構造が船楼と同等以上に堅固であること。
二
トランク甲板上に設けたハッチのハッチ・コーミング及びハッチ・カバーが船舶構造規則第四十条第一項の告示で定める要件に適合すること。
三
トランク甲板のデッキ・ストリンガーが通路として十分な幅を有し、かつ、トランクの側部に十分な剛性を与えるものであること。
四
トランク甲板上又は常設歩路により船楼に連結された分立トランク上に、ガード・レールを備えた縦通する常設作業場を設けていること。
五
乾舷甲板上に通風筒を設けている場合には、トランク、水密の防護物その他これらと同等の装置によつて保護されていること。
六
トランクの両側の乾舷甲板の暴露部に、その長さの二分の一以上にわたつてオープン・レールを取り付けていること又はブルワークの総面積の三十三パーセント以上の面積の放水口をブルワークの低い位置に設けること。
七
機関区域ケーシングは、トランク、船楼の標準の高さ以上の高さの船楼又は船楼の標準の高さ以上の高さの甲板室で船楼と同等の強さのものによつて保護されていること。
八
トランクの幅が船の幅の六十パーセント以上であること。
九
船楼がない場合には、トランクの長さが船の長さの六十パーセント以上であること。
十
船楼に接するトランクの場合には、トランクと船楼の間の隔壁に、開口（電線又は管を通す開口、ボルトで固定するふたを有するマンホールその他小さな開口であつて管海官庁の指示するものを除く。）を有しないこと。
十一
トランクの両側壁に、開口（固定式のげん窓及びボルトで固定するふたを有するマンホールを除く。）を有しないこと。
２
ハッチ・コーミング及びハッチ・カバーを備える連続したハッチであつて次の各号の要件のいずれにも適合するものは、トランクとみなすことができる。
一
ハッチ・コーミングの補強材は、ハッチ・コーミングの両側壁において、通路として四百五十ミリメートル以上の幅を有するものであること。
二
ハッチ・コーミングの補強材は、有効に支持され、かつ、十分な剛性を有するものであること。
三
ハッチ・コーミングの補強材は、できる限り乾舷甲板から高い位置に設けること。
四
ハッチ・カバーを操作する装置は、ハッチ・コーミングの補強材又は通路から近づくことができるものであること。
第十八条
この省令において「トランクの標準の高さ」とは、低船尾楼以外の船楼の標準の高さと同一の高さをいう。
第十九条
この省令において「トランクの有効長さ」とは、次の各号に掲げる長さをいう。
一
効果的なトランクの全長に、トランクの平均の幅の船の幅に対する割合を乗じて得られる長さ
二
トランクの実際の高さ（トランク甲板上のハツチ・コーミングの高さが船舶構造規則第四十条第一項の告示で要件として定める高さより小さい場合には、その差をトランクの実際の高さから減じて得られる高さ。以下この条において同じ。）がトランクの標準の高さより小さい場合には、前号の長さにトランクの実際の高さのトランクの標準の高さに対する割合を乗じて得られる長さ
第二十条
この省令において「舷弧の高さ」とは、船の中央における乾舷甲板の船側の舷弧（全通船楼船にあつては船楼甲板の船側の舷弧）上の点をとおる計画満載喫水線に平行な直線から当該舷弧までの垂直距離をいう。
２
全通船楼船で船楼の高さが船楼の標準の高さをこえるものの次の表の上欄に掲げる点の舷弧の高さは、前項の垂直距離にそれぞれ同表の下欄の値を加えたものとする。
船の長さの前端点及び後端点
船楼の実際の高さと船楼の標準の高さとの差
船の長さの前端及び後端から船の長さの六分の一の点
船楼の実際の高さと船楼の標準の高さとの差の四十四・四パーセント
船の長さの前端及び後端から船の長さの三分の一の点
船楼の実際の高さと船楼の標準の高さとの差の十一・一パーセント
３
閉囲された分立船楼の甲板が乾舷甲板の暴露部の舷弧と同等以上の舷弧を有する場合には、舷弧の高さは乾舷甲板の暴露部の舷弧の延長線を当該乾舷甲板の閉囲された部分の舷弧とみなして測るものとする。
第二十一条
この省令において「標準の舷弧」とは、分長点の位置に応じ、次の表に掲げる高さを有する舷弧をいう。
分長点の位置
高さ（ミリメートル）
Ｌの後端点
２５（（Ｌ／３）＋１０）
Ｌの後端からＬの六分の一の点
１１．１（（Ｌ／３）＋１０）
Ｌの後端からＬの三分の一の点
２．８（（Ｌ／３）＋１０）
Ｌの中央点
０
Ｌの前端からＬの三分の一の点
５．６（（Ｌ／３）＋１０）
Ｌの前端からＬの六分の一の点
２２．２（（Ｌ／３）＋１０）
Ｌの前端点
５０（（Ｌ／３）＋１０）
備考
Ｌは、船の長さ（メートル）
第二十二条
この省令において「舷弧の平均の高さ」とは、次の表の上欄に掲げる分長点の位置における舷弧の高さに、それぞれ同表の下欄の係数を乗じた積の合計を八で除した値をいう。
