の同期位相反転の後に、当該質問信号より六デシベル以上小さいモードＡ又はモードＣの質問信号を加えた場合において応答率が九五パーセント以上であり、かつ、三デシベル以上小さい質問信号を加えた場合において応答率が五〇パーセント以上であること。
ロ　当該質問信号のパルスＰ
１
の後に、当該質問信号より九デシベル以上小さい別図第七号に示すモードＡ又はモードＣの質問信号のパルス特性をもつパルス対でパルス間隔が二マイクロ秒の信号を加えた場合において、応答率が九〇パーセント以上であること。
二　給電線の損失が三デシベルの場合において、受信装置の入力端子に
尖
せん
頭電力が（－）六八デシベルから（－）二四デシベル（一ミリワツトを〇デシベルとする。）までの範囲のモードＳの質問信号を加えた場合にあつて、当該質問信号より一二デシベル以上小さく、かつ、繰返し周波数の最大が一〇ｋＨｚのモードＡ又はモードＣの質問信号を加えたとき、応答率が九五パーセント以上であること。
三　有効な質問信号が存在しない状態で、航空機内において干渉を生じる可能性のあるすべての機器を動作させたとき、一〇秒間に二回以上応答しないこと。
サイドローブの抑圧特性
給電線の損失が三デシベルの場合において、受信装置の入力端子にモードＳの質問信号（パルスの
尖
せん
頭電力が当該受信装置の最大感度の点から（－）二四デシベル（一ミリワツトを〇デシベルとする。）までの範囲とする。）及び抑圧信号を加えた場合にあつては、次の条件に適合すること。
イ　質問信号のパルスＰ
６
の振幅が抑圧信号の振幅より三デシベル以上小さい場合には、応答率が一〇パーセント未満
ロ　質問信号のパルスＰ
６
の振幅が抑圧信号の振幅より一二デシベル以上大きい場合には、応答率が九九パーセント以上
ハ
受信装置の条件
（１）
モードＳの質問信号に対して応答できないもの
区別
条件
感度
空中線が四分の一波長の単一型であつて、かつ、給電線の損失が三デシベルの場合において、入力端子に加えたモードＡ又はモードＣの質問信号のパルスＰ
１
及びパルスＰ
３
の振幅が等しいとき、応答率が九〇パーセントとなる場合の当該質問信号のパルスＰ
１
の
尖
せん
頭電力は、（－）七四デシベル（許容範囲は、（－）七二デシベル以下（－）八〇デシベル以上とする。）（一ミリワツトを〇デシベルとする。）であり、質問モードを変更したときの変動が一デシベル以下
パルス幅弁別の特性
入力端子に次に掲げる適宜のパルスを加えた場合において、応答回数及び応答動作の抑圧回数の和が質問回数に比して一〇パーセント以下となること。
一　パルスの振幅が当該受信装置の最大感度の点から六デシベルまでの範囲で、かつ、パルス幅が〇・三マイクロ秒以下のもの
二　パルスの振幅が当該受信装置の最大感度の点から五〇デシベルまでの範囲で、かつ、パルス幅が一・五マイクロ秒以上のもの
エコー抑圧の特性
入力端子に次に掲げる適宜のパルス（振幅は、当該受信装置の最大感度の点から五〇デシベルまでの範囲とする。）を加えた場合において、それぞれの条件に合致すること。
一　パルス幅が〇・七マイクロ秒を超えるもの
イ　感度の低下がそのパルスの振幅に比して（－）九デシベル以内
ロ　イの場合において、低下した感度が当該受信装置の最大感度の点に比して三デシベル高い値に回復するまでの時間（二において「感度回復時間」という。）は、そのパルスを加えたときから一五マイクロ秒以内。この場合において、回復の割合は、一マイクロ秒につき平均四デシベル以内であること。
二　パルス幅が〇・七マイクロ秒以下のもの
感度の低下及び感度回復時間がそれぞれ一の場合の値以下
受信休止時間
質問信号を受信してから応答信号の最後のパルスを発射するまでの間及び当該応答信号の最後のパルスの発射後一二五マイクロ秒以内
応答回数制御のための感度抑圧
モードＡ又はモードＣの質問信号に対する応答信号の応答回数が設定値の九〇パーセント以下となるとき、三デシベル以下、設定値の一五〇パーセントを超えるとき、三〇デシベル以上
（２）
モードＳの質問信号に対して応答できるもの
区別
条件
感度
一　空中線が四分の一波長の単一型であつて、かつ、給電線の損失が三デシベルの場合において、応答率が九〇パーセントとなる場合の質問信号の
尖
せん
頭電力は、（－）八〇デシベル以上（－）七四デシベル以下（一ミリワツトを〇デシベルとする。二及び三において同じ。）
二　空中線が四分の一波長の単一型であつて、かつ、給電線の損失が三デシベルの場合において、応答率が九九パーセント以上となる場合の質問信号の
尖
せん
頭電力は、当該受信装置の最大感度の点以上（－）二四デシベル以下
三　空中線が四分の一波長の単一型であつて、かつ、給電線の損失が三デシベルの場合において、応答率が一〇パーセント以下となる場合の質問信号の
