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府中駅 (広島県)

府中駅は、広島県府中市府川町にある、西日本旅客鉄道福塩線の駅であるzeneki49}}。

1. 概要
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府中市の中心駅で、駅は市街地の中にある。福塩線の電化区間と非電化区間の境界駅で、福山方面と塩町・三次方面相互の旅客は当駅で乗換が必要となるzeneki49}}。福山方面の列車は1時間に1 - 2本、塩町方面へは朝夕の5本のみの運行となっており、後者は広島駅から当駅までの普通列車が2021年10月2日のダイヤ改正まで設定されていた。

また、岡山支社と広島支社の境界駅でもあり、上り場内信号機付近に支社境界標が設置されている。

直営駅。駅の管理は、府中鉄道部からせとうち地域鉄道部および岡山支社を経て中国統括本部管轄となり、福山駅の被管理駅となっている。

なお、当駅発着の切符には、駅名が「府中」と印字されているが、これはJR四国徳島線にある府中駅と区別するためである。

2. 歴史
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1914年7月21日：両備軽便鉄道の終着駅である府中町駅として開業停車場}}。当時は現在地ではなく、現在地の西北の永井町交差点付近にあった。
1926年6月26日：両備軽便鉄道が両備鉄道に改称となる。
1927年6月25日：両備福山駅から当駅まで電化される。
1933年
9月1日：両備鉄道が国に買収され、当駅も国有鉄道福塩線の駅となる停車場}}。
11月15日：福塩北線開業に伴い、それまでの福塩線が福塩南線に改称され、当駅もその所属となる。
1935年12月14日：横尾駅から当駅まで軌間1067mmに改軌。現在地に移転する。
1936年：駅舎改築zeneki49}}。
1938年7月28日：当駅から福塩北線上下駅までの区間が開業し途中駅となる。これを以って全通した福山駅 - 当駅 - 塩町駅間が現行の福塩線となり、当駅もその所属となる。
1954年4月10日：当駅 - 下川辺駅間が電化される。
1956年12月20日：府中駅に改称停車場}}。
1962年4月1日：当駅 - 下川辺駅の電化が廃止され、再び非電化となる。
1979年6月10日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1986年
4月1日：みどりの窓口営業開始。
11月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1991年4月1日：発足した府中鉄道部の管理駅となる。
2002年4月：当駅 - 塩町駅間の管轄が岡山支社府中鉄道部から広島支社三次鉄道部に移管され、岡山・広島両支社の境界駅となる。
2008年6月1日：鉄道部制の見直しにより、駅構内に併設されていた府中鉄道部が、せとうち地域鉄道部に統合される。
2017年7月1日：せとうち地域鉄道部廃止に伴い、岡山支社直轄の福山管理駅管轄となる。
2020年
2月3日：みどりの窓口の営業を終了。
2月4日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

3. 駅構造
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駅舎側に、1番線の切欠きホームと2番線の単式ホームの1面と、跨線橋で連絡する3・4番線の島式ホーム1面の2面4線の地上駅。

1番線と4番線の塩町方面は行き止まりとなっており、福山方面からの折返し列車が使用している。2・3番線のみ塩町方面に通じており、信号機上は2番線が上り本線、3番線が下り本線とされている。日中は主に1・2番線のみ使用されているzeneki49}}。

両備鉄道時代から車両基地が併設されており、車両も配置されていた。当駅 - 三次駅間で使用されている気動車の車庫が併設されていて、電車の夜間滞泊も設定されている。構内に府中鉄道部があった。

駅舎は木造瓦葺で小ぶりのものを改装して使っている。福塩線内では福山駅以外では唯一、発車案内板が設置されている。

自動改札機は設置されておらず、ICOCAもサービスエリア外で使えない。ただし、サービスエリア内の備後本庄駅 - 神辺駅間の自動改札機を管理しているため、該当駅のインターホンは当駅と繋がっている。

2020年3月14日のダイヤ改正以降は、ワンマンで運用する時間帯は改札を受け付けていないため、すべてのワンマン列車が他の無人駅と同様に、先頭車両における後乗り・前降りで運賃の車内精算を行っている。

かつてみどりの窓口が営業していた頃、営業時間外に発着するワンマン列車は上記のような取り扱いをしていた。また以前はワンマン列車も全列車が全ドア開閉をしていた。

3.1. のりば
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※3番線から福山方面の列車の発着も可能であるが、2017年3月4日改正ダイヤではそのような定期列車の設定がない。

Gate of JRW Fuchu Station.JPG|改札口 Fucyu kounai.jpg|構内

4. 利用状況
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近年の1日平均乗車人員は以下の通り。



5. 駅周辺
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周囲は古くから栄える府中市の中心地で、名産である家具店や工場も目に付く。幹線道路である国道486号からは離れているが、この付近を走行する路線バスの多くは現在も国道から分かれ、府中駅周辺に乗り入れている。

6. 特記事項
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市街地活性化のために、駅の南側にも改札口を設けて南口広場を整備することが検討されているが、実現に至っていない。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 福塩線 鵜飼駅 - 府中駅 - 下川辺駅

8. 脚注
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8.1. 出典
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府中市統計要覧

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
境界駅

10. 外部リンク
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着色料

着色料とは、食品、医薬品、口紅などの化粧品などに色をつけるためのものである。化学合成のタール色素や、原材料から抽出した色素などがある。

着色料として使用されるものには人体に有害なものもあり、食品の着色に使用できるかが判断の参考になる。なお、食品に添加され着色の機能を果たすものであっても、酸化チタンなどのように、壁塗り塗料などの主要な原料として使われているものもある。

1. 食用色素
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食品着色剤とも言い、食品に色をつけるために使用される。料理に彩りを与える効果がある。食品を利用したものと食品添加物がある。

日本では食品衛生法により、食品添加物として内閣府食品安全委員会がある添加量において、反復投与毒性試験、発がん性試験、変異原性試験より審査されそれらの毒性がないことを確認の上、厚生労働省が成分規格、使用基準を定め承認される。製造は、食品添加物製造業の許可を取得した工場で行われる。

なお、食品から作られ、食品衛生法改正前に使用されていた既存添加物は審査が行われていなかったが、順次、食品安全委員会により食品健康影響評価が実施されており、例えば、アカネ色素については遺伝毒性、腎臓の発がん性が認められたため、2004年7月5日を既存添加物から削除され、食品に使用できなくなった。

なお日本においては後述するように、タール色素に対して安全性を問題視していたため、他国にないタール色素以外の色素が多数作られた。

一部の団体は、実験動物に大幅に過剰摂取や皮膚に塗布させることによって遺伝子を傷つけたり、ガンを引き起こすことがあるという報告があったとして、安全性を問題視しているdate=2009年12月}}。ただし、食品に含まれる量であれば、相当な量を摂取しなければ影響はないという意見もあるdate=2009年12月}}。

合成着色料は、石油を原料としているため危険で、天然着色料は食品や植物が原料となるものが多いため安全というイメージがあるが、天然だから安全で合成だから危険と、安易に判断するのは好ましくない。

2. 用途
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飴、かき氷などのシロップ、ジュースに用いられる。絵具やスプレーなどにも使用される。医薬品・化粧品に関してはタール色素を参照。

3. 主な種類
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食品については省略する。いくつかの色素の語尾につくFCFは"For Colouring of Food"の略である。

3.1. タール色素
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アマランス
エリスロシン
アルラレッドAC
ニューコクシン
フロキシン
ローズベンガル
アシッドレッド
タートラジン
サンセットイエローFCF
ファストグリーンFCF
ブリリアントブルーFCF
インジゴカルミン

3.2. その他の色素
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カラメル色素
クチナシ色素
アントシアニン色素
アナトー色素
パプリカ色素
紅花色素
紅麹色素
フラボノイド色素
コチニール色素

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
[2] - 東京都福祉保健局
url=http://www1.odn.ne.jp/cak40870/kakou/kakou-t-chaku.html - MOTTO!食品衛生

6. 関連項目
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可食印刷 - 食用の着色料を用いて菓子などに画像をプリントする技術。
合成着色料
コーヒーリング効果
塩町駅

塩町駅は、広島県三次市塩町にある、西日本旅客鉄道の駅であるzeneki49}}。

1. 概要
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当駅の所属線である芸備線石野と、当駅を終点とする福塩線が乗り入れ石野、接続駅となっている。ただし、福塩線の列車は運転系統上は三次駅まで乗り入れるため、当駅止まりの列車は無いzeneki49}}。

かつては、芸備線の急行列車も停車していた。また、国鉄時代は、当駅は岡山と広島の管理局の境界であった。

2. 歴史
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1930年4月22日：芸備鉄道の田幸駅として開業石野。芸備線の両隣の駅よりも遅い開業である。
1933年
6月1日：芸備鉄道の一部国有化により、国有鉄道庄原線の駅となる石野。
11月15日：福塩北線が当駅から吉舎駅まで開業石野。接続駅となる。
1934年1月1日：塩町駅に改称石野。塩町駅は神杉駅に改称石野。
1936年10月10日：庄原線が三神線に編入され、当駅もその所属となる。
1937年7月1日：三神線が芸備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1938年7月28日：当駅から福山駅までの全通により、福塩北線は福塩線の一部となる。
1983年9月1日：芸備線CTC導入にあわせ、業務委託駅となる。
1985年12月1日：駅員無配置駅化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる石野。
2002年3月23日：芸備線の急行列車がみよしに統合される。引き続き、当駅にも停車するが、三次駅 - 備後落合駅間は普通列車となる。
2005年4月1日：簡易委託を廃止し、無人駅となる。
2007年7月1日：芸備線の急行列車全廃。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有し、行き違い可能な地上駅。ホームと駅舎は1984年竣工の地下道で結ばれるzeneki49}}。木造瓦葺による古くからの駅舎はタクシー会社の営業所となっており、2005年までは出札業務が委託され、携帯型車内券発行機での出札が行われていたが、現在は無人駅扱いである。管理は三次鉄道部が行っている。

