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五十鈴川駅

五十鈴川駅は、三重県伊勢市中村町にある、近畿日本鉄道鳥羽線の駅である。副駅名は「内宮前」。駅番号はM75。

1. 歴史
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1969年12月15日：鳥羽線の宇治山田 - 当駅間開通時に開業。
1970年3月1日：鳥羽線が当駅から鳥羽駅まで延伸。
1971年12月25日：当駅から宇治山田駅まで複線化。
1975年4月11日：当駅から朝熊駅まで複線化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2020年2月28日：人工知能接客・窓口システム「AIさくらさん」を活用したデジタルサイネージによる、お客さま案内の実証実験を実施。
2022年2月21日：駅付近に五十鈴川列車区が開業2022年5月22日に四日市駅で開かれた鉄道・バスグッズマルシェで「五十鈴川列車区開業記念看板キーホルダー」が販売されたが、開業日を2021.2.21と誤記したため、後に返品交換が行われた。近鉄には古市駅があり、混同を避けるという意味合いもあった。しかし、駅名を内宮前とすることにより伊勢神宮へ参拝する客のほとんどが伊勢神宮の外宮前の駅を素通りして直接内宮に行ってしまうことを懸念した伊勢市長が同年11月10日に近鉄側に反対を申し入れ、伊勢市議会も同年11月11日に行われた近鉄対策特別委員会で反対することを決めた。

また、伊勢神宮側も駅から内宮まで約2kmも離れており、内宮の近くと思って降車した参拝客に迷惑をかけることを理由に反対した。

試運転の開始直前まで、近鉄側は駅名変更の調整を続け、同年11月21日に近鉄の副社長が伊勢市長と会談し駅名を「五十鈴川」[[近鉄12400系電車とすることを伝え、市長の了承を得たため運輸省に届け出ることとなり、駅名問題は決着した。

2. 駅構造
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盛土上に待避設備を備えた島式ホーム2面4線を持つ高架駅。ホーム有効長は特急の発着を考慮して10両編成分を確保されている。駅舎は下り線側にある。改札口は1ヶ所のみである。

2.1. のりば
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 特記事項
内側2線が主本線、外側2線が待避線である。
宇治山田寄りに片渡り線が設置されているため、当駅始発上り列車の一部は、本来下りホームである1番・2番のりばから発車する。また、鳥羽寄りにも片渡り線が設置されているため4番のりばからは鳥羽方面への発車も可能であり、1番線が使えない場合は宇治山田方面からの回送列車を中心に渡り線を用いて折り返しを行っている。

3. 特徴
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3.1. ダイヤ面
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阪伊甲特急・名伊甲特急および観光特急「しまかぜ」を除いた定期旅客列車が停車する。
2012年3月20日のダイヤ改正までは宇治山田発名古屋行き特急も存在したが、2012年3月20日より宇治山田を着駅に五十鈴川を発駅に変更したため廃止となった。しかし、臨時列車として名古屋発宇治山田行き特急の折り返しまたは名古屋発宇治山田行き特急を運転するために宇治山田発名古屋行き特急が運転されるケースは存在する。
停車する特急列車の詳細：阪伊・名伊乙特急の全列車および京伊特急が停車しており、日中の名伊乙特急はおよそ半数が宇治山田駅終着・当駅始発で設定されている。
通常ダイヤでは阪伊甲特急、名伊甲特急は通過するが、臨時で運行される甲特急は停車し、一部は当駅終着、始発列車として運行する。
2012年3月20日のダイヤ変更までは京伊特急の中でも大阪難波駅発着の阪伊乙特急に併結しない列車は通過していたが、同変更で単独運転の列車に統一の上で停車駅に追加されることになった。
従来は当駅発着の定期特急列車は設定されていなかったが、2014年9月21日のダイヤ変更で日中の宇治山田駅始発・終着だった乙特急のうち、名古屋方面からの列車が当駅始発になった。なお、大晦日の越年終夜運転時には大阪・名古屋・京都方面の大多数の列車が宇治山田駅終着・当駅始発で設定される。
大阪上本町駅・近鉄名古屋駅から運転される快速急行・急行の折り返し拠点であり、当駅始発・終着列車が終日設定されている。早朝には当駅始発の名張行き急行が1本設定されている。
2011年まで快速急行の当駅終着は臨時列車のみであったが、2012年3月20日変更で休日の下り最終のみ新設され、定期旅客列車として運転されるようになった。2018年3月17日変更時点で快速急行の当駅発着本数は、休日20時台の当駅到着が1本のみ設定されている。
当駅に発着する毎時2本 - 3本の普通列車はほとんどが通し運転の列車であるが、早朝と夜間の1往復のみ当駅発着の普通列車が運転されている。
当駅始発列車のうち、平日ダイヤの特急2本、急行17本および土休日ダイヤの特急3本、急行16本は1番線始発であり、2番線始発の上り定期列車は、平日6:13発近鉄名古屋行き特急が設定されている。
列車待避や接続も多く行われており、朝と夕方の鳥羽駅発着の急行が当駅にて乙特急と緩急接続する列車や、時間帯によっては当駅折り返しの急行と賢島方面発着の普通列車との接続も行われている。

3.2. 駅設備・営業面
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宇治山田駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機が設置されている。自動精算機ではICカードへのチャージが可能。
特急券は専用の有人窓口にて購入可能であるが、定期券の取り扱いは実施されていない。
行先案内表示は液晶ディスプレイ式。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：2,840人
2021年11月9日：2,215人
2018年11月13日：2,603人
2015年11月10日：2,323人
2012年11月13日：2,122人
2010年11月9日：2,251人
2008年11月18日：2,091人
2005年11月8日：2,229人

5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

五十鈴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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7. バス路線
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三重交通
1番乗り場
44系統 夫婦岩東口
51系統 宇治山田駅・伊勢市駅・外宮前
伊勢二見鳥羽周遊バス
2番乗り場
51系統 内宮前
参宮バス 山上広苑伊勢市コミュニティバス「おかげバス」
鹿海・朝熊ルート
いせトピア
いせトピア
二見ルート
松下広場
小木・田尻ルート
いせトピア・伊勢赤十字病院

8. 隣の駅
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近畿日本鉄道M}} 鳥羽線
f04特急停車駅
f00快速急行・#ff8000急行・#03c普通宇治山田駅  - 五十鈴川駅  - 朝熊駅 

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
朝熊駅

朝熊駅は、三重県伊勢市朝熊町小坊山にある、近畿日本鉄道鳥羽線の駅である。駅番号はM76。

1. 歴史
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1970年3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。
1975年
4月11日：当駅から五十鈴川駅まで複線化。
12月20日：当駅から鳥羽駅まで複線化。行き違い設備廃止。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は6両。有人駅時代には駅舎が存在していたが、無人化に伴って撤去され、現在は鳥羽寄りに繋がる階段を上って直接ホームに入る形になる。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：111人
2021年11月9日：77人
2018年11月13日：132人
2015年11月10日：128人
2012年11月13日：165人
2010年11月9日：168人
2008年11月18日：205人
2005年11月8日：284人

5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

朝熊駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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伊勢朝熊郵便局
朝熊山登山口
橋本平八・北園克衛兄弟の生家
赤福本社工場

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 鳥羽線 red快速急行・#ff8000急行・#0033cc普通 五十鈴川駅  - 朝熊駅  - 池の浦駅 
当駅と池の浦駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
池の浦駅

池の浦駅は、三重県鳥羽市堅神町字宮の前にある、近畿日本鉄道鳥羽線の駅である。駅番号はM77。

1. 歴史
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1970年3月1日：鳥羽線の五十鈴川 - 鳥羽間延伸時に開業。
1975年12月20日：当駅を含む朝熊 - 鳥羽間が複線化。行き違い設備廃止。
1998年4月1日：駅無人化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。傾斜面に位置する。有人時代には開業時からの駅舎が設けられていたが、無人化後に撤去され、ホーム鳥羽寄りにつながる階段を上って直接ホームに入る。ホーム有効長は6両。2009年に鳥羽市立鳥羽小学校が当駅の駅前に移転したことに伴い、名古屋方面への階段下側に鳥羽小学校へとつながる連絡通路が作られた。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

2.1. のりば
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3. 停車列車
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快速急行・急行停車駅であるが、日中は毎時2本の普通列車しか停車しない。2020年3月14日現在、鳥羽駅への快速急行・急行は平日6本と土休日5本。名古屋方面への急行は平日3本と休日2本。大阪方面への急行は平日・土休日とも1本が運転されている。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：776人
2021年11月9日：837人
2018年11月13日：925人
2015年11月10日：795人
2012年11月13日：951人
2010年11月9日：1,027人
2008年11月18日：849人
2005年11月8日：971人

5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

池の浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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国道42号
鳥羽商船高等専門学校
鳥羽市立鳥羽小学校 - 2009年1月に当駅周辺に移転。
池の浦 - 駅名の元になった地域。鳥羽市松下、堅神の海岸沿いが相当する。

7. バス路線
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8. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 鳥羽線 red快速急行・#ff8000急行・#0033cc普通 朝熊駅  - 池の浦駅  - 鳥羽駅 
当駅と朝熊駅との駅間距離は5.7kmで、山田線、鳥羽線、志摩線を合わせると最も駅間距離が長い。

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
1261年

1. 他の紀年法
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干支 : 辛酉
日本
文応2年、弘長元年2月20日 -
皇紀1921年
中国
南宋 : 景定2年
モンゴル帝国 : 中統2年
朝鮮
高麗 : 元宗2年
檀紀3594年
ベトナム
陳朝 : 紹隆4年
仏滅紀元 : 1803年 - 1804年
イスラム暦 : 659年 - 660年
ユダヤ暦 : 5021年 - 5022年

2. カレンダー
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3. できごと
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7月25日 - ニカイア帝国がラテン帝国からコンスタンティノポリスを奪回し、東ローマ帝国が復活。パレオロゴス王朝開始。

4. 誕生
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2月8日  - 規庵祖円、鎌倉時代の臨済宗の僧 
2月11日 - オットー3世、ヴィッテルスバッハ家の下バイエルン公、ハンガリー王 
10月9日 - ディニス1世、第6代ポルトガル王 
ダニール・アレクサンドロヴィチ、モスクワ公 
日澄、鎌倉時代の日蓮宗の僧 

5. 死去
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5月25日 - アレクサンデル4世、第181代ローマ教皇 
11月24日  - 宇都宮泰綱、鎌倉時代の御家人 
11月26日  - 北条重時、鎌倉時代の北条氏の一門 

6. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
中之郷駅

中之郷駅は、三重県鳥羽市鳥羽三丁目にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。「鳥羽水族館前」の副名称がある。駅番号はM79。駅員は配置されていない。

