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観光バス

観光バスは、「観光を主目的としたバスの運行形態」、あるいは「観光を主目的としたバスそのもの」のこと。

観光バスには多様な形態があり、広義の観光バスには貸切バス事業によるものと乗合バス事業によるものを含むが、狭義には貸切バス事業によるもので都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。

1. 日本の観光バス
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1.1. 運行
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狭義には道路運送法に規定される一般貸切旅客自動車運送事業のうち、都市間ツアーバスなどを除いたものをいう。一方、広義の観光バスには、一般乗合旅客自動車運送事業による定期観光バスが含まれる。

なお、日本では「周遊バス」や「観光周遊バス」に法的な定義がなく事業者により意味合いが異なる。定期観光バスの中には「観光周遊バス」として運行されているものもあるが、統計やデータベースでは定期観光バスを「観光周遊バス」から除外しているものもある。

ここでは主に道路運送法に規定される「一般貸切旅客自動車運送事業」のうち狭義の観光バスについて記述する。

日本国内では観光バス・高速バスに対しても、2009年7月からETC大幅割引が適用されるようになった。

1.2. 車両
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携帯電話・携帯情報端末の普及に伴い、座席に充電用のコンセントやUSBポートを設置したり、車両に公衆無線LANのアクセスポイントを設置した例がある
特定の観光地へ乗り入れるための専用車が用意されることがある。例えば長野県上高地へ向かう途中の釜トンネルは2006年に新トンネルが完成するまで道路幅・高さともに狭かったため、通常の大型ハイデッカーの乗り入れが不可能であった。このため全長・全高を抑えてショートホイールベースとした「上高地仕様」と呼ばれる仕様が存在し、上高地へのツアー輸送を多く受注するバス事業者で導入されていた神奈中観光の公式ページ内「バスタイプのご紹介」には、車内装備を示すマークに「上高地仕様」とあった。一部には1/8と「号車番号/総号車」の表記や「8終」と表記するケースもある。この傾向は関西で顕著だが、東海の一部の事業者でも見受けられる。婦人会旅行、老人団体など4号車が忌み番として嫌われる場合「寿号車」などと表記する場合がある。

2. 中国の観光バス
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2.1. 香港
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香港では屋根なしの2階建てバスのオープントップバスが名物になっている。香港のオープントップバスは全て自由席で、基本的に2階席であるオープントップ席を使用する。1階席もあるが通常は使用されず、急な荒天時などに使用されている。一般的にツアーの集合場所でバスに乗り込むが、自由席であり到着順に乗車する。

2.2. 揚州
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揚州では観光客向けの移動手段として周遊バスが年中無休で運行している。周遊1号線ルートと周遊2号線ルートの2つが設定されており、運賃は現金か市民カードまたは公共レンタサイクルカードで支払う。

周遊バスのほかに3月から11月まで「旅行観光バス」が運行されており、観光客は当日チケットを持っていれば一日乗り放題となっている。この「旅行観光バス」は大明寺を起点に運行ルートが設定されている。

3. 台湾の観光バス
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台湾では台湾観光局が各地の旅行会社と提携する観光バスサービス「台湾観巴」が運営されている。これらの観光バスは事前予約制で、台湾高速鉄道や台湾鉄道の駅、空港、ホテルまでの送迎サービスがあり、各観光地との間で半日または1日のコースが設定されている。

なお、台湾では鉄道主要駅等と観光地をつなぐ交通機関にシャトルバス「台湾好行」があり、エリアごとに観光地を巡回する乗降自由のバスとなっている。

4. 観光バスの車両
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4.1. メーカー
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三菱自動車工業→三菱ふそうトラック・バス
エアロクィーン/エアロバス
エアロキング
エアロミディ
エアロミディMK
エアロミディMJ 日野自動車
日野・セレガ- セレガFC
ブルーリボン
グランビュー
日野・レインボーRR
メルファ
リエッセ いすゞ自動車
スーパークルーザー
いすゞ・ジャーニー
ジャーニーQ
ガーラ
ガーラミオ 日産ディーゼル工業→UDトラックス
スペースアロー/スペースドリーム
スペースランナー7 現代自動車
ユニバース 大宇バス
BX212 ネオプラン
シティライナー
スカイライナー
スペースライナー
スターライナー バンホール
アストロメガ
アクロン/アストロン 揚州亜星客車
オノエンスター

4.2. ギャラリー
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5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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社団法人日本バス協会発行リーフレット「[1]」

7. 関連項目
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貸切バス
ツアーバス
定期観光バス - 乗合バスの一形態
路線バス / 特定バス

8. 外部リンク
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[2] - 公益社団法人日本バス協会
[3] - 国土交通省
[4] - 国土交通省
二階崩れの変

二階崩れの変は、戦国時代の1550年2月に勃発した豊後の戦国大名・大友氏の内紛、お家騒動。義鑑父子の襲撃が大友館の二階で行われたことに由来する。

1. 経緯
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大友氏第20代当主・大友義鑑は、嫡男は正室の子である義鎮であったが、義鎮を廃嫡して側室の子である三男の塩市丸を後継者にしたいと考えていたとされる。このため、大友氏内部では義鎮派と塩市丸派に分裂し、互いが勢力争いを繰り広げていた。

義鑑は、大友家重臣で義鎮派の小佐井大和守、斎藤長実、津久見美作、田口鑑親の4人を呼び出し義鎮の廃嫡を諮ったが、彼らはこれを拒否し、考えを改めるように義鑑への説得を行った。

しかし、義鑑や塩市丸の生母は、塩市丸の後継を実現するため、寵臣の入田親誠と共謀し、小佐井大和守、斎藤長実ら義鎮派の主要人物を次々と誅殺していった。

自分達の身も危ないと察した津久見美作、田口鑑親らが天文19年2月10日、大友館の2階で就寝していた義鑑と塩市丸、そしてその生母を襲撃した。この襲撃によって塩市丸とその生母、義鑑らの娘2人らが死亡したが、津久見・田口の両名もその場で壮絶な最期を遂げた。義鑑も数日後に受けた傷がもとで、領国経営に関する置文を残して死去。

義鑑の死後、戸次鑑連ら家臣が義鎮を擁立し、家督を継承させた。この変が起きなければ、後の大友宗麟は存在していなかったといえる。

塩市丸派の入田親誠は肥後の阿蘇惟豊を頼って逃亡するが、事件後に阿蘇氏によって討たれた。事件後に義鎮は襲撃実行者を処罰したが、1553年には服部右京亮らの家臣が義鎮を暗殺しようとする計画が発覚するなど、家中は不安定な状況が続いた。

義鑑の義鎮廃嫡については、義鎮の生母は公家の坊城家の娘、あるいは大内義興の娘とも言われ、家中からの大内氏の勢力排除のために計画されたことであるとも考えられている。二階崩れの変は、史料には追いつめられた義鎮派の一部による暴走であると記載されているが、不自然な点が多く、義鑑は10日の時点で討ち取られており領国経営に関する書文も義鎮が作成したものだとも、義鎮が陰で動いていたとも言われている。また、親誠と共に討たれた父の入田親廉は当時の大友氏の加判衆の筆頭であったとされ、大友氏の筆頭重臣と言える親廉の排除が意図されていた可能性も高い。

現代においては筑前琵琶などを通じて知られる。

2. 史料
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『九州治乱記』
『大友記』
『豊後乱記』
『大友興廃記』

3. 二階崩れを題材とした作品
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高橋直樹『大友二階崩れ』ISBN 978-4163179308
赤神諒『大友二階崩れ』ISBN 978-4532171469

4. 脚注
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5. 外部リンク
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[1]
ガーンジー

ガーンジー代官管轄区は、ヨーロッパのイギリス海峡のチャンネル諸島に位置するイギリスの王室属領である。ガーンジー島、オルダニー島、サーク島、ハーム島、ブレッシュ島、ジェソー島などによって構成され、首都は、ガーンジー島のセント・ピーター・ポートである。

イギリス王室属領であり、イギリス国王をその君主としているが、グレートブリテン及び北アイルランド連合王国には含まれない。そのため、内政に関してイギリス議会の支配を受けず、独自の議会と政府を持ち、海外領土や植民地と異なり高度の自治権を有している。欧州連合にも加盟していない。したがって、イギリスの法律や税制、欧州連合の共通政策は適用されない。ただし、外交及び国防に関してはイギリス政府に委任しており、主権国家ではない。

なお、この記事では王室属領としてのガーンジーの他にガーンジー管区、ガーンジー島についても扱う。

1. 名称
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正式名称は英語ではen、フランス語ではfrである。

Bailiwickは代官の管轄区という意味であるが、日本語では定訳はなく、単にガーンジーと呼んだり、ガーンジー管区などと訳されることもある。代表的な島の名前であるガーンジー島の名で呼ばれることもある。

2. 歴史
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紀元前6500年頃まで、ガーンジー島は現在のフランス本土と陸続きであった。

先住民は紀元前5000年頃に農耕民族に追い払われた狩猟民族である。

933年、ノルマンディー公ギヨームはチャンネル諸島を含む領地をブルターニュ公国から奪った。

1066年、ノルマンディー公ギヨーム2世はイングランドを征服し、イングランド王ウィリアム1世として戴冠した。それ以来、ガーンジー島は歴代イギリス王室の直轄地となっている。

1940年7月から1945年5月9日まではナチス・ドイツによって占領されている

3. 気候
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4. タックス・ヘイヴンとしてのガーンジー島
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ガーンジー島は、タックス・ヘイヴンないしオフショア金融センターとして知られており、さまざまな外国企業がSPCを設立している。ガーンジー島においては、法人税は0%から30%までの間で納税者が自由に選ぶことが可能である。これは、さまざまな国のタックス・ヘイヴン税制に対応し、トリガーとなる税率をわずかに上回る税率を選ぶことを可能とするためであるとみられている。

日本においては、最高裁判所の判決により、ガーンジー島において納税者が支払った「税」は外国法人税に該当すると判断されている。もっとも、その直後に法人税法施行令が改正され、「複数の税率の中から税の納付をすることとなる者と外国若しくはその地方公共団体又はこれらの者により税率の合意をする権限を付与された者との合意により税率が決定された税」が外国法人税の定義から除外されたことにより、現行税法のもとで同様の事件が起きた場合、逆の結論になる。

国際決済機関のクリアストリームに70の口座をもち、そのうち約10だけが実名であった。匿名口座の大半を管理していたのは、ロイズ、ロスチャイルド、ボストン銀行であった。

2010年、英国のシンクタンクにより、世界第26位の金融センターと評価されている。

5. 政治
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国家元首はイギリスの君主であり、従って現在は、チャールズ3世国王である。

通常は、イギリス国王に任命された副総督が職務を代行する。代官 は公務員の長で、同じくイギリス国王に任命され立法府と司法府を管轄する。行政府の長は政策審議会 の代表であるガーンジーの主任大臣と呼ばれていたが、2016年5月に政策審議会が政策資源委員会に改編されたことに合わせて主任大臣も廃止され、委員会総裁がその座を受け継いだ。

6. 地方行政区分
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以下の10の行政教区に分かれている。

セイント・ピーター・ポート
ヴェイル
カテル
セイント・サンプソン
セイント・マーティン
セイント・セイヴャー
セイント・アンドリュー
セイント・ピエール・デュ・ブァ　/　セイント・ピーターズ
フォレスト
トーテヴァル

7. 地理
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ガーンジー島は、チャンネル諸島の北西部に位置し、面積は63平方キロメートル。諸島内で2番目の大きさの島である。最高所の高さは110mである。

8. 経済
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主要な産業は観光業と園芸品である。酪農も盛んでガーンジー種の乳製品もある。

9. 交通
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9.1. 鉄道
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オルダニー島に、チャンネル諸島で唯一のオルダニー鉄道がある。

9.2. 空港
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ガーンジー空港がある。

10. 住民
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イギリス人とノルマン系フランス人が主なガーンジー島の住民である。宗教は英国国教会が65%を占め、残りはカトリックである。

11. 文化
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12. スポーツ
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クリケットが盛んである。19世紀後半からガーンジーのエリザベス大学で行われている。ジャージー島との間で毎年開催される試合は1950年代まで遡る。ガーンジー島クリケット協会は1927年に設立され、現在は30を超えるクラブがある。ガーンジークリケット委員会は2005年に国際クリケット評議会に加盟した。

13. 祝祭日
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14. ギャラリー
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15. 出典
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16. 関連項目
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ISO 3166-2:GG
ガーンジーの空港の一覧

