名神ハイウェイバス

名神ハイウェイバスとは、名神高速道路および新名神高速道路を経由して愛知県名古屋市と京都府京都市・大阪府大阪市・兵庫県神戸市を結ぶ昼行便の高速乗合バスである。正式名は名神高速線。

日本初の本格的な高速バス路線である。以前は東名ハイウェイバスと同様、途中に多数の停留所が開設されていたが、現在は中間の停留所を大幅に縮小して、中京圏 - 京阪神間の都市間輸送に比重を置いている。

なお当記事では、途中まで名神高速道路を経由して伊吹山へ向かう路線および別系統として扱う名鉄観光バス大阪線、名古屋 - 京都・大阪間を運行する夜行便「青春大阪ドリーム名古屋号」についても記述する。

1. 概要
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愛知県名古屋市中村区の名鉄バスセンター・名古屋駅から超特急便は名古屋高速道路・東名阪自動車道・新名神高速道路・名神高速道路を、特急便は名古屋高速道路・名神高速道路などをそれぞれ経由し、

京都系統…京都府京都市下京区の京都駅
大阪系統…大阪府大阪市北区の大阪駅JR高速BT
運行開始当初は、新大阪駅を発着していたが、1968年4月26日に名神豊中からの経路を変更して大阪駅発着に変更された。
神戸系統…兵庫県神戸市中央区の三宮BTまで運行。
夜行系統…上記昼行便とは多少経由が異なるJR東海バス、西日本JRバス運行の昼行便に限り、周遊きっぷで乗車可能であった。

国鉄時代には、団体予約可能な便が設定されており、時刻表でも「アロー」表示で区別されていた。ただし、これは種別や便に対する愛称ではなく、車両にも特に「アロー」の表示はされていなかった。

2. 運行会社
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ジェイアール東海バス
西日本ジェイアールバス
名鉄バス ※大阪系統を除く。2009年2月1日より名鉄観光バスから移管。
名阪近鉄バス ※神戸系統を除く。かつては大阪営業所も担当。

3. 現在の運行系統
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3.1. 京都・大阪・神戸系統
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▼・▲…頂点が向いている方向のみ乗車可能 ●…停車 ↓…通過 ∥…経由せず

3.2. 青春大阪ドリーム名古屋号
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名古屋駅・岐阜駅 北口 - 京都駅・千里ニュータウン・大阪駅JR高速バスターミナル・ユニバーサル・スタジオ・ジャパン 
湊町バスターミナル は2020年12月1日のダイヤ改正で乗り入れ廃止。

4. 過去の運行系統
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4.1. 名鉄観光バス大阪線
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名鉄バスセンター - 大阪なんばOCAT・USJ
末期には名古屋発朝、大阪発夜の1往復が運行され、繁忙期は名古屋発夜行便が設定されていた。高速道路上の停留所には停車しない直行便で、名古屋行はミッドランドスクエア前でも降車扱いがあった。
名神ハイウェイバス大阪系統とは全くの別路線、予約・発券窓口も別であった。市販の時刻表等では一体かのように表記しているものもあったが、名神ハイウェイバス大阪系統と合わせた往復割引等の適用は出来なかった。

4.2. 東名名神直通バス
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浜松駅 - 京都駅
1988年3月13日運行開始。JR東海バスの単独運行であった。2006年12月15日廃止。
停車駅は浜松駅・東名舘山寺・東名浜名湖・東名三ヶ日・東名豊川・東名本宿～東名日進間の各バスストップ・東名旭・東名春日井・名神岩倉・京都駅で、途中上郷・多賀両SAにて休憩。
なお、当時からほぼ同様の経路の路線として京阪神昼特急静岡号が存在していたが、こちらは名神ハイウェイバスとは案内されていなかった。

4.3. 大阪伊吹山線
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大阪駅 - 千里ニュータウン - 名神高槻 - 伊吹山
1993年7月から、名阪近鉄バスによって夏期のみ運行を開始した。2007年と2008年は西日本JRバスが運行していた。2009年以降は運行していない。
名阪近鉄バスでの運行開始当初は途中停留所には停車せず、大阪駅から伊吹山山頂までノンストップ運行、また車掌として同社大阪営業所の新人ガイドが乗務していた。

