京成押上線

|}押上線は、東京都墨田区の押上駅と葛飾区の青砥駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線。都営地下鉄浅草線と京成電鉄本線をつないでいる。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。

1. 概要
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営業キロ5.7   kmの短い路線で、沿線は密集した住宅地・町工場に囲まれている。起点の押上駅を介して都営地下鉄浅草線、京急線との直通運転を行っており、浅草・日本橋・銀座・新橋といった東京の商業・業務中心地と直結し、東京国際空港方面にもアクセスする。

また、本線および成田スカイアクセス線直通により成田国際空港を結んでおり、短距離ながらも京成の主要幹線であると同時に東京の2つの国際空港を都心経由でつなぐ大動脈の一翼を成す。一方、京成の看板列車といえるスカイライナーは押上線に入らず本線京成上野駅を発着する。

都営地下鉄浅草線との直通運転によって、早朝・深夜を除き事実上浅草線と一体化した運転系統となっている。さらに泉岳寺・京急本線品川を経由して京急本線・久里浜線・空港線と直通運転を行っている。終点の青砥駅においても、隣駅の京成高砂駅経由で本線・北総鉄道北総線・成田スカイアクセス線に乗り入れる列車が多い。さらには東成田線東成田駅を経由して芝山鉄道線に直通する列車もある。また直接ではないが、青砥駅で本線の京成上野方面列車に乗り換えて、日暮里・京成上野方面に向かう乗客も多い。

多岐にわたる直通運転が行われているため、自社のほかに東京都交通局・京浜急行電鉄・北総鉄道の合計4事業者の車両が走行している。

京成電鉄の最初の開業区間は、1912年に開業した現在の当路線と本線の一部にあたる押上 - 江戸川間と、金町線の一部の京成高砂 - 柴又間である。京成におけるターミナルは押上駅が最初であり、押上 - 青砥間は本線の一部であった。当初は押上駅から浅草方面への延伸を目指していたが、計画を変更して上野公園駅から日暮里駅を経て青砥駅までを結ぶ路線が開業してからは本線の地位をそちらに譲り、押上 - 青砥間は押上線となった。

1960年に都営1号線と直通運転が開始され、押上線は京成電鉄における都心直結路線としての機能が確立し、本線のターミナルである京成上野駅・日暮里駅よりも多くの乗客数を輸送する路線となる。なお、私鉄路線 - 地下鉄との直通運転は、日本初であった。

1991年に北総線が京成高砂駅まで延伸すると、北総線 - 都心間のルートの一部を担うこととなった。さらにエアポート快特の運行開始後は、成田空港 - 羽田空港の両空港間を1本の列車で結ぶルートの一部となった。京成線内快速運転開始後は一時両空港を結ぶ列車は大幅に減便されたものの、成田スカイアクセス線の開業後に新しく列車種別に空港アクセスを目的としたアクセス特急が設定され、このアクセス特急による両駅を結ぶ列車が再び増えた。このように、京成本線と都心を直結する連絡線としての機能のほかに、両空港のアクセスを受け持つ中継線としての機能を持つ路線ともなった。

1.1. 路線データ
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路線距離：5.7 km
軌間：1435 mm
複線区間：全線
電化区間：全線
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：C-ATS
最高速度：105 km/h

2. 運転
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前述のとおり、京成本線・成田空港線・芝山鉄道線・北総鉄道北総線・都営浅草線・京急線と直通運転を行っており、行き先・列車種別・運行系統は多岐にわたる。

快速以上の列車種別の押上線内停車駅はいずれも押上駅と青砥駅の2駅のみで、線内の途中駅はすべて通過する。一方で浅草線内では同線内「エアポート快特」となる列車以外は各駅に停車する。このため、押上線内普通以外の種別は、京急線・北総線・京成本線京成高砂駅以東・成田スカイアクセスでの種別に合わせた案内をしている。ただし、京成では「快速特急」と呼称するが、京急では「快特」と呼称されるほか、京成では「エアポート快特」の呼称は用いない。他方では京成における「急行」の呼称は廃止された。そのため、たとえば浅草線内「エアポート快特」で運転される青砥駅・京成高砂駅発着列車は当線内は「快速特急」として案内される。また、浅草線内「急行」・京急線内「エアポート急行」で運転される青砥駅発着列車は当線内は「快速」として案内される。

押上駅 - 青砥駅間のみを運行する列車は上り2本・下り5本の普通列車のみで、それ以外の列車は他の路線に乗り入れている。押上線内では速達列車・普通での運用であっても、都営浅草線・京急線では列車種別が異なる運用が多く、上り方面においては押上駅で、下り方面においては京急線の品川駅あるいは押上駅で、それぞれ列車種別の変更をしている。ただし都営浅草線内は、エアポート快特以外、すべての列車種別が各駅停車である。

