パンアメリカンハイウェイ

パンアメリカンハイウェイは、南北アメリカ大陸の国々を結ぶ幹線道路網である。

1. 歴史
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パンアメリカンハイウェイの整備構想が最初に提唱されたのは、1923年チリのサンティアゴで開催された第5回米州国際会議である。構想を受け、道路整備のための具体的な調整の場として、関係国をメンバーとするパンアメリカンハイウェイ会議が設置され、1925年の第1回会議以降、道路整備の進捗に合わせてこれまで不定期に開催されてきた。各国の道路整備については、計画・建設から建設費に至るまでアメリカが大幅な支援を行っており、特にその動きが顕著であった1940年代から50年代にかけてその整備が大幅に進んでいる。

2. 特徴
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パンアメリカンハイウェイは、そのような名前の1本の道を新たに建設したのではなく、アジアハイウェイ構想に見られるように、既存の各国の主要幹線道路を「パンアメリカンハイウェイ」として整備・ネットワーク化したといった方がむしろ実態に近い。パンアメリカンハイウェイのルートとされる各国の道路は、例えば「チリハイウェイ5号線」のように必ずその国の名前が付けられており、むしろその名称の方が一般的なため、地元の人がその道路を「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶこと自体知らない場合もある。

また、カナダとアメリカ国内については、どのルートを「パンアメリカンハイウェイ」と呼ぶのかについてこれまで公式な定義づけがなされたことがない。つまり、各資料で紹介されているカナダとアメリカ国内のルートについては、数あるルートのうちで一般に「パンアメリカンハイウェイ」として呼び習わしている有名なルートを紹介したものということになる。

以上のことから見ても、パンアメリカンハイウェイは部分によってはそのルートや範囲があいまいな、極めて概念的な色彩が強い「道路」ということができる。

一般に本線とされているルートは、アラスカ州フェアバンクスを起点に、北米大陸西岸から中西部を通ってメキシコから中米に抜け、南米大陸の西岸を通りチリのサンチアゴから東へとルートを変えてアンデス山脈を横断し、ブエノスアイレス、さらにはそこから南下して大陸南端のティエラ・デル・フエゴに至るコースである。その間、北極圏や南極圏に近い寒冷地から熱帯雨林、平地から標高4,500mの高地に至るまでのさまざまな気候帯や生態系、さらには14か国もの国々を通過する。

これだけの長さと多様な地理的条件を持った道路であるため、全線を同一の規格・状態に保持すること自体物理的に見ても不可能であるし、また実際問題として道路の規模やメンテナンス状態などは国ごと、さらには同一国内の異なる地域によって千差万別である。

パンアメリカンハイウェイの全ルートのうち、いくつかの地点については乾季にしか通行できない。また、それ以外にも地震や台風による地すべりなどのために通行止めとなる箇所、冬季の積雪のための通行止めになる箇所などが数多くある。さらに、ラテンアメリカ諸国の政情不安や治安の低下なども、これまでパンアメリカンハイウェイの通行を妨げる大きな要因となってきた。現在でも、治安面などからドライブそのものが危険な地帯が数多く存在する。

以下、パンアメリカンハイウェイの本線及び支線について詳述する。

3. 本線
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パンアメリカンハイウェイの一応の起点とされているのは、アラスカのフェアバンクスである。そこからカナダのユーコン準州、ブリティッシュコロンビア州などを抜けてアメリカ西海岸を通り、さらにメキシコや中米諸国を通過してパナマに至る。 全ルートのうち、特にフェアバンクスからカナダのブリティッシュコロンビア州までの部分を「アラスカハイウェイ」、メキシコからパナマにかけてのルートを「インターアメリカンハイウェイ」と呼んでいる。インターアメリカンハイウェイはメキシコなどをドライブするアメリカ人旅行者に非常に人気がある。

パンアメリカンハイウェイとして公式に定義づけられている部分の起点はアメリカとメキシコの国境地帯に点在しており、その中でハイウェイ本線の起点はテキサス州ラレドまたはメキシコ側のヌエボ・ラレドとされている。

