日産・スカイライン

スカイラインは、日産自動車 が1957年から製造・販売している中型乗用車である。

1. 概要
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1957年に富士精密工業が主力車種として生産を開始し、1966年にプリンスが日産自動車と合併した後も車名が引き継がれ、2021年現在、日産のラインナップでは唯一プリンス時代から継続して生産されている車種である。日本を代表する名車のひとつであり、国内外を問わず根強い愛好家がいる。

ボディラインナップは2021年現在4ドアセダンのみである。過去には2ドアクーペ、5ドアハッチバック、ステーションワゴン、ライトバンなどが存在した時期もあったが、日産自動車の類似車種統一化政策等により、これらの派生車種は他の同クラス車と統合され、スカイラインとしての製造は廃止となっている。

3代目から8代目までは、型式毎にCMキャッチコピーや形状などに基づく愛称を持つ。

主管設計は2代目から7代目の途中まで一貫して桜井眞一郎が担当しており、桜井はカタログや広告にも登場した。車名の由来は桜井が登山した際、山と空が織りなす稜線「スカイライン」に感動したためだという。

長野県岡谷市の鳥居平やまびこ公園内には、自動車博物館としては異例の単一車種の博物館「プリンス&スカイラインミュウジアム」がある。

2. 初代 L型/20系
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1957年4月富士精密工業より発売されたALSI-1型がスカイラインの初代となる。当時の日本における小型乗用車規格に合わせ、当初は1,500ccでの発売となった。グレードはスタンダードとデラックスの2種類。ボディスタイルはプリンスの自社オリジナルで、アメリカ資本の欧州車を思わせるボリューム感のあるデザインだったが、ヨーロッパのモーターショーでは同時期発表の中型セダンであるシムカ・アリアーヌからのデザイン盗用を疑われたこともある。構造面は、やや旧弊化した在来プリンス車から完全に一新され、低床バックボーン・トレー式シャーシを持つセミ・モノコック構造となった。前輪は前年のプリンスで既に採用されていたダブルウィッシュボーン独立懸架、後輪は日本最初の半独立式であるド・ディオンアクスルを採用し、先進性をアピールした。搭載するエンジンは直列4気筒OHV・1,484ccのGA30型で、プジョー系の設計の発展形であるプリンス在来型エンジンの改良であるが、60PSの出力は、競合するトヨタや日産の同クラス車を上回るものであった。カタログスペックでは当時の日本製1,500cc車最速の最高速度125km/hを記した。1958年マイナーチェンジ。1958年10月第5回全日本自動車ショウに、排気量拡大型の試作車「スカイライン1900」を出品。この試作車は当時の皇太子明仁親王の愛車となり、明仁親王が自ら運転したことでも知られる。1959年2月前年の全日本自動車ショウに出品した1,900ccモデルを「グロリア」として発売。直列4気筒OHV1862cc GB30型エンジンを搭載する。1959年7月第1回日本アルペンラリーに出場し、優勝および総合3位を飾る。優勝ドライバーは自動車ジャーナリストの古我信生。1959年10月エンジン出力を70PSへ向上し、スタンダード、デラックスとなる。1960年2月マイナーチェンジ。スタンダード、デラックスともにテールランプを丸型2灯に変更、併せてデラックスのみ4灯式ヘッドランプを採用となる。1960年9月スタンダードがマイナーチェンジにより4灯式ヘッドランプに変更。デラックスのフロントグリルがグロリア同様の格子型に変更。1960年11月第42回トリノショーにイタリアのカロッツェリア「ジョヴァンニ・ミケロッティ」にデザインを依頼した「スカイライン・スポーツ」を出展。
1961年5月「1900デラックス」追加。直列4気筒OHV 1,862cc GB4型を搭載する。1961年10月「1900スタンダード」追加。1962年4月「スカイライン・スポーツ」を追加。日本初のスペシャルティカーといわれる。つり目4灯ヘッドライトの特徴的なスタイル、クーペとコンバーチブルの2タイプの設定等、注目を集めたが、ボディのほとんどがイタリアの職人の指導によるハンドメイドで高コスト・高価であり、また市場も十分に育っていなかったため、製造台数は60台ほどでビジネスとしては成功したとはいえない。特徴であるつり目ヘッドライトは、板金型がハンドメイドゆえに誤差があり、左右で角度が若干違っている。搭載するエンジンはGB4型。同年の第4回日本アルペンラリーに出場し、7位完走を果たす。コンバーチブルはテレビドラマ「ウルトラQ」の劇中で使用されていた。スポーツの生産台数は約60台。当時の価格はコンバーチブルが195万円、クーペが185万円。なおベースとなったグロリアは115万円だった。総生産台数はクーペ33台または35台、コンバーチブル25台とされている。コンバーチブルは現在3千万円を超える価格が付いている。1962年9月マイナーチェンジ。「スカイラインスーパー」、「スカイライン」発表。4灯式ヘッドランプをもつフラットデッキスタイルとなる。搭載するエンジンは直列4気筒OHV 1,862cc G2型。スカイウェイプリンスにおける乗用車派生型の商用モデルは、1957年にプリンス・セダンの設計をベースに開発された「プリンス・コマーシャル・バン／コマーシャル・ピックアップ」が最初であり、プリンス・セダンがスカイラインにモデルチェンジした後も暫く継続生産されていたが、1959年にはスカイラインの派生モデルである「スカイウェイ」にモデルチェンジした。ライトバンとピックアップが設定されたが、ライトバンには前席のみ2ドア仕様の他、1960年に車体左側のみに後席ドアを追加した3ドア型が追加された。1961年にはスカイライン同様に1,900ccモデルも追加されている。

