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与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-44。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效果低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确， 盘式 有钳盘式和全盘式两种，前者更为常用。钳盘式制动器的特点是：摩擦副中的旋转元件是制动盘，制动盘与车轮轮毂一同旋转，以两端面为工作表面，固定元件是制动钳，制动钳在制动轮缸作用下将制动块压向制动盘，从而产生制动摩擦力矩。钳盘式制动器广泛用于乘用车和轻型客车。
盘式制动器有液压型的，由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。 盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。很多轿车采用的盘式制动器有平面式制动盘、打孔式制动盘以及划线式制动盘，其中划线式制动盘的制动效果和通风散热能力均比较好。 盘式制动器沿制动盘向施力，制动轴不受弯矩，径向尺寸小，制动性能稳定。 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。
另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车(主要是重型汽车)采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。
盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。 优点 由于刹车系统没有密封，因此刹车磨损的细削不到于沉积在刹车上，碟式刹车的离心力可以将一切水、灰尘等污染向外抛出，以维持一定的清洁。此外由于碟式刹车零件独立在外，要比鼓式刹车更易于维修。 缺点 碟式刹车除了成本较高，基本上皆优于鼓式刹车，不过光就这一点，便成了它致命伤，人都爱钱嘛，除非你非常富有，否则买东西基本上都是先以钱先做考量，您说是或不是？盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动。制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧。分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。
这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动蹄片和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，所以只能适用于轻型车上。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。 定钳盘式 定钳盘式制动器。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。制动时，制动油液由制动总泵(制动主缸)经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。
这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 浮钳盘式 浮钳盘式制动器，制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。
制动机构 按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。 这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。 自调装置 制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。
任何制动器摩擦副中的这一间隙(以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。 制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。 右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。 制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。
这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。 传动装置 一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。 液压装置 轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。
各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。 助力器 轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。 单膜片式 国产轿车都采用此种型式的真空助力器。 工作过程： 1. 真空助力器不工作时(图a)，弹簧15将推杆连同柱塞18推到后极限位置(即真空阀开启)，橡胶阀门9则被弹簧压紧在空气阀座上10(即空气阀关闭)。伺服气室前、后腔经通道A、控制阀腔和通道B互相连通，并与空气隔绝。在发动机开始工作、且真空单向阀被吸开后，伺服气室左右两腔内都产生一定的真空度。
2. 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2(如下图)。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 3. 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔(如下图)，使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。 电磁 电磁制动器介绍 电磁体是电磁制动器的关键部位，对于电磁制动器的性能稳定性及可靠性具有很大的影响。当汽车下长坡连续使用制动器或高速行驶中采取紧急制动时，制动器工作部件的温度会急剧上升。
当温度高到一定程度时，由于机械、物理、化学三方面因素的作用，使得制动器摩擦副的摩擦系数降低，制动器的制动效能下降，这种现象称为制动效能的热衰退 ，制动器的抗热衰退性是评价制动器性能好坏的重要指标之一。以下通过采用有限元分析方法对电磁体与摩擦环在下长坡时的各个时段温度场进行分析，并通过试验对分析模型和方法的准确性加以验证。 电磁制动器是整个制动系统中的执行部件。电磁制动器安装在挂车车轮上。其结构如图1所示。整个制勐器主要由电磁体、杠杆驱动机构、前后制动蹄、底板及摩擦环等部件组成。 使机械中的运动件停止或减速的机械零件。俗称刹车、闸。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。 有些制动器已标准化和系列化，并由专业工厂制造以供选用。 工作原理 摩擦环随着制动鼓一起旋转，电磁体与驱动杠杆通过卡簧连接在一起。
制动系统 使汽车的行驶速度可以强制降低的一系列专门装置。制动系统主要由供能装置、控制装置、传动装置和制动器4部分组成。制动系统的主要功用是使行驶中的汽车减速甚至停车、使下坡行驶的汽车速度保持稳定、使已停驶的汽车保持不动。 功用 ·为了保证汽车安全行驶，提高汽车的平均行驶车速，以提高运输生产率，在各种汽车上都设有专用制动机构。这样的一系列专门装置即称为制动系统。 ·汽车制动系统功用 1）保证汽车行驶中能按驾驶员要求减速停车 2）保证车辆可靠停放 3 保障汽车和驾驶人的安全 类型 1．按功用分：行车制动系驻车制动系辅助制动系 1）行车制动系——是由驾驶员用脚来操纵的，故又称脚制动系。它的功用是使正在行驶中的汽车减速或在最短的距离内停车。 2）驻车制动系——是由驾驶员用手来操纵的，故又称手制动系。它的功用是使已经停在各种路面上的汽车驻留原地不动 3）第二制动系——在行车制动系失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定，第二制动系也是汽车必须具备的。
4）辅助制动系——经常在山区行驶的汽车以及某些特殊用途的汽车，为了提高行车的安全性和减轻行车制动系性能的衰退及制动器的磨损，用以在下坡时稳定车速。 2．按制动能量传输分：机械式、液压式、气压式、电磁式、组合式。 3．按回路多少分：单回路制动系、双回路制动系。 4．按能源分：人力制动系、动力制动系、伺服制动系。 1）人力制动系——以驾驶员的肌体作为唯一的制动能源的制动系。 2）动力制动系——完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的制动系。 3）伺服制动系——兼用人力和发动机动力进行制动的制动系。 ⑴按制动系统的作用分类 制动系统可分为。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。
⑵按制动操纵能源分类 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 ⑶按制动能量的传输方式分类 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 组成 1．供能装置：包括供给、调节制动所需能量以及改善传动介质状态的各种部件 2．控制装置：产生制动动作和控制制动效果各种部件，如制动踏板 3．传动装置：包括将制动能量传输到制动器的各个部件如制动主缸、轮缸 4．制动器：产生阻碍车辆运动或运动趋势的部件 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 ⑴制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。 ⑵制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。 原理 一般制动系的基本结构 ·主要由车轮制动器和液压传动、气压传动机构组成。 ·车轮制动器主要由旋转部分、固定部分和调整机构组成，旋转部分是制动鼓；固定部分包括制动蹄和制动底板；调整机构由偏心支承销和调整凸轮组成用于调整蹄鼓间隙。 ·液压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动主缸、制动轮缸和管路组成。 ·气压制动传动机构主要由制动踏板、推杆、制动总阀、空气干燥器、四回路保护阀、制动气室和管路等组成。 制动工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 1）制动系不工作时 ·蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转 2）制动时 ·要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。
