日本鉱業佐賀関鉄道

|}日本鉱業佐賀関鉄道は、かつて大分県北海部郡佐賀関町の日鉱幸崎駅から日鉱佐賀関駅までを結んでいた、日本鉱業が運営していた鉄道路線である。

太平洋戦争勃発により海上輸送が厳しくなったため佐賀関半島北岸に建設が進められた鉄道であったが、工事は難航し終戦後開業となり軍需輸送にはまにあわなかった。開業から僅か17年の1963年に廃止された。

廃線跡の大半は、地元の生活道路や遊歩道・サイクリングロード等として活かされている。

1. 路線データ
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路線距離：9.2km
軌間：762mm
駅数：9駅
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：
交換可能駅：1

2. 運行形態
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廃止直前は全線の所要が25 - 30分、区間列車含め20往復の本数が確保されていた。 大志生木から古宮にかけて日本鉱業の社宅があったため、通勤時の大志生木 - 佐賀関間はかなりの混雑だった。

当初、旅客・貨物とも蒸気機関車牽引で運行されていたが、1951年には国鉄大隅線の前身の大隅鉄道のカホ1形を国鉄買収時に編入した元ガソリン動車2両にディーゼルエンジンを載せて再気動車化し、同年に若松車輌で新車のディーゼルカーとしてケコキハ512を製作した。これにより旅客列車が気動車化された。またディーゼル機関車も導入されている。

列車には女性車掌が乗務しており、鉄道職員には珍しい茶色の制服を着用していた。

3. 歴史
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1922年4月11日 - 鉄道敷設法公布。幸崎-佐賀関間が予定線となる。
1933年3月28日 - 省営自動車佐賀関線が開通
1946年3月11日 - 日本鉱業の専用鉄道として開業。
1948年
5月16日 - 地方鉄道に変更。
6月11日 - 旅客営業を開始。
1949年6月7日 - 昭和天皇が佐賀関行幸の際に利用。
1960年3月1日 - 貨物運輸廃止。
1963年5月15日 - 廃止。

4. 駅一覧
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日鉱幸崎駅 - 日鉱本幸崎駅 - 日鉱大平駅 - 日鉱大志生木駅 - 日鉱小志生木駅 - 日鉱辛幸駅 - 日鉱古宮駅 - 日鉱金山駅 - 日鉱佐賀関駅

5. 接続路線
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日鉱幸崎駅：国鉄日豊本線

6. 車両
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6.1. 蒸気機関車
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ケ218形 1918年雨宮製作所製の車軸配置0-6-0、12トン級タンク機関車。1945年3月入線、1950年廃車。 ケ800形 1930年若津鉄工所製の車軸配置2-4-2、20トン級タンク機関車。1945年5月入線。ケ801は1949年、住友別子鉱山鉄道に譲渡。ケ800は1956年、ケ802は1953年廃車。 11, 14 11は1927年日立製作所製、14は1927年汽車製造製の、いずれも車軸配置0-6-0、15トン級タンク機関車で、ケ801と交換で住友別子鉱山専用鉄道から譲り受けたもの。1953年廃車。

6.2. 内燃機関車
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DB1 1953年3月若松車輌製、車軸配置B形の15トン級ディーゼル機関車。セミセンターキャブを持つ凸形機で、動軸はロッドで連結されている。廃止まで在籍。1965年、秋田県の日本鉱業釈迦内探鉱所に移籍。白沢駅側線で使用のため1067mmに改軌。 GB1, GB2 1935年加藤製作所製。精錬所内軌道から転用。8トン級のガソリン機関車。1956年借入認可。1960年返却。

6.3. 気動車
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ケキハ510形 ケコキハ512

6.4. 客車
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250形 470形 ホハフ1形1929年東洋車輌製住友別子鉱山鉄道より購入

6.5. 貨車
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無蓋車 ケト100 - 134、ケト200 - 224、ケチ10 - 12、ケチ350 - 354、ケセ41, 43, 54, 55, 58, 59, 64, 86 タンク車 ケタ1, 2、ケタ3, 4、ケタム5 有蓋車 ケワフ