5. 沿革
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1958年 - 日本国有鉄道自動車局、国鉄バス専用道にて、日野BC10型にて高速試験開始。
1960年 - 高速バス試作車1号車、日野RX10型登場。
1961年 - 高速バス試作車、いすゞBU20PA型と三菱MAR820改型が登場。
1963年3月 - 本格的な高速バス試作車、いすゞBU30P型登場。同年秋には量産型が登場。
1964年
7月10日-14日 - 名神高速道路を運行するバス事業が13社で競願となったため、運輸審議会の公聴会が実施される。その結果、国鉄と沿線私鉄およびバス事業者が出資した日本急行バスと日本高速自動車に免許が交付された。
10月5日 - 名古屋‐大阪・神戸系統が国鉄と日本急行バスにより開業。
1965年
3月6日 - 名古屋‐京都系統開業。同日から日本高速自動車が運行開始。
11月5日 - 豊中庄内・新大阪間に十三阪急前停車場を新設。名神尼崎・名神西ノ宮・名神芦屋間の改キロを実施。
1968年4月26日 - 日本急行バス、大阪系統を大阪発着に変更。新大阪・十三阪急前・豊中庄内を廃止。
1970年3月15日-9月13日 - 日本万国博覧会期間中のみ大阪・神戸系統が同会場経由で運行。また名古屋 - 万博会場間臨時運行。
1974年10月1日 - 日本急行バス、大阪・神戸系統休止。
このため、天王山、名神高槻、名神茨木、名神吹田、名神豊中、名神尼崎、名神西宮、名神芦屋、三宮駅前、中突堤前、神戸、豊中庄内、大阪のバスストップの取り扱いを中止。
昭和42年に、栗東営業所を廃止して、関西の拠点としていた茨木営業所を閉鎖。
1977年4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統運行休止。
1978年4月1日 - 国鉄・日本高速自動車、神戸系統廃止。
1981年4月24日-9月14日 - 神戸ポートアイランド博覧会会場まで乗り入れ。
1983年6月 - 日本高速自動車は名古屋近鉄バスと合併し、名阪近鉄高速バスとなる。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により国鉄運行分は東海旅客鉄道、西日本旅客鉄道運行となる。
1988年
3月13日 - JR東海単独により、浜松‐京都系統運行開始。愛称は東名名神直通バス。
4月1日 - ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスがJR東海・JR西日本からそれぞれ分社して営業開始。
7月2日 - 日本急行バス、神戸系統再開。後に名阪近鉄高速バスも参入するが、阪神・淡路大震災にて運休し再開せず。
1989年7月15日-11月26日 - 名阪近鉄高速バス、世界デザイン博開催のため三ノ宮駅7:30発、名古屋駅17:00発を臨時運行。
1990年4月1日-9月30日 - 国際花と緑の博覧会会場へ乗り入れ。
1991年4月- 名阪近鉄高速バス神戸線に3列シート車を投入。
1992年9月- 繁忙期のみ、ポートクイーン号2往復体制に。
1993年7月 - 名阪近鉄高速バス、大阪駅 - 伊吹山山頂間運行開始。
2001年3月31日 - 大阪系統の一部便がユニバーサル・スタジオ・ジャパン  への乗り入れを開始。
2002年
4月1日 - 日本急行バスが名古屋観光自動車へ吸収され名古屋観光日急となる。
6月1日 - 急行便廃止。これに伴い、尾西・名神羽島・安八・養老口・名神関ヶ原・山東・名神米原・名神彦根・甲良・秦荘・蒲生・名神竜王・栗東・名神草津・名神瀬田・名神大津・名神山科の停留所が廃止となる。従来急行便のみが停車していた名神茨木は、特急便が停車するようになる。京都系統が名古屋観光日急を含めた4社共同運行になり、名鉄バスセンター乗り入れ。
2004年7月16日 - 神戸系統、名古屋観光日急と西日本JRバスとの共同運行になる。
2005年 - 名阪近鉄バス、この年をもって大阪駅 - 伊吹山山頂間の路線から撤退。
2006年
4月1日 - 神戸系統にJR東海バスが新たに参入し3社共同運行になる。
12月15日 - 浜松‐京都系統の東名名神直通バスが廃止。
2007年7月20日 - この日より西日本JRバスが大阪駅‐伊吹山山頂間を「伊吹山号」として期間限定で運行。
2008年
4月22日 - 超特急便を新名神高速道路経由とし、所要時間を短縮。新名神高速道路上に土山バスストップを新設。
7月1日 - 名古屋観光日急、名鉄東部観光バス・名鉄西部観光バスと共に名鉄岐阜観光へ吸収合併され、名鉄観光バスとなる。
12月1日 - 名鉄観光バス、独自の名古屋‐大阪線を廃止。名鉄は大阪系統から撤退。
2009年2月1日 - この日より名鉄観光バス便の運行を名鉄バスに移管。
2010年12月9日 - 大阪線の一部便が湊町バスターミナル 発着となる。神戸線が京都深草に停車。名古屋駅ののりばが桜通口から新幹線口に変更。
2011年
6月1日 - 大阪駅ののりばが桜橋口から大阪駅JR高速バスターミナルに変更。
10月7日 - 夜行臨時便「青春大阪ドリーム名古屋号」が運行開始。あわせて折り返し運用となる臨時昼行便を1往復運行開始。
12月2日 - 「青春大阪ドリーム名古屋号」が大垣駅と湊町バスターミナル に停車開始。
2012年12月 - 年末年始運行の臨時便を名古屋～大阪間に3往復追加。便名は81～86便で途中の停車バス停無し。
2013年3月2日 - 西日本ジェイアールバスの神戸三ノ宮発名古屋行車両が、滋賀県甲賀市の甲南トンネル入口付近で走行中に出火、全焼する事故。乗員乗客は全員避難して無事だった。
2014年
8月1日 - 大阪線を3往復増便。大阪線は土山に停車しなくなる。あわせて「青春大阪ドリーム名古屋号」と折り返し運用となる昼行臨時便を定期便に昇格し、毎日運行とする。
9月1日 - 大阪線を2往復増便。「青春大阪ドリーム名古屋号」の京都深草への停車を廃止、京都駅烏丸口への停車に変更。
10月5日 - 名神高速開業50周年記念キャンペーンの一環として、2015年2月28日までの期間限定で三宮バスターミナル発着便のうち1往復を神戸駅まで延伸。
2015年4月1日 - 「青春大阪ドリーム名古屋号」の大垣駅バス停を廃止。上り2号がユニバーサル・スタジオ・ジャパン 始発となる。
2017年4月17日 - 京都線の土山バスストップを廃止。大阪線の特急便を廃止、全便超特急となる。神戸線の土山バスストップの停車が西日本JRバス便のみとなる、また、三ノ宮駅・大阪駅・京都駅 - 京都深草相互間の乗車ができなくなった。また、京都線の特急便の名古屋 - 一宮IC間が従来の国道22号線経由から、名古屋高速道路経由に変更となった。それに伴い名神一宮は全便通過となった。
2018年12月1日 - ダイヤ改正。大阪線は全便名神高槻を通過、神戸線は全便土山バスストップ、京都深草を通過するようになった。
2019年10月1日 - 消費税率引き上げに伴う運賃改定。
2020年12月1日 - 大阪線の京都深草、千里ニュータウン、湊町バスターミナルを廃止。京都深草と千里ニュータウンは全便通過となり、湊町バスターミナル発着便がなくなる。また、「青春大阪ドリーム名古屋号」の湊町バスターミナルを廃止しユニバーサル・スタジオ・ジャパン発着となる。