日中の運転本数は1時間あたり各駅に停車する普通と、快速・アクセス特急・快速特急などの優等列車がそれぞれ6本ずつ設定されており、40分周期での運転パターンを構成している。朝ラッシュ時は最ピーク1時間に23本の設定があり、京成本線 - 押上線 - 都営浅草線の速達列車が多く設定されるが、都営浅草線は前述の通り、エアポート快特以外は各駅停車で、ラッシュ時は待避設備のある駅がないため、エアポート快特は上りの1本のみとなっている。

線内で通過列車の待避が可能な駅である2面3線の八広駅は、待避線を上下線で共有使用しているために上下列車が同時に列車通過待ちをすることができない。朝ラッシュ時は上り方面に5分に1本程度、速達列車が設定されており、八広駅で通過待ちを行う普通列車が多く、待避設備を上りに占有されているため、この時間帯の下りの速達列車は約15 - 45分間隔で運転されるアクセス特急のみである。

なお、朝の京成高砂行き普通列車の中には京成高砂駅で京成佐倉・京成成田方面への快速となる列車があるほか、平日夕夜間の普通京成高砂行き1本は京成高砂から成田スカイアクセス線経由のアクセス特急成田空港行きとなる。

逆に夜は下り方面に速達列車が設定されるが、1時間あたり最大6本と朝のラッシュ時よりは少なく、八広駅で待避を行う普通列車も少ない。しかしこの時間帯の上りの速達列車は、やはり30分に1本程度である。

夜には京成成田方面からの京成高砂行き快速が、京成高砂駅で押上線普通になる列車がある。

車両編成はほとんどが8両での運行だが、平日深夜に6両の普通列車が押上駅 - 京成高砂駅間に1往復設定されている。都営浅草線に直通する6両編成の運転は2014年11月8日のダイヤ改正で全廃された。2010年7月2日までは深夜と早朝に各1本押上駅発着の4両編成の金町線直通列車があった。1985年10月のダイヤ改正までは、4両の都営線直通も設定されていた。

2.1. 列車種別
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「快速特急」「特急」「通勤特急」「快速」は京成本線・芝山鉄道線と直通する種別であり、「アクセス特急」「普通」は北総線・成田スカイアクセス線と直通する種別である。「特急」は双方とも存在する。なお例外として、押上線内発着の「快速特急」「快速」「普通」や、京成本線内のみを快速運転する「普通」も存在する。

2.1.1. 快速特急
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{京成本線#快速特急}} 京成電鉄では2006年12月に登場した列車種別である。朝夕は京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車で、朝は上り方面、夜は下り方面がそれぞれ運行される。平日の夜間に一部、芝山鉄道線の芝山千代田駅発着の列車がある。 2014年11月の一斉ダイヤ改正からはアクセス特急と交互に40分に1本の間隔で日中にも青砥駅・京成高砂駅発着で設定されている。当初は、羽田空港 - 青砥駅・京成高砂駅間で京急線内快特・浅草線内エアポート快特として運転し、青砥駅で京成本線経由特急もしくは普通列車と、押上駅で横浜方面快特に接続していたが、2022年2月26日ダイヤ改正により、三崎口駅 - 京成高砂駅間の全線を快特として運転する列車が設定されたものの、同年11月26日のダイヤ改正で、京急線内の種別が特急に変更されたことに伴い、京成線内の種別も特急に変更された。現在は、平日の青砥始発三崎口行き1本のみ快速特急として運行されている。

2.1.2. アクセス特急
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{京成成田空港線#アクセス特急}}成田空港線を経由する列車。ほぼ終日運行される。

日中の大半の列車が羽田空港第1・第2ターミナル発着で都営浅草線内・京急線内をエアポート快特として運行する。この場合は北行・南行とも押上駅で種別変更を行う。日中は青砥駅で京成本線経由快速特急または普通列車と、押上駅で横浜方面特急に接続する。

日中以外の時間帯など、浅草線内各駅に停車する列車も存在する。この場合、成田空港行きは品川駅からアクセス特急と、羽田空港行きは押上駅から急行・快特と案内される。

2022年2月26日ダイヤ改正により、それまで京成上野発着で運転されていた夕方・夜間も押上線直通に変更された。

Keikyu-Type1000-169.jpg|押上線内のアクセス特急。浅草線以南では表記と種別が変わる。

2.1.3. 特急
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平日朝夕は北総線・京成本線 - 都営浅草線を結ぶ通勤・通学向けの速達列車として運行される。平日上り北総線からの特急は、京成高砂駅と青砥駅において京成本線の通勤特急京成上野行きと接続する。また、日中は平日・土休日とも京急線横浜方面の直通列車のうち半数を特急として運転しているほか、平日上り深夜に1本、青砥発神奈川新町行き、土休日下りに1本、京急久里浜発京成高砂行きを運行している。

