川崎鶴見臨港バス

川崎鶴見臨港バス株式会社は、神奈川県川崎市川崎区に本社を置くバス専業事業者である。略称は臨港バスで、これは会社創立時から公式に使用している略称である。

京浜急行電鉄の完全子会社であり、京急グループに属する。JR鶴見線の前身にあたる鶴見臨港鐵道の乗合バス事業を起源として成立したバス事業者である。1948年に京急グループ入りし、2006年に京浜急行電鉄の完全子会社となった。社名のとおり川崎駅・鶴見駅を発着する系統を中心に、川崎市東部や横浜市北東部を基盤として路線を展開する。

2000年に分離子会社として臨港グリーンバスを設立し、一部路線を移管・委託していたが、2010年に同社を吸収合併している。

1. 概要
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横浜市鶴見区を基盤とする鶴見臨港鐵道のバス部門が子会社として独立した「鶴見川崎臨港バス」が、川崎駅東側の川崎市川崎区を基盤としていた「川崎乗合自動車」を合併して「川崎鶴見臨港バス」となった成立過程を持つ。このため一般路線バスの営業エリアは、横浜市では鶴見区・港北区・神奈川区、川崎市では川崎区・幸区・中原区を範囲としており、両市を跨る路線も存在する。

路線の大半は川崎駅・鶴見駅を拠点として、京浜工業地帯の工場や物流拠点への通勤輸送を担う路線も多い。住宅街や鉄道駅へ伸びる路線は、内陸部は東急東横線の駅までが基本であるが、東横線より内陸側まで乗り入れる路線もある。

営業範囲に乗り入れる他のバス事業者は、川崎市バス・東急バス・横浜市営バス・京浜急行バスなどがあり、このうち川崎市バス、東急バスとは一部路線で共同運行を実施している。また、川崎市バス上平間営業所の管理・運行を受託している。

横浜駅に乗り入れる一般路線は存在せず、以前は高速路線にも横浜駅に乗り入れる路線がなかった。2002年10月1日より「高速通勤バス」として横浜駅と東扇島地区・浮島地区を結ぶ路線を京浜急行バスと共同運行している。

かつては東京都内にも、京浜急行バスとの共同運行により一般路線が大田区へ乗り入れていたが1973年に一度撤退し、羽田空港リムジンバスも2021年7月15日をもって撤退していたが、2022年に天空橋駅発着路線を開設したことで東京都内での運行を再開した。また、東京湾アクアライン開業後はアクアライン高速バスが千葉県に乗り入れている。成田空港リムジンバスも運行していたが、2015年5月31日をもって運休となっている。

一般路線の系統番号は一部を除き導入されており、「川03」「鶴01」などのように「起終点を表す文字+数字2桁」で表記する。途中に通過停留所のある便は系統番号の代わりに「急行」「快速」「直通」の種別を表記する。

2. 沿革
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2.1. 創業から終戦まで
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1924年7月25日 - 鶴見臨港鐵道が会社設立。初代社長に浅野総一郎が就任。浅野財閥系の会社であった。
1930年4月28日 - 鶴見臨港鐵道が海岸電気軌道を吸収合併、軌道線とする。これにより海岸電気軌道株式会社は解散。
1931年10月22日 - 鶴見臨港鐵道がバス事業を開始。同社の直営バスとして、鶴見本山駅そばの高架下に設けた車庫を拠点に営業開始。
1932年12月27日 - 乗合自動車獅子ヶ谷線開業。
1937年
11月18日 - 鶴見臨港鐵道が全額出資の子会社として鶴見川崎臨港バスを設立。
11月30日 - 鶴見臨港鐵道が海岸軌道線を廃止。バスに転換。
1938年
5月1日 - バス事業を鶴見川崎臨港バスへ譲渡。鶴見川崎臨港バスが鶴見営業所の2路線をもって営業開始。この当時からすでに「臨港バス」の略称を使用している。
12月1日 - 鶴見川崎臨港バスが川崎乗合自動車を合併。川崎乗合は鶴見臨港鐵道と京浜電気鉄道、南武鉄道の系列会社。
当時の川崎市内路線の大半は、合併の際に川崎乗合から継承したものであるが、合併直前においても川崎市内に鶴見川崎臨港バスの独自区間もあった。産業道路付近に、鶴見川崎臨港バスの独自区間、川崎乗合との並走区間があった。大師口 - 大師へは両社とも乗り入れていた。
12月27日 - 社名の鶴見と川崎を入れ替え、川崎鶴見臨港バスに社名変更。
1939年
7月 - 電気バスの使用を開始。車両製作は株式会社中島製作所。
中島製作所は現在の大阪市港区で設立された会社で、1924年に電気自動車の第1号車を製作し、兵庫県尼崎市に工場を設置して中島運搬機製造株式会社となった。昭和初期には日本の電気自動車のトップメーカーとして多数の電気バスを制作し、戦中戦後の燃料不足の時期には全国のバス事業者に多数の車両納入実績がある。なお、SUBARUの源流となった中島飛行機とは資本的・人的に全く関係ない別の会社である。
1943年
7月1日 - 鶴見臨港鐵道の保有する鉄道路線が、戦時買収により国有化され鶴見線となる。
9月1日 - 日吉乗合自動車を合併。
1945年
4月15日 - 川崎大空襲により、古川通営業所、川崎出張所、充電所を焼失。車両28台と営業関係統計資料も全て焼失する。
7月～8月 - 空襲により浜川崎営業所と車両43台が被災。

