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所感派

所感派とは、日本共産党が1950年以降に内部分裂した際の党内派閥の主流派。徳田球一・野坂参三・志田重男・伊藤律らの属した親中派。当初は米軍解放軍規定・平和革命論に対する欧州共産党情報局の批判に反論したが、中国共産党の人民日報による批判を受け、日本国内で暴力革命路線を推進した。しかし、革命を理由としたテロ行為で世論の支持を失い、1952年の衆議院選挙で議員全員が落選する事態を招いた。党内の対立少数派閥として宮本顕治らの国際派や野田弥三郎らの日本共産党国際主義者団などがある。

1. 派閥と北京機関の設置
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1950年1月6日、コミンフォルムの同日付機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』において発表された論文「日本の情勢について」で、日本共産党政治局員である野坂参三の日本占領軍に対する“解放軍”定義や占領下における平和革命論が批判された。これは同年6月に金日成に打診されて朝鮮戦争を始める際に韓国を陥落させる上で、日本共産党のこれらの路線が邪魔になると判断したヨシフ・スターリンの意向に沿うものであった。

日本共産党政治局は一週間後の1月12日、論文『“日本の情勢について”に関する所感』を発表して反論した。所感派という名称はこの論文名に由来する。党内は欧州共産党情報局からの批判を受け入れるかどうかで意見が分かれ、コミンフォルムの批判に反論した「所感」に賛同する者は「所感派」、コミンフォルムの批判を容認する者は「国際派」などと呼ばれた。しかし、コミンフォルムに続いて、17日に中国共産党も日本共産党を批判したことから、党内は批判を受け入れるかどうかで意見が分かれた。中国共産党による批判を受けて、所感派は第18回拡大中央委員会を開いて、ソ連率いる国際的な共産党陣営からの批判を受けいれる態度を表明した．しかし、党の主流を占めた徳田球一・志田重男ら所感派と、宮本顕治・志賀義雄等の国際派とは事実上の分裂状態になった。なおこの時点ではまだ日本共産党分裂にまでは至っていない。

同年のレッドパージが行われ徳田・野坂は団体等規正令の出頭命令を拒否して逮捕状が出た団規令事件に地下に潜行した後で、全党に諮る事なく、国内での指導を放棄し、所感派の主流メンバーは中華人民共和国へ渡航し、北京に日本共産党指導部を設置する。これ以降、日本共産党は分裂した。日本共産党主流派だった所感派が北京機関を置いた翌1951年に開催された日本共産党第5回全国協議会では、徳田らが起草した「日本共産党の当面の要求」が提案された。そのまま採択され、日本共産党は戦後の米軍に対する解放軍規定・占領下日本における平和革命論を放棄して、「軍事方針」と呼ばれる武装闘争路線を採るようになった。

武装闘争は「軍事方針」に従い、「山村工作隊」「中核自衛隊」などの武装組織が建設され、日本国内で派出所襲撃、火炎瓶闘争など数々のテロを行った。これに対し、吉田茂内閣総理大臣時代の日本政府は1952年に7月4日破壊活動防止法を制定。共産党は暴力革命路線で起こしたテロによって、前選挙まで多少あった日本世論の支持を失い、同年10月1日に投票された第25回衆議院議員総選挙では全員が落選。日本共産党の主流派として、軍事路線を指導した徳田は帰国することなく1953年に病気で客死した。

2. 再統一と暴力革命路線反省
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衆議院選挙で全員落選した日本共産党は暴力革命路線で起こした数々の事件で世論の支持を失ったことを自覚したため、所感派の野坂は1955年に帰国して国際派の宮本と和解し、日本共産党第6回全国協議会で、暴力闘争を「極左冒険主義」とし、「党が国内の政治情勢を評価するにあたって自分自身の力を過大評価し、敵を過小評価した」と暴力闘争に立ち上がる情勢判断の誤りを自己批判した。

2.1. 宮本体制の確立
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六全協後、党の実権を握った宮本は、党の再統一を優先するとして、六全協の方針に従うかぎり個々の党員の行為は不問とする方針を示した。これを受けて、暴力革命を支持してテロを行っていた所感派系党員も主流派となった宮本派に吸収されていった。同時に非合法闘争の記録は固く封印された。

その後、党内で力のある派閥が無くなったことで、宮本一強によるヘゲモニーが確立されるとともに反宮本派への小規模な粛清が繰り返され、宮本路線への反対者は順次党からはじき出されていった。あるものは離党し、あるものは除名を受けるなどして党を離れたが、これらの中には1960年代に暴力革命路線放棄に反発した新左翼から合流したものも一部いた。しかし、多くは暴力革命路線放棄に反発して、過激なテロや事件を起こし続けた。このため、新左翼を生んだ暴力革命路線をしていた日本共産党の責任を追及する声がある。また、六全協の決定に反発し党の再統一を拒んだグループもあり、大武礼一郎らが結成した日本共産党や、除名された福田正義らが1969年11月に結成した日本共産党はその一例である。

3. 派閥名の交錯
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ここで不思議な交錯がある。所感派という派閥が形成された発端はコミンフォルム論文への反発を表明した「所感」論文であり、彼らは日本共産党の多数派を占めた。逆に、国際派という少数派はコミンフォルム論文に一部理解を示した事をもって「国際派」とされるのである。また、コミンフォルム論文は所感派筆頭の野坂を名指しで批判している。ところが直後に暴力革命論を支持する中国共産党もコミンフォルム同様に日本共産党の所感派を批判する論文を出すと、所感派は「国際派」には秘密に非正規の党指導グループを結成して、手回しよく日本共産党中央委員会を骨抜きにした。そして、所感派は中国に亡命してスターリンの指示を仰いで、当初は反発していたはずの暴力革命路線を日本共産党の路線だと決めて日本国内で数々のテロを起こした。逆に当初のソ連や中国による暴力革命路線命令への理解を示した 国際派の宮本顕治ら少数派は日本国内に留まった。しかし、当時を知る富田武成蹊大学法学部名誉教授によると、国際派は50-60年代にはソ連のシベリア抑留で日本人返還に取り組んだ所感派に対して、ソ連に忠実だったと述べている。元国際派が主流となった再統一後の日本共産党は1960年代前半には中国共産党寄りで、その後はイタリア共産党の構造改革論やソ連のフルシチョフの対米平和共存政策を批判するなどしていた 。冨田は暴力革命路線が主流だった時代を隠して、反主流派の行いだったとしている日本共産党について、「独善的で、指導部の無謬性を維持している点は根本的に反省してもらいたい」と批判している。

4. 脚注
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5. 参考文献
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[1]
関屋駅 (奈良県)

関屋駅は、奈良県香芝市関屋にある近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD20。

2005年春頃より「大阪樟蔭女子大学前」の副名標がついていたが、駅最寄の同大学の関屋キャンパスは2015年3月限りで廃止され、2015年11月の駅名標の駅ナンバリング対応に伴って副名標は外された。

1. 歴史
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1927年7月1日：大阪電気軌道八木線の恩智 - 高田間開通と同時に開業。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1992年10月16日：当駅 - 大阪教育大前駅間の上り線が新玉手山トンネルを経由する新線に切り替えられる。同月28日には下り線の切り替えも完了。
従来使用していた玉手山トンネルは新玉手山トンネルの手前にあり、その入口までは工事用車輌用の置き場所となっている。列車から確認できる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を備え、出口は北、北東、南東の3ヵ所に設けられている。改札口は1ヵ所のみ。

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：3,163人
2021年11月9日：3,102人
2018年11月13日：4,122人
2015年11月10日：4,459人
2012年11月13日：5,873人
2010年11月9日：6,117人
2008年11月18日：6,371人
2005年11月8日：6,220人

4. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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香芝市立香芝西中学校
香芝市立関屋小学校
智辯学園奈良カレッジ
香芝関屋郵便局
屯鶴峯
大阪樟蔭女子大学関屋キャンパス

5.1. 近辺住宅地
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青葉台
近住
桜ヶ丘
田尻
あしびハイツ

6. バス路線
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香芝市コミュニティバス
田尻ルート　関屋西停留所
田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
木曜と一部の祝日および12月27日 - 1月4日を除き、1日5往復が運行されている。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 D}} 大阪線 red快速急行・#ff8000急行 通過 #009933準急・#009933区間準急・#0033cc普通 大阪教育大前駅  - 関屋駅  - 二上駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
二上駅

二上駅は、奈良県香芝市穴虫にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD21。

1. 歴史
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1927年7月1日：大阪電気軌道八木線の恩智 - 高田間開通と同時に開業。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2022年1月7日：無人化。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は上下ホームの大阪上本町寄りにある。ホーム有効長は6両。トイレは上りホームにある。

大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：8,845人
2021年11月9日：8,427人
2018年11月13日：9,326人
2015年11月10日：8,710人
2012年11月13日：7,763人
2010年11月9日：7,582人
2008年11月18日：7,287人
2005年11月8日：6,712人

4. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅前には小さいロータリーなどが整備されており、周辺はベッドタウンとして近年住宅開発が進行している。

香芝市立香芝北中学校
香芝市立香芝西中学校
香芝市立二上小学校
香芝市立旭ヶ丘小学校
二上保育園
香芝二上郵便局
奈良中央信用金庫二上支店
二上山駅 - 近鉄南大阪線

5.1. 主な住宅地
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あしびハイツ
香芝旭ヶ丘ニュータウン
旭ヶ丘ニュータウン
高山台ニュータウン

6. バス路線
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香芝市コミュニティバス
田尻ルート　田尻行き／総合福祉センター経由 香芝市役所行き
白鳳台・旭ケ丘ルート　総合福祉センター・香芝市役所経由 白鳳台西行き
何れも木曜と一部の祝日および12月27日～1月4日を除き、1日5便が運行されている。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 D}} 大阪線 red快速急行・#ff8000急行 通過 #009933準急・#009933区間準急・#0033cc普通 関屋駅  - 二上駅  - 近鉄下田駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
国際派 (日本共産党)

国際派とは日本共産党が1950年代に内部分裂した際の派閥の一つ。宮本顕治・志賀義雄らの属した反主流派。徳田球一・志田重男・野坂参三らの属した派に対抗した。

1. 経緯
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1950年1月6日、コミンフォルムの機関誌『恒久平和のために人民民主主義のために!』に発表された論文『日本の情勢について』で、日本共産党政治局員野坂参三によるアメリカ占領軍を「解放軍」とする規定や、占領下における平和革命論について「アメリカ帝国主義を美化するものであり、マルクス・レーニン主義とは縁もゆかりもない」とする批判が行われた。

徳田球一は1月12日に「日本の実情も知らずに同志の言動を批判することは重大な損害を人民並びに我が党に及ぼす」「一見方針が親米的に見えるだけで実質はそうではなく党の方針に誤りはない」とするコミンフォルムへの反論「政治局所感」を出した。徳田の所感を支持する主流派は「所感派」と呼ばれた。一方宮本顕治ら非主流派は徳田の所感に反対し、コミンフォルムの批判を受け入れ武装闘争・暴力革命の立場をとった。この非主流派は国際共産主義運動からの批判を受け入れるという意味で「国際派」と呼ばれた。

続いて1月17日中国共産党の機関紙人民日報もコミンフォルムを支持して野坂に自己批判を要求した。中ソ両方から批判されて野坂は1月18日に自己批判を行い、コミンフォルムの批判を全面的に受け入れると表明した。国際派の勝利だったが、所感派は屈辱を捨て置かず、国際派に対する左遷措置をとったので、所感派と国際派の争いは続く。6月にレッドパージで共産党幹部の公職追放命令が出され団体等規正令による出頭命令を拒否したことで逮捕状が出された団規令事件によって所感派は地下に潜行した。地下に潜行した所感派の徳田と野坂は9月に北京に亡命して北京機関を創設した。

地上に残った宮本顕治や袴田里見ら国際派は所感派に対抗するため6月に「日本共産党全国統一委員会」を結成したが中国共産党が人民日報で「日本人民は団結して敵にあたるべき」と統一を呼びかけたため、全国統一委は組織を解体して所感派と合流しようとした。ところが所感派はかさにかかって統一委派を次々と除名し、復党希望者に自己批判を要求した。所感派の高圧的態度に対抗して宮本ら国際派は組織には組織でと12月に「日本共産党全国統一会議」を再結成し、1万人以上の党員を集め、『党建設者』『民族の星』『理論戦線』など独自の機関紙や理論誌を持ち、さながら「もう一つの日本共産党」の様相を呈した。

しかし、所感派は1951年2月の第四回全国協議会で「全国統一会議」を分派認定し「分派闘争決議」を採択。徳田は北京で毛沢東、さらにモスクワに飛んでスターリンと会談し中ソ両共産党の所感派への支持を確保した。8月10日に国際派はコミンフォルムから分派認定を受け、所感派からの自己批判書提出要求に国際派の幹部は一人、また一人と折れた。まず春日庄次郎や亀山幸三らが自己批判書の提出に応じ、最後には宮本顕治も自己批判書の提出を余儀なくされ「全国統一会議」は解散させられた。所感派が国際派を屈服させたことにより党はとりあえず再統一したが、国際派の復党はすぐには認められず、宮本の指導部復帰が認められたのもようやく1954年になってのことだった。

