ちばフラワーバス

ちばフラワーバス株式会社は、千葉県山武市に本社を置くバス事業者。京成電鉄連結子会社であり、京成グループの企業である。 1991年に有限会社冷熱サービスとして設立され、1995年4月1日より京成電鉄成東自動車営業所の路線を引き継ぐことでバス運行業務を開始した。現在の運行エリアも旧・成東営業所とほぼ同じで、千葉市・山武市・東金市・八街市を中心に路線を展開しており、特に千葉駅 - 成東駅を結ぶ千葉線に高い比重が置かれている。山武市・八街市のコミュニティバスも運行受託している。

1. 沿革
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ちばフラワーバスとしての業歴は平成初期からと比較的浅いが、管轄路線の沿革をたどると大正中期にまで遡り、100年以上の歴史を有する。

1.1. 両総自動車から京成電気軌道へ
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現在のフラワーバスの主幹路線である千葉線は大正時代に両総自動車という会社が千葉 - 東金間で立ち上げた路線である。その後、1930年京成電気軌道の路線となり、千葉営業所担当となった。またルートも若干異なり、千葉駅 - 都町間は現・国道126号線ではなく、その少し南の道路を経由していた。

その後京成は1943年、当時成東付近を運行していた成東自動車の買収を行い、成東営業所を設置した。これらは第二次世界大戦時の陸上交通事業調整法による鉄道およびバスの戦時統合政策で、東金・成東地区の統合事業者が京成電気軌道となったことによるもので、これにより京成は都内から九十九里浜まで路線を延ばすこととなった。

また成東自動車は事前に佐倉自動車を買収していたので、この時点で佐倉地区のバス路線も京成の成東営業所の担当となった。

1.2. 千葉都市モノレール開通以前
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終戦を経て、『京成電鉄五十五年史』によれば、1960年に成東営業所新設とある。1943年に設置されたにもかかわらず、17年後に再び設置されていることから、第二次世界大戦の影響で初代の成東営業所をいったん千葉営業所に統合したと推測される。

戦後は成東町内と八街市内の路線の充実に努め、後述する各線の他に多数の路線の新設を行った。これとは別に千葉駅 - 蓮沼海岸を直通する急行バスなども新設され、非電化で運行本数も少なかった国鉄総武本線よりも優位に立っていた。

しかし、1960年代から1970年代を境にこの営業所も輸送量のピークを迎えることとなった。1974年の総武線銚子電化、東京直通の特急『しおさい』の設定などで国鉄千葉が反攻に出ると、総武本線との並行区間が多い八日市場線や、他線に比べて線形の劣る松尾線、下横地線などが次々と廃止され、前・京成千葉駅 - - 八街駅 - 成東駅を通しで運行していた八街線と新八街線が八街駅で分割された。

そして1987年2月26日、成東発の主幹路線だった蓮沼線と小松線を統合、同時に蓮沼方面の特急バスを廃止し、千葉東金道路を経由して成東駅に至る東金特急線の新設という根本的なダイヤ改正が行われ、東金線以外は必要最小限度の運行本数に抑えられた。さらに1991年6月12日、千葉都市モノレールが千葉駅まで乗り入れを開始すると、八街線と新八街線はそれぞれモノレールの駅である都賀駅や千城台駅を発着するよう短縮された。この際に当時千葉営業所担当だった宮田線も千城台駅発着となっている。

1.3. 京成電鉄からの独立
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以上のように成東地区のバスは路線網の縮小が続き、結局、京成電鉄は直轄による運行から、新たに設立した別会社への運行に切り替え、地域交通専業の形を取ることとした。ただし分社化の形態としては、1991年10月2日に設立された有限会社冷熱サービスを1994年8月2日に「ちばフラワーバス株式会社」に社名変更し、業種を変更する形とした。このため、会社の設立年とバス事業の開始年は4年ほど離れている。ニュータウン団地輸送のため補助金を目的として1970年代に会社設立された千葉海浜交通や千葉内陸バスを除けば、京成電鉄直営のバスとしては初めての分社化となった。

