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スタブ

スタブとは、コンピュータプログラムのモジュールをテストする際、そのモジュールが呼び出す下位モジュールの代わりに用いる代用品のこと。下位モジュールが未完成でも代わりにスタブを用いることでテストが可能になる。逆に上位モジュールの代わりに用いる代用品をドライバまたはコントローラと呼ぶ。ただし、仮のモジュールではなく正規のモジュールについてもドライバまたはコントローラと呼ばれることがあるので、区別するために「テストドライバ」や「サンプルドライバ」などと呼ぶことも多い。

なお、stubの原義は使い残し、半券、切り株といった意味である。

1. 概要
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呼び出す側のモジュールを検査する場合に、呼び出される側の部品モジュールが未完成であることがある。このとき、呼び出される側の部品モジュールの代用とする仮のモジュールを、「スタブ」と呼ぶ。スタブモジュールは設計仕様に定義されている全ての関数を実装してあるが、関数内部は正規の動作をせず、定数を返すだけという作りになっていることが多い。下位モジュールの関数の戻り値によって、上位モジュールの動作が分岐する場合は、その分岐パターンを満たすための最低限のいくつかの定数を返す、複数のスタブを作る場合もある。あるいは与えられる引数によって、それらの値を返すスタブを作ることもある。

たとえば複数人でプログラミングをするときなどでは、初めはモジュールごとにプログラムを作成し、後で各モジュールを結合して、全体としてうまく動作するかどうかをテストする。この結合テストの前段階で、個々のモジュールは、あらかじめ正当性を検査しておくことが望ましい。その場合、呼び出す部品モジュールがまだ完成していないときには、スタブが用いられる。スタブは、単純で何もしないようなものであってもよく、テストしたい部分とリンクして動作させるのに十分であればよい。

また、このようなスタブは、モジュールの仕様設計の段階で作られる事がほとんどである。とりあえず設計段階で中身のないスタブモジュールを書くことによって、モジュール間の結合の設計に問題がないかを具体的に確かめながら仕様設計ができるからである。また、スタブモジュールのみを作成することもまずありえない。スタブモジュール作成によって工数を消費することはデメリット以外何物でもないからである。

一般にテストする対象が上位階層のモジュールであって下位の部品が未完成の場合、その代用となる仮の下位階層モジュールを、「スタブ」と呼ぶ。

いずれの場合も、全体のプログラムテストを飛躍的に効率よくする役割を果たす。

1.1. 組み込みシステム
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組み込みシステムのソフトウェアを開発する際には、コンパイラなどの開発ツールを動かすコンピュータと、開発対象となるコンピュータは全く異なるものであることが多い。この時、プログラムを実際に動かしながら動作を確かめるデバッガは、ユーザインタフェースを必要とする本体部分をホストコンピュータ上で動作させ、ターゲットコンピュータ上では本体部分から通信線による指示を受けてCPUやメモリの状態を読み書きする小さなプログラムを動かしておくという構成になることが多い。この、ターゲット上の小さなプログラムを「スタブ」と呼ぶ。

このようなデバッガのスタブは、当然のことながらターゲットコンピュータのCPUに強く依存したものになり、しばしばアセンブリ言語を用いて作成される。スタブが行なわなければならない主な内容は、次のようになる。

ホストコンピュータとの通信回線を初期化する
任意のメモリ内容を読み出して通信回線に送り出す
任意のメモリ内容を通信回線から受けたデータで書き換える
CPUの内部状態を整えて、実行コードの任意の位置に制御を移す
実行コード中にソフトウェア割り込み命令を埋め込みターゲットソフトウェアの実行を一時的に停止させスタブに制御を戻す
上記のソフトウェア割り込み発生時にCPUの内部状態を読み取って通信回線に送り出す組み込みシステム用ソフトウェア開発においては、このスタブを早い段階で安定動作させることができるかどうかが、その後の開発作業がスムーズに進むかどうかに大きく影響する。なお、スタブ自身のデバッグ作業には、一般にはハードウェア的にCPUの動作を制御するインサーキット・エミュレータを用いる。このインサーキット・エミュレータは比較的高価な装置であるため、開発人員全員の分を用意すると、開発コストが高くなってしまう。このため、スタブを開発する際やソフトウェアデバッガではどうしても検出できない事象を確認する際などの要所にのみインサーキット・エミュレータを用い、それ以外はスタブを活用して開発作業を進めることになる。

2. 脚注
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3. 関連項目
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モックオブジェクト
テストダブル
スタブネットワーク

4. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
名塚佳織

名塚 佳織 は、日本の声優、舞台女優、歌手。東京都出身。フリー。既婚者で二児の母。

主な出演作は『.hack//Roots』、『交響詩篇エウレカセブン』、『ギャグマンガ日和』シリーズ、『銀色のオリンシス』、『コードギアス 反逆のルルーシュ』シリーズ
石狩国

石狩国は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は石州。五畿八道のうち北海道 に含まれた。道央の広大な領域を版図とし、現在の石狩振興局管内のうち千歳市・恵庭市を除いた部分、後志総合振興局管内のうち小樽市銭函4・5丁目相当区域、空知総合振興局管内の全域、上川総合振興局管内の塩狩峠以南のうち占冠村を除いた部分と幌加内町に相当する。

通常、北海道の令制国は「○州」と略されることは少ないが、石北峠や石北本線・石勝線を除き、峠、鉄道線名などの名称に略称として用いられる場合には、石狩国は先に成立した石見国との重複を回避するため塩狩峠や狩勝峠のように「狩」と略される事が多い。

1. 領域
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1869年の制定時の領域は、現在の北海道の上川総合振興局・空知総合振興局・石狩振興局管内から下記を除き、小樽市の一部を加えた区域に相当する。

中川郡中川町・音威子府村・美深町
名寄市
士別市
上川郡下川町・剣淵町・和寒町
勇払郡占冠村
千歳市
恵庭市

2. 沿革
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ここでは石狩国成立までについても記述する。

『日本書紀』には、斉明天皇6年3月に阿倍比羅夫が遠征した際、大河の河口で蝦夷と粛慎の交戦を知ったとあり、この大河が石狩川にあたるとの説がある。蝦夷征討が盛んに行われていた飛鳥時代から平安時代初期にかけて、札幌郡域内では須恵器などの副葬品が発見された江別古墳群が築かれた。現在確認されているものの中では国内最北の古墳で、その構造も胆振国千歳郡の茂漁古墳群や北東北の末期古墳と同様の群集墳であり、比羅夫が政所・郡領を置いた後志羊蹄は札幌郡域周辺との説がある。2011年4月には北海道大学構内でも同様の古墳が発見された。また、この時期蝦夷の間では擦文文化も盛んであったといわれている。

鎌倉時代以降になると、北海道の日本海側や樺太には唐子と呼ばれる蝦夷がおり、唐子は蝦夷沙汰職・蝦夷管領が統括していた。

時代が下り江戸時代ころになると、松前藩によって開かれたイシカリ十三場所、アツタ場所、ハママシケ場所など松前藩家臣が蝦夷の人々と交易をおこなう知行地では、交易の拠点として各地に運上屋なども作られた。また運上屋は藩の出先機関の機能も兼ね備え、撫育政策などを行い、このとき乙名・小使・土産取など役蝦夷の任命と掟書の伝達、扶持米の支給なども行われた。アイヌの人々は百姓身分に位置付けられていた。制度的なものの詳細は商場知行制および場所請負制を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。場所と後の郡の相対は下記のとおり。

イシカリ十三場所・・・石狩川河口周辺および石狩川本支流を管轄トクヒラ場所・・・後の石狩郡ハッシャブ場所・・・後の札幌郡シノロ場所・・・後の札幌郡ナイホウ場所・・・後の札幌郡上サッポロ場所・・・後の札幌郡下サッポロ場所・・・後の札幌郡上ツイシカリ場所・・・後の札幌郡など下ツイシカリ場所・・・後の札幌郡など上ユウバリ場所・・・後の夕張郡付近下ユウバリ場所・・・後の夕張郡付近上カバト場所・・・後の空知郡付近(樺戸川合流点から上流、現歌志内市、滝川市など）
天塩国

天塩国は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は天州。五畿八道のうち北海道に含まれた。道北に位置し、現在の留萌振興局管内の全域と、上川総合振興局管内の塩狩峠以北および宗谷総合振興局管内の豊富町と幌延町、さらに稚内市の最南端の一部にあたる。

1. 領域
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1869年の制定時の領域は、現在の北海道の留萌振興局管内に下記を加えた区域に相当する。

稚内市の一部
天塩郡豊富町・幌延町
中川郡中川町・音威子府村・美深町
名寄市
士別市
上川郡下川町・剣淵町・和寒町

2. 沿革
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※ここには天塩国が制定されるまでの歴史も記述する。

鎌倉時代ごろになると、仏教の布教のため僧もさかんに北海道に訪れたと言われている。特に北海道の日本海側は太平洋岸・道東と比較すると和人の進出が早く、布教のため樺太に渡った日持上人も日本海側を北上したと見られている。また、鎌倉時代以降、北海道の日本海側や樺太には唐子と呼ばれる蝦夷の一群がおり、これを蝦夷沙汰職・蝦夷管領安東氏が統括していた。

江戸時代には、天塩国域でも松前藩によって開かれた場所と呼ばれる知行地で松前藩家臣と蝦夷との交易が行われた。交易の中心地と藩の出先機関を兼ねる運上屋で行われた撫育政策では、乙名・小使・土産取など役蝦夷の任命や扶持米の支給、掟書の伝達などが行われた。アイヌの人々は百姓身分に属した。場所に関する制度の詳細は商場知行制および場所請負制の項を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照のこと。天塩国域に開かれた場所と後に置かれた郡の対応は下記のとおり。

マシケ場所・・・後の増毛郡
ルルモッペ場所・・・後の留萌郡
トママイ場所・・・後の苫前郡
テシホ場所・・・後の苫前郡
テシホ場所・・・後の天塩郡、中川郡、上川郡江戸時代初期の正保元年、「正保御国絵図」が作成され、この中に天塩国域も記された。寛文9年6月、日高国域を中心に起こった和人と蝦夷の戦いシャクシャインの蜂起の際、天塩国域内でもマシケ周辺で和人が殺された。元禄13年、幕命により松前藩は樺太・千島や勘察加を含む蝦夷全図と[1]を作成し、正徳5年には幕府に対し「十州島、唐太、チュプカ諸島、勘察加」は自藩領と報告。

この時代の陸上交通は、文化5年、留萌支配人山田屋文右衛門によって留萌からニセバルマ、エタイベツを経て石狩川流域のシラリカに出る約25里の雨竜越が開削された。また、北に隣接する北見国宗谷郡方面へは沿岸部を陸路で通行でき、留萌場所などに馬を配置する際は北見国経由で送られていた。安政4年には浜益･増毛両場所請負人伊達林右衛門が自費を投じ、南の石狩国浜益郡から増毛に至る9里余の増毛山道が開削されている。この他、増毛山道よりも海側に開削年不詳であるが石狩国浜益郡の千代志別と雄冬を結ぶ雄冬山道も存在した。雄冬山道は岩老まで海岸を進み、そこから山に入って増毛山道に合流する。また天塩国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間6箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。海上交通は、北前船が留萌などに寄港していた。

江戸時代後期には天塩国域は西蝦夷地に属した。享和3年幕吏間宮林蔵が沿岸部の測量を行い、後に大日本沿海輿地全図も作成された。文化4年南下政策を強力に進めるロシア帝国の脅威に備え、公議御料となった西蝦夷地では、松前奉行の治世下アイヌの宗門人別改帳も作成されるようになり、津軽藩が増毛勤番越冬陣屋を築き警固を行った。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり、マシケには秋田藩が元陣屋を構え、留萌郡以北は庄内藩が留萌・苫前・天塩に出張陣屋を築き、警固を行った。安政6年の6藩分領以降、増毛郡は秋田藩領、留萌郡北は庄内藩領となっていた。慶応4年4月12日、箱館裁判所の管轄となった。

明治2年
旧暦7月24日に開拓使領となったが、8月から全域が山口藩と水戸藩によって分領支配される。
旧暦8月15日に天塩国6郡が制定され、46村が属した。
10月 廃止を検討されていた場所請負制が漁場持と名称を変更。
明治4年
旧暦7月14日、廃藩置県。
旧暦8月20日、北海道の分領支配の廃止。全域が開拓使の管轄となる。
明治5年
壬申戸籍が編製される。
旧暦4月9日、全国一律に戸長・副戸長を設置。
旧暦10月10日、大区小区制施行。
旧暦12月2日、天保暦からグレゴリオ暦に改暦。
明治6年2月25日、開拓使宗谷支庁が留萌に移転して「開拓使留萌支庁」と改称。
明治8年3月12日に開拓使留萌支庁廃止。管区は本庁の管轄となった。
明治9年 9月 漁場持の廃止。
明治12年7月23日、郡区町村編制法施行。
明治15年2月8日、廃使置県にともない札幌県の所管となる。
明治31年1月、天塩国で徴兵制度が施行された。

3. 国内の施設
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3.1. 寺院
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寺院は、安政年間以降に増毛郡の潤澄寺が創立されたほか、秋田藩が藩士や住民の死者を弔うため普伝寺を建立している。また、万延元年には苫前郡に金宝院、慶応年間になると増毛郡の龍淵寺や苫前郡の豊国寺が創立されている。