所感派は、四全協の「当面の基本的闘争方針」や、1951年10月の第5回全国協議会の「日本共産党の当面の要求」などにおいて激烈な武装闘争の方針を定め、地下放送の自由日本放送から指示を出して中核自衛隊などに武装闘争を行わせた。1952年4月にはサンフランシスコ講和条約の発効で占領状態が解かれたことでレッド・パージは解除され、日本共産党は10月の総選挙に晴れて参加できたが、前年末から同年夏にかけて全国で猛威をふるった共産党は世論から背を向けられ、全員落選となった。1953年3月にはスターリンが死去し、7月には朝鮮戦争が終了。10月には徳田球一が死去。武装蜂起を起こす口実がほぼなくなった。ソ連の勧告もあって1954年頃から所感派と国際派は歩み寄りをはじめ、1955年7月の第6回全国協議会で党の再統一を果たし、中国革命方式の武装闘争路線の放棄を決議した。

再統一後、1958年の第7回党大会までには旧国際派の宮本顕治の党指導権が確立した。

この一連の動きは「逆コース」真っ只中でのことである。

2. 参考文献
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[1]
「日本共産党五十年史」  共産主義問題研究会  心情公論社

3. 脚注
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近鉄下田駅

近鉄下田駅は、奈良県香芝市下田西一丁目にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD22。

1. 歴史
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1927年7月1日：大阪電気軌道八木線の恩智 - 高田間開通と同時に、下田駅として開業。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本下田駅に改称。
1970年3月1日：近鉄下田駅に改称。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2022年1月7日：無人化。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅である。改札とコンコースは地下に、ホームは地上にある。出入口は南北双方にある。ホーム有効長は6両。トイレは下りホームにある。
大和高田駅管理の有人駅だが夜間は不在となり、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：4,384人
2021年11月9日：4,325人
2018年11月13日：5,194人
2015年11月10日：4,630人
2012年11月13日：4,544人
2010年11月9日：4,450人
2008年11月18日：4,338人
2005年11月8日：4,474人

4. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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5.1. 交通
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香芝駅 - 北へ徒歩5分程。
国道165号
国道168号

5.1.1. バス路線
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香芝市コミュニティバス
真美ヶ丘・穴虫ルート
鎌田ルート
木曜シャトル
当駅から西に400メートルの香芝市役所からは田尻ルートと白鳳台・旭ケ丘ルートも利用できる。また、上記路線から無料で乗り継ぐこともできる。
香芝市デマンド交通
市内約280か所に設定された乗降場所のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。
利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。

5.2. 公共施設
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香芝市役所
香芝市総合体育館
香芝警察署
香芝・広陵消防組合
香芝郵便局
香芝市立香芝中学校
香芝市立下田小学校
ふたかみ文化センター
香芝市民図書館
二上山博物館
鹿嶋神社

5.3. 商業施設
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じゃんぼスクエア香芝
万代 香芝下田店
コーナン香芝旭ヶ丘店

6. 備考
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駅名に「近鉄」の名を冠しているのは、近接するJRの香芝駅が2004年3月12日まで「下田駅」と名乗っていたため、それと区別していた名残りである。なお、現在でも当駅の駅名は変更されていない。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 D}} 大阪線 red快速急行・#ff8000急行 通過 #009933準急・#009933区間準急・#0033cc普通 二上駅  - 近鉄下田駅  - 五位堂駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
ニニギ

瓊瓊杵尊は、日本神話の神。地神五代の3代目。日向三代の初代。神武天皇の曾祖父。

1. 概要
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天照大神の子である天忍穂耳尊と高皇産霊尊の娘である栲幡千千姫命の子。皇孫、天孫とも称される。高皇産霊尊の意により葦原中国の主として天降り、日向国の襲の高千穂峰へ至った。さらに国を探し求めて吾田長屋笠狭岬へと至り、そこで大山祇神の娘の鹿葦津姫、またの名は木花開耶姫を娶った。二人の間には火闌降命・彦火火出見尊らが生まれた。久しくして崩御。可愛山陵に葬られた。

2. 名
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天津彦彦火瓊瓊杵尊 - 『日本書紀』第九段本文、第一の一書、第二の一書
天津彦国光彦火瓊瓊杵尊 - 『日本書紀』第九段第四の一書
天津彦根火瓊瓊杵尊 - 『日本書紀』第九段第六の一書
火瓊瓊杵尊 - 『日本書紀』第九段第六の一書、第七の一書
天之杵火火置瀨尊 - 『日本書紀』第九段第七の一書
天杵瀨命 - 『日本書紀』第九段第七の一書
天饒石国饒石天津彦火瓊瓊杵尊 - 『日本書紀』第九段第八の一書
天邇岐志国邇岐志天津日高日子番能邇邇藝命 - 『古事記』
天津日高日子番能邇邇藝命 - 『古事記』
天津日子番能邇邇藝命 - 『古事記』
日子番能邇邇藝命 - 『古事記』一般には瓊瓊杵尊や邇邇藝命と書かれる。「あめにぎしくににぎし」は「天にも地にも親和的である」の意、「あまつひこ」は神をたたえる美称であり、高天原と関わる神であることを示す、「ひこ」は日神である天照大御神の嫡流の男子であることを示す、「ほのににぎ」は稲穂がにぎにぎしく成熟することの意、「ににぎ」は「にぎにぎしい」の意で「にぎやか」と同語源である。

なお、ニニギノミコトという名前の神であって、ニニギという名前の神はいない。

3. 神話での記述
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※ 史料は、特記のない限り『日本書紀』本文に拠る。

瓊瓊杵尊は天照大神の子である天忍穂耳尊と高皇産霊尊の娘である栲幡千千姫命との間に天で生まれた。高皇産霊尊はこの孫を特にかわいがり葦原中国の主にしたいと考えた。そこで天穂日命や天稚彦が派遣され経津主神と武甕槌神によって葦原中国は平定された。高皇産霊尊は皇孫たる瓊瓊杵尊を真床追衾で覆い地上に降ろした。これを天孫降臨と呼ぶ。皇孫は天盤座から天八重雲を押し分けて神聖な道を進み日向の襲の高千穗峯に天降った。さらに良い国を探し求めて吾田の長屋の笠狭岬に至ると事勝国勝長狭と名乗る者が現れた。「国はあるか」と尋ねてみると「ここにあります、思いのままにしてください」と返されたのでそのまま留まることにした。

国には一人の美人がいた。皇孫が「おまえは誰の子か」と尋ねると「カヤノヒメを大山祇神が娶って生んだ子です」と答えた。名を鹿葦津姫、またの名を木花開耶姫という。彼女を気に入った皇孫は一夜を共にした。すると姫は身ごもった。しかし皇孫は「天神でも一夜で孕ませることはできない。それは私の子ではない」と暴言を吐いた。怒った鹿葦津姫は出口のない小屋に籠った上で「私の子が天孫の子であれば傷つかない、そうでなければ焼け死ぬ！」と誓約をし小屋に火をつけさせた。三人の子供が無事に生まれてきたので天孫の子であることが証明された。兄の火闌降命は成長して海幸彦に、弟の彦火火出見尊は山幸彦となった。しばらくして瓊瓊杵尊は崩御し、可愛山陵に葬られた。

一書や『古事記』でも大筋は同じだが細部が異なる。『古事記』では高御産巣日神ではなく天照大御神の命令を受けた建御雷神と天鳥船神が大国主神から国譲りを受けて葦原中国の統治権を確保する。その後に天照大御神の命により邇邇藝命は葦原中国を統治するため高天原から地上に降りたという。降臨の地については「竺紫の日向の高千穂の久士布流多気に天降りまさしめき」と記述している。『日本書紀』のように国を探し求めることはなく高千穂に留まって大きな宮殿を立てる。一書や『古事記』では降臨の際に随伴した神々も記載されている。また事勝国勝長狭の代わりに猿田毘古神が現れ地上までの道案内をする。木花之佐久夜毘売との結婚の際にも共に嫁いできた姉の石長比売を追い返したために邇邇藝命とその子孫は神としての永遠の命を失ったという逸話がある。火中出産についても生まれてくる子供たちの内訳が『日本書紀』本文と一書、『古事記』間でそれぞれ異なる。

4. 系譜
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5. 妻子
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妻：鹿葦津姫 大山祇神の娘
火闌降命 海幸彦で隼人の祖。『日本書紀』本文・第二・第八の一書では第一子、第三・第五の一書では第二子。『古事記』では第二子
彦火火出見尊 山幸彦。『日本書紀』本文・第六・第八の一書では第二子、第二・第三・第七の一書では第三子。第五の一書では第四子。『古事記』では第三子
火明命 尾張氏の祖。『日本書紀』本文では第三子・第二の一書では第二子、第三・第五・第七の一書では第一子。第六と第八の一書では子ではなく兄。
火折尊 『日本書紀』本文に記載なし、第二・第三・第六の一書・『古事記』では彦火火出見尊の別名。第五の一書では別神で第三子
火夜織尊 『日本書紀』本文に記載なし、第七の一書にのみ記載、第二子
火照命 海幸彦で隼人の祖。『古事記』における第一子

6. 宮
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『日本書紀』に宮の記載はないが、吾田長屋笠狭岬に留まったとあるのでここに宮があったと考えられる。『古事記』では高千穂に大きな宮を作ったと記載されている。

7. 陵・霊廟
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陵の名は可愛山陵。宮内庁により鹿児島県薩摩川内市宮内町の神亀山に治定されている。

延喜式諸陵寮の項では日向国にあると書かれ、また田邑陵の近くに東西1町、南北1町の地を画して神代三陵を祭るための兆域とするとある。古代の日向国は現在の宮崎県と鹿児島県を含む広域に渡っていたので、埋葬伝承地は南九州各地にあった。明治政府は、明治7年に鹿児島県薩摩川内市の新田神社が可愛山陵であると治定した。他の日向三代の神陵も鹿児島県内に治定している。その後、宮内省の調査により明治29年、宮崎県東臼杵郡北川町の可愛岳山麓の古墳を「可愛山陵伝承地｣、宮崎県西都市西都原古墳群にある男狭穂塚を「可愛山陵参考地」と定めた。

7.1. 信仰・神社
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農業の神として信仰されており、霧島神宮、高千穂神社、新田神社、築土神社、射水神社、子安神社、常陸國總社宮、国見神社、高瀧神社、六所神社などに祀られている。また、三重県鈴鹿市の椿大神社の境内に皇孫が天孫降臨の際に使用した御船が降り立ったという伝承地が存在する。

8. 出典
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9. 関連項目
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日本の神の一覧
日本の神の家系図
日本神話
神話
山口利夫

山口 利夫は静岡県三島市出身の柔道家、プロレスラー。

1. 来歴
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戦前は早稲田大学柔道部から南満州鉄道柔道部で活躍、当時としては並外れた巨漢で「満鉄の虎」と謳われた強豪だった。全日本選士権では1936年第3位、1937年準優勝という成績を残す。

1939年、大相撲の出羽海部屋に入門。夏場所、幕下付出で初土俵を踏むも2連敗して休場。翌場所では序二段尻に落ち、四股名を「山口大五郎」と改名した直後、応召で全休。翌1940年初場所で廃業した。

1950年に木村政彦、遠藤幸吉らとプロ柔道興業「国際柔道協会」に旗揚げから参加。このプロ柔道では柔道史上最強と謳われた木村に次ぐナンバー2の実力者だった。

のちに木村とともにハワイでプロレスに転向。一時帰国後、2人でブラジルに遠征する。ここで1951年、マラカナンの屈辱として有名な木村政彦vsエリオ・グレイシー戦のセコンドにもついている。

1954年4月、大阪を拠点に全日本プロレス協会を設立する。木村政彦vs力道山の昭和の巌流島の戦いの後、1955年1月26日大阪府立体育館で力道山に挑戦。脇腹を痛めていてリングアウト負けを喫する。その影響で人気は落ち目となり、団体の資金繰りが悪化。1956年11月には日本ヘビー級王者力道山への挑戦権決定戦という設定のもと、東富士相手に負け涙を飲んだ。その後は全日本プロレスを離れ故郷の静岡県三島市に「山口道場」を構えたが上手くいかず1957年に団体は消滅した。翌1958年5月31日、大阪の扇町プールで、山口の引退試合が行われる。すでに日本プロレスに移籍していた吉村道明、長沢日一、ユセフ・トルコや、かつてプロ柔道でともに活動した木村らが参戦、最後を飾った。

1986年4月1日、故郷・三島市内の自宅で心不全のため死去。

日本における最初のプロレスのテレビ中継は1954年2月19日に行われた「力道山・木村政彦VSシャープ兄弟」戦ではなく、同年2月6日にNHK大阪の試験放送で中継された全日本プロレス協会の興行である。

