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坂越駅

坂越駅は、兵庫県赤穂市浜市にある、西日本旅客鉄道赤穂線の駅である。

1. 歴史
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1951年12月12日：赤穂線が相生駅 - 播州赤穂駅間で開業した際に設置。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1997年3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。
2008年10月：駅舎の一部がリニューアル。

2. 駅構造
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播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。かつては側線があった。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば設置。また、駅スタンプが設置されている。 JRW Sakoshi-STA Gate.jpg|改札口 Sakoshi sta01s5s2048.jpg|ホーム

3. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2020年度の1日平均乗車人員は、556人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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駅前にロータリーがあり、周辺は住宅と農地が散在している。当駅と国道250号を結ぶアクセス道路は兵庫県道227号線が担っており、その県道沿いには桜並木がある。駅裏側には「駅北さくら通り」という道路が通っており、その道路沿いに精神科の病院がある。その道路を西へ進むと「砂子」という地区に至る。赤穂鉄道の運行があった当時は同地区に砂子駅が設けられていた。

4.1. バス路線
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駅前ロータリー内に「坂越駅」停留所があり、ウイング神姫の路線と「ゆらのすけ」の高野ルートが発着する。なお、当駅を経由する「ゆらのすけ」は月曜・水曜・金曜しか運行されない。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 赤穂線 #0072bc新快速・#999普通 西相生駅 - 坂越駅 - 播州赤穂駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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西相生駅

西相生駅は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道赤穂線の駅である。

1. 歴史
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1951年12月12日：日本国有鉄道赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間の開業と同時に設置。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。
1997年3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。簡易型自動改札機で対応。

2. 駅構造
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播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅である。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅。きっぷうりば、ICOCAのチャージに対応している一方、高額紙幣が使用できない簡易型自動券売機と、簡易型自動改札機を設置。また、駅スタンプが設置されている。

3. 利用状況
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「兵庫県統計書」によると、2020年度の1日平均乗車人員は740人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。

兵庫県立相生産業高等学校
相生湾
国道250号
山陽自動車道
IHI相生工場

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 赤穂線 #0072bc新快速・#999普通 相生駅 - 西相生駅 - 坂越駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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竜野駅

竜野駅は、兵庫県たつの市揖保川町黍田にある、西日本旅客鉄道山陽本線の駅であるzeneki-JR}}。

1. 概要
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「竜野」という駅名だが、たつの市の中心となる旧龍野市中心部から約5km離れており、旧山陽道の正條宿に近い地に位置しているzeneki-JR}}。そのため開業当時は、当駅から龍野の城下町までを結ぶ、約5kmの龍野鉄道の敷設計画があったが、実現には至らなかったzeneki-JR}}。

JTB時刻表におけるたつの市の代表駅は当駅ではなく、旧龍野市の中心駅であった姫新線の本竜野駅のままとなっている。当駅からたつの市中心部へは、たつの市コミュニティバスで揖保川沿いに北上することとなる。

1889年11月11日 に、山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。しかしながら、揖保川を渡る鉄橋の工事が大幅に遅れていたため、川の東側に仮駅を設置し、営業開始。翌年に有年駅まで路線が延伸されると同時に、現在の場所へ移転した。駅名は1890年に山陽鉄道の駅として開業して以来「竜野」であるが、戦後は長らく旧龍野市ではなく隣町の揖保郡揖保川町に属していた。2005年10月1日に旧龍野市・揖保川町など1市3町が合併して、たつの市となり、名実ともに所在自治体がはじめて「たつの」になった。

2. 歴史
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2.1. 「竜野」の駅名表記について
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開業当時の駅名表記は「龍野」で、1958年11月当時の当駅の駅名標も「龍野」と表記されていた。書体が丸ゴシック体である事から、1954年12月以降に書き替えられた物である。時期は不明だが、本竜野駅と共に表記が「龍野」から「竜野」に変わり、龍野市とは漢字が一致しなくなった。

2.2. 年表
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1889年11月11日：山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業zeneki-JR}}。旅客・貨物の取り扱いを開始。姫路寄りの揖保川の東側に駅を仮駅とし、営業開始。
当時の所在地表示は兵庫県揖西郡揖保村揖保中であった。
1890年7月10日：有年駅までの路線延伸により、現在の場所に移転zeneki-JR}}。
当時の所在地表示は兵庫県揖西郡神部村黍田であった。
1896年4月1日：揖保郡成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡神部村黍田になる。
1906年12月1日：山陽鉄道の国有化により官設鉄道の駅となる。同時に現駅舎の使用を開始。
1909年10月12日：線路名称制定。山陽本線の所属となる。
1951年4月1日：揖保川町成立に伴い、所在地表示が兵庫県揖保郡揖保川町黍田になる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1997年3月8日：JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年10月1日：たつの市成立に伴い、所在地表示が兵庫県たつの市揖保川町黍田になる。
2006年10月1日：JR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年
2月：旧3番のりばが2番のりばを名乗るようになる。
3月18日：駅自動放送を更新。
2011年5月：改札内の多目的トイレが供用開始。
2012年3月17日：改札内エレベーター通路が供用開始。
2013年：駅改札を簡易型に交換。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する。
2021年
1月19日：2番のりばに停車する7両編成･8両編成の列車の停止位置が、1両分相生寄りに変更される。
10月2日：ダイヤの見直しにより、日中の停車する列車が1時間当たり2本から1本に半減する。

3. 駅構造
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有効長12両編成対応の単式2面2線のプラットホームを持つ地上駅である。かつては2面3線であったが、旧2番線は両端のポイント部分の線路が撤去され、何年か後に残りの線路もすべて撤去された。

JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口が設置されている。ICOCAおよび提携ICカードが利用可能で、ICOCA対応の自動改札機が設置されている。

3.1. のりば
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4. ダイヤ
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日中時間帯は上下ともに、普通電車が1時間に1本停車する。
2016年3月26日のダイヤ改正によって新快速の日中の運転は取りやめられ、朝晩のラッシュ時間帯のみ運行されるようになった。2021年10月2日からは日中時間帯は上下ともに1時間あたり1本に半減したkobe20210728}}JR20210728}}。

当駅を含む山陽本線姫路駅 - 相生駅間は、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間と一体の運用となっており、日中は全列車が次の相生駅から赤穂線・播州赤穂方面に入る。この時間帯に上郡・岡山方面に行く場合は相生駅で乗り換えが必要である。朝晩は山陽本線経由の姫路駅 - 上郡・岡山方面間の列車が運行されるため1時間3 - 4本と多くなる。

当駅と相生駅・有年駅・上郡駅は12両編成までの乗り入れに対応しているが、赤穂線内の西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅のホーム有効長が最大8両編成分しかなく、12両編成での乗り入れが出来なくなっている。そのため、大阪方面と赤穂線・山陽本線上郡方面とを直通運転する朝晩の新快速は、姫路駅で米原寄りの編成を増解結したうえで当駅に停車しているこれと同様の事例としては、北陸本線米原駅以北や湖西線近江今津駅以北も12両編成での乗り入れができないため同じく編成の切り離しが設定されている。}}。ただし当駅に乗り入れる列車は、上り始発と下り終電の10両編成が、岡山方面発着の列車は7両編成が最長であり、定期運用で12両編成の列車が入ることはない。

5. 利用状況
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「兵庫県統計書」と「たつの市統計書」によると、2020年度の1日平均乗車人員は1,787人である。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



6. 駅周辺
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6.1. バス路線
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駅前を通る兵庫県道120号線沿いに「竜野駅」停留所があり、たつの市コミュニティバスの路線が発着する。

備考
かつては新舞子荘行きの設定があったが、運行経路の見直しが行われ、2017年に廃止された。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 山陽本線 #0072bc新快速・#999普通 網干駅 - 竜野駅 - 相生駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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泊駅 (鳥取県)

泊駅は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字園字稲干場にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

快速列車については、下りのみが停車する。

1. 歴史
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1905年5月15日：官設鉄道の青谷駅 - 松崎駅間延伸により開業。客貨取扱を開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1963年2月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1972年3月10日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
不明：駅舎竣工。
1991年3月16日：無人駅となる
1993年3月ごろ：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
2022年7月30日：新駅舎が竣工。

2. 駅構造
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単式・島式2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。安全側線がある。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかったため、現在も副本線である3番のりばへの発着列車を除き、方向別にホームを使い分けている。以前は駅舎西側、1番のりば横に行き止まり式の側線が存在したが、廃止され現在は駐車場となっている。

駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

1987年に建設された旧駅舎は鳥取鉄道部管理の無人駅で、以前は駅舎内に自動券売機があったが、後に撤去。便所は改札内1番のりば側に男女共用の汲み取り式便所が存在していた。

2.1. のりば
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上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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国道9号沿いにあり、山陰自動車道が駅の南側をオーバークロスしている。

湯梨浜町役場 泊庁舎
泊郵便局
泊漁港
甲亀山
国道9号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 青谷駅 - 泊駅 - 松崎駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
泊駅 
泊駅 

8. 外部リンク
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浦安駅 (鳥取県)

浦安駅は、鳥取県東伯郡琴浦町大字徳万字大久保田にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1903年
8月28日：官設鉄道が御来屋駅から延伸し、その終着である八橋駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
12月20日：官設鉄道が当駅から倉吉駅まで延伸。途中駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1938年8月20日：東八橋駅に改称停車場}}。
1949年12月15日：浦安駅に改称。
駅名は隣接する鳥取県東伯郡浦安町に由来。
1982年11月7日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1986年11月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。
2020年3月14日：無人化。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持ち列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。

以前は単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線を通過するようになった。同時に、3番線を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。 また、かつては駅舎東側や3番線南側に側線が数本存在していたようである。

無人駅で、駅舎内に自動券売機が設置されている。また、北口と南口を結ぶ自由通路が整備されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
後続の通過列車を待ち合わせまたは通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は基本的に、鳥取方面行が1番のりば、米子方面行が2番のりばに入るが、後続が通過列車の場合はこの限りではない。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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5. バスのりば
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駅前にバスのりばが存在する。

