電車でGO!

電車でGO!は、タイトーが制作した鉄道運転シミュレーションゲームのシリーズである。1996年に第1作目がアーケードゲームとして発表され、その後アーケードゲーム向けの続編や、コンシューマーゲーム・パソコン向けの新作、携帯ゲーム機・携帯電話などへの移植作品が制作された。略称は『電GO!』。

本作は電車の運転士になりたかった人の夢を、実車さながらの臨場感でシミュレートさせようというものである。ゲームシステムは、あらかじめ設定されたダイヤどおりに列車を運転し、指定された停車位置にいかに正確に止めるかを競うものである。これに列車の加減速性能、速度制限、天候の変化などが要素として加わる。ゲームに登場する町や車両、路線は実際に存在するもので、精細な3次元コンピュータグラフィックスによって構築されている。ただしこれらはあくまでゲーム用にそれらしく作られた架空のものであり、実際の鉄道運行計画や運転規則とは大幅に異なる。

なお本記事では、記事が作成されていないシリーズ作品についても説明する。

1. 誕生までの歴史
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もともとビデオゲームの黎明期のころから、タイトーおよび他社の開発スタッフには「鉄道車両の運転ゲーム」のアイデアがあったが、3Dゲーム/疑似3Dゲームにするにはコンピュータの性能などの技術的問題があり、仮に製作してもゲーム内容やルールがユーザーやゲームセンターへの来店客が理解しにくいこと、特に営業サイドからの「売れない」という意見が根強く、長らく実現出来なかった。

そのなか、1997年当時のゲームセンターは格闘やドライブなどのマニア層に特化した機種が並んでいた中で、「一般客がもっと簡単に遊べ、興味をもたれるテーマとして鉄道に着目した」と、当時のプロジェクトリーダー・齋藤晃は語っている。

また、ゲーム機の操作部分を実車さながらに、マスター・コントローラーを再現した筐体設計に対して、「ボタンを付ければ十分だ」という社内の声を押し返すのに苦労したと言う。操作はアクセルとブレーキと警笛でのみ行う。踏切事故や減速ペナルティ、運転ミスによる乗客のリアクションもある。ボーナスゲームは、機関車と貨車の連結。

2. シリーズ概観
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1996年の第1作目が発表されて以降、アーケードゲーム用と家庭用ゲーム機用に対して継続的に新作が発表されている。

アーケードゲーム 1997年にリリースされた第1作の電車でGO!を皮切りに、2000年のがんばれ運転士!!まで、複数の作品がリリースされた。実際の運転台を模した専用筐体により、臨場感のあるプレイ感が得られる特徴がある。がんばれ運転士!!以降、メインシリーズは長年リリースされず、派生作品のリリースがいくつかされるのみの状況が続いていた。 旧アーケード版は、2020年現在、青梅鉄道公園や碓氷峠鉄道文化むらなど、一部の鉄道車両保存施設でも現役で稼働している。 2016年8月8日、タイトーより稼働20周年を記念して、電車運転士体験ゲーム『電車でGO!!』およびパズルゲーム『連結!電車でGO!』が発表された。パズルゲーム版は2016年冬以降に配信予定かつアーケード版と連携予定であったが、のちに開発中止が発表された。アーケード版は2017年11月7日より全国のゲームセンターで稼働中。 家庭用ゲーム機 1997年12月に第1作のアーケード版がPlayStationへ移植されるとこちらも大いに人気を博し、最終的な累計売上は約102万本を記録した。専用コントローラの「電車でGO! コントローラ」は品薄となり、入手困難な時期が続いた。その後も各種家庭用ゲーム機へと移植された他、家庭用ゲーム機オリジナル作品も複数発売された。 タイトーは「現状のハードではこれ以上のソフトの進化は不可能」として、2004年5月27日に発売された『電車でGO! FINAL』をもって純粋な新作の製作を長らく休止していた。 過去に発売された作品の移植作はPSPやWii、携帯電話アプリ向けとして製作されている。携帯電話アプリ用の作品については、シリーズ初登場となる路線も製作されている。アンバランスからWindows版が発売されていたが、2011年までに全作品の生産が終了している。 2010年7月に発売されたDS版『電車でGO!特別編 〜復活!昭和の山手線〜』からは、同年にタイトーの家庭用ゲーム部門がスクウェア・エニックスに吸収合併されたため、同社から販売されることになった。タイトーは引き続き携帯電話アプリ版を製作するほか、本シリーズの著作権も保有し続けている。 2020年9月9日、スクウェア・エニックスより、AC版電車でGO!!をベースとした、「電車でGO!! はしろう山手線」を
PlayStation 4およびNintendo Switchにて発売することが発表された。PlayStation 4版はPlayStation VRに対応。PS4版は2020年12月3日に発売され、Switch版は2021年3月18日に発売されている。ファミ通のクロスレビューの評価は8/8/8/8の32点でゴールド殿堂入りしている。Nintendo Switch向けに瑞起社から専用コントローラーが発売された。

