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国道205号

国道205号は、長崎県佐世保市から東彼杵郡東彼杵町に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の佐世保市から、早岐瀬戸沿いをしばらく通行した後、東彼杵郡川棚町付近からは、大村湾沿いを通りながら、終点の東彼杵郡東彼杵町に至る路線で、佐世保市の崎岡町交差点から、終点の江頭交差点まで、JR九州大村線と併走する。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：佐世保市
終点：東彼杵町
重要な経過地：なし
総延長 : 23.3 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 23.3 km
現道 : 23.3 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：佐世保市大塔町6番1 - 長崎県東彼杵郡東彼杵町彼杵宿郷字江頭753番4

2. 歴史
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1953年5月18日 - 二級国道205号佐世保彼杵線として指定施行。
1960年6月20日 - 合併による町名変更により、二級国道205号佐世保東彼杵線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道205号として指定施行。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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針尾バイパス 早岐地区は交通量が多く慢性的な渋滞に悩まされていたが、本道の開通で解消された。これにより早岐・広田地区の国道205号は長崎県道222号平瀬佐世保線と長崎県道248号崎岡町早岐線に格下げされた。また、これにより国道205号起点は早岐2丁目の田子の浦交差点だったのが大塔IC入り口交差点に変更

3.2. 道路施設
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3.2.1. 橋梁
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早岐瀬戸大橋
新早岐瀬戸大橋

3.2.2. 道の駅
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彼杵の荘

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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長崎県
佐世保市 - 東彼杵郡川棚町 - 東彼杵郡東彼杵町

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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大村線

5. ギャラリー
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File:R205-108.jpg|国道202号との交差
長崎県佐世保市指方町 File:R205-092.jpg|ハウステンボス付近
長崎県佐世保市南風崎町 File:R205-071.jpg|川棚駅付近
長崎県東彼杵郡川棚町 File:R205-036.jpg|道の駅彼杵の荘付近
長崎県東彼杵郡東彼杵町

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧

8. 外部リンク
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[1]
[2]：全線を管理。
ラウンドダンス

ラウンドダンス  とは、

カップルダンス
創作ダンスである事を特徴としたダンスである。

ダンサーはカップルでフロアに輪をつくり振り付けに従い全員で同じ踊りをする。 ラウンドダンスは、アメリカでスクエアダンスの合間に踊られる事で発展してきた。

1. 種目とフェーズ
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ラウンドダンスは創作ダンスであるのでどんなリズムでも振り付ける事が可能で多くのリズムを取り入れている。

.古くからあるリズム
ツーステップ (Two Step）
岐阜市交通事業部

岐阜市交通事業部は岐阜県岐阜市でバス事業を行っていた交通事業部局である。通称は岐阜市営バス。

1. 概要
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1949年設立。12路線を運行していたが、モータリゼーションの進展を背景にした慢性的な混雑にみられる走行環境の悪化からほとんどの路線が不採算となり、赤字額は年間で合計10億円を超えていたことから、2001年に観光バス事業を廃止。路線バスについても、2003年度から岐阜乗合自動車へ3年かけて段階的に路線や車両を譲渡し、2005年4月1日に廃止された。なお、譲渡された路線については、譲渡後3年間は運賃・本数を維持するという条件が付された。岐阜市南柿ヶ瀬にあった庁舎も岐阜バスに引き継がれ、同社の柿ヶ瀬営業所となっている。

2. バスカード
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1997年に導入。岐阜市営バス、岐阜バスおよび岐阜地区の名鉄バスの3事業者で共通利用できた。カードの種類は、誰でもいつでも使用できる普通バスカード、平日10時から16時までと休日終日に誰でも使える昼間バスカード、学生がいつでも使用できる通学バスカードの3つである。

名鉄バス岐阜地区撤退後の2004年10月1日以降も、岐阜市営バスでは最後まで名鉄バス発行のカードが使用できた。岐阜市営バス廃止の2005年4月1日以降も、発行済みの市営バスカードは岐阜バスで使用できた。また、岐阜市役所に岐阜バスカード自販機が設置されていた。

その後、岐阜バスでは2008年3月31日限りでバスカードの取り扱いが終了し、3事業者発行分すべてのカードが使用できなくなった。払戻も2008年9月30日限りで終了している。。



3. 路線
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2003年4月1日に譲渡された路線
・曽我屋線
・三田洞線
市立短大線
椿洞線
上加納線
鏡島弘法線。 2004年4月1日に譲渡された路線
・・加納島線
・鏡島市橋線
鏡島大橋線
・岩戸入舟線。 2005年4月1日に譲渡された路線
・・・長良線
加納南線

4. 車両
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長年岐阜県内にバス製造工場があった川崎重工業製の車体のバスのみを導入していた。川崎重工製車体がいすゞ純正ボディに指定され、川崎重工がいすゞ自動車のみのバスを製造するようになった後は、いすゞ製バスのみ導入した。ただし、日産ディーゼル製中型車も一部導入された。

岐阜バスへの路線移管に伴い、ほとんどの車両は岐阜バスへ譲渡され、岐阜バス色に塗り替えて運用されたが、この他に1台は岐阜バスコミュニティに、2台はエスラインギフに譲渡された。岐阜バスでは2013年秋までにすべて廃車となっている。

岐阜バスは東日本大震災で車両を失ったミヤコーバスへの支援で10両を譲渡したが、そのうち3台は旧・岐阜市営バスの車両だった。2018年現在、そのうち1両は予備車として運用されているが、2019年廃車予定である。

5. 脚注
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6. 関連項目
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浜松市交通部 - 通称浜松市営バス。同じく地元の事業者に路線と車両が引き継がれた。ここと同じく市営バスと遠鉄バスとでは車両の仕様が違っていた。

7. 外部リンク
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岐阜乗合自動車
[1]
国道206号

国道206号は、長崎県長崎市から佐世保市に至る一般国道である。

1. 概要
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長崎 - 佐世保間の最短の道路になる。長崎市南北の幹線道路は国道206号しかないため長崎市から西彼杵郡時津町までの交通量が非常に多く、渋滞も発生しやすいdate=2012年12月}}。このため都市計画道路浦上川線を国道206号と並行させ、一部の車を分散させることで渋滞を緩和する計画が1990年より進められ、2010年に完成した。西彼杵郡時津町日並郷の日並バイパス終点付近からは片側1車線になり、長崎市琴海地区の中心部を経由し、西海市西彼町へ入る。西海市は交通量が少ない快走区間で大村湾の海岸線沿いを走る。小迎交差点から先は国道202号と重複区間となり、西海橋を通って佐世保市へ至る。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：長崎市
終点：佐世保市
重要な経過地：長崎県西彼杵郡時津町、同郡西彼町
総延長 : 59.5 km
重用延長 : 4.4 km
未供用延長 : なし
実延長 : 55.2 km
現道 : 55.2 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1953年5月18日 - 二級国道206号長崎佐世保線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道206号として指定施行。

3. 路線状況
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時津町付近までは「新浦上街道」の愛称がある。

3.1. バイパス
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川平有料道路
日並バイパス
小迎バイパス
西海パールライン有料道路

3.2. 重複区間
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国道202号
国道202号

3.3. 道路施設
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3.3.1. 橋梁
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西海橋

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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長崎県
長崎市 - 西彼杵郡時津町 - 長崎市 - 西海市 - 佐世保市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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西九州新幹線
長崎本線
長崎本線

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]：長崎市・西彼杵郡時津町の区間を管理。
[3]：西海市 - 佐世保市の区間を管理。
全国おもしろニュースグランプリ

『全国おもしろニュースグランプリ』は1988年から2014年までの27年間、毎年12月末にテレビ朝日系列で放送されていた日本のバラエティ特番である。第1回放送は1988年12月31日で、以後毎年大晦日の恒例番組となっていた。

1. 概要
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ANN系列26局が持ち寄った各局選りすぐりのニュース・ハプニング映像を各部門ごとに紹介・審査し、各部門から1作品の部門賞を決定。その中から最も面白かったとされるニュース映像に「おもしろニュースグランプリ」が贈られるものである。

スタジオにはANN系列局の女性アナウンサー が集結、ハプニング映像以外にもスタジオに集結した女子アナ参加によるゲームや特技の披露、女子アナ全員を対象にした意識調査なども行っていた。

番組では各局の名物アナウンサー・記者の記憶に残る映像を多く紹介しており、特に1996年の北陸朝日放送・中本圭一のニュース番組での鼻血事件などが有名。ほか、各地の名物人間や動物などの傑作映像も多く紹介。なかでも青森朝日放送が長年鶴田町の禿げ頭の男性数人によるサークル「ツル多ハゲます会」を取上げるなど、各局とも趣向が見られた。

メイン司会は、所ジョージ、板東英二らが歴代で務め、2002年からは爆笑問題が担当していた。また、アシスタントは2005年まではテレビ朝日の女性アナウンサーが担当してきたが、2006年の前年女子アナ部門賞受賞で当時大分朝日放送アナウンサーだった中嶋美和子、2007年の朝日放送 出身のフリーアナウンサー・山本モナ、2008年から3年連続で務めた元NHKアナウンサーの久保純子を経て、2011年は大木優紀が担当し、再びテレビ朝日の女性アナウンサーの担当となった。

過去には、青森放送・テレビ信州・山口放送・テレビ熊本・テレビ大分、山形放送も参加していた。

1.1. 番組の終了とその後
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2012年より、NHKが本番組と同じ大晦日夕方に総合テレビで『しあわせニュース』 を放送し、全局参加のニュース大賞企画が競合する形となった。その影響からか、本番組の視聴率が低迷、また編成上の都合などから、2014年度を最後に事実上27年の歴史に幕を下ろした。これにより、ANN系列26局参加の特別番組は姿を消すこととなった。

2015年以降、本番組に代わりテレビ朝日の大晦日夕方枠は、2009年までと2012年にゴールデンタイム枠で放送されていた『大みそかだよ!ドラえもん』が復活し、再び毎年の恒例となっている。

2. 放送時間
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放送は2時間枠で開始初期は12月31日の午前中の時間帯に放送され、その後2004年までは同じく大晦日の正午枠に放送してきたが、2005年から10年間、一部の地域を除いて15時台後半枠で放送されていた。
年度によっては放送日が12月29日か12月30日となったケースもあり、またネット局内でも放送時間が異なっていたケースもあった。

2.1. 番組末期のケース
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※いずれもキー局・テレビ朝日を基準とする。

2001年は時間調整の都合で12月31日15:30-17:25の放送となった。
2005年以降は12:00-15:25枠が『年忘れ!吉本お笑いオーケストラ』 や『探偵!ナイトスクープVSクイズ!紳助くん』 など各地の系列局で独自特番を編成する関係で、15時台後半へ移行となった。
2008年は番組史上初めて26局同時ネット放送となった。
2010年のみ、15:30-16:45に『年忘れ!ジャニーズ東西歌合戦』を放送 し、またこの年は恒例の『大みそかだよ!ドラえもん』が休止 となったこともあり、17:00-19:00の枠での放送となった。前年より5分延長し番組史上最長の120分での放送となったほか、本番組の歴史上では初めてゴールデンタイム前の夕方の枠での放送となった。
2011年から15時台後半に復帰。この年から2年間、15:25-17:25の枠での放送となった。2013年は4年ぶりに15:30-17:25の枠に戻り、この体制は最終回まで続いた。

2.2. クロスネット局および一部ANN系列局の対応
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クロスネット局である福井放送とテレビ宮崎では例年放送時間が異なる場合がある
松井友閑

松井 友閑は、戦国時代から安土桃山時代の武将。松井長之の次男、松井正之の弟、松井康之の叔父。官名は宮内卿法印、庵号は徳庵。

1. 生涯
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京都郊外の松井城で生まれた。松井氏は、友閑の祖父の松井宗富が室町幕府8代将軍・足利義政に仕えて以来、代々の幕臣として仕えていた。友閑は12代将軍・足利義晴とその子・義輝に仕えたが、永禄8年に永禄の変で義輝が三好三人衆らによって殺害されると、後に織田信長の家臣となった。

永禄11年の織田信長入京後には京畿の政務にあたり、織田氏の右筆に任じられている。京都や堺の豪商らに接触して名物の茶器などを供出させた。

天正6年3月24日、相国寺で開かれた信長の茶会では茶頭を務めた。同年、東大寺正倉院の名香蘭奢待を拝受した時には奉行を務めた。

天正3年、堺の代官に任じられた。この頃になると堺の豪商・津田宗及とも親交を深めた。後にも信長が開く茶会には度々茶頭として呼ばれる事が多く、茶道に対する造詣が深かった人物と思われる。7月3日、宮内卿法印の官位を授かった。村井貞勝、武井夕庵と並んで、信長の吏僚の中でも最高の地位にいた。

織田家では主に財務などを担当したが、外交能力にも長け、上杉謙信宛の信長書状に副状を発したり、三好康長の投降交渉、本願寺との和睦工作、謀反を起こした荒木村重や松永久秀の説得交渉、後期には伊達輝宗や大友宗麟ら遠方の大名との外交交渉にも奔走している。

本能寺の変当時は堺で茶会を催して徳川家康を歓待中であり、変を知ると上洛を目指したが、途中で断念し、堺の町衆に変の勃発と信長の死を報じた。変後は豊臣秀吉に接近し、堺の代官として以後も活躍する。

