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都野津駅

都野津駅は、島根県江津市都野津町都野津にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1920年12月25日：国有鉄道山陰本線の浅利駅 - 都野津駅間延伸時にその終着駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
当時の所在地表示は島根県那賀郡都野津村であった停車場}}。
1921年9月1日：山陰本線が浜田駅まで延伸し、途中駅となる。
1982年11月7日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2005年4月1日：無人駅となる。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを有し、行き違いが可能な地上駅。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは跨線橋で連絡している。山陰本線高速化事業に伴い、高速通過  可能の両開き分岐器に取り替えられている。この他に側線を持つ。元は2面3線の構造であった。 旧3番線跡地は新たにレールが敷設され、駅裏の極東興和江津PC工場で生産されているPCマクラギを保線用の貨車で積み出すのに利用されている。

浜田鉄道部が管理する。かつては業務委託駅であったが、2005年に無人駅となった。また以前にはキヨスクも営業していた。なお、駅舎内に自動券売機が設置されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は164人である。2004年度は259人、1994年度は323人、1984年度は490人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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江津都野津郵便局
島根中央信用金庫江津支店
山陰合同銀行都野津出張所
日本海信用金庫都野津支店
島根県立江津高等学校
キヌヤ都野津店
極東興和 江津PC工場
国道9号
江津道路
島根県道297号皆井田江津線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 江津駅 - 都野津駅 - 敬川駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
石州瓦

8. 外部リンク
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敬川駅

敬川駅は、島根県江津市敬川町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。事務管コードは▲640760。

1. 歴史
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1959年4月1日：国鉄山陰本線の都野津駅 - 波子駅間に新設開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。待合室状になった簡易的な雨よけはあるが、自動券売機や乗車駅証明書発行機は置かれていない。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は23人である。2004年度は36人、1994年度は76人、1984年度は26人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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敬川簡易郵便局
敬川八幡宮
敬川饅頭中田屋
山陰自動車道江津西IC
国道9号
島根県道299号下府江津線
敬川

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 都野津駅 - 敬川駅 - 波子駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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聖堂

聖堂は、宗教施設の一つである。

1. 東アジア文化圏における聖堂
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聖堂とは、聖人、君子を祭った祭礼の場、祠、廟である。中国では、聖人と称えうる政治家、軍人、為政者なども廟に祭られる。孔子廟、関帝廟など。国内では、横浜や神戸、長崎の中華街にも見られる。また、日本文化の中での重要な聖堂としては、湯島聖堂がある。

2. キリスト教の聖堂
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転じて、聖堂はキリスト教での礼拝施設の名称で、ミサ・聖体礼儀や種々の典礼儀式が行われる建物のこと。特定の信徒共同体の拠点として用いられる点で、個人宅や施設に付属し信仰共同体とつながりのない礼拝堂とは区別される。カトリック、正教会、聖公会などの教派でこの名称を用い、プロテスタント教派では相当する施設を教会堂等と呼ぶことが多い。

カトリックでは、地方の教会の中心で教区を治める司教が司式するための着座椅子が置かれる聖堂を司教座聖堂という。同様に正教会・聖公会では主教が司式するための着座椅子が置かれる聖堂を主教座聖堂という。カトリック・聖公会では、司教座聖堂・主教座聖堂は大聖堂とも呼ばれる。

ある建築を聖堂として使うためには、多く特別の儀式を要する。これを献堂式、聖堂成聖式などという。

日本のカトリック信徒は、会話の中で半ば指示代名詞的に特定される聖堂のことを「御御堂」と呼ぶことも多いが、これはあくまでも話し言葉に限られる通称のようなもので近年は本来の「聖堂」と呼ぶこともある。他教派ではカトリックの聖堂を指してはこの用法に準拠するが、自派の施設には適用しない。

信徒共同体を本来意味する「教会」の語も、俗には、聖堂を指すものとしてしばしば用いられる。

しばしば聖堂は聖書中の事件・聖人などを記憶し、捧げられる。たとえば「サン・ピエトロ大聖堂」は使徒ペトロを記憶する。「復活大聖堂」はキリストの復活を記憶する。聖人崇敬を行う教派にあっては、聖堂が捧げられた聖人はその堂の守護聖人となる。そしてその聖人の記憶のための祭が、その堂の堂祭となる。

東方教会においては、聖堂は必ず東を向いて建てられる。この制限は最初西方でも尊ばれていたが、その後あまり省みられなくなった。

大規模な聖堂には、複数の礼拝施設を内部ないし外部付属設備としてもつものがある。これを「小聖堂」や「礼拝堂」といい、聖堂本体を使うほど規模の大きくない礼拝などに用いられる。

多くの聖堂には、礼拝用空間に隣接または近接して事務所や信徒の集会施設、司祭の居住施設が設けられる。納骨堂が設けられることもある。日本には多くないが、墓地が付属することもある。

3. 関連項目
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神社

4. 外部リンク
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[1] - 日本正教会における聖堂の説明
浅利駅

浅利駅は、島根県江津市浅利町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1918年11月25日：国有鉄道山陰本線の仁万駅 - 浅利駅間延伸時にその終着駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1920年12月25日：山陰本線が都野津駅まで延伸し、途中駅となる。
1975年7月21日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
1993年12月13日：駅から150メートル離れた場所にあった山陰合同銀行浅利代理店が駅舎内に移転し、営業開始。
2018年10月1日：駅舎内の山陰合同銀行浅利代理店が、浅利出張所となる。
2020年9月7日：駅舎内の山陰合同銀行浅利出張所が江津支店に統合され、閉鎖。

2. 駅構造
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益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式1面2線だったが、現在は駅舎側の線路が撤去されている。陸側に駅舎があり、かつて構内踏切であった通路がホームの出雲市寄りに繋がっている。浜田鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内の待合室に乗車駅証明書発行機が置かれていたが、現在は撤去されている。

1993年に駅事務室であったスペースを改築して、山陰合同銀行浅利代理店が入居した山陰中央新報1993-11-30}}。しかし、2020年に店舗統合により閉鎖された山陰合銀2020}}。

JR Asari  sta 002.jpg|待合室 JR Asari  sta 003.jpg|ホーム

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は35人である。2004年度は99人、1994年度は163人、1984年度は174人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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江津浅利郵便局
浅利寺
新ニノミヤメタル江津工場
日本海信用金庫 浅利支店
国道9号
島根県道205号浅利停車場線

4.1. バス路線
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「浅利駅口」停留所にて、石見交通の路線が発着する。

大田江津線：温泉津温泉口・大田市立病院前 / 済生会江津病院

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 黒松駅 - 浅利駅 - 江津駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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黒松駅 (島根県)

黒松駅は、島根県江津市黒松町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1918年11月25日：国有鉄道山陰本線の仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1961年9月23日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。

2. 駅構造
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島式1面2線のホームを持ち、行き違いが可能な地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅でかつては駅舎があったが、取り壊されたため現在は益田寄り海側の構内踏切から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は16人である。2004年度は43人、1994年度は84人、1984年度は149人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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黒松郵便局
黒松海水浴場
国道9号
島根県道204号黒松停車場線
島根県道237号黒松港線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 石見福光駅 - 黒松駅 - 浅利駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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石見福光駅

石見福光駅は、島根県大田市温泉津町福光にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1928年10月25日：国有鉄道山陰本線の温泉津駅 - 黒松駅間に新設開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1973年6月15日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1984年
2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2015年3月14日：夕刻に上り1本のみ停車していた快速「アクアライナー」が通過、普通列車のみの停車となる。
2016年3月26日：これまで通過していた快速「アクアライナー」の一部が停車し、約1年ぶりに快速列車が停車する駅となる。
2022年3月12日：快速「アクアライナー」廃止により、普通列車のみ停車に戻る。

2. 駅構造
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益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線のホームを有していたが、現在は駅舎反対側のホームの線路が撤去され、1面1線の停留所構造となっている。駅舎内に水洗式トイレあり。

浜田鉄道部管理の無人駅で、自動券売機や乗車駅証明書発行機は設置されていない。待合室程度の機能の木造駅舎を持つ。

3. 利用状況
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2020年1日平均乗車人員は13人である。2004年度は103人、1994年度は135人、1984年度は236人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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福波郵便局
大田市立温泉津小学校
福光海水浴場
国道9号
島根県道203号石見福光停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 温泉津駅 - 石見福光駅 - 黒松駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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湯里駅

湯里駅は、島根県大田市温泉津町湯里にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1935年5月1日：国有鉄道山陰本線の馬路駅 - 温泉津駅間に新設開業停車場}}。客貨取扱を開始 。
1961年9月23日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1968年6月1日：業務委託駅となる。
1977年6月20日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては木造の名駅舎として有名であったが、2004年に国道沿いに移転の後、取り壊された。駅舎内には男女別の水洗式トイレが併設されている。

浜田鉄道部管理の無人駅で、以前はホーム上に乗車駅証明書発行機が置かれていた。

3. 利用状況
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2020年1日平均乗車人員は5人である。2004年度は33人、1994年度は69人、1984年度は113人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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湯里川沿いの集落の外れにある。なお、当駅周辺には温泉施設はない。

湯里郵便局
大田市消防本部西部消防署
湯里まちづくりセンター
国道9号
島根県道201号湯里停車場祖式線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 馬路駅 - 湯里駅 - 温泉津駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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馬路駅

馬路駅は、島根県大田市仁摩町馬路にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1918年11月25日：国有鉄道山陰本線の仁万駅 - 浅利駅間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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島式ホーム1面2線を持ち、行き違い可能な地上駅。一線スルー化はなされておらず、上下線で発着番線が分かれている。

浜田鉄道部管理の無人駅で、かつては駅舎があったが、撤去されたため出雲市寄り海側の構内踏切から直接ホームに入る形になっている。また、ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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2020年1日平均乗車人員は8人である。2004年度は26人、1994年度は67人、1984年度は133人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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観光地など
琴ヶ浜浜を歩くと、キュッキュッと音がしてくる。実写化された漫画『砂時計』にも登場する。
馬路琴ヶ浜郵便局国道9号から海側に入ると、JR山陰本線下に赤レンガの小さなトンネルがあり、そこを潜ると左側に見えてくる。その先に琴ヶ浜が目に飛び込んでくる。1990年10月29日、旧馬路郵便局を馬路琴ヶ浜郵便局と改め新局舎として営業開始。
鞆ヶ浦2007年に世界遺産に登録された石見銀山の構成資産。石見で産出した銀を船で積み出した旧港。 道路
国道9号
島根県道290号大国馬路停車場線

5. その他
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2007年に公開された映画『天然コケッコー』では「木村駅」という設定でロケが行われた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 仁万駅 - 馬路駅 - 湯里駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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流出説

date=2022年12月}}

流出説は、新プラトン主義のプロティノスが唱えた神秘思想。古代のグノーシス主義思想に影響を与え、中世のキリスト教神学にも影響を与えたとされる。

1. 概要
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完全なる一者から段階を経て世界が流出して生み出されたとする思想。高次で純粋な世界より、低次で物質的な混濁に満ちた世界へと流出は進み、最終的にこの世界が形成されたとする。この流出過程を逆に辿ることができれば、純粋で精神的な高次世界へと帰還して行けるとプロティノスは考えた。またプロティノスは生涯に幾度かのエクスタシー体験をしており、それは、まさにこの精神における「帰還」であったとされる。

2. 関連項目
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プラトン哲学
新プラトン主義
プロティノス
グノーシス主義
カタリ派
マニ教
久代駅

久代駅は、島根県浜田市久代町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。事務管コードは▲640762。

1. 歴史
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1959年3月1日：国鉄山陰本線の波子駅 - 下府駅間に新設開業停車場}}。旅客営業のみ停車場}}。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅であるが地形の都合上、集落からは高い位置にある。

