国道20号

国道20号は、東京都中央区から神奈川県、山梨県を経由して、長野県塩尻市に至る一般国道である。

1. 概要
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日本国道路元標があることでも知られる東京都中央区の日本橋を起点とし、1602年、江戸幕府によって整備された五街道のうち、起点から長野県諏訪郡下諏訪町の諏訪大社下社秋宮付近までが甲州街道と、それ以降終点までが中山道とほぼ同じルートをたどっている。ほぼ全線を中央自動車道や長野自動車道の一部と並走する。

実延長区間は、国道1号交点である皇居前の桜田門交差点より分岐して始まるが、法律上の起点は、東京・日本橋にある。

現在、東京都日野市川辺堀之内から八王子市北野町を結ぶ日野バイパス延伸部および北野町交差点と、首都圏中央連絡自動車道高尾山インターチェンジを結ぶ八王子南バイパスも建設が進められている。

1.1. 路線データ
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一般国道の路線を指定する政令 に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

起点：東京都中央区
終点：塩尻市
重要な経過地：東京都千代田区、同都新宿区、同都渋谷区、同都杉並区、同都世田谷区、調布市、府中市、国立市、立川市、日野市、八王子市、神奈川県津久井郡相模湖町、同郡藤野町、大月市、山梨県東八代郡御坂町、同郡石和町、甲府市、韮崎市、茅野市、諏訪市、長野県諏訪郡下諏訪町、岡谷市
総延長: 230.4 kmsmall
重用延長: 3.5kmsmall
実延長: 227.0kmsmall
現道: 216.8kmsmall
旧道: なし
新道: 10.2kmsmall
指定区間：全線東京、山梨両都県においては、都県内の通過距離が最も長い国道である。

2. 歴史
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国道20号は、江戸時代の甲州街道を継承する路線である。

2.1. 年表
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1885年の内務省告示第6号「國道表」では、東京 - 甲府間が国道16号「東京より山梨県に達する路線」に、下諏訪 - 塩尻間が中山道を継承する国道7号「東京より神戸港に達する別路線」の一部となった。
1920年施行の旧道路法に基づく路線認定では、旧16号が国道8号「東京市より山梨県庁所在地に達する路線」に、旧7号が国道14号「東京市より京都府庁所在地に達する路線」になった。この際甲府 - 下諏訪間は、府県道甲府下諏訪線・下諏訪甲府線として認定されている。1929年、8号の経由地に南都留郡河口村が加えられ、大月 - 甲府間は笹子峠を越えるルートが国道から外され、御坂峠を越える現在の国道139号・国道137号のルートに変更された。
1934年 - 国道8号が延長されて「東京市より京都府庁所在地に達する路線」となり、下諏訪より国道14号と重複するルートとなった。これで東京 - 塩尻間が国道で結ばれることになったが、大月 - 甲府間は河口村経由のままである。
1952年12月4日 - 新道路法に基づく路線指定で一級国道20号として指定され、大月 - 甲府間は再び笹子峠越えに戻されて、今日のルートとなった。1965年4月1日、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道20号となった。
1970年4月12日 - 甲府市内で行われていた信玄公祭りの規模が拡大。1975年まで市内の国道区間を封鎖して「武田軍団出陣絵巻」行われるようになった。

2.2. 沿革
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1958年12月8日：新笹子隧道開通
1964年：烏山バイパス開通
1968年：韮崎バイパス開通
1971年：甲府バイパス開通
1971年4月24日：新笹子隧道が無料開放
1974年：甲府バイパス4車線化供用
1977年：勝沼バイパス開通
1985年：双葉バイパス開通
1991年
3月28日：塩尻バイパス開通
12月21日：新宿御苑トンネル開通
2006年7月29日：大月バイパス一部区間開通
2007年3月24日：日野バイパス開通
2010年7月31日：八王子南バイパスの一部開通
2011年6月26日：坂室バイパス開通
2022年4月23日：大月バイパス全線開通

2.3. 旧道
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2007年4月1日の日野バイパス全通までは、国立インター入口交差点を直進して日野橋交差点を左折し、日野橋、中央本線日野駅前を通過し高倉町西交差点に至る道路が国道20号であったが、2007年4月1日に東京都に移管され、東京都道256号八王子国立線となっている。これにより、立川市が当国道のルートから外れる事になった。なお、国立インター入口交差点から日本橋方面、および高倉町西交差点から塩尻市方面のキロ程は、日野バイパス経由ではなく旧国道経由のままとなっている。

