近鉄橿原線

橿原線は、奈良県奈良市の大和西大寺駅から奈良県橿原市の橿原神宮前駅までを結ぶ近畿日本鉄道の鉄道路線である。

駅ナンバリング等で使われる路線記号はBで、番号は直通運転している京都線と一体で振られている。

1. 概要
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奈良盆地の中央を南北に貫き、奈良近郊と橿原を結ぶ。京都線の延長線として京都と橿原、さらには大和八木駅で大阪線と接続しており、京都・奈良と三重県中部・伊勢志摩地方をつなぐルートにもなっている。直通運転はできないものの京都と吉野方面の連絡も担う。京都線と合わせて近鉄の背骨ともいえる主要5大ルートの一つを形成しており、近鉄路線網の中で京都、奈良、伊勢志摩、吉野の回遊を支える重要な役割を担っている。また、支線格となる天理線関係の波動輸送の需要も大きく、神戸・大阪から天理をつなぐルートの一部を構成する。

PiTaPa・ICOCAなどの全国相互利用サービスのIC乗車カードが使用できる。また、以前はスルッとKANSAI対応カードおよびJスルーカードにも対応していた。一般列車は車掌のタブレット操作による車内自動放送を実施している。

1.1. 路線データ
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路線距離：23.8   km
軌間：1435mm
駅数：17駅
複線区間：全線
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
最高速度：100   km/h全線、大阪統括部の管轄である。

2. 運行形態
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2.1. 列車種別
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特急・急行・普通列車が運行されている。当線を経由して京都駅 - 橿原神宮前駅間および京都駅 - 賢島駅間で運転される特急の詳細は「近鉄特急」の項を参照のこと。特急は日中は京都駅 - 橿原神宮前駅間で1時間に2本が運転され、一部時間帯に賢島駅発着の列車が追加される。 橿原線内では大和八木駅、日中に西ノ京駅にも停車する。

2.1.1. 急行
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橿原線では唯一の料金不要の速達種別である。

橿原線内では近鉄郡山駅、平端駅、田原本駅、大和八木駅、八木西口駅、畝傍御陵前駅に停車し、日中に限り西ノ京駅にも停車する。大多数の列車が京都線に直通し、終日、京都駅 - 橿原神宮前駅間のほか、朝夕に天理線に直通して京都駅 - 天理駅間にも運転されている。昼間時は橿原神宮前駅発着が1時間に2本運転される。一部の大和西大寺駅発着の列車には、大和西大寺駅で種別変更して奈良線では快速急行・準急・普通として、京都線では普通として、それぞれ直通運行されるものもある。従来橿原線内では待避可能駅である平端駅で特急列車を待避せず、全列車が大和西大寺駅 - 天理駅・橿原神宮前駅間で先着していたが、2022年の12月のダイヤ変更で一部の急行列車が平端駅で特急列車の待避が行われるようになった。編成両数は、一部の列車が4両編成で運転されるが基本は6両編成で運転される。

西ノ京駅への急行停車は2007年3月のダイヤ変更から土曜・休日ダイヤの昼間時のみ実施しており、2012年3月のダイヤ変更以降は平日にも停車するようになった。

2.1.2. 普通
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終日、京都駅・大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間のほか、朝夕は天理線に直通して大和西大寺駅 - 天理駅間でも運転されている。昼間時は1時間に橿原神宮前駅発着が3本が設定されている。編成両数は原則として4両編成であるが、早朝・深夜の天理線直通1往復は2両編成であり、これは奈良線系統では唯一の存在である。

特急列車の待避および急行との緩急接続は平端駅で行われるが、橿原神宮前駅発着の列車は橿原線内を全区間先着で運転される列車も存在する。

2010年3月のダイヤ変更から2012年3月のダイヤ変更までは、土休日の日中の一部の天理線直通列車が天理線内折り返し列車に縮小されており、橿原神宮前駅発着の毎時4本のみという時間帯も生じていた。2012年3月のダイヤ変更までは、時間帯によっては大和西大寺駅から同駅始発の京都行普通列車に系統変更するものも多くあったり、時刻表などの上では線内列車として扱われているが、実際には京都発大和西大寺行きの京都線普通列車がそのまま引き続き橿原神宮前行きまたは天理行きとして運転されるものも多かった。現在では京都線直通列車として運転されている。

