日立電鉄線

|}日立電鉄線は、茨城県常陸太田市の常北太田駅と日立市の鮎川駅とを結んでいた日立電鉄の鉄道路線である。

『鉄道要覧』には大甕駅 - 常北太田駅間と大甕駅 - 鮎川駅間の2路線に分けて記載されていたが、事実上1本の路線だった。なお、路線名はどちらも日立電鉄線だった。

2004年2月1日、橋梁などの設備更新の経費がかさむことなどを理由に2005年3月31日限りでの廃止が表明され、2005年4月1日をもって廃線となった。最終運転日は前日の3月31日。廃線後は日立電鉄傘下の日立電鉄交通サービスにより、バスによる代替路線の新設・既存路線の増発が行われている。

1. 路線データ
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路線距離：18.1 km
軌間：1067 mm
駅数：14駅
複線区間：なし
電化区間：全線
最高速度：60 km/h
車両基地所在駅：久慈浜駅

2. 歴史
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1922年11月16日 - 常北電気鉄道に対し鉄道免許状下付。
1927年5月4日 - 起業目論見変更認可。
1928年12月27日 - 大甕駅 - 久慈駅間を開業。
1929年
7月3日 - 久慈駅 - 常北太田駅間が開業。
8月15日 - 久慈駅を久慈浜駅に改称。
1942年5月22日 - 鉄道免許状下付
1944年7月31日 - 常北電気鉄道が日立製作所傘下のバス会社と合併し日立電鉄が発足、同社の日立電鉄線となる。
1947年9月1日 - 大甕駅 - 鮎川駅間が開業。
1969年3月8日 - 全線CTC化。
1971年10月1日 - 大甕駅 - 常北太田駅間でラッシュ時を除いてワンマン運転を開始。
1996年11月1日 - 全列車ワンマン運転化。
2005年4月1日 - 全線廃止。

3. 路線概要
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3.1. 常北太田駅 - 大甕駅間
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常陸太田市と日立市との都市間輸送を担っていた。全日制の高等学校が常陸太田市内に3校・日立市内に8校あり、県立高校の学区も同じ学区同士だった両市間での通学需要が大きかった。

途中駅のほとんどは周辺が農地で人家が少なく、常北太田駅と大甕駅の両駅の利用が目立っていた。日立港の最寄で駅周辺が密集した市街地である久慈浜駅 - 大甕駅間の1駅間だけの利用も多かった。

路線の廃止が発表された際には地元高校生らが路線存続を訴え、ニュースなどで話題となった。

3.2. 大甕駅 - 鮎川駅間
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常磐線と太平洋に挟まれる形で走行し、常磐線とは200 - 800 mほどの距離を置きながら並走していた。沿線は日立市の密集した市街地で、日立製作所およびその関連企業の工場が多く点在しており、太平洋に至近であることから海水浴場も多い。

沿線人口は多いものの、終点の鮎川駅は日立駅の3 km手前にあり、商業施設が集積する日立駅周辺へのアクセス利用には向いていなかった。その利便性の低さが、日立電鉄線の利用者が伸びない一因でもあった。

4. 運行形態
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4.1. 2004年3月12日まで
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日中は1時間に2本ほどの本数。大甕駅で常磐線に接続するダイヤのため、20 - 40分の不定な間隔だった。そのため駅によっては、1時間に1本という時間帯があった。朝ラッシュ時はおおむね15分間隔で、1時間に4本ほど運行されていた。

常北太田駅 - 鮎川駅間の全区間を走行する列車を基本とし、早朝・深夜を中心に区間列車が設定されていた。

以下のデータは2001年6月のものであり、2004年3月12日まではダイヤ改正のたびに、列車本数が若干増減している。

上り
常北太田発 鮎川行き
大甕発 鮎川行き
大甕発 大沼行き
常北太田発 大甕行き
下り
鮎川発 常北太田行き
大甕発 常北太田行き
大沼発 常北太田行き
鮎川発 大甕行き大甕駅 - 常北太田駅間の終電は22時半、大甕発鮎川行きが22時20分過ぎで、折り返し40分過ぎ発が終電だった。土曜・休日は終電が早かった。

4.2. 2004年3月13日ダイヤ改正 - 2005年3月31日廃止まで
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日中の運転間隔を60分間隔とする大幅な減便が実施され、同時に日立電鉄線の廃止も発表された時期である。

上り
常北太田発 鮎川行き
大甕発 鮎川行き
久慈浜発 鮎川行き
常北太田発 大甕行き
下り
鮎川発 常北太田行き
大甕発 常北太田行き
鮎川発 久慈浜行き
鮎川発 大甕行き大甕発の終電は繰り上がり、両方向とも22時過ぎ、折り返し鮎川発20分過ぎが終電であった。

ラッシュ時などに例外があったが2002年12月1日からは列車は2両編成に固定されている。かつてはラッシュ時に4両編成や、逆に日中閑散時には1両編成での運用があった。

全列車がワンマン運転を行っていた。駅員配置時間を除くと先頭車両後ろ乗り前降りで、後ろ側の車両の扉と先頭車両の中央の扉は無人駅や駅員配置時間以外の時間には開かない。終日駅員配置は大甕駅と常北太田駅のみであった。