3.2. 神社
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神社は宝永年間に創建された増毛郡の厳島神社、天明6年創建の留萌神社と苫前神社、文化元年に創建された天塩郡の厳島神社、文政年間に創建された苫前郡の稲荷神社などがある。

増毛郡 厳島神社
留萌郡 留萌神社
苫前郡 苫前神社
苫前郡 稲荷神社
天塩郡 厳島神社
中川郡 美深神社
上川郡 名寄神社 このうち留萌神社の旧社格は県社である。

4. 地域
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4.1. 郡
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天塩国は以下の6郡で構成された。

増毛郡
留萌郡
苫前郡
天塩郡
中川郡
上川郡

4.2. 江戸時代の藩
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松前藩領、松前氏1599年-1807年・1821年-1855年
秋田藩増毛元陣屋、1859年-1867年
庄内藩留萌・苫前・天塩の3陣屋、1859年-1868年分領支配時の藩
山口藩領、1869年-1871年
水戸藩領、1869年-1871年

4.3. 人口
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明治5年の調査では、人口1576人を数えた。

5. 天塩国の合戦
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1669年:シャクシャインの戦い

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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函館市史「通説編第1巻」
北海道「新北海道史　第三巻通説二」
[2]

7. 関連項目
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令制国一覧
蝦夷管領安東氏
松前藩
商場知行制
場所請負制
オムシャ
箱館奉行
天領
北海道におけるニシン漁史
北前船
北海道の神社の歴史
北海道の分領支配
道北
ホットスポット

ホットスポット

1. 語句
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局地的に何らかの値が高かったり、局地的に活発であったりする地点・場所・地域のことを指さすための用語で、具体的には以下のような場所を指す。

ホットスポット  - 犯罪が多発する地区、犯罪率が高い地区。
ホットスポット  - 汚染物質が大気や海洋などに流出したときに、気象や海流の状態によって生じるとりわけ汚染物質の残留が多くなる地帯のこと。汚染物質の種類や流出理由は問わない。
ホットスポット  - 地球内部のマントル対流の上昇部にあたるマグマを発生させていて、その上で火山が活動している地点。
ホットスポット  - 非等方な光の反射モデルにおいて、反射率が最大になる箇所もしくは角度。
ホットスポット  - 水循環システム中で自然浄化機能を有する場所。干潟や湿地など。
ホットスポット  - 火薬類の内部で外部エネルギーが局所的に集中して温度が他の部分よりも高くなった場所。
ホットスポット  - 生物学者ノーマン・マイヤーズが提唱した生物多様性にかかわる生物学上の概念
公衆無線LANが利用可能な場所のこと。
ホットスポット  - NTTコミュニケーションズの公衆無線LANサービスの日本における商標。
コンピュータプログラム中で多くの実行時間を費やすコード領域
HotSpot - オラクルによるJava仮想マシンの実装およびそれが持つ最適化技術の名称

2. 作品名
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ホット・スポット  - 1990年のアメリカ映画。
ホット・スポット 最後の楽園 - NHKで放送されている、絶滅に瀕する生物や大自然のドラマを壮大なスケールで描く大型自然ドキュメンタリー番組。
ほっとスポット - かつて放送されていた福島テレビの番宣番組。
ホットスポット 

3. キャラクター
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防衛指揮官ホットスポット - 『戦え!超ロボット生命体トランスフォーマー』に登場する架空の救助部隊のリーダー。プロテクトボット#メンバーを参照。

4. 脚注
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山本譲司

山本 譲司は、日本のジャーナリスト、訪問介護員。かつては政治家として衆議院議員、東京都議会議員を歴任した。

現在は社会活動家として、更生保護法人「同歩会」の理事、出所者支援機構「生活再建相談センター」の運営委員、「東京都更生保護就労支援事業者機構」の理事。

1. 来歴
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北海道生まれ、佐賀県育ち。佐賀県立三養基高等学校を経て、早稲田大学教育学部卒業。

社会民主連合代表の菅直人の新聞公募秘書を経て、1989年東京都議会議員選挙に立川市選挙区から「菅直人の秘書」を看板に立候補し初当選。2期務める。その後、1996年10月、小選挙区制導入後初の衆議院総選挙に中選挙区時代の菅の地盤を引き継ぐ形で東京21区より出馬、初当選。2000年6月に再選。選挙運動中に名前の読みが同じ歌手の山本譲二と共演する等話題を振り撒いていた。

再選前の2000年5月から政策秘書給与の流用疑惑が報じられる。これを受け入れ、自身の二つの政治団体の政治資金収支報告書に政策秘書から計900万円の寄付を受けたように虚偽訂正をするなどして隠蔽工作を行った。同年9月に詐欺容疑で東京地検特捜部に逮捕され、衆議院議員を辞職。政策秘書給与を詐取した詐欺罪及び政策秘書からの寄付を装う虚偽記載の政治資金規正法違反で起訴された。

2001年2月に懲役1年6か月の実刑判決を受け、控訴を取り下げ栃木県黒羽刑務所に服役する。民主党初の除名処分者となる。刑務所では触法障害者の世話をしていた。出所後訪問介護員2級の資格を取得し、訪問介護員として活動開始。

また、PFI刑務所「播磨社会復帰促進センター」や「島根あさひ社会復帰促進センター」の計画立案・運営に携わったり、厚生労働省「罪を犯した障がい者の地域生活支援に関する研究」の研究員、日本社会福祉士会「リーガル・ソーシャルワーク研究委員会」の委員、そして「法務総合研究所」「人事院・公務員研修所」「矯正研修所」などの講師を歴任した。

2004年8月に書き下ろした『獄窓記』が新潮ドキュメント賞を受賞し、2005年4月に『水曜プレミア』にてドラマ化された。

2022年時点では、ホームヘルパーとして介護福祉に携わるかたわら、先述のようにジャーナリストとしてルポを新潮45などに発表。各地を回り講演活動もしている。

2. 著作
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2.1. 単著
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獄窓記
続 獄窓記
累犯障害者
覚醒
刑務所しか居場所がない人たち : 学校では教えてくれない、障害と犯罪の話
螺旋階段　

2.2. 共著
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塀の中から見た人生

3. 出演番組
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3.1. テレビ
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ムーブ!

4. 脚注・出典
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5. 関連項目
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累犯障害者
知的障害
監獄法
ウートガルザ・ロキ

ウートガルザ・ロキは、北欧神話に登場する巨人の王。ウトガルザ・ロキ、ウトガルド・ロキ、ウトガルデロックとも。

1. 『スノッリのエッダ』
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ウートガルザ・ロキは『スノッリのエッダ』第一部『ギュルヴィたぶらかし』第46-47章に登場する。幻を操る術や奸智にたけた策を得意とする。

雷神トールがウートガルズを訪れた際は、まず変装してスクリューミルになり、遠方の山を自分の頭部だとトールに見誤らせてミョルニルで殴打させるなど、幻術でたぶらかした。

トールが、ロキ、従者のシャールヴィ、レスクヴァを連れて自分の城に訪ねてくると、さっそく技比べを申し出た。そして、ロギ、フギ、海に繋がった角杯、灰色の猫に変身させたヨルムンガンド、エリを用いて、トール一行を打ち負かした。

2. 『デンマーク人の事績』
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『デンマーク人の事績』には、異なる姿のウートガルザ・ロキが登場する。

デンマークのゴルモ王は、宝物を貯め込んだゲルートの館を訪問しようと、トルキルを案内役とした300人の船団で出発した。帰還に際し、嵐に見舞われて多くの乗員が餓死した。乗員たちは至高の神に祈り、さらに多くの神々にも祈ろうとした。そうした中でゴルモ王がウートガルティロキに犠牲を捧げて祈ったところ、天気の回復をみた。

やがて、死後の魂の行く末に思い巡らすようになった老いたゴルモ王のもとに、トルキルへの敵意を抱く者たちが来た。彼らは、王の疑問を解決する最初の手段として、トルキルをウートガルティロキのもとに派遣して彼を慰めさせるべきだと話した。王の命令に従って出航したトルキルは、途中で出会った巨人たちから教わった通りに旅をし、洞窟の奥の暗く不潔な部屋にいるウートガルティロキを見つけた。彼は手足を重い鎖で拘束されていた。彼に会った証拠とすべく、トルキルは彼の髭を1本抜いたが、彼の毛髪同様に髭は異臭を放っていた。帰還したトルキルは、自分への中傷がやまない上に、王が夢の内容でトルキルを誤解し殺害しようとしていると知った。王が差し向けた刺客を出し抜いたトルキルは、王に会って旅の一部始終を説明した。ウートガルティロキの実情を知ったゴルモ王は恥辱のあまり死に、トルキルが取り出した証拠の髭の悪臭によって周囲の者たちの数名も死んだ。

3. 脚注
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4. 参考文献
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サクソ・グラマティクス『デンマーク人の事績』谷口幸男訳、東海大学出版会、1993年、ISBN 978-4-486-01224-5。
V.G.ネッケル他編 『エッダ 古代北欧歌謡集』谷口幸男訳、新潮社、1973年、ISBN 978-4-10-313701-6

5. 関連項目
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ヨトゥンヘイム - ウートガルズ
霜の巨人
R-TYPE TACTICS同名の超大型兵器が登場
赤字83線

赤字83線とは、1968年9月に国鉄諮問委員会が提出した意見書により、「使命を終えた」としてその廃止およびバス転換を促された日本国有鉄道のローカル線、もしくはその廃止の取組みをいう 。この取組みは、戦時中の不要不急線の休止を別にすれば、積極的に国鉄ローカル線を廃止しようという初めての動きであり、国鉄末期の特定地方交通線転換の取組みの前史ともいえるものである。

1. 概要
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意見書により、「使命を終えた」とされたローカル線の選定基準は次のとおりである。

営業キロが100   km以下で、鉄道網全体から見た機能が低く、沿線人口が少ない。
定期客の片道輸送量が3,000人以内、貨物の1日発着600   t以内。
輸送量の伸びが競合輸送機関を下回り、旅客・貨物とも減少している。など

この基準により、83線  が選定され、国鉄は、翌年から地元との廃止協議に入った。しかし各地で反対運動が盛り上がって進捗は滞り、廃止協議すらままならない場所も多く、1972年までに廃止されたのはわずか11線  であった。この他に83線に含まれていなかった4線  も廃止されており、合わせて15線  が廃止されている。

しかし、この間にも日本鉄道建設公団によるローカル線建設は続行され、廃止の一方で新たなローカル線が開業し、これら新線が新たな赤字を生み出すという矛盾が生じていた。赤字83線の取組み中に開業したローカル新線は、11線  で、結局差し引きほぼゼロという奇妙な状態であった。

1972年7月、田中角栄が内閣総理大臣に就任すると、この赤字路線廃止の取組みはあえなく打ち切られることになった。田中は自著『日本列島改造論』において、//「赤字の地方線撤去は、論外。私企業と同じ物差しで国鉄の赤字を論じて再建を語るべきではない。」//と主張している。田中は鉄道公団の生みの親ともいうべき人物である。

これに対する反省が、後の特定地方交通線転換の強力な取組み、さらには小松島線・鍛冶屋線などで見られた硬直化した路線廃止へのこだわりにつながっていく。赤字83線に名を挙げられながら生き残ったローカル線の多くも特定地方交通線に名を連ねたが、その大半が廃止となり、第三セクター鉄道やバスへ転換された。最終的な転換特定地方交通線の数は、奇しくも同数の83線であった。

一方で、「赤字」に上げられながら新規に延伸し、現在もJR線として存続している路線も存在するが、それらの路線の大半が赤字83線の挫折以後も存廃を論議されたことのある状態である。

2. 赤字83線とその後
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以下本項では便宜上、意見書が提出された1968年9月以降、1972年7月7日の田中内閣発足までを取組み期間とする。路線名称は1968年当時のもの。

2.1. 赤字83線として廃止された路線
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2.2. 赤字83線としての廃止は免れたものの、その後の取組みによって廃止された路線
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2.3. 存続している路線
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3. 同時期に廃止された83線以外の路線
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4. 赤字83線取組み以降、国鉄分割民営化までに開業したローカル線
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赤字83線取組み終了後に開業した指定路線の延長区間については上記参照。

4.1. 赤字83線取組み期間中に開業したもの
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4.1.1. 赤字83線指定路線以外の路線
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4.1.2. 赤字83線指定路線の延長区間
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4.2. 赤字83線取組み終了後に開業した、赤字83線指定路線以外の路線
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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電気車研究会 『鉄道ピクトリアル アーカイブスセレクション18 国鉄ローカル線 1960～1970』

7. 関連項目
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廃線
国鉄再建法
特定地方交通線
第三セクター鉄道
ビーチング・アックス - イギリスで1960年代に立案・実行された大規模なローカル線撤去計画。
鉄道と政治
日本鉄道建設公団
西寒川支線 - 赤字83線にも特定地方交通線にも該当しなかったものの、1984年に廃線。
濱田益嗣 - 赤福会長。2007年5月に、参宮線伊勢市以東の廃線を民間から提言して物議を醸した。
札沼線 - 赤字83線区間の新十津川駅 - 石狩沼田駅間が廃止された後に残った区間。JR北海道が維持困難路線に指定し、2020年に廃止。
漁場

