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星置駅

星置駅は、北海道札幌市手稲区星置1条3丁目にある、北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はS09。電報略号はホシ。

1. 歴史
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当駅設置以前の1923年3月6日に、当地には星置仮信号場が開業していたが後年廃止されている。

1.1. 年表
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1985年10月1日：国鉄の旅客駅として、星置駅が開業。普通列車上下82本すべてが停車。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる。
2005年11月21日：駅ナカBANK設置。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2008年10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。
2009年4月1日?：連絡通路の北側・南側にエレベータを設置・供用開始。
2010年3月10日：すべての改札機でKitacaが使用可能になる。
2016年9月20日：キヨスクが閉店。
2022年度：話せる券売機を設置。

1.2. 駅名の由来
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駅設置の際、星置団地と隣接していることと住民の要望から命名された。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅。駅舎の入口上部には、虹と星のマークが描かれている。

手稲駅管理の業務委託駅。みどりの窓口、自動券売機、話せる券売機、自動改札機、AED設置。

出口は南口、北口、西口の3か所。崖下に線路が走っているため、北口と西口からは階段を昇って、南口からは階段を降りて駅舎に入る。

1995年3月にほしみ駅が開業するまでは、当駅始終着の列車が設定されていた。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Gateway.jpg|駅出入口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Ticket Gates.jpg|改札口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Hoshioki Station Platform.jpg|ホーム Hoshioki-st-name-bord.jpg|駅名標

3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は5,930人である。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。



4. 駅周辺
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駅周辺は伊藤忠商事・伊藤忠都市開発などが開発した高層マンションが林立する新興住宅街であるほか、星置地区の北部はニュータウンの造成が進んでいる。駅直結のスーパーマーケットや商店街がある。南側は丘の上を国道5号が走る。

4.1. 北口・西口
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下手稲通
星置緑地
手稲警察署星置交番
手稲星置駅前郵便局
北洋銀行星置支店
北海道銀行星置支店
札幌市星置スケート場
北雄ラッキー本社・星置駅前店
コープさっぽろ星置店
パストラル星置
星置ファッションモール・手稲山口ショッピングタウン
トライアル手稲星置店
手稲自動車学校
札幌クレーン特殊学校
北海道札幌あすかぜ高等学校
札幌市立手稲北小学校
札幌市立星置東小学校 ファイル:Hoshioki-Green-Space01.JPG|星置緑地 ファイル:Teine-Hoshioki-Ekimae.Post-Office01.JPG|手稲星置駅前郵便局 ファイル:Emori-Memorial-Hoshioki-Skating-Rink01.JPG|江守記念星置スケート場 ファイル:Hokuyu-Lucky.Hoshioki-Ekimae01.JPG|北雄ラッキー本社・星置駅前店 ファイル:CO-OP-Sapporo.Hoshioki01.JPG|コープさっぽろ星置店 ファイル:Pastoral-Hoshioki.JPG|パストラル星置

4.2. 南口
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国道5号
二十四軒手稲通
手稲警察署稲穂交番
乙女の滝
星置の滝
北海道立子ども総合医療・療育センター
ドナルド・マクドナルド・ハウスさっぽろ
札幌市立手稲西中学校
札幌市立手稲西小学校
北海道手稲養護学校
北海道札幌稲穂高等支援学校 ファイル:Hosioki.jpg|星置の滝 ファイル:Hokkaido Medical Center for Child Health and Rehabilitation.jpg|北海道立子ども総合医療・療育センター

4.3. かつて周辺にあった施設
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北口・西口
ダイエー星置店 - 北海道ジェイ・アール・ダイエーとしての1号店として1994年11月1日開店。2002年2月4日閉店。2002年4月に後継テナントとして北雄ラッキー星置駅前店開店。
札幌市農業協同組合星置支店 - 2011年3月14日手稲支店と統合により移転。
シャトレーゼ星置店 - 2016年9月30日閉店。同区前田の手稲鉄北ショッピングセンターへ移転。 南口
スーパーマーケットジョイ稲穂店 - 2018年4月30日閉店。

5. バス路線
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北口の駅前広場に「星置駅」停留所があるほか、南口すぐそばに「手稲稲穂1条7丁目北」停留所がある。いずれもジェイ・アール北海道バス札樽線。

星置駅停留所
宮59：宮の沢駅前行
手81・手84：手稲駅北口行、星置通行
手85：手稲駅北口行
手80：手稲駅北口行 手稲稲穂1条7丁目北停留所
快速64：JR札幌駅行、手稲鉱山通行

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #ed1c23函館本線 orange快速「エアポート」・#0098e1快速「ニセコライナー」 通過 black普通 ほしみ駅  - 星置駅  - 稲穂駅 

7. 脚注
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7.1. 出典
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7.2. 報道発表資料
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7.3. 新聞記事
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧 
星置

10. 外部リンク
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大間駅

大間駅は、高知県須崎市大間東町にある、四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK18。

1. 歴史
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1960年10月1日：日本国有鉄道の駅として開業。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームと短い上屋があるのみの、簡素な駅である。出入口はホーム南端のスロープ式のもの。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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駅のすぐ脇で御手洗川が須崎湾に注いでいる。高知県立須崎総合高等学校が近い。

須崎多ノ郷郵便局
国道56号
高知県須崎警察署

5. バス路線
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高知県道388号吾井郷下分線沿いにある「大間」停留所にて、以下の路線が発着する。

高知高陵交通
梼原行き
矢井賀行き
須崎本社営業所行き
西芝行き
須崎市営バス
文化会館前行き
中ノ島行き

6. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線 #666568普通 多ノ郷駅  - 大間駅  - 須崎駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
ショア

ショア

1. shore
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英語で岸 。例：オフショア、ノースショア。
ショア硬さ。反発硬さの単位。
Shore は、英語圏の姓。
エディ・ショア - カナダのプロアイスホッケー選手。
ダイナ・ショア - アメリカ合衆国の歌手、女優。
ハワード・ショア - カナダの映画音楽作曲家。

2. その他
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Schorr Schorr は、ユダヤ系の姓の一つ。シュル、ショールとも表記する。
フリードリヒ・ショア - オーストリア＝ハンガリー帝国出身で、アメリカ合衆国で活動したオペラ歌手。
ほか、ショール表記のSchorr姓の一覧はショール 参照。 Shewa, Shoa
ショア - エチオピアのアディスアベバ周辺の歴史的地域名称・シェワの別表記。 Shoah, השואה ヘブライ語でホロコーストのこと。ショアー、ショーアーとも表記する。
SHOAH ショア - 1985年のフランス映画。 Shor
ピーター・ショア - アメリカ合衆国の理論計算機科学者。「ショアのアルゴリズム」の提唱者。

3. 関連項目
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剛竜馬 - 日本のプロレスラー。右手を上に突き上げながら「ショア」と掛け声を叫ぶパフォーマンスで知られた。
須崎駅

須崎駅は、高知県須崎市原町一丁目にある、四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK19。

1. 概要
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須崎市の代表駅であり、志国土佐 時代の夜明けのものがたりを除く全特急列車が停車する土讃線の重要な拠点駅である。当駅を始発・終着とする列車が多い。当駅以東における普通列車の本数は毎時1本程度あり、かつ日付超えの運用があるものの、当駅以西の同運転本数は5往復と非常に少ない。

2. 歴史
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1924年3月30日：土讃線の前身である高知線の起点駅として開業停車場}}。須崎港から資材の陸揚げが行われ、当駅から土讃線の建設が開始。
1955年：現在の駅舎が竣工。
1983年10月6日：100kmまでの近距離乗車券、急行券、自由席特急券、入場券を発券できる自動券売機が設置され、使用開始する。
1984年2月1日：車扱貨物の取り扱いを廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1992年10月1日：駅構内にJR四国直営のベーカリーウィリーウィンキー須崎店がオープン。
2009年11月30日：須崎駅前郵便局が当駅に移転、須崎駅内郵便局に改称。
2021年
10月以降：みどりの券売機プラスの利用を開始する。
12月：英国風に駅舎を改装。
2022年1月31日：この日をもってみどりの窓口の営業を終了する。

3. 駅構造
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駅舎に接した単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の合計2面3線のホームと側線を3線有する地上駅。島式ホームの幅は非常に狭い。ホーム間連絡は跨線橋を使用する。特急列車は全て1・2番線から発着する。発車標や自動放送の設備は無く、列車の案内は駅員が放送で案内する。

コンクリート造りの駅舎を持つ直営駅。2009年に須崎駅前郵便局が当駅に移転し「須崎駅内郵便局」に改称した。

構内にはかつて汲み取り式便所が設置されていたが、駅舎横に水洗トイレが設置された。このトイレには「ハピレット」という愛称がつけられた。

2021年12月、当駅が高知県の鉄道発祥の地であることに因んで世界鉄道発祥の地の英国風に駅舎が改装された。駅舎の改装には高知信用金庫が100周年記念事業として支援し、同信金からの寄付金約7千万円を活用。改装後、駅外観はれんが造り風となり、屋根が三角屋根で鱗形の屋根板となったほか、ホーム内の柱などがロイヤルブルーに塗り替えられた。

3.1. のりば
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夜間滞泊が設定されている。 suzaki sta kaisatsu.JPG|改札口周辺 JR Susaki Station ac .jpg|駅構内 JR Susaki Station Ashizuri ac .jpg|停車中の特急「あしずり」

4. 利用状況
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5. 駅周辺
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須崎の市街地は多ノ郷駅から土佐新荘駅にかけての沿線に広がる。須崎市役所へは大間駅が近い。

6. バス路線
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高知高陵交通
西芝
梼原
矢井賀
多ノ郷駅前
須崎本社営業所
須崎市営バス
文化会館前
中ノ島
埋立
ジェイアール四国バス・西日本ジェイアールバス
高知エクスプレス号・京阪神ドリーム高知号：大阪駅・京都駅

7. その他
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駅前には土讃線発祥の地を記念し、D51の動輪が保存されている。

8. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線
特急「しまんと」「あしずり」停車駅 #666568普通 大間駅  - 須崎駅  - 土佐新荘駅 

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 四国旅客鉄道
建築設備士

建築設備士とは、建築士の求めに対し建築設備の設計、工事監理に関する適切なアドバイスを行える建築士法に基づく国家資格である。

建築設備士の取得者は実務経験なしで二級建築士、木造建築士試験の受験資格及び試験合格後の登録資格が与えられ、実務経験なしで一級建築士試験の受験資格が与えられる。なお、一級建築士試験合格後の登録には、建築設備士の取得後4年の実務経験が必要となる。

1. 概要
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建築設備の高度化・複雑化などにより、建築設備に係る設計・工事監理を建築士が行うにあたり、建築士から求められた場合に適切なアドバイスが出来る資格である。

本資格取得者による一級建築士試験の受験資格については、国土交通省の建築士制度小委員会にて検討され、平成20年の一級建築士試験から、二級建築士と同様に建築設備士取得後4年の実務経験により受験資格が与えられることになった。その後、建築士人材の確保を目的とした、建築士法の一部を改正する法律により、令和2年の一級建築士試験からは実務経験無しで一級建築士試験の受験資格が与えられることとなった。ただし、試験合格後の登録には、建築設備士取得後4年間の実務経験が必要となる。

建築設備士として5年以上の実務経験に加えて一級建築士を取得した者は、「設備設計一級建築士」の講習・修了考査を受ける事が可能となる他、講習・修了考査における「建築設備に関する科目・設計製図」が免除される。

その他、建築基準法に基づく建築設備検査員となるための登録建築設備検査員講習の受講資格が付与される、建設業法に基づく電気工事・管工事の一般建設業における営業所の専任技術者・工事現場の主任技術者に1年の実務経験でなることができる、建築物のエネルギー消費性能の向上に関する法律に基づく適合性判定員となるための登録適合性判定員講習の受講資格が付与される、国土交通省の測量・建設コンサルタント等業務競争参加資格審査において一級建築士と同等の資格として扱われる等のメリットがある。

2. 業務
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建築設備全般に関する知識及び技能を有し、建築士に対し、高度化・複雑化した建築設備の設計・工事監理に関する適切なアドバイスを行い、当該建築士が有効として設計等に反映した場合、建築基準法に基づく建築確認申請書・完了検査申請書に建築設備士の名前を記載し、設計図書・工事監理報告書において、建築設備士の意見を聞いたことを明らかにすることとなっている。