しかし、天正14年に不正を理由に突然罷免され、その後の消息は不明。文禄2年10月29日までの生存が、資料上では確認できる。

2. 人物
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目利きで知られ、鳥丸家、松江宗訥とともに天下三墨蹟の一つとされた無準の墨蹟を所持した。武野紹鴎より「相阿弥茶湯書」を伝えられている。戦国武将だけではなく、茶人、文化人でもあったと言われている。

3. 参考論文
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川崎喜久子「織田政権下の堺―松井友閑の役割について―」
国島浩正「天正五年の松井友閑宛織田信長朱印状」
竹本千鶴「松井友閑と松井友閑文書の総体」

4. 参考書籍
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竹本千鶴『松井友閑』

5. 関連項目
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信貴山城の戦い
有岡城の戦い
丸山町

丸山町は、かつて千葉県安房郡に存在していた町。館山都市圏に属していた。

平成の大合併に伴い2006年3月20日に、同じ安房郡内の富浦町、富山町、三芳村、和田町、千倉町、白浜町と新設合併し、南房総市となったため消滅した。

1. 地理
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房総半島南部に位置する。町域は南北に長く南部は太平洋に面し、気候が温暖であるため花の栽培が盛ん。 毎年春になると、町内の至る所で菜の花が咲く。

町内を縦貫する丸山川が町名の由来ともなっている。

町内にある石堂寺は1992年に重要文化財指定された多宝塔を持ち、足利頼氏座像や聖徳太子像、戦に敗れた足利氏の末裔が隠れ住んだことを記した「足利文書」などを所蔵している。

また、莫越山神社は酒造免許を所持して「神饌酒」造りを行っているほか、「丸郷神社」では農作物の吉凶占う「筒粥神事」という珍しい神事も伝わっている。

千葉県史跡に指定されている「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」が当町の一角にあり、それを記念して1995年11月8日にその中に歴史資料館として「酪農のさと」が開館した。

地中海と同じ緯度に位置することから、1988年に「風車とローズマリーの里」づくり構想に着手した。

同年9月にはその構想に基づいて最初の木製風車3基が設置され、同年12月には夜間に風車へのライトアップが行われるようになった。1989年には風車10基を増設、1991年には「風車とローズマリーの里」マークを作成し、同年9月22日に「ローズマリー公園」を開園させた。

「ローズマリー公園」には1995年5月4日に古城風の展望台を完成させ、1997年4月23日に「シェイクスピア・カントリー・パーク」を開園させた。

こうした地域活性化策が評価され、1992年度の「農村優良賞」、1994年度の「毎日・地方自治大賞」奨励賞を、1996年度の「手づくり郷土賞」を受賞した。

また、こうした地中海風の風景造りと並行して、小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地であることから、1988年に「剣の里」づくり構想に着手し、1989年4月14日に「小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」を開園した。

1.1. 合併前隣接していた自治体
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鴨川市
館山市
安房郡：富山町、三芳村、千倉町、和田町「朝夷地区」は、和田町・丸山町・千倉町・白浜町の計4町一帯の通称名である。

2. 歴史
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1955年3月15日 - 豊田村、丸村、千倉町の一部が合併して新設。
1956年9月1日 - 南三原村の一部を分割編入。
2006年3月20日 - 富浦町、富山町、白浜町、千倉町、和田町、三芳村と合併し南房総市を新設。同日丸山町廃止。

3. 産業
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3.1. 農業
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稲作
酪農
菜の花

4. 交通
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4.1. 鉄道
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東日本旅客鉄道内房線が通っているが町内に駅は無い。最寄駅は南三原駅・千歳駅となる。

4.2. 道路
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国道128号
国道410号

5. 学校
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5.1. 小学校
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丸山町立丸小学校
丸山町立南小学校

5.2. 中学校
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丸山町立丸山中学校

6. 観光
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千葉県酪農のさと - 千葉県史跡「日本酪農発祥の地」の「千葉県嶺岡乳牛試験場」の中に歴史資料館として1995年11月8日に開館。
石堂寺
道の駅ローズマリー公園* 1988年に着手した「風車とローズマリーの里」づくり構想で、1991年9月22日に開園。
シェイクスピア・カントリー・パーク - 英国の劇作家シェイクスピアの生家が再現し、1997年4月23日に開園した。
小野次郎右衛門忠明生誕の地公園」- 小野派一刀流の流祖・「小野次郎右衛門」の生誕地に、「剣の里」づくり構想により、1989年4月14日に開園した。

7. 作品の舞台
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『庶民御宿』 - バイクで千倉町に泳ぎに出かけた2人が丸山町あたりで道に迷い、一軒の農家に泊めてもらったことに端を発するユーモアとペーソスを交えた軽妙な”旅もの”漫画の名作。

8. 脚注
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9. 関連項目
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千葉県の廃止市町村一覧
国道207号

国道207号は、佐賀県佐賀市から長崎県西彼杵郡時津町に至る一般国道である。

1. 概要
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佐賀県杵島郡江北町で国道34号から分岐し、武雄市から佐世保市に至る国道35号を分け、長崎県諫早市で再び国道34号と接続する。大村湾沿岸を南下する国道34号に対し、国道207号はJR九州長崎本線とともに有明海沿岸を南下する経路をとる。諫早市から長崎県道33号長崎多良見線と分かれる付近までは長崎本線の旧線と並走する。長崎県道33号長崎多良見線の分岐地点から西彼杵郡長与町にかけては幅員が狭く離合が困難な区間が多い上、路線バスも走行するため注意が必要。西彼杵郡長与町内の数か所でルートが2つに別れている。福山雅治の楽曲「昭和やったね」の冒頭で国道207号が歌われている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

起点：佐賀市
終点：時津町
重要な経過地：佐賀県小城郡牛津町、同県杵島郡江北町、同郡有明町、鹿島市、諫早市、長崎県西彼杵郡多良見町
総延長 : 118.8 km重用延長を含む
重用延長 : 5.4 km
未供用延長 : なし
実延長 : 113.4 km
現道 : 103.8 km
旧道 : 3.5 km
新道 : 6.0 km
指定区間：国道34号、国道57号と重複する区間

2. 歴史
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1953年5月18日 - 二級国道207号佐賀諫早線として指定施行。
1965年4月1日 - 道路法改正により一級・二級区分が廃止されて一般国道207号として指定施行。
1982年4月1日 - 終点側のdate=2012年12月し、一般国道207号として指定施行。
2013年4月25日 - 佐賀県杵島郡白石町大字坂田の長崎本線をまたぐ、跨線橋が開通。これにより、跨線橋の下の原田踏切は撤去される。
2023年1月24日 - 諫早市多良見町で大雪により100台近くの車が立ち往生する事例が発生した。

3. 路線状況
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3.1. バイパス
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佐賀県
中村バイパス
鹿島バイパス
長崎県
長田バイパス

3.2. 愛称
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貫通道路※通称、西いちょう通り※公募愛称・標識

3.3. 重複区間
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国道34号
国道444号
国道251号
国道57号
国道34号

3.4. 道の駅
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佐賀県
鹿島
太良

3.5. 交通量
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国道34号重用区間、および中村バイパスを除く。当該区間の交通量については各記事を参照。



4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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佐賀県
佐賀市 - 小城市 - 杵島郡江北町 - 杵島郡白石町 - 鹿島市 - 藤津郡太良町
長崎県
諫早市 - 西彼杵郡長与町 - 西彼杵郡時津町

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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長崎本線
西九州新幹線

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧

7. 外部リンク
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[1]
[2]：佐賀県の指定区間を管理。
[3]：長崎県の指定区間を管理。
[4]
[5]：佐賀市 - 小城市の指定区間外を管理。
[6]：杵島郡江北町 - 藤津郡太良町の区間を管理。
[7]
[8]：諫早市の指定区間外を管理。
[9]：西彼杵郡長与町 - 長崎市の区間を管理。
原子力安全・保安院

原子力安全・保安院は、かつて存在した日本の官公庁のひとつで、原子力その他のエネルギーに係る安全及び産業保安の確保を図るための機関であり、経済産業省の外局である資源エネルギー庁の特別の機関であった。

2012年9月19日に廃止され、環境省の外局である原子力規制委員会へ移行した。また同院の産業保安各課は、経済産業省商務情報政策局に移管された。

東京都千代田区霞が関の本院の下、地方機関として、全国の所要の地に産業保安監督部、原子力保安検査官事務所などが置かれていた。

1. 組織の位置付け
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経済産業省の一機関であり、法令上の位置付けは「資源エネルギー庁の特別の機関」とされた。2001年1月6日、中央省庁再編の際に新設され、初代院長には佐々木宜彦が就任した。この再編で経済産業省に原子力安全・保安院が新設された代わりに、経済産業省工業技術院が独立行政法人に移行している。

2. 任務
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原子力安全・保安院は、次の各号に掲げる事務をつかさどっていた。

原子力に係る製錬、加工、貯蔵、再処理及び廃棄の事業並びに原発に関する規制その他これらの事業及び施設に関する安全の確保に関すること。
エネルギーとしての利用に関する原子力の安全の確保に関すること。
火薬類の取締り、高圧ガスの保安、鉱山における保安その他の所掌に係る保安の確保に関すること。
所掌事務に係る国際協力に関すること。
前各号に掲げるもののほか、法律に基づき経済産業省に属させられた事務このように、本院は「原子力安全」と「産業保安」とが主な所掌事務で、決して原子力関係のみを専門としている組織ではない。原子力、電力、都市ガス、高圧ガス、液化石油ガス、火薬、鉱山関係の施設や産業活動の安全規制、保安を所管し、これらの施設に対しては必要に応じて、立入検査、報告徴収、改善命令等を行うことができた。

電力安全課の作成した電気設備の技術基準の解釈は民間の電気工事でも参照されていた。

3. エネルギー行政の変遷
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3.1. 中央省庁再編前の所掌
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中央省庁再編前は、関係する行政事務は次のように分散して所掌されていた。

原子力安全
科学技術庁原子力安全局の所掌事務
資源エネルギー庁の所掌する原子力発電施設の安全に関する事務
産業保安
通商産業省環境立地局の所掌する、高圧ガス、液化石油ガス、火薬類、鉱山の保安に関する事務
資源エネルギー庁の所掌する、電気工作物、都市ガス、熱供給の保安に関する事務

3.2. 中央省庁再編後の所掌
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上記の中央省庁再編前の所掌のうち、科学技術庁原子力安全局が所掌していた事務の中で試験研究用原子炉についての安全規制など一部の事務は文部科学省が承継したが、その他については新たに設置された原子力安全・保安院が一元的に所管することとしたものである。

3.2.1. 地方機関
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地方機関については当初は一元化せず、旧通商産業省の地方支分部局だった鉱山保安監督部を原子力安全・保安院の地方機関として移行させ、産業保安事務のうち鉱山保安のみを引き続き所管し、その他の産業保安事務については各経済産業局が引き続き所管していた。2005年4月1日に鉱山保安監督部を改組して経済産業局から鉱山保安以外の産業保安事務を移管承継し、これら産業保安事務を一元的に所管する産業保安監督部を設置した。

3.2.2. 検査事務
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原子力施設に対する検査事務のうち、専門的実務的検査については自ら行わず公益法人に第三者委託されていたが、公益法人制度改革の流れの中で行政委託型公益法人のあり方が見直され、これら一部の検査事務を原子力安全・保安院から切り離し独立行政法人に行わせることとなり、2003年10月1日に新たに独立行政法人原子力安全基盤機構が設立され業務が移管された。

4. 組織
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廃止時の組織図

院長
次長
審議官
首席統括安全審査官
企画調整課
政策企画官制度審議室長
統括安全審査官
国際室
業務管理官 業務管理官室長
原子力安全広報課
原子力安全技術基盤課
統括安全審査官新型炉規制対策室長
統括安全審査官
原子力安全特別調査課
原子力発電安全審査課
統括安全審査官
原子力発電検査課
統括安全審査官
核燃料サイクル規制課
核燃料管理規制課
放射性廃棄物規制課
原子力防災課
原子力事故故障対策室長
保安課
電力安全課
ガス安全課
液化石油ガス保安課
鉱山保安課

5. 歴代院長
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原子力安全・保安院長の官職にある者は国庫から指定職5号俸が支給されていた。

佐々木宜彦 - 2001年1月
松永和夫 - 2004年6月
広瀬研吉 - 2005年9月
薦田康久 - 2007年7月
寺坂信昭 - 2009年7月
深野弘行 - 2011年8月

6. 脚注
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7. 関連項目
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原子力委員会
原子力安全委員会
原子力安全基盤機構
日本原子力研究開発機構
原子力安全研究協会
日本原子力産業協会
福島第一原子力発電所事故

8. 外部リンク
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[1]
国道496号

国道496号は、福岡県行橋市から大分県日田市に至る一般国道である。

1. 概要
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沿線は、行橋市内より京都郡みやこ町へ南下するにつれ道幅が狭くなり、典型的な山道となる。標高の高い福岡・大分県境の野峠付近では、冬季は路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また、夏季は大雨による土砂崩れなどによる通行止めなどの交通規制が多い。

京都郡みやこ町犀川伊良原地区では県営伊良原ダムの建設に伴い、現在道路の付け替え工事が行われている。

大分県に入り中津市山国町泉付近より道路が整備され、山国川の源流・奥耶馬溪の自然を満喫しながらさらに南下する。中津市山国町守実で国道212号との重複区間となり、日田市内に至る。