1. 歴史
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1929年7月23日：志摩電気鉄道鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1990年：鳥羽 - 当駅間の複線化工事が着工。
1992年11月6日：鳥羽 - 当駅間の複線化完了。駅舎を鳥羽寄りに120m移転し、新中之郷駅舎の供用を開始。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2011年11月1日：無人化。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。鳥羽方は複線、賢島方は単線の行き違い駅。ホーム有効長は2両。ホームと駅舎を結ぶ階段はホーム賢島寄りにある。出入口は東西双方にある。エレベーターは以前から設置されていないほか、エスカレーターは前述の無人化に伴い安全確保のために使用を取りやめたため、有人時代はゲートを設置して係員との同伴時しか利用できなかったスロープを常時開放して、車椅子など階段利用に制約のある乗客に対応した。なお、上下ホーム間の平面移動は賢島方にある踏切を利用することになる。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 無人化の際、窓口横にあった自動券売機が撤去されたため、常時開放となったホーム上のスロープ出入口横に乗車駅証明書発行機が設置されている。PiTaPaおよびICOCAは導入当初は改札窓口で対応していたが、無人化に前後して乗車駅証明書発行機の横にICカード用の簡易改札機が設置された。トイレがある。

2.1. のりば
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3. 利用状況
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開業当初は周辺住民の利用のほか、近接する中之郷港との間での物資のやり取りに利用された。

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。*は暦年統計による。

中之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。*は暦年統計による。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。

4. 駅周辺
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鳥羽の観光ゾーンの一角にある。

4.1. 東口
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国道42号
国道167号
国道259号
鳥羽水族館
鳥羽港伊勢湾フェリーターミナル伊良湖岬方面
鳥羽郵便局
鳥羽港中之郷桟橋鳥羽市営定期船坂手島方面

4.2. 西口
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鳥羽市役所
旧鳥羽小学校校舎
鳥羽城跡
ブランカ鳥羽本店
金胎寺

5. バス路線
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※「小浜～ウィスタリアン線」は、小浜漁協前方面のみ乗降扱いを行う。ウィスタリアン前行きは全便通過するが、1つ隣の「中之郷桟橋」バス停からは乗車可能。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 鳥羽駅  - 中之郷駅  - 志摩赤崎駅 

7. 脚注
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8. 参考文献
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鳥羽市史編さん室 編『鳥羽市史 下巻』鳥羽市役所、1991年3月25日、1347p.
『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』朝日新聞出版、2014年1月26日、35p.

9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
志摩赤崎駅

志摩赤崎駅は、三重県鳥羽市鳥羽五丁目にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM80。

1. 歴史
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1949年7月25日：三重交通の駅として新設開業。
1950年9月：行き違い設備設置。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道志摩線の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
2007年4月1日：自動券売機設置
2011年11月1日：無人化および自動券売機の撤去。
2014年4月1日：PiTaPa導入。同駅から鳥羽方面の区間を対象とするIC定期券の発行を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。ホーム有効長は2両。現在志摩線で唯一単線区間の途中にある駅となっている。1番線を本線とした一線スルー配線となっているため、特急列車同士の行き違いがない場合は上下列車は1番線を通過する。また、鳥羽方面からの回送列車が当駅で折り返すこともある。鳥羽みなとまつり花火大会などのイベント開催日に普通列車が当駅で鳥羽方面へ臨時に折り返すこともある。

ホーム有効長は2両だが特急列車が行き違いを行い、また回送列車の折り返しも行うため、行き違い線は8両分ある。駅舎は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームとは構内踏切で連絡している。賢島側に保線基地がある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 前述の無人化の際、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

有人駅時代は志摩線の有人駅で唯一PiTaPa非対応だったが、2014年4月よりPiTaPa始め全国相互利用サービス対応のICカードが利用可能になり、同時にIC定期券の発行可能エリアが従来の中之郷駅以北から志摩赤崎駅以北に拡大された。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2018年11月13日：400人
2015年11月10日：433人
2012年11月13日：485人
2010年11月9日：676人
2008年11月18日：705人
2005年11月8日：707人
志摩線内普通電車のみが停車する駅では乗降人員は最多である。

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩赤崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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鳥羽市消防本部 鳥羽消防署
三重県立鳥羽高等学校
鳥羽市立図書館
赤崎神社
鳥羽ショッピングプラザハロー

5.1. バス路線
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6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 中之郷駅  - 志摩赤崎駅  - 船津駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
船津駅 (三重県鳥羽市)

船津駅は、三重県鳥羽市船津町浜にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM81。

1. 歴史
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1992年12月22日：当駅 - 加茂間複線化。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。駅舎は設けられておらず、スロープから直接ホームに入る形となる。両ホームとも鳥羽寄りに出入口と構内踏切がある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：173人
2021年11月9日：176人
2018年11月13日：212人
2015年11月10日：200人
2012年11月13日：227人
2010年11月9日：217人
2008年11月18日：259人
2005年11月8日：302人

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

船津駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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駅周辺は閑静な集落。当駅の賢島側で国道167号がオーバークロスしている。

加茂川
市立船津保育所
鳥羽レストパーク
白言寺

5.1. バス路線
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駅を出てから加茂川を渡った北側にかもめバスの停留所がある。



6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 志摩赤崎駅  - 船津駅  - 加茂駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
船津駅  - 同じ県内にある同じ名前の駅

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
加茂駅 (三重県)

加茂駅は、三重県鳥羽市岩倉町大野にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM82。

三重県及び近畿地方の鉄道駅では最東端に位置する。

1. 歴史
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1992年12月22日：船津 - 当駅間複線化。
1993年9月11日：当駅 - 五知間複線化。行き違い設備廃止。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

盛土上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。待合室は1番ホーム側にある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

加茂駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
------

駅周辺は山間の田園地帯。

鳥羽市立加茂小学校
鳥羽市立加茂中学校
加茂郵便局
伊勢農業協同組合鳥羽支店
加茂川
岩倉直売所

4.1. バス路線
---------

駅を出てから加茂川を渡った西側にかもめバスの停留所がある。



5. その他
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2018年4月から5月に映画『青夏 きみに恋した30日』のロケーション撮影が行われ、劇中ではそのまま加茂駅として登場した。

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 船津駅  - 加茂駅  - 松尾駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
松尾駅 (三重県)

松尾駅は、三重県鳥羽市松尾町南にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM83。

1. 歴史
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1993年9月11日：当駅を含む加茂 - 五知間が複線化。行き違い設備廃止。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。両ホームとも鳥羽寄りに出入口がある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：109人
2021年11月9日：111人
2018年11月13日：141人
2015年11月10日：147人
2012年11月13日：175人
2010年11月9日：194人
2008年11月18日：215人
2005年11月8日：288人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

松尾駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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国道167号
鳥羽警察署
松尾工業団地
加茂川
青峰山登山口
天徳寺
加茂神社

6. バス路線
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7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 加茂駅  - 松尾駅  - 白木駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
白木駅

白木駅は、三重県鳥羽市白木町細田にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM84。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間の開通に伴い開業する。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社の合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により、三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により、近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：路線改良工事のため志摩線が運休となったことに伴い、営業を休止する。
1970年3月1日：路線改良工事が竣工し標準軌化されるとともに、駅を鳥羽方に0.1キロメートル移設し営業を再開する。
1975年12月：上下共用の通過線を設置する。
1993年9月11日：当駅を含む加茂 - 五知間の複線化工事が竣工し、当駅 - 五知間は新たに開通した青峰トンネルを経由する新線に切り替えられる。
2005年2月21日：終日無人駅となる。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線の間に通過線2本が設けられた地上駅で、志摩線の途中駅では唯一の待避可能駅となっており、ホームの有効長は2両分であるが、待避線を含めて構内の有効長は長くとられている。

駅舎は4番ホーム側の賢島寄りにあり、反対側の1番ホームとは跨線橋で連絡している。4番ホーム裏手にある電化された留置線は、かつて単線だった時代の鳥羽方面行き本線跡であり、非常用として存置されている。また、賢島寄りに旧線を利用した保線基地がある。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機未設置のため、ホームに乗車駅証明書発行機が設置されている。

2.1. のりば
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 付記事項
2・3番線は、1番線と4番線の間の通過線であり、ホームはない。これらの通過線が主本線となっており、特急列車が通過していく。
停車列車が入線する1番線と4番線は副本線である。

3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：31人
2021年11月9日：31人
2018年11月13日：43人
2015年11月10日：34人
2012年11月13日：28人
2010年11月9日：44人
2008年11月18日：39人
2005年11月8日：38人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

白木駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

国道167号
第二伊勢道路鳥羽南・白木インターチェンジ
鳥羽志勢クリーンセンター
青峰トンネル

6. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 松尾駅  - 白木駅  - 五知駅 

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
五知駅

五知駅は、三重県志摩市磯部町五知にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM85。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。行き違い設備設置。
1993年
4月28日：五知 - 上之郷間が複線化。
9月11日：加茂 - 五知間が複線化し、白木 - 五知間は青峰トンネル経由の新線に切り替え。行き違い設備廃止。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、各出入口から直接ホームに入る形になっている。

鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機設置。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

五知駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
------

福寿寺 - 平家の赤旗が保存されている。
五知峠
国道167号
磯部地域予約運行型バス「下五知掲示板前」停留所

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 白木駅  - 五知駅  - 沓掛駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
沓掛駅

沓掛駅は、三重県志摩市磯部町沓掛にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM86。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1993年4月28日：当駅を含む五知 - 上之郷間が複線化。行き違い設備廃止。
2015年8月1日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは有効長2両。駅舎は設けられておらず、賢島寄りにある踏切から直接ホームに入る形になっている。

鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機、簡易改札機設置。

2.1. のりば
--------



3. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

沓掛駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
------

国道167号
青峰山登山口
磯部地域予約運行型バス「沓掛」停留所

5. 隣の駅
------

近畿日本鉄道 M}} 志摩線 五知駅  - 沓掛駅  - 上之郷駅 

6. 脚注
-----

7. 関連項目
-------

日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
上之郷駅

上之郷駅は、三重県志摩市磯部町上之郷にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM87。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に志摩磯部駅として開業。
1935年頃：駅舎を建設。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1950年9月：行き違い設備設置。
1953年6月：急行の運行を開始、当駅に停車する磯部郷土史刊行会 編。
1960年10月：当時の運行本数は上りが普通22本・急行9本の計31本、下りが普通23本・急行8本の計31本、始発が5時59分、終電が22時12分磯部郷土史刊行会 編。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化工事が完了、上之郷駅に改称して営業再開。行き違い設備廃止。
1975年12月：行き違い設備再設置。
1993年4月28日：五知 - 上之郷間複線化。
2015年6月24日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