柔道時代からプロ柔道時代、そしてプロレスラー時代の活動についてはノンフィクション『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』に詳しい。

ミスター高橋は後年のインタビューで「自分は1963年に山口利夫一派のプロレスラーとして東南アジアに遠征したこともある」旨の証言をしているが、当時の山口の具体的な活動についての詳細は不明。

2. 出典
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3. 関連項目
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柔道家一覧
プロレスラー一覧
ジョー樋口：山口・馬場両方の全日本プロレスに所属した唯一の人物
KIMURA  - 『木村政彦はなぜ力道山を殺さなかったのか』のコミカライズ。
盲腸線

盲腸線とは、公共交通機関において営業距離が短く、かつ起点もしくは終点のどちらかが他の路線に接続していない行き止まりの路線のこと。

正式な用語ではなく、路線網の中であたかも盲腸のように見えることからこのように俗称される。本項では鉄道路線における盲腸線について解説する。

1. 概要
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正式な用語ではなく厳密な定義はない。

20世紀頃までヒトの盲腸は役に立たない痕跡的な器官だと考えられていたため、「盲腸線」も輸送量が少なく短い路線を指す事が多いが、文献によっては幹線鉄道も盲腸線に含めることがある。例えば『レイルマガジン』No.151 1996年4月号の「JR盲腸線特集」では、幹線であっても本線を称しない行き止まり路線は紹介されている。一方で本線を冠する行き止まり路線については幹線はもとより、地方交通線であっても範疇から外されている。その一方で、他社線と接続している路線であっても「盲腸線」の範疇に含めている。高橋政士は終端駅や途中駅で他の鉄道路線と接続していない路線のことを指しており、本線については地方交通線であっても範疇から外している。

行き止まり線のため通過交通が少なく、 終点側地域の社会的状況が路線の存廃に反映されやすい。かつて産炭地を結んだ路線は石炭から石油へのエネルギー供給転換によって廃止が相次ぎ、港湾や臨海工業地域に向けて建設された貨物線やその支線も、1970年代から1980年代にかけて鉄道貨物輸送が縮小すると多くが廃止された。

2. 日本の盲腸線
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古く地方鉄道をはじめ、国鉄でも多くの盲腸線が存在したが、自動車利用の普及と合わせて多くの路線が廃止された。

1980年代の旧国鉄の再建では、国鉄再建法は輸送密度を基準に廃止路線を選定することを規定したが、通過需要の少ない盲腸線は輸送密度の計算において不利であった。

また同法施行令第4条では、第1次廃止対象路線として「旅客営業キロが30キロメートル以下であり、かつ、その区間における旅客輸送密度が2000人未満であるもの」を定義し、営業距離の短い盲腸線はその多くが廃止対象となった。なお本来、旅客輸送密度が2000人未満は第2次廃止対象路線の基準である。

実際に、第1次廃止対象候補の40線区のうち、添田線を除く39線区が盲腸線であり、最終的に多数の盲腸線が廃止された。

3. 日本以外の盲腸線
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中華民国においては、平渓線を日本人向けに「盲腸線」として案内している例がある。

4. 典型的な盲腸線の形成過程
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接続路線の廃止・路線の短縮元々は盲腸線でなかった路線が、途中駅から先の区間が廃止されたり、終端側の接続路線が廃止になったりし盲腸線と化したもの。路線の建設中止地点間の接続を目指して、両側又は片側から路線の建設が進められたものの、全線開通に至らず、盲腸線になったもの。未成線も参照。分岐する新線の建設元々は本線や幹線だった路線に、終点の手前から分岐する新線が建設されて、そちらが名義上又は事実上の幹線となり、残された分岐点 - 終点の末端区間が盲腸線化したもの。培養路線機能の衰退幹線の培養路線的な線区において輸送量が減少し、路線の重要性が低下したもの。

5. 盲腸線の範疇から外れることもあるもの
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文献によっては盲腸線の一種として紹介されることがあるものの、以下の路線は行き止まり路線であっても盲腸線の範疇から外れることもある。また、そういった路線は培養路線として扱われることがある。

行き止まり路線である本線・幹線長崎本線、横須賀線、鶴見線などがこれにあたる。ただし留萌本線は本線を冠する行き止まり路線であるが、地方交通線であるため、盲腸線に含める場合がある。なお前記のとおり、『レイルマガジン』No.151 1996年4月号「JR盲腸線特集」では、本線を冠する行き止まり路線については省略されているため、留萌本線は紹介されていない。引き込み線の旅客化沿線から旅客化の要請がなされたことによるもの。例として、新幹線における博多南線など。中には上越線越後湯沢 - ガーラ湯沢間のように特定の施設へのアクセス目的で旅客化したものもある。他社線へ接続している路線この事例では、伊東線のように元々盲腸線として建設された路線が、のちに接続する他社線が建設されたケース、佐世保線のように接続路線が他社に転換されたケースなどが挙げられる。文献によっては盲腸線の一種としてされることもあるが、起点または終点が行き止まりというわけではないので、現状では見解が分かれている。ただし指宿枕崎線はかつては枕崎駅で鹿児島交通に接続していたが、鹿児島交通枕崎線が廃線となったため、盲腸線扱いされる。特定の施設へのアクセス空港へのアクセスを目的とした空港連絡鉄道、港湾への貨物輸送を目的とした臨海鉄道、住宅地へのアクセスを目的としたニュータウン鉄道など。これらの路線は、目的地への行き止まり線として建設されることもあり線形上は上記の「培養線機能の衰退」に挙げられる路線と似ているが、輸送上重要な役割を果たしていることから、盲腸線に含めるかどうかは見解が分かれる。

6. 脚注
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6.1. 出典
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7. 参考文献
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『レイルマガジン 　No.151』 1996年4月号　特集「今、盲腸線が面白い!!」、ネコ・パブリッシング
村上義晃、『学びやぶっく14・盲腸線－行き止まり駅－の旅』、明治書院、2009年、ISBN 978-4-625-68424-1
大野雅人、『ワケあり盲腸線探訪』、エイ出版社、2011年、ISBN 978-4777919963

8. 関連項目
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廃線
未成線
短絡線
駅勢圏
鉄道忌避伝説
頭端式ホーム
終着駅
空港連絡鉄道
鋼索鉄道／索道／登山鉄道
祭主

祭主は、伊勢神宮にのみ置かれている神職の役職である。「まつりのつかさ」とも読む。現任は黒田清子である。

1. 概要
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古は令外官のひとつであったもので、神祇官に属し伊勢神宮の神官の長官であった。中央官であり、通常は都に居住して神宮関係の行政に従事した。

推古朝に中臣御食子が祭官となったのが初代とされ、天武朝に中臣意美麻呂が任じられた際に、祭官を改め祭主と称したという。以降、明治以前までは、代々中臣氏、特に二門の者が任じられ、神祇官次官である神祇大副あるいは神祇権大副が多く兼任した。

伊勢神宮の祈年祭・両月次祭・神嘗祭の4度の大祭に、奉幣使として参向し、祝詞を奏上して、天皇の意思を祭神に伝えることを主たる役目とする。式年遷宮に際しては、造神宮使・奉遷使を務めた。

伊勢神宮のほかにも同名の役職が置かれる場合があったが、それらとは明確に区別される。

2. 近代
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近代以降、社家の世襲が廃止されると、藤波家 の世襲は廃されて、華族をもって神宮祭主に任じた。のち皇族又は公爵をもって任じる親任官となり、勅令である神宮司庁官制で法制化された。

戦後は神道指令及び日本国憲法により、国家の手をはなれ、宗教法人としての神宮となってから、現在は宗教法人としての「規則」により、祭主は「勅旨を奉じて定める」こととされ、もっぱら女性の元皇族が就任している。

近代最初の皇族祭主が久邇宮朝彦親王であることから、その子孫が就任していることが多い。熱田神宮にも祭主を置く動きがあったが、実現しなかった。

戦後は皇族出身の女性が就任していることから斎宮と混同されることもあるが、斎宮は神宮に仕えた未婚の皇族女性のことで南北朝時代に廃絶した。

3. 歴代祭主
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3.1. 世襲祭主時代
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3.2. 親任祭主時代
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3.3. 女性祭主時代
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4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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神職
宮司
斎宮
宮司

宮司とは、神職や巫女をまとめる神社の長である神職の職階である。

1. 解説
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一般の神社では宮司の次位は禰宜であるが、明治神宮などの一部の大神社では宮司と禰宜の間に権宮司が置かれる。

出雲大社ではさらに宮司と権宮司の間に教統が置かれる。なお伊勢神宮の場合は、最高位の祭主に次ぐ役のことを宮司といい、大宮司と少宮司に分けられる。

古くは、宮は皇族の住まいを指し、宮司は春宮・中宮などの宮につかえる官のことを指した。後に神社の造営や徴税を行う者のことになり、さらに祭祀を行う神職者のことを指すようになった。

地方における特筆すべき宮司としては、中世期・熊本県の中部一帯を支配し、九州一円や朝廷まで影響力があった阿蘇氏の存在がある。

阿蘇氏は「大宮司」の職位を得て、代々、朝廷から従二位や正三位などの位階を与えられていた。

明治以降の神社制度の下では、官国幣社の長のことを指した。第二次大戦後、社格がなくなってからは、広く一般の神社の長を指すようになった。

2. 戦後の宮司
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宮司は神社の祭祀の責任者であり、神社の社務や神職・職員の管理者でもある。

神社本庁の庁規では、宮司は宗教法人としての神社の代表役員であり、原則として宮司以外の者が代表役員になることはできない。そのため、一つの神社には必ず一人の宮司を置かなければならないとしている。

神社本庁の包括に属する神社の宮司は、神社本庁の統理が任免する。別表神社の宮司は明階以上、それ以外の神社の宮司は権正階以上の階位を有していなければ任命されない。

一般神社では職員が宮司一人だけという小規模な神社も多く、複数の神社の宮司を一人で多数兼務する神職も少なくない。この場合、宮司が普段常駐している神社のことを「本務神社」、それ以外の神社のことを「兼務神社」という。そのため、職階別で見ると、最も人数が多いのは最下位の権禰宜ではなく最上位の宮司である。

何らかの事情により宮司を設けることができない場合は、後任の宮司が就任するまで臨時に宮司代務者が設けられる。多くは、その神社を管轄する神社庁の役員又は参事などが任命される。

長年神職を務め、神道への功績の顕著な者が神職を引退した場合、後任宮司からの推薦に基づいて名誉宮司の称号が与えられる。名誉宮司の称号が授与された者は、名誉神職として神社本庁規程で定めるところにより、その神社の祭祀に引退時の身分の服装で参列することができ、その神社の宮司の諮問に応じることができるなど、その神社について終身待遇が受けられる。

上記はあくまでも神社本庁と包括関係をもつ神社における規程であり、単立神社はそれぞれの基準に則って宮司を配している。

3. 脚注
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4. 関連項目
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神道
長

長

1. 一覧
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筆頭者、リーダーなどを表し、次のような意味がある。

代表者のこと。
地方公共団体などの長のこと。
長老のこと。
主催者のこと。長いことをあらわす。

長さ
発音記号の長 長短を単なる分類として使っている意味。

長調

2. その他
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日本の地名
長  - 現・滋賀県東近江市長町
長町 日本の鉄道駅
長駅 - 兵庫県加西市にある北条鉄道の駅。日本の氏族
長氏 - 長谷部氏の氏族。
長氏  - 伯耆国の国人。 日本の人名
日本人の姓
諱
渡辺長。安芸毛利氏家臣渡辺通 の子。
長さん - 刑事ドラマ『太陽にほえろ!』の登場人物の野崎太郎の愛称。警察官の巡査部長の長を用いたとされる。

3. 関連項目
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頭
イエロー・ジャーナリズム

イエロー・ジャーナリズムとは、新聞の発行部数等を伸ばすために、事実報道よりも扇情的である事を売り物とする形態のジャーナリズムのこと。赤新聞に近い。1890年代に、ジョーゼフ・ピューリツァー発行の『ニューヨーク・ワールド』紙とウィリアム・ランドルフ・ハーストの『ニューヨーク・ジャーナル・アメリカン』紙が、漫画『イエロー・キッド』を奪い合って載せた事に由来する。共に「黄色新聞」として知られた。

これは、多彩な形容詞と誇張の使用や、迅速さを優先して事実検証不足のニュース速報あるいは全出来事の慎重な偽造によって作り出された物語などのような形式をとる場合がある。

黄色新聞に扇情的に扱われた人間の興味話は、特にアメリカ合衆国で、19世紀を通じて発行部数と読者数を極度に増加させた。

1. 主な特徴
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歴史家のフランク・ルーサー・モットは1941年に以下の5つをイエロージャーナリズムの特徴として挙げている。

