笹津駅

笹津駅は、富山県富山市笹津にある西日本旅客鉄道高山本線の駅である。

本項では、かつて存在していた富山地方鉄道笹津線の地鉄笹津駅についても解説する。

1. 歴史
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当駅は元来富山軽便鉄道線の終着駅として開業し、それからは神岡鉱山の輸送拠点として栄え、特に1915年4月には馬車軌道が開通してからは、当駅は貨物積替のために殷賑を極め、駅前には多くの運送店や旅館が進出した。この馬車軌道は1923年7月21日に軌道法に係る軌道となったのち、1927年3月7日からは三井鉱山の経営下となった。しかし、飛越線の当駅 - 越中八尾駅間の開業によって笹津駅における神岡鉱山の貨物輸送は、富山以遠と運賃が通算できる国有鉄道に移行し、1930年度の富山鉄道の貨物輸送量は飛越線開業前年の1928年度に比して52.7 %減少するに至った。更に飛越線当駅 - 猪谷駅間が1930年11月27日に開業すると、笹津駅まで伸びていた三井鉱山の軌道は東猪谷駅から猪谷駅へと通ずるよう1931年9月16日に路線を変更し、従来当駅における発着貨物中の9割を占めていた神岡鉱山関係の貨物はすべて猪谷駅において扱われるようになった。このような経緯により、富山鉄道線は遂に廃止されるに至ったのである。

1.1. 年表
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1914年12月6日：富山軽便鉄道富山駅 - 当駅間開通に伴い開業。
1915年
3月：駅前に鉱山輸送用の馬車鉄道が乗り入れ。
10月24日：富山軽便鉄道が富山鉄道に改称。それに伴い同鉄道の駅になる。
1929年10月1日：鉄道省飛越線当駅 - 越中八尾駅間延伸開通に伴い国鉄笹津駅開業。旅客、荷物及び貨物の取扱を開始。
1930年11月27日：飛越線当駅 - 猪谷駅間延伸開通に伴い中間駅となる。
1931年9月16日：神岡軌道当駅 - 東猪谷駅間廃線に伴い同線の笹津駅が廃止となる。
1933年
3月31日：省営自動車笹津線当駅 - 富山駅間が開業する。
4月20日：富山鉄道南富山駅 - 当駅間廃線に伴い同線の笹津駅が廃止となる。
1934年10月25日：線路名を飛越線から高山本線に改称、それに伴い同線の駅となる。
1943年2月28日：省営自動車笹津線の営業を廃止する。
1944年2月：日本カーボン富山工場、国産軽金属及び日本マグネシウム富山工場に対する三社共同専用線を敷設する。
1948年3月：敷島紡績に対する専用線を敷設する。
1952年
8月15日：富山地方鉄道笹津線大久保町駅 - 当駅間延伸開通に伴い地鉄笹津駅開業。同時に敷島紡績専用線は富山地方鉄道の所属とし、笹津線に敷島紡信号場を設けて敷島紡績工場内に敷島紡駅を開業する。
10月15日：地鉄笹津駅の駅舎が竣工する。
1953年2月1日：当駅 - 大沢野町八木山駅に敷紡前駅が開業する。
1955年
3月：当駅の公衆便所を改築し、富山地方鉄道とその共同使用を開始する。
12月：戦時下に撤去した跨線橋を新設する。
1956年
3月：待合室に至る旅客上屋を新設する。
6月1日：高山本線当駅 - 越中八尾駅間に東八尾駅が開業する。
8月：待合室を拡張する。
1969年5月29日：昭和天皇が当駅より名古屋行の列車に乗車する。
1974年10月1日：営業範囲を改正し、旅客、荷物及び車扱貨物を取扱う駅となる。
1975年4月1日：富山地方鉄道笹津線の廃線に伴い地鉄笹津駅が廃止となる。
1984年2月1日：営業範囲を改正し、荷物及び車扱貨物の取扱を廃止する。
1987年
3月31日：営業範囲を改正し、旅客及び荷物を取扱う駅となる。
4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1991年4月：当駅を無人化する。
2005年
2月8日：当駅駅舎の改築工事に着手する。
10月29日：当駅駅舎の改築工事が完了し、その完成式を行う。 Toyama Nippo.jpg|越中八尾駅 - 笹津駅の開通を報じる新聞。当駅構内と当駅に接続していた神岡軌道の写真がある。 飛越線第二神通川橋梁及び笹津駅遠景.jpg|飛越線全通当時の笹津駅周辺 笹津駅と乗合自動車.jpg|1926年当時の笹津駅 笹津線開通.jpg|富山地方鉄道笹津線開業当時の笹津駅