島式ホーム1面2線を持つ地上駅。鳥羽方複線、賢島方単線の行違い可能駅である。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、賢島寄りの踏切から直接ホームに入る形になっている。志摩磯部駅を名乗っていた頃にはこげ茶色の三角屋根が特徴的な駅舎があり、旧磯部村の象徴的な建築であった。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。 自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。1960年には7人の駅員が配置されていた磯部郷土史刊行会 編。

2.1. のりば
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3. 利用状況
-------

開業当時は地域の中心駅で利用者が多かったが、バス発着場が迫間駅の近くに移ってからは徐々に乗降客を迫間駅に奪われ、1970年には志摩磯部駅の名を迫間駅に譲り、上之郷駅に改称した。2000年代後半の1日の乗降人員は100人前後であった。鳥羽市・伊勢市方面の高等学校へ通学する生徒の利用が中心であり、朝夕は賑わうが日中は静かである。「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

上之郷駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
------

志摩磯部駅を名乗っていた頃は、南勢町五ヶ所浦方面行きの路線バスが発着しており磯部郷土史刊行会 編、駅前は乗り換え客向けにうどんやかき氷を売る店があり賑わっていた。

伊雑宮
国道167号
三重県道47号鳥羽磯部線
中六
神武参剣道場

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 沓掛駅  - 上之郷駅  - 志摩磯部駅 

6. 脚注
-----

7. 参考文献
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和書TRCMARC:99208231

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
志摩磯部駅

社色 = #cc0033志摩磯部駅は、三重県志摩市磯部町迫間にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM88。

かつては志摩スペイン村の玄関口として「志摩スペイン村」の副駅名が与えられていたが、同駅から当該施設への直行バスは2007年3月1日限りで廃止となり、副駅名は外された。現在の直行バス発着駅は、鵜方駅である。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に迫間駅として開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化工事が完了し、営業再開。このとき賢島方へ0.2キロ移設され、志摩磯部駅に改称。行違駅化。
1993年6月1日：当駅から鵜方駅まで複線化。
1994年3月15日：橋上駅化、またこの日より、特急列車も全列車停車となる。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。

2. 駅構造
------

単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。かつては1994年3月15日に新駅舎が供用を開始するまで、島式ホーム1面2線であった。鳥羽方単線、賢島方複線の行違い可能駅である。

鳥羽方に2両長の引上線がある。下りホームの片側の3番線は鳥羽方で行き止まりになっているが、賢島駅発着の特急列車などの電留線としてのみ使われており、営業列車は1・2番線に発着する。

駅舎は、かつての志摩スペイン村への玄関口にふさわしく、スペイン・アンダルシア地方の建物がモチーフとなっている。なお使用されているレンガはすべてスペインから取り寄せている。

2.1. のりば
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下りホームが島式、上りホームが単式。ホーム配置は東から3番線、1番線、2番線の順。

 Kintetsu Shima-Isobe station East side, Feb. 2022 02.jpg|東口 In front of ticket gate at Shimaisobe Station.jpg|改札口 Shimaisobe station 2nd platform.jpg|ホーム

3. 特徴
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3.1. 駅設備・営業面
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鳥羽駅管理の有人駅。PiTaPa、ICOCAは簡易改札機による対応であるが、自動改札機は導入されていない。
特急券・定期券ともに窓口にて即時購入が可能である。
トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
自動販売機は3台改札外にある。
改札外に1台、改札内に2台エレベーターがある。ホームと改札口、改札口と駅舎外を結ぶエスカレーターがあったが、全て使用が停止され、覆いがされている。

3.2. 停車列車
---------

観光特急「しまかぜ」を除いた全ての定期旅客列車が停車する。
終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時1，2本停車している。
日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。
1994年のダイヤ変更より、阪伊・名伊甲特急の下り列車のみ一部停車から上下ともに全列車が停車するようになっている。志摩スペイン村の最寄り駅変更以降も、特急を含めた全営業列車の停車は継続していたが、2013年から運行開始の特急「しまかぜ」や臨時観光列車「つどい」は通過する。

4. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：609人
2021年11月9日：555人
2018年11月13日：812人
2015年11月10日：698人
2012年11月13日：822人
2010年11月9日：1,039人
2008年11月18日：1,107人
2005年11月8日：1,631人

5. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩磯部駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
------

西口
木場公園
磯部郵便局
三十三銀行磯部支店 - 店舗は駅舎やホテル同様、スペイン風の意匠となっている。
百五銀行磯部支店
三重交通志摩営業所・磯部バスセンター
三重県立志摩高等学校
志摩市立磯部中学校
志摩市立磯部小学校
川うめ東口
磯部川
伊雑ノ浦

7. バス路線
-------

駅西方の磯部バスセンターの方が発着便が多い。

磯部地域予約運行型バス
やまルート　 桧山方面／五知方面
うみルート　西岡医院方面／的矢・鵜方駅・志摩病院方面 ※スペイン村には停車しない。
2009年1月6日までは以下の系統も運行されていた。
三重交通
73系統 的矢
73系統 伊勢志摩ロイヤルホテル
コミュニティバス志摩市磯部町民バス
Aライン、Bライン
2007年3月1日までは以下の系統も運行されていた。
三重交通
98系統 磯部スペイン線
99系統 磯部スペイン線〔直行〕
志摩スペイン村へは約15分で到着していた。またダイヤは設定されていたものの、乗客が多い場合は続行便を増発していた。

8. その他
------

2000年、中部の駅百選に認定された。
路線図における駅名表記は、かつては単に「磯部」であったが、志摩スペイン村開業直前の1993年頃から「志摩磯部」に変更された。なお、近鉄全駅が正式な駅名表記に改められたのは2004年のことである。

9. 隣の駅
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近畿日本鉄道M}} 志摩線
f04特急停車駅
03c普通上之郷駅  - 志摩磯部駅  - 穴川駅 

10. 脚注
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11. 参考文献
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12. 関連項目
--------

日本の鉄道駅一覧

13. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
穴川駅 (三重県)

穴川駅は、三重県志摩市磯部町穴川にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM89。

1. 歴史
-----

1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1958年4月：駅隣接地から近鉄志摩観光汽船が渡鹿野航路の運航を開始磯部郷土史刊行会 編。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：標準軌化改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化工事が完了し営業再開。賢島寄りに0.3キロメートル移転。
1985年7月1日：渡鹿野航路廃止磯部町史編纂委員会 編。
1993年6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間の複線化により新線上に移転、高架化。穴川駅の賢島方に隣接して穴川トンネル開通磯部町史編纂委員会 編。
2015年6月24日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は2両。駅舎はあるものの、出入口は上下線とも共通となっており、そこから階段で各ホームに移動する。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

2.1. のりば
--------



3. 当駅乗降人員
---------

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：29人
2021年11月9日：27人
2018年11月13日：58人
2015年11月10日：57人
2012年11月13日：68人
2010年11月9日：69人
2008年11月18日：77人
2005年11月8日：61人

4. 利用状況
-------

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

穴川駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
------

伊雑ノ浦
志摩スペイン村 - 路線バスは鵜方駅発着。
伊勢志摩エバーグレイズ - 駅入口付近に施設入口への近道がある。
伊勢志摩ユースホステル
渡鹿野島 - 以前は航路があった。

6. バス路線
-------

最寄り停留所は、穴川駅口となる。以下の路線が乗り入れ、三重交通により運行されている。

60・62・70系統 伊勢赤十字病院
60・62・70系統 伊勢市駅前
60・62系統 御座港
60・70系統 磯部バスセンター
70系統 宿浦

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 志摩磯部駅  - 穴川駅  - 志摩横山駅 

8. 脚注
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
志摩横山駅

志摩横山駅は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM90。

1. 歴史
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に鵜方口駅として開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1946年12月：志摩横山駅に改称。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1993年6月1日：当駅を含む志摩磯部 - 鵜方間が複線化。
2015年6月24日：PiTaPa導入。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、双方に設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。

鳥羽駅管理の無人駅。ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヵ所に限定されていたが、交通系ICカードの導入により現在はすべてのドアが開く。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

2.1. のりば
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3. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：97人
2021年11月9日：95人
2018年11月13日：174人
2015年11月10日：185人
2012年11月13日：148人
2010年11月9日：151人
2008年11月18日：173人
2005年11月8日：187人

4. 利用状況
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「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。

志摩横山駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

5. 駅周辺
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横山展望台
三重県立志摩病院
国道167号

6. バス路線
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駅には乗り入れない。国道167号に横山登山口停留所があり、三重交通のバスが発着する。なお、この停留所を経由する系統は下記のとおり。

60系統 御座港
60系統 越賀中学校前
62系統 御座港
70系統 宿浦
60･70系統 山田赤十字病院
60･70系統 伊勢市駅前
60系統 磯部バスセンター
62系統 山田赤十字病院
70系統 磯部バスセンター、磯部バスセンター

7. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 穴川駅  - 志摩横山駅  - 鵜方駅 

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
鵜方駅

鵜方駅は、三重県志摩市阿児町鵜方にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM91。

志摩市の代表駅である。志摩スペイン村の現在の最寄り駅である。冬季になると駅前には地元有志によるイルミネーションが併設される。

1. 歴史
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志摩地方の玄関口に位置づけられる駅であるが、1960年代後半に開発されるまで駅の南側一帯は水田地帯であった。

1.1. 年表
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1988年3月6日：当駅から志摩神明駅まで複線化。
1993年6月1日：志摩磯部駅から当駅まで複線化。
1994年3月27日：ホームの幅員を拡張し、橋上駅舎化。
2007年4月1日：PiTaPa使用開始。
2015年8月1日：自動改札機導入。
2016年5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議の開催に伴い、当駅 - 賢島間で運休。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両。改札は3階、ホームは1階に設けられている。改札口は1箇所のみ。出入口は南北双方に設けられており、南側にはバスロータリーがある。開業当時は北口が駅の正面であったが、1960年代後半から北側の混雑解消のために南側が開発され、以降南口が正面となった。

2.1. のりば
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2.2. 駅営業・設備面
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鳥羽駅管理の有人駅。
特急券・定期券ともに窓口にて購入可能。
自動改札機が設置されており、PiTaPa、ICOCA、manacaなど全国相互利用IC乗車カードが使用できる。
1階南口に土産物店、軽食堂ラ・ペルル鵜方店、南口と改札を結ぶ階段の途中にコインロッカー、3階改札外に近鉄リテーリング運営のファミリーマート、3階待合室奥に志摩市観光協会本部がある。
トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。

3. 停車列車
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全ての定期旅客列車が停車する。
終日、阪伊乙特急と名伊乙特急が毎時1本ずつ、ワンマン運転の普通列車が毎時2本停車している。
日中の一部時間帯は乙特急の代わりに甲特急および京伊特急、観光特急「しまかぜ」が加わって1時間3本 - 4本の停車となる。

