名寄本線

|}名寄本線は、日本国有鉄道、及び北海道旅客鉄道が運営していた鉄道路線。北海道名寄市の名寄駅で宗谷本線から分岐し、上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市などを経て紋別郡遠軽町の遠軽駅で石北本線に接続する本線と、紋別郡上湧別町の中湧別駅で本線から分岐し同郡湧別町の湧別駅に至る支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年5月1日に廃止された。なお、廃止された特定地方交通線の中では、唯一の「本線」であった。また2023年現在、「本線」を名乗るJR線で唯一全線が廃止となった路線である。

1. 路線データ
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廃止時

管轄：北海道旅客鉄道
路線距離：
名寄 - 上湧別 - 遠軽 138.1 km
中湧別 - 湧別 4.9 km
駅数：40
軌間：1,067 mm
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：
タブレット閉塞式 本線
スタフ閉塞式 支線
交換可能駅：8
上名寄・一ノ橋・西興部・宇津・渚滑・元紋別・沼ノ上・上湧別・開盛の各駅にはかつて交換設備が設置されていたが、後に撤去された。
簡易委託駅：西興部・渚滑・上湧別・湧別
中興部と小向は運転職員が配置されていたものの、切符の発売は一切行っていなかったが、路線末期には入場券を発行していた。

2. 運転
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廃止直前の1989年3月11日改正時点では普通列車のみの運転であったが、一部の列車は一部の駅を通過して運転していた。また、旭川に直通する列車は、宗谷本線内では快速として運転していた。

全線通しの列車が多く遠軽に向かうほど本数が増え、1-3時間に1本程度運転されていた。渚滑線廃止前は、渚滑線からの直通列車も設定されていた。

1989年3月11日改正時点の各区間の運転本数は、以下の通り。

名寄 - 遠軽間下り
名寄 - 下川間 8本
下川 - 紋別間 7本
紋別 - 中湧別間 9本
中湧別 - 遠軽間 10本
遠軽 - 名寄間上り
遠軽 - 中湧別間 11本
中湧別 - 紋別間 10本
紋別 - 興部間 8本
興部 - 名寄間 8本
湧別 - 中湧別間 朝夕2往復湧別-中湧別間は、1986年3月3日改正時点では夕方の上り列車が湧別発中湧別行きであるほかは湧網線と直通運転していたが、1986年11月1日改正で中湧別発着列車は遠軽方面との直通運転になった。

遠軽駅の上り始発は4時台、紋別駅基準で下り最終は22時台で、遠軽駅において札幌発着の石北本線の夜行列車と接続していた。

2.1. 優等列車
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1962年5月1日：札幌 - 遠軽間の急行「紋別」、旭川 - 遠軽 - 名寄 - 旭川間の循環準急「旭川」、興部 - 網走間の準急「天都」運転開始。
「紋別」は、札幌－幌延間を留萌本線・羽幌線経由で運行する急行「はぼろ」を深川駅まで併結していた。
1963年6月1日：急行「紋別」紋別 - 遠軽間を普通列車化。
1966年3月5日：準急列車制度の変更に伴い、「旭川」「天都」が急行列車化。
1968年10月1日：下り急行「紋別」の普通列車区間を興部→遠軽間とする。また、「旭川」を廃止し、旭川 - 遠軽 - 興部 - 名寄間の急行「オホーツク」運転開始。ただし、興部 - 名寄間は普通列車となる。
1970年10月1日：急行「オホーツク」の名寄本線内は普通列車となる。下り急行「天都」の運転区間を名寄→網走間に延長するが、名寄→興部間は普通列車として運行。
1972年10月2日：急行「オホーツク」が「大雪」に名称変更、下り旭川発興部行きは遠軽 - 興部間、上り名寄発旭川行きは名寄 - 遠軽間普通列車。
1980年10月1日：急行「天都」廃止。上り急行「紋別」の普通列車区間を遠軽→興部間とする。
「天都」廃止時の停車駅内は名寄本線内の停車駅
- 生田原駅 - 留辺蘂駅 - 北見駅 - 美幌駅 - 網走駅
1986年11月1日：急行「紋別」廃止。このほか、旭川直通で石北本線回りの急行「大雪」も廃止。これにより、名寄本線を経由する優等列車はすべて消滅した。
「紋別」廃止時の停車駅内は名寄本線内の停車駅 ※興部 - 遠軽間は普通列車
札幌駅 - 岩見沢駅 - 美唄駅 - 砂川駅 - 滝川駅 - 深川駅 - 旭川駅 - 和寒駅 - 士別駅 -

3. 歴史
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名寄本線は、北海道鉄道敷設法に規定する「天塩国奈与呂ヨリ北見国網走ニ至ル鉄道」の一部であり、道央とオホーツク海沿岸方面を結ぶ幹線鉄道として建設されたものである。