不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生制动力 3）解除制动 ·当放开制动踏板时回位即将制动蹄拉回原位，制动力消失。 制动主缸的结构及工作过程 ·制动主缸的作用是将自外界输入的机械能转换成液压能，从而液压能通过管路再输给制动轮缸 ·制动主缸分单腔和双腔式两种，分别用于单、双回路液压制动系。 1．单腔式制动主缸 1）制动系不工作时 ·不制动时，主缸活塞位于补偿孔、回油孔之间 2）制动时·活塞左移，油压升高，进而车轮制动 3）解除制动 ·撤除踏板力，回位弹簧作用，活塞回位，油液回流，制动解除 2．双腔式制动主缸 1）结构（如一汽奥迪100型轿车双回路液压制动系统中的串联式双腔制动主缸） ·主缸有两腔 ·第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔与左前、右后制动器相通 ·每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。
2）工作原理 ·制动时，第一活塞左移，油压升高，克服弹力将制动液送入右前左后制动回路；同时又推动第二活塞，使第二腔液压升高，进而两轮制动 ·解除制动时，活塞在弹簧作用下回位，液压油自轮缸和管路中流回制动主缸。如活塞回位迅速，工作腔内容积也迅速扩大，使油压迅速降低。储液罐里的油液可经进油孔和活塞上面的小孔推开密封圈流入工作腔。当活塞完全回位时，补偿孔打开，工作腔内多余的油由补偿孔流回储液罐。若液压系统由于漏油，以及由于温度变化引起主缸工作腔、管路、轮缸中油液的膨胀或收缩，都可以通过补偿孔进行调节。 制动轮缸的结构及工作过程 ·制动轮缸的功用：是将液力转变为机械推力。有单活塞和双活塞两种。 1）结构 ·奥迪100的双活塞式轮缸体内有两活塞，两皮碗，弹簧使皮碗、活塞、制动蹄紧密接触。 2）工作过程 ·制动时，液压油进入两活塞间油腔，进而推动制动蹄张开，实现制动。 ·轮缸缸体上有放气螺栓，以保证制动灵敏可靠。 要求 ·为了保证汽车行使安全，发挥高速行使的能力，制动系必须满足下列要求 1．制动效能好。
评价汽车制动效能的指标有：制动距离、制动减速度、制动时间 2．操纵轻便，制动时的方向稳定性好。制动时，前后车轮制动力分配合理，左右车轮上的制动力应基本相等，以免汽车制动时发生跑偏和侧滑。 3．制动平顺性好。制动时应柔和、平稳；解除时应迅速、彻底。 4．散热性好，调整方便。这要求制动蹄摩擦片抗高温能力强，潮湿后恢复能力快，磨损后间隙能够调整，并能够防尘、防油。 5．带挂车时，能使挂车先于主车产生制动，后于主车解除制动；挂车自行脱挂时能自行进行制动。 维修保养 保证车辆制动性能良好 制动性能良好的汽车，要求在任何速度下行驶时，通过制动措施，能在很短的时间和距离内，及时迅速地降低车速或停车。良好的制动效能对于提高汽车平均速度和保证行车安全有着重要作用。提高制动效能的主要措施有：⑴缩短制动距离： 制动器在使用过程中，由于制动蹄摩擦片和制动鼓的磨损，制动器间隙将逐渐变大。制动系反应时间增加，将引起制动迟缓及制动力不足，使制动距离延长，制动效能降低。
制动时，制动器产生的摩擦力大小，在很大程度上还取决于制动蹄片与制动鼓接触面积的多少，接触面积增加，制动力增长时间快，制动效能就提高，制动距离也就相应缩短。在正常情况下，当产生较大摩擦力时，制动蹄片与制动鼓的接触面积应达到80%以上。使用中，由于制动器的磨损而使间隙增大后，必须进行检查调整。 ⑵防止制动跑偏： 制动时，汽车自动偏离原行驶方向，这种现象叫制动跑偏。一旦制动跑偏很容易造成撞车、掉下路沟甚至翻车等严重事故。为提高制动的稳定性，保证行车安全，在紧急制动时，不允许汽车有明显的跑偏现象。 制动跑偏的原因，主要是前轮左右车轮制动力不等，制动时就形成绕重心的旋转力矩，使汽车有发生转动的趋势，因而易出现制动跑偏现象。为了避免跑偏，在使用中，应注意使左右车轮制动器间隙、制动蹄回位弹簧拉力应保持一致。 在更换摩擦片时，应选用同一型号和批次产品，加工精度和接触面应符合要求。并防止摩擦片出现硬化层，沾有油污，制动鼓失圆或有沟槽等。
怎样防止汽车侧滑 ⑴制动时汽车的侧滑：汽车在行驶中，常因制动、转向或其它原因，引起汽车偏离原定的行驶方向，造成侧向滑移，甚至翻车。特别在紧急制动或急转向时，汽车侧滑、翻车更为严重。 汽车制动时侧滑，常出现前轮侧滑和后轮侧滑两种现象。若前轮先抱死，就容易前轮侧滑，偏离行驶方向，同时失去操纵性，但由于侧滑后能有自动恢复直线行驶的趋势，偏离行驶方向角度较小，汽车处于稳定状态。若后轮先抱死，就容易引起后轮侧滑，侧滑后能自动增大偏离行驶方向的角度，加速侧滑的趋势，汽车处于不稳定状态。制动侧滑是很危险的，特别是后轮侧滑，容易引起翻车伤人。 ①在使用中，应尽量避免侧滑现象。保持制动器技术状况良好，使前后轮均有可靠的制动效能。 ②在路状复杂、视线不良的路段，应控制车速，以减少紧急制动，避免引起侧滑甚至翻车事故，特别在泥泞、雨天的渣油路面行驶时，更需加倍小心驾驶。但由于负载和附着情况变化的影响，很难避免汽车侧滑。当汽车后轮出现侧滑时，应及时朝后轮侧滑的一边方向适当转动方向盘，以消除离心力的影响，侧滑即可停止。
③现代汽车制动系中，有的加设一种防抱死装置，制动时，将滑动率控制在10%-30%的范围内，能得到最大的附着系数，使车轮处于半抱死半滚动状态，充分利用附着力，获得理想的制动效果。试验证明，装有自动防抱死装置的汽车，在制动时，不仅有良好的防侧滑能力和转向性能，同时缩短了制动距离，减少了轮胎磨损，有利于行车安全。 ⑵转向时汽车的侧滑： 汽车在转向时，侧滑现象时有发生，一般常把汽车抵抗侧滑和翻车的能力，称为转向稳定性。为提高汽车的转向稳定性，必须懂得汽车转向时影响侧滑和翻的因素，以及相互之间的关系。从而根据行驶条件，采取有效措施，保证行车安全。 当汽车转向时，汽车有向外甩的力叫离心力。它的大小与汽车重量、转向时车速、转向半径等因素有关。汽车在平路上转向时，引起侧滑的主要是离心力，如离心力达到附着力时，车轮即开始向外滑动。所以侧滑的条件是：离心力等于附着力。 汽车转向时的侧滑和翻车主要是由离心力引起的。因此，在转向时尽量减小离心力是保证行车安全的首要因素。在转向时，必须根据道路情况，及时降低车速，用低速档通过。
同时，转动方向盘不能过猛，因为转向轮的回转角度加大，就增加了侧滑和翻车的可能性。特别是急转弯路、视线不良、路面潮湿和重车的情况下，更要谨慎驾驶，以防发生事故。 在急转弯时，应提前降低车速，单纯的依靠制动，用边降速边转向的办法是很危险的，因为在这种情况下除了离心力外还有制动力，两者的合力就容易达到附着力，因而引起侧滑。 另外，要合理装载，既要掌握装载高度，又要装载平稳、均匀，捆扎牢固，避免偏于一侧。因为汽车装载越高其重心也高，在附着系数较大的道路或凹凸不平的道路上转向时，翻车的可能性就会增加。 汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的、不可控制的，因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。
制动系统概述 制动系可分为如下几类 ⑴ 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 ⑵ 制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 ⑶ 按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统的一般工作原理 制动系统的一般工作原理是，利用与车身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮（或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 可用右图所示的一种简单的液压制动系统示意图来说明制动系统的工作原理。一个以内圆面为工作表面的金属制动鼓固定在车轮轮毂上，随车轮一同旋转。
在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端。制动蹄的外圆面上装有摩擦片。制动底板上还装有液压制动轮缸，用油管5与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中的活塞3可由驾驶员通过制动踏板机构来操纵。 当驾驶员踏下制动踏板，使活塞压缩制动液时，轮缸活塞在液压的作用下将制动蹄片压向制动鼓，使制动鼓减小转动速度，或保持不动。 轿车典型制动系统的组成 右图给出了一种轿车典型制动系统的组成示意图，可以看出，制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。 ⑴ 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件，如图中的2、3、4、6，以及制动轮缸和制动管路。 制动器类型 制动器——鼓式制动器 概述 一般制动器都是通过其中的固定元件对旋转元件施加制动力矩，使后者的旋转角速度降低，同时依靠车轮与地面的附着作用，产生路面对车轮的制动力以使汽车减速。凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器都成为摩擦制动器。目前汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。
旋转元件固装在车轮或半轴上，即制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器称为车轮制动器。旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器称为中央制动器。 领从蹄式制动器 增势与减势作用 右图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓旋转方向（这称为制动鼓正向旋转）如图中箭头所示。沿箭头方向看去，制动蹄1的支承点3在其前端，制动轮缸6所施加的促动力作用于其后端，因而该制动蹄张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同。具有这种属性的制动蹄称为领蹄。与此相反，制动蹄2的支承点4在后端，促动力加于其前端，其张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反。具有这种属性的制动蹄称为从蹄。当汽车倒驶，即制动鼓反向旋转时，蹄1变成从蹄，而蹄2则变成领蹄。这种在制动鼓正向旋转和反向旋转时，都有一个领蹄和一个从蹄的制动器即称为领从蹄式制动器。 在领从式制动器中，两制动蹄对制动鼓作用力N1’和N2’的大小是不相等的，因此在制动过程中对制动鼓产生一个附加的径向力。凡制动鼓所受来自二蹄的法向力不能互相平衡的制动器称为非平衡式制动器。
单向双领蹄式制动器 在制动鼓正向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器，其结构示意图如右图所示。 双领蹄式制动器与领从蹄式制动器在结构上主要有两点不相同，一是双领蹄式制动器的两制动蹄各用一个单活塞式轮缸，而领从蹄式制动器的两蹄共用一个双活塞式轮缸；二是双领蹄式制动器的两套制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是中心对称的，而领从蹄式制动器中的制动蹄、制动轮缸、支承销在制动底板上的布置是轴对称布置的。 双向双领蹄式制动器 无论是前进制动还是倒车制动，两制动蹄都是领蹄的制动器称为双向双领蹄式制动器，图5-42是其结构示意图器。与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上有三个特点，一是采用两个双活塞式制动轮缸；二是两制动蹄的两端都采用浮式支承，且支点的周向位置也是浮动的；三是制动底板上的所有固定元件，如制动蹄、制动轮缸、回位弹簧等都是成对的，而且既按轴对称、又按中心对称布置。 倒车制动时，摩擦力矩的方向相反，使两制动蹄绕车轮中心O逆箭头方向转过一个角度，将可调支座10连同调整螺母9一起推回原位，于是两个支座10便成为蹄的新支承点。