途中には難所とされた笹子峠があり昔は峠道を通っていったが、1958年に新笹子隧道が開通した。当時の新笹子隧道は有料で、1971年に償還完了し無料開放された。

諏訪地域では、茅野市から諏訪市にかけてと下諏訪町から岡谷市にかけての直線道路があるが、これは明治天皇の全国巡幸の際に建設されたものである。

3. 路線状況
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3.1. 東京都23区区間
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半蔵門から新宿までは片側3 - 4車線の広幅員道路が続き、その途中に1991年に開通した新宿御苑トンネルがある。明治通り交点は、交通量が多い平面交差点で明治通りの当該区間はバイパス建設が事業中。塩尻インターチェンジ前を通過したのち片側2車線道路となり、高出交差点で国道19号・国道153号に合流して終点となる。

3.2. バイパス
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烏山バイパス
日野バイパス
八王子南バイパス
大月バイパス
勝沼バイパス
甲府バイパス
竜王バイパス
新山梨環状道路
双葉バイパス
韮崎バイパス
坂室バイパス
諏訪バイパス
下諏訪岡谷バイパス
塩尻バイパス

3.3. 別名
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中央通り - 日本橋 - 日本橋駅上
永代通り - 日本橋駅上 - 大手町交差点
日比谷通り - 大手町交差点 - 日比谷駅上
晴海通り - 日比谷駅上 - 祝田橋交差点
内堀通り - 祝田橋交差点 - 半蔵門交差点
新宿通り - 半蔵門交差点 - 四谷4丁目交差点
麹町大通り - 新宿通りのうち半蔵門交差点 - 四谷見附交差点間の俗称。沿道に麹町大通りビル等がある。
甲州街道 - 四谷4丁目交差点 - 国立インター入口交差点、高倉町西交差点 - 神奈川県境、山梨県内のバイパスを除く全区間。神奈川県内は通称なし。
信州往還
山梨ロマン街道

3.4. 重複区間
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国道15号
国道1号
国道16号
国道412号
国道139号
国道140号
国道52号
国道141号

3.5. 道路施設
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3.5.1. 橋梁・トンネル
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新宿御苑トンネル
浅川トンネル※八王子南バイパス
吉野橋
新猿橋
大月第一トンネル※大月バイパス
桂川橋※大月バイパス
大月第二トンネル※大月バイパス
新笹子トンネル
石和橋
穴山橋
新国界橋
坂室トンネル※坂室バイパス

3.5.2. 道の駅
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山梨県
甲斐大和
はくしゅう
長野県
信州蔦木宿
小坂田公園

3.5.3. 交通ターミナル
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バスタ新宿 - 新宿駅周辺の交通機能を集約することを目的として、国土交通省東京国道事務所が「新宿駅南口地区基盤整備事業」の一環として整備。高速バス乗り場とタクシープールを備える。立体道路制度を利用し、アプローチ、ターミナル部分は国道20号の立体的区域に指定されている。

4. 地理
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東京都の中央自動車道調布ICを西へ進むと、調布飛行場、東京スタジアムや、1964年に開催された東京オリンピックのマラソン・競歩の折り返し地点などがある。国立府中インターチェンジの西にある石田大橋で多摩川を渡り日野市に入ると、多摩都市モノレール万願寺駅の南側を通過する。坂下交差点を過ぎると日野台地へと一気に上り、中央本線を日野跨線橋でオーバーパスして八王子市に入る。国道16号八王子バイパスをアンダーパスすると、八王子市街地となる。高尾駅前を過ぎると、JR中央本線をアンダーパスするまでは商店街や住宅が続く。高尾山の南麓の沿道には民家や墓地などがあるが、大垂水峠の1   kmほど手前からカーブの多い山道となる。

神奈川県にある相模湖駅の市街地の西に神奈川・山梨県境があり、道路は相模川沿いに走る。

河岸段丘上にある山梨県上野原市の市街地付近で急な坂道がある。上野原市 - 大月市の市街地までは桂川、笹子峠までは笹子川沿いに山間の谷間を走り、笹子峠に近づくにつれ谷が深くなり、急カーブも多い。