漁場とは、漁業において、収獲すべき水産物を得る場所である。漁業においては「海面」と「内水面」に大きく区分される。

1. 概要
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収獲の目的となる魚類・貝類などの生態によって漁場は異なり、その場にしたがって様々な漁具・漁法が用いられる。

かつての伝統的な漁法では、漁具の材料も在来的なものが多く、また生産性も低かったため、資源の生態と漁業の規模が調和し、それぞれの漁場での水産資源がながく再生産されていた。

ところが、漁船の動力化や合成繊維の網の普及などの漁業技術の向上、人口増加、漁獲物の流通網の整備などにともない、生業として漁業を行う漁師達による水産資源の乱獲が行なわれ、漁場における水産資源の枯渇化や、自然環境の悪化といった懸念が生じてきた。

漁場の保全や水産資源の乱獲防止のため、各種法的な規制をとられている。また、近年は、稚魚を放流する栽培漁業への転換や、漁場水域をブロック分けして資源を再生産するなど、漁場における安定的な水産資源の確保への努力がみられるようになっている。

2. 世界三大漁場
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世界に多数存在する漁場の中でも特に漁獲量の多い優良な漁場として、世界三大漁場と呼ばれる地域が存在する。日本の水産庁の定義では、以下の3漁場を指す。大陸棚や寒流と暖流が出会う潮目の存在によってプランクトンの繁殖をもたらし、漁業資源の多い大漁場形成の理由となっている。

その他、海棲生物を食べる食文化を持った人口の多さあるいは漁法や漁船の近代化などの消費側の理由もある。

北東大西洋海域 … アイスランド・イギリス・ノルウェー近海
北西大西洋海域 … アメリカ・カナダ東海岸
北西太平洋海域 …釧路沖、 三陸沖、常磐沖、オホーツク海

3. 持続的漁獲量と一次生産量
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沿岸海域の生態系の中から、長期間に渡り持続的に得ることができる漁獲量を決める要因としては、ボトムアップ過程とトップダウン過程が考えられている。ボトムアップ過程は、海域に供給される栄養塩量が多いと一次生産量が大きく、それが高次の栄養段階に転送され、面積あたりの持続的漁獲量も大きいという過程である。一方、トップダウン過程は、高次の捕食者側を中心として、捕食や漁獲の影響によって持続的漁獲量が決まるという過程である。

海洋生態系の両過程について、欧米で先進的に研究がなされてきたが、Ware & Thomsonは、北米西海岸のカリフォルニアからアラスカに至る11漁業ブロックにおいて、一次生産量と長期平均した漁獲量の関係を調べ、植物プランクトン・動物プランクトン・魚類の詳しい時系列データを用いて栄養段階間の関係を調べた。彼らは、過去の両過程の議論を踏まえた上で、沿岸海域の定在性魚類の生産量は、広い海域から1万km2程度の小海域まで、ボトムアップ過程によると結論づけている。つまり、海域表層に供給される栄養塩量、一次生産量によって持続的漁獲可能量が決まることが、現代の調査技術によって確認されている。

4. 脚注
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5. 関連項目
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漁業 - 漁 - 漁撈
魚類 - 貝類 - 魚介類
川
湖
海
大陸棚
放流

動物に関して言う放流とは、人間が管理下に置いている水生動物を、水系の自然環境に解き放つことを言う。英語では disseminate 等の語を用いて説明がなされる。

1. 概説
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特定の種の個体数減少への対策として、魚介類などを産卵前に捕獲し、採卵・受精後、ある程度の成育を進めたのち自然界に戻すこと、ウミガメのように産卵後の卵を採取して人工孵化させた後で自然界に戻すこと、何らかの事由によって保護下に置いた野生の水棲動物を、生存可能な状態にまで回復させた上で自然界に戻すことなどは、全て「放流」である。

また、特定の種を原産地以外の水系に移殖することを目的に、主として捕獲した成魚を放つことにも用いるが、この行為は、外来種として在来の生態系を撹乱するという結果を招いて環境問題に発展するケースが極めて多い。こうした状況を受け、日本の場合、日本魚類学会が「放流ガイドライン」を策定し、生態系に配慮した放流の実施を呼びかけている。

漁業などの水産業の振興を目的として放流が行われることがあり、これは水産放流とよばれる。例えば2003年は、魚類と甲殻類、貝類を合わせて83種が、特に魚類は7700万匹が放流された。これは、沿岸の海域で盛んに行われている。

しかしながら、ノースカロライナ大学グリーンズボロ校の照井慧らは、環境収容力が十分大きくない場合、放流は安定していた種間の競争の激化を通じて放流した種以外を排除するとともに、当該放流種内においても競争が激化されることから自然な増加も抑制されると指摘し、むしろ放流が生物多様性の毀損を強化してしまう可能性があることを警告している。

2. 脚注
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3. 関連項目
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養殖業
生物多様性
遺伝子汚染
密放流
移植
ダームスタチウム

ダームスタチウムは、元素記号Ds、原子番号110の化学元素である。放射性が非常に高い人工元素で、最も安定な同位体であるダームスタチウム281の半減期は約12.7秒である。1994年にドイツ・ダルムシュタットの重イオン研究所で初めて合成され、都市の名前に因んで命名された。

周期表上では、dブロック元素である。第7周期元素、第10族元素であるが、第10族元素の白金の同族元素として振る舞うことを確認する化学実験は未だ行われていない。計算では、より軽い同族元素であるニッケル、パラジウム、白金と似た性質を持つとされる。

1. 導入
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重い核物理学では、原子番号の大きい元素は、「重い」元素と呼ばれる。原子番号82の鉛は、重い元素の一例である。「超重元素」という用語は、通常、原子番号103番以降の元素を指す
アンリ・バンコラン

アンリ・バンコラン  は、ジョン・ディクスン・カーの推理小説に登場する架空のフランス人探偵である。1926年の『山羊の影』に始まる短中編5作品と、『夜歩く』に始まる長編5作品に登場する。

1. 事件簿
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『山羊の影』 //The Shadow of the Goat//
『第四の容疑者』 //The Four Suspect//
『正義の果て』 //The End of Justice//
『四号車室の殺人』 //The Murder in Number Four//
『グラン・ギニョール』//Grand Guignol//
『夜歩く』 //It Walks by Night//
『絞首台の謎』 //The Lost Gallows//
『髑髏城』 //Castle Skull//
『蝋人形館の殺人』 //The Corpse in the Waxworks//
『四つの兇器』 //The Four False Weapons// 1から4は短編、5は中編で、6の原型。6から10が長編。

2. 設定・素性
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『夜歩く』から『蝋人形館の殺人』までの長編4作では、友人の息子であるアメリカ青年ジェフ・マールの視点でバンコランの人物像と彼が扱う事件が書かれている。イギリスでの『絞首台の謎』事件、ドイツでの『髑髏城』事件を除き、ほとんどの事件でパリ周辺を舞台に活躍した。

1880年頃に生まれ、アメリカの大学に留学した後、フランスの警察に入る。第一次世界大戦中は、ドイツのアルンハイム男爵を相手にスパイ合戦を繰り広げ、コンスタンチノープルではピストルの撃ち合いまで繰り広げた。1927年にはパリの予審判事を務めていたが、その地位は金で買ったという噂もあり、犯罪者に対して容赦がないことからメフィストフェレスに例えられることが多かった。

1936年の『四つの凶器』事件では、パリの予審判事を引退しており、「かかし」に例えられるほど性格が温厚になっている。

3. 備考
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カーの1932年の長編第5作『毒のたわむれ』にはバンコランは登場しないが、ジェフ・マールのみ登場。別のアマチュア探偵パット・ロシターの助手を務める。また、1935年のフェル博士ものの長編『死時計』では、博士が作品の終盤にバンコランを話題にする。これによって両シリーズの世界観が繋がっている事実が明らかになる。
阪急伊丹線

伊丹線は、兵庫県尼崎市の塚口駅から兵庫県伊丹市の伊丹駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。

福知山線と並行しているが、こちらの方が伊丹市の中心地に近い。JR宝塚線は尼崎市・伊丹市内では工業地帯の中を走るが、阪急伊丹線の塚口駅から新伊丹駅までの周辺は住宅地で、落ちつきのある場所に立地する。塚口駅構内にある15km/h制限のカーブと、伊丹駅南方にある緩いカーブ以外はほぼ全線が直線となっており、伊丹駅付近のみ高架構造である。終点の伊丹駅では駅ビルの3階に発着し、周辺は高層マンション、ビルなどに囲まれている。

なお戦前は、神戸本線に対する支線ということで、伊丹支線の表記も見られた。

1. 路線データ
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路線距離：3.1km
軌間：1435mm
駅数：4駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
車両基地：西宮車庫

2. 運行形態・車両
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塚口駅 - 伊丹駅間の線内折り返し運転のみで、神戸本線との直通運転はない。昼間は10分間隔、平日朝ラッシュ時は5 - 7分間隔、平日夕ラッシュ時は7 - 8分間隔、土休日夜間は12分間隔で運行される。

全列車が4両編成で運行され、車両は西宮車庫所属の6000系と7000系が主に使用される。日中は2編成、ラッシュ時は3編成が運用される。

塚口駅構内で当線から神戸本線上り大阪梅田方に線路が繋がっており、西宮車庫へ車両を引き上げる際には、一旦神戸本線に入りスイッチバックをして同駅構内の渡り線を使用して西宮車庫へ向かう。なお、同駅東側の兵庫県道13号尼崎池田線との立体交差工事中は神戸本線上の渡り線が撤去されたため、同線から西宮車庫へ車両を引き上げる際は園田駅まで行き折り返していたが、渡り線復活後の2006年10月28日のダイヤ改正時に塚口駅渡り線による折り返しが再開された。

1998年4月14日、同線を走行中の5200系車両  が伊丹 - 新伊丹を走行中に床下から出火し走行不能となったため、同じく同線で運用中の3100系車両  が牽引して8両編成の状態で西宮車庫へ向かうトラブルがあった。

3. 歴史
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阪急電鉄の前身である阪神急行電鉄が、1920年に神戸本線と同時に開業させた。

もともと神戸本線は、伊丹および東光寺付近を通る現在の山陽新幹線に近いルートでの敷設を予定していたが、小林一三の意向により阪神間を短距離で結べる塚口駅・西宮北口駅経由へ変更となったため、伊丹への連絡を図るための代替線として敷設されたものである。

開業時は単線で、後の1924年に開業した甲陽線とともに票券閉塞を行っていたが、戦時中の1943年に輸送力増強のため複線化された。戦時中に資材供給のために単線化された嵐山線とは対照的である。

1920年7月16日：塚口駅 - 伊丹駅間が開業。
1921年5月10日：稲野駅開業。
1935年3月1日：新伊丹駅開業。
1943年2月1日：全線複線化。
1967年10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1968年11月9日：伊丹駅高架化。同時に現在地に移転。
1978年3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1982年2月8日：同日のダイヤ改正で全車両大型化。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災で伊丹駅が倒壊。全線不通に。
1月21日：塚口駅 - 新伊丹駅間が運転再開。
3月11日：伊丹駅の400m南に伊丹仮駅を設置し新伊丹駅 - 伊丹仮駅間の営業再開。伊丹仮駅 - 伊丹駅間は休止。
1998年11月21日：伊丹駅再建により伊丹仮駅 - 伊丹駅間単線で営業再開。
1999年3月6日：複線運転再開。震災後4年で被災地の鉄道が完全復旧。
2013年12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。

4. 延伸計画
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1923年、阪神系列の宝塚尼崎電気鉄道が尼崎 - 西大島 - 宝塚間の鉄道免許を取得した。当初のルートは阪急伊丹線から離れた武庫川沿いであったが、後に、伊丹市街地を通るルートに変更を申請した。これは伊丹線にかなり近いルートであり、阪急ではこれへの牽制として、伊丹線を延伸する形となる塚口 - 尼崎間3.8kmと伊丹 - 宝塚間7.2kmの軌道特許を翌1924年5月19日に取得した。

しかし、尼宝電鉄の路線は着工はされたものの途中で中止され、道路に転用された。阪急の伊丹線延伸線は着工されることはなかった。軌道特許は廃止されることもなく存続されていたが、2005年2月23日に阪急が工事施行認可申請を取り下げ、軌道特許が失効した。

これ以外に能勢電鉄妙見線の延伸計画で乗り入れ構想もあったが、用地買収が困難なため、断念している。

4.1. 関係会社による代行輸送
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阪急電鉄が鉄道敷設を計画していた宝塚 - 有馬間の路線免許を取得した宝塚有馬自動車は、先述の阪急伊丹線や宝塚尼崎電気鉄道など、伊丹を中心とした鉄道の新線計画に対応するため、1928年6月、阪急宝塚から姥茶屋、阪急伊丹を経て伊丹植松間の路線免許を得たほか、1929年5月には伊丹・川西呉服橋間の営業を開始するなどして、阪急電鉄や能勢電鉄の計画線の代行輸送機関としての役割を果たしつつ、阪急沿線の路線拡張をはかっていった。阪急伊丹・阪急宝塚間の計画線の代行輸送機関の役割を担う、同社・大鹿線は、その後、阪急バスの伊丹宝塚線として運行されたが、1971年1月に廃止された。廃止代替路線として空港宝塚線が開設されたが、1995年の阪神大震災による運休を経て、2023年11月に廃止された。