这样，每个制动蹄的支点和促动力作用点的位置都与前进制动时相反，其制动效能同前进制动时完全一样。 双从蹄式制动器 前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，其结构示意图见图5-44。这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制动效能稳定性。 双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固定元件布置都是中心对称的。如果间隙调整正确，则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此，这三种制动器都属于平衡式制动器。 单向自增力式制动器 汽车前进制动时，单活塞式轮缸将促动力FS1加于第一蹄，使其上压靠到制动鼓3上。第一蹄是领蹄，并且在各力作用下处于平衡状态。顶杆6是浮动的，将与力S1大小相等、方向相反的促动力FS2施于第二蹄。故第二蹄也是领蹄。作用在第一蹄上的促动力和摩擦力通过顶杆传到第二蹄上，形成第二蹄促动力FS2。
对制动蹄1进行受力分析可知，FS2>FS1。此外，力FS2对第二蹄支承点的力臂也大于力FS1对第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制动力矩必然大于第一蹄的制动力矩。倒车制动时，第一蹄的制动效能比一般领蹄的低得多，第二蹄则因未受促动力而不起制动作用。 双向自增力式制动器 双向自增力式制动器的结构原理如图5-47所示。其特点是制动鼓正向和反向旋转时均能借蹄鼓间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自增力式之处主要是采用双活塞式制动轮缸4，可向两蹄同时施加相等的促动力FS。制动鼓正向（如箭头所示）旋转时，前制动蹄1为第一蹄，后制动蹄3为第二蹄；制动鼓反向旋转时则情况相反。由图可见，在制动时，第一蹄只受一个促动力FS而第二蹄则有两个促动力FS和S，且S>FS。考虑到汽车前进制动的机会远多于倒车制动，且前进制动时制动器工作负荷也远大于倒车制动，故后蹄3的摩擦片面积做得较大。 凸轮式制动器 目前，所有国产汽车及部分外国汽车的气压制动系统中，都采用凸轮促动的车轮制动器，而且大多设计成领从蹄式。
制动时，制动调整臂在制动气室6的推杆作用下，带动凸轮轴转动，使得两制动蹄压靠到制动鼓上而制动。由于凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相等。这种由轴线固定的凸轮促动的领从蹄式制动器是一种等位移式制动器，制动鼓对制动蹄的摩擦使得领蹄端部力图离开制动凸轮，从蹄端部更加靠紧凸轮。因此，尽管领蹄有助势作用，从蹄有减势作用，但对等位移式制动器而言，正是这一差别使得制动效能高的领蹄的促动力小于制动效能低的从蹄的促动力，从而使得两蹄的制动力矩相等。 楔式制动器 楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。作为制动蹄促动件的制动楔本身的促动装置可以是机械式、液压式或气压式。 两制动蹄端部的圆弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制动时，轮缸活塞15在液压作用下推使制动楔13向内移动。后者又使二滚轮一面沿柱塞斜面向内滚动，一面推使二柱塞3和6在制动底板7的孔中外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。
轮缸液压一旦撤除，这一系列零件即在制动蹄回位弹簧的作用下各自回位。导向销1和10用以防止两柱塞转动。 鼓式制动器小结 以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，自增力式制动器由于对摩擦助势作用利用得最为充分而居首位，以下依次为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓和摩擦片的材料、温度和表面状况（如是否沾水、沾油，是否有烧结现象等）的不同可在很大范围内变化。自增力式制动器的效能对摩擦系数的依赖性最大，因而其效能的热稳定性最差。 在制动过程中，自增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之一是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只用于中、轻型汽车的前轮，因倒车制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低，但却具有最良好的效能稳定性，因而还是有少数华贵轿车为保证制动可靠性而采用（例如英国女王牌轿车)。
领从蹄制动器发展较早，其效能及效能稳定性均居于中游，且有结构较简单等优点，故目前仍相当广泛地用于各种汽车。 制动器——盘式制动器 概述 盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，被称为制动盘。其固定元件则有着多种结构型式，大体上可分为两类。一类是工作面积不大的摩擦块与其金属背板组成的制动块，每个制动器中有2～4个。这些制动块及其促动装置都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架中，总称为制动钳。这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。另一类固定元件的金属背板和摩擦片也呈圆盘形，制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触，这种制动器称为全盘式制动器。钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但目前则愈来愈多地被各级轿车和货车用作车轮制动器。全盘式制动器只有少数汽车（主要是重型汽车）采用为车轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器。钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式两类。 定钳盘式制动器 定钳盘式制动器的结构示意图见右图。跨置在制动盘1上的制动钳体5固定安装在车桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分别位于制动盘1的两侧。
制动时，制动油液由制动总泵（制动主缸）经进油口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧的制动块3压向与车轮固定连接的制动盘1，从而产生制动。 这种制动器存在着以下缺点：油缸较多，使制动钳结构复杂；油缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通，这使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车的轮辋内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油管或油道中的制动液容易受热汽化；若要兼用于驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动钳。 浮钳盘式制动器 制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相对于制动盘1轴向移动。制动钳体只在制动盘的内侧设置油缸，而外侧的制动块则附装在钳体上。制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸，推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘上夹住制动盘并使其制动。 与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而且制动液受热汽化的机会较少。
此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻车制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零件即可。故自70年代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。 盘式制动器的特点 盘式制动器与鼓式制动器相比，有以下优点：一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而且只须经一两次制动即可恢复正常；在输出制动力矩相同的情况下，尺寸和质量一般较小；制动盘沿厚度方向的热膨胀量极小，不会象制动鼓的热膨胀那样使制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程过大；较容易实现间隙自动调整，其他保养修理作业也较简便。对于钳盘式制动器而言，因为制动盘外露，还有散热良好的优点。盘式制动器不足之处是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置。 目前，盘式制动器已广泛应用于轿车，但除了在一些高性能轿车上用于全部车轮以外，大都只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动器配合，以期汽车有较高的制动时的方向稳定性。在货车上，盘式制动器也有采用，但离普及还有相当距离。
驻车制动 按在汽车上安装位置的不同，驻车制动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装置两类。前者的制动器安装在传动轴上，称为中央制动器；后者和行车制动装置共用一套制动器，结构简单紧凑，已在轿车上得到普遍应用。 右图为一盘鼓组合式制动器。这种制动器将一个作行车制动器的盘式制动器和一个作驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘2的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制动器的制动鼓。 进行驻车制动时，将驾驶室中的手动驻车制动操纵杆拉到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动，将驻车制动杠杆的下端向前拉，使之绕平头销转动，其中间支点推动制动推杆左移，将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄压靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中间支点继续转动。于是制动杠杆的上端向右移动，使后制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。 解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置，制动杠杆在卷绕在拉绳回位弹簧的作用下回位，同时制动蹄回位弹簧将两制动蹄拉拢。