ホームは芸備線と福塩線が方向別で共有している。駅の東城方で芸備線と福塩線が分岐するがその配線はシーサスクロッシングとなっている。

3.1. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号ならびにラインカラーを表記している。
2番のりばは三次方からの入線及び備後落合方面・府中方面への発車にも対応している。

4. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



5. 駅周辺
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塩町タクシー
国道184号
塩町郵便局
三次製作所
三次市立塩町中学校
広島県立三次青陵高等学校

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 H 芸備線 下和知駅 - 塩町駅 - 神杉駅 O 福塩線 三良坂駅 - 塩町駅 - 神杉駅

7. 脚注
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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エンボス

エンボスは、金属板、樹脂板、紙などに凹凸を付けて文字や絵柄などを浮き彫りにする加工。特に凸面を付ける加工をエンボス加工、凹面を付ける加工をデボス加工ということもある。

1. 金属
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金属のエンボス加工では金属の素板を凹凸のある金型で加圧することで、素板が金型に押しつけられ凹凸に加工される。金属加工としては自動車のナンバープレートが代表的なものである。

2. 樹脂
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しゃもじの突起や、クレジットカードやキャッシュカードなどのプラスチックカードにカード番号や有効期限、口座番号、氏名等を表示するのにも使われる。クレジットカードでのカード決済時には、専用プリンタを使ってエンボス加工した文字を伝票等に転写する。現在では磁気ストライプやICチップによる処理が一般的となり、エンボス加工を施していないカードも出回るようになった。

3. 紙工
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印刷加工としては、表面に型押しする加工のうち、模様を凸状に盛り上げる加工をエンボス、模様を凹状にへこませる加工をデボスという。

エンボス加工はクレープ加工とも言う。インクを使わず紙に模様を入れたり、手触りを良くしたり、薄い紙を一枚一枚はがれやすくする効果がある。また書籍の表紙カバーで印刷をしたタイトルやイラストの縁をエンボス加工することで、見た目と手触りとの二重の効果を与えることが出来る。

書類にはエンボス加工を用いてエンボス印を押印することがある。エンボス印を押す事務用品をエンボッサーまたはシールプレス、型押機などという。エンボス印を押印した箇所の偽造を困難にするため、身分証明書の写真欄に、貼られた顔写真の上から押印されることもある。

キッチンペーパーやトイレットペーパーでは性能や使用感を向上させるために、製造過程でエンボス加工が施されている。

4. 擬似エンボス
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特殊な塗料や印刷機を使うことで金属板や樹脂板にエンボス加工の凹凸を擬似的に再現するものを擬似エンボスという。

5. 画像のエンボス処理
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地図の山岳部などの陰影表現もエンボスと呼ばれる。かつてはエアブラシによる人手の作業であったが、コンピュータ画像処理により容易に精密なエンボス描写が可能になっている。

コンピュータによる画像処理ソフトウェアには画像データを「浮彫」状に変換したり文字列を立体的に表現するなどの機能を持つものがあり、その処理をエンボスという場合がある。

コンピュータのGUIではこの擬似的な視覚効果を利用し各要素に立体感を持たせることが行われる。ボタンであれば上の縁を明るく下の縁を暗くすることで凸状に出ている状態、逆にすることで押して凹んだ状態であると認識させることができる。

6. 脚注
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7. 関連項目
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封蝋
鋳造

鋳造とは、金属加工法のひとつで、原材料を、融点より高い温度で熱して液体にした後に型に流し込み、冷やして目的の形状に固める加工方法である。鋳造を行う工場などの施設を鋳造所と呼ぶ。

鋳造に使用する型を鋳型、鋳造して作った製品を鋳物という。英語で//en//といえば、鋳造と鋳物の双方を指す。鋳造による製造物は、原材料の金属により鋳鉄、鋳鋼などと呼ばれる。

これに対し、金属をハンマーなどで叩いて変形させる加工方法を鍛造といい、いずれも人類の歴史の中で古くから利用されてきたものである。

1. 概要
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古代からある加工方法で、砂を型に利用した砂型鋳造は寺の梵鐘の製造などに用いられていた。現在でも、大量生産品の鋳造に幅広く用いられている。砂型で製造したものは表面のざらつきが大きく、そのまま機械部品として使えないため、仕上げ加工を行うことが一般的である。

一方、工芸品等の製作では、石膏型を使うことが多い。石膏型鋳造では原形を蜜蝋等の高温で溶ける材料で制作し、原形を石膏で塗り固めた後、加熱によって原形を除去して材料を流し込む。この方法では砂型に比べて表面のざらつきが小さく、型の合わせ目がないため、後処理が容易になる。

また、金型を用いた金型鋳造もある。金型は高額だが、精度の高い大量生産が可能なため、工業製品の生産などに用いられる。

2. 歴史
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鋳造は紀元前3600年頃にメソポタミアで青銅を利用して始まったとされる。さらにふいごの発明でより高い温度を得られるようになり青銅器時代は全盛となった。

鉄の鋳造技術は紀元前7世紀頃に中国で発明された。しかし、古代の鋳鉄は黒鉛をほとんど含まない硬くて脆い材料で加工が困難であった。紀元前470年頃にはそれを約900℃から1000℃の酸化鉄内で3日間加熱して可鍛鋳鉄にする熱処理の技術が用いられていたという研究もある。

ヨーロッパでは、18世紀まで鋳鉄は硬くて脆いものとされていたため鍛造した鉄が重宝されていた。その後、1735年にエイブラハム・ダービー2世が高炉での鋳鉄の製造に成功し、シリコン含有量の高い加工可能な鋳鉄を製造できるようになったことで、蒸気機関などの製造が可能となり産業革命が起こるに至った。

3. 改鋳
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金属製品は長期の使用や保存に耐えうる性質に優れるが、それでも劣化により用をなさなくなったときは、既存の鋳物を原料に再び鋳造して製品とすることがよく行われる。これを改鋳、吹替えと呼ぶ。梵鐘など歴史的な鋳造品は劣化に伴いしばしば改鋳される。

4. 溶接
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鋳造の技術はまた、破損した金属製品の修理にも使用されていた。修理したい製品を鋳型に入れ、破損箇所に同じ材料を溶かして流し込むことで接合させる鋳掛けという手法がこれにあたる。溶接の祖先となる方法であり、実際に製品の縁の部分が溶解するため「溶接」の定義も満たしている。

5. 硬貨の「鋳造」と「改鋳」
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硬貨の製造も「鋳造」 と表現するが、これは砂金や地金を重量によって取引する秤量貨幣に対する、額面保証の刻印を有する鋳造貨幣の製造を指す。鋳貨は古くは実際に鋳物として製造されたが、現代の硬貨では鋳造は原料インゴットの製作工程に留まり、圧延・円形打ち抜き・図像のプレス加工によって成形される。

硬貨の品位・量目の変更も、鋳物の作り直しと同様に「改鋳」 と呼ばれる。

6. 鋳造法の種類
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以下のようなものがある

生型鋳造法
乾燥型鋳造法
自硬性鋳型鋳造法
熱硬化型鋳型鋳造法
ガス硬化型鋳造法
消失模型鋳造法または
Vプロセス鋳造法
凍結鋳型鋳造法
耐熱シリコン型鋳造法低融点合金の鋳造に用いられる。離型材として黒鉛の粉末を用いる。
精密鋳造法
シェルモールド鋳造法
インベストメント鋳造法
ショープロセス
Hプロセス鋳造法
金型鋳造法
ダイカスト法
重力鋳造法
低圧鋳造法
高圧鋳造法

7. 教育・資格
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7.1. 日本
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日本では鋳造技能士が存在する。

7.2. フランス
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フランスでは以下の国家資格が存在する。

資格レベル5 -
資格レベル4 -
資格レベル3 - 職業学士

8. 脚注
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9. 関連項目
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金属加工
溶接
銭座
造幣局 - コイン貨幣の製造
Foundry - 鋳造所、鋳物工場

10. 外部リンク
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[1] - 特許庁
日羽駅

日羽駅は、岡山県総社市日羽草部にある、西日本旅客鉄道伯備線の駅である。駅番号はJR-V09。

1. 歴史
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1956年5月15日：伯備線の豪渓駅 - 美袋駅間に新設開業停車場}}。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1970年9月7日：当駅を含む豪渓駅 - 美袋駅間の複線化に伴い現在地に移転。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2007年
7月1日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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築堤上に相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、トンネルとトンネルの間の谷間に駅がある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。それぞれのホームには階段を上がる必要がある。

倉敷駅管理の無人駅。両方のホームに待合スペースがある。この待合スペースは2006年11月より階段に近い場所に移設された。ICOCA利用可能駅。2007年夏には簡易型の自動改札機が設置され、自動券売機もそこに設けられているが、下りホームの自動券売機は2014年2月に撤去され、上りホームのみの設置となった。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※かつてはのりば番号が設定されていなかったが、2020年時点では設定されている。上りが1番のりばである。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道180号
高梁川
日羽谷川
日建リース岡山総社工場

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 伯備線 豪渓駅  - 日羽駅  - 美袋駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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美袋駅

美袋駅は、岡山県総社市美袋にある、西日本旅客鉄道伯備線の駅で、旧昭和町の中心駅である。難読駅名として知られている。駅番号はJR-V10。

1. 歴史
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1925年5月17日：伯備南線の宍粟駅 - 美袋駅間延伸時に、終着駅として開業停車場}}。
1926年6月20日：伯備南線が木野山駅まで延伸。途中駅となる。
1928年10月25日：伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
1971年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1984年
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
3月31日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2005年3月22日：総社市成立に伴い、所在地表示が岡山県総社市美袋になる。
2007年
4月1日：簡易委託を廃止。
7月2日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
12月7日：駅舎が登録有形文化財に登録される。
2016年：観光ギャラリーがオープン

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームをもつ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりば側へは跨線橋で連絡している。風格ある古い木造瓦葺きの駅舎が特徴である。

かつては簡易委託駅であったが、2007年に完全な無人駅となった。現在は倉敷駅が管理している。ICOCA利用可能駅。ICOCAチャージ機能付きの自動券売機および、簡易型の自動改札機が設置されている。便所は新しく作り直され、男女別になっている。

