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綺羅光

綺羅 光は、日本の官能小説家。

1. 概要
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官能小説家としてのデビューは、1984年3月の「女教師・裕美の放課後」とされている。代表作に「牝猟」、「凌辱女子学園」シリーズ、「沙織」シリーズなどがある。

2. 作風
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レイプを主とした凌辱物を得意とし、作品中に薬物や暴力団が登場することが多いのが特徴である。初期は女教師をヒロインとすることが多かったが、後に女子高生、人妻、女子大生、OL、姉などと多様化していく。しかし、官能小説における定番とされる実母、看護婦は一貫して登場していない。ヒロインの傾向として、清純で男性経験は少ない。ただし、「女教師M」の姫田玖美子のような例外もいる。人妻であっても母娘物などを除けば、子どものいない20代の若妻なことが多い。ヒロインに恋人や配偶者がいる場合、ペニスのサイズや精力などが一般的、もしくはやや劣っていると描写され、多くの作品で凌辱魔がそれを揶揄するセリフを口にする。作品には「むふン」「あはン」という女性の喘ぐ台詞が頻出する。男がヒロインを罵倒する場合「阿女」と呼ぶ表現が用いられる。

普通の生活を送っていたヒロインが、陵辱犯に目を付けられ、何らかの理由で拘束もしくは監禁され、凌辱を受ける展開が多い。またはヒロインに一方的な片思いをしていた男が、ヒロインの弱みを手にし、それを元に脅迫し凌辱者となるパターンも多々ある。多くの場合、凌辱者は最初一人であっても途中から協力者を得て、複数人による凌辱に至ったり、ヒロインがそれらの男と売春を強要される。家族や職場の同僚などが巻き込まれることもあり、家庭や人間関係が崩壊し、ヒロインは社会的にも追い込まれ自分を凌辱した男たちとの生活を余儀なくされる。

作品の多くで男たちは最初の凌辱で仕上げとして膣内に射精するが、妊娠に関して言及されることはあまりなく、それに対しヒロインがリアクションを見せることも少なく、どちらかといえばマーキング的な意味合いが強い。2000年代以降の作品ではヒロインが膣内射精を嫌がる描写が増えてきており、男側もヒロインを妊娠させると息巻くことがある。ただし以前にも「麗人ファンド」の城戸有理子のように膣内射精に激しい嫌悪や絶望感を示したり、「沙織 恥辱のゼミナール」の沙織のように凌辱後に妊娠の可能性を示唆され精神的にも追い込まれたり、「女教師凌辱の時間割」の志村里美のように男が妊娠を目的としているなど、そのような描写が存在しなかったわけではない。しかしいずれの作品もヒロインが凌辱犯の子を実際に妊娠する展開には至っていない。

大半の作品でヒロインは凌辱から逃れることが出来ず、また一時的に逃走しても連れ戻されたり、逃走先で別の男から凌辱を受けるなど、悲惨な幕切れとなる。凌辱側が主人公の場合は、機能不全に陥る、ヒロインを奪われるなど双方共に不幸な結末を迎える。終盤にヒロインの関係者が登場し、新たな凌辱展開を匂わせて終了するケースも見られる。

3. 著書
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3.1. 1980年代
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女教師・裕美の放課後
狙われた女教師
女教師・二十三才
女教師・私生活
女教師・恥辱の旋律
女教師雌奴隷
美人キャスター・隷獣
女教師凌辱の時間割
美肉姉妹
狙われた女教師
牝猟 女秘書凌辱篇
凌辱女子学園
凌辱女子学園 母娘奴隷篇
人妻凌辱記念日「人妻クライシス」
凌辱女子学園 女教師姦淫篇
新妻・凌辱の標的
女教師M
女子大生・恥辱の檻
美人課長・二十八歳
姉と弟・相姦伝説
美姉妹 恥辱の履歴書
凌辱・恥辱・屈辱

3.2. 1990年代
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清純女学園 汚辱の刻印
沙織 恥辱のゼミナール
叔母・魔性の血淫「叔母魔悦の烙印」
隷嬢 綺羅光の凌辱世界
美姉妹・屈辱の部屋
沙織 恥虐の特別講義
女子大生理江と淫鬼
沙織 恥獄の研究室
凌辱鬼 連続レイプ
暴虐学園
人妻・恥辱の同窓会
美姉妹・恥辱の履歴書
制服解剖教室
未亡人・肉奴隷
生贄・魔姦地獄
悪魔の肉調教 隣りの女子大生
生贄・淫虐痴獄
猟辱
超姦!
美少女奴隷クラブ
生贄・性蝕の極印
隷従女子大生 凌辱の連鎖
美姉妹・レイプ寝室
美畜! 恥辱の奴隷勤務
狂姦!
「超」凌辱法
魔弾! 檻の中の美術教師
美畜! 地獄の招待状
黒い凌辱! 令嬢女子大生・悪魔の調教
魔弾!美術教師・牝奴隷の刻印
沙織二十八歳
美人課長・映美子
魔弾!女教師・地獄の奴隷回廊
二人の令嬢女子大生
東京蜜猟クラブ
電脳M奴隷・麗美
女教師奴隷市場 悪魔のコレクション
淫獄の学園 美聖徒調教
悪魔の生贄 人妻と清純女子大生
人妻二十八歳・被虐の終身奴隷「人妻」

3.3. 2000年代
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美人講師・鮎川弘美 魔惑の個人授業　※作者には珍しい艶笑譚。
人妻狩りの魔檻
美女くらべ
姉と女教師
淫猟夢 少女と人妻が待つ檻
女豹教師
奴隷夫人・奴隷美少女 淫猟夢2
美虐 綺羅光官能作品集
青の獣愛
美畜! 安藤香奈・牝奴隷の宿命
蜜辱 綺羅光官能作品集
新・凌辱女子学園 1
人妻・破戒
紅い肉罠
隷辱の肉舎 美姉妹・檻のなかの快楽
美人社長・沙月―鎖のオフィス
美囚図鑑
女豹伝説―美肉の復讐
美牝降臨 新・凌辱女子学園 2
薔薇と制服
慄える秘蜜 麗姉妹
肉蝕の生贄
麗奴の肉祭
微熱の唇 色づく時間たち
女教師・黒い蜜愛
聖奴伝説 新・凌辱女子学園 3
人妻・那美子《獄愛》
隷嬢天使 唯梨の獣字架
兄嫁・盗まれた蜜戯
生贄授業 女教師・弓香
愛獣教室 女教師・弓香
耽美に嬲られて 三人の令夫人
愛囚
蜜色の夢魔 人妻沙夜・29歳
肉楼に棲む人妻と美少女 淫猟夢 3
人妻・藤平潤子 魔辱の麗囚
僕の妻 奪われた蜜室

3.4. 2010年代
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麗姉妹 人妻とスチュワーデス
天野こずえ

天野 こずえは、日本の女性漫画家。旧ペンネームは天野 梢。埼玉県出身。血液型はA型。代表作は『ARIA』･『浪漫倶楽部』・『あまんちゅ!』など。

1. 略歴
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1993年、『アース』にてエニックス第6回ビッグルーキー大賞佳作・ビッグステップ賞受賞。
1994年、「前夜祭」でデビュー。
1995年、『月刊少年ガンガン』にて「浪漫倶楽部」を連載。
1997年、『月刊Gファンタジー』にて「クレセントノイズ」を連載。
2001年、『月刊ステンシル』にて「AQUA」を連載。
2002年
エニックスお家騒動時にマッグガーデンへ移籍。
掲載誌を『月刊コミックブレイド』に移し、『AQUA』を「ARIA」と改題して連載を再開。
2005年、アニメシリーズ第1期『ARIA The ANIMATION』放送。
2006年、第2期『ARIA The NATURAL』放送。
2007年、OVA『ARIA The OVA〜ARIETTA〜』発売。
2008年
第3期『ARIA The ORIGINATION』放送。同時期に原作も全12巻で連載終了。
同年11月より『月刊コミックブレイド』で「あまんちゅ!」を連載開始。
2016年、「あまんちゅ！」のアニメシリーズ第1期放送。
2018年、第2期「あまんちゅ！〜あどばんす〜」を放送。
2021年、5月に「あまんちゅ！」の連載を終了。全17巻。
2022年、マグコミにて『Colori Colore Creare』を連載開始。

2. 人物
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商業誌への連載の傍ら、同人誌の執筆をしていたが、現在は多忙のため行っていない。単行本の著者近影に必ず飼い猫を載せる、飼い猫の名前『ARIA』をそのままタイトルにしてしまうなど、大の愛猫家として知られており、懐妊した時は家族やアシスタントからも冗談混じりに「はたして猫より愛せるのか」と言われたほど。以前は「みーすけ」と「アリア」という2匹の猫を飼っていたが、どちらも『ARIA』連載中に他界している。現在は「ちゃ」と「お姫」と新たにやってきたお姫の兄「てん」という3匹の白猫を飼っている。

夫は親友の女性漫画家の弟。

趣味はショッピング、ゲーム、特技は立ったまま寝ること。「ぎゃーす!!」が口癖。『ARIA』の声優陣とは親交深く、特に斎藤千和と親交が深く『ARIA』での四つ葉のクローバーのエピソードは、斎藤が天野に仕事上の悩みを相談したことから生まれた。

かつては『AMANO COMPANY』という自身の個人サイトで原画やイラストなどを公開していたが、現在は閉鎖。使われていたドメインは他者の手に渡ったと思われ、作者を紹介するページに変更されている。『ARIA』連載中に巻末で見られた読者へのメッセージも兼ねた「ものぐさ倶楽部」だが、『あまんちゅ!』になってからは見られなくなっている。『コミックブレイド』2010年7月号から『あまんちゅ!』の連載が3ヶ月に1度となり、10月号にて懐妊が発表され、出産を終え子育ても一段落したことにより2012年4月号から月刊連載に戻っている。

3. 作品
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3.1. 既刊一覧
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浪漫倶楽部 - 旧エニックス版は絶版、マッグガーデンによって新装版が発売。
夢空界 - 短編集。「前夜祭」「いちごちゃんパニック」「刹那の夏」「小さな聖夜」「夢空界〜開く夢の扉〜」収録。同上。
空の謳 - 短編集2作目。「空の謳」「魔法の郵便屋さん」「ANGEL VOICE」「アース Episode II A Planet Named EARTH」収録。同上。
クレセントノイズ - 絶版。
おひさま笑顔 - 少女漫画短編集。「おひさま笑顔」「魔法のひまわりくん」「アキ色マーチ!」「おさかな狂想曲」収録。絶版だが、マッグガーデンによって「向日葵」に改題され復刊。
AQUA - 旧エニックス版絶版。マッグガーデンによって新装版が発売。旧版2巻に読切作品「オセロゲーム」同時収録。新装版2巻に読切作品「SpecialNavigation」を同時収録。
ARIA - 『AQUA』からの続編として、人物・設定はそのままで連載された。
あまんちゅ!
ままんちゅ！ - 作者自身の妊娠・出産・子育てを描いたエッセイ漫画。
ARIA 完全版 - 『AQUA』『ARIA』両題を全7巻構成の完全版。
Colori Colore Creare - 2022年11月10日に第１巻がマッグガーデンにより発売。

3.2. その他
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こずえWorld - ポストカードブック
ARIA プレミアムポスターブック - A2サイズの大型本
Alpha - 画集
Stella - 画集2作目
Cielo - 画集3作目
Birth - 画集4作目
こちら葛飾区亀有公園前派出所「超こち亀」寄稿
「刻の大地 パーフェクトガイドブック」イラスト寄稿
「まもって守護月天!FAN BOOK 桜野みねねの本」イラスト寄稿
「タビと道づれ」第1巻帯イラスト&推薦メッセージ

3.3. 新装版について
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『浪漫倶楽部』、『夢空界』、『空の謳』、『AQUA』、『向日葵』は、現在ブレイドコミックスから新装版が発売され、以下の変更がある。

表紙、サイズ、一部収録順の変更。
巻末コーナーの削除。
『AQUA』2巻 - 読切作品「オセロゲーム」削除、代わりに他雑誌に掲載された「SpecialNavigation」を収録。

4. アシスタント
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東まゆみ
松葉博
手代木史織
五條さやか