6. 車両
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2020年時点では、国産の3車種が使用されている。

国鉄バス時代には、国鉄専用型式を東名高速線とともに投入し、分割民営化後もしばらく運行していた。

また、日本急行バスはサロン席付きの車両や、「ベンツ特急」と称し一部の便でダイムラー・ベンツ製の車両を使用したり、名阪近鉄高速バスで昼行専業では珍しい3列シート車を投入したことがあるほか、会社設立60周年を記念して、京阪神を表現した3つ輪のデザインの塗装車があった。

名阪近鉄バスの前身、日本高速バスも親会社だった近畿日本鉄道の肝いりで近畿車輛が開発・車体を架装した専用車が投入されていた。

現在の車両の特徴は以下のとおり。

4列シート補助席付き車両。名阪近鉄バスの旧型車両以外は車内トイレ完備。
2011年夏以降に導入された名鉄バス・名阪近鉄バス・JR東海バスの新型車両は、補助席無し・センターアームレスト付きの幅広4列仕様。座席数40又は42。名鉄バス車両は、座席ACコンセント・wifi・プラズマクラスター搭載。JR東海バス便は時刻表に「4列ワイドシート」表記。
西日本JRバス便は時折、過去に「青春ドリーム号」等に使用していた幅広4列シート車両が使われている。
整備や増車等の都合でワイドシート表記がある便でも、予告無く補助席付き4列車両を使用する場合もある。
JR東海バス大阪線と神戸線はワイドシート・座席コンセント付きで運用。近年は新車の増加で、京都線にも同仕様が入る場合が多い。
名鉄バスは長野線や奈良線で使う36席ワイドシート・コンセント・Wi-Fi・パウダールーム・プラズマクラスター搭載の車両が京都線・神戸線に入る時がある。その為、名鉄バス便は36席の予約発売となっている。

7. 運行経路
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7.1. 新名神経由
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神戸線 - 運行  名鉄バスセンター →→ 名古屋駅新幹線口 →→→→→→三宮駅バスのりば→→ポートピアホテル
大阪線 - 運行 →、扇町通、国道176号)→大阪駅JR高速バスターミナル ※全便、名古屋駅新幹線口始発　※大阪駅発は、バスターミナル出口梅田ランプ東を左折、四つ橋筋、桜橋左折、梅新東を左折し、上記の逆順
京都線 - 運行 →、塩小路通)→京都駅

7.2. 名神経由
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京都線 - 運行名鉄バスセンター→→名古屋駅新幹線口→→→→→名神高速道路→→、塩小路通)→京都駅 　

8. 脚注
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9. 参考文献
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日本交通公社『国鉄監修 交通公社の時刻表』1982年11月号
『バス・ジャパン』3号「特集・国鉄バスのゆくえ」「東名・名神高速バスにSハイデッカー登場」「ふそうバスの戦後史」
『バスラマ・インターナショナル』24号「特集・国鉄～名神 東名・名神ハイウェイバス」
中央書院『高速バス大百科』鈴木文彦著

10. 関連項目
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京阪神昼特急静岡号 - 2017年7月に金城ふ頭駅停車が追加され、名古屋市内〜京都・大阪間の利用も可能となった。
名古屋特急ニュースター号 - 当路線同様、愛知県名古屋市と大阪府大阪市を結ぶ昼行の高速バス路線。
東名ハイウェイバス
中国ハイウェイバス

11. 外部リンク
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名神ハイウェイバス
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青春大阪ドリーム名古屋号
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