京成バス長沼営業所

京成バス長沼営業所は、千葉県千葉市稲毛区長沼町に位置し、千葉市稲毛区、花見川区、美浜区、佐倉市、八千代市、四街道市内の各路線を所管している京成バスの営業所で、かつては船橋市や習志野市にも路線を有していた。社内の営業所記号はNを用いる。ナンバーは千葉である。

いくつもの住宅輸送路線を抱えており、全長の長い車両などが配置されていることも特徴の1つである。

過去には3扉の車両も多く配置されていたが、1990年代後半以降は低床式車両になったためか新規には投入されず、通常の2扉車での置き換えとなった。

1. 沿革
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1.1. 千葉 - 長沼間のバスと八千代方面への拡張
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長沼営業所は、1969年にそれまで千葉営業所の配下にあった草野車庫を分離独立し、営業所としたものである。

営業所のある長沼に初めてバスが走ったのは、戦前の1933年と早く、これは当時千葉駅 - 穴川間の路線を運行していた千葉市街自動車がこの路線を延長し、千葉駅 - 長沼間の運行を始めたことによる。その後、陸上交通事業調整法に基づく戦時の交通統制により、1944年に京成が同社を併合し、路線は京成の千葉営業所に引き継がれた。以後、長沼営業所開設までの20余年に渡って、千葉営業所の管理の下で千葉市西北部から八千代に至る地域の路線拡充が図られることとなる。

終戦を経て1950年代に入るとまもなく、京成は千葉 - 長沼線を広尾へと延長したのち、柏井橋経由で八千代方面へ延長し、1954年からは萱田線の線名で城橋まで運行するようになった。また、1956年には横戸線が開通、八千代台駅設置後の1957年には八千代台線が開通し、鉄道での行き来が不便な千葉 - 八千代間の連絡が強化されていった。

なお、これらの路線は、京成千葉駅を起点に国鉄千葉駅を経由して運行していたが、特筆すべき点として、昭和30年代頃まで両駅間が大和橋や県庁前に迂回するルートとなっていたことが挙げられる。これは、県庁への足を確保することはもとより、当時これらの地区が商業・行政の中心地としてにぎわっていたための措置であり、並行する船橋営業所の広尾線、畑線も同様であった。

1.2. 住宅輸送路線の拡充と長沼営業所の開設
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同じ頃、千葉市では郊外の軍事施設跡地や山林・農地であったところに徐々に新しい住宅地の建設が始まった。前記の市外へ向かう路線と並行して市内路線の整備も進められ、これら新住宅のそばを通るものもいくつか開設されている。1954年に開通した穴川線は轟町市営住宅の西側を通り、黒砂線は1957年に公団稲毛団地の前を通るルートで開通したのち園生市営住宅まで延長、1958年には検見川線が花園町の戸建て住宅地を通るルートで開通した。もっとも、これらの路線はルートを見てもわかるように、住宅地の輸送だけを目的としたものではない。逆に言えば、この頃の住宅地はこのような輸送方法で十分対応しえる規模のものであった。

しかし、1960年代の半ば頃より、戸数が数千戸に上るような大規模団地が計画されるようになり、特に東京への通勤に便利な千葉市西部では次々に造成が進められた。こうしたところでは、団地の輸送に特化した路線を開設しなければラッシュ時の需要に対応できないうえ、従来のような千葉の中心市街地を目指すルートではなく、最寄り駅にダイレクトに至る路線が求められた。これらを背景に、宮野木市営住宅への足となる宮野木線の開通をきっかけとして、昭和40年代に入ると千草台団地線、あやめ台団地線、勝田台団地線、こてはし団地線、さつきが丘団地線、ファミールハイツ線と、急速に団地輸送路線の拡充が図られた。なお、京成宮野木団地の輸送は黒砂線の延長により対応されたが、路線を分割して全体の長さを短くする措置が取られている。こうした中、1969年に長沼営業所が開設された。

1.3. 花見川車庫の編入と再分割
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長沼営業所はしばらく草野車庫のみを管轄していたが、周辺エリアの住宅地造成による路線新設や1991年の千葉都市モノレール開業による運行形態見直しなど数々の路線再編を経て、2000年から旧佐倉営業所の下にあった花見川車庫を配下に加えた。 2000年に入ると佐倉市とその周辺を担当する佐倉営業所が京成バス本体を離れることになり、子会社ちばグリーンバスが設立された。一方、同じ佐倉営業所管轄である花見川車庫は引き続き京成が受け持つことになったが、距離的に近い長沼営業所の管轄に変更された。こうして、2000年7月16日以降は花見川団地線や花見川南線、角栄団地線が花見川車庫の担当となり、その他の佐倉営業所の路線、すなわち田町車庫担当路線がちばグリーンバスによって運行されるようになった。しかし、ちばグリーンバスは佐倉市内を中心に担当することになったが、赤字路線の割合が高く、乗客の動向変化も相まって不採算路線の整理がその後も順次進められていった一方、佐倉市内の一般路線で唯一京成バスに残っていた角栄団地線は比較的輸送密度が高かったが、志津駅南口に乗り入れる他の路線バスはちばグリーンバスのみで、他の京成バスの路線とは孤立した存在となっていた。

