北陸鉄道石川線

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石川線は、石川県金沢市の野町駅から同県白山市の鶴来駅間を結ぶ北陸鉄道の鉄道路線。

かつては、鶴来駅で分岐していた能美線や加賀一の宮駅以南の金名線と直通運転を行い、3線をまとめて石川総線と呼んでいたが、その名残で、能美線と金名線が1980年代に廃止された後も石川線のことを指して「石川総線」と言うことがある。なお、野町駅前に乗り入れる北陸鉄道の路線バスでは「鶴来方面電車」と案内される。

またかつて石川線は白菊町駅 - 加賀一の宮駅間を結ぶ路線であったが、白菊町駅 - 野町駅間が1972年9月20日に、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が2009年11月1日に廃止された。後者の廃止区間内は加賀白山バスが運行する既存の瀬女行きの路線バスで代替している{鉄道ジャーナル}。

1. 路線データ
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路線距離：13.8km
軌間：1067mm
駅数：17駅
複線区間：なし
電化区間：全線{鉄道ジャーナル}
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：70km/h

2. 歴史
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2.1. 石川鉄道
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白山地域は木材や木炭、たばこなどの産地であり、貨物の需要が見込めることから、1912年8月予備役陸軍工兵大尉の木尾久雄ら8人により金沢市街六斗林から鶴来町を結ぶ軌間1067mm電気鉄道敷設を出願し、1913年4月鉄道敷設の許可が下りた。この計画には才賀電機商会の才賀藤吉も参加しており、技術供与や資金提供などが期待されていた。

ところが才賀電機商会の破綻により才賀関係者が手を引き資金の目処がたたなくなった。急遽他の出資をもとめた結果、愛知県の建設業栗田末松が参加することとなり、株式の過半は栗田関係者がもち、社長も愛知県在住の笹原辰太郎が就任し、1914年石川電気鉄道株式会社が設立された。

その間には鉄道用地の買収難、野々市村の路線誘致運動や松金馬車鉄道と並行線問題がおこり、路線の経路は二転三転したが最終的に国鉄野々市駅に接続するように変更した。また不況の影響と資材の高騰から軌間1067mmと電化は断念し、軌間762mm蒸気機関車による方式にあらため、1915年6月に中古の蒸気機関車3両、日本車輌の新製の客車4両と貨車6両で新野々市駅 - 鶴来駅間を開業し社名を石川鉄道と改めた。

1921年10月に金沢電気軌道が石川鉄道を買収しようとする計画が表面化した。ちょうど金沢電気軌道が金野鉄道を合併し電化改良工事をしており、石川鉄道を加えれば金沢市南部の物資を金沢市に移送することができる。また交通機関の統一のため石川県知事や鉄道省は合併容認の意向を示していた。県内株主達はようやく経営が安定したところで売却されることに反発したが、栗田をはじめとする愛知在住の大株主達は株式を金沢電気軌道に譲渡することとなり、1923年に合併が決まった。


鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版

2.2. 金野軌道
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1913年国鉄野々市駅から犀川南岸を結ぶ貨物輸送を目的とした馬車軌道を金石馬車鉄道の社長であった横山俊二郎が個人で軌道条例に基づき出願した。8月に特許を取得したが、鉄道用地取得に手間取り、1915年3月になって工事着手、野々市駅から野町までの区間が竣工し1916年1月営業を開始した。しかしその後も工事は遅々として進まず結局終点を犀川南岸から白菊町に短縮して、1916年8月になり新野々市 - 野町 - 西金沢が全通した。なお1916年に個人から会社組織にし金野軌道株式会社になったが、横山家で全株式の過半をしめていた。その後馬車鉄道は既に時代遅れであることから1919年4月に蒸気鉄道に変更することに決定。社名を金野鉄道に変更し、資本金を20万円にしたが、実現しないまま1920年7月金沢電気軌道に合併された。


