ただし、設計速度が一時間につき六十キロメートルである第四種第一級の道路にあつては、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、
凸
とつ
形縦断曲線の半径を千メートルまで縮小することができる。
設計速度（単位　一時間につきキロメートル）
縦断曲線の曲線形
縦断曲線の半径（単位　メートル）
一二〇
凸
とつ
形曲線
一一、〇〇〇
凹
おう
形曲線
四、〇〇〇
一〇〇
凸
とつ
形曲線
六、五〇〇
凹
おう
形曲線
三、〇〇〇
八〇
凸
とつ
形曲線
三、〇〇〇
凹
おう
形曲線
二、〇〇〇
六〇
凸
とつ
形曲線
一、四〇〇
凹
おう
形曲線
一、〇〇〇
五〇
凸
とつ
形曲線
八〇〇
凹
おう
形曲線
七〇〇
四〇
凸
とつ
形曲線
四五〇
凹
おう
形曲線
四五〇
三〇
凸
とつ
形曲線
二五〇
凹
おう
形曲線
二五〇
二〇
凸
とつ
形曲線
一〇〇
凹
おう
形曲線
一〇〇
３
縦断曲線の長さは、当該道路の設計速度に応じ、次の表の下欄に掲げる値以上とするものとする。
設計速度（単位　一時間につきキロメートル）
縦断曲線の長さ（単位　メートル）
一二〇
一〇〇
一〇〇
八五
八〇
七〇
六〇
五〇
五〇
四〇
四〇
三五
三〇
二五
二〇
二〇
（舗装）
第二十三条
車道、中央帯（分離帯を除く。）、車道に接続する路肩、自転車道等及び歩道は、舗装するものとする。
ただし、交通量がきわめて少ない等特別の理由がある場合においては、この限りでない。
２
車道及び側帯の舗装は、その設計に用いる自動車の輪荷重の基準を四十九キロニュートンとし、計画交通量、自動車の重量、路床の状態、気象状況等を勘案して、自動車の安全かつ円滑な交通を確保することができるものとして国土交通省令で定める基準に適合する構造とするものとする。
ただし、自動車の交通量が少ない場合その他の特別の理由がある場合においては、この限りでない。
３
第四種の道路（トンネルを除く。）の舗装は、当該道路の存する地域、沿道の土地利用及び自動車の交通の状況を勘案して必要がある場合においては、雨水を道路の路面下に円滑に浸透させ、かつ、道路交通騒音の発生を減少させることができる構造とするものとする。
ただし、道路の構造、気象状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、この限りでない。
（横断
勾
こう
配）
第二十四条
車道、中央帯（分離帯を除く。）及び車道に接続する路肩には、片
勾
こう
配を付する場合を除き、路面の種類に応じ、次の表の下欄に掲げる値を標準として横断
勾
こう
配を付するものとする。
路面の種類
横断
勾
こう
配（単位　パーセント）
前条第二項に規定する基準に適合する舗装道
一・五以上
二以下
その他
三以上五以下
２
歩道又は自転車道等には、二パーセントを標準として横断
勾
こう
配を附するものとする。
３
前条第三項本文に規定する構造の舗装道にあつては、気象状況等を勘案して路面の排水に支障がない場合においては、横断
勾
こう
配を付さず、又は縮小することができる。
（合成
勾
こう
配）
第二十五条
合成
勾
こう
配（縦断
勾
こう
配と片
勾
こう
配又は横断
勾
こう
配とを合成した
勾
こう
配をいう。以下同じ。）は、当該道路の設計速度に応じ、次の表の下欄に掲げる値以下とするものとする。
ただし、設計速度が一時間につき三十キロメートル又は二十キロメートルの道路にあつては、地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない場合においては、十二・五パーセント以下とすることができる。
設計速度（単位　一時間につきキロメートル）
合成
勾
こう
配（単位　パーセント）
一二〇
一〇
一〇〇
八〇
一〇・五
六〇
五〇
一一・五
四〇
三〇
二〇
２
積雪寒冷の度がはなはだしい地域に存する道路にあつては、合成
勾
こう
配は、八パーセント以下とするものとする。
（排水施設）
第二十六条
道路には、排水のため必要がある場合においては、側
溝
こう
、街
渠
きよ
、集水ますその他の適当な排水施設を設けるものとする。
（平面交差又は接続）
第二十七条
道路は、駅前広場等特別の箇所を除き、同一箇所において同一平面で五以上交会させてはならない。
２
道路が同一平面で交差し、又は接続する場合においては、必要に応じ、屈折車線、変速車線若しくは交通島を設け、又は
隅
ぐう
角部を切り取り、かつ、適当な見とおしができる構造とするものとする。
３
屈折車線又は変速車線を設ける場合においては、当該部分の車線（屈折車線及び変速車線を除く。）の幅員は、第四種第一級の普通道路にあつては三メートルまで、第四種第二級又は第三級の普通道路にあつては二・七五メートルまで、第四種の小型道路にあつては二・五メートルまで縮小することができる。