このような状況の中で、2012年10月16日より角栄団地線がちばグリーンバスに移管されることになり、担当の車庫もちばグリーンバス設立前と同じ田町車庫となった。結果的に佐倉市内の京成バスの一般路線は消滅し、マイタウン・ダイレクトバス千葉北・四街道ルートのみが残っている。そして、2012年12月23日には残りの花見川団地線、花見川南線、実籾線が習志野出張所の開設により、これらの路線を習志野出張所に移管し、花見川車庫はバスの折り返し場、乗務員の休憩所としての機能のみとなった。

なおこれ以前にも船橋営業所との路線の交換が行われていて、一時期はJR総武線津田沼駅への系統も担当していたことがある。

2. 現行路線
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2.1. あやめ台団地線
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稲01：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - あやめ台団地 - ワンズモール - 草野車庫
稲02：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - '//
稲02：草野車庫 - 犢橋高校入口 - こてはし団地
稲03：稲毛海岸駅 - '//
稲04：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - '//
稲06：稲毛駅 - 女子高校 - 穴川十字路 - 穴川駅 - スポーツセンター駅 - スポーツセンター - '//
稲01blue：稲毛駅 → 女子高校 → 穴川十字路 → 穴川駅 → スポーツセンター駅 → スポーツセンター → あやめ台団地 → ワンズモール → 草野車庫
orange：稲毛駅 → '//
orange：稲毛駅 - '////
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昭和：稲毛駅 - あやめ台団地 - 草野車庫に延長。
1986年4月：稲毛駅 - あやめ台団地 - こてはし団地を開通。
1996年4月27日：こてはし団地便があやめ台団地非経由となる。
2010年10月1日：稲毛海岸駅 - 草野車庫を開通。
2014年3月13日：犢橋高校の入試過客対応により、稲04系統犢橋高校 → 稲毛駅を臨時運行。
2014年4月1日：稲02系統犢橋高校入口便を運行開始。入試対応便は稲04系統から臨時直通バスに変更。
2017年3月1日：稲02系統稲毛駅 - 犢橋高校入口便をあやめ台団地経由に変更した上でいきいきプラザまで延長し、新たに稲06系統として運行開始。
2018年9月16日：稲06系統があやめ台団地非経由となる。
2021年2月24日：新型コロナウィルス感染拡大を受け、車内混雑緩和のため、犢橋高校入試便を直通便と稲04系統の2系統運行。稲04系統の運行は2014年以来であり、犢橋高校行きは初運行となる。 稲毛駅・稲毛海岸駅から穴川、国道16号方面へ向かう路線である。稲毛駅を発着する京成バスの中では本数が多く、頻繁に運行しており長沼営業所のメイン路線の一つである。稲01・稲02を合わせて日中でも毎時 6 - 7 本程度の高頻度運行である。このうちあやめ台団地の団地内に乗り入れるのは稲01で毎時 4 - 5 本程度。以前は稲06も乗り入れていたが現在は乗り入れていない。あやめ台団地非経由でこてはし団地まで向かう稲02が毎時 1 - 2 本程度の運行であり、それ以外は稲01系統の運行である。以前は日中に老人福祉施設であるいきいきプラザまで向かう稲06が毎時 1 - 2本程度運行されていたが、1日数本のみに減便された。2018年12月16日のダイヤ改正で減便基調のダイヤ改正が行われ、特に休日ダイヤでは稲02は毎時1本程度まで減便された。

線名となっているあやめ台団地はスポーツセンター近くの国道16号沿いにある。団地前の国道にはいくつかの路線が走っているが、前述の通り、稲01・稲06系統のほかと稲毛海岸駅と草野車庫を結ぶ稲03だけである。但し稲03系統はルートの関係で稲毛駅は経由しない。1986年より、深夜バスも運行している。

2010年10月1日より京葉線方面からのスポーツセンターへのアクセスやあやめ台団地・国道16号方面からの京葉線方面へのアクセスとして稲03の運行を開始。運行開始当初は平日にも運行していたが現在は土曜日のみの運行となり、朝から日中にかけて4往復運行。

あやめ台団地自治会の発行する「あやめ台30年のあゆみ」によれば、開通当初は13分間隔と本数が少なく、停留所に長蛇の列ができることもあり、増発の要求が再三行われていたということである。また、団地の中学生の通学路線を兼ねた千草台団地経由・千葉駅方面への路線の新設を自治会が求めたこともあったが、実現しなかった。