日ノ丸バス
赤碕線 琴浦町営バス
東伯線、琴浦海岸線

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 由良駅 - 浦安駅 - 赤碕駅 #999普通 由良駅 - 浦安駅 - 八橋駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
浦安駅  - 「「じゃない方」の、浦安。」としてコラボレーション企画を実施。2015年10月に琴浦町・地域おこし協力隊がポスターを作製した。

脚注

9. 外部リンク
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八橋駅

八橋駅は、鳥取県東伯郡琴浦町大字八橋字下勝見にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1928年7月4日：国有鉄道山陰本線の八橋駅 - 赤碕駅間に八橋浜仮停車場として開業停車場}}。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた。
1938年8月20日：通年営業の駅に格上げ、八橋駅に改称停車場}}。
1968年6月1日：業務委託駅となる。
1972年2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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米子方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用。駅舎には八橋ふれあいセンターが併設されており、そこからホームへは階段かスロープで上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅となっているが、ホーム上の待合室の中に自動券売機が設置されている。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 浦安駅 - 八橋駅 - 赤碕駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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東山公園駅 (鳥取県)

東山公園駅は、鳥取県米子市車尾にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。運転系統上は伯備線の列車も乗り入れ、利用が可能である。

1. 歴史
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1992年11月14日：駅建設工事に着手。
1993年3月18日：JR山陰本線の伯耆大山駅 - 米子駅間に新設開業。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる 。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上にあり、下りホーム側に入口が設置され、上りホームへは無蓋跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅で、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年1月に使用停止となり、のちに撤去された。

当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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4. 駅周辺
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5. イベント
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近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。

2014年5月13日 - 14日、2010年6月22日 - 23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急「やくも」も一部が臨時停車した。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線・S 伯備線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 伯耆大山駅 - 東山公園駅 - 米子駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.2. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
東山公園駅  - 名古屋市営地下鉄東山線にある駅。

9. 外部リンク
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豪渓駅

豪渓駅は、岡山県総社市宍粟にある、西日本旅客鉄道伯備線の駅である。駅番号はJR-V08。

駅名の通り、景勝地「豪渓」の最寄駅ではあるが、北に約8kmほど離れている。

1. 歴史
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1925年
2月17日：伯備南線の倉敷駅 - 宍粟駅間開通時に、宍粟駅として開業停車場}}。当初は終着駅であった。
5月17日：伯備南線が美袋駅まで延伸。途中駅となる。
1928年10月25日：伯備南線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1935年5月16日：豪渓駅に改称停車場}}。
1963年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2006年3月31日：この日を最後に駅前の個人商店における委託発券が打ち切られる。
2007年
6月30日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年1月24日：当駅を発車しようとした普通列車が車輪止めに乗り上げ脱線する事故が発生。
2018年7月6日 - 13日：豪雨により営業休止。14日から7月31日まで岡山駅との間で折り返し運転を実施していた。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

倉敷駅管理の無人駅で、駅舎内に自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ICOCA利用可能駅。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線であるが、2016年3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車の通過待ちを行う列車が中線を使用している。
2018年7月の豪雨時は岡山駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていた。 JRW gōkei sta enlosure.jpg|構内 JRW 381 Yakumo passing Gokei Station 2021-01-16 2.jpg|特急「やくも」の通過を待つ米子方面の各駅停車

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道180号沿いにあるが、駅舎はその反対側に面する。駅舎側にはタクシー会社や駐在所があり、民家が多く建つ。駅東側には蒔田広孝の紀念碑がある。国道側は田畑が広がっているが、駅付近には物流業の事務所がある。

なお、駅名の由来となった豪渓は、当駅からやや遠い所にある。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 伯備線 総社駅  - 豪渓駅  - 日羽駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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神岡鉄道

神岡鉄道株式会社は、岐阜県および富山県で、旧国鉄特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線神岡線を運営していた鉄道会社である。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の1つだった。本社所在地は岐阜県飛騨市神岡町大字東雲1327番地の2。地元では神鉄と呼ばれていた。漢字は神戸電鉄の略称と同じだが、読みが異なる。

鉄道事業以外に、自動車整備業なども手掛けていた他、2006年3月までは旅行業なども行っていた。

1. 概要
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神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が、株式の51%を保有する大株主だった。

1966年10月6日に開業した神岡線は、山岳地帯に建設された路線で、トンネルが全体の約6割あるため、開業当時の新聞報道では「山奥の地下鉄」と書かれた。以前は旅行者や岐阜県飛騨市から富山県富山市への通勤・通学者の交通手段として一定の地位を保っていたものの、次第に路線バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。

神岡鉱山からの硫酸輸送は、貨物自動車輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止した。これにより鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送が無くなった事による経営への影響が懸念されていた。結局、翌2005年6月29日の取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された。これにより2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認された。この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起し係争中であったが、結局裁判を取り下げた。

その後2006年9月、飛騨市市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた飛騨市長選挙で、観光鉄道化に反対する候補に現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。

2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券の所持者は富山市の高等学校に通う高校生1人だけであった。

なお、神岡線の廃止の際のバス路線への転換は行われなかった。

2. 歴史
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1984年1月20日 - 会社設立。
10月1日 - 神岡線開業。
1998年1月16日 - コンテナ輸送開始。
2002年12月16日 - 奥飛騨温泉口駅の改築工事が終了。本社を神岡鉱山前から移転。
2004年8月31日 - コンテナ輸送終了。
10月15日 - 濃硫酸輸送終了。
2005年1月1日 - 貨物営業休止。
3月31日 - 貨物営業廃止。
11月15日 - 中部運輸局に鉄道事業廃止届出を提出。
2006年12月1日 - 神岡線廃止。
2007年6月30日 - 会社解散。

3. 路線
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神岡線：猪谷駅 - 奥飛騨温泉口駅

4. 車両
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4.1. 旅客車両
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KM-100形 101
KM-150形 151
旅客車両はこれら2両のみの在籍で、いずれも第三セクター転換時に導入された。

4.2. ディーゼル機関車
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貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。

KMDD13形
1984年の第三セクター転換時に国鉄から購入したDD13形。KMDD131・KMDD132の2両が在籍。KMDD131は元200号機、KMDD132は元340号機。KMDD131は後述のKMDE101に置き換えられて廃車。KMDD132は廃止まで在籍した。
KMDE10形
1991年にJR四国から購入したDE10形で、KMDE101の1両が在籍。1996年3月16日に貨物列車の牽引機がJR貨物のDE10形に変更された後は休車となり、奥飛騨温泉口駅前で保存されていたが、2007年2月に解体された。
DB1形
除雪用モーターカーで、本線走行できるよう車籍を有していた。廃線を控えた2006年11月17日に岐阜県の樽見鉄道へ貸し出され、翌年譲渡された。
25DL形
三井金属鉱業より無償譲渡されたディーゼル機関車であり、2両が存在した。KM252は神岡鉄道廃止後、中越パルプ工業高岡工場DB252として運用されている。このほか長良川鉄道のトロッコ列車が貸し出されて神岡鉱山駅 - 奥飛騨温泉口駅で運転されていたことがあった。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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いろりカード

7. 外部リンク
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[1]
近鉄富田駅

近鉄富田駅は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。

1. 歴史
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1929年1月30日：伊勢電気鉄道の四日市 - 桑名間開通時に西富田駅として開業。
1936年9月15日：参宮急行電鉄が伊勢電気鉄道を合併、参宮急行電鉄名古屋伊勢本線の駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅となる。同時に関急富田駅に改称。路線名が改定され、名古屋線の所属となる。
1944年6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅となる。同時に近畿日本富田駅に改称。
1965年7月1日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明 - 富田間に近畿日本富田駅と同一駅扱いで富田西口駅を新設。
1970年
3月1日：近鉄富田駅に改称。
6月25日：三岐鉄道が三岐線三岐朝明駅から分岐し近鉄富田駅に乗り入れる近鉄連絡線を開業。
1985年3月14日：富田西口駅廃止。富田駅発着の旅客列車も廃止され三岐線の全旅客列車が近鉄富田駅発着に変更される。
2007年
4月1日：PiTaPa使用開始。
9月24日：名古屋方面ホームの駅売店が閉店。
2008年11月29日：西口新駅舎使用開始。
2009年4月6日：西口駅前広場の整備が完了。

2. 乗り入れ路線
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近鉄名古屋線と三岐鉄道三岐線の近鉄連絡線が乗り入れる。近鉄と三岐鉄道は同一改札であり、一部ホームを共有するが、軌間の違いのため直通運転は行えない。

なお、三岐鉄道三岐線の本線は現在のJR関西本線富田駅に繋がっているが、旅客は列車本数の多い近鉄名古屋線を乗り継ぐことが多いため、乗り換え便宜を図るべく本線から分岐する「近鉄連絡線」が建設され当駅に乗り入れたものである。1985年に三岐線旅客列車は当駅発着に統一され、富田駅発着は貨物列車のみとなっている。

3. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐鉄道三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。

近鉄線と三岐鉄道三岐線は当駅の北側で富田駅を避ける形でJR線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。

3.1. のりばと駅舎
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3.1.1. 西駅舎
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西駅舎は三岐鉄道が管理する。富田地区はかつて捕鯨を中心とする漁業を行い、今も富田の鯨船行事が残っていることから、ゆかりのあるくじらを模した駅舎となっている。くじらの口に当たる部分から出入りする構造になっている。駅の屋根は太陽光発電システムが採用されている。現在の西駅舎は2008年11月に完成した。

3.1.2. 東駅舎
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東駅舎は近鉄が管理しており、近鉄名古屋線下りホームに接する。

Kintetsu-Tomida-STA East-Gate.jpg|東駅舎内の改札口 Kintetsu-Tomida-STA West-Gate.jpg|西駅舎内の改札口 Kintetsu-Tomida Station, Kintetsu .jpg|1番線ホーム 近鉄富田駅ホーム.JPG|2・3番線ホーム 近鉄富田駅.jpg|旧西駅舎