3. 2代目 S5型
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1963年9月S50D-1型発売。高級車路線はグロリアに譲り、1,500ccクラスの量販車市場を拡充するために、G1型直列4気筒OHV1,484ccエンジンを搭載する、小型ファミリーセダンとして開発・投入された。モノコック構造を採用したボディのバリエーションは4ドアセダンとステーションワゴンの2種類。バンは旧来のスカイウェイの名を継承した。当時の欧米自動車業界で本格化しつつあったメンテナンスフリー化を積極的に進め、4万kmまたは2年間保障の封印エンジン1960年代初頭までの自動車は、ほこりや砂などでエンジン内が磨耗を起こしがちであったため、ライナーを打ち込んで内部を研削し磨耗代を復元するためのヘッド開閉は頻繁で、これを長期不要としたのは画期的であった。長く用いられた在来エンジンの設計を踏襲してはいるが、「封印エンジン」が実現したのは、材質の改良や、内部の表面加工改良のたまものである。}}や、1年間3万km無給油シャシーなどが話題を呼んだ。1963年10月第10回全日本自動車ショーに、S50型をベースとした2ドアクーペ「スカイライン1900スプリント」を参考出品。フランコ・スカリオーネのデザインを元にプリンス自動車のデザイナー・井上猛がまとめたもので、ファストバック形状のボディなど、セダンとは大きく異なる意匠を持っていた。1964年4月スタンダード追加。1964年5月プリンスは「メーカーは直接タッチしない事」のルールを守ったため第一回日本グランプリに惨敗。激怒した社長から「次は絶対勝て」の厳命が下る。レース責任者だった桜井真一郎は第2回日本グランプリGTクラス出場のため、ファミリーセダンのスカイラインにグロリアスーパー6用のG7搭載を提案。4気筒エンジンのスカイラインに長大な6気筒エンジンをそのまま載せるのは不可能なため、フロント部を約200mm延長して6気筒エンジンを搭載したスカイラインGTを制作。ホモロゲーション用に100台を生産した。
急ごしらえのためメーターがS50のままの横長だったり、そのためタコメーターが収まらず、ダッシュボードの上に独立して装備されていた。シフトレバーは長く、ダッシュボード奥下の床から出ていた。またバンパーのオーバーライダーもS50同様に付いていた。標準はシングルキャブレターだがレース用オプションに3ウェーバーキャブレターが選べた。フェンダーサイドの「GT」のエンブレムは青色。第二回日本グランプリでは出場していた世界最強のポルシェ・904を一旦は抜いて先頭に立つなど健闘し喝采を浴た。スカGの愛称で親しまれた。1965年2月余った92台はあっという間に完売。セールスは「あれはもうありません」と謝るのに忙しかったほど。プリンスはスカイラインGTの量産計画はなかったが、あまりに「売ってくれ」というリクエストが多かったため量産決定。それまでは手作業による鈑金で延ばしたエンジンルームをプレス製造にして量産。最初から日本グランプリ出場車と同じ3連ウェーバーキャブ、フロントディスクブレーキを装着した「スカライン2000GT」発売。タコメーターは丸くなったスピードメーターと並んでインパネに装着され、リモートコントールでシフトレバーも手前にされていた。フロントフェンダーの「GT」エンブレムは赤く塗られた。グリルは当初は亜鉛合金から「レースで勝つための軽量化」のため10本のアルミ製となる。燃料タンク容量は99ℓ。なお、開発に携わった伊藤は後年当車のことを『無茶だもの、日産自動車ならあんな車は作らない。試験もしないで売ったのだから』渡邉も当時ラリーでS54Bが参戦しているとフロントが肉眼で見えるほど捻れていたと証言している。1965年9月ウェーバーキャブの不足や「もっとマイルドなGTが欲しい」というリクエストに応え、シングルキャブ、燃料タンク容量50ℓのおとなしい2000GT-Aが追加。それにより、従来の2000GTは「2000GT-B」となった。1966年8月プリンス自動車が日産自動車と合併したため、車名をニッサン・プリンス・スカイラインに変更。1966年10月
マイナーチェンジ。2000GT-B、2000GT-A、1500デラックス、1500スタンダード。外観上の変更は全車グリルが横桟のデザイン化、Cピーラーにエアアウトレット設置となる。特にGT-Bはリアブリスターフェンダー化。スタンダード、デラックスはテールライトの形状が丸型から大型コンビネーションタイプへ変更。スカイウェイはスカイライン・バンに名称変更。1967年8月G1型に替わり、G15型直列4気筒OHC1,483ccエンジンを搭載するS57D型が登場。6万km無給油シャシーとなった。当時の価格はGTが86万円であった。