17. 外部リンク
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[1]
[2]
鵜沼宿駅

鵜沼宿駅は、岐阜県各務原市鵜沼西町四丁目にある、名古屋鉄道各務原線の駅である。駅番号はKG01。

1. 歴史
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1927年9月20日 - 各務原鉄道の駅として開業。
1935年
3月28日 - 合併により名岐鉄道の駅となる。
8月1日 - 社名変更により名古屋鉄道の駅となる。
1948年11月1日以前 - 無人化。
2007年3月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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6両編成対応の1面2線の島式ホームを持つ地上駅。無人駅で、改札口はホームの新鵜沼方端にある。駅集中管理システム導入駅。

当駅は公道の踏切内に駅の出入口がある珍しい駅で、踏切鳴動中は駅への出入りができない。またJR東海高山本線が当駅のすぐ北を通っているが、踏切は両社共用のため高山本線列車が通過中にも駅への出入りができないので注意が必要である。

 MT-Unumajuku Station-Platform.jpg|ホーム MT-Unumajuku Station-Crossing.jpg|道路の踏切内にある駅出入口 MT-Unumajuku Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は997人であり、この値は名鉄全駅中224位、各務原線中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は996人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中223位、各務原線中13位であった。『岐阜県統計書』『各務原市統計書』『統計書かかみがはら』によると、年間乗車人員、年間乗降人員、一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

乗車人員・乗降人員の推移<WtTableImplicitTableBody />//斜体//の値は千人単位

4. 駅周辺
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施設駅名の由来となっている、中山道の鵜沼宿は当駅からは徒歩15分程度かかる。駅の北側の国道21号沿いにロードサイドショップが立ち並ぶ。名鉄の線路のすぐ北側をJR高山本線が通っており、駅舎への入口にある踏切は共同使用となっている。

伊木の森・伊木山
各務原市少年自然の家
各務原市民プール
イオンタウン各務原鵜沼路線バス
各務原市ふれあいバス 鵜沼線
岐阜バス 各務原東部線

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KG}} 各務原線 ■普通 羽場駅  - 鵜沼宿駅  - 新鵜沼駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
群馬県立太田高等学校

群馬県立太田高等学校は、群馬県太田市西本町にある県立高等学校。

1. 概観
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東毛に所在する、創立以来の男子校。略称は「太高」。職員やOBの一部は「たこう」と称しているが、近接する群馬県立太田工業高等学校と区別するため生徒のほとんどは「たたか」と略す。

全日制普通科のほか、かつては定時制普通科が設置されていたが、平成19年度卒業生をもって定時制は廃止。現在、全日制は1学年7学級、定員は280名。制服は一般的な詰め襟の学生服に校章の書かれたボタンと襟にOHSと書かれたバッジをつける。

卒業者数は旧制中学校時代を含めると3万人を超える。毎年、東京大学、京都大学、一橋大学、東京工業大学、東北大学などに多数の合格者がある。 同窓会は「金山同窓会」と称する。

構内に「稲荷山古墳」と呼ばれる古墳がある。

2. 学科
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全日制課程
普通科

3. 沿革
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1897年 - 群馬県尋常中学校新田分校として、新田郡太田町長念寺の仮校舎で開校。
1898年 - 新校舎落成、現在地へ移転。
1900年 - 群馬県太田中学校と改称、独立。
1900年 - 運動会発足。
1901年 - 邑楽郡館林町に邑楽分校を設置、群馬県立太田中学校と改称。
1902年 - 同窓会発足
1904年 - 校歌制定。
1912年 - 邑楽分校廃止。
1948年 - 群馬県立太田高等学校と改称、定時制を開校し、本校および木崎分校設置。
1950年 - 邑楽郡大川村に定時制大川分校を設置。
1957年 - 大川分校を大泉分校と改称、創立六十周年記念式典を挙行。
1961年 - 木崎分校廃止。
1983年 - 大泉分校廃止。
1987年 - 創立九十周年記念式典を挙行、「太田高校九十年史」刊行。
1997年 - 創立百周年記念式典を挙行、記念講演に石原信雄を招待、記念誌「金山麓 やまざる流れ」および「学校歌集」刊行。
1998年
ト字管

ト字管は蒸留の際に用いる、カタカナの「ト」の形をしたガラス器具。沸騰してフラスコから上がってきた蒸気を横に流すために用いる。「ト」の字の上側には温度計等をつけ、右側にはリービッヒ冷却器をつける。

1. 関連項目
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実験器具の一覧
国道318号

国道318号は、徳島県徳島市から吉野川市を経由して、香川県東かがわ市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の徳島県徳島市から、途中の吉野川市までは、国道192号との重複区間となり、その後北方向へ向きを変え、阿波市を経由して、終点の香川県東かがわ市に至る路線で、全線2車線が確保されている。かつては鵜の田尾峠や徳島県板野郡土成町内に非常に狭隘な区間が存在したが、鵜の田尾トンネル開通や線形改良などにより、現在は解消された。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および経過地は次のとおり

起点：徳島市
終点：香川県大川郡白鳥町
重要な経過地：徳島県麻植郡鴨島町
総延長 : 43.7 km重用延長を含む
重用延長 : 20.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 23.7 km
現道 : 23.7 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：国道192号と重複する区間

2. 歴史
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1954年11月12日 - 主要地方道鴨島三本松線として認定。
1970年4月1日 - 一般国道318号として指定。
1986年3月 - 鵜の田尾トンネル開通。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道438号・国道439号
国道192号
国道377号

3.2. 道路施設
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3.2.1. 主なトンネル
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鵜の田尾トンネル

3.2.2. 道の駅
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徳島県
どなり

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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徳島県
徳島市 - 名西郡石井町 - 吉野川市 - 阿波市
香川県
東かがわ市

4.2. 交差する道路
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国道11号、国道28号
国道438号、国道439号
国道192号バイパス 徳島環状道路
国道192号
徳島自動車道土成IC
国道377号
国道11号大内白鳥バイパス
国道11号

4.3. 峠
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鵜の田尾峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧

7. 外部リンク
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リービッヒ冷却器

リービッヒ冷却器は蒸留を行う際に用いる、筒が二重になった冷却器のことである。リービッヒコンデンサーとも。

内側の筒の一方はト字管、もう一方は「二又アダプター」等と接続し、外側の筒には水道水などの冷媒を流す。加熱によって気体になったものを冷やして凝縮させるための器具。

水道水を流す時には斜めになった筒の下側から上側に流すことに注意する。これは冷却する際に気泡が内管のガラス面に付着すると気泡が付着している部分だけ高温になり、気泡が移動した際、その部分が冷媒によって急激に冷やされることでガラス管が破損することがあるためである。他に、冷却器中に入った気体を冷媒の流れに乗せ、速やかに冷却器内から追い出すためと向流冷却によって効率よく冷却を行うためでもある。

ドイツの化学者ユストゥス・フォン・リービッヒに因む。

1. 関連項目
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冷却器
アリーン冷却器
グラハム冷却器
ジムロート冷却器
デュワー冷却器
ガラス器具

2. 外部リンク
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url=http://rika-net.com/contents/cp0100a/contents/6060/6060.html - 文部科学省 国立教育政策研究所

en:Condenser #Liebig condenser
国道320号

国道320号は、高知県宿毛市から愛媛県宇和島市を経由して、北宇和郡鬼北町に至る一般国道である。

1. 概要
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起点から宇和島市までは国道56号と重複しており、実延長は総延長の1/4程度である。南予地方の中心都市である宇和島と鬼北盆地とを短絡するルートで、1997年3月の柿原バイパス開通によって全線の改良が完成した。国道197号や高知自動車道と合わせ、宇和島地域から高知県中部間の速達コースとしても利用されている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり

本線
起点：宿毛市
終点：愛媛県北宇和郡日吉村
重要な経過地：宇和島市、愛媛県北宇和郡広見町
総延長 : 90.3 km
重用延長 : 54.6 km
未供用延長 : なし
実延長 : 35.7 km
現道 : 34.7 km
旧道 : なし
新道 : 1.0 km
指定区間：国道56号と重複する区間

2. 歴史
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1970年4月1日 - 一般国道320号として指定。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道56号
国道381号

3.2. 道路施設
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section=1

3.2.1. 橋梁
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新折付橋

3.2.2. トンネル
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天神トンネル1997年竣工
丸穂トンネル1994年竣工
柿原トンネル1990年竣工
鮎返隧道1979年竣工
岩谷トンネル1981年竣工

3.2.3. 道の駅
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愛媛県
うわじま きさいや広場
広見森の三角ぼうし
日吉夢産地

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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高知県
宿毛市
愛媛県
南宇和郡愛南町 - 宇和島市 - 北宇和郡鬼北町

4.2. 交差する道路
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国道56号
国道197号
国道321号
国道381号
国道441号

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧
市街化調整区域

市街化調整区域とは、都市計画法に基づき、都市計画区域について、無秩序な市街化を防止し、計画的な市街化を図るため必要があるときに定める区域区分のうち、市街化を抑制すべき区域として定める区域である。

1. 概要
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都市計画法の定義としては、「市街化を抑制すべき区域」とされる。

この区域では、開発行為は原則として行われず、都市施設の整備も原則として行われない。つまり、新たに建築物を建てたり、増築することを極力抑える地域となる。ただし、一定の農林水産業施設や、公益上必要な施設、公的機関による土地区画整理事業などによる開発行為等は可能である。また、既存建築物の建替については、一定の範囲までは許可を要しない場合が多い。

なお、市街化調整区域と対をなす市街化区域と市街化調整区域とからなる区域区分を定める際には、農林漁業との健全な調和を図る観点などから、十分に関係担当部局との間で協議が行われたうえで、市街化調整区域が定められている。市街化調整区域は、国土の約10.3%を占めている。

一般に都道府県は都市計画区域について、都市計画に市街化区域と市街化調整区域との区分を定めることができると規定されているが、政令指定都市は区域区分を定めなければならないとされている。市街化調整区域では市街化を抑制するため、原則として用途地域を定めない。

なお市街化調整区域のうち、土地区画整理事業などにより計画的な市街地整備を行う準備が整った段階で市街化区域に編入できる区域として、特定保留区域を設ける場合がある。

2001年5月18日に施行された改正都市計画法により、自治体によって市街化調整区域での建築要件が緩和されているところもあり、条例に則って市街化調整区域に住宅を建てているケースもある。

2. 市街化調整区域の特則
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規模の大小にかかわらず、開発行為を行おうとする者は、原則として都道府県知事から開発許可を受けなければならない。開発許可を受けている場所以外では、都道府県知事の許可を受けなければ建築物の新築、第一種特定工作物の新設をしてはならない。また、建築物の改築、用途変更により、農林漁業用建築物・公益上必要な建築物以外の建築物にしてはならない。ただし、開発許可が不要な場合は、知事の許可も不要である。
建築物を新築や増改築移転をしようとする者は、特定行政庁に申請して建築確認を受けなければならない。
地区整備計画において、容積率の最低限度、建築物の建築面積の最低限度、高さの限度を定めることはできない。
5000平方メートル以上の土地取引については、国土利用計画法に基づく届出を行わなければならない。
開発許可を受けているもの等である場合を除き、公正競争規約により土地取引の広告をする際には、「市街化調整区域。宅地の造成および建物の建築はできません」と16ポイント以上の文字で表示しなければならない。ただし、新聞・雑誌広告ではこの規制はない。

3. 脚注
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4. 関連項目
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都市計画用語
特定保留区域
市街化調整区域非賃貸建物問題
市街化区域
農業振興地域
:en:Urban growth boundary

5. 外部リンク
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国道441号

国道441号は、愛媛県大洲市から高知県四万十市に至る一般国道である。

1. 概要
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愛媛県西部、肱川流域にある大洲市中心市街地にある大洲市役所前の国道56号交点から、四国山地西部の山間部を南北に縦断して、高知県南西部に位置する四万十市の中心市街地にある国道56号交点に至る一般国道の路線である。主な通過地は、愛媛県大洲市大洲、西予市野村町野村、北宇和郡鬼北町・松野町、高知県四万十市西土佐江川崎・中村京町である。路線の中間にあたる愛媛県と高知県との県境付近、鬼北町大字出目 - 四万十市西土佐江川崎の区間は国道381号と四万十市後川橋南詰から終点までの四万十市の中心市街地区間は国道439号と重用する。愛媛県側は四国山地の峠越えの山岳道路、高知県側は南流する四万十川に沿って四万十市の中村市街地に行き着く。ルート全線にわたり、断続的に未改良の狭隘道路の区間があり、いわゆる「酷道」のひとつにあげられている鹿取茂雄。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり

起点：愛媛県大洲市
終点：高知県中村市
重要な経過地：愛媛県北宇和郡広見町、高知県幡多郡西土佐村
総延長 : 110.7 km重用延長を含む。
重用延長 : 17.2 km
未供用延長 : なし
実延長 : 93.5 km
現道 : 90.4 km
旧道 : 3.1 km
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1982年4月1日 - 一般国道441号として指定。 前身は愛媛県道31号野村広見線と愛媛県道233号大洲城川線の一部。
1993年4月1日 - 高知県側の経路を国道439号杓子峠経由から旧高知県道3号宇和島中村線経由に変更。