3.2. 配線図
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3.3. 駅設備・営業面
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3.3.1. 近鉄
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桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

自動券売機は東口・西口共に設置されているが、近鉄の乗車券のみ購入可能となっている。

東口駅舎の窓口では近鉄の特急券および定期券が購入可能である。営業時間は16時～20時。

3.3.2. 三岐鉄道
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三岐鉄道三岐線の乗車券は、西口では出札窓口、東口では時間問わず改札窓口で発売される。近鉄の自動改札機には対応しておらず、東口・西口共に有人改札による対応である。

三岐鉄道線はICカード非導入。改札内にICカード出入場処理機器が置かれていないため、近鉄線のみICカードを使用するつもりであっても一旦改札外に出場する必要がある。

4. ダイヤ
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4.1. 近鉄名古屋線
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特急以外の全一般列車が停車する。

日中は急行が毎時3本、準急が毎時2本、普通列車は毎時1本の停車本数が確保されている。

前述の通り当駅は待避設備がなく、準急・普通列車は隣の川越富洲原駅で待避するが、日中は急行の通過待避が行われないため、上り普通列車は近鉄蟹江駅まで、上り準急は近鉄名古屋駅まで、下り準急・普通は近鉄四日市駅まで先行している。ただし平日朝に限り、当駅で準急・普通→急行または急行→準急・普通への接続を行う列車が数本存在する。

4.2. 三岐鉄道三岐線
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旅客列車は1時間あたり朝は3本、それ以外は2本程度の運転である。西藤原行きを中心に、日中に保々行きが数本設定されている。

5. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。



6. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄は三岐鉄道からの乗り継ぎ人員を含んでいる。

近鉄富田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



7. 駅周辺
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四日市市富田地区市民センター
四日市富田西郵便局
三重県立四日市高等学校
三重県立北星高等学校
四日市市立富田小学校
四日市市立富田幼稚園
富田文化幼稚園
イオンモール四日市北
フレスポ四日市・ヤマナカ四日市富田フランテ館
富田駅 - 東海旅客鉄道関西本線、三岐鉄道三岐線本線。東に約300m。
三岐鉄道本社
鳥出神社 - ユネスコ無形文化遺産登録 「鳥出神社の鯨船行事」が8月14日、15日に行われる。
十四川の桜並木 - 駅のすぐ南側を流れる十四川沿いの桜並木。春には桜祭りが行われる。

8. バス路線
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9. 隣の駅
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近畿日本鉄道 E}} 名古屋線 #ff8000急行 桑名駅  - 近鉄富田駅  - 近鉄四日市駅  #009933準急・#0033cc普通 川越富洲原駅  - 近鉄富田駅  - 霞ヶ浦駅  三岐鉄道 #ffd400三岐線 近鉄富田駅 - - 大矢知駅

10. 脚注
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11. 参考文献
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12. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
恩智駅

高安駅法善寺駅|}恩智駅は、大阪府八尾市恩智中町一丁目にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD14。

1. 歴史
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大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年に高架化された。

1.1. 年表
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1925年9月30日：大阪電気軌道八木線が八尾駅から当駅まで延伸した際に開業する。
1927年7月1日：八木線が当駅から高田駅まで延伸する。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1970年
5月15日：上り線を高架化する。
10月29日：下り線を高架化し、同時に大阪上本町方に0.1キロメートル移設する。
2007年4月1日：PiTaPa使用を開始する。
2012年3月20日：新設された区間準急の停車駅となる。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ高架駅。エレベーターが各乗り場にある。改札口は1ヵ所のみで、地平に設けられている。ホームは2階で、有効長は6両。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2018年11月13日における1日乗降人員は5,316人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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恩智神社
常世岐姫神社
恩智川
掩体壕跡
清友幼稚園
金光八尾中学校・高等学校
スーパーマーケットKINSHO 恩智店
大阪シティ信用金庫 恩智支店
八尾恩智郵便局
近鉄恩智変電所
国道170号
大阪府道15号
大阪バス 柏村町停留所
かつては駅高架下に近鉄バスの「恩智駅前」停留所が設置され、恩智線や愛あいバスの東ルートが乗り入れていたが、いずれも廃止された。

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 {D}} 大阪線 {red}快速急行・{#ff8000}急行・{#009933}準急 通過 {#009933}区間準急・{#0033cc}普通 高安駅  - 恩智駅  - 法善寺駅 

6. 脚注
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{2}}

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
高安駅

高安駅は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。駅番号はD13。

1. 歴史
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1925年9月30日：大阪電気軌道八木線の八尾 - 恩智間延伸時に開業する。
1931年4月：引き上げ線を設置する。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1961年3月20日：橋上駅舎供用を開始する。
1971年4月1日：定期券専用自動改札機を設置し、供用開始。
1995年3月16日：ホーム有効長が10両分に延長。
2007年4月1日：PiTaPa使用を開始する。

2. 駅構造
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島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヵ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。

駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。

2.1. のりば
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内側2線が主本線、外側2線が待避線である。 Takayasu St west01.jpg|西口 高安駅_改札口.jpg|改札口 Takayasu Station 02.jpg|プラットホーム 高安駅_発車標.jpg|発車標

3. 特徴
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ダイヤ面
準急以下の一般列車が停車しており、大阪線における折り返し拠点となっている。
終日当駅で折り返す電車が設定されており、日中は毎時5本設定されている大阪方面からの普通列車は毎時5本の内4本が当駅折り返しで運転されている。また、ラッシュ時の前後時間帯を中心に当駅発着の準急も数本設定されている。
名張方面からは、早朝に当駅始発の大和朝倉行き普通列車、夜間の最終に当駅止まりの普通列車が各2本設定されている。
準急・区間準急による8両・10両編成での運転は大阪上本町駅 - 当駅間に限られているため、準急・区間準急は当駅で車両の増結が行われる。朝ラッシュ時に当駅で8両以上の準急・区間準急の切り離しが行われていたが、2020年のダイヤ変更でこれらの電車は全て当駅終着の準急列車となり、切り離しがなくなった。
通常ダイヤで急行は停車しないが、2012年から2019年まで隣接する高安車庫できんてつ鉄道まつりが開催される際に急行の臨時停車が行われており、ホームやコンコースの発車標も急行表示に対応している。
2017年から導入されている車内自動放送は、鉄道まつり開催に伴う急行の臨時停車には対応していないため、上り列車は河内国分駅、下り列車は布施駅を出発後に車掌が肉声で案内を行っている。 営業面
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能。 車両基地
駅西側に高安検車区・高安検修センターがある。
高安検車区は、大阪線車両の所属基地で車庫は駅を挟み南北に留置線を広げている。洗車用の引き上げ線は河内山本駅付近まで伸びている。
高安検修センターは、新造車両をメーカーの近畿車輛から最初に搬入する場所で、ここで整備を行った後各線に配属される。また、経年車両の車体更新工事もここで行われている。1982年に五位堂検修車庫が開設されるまでは高安工場として全般検査・重要部検査も行っていた。1930年に建設された尖った形の巨大な検修車庫は、近鉄の駅施設では最古の建物として現存している。

4. 利用状況
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2018年11月13日における1日乗降人員は11,202人である。

近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。



5. 駅周辺
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西口
大阪府道15号
玉串川
高安さくら商店街
八尾高安郵便局
八尾市立山本球場
八尾市立総合体育館
清友幼稚園
八尾市立南山本小学校
八尾市立曙川中学校
金光八尾中学校・高等学校 東口
恩智川
教興寺
高安駅前商店街
八尾市立高安西小学校
八尾自動車教習所
大阪外環状線※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 D}} 大阪線 red快速急行・#ff8000急行 通過 #009933準急 河内山本駅  - 高安駅  - 河内国分駅  #009933区間準急・#0033cc普通 河内山本駅  - 高安駅  - 恩智駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
河内山本
高安 

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
五位堂駅

五位堂駅は、奈良県香芝市瓦口にある、近畿日本鉄道大阪線の駅である。副駅名は「真美ヶ丘ニュータウン前」。駅番号はD23。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1927年7月1日：大阪電気軌道八木線の恩智 - 高田間開通と同時に開業する。
1941年3月15日：参宮急行電鉄との合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1963年1月：待避線が設置される。
1987年9月21日：現駅舎の供用を開始する。区間快速急行および急行の停車駅に追加される。
2001年3月22日：快速急行の停車駅に追加される。
2007年4月1日：当駅におけるPiTaPaの供用を開始する。
2018年3月17日：接近・発車の案内放送が更新。

1.2. 駅名について
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当駅が香芝市五位堂ではなく同市瓦口に位置するにもかかわらず「五位堂駅」と名乗っている。この命名の経緯については、開業時に駅名を五位堂と瓦口のどちらにするかを巡って論争があったことはわかっているが、五位堂が選ばれた正確な理由は近鉄などの記録にも残っていないとされている。開業当時の所属自治体は北葛城郡五位堂村であった。

ちなみに、和歌山線のJR五位堂駅は香芝市五位堂に位置し、当駅とは約1㎞離れている。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は1987年に215メートルになっており、10両編成分である。

出入口は北・北東・南西の3箇所に設けられているが、改札口は1箇所のみである。

駅名標・発車標などの各種案内表示には、長らく外国語表記がほとんど見られなかったほか、下りエスカレーターが設置されていない。一部の構内案内表示を除き、大半の構内案内表示に英語表記入りのものに更新されたほか、2009年度における国土交通省の交通施設バリアフリー化設備費補助金事業によって当駅へのエレベーター・障害者対応トイレ設置に関する費用交付が決定 し、2011年より供用を開始している。

2.1. のりば
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 付記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。なお、3番線と4番線は伊勢中川方面への発車にも対応している。
1番線の名張方には10両編成対応の引き上げ線があり、当駅終着の電車や回送列車が一度引き上げ線に入線した後、3・4番線ホームへの入線が可能になっており、3番線・4番線は五位堂検修車庫・高安検車区五位堂車庫への接続線がある。