分社化に伴い、1995年4月1日に特急バスであるフラワーライナーと、成東駅発着系統を京成から引き継いだ。これと同時に京成電鉄成東営業所は廃止され、施設をちばフラワーバスがそのまま使用することになったが、成東営業所の車庫だった中野操車場は、京成電鉄千葉営業所中野車庫となった。このため、東金線のうちJR千葉駅発中野操車場折り返し便と成東駅折り返し便の一部、八街南線、都賀線、新八街線、千城台線および宮田線が京成の千葉営業所担当となった。

さらに1998年4月1日、京成の千葉営業所が新宿から御成台に移転したのと同時に、千城台・都賀以東のローカル線はほとんどがちばフラワーバスに移管され、主力である東金線も中野操車場以東はちばフラワーバスの単独運行となった。また中野車庫もちばフラワーバスの所属となり、よって京成のバスは千葉営業所の「中野線」として、同所を単に折り返し場としてのみ使用することとなった。これにより、ちばフラワーバスの営業エリアはかなり広がった。そして1999年12月16日には、千葉線の中野操車場以西においても全便を担当するよう変更された。こうして従来は京成電鉄成東営業所が関わっていたすべての路線が、段階的にちばフラワーバスに移管された。

2. 本社・営業所
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本社は千葉県山武市にあり、成東車庫を併設している。成東駅から徒歩で約5分程度である。直近に成東車庫停留所も併設しており、千葉特急線、高速東京線、およびマイタウン・ダイレクトバスが発着する。

また、バスの車庫として、本社併設の成東車庫の他、千葉市若葉区中野町に中野営業所がある。かつて京成の成東営業所の頃は中野操車場を名乗っており、その後、京成電鉄千葉営業所中野車庫、ちばフラワーバス千葉出張所、ちばフラワーバス中野営業所と変化を遂げたが、直近のバス停の名称は現在でも「中野操車場」のままである。京成電鉄から移籍したのは1998年4月1日である。

3. PASMO・Suicaと一日乗車券について
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2008年3月5日からPASMOを導入した。最初に導入されたのは千葉線で、後に千葉駅 - 成東駅間路線である「フラワーライナー」に導入、一般路線の千葉線以外の路線では2009年4月1日から導入した。2014年4月1日から「シーサイドライナー」でも使用可能となった。

2012年10月1日より、海岸線で利用できる500円の一日乗車券を発売していた。

4. 現行高速路線
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4.1. シーサイドライナー
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バスターミナル東京八重洲 - - 丘山小学校 - 東金駅入口 - 裁判所 - 田間中央公園 - 成東高校 - 成東車庫
blue：バスターミナル東京八重洲 → → 丘山小学校 → 東金駅入口 → 裁判所 → 田間中央公園 → 成東車庫成東車庫 - 丘山小学校間のみの乗車はできない。PASMO・SuicaなどのIC乗車カードが使用可能。また、平日下り便のみ、東京駅始発の深夜バスあり。

2002年 - 運行開始。当初は京成バスとの共同運行。
2015年10月16日 - 夜1往復を除く全便を東金商高入口経由から田間中央公園経由に変更。
2020年9月15日 - 浜松町バスターミナルへの乗り入れ廃止。全便を東京駅八重洲口発着とする。
2021年1月25日 - 新型コロナウイルスの影響のため深夜急行便を含む一部便を運休。
2021年3月16日 - 東京駅の降車場を八重洲口京成高速バス1番乗り場から3番乗り場に変更。
2022年9月17日 - 東京駅の乗降場を八重洲口京成高速バス乗り場からバスターミナル東京八重洲内に変更。
2023年8月1日 - 2021年1月より運休していた東京駅発深夜便の運行を再開。但し、発車時刻は23:10に繰り上げ。東金商高入口経由から田間中央公園経由に変更し、通常便・深夜便の経路を統一。