5. 脚注
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6. 外部リンク
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塩尻北インターチェンジ

塩尻北インターチェンジは、長野県塩尻市大字広丘吉田にある長野自動車道のインターチェンジ。

松本空港、塩尻市北端部、松本市南端部、東筑摩郡山形村などの最寄りICである。

1. 接続する路線
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E19}} 長野自動車道
長野県道27号松本空港塩尻北インター線
国道19号

2. 料金所
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ブース数：8　

2.1. 入口
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ブース数：3　
ETC専用：1　
ETC・一般：1　
一般：1　

2.2. 出口
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ブース数：5　
ETC専用：2　
一般：3

3. 周辺
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信州まつもと空港
東日本旅客鉄道 篠ノ井線 村井駅、広丘駅
芳川公園
まつもと医療センター松本病院
松本平広域公園／アルウィン
塩尻短歌館

4. 隣
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E19}} 長野自動車道 塩尻IC -  塩尻北IC - 松本JCT -  松本IC

5. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧
日本のインターチェンジ一覧 さ行
中日本高速道路

6. 外部リンク
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[1]
松平龍樹

松平 龍樹は、官能小説家。別名は龍門 主樹。

1. 概要
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松平名義で現実世界を舞台とした作品を執筆する一方、「龍門主樹」の別名でフランス書院のナポレオン文庫に『影魔王ザナック』『聖少女アンリエッタ』などファンタジー世界を舞台としたジュブナイルポルノ作品を発表。強引なルビふり  、擬声語・擬態語の描写など独特な文体を持つ。

後に書いた小説『発情期 ブルマ検査』で、人気アニメ「新世紀エヴァンゲリオン」ネタを挿入したところ、アニメファンが多いと学会関係者から好評を博し、第6回日本トンデモ本大賞において大賞を受賞した。その後同書には「トンデモ本大賞受賞」と書かれた帯がつけられた。ただ、後に本人は「混惑」したことを公表している。それ以来、露骨なアニメネタを自分の小説で控えるようになった。とは言え、2010年に『R.O.D―READ OR DIE』など複数の作品を元ネタとした「メガネっ娘凌辱大戦」を上梓し、更に2011年には「おねがい☆ティーチャー」を元ネタにした「女教師みずほ 魔の絶頂授業」を発売するなど、同人的な作風の作品を書いている。

唐沢俊一は、ポルノという実用性重視の分野にて、日本での歴史上「文章のスタイル」のみで実用性と作家性を両立させた人物の一人と評価している。

2. 著作
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2.1. 松平龍樹 名義
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睡眠内診台ロリータ躰調べ /マドンナ社　1992/12
体操着　折檻授業 /マドンナ社　1993/08
女子高生　百合飼育 /マドンナ社　1994/02
セーラー服　下半身解剖 /マドンナ社　1994/10
天使の小水 /蒼竜社　1995/08
誰にもとめられない /蒼竜社・挿絵　亜乱霊　1996/01
美人秘書　百合調教―過酷な前後の肉儀式 /マドンナ社　1996/02
発情期　ブルマ検査―十一歳の淫らな同級生解剖 /マドンナ社　1996/12
「穴」調べ　制服の幼な奴隷 /マドンナ社　1997/10
美少女飼育　性隷の刻印 /マドンナ社　1999/01
巨乳飼育―生贄の緊縛コスチューム /マドンナ社　2000/02
美少女―幼な奴隷の拡張検査 /マドンナ社　2000/10
女教師飼育 /マドンナ社　2003/05
姉姦　ボクの調教計画 /マドンナ社　2009/02
メガネっ娘凌辱大戦 /マドンナ社　2010/04
女子高生メイドと穴奴隷女教師 /キルタイムコミュニケーション・挿絵　英田舞　2010/06
新妻がセーラー服に着替える刻 ～義父の牝奴隷～ /キルタイムコミュニケーション・挿絵　黒石りんご　2011/01
女教師みずほ　魔の絶頂授業 /マドンナ社　2011/02
家畜看護婦　悪魔の奴隷治療 /マドンナ社　2012/06
万引き女子学生調教医療 /キルタイムコミュニケーション・挿絵　孤裡精　2012/07

2.2. 龍門主樹 名義
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影魔王ザナック /フランス書院・挿絵　まいなぁぼぉい　1993/01
Blackミッション1999 愛戦士マリア  /フランス書院・挿絵　水無月あゆ　1994/01
魔導☆クエスト プリンセス救出作戦 /フランス書院・挿絵　DAPHNIA　1994/07
スズランの騎士 /フランス書院・挿絵　電光石火轟　1995/06
スズランの騎士、逆襲！ 王女シルヴィアの戴冠/フランス書院・挿絵　電光石火轟　1996/02
聖少女アンリエッタ 被虐のシンデレラ/フランス書院・挿絵　青樹零夢　1996/12

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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赤嶺駅

赤嶺駅は、沖縄県那覇市赤嶺二丁目にある沖縄都市モノレール線の駅である。駅番号は2。

北緯26度11分36秒にあり、日本最南端の駅となっている。

1. 歴史
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2003年8月10日：那覇空港駅 - 首里駅間開業と同時に開業。九州旅客鉄道指宿枕崎線西大山駅に代わり、日本最南端の駅となる。
2004年7月28日：駅前広場に「日本最南端の駅」の記念碑が設置される。
2014年10月20日：ICカード「OKICA」の利用が可能となる。
2020年3月10日：ICカード「Suica」の利用が可能となる。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を有する高架駅である。エスカレータ・エレベーターの設備がある。

2.1. のりば
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2.2. 駅設備
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コインロッカー - 改札内に設置。
公衆電話 - 改札外設置。
自動販売機
トイレ - 改札内に設置。 赤嶺駅ホーム.JPG|ホーム Akamine Station route map, to Naha Airport Station 20041210.jpg|駅名標 yui_rail_Akamine2.jpg|日本最南端の駅記念碑

3. 利用状況
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2022年度の1日平均乗車人員は1,981人である。

開業後の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。



4. 駅周辺
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駅北側は赤嶺県営住宅、南側は大型マンションが立地している。

駅南側交通広場
タクシー乗り場
駐輪場
「日本最南端の駅」石碑

4.1. 主な施設
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店舗
フレッシュプラザ ユニオン赤嶺店
ドラッグイレブン小禄店
酒のスマイル小禄店
ブックオフ那覇小禄店
マンガ倉庫小禄店 - 徒歩約2分 チェーン飲食店
マクドナルド小禄店
ケンタッキーフライドチキン小禄店 宿泊施設
ホテルグランビュー沖縄 公的施設
小禄郵便局
航空自衛隊那覇基地 道路
国道331号
沖縄県道221号那覇内環状線
沖縄県道231号那覇空港線

4.2. 路線バス
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//路線の詳細は沖縄本島のバス路線を参照。//

赤嶺駅前バス停
17番・石嶺線
56番・浦添線
87番・赤嶺てだこ線
89番・糸満線
256番・浦添てだこ線
以下は豊見城営業所発着便のみ
27番・屋慶名線
32番・コンベンションセンター線
39番・南城線
43番・北谷線
TK01・ハーレーエクスプレス　 道の駅いとまん・糸満市役所行き
TK02・ウミカジライナー　 瀬長島ホテルウミカジテラス、沖縄アウトレットモール・あしびなー、iias沖縄豊崎・道の駅いとまん・サザンビーチホテル＆リゾート沖縄・糸満市役所行き 駅北側交通広場
TK01・ハーレーエクスプレス　那覇空港・国際通り入口行き
TK02・ウミカジライナー　那覇空港・国際通り入口行き

5. その他
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駅到着時の車内チャイムは、沖縄の童謡「花の風車」を編曲したものを使用している。
ホーム西端からは、那覇空港滑走路南端付近が遠望できる。ただし、写真撮影には不適である。
改札口付近でのウチナーグチによる案内放送では「あかんみ」と発音される。

6. 隣の駅
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沖縄都市モノレール #ff0000沖縄都市モノレール線 那覇空港駅  - 赤嶺駅  - 小禄駅 

7. 脚注
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7.1. 記事本文
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7.1.1. 出典
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7.2. 利用状況
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那覇市統計書

8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
西大山駅 - JRグループの日本最南端の駅。

9. 外部リンク
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[1] - 沖縄都市モノレール
[2]-那覇市観光資源データベース
[3]-ユキサキナビ
[4]-海の見える駅
アクリル酸

アクリル酸は、化学式が CH2=CHCOOH の、もっとも簡単な不飽和カルボン酸である。IUPAC命名法では、2-プロペン酸と表される。融点 12 、沸点 141.6 の無色透明の液体で、特有の刺激臭を有する。CAS登録番号は[79-10-7]。酸解離定数は4.25、粘度は1.3 mPa s。

水、アルコール、エーテル、クロロホルムと混和する。

アクリル酸の工業的な合成法は、プロピレンの二段階酸化である。プロピレンを金属触媒存在下に酸素で酸化してアクロレインとし、さらにもう一段階の酸化によりアクリル酸とする。一段目の酸化反応は、触媒表面におけるプロピレンのアリル位水素の引き抜きと格子酸素の挿入等を経て、アクロレインが生成して完了するとされ、触媒は Mo-Bi-Fe に各種金属が添加された複合金属酸化物が用いられている。二段目の酸化反応は、アクロレインのアルデヒド基からの水素引き抜きと酸素挿入によるアクリル酸への転換反応であり、触媒は Mo-V に各種金属が添加された複合金属酸化物が用いられている。両者の酸化反応は最適な条件が異なるため別々の反応器で行われ、また冷却を容易にするため触媒を詰めた多数の管を集合させた反応器形状にするとともに、発熱抑制および爆発反応回避のために反応ガス中に水蒸気を添加して行われる。過去にはさまざまな合成プロセスが存在したが、原料・コストの両面からスタンダード・オイルの後継会社であるスタンダード・オイル・オブ・オハイオ社が開発した、アンモ酸化に代表される金属酸化物触媒による上記のプロセスがほとんどを占めるようになった。

アクリル酸は適当な重合開始剤、あるいは酸素などの作用により容易に重合し、ポリアクリル酸を与える。この重合体はカルボキシル基を多数持つために非常に親水性が高い。さらに架橋を加えて網目状としたポリマーは、ナトリウム塩の形とすると高吸水性ゲルとして優れた性能を示すことから、紙おむつ用などに用いられる。

アクリル酸をメチルエステルとしたアクリル酸メチルも、ポリアクリル酸メチルなどのポリマーの原料として重要である。

毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。また消防法による第4類危険物 第2石油類に該当する。

1. 出典
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2. 関連項目
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アクロレイン
松本インターチェンジ

松本インターチェンジは、長野県松本市大字島立にある長野自動車道のインターチェンジである。

松本市、安曇野市南部などの最寄りICである。また、接続する国道158号やその先の安房峠道路を経由して岐阜県北東部への連絡にも用いられる。

なお、IC内とIC付近に高速バスの停留所が設置されており、本項ではそれらについても述べる。

1. 接続する道路
---------

E19}} 長野自動車道
国道158号

2. 料金所
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ブース数：9

2.1. 入口
-------

ブース数：3
ETC専用：1
ETC・一般：1
一般：1

2.2. 出口
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ブース数：6
ETC専用：2
一般：4

3. 周辺
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アルピコ交通上高地線 大庭駅
長野県松本合同庁舎
松本広域消防署
渚消防署
長野県松本筑摩高等学校
美ヶ原
上高地
乗鞍岳
野麦峠
松本城
旧開智学校
浅間温泉

4. 高速バス停留所
----------

4.1. 松本高速バス停
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松本バスストップまたは松本高速バス停は、長野自動車道松本インターチェンジ出口付近にある高速バス停留所である。後述の「松本インター前」停留所と区別するため、本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道松本」と案内している。本停留所に発着する高速バスは料金所を出るが連絡道路の構造上一般道へは出られないため、一般道へ向かう別の専用道を通行後、当停留所前を通過し 再び松本IC料金所を通り、そのまま長野道を走行する。

4.1.1. 停車する路線
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飯田 - 長野線
長野 - 名古屋線