3. 特徴
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3.1. 営業面
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大和高田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
定期券・特急券ともに専用の自動発売機で購入が可能であり、季節限定で窓口でも購入が可能。
近鉄リテーリングが運営する売店の設置駅に指定されている。

3.2. ダイヤ面
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特急以外の全一般列車が停車する
当駅では特急列車との待避や緩急接続が頻繁に行われており、当駅発着の列車も設定されている。
朝と夕方は快速急行・急行と準急以下の列車、日中は上りの大多数の急行が区間準急以下の列車との緩急接続が行われている。
大阪方面から、当駅終着及び折り返しの列車は朝に一部の準急と区間準急含む当駅始発電車が、日中の当駅発着列車については下り到着列車が区間準急として運転され、折り返し上り始発列車は普通列車として運転されているが、一部は下り到着列車が普通列車として運転され、折り返し上り始発列車は区間準急として運転されるのもあるほか、大阪方面から深夜に大阪方面から当駅終着の区間準急などが設定されている。
名張方面からは、早朝に平日は 青山町駅と名張駅、からそれぞれ1本、大和朝倉駅から3本の計5本、休日は 青山町駅から1本、名張駅から2本の計3本の当駅終着の普通列車が設定されており、いずれも当駅到着後に大阪上本町行き急行に変更して運行が設定されている。また平日の朝には榛原駅からも1本設定されている。深夜には大和朝倉駅から普通列車が平日は2本、休日は1本設定されており、早朝に当駅始発の大和八木行き普通列車が2本設定されている。
日中は急行が毎時3本、区間準急が毎時3本、当駅折り返しの普通列車が毎時1本停車している。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：23,329人
2021年11月9日：22,097人
2018年11月13日：26,874人
2015年11月10日：26,373人
2012年11月13日：25,509人
2010年11月9日：26,023人
2008年11月18日：25,740人
2005年11月8日：24,755人

5. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



6. 駅周辺
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近鉄の五位堂検修車庫が1982年に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。

真美ヶ丘ニュータウン 文教施設など
畿央大学
奈良県立香芝高等学校
香芝市立香芝東中学校
広陵町立真美ヶ丘中学校
香芝市立五位堂小学校
香芝市立真美ヶ丘東小学校
香芝市立真美ヶ丘西小学校
香芝市立五位堂幼稚園
香芝市立真美ヶ丘東幼稚園
葛城自動車学校
香芝自動車学校 主な商業施設
エコール・マミ ショッピングセンター 郵便局・金融機関
香芝別所郵便局
香芝五位堂郵便局
りそな銀行 香芝支店
南都銀行 真美ヶ丘支店
大和信用金庫 香芝支店

6.1. バス路線
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奈良交通および京成バスの路線が発着しているほか、香芝市コミュニティバスと香芝市デマンド交通の乗降場所にも設定されている。奈良交通西大和営業所の項も参照。

五位堂駅バス停
1番乗り場
31：西真美行き
2番乗り場
13：上牧町役場経由、王寺駅行き
34：馬見北一丁目行き
「やまと号」：横浜駅東口・京成上野駅・東京ディズニーリゾート経由、津田沼駅行き
4番乗り場
35：馬見南四丁目経由、馬見北三丁目行き
43：西真美三丁目経由、馬見丘陵公園行き
45：西真美三丁目経由、馬見北三丁目行き
5番乗り場
32：香芝高校南口経由、馬見南二丁目行き
36：五位堂真美ヶ丘循環
37：香芝高校前・真美ヶ丘センター経由、馬見南二丁目行き 香芝市コミュニティバス
真美ヶ丘・穴虫ルート：香芝市役所・総合福祉センター行き 当駅より北西に150メートルのハーベス五位堂店前から発車する。木曜日と一部の祝日および12月27日～1月4日を除き、1日6便運行されている。 香芝市デマンド交通 市内約280か所に設定された乗降場所のほか、利用登録者の自宅にも直接向かう。 利用登録済の香芝市民のみ乗車可能。土休運休。

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 D}} 大阪線 red快速急行 鶴橋駅  - 五位堂駅  - 大和高田駅  #ff8000急行 河内国分駅  - 五位堂駅  - 大和高田駅  #009933準急・#009933区間準急・#0033cc普通 近鉄下田駅  - 五位堂駅  - 築山駅 
大学入試センター試験実施日に、急行の一部が大阪教育大前駅に臨時停車することがある。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
JR五位堂駅

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
アメリカンリーグ

アメリカンリーグは、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではア・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、アメリカン・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズである。

前身はナショナルリーグ傘下のマイナーリーグであったウェスタンリーグで、1900年1月29日に名称をアメリカンリーグに変更し、1年間マイナーリーグとしてリーグ戦を行った後に、翌1901年の年明けにメジャーリーグ宣言をして、この年から現在のナショナルとアメリカンの両リーグ体制がスタートした。

8チーム編成で1960年まで続いたが、1961年から10チームとなり、1969年には12チームに拡大して、東・西地区の2地区制がスタートし東西地区優勝チームのプレーオフ制度が導入された。その後1977年に14チーム編成となり、1994年に東・中・西の3地区制となって各地区優勝チームとそれ以外の最高勝率チームとで4チームでのリーグ優勝決定シリーズが始まった。

1998年}}にタンパベイ・デビルレイズが新規加入し、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグ中地区に移籍している。2013年より、ナショナルリーグ中地区からヒューストン・アストロズがアメリカンリーグ西地区に移籍し、東・中・西地区各5チームの合計15チーム編成となる。

1973年以降は指名打者制を採用している。2000年までは消灯ルールも採用されていた。

1. 所属チーム
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2. 所属チームの変遷
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※太字は新加盟チーム

2.1. 1900年
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1893年に創設されたウェスタン・リーグがアメリカンリーグに改称。同時に前年に12チームから8チームに再編成されたナショナルリーグで脱落した球団を吸収して、8チーム・8都市のフランチャイズを認めた。シカゴ、クリーブランド、バッファロー、デトロイト、ミネアポリス、ミルウォーキー、インディアナポリス、カンザス・シティの8球団で、この年のリーグ戦を開催。シカゴ・ホワイトストッキングスが優勝。マイナーリーグとしては最初で最後のシーズンであった。

デトロイト・タイガース
シカゴ・ホワイトソックス
ミルウォーキー・ブルワーズ
クリーブランド・ブルーバーズ
カンザスシティ・ブルース
ミネアポリス・ミラーズ
インディアナポリス・フージャーズ
バッファロー・バイソンズ

2.2. 1901年
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年明けにメジャー・リーグ宣言をして、前年のチーム8球団のうち、ミネアポリス、バッファロー、インディアナポリス、カンザス・シティを除名し、新たにボルチモア、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンを加えて8チームで発足し、メジャー・リーグとしてスタートした。

ボルチモア・オリオールズ
ボストン・アメリカンズ
シカゴ・ホワイトストッキングス
クリーブランド・ブルーバーズ
デトロイト・タイガース
フィラデルフィア・アスレチックス
ミルウォーキー・ブルワーズ
ワシントン・セネタース

2.3. 1902年 - 1949年
------------------

1902年

ミルウォーキー・ブルワーズが移転、セントルイス・ブラウンズに改称
クリーブランド・ブルーバーズがクリーブランド・ブロンコスに改称1903年

ボルチモア・オリオールズが移転、ニューヨーク・ハイランダーズに改称
ホワイトストッキングスがシカゴ・ホワイトソックスに改称
クリーブランド・ブロンコスがクリーブランド・ナップスに改称1905年

ワシントン・セネタースがワシントン・ナショナルズに改称するが、新聞などはセネタースの名を使い続けたため2つの名前が混在し、その後ナショナルズを略してナッツとも呼ばれて3つの名前が混在1908年

ボストン・アメリカンズは、ほかにさまざまな愛称があったが、この年にボストン・レッドソックスに改称1913年

ニューヨーク・ハイランダーズが本拠地球場の移転に伴い、ニューヨーク・ヤンキースに改称1915年

クリーブランド・ナップスがクリーブランド・インディアンスに改称

2.4. 1950年 - 1999年
------------------

1954年

セントルイス・ブラウンズが移転、ボルチモア・オリオールズに改称1955年

フィラデルフィア・アスレチックスが移転、カンザスシティ・アスレチックスに改称1957年

ワシントン・ナショナルズが正式にチーム名をワシントン・セネタースに戻す1961年

ワシントン・セネタースがミネソタ州ミネアポリスに移転、ミネソタ・ツインズに改称
8球団から10球団への球団拡張が行われロサンゼルス・エンゼルスと前年までのワシントン・セネタースとは全く別組織の新ワシントン・セネタースの2チームが加盟した。1965年

ロサンゼルス・エンゼルスがカリフォルニア・エンゼルスに改称1968年

カンザスシティ・アスレチックスが移転、オークランド・アスレチックスに改称1969年

2球団拡張で12球団となり、シアトル・パイロッツとカンザスシティ・ロイヤルズが加盟した
球団数が増えたため東西2地区制が導入され以下の各6チームに振り分けられた1970年

シアトル・パイロッツが移転、ミルウォーキー・ブルワーズに改称1972年

ワシントン・セネタースが移転、テキサス・レンジャースに改称
セネタースの移転に伴い、レンジャースが西地区にブルワーズが東地区に配置換えされた1977年

2球団増えて14球団となりシアトル・マリナーズが西地区に、トロント・ブルージェイズが東地区に加盟1994年

3地区制に移行し、以下の3地区に再編された1997年

カリフォルニア・エンゼルスがアナハイム・エンゼルスに改称1998年

1球団拡張でタンパベイ・デビルレイズが東地区に加盟
再編成が行われ、デトロイト・タイガースが中地区に移動、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグに配置換えされた