5. 駅一覧
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全駅兵庫県内に所在。駅番号は2013年12月21日より導入。
阪急伊丹駅から福知山線の伊丹駅へは直線距離で東に650m離れている。

6. 脚注および参考文献
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7. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
未成線
阪急甲陽線

甲陽線は、兵庫県西宮市の夙川駅から甲陽園駅までを結ぶ阪急電鉄の鉄道路線。

1. 概要
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西宮市にある甲山山麓の住宅街や、甲陽園駅周辺の学校を行き来するための通勤・通学路線である。朝夕は甲陽学院高校などの学生で賑わう。

阪急線内では、いわゆる「今津南線」をのぞけば単独の路線として最も路線長が短く、駅数も最も少ない。前述の「今津南線」とともに阪急線内では2例しかないワンマン運転を行っている。全線が単線であるが、これもまた阪急線内では2例だけであり、開業当初から単線のままであるのは甲陽線が唯一である。

戦前には神戸本線に対する支線ということで、「甲陽支線」の表記も見られた。

1.1. 路線データ
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路線距離：2.2km
軌間：1435mm
駅数：3駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h
車両基地：西宮車庫

2. 運行形態
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夙川駅 - 甲陽園駅間の線内折り返し運転のみで、開通以来神戸本線との定期直通列車が運転されたことはない。日中・平日夕ラッシュ時は10分間隔、平日朝ラッシュ時は7 - 9分間隔、土休日夜間は約15分間隔の運転である。早朝・深夜と土休日の夜間をのぞき苦楽園口駅で上下列車の交換を行う。

昼間の場合、夙川駅行き列車が夙川駅に到着すると、ほぼ同時に神戸本線の大阪梅田駅行き特急が同一ホームで接続し、甲陽園駅行き列車は神戸本線の新開地駅行き特急が夙川駅に到着してから約2分後に発車する。接続時間を最小限にすることで、甲陽線沿線からJRさくら夙川駅への逸走を防ぐ効果を狙っている。

2006年10月改正までは昼間15分間隔の運転で、神戸本線との接続は一定ではなく、苦楽園口駅での列車交換もなかった。ただし、沿線の学校の下校時間帯で多数の乗客が見込まれる場合は、臨時列車を増発し、苦楽園口駅で列車交換を行うことで、7分30秒間隔で運転されることがあった。

阪急の他の支線区の路線は平日朝夕ラッシュ時には編成数を増やして列車を増発することがあるが、当路線は単線の上、両端の夙川駅や甲陽園駅ともに1面1線のため2編成が限界でこれ以上編成数を増やすことができず、列車を増発するには運行間隔を短くするしかない状況にある。

3. 車両
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3.1. 現在の車両
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以下の車両が使用される。

6000系 - ワンマン運転に対応している3両編成が使用される。今津線の西宮北口駅 - 今津駅間でも運用される。

3.2. 過去の車両
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今津線とともに、1形電車など他線で使い古された車両が使われることが多かった路線でもあった。1982年3月に甲陽線の800系・920系が営業運転を終了したことで、阪急の車両はすべて車体長19 m級の大型車に統一された。

1形
90形
300形
610系
810系 - 19 m車2両編成で運用された。
800系 - 17 m車3両編成。甲陽線が最後の運用の場となった。
920系 - 17 m車3両編成で、基本的には800系の両先頭車に挟まれて使用されたが、稀に920系の3両編成も運用された。800系同様、甲陽線が最後の運用の場となった。
1200系 - 本系列以降、甲陽線は19 m車の3両編成で運用されている。
1010系
2000系 - 1984年の今津線南北分断を機に、今津線用と共用となった。
3000系

4. 歴史
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阪急の直系前身である阪神急行電鉄により開業した。

本来建設計画には無かった路線だが、戦前猛烈な競争をしていたライバル会社の阪神電鉄が、子会社として摂津電気自動車を1922年に設立し、香櫨園駅から苦楽園までトロリーバスの建設免許を取得したことに端を発し、対抗策として急遽、阪神急行電鉄が同年12月に軌道敷設免許を申請、甲陽線として1924年に開業させたといういきさつがある。だが、結局阪神のトロリーバスは具体化しなかった。

開業時は沿線の甲陽園・苦楽園とともに行楽地であり、路線そのものも観光路線の色合いが強かったが、両者とも昭和期になると衰退し、代わりに今津線と同様、沿線に誘致された学校への通学客が多く乗る路線へと変化した。

長らく日中15分間隔での運転が続けられてきたが、2006年10月のダイヤ改正で起点となる夙川駅に神戸線の特急が停車するようになったことに伴い、甲陽線でも特急に接続するダイヤへ改められて日中は10分間隔となった。これに伴い、平日は18往復、休日は15往復の増発となっている。また夙川駅の特急停車で西宮北口駅での乗り継ぎを要しなくなったことと接続改善の効果で、日中の甲陽園駅から梅田駅への最短所要時間はそれまでの27 - 31分から22分、逆も29 - 35分が22分へ短縮された。

なお現在では電動となっているが、開業後平成初期までは交換駅である苦楽園口駅の分岐器は発条式となっており、また閉塞方式も1956年に単線自動閉塞化されるまでは、関西の私鉄では珍しくタブレット閉塞を使用していた。

4.1. 年表
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1924年10月1日：夙川駅 - 甲陽園駅間が開業。開業時は途中駅なし。
1925年3月8日：越木岩信号所を苦楽園口駅に昇格。
1967年10月8日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1978年3月10日：全線を軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1982年3月末：大型車3両編成化。
1995年
1月17日：阪神・淡路大震災により不通に。
3月1日：夙川駅 - 甲陽園駅間が復旧し開通。
1998年10月1日：ワンマン運転開始交通980916}}。
2006年10月28日：ダイヤ改正により、日中は15分から10分間隔へ変更。増発が図られる。
2008年9月20日：甲陽園駅近くで、夙川発甲陽園行き普通電車の最後尾の車両が脱線。乗客乗員ら約20人に負傷者はなし。この影響で9月21日の午前中まで運休。「阪急甲陽線甲陽園駅脱線事故」を参照。
2013年12月21日：全駅に駅ナンバリング導入。

5. 駅一覧
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全駅兵庫県西宮市内に所在。
駅番号は2013年12月21日より導入。
線路 … ◇：列車交換可 ｜：列車交換不可

6. 地下化計画
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都市計画道路建石線の拡幅に伴って、苦楽園口駅 - 甲陽園駅間のほぼ全線を地下化し踏切を廃止する案が検討されていたが、夙川公園の樹木の伐採による景観の破壊や、工事による環境への悪影響を憂慮した地域住民からの反対運動が根強く、2009年12月には事業休止の判断が下された。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
甲陽園 - 路線名の由来となった。
阪神急行電鉄 - 甲陽線敷設など阪神と阪急の対立について。
苦楽園
西宮七園
阪神間モダニズム
涼宮ハルヒシリーズ - 作品内に登場。
近鉄信貴線

信貴線は、大阪府八尾市の河内山本駅から信貴山口駅までを結ぶ近畿日本鉄道の鉄道路線。全線が八尾市内にある。

1. 概要
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信貴山朝護孫子寺への西側のルートの一部であり、信貴山口駅で西信貴鋼索線に接続している。沿線は変化に富み、河内山本駅付近の住宅地をすぎて外環状線を越えるあたりから田園風景がひろがる。途中の服部川付近では大阪平野が眺望できる。服部川駅から信貴山口駅までは急勾配が続く山岳路線の趣がある。なお、服部川駅付近には40‰の勾配があるが、これは近鉄の普通鉄道路線の中で最も急である。平日は通勤・通学利用が主体であるが、土休日は観光客や登山客、高安山にある霊園への参拝客の利用も多い。

ICカードPiTaPa・ICOCA・Suicaなど全国相互利用乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。

1.1. 路線データ
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路線距離：2.8km
軌間：1435mm
駅数：3駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：65km/h全線、大阪統括部の管轄である。

2. 運行形態
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線内折り返し運転の普通列車のみが、朝夕は約15分間隔、日中は約20分間隔で運転されている。そのうちの朝夕は約半数、日中は約40分に1本の割合で西信貴鋼索線と連絡している。なお、近鉄の支線区の多くはワンマン運転を実施しているが、信貴線では実施しておらず、2両編成で運行されるにもかかわらず全列車に車掌が乗務する。

西信貴鋼索線が再開された1957年以降、1967年12月20日の白紙ダイヤ変更までは上本町駅から直通する準急・普通列車も運転されていた。大阪線直通列車は同線の準急・普通の編成増強によって、2両編成しか入線できない信貴線との直通が困難となったため廃止されたが、その後2010年12月12日には信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして、直通準急列車の復活運転が行われた。2018年12月15日にも信貴線・西信貴鋼索線開業88周年および八尾市制70周年を記念して同様に直通準急列車の復活運転が行われた。2022年は寅年であることから1月1日 - 3日と8日 - 10日に1日3本の直通準急列車の復活運転が行われた。

大晦日から元旦にかけての終夜運転は、線内折り返しの普通列車をおおむね30分間隔で運行し、西信貴鋼索線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

信貴線は制限速度が低く設定されている。河内山本駅 - 服部川駅間は線形が良く駅間も長いが、全線65km/hに制限されている。

河内山本駅の配線の都合上、当路線への送り込みの回送列車は弥刀駅で一度折り返して入線する。

3. 車両
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大阪線所属の車両が使用されるが、信貴線は2両しか対応していないために2両編成の車両が限定使用され、主に1430系が使われている。詳細は大阪線の項を参照。なお、信貴線に9020系は運用されていない。

4. 歴史
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近鉄の前身である大阪電気軌道により、信貴山電鉄の鋼索線・山上鉄道線と同日の1930年12月15日に開業した。

はじめは、深江駅から恩智を経て信貴山口に至るルートで計画されたが、信貴山朝護孫子寺への東側からのアクセスとして信貴生駒電気鉄道が後の生駒線の一部と東信貴鋼索線にあたる王寺 - 信貴山下 - 信貴山間の鉄道敷設免許を取得したことから、これに王寺駅で接続する深江 - 恩智 - 国分 - 王寺 - 郡山間のルートに変更し、1921年9月28日に軌道敷設特許を得た。しかし大軌は伊勢方面への進出に重点を置き、信貴山方面への路線整備の優先度は低かった。

信貴生駒電気鉄道が1922年に開業すると、南海鉄道など複数の事業者が大阪と信貴山を結ぶ鉄道を出願したことから、大軌でも信貴山への鉄道計画を西側からアクセスする大阪からの短絡ルートで進め、1926年2月19日に山本 - 信貴山口 - 枚岡間の地方鉄道を高安線として出願し、1928年1月24日に鉄道敷設免許を取得した。そして1930年に山本 - 信貴山口間が信貴線として開業した。奈良線にアクセスする未開業区間の信貴山口 - 枚岡間は1937年8月27日に起業廃止となった。また、信貴線開業後も特許を維持していた国分 - 王寺 - 郡山間も1937年10月12日に起業廃止となった。

この路線と信貴山電鉄の開業により、それまで関西本線・信貴生駒電鉄経由、ないしは信貴生駒電気鉄道を1925年に継承した信貴生駒電鉄が生駒駅 - 王寺駅間を1927年に全通させた後は、大軌奈良線・信貴生駒電鉄経由で大阪から信貴山へ向かっていた客の多くは、大軌桜井線・信貴線・信貴山電鉄のルートを使うようになった。これにより信貴生駒電鉄は打撃を受け、結局は大軌の傘下に入ることにして存続を図ることにした。信貴生駒電鉄が大軌を改めた近鉄に合併されたのは、1964年のことである。

4.1. 年表
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1930年12月15日：大阪電気軌道信貴線として、山本駅 - 信貴山口駅間が開業。
1948年7月1日：線名を東高安線に改称。
1957年3月21日：線名を信貴線に戻す。
1968年10月10日：自動列車停止装置  使用開始。
2001年
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2007年4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
2010年
3月19日：同日のダイヤ変更で、日中の運転間隔が毎時4本から毎時3本に減便。
12月12日：信貴線・西信貴鋼索線開業80周年記念イベントとして大阪上本町駅からの直通列車を復活運転。

5. 駅一覧
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全駅大阪府八尾市内に所在。
線路 … ◇：列車交換可、｜：列車交換不可

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近鉄列車走行位置
近鉄西信貴鋼索線

西信貴鋼索線は、大阪府八尾市の信貴山口駅から高安山駅までを結ぶ近畿日本鉄道の鋼索鉄道線。西信貴ケーブルとも呼ばれる。

1. 概要
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信貴山朝護孫子寺へ大阪府側からのルートの一部。かつては、東信貴鋼索線が東側にあり、信貴山と信貴山下駅を結んでいたが、廃止されて奈良交通バスに代替された。

信貴山朝護孫子寺へは、山上の高安山駅からさらに近鉄バスに乗り継ぐが、1944年の一時廃止前まで「山上鉄道線」として平坦線用の電車が走っていた。山上線の跡地は道路に転用されてバスが運行され、現在は信貴生駒スカイラインの一部を構成している。