浜田鉄道部管理の無人駅。出雲市寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。

客車列車が走っていた頃は、車両の長さが駅の有効長をこえるため、普通列車でも通過することがあった。これは、普通列車が全て気動車化された後の1992年3月まで続いた。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は3人である。2004年度は11人、1994年度は31人、1984年度は23人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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浜田ゴルフリンクス
石見海浜公園
国道9号
久代川

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 波子駅 - 久代駅 - 下府駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
釧路駅 - 同音異字の駅。

8. 外部リンク
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下府駅

下府駅は、島根県浜田市下府町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1921年9月1日：国有鉄道山陰本線の都野津 - 浜田間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1974年10月1日：貨物取扱を廃止。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：再び無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
1997年12月6日：駅事務室が地元のコミュニティセンター「会館こくふの里」に改装し、オープン。
2021年1月下旬：ホーム上の待合室が解体・撤去される。未成線である今福線の旧線案は、当駅を終点とする予定であった。

2. 駅構造
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相対式ホーム2面2線と保線用の側線1線を有する、行き違い可能な地上駅。駅舎は上りホーム側にあり、下りホームへは地下道で連絡している。

浜田鉄道部管理の無人駅だが、かつては駅員が配置されていた。乗車駅証明書発行機や各ホームにあった待合室も撤去された。

2.1. のりば
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border="1" cellspacing="0" cellpadding="2" frame="hsides" rules="rows" class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は80人である。2004年度は100人、1994年度は188人、1984年度は238人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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浜田市立浜田東中学校
伊甘神社
国道9号
島根県道207号下府停車場線
下府川
土穴橋 - 下府川に架かる橋の1つ。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 久代駅 - 下府駅 - 浜田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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西浜田駅

西浜田駅は、島根県浜田市熱田町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1922年3月10日：国有鉄道山陰本線の浜田駅 - 周布駅間延伸時に、石見長浜駅として開業石野。客貨取扱を開始石野。
1949年12月15日：西浜田駅に改称。
1955年8月1日：貨物支線当駅 - 浜田港駅間が開業石野。
1982年11月7日：貨物取扱を廃止石野。同時に浜田港線が廃止石野。
1985年3月14日：荷物扱い廃止石野。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる石野。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
1993年3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

2. 駅構造
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相対式2面2線のホームを持ち、行き違いが可能な地上駅。駅舎側のホームが上り側列車発着・通過、奥のホームが下り側列車発着・通過である。互いのホームは跨線橋で連絡している。上りホームと下りホームは平行になっていない。

現在は浜田鉄道部管理の無人駅である。駅舎は、無人駅になる前は今の2倍ほどの長さだったが、事務室の部分が解体され小型化された。駅舎内には自動券売機が設置されている。

2023年8月、JR西日本は「駅設備のシンプル化構想」の一環として、西浜田駅の駅舎やトイレなどを撤去して小さい待合所や駐輪場を新設する方針を浜田市に伝達した。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側を1番のりばとしている。 JR_Nishi_Hamada_sta_002.jpg|駅舎内 JR_Nishi_Hamada_sta_003.jpg|ホーム

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は141人である。2004年度は297人、1994年度は404人、1984年度は560人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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浜田長浜郵便局
山陰合同銀行長浜出張所
島根県立浜田商業高等学校
浜田市立長浜小学校
長浜まちづくりセンター
浜田港
国道9号
島根県道209号西浜田停車場線
島根県道241号浜田商港線
石見交通「西浜田駅口」、「西浜田駅裏」停留所

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 浜田駅 - 西浜田駅 - 周布駅

5.1. かつて存在した路線
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日本国有鉄道 山陰本線貨物支線 西浜田駅 - 浜田港駅

6. 脚注
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7. 参考文献
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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周布駅

周布駅は、島根県浜田市治和町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1922年
3月10日：国有鉄道山陰本線が浜田駅から延伸し、その終着駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
9月1日：山陰本線が三保三隅駅まで延伸し、途中駅となる。
1974年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。

2. 駅構造
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益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に乗車駅証明書発行機が置かれていた。2001年3月までは相対式ホームだったため、北側にホームの遺構が残る。かつて駅の事務室があった場所は社会福祉法人の事務所として使用されている。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は68人である。2004年度は95人、1994年度は163人、1984年度は247人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周布郵便局
周布古墳
津摩漁港
専称寺
治和神社
石見交通浜田営業所
国道9号
島根県道210号周布停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 西浜田駅 - 周布駅 - 折居駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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折居駅

折居駅は、島根県浜田市西村町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。特急は全て通過するが、 以前は快速「アクアライナー」が全て停車していた。

1. 歴史
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1924年4月1日：国有鉄道山陰本線の周布駅 - 三保三隅駅間に新設開業。旅客営業と小手荷物のみ。
1939年4月20日：貨物取扱を開始。
1947年7月1日：車扱貨物の取扱を開始。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2019年7月27日：駅舎外壁が塗り替えられる。

2. 駅構造
------

島式1面2線のホームと保線用の側線1本を持ち、行き違い可能な地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅であり、かつては海側に設けられた駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎は2019年に外壁塗装を海と空をイメージした塗装に塗り替えられている。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しており、ホームには待合室が設置されている。なお、当駅にはトイレは設置されていない。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

ホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は6人である。2004年度は21人、1994年度は61人、1984年度は81人だった。

1999年度以降の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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浜田市国民健康保険大麻診療所
大麻山
大麻簡易郵便局
折居海水浴場
国道9号
島根県道303号一の瀬折居線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 周布駅 - 折居駅 - 三保三隅駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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岡見駅

岡見駅は、島根県浜田市三隅町岡見にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1926年4月1日：国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 鎌手駅間に新設開業停車場}}。一般駅停車場}}。
1963年2月1日：貨物の取扱いを廃止停車場}}。
1979年2月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
1998年
4月1日：日本貨物鉄道の駅が開業。これに伴い貨物の取扱いを再開。
6月15日：炭酸カルシウム・フライアッシュ輸送貨物列車の運行開始。
2014年4月1日：JR貨物の駅が廃止され、貨物の取扱が再び終了。

2. 駅構造
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築堤上にある高架駅で、カーブを描く島式ホーム1面2線を持ち、列車の行き違いが可能。駅舎は構内南側にあり、駅舎とホームは地下通路で連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅となっており、以前は駅舎を抜けた所に乗車駅証明書発行機が設置されていた。なお、南側の路線に下り列車が、北側の路線に上り列車が停車する。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。駅舎側が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号とは逆転している。

2.2. 貨物取扱・専用線
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かつて併設されていた日本貨物鉄道の貨物駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅であった。

駅の東側、中国電力三隅発電所へ専用線が続いている。この路線は発電所建設に伴い1992年に経路変更された山陰本線の旧線の一部を再利用したものである。

美祢駅から当駅まで、厚狭駅・新山口駅経由で1日1往復の貨物列車が運行されていた。美祢→岡見間では炭酸カルシウムを、岡見→美祢間では石炭灰を輸送した。宇部興産セメントサービス所有の私有貨車のタキ1100形貨車を使用して、双方向輸送を行っていた。この列車は2014年に廃止された。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は30人である。2004年度は70人、1994年度は106人、1984年度は155人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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中国電力三隅発電所
須津漁港
島根県道171号益田種三隅線
島根県道212号岡見停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 三保三隅駅 - 岡見駅 - 鎌手駅

6. 脚注
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6.1. 注釈
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6.2. 出典
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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鎌手駅

鎌手駅は、島根県益田市西平原町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。事務管コードは▲640770。

1. 歴史
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1923年12月26日：国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 石見益田駅間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1963年2月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
------

2面2線の相対式ホームを持ち、交換設備を有する盛土上の高架駅。下りホームが国道に面しており、道路側から上りホームへは盛土の下の地下通路で繋がっている。浜田鉄道部管理の無人駅であり、かつ道路の拡張工事のため、駅舎は2007年に撤去された。そのため、現在は直接ホームに入る形になっている。下りホームには待合室がある。また、かつては下りホームへ上る階段の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。

2.1. のりば
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※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されている。国道側が1番のりばとなっており、列車運転指令上の番線番号とは逆転している。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は15人である。2004年度は45人、1994年度は58人、1984年度は119人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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唐音の蛇岩
土田海水浴場
鎌手郵便局
益田市立鎌手小学校
国道9号
島根県道308号野地鎌手停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 岡見駅 - 鎌手駅 - 石見津田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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石見津田駅

石見津田駅は、島根県益田市津田町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1923年12月26日：国有鉄道山陰本線の三保三隅駅 - 石見益田駅間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1963年2月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、JR西日本の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
1993年3月ごろ：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

2. 駅構造
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2面2線の相対式ホームで交換設備がある地上駅。駅舎はあるが無人駅であり、以前は駅舎内部に乗車駅証明書発行機が置かれていた。かつての駅事務所部分はJAの事務所として使用されていた。上りホーム側に駅舎があり、ホーム西端に下りホームへの跨線橋がある。留置線が北側ホームのさらに北側にある。ホーム上に待合室がある。

2018年に駅舎内にパン屋の「H♡T」が開業、2022年2月にはその事業を継承した「駅パンくるくる」がオープンした。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先

※2017年3月時点で構内にのりば番号標が整備されており、駅舎側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は14人である。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は96人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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津田海岸
観音寺
津田郵便局
国道9号
島根県道309号東仙道津田停車場線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 鎌手駅 - 石見津田駅 - 益田駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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戸田小浜駅

戸田小浜駅は、島根県益田市戸田町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1925年
3月8日：国有鉄道山陰本線が石見益田駅から延伸し、その終着たる石見小浜駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
11月1日：戸田小浜駅に改称停車場}}。
1927年6月19日：山陰本線が飯浦駅まで延伸し、途中駅となる。
1963年2月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
2013年7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休。

2. 駅構造
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単式2面2線のホームを持ち、交換・待避・折返し設備を有する地上駅。かつては単式・島式ホーム複合型の2面3線の構造を持っていた。駅舎は現存するが、無人駅であり、自動券売機等の設備はない。かつての駅事務室部分はコミュニティセンターとして再利用されている。駅舎は下り列車が発着する単式ホーム側にあり、益田方に島式ホームへの跨線橋がある。また駅舎にはJA西いわみ中西支店が入居している。

2.1. のりば
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class="wikitable" !ホーム!!路線!!方向!!行先!!備考

付記事項
案内上ののりば番号は設定されていない。
上り列車は、島式ホームの駅舎側の線路を使用し、島式ホームの反対側は JR Toda Kohama sta 003.jpg|駅舎内 JR Toda Kohama sta 002.jpg|ホーム TOTAKOHAMA TRACK2.jpg|上りホームより東萩方を望む。線路の砂利の色が変化している部分が3番線への分岐跡

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は9人である。2004年度は26人、1994年度は72人、1984年度は141人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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小浜海水浴場
益田小浜郵便局
益田市立小野中学校
国道191号
戸田柿本神社
石見交通「小浜駅口」停留所 - 小浜江崎線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #7e733d山陰本線 益田駅 - 戸田小浜駅 - 飯浦駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

8. 外部リンク
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飯浦駅

飯浦駅は、島根県益田市飯浦町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅。島根県最西端の駅であり、安来駅との間は196kmもある。

1. 歴史
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1927年6月19日：国鉄山陰本線の戸田小浜駅 - 当駅間延伸時に終着駅として開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1928年3月25日：山陰本線が須佐駅まで延伸し、途中駅となる。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1968年6月1日：業務委託駅となる。
1979年8月21日：荷物扱い廃止。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。
2013年7月28日：豪雨災害により線路が被災し、一時当駅を含む益田駅 - 長門市駅間が運休。

2. 駅構造
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長門市方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。棒線構造のため、長門市方面行きと益田方面行きが同一ホームに発着する。ホーム上に待合室がある。古くからの木造駅舎が存在したが、現在は解体され跡地には駅名看板や倉庫が残るのみである。無人駅公報79}}となっており、自動券売機等の設備はない。