3. ゲームシステム
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基本的にダイヤや速度制限、信号等を守りながら駅に到着し、停止位置に正確に止めることがポイントである。大半の作品では持ち時間制が採用され、運行上守らなくてはいけないルールを破るとペナルティとして持ち時間が減点される。持ち時間が0秒になるとゲームオーバーになる。

一部の作品では別のルールが採用されており、『旅情編』では ｢持ち点制｣ 、がんばれ運転士!』や『FINAL』では「ライフ制」が採用されている。『新幹線 山陽新幹線編』では、出発駅から停車駅までの走行が採点され、一定点未満と評価されるとゲームオーバーになる。

3.1. 標識・信号など
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運転士知らせ灯 ドアが閉まって発車しても良いときに点灯する。ゲーム中では「車内信号」と呼称されているが、実際の鉄道運転においてはこれを「戸閉め灯」と呼ぶ。 たとえ出発信号機が進行を現示しても、これが点灯する前に力行すると減点される。ブレーキを解除するだけでは問題ないが、駅に勾配がある場合は車両が流転してしまう。この場合は力行していなくても減点となる。 アーケード版またはPS2版の『3』で専用コントローラType2を使用してプレイしている場合は画面に表示されず、筐体・コントローラの戸閉めランプに直接表示される。 信号 高速進行・進行・減速・注意、警戒・停止の6種類があり、減速は70 km/h以下、注意は45 km/h以下、警戒は25 km/h以下で走行しなければならない。信号機は高速進行のみ5灯式、他は4灯式もしくはそれ以下。進行・高速進行以外の現示は、基本的に前の駅までの到着時刻がダイヤより早い場合に発生するが、一部進行以外の現示が必ず出る設定になっている信号機も存在する。 信号機を通過した際の速度が信号の制限速度を超過していると減点され、自動列車停止装置が作動して強制的に停車させられる。『2』以降では、ATS確認で強制停車は回避できるが、次の信号の現示がさらに下位のものになってしまう。 初代のみシステムが異なり、注意信号が表示された場合でもATSは作動せず、通過速度が45 km/h以下なら進行信号が表示され、それ以上なら停止信号が表示され強制的に停車させられる。 『名古屋鉄道編』までは切欠きホームや頭端式ホームに進入する際の信号は進行現示だったが、『3』の鉄人モードでは、東京駅中央線ホーム、京都駅山陰本線ホームでは注意信号が現示され、45 km/h以下で進入した上でATS確認を行わなければならない。『プロフェッショナル2』では高松駅では50 km/h、敦賀駅・早岐駅の切欠きホームと佐世保駅では40 km/h、鶴見線の終着駅では15 km/hでそれぞれ注意信号が表示される。 停止信号が現示された場合は、停車すると信号の現示が変化する。『FINAL』を除き、停止以外の信号現示は変化しない。『2』以降ではグラフィックでも確認できるが、ハードの性能の関係で信号の近くでないと見ることができない。 高速進行は、681系
で運転されるほくほく線特急「はくたか」でのみ現示される。実際の進行現示は「130km/h以下で進まなければならない」ことを指すが、ゲーム内では高速進行と進行は同一の現示として扱われており、進行現示で130km/hを超えた運転に対してのペナルティはない。ただし、高速進行から減速を指示する信号が出される際の挙動がやや異なっており、実際の「高速進行→進行信号」という現示ではなく、「高速進行→減速信号」という現示がなされる。 その他、滅多に見られないが「先行列車追いつき」によるATS作動も存在する。 臨時信号機 初代の山手線において、ダイヤより大幅に早着した場合と、『プロフェッショナル2』の湘南新宿ラインにおいて武蔵野線大宮支線と分岐した直後と長崎本線の佐賀駅 - 伊賀屋駅間に登場する。 初代では徐行予告信号機が表示されるので、その後徐行信号機が表示されるまでに指示された速度以下に減速し、徐行解除信号機の地点までその速度で走行しなければならない。無視すると大幅な減点となるが、ATSは作動しない。後に『プロフェッショナル仕様』では、山手線と京浜東北線において信号システムが改良され、現実同様にATCでの運転となっている。 誘導信号機 『プロフェッショナル2』において、瀬戸大橋線の宇多津駅および長崎本線の佐世保線の早岐駅で連結作業を行うダイヤでは、場内信号機により駅の手前で一度停止することになる。停止してしばらくすると誘導信号機が点灯して進入許可となり、15 km/h以下で進行することができる。 緊急停止信号 『3』までの作品に登場。踏切事故イベントが発生した際に表示される。この場合に限って非常ブレーキの使用が認められており、画面上にもベル音と共に「非常ブレーキ使え」と指示が出される。踏切上に停車中の自動車と衝突する前に停止できた場合はボーナス、衝突してしまうと減点される。 このイベントは一部の路線で大幅な早着をした際に発生する。なお『名古屋鉄道編』では信号が拡大表示される前からグラフィック上にて確認できる。 速度制限標識 曲線や設備の都合上、列車の速度を制限しなければならない箇所に設置されている。制限速度を超過すると減点されるが、ATSは作動しない。 出発直後など電車の速度が十分低い時点で予告なしに表示される。
表示が点滅しているときは予告を示しており、点灯するまでに減速しないと減点になる。 ハード性能の向上により、グラフィック上にも設置地点が表示されるようになった。また『3』の鉄人モードでは予告表示がないため、予め設置地点を把握しておく必要がある。 警笛標識 危険な場所に設置されており「警笛鳴らせ」と表示される。。警笛を鳴らさないと減点される。 勾配標識 上り勾配では列車の速度が低下、下り勾配では上昇する。 セクション標識 『2』の秋田新幹線より登場。予告・開始・終了の3つがあるが、拡大表示はされずグラフィック上でのみ確認できる。開始標識から終了標識までの間、惰性走行をすることでボーナスが得られる。 この区間で力行するとボーナスは得られず、停車した場合には減点される。。 『プロフェッショナル2』の湖西線のデッドセクションは交直を切り替えるセクションであることから、惰性走行を強制される。このため標識の拡大表示があり、惰性走行をしないとヒューズが溶断して緊急停車のうえ、減点される。 停車場接近標識 『新幹線 山陽新幹線編』のみ。停車場が近いことを示す。 停止位置標識 列車を停止させる位置を示す。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』『FINAL』では、運転士による停止位置確認歓呼がある。 列車交換 単線区間にある信号場における列車交換。『2』のほくほく線から登場。閉塞信号は通常の駅間と同じである。 『2』では、快速越後湯沢行き上級のみ前駅の各停車駅の早着秒数合計が12秒以上で発生し、列車交換を行う場合は主信号機は「減速」→「減速」→「停止」と変化していたが、『プロフェッショナル仕様』の田沢湖線・ほくほく線は、ダイヤによって交換する信号場が決まっており、主信号機は「減速」→「注意」→「停止」と変化する。早着による信号変化は駅に停車した場合と同様である。 『2』と『プロフェッショナル仕様』では、所定の停止位置に近い位置に停車した場合は列車交換の旨を伝えるアナウンスが流れる。所定の停止位置から大きくずれて停車した場合は、アナウンスも流れず交換列車も出現しない。 『旅情編』の江ノ電峰ヶ原信号場は全ての列車が列車交換を行う。停止位置をオーバーランした場合は制限速度超過とみなされ減点される。 なお、『プロフェッショナル仕様』の田沢湖線志度内信号場、『汽車でGO!』の磐越西線
沼上信号場、『プロフェッショナル2』の佐世保線西有田信号場では列車交換は行われない。