この路線には2箇所の踏切がある。一般人が横断できる踏切を持つケーブルカーは全国的にも当路線と同じく近鉄の生駒鋼索線の2路線だけである。

なお、運賃は鋼索線特有の特殊運賃が適用され、他線区から乗り継ぐ場合は信貴山口駅で運賃計算を打ち切り、鋼索線と他線区の運賃を合算する。乗車券の磁気化は行われておらず、自動改札機も無い。以前は自動券売機でパールカードが使えたが現在は使えない。スルッとKANSAIの導入もされなかった。そのため信貴山口駅のケーブルカー乗り場入口にはスルッとKANSAIなどはこの駅で一旦精算する必要がある旨の掲示がある。なお、スルッとKANSAIの3Day・2Dayチケットは提示で利用が可能であった。なお、2015年8月1日よりPiTaPaやICOCAなどの交通系ICカードが利用可能となった。

1.1. 路線データ
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路線距離：1.3   km
路線距離：1263m
方式：単線2両交走式
軌間：1067mm
駅数：2駅
高低差：354m
最大勾配：480‰
最緩勾配：169.5‰全線、大阪統括部の管轄である。

2. 運行形態
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2020年3月現在の運行間隔は始発・最終を除き40分毎で、所要時間は7分。運行時間帯は平日・土休日ともに9時台 - 17時台となっている。

2010年3月19日のダイヤ変更以前は日中も30分毎であったが連絡する信貴線の運転間隔変更に伴い間延びする格好となった。さらに2013年3月17日のダイヤ変更により、運行時間帯が平日・土休日ともに7時台 - 18時台と大幅に縮小された。

2013年以前の運行時間帯は平日が6時台 - 22時台、土休日が7時台 - 21時台。土休日ダイヤでは平日ダイヤよりも始発が2本分遅く、最終が2本分早く合計で運行本数が4本少ないが、それ以外の部分については平日ダイヤと土休日ダイヤでの差異は無かった。

信貴山朝護孫子寺への西側のルートである故、大晦日から元旦にかけての終夜運転も信貴線と共に毎年のように行われており、ここ最近では概ね30分間隔で運行、信貴線と連絡するダイヤが組まれている。時刻については近鉄の公式ホームページでも紹介されている。

高安山では近鉄バス信貴山上線に連絡し信貴山へ行くことができる。かつては全列車に接続していたが、2010年3月のダイヤ変更以降は8時から18時前後の運行に削減され、鋼索線が2013年3月のダイヤ変更で上記のように削減されてからは、朝の1本を除く残り全ての列車にバスが接続するようになった。なお、終夜運転時にはバスも鋼索線と連絡して運行するgroup="注"。

3. 使用車両
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コ7形2両が在籍。1957年の再開時に日立製作所で製造された車両で「ずいうん」「しょううん」という愛称がついている。車番は落成当時の生駒鋼索線の続番となっており、「ずいうん」が7で「しょううん」が8である。展望のため天井の下半分が透明になっており、車体には信貴山の守り神である寅の絵が描かれている。

なお、コ7形にはコニ7形と称する1トン積の貨車が山上側に連結可能になっている。コニ7形は生駒鋼索線の車両で使われている荷台と異なり、車籍も持っていて、れっきとした車両として扱われている。コニ7形はコニ7とコニ8の2両が在籍しており、車体の色はコニ7は赤、コニ8は青となっている。コニ7形に積まれる荷物は主に水であり、これは高安山駅のトイレ などに使われる。コニ7形は通常は2両のうち1両のみが使用され、使用されないもう1両は高安山駅の車庫に収容されている。

2009年11月26日から12月18日の間にかけて、翌2010年の寅年を迎えることから平日を終日運休とした上で車体補修工事が行われ、塗装も変更された。この時に寅のイラストは金田石城が手がけた信貴山のイメージキャラクター「しぎとらくん」に一新された。山下側に「ようこそ信貴山へ」、山上側に「ありがとう」の文字が書かれている。なお、以前は山上で接続する近鉄バスの車両にも寅のイラストが描かれていたこともあった。

2021年には、6月16日から7月16日までと、8月17日から9月16日までの2回に分けて運休して車体補修工事が行われ、1957年から1987年まで纏っていた復刻塗装が施されて9月17日から運行している。

4. 踏切
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信貴山口第1号踏切
信貴山口第2号踏切

5. 歴史
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1930年12月15日：信貴山電鉄が鋼索線 信貴山口駅 - 高安山駅間、山上鉄道線 高安山駅 - 信貴山門駅間を開業。
1931年10月29日：信貴山電鉄が信貴山急行電鉄に社名変更。
1938年8月1日 大阪電気軌道に運営を委託。鋼索線を信急鋼索線、山上鉄道線を信急平坦線と称し、両線を信急線と総称。
1944年
1月7日：信急鋼索線・信急平坦線が不要不急線として休止、資材を供出。
4月1日：近鉄の前身である関西急行鉄道が、鉄道事業を休止中の信貴山急行電鉄を合併。
1957年
3月12日：信急平坦線廃止。
3月21日：信急鋼索線を信貴鋼索線として運行再開。
1964年10月1日：信貴生駒電鉄の近鉄への合併に伴い、同社の持っていたケーブルカー路線を近鉄東信貴鋼索線と改称したことに伴い、当路線名も西信貴鋼索線と改称。
2022年
8月6日：落雷により電気設備の故障が発生、この日から運休となる。
9月16日：始発から通常ダイヤで運転再開。

6. 駅一覧
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全駅大阪府八尾市内に所在。

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
近鉄東信貴鋼索線
日高国

日高国は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は日州、高州。五畿八道のうち北海道 に含まれた。領域は現在の日高振興局管内にあたる。

1. 「日高」の名称と表記
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『日本書紀』景行天皇27年2月12日条に、「東の夷の中に日高見国あり。是を総べて蝦夷と曰ふ。」とみえることから、松浦武四郎がこの日高見国に当地をあてて「日高」と上申したことによる。

2. 沿革
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ここでは日高国成立までについても記述する。

平安時代、慈覚大師円仁が行脚し様似などで修行したと伝わる。

鎌倉時代以降には日の本 と呼ばれる蝦夷がおり、蝦夷管領・安東氏はこれを統括した。

室町時代ころには和人が進出していたようである。

江戸時代ころになると、松前藩によって松前藩家臣が蝦夷と交易を行う七ヶ所の場所と呼ばれる知行地が開かれた。藩の出先機関の機能も兼ね備えた運上屋では、撫育政策としてオムシャなども行われた。制度的な詳細は商場知行制および場所請負制を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。後に置かれた郡との相対は下記のとおりである。

サル場所・・・後の沙流郡
ニイカップ場所・・・後の新冠郡
シツナイ場所・・・後の静内郡
ミツイシ場所・・・後の三石郡
ウラカワ場所・・・後の浦河郡
シャマニ場所・・・後の様似郡
ホロイズミ場所・・・後の幌泉郡江戸時代初期、天台宗の僧・円空が修行のため訪れ、様似などに足跡を記した。1611年の巨大地震により、沙流川流域に大きな津波が押し寄せた。平取町ニナツミチャシ遺跡の標高は61メートル、地上冠水を2メートルとすると津波浸水標高は63メートルである。 このころ日高国域ではシブチャリ地方の漁猟権をめぐり二つのアイヌの集団メナシクルとシュムクルの間で争いが続けられ、松前藩の調停で一度は収まった。しかし争いが再燃、武器を提供してくれるよう松前藩に申し入れたシュムクル惣乙名オニビシの娘婿で乙名ウタフが疱瘡で死亡したところ、和人による毒殺と誤解したアイヌが各地で蜂起するシャクシャインの戦いが寛文9年6月に勃発、日高国域内でも多数の和人が殺害されたが後に指導者であった惣乙名シャクシャインは暗殺され、拠点であったシブチャリのチャシも陥落する。しかし乱には和人の参加者もいた。

江戸時代から明治時代初頭の交通について、陸上交通は、渡島国の箱館から道東や千島国方面に至る道の途上であったが、沿岸部に一部地形が険しい難所があったため、寛政11年蝦夷地取締御用を命ぜられた大河内善兵衛政寿は中村小市郎、最上徳内らに命じ様似郡の様似山道および幌泉郡の猿留山道などを開削させた。これらの山道は享和2年12月から翌3年にかけて南部藩によって修繕されている。また、伊能忠敬や松浦武四郎なども通行している。冬島～幌満間の様似山道は道程3里弱であったが「コトニ小休所」が設けられ、明治6年には山中に旅籠屋「原田宿」が建てられている。日高国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間16箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。 海上交通は、和人地や畿内などとの間に北前船の航路が開かれ沙流郡門別や様似などにも寄航していた。

江戸時代後期、日高国域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年東蝦夷地は公議御料とされ、寛政12年伊能忠敬が沿岸部を測量。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり仙台藩が警固を担当した。

明治2年8月15日に日高国7郡が制定され、79村が属した。また、同年8月から明治4年8月まで5郡が道外の藩や士族、寺院などによって分領支配される。
明治15年2月8日、廃使置県にともない札幌県の所管となる。

3. 国内の施設
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3.1. 寺院
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蝦夷三官寺の一つとして文化年間に建立された等澍院が様似郡にある。

3.2. 神社
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神社は寛文9年創建の浦河神社、寛政10年ころ創建された義経神社、宝永3年に創建された様似郡の住吉神社など、下記の神社をはじめ江戸時代以前に創建されたものが多い。

沙流郡 - 義経神社
静内郡 - 蛭子神社
三石郡 - 三石神社
浦河郡 - 浦河神社
様似郡 - 住吉神社
幌泉郡 - 住吉神社上記の社格は全て郷社以下である。日高国には県社以上の社格に列せられた神社は存在しない。

4. 地域
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4.1. 郡
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日高国は以下の7郡で構成された。

沙流郡
新冠郡
静内郡
三石郡
浦河郡
様似郡
幌泉郡

4.2. 江戸時代の藩
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松前藩領、松前氏1599年-1799年・1821年-1855年分領支配時の藩
仙台藩領、1869年-1871年
彦根藩領、1869年-1871年
徳島藩領、1869年-1871年
鹿児島藩領、1869年※分領支配時、上記の他寺社領や徳島藩士領があった。

4.3. 人口
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明治5年の調査では、人口6574人を数えた。

5. 日高国の合戦
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1669年:シャクシャインの戦い

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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『北海道の地名』平凡社、2003年。ISBN 4-582-49001-8

8. 関連項目
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日胆
令制国一覧
蝦夷管領安東氏
松前藩
箱館奉行
天領
商場知行制
場所請負制
オムシャ
シュムクル
メナシクル
北前船
北海道におけるニシン漁史
北海道の神社の歴史
北海道の分領支配
十勝国

十勝国は、大宝律令の国郡里制を踏襲して戊辰戦争終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は十州。五畿八道のうち北海道 に含まれた。道東に位置し、領域は現在の十勝総合振興局管内から足寄郡の大半を除いた部分にあたる。

1. 名称の由来
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現在の十勝川に由来するアイヌ語の「トカㇷ゚チ」という語に由来し、幕末・明治にかけて活躍した探検家、松浦武四郎が1870年に明治政府に提出した「国名建議書」において、「元名トウカプ。訳て乳之儀。此川東西二口に分れ、乳の出る如く絶せぬが故に号しと申伝え候」と提案し、採用されたものである。

1.1. 「十勝」の原義について
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「十勝」の名称はこのように十勝川下流域の地名から生じた地名と考えられているが、松浦武四郎自身も『報登加智日誌』の冒頭で「土人是をトウカブチと云り。何れの原名なるやをしらず」と書くなど、発祥地・原義も忘れられており、上記も含め様々な説が出されている。

アイヌ語研究者の山田秀三は、秦檍麻呂、上原熊次郎、松浦武四郎の3者が記述した説を基に下記の2説を考案している。

「トカプシ」
「トカㇷ゚チ」また、永田方正は「トゥカㇷ゚チ」は幽霊の意、としているが、これについて山田は「トカㇷ゚チは十勝アイヌが誇りを以て読んでいた名」「他地方のアイヌが、語呂合わせみたいに悪名にしていった言葉であろう」として否定的な見解を示している。また、永田は「トカㇷ゚チ」は本来のアイヌ語名を「シアンルㇽ」である、としているが、これについても山田は「他地の人の呼んだ名」であるとしている。

2. 沿革
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ここでは十勝国成立までについても記述する。

鎌倉時代から室町時代にかけて、蝦夷沙汰職・蝦夷管領は、北海道太平洋岸におり日の本と呼ばれる蝦夷を統括していた。

江戸時代、松前藩によって場所と呼ばれる知行地が開かれ松前藩家臣と蝦夷との交易が行われた。藩の出先機関の機能も兼ね備えた運上屋では、撫育政策としてオムシャなども行われた。制度的な詳細は商場知行制および場所請負制を、漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を参照されたい。十勝国域にはトカチ場所が開かれていた。

