伊賀神戸駅

伊賀神戸駅は、三重県伊賀市比土にある、近畿日本鉄道・伊賀鉄道の駅である。両社で構内を共用する共同使用駅であり、近鉄が駅を管理している。駅番号は近鉄がD52。

近鉄の大阪線と、伊賀鉄道の伊賀線が乗り入れる。伊賀線は当駅が終点である。

1. 歴史
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当駅の開業前、その前身として庄田駅が当駅付近に開設されていたため、同駅についてもあわせて記述する。

1.1. 年表
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1922年7月18日：伊賀鉄道の庄田駅が上野町 - 名張間開通時に開業。場所は現在の伊賀神戸駅から西名張方向に600メートル進んだ地点であった。
1926年12月19日：伊賀鉄道の社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
1929年3月31日：伊賀電気鉄道の会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
1930年
10月10日：参宮急行電鉄榛原 - 伊賀神戸間開通時に伊賀神戸駅が開業、大軌伊賀線にも同駅が設けられ共同使用駅となる。同時に庄田駅が廃止。
11月19日：参宮急行電鉄の伊賀神戸 - 阿保間開業。
1931年9月30日：伊賀線が大阪電気軌道より参宮急行電鉄に譲渡され、参宮急行電鉄単独駅となる。
1941年3月15日：大阪電気軌道と参宮急行電鉄の会社合併により、関西急行鉄道の駅となる。
1944年6月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1945年6月1日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間が休止。
1946年3月15日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間が営業再開。
1959年12月23日：大阪線の美旗 - 伊賀神戸間複線化。
1961年8月21日：大阪線の伊賀神戸 - 阿保間複線化。
1964年10月1日：伊賀線の伊賀神戸 - 西名張間廃止。伊賀線の終着駅となる。
2007年
4月1日：大阪線PiTaPa使用開始。
10月1日：伊賀線が伊賀鉄道に移管、同社と近鉄の共同使用駅となる。
2019年2月28日：伊賀鉄道に多言語対応の自動券売機を導入。
2020年2月頃：接近・発車の案内放送が更新される。
2024年3月：伊賀鉄道でICOCA導入。

2. 駅構造
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合計3面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は伊賀鉄道側にある。

駅舎側に単式ホーム1面1線の伊賀鉄道ホームがある。かつては島式1面2線だったが、駅舎改良工事に伴う2007年7月9日の伊賀線のダイヤ変更により、6番線が廃止され、跡地は改札口から伊賀鉄道ホームへの通路となった。

その奥に相対式ホーム2面2線の近鉄ホームがある。かつては単式・島式併用の2面3線で、下りホームが島式であったが、伊賀鉄道側の線路はロープが張られて使用停止の後、駅舎改良工事時に柵が設置され線路も撤去された。

青山町寄りに引き上げ線と大阪線本線上に逆方向の片渡り線が設置されていたが、駅舎改良工事の際に廃止され、保線車両の留置線に転用された。なお、現在はその留置線も廃止され、すべて剥がされている。

伊賀鉄道では券売機で乗車券を販売しているが、改札および集札は車内で行われる。

2.1. のりば
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 付記事項
1・2番のりばの有効長は10両。5番のりばの有効長は2両。
1・2番乗り場のレールは標準軌。 Igakanbe eki 2.jpg|構内 Iga-Kanbe stn ticket-gate.jpg|改札は近鉄と伊賀鉄道で分かれる Iga 20220409151630 .jpg|伊賀鉄道ホーム

