大塚駅 (東京都)

大塚駅は、東京都豊島区南大塚三丁目にある、東日本旅客鉄道山手線の駅である。

本項では、付近にある東京都交通局都電荒川線の大塚駅前停留場についても記述する。

1. 乗り入れ路線
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大塚駅にJR東日本の山手線、大塚駅前停留所に東京都交通局の都電荒川線が乗り入れ、接続駅となっている。

JR東日本の駅には環状線としての山手線電車のみが停車し、山手貨物線を走行する湘南新宿ラインやその他の列車はホームがないため停車しない。特定都区市内制度における「東京都区内」および「東京山手線内」に属している。駅番号はJR東日本が「JY 12」、東京都交通局が「SA 23」。

2. 歴史
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山手線の駅は、日本鉄道が当時の目白停車場付近から田端停車場までを短絡する路線を敷設した際に設置された。当初は現在のびっくりガード付近から分岐して田端までを直線的に結ぶ計画だったが、2度の変更を経て現在の山手線の経路で着工することになった。この着工時の計画では当地の小字から「宮仲停車場」とされていたが、開業時には東京市内の最寄りの地名から「大塚」と名付けられている。

当駅周辺はもともと巣鴨村であり、駅前の巣鴨警察署をはじめ当駅周辺や当駅より西側や南側でも「巣鴨」と名が付くものがいくつか存在している。しかし、駅の開業後は駅名に合わせて次第に「大塚」と呼ばれるようになり、1969年の住居表示実施に伴い、実態に合わせて現在の「北大塚」および「南大塚」となった。駅名から町名が変更された例としては山手線沿線では他に「恵比寿」、「代々木」、「高田馬場」、「目黒」、沿線以外では「新小岩」、「中野」、「中板橋」、「練馬」等がある。

都電の大塚駅前停留場としては、かつては現在の荒川線の停留場とは別に、1971年に廃止された大塚線にも大塚駅前停留場が存在した。こちらは現在の大塚駅南口交差点の南付近にあった路線終点であり、荒川線とは線路が分断されていた。

第二次世界大戦前はデパート、花街もあり賑わっていたため、大塚に地下鉄が乗り入れる計画があったが、大塚駅一帯は低地で、地下鉄を通す技術が難しかったこともあり、実現しなかった。

2.1. 年表
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2.1.1. JR東日本
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1903年4月1日：日本鉄道の駅が開業。貨物営業も開始。
1906年11月1日：鉄道国有法により国有化。
1909年10月12日：線路名称制定により山手線の所属となる。
1974年10月1日：貨物の取扱が廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
1990年
10月20日：北口に自動改札機を設置し、供用開始。
12月15日：南口に自動改札機を設置し、供用開始。
2001年11月18日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年10月17日：南北自由通路が使用を開始。
2013年
4月20日：ホームドアの使用を開始。
9月12日：商業施設「アトレヴィ大塚」が開業。
2017年5月15日：業務委託化。
2021年10月31日：みどりの窓口の営業を終了。 Ōtsuka Station.19630626.jpg|大塚駅周辺の白黒空中写真
JR Otuska sta 001.jpg|駅ビル建設のため2009年に解体された旧駅舎 JR Otuska sta 002.jpg|駅ビル建設前の南口

