国鉄9600形蒸気機関車

国鉄9600形蒸気機関車は、日本国有鉄道の前身である鉄道院が1913年から製造した、日本で初めての本格的な国産貨物列車牽引用のテンダー式蒸気機関車で、誕生当時の正式名は「鉄道院第九六００號形式機関車」であった。「キューロク」、「クンロク」あるいは「山親爺」と愛称され、四国を除く日本全国で長く使用された。国鉄において最後まで稼動した蒸気機関車ともなった、長命な形式である。

9600形という形式は、1912年度に12両が試作された2-8-0  型過熱式テンダー機関車が最初に使用  したが、本形式に形式を明け渡すため、落成後わずか3か月で9580形  に改められた。したがって、本形式は9600形の2代目である。

1. 概要
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本形式は、1913年3月に先行製作された軸配置2-8-0  型の過熱式テンダー機関車初代9600形の欠点を改良すべく設計されたものである。2-8-0は、当時「八輪連結十輪テンダー機関車」と称し、アメリカではコンソリデューションタイプと名付けられ、貨物列車や勾配線用として広く採用されていた。

明治末期の大型輸入機の設計を参考にし、独創的な発想で日本の国情によく合致する性能の機関車となった。狭軌鉄道向け機関車としては従来は搭載不可能と考えられてきた巨大なボイラーを、台枠の上に火室を載せてしまうことで搭載可能とした。そのため出力は上がったが、ボイラー中心高さは当時の狭軌用蒸気機関車最高の2,591mmとなり、重心位置が非常に高く、小輪径の動輪もあって常用最高速度は65km/hと高速走行は苦手であった。

このような構造を採用すれば、重心位置が高くなるのは設計段階から明らかであったが、あえてこの構造を採用したのは、同様の構造を採用していたプロイセン王国・ボルジッヒ社製の8850形の使用成績が良好で、さらに同社の確信ある提言があったからに他ならない。実際、9600形の使用上、それが問題になることはなかった。

設計当初は8850形のように圧延鋼板を切り抜いた棒台枠を採用する予定であったが、国内では製造することができず、やむなく従来どおりの軟鋼板製の板台枠式となった。初期の製造車では、ピストンバルブをシュミット社から輸入し、軸バネも川崎造船所が輸入した貯蔵品を使用したため、厳密にいうと標榜したような純国産とはいかなかったが、9618号機以降は看板どおりの純国産となり、設計も変更された。外観上、運転台下部のラインが、S字形屈曲から乙字形屈曲に変更されたのが目立つ。

9600形の特徴としては、左右動輪のクランクピンの位相が、通常の右先行型に対し、逆の左先行型となっていることがあげられる。これは、動輪の釣合錘の位置をプロイセン製機関車に倣って、回転軸を含む平面で動輪全体の回転質量のバランスを取るクロスバランシングを取り入れ、クランクピンから180°の位置からわずかにずらす設計変更を行なった際に、右先行の場合は後ろに、左先行の場合は前にずらすのを設計者の太田吉松が逆向きに間違え、それが当時の車両局長・朝倉希一をも素通りしてしまったのが原因である。つまり、本来右先行で設計されたものが、釣合錘のずらし方を間違えたのを救済するために左右動輪の位相を逆にセットし、左先行型として活かされたというのが真相である。製造は、この異例の構造のまま770両まで続いたが、設計変更がなされないままでの生産続行の理由は判明していない。当時の日本は基礎技術力が低く、経済的にも恵まれた状況ではなかったため、容易に設計変更には踏み切れなかったと推測されるdate=2015年7月}} group="注"。後に、朝倉は左足から歩を進めるというので「武士道機関車」と名付けている。

