nlp4j/wikipedia huggingface dataset:
白糸台駅

白糸台駅は、東京都府中市白糸台二丁目にある西武鉄道多摩川線の駅。駅番号はSW04。

所長・駅長配置駅であり、「多摩川線管理所」として、多摩川線の全駅を管理している。

1. 歴史
-----

1917年10月22日：多摩鉄道の北多磨駅として開業。境 - 北多磨間の開業に伴い、終着駅として開業した。
1919年6月1日：北多磨 - 常久間の延伸開業により、途中駅となる。
1927年8月30日：多摩鉄道線の西武鉄道による買収に伴い、西武鉄道の駅となる。
1977年6月23日：改良工事によりホーム移設。
2001年3月28日：隣の多磨墓地前駅が多磨駅に改称した事に伴い、それより南にある当駅は混乱防止のため、現在の所在地名にちなみ白糸台駅に改称。

1.1. 駅名の由来
----------

当駅の所在地名にちなむ。当地は古くは白糸村と呼ばれており、白糸台の地名はそれによる。

旧称の「北多磨」は、当駅南方に先行開業していた京王電気軌道の「多磨駅」の北方に開業したことに因んでいた。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は駅の西南にあり、改札口を入って構内踏切で上り線を渡ると左手にホームがある。かつてのホームは構内踏切の下り方にあったが、1977年6月の改良工事の際に現在の位置に移設された。

トイレは改札口を入って右手にある。2008年2月にユニバーサルデザインの一環として多機能トイレが追設された。

2.1. のりば
--------


ただし、初電車の是政行きが1番ホームから発車する場合がある。 Seibu Railway Shiraitodai Station Gate.jpg|改札口 Seibu Railway Shiraitodai Station Vending Machine.jpg|自動券売機 Seibu Railway Shiraitodai Station Platform.jpg|ホーム Seibu Railway Shiraitodai Station Premises railroad crossing.jpg|構内踏切 Shiraitodai station yard.JPG|駅構内と車両基地

3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗降人員は6,038人であり、西武鉄道全92駅中76位。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。



4. 駅周辺
------

駅の東側に接して、多摩川線の開業以来の車両基地である白糸台車両基地がある。そのため、早朝には当駅始発の列車が設定されている。以前は当駅終着の列車も運行されていた。

駅の北側に旧甲州街道の踏切があり、駅舎からこの踏切にかけての線路沿いの道に、数軒の商店がある。旧駅名の由来の旧多磨村の中心地に近い。

駅の南側を、品川道が通っている。

4.1. 近隣の施設等
-----------

府中市立府中第四小学校
府中市立白糸台小学校
府中市立府中第二中学校
府中警察署白糸台交番
府中白糸台郵便局
マインズ農業協同組合多磨支店・マインズショップ多磨店
府中市白糸台文化センター・府中市役所東部出張所・府中市立白糸台図書館
府中市白糸台体育館
府中消防署白糸台出張所
国道20号・東京都道229号府中調布線
多磨霊園南参道
染屋不動尊 - 金銅阿弥陀如来像は国の重要文化財に指定されている。
車返団地

4.2. 近隣の駅
---------

京王電鉄京王線
武蔵野台駅
多磨霊園駅当駅から600   mほど離れた場所には京王線の駅が2駅ある。当駅改札口付近には両駅への案内図が掲出され、車内自動放送でも「京王線はお乗り換え」という案内がされる。ただし、京王線からは当駅への正式な乗換案内は行っていない上、連絡運輸も行っていない。

5. 隣の駅
------

西武鉄道 多摩川線 多磨駅  - 白糸台駅  - 競艇場前駅 

6. 脚注
-----

6.1. 出典
-------

東京都統計年鑑

西武鉄道の1日平均利用客数

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
君よ憤怒の河を渉れ：当駅がロケに使用された。

8. 外部リンク
--------
多磨駅

多磨駅は、東京都府中市紅葉丘三丁目にある西武鉄道多摩川線の駅。副駅名は東京外大前。駅番号はSW03。

1. 歴史
-----

1929年1月5日：多摩鉄道多磨墓地前駅として開業。
1988年3月5日：新駅舎使用開始。
2001年3月28日：駅名を多磨駅に改称。
2018年6月7日：橋上駅舎化及び自由通路整備事業発表。
2019年5月26日：この日の始発から下り2番線ホームを上り下り共用とする1面1線式となる。
2020年
10月24日：この日の始発から旧上り1番線ホームを上り下り共用とし、旧下り2番線ホームおよび構内踏切を廃止。
12月23日：橋上駅舎および自由通路が供用開始。

1.1. 駅名の由来
----------

1929年の開業時、本駅至近の多磨墓地にちなみ多磨墓地前駅と命名された。その後、1935年に多磨墓地が多磨霊園へ改称した後も駅名はそのままだった。

2000年、東京外国語大学の移転にあたり、「東京外国語大学前駅」と改称するよう要望したが実現しなかった。しかし、翌2001年の榊原記念病院移転決定に応じ、「墓地前」の3文字を削って多磨駅とし、さらに副駅名として「東京外大前」を追加した。

この改称にともない、当駅南西方向の北多磨駅は「多磨駅の南にあるのに北多磨駅」という矛盾を解消するため白糸台駅と改称された。

なお、北西に府中市多磨町があるが、当駅所在地は府中市紅葉丘であり、駅前商店会も「紅葉丘商店会」を名乗っている。また、西武鉄道多摩川線の駅であるが、多摩駅ではなく多磨駅である。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線を有する橋上駅。2020年12月23日の始発より橋上駅舎へ移行した。

駅舎は是政寄りにあり、西口および東口と改札口並びに改札階とホーム階はそれぞれ階段、エスカレーター、エレベーターで連絡している。バスロータリーは東口にある。

橋上駅舎移行時に多摩川線では武蔵境駅に次いで二例目となる自動改札機が導入された。なお、のりこし精算機は設置されていないので精算の必要がある場合は有人改札で対応する。

トイレは駅舎内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。

2021年10月1日より多摩川線で実施されているサイクルトレインは当初、当駅のみ改札外の自由通路が歩行者専用となっていたため、終日自転車を持ち込んでの利用はできなかった。しかし、2023年4月1日よりサイクルトレイン利用者に限って自由通路の自転車通行が認められ、当駅でも自転車を持ち込んでの利用ができるようになった。

2.1. のりば
--------


1面1線のホームのため、競艇場前駅と同様に案内上のホーム番号はない。 Seibu Railway Tama Station Gate.jpg|改札口 Seibu Railway Tama Station Platform.jpg|ホーム

2.2. 旧駅舎
--------

駅舎改良工事が行われるまでは相対式ホーム2面2線を有する地上駅だった。ただし、工事の進展に伴い、2019年5月26日より1面1線の単式ホームとなった。

駅舎は西側の武蔵境寄りにあり、下りホームとの間は構内踏切により連絡していた。駅舎を出ると東側のバス乗り場と連絡する自由地下通路があったが、橋上駅舎へ移行時に閉鎖された。

自動改札機は未導入だったが、2007年3月18日のPASMO導入にあたりICカード専用の簡易改札機が設置されていた。臨時の出札窓口があったが近年は使用されていなかった。

2019年3月15日のダイヤ改正前までは早朝・夜間帯に当駅で列車交換が行われていた。

トイレは上りホーム上にあり、多機能トイレも設置されていた。

TamaSt.JPG|旧駅舎・改札口 TamaStationPlatform 20070625.JPG|2面2線のホーム

2.3. 駅改良工事
----------

2020年度完了を目標に、橋上駅舎化、自由通路整備、東口新設、構内踏切廃止、プラットホーム拡幅、バリアフリー施設整備を内容とする駅改良事業を、府中市との協力により実施する旨が発表されている。

この工事に伴い、2019年3月15日まで早朝・夜間帯に当駅で行われていた列車交換は翌日より廃止された。

2019年5月26日からは下り2番ホームを上り下り共用にして、1番ホームは工事に伴い閉鎖された。このため、2020年10月23日までは改札口からホームを利用するためには、上り下りのどちらの場合でも構内踏切を渡る必要があり、特に上り電車の場合は踏切の遮断時間の関係から発車時刻間際に改札口を通過しても乗車する事が出来なくなるため2分以上余裕をもって利用するように告知がされていた。また、同一ホームから別方向の列車が発着するため、フルカラーLEDによる発車標も設置されていた。この期間に旧上りホームおよび旧上り線の線路跡を利用して旧上りホームの拡張が行われた。

2020年10月24日始発より拡張された旧上りホームの供用が開始され、それまで上り下り供用だった旧下りホームおよび構内踏切が廃止された。この段階では橋上駅舎は建設中だったが、上り下り共に構内踏切による遮断を気にせずに乗車ができるようになった。

3. 利用状況
-------

2022年度の1日平均乗降人員は11,589人であり、西武鉄道全92駅中61位。多摩川線では武蔵境駅に次いで多い。

近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。



4. 駅周辺
------

比較的新しい南北に走る道路は広いが、人見街道など古い街道は拡幅整備などが少なくまた狭い。大きな施設と小さな商店もあるが、多くは住宅地となっている。

旧在日米軍関東村の北西端に近く、その跡地に移転した施設群へのアクセス駅となっており、東側バスロータリーが通り道となる。

当駅北側を東京都道110号府中三鷹線が通る。

地図上では調布飛行場の最寄駅となっているが、管理事務所や新中央航空ターミナルは当駅とは反対側の滑走路東側にあるため、徒歩30分以上の距離である。実際の最寄駅は京王線西調布駅。

東京都立多磨霊園
府中紅葉丘郵便局
府中市立紅葉丘図書館
警視庁府中運転免許試験場
東京外国語大学
警視庁警察学校
警察大学校
武蔵野の森オリンピック・パラリンピックパーク
武蔵野の森公園
武蔵野の森総合スポーツプラザ
東京スタジアム

5. バス路線
-------

京王バス・小田急バスの路線と府中市コミュニティバス「ちゅうバス」が発着する。

飛01系統：外語大循環
飛02系統：飛田給駅北口
調33系統：調布駅北口
鷹52系統：三鷹駅 / 榊原記念病院・車返団地・朝日町三丁目
ちゅうバス朝日町ルート：府中駅

6. 隣の駅
------

西武鉄道 多摩川線 新小金井駅  - 多磨駅  - 白糸台駅 

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

東京都統計年鑑

西武鉄道の1日平均利用客数

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
--------

[1] 日テレNEWS 2020年12月26日
マネージャー

マネージャーは、普通名詞としてはマネジメントを行う者や機構を、肩書としては部門管理者や支配人などを指す。近年はマネージャ、マネジャー、Mgr、MG、などと表記されることも見られるようになった。外資系の企業などでは役職者の肩書によく見られる。

英語ではまた、野球チームの監督のこともマネージャーという。サッカーでも英語圏のクラブチームの監督はマネージャーだが、その他の代表チームや選抜チームなどの監督は通常コーチ  ないしヘッドコーチ  と呼ばれる。その他のスポーツにおけるチームの監督も英語では概ねコーチないしヘッドコーチである。

日本においては以下の使われ方もよく見られる。

1. 学校の部活動のマネージャー
----------------

各種競技の課外活動クラブ、特に学校の運動部などで、そこに所属はするが競技には参加せず、試合や練習の準備・進行・試合結果の記録・競技者の世話など、クラブ活動にかかわる庶務全般を担当するメンバーのこともマネージャーと呼ぶ。

欧米ではケアテイカーと呼ぶ。

女子の高校や大学への進学が一般化するにつれ、学校の男子運動部に女子生徒がマネージャーとして参加することが多くみられるようになった。

チーム球技のクラブを中心に一般的に見られるが、いわゆる文化部、そして中学校のクラブにはさほど多く見られない。女子運動部に男子生徒が加わることもまず見られない。

クラブ指導者の方針として男子部に女子生徒の入部を認めなかったり、男子生徒のマネージャーと区別したりする場合もある。高校野球全国大会史上、女子部員が記録員としてベンチ入りした例は少ない。大学のクラブにおいても男女ともにマネージャーがいる場合は女子学生が「主務」となる例は少ない。

2. 芸能界のマネージャー
-------------

芸能界においては、芸能人のマネジメント業務を行うほか、時には付き人としての役割を果たす担当者のこともマネージャーと呼び、一人の芸能人に複数のマネージャーが置かれたり、複数の芸能人に一人のマネージャーを置く場合もある。業界用語で「ジャーマネ」ともいう。多くは芸能事務所の社員であり、芸能人が直接雇っている付き人とはこの点が異なる。付き人は無給の場合もあり、待遇はさほど良いとはいえない。