3.2. 主なペナルティ
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ダイヤ遅れ 到着・通過時刻に遅れたとき、1秒につき1 - 5秒減点される。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』は難易度によって変化。『FINAL』では6 - 15秒以上の延着で初めて減点が行なわれる。『旅情編』では1分ごとに減点される。 早着 『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』、アプリ版に登場。『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』では1秒以上、アプリ版では6秒以上の早着で1秒につき1 - 2秒減点される。 オーバーラン 停止位置をオーバーすると、運転評価で合格範囲からオーバーした距離分減点される。『2』『名古屋鉄道編』『汽車でGO!』の初級では20秒以上は減点されない。『旅情編』『FINAL』は合格範囲に停車できなかった場合の減点は一定である。 急制動 約20 km/h以上で非常ブレーキを使用すると減点される。ただし『FINAL』を除き、すぐに非常ブレーキを解除すると減点されない。 『3』の鉄人モード、『新幹線 山陽新幹線編』『FINAL』のノーマルモードでは、常用ブレーキでも乱暴にブレーキを扱うと急制動として減点されることがある。 『新幹線 山陽新幹線編』『プロフェッショナル2』の場合、低速で強いブレーキをかけると減点され、『プロフェッショナル2』では停止位置ボーナスも獲得できない。 駅進入速度超過 初代のみ。駅構内進入時に規定の速度。|}

3.2.1. 電車でGO! PLUG&PLAY
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家庭用ゲーム：2018年2月8日発売　 2020年12月10日再販

その名の通り本体とモニタを接続するだけでプレイできる家庭用ゲーム機である。

基本的な内容は『FINAL』と同じであるが、出力映像比率を4:3から16:9に修正しHD画質に対応しているほか、収録車両や仕様などに一部変更が見られる。『FINAL』では再現されていた発車メロディと東海道線の大阪駅と新大阪駅で使用されている一部のベルは全てベルのみになったほか、特急車両や223系0番台で使用されている車内チャイムは無くなり、223系やE257系などのミュージックホーンはE231系の山手線と準じた電子警笛に変更された。また、ムービー観覧では東海道線の223系を見る際のBGMが少し早くなっているほか、2005年4月25日に発生したJR福知山線脱線事故の影響により207系のムービーや画像が無くなっている。

本体カラーは「電車でGO!用コントローラ」と同じ通常カラーと「電車でGO! PLUG&PLAY」のロゴをイメージしたAmazonプライムデー限定カラーの2種類が発売された。