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する地上駅で、列車交換可能な交換駅となっている。北陸広域鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。ホーム上には1933年竣工の待合所がある。2005年10月29日に竣工の現駅舎は富山市のコミュニティ施設を兼ねており、かつての富山地方鉄道笹津線の跡地に建っている。駅舎は鉄骨平屋建で面積は約143平米であり、駅前にはバスロータリーや駐車場が設けられている。1990年までは急行のりくらの一部が停車したが、以降は当駅における優等列車の停車はない。

2005年に解体された旧駅舎及び駅舎に接していたホームは、建物財産標に「大正3年10月」と記載されており、富山鉄道が建築した建物とホームであった。

2.1. のりば
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 Sasazu-eki-1.jpg|ホーム

3. 貨物取扱
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当駅における貨物取扱は、1984年2月1日に廃止された。1945年8月1日には昭和運輸と日本通運の合併により、日本通運笹津営業所が開業し、1946年5月1日には支店へと昇格した。同支店においては主として笹津駅に接続する各専用線における貨物取扱に従事していたが、1952年8月から開始された北陸電力の電源開発工事の関係によって、その工事完了の1955年3月までは大量のセメントや工事資材の取扱に繁忙を極めたという。

1951年12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。

敷島紡績線
日本カーボン、日本マグネシューム及び日本化学肥料線1953年10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用線は次の通りであった。

日本カーボン及び三井金属鉱業線
北陸電力線1970年10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。

日本カーボン線なお敷島紡績専用線は、上述のように富山地方鉄道笹津線の開業と共に同社の管轄下となり、笹津線には敷島紡信号場が設けられ、その先の敷島紡績工場内に敷島紡駅が開業した。

1970年10月1日現在における敷島紡駅接続の専用線は以下の通りであった。

敷島紡績線

4. 地鉄笹津駅
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富山地方鉄道笹津線の当駅は、国鉄駅とは同じ構内にあるが、構内北側にホーム、駅舎共に独立した設備を備えており、駅名も社名略称を冠し地鉄笹津駅と名乗っていた。

4.1. 駅構造
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廃止時点で、単式ホーム1面1線を有する地上駅で、同線の終端駅であった。ホームは線路の東側に存在した。国鉄高山本線のホームとは跨線橋で連絡していた。そのほか貨物列車用の国鉄との授受線を1線、本線南富山方から東側に分岐しホーム手前で再び本線と合流する側線を1線有していた。この側線には敷島紡績笹津工場からの貨物列車専業であったデキ6500形電気機関車デキ6502号機が、運行時間以外はここに留置されていた。

職員配置駅となっていた。駅舎は国鉄の建物とは別に存在し、ホームに接していた。開業時からの駅舎であった。

4.2. 駅跡
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地鉄笹津駅跡は、1998年時点では、笹津駅北側の自転車置場及び空地となっていた。2007年9月時点では空地だった場所に大沢野町消防第二分団の詰所が建築されており、2008年時点、2009年11月時点でも同様であった。

5. 利用状況
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「富山県統計年鑑」と「富山市統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通り。



6. 駅周辺
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7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #0072bc高山本線 楡原駅 - 笹津駅 - 東八尾駅

7.1. かつて存在した路線
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富山地方鉄道 笹津線 敷紡前駅 - 地鉄笹津駅

8. 脚注
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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