マネージャーの場合は芸能事務所の社員として、自社の「芸能人」という商品をどう売り込み、利益を上げるかが命題であり、その役割は場合によっては芸能人本人より重要である。具体的な仕事は対外交渉、契約、企画立案、芸能人の身辺管理などが主である。また、事務所によっては新人発掘を行わせる場合がある。また、一部のマネージャーは番組や作品のプロデュースも行うなど、いわば芸能人のブレーンを務める場合もある。

大きな事務所や有力事務所ではマネジメント部門が半独立していることもあり、マネジメント業務が非常に強力となっている。これは売り出しや好感度促進、宣伝展開で優位に立とうという事務所側の経営戦略である。

さらにマネージャーは役割によって、種類が分けられる。事務所の経営陣たるマネージャーと芸能人に常に張り付いて勤務する専属マネージャーといった現場派とに分かれる。事務所の経営陣マネージャーは「現場派」の業務の手腕・実力にかけて超一流であり、専属マネジメントを行う「現場派」的な役割に就く場合は相手が大物芸能人か、宣伝展開に力を入れる期待の新人場合など特殊な場合のみである。

マネージャーの中にはテレビやラジオなどのメディアに出演する者もいる。この例として岩谷時子、南田裕介、川上アキラがいる。

上記にある様にマネージャーの仕事はスケジュール管理に止まらず、時にはタレントの人生相談まで受けるが、下働きとの考えも根強い。松下治夫の著した「芸能プロ、渡辺プロダクションの真実。」には芸能マネージャーの悲惨さとタレントの強欲さが赤裸々に描かれている。

3. プロボクシングのマネージャー
-----------------

日本のプロボクシングにおけるマネージャーは、選手のマネジメント全般において責任を持つ役職を意味する。

「JBCボクシングルール」には「第9章マネージャー」として明記されている。

マネージャーはJBCが公認するボクシングジムに最低1名置かれており、マネージャー志願者はボクサー同様ジムに入りJBCマネージャーライセンスを取得する必要がある。

また、マネージャーに対する報酬である「マネジメント料」は、選手のファイトマネーのうち一定の割合が支払われることになっている。

一方、ジム内のあらゆる業務に長けていることから、先代の親族以外がジムを継承する場合はマネージャーがそれを行使することが多く、さもなくとも会長代行を務める場合もある。

海外でのいわゆる「欧米式マネージャー制度」は、マネージャーがジムから独立しており、選手契約がマネージャー単位となっているものを意味する。

アメリカ合衆国では、1996年のプロボクシング安全法  において、プロモーター、マネージャー、王座認定団体、マッチメイカー、その他のライセンス保持者を合わせて「ボクシング・サービス・プロバイダー」と呼んでいる。これによれば、代理人はマネージャーに含まれ、また、場合によってはケーブルテレビ局や衛星放送局、テレビ局、あるいはホテルやカジノがプロモーターとなることもあるアメリカ合衆国議会。ほとんどの州では代理人はライセンスを取得する必要がない。通常、プロモーターはどの興行でも代理人を使っている。代理人はキャリアアップよりも金銭面での利益をボクサーに提供し、実際の役割としてはマネージャーよりもプロモーターに近く、プロモーター、マネージャー、代理人の業務には、それほど明確な区別はないNewfield。マネージャーには、代理人の他に、アドバイザー、コンサルタントも含まれる。ボクサーはこれらとそれぞれ別に契約し、契約期間が終わったり不利益が発生したりすれば別の人物に変更する。

4. 一般企業のマネージャー
--------------

近年、日本企業でも従来の役職に代わってマネージャーの呼称を採用する事が多くなっているが、特に決まった定義はまだなく、業種による差異も大きく、各企業がそれぞれの事情に合わせて独自に定義している。

一般に管理職としては旧来の役職で課長か係長クラスを指すことが比較的多いが、例えば北米や欧州といった単位で相当範囲を統括するエリアマネージャーから、特定グループの長としてのグループマネージャーまで、まさに広範囲にカバーする便利な言葉である。また実質的な内容は変わらずに、従来の役職から○○マネージャーへと名称だけ変えただけという場合もある。例として、ホテルでのフロント担当のチーフとしてフロントマネージャーとする場合や、副支配人とするサブマネージャー等がある。

反対に、既存部門間を横断的に組織される特定プロジェクトの代表を、便宜的にプロジェクトマネージャーと称する場合も見受けられる。これは、旧来の役職名では弊害がある為である。

主に管理面を担当する名称と認識されており、技術職には用いない傾向がある。テクニカルマネージャーと称しても技術職とは限らない。

比較的上位の位を示す言葉に、ジェネラル・マネージャーやシニア・マネージャー等がある。

5. 補注
-----

6. 出典
-----

7. 関連項目
-------

マネジメント
芸能事務所
秘書
結城秀康

結城 秀康は、安土桃山時代から江戸時代初期にかけての武将、大名。越前国北荘藩初代藩主。越前松平家の祖。下総結城氏第18代当主。徳川家康の次男で、豊臣秀吉の養子となり羽柴 秀康を名乗ったが、その後、結城晴朝の養子となり、結城の通称で呼ばれるようになった黒田。通説では関ヶ原の戦いの後に越前国を領してから松平姓を名乗ったとされ、松平 秀康と呼ばれるが、一次史料でこの時期に称した名字は明らかとなっていない黒田。

1. 生涯
-----

1.1. 出生
-------

天正2年2月8日、徳川家康の次男として遠江国敷知郡宇布見村で生まれた。母は永見吉英の娘・於古茶。幼名は於義伊と名づけられた。

誕生地は、今川氏の時代より代官や浜名湖周辺の船・兵糧の奉行を務める源範頼の系譜である領主・中村源左衛門正吉の屋敷であった。現存する同屋敷内には、家康お手植えの梅の木「秀康の胞衣塚」が残る。この縁により、のちの歴代福井藩主は参勤交代の際、中村家で供応を受ける慣例が続いた。

『柳営婦女伝系』によると、秀康は双子で誕生し、弟はすぐに亡くなったとされている小楠。ただし、生母の実家である知立神社に伝来する「知立明神古文書」では、弟は知立神社の神職となり永見貞愛を称し31歳まで生きたとされる武藤正典。「知立明神古文書」には秀康から送られた手紙などが含まれており、年二千俵の援助を行っていたという武藤正典。

家康の正室・築山殿は長勝院が家康の子供を妊娠したことについて、承認しなかったため浜松城内から退去させられたとされる。それは正妻としての権限であった黒田。正妻は、別妻や妾として承知するどうかの権限を持っていたと考えられる黒田。築山殿は長勝院を家康の妾とすることを承知していないにもかかわらず妊娠したために、女房衆から追放したのである。それが江戸時代になると、妻の嫉妬などという、矮小化した理解になっている黒田。秀康を妊娠した長勝院は重臣の本多重次の差配により出産した。城内から追放されたということは、生まれてくる子供を家康の子供として承認しないことを意味していた黒田。

1.2. 少年期
--------

秀康は、重次や中村源左衛門のもとで育てられたという。築山殿が承認しない子供であったため、家康もまた認知できなかった黒田。そのため家康とは満3歳になるまで対面を果たせなかった。その対面も、あまりの冷遇を受ける異母弟を不憫に思った兄・松平信康による取りなしで実現したものであったという。ただ､父子対面はあったかもしれないが、それで家康の子として認知されたわけではなかった。築山殿が死去してから秀康は家康の子として認知されたのである黒田。

冷遇の理由は、築山殿をはばかったためとも、双子で生まれてきたことにあるともされるが、寛永11年に書かれた『中村家御由緒書』には「本多作左衛門が家康に委細を言上に及んだところ、家康には何か考えることがあり、お取り上げが難しいということになり」とだけ書かれている。研究者の小楠和正は武田勝頼との戦いに直面していたために家康は秀康を浜松城に引き取る機会も、対面する機会も持てなかったのではないかと推定している小楠。

天正7年、武田勝頼との内通疑惑から織田信長の命令により、兄・信康が切腹させられる。このため、次男である秀康は本来ならば徳川氏の次の後継者となるはずであった。

しかし、天正12年の小牧・長久手の戦いの後、家康と羽柴秀吉が和睦の条件として、秀康は秀吉のもとへ養子として送られ、家康の次の後継者は異母弟の長松とされた。date=2023年7月。同様の先例として、やはり三男ながら貴族の母親から生まれ、年少時から二人の兄をさしおいて官位を受け後継者と見なされていた源頼朝が存在する。

1.3. 豊臣家の養子
-----------

大坂へは、傅役の小栗大六と小姓の石川勝千代・本多仙千代がつきしたがう。家康より「童子切」の刀と采配を餞別として授けられた。

天正12年12月12日、羽柴秀吉の養子として「羽柴三河守秀康」と名乗る。河内国に1万石を与えられた。天正3年10月4日には侍従に任官した黒田。

天正15年、14歳のとき、九州征伐で初陣を果たし、豊前岩石城攻めで先鋒を務めた。続く日向国平定戦でも抜群の功績を挙げた。天正16年、豊臣姓を下賜された。また4月までの時点で左近衛権少将・三河守に任官し、「三河少将」と呼ばれた黒田。

天正17年、秀吉に実子の鶴松が誕生すると、秀吉は鶴松を生後4ヶ月で豊臣氏の後継者として指名。そのためほかの養子同様に、再び他家に出される。

1.4. 結城家の養子
-----------

天正18年、実父の家康が駿遠三甲信から、関東一円に国替えになり240万石を得た。秀吉は、関東平定の功労者である家康へさらなる加増として、秀康を北関東の大名結城氏の婿養子とすることを考えついた。結城氏は下野国の守護に任命されたことがある名家であった。秀康は関東に下り、黒田孝高の取り成しで結城晴朝の姪と婚姻して結城氏の家督および結城領10万1,000石を継いだ。その後も羽柴姓を称しており、羽柴結城少将と呼ばれた。黒田基樹は結城姓を称したことはなく、「結城少将」の結城はあくまで在所名であるとしている黒田。

結城家を継いだ後、大崎葛西一揆鎮圧のため、奥州に出陣した。天正18年の小田原平定、天正20年からの文禄・慶長の役にも参加した。文禄元年、文禄・慶長の役では、多賀谷三経や本多富正など1500人を率いて肥前国唐津に滞陣した。この時期秀朝の諱を用いているが、慶長3年10月までには秀康に諱を戻している秀朝の諱が用いられた最初の文書は慶長3年の黒印状。

同年11月、秀康は越前国北荘68万石余に加増移封された戦後の論功行賞にて、徳川一門を含めた諸侯の中で唯一50万石を超える加封を受けている。ちなみに第2位は関ヶ原の戦場に在陣した異母弟の松平忠吉であり、42万石増の尾張清洲52万石に移封されている。}}。結城旧来の家臣の中には越前への移転を拒否するものが少なくなく、それゆえこの越前移封は最終的な在地離脱の強制として機能したもので、その結果、秀康は自らの権力における旧族結城氏よりの継承面をほぼ払拭することができた市村。慶長6年7月、北庄に入部した。

「越前松平家系図」などの後世の系譜類では、慶長9年に秀康が「本姓に復して徳川姓に改めた」という記述があるが黒田、秀康が越前入封後に称していた名字が明確になる史料は存在していない黒田秀康の名字を用いた最後の文書は慶長5年9月の羽越州様人々御中宛書状であり、羽三河守秀康と署名しているSfn。通説では「松平」姓を称していたとされるが、市村高男など否定する研究者もいる市村は、秀康が松平復姓の希望を持っていたものの養父・晴朝の手前実現できなかったとしている
羽子板

羽子板は、長方形で柄のある板。

1. 分類
-----

羽根突きに用いる競技用の羽子板と、飾り羽子板に分別できる。

2. 歴史
-----

室町時代の文献『下学集』に「正月に羽子板を用いた」という旨の記述があり、これが文献における羽子板の初見だと言われる。胡鬼板とも呼ばれ、羽子板で突く羽根を胡鬼子と言い、蚊を食べる蜻蛉に似せて作られていた。

