日野自動車

日野自動車株式会社は、東京都日野市に本社を置く、主にトラック・バスといった商用車を製造するメーカーである。通称「日野」、ローマ字表記は「HINO」。トヨタ自動車の連結子会社でトヨタグループ16社のうちの一つ。日本のトラック・バス製造業界の最大手。日経平均株価及びJPX日経インデックス400の構成銘柄の一つ。

1. 概要
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主にトラックやバスなどの商用車の生産を手がけ、トヨタブランドの小型乗用車や小型、普通トラック、SUVなどの受託生産も行っている。親会社のトヨタが陸上自衛隊へ納入する73式中型トラックやトヨタ向けディーゼルエンジンの生産、あるいは軍用ハイブリッドシステムも共同開発している。2004年3月期に、連結決算で売上高が1兆円を超えた。2019年も1兆9,813億円で過去最高益を更新している。日本国内の大型・中型トラックで2021年現在、48年連続で販売台数が1位、大型トラック顧客満足度調査で11年連続で1位、小型トラックも6年連続で1位である。2007年に海外向け販売台数が国内向けを上回り、現在は総販売台数の7割以上を海外向けが占めている。世界93カ国で販売しており、台湾やタイ、インドネシア、マレーシア、パキスタン、ペルー等では市場シェアが首位である。2013年に世界で初めてハイブリッドトラック・バスのグローバルでの累計販売台数が1万台を超えた。全世界の大型トラック製造メーカーの中でも毎年生産台数トップ10にランクしている。

1966年にトヨタ自動車の傘下に入り、2001年にトヨタが株式の過半数を取得して子会社化した。合理化のためにバス部門はいすゞ自動車と経営統合して2004年10月に日野自動車・いすゞ自動車共同出資の新会社に移行し、いすゞと共通の車両がジェイ・バスから供給されている。日野は観光バス、いすゞは路線バスを開発して相互供給する。いすゞは日野の母体になった会社で、2006年から2018年までトヨタ自動車との資本提携関係にあったため、日野との関係も深い。同時に、西日本車体工業へのシャシー供給を取りやめている。2006年から一部の路線車に限り、西工へのシャシー供給が再開したが、それも2010年西工の解散と共に終了した。また、2018年4月には商用バス・トラックの分野でドイツのフォルクスワーゲンと包括提携することが発表されている。

2022年3月に発覚した日本国内向けエンジン不正問題により、2022年3月期は約847億円の赤字となった他、2022年3月以降、日本国内向けの製品は発売停止となった製品が相次いでおり、2022年8月現在で日本国内で発売されている車種は3車種のみとなっている。

東京都八王子市の日野自動車21世紀センター内にトラック主体の企業博物館である日野オートプラザが設けられている。

2. 沿革
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東京瓦斯電気工業株式会社が今日の日野自動車の母体とされている。

東京瓦斯電気工業はその名の通り、明治時代末期から大正時代にかけて、普及期にあったガス・電気器具を生産した。第一次世界大戦時には海外から薬莢の大量受注などにより業績を伸ばし、航空機用国産エンジン「神風」なども生産している。「TGE」のブランドで、日本でも初期の自動車量産に取り組んだ。

1930年代、大型車両生産を強化する国策により、東京瓦斯電気工業株式会社の自動車部と自動車工業株式会社、および共同国産自動車株式会社とが合併し、ヂーゼル自動車工業を設立した。その後、戦時体制下の国策により、総合車両メーカーのヂーゼル自動車工業から特殊車両製造部門の日野製造所が分離独立されて、日野自動車の元となる日野重工業が設立され、九七式中戦車などの軍需車両の製造を行わせた。

企業系譜としてはいすゞ自動車の分派ではあるが、日野製造所が星子勇ら瓦斯電系出身の技術者を主軸とした製造拠点であったことから、日野自動車では自社のルーツを瓦斯電に求めている。そのほか、瓦斯電を母体とした会社にはトキコ、小松ゼノアなどがある。

終戦後の1946年には民需転換により日野産業に改称。ディーゼルエンジン技術を生かして当時としては異例の超大型トレーラートラック・バスを開発、次いで1950年以降は通常シャーシの大型ディーゼルトラック・バスの生産も開始して、母体企業のいすゞと競合する大型車両業界の有力メーカーとなった。

1953年には、フランスのルノーの技術供与を受け、小型乗用車ルノー・4CVのノックダウン生産を行い、後に完全国産化を果たした。その後自社開発のリアエンジン小型乗用車「コンテッサ」、ピックアップトラック「ブリスカ」、前輪駆動で4輪独立懸架のワンボックスカー「コンマース」など、先進的な自動車を開発・生産していたが、1966年のトヨタ自動車との提携以後は、再びトラック・バスの開発・生産に特化して現在に至る。

