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東山駅 (奈良県)

東山駅は、奈良県生駒市東山町にある、近畿日本鉄道生駒線の駅。駅番号はG22。

副駅名は近畿大学奈良病院・菊美台住宅地。

1. 歴史
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1927年に臨時駅の茸山駅として開業した。その後生駒線沿線は大阪のベッドタウンとして開発が進行し、当駅周辺でも住宅地の開発が行われることになったため、1993年に路線の曲線改良工事の一環で東に約60メートル移設された。移設に伴い鉄骨平屋建ての駅舎と相対式ホーム2面が新たに設置されている。

1.1. 年表
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1927年9月21日：信貴生駒電鉄の元山上口 - 南生駒間に、秋の観楓や茸狩りの旅客の便宜を図るため臨時駅の茸山駅として開業。
1951年9月10日：臨時駅から常置駅に昇格し、東山駅に改称。
1964年10月1日：近畿日本鉄道が信貴生駒電鉄を合併。近鉄生駒線の駅となる。
1993年
1月29日：元山上口 - 萩の台間の線路を短絡化、当駅移設。
3月17日：当駅 - 萩の台間複線化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。掘割に立地しているため、改札口および駅出入口が地平レベルとなっている。相対式ホームでありながら1番線の線路は王寺方が行き止まりのため、通常は上下列車とも2番線を使用し、1番線は生駒駅 - 当駅で折返す区間列車の専用ホームとなっている。このため当駅での列車行き違いは不可能である。ただし王寺方のトンネル部分は複線化もしくは交換駅化に対応可能な構造で建設されている。

2.1. のりば
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3. 特徴
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元々、平日朝ラッシュ時の生駒方面からの一部の列車がこの駅で折り返していた。2017年の台風21号で勢野北口 - 竜田川間で土砂崩れが発生し、それによる運休から復旧した後は朝と夕方以降の一部列車が当駅で折り返しとなっている。
生駒駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。
生駒線では当駅から生駒寄りの各駅にて、大阪難波駅経由の阪神電鉄線連絡乗車券が購入できる。阪神電鉄線内からの近鉄連絡乗車券も当駅までしか購入できない。

4. 利用状況
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。かつて近鉄不動産による宅地造成が行われるまで駅周辺には殆ど何もなく、線内でも非常に利用客の少ない駅であった。

2022年11月8日：2,991人
2021年11月9日：2,959人
2018年11月13日：3,761人
2015年11月10日：3,802人
2012年11月13日：3,566人
2010年11月9日：3,761人
2008年11月18日：3,875人
2005年11月8日：3,844人

5. 駅周辺
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菊美台住宅地
近畿大学奈良病院
音の花温泉
国道168号
プライスカット生駒東山店
コメリ平群店
平群北公園
ブックオフ東山店

6. バス路線
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エヌシーバス ※2009年12月24日時点の運行路線

96系統：近畿大学奈良病院 行
97系統：東山駅→中央公園北→南公園前→北小学校前→緑ヶ丘北→東山駅平群町コミュニティバス

北ルート：上庄・平群駅・椹原方面 - 1日4往復
西山間ルート：福貴畑方面 - 1日2.5往復

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 G}} 生駒線 萩の台駅  - 東山駅  - 元山上口駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
[2] - 奈良交通
浮上式鉄道

浮上式鉄道には以下の二方式がある

磁気浮上式鉄道
反発式磁気浮上式鉄道 - 超電導リニア
吸引式磁気浮上式鉄道 - HSSTやトランスラピッド
空気浮上式鉄道 - アエロトラン、オーチス・ホバー
東免田駅

東免田駅は、熊本県球磨郡あさぎり町免田にあるくま川鉄道湯前線の駅である。駅番号は9。

1. 歴史
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1963年4月5日：日本国有鉄道の駅として開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1989年10月1日：第3セクター転換により、くま川鉄道の駅となる停車場}}。
1993年3月：ホームにリュウキンカの花びらをイメージした屋根が設置される。

2. 駅構造
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単式1面1線で4両が停車できる短いホームを持つ地上駅。無人駅で待合室があり、公衆電話が隣接する駐輪場内にある。トイレは駅前広場にある。ホーム上にはリュウキンカの花びらをイメージした黄色の傘型オブジェがあり、ベンチの屋根を兼ねている熊日1993}}。

3. 利用状況
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1日の平均乗降人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周辺には民家が散在し、すぐ近くには築地の集落がある。駅前にバス停はないが、国道219号沿いに産交バスの築地バス停がある。

あさぎり町学校給食センター
築地五輪塔群
国道219号

5. 隣の駅
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くま川鉄道 #00ccff湯前線 あさぎり駅 - 東免田駅 - 公立病院前駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ジャック・ルビー

date = 2021年3月}}date=2022年12月}}thumb|ジャック·ルビーのマグショット。1963年11月24日、リー·ハーヴェイ・オズワルドを殺害した容疑で逮捕された後に撮影されたもの。ジャック・レオン・ルビーは、アメリカ合衆国テキサス州ダラスの実業家、ナイトクラブオーナー。リー・ハーヴェイ・オズワルドがケネディ大統領暗殺容疑で逮捕された2日後の1963年11月24日、ダラス警察署の地下でテレビ中継中にオズワルドを射殺したことで知られる。

出生名はジェイコブ・レオン・ルーベンスタインだが、その後改名してジャック・ルビーと名乗る。

1. 経歴
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イリノイ州シカゴでユダヤ系ポーランド移民の家庭に生まれた。生年月日については3月から6月まで諸説あるname="birthday"}}。

1920年代にマフィアと関わる。貧しかった少年時代にアル・カポネの使い走りをして小遣いを稼いでいた。1943年からアメリカ軍に所属し航空機の整備を担当していた。仕事ぶりは真面目で上等兵に昇進し、1946年2月21日に除隊。

1947年にシカゴからダラスへ移り住み、他の兄弟とともに氏名を「ルーベンスタイン」から「ルビー」に変更している。

1950年代にマフィアの仕事でキューバへ行き、銃や金の運び屋をしていた時期もあった。ルビー自身は正式なマフィアのメンバーではなかったと言われるが、カルロス・マルセロ、サント・トラフィカンテ、ジミー・ホッファらの側近たちと多くのコネを持っていたdate=2023年7月}}。ミッキー・コーエンとは友人だったdate=2023年7月}}。

ダラスではナイトクラブを経営したほか、違法ギャンブル、麻薬取引などを手がけ、銃器をキューバに密売したりもしていたdate=2023年7月}}。また彼はよくダラス市警の警官の面倒をみた。食事を用意したり、話をするのが好きだったという。彼が経営するナイトクラブでは一般的な他店と同様に、警官にタダで飲み物を振舞い、営業時間後にはストリッパーとのデートを取り持ったりもした。

彼に銃撃されてオズワルドが病院に運ばれた際には、異常なほど興奮してオズワルドの生死について周囲に尋ねた。ダイエット目的で常用していた覚せい剤プレルジンの影響だと考えられる。この覚せい剤プレルジンは当時ドラッグストアでダイエット薬として購入できた。死んだと知らされるとやっと落ち着きを取り戻したという。オズワルドとの面識については一切否定し、殺害の理由については「日曜日の朝、ダイエット薬プレルジンを飲んだところ、ユダヤ教信者として信仰への愛を示したい、ジャクリーン夫人が裁判で再びダラスを訪れなければならないのを阻止したいという気持ちがわいてきた」と証言している。しかしその後の調査で、マフィアやCIA、反カストロのキューバ人亡命者グループなどと深い関係にあったことが公になったdate=2023年7月}}。

ウォーレン最高裁長官がダラス郡拘置所でルビーを尋問した際、彼は自分の身の危険を感じており「オズワルドを殺害したとき、自分は誰かに操られていた」とほのめかしたというdate=2023年7月}}。

その後ルビーは1964年3月14日、ダラス地方裁判所で「悪意を備えた殺人」で有罪となり死刑判決を受けた。再審を待っている間、獄中のルビーは精神の安定を欠き「何者かに癌細胞を注射された」「ワシントンの刑務所に移送してくれたら本当のことをすべて話す」など不可解な言動が見受けられたという。1967年1月3日、ケネディ、オズワルドが治療を受けたのと同じパークランド記念病院で肺癌による肺塞栓症により55歳の生涯を終えた。彼はシカゴのウエストローン墓地に両親と共に埋葬されている。

生涯独身であった。

2. ジャック・ルビーを演じた俳優
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ブライアン・ドイル=マーレイ
東山駅 (北海道)

東山駅は、かつて北海道茅部郡森町字駒ケ岳にあった北海道旅客鉄道函館本線の駅である。電報略号はヒヤ。駅番号はH64であった。

1. 歴史
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[[ファイル:Higashiyama shingojo.jpg|right|thumb|1976年の東山仮乗降場と信号場時代の軌道跡、周囲約1.2km範囲。下が函館方面。中央より右へ直線状に伸びていた加速線の跡が残されている。待避側の側線は左下へ向かう本線カーブの内側に並行して伸びていたが、その跡は防風林に覆われて見えなくなっている。信号場時代の本屋は写真中央に設けられていた。仮乗降場のホームが右側に見えるが、その北の空き地にはかつて4棟の職員官舎があった。 ]]駒ヶ岳駅 - 森駅間13.0 kmは、頂上である駒ケ岳駅から最急16‰の勾配を用いて3段に迂回しながら海岸沿いの森駅まで下っていく線形であるが、途中の交換設備は姫川信号場しか存在せず、太平洋戦争開戦後の輸送量逼迫を受けて、スイッチバック方式の信号場を増設することとなった。これが東山駅の前身にあたる東山信号場である。

終戦直前の1945年に軍川駅 - 森駅間には勾配緩和のため渡島砂原駅経由の通称：砂原支線が開業したため、以降重量貨物列車などは上り列車が勾配を避けて砂原支線を迂回するようになったこともあり、戦後、東山信号場と翌年に同様の形態で姫川信号場 - 森駅間に設けられた森川信号場とともに信号場としての役目を終えることとなった。

しかし、東山信号場は信号場としては廃止されたものの、仮乗降場乗降設備の設置は継続されており、国鉄分割民営化後には正規の旅客駅に昇格、2017年に利用客僅少により廃止されるまで客扱いが行われた。

1.1. 年表
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1943年2月26日：国有鉄道函館本線の駒ヶ岳駅 - 姫川信号場間に東山信号場として開設。『森町史』によれば、旅客の乗降も扱っていたとされる。
1949年
6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、日本国有鉄道に継承。
8月1日：信号場として廃止。旅客の乗降を東山仮乗降場として継続。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道に継承。同時に駅に昇格し、東山駅となる。
1990年3月10日：営業キロ設定。
2000年3月11日：快速「アイリス」の下り列車が廃止され、普通列車のみの停車駅となる。
2006年3月18日：同日のダイヤ改正に伴い、普通列車1往復が通過となり、停車列車は4往復になる。
2007年10月1日：駅ナンバリングを実施。
2016年6月2日：同じ森町の姫川駅、桂川駅、長万部町の北豊津駅、蕨岱駅と共に、JR北海道から各町へ2017年3月実施予定のダイヤ改正に合わせて廃止の意向が示していることが報道される。
2017年3月4日：利用者減少のため、同日のダイヤ改正に合わせ廃止。

1.2. 駅名の由来
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地区名から。

2. 駅構造
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1949年8月以前の信号場時代はスイッチバック式の配線であった。さらに、通常は本線に対して点対称となる待避線が上下線用のいずれも本線の反対側に存在する配線となっていた。遺構は、2002年時点では加速線が駅の南側に高低差のある築堤と、それに続いて駅の東の道路を渡っていたコンクリート製の橋台、さらに道路を越えた丘陵部分にも築堤として残存していた。下り待避線の築堤も本線に沿って残存していた。

単なる仮乗降場となってから廃止までは、単式ホーム1面1線を有する地上駅だったzeneki11}}。ホームは線路の北側に存在した。転轍機を持たない棒線駅となっていた。森駅管理の無人駅であり、駅舎および待合所は存在せず、枕木を使った木製デッキ式のホームのみの駅だった。ホーム東側に階段を有し駅施設外に連絡していた。駅への取り付け道路も無く、車道の踏切から駅までは線路際の小道を歩く必要があった。

廃止後、ホームは撤去されている。

3. 利用状況
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2011 - 2015年の乗降人員調査平均は「1名以下」。

4. 駅周辺
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駅附近には建物はないが、周辺には民家が点在している。

国道5号
函館バス「東山」停留所 - 国道5号線沿い。

5. 隣の駅
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北海道旅客鉄道 #0072bc函館本線 駒ヶ岳駅  - 東山駅  - 姫川駅 