2.5. 2000年以降
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2005年

アナハイム・エンゼルスがロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムに改称2008年

タンパベイ・デビルレイズがタンパベイ・レイズに改称2013年

ヒューストン・アストロズがナショナルリーグ中地区からアメリカンリーグ西地区に編入2016年

ロサンゼルス・エンゼルス・オブ・アナハイムがロサンゼルス・エンゼルスに改称2022年

クリーブランド・インディアンズがクリーブランド・ガーディアンズに改称

3. 球団別優勝回数
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2023シーズン終了時点

4. 脚注
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弓ケ浜駅

弓ケ浜駅は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。

1. 歴史
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1917年7月1日：国有鉄道境線の後藤駅 - 大篠津駅間に新設開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
1927年4月1日：一般駅となる停車場}}。
1972年9月11日：再び旅客駅化。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム側に設けられ、下りホームとは境港寄りの構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

線路配置上は上り線が直線になっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、一線スルーではない。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側を1番のりばとしている。 　

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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富益郵便局
鳥取県道220号弓ヶ浜停車場線
米子市立弓ヶ浜中学校
米子市立弓ヶ浜小学校

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 河崎口駅 - 弓ケ浜駅 - 和田浜駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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後藤駅

後藤駅は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。

鉄道の敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。

妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅である。

1. 概要
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JR西日本後藤総合車両所・本所への車両の入出場のため、この駅まで電化されている。

2. 歴史
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1902年11月1日：官設鉄道の御来屋駅 - 米子駅 - 境駅間開業と同時に設置停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。境線の所属となる。
1972年9月11日：荷物扱い廃止停車場}}。
1983年12月31日：貨物取扱廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道も発着していた。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。また、終日無人駅である。

3.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側を1番のりばとしている。

Goto Station Yonago-Homen.jpg|ホーム Goto Station Sakaiminato-Homen.jpg|ホーム

4. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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米子錦町郵便局
山陰合同銀行米子西支店
米子信用金庫
鳥取県道245号両三柳後藤停車場線
鳥取県道317号両三柳西福原線

5.1. バス路線
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最寄バス停は南西に400m程の日ノ丸自動車境線の角盤町4丁目である。しかし、米子市だんだんバス「後藤駅入口」バス停の方が北西に300m程と近い。なお、日ノ丸自動車の内浜線にも「後藤駅入口」のバス停があるが、だんだんバスの後藤駅入口とは全く場所が違う上に「角盤町4丁目」バス停よりも更に西南へ100m程遠い。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 富士見町駅 - 後藤駅 - 三本松口駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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米子空港駅

米子空港駅は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。

1. 歴史
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境線の開通に伴い大篠津駅として設置された。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津村の村民はもとより、和田村･崎津村･中浜村･富益村さらに夜見村･彦名村･渡村の一部地域の最寄り駅であった。

大篠津が“基地・飛行場の町”になっていくのは、1943年海軍航空隊美保基地と予科練ができてからである。当時、県内外を問わず、多くの人は「大篠津の飛行場」と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。

大篠津駅周辺や駅前通り沿いにはかつては商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場の滑走路付け替え工事などで駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度の1日あたり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者の利用で賑わいを見せることもあった。

美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。

なお「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。

1.1. 年表
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1902年11月1日：大篠津駅として開業停車場}}。現在の境線に該当する区間の開業当初からの設置。
当時の所在地表示は鳥取県西伯郡大篠津村であった。
1909年10月12日：線路名称制定。境線の所属となる。
1954年6月1日：大篠津村が米子市に編入され、所在地表示が鳥取県米子市大篠津町になる。
1955年1月14日：鳥取県米子市の美保基地を飛び立った無人機が駅に墜落。駅にいた1名が重傷。
1974年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅になる停車場}}。
2008年
3月15日：列車交換設備の使用を停止。その機能は隣の中浜駅へ移転する。
6月15日：米子空港滑走路延長工事に伴う新線切り換えと同時に800m境港側に移転し、米子空港駅に改称。
これに伴い、所在地表示が鳥取県境港市佐斐神町になる。
2009年4月：待合室及び当駅と米子空港ターミナルビルを結ぶ屋根付き歩道が供用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。 大篠津駅.jpg|移転前の大篠津駅舎 Oshinozu signals 19880729.jpg|米子空港に近いため背丈が低い、旧大篠津駅の腕木式信号機 Yonago-Airportstn1.JPG|建設中の米子空港駅 JRwest-YonagoAirport sta.jpg|開業直後の駅全景

2. 駅構造
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境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅。駅の移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事により、階段とエレベータが併設された屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用できる駅待合施設が整備されている。2011年1月、自動券売機が設置された。無人駅にエレベータが併設されているのは、全国的に見ても珍しい。

空港直結駅としては数少ない途中駅である。空港直結駅の途中駅は他にもあるが、単独の空港直結駅で途中駅であるのは当駅のみである。

2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも190円区間・240円区間・770円区間の片道乗車券を発売している。

移転前の旧: 大篠津駅は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。

旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様に無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅がなく、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。

臨時快速みなとライナーの停車駅である。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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美保飛行場移転に伴い、米子空港の旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付き歩道により結ばれている。

当駅の移転開業前は、隣の中浜駅が米子空港の最寄り駅であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。

5. その他
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ICOCAの利用履歴について、当駅は「米子空」と表記されている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 大篠津町駅 - 米子空港駅 - 中浜駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
空港連絡鉄道

9. 外部リンク
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博労町駅

博労町駅は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1952年7月1日：境線の米子駅 - 後藤駅間に新設開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機導入により、ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

1.2. 駅名の由来
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江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」が多く住んでいたことに因む。

2. 駅構造
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境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっており、待合所の中に自動券売機がある。

当駅は無人駅であるが、平日朝の時間帯に限り、JR西日本の駅係員が派遣され、改札業務を行っている。当駅の周辺には高校が複数ある。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。

米子博労町郵便局
鳥取県立米子東高等学校
鳥取県立米子工業高等学校
国道181号
国道183号
国道482号
鳥取県道・島根県道102号米子広瀬線

4.1. バス路線
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最寄バス停は西におよそ300mの国道181号沿いにある「糀町」バス停で、日ノ丸自動車・日本交通が停車する。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 米子駅 - 博労町駅 - 富士見町駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
博労町
馬喰町駅

8. 外部リンク
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富士見町駅

富士見町駅

富士見町駅  - 神奈川県鎌倉市にある湘南モノレールの駅
富士見町駅  - 鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道境線の駅
中野富士見町駅 - 東京都中野区にある東京地下鉄丸ノ内線の駅
三本松口駅

三本松口駅は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。

1. 歴史
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1987年11月1日：境線の後藤駅 - 河崎口駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・御崎口駅・高松町駅・馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
1993年3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
------

境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設けられており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付きの待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。

米子上後藤郵便局
米子市立後藤ヶ丘中学校
米子市立住吉小学校
医療法人養和会
養和病院
介護老人保健施設 仁風荘
米子青果
東亜青果
鳥取銀行住吉支店
山陰合同銀行上後藤出張所
鳥取県道317号両三柳西福原線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 後藤駅 - 三本松口駅 - 河崎口駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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河崎口駅

河崎口駅は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。

1. 歴史
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1952年7月1日：国鉄境線の後藤駅 - 弓ケ浜駅間に新設開業停車場}}。旅客駅停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
------

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。

米子浜橋郵便局
米子北斗中学校・高等学校
米子市立河崎小学校
米子信用金庫
中海テレビ放送
日ノ丸バス「河崎」停留所
チュウブYAJINスタジアム

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 三本松口駅 - 河崎口駅 - 弓ケ浜駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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和田浜駅

和田浜駅は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。

1. 歴史
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1951年11月1日：境線の弓ケ浜駅 - 大篠津駅間に新設開業。旅客駅。
1972年9月11日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1978年3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
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境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はあるが無人駅となっており、中には待合室が設置されていて、かつては自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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和田浜工業団地
日本中央競馬会ウインズ米子

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 S 境線 弓ケ浜駅 - 和田浜駅 - 大篠津町駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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大篠津町駅

大篠津町駅は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。以前の名称である御崎口駅の名は地元の要望により、駅近くにある和田御崎神社より採っている。

1. 歴史
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C1輸送機が美保飛行場に配備された際に大篠津駅前の住民が境港市幸神町に集団移転を行ったため、残った地元住民は大篠津駅を移転させる要望を行ったが、大篠津駅の列車交換設備などの関係で実現しなかった。その後、駅移転ではなく新駅設置となった。2008年6月15日に美保飛行場の拡張工事に伴って大篠津駅が800m境港側の新線上に移転、米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により改称した。

1.1. 年表
-------

1987年11月1日：境線の和田浜駅 - 大篠津駅間に御崎口駅として新設開業。同じ境線の富士見町駅、三本松口駅、高松町駅、馬場崎町駅と共に同年4月のJR西日本の発足以来初めての新設駅である。
2008年6月15日：隣の大篠津駅が米子空港駅に移転改称されたのと同時に大篠津町駅に改称。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
------

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅の設備はホームのみであり、駅舎はないが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅であり、かつてはホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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大篠津郵便局
山陰合同銀行大篠津代理店
米子市立美保中学校
米子市立大篠津小学校
アジア博物館・井上靖記念館
本池美術館
和田御崎神社
美保学園

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 和田浜駅 - 大篠津町駅 - 米子空港駅

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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高松町駅

高松町駅は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。

1. 歴史
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1987年11月1日：西日本旅客鉄道により、境線の中浜駅 - 余子駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅・馬場崎町駅と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
------

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機はない。かつては入口の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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夢みなと公園
PLANT-5 境港店
境港市立誠道小学校 - 境港市立余子小学校と統合するため、2020年3月31日をもって閉校。

4.1. バス路線
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バスのりばは駅前にある。

はまるーぷバス
生活コース 

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 中浜駅 - 高松町駅 - 余子駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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余子駅

