大船駅

大船駅は、神奈川県鎌倉市大船一丁目にある、東日本旅客鉄道・湘南モノレールの駅である。

鎌倉市と横浜市の境界上に位置し、JRホームの北半分および笠間口は横浜市栄区笠間一丁目に位置する。両市の中心市街地とは離れているものの、鉄道を中心とした交通の要衝となっており、東口側を中心に駅前市街地が形成されている。

1. 乗り入れ路線
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JR東日本の各線と、湘南モノレールの江の島線が乗り入れている。湘南モノレール江の島線は当駅が起点である。

JR東日本：各線 - スリーレターコード「#000000」
湘南モノレール：red江の島線 - 駅番号「SMR1」JR東日本の駅には、線路名称上は東海道本線・横須賀線・根岸線の3路線が乗り入れており、このうち東海道本線を当駅の所属線としている。根岸線は当駅が終点となっており、大半の列車が横浜駅から京浜東北線へ、さらに朝晩の一部は横浜線へ直通する。横須賀線に関しては、線路名称上は当駅が起点であるが、運転系統としては当駅から東海道本線横浜・東京方面の専用線路に乗り入れており、藤沢駅方面へ乗り入れる東海道線列車よりも停車駅が多く設定されている。

東海道線：東海道本線当駅以西の藤沢駅・小田原駅方面に直通する中距離電車。東京駅発着系統と、東京駅・上野駅経由で宇都宮線・高崎線に直通する上野東京ラインが運行されている。 - 駅番号「JT 07」
横須賀線：東海道本線を経て、下り列車は当駅より線路名称上の横須賀線を走る。上り列車は多くの列車が東京駅を経由し、総武快速線へ直通する。 - 駅番号「JO 09」
湘南新宿ライン：東海道本線を経て、戸塚駅から西大井駅まで横須賀線と同一の線路を使用し、新宿駅経由で東海道線と高崎線間、横須賀線と宇都宮線間をそれぞれ直通する。 - 駅番号「JS 09」
根岸線：当駅から根岸駅を経て起点である横浜駅へと結ぶ近距離電車で、横浜駅から東海道本線東京駅方面へ走る京浜東北線とほとんどの電車が直通運転を行っている。 - 駅番号「JK 01」
横浜線：横浜線の起点は東海道本線東神奈川駅であるが、平日の下り2本・上り3本、土休日の3往復のみが当駅まで直通する。JR東日本の駅に停車する優等列車は、東京と伊豆を結ぶ東海道線の特急「踊り子」および東京都心と湘南地区間の通勤客をターゲットとした特急「湘南」が一部停車し、横須賀線では成田国際空港へのアクセス列車である「成田エクスプレス」の始発・終着駅となっている。普通列車は、東海道線の快速「アクティー」・普通、横須賀線の普通、湘南新宿ラインの特別快速・快速・普通、根岸線の快速・各駅停車の全列車が停車するほか、2015年3月のダイヤ改正以前は横須賀線の「おはようライナー逗子」「ホームライナー逗子」も停車していた。

1966年5月からはドリーム交通モノレール大船線が乗り入れていたが、1967年9月に運行休止、2003年9月に正式に廃線となった。

2. 歴史
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1888年11月1日：官設鉄道の駅として開業。旅客取り扱いのみの旅客駅。
旧東海道沿いに駅を置くべきとの意見が明治新政府内部であり、最後まで大船駅設置については紛糾した。駅の正面は西側だった。
1889年6月16日：横須賀線が横須賀駅まで開通。分岐駅となる。
1894年5月25日：貨物取り扱いを開始。
1898年5月16日：大船軒が営業を開始。
1917年5月：駅改築
1923年9月1日：関東大震災により、ランプ小屋を除き施設全て倒壊、または大破損。死傷者多数。
9月10日：給水設備がすべて崩壊し蒸気機関車の運転に必要な水が供給不能となったため、駅構内の砂押川橋上に木製水槽とポンプを積載した無蓋貨車を据え付け、川の水を汲み上げる仮給水設備を設置。10月21日の給水槽の復旧まで使用した。
1925年
8月2日：駅本屋震災復旧工事竣工。
10月：駅本屋、各ホーム、A口を結ぶ跨線橋竣工。長さ91.1m。1958年時点でも使用。
11月15日：A口開業。
1944年3月1日：田立構内完成。
1947年1月：大井工機部大船分工場専用線使用開始。南部構内から分岐。
1950年
1月：東海道線電車運転に備え、ホーム嵩上げ。
9月：A口改築竣工。
12月25日：大船PX専用線使用開始。
朝鮮戦争時には1日の貨車総扱数が100両に達したこともあったが、1958年には1日2両程度に激減しているという。
1955年10月5日：東洋高圧専用線使用開始、実線延長61m、有効長35m。田立構内9番線から分岐。到着したタンク車からガソリンを直接会社に送油管で送っていた。
1958年3月30日：全ホームを結ぶ乗換跨線橋竣工、4月1日から使用開始。長さ32m。
1966年5月2日：ドリーム交通モノレール大船線がドリームランド駅まで開通。
1967年9月24日：モノレール大船線が休止。
1968年6月16日：大船駅付近で横須賀線電車が車内に仕掛けられた爆弾によって破壊される事件が発生。
1970年
3月7日：湘南モノレール江の島線が西鎌倉駅まで開通。
4月6日：橋上駅舎化工事に伴い、跨線橋が従来より80m東京寄りに移動。
1971年4月1日：橋上駅舎完成式。
1972年8月24日：国鉄駅での貨物取り扱いを廃止。ただし、住友電工横浜製作所および住友セメントサイロまでの専用線の貨物は湘南貨物駅扱いで1984年まで存続。
1973年
3月1日：旅行センター開業。
4月9日：根岸線が洋光台駅から延伸開業。
1980年10月1日：東京 - 大船間の東海道線と横須賀線が分離運転。
1984年期日不明:住友電工専用線、住友セメント専用線廃止。
1986年11月1日：国鉄駅での荷物取り扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、国鉄の駅は東日本旅客鉄道の駅となる。
1992年9月18日：駅ビルルミネウイング開業。
1993年5月25日：JR東日本の駅に自動改札機を設置。
2001年11月18日：JR東日本の駅でICカード「Suica」の利用が可能となる。
2006年
2月2日：北改札および笠間口を新設。
3月31日：大船工場専用線廃止。
2007年4月9日：Dila大船がグランドオープン。
2011年9月1日：西口歩行者デッキオープン。
2016年12月5日：Dila大船がリニューアルし、アトレ大船として再グランドオープン。
2018年4月1日：湘南モノレールの駅でICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2019年7月1日：北改札の駅業務をJR東日本ステーションサービスに委託。
2020年3月31日：びゅうプラザの営業を終了。
2021年2月28日：我孫子駅まで到達する踊り子が廃止。