江戸時代から明治時代初頭の交通について、陸上交通は、渡島国の箱館から千島国方面に至る道の途上であったが、一部地形が険しい難所があったため、寛政10年幕吏近藤重蔵によって広尾郡の西隅にあたるビタタヌンケとルベシベツの間2里にルベシベツ山道が開削された。十勝神社には、重蔵の従者下野源助が山道開削について記録し、蝦夷が作った碑文が奉納されたが、この碑文は現在、広尾町タニイソトンネル北側坑口の海側に立つ碑で見ることができる。また十勝国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間6箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。

江戸時代初期の寛文9年6月、日高国域を中心に蝦夷が蜂起したシャクシャインの戦いによって十勝国域内でも和人が殺された。また、蝦夷同士による戦いも行われており、今から二百年ほど前に十勝に侵入した北見アイヌと十勝アイヌの戦いがチョマトーで行われたという伝説がある。また、蝦夷の人々の間では古くから芽登温泉が知られていたという。

江戸時代後期、十勝国域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年東蝦夷地は公議御料とされたが、文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり仙台藩が警固を担当した。その他、安政4年には上川郡域で十勝岳が噴火。安政6年には6藩分領で十勝国を領国に加えた仙台藩によって広尾に出張陣屋のひとつトカチ陣屋が築城されている。

明治2年8月15日に十勝国７郡が制定され、51村が属した。また、同年7月から明治4年8月の廃藩置県まで道外の藩と華族によって分領支配される。
明治15年2月8日、廃使置県にともない札幌県の所管となる。

3. 領域
-----

1869年の制定時の領域は、現在の北海道十勝総合振興局管内から下記を除いた区域に相当する。

足寄郡足寄町の東部
足寄郡陸別町の大部分

4. 国内の施設
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4.1. 神社
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十勝神社は寛文6年よりも前の創建、十勝郡の稲荷神社は文政11年に創建された。

広尾郡 戸賀知明神社
十勝郡 稲荷神社※十勝神社の御朱印は「十勝国一ノ宮十勝神社」となっており、旧社格は県社であった。

5. 地域
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5.1. 郡
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十勝国は以下の7郡で構成された。

広尾郡
当縁郡
上川郡
中川郡
河東郡
河西郡
十勝郡

5.2. 江戸時代の藩
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松前藩領、松前氏1599年-1799年・1821年-1855年
仙台藩トカチ陣屋、1859年-1868年 分領支配時の藩
鹿児島藩領、1869年
静岡藩領、1869年-1871年 ※分領支配時、上記のうち鹿児島藩領は後に2華族領となった。

5.3. 人口
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1872年の調査では、人口1464人を数えた。

6. 十勝国の合戦
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1669年：シャクシャインの戦い
1800年ころ：チョマトーの戦い

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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令制国一覧
蝦夷管領安東氏
松前藩
箱館奉行
天領
商場知行制
場所請負制
オムシャ
メナシクル
北前船
北海道におけるニシン漁史
北海道の神社の歴史
道東

9. 外部リンク
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[1]
[2]
url=http://www.h4.dion.ne.jp/~amaimnko/h-mtdata/hidaka/rupespet-sando.htm
釧路国

釧路国は、大宝律令の国郡里制を踏襲し戊辰戦争終結直後に制定された日本の地方区分の国の一つである。別称は釧州。五畿八道のうち北海道 に含まれた。道東に位置し、領域は現在の釧路総合振興局および十勝総合振興局管内にある足寄郡の大半にあたるが、設置当初は現在のオホーツク総合振興局管内の美幌町・津別町にあたる地域も含んでいた。

1. 沿革
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ここでは釧路国成立までについても記述する。

鎌倉時代から室町時代にかけて、釧路国域にも日の本と呼ばれる蝦夷がおり、蝦夷沙汰職・蝦夷管領はこれを統括していた。

江戸時代、釧路国域には松前藩によってクスリ場所とアッケシ場所が開かれ、松前藩家臣の知行地とされた。漁場の状況については北海道におけるニシン漁史を、制度的な詳細は[[地方知行#商場知行制藩の出先機関の機能も兼ね備えた運上屋では撫育政策としてオムシャなども行われた。また、釧路と厚岸には北前船が寄航した。後の郡との相対は下記の通りである。

アッケシ場所・・・厚岸郡
クスリ場所・・・現在の釧路市を中心とするその他の地域に相当する※白糠郡域にはシラヌカ場所も開かれていたが、後にクスリ場所に編入された江戸時代以前から明治時代初頭の交通について、陸上交通は、沿岸部沿いに渡島国の箱館から千島国方面に至る道の途上となっており、文化2年には十勝国十勝郡大津から釧路郡に至る道が開削され、釧路郡から厚岸郡については寛政11年から12年にかけて釧路-仙鳳趾間9里の道を開削、文化5年には箱館奉行の許可を受け厚岸在住の士丹羽金助が蝦夷を雇い、厚岸-仙鳳趾間約5里半を開削している。厚岸以東については厚岸から厚岸郡琵琶瀬に至る7里19町、琵琶瀬から根釧国境を越え根室国根室郡初田牛までの7里28町の道や、厚岸から円朱別までの6里18町 、円朱別から厚岸郡姉別まで5里6町の道のほか、厚岸から姉別間は厚岸から厚岸湖を経て別寒辺牛川をさかのぼり、辺寒辺牛で上陸して姉別に至る経路や、厚岸郡姉別から根釧国境を越え根室国根室郡西別に至る川船6里余の経路もあった。このほか、文化5年から文化7年にかけて白糠在勤の幕吏・大塚忽太郎によって白糠郡庶路から阿寒郡や網尻郡を経て釧路・北見国境を越え、北見国網走郡の新栗履に至る46里の網走越や享和元年八王子千人同心によって川上郡虹別から摩周湖の東を通り北見国斜里郡トンダベックシを結ぶ斜里山道なども開削された。また、釧路国内の河川には藩政時代から廃使置県までの間9箇所の渡船場数があり渡し船なども運行されていた。海上交通は、和人地や畿内･千島国などとの間に北前船の航路が開かれ釧路や厚岸などにも寄航していた。また、厚岸郡姉別から根室国根室郡根室まで海上9里余の航路も開かれていた。

江戸時代初期の寛文9年6月、日高国域を中心に蝦夷が武装蜂起したシャクシャインの戦いがあり、釧路国域でも和人が殺害された。元禄14年になると、アッケシ場所から分離しキイタップ場所が開かれている。

江戸時代中期の寛延4年には釧路郡域内に蝦夷によってモシリヤチャシが築造されている。寛政4年には漂流民・大黒屋光太夫と磯吉をともない、アダム・ラクスマンが通商を求め箱館・松前へ向かう途中厚岸に入港。

江戸時代後期、釧路国域は東蝦夷地に属していた。国防のため寛政11年東蝦夷地は公議御料とされ、翌12年には伊能忠敬による沿岸部の測量と八王子千人同心･原半左衝門以下50人の入地があり、享和2年シラヌカ場所がクスリ場所に吸収されている。文政4年には一旦松前藩領に復したものの、安政2年再び公議御料となり仙台藩が厚岸に出張陣屋を築き警固を担当した。開国直後の安政4年、現在の白糠町に相当する地域では釧路炭田の開発が開始されている。安政6年の6藩分領以降も、大部分は天領のままであったが、厚岸が仙台藩領となっていた。

その他、釧路国域では摩周温泉と雌阿寒温泉が古くから知られていたようである。

明治2年8月15日に釧路国7郡が制定され、36村が属した。また、同年7月から明治4年8月ころまで佐賀藩を中心に、兵部省、福山藩の所領となり分領支配が行われる。
明治14年7月に、網尻郡を北見国網走郡に移管・合併させた。同年、厚岸郡の落石村と昆布森村を根室国花咲郡へ移管・編入。
明治15年2月8日、廃使置県にともない根室県の所管となる。

2. 領域
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1869年の制定時の領域は、現在の北海道釧路総合振興局管内に下記を加えた区域に相当する。

根室市の一部
足寄郡足寄町の一部
足寄郡陸別町の大部分
網走郡津別町・美幌町

3. 国内の施設
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3.1. 寺院
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寺院は、蝦夷三官寺の一つとして文化元年に建立された国泰寺が厚岸郡厚岸町にある。

3.2. 神社
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神社は、最上徳内によって建立された神明社を起源とする厚岸神社や釧路郡の厳島神社は寛政年間の創建、白糠郡の厳島神社は文化年間の創建、厚岸真龍神社は安政4年の創建である。

白糠郡 厳島神社
釧路郡 厳島神社
厚岸郡 神明社 　
厚岸郡 厚岸真龍神社 　 ※厳島神社の御朱印は「釧路一之宮 厳島神社」となっており、旧社格は県社であった。

4. 地域
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4.1. 郡
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釧路国は以下の7郡で構成された。

足寄郡
白糠郡
釧路郡
阿寒郡
網尻郡
川上郡
厚岸郡

4.2. 江戸時代の藩
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松前藩領、松前氏1599年-1799年・1821年-1855年
仙台藩厚岸出張陣屋、1859年-1868年分領支配時の藩
福山藩領、1870年-1871年
広島藩領、1869年-1870年
佐賀藩領、1869年-1871年※福山藩領は、1869年-1870年までは兵部省領

4.3. 人口
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1872年の調査では、人口1734人を数えた。

5. 釧路国の合戦
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1669年:シャクシャインの戦い

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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令制国一覧
蝦夷管領安東氏
松前藩
箱館奉行
天領
商場知行制
場所請負制
オムシャ
メナシクル
北海道におけるニシン漁史
北海道の神社の歴史
北前船
最上徳内
八王子千人同心
原半左衝門
仙台藩
北海道の分領支配
道東

8. 外部リンク
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[1]
指し棒

指し棒は、何らかの一点を指すことに用いられる棒のこと。教師・講師などが生徒・聴衆を前にして、図表・黒板といった物の一点を指し示して、見る側に注意をうながすために使用することが多い。指示棒ともいう。

1. 概要
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特に棒の定義は決まっておらず、手ごろな場所にある棒、またはそれに類するものであれば、どんなものでも指し棒になりうるが、常識的な範疇では以下の要件を備えた棒である。

片手で素早く目的の図表を指し示すことが可能
軽量である
必要にして充分な長さがある
動かしても自重や慣性によって折れたりしない
見やすい
細すぎない
背景と紛らわしい色をしていない
長時間持っていても滑らない特に見えやすさが最も重要で、この用途に向くよう、先端部がオレンジ色や赤と言った注意を喚起する色に塗られた指し棒も市販されている。

2. 用いられる物品
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伸縮式指し棒 金属製でロッドアンテナ様のものから繊維強化樹脂製で伸縮式釣竿様のものまで様々。短くして収納しやすくなっており、携帯にも便利である。先端部がボールペンになっている物もあるが、そのキャップが前述のとおり、見やすいように赤やオレンジ色など目立つ色になっているものも多い。ラジオ受信機などの機械部品を流用したような安価な物から、専用の部品を使った高価なものまで様々な製品があるが、強度の面では専用部品を使った物の方がよく、非常に長く伸びることもあり、指示範囲も広くて便利である。ロッドアンテナを流用した製品の中には、振り回すことには耐えられず、簡単に折れてしまう物も少なくない。教鞭 今日ではあまり見かけないが、黒板用には白、スクリーン用には黒の物が適すると思われる。掛け棒やスクリーンを下ろすための器具 長さの面では至極便利ではあるものの、重量があり筋力に欠ける者には取り回しづらい上に、掲示物を掛ける為の掛け棒では先端の刺又状金具により、スクリーンを下ろすためのものでは先端のフック状の金具が、指し示す対象である映写スクリーンを傷める危険性がある。その他必要な長さと扱いやすささえあれば、様々な物品が流用される。今日では時代劇などで見られるところであるが、煙管を何かを指し示すことに使う描写も登場する。なお1990年代以降はこれら指し棒に替わって、携帯に便利で指示範囲が非常に広いレーザーポインターを用いることが多くなってきている。また、PCの画面をスクリーンで映している場合は、マウスカーソルを指し棒として使う場合もある。
仙台

仙台、仙臺

1. 地理
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仙台市 - 宮城県にある市。
仙台県 - 明治時代、約半年間存在した県。
仙台藩 - 江戸時代、陸奥国にあった藩。
仙台村 - 仙台市開拓団が満洲国に建設した入植地。
仙台駅 - 仙台市にある鉄道駅。
仙台空港 - 宮城県名取市および岩沼市にまたがってある空港。
仙台港 - 仙台市にある港湾。

2. スポーツチーム・学校
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ベガルタ仙台 - 仙台市をホームタウンとするJリーグのチーム。
仙台89ERS - 仙台市をホームタウンとするBリーグのチーム。
仙台ベルフィーユ - かつて存在した、仙台市をホームタウンとするVリーグ女子のチーム。
仙台大学 - 宮城県柴田郡柴田町にある私立の大学。
仙台市立仙台高等学校 - 仙台市にある高等学校。

3. その他
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仙台  - 仙台市にちなんで命名された小惑星。
日本人の姓の一つ。

4. 関連項目
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せんだい
ヨハネ・パウロ2世 (ローマ教皇)

ヨハネ・パウロ2世は、ポーランド出身の第264代ローマ教皇。ヨハネス・パウルス2世、ヨアンネス・パウルス2世とも表記される。本名はカロル・ユゼフ・ヴォイティワ。

1. 概要
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ハドリアヌス6世ローマ教皇。オランダ出身。在位：1522年 - 1523年。}}以来455年ぶりの非イタリア人教皇にして、史上初のポーランド人教皇である。同時に20世紀中、最年少で着座した教皇でもある。カトリック教会の聖人で祝日は10月22日
大乃元初奈