鉄道院鉄道統計資料、鉄道省鉄道統計資料各年度版
1920年度途中から馬力のまま金沢電気軌道と合併。1922年度馬力廃止

2.3. 年表
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1913年4月22日 - 石川電気鉄道に対し鉄道免許状下付。
1915年
6月22日 - 石川電気鉄道が新野々市駅 - 鶴来駅間を開業{北國新聞}{寺田}{RM231}。
6月30日 - 石川電気鉄道が石川鉄道に改称{私鉄史ハンドブック正誤表では7月6日}}。
1916年
1月14日 - 金野軌道が野町駅 - 新野々市駅間を開業{『私鉄の廃線跡を歩くIII』では野町は野町5丁目、私鉄史ハンドブック正誤表では「1月15日開業 新野々市 - 野町」。
1929年
3月11日 - 金名鉄道が鶴来駅 - 神社前駅間を金沢電気軌道に譲渡{RM231}。
9月14日 - 鶴来駅 - 神社駅間を電化{寺田}{RM231}。
1931年8月11日 - 上野々市駅開業{川島}。
1934年12月1日 - 西泉駅開業{川島}。
1935年3月2日 - 粟田駅開業{川島}。
1937年
8月1日 - 井口駅開業{川島}。
12月8日 - 神社前駅を加賀一の宮駅に改称{RM231}。
1941年8月1日 - 北陸合同電気設立。金沢電気軌道を合併。
1942年3月26日 - 北陸合同電気から交通部門を分離して北陸鉄道を設立{私鉄史ハンドブック正誤表によると譲渡は4月1日}}。
1943年
2月1日 - 馬替駅開業{川島}。
10月13日 - 北陸鉄道・金石電気鉄道・温泉電軌・金名鉄道・能登鉄道ほかが合併して北陸鉄道設立。同社の石川線となる{北國新聞}。
1944年10月23日 - {松金線野町駅 - 野々市駅間廃止に伴い松金線との直通運転を開始}。
1946年以降 - 粟田駅 - 四十万駅間の三十苅駅、日御子駅 - 鶴来駅間の月橋駅廃止{今尾}。
1949年6月2日 - 能美線との直通運転を開始。
1963年
4月以前 - 粟田駅を乙丸駅に改称{今尾}。
4月11日 - 上野々市駅を高専前駅に改称{今尾}。
1965年7月15日 - 大額駅を額住宅前駅に改称{北陸鉄道}。
1966年9月15日 - 高専前駅を野々市工大前駅に改称{今尾}。
1970年4月1日 - 白菊町駅 - 野町駅間の旅客営業を廃止{北陸鉄道}、貨物列車のみの運行となる。
1972年9月20日 - 白菊町駅 - 野町駅間廃止{北陸鉄道}。
1976年4月1日 - 貨物営業廃止{北陸鉄道}。
1980年9月14日 - 能美線廃止{北陸鉄道}。
1983年5月21日 - {道法寺駅・井口駅に臨時駅員を配置したうえで臨時ダイヤを組み両駅間の時間運休を行い、時間運休中、両駅間にある道法寺踏切を全国植樹祭に来臨した昭和天皇の車列が通過}。
1984年12月12日 - 金名線休止。
1987年4月29日 - 金名線廃止{RM231}。これ以降、車内乗車券の路線表示が「石川総線」から「石川線」となる。
1990年7月24日 - 通常運行列車を冷房完備の7000系へ置き換え{北陸鉄道}。これに伴いワンマン運転を開始{北陸鉄道}。
2002年 - {ATS使用開始}。
2006年12月1日 - 準急列車を全廃し、全列車普通とする{鉄道ジャーナル}。運行本数が微減し、最終の時刻も数分繰り上がる。
2009年11月1日 - 鶴来駅 -加賀一の宮駅間  を廃止。
2015年3月14日 - 陽羽里駅開業。
2019年4月1日 - 駅ナンバリングを導入。

3. 運行形態
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すべて各駅に停車する普通列車で、途中駅折り返しはなく、日中約60分間隔で運転されている。所要時間は野町駅 - 鶴来駅間が約30分である。鶴来駅の始発は6時、野町駅の最終は22時である。