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団

ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団は、オランダ・アムステルダムに本拠を置くオーケストラである。オランダ語における略称は KCO であるが、英語表記の Royal Concertgebouw Orchestra の頭文字を取って RCO と表記されることもある。Concertgebouw は「コンセルトヘバウ」と表記する方が原発音に近いが、日本では「コンセルトヘボウ」の表記が定着している。旧称はアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団。

1. 歴史
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1.1. 戦前まで
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コンセルトヘボウとはオランダ語で「コンサートホール」を意味する言葉で、アムステルダムにコンセルトヘボウがオープンした1888年にコンセルトヘボウの専属オーケストラとしてアムステルダム・コンセルトヘボウ管弦楽団は産声を上げた。

初代常任指揮者にはウィレム・ケスが就任、草創期のコンセルトヘボウの指導にあたった。このオーケストラが一躍世界のスターダムに躍り出たのは、24歳でコンセルトヘボウの第2代常任指揮者に就任、その後半世紀に渡ってコンセルトヘボウに君臨したウィレム・メンゲルベルクの功績である。

メンゲルベルクは厳格なリハーサルをオーケストラに強い、彼の完全なる手兵となるアンサンブルを築いた。リヒャルト・シュトラウスは自作の交響詩『英雄の生涯』をこのコンビに献呈した。また、マーラーもしばしばコンセルトヘボウの指揮台に立ち、マーラー没後もその弟子のオットー・クレンペラーらが1920年に世界で初めての｢マーラー音楽祭｣を催し、コンセルトヘボウのマーラー演奏の偉大な伝統は確立されていった。

1.2. 戦後
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1945年、第二次世界大戦が終結すると、メンゲルベルクは大戦中ナチス・ドイツの占領下にあったオランダにおける親独行為を追及されてオーケストラを追放され、スイスへの亡命を余儀なくされた。メンゲルベルクは二度と指揮台に立つことはなく、1951年に亡命先で没した。

メンゲルベルクの後任には、1931年からコンセルトヘボウの指揮者陣に加わり、1938年からメンゲルベルクと並んで首席指揮者を務めていたエドゥアルト・ファン・ベイヌムが就任。ベイヌムはメンゲルベルクのロマン派的演奏とは対照的な新古典主義的解釈による演奏を身上とする指揮者でコンセルトヘボウに新風を吹き込んだ。

1959年、健康に恵まれなかったベイヌムがわずか57歳の生涯を閉じると、オランダ人シェフを据えるという不文律に従い、若きオランダ人指揮者ベルナルト・ハイティンクが常任指揮者に抜擢された。しかし、その若さと実力に不安があったため、ベテランのドイツ人指揮者オイゲン・ヨッフムが補佐として常任指揮者に加わり、変則的な双頭体制に入ったが、1964年には双頭体制は解消され、ハイティンク一人が常任指揮者の任に当たることになった。ヨッフムはその後も死の直前まで客演指揮者としてたびたび登場した。

1988年、創立100周年を迎えたコンセルトヘボウはベアトリクス女王より「ロイヤル」の称号を下賜され、現在の名称「ロイヤル・コンセルトヘボウ管弦楽団」に改称された。また、創立100年を期にハイティンクは常任を退き、イタリア人のリッカルド・シャイーが双頭体制時代を除き、オランダ人以外で初めて常任のポストを手にした。デッカ・レコードにブラームスやマーラーの演奏を残したが、音楽評論家中野雄によるとハイティンクがシャイー時代のコンセルトヘボウについて「コンセルトヘボウの伝統の音は失われた。もう戻らないだろう」と語ったという。

2004年9月からはマリス・ヤンソンスが常任指揮者となっている。また同年に自主制作レーベル「RCOレーベル」を設立して、全作品SACDハイブリッドで発売を開始している。

2016年にはイタリア人のダニエレ・ガッティが首席指揮者となったが、2018年にセクハラ問題で解任された。それ以来首席指揮者は空席となっているが、2027年にフィンランド出身のクラウス・マケラが就任することになった。

現在では東欧の優れた奏者が多数入団しているため、イギリスの音楽雑誌『グラモフォン』のオーケストラランキングで2位程度の高水準を維持している。同誌や日本の『レコード芸術』誌が発表するオーケストラ・ランキングではベルリン・フィルハーモニー管弦楽団、ウィーン・フィルハーモニー管弦楽団と共に常にベスト3を占め続けている。本場ものが好まれる日本では、他の2団体ほど頻繁に招聘されないが、重厚さに艶やかさを併せ持ったサウンドと高い技術は一貫しており、ドイツ音楽を中心に幅広い適応性を示す団体である。旧オーストリア＝ハンガリー帝国領の東欧と関係が深く純ドイツ風とは異なった伝統を持つウィーン・フィルや、戦後その持ち味が国際化したベルリン・フィルに比べても、ゲルマン風サウンドという点ではひけをとらない。得意のベートーヴェンでは、ヨッフム、ハイティンク、ヴォルフガング・サヴァリッシュとスタジオで、メンゲルベルク、イヴァン・フィッシャーとライブで交響曲全集を完成している。

首席指揮者以外では、マーラー、クレンペラー、ヨッフムのほか、レナード・バーンスタインやキリル・コンドラシン、ジョージ・セル、カルロ・マリア・ジュリーニがたびたび登場している。またカルロス・クライバーも客演していた。

2. 歴代首席指揮者
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ウィレム・ケス
ウィレム・メンゲルベルク
エドゥアルト・ファン・ベイヌム
オイゲン・ヨッフム/ベルナルト・ハイティンク
リッカルド・シャイー
マリス・ヤンソンス
ダニエレ・ガッティ
クラウス・マケラ予定

3. 脚注
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3.1. 注釈・出典
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4. 外部リンク
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https://www.concertgebouworkest.nl/en/concertgebouworkest}}
[1]
法隆寺駅

法隆寺駅は、奈良県生駒郡斑鳩町興留九丁目にある、西日本旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はJR-Q32。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

斑鳩町の代表駅であり、世界遺産の1つである法隆寺の玄関にあたる駅であるzeneki16}}。

1. 歴史
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1890年12月27日：大阪鉄道 が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅として設置停車場}}。
1900年6月6日：大阪鉄道の路線を関西鉄道が承継、同社の駅となる。
1907年10月1日：関西鉄道が国有化停車場}}。国有鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称制定により、関西本線所属となる。
1961年2月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる停車場}}。
1984年10月20日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2007年3月10日：橋上駅舎が完成。記念式典開催読売2007-0311}}。
2009年10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2020年 　　　　　　　　
2月29日：この日をもってみどりの窓口が営業を終了。
3月1日：みどりの券売機プラスの利用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で{zeneki16}}、分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。出入り口は南北2箇所。改札口は1箇所。

2007年3月10日に橋上駅舎化され、エスカレーター・エレベーターが設置された{読売2007-0311}}。橋上駅舎化以前は単式・島式の複合型2面3線で、改札口が上下線ホームそれぞれに設置されており、改札内では跨線橋で結ばれていたが、工事が始まったことにより2番のりばを待避線から本線として整備し直し、その後に3番のりばを撤去した。似たような駅改修の例としては、紀勢本線紀三井寺駅が挙げられる。

王寺駅が管理している直営駅である。ICカード乗車券「ICOCA」が利用することができる。

2.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。 JR Hōryūjieki entrance.jpg|改札口

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は5,558人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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法隆寺 - 駅北約1.5   km
富雄川 - 後述の法隆寺インターチェンジ付近で大和川と合流
大和川
斑鳩町役場
斑鳩町立図書館
斑鳩町文化振興センター
斑鳩町立斑鳩南中学校
安堵町役場
奈良県立法隆寺国際高等学校
法隆寺自動車教習所
富本憲吉記念館
スーパー万代　法隆寺店
日本郵便 斑鳩興留郵便局
国道25号
法隆寺インターチェンジ - 西名阪自動車道
近畿日本鉄道　 佐味田川駅 - 駅南南西約2.5   km

5. バス路線
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「法隆寺駅」停留所にて、奈良交通、安堵町コミュニティバス、斑鳩町コミュニティバスの路線が発着する。

1のりば
奈良交通
66・67・76：かしの木台一丁目
70：住江織物
安堵町コミュニティバス
中通り・南回り：平端駅 2のりば
奈良交通
72号系統：法隆寺参道
81号系統：小泉駅 ※土曜・休日に1便のみ
斑鳩町コミュニティバス ※各コース1日2便のみ
Aコース・Bコース：斑鳩町役場

6. その他
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当駅は、やまとじライナーの停車駅でもあった。2010年は臨時特急まほろば号も停車していた。2019年に運行が開始されたまほろば号は、2023年の春季までは通過していたが、2023年の秋季は、法隆寺の世界遺産登録30周年にあわせて停車する予定。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 {K} 大和路線 {#00a497} 大和路快速・{#476f8b} 直通快速・{#f60} 快速・{#00a497} 区間快速・{#999} 普通 大和小泉駅  - 法隆寺駅  - 王寺駅 

8. 脚注
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{2}}

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
近畿日本法隆寺駅
法隆寺地域の仏教建造物

10. 外部リンク
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{0620819}
東山北駅

東山北駅は、神奈川県足柄上郡山北町向原にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB05。

1. 概要
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山北町の南東に位置する向原地区にある駅。地元の請願によって、戦後の1956年12月に新設された駅である。当駅の開業と同じ日に、2つ隣の相模金子駅も開業した。

1970年8月に神奈川県立山北高等学校が駅近くに移転してからは、多くの通学者に利用されている。また、山北駅よりも1日あたり200人ほど乗車人員が多くなっている。

2. 歴史
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2.1. 年表
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1956年12月25日：日本国有鉄道御殿場線の駅として松田 - 山北間に開業、旅客営業開始。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1968年4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東海旅客鉄道の駅となる。
2019年3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

2.2. 東山北駅開設碑
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ホーム上には、この駅の開設を記念した石碑が建っている。以下に碑文を示す。

3. 駅構造
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地上駅で単式ホーム1面1線のみを持つ。ホームの有効長は約160mあり、下り列車はホームの沼津寄り、上り列車はホームの国府津寄りにそれぞれ停車して客扱いを行う。ホームは線路の南側に置かれている。

無人駅であり、管理駅の松田駅が当駅を管理している。

JR Gotemba Line Higashi-Yamakita Station Gate.jpg|改札口 JR Gotemba Line Higashi-Yamakita Station Platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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「山北町統計書」によると、2018年度の1日平均乗車人員は793人である。

近年の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
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神奈川県立山北高等学校
クリエイトエス・ディー東山北店
小田原百貨店山北店
コメリ足柄山北店
国道246号
東名高速道路山北バスストップ

6. バス路線
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「東山北駅」バス乗り場2021年8月から駅前にロータリーが設置され、山北町循環バスが乗り入れるようになった。
山北町循環バス
東部循環・南部循環：山北駅
南部循環：山北駅 「向原」バス停
富士急湘南バス
松62：西丹沢自然教室
松64：中川温泉
松75：大野山登山口 ※春・秋の土休日のみ
松66：山北駅
松62・松64・松66・松75：小田急小田原線新松田駅

7. 隣の駅
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東海旅客鉄道 CB}} 御殿場線 松田駅  - 東山北駅  - 山北駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
郡山駅 (奈良県)

郡山駅は、奈良県大和郡山市高田口町にある、西日本旅客鉄道関西本線の駅である。駅番号はJR-Q34。「大和路線」の愛称区間に含まれている。

1. 概要
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大和郡山市のJRにおける代表駅である。当駅から西に約1kmのところに、もう一つの代表駅である近鉄郡山駅があり、乗降客数も近鉄郡山駅のほうが多い。

鉄道国有法により国鉄関西本線となり、東北本線にある郡山駅との混同を避けるため、鉄道院では、大和郡山駅と改名しようとしたが、地元住民は承服せず、東大寺の古文書を持ち出して、大和の郡山の方が古いと鉄道院へ陳情した結果、郡山駅に落ち着いたという歴史的経緯がある。 よって、大和路快速・区間快速が停車する大阪環状線の「福島」と同じく東北本線にある福島県の「郡山駅」と区別するため、乗車券類には「郡山」と印字される。

2. 歴史
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1890年12月27日：大阪鉄道 が奈良駅 - 王寺駅間を開業した際に、同線の駅として設置停車場}}。
1900年6月6日：大阪鉄道の路線が関西鉄道に承継され、同社の駅となる。
1907年10月1日：関西鉄道が国有化停車場}}。国有鉄道の駅となる。
1909年10月12日：線路名称設定により、関西本線所属となる。
1977年3月1日：貨物の営業が廃止され、旅客駅となる停車場}}。
1986年3月3日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
1997年2月27日：橋上駅舎使用開始交通970225}}。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年10月4日：大阪環状・大和路線運行管理システム導入。
2014年
2月13日：みどりの窓口の営業が終了。
2月14日：みどりの券売機プラス稼動開始。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

3. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki16}}。鉄骨造の橋上駅舎を有し交通970225}}、駅舎の外観は郡山城をイメージしているzeneki16}}。

以前は1・2番線の間には、上下兼用の待避線があった。1番のりば北側には貨物積込み用の側線があって、特産の金魚出荷専用列車が発着していた。また、2番のりばの南側にも機回し線があった。現在は分岐器や絶対信号機がない停留所に分類される。

王寺駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。

改札口東隣にキヨスクもあったが、駅前コンビニの設置に伴う利用者減のため、廃止されている。

ICカード乗車券「ICOCA」の利用が可能。

橋上駅及び連絡通路は、線路により分断された駅西側と東側の地域を連絡させる意味から、大和郡山市の都市計画事業として整備されたもので、連絡通路は大和郡山市道として位置づけられている。

3.1. のりば
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上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

4. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は4,220人である。

各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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周辺は、マンション・公団住宅が多く目立つzeneki16}}。昔からの市街中心部に通じる出口は駅の西側であるが、最近は東側が再開発され、ショッピングモールが営業している。

近鉄郡山駅へは西へ徒歩で約10分かかる。バスは、奈良交通バスが運行するシャープ前行きが朝に2本ある。また、大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」が日中1時間毎に、「元気治道号」と「元気平和号」は3本運行されているのみである。

また、駅東方約1キロの国道24号沿いに大型ショッピングモール「イオンモール大和郡山」が2010年3月25日にオープンし、当駅および近鉄郡山駅からバスが運行されている。

矢田町通 - 古くからの街並み。市の中心部、近鉄郡山駅に通じる
大和郡山市市民交流館
大和郡山市立郡山南小学校
ハーベス大和郡山店
オークワ大和郡山柳町店
りそな銀行やまと郡山支店
関西電力郡山変電所
大和内観研修所 - 吉本伊信が最初に開いた内観療法の道場
ハローワーク大和郡山

6. バス路線
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「JR郡山駅」停留所にて、奈良交通の路線が発着する。

西口
大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」
東口
21：イオンモール大和郡山
26：シャープ前
大和郡山市コミュニティバス「元気城下町号」「元気治道号」「元気平和号」

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 大和路線 #00a497 大和路快速・#476f8b 直通快速・#f60 快速・#00a497 区間快速・#999 普通 奈良駅  - 郡山駅  - 大和小泉駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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平城山駅

平城山駅は、奈良県奈良市佐保台一丁目にある、西日本旅客鉄道関西本線の駅である。

「大和路線」の路線愛称設定区間に含まれている。線路名称上では関西本線単独駅であるが、運転系統上は木津駅を起終点とする奈良線の列車も乗り入れている。加えて早朝・深夜に奈良駅まで乗り入れる片町線の列車も停車する。駅番号は関西本線がJR-Q37、奈良線がJR-D20。

1. 歴史
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総工費3億円を全額地元が負担して建設された請願駅である交通85}}。

1.1. 年表
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1985年12月1日：国鉄の駅として、関西本線の木津駅 - 奈良駅間に新設開業交通85}}。
1986年7月：奈良市が土地区画整理事業に着手。総事業費27億9000万円をかけ、駅の西側13.3haにはバスターミナルや駐車場を備える約4000平方メートルの駅前広場、道路、公園、約1300人分の住宅地などを整備し、合わせて国道24号線から駅前広場を経て、トンネルで佐保山住宅地へ通じる都市計画道路を新設する計画。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1988年3月13日：路線愛称の制定により、「大和路線」の愛称を使用開始。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年
7月12日：みどりの窓口の営業終了。
7月13日：みどりの券売機プラスの利用開始。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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ホーム有効長170m相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ交通85}}。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。山肌に造られているため、上りと下りでホームの高さが異なっている。

奈良駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるzeneki16}}。早朝・夜間時間帯は無人となる。かつてはみどりの窓口の営業が行われていたが2016年7月12日をもって閉鎖され、みどりの券売機プラスが設置された。ICカード乗車券「ICOCA」の利用エリアに含まれている。

当駅の駅自動放送は、2009年10月4日の大阪環状・大和路線運行管理システム導入後も、大和路線内では唯一システム対応の放送に更新されず、簡易型放送のままとなっている。大和路線のほかの駅に導入された接近メロディも、当駅のみ導入が見送られた。

2.1. のりば
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rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 !備考

上表の路線名は旅客案内上の名称で表記している。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は1,064人である。

「奈良県統計年鑑」と「統計なら」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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4.1. 概要
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平城ニュータウンの東部にあるが、住宅地とを結ぶバスの発着はほとんどなく、開発も進んでいない。

平城山駅 - 高の原駅間の系統については、かつて朝ラッシュ時3本、夕刻時3本の計6本を運行していたが、一時期は1本のみの実質、免許維持路線状態となった。駅前ロータリーには、バス専用駐車場が閉鎖されつつ残っている。しかし、2010年3月19日のダイヤ改正から以前よりこの付近を走行していた高の原駅 - 梅美台五丁目間の系統の梅美台からのバスが朝3本、梅美台へのバスが夕方と夜6本経由するようになった。

一方、高の原駅へは入線しないコースとして奈良交通が2005年3月から左京朱雀循環平城山駅行と、青山住宅行を実験運行していたが、2007年3月18日から西日本JRバスと共同で本格運行を開始した。しかし利用低迷が続き、2008年3月と10月のダイヤ改正で大幅に減便され、2009年3月13日をもって廃止となった。

駅周辺は南北に連なる谷のような地形でJR大和路線と平行し国道24号線が通る。駅から見て東側にある住宅地が「佐保台」西側にある住宅地が「左京住宅」である。左京住宅の東端には、奈良市環境清美公社の清掃工場がある。その北には京奈和自動車道の木津インターチェンジがある。

「左京住宅」を直接つなぐ道路はなく、駅南側を走るならやま大通りと、国道24号線の下をくぐるトンネル、さらに国道24号を歩道橋で渡ることで移動できる。「佐保台住宅」へは、奈良電車区をまたぐ長大な歩道橋とならやま大通り及びトンネルで接続している。ならやま大通りは奈良盆地北部の丘陵地に開発されたニュータウンを東西に走り、西端では生駒市と大阪府四條畷市の境付近で国道168号線に接続する。ならやま大通りは谷に沿って走るJR大和路線と国道24号線を平城大橋で越えている。

4.2. 周辺施設
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吹田総合車両所奈良支所
奈良交通平城営業所
奈良市総合福祉センター
佐保台小学校
左京小学校
平城ニュータウン
京奈和自動車道 木津IC
国道24号
奈良市清掃工場

5. バス路線
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駅西口のロータリー内に「平城山駅」停留所、駅東口のロータリー内に「平城山駅東口」停留所があり、奈良交通の路線が発着する。しかし、バスの運行は朝と夕方以降しか設定されていない。

平城山駅
30系統
高の原駅 / 梅美台三丁目 ※高の原駅行きは朝6時台のみ運行。 平城山駅東口
130系統
JR奈良駅西口 ※朝6時台のみ運行。 備考
かつては西日本ジェイアールバスが平城山線を運行していたが、2007年3月に路線が廃止された。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 大和路線 #00a497大和路快速・#f60快速・#00a497区間快速・#999普通 木津駅 (JR-Q38）
三宅民夫

三宅 民夫は、NHKの元エグゼクティブアナウンサーで、現在フリーアナウンサー。

1. 人物
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東海高等学校、早稲田大学政治経済学部卒業後、1975年NHK入局。盛岡での新人時代にアメリカ・ボストンに語学留学した経験を持つ。1981年～1985年京都放送局勤務を経て、1985年に東京アナウンス室に異動。東京に移ってからは報道からバラエティまで多彩なジャンルの番組を担当している。

1990年チーフアナウンサー、2000年エグゼクティブアナウンサー。2009年6月理事待遇エグゼクティブアナウンサーとなる。

実父は名古屋大学名誉教授で労働法学者の三宅正男。「民夫」という名前は民法から採られた。また、自身と同じ年にアナウンサーとして毎日放送へ入社した結城哲郎とは遠縁の関係にある。

先輩である鈴木健二のことを尊敬しており、アナウンサーを目指したきっかけも鈴木の存在が大きいと語っている。

学生時代、就職試験でTBSも受験したが、落ちたことを明かしている。

2017年7月末に退職しフリーに。

2. 現在の出演番組
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鶴瓶の家族に乾杯 - ナレーション
まるっと! -「三宅民夫の東海DIVE」
サンドのこれが東北魂だ - ナレーション

3. 過去の出演番組
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3.1. NHK時代
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FMリクエストアワー
スタジオドキュメント あなたならどうする
NHKスペシャル『電子立国日本の自叙伝』
ひるどき日本列島
ライバル日本史
NHKスペシャル『新・電子立国』
NHK日曜プラザ
NHKニュースおはよう日本 平日7時台
NHK紅白歌合戦 総合司会
土曜インタビュー
探検ロマン世界遺産
大河ドラマ『功名が辻』
『探検ロマン世界遺産』は一時降板したが、こちらは原則録音だったため休まなかった。解説役として自ら出演した回もあった。
NHKスペシャル『日本とアメリカ』
北京オリンピック開会式中継
過去の体調不良などを考慮し、式典のみを担当した。パートナーは青山祐子アナと谷村新司。
体感生中継!46年ぶりの皆既日食
体感!46年ぶりの皆既日食
紅白歌合戦 A to Z
2011年3月の東北地方太平洋沖地震では、初任地の盛岡局に応援で派遣され、災害情報を中心にローカルニュースを担当した。
明日へ〜震災から半年
日本の、これから
アニメ もしドラ
ETV特集 シリーズ「日本と朝鮮半島2千年」
明日へ－支えあおう－キャスター
ザ・プレミアム 深海のロストワールド 追跡!謎の古代魚  - 語り
NHKスペシャル「象徴天皇 模索の歳月」
NHKスペシャル「徹底解明 100歳の世界」
1942年のプレイボール
100年インタビュー
NHKスペシャル「日本新生 市民討論」
絆うた
三宅民夫のNEWS DIVE

3.2. フリー転向後
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※特に表記のないものはNHK。

1942年のプレイボール- 語り
家族のキモチ- ナレーター
深海大スペシャル「驚異のモンスター大集合!」 - 語り
知床シャチ 謎の大集団を追え  - 語り
NHKスペシャル
「サグラダ・ファミリア 天才ガウディの謎に挑む」 - 語り
「詐欺の子」 - ニュースキャスター役
ディープオーシャンII 紅海 世界初!深海の魔境に挑む  - 語り
ラジオ深夜便 隔週火曜日アンカー
三宅民夫のマイあさ！ - アンカー

4. 同期のアナウンサー
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後藤繁榮
桜井洋子
末田正雄
鈴木桂一郎
高橋淳之
徳田章
山下信

5. 関連書籍
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三宅民夫『言葉のチカラ』

6. 脚注・出典
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7. 外部リンク
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[1]-ウェイバックマシン
東山代駅

東山代駅は、佐賀県伊万里市東山代町長浜にある松浦鉄道西九州線の駅。

1. 歴史
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1930年3月21日：開業停車場}}。
1960年4月25日：鉄道弘済会が駅業務を受託する業務委託駅となるgroup="注釈"。
1962年10月1日：貨物営業を廃止停車場}}。
1970年10月1日：荷物扱い廃止。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、九州旅客鉄道松浦線の駅となる停車場}}。
1988年4月1日：第三セクター松浦鉄道への転換により、松浦鉄道西九州線の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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単式1面1線ホームの地上駅である。無人駅で駅舎は無いが、待合室とトイレがある。なお、旧駅舎が民家に転用されてそのまま残っている。

3. 利用状況
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1日の平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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国道204号
東山代郵便局
長浜ダム

5. その他
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当駅旧駅舎が民家に転用されたことで、TBSテレビのバラエティ番組『水曜日のダウンタウン』にて「日本一の駅近物件なら電車がホームに到着してから家出ても間に合う説」のランキングで当駅が1位に紹介された。

6. 隣の駅
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松浦鉄道 orange西九州線 伊万里駅 - 東山代駅 - 里駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 松浦鉄道
東山梨駅

東山梨駅は、山梨県山梨市上之割にある、東日本旅客鉄道中央本線の駅であるzeneki46}}。駅番号はCO 38。

1. 歴史
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1957年2月5日：日本国有鉄道の駅として開業zeneki46}}。旅客営業のみ。
1970年10月1日：無人化。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。
2004年10月16日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。東京近郊区間に編入される。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅zeneki46}}。ホームは2両分のみ嵩上げされているzeneki46}}。

無人駅で自動改札機は設置されていない。各ホームの出入り口に簡易Suica改札機が設けられているzeneki46}}。甲府方面のホーム上には乗車駅証明書発行機が設置されている。以前は自動券売機が東京方面ホームの改札付近に設置されていたが撤去されている。

反対側のホームへ行く場合は駅前にある踏切を渡る必要があるzeneki46}}。

駅構造は、2駅隣の春日居町駅とよく似ている。

2.1. のりば
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 ※案内上の番線番号は設定されていない。

3. 利用状況
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1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。



4. 駅周辺
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清白寺
山梨県営東山梨団地 - 近年は駅利用者が増えている。

5. バス路線
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『東山梨駅』停留所が設置されており、山梨市営バスの路線が発着する。

山梨市駅行
老人健康福祉センター行

6. その他
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当駅は別田駅とともにホーム有効長が6両分のため国鉄末期まで8両で運転されていた東京方面と松本方面を運行する普通列車は通過していたが、民営化後はすべての普通列車が停車するようになった。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 中央本線 塩山駅  - 東山梨駅  - 山梨市駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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オールナイトニッポンいいネ!