1.1. 路線データ
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起点：行橋市
終点：日田市
総延長 : 55.5 km重用延長を含む
重用延長 : 0.0 km
未供用延長 : なし
実延長 : 55.5 km
現道 : 43.1 km
旧道 : なし
新道 : 12.4 km
指定区間：なし

2. 歴史
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1993年4月1日 - 一般国道496号として指定。 前身となった路線は、福岡県道・大分県道2号行橋山国線である。
2006年10月 - 伊良原ダム建設工事に伴い京都郡みやこ町犀川伊良原地区の道路付け替え工事着手
2007年12月14日 - 豊津犀川バイパス開通
2021年3月9日 - 福岡県告示第249号により、伊良原ダムの旧道の国道指定が解除。

3. 路線状況
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3.1. 通称
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安川通り

3.2. バイパス
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豊津犀川バイパス

3.3. 重複区間
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国道500号
国道212号

3.4. 道路施設
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3.4.1. トンネル
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大分県
奥耶馬トンネル：延長717   m、1976年竣工、中津市 - 日田市

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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福岡県
行橋市 - 京都郡みやこ町
大分県
中津市 - 日田市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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平成筑豊鉄道田川線
日豊本線
久大本線

4.4. 沿線
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ゆめタウン行橋
コスタ行橋
今川
JR九州日豊本線・平成筑豊鉄道田川線 行橋駅
福岡県立京都高等学校
福岡県立行橋高等学校
行橋市立泉小学校
福岡県立育徳館中学校・高等学校
みやこ町役場豊津支所
豊津犀川バイパス
みやこ町役場城井支所
みやこ町立城井小学校
みやこ町役場伊良原支所
祓川
伊良原ダム
重要文化財永沼家
蛇淵キャンプ場
耶馬溪
[1]
猿飛甌穴群

4.5. 峠
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福岡県
野峠：標高721   m、京都郡みやこ町 - 大分県中津市

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
庵原氏

庵原氏は、日本の氏族の一つ。駿河国の豪族廬原氏をその出自に持つ。

1. 出自
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庵原氏は駿河国庵原郡の豪族で、律令制以前の時代よりその名が見られる。『先代旧事本紀』は庵原郡域を廬原国といい、廬原氏が国造だったとする。その素性について『古事記』は日子刺肩別命の後裔、『新撰姓氏録』は稚武彦命の後裔と載せ、いずれも孝霊天皇を祖とする皇別氏族であるとしている。人物としては白村江の戦いで水軍を率いた廬原臣、蝦夷征討に従った五百原虫麻呂が知られ、姓は公また君、平安時代前期に朝臣姓を賜っている『日本古代氏族人名辞典』『静岡県の地名』。その他、土師氏後裔、藤原北家秀郷流蒲生氏族とする系譜もある太田太田。

2. 活動
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『吾妻鏡』に駿河国の武士として廬原小次郎の名が見られるように中世以降も庵原を冠する豪族は栄え、室町時代には当地の大名となった今川氏の有力な被官となった近藤『清水市史』『静岡県の地名』。太田道灌の『平安紀行』には道灌と交流のあった人物として庵原民部入道の名がみえる『清水市史』。また「今川仮名目録」には今川氏重臣の一例として、庵原周防守や庵原安房守が借金問題で与えられていた知行を質に入れることを願い出た件が記されている。また安房守は同時期に駿河へ下向していた宗長との交流も見られる『清水市史』。

戦国時代後期には今川義元の躍進を支えた太原雪斎を輩出している小和田。『言経卿記』には山科言経が弘治年間に駿河へ下向していた際に交流があった人物として庵原左衛門尉の名を記している『清水市史』。『甲陽軍鑑』には庵原弥兵衛が武田信玄への使者として派遣されたと記録している鈴木。『駿河志料』が修める「天沢寺記」には桶狭間の戦いで戦没した今川氏の将の名が列記されているが、その中には美作守元政、右近忠春、将監忠縁、彦次郎忠良の名が見られる鈴木。今川氏真の代には安房守忠胤『甲陽軍鑑』に山本勘助が武田信玄に仕える前に庵原氏の下で寄宿していたとする記述がみられるが、これは忠胤のことといわれるSfnがその老臣として諸記に見られるほか、将監忠詮が氏真の二十一人衆に列したともいわれる鈴木鈴木。今川氏が駿河を失った後は、武田氏に仕えて駿河先方衆となった庵原弥右衛門の名が見られる鈴木。

今川氏に仕えた庵原氏の一族に助右衛門朝昌がいた。朝昌は今川氏、後北条氏、武田氏、そして戸田勝隆に仕えた後、井伊氏に仕官し、その子孫は彦根藩の家老として代々続いた鈴木『彦根市史』。その他、幕臣となった家もある『寛政重修諸家譜』。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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4. 参考文献
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現住建造物等放火罪

現住建造物等放火罪は、人が現に住居に使用しているか、または現に人のいる建造物等を放火により焼損させることを内容とする犯罪である。本罪では条文上、具体的な公共の危険の発生が要件になっておらず、既遂時点で公共の危険の発生が擬制されていることから、抽象的危険犯とされる。

1. 用語の意義
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現住建造物等放火罪の各要件の解釈については以下の通り。

1.1. 現に人が住居に使用する
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犯人以外の人が起臥寝食の場所として日常使用していることをいい、犯人のみがその建造物等に居住している場合は含まれない。

本要件については、非現住部分と現住部分が一体となった建造物の非現住部分に放火した場合にも本罪の客体に該当するかどうか、という問題がある。学説上は、非現住部分と現住部分に機能的な一体性または物理的な一体性を認めることができれば、生命・身体への危険が発生すると考えられるので、現住性を肯定できると考えられている。

1.2. 現に人がいる
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放火の際に、犯人以外の人がその場に居あわせることをいい、居住者全員を殺したうえで家屋に放火する場合には、放火については非現住建造物等放火罪が適用される。

1.3. 建造物・汽車・電車・艦船・炭鉱
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建造物土地に定着する建築物であり、屋蓋を有し、牆壁や柱材によって支持され、また少なくともその内部に人が入れるものを指す。汽車蒸気機関車に車両を牽引させることにより、軌道上を走行する交通機関を指す。電車電力により軌道上を走行する交通機関を指す。艦船軍艦および船舶を指す。鉱坑鉱物を採掘するために設けられた地下施設を指す。なお自動車や航空機など、軌道上を走行しない交通機関への本条適用については議論がある。 新宿西口バス放火事件#裁判を参照。

1.4. 焼損
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本罪は条文上「焼損」をもって既遂に達する。「焼損」の意義については、保護法益との関係で以下のような学説の争いがある。

独立燃焼説 火が媒介物を離れて目的物に燃えうつり、独立に燃焼を継続する状態になることが「焼損」であるとする。独立の燃焼が開始すれば公共の危険の発生には十分である、という点を根拠とする。放火罪の公共危険罪としての側面を強く意識した結果、最も早い時点で既遂を認める学説であり、他説からは放火罪の財産犯的側面を無視するものであるという批判を受ける。なお判例は一貫して独立燃焼説を採っている。 効用喪失説目的物の重要部分が焼失し、その本来の効用を喪失することが「焼損」であるとする。財産的価値がその時点で失われることを根拠とする。つまり、独立燃焼説とは逆に、放火罪の財産犯的側面を強調する学説であり、その結果最も遅い時点で既遂を認めることになる。必然的に他説からは、放火罪の公共危険罪的側面を無視するものであるという批判を受ける。 燃え上がり説 目的物の重要部分が燃えはじめ、容易に消すことができない状態になることが「焼損」であるとする。公共危険罪的側面と財産犯的側面を両方加味した結果、既遂時期も独立燃焼説と効用喪失説の中間に位置する学説である。 毀棄説 毀棄罪の基準により、火力によって目的物が損壊することが「焼損」であるとする。なお、1989年7月7日の最高裁判所第2小法廷判決においては、エレベーターの壁約0.3平方メートルを焼損しただけでも、この犯罪の構成要件に該当すると判示された。

2. 法定刑
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現住建造物等放火罪の法定刑は死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役と規定されており、現行法上殺人罪と同等の法定刑を有する重罪とされている。2004年の刑法改正以前には、当時の殺人罪の刑の下限が3年だったため、殺人以上の重罪だった。また、結果的に放火による死亡者が発生していなくとも死刑になる可能性がある。

なお、このように現住建造物等放火罪が重く処罰されるのは、現実に当該建造物に居住している者を死に至らしめる危険性が極めて高く、延焼により不特定多数の国民の生命を危険にさらすおそれがあり、殺意を要件とする殺人罪を適用するには時に立証に困難が伴うが、その悪質性により傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪では量刑として不足であると考えるからである。また、江戸時代より日本の家屋は木製であり容易に延焼するため放火は死罪となっており、それが今日まで重処罰となっている。

保険金詐欺目的に放火をして死者8人と重軽傷者6人を出した昭和郷アパート放火事件は殺人罪や致死罪が認定されずに現住建造物等放火罪で死刑が確定した戦後日本の刑事訴訟では唯一の例となっている。

3. 国外犯
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日本国外で罪を犯した日本国民にも適用される。

4. 未遂
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現住建造物放火罪の未遂は刑法112条で処罰される。

5. 予備
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現住建造物等放火罪の予備についても刑法113条で処罰され、その法定刑は2年以下の懲役である。ただし予備罪については情状によりその刑を免除することができる。

6. 罪数に関する判例
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6.1. 放火罪同士
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1個の放火行為により、2棟の現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の単純一罪となる。
1個の放火行為により、現住建造物と非現住建造物を焼損した場合、現住建造物放火罪の包括的一罪となる。

6.2. 他罪との関係
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火災による致死及び致傷は、観念的競合とされ、殺人罪・傷害罪・傷害致死罪・重過失致死傷罪を独立しない。
火災保険金を詐取する目的で放火し保険金を得た場合、放火罪と詐欺罪は併合罪となる。
他人の住居に侵入して放火した場合、住居侵入罪と放火罪は牽連犯の関係に立つ。

7. 関連事項
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放火及び失火の罪
非現住建造物等放火罪
建造物等以外放火罪
激発物破裂罪

激発物破裂罪とは、日本の刑法117条に規定された犯罪であり、人がいるか、またはいると考えられる建造物等で火薬・ボイラーなどを破裂させて損壊させることを内容とする。

1. 概要
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放火を前近代的なテロとするとこれは近代的なテロであり、放火と同様に多くの国民の生命、身体、財産を危険に遭わせる恐れがあるためである。通常の放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。法定刑は放火の例によると規定されているため、現住建造物を損壊した場合には刑法108条の現住建造物等放火罪の例にならい死刑、無期懲役、5年以上の有期懲役となる。

似た法令に爆発物取締罰則がある。爆発物取締罰則は治安を妨げ人の生命を害する目的で爆発物を使用した場合に適用され、激発物破裂罪は建造物等の破壊を基本的な目的としている場合に適用されるという違いがあると考えられる。

2. 未遂罪
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本罪の未遂罪や予備罪を処罰すべきかについては争いがある。多数説は、危険性の程度において放火罪と差がないこと等を理由にこれを肯定するが、明文の規定がないことを理由に否定する見解も存在する。

3. 過失激発物破裂罪
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過失により上記の行為を行うことを過失激発物破裂罪といい、刑法117条2項の犯罪に該当することになる。法定刑は失火の例によると規定されており、刑法116条により50万円以下の罰金となる。また、業務上必要な注意を怠ったり重過失によった場合は、業務上失火等罪に該当し、法定刑は3年以下の禁錮又は150万円以下の罰金である。

4. 外部リンク
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現住建造物等浸害罪

現住建造物等浸害罪は、日本の刑法119条に規定された犯罪。出水させて、現に人が住居に使用しまたは現に人がいる建造物、汽車、電車または鉱坑を水浸しにする行為を内容とする。法定刑は死刑、無期懲役、3年以上の有期懲役である。

1. 解釈
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1.1. 「出水させて」の意義
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「出水させて」とは、「人によって管理・制圧された水力を解放して氾濫させること」を指す。

1.2. 「浸害」の意義
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「浸害」は水による被害のことで、建造物等損壊罪における「損壊」と同様、効用喪失させる一切の行為が含まれる。現住建造物等放火罪と同様、本罪についても人命の損失は問われないし、殺意の有無も問われない。

「浸害」の定義は、「客体が浸水することにより、その効用を減失・減損すること」、あるいは「水力による客体の流出、損壊、その他の効用喪失」などとされている。効用の喪失は一時的なものであっても差し支えないと解されている。

2. 備考
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過失によるときは、本条ではなく、122条の過失建造物等浸害罪が適用される。

3. 関連項目
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非現住建造物等浸害罪
過失建造物等浸害罪
建造物等損壊罪
放火及び失火の罪
出水及び水利に関する罪

4. 脚注
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国道500号

国道500号は、大分県別府市から佐賀県鳥栖市に至る一般国道である。

1. 概要
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起点の別府市内および朝倉市から終点までを除いては、全体を通じて山間部を通る箇所が多く、未改良が多く、道幅が狭い箇所が多い。また、他の道路との重複区間が多いのもこの道路の特徴である。