2.2. 京急グループ入り
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1948年
京浜急行電鉄と大和自動車交通が経営に参加。
12月21日 - 川崎鶴見臨港バスが京浜急行電鉄のグループ会社となる。
1950年12月20日 - 貸切バス事業を始める。
1951年
4月10日 - 本社を東京市麹町区丸ノ内から川崎市古川通へ移転。
7月1日 - タクシー・ハイヤー事業を始める。
1954年 - 京浜急行電鉄の子会社となる。
1955年8月12日 - 神明町営業所を開設。
1958年10月1日 - 川崎臨港ハイヤー株式会社を設立し、タクシー・ハイヤー事業を分社。
1960年4月1日 - 元住吉営業所を開設。
1962年11月15日 - 塩浜営業所を開設。
1964年5月11日 - ワンマンバスの導入を開始。
1970年12月27日 - 鶴見区駒岡に鶴見営業所を開設し、従来の鶴見営業所は「鶴見営業所分室」と改称。
1972年
8月25日 - 元住吉営業所を廃止。
10月11日 - ボウリング場運営会社として臨港レジャーサービス株式会社を設立、レジャー事業に進出。
11月7日 - 本社移転を川崎市川崎区小川町から、川崎市川崎区日進町へ移転。
1973年 - 蒲田駅、羽田空港発着の一般路線をすべて廃止し、東京都大田区から撤退。
1975年9月16日 - 大規模ダイヤ改正、全路線でワンマン化が完了。
1978年 - 一般路線に系統番号を付与。
1979年12月22日 - 土曜ダイヤの運用を開始。
1980年2月19日 - 路線バスで冷房車の導入を開始。
1982年11月18日 - 社是を制定する。
1986年
鶴見駅西口バスターミナル、川崎駅東口バスターミナルが完成。
10月1日 - 地下街「川崎アゼリア」開業に伴い、川崎駅前東口でバス乗り場を変更。
1987年11月18日 - 会社創立50周年を迎える。
1988年
3月11日 - 川崎駅東口に「川崎ルフロン」開業。
8月16日 - 観光バスセンターを開業。
12月1日 - 深夜バスを運行開始。
1989年7月24日 - 一般路線バスの塗色を変更。銀色地に紺色のラインの「銀バス」塗装から、白地に青と赤のラインの現行塗装へ変更される。塗色変更にあたっては数種類の試験塗装が設定され、実車に試験塗装が施されて運行されていた。
1990年11月2日 - 羽田空港リムジンバス「新横浜羽田空港線」運行開始。京浜急行電鉄と共同運行。
1996年5月16日 - バス共通カードの取り扱いを開始。
1997年
6月30日 - 観光バスセンターを廃止。
11月18日 - 会社創立60周年を迎える。
12月19日 - 東京湾アクアライン開業に伴い、高速バス川崎木更津線を運行開始。小湊鉄道と共同運行。
1998年
10月1日 - たまプラーザ羽田空港線を運行開始。
10月20日 - ノンステップバスを導入開始。
1999年
9月1日 - 川崎市立臨港中学校生徒の平成11年度卒業記念制作による特別塗装車「夢たいりく号」を運行開始。
貸切バス事業の大半を京急観光バスへ譲渡。