余子駅は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。

1. 歴史
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1932年12月22日：境線の大篠津駅 - 境港駅間に新設開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1962年10月1日：小口扱い貨物の取扱を廃止し、一般駅から旅客駅となる停車場}}。
1972年11月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1978年3月：コンクリートブロック造平屋建て駅舎に改築。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承停車場}}。
1993年3月下旬：自動券売機を設置し、使用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
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境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はあるが無人駅である。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体はないが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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境港竹内郵便局
鳥取県立境港総合技術高等学校
境港市立第二中学校
境港市立余子小学校
境港市立誠道小学校
鳥取県道221号余子停車場線
鳥取県道246号渡余子停車場線

4.1. バス路線
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バスのりばは駅前にある。

はまるーぷバス
メインコース

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 高松町駅 - 余子駅 - 上道駅

6. その他
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当駅から渡地区まで結ぶ境鉄道が計画されていた。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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上道駅 (鳥取県)

上道駅は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。

1. 歴史
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1952年7月1日：境線の余子駅 - 境港駅間に新設開業停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道に継承停車場}}。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
------

境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームに入る形になっており、かつてはその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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境港市民体育館
鳥取県立境高等学校

4.1. バス路線
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駅前の一般道路上に「上道駅」停留所がある。

はまるーぷバス
生活コース

5. その他
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山陽本線の上道駅と区別するため、一部の切符において当駅は「上道」と表示されるほか、ICOCAの使用履歴については「アガリミチ」と片仮名表記されている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 余子駅 - 上道駅 - 馬場崎町駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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馬場崎町駅

馬場崎町駅は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。

1. 歴史
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1987年11月1日：西日本旅客鉄道により、境線の上道駅 - 境港駅間に新設開業。同じ境線の富士見町駅・三本松口駅・御崎口駅と共に同年4月の同社発足以来初めての新設駅である。
1993年3月下旬：自動券売機を設置し、使用開始。
2019年3月16日：車載型IC改札機により、ICカード「ICOCA」が利用可能となる。

2. 駅構造
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境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。

また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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境港市役所
境港郵便局
鳥取県立境高等学校
境港市立上道小学校
山陰合同銀行
米子信用金庫
鳥取県済生会境港総合病院

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 境線 上道駅 - 馬場崎町駅 - 境港駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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西出雲駅

西出雲駅は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

事務管コードは▲640742。特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。

1. 歴史
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1913年11月21日：国有鉄道山陰本線の出雲今市駅 - 小田駅間延伸時に知井宮駅として開業。客貨取扱を開始停車場}}。
1982年7月1日：伯耆大山駅より当駅まで電化。
1986年
11月：特急「やくも」の一部が当駅発着に変更。
11月1日：貨物取扱を廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅化山陰中央新報1990-01-24}}。
1993年
3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
3月18日：西出雲駅に改称。
1998年
7月：南口駅前広場が完成。
12月25日：ホームと南北出入口とを結ぶ屋根付き跨線橋が完成。
1999年3月28日：南口待合室が完成。
2008年3月15日：特急「スーパーまつかぜ」の一部が当駅に停車。快速「とっとりライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
2010年3月13日：快速「通勤ライナー」の当駅 - 出雲市駅間を廃止。
2013年11月21日：開業100周年記念イベントを開催。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。このほかにもう1つ着発線があるが、回送列車の待機用でプラットホームはない。線路は東西方向直線に延びている。その南北から屋根付き跨線橋でホームへと通じている山中1998-12-26}}。

松江駅管理の無人駅で、跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎はかつて北口側にあったが取り壊されている。1999年に南口側に待合室が設けられている山中1999-03-30}}。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

北側のホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から

1番線 - 上り本線
2番線 - 下り本線兼上り副本線
3番着 - 上下副本線となっている。なお、1番のりばの出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線が設けられている。

付記事項益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。また、当駅から西側の起点である幡生駅までは全て非電化となっており、伯耆大山駅から続く電化区間もここまでとなっている。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は257人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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北口
知井宮郵便局
山陰合同銀行知井宮出張所
島根中央信用金庫出雲西支店
出雲西高等学校 - 山陰本線の南に立地しているものの、周辺道路の関係で北口を利用した方が行き易い。同校のインターアクト部が、当駅の清掃ボランティアをしていることがある。
出雲市立河南中学校
出雲市立神戸川小学校
真幸ヶ丘公園
出雲市民リハビリテーション病院
なんぽうパン本社 南口
出雲ゆうプラザ - 温水プール施設
ホテルサンヌーベ
島根農業技術センター
しまね花の郷 - トキの分散飼育施設を併設
島根県立こころの医療センター

5. 隣の駅
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※特急「スーパーまつかぜ」の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 出雲市駅 - 西出雲駅 - 出雲神西駅 なお、出雲市駅との間には神戸川が流れている。

6. その他
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当駅構内は電化されているものの、停車する列車は多くが気動車である。客の乗り降りを行う電車は、米子駅と当駅を結ぶ列車が数本あるのみであり、特急「やくも」に関してはすべて回送である。2006年3月18日のダイヤ改正で出雲市駅 - 当駅間での気動車列車の回送列車について、客を乗せる形に変更され、最終が日付を越えるようになった。
後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だったほか、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行き寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で、浜田・益田方面を発着する特急列車が1往復停車するようになった。
かつては駅の南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時をしのぶことはできない。また、かつては線路の北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止などを受けて地域再開発がなされ、次第に駅南側が現在のように整備されていった。
現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進するとトキの分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。かつては一畑バスが乗り入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗り入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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浦安駅

浦安駅

浦安駅  - 千葉県浦安市にある東京地下鉄 東西線の鉄道駅。
浦安駅  - 鳥取県東伯郡琴浦町にある西日本旅客鉄道 山陰本線の鉄道駅。

1. 関連項目
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新浦安駅 - 千葉県浦安市にあるJR東日本 京葉線の鉄道駅。
泊駅

泊駅

1. 一覧
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泊駅  - 富山県下新川郡朝日町にあるあいの風とやま鉄道線の駅。
泊駅  - 三重県四日市市にある四日市あすなろう鉄道内部線の駅。
泊駅  - 鳥取県東伯郡湯梨浜町にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅。

2. 関連項目
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泊
東山公園駅

東山公園駅

東山公園駅  - 愛知県名古屋市千種区にある名古屋市営地下鉄東山線の駅。
東山公園駅  - 鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅。

1. 関連項目
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東山公園 
東山駅
北斗星

北斗星とは、北斗七星のこと。また、以下の固有名詞でもある。

北斗星 
北斗星 
東芝が製造していた家庭用冷凍冷蔵庫の愛称。
秋田魁新報のコラムの名称。
カナダ産蜂蜜の商品名
菅谷北斗星 - 日本の将棋観戦記者。

1. 関連項目
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北斗
上道駅

上道駅

上道駅  - 岡山県岡山市東区にある西日本旅客鉄道山陽本線の駅。
上道駅  - 鳥取県境港市にあるJR西日本境線の駅。
上道駅  - 大韓民国ソウル特別市銅雀区にあるソウル交通公社7号線の駅。

1. 関連項目
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道上駅
道ノ上駅
服部駅

服部駅

服部駅  - 石川県石川郡鳥越村にあった北陸鉄道金名線の駅。
服部駅  - 岡山県総社市にある西日本旅客鉄道吉備線の駅。
大阪府豊中市にある阪急宝塚本線の服部天神駅の旧称。

1. 関連項目
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服部川駅 - 大阪府八尾市にある近鉄信貴線の駅。
相生駅

相生駅

相生駅  - 岐阜県郡上市にある長良川鉄道越美南線の駅。
相生駅  - 兵庫県相生市にある西日本旅客鉄道山陽新幹線・山陽本線・赤穂線の駅。
相生駅  - 群馬県桐生市にあるわたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線・東武桐生線の相老駅の旧称。
讃岐相生駅 - 香川県東かがわ市にある四国旅客鉄道高徳線の駅。
北見相生駅 - 北海道網走郡津別町にあった日本国有鉄道相生線の駅。
泉鏡花文学賞

泉鏡花文学賞は、泉鏡花生誕100年を記念して1973年に制定された、金沢市によって主催される文学賞である。以降年一回発表され、受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として八稜鏡、副賞として100万円が授与される。併設されている賞として泉鏡花記念金沢市民文学賞があり、金沢市に地縁のある者のみが選考対象となる。

対象は小説や戯曲などの単行本で「ロマンの薫り高い作品」となっているが、第30回の野坂昭如のように作家個人の業績も選考に含まれることがある。第16回の吉本ばななのようにデビューしたばかりの新人が受賞することもあれば、第39回の瀬戸内寂聴のようにベテランが受賞することもある。

1. 受賞作一覧
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1.1. 第1回から第10回
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1.2. 第11回から第20回
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1.3. 第21回から第30回
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1.4. 第31回から第40回
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1.5. 第41回から第50回
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1.6. 第51回から第60回
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2. 選考委員
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第1回から15回 - 五木寛之、井上靖、奥野健男、尾崎秀樹、瀬戸内晴美、三浦哲郎、森山啓、吉行淳之介 　
第16回から18回 - 五木、井上、奥野、尾崎、三浦、森山、吉行　
第19回 - 五木、奥野、尾崎、三浦、吉行　
第20回から21回 - 泉名月、五木、奥野、尾崎、半村良、三浦、吉行　
第22回から24回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村、三浦　
第25回 - 泉、五木、奥野、尾崎、半村　
第26回 - 泉、五木、尾崎、半村、村田喜代子 　
第27回 - 泉、五木、半村、村田　
第28回 - 泉、五木、金井美恵子 　半村、村田、村松友視 　
第29回から35回 - 泉、五木、金井、村田、村松　
第36回 - 五木、金井、村田、村松　
第37回から43回 - 嵐山光三郎、五木、金井、村田、村松
第44回・第45回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美
第46回から第50回 - 嵐山光三郎、五木寛之、金井美恵子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ
第51回から - 嵐山光三郎、五木寛之、村田喜代子、村松友視、山田詠美、綿矢りさ

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 関連項目
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地方文学賞
文学賞の一覧

