川越街道

川越街道とは江戸時代から続く街道である。江戸日本橋より中山道を進み、江戸四宿の1つ板橋宿の平尾追分で分岐して川越城下に至る。伊能忠敬「大日本沿海輿地全図」では実測、10里34町33間半だった。

但し、後の1941年に当街道を拡幅したり、商店街などで拡幅が難しい区間はほぼ平行して川越街道新道を建設し、現在ではこの新道のうち東京都豊島区の池袋六ツ又交差点から埼玉県川越市の新宿町交差点までの通称となっている。

新道との並行区間にある元の川越街道は「旧川越街道」や「埼玉県道109号新座和光線」と称する。区間により新旧川越街道が重複、分岐を繰り返している。

一般に川越街道という場合、新道を指すことが多く、宿場が置かれた歴史街道とは経路が異なる。

このページでは歴史街道としての川越街道と、国道254号の川越街道部分の両方を記す。

1. 元の川越街道
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現在は旧川越街道と呼ばれる部分を含む、歴史街道としての川越街道。

1.1. 起点・終点 
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起点：江戸・日本橋
終点：川越・江戸町・西大手門平尾追分は現在板橋三丁目交差点となっており、同交差点付近は国道17号が当街道の道筋を踏襲しているが、通称は「中山道」となっている。また、中山道の道筋を踏襲している道路の通称は「旧中山道」となっている。

1.2. 歴史
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1.2.1. 概要
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江戸城と川越城を繋ぐ古道
室町時代の長禄元年、上杉持朝の家臣・太田道灌が江戸城と川越城を築き、部分的にあった古道を繋ぎ2つの城を結ぶ道を作った。古河公方に対する扇谷上杉家の防衛線であった。後に豊島泰経が道灌に対抗するために練馬城を築いて江戸と河越の間の道を封鎖しようとしたために両者は激しく対立した。

戦国時代を通じ重要な役割を果たしたが、江戸時代に入って寛永16年に川越藩主になった松平信綱と嫡男の松平輝綱が、中山道の脇往還としてさらに整備したのが川越街道である。当時は「川越道中」name=上板橋村「川越児玉往還」などと呼ばれ、「川越街道」と呼ばれるようになったのは明治に入ってからである『新編武蔵風土記稿』、内務省地理局、1884年、の下白子村には、「河越街道」とあるsfn。この頃の川越街道は、板橋宿・平尾追分より中山道を分かれ、川越城西大手門に至る道であった。

江戸時代 宿設置
街道には、上板橋name=上板橋村}}、下練馬『新編武蔵風土記稿』の下練馬村に、「当所は河越道中の馬次」とあるsfn、白子『新編武蔵風土記稿』の下白子村に、「東は白子の駅家あり」「[[小字#小字と小名、膝折『新編武蔵風土記稿』の膝折宿に、「川越街道村内に係り馬継の宿あり」とあるsfn、大和田、大井『新編武蔵風土記稿』の大井村に、「河越城に至る街道の宿駅」とあるsfnの6ヵ宿が設置され、各宿には伝馬役が置かれた。各宿場には、川越城のある川越から見て「上宿」「中宿」「下宿」が置かれ、それぞれに本陣や脇本陣があった。宿場の出入口には木戸が設けられ警備が行われた。川越からはさらに児玉街道となり上野国藤岡に通じて中山道に合流しており、この2つの道を合わせて川越児玉往還と指定された。

賑わいと重要交易路、参勤交代路
中山道より行程距離がかなり短かったため多くの通行者があり五街道に準じる往還に指定された街道であった。中山道は河川の氾濫で通行止めになることが多く、川越街道は常に賑わっていた。通行量が増え過ぎて悲鳴を上げる沿道の村々の記録が各地に残っている。

物資の輸送を行う新河岸川舟運と合わせ川越の重要交易路であった。川越藩主の参勤交代の道でもあったが、距離が短く大名の宿泊は稀で宿駅では休憩と人馬継ぎ立てのみが行われた。川越藩以外にも参勤交代で中山道に代わって川越街道を選択する藩は少なくなく、時代と共に増えていった。

川越の焼き芋
寛政年間に江戸で焼き芋が流行すると、文化年間に川越産の芋を使った焼き芋屋の宣伝文句として、「//栗よりうまい十三里//」という言い回しが生まれた。

乗合馬車と今に残る並木道、馬頭観音
1880年から川越街道にも一日二回の乗合馬車が通るようになったが乗る人はそう多くなかったという。

新座市の北の入間郡三芳町、ふじみ野市近辺では、現在も街道筋の「竹間沢の欅並木」「藤久保の松並木」などが残り、当時の風情を伝えている。またこのために拡幅を避けて富士見川越バイパスが建設された。またふじみ野市亀久保など一里塚跡が残っている箇所も少なくない。道標として馬頭観音もあちこちに残っている例えば練馬区北町の旧川越街道沿いの北町浅間神社にも馬頭観音がある}}。

朝霞市「膝折」はかつて村だったがこの地名の由来には、小栗助重の馬がこの付近で足を骨折したため、という伝説がある新編武蔵風土記稿 膝折宿}}。また別に、江戸から徒歩で川越まで歩く行程でくたびれ、膝が痛くなり、さらに歩き鶴ヶ島市「脚折」では脚が折れるほどくたびれたことから、それぞれ膝折と脚折と呼ばれたともいわれ、この二か所は対となっている。