建築士は建築士法第4条から第6条の規定により、試験に合格しても、免許を受けないと建築士としての業務を行うことができないが、建築設備士にはこのような規定はないため、建築設備士の資格を有することを証明するものとして国土交通大臣が指定する登録を受けなくとも、平成13年国土交通省告示第420号各号の欠格事由に該当する場合を除き、試験の合格をもって建築設備士の業務を行うことができる。建築設備士登録は、建築士法施行規則第17条の35により、国土交通大臣指定登録機関である一般社団法人建築設備技術者協会が行っている。

平成26年6月の建築士法改正で、それまで建築士法施行規則で規定されていた「建築設備士」の名称が建築士法で規定されるとともに、延べ面積2000平方メートルを超える建築物の建築設備に係る設計又は工事監理を行う場合に、建築士は建築設備士の意見を聞くよう努めなければならない努力義務規定が定められた。

3. 受験資格
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学歴
四年制大学の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験2年以上
短期大学、高等専門学校、旧専門学校の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験4年以上
高等学校、旧中学校の建築・機械・電気卒業の場合 ： 実務経験6年以上
その他　学校・専攻により ： 実務経験2～6年以上
資格
一級建築士
一級電気工事施工管理技士
一級管工事施工管理技士
電気主任技術者
空気調和・衛生工学会設備士
実務経験のみ9年以上上記の受験資格は平成15年試験以降の受験資格であり、昭和61年試験から平成14年試験までの受験資格は以下の通り。

「学歴＋実務経験」又は「実務経験のみ」による場合：上記の実務経験＋6年の実務経験
一級建築士・一級管工事施工管理技士・空気調和衛生工学会設備士の資格取得後実務経験3年以上
一級電気工事施工管理技士の資格取得後実務経験3年以上
電気主任技術者の資格取得後実務経験6年以上昭和61年試験から平成12年試験までの受験資格は昭和60年建設省告示第1526号に規定されていた。平成13年試験以降は建築技術教育普及センターの事務運営規定に規定されている。

4. 試験
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試験は、｢第一次試験｣、｢第二次試験｣の順に行う。例年、一次試験は6月第3日曜日、二次試験が8月第3日曜日となっており、札幌市、仙台市、東京都、名古屋市、大阪府、広島市、福岡市、沖縄県で試験が行われる。

4.1. 試験科目
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一次試験
建築一般知識 27問
建築法規 18問
建築設備 60問
合計 105問全て四肢択一問題で、試験時間は建築一般知識・建築法規が2時間30分、建築設備が3時間30分の計6時間。

各課目及び合計点が全て合格基準点以上で合格となる。ただし、試験問題の難易度を勘案して補正を行う場合がある。

二次試験
建築設備基本計画 11問
建築設備基本設計製図試験時間は5時間30分。上位から評価A、評価B、評価C、評価Dの4段階区分とし、評価Aが合格となる。

一次試験の合格者は、次の年から続く4回のうち任意の2回について、｢第一次試験｣を免除となる。

4.2. 二次試験の課題
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4.3. 試験合格者数
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※1 平成3年～平成14年は設計製図及び論文による二次試験が行われた。

※2 昭和61年～平成4年は口述による三次試験が行われた。

4.4. 特例講習修了者数
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資格創設直後の特例措置による実務経験＋講習及び修了考査による取得者計24,420人。昭和61年の修了者数が10449人となっている資料あり。受講資格は昭和60年建設省告示第1526号附則第2項及び告示第1529号より、1.大学・高等専門学校等卒業後の実務経験20年以上、2.実務経験25年以上、3.技術士の資格取得後実務経験8年以上、4.一級建築士・一級管工事施工管理技士・空気調和衛生工学会設備士の資格取得後実務経験12年以上、5.第一種又は第二種電気主任技術者の資格取得後実務経験15年以上のいずれかとなっていた。

5. 資格者数・登録者数
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資格者数: 42,655人

登録者数: 36,935人

建築設備士のうち多数を占めるのは資格創設直後に特例講習で資格を取得した者であり、これらの者の多くは平成29年時点で70歳を超えているため、60歳以下の建築設備士の人数は1万人前後となっている。

6. 脚注
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7. 関連項目
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建築士
建築設備検査員
設備
日本の建設に関する資格一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
香川県道262号伊吹循環線

香川県道262号伊吹循環線は、香川県観音寺市を通る一般県道である。

1. 概要
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伊吹島を循環する。

1.1. 路線データ
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起点：香川県観音寺市伊吹町
終点：香川県観音寺市伊吹町
総延長：4.834   km

2. 地理
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2.1. 通過する自治体
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観音寺市

2.2. 沿線
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伊吹島真浦港
観音寺市立伊吹小中学校

3. 脚注
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4. 関連項目
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香川県の県道一覧
キューブリック

キューブリック 

スタンリー・キューブリック - 映画監督。
キューブリック  - メディコム・トイ社製のフィギュア。
キューブリック  - アーケードゲームのタイトル一覧 #1989年参照。
キューブリック  - ギャンブル宝典を発行している日本の出版社。
キューブリック山 - 冥王星の衛星カロンにある山。
株式会社キューブリック- 東京都港区のデジタルマーケティングコンサルティングファーム
CUBΣLIC - 女性アイドルグループ。
稲穂駅

稲穂駅は、北海道札幌市手稲区稲穂1条5丁目にある、北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はS08。電報略号はイナ。

1. 歴史
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1986年11月1日：日本国有鉄道函館本線の稲穂臨時乗降場として開業。開業当時から無人駅である。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となると共に旅客駅に昇格。稲穂駅となる。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2008年10月25日：ICカード「Kitaca」使用開始。

1.1. 駅名の由来
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駅南側の地名から。1942年の字名改正でつけられた和名である。開業前の仮称は北側の地名から採られた「あけぼの」だった。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎の札幌側に踏切があるため、跨線橋などは存在しない。札幌方面行きホームと小樽方面行きホームの専用出入り口がそれぞれある。

手稲駅管理の無人駅。簡易自動券売機・簡易自動改札機設置。

2.1. のりば
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 ファイル:Inaho-Station.jpg|駅全体 ファイル:Railroad crossing near JR Inaho station.jpg|稲穂駅近くにある踏切
互いのホームは、この踏切を通じて連絡する。
ファイル:JR Hakodate-Main-Line Inaho Station Gates .jpg|上り線改札口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Inaho Station Gates .jpg|下り線改札口 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Inaho Station Platform.jpg|ホーム Inaho-st-name-bord.jpg|駅名標

3. 利用状況
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「札幌の都市交通データ」によると、2019年度の1日平均乗車人員は955人である。これは札幌市のJR北海道の駅では2番目に少ない。

近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。



4. 駅周辺
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駅の北側には札幌運転所が隣接しており、多数の鉄道車両が停泊している。そのため、運転所に向かう運転士などが頻繁に利用する。北は工業団地、南側は住宅街となっている。

また、2017年1月には、札幌運転所西側に社員研修センターが東区から移転した。

国道5号
手稲警察署稲穂交番
手稲稲穂中簡易郵便局
札幌運転所
札幌運転免許試験場
手稲工業団地
手稲山口地区軽工業団地
ジェイ・アール北海道バス手稲営業所
札樽線「手稲稲穂2条5丁目」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #ed1c23函館本線 orange快速「エアポート」・#0098e1快速「ニセコライナー」 通過 black普通 星置駅  - 稲穂駅  - 手稲駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
北海道旅客鉄道の鉄道駅一覧 

9. 外部リンク
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安和駅

安和駅は、高知県須崎市安和にある、四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK21。

1. 歴史
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1939年11月15日：開業。
1969年10月1日：配達の取扱を廃止停車場}}。
1970年10月1日：無人駅化。同時に手荷物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物に限定停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、四国旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式1面1線の棒線駅で、土佐新荘駅と同じ形の待合所がホームにあるだけである。かつては島式ホームで、単式化後もその痕跡を見ることができる。

3. 利用状況
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4. 駅周辺
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当駅は安和海岸に近い場所にありホームから太平洋の雄大な眺めを楽しむことができる。

集落活動センターあわ
須崎市立安和小学校
国道56号
高知県道312号安和停車場線 Awa station 01.jpg|駅遠景 Village-activity-center-AWA.jpg|集落活動センターあわ

4.1. バス路線
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国道56号沿いに「安和駅前」停留所があり、高知高陵交通の路線が経由する。

高知高陵交通
矢井賀-須崎・多の郷駅線
矢井賀 / 須崎営業所

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線 #666568普通 土佐新荘駅  - 安和駅  - 土佐久礼駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
影野駅

影野駅は、高知県高岡郡四万十町影野にある四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK23。標高252 m。

1. 歴史
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1947年10月20日：開業。
1969年10月1日：配達の取扱を廃止停車場}}。
1970年10月1日：無人駅化。同時に手荷物および小口扱貨物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物に限定停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場}}。
2010年6月5日：地元影野地区の住民が、駅を地域のコミュニティスペースとして活用する取り組みの一環として、駅舎外壁のペンキ塗り替えをおこなった。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線の交換可能駅である。木造駅舎が残っているが無人駅である。

2.1. のりば
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駅前後のポイントは両開きスプリングポイントである。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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当駅は窪川一帯の高南台地北端、仁井田川の上流にある。窪川行きの列車は土佐久礼を出ると海岸線を離れ、トンネルの連続する山の中を走る。土佐久礼との駅間は10.7 kmもあるが標高差も200 m以上あり、25 ‰が連続する急勾配区間である。

四万十町立影野小学校
影野簡易郵便局
国道56号
高知自動車道四万十町東IC

4.1. バス路線
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国道56号沿いに「影野」停留所があり、下記の路線が発着する。

四万十交通
窪川-影野線
窪川駅前 ※当停留所を始終着とする路線。 四万十町コミュニティバス
床鍋線
窪川駅 / 床鍋 ※木曜運行。

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線 #666568普通 土佐久礼駅  -　 影野駅  　- 六反地駅 

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
日本電子

日本電子株式会社は東京都昭島市に本社を置く、電子顕微鏡をはじめとした精密機器や理科学機器の設計、製造、販売、保守を行う企業である。東証プライム上場。

1. 概要
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日本電子の前身は、戦後の1946年に千葉県茂原町で風戸健二ら元海軍技術将校が電子顕微鏡の設計、製造を始めた企業であったが、数年後に経営方針の違いでオーナー側からの一方的な排除を受けたことにより風戸らは独立し、東京都三鷹市上連雀にあった日本無線の館屋を間借りして株式会社日本電子光学研究所を設立、新たに電子顕微鏡の設計、製造事業を始めた。後に前身の企業を離れた技術者も加わった。

2019年現在の日本電子は電子顕微鏡だけでなく、多くの分野を手がける理科学機器メーカーである。ネームバリューを日本国外へも生かすため、社名を変更しても設立当時からの称号であるJEOLを使用している。

2. 沿革
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1946年 千葉県茂原市で電子顕微鏡の試作研究開始
1949年 茂原の企業から分離独立し、5月30日に東京都三鷹市で「株式会社日本電子光学研究所」として事業を開始。透過型電子顕微鏡「JEM-1」完成
1956年 国産初の核磁気共鳴装置「JNM-1」完成
1961年 現・昭島本社1号館第1次工事完成、社名を「日本電子株式会社」に変更
1962年 東京証券取引所第2部に上場
1966年 東証1部に指定
1968年 世界初の全自動アミノ酸分析装置「JLC-5AH」完成
2014年 同じ三菱系のニコンと資本業務提携。ニコンが筆頭株主となり、顕微鏡と医療分野の協業をめざす[1]

3. 業務内容
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主力商品は各種の電子顕微鏡で世界トップシェア。スパッタリング用の電子線源と電子顕微鏡を実現するための電子線制御技術、電子レンズ制御技術、高電圧/低電圧制御技術、高真空空圧制御技術などを応用し、分析機器や半導体製造関連機器、産業機器、医用機器、電気二重層キャパシタなども手がけている。

電子顕微鏡、分析機器
透過型電子顕微鏡
走査型電子顕微鏡
電界放出型電子顕微鏡
集束イオンビーム装置
超高圧電子顕微鏡
走査形オージェ電子分光装置
光電子分光装置
走査型プローブ顕微鏡
電子プローブマイクロアナライザ
エネルギー分散型蛍光X線分析装置
エネルギー分散型X線分析システム
電子スピン共鳴装置
核磁気共鳴装置
高分解能NMRスペクトロメーター
質量分析計
半導体製造関連装置
電子ビーム描画装置
半導体プロセス評価装置/分析装置
レーザー直接描画装置
産業機器
電子ビーム蒸着用電子銃・電源
直進形電子銃・電源
内蔵形プラズマ銃・電源
プラズマ発生用高周波電源
高周波誘導熱プラズマ発生装置
粉末供給装置
ペニング真空計
スパッタイオンポンプ
電子ビーム金属3Dプリンタ
医用機器
アミノ酸分析機
生化学自動分析装置
臨床検査情報処理システム
医用診断装置
検体搬送システム
コンデンサ
電気二重層コンデンサ、リチウムイオンキャパシタ 　2012年12月現在、両者とも撤退[2]。

