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河和駅

河和駅は、愛知県知多郡美浜町河和にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC19。河和線の終着駅であり、美浜町を代表する駅でもある。

1. 歴史
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1935年8月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1970年度 - 貨物営業廃止。
1979年4月7日 - 駅ビルが完成し、総合駅に改築。
1987年5月 - 自動改札機設置。
2006年7月14日 - トランパス導入。
2008年3月20日 - 駅ビルをリニューアルし、パレマルシェ河和として改築。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2023年9月30日 - 特殊勤務駅となる。

2. 駅構造
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櫛形プラットホーム2面4線の地上駅で、特殊勤務駅となっている。窓口営業時間は平日が7:30 - 10:30、土休日が8:00 - 12:00と13:00 - 18:00である。名古屋寄りに引上線が1本ある。河和口駅 - 当駅間は単線である。2番線が本線である。2023年9月29日までは終日駅員が勤務する有人駅であった。

車椅子対応多機能トイレあり。自動改札機の前と各ホームにLED式列車案内が設置されている。

 MT-Kowa-station-platform-001.jpg|ホーム MT-Kōwa Station-Running in board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,113人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は4,744人であり、この値は名鉄全駅中88位、河和線・知多新線中10位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は6,144人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中69位、河和線・知多新線中7位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。美浜町や南知多町からの通勤・通学などでの利用者が多い。また篠島や日間賀島方面に向かう高速船との乗換駅でもあり、名古屋方面から観光目的で訪れる乗客も多い。

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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パレマルシェ河和店
国道247号
河和郵便局
知多信用金庫
JAあいち知多グリーンセンター美浜
美浜町役場
戸塚ヨットスクール
河和港高速船ターミナル

4.2. 名所
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羽豆岬

4.3. バス路線
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南知多町営バス「海っ子バス」
南知多・美浜環状線：師崎港 → 豊浜港・魚ひろば → 豊浜 → 南知多町役場前 → 山海 → 内海駅 → 内海高校前 → 河和駅 → 知多厚生病院 → 山田→ 大井 → 師崎港
南知多・美浜環状線：師崎港 → 大井 → 山田 → 知多厚生病院前 → 河和駅 → 内海高校前 → 内海駅 → 山海 → 南知多役場前 → 豊浜 → 豊浜港・魚ひろば → 師崎港
朝夕運行便は一部区間の経路が異なる。
えびせんべいの里・まるは食堂旅館無料送迎バス
美浜町営バス
河和駅前を一日数本発着しているほか、美浜町役場からも利用できる。美浜町内の駅や布土駅跡付近まで行くことができる。

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 red特急・blue快速急行・blue急行・green準急・■普通 河和口駅  - 河和駅 
かつては河和口駅 - 当駅間に時志駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
[2]
[3]
[4] - オークワ
白沢駅 (愛知県)

白沢駅は、愛知県知多郡阿久比町白沢にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC06。

1. 歴史
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かつては廃止となった椋岡駅と同様に、一部の普通列車が通過していた時期もある。半田口駅・上ゲ駅が全普通列車が停車になった暫く後も当駅は一部通過していた。

1.1. 年表
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1931年4月1日 - 知多鉄道の知多白沢駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1949年
10月1日 - 無人化。
12月1日 - 白沢駅に改称。
2007年
1月25日 - 駅集中管理システム導入。
2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。以前は各ホームの知多半田側にも出入口が存在したが、システム導入にあたり、封鎖された。

 MT-Shirasawa-station-platform-003.jpg|ホーム MT-Shirasawa-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は407人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は527人であり、この値は名鉄全駅中259位、河和線・知多新線中23位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は595人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中265位、河和線・知多新線中21位であった。
阿久比町の統計によると2019年度の1日平均の乗車人員は249人である。河和線の駅では、上ゲ駅・半田口駅の次に利用客が少ない。

4. 駅周辺
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阿久比町立北原保育園
阿久比町循環バス「浅井外科」バス停

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行・■準急 通過 ■普通 zhヶ丘駅  - 白沢駅  - 坂部駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
善

善は、道徳的な価値としての良さ。道徳的に正しい事、多くの人が是認するようなもの。

善とは社会的な規範に是とされる存在、行為などである。

社会規範はありていにいえば所属する集団のルールのことである。

宗教では戒律や宗教指導者の教えのことである。ゾロアスター教においては善と悪の対立によって世界を捉え、のちの一神教に影響を与えた。一神教では善の存在である神と悪の存在である悪魔の存在が信じられ、善に生きることで天国への扉が開かれるとされる。一神教のうち特にキリスト教は欧米の倫理、イスラム教は中東の倫理の礎となった。西洋哲学において「善とは何か」を議論探求する学として倫理学がある。 道徳的な卓越の事、プラトンの言う「アレテー」。相対的なより良いではなく、絶対的な良さといえるものの事。

西洋思想では「善」の反対概念は「悪」であるが、東洋の仏教思想においては「善」の反対概念は「煩悩」である。すなわち、仏教思想では「善」は心の問題である。ただし、メタ倫理学の立場からは、仏教的な「善」の概念も「善」を記述する上での立場の一つとして相対化される。

エミール・デュルケームによれば、道徳の要素には、義務と善とがある。義務は強制により実現されるが、善はそれを遵守すれば社会から果実を得られるものであるとした。

1. 関連項目
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徳
良心
ヨハネの手紙三
慈善活動
勧善懲悪
悪
偽善
独善
正義
カピトリオ駅

カピトリオ駅は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の地下鉄駅である。二号線のエル・シレンシオ駅とは地下通路で連絡する。首都地区リベルタドル市カテドラル区にあり、歴史的なカラカス中心部の中心に近い。カピトリオはスペイン語で国会議事堂を言う。

1. 駅の構造
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大学通りの下にあり、出口はこの通りにそって5か所。地下1階に改札と切符売り場があり、エル・シレンシオ駅への連絡通路に通じる。地下2階に相対式2面2線のホームがある。

2. 駅の周辺
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駅の北側がカラカスの政治的中心で、大学通りに接して北に国会議事堂、南に旧最高裁判所がある。ボリバル広場は2ブロック先にあり、カラカス大都市地区市役所、リベルタドル市議会、カラカス大聖堂、黄色の家など、歴史的建物が多い。

3. 隣の駅
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カーニョ・アマリージョ駅 - カピトリオ駅 - ラ・オジャーダ駅
坂部駅

坂部駅は、愛知県知多郡阿久比町卯坂にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC07。

1. 歴史
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かつては急行停車駅であったが、阿久比町の新たな中心駅として阿久比駅が開業すると普通停車駅に降格した。その後も一部急行が停車していたが2011年3月26日の改正で特別停車も消滅した。

1.1. 年表
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1964年4月5日 - 駅舎新築。
1983年7月21日 - 阿久比駅が開業し普通停車駅に降格。
2007年
1月30日 - 駅集中管理システム導入。無人化。
2月14日 - 共通SFカードシステムトランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 File:Meitetsu-Kowa Line Sakabe station_20060709.jpg|旧駅舎

2. 駅構造
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6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅舎もあり一部時間帯に駅員が配備されていたが、駅集中管理システムの導入により無人駅となった。これにより旧駅舎は解体され、改札機設置用の駅舎が上下線に建てられ、互いのホームを結ぶ構内踏切が廃止された。ホームへはスロープが整備されている。

 MT-Sakabe Station-Building for Chita-Handa.JPG|知多半田方面駅舎 MT-Sakabe-station-platform-002.jpg|ホーム MT-Sakabe-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は519人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は592人であり、この値は名鉄全駅中252位、河和線・知多新線中20位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は1,712人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中184位、河和線・知多新線中16位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。阿久比駅が開業する前はこの駅が町内唯一の急行停車駅であり、利用客もそれなりにいたが開業後は大きく減少している。

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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阿久比町立図書館
阿久比町立英比小学校
阿久比坂部郵便局
坂部城跡

4.2. バス路線
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阿久比町循環バスブルーライン「坂部駅前」停留所

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急･□快速急行・■急行・■準急 通過 ■普通 白沢駅  - 坂部駅  - 阿久比駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
ツネイシスタジアム

ツネイシスタジアムは、広島県福山市藤江町のレジャー施設「みろくの里」にある野球場。旧称・みろくの里神勝寺球場。

1. 歴史
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「みろくの里」を所有するツネイシLRが所有・管理する野球場で、屋内ブルペン・室内練習場・サブグラウンド・更衣室などの練習施設が併設されている。旧称の「神勝寺球場」は、みろくの里敷地内にある臨済宗建仁寺派の寺院・神勝寺に由来する。

1979年から1992年まで広島東洋カープの二軍本拠地として使用され、ウエスタン・リーグ公式戦などを開催していたが、二軍の合宿所である大野寮からの移動が負担となり、開催数が徐々に減少。晩年は年間14試合程度を開催するにとどまった。1993年に由宇球場へ本拠地を移転した後はさらに開催数が減少、1995年を最後にウエスタンの開催がなくなった。また、昭和時代末期には阪急ブレーブスが秋季キャンプに使用していた。

2011年に球場名を現名称に変更し、フルカラーLED方式の電光掲示板が導入された。現在は、ツネイシホールディングスの所管する社会人野球チーム「ツネイシブルーパイレーツ」のホームグラウンドとして利用されているが、みろくの里のウェブサイトからツネイシスタジアムの記述がなくなっており、一般利用は想定されていない。

なお、みろくの里には人工芝サッカー場などを軸とした宿泊研修施設「ツネイシしまなみビレッジ」が建設されたが、ツネイシスタジアムはこれらとは別施設として管理されている。

2. 施設概要
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両翼93m、中堅121m
内野：土、外野：天然芝
収容人数：1,000人
ネット裏管理棟とダッグアウトの間にテーブル席［個別座席及びベンチ席］と個別座席、ダッグアウトとポールの間に内野スタンド［ベンチ席］が設けられている。
内野スタンドの板張り床は広島の二軍本拠地として使用されていた当時のまま変わっていない。
ネット裏メインスタンドと外野スタンドは設けられていない。
照明設備：一塁側 三塁側両スタンド裏に2基ずつ設置
スコアボード：フルカラーLED式電光掲示板
2010年まではパネル式であった。
ネット裏管理棟向かいに室内練習場がある。
ネット裏に男子トイレ、球場外に女子トイレがある。

3. 交通
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車で
福山東インターチェンジより約40分
福山西インターチェンジより約20分
トモテツバスで
JR福山駅よりみろくの里行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分
JR松永駅より沼南・早戸線千年橋行き、「みろくの里」バス停下車徒歩10分

4. 関連項目
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日本の野球場一覧

5. 外部リンク
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[1]
[2]
ディッタースドルフ

ディッタースドルフ 

ドイツ語圏の地名および旧ドイツ語名。
ドイツ・テューリンゲン州のディッタースドルフ。
モラヴィア・シレジアでは以下のものがある。
Dětřichov nad Bystřicí
Dětřichov
Dětřichovice
Větřkovice u Vítkova
作曲家・バイオリン奏者はカール・ディッタース・フォン・ディッタースドルフを参照。
椋岡駅

椋岡駅は、かつて愛知県知多郡阿久比町椋岡にあった名古屋鉄道河和線の駅である。

1. 歴史
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1983年に北へ徒歩で10分程度の場所に阿久比駅が開業した際、名鉄としては阿久比駅と統合という形で椋岡駅を廃止する予定であった。しかし地元の反対で廃止できなかったため、やむなく通勤・通学時間帯に限り列車を停車する形にして残すことになった。末期の1日の乗降客数は約200人。このような小さな無人駅だが、普通電車も通過する駅として鉄道ファンからの知名度は非常に高かった。また名鉄線で普通列車が通過する最後の駅であった。