2.1.4. 通勤特急
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{京成本線#通勤特急}} 現行のものは2002年10月に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、快特と同じく通勤・通学向けの速達列車である。

2.1.5. 快速
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{京成本線#快速}} 2002年10月12日に登場した。京成本線 - 都営浅草線を結ぶ列車で、日中の運行を主体とするが朝夜に運行される列車もある。土休日夕方に関しては、平日の快速特急・特急・通勤特急に代わる京成本線方面直通速達列車として機能している。 日中は西馬込駅発着で、途中の泉岳寺駅で泉岳寺折り返し横浜方面快特に接続する。京成車を中心に一部列車は都営車・京急車で運転される。

2.1.6. 普通
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押上線の「普通」は都営浅草線と直通する列車を主体とし、北総線・都営浅草線・京急線と運用範囲が多方面に及ぶ。ただし、西馬込駅や押上駅を発着とする列車は少なく、大多数が京急線直通であり、日中は4本に1本が三崎口駅発着となるほかはすべて羽田空港発着である。また、押上線 - 京成本線とを直通する普通の設定はないが、朝下りに京成高砂駅で列車番号を変更して京成本線の快速となる列車が、夜間上りに同駅で京成本線の快速から種別・列車番号を変更して普通となる列車が、それぞれ設定されている。なお、京急線直通列車は品川発着の列車を除いて南行きは押上駅で、北行きは品川駅で種別が変わる。運行形態については「都営地下鉄浅草線」を参照のこと。

2.2. 過去の列車種別
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急行 日中は西馬込 - 青砥・京成高砂間の設定、夜下りは西馬込 - 北総線の設定となっていた。北総線直通列車は、北総線内でも通過駅の設定がある。2010年5月の改正までの日中の青砥行き・京成高砂行きは、京急線からの直通快特が40分に1本の割合で押上線内を急行運転していた。また、夜下り1本に北総線 - 京急線の品川行きの列車があったが、ダイヤ改正で羽田空港行に延長された。品川以遠を行く京急線直通列車は押上で種別が変わっていた。2010年7月17日の成田スカイアクセス開業に伴うダイヤ改正で廃止された。 停車駅：- 押上 - 京成曳舟 - 京成立石 - 青砥 - 京成高砂

2.3. 過去の臨時列車
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2.3.1. 「成田山号」・「城ヶ島マリンパーク号」
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1970年5月3日より5月休日に運行された。京急と京成の車両を2本ずつ使用した上で2往復ずつ運行し、京成成田行は「成田山号」、三浦海岸行は「城ヶ島マリンパーク号」と愛称を変えていた。停車駅は京急は快速特急、都営線内は各駅、京成線内は特急停車駅で運行されていた。同年7・8月の休日には逗子海岸駅発着を主に京成成田行は「パシフック号」、逗子海岸行は「逗子号」として3往復運行。この時の停車駅は京成・京急共に特急停車駅と同じとした。

その後1975年までは毎年1月、3月下旬、4月末 - 5月末、9月 - 11月に運行されたが1976年以降は1月のみの運行となった。1978年1月末まで運行。

2018年7月7日・8日と8月18日・19日には、3社局直通運転開始50周年を記念して復活運転が実施された。

「成田山号」は三崎口発高砂行定期特急からの延長運転、高砂からは特急停車駅に小岩を追加。
「城ケ島・マリンパーク号」は、全区間臨時列車で、京成線内押上までは特急、押上から都営浅草線・京急線内は快特で運転。車両は初日の「成田山号」は京急1500形1707編成が、「城ケ島・マリンパーク号」は京成3000形3038編成が用いられ、2日目はその逆とし、京急久里浜線早朝ローカル運用2本も京成車が代走している。

3. 利用状況
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2021年度の朝ラッシュ時最混雑区間は京成曳舟駅 → 押上駅間であり、ピーク時の混雑率は93%である。

押上駅で都営地下鉄浅草線に直通するため、同駅は京成電鉄で最も乗降人員が多い駅となっている。押上駅で東京メトロ半蔵門線に接続しているため、直通先の都営地下鉄浅草線よりも混雑率が高い。

