東村山駅

東村山駅は、東京都東村山市本町二丁目にある、西武鉄道の駅である。国分寺駅、小川駅と並び西武最古の駅の一つでもある。

特急「小江戸」号を含む全列車が停車する。また東村山駅管区として、西武園駅と東村山駅 - 東伏見駅間の各駅を管理している。

1. 乗り入れ路線
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新宿線、西武園線、国分寺線の3路線が乗り入れ、4方向の列車が利用できる。西武園線は当駅が起点、国分寺線は当駅が終点である。国分寺線の列車の一部は新宿線の本川越方面や西武園線と直通運転を行っていたが、現行ダイヤでは直通列車の設定はない。

駅番号については、新宿線がSS21、国分寺線と西武園線がSK05である。

所沢方面から拝島方面へ行く場合、通常は小平で乗り換えるが、時刻によっては東村山で国分寺線に乗り換えると小川で拝島線下り列車に接続することがあり、その場合は東村山到着前の車内でアナウンスされる。

2. 歴史
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2.1. 久米川仮停車場の開設
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川越鉄道は甲武鉄道国分寺停車場と川越を結ぶ目的で建設され計画時は東村山に停車場を作る予定はなかった。その理由を『東村山市史』では、東村山から一人も発起人が出なかったこと、同じく発起人がいなかったにもかかわらず小平村に小川停車場が設置されたのは、青梅街道と交差するなど要衝の地であったことに対し、東村山が純農村地帯であったことを挙げている。ところが、予期せぬ出来事により東村山に停車場が設置されることになった。それは、柳瀬川の架橋に対し地元住民が水害の恐れがあると反対したため、工事が中断。結局内務省の裁定で橋梁の設計変更を行うこととなった。しかし、工事が大幅に遅延したため、やむなく1894年12月、橋梁手前に久米川仮停車場を設けて川越鉄道は暫定開業となり、こうして東村山に初めての停車場が誕生した。その後橋梁が完成し、翌年3月に川越停車場まで全通したため、久米川仮停車場は廃止されることになった。それを知った住民は停車場の設置を川越鉄道に陳情し、工事資金と用地を提供することにより8月に久米川仮停車場から国分寺停車場寄りに東村山停車場が開業することになった。西口ロータリーに設置されている「東村山停車場の碑」裏面には、寄付者約250人の姓名とその金額が記されている。

2.2. 村山貯水池建設と延長線建設
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このように、周辺の主たる産業が農業であり、畑と雑木林ばかりであった東村山停車場に転機をもたらしたのは、東京市による公共事業だった。明治時代末期、東京市は人口の急増による飲料水不足が深刻な問題となっており、その対策を模索していた。そして、大和村の地に人造湖を造成することとなり、1916年から大規模な開発が行われることになった。東京市では、1920年に東村山停車場から建設現場までトロッコ軌道を敷設、連日多摩川から採取した砂利やセメントを国分寺を経由して東村山停車場でトロッコに積み換えて現場まで輸送した。

また同じ頃、都心へ直接乗り入れるべく東村山停車場から分岐して国鉄高田馬場駅に向かう路線の建設を決定し、1925年から用地買収に着手した。東村山停車場はその建築資材の搬入先となり、工事の進捗とともにこれらの建設の工事関係者の流入により、停車場前はカフェ、商店、下宿屋、映画館などが軒を並べて活況を呈した。

2.3. ハンセン病患者専用ホーム
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かつては国立療養所多磨全生園に収容されるハンセン病患者や、東村山に多く所在していた感染症患者向け診療所に入所する結核患者を乗せた「病人車」と呼ばれる臨時列車が国分寺方面から入線し、一般客から隔離された専用の駅舎とホームが現在の東口側に存在していた。病院が1929年に自動車を購入し、品川、八王子、赤羽、三河島などの各駅に迎えに行くようになり「病人車」による患者輸送は廃止され、専用の駅舎とホームはすべて撤去された。その敷地は拡張された駅施設の下になっており、当時を偲ばせるものは全く残っていない。

2.4. 戦時の糞尿輸送
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東京都の依頼により1944年から鉄道による糞尿輸送が行われることとなり、コンクリート製の貯溜槽が駅の北側に設けられた。地元の人からは溜もしくはくそ溜といわれていた。毎朝糞尿を積んだ貨車がやってきたが一日で汲み取ったという。また1945年1月にはこれの底が抜け落ち、周囲に糞尿を撒き散らした揚句地下水が汚染されたという事故も発生している。使用廃止後は西武鉄道の社宅が建てられた。2011年に老朽化した社宅を壊したところ基礎の下からコンクリートの構造物が出土したため東村山ふるさと歴史館では学術調査をする予定である。