再販版の本体カラーは新カラーバージョン

3.2.2. 収録路線・車両
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山手線 内・外回り 全線 103系・205系・E231系
この路線ではATCを使用した運転となる。 中央本線 東京 - 高尾 上下線 115系・183系・201系・253系・E257系・E351系 大阪環状線 内・外回り 全線 103系・221系・223系 東海道本線 京都 - 神戸 上下線 201系・205系・207系・221系・223系・485系・583系・681系・683系・キハ181系・EF66・EF81

3.2.3. 登場駅
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山手線 品川、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京、神田、秋葉原、御徒町、上野、鶯谷、日暮里、西日暮里、田端、駒込、巣鴨、大塚、池袋、目白、高田馬場、新大久保、新宿、代々木、原宿、渋谷、恵比寿、目黒、五反田、大崎 中央線 東京、神田、御茶ノ水、四ツ谷、新宿、大久保、東中野、中野、高円寺、阿佐ケ谷、荻窪、西荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、東小金井、武蔵小金井、国分寺、西国分寺、国立、立川、日野、豊田、八王子、西八王子、高尾 東海道線 京都、西大路、向日町、長岡京、山崎、高槻、摂津富田、茨木、千里丘、岸辺、吹田、東淀川、新大阪、大阪、塚本、尼崎、立花、甲子園口、西ノ宮、芦屋、甲南山手、摂津本山、住吉、六甲道、灘、三ノ宮、元町、神戸name="Shimamoto"}} 大阪環状線 大阪、福島、野田、西九条、弁天町、大正、芦原橋、今宮、新今宮、天王寺、寺田町、桃谷、鶴橋、玉造、森ノ宮、大阪城公園、京橋、桜ノ宮、天満

3.2.4. ゲーム内容
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運転評価方法として、これまでの持ち時間制ではなくライフ制を採用している。それに伴い、従来は到着予定時刻より1秒でも遅れたら減点されていたが、今回は到着が5秒 - 15秒以上の遅延で初めて減点となる。また早着による減点が無くなった。しかし「エンジョイモード」で回復救急箱を使用した場合を除いて一度減点されたライフは加点されても回復しない。また得点には「チェイン・システム」を採用している。連続して定時到着、定位置停車、定通、定速などを成功させることで、1度に獲得するポイントが基本点の2倍、3倍…と最大50倍まで膨らんでいく仕組みである。なお、51倍以上になってもカウントは続く。定速帯では指定の速度と誤差が発生した場合はそこで定速帯の加点は終了する。また「エンジョイモード」では、減点の際ライフは次の駅に着いてから減るので、思いどおりの運転が可能。また電車の連結などといった操作もボーナスゲームとして盛り込まれている。

前作とは異なり、路線をクリアした後、新たに運転ができる時刻表が追加される場面もあったが、本作ではお金を設けたダイヤを購入して運転ができるようになった。一部は特定のダイヤをクリアした後情報が解禁されるのもある。

場所に故意に長時間停車すると減点されると共に運転指令所からコールがあり、発車させると「異常ありません」と応答する。

発車メロディやベル、ブザーが流れた後に電車を発車する際の「ドアが閉まります。ご注意ください」というアナウンスが流れるようになる。

駅や停車関連のサウンドでは以下のようなサウンドが流される。

山手線において、品川駅を発車する際「〇番線ドアが閉まりまーす。駆け込み乗車はおやめください!!」という注意喚起アナウンスが流れ、目黒駅と五反田駅では「〇番線、□□□・□□□方面発車いたします」という駅員アナウンスが流れる。また、山手線内回りでは有楽町駅を発車する際「間もなくドアが閉まります。間もなくドアが閉まりまーす」というアナウンスも流れる。
中央線において、駅を発車する際「〇番線ドア閉まります。閉まるドアにご注意ください」「ドア閉まります。閉まるドアにご注意ください」「ドアが閉まります」という注意喚起アナウンスが流れる。
大阪環状線において、京橋駅の発車時に環状線内回りでは「内回りから電車発車です。ドアが閉まります。ドアが閉まりまーす」、環状線外回りでは「ドアが閉まりまーす。閉まるドアにご注意くださーい」という注意喚起アナウンスが流れる。大和路快速加茂行きや関西空港や和歌山方面行きの関空・紀州時快速では新今宮駅を発車の際「空いたドアからお乗りくださーい。ドアが閉まります。閉まるドアにご注意くださーい」という注意喚起アナウンスも流れる。
東海道線において、新快速や下り快速、普通電車、上り特急では新大阪駅を発車時に「ドアが閉まりますので、ご注意ください。ドアが閉まりまーす」という駅員のアナウンスが流れ朝ラッシュにおける快速米原行きでは新大阪駅のうち構内放送の12番線が女声アナウンスになっているほか、下り特急や彗星・あかつき号では「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください」のアナウンスが流れるため、「ドアが閉まりますので、ご注意ください。ドアが閉まりまーす」というアナウンスが無くなっている。}}、三ノ宮駅の発車時に「ドアが閉まります。ドアが閉まります。ご注意ください」という駅員のアナウンスが流れる。本シリーズでは初めてとなる「車掌乗務」が登場した。1人で車掌乗務をする場合はコンピュータが運転士を務めるが、1人が運転士、もう1人が車掌を務めるというプレイヤー2人での協力プレイも可能。駅に到着したら正しいホーム側の扉を開け、発車アナウンスのタイミングを図って扉を閉め、列車進行中は次の正しい停車駅を選択して車内アナウンスを行うというものである。なお、車掌乗務ではエンジョイモードが選択できない。