赤や黒の大きな活字で人を驚かせるような見出しをつける。大したニュースでもないことが多いため、全体として嘘臭い構成になる。
絵や写真を多用するが、その多くはどうでもいいようなもので、盗用や捏造も見られる。
あらゆる種類の詐欺的行為が行なわれている。たとえば、インタビューやストーリーの捏造、誤解を招く見出し、エセ科学など。
日曜版には、カラーの漫画や中身の薄い記事が掲載された付録がつく。
弱い者の味方であるかのように振る舞う。

2. NYワールド紙 vs NYジャーナル紙
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扇情的な通俗記事や娯楽記事の掲載でピューリッツァーがニューヨーク・ワールド紙の部数を飛躍的に伸ばしたことを見て、ハーストも同種のニューヨーク・ジャーナル紙の発行を始めた。ジャーナル紙はワールド紙の半額で、よりセンセーショナルな記事を満載して部数を伸ばした。両紙による読者獲得のための熾烈な競争が始まり、1896年に、ハーストはワールド紙のスタッフをごっそり引き抜いた。ワールド紙日曜版の人気漫画イエロー・キッドの作者も引き抜き、臆面もなくジャーナル紙でイエロー・キッドを連載させた。ピューリッツァーも別の漫画家を雇い、イエロー・キッドの連載を続けて対抗した。このことから、両紙は「イエロー・キッド新聞」と揶揄され、ここからイエロー・ジャーナリズムという言葉が生まれた。ニューヨークでのこの販売競争はアメリカ各地の新聞社にも飛び火し、扇情的なイエロージャーナリズムはまたたく間に全米に広まった。

3. 脚注
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4. 関連項目
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ハースト・コーポレーション ハースト系新聞の本社。
サンフランシスコ・エグザミナー ハースト系新聞。同誌の米西戦争や、それに続く米比戦争によるフィリピンの植民地化支持に反対したのがマーク・トウェインやクリーブランド前大統領のアメリカ反帝国主義連盟である。
シアトル・ポスト・インテリジェンサー ハースト系新聞。日系人の強制収容に大きな影響を与えた。
ゴシップ
スポーツ新聞
写真週刊誌
文春砲
メディア・リテラシー
虚偽報道
タブロイド
ワイドショー
マスゴミ

5. 外部リンク
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大井眞二, 「[1]」『マス・コミュニケーション研究』 43巻 1993年 p.45-62, 日本マス・コミュニケーション学会,
舞阪駅

舞阪駅は、静岡県浜松市西区馬郡町にある、東海旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はCA36。浜松市及び東海道線区間では最南端に位置する駅。

旧・舞阪町の代表駅であるが、構内の大部分が平成の大合併以前から浜松市内に位置する。運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 歴史
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1888年
9月1日：馬郡駅として、官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。
12月1日：舞坂駅に改称。
1895年4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。
1940年6月1日：舞阪駅に改称。
1971年4月26日：貨物の取扱を廃止。
1986年11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2003年11月15日：橋上駅舎、南北自由通路完成。
2005年4月：自動改札機設置。
2008年3月1日：TOICAのサービス開始。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を備える。南側の単式ホームが1番線、中線を挟んで、北側の島式ホームが2・3番線となっている。ただし、2014年3月改正時点では3番線発着の定期列車の設定はない。

橋上駅舎化前は出入口は南側のみで、バスの出入りもできない狭い駅前であった。2004年の浜名湖花博開催にあたって、最寄り駅の一つとしてシャトルバス発着のスペースを設けるために北口開設の必要に迫られ、橋上駅舎と南北自由通路が合わせて建設された。

東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、浜松駅が当駅を管理している。JR全線きっぷうりば、自動券売機などがある。

2.1. のりば
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 JR Central Maisaka Station Gate.jpg|改札口 JR Central Maisaka Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Central Maisaka Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

3. 利用状況
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『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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北口
浜名湖
静岡県立浜松湖南高等学校
浜松市西区役所
イオンモール浜松志都呂 南口駅のすぐ西側から、旧浜名郡舞阪町となっている。

スズキ輸送梱包㈱本社
浜松市西消防署
舞阪駅前郵便局
舞阪郵便局
遠州信用金庫舞阪支店
ゲオ浜松舞阪店
杏林堂舞阪店
舞阪婚礼家具センター
東海道松並木
稲荷山神社
国道301号

5. バス路線
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舞阪駅　
遠鉄バス
20 志都呂宇布見線：浜松駅 馬郡
遠鉄バス
浜松駅 / 馬郡車庫このほか、浜名湖ガーデンパークへの臨時バスが運行される場合がある。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CA}} 東海道本線 #ffdf00特別快速・orangered新快速・#0066ff快速・limegreen区間快速・gray普通 高塚駅  - 舞阪駅  - 弁天島駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
東海道線  - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

9. 外部リンク
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[1]
大物主

大物主神は、日本神話に登場する神である。

1. 概要
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『古事記』では御諸山上坐神、美和之大物主神、『播磨国風土記』では八戸挂須御諸命、大物主葦原志許とも表記する。

『日本書紀』では大己貴神の和魂であるとする。別名は三輪明神、倭大物主櫛甕魂命。

『古事記』での神武天皇の岳父、綏靖天皇の外祖父とされ、また三輪氏の祖神でもある。

「『日本書紀』では三穂津姫を妻としているが、その事績は事代主神のものである」とする説も一部にあるが、三穂津姫を主祭神として祀る島根県松江市の美保神社では由緒に三穂津姫と事代主神の間柄を「母と子」と明記しており、『日本書紀』の葦原中国平定の章には国譲り後に幽界へ移った大国主神に対して高皇産霊尊が自分の娘である三穂津姫を妻にする事を求めた記述がある。

大物主神の神名の「大」は「偉大な」、「物」は「鬼、魔物、精霊」と解し、名義は「偉大な、精霊の主」と考えられる。

2. 伝承
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2.1. 国造り
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『記紀神話』によれば、大国主神とともに国造りを行っていた少名毘古那神が常世の国へ去り、大国主神がこれからどうやってこの国を造って行けば良いのかと思い悩んでいた時に、海の向こうから光り輝く神が現れて、我を倭の青垣の東の山の上に奉れば国造りはうまく行くと言い、大国主神はこの神を祀ることで国造りを終えた。この山が三輪山とされる。

2.2. 勢夜陀多良比売との出逢い
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古事記によると、三嶋湟咋の娘の勢夜陀多良比売という美人を気に入った美和の大物主神は、赤い丹塗り矢に姿を変え、勢夜陀多良比売が用を足しに来る頃を見計らって川の上流から流れて行き、彼女の下を流れていくときに、ほとを突いた。彼女は驚き走り回ったあと、すぐにその矢を自分の部屋の床に置くと麗しい男の姿に戻った。こうして二人は結ばれて、生まれた子が富登多多良伊須須岐比売命であり、後に「ほと」を嫌い比売多多良伊須気余理比売と名を変え、神武天皇の后となった。

2.3. 倭迹迹日百襲姫の悲劇
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箸墓古墳に関する伝承である。倭迹迹日百襲姫は、夜ごと訪ねてくる男性に「ぜひ顔をみたい」と頼む。男は最初拒否するが、断りきれず、「絶対に驚いてはいけない」という条件つきで、朝小物入れをのぞくよう話した。朝になって百襲姫が小物入れをのぞくと、小さな黒蛇の姿があった。驚いた百襲姫が尻もちをついたところ、置いてあった箸が陰部に刺さり、この世を去ってしまったという。

2.4. 意富多多根古による祭祀
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崇神天皇が天変地異や疫病の流行に悩んでいると、夢に大物主が現れ、「こは我が心ぞ。意富多多泥古をもちて、我が御魂を祭らしむれば、神の気起こらず、国安らかに平らぎなむ」と告げた。天皇は早速、活玉依毘売の末裔とされる意富多多泥古を捜し出し、三輪山で祭祀を行わせたところ、天変地異も疫病も収まったという。これが現在の大神神社である。『日本書紀』では、崇神天皇が大物主から夢で直接に神託を得るまでの亀卜や沐浴斎戒、宮殿内部の潔浄と言った祭祀の過程と内容が詳細に記され、天変地異が収まった翌年に大神神社に奉る酒の管掌に高橋邑の人活日が任命されている。なお、『古事記』では、三輪大神は意富美和之大神とされる。なおこれを系図に起こすと、陶津耳命ー活玉依毘売ー櫛御方命ー飯肩巣見命ー建甕槌命ー意富多多根古となる。

活玉依毘売のもとに毎晩麗しい男が夜這いに来て、それからすぐに身篭った。しかし不審に思った父母が問いつめた所、活玉依毘売は、名前も知らない立派な男が夜毎にやって来ることを告白した。父母はその男の正体を知りたいと思い、糸巻きに巻いた麻糸を針に通し、針をその男の衣の裾に通すように教えた。翌朝、針につけた糸は戸の鍵穴から抜け出ており、糸をたどると三輪山の社まで続いていた。糸巻きには糸が3回りだけ残っていたので、「三輪」と呼ぶようになったという。

3. 大国主神並びに事代主神との関係
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大物主の由緒は不明瞭であり、他の神と同定すべきか否かについて複数の異説が見られる。例えば『古事記』では詳しい説明はされておらず、大国主命とは別の神である様に述べられている。 一方『日本書紀』の異伝では大国主神の別名としており、大物主神を主祭神として祀る大神神社では由緒に『古事記』と『日本書紀』のそれぞれの記述が併記されている。

異伝を記した「一書」では、国譲りの時に天津神とその子孫に忠誠を尽くすと誓って帰参してきた国津神の頭として、事代主神と並び大物主が明記されている。研究者の中には事代主神の別名が大物主神であったと主張する者もいるが、先述の異伝との比較・検証が必要である。

4. その他
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明治初年の廃仏毀釈の際、旧来の本尊に替わって大物主を祭神とした例が多い。一例として、香川県仲多度郡琴平町の金刀比羅宮は、近世まで神仏習合の寺社であり祭神について大物主、素戔嗚、金山彦と諸説あったが、明治の神仏分離に際して金毘羅三輪一体との言葉が残る大物主を正式な祭神とされた。明治の諸改革は王政復古をポリシーに掲げており、中世、近世の本尊は古代の神社登録資料にも沿う形で行われたので必ずしも出雲神への変更が的外れでなかった場合が多い。

日本酒の造り酒屋では風習として杉玉を軒先に吊るすことがある。これは一つには、酒造りの神でもある大物主の神力が古来スギに宿るとされていたためといわれる。万葉集には次のような恋歌がある
平等寺 (桜井市)

平等寺は、奈良県桜井市三輪にある曹洞宗の寺院。山号は三輪山。本尊は十一面観音。かつては大御輪寺、浄願寺と共に三輪明神の神宮寺であった。三輪別所ともいう。

1. 歴史
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伝承によれば、聖徳太子の開基、慶円の中興とされている。『大三輪町史』は、平等寺以前の大三輪寺遍照院の存在から空海開基説の存在も述べている。

平等寺が前述資料に明確に現れてくるのは鎌倉時代以降であり、初見は「弥勒如来感応抄草」の嘉禎2年である。同書によれば慶円によって、三輪神社の傍らに真言灌頂の道場が建立され、その道場が「三輪別所」であった。この当時、平等寺が存在して「三輪別所」と呼称されており、その後比較的早い時期に「平等寺」という寺号で呼ばれることとなったことは確実であり、これが、現在史料で明確に確認できる最古の例である。

鎌倉時代末期から明治の廃仏毀釈までは、三輪明神の別当寺の地位にたっていた。一方で、「大乗院寺社雑事記」には、興福寺が平等寺に御用銭を課していることが見られ、大和国の他の寺院同様、興福寺の末寺でもあった。また、同時に修験道を伝えていたことから、醍醐寺との関係も保持していた。そのため、内部に「学衆」と「禅衆」という、二つの僧侶集団が作られ、両者が共存する関係にあった。室町時代中期には、禅衆と学衆が激しく争ったことも、「大乗院寺社雑事記」には描かれている。

江戸時代には、興福寺の支配を離れ、真言宗の寺院となりつつも、修験道も伝えていた。平等寺は内供といって皇室の祈願をするお寺でもあり、朱印地の石高は80石。また、伽藍配置は、室町時代の絵図により知られる。それによると、三輪明神の南方に慶円上人開山堂のほか、行者堂・御影堂・本堂・一切経堂など、東西500m南北330mの境内地に本堂をはじめとする七堂伽藍のほか12坊舎が存在したことがうかがわれる。旧本堂跡地は現在地の300m東にあり、三輪の1番地である。