2.2. 八千代台線
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八千10：いきいきプラザ→→花見川公園→八千代台駅
八千11：八千代台駅→花見川交番→→鉄工団地→いきいきプラザ
八千12：八千代台駅 - 花見川交番 - 花島公園 - - いきいきプラザ
1957年6月10日：八千代台駅西口 - 高津新田 - 実籾駅 - 長作新田 - 畑小学校 - 穴川十字路 - 前・京成千葉駅東口を開通。
昭和40年代：八千代台駅東口 - 京成ガード際 - 実籾駅 - 長作新田 - 畑小学校 - 前・京成千葉駅および八千代台駅 - 千葉幼稚園 - 長作新田 - 広尾 - 長沼 - 前・京成千葉駅に変更。花見川団地内非経由。
1969年8月20日：京成千葉駅西口ターミナル発着に変更。
昭和50年代：畑経由便を千葉幼稚園経由に変更。
昭和50年代：全便花見川団地経由となる。
1991年6月12日：広尾経由便をスポーツセンター駅までに短縮。畑経由便が稲毛駅までに短縮され、花見川担当となる。
1999年4月27日：八千代台駅 - - 新天戸 - 鉄工団地 - いきいきプラザを開通。スポーツセンター駅便は1往復だけとなる。
1999年7月16日：いきいきプラザ便を花見川交番経由に変更。
2014年3月17日：スポーツセンター駅便をいきいきプラザ経由草野車庫便に変更し、鉄工団地非経由便を運行開始。
2021年3月16日：八千10系統を新設。八千11系統の「いきいきプラザ」～「草野車庫」間廃止。八千代台線は、八千代台駅と老人福祉施設であるいきいきプラザおよびスポーツセンター駅を結ぶ路線である。もともと、八千代台駅と京成千葉駅を結ぶ路線として八千代台駅開設の翌年に開通したもので、当時は実籾駅を経由して運転されていた。その後、度重なるルート変更を経て、1991年のモノレール開通時にスポーツセンター駅発着となり、以南は千葉営業所所管の穴川線となった。かつては1時間に1本ほどの設定があったが利用者は少なく、1999年にいきいきプラザ発着便の新設によって抜本的に路線が見直されてスポーツセンター駅発着は1日1往復のみになり、2014年に廃止された。なお穴川線はその後ちばシティバスに移管され、2016年にスポーツセンター駅発着便が廃止されている。2021年には、鉄工団地、花島公園のどちらも経由しない八千10系統が新設された。

2.3. 京成団地線、宮野木小学校線
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稲11：稲毛駅 - 市立高校 - 園生台公園入口 - 京成団地
稲13：稲毛駅 - 市立高校 - 園生台公園入口 - 宮野木小学校 - 千葉北高校 - 草野車庫
稲11blue：稲毛駅 → 市立高校 → 園生台公園入口 → 京成団地
稲12：稲毛駅 - 第二あやめ入口 - 宮野木小学校 - 千葉北高校 - 草野車庫
稲12red：稲毛駅 ← '//
稲13blue：稲毛駅 → 市立高校 → 園生台公園入口 → 京成団地入口 → 千葉北高校 → 草野車庫
1957年6月25日：黒砂線が開通。
昭和30年代：大学病院 - 京成稲毛駅 - 園生市営住宅に延長。延命寺 - 園生市営住宅便ができる。
昭和40年代：西千葉駅 - 黒砂町 - 警察学校前 - 京成稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に変更。京成団地線となる。千葉側は延命寺線となる。
昭和40年代：京成稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に短縮。
昭和40 - 50年代：穴川経由便を開通。
平成：稲毛駅 - 園生市営住宅 - 京成団地に短縮。穴川経由便が廃止。
2003年8月1日：稲毛駅 - 園生市営住宅 - 宮野木小学校が開通。
2005年9月25日：稲12系統を第二あやめ入口経由に変更。宮野木小学校 - 草野車庫を延長。増便。
2006年6月5日：稲11・12系統において園生町交差点・熊野神社経由の急行便を運行開始。平日早朝・稲毛駅方向のみ。
2016年3月1日：「園生市営住宅」停留所を「小中台保育所入口」に改称。
2017年3月1日：稲11系統早朝急行便廃止。
2018年7月16日：稲13系統新設。宮野木にある京成団地、およびその周辺住宅地の足となる路線である。本数が多いのは市立千葉高校経由の稲11系統であるが、この系統は長沼営業所屈指の狭隘路線であり、ほぼ全線通して幅の狭い道路を走っていくことが特徴である。稲13は稲11の出入庫便であるが、京成団地入口 - 草野車庫間は稲12と同じ経路を辿る。稲13は、草野車庫方向のみ稲11が通る京成団地バス停を経由しない