なお、『下学集』よりも12年古い『看聞日記』には「正月五日に宮中で、こきの子勝負をした」との記載がある。「こきの子」とは羽子板のことだと言う。

当初は羽根突きの道具として用いられたが、徐々に厄払いとしても使われるようになり、魔除けとして正月に女性にあげる習慣もこのころ出来たとされる。江戸時代に入ると、歌舞伎役者などをかたどった押絵羽子板が流行し、元禄期以降になると、遊びの道具として定着した。井原西鶴の『世間胸算用』に、正月に羽子板が江戸の市場で他の正月用の玩具と共に売られていたという言及がある。その後種類が増加し、金箔、銀箔を施した高級品も現れ、幕府が華美な羽子板の販売を禁止したり、製造について制約を課すなどの干渉をすることもあった。文化、文政年間になると、押し絵により人気俳優などの有名人を模った羽子板も登場、明治時代に入ると、新たな技術が応用され、羽子板の種類は更に増えた。

現代においても、羽子板は運動・遊戯としての羽根突きに使われる実用品と、厄除けや美術品の両方が作られている。アメリカで試験販売が好評だったことから、欧米への輸出を目指す製作会社もある。「江戸押絵羽子板」は東京都により伝統工芸品に指定されている。

3. 羽子板市
-------

毎年12月17日から同19日までおこなわれる行事。江戸時代から現代に至るまで浅草寺で開催されており、毎年大勢の客が訪れることで有名である。押絵羽子板の産地としては埼玉県春日部市とさいたま市岩槻区が有名date=2012年12月}}。

また、2012年から久月が参加し、その年に話題となった人物を素材にした変わり羽子板を作成、出展している。

4. 脚注
-----

5. 参考文献
-------

斎藤良輔「日本人形玩具辞典」 351-356項

6. 関連項目
-------

左義長
羽子板ボルト
正月飾り

7. 外部リンク
--------

[1]
[2]
ゆめっこ☆娘

ゆめっこ☆娘とは、テレビ東京系列のオーディション番組『夢☆おうえん隊』から誕生した女性アイドルグループ。

デビュー曲は『夢☆追いかけて』。

2000年3月末に同番組の放送終了とともに解散した。

1. メンバー遍歴
---------

岡部令子
神戸みゆき
浅川ちひろ
秋野ひとみ
井上綾子
斉藤歩
徳川家斉

徳川 家斉は、江戸幕府の第11代征夷大将軍。8代将軍吉宗の曾孫。10代将軍家治は養父かつ従伯父にあたる。

1. 生涯
-----

1.1. 第11代将軍就任
-------------

安永2年10月5日、一橋家当主・一橋治済の長男として生まれる。母は旗本岩本正利の娘・富子。

安永8年に第10代将軍・徳川家治の世嗣・徳川家基の急死後、父と田沼意次の後継工作、ならびに家治に他に男子がおらず、また家治の弟である清水重好も子供がいなかったことから、天明元年閏5月に家治の養子になり、江戸城西の丸に入って家斉と称した。

天明6年家治が50歳で病死したため、天明7年に15歳で第11代将軍に就任した。

1.2. 寛政の改革
----------

将軍に就任すると、家治時代に権勢を振るった田沼意次を罷免し、代わって徳川御三家から推挙された陸奥白河藩主で名君の誉れ高かった松平定信を老中首座に任命した。これは家斉が若年のため、家斉と共に第11代将軍に目されていた定信を御三家が立てて、家斉が成長するまでの代繋ぎにしようとしたのである。定信が主導した政策を寛政の改革と呼ぶ。

寛政元年、島津重豪の娘・近衛寔子と結婚している。

寛政の改革では積極的に幕府財政の建て直しが図られたが、厳格過ぎたため次第に家斉や他の幕府上層部から批判が起こり、さらに尊号一件なども重なって、次第に家斉と定信は対立するようになった。寛政5年7月、家斉は父・治済と協力して定信を罷免し、寛政の改革は終わった。

ただし、松平定信の失脚はただちに幕政が根本から転換したことを示すわけではない。家斉は定信の下で幕政に携わってきた松平信明を老中首座に任命した。これを戸田氏教、本多忠籌ら定信が登用した老中たちが支える形で定信の政策を継続していくことになる。このため彼らは寛政の遺老と呼ばれた。

1.3. 大御所時代
----------

文化14年に松平信明は病死した。他の寛政の遺老たちからも、老齢などの理由で辞職を申し出る者が出てきた。このため文政元年から、家斉は側用人の水野忠成を勝手掛・老中首座に任命し、牧野忠精ら残る寛政の遺老たちを幕政の中枢部から遠ざけた。忠成は定信や信明が禁止した贈賄を自ら公認して収賄を奨励した。さらに家斉自身も、宿老たちがいなくなったのをいいことに奢侈な生活を送るようになり、さらに異国船打払令を発するなどたび重なる外国船対策として海防費支出が増大したため、幕府財政の破綻・幕政の腐敗・綱紀の乱れなどが横行した。忠成は財政再建のために文政期から天保期にかけて8回に及ぶ貨幣改鋳・大量発行を行なっているが、これがかえって物価の騰貴などを招くことになった。 文政10年太政大臣に任じられる。 天保5年に忠成が死去すると、寺社奉行・京都所司代から西丸老中となった水野忠邦がその後任となる。しかし実際の幕政は家斉の側近である林忠英らが主導し、家斉による側近政治はなおも続いた。この腐敗政治のため、地方では次第に幕府に対する不満が上がるようになり、天保8年2月には大坂で大塩平八郎の乱が起こり、さらにそれに呼応するように生田万の乱をはじめとする反乱が相次いで、次第に幕藩体制に崩壊の兆しが見えるようになる。また同時期にモリソン号事件が起こるなど、海防への不安も一気に高まった。

1.4. 最晩年と最期
-----------

天保8年4月、次男・家慶に将軍職を譲っても幕政の実権は握り続けた。最晩年は老中の間部詮勝や堀田正睦、田沼意正を重用している。

天保12年閏1月7日に死去した。享年69。

栄華を極めた家斉であったが、最期は放置されたままに息を引き取ったと伝えられ、侍医長・吉田成方院は責任を問われ処罰された。なお、死亡日は『井関隆子日記』には閏1月7日と記されているが、『続徳川実紀』は「閏1月30日」としており、幕府が死を秘匿したと考えられている。

家斉の死後、その側近政治は幕政の実権を握った水野忠邦に否定されて、旗本・若年寄ら数人が罷免・左遷される。そして間部詮勝や堀田正睦などの側近は忠邦と対立し、老中や幕府の役職を辞任する事態となった。

2. 官歴
-----

※日付＝旧暦

天明元年閏5月18日、将軍後継者となる。
天明2年4月3日、元服し、家斉と名乗る。従二位権大納言に叙任。
天明7年4月15日、正二位内大臣に昇進し、右近衛大将を兼ねる。併せて征夷大将軍・源氏長者宣下。
文化13年4月2日、右大臣に昇進。同日、右近衛大将は世子徳川家慶に与奪。
文政5年2月6日、従一位左大臣に昇進。
文政10年2月16日、太政大臣に昇進。
天保8年4月2日、征夷大将軍辞職
天保12年
閏1月7日、死去。
2月17日贈正一位。内大臣、右大臣、左大臣、太政大臣を順番に歴任した武家は家斉だけであり、かつ生涯で一度も上洛したことがないまま太政大臣に就任した武家も家斉だけである。また、征夷大将軍と太政大臣の両職に就任した人物は足利義満、徳川家康、徳川秀忠もいるが、いずれも将軍職を息子に譲った後に太政大臣となっており、両職を現職で兼務したのは家斉だけである。

3. 家斉の子・妻妾
----------

特定されるだけで16人の妻妾を持ち、53人の子女を儲けたが、成年まで存命したのは約半分の28人だったと言われる。また、12代将軍家慶を除く長命の男子は他家の養子となったが、養子先に選ばれた諸国の大名家の中にはすでに実子が誕生していた例もあった
子女の多くは大藩の大名に関係することから、血縁関係による大名統制をとったとも考えられる。また、将軍の子を迎える大名に、それに伴う儀礼などによる経済的負担を課していたとも考えられる。一橋宗尹以来の一橋家の養子戦略の延長でもある。
成人した家斉の子の多くは子供がなく、あるいは早世して血筋が途絶えることが多かった。現代まで血筋を残しているのは、斉民・斉裕・溶姫の3人だけで、このうち男系は斉民の系統だけである。
家斉の子を養子もしくは正室として迎えた大名家に対しては特別な待遇が与えられた。文化8年に禁じられた幕府から大名への拝借金が、続柄の大名家に対しては家斉の子女のためという口実で下された。さらに津山藩には5万石、明石藩には2万石、福井藩には2万石の加増が行われ、尾張藩には知行替と称して経済上の要地近江八幡が与えられた。官位の面でも便宜を受け、将軍の子や娘婿として本来の家格よりも上位の官位が授けられた。従って家斉と姻戚関係にある大名家は、それまで同格とされてきた他家に対しても優位となった。そして天保7年・同11年の2度にわたって三方領知替えが行われた。最初は竹島事件における浜田藩の処分に乗じて、館林藩を浜田に移封させた。しかし、2度目の川越藩の庄内藩への移封計画は、庄内藩領民の激しい抵抗に遭遇した上、家斉と姻戚関係にある大名家への厚遇に対する諸大名の不満をも噴出させた。このため、家斉が死去した天保12年7月には庄内藩などの三方領知替えの中止が決定され、12月には家斉時代の官位の上昇は以後の先例とはならないと宣言せざるを得なくなった
軍事訓練

軍事訓練は、軍隊において軍人が受ける軍事的な体力や技能を習得するための訓練である。

軍事訓練は職業軍人が平時において受けているが、戦時においては一般市民が受ける場合もある。戦前・戦中の日本では学校教練として学科が設けられ、一般的な学生が軍事訓練を受けた歴史がある。

中国の大学では『軍訓』と呼ばれる訓練が義務化されている。

1. 概説
-----

軍隊の能力は練度により左右されるため、軍事訓練は平時における重要な任務の1つである。その内容は体力向上を目的とした体力練成や、基本的な動作を学ぶ基本教練に始まり、武器などの装備の整備や射撃などの戦闘技術を訓練する。軍事訓練とは、個人または部隊の能力を向上させるために行われるものであり、軍事作戦の計画・準備・実行を含んだ模擬作戦である軍事演習とは異なる。

原則的に軍事訓練は錬度に応じて段階的に高度化していく。従って、精強な部隊は能力の維持のために求められる訓練の程度が厳しく、救助隊や特殊部隊では通常の部隊よりも厳しい訓練が一種の選抜試験の性質を併せ持つ事もある。また、軍事訓練は常に危険が伴うため、その過程で殉職する者も居る。

2. 関連項目
-------

軍事
軍隊
軍事教育
基本教練
バイアスロン - 雪中戦の訓練を競技化したもの。
相馬野馬追 - 元は軍事訓練だったとされる。
トーキョーN◎VA

トーキョーN◎VAは、鈴吹太郎とファーイースト・アミューズメント・リサーチが製作した近未来SF物のテーブルトークRPGのシリーズ名。現在、ルールの第5版にあたる『トーキョーN◎VA THE AXLERATION』がエンターブレインより書籍版にて発売されている。

トーキョーN◎VAという言葉は、ゲームタイトルでもあると同時に、このゲームの主要な舞台となる都市「東京都新星市」の通称も示している。本稿では混同を避けるために、ゲーム名としてのトーキョーN◎VAを表す時は『』で括る形とする。

1. 概要
-----

災厄と呼ばれる天変地異――地軸の移動、致死率の高いウイルスの蔓延、氷期の再来など――が起こり傷ついた近未来の地球。そんな世界の中で、干上がった東京湾に作られ“災厄と歓喜の街”として繁栄している近未来都市・東京都新星市＝通称“トーキョーN◎VA”を主な舞台とした「サイバーアクションRPG」。

ゲームにサイコロを一切使わずに代わりにトランプを使うというルールが特色でTRPGとしては異彩を放っている。

1993年に初版がツクダホビーよりボックスセットとして発売された。ツクダホビーがTRPGから撤退した後は『ログアウトテーブルトークRPGシリーズ』の一つとしてアスペクトから、アスペクトがTRPG事業をエンターブレインに譲渡してからは『ログインテーブルトークRPGシリーズ』の一つとして、いずれも書籍版として発売されている。初版の発売から長年に渡りルールの大改訂を重ねている。版ごとの出版年代の詳細については#作品一覧を参照。なお、サプリメントについては、F.E.A.R.の子会社であるゲーム・フィールドからも発売されている。

いわゆるサイバーパンクに近しい雰囲気を持つゲームではあるが、退廃的/暴力的な要素や人体や意識の機械化といったサイバーパンクの主題はこのゲームではあくまで味付けの一つにすぎず、「近未来風の都市を舞台にしたヒーローアクション」を強く志向している。そのため、F.E.A.R.はこのゲームのジャンルについてサイバーパンクという言葉は使わずに「アーバンアクション」もしくは「サイバーアクション」という言葉を使用している。