分長点の位置
係数
舷弧の前半部の平均の高さを定める係数
舷弧の後半部の平均の高さを定める係数
Ｌの後端点
１
Ｌの後端からＬの六分の一の点
３
Ｌの後端からＬの三分の一の点
３
Ｌの中央点
１
１
Ｌの前端からＬの三分の一の点
３
Ｌの前端からＬの六分の一の点
３
Ｌの前端点
１
備考
Ｌは、船の長さ
第二十三条
この省令において「第一位置」とは、次に掲げる位置をいう。
一
乾舷甲板上の暴露部分
二
低船尾楼甲板上の暴露部分
三
船の長さの前端から船の長さの四分の一の点より前方にある船楼甲板上の暴露部分であつて、乾舷甲板からの高さが船楼の標準の高さの二倍の高さより小さいもの
四
船の長さの前端から船の長さの四分の一の点より後方にある船楼甲板上の暴露部分であつて、乾舷甲板からの高さが船楼の標準の高さより小さいもの
第二十四条
この省令において「第二位置」とは、次に掲げる位置をいう。
一
船の長さの前端から船の長さの四分の一の点より前方にある船楼甲板上の暴露部分であつて、乾舷甲板からの高さが船楼の標準の高さの二倍以上であるもの
二
船の長さの前端から船の長さの四分の一の点より後方にある船楼甲板上の暴露部分であつて、乾舷甲板からの高さが船楼の標準の高さ以上であるもの
第二十五条
この省令において「タンカー」とは、液体貨物のばら積み輸送のみに使用される船舶（貨物タンクに鋼又はこれと同等の材料のガスケツト付き水密ふたによつて閉鎖される開口以外の開口を有するものを除く。）をいう。
第二十六条
この省令において「Ａ型船舶」とは、次の各号の要件に適合するタンカーをいう。
一
機関区域ケーシングが、船楼の標準の高さ以上の高さの閉囲された船尾楼若しくは船橋楼により、又はこれらと同じ高さ及び同等の強さの甲板室により保護されていること（乾舷甲板から機関区域へ直接通ずる開口がない場合及び機関区域ケーシングに設けられた戸（船舶構造規則第一条第七項の告示で定める要件（告示で定めるものを除く。）に適合するものに限る。）の内側に機関区域ケーシングと同等以上に堅固な構造を有する場所又は通路を設け、かつ、当該場所又は通路から機関室への出入口には鋼又はこれと同等の材料の風雨密の戸を設けている場合を除く。）。
二
船の中央部に船橋楼又は甲板室を設けている場合には、これらと船尾楼との間に、甲板下通路若しくはこれと同等の効力を有する通路設備又は船楼甲板と同一の高さの堅固な常設歩路を設けていること。
三
前号の歩路と船員居住区域又は機関区域の間には、いつでも安全に利用することができる通路を設けていること。
四
乾舷甲板、船首楼甲板及び膨脹トランクの暴露したハッチには、鋼その他これと同等の材料の水密ふたを備えていること。
五
ブルワークを有する船舶にあつては、暴露甲板の暴露部分の長さの半分以上にオープン・レール又は放水設備を備えていること。
六
船楼がトランクによつて連結されている場所の乾舷甲板の暴露部分の全長にオープン・レールを備えていること。
七
次項で想定する損傷の範囲内に管、囲壁路又はトンネルがある場合にあつては、損傷時に浸水することとなる区画室以外の区画室に浸水が及ばないようにするための措置が講じられていること。
八
船の長さが百五十メートルを超える船舶が夏期満載喫水線まで積載する場合において、区画室のいずれの一が次項で想定する損傷を受け、当該区画室及び当該区画室の損傷により同時に浸水するおそれのある他の区画室に〇・九五（機関区域については〇・八五）の想定浸水率で浸水したときにおいても、次に掲げる要件を満足する平衡状態で浮かんでいること。
イ
浸水後の水線が浸水の可能性のあるいずれの開口の下縁よりも下方にあること。
ロ
非対称浸水による横傾斜角が十五度（舷側における甲板が水没しないときは十七度）以下であること。
ハ
浸水後のメタセンター高さが五十ミリメートル以上であること。
ニ
船舶区画規程（昭和二十七年運輸省令第九十七号）第百四条第一項第一号に掲げる要件
ホ
浸水の中間段階においても十分な復原性を有すること。
２
前項第七号及び第八号の損傷は、次の各号に掲げる条件で想定するものとする。
一
損傷の範囲は、次に掲げる範囲とすること。
イ
横方向の範囲
夏期満載喫水線の水平面において船側外板から船体中心線に直角に測つた場合において、船の幅の五分の一の値又は十一・五メートルのうちいずれか小さいもの
ロ
垂直方向の範囲
型基線から上
二
次に掲げる横置隔壁以外の横置隔壁を含む損傷の範囲は想定しないこと。
イ
両舷に達しない横置隔壁であつてその全部が前号イの範囲内にあるもの
ロ
機関区域の前後を仕切る横置隔壁及び船尾隔壁以外の横置隔壁の屈折部又は階段部であつて長さが三メートルを超え、かつ、その全部又は一部が前号イの範囲内にあるもの
三