オールナイトニッポンいいネ!は、ニッポン放送をキーステーションに2003年3月31日～2004年3月25日に放送されていたヤング・ラジオ番組である。オールナイトニッポンシリーズの1つ。

1. 概要
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ニッポン放送の夜ワイド～深夜枠レーベルLF+R廃止に伴い、allnightnippon SUPER!に代わって2003年3月31日スタート。タイトルにいいネ！とあるが、同時期にニッポン放送で番組を持っていたクレイジーケンバンドの横山剣がよく口にするフレーズ「イイね!」とは無関係である。

放送時間は前番組の「allnightnippon SUPER」に引き続き、月曜日-木曜日の22:00-24:00で、テーマソングは25時台のビター・スウィート・サンバではなく、H.EATの「眠る前に」だった。

「いいネ!」と同じヤング層をターゲットとした文化放送「レコメン!」や大人層向けTBSラジオ「BATTLE TALK RADIO アクセス」には勝てず、聴取率がふるわなかったため、2004年3月25日終了と1年の短期間に終わったが、21時台の「目からウロコ!21」から24時台の「知ってる?24時。」とあわせて聴く中高生もいたため、また全国ネットということもあって、リスナーの絶対数は多かった。

2. 全曜日共通コーナー
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いいネ!学園今日はお前がクイズ当番『ヤングパラダイス』の「ドカンクイズ」以後、歴代夜ワイド番組からの系譜を受け継いだリスナー参加型のクイズコーナー。LF+Rの時代は一度廃止されたが本番組開始にあたり復活した。リスナーが日替わりで電話出演して10問のクイズに答える。1問正解で1000円。ただし10問のうち1問だけ「落第」が入っており、それに回答しようとするとクイズが終了し、賞金は一切無しとなる。このため、リスナーは2回だけパスが出来る。木曜日には「追試ルーレット」があり、参加校がそれまで獲得していた賞金が2倍・そのまま・ゼロのいずれかとなった。
RYTHEM マイ ダイアリーRYTHEMが自分の日記を読む、五分間の箱番組。テーマソングはRYTHEMのブルースカイ・ブルー。最終週には、RYTHEM自身がその月に感じたことから作った楽曲、記念日ソングを披露した。通常は本編に内包されるが、特番の場合は本編枠外での放送となっていた。

3. パーソナリティ
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月曜 田村淳
本番組の開始前、1996年10月から2003年3月にかけて火曜2部→月曜1部→月曜SUPER!をコンビで担当。さらにこの番組の終了後、2004年9月まで半年間金曜1部を担当した。
火曜 木下明水
関東ローカルではクレジット読み上げの際、スポンサー1社読み上げると同時に「いいネ!」と言っていた。
水曜 TAKEMURA
1999年10月から2001年6月まで、金曜日の@llnightnippon.comを担当していた。
木曜 グローバー義和
正式な番組名は「グローバーのオールナイトニッポンいいネ!」。本番組の終了後、2005年3月まで1年間土曜日のオールナイトニッポンRを担当した。

4. ネット局
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5. 関連項目
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ニッポン放送番組一覧
オールナイトニッポン
田村淳のオールナイトニッポン
オールナイトニッポン FRIDAY SPECIAL

6. 脚注
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東結城駅

東結城駅は、茨城県結城市大字結城にある、東日本旅客鉄道水戸線の駅であるzeneki05}}。

当駅は駅名の通り結城市の東部に位置し、同市と筑西市の境界に位置する。鬼怒川の最寄り駅である。

1. 歴史
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1937年12月1日：開業。
1941年8月10日：営業休止停車場}}。
1955年4月1日：営業再開停車場}}。気動車の旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2001年11月18日：ICカードSuica供用開始。
2005年3月：ホームの5両対応延伸工事終了。
2009年2月：待合室の改良工事終了。
2014年3月15日：ダイヤ改正に伴い、全ての普通列車が停車となる。前日まで朝と深夜の一部列車は、当駅を通過していた。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅であるzeneki05}}。

下館駅管理の無人駅でzeneki05}}、簡易Suica改札機と乗車駅証明書発行機が設置されている。

JR Mito Line Higashi-Yūki Station Gates.jpg|改札口 JR Mito Line Higashi-Yūki Station Waiting room.jpg|待合室

3. 駅周辺
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国道50号
茨城県立鬼怒商業高等学校
茨城県立結城第一高等学校
結城市立結城東中学校
小山絹滑空場
乗国寺

4. バス路線
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駅西側の道路上に、結城市巡回バス北部東ルートの停留所が設置されている。運賃無料、日曜日・祝日・お盆・年末年始は運休。詳細は[1]を参照。

5. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #3333ff水戸線 結城駅 - 東結城駅 - 川島駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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若葉駅

若葉駅は、埼玉県坂戸市関間四丁目にある、東武鉄道東上本線の駅である。駅番号はTJ 25。駅所在地は坂戸市であるが、駅の西口と池袋寄りは鶴ヶ島市である。

1. 年表
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1979年4月2日：開業。
2004年3月14日：西口供用開始。
2013年3月16日：ダイヤ改正により新設された快速の停車駅となる。
2023年3月18日：ダイヤ改正により、快速急行の停車駅となる一方で、快速が廃止となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅で橋上駅舎を持つ。改札階とホーム、東口・西口を連絡するエレベーター・エスカレーターが設置されている。

駅名は、協議を重ねた結果、付近の若葉台団地に由来する「若葉」となった。「若葉台」も駅名候補に上がっていたが、同じ関東地方の京王相模原線に同名の駅が既にあったため、「台」を取って駅名にしたとのことである。

坂戸駅管区傘下の駅長配置駅で、鶴ヶ島駅を管理する。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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2021年度の1日平均乗降人員は29,744人である。川越市以北の東上線の駅では川越市駅に次いで2番目に乗降人員が多い。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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当駅は、日本住宅公団のニュータウン「むさし緑園都市・富士見地区」の開発に伴って開設されたもので、駅は坂戸市と鶴ヶ島市との境界に位置し、東口・西口の北西側は坂戸市、東口の北東側から南東側と西口の南東側は鶴ヶ島市である。

4.1. 東口
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女子栄養大学・女子栄養大学大学院
筑波大学附属坂戸高等学校
山村国際高等学校
鶴ヶ島市立富士見中学校
鶴ヶ島市富士見公民館
鶴ヶ島市立図書館 富士見分室
富士見中央近隣公園
関東農政局坂戸統計・情報センター
埼玉県西入間警察署
坂戸若葉駅前郵便局
ワカバウォーク
ユナイテッド・シネマわかば
ヤオコー
富士見工業団地 - 明治、パイオニア、関水金属などの工場がある。当駅から工業団地内の主要企業を経由する循環バスや、各企業への送迎バスが出ている。
五千頭の龍が昇る聖天宮

4.2. 西口
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西口には駅前通りがあり、国道407号の脚折町4丁目交差点まで至る。

ヤオコー若葉駅西口店
鶴ヶ島市立藤中学校
鶴ヶ島市立藤小学校
鶴ヶ島市役所
かつては西口近くに「東武・若葉フィールドアスレチックの森」があったが、後に閉場してその森も無くなり、跡地は分譲マンション建設など開発の土地となっている。

5. バス
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5.1. 路線バス
---------

東武バスウエスト
東口 1番のりば
[東坂03] 坂戸車庫 行き
[東坂03] 東坂戸団地 行き
[若02] 川越駅 行き
東口 2番のりば
[若01] 八幡団地 行き
つるワゴン
東口 のりば番号なし
富士見・五味ヶ谷線 鶴ヶ島駅西口 行き
西口
つるバス南北線 鶴ヶ島市役所・老人福祉センター方面
さかっちワゴン
東口 のりば番号なし
みよしの線 坂戸市役所 行き
みよしの線 東坂戸団地 行き

5.2. 高速バス
---------

なしかつて、イーグルバスの夜行高速バス「ムーンスター号」のうち、MS011便、MS012便が当駅の西口に停車していたが、2019年11月30日に運行終了した。

5.3. 送迎バス
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富士見工業団地会 - 工業団地内の主要企業を経由する循環バス

6. 隣の駅
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東武鉄道 東上本線 #ff6600TJライナー・#990066川越特急 通過 #006699快速急行・#ff3333急行・#009966準急・black普通 鶴ヶ島駅  - 若葉駅  - 坂戸駅 

7. 脚注
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8. 出典
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埼玉県統計年鑑

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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東横田駅

東横田駅は、千葉県袖ケ浦市横田にある、東日本旅客鉄道久留里線の駅である。

1. 歴史
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1937年4月20日：開業。
1947年1月20日：営業休止。
1958年4月1日：営業再開。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道の駅となる。
2007年：貨車駅を撤去し、駅舎を新築。
2009年3月14日：東京近郊区間に編入される。 JR Higashi-Yokota Station 20080413b.jpg|改築後の駅舎 Higashi-Yokota Station 2006.jpg|旧駅舎

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームは4両編成までに対応する。

久留里駅管理の無人駅。現在の待合室は2007年に新築されたもので、以前は廃車になった車掌車を改造し、駅舎として使用していたが、同年1月頃に撤去された。乗車駅証明書発行機が設置されている。

トイレは男女別の水洗式でバリアフリー対応のトイレも設置されている。上総亀山駅方面は公道との踏切が接している。

JR Kururi Line Higashi-Yokota Station Waiting room.jpg|待合室 JREast-Kururi-line-Higashi-yokota-station-platform-20140325-093544.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2006年度の1日平均乗車人員は156人である。

千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。



4. 駅周辺
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国道165号
国道409号
千葉県道165号横田停車場上泉線
千葉県道167号馬来田停車場中川線
旧平川町役場庁舎
袖ケ浦市役所平川行政センター
袖ケ浦市立平川公民館
袖ケ浦市立平川中学校
袖ケ浦市立平岡小学校 - 徒歩約33分。
百目木公園
千葉信用金庫平川支店
君津信用組合平川支店
東京ドイツ村 - 鉄道での最寄り駅であるがおよそ3kmの距離がある。
袖ヶ浦フォレストレースウェイ

5. バス路線
-------

日東交通が運行する路線バスが、以下の停留所にて発着する。

東横田
馬来田線：木更津駅東口行 平川行政センター
のぞみ野・平岡線：袖ケ浦バスターミナル行

6. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 #00b5ad久留里線 横田駅 - 東横田駅 - 馬来田駅

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.2. 利用状況
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千葉県統計年鑑

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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ヒゲガラ

ヒゲガラは、スズメ目ヒゲガラ科ヒゲガラ属に分類される鳥類。本種のみでヒゲガラ属を形成する。

1. 分布
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イギリス、南ヨーロッパおよび東ヨーロッパからウスリー川上流に至るユーラシア大陸中緯度地域に局地的に分布する。生息地では基本的には留鳥性が強く、渡りはほとんど行わない。

日本では迷鳥として、山形県、新潟県、東京都、千葉県で記録がある。本種は飼い鳥としても輸入されているため、かご抜けした個体である可能性もある。

2. 形態
-----

全長15cm。尾羽は長い。胴体は赤褐色の羽毛で覆われる。

嘴は短く、やや下方へ湾曲する。

オスは頭部の羽毛が灰色で、嘴と眼の間から下方へ向かう黒い斑紋が入り髭のように見えることが和名や英名の由来になっている。体の上面は茶褐色で、下面は淡褐色。メスの頭部の羽毛は淡褐色で顔の黒い斑紋はない。

