名古屋高速6号清須線

名古屋高速6号清須線は、愛知県名古屋市西区の明道町ジャンクションから同県清須市の清洲JCTへ至る名古屋高速道路の路線である。

道路法上は愛知県道455号高速名古屋朝日線で、名古屋市域外を通過するため「愛知県道」とされている名古屋高速道路公社20年史編集委員会。また、公社定款では、清洲JCTから東海JCTに至る路線を高速3号と命名している名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。そこで本項では、6号清須線、都心環状線の明道町JCT – 山王JCT間、および4号東海線をまとめて解説する場合、便宜的に「高速3号」と表記する。

1. 概要
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6放射道路から成る名古屋高速道路の内、国道22号岐阜、一宮方面と名古屋都心を連絡する南北方向の路線が6号清須線である名古屋高速道路公社20年史編集委員会。国道247号と国道22号を南北に直結する高速3号の北方部分である名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

路線は都心環状線の北西に位置する明道町JCTを起点として庄内通出入口までは名古屋市道江川線と愛知県道63号名古屋江南線に沿って北上する。庄内通出入口で進路を西に変えてただちに国道22号に合流、そのまま庄内川を渡河して北西に向かって進み、終点の清洲JCTに連結する名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。道路構造は高架一層で、途中庄内川を跨ぐ「赤とんぼ橋」がある。

終点の清洲JCTでは16号一宮線と連結する。これによって岐阜、一宮、名神高速方面から名古屋市内および中部国際空港までの自動車専用道路によるアクセスが可能である。

1.1. 路線データ
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起点 : 愛知県名古屋市西区那古野二丁目
終点 : 愛知県清須市朝日
距離 : 7.0 km
出入口 : 8箇所
分岐 : 2箇所
車線 : 往復4車線 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Ropute 20160317B.JPG|起点の明道町JCTと隣接する明道町出入口。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160317F.JPG|起点から暫くの間は名古屋市道江川線と並行する。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160328C.JPG|庄内通のカーブ区間。ここで進路を西に変える。 Shinmeisai Bridge and Akatonbo Bridge from left.jpg|名古屋市と清須市の市境にある赤とんぼ橋。左側が清須市で右側が名古屋市西区。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160318C.JPG|庄内川付近から清洲JCTまでは国道22号と並行。 Kiyosu JCT 20150909A.JPG|終点の清洲JCT付近。左のランプは清須出口。

2. 出入口など
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直接接続の記載がないものは市道接続である。
は他の道路を介して接続している間接接続
英略字は以下の項目を示す。 JCT：ジャンクション、TB:本線料金所
601 - 604 北行、611 - 614 南行

3. 歴史
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6号清須線は4号東海線同様、当初は1979年度までに供用される計画であった。しかし1975年頃の本山市政のもと、環境対策を反映するための道路構造の変更によって、多額の建設費と工期を要するために高速3号の計画を一時棚上げすることが決定され、その後の状況変化によって高速3号の計画が再び動き出すまでの経緯については名古屋高速4号東海線#歴史を参照。

1992年6月における高速3号凍結が解除に向けて動き出した背景には、1号楠線と都心環状線および2号東山線の全線開業の目途がついたことから通行量が増えると予想され、新たな道路ネットワークを構築する必要に迫られたことによる。ただし、高速3号の南北を比較した場合、北部は接続する高速道路ネットワークが既に構築されていたことから、まずは北部を優先着工することになり、1994年12月の復活折衝で事業費5億5千万円が認められた。これに先立って名古屋市は1993年6月に西区新道二丁目に明道町出入口を追加設置することを公表した。これは1994年9月の都市計画変更をもって反映され名古屋高速道路公社四十年史編集委員会名古屋高速道路公社30年史編集委員会、1996年1月に建設大臣の許可を受けたことで、1977年の整備計画除外以来、19年ぶりに再度組み入れられた名古屋高速道路公社30年史編集委員会。

高速3号北部の計画と並行して、清洲JCTで連結する名岐道路の事業着手が1995年に発表され、計画では両路線とも同時期の開通とされた。しかし6号清須線の用地買収の遅れから2路線同時供用は諦めて16号一宮線を先行開業させることとして、2005年2月に供用された名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。なお、普通は郊外路線よりも都心部に近い路線を優先的に供用させるが、開通順序が逆になった背景には、名神高速道路一宮ICと接続するネットワークの早期実現を求める地元財界の強い要望が出されたことによる名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。6号清須線が供用されたのは2007年12月で、16号一宮線から遅れること2年10か月であった。