3. 路線状況
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実延長97.5   kmのうち、車道幅員5.5   m以上の改良済延長は69.8   kmで、改良率は71.6   %である。2車線の道路が多く占めるが、いわゆる酷道状態の場所は、大洲市郊外、野村町郊外 - 土屋トンネル付近などにあり、快走路と1車線ほどの狭隘路を繰り返しながら、峠や集落を縫って走っている鹿取茂雄。ルートの中間地点にあたる、愛媛県北宇和郡鬼北町近永の市街地を抜ける狭いルートは、昔ながらの商店街が国道になっている鹿取茂雄。

3.1. 重複区間
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国道381号
国道439号

3.2. バイパス
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網代バイパス 概要：高知県四万十市西土佐橘から同県同市西土佐岩間に至る、延長3.1   kmのバイパス。幅員狭小、線形不良及び大雨時の事前通行規制区間解消を目的に、1994年に事業化された。道路区分は第3種第3級である。2014年2月15日供用。
川登バイパス 概要：高知県四万十市川登地区の延長1.1   kmのバイパス。幅員狭小、大雨時の道路冠水による通行止め解消を目的に、2001年に事業化され、2012年12月29日に供用。
北只バイパス 概要：愛媛県大洲市北只地区の延長610   mのバイパス。幅員狭小の解消、歩行者の安全確保を目的に、2007年に事業化され、2013年3月27日に開通した、車道幅員3   mの2車線道路。

3.3. 道路施設
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3.3.1. 主な橋梁
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野村大橋
津大橋

3.3.2. トンネル
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白髭トンネル
出合トンネル
桜ケ峠トンネル
土屋隧道
生田トンネル
櫻隧道
網代トンネル※網代バイパス
久保川トンネル
鵜ノ江トンネル

3.3.3. 道の駅
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愛媛県
広見森の三角ぼうし
高知県
道の駅よって西土佐

4. 地理
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愛媛県内の四国山地を越えてゆく道路は、山の傾斜面をつづら折れで登ってゆき尾根をトンネルで抜ける急峻な山林地帯の中にある。鬼北町大宿では、沿道の急斜面に立派な石垣が築かれて、家々などが建てられている独特の風景を見ることができる鹿取茂雄。高知県内では、県西部を流れる四万十川の中流から下流域に沿っており、川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも想起される四万十川の清らかな流れと、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景と例えられた独特の景観が随所でみられる須藤英一。

4.1. 通過する自治体
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愛媛県
大洲市 - 西予市 - 北宇和郡鬼北町 - 北宇和郡松野町
高知県
四万十市

4.2. 交差する道路
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国道56号・国道197号・国道380号
国道320号
国道381号
国道439号
国道56号

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧
どっちDOTCH!

『どっちDOTCH!』は、日本テレビ系列局ほかで放送されていた読売テレビ製作のバラエティ番組である。日本テレビ系列局では1986年2月2日から同年6月29日まで、毎週日曜 19:00 - 19:30 に放送。司会は古舘伊知郎が、アシスタントはさつきりせが務めていた。

1. 概要
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1.1. 第1回 - 第7回の内容
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1986年当時の日本人の性別と年齢の構成比を再現するために招いた一般人100人に対し、2択のアンケート問題を出していた。番組で最初に出た問題は「タモリとたけし、先に消えるのはどっち」だった。出場者は赤の意見と青の意見それぞれの帽子date=2016年1月14日  13:17 }}を被って移動し、人数の多い方が勝ち残るという方式で進行。敗者は、1問につき1個の玉を箱に捨てる。2問目以降も、「ダメ組」は「キラキラ組」と壁を隔てたところで移動し、正解の基準は常に100人に対してどちらが多いかで決められていた。したがって、「キラキラ組」の人数が少なくても、「ダメ組」の人数次第で勝つ可能性もあった。

数人に絞られたところで、「大凡人」を決定するゲームを行った。これは、名字だとか好きな食べ物などを答えて、どの人が最も凡人的かを敗者の投票で決めるというものだった。「大凡人」は番組特製「金のチョコレート」が貰えるほか、グアム旅行、さらには筆頭スポンサーのタイガー魔法瓶から電気エアーポットなどの生活家電製品が贈られた。また、首の玉が残っている出場者は、1個につき1万円の賞金が貰えた。エンディングでは、古舘と出場者全員で「大凡人」を連呼していた。

第1回から第3回までの収録は渋谷ビデオスタジオで行われていた。

2. 第8回以降の内容
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第8回以降は、毎回あるテーマに沿って出されるアンケートに対して出場者100人が「人間グラフ」を作り、芸能人がその結果を予想するクイズのみを行うようになった。

3. 備考
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本番組のタイトルは、朝日新聞以外の主要新聞のラジオ・テレビ欄には「どっちDOTCHI」と記されている。
国道379号

国道379号は、愛媛県松山市から伊予郡砥部町を経由して、喜多郡内子町に至る一般国道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：愛媛県松山市
終点：愛媛県喜多郡内子町
重要な経過地：愛媛県伊予郡砥部町、同県上浮穴郡小田町
総延長 : 53.8 km
重用延長 : 13.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 40.7 km
現道 : 39.1 km
旧道 : 1.6 km
新道 : なし
指定区間：国道11号・国道33号と重複する区間

2. 歴史
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1975年4月1日 - 一般国道379号として指定。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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岩谷バイパス
岩谷バイパスは、愛媛県伊予郡砥部町岩谷から同町万年に至る延長5.8   kmのバイパス道路である。全線が愛媛県によって事業が進められている。
砥部町市街地南方に位置し、2005年に合併した旧広田村域とを連絡する唯一の幹線道路としての役割を担っているが、同区間はその線形や道路幅員に起因した大型車の通行困難箇所に加え、第一次緊急輸送道路に指定されていながら豪雨といった異常気象時に通行規制を実施する事前通行規制区間があることから、これらを解消して円滑な機動性を確保することを目的とした改良事業が1989年より実施されることとなった。
事業のうち、用地取得は1990年より開始し、1993年に工事着手して砥部町市街地側から工事を進めた。起点から川登までの2.3 kmは1998年3月、延長207   mの川登トンネルを含む川登から万年までの1.8   kmは2008年3月26日にそれぞれ供用を開始していた。最後に残った約1.7 km区間のうち、銚子橋は2011年11月1日に、延長735   mの万年トンネルとその周辺は2012年3月27日にそれぞれ供用を開始し、残区間の銚子橋から万年トンネルまでの約0.3   kmは2017年3月18日に供用開始された。
内子東バイパス

3.2. 重複区間
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国道317号
国道11号・国道494号
国道56号・国道440号
国道380号

3.3. 道路施設
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3.3.1. 道の駅
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ひろた
内子フレッシュパークからり

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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愛媛県
松山市 - 伊予郡砥部町 - 喜多郡内子町

4.2. 交差する道路
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国道11号・国道33号・国道56号・国道317号・国道440号・国道494号
国道317号
国道11号・国道494号
国道33号・国道440号
国道380号
国道56号・国道380号

4.3. 峠
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上尾峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]: 松山市 - 砥部町の指定区間を管理
[2]: 砥部町区間を管理
[3]: 内子町区間を管理
神戸具盛

神戸具盛はともに伊勢国北部の豪族神戸氏の当主の名であり、この名は2名が名乗っている。

神戸具盛  - 神戸氏第4代当主。
神戸具盛  - 神戸氏第7代当主。上記4代当主である具盛の孫にあたる。
二又アダプター

二又アダプターとは、蒸留を行う際に用いる減圧用アダプタのうち、受器へのアダプターが二又になっているものをいう。
俗称は、いぬであり、三つあるアダプターのうち、二つある受器のアダプターが「脚」、真空ポンプへのアダプター部分が「しっぽ」状に見えるためこう呼ばれる。
二又アダプターはリービッヒ冷却器で凝縮して液体になったものをフラスコやシュレンクなどの容器に移すための器具で、その名の通りフラスコアダプターが二又になっており、初留と本留をわけとることができる。 さらに、「いぬ」のしっぽを真空ポンプなどにつなぐことで内部を減圧にする減圧蒸留が行える。
分留機構のある減圧用アダプターは他に三又減圧用アダプター、ウィットマー分留受器、分岐管が用いられる。

1. 関連項目
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実験器具の一覧
減圧用アダプタ
国道380号

国道380号は、愛媛県八幡浜市から上浮穴郡久万高原町に至る一般国道である。

1. 概要
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愛媛県内で完結する国道で、県西部の佐田岬の付け根に位置し、宇和海に面する八幡浜市の中心市街の国道197号と国道378号交点である江戸岡交差点を起点に、県域の中央部を東西に横断して、四国山地の山間部にある上浮穴郡久万高原町で国道33号と結ばれる延長約65   kmの一般国道の路線で、主な通過地は、大洲市、喜多郡内子町内子、同町大瀬東である。路線の約3分の2に相当する起点・八幡浜市 - 喜多郡内子町大瀬東間は、他路線である国道197号・国道56号・国道379号と重用しており、内子町大瀬東 - 終点・久万高原町の真弓峠を越える実延長約21   km区間が単独区間である。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：八幡浜市
終点：愛媛県上浮穴郡久万町
重要な経過地: 大洲市、愛媛県喜多郡内子町、同県上浮穴郡小田町
総延長 : 65.2 km
重用延長 : 44.3 km
未供用延長 : なし
実延長 : 21.0 km
現道 : 21.0 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：国道56号と重複する区間

2. 歴史
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1975年4月1日 - 一般国道380号として指定。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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内子東バイパス
小田バイパス
寺村バイパス - 内子町吉野川 - 日野川間4.9   km
2013年3月24日バイパス起点から水元橋までの喜多郡内子町吉野川 - 寺村間約0.5   kmが供用し、全通した。

3.2. 重複区間
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国道197号
国道56号
国道379号

3.3. 道路施設
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3.3.1. 道の駅
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内子フレッシュパークからり
小田の郷せせらぎ

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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愛媛県
八幡浜市 - 大洲市 - 喜多郡内子町 - 上浮穴郡久万高原町

4.2. 交差する道路
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国道197号
国道378号
国道56号
国道441号
国道379号
国道33号・国道440号

4.3. 峠
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夜昼峠
真弓峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]
院近臣

院近臣とは、院政を行う治天の君の側近及びその集団の事を指す。摂関期には諸大夫と呼ばれる下級貴族だったが、院政期に乳母の縁故や荘園寄進・財力奉仕などを通して急速に台頭する。院に従属・密着した存在であり、院の権勢を背景に摂関家や有力寺社と対立した。その大半は大国の受領だったが、一部に有能な実務官僚も含まれる。院近臣間の権力闘争は平治の乱の一因となり、院権力の不安定な後白河院政期には、たびたび解官・追放の対象となった。

1. 概要
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応徳3年、白河上皇は堀河天皇に譲位して院政を開始するが、対抗する勢力として異母弟・輔仁親王や摂関家などの伝統的貴族勢力が存在し、田堵農民層を神人・寄人に組織して巨大化した寺社勢力の圧力も熾烈だった。院領・直属武力もほとんどなかったため、当初は専制的権力を行使することはできなかった。白河の初期の側近として知られる大江匡房・藤原通俊・源経信・藤原実政・源俊明は、摂関期以来の上流貴族・学者であり厳密な意味で院近臣とは言えない。

嘉承2年、堀河天皇が崩御してわずか5歳の鳥羽天皇が即位すると、白河は自らの手足である院近臣や親衛隊ともいえる北面武士を受領・太政官・兵衛府・衛門府などの公的機関に強引に送り込み、諸勢力を抑えて国政の主導権を確保していった。源俊明が永久2年に薨去すると白河を諫止する者はいなくなり、保安元年には関白・藤原忠実が内覧を停止され失脚に追い込まれた。

摂関家出身の慈円は『愚管抄』において、「白河上皇が院政を始めてから後は、政治は上皇の御心のままになり、執政の臣である摂関が廷臣の先頭に立って政治を行う事はなくなった」「世を治める君と摂関が心を一つにして決して対立することがあってはならないのに、別に院近臣という者が現れて院と摂関の間に割り込み、その仲を悪くした」と、摂関の無力化と院近臣の跳梁を嘆いている。

院近臣の家柄の極官は高々大納言とされ、原則としては大臣まで昇進しなかった。

なお、中世後期になると院政はその実態を失い、天皇の譲位自体が行われなくなるが、江戸時代に再び譲位が行われるようになると江戸幕府による制約下で院政も復活する。かつての院近臣にあたる人々は院参衆と称された。院参衆は新家を中心に選抜され、内裏における禁裏小番と同様、仙洞御所などの院御所に参仕して勤番・宿直などの奉仕を行い、仕えていた上皇とは特別な主従関係の意識でつながっていた。彼らは奉仕と引換に官位昇進において配慮を受けた他、当時取得が困難であった公家町内部での新たな屋敷地を与えられるなどの優遇を受けた。