2.3. 分社化から再統合まで
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2000年
6月1日 - 臨港グリーンバスを設立。
12月1日 - 臨港グリーンバスでバスの運行を開始。同社へ一部路線の移管を行う。
2001年
4月1日 - 臨港グリーンバスへの運行委託を開始。神明町営業所・塩浜営業所の路線を委託。
4月2日 - 川崎市交通局と合同でワンコインバス運行開始。
2002年10月1日 - 通勤高速バス「横浜東扇島線」を運行開始。
2005年
1月 - 「夢たいりく号」運行終了。
10月3日 - 臨港エステート株式会社を設立し、不動産部門を分社。
12月8日 - ハイブリッドバスを導入開始。
2006年10月1日 - 株式交換実施により、京浜急行電鉄の完全子会社となる。
2007年
3月18日 - 交通系ICカードPASMOサービス開始。同日より塩浜営業所、神明町営業所でPASMO利用開始。
4月1日 - 臨港グリーンバスが川崎市バス上平間営業所の管理受託事業者となる。
4月1日 - ラゾーナ川崎前の西口北バスターミナルが供用開始、川崎駅発着の一部路線の乗り場を変更。
8月25日 - 鶴見営業所でPASMO利用開始。
10月27日 - 浜川崎営業所でPASMO利用開始。
11月18日 - 会社創立70周年を迎える。記念イベントについては#創立70周年記念キャンペーンを参照。
2008年
3月31日 - バスロケーションシステム「臨港バスナビ」導入開始。
10月16日 - 空港リムジンバス「新横浜成田空港線」に参入。
11月10日 - 本社を川崎区日進町から川崎区中瀬の現在地へ移転。
2010年
3月15日 - 横須賀線武蔵小杉駅開業に伴い、杉51・52系統を運行開始。
3月25日 - 1年通学定期券「学生応援パス」を発売。
4月1日 - 臨港グリーンバスより全事業を譲受。臨港グリーンバスに代わり、川崎市バス上平間営業所の管理受託事業者となる。
4月1日 - 定期券サービスを拡充。
7月31日 - バス共通カードの取り扱いを終了。

2.4. 2010年代以降
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2011年10月1日 - 産業道路駅バスターミナル供用開始。
2014年12月19日 - タクシー事業者の臨港交通が京急グループを離脱する。譲渡先は飛鳥交通。
2015年
4月1日 - 「川崎スマートEVバス」を運行開始。
5月31日 - この日をもって新横浜成田空港線を運行休止。
2016年12月4日 - 1980年4月以来約36年ぶりのストライキを決行。始発から24時間ストライキに突入、鶴11系統を除く36路線の約4000本が全て終日運休となった。臨港バス労働組合は「バス運転士不足のため拘束時間が長くなり、残業して日々の運行を確保している」「朝晩の通勤ラッシュ時を同じ乗務員が担当し、最長16時間と拘束時間が長い勤務が多いため、安全運行のため中休を減らし拘束時間を短縮するダイヤや勤務体系を求めた」としたが、労使交渉が決裂しスト決行に至った。
2017年
3月31日 - 塩浜営業所を移転し営業開始。
11月18日 - 会社創立80周年を迎える。記念イベントについては#創立80周年記念企画を参照。
2018年
3月15日 - 綱島定期券販売所、神明町営業所定期券窓口が閉鎖。
3月18日 - IC定期券に統一、それに伴い川崎市内全線定期券、各ゾーン定期券が廃止。
6月18日 - 綱島定期券販売所を移転再開。
10月1日 - 現業従業員の制服を20年ぶりにリニューアル。運転士と事務員の制服デザインを分けた。デザイナーは岡義英。
2019年11月18日 - 京急グループの「すみっコぐらし×けいきゅう」キャンペーンとタイアップして、鶴見営業所所属の1台にすみっコぐらしのラッピング装飾「りんこうバス×すみっコぐらし」を実施。当初2020年11月で終了する予定だったが、好評のため延長を重ね、2022年11月まで運行された。
2020年
3月28日 - ユーグレナ社と協同で、鶴見営業所でバイオディーゼル燃料を使用したバスを運行開始。2021年3月頃までの予定で当該車両にラッピング装飾を施して運行する。当初はラッピングバスのお披露目イベントが予定されていたが、新型コロナウイルス感染症の流行によりニュースリリースでの発表のみとなった。
4月 - 新型コロナウイルス感染症の流行の影響により深夜バスは全便運休となる。
2021年 　
1月1日～3日 - 新型コロナウイルス感染症の流行のため本年より川崎駅前～大師直通バスは運行中止となる。
1月14日 - 新型コロナウイルス感染症の流行による旅客流動変更に伴いたまプラーザ羽田空港線、川崎鶴見臨港バス担当便のみ全便運休となる。東急バス、京浜急行バスは全便運行。
3月15日 - たまプラーザ羽田空港線から撤退
4月2日 - この日をもってバス特のチケット付与終了。
7月15日 - 新横浜羽田空港線バスから撤退し、羽田空港リムジンバス及び東京都内の運行から撤退