2006年3月に、各駅における駅集中管理システムの導入とトランパス対応への工事と併せて、乗降客数が300人以下の駅について廃駅を再度検討した結果、7月5日に中部運輸局に当駅の廃止申請が行われ、廃止後は隣の阿久比駅を代替とする形で12月15日の営業を以て廃止となった。

1.1. 年表
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1967年9月1日 - 無人化。
2006年12月16日 - 廃止。

1.2. 停車列車の変遷
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特別通過実施当初は閑散時でも毎時1本程度の普通列車が停車していたが、末期には5 - 9時台と15 - 19時台のみしか停車列車が設定されず、他の時間帯には全く停車しなかった。一部の駅の発車案内板には「椋岡通過」という表示がされるとともに、自動放送では「なお　この普通は　椋岡には停まりませんので　ご注意ください。」とのアナウンスがあった。



2. 駅構造
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ホームは相対式2面2線の地上駅であった。ホームの長さは電車4両分しかなく、6両編成の電車は2両がはみ出して停車する形であった。駅集中管理システム未導入の完全な無人駅であり、かつ駅舎もないため、直接ホームに入る形になっていた。 mukuoka-station 2.JPG|上り線待合所 mukuoka-station 4.JPG|駅ホームより阿久比駅を望む MT-Mukuoka-station-ruin-001.jpg|椋岡駅跡地

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は359人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中292位、河和線・知多新線中23位であった。

4. 隣の駅
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名古屋鉄道 ■河和線 ■特急・□快速急行・■急行 通過 ■普通 阿久比駅 - 椋岡駅 - 植大駅

5. 脚注
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6. 関連項目
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廃駅
成岩駅

成岩駅は、愛知県半田市栄町にある名鉄河和線の駅。駅番号はKC13。快速急行までの列車が停車し、特急は通過する。河和線の急行停車駅で唯一、特急が特別停車しない駅である。

1. 歴史
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。当時は終着駅。
1932年7月1日 - 途中駅となる。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1944年 - 休止。
1946年9月15日 - 営業再開。
2007年
2月27日 - 駅集中管理システム導入。無人化。　
3月14日 - トランパス導入。
2008年6月30日 - 乗車券確認システム導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム対応の無人駅で、上下線ホームの河和寄りに出入口が各1ヶ所存在する。manacaの利用に関しては、対応型の自動改札機があり、改札内には精算機も置かれているが、改札外の券売機では使用できない。

過去には当駅のホーム有効長を越える8両編成の列車があり、当駅への停車時にはドアカットを行っていたが、2023年現在はそのような列車はない。

トイレは河和・内海方面のみに設置されている。

のりば番号は、2007年3月14日に、トランパス導入と共に割り当てられた。

MT-Narawa-station-platform.jpg|ホーム MT-Narawa-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は1,788人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,277人であり、この値は名鉄全駅中171位、河和線・知多新線中13位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,822人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中149位、河和線・知多新線中12位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2007年度1,261人、2008年度1,254人である。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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半田市立成岩中学校
半田市立成岩小学校
半田成岩郵便局
半田市立図書館
半田市立博物館
半田市体育館
半田空の科学館

4.2. バス路線
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「成岩駅西」停留所 - 駅西側約170m、国道247号「昭和町3丁目」交差点を越えた先に位置する。
半田市公共交通バス「ごんくる」青山・成岩線
半田図書館・博物館・青山駅経由 - 市営君ヶ橋住宅 行き
「イシハラ成岩店」停留所 - 駅東側約80mの場所に位置する。
半田市公共交通バス「ならワゴン」成岩東部線
知多半田駅・半田病院・青山駅経由 - 成岩公民館 行き
「成岩栄町」バス停留所 - 駅東側約250mの場所に位置する。
知多乗合半田・常滑線
知多半田駅 / 日本福祉大学行き
青山駅・板山経由 - 常滑線 常滑駅 / 中部国際空港行き

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急 通過 □快速急行・■急行・■準急・■普通 知多半田駅  - 成岩駅  - 青山駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
青山駅 (愛知県)

青山駅は、愛知県半田市青山一丁目にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC14。全ての列車が停車する。

1. 歴史
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1933年7月、知多郡成岩町に知多鉄道の南成岩駅として開業した。設置された区間は前年の1932年7月の成岩駅から河和口駅までの延伸によって開業していた。南成岩駅の設置は、鉄道省による武豊線のガソリンカー導入や南知多方面への省営自動車の運行計画への対抗策の1つであったとされる名古屋鉄道株式会社社史編纂委員会。

1.1. 駅名変更
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地域の発展を目的として、橋上駅舎への改築に合わせて駅名の変更を求める動きが1992年にあったchunichi200404。しかし、名古屋鉄道がコンピューターシステムの更新や表示の変更に費用が掛かるとして約8,500万円の負担を駅の地元に求めたため、話は進展しなかったchunichi200404}}。

駅の西側では1999年に半田青山土地区画整理事業が完了して周辺の人口も増加していたchunichi1999}}。これを機に1999年、商店街振興会などで構成される団体が半田市長に、青山駅への変更を名古屋鉄道に働きかけるよう陳情した。空港線の開通に合わせて変更することで費用を抑えられるとして2004年に変更に向けた運動が再開された。3月に市議会議員や県議会議員、財界人などが「南成岩駅名変更委員会」を設立し、署名活動や住民説明会を行ったchunichi200404。地元の負担費用は約1,600万円を提示され、土地区画整理組合の清算に際して駅名変更のため半田市の基金とした1,000万円と、寄付金、半田市の補助160万円で賄ったchunichi200404。10月に半田市と名古屋鉄道が改称に同意する協定を結びchunichi200410}}、2005年1月29日に駅名が青山駅に変更された。

Aoyama-station.jpg|橋上駅舎

1.2. 高架化事業
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河和線青山駅付近鉄道高架化事業として、2013年を竣工予定とした当駅周辺の立体交差化が行われた。仮駅は従来同様の1面2線の島式ホームで、旧駅舎の橋上部東へ新たに橋上駅舎を建設した。2010年2月24日から仮駅舎の一部が使用開始となり、同年5月29日から仮駅・仮線へ切り替えとなった。2012年5月12日に上り線が高架線へ移行した。用地の関係上、上り線を高架化の後に下り高架線を建設し、2013年11月16日に完成した。このような工法は常滑線の大同町駅、柴田駅と同様である。また、構造も相対式2面2線の高架ホームとなった。

MT-Aoyama Station-Building .jpg|仮駅舎 青山駅 - panoramio.jpg|仮設ホーム MT-Aoyama Station-Newline switch construction.JPG|高架線へ移行した上り線

1.3. 年表
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1933年7月10日 - 知多鉄道の南成岩駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1961年
5月21日 - 成岩駅 - 当駅を複線化。なお、単線時代から列車の行き違い設備を有しており、複線化以前より島式ホームとなっている。
7月21日 - 当駅 - 上ゲ駅間に蛇渕信号所を設置。蛇渕信号所まで複線化。
1962年3月11日 - 蛇渕信号所 - 知多武豊駅間複線化。蛇渕信号所を廃止。
1974年5月1日 - 無人化。
1993年4月26日 - 駅員再配置。橋上駅舎に改築。　
2005年1月29日 - 駅名を青山駅に変更chunichi2005}}。
2006年7月14日 - 「トランパス」導入。これに伴い終日有人化。
2008年12月27日 - ダイヤ改正により特急停車駅に昇格。
2010年
2月24日 - 仮駅舎一部供用開始。
5月29日 - 仮線・仮ホームへ移転、並びに駅機能を仮駅舎に全面移転開始。
2011年
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により快速特急の設定がなくなり、全列車が停車するようになる。
2012年
2月29日 - トランパス供用終了。
5月12日 - 上り線高架化。
2013年11月16日- 下り線高架化railf-20131117。

2. 駅構造
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8両編成対応で、2面2線の相対式高架ホームである。地上駅時代は、1面2線島式ホームを有しており、河和線の途中駅では唯一の島式ホームであった。改札口は、高架駅舎に1か所ある。エレベーターが設置され、バリアフリー対応である。LED式列車案内も設置されている他、駅自動放送も開始した。

ホームには待合室が設けられている。待合室の窓には橋上駅舎時代の連絡通路にあったステンドグラスが移設されているchunichi2013}}。

 MT-Aoyama Station-TicketGate.JPG|改札口 MT-Aoyama-station-platform-002.jpg|ホーム MT-Aoyama-station-name-board-002.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2022年度の1日平均乗降人員は7,012人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,972人であり、この値は名鉄全駅中56位、河和線・知多新線中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,780人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中117位、河和線・知多新線中10位であった。
『愛知県統計年鑑』によると1日平均乗車人員は2007年度2,907人、2008年度2,922人である。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。※ 河和線の駅では太田川駅、知多半田駅、南加木屋駅に次いで、4番目に利用客が多い。利用客は増加傾向であり以前より特急停車駅である知多武豊駅をも上回っている。東にある東海旅客鉄道武豊線の東成岩駅より大きく上回っている。

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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4.1.1. 駅西側
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4.1.2. 駅東側
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4.2. バス路線
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知多乗合
半田・常滑線 - 常滑駅行き、中部国際空港行き / 知多半田駅行き 中部国際空港行きのバスの一部は、中部空港島内の空港貨物地区循環線へ直通運行する。 知多半田駅行きのバスの一部は、知多半田から日本福祉大学行きとして半田北部線へ直通運行する。
半田市公共交通バス「ごんくる」
青山・成岩線 - 市営君ヶ橋住宅方面行き、イオン半田店方面行き、半田図書館・博物館方面行き
武豊町コミュニティバス・北部赤ルート
武豊町役場方面行き

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急 知多半田駅  - 青山駅  - 知多武豊駅  □快速急行・■急行・■準急 成岩駅  - 青山駅  - 知多武豊駅  ■普通 成岩駅  - 青山駅  - 上ゲ駅 
かつて当駅 - 上ゲ駅間には複線化の過程で蛇渕信号所が一時期存在した。

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
巽ヶ丘駅

zhzhヶ丘駅は、愛知県知多市にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC05。manacaが使用できる。

1. 歴史
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名鉄の団地造成に連動して開業した駅であり、開業当初から急行停車駅であった。駅名の元となった団地名「たつみヶ丘」は造成された団地が名古屋市から見てたつみの方角に位置したことに由来する。

1.1. 年表
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1955年7月10日 - 開業。当時は太田川方面のホームのみ駅舎があった。　
1987年 - 東口駅舎を新設。
1995年12月14日 - 西口駅舎改築工事に着手。
1996年4月26日 - 西口駅舎改築。
2006年
7月14日 - トランパスシステム導入。
10月 - 両方面のプラットホーム幅拡張及びバリアフリー化工事完成。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2023年7月1日 - 終日無人化。

2. 駅構造
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8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システムが導入された無人駅である。名古屋方面の方が若干短い。東西双方に駅舎があるが、双方とも無人になっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。構内踏切のすぐ脇にトイレがあるほか、多目的トイレもある。

2023年6月30日までは終日有人駅で、西側の駅舎に駅員が配置されていた。

 MT-Tatsumigaoka Station-Building TicketGate.jpg|西改札口 MT-Tatsumigaoka Station-EastGate 3.jpg|東改札口 MT-Tatsumigaoka-station-platform-003.jpg|ホーム