「ナビゲーションシステム」を改良し、信号の設置位置、速度制限の制限開始の位置をラインで示すようになった。またナビ範囲も最大500mに伸び、速度制限などの予告も余裕を持って知ることが出来るようになった。また、速度制限が近づくと速度メーター上にも予告が表示されるようになった。

キハ181系特急「はまかぜ」を運転するダイヤでは、一度クリアすることにより、次回からは「はまかぜ」のダイヤカーソルに合わせた上で、DUALSHOCK 2コントローラでは△ボタンを押しながら○ボタンを、特製コントローラではDボタンを押しながらCボタンをそれぞれ押すことによって、はまかぜ色から国鉄色へ変更することができる。

作中ではいくつかの再現ミスが存在する。中央快速線に登場するE257系は、11両編成の場合は新宿方面先頭車に貫通扉は設置されていないにもかかわらず、作中では貫通扉が設置されていたり、天王寺駅の屋上にあるJRマークが西日本のコーポレートカラーである青ではなく、東日本である緑になっている、福知山線直通新三田行の英語表記が「Shin-Sanda」ではなく「Shin-Mita」と誤記されているといったミスがみられる。

エンディング曲はSUPER BELL"Zによる「MOT  R MANでGO!」。

3.3. 携帯電話アプリ
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上記業務用・家庭用機の路線の一部をピックアップして収録されているが、携帯電話オリジナル路線、ミニゲームも登場した。なお、一部機種  では、『山手線内回り一周』および『山手線内回り一周 夕焼け編』がプリインストールされた。観光モードは、自動運転で前方の風景を眺めるゲームモードで、ゲーム中では出てこない沿線の名所、道路・他の鉄道路線がテロップで登場する。

なおタイトルは『北陸本線』までは『電車でGO!3D』が付いていたが、『函館本線雪景色編』からは普通の『電車でGO!』となった。また、『函館本線雪景色編』より、ネットランキングの走行ポイントの計算システムが刷新され、短い区間でも容量が小さいアプリと同等以上のポイントがもらえるようになっている。なお2009年にポイントランキングは終了となり、同年7月には、Docomoのページにおいて『江ノ電編』『京急エアポート編』の配信は終了した。さらに、同年秋から配信された『湘南新宿ライン編』からは、個別課金で購入したポイントを消費して車両データをダウンロードすることにより、より多くの車両を選択できるようになった。

3.3.1. 携帯電話アプリ オリジナル路線一覧
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山手線 渋谷→品川 品川→東京 205系 大阪環状線 大阪→大正 103系 京浜東北線 蒲田→横浜 209系 中央線 中野→東京 201系 北陸本線 石動→金沢 413系 函館本線雪景色編 手稲→小樽 731系、C11 京急エアポート編 京急本線 空港線 600形、新1000形1・2次車 江ノ電編 鎌倉→江ノ島 20形、300形
この作品から登場した「観光モード」は、『名鉄編』から「車窓モード」と名前を変えて存続している。月額版と従量版の2種類があるが、内容は同一である。 シカゴ編 シカゴ→シカゴ 運転モード、観光モード ※名鉄編 新名古屋→新岐阜 1000系、7000系
これらの列車は、PlayStationでのオリジナル作品では設定されていなかったオリジナルのものである。 ※山手線夜編 山手線の風景を夜の物に変えたもの。 山手線外回りワイド版 東京→渋谷 渋谷→駒込 駒込→東京 東京→東京 E231系500番台、103系
背景の列車ながら、中央線快速用のE233系が登場する。 小田急ロマンスカー編 東京メトロ千代田線 小田急小田原線 箱根登山鉄道線 60000形「MSE」、50000形「VSE」、3000形「SE」 京浜東北線南行編 E233系1000番台、209系 湘南新宿ライン編 横浜→新宿 E231系、115系、251系、185系
このアプリで初めて、個別課金でのポイントによる車両データのダウンロードシステムが採用された。 JR京都線 223系、321系、普通 201系、クモハ42
朝・昼・夕方の3つの時間帯がある。時間帯などは、各列車による。
『湘南新宿ライン編』と同様、ほとんどの車両はポイント購入でダウンロードしないと、プレイすることができない。
『電車でGO!』ユーザーを対象に2009年に実施したアンケートで、ゲーム化して欲しい在来線の第1位に選ばれた。配信は2010年で、当時に準じて島本駅・桂川駅が追加されている。

3.3.2. ミニゲーム
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「直感 きっぷきり」 直感ゲーム対応の機種のみが使用可能だが、それ以外の機種向けの通常操作版も、同年11月1日に配信された。直感の名のとおり、iアプリ版しかないので注意が必要である。 「直感 アナウンス」 905iシリーズに搭載された音声認識機能を使った直感ゲーム。そのため、それ以外の機種ではダウンロードできない。