既存の多くの近未来SFもののTRPGでは、さまざまな職業のプレイヤーキャラクターたちを同じチームとして行動させるために「すべてのPCはトラブルシューターの仕事を行っている」などといったPC全員に統一される社会的立場を設定することが多い。これはファンタジーRPGの定番である冒険者の概念の模倣だが、この『トーキョーN◎VA』ではPCの社会的立場を統一することをあえて行っていない。ルールブックでは初版から「自分のスタイルを貫くことがこのゲームのキャラクターの目的である」と繰り返し述べられており、個々のPCごとにゲームシナリオでの立場は異なる。シナリオにおいてのキャラクターごとの目的が異なる以上PC同士チームを組むような必然性もなく、各PCは自分にとっての利害のみを持ってほかのPCと接することになる。このようにPC同士の目的や立場を統一させないという部分は『トーキョーN◎VA』の大きな特色として現在でも高いユニーク性を保っている。PC同士が連携をとらずに好き勝手に動いて良いという空気があるこのゲームは、かつてはゲームマスターに難解なマスタリングを強いるゲームとして知られていたが、バージョンが進むたびにPCの個別行動に上手く対応するためのルールが整備されていった。特にシーン制は『トーキョーN◎VA』によって大きく進化したルールシステム概念である。

2. システム
-------

ゲームルールは版によって違いもあるが、2016年時点の現行ルールである第5版『トーキョーN◎VA THE AXLERATION』を基本に記述する。

2.1. キャラクターメイキング
----------------

キャラクターの作成は、クラス制に属する。『トーキョーN◎VA』のキャラクタークラスにあたるものは「スタイル」と呼ばれており、これを3つ選ぶことでキャラクターの能力値や特技などが決定される。スタイルに関する詳細は#スタイル一覧の項目を参照。

2.2. 能力値
--------

このゲームにおいて、キャラクターの能力は理性、感情、生命、外界の4つで表現される。このゲームの能力値が他のTRPGと比較して特徴的であるのは、能力と技能の関係が固定的では無いという点にある。たとえば“走る”という行為は生命だけでなく、理性でも感情でも行える。生命で行えば肉体能力を駆使して走り、理性で行えばフォームなどを念入りにチェックするなどして走る、といった具合である。

2.3. 行為判定
---------

行為判定は他の一般的なTRPGと異なり、ダイスではなくトランプを判定に使用する。

ゲーム開始時にゲームマスターはプレイヤーに4枚の手札を配る。行為判定のさいにはこの手札から一枚を場に出してそのカードで行為判定を行う。判定方法自体は特殊なものではなく、【能力値+数字】で算出される達成値が目標値に届いたかどうかで判断される。種別としては上方判定に属する。

数字の読み方は数札は数字のまま、絵札は10、Aは11とみなすブラックジャックに似た形式が採用されている。 ただし、Aは達成値が21に満たない場合、21とみなすという特殊ルールが適用される。

手札ではなく、山札から引いたカードで判定を行うこともできるが、そこで絵札を引いた場合は致命的失敗となり判定は自動的に失敗となる。

行為判定が終了すれば場に出された手札は棄て札となり、プレイヤーは山札から手札が4枚になるように補充する。手札は常に4枚に維持されるため、行為判定においてある程度成功・不成功のコントロールが出来るところも特徴的である。また、弱いカードを手札から棄てて新しい手札を補充するために、重要でない行為判定にわざと失敗するという戦術が取れるのも他のTRPGにないプレイ感覚を作り出している。

また、行為判定程の頻度はないが、達成値が自身の制御値を下回ることで成功する制御判定も存在し、単純に数字の大きいカードが有利とは限らない。

2.4. 神業
-------

『トーキョーN◎VA』におけるヒーローポイントであり、各キャラクターが使用できる必殺技でもある。ルール第2版『トーキョーN◎VA The 2nd Edition』で設けられた。

神業は各スタイル毎に個別に設定されていて、使用回数は有限だが、判定の必要なく発動し、何らかの行為一つが確実に成功する。カブトワリであれば対象を必ず射殺し、レッガーであればどんな罪や情報をもみ消すことができる、といった具合である。ただし、神業は神業によって防がれる場合もある。基本的に神業で受けたダメージは、神業以外で防いだり治したりする事が出来ない。

スタイルごとの神業についての詳細は#スタイル一覧の項目を参照。

FEAR社とも関係の深いイラストレーター・田中としひさは、麻雀のルールにこの神業の概念を取り入れ、いわゆる超常麻雀マンガを再現できる「トーキョーN◎VA麻雀ルール」を作成し、本ゲームデザイナーの鈴吹太郎を含む数名と実際に麻雀を打ったこともある。

3. 世界設定
-------

『トーキョーN◎VA』の世界は、サプリメントやリプレイによって少しずつ歴史がすすんでいくという特徴がある。重要NPCは少しずつ年齢を重ねていき、世界情勢も更新されていく。ここで記述する設定は『アウターエッジ』(2012年発売）（リプレイ
）
東脊振村

東脊振村は、佐賀県北東部にあった村。2006年3月1日、隣接する三田川町と合併し吉野ヶ里町となった。

12世紀に栄西が中国から持ち帰った茶の種を最初に蒔いた地とされ、日本における茶栽培の発祥の地といわれている。

1. 地理
-----

北部が脊振山地、背振山の東にある。背振山の山頂は、西隣の脊振村にある。南部は筑紫平野の一部である。

山岳: 蛤岳 、千石山 
河川: 田手川

1.1. 隣接していた市町村・行政区
------------------

佐賀県
神埼市
三田川町
上峰町・みやき町
福岡県
福岡市
筑紫郡那珂川町

2. 歴史
-----

1889年4月1日 - 町村制施行に伴い、神埼郡石動村、大曲村、松隈村、三津村の区域をもって東脊振村が成立。
2006年3月1日 - 三田川町と新設合併し、吉野ヶ里町が発足。同日東脊振村廃止。

3. 行政
-----

村長：多良正裕

4. 産業
-----

4.1. 農業
-------

主な農産品は米・麦・いちご・茶など。

4.2. 工業
-------

九州自動車道に近い地の利を活かし、製造業の誘致が図られている。

4.2.1. 東脊振村に工場を置く主要企業
---------------------

カナフレックスインダストリー九州工場
トヨタ工機九州工場
リンガーハット佐賀工場
九州ロックペイント
大塚製薬佐賀工場
ブリヂストン佐賀工場

4.3. 特産品
--------

栄西茶・神埼そうめんなど。

5. 地域
-----

5.1. 教育
-------

5.2. =小・中学校=
------------

東脊振村立東脊振中学校
東脊振村立東脊振小学校

6. 交通
-----

最寄り空港は佐賀空港または福岡空港。

6.1. バス路線
---------

6.1.1. 一般路線バス
-------------

コミュニティバス「さざんか号」
三田川町〜東脊振村

6.1.2. 高速バス
-----------

わかくす号
福岡空港〜東脊振村〜三田川町〜神埼町〜佐賀市

6.2. 道路
-------

6.2.1. 高速道路
-----------

長崎自動車道
東脊振インターチェンジ

6.2.2. 一般国道
-----------

国道385号

6.2.3. 県道
---------

佐賀県道46号中原三瀬線

7. 名所・旧跡・観光スポット・祭事・催事
---------------------

千石山サザンカ自生北限地帯
九州自然歩道
霊仙寺跡

8. 関連項目
-------

佐賀県の廃止市町村一覧

9. 外部リンク
--------

[1]
[2]
神埼郡

佐賀県の神埼郡神埼郡は、佐賀県の郡。

以下の1町を含む。

吉野ヶ里町

1. 郡域
-----

1878年に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。

佐賀市の一部
神埼市の全域

2. 歴史
-----

2.1. 古代
-------

三根郡は、古くは「肥前国風土記」「和名抄」などに見えて、「和名抄」では「加無佐岐」と記す。

『肥前國風土記』の「神埼郡」の条に、

昔、この郡に荒ぶる神がいて、往来する人が多く殺されました。景行天皇が巡行なされた時、ようやくこの神が和らぎました。それ以来、二度と災いは無くなりました。

そのため、神埼の郡とである。『肥前國風土記』では９郷ですが、三根・船帆・蒲田・宮処の４郷の記載である。

三根郷…『肥前國風土記』で神埼郡三根村を海部直鳥が分郡して三根郡が成立したため、この地が海部直鳥の本拠地であったと思われる。所在地は神崎駅の西の城原川流域と比定。
船帆郡…在地の諸豪族が、船で景行天皇が巡行なされた時に供奉した場所で、三根郷の南に位置する地域にあった。
蒲田郡…遺称に蒲田津があり、城原川が筑後川に合流する地域である。船帆郡のさらに南に位置して、海に面した地域である。
宮処郡…景行天皇の行宮の置かれた地であり、神埼市千代田町の西南部地域の比定される。

2.2. 中世
-------

神崎荘は、836年『類聚国史』に天皇の命により新たに、690町の土地開発から始まる。皇室領を経て、院領になる。その後は、白河院領から鳥羽院領、後白河院領へと代々継承されています。鳥羽院領の時代には、院司として平忠盛が神埼荘の預所となり、管理するようになった。その子清盛も同じく預所となった。

1292年『河上宮造営用途惣田数注文』には肥前國最大の荘園となったことが記され、その範囲は現在の神埼市、吉野ヶ里町、上峰町、みやき町の一部にいたる3000町とも言われている。城原川流域には、櫛田宮は豊次神埼荘の櫛田三所大明神といわれる白角折神社、櫛田宮、高志神社が鎮座されている。

中世の時期には、蒲田郷・中郷・竹村郷・上條郷・倉戸郷・東郷・西郷・土師郷・本告郷・賀﨑郷があったと推定される。

南北朝時代には、北朝の九州探題の一色氏が勢福寺城、横大路城を拠点とした。南朝は、菊池武安が仁比山城、姉川城を拠点としている。

室町・戦国時代には、江上元種が城原に、菊池氏の末裔の姉川惟安が姉川城に、本告頼景が本告牟田、執行兼貞が仁比山に拠点を置いた。四家は、少弐氏に従って享禄3年、田手畷の戦いで奮戦して大内氏に勝利する。

少弐氏の滅亡後は、四家は大友氏に従う。龍造寺隆信が今山の戦いに勝利した後は、姉川氏、本告氏は従属した。江上氏、執行氏は龍造寺と反目している。

2.3. 近世
-------

江戸時代に全域が佐賀藩領になり、蓮池藩5万2000石のうちの３分の１の所領が当郡内にあった。

2.4. 近世以降の沿革
------------

「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。
明治4年
7月14日 - 廃藩置県により、藩領が佐賀県、蓮池県の管轄となる。
11月14日 - 第1次府県統合により伊万里県の管轄となる。
明治5年5月29日 - 佐賀県の管轄となる。
明治9年
4月18日 - 第2次府県統合により三潴県の管轄となる。
8月21日 - 長崎県の管轄となる。
明治11年10月28日 - 郡区町村編制法の長崎県での施行により、行政区画としての神埼郡が発足。郡役所が神埼村に設置。
明治16年5月9日 - 佐賀県の管轄となる。

2.5. 町村制以降の沿革
-------------

明治22年4月1日 - 町村制の施行により、以下の各村が発足。特記以外は現・神埼市。
神埼村 ← 神埼村、本掘村、田道ヶ里、永歌村、本告牟田村［後の西小津ヶ里・枝ヶ里］
西郷村 ← 横武村、姉川村、本告牟田村［上記を除く］、竹村、尾崎村
城田村 ← 直鳥村、姉村、黒井村、嘉納村、詫田村、下板村
境野村 ← 境原村、余江村、下西村
蓮池村 ← 古賀村、見島村、小松村、佐賀郡蓮池村
千歳村 ← 渡瀬村、崎村、迎島村、柳島村
三田川村 ← 吉田村、田手村、箱川村、豆田村
東脊振村 ← 大曲村、石動村、三津村、松隈村
仁比山村 ← 的村、志波屋村、鶴村、城原村
脊振村 ← 広滝山、腹巻山、鹿路山［名尾を除く］
三瀬村 ← 三瀬山、藤原山、杠山
鹿路山の一部が佐賀郡松梅村の一部となる。
明治26年7月1日 - 神埼村が町制施行して神埼町となる。
明治30年6月1日 - 郡制を施行。
大正12年4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
大正15年7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
昭和10年11月3日 - 蓮池村が町制施行して蓮池町となる。
昭和30年
3月31日 - 神埼町・西郷村・仁比山村が合併し、改めて神埼町が発足。
4月1日 - 城田村・境野村・千歳村および蓮池町の一部が合併して千代田村が発足。蓮池町の残部が佐賀市に編入。
昭和40年4月1日
千代田村が町制施行して千代田町となる。
三田川村が町制施行して三田川町となる。
平成17年10月1日 - 三瀬村が佐賀市・佐賀郡諸富町・大和町・富士町と合併し、改めて佐賀市が発足、郡より離脱。
平成18年
3月1日 - 三田川町・東脊振村が合併して吉野ヶ里町が発足。
3月20日 - 神埼町・千代田町・脊振村が合併して神埼市が発足し、郡より離脱。