4.2. 松本インター前バス停留所
-----------------

松本ICに接続する国道158号上に設置されている。松本ICで長野道を出入りして一般道を行き来するバスが停車する。

4.2.1. 停車する路線
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松本 - 新宿線　 バスタ新宿行き　
松本 - 長野線 　 長野駅・長野県庁行き / 松本バスターミナル行き　
松本 - 名古屋線　 名鉄バスセンター行き　
アルペン松本号 　 京都深草・大阪行き　
長野・松本- TDR・成田空港線　 京成上野駅・TDR・成田空港行き
松本 - 高山線　 平湯温泉・高山行き / 松本バスターミナル行き　
松本 - 新穂高線　平湯温泉・新穂高温泉行き / 松本バスターミナル行き　
松本 - 白馬線　 白馬五竜・白馬駅・白馬八方行き　

4.3. 両バス停へのアクセス
---------------

アルピコ交通上高地線大庭駅から松本インター前まで徒歩10分。松本高速バス停まで徒歩約20分。
付近には、両バス停とのパークアンドライドに対応した有料駐車場があり、高速バスを利用する地元住人の多くが利用している。
両バス停の間には交通量の多い国道があり、事故防止のため横断地下道を介して往来するようにとの注意文が掲示されている。

5. 隣
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E19}} 長野自動車道  塩尻北IC - 松本JCT -  松本IC -  梓川SA/SIC -  安曇野IC

6. 脚注
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6.1. 出典
-------

7. 関連項目
-------

日本のインターチェンジ一覧
日本のインターチェンジ一覧 ま行
中日本高速道路

8. 外部リンク
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[1]
[2]
鮎喰駅

鮎喰駅は、徳島県徳島市南島田町四丁目にある四国旅客鉄道徳島線の駅。駅番号はB03。

1. 歴史
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1934年9月20日：開業停車場}}。
1941年8月10日：営業停止停車場}}。
1986年11月1日：臨時乗降場として再開業停車場}}。無人駅公報86}}。1934年の開業時には、今より西側の鮎喰町に駅はあった。今の所在地で再開業したが、駅名は当時のままとなった。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR四国に承継停車場}}。駅に昇格停車場}}。

2. 駅構造
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阿波池田に向かって右側に簡便なホームがある1面1線、交換不能の地上駅である。徳島側から見ると鮎喰川の堤防へ向かって上り坂になっていて、ホーム自体もやや傾斜しているように見える。築堤上のホームへは、道路から階段を30段程登っていくことになる。
無人駅で駅舎は無いが、駅の入り口に簡易な小屋があり自動券売機が設置されている。

3. 利用状況
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1日平均乗車人員は下記の通り。

82人
98人
158人
180人
176人
168人
171人
161人
166人
170人
158人
164人
178人
167人
161人
168人
186人
196人
222人
216人
234人
227人
223人
216人
211人
177人
175人

4. 駅周辺
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駅周辺は徳島市郊外の住宅地で、徳島線付近が南島田町と庄町の境となっていて、新しい住宅も増えている。また、駅の北側に少し行けば徳島県道30号徳島鴨島線があり、近郊型の店舗も散在する。周囲の人口の増加と共に利用客も増加している。また、駅の南側から1kmほど離れたところに徳島県立城西高等学校があり、同校の生徒の利用もある。

5. 隣の駅
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四国旅客鉄道 #2b4b65徳島線 #666568普通 蔵本駅  - 鮎喰駅  - 府中駅 

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1]}} - 四国旅客鉄道
安曇野インターチェンジ

安曇野インターチェンジは、長野県安曇野市豊科南穂高にある長野自動車道のインターチェンジである。2005年の道路関係四公団民営化後は、当ICを含まない北側が東日本高速道路、当ICを含む南側が中日本高速道路の管轄となっている。

安曇野BSが併設されている。中央道方面からの安曇野地域および大町、白馬といった北アルプス地域への玄関口である。長野自動車道は当ICから隣の麻績インターチェンジとの間で進路を長野市方向へ向かう。そのため、中央道方面から来た白馬方面などの高速バスは当ICで高速道路を降りる。

1. 歴史
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1988年8月3日 - 長野自動車道の松本IC - 当IC間の開通に伴い五十年史、供用開始東名高速。当初の名称は豊科インターチェンジ五十年史。
1993年3月25日 - 当IC - 更埴IC間が開通五十年史。
2012年10月7日 - インターチェンジ名を安曇野インターチェンジに改称五十年史。

2. 名称変更の過程
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開設当初から旧豊科町に由来して「豊科インターチェンジ」として運用されていたが、「安曇野市・豊科地域インターチェンジ名称検討協議会」における協議の結果、2012年10月7日に合併後の自治体名でもあり知名度も高い「安曇野インターチェンジ」に改称した五十年史。また、改称には2011年に連続テレビ小説『おひさま』が放送されたことで、舞台となっている安曇野市への来訪者が増加し市名が知られたことも背景にある。なお、振り仮名は市名同様に「あづみの」となっている。

3. 道路
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E19}} 長野自動車道

4. 接続する路線
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長野県道57号安曇野インター堀金線
国道19号
国道147号
長野県道310号柏矢町田沢停車場線

5. 料金所
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ブース数：8

5.1. 入口
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ブース数：3
ETC専用：1
ETC・一般：1
一般：1

5.2. 出口
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ブース数：5
ETC専用：2
一般：3

6. 周辺
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安曇野市役所
長野県安曇野庁舎
安曇野の里
田淵行男記念館
あづみ野ガラス工房
東日本旅客鉄道篠ノ井線 田沢駅
JR東日本大糸線 豊科駅
安曇野警察署
豊科郵便局
犀川白鳥湖
大王わさび農場
安曇野赤十字病院
長野県立こども病院
スワンガーデン安曇野
スワンガーデン前バス停 - 安曇野市バス
あずみ野インターパーク

7. 安曇野バスストップ
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安曇野バスストップは、安曇野インターチェンジ内に併設されている高速バス停留所。

本停留所に停車する高速バスは、旅客案内上の停留所名を「長野道安曇野」と案内している。2013年3月31日までは豊科バスストップであり、旅客案内上の停留所名は「長野道豊科」であった。

7.1. 停車する路線
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名古屋 - 長野線 桃花台BS - 安曇野BS - 姨捨BS
長野 - TDR・成田空港線松本バスターミナル - 安曇野BS - 長野インター前
飯田 - 長野線 松本BS - 安曇野BS - 明科BS
松本 - 長野線 松本インター前 - 安曇野BS - 明科BS
安曇野・松本 - 京都・大阪線 トラビス松本インター西 - 安曇野BS - 明科BS

8. 隣
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E19}} 長野自動車道  松本IC -  梓川SA/SIC -  安曇野IC - 筑北SIC - 筑北PA -  麻績IC

9. 脚注
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10. 参考文献
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11. 関連項目
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日本のインターチェンジ一覧 あ行
巽孝之 (アナウンサー)

巽 孝之は、九州朝日放送の報道記者、元アナウンサー。

1. 経歴・人物
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和歌山県橋本市出身。関西学院大学法学部政治学科卒業、生田教室出身。1989年4月、九州朝日放送入社。アナウンサーを経て、2005年date=2016年5月6日  13:03 より報道部に異動し、現在は報道記者である。

入社一年目の1989年8月に『PAO〜N ぼくらラジオ異星人』でメインパーソナリティの沢田幸二が夏休みの時に代役の一人として出演し、スタッフと海の家に来ていた人合わせて約30人で野球拳で対決、15戦目で全部脱がされてペナントを使った前貼り姿になったということがあった。同年10月からは『PAO～N - 』のレギュラーとなり、「暴れん坊将軍」コーナーの将軍役のゴマ太郎の“お付きの者”として出演していた。関西出身の縁で大阪・ABCラジオの『毛利千代子のおはようパートナー』の電話リポートの木曜日にレギュラー出演していた。

2. 番組
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KBCラジオKBC 今週のポピュラーベスト10 4代目MC。
KBCラジオ夜はこれから!ホークス派宣言 2003年オフシーズン金曜パーソナリティ
KBCテレビ「るり色の砂時計」ナレーター。正月等のスペシャルでは顔出しもあった。
KBCテレビ「KBCニュースピア」福岡佐賀再発見コーナー担当。

3. 備考
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同姓同名で、英米文学研究者の巽孝之に2004年夏に対面したことがある。

4. 脚注
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暇潰し

暇潰しとは、時間的余裕が生じた際などに、本来要求されていない行為・作業などを実施することによって時間を消費する代替行為の一つ。

「ひまつぶし」として認知されているものの1つに、本来運搬時に用いる緩衝材であるエアキャップを潰すという行為がある。エアキャップの気泡を潰すことによって発生する軽快な破裂音によって一時的な精神的な充足感を得るというものであり、暇つぶし専用のエアキャップも発売されている。

1. 脚注
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注釈出典

2. 関連項目
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暇 
趣味
近江神宮前駅

近江神宮前駅は、滋賀県大津市錦織二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の停留場group="*"。駅番号はOT16地理情報開発。

石山坂本線の車両基地である錦織車庫が隣接しておりgroup="*"group="*"、運行上の拠点となっている川島令三。

1. 歴史
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1927年5月15日：琵琶湖鉄道汽船の山上 - 松ノ馬場間の開業時に寺田裕一、錦織駅として開業川島令三寺田裕一今尾恵介。
1929年4月11日：京阪電気鉄道との合併に伴い、同社の停留場となる寺田裕一。
1941年2月1日：近江神宮前駅に改称寺田裕一今尾恵介。
1943年10月1日：阪神急行電鉄との合併に伴い、京阪神急行電鉄の停留場となる寺田裕一。
1948年
1月1日：錦織駅に再改称寺田裕一今尾恵介。
7月10日：近江神宮前駅に改称寺田裕一今尾恵介。
1949年12月1日：京阪神急行電鉄からの会社分離に伴い、京阪電気鉄道が設立寺田裕一。同社の停留場となる。
2005年4月18日：定期券発売所を廃止。

2. 停留場構造
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相対式ホーム2面2線川島令三を有する地上駅である。駅舎はなく、上下線とも直接ホームに入る形となっている。坂本比叡山口方面行のホームは出入り口が2か所あり、ICカードリーダーも二組設置されている。停留場の東側に大津列車区があり、列車到着時にはその都度そこからステーションスタッフがホームに向かい、改集札を実施する。その都合で職員専用の構内踏切も存在する。PiTaPa利用時には専用のカードリーダーにかざして出入りする。また停留場東側には駅事務室とバリアフリー対応のトイレが設置されている。

平日と土曜・休日とも、日中の石山寺駅方面の列車は当停留場始発と坂本比叡山口駅始発の列車が交互に運行されているgroup="*"。

2.1. のりば
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 付記事項
ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない川島令三。
引上線が設けられていないため川島令三、石山寺駅発当停留場着で折り返し石山寺行きとなる列車、およびびわ湖浜大津方面から錦織車庫へ入庫する列車の折返しは、下り本線上で行い、渡り線を経由して石山寺方面行ホームに入線する川島令三。錦織車庫へ入庫する列車は石山寺方面行きホームにて再度折り返す川島令三。
構内の配線の都合上、錦織車庫を出庫して当停留場始発となる坂本比叡山口行き列車は、通常とは反対側の石山寺方面行ホームから発車する。 OhmiJingu station.jpg|近江神宮前駅と渡り線 OhmiJingu and Type-600.jpg|折返し待ち中の600形車両

3. 停留場周辺
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周辺は住宅密集地となっており、狭い路地が入り組んでいる。駅から北へ進むと錦織車庫を経て近江神宮に至る。駅西側を滋賀県道47号線が通り、そこから西へ進むと皇子山古墳群に至る。西大津バイパスはこの古墳群の近くを通る。

駅西側を滋賀県道47号線が通り、

4. 隣の停留場
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京阪電気鉄道 #70c8e0石山坂本線 京阪大津京駅  - 近江神宮前駅  - 南滋賀駅 
かつては京阪大津京駅と当停留場の間に漣駅が存在したが、漣駅廃止時点では京阪大津京駅は開業していなかった。

5. 脚注
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5.1. 注釈
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5.2. 書籍出典
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5.3. サイト出典
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6. 参考文献
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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[1] - 京阪電気鉄道
[2]
栗東トレーニングセンター