慶長5年9月15日の関ヶ原の戦いで島津軍は、徳川の軍勢の真っただ中を切り抜けて逃げ、軍勢はわずか80名になった。名張から一軍は京都に、一軍は大阪に、一軍は吉野に逃げ、島津義弘以下、第一家老の川上四郎兵衛はじめ本部隊の13名が平等寺に落ちのびた。義弘主従は11月28日までの70日間逗留し、住職から帰りの舟を買うお金、銀一貫目を借り薩摩国に帰還した。慶長5年11月28日付の借用証には、用立ての銀子は一貫目、借用の判人として、長谷場織部祐、川上久右衛門、町田源六、伊集院弥兵左衛門、本田主水祐、三原七右衛門、白浜三四郎、川上助七、川上四郎兵衛、喜入摂津守、旅庵、新納新八郎など重臣14名の名を連ねている。それから後の島津家は平等寺を大事にし、江戸時代の中頃には三間四面屋根紋付の護摩堂を一寄進で建立し、幕末までの300年間、毎年鹿児島米40石とご祈祷料銀5枚を奉納した。

当時の平等寺は南都大乗院の末寺であるが、大峰勤行の寺院でもあって、高野山金剛峯寺と同格であった。醍醐の三宝院などの大峰入りに関して、たびたび大先達役を勤仕した。それで、後年江戸幕府の大峰参詣の代参を奉仕して、その御礼を献上するために文化11年江戸に下っている。その道中記事「御礼献上記」は現存している。薩摩の島津家の大峰入りに関しても例外ではなく、恒例の行事として奉仕していた。

1868年、神仏分離の太政官布告が出される。これにより、1870年には、平等寺は大御輪寺、浄願寺と共に三輪神社の神官が管理するにいたり、堂舎は破壊され、廃止となる。1959年の『大三輪町史』には、「三輪小学校北側の道を三輪山の方へ登って行く道を平等寺坂といい、この道を進んで翠松庵の横、大行事神社の前の坂道を登りつめると、平等寺跡がある。もと高野山の所管であったが、のちには奈良の大乗院の末流となった。いまから750年ほど前、僧慶円がこの寺に来て平等寺といい、大神神社の神宮寺のようになり、社僧は大神神社の式事を勤めた。境内の広さは南北328メートル、東西490メートルもあって、本堂は六間四面の瓦葺、本尊は聖徳太子御自作と伝える十一面観音秘仏であった。その他維摩堂・御影堂・上人堂・鐘楼などいろいろな建物があり、大智院・中之坊・常楽院・多楽院・吉祥院など九ヵ坊の僧房があった。明治元年神仏分離のとき、僧侶たちは還俗し、お寺はつぎつぎになくなって、現在はただその石垣ばかりが残っている。」「現在はその伽藍は存在せず、わずかに塔中の石垣のみが遺跡として存在する」と記されたが、実際には廃仏毀釈の直後、小西家より現境内地の寄進を受け、廃仏毀釈前の平等寺住職・覚信和尚と町内有志18名が塔頭の一部を境内に移し、本尊十一面観世音菩薩、三輪不動尊、慶円上人像、仏足石等を守り、曹洞宗慶田寺住職・梁天和尚が翠松庵の寺号を移し曹洞宗に改宗し法灯を護持した。

1977年、曹洞宗の寺院、「三輪山平等寺」として再興した。丸子孝法の16年間の托鉢によって現在は伽藍も復元されている。

1987年7月29日、慶長5年から387年経って、鹿児島県から川上四郎兵衛一行が平等寺を参拝し、本堂にて島津義弘並びに藩士の追悼供養法要が厳修され、その折、島津義弘自作の薩摩琵琶「小敦盛」が奉納弾奏された。1987年11月4日、島津氏第32代当主・島津修久の招待により平等寺住職・丸子孝法が福昌寺跡の島津義弘並びに歴代藩主の墓前に参拝した。

2. 境内
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本堂 - 1987年再建。寺伝によると聖徳太子自作と伝わる本尊、十一面観世音菩薩、薬師如来、阿弥陀如来、地蔵菩薩、聖徳太子像を祀る。
波切堂 - 波切不動明王を祀る。
不動堂 - 寺伝によると弘法大師自作と伝わる三輪不動尊、役行者、理源大師を祀る。
十六羅漢石像
二重塔 - 2004年再建。
赤門 - かつては重層の門があったが1976年に当時の住職が手作りで建立した。
稲荷社 - 伏見稲荷、豊川稲荷、孫太郎稲荷を祀る。
庫裏
聖徳太子像
鐘楼堂 - 1987年再建。鐘楼は人間国宝香取正彦の指導のもと鋳造された。
山門 - 再興以前から残っていた唯一の建造物。山の辺の道に接している。 ファイル:Byodo-ji , Sanmon.jpg|alt=山門|山門 ファイル:Byodo-ji , keidai.jpg|山門を入って見える境内 ファイル:Byodo-ji , Shoro-do.jpg|鐘楼堂 ファイル:Byodo-ji , Nijyunoto.jpg|二重塔釈迦堂 ファイル:Byodo-ji , Fudo-do.jpg|不動堂 ファイル:Byodo-ji , Namikiri-Fudo.jpg|浪切不動 ファイル:Byodo-ji , Inari Shrine.jpg|稲荷社 ファイル:Byodo-ji , Netustori-Jizo-Statue.jpg|熱とり地蔵尊 ファイル:Byodo-ji , Akamon.jpg|赤門

3. 前後の札所
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大和北部八十八ヶ所霊場 80 長岳寺 　-　 81 平等寺 　-　82 安倍文殊院

4. 脚注
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5. 参考文献
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『大三輪町史』

6. 外部リンク
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弁天島駅

弁天島駅は、静岡県浜松市西区舞阪町弁天島にある、東海旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はCA37。

浜名湖上の弁天島の東側に設置されている。運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 歴史
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弁天島の歴史上、舞阪町と新居町との土地争いのため、御料地として扱われていた。1899年に地元に払い下げられたが、御料地になる前の状態で払い下げられたため、再度紛争となる。1890年の地図では、現西浜名橋相当の現3番鉄橋中央西が、新居町と舞阪町となっている。1926年に新居町の弁天島の半分は、現在の新弁天との交換が、浜名郡の指示のもと、両町は異議なしをもって、1942年に新居町の弁天島部分が舞阪町に編入になった。また、新居町駅が出来た時点から実質的には、舞阪中心の客、また、1916年の駅舎建設に伴っては、舞阪町側が負担。このころから、実質舞阪町の中心駅であった。

弁天島の歴史については弁天島、舞阪町を参照。

1.1. 年表
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1906年
7月11日：国鉄東海道線の舞坂－鷲津間に、弁天島駅開業。海水浴客のための駅。
9月11日：廃止。
1907年6月15日：弁天島仮停車場として再開業。
1916年9月1日：駅に昇格、弁天島駅開業。荷物の取扱を開始。
1972年
4月1日：荷物の取扱を廃止。
5月1日：駅舎改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2008年3月1日：TOICAのサービス開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅。非常にホーム幅が広く、ホーム上に駅舎及び改札口、待合所がある。駅の出口は国道301号に面している交通1972-0505}}。

東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。早朝・深夜は無人となる。JR全線きっぷうりば設置駅。

2013年まで毎年7月上旬に弁天島海開き花火大会が開催された際には、当駅始発・終着の臨時列車が多数運転された。当駅には折り返し設備がないため、浜松方面発着の列車は当駅西隣の新居町駅まで、豊橋方面発着の列車は当駅東隣の舞阪駅まで回送されて折り返した。現在でもHAMANAKO HaNaBi BENTENJIMA GATEWAY Festivalなど弁天島海浜公園でのイベントの際に臨時列車が運行されることがある。

2.1. のりば
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 JR Central Bentenjima Station Gate.jpg|改札口 JR Central Bentenjima Station Waiting room.jpg|待合室 JR Central Bentenjima Station Platform.jpg|ホーム

3. 利用状況
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『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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4.1. 名所・史跡・施設
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東海道舞阪宿
東海道舞阪宿脇本陣
郷土資料館
史跡 北雁木
一里塚
岐佐神社
稲荷山神社
弁天神社
水神宮
渚園運動場
浜名湖ガーデンパーク
東海道松並木
浜名湖
弁天島海水浴場
弁天島マリーナ
弁天島温泉
舞阪漁港
弁天島海浜公園
舞阪灯台
浜松市舞阪協働センター

4.2. 道路・鉄道
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路線バス2路線及びシャトルバス、タクシーはいずれも、駅出口にてキヨスクの反対方向へ、歩道沿いに歩くと一般車を含めた駐車帯がある。

国道301号
静岡県道323号舘山寺弁天島線
東海道新幹線

5. その他公共交通機関
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舘山寺温泉シャトルバス
小型船舶このほか、近隣に弁天島海浜公園駐車場・渚園駐車場・乙女園公園駐車場がある。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CA}} 東海道本線 #ffdf00特別快速・orangered新快速・#0066ff快速・limegreen区間快速・gray普通 舞阪駅  - 弁天島駅  - 新居町駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
東海道線  - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

9. 外部リンク
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[1] - テレビ朝日
慶円

慶円は、鎌倉時代初期に神仏両部思想を確立した僧侶。法名は禅観。号は慈明。別名に三輪上人。三輪神道の創始者とされる。

九州豊前国の大伴氏につながる菊地家の出身。上賀茂神社の神宮寺を建てていることから鴨氏との深い関わりがあるものと考えられる。

建長5年に書かれた「三輪上人行状記」に、三輪上人は、惣持寺の本尊・快慶作 薬師如来の開眼導師を解脱上人貞慶に依頼され行ったとあるように貞慶解脱上人とは無二の親友であった。

桜井の阿倍寺にて、法相学を学び、のちに大和国吉野山の尭仁法親王[年代が合わない。要出典]に師事して東密広沢流を学び、また、金剛王院流も修学した。三輪別所を創建。建保5年に東寺、仁和寺とともに京都三弘法のひとつ神光院を上賀茂神社北西に開創している。

上賀茂神社でも奉られる。

1. 伝記
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三輪上人行状記
元亨釈書
新居町駅

新居町駅は、静岡県湖西市新居町新居にある、東海旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はCA38。駅名と地名の読みが異なり、地名の読みは「あらいちょう」である。

運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 歴史
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1915年1月10日：国鉄東海道本線の弁天島 - 鷲津間に新設開業。
1974年4月6日：貨物の取扱を廃止。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2008年3月1日：TOICAのサービス開始。
2010年1月19日：バリアフリー設備全面使用開始。
2013年3月15日：駅構内のキヨスク閉店。
2015年11月21日 - 23日：浜松市西区の渚園で開催されたゆるキャラグランプリの開催にあたり特急「ふじかわ」を甲府から新居町まで19年ぶりに延長運転。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームが1番線、島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅本屋は南側にあるが、北側には浜名湖競艇場開催時のみ使用される出改札口がある。簡易型自動改札機、JR全線きっぷうりばが設置されている。東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅である。鷲津駅が当駅を管理する。早朝・深夜は無人となる。

エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2009年3月、12月に一部機能の利用を開始した後、2010年1月19日に全面使用開始された。

2.1. のりば
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 2015年3月改正ダイヤでは7時台に下り列車2本が1番線に入線していたが、2021年3月改正ダイヤ時点では1番線を発着する定期列車は設定されていない。浜名湖競艇開催時などに1番線から折り返しの上り列車が発車することがある。また下り列車では、非常時または臨時列車の発着や、貨物列車・工事車両・回送列車の待避・留置に使われることがある。

Araimachi-STA Gate.jpg|南口改札口 JR Central Araimachi Station South Exit Vending Machine.jpg|南口の自動券売機 JR Central Araimachi Station North Gate.jpg|北口改札口と切符売り場 Araimachi-STA Home1.jpg|1番線ホーム Araimachi-STA Home2-3.jpg|2・3番線ホーム

3. 利用状況
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『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。

ボートレース浜名湖開催日は賑わう。

4. 駅周辺
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浜名湖
浜名湖競艇場
国道301号
湖西市立新居図書館
新居文化公園
新居郵便局
浜松信用金庫新居支店
遠州信用金庫新居支店
新居宿新居関跡
湖西市役所新居支所
静岡県立新居高等学校
BOAT KIDS PARK モーヴィ浜名湖
東海道新幹線殉職者慰霊碑

5. バス路線
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湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」かつては駅の脇にJR東海バスの新居町営業所があり、白須賀を経由して鷲津駅、白須賀・二川駅を経由して豊橋駅までの路線が存在した。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CA}} 東海道本線 #ffdf00特別快速・orangered新快速・#0066ff快速・limegreen区間快速・gray普通 弁天島駅  - 新居町駅  - 鷲津駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
東海道線 

9. 外部リンク
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[1]
七条駅

東福寺駅清水五条駅|}

七条駅は京都府京都市東山区七条大橋東詰にある京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH37。

1. 歴史
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京阪本線の開業当初は、七条大橋の北側の正面橋の付近に大仏前駅、七条大橋の南側の塩小路橋の所に塩小路駅が存在した。その後、京都市が七条通を拡幅して市電を敷設することになったため、乗換の便を図るべく大仏前駅を廃止し、その翌日に七条通に面した当駅が開業した。 当時の駅の構造は七条通を挟んで北側に大阪方面への下りホーム・南側に三条行きの上りホームが設置された千鳥配置で、下りホーム側に駅舎がある構造だった。四条駅と同様に上りホームの利用者は一旦下りホーム側の駅舎で乗車券を購入した後、上りホームの改札を通る形になっていた。市電との平面交差で架線が邪魔になるので踏切遮断機が設けられず、駅員が赤旗で人や車を止めていた。遮断機が設置されたのは京都市電が廃止された後1978年10月以降の事だった。

