東武佐野線

|}佐野線は、群馬県館林市の館林駅と栃木県佐野市の葛生駅を結ぶ東武鉄道の鉄道路線である。駅ナンバリングの路線記号はTI。

2005年2月に佐野市・田沼町・葛生町が合併して佐野市となったため、群馬県内は館林市内、栃木県内は佐野市内と、それぞれ1県1市を走っている。

1. 路線データ
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路線距離：22.1km
軌間：1067mm
駅数：10駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：東武形ATS
交換可能駅：終点の葛生駅を除く各駅
最高速度：75km/h

2. 運行形態
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特急「リバティりょうもう」が朝の葛生発浅草行きと夜の浅草発葛生行きで設定されているほかは、すべてワンマン運転の普通列車のみの運行である。普通列車は朝の始発列車が佐野発館林行きの運行であるほかは館林駅 - 葛生駅間の運行である。

1時間に日中は1本、朝と夕方は2 - 3本程度の列車が設定されている。

3. 使用車両
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3.1. 現在の車両
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500系 - 特急「リバティりょうもう」で使用。2022年3月12日のダイヤ改正でこれまでの200系を使用した特急「りょうもう」に代わり運行開始した。
800型・850型・8000系 - 800型・850型は3両編成、8000系は2両編成。10000型転入後は800型・850型の運用はごくまれ。
10000型 ファイル:Tobu-855.JPG|850型

3.2. 過去の車両
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60000系 - 2019年4月に臨時列車として入線した実績がある。
3050系 - 1996年4月運用終了
5000系・5050系 - 2006年3月17日運用終了
1800系 - 通勤改造車は2006年3月17日運用終了。未改造車は急行「りょうもう」として入線していたほか、2018年4月にも臨時列車で入線。
200型・250型 - 特急「りょうもう」で使用され、1往復ある葛生駅発着で運行されたが、2022年3月12日のダイヤ改正から500系を使用した特急「リバティりょうもう」に運用が置き換わるため前日の同月11日を最後に定期運用終了。このほか、旧・北館林荷扱所への廃車回送があり、東武の各種車両や東京メトロの車両も入線する。

4. 歴史
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佐野線の前身は、1888年に設立され、1890年までに葛生 - 越名間が開業した安蘇馬車鉄道である。江戸時代から葛生で産出される石灰石を運ぶための馬車鉄道で、越名まで運ばれた石灰石や木材などは、船に積み替えられて渡良瀬川から利根川を下って東京方面に運ばれていた。しかし、石灰石の輸送は年間を通じて行っていたわけでなく、閑散期の馬の餌代が負担となっていた。そこで社名を佐野鉄道に改めて、1894年に蒸気機関車による鉄道に変更した。

1912年に佐野鉄道は東武鉄道に吸収合併された。この頃、東武鉄道では日光進出の計画を立てており、当初は館林から佐野、葛生、鹿沼を経由して日光まで結ぶ構想であった。そのため、ルートの重なる佐野鉄道を合併したのである。東武鉄道は佐野鉄道が持っていた鉄道敷設免許を利用して館林 - 佐野間を建設、1914年に開業し、館林 - 葛生間直通運転を開始した。館林や東京浅草まで直行できる鉄道ができたことで佐野町 - 越名間の旅客・貨物輸送は著しく減少し、1915年には旅客営業を休止し、1917年に廃止された。

葛生からの石灰石輸送は東武鉄道となってからも続けられ、葛生駅から先では東武の会沢線・大叶線、日鉄鉱業羽鶴専用鉄道といった貨物線が延び、佐野線でも貨物列車が多数運行されていたが、トラック輸送への移行が進み、1997年までにこれらの貨物線群や北館林荷扱所 - 葛生間での貨物列車運行は廃止され、残った久喜 - 北館林荷扱所間の石油輸送も2003年9月に廃止された。この佐野線の石油輸送列車が、東武鉄道で最後まで運行された貨物列車で、これにより1世紀以上に渡る同社の貨物列車の歴史に幕が降りた。