起点の国道10号交点から大分県道・熊本県道11号別府一の宮線交点までは九州横断道路の一部を構成する。傾斜地に広がる別府市中心部を登り県道11号交点を過ぎると、東九州自動車道に沿ったワインディングおよび坂道になり、明礬温泉や十文字原を経て、一部速見郡日出町を通過する。この付近は大分自動車道も近くに走り、景観良好な草原である。

速水郡日出町を通過すると、山間部を抜けて、宇佐市安心院町に入り、アフリカンサファリの近辺を通過する。宇佐市院内町で国道387号交点に至ると、院内町の中心部で国道387号と短距離の重複区間を持った後、途中に1車線程度の細い交通量の少ない山道を挟んで、名勝耶馬渓で知られる中津市本耶馬渓町に至る。

中津市本耶馬渓町曽木の国道212号交点から同市山国町宇曽までは、国道212号と重複区間となる。さらに、中津市山国町宇曽からは国道496号との重複区間となる。この区間は猿飛の甌穴など耶馬渓を代表する景勝地が点在する川沿いの快走路である。この区間は英彦山の山間部に入ると1.5車線 - 1車線となり、県境の野峠を越えると、福岡県に入る。別所まで狭隘路であり、別所から田川郡添田町までは概ね2車線であるが一部未改良でバスも通るため線形の悪いカーブで支障がある。また英彦山山地部では秋冬季に路面に大量の枯葉があり要注意。途中からは改良済の2車線道路となり、観光施設などもまばらにある。田川郡添田町まで下り朝倉郡東峰村へと再び上る区間は2車線で開けた森林の山並みであり、連続勾配の長い坂である。

朝倉郡東峰村中心部を過ぎると再び山間部となり2車線 - 1.5車線が続く。朝倉郡東峰村小石原地区西部の朝倉市との境界付近から、朝倉市側の江川ダムまでの5.6   kmの区間は水資源機構による小石原川ダムの建設に伴う付替工事のため2016年4月1日から全面通行止めとなり、2021年6月30日に付替道路が開通し5年ぶりに通行可能となった。この付替区間は全区間2車線となっており、小石原川ダムのダム湖沿いを通る。付替道路が終わるとしばらく江川ダムのダム湖沿いに通り、ダム湖と離れると2車線でカーブがきつめのワインディングがある道路となる。上秋月地区の集落を抜けたあと、秋月付近の長谷山交差点で左折し、そこから朝倉市中心部までは国道322号との重複区間となっている。朝倉市街地の東田交差点を右折し国道322号と分かれたあと、そこから終点鳥栖市までの単独区間は全線2車線になっている。

三井郡大刀洗町や朝倉郡筑前町近辺で沿線にキリンビール福岡工場が、その近辺には道沿いにコスモス園がある。秋季にはコスモス目当ての観光客のため非常に交通量が多い。小郡市に入ると、福岡県道53号久留米筑紫野線交点で大分自動車道筑後小郡ICに接続する。西鉄踏切西交差点は、西鉄小郡駅のすぐそばにあり、踏切に応じて信号が変わる交差点で、この交差点を先頭に特に甘木方面が渋滞することがある。小郡市を横断して佐賀県鳥栖市に入ると、鳥栖JCT近くの国道3号との交差点が終点となる。

全般的に山岳部は標高が高く、別所や豊前坊や柳峠、野峠付近では、冬季・は積雪や路面凍結により通行止めやチェーン規制になることが多く、また夏季雨季では土砂崩れ、落石、大雨、異常気象通行規制等による通行止めなどの交通規制になることが多いので通行の際は事前に道路交通情報をチェックする必要がある。

1.1. 路線データ
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起点：別府市
終点：鳥栖市
総延長 : 167.5 km重用延長を含む
重用延長 : 48.9 km
未供用延長 : なし
実延長 : 118.6 km
現道 : 111.8 km
旧道 : 3.3 km
新道 : 3.5 km
指定区間：なし

2. 歴史
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1993年4月1日 - 路線認定。
2016年4月1日 - 東峰村小石原地区 - 朝倉市江川地区間が小石原川ダム工事のため全面通行止めとなる。
平成30年7月豪雨により建設中の付替道路が被災し1年延長となり、さらに2019年7月の豪雨、8月の豪雨により建設中の付替道路が被災し半年延長となった。しかし被災した箇所について、専門家と調査したところ、地すべりが広範囲におよぶことが判明し、その地すべり対策工事のため2020年11月30日までに延長となったが、令和2年7月豪雨により土砂流出等が発生し、復旧作業に期間を要することから、迂回期間が延長となった。付替道路の開通まで、この区間は、福岡県道79号朝倉小石原線、福岡県道509号塔ノ瀬十文字小郡線、朝倉市道田代・矢野竹線、福岡県道80号甘木朝倉田主丸線への迂回が必要であった。
2021年6月30日 - 小石原川ダム付替道路が開通。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道387号
国道212号
国道496号
国道211号
国道322号

3.2. 道路施設
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3.2.1. トンネル
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//起点から//

大分県
副トンネル：延長275   m、2008年竣工、宇佐市
鹿嵐隧道：延長105   m、1967年竣工、宇佐市 - 中津市
一ツ戸隧道：延長80   m、1980年竣工、中津市
福岡県
鷹巣隧道：延長25   m、1963年竣工、田川郡添田町

3.2.2. 道の駅
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大分県
いんない
耶馬トピア
やまくに

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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大分県
別府市 - 速見郡日出町 - 別府市 - 宇佐市 - 中津市
福岡県
京都郡みやこ町 - 田川郡添田町 - 朝倉郡東峰村 - 朝倉市 - 朝倉郡筑前町 - 三井郡大刀洗町 - 小郡市
佐賀県
鳥栖市

4.2. 交差する道路
-----------



4.3. 交差する鉄道
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日豊本線
日田彦山線BRT
西鉄甘木線
西鉄天神大牟田線

4.4. 沿線
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国道重複区間を除く。

実相寺、中央公園
鉄輪温泉
別府地獄
鉱泥温泉
明礬温泉、薬師寺
APU立命館アジア太平洋大学
十文字原高原
陸上自衛隊十文字原演習場
E10}} 東九州自動車道 10-1 別府湾SIC
九州自然動物公園アフリカンサファリ
東椎屋の滝
東椎屋のイチイガシ
本耶馬渓
羅漢寺
耶馬渓博物館
英彦山神宮
望雲台
福岡県立英彦山青年の家
英彦山の鬼杉
英彦山大権現
英彦山スロープカー
英彦山温泉
JR九州日田彦山線・日田彦山線BRT 彦山駅
爆発踏切
行者杉
小石原焼窯元
松尾城跡
小石原川ダム
江川ダム
秋月地区
キリンビール福岡工場
菊池武光像
大刀洗陸軍飛行場

4.5. 峠
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//起点から//

大分県
野峠
福岡県
柳峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
英彦山
福岡県道32号犀川豊前線
ジャン＝バティスト・コルベール

ジャン＝バティスト・コルベールは、17世紀のブルボン朝フランスの政治家。ルイ14世の財務総監を長年務めた。「国債は厄介者で、金利生活者はパラサイトである」と述べ、1661年と1664年に債務の元利をざっくりカットした。債権者側とおぼしき者に容赦なく罰金を課して、債券や担保を請負人に徴収させた。法定金利の引き下げも行っている。

1. 生涯
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1619年、ランスに、スコットランド系の家柄と伝えられるラシャ商人の家に生まれる。20歳の頃から政府関係で働き始め陸軍大臣ミシェル・ル・テリエに仕え、1648年にマリー・シャロンと結婚して莫大な持参金を獲得した。同年、フロンドの乱が勃発し、ルイ14世が国外に一時脱出。1651年からルイ14世の宰相ジュール・マザランに仕え財政管理を任され、1661年にマザランが死去するとルイ14世親政下の財務担当となり、財務卿ニコラ・フーケの失脚によって実権を掌握。

1664年に財務総監に就任すると以後20年以上にわたってフランス絶対主義時代の財務を担当、陸軍大臣ミシェル・ル・テリエ、外務大臣ユーグ・ド・リオンヌと並ぶルイ14世の側近となった。1669年に海軍大臣も兼任しミシェル・ル・テリエの息子で陸軍大臣フランソワ＝ミシェル・ル・テリエと対立した。対抗のため一族を重要なポストに就かせて派閥を結成、弟シャルルはクロワシー侯爵に叙爵、1679年に外務大臣に就任した。甥のニコラ・デマレも財務府に勤務させ、自らも海軍大臣の他に建築総監など様々な役職を兼任して内政の重要な役割を担うようになっていった。

コルベールはフーケの失脚後から財政再建に取り掛かり、政府と癒着していた金融業者を摘発、赤字解消に尽くした。1681年に煩雑な間接税を整理して特定の個人の一括請負契約とする徴税請負制を確立、直接税の軽減に繋げた。しかし、これだけでは不足のため重商主義的な観点から金銀の保有を重視、国家主導で様々な工業を興すことを計画した。外国からの労働者の移入を禁じたり輸入品への関税を重くするなど保護主義的な政策を採り、反対に産業の発達と輸出を奨励、パリのゴブラン工場を始めマニュファクチュアの設立・保護や外国人技術者の招聘と技術の発達、国内の道路整備・運河開拓とタペストリー・ガラス・織物・陶磁器など奢侈物の製造に力を尽くした。

一方でフランス東インド会社だけでなく、フランス西インド会社・ルヴァン会社 ・セネガル会社 ・date=2013年3月などの勅許会社を設立してフランス市場開拓及び植民政策を推進。17世紀前半に発見され、細々と植民拠点が維持されていたケベックに初めて大規模な植民団を派遣し、フランス領ルイジアナにも植民を促した。貿易船の防衛のため海軍の強化も行った。こうした一連の政策はコルベルティスムと後年呼び習わされる様になる。

重商主義政策の一環として、商事王令を制定した。この勅令は、起草の中心人物であるジャック・サヴァリの名を取ってサヴァリ法典とも呼ばれる。商事王令は世界初の成文法の商法ともいわれており、近代的な商法の原型となり、その後の商法で商業帳簿が制度化された荒鹿。

パリ天文台やガルニエ宮・科学アカデミーの設立にも関わり、シャルル・ペローやシャルル・ルブランなど文化人や科学者を援助するなど文化面でも影響を与えた。こうした施策はルイ14世のイメージ作りという面もあり、ルイ14世を称えるために彼をモデルとした芸術品の製作を奨励、彫刻、絵画が作られ、ルイ14世を芸術の庇護者とする評判の喧伝に尽くし、フランス文化の向上・発展にも繋がった。

財務総監時代に早朝5時半から勤勉かつ貪欲に執務をこなし、宮廷においては「大理石の人」と渾名された。またルイ14世の寵妃ルイーズ・ド・ラ・ヴァリエールが1671年に修道院に出奔した際には、彼女の説得役を買って出て宮廷へ連れ帰ることに成功している。

1683年、64歳で死去。同名の息子ジャン＝バティスト・コルベールはセニュレー侯に叙爵、父と同じく海軍大臣に就任した。また、やはり同名の甥ジャンはトルシー侯に叙爵、外務大臣としてルイ14世に仕えた。

2. 脚注
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3. 参考文献
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ユベール・メチヴィエ著、前川貞次郎訳『ルイ十四世』白水社、1955年。
柴田三千雄、樺山紘一、福井憲彦編『世界歴史大系 フランス史2-16世紀～19世紀半ば-』山川出版社、1996年。
長谷川輝夫『聖なる王権ブルボン家』講談社選書メチエ、2002年。
ピーター・バーク著、石井三記訳『ルイ14世 作られる太陽王}}』名古屋大学出版会、2004年。

4. 関連項目
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パリ国立オペラ
サンゴバン
ソー公園

5. 外部リンク
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[1]
スバル・トラヴィック

トラヴィックは、ゼネラルモーターズ傘下のオペルが開発し、GMのタイ工場で生産され、富士重工業が日本国内で販売していた7人乗りのミニバンである。

1. 初代 XM型
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2001年8月に発売された。スバル初のミニバンであるが、同社は1983年に軽商用車サンバーをベースに開発したリッターカークラスのワンボックスカー「ドミンゴ」を発売しており、3列シート車としては初ではない。

2001年当時、GMと資本提携していた富士重工業が、当時の欧州におけるGMの子会社であったドイツのオペルが開発したミニバン、ザフィーラのOEM供給を受けたものである。ただし、生産されたのは、ドイツではなくGMのタイ工場であり、GMジャパンを通じて輸入され、スバルブランド車として販売された。

ステアリング位置は右のみである。エンジンは当時日本に輸入されていたザフィーラよりも大きな2,198ccエンジンを搭載する。また、日本市場導入にあたって、オーストラリア、ホールデン社からテストコースなどの支援をうけてスバル実験部隊によって事前に車輌特性などが確認された。

トラヴィック誕生の経緯は、まずGMの戦略として、GMタイ工場で生産されるザフィーラを安い価格でアジアを中心に展開するという計画が元となっている。GMは、その戦略展開の中心企業として1999年に資本提携をした富士重工業に白羽の矢を立た。また富士重工業自体も、ミニバンがファミリーカー市場の主流となっていたにもかかわらず、ラインナップにミニバンが無く、この計画でその空白を短期間かつ比較的少ない費用で埋める事ができると考えられ、GMおよび富士重工業の両社とって大きな魅力のある計画と思われた。