また、製造当時は標準軌への改軌構想があったため、標準軌への改造を考慮した設計がされていたというのが通説であるが、朝倉や島秀雄はこれを明確に否定している。「満州事変中に内密に指令があったとき、軸守箱と担バネを台枠の外側に移せば、台枠をくずさずにすむ簡単な方法を偶然発見した。これは日支事変まで伏せてあり、実施のとき役立った。」と2人は自伝中で述べている。蒸気機関車研究家の臼井茂信はこれについて、広軌改築論を偏執的に耳にしていた原設計者の太田がここぞの「隠し設計」として胸三寸に収めていたのではないかとも指摘しているが真相は不明である。

なお、9600形は、1918年に石炭を満載した10トン貨車75両を牽引して北海道室蘭本線を走行した。これは日本で蒸気機関車が最も多くの車両を連結した記録である。

1.1. 9600 - 9617のテンダーについて
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一般的な9600形のテンダーは、台車が3軸固定式の水タンク13m3、燃料6t積載のものであるが、最初に製造された9600 - 9617の18両については、小型の水タンク9m3、燃料2.5tで2軸固定式台車であった。これは、東海道本線山北 - 御殿場間、沼津 - 御殿場間の箱根越え区間の推進用として設計されたためである。しかし、予定どおり箱根越え用に配置されたのは9610 - 9617の8両のみで、9600 - 9609の10両は神戸鉄道局に配置された。その後に製造された9600形は前述のように3軸テンダーとして石炭と水の積載量を増加したため、2軸の小型テンダーでは、別運用を組まねばならないなど、運用に不都合が生じるようになっていた。

しばらくの間は、そのままで凌いでいたものの、1923年2月から3月にかけ、鷹取工場で9600 - 9605の6両について標準タイプのテンダーと交換された。その時余剰となった2軸テンダー2両は、同時期に鷹取工場で組み立てられていたロータリー式雪かき車ユキ300形2両に連結されたが、後年不足を生じて大容量のテンダーに交換されたという。残りの4両分については、水運車ミ160形となった。

残りの12両についても、引き続いて交換が計画されていたようであるが、これらについては1925年度までずれ込んだ。この遅れは、1923年9月1日に発生した関東大震災によるものと推定されている。つまり、それどころではなくなった、ということである。これらの改造については、テンダーを新製せず、既存の6700形のテンダーとの振り替えによって実施された。テンダーを供出したのは、6704 - 6708, 6728 - 6734であったが、その後の6700形/B50形同士のテンダー交換によって乱れを生じている。

また、9608は戦前、2軸ボギー式テンダーを連結していたことが知られており、テンダーの交換、振替が長期間かつ広範囲に行われていたことが推測されるdate=2015年7月}}。

2. 製造
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メーカーは大半が川崎造船所だが、汽車製造、鉄道院小倉工場で製造されたものもある。1913年を製造初年とし、1926年までの間に770両が量産された。このほかに三菱大夕張鉄道、夕張鉄道、美唄鉄道の自社発注や、樺太庁鉄道、台湾総督府鉄道向けなどに断続的に同形機が生産され、最終製造年は実に1941年である。樺太庁鉄道に納入された同形機5両  は、1943年の南樺太の内地編入にともない鉄道省籍となり、79670 - 79674に、樺太鉄道向けに製造された細部の異なる準同形機80形9両  も、樺太庁鉄道を経て79680 - 79688となっている。樺太向けの14両を鉄道省としての製造両数に含め、製造両数を784両と記載している文献もある。

製造年度ごとの番号と両数は次のとおり。

1913年度
川崎造船所：9600 - 9617
1914年度
川崎造船所：9618 - 9657
1915年度
川崎造船所：9658 - 9687
1916年度
川崎造船所：9688 - 9699, 19600 - 19617
1917年度
川崎造船所：19618 - 19671
小倉工場：29638 - 29643
1918年度
川崎造船所：19672 - 19682, 29613 - 29637, 29653 - 29675
汽車製造：19683 - 19699, 29600 - 29612
小倉工場：29644 - 29652
1919年度
川崎造船所：29676 - 29699, 39600 - 39612, 39628 - 39699, 49600, 49601
汽車製造：39613 - 39627
1920年度
川崎造船所：49602 - 49674
1921年度
川崎造船所：49675 - 49699, 59600 - 59664
1922年度
川崎造船所：59665 - 59699, 69600 - 69665
1923年度
川崎造船所：69666 - 69699, 79600 - 79633
汽車製造：79638 - 79657
1924年度
川崎造船所：79634 - 79637
1925年度
川崎造船所：79658 - 79665
汽車製造：79666 - 79669

