起亜自動車

起亜株式会社は、韓国第2位の自動車メーカー。2016年の販売台数は330万台で、世界第8位。

前身は1944年設立された京城精工株式会社。マツダ及びフォードの技術供与により発展してきたが、1998年の経営破綻でヒョンデ自動車の傘下に入って以来「現代-起亜自動車グループ」を構成している。2012年6月の時点で、同社の32.8％の株式をヒョンデが所有。生産車種のほとんどが、ヒョンデの同クラスの車種と主要部品を共有している。

1. 概要
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1.1. 年表
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1944年12月 - 日本領だった頃の朝鮮京畿道京城府永登浦で金喆浩が「京城精工」として創業する。当初は自転車部品を扱っていた。
1952年3月 - 京城精工、自転車「SAMCHOLLI」を発表。
1961年 - オートバイ「C100」を発売。
1962年 - 1月にマツダのオート三輪・「K-360」「T600」をノックダウン生産。3月、社名を「起亜産業」に変更。社名の「起」は立ち上がる、「亜」はアジアの意味からとっており、「アジアからの躍進」を意味している。
1971年 - マツダのトラック「タイタン」・「ボクサー」をノックダウン生産。
1974年 - マツダファミリアを、「ブリザ 、ko」の名称でノックダウン生産する。起亜ブランド初の乗用車となる。
1975年 - 起亜初の完成車を輸出。
1976年 - 亜細亜自動車を傘下に収める。韓国政府が唯一公認する軍用車製造会社となる。
1979年 - プジョー604とフィアット132を生産。韓国初のDOHCエンジン搭載車である。自転車部門が分社化され、「三千里自転車」として独立。
1980年 - マツダのキャブオーバー車、「ボンゴ・トラック」を生産。翌年には「ボンゴ・コーチ」も生産。
1981年 - 多目的農業用トラック「キア・セレス」を生産。
1983年 - マツダ、起亜産業へ資本参加。
1986年 - フォードが資本参加。ワンボックス車「キア・ベスタ」を生産。
1986年 - フォード・フェスティバを生産。同時に対米輸出もスタート。
1989年 - 韓国の自動車メーカーでは初めて東京モーターショーに出展。
1990年 - 起亜自動車に社名変更。同時にロゴマークも変更する。
1991年 - 欧州法人を設立。
1992年 - 北米法人を設立。4月に日本法人「起亜ジャパン」設立。
1996年 - 韓国初の本格的スポーツカーであるロータスエランを「キア・エラン」の名称で生産開始。インドネシア政府との合弁でティモールの生産を開始。
1999年3月 - 前年に起きた韓国経済危機の影響もあり経営破綻。7月にはヒョンデ自動車傘下になったため、以後開発された起亜車はそれまでのマツダ車ベースから、ヒョンデ車ベースとなった。これに伴い、傘下の亜細亜自動車を吸収合併する。
2001年 - プロ野球チーム「起亜タイガース」設立。
2002年 - 全豪オープンテニスのメインスポンサーとなる。ティモールの生産を終了。
2006年 - ヒョンデ自動車とともに2006 FIFAワールドカップのオフィシャルパートナーとなる。元フォルクスワーゲングループのペーター・シュライヤーがCDOに就任する。
2013年 - 北米市場でヒョンデと合わせて190万台という最大規模のリコールを発表。
2016年 - メキシコ工場が完成。
2017年 - JDパワーの初期品質調査で、2年連続で第1位を獲得。
2019年 - インド工場が完成。インド市場へ初参入を果たす
2020年 - SUVのテルライドがワールド・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞。
2020年11月 - 労働組合が4日間にわたり部分ストライキを実施。生産損失は約1万6000台に達する見込み。ストライキの実施は9年連続。
2021年1月 - 1994年以来、27年ぶりにCIを全面刷新。同時に社名も「起亜」に変更した。