土曜日の鶴来発の1本を除く全列車がワンマン運転されており、各車両の中央のドアには「このドアは開きません」というステッカーが貼られている。

鶴来駅 - 加賀一の宮駅間が廃止される前の2009年10月31日までは、野町駅から加賀一の宮駅まで運転の列車と、鶴来駅折り返しの列車がおおむね交互に運行されていた。所要時間は野町駅 - 加賀一の宮駅間が約35分であった。毎年大晦日の深夜から元日の朝にかけては白山比咩神社への初詣客向けに、加賀一の宮駅発着の臨時列車による終夜運転が行われていた。終夜運転は鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止後も行われている。

2006年11月30日までは、日中の野町駅 - 鶴来駅間の系統は準急列車で運行されていた{鉄道ジャーナル}。準急は交換設備のアンバランスによる運行間隔是正を主目的として運行。押野駅・野々市駅・小柳駅は準急の全列車が通過{川島}、馬替駅と曽谷駅は一部の準急が通過となっていた{川島}。所要時間は野町 - 鶴来間が約25分であった。1995年3月29日までは、金沢市内バスとの競合回避や速達サービス提供を目的に、日中は全列車が準急列車として運行されていた。停車駅により準急Aと準急Bに分け、野々市工大前以南では通過駅を振り分ける形で運行されていた。種別が準急となっていたのは、過去には上位列車として急行の設定{川島}があったためである。なお、2022年10月16日に鉄道の日を記念したイベント「ほくてつ電車まつり」の関連企画として、この日限定で16年ぶりとなる準急が2往復運行された。

1980年ごろのダイヤでは、金名線白山下駅まで行く列車が朝夕にあり、最終列車も早めに設定されていた。

2002年から夏季に運行しているビール電車を始め、おでんでんしゃや、妖怪電車といった各種イベント列車を運行している。

なお、路面電車の北陸鉄道金沢市内線廃止後は金沢駅 - 野町駅間を結ぶ鉄軌道はなく、バスでの連絡となっているが、 金沢港 - 金沢駅 - 野町駅間をLRTあるいはBRT方式で結ぶという案が浮上している。

4. 利用状況
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北陸鉄道石川線の輸送実績を下表に記す。

表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4.1. 輸送実績
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石川線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少傾向にあったが、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止以後は増加傾向にある。 輸送密度については、石川総線を構成する能美線・金名線廃止により改善した時期もあったが、鶴来駅 - 加賀一の宮駅間廃止まで減少を続け、同区間廃止後は改善している。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

管内鉄軌道事業者輸送実績、鉄道統計年報運輸成績表より抜粋。

4.2. 収入実績
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石川線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は1996年以降減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。 表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



5. 車両
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5.1. 現有車両
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5.1.1. 電車
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7000系
7700系 Hokutetsu-Series7000-7212.jpg|7000系 Hokutetsu-Series7700-7711.jpg|7700系

5.1.2. 電気機関車
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ED20形

5.1.3. ディーゼル機関車
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DL7形 日本貨物鉄道から譲渡されたロータリー除雪装置付の軌道モーターカー。2008年秋に搬入され、DL11に代わって鶴来検車区の入れ換え用として使用されている。