5. 外部リンク
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[1] - [2]
調布駅

調布駅は、東京都調布市布田四丁目にある、京王電鉄の駅である。京王中央管区所属で、管区長所在駅である。駅番号はKO18。

京王線の主要駅であり、京王線と相模原線の分岐駅である。相模原線は当駅が起点となっており、相模原線からほとんどの列車が京王線に直通をする。

京王線調布駅付近連続立体交差事業により、2012年8月19日に布田駅・国領駅とともに地下化され、京王線と相模原線の平面交差が解消された。地上駅舎の跡地には、駅ビル「トリエ京王調布」が建設され、2017年9月29日にオープンした。これに合わせて「映画のまち調布」をアピールするため、駅名標や案内表示が映画フィルムを模したデザインに交換された。

1. 概要
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京王電鉄の前身である京王電気軌道の開業時より存在する、最も古い駅のひとつである。1913年4月15日の開業時は、笹塚駅 - 調布駅間が先行して開通した。

2012年8月19日、後述する京王線調布駅付近連続立体交差事業により地下化された。地上線時代は、京王線下り列車と相模原線上り列車が平面交差していたものが、上下線が別々の階層となることで、互いに影響を与えることなく発着できるようになった。その結果、乗り換えにかかる距離と時間が大幅に短縮された。

2018年2月22日現在、京王ライナー以外の全ての列車が停車する
モンブラン

モンブランは、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4807.81 m。ヨーロッパでは、アジアに近いコーカサス山脈のロシア領に属する複数の山に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。

1. 山名の由来
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フランス語でモン  は「山」、ブラン  は「白」を意味し、「白い山」の意味である。イタリアでは、イタリア語で同じく「白い山」の意味のモンテ・ビアンコ  と呼ばれる。また、「白い婦人」を意味するLa Dame Blancheというフランス語の異名もある。

2. 地理
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モンブランはイタリアのヴァッレ・ダオスタ州とフランスのオート＝サヴォワ県の中間に位置している。山頂がイタリアとフランスどちらの国に属するのかが、しばしば議論の対象となっている。

モンブランに最も近い町は、フランス側ではオート＝サヴォワ県のシャモニー、イタリア側ではヴァッレ・ダオスタ州のクールマイユールである。1957年から1965年にかけて、この2つの町を結ぶ全長11.6 kmのモンブラントンネルの掘削が行なわれ、以降40年経った現在でもアルプス越えの主要ルートの1つとなっている。

3. 山頂の領有国
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フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。

3.1. 国境協議の流れ
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革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。

この協定は更なる混乱を生んだ。この協定では国境線はシャモニーとクールマイヨールの双方から視認できる位置に置くことになっていた。しかし、山の一部が山頂を隠すため、クールマイヨールからはモンブラン山頂を望むことができなかった。この協定は内容が不正確であったため、後に新たな条約に置き換えられた。

ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議によりモンブランを含むサヴォワ県はサルデーニャ王国に戻った。

1860年3月24日、イタリア王国の成立にあたりナポレオン3世とヴィットーリオ・エマヌエーレ2世により、再びサヴォワ県の併合に関する協定が締結された。1861年3月7日には国境に関する合意が行なわれ、新しい国境線が定義された。

1823年の地図「Sarde Atlas」では国境線は山頂の稜線にそって決められていたことがわかる。

3月7日の協定では、以前の稜線にそった国境を中心にして、更に中央山塊の境界線を考慮した国境線をモンブランの氷冠上に定めた。これにより、モンブラン山頂はイタリアとフランスの双方の領土となった。

最新の地形学による分水界の分析に基づき、国境線を主峰の山頂上に設定するだけではなく、南東の尾根からクールマイヨールを全てイタリアの領土として、国境線は主峰の山頂からモンモンディまで北へ向かって設定されるべきであるという提言もある。

フランスとイタリア間の国境は1947年と1963年に再定義されたものの、フランス、イタリア両国の配慮によってモンブランに関する問題は扱われなかった。

4. 標高の変遷
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従来は標高4807 mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4792 mであり、氷で覆われた頂上からは40 m離れている。

2002年にフランス国土地理院がGPSを使用し、4810.4 mと計測した。
2003年、9月6日から7日にわたって、氷河学者のリュック・モロー、2人のGPS会社の調査員、3人のIGN職員、7人の専門調査員、シャモニーとサンジェルベ・レ・バンの山岳ガイド4人、そして4人の学生によって構成されたチームにより標高が再計測された。ヨーロッパが猛暑となったためか、標高は4808.45 mと前年に比べ約2 m低くなり、また山頂が前年の計測から75 cm移動したことも判明した。以降、標高が気候変動の影響を受けると判断されたため、500カ所以上で気候を計測されるようになり、また2年ごとに標高が調査されることになった。
2005年の測定では標高が30 cm高くなり、4808.75 mであると発表された。
2007年は9月15日と16日、フランス国土地理院の協力の下オート＝サヴォワ県測量技師協会によって計測され、2.15 m高い4810.9 mに修正された。
2021年9月30日 - 前回測量より91 cm低い4807.81 mと発表。専門家によると、「2001年以降は毎年平均13センチずつ低くなっている」とのこと。

5. 登山
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現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3777 m地点までロープウェーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000 m程に過ぎない。

しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。

5.1. 登山史
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1786年8月8日、水晶取りのジャック・バルマとミッシェル＝ガブリエル・パッカールが、初めてモンブランの登頂に成功した。この登山は近代登山の創始者といわれるオラス＝ベネディクト・ド・ソシュールの主導のもとに行なわれ、これが成功した要因の一つであるとされる。
1808年、マリー・パラディスが女性として初めて登頂に成功した。
1886年、後のアメリカ合衆国大統領、セオドア・ルーズベルトが新婚旅行中に登山隊を率いて登頂した。

6. 航空機の墜落
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1950年にエア・インディア245便が、1966年には同じくエア・インディア101便が山腹に墜落して多数の死者が出ている。墜落地点は2機とも山頂付近で、十分な捜索ができなかったこともあり、2012年には外交行嚢が、2013年には宝石類が、2017年にはボーイング707型機のエンジン1基と遺体の一部が発見されている。

7. その他
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菓子のモンブランは、この山に似せて作ったことからその名がついた。
筆記具ブランドのモンブランでは万年筆「マイスターシュテュック」のペン先にモンブラン山の標高として「4810」を刻印している。

8. 脚注
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9. 関連項目
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七大陸最高峰
シャモニー - モンブラン登山の最寄りの町
三大北壁 - マッターホルン、アイガー、グランド・ジョラス
ウルトラトレイル・デュ・モンブラン
保守党

保守党は、保守主義を掲げる保守政党の名称｡

1. 一覧
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1.1. ヨーロッパ
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ISL}}
GBR}} 保守党  - 労働党と並ぶ二大政党の一つ｡トーリー党を源流とする保守政党｡
CRO}}
GEO}} ジョージア保守党
GER}} ドイツ保守党
CZE}}
DEN}} 保守党 
NOR}} 保守党 
LTU}} 保守党  - 祖国同盟の別名。
ROU}} 保守党 
ROU}}

1.2. アフリカ
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UGA}} 保守党 
EGY}}
RSA}}

1.3. 南北アメリカ
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1.3.1. カナダ
----------

CAN}} カナダ保守党 - 右派のカナダ同盟と、中道右派のカナダ進歩保守党が合併して2003年に出来た保守政党｡
CAN}} カナダ保守党  - カナダ進歩保守党の1942年までの党名。

1.3.2. アメリカ合衆国
--------------

USA}}
South Carolina}}
New Jersey}}
New York}}
Virginia}}

1.3.3. その他
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ECU}}
COL}}
CHI}}
NCA}}
PAN}}
BRA}}
BOL}}

1.4. アジア
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ARM}} アルメニア保守党
JPN}} 日本保守党 
JPN}} 保守党  - 後の「保守新党」
JPN}} 日本保守党

1.5. オセアニア
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NZL}}
ヒマラヤ (曖昧さ回避)

ヒマラヤもしくはヒマラヤを含む語には以下の用法がある。

ヒマラヤ山脈
ダージリン・ヒマラヤ鉄道
ヒマラヤスギ
ヒマラヤユキノシタ
ヒマラヤ 
Ximalaya
ヒマラヤ観光開発
ヒマラヤ製菓
七大陸最高峰

七大陸最高峰とは、地球上にある7つの各大陸で最も標高が高い山である。

七大陸最高峰はテキサスの大富豪としても知られるディック・バスと、ワーナー・ブラザースの社長であったフランク・ウェルズが自らの体験をまとめた著書『Seven Summits』の中で各大陸の最高峰として示している。それとは別に、ラインホルト・メスナーが類似したリストを提示している。

1. 七大陸最高峰の一覧
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ユーラシア大陸はアジア亜大陸とヨーロッパ亜大陸に分けて考える。ちなみにユーラシア大陸を1つとして考えた場合の最高峰は、世界最高峰として知られるエベレストである。

ディック・バスたちとラインホルト・メスナーのリストはほとんど同じものであるが「オーストラリア」をオーストラリア本土だけとするか、オーストララシアとするかが異なっている。

オーストラリア大陸の最高峰はコジオスコだが、オーストララシアを含むとプンチャック・ジャヤの方がコジオスコよりも2000 m以上高い。

また、ヨーロッパの最高峰はエルブルス山ではなくモンブランとする場合もある。

アジア大陸：エベレスト
ヨーロッパ大陸：エルブルス山
北アメリカ大陸：デナリ
南アメリカ大陸：アコンカグア
アフリカ大陸：キリマンジャロ
オーストラリア大陸：コジオスコ
南極大陸：ヴィンソン・マシフ

2. 歴史
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アメリカの大富豪でアマチュア登山家であったディック・バスは、オーストラリアを含む七大陸の最高峰に登ることを目標としていた。彼は自分と同じ夢を持つフランク・ウェルズと共に、1983年の1年間でエベレストを除く6峰の登頂に成功した。しかし最も困難なエベレストの登頂はうまくいかず、3度の失敗を重ねた。最後に4度目の登山で、1985年4月30日にエベレストの登頂に成功した。このとき55歳で、当時のエベレスト最高齢登頂記録だった。全ての最高峰に登頂したバスは自分のなしたことをウェルズと共同執筆した。