起点となるラレードからは、メキシコ連邦ハイウェイ85号線がメキシコシティへと南下しており、メキシコシティからは同190号線に接続し、グアテマラ国境に至る。さらにグアテマラより先は中央アメリカハイウェイ1号線と名称を変え、途中エルサルバドル、ホンジュラス、ニカラグア、コスタリカの各国を通過し、パナマ東部のカニータまで道路が続いている。公式にはカニータがパンアメリカンハイウェイの北側部分の終点とされているが、実際にはカニータより約180km南の地点、コロンビアとの国境地帯に広がるダリエン地峡の手前の町ヤビサまで道路が続いている。

本線北側部分の主な通過都市は以下のとおりである。

アメリカ合衆国 サークル 、フェアバンクス カナダ ビーバークリーク、ホワイトホース、フォートネルソン、ドーソンクリーク、プリンスジョージ 、カーチェクリーク、バンクーバー ウィニペグ、 アメリカ合衆国シアトル、タコマ、オリンピア、ポートランド、ユージーン、メドフォード、サンフランシスコ、サンノゼ、サンタバーバラ、ロサンゼルス、サンディエゴ、ユマ、ノーガルス ヤンクトン、オクラホマシティウェーコ、ラレド メキシコ ヌエボ・ラレード、モンテレイ、シウダ・ビクトリア、メキシコシティ、オアハカ、トゥストラ・グティエレス、 グアテマラ ラ・メシージャ、ウェウェテナンゴ、チマルテナンゴ、グアテマラシティ エルサルバドル サンタ・アナ、サンサルバドル、サン・ミゲル、エル・アマティージョ ホンジュラス テグシガルパ ニカラグア オコタル、エステリ、マナグア、リバス、ペーニャス・ブランカス コスタリカ リベリア、サン・ホセ、パルマ・スール パナマ ダビド、サンチアゴ、ペノノメ、パナマシティ、カニータ

4. 分断地点
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パンアメリカンハイウェイは、パナマとコロンビアの間にあるダリエン地峡一帯で、約87kmにわたって南北に分断されている。

ダリエン地峡を道路でつなぐことについて過去に調査が行われたこともあるが、このあたり一帯は、中南米でもっとも多様な植物相を持った地帯の一つとして知られており、ダリエン国立公園、ロス・カティオス国立公園として世界遺産に登録されている。また、エンベラ族、ウーナン族、クナ族などいくつかの先住民族が森林に依拠した生活を営んでいるため、熱帯雨林保護や先住民族の生活保護の観点から道路敷設について反対する意見の方が多勢を占める。

その他、熱帯性疾患や口蹄疫の北米地区への侵入予防、パナマへのコロンビア人の不法移民の増加抑制なども道路建設反対の理由とされている。

5. 本線
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パンアメリカンハイウェイの南側部分の起点はコロンビア北西部地区である。ここを起点にコロンビアハイウェイ  52号線がコロンビアのメデジン  まで続いている。メデジンからは同54号線に接続しボゴタ  まで続いているが、このルートは迂回路となっており、南下ルートとしてはより直線的で距離も短い同11号線がある。ボゴタからは同72号線が延びており、ムリージョ  で11号線と合流する。11号線は合流地点からそのままエクアドル国境まで延びており、エクアドルに入ってからはエクアドルハイウェイ  35号線と名称を変えてエクアドル国内を縦貫し、ペルー国境に至る。

ペルーではパンアメリカンハイウェイはペルーハイウェイ  1号線という名称で、首都のリマや地上絵で有名なナスカなどの都市を通りチリ国境まで続いている。なお、ハイウェイは地上絵を横切って建設されたため、地上絵の一部が破壊されている 。チリ国境から先はさらにチリハイウェイ  5号線としてサンティアゴ北部まで続いており、さらにそこからは東へと向きを変え、チリハイウェイ60号線に入り、アルゼンチン国境を越えたところでアルゼンチンハイウェイ  7号線と名称を変え、ブエノスアイレスに至る。

パンアメリカンハイウェイ南側本線はブエノスアイレスが一応の終点とされていたが、近年、道路建設が進んだ結果、ブエノスアイレスからアルゼンチンハイウェイ3号線が南アメリカ大陸の南端であるフエゴ島  のウシュアイア  まで延び、この地点がパンアメリカンハイウェイの終点とされるようになった。

本線南側部分の主な通過都市は以下の通りである。

コロンビア メデジン 、ボゴタ 、ムリージョ 、カリ 、パスト  エクアドル キト 、クエンカ