しかし、オペル車の信頼性の低さやリセールバリューの低さが知れ渡り始めた時期とも重なっており、トラヴィックはザフィーラを含む他のオペルブランド車と共に販売直後から極度の販売不振に陥り、トラヴィックに対するザフィーラの価格設定もオペルブランド車のイメージ低下に拍車を掛けることとなり、2001年末にはザフィーラの輸入販売が中止されるなど、結果としてオペルブランドの国内販売撤退の切っ掛けとなった車種であると言われるdate=2023年2月}}。

2車輌は、生産工場の違いを除いて基本的には同じ車でありながら、トラヴィックがザフィーラよりもかなり安価に販売できたのは、生産コストの安いタイ製であったからであると言われているdate=2023年2月}}。しかし、内容的には大きなエンジンやより充実した装備品など、むしろ高度な部分もあった。また、スバル側でフルエアロパーツ・16インチアルミホイールなども企画された。

ダイヤル式無段階調整式リクライニング機構は、日本車では一般的でなく、

2004年12月、GMタイ工場でのザフィーラ生産中止に伴い、日本でもトラヴィックの生産が終了となった。販売累計台数はおよそ12,000台であった。これにより、スバルの日本国内のラインナップからは2008年6月に独自開発のオリジナルミニバン「エクシーガ」を発売するまでの間、いわゆるミニバンが無くなった。

1.1. グレード
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デビュー当初は以下の3グレード構成であった。

Lパッケージ - Lパッケージには、ヘッドランプ・ウォッシャー、SRSサイドエアバッグ、アクティブヘッドレスト、リモコン付きステアリング、ルーフレールが標準装備される。またインフォメーションディスプレイがマルチ表示タイプとなる。足回りは標準グレードと同様で、タイヤも195/65R15だが15インチアルミホイールが標準となる。
Sパッケージ - Sパッケージには、スバル独自のエアロパーツや専用サスペンションセッティングによるスポーティな足回り、VR規格の205/55R16サイズのタイヤが与えられた専用16インチアルミホイールがついてくる。また、内装も本革巻きステアリング、メタル調パネル、AM/FM/MDプレイヤー、ボディ同色モールなどがこのグレード以上には標準装備され、スポーツタイプのシートがこのグレードのみオプション設定される。
標準 - 標準ではオーディオ、プライバシーガラスが装備されていない。足回りはザフィーラよりダンパーの減衰力を弱めて、低速の乗り心地を向上させている。2002年に一部グレード改廃でLパッケージが廃止され、最上級グレードにSLパッケージが設定された。

2003年の一部改良ではステアリングコラムのウィンカー/ディマーとワイパーのレバーを日本車と同様の配置に入れ替え、2列目席にリクライニング機構追加、2列目中央席への3点シートベルト装備、ドアミラーの電動格納機能の追加、Rレンジ時の警告音追加、テールランプの意匠変更などを行ない、廉価版としてザフィーラの後期モデルと同様のZ18型1795ccエンジン搭載モデルのAパッケージも追加された。

2. 車名の由来
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車名のTRAVIQは、TRAVEL、QUICKという2つの英単語を組み合わせた造語である。

3. 脚注
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4. 関連項目
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オペル・ザフィーラ
オペル・アストラ

5. 外部リンク
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[1]
玉城町

玉城町は、三重県度会郡にある町。南勢地域に含まれる。

伊勢市に隣接しており、かつては伊勢神宮への参宮客が集まる宿場町として賑わった。北畠親房と北畠顕信によって築かれたとされる田丸城跡がある。明治維新の際に田丸城の建造物はほとんど取り壊された。三の丸跡の玉城町立玉城中学校をはじめ、玉城町役場、保育所などの公共施設が城跡に建てられているが、天守閣跡や石垣、外堀、内堀などの遺構は今も残されている。また他所へ移築されていた富士見門、三の丸の奥書院なども城跡に移築されている。

1. 地理
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山：大仏山
川：宮川、外城田川

1.1. 隣接している自治体
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伊勢市
多気郡多気町、明和町
度会郡度会町

2. 歴史
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1955年4月10日 - 度会郡田丸町・東外城田村および有田村の一部が合併して玉城町が発足。
1956年9月30日 - 下外城田村を編入。

3. 人口
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4. 行政
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4.1. 町長
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辻村修一 - 助役や総務課長を経て2006年4月19日に町長就任。

4.2. 選挙
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衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「度会郡選挙区」となっている。

4.3. 姉妹都市
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沖縄県南城市 - 1993年に島尻郡玉城村と姉妹都市提携。2006年1月1日に合併により玉城村は南城市の一部となった。

4.4. 地区
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有田地区
世古、井倉、長更、門前、坂本、日向、玉川、岡村、久保、中楽、妙法寺
田丸地区
佐田、田丸、下田辺、上田辺
下外城田地区
冨岡、岡出、小社曽根、山岡、宮古、中角、昼田、岩出
東外城田地区
勝田、田宮寺、野篠、矢野、山神、積良、蚊野、原

5. 経済
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5.1. 特産品
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玉城豚

5.2. 企業
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京セラドキュメントソリューションズ株式会社玉城工場
パナソニック株式会社伊勢工場
美和ロック株式会社玉城工場

6. 教育
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6.1. 中学校
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玉城町立玉城中学校

6.2. 小学校
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玉城町立有田小学校
玉城町立下外城田小学校
玉城町立田丸小学校
玉城町立外城田小学校

6.3. 特別支援学校
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三重県立特別支援学校玉城わかば学園

7. 施設
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アスピア玉城ふれあいの館
村山龍平記念館 - 玉城町郷土資料館や玉城町図書館などを併設する文化施設。
田丸東映 - かつて玉城町にあった映画館。1960年の度会郡には16館の映画館があったgroup=注。
玉城町国民健康保険玉城病院
訪問介護ステーションたまき
ケアハイツ玉城

7.1. 日本郵政グループ
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日本郵便株式会社
玉城郵便局　－　集配局。ゆうちょ銀行ATMのホリデーサービス実施局。
東外城田郵便局
有田簡易郵便局
下外城田簡易郵便局玉城町全域の郵便番号は「519-04xx」となっている。

8. 交通
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8.1. 鉄道
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東海旅客鉄道
参宮線：田丸駅

8.2. 路線バス
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三交伊勢志摩交通
玉城町福祉バス
三重交通

8.3. 道路
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高速道路
伊勢自動車道：玉城IC 国道 なし 三重県道
主要地方道
三重県道13号伊勢多気線
三重県道37号鳥羽松阪線
三重県道65号度会玉城線
一般県道
三重県道169号玉城南勢線
三重県道530号田丸停車場斎明線
三重県道716号玉川小俣線
三重県道717号岩出田丸線
三重県道777号松阪伊勢自転車道線

9. 名所・旧跡
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田丸城 - 三重県指定史跡。
田丸神社 - 2009年5月3日、80年ぶりに御木曳が復活した。
塚田古墳群
田丸道遺跡
狭田国生神社
鴨神社
鴨下神社
田乃家神社・田乃家御前神社
津布良神社
小社神社
蚊野神社・蚊野御前神社
奈良波良神社
朽羅神社
坂手国生神社
棒原神社

10. 出身者
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藤田大助 - 政治家。衆議院議員。
村山龍平 - 朝日新聞社創設者。玉城町名誉町民第1号。
小林政太郎 - 柔軟オブラートの発明者。
山路徳三郎 - 医師。松阪牛を広めた人物。
外城田川忍 - 小説家。
坂川美女丸 - ミュージシャン。カブキロックス。
まあやん - 漫画家。

11. 脚注
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11.1. 注釈
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11.2. 出典
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12. 外部リンク
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オージー・ビーフ

オージー・ビーフ  は、オーストラリア産の牛肉の通称。同国は世界有数の牛肉輸出国であり、日本をはじめ、世界各国に輸出している。日本では輸入牛肉の大半をオージー・ビーフとアメリカ産牛肉が占めており、歴史的、量的な繋がりは強い。主にスーパーマーケットで販売されている。

1. 概要
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原料となる肉牛は、生まれてから広い敷地で放牧される。輸出マーケットの需要に合わせるため、放牧後に穀物を食べさせる「グレイン・フェッド」の飼育も普及している。2018年12月の統計によると、日本に輸出された冷蔵牛肉の約74%が穀物で育てたグレイン・フェッドである。輸入統計のみを見ると、オーストラリア産の牛肉は牧草飼育の割合が5割以上である。

2. 歴史
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1788年1月に、南アフリカから2頭の雄牛と6頭の雌牛がシドニーに運び込まれたのが始祖とされる。

3. 生産
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3.1. 農場
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オーストラリアの土地の約47%が農業経営者により管理されており、そこに約2800万頭の牛と約7400万頭の羊が生育している。 放牧時は牧草を餌とされ、このまま食肉にされる牛は「牧草牛」や「グラス・フェッド」と呼ばれる。牛の本来の生活で育った牛の肉質は赤身が多い。グラスフェッド・ビーフは日本へは冷凍で輸入され、その多くが赤身率の高さを利用したハンバーグパティの加工原料に使われる。オーストラリア産グラスフェッドビーフの輸入量の約2割は冷蔵で、その多くが、牧草牛、オーガニック・ビーフである。

3.2. フィードロット
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穀物牛として出荷される牛は、出荷前に大麦・小麦を中心とした穀物を与えられる。オージー・ビーフは「グラス・フェッドが中心」と表現されることもあるが、それは加工原料や有機牛を含めたものである。日本を含むアジア向けの市場への輸出は、放牧後に穀物で肥育させた肉が大半を占める。 日本を中心としたアジア市場ではサシ脂が好まれ、この需要に合わせるため、フィードロットと呼ばれる肥育場に輸送し、「グレイン・フェッド」が行われる。穀物を食べさせることにより、効率的に生体牛を増量できる。この方法はアメリカ産牛肉と同じであるが、アメリカでは遺伝子組み換えを含む飼料用コーンを中心に与えられるのに対し、オーストラリアでは遺伝子組み換えが行われていない大麦、小麦が飼料の中心である。また、肥育期間によりロングフェッド、ミドルフェッド、ショートフェッドに分類される。

3.3. 加工
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オーストラリアの牛肉加工場は輸出をメインに設計されている場合が多く、衛生面で優れているため、チルド状態でも品質保証を100日に設定する生産者もいる。製造時にはムスリム向けの市場を意識し、ハラールの手続きを取る生産者もいるが、日本に流通する際はそれが意識されることは少ない。

3.4. 流通
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日本向けの牛肉は船便で輸送されてくる。冷凍と冷蔵の両方で輸入されるが、前者は主にハンバーガーパティのような加工原料、後者はスーパー・マーケットの精肉売り場に流通する。統計上、冷凍の加工原料の割合が多く、その多くがグラスを与えており「オージー・ビーフは牧草で育てている」と誤解されがちであるが、スーパー・マーケットで売られているオージー・ビーフの多くはグレイン・フェッドである。

3.5. 外食産業関係
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マクドナルドを始めとするファーストフードチェーンのハンバーガー用の牛肉の多くはオーストラリア産を採用している。アメリカ産牛肉の牛海綿状脳症  が発覚したことで禁輸措置が取られた2003年以降も、牛丼とは異なり、影響はほとんど受けなかった。
牛丼チェーンのすき家やなか卯はオーストラリア産だけでなく、アメリカ産牛肉による牛丼を提供している。
吉野家では牛丼の原材料として以前からアメリカ産牛肉を使っているが　穀物で育てたオーストラリア産の牛ばら肉も使用している。

3.6. 安全管理体制
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固有の生態系を守る目的や、オーストラリアが食肉輸出産業を基幹産業としている国であることから、厳格な検疫体制を敷いている。BSEを初めとする深刻な問題の発生は起こっていない。個々の牛については、電子タグによる移動履歴情報のデータベース化が行われている。

3.7. 日本への輸出
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戦後まもなく牛肉の輸入が開始され、当時は割り当て制であったが、1991年には海外からの牛肉の輸入を自由化した。BSE問題が発覚したことでアメリカ産牛肉の禁輸措置が取られると、輸入牛肉のほとんどはオーストラリア産で占められるようになった。2004年にアメリカ産牛肉の輸入が禁止されると、輸入牛肉の半分強がオーストラリア産牛肉となったが、のちにアメリカ産牛肉やウルグアイ産牛肉も売られるようになる。

3.8. 中国への輸出
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2010年代後半から豪中関係が悪化してきた背景の中、オーストラリアが2019新型コロナウイルスの調査の必要性を提唱すると中国側が反発。2020年5月、中国外務省は「税関と検疫基準の違反」を理由にオーストラリアの大手4社からの牛肉の輸入を停止、さらに6月以降も規制対象先を拡大し続けた。

4. 出典
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5. 外部リンク
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[1] - オーストラリアの肉牛と羊の生産者の出資による生産者団体。オーストラリアにおける畜産の研究開発、及び、牛・羊肉のマーケティング活動を行う組織。オーストラリアにとって最大の輸出国である日本では、主に外食産業や小売店での販売促進、展示会、セミナーといった広報活動や市場調査を行っている。

6. 文献
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[2] 資料請求記号：DM456-J16 　 「ビーフ産業の研究」// 　-オーストラリアンビーフのすべて-//
国道502号