3. 利用状況
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1日平均の乗車人員は2人である。2004年度は17人、1994年度は48人、1984年度は89人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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駅は、漁村である飯浦集落の内陸のやや高台にある。

飯浦郵便局
益田市立飯浦小学校
鑪崎と松島磁石岩
飯浦漁港
飯浦川
国道191号
島根県道213号飯浦停車場線

5. その他
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2005年に映画『旅の贈りもの 0:00発』のロケが当駅で行われた。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 #7e733d山陰本線 戸田小浜駅 - 飯浦駅 - 江崎駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
日本の都道府県の東西南北端の駅の一覧

9. 外部リンク
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五十猛駅

五十猛駅は、島根県大田市五十猛町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。事務管コードは▲640750。

駅名は、日本神話の[[五十猛神に由来する。

1. 歴史
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1917年5月15日：国有鉄道山陰本線の石見大田駅 - 仁万駅間延伸時に開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1975年7月16日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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浜田鉄道部管理の無人駅。築堤上に位置する島式ホーム1面2線の駅で、列車交換が可能。ホーム西端の通路から出入りするが、小さな駅前広場があるだけで駅舎はない。通路からホームへ上がった所に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。ホーム上の中ほどに待合室がある。トイレは設置されていない。

上下線とも両方向の入線・出発に対応しているが、一線スルー化はされていない。かつて「いそかぜ」の運転区間が米子駅 - 博多駅間だった頃、当駅で上下の「いそかぜ」が入れ違っていた。

2.1. のりば
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class="wikitable" !のりば!!路線!!方向!!行先 ※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に入口側を1番のりばとしている。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は10人である。2004年度は41人、1994年度は54人、1984年度は99人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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周辺は民家がほとんどで商店はない。

大田警察署五十猛駐在所
五十猛海水浴場
国道9号
島根県道289号久利五十猛停車場線
石見交通「五十猛駅前」停留所 - 駅前の道路を左へ300メートル先の国道沿いにある。

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 静間駅 - 五十猛駅 - 仁万駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
磯竹島

8. 外部リンク
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静間駅

静間駅は、島根県大田市静間町にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1926年9月16日：国有鉄道山陰本線の石見大田駅 - 五十猛駅間に新設開業停車場}}。客貨取扱を開始停車場}}。
1973年6月15日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：荷物扱い廃止停車場}}。駅員無配置駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。

2. 駅構造
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益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。路盤を挟んで反対側に2001年3月まで使用されていた島式ホームの遺構がある。

駅舎本屋が木造に対し、待合室と扉一つでつながるトイレは最近date=2011年7月}}増築されたもので、障害者用も備えた明るく近代的な構造となっている。また本屋の東半、かつての駅事務室は2000年4月に「静間駅会館」として改築され、地元での交歓に役立っている。

浜田鉄道部管理の無人駅である。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は30人である。2004年度は66人、1994年度は98人、1984年度は88人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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静間郵便局
大田市立静間小学校
魚津海岸
静之窟
国道9号
島根県道321号久利静間線

5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 大田市駅 - 静間駅 - 五十猛駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
静間

8. 外部リンク
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久手駅

久手駅は、島根県大田市久手町波根西にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1915年7月11日：国鉄山陰本線の小田駅 - 石見大田駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始。
1982年11月7日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1985年3月14日：荷物扱い廃止停車場}}。無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道の駅となる停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅になる山陰中央新報1990-01-24}}。
1993年3月上旬：乗車駅証明書発行機を設置し、使用開始。

2. 駅構造
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益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅。浜田鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレは水洗式。駅舎は木造で線路から見て海側の益田寄りに位置している。

かつては1面2線の島式ホームだったが、2001年の山陰線高速化に伴い駅舎側の線路が撤去され、停留所構造となった。

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は47人である。2004年度は96人、1994年度は131人、1984年度は138人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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5. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 波根駅 - 久手駅 - 大田市駅

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧
波根湖

8. 外部リンク
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波根駅

波根駅は、島根県大田市波根町中浜にある、西日本旅客鉄道山陰本線の駅である。

1. 歴史
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1915年7月11日：国有鉄道山陰本線の小田駅 - 石見大田駅間延伸時に開業。客貨取扱を開始停車場}}。
1962年10月1日：貨物取扱を廃止停車場}}。
1977年6月20日：業務委託駅となる。
1984年2月1日：荷物扱い廃止停車場}}。
1985年3月14日：無人駅となる。
1987年4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道が継承停車場}}。有人駅に戻る
1990年3月10日：再び無人駅となる山陰中央新報1990-01-24}}。
2016年2月22日：田儀駅で発生した土砂流入の影響で、平日朝に当駅始発の臨時列車が運転された。

2. 駅構造
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自治会館を併設した駅舎と、島式1面2線のホームを有し、対向列車の行き違いが可能な地上駅である。駅舎は益田寄りの海側に有り、ホームへは構内踏切によって連絡している。浜田鉄道部管理の無人駅で、乗車駅証明書発行機や自動券売機も無いが、駅舎内には水洗トイレが設置されている。

2.1. のりば
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 付記事項
駅舎反対側の2番のりば側を上下本線、駅舎側の1番のりばを上下副本線とした一線スルー配線のため、通過列車及び行違いを行わない停車列車は上下線とも2番のりばを通る。
反対方向からの通過列車と行違いを行う停車列車は、上下線とも1番のりばに停車する。
停車列車同士の行違いの場合は、出雲市方面行が1番のりば、浜田方面行が2番のりばに入る。 hane station home.JPG|ホーム hane station home2.JPG|ホーム

3. 利用状況
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2020年度の1日平均乗車人員は36人である。2004年度は66人、1994年度は94人、1984年度は142人だった。

近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。



4. 駅周辺
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波根駅は大田市内最北の駅であり、波根駅を過ぎると間もなく波根川を渡り、波根港を左に見ながら醒水山トンネルに入り、隣の田儀駅までの区間には複数のトンネルが有る。逆に、反対側は隣駅の久手駅までの区間にトンネルは存在しない。なお、掛戸の1本松は、当駅と久手駅との中間点に生えている。また、波根西の珪化木は、波根と付くものの、むしろ久手駅の方が近い。波根駅の海岸側で、波根港と柳瀬漁港との間は、波根海水浴場として開放されている。

波根地区工業団地
島根県立農林大学校
島根県中部家畜市場
島根県道285号波根久手線

5. その他
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TBSの番組、『愛の劇場・砂時計』のロケ地として使用された。ただし、作中では「江田」という名称で用いられている。

6. 隣の駅
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西日本旅客鉄道 S 山陰本線 田儀駅 - 波根駅 - 久手駅

7. 脚注
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8. 関連項目
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日本の鉄道駅一覧

9. 外部リンク
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小田駅

小田駅

小田駅  - 島根県出雲市にある西日本旅客鉄道山陰本線の駅。
小田駅  - 岡山県小田郡矢掛町にある井原鉄道井原線の駅。
常陸小田駅 - 茨城県筑波郡筑波町にあった筑波鉄道筑波線の駅。
安芸小田駅 - 広島県安佐郡口田村にあった芸備線の駅。
柳津駅

柳津駅

柳津駅  - 宮城県登米市にあるJR東日本 気仙沼線の駅。
柳津駅  - 岐阜県岐阜市にある名鉄竹鼻線の駅。
会津柳津駅 - 福島県河沼郡柳津町にあるJR東日本 只見線の駅。
三条駅

三条駅

三条駅  - 新潟県三条市にあるJR東日本信越本線の駅。
三条駅  - 京都府京都市東山区の京阪電気鉄道京阪本線・鴨東線の駅。
三条京阪駅 - 京阪の駅に接続する、京都市営地下鉄東西線の駅。
京津三条駅 - かつて存在した京阪電気鉄道京津線の駅。京津線の一部区間廃止に伴い、廃止→三条駅 を参照。
東山三条駅 - かつて存在した京阪京津線の駅。京津線京津三条 - 御陵間廃線により廃止→東山駅 を参照。
西大路三条駅 - 京都府京都市右京区にある京福電気鉄道嵐山本線の駅。 旧称：三条口駅。
三条駅  - 香川県高松市にある高松琴平電気鉄道琴平線の駅。
名鉄羽島線

|}羽島線は、江吉良駅から新羽島駅までを結ぶ名古屋鉄道の鉄道路線。全線が岐阜県羽島市内を走行する。正式名称は開業時より羽島線だが、開業後しばらくは羽島新線とも称されていた。

1. 概要
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JR在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。

ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは特急で所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは途中尾張一宮駅のみ停車の東海道本線の特別快速・新快速・快速列車で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。また名古屋駅が1時間に10本前後の新幹線全列車が停車する主要駅で、東京駅や新大阪駅など他の主要駅に最速で着く「のぞみ」にも乗車できるのに対し、岐阜羽島駅に停車する新幹線列車は1時間に2本程度で、「のぞみ」は通過する。そのため羽島線は新幹線へのアクセスよりも地元の通勤通学客の利用が多いとされる。

運賃計算区分はC。全駅でmanacaなどの交通系ICカード全国相互利用サービス対応カードの利用ができる。

なお、『鉄道要覧』による起点は江吉良駅だが、列車運行および旅客案内、列車番号の設定においては、新羽島駅から江吉良駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっている。

1.1. 加算運賃
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新線であるため、キロ程で算出された運賃に加えて、別途30円の加算運賃が徴収される。

1.2. 路線データ
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路線距離：1.3   km
軌間：1067mm
駅数：2駅
複線区間：なし
電化区間：全線電化
閉塞方式：自動閉塞式
保安装置：M式ATS
最高速度：70   km/h

2. 歴史
-----

新幹線岐阜羽島駅と岐阜市内とを連絡する目的で建設された羽島線だが、元は近鉄の羽島・岐阜進出に対抗するためでもあった。

近鉄は養老線から岐阜への延伸計画を応用した大垣市と岐阜羽島駅を結ぶ新線を1961年に発表、将来的には岐阜市内への延伸を視野に入れていた。一方、名鉄は岐阜市内と羽島・大垣・養老を結ぶモノレールを構想しており、近鉄の動きを察知して計画の具体化を進めた。モノレール構想では長良橋駅から新岐阜、宇佐と至り、宇佐から分岐して羽島および大垣・養老へと伸ばすルートが考えられていたが、これとは別に普通鉄道で連絡する竹鼻線江吉良駅から岐阜羽島に至るルートが羽島新線として計画され、1963年5月に免許を取得した。

他方、近鉄の計画は羽島新線の認可によって申請見送りとなった。モノレール構想も1970年代までは養老長良線 の名称で羽島新線と並存していたが未成に終わった。また、岐阜市も岐阜市中心部 - 岐阜羽島駅間に都市モノレールを整備する計画を立てたが、1975年に計画凍結を表明した。こうして岐阜羽島駅と岐阜市内を結ぶ路線は羽島新線一本に絞られた。

当初は1964年の岐阜羽島駅開業に合わせて建設される予定だったが、新駅開業に伴って沿線の開発が計画されていたため、名鉄の用地買収と自治体の開発が競合して交渉が難航した。また、名鉄自身も豊田新線、知多新線、瀬戸線改良といった計画を同時進行させており、それらと比べて優先度が低かった羽島新線の建設は遅延する一方だった。結果、羽島新線は免許取得から12年後に着工、建設に7年の歳月を要し、1982年12月11日になってようやく開業した。

2.1. 年表
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1962年1月 - 羽島新線の建設計画指示。
1963年5月 - 免許取得。
1975年12月 - 着工。
1982年
10月 - 完成。
12月11日 - 開業
2002年1月3日 - 名鉄新羽島駅電車衝突事故発生。
2005年1月29日 - 1時間あたりの本数が2本から4本に増発。
2007年12月14日 - トランパス導入。
2019年4月1日 - 新羽島駅にエレベーターと多目的トイレが設置され、バリアフリー化。