近年の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。



4. 歴史
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1912年11月3日 押上 - 曲金 - 伊予田間が開業。軌間1372mm。
1913年6月26日 曲金駅を高砂駅に改称。
1914年6月20日 曳舟 - 四ツ木間に向島駅開業。
1922年6月5日 荒川放水路開削のため現在の八広付近 - 立石付近間を併用軌道から専用軌道の新線に切替え。
1923年7月11日 荒川駅開業。
1928年11月1日 青砥駅開業。
1931年11月18日 曳舟駅・立石駅をそれぞれ京成曳舟駅・京成立石駅に改称。
1932年9月1日 押上 - 京成曳舟間に京成請地駅開業。
1943年10月 京成請地駅、向島駅休止。
1944年 上野公園 - 京成成田間を本線、押上 - 青砥間を押上線とする。
1945年2月20日 全線を軌道法による軌道から地方鉄道法による鉄道に変更。
1947年3月1日 休止していた京成請地駅、向島駅を廃止。
1959年11月11日 全線を標準軌に改軌。
1960年12月4日 都営地下鉄1号線と相互直通運転開始。都営地下鉄1号線向島検修場への分岐点として京成曳舟 - 荒川間に向島信号場開設。
1968年11月15日 向島検修場廃止に伴い、向島信号場廃止。
1991年1月5日 旧荒川橋梁にタンカーが激しく衝突する事故が発生。上下線ともレールがくの字に曲がるほどの損傷を被る。荒川を跨ぐ荒川 - 四ツ木間が数日間運休になり、両駅でそれぞれ折り返し運転となる。
架け替え前の荒川橋梁は水面からの高さが低く、大きな船の通過は難しかった。また、船が橋梁に衝突することが何度もあり押上線が不通になったこともあった。加えて、橋梁が八広側・四つ木側ともに堤防の高さを下回るように架けられていたため、せっかく嵩上げした堤防が旧荒川橋梁部分で低くなり水防上全く嵩上げの意味をなさない状態だった。
1992年 1991年の事故を契機に、協定・調査段階であった荒川橋梁の架け替えと荒川 - 四ツ木間の高架化工事および荒川駅と四ツ木駅の高架化工事が開始。
1994年4月1日 荒川駅を八広駅に改称。
1997年12月13日 八広 - 四ツ木間で架け替えを行っていた荒川橋梁および両駅高架の供用開始。
1999年9月4日 八広 - 四ツ木間で新下り線の供用開始。
2001年
9月15日 八広駅新駅舎の供用開始により、同駅の営業キロ程を0.1km押上方に改キロ。
9月17日 八広駅3番線の供用開始により、優等列車の追い抜きが開始される。
2010年
5月16日 京急蒲田駅付近高架化によるダイヤ改正に伴い、下り急行を横浜方面発着から西馬込発着に変更。
7月7日 京成高砂駅金町線ホーム高架化によるダイヤ修正に伴い、金町線との直通運転を廃止。
7月17日 成田空港線開業によるダイヤ改正に伴い、アクセス特急が新設され、急行を廃止。
2011年
3月11日 東北地方太平洋沖地震が発生したため、都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止される。
3月12日 京急線以外の各線との相互直通運転再開。
3月14日 震災による電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電を実施。これに伴い、この日から都営地下鉄浅草線・京急線・北総鉄道北総線・芝山鉄道線との相互直通運転が休止。
3月 各線との相互直通運転を再開。ただし電力不足のため、9月頃まで節電ダイヤを実施。
2012年5月22日 押上駅に「スカイツリー前」の副駅名を付与。
2013年8月24日 押上 - 八広間で新上り線が供用開始、途中にある京成曳舟駅の上り線が高架化。
2015年8月22日 押上 - 八広間で新下り線が供用開始、途中にある京成曳舟駅の下り線が高架化。上下線高架化完成。同時に全線の保安装置をC-ATSに切り替え。
2028年4月 四ツ木駅 - 青砥駅間の上り線を高架に切り替える予定。計画変更前は、2020年4月の予定だった。
2030年3月 四ツ木駅 - 青砥駅間の下り線を高架に切り替える予定。計画変更前は、2022年3月の予定だった。なお、1928年 - 1936年には1947年に廃駅となった向島駅から白鬚線が分岐していた。

5. 駅一覧
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全駅東京都内に所在。
停車駅…●：停車、｜：通過。普通電車は全駅に停車する。
列車待避 … ◇：上下とも待避可能
線路 … 全線複線。

5.1. 廃駅
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京成請地駅
向島駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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{Keisei Oshiage Line}}

日本の鉄道路線一覧
京王新線

8. 外部リンク
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[1] - 列車走行位置