2.5. 連続立体交差事業
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駅周辺の踏切では慢性化した渋滞が問題となっていたことから、東京都・東村山市・西武鉄道は東村山駅および駅付近の新宿線、国分寺線、西武園線の約4.5kmの区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道の連続立体化する構想について検討していた。2012年、東京都が連続立体交差化計画を決定、2013年、国土交通省より都市計画事業認可。2015年6月着工。2024年度完成予定となっている。完成時には府中街道など5カ所の踏切が除去されるほか、駅は2面4線の高架駅となる。

2.6. 年表
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1894年12月21日：川越鉄道 久米川停車場として開業。
1895年
3月21日：久米川 - 川越  開通に伴い、久米川停車場廃止東村山市史編さん委員会。
8月6日：東村山停車場として営業開始。
1916年：東村山郵便局の集配開始に伴い、郵便物の受け渡しを始める。
1927年4月16日：村山線開通。駅舎を新築する。
1930年4月5日：東村山駅 - 村山貯水池前駅間開業
1933年7月12日：西武鉄道東村山 - 国分寺間乗合自動車営業開始
1944年5月10日：東村山駅 - 狭山公園前駅間営業休止
1948年
4月1日：東村山駅 - 村山貯水池駅間営業再開
11月5日：東村山駅 - 国分寺駅間電化
1950年4月6日：東村山駅 - 柳瀬信号所間複線運転開始
1963年4月21日：上り6両編成対応ホーム使用開始
1971年10月20日：橋上駅舎および東口ロータリー完成。
1975年6月2日：10両編成対応ホーム使用開始
1980年3月17日：休日のみ運行の快速急行を設定、停車駅になる。
1991年2月14日：乗り換え跨線橋使用開始。
1993年9月9日：自動改札機使用開始。
1998年3月26日：快速急行の通過駅となり、休日ダイヤでは運休になる。
2007年3月6日：9年ぶりに快速急行の停車駅になる。
2011年12月24日：西武園発西武新宿行き各駅停車による脱線事故が構内で発生。
2013年3月16日：ダイヤ改正に伴い、特急「小江戸」の停車駅となる。
2014年12月1日：4 - 6番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更。
2015年1月 - 高架橋工事に着手。
2017年3月25日：旧1番ホームを廃止、旧2番ホームを新1番ホームとした上で、新2番ホームを旧3番ホーム国分寺方に新設。電車発着時間帯を除き新1番ホームへの出入りが制限されるようになった。
2019年
11月29日：終電をもって橋上駅舎を閉鎖。
11月30日：改札地下通路供用開始。
2020年7月14日：1・2番ホームの発車メロディを『東村山音頭』に変更。
2021年2月：橋上駅舎解体工事完了。2020年9月15日に東村山市が発行した市報によると、2020年内の予定だった。
2022年度第4四半期：新宿線の下りを高架に切り替える予定。事業調査計画変更前は、2021年度第4四半期の予定だった。
2024年度
第2四半期：国分寺線と西武園線を高架に切り替える予定。事業調査計画変更前は、2023年度第2四半期の予定だった。
第4四半期：新宿線の上りを高架に切り替える予定。事業調査計画変更前は、2023年度第4四半期の予定だった。

3. 駅構造
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島式ホーム3面6線の地上駅。橋上駅舎を有していたが高架化工事に伴い、2019年11月29日の終電をもって閉鎖した。

2019年11月30日からは、本川越方面寄りに新たに改札地下通路が設けられた。

改札内にはコンビニエンスストア「TOMONY」がある。

3.1. のりば
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図上部より以下の順番

高架化工事の進捗に伴い、大きな変化が出ている。


新宿線は通常4・6番ホームを使用し、5番ホームは上りは特急との緩急接続に用いられ、下りは特急が使用する。また2013年3月16日の改正までは平日朝に通勤急行との接続にも用いられた。かつては西武園からの急行と所沢方面からの各停の接続も5・6番ホームで行っていた。なお、2016年3月26日実施の改正以降は、先述の同駅周辺高架化工事に先立ち、3番ホーム発着を西武園行きのみとし、下り本線から3番ホームへは進入できなくなった。
一部の西武園行列車は、1番ホームから発車するものもある。
国分寺線からの新宿線直通電車は、3番ホーム(列車によっては4番ホーム）