间隙自调 制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间应有合适的间隙，其设定值由汽车制造厂规定，一般在0.25～0.5mm之间。任何制动器摩擦副中的这一间隙（以下简称制动器间隙）如果过小，就不易保证彻底解除制动，造成摩擦副拖磨；过大又将使制动踏板行程太长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作用的时刻。但在制动器工作过程中，摩擦片的不断磨损将导致制动器间隙逐渐增大。情况严重时，即使将制动踏板踩到下极限位置，也产生不了足够的制动力矩。目前，大多数轿车都装有制动器间隙自调装置，也有一些载货汽车仍采用手工调节。 制动器间隙调整是汽车保养和修理中的重要项目，按工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。 右图是一种设在制动轮缸内的摩擦限位式间隙自调装置。用以限定不制动时制动蹄的内极限位置的限位摩擦环2，装在轮缸活塞3内端的环槽中，活塞上的环槽或螺旋槽的宽度大于限位摩擦环厚度。活塞相对于摩擦环的最大轴向位移量即为二者之间的间隙。间隙应等于在制动器间隙为设定的标准值时施行完全制动所需的轮缸活塞行程。
制动时，轮缸活塞外移，若制动器间隙由于各种原因增大到超过设定值，则活塞外移到0时，仍不能实现完全制动，但只要轮缸将活塞连同摩擦环继续推出，直到实现完全制动。这样，在解除制动时，制动蹄只能回复到活塞与处于新位置的限位摩擦环接触为止，即制动器间隙为设定值。 传动装置 目前，轿车上的制动传动装置有机械式和液压式两种。 机械制动传动装置 一般，驻车制动系统的机械传动装置组成如右图所示。驻车制动系统与行车制动系统共用后轮制动器7。施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用，棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁定在制动位置。欲解除制动，须先将操纵杆扳起少许，再压下操纵杆端头的压杆按钮8，通过棘爪压杆使棘爪离开棘爪齿板。然后将操纵杆向下推到解除制动位置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在解除制动位置。驻车制动系统必须可靠地保证汽车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能实现，因此驻车制动系统多用机械式传动装置。
液压传动装置 目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装置，主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成，见右图。主缸与轮缸间的连接油管除用金属管（铜管）外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。 助力器 目前，轿车上广泛装用真空助力器作为制动助力器，利用发动机喉管处的真空度来帮助驾驶员操纵制动踏板。根据真空助力膜片的多少，真空助力器分为单膜片式和串联膜片式两种。
2． 当制动踏板踩下时，起初气室膜片座8固定不动，来自踏板机构的操纵力推动控制阀推杆12和控制阀柱塞18相对于膜片座8前移。当柱塞与橡胶反作用盘7之间的间隙消除后，操纵力便经反作用盘7传给制动主缸推杆2（如下图）。同时，橡胶阀门9随同控制阀柱塞前移，直到与膜片座8上的真空阀座接触为止。此时，伺服气室前后腔隔绝。 3． 控制阀推杆12继续推动控制阀柱塞前移，到其上的空气阀座10离开橡胶阀门9一定距离。外界空气充入伺服气室后腔（如下图），使其真空度降低。在此过程中，膜片20与阀座也不断前移，直到阀门重新与空气阀座接触为止。因此在任何一个平衡状态下，伺服气室后腔中的稳定真空度与踏板行程成递增函数关系。 气压制动 以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能源的制动系统称之为气压制动系统。一般装载质量在8000kg以上的载货汽车和大客车都使用这种制动装置。 右图为一汽车气压制动系统示意图。
由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行 ABS防抱 ABS是英文Anti-lockBraking System（防抱死刹车系统）的缩写。据统计，汽车突然遇到情况踩刹车时，百分之九十以上的驾驶者往往会一脚将刹车踏板踩到底来个急刹车，这时候的车子十分容易产生滑移并发生侧滑，即人们俗称的“甩尾”，这是一种非常容易造成车祸的现象。造成汽车侧滑的原因很多，例如行驶速度，地面状况，轮胎结构等都会造成侧滑，但最根本的原因是汽车在紧急制动时车轮轮胎与地面的滚动摩擦会突然变为滑动摩擦，轮胎的抓地力几乎丧失，此时此刻驾驶者尽管扭动方向盘也会无济于事。针对这种产生侧滑现象的根本原因，汽车专家就研制出车用ABS这样一套防滑制动装置。 以前消费者买车，都把有没有ABS作为一个重要指标。随着技术的发展，目前，中国绝大部分轿车已经将ABS作为标准配置。但对于ABS的认识以及如何正确使用，很多驾驶员还不是很清楚，甚至还出现了一些对ABS的误解。
一些驾驶员认为ABS就是缩短制动距离的装置，装备ABS的车辆在任何路面的制动距离肯定比未装备ABS的制动距离要短，甚至有人错误地认为在冰雪路面上的制动距离能与在沥青路面上的制动距离相当；还有一些驾驶员认为只要配备了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行驶，也不会出现车辆失控现象。ABS并不是如有些人所想的那样，大大提高汽车物理性能的极限。严格来说，ABS的功能主要在物理极限的性能内，保证制动时车辆本身的操纵性及稳定性。同时，在加速的时候，也能防止轮胎的纯滑移，提高了加速性能和操作稳定性。 故障排除 1．故障现象 制动踏板行程过大，制动作用迟缓，制动效能很低甚至丧失，制动距离增长。 2．故障原因 1）制动油压力不足。
2）制动系统内有空气 3）制动踏板自由行程或制动器间隙过大，制动蹄摩擦片接触不良，磨损严重或有油污 4）制动主缸、轮缸活塞和缸管磨损或拉伤，皮碗老化损坏 3．故障的判断与排除 1）连续踩下制动踏板，如踏板逐渐升高且有弹性感觉，但稍停一会后再踩踏板时仍然很低，即为制动系统内有空气，这时应对制动系统进行排气 2）一脚制动不灵，但连续踩几次踏板时制动效果很好，一般为制动踏板自由行程过大或制动间隙过大。应调整踏板自由行程，而后检查制动器间隙，必要时进行制动器解体修理 3）踩下制动踏板时，不软弱不沉，但就是制动效果不良，这一现象为车轮制动器故障，如制动蹄片有油或接触不良、摩擦片老化、磨损、制动鼓磨损不均。应对制动技术状况进行检查，必要时进行调整和修复。
发展趋势 已经普遍应用的液压制动现在已经是非常成熟的技术，随着人们对制动性能要求的提高，防抱死制动系统、驱动防滑控制系统、电子稳定性控制程序、主动避撞技术等功能逐渐融人到制动系统当中，需要在制动系统上添加很多附加装置来实现这些功能，这就使得制动系统结构复杂化，增加了液压回路泄漏的可能以及装配、维修的难度，制动系统要求结构更加简洁，功能更加全面和可靠，制动系统的管理也成为必须要面对的问题，电子技术的应用是大势所趋。 从制动系统的供能装置、控制装置、传动装置、制动器4个组成部分的发展历程来看，都不同程度地实现了电子化。人作为控制能源，启动制动系统，发出制动企图；制动能源来自储存在蓄电池或其它供能装置；采用全新的电子制动器和集中控制的电子控制单元（ECU）进行制动系统的整体控制，每个制动器有各自的控制单元。机械连接逐渐减少，制动踏板和制动器之间动力传递分离开来，取而代之的是电线连接，电线传递能量，数据线传递信号，所以这种制动又叫做线控制动。这是自从ABS在汽车上得到广泛应用以来制动系统又一次飞跃式发展。
电液复合制动系统是从传统制动向电子制动的一种有效的过渡方案，采用液压制动和电制动两种制动系统。这种制动系统既应用了传统的液压制动系统以保证足够的制动效能和安全性，又利用再生制动电机回收制动能量和提供制动力矩，提高汽车的燃料经济性，同时降低排放，减少污染。但是由于两套制动系统同时存在，结构复杂、成本偏高。结构的复杂性也增加了系统失效和出现故障的可能性，维护和保养难度增加。 常见故障 一、制动效能不良 现象：汽车行驶中制动时，制动减速度小，制动距离长。 原因：1.总泵有故障。 2．分泵有故障。 3．制动器有故障。 4．制动管路中渗入空气。 诊断：　液压制动系统产生制动效能不良的原因，一般可根据制动踏板行程（俗称高、低）、踏制动踏板时的软硬感觉、踏下制动踏板后的稳定性以及边疆多脚制动时踏板增高度来判断。 1．一般制动时踏板高度太低、制动效能不良。如连续两脚或几脚制动，踏板高度随这增高且制动效能好转，说明制动鼓与磨擦片或总泵活塞与推杆的间隙过大。
2． 维持制动时，踏板的高度若缓慢或迅速下降，说明制动管路某处破裂、接头密闭不良或分泵皮碗密封不良，其回位弹簧过软或折断，或总泵皮碗、皮圈密封不良，回油阀及出油阀不良。可首先踏下制动踏板，观察有无制动液渗漏部位。若外部正常，则应检查分泵或总泵故障。 3． 连续几脚制动时，踏板高度仍过低，且在第二脚制动后，感到总泵活塞未回位，踏下制动踏板即有总泵推杆与活塞碰击响声，是总泵皮碗破裂或其连续几脚，回位弹簧太软。 4． 连续几脚制动时踏板高度稍有增高，并有弹性感，说明制动管路中渗入了空气。 5． 连续几脚，踏板均被踏到底，并感到踏板毫无反力，说明总泵储液室内制动液严重亏损。 6． 连续几脚制动时，踏板高度低而软，是总进油孔中储液室螺塞通气孔堵塞。 7． 一脚或两脚制动时，踏板高度适当，但太硬制动效能不良。应检查各轮磨擦片与鼓的间隙是否太小中高速不当。若间隙正常，则检查鼓壁与磨擦片表面状况。如正常，再检查制动蹄弹簧是否过硬，总泵或分泵皮碗是否发胀，活塞与缸壁配合是否松旷。如均正常，则应进而检查制动软管是否老化不畅通。
二、制动突然失灵 现象：汽车在行驶中，一脚或连续几脚制动，制动踏板均被踏到底，制动突然失灵。 原因：　1．总泵内无制动液。 2．总泵皮碗破损或踏翻。 3．分泵皮碗破损或踏翻。 4．制动管路严重破裂或接头脱节。 诊断：　发生制动失灵的故障，应立即停车检查。首先观察有无泄漏制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液处。如制动总泵推杆防尘套处制动液漏流严重，多属总泵皮碗踏翻或严惩损坏。如某车轮制动鼓边缘有大量制动液，说明该轮分泵皮碗压翻或严重损坏。管路渗漏制动液一般明显可见。若无渗漏制动液现象，则应检查总泵储液室内制动液是否充足。 三、制动发咬 现象：踏下制动踏板时感到既高又硬或没有自由行程，汽车起步困难或行驶费力。 原因：　1．制动踏板没有自由行程或其回位弹簧脱落、折断或过软。 2．踏板轴锈滞加位困难。 3．总泵皮碗、皮圈发胀或活塞变形或被污物卡住。 4．总泵活塞回位弹簧过软、折断，皮碗发胀堵住回油孔或回油孔被污物堵塞。 5．制动蹄磨擦片与制动鼓间隙过小。 6．制动蹄回位弹簧过软、折断。 7．制动蹄在支承销上下能自由转动。
8．分泵皮碗胀大、活塞变形或有污物粘住。 ⒐制动管凹瘪、堵塞，使回油不畅。 10．制动液太脏，粘度太大，使回油困难。 诊断：　放松制动踏 板后，全部或个别车轮仍有制动作用，即表明制动发咬。行车中出现制动发咬，若各轮制动鼓均过热，表明总泵有故障。若个别制动鼓过热，则属于该轮制动器工作不良。 若故障在总泵时，应先检查制动踏板自由行程。若无自由行程，一般为总泵推杆与活塞的间隙过小或没有间隙。若自由行程正常，可拆下总泵储液室螺塞，踏抬制动踏板，观察回油情况。如不回油，为回油孔堵塞。如回油缓慢，可检查制动液是否太脏、粘度太大。如制动液清纯，则总泵皮碗、皮圈可能发胀或其回位弹簧过软，应分解总泵检查。 若故障在个别车轮制动器发咬，可架起该车轮，旋松分泵放气螺钉，如制动液随之急速喷出且车轮即刻转动自如，说明该轮制动管路堵塞，分泵未能回油。如转动该轮仍发咬，可检查制动蹄磨擦片与制动鼓间隙是否太小。若上述均正常，则应检查分泵活蹇以碗及制动蹭回位弹簧的情况。 四、制动跑偏（单边） 现象：汽车制动时，向一边偏斜。