登山経歴が職業的にも個人的にも抜きん出ていたメスナーは大陸としてオーストラリアを選択したことに反対し、オーストラリアではなくオーストララシア全体の最高峰を入れたリストを発表した。オーストラリア最高峰のコジオスコはスキーリフトが頂上付近まであり誰でもハイキング気分で上れる山であり、登山家の「登山」の対象外である。パトリック・モローは1986年5月に、初めてメスナーのリストにおける七大陸最高峰を制覇した。この年の12月にメスナーも第二登を果たした。

1990年にロブ・ホールとギャリー・ボールは7か月で七大陸最高峰を完登した。

1992年に田部井淳子は女性として初めて七大陸最高峰を制した。

2011年現在、約348人の登山者がどちらかの最高峰リストの全ての山への登頂を達成している。それらのうち116人は、2つのリストに含まれている8つの山に登っている。

3. 論争
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3.1. 目標への推進についての批評
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3.2. 難易度についての批評
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もともとアメリカの富豪が50代で始めたことからも分かるように、当時としても先進的な登山と比するような対象ではなかった。商業主義が蔓延し、登山システムが完備されているとして、「もはや登山家が目指す困難な目標ではない」と評価する向きもある。メスナーのパートナーも務めたハンス・カマランダーはより難易度の高い第2位の標高の山である「セブン・セカンド・サミット」を提唱しているほか、七大陸最高峰のスピード登頂記録を目指したクリスチアン・シュタングルは標高3位までの山すべてを登頂する「トリプル・セブン・サミット」を提唱している。

3.3. エルブルス山はヨーロッパを代表する山か
------------------------

かつてヨーロッパの最高峰はモンブランとされていた。しかし東西冷戦の終結の後、旧ソビエトへの登山が増えた。現在は登山家の間ではヨーロッパ最高峰は、エルブルス山とするのが一般的である。

しかし、エルブルス山をヨーロッパ最高峰としたことに対する批判がある。エルブルス山のあるコーカサス地方は商業・人的交流・文化などの面でヨーロッパよりもむしろアジアに近い。そこで、エルブルス山の代わりにモンブランを入れるべきとする意見がある。

また一方でモンブランを旧ヨーロッパ、エルブルスを新ヨーロッパとして七大陸ではなく八大陸とする考えも生まれている。

4. 登頂記録
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1990年代以降のヒマラヤ山系の登山は公募による商業隊が主流となり、組織力を持たない個人でもエベレストなど高峰への登頂が可能となった。こうした背景からかつては至難の業であった七大陸最高峰登頂記録もハードルが下がり、記録の更新が相次いだ。

4.1. 最短記録
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デンマークのヘンリック・クリスチャンセンは2008年に、バスとメスナーのリストに含まれる8つの最高峰を136日で完登した。アメリカのVern Tejasは2010年に同じ条件で記録を更新し、134日で登頂した。Tejasは1月18日にビンソンマシフに登頂し、その後、1月30日アコンカグア、2月19日カルステンツ・ピラミッド、2月27日コジオスコ、3月6日キリマンジャロ、3月20日エルブルス、5月24日エベレスト、5月31日マッキンリーと続けて登頂している。

2017年にポーランドのヤヌシュ・コハンスキはメスナーのリストを126日で登頂した。2018年にオーストラリアのスティーブ・プレーンは、コジオスコとカルステンツ・ピラミッドを含む8つの峰を117日で登頂して記録を更新した。

4.2. 最年少記録
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現在の最年少記録はジョーダン・ロメロの15歳。エベレスト登山に年齢制限が導入されたことから、今後この記録を更新することは公式には不可能であるが、中国側の年齢規制は強制ではないため記録が更新される可能性もある。現在の日本人最年少記録は南谷真鈴の19歳。

1990年　 ロブ・ホール
1995年　デイビッド・キートン
1996年　ナスマフルキ
1999年　 野口健
2001年　 石川直樹
2002年　 山田淳
2004年　ブリトン・キーシャン
2005年　ダニエル・フィッシャー
2006年　リスマイルス・ジョーンズ
2007年　サマンサ・ラーソン
2011年　ジョージ・アトキンソン
2011年　ジョーダン・ロメロ

4.3. 最高齢記録
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七大陸最高峰における最高齢登頂は、高齢になってから簡単な山を登ることで達成年齢を容易に伸ばすことができるので、あまり注目されていない。何歳以降に登り始めたのかや、難しい山に登った年齢、などは比較可能である。

5. 脚注
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6. 参考文献
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『Seven Summits』
『七つの最高峰』文藝春秋 1995 ISBN 4163157409

7. 関連項目
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最高峰

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
マッターホルン

マッターホルンは、アルプス山脈に属する標高4,478mの山である。イタリア語では「チェルヴィーノ」、フランス語では「セルヴァン」である。

山頂にはスイスとイタリアの国境が通り、麓の町はスイス側にツェルマット、イタリア側にブレイユ＝チェルヴィニアがある。マッターホルンという名称は、ドイツ語で牧草地を表す「Matt」と、角または角のような山頂を表す「Horn」に由来している。

1. 地形と地質
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山体はピラミッド型で4つの斜面があり、東壁の落差は1,000 m、北・南・西壁はそれぞれ1,200 m・1,350 m・1,400 mほどである。東壁と北壁がツェルマットから見える。傾斜が激しい斜面では氷雪はわずかに残るのみである。雪は雪崩を起こして滑り落ち、場所によっては氷河を造り出す。マッターホルンの切り立った北壁は、アイガーおよびグランド・ジョラスと合わせ三大北壁と呼ばれる。

基部は堆積岩であるが山体は片麻岩で形成されている。パンゲア大陸が分裂し始めた2億年前にゴンドワナ大陸のアフリカ部分として残ったアプーリア・プレートが、1億年前に同大陸から分離しヨーロッパ大陸へ移動して乗り上げた、ナッペと言われる地質構造を示す。山容はその後の氷河の作用で形成されたもので、こういった地形は氷食尖峰と呼ばれる。

2. 登山史
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マッターホルンが制覇されたのはアルプスの他の山々と比べれば最近のことである。これは技術的な困難によるものではなく、この山が霊峰であるということを初期の登山家達が恐れたからであった。マッターホルン制覇の試みが始まったのは1857年頃で、多くの登山家はイタリア側から挑戦した。しかしイタリア側の登山路は険しく、多くの登山隊は岩壁を攻略できずに退散した。

数回の失敗と民族主義的な中傷を受けつつも、1865年7月14日、エドワード・ウィンパー、チャールズ・ハドソン、フランシス・ダグラス卿、ダグラス・ハドウのイギリス人パーティはミシェル・クロとタウクヴァルター父子をガイドにして登頂に挑戦して初めてこれに成功、これがアルプス黄金時代の終焉とされる。この時に選んだヘルンリ尾根を通る登山路は他のルートより平易であった。下山中、ハドウの滑落にクロとハドソン、ダグラス卿が巻き込まれ、クライミングロープが何らかの衝撃により切れ4人は1,400 m下に落下して死亡した。発見されなかったダグラス卿を除く3人の遺体はツェルマットの墓地に埋葬された。なおウィンパー著『アルプス登攀記』が岩波文庫上下と講談社学術文庫で刊行されている。

初登頂から3日後の7月17日、ジャン＝アントワーヌ・カレル率いる登山隊がイタリア側からの登頂に成功した。1868年にはジュリアス・エリオットが自身2度目の登頂を果たし、同年ジョン・ティンダルは2人のガイドとともにマッターホルン初縦走に成功した。1871年にはルーシー・ウォーカーがライバルのメタ・ブレヴォールに数週間先だって女性初の登頂を成し遂げた。1923年には日本人として麻生武治が初登頂を果たした。

その他の主な登頂歴

1879年9月3日 - アルバート・ママリーらがツムット稜から登頂。
1931年8月1日 - トニー・シュミット、フランツ・シュミット兄弟が北壁を初登頂。
1965年2月22日 - ヴァルテル・ボナッティが初の冬季北壁単独登頂。
1965年8月6日 - 芳野満彦と渡部恒明が北壁を日本人初登頂。
1967年7月19日 - 今井通子、若山美子の2人が女性パーティーとして初めて北壁からの登頂に成功。
1969年7月29日 - 福島博憲が単独で北壁を日本人初登頂。
1977年2月16日 - 長谷川恒男が冬季北壁単独第二登。

3. 登山
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全ての斜面と尾根は、全ての季節において制覇されている。現在の水準から言えば技術は必要であるものの、熟練登山家にとってそれほど難くない。部分的に補助用ロープが張られている部分さえある。しかし未熟な登山者による岩場からの滑落や遭難などで、年間何人かの登山者が命を落としているのが現状である。なお三大北壁の1つに数えられる北壁ルートは、熟練者であっても困難なルートである。

最も一般的なヘルンリ尾根ルート
ツェルマットからマッターホルン・エクスプレスというロープウェイに乗車
2つ目のシュバルツゼー駅でロープウェイを下車し、ヘルンリヒュッテを目指す
ヒュッテで1泊し、午後に発生する吹雪と雲を避けるために、翌日の午前4時頃から登頂を始める

4. ギャラリー
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5. その他
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2010年代に入ると、世界的な気候変動による氷河縮小の影響で氷に埋もれていた物が露出するケースが増えている。また、長期間行方不明となっていた登山者の遺体が発見される事例も増えており、2014年にイギリス人登山者、2016年に日本人登山者2人、2023年にドイツ人登山者の遺体がそれぞれ発見されている。
2020年、新型コロナウイルスの流行で世界が混乱に陥る中、マッターホルンの山腹に希望のメッセージの投射が行われた。

6. 関連項目
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ソルベイ小屋 - 標高 4,003メートルに建てられた山小屋。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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[2] マッターホルンの360度パノラマ