4. 3代目 C10型
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通称：ハコスカ

1968年8月フルモデルチェンジ。 　日産自動車との合併後、初めて新規発売されたモデルである。4ドアセダン、エステート、バンが発表された。

エンジンはプリンス製の直列4気筒 OHC 1,483 cc G15型を搭載する。足回りはフロントがマクファーソンストラットとコイルスプリングの組み合わせに変更された。リアはリーフリジッドである。グレード展開は、スタンダードとデラックスのみであったが、デラックスにはシート形状とトランスミッションにより、ファミリーデラックス、ツーリングデラックス、スポーティデラックスの3種のほか、女性仕様の「Lパック」がメーカーオプションとして用意され、バリエーションを確保した。通称「44」。1968年10月直列6気筒エンジン搭載のGTを追加。S5型同様、ホイールベースとフロントノーズを延長しているが、肉眼で見えるほどフロントが捻れていたというS54型と異なり、開発当初から直6エンジンの搭載を考慮した設計構造となった。S54型に搭載されていたプリンス製G7型エンジンに代わり、日産製直列6気筒 OHC 1,998 ccのL20型を搭載する。発売当初はかまぼこ型ヘッドカバーと呼ばれる、後年主流となるL系エンジンとは形状が異なる物が搭載された。最高出力は105馬力。1969年10月以降L20型エンジンを搭載するセドリック/グロリアとスカイラインで新設計のエンジンに順次切り替わり、120馬力となった。新旧を区別するため、新型をL20Aと呼称したが、旧エンジンの淘汰にともない、後年は新型もL20と呼称するようになった。サスペンションは、フロントは4気筒同様のマクファーソンストラットであるが、リアはセミトレーリングアーム式サスペンションとコイルスプリングへ変更され、4輪独立懸架となる。同月、第15回東京モーターショーに、「スカイラインGTレーシング仕様」が出品される。翌年発売されるGT-Rのコンセプトカーである。これはリアのホイールアーチがサーフィンラインを無視して拡大され、フロント及びリアの「2000GT」のエンブレムの地が赤く塗られていた。搭載されたS20エンジンのヘッドカバーは市販車のそれとは異なるデザインであった。通称「45」。1969年2月プリンス系列の技術陣によって開発された直列6気筒4バルブ DOHC 1,989 ccのS20型エンジンを搭載したGT-R