笹子峠以西は、短い山間の谷間の道があり、甲府盆地の東端の一角に出る。赤坂台と呼ばれる台地を越える形になっておりアップダウンが激しい。

山梨県内の国道20号は、甲州街道時代の小規模集落を迂回する様に建設されていた。甲府盆地の前後、韮崎市付近までは ほぼJR中央本線・中央自動車道に沿う形で延びている。韮崎市内は釜無川左岸を走り、北杜市内の穴山橋 - 新国界橋間は釜無川右岸を走る。韮崎以西は田園風景と、七里岩のそびえ立つ断崖の絶景を見ることが出来る。沿道は集落を除いてガソリンスタンド・コンビニエンスストアなどの小規模の商業施設や生コンプラント・小工場などが点在する田畑や林ばかりが続く。旧・武川村、白州町の中心市街地など一部の地区を除いて、そのほとんどが一次改築の際に甲州街道時代の集落を迂回する形で整備がなされており、平面線形は比較的緩やかであるが、ところどころ急勾配がある。山梨・長野県境を流れる釜無川渡る場所には新国界橋が架けられており、付近は南方にそびえる南アルプスの山々が閉塞的な印象を与えるまでに迫っている。この橋を過ぎるとルートは釜無川左岸へ移動、河岸段丘端上を走り、信州蔦木宿を抜け南西側には釜無川と田んぼが続く光景となる。

長野県内は、現道が集落の中央を突き切るように走っており、宿場町の風情が色濃く残る沿道風景を見る事が出来る。諏訪郡富士見町落合では、立場川の河岸段丘を登るためのヘアピンカーブと鬱蒼とした森と急な登り勾配が続き、しばらく進むと富士見町市街地に至る。富士見峠交差点を過ぎると、鬱蒼とした木々が沿道を覆う、富士川水系と天竜川水系との分水嶺でもある富士見峠に差し掛かる。茅野市に至るまでは人家まばらな地区を走り、諏訪湖を北へ行くと下諏訪町で中山道と合流し、甲州街道は終わる。上諏訪駅の先からは諏訪湖沿いを走る。塩尻峠を越えて塩尻市に入ると、岡谷側と比較して緩やかな下り坂が続く。

4.1. 通過する自治体
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東京都
中央区 - 千代田区 - 新宿区 - 渋谷区 - 杉並区 - 世田谷区 - 調布市 - 三鷹市 - 調布市 - 府中市 - 国立市 - 日野市 - 八王子市
神奈川県
相模原市
山梨県
上野原市 - 大月市 - 甲州市 - 笛吹市 - 甲府市 - 中巨摩郡昭和町 - 甲府市 - 甲斐市 - 韮崎市 - 北杜市
長野県
諏訪郡富士見町 - 茅野市 - 諏訪市 - 諏訪郡下諏訪町 - 岡谷市 - 塩尻市

4.2. 交差する道路
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東京都
国道4号
国道15号
国道1号
国道246号
首都高速4号新宿線 初台出入口
首都高速4号新宿線 幡ヶ谷出入口
首都高速4号新宿線 永福出入口
中央自動車道 調布IC
中央自動車道 国立府中IC
国道16号八王子バイパス
国道16号
首都圏中央連絡自動車道 高尾山IC
神奈川県
中央自動車道 相模湖東出口
国道412号
中央自動車道 相模湖IC
山梨県
国道139号
中央自動車道 大月IC
中央自動車道 勝沼IC
国道137号
国道140号
国道358号
中央自動車道 甲府昭和IC
国道52号
国道141号
長野県
国道152号
中央自動車道 諏訪IC
国道142号
長野自動車道 岡谷IC
長野自動車道 塩尻IC
国道19号・国道153号

4.3. 主な峠
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東京都
大垂水峠：八王子市 - 神奈川県相模原市緑区
山梨県
笹子峠：大月市 - 甲州市 - 新笹子隧道で通過
長野県
塩尻峠：岡谷市 - 塩尻市

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 出典
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6. 関連項目
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日本の一般国道一覧
関東地方の道路一覧
中部地方の道路一覧
バスタ新宿 - 国道20号上にあるバスターミナル兼タクシー乗り場。登記上は国道20号の一部である。

7. 外部リンク
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