2.6. 変遷表
--------



3. 行政
-----

長崎県神埼郡長佐賀県神埼郡長

4. 脚注
-----

5. 参考文献
-------

[1]

6. 関連文献
-------

W2ywj4s9cZMC
sJ7r4TOQulEC

7. 関連項目
-------

神崎郡 - 兵庫県にある同音の郡。
神崎郡
インディラ・ガンディー

インディラ・プリヤダルシニー・ガンディーは、インドの政治家で第5代、8代首相。日本語ではガンジーとも表記される。

インド初の女性首相。父はインドの初代首相であるジャワハルラール・ネルー。息子に第9代首相を務めたラジーヴ・ガンディー、及びサンジャイ・ガンディーがおり、この政治家一族は「ネルー・ガンディー王朝」と呼ばれるようになった。なお、マハトマ・ガンディーとの血縁関係はない。

1. 経歴
-----

1.1. 首相になるまで
------------

1917年、イラーハーバードで父ジャワハルラール・ネルーと母カマラの間に一人娘として生まれた。インディラの家庭は富裕なバラモン階級の家柄であった。ネルーはインディラの生まれたころからインド国民会議派の独立運動家として活動するようになる。インディラの祖父であるモーティーラール・ネルーも国民会議派の独立運動家だった。

インディラは父ネルーが独立運動に従事し、何度も投獄されるのを目の当たりにしながら幼少期を過ごす。なお、ネルーの著書『父が子に語る世界歴史』は、独立闘争で獄中にあった彼が、娘であるインディラに書き送った手紙が基になっている。

1930年代後半にイギリスに渡ってオックスフォード大学サマーヴィル・カレッジで学んだ。インドに帰郷後、1942年にゾロアスター教徒である パールシーのフェローズ・ガンディーと結婚、フェローズは政治的理由からガンディー姓に改姓していた。

1947年にインドが独立すると、夫フェローズは国会議員として活動するようになる。しかし夫婦はすれ違うようになり関係が悪化する。フェローズが1957年の総選挙の直後に病に倒れると、インディラは献身的に介護を行い、関係が改善するが、それも長くは続かず、1960年にフェローズは死亡した。

インディラは1959年にインド国民会議総裁に就任し、政治の表舞台に姿を現す。ただしインディラは総裁職を1年で退任している。

1964年5月27日、ネルーが首相在任中に死去。その娘であるインディラは父の支持者から政界に進出するよう圧力を受け、ラール・バハードゥル・シャーストリー内閣の情報放送大臣に就任した。

1.2. 首相
-------

シャーストリーが1966年に心臓発作により急死すると、インディラを首相にしようとする動きが起こり、インド国民会議の全員会議で投票が行われた結果、ジャナタ党のモラルジー・デーサーイーを破って首相に就任した。組閣前、インディラはいわばお飾り大臣であり、実権は党内の有力政治家が握ると予想されたが、彼女は強力な指導力を発揮していく。

当時食糧危機に瀕していたインドは世界銀行から融資を得るため、世界銀行の条件を呑んで1966年6月にインド・ルピーの切り下げを行ったが、パキスタンとの関係悪化を理由にアメリカ合衆国からの援助が打ち切られると、世界銀行もこれに同調して融資を大幅に削減した。このためインドの世論が反米・反世界銀行的な色彩を帯びてくると、インディラはアメリカと距離を置いて社会主義的な路線を推し進め、1969年には商業銀行大手14行の国有化を行った。この政策をめぐりインド国民会議は社会主義路線を採るインディラ派とそれに反発する反インディラ派に分裂する。そして食糧危機克服のためだけでなく食糧自給による諸外国からの自立も目的として緑の革命を推進した。

1971年には東パキスタンのパキスタンからの独立運動に武力介入して第三次印パ戦争を引き起こした。アメリカがパキスタンを支援したものの、インディラはソ連と接近し、印ソ平和友好協力条約を締結して支援を受け戦争に勝利した。終戦後、パキスタンのズルフィカール・アリー・ブットー大統領と交渉し、1972年のシムラー協定で東パキスタンをバングラデシュとして独立させることをパキスタンに認めさせた。

1971年の総選挙では「貧困の追放」を掲げてインド国民会議の議席数を伸ばすことに成功したが、この選挙でインド国民会議の選挙違反が指摘され、1975年にイラーハーバード高等裁判所が選挙違反を認め、インディラに有罪の判決を下して議員資格停止を決定すると、これに対抗してインド全国に非常事態_を宣言し、反対勢力を強権で排除して野党党員を多数逮捕・入獄させた。非常事態令は7ヵ月後停止された。インディラは支持が得られるものと思って1977年に総選挙を行ったが、「反・インディラ」を旗印にデサーイーを中心として急きょ結成されたジャナタ党が第一党となり、インド国民会議は惨敗した。インディラ自身も落選している。観測筋が驚いたことに、与党内の反対にもかかわらず、インディラは政権を譲った。

1.3. 下野
-------

ジャナタ党政権が発足すると一時は政界引退を表明したが、1978年10月にカルナータカ州チッカマガルール県で行われた下院補欠選挙に立候補するなど、政権時代に政策面で優遇した南インドを基盤に復権を目指した。インディラは次男のサンジャイ・ガンディーとともに逮捕されてしまうが、インディラに対する同情心を生むことになった。また、ジャナタ党政権は「反・インディラ」の旗印だけで団結していたため、政権運営が続くにつれ党が分裂し、政権が崩壊した。これらの要因はインディラにとって追い風となり、1980年の総選挙でインド国民会議は政権を奪還し、インディラは再び首相に就任した。

1.4. 暗殺
-------

1984年6月、インディラはシク教分離主義者の殲滅を目的とするブルースター作戦の実行を軍に指令し、シク教の聖地、黄金寺院を攻撃させた。この攻撃ではシク教分離主義運動の指導者であるジャルネイル・シン・ビンドランワレが死亡し、作戦は成功裏に終わったが、シク教徒からの激しい反発を招くことになった。同年10月31日、インディラは俳優のピーター・ユスティノフからインタビューを受けながら歩いている途中、2人のシク教徒の警護警官により銃撃を受け、病院に搬送される途中で死亡し暗殺された。犯人のうち一人はその場で射殺され、もう一人は逮捕されて共犯者と共に1989年に絞首刑に処されている。インディラの死後、インド国民会議の政治家の煽動によって反シク教暴動が発生している。インディラの後任の首相には長男のラジーヴが就いたが、彼もまた1991年にラジーヴ・ガンディー暗殺事件されたため、「ガンディー家の悲劇」と呼ばれた。

2. 脚注
-----

3. 参考書籍
-------

マーク・タリー、サティッシュ・ジェーコブ 『ネール＝ガンジー王朝の崩壊』 岡田滋行訳、新評論、1991年 ISBN 4-7948-0108-4
フリッチョフ・カプラ 『非常の知―カプラ対話篇』 吉福伸逸、星川淳、田中三彦、上野圭一訳、工作舎、2000年 ISBN 4-87502-148-8

4. 関連項目
-------

インディラ・ガンディー賞
インディラ・ガンディー国際空港
インディラ・ガンディー陸上競技場
国立インディラ・ガンディー・オープン大学
インディラ・ガンディー運河
オックスフォード大学の人物一覧
ネルー・ガーンディー・ファミリー
深い河 - ガンディー暗殺時、即ち1984年10月31日前後のインドが舞台となった遠藤周作の小説。
ジム・モリソン

5. 外部リンク
--------

[1]
[2]
南海ウイングバス金岡

南海ウイングバス金岡は、かつて大阪府堺市中区に存在した南海グループのバス事業者会社。南海バスの子会社であった。

2022年4月1日付で南海ウイングバス南部が同社の権利義務全部を承継し吸収合併するとともに、同日付で南海ウイングバス株式会社へ商号変更した。なお、旧南海ウイングバス金岡は南海ウイングバス株式会社金岡支社となり、同社東山営業所が併設されている。

1. 概要
-----

南海バスの100%出資子会社で、営業キロ程は免許キロ7.2km。主に堺市北区、東区及び美原区を路線バス営業エリアに持つ。また、南海バス東山営業所を担当する乗務員はほぼすべて当社の社員である。

本社所在地は営業所も兼ねており、2013年9月1日に堺市北区新金岡町五丁1番3号より移転した。

2013年9月1日に本拠であった金岡車庫が閉鎖となったため、東山営業所へ路線を移管した。

2014年4月1日より、南海バス堺、東山両営業所と南海ウィングバス金岡担当路線で交通系ICカード導入を開始、同時に導入する阪堺電気軌道との間でICカード利用による乗継ぎ割引を実施するほか、交通系ICカード全国相互利用サービスにも対応した。

2016年10月1日より、当社と南海バス、南海ウイングバス南部の3社で、専用IC乗車カード「なっち」を導入した。

2. 路線
-----

自社運行路線は、中もず・平尾線の1路線で、それ以外は南海バスからの管理受託路線であった。かつては富田林駅前 まで運転する長距離路線も存在したが、00年代初頭に全便が平尾循環系統に統合された。なお、2020年3月1日から従来の系統番号に100をプラスし、「特」が付いていた系統は末尾付きに変更した。

2.1. 中もず・平尾線
------------

153・153C系統：中もず駅前 - 金田新田 - 初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾
161・161C系統：初芝駅前 - 北余部 - 農芸高校前 - 船戸下 - 平尾中もず駅前・初芝駅前から美原区平尾を結ぶ路線。ほぼ全区間大阪府道35号堺富田林線を走行する。161・161C系統は区間便で初芝駅前発着となる。船戸下〜平尾はループ運行となっており、船戸下→菅生口→平尾→美原高校前→船戸下の順に停車する。153C・161C系統は平尾止まりとなっており、美原高校前には停車しない。また、便により中もず駅前→平尾→初芝駅前、初芝駅前→平尾→中もず駅前の運行となるものが存在する。

農芸高校前以東は近鉄バスと路線が重複する区間であり、農芸高校停留所近くの近鉄バス余部停留所からは美原区役所東口経由の12、13番・河内松原駅前行に、終点の平尾停留所では近鉄バスの恵我之荘・河内松原駅前行とさつき野・北野田・富田林方面に、美原高校前停留所では同じ場所にある近鉄バス平尾西停留所から国道309号経由の46番・河内松原駅前方面へ、それぞれ乗換が可能。

平日の10時台から13時台までは153系統と161系統を合わせて概ね30分間隔での運行で、中もず駅〜初芝駅間は60〜120分間隔での運行となる。ラッシュ時は各系統合わせて初芝駅前以東で最大1時間につき朝は5本、夕方は4本運行される。153C・161C系統は夕方ラッシュ以降の時間帯で運行される。土休日は初芝駅前以東で7〜9時台、18〜20時台は1時間に3本、それ以外の時間帯は概ね30分間隔となっている。なお、土休日の153系統は日中の運行は無い。また、153C・161C系統は終車付近で各1本ずつが運行される。

2022年4月1日より南海バス東山営業所へ移管された。

3. 車両
-----

車両数は、路線車のみ6台を有していた。設立当初は南海バスから路線移管とともに移籍した車両や、南海バスの他の営業所からの中古車を使用していたが、その後は新車も導入された。日野・レインボーRJ、三菱ふそう・エアロスターのツーステップ前後扉車両が2010年頃まで在籍していたが、大阪府の自動車排出ガス規制条例により除籍された。

2015年10月現在、路線車は三菱ふそう・エアロスター、日野・レインボー、日野・ブルーリボンIIが在籍していた。いずれもワンステップバスであった。

4. 脚注
-----

5. 関連項目
-------

南海バス
南海ウイングバス南部

6. 外部リンク
--------

[1] - 南海バス
重原駅

重原駅は愛知県知立市上重原町本郷にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU01。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

