津軽線

|}津軽線は、青森県青森市にある青森駅と青森県東津軽郡外ヶ浜町にある三厩駅を結ぶ、東日本旅客鉄道の鉄道路線である。

このうち、青森駅 - 新中小国信号場間 33.7 km は、本州と北海道を結ぶ鉄道の一部として貨物列車も運行されている。北海道新幹線開業前は本州と北海道を結ぶ旅客列車も運行され、海峡線などとともに「津軽海峡線」の一部を構成していた。2016年3月の北海道新幹線開業と同時に、「津軽海峡線」の愛称は廃止された。

1. 概要
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津軽半島の東部を縦貫する路線である。かつては津軽半島の東側の町村を結ぶローカル線であったが、1988年の青函トンネル開通後は、青森駅 - 新中小国信号場間は本州と北海道とを結ぶ列車が多く通過する路線となった。中小国駅 - 大平駅間にある新中小国信号場で青函トンネルに繋がる北海道旅客鉄道の海峡線が分岐している。一方、新中小国信号場 - 三厩駅間はローカル線として取り残され、定期列車は1日5往復の旅客列車が運行されるのみである。

2016年3月26日開業の北海道新幹線は本路線と並行するが、並行区間の経営母体が別会社であることから並行在来線としては扱われず、また本路線の津軽二股駅及び新幹線奥津軽いまべつ駅の選択乗車も認められていない。新幹線の開通に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新されたため、在来線専用の電車・電気機関車は同線を走行できなくなり、特急や寝台列車といった定期旅客列車は新幹線の開業と同時に廃止され、当線の津軽二股駅が新幹線奥津軽いまべつ駅への連絡駅となった。しかし、特急の廃止後も普通列車の運行本数は殆ど変わらず、蟹田駅 - 三厩駅間の増発もされず、津軽二股駅と奥津軽いまべつ駅との接続も改善されていない。そのため、特急停車駅であった蟹田駅を含め、津軽線沿線と北海道方面の利便性は大きく低下した。

2022年8月の大雨により、末端区間の新中小国信号場 - 三厩駅間で路盤が流出するなどの甚大な被害を受けたため、同区間を含む蟹田駅 - 三厩駅間の旅客列車の運休が続いている。JR東日本は同区間の復旧に4カ月、費用は6億円以上との試算を出しており、輸送実績も低迷している事から「鉄道の特性である大量輸送のメリットを発揮することが困難」として、地元自治体に対し同区間の廃止も含めた存廃協議に入っている。

列車交換設備のある駅は青函トンネル開業に際し構内待避線を延伸した。

1.1. 路線データ
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管轄・区間
東日本旅客鉄道
青森駅 - 三厩駅：55.8 km
日本貨物鉄道
青森駅 - 新中小国信号場：33.7 km
軌間：1,067 mm
駅数：18
津軽線所属の旅客駅に限定した場合、奥羽本線所属の青森駅が除外され、17駅となる。
信号場数：2
津軽線所属の信号場は新油川信号場のみ。新中小国信号場は海峡線所属である。
複線区間：なし
電化区間：青森駅 - 新中小国信号場
閉塞方式
青森駅 - 新中小国信号場間：自動閉塞式
新中小国信号場 - 三厩駅間：特殊自動閉塞式
保安装置：ATS-SN
最高速度
青森駅 - 新中小国信号場間：100 km/h
新中小国信号場 - 三厩駅間：85 km/h
運転指令所：盛岡総合指令室※2019年4月28日までは北海道旅客鉄道函館指令センターが指令業務を行っていた。
運転取扱駅：青森駅
準運転取扱駅：蟹田駅2016年4月1日現在、全線を東日本旅客鉄道盛岡支社が管轄しているが、新中小国信号場の構内は一部設備をのぞき北海道旅客鉄道函館支社が管轄する。

2. 歴史
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1922年の改正鉄道敷設法別表第2号に規定する予定線「青森県青森より三厩、小泊を経て五所川原に至る鉄道」の一部にあたる。津軽半島を馬蹄形に巡る鉄道路線のうち、西側の五所川原駅 - 津軽中里駅間は1930年に津軽鉄道線として開業していたが、東側の津軽線は太平洋戦争後の開業となり1951年に青森駅 - 蟹田駅間、1958年に蟹田駅 - 三厩駅間が開業した。