徒歩から自動車道へ、新道の建設
1914年、川越街道に沿って池袋駅から田面沢駅を結ぶ東上鉄道が開通し、鉄道時代の幕開けとなった。

昭和初期になると、交通手段は徒歩から自動車となった。川越街道も東京都内において道路拡張工事がなされたり、商店街が発達するなどして用地買収が難しい区間は近くに並行して新道を建設し、現在の川越街道の形になった。並行区間では元の川越街道は「旧川越街道」と呼ばれ、部分的に新道と重なる。関越自動車道が開通するまでは交通情報の渋滞名所として名高かった上板橋の「五本けやき」は、昭和初期の川越街道の拡幅工事の際に上板橋村村長であった飯島弥十郎が屋敷庭の木を残すことを条件に土地を提供したもので、現在も道路の中央に5本のけやきが残っている。

1.2.2. 宿駅の一覧
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大井宿から川越宿の間に藤馬中宿もあった

板橋宿：現在の平尾交番付近。
上板橋宿：豊敬稲荷神社に板橋区教育委員会の設置した板橋宿の碑がある。
下練馬宿：浅間神社に練馬区教育委員会の設置した下練馬宿の碑がある。
白子宿：現在の白子郵便局付近。
膝折宿：現在の膝折宿町内会館付近。
大和田宿：鬼鹿毛の馬頭観音大和田字鬼鹿毛。新座市指定有形民俗文化財、2011年ワースト4、2015年ワースト1を記録するなど、交通事故の多い交差点であり、通行の際には注意が必要である。また、東京都練馬区の東埼橋交差点から埼玉県新座市の英インターチェンジまでの区間は、かつて国道254号の一部であった埼玉県道109号新座和光線のバイパスとして建設された区間で、「新座バイパス」という名称がある。

1.3. 接続する主な道路
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※左が上り線、右が下り線である。



1.4. 交差する鉄道・河川
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山手線
埼京線
東武東上本線
石神井川
白子川
黒目川
武蔵野線

1.5. 沿線の主な施設
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北池袋出入口
板橋区立板橋第六小学校
北一・きたまち商店街
下練馬宿が置かれた旧川越街道近くの公園で2019年11月24日、「下練馬宿まつり・将軍綱吉と練馬大根-練馬だいこん献上絵巻 再現劇」が行われた。また2020年10月2日は「徳川御殿鷹狩りショー」が行われた。北町にはかつて徳川綱吉御殿があった。
トーホーボール
国際興業バス・練馬北町車庫
練馬駐屯地
地下鉄赤塚駅
和光市立広沢小学校
朝霞駐屯地
埼玉県立朝霞高等学校
朝霞警察署
新座警察署
新座駅
跡見学園女子大学新座キャンパス
淑徳大学埼玉キャンパス
ふじみ野市立大井小学校
川越市立高階中学校

1.6. 旧川越街道
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都内区間
旧川越街道起点・平尾追分辺りから、6つか7つほどの商店街四つ叉通り、遊座大山、ハッピーロード大山、上板南口銀座、北一、きたまち商店街の6つ。そこに店がまばらな下頭橋を含むなら7つ。また連続している商店街、北一・きたまち、四つ叉通り・遊座大山・ハッピーロード大山をそれぞれ一つと数えるなら上板南口銀座を合わせ3つ、下頭橋を合わせるなら4つ。}}、細道や坂道などを通り、その間、国道254号と合流や分岐を繰り返しながら、埼玉県境の都内側で埼玉県道109号新座和光線に分岐、接続される。旧川越街道と川越街道の分岐点は都内区間では6箇所ある。平尾追分から東埼橋までの総距離のうち、254号との重複区間は約2.7Km、重複していない区間は約5.5Km。

都内区間の順路
板橋区

旧中山道の板橋宿平尾追分
四ツ又通り商店街
遊座大山商店街の通り
ハッピーロード大山
国道254号に合流
下頭橋通り
長命寺坂
国道254号
ガッカラ坂/上板南口銀座練馬区

北一商店街
きたまち商店街
国道254号に合流
埼玉県道109号新座和光線

2. 川越児玉往還 
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川越児玉往還は、江戸から川越を経て上州藤岡を結ぶ、川越街道と児玉街道を合わせた28里半の街道を合わせて往還として宿駅整備されたものである。中山道脇往還川越道ともいう。巡見使や役人は主にこの街道を通った。また女性の利用者が多く「姫街道」という呼称が残っていることでも知られる群馬県下仁田町での呼称}}。川越児玉往還に指定された区間のうち川越から児玉までの区間は「児玉街道」「川越道」とも呼ばれ、の旅には通常さらに3日を要した。

2.1. 概要
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江戸から上州への中山道の近道となる道で、中山道は大名などが利用していたのに対し、川越児玉往還は役人などが多く利用していた。中山道より距離が短いこともあり、その通行者はかなり多かったようである。

現在の国道254号のルーツとなった道であるが、国道254号は各市町村を経由しているので川越市-東松山市間、嵐山町-寄居町間などで一部区間では大きくルートを外れる。

2.2. 行程
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川越児玉往還の全行程を示す。通し番号付きが宿場であり、「何番の宿場」であるかを示す。江戸側が上り、上州側が下りである。上板橋宿、下練馬宿などは旧川越街道にある。歴史的に古い川越児玉往還は、1937年の都市計画で計画され1941年に開通した川越街道新道とは経路が違うので注意が必要。



2.3. 現在の平行道路
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国道254号
埼玉県道344号高坂上唐子線
国道254号
埼玉県道296号菅谷寄居線
埼玉県道175号小前田児玉線
国道254号

3. 関連道路
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和光富士見バイパス
富士見川越バイパス
埼玉県道109号新座和光線

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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日本の道路一覧

7. 外部リンク
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url=http://www.city.nerima.tokyo.jp/jo_kokai/memory/f25.html - 1967年頃の練馬区北町一丁目の街道風景