国道502号は、大分県臼杵市から豊後大野市を経由し、竹田市に至る一般国道である。

1. 概要
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改正鉄道敷設法別表に記載された「大分県臼杵ヨリ三重ニ至ル鉄道」を実現するため、軽便鉄道敷設用地の買収が進んでいたが、途中でバス路線への転換が決まり、そのまま道路へと転用された区間が大部分を占める。1990年頃までは道幅が狭く、豊後大野市清川町内の区間や竹田市大字竹田など普通乗用車同士の往来も難しい区間が随所に存在していたが、現在は竹田市内の終点付近のバイパス建設等の道路拡幅が進み、全線二車線になった。

1.1. 路線データ
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起点：臼杵市
終点：竹田市
総延長 : 52.3 km
重用延長 : 6.5 km
未供用延長 : なし
実延長 : 45.8 km
現道 : 45.6 km
旧道 : 0.2 km
新道 : なし
指定区間：国道10号と重複する区間

2. 歴史
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1993年4月1日 - 路線認定。

3. 路線状況
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3.1. 土砂崩れ
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2009年8月10日18時半頃、大分県竹田市片ヶ瀬で土砂崩れが発生し、通行中の車8台が巻き込まれ、5台が土砂に埋もれた。3台が国道から10   m下の大野川に押し流され、乗っていた13人が救出された。このため、豊後大野市緒方町から竹田市の間が通行止めとなっていたが、仮復旧が完了したため、解除された。

3.2. バイパス
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竹田バイパス
岩戸バイパス

3.3. 重複区間
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国道10号
国道326号

3.4. 道路施設
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3.4.1. トンネル
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新小田無トンネル
小田無トンネル
岡の里トンネル
七万石トンネルこれらトンネルはすべて竹田市に存在

3.4.2. 道の駅
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きよかわ
原尻の滝

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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大分県
臼杵市 - 豊後大野市 - 竹田市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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豊肥本線

4.4. 沿線
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臼杵市
白馬渓
臼杵磨崖仏
豊後大野市
原尻の滝
白山川
沈堕の滝
沈堕発電所跡地
竹田市
竹田温泉
瀧廉太郎記念館
旧竹田荘
岡城跡・岡城公園
竹田湧水群

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
臼三線
荒城の月 - 竹田市内の国道502号の一部に、車両走行時に路面から瀧廉太郎「荒城の月」のフレーズが流れる「メロディロード」がある。
コルベール

コルベール  は、フランス人の姓の1つ。特に17世紀フランスの政治家を指す場合が多い。

人物
ジャン＝バティスト・コルベール - 17世紀フランス王国の政治家、財務総監。
ジャン＝バティスト・コルベール  - 上記の政治家の息子、海軍大臣。
ジャン＝バティスト・コルベール  - 上記の政治家の甥、上記のセニュレー侯の従弟。外務大臣。
グレゴリー・コルベール - カナダ出身の映像作家、写真家。
クローデット・コルベール - フランス出身の女優。 架空の人物
ジャン・コルベール - ライトノベル『ゼロの使い魔』の登場人物。ゼロの使い魔の登場人物#教師・関係者を参照。 フランス海軍の艦艇
コルベール級装甲艦 - フランス海軍の装甲艦の艦級。
コルベール  - フランス海軍の重巡洋艦。
コルベール  - フランス海軍の防空巡洋艦。
庄野俊哉

庄野 俊哉は、東海テレビ放送のアナウンサー。

1. 来歴・人物
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兵庫県西宮市の出身で、兵庫県立西宮南高等学校を経て立命館大学文学部へ進学。大学卒業後の1988年4月1日付で、アナウンサーとして東海テレビ放送へ入社した。

入社後は、報道・情報番組を主に担当。2007年7月から3年間は、本社のアナウンス部を離れて、東京支社で自社制作の帯ドラマの宣伝業務へ専念していた。2010年7月から本社のアナウンス部へ復帰したことを機に、アナウンサーとしての活動を再開。2013年4月から3年間にわたって、アナウンス部長を務めた。

その一方で、中日新聞朝刊の生活面に毎日掲載されている『くらしの作文』を音読する」という試みを、アナウンス部長時代の2015年から開始。自身が「手本」になって『くらしの作文』を音読した音源を、新聞休刊日を除く毎日、東海テレビ公式サイトの専用ページで公開している。音源については自分でICレコーダーに収録しているとのことで、音読の音源を公開したコラムは、2021年6月2日の時点で2,000作にまで達している。以上の試みは、放送対象地域の中京広域圏で「音読の会」の開催などに波及。2021年7月13日には、前年来の新型コロナウイルス感染拡大への防止策としてマスクの着用が社会で広く求められていることを背景に執筆した著書『マスクをしても「通る声」をつくる!声のプロが教えるすっきり3分音読』が旬報社から発売された。

2. 担当番組
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2.1. 現在
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メッセージ1
FNN Live News days
FNN Live News α
FNN東海テレニュース
めざましテレビ
めざましどようび
S-PARK

2.2. 過去
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ぴーかんテレビ 元気がいいね! 第2代司会
名古屋国際女子マラソン中継
ごはんの学校
FNN東海テレビスーパーニュース平日版メインキャスター
検証 ぴーかんテレビ不適切放送 ～なぜ私たちは間違いを犯したのか～

3. 著書
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『マスクをしても「通る声」をつくる!声のプロが教えるすっきり3分音読』

4. 関連項目
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松井美智子
植木圭一

5. 脚注
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6. 外部リンク
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[1]
国道503号

国道503号は、熊本県高森町から宮崎県日向市に至る一般国道である。

1. 概要
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九州山地を貫く国道であるが、ほとんどの場所が別の国道と重複しているため、実体区間として存在するのは西臼杵郡五ヶ瀬町と東臼杵郡諸塚村を結ぶ飯干峠の区間のみである。単独区間は全体を通じて幅員が狭く、ほとんどが未整備・未改良区間であるため、走行の際は対向車に十分注意する必要がある。特に、飯干峠付近は標高が1,000   m以上あるため、冬季は路面凍結・積雪によるチェーン規制、雨季は災害による通行止め、大型車通行規制等の交通規制がたびたびあるので注意を要する。また、道路工事等による交通時間規制が行われていることがあるので注意が必要。

1.1. 路線データ
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起点：高森町
終点：日向市
総延長 : 114.4 km重用延長を含む
重用延長 : 78.1 km
未供用延長 : なし
実延長 : 36.3 km
現道 : 36.3 km
旧道 : なし
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1993年4月1日 - 路線認定 当時の宮崎県道21号五ヶ瀬諸塚線が一般国道に昇格し、現在に至る。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道325号
国道265号
国道218号
国道327号
国道388号
国道446号

3.2. 道路施設
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3.2.1. トンネル
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//起点から//

熊本県
起雲山トンネル：延長91   m、1985年竣工、阿蘇郡高森町
内山トンネル：延長72   m、1987年竣工、阿蘇郡高森町
高森3号隧道：延長88   m、1976年竣工、阿蘇郡高森町
高森4号隧道：延長102   m、1979年竣工、阿蘇郡高森町
高森5号隧道：延長160   m、1981年竣工、阿蘇郡高森町
高森6号隧道：延長100   m、1982年竣工、阿蘇郡高森町
高森7号隧道：延長56   m、1981年竣工、阿蘇郡高森町
高森8号隧道：延長58.5   m、1987年竣工、阿蘇郡高森町
高森9号隧道：延長54   m、1978年竣工、阿蘇郡高森町
高森峠隧道：延長589   m、1975年竣工、阿蘇郡高森町 - 上益城郡山都町
笹尾隧道：延長93   m、1982年竣工、上益城郡山都町
二瀬本隧道：延長392   m、上益城郡山都町
宮崎県
五ヶ瀬隧道：延長179   m、1974年竣工、西臼杵郡五ヶ瀬町
赤谷隧道：延長44   m、1984年竣工、西臼杵郡五ヶ瀬町
吐の川トンネル

3.2.2. 道の駅
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熊本県
そよ風パーク
宮崎県
とうごう

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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熊本県
阿蘇郡高森町 - 上益城郡山都町
宮崎県
西臼杵郡五ヶ瀬町 - 東臼杵郡諸塚村 - 東臼杵郡美郷町 - 日向市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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日豊本線

4.4. 峠
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飯干峠

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
六峰街道
ルキウス・ウェルス

ルキウス・ケイオニウス・コンモドゥス・ウェルスは、ローマ帝国のネルウァ＝アントニヌス朝の皇帝の一人で、マルクス・アウレリウス・アントニヌスと共に統治した共同皇帝である。2人はともにアントニヌス・ピウスの養子となり、養父の死後に皇帝位を継承した。一般にはルキウス・ウェルスと呼ばれる。

1. 経歴
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ウェルスの父ルキウス・アエリウス・カエサルはハドリアヌスの親戚であり、ハドリアヌスが最初に後継者として考えた人物であった。母の名はアウィディア・プラウティアである。アエリウス・カエサルが138年に死亡すると、ハドリアヌスはアントニヌス・ピウスを条件つきで新しい後継者に指名した。条件とは、アエリウス・カエサルの遺児である7歳のルキウス・ウェルスと、ハドリアヌスの妻の縁戚であるマルクス・アウレリウスをアントニヌスが養子とすることであった。皇帝の養子として、ルキウスは配慮の行き届いた教育を受けた。ルキウスは優秀な学生であったと伝えられ、詩作と弁論を好んだ。

ルキウス・ウェルスは153年、政界に初めて登場した。154年には執政官を務めたが、これは執政官の最低年齢とされる32歳を大幅に下回っていた。161年には年長のマルクス・アウレリウスとともに再び執政官を務めた。この年にピウスが死去、マルクス・アウレリウスが皇帝の座を継ぎ、ウェルスは共同皇帝となった。2人の皇帝は同等な権利を持っていたが、実際の政務においてはマルクス・アウレリウスが指導的な立場を握っていた。

161年から166年にかけて、ウェルスはパルティアとの第六次パルティア戦争に従事した。遠征は一定の戦果をあげ、アルメニア王国を奪還し、さらにパルティアの大都市クテシフォンとセレウキアを一時占領し、略奪した。ウェルスは恐れを知らぬ指揮官として、優れた将軍たちを配下に指導者として高い能力を発揮したと伝えられる。同時代の証言は、陣中でのウェルスの生活はつらいものではなかったことを伝えている。ウェルスは俳優や音楽家たちに囲まれ、絶えず競演やその他の娯楽に興じていた。しかしこれは指揮官としてのウェルスの行動に影響せず、また陽気な雰囲気を陣中に作ることでかえって士気を鼓舞したと伝えられる。遠征を終えたウェルスがローマに帰還すると、ローマは凱旋門を作ってウェルスを顕彰した。また、164年にはマルクス・アウレリウスの娘アンニア・アウレリア・ガレリア・ルキッラと結婚した。

遠征の後、ウェルスは2年間をローマで過ごした。ウェルスはローマでも享楽的な生活を続け、友人を集めた夜通しの宴会や戦車競走に熱中した。マルクス・アウレリウスはこれに苦言したが、政務においてはウェルスが出来ることはほとんどなく、ウェルスの享楽的な生活はその公務には影響しなかった。

168年春、ドナウ川にゲルマン系のアラマンニ族とマルコマンニ族が来襲した。ウェルスはこれを迎え撃つために出陣した。マルコマンニ戦争は180年まで続いたが、ウェルスはその終末を知ることはなかった。169年1月、ウェルスとマルクス・アウレリウスが冬を避けて戦場からローマに帰還する道中、ウェルスは食中毒の症状を呈して床に就き、数日後に死亡した。

なお、ウェルスの死についてはいくつかの説がある。『ヒストリア・アウグスタ』は、マルクス・アウレリウスが毒のついた豚の子宮をウェルスに食させて毒殺したとし、カッシウス・ディオは、ウェルスが謀反を企んでいると考えたマルクス・アウレリウスによって毒殺されたと記している。

ウェルスの遺体はローマに運ばれ、追悼のための競技会が行われた。葬儀の後、元老院はウェルスを神として祀ることを決議し、Divus Verusディウス・ウェルスの称号を与えた。一方、マルクス・アウレリウスはウェルスへの追悼コメントで「大変に怠慢であったウェルスが死去したことで、自らが一から国家作りを始めることが出来る」「従来はウェルスの功績と考えられてきたパルティアでの戦いは自らが指示したものである」と語ったため、マルクス・アウレリウスによるウェルスへの毒殺説が強まる格好となり、この風評が広まるのを恐れたマルクス・アウレリアウスがウェルスの親族や関係者に多くの特権や褒賞を与えたと伝わっている。

2. 家系図
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3. 脚注
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中村昌秀

中村 昌秀は、東海テレビ放送元アナウンス部長、アナウンサー。

群馬県太田市出身。青山学院大学卒業。1991年入社。

2011年、報道局に異動したのち、2013年に報道部・解説委員としてニュースキャスターに復帰。 2期合わせて11年半にわたって、夕方の顔を務めた。その後2021年6月までアナウンス部長を務めた。

1. 過去の担当番組
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東海テレビスーパーニュース
好きですミミンバ!
月曜日が待ち遠しい!
FNNスピーク
シャッフルキャッスル
福島智之