原因：　1．两前轮制动鼓与磨擦片的间隙不一，两前轮磨擦片的接触面积相差太大，两前轮磨片的质量不同，两前轮制动鼓内径相差过多，两前轮制动蹄回位弹簧弹力不等。 2．前轮某侧分泵活塞与缸筒摩擦过甚，某侧前轮分泵有空气，软管老化或分泵皮碗不良或前轮某侧制动鼓失圆，两前轮胎气压不一致，某侧前轮磨擦片油污、水湿、硬化、铆钉外露。 3．两前轮制动蹄支承销偏心套磨损程度不一。 4．两后轮有上述前三条故障的。 5．车架变形、前轴移位、前束不合要求、转向机构松旷及两前钢板弹簧弹力不等。 诊断：　检查时先通过路试制动，根据轮胎拖印查明制动效能不良的车轮予以检修。拖印短或没有拖印的车轮即为制动效能不良。可先检视该轮制动管路是否漏油，轮 胎气压是否充足。若正常，可高速磨擦片与制动鼓间隙。如仍无效，可查分泵是否渗入空气。若无空气渗入，即拆下制动鼓，按原因逐一检查制动器各部件。如也正常，说明故障不在制动系。应检查车架或前轴的技术状况及转向机构情况。如有制动试验台检查更为方便，看哪个车轮制动力小，即为不良的车轮。
电子驻车制动系统 现代汽车对于机械控制电子化的运用已经越来越广泛，从基本电子方向助力到复杂主动转向比例控制这些以往都是采用液压以及机械控制为主的部分，也逐渐向电子化控制靠拢，驾驶者能通过直接机械连接来自主控制的部分已经越来越少了。就连操控发烧友至爱的手刹也逐渐地落入了电子化控制的"魔掌"。 简介 英文缩写为EPB（Electrical Park Brake），EPB通过电子线路控制停车制动。功能同机械拉杆手刹。起步时可不用手动关闭电子手刹，踩油门起步时电子手刹会自动关闭。 其实说白了，电子驻车制动系统展现给我们的就是取代传统拉杆手刹的电子手刹按钮. 比传统的拉杆手刹更安全,不会因驾驶者的力度而改变制动效果,把传统的拉杆手刹变成了一个触手可及的按钮。 工作原理 传统手刹 机械拉杆手刹，原理待补充 电子手刹 电子线路控制手刹，原理待补充 优势 相比于机械手刹，起步时可不用手动关闭电子手刹，踩油门起步时电子手刹会自动关闭。 AutoHold 传统的手刹在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动或者熟练的油门、离合配合来舒畅起步。
而AUTO HOLD自动驻车功能通过坡度传感器由控制器给出准确的驻车力,在起动时,驻车控制单元通过离合器距离传感器,离合器捏合速度传感器,油门踏板传感器等提供的信息通过计算,当驱动力大于行驶阻力时自动释放驻车制动,从而使汽车能够平稳起步。 就算平时在市区行驶的塞塞停停,只要你启用AUTO HOLD功能,便会启动相应的自动驻车功能。聪明的AUTO HOLD自动驻车功能可使车辆在等红灯或上下坡停车时自动启动四轮制动,即使在D挡或是N挡,你也无需一直脚踩刹车或使用手刹,车子始终处于静止状态。当需要解除静止状态,也只需轻点油门即可解除制动。这一配置对于那些经常在城市里走走停停的车主来说确实实用,同时也减少了大家由于麻痹大意造成的一些不必要的事故。 手刹车型 市面上常见的几款拥有电子手刹功能的车型： 新君威 市面上常见的拥有电子手刹功能的车型也是大家常见的几款车型,如大众的迈腾、奥迪A4、A6以及新君威等等。电子手刹的使用方法也是大同小异,都是通过一个按键来启动\关闭手刹功能。
启动电子手刹可以在车辆任何状况下进行启动,即使在行进过程中误按,由于油门还处在工作位置所以电子手刹功能也会立即关闭;如果在紧急刹车过程中按下,大部分电子手刹系统都会额外提供更强的制动力来辅助,部分车型更具有电子制动力分布以及限速制停的功能。 迈腾 而当关闭电子手刹时则全部车型均需要在踏下刹车踏板的状态下才能生效,这样对于自动挡车型来说就能避免在塞车蠕动时由于大意造成的事故。但在手动挡车型上也同样加入这样的限制似乎就有的多余了,浪费了手刹对于斜坡起步的帮助这一基本功能。例如在迈腾1.8T手动挡上就发现了这一鸡肋。 奥迪 在大众和奥迪系列的自动挡车型里,电子手刹系统也加入了上文所说的AUTO HOLD自动驻车功能。这个功能可能在刚开始用的时候会要有一段适应期,特别是起步时,油门踩下去而刹车又未能及时松开的尴尬时间就特别需要适应。不过总的来说还是利大于弊,解放了的右脚和右手。 优缺点 优点 对于车厂来说,电子手刹的出现可以省去了一大堆传统手刹的零部件。
驻车制动器是什么意思 汽车已经是每个人出行的必备工具。当然,汽车知识是必不可少的。为了让大家更容易理解这个知识,今天,的小编就给大家讲讲驻车制动的含义。感兴趣的朋友可以了解一下,可能对你有帮助。驻车制动,一般指安装在机动车上的手动制动器,简称手刹,用于车辆停车后稳定车辆,防止车辆在坡路上停车时因溜车而发生事故。我们经常遇到的手刹,大部分都是放在驾驶员右手下垂的位置,使用方便。目前市面上的一些自动变速箱车型在驾驶员左脚外侧设计了功能类似手刹的脚刹,一些高级车型还安装了电子驻车制动系统。  当应用驻车制动时,踩下制动踏板,并向上拉出驻车制动杆。要松开驻车制动器,踩下制动踏板,稍微向上拉驻车制动杆,用拇指按下手柄端的按钮,然后将驻车制动杆降低到原始位置。  对于装有自动变速器的汽车,需要先踩下驻车制动器,然后将换档杆移至P(驻车)位置。在倾斜的地面上停车时,如果先换到P位置再踩驻车制动,车身的重量会让你在准备发动汽车时很难从P(停车)位置换挡。  准备发动汽车时,松开驻车制动器前,将换档杆从P档(驻车档)换到P档。
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6月28日起,天水机场恢复天水至西安、重庆航线航班!  天  水  机  场  6月28日起  天水机场将恢复  天水至西安、天水至重庆航班  班期为每周二、四、六  航班时刻如下:  出港航班  进港航班  天水机场将联合华夏航空推出联程航班,为广大旅客提供一次支付、一次值机、行李直挂、航变无忧的一站式管家服务,让您的出行更加便捷无忧。  来天返天防疫政策  进港查验  1.对没有疫情省份的低风险区来(返)天人员(包括行程卡带*人员),查验行程卡、健康码,测量体温,扫场所码,实施落地采一次核酸,有序通行。  2.对高风险区来(返)天人员,实行7+7闭环转移管控措施,实施落地采一次核酸,移交地方联防联控机制。  3.对中风险区所在县区来(返)天人员,实施落地采一次核酸,提前向社区报备,实施7天居家健康监测,期间上门核酸检测不少于3次。  4.有疫情省份的低风险区来(返)天人员,查验行程卡、健康码,测量体温,扫场所码,实施落地采一次核酸后通行。  出港查验  扫场所码,查健康码、行程卡和48小时核酸检测阴性证明,测量体温即可通行。
西安机场国内航班全部取消!西安至重庆部分列车停运  12月23日讯 12月23日中午,澎湃新闻(www.thepaper.cn)从西部机场集团获悉,西安咸阳国际机场国内航班已全部取消。西安咸阳机场客服热线对澎湃新闻表示,今天的国内航班全部取消,目前还不知道什么时候可以恢复正常。  西安咸阳国际机场官网信息显示,除了个别国际航班还有进出港信息,国内航班进出港状态均显示“计划中”。  另据飞常准App显示,截至12月23日10:00,西安咸阳机场国内航班已全部取消,仅剩3班国际航班,分别是LJ171(济州岛-西安咸阳)已起飞、HY501(塔什干-西安咸阳)和LJ172(西安咸阳-济州岛)处于计划状态中。  12月22日,陕西西安市召开疫情防控新闻发布会,暂停全市长途客运班线,但运送市民生活和防疫物资的货运车辆可以通行。出租车、网约车不得进入中高风险地区,也不得出市区运营。  据华商报报道,西安绕城高速已封闭,禁止车辆驶入高速。22日20时30分许 ,记者来到了西安绕城高速香王收费站。现场工作人员对准备驶入高速的车辆进行劝返。
突发!国内多个机场航班大面积延误、取消!西安机场最新情况→  5月3日下午,  北京大兴国际机场  因为航班延误冲上热搜!  @北京大兴国际机场 5月3日14时40分发布消息,今日由于受到华东、中南、西南等地区雷雨天气影响,大兴机场前往该地区的航班受到影响。13时30分,大兴机场启动大面积航班延误预警响应机制。截至14时,大兴机场累计取消航班38架次,延误航班44架次,涉及飞往上海、广州、深圳、珠海等城市航班。大兴机场将协同各航司全力做好航班运行、旅客服务等保障工作。  距北京日报消息,受到周边雷雨影响,预计首都机场今天下午到夜间,通行能力将下降。目前,首都机场已启动运管委协同机制及航班延误响应机制,跟雷雨赛跑,全力做好保障工作。  首都机场今日计划保障航班1010架次,运送旅客13.69万人次。首都机场官方微信提供了最新的全国雷达拼图,其中黄黄绿绿带点儿红色的就是一片片的雷雨,要么挡在路上,要么覆盖了目的地,影响范围特别大。  5月3日下午6时30分,  小编查询“飞常准”app发现,  西安咸阳国际机场进出港航班  也有部分飞机延误。
图  西安咸阳国际机场航班进出港航班最新情况  第一新闻记者电话采访西安咸阳国际机场工作人员,截止发稿前,有个别航班受天气影响出现飞机延误的情况外,大部分航班正常起落。  此外,今天上午11时,湖北省气象局启动重大气象灾害(暴雨)四级应急响应。据武汉中心气象台预测,5月3日至4日,湖北省自西向东将有一次较强降水天气过程,中、东部地区累计雨量一般有30—70毫米,局部可达80—100毫米。  5月3日14时许,武汉天空电闪雷鸣,大雨倾盆而下。在汉口中山大道,行人在雨中措手不及。 记者李子云 摄  大雨影响了武汉天河机场部分航班计划,相关负责人介绍,今日全天计划航班577架次,截至15时已执行进出港航班268架次,机场放行正常率为80.65%。据天河机场官方微博显示,截至5月3日14:12,受天气原因影响,武汉天河机场进出港延误共6架次航班、取消共23架次航班。  5月3日,重庆江北机场发布消息,5月2日晚重庆遭遇特大雷暴天气,从21:18开始至次日凌晨共约180多个进、出港航班受到影响(其中80多个延误 70多个取消,30多个备降其他机场)。
西安仍面临输入性疫情压力,途经湖北方向每天仍有5000人  2月11日下午,西安市新型冠状病毒感染的肺炎疫情联防联控工作第九场新闻发布会召开。  截至2月11日10时  西安市累计确诊病例104例  西安市卫生健康委党委委员、副主任、新闻发言人薛林莉女士通报疫情联防联控救治工作最新情况并介绍新增病例的有关情况。截至2月11日10时,全市累计确诊新型冠状病毒感染病例104例,其中新增确诊患者6例,累计治愈出院12例,在院患者92例(市第八医院31例,市胸科医院27例,唐都医院18例,交大一附院13例,交大二附院3例),其中危重型患者3人,重型患者2人,其余病情均平稳。疑似病例患者245名。  全市104例确诊患者中,包括西安市常住80例,其中西安户籍55人,外地在西安长期工作25人;近期外地来西安市24人。
西安市常住80例中,19人发病前有武汉旅行、出差史,18人发病前两周内曾接触过来自武汉发热并伴有呼吸道症状人员,12人发病前有人流密集场所经历,20人为确诊病例的密切接触者,9人无明显疫区旅行及武汉籍人员接触史,1人在广州接触过发热患者,1人有境外旅行史。外地来西安市24例中,21人发病前两周内来自武汉疫区, 3人从非湖北疫区来西安。  累计追踪密切接触者2422人,当前开展本地隔离医学观察1463人。全市各级医学观察站累计留观5186人次、解除4128人;现留观1058人,情况均正常。  累计出动卫生监督员5864人次,抽查医疗机构、汽车站、地铁、商场、超市、酒店等单位4946户次,督促落实各项防控措施。  西安市新增病例数在全省比重较大,确诊病例减少趋势不明显,主要原因有三:一是西安市作为陕西省省会,从武汉来西安市人员数量大,多点分布;二是疑似病例转为确诊病例占较大比重;三是密切接触者经过检查转为确诊病例占比重较大。因此从数量上没有较明显下降变化。
