日産・ローレル

出典の明記 = 2015年8月

ローレルは、日産自動車が1968年から2003年まで製造・販売していた高級乗用車である。

1. 概要
-----

ライトバンなどの商用車を一切設定しない、日本初の「ハイオーナーカー」として登場した。C33型までは、ライバルのトヨタ・マークIIなどと並んで日本を代表するセダンタイプの高級乗用車として広く認知されていたが、C34型以降は流行の中心がSUVやミニバンにシフトしたこともあり、販売はかつてのモデルと比べ低迷していた。

しかし、これらのモデルはスカイラインとプラットフォームを共有する手頃なサイズのFR車であることからドリフト走行に適しており、現在でもドリ車のベースとされる事も多く、D1グランプリにおける参戦例もある。C35型に関しては、R33スカイラインのトランスミッションやシルビアのSRエンジンを流用した改造車も市場に出回っている。

後述の通り、タイマー付パワーウィンドウや電動格納式ドアミラーといった、国産車のみならず多くの輸入車にも標準装備されたものを初採用しているのも特徴の一つである。

2. 初代 C30型系
-----------

date=2019年8月}}

1968年4月 - 販売開始。510型ブルーバードより上級で、かつ、法人需要の多い130型セドリックとは性格の異なる「ハイオーナーカー」として企画された。当初は日産製のL18型エンジンを搭載し、生産は追浜工場で行う予定であったが、車両開発中に日産自動車とプリンス自動車が合併した諸事情に鑑み、村山工場での生産となったため、プリンス製・直列4気筒SOHC1,815ccのG18型を搭載しての発表となった。エンジン以外は全て日産独自開発であり、例えばステアリングにラック＆ピニオン、サスペンションにフロント・マクファーソンストラットとリア・セミトレーリングアームの四輪独立懸架方式など。そのうち、この四輪独立懸架方式はブルーバード510に先行して採用された。それまでのマイカーとは少々違うグレード感を持ったオーナーカーのジャンルを提案し確立した。
1970年6月 -初代マークIIへの対抗措置として 2ドアハードトップ追加。日産初のピラーレスハードトップとなる。搭載エンジンはG20型・直列4気筒SOHC1,990cc・110/120馬力、および4ドアセダンと同じG18型。グレードは1800、2000のほか、SUツインキャブレターを装備したスポーティーな2000GXが設定された。リアコンビネーションランプはアメリカ車に見られる、ブレーキランプとターンシグナルランプが共用のタイプで、バックアップランプ以外のレンズは全て赤、電球もダブルフィラメントである。
8月 - 4ドアセダンをマイナーチェンジ。メーターパネルをハードトップと同じ角型に変更すると共に、上級グレードのGLを追加。
1971年7月 - セダンに2,000ccを追加。販売終了前月までの新車登録台数の累計は15万211台

3. 2代目 C130型系
-------------

1972年4月 - C130型にモデルチェンジ。ボディバリエーションは4ドアセダンと2ドアハードトップ。ハードトップは、リアバンパーにビルトインされたリアコンビランプを持つ。プラットフォームはC110型スカイラインと共通で、この代以降スカイラインと基本設計が共通化される。ハードトップはボディー外板に燈火類が無い特徴的なリアスタイルから、『ブタケツ』という愛称がある。また現在でも旧車雑誌に取り上げられるほど人気が高く、一部中古市場において高値で取引されている。エンジンのバリエーションは、これまでのG18型、G20型、G20型SUツインキャブに加え、初搭載となる SOHC 直列6気筒のL20型 前期型の新聞広告では、[[日産・フェアレディZ#初代 S30型系  、およびL20型SUツインキャブが加わり、3機種5仕様となる。なお、G20型SUツインキャブ仕様は前期「2000GX」にのみ搭載された。
1973年10月 - マイナーチェンジ。ローレル初の3ナンバー車となる、直列6気筒 SOHC L26型エンジン  を搭載する「2600SGL」を追加。セダンではグリルの模様から、怪獣のデザインをモチーフにした「ガメラローレル」の愛称も生まれた。
1975年9月 - 昭和50年排出ガス規制に対応するため、L26型エンジンを2.8LのL28型へ変更。
1975年10月 - 1.8Lおよび2.0Lが昭和50年排出ガス規制に適合。燃料供給をEGIに変更したL20E型エンジン搭載車を追加。排出ガス規制の困難な2.0Lのツインキャブ車と4気筒2.0L車1979年に[[日産・Z型エンジンは廃止され、4気筒エンジンはL18に集約された。
1976年2月 - L20E型エンジンが昭和51年排出ガス規制に適合。6月、1.8Lおよび2.0Lキャブレター仕様が昭和51年排出ガス規制に適合。販売終了前月までの新車登録台数の累計は34万9708台