1.1. 年表
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1913年4月27日：開業。
1916年4月1日：急行停車駅となる。
1935年6月29日：鴨川大洪水により駅施設に大きな被害が発生する。7月1日に七条駅以南の運転を再開、同月3日に三条駅まで運転を再開する。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1946年1月20日：上りホームの床を支える木製桁が腐食で降車客15人が鴨川河川敷に転落する。
1949年12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1950年9月1日：特急運転開始に伴い、特急停車駅となる。
1963年4月15日：駅名表記を、旧字体の「七條」から新字体の「七条」に変更する。
1965年
9月：京阪電鉄で初の車掌用ホーム監視カメラとモニターを導入。
12月30日：七条交差点で回送列車と自動車の接触事故が発生する。
1978年10月1日：京都市電の全廃により京都市電との平面交差を廃止する。その後、七条通りは昇開式遮断機が設置され第3種踏切から第1種踏切になる。
1982年4月：地下化工事に伴い線路を東側へ、併せて三条行きホームを七条通り北側へそれぞれ移動し、七条通を挟んだ千鳥配置のホームを相対式ホームに変更する。
1987年
5月24日：地下駅となる。
7月15日：浸水事故により当駅以北が終日運休し、当駅で折り返し運転を行う。
1988年
5月10日：地下化工事が竣工する。地上線跡に川端通が開通する。
9月1日：駅構内が終日禁煙となる。
2008年3月14日：身障者対応エレベーターを設置する。この際、出町柳行き改札内にあったトイレを改札外に変更する。
2011年4月1日：機械式駐輪場「エコステーション21七条西」が使用を開始する。
2012年
3月7日：下りホームの売店が閉店する。
11月14日：ホーム異常通報装置を設置する。
2015年春：駅ホーム・地下コンコースの照明がすべてLED照明に更新される。
2016年
3月15日：事故情報などをリアルタイムに知らせる「旅客案内ディスプレー」を設置。
3月19日：ダイヤ改正で日中の普通電車の運用が無くなり、準急・特急のみ停車する時間帯が生まれた。
12月15日：下りホームのトイレのリニューアル工事が竣工。

2. 駅構造
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七条大橋東詰、川端通と七条通との交差点の直下に位置し、相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。清水五条寄りに非常用渡り線が設置されているが、この渡り線は地上駅時代にも設置されていたものである。

当駅は地下1階に改札およびホームを両方備える一層形式である。そのため、改札口は各ホーム毎に独立して設けられており、改札内には互いのホームを結ぶ通路が存在しないが、改札外の地下には反対側改札口への連絡通路が線路の下を通る構造をとって設けられている。このような構造のために、京阪にとっては当時行っていた折り返し乗車の扱いの運賃収受を確実にできるという産物もあった。

駅ホームのカラーリングは、「みやこぶりを表した高貴で奥ゆかしい『薄藤色』」とされた。

2.1. のりば
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※上下ホームとも有効長は8両である。当駅以北の地下区間各駅では8両編成停車ができる。

駅の地下化時に、コンコース階の淀屋橋方面には宮永理吉作の壁画「鴨東連比」が、出町柳方面には西協友一作の幅4.4   m・高さ1.3   mの壁画「三十三間堂絵図」が設置された。なお、西脇は8800形2階建て特急車の壁面や三条駅のコンコースに画かれている時代祭行列図も手掛けている。

3. 利用状況
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2019年度の乗降客数は15,855人であった。

近年の1日あたり利用客数の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅は川端通と七条通との交差点の地下にある。駅のすぐ西を鴨川が流れ、七条大橋がかかる。当駅と京都駅とは約1.2   kmの位置にある。

4.1. 駅東側
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京都国立博物館
豊国神社
方広寺
耳塚
三十三間堂
養源院
智積院
法住寺
後白河法皇陵墓
妙法院
京都女子大学・京都女子中学校・高等学校
ハイアットリージェンシー京都
京都大仏前郵便局
本町館 - 独立系の映画館。成人映画を上映している。

4.2. 駅西側
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松明殿稲荷神社
渉成園
東本願寺
京都駅
ひと・まち交流館 京都
柳原銀行記念資料館
京都七条米浜郵便局
京都塩小路郵便局
任天堂旧本社 - 徒歩4分。2021年夏ごろの開業を目指してホテルとして改修工事中。

5. バス路線
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バス停は、駅前の七条大橋東詰の七条通沿いに設置されている。

なお、呼称は社局によって異なる。駅名は「しちじょう」だが、京阪バスを除き、バス停は「ななじょう」と読む
ルシオ・コスタ

ルシオ･コスタは、建築家、都市計画家。ブラジルの首都ブラジリアの設計者としてよく知られる。ブラジルの近代主義の建築家の中でも最も重要な人物のひとりとされるが、長い建築キャリアの人生で作品が実現したのは多くない。そのかわりに自身の文章は多く残されているが、文面から高姿勢の態度が災いし、しばしば論争の火種となっていった。

1. 経歴
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1902年フランスのトゥーロンに生まれる。1916年までヨーロッパで暮らし、イギリスニューカッスル・アポン・タインの王立学校およびフランスモントルーのコレージュ・ナシオナルに学んだ。1917年ブラジルに渡り、建築を国立美術学校 で専攻した。在学中にル・コルビュジェの影響を強く受けた。

1924年に学校を卒業し、初期は折衷主義の作品を手がけるが、1929年にモダニズムへと傾倒、1930年には、ロシア生まれのブラジル人建築家グレゴリー・ワルシャヴィチクと共同で美術学校を設立。 ただし教育方針をめぐり教授陣と全学生の反発をまねき、コスタは1年後に結局、辞職することになる。

1937年にロドリゴ・メーロ・フランコ・デ・アンドラデの下で新たに作成された国立歴史芸術遺産会SPHAN に加わり、会長ポストを孫娘マリア・エリーサ・コスタによって引き継がれるまで引き受け、引退まで会に参加するが、このポスト在任中、地方に対し国の要人としての立場から、多くの論争を招くような決定にかかわるようになってしまう。

ブラジル遺産会の長としてのコスタの立場は、建築や都市施設の歴史遺産を保存に関して適正な判断が要求されたが、彼個人の指向と政治的陰謀が、技術的な判断の障害になり、1975年に、パラシオ・モンローのランドマーク条例の調印拒否によって、周知の醜聞を引き起こした。ビルは地下鉄の建設のためにとり壊しの予定であったが、社会市民とメディア叫び声に直面して建設会社は、ビルを保存するために地下鉄線を移動させる。しかしながら画期的な判断が否定するコスタの行為でこの努力は水泡となり、そして開発者はその後ビルを完全に破壊することになる。

この歴史遺産、芸術的に非常に貴重な建築に対するルシオ・コスタの態度は、リオデジャネイロ州にのこる由緒ある建物の損失を引き起こした2つの事由、1つは折衷主義建築に対する典型的なモダニスト的憎悪が働いたこと、もうひとつは、より一般的な見解ならば、コスタはおく面もなく他の時ならいつにでもポルトガル統治時代の遺産保存グループを支持したであろうが、パラシオ・モンローのデザイナーに、下積み時代ライバルのひとりであった者の息子がいたという事実、がある。

コスタのこの態度は、建築を学ぶ若い遺産保存論者にも影響したために、ドイツや日本、イタリア人の移民建築遺産などを含む19世紀から20世紀初頭の建築の多くが、60年代と70年代の都市再開発で失われてしまった。

1956年、ブラジルの首都ブラジリアのコンペに応募し入選した。彼の仕事の中で、ブラジリアの飛行機型都市Pilot Plan、は最も有名なもので、1957年に実際に計画・設計されて、1958年から1960年に渡って建設された。

ほかに建築作品では、1939年、オスカー・ニーマイヤーと共に設計した、ニューヨーク博覧会のブラジルのパビリオン、1948年リオの住宅地パークギール、エドュアルド・グインレ公園集合住宅群、1948年のノバフリブルゴ、パルク・サオ・クレメンテなどがあり、近代様式的なモダニズムの建築作品、特にル・コルビュジェとの仕事でも、コスタは伝統的なブラジル的要素を効果的に取り入れている。ほかにイタリア・ミラノのLinate空港の近くにあるビルEdificio Montedoriなどがある。

またブラジリアとならんで特に評価されている作品に、1936年から1943年にかけてコルビュジェ、ニーマイヤーおよびロバート・ブール・マルクスと共に設計されたリオの教育・健康省があるビルがある。

この建物は1936年に、設計コンペが開催され、折衷主義者のデザインが当選するが、審査員だったコスタはコンペ結果を廃棄して、干渉できないように政府内で政治家のコネを利用し、代わりに自分で率いた新チーム、ル・コルビュジェ、ロベルト・ブラザースとコスタのインターンであった若き建築家オスカー・ニーマイヤーといった面々により実施。実際はコスタとコルビュジェとで思想や考えの不一致がおきて、プロジェクトリーダーがはっきりせず、設計はだらだらと続いた。

1998年、リオデジャネイロで死去した。

2. 関連項目
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オスカー・ニーマイヤー
ジュセリーノ・クビチェック
清水五条駅

七条駅祇園四条駅|}

清水五条駅は、京都府京都市東山区五条大橋東詰にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。旧称五条駅。駅番号はKH38。

1. 歴史
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{section=1} 当駅は1910年に京阪線の終着駅として開業、五条通の南側の琵琶湖疏水の上に駅舎が造られた。1915年に三条駅まで延伸開業、翌1916年から急行停車駅となったものの、太平洋戦争最中の1944年に急行停車は取りやめとなり、戦後の混乱期には駅の営業自体が休止されるなど、七条～三条間で唯一特急・急行が通過する時代が長く続いた。この当時、四条・七条と違って当駅は京都市電と交差していなかった。

また、この当時は鴨川は現在より川底が浅く1934年9月の室戸台風・翌1935年6月の鴨川大洪水では鴨川が氾濫して駅周辺も含め多大な被害を受けたことから、川底の掘り下げ工事が行われた。この工事は太平洋戦争中も継続され、戦後に完成した。

駅施設は、太平洋戦争末期に防火帯とするために強制疎開し更地となった五条通南側の空地と鴨川の間にあったが、1955年頃に事業化された五条通の拡幅にともない、その障害となる駅施設を五条通の北側に移設のうえ、1959年3月・現在の五条大橋が竣工した。

その後、1967年に大谷本廟の南側から山科を経由して逢坂山の手前で三条通へ接続する五条バイパスが供用されるとともに、国道1号が京阪京津線の走る三条通から五条通に変更され幹線道路の役割を担うようになったこともあり、朝夕の混雑時を中心に踏み切りで慢性的な渋滞が発生するようになった。

京阪線の連続立体交差事業が1975年10月24日に都市計画決定、1977年6月10日に都市計画事業認可、1979年3月20日に地下化工事の起工式を行い、1987年5月に地下化された。その後、付帯工事が継続して行なわれていたが、同年7月の集中豪雨により白川の水が逆流し、仮設堤防を破壊して埋め戻し工事区画から三条駅へ浸水、さらに地下区間の最深部にある五条駅に流れホーム階が約1   m浸水した。なお、付帯工事は1988年5月までに終了し、地上の廃線跡には都市計画道路「川端通」が建設・供用された。

1.1. 地下化時点の駅施設とその後の経過
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改札内には身体障害者対応の多目的トイレのほか、ホームとコンコース間には上下のエスカレーターおよびエレベーターも設置されたが、コンコースと地上の間については建設当初は上りエスカレーターのみが設置されていた。コンコースと地上の間にエレベーターの設置工事は2009年に着工、2010年3月20日より使用開始された。その後コンコースとプラットホーム階を結ぶのエレベーターの更新工事が行われ2018年にはエスカレーターの更新工事が予定されている。

また改札の内側に売店が設置されていたが、その後閉店。シャッターが下ろされたままであったが、2008年頃にテーブルと椅子および自動販売機が置かれたミニギャラリーが造られ、駅周辺の観光地の写真が解説文とともに掲出されている。