2. 日本での販売
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1992年、日本法人「起亜ジャパン株式会社」を東京都港区芝公園に設立。前身は「起亜自動車日本支社」。同じく「起亜自動車」技術開発部門の東京R&Dセンターが港区芝公園に所在。
1995年には東京R&Dセンターを千葉ニュータウンに移設。地上9階建ての自社ビルを建設。1996年からは「起亜ジャパン株式会社」の一部機能が同ビル内へ統合され、1999年まで同所にて営業。現在は現代-起亜自動車グループの日本での開発拠点となっている。
東京モーターショーへは、1991年より出展。以後、1993年、1997年、1999年と連続して出展した。
「Kia Elan」を日本名「ビガート」として日本で発売。東京輸入車ショー、名古屋輸入車ショーなどに出展した。
1999年にヒョンデ自動車傘下となってからは、部品輸入等をヒョンデと共同化するなどの方針変更により、日本法人の役割は薄れた。2013年3月、起亜ジャパンを清算。
日本進出中もフォード・フェスティバの派生モデルの5ドア版「フェスティバ5」やセダン「フェスティバβ」、1997年にはロータス・エランのライセンス生産モデル「ビガート」を輸出していた。

3. デザイン
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2006年9月1日に、ペーター・シュライヤーがKIAのCDOとして招へいされた。シュライヤーは、各車種に「タイガーノーズグリル」として知られる新しいコーポレートグリルを導入した。 シュライヤーは「私は力強い視覚面での信号、印、識別子を求めた。車の前面にはこの認識やこの表現が必要とされる。車は顔を必要とし、私は新しいキアの顔は強力で独特なものだと考える。人目を惹くことは不可欠であり、顔は遠くからでさえ直ちにキアを識別可能であるべきだ」と述べている。なお、シュライヤーは、2012年12月にKIA社長 兼 ヒョンデ自動車グループの最高デザイン責任者に就任した。

4. モータースポーツ
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1990年代にセフィアがグループNで公認を取得しており、WRC・APRC併催のラリー・オーストラリアにワークス体制で韓国人ドライバーが参戦し、N2クラス・N3クラスで1位を獲得している。

2010年に北米PWCのキネティック・モータースポーツを支援し、KIA Racingとして自動車レースへの初のワークス参戦を開始。以降ツーリングカーレースを中心に活動している。2014年にはPWCのGTSクラスとTC-Aクラスでチャンピオンを獲得した。

2016年には元WRCドライバーのマンフレッド・ストール率いる技術者集団STARDの協力を得て、TCR規定のシード GT TCRを開発。TCRインターナショナルにも参戦した。

STCCにも2014年からプライベーターがオプティマで参戦。TCR規定が導入されて以降はシードに車両をスイッチしたが、2017年で活動を休止している。

ラリークロスでは元WRCドライバーのジジ・ガリ率いるGGRXがリオをベースとしたRXスーパーカーを開発し、2017年から散発的に世界ラリークロス選手権に参戦している。

5. 現行車種一覧
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2023年4月現在

5.1. 乗用車
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モーニング/ピカント
レイ/レイEV
プライド/リオ/K2
ソウル/ソウルEV
シード
ニロ/ニロ プラグインハイブリッド/ニロEV
ストニック
スポーテージ
スティンガー
ソレント/ソレント ハイブリッド
カーニバル/カーニバル ハイリムジン/セドナ
モハベ
テルライド 
K3/フォルテ/セラトー
K3 GT
セルトス
K4/カシェット
K5/マジェンティス/オプティマ/K5ハイブリッド
K8
K9/K900/クオリス
KXクロス
EV6

5.2. 商用車
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キア・ボンゴ
キア・グランバード

5.3. 販売予定車種
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EV9

6. 過去の車種一覧
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6.1. コンパクトカー・軽車
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ヴィスト
初代プライド
プライドベータ
アベラ・アベラデルタ）（HE型マツダ・センティアがベース)
K3クープ/セラトークープ/クープ
K7

6.2. ミニバン
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カースター/ジョイス
カレンス/ロンド

6.3. クーペ系
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ビガート

6.4. SUV
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ロクスタ
レトナ

6.5. 商用車
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ベスタ
トピック
プレジオ
セレス
タイタン
トレード
パメックス
ボクサー
ライノ
KB900/940
AMトラック
グラント
AM707
コンビ/パワーコンビ
AM807
AM808
AM818コスモス
AM828/KM828ニューコスモス
AMバス

7. 関連項目
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韓国車
マツダ
フォード・モーター
現代自動車グループ
現代自動車
全豪オープン
起亜タイガース
FCジロンダン・ボルドー
ヴィトーリアFC
ラファエル・ナダル
IRIS-アイリス-
タクシー運転手・約束は海を越えて

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 外部リンク
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[1]
[2]
[3] - ワールドエンジン -