4. 関連人物
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風戸裕 - レーシングドライバー。創業者・風戸健二の二男。
横田勇 - 静岡県立大学名誉教授。
冨加津好夫 - 株式会社ホロン取締役相談役。
鈴木清一 - 株式会社TSLソリューションズ代表取締役社長。
吹野博志 - 元デルコンピュータ会長、元米デルコンピュータ社副社長、オレガ会長、吹野コンサルティング社長、多摩大学シニアフェロー。
藤原浩 - 元SAPジャパン代表取締役、元フィリップスエレクトロニクスジャパンプジデント兼COO、コダックジャパン代表執行役員社長。
近藤宣之- 株式会社日本レーザー代表取締役。
志賀徹也 - 元日本DEC取締役チャネル本部長、元アップルジャパン代表取締役社長、元日本オラクル株式会社副社長。

5. 出典
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6. 参考文献
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「よぉーし電子顕微鏡でいくぞ!〈上巻〉極微の文化を求めて」、風戸健二、 ISBN 489-0-393102
「よぉーし電子顕微鏡でいくぞ!〈中巻〉愈々欧州勢の反撃開始 昭和41年!」、風戸健二 、ISBN 482-3-106288
「よぉーし電子顕微鏡でいくぞ!〈下巻〉遂に世界一を達成」、風戸健二、ISBN 482-3-107896

7. 外部リンク
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[3]
[4] 　Webサイト消滅のためインターネットアーカイブによる表示
[5]
村田朋泰

村田 朋泰は、東京都出身のアニメーション作家。TOMOYASU MURATA COMPANY代表。

1. 人物
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私立大学を中退後、浪人を経て東京藝術大学美術学部デザイン科卒業。2002年同大学院デザイン科修了。2001年に人形アニメ『睡蓮の人』で文化庁メディア芸術祭優秀賞を受賞。Mr.ChildrenのPVや、ap bankのPVなどを手掛ける。

2. 「路」シリーズ
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「路」シリーズは、村田朋泰による一人のピアニストを主人公とした立体アニメーション、全五部作。

第一部 藍の路
第二部 白の路
第三部 檸檬の路
第四部 朱の路
第五部 路これまでに「朱の路」、「白の路」、「藍の路」、「檸檬の路」の4作品が発表されている。

3. 映像作品
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3.1. 劇場公開
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『村田朋泰 映像特集』 2011年9月3日より新宿K’s cinemeで映像作品集をデジタル上映。
Aプログラム 『朱の路』『白の路』『藍の路』　『檸檬の路』
Bプログラム 『さかだちくん、ひたすら走る!』『さかだちくん、デパートへ行く!』 『さかだちくん、ひたすら喰う!』『家族デッキ』『生は荒川、名は村田朋泰』
Cプログラム 『百色旅館 CM 天然色』『ザ★MURATABAND』『NEWS74』『半透明の耳を持つ少女』『ザ★世界のすべての7月たち』『睡蓮の人』 『オモヒデ』『火吹竹』『とおりゃんせ』『冬の虹』『metropolls』『アブレーション/わたしのプティング』『#1』『Oyasumi』

4. 出版作品
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輝きガール
大磯情景
ルリカケス

5. 展覧会・上映
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2002年 - 「村田朋泰全作品展」
2002年 - 「村田朋泰アニメーション全作品展」現代美術館・名古屋
2002年 - 「村田朋泰展 立体アニメの現在」CAI現代美術研究所
2003年 - 「美術を楽しむために2003　村田朋泰」富岡市美術博物館・福沢一郎記念美術館
2003年 - 「村田朋泰原画展」GALLERY MoMo
2004年 - 「TOMOYASU MURATA COMPANY.Projects 2004 In TSUTAYA TOKYO ROPPONGI」TSUTAYA TOKYO ROPPONGI
2004年 - 「村田朋泰展」ギャラリー人
2004年 - 「村田朋泰　俺の路展」GALLERY MoMo
2004年 - 「村田朋泰展『俺の路』展」熊本パルコ
2005年 - 「村田朋泰ー映像・平面ー作品展」アートガーデンギャラリー1,2
2005年 - 「村田朋泰 ART FUSION」KDDI DESIGNING STUDIO
2005年 - 「村田朋泰展/俺の路/川崎日和」LA CITTADELLA
2005年 - 「俺の路/村田朋泰展」NADIFF modern
2005年 - 「村田朋泰/俺の路/仙台主情主義」せんだいメディアテーク 　スタジオa
2006年 - 「村田朋泰展　俺の路・東京モンタージュ」目黒区美術館
2006年 - 「村田朋泰展　Drawing」GALLERY MoMo
2006年 - 「村田朋泰展　俺の路・東京モンタージュ」福岡アルティアム
2006年 - 「村田朋泰展　森川町弐番地H6書房之怪」ヴァリエテ本六
2007年 - 「村田朋泰展　ブラックルーム&ホワイトルーム」　GALELLY MoMo
2007年 - 「村田朋泰展　百色旅館-さむらいイカが通る」　Gallery Jin
2007年 - 「ルリカケス／八釜磯辺と満月定休日」　ヴァリエテ本六
2007年 - 「湘南ひらつかキネマの星」　 平塚市美術館

6. 主な受賞歴
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第5回文化庁メディア芸術祭アニメーション部門優秀賞
PFFアワード2002審査員特別賞
第9回広島国際アニメーションフェスティバル優秀賞
アヌシー2003国際アニメーションフェスティバル推薦作品上映
第13回文化庁メディア芸術祭審査委員会推薦作品
SKIPシティ国際Dシネマ映画祭2010短編部門奨励賞

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
仁井田駅 (高知県)

仁井田駅は、高知県高岡郡四万十町仁井田にある、四国旅客鉄道土讃線の駅である。駅番号はK25。

烏山線の仁井田駅と区別するため、切符には「仁井田」と印字される。

1. 歴史
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1951年11月12日：日本国有鉄道の駅として開業。これに伴い、窪川本線の駅は「土佐仁井田」から「仁井田」に改称。
1969年10月1日：配達の取扱を廃止。
1970年10月1日：無人駅化。同時に手荷物および小口扱貨物の取り扱いを廃止し小荷物の取り扱いを到着小荷物に限定停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホームであったため、その名残が残っている。

駅舎はコンクリート肌むき出しのもの。簡易委託駅で、駅舎内の売店で切符の販売を行っていたが、長期閉鎖のために実質的には無人駅となっている。山間部に位置しており冬は冷え込むためか、JR四国の無人駅では珍しく、ガラス戸で閉め切ることができる。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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四万十町立仁井田小学校
仁井田郵便局
国道56号

5. バス路線
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国道56号線沿いにある「仁井田」停留所にて、以下の路線が発着する。

四万十交通
窪川駅
床鍋 ※休日運休
飯ノ川 ※休日運休
土佐興津 ※休日運休
四万十町コミュニティバス
窪川駅 ※火木曜運転
奥呉地線：奥呉地 ※火曜運転
床鍋線：床鍋 ※木曜運転

6. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #e25885土讃線 #666568普通 六反地駅  - 仁井田駅  - 窪川駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
正義論

正義論

アメリカの哲学者ジョン・ロールズの著作、『正義論』。
1に端を発する同名の規範政治理論の研究分野の一つ。社会正義。
法哲学 における最古の問題領域の一つ。以下に記述。
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正義論は、法哲学における最古の問題領域の一つである。

論じられる項目は次のとおり。

どのような行為が既存のルールに照らして「正しい」のか。
どのようなルールが「正しさの規準」に照らして「正しい」のか。
そもそも 「正しさの規準」 というものは存在するのかどうか、もし存在するのであれば一体どのようなものなのかという規準。一般に、法価値論を含む広義の倫理学は、規範的部門と分析的部門とを区別する。正義論をめぐっても同様に規範的法価値論とメタ法価値論という二つの分野を区別することが可能である。おもに前述の 1. と 2. のレベルが規範的法価値論の対象となり、3. のレベルがメタ法価値論の対象となる。
南小樽駅

南小樽駅は、北海道小樽市住吉町にある、北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はS14。電報略号はタル。事務管理コードは▲130116。

快速「エアポート」「ニセコライナー」の停車駅であり、「南樽」の愛称で親しまれ、駅構内のサクラは小樽市の桜の名所の1つになっている。

1. 歴史
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1880年
11月11日：官営幌内鉄道の手宮駅 - 当駅間開通に伴い、仮開業。一般駅。
11月18日：官営幌内鉄道当駅 - 軽川駅間試験開業。
11月28日：官営幌内鉄道手宮駅 - 札幌駅間の仮開業に伴い、開運町駅として正式開業。
1881年
5月：開運町駅が小樽大火によって焼失。第2住吉隧道を挟んだ反対側、入舟町陸橋手前の住吉町に移転。
5月22日：住吉駅に改称。
1888年4月：官営幌内鉄道が北有社に運輸業務譲渡。
1889年12月11日：北有社の事業譲渡に伴い、北海道炭礦鉄道に移管。
1891年：現在の駅構内に相当する第2住吉隧道が切通しとなる。
1898年度下期：駅舎増築及び模様替え北海道炭礦鉄道会社 第十九回営業報告、写真集「小樽」小樽史談会編 国書刊行会 昭和54年出版 P60 No.83及び84、北海道鉄道百年史 上巻 P41手前挿付ページ写真「住吉停車場」及びP141写真「住吉停車場」の比較によれば、官営時代の西欧風建屋から北海道炭礦鉄道に特徴のある切妻の建屋に変更されている。なお、北海道鉄道百年史のP41の住吉隧道の横から駅構内を俯瞰している写真と比較すれば、国書刊行会出版写真集No.83の写真中央は住吉停車場で右は水天宮裏隧道ではなく住吉隧道。}}。
1900年6月11日：小樽駅と改称。
1905年8月1日：北海道鉄道高島駅 - 当駅間開業。
1906年10月1日：北海道炭礦鉄道の鉄道路線が国有化され、官設鉄道に移管。
1907年7月1日：北海道鉄道が国有化され、帝国鉄道庁に移管。手宮駅 - 当駅間旅客営業休止。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、当駅を含む函館駅 - 旭川駅間が函館本線、当駅 - 手宮駅間が手宮線となる。
1910年
月日不明：手宮線が全線複線化。
5月1日：函館本線の当駅 - 朝里駅間複線化。
1912年8月11日：手宮線全線の旅客営業再開。
1920年6月15日：中央小樽駅が小樽駅に改称されるのに伴い、南小樽駅と改称旧小樽駅をまちの中心部と思って間違える客が少なくなかったために改称したと言われている。
1948年11月10日：手宮線全線の旅客営業再開。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1954年月日不明：跨線橋を架け替え。
1958年4月15日：現駅舎となる。
1962年5月14日：手宮線全線の旅客営業廃止。
1965年
8月29日：函館本線の小樽駅 - 当駅間が複線高架化供用開始。
10月1日：貨物取扱い廃止。
1966年10月1日：手小荷物輸送を自動車代行便に切り替え。
1968年8月28日：小樽駅 - 滝川駅間が電化。
1982年3月1日：荷物取扱い廃止。
1985年11月5日：手宮線廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。
1988年1月14日：コンビニエンスストア「ジャストロール」開店。
1999年1月28日：簡易自動改札機導入。
2001年4月1日：駅業務を「日交観北海道」に委託。
2004年12月：駅ホーム嵩上げ・駅ホーム上屋増設工事。
2007年10月1日：駅ナンバリング実施。
2008年10月25日：ICカードKitaca使用開始。
2017年2月5日：簡易自動改札機を更新し、自動改札機を設置。
2019年9月28日：バリアフリー化工事に伴い、列車の停車位置を変更。
2021年3月：バリアフリー化に伴い、跨線橋を架け替え。
2022年9月17日：改札内エレベーターが供用開始し、バリアフリー化工事が完了。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅。掘割の下を線路が走っているためホームだけが低くなっており、駅舎・ホーム間の移動は跨線橋で行なう。ホーム上には量徳橋が架かっている。駅舎・ホームの間に旧手宮線の名残を見ることができる。