2.1. 樺太鉄道80形
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80形は、樺太鉄道に納入された鉄道省9600形の準同形車で、9両全車が汽車製造で新製された。ボイラー容量がやや小さく、テンダーは2軸ボギー台車を2つ履いており、運転台は耐寒構造の密閉式となっており、当初から除煙板を装備しているのが鉄道省のものと異なっている。また、樺太の鉄道の仕様として、自動連結器の取付位置が低い。樺太庁鉄道に買収された後、1943年、鉄道省に編入され、79680 - 79688となった。

1928年：樺太鉄道80 - 83 → 樺太庁鉄道80 - 83 → 鉄道省79680 - 79683
1930年：樺太鉄道84 → 樺太庁鉄道84 → 鉄道省79684
1935年：樺太鉄道85 - 87 → 樺太庁鉄道85 - 87 → 鉄道省79685 - 79687
1936年：樺太鉄道88 → 樺太庁鉄道88 → 鉄道省79688

2.2. 樺太庁鉄道D50形
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D50形は、樺太庁鉄道に納入された鉄道省9600形の同形車で、5両が製造された。煙突前側に給水加熱器を装備している。運転台が耐寒構造の密閉型で連結器の取付け高さが低いのは、80形と同様である。1943年、鉄道省に編入され、79670 - 79674となった。

1936年：樺太庁鉄道D501 → 9600 → 鉄道省79670
1937年：樺太庁鉄道D502 → 9601 → 鉄道省79671
1938年：樺太庁鉄道D503 → 9602 → 鉄道省79672
1940年：樺太庁鉄道D504 → 9603 → 鉄道省79673
1940年：樺太庁鉄道D505 → 9604 → 鉄道省79674

2.3. 台湾総督府鉄道800形
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800形は、台湾総督府鉄道に納入された鉄道省9600形の同形車で、1923年から1939年にかけて、39両  が製造された。こちらは、鉄道省籍に編入されたことはない。1937年にD98形に改められたが、番号は変更されなかった。太平洋戦争後にこれらを引き継いだ台湾鉄路管理局では、DT580形  と改められた。戦後には、廃車の部品を組み合わせて1両  が再製されている。

台湾の「9600形」について特筆すべきは、本形式に先立つ1920年にアメリカン・ロコモティブ社スケネクタディ工場で、同系機が製造されていることで、14両  が輸入されている。原型の板台枠を棒台枠に変更し、火格子面積も増大されており、乗り心地や投炭の楽さは、本形式に優っていたという。細部の設計もアメリカナイズされていたが、原設計を日本で行なった機関車をアメリカで製造した唯一の例である。

1923年：台湾総督府鉄道800 - 802 → 台湾鉄路管理局DT581 - DT583
1924年：台湾総督府鉄道803 - 806 → 台湾鉄路管理局DT584 - DT587
1925年：台湾総督府鉄道807 - 810 → 台湾鉄路管理局DT588 - DT591
1926年：台湾総督府鉄道811 - 815 → 台湾鉄路管理局DT592 - DT596
1927年：台湾総督府鉄道816 - 820 → 台湾鉄路管理局DT597 - DT601
1928年：台湾総督府鉄道821 - 824 → 台湾鉄路管理局DT602 - DT605
1929年：台湾総督府鉄道825 - 829 → 台湾鉄路管理局DT606 - DT610
1930年：台湾総督府鉄道830 - 833 → 台湾鉄路管理局DT611 - DT613
1937年：台湾総督府鉄道834 - 835 → 台湾鉄路管理局DT614 - DT615
1939年：台湾総督府鉄道836 - 838 → 台湾鉄路管理局DT616 - DT618
台湾鉄路管理局DT619