通过对全市涉及聚集性疫情分析调查,各疫情之间互相不关联,且尚无第三代病例,这也表明扩散面积较局限,西安市指挥部下达的实施严防严控措施,取得了一定的效果,在防止聚集性疫情扩散方面发挥重要作用。  西安北站共排查出  来自高发疫区的旅客1991人  西安北客站疫情防控指挥部指挥长,未央区委书记杨建强介绍西安北客站联防联控工作开展情况。疫情防控以来,西安北站到站旅客23.4万人,共排查出来自高发疫区的旅客1991人,全部做到了分类处置,其中,酒店留观1681人、居家留观19人、医学观察10人,转站离开281人;同车接触者261人送往指定酒店留观(非疫区籍)。  西安北站与经开区、西安北站组建了联防联控指挥部,下设“一办五组”(指挥部办公室、信息收集组、测温观察组、人员转运组、消毒消杀组、网格化系统查验组),把指挥部建在防控最前沿;抽调公安、城管、医疗等500余人,24小时值守,设置出站口逐一测温、缓冲区身份核验、观测点体温复测等3道防线,对旅客进行全面筛查、甄别和分类,做到高发疫区人员查控到位。
为防止形成旅客滞留,造成交叉感染,我们不断优化查控方案和程序,在原有2个通道、8台红外测温仪的基础上,再开通了2个通道,增配250余名工作人员,添置2台红外测温仪,加速人员疏导,旅客通行时间大幅缩短。  三是科学处置,实现外来人员精准管控。准备了6家酒店用于高发疫区来市人员的留观,投入150万元做好后勤保障,确保留观人员有住处、能管控。  西安咸阳国际机场排查航班8097架次  测温旅客61.05万人次  西咸新区党工委委员,空港新城疫情防控指挥部指挥长、党委书记、管委会主任贺键介绍西安咸阳国际机场联防联控工作开展情况。西安咸阳国际机场作为全国第七大航空枢纽,是全省阻断疫情的一线关口,疫情防控任务十分艰巨。截至2月11日中午12:00,排查航班8097架次,测温旅客61.05万人次,累计留观2736人,已解除留观人员2700人。累计筛查出发热旅客128例,第一时间送指定医院治疗,目前已出院118人,仍住院观察10人,尚无确诊和疑似病例。
近期,与机场集团积极对接航空公司,宣讲西安市疫情防控政策,从而航空公司主动取消来自疫区的航班、劝返来自疫区的人员。从近期数据来看,机场进出港航班总架次、旅客人数呈“快速双降”趋势:航班从902 架次降至100架次左右,下降了88.9%;旅客数量从8万余人次下降至9200余人次,下降了88.5%。目前,机场客流已趋于稳定。  西安仍面临湖北疫源区的输入性疫情压力  10万湖北籍人员有返工西安要求  西安市公安局新闻发言人、新闻中心主任郑朝刚通报西安疫情防治网格化管理系统运行情况和效果并介绍外地来西安人员有关情况。  第一、目前共梳理涉武汉、湖北相关数据90341条。经核查,湖北、武汉来西安市的8239人;西安籍从湖北武汉返回34034人;外地籍从湖北武汉到西安的15519人。  第二、经对西安市人口流动数据分析,在1月23日西安市疫情防控指挥部成立前,每日途经西安的流动人口在100万人以上,途经湖北方向而后抵达西安的人口,每日在7万人以上。现在,途经西安的流动人口近三日已经降至每日15万人左右。其中,途经湖北方向的近三日每天仍有5千人。
西安仍面临湖北疫源区的输入性疫情压力。  第三,根据西安市人口存量测算,在西安长期工作的湖北籍人员大约有18万,目前约有近10万湖北籍人员有近期返回西安工作的要求。同时,还有来自全国其他地方约300万人同样的返工需求。所以西安疫情防控面临着严峻的多重压力。疫情防控难度依然很大,严格的管防措施依然十分必要。  2月8日9时,“西安疫情防治网格化管理系统”启用 ,采取“外防输入、内防扩散,不漏一人”的强化防控措施,通过“一场五站”及其他路口对入城人员提前“扫码”登录填写个人信息,出场站时民警进行快速核查,到达目的地后社区人员进行二次核查的工作流程,切实加强对进入西安人员的管理,对切断潜在的传播渠道意义十分重大。  截至2月11日15时,经“飞机、火车、高铁”已进入西安市有29000余人,运用“扫码”管防已有70%进入居住地进行14天隔离,30%过境西安转乘其他城市,为全市的疫情精准防控提供了强力支撑。  在非特殊情况,即没有必要和紧急事务的情况下,外地车辆和人员尽量避免随意流动往来西安。
12月23日讯 12月23日中午,澎湃新闻(www.thepaper.cn)从西部机场集团获悉,西安咸阳国际机场国内航班已全部取消。西安咸阳机场客服热线对澎湃新闻表示,今天的国内航班全部取消,目前还不知道什么时候可以恢复正常。  西安咸阳国际机场官网信息显示,除了个别国际航班还有进出港信息,国内航班进出港状态均显示“计划中”。  另据飞常准App显示,截至12月23日10:00,西安咸阳机场国内航班已全部取消,仅剩3班国际航班,分别是LJ171(济州岛-西安咸阳)已起飞、HY501(塔什干-西安咸阳)和LJ172(西安咸阳-济州岛)处于计划状态中。  12月22日,陕西西安市召开疫情防控新闻发布会,暂停全市长途客运班线,但运送市民生活和防疫物资的货运车辆可以通行。出租车、网约车不得进入中高风险地区,也不得出市区运营。  据华商报报道,西安绕城高速已封闭,禁止车辆驶入高速。22日20时30分许 ,记者来到了西安绕城高速香王收费站。现场工作人员对准备驶入高速的车辆进行劝返。据了解,无论驾驶员是否持有核酸检测报告,均不准驶入高速。
重庆航班怎么都取消了 发布时间:2022-05-16 05:49:46 下面围绕“重庆航班怎么都取消了”主题解决网友的困惑   重庆航班为什么这几天取消?  [最佳]成渝高铁开通后,成渝航班停飞。现在成渝高铁已经开通。目前全程运行时间约1小时36分钟。计划今年内提速后,成都到重庆只需58分钟。  2021年10月19日哈尔滨直飞重庆航班取消原因  [最佳]截至目前,哈尔滨飞往郑州方向的10架次航班中已有9架次取消。机场方面提示乘客,随着天气变化,未来可能不断有航班发生延误、取消或补飞,请乘客持续关注相应航空公司的通知信息。【摘要】2021年10月19日哈尔滨直飞重庆航班取消。  昨晚19.00左右北京飞重庆的航班取消了吗  [最佳]您好,感谢您选择我为您服务,很高兴为您解答。我是勒叔,有4年航空公司工作经历,对航空公司情况熟悉,由于打字需要一点时间,还请您耐心等待一下。5分钟左右给您回复。【摘要】昨晚19.00左右北京飞重庆的航班取消了吗【。  为什么这两天南通飞往重庆的航班都取消了呢?  今天和明天南通飞重庆的航班为什么都取消了呢?
[最佳]可能是因为天气原因,或者是机场需要维护,导致这两天南通飞往重庆的航班都取消。  12月28号无锡至重庆mu9785为什么取消?  [最佳]没有查到12月28日MU9785的消息,但无锡到重庆的航班还有很多,包括东航的两趟,所以不会影响出行的。  深圳机场24号飞重庆的飞机停运吗?  [最佳]你好!目前深圳机场由于疫情的原因,造成了大面积的延误,截止到目前为止,机场已经取消航班400余架次,所以目前来看你的24号航班有很大可能会取消,但是这个要到24号,根据那个时间段的情况来定,请密切关注深圳机场对外公布的。  为什么现在没有重庆直达张家界的飞机了啊?之前都有 为什么现在都是要中...  请问现在有没有重庆直达张家界的飞机?帮帮忙 急!谢谢了![最佳]这不难理解。客流量不足,航空公司取消航班。航空公司开设航班依据的是客流量的分析与评估。如果客流量不足,就只有取消。  MU97862月4日重庆飞无锡为什么取消了?
因为它 成都很难买到飞西安的机票了?!  字体大小:[大中小]分享  民航资源网2017年10月31日消息:“费胖,我买不到飞西安的机票了!”  “费胖,你看一下为什么飞西安的航班越来越少?!”  最近,不少飞客小伙伴都通过成都飞客后台向费胖(成都飞客@cdflyman全能小编)吐槽,不管是成都飞西安,还是西安飞成都的机票都很难买到。  这究竟是怎么了?  其实就在半个月前,费胖随便打开一个OTA客户端都还能查到机票,不过最新的消息是,  随着铁路部门预计下个月底将开通的西成客专,成都=西安这条航线很有可能将继成都=重庆后,又一条被高铁“逼停”的800公里以内航线。所以,适逢航班换季,这次航班缩减和时刻调整,就像当初的成渝客专、武广高铁后的航班缩减一样。  图片来源:华西都市报  费胖今天下午在各大OTA平台上查询了一下,虽然成都到西安的高铁(严格意义上来说,这条铁路按照铁路部门的叫法应该叫做西成客专)还没有开通,但是自11月起,大量的航班取消已经成为了事实。
在此之前,成都=西安这条航线上,每天至少有东航、川航、国航、南航、海航等多家航司提供10余班次航班对飞。  从11月起,费胖经查,在携程上基本上已经没有了成都=-西安这条直飞航班的机票售卖。  眼下正是民航秋冬季航班时刻换季调整,费胖也尝试着在航司的官网上再次查询——  南航方面,在南航APP上,11月到明年1月,每周仍有三个航班投入运力(目前可售票),分别是周二、四、六。但目前是买不到明年2月起的成都=西安机票了。  未来南航是否会停飞这条航线并不清楚,但是值得注意的是,在整个11月有限的航班中,部分时刻的机票已经只有商务舱机票或者基本上全价机票出售。  费胖从东航方面收到的反馈是,随着民航秋冬季时刻换季,再加上随着西成客专的开通,东航运营的成都=西安航线基本上已经取消完了。  川航方面,目前则暂时提供每日一班,川航官方平台上,11月份暂时只能买到3和4日的机票。  千百年来,李白留给天下的是蜀道难,出川进川,道路崎岖,但随着我国在高速铁路时代的建设加速和各种新技术的运营,四川已经构建起了畅通的地面路网。
以前,从成都出发前往西安,火车需要10个小时是跑不脱的。西成客专通车后,从成都乘坐动车到西安只需不到3个小时,时间大幅度缩减。  此外,价格方面明显也会比坐飞机更有优势。  参考成都重庆,动车组2小时,车票96.5。费胖猜测预计西安动车票(即D字头列车)大概在200元。不过考虑到实际里程远远长于重庆再加上是我国首条穿越秦岭的高铁,如果开通高铁(即G字头列车)有可能车票定价超过300、400元内。而成都西安经济舱全价票为810元(费胖参考的是南航的Y舱票价)。  所以,随着铁路部门对西成客专的高铁和动车组运力进一步释放,这条航线彻底逼停的消息只是时间问题。按南航对成都-西安的航程显示,两地航程只有604公里。  而在未来,随着西成客运专线的建成通车,西成客运专线还将与大西高铁衔接,而如今太原至西安乘坐高铁仅需3小时,也就是说“太原至西安3小时+西安至成都3小时=太原至成都6小时到达”。而目前,从太原乘坐火车至成都最快也需要22小时才能抵达。  如果算上飞机需要的提前2小时到达机场,高铁在800公里以内航线中竞争力非常地凶残。
书被学校下架?龙应台嚣张回应称是“光荣”,易中天没有吭声  刚刚,著名的台湾省公知龙应台突然发了一个帖子,叫嚣“被你禁,真的是我的光荣”。  原来,是网传有部分大陆学校下通知,要求将龙应台所写的书箱全部下架。  比如有张截屏在网上流传,称青岛学校内要将易中天等人的书籍立即下架。  还有一张截图,显示是盐城要求下架易中天等人书籍。  还有网民发布消息,称某学校要求将易中天等人的书籍下架。这个帖子里,提到了“龙应台所有作品”下架。  本来,这些消息并没有经过官方渠道的证实,真实性是要打个问号的。可是现在龙应台亲自跳出来说了,看来这真实性还真的就大了。  另外,那些截图中所涉及的杨红樱、北猫也公开发帖证实此事,并表达了强烈不满。  大家还记得那个为了给精日、冈本服洗地而恶意拉上鲁迅先生的大V鲍迪克吗?可以回顾老文《包藏祸心、其心可诛:精冈搞扩大、极端化,居然拉鲁迅来背书》。  他也发帖“证实”了此事,不过却是在反对,而且还扬言是“许多孩子最喜欢的三个作者”。  “许多孩子最喜欢的三个作者”?不知这个大V是从哪儿得到的消息、数据呢?