2. 受領系
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平安中期に律令制が解体すると、中央政府は国司に地方支配の権限を大幅に委譲する。強大な権限を与えられた国司のトップである守は受領と呼ばれ、中央官司・貴族・寺社に一定の税額を納入すれば余剰分は全て手に入れることが可能となり、莫大な財を築くようになった。院政期には受領功過定が形骸化して成功・重任が一般的となり、院への財力奉仕を繰り返すことで収入の多い国を長期に渡って歴任する受領が現れる。代表的な家系は、末茂流、道隆流、良門流の藤原氏、高階氏、伊勢平氏である。

彼らは院の家政機関・院庁の四位別当に名を連ねて経済面で院を支えたが、多くは従三位非参議止まりで議政官には加えられず、政治的な発言力を有することはなかった。白河法皇が崩御すると藤原宗忠は「法皇の御時、初めて出来の事」として、「受領功、万石、万疋進上の事」、「十余歳の人、受領と成す事」、「三十余国定任の事」、「我が身より始めて子三、四人に至り、同時に受領と成す事」、「神社・仏寺・封家・納官、諸国の吏全く弁済せざる事」を列挙し、院近臣受領の行状を非難している。

3. 実務官僚系
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国政の要である太政官に院の意向を反映させるには実務官僚の存在が不可欠であり、院近臣の中には少数ではあるが蔵人・弁官を歴任して院の政務を補佐する者も含まれる。その代表が勧修寺流藤原氏の藤原為房である。勧修寺流も天皇の乳母を輩出している家系であるが、為房は後三条天皇に実務能力を評価され、大江匡房・藤原伊房と並んで「三房」と称された。白河天皇にも重用され、応徳3年には五位蔵人・権左少弁・左衛門権佐の三事兼帯となる。その後、蔵人頭・内蔵頭などの要職を歴任して四位のまま参議となり、議政官に加えられた。

為房は摂関家の藤原師実・師通父子にも家司として仕えていたが、子の顕隆や孫の顕頼の代になると、慈円が「顕隆・顕頼のような身分低い者が現れ、摂関はこの連中に圧迫されて恐れはばかる有様だった」と語るように、院の政治顧問としての立場が顕著になる。為房の子である為隆・顕隆・朝隆・親隆は公卿に昇り、子孫の多くは蔵人と弁官を兼ねる職事弁官となった。

勧修寺流は、学者の系統である日野家や「日記の家」と呼ばれた高棟流平氏と並んで、実務官僚貴族の地位を確立することになる。

4. 著名な院近臣たち
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白河院政前期
源経信
藤原実政 - 後三条・白河両天皇の侍読
藤原師信 - 院別当として「万事を執行し」ていたとされる
大江匡房
源俊明 - 白河天皇の乳母子の夫
藤原通俊 - 白河天皇典侍藤原経子の兄弟
藤原為房 - 堀河天皇・鳥羽天皇の乳母藤原光子の兄
藤原顕季 - 白河天皇の乳母藤原親子の子
藤原隆時
高階為章- 父は後冷泉天皇の乳母子の高階為家だが父子で白河院の近臣でもあった
源国明 - 白河天皇の乳母子の子
白河院政後期
藤原宗通 - 白河院の寵童
藤原顕隆 - 白河法皇屈指の権臣で「夜の関白」と呼ばれる
藤原基隆
藤原長実
藤原経忠 - 鳥羽天皇乳母藤原実子の夫、師信の息子
藤原家保
鳥羽院政期
藤原清隆
藤原顕頼
藤原忠能
藤原忠隆
信西 - 後白河天皇の乳父
藤原家成
後白河院政期
源資賢
藤原俊盛
藤原信隆
藤原隆季
藤原光隆
高階泰経
藤原範季
藤原信頼
源通家
源資時
藤原成範
藤原朝方
藤原成親
西光
俊寛
平業房
平親宗
平康頼
平知康
藤原定能
藤原隆房
藤原実教
藤原季能
平業忠

5. 参考文献
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橋本義彦 『平安の宮廷と貴族』吉川弘文館、1996年。
槙 道雄 『院近臣の研究』続群書類従完成会、2001年。ISBN 4797107359
秋山喜代子 『中世公家社会の空間と芸能』山川出版社歴史モノグラフ、2003年。 ISBN 4634523000
美川圭 『白河法皇 中世をひらいた帝王』日本放送出版協会、2003年。
福島正樹 『院政と武士の登場』吉川弘文館、2009年。

6. 関連項目
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院政
院庁
院司
院宮王臣家
院評定衆
院参衆
伺候衆

7. 脚注
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呼人駅

呼人駅は、北海道網走市字呼人にある北海道旅客鉄道石北本線の駅である。電報略号はヨヒ。事務管理コードは▲122534。駅番号はA68。

1. 歴史
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1923年
9月1日：鉄道省網走線女満別駅 - 網走駅間に新設開業。一般駅停車場}}。
11月18日：池田駅 - 野付牛駅 - 網走駅間を網走本線に改称。同線所属となる。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道に移管。
1961年4月1日：新旭川駅 - 網走駅間を石北本線に改称。同線所属となる。
1974年10月1日：貨物取扱い廃止停車場}}。
1983年1月10日：荷物取扱い廃止停車場}}。CTC化により無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化によりJR北海道に継承停車場}}。

1.1. 駅名の由来
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所在地名より。アイヌ語の「イオピト」に由来する。これは、網走湖東岸が、呼人半島により細長く入り込んでいる形となっていることに起因するものとされる。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。網走駅管理の無人駅である。ホーム間の移動は跨線橋を使う。

2.1. のりば
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 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Platform.jpg|ホーム ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station Overpass.jpg|跨線橋 ファイル:JR Sekihoku-Main-Line Yobito Station-name signboard.jpg|駅名標

3. 利用状況
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乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。



4. 駅周辺
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国道39号
網走警察署呼人駐在所
呼人郵便局
網走湖畔温泉
金印わさびオホーツク
呼人小中学校
網走スポーツトレーニングフィールド
オホーツクシマリス公園
網走養護学校
網走バス「呼人駅前」停留所

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #f7931d石北本線 女満別駅  - 呼人駅  - 網走駅 

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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6.3. JR北海道
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
足立正生 - 永山則夫を題材にした映画『略称・連続射殺魔』で永山の出生地である呼人駅周辺の1969年ごろの姿を記録している。
走裕介 - 2010年1月10日にシングル「呼人駅」をリリース。

8. 外部リンク
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塚越孝 朝刊フジ

塚越孝 朝刊フジはニッポン放送で、2004年8月30日から2005年3月25日まで放送された朝の情報番組である。パーソナリティは塚越孝アナウンサー。企画段階での番組名は、『実感！塚越タイムス』。

1. 概要
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「桜庭亮平 朝刊フジ」のパーソナリティ・桜庭亮平の体調不良により、急遽パーソナリティを交代し、同時にタイトルも変更された。

番組タイトルは塚越がその前の一年間、充電期間中に夕刊フジ編集部に記者として出向していたことに因んでいる。

2005年度春の改編による「森永卓郎 朝はニッポン一番ノリ!」をスタートさせるため、放送終了となった。塚越は4月2日より「塚越孝のおはよう有楽町」を担当することとなった。

2. パーソナリティ
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塚越孝

3. 放送時間
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月曜 - 金曜　5:00 - 6:00

4. タイムテーブル
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5:00　　オープニング
5:03　　朝一番のニッポン放送ニュース
5:08　　朝刊ウオッチング
5:20頃　　 心のともしび
5:25　　おはようリビング
5:30　　ニッポン放送ニュース
5:40　　おどろきスポーツ烈伝
5:45　　ニュースこの一本
5:50　　つかちゃんのハガキのコーナー
月曜日　ニュースとジュースの見分け方
火曜日　鈴木狂歌
水曜日　なぞかけ小唄
木曜日　あいうえお作文
金曜日　今週の大賞発表
5:58　　エンディング　　

5. 関連項目
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朝からたいへん!つかちゃんです
塚越孝の土曜ニュースアドベンチャー
塚越孝のおはよう有楽町
国道378号

国道378号は、愛媛県伊予市から八幡浜市を経由して、宇和島市に至る一般国道である。

1. 概要
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1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

本線
起点：愛媛県伊予市
終点：愛媛県北宇和郡吉田町
重要な経過地：愛媛県西宇和郡保内町、八幡浜市
総延長 : 125.5 km
重用延長 : 5.7 km
未供用延長 : なし
実延長 : 119.6 km
現道 : 119.8 km
旧道 : 4.2 km
新道 : 0.2 km
指定区間：なし

2. 歴史
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1975年4月1日 - 愛媛県道22号伊予長浜線および愛媛県道26号八幡浜長浜線を一般国道378号として指定。
1993年4月1日 - 愛媛県道28号八幡浜三瓶吉田線を編入し、起終点を逆転して一般国道378号として指定。

3. 路線状況
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section=1伊予市から八幡浜市の国道197号交点との間は2車線路が確保されている。伊予市端地区にあるヘアピンカーブによるトラック事故を回避するため改良工事が進行中である。工事手法等は、国道317号の項を参照。

国道指定当初は他の酷道同様に走行しながら離合できない区間が大半を占める悪路であったが、1990年代に伊予灘沿いに海岸を埋め立てて別線を作る改良工事が完了し、快適なドライブルートとなった。この区間には夕やけこやけラインの愛称がついている。なお、伊予市から大洲市長浜地区まではJR四国の予讃線と並行しているが、改良工事によって下灘駅が「日本一海に近い駅」ではなくなってしまっている。佐田岬半島を前に道は内陸に入り、瞽女ヶ峠バイパスで八幡浜市街に入る。

この区間は八幡浜市街の国道197号の渋滞、大洲市内の国道56号の渋滞を回避し、犬寄峠を通過しなくてよいことから、伊方町方面 - 伊予市・松山市方面を一般道経由では最短で結ぶルートでもある。

一方、1993年に編入された八幡浜市街以南の区間は宇和海沿に集落をつなぐ道路であり、改良も道半ばで線形不良、狭隘な区間が多い。

3.1. 愛称
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夕やけこやけライン
自称、日本一の夕焼けのまち「双海町」を通過することから。

3.2. バイパス
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瞽女ヶ峠バイパス
俵津バイパス：西予市明浜町俵津 - 宇和島市吉田町法華津の幅員狭小、線形不良を解消することを目的に計画されたバイパスで、構造規格は3種3級で2車線、設計速度は50   km/hである。1998年度に事業着手し、俵津玉津トンネルを含む区間0.9   kmが2014年7月12日に開通した。2017年3月29日に全線開通。

3.3. 重複区間
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国道197号

3.4. 道路施設
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section=1

3.4.1. トンネル
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磯崎トンネル平成2年度完成
喜木津トンネル平成5年度完成
瞽女トンネル平成10年度完成
朝立トンネル平成19年度完成
渡江トンネル平成4年度完成
玉津隧道昭和24年度完成
深浦トンネル平成17年度完成

3.4.2. 道の駅
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ふたみ

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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愛媛県
伊予市 - 大洲市 - 八幡浜市 - 西予市 - 宇和島市

4.2. 交差する道路
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国道56号
国道197号

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧
桐花章

桐花章は、日本の勲章の一つ。桐花大綬章のみの単一級からなる、日本における高位勲章の一つである。

1888年1月4日に旭日章の最上位たる勲一等旭日桐花大綬章として追加制定されたが、2003年11月3日の栄典制度改革により旭日章から分離され、「旭日大綬章及び瑞宝大綬章を授与されるべき者のうち功績又は長年にわたる功労が特に優れている者」に授与されると定義され、名称も桐花大綬章に改められた。勲章自体の形容は変わらないが、旭日章とは別種の「桐花章」という勲章に分類され、「旭日桐花大綬章」ではなくなった。

ここでは新制度における「桐花大綬章」について解説する。旧制度の勲章については旭日章及び勲一等旭日桐花大綬章を参照。

1. 概要
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1875年4月10日に、日本で最初の勲章として旭日章が制定されたが、それから約13年後の1888年に、勲一等旭日大綬章の上位にあたる勲章として勲一等旭日桐花大綬章が追加制定された。現在の桐花章の前身である。