2.1. 配線図
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3. 駅名表記
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「巽」の字は旧字体である「」が公式の表記であり、JIS C 6226-1978の字体である。人名用漢字の字体とは異なる。同様の例としてOsaka Metro千日前線の北巽駅・南巽駅がある。

新那加駅の「那」と瓢箪山駅の「箪」も以前は78JISの字体であったが、2005年1月29日に現在のほとんどのコンピュータや携帯電話等で使用出来るJIS X 0208:1997の字体に変更された。しかし、巽ヶ丘駅の字体は変更されなかった。

ただし名鉄のホームページや切符では、「巽ヶ丘」表記となっている。この件については旧字体と新字体両方の表記で有効ですという案内がされるようになった。

4. 利用状況
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知多市・阿久比町・東浦町の境界付近という立地条件から、隣接する両町からの利用者も少なくない。

『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,740人であり、この値は名鉄全駅中57位、河和線・知多新線中5位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は8,153人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中55位、河和線・知多新線中5位であった。「知多の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。



5. 駅周辺
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5.1. 主な施設
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カネスエ阿久比店
知多巽丘郵便局
半田信用金庫巽ケ丘支店
JAあいち知多新田支店
知多市立新田小学校
半田警察署緒川新田駐在所

5.2. バス路線
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5.2.1. 巽ヶ丘駅前バス停
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知多バス 東ヶ丘団地線
行き先は東ヶ丘、高根台方面。

5.2.2. 巽ヶ丘駅西バス停
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知多市コミュニティバス 北部循環コース
右回り梅の館、イトーヨーカドー前、朝倉駅方面。
左回り八幡台中央、西知多総合病院、朝倉駅方面。
阿久比町循環バス オレンジライン
阿久比スポーツ村、阿久比駅方面。

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急 通過 ■特急・□快速急行・■急行・■準急 南加木屋駅  - zhヶ丘駅  - 阿久比駅  ■普通 八幡新田駅  - zhヶ丘駅  - 白沢駅 

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
南加木屋駅

南加木屋駅は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC03。

快速急行停車駅である。特急はzhヶ丘駅と同様、朝に名古屋方面の一部列車が停車し、夕方の内海、河和行特急は全て停車する。

1. 歴史
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かつては隣の高横須賀駅との間に加木屋駅があったが、加木屋駅が廃止されても駅名は改称されず現在に至っている。

なお、名鉄と東海市は2020年2月に西知多総合病院へのアクセス向上などを目的に、高横須賀駅との中間地点付近に新駅を設置し、2023年に開業することで合意し、基本協定を締結している。新駅は2022年12月22日に駅名が加木屋中ノ池駅となることが決定し、2023年度末に開業予定と発表された。

1.1. 年表
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1970年12月25日 - 準急停車駅に昇格。
1983年3月11日 - 駅舎改築、跨線橋設置。
1987年5月 - 自動改札機設置。
2007年
2月6日 - 太田川方面の改札口を新設。
3月 - 知多半田方面の駅舎改築。
3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。 Minamikagiya stn 2007.jpg|建設中の駅舎

2. 駅構造
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8両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅で、manacaを利用することができる。上下線ホーム知多半田寄りに出入口が設置されている。下り線ホーム出入口側に駅員がいる。また、跨線橋でホーム間の行き来をすることができる。

 MT-Minami Kagiya Station-Building for Ōtagawa 2023 2.jpg|太田川方面駅舎 MT-Minami-Kagiya-station-platform-002.jpg|ホーム MT-Minami-Kagiya Station-Lamp with a paper shade.jpg|行灯式の列車接近案内 MT-Minami-Kagiya-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は7,802人であり、この値は名鉄全駅中51位、河和線・知多新線中3位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,167人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中47位、河和線・知多新線中4位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。河和線の駅では太田川駅、知多半田駅に次いで3番目に多い。



4. 駅周辺
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主に住宅地となっている。 駅南側には、商店も多く見られる。大府市との境界にも比較的近い。

4.1. 主な施設
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愛知県立東海南高等学校
東海市立加木屋中学校
東海加木屋郵便局
太洋自動車学校
エルビー
中部安全衛生技術センター
西知多総合病院
愛知県道55号名古屋半田線
三ツ池公園

4.2. バス路線
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「南加木屋駅西」バス停留所
東海市循環バス南ルート
系統5：大池住宅・知北平和公園 方面
系統6：西知多総合病院・尾張横須賀駅・太田川駅 方面
知多市コミュニティ交通北部循環コース
左回り：西知多総合病院・朝倉駅 方面
右回り：八幡台中央・梅の館 方面
西知多総合病院シャトルバス
かつては、名鉄バス、のちに知多バスが大池住宅、太田川駅方面のバスを運行していたが、東海市循環バスの再編により廃止された。 「南加木屋駅東」バス停留所
東海市循環バス南ルート
系統5：消防署南出張所・西知多総合病院・太田川駅 方面
系統6：知北平和公園・大池住宅 方面

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 河和線 ■特急 通過 ■特急・□快速急行・■急行・■準急 太田川駅 - 南加木屋駅 - zhヶ丘駅 ■普通 高横須賀駅 - 南加木屋駅 - 八幡新田駅※ 高横須賀駅 - 当駅間に加木屋中ノ池駅が2024年3月16日に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
サンフランシスコ湾

bay_name = サンフランシスコ湾サンフランシスコ湾は、アメリカ西海岸に位置する湾。アメリカ合衆国カリフォルニア州にある。太平洋とゴールデンゲート海峡で接続し、湾内には寒流が流れ込む。サンフランシスコ湾の湾岸地域はサンフランシスコ・ベイエリアと呼ばれる。

1. 地形
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サンフランシスコ湾は南北に長く、長さは約60キロメートル。最大幅は約15キロメートルで、南北の中間点より北側にある。サンフランシスコ湾の北側にはサンパブロ湾が広がるが、その接合地点よりやや南の西岸にサンフランシスコ湾と太平洋を繋ぐゴールデンゲート海峡がある。

サンフランシスコ湾と太平洋は、南北に長いサンフランシスコ半島によって隔たれており、ゴールデンゲート海峡がサンフランシスコ半島の北端になる。サンフランシスコ湾の西岸を囲むように伸びるサンフランシスコ半島は、本土とサンフランシスコ湾の南端で結合している。サンフランシスコ湾の東岸から東へは、本土の大地が広がる。

サンフランシスコ湾の面積は約500平方マイル。
サンパブロ湾の東は、さらにサスーン湾とその延長であるグリズリー湾へと繋がる。サンフランシスコ湾とあわせて3つの湾が連なる。外海へと繋がる経路は、ゴールデンゲート海峡のみ。

2. 環境
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湾内にはカリフォルニア海流という寒流が流れ込み、水温が低く潮流が早い。湾外の太平洋では、南から流れる暖流とカリフォルニア海流がぶつかり、好漁場となっている。太平洋岸にはアシカが集まり、湾内を泳ぐこともある。一帯にはカリフォルニア州内77%の三角江の湿地があり、多くの種類の植物と1,000種以上のシギチドリ類、定住性または回遊性の魚類などの動物が生息している。2013年にラムサール条約登録地となった。

ゴールドラッシュの頃には、東部の山地をぬって湾内に流れ込む河川により、水銀などの汚染物質が湾内に流れ込み、湾内が汚染された。現在は湾内でサメやエイ、カニなどが採れる。

湾内にはサクラメント川などが流れ込むが、霧がかかることが多い。

3. 橋
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サンフランシスコ湾には東西に架かる橋が3つある。北からサンフランシスコ・オークランド・ベイブリッジ、サンマテオ・ヘイワードブリッジ、ダンバートンブリッジである。サンフランシスコ湾の北部のゴールデンゲート海峡には、南北にゴールデンゲートブリッジが架かる。サンフランシスコ湾の北部に繋がるサンパブロ湾とグリズリー湾にはさらに3つの橋がほぼ南北に架かる。また、サンフランシスコ湾を東西に横断する地下鉄  用の海底トンネルがある。サンフランシスコ湾の南北に架かる橋は無い。

4. 活用
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海運の要所とされ、貨物船や客船が行き交う。ウォータースポーツも盛んに行われている。

ユネスコが支援するフランスのNGO世界で最も美しい湾クラブに加盟している。

5. 湾内の島
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アルカトラズ島 - 監獄島で現在は観光地。
トレジャー島  - 宝島。ベイブリッジが経由する人工島。
エンジェル島 - 20世紀前半に移民局が置かれ、第二次世界大戦中は捕虜収容所となった。現在は公園になっている。

6. 周囲の地形
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太平洋海岸山脈 　アメリカ西海岸を太平洋に沿って走る山脈。
ツインピークス 　双子山でサンフランシスコを代表する景観地。

7. 歴史
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フアン・ロドリゲス・カブリリョは、1542年にカリフォルニア沿岸をはじめて探検したヨーロッパ人として知られるが、サンフランシスコ湾の存在に気づかずに通り過ぎている。サンフランシスコ湾は入り口が狭いため、探検者は何百年にもわたって湾を見逃してきた。

最初にサンフランシスコ湾を目にしたヨーロッパ人は、フランシス・ドレークの水先人だったデ・モレーナ  であったと考えられている。彼は1579年にドレークによってサンフランシスコ湾の北にある現在のドレーク湾に置き去りにされ、メキシコまで歩いて帰ったので、その途中サンフランシスコ湾を目にしたに違いないが、何の記録も残していない。

1769年、モントレー湾を探すために陸路北上したガスパル・デ・ポルトラの一行は、モントレー湾に到達したものの、そこが目的地であることに気づかずさらに北上し、サンフランシスコ湾に到達した。これが最初のサンフランシスコ湾に関する記録だが、ポルトラの一行にはそこが河口か入り江かわからなかった。

ゴールデンゲート海峡より内側へ初めて入ったのはスペインのフアン・デ・アヤラだったらしい。アヤラは1775年8月5日にサン・カルロス号で湾内へ入って探検し、ホセ・デ・カニサレスがそれを基に最初の湾内の地図を作成した。このとき名づけられた地名の多くは現在も使われている。

カリフォルニア州がアメリカ合衆国に属した後、カリフォルニア・ゴールドラッシュの時代にサンフランシスコ湾は突然世界最大の港の一つとなった。

1940年代後半には湾の大規模な埋め立てを行う計画が立てられたが、1959年にアメリカ陸軍工兵司令部が計画の問題点を指摘した。1960年に大規模な反対運動が起きたが、そのときすでに湾の大きさは本来の3分の2にまで縮小していた。

8. 脚注
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八幡新田駅

八幡新田駅は、愛知県東海市加木屋町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC04。東海市内の駅であるが、「八幡」「新田」は隣接する知多市、東浦町の地名である。

1. 歴史
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1950年11月13日 - 無人化。
2007年
駅舎新設。
3月6日 - 駅集中管理システム導入。
3月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する地上駅。駅集中管理システム導入の無人駅で、上下線共に知多半田、太田川寄りに駅舎が設置されている。上りに設置されている自動券売機はタッチパネル式である。また、一時閉鎖となっていた太田川寄りの出入り口は駅舎新設により2007年8月21日から利用可能となった。manacaが利用できる。太田川寄りの改札口には自動精算機がない。

 MT-Yawata Shinden Station-SouthGate for Ōtagawa.jpg|南改札口 MT-Yawata Shinden Station-NorthGate 3.jpg|北改札口 MT-Yawata-Shinden-station-platform-003.jpg|ホーム MT-Yawata-Shinden-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,341人であり、この値は名鉄全駅中169位、河和線・知多新線中12位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,665人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中151位、河和線・知多新線中13位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。