小樽駅管理の業務委託駅である。みどりの窓口・自動券売機・自動改札機・セブン-イレブン設置。

2022年9月17日には、新たに改札内にエレベーターが供用開始された。

2.1. のりば
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駅舎側より記載。

 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Minami-Otaru Station Ticket Gates.jpg|改札口 ファイル:Minami-Otaru Station platform.jpg|量徳橋と駅ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line Minami-Otaru Station Platform.jpg|駅ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line Minami-Otaru Station Overpass.jpg|跨線橋 Minamiotaru-st-name-bord.jpg|駅名標

3. 利用状況
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「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は下記のとおりである。



4. 駅周辺
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メルヘン交差点まで徒歩約8分、龍徳寺まで徒歩約10分に位置している。

北海道龍谷学園 双葉中学校・双葉高等学校
小樽市立病院
北海道社会事業協会小樽病院
小樽市夜間急病センター
住吉神社
南樽市場
やわらぎ斎場小樽

5. バス路線
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「南小樽駅前」停留所
北海道中央バス - 小樽市内線
「住吉神社前」停留所
北海道中央バス - 小樽市内線、小樽市内線の一部、桂岡方面、札幌方面
ジェイ・アール北海道バス 小樽駅方面、札幌方面

6. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #ed1c23函館本線 orange快速「エアポート」・#0098e1快速「ニセコライナー」・black普通 小樽駅  - 南小樽駅  - 小樽築港駅 

6.1. かつて存在した路線
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日本国有鉄道 手宮線 南小樽駅 - 色内仮乗降場 - 手宮駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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小樽市統計書

7.3. 報道発表資料
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7.4. 新聞記事
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ハルフウェイ

9. 外部リンク
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detail 右上写真に住吉駅。官営時代の西欧風出窓を持つ駅舎と1本の副本線を有する小さな構内、その先すぐに入舟町陸橋が写っている。写真奥の低山は水天宮山。
[1] 中央右手は手宮線用単式ホーム。右端下側に島式ホームへの跨線橋。駅舎は単式ホームより先の小樽駅側に見える切妻に特徴のある平屋の建物で、間を一般道の踏切が横切る一風変わった配置になっており、その部分には屋根まで設置されている。
形式社会学

形式社会学とは、複数の人間の関わりあう様式を研究する特殊科学として、ドイツの哲学者・社会学者ゲオルク・ジンメルが提唱した社会学上の立場である。

1. 成立の背景
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初期ジンメルが形式社会学を提唱することになった背景は、オーギュスト・コント以来の総合社会学が、学問としての独自性を確立することなく、すべての学問を包み込む総合科学としての立場を強調していたことに対して、社会学以外の専門分野からの批判を強く受けていたことが挙げられる。つまり、社会学は他の学問分野をつなぎ合わせただけで実体がないという批判を受けていたのである。

19世紀後半より資本主義社会の複雑化・高度化が進んでいく中で、学問もそれに伴って専門化の傾向が顕著となってきており、そのような状況にあって初期の総合社会学は時代遅れの学問とみなされるようになってきていた。

2. 特殊科学としての社会学の提唱
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このような背景にあってジンメルは、他の学問にはない社会学独自の研究対象を模索する中で、人間相互の関係の形式に注目し、これを社会学が扱うべき対象であると考えるようになった。

社会化の形式あるいは心的相互作用とは、人間が目的や意図をもって他者と関わる行為のあり方のことであり、具体的には、愛情による親密な関係、憎悪に基づく敵対関係、社会的地位によって結ばれる上下関係などが挙げられる。これに対して、政治、法律、経済、宗教、芸術などは「内容」から分類された学問分野だとして、「形式」の観点からそれらに横断線を引く学問として社会学を位置づけた。

ジンメルによる対象の分類
社会化の形式：上位と下位、競争、支配と服従、模倣、分業、協同、党派形成、秘密など
内容：政治・法律・経済・宗教・芸術・言語などまた、ジンメルは、社会化の形式における純粋型を想定し、それに社交なる概念を当てた。ジンメルの社交論は近年、再評価が進んでいる。

3. 形式社会学の位置づけ
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ジンメルの後期の著作を読み解くと、生の哲学と形式社会学とが緊密なつながりを有していることがわかる。生の哲学者でもあったジンメルにとって、人間存在の唯一究極的な原理である「生」の本質は、一方で生が現前する自分自身を絶えず超えていくという「自己超越性」とともに、他方でその生が自分に対立する「形式」を通してでなければ己を表現することができないという「自己疎外性」に求められる。

そして、創造的な生は、社会制度や芸術作品、科学的認識といった形式を作り出し、一方で生それ自体はその形式を乗り越えていくものの、形式はその母たる生とは自律的な動きをもつ。そして、ここにジンメルの言うところの「文化の悲劇」が生まれる。すなわち、形式が客観的独立性をもち、それが生を囲い込み枠づける生活形式となる。この傾向が頂点に達するのが、貨幣経済の完全な浸透がみられる近代社会である。近代人はもはや客観的な生活形式を内的に消化することができなくなり、生の手段が生の目的となる。そこに、生と形式をめぐる完全な「軸の転回」が出現するとジンメルは診断する。

当初ジンメルは、特殊科学としての社会学の確立を目的として形式社会学を提唱したが、晩年に著した『社会学の根本問題』において、一般社会学、特殊社会学、哲学的社会学という3つ分野から成る、より大きな社会学の体系を構想するようになったのである。しかし、その中心となる分野はあくまで形式社会学であり、彼が残した研究実績は形式社会学の方法論に基づいたものである。

4. 学説史上の意義
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形式社会学において、歴史社会的な具体的内容が捨象され、ミクロな社会化の形式に焦点が当てられたことで、後々の社会学理論の有力なパラダイムとなった社会的交換理論や闘争理論、シンボリック相互作用論の祖型を生み出すこととなった。

5. 参考文献
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ゲオルク・ジンメル『貨幣の哲学』
ゲオルク・ジンメル『哲学の根本問題 現代文化の葛藤』
ゲオルク・ジンメル『社会学の根本問題 個人と社会』
スリング

スリング

リング状の紐、登山用品。シュリンゲ、ランナーとも言われる。
玉掛けに使われる吊り具。繊維でできたベルトスリングなど。
抱っこ紐。ベビースリング。
スリングシート。介護・介助用品。腰掛・背もたれ部分がベルト状もしくは袋状になっており、介助用クレーンなどに取り付けて使用する。対象者はシートに包まれるような形で吊上られ運ばれる。介助者の大幅な負担軽減が見込まれる。
カクテルのスタイルの1つ。カクテルのスタイルを参照。
スリング  - ハンモックのこと
ハワイアン・スリング - ゴムを引っ張って使用する銛医療
スリング - 筋肉など特定部位のサポートを行うために体に埋め込まれる
三角巾。兵器
遠心力を利用した紐状の投石器。
Y字型の投石器。スリングショット。
スリング  - 銃器の運搬に使用する肩掛けベルト。
トリス・スピーカー

トリストラム・エドガー・スピーカーは、アメリカ合衆国・テキサス州ハバード出身のプロ野球選手。左投げ左打ち。

ニックネームは"Spoke"、"The Grey Eagle"。

1. 経歴
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テキサス州ハバードに生まれ、現役時代はボストン・レッドソックス、クリーブランド・インディアンス、ワシントン・セネタース、フィラデルフィア・アスレチックスに所属。1937年にアメリカ野球殿堂入りを果たす。

同時代に活躍したタイ・カッブの影に隠れながらも、通算打率.344を記録し、卓越した外野守備として1910年代の野球界を代表する選手の一人となる。1910年から1915年までボストン・レッドソックスでは左翼手のダフィー・ルイス、右翼手のハリー・フーパーと共に｢100万ドルの外野陣｣と呼ばれる鉄壁の外野守備を形成していた。特にスピーカーは抜群の打球の読みに裏打ちされた極端な前進守備をとっており、「センターゴロ」や「一人ダブルプレー」を何度も行ったという。外野手補殺数449は歴代1位の記録であり、1909年と1914年には、中堅手でありながら12もの併殺を取っている。

通算792二塁打は史上1位であり、8シーズンにわたって二塁打数1位を記録する。また1912年6月9日はサイクル安打を達成している。1919年から1926年には監督も兼任。1920年には選手兼監督としてインディアンスのワールドシリーズ制覇を実現する。22年間の現役生活で通算3515安打を記録する。また映画『The Ninth Inning』、『The Kid from Cleveland』に出演。

1958年にテキサス州レイク・ホイットニーにて死去。1888。

2. 詳細情報
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2.1. 年度別打撃成績
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各年度の太字はリーグ最高、redはMLB歴代最高

2.2. タイトル
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首位打者：1回
本塁打王：1回

2.3. 表彰
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シーズンMVP：1912年
MLBオールセンチュリー・チームにノミネート

2.4. 記録
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通算安打数：3514
通算二塁打数：792
通算三塁打数：222
通算補殺数：449

3. 脚注
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4. 関連項目
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メジャーリーグベースボールの選手一覧

5. 外部リンク
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オズボーン

オズボーン

1. 一般
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オズボーン効果 - 現行品の後継機種を発表した結果、後の倒産を招いたという通説を示す一般的な用語。オズボーン・コンピュータ社に由来する。
オズボーンの雄牛 - スペイン全土に設置されている黒色の牡牛のシルエットを模した看板。かつては後述の『オズボーン・グループ』の広告であったが広告規制により黒く塗りつぶされている。

2. 人物
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英語圏に見られる姓。

2.1. 音楽家
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オジー・オズボーン - ロックミュージシャン。元ブラック・サバスのボーカル。
ジョーン・オズボーン - アメリカのシンガーソングライター。
フランツ・オズボーン - ドイツ出身のピアニスト。
スティーヴン・オズボーン - スコットランド出身のピアニスト。

2.2. 政治家
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ジョージ・オズボーン - イギリスの政治家。
トマス・オズボーン 
ペレグリン・オズボーン 
ペレグリン・オズボーン 

2.3. その他
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アダム・オズボーン - Osborne Computer社の創業者。
ドロシー・オズボーン - 17世紀イングランドの女性エッセイスト。
ヘンリー・フェアフィールド・オズボーン - アメリカの古生物学者、地質学者。
メアリー・ポープ・オズボーン - アメリカの児童文学作家。
ジョン・オズボーン   - イギリスの劇作家・映画脚本家。
アレックス・F・オズボーン - ブレインストーミングの開発者。

2.4. 架空の人物
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ギリアス・オズボーン - 『英雄伝説 空の軌跡 the 3rd』や『英雄伝説 碧の軌跡』に登場する架空の人物。英雄伝説 軌跡シリーズの登場人物#エレボニア帝国を参照。
ノーマン・オズボーン-『スパイダーマン』シリーズに登場する架空の人物。

3. 組織
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オズボーン・グループ - スペインに拠点を置くシェリー醸造メーカー。
オズボーン・コンピュータ - かつてアメリカ合衆国にあったコンピュータメーカー。
オジンオズボーン - 松竹芸能に所属する日本のお笑いコンビ。

4. 地名
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オズボーン郡 

5. 作品名
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オズボーンズ - MTVで放送されていたオズボーン一家のリアリティ番組。

6. 商品名
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Osborne 1 - オズボーン・コンピュータの、商業的に成功した物としては世界初のポータブルコンピュータ。

7. 関連項目
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Wikipedia:索引 おす#おすほ
カール・ヤストレムスキー

カール・マイケル・ヤストレムスキーは、アメリカ合衆国ニューヨーク州サウサンプトン出身の元プロ野球選手。

23年間の現役時代すべてをボストン・レッドソックスに所属。1967年に三冠王を達成。それ以来2012年にミゲル・カブレラが三冠王を獲得するまで45年間三冠王は現れず「最後の三冠王」と呼ばれていた。2019年よりサンフランシスコ・ジャイアンツでプレーするマイク・ヤストレムスキーは孫。

1. 経歴
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1.1. プロ入り前
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ニューヨーク州サウザンプトンにてポーランド系の家庭に生まれる。愛称「Yaz」の名で親しまれた。少年時代は地元のニューヨーク・ヤンキースファンで、ヤンキースでプレイする事を夢見ていたという。

1.2. 現役時代
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スター選手が並ぶヤンキースでは出場機会も少ないのではないかと考えるほか、ヤンキースのクラブハウスに招かれた時に相手にされなかった一幕もあり、ライバルであるボストン・レッドソックスへ入団した。