また、2012年3月から2021年7月のダイヤ変更までは日中にも天理線直通の列車が毎時1本運行され、大和西大寺駅 - 平端駅間は橿原神宮前発着列車も合わせて毎時4本設定されていたが、2021年7月のダイヤ変更で日中の天理線直通列車が天理線内折り返し列車に縮小された。

2.2. 過去にあった列車種別
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2.2.1. 準急
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1972年まで近鉄難波駅から天理駅まで定期列車として運行されていた。橿原線内は各駅に停車していた。

2.3. 回送列車
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平日早朝の特急用車両による大和西大寺駅発のものや田原本線への回送列車を含め、橿原線内の全区間で設定されているが、八木西口駅 - 橿原神宮前駅間では大阪線五位堂検修車庫で車両検査を行う際の回送列車が不定期で運転されることがあり、後述の南大阪線車両の牽引回送時にも八木西口駅隣接の短絡線を通過して大阪線に入線している。

2.4. 運転本数
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線内の昼間時の1時間毎の運転本数をまとめると以下のようになる。

特急2本、急行2本、普通3本

2.5. 大晦日終夜運転
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大晦日から元旦にかけての終夜運転は、近年では京都駅から伊勢方面および橿原神宮前駅への特急が両者合わせて30 - 60分間隔で運転されているほか、大和西大寺駅 - 橿原神宮前駅間に普通を20 - 30分間隔で運行する形態となっている。ただし、2009年12月31日から2010年1月1日にかけての終夜運転では普通の本数が例年より減少した。2020年は終夜運転を実施しない。時刻については近鉄の公式ホームページでも掲載される。

2.6. 臨時列車
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2010年に、第27回全国都市緑化ならフェアが県営馬見丘陵公園で開催されることを受けて、利用客の便宜を図って、大和西大寺発新王寺行き臨時急行「やまと花ごよみ号」が運転され、同号は奈良市などから会場北側に位置する田原本線池部駅への直通列車として運転するもので、橿原線内は定期急行列車の停車駅、西田原本駅で折り返した後、田原本線内は定期列車の時刻で普通列車として運転した。 運転期間は当初10月18日から20日までの3日間のみだったが、11月13日と14日の2日間にも追加運転された。各日往路1本運転し、期間中の田原本線内では「やまと花ごよみ」のヘッドマークを掲出して運転していた。

天理教の祭事が行われる時の臨時急行は、奈良線に直通する大阪難波駅 - 天理駅間の列車も運行される。

3. 車両
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奈良線・京都線で使われる車両が橿原線でも使用されている。

8600系8619Fや京都市営地下鉄烏丸線乗り入れ対応の3200系・3220系、5800系・5820系L/Cカー、1026系1026F - 1029F、9820系といった6両固定編成および、3両編成を2編成併結した8000系・8400系の6両編成は急行通過駅のプラットホーム有効長の関係で急行に限定して使用される。

終点の橿原神宮前駅構内には、標準軌の橿原線と狭軌の南大阪線・吉野線との台車交換施設があり、南大阪線系の車両が大阪線五位堂検修車庫で検査の際には、この台車交換施設で台車を交換し、大阪線所属の電動貨車モト90形で牽引搬送して検査入場している。

4. 運賃計算の特例
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橿原線は大阪線・奈良線と組み合わせると布施駅 - 大和西大寺駅 - 大和八木駅 - 布施駅が「環状経路」となっているため、運賃計算上の特例が存在する。

普通券・回数券では、「環状経路」内は最短距離で計算するが、最短でない経路で乗車することもできる。
定期券では、橿原線の尼ヶ辻駅 - 新ノ口駅間と大阪線難波線の大阪難波駅 - 布施駅間を発着とする定期券については、大和西大寺駅経由または大和八木駅経由のどちらでも乗車できる。ただし、券面に記載されていない経路では途中下車できない。