1923年4月6日 - 三河鉄道の駅として開業。弘法縁日のみ停車する臨時駅。
1926年2月5日 - 路線電化。同時に常設駅に変更。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1976年4月11日 - 知立・重原間複線化。
1979年12月22日 - 無人化。
2005年9月 - 駅舎改築。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である。

当駅から知立駅までは複線である。しかし、現行ダイヤですれ違いが発生するのは休日早朝の3本のみである。また、当駅から刈谷駅までは単線であるが、複線分の用地は全線に渡って確保されている。

1番線、2番線とも単式ホームで両ホームとも車椅子の通れる通路があり2番線のみに歩行者用の階段が設置されている。改札内に両ホームを連絡する通路は存在しない。

 MT-Shigehara Station-Building for Hekinan 2022-1.jpg|碧南方面駅舎 MT-Shigehara-Platform.jpg|ホーム MT-Shigehara-station-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

3.1. 利用概説
---------

「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,466人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,422人であり、この値は名鉄全駅中200位、 三河線中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は785人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中245位、 三河線中23位であった。
知立市の統計によると1日平均の乗車人員は2008年度584人、2009年度567人である。

3.2. 一日平均乗降人員
-------------

近年の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
知立の統計に記載されている乗車人員・降車人員を年間の日数で割り、小数点第一位で四捨五入して算出したものである。 年度別一日平均乗降・乗車人員

4. 駅周辺
------

4.1. 主な施設
---------

法信寺
アイシン - 刈谷駅よりも当駅の方が近い。
国道419号

4.2. バス
-------

知立市コミュニティバス：「上重原町公民館」バス停まで徒歩で約3分。

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 知立駅  - 重原駅  - 刈谷駅 

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
刈谷市駅

刈谷市駅は、愛知県刈谷市広小路にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU03。manacaが使用可能である。刈谷の旧城下町近くにある。

1. 歴史
-----

1914年2月、碧海郡刈谷町の有力者達が発起人となって設立した三河鉄道の開業時、刈谷旧来の中心市街地の南端に三河鉄道の主要駅の一つとして設置された。駅名は、当時は周囲が田園地帯であった東海道線の刈谷駅に対して刈谷町駅と命名された。開業時の駅舎は木造平屋建の小さなものであったが、1931年に建設された2代目駅舎は街の玄関口にふさわしく重厚でモダンな鉄筋コンクリート造りであった。その後、1950年1月に刈谷町が市制施行し刈谷市となったため、1952年3月に現在の刈谷市駅へと改名された。

ST-Kariyamachi Station 1913.jpg|初代駅舎 MT-Kariyashi Station-Building 1962.jpg|2代目駅舎

1.1. 年表
-------

1914年2月5日 - 三河鉄道の刈谷町駅として開業。
1931年 - 駅舎改築。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1952年3月1日 - 刈谷市駅に改称。
1965年1月1日 - 貨物営業廃止。
1980年12月14日 - 高架化される。
1982年12月 - 高架下にテナントビル「名鉄サンリバー」が開店。
1987年
4月18日 - 駅入口の隣に名鉄百貨店の「ギフトショップ刈谷」が開店。
5月 - 自動改札機設置。
1999年12月20日 - エレベータ設置工事完了、竣工式実施。工事費は全額刈谷市が負担。
2005年
8月11日 - 駅集中管理システム導入に伴い無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームを持つ高架駅。刈谷駅から当駅までは複線である。また、刈谷駅を出てから当駅までは高架線になっている。小垣江駅に向かう途中で地上線に戻る。

駅集中管理システムが導入された無人駅である。

バリアフリー設備としてエレベータ、多目的トイレが設置されている。

MT-Kariyashi Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Kariyashi-station-platform.jpg|ホーム MT-Kariyashi Station-Information.jpg|誤降車防止の案内表示 MT-Kariyashi-station-name-board-003.jpg|駅名標

2.1. サウンドギャラリー
--------------

小垣江 → 刈谷市間 車内アナウンス
刈谷市 → 刈谷間 車内アナウンス

2.2. 配線図
--------

3. 駅周辺
------

刈谷藩の旧城下町地区に近い。刈谷市駅は商店街の起点駅としての役割を担ってきたが、商店街の衰退とともに周辺は旧城下町地区を中心とした落ち着いた住宅街へと変貌しつつある。

角文と野村不動産が刈谷市駅前の再開発計画を練っており、地上22～23階の再開発ビルのほか駅前広場や地区内道路の再整備を行う。

刈谷日劇
亀城公園
刈谷市郷土資料館
刈谷市城町図書館
刈谷球場
刈谷市体育館・武道場
愛知県立刈谷高等学校
愛知県立刈谷北高等学校
豊田自動織機本社・本社工場 MT-Kariyashi Station-Plaza.jpg|駅前ロータリー MT-Kariyashi Station-Meitetsu Sun River.JPG|サンリバーと愛三ビル MT-Kariyashi Station-Parking 2017.jpg|名鉄協商パーキングになったサンリバー跡地

4. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は5,852人であり、この値は名鉄全駅中69位、 三河線中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は5,184人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中88位、 三河線中6位であった。
『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。※ 周辺に高校が2校あるため平日朝夕は高校生の利用が多い。

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 刈谷駅  - 刈谷市駅  - 小垣江駅 

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
小垣江駅

小垣江駅は、愛知県刈谷市小垣江町にある名鉄三河線の駅である。駅番号はMU04。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

1914年2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1927年
5月19日 - 対欧無線電信所建設のため、依佐美村大字高須山ノ田までの2.5kmの専用線が開通。
7月11日 - 専用線の運行開始。
9月30日 - 専用線の運行終了。軌道撤去。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
2005年9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームの行違い可能な地上駅である。

駅集中管理システムが導入された無人駅である。2002年7月には刈谷市側にある前川の河川改修が行われ、その際に当駅から橋の部分までが複線となった。また、駅前は再開発がなされ、大きな駅前ロータリーがある。

旧駅舎の屋根の鬼瓦には三河鉄道の社紋が入っていた。社紋入り鬼瓦は9枚あり、駅舎解体後は名鉄資料館、高浜市立郷土資料館、刈谷市郷土資料館に保存されている。旧駅舎時代は構内踏切で島式ホームと繋がっており、列車は右側通行であった。

 MT-Ogakie Station-TicketGate.jpg|改札口 Meitetsu Ogakie eki 1.jpg|ホーム MT-Ogakie-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,160人であり、この値は名鉄全駅中136位、 三河線中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,201人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中165位、 三河線中18位であった。
『刈谷の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

4. 駅周辺
------

4.1. 主な施設
---------

小垣江小学校
小垣江幼稚園
刈谷自動車学校
フローラルガーデンよさみ

4.2. バス路線
---------

刈谷市公共施設連絡バス「小垣江・依佐美線」
当駅を起終点に、小垣江・依佐美地区と刈谷市中心部との間を環状に結ぶ経路となっている。
刈谷市駅方面は西口、野田新町駅方面は東口の発着。
小垣江駅西口 - 司町4丁目 - 刈谷市駅 - 刈谷市役所 - 刈谷駅南口 - 刈谷豊田総合病院 - 野田新町駅南口 - フローラルガーデンよさみ - 依佐美中学校 - 小垣江駅東口 KM-Ogakie-eki-higashi-guchi-bus-stop.jpg|バス停と駅前ロータリー

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 刈谷市駅  - 小垣江駅  - 吉浜駅 

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
吉浜駅 (愛知県)

吉浜駅は愛知県高浜市屋敷町にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU05。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

1914年2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
1978年3月20日 - 貨物側線撤去名古屋鉄道広報宣伝部。
1983年10月 - 棒線化。
2005年9月14日 - 駅集中管理システム導入に伴う駅舎改築、無人化。「トランパス」導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

単式1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。駅集中管理システムが導入された無人駅である。

 MT-Yoshihama Station-Plaza.jpg|駅前ロータリー MT-Yoshihama-station-platform-005.jpg|ホーム
棒線化されて東側は廃止 MT-Yoshihama-station-name-board-20190211.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,715人であり、この値は名鉄全駅中155位、 三河線中17位であった名鉄120年史編纂委員会事務局。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,155人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中168位、 三河線中19位であった名古屋鉄道広報宣伝部。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,044人、2007年度1,126人である。
『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

4. 駅周辺
------

4.1. 主な施設
---------

吉浜人形
高浜吉浜郵便局
イビデン衣浦事業場
デンソーエアシステムズ高浜工場

4.2. バス路線
---------

高浜市コミュニティバス「いきいき号」 IK-Yoshihama-eki-bus-stop.jpg|バス停

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 小垣江駅 - 吉浜駅 - 三河高浜駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 参考文献
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
愛知県道473号吉浜停車場線

9. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
CIS

CIS

政府系機関の略称
独立国家共同体 
学術系機関の略称
情報コミュニケーション学会 
千葉科学大学 
:en:Center for Internet Security
企業の略称
CompuServe 
中国情報システムサービス  - エネルギア・コミュニケーションズの前身会社
その他
CIS系太陽電池の略。Cis

チス。イタリア共和国トレンティーノ＝アルト・アディジェ州トレント県のコムーネ。
嬰ハ。音名の一つ。cis

シス 。幾何異性体の一つ。
cis 。個人投資家。
cis関数
シスジェンダー
三河高浜駅

三河高浜駅は、愛知県高浜市春日町五丁目にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU06。manacaが使用可能。

1. 歴史
-----

1918年4月20日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1957年8月 - 駅舎改築。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
1994年12月25日 - 橋上駅化。電車の当駅への進入が右側通行から左側通行に変わる。
2005年
8月9日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 通称
-----

三河高浜駅は地元住民や名鉄従業員からは「三高」と呼ばれることが多い。元名鉄従業員の新實守によれば1950年代にはすでに当駅を「三高」と通称して乗車券を求める客がいたという。

MT-Mikawa-Takahama-warning-board.jpg|「三高駅」を使用した掲示 Sun-court-Santaka-001.jpg|駅とペデストリアンデッキでつながっているサンコート三高

3. 駅構造
------

島式1面2線の列車交換可能な橋上駅。駅集中管理システムが導入されており、高浜市の玄関駅であるにもかかわらず無人駅である。エレベーターが設置されている。

 MT-Mikawa Takahama Station-EastGate.jpg|東口 MT-Mikawa-Takahama-goods-showcase.jpg|改札口の横にある高浜市物産品のショーケース Mikawa-takahama-station-platform-bc-001.jpg|ホーム MT-Mikawa-Takahama-station-name-board-002.jpg|駅名標

3.1. 配線図
--------

4. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,918人であり、この値は名鉄全駅中110位、 三河線中9位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,840人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中115位、 三河線中9位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度1,753人、2007年度1,768人。
『高浜の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

5. 駅周辺
------

5.1. 主な施設
---------

5.2. バス路線
---------

高浜市コミュニティバス「いきいき号」 MT-Mikawa Takahama Station-Eastplaza.jpg|東口駅前ロータリー Mikawa Takahama Station West Side Monument.jpg|西口にある高浜市名産の三州瓦を用いたモニュメント

6. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 吉浜駅 - 三河高浜駅 - 高浜港駅

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
愛知県道474号三河高浜停車場線

9. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
高浜港駅

高浜港駅は、愛知県高浜市青木町にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU07。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

高浜港駅は三河鉄道が最初に建設した大浜港駅 - 刈谷新駅間の開通と同時に開業した天野・野口。三河鉄道では当初より鉄道貨物輸送が考えられ、新川港や大浜港では駅と港とを結ぶ臨港線が建設されたが、高浜港の場合は後背地が海岸段丘であったことから臨港線建設には不適であり、路線を港に寄せることで対応した天野・野口。高浜港駅からの主な出荷品は地場産業の瓦や土管、醤油・味噌、高浜港から荷揚げされた石炭などで、入荷品は猿投町枝下地区で採掘され、瓦や土管の材料となる木節粘土などであった天野・野口。このほか、日本陶管の工場が高浜港駅と刈谷駅付近にあったため、両工場間の燃料輸送も盛んであった。

1970年代には貨物輸送も鉄道からトラックへと切り替わっていき、高浜港駅の貨物扱いも1977年に廃止された天野・野口。

1.1. 年表
-------

1914年2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1940年4月1日 - 先代の木造駅舎が竣工天野・野口。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1959年以降 - 駅入口の車寄を増築天野・野口。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
1983年10月 - 棒線化。
1985年2月 - 特勤化新實date=2020-05-28 。
2005年
8月 - 無人化。
9月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2016年3月10日 - 新駅舎供用開始天野・野口。当初は瓦屋根のない駅舎が計画されたが、経費増分を地元が負担することで瓦屋根のある駅舎となった。 ST-Takahama-minato Station Taishō period 2.jpg|汽車時代の高浜港駅 ST-Takahama-minato Station Taishō period 1.jpg|大正末期頃の駅構内 MT-Takahama Minato Station-Building.jpg|先代駅舎 MT-Takahama-minato Station-Platform 1.JPG|棒線化された駅構内

