フォーミュラ4

フォーミュラ4は、モータースポーツの一カテゴリーである。フォーミュラカーレースの中でフォーミュラ3  の下位に位置し、以下に分類される。

日本・フランス・イギリスで国ごとの規格をもとに開催されている選手権。
国際自動車連盟が制定した国際規格をもとに、世界各国・各地域で開催されている選手権。

1. 国別のF4
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1.1. 日本
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日本のフォーミュラ4選手権は、1993年に創設された日本独自のジュニア・フォーミュラの一つである。運営はエンジンチューナー・レーシングカーコンストラクター及びサーキット等の代表者で構成される日本F4協会が行っている。後述するFIA-F4が日本に導入されてからは、日本自動車連盟  の地方選手権として、JAF-F4と表記される場合がある。

創設当初の名称は「フォーミュラJJ地方選手権」。モータースポーツブームが起きた1980年代末、全日本F3選手権のレベルが上昇し参戦コストが高騰。入門フォーミュラのFJ1600から、ミドル・フォーミュラのF3へのステップアップが困難になっていたため、両カテゴリの間を埋める役割が期待された。1990年にはフォーミュラ・トヨタとフォーミュラ・ミラージュという同様の趣旨をもつメーカー主導のシリーズがスタートしていたが、F4は車輛選択の自由度があるマルチメイクをモットーにしている。

初期は移動経費を軽減するため、サーキットや地域ごとに分散して4～5のシリーズが開催されていた。2001年より「関東シリーズ」と「関西シリーズ」の2ブロックとなり、2004年に「東日本シリーズ」と「西日本シリーズ」に改称して続いてきたが、2019年より1シリーズに統合された。

出身の有名選手には道上龍・荒聖治・塚越広大・関口雄飛・平川亮・山下健太・牧野任祐・福住仁嶺・角田裕毅らがいる。

2023年からは、シリーズ名称を「Formula Beat」に変更する。2021年よりシリーズアドバイザーを務める土屋武士によれば「FIA F4との混同を防ぐ」とともに「クルマを作り、メンテナンスする職人を広く育てる場所」として広く一般にアピールすることが狙い。なおシリーズ内容には変更はないという。

1.1.1. マシン
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エンジンは、現在は排気量が最大2,000ccの量産L4エンジンを改造したもので、価格はレギュレーションで最高220万円とされている。

シリーズ発足から2009年までは排気量の上限は1,850ccだった。当初はトヨタ、マツダ及び日産のエンジン等も使われていたが、後にパフォーマンスや入手性から戸田レーシング製のホンダ・B18Cエンジンの事実上ワンメイクになった。このエンジンもベースエンジンの入手が困難になったため、2010年からエンジン排気量の上限を2,000ccに拡大。2,000ccエンジンについては、戸田レーシングがホンダのK20A、トムスがトヨタの3ZRをベースとしたエンジンを供給している。2012年現在はこれに加え日産・SR20やホンダ・B20C、さらに従来のホンダ・B18Cを独自にボアアップしたエンジンも使用されている。

レギュレーション上は従来の1,850ccエンジンと2,000ccエンジンの混走が認められており、性能の均衡化を図るべく、2,000ccエンジンについてはリストリクターによる出力制限が設けられている。規定改正後暫くの間は実際に混走状態が続いていたが、2012年のF4コンストラクター日本一決定戦では全車が2,000ccエンジンを搭載し、移行がほぼ完了した。

シャシーも価格がレギュレーションで最高680万円とされ、かつては東京R&D製なども存在したが、後にウエストレーシングカーズの事実上のワンメイクになった。2010年よりカーボンコンポジットモノコックの使用が認められたため、日本自動車レース工業会がF4への積極参入を図る姿勢を表明し、新型シャシーが東京R&D・ムーンクラフト・ZAP SPEEDなど複数のコンストラクターから発売された。なお従来マシンの使用も引き続き可能だが、最低重量が変更されたためその分の調整が必要である。また後述するように、2014年からは旧フォーミュラチャレンジ・ジャパン  のマシンも参戦している。

2018年からは、FIA-F4の発足に対抗する目的でシングルスロットルエンジンの利用が認められ、フォーミュラ・ルノー用エンジンでの参戦が可能になった。なおシングルスロットルエンジンについては、リストリクターによる吸気制限は受けないが、尾川自動車製ECUによる最高出力制限を受ける。また、シャシーについてもフォーミュラ・ルノーのモノコックをベースとした車両の参戦が認められるようになった。その結果、2021年時点ではJAFに登録されているエンジンだけで15種類を数えるようになっている。