2.1.2. 東京都交通局
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1911年8月20日：王子電気軌道飛鳥山上 - 大塚間開業時に大塚停留場として開業。
1913年4月5日：東京市電大塚線の延伸に伴い大塚停車場前停留場が開業。まもなく大塚駅前停留場に改称。
1925年11月12日：王子電気軌道が大塚駅前 - 鬼子母神前を開業し、大塚駅前停留場が設置される。
1928年12月25日：王子電気軌道の大塚停留場と大塚駅前停留場が統合、南北2線が連絡され直通開始。
1942年2月1日：王子電気軌道が東京市に買収され、東京市電に組み込まれる。
1911年開業区間が滝野川線、1925年開業区間が早稲田線となったが、これらは後に荒川線に統合されている。
1944年：戦時体制により滝野川線・早稲田線の営業を休止。
1946年7月10日：滝野川線・早稲田線の営業を再開。
1971年3月18日：大塚線が廃止。
2007年3月18日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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JR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している巣鴨駅管理の業務委託駅。島式ホーム1面2線を有する高架駅。線路の南北の地上部分にそれぞれ南口と北口の駅舎が建てられていたが、2棟とも2009年に解体され、バリアフリー対応などの改良工事が行われた。改良工事の進捗により、2008年6月1日より池袋寄りにエスカレーターが設置され、後にエレベーターも設置された。そして、2009年1月11日より新改札口を開設し、旧南口・北口および各切符売り場が廃止され、新出入口に移動したので、南口・北口間を改札を通る事なく行き来できるようになった。後に構内に飲食店やパン店などが開店した。

2013年、駅南口に地上12階・地下1階の駅ビル「JR大塚南口ビル」が建造された。地下1階 - 地上4階には複合商業施設「アトレヴィ大塚」が入っている他、スポーツ施設、保育園、オフィスなどが入居している。また都電大塚駅前停留場への連絡通路の確保や、環境に配慮した設備の導入などが成されている。

3.1.1. のりば
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 JRE Otsuka-STA Gate.jpg|改札口 JRE Otsuka-STA Platform1-2.jpg|山手線ホーム JR Otsuka Sta. N. - panoramio.jpg|山手線ホームから見た北口方向 Square in front of Ōtsuka Station, shot from JR 2.jpg|北口の駅前ロータリー

3.2. 東京都交通局
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。

JR高架下、大塚駅の巣鴨方、ガード下いっぱいに停留場が設けられている。同駅の南口・北口双方から当停留場に至ることが可能で、事実上JRの駅の自由通路を兼ねている。このホームを経由して大塚駅の南北を移動する人も多い。

西側の線路に上り、東側の線路に下りの電車が発着する。駅の向原方には渡り線があり、大塚駅前止まりの電車がこれを用いて転線する様子を見ることができる。下りホームの北端近くに窓口があり、定期券などを販売している。

3.2.1. のりば
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 Toden-SA23-Otsukaekimae-station-platform-20210207-102406.jpg|遠景 Toden-SA23-Otsukaekimae-station-platform-20210207-102504.jpg|ホーム Tokyo Sakura Tram entering Otsuka-ekimae station.jpg|停車中の8900形電車

4. 利用状況
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JR東日本 - 2022年度の1日平均乗車人員は48,509人である。 同社の駅では茅ケ崎駅に次いで第86位。
東京都交通局 - 2020年度の1日平均乗降人員は7,990人である。

4.1. 年度別1日平均乗車人員
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各年度の1日平均乗車人員数は下表の通り。



4.2. 年度別1日平均乗車人員
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4.3. 年度別1日平均乗車人員
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5. 駅周辺
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5.1. 北口
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5.2. 南口
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5.3. 南北を通過
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南側：プラタナス通り - 北側：宮仲公園通り

6. バス路線
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かつては南口駅前広場に1番乗り場がある他は近辺の路上に設置されている状態だったが、駅前ロータリー整備に伴い、すべて大塚駅南口交差点部分に集約された。停留所名は大塚駅前となっている。すべて都営バスである。

1番乗り場
都02：錦糸町駅前、大塚二丁目行
2番乗り場
上60：上野公園行
3番乗り場
上60：池袋駅東口行

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 山手線 池袋駅  - 大塚駅  -  巣鴨駅  東京都交通局 都電荒川線 巣鴨新田停留場  - 大塚駅前停留場  - 向原停留場 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.1.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8.2. 利用状況
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JRの1日平均利用客数

JR東日本の1999年度以降の乗車人員

JRの統計データ

東京府統計書

東京都統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大塚 
中岡艮一 - かつて当駅で駅員を務めていた。
大塚駅  - 同字の駅だが、こちらの読みは「おおづか」。

10. 外部リンク
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