3. 生態
-----

河川や湖、池沼、湿地等に生息する。

食性は雑食で、昆虫類や種子等を食べる。

繁殖形態は卵生。湿地のアシ原などに、アシの枯葉などを使って深い椀状の巣を作る。巣の内部にはアシの穂や綿毛、鳥類の羽毛などを敷く。1腹5-7個の卵を産み、抱卵期間は12-13日である。雌雄ともに抱卵する。

4. 画像
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5. 関連項目
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チメドリ科
日本の野鳥一覧
迷鳥

6. 参考文献
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黒田長久監修 C.M.ペリンズ、A.L.A.ミドルトン編 『動物大百科9　鳥III』、平凡社、1986年、68、78頁。
高野伸二 『フィールドガイド 日本の野鳥 拡大版』、日本野鳥の会、1989年、252-253頁。
『小学館の図鑑NEO　鳥』、小学館、2002年、173頁。
『日本の鳥　550　山野の鳥』、文一総合出版
マイケル・ウォルターズ著、山岸哲監修、『世界「鳥の卵」図鑑』、新樹社、2006年、188頁

7. 外部リンク
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[1]
BirdLife International 2004. [2]. In: IUCN 2007. //2007 IUCN Red List of Threatened Species//.
引治駅

引治駅は、大分県玖珠郡九重町大字町田にある、九州旅客鉄道久大本線の駅である。

九重町役場の最寄り駅である。

1. 歴史
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1929年12月15日：鉄道省の駅として開業。
1962年4月1日：貨物の取り扱いを廃止。
1971年
2月10日：無人化。
2月20日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する地上駅。瓦屋根の木造駅舎が残っている。

1971年2月10日から無人駅になった。

3. 利用状況
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1965年度には乗車人員が71,311人、降車人員が66,925人で、手荷物や小荷物も取り扱っていた。

2015年度の乗車人員は17,379人、降車人員は17,225人である。

※1日平均乗車人員の数値は各年度版「[1]」による年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。


一日平均乗車人員は年間乗車人員の値を各年度の日数で割った値。

4. 駅周辺
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九重町役場
九重文化センター
国道210号
国道387号
大分県道681号右田引治線駅前には玖珠観光バス・九重町コミュニティバスのバス停がある。

5. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #36b558久大本線 恵良駅 - 引治駅 - 豊後中村駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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日切駅

日切駅は、静岡県島田市島字大西下にある大井川鐵道大井川本線の駅である。

1. 歴史
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1985年7月23日：開業。

2. 駅構造
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単式1面1線のホームをもつ地上駅。無人駅。線路東側にホームがあり、北側に出口がある。出口付近にはプラスチック波板張りの待合スペースがある。トイレなど建物の部類は一切ない。出口は集落内の生活道路に直接繋がる。

3. 利用状況
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2007年度の1日平均乗車人員は14人金谷の行政中心地まで徒歩圏内であり、停車本数の少ない当駅は地元住民の利用すら少ない。駅周辺地区は島田市コミュニティバス2路線が補完している。

4. 駅周辺
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住宅の他には駅前の特別養護老人ホームを筆頭に老人福祉施設が多く立地する。

出口のない駅西側には金谷バイパスの大代インター出入口があり、駅ホームからよく見えるものの道路側には当駅ではなく新金谷駅への道路標識が設置されている。

なお、駅西側で線路と並行する国道473号沿いには消防署、交番、コンビニエンスストア、農協がある。

5. 隣の駅
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大井川鐵道 blue大井川本線 特急・SL急行・EL急行・快速急行・区間急行 通過 普通 代官町駅 - 日切駅 - 合格駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
メボソムシクイ

メボソムシクイ  は、鳥綱スズメ目ムシクイ科ムシクイ属に分類される鳥類。

1. 分布
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日本で繁殖し、冬季になると中華人民共和国・台湾・フィリピンで越冬しインドネシアでも越冬していると考えられている。

模式標本の産地は廈門

2. 形態
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最長初列雨覆よりも第10初列風切の方が長い。第10初列風切の形状および先端は丸みを帯びる傾向がある。コムシクイ・オオムシクイと比較して尾羽や翼長が長く、黄色みが強い。

3. 分類
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以前は種//P. borealis//およびその亜種//P. b. xanthodryas//の和名が、メボソムシクイとされていた。2011年に//P. borealis//を形態・鳴き声・ミトコンドリアDNAシトクロムb・ND2の分子系統推定から本種・//P. borealis//・//P. examinandus//の3種に分割する説が提唱され、2012年に//P. borealis//の和名をコムシクイ・//P. examinandus//の和名をオオムシクイとする説が提唱された。本種はコムシクイ・オオムシクイの系統とは、鮮新世後期の2,500,000年前に分岐したと推定されている。

4. 生態
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甲虫目・双翅目・半翅目・鱗翅目の昆虫およびその幼虫、クモなどを食べるが、秋季には果実も食べる。

繁殖形態は卵生。婚姻様式は一夫一妻とされるが、一夫多妻である可能性を指摘する説もある。日本では標高1,500 - 2,500メートルのオオシラビソ・コメツガなどからなる亜高山針葉樹林帯や、ダケカンバ・ハイマツ・ミヤマハンノキなどからなる高山帯で繁殖する。繁殖期にはオスは縄張りを形成する。囀りは4音節で、日本では5月下旬から10月上旬の長期間にわたり囀る。オスは翼や尾羽を上下に動かして求愛し、苔や小枝を咥えてメスに対して投げる行動も報告されている。茂み・木やササ類の根元・堆積した落ち枝の隙間などにコケなどを組み合わせ側面に入口のある球形の巣を作り、産座に根状菌糸束や細根・獣毛などを敷く。4 - 5個の卵を産む。メスのみが抱卵し、抱卵期間は12 - 13日。雛は孵化してから13 - 14日で巣立つ。ツツドリに托卵されることもある。

5. 人間との関係
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囀りを日本語に置き換えた表現として「銭取り、銭取り」がある。

分布が非常に広く生息数も安定していると考えられているため、種としての絶滅のおそれは低いと考えられている。

6. 出典
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7. 関連項目
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ひぐち駅

ひぐち駅は、茨城県筑西市折本にある真岡鐵道真岡線の駅。 住所は折本だが、樋口との境界付近にある。駅名は秩父鉄道樋口駅との混同を避けるため平仮名表記の「ひぐち」が正式名となっている。

1. 歴史
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1992年3月14日：開業。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線を有する無人駅。ホーム中央に庇があり、時刻表および運賃表が掲示されている。出入口は南北2か所あり、北側は西を通る国道294号に面してロータリー、公衆便所、自転車置場がある。南側は構内踏切を挟んで東側の県道に繋がり、その北側に自転車置場が設置されている。

3. 利用状況
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2019年度の一日平均乗降人員は57人である。 近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。



4. 駅周辺
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徒歩5分ほどの国道294号下館バイパス沿道には、トラックが停車できるドライブインのような飲食店が点在している。

国道294号
国道408号
鷹ノ巣団地
樋口雷神社
口戸羽黒神社

5. 隣の駅
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真岡鐵道 #0463ff真岡線 下り 6103列車 通過 普通 折本駅 - ひぐち駅 - 久下田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 真岡鐵道
ヤナギムシクイ

ヤナギムシクイは、ムシクイ科に分類される鳥の一種である。

1. 分布
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ヨーロッパ中部からロシア、中国北西部と中央アジア、南アジアの一部の地域で繁殖し、冬季はインド、ネパール、インドシナ半島等に渡り越冬する。

日本では迷鳥として、石川県舳倉島で確認されたのみである。

2. 形態
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体長約10-11cm。メボソムシクイと外見は似ているが一回り小型である。雌雄同色。

3. 生態
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森林や草地に生息する。

4. 画像
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上がヤナギムシクイ。

5. 参考文献
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真木広造他　『日本の野鳥590』　 平凡社

6. 関連項目
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日本の野鳥一覧
迷鳥
111

111は自然数、また整数において、110の次で112の前の数である。

1. 性質
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111は合成数であり、約数は1, 3, 37, 111である。
約数の和は 152。
36番目の半素数である。1つ前は106、次は115。
111 が 3 × 37 となることから、三桁のゾロ目の数は全て 3 と 37 の素因数を含む。
21番目の回文数である。1つ前は101、次は121。
1桁の数を除けば11番目の回文数である。
1が3つ並ぶゾロ目である。1つ前は99、次は222。ただし3桁のゾロ目としてみたときは最小である。
1112 = 12321 および 1113 = 1367631 もまた回文数である。
回文数の平方数が回文数になる7番目の数である。1つ前は101、次は121。
平方数が回文数になる8番目の数である。1つ前は101、次は121。
回文数の平方数と立方数が回文数になる5番目の数である。1つ前は101、次は1001。
立方数が回文数になる6番目の数である。1つ前は101、次は1001。
2乗した数が 1，2，3 だけで表せる3番目の数である。1つ前は11、次は36361。
1桁の数を除くと回文数がハーシャッド数になる最小の数である。次は171。
各位の積で割り切れる11番目の回文数である。1つ前は11、次は212。
111 = 303
六進法で回文数になる24番目の数である。1つ前は104、次は117。
7番目の完全トーシェント数である。1つ前は81、次は183。
111 =
//n// = 6 のときの //n//(//n//sup の値とみたとき1つ前は65、次は175。
6 × 6 の魔方陣の一列の和は 111 である。1から36  までの数の和は 666 であり、それを6で割ると1列あたり 111 になる。
初期キリスト教の時代、ローマ人たちはこの魔方陣を「太陽の魔法陣」と呼び護符として使っていた。教会はこの護符の所持を禁じ所有しているだけで死刑に処された。{|class="wikitable" style="text-align: center;"| 24 || 16 || 33 || 23 || 10 || 5 |- | 11 || 15 || 28 || 8 || 13 || 36 |- | 20 || 14 || 2 || 31 || 25 || 19 |- | 1 || 18 || 6 || 29 || 27 || 30 |- | 21 || 22 || 7 || 17 || 32 || 12 |- | 34 || 26 || 35 || 3 || 4 || 9 |}

1 = 0.009… 
逆数が循環小数になる数で循環節が3になる6番目の数である。1つ前は108、次は135。
111 = 100 + 101 + 102
//a// = 10 のときの //a//0 + //a//1 + //a//2 の値とみたとき1つ前は91、次は133。
10 の累乗和とみたとき1つ前は11、次は1111。
111 = 10sup =
この形の3番目の回文数である。1つ前は7、次は343。
37番目のハーシャッド数である。1つ前は110、次は112。
3を基としたときの6番目のハーシャッド数である。1つ前は102、次は120。
//a//0 + //a//1 + //a//2 の形で表せる4番目のハーシャッド数である。1つ前は21、次は133。
半素数がハーシャッド数になる6番目の数である。1つ前は21、次は133。
111から999までの3桁のゾロ目数は全てハーシャッド数である。
各位の平方和が3になる最小の数である。次は1011。
各位の平方和が //n// になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は2。
各位の立方和が3になる最小の数である。次は1011。
各位の立方和が //n// になる最小の数である。1つ前の2は11、次の4は1111。
各位の積が1になる3番目の数である。1つ前は11、次は1111。
111 はレピュニット //R//3}}である。
11の約数 1,11 を昇順に並べた数である。//n// の約数を昇順に並べた数とみたとき1つ前の10は12510、次の12は1234612。
111 = 34}} + 33}} + 3
//n// = 3 のときの //n//4}} + //n//3}} + //n// の値とみたとき1つ前は26、次は324。

2. その他 111 に関連すること
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西暦111年
紀元前111年
原子番号111の元素はレントゲニウム  。
年始から数えて111日目は4月21日、閏年は4月20日。
皇寿：111歳のお祝い。皇の字を分解・再構築すると「百十一」になることから。
川寿：111歳のお祝い。川の字が「111」と読めることから。
ニュージーランドでは111が緊急通報用番号。
スイス航空111便墜落事故
日本の111代目の天皇は、後西天皇。
第111代ローマ教皇はフォルモススである。
クルアーンにおける第111番目のスーラは棕櫚である。
タワー111。富山県富山市の超高層ビル。
日本国有鉄道の111系電車。
松本零士のSF漫画『銀河鉄道999』に登場する、銀河鉄道株式会社が保有する鉄道車両。公式設定では銀河中央線を走る特急111)号とされている。
発着信試験用電話番号
未成に終わった大和型戦艦四番艦は111号艦の名で呼ばれていた。
全ての教皇に関する大司教聖マラキの預言では111人が預言されている。
ロータス・エリーゼの開発ナンバー、タイプ111、//Elise//