4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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知多市立新田保育園
知多市立新田小学校
東海市立加木屋南小学校
知多原郵便局
テニスラウンジ東海
ビッグ・エス加木屋
ドラッグスギヤマ加木屋店
ヤマダ電機テックランド東海店
加木屋南公園

4.2. バス路線
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 東海市循環バス「陀々法師」バス停
南ルート
系統5 加木屋デイサービスセンター・南加木屋駅東経由 加木屋車庫前行き
系統6 南加木屋駅西・西知多総合病院経由 太田川駅前方面行き
 知多市コミュニティ交通
北部コース 東大平地バス停
系統1 巽ヶ丘駅西経由 イトーヨーカドー前方面行き
系統2 西知多総合病院経由 朝倉駅前方面行き
東部コース 東大平地バス停
 東浦町運行バス
C東ヶ丘線 新田分団詰所バス停

5. 余談
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2007年以前は駅舎も柵も無く、ホームが歩道としても利用され、周辺の住民が徒歩や自転車で往来する姿が見られた。そのため、自転車との接触事故を注意する看板が設置されていた。現在は駅舎と柵によってホームを囲ったため、鉄道利用客以外の入場は出来なくなった。

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行・■準急 通過 ■普通 南加木屋駅 - 八幡新田駅 - zhヶ丘駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
サントドミンゴ

サントドミンゴは、ドミニカ共和国の首都。人口は約96万人。カリブ海最大級の都市圏を形成している。アンティル諸島で最初にヨーロッパ人が入植した都市であり、1990年に世界文化遺産として登録された。

1. 歴史
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1492年にクリストファー・コロンブスが到着する前、タイノ族は彼らがキスケヤまたはアイティと呼んでいた島に住んでいた。コロンブスはこの島をイスパニョーラ島と名付けた。ドミニカ共和国だけでなく、現在のハイチ共和国もこの島の一部である。当時、島はマリエン、マグア、マグアナ、ハラグア、イグエイの5種の族長の領土であった。5つの領土は、それぞれグアカナガリクス、グアリオネクス、カオナボ、ボエチオ、カジャコア のカシケによって統治されていた。

1496年、スペイン人が島に定住し、1498年8月5日、公式にサントドミンゴは南北アメリカで最初の欧風都市となった。コロンブスの弟バーソロミュー・コロンブスは、居住区を創設し、スペイン女王イサベル1世にちなんで、居住区をラ・イザベラと名付けた。そこは後にドミニコに敬意を表してサントドミンゴと改名された。

1502年にサントドミンゴはハリケーンによって破壊されたため、新統治者ニコラス・デ・オバンドは、付近の別の土地に街を再建した。都市の元のレイアウトとその防護壁の大部分は、今日でも、コロニアル・ゾーンの至る所で確認することができる。1990年に歴史的なコロニアル・ゾーンは、「サントドミンゴの植民都市」として、ユネスコの世界遺産に登録された。このエリアはオザマ川に隣接し、中世後期の時代の建築様式を反映した宮殿風の住宅や荘厳な教会を含む、16世紀の印象的な建物が多く存在する。

コロンブス到着後の最初の100年、サントドミンゴは、新大陸の探検や征服の拠点となった。エルナン・コルテスのメキシコ征服や、バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアの太平洋の調査などの遠征は、すべてサントドミンゴが拠点となった。1586年フランシス・ドレークが、街を占領して身代金を要求した。イスパニョーラ島でのドレークの侵略や海賊行為は、50年以上に渡って、スペインによる島の支配を弱体化させ、街が放棄され、海賊行為が横行するまでになった。1655年、イングランド王国のオリバー・クロムウェルによって派遣された軍がサントドミンゴを襲撃したが、敗れて撤収し、街の代わりにジャマイカ島を占領した。

1795年から1822年まで、植民エリアの変化に伴い、街の所有者も何度か変わった。1795年にフランスに譲渡され、1801年にハイチ革命で奴隷により占領され、1802年にフランスが再占領し、1809年にはスペインが再占領した。1821年にサントドミンゴは、ハイチ人により征服され、その2ヶ月後に独立国家であるスペイン・ハイチ共和国の首都となった。これらの結果、街や植民エリアのスペイン人の人口は激減した。

サントドミンゴは、1844年2月27日に、フアン・パブロ・ドゥアルテに率いられ、ハイチの支配から独立を勝ち取り、再び自由国家の首都となった。

その後、街は様々な政治的な派閥による抗争の標的となり、不安定な数十年間を迎える。加えて、ハイチとも数度に渡って争いを繰り返さなければならなかった。3月19日の戦い、3月30日の戦い、ラス・カレラスの戦い、ベレルの戦いなどが最も有名な戦闘で、これらの戦いにちなんだ街路が存在し、国歌にも登場する。1861年スペインが再び現れ、ドミニカの指導者であったペドロ・サンタナと取引をして、新しい国家のスペインの支配下への併合との交換条件に、多くの称号や特権を認めさせた。しかし1863年にドミニカ回復戦争が始まり、1865年にスペインが撤退した後、ドミニカは再び自由国となった。

次の60年間、サントドミンゴとドミニカ共和国は幾多の革命、支配権力の変化、1916年から1924年までのアメリカ合衆国による占領を経験した。1930年、街はハリケーン「サンセノン」によって破壊され、多くの損害が出た。再建後、同年ラファエル・トルヒーヨが大統領となり、シウダートルヒーヨに改称されたが、1961年に暗殺され独裁政権が崩壊すると、元に戻された。1965年のドミニカ内戦でアメリカ合衆国が軍事侵攻した際、サントドミンゴでは市街戦が行われた。

1992年に、コロンブスの新大陸発見から500年を迎えた。コロンブスの灯台が、サントドミンゴに約4億ペソの費用で立てられ、論争の対象となっている。

2. 気候
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3. 交通
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サントドミンゴ地下鉄がスペインの協力により建設された。2009年に1号線、2013年に2号線が営業を開始した。
ラス・アメリカス国際空港

4. 主な出身者
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4.1. 野球選手
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アルバート・プホルス

5. 姉妹都市
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ARG}} ブエノスアイレス、アルゼンチン
ROC}} 台北、中華民国
USA}} ニューヨーク、アメリカ合衆国
USA}} マイアミ、アメリカ合衆国
ESP}} マドリード、スペイン

6. 脚注
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7. 関連項目
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エスタディオ・キスケージャ
高横須賀駅

高横須賀駅は、愛知県東海市高横須賀町にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC01。普通停車駅である。

1. 歴史
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1931年4月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1949年10月1日 - 無人化。
日付不明 - 駅員再配置。
1970年11月4日 - 横須賀高校、横須賀中学通学利用向けにフリー改札設置。
1984年7月16日 - 再度無人化。
2000年
5月20日 - 高架化完成。
5月23日 - 太田川駅管理による駅集中管理システム導入。
2006年7月14日 - トランパスシステム導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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6両編成対応の相対式2面2線ホームを有する高架駅。名鉄で初めて駅集中管理システムを導入した無人駅であり、隣の太田川駅から遠隔管理されている。当駅への駅集中管理システムの導入は本導入に向けた実験的要素があり、2001年より三河山線から本導入が始まった。エレベーターが設置されている。

 Takayokosuka station 01.jpg|改札口 Takayokosuka station 02.jpg|ホーム MT-Takayokosuka-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2021年度の1日平均乗降人員は2,818人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,833人であり、この値は名鉄全駅中149位、河和線・知多新線中11位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,266人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中162位、河和線・知多新線中15位であった。「東海市の統計」、「移動等円滑化取組報告書」によると、近年の1日平均乗降人員は下表のとおりである。普通停車駅ではあるが、横須賀高校へ通学の生徒などの利用者が多く、特急が停車する富貴駅や河和口駅よりも多い。



4. 駅周辺
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愛知県立横須賀高等学校
郵便局：東海高横須賀郵便局
半田信用金庫横須賀支店
ヤマナカ高横須賀店
名鉄常滑線 尾張横須賀駅：約700m西に位置する。
西知多総合病院：約1.3km南東に位置する。徒歩で約17分。バスも利用可能。

5. バス路線
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らんらんバス
高横須賀駅前 停
東側ロータリーにのりばがある。
中ルート： 加木屋車庫前 - 上野台 - 聚楽園駅前 - 太田川駅前 - 高横須賀駅前 - 西知多総合病院 - 加木屋車庫前
高横須賀駅東 停
南側約200mの市道上にのりばがある。
中ルート
南ルート：加木屋車庫前 - 南加木屋駅 - 加木屋デイサービスセンター - 西知多総合病院 - 高横須賀駅東 - 太田川駅前 - 加木屋車庫前 知多バス
高横須賀駅前 停
南側の高架下にのりばがある。
横須賀線：尾張横須賀駅 - 高横須賀駅前 - 加木屋 - 吉川 - 大府駅西

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行・■準急 通過 ■普通 太田川駅 - 高横須賀駅 - 南加木屋駅※ 当駅 - 南加木屋駅間に加木屋中ノ池駅が2024年3月16日に開業予定。またかつては同区間に加木屋駅が存在した。

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
カーチス・ライト

{{基礎情報 会社 |社名 = カーチス・ライト・コーポレーション |英文社名 = Curtiss-Wright Corporation |ロゴ = File:Curtiss-Wright_logo.svg |画像 = |画像説明 = |種類 = |機関設計 = |市場情報 = |略称 = |国籍 = |本社郵便番号 = |本社所在地 = ノースカロライナ州、デビッドソン |本社緯度度 = |本社緯度分 = |本社緯度秒 = |本社N及びS = |本社経度度 = |本社経度分 = |本社経度秒 = |本社E及びW = |座標右上表示 = Yes |本社地図国コード = |本店郵便番号 = |本店所在地 = |本店緯度度 = |本店緯度分 = |本店緯度秒 = |本店N及びS = |本店経度度 = |本店経度分 = |本店経度秒 = |本店E及びW = |本店地図国コード = |設立 = 1929年
知多武豊駅

知多武豊駅は、愛知県知多郡武豊町道崎にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC16。全ての列車が停車する。

1. 歴史
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1932年7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1977年10月1日 - 駅舎改築。
1987年5月 - 自動改札機設置。
2006年7月14日 - トランパス導入。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2023年9月30日 - 終日無人化。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームの地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。

上下線ホームに各1箇所、改札口が設置されている。2023年9月29日までは名古屋方面ホーム側の改札口に駅員が配置されていた。

 MT-Chita-Taketoyo Station-Eastgate.jpg |東口ロータリー MT-Chita-Taketoyo-station-platform-002.jpg|ホーム MT-Chita-Taketoyo-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は5,032人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,308人であり、この値は名鉄全駅中61位、河和線・知多新線中6位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は9,229人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中46位、河和線・知多新線中3位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。※ 東に500m程にあるJR武豊線 武豊駅は乗車人数が697人しかいないので、知多武豊駅はその4倍以上の乗車人数がいる。しかし利用客は若干JRに流れており減少傾向である。

4. 駅周辺
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当駅南方で国鉄武豊駅から日油武豊工場への専用線を跨いでいたため、アップダウンする線形が現在も残っている。当時の武豊線は非電化であったが、この専用線は電化され従業員輸送の電車が運行されていた。