4. 当駅乗降人員
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近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。

2022年11月8日：1,624人
2021年11月9日：1,347人
2018年11月13日：2,012人
2015年11月10日：1,956人
2012年11月13日：1,930人
2010年11月9日：1,814人
2008年11月18日：2,103人
2005年11月8日：2,273人

5. 利用状況
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「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

鵜方駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

6. 駅周辺
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志摩市役所
三重県志摩庁舎
阿児郵便局
志摩市立文岡中学校
志摩市立鵜方小学校
志摩市阿児アリーナ
阿児ショッピングセンター
国道167号
国道260号
前川

7. バス路線
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鵜方駅前は志摩市内各町内各所行きの路線が発着。

三重交通
1番乗り場
60・62・70系統 伊勢赤十字病院
60・62・70系統 伊勢市駅前
60・70系統 磯部バスセンター
91・92系統 志摩病院
2番乗り場
60・62系統 御座港
60系統 御座港
60系統 水産高校前
3番乗り場
70系統 宿浦
4番乗り場
91系統 安乗
91系統 安乗崎灯台口
92系統 志島循環
92系統 志島循環
5番乗り場
59系統 志摩スペイン村
59系統 賢島駅前
磯部地域予約運行型バス
うみルート　志摩病院方面／的矢・志摩磯部駅・西岡医院方面

8. 隣の駅
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近畿日本鉄道M}} 志摩線
f04特急停車駅
03c普通志摩横山駅  - 鵜方駅  - 志摩神明駅 

9. 脚注
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
志摩神明駅

志摩神明駅は、三重県志摩市阿児町神明にある、近畿日本鉄道志摩線の駅である。駅番号はM92。

1. 歴史
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1.1. 年表
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1929年7月23日：志摩電気鉄道の鳥羽 - 真珠港間開通時に開業。
1944年2月11日：志摩電気鉄道ほか6社合併により、三重交通志摩線の駅となる。
1964年2月1日：三重交通の鉄道事業の分離譲渡により三重電気鉄道の駅となる。
1965年4月1日：会社合併により近畿日本鉄道の駅となる。
1969年12月10日：改良工事のため営業休止、バス代行を実施。
1970年3月1日：標準軌化し営業再開。
1975年12月：行き違い設備設置。
1988年3月6日：鵜方 - 当駅間が複線化。
1990年12月8日：当駅 - 賢島間が複線化。行き違い設備廃止。
2015年6月24日：PiTaPa導入。
2016年5月21日 - 5月28日：第42回先進国首脳会議の開催に伴い、鵜方 - 賢島間が運休し、外務省によるシャトルバスが運行された。賢島駅への乗車は外務省発行の識別IDカードが必要だった。シャトルバス発着場は当駅から南東へ約300m離れたところに設置された。

1.1.1. 備考
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1989年の近鉄公式発表では京都線の宮津車庫とともに当駅付近に車庫を設置する計画を表明したが、宮津車庫は計画通り完成したのに対して、神明車庫はその後の輸送需要の変化などから計画は中止された。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は2両。駅舎は設けられておらず、直接ホーム賢島寄りからスロープで出入りする形になっている。ホームにはベンチが設置されている。

鳥羽駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。

2.1. のりば
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のりば番号は構内の案内サインに記載がなく、列車接近時の自動放送でのみ呼称されている。

3. 利用状況
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「三重県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。

志摩神明駅の利用状況の変遷を下表に示す。

輸送実績の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

4. 駅周辺
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当駅から海まで約300mである。

志摩神明神社
志摩市立神明小学校 - 当駅から徒歩約10分、最寄りの津波避難所となっている。

5. 隣の駅
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近畿日本鉄道 M}} 志摩線 鵜方駅  - 志摩神明駅  - 賢島駅 

6. 脚注
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7. 参考文献
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『週刊私鉄全駅・全車両基地 No.06 近畿日本鉄道②』朝日新聞出版、2014年1月26日、35p.

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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[1] - 近畿日本鉄道
菖蒲

菖蒲

1. 植物
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ショウブ - サトイモ科の多年草。
アヤメ - アヤメ科の多年草。ハナショウブを含めたアヤメ科全体の総称でもある。サトイモ科のショウブと同一の漢字表記だが、全く別の植物である。
ハナショウブ - ショウブと称するがアヤメ科であり、アヤメに含まれる場合もある。

2. 地方公共団体
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菖蒲町 - かつて埼玉県南埼玉郡にあった町。現在は久喜市の一部。

3. 地名
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菖蒲  - 山形県上山市の地名。
菖蒲  - 山形県西置賜郡白鷹町の地名。
菖蒲  - 神奈川県秦野市の地名。
菖蒲  - 新潟県上越市大島区の地名。
菖蒲  - 滋賀県野洲市の地名。
菖蒲  - 鳥取県鳥取市の地名。
菖蒲  - 徳島県那賀郡那賀町の地名。
菖蒲町菖蒲 - 埼玉県久喜市の地名。
八坂菖蒲 - 長野県大町市の地名。
土佐山菖蒲 - 高知県高知市の地名。
鎮西町菖蒲 - 佐賀県唐津市の地名。

4. その他
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菖蒲  - 2009年のポーランド映画。アンジェイ・ワイダ監督。

5. 関連項目
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菖蒲町  - 奈良県橿原市の地名。
淡島 (沼津市)

淡島は、静岡県沼津市にある島。駿河湾の湾奥にある内浦湾と江浦湾の境となっている。淡島は海底火山の地下にあった火道が隆起し侵食されて現れたもので、これは至近の静浦山地の山々と同じ成因である。「ぬまづの宝100選」の一つに選定されている。 住所は島全体が沼津市内浦重寺となっている。

1. 概要
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かつては無人島であり、1940年に第二海軍技術廠の「音響兵器部 淡島臨海実験場」という軍事施設が設置されたが終戦に伴い撤去され、その後少数の漁民などが定住するようになる。

1964年に淡島海洋交園として開業。 1980年代に東京相和銀行のオーナー長田庄一によって淡島全体をリゾート地にする開発が進められ、水族館・プール・パターゴルフ場を中心とした「現あわしまマリンパーク」が開業した。

日本では珍しい海上ロープウェーや小型船舶を使って本土と往来する。80年代までのロープウェイには、和風の駕籠に似たゴンドラが使用され異彩を放っていた。

1991年には長田のバブルの象徴とも言える超高級リゾートホテルである淡島ホテルが開業した。このためホテル従業員が島内に在住しているが、無人島扱いである。1999年に東京相和銀行は経営破綻したが、淡島ホテル・マリンパーク共に別会社に運営が移転されている。

リゾート開発の過程で弥生時代の遺跡が発見され、土器が出土している。島の山頂には淡島神社が置かれている他、珍しい昆虫なども島内に生息し、散策だけでも楽しめるようになっている。 File:Numazu Alps 20100718.jpg|周辺環境
駿河湾の湾奥と淡島 Awa Island and Mount Fuji.JPG|発端丈山から望む
淡島と富士山 File:Awashima Hotel 20120801.jpg|淡島ホテル File:Frog Aquarium .jpg|島内施設 File:Awashima16.jpg|あわしまマリンパーク所有船

2. 脚注
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3. 関連項目
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ウルトラQ - 海上ロープウェイが第2話『五郎とゴロー』冒頭で巨大猿に襲撃されている。
大瀬崎 - 淡島と同じく戦時中に「大瀬崎臨海実験場」が設置されていた。
ラブライブ!サンシャイン!! - 舞台のひとつとして登場。淡島ホテルが「ホテルオハラ」として登場し、ロゴもあるほか、コラボレーションを行ったことがある。

4. 外部リンク
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[1] - 伊豆半島ジオパーク
[2]
法要

法要とは、仏教において釈迦の教えを知り、仏法の要点・肝要を知ることを意味する。

その後、転用により、法事・仏事・法会などの儀式祭礼などの仏教行事一般のことをいうようになった。寺の創立記念や落慶や仏像の開眼などの慶事も含む。

日本では、しだいに故人の供養のことを指すようになり、一般的に死者を弔う儀式をさすようになった。法事、仏事ともいう。

1. 追善法要
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追善法要は、亡くなった者に対し、その者の冥福を祈って行われる法要または読経のことをいい、追福・追薦ともいう。

亡くなった者の命日に法事を営んで供養することを追善供養と称する。中陰法要も同様。日本では位牌と遺影を正面に置き、僧侶が読経する。

2. 逆修
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自分より先に亡くなった年長者に対して冥福を祈る法要を追善というのに対し、生きている間に自分の死後に対してまたは自分より若くして亡くなった者に対して冥福を祈る法要を逆修と称される。なお、生きている間に建墓し、その墓石に自らの名前または戒名を朱書きすることを「逆修の朱」という。また、その墓石を「逆修塔」という。ちなみに、「逆修」には迷いにより仏教における真理から離れることという意味もある。

3. 寿塔
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逆修に似たもので生前に建立する塔婆に寿塔がある。

4. 関連項目
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葬式/中陰/年忌
命日
お盆
お彼岸
法会
落慶法要/開眼法要
回向
供養
施餓鬼
盂蘭盆会
精進落とし
ヴァイオリン協奏曲

ヴァイオリン協奏曲は、ヴァイオリンのための協奏曲。

通常はヴァイオリン独奏者と管弦楽による伴奏によって構成される。まれに複数のヴァイオリン奏者がいる場合もある。バロックの時代から現代まで、多くの著名な作曲家がヴァイオリン協奏曲を作曲しており、協奏曲の重要なジャンルとみなされている。

ヴァイオリン協奏曲のなかには、管弦楽ではなくて室内楽の編成による伴奏を伴うものもある。たとえばヴィヴァルディの//L'estro armonico//は、4つのヴァイオリン、2つのヴィオラ、チェロ、通奏低音のための作品であり、またアラン・ペッタションの第1番はヴァイオリンと弦楽四重奏のための作品である。



1. 主な作曲家と作品
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日本では、ベートーヴェンのヴァイオリン協奏曲 ニ長調 作品61、メンデルスゾーンのヴァイオリン協奏曲 ホ短調 作品64、ブラームスのヴァイオリン協奏曲 ニ長調 作品77、チャイコフスキーのヴァイオリン協奏曲 ニ長調 作品35、 の4曲のうち3曲を「三大ヴァイオリン協奏曲」又は4曲まとめて「四大ヴァイオリン協奏曲」と呼ぶことがある。