福島 智之は、東海テレビ放送のアナウンサーで気象予報士。

1. 人物・経歴
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アメリカ合衆国のニュージャージー州で出生した後に、実父の仕事との兼ね合いで、同国に8年間・フランスに3年間居住。日本国内では、大阪府や奈良県で一時生活していた。

同志社大学卒業後の2001年4月1日付で、アナウンサーとして東海テレビへ入社。入社後は、報道・情報系の番組を主に担当している。

前述したように日本以外の国で長く生活していたことから、英語を流暢に話せる。その一方で、40代に入った2020年からは、気象予報士試験を4回にわたって受験。2021年の令和3年度第1回試験に合格したことによって、気象予報士の資格を取得した。

2. 現在の担当番組
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NEWS ONE(気象コーナー）
加藤晃

加藤 晃は、東海テレビ放送のアナウンサー。

1. 経歴
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愛知県一宮市出身。愛知県立一宮西高等学校、早稲田大学卒業後1998年入社。

現在は主にスポーツ実況などを担当。2012年3月25日に新装された中京競馬場で行われた第42回高松宮記念の実況を担当。これが自身にとって初のG1実況となった。

2. 現在の出演番組
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野球・サッカー・競馬・ラグビーなどのスポーツ実況
野球道
三重テレビナイター
J SPORTS STADIUM
東海ラジオガッツナイター
KEIBA BEAT
FNN Live News days
FNN Live News α
FNN東海テレニュース
めざましテレビ
めざましどようび
S-PARK

2.1. 主な実況歴
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GIレース
高松宮記念
チャンピオンズカップその他
中日新聞杯
金鯱賞
ファルコンステークス
CBC賞
セントウルステークス
ローズステークス
愛知杯
福島記念

3. 過去の出演番組
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グランパスExpress
DREAM競馬 実況担当
すくすくぽん!「自由のつばさ」という曲でCDデビューしている。

4. 関連項目
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中日ドラゴンズ
谷沢健一
鈴木孝政
田尾安志
名古屋グランパスエイト
斉藤誠征
三浦茉莉
宮部和裕ライバル局のアナウンサーであるが、大学・サークルの先輩・後輩の間柄で、家族ぐるみの付き合いがある。

5. 外部リンク
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国道504号

国道504号は、鹿児島県鹿屋市から霧島市、さつま町を経由して、出水市に至る一般国道である。

1. 概要
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鹿児島県東部に位置する大隅半島の中ほどにある鹿屋市を走る国道269号から分岐して、半島を北上して霧島市を経由し、同県の北西端に位置する出水市野田町の国道3号とを結ぶ総延長約159   kmの一般国道の路線で、主な通過地は、鹿屋市輝北町、霧島市福山町、同市隼人町、同市溝辺町、薩摩郡さつま町、出水市高尾野町である。霧島市内の一部の区間は、国道10号や国道223号と重用する。

事業中の地域高規格道路であり、霧島市から県北西部に位置する阿久根市とを結ぶ北薩横断道路は、国道504号の自動車専用道路のバイパスとして整備される。

1993年4月に複数の主要地方道・県道を昇格するかたちで誕生した。

起点の鹿屋市、終点の出水市からそれぞれ、沿道にある鹿児島空港へのアクセス道路となるように指定されている。

1.1. 路線データ
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起点：鹿屋市
終点：出水市
総延長 : 158.7 km
重用延長 : 38.6   km
未供用延長 : なし
実延長 : 120.1   km
現道 : 109.4   km
旧道 : 5.0   km
新道 : 5.7   km
指定区間：国道10号と重複する区間

2. 歴史
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1993年4月1日 - 1992年4月3日政令第104号により、県道鹿児島空港線の一部、県道鹿屋福山線の一部、県道十文字永野線を国道504号に指定。

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道10号
国道223号

3.2. バイパス
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百引バイパス
福山工区
西光寺拡幅
北薩横断道路

3.3. 道路施設
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3.3.1. トンネル
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//起点から//

永野トンネル：延長172   m、2009年竣工、薩摩郡さつま町
北薩トンネル：延長4,825   m、2018年竣工、薩摩郡さつま町 - 出水市
高尾野トンネル：延長2605   m、2003年竣工、出水市
新田トンネル：延長374   m、1989年竣工、出水市

4. 地理
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鹿屋市街地の北田交差点を起点とし、鹿屋市輝北地区を経由し霧島市福山町福山の牧之原 で国道10号と合流する。国道504号指定前は県道69号鹿屋福山線の区間であった。鹿屋市から鹿児島空港への最短ルートとなることから道路整備が進められており、すでに高隈バイパスが完成、輝北・福山地区の区間も建設中である。

国道10号・国道223号との重用区間は22.28   kmある。

霧島市隼人町の西光寺交差点から国道223号と離れ再び単独区間となる。鹿児島空港前を通過したのち、さつま町の中心街を経て、紫尾山を越え、出水市野田町下名で国道3号に合流し、終点となる。国道504号指定前は県道59号鹿児島空港線、県道461号十文字永野線、県道高尾野宮之城線の区間であった。堀切峠は車同士のすれ違い困難な箇所があり、これを解消するために現道に並行するかたちで北薩横断道路が建設中である。またこの区間の現道では国道標識が一部撤去されている。

4.1. 通過する自治体
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鹿児島県
鹿屋市 - 霧島市 - 薩摩郡さつま町 - 出水市

4.2. 交差する道路
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4.3. 交差する鉄道
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日豊本線
肥薩線
九州新幹線
肥薩おれんじ鉄道

4.4. 峠
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堀切峠 国道504号の堀切峠は紫尾山を越える標高約650   mの峠。車道としては1959年に開通した。峠から紫尾山頂への道が通じている。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 参考文献
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『角川日本地名大辞典46 鹿児島県』角川書店、1983年。
鹿屋市史編さん委員会・編 『鹿屋市史 下巻』 鹿屋市、1995年3月、681 - 682頁。
『平成19年度道路現況調書』 鹿児島県土木部道路維持課、2008年。

7. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
堀切峠 - その他の同名の峠に関する曖昧さ回避ページ。

8. 外部リンク
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[1]
国道507号

国道507号は、沖縄県糸満市から那覇市に至る一般国道である。

1. 概要
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沖縄本島の南端に位置する糸満市の市街地にある糸満から、島の南部を反時計回りに描くように半周して、那覇市楚辺の国道330号交点とを結ぶ延長約30   kmの一般国道の路線で、主な通過地は、島尻郡八重瀬町、南風原町である。路線延長の約半分にあたる、起点の糸満 - 八重瀬町・具志頭交差点間は、国道331号との重用区間で、具志頭 - 終点の那覇・古波蔵間が単独の実延長区間である。

日本の国道の中で、もっとも大きな番号を持つ国道である松波成行。沖縄の本土復帰前は、琉球政府道46号として現在の沖縄県道46号と合わせ、那覇市安里から八重瀬町具志頭までを結んでいた。復帰後は県道を経て、1993年に国道に昇格された。

そして2007年にはこれまで国道329号だった那覇市上間 - 古波蔵の区間が同国道の本線を那覇東バイパスに移したため、管理を沖縄県に移した上で当国道の路線となった。

1.1. 路線データ
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起点：沖縄県糸満市
終点：沖縄県那覇市
総延長 : 30.3 km
重用延長 : 13.1   km
未供用延長 : なし
実延長 : 17.3   km
現道 : 12.9   km
旧道 : 2.2   km
新道 : 2.1   km
指定区間：国道331号、国道329号と重複する区間

1.2. 実延長区間
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起点：島尻郡八重瀬町字具志頭
終点：那覇市古波蔵

2. 歴史
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1953年 - 与那原町森下 - 那覇市東町間が琉球政府道44号線、真和志村安里 - 具志頭村具志頭間が琉球政府道46号線となる。
1972年5月 - 本土復帰と同時に政府道44号の区間は国道329号、政府道46号線は沖縄県道46号線となる。
1976年
4月 - 県道46号線のうち那覇市国場 - 具志頭村具志頭間が主要地方道に昇格、那覇具志頭線となる。
12月 - 国道329号の南風原村兼城 - 那覇市古波蔵の区間の那覇市街向け外側車線でバス専用レーンが実施される。
1982年 - 国道329号那覇市国場 - 旭町間で中央線変移規制が実施される。
1993年4月1日 - 主要地方道那覇具志頭線が国道に昇格、国道507号となる。
2000年6月 - 那覇空港自動車道南風原道路開通に合わせ津嘉山バイパスが一部開通。
2007年10月 - 国道329号の那覇市内の大半の区間が那覇東バイパスに本線を移したことに伴い、並行する従来の旧道区間が同国道の指定区間から外れ沖縄県に移管、このうち上間交差点 - 古波蔵交差点の区間が当国道の区間となる。
2014年4月15日 - 津嘉山バイパス全線開通

3. 路線状況
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3.1. 重複区間
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国道331号
国道329号
国道330号

3.2. バイパス
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津嘉山バイパス
八重瀬道路

3.3. 主な交通規制
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この他、バスレーンや中央線変移区間の施行時間帯を除き、片側2車線の区間の一部に車両通行区分の規制がある。

3.3.1. バスレーン
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3.3.2. 中央線変移区間
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3.3.3. 異常気象時通行規制区間
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4. 地理
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沿線にはサトウキビ畑が広がる松波成行。国道331号と重複する区間の、沖縄本島の南部で糸満市の南東端に平和祈念公園があり、摩文仁の丘や、沖縄県平和祈念資料館がある。

4.1. 通過する自治体
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沖縄県
糸満市 - 島尻郡八重瀬町 - 島尻郡南風原町 - 那覇市

4.2. 交差する道路
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国道331号
沖縄西海岸道路糸満道路
沖縄県道77号糸満与那原線
沖縄県道256号豊見城糸満線
沖縄県道223号魂魄之塔線
沖縄県道7号奥武山米須線
沖縄県道15号線
沖縄県道54号線・沖縄県道250号糸満具志頭線
国道331号
沖縄県道52号線
沖縄県道131号線
沖縄県道77号糸満与那原線
沖縄県道249号東風平豊見城線
沖縄県道48号線
沖縄県道82号那覇糸満線
沖縄県道86号南風原知念線
E58}} 那覇空港自動車道
南風原道路
南風原南インターチェンジ
豊見城東道路
沖縄県道128号線
国道329号
沖縄県道46号線
沖縄県道11号線
国道330号
沖縄県道221号那覇内環状線
沖縄県道222号真地泉崎線
国道58号
国道329号
国道390号

5. 路線バス
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6番・那覇おもろまち線 那覇市国場交差点 - 古波蔵交差点
12番・国場線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
18番・首里駅線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
30番・泡瀬東線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
34番・糸満線 八重瀬町富盛 - 那覇市古波蔵
35番・糸満線 八重瀬町東風平 - 那覇市国場
36番・糸満新里線 八重瀬町富盛 - 東風平
37番・那覇新開線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
38番・志喜屋線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
39番・南城線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
40番・大里線 那覇市上間交差点 - 国場交差点
41番・つきしろの街線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
45番・与根線 那覇市古波蔵真玉橋交差点 - 古波蔵交差点
50番・百名線 八重瀬町具志頭 - 那覇市古波蔵
51番・百名線 八重瀬町外間 - 那覇市古波蔵交差点
54番・前川線 八重瀬町東風平座喜味入口 - 外間 - 那覇市古波蔵交差点
83番・玉泉洞線 八重瀬町具志頭交差点 - 那覇市古波蔵交差点
100番・津嘉山線 南風原町津嘉山 - 那覇市古波蔵
111番・高速バス 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
113番・具志川空港線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
117番・高速バス 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
123番・石川空港線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
127番・屋慶名線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
152番・イオンモール沖縄ライカム線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
200番・糸満おもろまち線 八重瀬町東風平 - 那覇市古波蔵
235番・志多伯おもろまち線 八重瀬町東風平 - 那覇市国場
309番・大里結の街線 那覇市上間交差点 - 国場交差点
334番・国立劇場おきなわ線 八重瀬町富盛 - 那覇市古波蔵
338番・斎場御嶽線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点
339番・南城結の街線 那覇市上間交差点 - 古波蔵交差点

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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[http://www.dc.ogb.go.jp/nankoku/topix/h19topix/h19r329uema_asahimachi_ikan/ 国道329号那覇市上間 - 旭町の区間が国管理から県管理へ移管しました
セイヨウハシバミ

セイヨウハシバミ  は、カバノキ科の落葉低木。種子はヘーゼルナッツ  と呼ばれて食用となり、クッキーやケーキなどの材料としてよく使われる。

1. 特徴
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原産地は欧州大陸部から地中海域。樹高5メートルから7メートル。雌雄異花。

早春、葉より早く花を付け、果実は秋にかけて熟し、自然に落果する。果実はドングリ型の堅果で果皮は褐色、総苞に包まれる。種皮は赤褐色で薄い。子葉は白色で脂肪を多く含み、独特の風味がある。

日本には近縁種のハシバミ、ツノハシバミが野生し、共に食用になる。　

ハシバミはヤナギとともに「占い棒」としてその「二股にわかれた枝で、水脈や鉱脈を探しあてることができるとされた」。　　　　　　　　　　　　　

2. 画像
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3. 出典
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4. 関連項目
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国道505号