3. 運行形態
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{竹鼻線#運行形態}} すべて竹鼻線と直通し、笠松駅 - 新羽島駅間を15分間隔で運行している。朝の列車は、名古屋本線 名鉄岐阜駅と直通しており、名鉄岐阜駅 - 笠松駅間が急行で、竹鼻線・羽島線内では普通列車となり各駅に停車する。2021年10月30日ダイヤ改正時点で名古屋本線直通列車は名鉄岐阜発新羽島行きが平日朝に3本、土休日朝に2本あるのみで、新羽島発は全て笠松行きである。

江吉良駅、新羽島駅とも交換設備のない無人駅であり、竹鼻線の羽島市役所前駅まで1閉塞で1本の列車しか入線できない。新羽島駅での夜間滞泊はなく、23時32分着はそのまま羽島市役所前駅まで回送され、5時台の始発列車は名鉄岐阜発新羽島行き急行がそのまま折り返しとなる。

竹鼻線部分廃止前の2001年9月30日までは、朝・夕などの一部時間帯に新羽島発羽島市役所前行きの短距離の急行が運転されていた。この列車は、羽島市役所前駅へ到着後は折り返して普通大須行きとして運行されていた。これは大須発新岐阜行きが運転されている一部の時間帯で、その後の車両を確保する目的で運転されていたものである。この時間帯に新羽島駅から新岐阜駅へ向かう場合は、終点の羽島市役所前駅で乗り換える必要があったが、到着が大須発新岐阜行きの列車が羽島市役所前駅を出発した直後となる列車もあり、利便性は良くなかった。

江吉良駅を出るとすぐに高架に上がり、終点の新羽島駅まで高架区間となっているため、踏切は江吉良駅付近にしか存在しない。

4. 駅一覧
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両駅とも岐阜県羽島市内に所在。
普通列車のみ運行。全列車、両駅に停車。
全区間単線。両駅ともに列車交換は不可能。

5. 脚注
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6. 参考文献
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{和書}

{和書}

{和書}

7. 関連項目
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{Meitetsu Hashima Line}}

日本の鉄道路線一覧

8. 外部リンク
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[1] - 名古屋鉄道
{TH}} [2]
浜名湖

浜名湖は、静岡県西部の浜松市と湖西市にまたがる湖。今切口で遠州灘とつながっており、太平洋の海水が流入する汽水湖となっている。

1. 地理
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元々は淡水湖であったが、室町時代に起きた明応地震と高潮により砂州が決壊して外海と通じ、汽水湖となった。汽水湖は栄養豊富で海の生物が行き来できるため生物多様性に恵まれ、魚類401種、甲殻類59種、軟体動物84種が生息しているとの調査報告date=2019年6月}}がある。湖の面積としては日本で10番目の大きさである。

形は複雑で、細江湖、猪鼻湖、松見ヶ浦、庄内湖といった支湖や湾を持ち、これらの面積は湖全体の面積の4割に達する。このため、周囲長は日本の汽水湖では最長、湖全体では3番目となる。湖の北側と南側で水深は大きく異なり、北側は深く、南側は比較的浅い。

近くに存在する佐鳴湖とは、新川を通して繋がっている。なお、河川法上は、浜名湖は二級河川都田川水系都田川として河川指定がなされており、浜名湖に注ぐ全ての河川も、水系では都田川水系として扱われる。

湖内南端付近に弁天島があり、湖内北部の大崎半島の先に面積20アールほどの、松に覆われた礫島がある。

1.1. 潮汐の時刻の遅れ
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湖の南部に比べ北部では潮汐の時刻が遅れる。南の舞阪検潮所に比べ中ほどの村櫛で2時間ほど、北の奥浜名湖や舘山寺温泉方面では3時間ほどである。

2. 利用
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天然魚の漁業や釣りのほかウナギ、ノリ、カキ、スッポンなどの養殖が盛ん。特に養殖ウナギは有名で、鰻丼、ウナギボーン、うなぎパイなどの特産品がある。ウナギ稚魚価格の高騰と輸入ウナギに押される形で養殖業者、漁獲量ともに1980年代から減少を続けており、現在の漁獲は最盛期の1/3以下となっている。

浜名湖独特の伝統的な漁法であるたきや漁も有名で、これによってスズキやキス、カレイなどが採取されている。

潮干狩りでも利用され、主としてアサリが採取される。漁業でのアサリの収穫量は2010年代に入り減少しており、原因は水質浄化による栄養不足、塩分濃度の変化、クロダイなどによる稚貝食害などが考えられており、浜松ホトニクスが漁協を支援して、パブロバという植物プランクトンを増やして稚貝に食べさせ、生殖力を高めてから浜名湖に放つ取り組みを進めている。

また、浜名湖周辺は観光地・リゾート地としても利用されており、ボートやヨットなどのマリンスポーツも盛んに行われている。北部には舘山寺温泉がある。

浜名湖県立自然公園にも指定されている。

3. 歴史
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浜名湖の歴史はおおよそ40～50万年前の海侵期まで遡り、天竜川による土砂の堆積により台地が形成されたことが始まりである。次の海退期に現在の浜名湖付近に谷形が形成され、38万年前、第二海侵期に入り江となる。このとき三方原台地が堆積する。この後の海退期には天竜川が台地を三方原と磐田原の二つに分裂させ、第三海侵期に浜名湖付近の沈降と海面上昇で、現在の浜名湖に近い入り江が出来る。第四海退期には、それに続く沖積世の海面上昇により、沿岸流が運ぶ土砂で海への入口を塞がれ、浜名湖を形成した。

沖積世の海面上昇は縄文海侵とよばれ、このあと+3mから-2mほどにわたる数度の海侵・海退が訪れた。これにより低地には海岸線に平行な砂堤を複数残している。その最大は雄踏町で高さ10mである。縄文時代中期～後期以降、浜名湖は庄内半島から日ノ岡より北にあり、その南は平野となっていて川として現在の弁天島駅付近で海に注いでいた。その後この大平野が消滅、平安時代には浜名湖の出口は現在の湖西市新居町大倉戸に流れていて橋が掛けられた。この川を浜名川と呼び、ここを東海道が通っていた。

一般的に古名は遠津淡海と呼ばれており、遠江の語源となったとも言われる。一方、向坂鋼二などから国府のある磐田湖を指すとする説もある。ただし大之浦は名称の通り浦であり、淡水湖でないことに留意される。これは近江国の「近淡海」の琵琶湖から対比された名称とされ、都から遠い淡海、つまり淡水湖として認識されていた。浜名湖は海に近い湖であったが、湖面の方が海面より高く、浜名湖より流れ出る川を海水が逆流するようなことは無かった。

しかし、明応7年に起きた明応地震やそれに伴う津波により、浜名湖と海を隔てていた地面の弱い部分が決壊し現在のような汽水湖となった。この大災害は舞阪から弁天島を分け、その津波により村全体が引っ越したことから村櫛という地名が付くほどであった。また気賀の地震の神社の様が流れ着いたなど、記録や伝承が残る。

この時に決壊した場所は今切と呼ばれ、その後は渡船で往来するようになった。今切は文字通り「今切れた」という意味である。元亀3年の三方ヶ原の戦いで、徳川家康への援軍として参陣していた佐久間信盛が武田信玄率いる武田軍団との交戦後、この今切まで撤退している。

近代での今切の渡しは東西交通の難所として広く知られたが、現在では鉄橋や道路なども通り安全に往来できるようになっている。

4. 周辺自治体との湖面境界
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2009年4月の時点では、浜松市、湖西市、翌2010年に湖西市へ編入合併される前の浜名郡新居町にまたがっており、湖面の境界は定まっていなかったが、3市町により「等距離線主義」により境界を確定することについて協議が進められ、2010年1月7日には市町境界決定書が静岡県知事より交付された。総務大臣への届出により2010年3月16日付で境界が確定し、発効した。

5. 周辺
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5.1. 観光地・施設
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舘山寺温泉 - 湖の東岸にある庄内半島の付根に位置する温泉。
舘山寺 - 湖の北岸にある仏教寺院。周辺は同名の地名となっており、湖周辺観光の拠点となっている。
弁天島 - 湖の南部に位置する島。湖水浴場としての位置付けが強いが、温泉地でもある。
浜名湖競艇場
浜名湖ガーデンパーク - 浜名湖花博が開催され、その後、無料供用された。
浜名湖パルパル - 舘山寺温泉近くの遊園地。
新居関所
気賀関所 - 姫街道の関所。
東急リゾートタウン浜名湖 - 東急不動産グループが開発、販売、運営を行うリゾートエリア。会員制リゾートホテル「東急ハーヴェストクラブ・浜名湖」も同エリア内にある。
遠江八景 - 浜名湖周辺の八ヶ所の景勝地。
浜名湖オルゴールミュージアム - 屋上に大草山展望台がある。

5.2. 交通
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東名高速道路
浜名湖サービスエリア
浜名湖橋
浜名湖大橋
浜名バイパス
浜名大橋 - 今切口を横断する大型の橋梁。
浜名湖新橋有料道路
JR東海東海道本線弁天島駅 - 駅ホームより浜名大橋を望むことが出来る。路線バスにおいては、浜名線が出る。舘山寺線のバスが出ていたが廃止となった。
浜名湖レイクサイドウェイ
天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線 - 湖の西岸～北岸に沿って線路が伸びる。
静岡県道379号浜名湖周遊自転車道線 - 浜名湖畔を通る自転車用の道路。

6. 脚注
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7. 関連項目
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日本の湖沼一覧
浜名湖サービスエリア
浜名湖のり
浜名湖アサリ貝毒事件
ウナギイヌ
豊橋市立章南中学校#浜名湖・ボート転覆事故

8. 外部リンク
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[1]}} 国土交通省
[2]}} 国土交通省
おくのほそ道

『おくのほそ道』は、元禄文化期に活躍した俳人松尾芭蕉の紀行及び俳諧。元禄15年刊。

日本の古典における紀行作品の代表的存在であり、芭蕉の著作中で最も著名な作品である。「月日は百代の過客にして、行きかふ年も又旅人也」という冒頭より始まり、作品中に多数の俳句が詠み込まれている。

なお、「奥の細道」とも表記されるが、中学校国語の検定済み教科書では、すべて「おくのほそ道」の表記法をとっている。本記事もこれに従った。　

1. 概要
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おくのほそ道は、芭蕉が崇拝する西行の500回忌にあたる1689年に、門人の河合曾良を伴って江戸を発ち、奥州、北陸道を巡った紀行文である浅井建爾。全行程約600里、日数約150日間で東北・北陸を巡って浅井建爾、元禄4年に江戸に帰った。西行500回忌の記念すべき年に、東北各地に点在する歌枕や古跡を訪ねることが、最大の目的の旅であった。

「おくのほそ道」では、このうち武蔵から、下野、陸奥、出羽、越後、越中、加賀、越前、近江を通過して旧暦9月6日美濃大垣を出発するまでが書かれている浅井建爾group="*"。曾良の随行日記も、没後数百年を経て曾良本と共に発見されている。

ほとんどの旅程で曾良を伴い、元禄2年3月27日に江戸深川にあった芭蕉の草庵である採荼庵を出発し、船に乗って千住に渡り、日光街道の草加、日光へ道を取って下野国の城下町黒羽へ行く。黒羽では大いに歓迎されたこともあり、おくのほそ道の旅程では最長になる14日間滞在した浅井建爾。

ここからさらに北へ向かい白河関を越えて奥州に入る。須賀川、飯坂、仙台と渡り歩き、日本三景の一つに数えられる松島では、その美しい風景に感動するあまり句を詠めず、曾良が詠んだ句「松島や 鶴に身をかれ ほととぎす」が収載されているgroup=*。平泉は、おくのほそ道の折り返し地点にあたり、藤原三代の栄華をしのび、「夏草や兵どもが夢のあと」の句を詠んだ浅井建爾。

