米坂線

|}米坂線は、山形県米沢市の米沢駅から新潟県村上市の坂町駅を結ぶ東日本旅客鉄道の鉄道路線。

1. 路線データ
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管轄：東日本旅客鉄道
区間・路線距離：米沢駅 - 坂町駅 90.7 km
駅数：20
米坂線所属駅に限定した場合、起終点駅が除外され、18駅となる。
軌間：1,067 mm
複線区間：なし
電化区間：なし
閉塞方式：特殊自動閉塞式
保安装置：ATS-SN
最高速度：85 km/h
運転指令所：
米沢駅 - 今泉駅間：仙台総合指令室
今泉駅 - 坂町駅間：新潟総合指令室
最急勾配：25.0 ‰米沢駅 - 今泉駅間が東北本部、萩生駅 - 坂町駅間が新潟支社の管轄であり、今泉駅と萩生駅の間に支社境がある。

2. 歴史
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旧鉄道敷設法に規定する「北越線及奥羽線ノ連絡線」で、「新潟県下新発田ヨリ山形県下米沢ニ至ル鉄道」である。1926年に山形県側の米沢 - 今泉間が米坂線として開業。1931年には新潟県側の米坂西線坂町 - 越後下関間が開業し、同時に東側も手ノ子まで延伸、米坂東線に改称された。以降、両側から延伸を繰り返し、1936年の県境区間を最後に全通し、両線を統合。再び米坂線となった。

JRの路線名で、複数の地名から一文字ずつを取って付けられた名称の中では、大糸線と並んで両方の文字を訓読みする例外の一つである。

かつては南東北地方の日本海側 - 内陸間連絡線として旅客・貨物輸送ともに重要な路線としての役割を担った。しかし、現在ではモータリゼーション等により連絡線的役割は影を潜め、貨物営業も廃止され、また、羽越本線不通時の優等列車迂回路としての役割も羽越本線の電化によりその役割は大きく減った。さらに奥羽本線が標準軌に改軌されて以降は、幹線との直通列車は新潟方面のみとなった。

2.1. 米坂東線
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1926年9月28日 米沢 - 今泉  が米坂線として新規開業。南米沢・西米沢・中郡・羽前小松・犬川の各駅を新設。
1931年8月10日 今泉 - 手ノ子  を延伸開業。米坂線を米坂東線と線名改称、白川信号所、萩生・羽前椿・手ノ子の各駅を新設。
1933年11月10日 手ノ子 - 羽前沼沢  を延伸開業。羽前沼沢駅を新設。
1935年10月30日 羽前沼沢 - 小国  を延伸開業。伊佐領・羽前松岡・小国の各駅を新設。

2.2. 米坂西線
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1931年8月10日 坂町 - 越後下関  を米坂西線として新規開業。越後大島・越後下関の各駅を新設。
1933年11月30日 越後下関 - 越後金丸  を延伸開業。越後片貝・越後金丸の各駅を新設。

2.3. 全通後
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1936年8月31日 小国 - 越後金丸  を延伸開業。米沢 - 坂町  が全通し米坂線と線名改称、玉川口駅を新設。
1940年3月5日 小国 - 玉川口間の荒川橋梁が雪崩のため崩壊、直後に通過した米沢発坂町行列車の機関車などが25 m下の荒川に転落。15人死亡、30人負傷。のちに当該現場に『慰霊碑』建立。
1958年7月10日 花立駅を新設。
1960年11月1日 仙台 - 新潟間に仙山線・奥羽本線・米坂線・羽越本線経由で準急「あさひ」が運行開始。
1961年7月7日 成島駅を新設。
1962年7月15日 準急「あさひ」を1往復増発。「あさひ」2往復体制となる。
1963年1月25日 『小国三八豪雪』のため、10日間にわたる運転見合わせ。
1966年3月5日 準急「あさひ」を急行に格上げ。
1967年8月28日 翌29日にかけての飯豊山系を中心とした集中豪雨により、全線で被害。翌年6月28日の玉川口 - 小国間をもって全線復旧。
1971年6月7日 花立 - 坂町間走行の121Dにコンクリートミキサー車が衝突。1, 2両目が脱線転覆。
1982年
3月11日 西米沢 - 今泉間CTC試使用開始、CTCセンターは今泉駅に設置。
3月20日 西米沢 - 今泉間CTC本使用開始。
5月1日 上越新幹線開業を前に急行「あさひ」を「べにばな」に改称
11月14日 米沢 - 西米沢間CTC使用開始。
1983年2月28日 今泉 - 坂町間CTC化。
1984年2月1日 白川信号場を廃止、今泉駅に統合。
1985年3月14日 急行「べにばな」の運行区間を新潟 - 山形間に短縮。