タイヤはワンメイクで、シリーズ発足から2011年まではADVANが指定されていたが、2012年よりダンロップに変更になった。

1.1.2. 運営改革
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近年は、F4においても参戦コストの高騰や支援企業の減少等によりエントラントは減少傾向にあり、2000年代後半にはシリーズ全戦に参戦する台数が10台を割っていた。FJ1600及びF4のエントラントを支援するジャパン・スカラシップ・システム  は、2006年より「F4日本一決定戦」と題し、FJ1600と同様に優勝者にF3などへのステップアップチャンスを与えるシステムを導入するなどの改革を行ったものの、2006年より発足したほぼ同格のカテゴリーであるフォーミュラチャレンジ・ジャパンに近年エントラントの人気が集まったことなどから、参戦台数の減少が続いた。

これに対し前述したように、2010年よりエンジン排気量の拡大・新しいマシン規定など、カテゴリ発足以来の大規模なレギュレーション変更が行われた結果、参戦台数は増加する傾向を見せており、今のところはレギュレーション変更が成功したといえる。

さらに2013年限りでFCJがシリーズを終了。これに伴い2014年からはトヨタ・ホンダの両メーカーがF4にて若手ドライバー育成活動を行う方針を明らかにしており、カテゴリーの重要性は高まりつつある。

1.1.3. クラス分け
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F4では2012年より、使用するマシン種別や年齢等に応じて、総合チャンピオンとは別に以下の3つのクラスを設けている。2014年に「FCクラス」が新設されたことで、クラスは全4クラスとなった。

Aクラス アルミニウムを主要構造体とするマシンによるクラス。 Cクラス カーボンコンポジットモノコックを主要構造体とするマシンによるクラス。 ジェントルマンクラス 満40歳以上かつ自らF4協会に登録を行ったドライバーを対象としたクラス。本クラスのみ東西シリーズを通算した成績で表彰する。 FCクラス 2014年新設。旧FCJ用のシャシーをF4用にモディファイしたマシンを使用する。なお本クラスは選手権ポイントの対象外となるほか、性能調整が行われている関係で本来のF4用マシンよりも1周2秒程度遅い。

1.1.4. 国土交通大臣杯
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国内でも数少ない、日本国内の複数のシャシーコンストラクターが鎬を削るカテゴリーであるという点から、2010年よりF4に「国土交通大臣賞」が設定され、東西シリーズ及び日本一決定戦を通じて最も優勝回数の多いシャシーを製造したメーカーに国土交通大臣杯が授与されることになった。過去の結果は以下の通り。

2010年：ZAP SPEED
2011年：B-MAX
2012年：B-MAX
2013年：ZAP SPEED

1.2. フランスF4
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フランスF4選手権は、フォーミュラ・ルノーの下位カテゴリーであるフォーミュラ・ルノー・キャンパス  を2011年に名称変更したものである。

元々はフォーミュラ・ルノーへのステップアップカテゴリーとして1993年に創設。2010年にはF4 ユーロカップ1.6  と名称を改めワールドシリーズ・バイ・ルノーの下位カテゴリーとなったが、同年限りで同シリーズから離脱。2011年より主催者であるフランスモータースポーツ連盟  が「若手ドライバーの育成アカデミー」として同カテゴリーを再編したことから現在の名称に改められた。

マシンはシグナテック製シャーシにルノー製1.6リッターエンジンを搭載したワンメイク。また若手ドライバー育成を目的とするため、「1月1日時点で満15歳から23歳までのドライバー」に参加資格を限定している。

2017年一杯で独自路線を終了し、2018年より後述のFIA-F4国際規格を受け入れ、イギリス・ドイツ・イタリアなど近隣国と同じくFIA公認シリーズとなった。マシンはミゲール 製シャーシにルノー製2.0リッターエンジンを搭載するワンメイク。

1.3. イギリス
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イギリスではブリティッシュ・レーシング・ドライバーズ・クラブ  の主催で、2013年よりBRDC Formula 4  の名称でレースが行われた。

元々は2006年より同国の750 Motor Clubが主催していたレースが前身。2013年にBRDCとモータースポーツ・ビジョン  が主催を引き継ぎ、Ralph Firman Racingが製造するシャシーに2リッターエンジンを搭載したワンメイクレースである。