ここから奥羽山脈を越えて出羽国に入って尾花沢に至る。この町の紅花を扱う豪商で、芭蕉とは旧知の俳人でもある鈴木清風を訪ねることもこの旅の目的の一つで、尾花沢に11日間滞在した。尾花沢の人々の強い勧めにより、予定にはなかった山寺に立寄り、「閑さや 岩にしみ入る 蝉の聲」の句を残す浅井建爾。

日本三大急流のひとつに数えられる最上川を下り、出羽三山の最高峰である月山にも登り、6月半ばにおくのほそ道の最北の地となった象潟に到達する。当時の象潟は、松島に劣らぬ景勝地で「松島は笑ふが如く、象潟はうらむが如し」と、その美しい多島風景を評した浅井建爾。

ここから、再び折り返して日本海岸沿いに南下して新潟へ向かい、出雲崎では「荒波や 佐渡によこたふ 天河」と佐渡島を望む日本海の荒波の情景を詠んだ浅井建爾。 さらに海岸を南下して富山、金沢、福井と北陸道を経て、美濃路の大垣で「蛤の ふたみにわかれ 行秋ぞ」の句を詠み、結ばれている浅井建爾。

2. 4つの原本
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推敲の跡多い原本には中尾本と曾良本があり、個々の芭蕉による真筆箇所もしくは訂正箇所については現在でも論が分かれている。

中尾本は大阪の古書店「中尾松泉堂書店」2代目店主・中尾堅一郎が阪神・淡路大震災で半壊した自宅から1996年に発掘した芭蕉自筆本とされるもので、元禄時代に弟子の野坡が所持したとされることから野坡本とも呼ばれる。曾良本は、中尾本に見られる芭蕉の推敲が入ったものを門人が筆写したとされるもので、曽良が所持していたとされ、1972年より天理大学が所有する。

曽良本以降に芭蕉の弟子で書家の柏木素龍が清書した柿衞本・西村本
松 (曖昧さ回避)

松

まつ
マツ科マツ属の樹木マツ
管理工学研究所が発売していたMS-DOS用の日本語ワープロソフトウェア。
寿司などの商品のランクを表すときに使われる。3段階表示で、松・竹・梅の順にランクが落ちる。
大日本帝国海軍の二等駆逐艦、樺型駆逐艦 - 松 
大日本帝国海軍の松型駆逐艦。丁型駆逐艦。ネームシップは松 。
海上自衛隊のくす型護衛艦、まつ。
日本語の姓地名

松 　- 岡山県久米郡久米南町
松  - 大阪府大阪市西成区 しょう
松  - 漢姓の一つ。
松竹の略称。

1. 関連項目
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まつ
中山駅

中山駅

東北地方
岩手県二戸郡一戸町にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の奥中山高原駅の旧称。
羽前中山駅 - 山形県上山市にある、東日本旅客鉄道奥羽本線の駅。関東地方
下総中山駅 - 千葉県船橋市にある、東日本旅客鉄道総武本線の駅。旧称「中山駅」。
京成中山駅 - 千葉県船橋市にある、京成電鉄本線の駅。旧称および通称「中山駅」。
原木中山駅 - 千葉県船橋市にある、東京地下鉄東西線の駅。
中山駅  - 神奈川県横浜市緑区にある、東日本旅客鉄道横浜線・横浜市交通局グリーンラインの駅。中部地方
飛騨中山駅 - 岐阜県飛騨市に存在した、神岡鉄道神岡線の駅。近畿地方
中山寺駅 - 兵庫県宝塚市にある、西日本旅客鉄道福知山線の駅。旧称「中山駅」。
中山観音駅 - 兵庫県宝塚市にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。旧称「中山駅」。中国地方
中山駅  - 岡山県和気郡和気町に存在した、同和鉱業片上鉄道の駅。
安芸中山駅 - 広島県安芸郡中山村に存在した、鉄道省芸備線の駅。旧称「中山駅」。四国地方
伊予中山駅 - 愛媛県伊予市にある、四国旅客鉄道予讃線の駅。
中山停留場 - 高知県吾川郡いの町にある、とさでん交通伊野線の駅。その他
中山駅  - 樺太豊栄郡川上村に存在した、鉄道省川上線の駅。中山駅

中山駅  - 台湾台北市大同区にある、台北捷運淡水信義線・松山新店線の駅。中山駅

中山駅  - 中華人民共和国中山市火炬高技術産業開発区にある、広珠都市間鉄道の駅。
スクリュー・ドライバー

スクリュー・ドライバー、またはスクリュードライバーは、ウォッカをベースとするカクテルの一つ。ウォッカは基本的に無味とされるため、アルコール度数の変更が容易なカクテルとして知られる。

1. 概要
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1940年代にテキサスの油田で働いていた作業員が喉の渇きを癒すために作ったカクテルとされる。その際マドラー代わりに工具のスクリュー・ドライバーを使って混ぜたことからこの名前が付いたサ。飲み口はアルコール感がわかりにくく高アルコール度数と知らずに飲んで酔ってしまうことから、女性に薦めて酔わせるためのレディ・キラーとの異名もある図鑑}}。

2. 作り方の例
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レシピ
ウォッカ - 45ml
オレンジジュース - 適量 作り方
タンブラーグラスに氷を入れてから、材料を入れてステアする。
好みでグラスにスライスしたオレンジを飾る。

3. バリエーション
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蒸留酒やリキュールをオレンジジュースで割って作るカクテルは、スクリュー・ドライバーのバリエーションと考えることができる。但し醸造酒をオレンジジュースで割って作るカクテルは、ベースとなる醸造酒の割合を多くするため、スクリュー・ドライバーのバリエーションとしないことが多い。

ハーベイ・ウォールバンガー スクリュー・ドライバーにガリアーノを浮かべる。 フォレスト・ドライバー スクリュー・ドライバーにブルーキュラソーを1tsp加える。

3.1. ウォッカを他の酒に替えたバリエーション
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蒸留酒 オレンジ・ブロッサム ジン キューバン・スクリュー ラム酒 焼酎・ドライバー 焼酎 コニャック・オレンジ コニャック リキュール イタリアン・スクリュー・ドライバー アマレット ホット・イタリアン アマレットに温めたオレンジジュースを注いでホットドリンクとして作る。 カンパリ・オレンジ カンパリ グラン・マルニエ・オレンジ グラン・マルニエ カシス・オレンジ クレーム・ド・カシス ファジー・ネーブル クレーム・ド・ペシェ ミント・オレンジ クレーム・ド・ミント コアントロー・オレンジ コアントロー サザンカンフォート・スクリュー サザンカンフォート ディタ・オレンジ ディタ シャルトリューズ・オレンジ シャルトリューズ スロー・ドライバー スロー・ジン ティフィン・タイガー ティフィン マリブ・オレンジ マリブ

4. 参考文献
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5. 出典
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6. 外部リンク
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文明論之概略

『文明論之概略』は、福澤諭吉の著書。初版は1875年8月20日に刊行され、全6巻10章より成る。

西洋と日本の文明を比較した文明論説で、1877年刊行の田口卯吉『日本開化小史』と共に、明治初期の在野史学における代表的な著作とされる。

1. 構成
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緒　言巻之一第一章 議論の本位を定る事第二章 西洋の文明を目的とする事第三章 文明の本旨を論ず巻之二第四章 一国人民の智徳を論ず第五章 前論の続巻之三第六章 智徳の弁巻之四第七章 智徳の行わるべき時代と場所とを論ず第八章 西洋文明の由来巻之五第九章 日本文明の由来巻之六第十章 自国の独立を論ず

2. 内容
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2.1. 歴史
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東洋及び日本の停滞について中近世武家政権暗黒史観で語られ、幕府による天皇と僧の支配、儒教の弊害を原因に挙げている。

西洋についても中世暗黒史観とプロテスタントによる復興史観で語られる。

2.2. 天皇
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明治時代の多くの知識人は、皇室の永続性というドグマを受け入れ、誇りとしており、福澤諭吉も、王室は近代化を推進する要素だと見なしていた。『文明論之概略』の「第2章　西洋の文明を目的とする事」の一節にて、福澤諭吉は以下の持論を展開している。

2.3. 外交
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攘夷論者は兵力さえあればと言うが、千の軍艦があれば万の商船があるほどの国力があって然るべきであり、それどころか兵器の国産化もできていないと批判。逆に世界各国の人が訪日するのを見て訪日ブームなどと思っている者に対しては、所詮は茶と絹糸と寄留地扱いに過ぎないとして批判する。

3. 成立
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福澤自身の解説によると、明治七年から八年の頃になると、日本国内も落ち着き、人々も考えが熟すようになったので、この機会に年配の儒教学者を洋学者の味方にしようと思いついて著した著作であり、読者が50歳以上の老人と想定して、特に文字を大きくして読みやすくし、昔風の『太平記』のような体裁で印刷したというgroup=注釈。

4. 書誌情報
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和書 - 初版半紙判青表紙6冊本。
和書 - 洋紙四六判活版刷、本文414頁、誤植訂正表2頁、1冊本。
和書- 福澤を底本とした新訂改版。

和書- 福沢に準拠した新板。

和書- 福沢のワイド版。

和書- 福澤のコンパクト版。

4.1. 現代語訳
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和書
和書- 福沢の新版。

和書- 福沢を底本に、福沢を参照した現代語訳。

5. 参考文献
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和書 - 内容：1986年、単行新版。
和書 - 内容：1986年、単行新版。

6. 翻訳
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7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 外部リンク
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『[1]』 | [2]
[3] - 慶應義塾大学文学部教授・上田修一のサイト
[4] - 慶應義塾大学文学部教授・上田修一のサイトのアーカイブ

8.1. 近代デジタルライブラリー
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[5]
[898729/192}} 福沢全集 巻3「文明論之概略」 / 福沢諭吉著，時事新報社，明治31年]
[898727/49}} 福沢全集 巻1「緒言」 / 福沢諭吉著，時事新報社，明治31年]
柳原愛子

柳原 愛子は、明治天皇の側室で、大正天皇の生母。幕末の議奏・柳原光愛の次女で、伯爵柳原前光の妹。「筑紫の女王」と呼ばれた柳原白蓮は姪にあたる。

位階の正二位をもって二位局と呼ばれた。女房名は梅ノ井、早蕨典侍や早蕨局など。

1. 生涯
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1870年、皇太后宮小上臈として出仕して英照皇太后に仕えた会田範治・原田春乃。同年6月、掌侍となって従五位に叙された会田範治・原田春乃。1872年に中山慶子の推挙によって明治天皇の御所に出仕し、翌1873年2月に権典侍となった会田範治・原田春乃。同年5月に、正五位会田範治・原田春乃。

容貌秀麗かつ賢婦人であり斎藤渓舟 、明治天皇の後宮で寵愛を受け、第二皇女・薫子内親王、第二皇子・敬仁親王、第三皇子・嘉仁親王を出産したが、のちに大正天皇となる嘉仁親王のみが成人できた。

明治時代には、計3回、歌会始で詠進歌が選歌に入った。

九条節子が皇太子妃に決定し、6人の典侍がその教育係となるが、柳原愛子もその一人として、厳格でありながら柔和な人柄で後見した

1902年に典侍に任官。1911年の皇后の還暦を祝う式典では、典侍として高倉寿子とともに女官の筆頭を務めた。高倉寿子は皇后の入内に際してその補導役として実家から供をしてきた腹心と言える存在であり、明治天皇の御側女官たちを管理する役割も担っていた小田部雄次。

また同年、皇太子妃節子が腸チフスのため葉山御用邸で療養すると、愛子も付き従い、節子が重篤となると自ら水垢離をし、法華経を唱えて快癒を祈念した斎藤渓舟 。翌1912年に明治天皇が重篤となると、九条家ゆかりの大乗寺に度々参詣しては自ら法華経を唱え、天皇の全癒を祈念した斎藤渓舟 。明治天皇は7月30日に崩御。その大喪の礼のおり、昭憲皇太后が女官たちに御埋棺を拝する許可を下すと、愛子は直ちに霊柩車に扈乗して儀式を拝した斎藤渓舟 。それだけでなく、1912年9月14日夜に伏見桃山陵における埋葬にも、靴も履かずに側近くで膝行して拝した斎藤渓舟 。