3. 特徴
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3.1. ダイヤ面
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近鉄大阪線
快速急行以下の全一般列車が停車し、一部の乙特急も停車している。
停車する特急列車の詳細：阪伊乙特急については、日中は大阪難波駅発着の列車が上下共に毎時1本停車し、7時台と18時以降の下り松阪方面および大阪方面行きは毎時2本の列車が停車している。早朝には当駅始発の大阪方面行きも設定されているが、当駅終着の列車は設定されていない。
名阪乙特急「アーバンライナー」については、大阪方面行きは平日朝2本と18時以降の全列車、名古屋方面行きは平日・土休日共に朝3本の列車が停車する。従来、名古屋方面行きの名阪乙特急は全列車通過していたが、2016年3月19日ダイヤ変更にて大阪難波駅6時台と7時台発の2本が停車駅に追加された。
一般列車は日中は毎時3本、朝夕は毎時3 - 6本の停車本数となる。 伊賀鉄道線
終日、20 - 40分間隔で運行されている。

3.2. 駅設備・営業面
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名張駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。なお、伊賀鉄道側は自動改札機が導入されておらず、自動券売機は近鉄と伊賀鉄道で別々に設置されている。
定期券・特急券は窓口にて購入可能。
トイレは改札内にある。長らく汲み取り式のものが2番のりば裏にあったが、2015年に改札付近へ移設・水洗化された。また、2020年度に多目的トイレが設置された。
伊賀鉄道は車内改札を行っている。

3.3. 備考
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近鉄では駅名標で旧国名の部分が「大和八木」のように小さく表示されることが多いが、当駅は「伊賀」の部分も「神戸」と同じサイズで書かれている。
なお、当駅は2004年に近鉄全線で駅名表記を正式なものに改める前から「伊賀」を省略せず案内していた。かつては現在の鈴鹿市駅が「伊勢神戸」を名乗っていたため、区別する意味合いもあった。

4. 当駅乗降人員
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4.1. 近鉄大阪線
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：3,382人
2021年11月9日：3,143人
2018年11月13日：4,420人
2015年11月10日：4,671人
2012年11月13日：4,758人
2010年11月9日：5,455人
2008年11月18日：5,770人
2005年11月8日：2,892人

4.2. 伊賀鉄道
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、利用者数は最も多い。

2018年11月13日：2,431人
2015年11月10日：2,734人
2012年11月13日：2,881人
2010年11月9日：3,550人
2008年11月8日：3,883人

5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。伊賀鉄道は当初年度より、近鉄は2010年度より両社での乗り継ぎ人員を含んでいる。

伊賀神戸駅の利用状況の変遷は下表の通り。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意のこと。
2007年までは伊賀線も近鉄直轄路線であり、大阪線と伊賀線相互の乗換客を計上していないので比較には注意を要する。
 伊賀鉄道線

6. 駅周辺
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駅から三重県道57号線を結ぶ道路沿いには駐車場が連なるように設けられているが、その途中には病院がある。その道路を道なりに進むと「朝日ケ丘町」という住宅街に至る。駅南側には山林があるが、舗装された道路がある。そこを通り抜けると伊賀ゴルフコースの裏口を経て高瀬神社と蓮花寺に至るが、神社と寺は駅からやや離れた所にある。

天理教錦神分教会
比土桃山道地蔵石仏
清正公碑
国道422号
三重県道57号上野名張線

7. バス路線
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青山行政バス
伊賀神戸線
青山複合施設アオーネ 行
平日のみ運行。ただし、年末年始を除く。 神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」
西ルート
コメリ青山店 行、丸山駅 行
東ルート
コメリ青山店 行、領主谷公民館 行
ともに、火曜・金曜のみ運行。ただし、年末年始を除く。 送迎バス
メナード青山リゾート

8. 隣の駅
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近畿日本鉄道D}} 大阪線
f04特急一部停車駅
f00快速急行・#f80急行・#03c普通美旗駅  - 伊賀神戸駅  - 青山町駅 伊賀鉄道
705664伊賀鉄道線比土駅 - 伊賀神戸駅

8.1. かつて存在した路線
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近畿日本鉄道伊賀鉄道線伊賀神戸駅 - 美旗新田駅

9. 脚注
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

12. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
[2] - 伊賀鉄道