栗東トレーニングセンターは、滋賀県栗東市にある、日本中央競馬会の施設である。

1. 歴史
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競走馬の育成及び関係者の生活については、もともと各競馬場に分散して厩舎を構え、競走馬と調教に従事する人々はそれぞれ異なる環境で生活していた。しかし、競馬の隆盛に伴って競走馬の数が増加すると各競馬場が手狭になってきたことに加え、競馬場周辺の市街地化も進んできたことから、トレーニングセンターの建設が検討されることとなった。

関西地区では1959年頃から用地を探していたが、1960年に滋賀県甲賀郡甲西町がトレーニングセンターの誘致に名乗り出たものの具体化までには至らなかった日本中央競馬会総務部。その後、1963年に滋賀県栗太郡栗東町が誘致運動に乗り出し、現地調査の結果1964年7月に候補地に選定された日本中央競馬会総務部。土地買収に関する協議は地元の誘致運動を背景にしていたため順調に進展し、1965年12月21日に用地売買契約が締結された日本中央競馬会総務部。

その後、1967年11月に敷地造成工事着工。開場に先立つ1969年8月に中京競馬場から人馬が移動し、調教を開始。同年11月11日に開場式が行われ日本中央競馬会総務部、阪神競馬場から人馬が移動した。1970年12月には京都競馬場からも人馬が移動し、関西地区の全厩舎が集結した。

1980年代以降になると施設の充実が図られるようになった。1984年12月にウッドチップ馬場を馬場内400   m追馬場の内側に新設日本中央競馬会、1985年11月に坂路調教馬場が完成日本中央競馬会、1988年9月に競走馬スイミングプールが完成日本中央競馬会、1989年9月に芝コースの一部を改修して一周2063   mのウッドチップコースが造られた日本中央競馬会。これらの施設が整備された頃から関西馬の成績が向上するようになり、「強い関西馬」の原動力とも考えられるようになった日本中央競馬会。

後に美浦トレセンにも坂路やウッドチップコースが整備されたが、東西のレベル差は開く一方で、美浦所属の調教師が関西での出走を前に栗東へ事前入厩させるケースが2000年代以降顕著になり、馬主に至っては所有馬を美浦から栗東へ転厩させる例も現れるようになった。

2. 坂路コース
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もともと、関西の競馬場は関東と比べて坂がない平坦なコースが多く、関西馬が関東に遠征する際には、競馬場の急坂による負担により馬体の故障が相次いでいた。

1981年の皐月賞では、関西の重賞勝ち馬がいずれも故障のため回避するという事態に見舞われ、日本ダービーの戦績を1981年から1990年までに西が制したのは1982年のバンブーアトラスだけで、この時2着のワカテンザンだったが3着までの合計はたったの4回、26対4で西の惨敗だった戸山為夫。

そこで関西馬の低迷が坂にあると考えた関係者は栗東トレーニングセンターに坂路コース設置を求め続け1985年、栗東トレーニングセンターに「厩舎関係者の総意」という形で坂路が設置された。

しかし、設置当初は従来のやり方から変更する抵抗やどれくらいの量と強さでやればいいのかが誰にも分からず、坂路によるインターバルトレーニングは時間がかかり、乗り手の乗り時間増加で以前は一人が七頭をこなす基準だったが、一人四頭か理想的な極限のトレーニングで三頭が限界なので増員させねばならず、増員は人件費と馬主の預託料の高騰となるので、坂路の開業当初は戸山為夫と渡辺栄の厩舎が乗り入れるくらいで閑散としていた戸山為夫。

一年後も小林稔らを含めて10人足らずだった戸山為夫。その後関係者の試行錯誤の上で調教のノウハウが確立すると、坂路で鍛えられた関西馬たちが東京・中山など東日本でのレースを席巻する様になった。

3. 設備
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最大約2,000頭が収容可能な馬房を備え、6つのコースを持つトラック型調教コース、1,085   mの坂路調教馬場、競走馬スイミングプール、逍遥馬場といったさまざまな調教施設を有する。

敷地面積：約1,519,000平方メートル
収容可能頭数：2161頭・119棟
居住者：約1,100世帯・約4000人

3.1. 調教馬場
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周回馬場は内側から順にAコース・Bコース…の順に割り当てられており、それぞれ馬場種別が異なる。

坂路調教馬場は、周回馬場の外側に隣接して設置されている。



4. アクセス
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公共交通機関
JR琵琶湖線・JR草津線 草津駅からバスで約20分、「トレセン事務所前」停留所下車。
同駅東口からタクシーで約30分。 自動車
名神高速道路栗東ICから約15分。

5. 不祥事
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2023年2月24日、トレーニングセンター内で厩舎従業員が馬の鼻先を指でたたく動画を撮影し、SNSサイトに掲載していたことが発覚した。JRAは今後、同様の事案が起こらないよう厩舎関係者研修でコンプライアンス教育を行っていくとコメントしている。

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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美浦トレーニングセンター

9. 外部リンク
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[1] - 日本中央競馬会
相互会社

相互会社とは、一般には、顧客と社員が一致する形態の会社形態をいい、社員を相手方とする保険の引受けを行う組織や、社員から貯金の受入れと社員への資金の貸付けを行う組織として用いられる。

以下、日本における保険業法上の相互会社について解説する。

日本においては、保険業法に基づいて設立される法人で、保険業を行うことを目的とする社団法人であり、保険契約者を社員とする法人をいう。

「会社」と称するものの、社員に対して剰余金を分配することを目的とする法人ではないため、あくまでも非営利法人であり、営利法人としての会社ではない。

一般に略号は「」、銀行振込で使う略称は「ソ」。

1. 相互保険
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相互会社は、相互保険を営むための社団法人であることから、相互会社と呼ばれる。相互保険とは、保険加入希望者が出資し合って団体を構成し、その団体が保険者となって構成員のために行う保険をいう。加入者相互が保険する、相互扶助の精神を基本とする。

1.1. 保険の仕組み
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保険とは、保険者が保険契約者から保険料を徴収し、保険事故が発生した際には保険者が保険金を支払う仕組みをいい、保険を行うことを内容とする契約を保険契約という。

注1:保険者 - 保険契約に基づき、保険料を徴収し、保険事故の際に保険金を支払う義務を負う者。
注2:保険契約者 - 保険契約の当事者として、保険料を支払う義務を負う者。いわゆる加入者のこと。
注3:保険事故 - 発生した際に、保険者の保険金支払義務が具体化される事実。例えば、死亡保険においては、被保険者の死亡。このように、保険者は、保険契約者から集めた保険料を、保険金の原資として蓄積している。

2. 相互会社の構成
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相互会社は、相互保険の保険者として保険業を営む便宜上、法人格を付与される。相互会社は、保険業を営む法人にのみ認められる法人の形態である。

相互保険の保険契約者は、相互会社の社員となり、総社員の集合体である社員総会が会社の基本的意思決定機関となる。これは、株式会社で言えば株主および株主総会に当たる。社員総会は取締役・監査役を選出し、剰余金の処分案を承認し、定款変更を決するなど、株主総会に関する会社法の規定の多くは、保険業法によって社員総会に準用される。したがって、保険会社に雇用されている者が社員でないことに注意を要する。実際に雇用されている者は職員と呼ばれている。

しかし、株主総会と社員総会の実際の態様は大きく異なる。まず、株式会社の株主数は大会社でも数十万人にとどまるのに対し、相互会社においては社員数が数百万人から1000万人以上にものぼる。そして、株主総会では一株につき一個の議決権が与えられることから、特に発言力の大きな大株主は少数であるのに対し、社員総会では社員に各々一個の議決権が与えられるため、社員間に発言力の差はない。したがって、社員総会で合議することは現実的でないとされている。

そこで、保険業法では、総社員のうちから総代を選出し、総代の合議体である総代会を社員総会に代わる機関として設置することも認めている。総代会を設置した場合、社員には各々一票の選挙権が与えられ、総代候補者の中から総代を選出する。総代選出の社員投票では、社員総会の議決権と同じく一人一票であり、保険の契約高等に応じた選挙権が与えられる訳ではない。取締役、取締役会、代表取締役、および監査役などの機関や特別取締役、指名委員会等設置会社などの制度についても、保険業法により、会社法の株式会社に関する規定が多く準用される。

3. 相互会社の問題点
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株式会社では、株主が取締役の経営を監視監督し、しばしば株主総会において取締役の責任追及が行われる。相互会社では、総代会を設置した場合、総代と総代会が取締役らの経営を監視監督することになる。

しかし、総代と総代会は経営監視機能を果たすことが出来るのか、甚だ疑問に思われている。

なぜならば、総代の候補者は監視される側である取締役会が実質的に選定するため、取締役らに厳しい者が総代候補となることはまずないからである。実際に、総代の多くは、当の相互会社が株式を保有する会社の経営者や、地方の名士的人物が就くなど、名誉職的なものとなっている。

このように、相互会社からの独立性が疑わしい総代選定と閉鎖的な総代会運営への批判を受け、保険業を監督する金融庁も総代選出手続と総代会運営の改善を指導している。この行政指導もあり、相互会社は保険業に通じた学識経験者や一般契約者を総代候補とし、総代会の議事録等を公表するなど、徐々に開かれた総代会を目指しつつある。もっとも、総代会によるコーポレートガバナンス機能は、未だ限定的なものに止まると見られている。

4. 相互会社一覧
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日本初の相互会社は、1902年に創立された第一生命保険である。第二次世界大戦前、相互会社の数は多くはなかったが、戦後、金融機関再建整備法に基づいて、多くの保険会社が再出発をするに際し、相互会社に組織変更した。

現在、日本には、5社の相互会社が存在する。すべて生命保険会社であり、損害保険相互会社は存在しない。

日本生命保険相互会社
明治安田生命保険相互会社
住友生命保険相互会社
富国生命保険相互会社
朝日生命保険相互会社

4.1. 過去に存在した相互会社
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国光生命保険相互会社
東海生命保険相互会社
蓬莱生命保険相互会社
中央生命保険相互会社
昭和生命保険相互会社
沖縄生命保険相互会社
琉球生命保険相互会社
日産生命保険相互会社
東邦生命保険相互会社
第百生命保険相互会社
千代田生命保険相互会社
東京生命保険相互会社
大和生命保険相互会社
第一火災海上保険相互会社

5. 相互会社の株式会社化
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日本では、20世紀末の金融危機の際、生命保険各社の経営悪化が表面化した。そこで、より大きな資金を市場から調達して経営基盤を安定させることや、コーポレートガバナンスの強化などを目的として、相互会社から株式会社への組織変更が見られるようになった。反面、株式上場の場合は株主配当や株主要求によって契約者の長期的利益の保護ができなくなるデメリットもある為、株式会社化に消極的な生命保険会社もある。

なお、相互会社から株式会社への組織変更は、1995年の保険業法の全面改正によって認められるようになった。

5.1. 株式会社化した相互会社
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大同生命保険株式会社
太陽生命保険株式会社
共栄火災海上保険株式会社
三井生命保険株式会社2019年に大樹生命保険株式会社に改称　日本生命保険グループ
第一生命保険株式会社

6. 関連項目
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保険
保険業法

7. 外部リンク
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[1]
ルピー

ルピーは、インド・パキスタン・スリランカ・ネパール・セーシェル・モーリシャスで使用されている通貨の名称。インドネシアなどのルピア 、イタリア領ソマリランドやポルトガル領インドのルピア、モルディブのルフィヤーも、ルピーから派生した言葉であり、ルピーと呼ばれることもある。

1. 概要
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ルピーが最も多く使われている国家は、人口・金額ともにインドである。インドの命数法では、Lakh:10万、Crore:1000万 とインド英語で呼ばれる。2016年11月、ナレンドラ・モディ政権のもと、高額紙幣である1000ルピー、500ルピーの廃貨策が取られた。これらは偽札を用いた汚職・テロ組織での悪用を含めた地下経済根絶を目的としたもので、インド政府が脱現金に舵を切る、大胆な紙幣廃止の政策を打ったものである。高額紙幣の使用禁止および回収措置に伴い、インド国内では一時的な混乱が生じたものの、もともとインドの消費者の90％が現金決済だったものが措置後は電子決済の割合が高くなるといった効果もあった。翌年、モディ首相は記者会見の中で紙幣廃止に触れ「銀行システムに決して戻らなかった3兆ルピーが紙幣廃止で戻ってきた」と評価している。