2.1. 年表
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1910年 東京瓦斯工業創立。
1913年 東京瓦斯電気工業と改称。
1917年 大阪砲兵工廠から陸軍制式四屯自動貨車5台の試作勧奨を受ける。並行してTGE-A型トラックの自主開発を開始。
1918年 TGE-A型の製造を開始、「軍用自動車補助法」に定める軍用保護自動車の認可第1号となる。
1937年 石川島自動車製作所・ダット自動車製造と三社合併、東京自動車工業創立。
1941年 ディーゼル自動車専用許可会社に指定、ヂーゼル自動車工業と改称。
1942年 瓦斯電系の日野製造所が分離独立。日野重工業発足。
1946年 日野産業に改称。セミトレーラートラック「T10B + T20型」発売。
1947年 96人乗セミトレーラーバス「T11B + T25型」発売。
1948年 日野ヂーゼル工業と改称。
1953年 仏・ルノーと技術提携、ルノーPA型・4CVのノックダウン生産を開始。
1959年 日野自動車工業と改称。
1960年 8月コンマースミニバス、ライトバン発売。
1961年 4月コンテッサ900、小型トラックブリスカ900発売。
1962年 コンテッサ900が、700cc-1000ccクラスの国内ツーリングカーレースで優勝。
1962年 5月日本の商用車メーカーとしては初めての海外販売会社をタイに設立。
1963年 コンテッサ900が、第1回日本グランプリ1300cc以下国内スポーツカーレースで欧州車を押さえ2位。
1964年 2月コンテッサ1300セダン発売。
1965年 4月コンテッサ1300クーペ発売。9月「ブリスカ1300」発売。
1966年 小型バス「レインボー」発売。トヨタ自動車と業務提携。
1967年 コンテッサ生産終了。
1968年 羽村工場に小型車専門ライン完成。トヨタ・パブリカ、トヨタ・ハイラックスの生産を開始。
1970年 12月トヨタ・カリーナの生産を開始。
1971年 デミング賞実施賞を受賞。
1972年 大型直噴エンジンシリーズ“赤いエンジン”の生産開始。それまで大型4社でシェア4位だったが、このシリーズの成功を契機に、以後連続シェア1位を継続している。
1991年 日本初のハイブリッド自動車登場。
1994年 CI変更。それまでの「翼マーク」に変わって｢Hマーク｣が登場。
1997年 富士重工業へのバスシャーシ供給を取りやめる。
1999年 工販合併により日野自動車と改称。小型トラックのダイナ/トヨエース、デュトロ、デルタトラックの生産を開始。
2001年 中型クラスエンジンを日産ディーゼル工業 に2004年からOEM供給することを発表。引き換えに日産ディーゼル製CNGシステムの供給とキャパシタハイブリットに掛かるすべての技術供与に合意。
2002年 スウェーデン・スカニアと協業提携。スカニアのトラクターヘッドを日野ブランドで販売開始。
2003年 合理化のため、いすゞ自動車とバス部門を経営統合し、ジェイ・バスを設立。
2003年 燃料電池搭載のバスが東京都交通局で試験走行。
2004年 ジェイ・バスが日野車体工業・いすゞバス製造の2社を合併。
この頃から、西日本車体工業へのシャーシ供給を一旦中止するも、2006年より路線系のみ再開。中型バスへのエンジン供給は2007年に日産ディーゼル側の生産体制変更により中止。
2011年 スカニアとの協業提携を解消。
2012年 古河市の古河工場にてノックダウン生産開始。
2018年9月18日 フォルクスワーゲントラック・バス部門のトレイトンと電動トラックで提携すると発表。
2019年 ソフトバンクとトヨタ自動車の共同出資会社であるMONET Technologiesへ本田技研工業と共にMaaS事業の価値向上とモビリティサービスユーザーへのサービス向上などを目的とする資本・業務提携に関する契約を締結。
2019年 6月 AIを活用した世界初のハイブリッドシステムを搭載した大型トラック、プロフィア ハイブリッド発売。
2020年 日野工場のすべての機能を古河工場に移転し、日野工場の閉鎖を予定。
4月23日、 中国のバッテリー・EVメーカーである比亜迪と商用EV開発における協業を中心とする戦略的パートナーシップ契約を締結。
2022年
3月4日 国内工場で製造する中大型のトラック・バスについて、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄し、国土交通省に提出していたと発表し、一部の車種の出荷停止を決めた。
3月25日 国土交通省において、ディーゼルエンジンの排出ガスのデータ不正問題に関する聴聞が行われ、小型バスのディーゼルエンジンの排出ガスのデータを改竄していた事も認めた。
3月29日 国土交通省が、道路運送車両法第75条に基づき、プロフィア・レンジャー・セレガ・リエッセII並びに4車種に搭載しているエンジンの型式指定を取り消すことを発表。道路運送車両法による型式指定の取り消しは初。
8月2日 エンジン不正問題に関する特別調査委員会において、2003年以前からエンジン不正が行われていた事が明らかとなった他、現行エンジン14機種中12機種において排ガス不正が行われていた事が明らかとなった。
8月22日小型トラックでも不正が見つかり、国内で販売出来る車両がほぼなくなる。
8月24日 CJPTから除名処分を受ける。
2023年5月30日 - 三菱ふそうトラック・バスとの統合に関する基本合意書を、両社それぞれの親会社であるトヨタ自動車・ダイムラー・トラックも交えた4社で締結。