4.2. フラワーライナー
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red：JR千葉駅 - 東金駅入口 - 成東車庫
red：千葉駅 - 東金中学校 - 求名駅 - 武射田 - 白幡四ツ角 - 成東車庫
red：千葉駅 - 東千葉メディカルセンター - 東金駅入口 - 成東車庫千葉線の特急便に付与された愛称である。中間部で千葉東金道路を経由する。なお、当路線が設けられる前は東金線と同じルートを急行として運行していた。車両は旧・成東町の町木であるキョウチクトウの花が描かれた自家用タイプの車両が使用されている。

1987年2月26日：東金急行線を千葉東金道路経由にして千葉中央駅 - 成東駅を開通。当時は千葉駅を非経由。
1993年12月16日：千葉中央駅 - 成東車庫 - 光町役場に延長する。成東駅折り返し便も車庫発着に変更。
1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。
1996年12月1日：東金駅入口経由便をすべて成東車庫止まりとする。バイパス経由便を開通。全便を千葉駅経由に変更。
2004年7月1日：武射田線の廃止に伴い、バイパス経由便を辺田経由から、武射田・白幡四ッ角経由に変更。ならびに、バイパス経由全便・東金駅入口経由便のほとんどが、JR千葉駅折り返しに短縮。
2006年7月16日：千葉東テクノグリーンパーク経由便を新設。
2008年3月16日：千葉中央駅バスターミナル発着便を廃止し、全便を千葉駅発着に変更。
2011年5月16日：平日の下り便に、東金駅入口経由の深夜バスを新設。
2012年3月16日：旭町停留所に停車扱い開始。
2014年4月1日 ： 千葉東テクノグリーンパーク乗り入れ便を廃止。一部便の、東千葉メディカルセンターへの乗り入れを開始。

5. 現行一般路線
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5.1. 千葉線
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千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 家の子 - 成東駅
千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場
千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 宮田 - 中野操車場
中野操車場 → 東金駅入口 → 成東駅
千葉駅東口 - 宮田 - 中野操車場 - 東千葉メディカルセンター - 東金駅入口 - 成東駅
千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 平和公園
千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - いずみ台ローズタウン - 平和公園 - 宮田 - 中野操車場
blue：千葉駅東口 → 鶴沢小学校 → 加曽利 → 大草 → 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 → 宮田 → 中野操車場
千葉駅東口 - 鶴沢小学校 - 加曽利 - 大草 - 北谷津ゴルフ乗馬クラブ入口 - 宮田 - 中野操車場 - 千葉厄除け不動尊主幹路線であり、京成電鉄時代に遡れば最も古い路線の一つである。千葉と成東を東金経由で結ぶ。京成電鉄が運行していた頃は東金線と名乗っていた。

2018年現在、『千葉駅 - 大草』間が毎時4本・毎時3本、『北谷津 - 宮田』間は毎時3本、『宮田 - 中野操車場』間は毎時2本、『中野操車場 - 成東駅』間は毎時1本の運行となっている。

『千葉駅 - 東金駅入口 - 成東駅』を60分間隔で運行している。昭和50年代頃までは中野操車場折り返し便が少なく、『千葉中央駅 - 成東』の通し便が多くを占めた。その後、中野操車場折返便が増便され、昭和60年代頃までに『千葉駅 - 中野操車場』が15分定間隔運行となった。一方、『千葉駅 - 成東』間は昭和60年代以降30分間隔を保っていたが、2005年に60分間隔に半減されてしまった。但し、『千葉 - 東金・成東』の移動に関して言えば、先述のフラワーライナーの方が所要時間が短い。2012年の時点では、『千葉駅 - 中野操車場』間が毎時4本、『中野操車場 - 成東駅』間が毎時1本であったが、2014年5月16日のダイヤ改正で日中のみ中野操車場発着の一部が平和公園発着と中田スポーツセンター発着に振り向けられた。

なおこの路線は、千葉市、東金市、山武市以外に、中野操車場から先の辺りでほんの一部八街市内を通る。

当路線とフラワーライナーは『千葉 - 東金市内』及び『千葉 - 旧・成東町内』でその運賃が対キロで算出される金額よりも低めに設定されている。特に、『千葉 - 成東駅』についてはJR線より安くなっている。