2006年3月より、合理化のため全線でワンマン運転を開始した。

4.1. 年表
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1889年
6月23日 安蘇馬車鉄道の葛生 - 吉水間が開業。
8月10日 吉水 - 駅名不詳間が開業。
1890年
1月25日 駅名不詳 - 佐野町 - 越名間が開業。
4月10日 葛生 - 葛生間が開業。葛生駅廃止。
1892年10月19日 軽便汽鑵鉄道に変更願書提出。
1893年4月13日 安蘇馬車鉄道が佐野鉄道に社名変更。
1894年3月20日 葛生 - 佐野町 - 越名間の鉄道開業。葛生 - 越名間の馬車鉄道廃止。
1903年6月17日 吉水 - 佐野町間に佐野連絡所を設け、佐野連絡所 - 佐野間が開業。日本鉄道両毛線佐野駅に連絡。
1911年2月16日 軽便鉄道指定
1912年3月30日 東武鉄道が佐野鉄道を合併し佐野線とする。
1914年
8月2日 館林 - 佐野町間が開業。佐野町 - 佐野町間に仮線開設。
8月19日 佐野町駅の廃止認可。
9月26日 佐野町 - 越名間の従来線を廃止し、佐野町 - 越名間の新線に切り替え。
10月16日 佐野町 - 佐野間が開業。佐野町 - 佐野町 - 佐野連絡所間を廃止。佐野 - 葛生間改築完成。佐野連絡所、多田 - 葛生間の山菅駅廃止。館林 - 葛生間直通運転開始。
1915年
2月1日 吉水駅を移転し堀米駅に改称
7月1日 堀米 - 田沼間に吉水駅が開業。
7月5日 佐野町 - 越名間の旅客営業を休止。
1917年2月17日 佐野町 - 越名間の廃止。
1920年8月23日 葛生駅に接続する会沢線が人車鉄道として開業。
1925年8月23日 葛生駅に接続する会沢線が蒸気機関車化。
1927年12月16日 館林 - 葛生間が電化。渡瀬駅開業。
1943年4月1日 佐野町駅を佐野市駅に改称。
1966年
6月26日 蒸気機関車のサヨナラ運転を実施。
6月 葛生駅に接続する会沢線が電化完了。
1972年5月1日 渡瀬 - 田島間に北館林荷扱所開業。
1997年10月1日 葛生駅に接続する会沢線が廃止。
2003年10月1日 貨物営業廃止。
2006年3月18日 普通列車でワンマン運転開始。
2007年3月18日 PASMO導入。
2009年6月6日 ダイヤ改正により、佐野市発着の初電・終電の2本を佐野発着に延長。
2012年3月17日 全駅で駅ナンバリング導入。
2017年4月21日 ダイヤ改正により、佐野行きの終電を葛生行きに延長。
2019年
10月12日 令和元年東日本台風接近に伴い全線で計画運休。
10月18日 館林 - 佐野間で運転再開。
10月24日 全線で運転再開。
2020年
4月19日 前日の大雨による影響で、多田 - 葛生間の秋山川橋梁の橋脚を支えるコンクリートの一部が流失したため、佐野 - 葛生間が終日運休・バス代行になる。
4月20日 復旧工事が完了し、15時29分に佐野 - 葛生間の運転再開。

5. 駅一覧
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特急「リバティりょうもう」号の停車駅は当該項目を参照のこと。
普通列車は各駅に停車する。
全駅でPASMOが利用可能だが、館林と佐野以外には自動改札がなく、簡易ICカード改札機を設置して対応している。
線路 … ◇：列車交換可 ｜：列車交換不可 ∧：終着駅

5.1. 留置線のある駅
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北館林荷扱所
葛生駅

5.2. 廃駅
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印は廃止駅・連絡所・荷扱所

佐野連絡所*
朱雀駅*
山菅2号荷扱所*
山菅1号荷扱所*

5.3. 廃止区間
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佐野連絡所 - 駅名不詳 - 佐野町駅 - 高萩駅 - 越名駅

5.4. 過去の接続路線
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田沼駅：戸奈良線 - 1939年4月5日廃止
葛生駅：会沢線※大叶線・日鉄鉱業羽鶴専用鉄道専用線は会沢線の途中駅である上白石駅から分岐。

6. 脚注
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7. 参考文献
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大町雅美『郷愁の野州鉄道』随想舎、2004年、pp.127-154.
今尾恵介『地形図でたどる鉄道史 東日本編』JTB、2000年、p.62-64.
今尾恵介『日本鉄道旅行地図帳 3号 関東1』新潮社、2008年、pp.19, 29.
和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年
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8. 関連項目
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日本の鉄道路線一覧

9. 外部リンク
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{Tōbu Sano Line}}

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