2.4. 私鉄の同形機
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9600形は、北海道の炭鉱鉄道を中心に同形機が製造されている。これは、軸重が軽い割に牽引力が大きいという本形式の特徴が、炭鉱鉄道の要求に合致したものといえよう。後述の払下げ機とともに石炭輸送に従事した。

三菱鉱業大夕張鉄道
1937年8月にNo.3、1941年1月にNo.4がいずれも日立製作所で新製された。この機関車は逆機に適するよう、C56形に似た、炭庫の側部を削り、その後端を低くしたスロープ型テンダーを装備している。No.4は、当初から美唄鉄道に貸し渡されていたが、1947年12月に大夕張鉄道に戻った。
1959年から1960年にかけて、美唄鉄道の5が貸し渡されてNo.15として使用され、1969年10月に同機が転入してNo.2となった。No.2とNo.4は1974年1月、No.3は同年3月に廃車となった。
三菱鉱業美唄鉄道
前述のように、1941年日立製作所製のNo.4が借入れられたが、1947年に大夕張鉄道に戻っている。また、1940年川崎車輛製の5が三菱石炭油化工業から転入しているが、1974年に大夕張鉄道で廃車となった。
三菱石炭油化工業
1940年に2両  が川崎車輛で製造された。1両は、美唄鉄道に移って5となっている。21のソ連接収後の消息は不明。
夕張鉄道
開業以降9600形の縮小版である11形を使用してきた夕張鉄道には、1941年7月に川崎車輛製の1両が入線している。この機関車が、9600系蒸気機関車の最終製造車である。1975年の夕張鉄道廃止時まで在籍し、同鉄道の一部を引き継いだ専用線で行われた、映画『新幹線大爆破』の撮影でSL+貨車+DLの推進運転での爆破シーンに登場。その後、整備され栗山町に保存された。

3. 運用
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製造当初は東海道本線などの幹線でも用いられたが、より牽引力の強いD50形が1923年に、またD51形が1936年に出現すると主要幹線を追われ全国各地の亜幹線や支線に分散した。1929年に30t積み石炭車の走行抵抗を測定した上で、1930年に室蘭本線の運炭列車で単機牽引の2000t列車が設定された。

出力の割には軸重が軽く運用線区を選ばないのが特長で、このため1937年に日中戦争が始まると、陸軍の要請により、鉄道省の工場で標準軌に改軌のうえ中国に送られた。改造は1938年2月から1939年4月にかけて6次にわたって行なわれ、実に本形式の総両数の3分の1弱にあたる251両が供出されている。詳細は不明であるが、150両が華北交通でソリホ形 、残りの一部が華中鉄道でソリロ形と称したとされる。戦後、華中鉄道から中華民国へ引き継がれたのは、80両であった。そのうちの10両が華北交通に貸し出されており、これら以外については、日本陸軍が管理した線区で使用されていたと推定されている。

さらに1941年に4両  が廃車となっているが、これらも改軌の上で中国に送られたものと思われる。また、1944年には、6両  が輸送力増強のため樺太鉄道局に転属した。いずれも日本の太平洋戦争敗戦とともに中国およびソ連に接収され、帰還したものは1両もない。中国に接収されたものはKD5型と改称され、さらに一部は1,000mm軌間に改軌されKD55型となった。KD55型は昆明鉄路局宜良機務段に配属されベトナム国境に続く昆河線にて1980年代まで運用されていた。