2007年4月1日よりちばシティバスいずみ台線の千葉駅発着便が廃止された事に伴い、中野操車場折り返し便の一部が五社神社・いずみ台ローズタウン経由に変更された。これにより、新たにバスが走る事になった区間は、京成の京葉ゴルフ場線時代の末端部の路線とほぼ同じルートである。

1919年10月2日：[両総自動車]『初代国鉄千葉駅 - 山田台 - 東金駅』を開通。
1930年：京成電気軌道の買収直前に、大野市太郎に譲渡される。
1930年5月10日：京成電気軌道の路線となる。
1943年4月21日：成東自動車を併合し、『東金 - 成東』間が京成電気軌道の路線となる。
1958年：京成千葉駅が本千葉町に移転し、移転地発着に変更。当初は銀座通り経由で旧駅側に迂回していたが、後に中央通りを直進するルートに変更。
1983年4月16日：『国鉄千葉駅 - 成東駅』と『国鉄千葉駅 - 中野操車場』の系統を新設。2.5往復のみ運行されていた『京成千葉駅 - 国鉄千葉駅 - 成東駅』系統を大幅増発。
1987年2月26日：京成千葉駅発着便全便を国鉄千葉駅経由に変更する。
1995年4月1日：成東駅発着便の一部がフラワーバスに移管となる。京成電鉄は『千葉駅 - 中野操車場』の全便及び成東発着便の一部の便を受け持ち、すべて千葉営業所中野車庫担当とする。京成は『中野操車場 → 往環橋』便も運行。
1998年4月1日：中野操車場を京成電鉄から譲受し、千葉出張所とする。成東駅発着全便及び『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便がフラワーバスに移管となる。京成は中野線として『千葉中央駅・JR千葉駅 - 中野操車場』の約半数の便を受け持ち、御成台車庫担当となる。
1998年10月1日：千葉中央駅発着便を、東口から西口発着に変更。
1999年12月16日：京成中野線をフラワーバスが譲受し、全便をJR千葉駅発着に短縮。
2007年4月1日：中野操車場発着便の一部を、いずみ台ローズタウン経由に経路変更。
2012年7月17日：平日ダイヤの『中野操車場 - 成東駅』間を、一部時間帯で減便し、いずみ台ローズタウン経由の区間便を増発。
2014年4月1日 ： 一部便が、東千葉メディカルセンターに乗り入れを開始。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行を減便。
2014年5月16日：『千葉駅 - 中田スポーツセンター、千葉駅 - いずみ台ローズタウン - 平和公園』系統の新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行は早朝の千葉駅行き1本のみに。
2014年9月16日：『千葉駅 - ローズタウン - 平和公園 - 中野操車場』系統を土休日に新設。『千葉駅 - 中野操車場 - 東金駅入口 - 成東駅』間の通し運行が1本/hに増便
2015年1月1日：正月三が日のみ千葉厄除け不動尊への直通便を運行開始。
2020年4月8日〜6月9日：新型コロナウィルスによる緊急事態宣言が発令され、千葉市中田スポーツセンターが臨時休館となったため、千葉市中田スポーツセンター行きが中野操車場行きに変更となる。
2022年3月16日：ダイヤ改正を実施し、千葉駅 - 千葉市中田スポーツセンター間の系統を廃止。

5.2. 八街線
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成東駅 - 外野 - 埴谷 - 八街駅
山武支所前 - 八街駅八街駅を起点に山武支所前までと埴谷を経て成東駅までの2地点へ向かう路線である。最盛期には千葉 - 八街 - 成東を直通運転しており、埴谷経由成東便はその当時のルートの一部である。

山武支所前発着便は元々日向線として成東駅 - 日向駅間で開業し、その後八街側への延長がなされたが、利用者が少なく、2007年4月1日より八街駅 - 山武支所前間に短縮された。廃止区間のうち日向駅を中心とする地域は、山武市基幹バスによって交通が確保されている。

2018年7月2日、山武市がホームページ上で八街線に対し、国や千葉県・八街市が年間で総額1000万円超の補助金を支出している事実を公表した上で、ちばフラワーバスより赤字幅の拡大を理由に路線廃止の申入れがあったと発表し、八街市民に路線存続の為の協力を呼びかけた。