駅舎は2007年12月7日に登録有形文化財に登録されている。駅舎は、伯備線倉敷 - 美袋間が開通した1925年に建てられた。木造平屋でセメント瓦葺きの切妻屋根、外壁に木板を重ねた構造が特徴。窓や入り口の建具をアルミサッシに変更した以外は、ほぼ建築当初の姿を保っている。1985年から総社市が管理。 Minagi-STA Gate.jpg|改札口 Minagi-STA Platforms.jpg|ホーム

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線であり、岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
元々は駅舎側の下りホームを1番のりばとして順に付番していたが、2019年3月16日のダイヤ改正に合わせて上りホーム側から1番のりばにする形に変更された。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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総社市役所昭和出張所
美袋郵便局
高梁川
総社市立昭和中学校
総社市立昭和小学校
国道180号
岡山県道54号倉敷美袋線
岡山県道193号美袋停車場線

5. 作品
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サカイ引越センター TVコマーシャル「幼なじみ篇」 -
学生の男女がホームのベンチで談笑する場面が登場。駅舎内の壁に書かれた駅名が確認できる。
暴太郎戦隊ドンブラザーズ ドン19話 「もしもしユーレイ」
当駅の駅舎が同話のキーワードである公衆電話とともにワンカットのみ登場。

6. その他
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当駅は2015年5月から運行していた団体列車『特別な「トワイライトエクスプレス」』の牽引機関車付け替え駅として使用されたことがある。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 伯備線 日羽駅  - 美袋駅   - 備中広瀬駅 

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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備中広瀬駅

備中広瀬駅は、岡山県高梁市松山字新田古川筋にある、西日本旅客鉄道伯備線の駅である。駅番号はJR-V11。

1. 歴史
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1926年6月20日：伯備南線の美袋駅 - 木野山駅間延伸と同時に開業停車場}}。
1928年10月25日：伯備南線が伯備線に改称され、当駅もその所属となる。
1963年4月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2007年
7月3日：ICOCA対応の簡易型自動改札機設置。
9月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2018年
7月7日：平成30年7月豪雨により駅全体が水没。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で繋がっている。構内に分岐器がないにもかかわらず、場内・出発信号機を備えており、閉塞の境界となっている。トイレなし。

倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅。駅舎内には自動券売機と、簡易型の自動改札機が設置されている。かつては駅前の商店で乗車券を販売する簡易委託駅であった。ホーム上には簡易な待合室がある。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※かつてはのりば番号標が無かったが、2020年時点では運転指令上の番線番号に基づいてのりば番号が設定されている。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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高梁玉川郵便局
高梁市立玉川小学校
高梁川
国道180号
岡山県道293号宇戸谷高梁線

5. その他
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ICOCAの使用履歴について、当駅は「備広瀬」と表記されている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 O 伯備線 美袋駅  - 備中広瀬駅  - 備中高梁駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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天秤

天秤

天秤ばかり - 質量計測器の一種
機構:
天秤  - 釣り具の一種
天秤棒 のこと
天秤  - ミシンの部品のひとつで、上糸を引き上げる働きをする
天秤  - 流れの中の物体が流体から受ける力を測定する装置
てんびん座
誕生星座におけるてんびん座 → 天秤宮
テンビン - 台風のアジア名

1. 文化における天秤
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その選別するという特性から「裁き」のシンボルとされていた。古くは古代エジプトの『死者の書』で死者の魂の善悪を判定する場面に描かれた。タロットの「正義」では剣と天秤を持つ女性として表象されている。また、星座のてんびん座は女神アストライアーの持ち物とされることもあり同源かもしれない。

en:Weighing scale#Balance
伯耆大山駅

伯耆大山駅は、鳥取県米子市にある西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅である。

所在地はJR西日本が蚊屋、JR貨物が二本木である。

1. 概要
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駅名の由来は当駅南口に正面に見える中国地方一の高峰・伯耆大山に因む。なお、山陰本線には大山口駅という駅もすぐ近くにあるため混同しやすい。また、鉄道の通ってない日吉津村の最寄り駅でもある。

山陰本線を所属線としており石野、伯備線を加えた2路線が乗り入れている。当駅は伯備線の線路名称上の終点であるが、伯備線のすべての列車は山陰本線を通じて米子駅まで運転され、特急「やくも」と一部の普通列車はその先の出雲市駅方面へ直通する。そのため、当駅折り返しの列車は設定されていない。なお、2015年4月1日時点において、JR貨物は伯備線方面のみ第二種鉄道事業免許を有しており、山陰本線における事業免許は既に廃止されている。

伯備線の特急「やくも」の一部列車および山陰本線の特急「スーパーまつかぜ」の一部列車が、それぞれ停車する。その他の特急列車は通過する。快速「とっとりライナー」は全て停車する。

山陰本線の西出雲駅から続いてきた電化区間はこの駅から伯備線方面へ続く。そのため、鳥取駅を含む浜坂･京都方面は城崎温泉駅まで非電化区間となるため、この先は気動車での走行となる。

事務管コードは▲640727を使用している。

2. 歴史
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1902年12月1日：官設鉄道の淀江駅 - 米子駅間に熊党駅として開業石野。旅客駅石野。山陰線の開通より1ヶ月遅れての開業。
1903年8月28日：貨物の取り扱いを開始石野。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1911年10月1日：大山駅に改称石野。
1917年5月1日：伯耆大山駅に改称石野。
1919年8月10日：伯備北線が伯耆溝口駅まで開業し、分岐駅となる石野。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となる。
1981年12月：駅舎改築。
1986年11月1日：荷物扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる石野。
1989年7月10日：専用線発着のコンテナ貨物の取り扱いを開始石野。
2015年3月14日：米子駅の機能移転を目的として新設されたコンテナホームと荷役線の使用が開始される。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2017年3月4日：当駅のみどりの窓口の営業時間が大幅に短縮。
2020年
3月13日：この日を以ってみどりの窓口が営業終了。
3月14日：みどりの券売機稼働開始。

3. 駅構造
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ホームは単式・島式の複合型2面3線。米子方面は複線、鳥取・新見方面はいずれも単線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

直営駅。みどりの窓口は2020年3月13日限りで営業を終了したため、現在は指定席券の購入はみどりの券売機のみとなっている。

特急列車利用者専用駐車場も用意されている。

配線上では2番のりばの方が下り本線となっているが、原則として2番のりばは米子方面への特急の通過用としてのみ使われており、下り停車列車は駅舎に面した1番のりばに停車する。但し、伯備線方面からの列車で3番のりばの鳥取方面行きへの対面乗換えがある場合は2番のりばに停車するほか、鳥取方面からの列車と伯備線方面からの列車が同時に入線する場合には、伯備線側からの列車が1番のりば、鳥取側からの列車が2番のりばに停車する形を取っている。

3.1. のりば
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前述したように、1番のりばは下り副本線、2番のりばは下り本線、3番のりばは上り本線である。さらに3番のりばの北側には、ホームのない待避線が存在する。また、1番のりばは鳥取方面・伯備線方面への折り返しにも対応しているが当駅折り返しの列車はない。複線の構造上、米子方面からの列車は1・2番のりばに入線できない。また、上りは3番のりばにしか入線できないため、鳥取方面と新見方面行きの列車の同時入線もできない。

3.2. 貨物取扱・専用線
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JR貨物の駅は、駅構内北側の貨物用留置線から、駅北西にある王子製紙米子工場へ専用線が続き、コンテナによる製品・原料の出入荷が行われている。当駅はコンテナ貨物の取扱駅となっているが、かつては有蓋車による飯田町駅などへの製品出荷や、タンク車によるラテックス等の原料の入荷も行われていた。

建造物としては、旅客のものとは別に貨物駅本屋を有し、営業窓口であるJR貨物米子営業所も駅舎内に入っている。
米子駅の機能移転を目的としてコンテナホームと荷役線の新設工事が行われ、2015年3月14日のダイヤ改正より供用開始された。同時に、JR貨物米子営業所も当駅に移転された。以降は専用線以外のコンテナ貨物も取扱っている。
貨物駅としては、東松江駅構内にある東松江新営業所を管轄下におさめている。

4. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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当駅は日吉津村の最寄り駅。

6. バス路線
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2020年4月1日より路線番号を導入。日本交通 や日ノ丸自動車の路線が発着する。

日ノ丸バス
22：米子駅
日交バス
55：米子駅
56・57：本宮・大山寺
58：福万・日下

7. その他
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山陰本線鳥取駅方面 - 伯備線方面間を利用する場合は、当駅に停車する列車同士を乗り継ぐ場合を除き、分岐駅通過の特例で伯耆大山駅 - 米子駅間を往復できる。特例上、東山公園駅、米子駅での途中下車は認められない。
ワンマンカーの「とっとりライナー」が当駅に停車する際、改札口のLEDは「ワンマンとっとりライナー」と「//Tottori-One-Man-Liner//」の表示が切り替わる。
かつては駅構内にキヨスクがあったが、今は撤退している。
ICOCAの使用履歴について、当駅は「伯大山」と表記されている。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線
特急「スーパーまつかぜ」一部停車駅 #f60快速「とっとりライナー」 赤碕駅 → 伯耆大山駅 → 米子駅 #f60快速「とっとりライナー」 淀江駅 ← 伯耆大山駅 ← 米子駅 #999普通 淀江駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅 S 伯備線
特急「やくも」一部停車駅 #999普通岸本駅 - 伯耆大山駅 - 東山公園駅

9. 脚注
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9.1. 出典
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9.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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岸本駅

岸本駅は、鳥取県西伯郡伯耆町押口字三日市上にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。

1. 歴史
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1919年8月10日：伯備北線が伯耆大山駅 - 伯耆溝口駅間で開業した際に設置停車場}}。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。その後、簡易委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2017年4月1日：簡易委託解除。無人化。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。上り線にあたる1番のりばを上下本線、2番のりばを下り副本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも1番のりばに発着する。しかし、2番のりばに上り列車の入線ができないため、下り特急列車が上り列車と行き違いをする際、その特急列車は2番のりばで運転停車しなければならない。