4. 3代目 C230型系
-------------

1977年1月 - C230型にモデルチェンジ。先代の流れを汲んでキープコンセプトとなったが、デザイン的にはより重厚感を強調したものとなっている。ハイオーナーカーにふさわしい豪華なインテリアと居住性を確保。ボディバリエーションは4ドアセダンと、この代で新設定された4ドアハードトップ、および2ドアハードトップ。搭載エンジンは直列4気筒SOHC1.8LのL18型、直列6気筒SOHCのL20型、L20E型、L28型。イメージキャラクターにはプロテニスプレーヤーの石黒修が起用された。CMソングは福沢恵介の「風が変わる朝に」である。
1978年1月 - 発売10周年記念特別限定車で深紅の車体色を特別に採用した「深紅のローレル」を発売。他にアルミホイールとフロントグリルのカーバッジを装備。
1978年11月 - マイナーチェンジ。ヘッドライトが規格型の角形4灯式になる。オートエアコン装備の最高級グレード「メダリスト」およびSD20型 直列4気筒OHV2.0Lディーゼルエンジン搭載車を追加。1.8L車はZ18型に変更。ガソリン車昭和53年排出ガス規制適合。
1979年10月 - 4気筒2.0Lガソリン車とディーゼル車にSGLグレードを設定し、AT仕様を追加。
1980年2月 - ハードトップのメダリストに電動サンルーフをオプション設定。ローレル初のサンルーフ車となる。
1980年7月 - 限定車「メダリスト」「ザ・クオリティ」を発売。販売終了前月までの新車登録台数の累計は31万6898台

5. 4代目 C31型系
------------

1980年11月 - C31型にモデルチェンジ。開発主管は、設計を共用していたスカイラインの開発主管と兼任の形で桜井眞一郎が務め、ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップ。デザインは、『アウトバーンの旋風』の広告コピーに象徴される欧州調のスタイルとなった。4ドアハードトップの空気抵抗係数は0.38。エンジンは4気筒モデルにZ18型、Z20型。6気筒モデルにL20型、L20E型、L20ET型、L28E型で、ローレルとしては初めてターボエンジンが搭載された。さらにディーゼルエンジンは4気筒のLD20型と6気筒のLD28型をそれぞれ搭載した。また日本初、世界初の装備を多く採用した。フリーシートセッターは日本初、タイマー式パワーウィンドウと足踏み解除式パーキングブレーキは世界初だった。
1981年
2月 - GX仕様追加。セダンのL20E搭載車で独立懸架式リヤサスペンションを装備。
11月 - 一部改良。ターボメダリスト追加。
1982年
6月 - 一部改良。L系エンジンのエアコン装着車に冷媒警告灯を追加。
9月 - マイナーチェンジ。ラジエータグリルのクローム化とバンパーの大型化で押し出し感と高級感をアップ。テールランプの意匠変更。エンジンはZ18型に代わり直列4気筒SOHC・1809cc CA18S型を搭載。当時の搭載エンジンはCA18S型のほかに、L20ET型、L20E型、直列4気筒SOHC・Z20S型、およびディーゼル車にLD28型とLD20型の6機種。L28E・L20・LD20型のAT車・セダンのコラムシフト6人乗り仕様は廃止。同時に6気筒ガソリン車のAT車はオーバードライブ付のスーパートルコンに発展。CM出演はユベール・ド・ジバンシィ。キャッチコピーは「Laurel mon image」。
11月 - 特別仕様車「ジバンシーバージョン」発売。
1983年
2月 - 特別仕様車「50スペシャル」発売。
3月 - 特別仕様車「ジバンシィバージョンII」発売。
5月 - 特別仕様車「50スペシャルII」発売。
7月 - ドアミラーの採用及びフェンダーミラーを2モーター化。
10月 - 教習車、タクシー向けとして直列4気筒OHC・Z18P型エンジン搭載のLPG車を追加。特別仕様車「SGLグランドエクストラ」及び「50スペシャルIII」発売。
1984年
1月 - 1.8LのGLエクストラ仕様追加及び一部車種廃止。
2月 - 特別仕様車「ジバンシーバージョンIII」発売。販売終了前月までの新車登録台数の累計は21万20台