3.4. スマートフォンアプリ
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山手線編 内・外回り全線 103系、205系、E231系500番台
フリーランが設定されているが、ほかのバージョンと異なり必ず各駅に停車しなければならない。
追加課金で103系・205系が使えるようになる。
auスマートパス版では、内回りを全区間走破すると103系の使用と内回り一周および外回りの運転が可能になり、さらに外回りを全区間走破すると205系の使用と外回り一周の運転が可能になる。 連結! 電車でGO!!
電車をモチーフにしたパズルゲームである。当初は2016年冬に配信予定だったが、度重なる配信延期の末、2018年3月29日に開発中止が発表された。
基本プレイ無料で、アイテム課金制である。
アーケードゲーム『電車でGO!!』と連動する予定であった。

3.5. LCDゲーム
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基本的なゲームシステムは業務用・家庭用と同じだが、一部簡素化された部分がある。インターフェイスは、ヒロ製のコントローラハウジング版とエポック版を除き、ボタン操作である。

マメブルッ! 電車でGO!
電車でPO!：電車形の歩数計。
電車でGO!
コントローラハウジングシリーズ 電車でGO!
電車でGO!2 高速編
EL-SPIRITS 電車でGO!

3.6. 山手線命名100周年記念 電車でGO! 特別編 ～復活！昭和の山手線～
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DS：2010年7月22日発売

シリーズ初のニンテンドーDS用ソフト。電車でGO!シリーズとしてはWii以来の任天堂プラットフォームでの発売。

今作よりタイトーの家庭用ゲームソフト事業が同じスクウェア・エニックス・ホールディングスのグループ会社であるスクウェア・エニックスに移管されたため、発売元はスクウェア・エニックスとなっている。制作は音楽館が担当、制作総指揮を向谷実が執っている。山手線命名100周年を記念して発売。

3.6.1. 収録路線・車両
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山手線 山手線 103系、205系、E231系500番台 山手線 72系、72系920番台、101系 隠し車両 205系、E231系500番台 隠し車両 30系、31系、103系 隠し車両 デハ6285形

3.6.2. ゲーム内容
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通常の運転ゲームである「運転士モード」のほかに、山手線もしくは山手線の駅にちなんだ問題が出題される「山手線検定」、運転士モードですれ違ったりした電車を眺める「コレクション」などのモードがある。子供にもプレイ出来るように、解説部分に表示される漢字にはルビが振られている。

「現代モード」では山手線1周34.5kmを運転でき、「昭和モード」では昭和30 - 50年代の山手線が再現されている。駅間距離はそれまでの作品では実際の距離より短縮されていたが、今作では「リアル路線長」になっている。運転操作に関しては、直感操作かリアル操作かを選ぶことが可能となっているが在来のボタン操作はない。

発車メロディも再現しており、「せせらぎ」、「春」、「JR-SH3」、「SF-1」、「さくらさくら」などがある。ただし、高田馬場駅の「鉄腕アトム」、恵比寿駅の「第三の男」は今作では再現されず、ベル音となっている。天候は全て晴れである。

3.7. 電車でGO!!
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AC：2017年11月7日稼働開始

シリーズ全体では『特別編 〜復活!昭和の山手線〜』発売以来7年ぶりで、アーケードでも『がんばれ運転士!!』以来17年ぶりの新作。シリーズ生誕20周年作品でもある。電車の運転室を模した全4画面の大型専用筐体にはNESiCAカードリーダーも設置され、一部店舗ではIC乗車券も対応している。現在のタイトーの親会社であるスクウェア・エニックスのヴィジュアルワークス部の協力の下、実写レベルのCG技術を採用。またオンラインアップデートにより順次新規路線や車両を追加出来る機能も装備した。配信予定のスマートフォンアプリ『連結!電車でGO!!』ではアーケード版と連動した要素も組み込まれると発表されたが、稼働からわずか4か月後の2018年3月29日に開発中止が発表、日の目を見ることはなかった。

ナビゲーターとしてこれまでの鉄ちゃんに代わり「二葉」と「六葉」が登場する。

『FINAL』とは異なり、高速域の減速性能が実車よりも悪く設定している。

3.7.1. 収録路線・車両
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山手線
原宿→渋谷→品川 E231系500番台・E235系0番台
品川→高輪ゲートウェイ→上野 E231系500番台・E235系0番台 池袋→高田馬場→新宿 E231系500番台・E235系0番台 中央・総武線各駅停車 市ケ谷→水道橋→秋葉原 E231系500番台 大阪環状線 森ノ宮→大阪 323系・201系 阪神電鉄本線 大物→甲子園 5700系・5500系 中央本線 大曽根→名古屋 313系1100番台 名鉄名古屋本線 神宮前→栄生 3500系 京浜東北線 品川→田端 E233系1000番台