アッテルベリ - 1曲
池野成 - ラプソディア・コンチェルタンテ
伊福部昭 - 『ヴァイオリンと管弦楽のための協奏風交響曲』、第2番
ヴィヴァルディ - 作品4『ラ・ストラヴァガンツァ』、作品8『和声と創意の試み』、他多数。
ヴィエニャフスキ - 2曲
ヴィエレツキ - 『コンチェルト・カンタービレ』
ヴィオッティ - 29曲
ウォルトン - 1曲
ヴォーン・ウィリアムズ - ニ短調
ヴュータン - 7曲
エルガー - ロ短調 op.61
カバレフスキー - ハ長調 作品48
貴志康一 - 1曲
クセナキス - 『ドクス・オーク』
グバイドゥーリナ - 『オッフェルトリウム』、『今この時の中で』
グラス - 2曲
グラズノフ - イ短調、ニ長調
コセンコ - 1曲
コリリアーノ - 映画『レッド・バイオリン』の主題による協奏曲
ゴルトマルク - 第1番
コルンゴルト - ニ長調 op.35
サーリアホ - 『グラール・テアトル』
三枝成彰 - 『雪に蔽われた伝説』
佐藤聰明 - 『ヴァイオリン協奏曲』
サン＝サーンス - 第1番、 第2番 、第3番
シェッフェル - 番号付きは5曲、そのほかに「ヴァイオリンとオーケストラのためのレオポリス」、「ヴァイオリンとアンサンブルのためのイマゴ・ムジカエ」、「ヴァイオリンと弦楽五重奏のための協奏曲」、「ヴァイオリンとホーミー合唱のための協奏曲」がある。特殊調弦を施したヴァイオリンを使うことがある。
シェーンベルク - 1曲
シチェドリン - コンチェルト・カンタービレ
シベリウス - ニ短調
シマノフスキ - 2曲
シャリーノ - 『夜の寓話』、『人工四季』
シューマン - ニ短調
シュトラウス - 1曲
シュポーア - 15曲
ショスタコーヴィチ - 2曲
ジョリヴェ- 1曲
ストラヴィンスキー - ニ調
スミルノフ - 3曲
セッションズ - 2曲
セルシュニテ - 『ヴォルテックス』
武満徹 - 『遠い呼び声の彼方へ!』、『ノスタルジア』、『スペクトラル・カンティクル』
タネーエフ - 作品28
チャイコフスキー - ニ長調
ティシチェンコ
ディーリアス- 1曲
ディロン - 『春のシャワー』
デュティユー - 『夢の樹』
トゥール - 『ヴァイオリン協奏曲』
ドヴォルザーク - イ短調
ドホナーニ - 2曲
ニールセン - 1曲
西村朗 - 第1番『残光』、『悲の河I』、『霧の鏡』、第2番『マニの光』
バーバー - 作品14
ハイドン - 真作は4曲
パガニーニ - 6曲
ハチャトゥリアン - ニ短調
J・S・バッハ - ヴァイオリン協奏曲、2つのヴァイオリンのための協奏曲 BWV 1043、オーボエとヴァイオリンのための協奏曲 BWV 1060
バルトーク - 2曲
ヒグドン - １曲
ピツェッティ- 1曲
ヒンデミット - 室内音楽第4番op.36-3、ヴァイオリン協奏曲
ヒルボルィ - 『ヴァイオリン協奏曲』
ファーニホウ - 『地層』
フーバー - 『テンポラ』
フバイ - 4曲
プフィッツナー - 1曲
ブラームス - ニ長調
ブライアン - 1曲
ブリテン - 1曲
ブルッフ - 3曲、スコットランド幻想曲
プロコフィエフ - 2曲
ブロッホ - 1曲
別宮貞雄 - 1曲
ベートーヴェン - ニ長調
ベリオ - 10曲
ベルク - ある天使の思い出に
ヘンツェ - 3曲
ペンデレツキ - 『ヴァイオリン協奏曲』
細川俊夫 - 『ランドスケープIII』
マリピエロ - 2曲
卸売

卸売は、商品流通の過程で、製造・収穫と小売の中間に位置する経済活動を行う業種である。

単に卸や、生鮮食品以外の商品では問屋とも言われ、伝統的に、扱う商品の種類毎に組織されてきた。

1. 概要
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卸売りは、製造業から商品を仕入れ、あるいは市場から食材を買い付け、小売業者に商品を販売する業態であるが、製造業と小売業の間に位置することで、どのような商品が製造されているか、またこれから製造されるのかという情報と、どのような商品が売れているかという情報の双方を知り得る立場にあり、商品の製造から消費に至る流通過程で重要な位置を占める。しかし、商品流通の過程において、中間で利鞘を稼ぐ業態となるため、消費者にしてみれば商品価格を押し上げる要素ともなっている。

ただ、大量生産を前提としているメーカーとしては製造ロット単位や輸送パレット単位、市場でもケース単位など、一般の小売店やその顧客には余る単位で商品を売買することになるが、その中間バッファーとして、卸売業は各々の小売店需要に即した小分けを行うことになる。またメーカーや市場は各々が所定地域に密集している場合もあれば、各々様々な地域に散在している場合もあり、それらは流通経路としての拠点を外部に持たないか、小売店など末端までに対応することが困難である。このため卸売業は流通拠点のひとつとして、それらメーカーや市場などと地域需要とを橋渡しする役目を担う。こういった立場上のこともあって、卸売業は一定の在庫を保有することで、流通が途切れることなく安定的に行われるための役割も担っている。

その一方で、小売業者の大規模化・全国化によって、卸を経由しないでメーカーから直接仕入れることが多くなり、卸売業のウエイトが相対的に低下しており、医薬品など一部の商品では卸業界の再編が行われている。

なおメーカーや産地が直接的に消費者とやり取りすることを「直販」と呼び、これは主に通信販売の形態を取るが、宅配便の発達や決済手段の多様化、あるいは遠因に情報化社会の発達で顧客管理や発送業務が自動化ないし省力化しやすいなどの変化もあり、卸売り業態にあっても大口個人消費家を中心に直接対応する業態も見出せる。学術団体については、1951年4月21日、日本商業学会が慶應義塾大学教授向井鹿松を初代会長として設立された。

2. 主な商品ごとの集積地
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海苔 - 大森海苔問屋街 - 海苔発祥の地である東京都大田区大森は約70の海苔問屋が営業。
衣料品・繊維品 - 横山町、馬喰町周辺。大阪本町周辺。
玩具・人形 - 浅草橋、蔵前、浅草周辺、大阪松屋町
皮革製品 - 浅草周辺、はきはきタウン
調理用具 - 合羽橋、大阪難波千日前
駄菓子 - 名古屋明道町、日暮里
書籍・出版 -　 神田神保町
宝飾品 - 御徒町
魚介類 - 江東区豊洲市場
野菜・果物・花き - 大田区大田市場
和陶器 　- 人形町
家庭金物 - 大阪・谷町 - 島之内
建築金物 - 大阪・立売堀

3. 脚注
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4. 関連項目
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日本の年間商品販売額一覧
企業間取引
メーカー
商社
問屋
仲卸
小売
卸売市場
先物取引
商品先物取引
高崎問屋町駅
戦前

戦前とは、戦争が始まる前の時代。対義語は戦後。

1. 概要
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戦争勃発前の平和な期間を指す語や概念。「戦前」という語は、特定の戦争が勃発する前の期間を指すが、特に両世界大戦の前を指すことが多い。とりわけ第二次世界大戦の前を指すことが多いが、欧米においてはその時期は両世界大戦の間の時期という意味で戦間期と呼ばれることも多い。

また、しばしば「戦争に至った体制」という意味合いを伴うこともある。これは、複数の主要国においてクーデターや過激な政治集団の台頭による全体主義体制が、第二次世界大戦の引き金となったことを意識したものである。

2. 「戦前」が指す戦争
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2.1. 日本
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日本では単に「戦前」と言う場合、通常は、政党政治の終焉となった犬養毅首相暗殺事件の1932年5月15日から1945年8月15日の13年間を指す。

時に明治・大正期、大東亜戦争中や太平洋戦争中を含めた、明治元年9月から1945年8月15日までの間を広義の解釈で「戦前」と扱う例もあるが、これは「戦後」を強調する際、便宜的に用いられるにすぎない。

年代または文脈に応じて、日清戦争、日露戦争、及び第一次世界大戦などの前の期間を指して「戦前」と呼ぶこともあるが、これらの期間は、たとえば「日露戦争前」のように戦争を明示することが多い。

2.1.1. 軍事と国際関係
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1932年3月、関東軍の下で満洲国建国宣言。帝国政府は満洲国を認めず協調外交継続を模索するも、首相暗殺事件により同年9月満洲国承認。翌1933年3月国際連盟脱退。帝国政府が協調外交継続を模索する一方で、国内では対中、対米英開戦論が高まり、開戦を煽るマスコミ報道も過熱していた。

1937年7月日中開戦。11月日独伊三国防共協定成立。日・満・華による共同防共を目指す東亜新秩序声明発表。1940年日独伊三国同盟調印。1941年12月対米英宣戦布告。

軍事に関しては、おおむね昭和10年代初めの平時編制として、陸軍は内地が東部、中部、西部に区分されてそれぞれの地域に防衛司令部が設置され、また、内地に14個師団と北海道に1個師団が配備されていた。朝鮮には朝鮮軍司令部と2個師団が、台湾には台湾軍司令部と台湾守備隊が、関東州・満洲には関東軍司令部と関東軍守備隊が置かれている。海軍は平時編制ではまず艦船を現役艦と予備艦に分け、現役艦を以って第一艦隊と第二艦隊から構成される連合艦隊、または警備艦として鎮守府に所属した。

2.2. アメリカ合衆国
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アメリカ合衆国では、建国以降多くの戦争に関与・また軍事介入を行なっていることから、単なる「戦争前」・「戦争後」 は用いない。単に「戦前」と呼ぶ例は、南北戦争前または南北戦争以前の時代を、ラテン語で「//Antebellum//」と呼ぶ例がある。また、第一次世界大戦と第二次世界大戦の間の時代を指して「戦間」 と呼ぶ使い方もある。

3. 脚注
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4. 関連項目
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全般的な戦前
戦間期
開戦
戦中
終戦
戦後
アンテベルム 日本の戦前
帝国
帝国主義
大日本帝国
世界大戦 その他
新しい戦前

5. 外部リンク
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放送局

放送局とは、放送を行う事業体および、その設備全体のこと。

1. 日本の放送局
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1.1. 定義
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引用の促音の表記は原文ママ。「法」は電波法を表す。

放送法では、第2条第20号に「放送をする無線局」と定義し、その無線局が陸上にあるか上空にあるかはたまた人工衛星であるか、また、試験的なものか否かの一切を問うていない。