湧別軽便線の延長として、1915年に野付牛方面から社名淵へ延長された路線を発端とする。国有鉄道の軽便線は、軽便規格とはいいながら他路線と同じ軌間1067mmで建設されたが、湧別軽便線だけは軌間762mmであった。翌年には、軌間1067mmに改軌されたが、私鉄買収線を別にすれば国有鉄道が軌間762mmで建設した唯一の例である。この年、社名淵 - 下湧別間が軌間1067mmで延伸開業し全通。1922年に軽便鉄道法の廃止により、湧別線と改称された。

一方、名寄 - 中湧別間は難所であった石北峠・北見峠を避けて、名寄方は名寄西線、中湧別方は名寄東線として両側から建設が進められ、1919年から1921年にかけて名寄線として全線が開通した。1923年には、支線の開業に伴って、名寄本線と改称している。

なお、渚滑から滝上、サクルー、札滑、上興部への「滝上経由」でルート変更を求めて、渚滑原野の住民が運動を起こし、請願も出されたが、当初の「興部経由」で最終決定している。渚滑 - 滝上間は渚滑線として開業した。

1932年に北見峠を克服して石北線が全通すると湧別線は遠軽を境に分割され、遠軽 - 下湧別間は名寄本線に、遠軽 - 野付牛間は石北線に編入された。同時に、名寄本線は幹線鉄道としての役目を石北線に譲ることとなった。

1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして天北線・池北線・標津線と共に一時、廃止承認が保留された。しかし、問題が無くなったとして1985年8月に追加廃止承認された。

1987年4月の国鉄分割民営化後、沿線の遠軽町、紋別市、下川町が住民の利用に補助金を出すなど、なおも存続を求める運動が行われた。

3.1. 第三セクター部分存続案
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1988年9月1日、自民党と社会党の政治折衝で比較的乗降客数が多かった名寄駅 - 下川駅間と紋別駅 - 遠軽駅間を第三セクター化して部分存続させる案が浮上した。

1988年9月16日、政治収拾を受けた北海道は第三セクター案を示した。前提条件として、要員は名寄 - 下川間25人のうち20人、紋別 - 遠軽間53人のうち42人はJR北海道からの出向者で7年間限りとし、JR出向者の人件費は半分をJRが負担。更新車両はJR使用車より3割ほど安い新型車を購入。運賃は初年度5%、以降5.3%、10.3%を毎年交互に引き上げ、10年間でバス運賃と同水準まで引き上げるとした。人件費は三セク職員で毎年2.8%引き上げ、物件費は毎年1.3%引き上げるとした。

前提条件をもとに収支を試算し、転換交付金から初期投資と定期運賃差額補助を差し引いた基金への繰入額として、紋別 - 遠軽間は3億8400万円を捻出したが、名寄 - 下川間は初期投資と定期運賃差額補助が転換交付金を上回り最初から1400万円の赤字となった。転換交付金は名寄 - 下川間4億9500万円、紋別 - 遠軽間14億9700万円。初期投資で名寄 - 下川間5億0600万円、紋別 - 遠軽間11億0300万円、定期運賃差額補助は名寄 - 下川間300万円、紋別 - 遠軽間1000万円を要した。

また、基金所要額は15年間元金を取り崩さず、基金の利息で赤字を補填することを前提とした場合、名寄 - 下川間が16億円で、北海道8億円、名寄市と下川町で8億円の負担。紋別 - 遠軽間は31億円で、北海道15億5000万円、転換交付金から4億円、紋別市と湧別町、上湧別町、遠軽町で11億5000万円の負担が必要とされた。

単年度の収支でも、名寄 - 下川間は初年度1億0600万円の赤字で法律補助により地元負担は5300万円、法律補助が無くなる6年目は9900万円の赤字、JRの人件費負担が無くなる8年目は1億1600万円の赤字。紋別 - 遠軽間は初年度2億1400万円の赤字で法律補助により地元負担は1億0700万円、6年目は1億9300万円の赤字、8年目は2億2900万円の赤字が見込まれた。

地元負担が重いことから、鉄道としての存続は断念され、1989年4月1日からバス転換の予定であったが、転換日が雪が降る時期だと運行に支障が出るなどと地元側から延期の申し入れがあり、同年1月31日に開催された第5回対策協議会で同年5月1日からバス転換することと決定し、同年4月30日の旅客営業を以って全線廃止となった。

3.2. 名寄線
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1919年10月20日：名寄 - 下川間  が名寄線として開業、上名寄・下川の各駅を新設。
1920年10月25日：下川 - 上興部間  が延伸開業、一ノ橋・上興部の各駅を新設。
1921年
3月25日：中湧別 - 興部間  が名寄東線として開業、沼ノ上・小向・元紋別・紋別・渚滑・沙留・興部の各駅を新設。名寄 - 上興部間を名寄西線に改称。
10月5日：上興部 - 興部間  が延伸開業し全通、瀬戸牛・中興部・宇津の各駅を新設、名寄東線を名寄西線に編入して名寄線として統合。
1923年11月5日：名寄線を名寄本線と改称。