2. 駅構造
------

1面1線の地上駅である。かつては1面2線の島式ホームであったが、三河線の貨物営業の廃止や運行ダイヤが整理されパターン化したことにより、交換駅としての必要性がなくなり棒線化された。現在の駅舎は2015年度の設備投資計画によって建設され、2016年3月10日より供用を開始した天野・野口。駅集中管理システムが導入された無人駅である。

先代駅舎は1940年に建設されたもので、駅本屋の改造や車寄の増築などが行われつつも、東面の駅通路上家に建設当時の姿を残していた天野・野口。貨物営業廃止前は駅舎とホームとの間に2線あったため、駅舎とホームは約10 m離れて立地した天野・野口。駅舎の屋根には三州瓦が使われているが、駅本屋がいぶし瓦、車寄が陶器瓦、駅通路上家がフランス瓦と異なっており、増改築の様子がうかがえた天野・野口。駅本屋は北から待合室、保守点検室、物置に区分され、待合室区画には2台の自動改札機、2台の自動券売機、高浜市の特産品を展示するショーケースがあった天野・野口。建て替え前の2014年には駅舎の撮影イベントが開催された
北新川駅

北新川駅は愛知県碧南市久沓町四丁目にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU08。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

1914年2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1947年 - 駅舎改築。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
1984年3月16日 - 北新川変電所新設。
2005年
8月25日 - 駅集中管理システム導入により無人駅となる。
9月14日 - 「トランパス」導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 ST-Kita Shinkawa Station First Building.jpg|初代駅舎 Meitetsu Kitashinkawa eki 1.jpg|トランパス設置による工事

2. 駅構造
------

島式1面2線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である。当駅では列車は右側通行となる。

 MT-Kita-shinkawa-station-platform-003.jpg|構内踏切 MT-Kita-shinkawa-station-platform-001.jpg|ホーム MT-Kita-Shinkawa-station-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,032人であり、この値は名鉄全駅中141位、 三河線中15位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,046人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中139位、 三河線中12位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度1,351人、2007年度1,378人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

4. 駅周辺
------

4.1. 主な施設
---------

碧南市民図書館
碧南市芸術文化ホール
愛知県立碧南工科高等学校
碧南市哲学たいけん村無我苑
油ヶ渕花しょうぶ園
愛知つばめ交通碧南営業所
碧南市明石公園

4.2. バス路線
---------

くるくるバスみどりコース・あおコース
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス

4.3. その他
--------

北新川駅南方の新川町7号踏切に残る地蔵尊標柱。標柱には「き志ゃにちゆいすべし」「大正十五年八月建之」とある。 Anzen Jizō of Shinkawamachi No.7 Railroad crossing.jpg|踏切安全地蔵

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 高浜港駅 - 北新川駅 - 新川町駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
愛知県道475号北新川停車場線

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
新川町駅

新川町駅は愛知県碧南市新川町三丁目113にある、名古屋鉄道三河線の駅。駅番号はMU09。manacaが使用可能である。

本項ではかつて当駅から分岐していた新川口支線についても記述する。

1. 歴史
-----

1914年2月5日 - 三河鉄道の駅として開業。
1915年8月17日 - 当駅・新川口駅間の新川口支線が開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1955年2月1日 - 新川口支線廃止、新川町駅の構内側線扱いに。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
1992年8月1日 - 無人化。
2005年9月14日 - 「トランパス」導入
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
------

相対式2面2線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である。互いのホームは構内踏切で連絡している。券売機や改札がある新駅舎の手前に旧駅舎が公共施設として残されており、「新川まちかどサロン」の名称で自治体側が維持管理している。駅集中管理システムの導入前は新川まちかどサロンで一部の乗車券を発売する簡易委託駅であった。

 MT-Shinkawa-machi Station-TicketGate Building 3.jpg|新旧駅舎の位置関係 MT-Shinkawamachi-station-platform.jpg|ホーム MT-Shinkawamachi-station-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は1,177人であり、この値は名鉄全駅中210位、 三河線中21位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中207位、 三河線中21位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日の平均乗車人員は、2006年度539人、2007年度535人である。三河線の駅では、23駅中20位である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

4. 新川口支線
--------

新川口支線は新川町駅から新川港まで通じていた三河線の貨物支線で、支線終点の新川口駅は新川港北岸の新川町浅間に位置していた。大浜港の大浜口支線とともに三河鉄道と海運を結ぶ中継拠点となっていたが、新川口駅として独立していたのは1955年までで、以降は新川町駅の構内側線として扱われた。

Mikawa Railway Shinkawa Branch 1917.jpg|開通間もない頃の新川口支線 Rail Tracks map Meitetsu Shinkawa-machi Station 1943.svg|配線図 MT-Shinkawa-guchi Branch Line-Aerial photography.jpg|新川町駅構内側線時代の臨港線
帰属：国土交通省「国土画像情報」
配布元：[1]

5. 駅周辺
------

5.1. 主な施設
---------

小林記念病院
国道247号
碧南市立新川中学校
碧南市立新川小学校
新川神社
新川港

5.2. バス路線
---------

くるくるバス 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バス

6. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 北新川駅 - 新川町駅 - 碧南中央駅 三河線新川口支線 新川町駅 - 新川口駅

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
愛知県道302号新川町停車場線

9. 外部リンク
--------

[2] - 名古屋鉄道
碧南中央駅

碧南中央駅は、愛知県碧南市栄町三丁目59にある、名古屋鉄道三河線の駅である。駅番号はMU10。駅名のとおり、碧南市の中心部に位置している。manacaが使用可能である。

1. 歴史
-----

かつて存在した新須磨海水浴場に近いことから、開業間もない三河鉄道により新須磨臨時停車場として開業した。シーズンに合わせて開業・廃止を繰り返した後、常設の新須磨駅として再開業している。

その後、1948年の市制施行と共に、新須磨駅近くに碧南市役所が設置され、碧南市の中心部の最寄駅となったが、碧南市の中心街の通りよりやや奥まった位置にあったため、碧南市中央の玄関にふさわしい駅とすべく、1981年に駅舎を約150m北側の現在位置に移設新築し、駅名を碧南中央駅と改名した。当時すでに三河線の貨物輸送は大幅に縮小されていたため、旅客輸送に限定した形で駅は1面1線で建設された。昼間帯のみの駅員配置だった時期があり、2023年3月24日までは終日配置となっていたが、現在は再び昼間帯のみの駅員配置となった。

ST-Shin Suma Station.jpg|三河鉄道時代の新須磨駅 Painting-shin-suma-station.jpg|碧インターの橋脚に描かれた新須磨駅の壁画 MT-Shin Suma Station-Running in board.jpg|ホテル新須磨敷地内に移設された駅名標

1.1. 年表
-------

1915年7月10日 - 三河鉄道により、夏の海水浴シーズンに新須磨臨時停車場として開業。
1916年6月9日 - 新須磨臨時停車場が再開業。
1918年
2月15日 - 新須磨臨時停車場が再々開業。この時は海水浴ではなく「飛行機観覧」を想定した臨時開業だった。
3月2日 - 廃止。
1926年2月5日 - 路線電化と共に常設駅として新須磨駅が開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1981年12月14日 - 碧南中央駅に改称し移設。駅ビルを併設。
2005年9月14日 -「トランパス」導入。同時に終日有人化。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2023年3月25日 - 特殊勤務駅となる。

2. 駅構造
------

単式1面1線ホームの地上駅である。特殊勤務駅で、窓口営業時間は7:30 - 12:00と13:00 - 19:30となっている。自動券売機や自動改札機、ICカードのチャージに対応した自動精算機、モニター付きインターホンなどが設置されている。駅舎と一体化した2階建ての駅ビルが建っており、美容院などのテナントが入居している。

 MT-Hekinan-chuo-station-ticket-gate.jpg|改札口 MT-Hekinan-chuo-station-platform.jpg|ホーム MT-Hekinan-chuo-station-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
--------

3. 駅周辺
------

3.1. 主な施設
---------

3.2. バス路線
---------

くるくるバス
碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスが、4路線全て碧南中央駅前から発着する。
その他
当駅から東へ徒歩で約7分ほどの「碧南高校」バス停には一色町公民館、吉良吉田駅方面のふれんどバスが一部発着する。 Hekinan city -kurukuru-bus-stop.JPG|バス停

4. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,215人であり、この値は名鉄全駅中103位、 三河線中8位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は4,793人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中97位、 三河線中7位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は、2006年度2,024人、2007年度2,011人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

5. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 新川町駅 - 碧南中央駅 - 碧南駅

6. 脚注
-----

6.1. 注釈
-------

6.2. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
碧南駅

碧南駅は愛知県碧南市中町五丁目48にある、名鉄三河線の駅。駅番号はMU11。

三河線の終着駅。2004年4月までは吉良吉田駅まで線路が延びていた。manacaが使用可能である。

本項ではかつて当駅から分岐していた大浜口支線についても記述する。

1. 歴史
-----

1914年2月5日 - 三河鉄道の大浜港駅として開業。当初は終着駅。
1915年11月29日 - 大浜臨港線延伸開業。途中駅となる。
1926年9月1日 - 当駅 - 神谷駅間延伸開業。
1941年6月1日 - 三河鉄道が名古屋鉄道に合併。同社三河線の駅となる。
1944年12月7日 - 昭和東南海地震により駅舎被災。
1946年8月1日 - 大浜口支線廃止。
1947年 - 2代目駅舎竣工。
1954年4月1日 - 碧南駅に改称。
1977年5月25日 - 貨物営業廃止。
2004年4月1日 - 当駅・吉良吉田駅間廃止に伴い終着駅となる。廃止区間に代替バスが運行開始。
2005年
8月 - 駅集中管理システムを導入、無人駅に。
9月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2019年3月 - 3代目駅舎竣工。
2020年
7月 - 碧南駅待合所竣工。
9月1日 - 碧南駅待合所供用開始。 ST-Ōhama-minato Station First Building.jpg|初代駅舎
MT-Hekinan Station-Building 2.JPG|2代目駅舎
MT-Hekinan Station-Building 4.jpg|3代目駅舎

2. 駅構造
------

島式1面2線ホームを持つ地上駅。終着駅であるが駅集中管理システムによる駅員無配置駅となっており、知立駅から遠隔管理されている。

現在の駅舎は2019年3月に建設された。一方、改札外に隣接する待合室は駅周辺整備事業の一環として碧南市が建設したもので、2020年9月1日より供用を開始した。駅舎とデザインの統一感を持たせるため黒を基調とした外観で、屋根には三州瓦を使用している。待合室内には地元業者から寄贈された陶磁器製の椅子とテーブルが4組設置されたほか、トイレ、自動販売機、特産品展示ショーケースなどを備える。

今後は2023年完工を目途に駅西側ロータリーの整備と周辺道路の拡幅が予定されている。

 MT-Hekinan Station-Platform 2.jpg|ホーム MT-Hekinan Station-Platform.jpg|留置線 MT-Hekinan-station-name-board-002.jpg|駅名標 MT-Hekinan-goods-showcase-002.jpg|碧南市特産品のショーケースと待合所

2.1. 配線図
--------

3. 利用状況
-------

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は3,701人であり、この値は名鉄全駅中116位、 三河線中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,883人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中146位、 三河線中14位であった。
愛知県の統計によれば、1日平均の乗車人員は2006年度1,674人、2007年度1,678人である。
『碧南の統計』『移動等円滑化取組報告書』によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。

4. 大浜口支線
--------

大浜口支線は碧南駅 - 玉津浦駅間にあった三河線の貨物支線で、支線終点の大浜口駅は源氏橋西側付近に位置していた。駅は掘川に面しており、衣浦港の船運と東海道本線とを結ぶ中継拠点となっていたが、貨物量の減少に伴い1946年に廃止された。

なお、大浜口支線は大浜臨港線とも呼び、玉津浦駅から分岐する貨物側線としばしば混同される。

4.1. 碧南レールパーク
-------------

跡地付近に碧南レールパーク「大浜口広場」が整備されている。大浜口支線は三河線の本線路に対し西側に分岐していたのに対し、大浜口広場は東側に広がる形で整備されており、大浜口広場は大浜口駅の位置を再現しているわけではない。