津軽線は青函トンネルの本州側の取付け路線として整備され、青森駅 - 新中小国信号場間の電化や交換設備の増設が行われた。これによって、津軽線は本州と北海道を結ぶ大動脈・津軽海峡線の一部となっている。

2.1. 年表
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1951年12月5日：日本国有鉄道が青森駅 - 蟹田駅間  を津軽線として新規開業。油川駅・奥内駅・後潟駅・蓬田駅・瀬辺地駅・蟹田駅が開業。
1958年10月21日：蟹田駅 - 三厩駅間  を延伸し全線開業。中小国駅・大平駅・津軽二股駅・大川平駅・今別駅・三厩駅が開業。
1959年11月25日：津軽宮田駅・左堰駅・中沢駅・郷沢駅が開業。
1960年12月10日：津軽浜名駅が開業。
1984年2月1日：全線で貨物営業が廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道が承継。
1988年3月13日：北海道旅客鉄道海峡線開業に伴い、青森駅 - 新中小国信号場間が交流電化。新油川信号場・新中小国信号場が新設。日本貨物鉄道が青森駅 - 新中小国信号場  で第二種鉄道事業開始。
1991年3月16日：三厩駅を「みうまや」から「みんまや」に呼称変更。
2016年
1月1日：北海道新幹線の開業準備に伴い、蟹田 - 三厩間を終日運休し、一部バス代行を実施。
3月22日 - 25日：北海道新幹線の開業準備に伴い、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」、急行「はまなす」を全区間で運休。普通列車・貨物列車についてはほぼ平常通り運行された。
2019年4月29日：指令業務を北海道旅客鉄道函館指令センターから盛岡総合指令室に移管し、運行管理の委受託を解消。同時に新中小国信号場 - 三厩駅間をCTC化。
2021年3月13日：GV-E400系が営業運転を開始。
2022年
3月12日：ダイヤ改正により、全定期列車をワンマン化。
8月3日：同日及び8月9日の大雨により、設備に被害が出たため、蟹田駅 - 三厩駅間の旅客列車が当面運休となる。なお、JR東日本盛岡支社は「津軽線復旧まで1か月以上かかる見通しである」と同年8月11日に表明した。JR東日本は当初、3日の大雨による被害で「復旧まで10日前後かかる見通し」と表明したが、9日の大雨で更に被害が拡大した。
8月22日：蟹田 - 三厩間で、バス代行開始。運行は、1日3往復計6本。
12月19日：蟹田 - 三厩間について、復旧する場合、最低でも6億円の費用が掛かる見通しを明らかにするとともに、廃止の可能性を含めて年明けより自治体と協議を開始することを発表。
2023年
9月1日：今別町は存廃協議で、蟹田 - 三厩間のうち、津軽二股駅 - 三厩駅に関してバス、乗合タクシーで代替する一部転換を容認する姿勢に転じた。

3. 運行形態
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3.1. 広域輸送
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本州と北海道を結ぶ貨物列車が多く運行されている。また2016年3月21日までは、津軽海峡線の一部として新青森駅 - 函館駅間の特急「スーパー白鳥」「白鳥」や、夜行列車として上野駅 - 札幌駅間に寝台特急 「カシオペア」・青森駅 - 札幌駅間に急行「はまなす」などの本州と北海道を結ぶ旅客列車も運行されていたが、北海道新幹線開業に伴い、これらの旅客列車は運行を終了した。JR北海道との営業上の分界点は中小国駅、施設上の分岐点は新中小国信号場であるが、運転上の分界点は蟹田駅であり、乗務員の交替は蟹田駅か青森駅で行なわれた。

3.2. 地域輸送
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運転系統は蟹田駅を境に分断されている。全列車が全線でワンマン運転を行っている。

青森駅 - 蟹田駅間については、数多く運転される本州 - 北海道間の貨物列車の間を縫う形で、秋田総合車両センター南秋田センター所属の701系電車を使用して1日9往復の普通列車が運転されている。2016年3月25日までは、早朝・夜に八戸運輸区所属で一般用のキハ40系気動車も運転されていた。この気動車列車のうち朝の1本は、2010年12月4日のダイヤ改正から2014年3月14日まで青い森鉄道線に直通して、蟹田駅から八戸駅までを運行しており、八戸運輸区に車両を入庫させていた。