このほか清水寺の最寄駅でインバウンド観光客が多いことから2017年12月22日に12か国の通貨に対応した自動両替機が設置された。

1.2. 年表
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1910年4月15日：京阪本線の京都側の終着駅である五条駅として開業。
1915年10月27日：京阪本線が三条駅まで延伸し、途中駅となる。
1916年4月1日：急行停車駅となる。
1935年6月29日：鴨川大水害・駅ホームが破損、隣接する五条大橋も倒壊流失する。7月3日仮復旧・運行再開。
1943年10月1日：会社合併により京阪神急行電鉄の駅となる。
1944年2月5日：急行と準急行の停車を廃止。
1945年9月15日：駅休止。
1946年5月3日：駅の営業再開。
1948年7月14日：駅構内で出発した下り急行電車に後続電車が追突、乗客36名軽傷。
1949年12月1日：会社分離により京阪電気鉄道の駅となる。
1950年2月21日：準急行の停車再開
1956年
鷲津駅

鷲津駅は、静岡県湖西市鷲津にある、東海旅客鉄道東海道本線の駅である。駅番号はCA39。

運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 歴史
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1888年9月1日：官設鉄道浜松駅 - 大府駅間の開通時に開業。一般駅。
1895年4月1日：線路名称制定。東海道線の所属となる。
1971年4月26日：貨物の取扱を廃止。
駅北側にあった富士紡績鷲津工場への専用線があった。
1986年11月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道の駅となる。
2008年3月1日：TOICAのサービス開始。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。構内南側の単式ホームが1番線、北側の島式ホームが2・3番線となっている。2つのホームは跨線橋で連絡している。

駅長・駅員配置駅である。管理駅として、弁天島駅・新居町駅・新所原駅の3駅を管理している。オレンジカード対応自動券売機や自動改札機、JR全線きっぷうりばがある。また、静岡地区の東海道線で唯一駅スタンプがない。

2.1. のりば
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 JR Central Washizu Station Gate.jpg|改札口 JR Central Washizu Station Vending Machine.jpg|自動券売機 JR Central Washizu Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Central Washizu Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

3. 利用状況
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『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. バス路線
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路線バス
鷲津駅バス停 - 湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」

6. 備考
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当駅から1.6km名古屋寄りの線路上の地点が、東海道本線の東京→大阪間  の中間地点  である。

7. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CA}} 東海道本線 #ffdf00特別快速・orangered新快速・#0066ff快速・limegreen区間快速・gray普通 新居町駅  - 鷲津駅  - 新所原駅 

8. 脚注
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8.1. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
東海道線  - 運転系統についてはこちらを参照のこと。

10. 外部リンク
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[1]
新所原駅

新所原駅は、静岡県湖西市新所原三丁目に所在する、東海旅客鉄道東海道本線および天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線の駅である。JR東海の駅番号はCA40。

JR東海の運行形態の詳細は「東海道線 」を参照。

1. 概要
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静岡県最西端の駅である。JR東海管内の東海道本線の起点、かつ静岡県最東端の駅である熱海駅までの営業キロは177.8kmに及ぶ。

JR東海の境界駅にあたり、当駅以東浜松方面は静岡支社の管轄となり、上り場内信号機から豊橋方面が東海鉄道事業本部直轄エリアとなる。

天竜浜名湖線の前身は日本国有鉄道二俣線で、1987年3月14日までの間、二俣線の一部列車が豊橋駅まで直通運転を行っていた。

構内に静岡県と愛知県の境があり、以前はホームに「県境の駅」と記された看板があった。県境はホーム西端よりさらに豊橋側を横切っている。

2. 歴史
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1936年
2月13日：東海道本線の鷲津 - 二川間に新所原仮信号場開設。
12月1日：二俣西線が新所原 - 三ヶ日で開通すると同時に駅に昇格、新所原駅開業。一般駅。
1940年6月1日：線路名称改定。二俣西線が二俣線の一部となる。
1971年4月26日：貨物の取扱を廃止。
1984年2月1日：荷物の取扱を廃止。
1987年
3月15日：二俣線が第三セクター化、天竜浜名湖鉄道に転換。
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東海旅客鉄道の駅となる。
2008年3月1日：JR東海の駅でICカード「TOICA」の利用が可能となる。
2016年11月27日：JR東海の駅で橋上駅舎及び南北自由通路の供用を開始。

3. 駅構造
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かつては3面5線だったが、二俣線の経営移管に伴い天竜浜名湖鉄道天浜線駅舎が分離新設され、旧1番線が天浜線となり、旧2番線は廃止されフェンスが設置されている。天浜線の西端には、JR東海東海道本線への渡り線が設けられている。 2015年2月7日まで、西側のJR東海東海道本線の駅舎は青基調の平屋建てで、天浜線との連絡改札もあった。東側の天浜線は白基調の2階建てである。駅改良工事に伴いJR東海の駅舎は解体されており、その西側に設けられた仮設駅舎が2015年2月8日から2016年11月26日まで、利用し、これにより、JR東海と天竜浜名湖鉄道の駅舎が別々となった。

JR東海は北口のみであったことから、2012年から橋上駅舎・南北自由通路の建設、駅前広場の整備などが一体となった「新所原駅周辺整備事業」が開始された。この事業により2016年11月27日よりに橋上駅舎が完成、南北自由通路の供用を開始した。

二俣線からの直通列車が東海道本線を跨いでいたガーダー橋橋脚と築堤が残されている。但し東海道本線上を跨いでいた橋は撤去されている。

3.1. JR東海
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。南側の3番線はほとんど使用されておらず、2021年3月改正ダイヤ時点では18:54発豊橋行のみ3番線に入線している。ホームには発車標はなく、ベンチと自動販売機が設置されている。以前は待合室や植え込みがあったが、撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。

東海交通事業社員が業務を担当する業務委託駅で、鷲津駅が当駅を管理している。昼間でも窓口を休止する時間帯がある。JR全線きっぷうりば・自動改札機設置駅。

3.1.1. のりば
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 JR Shinjohara Station South 20210403.jpg|南口 JR Central Shinjohara Station Gate.jpg|改札口 JR Central Shinjohara Station Vending Machine.jpg|自動券売機 JR Central Shinjohara Station Platform 1.jpg|1番線ホーム JR Central Shinjohara Station Platform 2・3.jpg|2・3番線ホーム

3.2. 天竜浜名湖鉄道
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。直営駅である。自動券売機が1台設置されている。

駅舎内でうなぎ屋が日中に営業しており、待合室とホーム側の窓口で駅弁を販売している。また、改札口隣にイートインスペースがある。

TH2103 Shinjohara Station.jpg|ホーム

4. 利用状況
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『静岡県統計年鑑』によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅ができるまでは、旧新所村の入会地の原野で駅名の由来になる。ほとんど開発されなかったが、1980年代後半以降、駅周辺は住宅地や商業地の開発が進み、隣接駅の二川駅周辺よりも賑やかである。

駅南側は土地区画整理事業が行われ、また併せて橋上駅舎が完成、駅の南北間は自由通路が開設されたことで往来がしやすくなった。

愛知県道・静岡県道3号豊橋湖西線は駅前から200mほどで愛知県豊橋市に至り、利用圏に含まれる。

日本郵便新所原郵便局
静岡県公安委員会警察本部湖西警察署新所原駅前交番
湖西市西部市民サービスセンター
豊橋信用金庫新所原支店
日東電工豊橋工場
レンゴー豊橋工場
有楽製菓豊橋夢工場

5.1. バス路線
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湖西市コミュニティバス「コーちゃんバス」

白須賀岡崎線：JA白須賀支店・おんやど白須賀・湖西病院方面
岡崎循環線：岡崎小学校東・大森駅・神座・湖西病院方面
岡崎鷲津線：浜名病院・アメニティプラザ・鷲津駅・湖西病院方面かつては遠鉄バス新所原線が駅周辺を通っていた。

6. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CA}} 東海道本線 #ffdf00特別快速・orangered新快速・#0066ff快速・limegreen区間快速・gray普通

鷲津駅  - 新所原駅  - 二川駅  天竜浜名湖鉄道 #4D7F54天竜浜名湖線 アスモ前駅 - 新所原駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
東海道線 

9. 外部リンク
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[1] - 東海旅客鉄道
[2] - 天竜浜名湖鉄道
CTBメディア

CTBメディア株式会社は、大分県別府市に本社があるケーブルテレビ局である。旧社名はケーブルテレビジョン別府。

CTBの由来は旧社名の「ケーブルテレビジョン別府」の頭文字を取ったもの。

1. 所在地
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全て大分県別府市。

本社 - 堀田7組-1
CTBまちなかスタジオ - 元町9番1号 ソルパセオ銀座商店街内
2013年9月オープン。

2. サービスエリア
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全て大分県。

別府市
速見郡日出町

3. 主な放送チャンネル
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3.1. 地上波系列別再送信局
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3.2. テレビ局
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デジタル放送はi-HITSを使用している。
2006年7月までテレビ愛媛を再送信していたが、地上デジタル放送との混信のために再送信を中止した。
福岡民放5局の地上デジタル放送は2007年9月25日に開始した。受信点は別府市鶴見岳にある大分県デジタルネットワークセンターの共同受信施設であり、そこから北九州中継局の電波を受信しているが、時折韓国からのテレビ電波による混信による画像の乱れがある。
NHK総合・NHK教育・OBS大分放送・TOSテレビ大分・OAB大分朝日放送の5局に関しては、2015年3月10日 10:00をもってデジアナ変換サービスを終了。
九州朝日放送とRKB毎日放送は再放送継続協議が整わず、2015年2月2日 早朝に再放送を終了。
2015年度より6年間かけて、サービスエリア全域のケーブル伝送路を同軸ケーブルから光ファイバーへ交換する工事が4期に分けて開始され、光サービス開始されたエリアより暫時福岡3局民放及びBSパススルーサービスが開始され、予定より早く2019年12月に全エリアが光化工事が完了した。

3.3. ラジオ局
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4. インターネットサービス
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わくわく160プラン - 下り最大160Mbps / 上り最大10Mbps
120メガ - 下り最大120Mbps / 上り最大5Mbps
30メガ - 下り最大30Mbps / 上り最大5Mbps
学生プラン - 下り最大10Mbps / 上り最大1Mbps
ミニプラン - 下り最大2Mbps / 上り最大768kbps
ミニミニプラン - 下り最大64kbps / 上り最大64kbps全てベストエフォート

5. 脚注
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6. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
セットトップボックス
ケーブルテレビ向けCS放送
デジタルチューナー
ホームターミナル
ケーブルテレビ
日本ケーブルラボ
日本ケーブルテレビ連盟
デジタルCATV実験協議会
日本ケーブルキャスセンター
日本CATV技術協会
大分県デジタルネットワークセンター

7. 外部リンク
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[1]
平等

平等とは、偏りや差別が無く、みな等しいこと。

仏教用語。物事のあり方が真理の立場から見ればすべて同一であること。平等院の由来になっている。
法の下の平等。日本では、日本国憲法第14条第1項に定められている社会関係上の概念。差別からの自由。
政治思想としての平等主義。
平等郷  - 中国河南省洛陽市伊川県の郷。
平等郷  - 中国広西チワン族自治区桂林市竜勝各族自治県の郷。
平等郷  - 中国四川省楽山市峨辺イ族自治県の郷。

1. 脚注・出典
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榛原駅

榛原駅は、奈良県宇陀市榛原萩原にある、近畿日本鉄道大阪線の駅。駅番号はD45。宇陀市の代表駅である。

1. 歴史
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1930年
2月21日：参宮急行電鉄の長谷寺 - 当駅間開通と同時に開業。
10月10日：当駅から伊賀神戸駅まで延伸開業。
1941年3月15日：大阪電気軌道との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1945年7月24日：アメリカ軍の空襲を受ける。
1967年12月20日：急行の停車駅に追加される。
1975年11月23日：橋上駅舎化。
2003年3月6日：特急の停車駅に追加。阪伊乙特急と京伊特急の一部列車が停車するようになる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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2面4線の島式ホームと単式1面1線のホームが並んだ、3面5線の地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみ。出入口は南北双方にある。

2.1. のりば
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北側から、5→1→2→3→4番のりばの順に番号が付与されている。ホーム有効長は5番のりばのみ6両、1 - 4番線は10両。

 付記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。5番線は名張方が行き止まりの折り返し線である。
1975年11月23日に橋上駅となる前は4番線の南側に5番線があり1番線から5番線まで順序よく並んでいたが、今は河内山本駅同様に北から順に5番線、1番線…4番線という変わった順番になっている。
榛原駅が橋上駅になる前は1番線の名張方に引き込み線があった。1967年12月20日から1975年11月22日までは昼間の名張行準急が榛原駅で宇治山田行急行を待避時、特急が榛原駅で宇治山田行急行を追い抜く土曜臨時ダイヤでは、名張行準急がこの引き込み線に入って、急行が1番線に入線し、特急を待避した急行が発車後に準急が1番線に戻って出発していた。