一説によれば、金鵄勲章の制定を画策した山縣有朋に、栄典の差をつけられることを嫌った伊藤博文が対抗して制定を促したとも言われる。当時の宮中席次において、金鵄勲章の功級は同じ数字を持つ勲等より上位に位置づけられていたため、功一級金鵄勲章は勲一等旭日大綬章よりも上位にあったが、勲一等旭日桐花大綬章だけは例外的に功級より上位に位置づけられていた。戦後に金鵄勲章が廃止され、栄典制度改正により旭日章と瑞宝章は同格の普通勲章に改められたが、桐花章はそれらより上位の普通勲章として運用されている。

栄典制度改正までは旭日章の一種であり、同種の勲章は最高位の物を一つ佩用する原則から、勲一等旭日大綬章など下位の旭日章と併佩することはできなかった。旭日章とは別個の「桐花章」になったため、これまでの旭日章との併佩が可能となった。

また、栄典制度改正までは旭日章の性格から女性への授与も認められていなかった。制度改正により性別問わず授与できることとなったが、授与例としては2010年の林寛子のみである。

2. 意匠
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赤色の七宝を用いた八条の旭光をベースに、四方に白色七宝が施された旭光が伸びている。この外方へ伸びた旭光の間を紫の七宝で彩られた桐の花が輪をつなぐように配され、非常に繊細かつ美しいデザインの勲章である。鈕は五七の桐紋をかたどり、裏面には「勲功旌章」の文字が刻まれる。中央部の日彰は厚く盛り上がったガラスで深みのある赤い色を持っており、周囲を取り囲む旭光の赤色七宝は0.5mmほどの非常に薄い物で、同じ赤でも大きな色味の差をつけて立体感を得ている。また桐花の部分においては、純銀では難しい比較的青みのある紫色を発色する釉薬を使用しており高度な七宝技術が用いられて居る。大綬は赤の織地の両縁を白の双線が縁取るデザインとなっている。ただし外側にはほんの僅かに細く赤の織り地が残されている。勲一等旭日桐花大綬章として制定当時の大綬は106mm幅と定められていたが、桐花章として独立した勲章になった事を機に、大綬の幅は男性用は100mm幅で統一された。勲章は大綬を持って右肩から左脇に垂れ、左胸に副章を佩用する。

3. 運用
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「桐花大綬章ハ旭日大綬章又ハ瑞宝大綬章ヲ賜フベキ者ノ中其勲績又ハ功労特ニ優レタルモノニ之ヲ賜フ」の条文を踏襲し、現在では「国家または公共に対し功労のある者」の中から、特に「旭日大綬章または瑞宝大綬章を授与する功労より優れた功労のある者」に対して授与される。

内閣総理大臣・衆議院議長・参議院議長・最高裁判所長官といった三権の長をつとめた者には概ねこの勲章かそれ以上のものが授与されている。また民間では卓越した功労のあった企業経営者や、経済団体連合会の会長で功労のあった者などにも授与されている。

3.1. 外国人に対する儀礼的叙勲での運用
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国賓や皇族の公式訪問の際に交わされる儀礼叙勲には、通常では用いられない。特段功績のあった主要国の駐日大使の離任の際には贈られることもあり、これも儀礼叙勲の一つと考えることも出来るが、外交官への叙勲は駐在時の功績により勲章の種類が変わることがあるので、相手の身位のみで無条件に勲章を贈る通常の儀礼叙勲とは区別して捉える必要がある。功労評価によらない純粋な儀礼叙勲での運用は現在まで文書での記録が発見されておらず、確認することができない。

3.2. 皇族に対する叙勲
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下記の皇族身位令の制定により、男性皇族への初叙が勲一等旭日桐花大綬章へと引き上げられたため、以降の皇族男子への叙勲は下記の通りである。

第九条 皇太子皇太孫ハ満七年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
第十一条 親王ハ満十五年ニ達シタル後大勲位ニ叙シ菊花大綬章ヲ賜フ
第十四条 王ハ満十五年ニ達シタル後勲一等ニ叙シ旭日桐花大綬章ヲ賜フ日本国憲法施行以後は旧来の皇族身位令をおおよそ踏襲した叙勲が成されているが、1947年の11宮家51名の臣籍降下以降「王」の身位を持つ皇族がいなかったため、王に対する叙勲の例はない。

なお、1989年1月7日に第125代天皇明仁、2019年5月1日に第126代天皇徳仁に、大勲位菊花章頸飾・文化勲章とともに桐花大綬章が譲与された。日本国憲法第七条七項が定める天皇の国事行為の一つ「栄典を授与すること」という規定および「君主は栄典の源泉である」という慣習に依るものである。

4. 受章者
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※いずれも桐花大綬章。



5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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5.3. 補注
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勲記とともに授与されその内容は官報の叙勲の項に掲載されるが、外国元首等へ儀礼的に贈る場合は必ずしも官報への掲載は行われない。
皇族は受章当時の名・身位を官報掲載どおりに記載
ビグリューカラム

langcode=frthumb|ビグリューカラムビグリューカラム は蒸留、特に分留に用いるガラス器具で、ガラスの筒の内側に突起がたくさんついた器具。沸点の近い化合物を分けるには、何度も沸騰と凝縮を繰り返し、理論段数を増やす必要がある。より精度の高い蒸留には蒸留塔を建てる必要があるが、実験室規模では大きな装置を組み立てる時間的・金銭的余裕がないので、より簡単に理論段数を大きくするためにこの器具を用いる。アンリ・ビグリューにより発明された。

内側の突起部分で、何度も凝縮されるので理論段数が増える。沸点が十分離れており希望の純度や回収量で蒸留できるのであれば使う必要はないが、回収量と純度は反比例するため、純度や回収量が悪い場合はそのどちらかを諦めねばならない。このような器具を使えば理論段数が増えるため、純度や回収量の増加が可能である。

1. 関連項目
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カラムクロマトグラフィー
羽黒平バスストップ

羽黒平バスストップは青森県青森市のバス停留所のことである。停留所名は「羽黒平」である。東北自動車道と県道27号の交点付近にあり、東北道のバス停は「高速浪岡」とも呼ばれる。

1. 停車路線
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1.1. 高速バス
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あすなろ号
ブルーシティ号※仙台行は乗車専用、青森行は降車専用。

1.2. 路線バス
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青森市市バス
浪岡線
浪岡地区コミュニティバス
王余魚沢線
※高速バスと路線バスとの接続は考慮されていない。

2. 沿革
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1987年8月1日 - あすなろ号運行開始に伴い設置。
1995年7月1日 - ブルーシティ号の停車開始。
2005年3月1日 - 青森上野号の停車開始。
2006年9月1日 - 青森上野号が弘前バスターミナル乗り入れに伴い、同路線の停車を廃止。

3. その他
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ブルーシティ号乗車券は弘南バス黒石駅前案内所で発売。
上り線側に利用者無料駐車場がある。
藤原純乗

藤原 純乗は、平安時代中期の貴族・海賊。藤原北家、大宰少弐・藤原良範の四男、藤原純友の弟。官位は右衛門佐。

1. 経歴
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幼くして、父を失い兄と共に地方貴族として、下向した。

天慶2年に兄の藤原純友の乱に参加し、主戦力の一つとなる。

太宰府を急襲し、筑後国柳川にいた朝廷側の大宰権帥の橘公頼と対陣。この時、藤原純乗は蒲池城を築いたと地元の柳川では伝えられているが、蒲池城を築いたのは公頼であり、藤原純乗の軍を迎え撃った公頼の子孫である筑後の筑後橘氏が蒲池城に拠り、蒲池の領主になる。

純乗のその後の消息は不詳である。
国道381号

国道381号は、高知県須崎市から愛媛県宇和島市に至る一般国道である。

1. 概要
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高知県高岡郡四万十町の古市町交差点から国道56号より分岐し単独区間となり、愛媛県北宇和郡鬼北町の永野市交差点で国道320号と合流する。北宇和郡松野町に道幅の狭い区間が残存しているが、おおむね片側1車線が確保された路線である。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点 : 須崎市
終点 : 宇和島市
重要な経過地 : 高知県高岡郡窪川町、同県幡多郡大正町、同郡西土佐村、愛媛県北宇和郡広見町
総延長 : 111.9 km
重用延長 : 42.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 69.4 km
現道 : 69.1 km
旧道 : 0.3 km
新道 : なし
指定区間 : 国道56号と重複する区間

2. 歴史
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1972年3月 - 高知県が主要地方道2号宇和島窪川線として県道認定。
1975年4月1日 - 一般国道381号として指定。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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半家バイパス 松野東バイパス 松野東バイパスは、北宇和郡松野町大字吉野に建設されたバイパス道路である。2012年9月19日に全線で供用を開始した。 愛媛県南予地方の高知県境近くに位置する。吉野生地区の中心である吉野の人家連担地区は道幅が狭く、1940年に建設された幅員4.4   mの吉野橋は車両の離合が不可能になっていた。沿線では交通事故が多発し、歩行者の安全確保のためにも道路改良が求められてきた。当該区間は一次緊急輸送道路に指定されており、災害時の孤立を防止するための通行確保が求められた。また、終点の宇和島市には四国西南部で唯一の三次医療施設である宇和島市立宇和島病院が立地していることから、愛媛県のみならず県境を越えて高知県からの救急搬送のためのアクセス向上も求められた。このため、愛媛県によってバイパス道路を建設することとなった。 バイパスの主な構造物は、延長353   mのトンネルと広見川を跨ぐ延長118   mの橋梁、JR予土線の跨線橋からなる。2001年度から事業着手し、2009年12月22日に橋梁を含む西側370 mの供用を開始していた。 バイパスデータ
延長：1,403 m
標準幅員：全幅9.75 m
道路区分：第3種第3級
設計速度：50km/h

3.2. 重複区間
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国道56号
国道439号
国道441号
国道320号

3.3. 事前通行規制区間
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1968年12月に異常気象時における事前通行規制区間が定められた。

高知県四万十市西土佐長走 - 四万十市西土佐長走間延長2.8 km - 時間雨量50   mm以上、連続雨量200 mm以上の場合通行止

3.4. 道路施設
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3.4.1. トンネル
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高知県
川平トンネル
四万十トンネル
江川トンネル
愛媛県
松野東トンネル

3.4.2. 道の駅
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高知県
かわうその里すさき
あぐり窪川
四万十大正
四万十とおわ
愛媛県
虹の森公園まつの
広見森の三角ぼうし

4. 地理
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高知県内の土佐街道とよばれる四万十町から四万十市西土佐江川崎にかけての約25   km区間では、県西部を流れる四万十川の中流域に沿っている佐々木・石野・伊藤。川沿いの国道からは「日本最後の清流」とも称される四万十川の清らかな大きく蛇行する流れと、沈下橋、周囲の山村風景とを合わせた日本の原風景とも形容される独特の景観が随所でみられる佐々木・石野・伊藤須藤英一。単独区間は、ほぼJR予土線と並走する。

4.1. 通過する自治体
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高知県
須崎市 - 高岡郡中土佐町 - 高岡郡四万十町 - 四万十市
愛媛県
北宇和郡松野町 - 北宇和郡鬼北町 - 宇和島市

4.2. 交差する道路
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国道56号 : 須崎市 - 四万十町で重複
国道197号 : 須崎市
国道439号 : 四万十町内で重複
国道441号 : 四万十市 - 鬼北町で重複
国道320号 : 鬼北町 - 宇和島市で重複
国道56号 : 宇和島市

4.3. 沿線
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四万十川
JR四国予土線
打井川駅 - 土佐大正駅 - 土佐昭和駅 - 十川駅 - 半家駅 - 江川崎駅 - 西ケ方駅 - 真土駅 - 吉野生駅 - 松丸駅 - 出目駅
四万十町郷土資料館
四万十町立田野々小学校
四万十町立昭和小学校

4.4. 峠
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焼坂峠
七子峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
四国地方の道路一覧
朝刊さくらい

朝刊さくらいは、HBCラジオで放送されているラジオ番組。放送時間は平日 6:30 - 9:00。

1. 概要
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1998年4月6日に放送を開始した朝の情報番組で、桜井宏の冠番組でもある。平日の夕方に放送していた「夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜」が前身。2010年1月14日で、放送回数が3000回に到達した。

パーソナリティや一部コーナーの変更はあるものの、番組の基本的な構成は放送開始時から大きな変化はない。

オープニング後には、北海道だけでなく東北地方の太平洋側沿岸主要都市の天気もあわせて読み上げられる。

桜井のパートナーとなる女性アナウンサーは1〜2年程度のサイクルで交替することが目立つ。近年は若手中心にシフトしており、入社初年度の新人女性アナウンサーが担当することも多くなった。

2010年6月より、月曜・水曜・金曜は「月水金アンケート」として各曜日ごとにテーマを設定し、聴取者より意見を募っている。これ以前より火曜・木曜にもテーマ設定がされているため、毎日メッセージテーマが設定されることとなった。