なお、路線名称および区間における地名には当初「清洲」の漢字を用いたが、建設途中の2005年7月に西枇杷島町と清洲町、新川町が合併して清須市が発足し、これに伴って2006年に整備計画を変更、路線名称を6号清須線として終点位置も清須市朝日とした名古屋高速道路公社四十年史編集委員会名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。また、6号清洲線の呼称は都心環状線全線開通と同時に4号東海線と並んで制定された路線名である。

3.1. 年表
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1970年9月25日 : 最初の都市計画が認可名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。
1975年5月27日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境部会にて名古屋高速計画路線の変更素案を提出、高速3号を計画から除外する案を提示。
1977年5月25日 : 高速3号は明道町JCT - 山王JCT間を除いて整備計画から除外、1985年以降の再考を表明名古屋高速道路公社20年史編集委員会。
1985年3月11日 : 名古屋市は名古屋市議会建設環境委員会で高速3号の整備計画組み入れを1988年度以降に延期することを示唆。
1992年6月25日 : 名古屋市議会で名古屋市は高速3号の計画を復活させることを表明。
1993年6月14日 : 名古屋市は西区新道二丁目に明道町出入口を追加設置することを発表。
1994年
9月16日 : 明道町出入口に関連して都市計画変更名古屋高速道路公社30年史編集委員会。
12月22日 : 建設省の指定都市高速道事業のうち、高速3号北部区間の建設にあてる財政投融資枠が大蔵原案内示段階のゼロ査定から一転、22日の折衝により復活。これで高速3号北部の着工に係る財源が確保された。
1995年
9月8日 : 公社は高速3号北部区間を整備路線として組み入れる方針を固め、完成予定を2004年度と公表。
9月19日 : 都心環状線全通に伴い放射路線名称を変更し、計画中の高速3号北部区間は6号清洲線とした。
1996年
1月10日 : 高速3号北方部分を整備計画に組み入れ名古屋高速道路公社30年史編集委員会。
6月 : 本体工事に先立っての支障物件移設などの先行工事および用地買収に着手名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。
2000年
9月11日 : 東海豪雨により新川の堤防が決壊名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。
10月 : 庄内川区域において本体工事に着手名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。
2004年3月18日 : 愛知県議会は建設委員会の報告にて高速3号北部区間の開通が工事の遅れから予定より1 - 2年ほど遅れて2006 - 2007年度になる見通しを表明。
2005年2月11日 : 16号一宮線が供用開始。
2006年2月3日 : 市町村合併に伴う区間、路線名称変更を整備計画に反映名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。
2007年
11月25日 : 一般公募により庄内川橋梁の名称を「赤とんぼ橋」に決定。
12月9日 : 明道町JCT - 清洲JCT開通により全線開通名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

4. 路線状況
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4.1. 交通量
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24時間交通量 　 道路交通センサス



令和2年度に実施予定だった交通量調査は、新型コロナウイルスの影響で延期された。

5. 道路施設
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5.1. 環境・景観対策
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5.1.1. 剛結構造
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6号清須線と並行する一般道路の内、浅間町交差点から秩父通交差点間は片側2車線であることから、他の区間よりも道路幅員が狭い。このため、高架道路の路面高さを通常14 mのところを18 mまで引き上げ、橋脚から梁を無くした剛結構造を採用のうえ圧迫感の低減に努めた名古屋高速道路公社四十年史編集委員会名古屋高速道路公社30年史編集委員会。また、民有地との離隔を確保するために、道路幅を通常よりも1 m狭くしている名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。なお、広幅員道路の国道22号との並行区間についても一部で剛結構造を採用しているが、こちらは地質上、液状化の恐れがあることから耐震性を考慮しての採用である名古屋高速道路公社30年史編集委員会。また、橋脚はコスト縮減の意図からコンクリートと鋼で一体となる構造である名古屋高速道路公社30年史編集委員会名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。また、道路中央にコンクリート橋脚を建てることから、幅が限られるなかで強度を落とさない工夫として鉄筋に新素材を使用した名古屋高速道路公社30年史編集委員会。

5.1.2. 裏面吸音版
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6号清須線の建設以前から国道22号古城交差点付近の沿線住民は自動車騒音に悩んでいたことで名古屋高速道路公社30年史編集委員会国道事務所によって遮音壁が設置された名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。その後付けの形で6号清須線が建設される際に、高架裏面に騒音が反響して遮音壁の効果減少が懸念されたことで、その対策として庄内川から名鉄犬山線交差部にかけての高架裏面に垂れ下げ式吸音版を設置した名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。また、名鉄線から古城交差点にかけては高架裏面の全面に吸音版を設置している名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160317E.JPG|古城交差点における国道22号の遮音壁と高速道路裏面の吸音版。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160317G.JPG|愛知県道63号の一部は片側2車線に減少。その狭い空間を広く見せるために剛結構造を採用した。この下には市営地下鉄鶴舞線が通る。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160322B.JPG|庄内川から名鉄線横断区域までは垂れ下げ式の吸音版を設置。右側は国道22号。手前側は赤とんぼ橋で奥が名鉄犬山線交差部。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160325B.JPG|国道22号区間の橋脚も一部で剛結するが、柱はコンクリート。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160316A.JPG|場所によっては4mの高層遮音壁を設置名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