1924年1月20日：佐倉自動車により、千葉駅 - 並木 - 佐倉駅を開通。
1926年3月1日：並木 - 岩富町の区間を開通。
1931年6月30日：岩富町 - 八街の区間を開通。
1932年頃：佐倉自動車の路線が成東自動車の路線となる。
1943年4月21日：京成電気鉄道の路線となる。
1966年6月1日：日向線を開通。
1966年11月1日：京成千葉駅 - 町方 - 八街駅 - 埴谷 - 成東駅の通し運行を開始する。
昭和40 - 50年代：日向線を成東駅 - 日向駅 - 八街駅に延長。
同：八街駅で分割される。
1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。
2007年4月1日：日向便を山武支所前 - 八街駅に短縮。

5.3. 海岸線
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成東駅 → → 白幡四ツ角 → 向渡入口 → 蓮沼南 → 南浜 → 成東海岸 → 作田海岸 → 荒場 → 本須賀交差点 → 向渡入口 → 白幡四ツ角 → → 成東駅
成東駅 → → 白幡四ツ角 → 向渡入口 → 京塚 → 成東海岸 → 作田海岸 → 荒場 → 本須賀交差点 → 向渡入口 → 白幡四ツ角 → → 成東駅成東駅から向渡入口まで同一ルートで進み、向渡入口から先は蓮沼南・南浜・作田海岸を循環する便と、蓮沼南非経由の京塚・作田海岸循環便で構成されている。かつて、当路線用の1日乗車券が発売されていた。

沿革
1916年3月9日：成東自動車により、九十九里橋 - 片貝西の下が開通。
1920年6月8日：本須賀浜 - 九十九里橋間が開通。
1920年8月26日：成東駅 - 本須賀浜が開通。
1922年10月5日：本須賀浜 - 小松海岸間が開通。
1943年4月21日：京成電鉄の路線となる。
昭和10 - 30年代：蓮沼線が開通。
1965年頃：小松線が成東駅 - 南浜に延長。
1987年2月26日：小松線と蓮沼線が統合され、蓮沼南・南浜循環となる。片貝線と併せて海岸線と呼称。
1995年4月1日：フラワーバスに移管となる。
1996年12月1日：片貝線が短縮され、作田南起・終点便に変更となり、加えて蓮沼南・南浜循環。
2003年9月16日：蓮沼南・南浜循環が全便、作田南を経由する様になり、蓮沼南・南浜・作田南循環となる。作田南起・終点便は少数運行となる。
2012年10月1日：一部・作田南非経由の蓮沼南・南浜循環が復活。
2019年10月1日：循環部の経路について、作田海岸→中川岸→成東海岸の区間を廃止し、新たに作田海岸→荒場→本須賀交差点→向渡入口の運行を開始。

5.4. 八街循環線
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吉田廻り：八街駅 → 吉田 → 吉倉 → 勢田 → 八街駅
勢田廻り：八街駅 → 勢田 → 吉倉 → 吉田 → 八街駅

1956年9月20日：京成電鉄により、八街南線を開通。成東車庫担当。経由地不明。
1963年3月6日：八街南線の別の区間を開通。経由地不明。
昭和50年代：八街駅 - 中野操車場に延長。
1995年4月1日：中野車庫担当となる。
1997年3月1日：四木経由便が廃止される。
1998年4月1日：フラワーバスに移管となる。
2003年9月16日：吉倉以南の区間が廃止され、八街駅 - 勢田 - 吉倉 - 吉田 - 八街駅となる。八街循環線と呼称。
2014年4月7日：ダイヤ改正。土曜・休日運休となる。

5.5. 植草学園大学線
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都賀駅 - 若葉区役所 - 植草学園大学
red：千葉駅 - '//休日運休。又、平日も学校休校日や植草学園試験日は運休や土曜ダイヤで運行する事もある。