本形式で、軍に供出されたものの番号は次のとおりであるgroup="注"。

9600 - 9605, 9609, 9611, 9618, 9623, 9635, 9650 - 9653, 9655, 9656, 9664, 9668, 9669, 9671 - 9676, 9679, 9683, 9689, 9690, 9692
19618, 19621, 19623 - 19625, 19628, 19631, 19632, 19635, 19637, 19639, 19641 - 19644, 19646, 19657, 19658, 19677, 19679, 19681, 19682, 19685, 19689, 19693, 19694 , 19698, 19699
29606, 29610, 29616, 29624, 29632, 29637, 29640, 29644, 29646 - 29650, 29653, 29658, 29662 - 29667, 29671 - 29673, 29677 - 29679, 29684, 29686, 29693
39603, 39604, 39606 - 39608, 39610, 39611, 39613, 39614, 39622, 39633, 39643 - 39646, 39648 - 39652, 39657, 39660, 39665, 39666, 39675, 39676, 39678, 39684, 39691, 39693, 39698
49609, 49611, 49614, 49623 - 49625, 49628 - 49630, 49633, 49646, 49647, 49661, 49667 ,49668, 49677, 49680, 49682 - 49684, 49689, 49697
59605, 59606, 59608, 59620 - 59625, 59628, 59629, 59631, 59633, 59637 - 59646, 59649, 59651, 59662, 59664 - 59668, 59671, 59673, 59675, 59676, 59678, 59682, 59685 - 59687, 59697 - 59699
69604 - 69606, 69609, 69611, 69612, 69617, 69631, 69639, 69641, 69643, 49645, 69647, 69651, 69654, 69655, 69662, 69666, 69668, 69669, 69671, 69672, 69674 - 69676, 69679, 69681, 69682, 69688, 69691, 69695 - 69698
79603, 79612, 79614, 79621 - 79623, 79625, 7962, 79628 - 79632, 79634, 79636, 79637, 79640, 79641, 79644 - 79651, 79654 - 79656, 79660, 79662, 79663華中・華北向け供出年月別両数は次のとおり

第1次：1938年2月 - 100両
第2次：1938年3月 - 2両
第3次：1938年5月 - 43両
第4次：1938年8月 - 35両
第5次：1938年9月 - 40両
第6次：1939年4月 - 31両戦後は北海道・九州の石炭輸送路線や、米坂線・宮津線など、貨物輸送量が多かったり急勾配を抱えていたりするにもかかわらず、路盤の弱い路線を中心に使用された。特筆すべき点として室蘭本線にて牽引力テストが行われた際、3000トンの超重量列車の引き出しに成功したことが挙げられる。使い勝手の良さ、レールへの粘着力、列車の牽引力において決定的な代替能力を有する機関車がなかなか開発されなかったため、古い形式でありながら蒸気機関車の運用末期まで残った。

歴史が長いだけにその形態は変化に富んでいる。キャブ裾や窓の形状、自動連結器への改造工事跡のバッファー穴や、空気制動化への改造によるエアータンクの位置など、個体ごとの変化が多い。さらに四国を除く、北海道から九州まで数多くの機関区に所属。これらの地域や事情に適合させるために様々な改良、改造が行われた。テンダーの形状、デフレクターの有無や形状、煙突や蒸気ドームの形状や高さ、前照灯の増設など、そのスタイルは実にバラエティに富んでいる。

最後に残ったのは室蘭本線追分駅近くにあった追分機関区の入換用に使用されていた39679、49648、79602の3両で、1976年3月2日に最終仕業となった。そのうち79602は3月25日まで有火予備で残っていた。これを最後に国鉄の蒸気機関車は保存用を除いてそのすべてが姿を消した。実働63年、最初期の標準型国産蒸気機関車として登場し、日本の蒸気機関車の終焉を見届けた最も長命な蒸気機関車であった。

この後39679は、苗穂工場に長期留置されたものの、保存されずに解体され、49648は中頓別町の寿公園に保存された。また79602も保存のため追分機関区扇形庫内に保管されていたが、1976年4月13日の追分機関区の火災により焼損し、解体されてしまった。文献によってdate=March 2021は39679、49648も火災により焼失したとの記述も見られるがこれは誤りである。