駅舎は伯耆町商工会館となっており、2017年3月31日までは簡易委託による乗車券の発券業務が行われていたが、現在は米子駅管理の無人駅扱いである。また、平日8時30分から17時15分の商工会が営業している時間を除いて駅舎が閉鎖される。閉鎖中は駅舎横の通路から構内踏切へ回り込み直接ホームへと向かうことになる。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 伯耆溝口駅 - 岸本駅 - 伯耆大山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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伯耆溝口駅

伯耆溝口駅は、鳥取県西伯郡伯耆町溝口にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。かつては急行「伯耆」が停車していた。

駅名は「みぞぐち」だが、町名は「みぞくち」である。これは、1984年5月1日に町名の読みが「みぞぐち」から「みぞくち」に変更されたためである。

1. 歴史
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1919年8月10日：伯備北線が開業した際の南側の終着駅として設置停車場}}。
1922年3月25日：伯備北線が当駅から江尾駅まで路線延伸、途中駅となる。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年12月1日：貨物取扱廃止。
1971年2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2015年4月1日：それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。米子駅が管理している無人駅で、伯耆町のコミュニティ施設「遊学館」を併設した駅舎を持つ。かつては簡易委託駅であったが、商工会の閉鎖)により、無人化された。下り線西側に駅舎があり、そこから構内踏切がホーム新見寄りへと繋がっている。以前は、乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年頃に撤去されている。また、一線スルー化されていないため通過列車も減速して走行する。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号とは逆になっている。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 江尾駅 - - 伯耆溝口駅 - 岸本駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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江尾駅

江尾駅は、鳥取県日野郡江府町大字江尾字中屋敷にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。江府町の代表駅でもある。

1. 歴史
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1922年
3月25日：伯備北線が伯耆溝口駅から延伸した際の終着駅として開業停車場}}。
7月30日：伯備北線が当駅から根雨駅まで路線延伸、途中駅となる。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1970年12月1日：一般運輸事業の取扱が廃止される停車場}}。
1971年2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置交通1971-0202}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1997年3月：現駅舎が竣工。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換及び待避が可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。駅舎は江府町商工会などの多目的施設の合築となっており、簡易委託による発券窓口も設けられている。駅の管理は米子駅が行う。

2.1. のりば
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1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線で、試運転列車や臨時列車などが米子方面へ折り返すことがある。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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江府町立奥大山江府学園
江府町役場
江尾郵便局
山陰合同銀行
国道181号
国道183号
国道482号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 武庫駅 - 江尾駅 - - 伯耆溝口駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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年齢算

年齢算は文章題の一種。年齢にまつわる計算、とくに、親の年齢が子供の年齢の何倍になる、といった問題。しばしば、典型的な文章題の例として取り上げられていることがあるなど、鶴亀算と同様、文章題の代名詞的な問題である。

1. 例題
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今、A君は10歳で、A君の母は40歳とする。A君の母の年齢がA君の年齢の2倍になるのは今から何年後か。

1.1. 解答例
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武庫駅

武庫駅は、鳥取県日野郡江府町大字武庫にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。1961年開業で、伯備線で最も新しく設けられた駅である。

1. 歴史
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1961年8月23日：伯備線の根雨駅 - 江尾駅間に新設して開業する停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う無人駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅の停留所で、交換設備を持たない伯備線で唯一の駅である。駅舎はなく、ホームと待合所のみが置かれている。米子駅管理の無人駅で、自動券売機は設置されていない。かつては待合室手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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江府町立明倫小学校 - 2009年3月31日に廃校となる。
国道181号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 根雨駅 - 武庫駅 - 江尾駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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根雨駅

根雨駅は、鳥取県日野郡日野町根雨にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。

日野町の中心駅で、特急「やくも」も約半数停車する。基本的に根雨駅に停車する「やくも」は生山駅を通過するが、定期列車が昼間2時間間隔となった現在のダイヤは昼間の定期列車が当駅と生山駅の両方とも停車し、臨時列車は両駅とも通過する。また、下りの最終列車も両駅とも通過する。事務管コードは▲640405。

1. 歴史
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1922年
7月30日：伯備北線が江尾駅から延伸した際の終着駅として開業停車場}}。
11月10日：伯備北線が当駅から黒坂駅まで延伸、途中駅となる。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年11月7日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い・待避・折り返しが可能な地上駅である。木造で古い駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

直営駅でみどりの窓口が設置されている。ただし早朝と夜間は無人となるうえ、日中5回窓口閉鎖時間
黒坂駅

黒坂駅は、鳥取県日野郡日野町黒坂字上堀にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。

1. 歴史
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1922年11月10日：伯備北線が根雨駅から延伸した際の終着駅として開業停車場}}。
1923年11月28日：伯備北線が当駅から生山駅まで延伸、途中駅となる。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年2月1日：日本交通観光社が出改札業務を行う業務委託駅となる。同時に跨線橋を設置交通1971-0202}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2006年4月1日：それまで行われていた窓口業務の簡易委託が解除され、無人化される。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームで、行違い設備を有する地上駅である。以前は単式・島式の複合型2面3線であったが、島式ホームの駅舎から遠い方の線路は撤去されている。一線スルー化はされていないが、高速通過  可能なY字ポイントが整備されている。駅舎は元々単式であった上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。

米子駅管理。かつては簡易委託駅であったが付近の高校が移転したため、現在は無人駅となっている。自動券売機はない。以前は乗車駅証明書発行機が駅舎内に置かれていた。便所は改札外に男女別の水洗式。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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鳥取県立日野高等学校黒坂施設
黒坂警察署
黒坂郵便局
滝山公園
黒坂城址・不動ガ嶽城址
国道180号
国道183号

5. バス路線
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駅前に「黒坂駅前」停留所があり、下記へ向かうバスが発着する。

日野町営バス
下菅・日野病院・根雨駅前
上菅駅前・生山駅前

6. その他
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2004年6月15日 関口知宏の「列島縦断 鉄道12000キロの旅 〜最長片道切符でゆく42日〜」でこの駅で10,000kmを達成した。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 上菅駅 - 黒坂駅 - 根雨駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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上菅駅

上菅駅は、鳥取県日野郡日野町上菅字内原にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。

1. 歴史
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1925年4月1日：伯備北線の生山駅 - 黒坂駅間に新設開業停車場}}。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1963年2月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年2月1日：荷物扱い廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持ち、行違い可能な地上駅。駅舎は下り線北側に位置しており、ホームへは跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅となっており自動券売機はない。かつては跨線橋の入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。ICOCAなどの交通系ICカードは利用できない。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側を1番のりばとしており、列車運転指令上の番線番号とは逆になっている。

3. 利用状況
-------

1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道180号
国道183号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 生山駅 - 上菅駅 - 黒坂駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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マイクロメータ

マイクロメータとは、精密なねじ機構を使って、ねじの回転角に変位を置き換えることによって拡大し、精密な長さの測定に用いる測定器。ノギスよりも精度の高い測定に用いられる。 外径測定用マイクロメーターでは 測定最大値は25 mmごとに決まっている。0 - 25 mm , 25 - 50 mm , 50 - 75 mm , ・・・など。 測定に際して多数回回転しなければならない場合もあり、ノギスのような迅速な測定は行えない。

一般的なものは最小読取り量は0.01 mm。副尺を付けて0.001 mmまで読み取れるマイクロメーターもある。　多くはピッチ0.5 mmのネジにより、一回転で0.5 mmの変位を得るように作られる。周囲を50等分した目盛を刻印すれば一目盛1/100 mmの変位となる。この目盛に副尺を設ければ1/1000 mmの変位を読み取れる。

近年デジタル表示マイクロメーターも容易に入手できる。 機械式 と 電子式デジタル表示マイクロメーターがある。電子式デジタル表示マイクロメーターは電池が切れると測定不可能になるのは欠点であるが読み取りは容易である。

測定圧力の差が測定値に影響することを避けるために一定の圧力で測定を行える定圧機構が設けられている。定圧機構はおおむねラチェットストップ式が採用されている。

いろいろな用途に合わせて、測定先端の形状などの異なるマイクロメータがある。

特殊な用途では2つのピッチの異なるねじによる差動装置を利用した物もある。一般的には前記0.5 mmピッチのネジを用いている。

1. 測定に際して
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測定先端を清浄に。 外形測定に際して、清浄な紙を測定端に挟んで引き抜く。
0 - 25 mm用マイクロメーターでは0点で読みも0になるか確認する。大径測定用マイクロメーターでは測定前に標準片で最小値に問題がないかを確認する。0点が合っていない場合には修正する。修正するための引っかけスパナはマイクロメーターに付属している。
測定環境と被測定物の温度に配慮する。被測定物の熱膨張は測定結果にただちに影響する。

2. 測定対象別のマイクロメータの例
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外側マイクロメータ
両球マイクロメータ
内側マイクロメータ
3点式内側マイクロメータ
棒形内側マイクロメータ
デプスマイクロメータ
歯厚マイクロメータ
ねじマイクロメータ

3. 名称と歴史
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"micrometer" という単語は、ギリシア語の "micros"と "metron"を組み合わせた造語である。//Merriam-Webster Collegiate Dictionary// によれば、この単語はフランス語から英語に取り入れられたもので、1670年に初めて用いられたとされている。そのころメートル法もマイクロメートルという単位も存在しなかった。しかし、当時の人々は細かいものを測定する必要に迫られ、またそのような測定法に興味を持っていた。

マイクロメータの原型となるねじの原理を使った測定器具は、ウィリアム・ガスコイン がノギスの改良版として発明した。ガスコインは、これを望遠鏡で星と星の角距離や惑星の直径を測定するのに使った。しかし、イングランド内戦が勃発するとガスコインは国王軍に参加し、マーストン・ムーアの戦いで若くして戦死した。

ジェームズ・ワットは1772年、自分用にマイクロメータのような測定器具を作った。ヘンリー・モーズリーは初の実用的なねじ切り旋盤を開発し、マイクロメータの発達に寄与している。また、1805年に自らもマイクロメータ的な器具を発明し「大法官 」と名付けた。