4.1. 主な施設
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武豊町役場
武雄神社
豊石神社
日油衣浦工場
泉万醸造株式会社
中定商店醸造伝承館
MEGAドン・キホーテUNY武豊店
TAK21
東海旅客鉄道武豊線・武豊駅
三菱UFJ銀行武豊支店
アグリス玉貫支店

4.2. バス路線
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武豊町コミュニティバス※ 上記のほか、知多バスが運行する常滑市コミュニティバスも乗り入れている。なお、かつては知多バスにより、上野間駅・師崎港方面の路線が運行されていた。

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行 ・■準急 青山駅  - 知多武豊駅  - 富貴駅  ■普通 上ゲ駅  - 知多武豊駅  - 富貴駅 ※ かつては当駅 - 富貴駅間に浦島駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
道の駅一覧 北海道地方

道の駅一覧 北海道地方は、北海道地方に設置された道の駅の一覧である。

1. 一覧
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2. 登録抹消された道の駅
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3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1] - 国土交通省 北海道開発局
[2] - 北海道地区「道の駅」連絡会事務局
富貴駅

富貴駅は、愛知県知多郡武豊町にある名古屋鉄道の駅である。駅番号はKC17。当駅で河和線から知多新線が分岐する。

1. 歴史
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1932年7月1日 - 知多鉄道の駅として開業する。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併し、同社の駅となる。
1966年度 - 貨物営業廃止。
1974年6月30日 - 知多新線が開業し分岐駅となるとともに、特急列車が停車するようになる。
2007年3月14日 - トランパスの供用を開始する。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年2月29日 - トランパスの供用を終了する。
2023年9月30日 - 終日無人化。

2. 駅構造
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単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線の地上駅で、駅集中管理システムが導入された無人駅である。ホームは全て8両編成に対応しているが2・3番線は構内踏切の関係上1番線より僅かに短い。そのため2021年に運行された2000系と9500系による特別列車の場合は上りのみ最後尾の車両をドアカットしていた。また、2023年9月29日までは終日駅員が配置されていた。

各ホームと駅舎は、河和口駅・上野間駅側のホーム端にある構内踏切でつながっている。駅の出入口はその東側に位置する。

日中においては、河和行きの列車は約15分間隔、内海行きの列車は30分間隔でそれぞれ発着する。

発車番線は統一されていない。なお、発車標は設置されていない。

1番線に太田川方面からの列車、2番線に河和方面からの列車、3番線に内海方面からの列車が入線する。河和方面から3番線には入線できない。なお、2番線から平日2本、土休日3本のみ内海行きが出発する。構造上、知多新線から太田川方面への列車に限り待避が可能であるが当駅での追い抜きは行われない。事故などで河和方面や知多新線が運転見合わせとなった場合、太田川方面から当駅止まりの列車が設定されることがある。この場合、1番線で客を下ろしたあと一旦河和側に引き上げ、改めて2番線に入線する形になる。当駅始発の太田川方面行きの列車も一日数本設定されている。

2011年のダイヤ改正以降、日中に当駅折り返しの普通列車が設定されなくなったため、普通列車は当駅で別方面を発着する優等列車に接続しなくなった。2023年のダイヤ改正以降、内海発着の普通列車は朝と深夜のごく数本を除いて当駅で折り返している。

下り・特急列車が、一部特別車の8両編成で後ろの増結車2両編成に乗車した場合、次の乗り降りできる駅は、河和行き・内海行きともに終点となる。これは途中駅では6両編成分までしか対応しておらず、編成間の行き来も出来ないので、誤って7・8号車に乗車すると途中駅での下車が出来ないためである。

Nagoya Railroad - Fuki Station - 01.JPG|構内全景 Nagoya Railroad - Fuki Station - 02.JPG|停車中の列車の様子。1番線に内海行き、2番線に河和行き、3番線に新鵜沼行きが入線している。 MT-Fuki Station-Wisteria trellis.JPG|構内にある藤棚は「武豊町町内名木選」に選定されている。 MT-Fuki-0-sign.jpg|知多新線の0キロポスト MT-Fuki-station-name-board-003.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は2,156人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は2,113人であり、この値は名鉄全駅中179位、河和線・知多新線中14位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は2,411人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中157位、河和線・知多新線中14位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。

4. 駅周辺
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当駅名や周辺の公共施設名などには「富」の部首が宀となったものを用いるが、付近の地名は冖を用いることも多い。

4.1. 主な施設
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武豊町役場富貴支所
中部電力 武豊火力発電所・メガソーラーたけとよ発電所
富貴郵便局
JAあいち知多 富貴支店
武豊町立富貴中学校
武豊町立富貴小学校

4.2. バス路線
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駅東口に「富貴駅東」の停留所がある。

武豊町コミュニティバス

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通 知多武豊駅  - 富貴駅  - 河和口駅  KC}} 知多新線 ■特急・□快速急行・■急行・■普通 富貴駅  - - 上野間駅 ※ かつては河和口 - 当駅間に四海波駅、布土駅が存在した。また、知多武豊 - 当駅間にも浦島駅があった。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
空振

空振は、火山の噴火や、核実験空振観測の重要性}}などに伴って発生する、空気中を伝わる空気振動である。圧力波の1種とされる。

1. 概要
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火山が爆発的な噴火を起こすとき、火口において急激な気圧変化によって、空気の振動が発生し衝撃波となって空気中を伝播する。火口から離れるに従って減衰し音波となるが、瞬間的な低周波音であるため人間の耳で直接聞くことは難しい。空振が通過する際に建物の窓や壁を揺らし、窓ガラスが破損するなどの被害が発生することもある。また、20Hz以上の周波数成分を含み人間の耳に聞こえる振動は爆発音と呼ばれる。

大きな空振は遠く離れた場所で観測されることもあり、1883年のクラカタウの噴火、1980年のセント・ヘレンズ山噴火、1991年のピナトゥボ山噴火による空振は数千km離れた場所でも記録された空振観測の重要性}}。また2022年のフンガ・トンガ噴火のように、津波を引き起こす可能性もある。

2. 観測
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観測は、空振計によって行い、天候不良で火口が見通せない状況でも噴火発生と概略規模を知ることができる。なお、火山周辺では、周期2秒から3秒程度のため微気圧計では観測に適さない空振観測の重要性}}。また、発破や超音速飛行を行う航空機はノイズ源となる。気象庁による常時観測火山のほか、大学などの火山観測組織が独自に空振計を設置し観測を行っている。

2.1. 日本での広域観測例
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日本国内においては、爆発的な噴火を起こす桜島や浅間山などにおいてしばしば観測されており、1986年の伊豆大島三原山噴火の際には、関東地方の広い区域で人間の感じる空振現象が観測された風が無いのに窓ガラスや雨戸が振動するのみならず、閉め切った屋内の建具が揺れるといった現象が、大島から200-300km離れた栃木県や茨城県でも観測されたharv。2022年のフンガ・トンガ噴火では、最初と地球を1周した空振による2度の気圧変化が観測された。

3. 脚注
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4. 参考文献
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[1] 気象庁

5. 関連項目
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ソニックブーム

6. 外部リンク
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url=http://outreach.eri.u-tokyo.ac.jp/eqvolc/201101_shinmoe/#oscillation 噴火にともなう空振について 東京大学地震研究所
[2]
布土駅

布土駅は、かつて愛知県知多郡美浜町大字布土にあった名古屋鉄道河和線の駅。

1. 概要
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2006年12月16日に廃止となった。毎時2本の普通列車のほか、朝に数本急行が停車していた。ただ、普通列車は知多新線を除いた他の路線とは違いほぼ30分間隔の等間隔ダイヤとなっておらず、非常に利用しづらいダイヤであったため、隣の快速急行停車駅である河和口駅などに利用者は流れてしまい、低迷した。

2. 歴史
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1932年7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1948年11月1日以前 - 無人化。
1972年4月1日 - 同日廃止された四海波駅を統合し、太田川寄りに900m移設。
2006年12月16日 - 廃止。 Futto-station 1.JPG|待合所と駅名標

3. 駅構造
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ホームは2面2線の相対式の地上駅。ホームは最大6両まで対応していた。駅集中管理システム未導入の、完全な無人駅。駅舎もなく、直接ホームに入る形になっていた。冒頭の通り、同システム導入に伴うコストの削減のため、この駅は廃止対象の駅となり、2006年12月16日に廃止された。

3.1. 配線図
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4. 駅周辺
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国道247号
三河湾
美浜町コミュニティバス「いってきバス自然号」が国道247号を走っている。河和方面へ1日5本、無料。

5. 利用状況
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『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は311人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中300位、河和線・知多新線中25位であった。
『愛知統計年鑑』によると1日平均の乗車人員は2004年度105人、2005年度110人であった。

6. 隣の駅
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名古屋鉄道 ■河和線 ■特急・□快速急行・■急行 通過 ■急行・■普通 富貴駅 - 布土駅 - 河和口駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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廃駅
河和口駅

河和口駅は、愛知県知多郡美浜町布土にある名古屋鉄道河和線の駅。駅番号はKC18。

以前は特急が一部通過していたが、現在は全ての列車が停車する。

1. 歴史
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1932年7月1日 - 知多鉄道の駅として開業。
1943年2月1日 - 知多鉄道が名古屋鉄道に合併。
1961年度 - 貨物営業廃止。
1985年2月16日 - 無人化。
2007年3月14日 - トランパス、駅集中管理システム導入。
2008年12月27日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が従来の毎時3本から毎時2本に減少。
2011年
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時3本に戻る。特急停車駅となり、すべての列車が停車する。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。
2023年3月18日 - ダイヤ改正により、日中の停車本数が毎時4本に増加。

2. 駅構造
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相対式2面2線ホームの地上駅。当駅から隣の河和駅までは単線のため、当駅で対向列車を待つことがある。ホームは6両分しかないため、8両編成の列車では後ろ2両は乗降できない。1985年に無人駅となったが、すぐ近くに潮干狩り場や海水浴場があり、多客期には臨時に駅員が配置されることがあった。現在は駅集中管理システムが導入されている。出入口は下りホーム富貴駅寄りの先端に1ヶ所あり、互いのホームは構内踏切で連絡している。無人駅ではあるが特急列車が全便停車し、かつ一部の特急には特別車が連結されているため、自動券売機でミューチケットを購入できる。

※ 駅集中管理システム導入時に割り当て。

MT-Kowaguchi-station-level-crossing.jpg|構内踏切 MT-Kowaguchi-station-platform.jpg|ホーム MT-Kowaguchi-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は452人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は558人であり、この値は名鉄全駅中255位、河和線・知多新線中22位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は788人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中243位、河和線・知多新線中19位であった。
「知多半島の統計」によると、当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通りである。※ 特急が全て停車するようになり、停車本数も年々増加しており利便性は向上しているものの、周辺は過疎化が進みつつあり、利用客は減少傾向である。

4. 駅周辺
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周辺は住宅地となっている。当駅出口の前は国道247号を隔てて海岸がある。季節によっては潮干狩りもできる。駅の脇には喫茶店があり、近くに河和口海水浴場もある。その反対側には美浜オレンジラインというハイキングコースがある。

4.1. 主な施設
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時志観音
河和口海水浴場

4.2. バス路線
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美浜町巡回バス「いってきバス自然号」東部コース

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 河和線 ■特急・□快速急行・■急行・■準急・■普通 富貴駅  - 河和口駅  - 河和駅 
かつては富貴駅 - 当駅間に四海波駅および布土駅、当駅 - 河和駅間に時志駅が存在した。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
遺伝子の水平伝播