3.7.2. 登場駅
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中央・総武線各駅停車 市ヶ谷、飯田橋、水道橋、御茶ノ水、秋葉原 京浜東北線 品川、高輪ゲートウェイ、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京、神田、秋葉原、御徒町、上野、鶯谷、日暮里、西日暮里、田端 山手線 原宿、渋谷、恵比寿、目黒、五反田、大崎、品川、高輪ゲートウェイ、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京、神田、秋葉原、御徒町、上野 中央本線 大曽根、千種、鶴舞、金山、名古屋 名鉄名古屋本線 神宮前、金山、山王、名鉄名古屋、栄生 大阪環状線 森ノ宮、大阪城公園、京橋、桜ノ宮、天満、大阪 阪神本線 大物、阪神尼崎、出屋敷、尼崎センタープール前、武庫川、鳴尾、甲子園

3.7.3. 使用音楽
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渋谷駅「小川のせせらぎ」
目黒駅「Water Crown」
五反田駅「JRSH2-1」
大崎駅「遊園地の見える駅」 ※原宿駅「原宿a」は著作者不明、恵比寿駅「第三の男」は権利上の理由により使用できず。 ※現在は使われておらず、全て発車ベルに変更されている。

3.7.4. 路線追加の更新履歴
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2018年9月13日：大阪環状線追加。
2019年2月28日：阪神本線追加。本シリーズ初登場。
2019年11月7日：中央西線追加。同年11月1日に配信された動画で、「中央線」の追加が発表された。シリーズ史上初となるJR東海の路線である。
2020年3月16日：名鉄名古屋本線追加。家庭用である『名古屋鉄道編』以来20年ぶりであり、アーケード版では初めて登場した。
2020年11月26日：「山手線2」品川→東京間追加。
2021年3月10日：京浜東北線追加。本シリーズ初となる快速運転が実装され、新要素として通過駅・通過時間が実装された。
2021年10月28日：「山手線2」東京→上野間延長。
2022年4月14日：「山手線2」池袋→新宿間延長。

3.7.5. 復刻版
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2019年6月26日のアップデートで、初代『電車でGO!』を再現したモード「電車でGO! 復刻版」が収録された。

2019年9月25日のアップデートで、復刻版に『2高速編 3000番台』を再現したモードが追加された。ただし収録されているのは東北路線、関東路線、関西路線の6路線となり、北越急行ほくほく線は収録されていない。東北路線のうち、秋田新幹線のダイヤでは、盛岡駅で0m停車をすれば連結ボーナスゲームができていたが、復刻版では0m停車をしてもできなくなった。また隠しダイヤであった秋田→新花巻間はプレイできなくなっている。関西路線は221系・223系快速のみしか運転できず、201系・207系が運転できなくなった。また対向列車として登場する207系もJR福知山線脱線事故を機に帯色が変更されているが、側面窓横の帯が再現されていないなど最小限の変更となっている。

なおATS確認はATSの警報音がなって5秒以内に、勾配起動スイッチを押すと確認扱いになり強制停車は免れるが、次の信号は下位のものになる。

3.7.6. でんしゃでゴー!!キッズ
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2019年3月18日稼働開始。

『電車でGO!!』のエンジンを流用し、子供向けにルールをアレンジしたバージョンで、『電車でGO!!』にはない「警笛で鳥を追い払う」や「ワイパーで窓をきれいにする」などのミッションを取り入れている。

3.7.7. 電車でGO!! はしろう山手線
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PS4：2020年12月3日発売 Switch：2021年3月18日発売

家庭用ゲーム機の新作としては『復活!昭和の山手線』以来10年ぶり、据置機の新作としては『FINAL』以来16年ぶりの作品である。

今作では、アーケード版のシステムをそのままに家庭用にアレンジしており、アーケードにもある指差し確認や減光といった操作もコントローラーのボタンで操作する形になっている。これまでの家庭用とは操作が異なり、スティックで操作する形となる。操作タイプ・入力タイプはそれぞれ2種類が用意され、操作タイプはブレーキ・マスコンともに3段階で調節する「シンプルタイプ」と、実車の操作に近い「スタンダードタイプ」の2種類が設定されており、入力タイプは細かい調節ができる「ステップ入力」と、スティックの傾き具合に応じて変化する「ダイレクトタイプ」の2つが設定されている。103系や205系といったツーハンドル車両は左スティックがマスコン、右スティックがブレーキとなっているが、ワンハンドルの車両は左スティックのみの操作となる。

なお、Switch版では発売当初から従来の家庭用の操作である方向キー操作に対応しており、PS4版でも、2021年7月に行われたアップデートで、方向キー操作に対応するようになった。また2021年8月5日に、Nintendo Switch用電車でGO!! はしろう山手線用ワンハンドルマスコン型専用コントローラーが、株式会社瑞起より発売された。

3.7.7.1. 収録路線・車両
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収録路線および車両は以下の通り電車でGO!!はしろう山手線}}。

山手線 高輪ゲートウェイ駅を含む全区間 E231系500番台・E235系0番台・205系・103系 中央・総武線各駅停車 市ヶ谷→秋葉原 E231系500番台 京浜東北線 普通・快速 品川→田端 E233系1000番台 本作で唯一、快速電車として駅を通過する 埼京線 池袋→大崎 E233系7000番台 特急「成田エクスプレス」池袋→大崎→品川E259系 上野東京ライン 品川→上野 E233系3000番台山手線のほかに、山手線と並行して走る路線やACに収録された中央・総武線各駅停車が収録される。京浜東北線は『プロフェッショナル仕様』以来21年ぶり、中央・総武線各駅停車は家庭用としては『通勤編』以来19年ぶり、上野東京ライン・埼京線は初収録となった。また、E233系とE259系は、全シリーズを通じて初めて運転できるようになった。このほか、ノンプレイアブル車両として185系・189系・215系・251系・E217系・E231系0番台・E231系1000番台・E233系0番台・E353系、E351系が登場する。