現在の形のマイクロメータは、パリのジャン・ローラン・パルメール  が1848年に発明している。このため、フランス語ではマイクロメータを //palmer//、スペイン語では //tornillo de Palmer//とも呼ぶ。英語圏では、1867年に Brown & Sharpe がマイクロメータを発売し、広く普及するようになった。1888年、エドワード・モーリーがマイクロメータの精度をさらに高め、複雑な実験でその測定値が正確であることを証明した。

4. 確度と精度を上げるには
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マイクロメーターヘッドのネジは高品質でなければならない。
雄ねじと雌ネジの良好な嵌合。
測定端の仕上げ。
保管の際には測定面に隙間を設ける。

5. 脚注・出典
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6. 参考文献
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Roe, Joseph Wickham , //[1],// New Haven, Connecticut, USA: Yale University Press, LCCN 16-011753. Reprinted by McGraw-Hill, New York and London, 1926 ; and by Lindsay Publications, Inc., Bradley, IL, USA .
平行四辺形

平行四辺形とは、2組の対辺がそれぞれ平行である四角形のことである。平行四辺形は、台形の一種である。また、特殊な平行四辺形に長方形、菱形、正方形がある。

1. 平行四辺形の性質
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平行四辺形は、次のような性質を持つ。

対辺の長さが等しい。
対角の大きさが等しい。
対角線が他の対角線の中点を通る。平行四辺形は、点対称な図形である。対称の中心は、対角線の交点に等しい。

平行四辺形の対角線によって、平行四辺形を互いに合同な2つの三角形に分けることができる。

平行四辺形の面積Sは 〔底辺〕×〔高さ〕 で求めることができる。これは平行四辺形を面積を変えずに長方形に変形させることで説明できる。

平行四辺形は2つの合同な三角形を2つ、対応するひと組の辺を共有し、その両端の頂点が対応と逆順に重なるように並べた図形である。

三角形の面積を 〔底辺〕×〔高さ〕÷2 で表すことができるのは、それが平行四辺形の面積を2等分して求めた結果だからである。

平行四辺形も台形と同様に平面を敷き詰めることができる。

4本の辺が全て等しい平行四辺形は菱形、4つの角が全て等しい平行四辺形は長方形であり、その両方の性質を持つ平行四辺形が正方形である。

平行四辺形ABCDの対角線の交点をEとすると、

、　 、　 、　 であるが、この4種の線分長には次の関係式が成り立つ。

2. 平行四辺形の成立条件
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平面上の四角形が次のいずれか1つの条件に当てはまるとき、平行四辺形である。
すなわち、これらの条件は全て、平行四辺形の定義「2組の対辺がそれぞれ平行な四角形」と同値である。

2組の対辺がそれぞれ平行する。基本定義であり、空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、定義によってこの条件を満たす四角形は平行四辺形になる。

1組の対辺が平行であり、かつその長さが等しい。これも空間中でも平行四辺形になる。
対辺が平行するということは、四角形の4つの頂点が同一平面上にあり、
平面四角形であることになるため、平行四辺形になる。

2組の対辺がそれぞれ等しい。空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えば、正四面体の交わる2つの面からなる四角形は対辺がそれぞれ等しいが、平行四辺形ではない。

2組の対角がそれぞれ等しい。これも空間中では平行四辺形になるとは限らない。
例えは上記と同じく正四面体の交わる2つの面からなる四角形で、
その対角もぞれぞれ等しいが、やはり平行四辺形ではない。

2本の対角線がともに、互いの中点で交わる。上記の2つとは違って、空間中でも平行四辺形になる。
上記の例えでは対角線はねじれ位置にあり、交わらないため、
この条件を満たす四角形は必ず平面四角形になるので、平行四辺形になる。

3. 脚注
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4. 関連項目
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四角形
菱形
長方形
正方形
台形
凧形
平行六面体
力の合成と分解
力の平行四辺形
生山駅

生山駅は、鳥取県日野郡日南町生山字後藤屋敷にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。事務管コードは▲640402。

1. 歴史
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1923年11月28日：伯備北線が黒坂駅から延伸した際に、終着駅として開業停車場}}。
1924年12月6日：伯備北線が当駅から上石見駅まで延伸、途中駅となる。
1928年10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり、当駅もその所属となる。
1982年11月7日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2016年
9月25日：生山駅構内のキオスク営業が終了。
12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2021年
6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
7月1日：みどりの券売機プラスを導入。この日より終日無人駅となる。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、行違いおよび待避設備を有する地上駅。米子駅が管理する無人駅である。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎は開業当時からの物を長年使用していたが、駅周辺の整備に伴い、近年建て替えられた。現在の駅舎は地域間交流施設クローバと共同の建物を使用している。以前はみどりの窓口も設置されていたが、2021年7月1日よりはみどりの券売機プラスに置き換わり、駅員による業務も週に2、3回程度の巡回業務となっている。便所は男女別の水洗式。

米子駅 - 当駅間の系統が設定されている。このため当駅から芸備線合流駅である備中神代駅にかけては、伯備線の中でも特に普通列車の本数が少ない区間となる。

当駅に停車する特急「やくも」は基本的に根雨駅を通過するが、定期列車が昼間2時間間隔となった現在のダイヤは昼間の定期列車が当駅と根雨駅の両方とも停車し、臨時列車は両駅とも通過する。また、下りの最終列車も両駅とも通過する。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線であるが、3番のりばから発車する旅客列車は当駅始発・米子方面行きのみとなっている。
3番のりばに貨物列車が停車する設定がある。 Shoyama-STA Gate.jpg|改札口 Shoyama-STA Inside.jpg|待合室 Shoyama-STA Platforms.jpg|構内 Shoyama-STA Overpass.jpg|跨線橋

3. 利用状況
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2008年度の一日平均乗降人員は288人である。

県道が島根県仁多郡奥出雲町の横田地区まで通じている。横田地区にはJR木次線出雲横田駅・八川駅・三井野原駅があるが、1日3往復の普通列車のみで雲南・松江市に出る以外では利便性に乏しい上に、所要時間も長い。このため横田地区の住民が鉄道を利用する場合、当駅を利用することが多い。特急やくもが2時間に1本の割合で停車する。



4. 駅周辺
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駅の北側を高速道路である国道183号江府三次道路がオーバークロスしている。

ステーションアベニューぷらら
生山郵便局
鳥取銀行
山陰合同銀行
国道183号江府三次道路
鳥取県道8号新見日南線
鳥取県道223号生山停車場線
生山神社 - 当駅近くにある。参道と線路が交差しているが、途中に踏切は存在しない。日南町役場は当駅から離れているため、日南町営バスに乗り換えなければならない。

5. バス路線
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駅前ロータリー内に日南町営バスの「生山駅」停留所、日野町営バスの「生山駅前」があり、下記の各路線が発着する。なお、停留所名は事業者によって異なるが位置は全く同じである。

日南町営バス
大宮線
下阿毘縁 / 日南中学校前
山上線
阿毘縁車庫前 / 日南病院 平日はデマンドバスの運行あり。
多里線
新屋 平日はデマンドバスの運行あり。
石見線
下花口 / 日南中学前
福栄線
上坂車庫前 / 日南中学校前※デマンドバスは利用者登録を申し込んだ方のみ乗車可能。

日野町営バス
菅福線
根雨駅前

6. 隣の駅
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※特急「やくも」の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 伯備線 上石見駅 - - 生山駅 - 上菅駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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上石見駅

上石見駅は、鳥取県日野郡日南町中石見字寺ノ前にある西日本旅客鉄道伯備線の駅である。伯備線の駅の中で最も標高が高いことから、「にちなん高原の駅」との愛称を持つ。

伯備線において最も南にある米子支社管内の駅であり、隣の新郷駅からは岡山支社の管轄に変わる。ただし、当駅に停車する列車および、通過する特急については米子支社側の乗務員が新見駅まで運行を担当する。

1. 歴史
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1924年12月6日：伯備北線が生山駅から延伸した際に、その終着駅として開業停車場}}。
1926年12月1日：伯備北線が足立駅まで延伸、途中駅となる。
1928年
10月25日：伯備北線が伯備線の一部となり当駅もその所属となるが、同日より当駅から足立駅方面の列車運行が休止。
11月25日：当駅以南の運行再開。
1970年12月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1971年2月1日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。同時に跨線橋を設置交通1971-0202}}。その後、簡易委託駅となる交通1971-0202}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2017年4月：簡易委託が終了。
2018年
7月5日：豪雨により当駅を含む区間で運転を見合わせ。
7月9日：米子方面への運転を再開。
8月1日：岡山方面への運転を再開。

2. 駅構造
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島式・単式の複合型2面3線のホームを持ち、行違い及び待避が可能な地上駅で駅舎はレストランと一体化している。2017年3月までは窓口で乗車券を発券する簡易委託駅となっていた。その駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡しており、管理は米子駅が担当している。

2.1. のりば
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 付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは両方向の入線・発車に対応した上下副本線である。2015年11月20日現在は新見・岡山方面行きで特急の通過待ちを行う列車が使用する。
2018年7月の集中豪雨により米子方面からの電車は折り返し運転を行っていたが、8月1日から折り返し運転を廃止した。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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上石見郵便局
鳥取県道8号新見日南線
鳥取県道211号猪子原上石見停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 伯備線 新郷駅 - 上石見駅 - - 生山駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

8. 外部リンク
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松崎駅 (鳥取県)

松崎駅は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字中興寺字松原にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

山陰地方の温泉どころ、東郷温泉への玄関口の駅である。

1. 歴史
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1904年3月15日：官設鉄道が倉吉駅から延伸し、その終着として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。当駅で鉄道開通式が開かれる。
1905年5月15日：官設鉄道が当駅から青谷駅まで延伸。途中駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1972年2月10日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1986年11月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年3月下旬：自動券売機を設置し、使用開始。
2015年3月31日：簡易委託契約解除、無人化