这又是来恶意带节奏了。  韬哥在这里当然要大声叫好,因为下架如龙应台、易中天等人的书籍,是对历史虚无主义的强有力打击,是对我国意识形态安全的强有力捍卫。  首先,来看看龙应台。  关于龙应台,有个很诡异的事儿,就是揭穿她的画皮的文章阅读特别受限,不知是什么原因。  大家先参考韬哥的一篇旧文《在广州被偷称是中国人的劣根性,在欧洲被偷变成善解人意了》,对龙应台的真实嘴脸,说的很清楚。比如支持GD、污蔑武汉抗疫、攻击我国政府等等。  龙应台不仅仅是个古墓级公知,更是一个打明牌的反贼。  为了避免再次被限流,此处就不多啰嗦了。总之,人民日报专门都曾发文揭批过她。  对了,就是这么一个天天喊女权的公知、反贼,却一直反对台北市废除公娼,还专门写文章说“我以这样的政策为耻”。  我们再来看看另一个书被一些学校下架的易中天。  易中天是个名人,曾经上央视百家讲坛是他人生的荣光。也就是在百家讲坛上,他大肆宣扬历史虚无主义、肆意夹带私货。  韬哥也曾被他误导过,特别是他的那个所谓的“中国人没有信仰”论。
不过现在大家都知道了,易中天玩的这一手,就是想把信仰等同于宗教,是想掏空中华文明内核,是历史虚无主义的最高级了。  易中天当年甚至宣称“谁对茅于轼不敬,我认为他不是人”。  茅于轼是什么人?是中国必须向美国投降论的发明人和最坚定的执行者。万幸我们国家没走茅于轼指的路,否则现在我们也和日韩、台湾省一样,是美国的傀儡、殖民地。  有人是如此评价易中天的。  关于易中天,请大家再次参考韬哥之前的一篇旧文《儿童“毒”物又双叒叕来了,这次是一条超“大鱼”》。  易中天所写的《易中天中华经典故事》,以低级趣味、色情化来解构、低俗化中国经典故事,并大搞历史虚无主义。  易中天在这套书籍里,明显有意的用色情内容来培养青少年享乐主义、颓废主义甚至是诱导、鼓动青少年违法。  可以说,毒害极大。  所以,将易中天和龙应台那些带着各种各样毒素的书下架,就是在保护我们的孩子,让孩子们免于中毒。  长远来看, 就是终于下面向历史虚无主义开战,就是终于在意识形态安全领域上动真格了。  目前,易中天还没有任何公开回应。
这几个人的书被下架了，我觉得是应该的 这几个人的书被下架了，其实从内心来讲，以前很喜欢易中天和龙应台的，特别是易中天的《品三国》，语言风趣幽默、历史典故信手拈来，读之让人入迷。还有龙应台，她的文字朴实而细腻，读之如同在品一壶好茶，清香四溢，回味无穷！ 但是后来，看到他们的一些所为，就不愿再读他们的书了。特别是龙应台，政治站位非常明显。 当年年来广州因为东西被偷了，就把广州贬得一无是处，后来在意大利同样被偷了却表现得格外大度，典型的双标，她曾说“我不在乎大国崛起，我只在乎小民尊严”，试问一个对国家都不在乎的人，还会在乎其他吗？但再好的书，在民族大义面前，都会变成废纸一堆。 有人说，写作有没有祖国？当然有，不认可祖国的写作，写得再精彩绝伦，依旧会一文不值。 至于易中天的《帝国的惆怅》，是他对帝国制度的反思。中西历史的进程，是一个“交相胜”的过程。有时候我们比人家好，有时候人家比我们强，但无论怎样，都不能非此即彼，否定我们坚持的制度。易的很多观点是带有偏见的，所以说不能与之苟同！
嘿,这里是辣条  教育乃根本,在教育上动手脚,十恶不赦。  故而早前广大网友对于教材插图事件,那么愤怒。  后来虽然处理结果出来了,画者相安无事,惹得众人怨声载道。  再后来诸多作家图书都被扒出来有问题,比如易中天、龙应台、曹文轩、北猫、郭竞雄、陈丽华、杨红樱等人。  真的是不查不知道,一查吓一跳。这一个二个的底线去哪里了?  新版教材处理结果出来后,这些作家的问题图书也被重新拿出来讨论。  结果那自然是被处理。  目前易中天、龙应台、北猫、郭竞雄、陈丽华、杨红樱等,这些作家,所书写的问题图书都已经被下架。  不过这其中,并不包括曹文轩。看来他的资本很硬啊,这种情况之下还没有被波及。  这些作家的图书都有一个共同之处,插图戏说,言语打“荤段子”的擦边球。  所有涉及的作者都是儿童图书行业,而且都是知名的儿童图书作家。  他们的作品都已经在儿童图书行业存在多年,属于经典作品。  有诡辩的网友说:请关注一下日本漫画,他们出版的图书中血腥暧昧等内容很多,他们的学生非常爱看,很火。也没见他们出啥问题。  如此认知着实是自欺欺人,混淆视听了。
两者能相提并论吗?而且这些图书本就是违规图书。  也有内心明白的网友,知道他们这种行为就是掩耳盗铃,是某些文化的投射。认为此事也不是下架几本书或者封几个作家就能完全解决的问题。  这种事情,不严格处理,就会层出不穷。  就插画来看,不少看过80、90年代连环画的网友很诧异,认为那些经典,如今都已经消失匿迹了,学校为什么不安排,图书馆为什么没有?  不推荐经典连环画?很简单,没钱赚啊。  这些图书,动不动就二三百块钱。  而连环画一本最高也就十几块钱,这中间差距可不是几倍,量大的情况下,对于出版商来说就是损失了千万利润。  图书最开始被下架的时候,有的作者还不服气,专门发了博文来反击。  不过没多久他们自己就删除了博文。  估计是心虚了。  他们的图书内容确实有问题,对历史戏谑,教导孩子贿赂、自缢。  言语低俗,内容不堪,插画画得也不很认真。  不过对于这些被翻出来的实际问题,这些作家并没有正面回应。  瞅瞅,有问题不出来表明情况,反而书籍被下架了,出来抱怨。
通过梳理可以发现,不少作家背后其实都是一家公司在操作,  这家企业和众多作者都有合作,而这些知名作者,几乎垄断了国内儿童图书市场。  两者相互捆绑就成了一个利益群体。  所以我们就会看见,原本问题教材在出版社编辑审核阶段就应该,被阻挡。  可是这些出版社并没有,编辑形同摆设,一路绿灯。  后来被记者追问,出版社也只是淡淡一句自查,便没了下文。  通过了解这些作家背后的这家公司,是出书出版领域的扛把子。  实力强悍,市值超过18亿。光靠卖书,每年都能赚一二个亿。  不过事情曝光后,自然是不能独善其身的。  该公司股价已经跌幅超过31%,市值更是蒸发约8.68亿。  这钱还真的不是钱,就是数字,说没就没。  只不过相比这些,辣条更加忧心的是评论区那些网友们的态度。  从他们的言语中,颇有一点受害者自作自受的感觉。  或者是他们已经麻木了吧。  这只是教孩子早些适应生活罢了。  自己学习不好怪老师呗,自己教育不好怪学校呗。  什么书好像都被读者找得出来问题,唉。  不就是现实的反映嘛,又不是无中生有。  照这个说法,最该下架的不是四大名著吗?