尖
せん
頭電力は、（－）八四デシベル以下
パルス幅弁別の特性
モードＡ又はモードＣの質問信号に対するパルス幅弁別の特性は、（１）に同じ。
エコー抑圧の特性
一　応答できないか、又は応答を必要としないモードＳの質問信号を受信したときは、受信感度は同期位相反転の後、一二八マイクロ秒以内に当該受信装置の最大感度から三デシベル以内の点まで回復すること。
二　モードＡ又はモードＣの質問信号に対するエコー抑圧の特性は、（１）に同じ。
受信感度の回復に要する時間
応答信号の最後のパルスを発射した後、受信感度が当該受信装置の最大感度の三デシベル以内に回復する時間は、一二五マイクロ秒以内
応答回数制御のための感度抑圧
モードＡ又はモードＣの質問信号に対する応答回数制御のための感度抑圧は、（１）に同じ。
ニ
空中線は、その水平面における指向特性が満足な無指向性であり、かつ、その発射する電波の偏波面が垂直となるものであること。
四
ＡＴＣＲＢＳの無線局のうち飛行場内を移動する車両に開設するものの無線設備（以下「ノントランスポンダ」という。）は、第二号ロ（１）及び（２）に掲げる条件に合致するほか、自ら任意の間隔により信号を送信するものであること。
五
前各号に掲げるもののほか、総務大臣が別に告示する技術的条件に合致すること。
（ＩＬＳの無線局の無線設備）
第四十五条の十二の七
ＩＬＳの無線局の無線設備は、次の各号の条件に適合するものでなければならない。
一
ローカライザ
イ
有効範囲は、別図第九号に示すところによるものとする。
ロ
コース・ライン（水平面においてＤＤＭ（一定の受信点における二つの変調信号の変調度について、その大きい値と小さい値との差を百で除したものをいう。以下同じ。）の値が零となる点の軌跡であつて、滑走路の中心線に最も近接するものをいう。以下同じ。）の精度は、コース・ラインを平均化し直線のものとみなして設計値にできる限り合致するように調整した場合において、当該直線上におけるＤＤＭの値が別図第十号に示す値以内であること。
ハ
有効範囲内において、偏位感度（任意の水平面において、基準となる線から横方向の距離の偏位とそれに伴うＤＤＭの値の変化分との比をいう。以下同じ。）及び角度偏位感度（基準となる線からの角度の偏位とそれに伴うＤＤＭの値の変化分との比をいう。以下同じ。）は、別図第十一号に示すところによること。
ニ
標識信号は、モールス符号により毎分六回以上（送信速度は、一分間について約欧文七語とする。）送信するものであること。
ホ
送信設備の条件
区別
条件
輻
ふく
射特性
輻
ふく
射される電波は、九〇ヘルツ及び一五〇ヘルツの周波数の変調信号により振幅変調された電波によつて合成された電界分布を構成するものであり、有効範囲内において、コース・ラインから送信空中線に向かつてコース・ラインの左側においては、九〇ヘルツによる変調度が一五〇ヘルツによる変調度より大きく、右側においては、その逆となるものであること。
変調信号
周波数の許容偏差
二・五パーセント（なるべく一・五パーセント）
変調度
コース・ライン上において一八パーセント以上二二パーセント以下
高調波含有率
一〇パーセント以下
位相特性
別図第十二号に示すところによること。
標識信号
周波数
一、〇二〇ヘルツ（許容偏差は、五〇ヘルツとする。）
変調方式
振幅変調
変調度
五パーセント以上一五パーセント以下
発射する電波の偏波面
水平（垂直偏波成分は、コース・ラインにある航空機が横に二〇度傾斜したとき、ＤＤＭの変化が〇・〇一六以下となるものであること。）
二
グライド・パス
イ
有効範囲は、別図第九号に示すところによるものとする。
ロ
ＩＬＳグライド・パス（滑走路の中心線を含む垂直面において、ＤＤＭの値が零となる点の軌跡であつて、地表面に最も近接するものをいう。以下同じ。）の精度は、ＩＬＳグライド・パスを平均化し直線のものとみなして設計値にできる限り合致するように調整した場合において、当該直線上におけるＤＤＭの値が別図第十号に示す値以内であること。
ハ
有効範囲内において、角度偏位感度は、別図第十一号に示すところによること。
ニ
送信設備の条件
区別
条件
輻
ふく
射特性
輻
ふく
射される電波は、九〇ヘルツ及び一五〇ヘルツの周波数の変調信号により振幅変調された電波によつて合成された電界分布を構成するものであり、有効範囲内において、ＩＬＳグライド・パスの上側においては、九〇ヘルツによる変調度が一五〇ヘルツによる変調度より大きく、下側においては、その逆となるものであること。
変調信号
周波数の許容偏差
二・五パーセント（なるべく一・五パーセント）
変調度
ＩＬＳグライド・パス上において三七・五パーセント以上四二・五パーセント以下
高調波含有率