ホンダ・CBR600RR

CBR600RRは、本田技研工業が2003年から製造販売している自動二輪車である。

1. 概要
-----

4ストローク600ccの量産車によるスーパースポーツ・ワールド・シリーズが 、1999年にスーパースポーツ世界選手権として国際モーターサイクリズム連盟に公認されると、ホモロゲーションを目的とした量産車が現れるようになった。本田技研工業も、ツアラーとして開発したCBR600F4iでは競争力が維持できず、よりサーキット走行に主眼を置いたCBR600RRを販売するに至った。

2. PC37
-------

本田技研工業の欧州現地法人であるホンダ・ヨーロッパ・モーターサイクルは2002年9月12日に、新型車CBR600RRを翌2003年に欧州市場で発売すると発表し、同月18日からミュンヘンで開かれたインターモト2002で展示した。機種記号はPC37。中空ファイン・ダイキャスト構造の高剛性ハイブリッド・アルミニウム・シャーシやユニット・プロリンク・リア・サスペンション・システムなど、競技専用車RC211Vのために開発された機構を採用し、旋回性能を向上させたとしている。

2004年9月13日にホンダ・ヨーロッパ・モーターサイクルは、一部改良を施した2005年型を、9月14日から開催されるインターモト2004に展示すると発表した。フレームの軽量化や、倒立フロント・フォーク、ラジアルマウント・フロント・ブレーキ・キャリパーを採用するなどサスペンションの改良により、運動性能の向上とハンドリング操作の安定性をさらに高めたとしている。

スーパースポーツ世界選手権では、PC37が参戦した2003年から2006年までの全ての年で、ライダーとマニュファクチャラーの選手権2部門を獲得している。

2.1. 米国
-------

本田技研工業の米国現地法人であるアメリカン・ホンダ・モーターは、AMAスーパースポーツ選手権ヤマハ発動機と川崎重工業は、AMA SupersportをAMAスーパースポーツ選手権と邦訳している。

2.1.1. リコール
-----------

全米幹線道路交通安全局日本国厚生労働省は、National Highway Traffic Safety Administrationを全米幹線道路交通安全局と邦訳している。対象となるのはCBR600RRで、不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスター・シリンダーとブレーキ・ペダルを継ぐリンケージが腐食し、最悪の場合、破損しブレーキ操作ができなくなるおそれがある。対策として全車両、ロッド・エンドと関連部品を対策品と交換する。対象となる車台番号はJH2PC37*3M000001からJH2PC37*3M011505及びJH2PC37*4M100001からJH2PC37*4M108890、該当する車両が製作された期間は2002年9月26日から2004年4月16日で、対象台数は22,000台となる。
全米幹線道路交通安全局は、本田技研工業の代理人アメリカン・ホンダ・モーターが、2006年7月25日にリコールの届け出を行なったと発表した。対象となるのは2006年型CBR600RRで、不具合は付属の取扱説明書。全米幹線道路交通安全局車輌安全ホットラインに関する誤った連絡先情報が記載されている。そのため、そのまま使用を続けると、全米幹線道路交通安全局車輌安全ホットラインに連絡できないおそれがある。対策として全車両、取扱説明書の正誤表を、販売店と所有者に郵便葉書で送付する。

2.2. 英国
-------

2.2.1. リコール
-----------

運転者・車両基準庁日本国内閣府警察庁は、Driver and Vehicle Standards Agencyを運転者・車両基準庁と邦訳している。対象となるのは2003年型及び2004年型で、不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスター・シリンダーとブレーキ・ペダルを継ぐコネクティング・ロッドの材質が不適切なため、腐食し固着するおそれがある。固着した状態でブレーキ・ペダルに強い力が働くと、コネクティング・ロッドが破損し、ブレーキ操作ができなくなるおそれがある。対策として全車両、コネクティング・ロッドを対策品と交換する。対象台数は4,197台となる。

2.3. カナダ
--------

2.3.1. リコール
-----------

カナダ運輸省日本国外務省は、Transport Canadaをカナダ運輸省と邦訳している。対象となるのは2003年型及び2004年型で、不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスター・シリンダーとブレーキ・ペダルを継ぐリンケージの一部であるロッド・エンドが腐食し、最悪の場合、破損しブレーキ操作ができなくなるおそれがある。対策として全車両、ロッド・エンドと関連部品を対策品と交換する。対象台数は2,395台となる。

2.4. 日本
-------

日本市場では2003年7月4日に発売された。欧州仕様では117psだった最高出力を「自主規制」により69psとしている。税別890,000円。同年11月に塗色の追加が行われている。2005年1月には、2005年型欧州仕様車と同様の一部改良を行った。税別920,000円。同年11月にも塗色が変更され、“Team Movistar Honda MotoGP”カラーを採用した限定車「CBR600RR・Special Edition」が追加された。