ルピーの語源はヒンディー語で「ルパヤー」であり、サンスクリットで銀を意味する「ルーピヤ」に由来する。現在に直接つながるのは16世紀のスール朝のシェール・シャーが発行したルピー銀貨で、ムガル朝やイギリスもそれを引き続き使ったものである。

2. 通貨記号
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多くの国で使われているルピー記号は「Rs」または「Rs.」である。この記号は少なくとも、スリランカ、ネパール、パキスタン、モーリシャス、セーシェル、モルディブで使われている。

Unicodeでは、U+20A8 ₨ に「ルピー記号 」が登録されているが、この文字はレガシー標準との互換性のためだけに収録された互換文字であり、それ以外の用途での使用は好ましくない。その代わりに、正規化文字の「Rs」を使う。

2010年7月15日、インド政府はインド・ルピーのために、従来の「Rs」を廃して独自の記号「」を制定した。これはUnicodeの U+20B9 ₹ に「インド・ルピー記号 」として登録された。

古くは、英領インドでは「R」や「R.」が使われていた。

Unicodeでは他に、いくつかのインド系文字のルピー記号や「ルピーマーク 」が登録されている。



3. 各国の通貨
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3.1. 現行通貨
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インド・ルピー
インドネシア・ルピア
スリランカ・ルピー
セーシェル・ルピー
ネパール・ルピー
パキスタン・ルピー
モーリシャス・ルピー
モルディブ・ルフィア

3.2. 廃止通貨
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アフガニスタン・ルピー
仏領インド・ルピー
ザンジバル・ルピー
イタリア領ソマリランド・ルピア
オランダ領インド・ルピア
デンマーク領インド・ルピー
ポルトガル領インド・ルピア
トラバンコール・ルピー
西ニューギニア・ルピア
ハイダラーバード・ルピー
英領東アフリカ・ルピー
独領東アフリカ・ルピー
ビルマ・ルピー
ブータン・ルピー
リアウ・ルピア
湾岸ルピー

3.3. 架空の通貨・擬似通貨
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ゲームソフト『ゼルダの伝説シリーズ』の通貨。ただしこれは、実在の通貨単位とは無関係で、宝石のルビーのようなイメージで名付けられた。
ソフマップの利用ポイントの単位。

4. 出典
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5. 外部リンク
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ニュース対談

ニュース対談は、フジテレビで放送されたニュース番組。

1. 概要
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フジテレビ放送初日から1965年9月まで放送された最終便報道番組。この番組が放送されている間、フジテレビはFNNを結成していなかったためFNNが冠としてつかなかった。

2. 放送時間
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いずれも放送終了時。

日 - 金曜日　22:45 - 22:55
土曜日　21:45 - 21:55

3. 主なキャスター
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三木鮎郎
石川輝
露木茂
永島信道

4. ネットしていた局
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開局当時フジテレビは共同テレビニュース〔現・共同テレビジョン、現在は番組制作会社〕と特約しており、同じく現在のFNNに相当する共同との特約契約をしていた局をネットして放送していた。しかし、中には『きょうの出来事』をネットしていた関係で放送していなかった局もあった。

フジテレビ
東海テレビ
関西テレビ
九州朝日放送→テレビ西日本
JR貨物19D形コンテナ

JR貨物19D形コンテナは、日本貨物鉄道が配備している、鉄道輸送用長さ12ftの5トン積み有蓋コンテナである。

1. 概要
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本形式は阪神淡路大震災を機に、19B形を改良し、内航船による鉄道代行輸送体制に即応出来るようにした形式である。 登場時は、旧型の国鉄コンテナの老朽取換用として製造されていたが、2001年以降、18D形などのJR初期に製造されたコンテナも置き換えている。2017年度までは、形式の変更を伴わない程度の仕様変更を重ねながら、JR貨物の主力コンテナ形式として19G形とともに増備が続いていた。

2018年度より背高仕様となった20D形へ製造が移行した。

2. 構造
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5001以降、側面左上にキャッチコピーが書かれたステッカーが貼られるようになり、前期では「環境にやさしい鉄道貨物輸送」、中期では「環境にやさしい鉄道輸送」、後期では「環境にやさしい鉄道コンテナ」となった。相違点は、コンテナ下部四隅に内航船積固定用のツイストロック式のホール形隅金具がついた点であり、従来から内航用コンテナ輸送で使われているトラックは、鉄道12ft形コンテナ専用の特殊な緊締金具をほぼ付けていないので、有事の際に内航船による鉄道コンテナの代行輸送時では、応援輸送することが出来ない。これを解消するために内航用コンテナでも広く使われているツイストロック式の隅金具を取り付けて、代行輸送トラック不足の解消を図っている。もう一つは、上部四隅にクレーン吊り作業に対応した簡易式隅金具が新たに付属した点である。簡易式隅金具の設計は他に例を見ない特殊なつくりとなっており、設置スペースの限られるコンテナの角部位へも設置しやすくするために、通常はサイコロ状のホールブロック六面のうち、本来は片長手側の外面側にO形状に見えている穴表面を極限まで切り落とし、さらに外側に出ないように逆L字に加工した外柱を埋め込み外側からは穴面が見えない。また進行方向に面した片妻壁側はU形状の穴面に加工している。

両側対面扉二方開きで、外法寸法は高さ2,500mm、幅2,450mm、長さ3,715mm。最小内法寸法は高さ2,252mm、幅2,270mm、長さ3,642mm。側入口は高さ2,187mm、幅3,635mm。床面積は8.3m2、内容積は18.7m3。最大積載量は5tである。

3. 製作状況・ロット・沿革
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1995年より製造されている。2017年までに48216個が製造された。 製造時期により、以下の変更点がある。
1995年 - 東急車輛大阪製作所にて第1号が落成した。
形状、塗装は19B形に準じており、赤紫色一色に、白色のシールで側面および妻面の右上にJRFマーク、側面中央には横長で菱形状の線が配され、側面左下にJRマークと「日本貨物鉄道株式会社」の文字が入れられる。
その後、1996年3月までに、内航コンテナ下部四隅に内航船積固定用のツイストロック式のホール形隅金具と、上部四隅にクレーン吊り作業に対応した簡易式隅金具の試験を実施。
また、19D-1~5はロゴ上部がエラーロゴとなっている。
1996年度より製造された0番台は、形状は19B形とほぼ変わりなく、ただ隅金具がついただけである。左下に「JR貨物」の表記が書かれている。1998年までに4950個が製造された。
2001年度より製造された5000番台は、屋根リブの追加やドア補強金具を2個から3個にしたなど、補強が行われている。2006年までに20700個が製造された。
2002年 度に製造された、12101、12102の2個は、通風孔における平面真横スライド方式の試作が行われた。この通風孔は翌年に登場したV19B形より採用されている。
2007年度より製造された30000番台は、妻面のリブが太いものになり、その代わりとして7本から6本に削減されている。又、今回の区分より新製当時よりエコレールマークのシールが貼り付けられている。2017年までに21610個が製造された。同年度に製造された個体の一部は半ドア防止対策機能やセルフクリーニング機能が付いている。
2008年度に製造された個体の一部はエラーロゴとなっている。
2009年度に製造された個体の一部は50周年記念塗装である。
2011年度に2個が製造された90000番台は、ドアロッドが4本となっており、荷票の位置や、リブの形状が異なる。塗装は黄緑6号を基調とし、側面左上にJRマーク、その下に「JR貨物」の文字が入れられており、18D形に似たデザインとなっている。左下にはエコレールマークを貼り付けている。これらの個体は宇都宮貨物ターミナル駅→札幌貨物ターミナル駅→苫小牧貨物駅→宇都宮貨物ターミナル駅間の限定運用となっており、のちに限定運用を示す表記が側面右上に追加されている。
2012年度以降に製造された日本製の個体は総合車両製作所にて製造されるようになった。同年に製造された80000番台は、東日本大震災による本形式を含めた一部が被災したため、2012年に国の復旧・復興費用を使い製造された。又、被災したコンテナの多くがドアが凹む等の破損をしており、破損事故を削減するため、ドアの保安を強化している。790個が製造された。なお80000番台製造分の欠番として、37111 - 37900が欠番となっている。
2014年度以降に製造された個体の一部は側面中央の出っ張りが省略されている。また、同年度に製造された42001塗装変更が行われ、JRFマークと白線が廃止され、側面右上にJRマーク、その下およびに妻面右上に「JR貨物」の文字が入れられる。
2016年度以降、90000番台が日新通運によって増備開始された。
2017年 -製造終了となる。
1995年度 - 10個
1996年度 - 2,750個
1997年度 - 200個
1998年度 - 2,000個
2001年度 - 4,000個
2002年度 - 3,800個
2003年度 - 7,700個
2004年度 - 2,000個
2005年度 - 2,200個
2006年度 - 1,000個
2007年度 - 2,600個
2008年度 - 1,000個
2009年度 - 700個
2010年度 - 300個
2011年度 - 2,000個
2012年度 - 3,000個
2013年度 - 2,200個
2014年度 - 3,300個
2015年度 - 3,300個
2016年度 - 2,003個
2017年度 - 2,600個
中国文学者

中国文学者は、古代神話期から清朝以前の古典中国文学を主に専攻とする研究者・訳者である。

1. 一覧
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あ

青木正児
石川忠久
一海知義
伊藤漱平
井波律子
入矢義高
小川環樹
奥野信太郎
小野忍
小尾郊一か

筧文生
金谷治
狩野直喜
黒川洋一
倉石武四郎
興膳宏
駒田信二さ

清水茂
白川静
鈴木虎雄た

高島俊男
高橋和巳
竹内好
竹田淳照
立間祥介
常石茂な

中野美代子は

藤林広超ま

前野直彬
増田渉
松枝茂夫
村上哲見
村松暎
目加田誠
諸橋轍次や

吉川幸次郎
ネパール・ルピー

ネパール・ルピーは、ネパールで使用されている通貨。

1. 概要
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ネパール・ルピーの通貨記号は「Rs.」で、補助単位は、ルピーの100分の1の「パイサ」である。ISO 4217の通貨コードは「NPR」である。ネパール中央銀行によって発行および管理されている。1ネパール・ルピー＝0.87円(2020年11月現在）
梶ヶ谷貨物ターミナル駅

梶ヶ谷貨物ターミナル駅は、神奈川県川崎市宮前区梶ケ谷にある日本貨物鉄道の貨物駅である。武蔵野線所属。

1. 歴史
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川崎内陸部工場地域の貨物利用、および、多摩田園都市・港北ニュータウンなど周辺地域の人口を背景とする消費物資の到着が期待できることから、小杉トンネルと生田トンネルに挟まれた明かり区間に設置された貨物の拠点駅である。開業により、南武線の稲城長沼駅・武蔵溝ノ口駅の貨物取扱業務が当駅に集約された。また、尻手黒川道路を介して東名高速道路・第三京浜道路・国道246号に近く、これらの幹線道路によって東京都南西部をも駅の勢力圏内とできることから、山手線の恵比寿駅・渋谷駅の貨物取扱も当駅に集約された。

『武蔵野線工事誌』によれば、敷地面積は17万7000平方メートルであり、当初、将来的な貨物取扱量は年間170万トン、1日あたり貨車400両と計画された。

1.1. 年表
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1976年3月1日：武蔵野線開通時に開業交通1976}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR貨物の駅となる。梶ヶ谷貨物ターミナル - 尻手の営業キロは廃止される。
1991年3月25日：エフ・プラザ梶ヶ谷サントリー棟営業開始。
1995年10月6日：「クリーンかわさき号」運行開始。
1996年10月30日：エフ・プラザ梶ヶ谷旭食品棟営業開始。
2019年10月15日：川崎市の野川地域住居表示施行に合わせ、駅舎所在地が宮前区野川140から宮前区梶ケ谷140に変更。

2. 駅構造
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築堤上にある高架駅。トンネルとトンネルの間の短い地上区間に設置されている。