5.2. 庄内通カーブ区間
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6号清須線の途中、鉤形に曲がる所が庄内通カーブ区間で、庄内通三丁目交差点の傍らに位置する名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。他の名古屋高速路線が概ね直線状であるのに対し、6号清須線だけが際立って曲がって見えるのはこの区間のためである。当該区間は既存の十字路を大きくはみ出してカーブを切ることから用地買収の必要が生じ名古屋高速道路公社四十年史編集委員会、これと併せて既存の道路拡幅も含めて検討する中で、付近住民から種々の要望が出された。特に堀越ランプの設置による交差点廃止および学童が交通事故に巻き込まれる危険性を懸念し、ランプ中止を求めて1万人分の著名を集めるまでに抗議の声は大きくなった名古屋高速道路公社四十年史編集委員会名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。話し合いの結果、ランプは設置する代わりに次の条件を取り入れることになった。1.オンランプをかさ上げして、その下に横断通路を設ける。2.オフランプに高速道路出口専用信号機を設置のうえ横断歩道を設ける名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。また、当該区域の高速道路に2 mの遮音壁を設けて高層住宅への騒音に配慮する旨も取り入れられた名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160317H.JPG|鳥見町入口は横断通路確保のためにオンランプをかさ上げして段差を付けた。 Torimicyo Toll Gate 20160316A.JPG|段差部分に料金所を設け、その下に横断通路を設置。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160328A.JPG|カーブ区間における先端改良型の2 m遮音壁名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160322D.JPG|住民要望で設置された鳥見町出口前の横断歩道名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

5.3. 庄内川と新川の渡河
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6号清須線における河川の横断は庄内川と新川である。これまでの名古屋高速の橋梁は桁橋が採用され、庄内川に限って見ても、1号楠線の新川中橋や5号万場線の万場大橋も同様の構造である。しかし、名古屋高速にとって大規模河川に架ける大橋としては6号清須線の庄内川が最後であること、および、庄内川は名古屋市と清須市の市境にあることから、名古屋の北方側の表玄関にふさわしい名古屋高速道路公社30年史編集委員会シンボリックな橋を構築することになった名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。しかし、斜張橋では工費が高くなるため、それより経済的な構造としてエクストラドーズド橋を採用した名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。その構造はプレストレストコンクリート鋼材を使用し名古屋高速道路公社四十年史編集委員会、道路幅員中央の主塔から伸びる斜ケーブルで橋桁を支える1面吊り方式である名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。計画当初は2面吊り方式で構想され、のちに橋梁の専門家をフランスより招聘して指示を仰いだ結果、1面吊り方式を強く推奨したことから現状の方式に落ち着いた名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。この橋には、ケーブルカラーが赤であることや、トンボが羽を休めた形に見えることから「赤とんぼ橋」の名が付けられている。なお、赤とんぼ橋は庄内川の下流側に偏って構築され名古屋高速道路公社四十年史編集委員会、並行する国道22号新名西橋が直進する構造である。6号清須線は庄内川の両岸で国道22号の中央に分合流する名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。

新川は元は河川内に橋脚を設置する計画であったが、2000年の東海豪雨によって堤防が決壊したことで河川内の設置を取り止め、径間を長めに取ったうえで両岸に橋脚を設置する現状の構造に改められた名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160316B.JPG|庄内川に架かる赤とんぼ橋。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160325A.JPG|国道22号中央から庄内川下流側に移行のうえ渡河する。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route 20160328B.JPG|斜ケーブル1面吊り構造名古屋高速道路公社四十年史編集委員会。 Nagoya Expwy. No.6 Kiyosu Route.JPG|新川を渡河。 Nagoya Expwy. No.6 Kiytosu Route 20160316C.JPG|河川の両岸に橋脚を設置。東海豪雨により決壊した堤防は橋の向こう左側。

6. 地理
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6.1. 通過する自治体
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名古屋市 - 清須市

6.2. 接続高速道路
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名古屋高速都心環状線
C2}} 名古屋第二環状自動車道
名古屋高速16号一宮線

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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名古屋高速道路
中部地方の道路一覧
愛知県の県道一覧

10. 外部リンク
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[1] - 名古屋高速道路公社