大井川鐵道

大井川鐵道株式会社は、静岡県島田市に本拠を置き、大井川流域を基盤とする鉄道事業を主たる業務とする陸運業や観光業を営む企業である。大井川本線と井川線の2つの鉄道路線を運営している。略称は大鉄group="注"。

全国登山鉄道‰会に加盟している。

1. 概要
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運営する鉄道路線のうち、大井川本線は蒸気機関車  の動態保存、「南アルプスあぷとライン」の愛称がある井川線は現在日本唯一のアプト式ラック鉄道として知られる。他に2015年まで寸又峡線の路線バス事業を手がけていたが、こちらは子会社の大鉄アドバンスに移管されている。

元々は大井川鉄道という会社名であったが、2000年10月1日に子会社の大鉄技術サービスを存続会社とする形で合併し、翌2日に大井川鐵道と商号を改称した。

1976年に日本で初めてSLの動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運行されている。また、SLの保存運転を行っている縁から、1977年12月19日にスイスのブリエンツ・ロートホルン鉄道と姉妹鉄道提携を結んでいる。1996年8月10日に本社所在地の金谷町がブリエンツ村と姉妹都市提携を結んだのも、この縁によるものである。1986年1月25日には台湾の阿里山森林鉄道とも姉妹鉄道提携を結んでいる。

大井川本線で運行されるSL列車に旧型客車を使用していることや沿線の風景から、第二次世界大戦の戦前・戦中に時代設定されているドラマや映画のロケーション撮影でよく使用される。

なお、井川線は当初からSLが運用されてはいなかったが、イベント列車として千頭駅 - 川根両国駅間に並行していた側線 で走行したことがある。

大井川鐵道の鉄道事業収入は、沿線人口の減少などから、2010年代にはその9割をSLを目的とする観光客から得る構造となっている。定期券利用は収入ベースで1割以下、乗客数で約2割である。しかし、東日本大震災発生後には団体バスツアー客などが減少し続けていることから2011年度から2期連続で最終赤字を計上している。加えて、2013年8月に施行された貸切バス走行距離規制強化により、首都圏から沿線自治体のうち島田市北部および川根本町の距離が、規制強化後の走行距離制限値を僅かに上回ることになり、首都圏の大部分からの日帰りバスツアーが不可能となり、これが要因となって同年4 - 12月期の団体ツアー客は前年同期より46 %減少し、収益をさらに悪化させていた。

このため、大井川鐵道は2014年2月3日に当時の社長伊藤秀生が記者会見を開き、経営合理化の一環としてのダイヤ改正を同年3月26日に実施することを明らかにした。この中で、大井川本線では改正前group="注"において1日14往復設定されている電車を「全線運転8往復と金谷 - 家山間区間運転1往復」に削減、また井川線では改正前において全線運転4往復ならびに区間運転3往復設定されているところを「全線運転4往復+区間運転」に削減する、一方で大井川本線におけるSL列車の運転に関しては改正後も現行通りとする、と発表したgroup="注"。この記者会見に先立ち伊藤社長は会見当日の午前に島田市役所を訪れ、沿線自治体である島田市と川根本町の両首長に対して存続についてや、経営支援策を検討する協議会の設置を要請。これに対し島田市と川根本町は、静岡県などにも参加を呼び掛けて早期に協議会設置にこぎ着ける方針を示した。なお、このダイヤ改正で2014年度に約2,300万円のコスト削減を見込むも「劇的な改善効果はない」として、前記の島田市と川根本町に対して補助金拠出や固定資産税減免などを要請する見通しと報じられた。

その後、2015年5月になって、地域経済活性化支援機構の支援の下、静岡銀行とエクリプス日高 による再生計画が決定した。これによると、エクリプス日高が名古屋鉄道が所有する株式の譲渡および第三者割当増資により大井川鐵道株式の約90 %を所有し、主要銀行から金融債権放棄を受けた上で再建にあたることになる。