5. 利用状況
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5.1. 輸送実績
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日立電鉄線の近年の輸送実績を下表に記す。廃止直前の年間輸送実績が約140万人。1キロあたりの1日の平均乗車人員を表す輸送密度では最終年度の2004年度が1303人/日だった。全国的な鉄道廃止実績からみると、路線延長20 km程度で、140万人またはこれ以下の輸送実績で現在でも運営されている中小私鉄は多数存在しており、比較的高い輸送実績レベルでの廃止となった。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

日立電鉄線は沿線に工場が多く立地していたことや、当時は日立市内の道路事情が悪かったため、ローカル私鉄にしては通勤定期の比率が高かった。バブル崩壊後に日立製作所やその関連会社が工場閉鎖など大掛かりな合理化を実施したため、モータリゼーションも加わって沿線人口や通勤利用者の著しい減少につながり、廃止の一因になった{date=2017年6月}}。下記統計でも1995年以降の10年で半減以下に落ち込んだ利用者急減ぶりが読み取れる。



5.2. 収入実績
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日立電鉄線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1993年以降減少した。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5.3. 戦前の輸送収支実績
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年度別実績

鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

6. 使用車両
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6.1. 廃止時点の在籍車両
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2000形・3000形 - 帝都高速度交通営団から購入した銀座線用2000形電車。台車・機器は同じく営団3000系電車のものを使用。3000形は両運転台車。京王重機整備で改造。銀座線は第三軌条集電だったため、パンタグラフが乗せられた。

6.2. 廃止以前の在籍車両
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戦前・戦中期の車両
デハ8形 - 1942年日立製。自社発注車で、路面電車然としたスタイルだった。後に荷物電車に改造され、デワ8となった。1970年廃車。
モハ9形 - 1943年日立製。自社発注車で、旧型車の中では長く残存した。1997年5月3日 - 5月5日にかけてさよなら運転が行われ廃車となった。 戦後復興期の車両
モハ11形 - 1947年日立製。戦時中に営団地下鉄銀座線用に発注されたが未成となった200形を整備したものと言われている。1994年廃車。
モハ101形 - 旧国鉄デハ6285形電車。1948年入線。その後荷物電車に改造されデワ101となった。廃車後の1972年3月に国鉄に返還され、鉄道100年を記念して復元保存された。現在、鉄道博物館に保存展示されている。
モハ13形 - 元相模鉄道の、電車化された電気式ディーゼルカーで、1948年入線。1965年に前面を切妻化。1996年全廃。
モハ1300形・クハ5300形 - 宇部鉄道モハ21形・クハ11形の買収国電で、1957年に4両が入線。モハ1302-クハ5300の編成は1979年廃車になり、クハ5301も1985年廃車となった。残されたモハ1301は両運転台化改造がなされ、単行運転が可能となった。1991年廃車。 高度成長期の車両
モハ1000形・サハ1501形 - 元小田急1100形。1960年から1979年の長期間に、小田急・相鉄の両社から10両が譲渡された。両運転台の車両から中間電動車まで形態はさまざまであった。1979年に相鉄から譲り受けたモハ1007・1008・1009の3両は、元荷物電車で荷物扉をそのまま使用していた異色の存在であった。1993年までに全車廃車。
モハ51形 - 1930年加藤車輌製。加太電気鉄道デニホ51として登場。弘南鉄道を経て1962年入線。1982年廃車。
モハ2230形 - 1927年東急車輛製造製。南武鉄道モハ100形を出自とする。弘南鉄道を経て1962年入線。1979年廃車。この車両はトミーテック製の鉄道コレクション第2弾で1/150スケールの鉄道模型として製品化されている。
クハ2500形 - クハ2501・2502は元東京横浜電鉄のガソリンカーキハ1形。神中鉄道を経て1960年・1961年入線。1992年全車廃車。クハ2503・クハ2504は元相鉄モニ2000形の付随車クニ2506・クニ2511で、1979年入線。1991年廃車。
クモハ100形 - 元静岡鉄道100形・1979年導入、1994年廃車
クモハ351形 - 元静岡鉄道クモハ350形電車。1984年入線、1994年廃車。 電動貨車・貨車
デワ1形 - 1940年製の木造電動貨車。1964年廃車。
デワ2形 - 1929年製の木造電動貨車。1969年廃車。
トム1001形 - 元西武鉄道トム1209。1962年西武所沢車両工場製。1970年入線、1997年廃車。廃車後も機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。
トラ101形 - 元東武鉄道トラ107。1966年東武杉戸工場製。1985年入線、1997年廃車。廃車後は散水車に改造され機械扱いとして残存し、廃線時まで姿を留めた。

6.3. 廃止後保存された車両
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モハ15 ：民間所有
モハ16 ：民間所有
クモハ352 ：民間所有
モハ1001 ：那珂郡東海村カーテン電車店「あさみや」
モハ1003 ：松戸市「駄菓子屋ダイチャン」
モハ1003 ：松戸市「昭和の杜」
トム1001 ：栃木県の個人
架線作業車 ：栃木県の個人

6.3.1. 保存後に解体
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モハ1004・サハ1501・モハ1005 ：「東月庵」
モハ12 ・クモハ110 ：民間所有