5. 歴史
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大阪電気軌道が最初に建設した現在の奈良線に次ぐ路線として、畝傍線の名で西大寺駅 - 橿原神宮前駅間が1923年までに全通した。同線への免許が交付されるに当たり、天理軽便鉄道と大和鉄道を買収することが条件付けられたが、前者は1921年に合併したものの、後者については諸事情があって遅れ、傘下に置いたのは1924年ごろ、自社線にしたのは大和鉄道が信貴生駒電鉄に合併されて、大阪電気軌道が近畿日本鉄道となった後の1964年であった。

当初は大阪から橿原方面へ向かうルートとしての役割も担っていたが、短絡ルートとなる八木線が1925年に開業したことで、上本町 - 八木間におけるその地位は譲った。しかし、1928年には奈良電気鉄道が開業し、今度は京都から橿原・吉野・伊勢方面への連絡ルートとしての使命も果たすようになった。なお奈良電気鉄道は、開業当初から奈良線・畝傍線と直通運転を行っていた。

その後橿原神宮の神域拡張のため、1939年に八木西口駅 - 橿原神宮駅間を東側の現在の位置に移設している。この時、線名も現在の橿原線となった。

なお1966年に京都駅から伊勢方面へ向かう「京伊特急」が新設された際、当初は連絡線の配置の都合から大和八木駅を2回通り、八木西口駅と大和八木駅の構内で2度スイッチバックする形態の運行をしていたが、1967年には新ノ口駅から直接大阪線の大和八木駅へ入れる新しい短絡線を完成させ、入れ換えの煩わしさを解消させている。

橿原線は、架線電圧の1500Vへの昇圧後も建築限界が、標準軌の他路線よりも狭隘なまま残り、車両の製造・運用面での制約となっていた。1973年9月に建築限界の拡大工事が完了し、制約が解消された。