国道505号は、沖縄県国頭郡本部町から名護市に至る一般国道である。

1. 概要
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名護市の終点寄りの一部区間を除き、もともとは本部町から名護市を結ぶ国道449号と合わせて本部半島を一周する県道本部循環線とよばれていたが、先に南部区間が1982年に国道449号に昇格したのに続いて、北部区間にあたるこの路線も1993年に一部区間を除き国道に昇格した。

1.1. 路線データ
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起点：沖縄県本部町
終点：沖縄県名護市
総延長 : 23.1 km
重用延長 : なし
未供用延長 : なし
実延長 : 23.1 km
現道 : 21.1 km
旧道 : 2.1 km
新道 : なし
指定区間：なし

2. 歴史
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1953年 - 羽地村仲尾次 - 本部町渡久地の区間が琉球政府道124号線となる。
1972年5月 - 本土復帰と同時に政府道124号線のうち名護市呉我 - 本部町渡久地間が112号線と113号線とともに主要地方道本部循環線となる。残る名護市仲尾次 - 呉我間は県道124号線となった。
1975年 - 本部大橋開通。のちに本部循環線は同大橋に移り、渡久地大橋交点 - 交差点間の旧道は県道116号線となった。
1982年4月 - 名護市名護東江 - 本部町浦崎の本部循環線が国道に昇格、国道449号となる
1993年4月1日 - 本部町浦崎 - 名護市呉我の本部循環線と県道124号線の全線が国道に昇格し、国道505号となる。名護市呉我交差点は今帰仁方面から仲尾次方面が直線なのに対し、右にカーブしている伊差川方面がもともと同じ本部循環線だったためそちらが優先道路となっている。そのため国道505号で仲尾次方面から今帰仁方面に向かうには一時停止なければならなかった。
1998年 - 呉我交差点の優先道路がこれまでの旧本部循環線どうしから国道505号どうしとなる。その後信号機が設置される。
2020年3月 - 名護市呉我 - 仲尾の羽地内海側にバイパスが開通し、自転車専用道路が設置された。呉我で接続する県道71号の取り付け道路も同時開通し、旧道が交わる旧呉我交差点に設置された信号機は廃止され旧国道側に一時停止の標識が設置された。さらに今帰仁方面から県道へ向かう路線バスはバイパス開通と同時にバイパスに移り、旧国道側に設置された呉我バス停は県道側に移設された。

3. 地理
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3.1. 通過する自治体
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沖縄県
国頭郡本部町 - 国頭郡今帰仁村 - 名護市

3.2. 交差する道路
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国道449号
沖縄県道114号線
沖縄県道91号本部循環線
沖縄県道115号線
沖縄県道72号名護運天港線
沖縄県道248号屋我地仲宗根線
沖縄県道123号線
沖縄県道71号名護宜野座線
国道58号

4. 路線バス
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65番・本部半島線 本部町浦崎→具志堅→名護市呉我
66番・本部半島線 名護市呉我→本部町具志堅→浦崎
70番・備瀬線　本部町浦崎 - 具志堅
888番・やんばる急行バス　本部町具志堅 - 今帰仁村仲宗根

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
九州地方の道路一覧
本部循環線

7. 外部リンク
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[1]
[2]
[3]
[4]
四環系抗うつ薬

四環系抗うつ薬は、抗うつ薬の種類の一つ。四環系とは、薬剤の分子構造中に連なった環状構造が4つあることに由来している。

三環系やSSRI、SNRIと比較すると即効性があり、飲み始めてから4日程度で効果が発現する。三環系と同様に、抗コリン作用による副作用を伴う場合があるが、三環系抗うつ薬に比べて軽いことが特徴とされる。

1. 薬剤名
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一般名という形式で、具体的薬剤を列挙する。

マプロチリン
ミアンセリン
セチプチリン
ミルタザピン

2. 出典
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3. 関連項目
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抗うつ薬
うつ病
抗不安薬
山口県出身の人物一覧

山口県出身の人物一覧は、Wikipedia日本語版に記事が存在する山口県出身の人物の一覧表である。

1. 公人
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1.1. 首相経験者
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伊藤博文
山縣有朋
桂太郎
寺内正毅
田中義一
岸信介：熊毛郡田布施町
佐藤榮作：熊毛郡田布施町
安倍晋三：本籍地が長門市。東京都生まれ東京都育ち。選挙区は旧山口1区→山口4区
菅直人：宇部市。選挙区は東京7区→東京18区・比例東京ブロック

1.2. 議長経験者
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大岡育造
重宗雄三
徳永正利

2. その他の政治家
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青木周蔵 
安倍源基：熊毛郡平生町
安倍寛：長門市
安倍晋太郎：長門市出身
伊藤一長：長門市
井上馨
大泉博子
河村建夫：萩市
岸信夫：熊毛郡田布施町
木戸孝允
国光文乃
高村正彦：周南市
品川弥二郎
曾禰荒助
髙木義明：下関市
田中和徳
出畑実
中尾友昭
中村勝人：宇部市
西川貞一：美祢市
西村茂生：岩国市
野坂参三：萩市
林義郎：下関市
林芳正：下関市
林路一：玖阿郡賀見畑村
平岡秀夫：岩国市
広沢真臣
吹田愰：熊毛郡田布施町
福島啓史郎：宇部市
福田正義:下関市
福田良彦：岩国市
藤田忠夫
二木謙吾
二木秀夫
桝屋敬悟：山口市
松岡満寿男：光市
松岡洋右
宮本顕治
柳居俊学
山下春江
大阪府道16号大阪高槻線

大阪府道16号大阪高槻線は、大阪府大阪市淀川区から同府高槻市に至る府道である。

1. 概要
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起点より柴島1まで大阪市道福町浜町線と重複し、長柄橋北詰から大阪府道14号大阪高槻京都線と重複し菅原1丁目で分かれ、淀川右岸の摂津市鳥飼などを経由し高槻市役所前で国道171号と接続する。

大部分の区間で東海道新幹線と並行する。

1.1. 路線データ
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起点：大阪府大阪市淀川区新北野
終点：大阪府高槻市 城北町
路線延長：12.301 km

2. 歴史
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1959年12月1日 - 大阪府が一般府道大阪三島高槻線を路線認定。
大阪市北区の一級国道1号南森町交差点を起点とし、三島郡三島町を経由し高槻市の二級国道171号京都神戸線高槻市役所前交差点を終点とした。
1964年12月28日 - 建設省から、一般府道大阪三島高槻線を大阪高槻線として主要地方道に指定される。
1965年 - 大阪府が主要府道大阪高槻線を認定。
1993年5月11日 - 建設省が主要府道大阪高槻線を主要地方道に再指定。
1994年4月1日 - 大阪市道福町浜町線の一部を重複し、起点を大阪市北区南森町から大阪市淀川区新北野へ変更。

3. 路線状況
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3.1. 別名
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淀川通
産業道路
大高線
高槻線

3.2. 重複区間
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大阪府道14号大阪高槻京都線
大阪府道134号熊野大阪線

4. 地理
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4.1. 通過する自治体
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大阪市
吹田市
摂津市
高槻市

4.2. 交差する道路
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大阪市

国道176号十三バイパス・大阪市道福町浜町線
国道176号・大阪府道41号大阪伊丹線
新御堂筋 国道423号
大阪府道14号大阪高槻京都線
大阪府道134号熊野大阪線
大阪府道14号大阪高槻京都線
大阪内環状線 国道479号摂津市

大阪府道147号正雀一津屋線
大阪府道2号大阪中央環状線
大阪府道15号八尾茨木線・鳥飼仁和寺大橋高槻市

大阪府道19号茨木寝屋川線
大阪府道138号三島江茨木線
大阪府道139号枚方茨木線
大阪府道14号大阪京都高槻線
大阪府道132号高槻茨木線
国道171号

4.3. 沿線にある施設など
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大阪モノレール線南摂津駅
日野自動車大阪部品デポ
大阪府立摂津支援学校／大阪府立とりかい高等支援学校
阪急バス柱本営業所
コーナン高槻店
Landport 高槻
高槻市立総合スポーツセンター
東洋メビウス高槻物流センター
Satake高槻城西店
高槻市役所

5. 脚注
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6. 関連項目
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大阪府の府道一覧

7. 外部リンク
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[1]
回勅

回勅とは、カトリック教会の公文書のひとつ。ローマ教皇から全世界のカトリック教会の司教へあてられるかたちで書かれる文書で、道徳や教えの問題についての教皇の立場を示すものであるが、教義を決定するものではない。

1. 概要
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回勅は通常ラテン語で作成され、各国語の翻訳をつけて公布される。タイトルはラテン語本文の最初の数単語から採られる。 古代において、encyclicaeという言葉は司教の出す文書のことを指したが、7世紀以降教皇文書を指すようになった。教皇の名前で出される文書には、回勅以外に、使徒的勧告、使徒的書簡などがある。

2. 近代以降の重要な回勅
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タイトルのあとに、タイトルの意味、発布された年、主な内容を示す。

レオ13世
『レールム・ノヴァールム』
ピウス11世 (ローマ教皇)

ピウス11世は、ローマ教皇、カトリック教会の司祭。本名はアキッレ・ラッティ。二つの世界大戦のはざまの時期にあって、19世紀以来とだえていた諸国と教会の関係正常化をはかった。ピオ11世とも表記される。

1. 生涯
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オーストリア帝国のロンバルド＝ヴェネト王国デージオで工場経営者を父に生まれたアキッレ・ラッティは、第一次世界大戦中の1917年から1918年、教皇訪問使節としてポーランドとロシアに派遣された。1919年には駐ワルシャワ大使として赴任したが、同年2月にポーランド・ソビエト戦争が勃発すると、危険を冒して大使館に留まり、教皇のメッセンジャーとしてカトリック国ポーランドを支援した。後に要職であるミラノ大司教を経て、1922年2月に教皇に選出された。長く外交分野で働いたが、本来は学者で、諸言語に通じ、古代以来のさまざまな神学的著作に精通していた。ピウス11世を名乗るラッティは、教皇として文化と政治の両面で目覚しい働きをしている。バチカンの絵画館、ラジオ局、そしてローマ教皇庁科学アカデミーは、すべてピウス11世のもとでつくられたものである。

政治的にはラテラノ条約をはじめとする政教条約の締結で知られる。19世紀以来、バチカンはイタリア王国政府と断絶状態であったが、ピウス11世はこれを解決すべくムッソリーニと交渉し、1929年2月11日にラテラノ条約が結ばれた。これはバチカンがイタリア政府を認め、同時にイタリア政府もバチカンを独立国として認めるというものであった。これによって「ローマの囚人」状態が解消され、世界最小の国家バチカン市国が成立した。それは同時に、かつてよりバチカンが求めていた広大な教皇領の返還をあきらめるということを意味していた。このとき、教皇領の代償として7億リラが支払われ、以後の教皇庁の財源となったという。ムッソリーニ政権下のイタリアとバチカンの関係は必ずしも良好ではなく、1931年には回勅『ノン・アビアモ・ビゾーニョ』で公式にファシスト党を非難している。

ナチス台頭以前のドイツではカトリック系のドイツ中央党が政治に大きな影響を与えており、ドイツ・カトリックの関係者が国政に参加することも珍しくなかった。そのため、ナチスとカトリックは対立関係にあり、ドイツの司教はナチス関係者の洗礼を拒否することもあった。しかしナチス台頭後、ドイツ中央党党首フランツ・フォン・パーペンがナチスに接近、1933年にナチスが政権を握った時、パーペンは副首相に就任し、ピウス11世は正式にナチス政権を認めた。そして、ドイツ中央党はいわゆる全権委任法に賛成し、ナチスとカトリックの協力関係が築かれた。1933年7月にはドイツとバチカンでライヒスコンコルダートが結ばれ、ナチス政権はカトリックの保護を約束し、教会は聖職者の政治活動を禁じた。カトリック教会がナチスを容認した理由は、反共産主義で一致していたこと、ドイツ領内のカトリック教徒の保護とバチカンの保護などが挙げられる。

しかしナチスは政教条約を無視し、カトリック教会による青年運動などを禁止し、カトリック教会との対決姿勢を鮮明にした。これに対して教皇は、1937年の回勅『ミット・ブレネンダー・ゾルゲ』で、ナチスが人種・民族・国家を神格化していると非難し、その非人道的行動を非難した。また、社会主義に対しても批判的な態度をとり、1937年の回勅『ディヴィニ・レデンプトーリス』では共産主義を容認できないものとして弾劾している。

ピウス11世は、超世俗的位置を堅持していたカトリック教会の壁を破って、現実社会に関心を持ち続けた。これは上記のファシスト諸国とのかかわりだけでなく、労働者の尊厳を訴えた回勅『クアドラジェジモ・アンノ』にも表されている。

教会的には「王であるキリスト」の祝日を定めた。これはキリストの支配が国家や主義を超えて世界と人間の全生活に及ぶと宣言することで、政治的な次元を超えるキリスト教の精神を再確認したものであった。

中世以来のバチカンの世俗国家的姿勢を捨てて、現代世界におけるカトリック教会のありかたを模索したピウス11世は、第二次世界大戦が約7か月後に迫る1939年2月10日に世を去った。

2. 脚注
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3. 参考文献
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松本佐保 『バチカン近現代史』 中公新書、2013年

4. 関連項目
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第二次世界大戦に関連する人物の一覧
ピウス11世メダル
ルルド
ベルナデッタ・スビルー

5. 外部リンク
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