4. 譲渡
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本形式は、その特性上重量貨物列車の運転される北海道の炭鉱鉄道を中心に払下げられた。最初は1942年に三菱鉱業美唄鉄道に払下げられた69603であるが、その後、1964年までに21両が9社に払下げられている。

三菱鉱業美唄鉄道
69603→6
9616→7
夕張鉄道
9682→22
9614→23
9645→24
49694→25
29674→26
49636→27
49650→28
天塩炭礦鉄道
9617→3
49695→9600-3
三井芦別鉄道
39694→9600-1
59616→9600-2
日曹炭鉱天塩砿業所専用鉄道
9615，9643
19669
49678
三菱鉱業大夕張鉄道→三菱大夕張炭砿大夕張鉄道
39695→No.5
9600-3→No.6
9613→No.7
7→No.8
東洋高圧北海道工業所専用鉄道
49640
三菱鉱業芦別鉱業所専用鉄道
9613
49695→9600-3
陸上自衛隊第101建設隊
9677
北炭真谷地炭鉱専用鉄道
22| |- style="background-color:#ddf" | |9632 |山形県酒田市
日和山公園
※解体済み |2007年夏に解体された。 |- | |9667 |茨城県高萩市高浜町1丁目42
勤労青少年ホーム | |- |150px |49671 |栃木県真岡市台町2474番地6
SLキューロク館 |2013年に真岡市の井頭公園から移設された。車籍はないが、圧縮空気により館内の線路を走行することが可能で、現在保存されている9600形で唯一可働状態にある機関車である。
現役時代は北海道で使用されていた機関車であり北海道形切詰除煙板を装備する。ただし現役時に装備したことは一度もない。また館内の案内板では「青函連絡船函館有川桟橋の入換用に使用された時期があり、同桟橋の構内は右カーブが連続していたことから運転台が右側に移設されている。」とされているものの、有川桟橋は左カーブであり正確ではない。 |- | |9687 |埼玉県川口市西青木4丁目8番1号
青木町公園総合運動場 | |- style="background-color:#ddf" |150px |39685 |埼玉県さいたま市中央区
さいたま市中央区役所
※解体済み |米坂線用で1971年に廃車後に当時の与野市役所に設置された。2016年9月老朽化のため解体。
解体後、部品の一部とナンバープレート・製造銘板はさいたま市与野郷土資料館で展示。その他に同機の物とみられる蒸気ドームカバー、汽笛、安全弁が埼玉県さいたま市の鉄道博物館で展示されている。 |- |150px |9608 |東京都青梅市勝沼2丁目155番地
青梅鉄道公園 |青梅鉄道公園開園時から保存されている現存最若番の9600形。運転室下部がS字ラインになっている最初期形であり、現在一般に公開展示されている唯一の最初期形。 |- style="background-color:#ddf" | |9644 |新潟県北蒲原郡聖籠町
聖籠町公民館
※解体済み |1998年9月に解体された。 |- | |29622 |新潟県新潟市中央区女池南3丁目1番1号
新潟県立自然科学館 |廃車後保存前に59609とナンバープレートが入れ替わっており、59609に29622のナンバープレートを取り付けたものである可能性が指摘されている。北海道形切詰除煙板装備 |- style="background-color:#ddf" | |29657 |新潟県魚沼市西名新田
守門温泉青雲館跡<br/ >※解体済み |元はSLホテル。2015年に施設が閉館し放置状態となっていた。2022年に客車とともに解体。 |- |150px |9628 |富山県富山市牛島本町1-6
牛島公園 |2017年12月にそれまで保存されていた富山市の富山城址公園から撤去されて修復工事を実施し、2020年11月に現在地に移設された。
2021年の公開が計画され、予定通り公開された。 |- |150px |9646 |長野県長野市豊野町豊野612−8
