移動等円滑化された立体横断施設に設ける傾斜路（その踊場を含む。以下この条において同じ。）は、次に定める構造とするものとする。
一
有効幅員は、二メートル以上とすること。
ただし、設置場所の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、一メートル以上とすることができる。
二
縦断勾配は、五パーセント以下とすること。
ただし、設置場所の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、八パーセント以下とすることができる。
三
横断勾配は、設けないこと。
四
二段式の手すりを両側に設けること。
五
手すり端部の付近には、傾斜路の通ずる場所を示す点字をはり付けること。
六
路面は、平たんで、滑りにくく、かつ、水はけの良い仕上げとすること。
七
傾斜路の勾配部分は、その接続する歩道等又は通路の部分との色の輝度比が大きいこと等により当該勾配部分を容易に識別できるものとすること。
八
傾斜路の両側には、立ち上がり部及び柵その他これに類する工作物を設けること。
ただし、側面が壁面である場合においては、この限りでない。
九
傾斜路の下面と歩道等の路面との間が二・五メートル以下の歩道等の部分への進入を防ぐため必要がある場合においては、柵その他これに類する工作物を設けること。
十
高さが七十五センチメートルを超える傾斜路にあっては、高さ七十五センチメートル以内ごとに踏み幅一・五メートル以上の踊場を設けること。
（エスカレーター）
第十四条
移動等円滑化された立体横断施設に設けるエスカレーターは、次に定める構造とするものとする。
一
上り専用のものと下り専用のものをそれぞれ設置すること。
二
踏み段の表面及びくし板は、滑りにくい仕上げとすること。
三
昇降口において、三枚以上の踏み段が同一平面上にある構造とすること。
四
踏み段の端部とその周囲の部分との色の輝度比が大きいこと等により踏み段相互の境界を容易に識別できるものとすること。
五
くし板の端部と踏み段の色の輝度比が大きいこと等によりくし板と踏み段との境界を容易に識別できるものとすること。
六
エスカレーターの上端及び下端に近接する歩道等及び通路の路面において、エスカレーターへの進入の可否を示すこと。
七
踏み段の有効幅は、一メートル以上とすること。
ただし、歩行者の交通量が少ない場合においては、六十センチメートル以上とすることができる。
（通路）
第十五条
移動等円滑化された立体横断施設に設ける通路は、次に定める構造とするものとする。
一
有効幅員は、二メートル以上とし、当該通路の高齢者、障害者等の通行の状況を考慮して定めること。
二
縦断勾配及び横断勾配は設けないこと。
ただし、構造上の理由によりやむを得ない場合又は路面の排水のために必要な場合においては、この限りでない。
三
二段式の手すりを両側に設けること。
四
手すりの端部の付近には、通路の通ずる場所を示す点字をはり付けること。
五
路面は、平たんで、滑りにくく、かつ、水はけの良い仕上げとすること。
六
通路の両側には、立ち上がり部及び柵その他これに類する工作物を設けること。
ただし、側面が壁面である場合においては、この限りでない。
（階段）
第十六条
移動等円滑化された立体横断施設に設ける階段（その踊場を含む。以下同じ。）は、次に定める構造とするものとする。
一
有効幅員は、一・五メートル以上とすること。
二
二段式の手すりを両側に設けること。
三
手すりの端部の付近には、階段の通ずる場所を示す点字をはり付けること。
四
回り段としないこと。
ただし、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
五
踏面は、平たんで、滑りにくく、かつ、水はけの良い仕上げとすること。
六
踏面の端部とその周囲の部分との色の輝度比が大きいこと等により段を容易に識別できるものとすること。
七
段鼻の突き出しその他のつまずきの原因となるものを設けない構造とすること。
八
階段の両側には、立ち上がり部及び柵その他これに類する工作物を設けること。
ただし、側面が壁面である場合においては、この限りでない。
九
階段の下面と歩道等の路面との間が二・五メートル以下の歩道等の部分への進入を防ぐため必要がある場合においては、柵その他これに類する工作物を設けること。
十
階段の高さが三メートルを超える場合においては、その途中に踊場を設けること。
十一
踊場の踏み幅は、直階段の場合にあっては一・二メートル以上とし、その他の場合にあっては当該階段の幅員の値以上とすること。
第四章　乗合自動車停留所の構造
（高さ）
第十七条
乗合自動車停留所を設ける歩道等の部分の車道等に対する高さは、十五センチメートルを標準とするものとする。
（ベンチ及び上屋）
第十八条
乗合自動車停留所には、ベンチ及びその上屋を設けるものとする。