1面2線のコンテナホームがある。ホームは長いが、東側約300メートルのみ使用されている。駅構内のホーム付近は、南側から上下本線、着発線4本、仕分け線4本、荷役線、ホーム、荷役線、仕分け線3本の順に並んでいる。荷役線と着発線は、府中本町駅方面へ伸びる引上げ線で繋がっている。なお、府中本町方面に伸びる引上げ線は生田トンネル内にまで伸びている。なお、駅の業務は神奈川臨海鉄道が受託している。

ホームの北側には、駅舎や総合物流施設「エフ・プラザ梶ヶ谷」などが置かれている。エフ・プラザ梶ヶ谷は2棟あり、旭食品、サントリーが使用している。また、敷地内にロイヤルホームセンター梶ヶ谷店があり、敷地内の道路はホーム部分を除いて一般車も通行することができる。

駅舎の上には国鉄・JRのコンテナを模した看板が掲げられている。国鉄時代、この看板は帯を巻いたC20形コンテナのようなデザインであった。

3. 取り扱う貨物の種類
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コンテナ貨物
12   ftコンテナ、20   ft大型コンテナを取り扱う。
産業廃棄物・特別管理産業廃棄物の取扱許可を得ている。

4. 利用状況
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近年の年間発着トン数は下記の通り。



5. 特殊貨物
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5.1. クリーンかわさき号
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川崎市の生活廃棄物輸送の発駅で、1日1往復の専用列車「クリーンかわさき号」が神奈川臨海鉄道浮島線末広町駅まで運行されている。

1995年10月、運行開始。市北部地域の住宅地で発生した生活廃棄物を東京湾臨海部の浮島処理センターに運ぶため、川崎市がJR貨物に鉄道輸送を提案した。臭気を憂慮したJR貨物であったが、川崎市が清掃車で培った技術を利用した専用コンテナを作成することで、運行が可能となった。当駅で積み込まれた廃棄物は、川崎区浮島町にある浮島処理センターまで運ばれる。粗大ごみ・一般ごみ・資源ごみ・焼却灰を川崎市の市有コンテナやJR貨物のコンテナで輸送する。なお、このような家庭ごみを運ぶ列車は、2011年5月現在、日本唯一である。2013年9月、新造した専用コンテナを使った資源ゴミの輸送を開始した。

従来はトラック輸送であったものを貨物列車に置き換えることで、大気汚染や地球温暖化や道路渋滞といった環境負荷の軽減を図っている。川崎市のゴミ総量の6   %に当たる年間約2万5千トンを運び、トラック輸送と比較して二酸化炭素排出量を年間170トンあまり削減している。

なお、新潟県中越沖地震で柏崎市のごみ処理施設が被災し、ごみの処理ができないという問題が発生したため、南長岡駅から当駅を経由し処理施設のある浮島までの貨物輸送を行ったこともある。

5.2. 残土輸送
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当駅直下でリニア中央新幹線の第一首都圏トンネルが交差し、付近に保守用車留置施設と非常口が設置される予定である。 2017年5月26日から、リニア中央新幹線梶ヶ谷非常口及び資材搬入口新設工事によって発生した廃土を、当駅から扇町駅を経て川崎臨海部の三井埠頭までの間を、武蔵野南線・南武線・鶴見線本線・三井埠頭専用線経由で運ぶ専用貨物列車の運行が始まった。これには「クリーンかわさき号」の運行実績と、JR貨物が推し進めている静脈輸送の好評が背景にあるという。

6. 駅周辺
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駅の東側に尻手黒川道路が走っており、駅はこの道路からインターチェンジで伸びている。

また、このインターチェンジの下にあり、幅広い貨物駅の下を貫通するトンネル内では2006年に通り魔殺人事件が発生し、日本全国的なニュースとなった。なお、この事件は長らく犯人が検挙されていなかったものの、2017年10月になり、別の事件で逮捕・服役していた男が当該事件に関与したことをほのめかし、10月10日に再逮捕された。

この事件後、貨物駅下にあり距離が長い、トンネルは照度が暗い、歩道に柵があり逃げられない、落書きが多い、などの問題点が指摘され、行政が対策に乗り出している。2007年8月に地元中学生によって、水族館をイメージした壁画がトンネル内に描かれ、また現在は4カ所に防犯カメラが設置されている。

7. 隣の駅
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東日本旅客鉄道 武蔵野線 鶴見駅 - - 梶ヶ谷貨物ターミナル駅 - 府中本町駅

8. 脚注
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9. 参考文献
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日本鉄道建設公団東京支社 『武蔵野線工事誌』 日本鉄道建設公団東京支社、1984年、398,399,405,480頁

10. 関連項目
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梶が谷駅 - 東急田園都市線の駅
日本の鉄道駅一覧
東京外環状線
和邇駅

和邇駅は、滋賀県大津市和邇中浜にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B23。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は和邇駅  を参照。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業川島。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2005年12月3日：バリアフリー化工事が完成。エレベーター、多目的トイレ、電光掲示板の使用を開始。
2013年2月4日：開閉扉付自動改札機の使用を開始。
2016年3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される双葉社。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
2019年3月：堅田・京都方面に折り返し設備が新設され、使用を開始。

1.2. 駅名の表記
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「和邇」という駅名の字が複雑なため、略字を用いて「和迩」と表記されることがある。例えば現在使用されている223系電車や221系電車などの車内に設置されているLED式の客室案内表示機にはドットの関係上「和邇」ではなく「和迩」と表記される。江若鉄道時代にも「和迩」の表記が乗車券などで見られた。現地でも両方の表記が見られ、近接する湖西道路のインターチェンジの名前は「和迩」が正式名称である。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線川島双葉社を持つ高架駅になっている川島。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類されていたが、折り返し設備が整備されたため停車場となった。改札口は地上に1か所ある。

なお、当駅はバリアフリー化工事のさいにホームエレベーター・多目的トイレ・発車標が設置された。これらは2005年12月3日から使用が開始された。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口と自動改札機が設置されている。ICOCA利用可能駅。

2.1. 出入口
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バリアフリー化の工事の前までは、東側・南側・西側にそれぞれ1か所ずつあったが、バリアフリー化の工事によって西側の出入り口が封鎖され、そして新たに南側にスライド式のドアが設置され、南側の出入り口は2か所になった。

2.2. のりば
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 付記事項
強風などで当駅以北が運転見合わせとなる場合は2番のりばで折り返し運転を行う。
各のりばに待合室が設置されている。

2.2.1. 折り返し設備
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強風対策の一環として、山科方に下り線から上り線への片渡り線と信号機が新設された。これにより、強風時に堅田駅以北で運転見合わせとなっていたのが原則当駅以北の運転見合わせとなるほか、ダイヤ乱れ時における影響が軽減されるようになった。

3. ダイヤ
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日中時間帯
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。 朝晩
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通が1本ずつ設定されている。 過去の運行
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅前には商業施設があり、その付近には住宅地がある。駅東側を滋賀県道558号高島大津線が通るが、琵琶湖寄りは田畑となっている。なお、そこから東へ進んだ所にある新和邇浜水泳場付近の道路沿いには民家が連なっている。駅西側は住宅地となっており、住吉台もこれに含まれる。なお、湖西道路和迩ICは駅西側にあるが、駅からやや離れている。

6. バス路線
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停留所名は「和迩駅」である。江若交通の和邇栗原線という路線が発着するが、2021年3月のダイヤ改正時に大幅に減便された。

江若交通
72系統 - 栗原
平日の学校登校日のみ運行。
76系統 - 妙道会聖地
妙道会教団が運行を要請した日のみ運行。 ※かつては小野駅への路線も設定されていた。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速 通過 #999普通 小野駅  - 和邇駅  - 蓬萊駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 参考文献
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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蓬萊駅

蓬萊駅は、滋賀県大津市八屋戸大字道皆頭にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B22。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は蓬萊駅  を参照。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

1.2. 駅名の表記
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「蓬萊」の字体については冒頭のとおりであるが、当駅以外の駅の運賃表や停車駅表で「蓬萊」の2文字とも、あるいは「蓬」の1文字だけが拡張新字体のままになっていることがあり、JR西日本社内でも徹底されていない。江若鉄道時代も同様で、乗車券などでは「蓬萊」の字体が拡張新字体になっていることもあった。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つzeneki02}}高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所ある。簡易型自動改札機が設置されていて、のりこし精算機は設置されていない。トイレは改札口の外にある。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅であり、改札内側にICOCA簡易入金機が設置されている。

なお国鉄時代は終日無人駅で、駅構内ひとつ目の階段を昇った踊り場突き当たり付近に「連絡票」と書かれた乗車駅証明書が鈴なりにぶら下げてあり、乗車券を所持していない旅客は連絡票を一枚ちぎって車内で車掌よりきっぷを購入していた。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. ダイヤ
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日中時間帯
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。 朝晩
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通が1本ずつ設定されている。 過去の運行
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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付近は田畑が広がる。駅西側を滋賀県道558号高島大津線が通り、民家が点在する。蓬莱駅前交差点から西へ進むと大津市立志賀中学校に至る。中学校付近には寺や神社があり、民家が多くなる。琵琶湖は駅東側にあり、それに沿って滋賀県道321号荒川蓬萊線が通る。

6. バス路線
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駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては駅付近の国道161号に「蓬萊」停留所が設けられていた。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線は廃止されたが、当時の待合所は「今津方面行き」だけがそのまま残されている。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速 通過 #999普通 和邇駅  - 蓬萊駅  - 志賀駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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相馬顕胤

相馬 顕胤は、戦国時代の大名。相馬氏14代当主。

1. 生涯
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相馬氏13代当主・相馬盛胤の子として誕生。

伊達稙宗の長女を娶り、大永元14歳で家督を継いだ。

父・盛胤が明応元年に攻略するも、岩城氏によって奪還されていた楢葉郡の富岡城・木戸城を大永4年に奪還。弟の三郎胤乗を富岡城代に、標葉六騎七人衆の一氏・下浦泰清を木戸城代とした。

稙宗とその子・晴宗の父子間の争乱である天文の乱では、懸田俊宗・義宗父子と共に第一の稙宗方として活躍した。

『奥相茶話記』によれば、顕胤は懸田義宗と共に、いったん西山城の稙宗を救出し懸田城に移したが、後に再び晴宗は稙宗を西山城に幽閉したので、顕胤は和解の交渉につとめたが晴宗は従わず、戦いを交えるにいたったという。

天文12年9月、長谷倉新兵衛あての書状の中で稙宗は「相馬氏懸田より日々出陣せらる。その勇邁比類なし」と記しているが、顕胤自ら指揮を取り晴宗を苦戦に追い込んだことが知られる。信夫の大森城の戦いでは、晴宗方の戦死者100余名に対し、相馬方でも岡田胤通ら60余名の戦死者を出し、また平沢の合戦でも水谷式部・青田能登初め30余名の戦死者を出している。伊達郡高子原の戦いでは晴宗の軍を破り、稙宗を西山城から救出して小高城に送り届けたという。

稙宗の小高入城のことは伊達氏の資料には見えないが、天文14年6月、晴宗が岩城重隆に当てた書状の中で、「或は謂ふ、宇多の中村に在留すと、亦謂ふ相馬に打ち超さると、未だ知らずいかん」」と述べていることから、このとき顕胤は岳父・稙宗を伴って小高城に入城したものとみられる。相馬関係の諸資料も稙宗の小高入城を伝えているのが多い。

顕胤は入城に先立って、同慶寺に入り「此者どもの忠死、言語に尽くし難し」といって戦死者の霊を弔うために17日間の法要を営み、戦死者の留守宅を弔問し、また在陣中の兵糧輸送に当たった女場村、福岡村の百姓を訪ねその労をねぎらったという。当時は女場村、福岡村ほか三か村を「御台所入用」、「御手作地」などと呼んで、代々領主の私領のような形で食糧を賄っていた。小高城に入った稙宗は、その翌年の頃伊具郡丸森城に移ったが、途中千倉庄石宮を通るとき、かつて岩松義政が岩松四天王らに、主家に叛くことのないように誓詞を石に刻ませたという故事にならって、その起請石に「伊達七世弓を相馬に引くべからず」と墨書きしたという。