豊野公民館 |国鉄が企画した映画『蒸気機関車 その100年』のロケに使用されたため、連結器が製造当初のねじ式連結器となっている。 |- | |19648 |岐阜県高山市昭和町2丁目45番地1
昭和児童公園 |公園の隅に屋根付きで、キ132と一緒に保存。 |- | |49616 |静岡県榛原郡川根本町
大井川鐵道千頭駅構内 |2014年3月22日より、『きかんしゃトーマス』の登場キャラクター「ヒロ」を模した装飾が施されている。北海道形切詰除煙板装備 |- | |9633 |京都府京都市下京区観喜寺町
京都鉄道博物館 |1972年に梅小路蒸気機関車館の開館に伴い保存された。2006年に「梅小路の蒸気機関車群と関連施設」として準鉄道記念物に指定された。
開館当初は車籍を有する動態保存車であったが、現在は除籍され静態保存となっている。 |- | |79642 |愛媛県八幡浜市八代字王子
王子の森公園 | |- |150px |59634 |福岡県北九州市門司区清滝2丁目3番29号
九州鉄道記念館 |もと米坂線用で、1974年に後藤寺機関区に転属し翌年廃車になるまで使用された。当初は糟屋郡粕屋町中央公園で保存されていた。のちに整備の上で小倉工場で保存され、2003年に九州鉄道記念館開館に伴い移設された。 |- |150px |19633 |福岡県北九州市若松区久岐の浜
久岐の浜シーサイド市営住宅脇 |旧若松機関区跡。2020年に食品メーカーの山口油屋福太郎への譲渡が発表されており、同社の福岡県添田町にある工場内に移設される予定がある。 |- |150px |49627 |福岡県福岡市東区箱崎7丁目8
貝塚公園 |ナハネフ22 1007と連結されている。門鉄式除煙板を装備するが、保存開始後に取り付けられたものである。 |- | |59647 |福岡県直方市大字頓野550-1
汽車倶楽部
※非公開 |1974年12月22日に59684とともに筑豊本線でのSLさよなら列車に使用された。
当初は直方市内の勤労青少年ホームに保存されていたが、1999年に地元のNPO法人「汽車倶楽部」が修復を行い店舗敷地内に移設した。門鉄式除煙板装備 |- |150px |59684 |福岡県田川市大字伊田2734-1
田川市石炭・歴史博物館 |1974年12月22日に59647とともに筑豊本線でのSLさよなら列車に使用された。三池鉄道セ1208と連結されている。門鉄式除煙板装備 |- | |29611 |佐賀県杵島郡大町町大字福母297-4
おおまち情報プラザ | |- style="background-color:#ddf" | |69608 |佐賀県唐津市
東港埠頭
※解体済み |1973年8月28日に唐津線でのさよなら運転に使用された。廃車後当初は東唐津児童遊園地に保存されていたが、唐津港開港100周年記念事業として東港埠頭に移設された。
海沿いに移設したこともあり老朽化が進行し、連結されていたセム2000号貨車と共に2007年2月に解体された。 |- | |69665 |熊本県熊本市中央区古京町3-2
熊本市立熊本博物館 |豊肥本線で使用されていた9600形のうちの1両。門鉄式除煙板装備 |- style="background-color:#ddf" | |59670 |熊本県阿蘇市
阿蘇簡易保険保養センター
※解体済み |2000年11月に解体された。 |- |150px |29612 |大分県玖珠郡玖珠町大字帆足242-7
旧豊後森機関庫 |かつては糟屋郡志免町の中の坪公園に保存されていた。
老朽化により2013年度内に解体する方針が示されていたものを玖珠町が引き取り、上記59647の修復を行った「汽車倶楽部」が修復し2015年6月に移設・展示された。 |- |150px |台湾鉄路管理局
DT609 |
高雄市鼓山区鼓山一路32号
旧打狗駅故事館 |2011年に同市蓮池潭総合遊楽園区から移設された。 |- |150px |中華人民共和国鉄道部
KD5-373 |rowspan=2|
北京市朝陽区
中国鉄道博物館 | |- |150px |中華人民共和国鉄道部
KD55-579 | |- |150px |中華人民共和国鉄道部
KD55-583 |
雲南省昆明市盤竜区
雲南鉄路博物館 | |}