3. 駅構造
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3.1. JR東日本
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島式ホーム5面10線を有する地上駅。駅の藤沢寄りと戸塚寄りにそれぞれ橋上駅舎が置かれ、改札内の通路で結ばれている。2つの駅舎の間を流れる砂押川に市境があり、駅舎の所在地は藤沢寄りが鎌倉市、戸塚寄りが横浜市栄区となるが、駅長室が従来からの鎌倉市側の駅舎に存在するために鎌倉市の駅となっており、特定都区市内の「横浜市内」には含まれない。

藤沢寄りの駅舎には南改札があり、東口と西口に通じている。また駅ビル内や駅ビル脇の通路からは湘南モノレールの駅に通じている。直営駅であり、管理駅として洋光台駅 - 本郷台駅を管理している。みどりの窓口が設置されている。

戸塚寄りの駅舎には北改札があり、笠間口に通じている。この駅舎は栄区側を中心とした住民の運動により建設され、2006年2月2日に供用を開始した。この駅舎にはみどりの窓口は設置されていないが、指定券発売機が設置されている。また、2019年7月1日から、この改札の駅業務はJR東日本ステーションサービスに委託されている。

駅構内を覆うように駅ナカ商業施設「アトレ大船」があり、書店や飲食店などが軒を連ねる。

北改札側には全ホームにエレベーターと上り・下りそれぞれのエスカレーターが設置されている。南改札側にもエスカレーターは全ホームで設置されている。さらに、南北のコンコースと接続され、バリアフリー化が進んでいる。

JR東日本の駅では唯一の、フルカラーLEDを用いた10本分の列車発車時刻を表示する発車標がコンコースに設置されている。この発車標では東海道線・横須賀線・湘南新宿ラインの横浜方面の列車が発車時刻順に停車駅も併せて表示される。

3.1.1. のりば
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東海道線の本線は2番線と3番線、横須賀線の本線は5番線と8番線である。
1・2番線は平日朝ラッシュ時の多数の列車が交互に停車する。
1・2番線の湘南新宿ラインや新宿・池袋方面への特急は、戸塚駅の手前で横須賀線の線路へ転じる。
湘南新宿ラインは5・6番線に加え、一部列車は7番線からも発車する。また、ダイヤが乱れた場合には東海道線直通の湘南新宿ラインが当駅で運転を打ち切って新宿・高崎線方面へ折り返す場合があり、その場合は6・7番線を使用する。
8番線には、逗子方面から当駅止まりの列車が到着する運用がある。
特急「湘南」は東京発着列車のうち、下りは全列車、上りは2・4・12・14号の4本が停車する。新宿発着列車と上り6・8号は貨物線走行のため停車しない。10号については当駅の手前まで旅客線を走行し、当駅の手前で貨物線に転線する。
逗子駅発着の甲種輸送列車や臨時列車など、根岸線と横須賀線を直通する列車は10番線を使用する。1998年5月2日から2008年3月9日までは横浜線と逗子駅を直通する列車も設定されていた。
東海道線ホームである1 - 4番線のグリーン車停車位置案内板は現在でも「グリーン車はこの付近に止まります」と表示されている。
東海道線と横須賀線の分離運転以前は、現在の1・2番線ホームはなく、東海道線上りは現在の3・4番線、東海道線下りは現在の6・7番線を使用していた。横須賀線・根岸線については現在と同じ。その名残りで、6・7番線と東海道線の藤沢方面が接続されている。現在でも、国府津車両センターなどから回送され、当駅から横須賀線方面へ営業運転する臨時列車や、東海道線でダイヤ乱れが発生した際に、上り列車が当駅で運転を打ち切って藤沢方面へ折り返す場合などにこの線路を使用している。

3.1.2. 駅構内設備
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南改札側
東口
西口
1 - 4番線ホーム
5 - 10番線ホーム
北改札側
笠間口
各ホーム
ゼロキロポスト
横須賀線の始点を表すもの　藤沢側ホーム端
根岸線の始点