3. 脚注
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4. 関連項目
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数の一覧
名数一覧
1月11日
11月1日
111 222 333 444 555 666 777 888 999
樋口駅

樋口駅は、埼玉県秩父郡長瀞町大字野上下郷にある秩父鉄道秩父本線の駅である。

1. 歴史
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1911年9月14日：開業。
2022年3月12日：ICカード「PASMO」の利用が可能となる。同時に無人化。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線と、通過線1本を有する地上駅である。無人駅である。簡易PASMO改札機設置駅。

無人化以前は業務委託駅であり、駅係員勤務時間は平日の月・水・金曜日は7:00 - 14:00、平日の火・木曜日は10:00 - 17:00、土休日は9:00 - 17:00となっていた。

スペースの関係で駅舎がホーム上にある。



3. 利用状況
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2019年度の1日平均乗車人員は111人である。

4. 駅周辺
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国道140号
埼玉県道201号岩田樋口停車場線
荒川
白鳥橋
長瀞町立長瀞第二小学校
野上下郷石塔婆 - 国指定史跡
寛保洪水位磨崖標 - 県指定史跡。1742年の「寛保大洪水」の水位を示す「水」の文字がある。
仲山城跡 - 1590年、豊臣秀吉軍の攻撃により落城した。
岩田の大岩
道光寺 - 長瀞七草寺の一つ
長瀞かたくりの里

5. 隣の駅
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秩父鉄道 ■秩父本線 急行「SLパレオエクスプレス」・「秩父路」通過 各駅停車 波久礼駅 - 樋口駅 - 野上駅

6. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
樋口村

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1]
オオカモメ

オオカモメは、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種。

1. 分布
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ヨーロッパ及び北アメリカの北極圏に分布する。

ヨーロッパや北米の海岸及び北大西洋の島々で繁殖するが、いくらかの個体は南下もしくは内陸へと移動し、大きな湖や貯水池などに留まる。

2. 形態
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カモメ類の中で最大の種。 体長 61-74 cm、翼開長は 1.4 ～ 1.7 m。 主として魚類を食べるが、鳩や鴨などの中型鳥類や小型の哺乳類を食べる事もある。

成鳥は頭部・首・腹部は白。濃い灰色の背中及び翼。黄色い觜とピンク色の脚。

ニシセグロカモメと混同されるが、ニシセグロカモメはやや小さくスリムな鳥で、脚が黄色いのが特徴。またオオカモメと違って冬になると頭部が少し灰色になる。

3. 画像
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シロカモメ

シロカモメは、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

1. 分布
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ユーラシア大陸、北アメリカの北極圏やグリーンランド、アイスランドで繁殖する。冬季は、やや南下して越冬する。

日本へは冬鳥として渡来する。北海道、東北地方では普通種だが、関東以西では稀である。北海道では越夏する個体もいる。

2. 形態
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全長約71cm。翼開長約160cm。セグロカモメより大きい、大型のカモメ類である。4年で成鳥羽になる。成鳥夏羽は頭部から体の下面は白く、背中や翼の上面は淡い青灰色。冬羽では頭部から胸に褐色斑がある。嘴は黄色で、下嘴先端に赤い斑がある。足はピンク色。雌雄同色である。

幼鳥は全身が淡い褐色で、成長するにつれて体が白色化していく。また、背や肩羽に青灰色の部分が混じりだす。

3. 生態
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繁殖期は、海岸付近や、河口、やや内陸に入った場所にある淡水湖などに生息する。あまり内陸深くに入らない。非繁殖期は海岸や港湾で見られるが、外洋に出て行くことはあまりない。繁殖期、非繁殖期とも群れで生活していることが多いが、日本への渡来は単独または小群で、他のカモメ類と混群を作っていることが多い。

食性は動物食で、魚類、甲殻類、海鳥の雛のほか、海獣の死骸なども食べる。

繁殖形態は卵生。砂地や海岸の岩の上、草地などに枯れ草や海藻を敷いて営巣する。繁殖時はコロニーを形成することが多い。繁殖期は5-7月で、2-3卵を産む。抱卵や育雛は雌雄共同で行う。

鳴き声は、ミャオーまたはクワー。

4. 類似種と識別点
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体が大きく全身が他のカモメ類と比べて白いことから、多種の識別は比較的容易である。アイスランドカモメが比較的似ているが、本種の方が体が大きく嘴や足、頸が長い。

5. 画像
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6. 参考文献
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桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年
真木広造、大西敏一 『日本の野鳥590』、平凡社、2000年
マイケル・ウォルターズ著、山岸哲監修、『世界「鳥の卵」図鑑』、新樹社、2006年、111頁

7. 関連項目
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日本の野鳥一覧
引田駅

引田駅は、香川県東かがわ市引田にある四国旅客鉄道高徳線の駅である。駅番号はT10。駅表示パネルのコメントは「讃岐和三盆とひな祭りの駅」。

1. 歴史
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1928年4月15日：鉄道省高徳線の駅として開業停車場}}。
1972年10月1日：貨物取扱廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により四国旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2005年10月：
2022年3月12日：この日より終日無人駅となる。

2. 駅構造
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高松駅管理の無人駅である。以前は直営駅だった。範囲=駅舎には自動券売機が設置されている。ホームは相対式、島式2面3線で1番のりばが一線スルーになっている。留置線が1線敷設されている。

範囲=以前はJR四国経営の喜多方ラーメン麺小町引田店・キヨスクが駅舎内で営業していた。これらが閉店した後は喫茶店が営業していたが、老朽化を理由に駅舎を建て替えることにしたJR四国の意向を受けた東かがわ市から退去を求められ、2023年6月末に閉店した。なお、トイレは駅舎の正面右側に設置されている。

 Hiketa sta08n3872.jpg|窓口・改札口 Hiketa sta07n3872.jpg|窓口の向かいにある喫茶店 Hiketa sta03n3200.jpg|ホーム JR Hiketa Station ac .jpg|ホーム

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は以下の通り。



4. 駅周辺
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駅構内には、市営無料駐輪場、JR四国の車deトレイン用駐車場、月極契約駐車場、1日貸し駐車場、接骨院があり、駅周辺には東讃共同タクシーのタクシー待機所、徳島バスの「引田駅前」停留所・大川バスの車庫兼停留所、うどん屋、クリーニング店、焼鳥屋、スナック等がある。また国道11号沿いにあり、引田地区内では比較的賑やかな所である。

5. 接続交通機関
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5.1. 路線バス
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国道11号沿いに「引田」と「引田駅前」の各停留所がある。停留所名は事業者によって異なるため、事業者ごとに解説する。

大川バス
「引田」停留所 - 高松駅へ向かうバスを運行するが、区間運転の便も混在する。
徳島バス
「引田駅前」停留所 - 引田線が当停留所を経由する。鳴門駅前と翼山温泉へ向かうバスを運行する。 ※もともとは鳴門市営バスの路線だったが2012年12月13日の徳島新聞の報道で、2013年3月31日をもって市営バス事業から撤退し、移譲先は徳島バスとすることが発表された。徳島バスは同年4月1日から運行を開始した。

5.2. 高速バス
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高徳特急バス
2001年3月に高松自動車道高松中央IC - 板野IC間が開通するまで、JR高松駅 - 徳島駅間を、国道11号・JR鳴門駅前経由で結んでいた。大川バス、徳島バス、コトデンバスの共同運行だった。引田駅前には、「高徳特急引田停留所」が置かれ、高松駅、徳島駅へどちらも1時間程で結んでいた。2001年3月に高速道路開通とともに廃止され、徳島駅 - 高松駅間を高速道路経由で走行する「高徳エクスプレス」が誕生したが、同時に引田駅前の停留所は廃止され、引田インターチェンジ上に設置された引田BSへの停車となった。

5.3. タクシー
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東讃共同タクシー引田営業所

6. 特急の停車
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特急「うずしお」は、上下列車合わせて1日30本停車する。

引田は香川県の東端に位置し、県庁所在地の高松からは高徳線の距離で約45km離れている。このため、普通列車を利用する場合よりも高松までの所要時間を30分程度短縮できる。また徳島方面では特急の本数は普通列車の倍以上である。一部当駅を通過する列車もあるが、2月末から3月3日までの引田ひなまつり期間中は臨時停車する列車がある2016年は2月27日から3月3日に1日上下合計3本が臨時停車している
ヒメカモメ

ヒメカモメは、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

1. 分布
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スカンジナビア半島東部、ロシア東部と中部、バイカル湖東側からシベリア西部の地域と、アメリカの五大湖周辺で繁殖し、冬季はヨーロッパ、地中海沿岸、カスピ海沿岸、中国東部、アメリカ東海岸等に渡り越冬する。

日本では、迷鳥として北海道、東京都、千葉県、長野県、広島県、沖縄県等で記録がある。ほとんどが夏の記録である。

2. 形態
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全長約26cm。カモメ類では最小の種である。成鳥は背や翼上面は淡青灰色で風切の先端は白い。翼の下面は全体に暗い灰色である。

3. 保全状態評価
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4. 参考文献
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真木広造他　『日本の野鳥590』　 平凡社

5. 関連項目
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日本の野鳥一覧
迷鳥
ジェイアール東海バス

ジェイアール東海バス株式会社は、名古屋市に本社を置き、名古屋・静岡を中心とした高速バス事業を展開するJR東海グループのバス事業者である。東海旅客鉄道の完全子会社。

本社は愛知県名古屋市中川区小本三丁目103番地。ロゴはJR各社共通マークのものをオレンジ色二重線で表したものとなっている。

1. 沿革
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民営化以前は国鉄バスを参照。

1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により、東海旅客鉄道自動車事業部となる。
1988年
3月1日 - ジェイアール東海バス株式会社設立。
4月1日 - JR東海からバス事業部門を引き継ぎ、営業開始。
1990年4月20日 - 名古屋営業所が移転。
2002年
2月1日 - 恵那線廃止。中津川営業所は高速線のみの担当となる。
4月1日 - 瀬戸南線のうち岡崎営業所管内を廃止、岡崎営業所は愛知貸切営業所となる。
10月1日 -天竜線・浜名線・名金急行線・大野線廃止。あわせて遠江二俣営業所・美濃白鳥営業所を廃止し、新居町営業所は静岡貸切営業所となる。これにより一般路線を運行する支店・営業所は瀬戸支店のみとなる。
2005年10月1日 - 愛知貸切営業所、静岡貸切営業所、中津川営業所を廃止。
2006年10月1日 - 中部国際空港線廃止。
2009年
10月1日 - 愛知県瀬戸地区の一般路線をすべて廃止。これにより一般路線バス事業から全面撤退。あわせて瀬戸支店を廃止。静岡地区における貸切バス事業を再開。
12月 - 東海地区で初めて高速バスにハイブリッド車両を2両導入。
2012年6月1日 - 新東名高速道路経由で名古屋・東京間を結ぶ「新東名スーパーライナー」の運行を開始。
2016年4月1日 - 子会社のセントラル・モーター・サービス株式会社を吸収合併。

2. 路線
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カッコ内は共同運行会社

2.1. 昼行高速路線
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東名ハイウェイバス
新東名スーパーライナー
名神ハイウェイバス
京阪神昼特急静岡号
中央ライナーなごや号
ひだ高山号
北陸道特急バス
北陸道昼特急名古屋号
渋谷・新宿ライナー浜松号
静岡・渋谷 / 新宿号 ※旧「渋谷・新宿ライナー静岡号」
名古屋ライナー甲府号 運行経路 名古屋駅 - 中央道桃花台 - 中央道瑞浪天徳 - 中津川インター - 中央道馬篭 - 中央道昼神温泉 - 上飯田 - 高森
肥後伊倉駅

玉名駅木葉駅|}

肥後伊倉駅は、熊本県玉名市伊倉北方にある、九州旅客鉄道鹿児島本線の駅である。

1. 歴史
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1935年4月3日：鉄道省が開設{停車場}}。開設当初の駅本屋は現在の熊本側端部に存在した。現在の駅本屋は2代目である。
1961年10月1日：貨物の取り扱いを廃止{停車場}}。
1971年2月20日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止{停車場}}。
1985年3月14日：駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承{停車場}}。
2010年4月1日：簡易委託化。
2012年
3月3日：新駅舎落成。
12月1日：交通系ICカードSUGOCA対応。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1942年建築の木造駅舎があったが、2012年3月3日に旧駅舎の隣に新駅舎が完成した{西日本2012-0307}}。互いのホームは跨線橋で連絡している。

2010年4月1日から簡易委託駅となった{熊日2010-0508}}。

2.1. のりば
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 Higo-Ikura Station 2.JPG|ホーム Higo-Ikura Station 3.JPG|地元の特産品が描かれた駅名標