6.6. 車両数の推移
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高井薫平『軽便追想』ネコパブリッシング、1997年、213頁

7. 廃線後の状況
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1990年代初めまでは大部分が未舗装の生活道路として利用されていたが、土地区画整理事業により次第に姿を消している。特に日鉱幸崎 - 日鉱本幸崎は国道197号のバイパス道路建設とJR幸崎駅の専用線が撤去され宅地化されたことにより一気に痕跡を消して行った。逆に日鉱大平付近などは未舗装の生活道路やそのまま利用されている橋桁など廃線跡の情緒が残る風景を現在でも提供してくれる。

日鉱辛幸から日鉱金山にかけては、サイクリングロードとして整備されていたり、当時のトンネルがそのまま使用されていたりと、廃線跡がうまく再利用されている姿を確認することができる。なお、佐賀関線には4箇所のトンネルがあった。そのうち現在でも現役で使用されているのは大志生木トンネルと金山トンネルの2つで、蛍光灯の付け替えなど管理がなされ、地元の人達の利用も多い。残りの小志生木トンネルと古宮トンネルは完全にコンクリートブロックで塞がれてしまっている。

日鉱佐賀関駅は現在の大分バス佐賀関バスセンターにあたり、手前のカーブで旅客線と貨物線が分岐していた。貨物線はそのまま佐賀関駅の入口前を通り、佐賀関製錬所敷地内まで通じていた。1980年頃に最後まで残っていた貨物線のレールが撤去され、周辺整備の前までは道路に割り込むように白いコンクリートの帯が製錬施設の中まで伸びて廃線跡であることを主張していたが、道路拡張の際に消滅した。

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8. 脚注
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9. 参考文献
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鉄道ファン21号 - 「消え行く路線をたづねて 日本鉱業佐賀関鉄道」
鉄道ピクトリアル160号 - 「日本鉱業・佐賀関鉄道」谷口良忠
湯口徹『南の空、小さな列車』プレスアイゼンバーン、1989年

10. 関連項目
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日本の廃止鉄道路線一覧
パンパシフィック・カッパー佐賀関製錬所
尾小屋鉄道 - 当路線と同じく日本鉱業系の鉄道会社だった。

11. 外部リンク
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{NIPPON MINING Saganoseki Line}}

国土地理院「地図・空中写真閲覧サービス」で提供している過去の航空写真
[1] 国鉄幸崎駅の北から東へ延びる道路が廃線跡。カーブから直線に入り舗装道路を横切った直後に日鉱幸崎駅跡。 国鉄幸崎駅の北からやや北西寄りに延びる道を直進すると川の手前で行き止まる。行き止まり付近が濃硫酸の搬入施設。国鉄線からの引込線と留置されたタンク車も見える。
[2] 西から国道197号の山側を並走し、一旦海側へ出た後に再び戻り、トンネルを通って小志生木へ抜ける
[3] 西から日鉱小志生木までは上の写真と重複。写真上部中央の半島先端から出ている海岸線を東向きに延びる道が廃線跡。半島先端部分が小志生木トンネル出口
[4] 西から海岸線に沿って伸びる。砂浜付近の画像は紛らわしいが、廃線跡は必ず岩場の壁伝いに走っている。 国道197号のトンネル下付近で廃線跡もトンネルに入り、国道197号よりも山寄りに出る。 国道九四フェリーが写っている港から見て順に「国道197号新線」「国道197号旧線」「廃線跡」の順に東へ道路が延びる。 廃線跡に沿って金山トンネル西側に4つ並ぶ建物は日本鉱業の古宮社宅である。日鉱古宮駅跡。 金山トンネル東側にある変則十字型の建物は製錬所病院。日鉱金山駅跡。 再び国道197号よりも海側に移動し、佐賀関漁港に入ったところで旅客線と貨物線に分岐している。
[5] - インターネットアーカイブ2002年10月30日のアーカイブ、2014年2月15日閲覧。
[6] - 2014年2月15日閲覧
[7]
[8] - 現役当時の佐賀関駅を写した絵葉書と日鉱小志生木駅の写真を掲載している