2. 駅構造
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元々は単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により米子駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、上下線の通過列車が2番線を通過するようになった。同時にかつての3番線は撤去され、相対式2面2線となった。

その2番のりばは停車列車同士の行き違いがない限りは特急の通過用としてのみ使われており、停車列車は上下線とも原則として駅舎側の1番のりばに停車する。なお、互いのホームは跨線橋で連絡している。

無人駅で、駅舎内に簡易式券売機が有る。便所は改札外・改札内ともに男女共用の水洗式。構内及び隣接している観光案内所にコインロッカーはない。

2.1. のりば
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 JRW Matsuzaki-STA Gate.jpg|きっぷ券売機・改札口 JRW Matsuzaki-STA Overpass.jpg|跨線橋内 JRW Matsuzaki-STA Platform1.jpg|1番のりば JRW Matsuzaki-STA Platform2.jpg|2番のりば

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 青谷駅 ← 松崎駅 ← 倉吉駅 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 泊駅 - 松崎駅 - 倉吉駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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下北条駅

下北条駅は、鳥取県東伯郡北栄町北尾にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1915年3月10日：国有鉄道山陰本線の上井駅 - 由良駅間に新設開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1972年2月10日：貨物および荷物取扱を廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年3月ごろ：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。一線スルー化はされておらず、駅舎側ののりばに鳥取方面の列車が、反対側ののりばに米子方面の列車が発着する。また、ホームと駅舎は米子方の構内踏切で連絡している。鳥取鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※2017年3月時点でホーム上にのりば番号標が整備されている。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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北条郵便局
鳥取銀行
北条湯原道路北栄IC
国道313号
鳥取県道201号上井北条線
鳥取県道250号亀谷北条線
鳥取県道320号羽合東伯線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 倉吉駅 - 下北条駅 - 由良駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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由良駅

由良駅は、鳥取県東伯郡北栄町由良宿にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

コナン駅の愛称が設定されている。

1. 歴史
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1903年12月20日：官設鉄道の倉吉駅 - 八橋駅間延伸により開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定し、当駅は山陰本線の所属となった。
1972年4月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。
2003年：鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐を一線スルー化。
2013年12月15日：愛称を「コナン駅」と設定。
2023年
3月31日：窓口の営業を終了。
4月1日：無人化group="注"。

2. 駅構造
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単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅である。2003年に実施された鳥取県の鉄道高速化事業により、鳥取駅寄りの分岐の一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線を通過するようになった。単式ホームに面して駅舎が有り、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

駅舎内に自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
1番のりばが上下本線、2番のりばが下り副本線、3番のりばが上下副本線である。2番のりばは下り専用であり、鳥取方面への発車はできない。
倉吉駅始終着の特急「スーパーはくと」の一部は、倉吉駅からこの駅まで回送され、折返しを行う。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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駅周辺の他、駅前広場から道の駅大栄までの全長約1,500メートルの間に、青山剛昌の代表作である『名探偵コナン』のキャラクターを中心としたブロンズ像などの多数のオブジェが設置されている。

北栄町役場
JA鳥取中央 大栄支所
北栄町立図書館
北栄町観光案内所
北栄町中央公民館
倉吉警察署由良宿駐在所
由良郵便局
鳥取銀行大栄支店
山陰合同銀行大栄出張所
倉吉信用金庫
鳥取県立鳥取中央育英高等学校
青山剛昌ふるさと館
由良タクシー
鳥取県道167号由良停車場線
鳥取県道320号羽合東伯線

5. バス路線
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駅前にバスのりばが存在する。このバスのりばは大栄町時代から存在していた物で、2019年10月より再び使用され始めた。

日交バス
北条線また、当駅より約300メートル先、鳥取県道320号羽合東伯線にもバスのりばが有るため、こちらに述べる。

日ノ丸バス
赤碕線

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 下北条駅 - 由良駅 - 浦安駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
三枝夕夏 IN db - 「君と約束した優しいあの場所まで」のPVにて本駅が登場する。

9. 外部リンク
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赤碕駅

赤碕駅は、鳥取県東伯郡琴浦町大字赤碕字坂ノ前にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1903年8月28日：官設鉄道の八橋駅 - 御来屋駅間延伸により開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1972年12月10日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1986年11月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。
2021年3月12日：きっぷうりばが営業終了。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動は跨線橋を利用する。

無人駅で、自動券売機が備えられている。駅係員は朝の一部時間帯に駅業務を行う。2014年3月に北口と南口を結ぶ赤碕駅自由通路が完成、供用開始されたgroup=注釈。

2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐は一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線である。

2.1. のりば
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2番線は下り専用となっている。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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5. バス路線
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駅前にバスのりばが存在する。

日ノ丸バス
赤碕線 琴浦町営バス
琴浦海岸線、船上山線、上中村線

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 浦安駅 → 赤碕駅 → 伯耆大山駅 #f60快速「とっとりライナー」 浦安駅 ← 赤碕駅 ← 大山口駅 #999普通 八橋駅 - 赤碕駅 - 中山口駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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中山口駅

中山口駅は、鳥取県西伯郡大山町田中にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1951年11月1日：国鉄山陰本線の赤碕駅 - 下市駅間に新設開業。旅客営業および手荷物・小荷物。
1968年6月1日：業務委託駅となる。
1972年2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はあるものの無人駅であり、待合スペースや駐輪場として機能している。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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大山町役場 中山支所
田中簡易郵便局

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 赤碕駅 - 中山口駅 - 下市駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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下市駅

下市駅は、鳥取県西伯郡大山町上市にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1903年8月28日：官設鉄道の八橋駅 - 御来屋駅間延伸により開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1972年3月10日：業務委託駅となる。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2020年8月：駅舎内の一部を改修し、喫茶店がオープン。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーであり、互いのホームは跨線橋で連絡している。また、無人駅である。

2.1. のりば
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 付記事項
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行が1番のりば、米子方面行が2番のりばに入る。
1988年3月13日時点では、米子駅 - 当駅間に、平日・土曜日に1本、日曜・祝日と休校日に1往復区間運転があった。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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下市郵便局
琴浦大山警察署 塩津駐在所
大山町立中山中学校
国道9号

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 中山口駅 - 下市駅 - 御来屋駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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御来屋駅

御来屋駅は、鳥取県西伯郡大山町西坪にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

駅舎は1902年の開通当時のもので、山陰地方最古の駅舎であり、登録有形文化財となっている。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1902年11月1日：官設鉄道の当駅 - 米子駅 - 境駅間開業により、その終着として設置停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1903年8月28日：官設鉄道が八橋駅まで延伸。途中駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1972年2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2016年11月29日：駅本屋及び旅客上屋が国の登録有形文化財に登録される。当駅が境港とを結ぶ最初の開通区間の終着駅になったことについては、この区間の地形が比較的平坦であったことに加え、付近の富長村に陸軍の軍馬補充部大山支部があったことが重視されたためとされる。大山周辺は古くから牧畜が盛んで、江戸時代には「大山牛馬市」の立てられた地域であった。陸軍はこうした地域特性を背景として軍馬補充部青野支部の大山派出所を設置、1899年に大山支部に昇格させた。

1.2. 駅名について
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大山町御来屋にある駅は、当駅ではなく名和駅である。

1902年の開業当時、米子以東の官設鉄道の駅は、米子駅・淀江駅・御来屋駅のみであり、かつての山陰道の宿場町である米子宿・淀江宿・御来屋宿に対応していた。御来屋宿は西伯郡御来屋町となっていたが、当駅は御来屋宿の東の外れの西伯郡光徳村大字西坪に開業した。
1909年、当駅の西の御来屋町域に、名和神社の最寄駅として名和仮乗降場が開設された。

2. 駅構造
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単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。単式の1番のりばに面して駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

1902年の官設鉄道 境 - 米子 - 御来屋間の開業時以来の駅舎を使用し続けている、山陰最古の駅である。2002年に、山陰鉄道発祥100周年を記念して駅舎の整備が行われた。駅舎内には現役時代の小荷物運賃表、SL写真、山陰本線の歴史年表などが掲出されている。駅事務室であった空間は、大山恵みの里公社により直売所「みくりや市」として運営されてきたが、生産者の高齢化による商品持込数の減少により赤字が続き、2023年9月末で閉店することになった。

2003年、鳥取県鉄道高速化事業により一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線を通過するようになった。現在は1番線が上下本線、2番線が下り副本線、3番線が上下副本線という構成である。旅客扱い上は米子駅管理の無人駅となっているが、駅舎内に自動券売機が設置されている。

2・3番のりば上には車掌車を改造した待合室が設置されている。2017年頃にリニューアルされ新品のベンチが設置されるなど内装が整備されたが、それ以前は車掌車の内装がほぼそのまま残されていて、窓の日除けの鎧戸を開閉することもできた。

2.1. のりば
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2番線は下り専用となっており、鳥取方面への発車はできない。 Mikuriya Station Tottori-Homen.jpg|ホーム Mikuriya Station Yonago-Homen.jpg|ホーム

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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大山町役場
琴浦大山警察署 御来屋駐在所
御来屋郵便局
鳥取銀行
山陰合同銀行
海岸展望所
国道9号
鳥取県道240号旧奈和西坪線
鳥取県道269号松河原名和線

5. バス路線
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当駅より約300メートル東、国道9号に御来屋駅東口バス停留所がある。

日本交通
下市入口行き
米子駅方面

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 下市駅 - 御来屋駅 - 名和駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
御厨駅  - 松浦鉄道西九州線にある同音異字の駅。
御厨駅  - JR東海東海道本線・静岡地区にある同音異字の駅。

9. 外部リンク
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名和駅 (鳥取県)

名和駅は、鳥取県西伯郡大山町御来屋にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1909年
3月11日：官設鉄道の御来屋駅 - 淀江駅間に、名和仮乗降場が開業停車場}}。名和神社の観桜の季節に開設された停車場}}。
駅名は名和神社に由来。
10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1912年1月31日：仮乗降場を廃止し、名和仮停車場が開業停車場}}。季節営業の臨時駅で、旅客営業のみを行っていた停車場}}。
1955年2月10日：通年営業の駅に格上げ、名和駅が開業停車場}}。
1968年6月1日：業務委託駅となる。
1972年3月10日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
年月日不明：自動券売機を撤去。