大正天皇の即位後、典侍を免ぜられて皇后宮職に異動する会田範治・原田春乃。1913年7月に正三位皇后宮御用掛・御内儀監督となる。1915年12月1日、従二位に叙された。1925年5月10日、勲一等瑞宝章を授けられた。大正天皇が重篤となった際も、明治天皇の時同様に大乗寺で祈りを捧げた。

1926年12月25日、実子である大正天皇が崩御し、孫である昭和天皇が践祚した。これで明治天皇との間の子全てに先立たれたこととなる。1940年2月11日、勲一等宝冠章を受章。

1943年10月16日に危篤となり、皇太后節子自身の見舞いも受けたが、そのまま四谷信濃町の自宅にて逝去会田範治・原田春乃。同日午後、弔問のため昭和天皇は侍従：久松定孝を勅使に、香淳皇后は皇后宮女官：万里小路ソデを、皇太后は皇太后宮女官：竹屋津根子を使わした。同日付で、従一位に追叙。満88歳、享年89。

10月20日に葬儀が執り行われ、天皇・皇后・皇太后はそれぞれ使者を派遣している。墓所は東京都目黒区中目黒五丁目の祐天寺にある会田範治・原田春乃。

2. 人物
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皇太子妃時代の貞明皇后の教育掛りを担った際は「かげになり、日向になり、年若い妃をおかばいし」、16歳の少女であった皇后は「そのあたたかい思いやりを、実の母のようにうれしく思った」という早川卓郎編。裁縫をよくした皇后は、この「母」の米寿の祝いに88枚の美しい時代裂を集め、布団を縫い上げて贈った早川卓郎編。
date=2022年9月東京朝日新聞は、大正天皇崩御の際の柳原愛子の様子を「よよとばかり、御枕辺に二位局　老の身痛はしく　張り詰めた気もくじけて」と伝えている。
大正天皇が暗愚であったという風説は大正時代からあり、そのためその遺伝的な根拠を柳原愛子に求め、非難する傾向があった。実のところは慢性的脳膜炎が変調の原因であり、これは明治天皇の夭折した10人の子女の死因でもある小田部雄次。

3. 皇子女
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明治天皇との皇子女



4. 系図
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4.1. 大正天皇の系図
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5. 血縁
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兄：柳原前光 - 伯爵
甥：柳原義光 - 伯爵、大正生命保険社長
姪：柳原白蓮 - 白蓮事件を起こす
大姪：柳原徳子 - 不良華族事件を起こす

6. 栄典
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位階

1892年11月29日 - 従四位
1913年11月7日 - 正三位
1915年12月1日 - 従二位
1919年5月8日 - 正二位
1943年10月16日 - 従一位勲章等

1915年12月1日 - 勲二等宝冠章
1925年5月10日 - 勲一等瑞宝章
1940年
2月11日 - 勲一等宝冠章
8月15日 - 紀元二千六百年祝典記念章

7. 著述等
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下記の他、1958年10月に『二位局柳原愛子歌集』が出版されたとされる会田範治・原田春乃国会図書館には収蔵が確認できない。}}。

和書※愛子の肩書は「二位局」となっている

8. 参考文献
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和書
和書

9. 脚注
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9.1. 注釈
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9.2. 出典
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10. 関連項目
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中山慶子 - 明治天皇の生母「中山一位局」

11. 外部リンク
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エゾマツ

エゾマツは、マツ科トウヒ属の常緑針葉高木。近縁のアカエゾマツも含めて「エゾマツ」と総称することも多く、この場合にはアカエゾマツと対比してクロエゾマツと呼ばれる辻井達一田中潔。本州の高山に分布するトウヒはエゾマツの変種とされている。

1. 分布
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千島列島、樺太、渡島半島以外の北海道、中国東北部、シベリア東部、カムチャツカなどに分布する田中潔。トドマツとともに北海道の針葉樹林の主要樹種であり、「北海道の木」にも指定されている。北海道では、トドマツとともに「エゾ・トド」と縮めて称される田中潔。天然には広葉樹やトドマツなど他の針葉樹と混交して自生する。自生以外にも、人手によって植林も行われている平野隆久監修 永岡書店編。

2. 特徴
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常緑針葉樹の高木田中潔。大きいものでは樹高40メートル  、幹の直径は1 m以上に達する。樹皮は黒褐色で厚く、うろこ状に割れ目が入る平野隆久監修 永岡書店編。当年枝の表面は滑らかでやや淡色である。葉は扁平で先端が尖り、長さ1 - 2センチメートル  平野隆久監修 永岡書店編、らせん状に互生する田中潔。葉の裏側は白っぽい色になる平野隆久監修 永岡書店編。花期は5 - 6月田中潔。果期は9 - 10月田中潔。果実は球果で、はじめは上向きだが、徐々に下を向いて淡黄褐色に熟す平野隆久監修 永岡書店編。

粘質壌土に適し、浅根性である。萌芽力は比較的弱い。エゾマツは倒木更新樹木が寿命や伐採で倒れた古木を土台にして、新しい世代へと生育していくことsfnによって新しい苗が育っていく樹種である田中潔。種子は地上に落ちて発芽するが、多くは土中の菌類による病気で苗が枯死する田中潔。倒木上で発芽した苗は、倒木上のコケの中で根を伸ばして倒木を跨ぐように地上に根を下ろし、勢いを増して成長することができる田中潔。晩霜に弱く、エゾマツカサアブラムシによる被害もあることから人工造林は難しく、ほとんど行われていない。老齢過熟林になると、すこしずつ大木が枯死する田中潔。

3. 利用
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防風林や公園樹、庭木、盆栽用樹として植えられる。

エゾマツ材は淡黄色で着色した心材がない。材に現れる白い点は、腐朽菌によって数百年をかけてできた物で、装飾材になる田中潔。木目もまっすぐに通っており美しく、建築材料や船舶材料に多く用いられる平野隆久監修 永岡書店編。また繊維が長く、製紙用原料にも非常に適している。切削などの加工も容易で、家具、箱材、楽器平野隆久監修 永岡書店編、経木、マッチの軸、割り箸、碁盤など様々な用途に利用されている。 align = left

4. 栽培
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エゾマツの苗木生産は容易ではなく、苗木の頃にエゾマツカサアブラムシがついて、新芽が松かさ状に膨らんでしまう被害が出やすい田中潔。山林内では倒木更新によって苗木がたくさんでき、苗木として使える程度まで育った苗木は、大きく育てるために人の手によって間引きされて、日当たりのよい環境の山中に植え替えられる田中潔。こうして間引きされた苗を「山引き苗」とよび、支笏湖近郊の山中でエゾマツの山引き苗を集めて植えた林が見られる田中潔。

5. 文化
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エゾマツの花言葉は、「ご機嫌よう」とされる田中潔。北海道ではエゾマツが「北海道の木」に選定されており、ただし書きでアカエゾマツも含むとしている辻井達一。アカエゾマツは、エゾマツと同じトウヒ属で近縁の樹種にあたる辻井達一。

5.1. エゾマツをシンボルとする自治体
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都道府県の木
北海道
市の木
士別市 
町の木
美深町, 津別町, 利尻富士町, 浜頓別町, 置戸町, 中頓別町, 上川町, 足寄町, 上富良野町, 幌延町,
むかわ町,
村の木
音威子府村

5.2. かつて指定していた自治体
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歌登町, 丸瀬布町, 朝日町 , 留辺蘂町, 穂別町

6. 分類
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エゾマツにはトウヒを含む変種・品種がある

 Carrière}} エゾマツ、クロエゾマツ
var. jezoensis}} エゾマツ、クロエゾマツ
f. takadae}}  Hayashi}} シロエゾマツ
var. hondoensis}}  Rehder}} トウヒ
f. ozeensis}} Hayashi オゼトウヒ

7. 脚注
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7.1. 注釈
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7.2. 出典
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8. 参考文献
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9. 関連項目
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針葉樹
トウヒカテゴリ:トウヒ属カテゴリ:北海道の象徴
2階建車両

2階建車両とは、2層の客室構造で設計・製造された鉄道車両や自動車のこと。英国英語では「ダブルデッカー」 、米国英語では一般的に「バイレベル・カー」 と呼ばれる。1両あたりの床面積を増やして乗車定員を増やしたり、2階席の眺望を付加価値とする目的で採用される。

キャンピングカーには居室を2層構造としたものもあるが、走行中に乗車するための構造ではないため、2階建車両としては扱われない。

1. 概要
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一般的には通常の車両よりも屋根の地上高を高く、1階部分の床の地上高を低くして2層の居住空間を確保している。

バスの場合は、1階の客室がホイールベース間に制限されることから2階の床面積の方が広い場合が多い。鉄道車両で台車間の車両中間部分のみを2階建て構造とする場合には、1階と2階の床面積はほぼ同等となるが、前後に連結された車両への通路を2階に通すなどのために2階部分が台車上まで広がり、バスと同様に1階よりも床面積が広くなっている場合がある。

鉄道車両の運用では、通常の車両より視点が低く眺望に劣る1階席と、逆に視点が高く眺望に優れている2階席とで、等級や料金を分けている場合がある。バスの運用では、1階部分を荷物置き場やフリースペースとしている例もある。

車両の全高が高くなることにより重心が高くなりロールが大きくなりやすいほか、車体の前面投影面積および表面積が増すことから空気抵抗や空力騒音が大きくなる。また当然ながら車両そのものも重くなり、加減速や電力消費量、バスの場合は燃費にも影響が出る。このような理由から東海道・山陽新幹線では運行速度の高速化を重視して300系以降の車両では2階建車両を採用していない。鉄道よりもロールが大きくなりがちなバスの2階席は通常の車両よりも横揺れが大きく感じられ、一方で通常の車両よりも床が低い1階席はロールセンターに近くなるため通常より横揺れが小さく感じられる。

こうした走行特性の悪化や車両限界、法令や道路周辺の構造物による制限から、全高をやみくもに高くすることはできず、各階とも通常の車両より天井が低く、居住性が悪くなる傾向にある。

また車室内の構造上、限られたスペースに設けられた階段を利用するため、乗客や乗員の移動に時間がかかる欠点を持つ。1階部分も車両両端部より床が低くなり、移動制約者の利用に配慮が必要となる。日本の鉄道では2階建車両でも車端部は平屋であるため、移動制約者はこの部分に誘導されることが多い。また鉄道では車内販売に使用するワゴンの通り抜けに難がある。一方でプラットホームが低い海外の鉄道では、1階部分に扉を設けることで乗降を容易にできる場合もある。

この構造を採り入れた最初の車両としては、馬車のオムニバスが最初といわれている。この場合は1両あたりの座席数を増やして効率的な運用を行うという面が大きく、当初は屋根の上に乗りきれない場合は命がけで乗ったとされる。

2. バス
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2.1. 世界の2階建バス
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英国およびその植民地・旧植民地で、路線バスとして運行されている2階建バスは、オムニバスを馬車から自動車化した際にそのまま引き継がれたものといわれている。英国の2階建バスとしては、1956年から運行されているロンドンのルートマスターが有名であり、市民に親しまれた存在であったが、排出ガス規制や、構造上ワンマン運行ができないという理由などにより、保存路線を除き、2005年をもって新型のバスに代替されている。現在はワンマン運行が可能な2階建バスが、英国内の主要都市、香港、シンガポール、インドのムンバイ、カナダのビクトリアやケロウナなどで運行されている。