前述の通り高輪ゲートウェイ駅が追加されているが、実際に同駅開業後の山手線で運用されている車両はE235系のみである。またアーケード版のデータを基に作られているが、渋谷駅の埼京線・湘南新宿ラインのホームが移設されていないなど、変更されていない部分もある。

3.7.7.2. 登場駅
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山手線 品川、高輪ゲートウェイ、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京、神田、秋葉原、御徒町、上野、鶯谷、日暮里、西日暮里、田端、駒込、巣鴨、大塚、池袋、目白、高田馬場、新大久保、新宿、代々木、原宿、渋谷、恵比寿、目黒、五反田、大崎 京浜東北線 品川、高輪ゲートウェイ、田町、浜松町、新橋、有楽町、東京、神田、秋葉原、御徒町、上野、鶯谷、日暮里、西日暮里、田端 上野東京ライン 品川、新橋、東京、上野 埼京線 池袋、新宿、渋谷、恵比寿、大崎 特急「成田エクスプレス」 池袋、新宿、渋谷、品川 中央・総武線各駅停車 市ヶ谷、飯田橋、水道橋、御茶ノ水、秋葉原

3.7.7.3. ゲーム内容
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アーケード版には設定されていなかった「駅を通過するダイヤ」が設定されており、通過駅では、通過時刻との誤差が0に近いと高いスコアが獲得できる。ただし、その路線に駅が無くても、並走する山手線・京浜東北線のみ設置された駅にも「通過位置」が設定されている。その場合の通過位置は山手線の停車位置が基準になる。またホームドア設置駅の停車はアーケード版と同様、TASCは装備されておらず手動で停止位置に止める形になる。

また、本作は相鉄・JR直通線開業直後の発売であるが、大崎到着前の自動放送は「相鉄線直通電車はお乗り換えです」の文言が収録されている。なお、開発時期の関係からかゲーム内の行先はりんかい線の「新木場」で固定されており、相鉄・JR直通線方面関連の行先に設定されているものは存在しないなお、大崎～池袋間の埼京線の対向列車もすべて、湘南新宿ライン用の[[JR東日本E231系電車#近郊タイプ。

4. アーケード版筐体
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4.1. 電車でGO!
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29インチ画面のものと50インチ画面のものが存在する。29インチ画面の筐体は、座席の形状や筐体の大まかな外観において、タイトーが以前に発売した『ランディングギア』との共通点が見られる。
コントロールパネルは国鉄205系電車の運転台がモデルとなっており、5段階のマスコンレバーと9段階のブレーキレバー、ゲームに連動して動く車内信号灯の他に、協和電気計器株式会社製の速度計、ブレーキ圧力計、電圧計などが取りつけられている。速度計の目盛りは120km/hまで刻まれており、『2』以降は120km/h以上の速度になると画面上にデジタル速度計が表示される。開発担当者は運転台設計の際に、鉄道模型用の高級パワーパックを買ってきて分解し、機構の参考にしたという。
50インチ筐体のコントロールパネルは、コントローラ部分が画面の中央、線路の表示されている部分より左側に寄せられており、空いた部分はデッドスペースとなっている。
座席には振動バスシェーカーが搭載されており、レールの継ぎ目を渡るときの振動が再現されている。足元には警笛ペダルがあり、29インチ画面の筐体と50インチ画面の筐体で大きさが異なる。なお筐体により速度計がゲーム上より±2km/hほどの誤差が出るものがあるためプレイに注意が必要な場合がある。
メンテナンスの問題で、車内信号灯が点灯しない筐体や速度計に誤差が出る筐体も出て来たためか、通勤編では車内信号灯の点灯を示すブザー、『3通勤編 ダイヤ改正』ではデジタル速度計の常時表示化などの配慮がなされていた。
『がんばれ運転士!!』は、マスコンレバーが縦軸方式に変更されたほか、ドア開閉のスイッチを取り付ける必要があったため、筐体を大規模に改造する必要があった。

4.2. 電車でGO!!
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2017年稼働開始の『電車でGO!!』では、E231系500番台を模した外観の大型筐体となり、車窓表示用の3画面と、運転台表示用の1画面の計4画面で構成。運転台表示用画面は、運転中の指差呼称や前照灯操作に対応したタッチパネル式となっている。マスコンについては筐体外観のモチーフであるE231系500番台の実物に似たワンハンドルタイプが搭載された。これまでシリーズにおけるワンハンドルマスコンの採用は家庭用でのみであり、アーケード版では初の搭載となる。収録されている路線は2021年3月現在、山手線、総武線各駅停車、大阪環状線、阪神電鉄本線、中央本線