番組内では桜井がトピッカーのキャスタードライバーに対しても様々なネタを提供することが増え、[1]でも同様の記述がみられた。

近年は旅行会社とタイアップした海外旅行ツアーを企画し、桜井が同行するため1週間程度不在となる場合があり、不在の間はHBCのアナウンサーが日替わりで代行を務めるが過去には「BAN BAN RADIO」メインDJの高島保がピンチヒッターを担当したこともあったため、一概に代打を務めるのはHBCのアナウンサーのみという訳ではない。　

今現在では、若手パーソナリティー・若手アナの登竜門的番組として定着している。2010年に聴取率で「オハヨー!ほっかいどう」を逆転し現在に至る。

2. 放送時間
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放送開始 - 2002年3月：6:30 - 9:00
2002年4月 - 2004年3月：6:30 - 8:30
2004年4月 - 現在：6:30 - 9:00
年末年始は7:00 - 8:00に時間短縮されて放送される

3. 出演者
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3.1. パーソナリティ
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桜井宏
佐藤彩

3.2. 過去のパーソナリティ
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3.3. コメンテーター
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通常は全員が電話による出演だが、まれにスタジオ出演することもある。

3.3.1. 桜井宏・今朝の三枚おろし
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月曜：蜂谷涼
火曜：舘浦あざらし
水曜：諏訪裕滋
木曜：木村光江
金曜：和田哲

3.3.2. スポーツプラス1
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月曜：岩本勉
水曜：丸山淳士
木曜：川合孝治

3.3.3. 過去
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金曜：岩本賢一

4. 現在の主なコーナー
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6時台 　 朝イチファイターズ情報

7時台 歌のない歌謡曲
佐藤が担当する企画ネット番組。 　 コンサドーレ&ファイターズ情報

桜井宏・今朝の三枚おろし
日替わりのゲストと電話をつなぎ、テーマに沿ってトークを行う。
ゲストごとに、以下の通りサブタイトルがある。
月曜：「蜂谷涼のあの人に逢いたい!」
火曜：「舘浦あざらしの朝から旅日記」
水曜：「諏訪裕滋の早起き法律事務所」
木曜：「みーやんの北海道を丸ごと食べつくそう!」
金曜：「和田哲の古地図と歩く!」 北海道ひと物語
主に北海道新聞や日本農業新聞などで取り上げられた人物を紹介し、足跡や業績などを紹介する。
メッセージテーマに寄せられたメールが多数ある場合、休止してメール紹介に差し替える場合がある。 8時台 話題のアンテナ 日本全国8時です
同時間帯にTBSラジオで放送されているワイド番組『森本毅郎・スタンバイ!』の同名コーナーを同時ネット。詳細は当該記事を参照。 朝刊ナンバーズ!今朝の数字
ある「数字」にちなんだ話題やニュースを紹介する。 気になるニュースチェック
佐藤が注目したニュースを紹介する。 朝刊さくらいスポーツプラス1
火曜日を除き、日替わりのゲストと電話をつないでトークを行う。
火曜日は原則として、テーマメッセージの紹介のみ。
曜日ごとに、以下の通りサブタイトルがある。
月曜：「ガンちゃんの毎度!」
火曜：「メールDE見え～る北海道!」
水曜：「ドクター丸山の病気なんてぶっとばせ!」
木曜：「コンサ井戸端会議」
金曜：「ファイターズ情報」 ネクストフォーカス
生活に役立つグッズを中心に、毎日1つの商品を紹介する。
ラジオショッピングではないため、商品紹介サイトや販売店の案内はするが、購入受付は行わない。

5. 脚注
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6. 関連項目
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さくらいさんとやまうちくん
夕刊さくらい〜ニュースのツボ!〜
カーナビラジオ 夕刊YASU
夕刊おがわ
加藤雅章の夕刊ほっかいどう

7. 外部リンク
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[2]
[3] - らくらくコミュニティ
やまなし

「やまなし」は、宮沢賢治の短編童話。1923年4月8日の『岩手毎日新聞』に掲載された。賢治の数少ない生前発表童話の一つであり、「雪渡り」についで発表された。

発表に先立って執筆されたとみられる下書きの草稿が現存している。発表形との間に異同があり、現行の『新校本 宮澤賢治全集』では「やまなし〔初期形〕」として第十巻に収録されている。

1. 概要
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谷川の情景を「二枚の青い幻灯」と称し、谷川の底の蟹の兄弟が見る生き物たちの世界を描いたもので、晩春の5月の日中と初冬の12月の月夜の2部で構成されている。5月にはカワセミによる魚の殺生が行われ、12月には蟹の兄弟も成長し、ヤマナシの実りが訪れる。小学校6年の国語教科書に採用され、広く親しまれており、その美しい透明感にファンが多い。

ヤマナシはバラ科ナシ属の落葉高木であり、天沢退二郎は、実際には地味なやまなしの実が豊穣に描かれていると評価している。

なお、本来ヤマナシは春の5月頃開花し、秋の10月頃に成熟するものであり、また初期形の草稿では「十一月」となっているため、新聞発表形の「十二月」は誤植であるとも考えられている。

2. 「クラムボン」
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文中で蟹たちが語る「クラムボン」と「イサド」が何を指しているのかは分からない。「イサド」については話の内容からして場所の名前ということだけがわかっているが、「クラムボン」についてはその正体に対して様々な議論が繰り広げられている。英語で蟹を意味するcrabや鎹・アイゼンを意味するcramponに由来するとする説、アメンボ説、泡説、光説、母蟹説、妹のトシ子説、全反射の双対現象として生じる外景の円形像説、「蟹の言語であるから不明」とするものや、蟹の兄弟にとって初めて見る、やまなしの花につけた造語だったとするもの、kur ram ponという「アイヌ語でコロボックル」だという説、あるいは「解釈する必要は無い」とするもの、人間という説もある。光村図書の小学校教科書に掲載された際には、クラムボンについて「水中の小さな生き物」との注釈が挿されたが、旧課程版では「正体はよくわからない」とも注釈されたことがある。

3. 派生作品
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手塚治虫『やまなし』 初出は『コミックトム』1985年5月号。本作を擬人化した漫画を上段に配し、下段に太平洋戦争末期の日本で、本作を児童劇として上演しようとする人物と、彼を思想犯として捕らえようとする官憲とのドラマを配した構成。下段の筋書きは元の「やまなし」に類したストーリーになっているほか、上下段で共通になっているコマがある。下段の舞台は具体的に記されないが、「花巻町」というセリフが登場する。

4. 脚注
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岡山不衣 - 発表当時岩手毎日新聞に在籍。
カワセミ

5. 外部リンク
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[1]
[2]
生駒山

生駒山は、奈良県生駒市と大阪府東大阪市との県境にある標高642mの山。生駒山地の主峰である。

1. 概要
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生駒山が記録に現れるのは日本書紀における神武東征の一節であり、神日本磐余彦尊と長髄彦が山麓において激戦を繰り広げたとされる。一等三角点が置かれている山頂は奈良県側にある。山上には生駒山上遊園地が開設されている。山上・中腹には、大阪府・奈良県にある各テレビ局の京阪神と奈良県をカバーする送信所が別々に設置されている。かつては企業の保養所や別荘地として多くの建物が設けられている。

古くは役行者による鬼退治の伝説で知られ、山腹には現世信仰で知られる宝山寺を中心として、滝の修行場や祠など大小さまざまな宗教団体の施設が設けられ、宗教法人として届けられていないものも多くその総数は把握されていない。神社に関しては、奈良県側の山麓に生駒山の神を祀る往馬坐伊古麻都比古神社が、大阪府側の山麓に「いしきりさん」で親しまれる石切劔箭神社や元春日とよばれる枚岡神社等がある。

1941年から1972年にかけては、山頂付近に京都帝国大学付属生駒山天文台が設置され、主に太陽観測が行われていた。

近鉄奈良線新生駒トンネル、近鉄けいはんな線生駒トンネル、及び第二阪奈道路阪奈トンネルが当山を東西に貫いている。

2. 地形
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生駒山は、大阪府側を縦走する逆断層である生駒断層の隆起により形成されたため、大阪側は急斜面となっており、奈良側は比較的緩やかである典型的な傾動地塊である。水源が何か所かあり、大阪、奈良両端に流れ出ている。

3. 気候
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内陸性気候である。生駒山からはいわゆる生駒おろしによって、大阪側の麓や奈良盆地に強い風が吹く。そのため特に冬季は奈良北西部では生駒山の頂上に近い低い気温となる。最寒月の平均気温は生駒山頂が0.8℃、奈良北西部で1.5℃、奈良市内が3.8℃くらいである。

また奈良盆地で放射冷却が起こる一因ともなる。

生駒山は標高642mほどであり雨雲・雪雲が山を越えられず向かい側で空っ風となるようなことはなく、大阪、奈良の降水量にはあまり影響を及ぼさない。

冬季は雪深くなるといったことは麓と同じく少ないが、山頂付近は年十回程度1-５cmほどの冠雪は見られる。

4. 植生
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山頂付近であってもブナなどの落葉広葉樹林ではなく、全体としてシイ・カシ類の常緑広葉樹林である。山中には竹などの侵入が一部見られ竹害も危ぶまれるが、基本的にスダジイ、ナラ、クヌギ、コナラ、カエデ、アカマツ、ヒノキ、などが見られる。金剛山などと比べ植林が少ない。

ナラ枯れが所々見られ調査が行われている。

5. 登山
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奈良県生駒市の近鉄奈良線生駒駅から、生駒鋼索線が通じているほか、信貴生駒スカイラインを利用すれば車で登ることができる。

登山道は、近鉄奈良線額田駅、石切駅、枚岡駅、生駒駅、近鉄けいはんな線新石切駅からのコースがある。

6. 放送送信設備
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7. ギャラリー
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8. 脚注
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9. 関連項目
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平城京の三山 - 春日山・生駒山・奈良山
生駒  - 帝国海軍の筑波型巡洋戦艦の2番艦。1908年就役。
生駒  - 帝国海軍の雲龍型航空母艦の6番艦。1943年起工、未成。
YS-11 - 戦後唯一の国産双発ターボプロップ旅客機、東亜国内航空
菊花章

菊花章は、明治時代以降の栄典制度における最高位の日本の勲章。大勲位菊花章頸飾と大勲位菊花大綬章の2種類があり、それぞれ別個の法令により制定・運用されているが、勲章の形状については同一の法令で定められている。

1. 沿革
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1876年12月27日、前年に定められた賞牌よりも上位かつ最高位の勲章たる菊花章と最上位の勲等である大勲位が創設され、初めにそれぞれ独立した勲章として、右肩から左脇に垂れて佩用する「大勲位菊花大綬章」と、左胸に佩用する「大勲位菊花章」の2種が規定され、次いで1888年1月4日に頸飾形式の「大勲位菊花章頸飾」が定められ、菊花章は合計3等級の勲章として法令上の体裁を整えた。しかし実際には、大勲位菊花章は単独で授与された例はなく、大綬章および頸飾の事実上の副章として扱われることが長く続いた。2003年11月3日の栄典制度改正以降はこの実態に合わせて、それぞれ頸飾および大綬章が正章に、大勲位菊花章が副章に改めて位置付けられた。

また、旧制度での授与時には、「大勲位」という勲等と、「菊花大綬章」または「菊花章頸飾」という勲章に分けて叙授されたが、数字による勲等を廃止した新制度では、「大勲位菊花大綬章」または「大勲位菊花章頸飾」と、他の勲章の授与方式に合わせて分けずに授与される形に変更された。

2. 種類
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3. 受章者一覧
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4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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菊花紋章

6. 外部リンク
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[1] - 内閣府
[2] - 外務省
国道377号

国道377号は、徳島県鳴門市から香川県観音寺市に至る一般国道である。

1. 概要
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鳴門市から東かがわ市白鳥までは海沿いを通る国道11号と同一の経路をたどっているが、白鳥で国道11号と分かれてからは香川県の内陸部を経由して観音寺市までを結んでいる路線である。

2012年の払川トンネル開通以降、センターラインの無い狭い区間は東かがわ市入野山から五名に至る区間と五名払川の一部、さぬき市多和の一部、綾歌郡綾川町枌所東の一部にあるのみでそれ以外の区間はおおむね2車線が確保され走りやすくなっている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

本線：
起点：鳴門市
終点：香川県三豊郡豊浜町
重要な経過地：香川県大川郡白鳥町、同県木田郡三木町、同県香川郡香川町、同県綾歌郡綾歌町、同県仲多度郡琴平町、同郡仲南町、観音寺市
総延長 : 123.3 km重用延長を含む。
重用延長 : 60.9 km
未供用延長 : なし
実延長 : 62.4 km
現道 : 61.5 km
旧道 : 0.9 km
新道 : なし
指定区間：国道11号、国道32号と重複する区間