天文12年頃、顕胤の掛田出陣中に、黒木弾正正房・中村大膳義房兄弟が叛き、北郷田中城を攻めようとしたのを討って宇多郡の実権を掌握。相馬中村城には草野式部直清を、黒木城代には青田信濃を置いた。こうして宇多、行方、標葉の三郡に実権を及ぼし、戦国大名相馬氏の基礎を固めたのである。

天文18年2月2日、小高にて死去。嫡子・盛胤が家督を継いだ。

2. 人物　
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身の丈六尺余りの当時としては長身で、八人力で鉄の軍扇を自由に操る勇将といわれた。
文雅にもすぐれ、領民に深い慈愛をかけた。他国を侵略せず、しかも他氏からの相馬領侵略は完全に排除したと伝わる。

3. 脚注
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3.1. 注釈
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3.2. 出典
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志賀駅

志賀駅は、滋賀県大津市木戸字前田にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B21。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には、当駅の位置に近江木戸駅があった。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2016年3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の乗り入れが廃止される。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つzeneki02}}高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上に1か所あり、自動改札機は簡易式である。改札口から各のりばへ階段が1本ずつ通じている。2番のりばのみ、待合室が設置されている。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅である。また、自動券売機が設置されている。ICOCA利用可能駅である。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

JR志賀駅ホーム.jpg|ホーム

3. ダイヤ
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日中時間帯
近江舞子発着の普通が上下線とも1時間あたり2本停車する。 朝晩
京都発着の普通が近江舞子・近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
晩は近江塩津発と敦賀発の普通が1本ずつ設定されている。 過去の運行
1986年11月から1996年3月は新快速停車駅だったが、1996年3月のダイヤ改正以降は同列車の発着駅が近江今津に変わり、湖西線内の通過設定が復活したため新快速の停車は無くなった。なお、「湖西レジャー号」として運行する新快速は当駅に臨時停車していたが、2015年度以降は同列車の運行が設定されていない。
かつては緩行線電車が入線していたが、2016年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅東側に琵琶湖があり、住宅や水泳場がある。駅西側は田畑が広がるが、民家が点在する。滋賀県道558号高島大津線も駅西側を通っており、駅前道路との交点となる志賀駅口交差点から滋賀県道345号志賀インター線を通ると湖西道路・志賀バイパスの志賀ICに至る。なお、蓬萊駅付近から湖西線の東側に沿って並行した滋賀県道321号荒川蓬萊線は当駅の駅舎を過ぎた所で立体交差し、滋賀県道558号線の手前で右に曲がり、湖西線から少し離れた西側を並行する。

6. バス路線
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駅前ロータリー内に江若交通「志賀駅」停留所があり、びわ湖バレイへの直行便が発着する。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速 通過 #999普通 蓬萊駅  - 志賀駅  - 比良駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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近江舞子駅

近江舞子駅は、滋賀県大津市南小松カヤにある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B19。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は近江舞子駅  を参照。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道の湖西線 山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1986年11月1日：新快速の当駅までの延長運転を開始。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2003年11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2008年12月1日：ホームの北側に風力発電機1台を設置。
2016年3月26日：ダイヤ改正に伴い、緩行線電車の当駅までの乗り入れが廃止される。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線ホームを持つzeneki02}}停車場で、待避設備を備えた高架駅となっている。

特徴
長らく業務委託駅であったが、2012年4月1日より直営駅に転換された。その後、2018年11月1日より再び業務委託駅となった。
駅構内には化粧室・有人改札口・簡易自動改札機・自動券売機・発車標などがある。
窓口は一部休止時間帯が設定されている。

2.1. のりば
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 付記事項
外側2線が本線、内側2線が待避線である。なお、当駅で京都方面へ折り返す列車は2番のりばを使用する。
内側2線は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することがある。
一部列車は当駅で緩急接続を行うが、当駅始発の京都方面行きとの対面乗り換えはできない。
当駅以北は夏期・冬期間のみ車内保温のため、ドア開閉ボタンを使用する対象となっていたが、後に近江今津駅以北に変更された。

3. ダイヤ
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日中時間帯
1時間あたり3本が停車するが、普通は当駅折り返しとなる。当駅から近江今津・敦賀方面は敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本ずつの運行となる。なお、当駅から近江今津・敦賀方面へ運行する新快速・快速は終点まで各駅停車となる。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速・近江舞子発の快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1本ずつ設定されている。 過去の運行
1986年11月から1996年3月は当駅が新快速の終点だったが、この当時は「湖西線内は各駅停車」として運行していた。なお、ダイヤ改正後の終点は近江今津に変わり、湖西線内での通過設定が復活した。
かつては緩行線電車が入線していたが、近江今津発着は2006年3月のダイヤ改正時に、当駅発着は2016年3月のダイヤ改正時にそれぞれ廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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宿泊施設や温泉施設のほかzeneki02}}、教育機関などがいくつか所在する。開業以降は分譲住宅が増えている。また、保養地という土地柄、ホテルやペンションもあるzeneki02}}。

駅西側滋賀県道558号高島大津線と志賀バイパスをはさんで比良山地が迫るため、平坦な土地はこの辺りで途切れる。

駅東側駅のすぐ東側が琵琶湖に面しており、夏季は水泳場を利用する利用客が増加する。

6. バス路線
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駅前及びその付近にはバス路線はないが、かつては国道161号に「南小松」停留所があった。しかし、湖西線の開業に伴って同停留所を経由する路線は廃止されたが、当時の待合所は両方向ともそのまま残されている。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速 堅田駅  - 近江舞子駅  - 北小松駅  #999普通 比良駅  - 近江舞子駅  - 北小松駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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駿河小山駅

駿河小山駅は、静岡県駿東郡小山町小山にある、東海旅客鉄道御殿場線の駅である。駅番号はCB08。

1. 概要
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紡績業で発展した小山町に位置し、駅の裏手に紡績工場が控える。駅がある場所は小山町東部の小山地区で、静岡県と神奈川県の県境に近く、静岡県内の鉄道駅では最も北に位置する。普通列車と、一部の特急「ふじさん」が停車している。

駅は1889年2月に開業した。当時は小山駅を名乗ったが、1912年7月に駿河駅に改称、戦後の1952年1月に駿河小山駅に改称している。

御殿場線の途中駅の中で、丹那トンネル開通以前に東海道本線の駅として開業した7駅の一つである。

2. 歴史
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1889年に国府津 - 御殿場 - 沼津間の鉄道が開業したとき、その中間駅の一つとして開業したのが小山駅、後の駿河小山駅である。国府津 - 沼津間を結ぶ現在の御殿場線は開業当時は東海道本線の一部であり、小山駅も東海道本線の駅として機能していた。

駅の開業は、周囲の村が発展する契機となった。1898年には富士紡績の工場が村内で操業を開始し、日本全国から集められた工男・工女が小山駅に降り立ったと言われる。この紡績工場は、鉄道省の『新鉄道唱歌』で「//瓦斯紡績の工場に その名知られし駿河駅//」と歌われている。鉄道開通によって活況を呈した周囲の村は、大正になって町制がしかれている。

1934年に丹那トンネルを通る熱海 - 沼津間が開業し東海道本線が同区間経由に変更され、国府津 - 御殿場 - 沼津間が「御殿場線」という地方路線に格下げされたことは、小山の町にも悪影響を与えた。夏場に富士登山に訪れる客を見込んで土産品の即売所を開設しアピールしたが失敗し、地元商工会が町民に町内での買い物を呼びかけたほどである。見切りを付けた商人が町から出ていったとも言われている。

2.1. 年表
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1889年2月1日：官設鉄道の小山駅として、国府津 - 静岡間の開通時に開業。旅客・貨物営業開始。
1891年3月1日：当駅 - 御殿場間複線化、単線と複線の切替地点に。
1909年10月12日：線路名称制定、当駅を通る路線を東海道本線と命名。
1912年7月1日：駿河駅に改称。
同年5月1日に六合駅に改称する予定であったが、6月1日、次いで7月1日に延期され、六合駅ではなく駿河駅に改称された。
1934年12月1日：東海道本線熱海 - 沼津間開通に伴い、東海道本線国府津 - 駿河 - 沼津間は御殿場線に改称。
1943年7月11日：御殿場線単線化。
1952年1月1日：駿河小山駅に改称。
1968年：駅舎を改築。
1968年4月27日：御殿場線国府津 - 御殿場間電化に伴い、構内を電化。
1973年10月1日：貨物の取扱いを廃止。
1984年2月1日：荷物の取扱いを廃止。
1987年4月1日：国鉄分割民営化に伴い、JR東海の駅となる。
2012年3月17日：無人駅となる。
2019年3月2日：ICカード「TOICA」の利用が可能となる。

3. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームの南側が下り列車が発着する1番線、北側が上り列車が発着する2番線である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。

ホームの外側に1本ずつ側線があるほか、上り側線から、富士紡績小山工場への専用線を転用した保線車両留置線が分岐している。

御殿場駅管理の無人駅。簡易TOICA改札機設置。かつては東海交通事業による業務委託駅であったが、2012年3月に無人化され、営業していたキヨスクも閉店した。

駅舎は構内の南側にある。駅舎はやや高い位置に設置されているため、出入口前に階段がある。跨線橋は駅舎に直結し、1番線を跨いだ先から階段がホームへ下りている。

3.1. のりば
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 JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Gate.jpg|改札口 JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Waiting room.jpg|待合室 JR Gotemba Line Suruga-Oyama Station Platform.jpg|ホーム

4. 利用状況
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「静岡県統計年鑑」によると、2019年度の1日平均乗車人員は387人である。近年は減少傾向が続いている。

なお、近年の推移は以下のとおりである。



5. 駅周辺
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小山町観光案内所
金太郎郵便局 - 金太郎誕生の地にちなむ
フジボウ愛媛 小山工場
信濃高原食品 富士小山工場

6. バス路線
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富士急モビリティの冨士霊園、御殿場駅方面への路線バスやデマンド運行の小山町コミュニティバスがある。冨士霊園への路線バスは土休日のみで平日は霊園運営の送迎バスが運行されている。

7. 隣の駅
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※特急「ふじさん」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。

東海旅客鉄道CB}} 御殿場線谷峨駅  - 駿河小山駅  - 足柄駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧
火曜デラックス

『火曜デラックス』は、1995年から1997年まで日本テレビ系列局が3年間にわたって編成していた日本テレビ製作の単発特別番組枠である。

1. 概要
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プロ野球シーズン中のみに編成されていた枠。編成時間は基本的に火曜 19:00 - 20:54 で、同日にナイター中継が予定されていない週のみの編成となっていた。

2. 放送番組一覧
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2.1. 火曜デラックス'95
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4月11日：国民投票制導入!激闘!春の特番トーナメント
改編期特番の出演者たちがそれぞれの出演特番の名場面を見せ、どちらが良かったのかをテレゴングで決めてもらい、トーナメント方式で勝ち抜いていく番組。司会はウッチャンナンチャン。
なお、第1回・第2回は「スーパースペシャル'94-'95」枠での放送。
4月18日：NNN報道スペシャル「崩壊!?オウム帝国」
4月25日：NNN報道スペシャル「オウム帝国崩壊への最終章」
6月6日：輝け!女湯の大きな宿大賞
7月4日：凶悪犯を逮捕せよ!列島24時間大捜査線
7月11日：騎馬奉行がゆく
7月25日：お助け信兵衛人情子守唄
8月1日：戦場の中の子供たち
8月29日：不思議!超ビックリ!! 動物ワンダーランド
9月5日：ひらり文四郎危機一髪!