大乃元 初奈は、日本の漫画家。

1. 概要
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芳文社『まんがタイムジャンボ』にて実施されていた「新人鑑定団」で1999年9月号にて投稿作であった『おねがい朝倉さん』にて勝ち抜き、同年連載開始されそのままデビュー作となった。この作品は、2003年から2009年まで約6年半の期間にわたり表紙及び巻頭カラーページとして採用されていた。2014年現在も芳文社系列の4コマ漫画にていくつかの作品を発表している。ペンネームの読みを「おおのもとはつな」か「だいのもとはつな」と間違えられることが多く、そのために書店や古書店ではコミックスも「お」か「た」行の作者の列に並べられていることが多い。作品の登場人物にも読みにくい漢字の名前の者が何人かいる。関根亮子と親交があるらしい。

2. 作品リスト
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2.1. 連載終了
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けっこうなお点前で
聖葵学園日誌 まなびや
+1サプライズ
夏生 ナウ プリンティング!
スキップAD! いろはちゃん
アカネんちは結婚相談道場!
おねがい朝倉さん
よろしく神田さん - 『おねがい朝倉さん』のスピンオフ作品
よろしく神田ちゃん
整流子機の電機子反作用

整流子機の電機子反作用は、電機子巻線に電流が流れることにより、磁束が発生する作用のことである。また、この磁束により界磁の磁束に与える影響の総称を言うこともある。

1. 電機子反作用による現象
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1.1. 交差磁化作用による電気的中性軸の移動
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電機子電流による磁束と界磁の磁束が合成され、電気的中性軸が幾何学的中性軸の位置からずれる。電動機では、電機子の回転の反対方向に移動し、発電機では、電機子の回転の方向に移動する。

そのため、整流時に誘導起電力が残り、この時発生する火花により整流子を焼損する。

1.2. 偏磁作用による界磁磁束の偏り
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局部的に整流子片間の電圧が高くなる。

1.3. 減磁作用による界磁磁束の減少
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発電機では起電力が減少し、電動機ではトルクが減少する。

2. 防止策
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2.1. 補極
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電機子と直列に接続した巻線磁極を整流子付近に配置し、整流時の巻線の誘導起電力を小さくする。

それにより、整流時の火花を防止する。

2.2. 補償巻線
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電機子巻線と相対するように界磁表面に巻線を配置し、電機子電流と逆向きの電流を流し、磁束を打ち消す。

大型機に用いられる。

2.3. 抵抗整流
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ブラシの接触抵抗を大きくし、整流時の火花を小さくする。

3. 参考図書
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4. 脚注
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5. 関連項目
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整流子発電機
整流子電動機
回転変流機
直巻整流子電動機

直巻整流子電動機とは電機子巻線と界磁巻線とが直列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。同じ構造で交流直流両用の交流整流子電動機がある。

1. 特徴
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外部の固定された界磁コイルが、内部の回転する電機子と直列に接続されている直流電動機である。始動トルクが大きく取れることと、入力電圧を変えることにより広範囲な回転速度に適応し、電気鉄道の用途に適していることから古くより継続して使用されている。

2. 特性
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出力特性は、電機子電流と界磁電流とが同じであるため、磁気回路が飽和するまで電機子電流の2乗に比例したトルクを発生する。回転数の上昇に伴い逆起電力が発生して電流が減少し、界磁も弱くなるため、トルクが減少しかつ、電機子電流に反比例するかたちで回転数が増していく。このため広範囲な回転速度範囲をカバーする特性となり電気鉄道において重用された。しかしこの特性の裏返しとして、無負荷運転の場合、危険な速度まで回転数が上昇し、過大遠心力による電動機そのものの破壊に至るため、常に何らかの負荷を付けることが必要である。

2.1. 利点
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同一定格の直流電動機の中では、分巻電動機や複巻電動機と比べて始動トルクが大きい。
無制御で広範な速度範囲に適応できる広い「特性領域」があるため、前項の利点と併せ電気鉄道に適する。

2.2. 欠点
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無負荷運転を行うと過回転により電動機の破壊に至る場合があるため、無負荷運転になる可能性のある用途には選定しないことや、速度超過時に通電を遮断する安全回路を設置するなどの注意が必要である。
負荷変動により速度が大きく変化する特性から、指定の速度で回転することを要求される用途には向かない。

3. 速度制御・起動法
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3.1. 抵抗制御
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許容電流内に抑えて起動させるために、電動機の発電電圧と電源電圧との差を抵抗器に負担させる起動法を「抵抗制御」という。

抵抗値の基準は電源電圧から電動機の発電電圧を引いた値を許容電流で割った値を全抵抗とする、すなわちその抵抗値から電機子抵抗等を引いた値が起動抵抗となり加速とともに次第にゼロになる。起動時の電動機の軸出力は速度×トルクに比例する。

抵抗器負担分はすべて熱損失となる。

抵抗制御での抵抗損を減らすため、複数の電動機を直列にして起動し、起動抵抗がゼロになると並列につなぎ変えて、抵抗起動を全電圧まで続ける方式を「直並列制御」と呼ぶ。

直列 - 並列切り替え時に抵抗器と電動機がブリッジ回路を構成して遮断電流をゼロにする切り替え方式を「ブリッジ渡り」と呼ぶ。当初、切替時の衝撃を和らげるために電車で多用されたが、間もなく機関車でも、回路切替時の主電動機の負担を低減する目的で搭載するのが一般的になった。

3.2. 電圧制御
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電動機の端子電圧を変化させて速度制御を行う起動法。印加電圧を自由にとれる交流電車・機関車で用いられる。

3.3. 弱界磁制御
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直列抵抗ゼロ以降の増速に、界磁磁束を減らして電機子の回転数を上げる制御を「弱界磁制御」もしくは「弱め界磁制御」と呼ぶ。電動機の発電電圧は界磁による磁束と回転数に比例するので、電圧・電流一定のまま回転数を上げるには磁束を速度に反比例で減じればよい。直巻電動機の抵抗制御では、直巻界磁巻線に流れる電機子巻線電流を抵抗に分流させて磁束を小さくして高速回転を得る。なお界磁分流抵抗の代わりに外部電源を重畳して励磁電流を制御する方法があり、交流電源を得てスイッチング素子により界磁位相制御を行う方式が戦前期に確立されていた。これを半導体チョッパ回路としたものが界磁添加励磁制御である。制御の詳細はそれぞれの該当項目を参照のこと。

弱界磁制御領域は電流を限界値一定に制御するので「定電力=定出力領域」「トルクが速度に反比例領域」である。特性図で見る限り、弱界磁制御の最小磁束は起動時の67%前後が多いが、鉄道での「弱界磁率」は励磁電流比で定義されていて50% - 33%程度とされている。この値の違いは界磁の磁気飽和により電流を増やしても磁束が増えなくなるためである。また電機子反作用による整流の悪化の問題があるため弱界磁には限度がある。

印加電圧を自由に選べる交流専用電車の場合には弱界磁制御を用いず、供給電圧だけで制御する。結局「弱界磁制御」は直流一定電圧給電で高速回転を得る技術である。

3.4. 電機子チョッパ制御
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電機子チョッパ制御は、大電力半導体でチョッパ回路を構成して、電動機の回転数に見合った電圧を供給して起動する方式。チョッパで断の瞬間は、通電時にコイルに蓄積したエネルギーを電動機に供給するので起動抵抗損が発生しない。

しかしながら、抵抗損は低速度域しか発生せず、電源が供給する走行エネルギーは速度の2乗に比例するから全体の走行電力消費に対する抵抗損の割合は意外に小さく、高速度領域での回生制動を追求したほうが安価でメリットが大きいという判断から日本の私鉄では複巻電動機を使って起動は抵抗制御、高速度域からの制動で分巻巻線電流を制御して回生制動する界磁チョッパ制御が主流になった。また国鉄においても201系電車の製造においても高価な電機子チョッパ装置がネックとなり抵抗制御を駆逐するには至らず、直巻電動機の界磁電流を逆にして回生制動を実現できる界磁添加励磁制御にシフトした。

地下鉄においては連続制御により力行時のスリップを防ぎつつトンネル内の温度上昇を避ける目的で電機子チョッパ制御が採用される例が少なくない。帝都高速度交通営団と大阪市交通局はそれぞれ6000系電車、大阪市交通局10系電車を開発し、営団はその後も05系5次車まで電機子チョッパ制御車両を製作した。

3.5. 交流電化区間専用車での直巻電動機制御
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交流専用車での電動機制御は基本的に電圧制御だが、具体的方法としては、当初交流電気機関車や新幹線0系電車にトランスのタップ切替制御が用いられ、大電力用半導体の実用化で国鉄711系電車に見られるサイリスタ位相制御が加わって回路の簡易化と無段加速が実現された。

交流から整流する場合は供給電圧を自由に設定できるため、速度に反比例してトルクが落ち、軸出力が一定のまま増えず、整流子の整流が悪化する弱界磁制御は行わず、主電動機への印加電圧を上げている。711系では、直流形車両で375 V、120 kW出力で使われているMT54をほぼそのまま、電圧仕様を500 Vに変えて150 kW出力のMT54A  としている。この値は最大電流がほぼ同じ=トルクが同じで電圧比例の最高出力となっている。なお、MT54Eは交直両用車の国鉄417系電車にも出力定格120 kWで用いられている。交流専用車である初期の新幹線0系などでも711系同様弱界磁制御は行っていない。

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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分巻整流子電動機
抵抗制御
電気車の速度制御
整流子機の電機子反作用
主電動機
分巻整流子電動機

分巻整流子電動機は、電機子巻線と界磁巻線とが並列に接続されている電磁石界磁形整流子電動機である。

1. 特徴
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直巻整流子電動機や複巻整流子電動機と同じく、界磁巻線と電機子巻線に流れる電気が1つの電源から供給されるもので、用途は多岐にわたる。回転速度の制御は、界磁巻線に流れる電流を加減する界磁制御で行う。

特性としては

回転数によるトルクの変化が小さい。
整流特性がやや悪い。
界磁制御による回転数の制御範囲が狭い。

2. 速度制御・始動法
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2.1. ワードレオナード方式
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交流電動機直結の直流発電機の他励界磁制御により、電機子電圧の可変制御を行うものである。電動機の界磁制御に使用される可変電圧を、専用の直流電源を設けて供給するようにしたもの。構造が簡易で制御も容易であることから、直流電動機の発明当初から用いられた。

応用として、交流電動機を内燃機関に置き換えたものがディーゼル・エレクトリック方式やガス・エレクトリック方式、タービン機関に置き換えたものがターボ・エレクトリック方式であり、艦船や電気式気動車・ディーゼル機関車の電気推進で広く用いられた。

2.2. イルグナ方式
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ワードレオナード方式の発電機にはずみ車をつけて、大きなピーク負荷や脈動のある負荷に対応させたものである。鋼塊圧延機などに使用されていた。

用途としては

圧延機
起重機
エレベーター

2.3. 静止レオナード方式
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ワードレオナード方式の電動発電機部分をサイリスタ位相制御電源回路に置き換えたもの。サイリスタレオナード方式とも呼ばれる。 ただしコンバータにインバータとしての機能を持たせなければ回生制動は使用できない。

ワードレオナード方式に比べて、電動発電機を持たないため軽量で効率が良く、制御の精度が高く、損失が少ない。しかし、力率が悪く、高調波障害を引き起こすことがある。

2.4. 高周波分巻チョッパ制御
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3. 関連項目
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整流子機の電機子反作用
複巻整流子電動機

複巻整流子電動機とは、電機子巻線と直列の直巻界磁巻線と、並列の分巻界磁巻線とがある電磁石界磁形整流子電動機である。

1. 分類
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電気回路による分類

外分巻 - 電機子と同じ大きさの電流が直巻巻線に流れるもの。直巻電動機に分巻巻線を並列に追加した形。
内分巻 - 電機子と分巻巻線とを足し合わせた電流が直巻巻線に流れるもの。分巻電動機に直巻巻線を直列に追加した形。磁気回路による分類

和動複巻 - 直巻巻線と分巻巻線との磁束が足し合わされるようにはたらくもの。分巻と直巻の中間の性質となる。
差動複巻 - 直巻巻線と分巻巻線との磁束が打ち消し合うようにはたらくもの。始動トルクが小さいためあまり用いられない。

2. 特徴
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直巻界磁巻線と分巻界磁巻線を持つ。
和動複巻の場合、直巻電動機と分巻電動機の両者の中間の特性を持つ。
あらゆる制御方式でも回生ブレーキの使用を可能とする。
構造が複雑で、重量も増加する傾向にある。

3. 速度制御・始動法
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抵抗制御 始動時は直巻電動機と同様に始動する。抵抗制御終了後は界磁調整器、他励界磁制御、界磁チョッパ制御などの方式により弱め界磁制御を行う。 界磁チョッパ制御 運転時は分巻界磁巻線の電流をチョッパ制御する。構造が複雑で使いにくいように思われる複巻電動機が、私鉄を中心に電車の主電動機として広く使用されてきたのは、これにより直巻電動機と電機子チョッパ制御の組み合わせよりも安価に回生ブレーキを使用できるからである。