2. 駅構造
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米子方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。居酒屋が入居している駅舎が、ホームに接した形で設けられている。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用となっている。米子駅管理の無人駅で、かつては駅舎内に自動券売機が設置されていたが現在は撤去されている。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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大山町役場
名和神社
大山町立名和中学校
国道9号
鳥取県道241号名和名和停車場線
鳥取県道269号松河原名和線

5. バス路線
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当駅より約300メートル下方、国道9号に名和駅前バス停留所がある。

日本交通
下市入口行き
米子駅方面

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #999普通 御来屋駅 - 名和駅 - 大山口駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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大山口駅

大山口駅は、鳥取県西伯郡大山町国信にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

駅名の由来は南側にある中国地方一の高峰伯耆大山に因む。

快速列車については、上りのみが停車する。

1. 歴史
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1926年9月17日：国有鉄道山陰本線の名和仮停車場 - 淀江駅間に新設開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1930年4月1日：貨物取扱を開始停車場}}。
1954年：駅舎完成 。
1972年4月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1991年3月16日：駅員無配置駅となり、簡易委託化。
2006年3月29日：簡易委託業務を廃止し、無人化。
2020年3月8日：新駅舎が完成。竣工式が行われる。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ列車交換が可能な地上駅で無人駅となっている。安全側線がある。

鳥取県内の山陰本線は多くの駅が海側に駅舎があるが、「大山口」は大山側に駅舎がある。互いのホームは跨線橋で連絡しており、米子駅管理の無人駅だが駅舎内に自動券売機が設置されている。

旧駅舎は、1954年に完成したコンクリートブロック造り平屋建て約135平方メートルのものである。2017年11月にJRから地元に、維持管理費用の軽減を目的に、駅舎を大幅に縮小して地元に譲渡することが打診されていたが、2018年になってからの交渉により、地元が一部費用を負担することで待合室の規模や設備を維持し、土地はJR、建物は地元所有とする形で駅舎の改良工事を進める方向となった。建て替え工事は2019年9月に開始予定としていた。

2003年の鳥取県鉄道高速化事業により、1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルー構成となり、通過列車は1番のりばを通過するようになった。かつては鳥取駅寄り・米子駅寄りの分岐とも、両開き分岐だったため、すべての分岐器を交換する工事となった。

2.1. のりば
--------

class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
通過列車および行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、米子方面行が1番のりば、鳥取方面行が2番のりばに入る。
なお、列車運転指令上の番線番号は、2番のりばの方が「1番線」となっており、旅客案内上ののりば番号とは逆になっている。

3. 利用状況
-------



4. 駅周辺
------

大山町役場 大山支所
琴浦大山警察署 大山口駐在所
大山所子郵便局
大山町立大山中学校
大山町立大山西小学校
鳥取銀行大山ATM
山陰合同銀行大山ATM出張所
鳥取県道158号大山口停車場大山線
山陰自動車道 大山IC
大山口列車空襲慰霊の碑

5. バス路線
-------

当駅発のバスは2007年10月1日の改正で全路線が大山町内のみの運行に変更されたが、米子駅方面の直通便が復活している。

日本交通
佐摩
大山寺
米子駅方面

6. 隣の駅
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※快速「とっとりライナー」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #f60快速「とっとりライナー」 赤碕駅 ← 大山口駅 ← 淀江駅 #999普通 名和駅 - 大山口駅 - 淀江駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
大山口列車空襲

9. 外部リンク
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淀江駅

淀江駅は、鳥取県米子市淀江町淀江にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

快速列車については、上りのみが停車する。

1. 歴史
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1902年11月1日：官設鉄道の御来屋駅 - 米子駅 - 境駅間開業と同時に設置停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

相対式2面2線のホームを持つ、行違い可能な地上駅。米子駅管理の無人駅であるが自動券売機が設置されている。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡する。

以前は単式・島式の複合型2面3線だったが、2003年の鳥取県鉄道高速化事業の一線スルー化工事に伴って3番線を廃止し、現在に至る。

駅舎が同線の泊駅に似ている。

2.1. のりば
--------

 付記事項
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、鳥取方面行が1番のりば、米子方面行が2番のりばに入る。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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米子市淀江支所
鳥取県西部広域行政管理組合事務局
米子警察署淀江駐在所
精明寺
伯耆古代の丘公園
鳥取県立米子白鳳高等学校
米子市立淀江中学校
米子市立淀江小学校
日本交通ハイヤー淀江営業所
鳥取県道172号淀江停車場線
淀江大橋

5. バス路線
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バスのりばは駅前にある。

米子市淀江町巡回バス「どんぐりコロコロ」
全便休日運休
なお、一部便は当駅を経由しない便があり、その場合は約170メートル北西にある淀江駅入口バス停を利用する。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #f60快速「とっとりライナー」 通過 #f60快速「とっとりライナー」・#999普通 大山口駅 - 淀江駅 - 伯耆大山駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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東松江駅 (島根県)

東松江駅は、島根県松江市八幡町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅。

本稿では、日本貨物鉄道のコンテナ集配基地の東松江新営業所についても記述する。

1. 歴史
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1908年11月8日：官設鉄道の馬潟駅として、安来駅 - 松江駅間の延伸時に開業。一般駅石野。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1930年4月1日：貨物支線 当駅 - 馬潟港駅間が開通石野。
1961年9月23日：貨物の取り扱いを廃止石野。
1972年2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1973年4月1日：東松江駅に改称。同時に貨物の取り扱いを再開。
1974年10月1日：荷物扱い再開石野。
1975年4月1日：貨物支線 当駅 - 馬潟港駅間が廃止石野。
1978年10月2日：荷物扱い廃止石野。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道・日本貨物鉄道の駅となる石野。
1993年3月ごろ：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。
1996年3月16日：貨物列車の設定廃止石野。自動車代行駅となる石野。
2006年4月1日：東松江オフレールステーション開設。
2015年4月1日：JR貨物の駅が廃止される。東松江オフレールステーションのみ、コンテナ集配基地として存続。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。松江駅までは複線、米子方面は安来駅まで単線区間である。松江駅管理の無人駅であるが駅舎があり、以前はその駅舎内に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。駅舎は単式の1番のりばに面しており、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。

2.1. のりば
--------

 付記事項
停車列車が主に使う下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばである。
3番のりばは米子方面で、特急の通過待ちを行う列車が使用する。

3. 東松江新営業所
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東松江新営業所は、旅客駅南東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地である。しかし2015年の山陰本線の第二種鉄道事業免許廃止により貨物駅ではなくなっており、貨物列車の発着もない。

12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、2017年3月改正時点では、貨物列車代替のトラック便が伯耆大山駅着発が、1日それぞれ2本、1本設定されている。

東松江駅はかつて岡山と結ぶ貨物列車が発着し、1面2線のコンテナホームを有していたが、1996年3月にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった石野。その後、2006年4月に駅の一部がオフレールステーションとなり、2015年中に貨物駅としても廃止されたことで、かつてのコンテナセンターと同様の形態となった。

2013年の豪雨災害で山口線の貨物列車が運休し、そのまま年度末に岡見駅が廃止されて以降、島根県で唯一営業しているJR貨物の施設である。

4. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は69人である。2004年度は77人、1994年度は125人、1984年度は84人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
------

出雲国分寺跡
平濱八幡宮
松江市立竹矢小学校
松江市立竹矢幼稚園
国道9号
島根県道153号東出雲馬潟港線
島根県道192号東松江停車場線
島根県道230号馬潟港線

6. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #999普通 揖屋駅 - 東松江駅 - 松江駅

6.1. かつて存在した路線
--------------

日本国有鉄道 山陰本線貨物支線 東松江駅 - 馬潟港駅

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
-------------------------

7.1.2. 統計資料
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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揖屋駅

揖屋駅は、島根県松江市東出雲町揖屋にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

2010年6月19日公開の映画『瞬 またたき』のロケ地の1つ。

1. 歴史
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1908年11月8日：官設鉄道の安来駅 - 松江駅間延伸により開業停車場}}。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1983年12月31日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1999年4月18日：駅東側に南北を結ぶ連絡橋が完成し、使用開始。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード乗車券専用の改札機で対応。
2021年
7月1日：JR西日本米子メンテックの運営から再直営化。
10月2日：無人駅となる。

2. 駅構造
------

2面2線のホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは跨線橋で連絡している。下りホームは元々島式ホームだったが、駅舎寄りの線路が外された。1997年3月22日のダイヤ改正までは木次線から松江方面に直通する列車で当駅で折り返すものがあり、その列車は当駅中線を利用していた。

無人駅であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。

また、駅舎にはNPOが運営するまちの駅「東出雲まちの駅女寅」が併設されている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は626人である。2004年度は605人、1994年度は721人、1984年度は794人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

駅舎は北側にあり、駅南側とは駅東側にある連絡橋で結ばれている山陰中央新報1999-04-19}}。

松江市役所 東出雲支所
三菱マヒンドラ農機
東出雲郵便局
山陰合同銀行
米子信用金庫
東出雲体育館
サテライト山陰
松江市立東出雲中学校
松江市立揖屋小学校
揖屋神社
黄泉比良坂伝説地

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #999999普通荒島駅 - 揖屋駅 - 東松江駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

6.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
-------------------------

6.2.2. 統計資料
-----------

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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荒島駅

荒島駅は、島根県安来市荒島町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1908年11月8日：官設鉄道の安来駅 - 松江駅間延伸により開業停車場}}。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1928年7月14日：広瀬鉄道線当駅 - 出雲広瀬駅間が開通。
1944年10月31日：伯陽電鉄との合併により、広瀬鉄道の駅は山陰中央鉄道広瀬線の駅となる。
1948年4月1日：広瀬線の再独立により、同線の駅は島根鉄道の駅となる。
1954年12月1日：島根鉄道が一畑電気鉄道に吸収され、同線の駅は一畑電気鉄道広瀬線の駅となる。
1960年6月20日：一畑電気鉄道広瀬線廃止。
1963年2月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1964年12月1日：貨物の取り扱いを再開停車場}}。
1977年3月5日：貨物の取り扱いを再び廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1991年3月16日：無人駅となる。
1993年3月下旬：自動券売機を設置し、使用開始。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
------

