近江八幡駅

近江八幡駅は、滋賀県近江八幡市鷹飼町にある、西日本旅客鉄道・近江鉄道の駅である。駅番号はJR西日本がJR-A19結解双葉社、近江鉄道がOR21。

JR西日本の東海道本線と、近江鉄道の八日市線が乗り入れており、八日市線は当駅が終点となっている朝日。東海道本線は「琵琶湖線」の路線愛称設定区間に含まれており双葉社、IC乗車カード「ICOCA」の利用エリア内である。

1. 歴史
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1.1. JR西日本
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1889年7月1日：官設鉄道の八幡駅として分岐点- 馬場駅間の開通と同時に開業結解川島。旅客・貨物の取り扱いを開始。
1895年4月1日：線路名称制定、東海道線の所属となる結解。
1909年10月12日：路線名称を東海道本線に変更、同線の所属となる結解。
1919年3月11日：駅名を近江八幡駅に改称結解。
1981年8月：現在の橋上駅舎に改築。
1984年2月1日：貨物の取り扱いが廃止。
1986年11月1日：新快速の通過運転区間が彦根駅まで延長。途中停車駅は当駅と能登川駅の2駅のみで、現在に至る。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により国鉄の駅は西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、JR西日本で「琵琶湖線」の愛称を使用開始。
2003年11月1日：JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年10月1日：JR西日本にJR京都・神戸線運行管理システム導入。
2007年3月18日：JR西日本で駅自動放送を更新。
2015年3月12日：入線警告音の見直しに伴い、JR西日本に接近メロディ導入。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2023年
6月1日：みどりの券売機プラスを導入。
6月30日：みどりの窓口の営業を終了。
7月1日：業務委託化。

1.2. 近江鉄道
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1913年12月29日：湖南鉄道線の新八幡駅が開業川島朝日寺田。
1919年3月11日：駅名を近江八幡駅に改称寺田。
1927年5月15日：湖南鉄道が琵琶湖鉄道汽船と合併寺田、同社の地方鉄道部の駅となる朝日。
1929年4月1日：琵琶湖鉄道汽船から分離され八日市鉄道が設立。同社の駅となる朝日。
1944年3月1日：交通統合により、八日市鉄道が近江鉄道に吸収合併寺田。所属路線が八日市線の駅となる朝日。
1986年11月1日：貨物取扱を廃止寺田。
2013年3月16日：路線愛称の制定により、近江鉄道八日市線の当駅 - 八日市間で「万葉あかね線」の愛称を使用開始。

2. 駅構造
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2.1. JR西日本
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線川島、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している川島。単式ホームが1番のりば、島式ホームが2・3番のりばである川島。JR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、彦根駅の被管理駅である。

自動券売機、みどりの券売機、みどりの券売機プラスが設置されている。また、セブン-イレブン ハート・イン、トイレのほか、北口・南口には上りエスカレーターとエレベーター、上下ホームには上下エスカレーターとエレベーター、各ホームには待合室が設置されている。

2.1.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で記載している。 付記事項
下りは緩急接続が可能で、3番のりばは新快速の接続待ちや特急列車の通過待ちを行う列車が使用する。なお、ホームのない上り待避線は貨物列車や臨時列車の待避に使われる。
国鉄時代は近江鉄道と線路がつながっており川島、武佐行きなどと車扱貨物の授受があった。
かつては東海道本線を走っていた「比叡」や「たかやま」などの急行列車停車駅であったが、現在は米原駅からJR東海エリアの名古屋・岐阜方面へ直通する列車は停車せず、新快速とアーバンネットワーク内相互発着の特急「びわこエクスプレス」が停車する双葉社。 運転取り扱い上の呼称
1番線
2番線
3番線
4番線

2.1.2. ダイヤ
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日中時間帯は1時間に3本が停車する双葉社。なお、朝と夕方以降は本数が増える時間帯がある。また、下り線では一部の新快速と普通列車が当駅にて緩急接続を行う。

JR West Ōmihachiman Station Gate.jpg|改札口 JR West Ōmihachiman Station Ticket Counter.jpg|切符売り場 JR West Ōmihachiman Station Platform.jpg|ホーム

2.2. 近江鉄道
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島式ホーム1面2線川島と側線1線を有する地上駅である川島。近江鉄道では最も利用者が多い駅で、日中は当駅 - 八日市駅間で30分間隔の運行ダイヤとなっている。

2020年には近江鉄道と埼玉西武ライオンズとのコラボレーションにより、駅名標や待合室の中が同球団の仕様に変更された。また、待合室には当時の所属選手、森友哉の等身大パネルが設置されていたが、2022年のシーズンオフにFA権を行使しオリックス・バファローズへ移籍したため撤去された。2023年、栗東市出身で近江高等学校から埼玉西武ライオンズに入団した山田陽翔の等身大パネルを待合室に設置。外壁も一新される。

近江鉄道も終日駅員配置駅で自動券売機が設置されている。ただしJR西日本への線路は接続されておらず、連絡改札も設置されていないため乗り換えは一旦改札を出る形になる。列車はワンマン運転であるがホーム側のすべてのドアが開く。

待合室のほか、ホームにはエレベーターが設置されている。

2.2.1. のりば
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 Ohmi Railway Omi-Hachiman station platform.JPG|ホーム Ohmi Hachiman Waiting room 20200519 01.jpg|待合室 Ohmi Hachiman Waiting room back side 20200519.jpg|待合室の外壁 Ohmi Hachiman running in board 20200519.jpg|駅名標

3. 利用状況
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3.1. JR西日本
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「滋賀県統計書」によると、1992年以降、年毎の1日平均乗車人員は下表の通り推移している。

このうち2019年度について、1日平均乗車人員は17,734人となっている。これは滋賀県内に所在するJR線の駅の中では、南草津駅、草津駅、石山駅に次いで第4位となっており、琵琶湖線の複線区間の中では最多となっている。



3.2. 近江鉄道
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2018年度の1日平均乗車人員は2,703人である。

当駅は、近江鉄道の駅では利用者が一番多い川島。2番目は八日市駅である。

近年の1日平均乗車人員の推移は下記のとおり。



4. 駅周辺
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北口が実質玄関口としての役割を担っており、以前からの市街地を形成している一方、南口に近年新興の大型商業施設を中心とした開発が行われた。

なお、八幡堀や八幡山ロープウェーなど市名の由来となる観光名所は駅北口からやや離れた所にある。

4.1. 北口
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4.2. 南口
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5. バス路線
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駅北口と駅南口のロータリー内にバスのりばを設けている。ここでは、近江鉄道が運営する路線バスは「近江鉄道バス」に、北口側の近江鉄道バスのりばは「近江八幡駅」に表記を変えて解説する。



6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 琵琶湖線
特急「びわこエクスプレス」停車駅 #0072bc新快速 能登川駅  - 近江八幡駅  - 野洲駅  #999普通 安土駅  - 近江八幡駅  - 篠原駅  近江鉄道 #00b050八日市線 orange快速・gray普通 武佐駅 - 近江八幡駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.2. 利用状況
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8. 参考文献
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JR西日本・近江鉄道共通
JR西日本
近江鉄道

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近江鉄道