2.2. 火曜デラックス'96
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4月9日：もう一度見たい… 愛と感動のテレビ史上最高視聴率ドラマ&アニメ最終回全部見せちゃう!!
『池中玄太80キロ』『西遊記』『魔法使いサリー』『フランダースの犬』『巨人の星』などの最終回を見せる。司会は徳光和夫。
4月23日：不思議!びっくり!動物ワンダーランド
4月30日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル
5月14日：怪奇!恐怖体験・学園のミステリー
5月28日：突撃!隣の晩ごはん 世界のスター&大豪邸大感謝祭
6月18日：ヒーロー100人伝説!!ひばり裕次郎から夏目雅子SMAPまで!
7月2日：えらいこっちゃ!実録ナニワ金融道の裏世界
7月9日：プロ野球好珍プレー夏の陣 それって激生大乱戦!!
7月23日：電波少年グレート2
猿岩石のヒッチハイクを取り上げた番組。19日から開催されていたアトランタオリンピック中継の都合上、この回のみ24分縮小して19:54 - 21:24に放送。
8月13日：人気司会者VS美人アナ歌って踊って大暴露2
9月17日：秋の人気番組勢揃い 名場面&㊙}}ハプニング テレビの裏側大公開

2.3. 火曜デラックス'97
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4月15日：超豪華!加山雄三と仲間たちスペシャル
4月22日：㊙}}なぜそう決まったの?
「基準」をテーマにした番組。
5月6日：私の恥ずかしいプライベートビデオ大賞
5月13日：明石家さんまの一度だけ人生最高瞬間ショー
6月10日：おもいッきりテレビ番外編
「健康」に関するウソホントの特集。
6月17日：はじめてのおつかい爆笑感動スペシャル
6月24日：信ジラレナイ99連発
7月8日：中居&江川のプロ野球好珍プレー真夏の陣!
7月22日：誰も知らない…涙
スポーツ選手の「涙」をテーマにした特集番組。この回のみ30分拡大して19:00 - 21:24に放送。
8月26日：24時間テレビ特別編 泣いた走った舞台裏
8月23日・24日放送の第20回『24時間テレビ 愛は地球を救う20』の関連番組。
9月16日：夢の豪華旅行㊙}}大作戦参考：朝日新聞縮刷版各日付のラジオ・テレビ欄

3. 備考
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1995年4月18日・25日にはオウム真理教関連の報道特番編成の影響で、当初放送を予定していた番組の放送日程を変更。6月6日に放送された「輝け！女湯の大きな宿大賞」は当初4月18日に放送する予定だった。
1996年9月17日放送の『名場面&㊙}}ハプニング テレビの裏側大公開』のエンディングの後、同年5月14日放送の『怪奇！恐怖体験・学園のミステリー』の大久野島でのロケシーンに過剰な演出があったことのお詫びをブルーバックで表示した。
北小松駅

北小松駅は、滋賀県大津市北小松にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅であるzeneki02}}。駅番号はJR-B18。

大津京駅からの大津市内の駅は当駅が最後となるzeneki02}}。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在したzeneki02}}。詳細は北小松駅  を参照。

駅前を横切る細い道は、かつての江若鉄道跡である。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つzeneki02}}高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅東側からのみ出入り可能。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスによる業務委託駅であるが、朝と夕方以降は無人となる。ICOCA利用可能駅。

当駅以北は自動改札機は設置されていない。

2.1. のりば
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class="wikitable" rules="rows" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1本ずつ設定されている。 過去の運行
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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旧志賀町の最北端にある駅。かつては駅から少し離れた東側を江若鉄道が通っていたが、現在はその線路跡に沿って国道161号バイパスの建設が進められている。国道161号はその東側を通り、北小松漁港から勝野南ランプは一部を除き、琵琶湖沿いを通る。駅西側は比良山地となっているが、駅付近には寺が2つある。山の方へ進むと比良げんき村があり、そこから登山道を経由すると楊梅の滝に至る。

Biwako Kitakomatsu.jpg|上りホームから琵琶湖を望む
Kitakomatsu Kojaku-RW ruin.jpg|上りホーム北端から近江今津方面を望む

6. バス路線
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駅前に江若交通「北小松駅」停留所を設けているが、定期路線の発着は設定されていない。白鬚神社の秋季大祭にあたる、白鬚まつりの開催日は高島今津線の臨時バスが運行される。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 近江舞子駅  - 北小松駅  - 近江高島駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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近江高島駅

近江高島駅は、滋賀県高島市勝野にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅であるzeneki02}}。駅番号はJR-B17。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道には当駅のある場所に高島町駅が存在した。

1.1. 年表
-------

1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年：東口にガリバー像が設置される。
2006年10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車が停車するようになる。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
------

相対式ホーム2面2線を持つzeneki02}}高架駅になっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であるが、早朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅であるが、自動改札機は設置されておらず、ICカード利用時は改札口備え付けの専用カードリーダーを使用する。

2.1. のりば
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3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1本ずつ設定されている。 過去の運行
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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駅東側を滋賀県道の各路線と国道161号が通る。市民病院・漁港・交番もこちら側にあり、かつては大溝城もあった。駅西側は山に面するが、その手前には「城山台」という小さな住宅地がある。なお、当駅は白鬚神社・水尾神社・稲荷山古墳の最寄り駅でもあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

6. バス路線
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駅東側のロータリー内に「近江高島駅」停留所があり、高島市コミュニティバスの路線が発着する。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

 注記
343系統はガリバー青少年旅行村を経由するが、4月1日 - 11月30日の土曜・休日及び夏休み期間以外は運休する。

7. その他
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駅東側のロータリー内に高さ約10メートルのガリバーの特大銅像があり、この付近は「高島駅前ガリバーメルヘン広場」と呼ばれる。この広場にあるガリバー像は敵国の艦隊を拿捕するシーンを再現したものである。なお、『ガリバー青少年旅行村』は当駅が最寄り駅である。

8. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 北小松駅  - 近江高島駅  - 安曇川駅 

9. 脚注
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9.1. 記事本文
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9.1.1. 出典
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9.2. 利用状況
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10. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

11. 外部リンク
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イギリス文学者

イギリス文学者とは、狭義にはイギリス文学作品の研究を専攻する研究者を、広義には英語で書かれた文学作品ないし英語圏における文学作品の研究者をいう。翻訳家・作家を含めて呼ぶ場合もある。

英文学者 ともいう。イギリス文学#イギリス文学の研究者も参照。

1. 日本の主なイギリス文学者一覧
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1.1. あ行
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安西徹雄
磯田光一
上田和夫
奥井潔
小津次郎

1.2. か行
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鍵谷幸信
小林章夫
勝田孝興

1.3. さ行
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斉藤勇
相良次郎

1.4. た行
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田部重治
冨山太佳夫
外山滋比古

1.5. な行
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中野好夫
夏目漱石

1.6. は行
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平井正穂
福田恆存
藤田実

1.7. ま行
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丸谷才一
宮崎雄行
村上淑郎

1.8. や行
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柳瀬尚紀
由良君美
吉田健一

1.9. わ行
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鷲津名都江

2. 外部リンク
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[1]
安曇川駅

安曇川駅は、滋賀県高島市安曇川町西万木にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅であるzeneki02}}。駅番号はJR-B16。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は安曇川駅  を参照。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
1992年11月1日：みどりの窓口の営業を開始。
2006年10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた高架駅になっている。改札口は1か所のみ。ホームの長さは260   mで、ホーム有効長は12両である。

特徴
堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅で、みどりの窓口・iCカード専用簡易型自動改札機・自動券売機などが設置されている。
交通系iCカードのICOCAエリアに含まれており、各種交通系iCカードが利用可能で、ICOCAについては窓口で購入可能。
エレベーターとLED式発車案内表示器が2009年3月14日ダイヤ改正までに設置され供用を開始した。

2.1. のりば
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 付記事項
内側2線が本線、外側2線が待避線である。
外側2線は貨物列車などが後続列車の発車・通過待ちを行うために停車することもある。なお、このホームに停車する旅客列車は車内保温のため、ドア開閉ボタンを使うことがある。 Adogawa Station Platform 01.jpg|ホーム Adogawa Station Platform 02.jpg|ホーム

3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1便ずつ設定されている。 過去の運行
かつては優等列車の停車設定があり、急行「立山」が当駅に停車していた。
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。旧安曇川町の中心駅であり、高島市内では近江今津駅に次いで2番目に多い。



5. 駅周辺
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駅付近は商業地となっているが、民家や田畑もある。湖西線開業直前は大津や京都に買い物客が流出することを懸念し、安曇川町商工会は商店街に競争力を付けさせ商圏の拡大に成功した経緯がある。かつては駅前に平和堂安曇川店があった。駅東口には中江藤樹像があり、そこから近江聖人中江藤樹記念館へ至る道は「よえもんさん通り」と呼ばれる。

国道161号と滋賀県道558号高島大津線は駅東側、福井県道・滋賀県道23号小浜朽木高島線は駅西側、滋賀県道297号安曇川高島線は駅北側を通る。なお、駅名となった安曇川は駅北側、稲荷山古墳や高島歴史民俗資料館は駅南側にあるが、何れも駅からやや離れた所にある。

東側

西側

6. バス路線
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駅西口のロータリー内に「安曇川駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。旧朽木村や旧新旭町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

 補足
朽木線は当駅に発着する列車との接続が考慮されており、おおむね数分から十数分で乗り継ぐことができるダイヤ設定となっている。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 近江高島駅  - 安曇川駅  - 新旭駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 注釈
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8.1.2. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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新旭駅

新旭駅は、滋賀県高島市新旭町旭にある、西日本旅客鉄道湖西線の駅である。駅番号はJR-B15。高島市役所の最寄り駅であるが、官公庁の中心は隣の近江今津駅の周辺である。

1. 歴史
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湖西線開通前の1969年まで付近を走っていた江若鉄道にも、同名の駅が存在した。詳細は新旭駅  を参照。

1.1. 年表
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1974年7月20日：日本国有鉄道湖西線の山科駅 - 近江塩津駅間の全線開通と同時に開業。旅客のみを取り扱う駅員無配置駅。
1982年4月：有人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる。
2006年10月21日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる。ICカード専用簡易改札機で対応。
2009年7月1日：アーバンネットワーク各駅共通で当駅も終日全面禁煙化。
2011年3月12日：ダイヤ改正に伴い、快速列車の停車駅となる。これにより、ホームが12両編成停車対応に延伸される。
2018年3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ高架駅になっているzeneki02}}。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長の延長工事で、現在は12両編成の新快速が停車できるようになった。改札口は1か所のみ。

堅田駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を受託する業務委託駅であり、朝と夜間は無人となる。ICOCA利用可能駅であるが自動改札機はなく、利用時には改札口備え付けのカードリーダーを使うことになる。 駅前にバリアフリーの公衆トイレがある。

2.1. のりば
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 JR新旭駅ホーム.jpg|ホーム

3. ダイヤ
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日中時間帯
敦賀発着の新快速が上下線とも1時間あたり1本停車する。 朝晩
敦賀発着の快速が1往復、京都発着の普通が近江今津・永原の各駅まで運行される。なお、近江今津発着の普通は夕方も運行設定がある。
朝は永原発の新快速・近江今津行きの新快速が、晩は近江塩津発と敦賀発の普通がそれぞれ1本ずつ設定されている。 過去の運行
かつては近江今津発着の緩行線電車が入線していたが、2006年3月のダイヤ改正時に廃止された。

4. 利用状況
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「滋賀県統計書」によると、1日平均の乗車人員は以下の通りである。



5. 駅周辺
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湖西線開通時に旧の新儀村と饗庭村の境界付近、江若鉄道新旭駅跡と饗庭駅跡の中間に設置された。国道161号は駅東側を、滋賀県道558号高島大津線は駅西側を、滋賀県道301号藁園熊野本線は駅北側を、滋賀県道38号太田安井川線は駅南側を通る。なお、駅のすぐ南側を東西に貫く道路には「マロニエ通り」という愛称が付いているが、国道や滋賀県道には属していない。

東口
高島市役所
新旭体育館
新旭武道館
高島地場産センター
高島市立湖西中学校
阿弥陀寺 西口
高島市観光物産プラザ
JAレーク滋賀やすらぎ新旭ホール
高島警察署新旭駐在所
熊野本遺跡
新旭郵便局
新旭森林スポーツ公園

6. バス路線
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駅西口のロータリー内に「新旭駅」停留所があり、下記の各路線が発着する。バス・タクシーの路線は旧新旭町内を循環運行することを基本としているが、旧安曇川町へ乗り入れる路線もある。なお、カッコ内の事業者名は路線の運行委託先である。

 補足
かつては近江今津駅を経由する運行設定があったが、経路見直しに伴い廃止された。

7. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 K 湖西線 #0072bc新快速・#ff6600快速・#999普通 安曇川駅  - 新旭駅  - 近江今津駅 

8. 脚注
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8.1. 記事本文
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8.1.1. 出典
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8.2. 利用状況
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9. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

10. 外部リンク
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