これに対し、総務省令電波法施行規則では第4条第1項に、

第2号に「基幹放送局」を「基幹放送を行う無線局であつて、基幹放送を行う実用化試験局以外のもの」
第2号の2に「地上基幹放送局」を「地上基幹放送又は移動受信用地上基幹放送を行う基幹放送局」
第2号の3に「特定地上基幹放送局」を「基幹放送局のうち法第6条第2項に規定する特定地上基幹放送局」
第3号に「地上基幹放送試験局」を「地上基幹放送又は移動受信用地上基幹放送を行う基幹放送局」
第3号の2に「特定地上基幹放送試験局」を「基幹放送局のうち法第6条第2項に規定する特定地上基幹放送局」
第3号の3に「地上一般放送局」を「地上一般放送を行う無線局であつて、地上一般放送を行う実用化試験局以外のもの」
第20号の11に「衛星基幹放送局」を「衛星基幹放送を行う基幹放送局」
第20号の12に「衛星基幹放送試験局」を「衛星基幹放送を行う基幹放送局とそれぞれ定義し、細別している。また、第20号に定義する「人工衛星局」、第23号に定義する「実用化試験局」においても、放送を行う場合がある。

なお「放送局としての無線局免許を受けた者」すなわち「放送局の免許人」と「放送事業者」は同義ではない。

基幹放送は原則として、放送局の免許を保有するハード事業者とコンテンツを持つソフト事業者を分離するものとしている。ソフト事業者は放送法による認定を受け認定基幹放送事業者として放送事業者となるが、基幹放送局の免許人であるハード事業者は基幹放送局提供事業者となり放送事業者ではない。
衛星一般放送においてもハードとソフトが分離されており、ソフト事業者は放送法による衛星一般放送事業者としての登録により放送事業者となるが、ハード事業者は人工衛星局を保有する電気通信事業者であり放送事業者ではなく、放送局の免許人でもない。
地上一般放送のエリア放送においては、ハードとソフトを分離することができる。ソフト事業者は放送法による有線一般放送事業者としての届出により放送事業者となるが、地上一般放送局の免許人であるハード事業者は放送事業者ではない。

1.2. 開設
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基幹放送局の開設の基準は総務省令基幹放送局の開設の根本的基準に、地上一般放送局の開設の基準は無線局の開設の根本的基準に定められている。

1.3. 放送をする無線局の免許状
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電波法第14条第2項および第3項の規定により、基幹放送局の免許状には次の事項が記載される。

免許の年月日及び免許の番号
免許人の氏名又は名称及び住所
無線局の種別
無線局の目的
通信の相手方及び通信事項
無線設備の設置場所
免許の有効期間
識別信号
電波の型式及び周波数
空中線電力
運用許容時間
放送区域上記に加え

特定地上基幹放送局は放送事項
認定基幹放送事業者の地上基幹放送局は認定基幹放送事業者の氏名又は名称も記載される。また、地上一般放送局の免許状には上記の1～11の事項が記載される。

1.4. 施設としての放送局
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多くの放送局は、放送を行う施設として、放送番組を制作しプログラムに沿って電気信号として順次出力する演奏所と、それを電波として送信する送信所の2つの施設に分かれる。演奏所は多くの場合、放送局を開設する放送事業者の本社であるが、これ以外に放送番組を制作する施設を持つものもある。

なお、基幹放送局の内、最も中心的な機能を果たすものを親局、それ以外を中継局と呼ぶ。国土が広い或いは起伏に富んでいる地域においては、親局の電波が届かない箇所が生じる為、中継局を設置している。

1.5. 語の転用
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日本語の「放送局」は、自分の見聞きしたことを何でも他人に話さないと気が済まない人の形容にも用いられる。

2. 日本国外の放送局
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3. 参考文献
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官報

4. 脚注
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4.1. 注釈
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4.2. 出典
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5. 関連項目
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国営放送/公共放送/民間放送
日本の放送送信所一覧
テレビジョン放送局
テレビ局一覧
日本のテレビジョン放送局
エリア放送
ラジオ放送局
日本のラジオ放送局
コミュニティ放送局
イベント放送局
臨時災害放送局
ラテ兼営
マスメディア集中排除原則
有線放送
ロンド形式

ロンド形式は、楽曲の形式の一つ。異なる旋律を挟みながら、同じ旋律を何度も繰り返す形式。

日本語では、ロンドを「輪舞曲」もしくは「回旋曲」と表記する。

1. 一般的なスタイル
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古典派以降では、複合三部形式の一種とみなすことのできる、次の2つの形式が一般的になった。

それぞれ大ロンド形式、小ロンド形式と呼ばれる。複合三部形式

大ロンド形式

小ロンド形式

なお、古くは以下のような形をとっていた。



2. ロンド形式による著名な作品
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R.シュトラウス：ティル・オイレンシュピーゲルの愉快ないたずら

2.1. 大ロンド形式
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モーツァルト：アイネ・クライネ・ナハトムジーク 第4楽章
メンデルスゾーン：劇付随音楽「夏の夜の夢」より「結婚行進曲」
シューマン：「幻想小曲集」より「飛翔」
チャイコフスキー：バレエ音楽「くるみ割り人形」より「行進曲」
マーラー：交響曲第5番嬰ハ短調 第5楽章

2.2. 小ロンド形式
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ベートーヴェン：エリーゼのために、ピアノ・ソナタ第8番ハ短調「悲愴」第2楽章
ショパン：マズルカ第5番変ロ長調
チャイコフスキー：バレエ音楽「くるみ割り人形」より「葦笛の踊り」
マーラー：交響曲第5番嬰ハ短調 第1楽章
ラヴェル：亡き王女のためのパヴァーヌ

2.3. ロンドを題名にもつ楽曲
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ショパン：ロンド ハ短調・変ホ長調・ハ長調、マズルカ風ロンド、ロンド・クラコヴィアク
サン＝サーンス：序奏とロンド・カプリチオーソ
ストラヴィンスキー：王女たちのロンド
ロベルト・シューマン：子供のためのアルバム第22曲「ロンド」

3. ロンド形式を楽曲の一部で利用した作品
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3.1. 日本の楽曲
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松任谷由実： 輪舞曲
奥井雅美：輪舞-revolution

4. 関連項目
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ロンドソナタ形式
ロンドー
山脈

山脈とは、低地の間に挟まれる、細長く連続的に伸びる山地のことである。一般的に山脈は他の山脈と峠や川で分けられている。

1. 定義
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一般的な定義と地質学的な定義は必ずしも同じではない。

地質学的な定義では、山脈とは、プレートの相互作用によって形成された山の集まりである。たとえば、ヒマラヤ山脈はインドプレートがユーラシアプレートに衝突したために形成されたものである。なお、山脈を地表の巻き込み現象とする見解がある。それによれば、ピレネー山脈とアルプス山脈とカフカス山脈が一つの脈であり、アトラス山脈とアペニン山脈が別の脈になっている。

単体の山は多くが火山活動によって形成されたものであるが、ハワイ諸島のような場合はこの作用が連続して起こっているので「海底山脈」と呼ばれることもある。また、高さが比較的低いものを高地という。

2. 脚注
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3. 関連項目
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山脈と山地の一覧

4. 外部リンク
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[1]
医学教育

医学教育は、医師養成に関わる様々な教育関連の内容を包括しており、医学部・医科大学の医学科入学試験から医師の生涯教育までの全体を指す用語である。

付与される学位には、Bachelor of Medicine, Bachelor of Surgery 、 Doctor of Medicine などがある。

免許制度は国により様々で、追加で医師免許国家試験を課す国もあれば、大学卒業と同時に自動的に医師免許を付与する国もある。

1. 各国の医学教育
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ヨーロッパ
アフリカ
アジア・オセアニア
フィリピンの医学教育
日本の医学教育
北米
アメリカ合衆国の医学教育中米・南米

2. 関連項目
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医学
医道
医学研究者
研修医 - 臨床医
職業教育

3. 脚注
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4. 外部リンク
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[1]
山地

山地は、平地に対比される、比較的大きな起伏や傾斜を持ちまわりより高い地域で、複数の山からなる広い地域を指す。火山活動、地盤の隆起運動と侵食作用の競合で形成された河川、氷河などを持つ地形である。百科事典においては「成因別にみると褶曲による褶曲山地、断層に囲まれた地塊山地、侵食に抗して残った侵食山地、火山活動による火山性山地などがあり、発達段階から幼年期、壮年期、老年期の各山地がある」と定義されている。

1. 分類
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起伏の大きさによって、概ね以下のように分類される。

高山性山地2,000 m以上中山性山地1,000 m程度低山性山地500 m以下日本では日本アルプスが高山性山地に当たり、日本の多くの山地は中山性山地に当たる。

また、山地のうち細長く伸びるものを山脈という。さらに、高さが比較的低いが伸びているものを高地という。

2. 生物の分布
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生物学における分布に関わる表現としては、山地とは標高1,000 m以上程度を示す。これは日本本土の中程では落葉樹林帯、いわゆるブナ帯にほぼ当てはまる。それより低い山のことは低山、あるいは丘陵という表現を使うのが通例である。

3. 脚注
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4. 関連項目
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山脈と山地の一覧
造山帯
地形輪廻

5. 外部リンク
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[1]
ポール・クリューガー

ステファノ・ヨハンネス・ポール・クリューガーは、トランスヴァール共和国の政治家。

大統領を務める。クルーガー、クリューゲルとも表記する。

1. 前半生
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1825年10月10日、英領ケープ植民地のバルフックに生まれる。当時の東ケープは奴隷制の廃止をめぐってボーア人とイギリス政府とが激しく対立しており、1836年には東ケープのボーア人の一部が幌牛車隊を組んで内陸部へと移住を始めた。グレート・トレックである。11歳のクリューガーも父とともにそれに加わり、ヘンドリック・ポトヒーターの隊に参加してトランスヴァールを目指した。1838年にはフォールトレッカーたちはヴァール川を越え、ポチェフストルームに最初の基地をおいた。クリューガーの父はそこから少し離れた現在のラステンバーグ近郊に植民することを決めた。1841年にはクリューガーは独立し、マガリースバーグ山地のふもとに農場を開き、翌年には結婚した。

兵役に入ると、コマンド部隊に入って頭角を現し、フェルトコルネットに任命された。やがて国会議員となり、憲法制定委員会にも参加した。彼は若手のまとめ役となり、トランスヴァール共和国が正式に成立したサンドリバー協定の締結の場にも参加していた。共和国の2大有力者であったマルティヌス・プレトリウスとステファノス・スクーマンとの政治的対立を収めた。1863年にはトランスヴァール共和国軍最高司令官に任命される。1873年には軍を退役し、ボーケンフートフォンテーンの自らの農場に戻った。しかし1874年に彼は内閣のメンバーに選ばれ、まもなく副大統領に就任した。