韓国では、日本のはとバスなどと同様に定期観光バスとして、ソウル市内の観光地を循環するソウルシティツアーバスが運行されている。またソウル首都圏では、隣接する京畿道内各地とソウル市内との間を高速道路や自動車専用道路経由で結ぶ広域直行バスにも、輸送力不足・立席乗車・乗り残し問題 の解消を図る目的で2階建バスが導入されている。2014年11月から2015年にかけてアレクサンダー・デニス・E500を使用して試験運行が行われ、2015年下期からは韓国の道路法令に適合する規格のボルボB8RLEの輸入が認められたことにより本格的に導入されることとなった。

台湾では、台北市内、高雄市内、台南市内を巡回する定期観光バスとして、ボルボB8RLEのオープントップバスタイプが導入されている。

中国では、北京、大連、上海、蘇州、無錫、寧波、武漢、昆明、南寧、桂林、深圳などで運行している。

香港の一般路線バスの車両は2階建バスが主流であり、街中を数多くの2階建バスが走行する風景は香港名物となっている。

ファイル:Routemaster RM871.jpg|AEC・ルートマスター
日本でも「ロンドンバス」で知られる2階建バスの代名詞 ファイル:WrightBus LT2.JPG|ライトバス・ニュールートマスター ファイル:Neoplan Jumbocruiser No.11 .JPG|ネオプラン・ジャンボクルーザー。2階建連節バス。 ファイル:MF5119.jpg|香港の2階建バス File:新巴人力車觀光巴士路線 H1 「懷舊之旅」.jpg|香港の2階建オープントップバス
新世界第一バス ファイル:2015092002 Volvo B8RLE.png|韓国の京畿道広域直行バスに導入されたボルボB8RLE ファイル:San Chung Bus KKA-1158 20170409a.jpg|三重客運による台北市内定期観光バス ファイル:VOLVO B8RLE 6X2 in Kaohsiung 01.jpg|高雄客運による高雄市内定期観光バス File:16021 at Beijing West Railway Station .jpg|北京の2階建バス File:Dalian 16 JS6130SHA.jpg|大連の2階建バス File:6-4702 near Quanchengguangchangbei .jpg|済南市の2階建バス File:XAB 608 20200429.jpg|西安市の2階建バス ファイル:3838558_at_Liuliqiaonan_.jpg|北京のプラグインハイブリッド2階建バス File:Z1B-0007 at M Huaihai Rd, S Shaanxi Rd .jpg|上海の2階建バス ファイル:6-26-0120 at Deshengqiao, Qingnian Rd .jpg|昆明の2階建バス ファイル:Wuhan - a two-level bus in Wuluo Lu - P1040900.JPG|武漢の2階建バス ファイル:20190826 Yutong E12DD on Zhengzhou Bus Route 62.jpg|鄭州の2階建バス File:Guangzhou Sunshine Bus Line 226 For JS6111SHCP.jpg|広州の2階建バス(新穗巴士）
公家

公家とは、日本において朝廷に仕える貴族・上級官人の総称。天皇に近侍し、または御所に出仕していた、主に三位以上の位階を世襲する家。

公家の称の由来として、元来は天皇または朝廷を指し、「こうけ」「おおやけ」と読んだ。鎌倉時代以降、源氏・平氏・藤原氏などの貴族の内で、武力で天皇に奉仕する幕府を武家と称するようになると、それに対比して、儀式と文治をもって天皇に奉仕する宮廷貴族一般を公家と呼ぶようになった。

1. 略史
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平安時代末期頃から貴族社会において公卿に昇る家柄が限定されるようになり、藤原北家による摂家の確立に伴って家格が固定化し、鎌倉時代前期頃までに公家社会が形成された。公家社会においては、家格によって昇進できる官職が定まっていた。この当時、日本の社会各層で家産の相続を前提とする家制度の成立が進行しており、公家社会の形成も、貴族層における家の成立である。成立期の公家の経済的基盤は、荘園・公領に対する収取権であった。公家のうち、上流貴族は荘園寄進を受けて本家として荘園支配を行うことにより、また中流貴族は上流貴族や大寺社から預所などに任命されて荘園管理権を得ることにより、経済的基盤を築いていた。

鎌倉時代を通じ、主に軍事警察権と東国支配を担当する武家政権に相対して、政務一般と西国支配を所掌する公家政権が存在しており、両政権がおおむね協調連携しながら政務にあたっていた。ここにおいて、朝廷と幕府、あるいは公家と武家の間の交渉、「公武関係」もしくは「朝幕関係」が成立する事になる。ただし、在地レベルでは公家側の経済的支配権が、現地の武士らに侵食されるケースが現れ始めていた。この傾向は次代に至って顕著となる。

室町時代の公家政権の権限は、山城国に置かれた幕府および各国の守護によって大きく侵されていき、次第に有名無実化していった。ついには朝廷に出仕しつつも将軍家に家令として仕える公家も現れ、さらには諸国の荘園に自ら下向して経営をする者も現れた。

江戸時代に入ると公家らは御所周辺に集められ、公家社会は幕府から保護を受けることとなったが、反面、天皇と公家を規制する禁中並公家諸法度が定められ、これにより江戸時代の公武関係が規定された。公家社会は幕末まで温存された。

近代に入り明治維新を迎えると、東京奠都により公家社会は解体され、公家のほとんどは華族身分へ移行した。同じ幕末には朝廷権力の復活を背景に、岩倉具視や三条実美など明治維新に功績を残した者を多数輩出した。

大正時代を経て、華族制度は第二次世界大戦の終戦まで続いたが、1947年5月3日の日本国憲法施行に伴い、消滅した。戦後になる昭和中期後期から平成にかけて公家文化が見直されるようになり、その伝統と会員間の交流のために作られた堂上会の活動がみられる。

2. 分類
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公家は、広い意味では昇殿が許された家である堂上家と許されていない地下家の2つに分けられるが、一般的に公家といえば堂上家を指す。昇殿が許された堂上家及び殿上人を公家と呼ぶ慣わしは、江戸時代まで継続している。

また、古くからある家は旧家、安土桃山時代以降に分家して新たに創設された家は新家と呼ばれた。

3. 家格
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平安時代末期から鎌倉時代にかけて公家の家格が固定化され、家柄によって昇進できる官職が限定された。この時期、以下の序列のとおりの家格が形成された。

摂家
清華家
大臣家
羽林家
名家
半家

4. 礼遇
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公家には内々と、外様の区別があり、御所内の詰め所も違った。元々は室町時代に禁裏小番の制度が出来た際に天皇との親疎によって内々と外様の2つの小番として区別されたが、後に一種の家格として固定化された。なお、霊元天皇の時代に第三の小番とも言える近習が成立すると、内々は譜代とも呼ばれるようになった。

5. 華族への移行
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華族への移行にあたっては、公家出身の家は公家時代の家格と代々の任官状況で華族としての地位を取り決められた。主に摂関家や清華家の当主を公爵家・侯爵家とし、それ以下の家においては大納言を多く輩出した家を伯爵家、そうでない家を子爵家とした。また、地下家のうち華族となった家は全て男爵家へ移行している。

6. 脚注
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7. 関連項目
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貴族#日本
平安貴族
公方
公家法
公家領
権門体制
廷臣
武家
地下人
地下家の一覧
地下家伝

8. 外部リンク
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沼津城

沼津城はかつて駿河国駿東郡にあった日本の城。別名観潮城。

1. 歴史
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初代沼津藩主となった大久保忠佐は藩庁を三枚橋城に置いたが、三枚橋城は大久保家が無嗣改易された1614年の火災及び1641年の大火で焼失した。その後、城跡は開墾地となったが、1778年正月、新たに沼津藩主となった水野忠友が請け取り、城の縄張りや着工の準備が始まった。2月、江戸から松本藩時代の軍学者で旧臣とも関係のあった吉田雪翁が門弟の神田清次と共に沼津に赴き、城地を見て回り、数日かけて本丸や二の丸等の縄張りを行った。10月、吉田雪翁の絵図面を付した伺いが用番老中松平右近将監に提出され許可を得るに至ったが、最終的に吉田雪翁の図面を中止して田沼意次家臣の須藤次郎兵衛に依頼することとなり、着工は延期となった。1779年9月、田沼家の国表である遠江国相良の大工善四郎が郷宿の堺屋幸七宅に逗留し、普請工事全体を統括した。棟梁には大工幸右衛門が選ばれ水盛りも任された。御用掛りは大工平三郎が担った。縄張りについては、須藤次郎兵衛自らが行った。10月、善四郎の水盛坪数と土方御不審仕様帳が完成したので、沼津藩江戸屋敷に送った。沼津藩では、翌1780年4月に須藤次郎兵衛の絵図面で築城は認可され、築城が進められ、その年の暮れに完成した。城地請け渡しから城の完成までには満3年を費やした沼津市史通史近世沼津藩とその周辺。

1777年、幕府から沼津藩に対し、築城資金として三千両が貸与された。翌1778年1月に韮山代官から土地が引き渡され、さらに翌1779年4月に縄張りが幕府に認可された。城が完成したのは1779年9月であるという記録がある。しかし、その後も徐々に普請や拡張が行われている。実際に、水野忠友は「御一代に成就に及ばず」と遺している。1830年に敷地が拡張され、ここは御添地と呼ばれ、沼津市添地町として残っている。1831年から翌1832年にかけて二重櫓を完成させた。また、1850年には幕府から普請の許可が下りている樋口。

三枚橋城と沼津城の絵図は共通する部分が見られることから、両城は同じ場所にあり、堀の一部を埋め立てたてるなどして三枚橋城を沼津城にそのまま利用したと考えられている図説駿河伊豆の城。三枚橋城と比べると、沼津城はあくまで政庁という側面が強く、面積も三枚橋城の約半分しかない。林靏梁は江戸から遠州へ赴任する際に沼津を通過しており、その時の印象を　林靏梁日記のなかで、「沼津城　手薄之様子　武風之衰　可咲也」と書いている樋口。

梯郭式平山城で狩野川に隣接して本丸、その北西に二の丸三ノ丸が造られていた。天守に相当する三層の櫓を本丸に建て、二の丸に御殿を置いた。最終的には、水野家8代の5万石の城下町として栄えた。

一時期沼津兵学校が置かれたものの、1872年には東京に移転し、1873年廃城令を待たずして破却されることになった。敷地は民間に払い下げられ、度重なる大火や道路の新設、堀の埋め立て等を経て、城郭は失われた。現在は大手町という地名が残るだけであるが、本丸跡は中央公園として整備され「沼津城本丸址」の碑が建つ。また二の丸跡には城岡神社が建っている。ここまでほぼ完全に破壊された城も珍しいといわれるが、数少ない現存する遺構として、市内の光長寺辻之坊山門が、城門が移築されたものと伝えられている。また、市内香貫の民家に奥座敷があったとの事だが、現在では取り壊されている。

1.1. 廃城
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明治に至り、水野藩が上総国菊間に移封される市誌下。 1868年沼津兵学校が開校されると城はその校舎として使用された。 しかし1871年9月に沼津兵学校の管轄を兵部省に移す通達がなされ、名称も同年12月に沼津出張兵学寮と改称市誌下。 1872年2月に兵部省が廃され陸海軍両省が置かれると、5月陸軍省の命により沼津出張兵学寮はすべて東京に引き上げることとなり、これをもって同校は閉校となった市誌下。 城は1872年、競売に出され解体された市誌下。 1889年東海道線開通に伴い、沼津駅前から南北に縦貫道路が設けられた市誌下。 これは沼津城を南北に縦断するものであった市誌下。 その後沼津は二度の大火に見舞われ、城の堀は埋められ、さらに1945年の空襲により、城の面影を残すものはほとんど見られなくなった市誌下。

1.2. 城下町
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沼津城下は、はじめ港町として、次いで宿場町として十分に発展した後に城下町となり、城郭や侍屋敷は町の西北隅の城址の空き地に建築されたため、城下町としての区画整理はされていない和田。宿場町として栄えた江戸時代前期には、本陣や旅籠屋のおかれた本町、下本町を中心に栄えたが、城下町の性格を濃くした江戸時代後期には大手前の上土町が城下市場となり、重要性が増した和田。宿通りと侍屋敷の間の空き地が順次町家で埋められ、新たに大門、新裏町、八幡町などの町々が発展した和田。城下町には農漁村の生産物が集まり、藩内全域の物資の集散地として栄えた。商人は城下町の居住者に生活必需品を供給するほか、農村部にも日用品を供給した和田。