４
屈折車線及び変速車線の幅員は、普通道路にあつては三メートル、小型道路にあつては二・五メートルを標準とするものとする。
５
屈折車線又は変速車線を設ける場合においては、当該道路の設計速度に応じ、適切にすりつけをするものとする。
（立体交差）
第二十八条
車線（登坂車線、屈折車線及び変速車線を除く。）の数が四以上である普通道路が相互に交差する場合においては、当該交差の方式は、立体交差とするものとする。
ただし、交通の状況により不適当なとき又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ないときは、この限りでない。
２
車線（屈折車線及び変速車線を除く。）の数が四以上である小型道路が相互に交差する場合及び普通道路と小型道路が交差する場合においては、当該交差の方式は、立体交差とするものとする。
３
道路を立体交差とする場合においては、必要に応じ、交差する道路を相互に連結する道路（以下「連結路」という。）を設けるものとする。
４
連結路については、第五条から第八条まで、第十二条、第十三条、第十五条、第十六条、第十八条から第二十条まで、第二十二条及び第二十五条の規定は、適用しない。
（鉄道等との平面交差）
第二十九条
道路が鉄道又は軌道法（大正十年法律第七十六号）による新設軌道（以下「鉄道等」という。）と同一平面で交差する場合においては、その交差する道路は次に定める構造とするものとする。
一
交差角は、四十五度以上とすること。
二
踏切道の両側からそれぞれ三十メートルまでの区間は、踏切道を含めて直線とし、その区間の車道の縦断
勾
こう
配は、二・五パーセント以下とすること。
ただし、自動車の交通量がきわめて少ない箇所又は地形の状況その他の特別の理由によりやむを得ない箇所については、この限りでない。
三
見とおし区間の長さ（線路の最縁端軌道の中心線と車道の中心線との交点から、軌道の外方車道の中心線上五メートルの地点における一・二メートルの高さにおいて見とおすことができる軌道の中心線上当該交点からの長さをいう。）は、踏切道における鉄道等の車両の最高速度に応じ、次の表の下欄に掲げる値以上とすること。
ただし、踏切
遮
しや
断機その他の保安設備が設置される箇所又は自動車の交通量及び鉄道等の運転回数がきわめて少ない箇所については、この限りでない。
踏切道における鉄道等の車両の最高速度（単位　一時間につきキロメートル）
見とおし区間の長さ（単位　メートル）
五〇未満
一一〇
五〇以上
一六〇
七〇未満
七〇以上
二〇〇
八〇未満
八〇以上
二三〇
九〇未満
九〇以上
二六〇
一〇〇未満
一〇〇以上
三〇〇
一一〇未満
一一〇以上
三五〇
（待避所）
第三十条
第三種第五級の道路には、次に定めるところにより、待避所を設けるものとする。
ただし、交通に及ぼす支障が少ない道路については、この限りでない。
一
待避所相互間の距離は、三百メートル以内とすること。
二
待避所相互間の道路の大部分が待避所から見通すことができること。
三
待避所の長さは、二十メートル以上とし、その区間の車道（自転車通行帯を除く。）の幅員は、五メートル以上とすること。
（交通安全施設）
第三十一条
交通事故の防止を図るため必要がある場合においては、横断歩道橋等、自動運行補助施設、柵、照明施設、視線誘導標、緊急連絡施設その他これらに類する施設で国土交通省令で定めるものを設けるものとする。
（凸部、狭
窄
さく
部等）
第三十一条の二
主として近隣に居住する者の利用に供する第三種第五級の道路には、自動車を減速させて歩行者又は自転車の安全な通行を確保する必要がある場合においては、車道及びこれに接続する路肩の路面に凸部を設置し、又は車道に狭
窄
さく
部若しくは屈曲部を設けるものとする。
（乗合自動車の停留所等に設ける交通島）
第三十一条の三
自転車道、自転車歩行者道又は歩道に接続しない乗合自動車の停留所又は路面電車の停留場には、必要に応じ、交通島を設けるものとする。
（自動車駐車場等）
第三十二条
安全かつ円滑な交通を確保し、又は公衆の利便に資するため必要がある場合においては、自動車駐車場、自転車駐車場、乗合自動車停車所、非常駐車帯その他これらに類する施設で国土交通省令で定めるものを設けるものとする。
（防雪施設その他の防護施設）
第三十三条
なだれ、飛雪又は積雪により交通に支障を及ぼすおそれがある箇所には、雪覆工、流雪
溝
こう
、融雪施設その他これらに類する施設で国土交通省令で定めるものを設けるものとする。
２
前項に規定する場合を除くほか、落石、崩壊、波浪等により交通に支障を及ぼし、又は道路の構造に損傷を与えるおそれがある箇所には、さく、擁壁その他の適当な防護施設を設けるものとする。
（トンネル）
第三十四条