遺伝子の水平伝播は母細胞から娘細胞への遺伝ではなく、個体間や他生物間においておこる遺伝子の取り込みのこと。生物の進化に影響を与えていると考えられる。

遺伝子の水平転移と呼ばれることもある。

1. 概要
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通常、生物は細胞分裂によって母細胞から娘細胞へ染色体がコピーされる。しかし、腸管出血性大腸菌の毒素産生性DNAが赤痢菌のDNAから取り込まれたと推測されるように、主に原核細胞において、他の細胞から何らかの原因によって遺伝情報の一部が組み込まれることがある。これは遺伝による継承を時間的な垂直方向とするならば、同時的に存在する他の生物からの影響による水平方向の遺伝であると考えることができ、「水平」伝播と名付けられた。

このような遺伝子では系統樹を作成すると、種の系統樹との間に整合性に矛盾が見られる。

2. 高等生物における遺伝子の水平伝播
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高等生物においてもレトロウイルスの影響やDNAウイルス、RNAウイルスの取り込みなどでこの現象が起きており、ヒトのゲノムにもウイルスの遺伝子が取り込まれていることが知られているうえ、4000万年前にRNAウイルスの遺伝子が取り込まれたとの大阪大学朝長准教授らの論文が、2011年1月7日の学術雑誌『Nature』に掲載されている。進化にウイルスが関与する可能性も検討されている。ただし水平伝播によって取り込まれ、その高等生物の機能に影響を及ぼしたことが確実な遺伝子はまだ見つかっていない。また、多細胞生物の場合における核遺伝子の水平伝播による書き換えは、生殖細胞に反映されない場合は子孫に伝わらない。

ある種のトランスポゾンは複数の生物で転移することができ、ミトコンドリアや葉緑体といった細胞小器官の遺伝子は、核ゲノムへの移行が起こっていることが知られている。植物ではラフレシアなど寄生植物の関係した水平伝播と思われる例がいくつか見つかっている。動物では、ホヤのセルロース生成能、一部のシロアリに見られるセルラーゼ生成能が水平伝播を示唆している。

3. マダニ
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マダニの唾液中には血を吸う対象の血管を拡張するホルモンが含まれるが、三重大学医学系研究科の岩永史朗准教授がアフリカに生息するオルニソドロス属マダニの唾液腺の遺伝子構造を解析したところ、脊椎動物にしか存在しない血圧降下ホルモン「アドレノメデュリン」の遺伝子と一致した。そこで進化系統を調べてみた結果、マダニはその血圧降下ホルモンの遺伝子を2億3400万年前から9400万年前までの間に生息した爬虫類あるいは恐竜から獲得したと推定された。

4. 脚注
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5. 関連項目
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共生
細胞内共生説
ウイルスの進化
ウイルス進化説
ゲノム断片の水平転移
遺伝子ドライブ

6. 外部リンク
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腫瘍ウイルス

腫瘍ウイルスはウイルスのうちで腫瘍形成に関わっているウイルス。がんウイルスとも呼ばれる。その多くはDNAウイルスまたはレトロウイルスであり、プロウイルス化した際にがん遺伝子が活性化される。

最初の腫瘍ウイルスは1911年にペイトン・ラウスによってニワトリに肉腫を生じさせる濾過性病原体として発見され、後にラウス肉腫ウイルス  と名付けられた。彼はこの業績により1966年のノーベル生理学・医学賞を受賞している。このウイルスは1本鎖RNAゲノムを持つレトロウイルスだった。がんの原因となる遺伝子は、肉腫  から//src//と命名された。//src//は後にウイルスだけでなく宿主のゲノムにも存在していることがわかり科学者たちに衝撃を与えた。ウイルス由来のものをv-//src//、細胞由来のものを c-//src//と書く。

がん遺伝子は細胞の増殖制御に関係していることが多く、本来は宿主やそれに近い生物の染色体の一部であったものが他のウイルスとともに細胞外に出たものと考えられている。

1. ヒトの腫瘍ウイルス一覧
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IARC発癌性リスク評価: Type1
EBウイルス  - バーキットリンパ腫
B型肝炎ウイルス  - 肝細胞癌
C型肝炎ウイルス  - 肝細胞癌
ヒトパピローマウイルス16型  - 子宮頸癌
ヒトパピローマウイルス18型  - 子宮頸癌
ヒトTリンパ好性ウイルス1型  - 成人T細胞白血病
IARC発癌性リスク評価: Type2A
ヒトパピローマウイルス31型 
ヒトパピローマウイルス33型 
カポシ肉腫関連ヘルペスウイルス  - カポジ肉腫
IARC発癌性リスク評価: Type2B
ヒト免疫不全ウイルス 
ヒトパピローマウイルス 
IARC発癌性リスク評価: Type3
D型肝炎ウイルス 
ヒトT細胞好性ウイルス2型 

2. 追記
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2005年に、スウェーデンのマルメ大学で行われた研究は、ヒトパピローマウイルスに感染した人間との、予防手段を用いないオーラルセックスは口腔癌のリスクを高めると示唆した。この研究によると、癌患者の36%がHPVに感染していたのに対し、健康な対照群では1%しか感染していなかった。

『ニューイングランド・ジャーナル・オブ・メディシン』誌で発表された最近の別の研究は、オーラルセックスと咽喉癌には相関関係があることを示唆している。HPVは頸部癌の大半に関係しているので、この相関関係はHPVの感染によるものと考えられている。この研究は、生涯に1-5人のパートナーとオーラルセックスを行った者は全く行わなかった者に比べおよそ2倍、6人以上のパートナーと行った者は3.5倍の咽喉癌のリスクがあると結論付けている。

3. 脚注
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4. 関連項目
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発癌性
悪性腫瘍
レトロウイルス
牛白血病ウイルス
上野間駅

上野間駅は、愛知県知多郡美浜町上野間にある名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC20。富貴駅との駅間キロは5.8   kmで、間に信号場を挟むが名鉄の駅間キロの中では最長距離である。

1. 歴史
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1974年6月30日 - 開業。
1998年4月1日 - 以前より実施されていた駅員季節配置を取り止める。
2007年7月14日 - 当駅におけるストアードフェアカード「トランパス」の供用を開始する。
2011年2月11日 - 当駅におけるICカード乗車券「manaca」の供用を開始する。
2012年2月29日 - トランパスの供用を終了する。
2023年3月18日 - 2番線閉鎖。 MT-Kaminoma-station-closed-track-no2-001.jpg|閉鎖された2番線

2. 駅構造
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単式1面1線ホームを持つ高架駅で無人駅となっている。かつては相対式2面2線ホームであり、1番ホームに内海行きが、2番ホームに大田川、名古屋方面の列車が発着していた。

駅集中管理システムが導入されている。ホームの有効長が6両編成分しか設置されていないため、8両編成の場合は後ろ2両のドア扱いを行わない。また、エレベーターやエスカレーターは設置されていない。

 MT-Kami Noma Station-Underneath.jpg|入口 MT-Kami Noma Station-TicketGate.jpg|券売機と改札機 MT-Kami Noma Station-Platform 1.jpg|ホーム MT-Kaminoma-station-name-board-002.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は510人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は680人であり、この値は名鉄全駅中249位、河和線・知多新線中19位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は930人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中229位、河和線・知多新線中17位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

一日平均乗車人員の推移<WtTableImplicitTableBody />

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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美浜町立上野間小学校
上野間郵便局
野間神社

4.2. 路線バス
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コミュニティバスグルーン 常滑南部・上野間線
常滑駅
知多乗合が運行していた当時は、りんくう常滑駅経由常滑市民病院ゆきや内海・河和駅行き、中部国際空港行きも運行されていたが、のちに短縮されていて、最終期には、全便常滑市民病院ー上野間駅間のみの運行となっていた。
美浜町巡回ミニバス 西部コース
東方向は図書館、役場方面。河和駅には乗り入れないものの、役場からほど近い。
西方向は知多奥田駅、野間公民館方面。

5. 隣の駅
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名古屋鉄道KC}} 知多新線 ■特急・□快速急行・■急行・■普通 富貴駅  - - 上野間駅  - 美浜緑苑駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
小橋アキのハイ・プレジャーランド

『小橋アキのハイ・プレジャーランド』は、小橋アキがパーソナリティを務めた北海道放送のラジオ番組。

2001年10月1日に放送開始。当時は19:00～20:00の放送であった。それまでは月～金19:00～20:00の枠で『MOVE ON』という番組を担当していた。その後2度の時間帯変更やコーナーの変遷を繰り返したが、放送開始から3年となる2004年9月13日に放送を終了。

当番組終了後、小橋は同局の『ベストテンほっかいどうONE&WITH』を担当した。

1. 放送期間
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2001年10月1日～2004年9月13日

2. 放送時間
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2003年10月から最終回までは19:00～21:00
カポナータ

カポナータは、シチリア島およびナポリの伝統料理。

1. シチリアのカポナータ
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シチリアのカポナータは揚げナスの甘酢煮である。カプナータまたはカプナティーナとも呼ばれる。イタリア全土で有名な料理であり、スペインのカタルーニャから渡来したと考えられている。

ナスを一度オリーブ油で揚げ、別鍋にオリーブ油で炒めたタマネギ、セロリ、トマト、オリーブ、ケッパーと合わせて白ワイン酢で軽く煮込み、塩、砂糖で調味したのちに、バジリコをちらして常温で供する。仕上げにココアパウダーを加えることもあり、ゆで卵やカラスミ、マグロの卵、オイルサーディン、タコ、エビなど魚介類が入る場合もある。

2. ナポリのカポナータ
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ナポリのカポナータは、水に浸して戻した乾パンとトマト、ニンニク、オレガノを塩とオリーブ油で和えたサラダ状の料理である。アックァ・サーレとも呼ばれる。乾パンはパネ・ビスコッタートまたはフレセッレと呼ばれるものを用いる。バジリコやパセリ、タマネギ、オリーブ、ツナの油漬け、ケッパー、茹でたさやいんげん、アンチョビ、ピーマンや唐辛子の油漬け、ナスの油漬け、キノコの酢漬けを入れることもある。

3. 類似料理
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カポナータと似た夏野菜の炒め煮は、南イタリア全域にある他、南ヨーロッパ各地にもよく見られる青木}}。

ナポリの料理青木}}。日本では混同されることも多い。 野菜の種類が異なる場合がありほか、甘酸っぱい味付けにはしない点が異なる。 ラタトゥイユ フランス・ニースの郷土料理。使用する野菜は同じだが、以下のような違いがある。
カポナータは野菜を素揚げしてからトマトソースを合わせるが、ラタトゥイユは野菜を炒め煮するdancyu202009}}。
カポナータにはビネガーが用いられるが、ラタトゥイユには用いられないdancyu202009}}。 ムサカ 日本においては、トルコやアラブのムサカが、カポナータやラタトゥイユに似ているという指摘がある。 ピスト・マンチェゴ スペイン料理青木}}。

4. 出典
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森下直人

森下 直人は、日本の実業家。愛知県名古屋市出身。元株式会社ドリームステージエンターテインメント代表取締役社長。

1. 来歴・人物
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東海大学卒業。大学ではマスメディアを専攻。経営学博士号を持つ。家電量販店エイデンに入社。店頭販売で抜群の実績を上げ、34歳で広告宣伝部門を子会社化したハドックの代表取締役に就任。パーフェクTV!の設立に関わったことがPRIDEとの接点になる。