2015年8月31日より名鉄グループを外れ、エクリプス日高の支援下で経営再建をスタートさせた。2017年6月16日にはエクリプス日高の完全子会社となった。

2019年4月、静岡市にツアーセンターを開設し、2020年には1月2日にフジドリームエアラインズなどと協力して、富士山静岡空港発着の遊覧飛行と奥大井湖上駅訪問などを組み合わせた「富士山周遊フライトツアー」を開始。同年には中部電力およびJTBの協力を得て通常は非公開の施設を見学できるツアーを予定したり、沿線にある川根温泉ホテル宿泊と組み合わせた鉄道・バス2日間フリーきっぷを発売したりするなど、観光利用を重視した経営努力を続けている。

企業以外の大鉄沿線振興の協力者としては、NPO法人クロスメディアしまだが「UNMANNED 無人駅の芸術祭／大井川」を毎年3月ごろに開催し、芸術家の現地滞在と作品展示による集客を行っている。観光客向け事業については「#イベント」の節も参照。

2020年11月12日、島田市とともに複合施設「KADODE OOIGAWA」を開業し、併せて隣接する大井川本線に新駅「門出駅」を開業するとともに、「五和駅」を「合格駅」に改称した。

2. 沿革
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各鉄道線の沿革については「大井川本線」、「井川線」の各項を参照のこと。

1925年3月10日 - 資本金300万円で静岡市に創立。金谷町に出張所を開設。
1927年6月10日 - 金谷駅 - 横岡駅間で鉄道営業開始。
1928年
7月 - 乗合自動車営業認可。
8月 - 本社を東京市麹町区永楽町一丁目1番地に移転。
10月 - 貸切自動車営業免許を取得。
1929年5月 - 資本金450万円に増資。
1930年3月 - 乗合自動車「島田線」の営業免許を取得。
1931年12月1日 - 大井川本線が全線開通。
1932年4月 - 乗合自動車「家山線」の営業を開始。
1934年12月 - 乗合自動車「掛川線」の営業認可。
1946年7月 - 大井川鉄道労働組合を結成。
1949年
2月 - 金谷自動車営業所を開設。
4月 - 資本金を2,950万円に増資。
11月18日 - 大井川本線の全線電化工事を完了。
12月1日 - 大井川本線が電化開業。
1951年7月 - 資本金を4,500万円に増資。
1952年7月 - 「大代線」乗合自動車の営業運転を開始。
1953年8月 - 資本金を8,000万円に増資。
1956年
6月 - 乗合自動車「東山線」の営業を開始。
12月 - 乗合自動車「井川線」の営業を開始。
1958年
4月 - 乗合自動車「粟本線」の営業を開始。
8月 - 資本金を1億500万円に増資。掛川貸切自動車営業所、井川自動車営業所を開設。乗合自動車「横岡 - 島田線」「中川根線」「塩上線」「菊川線」「神谷城線」の営業を開始。
12月 - 家山自動車営業所を開設。
1959年
2月 - 乗合自動車「島田市内循環線」の営業を開始。
8月 - 中部電力専用鉄道を承継し、大井川鉄道井川線として営業運行を開始。
1960年
6月 - 島田自動車営業所を開設。
7月 - 乗合自動車「笹間線」の営業を開始。
1962年10月 - 資本金を1億5,750万円に増資。
1963年
6月 - 掛川貸切自動車営業所が掛川市新町から城西に移転し掛川自動車営業所となる。
8月 - 乗合自動車「金谷 - 静岡線」「掛川 - 静岡線」「井川 - 静岡線」の営業を開始。
10月 - 静岡鉄道、遠州鉄道と3社共同運行により「国道本線」の営業を開始。
1964年
4月 - 資本金2億1,000万円に増資。
9月 - 貨物自動車の営業を開始。
1966年9月 - 静岡鉄道との相互乗入れにより乗合自動車「島田家山線」を開設。