4.1. 動輪のみ保存
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29600：新大阪駅正面口付近に第2動輪保存。

5. 模型
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東京都目黒区にある日本工業大学付属東京工業高等学校の機械科では、9600形の1/10スケールのライブスチームを実習教材として製作している。それも本格的なもので、ボイラーは労働基準監督署認可のものであり、寄贈されたり、貸し出されたりした車両は、全国の施設で運用されている。学校生徒による運用は主に目黒SUN祭りや学校のオープンキャンパス等で、貸出車では碓氷峠鉄道文化むらのミニSLが有名。また寄贈車も存在して、ホビーセンターカトー東京店の2階に旧仕様の9600形が展示されている。また、埼玉県越生町の越生梅林にも期間限定であるがかつて八高線を走っていた9600形を模したミニSLが走っている。

1914年、川崎造船所は1/26の銀製の9600形の模型を製作し鉄道院に贈った。戦前はこの模型は神田の鉄道博物館1Fホールに飾られていたという。交通博物館閉館後は大宮の鉄道博物館に引き継がれ、2013年の鉄道博物館第5回コレクション展「模型でたどる鉄道史」において公開された。

6. 9600形の付番法
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9600形の製造順と番号の対応は、1番目が9600、2番目が9601、3番目が9602、…、100番目が9699となるが、101番目を9700とすると既にあった9700形と重複するので、101番目は万位に1をつけて19600とした。その後も同様で、下2桁を00から始め、99に達すると次は万位の数字を1つ繰り上げて再び下2桁を00から始め…という付番法とした。したがって、100番目ごとに万位の数字が繰り上がり、200番目が19699、201番目が29600、…となる。

このため、ナンバーと製造順を対応させる公式は、

万の位の数字×100+下二桁の数字+1=製造順となる。

例えば59634であれば万の位の数字が5、下2桁が34となるので、製造順は5×100+34+1=535両目となる。

7. 登場した作品
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7.1. 映画
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吹雪の名寄本線 天北峠に挑む9600 - ヒストリーチャンネル
新幹線大爆破

7.2. テレビドラマ
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旅路 - 1967年のNHK連続テレビ小説。主に現・梅小路蒸気機関車館保存機の9633号機が登場。

7.3. ＴＶゲーム
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サクラ大戦さくらエンディングでメインヒロインのさくらが乗った旅客列車の牽引機として登場。

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 参考文献
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臼井茂信「日本蒸気機関車形式図集成 2」1969年、誠文堂新光社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 4」1972年、交友社刊
臼井茂信「機関車の系譜図 落穂集」鉄道ファン 1979年7月号 
川上幸義「私の蒸気機関車史 下」1978年、交友社刊
金田茂裕「形式別 国鉄の蒸気機関車 IV」1986年、エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン
川崎重工業株式会社車両事業本部「蒸気機関車から超高速車両まで」1996年、交友社刊
汽車会社蒸気機関車製造史編集委員会「汽車会社蒸気機関車製造史」1972年、交友社刊
高砂雍郎「鉄道広報による国鉄車両台帳〔機関車編〕」1991年、鉄道史資料保存会刊
高田隆雄監修「万有ガイドシリーズ12 蒸気機関車 日本編」1981年、小学館刊
寺島京一「台湾鉄道の蒸気機関車について」レイルNo.23エリエイ出版部 プレス・アイゼンバーン刊
「鉄道ピクトリアル」
1962年3月臨時増刊  私鉄車両めぐり第2分冊
1965年9月号  9600形機関車特集
髙木宏之「国鉄蒸気機関車史」2015年、ネコ・パブリッシング刊

10. 外部リンク
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[1]
[1920128/15}} 29673大正天皇霊柩列車試運転写真]『大正天皇大喪記録. 〔本編〕』