1868年、民政裁判所に提出された報告書によると、場内には侍小屋105軒と、長屋56棟385軒が存在し、男性1,181人・女性1,188人の2,369人が居住していた図説駿河伊豆の城。

2. 脚注
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3. 参考文献
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4. 関連項目
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中央公園 - 本丸跡。
城岡神社 - 二の丸跡。
三枚橋城
長浜城 
日本の城一覧

5. 外部リンク
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沼津市公式ウェブサイト
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二葉亭四迷

二葉亭 四迷は、日本の小説家、翻訳家。

本名長谷川辰之助。筆名の由来は、処女作『浮雲』に対する卑下、特に坪内逍遥の名を借りて出版したことに対して、自身を「くたばって仕舞え」と罵ったことによる。文学に理解のなかった父に言われたというのは俗説である。長谷川二葉亭とも呼ばれる。別の号に冷々亭主人、杏雨。

江戸市ヶ谷生れ。彼の自筆履歴書によると、1883年2月1日から1885年12月25日まで、当時の専修学校で学び、その後卒業した。また、東京外国語学校露語科入学後、同科が改組されてできた東京商業学校第三部露語科を1886年1月に中退。

坪内逍遥と交流を結び、その勧めで評論『小説総論』を発表。1887年～1891年の間に出された写実主義小説『浮雲』は言文一致体で書かれ、日本の近代小説の開祖となった。また、ロシア文学の翻訳も多くてがけ、ツルゲーネフの「あひゞき」「めぐりあひ」は特に有名。自然主義作家へ大きな影響を与えた。

後に『其面影』『平凡』を書いたが、1909年、ロシア赴任からの帰国途中、ベンガル湾上で客死した。

1. 経歴
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江戸市ヶ谷合羽坂の尾張藩上屋敷に生れた。父・尾張藩士・長谷川吉数は鷹狩り供役を勤める。母は志津。祖父・辰蔵の名を取って、辰之助と名づけられた。

4歳のときに母の実家後藤家のある名古屋に移る。野村秋足の塾で漢学を学び、名古屋藩学校に入学後は、林正十郎らにフランス語を学んだ。

1872年、藩学校を退学し戻るが、父の異動のために松江へ転居、内村友輔から漢学を学ぶ。

洋学校卒業後、当時、ロシアとの間に結ばれた千島樺太交換条約をうけて、ロシアに対する日本の危機感を持ち、陸軍士官学校を受験した。しかし不合格になったため、軍人となることを諦め、外交官となる決意をする。

外交官を目指し1881年、東京外国語学校露語科に進学。この時にロシア語を教授したのがレフ・メーチニコフ、黒野義文、古川常一郎で、次第にロシア文学に心酔するようになる。また東京外国語学校が東京商業学校と合併し、四迷の在学していた東京外国語学校露語科は東京商業学校第三部露語科となった。ところが、四迷は、この合併に伴い東京商業学校校長に就任した矢野二郎に対し悪感情を持つようになる。そこで1886年1月に退学届けを出し同校を中退。

なお大田黒重五郎は東京外国語学校および東京商業学校での親友であり、後に大田黒をモデルにして小説『浮雲』を執筆した。

また、彼の自筆履歴書によると、1883年2月1日から1885年12月25日まで、専修学校に学んでいる。そして、卒業して間もなく、坪内逍遥宅に通うようになる。

1886年1月24日、坪内逍遙を初めて訪問し、『小説神髄』の疑義をただした。同年2月、坪内逍遥を訪ね、以後毎週通うようになる。その勧めで『小説総論』を「中央学術雑誌」に発表。また、ツルゲーネフの『父と子』の一部を訳していたが、未発表に終わった。

翌1887年6月20日に『新編浮雲』第一篇を、坪内雄蔵名義で刊行。「はしがき」で初めて「二葉亭四迷」と名乗った。この処女小説『浮雲』は、第三篇以降の草案があったため未完に終わった作品として紹介されていることもあるが、写実主義の描写と言文一致の文体で当時の文学者たちに大きな影響を与えたことは事実である。先立って書かれた坪内逍遥の『当世書生気質』に色濃く残っていた戯作文学の影響を排し、日本の近代小説の始まりを告げたとされる。またロシア語が堪能で同時代のロシア写実主義文学を翻訳、紹介した。特にツルゲーネフの『猟人日記』の一部を訳した「あひゞき」は、その自然描写の文体が多くの作家に影響を与えた。

同年に内閣官報局の官吏となり筆を折る。また社会主義の影響から、貧民救済策について考える。貧民街に出入りするうち、出会った娼婦が最初の妻福井つねである。貧民救済への関心は、のちに貧民問題や労働問題を扱うジャーナリストとなる松原岩五郎や横山源之助との交友を生み、彼らに対して影響を与えることになった。

1895年に陸軍大学校露語科教示嘱託、1899年に再び東京外国語学校が設立され、旧東京外国語学校時代の恩師である古川常一郎の推薦を受けロシア語科の教授となる。短い在職期間ながら多くの教え子から慕われた。海軍編修書記を経て、1901年には海軍大学校露語教授嘱託を務める。

1902年、ロシア滞在中にエスペラントを学び、1906年に日本で入門書を出版した。

内藤湖南の紹介で、1904年3月4日に大阪朝日新聞に入社し、東京出張員となった。だがその仕事にはあまり向かず、東京朝日新聞社主筆池辺三山のはからいで東京朝日に移籍し、小説を連載する。月給百円とかなりの高給だった。『其面影』や『平凡』を発表し、読者からは大好評で迎えられる。

『文章世界』1908年2月に「私は懐疑派だ」、6月に「予が半生の懺悔」を発表し、同年、朝日新聞特派員としてロシア赴任、駐在中に東京外国語学校時代のロシア語恩師・黒野義文が教壇に立つペテルブルクへ向かった。　一方、森鷗外の『舞姫』、国木田独歩の『牛肉と馬鈴薯』の露訳も行ったが、白夜のために不眠症に悩まされ、また翌年、ウラジーミル大公の葬儀のために雪の中でずっと立っていたことが災いし発熱。肺炎、肺結核におかされ、死を予感し妻や祖母宛に遺言状を書いた後、友人の説得で帰国することになる。4月10日に日本郵船の加茂丸に乗船してロンドンを発ち、日本への帰国途中に容体が重篤となり、5月10日ベンガル湾上で肺炎の悪化で死去。享年46。5月13日夜にシンガポールで火葬がなされ、30日に遺骨が新橋に到着した。シンガポールの日本人墓地にも墓がある。

2. 年譜
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※日付1872年までは旧暦

1864年 - 2月28日、江戸市ヶ谷に生れる。
1868年 - 11月、母、祖母とともに名古屋に移る。
1871年 - 8月、名古屋藩学校に入学。
1872年 - 5月、藩学校を退学。10月、東京に移り、麹町区飯田町に住む。
1875年 - 5月、父の移動のため、松江に移る。
1878年 - 3月、東京に再び移る。5月、森川塾に入るが、10月退塾。
1880年 - 2月から4月まで再び森川塾に通う。また、この3年で3回陸軍士官学校を受験するが、不合格に終わる。
1881年 - 5月、東京外国語学校に入学。
1985年 - 9月、東京外国語学校が東京商業学校に合併。改めてその露語科第五年に転じる
千本松原

千本松原は、松が植樹された水辺に付けられた名称で、静岡県や岐阜県などにある。

1. 一覧
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1.1. 日本
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千本松原 
千本松原 
草加松原 - 千本松原の別名がある。
千本松原 

1.2. 台湾
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千本松原
勲一等旭日大綬章

勲一等旭日大綬章は、日本の勲章の一つ。

1875年4月10日、勲章制定ノ件に基づいて制定された。2003年11月3日に漢数字による勲等表示が廃止され、同日以後に授与されるものは旭日大綬章と改められた。

1. 佩用方法
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大綬を右肩から左脇に垂れ、副章を左胸に佩用する。

2. 受章者
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受章者は合計で1220名。叙勲対象者は男性とされていた。

2.1. 主な受章者
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2.1.1. 明治時代
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2.1.2. 大正時代
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2.1.3. 昭和時代
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大日本帝国憲法下

2.1.4. 昭和時代
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日本国憲法下

2.1.5. 平成
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栄典制度改革前栄典制度改革後

3. 脚注
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4. 関連項目
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旭日章
太政官布告・太政官達
栄典
勲章
褒章
記章
勲等

5. 外部リンク
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[1] - 内閣府
首長

首長は、行政機関における独任制の長を意味する用語で、広い意味では一般に集団・組織を統率する長を意味する。

1. 読み
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「しゅちょう」では、「市長」「首相」などと紛らわしいため、日本の行政機関の長を指す場合は湯桶読みにして「くびちょう」と読むことも多い。

2. 主な用法
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以下の様々な用法がある。

合議制に対立する独任制の長。日本では以下が該当する。
日本の内閣の代表者としての内閣総理大臣の地位。大日本帝国憲法にはそもそも内閣総理大臣に関する規定がなく、基本的には国務大臣と同格であったのに対し、現在の憲法における首長としての内閣総理大臣は、他の国務大臣に対して、任免権をはじめとする指導的・統制的な権限を持っている。
日本の地方公共団体の長を指して用いられる。これは、公選された地方議会が合議制であるのに対し、議会とは独立して公選された独任制の長であることによる。
イスラム世界の君主の称号のひとつアミールの日本語訳のひとつ。かつて「土侯」と訳されていたが、日本人が“文明”の一員である自らと対比して、彼らを「野蛮人の長」という侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて、価値判断を含まない名称である「首長」を訳語に用いる。
ロシア連邦における連邦構成主体のうち、共和国のトップの役職名。かつては大統領の名称が使われていたが、2010年にラムザン・カディロフの呼びかけによって各共和国も名称を変更している。
アメリカ先住民、ポリネシア系の諸民族など、部族集団の指導者の称号・地位を表するのに用いる言葉。この場合は「族長」「部族長」という呼称もある。かつては「酋長」と呼ぶのが一般的だったが、これも「土侯」と同様に侮蔑の意味を込めて呼ぶことが多かったため、現在ではこれを避けて「首長」と呼ぶことが多い。ただし、合議制社会であるインディアンの「調停者」である「酋長」を、他の用例と同様に「首長」と呼ぶのは誤った用法であり、インディアンの「酋長」は「首長」ではないとする主張もある。エスキモーについても同様である。
仏教やキリスト教における独立した教会組織の代表者。たとえば、イングランド国教会におけるイギリス国王の地位は、いわゆる「国王至上法」に基づき「首長」と表現される。
イギリス連邦の象徴的なトップの役職「Head of the Commonwealth」の邦訳。コモンウェルス首長。

3. 日本の地方公共団体の長
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この節では日本の普通地方公共団体の長について説明し、地方自治法は条数のみ記載する。

種類：市町村長、都道府県知事
任期は、4年である。
担任事務
普通地方公共団体の議会の議決を経べき事件につきその議案を提出すること。
予算を調製し、及びこれを執行すること。
地方税を賦課徴収し、分担金、使用料、加入金又は手数料を徴収し、及び過料を科すること。
決算を普通地方公共団体の議会の認定に付すること。
会計を監督すること。
財産を取得し、管理し、及び処分すること。
公の施設を設置し、管理し、及び廃止すること。
証書及び公文書類を保管すること。
前各号に定めるものを除く外、当該普通地方公共団体の事務を執行すること。
地方議会との関係
招集議会は、長が招集する。
拒否権一般的拒否権特別拒否権
不信任決議
専決処分