全日本ロードレース選手権では、PC37が参戦した2003年から2006年までの全ての年でライダー部門の選手権を獲得している。

2.4.1. レース・ベース車
---------------

本田技研工業はCBR600RRレース・ベース車を、日本市場で量産車に先駆けて2003年3月25日に発売した。欧州仕様車から灯火器類を取り外し、前・後サスペンションスプリング、ECU、前・後タイヤなどを変更している。鈴鹿4時間耐久ロードレースでは表彰台を独占、もてぎオープン7時間耐久ロードレースで優勝、全日本ロードレース選手権ST600クラスにおいても全戦優勝を果たす。同年12月19日には、クイッククラッチアジャスター、ECUの点火時期、イリジュームレーシングプラグの仕様変更など一部改良がなされた。欧州仕様車の2005年型への一部改良に合わせ、2005年にレース・ベース車も同様の改良が施された。2006年1月にも、2006年型欧州仕様車をベースに、点火タイミングを変更するなどし発売された。

2.4.2. リコール
-----------

国土交通省は、本田技研工業が2004年8月5日にリコールの届け出を行なったと発表した。対象となるのはCBR600RRで、不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスターシリンダーとブレーキペダルを継ぐピロボールジョイントホルダーの材質が不適切なため、凍結防止剤等を含んだ水で被水すると当該ジョイントホルダーのアルミ材が腐食し、内部のピロボールの動きが渋くなるものがある。そのため、そのまま使用を続けると、ジョイントホルダーとピロボールが固着してブレーキペダルを操作できなくなるおそれがある。または、ジョイントホルダーとピロボールが固着した状態でブレーキペダルに強い力が働くと、ジョイントホルダーが破損し、ブレーキ操作ができなくなるおそれがある。対策として全車両、ピロボールジョイント一式を対策品と交換する。不具合は海外からの情報により発見され、不具合の報告件数はなく、不具合を起因とする事故は発生していないとしている。対象となる車台番号はPC37-1000001からPC37-1000987及びPC37-1100001からPC37-1100982、該当する車両が製作された期間は2003年6月23日から2004年7月20日で、対象台数は1,926台となる。

2.5. オーストラリア
------------

2.5.1. リコール
-----------

インフラ・運輸・地方開発・通信省日本国総務省は、The Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Communicationsをインフラ・運輸・地方開発・通信省と邦訳している。不具合が発生した部位は制動装置。後輪ブレーキのマスター・シリンダー・コネクティング・ロッド・エンド・ベアリングの材質が不適切なため腐食する。対策として全車両、対策品と交換する。対象台数は1,158台となる。

3. PC40
-------

2006年10月に開催されたインターモト2006で、全面改良が発表された。機種記号はPC40。この2007年型は、エンジンをコンパクト化するとともに、新形状の軽量アルミ・ダイキャスト・フレームを採用。また、カウル・デザインを変更するなど細部にわたり軽量化を図ることにより、車体全体で約8kgの軽量化を実現。さらに、ホイールベースを短縮するなど、車体をよりコンパクトにすることで高い走行性能を実現したとされる。生産は日本の浜松製作所で行い、2006年12月より欧州各国で順次販売が開始された。2008年には一部改良した2009年型が発表され、電子制御式「コンバインドABS」を搭載した。コンバインド・ブレーキ・システムとABSの双方を電子制御することで、より緻密なコントロールを可能だとしている。2012年にも、2013年型となるカウルの形状他を変更する一部改良が行われた。2016年末までにEU圏内統一排出ガス規制のEURO4に対応せず、欧州をはじめ多くの地域で販売ができなくなったが、米国では販売が継続されている。

2020年8月には、EURO4相当に対応した2021年型を発表した。近年のアジア・ロード・レース選手権での劣勢を踏まえ、レースで勝つことを目標に開発された。パワーユニットは、カムシャフトやクランクシャフトなどの材質変更による最高出力発生回転数の高回転化を図ったほか、インレットポートの形状変更やスロットルボア径の拡大、エキゾーストパイプ各部サイズの最適化と併せて、バルブタイミングの変更を図るなど吸排気効率を向上させ、89kWの最高出力を達成。また、ファンライディングをサポートする最新の電子制御技術を採用。スロットルグリップ操作に対してより緻密なスロットルバルブの制御を行う「スロットルバイワイヤシステム」により、走行状況やライダーの好みに合わせて走行フィーリングを任意に選択できる「ライディングモード」を搭載した。スタイリングは、サーキットでの運動性能を追求した空力性能と機能美を併せ持つ外観とし、前面ならびに側面投影面積の最適化とクラス最小のCD値により、防風性能の向上と俊敏なハンドリングの実現に寄与。また、効果的にダウンフォースを発生させるウイングレットを左右のフロントカウル前方側面に配し、コーナーへの進入時や加速旋回における安定感をより高めたとしている。EURO5に対応していないため欧州では販売されず 、日本、オーストラリア及び東南アジアなどで販売される2021年型は、日本のほか、湾岸協力理事会