1961年}}に左翼手としてメジャーリーグ初出場を果たす。このポジションは前年引退した大先輩であるテッド・ウィリアムズが守っていたポジションだった。

1963年}}に打率.321で首位打者。1967年には打率.326、44本塁打、121打点で三冠王を獲得。

1967年}}のレッドソックスは前年のアメリカン・リーグ9位から一気に1位に躍り出ることに成功し、「インポッシブル・ドリーム」と称された。しかしワールドシリーズではセントルイス・カージナルスに3勝4敗で敗れ、1918年以来のシリーズ制覇はならなかった。

1968年}}には打率.301で、MLB史上最も低い打率での首位打者となる。タイトルを獲得できなかったシーズンでも、多くの部門で常に上位につける確実な活躍を見せつづけた。

1975年}}に再びワールドシリーズに駒を進めるが、シンシナティ・レッズの前に再び3勝4敗で敗れる。

1983年}}に現役引退。

1.3. 引退後
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1989年}}に有資格1年目でアメリカ野球殿堂入り。同年8月6日、殿堂入りを記念してヤストレムスキーの背番号『8』はレッドソックスの永久欠番に指定された。

2012年}}、デトロイト・タイガースのミゲル・カブレラが45年ぶりに三冠王を達成し、カブレラについて「チームを地区優勝に導く中で達成したことを祝福したい。私もリーグ優勝したレッドソックスの一員として達成できて、幸せだった」と話し、祝福した。

2. 選手としての特徴
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40歳を越えても懸命なトレーニングを行うなどして、現役生活は1983年まで、実働23年に及んだ。オールスター出場18回を記録。左翼手としての守備も高く評価され、ゴールドグラブ賞にも7回選出されている。通算成績は3308試合出場、3419安打、452本塁打、1844打点、打率.285、1845四球。引退した1983年当時では、アメリカン・リーグの在籍のみで3000本安打と400本塁打を記録した唯一の選手となる。通算安打数のベスト10の選手の中で、1シーズン200安打を1度も達成したことがないのは彼のみである。

3. 詳細情報
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3.1. 年度別打撃成績
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各年度の太字はリーグ最高

3.2. 年度別守備成績
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内野守備 外野守備
各年度の太字はリーグ最高
各年度の太字年はゴールドグラブ賞受賞

3.3. タイトル
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首位打者：3回
本塁打王：1回
打点王：1回

3.4. 表彰
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シーズンMVP：1回
ゴールドグラブ賞：7回
ハッチ賞：1回
三冠王：1回
オールスターゲームMVP：1回

3.5. 記録
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MLBオールスターゲーム選出：18回
サイクル安打：1回
同一球団所属年数：23

3.6. 背番号
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8※ボストン・レッドソックスの永久欠番

4. 関連項目
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メジャーリーグベースボールの選手一覧 Y

5. 外部リンク
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[1]
アラスカ航空

アラスカ航空  はアメリカ合衆国の航空会社。傘下に「ホライゾン航空」 がある。航空連合「ワンワールド」に加盟している。

1. 概要
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1932年にアンカレッジ〜ブリストル・ベイ間の地域航空会社「マクジー航空」として創業、その後、合併を繰り返しアラスカ州最大の航空会社「アラスカ航空」となる。1960年代の冷戦時代には、ソ連への定期便も運航していた。 また1980年代には、アメリカ航空業界の規制緩和を背景に、さらなる急成長を遂げた。ワシントン州シアトルをハブとしている。

2016年4月、ヴァージン・アメリカを26億ドルで買収することが明らかにされた。

2016年5月には日本航空との間でコードシェア便の運航とマイレージの提携を実施することが決定した。2016年6月29日からロサンゼルス、サンディエゴ、バンクーバー、サンフランシスコを発着するアラスカ航空の一部路線がJALとのコードシェアの対象になる。また、同日からアラスカ航空利用分もJALのマイル加算対象となる。

2021年3月31日、ワンワールドに加盟した。

2. 機材
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アラスカ航空が導入したボーイング製航空機の顧客番記号は90で、航空機の型式名は727-290、737-990などとなる。

アラスカ航空は、ボーイング737及びエアバスA320ファミリーの機材を運航している。ボーイング737に関しては、737ファミリーの中でも最新鋭のNGシリーズ、その中でも主に-800型を投入しており、同社の保有する737の平均機齢は、全米の主要航空会社の中でも新しい。

アラスカ航空では、旧式化の進んでいるMD-83型機を段階的にボーイング737NGシリーズに更新していく計画を進めていた。しかし、2000年代初めの航空業界の不況に伴う財務の悪化によって、この機材更新計画の進行スピードを遅らせざるを得なくなり、それに伴ってMD-83も継続使用されていた。また、財務改善を目的とした無理な増便計画による機体点検期間の延長などがアラスカ航空261便墜落事故の原因となった。しかし、航空需要が徐々にではあるが復調してきたことや、燃料費高騰に伴って旧式機材での運航効率がさらに低下したこともあり、遅れの生じていた機材更新計画を再び推し進めている。2008年10月には、MD-83型機の退役が完了済み。さらにボーイング737MAXも発注している。

かつてはMD-80シリーズとボーイング737クラシックを多数運航して後継機としてボーイング737 ネクストジェネレーションやボーイング737MAXを発注しボーイング737系列で保有機材の効率化を目指していたがヴァージン・アメリカ買収統合に伴いエアバスA320シリーズも保有する事となりエアバスA320neoも発注未受領機材があったが、2020年のCOVID-19流行による需要減退によってコスト削減の影響を受け737シリーズに機材統合の方針を発表し、737MAX9を追加契約しリース機も含め計68機の確定発注と52機のオプション契約、トータル120機の導入計画を発表した。移籍してきたA319は2020年に退役したほか、A320neoの発注を取り消した。A321neoに関しては受領済みの10機を2029年まで運用する計画もあったが2023年9月30日をもって退役、ボーイング737とエンブラエル175による機材効率化を達成。

3. サービス
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アラスカ航空はアメリカ合衆国、カナダ、及びメキシコへ40都市以上に及んでいる。以前はロシア極東地域にも就航していた。ヴァージン･アメリカの統合により就航先は115都市に及び米西海岸最大の路線網を運航している。

機内誌は「Alaska Airlines Magazine」、マイレージサービスは「Mileage Plan」がある。

インターネット接続サービスを提供するGogoと提携し、保有するボーイング、エアバス機材の全てに、より速く接続が可能となる2Kuバンドを導入すると発表。2018年前半から737に導入開始し、2018年末までには40機から50機に装備が完了、残りの主流機材には2020年の早い時期までに衛星Wi-Fiが装備される予定。

3.1. 提携航空会社
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4. 航空事故
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アラスカ航空1866便墜落事故
アラスカ航空60便オーバーラン事故
アラスカ航空261便墜落事故

5. 脚注
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6. 外部リンク
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https://www.alaskaair.com/}}
[1] - 同社スタッフによる新型コロナウイルス対策PRビデオ
コロムビアレコード

コロムビアレコードはレコードレーベルの名称。アメリカ合衆国で創業したコロムビア・フォノグラフ・カンパニーのレーベルが源流であるが、そこからブランド使用権を取得した複数の米国外企業による同名レーベルが存在する。

日本のレコードレーベル。日本コロムビアが1927年より展開。
アメリカ合衆国のレコードレーベル。ソニー・ミュージックエンタテインメントが1888年より展開。 ⇒ コロムビア・レコード
イギリスにかつて存在したレコードレーベル。米コロムビア・フォノグラフ・カンパニーの英国法人コロムビア・グラフォフォン・カンパニーが1922年より展開、同社が1931年に合併でエレクトリック・アンド・ミュージカル・インダストリーズ  となった後も存続したが、1972年に新レーベル「EMIレコード」に移行。
綾歌町

綾歌町は、香川県の綾歌郡に属していた町。

香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓には四国最大のレジャースポットである「ニューレオマワールド」があり、北部・中央部には広く平野が広がっていた。

1. 地理
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香川県内のほぼ中央に位置し、西側に土器川、南部の高見峰、猫山、城山からなる連山の麓から北部・中央部にかけて広く平野が広がっている。

山：高見峰、猫山、城山、堤山、横山、西山
池：小津森池、水橋池、打越下池、堤池、
川：土器川、大束川

2. 歴史
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1959年4月1日 - 綾歌郡久万玉村、岡田村が合併し、綾歌町となる。
1973年4月1日 - 町章を制定する。
2005年3月22日 - 丸亀市、飯山町と合併し、丸亀市が発足。当日綾歌町消滅。旧町域は丸亀市綾歌町となる。

3. 産業
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特産品
ハッサク
キク

4. 教育
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4.1. 学校
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4.1.1. 保育所
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綾歌町立岡田保育所
綾歌町立栗熊保育所
綾歌町立富熊保育所

4.1.2. 幼稚園
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綾歌町立岡田幼稚園
綾歌町立あやうた幼稚園

4.1.3. 小学校
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綾歌町立岡田小学校
綾歌町立栗熊小学校
綾歌町立富熊小学校

4.1.4. 中学校
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綾歌町立綾歌中学校

4.1.5. 高等学校・大学・短期大学
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町内にはない。

4.2. 公民館図書室
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綾歌町公民館図書室
綾歌町環境改善センター内図書室
岡田研修センター内図書室
富熊研修センター内図書室

5. 公共機関
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5.1. 消防
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飯綾消防組合消防本部

5.2. その他
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総合文化会館アイレックス

6. 交通
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6.1. 鉄道路線
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高松琴平電気鉄道
琴平線 岡田駅、栗熊駅

6.2. バス
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町内バス
岡田循環路線
栗熊・富熊循環路線

6.3. 道路
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高速道路
町内を走る高速道路：なし
一般国道
町内を走る一般国道：国道32号、国道377号、国道438号
県道
主要地方道
香川県道22号善通寺綾歌線
香川県道47号岡田善通寺線
一般県道
香川県道195号岡田丸亀線
香川県道278号綾歌綾上綾南線

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
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ニューレオマワールド快天山古墳

8. 特記事項
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綾歌郡の『綾歌』から町名を命名。

9. 脚注
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10. 関連項目
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香川県の廃止市町村一覧

11. 外部リンク
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[1]
韓国バスケットボールリーグ

韓国バスケットボールリーグは、大韓民国の男子プロバスケットボールリーグである。

1. 歴史
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プロリーグ構想が持ち上がったのは1993年。1996年にリーグ機構が創立され、翌1997年には初のリーグ戦が行われた。が、当時はアジア通貨危機下でもあり、当時参戦したチームの多くは変わっている。この2005～2006シーズンも、2チームの親会社が入れ替わった。現在、韓国では冬のメインスポーツとして親しまれてはいるが、2014年を境に観客数が減少している。

2. ルール
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各チームが登録できる選手数は15人まで。 外国人選手は各チーム2人まで登録できるが、2009-2010シーズンからは1人だけ出場することができる。但し、2018-19シーズンから新たに外国人選手に対し身長制限が設けられ2m以上の選手は出場することができない。試合規定は、バスケットボール競技規則に基づく。

3. 運営方式
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3.1. レギュラーシーズン
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10月から3月中旬にかけ、各チーム6試合総当りのリーグ戦を行い、プレーオフ出場チームを決定。 6位までのチームがプレーオフ出場権を得る。

3.2. オールスター戦
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1月最終土日に開催。 南部選抜チームと中部選抜チームが対戦する。 2005年からは中国のプロバスケットリーグとのオールスター戦も、併せて行われるようになった。

3.3. プレーオフ・ファイナル
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プレーオフ1回戦a.レギュラーシーズン3位と6位b.レギュラーシーズン4位と5位で3勝先勝したチームが勝ち上がりプレーオフ2回戦aの勝者とレギュラーシーズン2位bの勝者とレギュラーシーズン1位で3勝先勝したチームが勝ち上がりファイナルプレーオフ2回戦の勝者が対戦。4勝先勝したチームが優勝2005-2006年より優勝チームは、bj-KBL チャンピオンシップゲームズに進出

4. クラブ一覧
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4.1. オールスター戦で中部選抜になる球団
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4.2. オールスター戦で南部選抜になる球団
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5. 歴代ファイナル
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6. 関連項目
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bj-KBL チャンピオンシップゲームズ
バスケットボール大韓民国代表

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
宗谷北線運輸営業所

宗谷北線運輸営業所は、北海道名寄市東1条南6丁目に存在した北海道旅客鉄道旭川支社の組織である。宗谷本線の名寄駅以北を統括した。

1. 発足の経緯
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JR北海道は1990年からの中期経営計画のなかで地方線区の営業体制や各種の権限を本社・各支社から運輸営業所へ分離する施策が行われ、宗谷北線は日高線運輸営業所、花咲線運輸営業所に続く3番目の分離であった。1991年11月13日で旧旭川運転所名寄派出所内に本所を置いて発足し、職員208名の体制で発足した『新名寄市史』。 2017年4月1日付で組織は廃止された。所長は名寄駅長・名寄地区駅長が兼務した。