3. 鉄道路線
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以下の2路線を経営している。各路線の運行形態などはそれぞれの項目を参照。

大井川本線 金谷駅 - 千頭駅間 39.5 km
井川線 千頭駅 - 井川駅間 25.5 km大井川本線と井川線とは建築限界が極端に異なり、共通するのは軌間だけである。千頭駅を境に大井川本線と井川線の運行ダイヤは分断されている。この分断は運賃にもみられ、同じ事業者でありながら、大井川本線と井川線相互間を乗車する場合でもそれぞれの運賃額を合算して算出する。乗車券は原則として通し購入可能だが、千頭駅で再購入する場合と同額となる。

乗車券は基本的には硬券で発売され、軟券、補充券も用意されている。多種多様な企画乗車券の設定があり、そちらの利用が多い。また、静岡県内および特定の駅との間には連絡乗車券も発売されており、大井川鐵道で購入した乗車券で大井川鐵道からJR線へ、JRで購入した乗車券でJR線から大井川鐵道へ乗り継いで行くことが可能である。

3.1. 未成線
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大井川鐵道にはかつて以下の鉄道計画が存在したが実現することはなかった。

井川線延長計画 - 井川線を堂平駅から井川村の中心部を経て桃の木島平付近まで延長する計画があった。
御前崎線 - 新金谷駅から御前崎へ至る鉄道計画だが、出願準備中に中止となった。

4. 車両
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上記の通り大井川本線と井川線は軌間こそ同じであるが、車両寸法などが大きく異なる。このため、大井川本線用の車両と井川線用の車両を別に記載する。

4.1. 大井川本線用の車両
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現有車両は、一部の電気機関車を除いたすべてが他社からの譲受車両である。SL列車用の蒸気機関車・客車のごく一部は鉄道車両としては大井川鐵道に在籍しているが、日本ナショナルトラストが所有している私有車である。

4.1.1. 現有車両
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電車
7200系
16000系
21000系 客車
オハフ33形
オハ35形
スハフ42形
オハ47形
スハフ43形
オハニ36形
スイテ82形
ナロ80形 蒸気機関車
C10形
C10 8
C11形
C11 190
C11 227
C12形
C12 164
C56形
C56 44 電気機関車
E10形
E31形
ED500形 貨車
ホキ800形

4.1.2. 導入予定車両
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導入予定の車両については大井川鐵道での形式名が未発表であるため、便宜上の名称として譲受元での形式を記載する。