2.4. 国鉄分割民営化以降
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1987年4月1日 国鉄分割民営化により東日本旅客鉄道が承継、米沢 - 坂町の貨物営業を廃止。
1991年8月27日 急行「べにばな」を山形新幹線工事の進捗に伴い、米沢 - 新潟間の快速列車に格下げ。
1994年12月8日 運行区間の一部廃止等により、米沢 - 小国間は8往復から6往復に減便。米沢 - 坂町間は6往復から5往復、米沢 - 小国間は2往復から1往復に変更。
1995年12月1日 玉川口・花立の両駅を廃止。
2001年12月1日 快速「べにばな4号」を廃止、米沢 - 坂町 - 新津間の普通列車に格下げ。
2002年12月1日 土休日ダイヤの導入。
2004年
7月14日 新潟・福島豪雨により、小国 - 坂町の築堤法面崩落発生、終日運転見合せ。翌15日仮復旧作業終了し運転再開。
7月17日 豪雨{[[平成16年7月福井豪雨}の影響により羽前椿 - 手ノ子にて土砂崩れなどが発生、今泉 - 坂町で運転見合わせ。翌18日に天候が徐々に回復するにつれ羽前沼沢 - 伊佐領などで線路下の路盤流出を発見するなど被害状況が判明、再度羽前椿 - 小国運転見合わせ。復旧目途は立たず、同日からバス代行輸送。
7月31日 17日に発生した大規模な路盤流出・土砂崩れの復旧作業が連日24時間体制で進められたため、15日ぶりに全線で運転再開。
2005年
3月12日 羽前沼沢 - 手ノ子間で発生した雪崩により、橋桁の一部に亀裂を発見。翌13日から羽前椿 - 小国間でバス代行輸送。
4月11日 全線運転再開。
12月1日 山形新幹線への接続改善
2007年3月18日 快速「べにばな1号」が各駅停車に格下げ。「べにばな」は1往復のみとなる。
2009年3月14日 車両をキハE120形とキハ110形に統一、ワンマン運転開始。
2011年
3月11日 東北地方太平洋沖地震発生により全線にわたり不通。
3月14日 小国 - 坂町間運転再開。
3月20日 米沢 - 小国間運転再開。
2012年
2月3日 今泉 - 坂町間が大雪のためこの日から運休。
2月6日 今泉 - 小国間運転再開。越後金丸 - 越後片貝間で線路脇斜面の土留め壁に亀裂の進行が発見されたため、小国 - 坂町間は復旧目途立たず、バスによる代行輸送開始。
3月18日 小国 - 坂町間運転再開。
2013年
7月23日 手ノ子 - 羽前沼沢間で大雨による土砂流出のため、羽前椿 - 小国間の上下線で運転を見合わせ。
8月8日 全線運転再開。
2014年
7月10日 大雨による土砂災害警戒のため、全線で運転を見合わせ。この日夜に米沢 - 羽前椿間が運転再開。
7月11日 小国 - 坂町間運転再開。
7月12日 今泉 - 小国間でバス代行輸送開始。
7月31日 17時頃から全線運転再開。
2022年
3月12日 ダイヤ改正により、日中に設定されていた土休日のみ運転の米沢駅 - 今泉駅間の列車1往復を取りやめ。また、日中帯を中心に気動車列車の編成両数を見直し。
8月3日 大雨により、全線で運転見合せ。4日朝に羽前椿 - 手ノ子間の小白川に架かる「小白川橋梁」が崩落したことが確認されるなど多数の被害が発生し、調査の結果、今泉 - 坂町間で豪雨被災箇所は山形、新潟県で計112か所。特に羽前椿 - 羽前沼沢間が43か所と集中。
8月9日 米沢 - 今泉間運転再開。
8月11日 翌日12日から21日まで、今泉 - 坂町間で暫定バス代行輸送開始。22日以降のバス時刻は未定