6. 5代目 C32型系
------------

1984年10月 - C32型にモデルチェンジ。キャッチフレーズは「ビバリーヒルズの共感ローレル」。開発主管は、後にスカイラインR31/32型で開発主管を務める事となる旧・プリンス自動車出身の伊藤修令が務めた。ボディバリエーションは4ドアセダンと4ドアハードトップで、先代がヨーロッパ車調で苦戦したため、押し出しの強いアメリカ車調となった。世界初の電動格納式ドアミラーを装着。搭載エンジンはRB20E型直列6気筒SOHC2.0L、VG20ET型V型6気筒SOHC2.0Lターボ、CA18S型直列4気筒、LD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼル。C32型よりステアリングシステムにラック&ピニオン式を採用した。日本国外への輸出は、これまでのダットサン220~280Lから正式に「日産・ローレル」となるが、このモデルで最後となる。主に中国・タイ・マレーシア・シンガポールなどのアジア諸国向けの輸出はセダン車のみで比較的前世代のL24E搭載車が主流であった。欧州仕様にはディーゼル車も設定。香港・中東仕様には少数ながらハードトップ車も存在した。ハードトップに関してはRB型のみでL24Eの搭載車は存在しない。CM出演は前期・後期共サックス奏者の渡辺貞夫。
1985年5月 - 特別仕様車グランドエクストラリミテッド発売。
1985年10月 - 一部改良。
1986年1月 - 営業車一部改良。
1986年10月 - マイナーチェンジで内外装を変更。RB20DET型直列6気筒DOHC2.0L 24バルブターボエンジンが新たに搭載され、ディーゼルエンジンはRD28型直列6気筒SOHC2.8Lディーゼルエンジンに変更された。
1987年5月 - 特別仕様車「グランドエクストラホワイトスペシャル」発売。
1987年8月 - 「グランドエクストラリミテッド」追加。
1988年2月 - 20周年記念特別仕様車スーパーメダリスト発売及び一部改良。
1988年5月 - 特別仕様車「ホワイトリミテッド」発売。
1988年9月 - スーパーセレクションシリーズ追加。
1988年12月 - 自家用・教習車モデル販売終了。営業車は継続で国内市場だけとなる。
1989年1月 - 営業車モデルのAT車にシフトロック採用。
1993年7月 - 営業車モデル販売終了。後継はクルー。販売終了前月までの新車登録台数の累計は25万9214台

7. 6代目 C33型系
------------

1988年12月 - 発表。この代は村山工場で製造された。
1989年1月 - 発売。キャッチフレーズは「時代のまんなかにいます。」。ボディは4ドアハードトップのみでセダンおよび輸出の役割は姉妹車の「[[日産・セフィーロ、セダンはセフィーロと統合するため、営業車を除いて自家用・教習車モデルは廃止となる。歴代最後の4ドアセンターピラーレスハードトップとなる。車高が低いため室内空間が犠牲となり室内の広さは大人4人の長時間乗車に耐えうる最低限の寸法が確保されている程度のものであった。VG20ET型 V6エンジンが廃止され、RB20E,RB20DE,RB20DET型直列6気筒2.0L、CA18i型直列4気筒SOHC1.8L、RD28型6気筒ディーゼルを搭載。リアマルチリンク式サスペンションが採用され、一部グレードにはHICAS-IIも設定4気筒モデル と直列6気筒ディーゼルモデルには教習車仕様も存在した。この時より、日本国内専用車としてシフトしている。CM出演は坂東玉三郎。寒冷地仕様車もあったがカタログ等には明記されず、ミラーヒーターと燃費のことのみ記載されていた。北海道は寒冷地仕様車のみの販売。