電車
6000系 客車
12系
14系 蒸気機関車
C56形
C56 135
C11形
C11 217

4.1.3. 過去の車両
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電車
モハ200形
モハ300形
モハ301・モハ302 元鉄道省のクデハ307・308を譲受したもの。
モハ303 元鉄道省のモハ1611を譲受したもの。
モハ304 元武蔵野鉄道のモハ231を譲受したもの。
モハ305・モハ306 元国鉄のモハ1205・モハ1208を譲受したもの。
モハ307 元西武鉄道のモハ159を譲受したもの。
モハ308 元国鉄のモハ2002を譲受したもの。
モハ309 元名古屋鉄道のモ3302の車体と自社のモハ302の主要機器を組み合わせて新製扱いとしたもの。当初はモハ302として竣工。
クハ500形
クハ501 元西武鉄道のクハ1209を譲受したもの。
クハ502 元国鉄のモハ2310を譲受したもの。
クハ503・クハ506 元国鉄のクハ5803・クハ5804を譲受したもの。
クハ504 元武蔵野鉄道のモハ234を譲受し、電装解除したもの。
クハ505 元国鉄のクハユニ7203を譲受したもの。1977年に客車化されナハフ505となった。
クハ507 元西武鉄道のモハ160を譲受し、電装解除したもの。
クハ508 元名古屋鉄道のモ3359の車体と自社のモハ201の機器を組み合わせ、モハ201の改造名義で製作したもの。
モハ1100形
モハ1900形 元・小田急電鉄デハ1900形 1906。6000系の新たな牽引用として1両のみ譲受した。入線に際し、連結面側の貫通路が閉鎖されている。1996年3月30日付で廃車。
310系
311系
312系
3800系
クハ86形
420系
1000系
3000系
3000系
6000系
6010系 気動車
キハ10形 元東武鉄道のキハ3を譲受したもの。1両  のみ在籍。1956年12月27日付で廃車。
キハ50形 自社発注車。1930年雨宮製作所製の51・52、1931年日本車輌製造製の54・55の計4両が在籍。いずれも1956年12月27日付で廃車。
キハニ100形 自社発注車。1936年日本車輌製造製。1両  のみ在籍した2軸ボギー式ガソリンカー。1959年12月9日付で廃車。 客車
ハフ1形 1927年、鉄道省より払下げを受けた平岡工場製のハ1841 である。当初の大鉄での形式はハ1であったが1929年に改造されハフとなった。1956年12月27日付で廃車。
ハフ10形 ハフ10は1956年12月27日付で廃車。ハフ15は1941年5月に貨車に改造された。
ハフ30形 1930年に鉄道省より払下げを受けた鉄道車両会社製ハフ3015・3016。1941年5月に貨車に改造された。
ニブ1形
ニ20形 1970年9月30日付で廃車。
ニ25形 1965年8月25日付で廃車。
ホハニフ100形 1959年12月9日付で廃車。
ナハフ500形 SL列車の客車が不足したため、1977年に前述のクハ500形 505を改造し、茶色塗装にした上で使用された。1984年に休車となり、同年10月13日付で廃車された。 蒸気機関車
5
6
15
16 自社発注機。1931年川崎車輌製。軸配置1C1の48 t級タンク機。1950年、大阪窯業セメント近江長岡工場へ売却。
C12形 動態保存事業とは異なる自社発注機として戦前に1両が導入された。1935年日本車輌製造製。のちに片上鉄道へ移籍しC12-202となる。
C11形
C11 312 電気機関車
ED10形 貨車
ト100形
チキ300形

4.2. 井川線用の車両
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現有車両はいずれも自社で導入したものとなっている。貨車については鉄道車両としては大井川鐵道に在籍するが、所有は中部電力であり「c」が冠されている。

4.2.1. 現有車両
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客車
スハフ1形
クハ600形
スロニ200形
スロフ300形 電気機関車
ED90形 ディーゼル機関車
DD20形 貨車
cワフ0形
cト100形
cトキ200形
cシキ300形

4.2.2. 過去の車両
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客車
スロフ1形
スハフ500形 蒸気機関車
1号「いずも」 thumb|200px|right|「プラザロコ」で保存されている1「いずも」 1921年にオーレンシュタイン・ウント・コッペルで製造され、一畑軽便鉄道が1922年に4両目の機関車として導入した、12.8 tで車軸配置0-6-0のタンク機である。一畑軽便鉄道が一畑電気鉄道に社名変更した上で、1928年に電化された後の1929年に廃車となり、七尾セメントに売却され、同社1号機として専用線の貨物列車の入れ替えや牽引に使用されていた。 用途廃止後は倉庫内で放置されていたが、1974年に分解状態で発見され、プレスアイゼンバーンの松本謙一・前里孝が購入した上で動態復元され、1977年8月14日に入線。保存を委託された。大井川鉄道では、一畑軽便鉄道にちなんで「いずも」という愛称が一般公募により命名され、同年10月7日より千頭駅 - 川根両国駅間を往復するミニSL列車の牽引機として使用された。1983年には井川線規格に適合させるために煙突と運転台の屋根を切り詰める改造が行われ、1984年には井川線の客車を牽引して井川駅まで乗り入れた。当時は井川湖の湖畔で遊覧運転をする計画があったという が、実現には至っていない。 1989年11月26日をもって前述のミニSL列車が運行終了。その後は七尾工場時代のスタイルに復元された上で、新金谷駅前の「プラザロコ」にて静態保存されている。
10形
1275形
2100形 ディーゼル機関車
DB1形
DB51形
DD100形