2. 第1次ボーア戦争
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1877年、内政上の混乱を理由として、イギリスがトランスヴァール共和国を併合すると、クリューガーは共和国併合に反対し、使節として2度渡英したが交渉は決裂。1880年12月13日、プレトリアの南西にあるパールデクラールにおいてボーア人の集会が開かれ、この集会においてトランスヴァールはイギリスへの徹底抗戦を議決。副大統領であったクリューガー、軍の最高司令官であるピート・ジュベール、共和国初代大統領であったヨハネス・マルティヌス・プレトリウスの3人による三頭政治体制をとることを決め、16日にイギリスに最後通牒を突きつけた。第1次ボーア戦争ではトランスヴァールは体制の整わないイギリス軍に対して有利に戦いを進め、1881年2月27日のマジュバの戦いにおいてジュベール将軍がイギリス軍を決定的に撃破し、1881年8月にはプレトリア講和条約が結ばれ、共和国は独立を回復した。

3. トランスヴァール大統領
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1883年の大統領選挙にはクリューガーとジュベールが立候補し、クリューガー3431票、ジュベール1171票でクリューガーが選挙に勝利。クリューガーはトランスヴァール大統領に就任し、以後4期連続当選を果たし、1900年までトランスヴァールの大統領を務めた。政治家としては保守的であり、あまり洗練されてはいないが飾らない態度と、トランスヴァールの独立を力強く訴える政治姿勢が地方の保守的ボーア人から強く支持された。

1886年、国土中央にあるヨハネスブルクにおいて金鉱が発見されたことで、トランスヴァールは転機を迎えた。財政は急速に好転し、第1次ボーア戦争の原因ともなった財政逼迫は改善されたが、ゴールドラッシュとともに大量に流入したイギリス系の移民の増大によってボーア人は白人の中でも少数者に転落する危惧を抱いた。クリューガーはアイットランダースの勢力を削ぐため、選挙権をトランスヴァールに14年以上居住した白人のみに与えるように選挙法を改正したが、これがイギリス系の不満を招き、ケープ植民地首相セシル・ローズらによって政府転覆とトランスヴァール併合の計画が再び練られるようになる。

また、ローズはベチュアナランドやローデシアを英国領に編入し、トランスヴァールに圧力をかけた。それに対抗するため、クリューガーはデラゴア湾鉄道の建設を行い、ヨハネスブルクからポルトガル領モザンビークの港町ロレンソ・マルケスへのルートを自国の手に握った。さらに1895年にはスワジランドを併合し東に勢力を伸ばした。また、ドイツと接近しイギリスと対抗した。

1895年、ジェームソン襲撃事件が起き、クリューガーはイギリスを激しく非難。さらに事件の翌日、ドイツ皇帝ウィルヘルム2世より事件解決の祝電が送られる。クリューガー電報事件である。この両事件によりローズは失脚したものの、イギリスとトランスヴァールとの対立は決定的となった。この際、ケープ植民地からヤン・スマッツがプレトリアに移住し、彼の才能を高く買ったクリューガーはスマッツを司法長官に任命した。

4. 第2次ボーア戦争
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1899年、オレンジ自由国の仲介によって和平会談が行われたものの、会議は決裂。クリューガーはイギリスに宣戦布告し、第2次ボーア戦争の火蓋が切られた。地力に勝るイギリス軍にトランスヴァールは敗北し、1900年6月5日に首都プレトリアが陥落。クリューガーと政府は東部へと逃れたが、10月にクリューガーはモザンビークへと追い込まれ、国外逃亡を余儀なくされた。その後ボーア人の窮状を訴えるためにヨーロッパに向かい、各国を訪れたものの救援を得ることはできず、1902年には敗戦しスイスに亡命することとなった。1904年、亡命先のスイスのヴォー州クラレンスにおいて死亡した。

5. 人物
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クリューガーは背が高くがっしりとした体格をしており、ダークブラウンの髪と茶色の眼をしていたが、髪は年とともに白くなった。若い頃には口ひげを生やしていたが、後年には口ひげをそって頬髯を生やし、見事なヒゲと黒いフロックコート、シルクハット、そしてヘビースモーカーである彼のパイプが彼のトレードマークとなり、諷刺画などにもこの姿でよく登場した。敬虔なオランダ改革派教会の信徒であり、聖書を愛読した。

6. その他
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プレトリアの彼の家は、現在ではクリューガー・ハウスとして博物館となっている。旧トランスヴァール東端にあるクルーガー国立公園は彼を記念して命名された。クルーガーランド金貨は、表にクリューガーの肖像がデザインされている。第二次世界大戦中にはナチス・ドイツによって、彼の抵抗を描いた反英プロパガンダ映画『世界に告ぐ』が製作され、エミール・ヤニングスがクリューガーを演じた。プレトリア市街の教会広場にはクリューガー像が建立されており、現地アフリカーナーの象徴となっている。しかし一部のアフリカ民族会議の活動家から撤去を求める抗議があり、クリューガー像が緑色の塗料で汚損される事件が発生したため、アフリカーナー側が像を守ろうとする動きが出ている。

7. 脚注
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8. 外部リンク
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[1] on the [2]
[3] at the [4]
アレクサンドリア

アレクサンドリアは、カイロに次ぐエジプト第2の都市で人口は約526万人。アレクサンドリア県の県庁所在地である。

世界的な企業や組織の支部、支社が置かれ、現在は北アフリカ有数の大都市にまで成長。2019年にアメリカのシンクタンクが発表したグローバル都市指標では第126位の世界都市と評価されている。

近現代の世界では「アレクサンドリア」と言えば当地を指す場合が多い。マケドニア国王アレクサンドロス3世が、その遠征行の途上でオリエントの各地に自らの名を冠して建設したギリシア風の都市の第一号であった。建設当時のギリシア語ではアレクサンドレイア 。現代の現地語であるアラビア語においても「アレクサンドロスの町」を意味する名で呼ばれており、文語のフスハーではアル＝イスカンダリーヤ (ar, al-Iskandariyya）
1249年

1. 他の紀年法
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干支 : 己酉
日本
宝治3年、建長元年3月18日 -
皇紀1909年
中国
南宋 : 淳祐9年
中国周辺
モンゴル帝国*}} : 欽淑后称制元年
大理国 : 道隆11年
朝鮮
高麗 : 高宗36年
檀紀3582年
ベトナム
陳朝 : 天応政平18年
仏滅紀元 : 1791年 - 1792年
イスラム暦 : 646年 - 647年
ユダヤ暦 : 5009年 - 5010年

2. カレンダー
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3. できごと
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4. 誕生
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7月9日- 亀山天皇、第90代天皇
コンスタンサ・デ・シシリア、アラゴン王ペドロ3世の王妃
西園寺実兼、鎌倉時代の公卿、歌人
洞院公守、鎌倉時代の公卿
北条実政、鎌倉時代の守護、鎮西探題
ラシードゥッディーン、イルハン朝の宰相、集史の編集責任者

5. 死去
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5月3日- 加藤景正、陶工、瀬戸焼の祖
7月1日- 覚盛、律宗の僧
7月8日 - アレグザンダー2世、スコットランド王
11月 - サーリフ、アイユーブ朝第7代スルタン
宋慈、中国南宋の官僚

6. 脚注
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注釈出典

7. 関連項目
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年の一覧
年表
年表一覧
1238年

1. 他の紀年法
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干支 : 戊戌
日本
嘉禎4年、暦仁元年11月23日 -
皇紀1898年
中国
南宋 : 嘉熙2年
中国周辺
モンゴル帝国*}} : 太宗10年
大理国 : 仁寿末年
朝鮮
高麗 : 高宗25年
檀紀3571年
ベトナム
陳朝 : 天応政平7年
仏滅紀元 : 1780年 - 1781年
イスラム暦 : 635年 - 636年
ユダヤ暦 : 4998年 - 4999年

2. カレンダー
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3. できごと
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スコータイ王朝はじまる

4. 誕生
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5月1日 - マグヌス6世、ノルウェーの国王
10月2日 - マンラーイ、ラーンナー王朝の創始者 (+ 1311年）
松尾駅

松尾駅

松尾駅  - 千葉県山武市にある東日本旅客鉄道総武本線の駅。
松尾駅  - 三重県鳥羽市にある近鉄志摩線の駅。
松尾駅  - 長崎県島原市にある島原鉄道線の駅。
京都府京都市西京区にある阪急嵐山線の松尾大社駅の旧称。
水口松尾駅 - 滋賀県甲賀市にある近江鉄道本線の駅。
松尾八幡平駅 - 岩手県八幡平市にあるJR東日本花輪線の駅。
加茂駅

加茂駅

加茂駅  - 新潟県加茂市にあるJR東日本信越本線の駅
加茂駅  - 京都府木津川市にあるJR西日本関西本線の駅
加茂駅  - 三重県鳥羽市にある近鉄志摩線の駅
美作加茂駅 - 岡山県津山市にあるJR西日本因美線の駅
阿波加茂駅 - 徳島県三好郡東みよし町にあるJR四国徳島線の駅
土佐加茂駅 - 高知県高岡郡佐川町にあるJR四国土讃線の駅
船津駅

船津駅

船津駅  - 三重県北牟婁郡紀北町にあるJR東海 紀勢本線の駅。
船津駅  - 三重県鳥羽市にある近鉄志摩線の駅。
飛騨船津駅 - 岐阜県飛騨市にあった神岡鉄道神岡線飛騨神岡駅の国鉄時代の名称。
島原船津駅 - 長崎県島原市にある島原鉄道の駅。
船津駅 

1. 出典
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安西信行

安西 信行は、日本の漫画家。千葉県館山市出身。既婚者。血液型はO型。

1. 経歴
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小学生時代に漫画好きの近所の人に影響され、漫画家を志すようになる。高校時代より本格的に漫画投稿を開始。1990年6月、石井勇名義で『剣2 STRENGER!』が、第26回小学館新人コミック大賞少年コミック賞佳作を受賞。その後、『D-FUCKER』でデビュー。短期連載や読み切りを経て、『週刊少年サンデー』にて『R・PRINCESS』を連載し、本格的な連載デビューを果たす。この作品は全3巻と短命に終わるが、続く『烈火の炎』で人気を獲得し、全33巻刊行及び1997年にフジテレビ系でアニメ化もされる長期連載のヒット作となり、安西の知名度を上げることに成功した。

その後しばらくして、『MÄR』を連載。『MÄR』もまた、2005年にテレビ東京系でアニメ化され、カードやゲームなどメディアミックス展開も行われるヒット作となるが、安西の意向で全15巻で終わることとなる。作画は安西の元アシスタントを務めていた星野倖一郎が担当している）
蠅の王