2. 歴史
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1972年3月10日 - 香川県が主要地方道22号琴平豊浜線を認定。
1975年4月1日 - 国道32号の一部と県道琴平豊浜線を一般国道377号として指定。
1976年10月5日 - 香川県道・徳島県道6号引田清水線を認定。
1992年4月 - 香川県道22号善通寺香川線の一部を編入し、香川町経由になる。県道善通寺香川線の残存部は香川県道22号善通寺綾歌線となる。
1993年4月1日 - 県道引田清水線の一部
THEわれめDEポン

『THEわれめDEポン』は、フジテレビの麻雀バラエティ番組である。現在の正式名称は『芸能界麻雀最強位決定戦 THEわれめDEポン 生スペシャル』である。通称「われポン」。

1995年10月23日から2008年1月2日までは地上波フジテレビで放送されていた。中断期間をはさみ、2011年8月26日以降はCS放送フジテレビONEで放送されている。

1. 概要
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内容は芸能人が麻雀をプレイして優勝を目指すものである。スポーツ選手や漫画家など、芸能界以外の著名人もしばしば出演する。

地上波での放送開始当初は事前収録により隔週放送されていたが、やがて不定期に深夜の生放送へと移行した。

2008年1月2日に放送された第65弾を最後に放送されておらず、事実上地上波での放送は打ち切りとなり、公式ホームページ上ではしばらくの間「放送終了」のアナウンスがされていた。その3年半余りの中断期間を経て、2011年8月26日にCS放送のフジテレビONEで復活放送された。それ以降はフジテレビONEで、原則として毎月最終土曜の0:00 - 6:00に生放送が行われている。 また、2011年9月以降は地上波放送回のうち、肖像権等の権利処理がクリアされた回のみ再放送が順次行われている。2015年4月10日の放送回は番組開始20周年を記念し、対局の前半をニコニコ生放送で無料配信、後半を7年ぶりに地上波で放映した。

またCS放送での放送開始後、8月の土曜日19時から「24時間頂上決戦生スペシャル　牌は地球を救う」と題し、「プロ野球ニュース」の時間帯を除く実質22時間のマラソン対局を生中継する。

その他、2015年に麻雀最強戦とのコラボとして「麻雀地上最強位決定戦 THE 最強 DE ポン」、2017年には同じフジテレビONEで放送中の極雀とのコラボとして「～地上最強位決定戦～THE極雀DEポン」も行われた。

司会はたけし軍団のガダルカナル・タカ。実況は野島卓が担当していたが、2004年9月からニューヨークへ転勤となったことから、2004年10月17日放送の第59弾から桜井堅一朗が務め、2007年1月1日の放送ではフジテレビよりフリーとなった山中秀樹が務めた。 2008年1月3日に放送された第65弾はニューヨークから帰国した野島が3年ぶりに復帰し、2011年の番組再開後も担当していたが、2016年4月から2017年9月はユアタイムを担当する事になったため、この間は主に中村光宏と谷岡慎一が務めた。ただし、野島も24時間生スペシャルや中村、谷岡が取材等で欠席もしくは、途中退席という場合に実況を務めている。 解説者は地上波時代には麻将連合のプロ雀士・井出洋介が出演していた。CS放送開始以降しばらくは梶本琢程が解説を担当し、2013年の24時間生スペシャルから土田浩翔が登場してからは、土田が主に解説を務めている。2016年4月以降は土田と女流プロの2名で解説を行っている。2016年9月の第103弾からは古久根英孝も解説に加わった。

生放送再開後の第66弾からは、各ゲーム終了毎に馬場裕一によるミニコーナー「バビィに聞け!」としてTwitterに寄せられた質問や応援メッセージを紹介する。

番組メインBGMは、高橋幸宏作曲の「ファンキーMAHJANG」を編集したものである。使用されている「ファンキーMAHJANG」はオリジナルバージョンではなくライブバージョンであり、サディスティック・ミカ・バンドのアルバム『晴天』に収録されている。なお、地上波レギュラー放送時代には、エンディングにVane For Road「Love Letter」が使用されていた。

2. 出演者
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2.1. 現在
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司会
ガダルカナル・タカ アシスタント
橘ゆりか
毎年24時間SPでは遠藤舞、朝日奈央、横山ルリカなど橘が所属していたアイドリング!!!のメンバーが助っ人のアシスタントとして参加している。また番組を彩る水着アシスタントとして過去にはグラビアアイドルのあべみほが、現在は恵比寿マスカッツとしても活躍中の如月さやが「バビィに聞け!」のオープニングでのポージングや、対局中の出演者へのお茶などの提供を行っている。

なお2020年7月、コロナウイルスの影響による番組休止明けの際は、スタジオの密を避ける為に水着アシスタントの如月は欠席となり、代わりに「バビィに聞け!」のオープニングではタカ、橘、馬場がポージングを取るという場面が見られた。その後2020年8月からは如月が番組に復帰している。

2021年12月のオンエアをもって2014年夏より出演していた如月が番組を卒業する旨が発表された。

解説
土田浩翔
古久根英孝
中谷宇吉郎

中谷 宇吉郎は、日本の物理学者、随筆家。位階は正三位。勲等は勲一等。学位は理学博士。

北海道大学理学部教授を北海道帝国大学時代から務め、世界で初となる人工雪の製作に成功した。考古学者･中谷治宇二郎は弟。

1. 来歴
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《主な出典：》

1.1. 生い立ち
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1900年、温泉地の石川県江沼郡片山津町で生まれる。学齢期になると母方の親族に預けられ、大聖寺町に転居。

1913年、大聖寺町立錦城尋常高等小学校卒業後、間もなく父を失う。同年、旧制小松中学に入学、その後5年間の寄宿舎生活を送った。父の死後、家業を一人で商っていた母に大学まで勉学を続けるよう勧められて学業を志すも、1918年、金沢にある旧制第四高等学校の受験に失敗。半年ほど東京の予備校に通うなどして一年間浪人したのち、翌1919年、再び第四高等学校を受験、合格して同校理科甲類に入学。在学中、顕微鏡や解剖の実習を修めて一時動物学・生物学の方面を志したが、田辺元の著作『最近の自然科学』を読んで理論物理学に熱中し始めた。高校を卒業した1922年、東京帝国大学理学部物理学科に入学、1923年、2年生の時に関東大震災に遭い、物質的精神的に大きな打撃を受ける。しかし、学業で寺田寅彦に師事、実験指導を受けて実験物理学に転向、以降ライフワークとなる。1925年、大学卒業後直ちに財団法人理化学研究所に入り、寺田研究室の助手となった。1927年、藤岡作太郎の長女の綾と結婚。その後、1928年、イギリスに留学し、キングス・カレッジ・ロンドンにて学んだ。同年には日本に残してきた妻をジフテリアで亡くしている。

1.2. 研究者として
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留学後、1930年に北海道帝国大学理学部助教授となる。1931年に京都帝国大学にて理学博士号を受ける。その題は「On the Emission of Soft X-Rays by Different Elements, with Reference to the Effect of Adsorbed Gas.」。

教授となった1932年頃から雪の結晶の研究を始め、1936年3月12日には大学の低温実験室にて人工雪の製作に世界で初めて成功。気象条件と結晶が形成される過程の関係を解明した。他にも凍上や着氷防止の研究など、低温科学に大きな業績を残した。また、前年には再婚している。

1938年、肝臓ジストマと診断され武見太郎指示の下、療養する。12月26日2023年5月29日編集前の記事本文に論文タイトル等が記されていないために詳細は定かでないが、中谷宇吉郎が指導学生と連名で発表した英文論文を指すのであれば、発表日は12月26日でなく3月30日が正しいと考えられる。この研究所は当時の情勢から軍事研究もその目的の一環に含まれ、開所後には軍の要請により、「航空機への着氷防除」「北海道、千島における霧」の研究がそれぞれ行われた。後者は、飛行場の滑走路に発生する霧の除去がその目的であった。研究成果の実用化を急ぐ軍に対して中谷は「基礎的研究が解決への唯一の捷径」と基礎研究を重視する立場を崩さなかった。これらの着氷や霧に関する戦時研究は、終戦とともにいったん途絶えるが、外国では「雲物理学」の分野として開拓される途上にあり、ゼネラル・エレクトリック研究所でのアーヴィング・ラングミュアラングミュアは、1943年～1946年の短期間に着氷防止の戦時研究を進化させており、帰日。

1957年、グリーンランド氷冠の研究に着手。以後1960年まで毎年グリーンランドに行き研究を続ける。

1962年4月11日、前立腺癌のため東京大学医学部附属病院で死去。享年61。戒名は文藻院精研浄雪居士。死後、正三位勲一等を授与されている『中谷宇吉郎年譜』。

2. 人物
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自身の研究を含め、科学を一般の人々に分りやすく伝える方法としても随筆をよくした。著書には『冬の華』『立春の卵』など。「//雪は天から送られた手紙である//」という言葉を残したことも知られる。深田久弥は同郷で幼稚園、小学校、大学での後輩になる。

「必ず出来るといふ確信を持って何時までも根気よくやってゐれば、殆ど不可能のやうに思われたことでも、遂には必ず出来る」という言葉が著名である本節に大竹啓介著『幻の花――和田博雄の生涯』から引用されている「必ず出来ると言ふ確信を持って何時までも根気よくやってゐれば、殆ど不可能のやうに思はれたことでも、遂には必ず出来る」のくだりは、『和田博雄日記』の中に記されている、中谷宇吉郎著『寺田寅彦の追想』
新整備場駅

新整備場駅は、東京都大田区羽田空港三丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 09。

1. 歴史
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1993年9月27日 - 開業。
2002年4月21日 - IC乗車カードSuica供用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地下駅。

駅出入口は1か所で、通路の途中にエレベーター・エスカレーターが各1基設置されている。ただし、改札階からホームまでは階段のみのため、車椅子利用者は可搬式階段昇降機での対応となる。トイレは改札外にある。

モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅で、自動改札機、自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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番号は設定されていない。



3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は3,236人である。各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。

開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

備考

4. 駅周辺
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整備場駅同様、各航空会社の整備地区およびオフィスエリアであるため、駅周辺に各社の関係者以外も使用できる商業施設は少ない。実質的に孤立した地区に見えるが、駅南側の環八通り歩道経由で国際線貨物ターミナル・第3ターミナル方面へ、駅東側の湾岸道路歩道経由で第1ターミナル方面へ、それぞれ徒歩で移動することは可能である。

東京国際空港
日本航空メインテナンスセンター1
日本航空安全啓発センター
穴守稲荷神社分社
日本航空メインテナンスセンター2
全日本空輸機体工場
ANAコンポーネントメンテナンスビル
ユーティリティセンタービル
スカイマーク本社
ソラシドエア オペレーションセンター
JALインフォテック 羽田支店
ANAスカイビルサービス
ブルーコーナー UC店
ファミリーマート 羽田新整備場駅前店
三愛オブリ羽田支社
東京消防庁蒲田消防署空港分署
東京都道311号環状八号線
国道357号
首都高速湾岸線 湾岸環八出入口

5. バス路線
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以下の路線のほか、日本航空など企業関係者専用のシャトルバスが発着している。

京浜急行バス
空72系統
空71系統　※深夜の羽田車庫ゆきの一部便のみで最寄りは「南新整備場」空72系統は毎時一本の運行。この系統の前身は、羽田空港国内線ターミナルと貨物地区を結ぶ空71系統。新整備場地区の利便性向上のため、空71系統の一部便を変更する形で誕生した。空71系統と同じく循環運行を行う。新整備場駅最寄りは「東新整備場」または「西新整備場」。

京浜急行バス
空港リムジンバス ※ 一部便のみ

6. 隣の駅
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東京モノレール 東京モノレール羽田空港線 red空港快速・orange区間快速 通過 limegreen普通 羽田空港第3ターミナル駅  - 新整備場駅  - 羽田空港第1ターミナル駅 

7. 脚注
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8. 利用状況
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東京モノレールの1日平均利用客数

東京モノレールの統計データ

東京都統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
マダガスカル語

マダガスカル語はアフリカ東部のインド洋に浮かぶマダガスカル島で話される言語。マダガスカル共和国の国語であると共に、フランス語と並んで同共和国の公用語となっている。マダガスカル人は自分たちの言語をmalagasyと呼ぶことから、マラガシ語と呼ぶこともある。英語でもこの言語をMalagasyと呼ぶ。

1. 概要
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マダガスカル語はオーストロネシア語族マレー・ポリネシア語派に所属する。紀元5世紀頃にマレー諸島からインド洋を越えて移住した結果とされる。この移住について歴史上の記録は一切ないので詳細は不明だが、言語学的には、バリト諸語に含まれ、ボルネオ島のマアニャン語に近いとされ、いわゆる言語島にあたる。