3. 特徴
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ダイヤ面
快速急行以下の全一般列車と、一部の特急列車が停車する。当駅に停車する阪伊乙特急は大和高田駅と一体化されており、全列車が大和高田駅と伊賀神戸駅にも停車する。
停車する特急の詳細 : 阪伊乙特急は大阪難波駅発着の全列車と大阪上本町駅発着の7時、8時台を除く特急列車が、9時台までと20時以降の大阪上本町行き特急が停車しており、平日早朝の1列車のみ京伊特急も停車する。
当駅に停車する阪伊乙特急で布施駅に停車する列車は1本も設定されていない。
2003年3月6日ダイヤ変更から特急停車駅となっているが、停車開始当初の京伊特急は阪伊乙特急との併結運転を実施する5往復が停車しており、2012年3月20日ダイヤ変更で阪伊乙特急との併結運転が廃止されてからは単独運転となった京伊特急の全列車が当駅を通過していたが、2018年3月17日ダイヤ変更で1列車のみ当駅への京伊特急の停車が復活している。
一部の快速急行・急行は当駅で特急を待避しており、中には乙特急と急行系列車との緩急接続も行なう列車も設定されている。
日中は急行が毎時3本停車する。
準急以下の列車で当駅発着となる列車が設定されている。
大阪方面からは朝と夜に準急・区間準急・普通列車の一部が当駅で折り返し運転を実施しているほか、平日の朝に1本、五位堂行き普通が設定されている。
名張方面からの折り返し列車は設定されていないものの、早朝に当駅始発の名張行き普通列車が1本設定されている。 設備・営業面
窓口および専用の自動券売機にて特急券の購入が可能であり、窓口に限り定期券の購入も可能となっている。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。なお、改札口前にはICカード入金機も設置されている。
駅長が配置され、大和朝倉駅 - 三本松駅間を管理している。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：7,200人
2021年11月9日：7,079人
2018年11月13日：8,833人
2015年11月10日：9,900人
2012年11月13日：10,555人
2010年11月9日：11,265人
2008年11月18日：12,333人
2005年11月8日：12,997人

5. 利用状況
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榛原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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周囲は、大阪のベッドタウンになっている。

宇陀市役所
宇陀市榛原総合センター
宇陀市立中央図書館
宇陀市立病院
奈良県消防学校
奈良県立榛生昇陽高等学校
榛原新町郵便局
大和榛原郵便局
南都銀行榛原支店
大和信用金庫榛原支店
サンクシティ - オークワを核施設とするショッピングセンター
高萩台住宅地
榛見が丘住宅地
あかね台住宅地

6.1. バス路線
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大半のバスが南口に発着する。北口はおもに針インター方面へのバスが発着する。

奈良交通
北口・1番のりば
23 針インター
文 急行・吐山
北口・2番のりば
24 山辺高校
52 与喜浦
1番のりば
2・20 天満台東三丁目
2番のりば
1・2 大宇陀
3番のりば
1 大宇陀
4番のりば
10 菟田野
15 東吉野村役場 宇陀市営有償バス
専用のりば
榛原大野線 宇陀市役所
榛原大野線 室生口大野駅経由 室生地域事務所 宇陀地域連携コミュニティバス
2番のりば
曽爾村役場前上記の他、1月・2月の土曜・休日は奈良交通が南口から高見登山口・みつえ青少年旅行村へ直行する臨時バスを運行する。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道D}} 大阪線
f04特急一部停車駅
f00快速急行桜井駅  - 榛原駅  - 室生口大野駅 
f80急行・#093準急・#093区間準急・#03c普通長谷寺駅  - 榛原駅  - 室生口大野駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
日本三大夜景

日本三大夜景とは、北海道函館市函館山、兵庫県神戸市摩耶山、長崎県長崎市稲佐山から見る夜景である。

1. 一覧
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2. 日本新三大夜景都市
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日本新三大夜景都市は一般社団法人夜景観光コンベンション・ビューローが認定するブランド。同法人が行う夜間観光士検定合格者の投票により決定される。3年ごとに選定されることになっており、第1回の2015年は1位長崎市、2位札幌市、3位神戸市、第2回の2018年は1位長崎市、2位札幌市、3位北九州市、第3回の2022年は1位北九州市、2位札幌市、3位長崎市が選ばれた。

3. 備考
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三箇所ともテレビ、FMラジオの基幹送信所がある。
三箇所ともに海を望むことが出来る。
2003年には非営利団体から「新日本三大夜景」というものも発表されている。

4. 出典
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5. 関連項目
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世界三大夜景
新日本三大夜景
日本三大一覧
光害
KCVコミュニケーションズ

KCVコミュニケーションズ株式会社は、大分県日田市に本社があるケーブルテレビ局である。

b-netというインターネット接続サービスも行っている。

1. 歴史
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1982年
6月24日 - 九州有線放送株式会社設立。
10月31日 - 放送開始。
1988年12月 - 第三セクターになる。
2001年
4月1日 - 新社屋に移転し、現在の社名に変更。
9月 - 第1種電気通信事業者の許可を所得する。
2006年
2月 - BS、CSデジタル放送開始
12月1日 - 大分の地上デジタル放送再送信開始。
2007年4月5日 - 福岡の地上デジタル放送再送信開始。
2022年4月1日 - 日田市から日田市情報センターの運営を引き継ぐ。

2. サービスエリア
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大分県日田市

3. 主な放送チャンネル
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3.1. 地上波系列別再送信局
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3.2. テレビ局
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//斜体//のチャンネルは有料チャンネル
D：地上デジタル放送、デジタルSTBや地上デジタルチューナーで見られる。【内はリモコンキーIDの番号】
BS：BSデジタル放送
C：ケーブルテレビ
デジタル放送はi-HITSを使用している。
地上デジタル放送の内は地域設定を大分県にした時のチャンネルポジション。
デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

3.3. ラジオ局
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4. 設備
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KCVコミュニケーションズ局内には、パナソニック製のDVCPROシステムが導入されている。また、KCV局内にはENGカメラしかなく生放送などもこのカメラで行っている。
インターネット接続システムは二つあり、一つは一般用でもう一つは大分県日田市内の小中学校のインターネット接続用である。

5. 不祥事
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2013年11月12日、KCVの自社放送チャンネルにおいて、午前9:00から約3分半にかけて本来アニメ番組が放送されるべきところ誤ってアダルト番組が放送される事故があった。同日未明に回線のメンテナンス工事を行った際に衛星放送を受信するチューナーの設定が変わっていたのが原因であったとされ、KCV社員が放送事故に気付き文字放送に切り替えられた。番組は日田市内の約11500世帯が試聴可能であったが、同15日までに視聴者からの指摘や苦情は無かったという。

6. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
セットトップボックス
ケーブルテレビ向けCS放送
デジタルチューナー
ホームターミナル
ケーブルテレビ
日本ケーブルラボ
日本ケーブルテレビ連盟
デジタルCATV実験協議会
日本ケーブルキャスセンター
日本CATV技術協会
大分県デジタルネットワークセンター

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
三類境

三類境とは、唯識説において、認識の対象をその性質によって3種に分けたもの。すなわち、

性境 - 種子から実際に現れたもの
独影境 - 見分から仮に現れたもの
帯質境 - 以上両者の中間にあるものである。

en:Yogacara#The_Three_Natures
ケーブルテレビ佐伯

株式会社ケーブルテレビ佐伯は、大分県佐伯市をサービスエリアとするケーブルテレビ局である。

1. 概要
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佐伯市のうち平成の大合併前の市域の一部が自社の本来サービスエリアであるが、合併もあり市から行政直営局の事業を受託することにより、市内全域を実質のエリアとする。2013年8月より開始する。

2. サービスエリア
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大分県佐伯市
2012年9月の時点ではインターネットについて実質全市サービスを維持しているが、テレビ事業は旧市町村で分かれる形となる。公式サイトの「[1]」も参照。CTS自社エリア以外は次の通り。
佐伯市情報ネットワーク - 佐伯市旧市の山間部主体だが、CTS自社エリアと実質統合。
上浦ケーブルテレビ - 旧上浦町
宇目ケーブルテレビ - 旧宇目町
直川ケーブルテレビ - 旧直川村
蒲江ケーブルテレビ - 旧蒲江町
弥生ケーブルテレビ - 旧弥生町
本匠ケーブルテレビ - 旧本匠村
ケーブルテレビつるみ - 旧鶴見町
米水津ケーブルテレビ - 旧米水津村
佐伯市情報ネットワーク以外は旧町村部の振興局が事業主体。

3. 主な放送チャンネル
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3.1. 地上波系列別再送信局
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3.2. テレビ局
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chは、ハイビジョン放送を行うチャンネル。
//斜字// は配信を終えたチャンネル。
斜字になっていないアナログチャンネルは「デジアナ変換」実施対象。
※は別途個別視聴契約が必要なオプションチャンネル。
デジタル放送は大分県デジタルネットワークセンターから供給される。システムはi-HITS。
デジアナ変換放送は2015年3月10日をもって終了した。

3.2.1. 区域外再放送について
-----------------

2008年11月、CTSエリアと行政エリアにてTNC・FBSのパススルー再送信が開始された。
2010年8月23日、CTSエリアにてKBC・RKB・TVQのパススルー再送信試験が始められ、9月1日正式送信に移行した。なおTVQのみ同日から行政エリアでも視聴出来るようになったものの2014年7月26日までの期限付きで、それ以降も再送信しようとする場合は別途協議が必要となる。
RNBとEBCはテレビ完全デジタル化により2011年6月30日付のアナログ多チャンネルサービス終了と共に再送信終了。
KBCおよびRKBは2016年3月31日で再送信を終了。

4. 関連項目
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ケーブルテレビ局の一覧
区域外再放送
セットトップボックス
ケーブルテレビ向けCS放送
デジタルチューナー
ホームターミナル
ケーブルテレビ
日本ケーブルラボ
日本ケーブルテレビ連盟
デジタルCATV実験協議会
日本ケーブルキャスセンター
日本CATV技術協会
大分県デジタルネットワークセンター

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[3]
新ノ口駅

笠縫駅大阪線
大和八木駅|}

新ノ口駅は、奈良県橿原市新口町にある、近畿日本鉄道橿原線の駅。駅番号はB38。

1. 歴史
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1923年3月21日：大阪電気軌道畝傍線平端 - 橿原神宮前間開通時に開業。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1967年12月20日：新ノ口 - 大和八木間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。
2003年4月29日：地下駅舎完成。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は4両分。改札・コンコースは地下、ホームは地上にある。駅入口および改札口は2ヶ所にある。トイレは改札内1番線ホームにあり、男女別の水洗式。

駅南方より京都駅 - 賢島駅間直通特急のための連絡線が、大和八木駅大阪線ホームに向かって伸びている。

大和八木駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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 Kintetsu Ninokuchi sta 001.jpg|駅前広場と駅全景 KINTETSU30000 20141120B.JPG|新ノ口短絡線を経由して新ノ口駅に接近する近鉄特急

3. 利用状況
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新ノ口駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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4.1. 東側
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新ノ口駅橿原市営駐輪場
橿原新口郵便局
奈良県運転免許センター
橿原中央自動車学校
ツインゲート橿原
樋上病院
国道24号

4.2. 西側
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橿原市立耳成西小学校
橿原市立橿原中学校
善福寺 - 近松門左衛門の『冥途の飛脚』のモデルとなった忠兵衛・梅川の供養碑がある。

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {B}} 橿原線 {#ff8000}急行 通過 {#0033cc}普通 笠縫駅  - 新ノ口駅  - 大和八木駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
沼津ぐるめ街道

沼津ぐるめ街道は静岡県沼津市の通りの名前。道路名は沼津I.C.南交差点を挟んで北側が静岡県道83号沼津インター線、南側が国道246号である。

詳しい経路や概要は静岡県道83号沼津インター線#交差する道路を参照して頂きたい。ここでは、名前の由来などを記述している。

1. 名前の由来
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東名高速道路沼津インターチェンジから国道1号までの道路沿いには中伊豆・西伊豆への玄関口として干物屋、みやげ物屋、レストラン、食事処、温泉施設、ドライブインなどの観光客向けの施設が立ち並ぶことからこう呼ばれる。

2. 歴史
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東名高速道路が沼津市北部の丘陵地帯を貫通するため、工事用道路として、また開通後のインターチェンジへのアクセス道路として新たに作られた路線である。したがって、東名高速開通直後は単に「取り付け道路」を呼ばれていた。その後、沼津インターチェンジが伊豆方面への基点として観光目的の通行が増加したことと、沿道地権者数が少なく結果的にまとまった用地が取得しやすかったこともあいまって、次々とレストランやみやげ物店が開業した。首都圏などに夕方余裕をもって帰りつくスケジュールでは、ここを通過するのは昼食の時間帯にあたることも多く、飲食店の立地が急増。この結果、かつての取り付け道路がやがて「ぐるめ街道」と呼ばれるようになった。

3. その他
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道路を横断する地下道に入ると、沼津市立門池小学校の校歌、沼津市立門池中学校の校歌、門池音頭のいずれかが流れる。
どこの店にも入りやすいように道路の真ん中に中央分離帯がない。
道路沿いには飲食店や名産品の売店などが入った「沼津ぐるめ街道の駅 竜宮海鮮市場」がある。

4. 外部リンク
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