整備当初は大浜口広場がレールパークの入口だったが、2021年3月29日に碧南駅までの区間が追加供用され、大浜口広場は中間地点となった。

MT-Ōhamaguchi Station HRP-Plaza.JPG|碧南レールパーク
「大浜口広場」 MT-Ōhamaguchi Station .JPG|大浜口広場整備前の三河線廃線跡 MT-Hekinan-19-20-21-sign-2021.jpg|碧南駅方面に延伸したレールパーク

5. 駅周辺
------

碧南市発足前の旧・大浜町に所在。碧南市の中心街からは南西に位置している。

5.1. 主な施設
---------

碧南海浜水族館
碧南市臨海公園
碧南市立南中学校
多聞山妙福寺
九重味淋 本社
バロー 碧南店
西松屋 碧南店：大浜口駅跡地付近に位置している。
碧南市藤井達吉現代美術館

5.2. バス路線
---------

ふれんどバス 三河線の碧南駅・吉良吉田駅間の廃止に伴う全線一律運賃の代替バスで、旧沿線自治体で構成するふれんどバス運行協議会からの委託により名鉄バス蒲郡営業所が運行している。manacaが使える。 くるくるバス 碧南市からの委託により、バス会社が運行する運賃無料の市内巡回バスで、1路線2コースが碧南駅前から発着する。 Hekinan Sta. Bus stop 1.jpg|碧南駅バス停

6. 隣の駅
------

名古屋鉄道 MU}} 三河線 碧南中央駅 - 碧南駅

6.1. かつて存在した路線
--------------

名古屋鉄道 三河線 碧南駅 - 玉津浦駅 三河線大浜口支線 碧南駅 - 大浜口駅

7. 脚注
-----

7.1. 注釈
-------

7.2. 出典
-------

8. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧
愛知県道305号碧南停車場線

9. 外部リンク
--------

[1] - 名古屋鉄道
イリノイ (戦艦)

イリノイは、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級の5番艦。未成艦。艦名はイリノイ州にちなむ。同名を冠する艦としては3隻目。

1945年1月15日 - フィラデルフィア海軍造船所で起工。
1945年8月12日 - 建造中止。中止決定時に22%が完成していたDulin。
1958年9月 - スクラップとして売却。

1. 脚注
-----

2. 参考文献
-------

3. 関連項目
-------

戦艦
アイオワ級戦艦
アメリカ海軍艦艇一覧

4. 外部リンク
--------

[1] 
[2]Naval History and Heritage Command- ウェイバックマシン

カテゴリ:アイオワ級戦艦
ケンタッキー (戦艦)

ケンタッキーは、アメリカ海軍の戦艦。アイオワ級戦艦の6番艦として建造が始められたが、第二次世界大戦の終了により建造が中止になり未成艦となった。
1944年12月6日 - ノーフォーク海軍造船所で起工。
1947年2月17日 - 建造中止が決定。中止決定時に72.1%が完成。
1950年1月20日 - 進水。船体はモスボール状態で保管。
1956年 - 駆逐艦「イートン」との衝突事故を起こした戦艦「ウィスコンシン」に艦首部分21メートルを移植する。
1958年10月31日 - ボストンメタル社にスクラップとして売却。本艦に搭載されていた主機は、サクラメント級高速戦闘支援艦の1番艦「サクラメント」および2番艦「カムデン」に転用された。

1. 関連項目
-------

戦艦
アイオワ級戦艦
アメリカ海軍艦艇一覧

2. 外部リンク
--------

[1]
富士郡

富士郡は、静岡県にあった郡。

1. 郡域
-----

1879年に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。

富士市の大部分
富士宮市の大部分

2. 歴史
-----

富士山の名は富士郡から来るという平安前期９世紀の詩がある。

富士郡は歴史的に潤井川右岸の富士上方と潤井川左岸の富士下方とに分けられていた。富士郡の、特に富士上方と称された地域を富士氏が長きにわたって支配し続けていた。また、室町時代後期に今川氏親を後見した伊勢盛時は富士下方を与えられたが、後に盛時が伊豆国を得て子孫が今川氏より自立して北条氏と称すると、この地域の支配権を巡って今川氏と北条氏の争いの一因となった。

2.1. 近代以降の沿革
------------

「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。●は村内に寺社領が、○は寺社等の除地が存在。
1868年
5月24日 - 徳川宗家が駿河府中藩に転封。それにともない遠江・駿河・伊豆国内で領地替えが行われ、荻野山中藩領が相模国愛甲郡、西尾藩領が安房国平郡に転封、幕府領・旗本領が消滅。
6月 - 小田原藩が戊辰戦争後の処分により減封。郡内の領地が消滅。
7月13日 - 沼津藩が上総菊間藩に転封。
以上の変更により、全域が府中藩の管轄となる。
明治初年
東比奈村・西比奈村・中比奈村が合併して比奈村となる。
上前田村・中前田村・下前田村が合併して前田村となる。
西川尻村が川尻村に合併。
藤間村・藤間新田・高島村が蓼原村に合併。
入山瀬村のうち上組が上入山瀬村、下組が下入山瀬村に分割。
1869年
8月7日 - 府中藩が静岡藩に改称。
大宮町から万野原新田が分立。
1871年
7月14日 - 廃藩置県により静岡県の管轄となる。
宮黒田村・野中村が黒田村に合併。
1873年
上外神村・下外神村が合併して外神村となる。
木伐山村・神成村・村山郷が合併して村山村となる。
1874年
東増川村・西増川村が合併して増川村となる。
長沢新田が中里村に、青木寄合村が青木村に合併。
1876年
大宮各町のうち幕府領が大宮町、寺社領が大宮西町に再編。
宗高村・東宗高村・西宗高村・中宗高村・花守村が合併して富士岡村となる。
東久沢村・西久沢村が合併して久沢村となる。
上入山瀬村・下入山瀬村が合併して入山瀬村となる。
1877年
このころ上小泉村・下小泉村・若宮村が合併して小泉村となる。
このころ上山本村・下山本村が合併して山本村となる。
このころ上中里村・下中里村・青見村が合併して大中里村となる。
1879年3月12日 - 郡区町村編制法の静岡県での施行により行政区画としての富士郡が発足。郡役所を吉原宿に設置。

2.2. 町村制以降の沿革
-------------

1889年4月1日 - 町村制の施行により、以下の町村が発足。
元吉原村 ← 今井村、東柏原新田、中柏原新田、西柏原新田、沼田新田、田中新田、檜新田、大野新田、鈴川村
須津村 ← 中里村、江尾村、川尻村、増川村、神谷村、大坪新田
吉永村 ← 比奈村、桑崎村、石井村、間門村、鵜無ヶ淵村、富士岡村
原田村 ← 原田村、三ツ沢村
今泉村 ← 今泉村、石坂村、一色村、今宮村、神戸村、依田橋村
吉原町
島田村 ← 外木村、田島村、中河原村、津田村、荒田島村、田島新田、中河原新田、青島村［大部分］、依田原村、伝法村［一部］、瓜島村［一部］、蓼原村［一部］、依田原新田［一部］
田子浦村 ← 柳島村、前田村、鮫島村、田子村、中丸村、川成島村、宮島村、五貫島村［大部分］、富士川新田［大部分］
加島村 ← 下横割村、上横割村、十兵衛村、水戸島村、森島村、森下村、蓼原村［大部分］、宮下村、五味島村［大部分］、平垣村、本市場村、本市場新田、松本村［大部分］、長通村、中島村、柚木村［大部分］、岩本村［一部］、松岡村［一部］、依田原新田［一部］、永田村［一部］、富士川新田［一部］、五貫島村［一部］、青島村［一部］
岩松村 ← 松岡村［大部分］、岩本村［大部分］、松本村［一部］、柚木村［一部］
伝法村 ← 伝法村［大部分］、瓜島村［大部分］、永田村［大部分］、弥生村、弥生新田、香西村、香西新田、依田原新田［大部分］、蓼原村［一部］、荒田島村［一部］、依田原村［一部］、五味島村［一部］
大淵村 ← 中野村、大淵村
鷹岡村 ← 厚原村、天間村、入山瀬村、久沢村
富士根村 ← 粟倉村、村山村、大岩村、杉田村、小泉村
大宮町 ← 大宮町、大宮西町、万野原新田、黒田村、星山村、貫戸村、山本村、阿幸地村、源道寺村、安居山村、沼久保村
富丘村 ← 淀師村、大中里村、青木村、宮原村、外神村
北山村 ← 北山村、山宮村
上井出村 ← 上井出村、猪ノ頭村、人穴村、麓村、根原村、狩宿村［一部］
白糸村 ← 内野村、佐折村、原村、半野村、狩宿村［大部分］
上野村 ← 下条村、上条村、馬見塚村、精進川村
柚野村 ← 下柚野村、大鹿窪村、上柚野村、鳥並村、猫沢村、上稲子村、下稲子村
芝富村 ← 羽鮒村、西山村、大久保村、長貫村
1896年9月1日 - 郡制を施行。
1923年4月1日 - 郡会が廃止。郡役所は存続。
1926年7月1日 - 郡役所が廃止。以降は地域区分名称となる。
1929年8月1日 - 加島村が町制施行のうえ改称して富士町となる。
1933年1月1日 - 鷹岡村が町制施行して鷹岡町となる。
1940年4月1日 - 島田村が吉原町に編入。
1941年4月3日 - 伝法村が吉原町に編入。
1942年
6月1日 - 大宮町・富丘村が合併して富士宮市が発足し、郡より離脱。
6月14日 - 吉原町・今泉村が合併し、改めて吉原町が発足。
1948年4月1日 - 吉原町が市制施行して吉原市となり、郡より離脱。
1954年3月31日 - 富士町・田子浦村・岩松村が合併して富士市が発足し、郡より離脱。
1955年
2月11日 - 元吉原村・須津村・吉永村・原田村が吉原市と合併し、改めて吉原市が発足、郡より離脱。
4月1日
大淵村が吉原市に編入。
富士根村が富士宮市と合併し、改めて富士宮市が発足、郡より離脱。
1956年9月30日 - 芝富村が庵原郡内房村と合併して富士郡富原村が発足。
1957年3月31日 - 柚野村・富原村が合併して芝川町が発足。
1958年4月1日 - 北山村・上井出村・白糸村・上野村が富士宮市に編入。
1966年11月1日 - 鷹岡町が富士市・吉原市と合併し、改めて富士市が発足、郡より離脱。
2010年3月23日 - 芝川町が富士宮市に編入。同日富士郡消滅。

2.3. 変遷表
--------



3. 行政
-----

歴代郡長

4. 脚注
-----

5. 参考文献
-------

[1]

6. 関連項目
-------

消滅した郡の一覧
新大津駅

新大津駅は、神奈川県横須賀市大津町四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK65。

1. 歴史
-----

地元と神奈川県学務課の「横須賀高等女学校の前に駅を設置して欲しい」という請願により設置された。

1942年12月1日 - 東京急行電鉄により鳴神駅として開業。なお、鳴神とは当時日本軍が占領していたキスカ島の日本名である。
1948年
2月1日 - 新大津駅に改称。
6月1日 - 京浜急行電鉄が発足、京浜急行電鉄の駅となる。
1954年6月15日 - 当駅の前後が複線化される。
1999年7月31日 - 快特停車駅となる。
2007年4月 - 現駅舎に建て替えおよび跨線橋にエレベーター設置。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。改札口は2番線ホーム側にあり、1番線には跨線橋を利用する。跨線橋部分にエレベータが設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

2021年度の1日平均乗降人員は5,693人であり、京急線全72駅中66位。2010年度までは、快特停車駅の中で利用客が最も少ない駅だった。現在は、津久井浜駅が最も少ない。

近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
------

周辺は主に住宅地となっている。本線の京急大津駅が近く、バス路線の乗り入れもないため駅勢圏は狭い。またタクシー乗り場もない。

神奈川県立横須賀大津高等学校
横須賀市立大津中学校
横須賀市立大津小学校
横須賀市立根岸小学校
大津公園
大津諏訪神社
国道134号

5. 隣の駅
------

京浜急行電鉄 久里浜線 #049c5e「モーニング・ウィング号」 通過 #049c5e「イブニング・ウィング号」・#049c5e快特・#e8334a特急・#595757普通 堀ノ内駅  - 新大津駅  - 北久里浜駅 

6. 脚注
-----

6.1. 出典
-------

神奈川県県勢要覧

京急電鉄の1日平均利用客数

関東交通広告協議会

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
--------