KRS時代のPRIDEでは、興行側とテレビ局の間に調整役をこなし、KRS解散後はDSEの社長としてその手腕を振るうことが期待された。1999年1月にDSEを設立した後は、PRIDEも徐々に軌道に乗り始め、ますます発展していく矢先の2003年1月9日未明、投宿していたホテルの浴室内で首を吊って死亡しているのが発見された。警視庁は検死の結果、事件性がなく自殺と判断。

1月16日に、東京都港区の青山葬儀所で社葬が行われた。2000年に再婚した妻と1歳の長女を遺している。

学生時代にボクシングを齧っていたが、格闘技自体には愛着がないことを公言し、日本発の世界に通用するコンテンツとして可能性があるからやっているだけ、と常にビジネスライクに語っていた。しかし死去一日前の際に行われた記者会見では、これからのPRIDEの展望を、長時間に渡って熱弁していた。その為DSE関係者は「あれだけこれからの情熱に燃えていた人がなぜ急に自殺を?」と首を傾げていた。

また、業界屈指の好人物として知られ、人柄を慕う関係者も多かった。

2. 著書
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大浦淳司・著 『これが勝ち組! 12人の成功プロセスだ』 ビジネス教育出版社 2001年6月 ISBN 4-8283-0018-X
インタビュー「まず人と出会うことから始まる」 を収録
アントニオ猪木・著 『非常識』 河出書房新社 2002年6月 ISBN 4-309-26564-2
対談「ビジネスそしてエンターテインメント」 を収録

3. 関連項目
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榊原信行
自殺・自決・自害した日本の著名人物一覧

4. 出典
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サン・セヴェーロ

サン・セヴェーロは、イタリア共和国プッリャ州フォッジャ県にある、人口約52,000人の基礎自治体。

1. 地理
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1.1. 位置・広がり
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1.1.1. 隣接コムーネ
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隣接するコムーネは以下の通り。

アプリチェーナ
フォッジャ
ルチェーラ
リニャーノ・ガルガーニコ
サン・マルコ・イン・ラーミス
サン・パオロ・ディ・チヴィターテ
トッレマッジョーレ

2. 歴史
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3. 姉妹都市
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France}} ブール＝カン＝ブレス、フランス

4. 脚注
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5. 外部リンク
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美浜緑苑駅

美浜緑苑駅は、愛知県知多郡美浜町奥田にある、名古屋鉄道知多新線の駅である。駅番号はKC21。

1. 歴史
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知多新線は1980年に内海駅まで開通しているが、当初当駅は設置されていなかった。その後付近に名古屋鉄道が新興住宅地として美浜緑苑を開発したため、1987年に当駅が追加という形で設置された。開業当初は普通列車の大半が当駅通過する一方で毎時1本設定されていた急行は停車するダイヤが組まれていた。現行ダイヤは特急を含む全列車が停車する。

1.1. 年表
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1987年4月24日 - 開業。開業時より無人駅であり、当初は一部の普通電車が通過していた。
2007年7月14日 - トランパス導入。
2011年
2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
3月26日 - 全列車停車駅となる。日中の停車本数が1本減少。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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単式1面1線ホームの地上駅。知多新線では開業当時から行き違いができない唯一の駅である。ホームは内海方を向いて左側に位置し、6両まで対応している。駅集中管理システムが導入された無人駅である。駅にはタッチパネル式自動券売機、自動改札機、自動精算機が設置されている。駅へ至るいずれの経路にも階段があるが、立地や利用者数の問題からスロープ設置などのバリアフリー対応工事は行われていない。



2.1. ギャラリー
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MT-Mihama Ryokuen Station-Northern Access route 1.jpg|駅北側からのアクセスルート MT-Mihama Ryokuen Station-Northern Access route 2.jpg|階段の先にある美浜緑苑駅 Mihama-Ryokuen-station-ticket-vending-machine-2022-bc.jpg|券売機 MT-Mihama-Ryokuen-station-ticket-gate.jpg|自動改札機 Mihamaryokuen-eki-1.jpg|ホーム Mihama-Ryokuen-station-name-board-2022-bc-002.jpg|駅名標

2.2. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2022年度の1日平均乗降人員は293人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は526人であり、この値は名鉄全駅中260位、河和線・知多新線中24位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は231人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中312位、河和線・知多新線中26位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

一日平均乗車人員の推移<WtTableImplicitTableBody />知多新線の駅では最も利用客が少ない。

4. 駅周辺
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駅は森の中にあり、美浜緑苑以外の住宅はほとんど存在しない。美浜緑苑の住宅地への道は上り階段になっており、自動車などでの乗り付けはできない。当駅は杉本美術館の最寄り駅でもあったが、同美術館は2021年10月31日に閉館した。

美浜緑苑

5. 隣の駅
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名古屋鉄道 KC}} 知多新線 ■特急・□快速急行・■急行 ・■普通 上野間駅  - 美浜緑苑駅  - 知多奥田駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
アダムス・ファミリー

『アダムス・ファミリー』は、チャールズ・アダムス作の一コマ漫画。およびそれを原作とした映画・アニメ・TVドラマ・ミュージカル。

元々は1937年から雑誌『ザ・ニューヨーカー』に掲載されていた無題の一コマ漫画で、当初はキャラクター設定など明確なことが記されておらず、メインキャラクターの名前などは一切不明であり、「アイマーおじさま」などゲストキャラクターの名前が行き来するなどの奇妙な内容であった。テレビドラマ化されたときに、作者の名前から『アダムス・ファミリー』というタイトルが付いた。

1964年にテレビドラマ、1973年にテレビアニメが制作され、日本では『アダムスのお化け一家』の邦題で人気を呼んだ。ドラマ化の際、初めてそれぞれのキャラクター設定が明記されたものの、当初アダムスが決めていたフランプという名前に反し、アダムスと自分の苗字が付けられたことで、キャラクターそれぞれの設定が大きく変わってしまった。

それ以降からテレビドラマ版の設定が継承され、1991年に巨額の制作費を投じて映画化されてヒットし、1993年には続編が作られた。続編も興行的に好調だったため3作目も制作される予定であったが、主演のラウル・ジュリアが企画中に死去したため制作されなかった。後に制作された『アダムス・ファミリー3 再結集』はテレビ映画として作られた作品のため、映画版との関連は一切ない。また2008年にはブロードウェイでミュージカル化されロングランを記録し、2014年には日本上陸も果たした。

2019年には、CGアニメーション映画『アダムス・ファミリー』が製作されて全世界興収2億ドルの大ヒットを記録。2021年に続編『アダムス・ファミリー2 アメリカ横断旅行!』が製作された。

2022年、アダム家の長女ウェンズデーを主役にしたスピンオフドラマ、ウェンズデーがNetflixで配信され、世界的に大ヒットしている。

1. 世界観
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丘の上にある洋館に住むアダムス一家。彼らは、不幸な事や邪悪な事、忌まわしい物、不気味な物が大好きなお化け一家だった。そんな家族が繰り広げるホラーコメディである。

作中全体が時代の流行と一線を画して、1930年代テイストのゴシック美術や演出で統一されており、映画監督のティム・バートンなど多くの人物に影響を与えた。

2. 登場キャラクター
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もともと原作漫画ではアダムス家それぞれの名前自体は明記されておらず、刊行する毎に名前が明確化されていった。この一風変わった家族は最初から全員そろって生み出されたわけではなく、基本的に登場して何年もたってから「実は身内」というような描かれ方をしているし、フェスターやパグズリーのように当初は明確に別の家庭を持ったキャラクターを合流させたものもいる。「アダムス」という姓も作者からで、連載が長期化するうちに新聞雑誌はこの一家を「アダムスの黒家族」、彼らの館を「アダムス屋敷」と呼ぶようになったアダムス。

当初姓はフランプになる予定であったらしく、1963年に作者本人が書いたキャラクター説明ではおばあちゃんが「Granny Frump」と表記されており、フランプとは彼女の外見が「薄汚い」のではなく大文字表現される固有名詞となっていたのだが、すでに「アダムス・ファミリー」で定着していたので「フランプはモーティシアの旧姓」という設定にされた。

アダムス一家は前述のとおり不幸や邪悪なこと、忌まわしい物を好むが、これは単に暮らしや育ち方が先祖代々根本からずれているためであり、それ自体に特に悪意、悪気があるわけでもない。一家は莫大な資産がある上流階級の家庭である。

2.1. メインキャラクター
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括弧内はアニメ日本放送時の名前。

ゴメズ・アダムス/Gomez Addams 主人公でアダムス家の家長。ラテン系で中肉中背の小柄なブ男で、ストライプの入ったスーツや燕尾服を好んで着用する。葉巻を好んで愛用する。 頭の回りは良くないが、金の回りは良く欲しいものは何でも手に入る。 映画版では快活で明朗な性格ながら、行動そのものは悪趣味、不謹慎極まりない。 もっとも、彼がそこまでして欲しがるものはモーティシアただ一人だけである。 家族をこよなく愛しており、常に良き父、良き師であろうと努力しているが、陽気で適当な性格故に意味不明な方向に進むことも多く、モーティシアにサポートしてもらうことも多い。モーティシアを「カラミーア」と呼ぶ。 モーティシア・アダムス/Morticia Addams アダムス家の母親であり、美しいが異様に痩せこけた魔女。先祖代々から魔女の家庭に育ち、何度も死んでは蘇っている。 長身で肘と裾に房がついたぴったりした黒服のドレスを常に身につけており、青白い肌に緑なす黒髪と妙に細いウエストが特徴。趣味は様々な毒草を育てること。 好きな生き物はコウモリで、鍾乳洞に行ってコウモリを見るのが好き。さらに、ペットとしても飼っている。 性格は非情なほどに冷静で、どんなことがあっても常に微笑を浮かべている。しかし、家族のことを何よりも愛しており、アダムス家の真の家長は彼女であると言える。 ドラマ版ではゴメズとは自分の最初の葬儀の時に出会い相思相愛で結ばれた。夫婦仲は良好で今も熱く熱が上がると「ウイ?」とフランス語で会話する。ゴメズを「モンシェール」と呼ぶなどのネタが追加されている。 なお、作者が没にした漫画には「最初、おまえの父がぼくらの仲を認めてくれなくてショックだった。」ということをゴメスが語る話があるアダムス。 名前の由来はMorticia はアメリカ英語での葬儀屋から。 フェスター・アダムス/Fester Addams ゴメズの実兄でウェンズデーとパクズリーの伯父。アダムス一家の中では唯一まともな性格だが、モーティシアのような青白い肌に禿頭で歯が一本も無く、目の回りに隈があり、季節や場所を問わず大外套を着込んでいるため見た目は一番怪しい。
勿論、不気味な物やおぞましい物をこよなく愛していることに変わりはなく、まともであるがゆえに誰よりも純粋な悪意を持って周囲を引っ掻き回す。 そのため、「手加減を知らず、手の施しようがない悪魔」としてモーティシアに常に監視されているが本人は気にしていない模様。 ウェンズデーやパグズリーとはとても仲が良く、三人で釣りをしに行くことがしばしばある。 いくつもの会社を立ち上げている実業家でもあり、雑誌の表紙に載るほどである。 原作では誰の兄弟かは明言されていない。結構凶悪な人間で「対向車線に大型トレーラーがやって来る状況で『追い越しどうぞ』と後続車に譲るアダムス」や「ゴルフ場で人にわざとボールを当てるアダムス」などをやらかしている。 アダムスの漫画などにはよく似た人が何人もおり、『Homebodies』1954年号には「病院で生まれた子供を見ているフェスターアダムス」がいたり、『ザ・ニューヨーカー』1979年10月1日号には「同じ漫画1コマ内で地下鉄の運転士と客が両方フェスターそっくり」という物もある。 独身でありドラマ、映画版では色恋沙汰を引き起こす事が多く、舞台版では生物ですらない月に恋愛をし、子供まで授かるというとんでもない展開を起こしている。 名前の由来は腐る、という意味。 フランプおばあちゃん／グラニー・アダムス/Grandmama Addams モーティシアの実母(原作初期はゴメズとフェスターの実母）（火曜19:30 -
20:00）
麻生かほ里