5.2. 過去の車両
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5.2.1. 電車
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モハ1500形
モハ3000形
モハ5100形
サハ1000形
モハ3150形・クハ1150形 元は現在のJR飯田線の一部区間の前身である伊那電気鉄道のデ120形で、国有化を経て末期は富山港線で使用されていたものを1956年に譲り受けている。当初はモハ3100形を名乗り、3101、3102が浅野川線に、3103, 3104が石川総線に配属されていたが、浅野川線では出力が強すぎるためモーターが4個から2個に減らされていた。1961年に石川総線所属の2両はモハ3150形3151、3152と改称・改番され、浅野川線所属の2両については1965年から1966年にかけて石川総線へ転属したが、その際電装解除・制御車化されてクハ1150形1151、1152と改称・改番された。その後1967年から1968年にかけて廃車され、台車や主要機器はモハ3770形とクハ1720形に転用された。なお、モハ3151・クハ1151の車体は魚礁として白山市沖の日本海に沈められた。
モハ3700形
モハ3750形
モハ3770形・クハ1720形
モハ3740形
サハ2000形  乗客の増加に対応するために増備された付随車で、経歴は能登鉄道木造客車ホハ1, 2→北陸鉄道能登線ホハ1201、1202→石川線サハ611、612。木造時代はセミクロスシートを備え、団体貸切などに使用された。サハ2001は1956年自社工場製でどういう訳か種車の車籍を継承せず、車籍上は国鉄木造客車ホハ12000→サハ651を改造したことになっている。サハ2002は張り上げ屋根で1957年にサハ612の改造として東洋工機および日本車輌で製造された。付随車であるが運転台と乗務員扉を持ち、後に正式に制御車化されてクハ1711、1712となった。その後1973年に浅野川線に転属、その際に制御方式が変更されたためクハ1210形と改称されている。
寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』JTB、2002年、『私鉄車両編成表』各年版、ジェーアールアール

5.2.2. 電気機関車
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ED30形 thumb|250px|ED301
EB23形  元能美電気鉄道デ8→北陸鉄道モハ621。2軸単車で、機関車代用として新西金沢車庫や鶴来車庫で構内入換に使用された。後にボギー車化、側面窓の大部分の埋め込み、前面窓のHゴム支持化などの改造を受けED23形と改称されている。
EB11形  元温泉電軌デハ2。2軸単車で機関車代用として新西金沢工場の構内入換に使用され、モヤ551と称された時期もあった。
ED20形  元能美電気鉄道デキ1で1938年、木南車両製の小型凸形電機。主に石川線の貨物列車の牽引に使用された。

5.2.3. ディーゼル機関車
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DL1形 1966年富士重工業製の軌道モーターカー。当初は保線列車や除雪に使用されたが、2007年10月廃車となる。晩年は構内入換用となっていた。
DL3形 1979年に国鉄から払い下げを受けたロータリー式除雪車。L型の車体で、運転台側にロータリーヘッド、機器室側にラッセルヘッドを装着していた。2007年10月廃車となる。

5.2.4. 貨車
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ホム1形 1967年に近江鉄道から譲受けたもので、書類上は1961年西武所沢車両工場製とされているが、実際には1914年製の小倉鉄道セム1形を出自とする。バラスト撒布用に使用されていたが、2007年10月廃車となる。晩年はほとんど使われることなく鶴来駅構内に留置されていた。廃車後は金沢市在住の個人が25万円で買い取り、富山県高岡市の工場で保管。2015年、能美市立博物館に隣接する「のみでん広場」での常設展示を開始した{寺田}。

6. 駅一覧
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全駅石川県に所在。
すべて普通列車で各駅に停車。

6.1. 廃止駅
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廃止区間の駅は上表参照。

三十苅駅
月橋駅

6.2. 過去の接続路線
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野町駅：北陸鉄道金沢市内線・松金線{鉄道ジャーナル}
野々市駅：北陸鉄道松金線{鉄道ジャーナル}
鶴来駅：北陸鉄道能美線
加賀一の宮駅：北陸鉄道金名線

7. 脚注
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{2}}

8. 参考文献
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{date=2021年3月}

新本欣悟「金沢市郊外鉄道建設と地域社会」『近代日本の地方都市ー金沢/城下町から近代都市へ』橋本哲哉編、日本経済評論社、2006年
{和書}
岡本憲之『軽便鉄道時代』JTBパブリッシング、2010年
和久田康雄「北陸鉄道前史補説」『鉄道ピクトリアル』No220 1969年2月号、64-65頁
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}
{和書}

9. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
北陸鉄道浅野川線

10. 外部リンク
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{Hokuriku Railroad Ishikawa Line}}

[1] - 北陸鉄道
[2] - 白山市