2. 組織
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名寄駅
営業・輸送：2017年4月1日付で名寄地区名寄駅に改組。
工務：旧名寄工務所。2016年4月1日付で名寄保線所名寄保線管理室に改組。
運転士・検修：旧旭川運転所名寄派出。2017年4月1日付で名寄運転所に改組。
美深駅：2004年3月17日付で名寄駅管理下へ。2016年5月1日付で簡易委託化。
音威子府駅
営業：2017年4月1日付で名寄地区音威子府駅に改組。
工務：旧音威子府保線区。2016年4月1日付で名寄保線所音威子府保線管理室に改組。
天塩中川駅
工務：旧音威子府保線区天塩中川支区。2016年4月1日付で廃止。名寄保線所音威子府保線管理室に統合。
幌延駅
営業：2017年4月1日付で名寄地区幌延駅に改組。
工務：2016年4月1日付で廃止。名寄保線所南稚内保線管理室に統合。
南稚内駅
営業・輸送：2004年3月13日付で稚内駅管理下へ。のちに稚内駅より管理駅業務を移管。
工務：旧稚内工務所。2016年4月1日付で名寄保線所稚内保線管理室に改組。
運転士：旧稚内運転所。2004年3月13日付で廃止。宗谷運輸営業所本所に統合。
稚内駅：南稚内駅へ管理駅業務を移管し、被管理駅化。

2.1. 名寄運行管理センター
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宗谷本線 - 永山 - 南稚内間の列車運行管理を行った。

2.2. 運転部門
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宗谷線を担当する運転士が所属していた。なお、2004年3月改正までは稚内運転区の名残で南稚内駅所属の運転士が配置されていたが、合理化により統合された。

2.3. 車両部門
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2.3.1. 所属車両
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発足時にキハ53形500番台が当所の配置とされたが、1993年3月から4月にかけ、キハ54形500番台7両が旭川運転所から転属し、置き換えられた。車体への所属表記は一部文献では宗とされていたが、実際の車体表記は旭川運転所を示す旭アサのままで、引き続き旭川運転所を拠点に運用していた。

その後、2007年に507が釧路運輸車両所へ転属したほかは変化がなく、2016年4月1日時点で、6両  が所属していたが、同年11月11日付で508が釧路運輸車両所へ、509 - 513が2017年3月4日付で旭川運転所へ転属し配置車両が消滅した。

配置当時は、基本的に宗谷本線内の限定運用とされ、名寄以北の沿線地域の各市町村の広報誌が置かれていた。

3. 歴史
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1991年11月13日：発足。所属車両としてキハ53形500番台を配置。
1993年3月 - 4月：キハ53形500番台の置き換え用としてキハ54形500番台を旭川運転所から転属。
2007年5月：キハ54 507が釧路運輸車両所へ転属。
2016年
4月1日：工務系統の現業機関を名寄保線所として分離。天塩中川駅工務・幌延駅工務を廃止。名寄・音威子府・南稚内の各駅工務については、名寄保線所管理下の保線管理室となる。
5月1日：同日付で美深駅を簡易委託化。
11月11日：キハ54 508が釧路運輸車両所へ転属
2017年
3月4日：同日付で所属車両がすべて転属し車両配置が消滅。
4月1日：同日付で宗谷北線運輸営業所を廃止。駅営業は名寄地区駅、運転士・検修は名寄運転所に移管。

4. 脚注
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5. 参考文献
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6. 関連項目
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日本の車両基地一覧

7. 外部リンク
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[1]
東能代運輸区

東能代運輸区は、秋田県能代市にある東日本旅客鉄道秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。

1. 沿革
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1908年7月1日 - 能代機関庫設置。
1931年1月31日現在、秋田機関庫機織分庫に改称済み。
1936年7月30日 - 秋田車掌所機織支所を設置。
1943年11月 - 秋田機関区東能代支区に名称変更。
1945年10月1日 - 東能代機関区を設置。
1959年2月10日 - 五能線管理所発足に伴い、大館車掌区東能代支区を編入。東能代機関区の五能線担当動力車および人員を同所に移管。
1971年10月1日 - 五能線管理所および東能代機関区を廃止。秋田機関区東能代支区、大館車掌区東能代支区を再設置。
1984年7月1日 - 大館車掌区東能代支区を廃止。東能代駅乗務員を配置。
1987年3月1日 - 秋田機関区東能代派出を秋田運転所東能代派出に改称。
1989年3月10日 - 東能代駅乗務員を廃止。五能線車掌行路は秋田車掌区が引き継ぐ。
1991年3月16日 - 秋田運転所東能代派出に秋田車掌区の五能線行路を統合し、東能代運輸区設置。

2. 脚注
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3. 関連項目
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東能代駅
びっくり日本新記録

『びっくり日本新記録』は、日本テレビ系列局ほかで放送されていたスポーツ・バラエティ番組である。第1期はよみうりテレビとIVSテレビ制作の共同製作で、第2期はオフィス・トゥー・ワンとよみうりテレビの共同製作。製作局の読売テレビでは1975年10月5日から1985年10月6日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 に放送。

1. 概要
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毎回一般からの参加者たちが、風変わりなスポーツアトラクションで記録を競いあっていた視聴者参加型番組である。

第1期には、製作担当のIVSテレビ制作が番組制作を兼任。テリー伊藤こと伊藤輝夫が、IVSテレビ制作入社後に初めてADに付いたのがこの番組である。当初はスタジオからの放送で、1回の放送で3〜4種類の競技を行い、その競技も屋外やスタジオ内で行っていたが、後にオール屋外ロケの収録番組になり、競技も1回放送で1種に変更された。橋本てつやとうつみ宮土理が司会を務めていた時期のみ、番組冒頭に橋本による「ナポレオンもビックリ！不可能を可能に変える30分！」という前口上があった。
第2期と第3期の大半の回では、オフィス・トゥー・ワンが番組制作を兼任。挑戦者が志生野温夫の実況のもと、競技するのが番組のメインであった。優勝者には番組が公認した日本記録公認証と豪華賞品が贈られ、表彰式ではアシスタント役の女優が、花のレイと祝福のキスをプレゼントし、最後に男性司会者が「おめでとう!!日本一」と叫び、その競技のハイライトシーンとナレーションで締めくくる形であった。なお、志生野は時々収録に参加し、顔を出して自己紹介もしていた。
1978年4月から同年9月、および1979年4月から同年6月までは放送を休止。第2期以降のエンディングでは、毎回エンディングテーマが流れると同時に「記録…それはいつも儚い。一つの記録は一瞬ののちに破られる運命を自ら持っている。それでも人々は記録に挑む。限りない可能性とロマンをいつも追い続ける。それが人間なのである。次の記録を作るのは、あなたかも知れない」のナレーションで締めくくられ、その間は挑戦者たちが記録ならずといったシーンがスローモーションで流れていた。そしてBGMがテーマソングに切り替わり、最後には認定された日本記録のテロップが「日本新記録」と表示されたが、次週にも引き続き競技の模様が放送される場合には「本日の最高記録」と表示された。また、以前にも登場した競技で前回とタイ記録だった場合に「日本タイ記録」と表示されたこともある。

なお、大野しげひさが司会を務めていた頃のオープニングでは、「日本一、なんとすばらしいことだろう。しかし、あなたにもそのチャンスはある。さあ、人間のロマンと可能性に挑戦しよう!」というナレーションをバックに後述のテーマソングが流れていた。オープニングのナレーションは、司会が荒川強啓になってからもコメントを一部変更したうえで続けられていた。初期には記憶力など知的能力を争う内容も多かったが、中期以降は肉体能力を争う方向に特化していった。

ハンググライダーで高い所から飛び立ち、その飛距離を競う本番組の企画「鳥人間コンテスト」は、番組の終了後にも単独番組として毎年制作・放送されている。大会の回数は番組企画として放送されていた頃からの通算でカウントされており、2017年には40回を数えるに至っている。

本番組のテーマソングは、小林亜星と筒井広志が共同で作曲した。ただし、第1期のスタジオ収録時代に使われていたのは別のテーマソングで、こちらは作曲者が不明となっている。

番組開始時には三洋電機グループの単独提供で放送されていたが、同グループは第1期の後番組である『スターウルフ』の放送期間中にこの時間帯のスポンサーを降りた。このため、第2期からは複数社提供での放送となり、さらにその後はタイガー魔法瓶メインの複数社による協賛番組となっていた。なお、三洋電機グループ提供時代にはオープニングキャッチが存在し、三洋電機グループ提供時代とタイガー魔法瓶その他の協賛番組時代には優勝者への商品提供も行っていた。

番組は1985年10月6日放送分をもって終了した。最終回の内容は10年間の名シーンを振り返る総集編で、当初は9月中旬に放送される予定だったが、『日曜ナイター』の雨傘番組としての編成だったことから順延となり、10月6日に組まれていた巨人×阪神戦が雨天中止になったことでようやく放送された。

2. 出演者
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2.1. 歴代司会者
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初代：橋本テツヤ、うつみ宮土理
2代目：小林亜星、藤谷美和子
3代目：関口宏、セーラ・ロウエル
4代目：大野しげひさ、キャロライン洋子 →ナンシー・チェニー → パティー → ヘレン笹野 → 津島要 → マリアン
5代目：荒川強啓、ヒロコ・グレース

2.2. 実況
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志生野温夫

2.3. 記録発表
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後に皇室ジャーナリストとなる高清水有子がアシスタントディレクター時代に担当していた。

2.4. レギュラー挑戦者
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チャレンジボーイという肩書で、轟二郎が本名の「三浦康一」を名乗って参加していた。「逆立ち相撲」で日本一に輝いたこともある。1984年にチャレンジボーイを引退した。

2.5. その他
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笑福亭鶴光 - 「橋本・うつみ」時代に、屋外競技のレポーターとして出演。また後述のスペシャルでもレポーターとして出演。

3. スペシャル
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大野時代の1980年から1983年までと、荒川時代の1985年の春秋の改編期に、レギュラー放送で過去行われた競技に芸能人が挑戦する『決定版!スターが挑戦!!びっくり日本新記録』が行われていた。この番組ではレギュラー挑戦者の三浦康一も「轟二郎」名義で出場した。なお男性芸能人が優勝しても、レギュラー放送の様な「女性司会者からのキス」は一切なかった。

3.1. 放送日と行われた競技
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3.2. 備考
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1982年は秋の大会が行われてないが、当初は10月3日の19:00 - 20:54に放送する予定であった。だが当時は、セントラル・リーグの読売ジャイアンツと中日ドラゴンズが10月になっても猛デッドヒートを繰り広げており、当日はプロ野球中継「巨人×横浜大洋」戦に差し替えられた。そして番組放送はずっと後になり、1983年1月に正月特番として、内容を再編集して放送したが、思わぬ結果を招く事になった。

4. スタッフ
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いずれも1980年代前半。

監修：赤尾健一
構成：出倉宏、鵜沢茂郎
技術：エキスプレス
美術：シミズ舞台工芸
演出：長谷川美夫 ほか
プロデューサー：河村シゲル、豊永幸男
チーフプロデューサー：山田英雄

5. 放送局
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系列・略称は放送終了時・ネット終了時のもの。

番組内では、司会者の紹介のあとにネット局の紹介テロップが表示された。

6. 関連項目
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鳥人間コンテスト選手権大会
めちゃ2イケてるッ! - パロディ企画「イケてる!日本新記録」を放送。実況は本番組と同じく志生野が務めた。
ザ!鉄腕!DASH!! - 1998年4月から前半枠の一部で放送されているバラエティ。体当たり企画や勝負企画が多い

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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秋田運輸区

秋田運輸区は、秋田県秋田市にある東日本旅客鉄道秋田支社の運転士・車掌が所属する組織である。

1. 沿革
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1908年1月11日 - 秋田車掌所を設置。
1965年
9月27日 - 秋田機関区秋田操派出を設置。
10月1日 - 秋田車掌区秋田操支区を設置。
1972年10月2日 - 秋田機関区が秋田操駅へ移転。旧秋田機関区は運転士配置箇所として残り、秋田機関区秋田派出を設置。
1973年4月10日 - 秋田機関区秋田派出が秋田機関区秋田支区に改称。
1987年3月1日 - 秋田機関区秋田支区を秋田運転所に改称、秋田機関区を秋田運転所秋田支所に改称。
1993年3月31日 - 秋田運転所・秋田車掌区を統合し秋田運輸区発足。秋田運転所秋田支所は南秋田運転所へ移管。
2005年9月22日 - ISO9001認証取得。
ジャック＝イヴ・クストー