なお、2010年12月3日までは特急用の485系電車やE751系電車が間合い運用で運転されていた。そのため、そうした特急用車両使用の普通列車にはグリーン車が自由席グリーン車として連結され、グリーン券の販売も行われていた。

蟹田駅 - 三厩駅間については秋田総合車両センター南秋田センター所属のGV-E400系気動車による普通列車のみの運転で、本数は1日5往復である。そのうち1往復が出入庫のため青森駅 - 三厩駅間を直通するが、それ以外は蟹田駅 - 三厩駅間の運転である。

2002年12月からは、専用車両を使用した周遊観光列車「きらきらみちのく津軽・八戸」号が不定期で運転されていたが、現在は津軽線に乗り入れていない。2006年5月3日には八戸線で運用している“うみねこ”を使用した「快速終着駅号」が青森駅 - 三厩駅間で運転された。「快速終着駅号」は2007年9月17日にも運転された。

2010年12月4日からは、弘前駅 - 蟹田駅間でハイブリッド車両を使用した観光列車「リゾートあすなろ津軽」が運行された。2012年9月からは運転区間を弘前駅 - 三厩駅間に延長した「リゾートあすなろ竜飛」が土曜日・休日を中心に1往復運行されていた時期もある。

2016年3月26日から2023年3月17日まで蟹田発夕方の上り普通列車1本が、青森駅で進行方向を変え、奥羽本線津軽新城駅まで乗り入れていた。

4. 使用車両
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4.1. 現在の使用車両
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旅客列車には以下の車両が使用されている。

電車
701系 気動車
GV-E400系

4.2. 過去の使用車両
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蒸気機関車
8620形 - 全線開業時の祝賀列車にも充当
C11形 ディーゼル機関車
DE10形 - 民営化後も工臨や2017年7月の「津軽線レトロ客車号」などで入線 電気機関車
ED79形旅客列車には以下の車両が使用されていた。

電車
485系 - 特急「はつかり」「白鳥」
E751系
789系 - 特急「スーパー白鳥」 気動車
キハ22形
キハ40系 客車
60・61形
24系25形 - 寝台特急「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「日本海」
E26系 - 寝台特急「カシオペア」
高崎車両センターの動態保存用旧型客車群 - 2017年7月の「津軽線レトロ客車号」で入線
14系 - 急行「はまなす」、快速「海峡」
50系 - 快速「海峡」

5. 駅・信号場一覧
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全列車普通列車、すべての旅客駅に停車
電化状況　…25kV：交流電化25kV・50Hz
線路 … ∨・◇：列車交換可、｜：列車交換不可、ᗑ：三厩駅方面同士の列車の交換は不可
全駅青森県内に所在。
駅名欄の背景色が{#CCC}の駅は、大雨の被害により不通となっている区間の駅を示し、また、{LightBlue}は、その駅・信号場がある区間が大雨の被害の関係で貨物列車のみの運行となっていることを示す。{group="*"}} 2022年度の時点で、JR東日本自社による乗車人員集計の対象駅は、青森駅・蟹田駅である。それ以外の駅は完全な無人駅のため集計対象から外されている。

6. 平均通過人員
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各年度の平均通過人員は以下の通り。

青森駅 - 中小国駅間
1987年度：10,813人/日
2011年度：4,457人/日
2012年度：4,779人/日
2013年度：4,741人/日
2014年度：4,471人/日
2015年度：4,202人/日
2016年度：763人/日
2017年度：740人/日
2018年度：735人/日
2019年度：720人/日
中小国駅 - 三厩駅間
1987年度：415人/日
2011年度：183人/日
2012年度：173人/日
2013年度：163人/日
2014年度：135人/日
2015年度：126人/日
2016年度：116人/日
2017年度：106人/日
2018年度：115人/日
2019年度：107人/日

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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7.3. 報道発表資料
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8. 関連項目
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{Tsugaru Line}}

日本の鉄道路線一覧
津軽海峡線

9. 外部リンク
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[1]{date=2023年4月}}