麻生 かほ里は、日本の女優、声優、歌手。東京都出身prof}}。アミューズ所属prof}}。既婚。2女の母。

1. 略歴
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共立女子短期大学卒。日本銀行勤務を経て女優活動を開始。かつてはアーサに所属していた。

2. 人物
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舞台・ミュージカルを中心に活動しており、1993年にディズニー映画『アラジン』の吹き替えを担当して以降は声優・ナレーターとしても活動している。2006年に結婚。

『ワイルドアームズ セカンドイグニッション』で主題歌を担当し、同シリーズの4まで主題歌を担当。

毎年開催されているオーケストラ・ツアー「ディズニー・オン・クラシック」では2015年以降毎年出演している。

長女と次女の2人の子持ちであり、長女と次女の誕生日は同じ3月28日生まれである。

3. 出演
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太字はメインキャラクター。

3.1. テレビアニメ
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3.2. 劇場アニメ
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トイレの花子さん
魔法学園LUNAR!
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE
こちら葛飾区亀有公園前派出所 THE MOVIE2 UFO襲来! トルネード大作戦!!
映画しまじろう　しまじろうとうるるのヒーローランド

3.3. OVA
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妖精姫レーン
フォトン
アニメーション制作進行くろみちゃん
ジャングルはいつもハレのちグゥ デラックス
サクラ大戦 ニューヨーク・紐育

3.4. ゲーム
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3.5. ドラマCD
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NaNa
ワイルドアームズ アドバンスド3rd オリジナルドラマ

3.6. 吹き替え
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3.6.1.
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クレイドル・ウィル・ロック
ストリートファイター ザ・レジェンド・オブ・チュンリー
メリー・ポピンズ※DVD版、台詞のみ
許されざる者※テレビ朝日版

3.6.2. アニメ
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アラジン
アラジンの大冒険
アラジン ジャファーの逆襲
アラジン完結編 盗賊王の伝説
DISNEY PRINCESS おとぎの国のプリンセス/夢を信じて
ちいさなプリンセス ソフィア
シュガー・ラッシュ:オンライン）（1998年3月～4月/シスター・ソフィア役/日生劇場」
ミュージカル「蜘蛛女のキス」
ミュージカル「シー・ラヴズ・ミー」
ミュージカル「COMPANY」
ミュージカル「レ・ミゼラブル」
ミュージカル「カルメン」
タップ＆ソングショー「Shoes On！」
ミュージカル「NEVER FOREVER」
「ビギン・ザ・ビギン」
ミュージカル「PAPER MOON」
タップ＆ソングショー「Shoes On！２」
ミュージカル「カルメン」
ミュージカル「スヌーピー！！！ザ・ミュージカル」
ミュージカル「リトルショップオブホラーズ」
ミュージカル「42nd Street」
「ビギン・ザ・ビギン」
ミュージカル「ZIPPER」
ミュージカル「MOTHER」
こちら葛飾区亀有公園前派出所バイオレット
タップ＆ソングショー「Shoes On！５」
ミュージカル「サウンド・オブ・ミュージック」
オーシャンカップ競走

オーシャンカップ競走とは、ボートレースのSG競走の1つ。通称「オーシャン」「OC」。

1. 概要
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海の日の創設を記念して創設された競走であるため、当初の開催期間は海の日の前後であったが、同日がハッピーマンデーに加わったことにより、2002年から2009年までは開催期間が7月の最終週に変更された。このため、7月と8月の月跨ぎ開催となる場合もあった。2010年から2021年までは2014年・2020年を除き、最終日が海の日になるようになされていた。2022年からは海の日の翌日が初日となるようにされている。

1.1. 出場資格
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優先出場者
前年度優勝者
前年のグランプリファイナル出場者
直前のSG競走・グランドチャンピオン優勝者
前年5月1日から当年4月30日までのプレミアムGI・GIおよびGII競走の優勝戦における着順点上位者
着順点 1着10点、2着9点、3着6点、4着5点、5着4点、6着3点、スタート事故-10点、妨害失格-7点、選手責任失格-5点、選手責任外失格0点、GI,GII競走1節6日間出場1点※ただしプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の場合は選出順位に入らない※A1級でなくても出場可能。
選出除外
選考期間内のプレミアムGI、GI、GII優勝戦進出0回の選手。
選考期間内の出走回数が160走未満の選手。※以上の2つは優先出場選手を除く。※以下の5つは出場が決まっていても取消の対象。
前々回のオーシャンカップから開催年のグランドチャンピオンのSG優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
前回のオーシャンカップからグランドチャンピオンのSG準優勝戦で選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
前年のグランプリで選手責任事由によるスタート事故を起こした選手。
選考期間からオーシャンカップ前検日までに褒賞懲戒規程による出場停止処分を受けた選手。
負傷、病気等により出場辞退を申し出た選手。

1.2. 賞金
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2023年より、優勝賞金は3400万円となっている。2019年から2022年までは3300万円、2017年と2018年は2700万円、2011年から2016年までは2500万円、2010年以前は4000万円だった。

2. エピソード
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1996年に新しく国民の祝日に加わった「海の日」を記念して誕生し、同年に第1回開催が住之江競艇場で開催された
1998年の第3回大会開催は、前年に起きたナホトカ号重油流出事故復興支援競走として三国競艇場にて開催された。
2003年の第8回大会開催で、本大会初となるナイター競走で開催された。
2010年の第15回大会開催から、それまでのGI競走のみ対象であった選出基準にGII競走が加わった。
2012年の第17回大会開催は、直前に迫ったロンドンオリンピックとロンドンパラリンピックの日本選手団への応援支援特別記念競走として開催された。
2019年の第24回大会開催からは、優勝者がボートレースバトルチャンピオントーナメントへの優先出場権が与えられる新たなシステムが加わった。
2020年の第25回記念大会開催は、新型コロナウイルス感染拡大防止の為、無観客開催措置での開催となった。この年の開催地であったボートレース鳴門では、緊急事態宣言解除後の6月16日に無観客措置は解除されていたが、例年、多数の来場が見込まれる事から、クラスターが予想された為、本節に限り、再度無観客措置が取られた。
2021年の第26回大会開催は2年ぶりの有観客開催となったが、新型コロナウイルス感染拡大防止の為、開催地ボートレース芦屋が所在する福岡県在住者に限定した2,500人を上限とする入場制限を実施して開催された。。
2022年前年に引き続き新型コロナウイルス感染拡大防止の為、以下のような入場制限を実施しての開催となった。
7月19日 - 7月22日：入場制限なし。
7月23日 - 7月24日：準優勝戦・優勝戦開催日は事前抽選による入場制限を実施。

3. 歴代優勝者
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出典はボートレースオフィシャルWEBにある[1]の各回ページより。



4. 開催予定
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第29回大会 2024年7月23日 - 28日 ボートレース大村

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[2]
[3]
ラ・オジャーダ駅

ラ・オジャーダ駅は、ベネズエラのカラカスにあるカラカス地下鉄一号線の駅である。首都地区リベルタドル市カテドラル区に位置する。

1. 駅の構造
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ウニベルシダ通りの下に位置し、北と南で段差が大きく、北から入って地下2階にあたる階に改札と切符売り場があり、その高さで南に接するラ・オジャーダ広場に出口がある。相対式2面2線のホームは地下3階。

2. 駅の周辺
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ウニベルシダ通り沿いには銀行や政府機関のビルが立ち並ぶ。南のラ・オジャーダ広場付近は小さな商店が並ぶ商店街になっている。

3. 隣の駅
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カピトリオ駅 - ラ・オジャーダ駅 - パルケ・カラボボ駅
知多奥田駅

知多奥田駅は、愛知県知多郡美浜町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC22。

全ての列車が停車する。

1. 歴史
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1975年7月6日 - 開業。当初は無人駅。
1976年4月4日 - 知多新線が野間駅まで延伸。途中駅となる。
1983年4月 - 当駅付近に日本福祉大学が開校したことに伴い特急停車駅に昇格。一部の時間帯に駅員が配置される。
1987年5月 - 自動改札機設置。
1999年5月10日 - 当駅の特急通過を中止。全列車が停車するようになる。
2007年7月14日 - トランパス導入。それと同時に、終日有人駅となる。
2011年2月11日 - ICカード乗車券「manaca」供用開始。
2012年2月29日 - トランパス供用終了。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線の高架駅。6両編成対応ホームを持ち、行違い可能である。一線スルーではなく、左側通行である。高架線上に立地し、自動改札機導入の終日有人駅である。1階高架下に「ヤングプラザ」と称する地元運営のテナントが入居し、トイレ・飲食店2軒・臨時の不動産屋がある。2階の駅舎部分には改札・コンコース・待合室・コインロッカーがあり、その上の高架階がホームである。バリアフリー設備としてエレベーターが設置されている。

知多新線では唯一の終日有人駅である。

 MT-Chita-Okuda-station-entrance.jpg|入口 MT-Chita Okuda Station-TicketGate.jpg|改札口 MT-Chita-Okuda-station-platform-003.jpg|ホーム MT-Chita-Okuda-station-name-board.jpg|駅名標

2.1. 配線図
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3. 利用状況
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「移動等円滑化取組報告書」によれば、2020年度の1日平均乗降人員は3,626人である。
『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は6,253人であり、この値は名鉄全駅中63位、河和線・知多新線中7位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は7,542人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅を除く名鉄全駅中60位、河和線・知多新線中6位であった。『愛知県統計年鑑』、『知多半島の統計』各号によると、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。

一日平均乗車人員の推移<WtTableImplicitTableBody /> 知多新線のみの場合、最も利用客が多い。

4. 駅周辺
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4.1. 主な施設
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4.1.1. 東側
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日本福祉大学、日本福祉大学付属高等学校
愛知県道275号奥田河和線
農業地帯であり、知多新線沿線の中でも広大に田畑が広がるが、美浜町議会は知多奥田駅東側に陸上競技場を中心とした運動公園を整備すると発表、公園全体の完成は2023年ごろを予定している

4.1.2. 西側
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奥田地区の中心部は海寄りの国道247号沿いであり、徒歩10分程度かかる。
美浜町立奥田小学校
南知多ビーチランド
美浜郵便局
三菱UFJ銀行武豊支店ATMコーナー
知多信用金庫奥田支店
亀の井ホテル知多美浜
恋之水神社

4.2. バス路線
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美浜町巡回ミニバス「自然号」
西部コース:上野間駅・役場方面、野間公民館方面。

備考
かつては知多バスの南知多ビーチランド行きも発着していた。
ホテル小野浦など、各ホテルへの送迎バスの発着設定がある。

5. 隣の駅
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名古屋鉄道KC}} 知多新線 ■特急・□快速急行・■急行・■普通 美浜緑苑駅  - 知多奥田駅  - 野間駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
道の駅一覧 中国地方

道の駅一覧 中国地方は、中国地方に設置された道の駅の一覧である。

1. 鳥取県
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2. 島根県
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3. 岡山県
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4. 広島県
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5. 山口県
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6. 脚注
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7. 外部リンク
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[1]
[2] - 中国「道の駅」連絡会
[3]