ジャック＝イヴ・クストーは、フランスの海洋学者・地球科学者。

1. 生涯
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1930年にフランス海軍に入隊。ダイビング器材のレギュレータの発明者であり、水中考古学の先駆者。

調査船カリプソ号で海や海洋生物の研究を行う一方、書籍の出版や記録映画の放映により一般市民への啓蒙活動も行った。深海を扱ったドキュメンタリー映画『沈黙の世界』はカンヌ国際映画祭で最高の栄誉であるパルムドール、そしてアカデミー長編ドキュメンタリー映画賞を受賞した。日本では、1970年代から1980年代にかけてのテレビドキュメンタリー番組『驚異の世界・ノンフィクションアワー』で放送された、自身も出演する『クストーの海底世界』シリーズで知られる。

1957年、海軍大佐で海軍を退役し、モナコ海洋博物館長に就任。1959年海の国連と呼ばれる世界水中連盟CMASを創設。1969年ハワード・N・ポッツ・メダル受賞。1971年にベリーズのグレート・ブルーホールを訪れ、世界のトップダイビングスポットに選定した。

1992年の地球サミットで環境破壊、海洋汚染を警告し、母国フランスの核実験再開を激しく批判した。

赤いニット帽がトレードマーク。あだ名は「海の恋人」。兄のピエール＝アントワーヌ・クストーはジャーナリストで、左翼から転向してファシスト活動家となり対独協力者として有罪判決を受けた。

2. 脚注
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2.1. 出典
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3. 関連項目
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スクーバダイビング
地球科学者

4. 外部リンク
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[1]
[2]
黒松内駅

黒松内駅は、北海道寿都郡黒松内町字黒松内にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はS30。電報略号はマツ。事務管コードは▲140132。かつては特急「北海」、急行「ニセコ」などが停車し、寿都鉄道の分岐駅でもあった。現在でも季節運行の臨時特急「ニセコ」が停車する。

1. 歴史
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1903年11月3日：北海道鉄道 森駅 - 熱郛駅間の開通に伴い、同線の駅として開業。一般駅停車場}}。機関庫設置。
1907年7月1日：北海道鉄道の国有化に伴い、国有鉄道に移管停車場}}。
1909年10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
1913年6月2日：黒松内機関庫設置。
1920年10月24日：寿都鉄道 当駅 - 寿都駅間開通。
1932年6月15日：黒松内機関庫が長万部機関庫黒松内分庫となる。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1968年8月14日：寿都鉄道線休止。
1972年5月11日：寿都鉄道線廃止許可。
1980年1月25日：駅舎改築。
1982年3月1日：貨物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2002年4月1日：黒松内駅長が廃止され、長万部駅長管理となる。
2007年
4月1日：無人化。
10月1日：駅ナンバリングを実施。

1.1. 駅名の由来
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町名より。アイヌ語の「クㇽマッナイ」に由来する。

2. 駅構造
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単式・島式ホーム混合の2面3線であったが、旭川方に向かって最も左手に位置する旧3番線は使用されておらず、相対式ホーム2面2線の運用である。ホーム間は跨線橋で連絡している。

駅舎は旭川方に向かって右手の1番線に面して設けられている。長万部駅管理の無人駅zeneki11}}。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kuromatsunai Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Hakodate-Main-Line Kuromatsunai Station Overpass.jpg|跨線橋

3. 利用状況
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2013 - 2017年の乗車人員平均は51.4人。
2014 - 2018年の乗車人員平均は45.0人。1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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黒松内町役場
寿都警察署黒松内駐在所
黒松内郵便局
北海道信用金庫黒松内支店
ようてい農業協同組合黒松内支所
黒松内温泉
ニセコバス「黒松内駅」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #ed1c23函館本線 二股駅  - *蕨岱駅  - 黒松内駅  - 熱郛駅  *打消線は廃駅

5.1. かつて存在した路線
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寿都鉄道 黒松内駅 - 中の川駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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鹿部駅

鹿部駅は、北海道茅部郡鹿部町本別にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はN68。電報略号はカヘ。事務管理コードは▲140153。

1. 歴史
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1929年1月31日：大沼電鉄 新本別駅 - 鹿部駅間が延伸開業し、大沼公園駅 - 鹿部駅間が全通。同線の終着駅として、鹿部駅が開業。
1945年6月1日：国有鉄道函館本線大沼駅 - 渡島砂原駅間開通に伴い、一般駅として開業。同日、不要不急線指定による大沼電鉄の廃線に伴い、同線の鹿部駅が廃止。
1948年1月16日：大沼電鉄 新銚子口駅 - 鹿部温泉駅間の開通に伴い、同線の鹿部温泉駅が開業。
1949年
2月20日：国鉄の鹿部駅が鷹待駅に改称。同時に、大沼電鉄の鹿部温泉駅が鹿部駅に改称。
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1952年12月25日：大沼電鉄の全線廃止に伴い、同線の鹿部駅が再度廃止。
1956年12月20日：鷹待駅が鹿部駅に再改称。
1980年5月1日：貨物取扱い廃止。
1984年
2月1日：荷物取扱い廃止。
11月1日：無人化。簡易委託駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。
2005年4月1日：簡易委託廃止、完全無人化。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。

1.1. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「シカペ」に由来するとされる。当地附近にアホウドリが多く住んでいたために付けられた。

旧駅名の鷹待は、当地附近に鷹狩の際の鷹待がいたことに由来する。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅でzeneki11}}、列車交換可能な交換駅となっている。駅舎側が上り線、外側が下り線となっている。そのほか上下線共に安全側線を有する。1983年4月時点では駅舎と上り線の間に側線を1線有していた。転轍機の形状は上り線からの方開き分岐である。

七飯駅管理の無人駅となっている。駅舎は構内の東側に位置しホーム中央部分とを結んだ構内踏切で連絡している。有人駅時代の規模の大きい駅舎が継続使用されている。待合室内には椅子のカバーなどを始めとした手造り品がたくさんあり、図書コーナーも設けられている。駅舎内にトイレを有する。駅スタンプが設置されている。

駅の標高は90.5mである。

2.1. のりば
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 JR Hakodate-Main-Line Shikabe Station Waiting room.jpg|待合室 JR Hakodate-Main-Line Shikabe Station Platform.jpg|ホーム JR Hakodate-Main-Line Shikabe Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切

3. 利用状況
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1981年度の1日乗降客数は234人。
1992年度の1日乗降客数は370人。
2013 - 2017年の乗車人員平均は81.0人。
2014 - 2018年の乗車人員平均は80.2人。

4. 駅周辺
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駅前には別荘が多い。役場などが所在する中心部とは約5km離れており、バスなどでの連絡が必要となる。

北海道道480号鹿部停車場線
国道278号
函館バス「鹿部駅前」停留所：鹿部出張所行き
陸上自衛隊駒ヶ岳演習場

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #0072bc函館本線 大沼駅  - *池田園駅  -*流山温泉駅 - - * - 鹿部駅  - 渡島沼尻駅  *打消線は廃止駅および廃止信号場

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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大沼駅

大沼駅は、北海道亀田郡七飯町字大沼町にある北海道旅客鉄道函館本線の駅である。駅番号はH68。電報略号はオマ。事務管理コードは▲140108。当駅で七飯駅からの下り列車専用の別線が本線と合流し、加えて当駅 - 森駅間を海岸沿いに迂回する支線が分岐する。かつては急行「ニセコ」、特急「北斗」各1本が停車していたが、現在は普通列車のみ停車する。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1903年
6月28日：北海道鉄道本郷駅- 森駅間延伸開通に伴い大沼駅として開業。一般駅。
月日不詳：小沼の採氷事業が開始され、冬期間に駅裏氷庫から貨車積みされたgroup=注。
1905年：大沼だんご販売開始。
1907年7月1日：北海道鉄道国有化により、官設鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名を函館本線に制定、それに伴い同線の駅となる。
1918年2月：駅舎改築。
1920年6月15日：軍川駅に改称。同時に大沼公園駅が大沼駅となる。
1926年11月：4番線設置。
1945年6月1日：函館本線支線当駅 - 渡島砂原駅間が開通。
1956年12月15日：仁山信号場 - 当駅間を峠下トンネル経由の旧線から新峠下トンネル経由の新線に切り替え。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
1962年7月25日：次のように変更。
仁山信号場 - 当駅間に熊の湯信号場新設。
熊の湯信号場 - 当駅間は、一度廃止された峠下トンネルを改修して復活させ、暫定的に複線化。
1964年6月1日：大沼駅に再改称。大沼駅は先立つ5月1日付けで大沼公園駅に戻っている。
1966年10月1日：函館本線 七飯駅 - 当駅間に下り線専用の別線開通に伴い、次のように変更。
熊の湯信号場廃止。
旧熊の湯信号場 - 当駅間の旧下り線を藤城支線に転用。
旧熊の湯信号場 - 当駅間の旧上り線を再び上下列車兼用の単線としての供用に戻す。これにより七飯駅 - 大沼駅間は変則的ながら複線化を達成。
1970年：小沼の採氷出荷事業終了。
1971年10月26日：貨物扱い廃止。
1982年3月：駅舎改築。
1984年2月1日：荷物扱い廃止。
1986年11月1日：急行「ニセコ」が廃止され、優等列車の停車がなくなる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道の駅となる。
1993年：この頃、駅での大沼だんご販売が打ち切られる。
2000年3月11日：快速「アイリス」の下り列車が廃止され、普通列車のみの停車となる。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2013年9月19日：当駅構内で帯広貨物発熊谷ターミナル行きの貨物列車「8054列車」が脱線する事故が発生。
2023年
3月17日：みどりの窓口の営業を終了。
3月18日：終日無人化。

1.2. 駅名の由来
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当駅の所在する地名より。地名は、アイヌ語の「ポロ・トー」の和訳に由来する。大沼のことである。

旧駅名の軍川は、アイヌ語の「イクサップ」に由来する。渡し守が住んでいたとのことで、1858年相馬藩がこの地方を開拓した際に付けられた。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅zeneki11}}。互いのホームは跨線橋で連絡している。

1・2番のりばの間に中線があり、貨物列車の待機線として使われていたが、現在は使用停止となっている。3番のりばの横にも待避線があり、こちらは森方面への貨物列車の待避に現在も使用されている。

七飯駅管理の無人駅である。無人化される前は社員配置駅で、みどりの窓口が設置されていた。また、本線と砂原支線を管理下に置いていた。

駅舎は構内の東側に位置し、単式ホーム中央部分に接している。古い木造平屋建ての建物である。駅舎内にトイレを有する。

「HOKKAIDO ONUMA」と記載された駅スタンプが設置されている。1993年時点のスタンプには「駒ケ岳」と記載されていた。

2.1. のりば
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 ファイル:JRH Onuma-STA Gate.jpg|改札口 ファイル:JRH Onuma-STA Interior.jpg|待合室 ファイル:JRH Onuma-STA Platform1.jpg|1番線ホーム ファイル:JRH Onuma-STA Platform2-3.jpg|2・3番線ホーム ファイル:OnumaStation 1.JPG|駅構内と通過線
ファイル:JRH Onuma-STA Overpass-inside.jpg|跨線橋

3. 利用状況
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1981年度の1日乗降客数は331人。
1992年度の1日乗降客数は390人。
2013 - 2017年の乗車人員平均は83.8人。
2014 - 2018年の乗車人員平均は90.4人。

4. 大沼だんご
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駅が開業してからしばらくの1905年より、「沼の家」が製造する元祖大沼だんごが駅で販売されてきた。だんごは、串を刺さないものをみたらしやこしあんとともに駅弁のような折り詰めに入れたもので、製造当日のみの賞味期限であった。駅での売れ行きが落ちたため、1993年頃に駅での立ち売りは打ち切られ、以降は本店でのみの販売となっていた。その後JR北海道から車内での販売を持ち掛けられ、隣接する大沼公園駅から特急列車に積み込んで、1日30個程度を販売してきた。これも2019年のJR北海道の車内販売全廃に伴い、打ち切りとなり、大沼だんごの鉄道とのかかわりが途切れることになった。

5. 駅周辺
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国道5号
北海道道43号大沼公園鹿部線
北海道道338号大沼公園線
七飯町役場大沼出張所
新函館農業協同組合大沼支店
小沼
函館バス「大沼駅前」停留所