3. 駅周辺
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熊本県道167号肥後伊倉停車場線 - 駅前ロータリー起点の道路
伊倉北八幡宮
伊倉南八幡宮
唐人舟つなぎ銀杏
四位官郭公墓
吉利支丹墓碑
本堂山宇佐一族の墓
伊倉郵便局
伊倉宮の前バス停 - 産交バスのバス停、1.5Kmほど離れた場所にある。

4. 駅名の由来
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開業時の地名が由来。「伊倉駅」は他にはないが、この駅の開業時に伯備線に同じ読みの井倉駅があった事から「肥後伊倉駅」と命名された。

「伊倉」の「イ」は湧水、「クラ」は「岩場」を表し、「岩場のある川港」と言う意味である。古くから菊池川や木葉川に面した水の豊富な土地で、中世にはこの地の川港が他国との貿易で栄え、特に中国からの貿易船がこの地に頻繁に訪れたことから「唐人町」や「唐の平」と言う地名が残っている。

加藤清正が菊池川の河川を切り替えて広く干拓するまでは、「伊倉の川港」は菊池川港の一つであったと言う。

5. 隣の駅
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九州旅客鉄道 {#ee3d49}鹿児島本線 {#e78137}区間快速・{#666568}普通 玉名駅 - 肥後伊倉駅 - 木葉駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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{filename=91301150}
彦山駅

彦山駅は、福岡県田川郡添田町大字落合にある、JR九州バスが運行を行っている日田彦山線BRTのバス停留所。

九州旅客鉄道日田彦山線の鉄道駅でもあるが、2017年に発生した九州北部豪雨の影響により、鉄道駅は休止中の扱いである。

1. 歴史
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1942年8月25日 - 鉄道省が西添田 - 彦山間延伸に伴い田川線の駅として開設。
1945年11月12日 - 二又トンネル爆発事故で駅本屋中破。
1960年4月1日 - 区間分離・統合に伴い日田彦山線の所属となる。
1984年2月15日 - 駅員無配置駅となる。
1987年4月1日 - 国鉄分割民営化により九州旅客鉄道が継承。
2017年7月5日 - 平成29年7月九州北部豪雨の影響により休止。
2021年4月19日 - 駅舎本屋の解体作業開始。広場および待合ブース兼駅舎に改築され、後述のBRT開業前までに落成した。
2023年8月28日：日田彦山線BRTが開業。鉄道敷やプラットホームなどを撤去して整備した専用道上の乗降場を発着する。

2. 駅構造
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駅舎に面した鉄道ホームの鉄道敷やプラットホームなどを撤去してバス専用道路が整備され、専用道に接してBRTのりばが設けられている。添田方面は新設された駅舎に隣接して乗降場が設けられ、日田方面は対向側に待合ブースが設けられている。三大修験道とされる英彦山の麓にある駅として、待合ブースには山伏がかぶる頭襟を木材で表現したデザインが設置されている。

当駅から宝珠山駅まではBRT専用道区間であり、当駅が専用道始端となる。添田駅から当駅までは一般道走行区間となるため、駅の北側にある専用道のゲートから駅前道路に接続し、そこから福岡県道52号八女香春線を経由して添田方面と行き来する。

また旧鉄道駅舎の跡地に、町内交流施設を兼ねる駅舎が新しく建設された。新設後は、駅および停留所設備に関しては基本的に段差がなく、バリアフリーである。

新設された駅舎は添田町が整備したもので、町では災害時の防災拠点施設と位置付けている。駅舎には備蓄品を保管する倉庫が設けられ、駅前広場は災害時の避難場所となり、駅舎に隣接して設けられた屋外ベンチは炊き出しなどに使用できる「かまどベンチ」である。

鉄道駅時代は、駅舎に接して単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、中線は折返し列車専用であった。

旧駅舎は木造で築80年となる大型のもので、駅の開業と同じ1942年8月に建てられたもので英彦山神宮を模して赤い柱を使用するなど、英彦山への入り口駅にふさわしく優雅なつくりであると高い評価を得ていた。1984年の無人化後しばらくこの駅舎はほとんど待合所として使用されるのみであったが1994年にある女性陶芸家がこの駅の旧事務室部分に工房と陶芸のギャラリーおよび喫茶室を設け以後はこの陶芸家が乗車券の販売を受託していた。date=2015-11。それ以降は簡易型の自動券売機が設置されていた。駅舎解体前に券売機は移設され、BRT開業後まもなく券売機は撤去された。

営業休止後の2021年4月に駅舎解体工事が始まり、前述の待合ブース兼駅舎に建て替え、再整備された。

3. 駅周辺
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平成29年7月九州北部豪雨による運休以降、代行バスは当駅駅前広場を発着していた。

なお、添田町バスも当駅前を発着する路線が以前よりあるが、日田彦山線BRTの開業と共に、添田町役場・添田駅付近から当駅までの町バス運行は重複するため廃止され、町バス彦山線は彦山駅 - 英彦山方面間の運行となった。新設された駅舎の手前の広場側にある乗降場から発着する。

旧鉄道駅舎および新設の駅舎に隣接して、町施設としての休憩所があり、展示物が置かれている。この休憩所は駅舎の新改築以前から存在する。

駅周辺は、駅の西側を遠賀川水系の支流彦山川が流れている。道路を挟んだ反対側には現在も川魚料理を中心とした飲食店が数軒あるが、往時の宿場としての賑わいは、前述の休憩所に展示された写真で確認することができる。

英彦山
英彦山神社
国道500号
福岡県道52号八女香春線
田川警察署添田警部交番落合駐在所
日本郵便彦山郵便局
田川農業協同組合彦山出張所 - 2019年5月に廃止
添田町立落合小学校 - 日田彦山線BRTでの最寄り駅は旧英彦中学校前駅となる。

3.1. バス路線
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添田町バス - 英彦山方面

4. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #b96f30日田彦山線 豊前桝田駅 - 彦山駅 - 筑前岩屋駅 JR九州バス #48b492日田彦山線BRT 旧英彦中学校前駅 - 彦山駅 - 深倉駅※BRT開業前の列車代行バスでは、筑前岩屋駅との間は国道500号・国道211号へ迂回し、停車場所として「小石原庁舎前」・「宝珠山庁舎前」が設けられていた。

5. 脚注
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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高野長英

高野 長英 江戸時代後期の医者・蘭学者。通称は悦三郎、諱は譲。号は瑞皐。実父は後藤実慶。養父は伯父・高野玄斎。江戸幕府の異国船打払令を批判し開国を説くが、弾圧を受け、死去した。1898年7月4日）
ボナパルトカモメ

ボナパルトカモメは、チドリ目カモメ科に分類される鳥類の一種である。

1. 分布
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アラスカからカナダにかけての地域で繁殖し、冬季はアメリカ合衆国、メキシコ、中央アメリカ、南アメリカ北部、西インド諸島に渡り越冬する。

日本では迷鳥として、北海道、茨城県、東京都、神奈川県で記録がある。 茨城県で日本最初に確認された。

2. 形態
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体長約34cm、翼開長約83cm。ユリカモメと外見は似ているが一回り小さい。成鳥夏羽は、頭部が黒く眼の上下に白い縁取りがある。頸から下面は白く、背中や翼上面は淡い青灰色で、尾は白い。翼の下面は、初列風切先端部に線状の黒色部があるほかは、全面灰白色である。成鳥冬羽は、頭部が白く眼の上と耳羽の後方に黒褐色の斑がある。雌雄同色である。

嘴は黒色で、足は赤い。

3. 生態
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越冬地では、干潟や海岸近くの湖沼に生息する。

食性は動物食。水面上を飛び回りながら、魚類などを嘴でつまみあげて捕食する。

他のカモメ類と異なり、樹上に枯れ枝などを利用して営巣する。

鳴き声は「キャッ　キャッ」など。

4. 画像
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5. 参考文献
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叶内拓哉『 山渓ハンディ図鑑7　日本の野鳥』、山と渓谷社 1998年
桐原政志 『日本の鳥550 水辺の鳥』、文一総合出版、2000年
真木広造他　『日本の野鳥590』　 平凡社

6. 関連項目
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日本の野鳥一覧
迷鳥
わたりとしお

わたりとしおは日本のプロダンサー。現在の芸名はwatari。エターニティ所属。神奈川県出身。

1. 経歴
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神奈川県立横浜翠嵐高等学校、東京大学教育学部健康教育学科卒業。健康教育学士。日経BP社、リクルートの記者を経てダンススタジオを開く。映画『Shall we ダンス?』でのダンス振り付けや、日本テレビ系バラエティ番組『ウッチャンナンチャンのウリナリ!!』内のコーナー「ウリナリ芸能人社交ダンス部」でのダンス指導をおこなう。

「ウリナリ!!社交ダンス部」から降板したのは、1999年に母親が自殺したことや、「女性セブン」による「セクハラ疑惑」の報道により鬱病を発症したことによる。経営していたダンススタジオの倒産や、自己破産、自殺未遂などを経て、2003年までの5年間を闘病に費やした。その際、かつて社交ダンス部で縁のあった杉本彩から様々な支えを受け、「彼女がいなかったら、僕は絶対に社会復帰できなかった」と、感謝の念を著書にて綴っている。

2008年4月、映画『Shall we ダンス?』の2次媒体での利用が、作品のために考案した振付の著作権を侵害しているとして、製作会社の角川映画を相手取り、損害賠償を求める訴訟を起こした。2012年2月、東京地方裁判所はわたりの振付に対する著作権を認めず、請求を退ける判決を下した。

現在は、心理カウンセラー、音楽療法士、ダンス・セラピストでの活動や、鬱病や精神的な困難で困っている人に講演などの活動を行っている。「ウリナリ」出演時と較べて体重は30kg以上増えている。政治への進出も視野に入れ、2012年12月の東京都議会議員補欠選挙【葛飾区選挙区】に立候補し落選した。2013年11月の葛飾区議会議員選挙に立候補し 最下位で落選した。

2. テレビ出演
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ラテン専科
ウッチャンナンチャンのウリナリ!!
クイズ☆タレント名鑑

3. ＣＭ
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ゼビオ

4. 著書
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『写真と絵で覚えるダンス入門』西東社, 1997年
『わたりとしおのニューダンスレッスン ペアダンス篇』文藝春秋, 1999年
『わたりとしおのニューダンスレッスン ストリート篇』文藝春秋, 1999年
『リセット　－うつ病と闘った1,826日の記録－私はまた踊る』健康ジャーナル社, 2004年 ISBN 4907838204
『魅せる社交ダンスラテンのポイント50―もっと華麗にステップできる! 』メイツ出版,2009年　ISBN 4780406919
『赤い雪』文芸社,2010年 ISBN 4286080137

5. 関連項目
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社交ダンス部のわたり先生時代メンバー

杉本彩
南原清隆部長
内村光良
天野ひろゆき副部長
ウド鈴木
勝俣州和
堀部圭亮
ビビアン・スー
千秋

6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
[2]
肥後大津駅

肥後大津駅は、熊本県菊池郡大津町大字室にある、九州旅客鉄道豊肥本線の駅である。阿蘇くまもと空港駅の愛称がある。

熊本駅からの電化は当駅までで、普通列車の多くが熊本方面と阿蘇方面へ向けて当駅で折り返すほか、南阿蘇鉄道高森線からの直通列車は当駅までの乗り入れである。

かつては、特急「有明」が当駅まで1日1往復乗入れていた。

1. 歴史
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1914年6月21日：鉄道院宮地軽便線の終着駅として開業停車場}}。
1916年11月11日：当駅 - 立野間が延伸開業、途中駅となる。
1922年9月2日：路線名の改称に伴い、宮地線の駅となる。
1928年12月2日：路線名の改称に伴い、豊肥本線の駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、九州旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1997年3月14日：ホームをかさ上げ。
1999年10月1日：当駅 - 熊本間が電化。
2011年3月12日：特急「有明」の豊肥本線乗り入れ廃止により、当駅を発着する特急がなくなる。また同日に当駅発着の快速列車が新設される。
2011年10月1日：駅南口が開設。
2012年12月1日：ICカード「SUGOCA」の利用が可能となる。なお、当駅以東は竹中駅まで非対応である。
2016年
4月14日：熊本地震の前震の影響による宮地 - 熊本間での運転見合わせに伴い、営業休止。
4月19日：当駅 - 熊本間で運転を再開。
2017年3月4日：愛称「阿蘇くまもと空港駅」が付けられる。
2020年8月8日：当駅 - 阿蘇間が運転を再開。
2023年7月15日：南阿蘇鉄道高森線の全線運転再開に伴い、南阿蘇鉄道の列車が当駅への直通運行開始。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、2本の列車が夜間滞泊する。互いのホームは構内踏切で連絡している。