4. 関連項目
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整流子機の電機子反作用
アドバルーン

アドバルーンとは、無人の係留気球や風船を使った宣伝方法の一種。広告気球。

1. 概要
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日本では主に屋外で水素やヘリウム入りの係留気球で宣伝文の布を吊り上げる広告手法をさすことが多い。「アドバルーン」は、広告を意味する ad と、気球を指す balloon を組み合わせた造語であるが、その造語の元となったadvertising balloonはアメリカ合衆国などではアドバルーン広告にとどまらず広告宣伝用途で利用される気球や風船全般をさす言葉として用いられている。

アドバルーンとは主に広告宣伝目的に使われる大体直径2m-3m程度の球形の係留気球のこと。また、アドバルーン広告とはその係留気球の浮力により気球を20m-50mの高さに揚げ、横幅1m、高さ10m程度の宣伝文のバナーに一文字が縦80cm-1m程度、横1m程度で枠抜きした文字を配置したものを空中に吊り上げて、屋外の不特定多数の人々に場所の目印とともに宣伝メッセージを標示するもので、日本で発祥した広告手法である。

屋外のアドバルーン広告は夜間に於いても気球内照明やバナー照明などにより広告の掲示は可能であるが、強風による事故のおそれもあり、掲示中は昼夜を問わず常時監視員が配置される。

アドバルーンの係留気球には、浮揚ガスに可燃性もある水素が使われることもあったが、引火爆発の恐れもあることから、火災防止の観点から不燃性のヘリウムに徐々に転換していった。アドバルーン広告は都道府県や市区町村が制定する屋外広告物条例の制限により、地域や施設により掲揚のできない禁止地域や広告の際の申請等が必要な場合がある。

2. 歴史
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係留気球で広告文を吊り上げるアドバルーン広告は、日本では1913年に化粧品会社が使用したのが最初とされる。当初は広告気球と呼ばれていたが、第1次の隆盛期を迎えるにつれ昭和初期以降はアドバルーンの語が広く定着した。

1936年の二・二六事件では反乱将兵の鎮圧のため、帝国陸軍はビラやラジオ放送とともに「//勅命下る軍旗に手向かふな//」と書かれたアドバルーンを使用した。1930年代末以降になると、気球は兵器としても使用可能なことから民間での利用には制限がつくようになり、やがてアドバルーン広告は禁止された。

戦後しばらくもGHQの命令により禁止されていたが、講和条約以降は解禁され、昭和30年代から40年代には大量に用いられ、第2次の隆盛期となった。

アドバルーン広告は広告幕の文字のdate=2021年10月から広告を見るのに適した距離や高さがあり、日本の都市部では超高層ビルの林立により宣伝効果が失われ、またコストが高いため懸垂幕をはじめとする様々なビル壁面広告に多くが置き換わったため、ほとんど見ることがなくなった。また、広告宣伝手段の多様化・発達により、相対的にコストパフォーマンスが低下してきたことも指摘されている。

3. アドバルーン業界の現況
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屋外用アドバルーン広告が衰退してから、屋外用として主に使用されている場所は、郊外の低層階の店舗やイベント会場、展示会場などである。そして、屋内展示場、見本市会場、イベント会場、大型ショッピングセンターなどの室内装飾に用いられることも多い。

広告文を係留気球本体に巻き付けて係留するものや、宣伝文はなく自動車や魚、企業のキャラクターの形状などの変形気球が使われたり、屋内の展示場で屋上から吊り下げて使われるように、気球自体がブースの目印や広告媒体の役目を果たすものもある。

従来型の紅白アドバルーンは最盛期に比べ数は激減したが、今日では逆に物珍しさによって利用されることもある。また、住宅展示場などでは場所案内への目印として使用されることもある。

また従来の紅白アドバルーンに取って代わり、特注品の変形バルーンが多くなっている。これらはキャラクターや各種メーカー品、企業ロゴなどが象られたもので、趣向を凝らしたものである。他にも室内をホバリングする飛行船や出入り口に取り付けられるエアアーチといった応用商品も多く、これらは皆アドバルーン製作、掲揚の技術を応用、発展させたものである。更に、球皮がスクリーン加工され映像装置を内蔵したバルーンも製作されている。

業界では、これらを含めた宣伝広告用のバルーンをまとめてアドバルーンやインフレータブルバルーンと呼んでいることが多い。

4. 広告以外への利用
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アドバルーンは、広告利用のほか、高架電線の設置・保守点検・撤去作業や、環境観測に使用される係留式の気球や飛行船は、同系列の技術を使用している。また、アドバルーンを利用した空撮や垂直測量などにも実用的となっている。

5. 脚注
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6. 参考文献
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屋外広告の知識 設計・施工編 ISBN 978-4324096390
屋外広告の知識 デザイン編 第四次改訂版 ISBN 978-4324096383
屋外広告の知識 法令編 第四次改訂版 ISBN 978-4324096376
東京都屋外広告物条例の解説 ISBN 978-4802832625

7. 関連項目
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アドバルーン発言

8. 外部リンク
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慶長の役 (曖昧さ回避)

慶長の役

慶長年間に行われた戦役。

慶長2年に始まった豊臣秀吉による2度目の朝鮮出兵については、文禄・慶長の役#慶長の役を参照。
慶長14年に行われた薩摩藩による琉球への軍事行動については、琉球侵攻を参照。
埼玉スタジアム2002

埼玉スタジアム2002は、埼玉県さいたま市緑区の埼玉スタジアム2002公園内にあるサッカー専用スタジアム。略称は「埼玉スタジアム」「埼スタ」。施設は埼玉県が所有し、埼玉スタジアム2002公園マネジメントネットワークが指定管理者として運営管理を行っている。

2002 FIFAワールドカップを日本で開催するために建設されたサッカースタジアムの一つ。日本国内のサッカー専用競技場としては最大となる63,700人を収容し、日本プロサッカーリーグ、サッカー日本代表の国際Aマッチなどでも使用されている。こけら落としは2001年10月13日のJ1リーグ戦・浦和レッズvs横浜F・マリノスで、この試合の観客60,553人は当時のJリーグ最多記録となった。

1. 概要
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周辺は都市公園「埼玉スタジアム2002公園」として機能しており、サブグラウンド3面そのうち第2グラウンドはスタンド付き、第4グラウンドはサッカーの公式戦が可能な人工芝。}}、フットサルグラウンドといったサッカー関連施設のほか芝生広場もある。これらの施設を利用したスポーツクラブも開設され、レストハウスも含めて一般市民に開放されている。

ロゴにおける表記は「埼玉スタジアム2○○2」だが、埼玉スタジアム2002の公式サイトを含め、マスメディアではすべて数字で「2002」と表記されている。単に埼玉スタジアム、または埼スタと略されて呼ばれたり、表記されることが多い。Jリーグのホームページでは「埼玉」と表記されている。

2020年東京オリンピックのサッカー競技会場となった際、日本語の会場名は「埼玉スタジアム2002」であったが、英語の会場名は「2002」を省いた「en」が使用された。

2005年・2009年・2013年・2016年にはJリーグアウォーズで「ベストピッチ賞」を受賞した。

天然芝は開場当時から部分的な損傷個所の張替え以外の大規模な全面張替えは行われなかったが、その補修工事などにより表面が平らにならなくなり、芝生の生育に適した温度調整をする「地温コントロールシステム」の老朽化、またピッチ自体の劣化も進んでいたことから、選手の負傷にもつながりかねないパフォーマンス低下などが懸念されていたため、埼玉県は芝生の全面張替えを行うことを決め、宮城県山元町の契約農家で栽培した「成長が早く、擦り切れにくい」という特性を持つ天然芝を敷くことを決定したが、当初の2021年11月着工になると、2022 FIFAワールドカップアジア予選の日程に支障をきたすということで、日本サッカー協会からの要望を受けて着工を2022年のJ1リーグ終了後の同11月に延期した。この際、地温コントロールシステムの更新とスプリンクラーの設置工事も行い、2023年3月に芝生の敷設を完了。養生期間を経て同4月から使用解禁となった。

2. 利用状況
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2.1. 浦和レッズ
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開場から2002年までは、FIFAワールドカップとの兼ね合いから、年間5・6試合程度の開催に留まっていたが、2003年にレッズのホームスタジアムとして登録されたことで、Jリーグカップを含め、主催試合数を徐々に増やしていった。

2005年には、本社機能の一部をスタジアム内に移転して試合数をさらに増加させ、2010年からはリーグ戦全試合を当地で開催し、浦和駒場スタジアムでJリーグカップ1試合を開催。2011年および2012年はJリーグ公式戦・Jリーグカップともに全試合を当地で開催している。

2012年度までは、登記上「埼玉・駒場併用」という形をとっていたものの、2013年に限り、駒場の本拠指定を取消して、埼玉一本に絞った。2014年から2か所併用に登録を戻しているが、駒場での開催は2020年までは引き続き行われなかったが、2021年・2023年には駒場での主管試合が行われている本来は2020年東京オリンピックのサッカー競技会場として使用するための準備のため、2020年7月5日の北海道コンサドーレ札幌戦は駒場で行うことが決定していたが、[[新型コロナウイルス感染症の世界的流行 。基から2023年2月に開催することが予定されていたAFCチャンピオンズリーグ2022の決勝戦の開催時期が、芝生の張替え・養生期間と重なり埼玉スタジアムで開催できない可能性があることから、レッズのサポーターらが開催時期の再考を埼玉県やアジアサッカー連盟を相手取り申し立てを起こし、その結果ACL2022の決勝を2023年4月29日と5月6日の開催に延期することが実現された。

2.2. 大宮アルディージャ
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大宮アルディージャもホームゲームの一部を2001年から開催し、特に本拠地の大宮公園サッカー場をJ1基準に満たすためのスタジアム改修が着工された2005年には実質的な準メイン準本拠ではあったが実際開催された試合数・7試合は大宮よりも多かった。}}となり、2006・2007年度はメインを駒場に移し観客動員が多く見込まれる試合のみを開催した。

しかし、3万人以上が集まる「さいたまダービー」を除くと観客数は伸びず、規模は大きいが旧大宮市地域からの交通の便が悪いことから当初は[[大宮駅 、アルディージャは当地を利用した利点は少なかった。

2007年10月に、大宮公園サッカー場の改修工事が終了し供用が再開されたことから、2008年はアルディージャの主催試合は行われなかったがJ1リーグ戦17試合、ナビスコ杯3試合のうち、熊谷スポーツ文化公園陸上競技場で開催されたリーグ戦・ナビスコ杯各1試合を除く、18試合がNACK5スタジアムで開催。}}、2009年はリーグ戦3試合、2010年は1試合を開催した。2011年以降のホームゲーム開催はなくなり、同年で撤退。

2.3. 国際試合
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2002 FIFAワールドカップでは日本代表のグループリーグ初戦や準決勝など4試合が行われた。なお、当初目指していた決勝戦の誘致はアクセスや収容人数の観点から横浜国際総合競技場に譲ることとなった。

その後もFIFAワールドカップ予選や親善試合において日本代表のホームゲーム開催実績を多く持ち、首都圏では横浜国際総合競技場とともに日本代表の事実上のメインスタジアムとして用いられている。

2006 FIFAワールドカップ・アジア予選では日本代表のホームゲームとして1次予選の全3試合と、最終予選の全3試合中2試合が開催された[[サッカーイラン代表。
2010 FIFAワールドカップ・アジア予選では日本代表のホームゲームが3次予選で全3試合中2試合、最終予選で全4試合中2試合が開催された残りの3次予選1試合・最終予選2試合のホームゲームはすべて横浜で開催。}}。また、本大会では日本代表の4試合すべてでパブリックビューイングが開催された。
2014 FIFAワールドカップ・アジア予選では3次予選において日本代表のホームゲーム3試合のうち1試合が開催された残りのホームゲーム2試合は長居陸上競技場
文月晃

文月 晃は、日本の漫画家。福岡県出身。

1995年に『好きとは言わない』でデビュー。成年向け漫画で活躍していたが、一般向けに移行。代表作と言える『藍より青し』は初めての青年誌作品で、1998年から『ヤングアニマル』で連載され、2002年にはアニメ化もされた。

1. 作品リスト
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好きとは言わない
少女発熱
君に出逢えて
恋する方程式
藍より青し
海の御先
頂!
僕とルネと青嵐

2. ゲーム
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対戦ホットギミック 快楽天

3. アシスタント経験者
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まつもと剛志
筧秀隆

4. 脚注
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5. 関連項目
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日本の漫画家一覧
日本の成人向け漫画家の一覧
炸薬

炸薬は、爆弾などに詰めて、爆発させるのに用いるもの。火薬の一種。日本海軍で用いられた用語。

地雷や砲弾、魚雷などに用いられる。これらの爆発の威力は炸薬がいかに速く燃焼するかにかかっており、性能を維持・向上させるために不可欠な要素となる反面、火薬の中でも信管以外によるいかなる衝撃や加熱によっても爆発しない鈍感な性質のものが理想とされる。

創作上では装薬と炸薬の混同が時折見られる事があるが、“爆薬”である“炸薬”を発射薬とするのは本来間違いである。