異なり、箱型円柱形状である。

台車は当時の国鉄貨車が汎用的に用いたスリーピース構造の鋳鋼製側枠台車 TR41C 形で、台車側枠と一体成型された平軸受の軸箱部・重ね板ばねの枕ばねは他の TR41 系台車と共通の仕様である。ブレーキ装置は一般的な自動空気ブレーキで、制御弁と補助空気溜との実装形態が異なる2種の仕様があり、これらを一体化した KC 形・独立別体化した KD 形のいずれかを装備する。制御弁自体は共通のもので、国鉄貨車が汎用的に用いる K 三動弁を装備する。積荷の有無でブレーキ力を切り替える「積空切替機構」は装備しない。補助ブレーキは車両端の台枠上部に回転ハンドル式の手ブレーキを設ける。最高速度は 75 km/h である。

3. 年度別製造数
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各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。

昭和33年度 - 3両
新三菱重工業 3両 三菱化成工業
昭和34年度 - 11両
新三菱重工業 1両 日東化学工業
新三菱重工業 8両 三菱化成工業
富士車輌 1両 日東化学工業
1両 住友化学商事
昭和35年度 - 3両
日本車輌製造 2両 日本石油輸送
日立製作所 1両 旭化成工業
昭和36年度 - 4両
新三菱重工業 3両 三菱化成工業
新三菱重工業 1両 旭化成工業
昭和37年度 - 4両
日本車輌製造 2両 日本石油輸送
新三菱重工業 2両 旭化成工業
昭和38年度 - 7両
日本車輌製造 3両 住友化学工業
新三菱重工業 4両 旭化成工業
昭和39年度 - 10両
三菱重工業 10両 旭化成工業
昭和40年度 - 3両
三菱重工業 3両 旭化成工業

4. 他形式への改造
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本形式の余剰車は改造のうえで転用がなされた。以下に各形式を列記する。

4.1. タキ4150形
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1967年4月7日にタキ6900形より1両の専用種別変更が行われ、形式名は新形式であるタキ4150形とされた。ベンゾールの比重はアクリルニトリルより重いため積載荷重は33t 積とされた。

三菱化成工業が所有し黒崎駅を常備駅として運用された。

1987年4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承されたが、1989年10月27日に廃車となり同時に形式消滅となった。

4.2. タキ4200形
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35 t 積カセイソーダ液専用車で、1956年から1973年にかけて251両が製作された。うち、1968年から1970年にかけてタキ6900形から8両が改造されコタキ14298、コタキ14299、コタキ24234、コタキ24235、コタキ24245 - コタキ24248となった。

4.3. タキ6500形
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30 t 積アセトン専用車で、1957年から1965年にかけて10両が製作された。うち、1965年にタキ6900形から2両が改造されとなった。

4.4. タキ10300形
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30 t 積ブチルアルデヒド専用車で、1968年2月29日にタキ6900形3両が改造され となった。1995年9月、3両同時に廃車となり形式消滅した。

4.5. タキ10350形
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31 t 積オクタノール専用車で、1968年2月6日にタキ6911より改造されタキ10350となった。1995年9月に廃車となり形式消滅した。

5. 脚注
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6. 参考文献
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電気車研究会 『鉄道ピクトリアル』
吉岡 心平 「JR貨車／私有貨車のすべて」 1990年2月号 No.523 pp.46 - 61
吉岡 心平 『プロフェッサー吉岡の私有貨車図鑑』 ネコ・パブリッシング 1997年6月
クリエイティブ・モア 『私有貨車配置表 昭和62年版』 2004年
貨車技術発達史編纂委員会 『日本の貨車 - 技術発達史 - 』 社団法人 日本鉄道車輌工業会 2008年3月

7. 関連項目
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国鉄の車両形式一覧
JR貨物の車両形式