2015年にFIA-F4公認シリーズのMSAフォーミュラがスタートすると、2016年3月、BRDC F4はBRDC イギリスF3選手権BRDC British Formula 3 Championship}}として再出発することになった。タトゥース製MSV F4-016シャーシにコスワース製2リッターエンジンを搭載し、F4とF3・GP3の間のギャップを埋める位置付けになる。これにより、MSAフォーミュラが2016年シーズンから「イギリスF4選手権」を名乗ることになった。

なお、伝統のイギリスF3選手権は2014年末にヨーロッパF3選手権へ統合されており、BRDC イギリスF3はその系統ではない。

1.4. カナダ
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カナダではパイプフレームシャーシにオートバイの750ccエンジンを搭載するローカルマシンをフォーミュラ4と呼んでいる。カナダ自動車スポーツクラブのオンタリオ支部が運営するロードレースシリーズでF4クラスが走行する。

1.5. 南米
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2014年にフォーミュラ4スダメリカーナFórmula Academy Sudamericanaがスタート。ウルグアイを中心に、ブラジル・アルゼンチンを転戦した。マシンは2010-2011年にブラジルで開催されたフォーミュラ・フューチャー・フィアットFormula Future Fiat}}と同じく、シグナテック製ワンメイクシャーシにフィアット製1.8リッターエンジンというパッケージを使用した。

2016年まで3シーズン続いたあと4年目の2017年は開催されず、2018年よりフォーミュラ・アカデミー・スダメリカーナFórmula Academy Sudamericana}}と改称して、ブラジルを中心に再スタートした。

2. FIA-F4
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国際自動車連盟  制定によるフォーミュラ4は、FIAシングルシーター委員会会長のゲルハルト・ベルガーが主導するジュニアフォーミュラ再編プログラムの一環として、カートとF3の間をつなぐ新たな入門カテゴリとして設立され、2013年3月6日の世界モータースポーツ評議会で承認された。

2014年にイタリアシリーズが開幕したのを皮切りに、2015年より世界各国・各地域において選手権がスタートした。FIAの基準に従い行われるF4シリーズについては「Certified by FIA」の認可が与えられ、原則として国ごとのモータースポーツ統括団体  の主催で開催される。

レースはワンメイクで開催されるが、各選手権ごとにシャシーとエンジンの銘柄を選択できることが特徴となっている。参入するシャシーコンストラクター・エンジンメーカーは登録制となっている。

2016年に導入されたスーパーライセンスポイント制度では、各国の国内F3選手権よりも配点が高く設定されている。

2.1. おもなレギュレーション
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シャーシ・エンジンは各選手権ごとにFIAから許諾を得たワンメイクとする。同程度の性能になるようFIAのホモロゲーションによって調整が行われる。
シャシーはカーボンモノコック製で、F3と同等レベルの安全性を有する。
エンジンは140〜160馬力程度。排気量や過給・非過給の選択は自由。年間10,000kmをオーバーホールなしで走ることが出来る仕様とする。
イコールコンディション確保ため、パーツのほとんどは指定制とする。
参戦費用を抑えるため厳しいコストキャップが設定される。シャシー販売価格は38,000ユーロ以下、エンジンの1年間の費用は7,500ユーロ以下。
ドライバーの年齢は15歳以上。
レーススケジュールやポイントシステム等を「FIAヨーロッパF3選手権に準じたものとする」よう推奨している。
レースは距離にして60km、もしくは30分以内。

2.2. 公認モデル
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シャシー
ITA}} タトゥース・F4-T104
FRA}} ミゲール ・M14-F4
JPN}} 童夢・F110
USA}} クロフォード・F4-16 → リジェ・JS F4エンジン
ITA}} アバルト・414 F4
JPN}} トムス・TZR42
GBR}} フォード・エコブースト 
CHN}} ジーリー・G-POWER JLD-4G20
FRA}} ルノー・F4R Marylin Niederhauser, Formel 4 2015.JPG|タトゥース・F4-T014 Jamie Caroline 2017 at Knockhill Racing Circuit.jpg|ミゲール・M14-F4 Dome F110 front-left 2014 Super GT Suzuka.jpg|童夢・F110 2017 Formula 4 United States Championship, Virginia International Raceway .jpg|クロフォード・F4-16

2.3. 世界各国・各地域のFIA-F4
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2.3.1. FIA公認選手権
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2.3.2. FIA-F4規格のシリーズ
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2.4. 各選手権の歴代勝者
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3. 脚注
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4. 参考項目
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フォーミュラ・コリア - ウエスト社製F4シャシーを転用してスタートした韓国のトップフォーミュラ。

5. 外部リンク
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5.1. 日本
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5.2. 海外
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[4] - 国際自動車連盟 
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