3. 歴代社長
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4. 生産拠点
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本社・日野工場
新宿オフィス
古河工場
大型・中型トラック
羽村工場
小型トラック・SUV ※尚、「トヨタ・トヨエース」は2020年3月末で販売を終了し「ダイナ」に統合された
新田工場
鋳物、エンジン部品等
トランテックス金沢工場・旧日野車体工業
トラック／競走馬専用運搬車
ジェイ・バス小松事業所・旧日野車体工業
バス
ジェイ・バス宇都宮事業所・旧いすゞバス製造
バス
岐阜車体工業本社工場- トヨタ車体吉原工場から移管。
バス
トヨタ自動車TABC社
中型トラック
ウェストバージニア工場
中型トラック
ウッドストック工場
中型トラック
コロンビア工場
中型トラック・小型トラック
メキシコ工場
中型トラック
タイ日野製造
中型トラック・小型トラック
インドネシア日野製造
中型トラック・小型トラック
国瑞汽車股份有限公司観音工場
大型・中型・小型トラック・大型バスシャーシ
広汽日野自動車有限公司
大型トラック・小型トラック
上海日野発動機有限公司
大型エンジン・中型エンジン・小型エンジン

4.1. 海外拠点
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海外拠点26カ所

4.2. 古河工場
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2010年12月22日、茨城県開発公社より茨城県古河市名崎4112番1外の古河名崎工業団地を約59億円で取得した。2012年〜2020年にかけて、新工場を建設する。まずは海外輸出のKD工場を2012年まで移管する予定である。最終的には2020年までに日野工場の全ての機能を古河新工場に移管して、日野工場を閉鎖する予定。

5. 車種一覧
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5.1. 現行の車種・製品
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5.1.1. トラック
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小型・デュトロ

5.1.2. バス
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バスについては、トヨタ自動車・いすゞ自動車からのOEM車種もあるが、ジェイ・バスから日野自動車・いすゞ自動車の両社に同一製品が供給される統合車種に移行が進んでいる。

いすゞ自動車から供給されている車種
ブルーリボン- 現行車種はいすゞ・エルガとの統合車種
レインボー- 現行車種はいすゞ・エルガミオとの統合車種

5.1.3. その他
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73式中型トラック
高機動車
MH-II
MAF-125A
日野・スカニアトラクター
大型除雪車

5.1.4. 産業用ディーゼルエンジン
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クレーン、杭打ち機、フォークリフト、ロードローラー、プレジャーボート用小型船舶エンジン、コンプレッサー、発電機用として国内外各社にエンジンを供給している。

W系 - 直列4気筒エンジン
J系 - 直列6気筒エンジン
K系 - 直列6気筒エンジン

5.1.5. 世界各国向け製品
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北米向けについては、北米工場におけるエンジン認証の遅れにより、2021年10月から600シリーズはカミンズ製エンジンを搭載して販売を再開する他、小型トラックに関してもいすゞ自動車からのOEM供給が決定している。

700シリーズ - 基本的にはプロフィアであるが、地域特性に合わせ、日本では見られないものもある。

600シリーズ - 北米に特化してアメリカで生産されているボンネットトラック。
500シリーズ - 基本的にはレンジャーであるが、地域特性に合わせ、日本では見られないものもある。

300シリーズ - デュトロ。 いすゞ自動車から供給されている車種
Sシリーズ - いすゞ・Nシリーズの北米向けOEM車種。

5.1.5.1. 海外バスシャーシ
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RK8J
RM8J
RM1A
RN8J
HS8J
HS2A

5.2. 出荷停止中の車種・製品
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〇は2022年3月から出荷停止中の車種・製品、●は2022年8月から出荷停止中の車種・製品。

大型トラックは日本向け、中型トラックは日本向け、オーストラリア向け、ニュージーランド向けのみ出荷停止となっている他、ポンチョは日本向けの他にもオーストラリア向けも出荷停止となっている。

5.2.1. トラック
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大型・プロフィア