ただし、それらの機能を代替する施設が既に存する場合又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
第五章　路面電車停留場等の構造
（乗降場）
第十九条
路面電車停留場の乗降場は、次に定める構造とするものとする。
一
有効幅員は、乗降場の両側を使用するものにあっては二メートル以上とし、片側を使用するものにあっては一・五メートル以上とすること。
二
乗降場と路面電車の車両の旅客用乗降口の床面とは、できる限り平らとすること。
三
乗降場の縁端と路面電車の車両の旅客用乗降口の床面の縁端との間隔は、路面電車の車両の走行に支障を及ぼすおそれのない範囲において、できる限り小さくすること。
四
横断勾配は、一パーセントを標準とすること。
ただし、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
五
路面は、平たんで、滑りにくい仕上げとすること。
六
乗降場は、縁石線により区画するものとし、その車道側に柵を設けること。
七
乗降場には、ベンチ及びその上屋を設けること。
ただし、設置場所の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
（傾斜路の勾配）
第二十条
路面電車停留所の乗降場と車道等との高低差がある場合においては、傾斜路を設けるものとし、その勾配は、次に定めるところによるものとする。
一
縦断勾配は、五パーセント以下とすること。
ただし、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、八パーセント以下とすることができる。
二
横断勾配は、設けないこと。
（歩行者の横断の用に供する軌道の部分）
第二十一条
歩行者の横断の用に供する軌道の部分においては、軌条面と道路面との高低差は、できる限り小さくするものとする。
第六章　自動車駐車場の構造
（障害者用駐車施設）
第二十二条
自動車駐車場には、障害者が円滑に利用できる駐車の用に供する部分（以下「障害者用駐車施設」という。）を設けるものとする。
２
障害者用駐車施設の数は、自動車駐車場の全駐車台数が二百以下の場合にあっては当該駐車台数に五十分の一を乗じて得た数以上とし、全駐車台数が二百を超える場合にあっては当該駐車台数に百分の一を乗じて得た数に二を加えた数以上とするものとする。
３
障害者用駐車施設は、次に定める構造とするものとする。
一
当該障害者用駐車施設へ通ずる歩行者の出入口からの距離ができるだけ短くなる位置に設けること。
二
有効幅は、三・五メートル以上とすること。
三
障害者用である旨を見やすい方法により表示すること。
（障害者用停車施設）
第二十三条
自動車駐車場の自動車の出入口又は障害者用駐車施設を設ける階には、障害者が円滑に利用できる停車の用に供する部分（以下「障害者用停車施設」という。）を設けるものとする。
ただし、構造上の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
２
障害者用停車施設は、次に定める構造とするものとする。
一
当該障害者用停車施設へ通ずる歩行者の出入口からの距離ができるだけ短くなる位置に設けること。
二
車両への乗降の用に供する部分の有効幅は一・五メートル以上とし、有効奥行きは一・五メートル以上とする等、障害者が安全かつ円滑に乗降できる構造とすること。
三
障害者用である旨を見やすい方法により表示すること。
（出入口）
第二十四条
自動車駐車場の歩行者の出入口は、次に定める構造とするものとする。
ただし、当該出入口に近接した位置に設けられる歩行者の出入口については、この限りでない。
一
有効幅は、九十センチメートル以上とすること。
ただし、当該自動車駐車場外へ通ずる歩行者の出入口のうち一以上の出入口の有効幅は、一・二メートル以上とすること。
二
戸を設ける場合は、当該戸は、有効幅を一・二メートル以上とする当該自動車駐車場外へ通ずる歩行者の出入口のうち、一以上の出入口にあっては自動的に開閉する構造とし、その他の出入口にあっては車椅子使用者が円滑に開閉して通過できる構造とすること。
三
車椅子使用者が通過する際に支障となる段差を設けないこと。
（通路）
第二十五条
障害者用駐車施設へ通ずる歩行者の出入口から当該障害者用駐車施設に至る通路のうち一以上の通路は、次に定める構造とするものとする。
一
有効幅員は、二メートル以上とすること。
二
車椅子使用者が通過する際に支障となる段差を設けないこと。
三
路面は、平たんで、かつ、滑りにくい仕上げとすること。
（エレベーター）
第二十六条
自動車駐車場外へ通ずる歩行者の出入口がない階（障害者用駐車施設が設けられている階に限る。）を有する自動車駐車場には、当該階に停止するエレベーターを設けるものとする。