その後、アフリカ大陸海岸部から来たバンツー族や交易目的で来たアラブ人などと混血しているため、オーストロネシア語を基調としつつもバンツー語系の単語、アラビア語系の単語、サンスクリット語系の単語が混じる。

2. 音韻
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/a/、/i/、/e/、/u/、/o/ の4つの母音がある。つづり字の o は通常 u}} と読まれ、o}} は ô と綴られる。

子音 ñ は ​[[軟口蓋鼻音、nj は ndz}}、ndr は ndr ~ nr ~ n[[有声そり舌破裂音、ng が ŋɡ}}、j は dz}}、dr は dr ~ [[有声そり舌破裂音、tr は tr ~ [[無声そり舌破裂音 と発音される。

3. 文法
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語順は、能動態の場合、VOSである。

文例　Mamaky boky aho. 「読む＋本＋私」

この能動態文例の場合、主格を文頭に置くことも可能である。

文例　Izaho dia mamaky boky.　「私＋は＋読む＋本」　主格の aho　が文頭に置かれた場合には、izaho　となる。

主格を強調する、能動態の場合には、下記の語順になる。

文例　Izaho no mamaky boky.　「私＋が＋読む＋本」

同じ文例を、受動態構文にすると、下記のようになる。

文例　Vakiko ny boky.　「私によって読まれる＋本」

マダガスカル語には、相があり、時・場所・手段などを強調する構文をとる。動詞は3つの相と4つの焦点に応じて形が変わる。

文例　Tsy azo anariana fako eto.　「否定辞＋できる＋捨てられる＋ゴミ＋ここ」→　「ここに、ゴミを捨てることはできません」　最後尾の　「ここ」と言う場所が強調される構文である。

4. 脚注
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5. 関連項目
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マレー語
バンツー語
オーストロネシア語族

6. 外部リンク
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整備場駅

整備場駅は、東京都大田区羽田空港一丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 06。

1. 歴史
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1967年3月20日 - 羽田整備場駅として開業交通1967-0321}}。朝夕のラッシュ時以外は無人交通1967-0321}}。
1988年10月25日 - 当駅 - 新西ターミナル駅間延伸工事着工。
1993年9月27日 - 当駅 - 羽田駅間廃止、当駅 - 羽田空港駅間延伸開業。整備場駅に改称。
2002年4月21日 - ICカードSuica供用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する高架駅。バリアフリー等の設備はなく、ホームへは階段でアクセスする。トイレは改札内にある。

モノレール・エージェンシーが駅業務を受託する業務委託駅であるが、一部時間帯は無人となる。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2022年度の一日平均乗降人員は1,841人であり、東京モノレールの駅では最も少ない。

東京国際空港に隣接しているものの、付近には旅客機の搭乗客向けの施設が存在しないことから、乗降客のほとんどが駅周辺にオフィスや整備、訓練施設などを置く企業や団体に勤務する関係者である。各年度の一日平均乗車人員は下表の通り。



4. 駅周辺
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出入口は東京国際空港構内に位置している。

上記のような理由から、新整備場駅同様、駅周辺には一般客向けの路線バス乗り場・タクシー乗り場などはない。一般客向けの商業施設も少なく、レストランとコンビニエンスストア程度である。

駅西側を海老取川が流れるが、駅周辺に一般道路の橋はなく、対岸へは隣の天空橋駅近くにある環八通りの穴守橋まで南下する必要がある。

東京国際空港構内に所在する施設
国土交通省航空局・海上保安庁羽田航空基地
海上保安庁第三管区海上保安本部羽田特殊救難基地
日本航空メンテナンスセンター
日本航空機装ビル
日本航空客室乗務員訓練センター
JALデータ通信技術センター
全日本空輸機体センター
第一綜合ビル
ブルーコーナー
第二綜合ビル
東京空港交通羽田空港運行事業所
東京国際空港に航空機格納庫を持つ報道機関
読売新聞社
産経新聞社
朝日新聞社
毎日新聞社
海老取川
首都高速1号羽田線 空港西出入口
首都高羽田補修基地

5. バス路線
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「整備場」停留所

京浜急行バス
蒲田駅行 ※ 平日1本のみ

6. その他
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羽田整備場駅時代、ホームに設置された駅名標の下に「羽田空港は次の駅です」と表記されたプレートが取り付けられていた。これは、語頭の「羽田」に反応し空港の旅客ターミナル最寄駅であると勘違いして下車する乗客が後を絶たなかったためである。そのため天空橋駅・新整備場駅同様、空港敷地内にありながら「羽田」「羽田空港」の語を極端に避けている。なお、駅名改称後もプレートは文字が消去された上で残っていたが、羽田空港国際線ビル駅開業に伴う駅名標更新により撤去されている。

また、現在新整備場駅付近の航空会社によって機体工場見学が開催されているが、こちらも「整備場」に反応して誤って下車する乗客が後を絶たないため、羽田空港方面ホームの改札通路に注意書きが掲出されている。

旧羽田駅が営業していた当時、この駅の先にY字型のポイントがあり、そこから単線で急勾配を下り、現在のルートのすぐ隣にあったシールドトンネルに入り、旧羽田駅へ列車が走っていた。現在のルートは旧ルートの西側に複線で建設され、完成後から開業前までは現行のトンネルの坑口付近まで乗務員習熟のための試運転が行われた。1993年9月26日15時過ぎ、モノレール浜松町駅へ向かう最後の列車の通過直後、クレーン車などの重機を使って線路の切り替え工事が行われ、翌9月27日始発から新ルートでの営業を開始した。その後、旧ルートは軌道ごと完全に埋められ、旧トンネルの坑口をアスファルトで塞いだ跡以外、その面影を見ることはできない。

7. 隣の駅
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東京モノレール 東京モノレール羽田空港線 red空港快速・orange区間快速 通過 limegreen普通 昭和島駅  - 整備場駅  - 天空橋駅 

8. 脚注
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8.1. 出典
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8.2. 利用状況
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東京モノレールの1日平均利用客数

東京モノレールの統計データ

東京都統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1]
昭和島駅

昭和島駅は、東京都大田区昭和島二丁目にある東京モノレール羽田空港線の駅である。駅番号はMO 05。

1. 歴史
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元は昭和島車両基地への職員の通勤利用のため一部の列車を停車させていたが、1985年2月に乗務区などの現業部門を浜松町から昭和島車両基地へ集約するのを契機に、基地周辺への工場利用者などの利便促進も兼ねて設置された。

1985年2月7日 - 無人駅として開業。
1992年6月19日 - 全普通列車が停車するようになる。
2000年9月28日 - 業務委託駅とし、終日有人駅となる。
2002年4月21日 - ICカードSuica供用開始。
2007年
3月10日 - 待避線を使用開始。ホーム全面に上屋を設置し、地下通路に待合室を設ける。
3月18日 - ダイヤ改正に伴い当駅での通過追い越しを開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を有する地上駅。東京モノレールの車両基地を併設している。

開業時は相対式ホーム2面2線だった。2007年3月18日のダイヤ改正による「空港快速」と「区間快速」の運行開始に伴い、待避線の使用が開始され、同時にホームも現在の形状になった。主に空港快速が普通を追い抜くのに使用される。

かつて、東京モノレール羽田線で快速が設定される以前に当駅を通過する普通が存在していたが、天王洲アイル駅が開業した1992年6月19日のダイヤ改正ですべての列車が停車するようになった。

モノレールエージェンシーが駅業務を受託している業務委託駅。改札・出入口は海岸通りに面する西口と、細い道路を経て羽田鉄工団地第2地区内に通じる東口の2か所ある。西口・東口共に窓口はなく、一見無人駅に見えなくもないが、西口側の係員詰所に滞在している。また、一部時間帯は無人となる。

両方の出口に自動券売機、自動改札機が設置されている。幅広タイプの改札機が設置されているものの、当駅はバリアフリー非対応の構造である。

駅スタンプがあるが、当駅には窓口がないため隣接する東京モノレール昭和島事務センターの警備所が管理しており、押印するには西口改札内に設置されているインターホンで係員を呼び出す必要がある。トイレは西口駅舎の改札外に設置されており、男女共用の水洗式である。また、ホーム・改札間の通路上に待合室があり、精算機は待合室内に設置されている。

2.1. のりば
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夜間時間帯に浜松町から当駅終着の列車が数本運行される。

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗降人員は5,616人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下表の通り。



4. 駅周辺
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周辺企業への勤務利用が多く、通勤時間帯以外は閑散としている。島内南西部の大森東避難橋を渡ると大森東の住宅街に出る。

昭和島ジャンクション
東京都下水道局森ヶ崎水再生センター
東京空港交通羽田運行事業所
京浜島

4.1. バス路線
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昭和島駅
京浜急行バス
<森36> 大森駅行
<森41> レジャーランド平和島行 ※ 平日朝のみ
大森車庫行 ※ 平日朝のみ
<森45> 大森駅行 ※ 平日朝のみ

5. 隣の駅
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東京モノレール 東京モノレール羽田空港線 red空港快速・orange区間快速 通過 limegreen普通 流通センター駅  - 昭和島駅  - 整備場駅 

6. 脚注
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6.1. 利用状況
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東京モノレールの1日平均利用客数

東京モノレールの統計データ

東京都統計年鑑

7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1]
世界ゴルフ選手権

世界ゴルフ選手権は1999年度から2023年度まで行われていたゴルフの国際トーナメント群のことをいう。世界の4大メジャー大会に次ぐ規模のビッグトーナメントを実施しようと企画された。全大会ともPGAツアー・インターナショナル・フェデレーション管轄競技として行われ、フェデックスカップ、ヨーロピアンツアーのレース・トゥ・ドバイのポイント加算の対象にもなっていた。

1. 大会
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「WGCデルテクノロジーズ・マッチプレー」
「WGC-HSBCチャンピオンズ」

2. 概要
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現在4つの大会が開催され、世界ランキング上位の選手をはじめ世界各地のツアーで活躍するトッププロゴルファーが参加している。マッチプレー選手権の出場資格は「世界ランキング64位以内」であり、個人戦ストロークプレーの2大会においては、フェデックス招待の出場資格は「世界ランキング50位以内」と指定された大会の優勝者、キャデラック選手権の出場資格は世界ランキング50位以内と指定されたツアーの賞金ランキング上位者である。さらに2011年4月には南アフリカで「トーナメント・オブ・ホープ」の開催が決定された。本大会は2013年から実施される予定だったが、2013年2月に捻挫された。

2001年の「アメリカン・エキスプレス選手権」は9月第2週に開催が予定されていたが、その週に米中枢同時テロが発生した影響で中止となったことがある。

ワールドカップは2000年から世界選手権シリーズに加えられ、2004年までは「EMCワールドカップ」という名称で開かれていた。しかし2005年から「アルガーブ・ワールドカップ」という名称に変更された。1953年に「カナダカップ」という名称で始まったこの大会は、歴史が長いため、いろいろな変遷をたどってきていたが、2007年以降、撤退が決まっている。

毎年8月末に行われる第3戦も、1999年から2005年までは「NECインビテーショナル」という名称だったが、スポンサー変更のため2006年から「ブリヂストン・インビテーショナル」に名称変更された。2019年からはテネシー州メンフィスに舞台を移して「フェデックス・セントジュード招待」として開催予定。3月の第2戦も2006年までは「アメリカン・エキスプレス選手権」の名称であったが、2007年から2010年まで「CA選手権」に変更されていた。

それぞれの大会の優勝者には3年間のPGAツアーシード権が与えられる。

2022年からは招待と選手権が対象外となり、WGCとして開催される大会はマッチプレーとチャンピオンズの2試合となった。

3. 歴代優勝者
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4. 脚注
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5. 外部リンク
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逆供与

逆供与とは、無機化学の用語のひとつで、通常の配位結合とは逆に、錯体の中心金属から配位子へ向かって電子が供与されていること。

遷移金属錯体中の配位子では、spn混成軌道上の電子が遷移金属の空のd軌道に供与されることで錯体が安定化している。さらに、その錯体の中心金属が非結合性のd電子を持ち、配位子の空のπ*軌道と重なり合う位置関係にある場合、そのd軌道とπ*軌道で新たな混成軌道がつくられる。その混成により非結合性軌道にあったd電子はエネルギー的により安定な状態になり、配位子-金属間の結合がさらに強くなる。この現象を逆供与と呼ぶ。

逆供与による安定化を起こす配位子としては一酸化炭素などが挙げられる。下図のように、一酸化炭素が配位したカルボニル錯体上では、炭素上で孤立電子対が入っているn軌道が金属の空軌道と相互作用する供与と、金属上で孤立電子対が入っているd軌道が一酸化炭素の空のπ*軌道と相互作用する逆供与が起こっており、錯体の安定化に寄与している。

アルケン錯体も、下図のような供与と逆供与により安定化している。