6. 隣の駅
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打消線は廃駅および廃止信号場

北海道旅客鉄道 #0072bc函館本線 仁山駅  - * - * - 大沼駅  - 大沼公園駅  #0072bc函館本線 - 大沼駅  - *池田園駅  - *流山温泉駅  - - * - 鹿部駅  #0072bc函館本線 七飯駅  → 大沼駅  →

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. JR北海道
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7.4. 新聞記事
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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七重浜駅

七重浜駅は、北海道北斗市七重浜2丁目にある道南いさりび鉄道線の駅。電報略号はナハ。駅番号はsh11。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141401。

1. 歴史
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1926年6月21日：国有鉄道上磯線の旅客駅として開業。
1933年12月5日：貨物荷物取扱開始。一般駅となる。
1936年11月10日：上磯線が江差線に改称。
1949年6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に移管。
1954年9月26日：洞爺丸事故において国鉄救難本部へ遭難者漂着を報告。
1956年11月：北日本石油函館製油所操業開始に伴い専用線使用開始。一般駅に変更。
1979年3月14日：木造駅舎より鉄筋平屋建てに改築。「七重浜駅改築記念乗車券」が発売される。
1981年5月28日：専用線発着を除く車扱貨物の取扱いを廃止。
1984年2月1日：貨物・荷物の取扱いを全廃停車場}}。
1986年12月1日：橋上駅舎新設。国鉄青函船舶鉄道管理局管内で初の橋上駅となった。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に承継停車場}}。
1988年3月13日：海峡線開業に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間が電化。
この開業に伴い、貨物列車の待避などを考慮して駅構内の有効長を拡大するなどの工事が実施される。同時に、相対式ホーム2面2線から島式ホーム1面2線に変更される。
1998年4月1日：業務委託駅となる。はこだて開発が業務を受託。
2014年10月1日：業務委託先のジェイ・アールはこだて開発が北海道キヨスクに吸収合併され、法人格消滅に伴い、受託先が北海道ジェイ・アール・サービスネットに変更。
2016年3月26日：北海道新幹線新青森駅 - 新函館北斗駅間開通に伴い、当駅を含む江差線の五稜郭駅 - 木古内駅間がJR北海道から経営分離され、道南いさりび鉄道に移管。江差線は「道南いさりび鉄道線」に改称され、当駅はこれに合わせて無人駅となる。
2017年12月：旧駅舎が解体される。

1.1. 駅名の由来
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アイヌ語の「ヌアンナイ」に由来する。七飯駅と由来が同じであり、区別のために「浜」を付したとされる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。列車は基本的に1番のりばを発着するが、待避などを行う場合は2番のりばを発着する。元々は2面2線の相対式ホームだったが、津軽海峡線開業に伴い貨物列車が交換することになり、有効長の関係から現在の島式ホームとなった。ホームとは跨線橋による連絡を行なう。

橋上駅舎を有する。旧駅舎は駅長事務室として使用され、トイレ部はそのまま使用し、他の部分はテナント物件とJR北海道労働組合函館地区本部が使用していた。旧駅舎は一時期、アークや地元スーパーの改築時に仮店舗としても使用された。なお、江差線の道南いさりび鉄道への移管に伴い、旧駅舎のトイレ部は保安上の理由から閉鎖された為、駅南口にある七重浜住民センター「れいんぼー」のトイレを利用する様に案内される。

前述の通り旧駅舎は2017年12月頃に解体され、2019年4月には跡地に七重浜郵便局が移転した。

現在は自動券売機が設置されている無人駅だが、JR時代は五稜郭駅が管理してみどりの窓口が設置され、末期は北海道ジェイ・アール・サービスネットが駅業務を受託する業務委託駅だった。

1984年頃までは、駅の北西にあるコスモ石油函館物流基地への専用線があり、当駅から石油の発送が行われていた。

釜谷駅と共に、国鉄時代から「車両がきれいに見える」撮影スポットとして有名な駅である。しかし、無断でホームから線路に降りて撮影をしたり、ホームの白線の外側に三脚を立てたり、運転手に向かってフラッシュをたいたりするなど撮影者のマナー違反が多く、道南いさりび鉄道は2016年8月10日から両駅のホーム数カ所に注意書きのポスターを掲示し、注意を促している。

2.1. のりば
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 JR Hokkaido Nanaehama Station.jpg|改修前の南口 South Hokkaido Railway Line Nanaehama Station Waiting room.jpg|待合室 South Hokkaido Railway Line Nanaehama Station Platform .jpg|ホーム South Hokkaido Railway Line Nanaehama Station Overpass .jpg|跨線橋

3. 駅周辺
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駅西の海岸は洞爺丸事故で犠牲者が漂着した現場であり、慰霊碑がある。

北海道道1067号七重浜停車場線
国道227号・国道228号
函館江差自動車道北斗追分インターチェンジ
北斗市役所七重浜支所
函館中央警察署七重浜交番
七重浜郵便局
道南うみ街信用金庫七重浜支店
みちのく銀行七重浜支店
新函館農業協同組合七重浜支店
函館港 - 津軽海峡フェリーのターミナル。青函フェリーは隣の五稜郭駅が近い。
北海道函館水産高等学校
スーパー魚長七重浜店
函館バス「七重浜」「七重浜駅通」停留所
Aiba函館港町

4. 隣の駅
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道南いさりび鉄道 #246dac道南いさりび鉄道線 東久根別駅  - *新七重浜仮乗降場 - 七重浜駅  - 五稜郭駅  *打消線は廃駅

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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5.3. 報道発表資料
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5.4. 新聞記事
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6. 参考文献
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6.1. 書籍
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6.2. 雑誌
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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藤原泰子

藤原 泰子は、平安末期の后妃、女院。鳥羽上皇の皇后。院号は高陽院。初名は勲子。

摂政関白太政大臣・藤原忠実の三女。母は右大臣・源顕房の女・師子。異父兄に覚法法親王。同母弟に摂政関白・藤原忠通、異母弟に左大臣・藤原頼長がいる。

1. 生涯
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摂関家の嫡妻腹の一人娘という高貴な血筋によって、幼少より后がねの姫君として育てられた。天仁元年頃、8歳年下の幼帝・鳥羽天皇に入内するよう時の治天の君・白河院に命ぜられたが、父・忠実はこれを固辞する。しかし、当時の忠実は皇室との血縁の薄さが弱点となっており、永久元年にも再び入内の話が具体化し、同時期に嫡男・忠通と白河院の愛妾・祇園女御の養女・藤原璋子との縁談も進む。これが実現すれば摂関家と皇室の関係が強化されるだけでなく、忠実が悩ませていた勲子の将来も定まり、かつ将来の天皇の外戚になれる可能性が生まれ、法皇の娘婿となる忠通が将来の摂関への道が確実になるという、当事者全員にとって利益のあるものと思われた。しかし忠実は、璋子が性的奔放という噂を耳にし、忠通と璋子の婚姻を断ってしまう。これに対し白河院は、永久5年12月13日に代わりに璋子を鳥羽天皇のもとに入内させ、わずか1か月後の永久6年1月26日には中宮に立てられたことで、勲子ら他の女性の入内を禁じられた。保安元年、白河院が熊野御幸に出ている間に、今度は忠実から鳥羽天皇に対して直接勲子の入内を打診する。白河院からの自立を模索していた鳥羽天皇は前向きに返答したが、これが白河院に漏れたことで忠実は関白と兼職の内覧を罷免され、宇治隠居を余儀なくされた。この間にも忠実は愛娘の身の振り方に心を悩ませ、勲子のために元永元年8月に使いを伊勢の大神宮に遣わして祈祷させたことが『殿暦』元永元年8月2日条に見える。

将来が不透明なまま盛りも過ぎた勲子にとって、大治4年7月7日に白河法皇が崩じたことは運命に転機をもたらした。長く宇治に籠居していた忠実は政界に復帰し、鳥羽院政の下、摂関家は権威回復に着手した。その一環として浮上したのが、勲子の入内である。鳥羽上皇は忠実の要望を容れ、勲子が39歳の高齢であるにもかかわらず長承2年6月29日に彼女を入内させる。翌長承3年3月2日には廷臣の反対を退けて上皇の妃ながらに女御宣下を与え、同月19日にはこれまた異例中の異例として皇后宮に冊立したのである。この時、泰子と改名。保延5年7月28日、泰子は院号宣下を受け、御所名に由来する高陽院を称した。永治元年、先に入道した鳥羽院に続いて、5月5日宇治において落飾。

皇后・女院という女性の最高位には昇ったものの、泰子の年齢を考えると皇子女出産は不可能に近いことだった。立后の翌年、彼女は上皇の寵姫・藤原得子所生の皇女・叡子内親王を養女とした。得子と泰子の仲は比較的良好であったらしい。親子ほども年の差があることも手伝ってか、二人の間には、待賢門院と得子の間に見られたような憎悪の火花を散らす戦いは終になかった。叡子は高陽院姫宮と呼ばれ、泰子の鍾愛を受けて育ったが、久安4年12月8日、14歳で夭折した。

泰子立后の時、皇后宮大夫に任ぜられたのは泰子の異母弟であり、その庇護下に入っている頼長であった。忠実が白河院によって罷免された際、後任の関白としてその長男・忠通が就いたが、鳥羽院政が開始されると忠実は内覧に復し、忠通の関白は有名無実のものとなった。忠実は柔弱な忠通に物足りなさを感じてか、強い個性の持ち主である頼長に望みを託し、ゆくゆくは摂関家を彼に継がせるつもりで、泰子の傘下に入れて庇護を得させるよう計らった。泰子もそれに応え、長姉として頼長をよく庇護し、鳥羽院と忠実・頼長父子の交流の絆となるよう勤めた。殊に鳥羽院の愛児・近衛天皇が夭折してより後は、美福門院や忠通の讒言によって忠実・頼長父子は院から遠ざけらされていったが、泰子はその間に立って重要な緩和作用を果たした。その泰子が久寿2年3月、不予の徴候を示すようになる。

久寿2年12月16日、泰子は61年の一生を高陽院において終えた。遺骸は御願寺・洛東の福勝院護摩堂の板敷の下に埋葬。その後、後ろ盾を失った忠実・頼長の立場は次第に危うくなり、保元の乱へ突入して行った。

泰子は忠実から、高陽院領として知られる50余箇所の荘園群を伝領したが、死後に彼女の猶子・近衛基実に譲渡され、近衛家領の一部分となった。

2. 人物
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『十訓抄』第八には、長く養女として育てた叡子内親王が久安4年死去した際、藤原隆季が泰子のいる御簾の前を通ったが、泣いている気配は全くせず、喜怒哀楽を表にあらわさない様子を感嘆したという話が伝えられている。また、「あまりに男遠くて、男女ならび居たる絵描ける扇をば、捨てられなど」したという、極端な男嫌いであったことが伝えられている。

3. 脚注
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4. 参考文献
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樋口健太郎『中世王権の形成と摂関家』 ISBN 978-4-642-02948-3
第一部第一章「中世前期の摂関家と天皇」
第一部第二章「白河院政期の王家と摂関家-王家の｢自立｣再考-」
第一部第四章「「保安元年の政変｣と鳥羽天皇の後宮」
交換 (法学)

法学における交換または交換契約とは、当事者が互いに金銭の所有権以外の財産権を移転することを内容とする契約で、日本では典型契約とされている。交換は贈与や売買と同じく権利移転型契約に分類される。交換契約の法的性質は諾成・有償・双務契約であるが、ローマ法の下では要物契約であったとされる。

売買とは異なり民法上の交換は相互に金銭以外の財産権を移転の対象とする。講学上、これを狭義の交換とし、売買契約など広く財産権の移転を内容とする取引一般を指して広義の交換と概念づけることもある。

貨幣経済の発達により財産権を移転させることを内容とする契約の中心は売買契約に取って代わられた結果、交換契約は現代社会では売買契約に比べてその意義は小さなものとなっている。ただ、歴史的にみると交換という形態は商品経済の発達以前から存在し、その中で貨幣経済の発達によって物に対する貨幣の交換が分化し独立したものが売買契約であると理解されている。

交換の具体例としては、土地改良法の交換分合がある。

当事者の一方が他の権利とともに金銭の所有権を移転することを約した場合の金銭については売買の代金に関する規定が準用される。この金銭を「補足金」という。

なお、両替は当事者間で移転する対象がともに金銭であることから売買とは異なり、また、交換とも異なるが、その性質から両者の中間形態の混合契約あるいは無名契約とされる。

1. 脚注
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