3.3. 湧別線
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1915年11月1日：遠軽 - 社名淵間  が湧別軽便線として延伸開業、遠軽・社名淵の各駅を新設。
1916年
11月7日：遠軽 - 社名淵間を762mmから1,067mmに改軌。
11月21日 社名淵 - 中湧別 - 下湧別間  が延伸開業し全通、上湧別・中湧別・下湧別の各駅を新設。
1922年9月2日 軽便鉄道法廃止により、湧別軽便線を湧別線に改称。

3.4. 両線統合後
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1932年10月1日：湧別線の遠軽 - 下湧別間を名寄本線に編入し、名寄本線に改称。
1934年2月5日：社名淵駅を開盛駅に改称。
1935年6月1日：中湧別 - 下湧別間でガソリンカー運転開始。
1947年
2月11日：豊野仮乗降場を新設。
9月10日：旭仮乗降場を新設。
9月21日：中名寄仮乗降場を新設。
12月25日：二ノ橋仮乗降場を新設。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に移管。
1950年1月15日：中名寄・二ノ橋・豊野の各仮乗降場を駅に変更。
1954年11月10日：下湧別駅を湧別駅に改称。
1955年
12月1日：一区中通仮乗降場を新設。
12月25日：一本松・厚生病院前・四号線の各仮乗降場を新設。
1956年
4月30日：幸成仮乗降場を新設。
5月1日：弘道仮乗降場を新設。
9月1日：秋里・富丘の各仮乗降場を新設。
9月20日：旭仮乗降場を駅に変更。
10月30日：矢文・岐阜橋の各仮乗降場を新設。
1957年
1月27日：キハ12形気動車導入により客貨分離。
8月1日：川西仮乗降場を新設。
11月1日：北興仮乗降場を新設。
12月3日：班渓仮乗降場を新設。
1959年
4月20日：六興仮乗降場を新設。
11月1日：潮見町駅を新設、矢文・岐阜橋・北興・川西・共進・北遠軽の各仮乗降場を駅に変更。
1961年3月20日：瀬戸牛駅を西興部駅に改称。
1962年10月1日：中湧別 - 湧別の旅客列車がそれまでの5往復から2往復に削減される。
1966年10月1日：厚生病院前仮乗降場を廃止、北湧仮乗降場を新設。
1978年12月1日：中湧別 - 湧別の貨物営業を廃止。中名寄・上名寄・二ノ橋・中興部・宇津・小向・沼ノ上・開盛の各駅の荷物取扱を廃止し旅客のみ取扱とする。
1984年2月1日：一ノ橋・西興部・上湧別・湧別・渚滑の各駅の荷物取扱を廃止し旅客のみ取扱とする。
1985年8月2日：第2次特定地方交通線として廃止承認。
1986年11月1日：名寄 - 紋別間の最終を1時間以上繰上げ。
1987年
4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に移管。全線  の貨物営業を廃止。幸成・六興・旭ヶ丘・富丘・一本松・弘道・北湧・四号線の各仮乗降場を駅に、班渓仮乗降場を臨時駅に変更。
12月1日 班渓臨時駅を駅に変更。
1989年5月1日：全線  を廃止し、バス路線に転換。

4. 駅一覧
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接続路線の事業者名・駅の所在地は、名寄本線廃止時点のもの。名寄本線廃止以前に廃止された路線は、その路線の廃止時点のもの。全駅北海道に所在。



4.1. 支線
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※内は実キロ。営業キロの設定はされていなかった。

5. 転換先のバス事業者
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名士バス 市立病院前 - 名寄駅前 - 下川バスターミナル - 興部 2014年8月30日現在　市立病院前 - 下川バスターミナル：上下14往復　下川バスターミナル - 興部：上下7往復 転換時は名寄側は西3条南6丁目起終点 紋別や遠軽への直通便も設定された 北紋バス 興部 - 紋別高校前 ※一部便は興部から雄武まで直通し興浜南線代替も兼ねる 紋別 - 遠軽 2015年4月1日現在　興部 - 紋別高校：上下12往復 　紋別バスターミナル - 湧別：上下9往復　湧別 - 遠軽：上り20本、下り21本 転換時は名寄より直通便もあり 北海道北見バス 紋別 - 遠軽 名寄本線廃止当時は北見バス 北高前→潮見町3丁目への直通便も設定された 現在の運転頻度は北紋バスの項目を参照。 湧別町営バス 上湧別中学校 - 中湧別小学校 - 中湧別TOM - - 旭 2012年4月1日現在　上湧別中学校 - 中湧別TOM：上り4本、下り1本　中湧別TOM - 西3線：上り4本、下り2本　西3線 - 旭：4往復　 転換当時は上湧別町営バス

6. 登場作品
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放浪-さすらい- - 網走市、紋別市が協力したテレビドラマ。
吹雪の名寄本線 天北峠に挑む9600  - 国鉄の鉄道100年記念事業の一環として製作

7. 脚注・出典
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の廃止鉄道路線一覧
国鉄の特殊狭軌線：遠軽 - 開盛間が該当、旧線名「湧別軽便線」
オホーツク海縦貫線