5.1. 年表
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1921年4月1日：大阪電気軌道が畝傍線として西大寺駅 - 郡山駅間を複線で開業。
1922年4月1日：郡山駅 - 平端駅間が複線で開業。
1923年
3月21日：平端駅 - 橿原神宮前駅間が開業。八木駅 - 橿原神宮前駅間は複線。
12月24日：石見駅 - 八木駅間が複線化。
1924年
3月2日：平端駅 - 石見駅間が複線化され全線複線化。
11月：畝火山駅を畝傍山駅に改称。
1928年8月：八木駅を大軌八木駅に改称。
1929年1月5日：大阪電気軌道桜井線開通に伴い、立体交差部分に大軌八木駅を移転して大軌八木駅とし、これまでの大軌八木駅は八木西口駅となる。
1930年7月10日：吉野線の橿原神宮前駅 - 久米寺駅間を三線軌条化し、畝傍線の電車が乗り入れ開始。
1937年3月：畝傍山駅を神武御陵前駅に改称。
1939年7月28日：八木西口駅 - 神武御陵前駅 - 橿原神宮前駅間を廃止。八木西口駅 - 橿原神宮駅の新線が開業。畝傍線を橿原線に、神武御陵前駅を移転し畝傍御陵前駅に改称。
1940年4月1日：久米寺駅を橿原神宮駅駅に統合。
1941年3月15日：大軌郡山駅を関急郡山駅に、大軌田原本駅を関急田原本駅に、大軌八木駅を大和八木駅に改称。
1942年10月1日：大和西大寺駅 - 八木西口駅間を、軌道法に基づく軌道から地方鉄道法に基づく鉄道に変更。
1944年6月1日：関急郡山駅を近畿日本郡山駅に、関急田原本駅を近畿日本田原本駅に改称。
1964年10月1日：近畿日本田原本駅を田原本駅に改称。
1967年12月20日：新ノ口駅 - 大和八木駅間に大阪線伊勢中川方面との連絡線完成。
1968年10月10日：ATS使用開始。
1969年9月21日：架線電圧を600Vから1500Vに昇圧。
1970年3月1日：近畿日本郡山駅を近鉄郡山駅に、橿原神宮駅駅を橿原神宮前駅に改称。
1973年9月20日：建築限界拡大工事竣工。
1977年6月5日：筒井駅付近高架化。
1979年7月1日：ファミリー公園前駅開業。
1992年12月20日：大和西大寺駅 - 平端駅間に列車運行管理システム稼働開始。
1993年9月21日：ファミリー公園前駅に普通が終日停車となる。
1996年3月15日：23000系を京伊特急にも運用開始。
1998年4月1日：平端駅 - 橿原神宮前駅間に列車運行管理システム稼働開始。
2000年
3月15日：天理駅発着の急行のうち昼間の毎時1本を橿原神宮前駅発着の急行および平端駅 - 天理駅間普通に置き換え、昼間の平端駅 - 橿原神宮前駅間は特急を除けば毎時急行3本・普通3本に増発。また大和西大寺駅 - 天理駅間の普通のうち昼間の毎時1本が平端駅 - 天理駅間に短縮され、昼間の大和西大寺駅 - 平端駅間は普通が毎時5本から4本に削減。急行で3220系運行開始。
3月21日：ご乗降確認システム稼働開始。
2001年
2月1日：各駅でスルッとKANSAI対応カードの取り扱い開始。これに伴い、大和西大寺駅・田原本駅・大和八木駅・橿原神宮前駅における「途中下車指定駅」の制度が廃止。
10月14日：各駅でJスルーカードの取り扱い開始。
2002年5月29日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を橿原神宮前駅発京都駅行で運転。21000系の第11編成を4両に短縮の上で充当。
2003年3月6日：京伊特急の一部が大和八木駅 - 賢島駅間で阪伊乙特急と併結運転。橿原神宮前駅発着の急行のうち昼間の毎時1本を普通に置き換え、昼間の平端駅 - 橿原神宮前駅間は特急を除けば毎時急行2本・普通4本となる。
2007年
3月24日：急行停車駅に西ノ京駅が一部追加。
4月1日：各駅でPiTaPa・ICOCAの取り扱い開始。
2009年3月1日：Jスルーカードの自動改札機・のりこし精算機での取り扱いを終了。
2010年
3月20日：特急停車駅に西ノ京駅も一部追加。
10月10日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を、近鉄奈良駅から大和西大寺駅・大和八木駅経由で室生口大野駅まで運転。21020系21021F を充当。
2012年3月20日：特急・急行の停車駅に、西ノ京駅が平日ダイヤの日中にも追加。
2014年
10月10日：京伊特急にも観光特急50000系を運用開始。
11月15日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を、京都駅から橿原神宮前駅まで運転。
2016年4月2・4日：天皇・皇后の奈良視察に伴うお召し列車を、京都駅 - 橿原神宮前駅間に運転。

6. 今後の予定
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八木西口駅 - 畝傍御陵前駅間の奈良県立医科大学附属病院付近に新駅の設置が計画されており、近鉄側は条件として八木西口駅の廃止を主張している。橿原市は2020年4月、八木西口駅を移設する案、八木西口駅を存続させた上で新駅を設置する案、新駅を建設しない案の3案を比較検討する業務を、公募した業者に委託することとした。その後2022年7月に、近鉄の運賃改定における公聴会にて新駅設置に関して近鉄側が八木西口駅の廃止を条件としない形で協議を行う旨の文書を提出した。

7. 駅一覧
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全駅奈良県内に所在。
平端駅が橿原線内で唯一の列車待避可能駅。 凡例 ●：停車、｜：通過、▲：昼間時のみ停車 普通列車は省略：各駅に停車 特急列車は特急列車記事を参照のこと。

ホーム有効長は大和西大寺駅が10両、西ノ京駅・近鉄郡山駅・平端駅・田原本駅・大和八木駅・八木西口駅・畝傍御陵前駅・橿原神宮前駅が6両、その他の駅は4両である。

8. 主要駅の乗降客数
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2015年11月10日調査 [1]。

大和西大寺 46,530人
西ノ京 7,288人
近鉄郡山 18,377人
筒井 7,960人
平端 4,237人
田原本 13,173人
大和八木 36,886人
畝傍御陵前 3,872人
橿原神宮前 18,862人

9. 脚注
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧
近鉄特急史

12. 外部リンク
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[3] - 近鉄列車走行位置