2014年6月2日付でちばシティバスが開設した路線。当社は2018年4月1日付で参入したが、直後の6月30日限りでちばシティが撤退し、当社単独運行となる。

6. コミュニティバス
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6.1. 八街市ふれあいバス
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中コース、南コース、西コースを運行受託。詳細は「八街市ふれあいバス」の記事を参照。

6.2. 山武市基幹バス
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詳細は「山武市基幹バス」の記事を参照。

7. シャトルバス
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7.1. 海岸臨時バス
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成東車庫 → 成東駅 → 成東海岸 → 本須賀海岸 → 蓮沼ウォーターガーデン → 展望塔南浜海岸 → 成東駅 → 成東車庫
orange：成東車庫 → 成東駅 → '// → 成東駅 → 成東車庫蓮沼ウォータ－ガーデンの営業期間に限って運行される臨時バス。

7.2. ZOZOマリンスタジアム 臨時直通バス
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orange：海浜幕張駅 - '// - ZOZOマリンスタジアム 《京成バス・ちばシティバス・ちばグリーンバス・千葉中央バス・船橋新京成バスと共同運行》'//

7.3. 幕張ビーチ花火フェスタシャトルバス
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orange：幕張本郷駅 - '// - 幕張メッセ臨時駐車場 《京成グループバス各社と共同運行》'//
2018年7月29日∶運行開始。

7.4. サマーソニックシャトルバス
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貸切 サマーソニック：ZOZOマリンスタジアム → 幕張メッセ → ZOZOマリンスタジアム《京成バス・千葉海浜交通と共同運行》2000年から幕張メッセで行われてきたサマーソニックの規模拡大に伴い、2018年から京成グループがシャトルバスを担当することになった。ちばフラワーは2019年から京成の各営業所や千葉海浜交通と共に参戦している。

7.5. 千葉厄除け不動尊参詣バス
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貸切：誉田駅北口 - '//正月三が日のみ運行される初詣参拝者専用の無料シャトルバスで、千葉厄除け不動尊構内に設けられた臨時停留所と最寄り駅であるJR誉田駅間を約20分で運行する。

2016年1月1日∶運行開始。

8. 廃止路線
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8.1. 高速バス
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8.1.1. レイクサイドライナー
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千葉駅 - 東金NT丘の街 - 高等技術専門校 - 日吉台 - 西が丘 - 湖北台 - 八坂台一・二丁目2013年3月31日限りでちばフラワーが撤退し、九十九里鉄道単独運行となった。

8.1.2. 幕張新都心 - 酒々井プレミアム・アウトレット線
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幕張ベイタウン - ホテルスプリングス幕張 -海浜幕張駅 - ホテルフランクス - ホテル・ザ・マンハッタン - ホテルグリーンタワー幕張 - アパホテル&リゾート〈東京ベイ幕張〉 - 酒々井プレミアム・アウトレット沿革
2015年4月16日：ちばグリーンバスと共同運行にて運行開始。
2015年10月17日：ダイヤ改正。
2018年3月12日：ちばフラワーが運行から撤退し、ちばグリーンの単独運行となる。
2018年5月7日：ちばグリーンも撤退し、路線廃止。

8.1.3. 白子 - 東京線
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東雲車庫 - 東京駅八重洲口 - ・南センター・季美の森 - 大網駅 - 白子車庫 - 白子中里
blue：東京駅八重洲口 → 大網駅
2013年4月28日：京成バス奥戸営業所から運行移管。
2014年4月1日 ： 一部便が東千葉メディカルセンターに乗り入れを開始。
2020年12月30日：ちばフラワーバスが運行から撤退し、小湊鉄道の単独運行化。小湊鉄道と共同運行。東京駅始発⇒大網駅止まりの深夜バスあり。ICカード対応路線。

8.1.4. 東京 - 千城台・八街・成東線
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東雲車庫 - 東京駅八重洲口3番のりば - 若葉貝塚 - 小倉団地入口 - 小倉台駅 - 千城台駅 - 情報大正門 - 御成台車庫
大江戸温泉 -　東京駅八重洲口3番のりば - 若葉貝塚 - 小倉団地入口 - 小倉台駅 - 千城台駅 - 情報大正門 - 御成台車庫 ※註1）