『蠅の王』は、1954年出版のウィリアム・ゴールディングの小説。題名の「蠅の王」とは、聖書に登場する悪魔であるベルゼブブを指しており、作品中では蠅が群がる豚の生首を「蠅の王」と形容している。

1963年にピーター・ブルック監督で、1990年にハリー・フック監督で映画化された。

1. 概要
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ジュール・ヴェルヌの『十五少年漂流記』やロバート・マイケル・バランタインの『珊瑚礁の島』など19世紀以前に流行した「孤島漂着もの」の派生形であるが、本作はこれらの作品とは正反対の悲劇的な展開となっている。

2. ストーリー
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戦いを避けるために子供たちを疎開地へ運ぶ飛行機が海へ墜落した。乗組員の大人が死亡、助かったのは全て少年たちだった。南太平洋の無人島に置き去りにされた彼らはラルフとピギーの2人を中心に規則を作り、烽火をあげ続けることで救援を待とうとする。

最初こそ協力し合っていた少年たちであったが、元々ラルフと仲の悪かった少年ジャックは、ラルフが中心であることを気に入らず、また食べ物などにも不自由しない島で自由に生きることを望んで、独自に狩猟隊を結成する。ジャックは狩猟隊のメンバーと共に毎日を好き勝手に漫遊し、豚を狩ることで上等なご馳走を得るようになり、やがてはラルフの一派の少年たちもその魅力に引かれ始める。

そんな中、船が島の沖を通りかかったにもかかわらず、その日の当番が烽火を怠ったのが原因で、少年たちの存在に気付かないまま船は過ぎ去ってしまう。それが原因で、ラルフの一派では対立が巻き起こる。その隙を突くように、ジャックはラルフの仲間たちを引き込んでいくまでのカリスマ性まで発揮していく。狩猟隊の少年たちは次第に、内面の獣性が目覚めていき、泥絵の具を顔に塗りたくった蛮族のような姿となって、ついには仲間の一人であったサイモンを集団で手にかけるまでに至る。

仲間のほとんどをジャックに奪われたラルフは、唯一自分の味方でいてくれたピギーも、ジャックの取り巻きであるロジャーに岩を頭上に落とされて殺され、完全に孤立する。その翌日、ジャックは自らが王でいられる楽園を脅かしうる、一番目障りな存在であったラルフを排除すべく、狩猟隊に木の枝を槍のように尖らせて、ラルフを殺害するよう指示する。ラルフは孤立してしまった恐怖や悲しみに苦しみながらも、森に火を放ったジャックたち狩猟隊から、島中を逃げ回ることになる。

しかし、その火を放ったことで、救助隊に見つかってラルフたちは救助される。懸命にルールを守り秩序正しく生きようとしたと、ラルフは涙を流し大人に語るが、死んだ者が帰ってくることはない。

3. 登場人物
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ラルフ 物語の主人公で、隊長に選ばれる。とても知恵があり、ピギーのメガネで火を起こしたりと、サバイバルに必要な知恵を提案する。 ジャック ラルフが隊長になったことを不満に思い、後に狩猟隊を率いる。ラルフのことを目の敵にしており、仲間を奪うだけでなく、ラルフの命を奪おうとする。 ピギー 臆病で太っている。最後までラルフと行動を共にするが、ジャックの手下に殺害される。 サイモン 感受性に優れた少年で、自分の心の中に悪魔がいることに気づく。島内にいる「怪物の正体」にも気づくのだが、ジャック一派により集団で襲われて殺害されてしまう。 ロジャー ジャックの相棒。ピギーを殺害してしまう。 双子 最初はラルフらと行動を共にしていたが、彼の味方が少なくなるとジャック側に寝返る。

4. 日本語訳
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平井正穂訳と、黒原敏行訳の2つの版が存在する。

和書
和書改版2010年11月

5. 関連文献
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6. 映画化
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これまでに2回映画化されている。

6.1. 1963年版
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日本では劇場未公開。上映時間87分。イギリスが核攻撃を受けたため、陸軍幼年学校の生徒たちが飛行機で疎開先へと向かう途中で遭難したという設定になっている。核戦争の話は初期の原稿では描かれていたが、編集者の提案で丸ごと削除された。

スタッフ
監督・脚本：ピーター・ブルック
製作：ルイス・アレン
撮影：トム・ホリーマン
音楽：レイモンド・レッパードキャスト
ラルフ：ジェームズ・オーブリー
ピギー：ヒュー・エドワーズ
ジャック：トム・チェイピン
ロジャー：ロジャー・エルウィン
サイモン：トム・ゲイマン

6.2. 1990年版
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監督は『キッチン・トト』のハリー・フック。上映時間90分。

スタッフ
監督：ハリー・フック
製作：ロス・ミロイ、ルイス・アレン
脚本：サラ・シフ
製作総指揮：ルイス・アレン、ピーター・ニューマン
撮影：マーティン・フューラー
音楽：フィリップ・サルドキャスト
ラルフ：バルサザール・ゲティ
ピギー：ダニュエル・ピポリー
ジャック：クリス・フュール
ロジャー：ゲイリー・ルール
サイモン：ジェームズ・バッジ・デール
軍人：ボブ・ペック

7. 脚注
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8. 外部リンク
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企業担保法

企業担保法とは、日本の法律の一つ。企業担保権について規定している。

1. 内容
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企業担保権とは、株式会社の発行する社債を担保するために設定される、その会社の総財産を一体として目的とする担保権をいう。

企業担保権の権利の取得者を企業担保権者と呼ぶ。企業担保権者は、現にその会社に属する総財産につき、他の債権者に先だって、債権の弁済を受けることができる、ただし、先取特権・質権・抵当権等には劣後する。

企業担保権の設定・変更のためには公正証書が必要であり、かつ登記が効力要件である。

2. 構成
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第一章　企業担保権
第二章　企業担保権の実行
第一節　総則
第二節　実行手続の開始
第三節　会社の総財産の管理
第四節　換価
第五節　配当
第六節　雑則
第三章　罰則
附則

3. 関連項目
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水島廣雄 - 浮動担保の研究が企業担保法に結びついた。

4. 外部リンク
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アナログ

アナログは、連続した量を他の連続した量で表示すること。デジタルが連続量をとびとびな値として表現することと対比される。時計や温度計などがその例である。エレクトロニクスの場合、情報を電圧・電流などの物理量で表すのがアナログ、数字で表すのがデジタルである。元の英語 analogy は、類似・相似を意味し、その元のギリシア語 el は「比例」を意味する。

1. 長短
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情報をアナログ的に処理することの長所として以下のようなものがある。

デジタルにある量子化誤差が存在しない。
連続時間処理であるため、クロックジェネレータ等は不要。対して短所は次の点である。

内部の熱雑音等の物理的な影響を受ける。
外部からの擾乱の影響を受けやすい。
保存・複製・転送による劣化が生じる。
一旦誤差が生じると復元できない。対するデジタルは、エラー訂正等で修復が可能である。
時間軸が基本的に連続処理であり、時間軸補正は困難である。

2. 比喩的用例
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二元的な価値観を「デジタル」と呼び、これに対して三元や六元の価値観を「アナログ」と呼ぶ用例がある。
コンピュータなどの電子機器を使用していないものを、「アナログ」と呼称する例がある。これは「アナログ」の本来の意味からして誤用である。
電子機器を使わないボードゲームを「アナログゲーム」と呼称することがある。
比喩的に、物事を二つだけで割り切らず、三つでも割り切る人を「アナログ人間」と呼ぶことがある。
情報機器の入出力では、人間の知覚以上に多段階で入出力できるものをアナログと呼ぶ。
ゲーム機のコントローラからの入力を多値で処理できる場合は「アナログ入力に対応」しているとされる。
プログラマブルロジックコントローラでの多段階で入出力できる端子をアナログ入出力と呼ぶ。
ICレコーダー、デジタルカメラなどの機器は内部ではデジタルで処理されているがアナログで入出力されていると言われる。また、入出力端子もアナログ対応と呼ばれる。
アナログの「類似・相似」という本来の意味から、あるホルモンと同等の働きをする物質や、ある医薬品と類似した医薬品のこともアナログと呼ぶことがある。→アゴニスト参照

3. 脚注
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4. 関連項目
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アナログコンピュータ
通信
信号処理
アナログ信号処理
符号化
情報理論
音
音声
デジタル
量子化
破産財団

破産財団とは、破産者の財産又は相続財産若しくは信託財産であって、破産手続において破産管財人にその管理及び処分をする権利が専属するものをいう。

当該破産者の破産手続の手続費用および破産債権者等への弁済原資は、全て破産財団から賄われる。

破産財団に属する財産の管理及び処分する権利は、破産管財人に専属する。

破産手続については、破産を参照。

1. 破産財団の内容
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破産財団には、破産手続開始決定時の差押え可能な債務者の全ての財産が含まれる。また、破産手続開始決定前に生じた原因に基づいて生じる請求権も含まれる。

すなわち、申立時に債務者が認識していた財産に限らず、破産管財人による否認権行使の結果破産財団に取り戻される財産や、役員責任査定決定に基づく請求権等も含まれる。

1.1. 固定主義
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上記のような破産財団の捉え方は、破産財団を構成する財産を破産手続開始決定時のものに限定する考え方であり、固定主義と呼ばれる。

固定主義により、個人の破産者の場合、破産手続開始決定時以降に取得した財産は全て自由財産となり、破産債権者の引き当てとならない。

2. 取戻権と別除権
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2.1. 取戻権
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破産者に属しない財産を破産財団より取り戻す権利は、破産手続に関係なく行使できる。 すなわち、一見破産財団に含まれるように見える財産であっても、第三者の取戻権の対象となり、破産財団から外れて、破産債権者の配当原資とならないことがあり得る。

2.2. 別除権
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破産手続開始の時において破産財団に属する財産につき特別の先取特権、質権又は抵当権を有する者は、破産手続によらないで行使することができる。

別除権の対象となった財産は破産財団から離脱し、破産債権者の配当原資とならない。

3. 破産財団の換価と配当
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破産管財人は、破産財団に現預金以外の財産が含まれる場合は、裁判所の許可を得て、任意売却等の方法で現金化を図る。 不動産等一定の財産については、任意売却ができない場合は強制執行に関する法令に従って処分する。

換価の結果、破産手続の費用と財団債権を支弁してもなお残余を生じるときは、破産管財人が作成する配当表に基づいて配当が行われる。

最後配当以外にも、中間配当等が行われることもある。

4. 破産手続廃止との関係
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基本的に、破産財団をもって破産手続の費用を支弁するに足りないときは、破産手続は廃止される。廃止決定がなされる時点により、同時廃止と異時廃止がある。

5. 注釈
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6. 出典
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7. 関連項目
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特定破産法人の破産財団に属すべき財産の回復に関する特別措置法