単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。単式の1番のりば側に駅舎があり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。一線スルー化はされておらず、副本線である3番のりばに発着する列車を除き、方向別にホームを使い分けている。

松江駅管理の無人駅であるが駅舎内に自動券売機が設置されており、乗車券の購入が可能。古くからの木造駅舎には荒島自転車駐車場という自転車置き場が増築されており、その管理人が駅舎内の窓口に立つが、この窓口での乗車券類の販売はない。また駅舎には荒島駅ふれあい館という展示室が設けられている。

2.1. のりば
--------


1番のりばが下り本線、2番のりばが上り本線、3番のりばが上下副本線である。

3. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は343人である。2004年度は356人、1994年度は577人、1984年度は509人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

荒島郵便局
安来市立認定こども園荒島
安来自動車学校
山陰合同銀行荒島代理店
安来市立荒島小学校
荒島ルーテル教会

4.1. バス路線
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荒島駅停留所
一畑バス
安来市広域生活バス

5. 隣の駅
------

西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #999999普通 安来駅 - 荒島駅 - 揖屋駅

5.1. かつて存在した路線
--------------

一畑電気鉄道 広瀬線 荒島駅 - 仲仙寺駅

6. 脚注
-----

6.1. 出典
-------

6.1.1. 広報資料・一次資料
----------------

6.1.2. 統計資料
-----------

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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安来駅

安来駅は、島根県安来市安来町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅。島根県内の駅では最も東にある。事務管コードは▲640730。

1. 歴史
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1908年
4月5日：官設鉄道が米子駅から延伸し、その終着として開業停車場}}。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
11月8日：官設鉄道が当駅から松江駅まで延伸。途中駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定。山陰本線の所属となる。
1942年：駅舎改築交通1977-0407}}。
1977年4月6日：総工費1億3600万円のうち1億2000万円を安来市が負担して、鉄筋2階建て駅舎に改築。
1983年12月31日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。日立金属安来工場へ続く専用線が存在した。
1986年11月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2008年4月10日：観光交流プラザが合築された木造2階建ての駅舎が完成。
2013年3月16日：ダイヤ改正により、これまで通過していたやくも1号、30号が新たに停車となり、すべてのやくもが停車するようになる。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2018年
11月30日：みどりの窓口の営業終了。
12月1日：みどりの券売機プラスが営業開始。

2. 駅構造
------

単式・島式2面3線のホームを持つ地上駅。米子方面は複線・松江方面は単線の行違い駅でもある。単式の1番のりばに面して駅舎があり、互いのホームは跨線橋による連絡。直営駅であるが、無人となる時間帯がある。

2.1. のりば
--------

 付記事項
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばであり、特急は全てこの2線を経由する。
2番のりばは上下共用の待避線である。上り列車は特急の待ち合わせの場合のみ2番のりばを使う。なお、下り列車では待ち合わせは設定されていない。
かつて米子駅との間に、清水寺信号所が存在したが、複線化により廃止された。

3. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は661人である。2004年度は867人、1994年度は1,229人、1984年度は1,302人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

プロテリアル安来工場
安来市役所
安来港
山陰合同銀行安来支店
島根銀行
米子信用金庫
安来市立第一中学校
安来中郵便局

4.1. バス路線
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一般
安来市広域生活バス (イエローバス）
乃木駅

乃木駅は、島根県松江市浜乃木二丁目にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1937年4月10日：国有鉄道山陰本線の松江駅 - 湯町駅間に新設開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2022年4月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
------

相対式2面2線の行違い可能な地上駅で、一線スルー構造。駅舎は1番のりば側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。無人駅であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
--------

cellspacing="0" cellpadding="3" frame="hsides" rules="rows" style="" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

付記事項
1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっているため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも1番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも2番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、下りが1番のりば、上りが2番のりばに入る。
なお、列車運転指令上では2番のりばの方が「1番線」とされており、旅客案内上ののりば番号表記とは逆になっている。

3. 利用状況
-------

2020年度の1日平均乗車人員は816人である。2004年度は801人、1994年度は996人、1984年度は932人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

島根県立松江農林高等学校
松江西高等学校
松徳学院中学校・高等学校
松江市立乃木小学校
松江市立病院
松江浜乃木郵便局
松江浜乃木自動車学校
パナソニックキャパシタ事業部
宍道湖

5. バス路線
-------

一畑バス - 玉造温泉、大東駅、松江駅方面
松江市営バス - 市内循環、松江市立病院、松江駅方面
忌部コミュニティバス

6. その他
------

国鉄時代の1980年3月に、国鉄史上初の女性駅長が当駅で誕生している。
かつてシャミネ大橋があった。テナントはうどん店。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #ff6600快速 松江駅 ← 乃木駅 ← 宍道駅 #999999普通 松江駅 - 乃木駅 - 玉造温泉駅

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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8.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
-------------------------

8.2.2. 統計資料
-----------

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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玉造温泉駅

玉造温泉駅は、島根県松江市玉湯町湯町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。事務管コードは▲640736。

山陰地方の屈指の温泉どころ、玉造温泉への玄関口の駅であるため特急「やくも」、「スーパーまつかぜ」及び「スーパーおき」は朝や日中を中心に一部が停車するが、寝台特急「サンライズ出雲」及び平日朝の出雲横田発松江行き快速列車は通過する。

1. 歴史
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1909年11月7日：山陰本線の松江駅 - 宍道駅間延伸により、湯町駅として開業停車場}}。旅貨・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
1949年5月11日：玉造温泉駅に改称。
1962年7月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1993年2月13日：自動券売機を設置し、使用開始。
2012年9月26日：屋根が銅板ぶきの神社風駅舎にリニューアルされる。
2014年3月27日：駅前広場が完成。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2023年
3月31日：窓口の営業を終了。
4月1日：無人化group="注"。

2. 駅構造
------

島式1面2線のホームを持つ地上駅で、松江方単線・出雲市方複線の行違い可能駅でもある。駅舎は線路北側にあり、ホームへは地下道で連絡している。上りホームは駅舎に隣接しているが、ホームが駅舎より高い位置にあり嵩上げされていない上、線路と改札がフェンスで仕切られているため、改札口から直接ホームには行けず地下道を通らなければならない。

無人駅であり、駅舎内には自動券売機が設置されている。

現駅舎は1935年建築の木造一部鉄骨平屋建て。1988年に大規模改修を実施したのち、2012年に再度大規模な改修を行い屋根は玉造温泉内の玉作湯神社をイメージして屋根が青緑色の鋼板葺きとなり、駅舎の隣に公衆便所を設置し同年9月26日に完成式を行った山中2012-0927}}。

2.1. のりば
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 140427 Tamatsukurionsen Station Matsue Shimane pref Japan06n.jpg|プラットホーム、奥に駅舎 Tamatsukurionsen station02s4592.jpg|2番のりば Tamatsukurionsen station03s4592.jpg|地下通路の壁画は玉造温泉

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は202人である。2004年度は279人、1994年度は333人、1984年度は286人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
------

旧玉湯町の中心部であり旧玉湯町役場の松江市役所玉湯支所に近い位置にある。駅名の由来である玉造温泉は当駅から南に約2km離れた場所にある。

玉造温泉
玉作湯神社
松江市役所玉湯支所
湯町簡易郵便局
地域医療機能推進機構玉造病院
松江市立玉湯中学校
松江市立玉湯小学校
国道9号
島根県道25号玉湯吾妻山線
島根県道194号玉造温泉停車場線

4.1. バス路線
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駅前の道路を約200メートル歩いた坂下の交差点に一畑バス「玉造温泉駅入口」停留所がある。

玉造温泉・大東線：玉造温泉 / 松江しんじ湖温泉駅

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線
特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「やくも」・観光列車「あめつち」一部停車駅 #ff6600快速 通過 #999999普通 乃木駅 - 玉造温泉駅 - 来待駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.2.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
-------------------------

6.2.2. 統計資料
-----------

7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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来待駅

来待駅は、島根県松江市宍道町東来待にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1929年12月25日：国有鉄道山陰本線の湯町駅 - 宍道駅間に新設開業停車場}}。旅客・貨物の取り扱いを開始停車場}}。
1962年10月1日：貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1972年2月10日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2009年11月29日：開業80周年記念式典が開催される。
2016年12月17日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、玉造温泉駅までは複線区間となる。そのため、松江方複線・出雲市方単線の行違い可能駅でもある。駅舎は上りホーム側にあり、互いのホームは跨線橋へ連絡している。この跨線橋の駅舎反対側にも出入口が設けられている。

松江駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。なお、昔は乗車駅証明書発行機が設置されていたが、自動券売機の設置により撤去された。また、乗車駅証明書発行機設置以前は、隣接していたAコープきまち店で切符を買うようになっていた。

2.1. のりば
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 Kimachi Station platform For Yonago.jpg|ホーム Kimachi Station platform For Hamada.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は116人である。2004年度は124人、1994年度は232人、1984年度は237人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道9号沿いにあり、すぐ近くに宍道湖がある。来待地区はかつて、来待石の採石で栄えていた。

松江警察署 来待駐在所
来待郵便局
国道9号
島根県道267号海潮宍道線
宍道コミュニティバス来待駅停留所
モニュメント・ミュージアム来待ストーン - 当駅より徒歩15分

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 #ff6600快速 通過 #999999普通 玉造温泉駅 - 来待駅 - 宍道駅

6. 脚注
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6.1. 出典
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6.1.1. 広報資料・プレスリリースなど一次資料
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6.1.2. 統計資料
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
未来日記  - 映画版において地名に「来るのを待つ」という意味を持たせ、登場人物の目的地として登場した。

8. 外部リンク
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