北口と南口があり、北口はJR九州サービスサポート、南口は大津町シルバー人材センターが駅業務を受託する業務委託駅である。

2012年12月1日よりSUGOCAが利用可能となったが、当駅に自動改札機の設置は行われず、ICの読み取り機のみ設置している。大分方面へは中判田駅まで通常利用ができないが、運賃は最短経路で計算されるため、途中下車せず通過することは可能。みどりの窓口は北口に設置されている。北口・南口相互間は南側のビジターセンターの開館時間内に駅係員へ申告し、通行券を授受することで通行可能となっている。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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1日平均乗車人員および乗降人員の推移は下記の通り。

2016年からの1日平均乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅北側は官公庁等がある大津町の中心市街地、南側は田畑と住宅が混在している。

北口
熊本県道172号大津停車場線
熊本県道30号大津植木線
大津町役場
大津郵便局
室郵便局
肥後銀行大津支店
九州電力大津営業所・九州電力送配電大津配電事業所
熊本県立大津養護学校
熊本県立翔陽高等学校
セミコンテクノパーク 南口
国道57号・大津バイパス
熊本空港
イオン大津ショッピングプラザ
大津町立大津中学校
熊本県立大津高等学校
大津警察署
大津中央公園

5. バス路線
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最寄りのバス停留所は北口に近接する肥後大津駅バス停、および南口ロータリーに位置する大津駅南口バス停である。下記の路線バスが運行されている。

肥後大津駅
山鹿バスセンター行き
大津高校前行き
菊池産交行き 大津駅南口
吹田団地行き
「やまびこ号」- 熊本駅前行き/金池ターミナル行き
「九州横断バス」- 熊本駅前行き/別府駅前本町行き

6. その他
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熊本空港に比較的近い位置にあるため、当駅から分岐して新線を敷設し熊本空港へ乗入れようとする計画がある。詳細については熊本空港の空港アクセス鉄道計画を参照のこと。

7. 隣の駅
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九州旅客鉄道 #b96f30豊肥本線
特急「九州横断特急」「あそ」「あそぼーい!」「かわせみ やませみ」停車駅black普通 瀬田駅 - 肥後大津駅 - 原水駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
山鹿線 - 当駅を終点としていたジェイアール九州バスの路線バス。

10. 外部リンク
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補助翼

補助翼は、飛行機をバンクさせるのに使う動翼である。エルロンと表記することも多い。左右の主翼後縁の外側に取り付けられており、補助翼は機体の前後軸を中心とした回転運動を制御する。

1. 概要
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主翼と尾翼を備えた一般的な形状の飛行機では、主翼の後縁の外側に取付けられており、飛行機のロー軸周りのローリング飛行を行う際や旋回飛行を行う際に使用される。飛行機が機体を右に傾けたい場合には、以下の操作により行う。

操縦席にある操縦輪を時計回りに回転させるか、操縦桿を右に倒す。
左翼の補助翼が下がるのと同時に、右翼の補助翼が上がる。
左翼の揚力が増加すると同時に、右翼の揚力が減少する。
重心まわりに、機体後方から見て右回りのモーメントが発生し、機体が右へ傾く。旋回飛行では、旋回の際に一定の旋回半径を保っていかなければならないため、右に旋回飛行をしたい場合には、以下の操作により行う。

機体を右へ傾かせた後、操縦席の下にある右側の方向舵ペダルを踏む。
機体後方にある垂直尾翼の方向舵が右に曲がる。
機体が右旋回飛行を行う。

2. 旋回飛行の場合
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旋回飛行には、求心力と遠心力とが釣合って、高度と旋回半径が変わらない旋回する定常旋回、求心力より遠心力が大きくなり、外側に滑りながら旋回する外滑り旋回、遠心力より求心力が大きくなり、内側に滑りながら旋回する内滑り旋回がある。

定常旋回の際に機体に掛かる力の釣り合いの図を使用して説明すると、機体が旋回のため傾いた場合、揚力の鉛直分力Lcosθと揚力の水平分力Lsinθが発生する。その後に方向舵を操作してヨー軸周りの旋回を行なうが、もし方向舵の操作を行なわないと、傾いた側に横滑りを起こす。傾きによるスリップをうまく方向舵の操作で打ち消すと、揚力の鉛直分力Lcosθと重力W、揚力の水平分力Lsinθと遠心力Fが共に釣り合う。

旋回飛行時には、遠心力が発生するため、機体に加速度が加わっており、その程度を表すものとして荷重倍数を用いている。荷重倍数は傾きの角度に比例して大きくなるため、搭乗者にとっては重力が増加したようにしか感じられず、横向きの力などは感じない。また、傾きにより機体の揚力が減少するため、旋回飛行時の失速速度は、水平飛行時よりも大きく、通常の水平旋回では、それを補うために機首上げおよびパワー増加操作を行なうと、sin×sinだけのヨー軸周り右旋回のモーメントが発生する。

3. 他の動翼との複合
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一般的に補助翼は独立した動翼だが、一部の飛行機では他の動翼の役割を兼ねているものがある。

補助翼とフラップを兼ねたものはフラッペロンと呼ばれる。
デルタ翼機などの水平尾翼を持たない飛行機で、補助翼と昇降舵を兼ねたものはエレボンと呼ばれる。
水平尾翼を持つ飛行機で、昇降舵を左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはテイルロンと呼ばれる。テイルとエルロンを組み合わせた造語。
スポイラーを左右独立して動かすことにより補助翼としての働きを持たせたものはスポイエロンと呼ばれる。
大型高速機の場合には、左右の主翼後縁の外側と内側に2つの補助翼を持っており、前者をアウトボード・エルロン、後者をインボード・エルロンと呼ばれている。低速飛行時では、この2つの補助翼とスポイラーを作動させ、高速飛行時では、内側の補助翼とスポイラーだけを作動させる。前二者は元になる2種類の動翼が同じ場所にあるため兼用とされたものだが、後二者は後述する操縦性の問題を解消するために採用される。

4. スペード
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操縦桿が機械的にリンクされている機種では操作に必要な力を軽減させるため、補助翼の下部に『スペード』と呼ばれる三角形の小さな翼を取り付けることがある。

操作量は多くなるが軽量化のため動翼と操縦桿を鋼索でリンクさせる曲技飛行機に採用されている。

5. アドバース・ヨー
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バンク時、補助翼を操作した時の空気抵抗により、旋回したい向きとは逆に機首が振られる現象である。上記の左バンクの例では、左翼では、補助翼が上がり揚力が減少し、反対側の右翼では、補助翼が下がり揚力が増加して、機体を左側に傾かせるが、補助翼の作動角度が同じでも、補助翼の下げ側の方が上げ側より空気抵抗が大きく、それにより、機首は傾いた方向とは逆の方向に振られるヨーが発生する。これをアドバース・ヨーと呼ばれており、この現象を解決するためには、補助翼の作動範囲を、上げ側を大きくし、下げ側を小さくする差動機構を操縦系統に組込んで、左右の補助翼を作動させた場合の空気抵抗を同じにするか、または、主翼上面にあるスポイエロンを使用して、左側のスポイラーだけを展開することにより左翼の揚力減少で左バンクすると同時に左翼の抗力増大で旋回側へのヨーを発生させることができる。

6. エルロン・リバーサル
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補助翼の操作によって主翼がねじれてしまい、結果として意図した方向とは逆に機体がバンクしてしまう現象のこと。薄くて細長い主翼を持った機体が高速で飛行した場合に起こりやすいとされる。主翼の剛性が理想的なほどに高ければ生じないがしかしそれは現実的ではなく、現代の旅客機や輸送機などに代表される大型高速機では通常の補助翼とはまた別に高速用の補助翼を主翼の付け根付近に用意したり、テイルロンやスポイエロンを装備するなどの対策をとる機体が多い。

主翼に後退角を与えることによっても緩和できるが、この目的で後退角を与える事例は少ない。

7. 脚注
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8. 関連項目
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たわみ翼 - 補助翼の代わりに、主翼全体をねじる方式。ライト・フライヤーや一部の人力飛行機などが採用
方向舵 - ヨー制御のための動翼
昇降舵 - ピッチ制御のための動翼
フィンスタビライザー
肥後高田駅

肥後高田駅は、熊本県八代市にある肥薩おれんじ鉄道線の駅。駅番号はOR02。

ほとんどの列車は当駅を途中駅の一つとし、上り方面は八代・新八代行きが、下り列車は出水・川内・隈之城行きがそれぞれ1時間に1本程度設定されている。だが、当駅は近隣に熊本高専八代キャンパスや中九州短期大学など学校が多いため平日の朝夕は八代方面・水俣方面双方とも通学の利用が多い。そのため朝8時台のみ八代駅と当駅の1区間運行便がある。また周辺は住宅密集地のため、他の駅と比べて乗降客が多い。

1. 歴史
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1.1. 駅名の由来
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開業当時は八代郡高田村だったことにちなむが「高田駅」は全国にあるため、旧国名の「肥後」を冠して「肥後高田」とした。

「高田」は古代からの地名であり、由来は久留米市高良山にある高良大社にちなむ大和民族の伝説が関係している。代々高良山一帯を治めてきた高木神が高良神に山上を貸したところ、乗っ取られて現在の「高田」の地に追放されてしまい、高木神が住んだこの土地がいつしか「高田」になり、読み方も高木神の住居を意味する「たかだ」と読むには恐れ多いことから「こうだ」と読むようになったという。

1.2. 年表
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1933年7月17日：鉄道省鹿児島本線の駅として開設。
1949年6月1日：公共企業体である日本国有鉄道が発足。
1970年9月1日：荷物扱い廃止。CTC導入に伴い駅員無配置駅となる。肥後高田駅長が廃止され、八代駅の被管理駅になる。
1976年3月：駅舎解体、現在の簡易駅舎が竣工。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い九州旅客鉄道が継承停車場}}。
1993年4月1日：簡易委託終了に伴い終日完全無人化。
2004年3月13日：九州新幹線の部分開業に伴う鹿児島本線の経営移管により、肥薩おれんじ鉄道の駅となる。
2009年3月14日：朝8時台に当駅始発列車が新設される。
2019年10月1日：駅ナンバリング導入に伴い駅名標を更新。英語表記を「Higo Kouda」から「Higo-Kōda」に変更。

2. 駅構造
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相対式2面2線ホームの地上駅。無人駅。元は有人駅で木造の駅舎が建っていた。駅利用者が多かったため簡易駅舎に建て替えられた後もしばらくは簡易委託駅として出札窓口が設置され、八代駅から駅係員が助勤扱いで派遣され朝から夕方まで乗車券や定期券を手売りで発売していたが1993年3月31日限りで終了し、以後は完全無人駅になっている。窓口はJR九州時代は残されていたが、2004年の肥薩おれんじ鉄道への経営移管後は掲示板で塞がれている。

2.1. のりば
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1番線、2番線の上下線共に場内・出発信号機があり、どちらからも発着や折り返し運転が可能である。列車は基本的に駅舎側の1番線に発着する。2番線は列車交換がある時のみ使用される。
当駅と八代駅の間には麓トンネルと約300mの長さの球磨川橋梁が存在するため、台風などの悪天候や自然災害発生時は八代方面列車は当駅で折り返し運転をすることがある。その場合は臨時に駅係員が配置される。2016年4月14日発生の熊本地震では、18日夕方に全線で運転再開するまで長時間ほとんどの八代方面行き列車が当駅止まりとなり、折り返し運転を行った。

3. 利用状況
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1日平均乗車人員及び乗降人員は以下の通り。 class="wikitable" style="margin: 1em 0.2em; text-align: center; font-size: 80%;"

4. 駅周辺
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南側は田畑が広がっているが、北側は住宅や商業施設が多く、八代市中心市街地に近づくほど密集度が高くなる。東側の駅裏は山である。

中九州短期大学
熊本高等専門学校八代キャンパス
熊本県立八代工業高等学校
八代市医師会立八代看護学校
国道3号
八代市立高田小学校
八代市立第五中学校
医師会立病院・八代医師会検診検査センター
南九州西回り自動車道八代南インターチェンジ

5. バス路線
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高田駅前
産交バス
12：八代市役所前 / 日奈久下西町/ ウインズ八代 短大高専前
産交バス
11：八代市役所前 / 道の駅たのうら

6. 隣の駅
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肥薩おれんじ鉄道 orange肥薩おれんじ鉄道線 八代駅 - 肥後高田駅 - 日奈久温泉駅

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 肥薩おれんじ鉄道