5. 関連企業
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大鉄アドバンス - 「大鉄バス」の名称で乗合バス事業を、「大鉄観光バス」の名称で貸切バス事業を、「大鉄タクシー」の名称でタクシー事業を、「大鉄観光サービス」の名称で旅行業を行っている。
掛川大鉄タクシー - 静岡県掛川市におけるタクシー事業。
南アルプス産業 - 駅弁の製造・販売会社。2014年、東海軒にすべての事業を譲渡して解散。
大鉄メディアクリエイト

5.1. 大鉄アドバンス
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大鉄アドバンスはバス事業やタクシー事業を中心とする大井川鐵道の子会社である。

以前は大井川鐵道本体で大井川本線の沿線に路線バス事業を展開していた。千頭駅 - 寸又峡温泉間の寸又峡線1路線のみの時期もあったが、2012年4月28日より、井川線に並行する形で閑蔵線の運行を開始し、2014年12月時点では寸又峡線と閑蔵線の2路線のみとなっていた。2015年1月から両路線とも関連会社の大鉄アドバンスに移管され、大井川鐵道本体はバス事業から撤退した。寸又峡線は2019年3月で廃止され同年4月からは川根本町営バスとして運行している。

大井川本線と接続するダイヤになっており、観光客利用が多い場合には続行便なども設定される。

また島田市コミュニティバスおよび川根本町営バスの運行を受託している。

5.1.1. バス路線
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閑蔵線
千頭駅 - 奥泉駅 - 長島ダム - 接岨峡温泉 - 閑蔵駅前 2012年4月28日運行開始。井川線よりかなり短い30分で千頭駅と閑蔵駅前を結ぶ。1日3往復。運賃も井川線より安い。 空港・新金谷線 しずてつジャストラインとの共同運行
蓬莱橋 - 島田駅南口 - 島田市博物館 - 新金谷駅 - 金谷駅 - 富士山静岡空港 2019年7月20日運行開始。2022年3月27日のダイヤ改正により、蓬莱橋 - 新金谷駅間を延伸した。蓬莱橋 - 新金谷駅の区間便もある。このほか、かつては静岡井川線を静岡鉄道バスと、静岡浜松線を遠州鉄道バス・静岡鉄道バスと共同運行していた。また掛川市内にも路線を有していたが、こちらは1988年に掛川バスサービスに全路線を譲渡して撤退している。他にも旧榛原郡金谷町内にも路線を有していたが、こちらも2004年に撤退し、金谷町自主運行バスを経て現在は島田市コミュニティバスが代替している。

6. イベント
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6.1. きかんしゃトーマス号
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2011年の東日本大震災による観光需要の低下や2012年の関越道高速ツアーバス事故に伴う高速バス規制の強化などの影響でSL列車の利用者が激減して経営再建問題が浮上した2014年より、期間限定でテレビアニメ『きかんしゃトーマス』に登場する機関車「トーマス」や、その他のキャラクターの意匠を施したSLの運行および展示  を行っている。また、2015年度より、クリスマス期間の運行も開始した。

7. 姉妹鉄道
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ブリエンツ・ロートホルン鉄道
阿里山森林鉄道

8. 脚注
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8.1. 注釈
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8.2. 出典
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9. 参考文献
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飯島巌・白井良和『大井川鉄道』保育社、1986年
白井良和「大井川鉄道」『鉄道ピクトリアル』No.436 1984年9月号
ジェイ・アール・アール『私鉄車両編成表 '96年版』交通新聞社、1996年
寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』JTBパブリッシング、2001年
白川淳『現役蒸気機関車のすべて』JTBバブリッシング、2005年

10. 外部リンク
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[1] 日テレNEWS 2021年2月