龙应台可能被大陆半封杀了,或者她退出了中国大陆市场。 有以下迹象。 1.龙应台这两年出的书《大武山下》(她的第一本长篇小说)《行走》,大陆都没有出版。 上次她写的《天长地久》,2018年4月在台湾出版,2018年8月大陆就出版了,动作很快。她的书不愁销路,2019还是中国作家收入前五。按理说不应该拖这么久。 2.龙应台这两年在港台等地推出了“图书再版计划”,包括她的代表作《目送》《亲爱的安德烈》。但是大陆却没有再版。 也就是说,她以前的书不会下架还能卖,但是不会新出版了。之前印的要是卖光了就没了。  龙应台可能被大陆半封杀了,或者她退出了中国大陆市场。有以下迹象。1.龙应台这两年出的书《大武山下》(她的第一本长篇小说)《行走》,大陆都没有出版。上次她写的《天长地久》,2018年4月在台湾出版,2018年8月大陆就出版了,动作很快。她的书不愁销路,2019还是中国作家收入前五。按理说不应该拖这么久。2.龙应台这两年在港台等地推出了“图书再版计划”,包括她的代表作《目送》《亲爱的安德烈》。但是大陆却没有再版。
近日龙应台发长遭人名日报点名批评,因为她将现在香港的暴乱形容成了鸡蛋,还表示政府的武力镇压还有大陆人们对这些暴力分子的怒目而视和同声讨伐说成了铜墙铁壁。而之后人民日报点名批评表示对方只看鸡蛋而看不到这些暴力分子对警方的暴力行为。而此前龙应台时间为什么被大陆禁了的详细原因也是和这个政治立场有关。  龙应台此前在一次演讲当中因为我的祖国的问题受到了不少人的抵制,她将绿岛这首歌曲声称是遮掩在爱情歌曲下面的爱国情怀,但是对于我的祖国当中的歌曲却只表示大河只是大河稻浪也只是稻浪,对背后的意义完全视而不见。在她的眼中绿岛小夜曲就是充满情怀的政治抗争,而我们的我的祖国却仅仅只是一首红歌,偏颇的对待引起了不少人的热议。  这件事情导致不少人对于她的态度已经有了不小的转变,虽然她以前的作品当中有不少是被选入课本的,但现在的年轻人对于一些思想并不会盲目的跟从了。而她的作品当中不少都是涉及到政治立场涉及到台独这类的,之后渐渐的更多的网友开始抵制她的作品,隐约出现了一种被大陆禁了的感觉。
《米小圈上学记》被通知下架，作者不知犯何错，还有多本书被点名 知名儿童读物《米小圈上学记》被通知下架，作者哭诉犯了什么错，还有多部书籍被点名。 日前，米小圈作者北猫叔叔发文表示，自己一觉醒来，发现了天降横祸，用了12年时间写得书《米小圈上学记》因为某些原因被学校图书馆，以及部分书店下架。某些地方更是夸张，要求老师通知家长回家检查，发现北猫和杨红樱等作家的作品，一律要上交学校，就地封存。 北猫叔叔还晒了几张截图，内容是关于不推荐孩子读的几款书籍，有易中天的几本书，还有马小跳，龙应台的书全部下架，就连米小圈也被下架了。 看了一下，只是这几个人的小部分书下架，后面两个人才是真正的全部不让读。对一些有问题的书籍下架处理，其他的还在。 对于出现这样的事情，网友和作者一样很疑惑，那么米小圈究竟有什么问题呢？ 据网友反映，米小圈有一些内涵的内容，虽然不那么明显，但是大人看了之后明白是什么意思。当然孩子可能不太理解，会去问家长，结果发现书中的价值观有问题，还有三观也有问题。 《米小圈上学记》不让读是可以理解的，书里有些三观不正的言论，单条看可能不严重。
1 年前· 来自专栏 老杨聊志愿填报和职业规划  台湾作家龙应台最新的新闻是在社交媒体上讽刺正在旋涡中的中国和中国人。  联系到台湾这次令人齿冷的表现,很多人对这位知名度颇高的台湾作家的讨厌又多了一层。龙应台没想到还闹了乌龙,其中一个是中国人自己写的,大部分诗句也来自唐诗宋词。  龙应台已经有好几次令人讨厌的事件,比如臭名昭著的“一条大河”事件,想在港大带节奏让大家唱《绿岛小夜曲》,结果《一条大河波浪宽》响彻演讲大厅。比如,我不在乎大国崛起只在乎小民尊严演讲,故意把中国崛起和中国人的尊严对立起来,以为民请命的姿态来忽悠人。此类案例还有很多,《大江大河1949》歪曲事实,《中国人,你为什么不生气》跟《丑陋的中国人》一脉相承。  这里不重点讨论龙应台有多令人讨厌,也不讨论“武汉加油”和“风月同天”的粗俗、实用、文雅,而是说说龙应台这类人(她代表一类人)的内心世界,以及为什么龙应台这类人会大行其道。  1、跟《亮剑》中田墨轩一样,龙应台完美体现了“文人误国”“百无一用是书生”等词语的含义。
虽然龙应台做过XXX文化部长,但是还是个标准的文人,而且属于自命不凡,追求“真理”,以布道、播火、启发者自居的文人。按说好好写你的文章就是,也能写出个大家来,像朱天文、朱天心、简禛那样。偏偏喜欢以一种狭隘的政治观,虚浅的社会观去看待顶层建设,用小布尔乔亚文青的角度,以非理性的心态,以煽动性的文字,对不熟悉的政治、社会、经济领域的大事下结论,只能忽悠忽悠文化水平不高的愤青。  龙应台这类文人,最容易犯的一个毛病就是觉得自己懂经济学、政治学、人类学、社会学、心理学等学科,喜欢用高屋建瓴的态度俯视这些严肃的社会科学领域的问题,结果只能发布一些带有情感煽动性的文字,除了情绪输出,没有半点卵用,还经常贻笑大方,但是文青(特指喜欢文学的愤青)偏偏吃这一套。他们中也有很多人也跟龙应台一样,有一种错觉,觉得社会科学没有门槛,认识字能阅读就能掌握就可以随意批判。殊不知社会科学也是科学,需要系统化的学习、思考、训练,不然只能是胡说八道一番,纵然再激愤再充满感情色彩,也是废话连篇不知所云。
而且,因为龙应台特殊背景,她自身也有一些对大陆的态度有特殊之处,因此带节奏的意图更加明显,这里不便多说,都是敏感词。  2、龙应台和柏杨一样,是大陆公知群体的鼻祖。  某种程度上,龙应台对待大陆,对待中国人,跟柏杨《丑陋的中国人》一书,以及大陆臭名昭著的公知群体一脉相承,善于通过断章取义偷梁换柱的手法,和习惯性双标的导向混淆视听。不同的是,龙应台通过《目送》等一系列书籍培养了一大批粉丝,树立了知识分子的人设,导致其行为更具体迷惑性。  作为一个公知鼻祖和特殊背景,龙应台的价值观已经扭曲、异化的非常严重,抓住一切机会否定、弯曲、攻击大陆和大陆人,就像这次,跪舔日本给中国人救灾物物资上写的标语,讽刺中国人没文化。  她无时无刻不在拿放大镜看大陆的一切,还会严重双标。比如,如果“山川异域,风月同天”是中国救灾物质上写的,她会批判大陆形式主义,在大难时刻还酸文假醋附庸风雅,一定会的,现在是日本写的,当然要拼命跪舔,拼命讽刺大陆。  对龙应台来说,一句话,屁股歪了,说什么都立不住脚了。  为什么龙应台这种言论也会受追捧呢?  1、受害论。
不如意者十之八九。不如意怎么办?绝大部分人选择受害论,意思就是如果论证出我深处的环境很糟糕,那一切就释然了。不是我不行,是中国太差,如果我生在外国就好了。  2、既定思维。在大部分的既定思维中,批判等于清醒、睿智、有益,只要是打着批判的旗号,哪怕是歪曲、极端、双标、造谣都没关系。多少罪恶以自由之名,多少罪恶以爱国之名,多少罪恶以批判之名。  按说这里只谈龙应台这个人,不应该涉及到她的偏文艺类的作品(评论型文章已经屁股歪了),但是还是要提一下,毕竟和她的思想和行为是是一脉相承。  如果让我评论她的书,文风优美、情感细腻,但是如果深入一点,就俩字,矫情,屁大点事也要升华一下,动不动就达到天理人伦的高度,堪称《读者》Plus、《意林》Max、《青年文摘》Pro,偶尔看看还行,看多了,腻。 编辑于 2021-07-14 14:16  女性的直觉可信度有多高?  11 月,我出差的一个晚上,老公发了张洗澡后的照片给我。照片里,他裸着上半身,镜头对着盥洗台上的镜子。他在向我卖弄身材,我却敏锐的发现,我的小黑瓶换了个位置,从置物架上到了置物架下。
广告还带饥饿营销的  以我一个普通人的角度看,她文笔还是很可以的,但是时不时流露出那股何不食肉糜乎的调调叫人不舒服  她对自己的定位不只是文笔好,认为自己有思想深度,这就搞笑了...  这也叫文笔好?你看看公知文风,都是一个德行,除了无病呻吟就是移花接木,除了断章取义就是偷梁换柱  最初喜欢龙是因为她在书中对儿子、对妈妈那种暖暖的、简单纯粹的爱,让我很喜欢。后来嘛,看到她对保姆的讽刺、对朋友小孩的不屑、对香港暴力事件的比喻、对这次疫情中的表现,越发让我反感她了。  因为那个儿子是和洋人生的,当然格外看重,人家潜意识就喜欢跪舔洋人  有一段时间龙被吹上天了,我妈都成了她的粉丝,当时我就不喜欢这个人,到处灌鸡汤  都特么21世纪二零年代了,竟然还有人能说出“文人误国”、“百无一用是书生”之类的话?还有将近三千人点赞?我仿佛置身于五十多年前的时代,你们把“臭老九”们都打到了,结果那疯狂的、偏执的、黑暗的十年成为了执政党光辉历史上抹不去的污点。
关于龙女士,我对她和她的作品无感,你可以讨厌她,有人可以喜欢她,我也可以无所谓,这是大家的自由,自己开心就好,如果非要强行向别人输出价值观,即所谓的带节奏,那作者和你讨厌的那个龙应台有什么区别呢?我读过的龙应台的文章不多,那篇批判应试教育的文章倒是看过,大体上觉得她的观点和初衷没错,只是话不那么中听罢了。而反观这篇文章的作者,在结尾那个广告,帮忙填报志愿的“咨询费”高达万元每人,谁是应试教育的既得利益者一目了然,作者骂龙应台的逻辑也就理顺了。至于柏杨的《丑陋的中国人》,我在十几年前拜读过,彼时的舆论环境还相对宽松。当时我觉得他虽然有点恨铁不成钢的意思,但似乎观点和举例都夸张了点,然后再联想到柏杨这书成书于中华民国时期,他本人后来有跟蒋总统闹过“大力水手事件”等不愉快,书中观点受时代背景的局限也是在所难免。但是近几年,我发现书中的有些例子似乎不那么夸张了,这就令人担心了。
只能说,苍蝇不叮无缝的蛋,要想龙应台和柏杨这类人不骂你,或者至少让他们的论点显得单薄脆弱站不住脚,你要尽力做到更好才行,避免跌入历史的循环中,变成嘴上都是主义,脑子里全是生意,被资本裹挟的名左实右的国家才是。  翻了好几页,越翻越觉得可怕,还好看到你的评论,总还是有明白人的,虽然你说的已经很客气了,哎...  说是大陆公知的鼻祖,确实太抬举她了。她只是一个灵魂找不到出处的野鬼,内心被偏见扭曲的老女人,她看不到这个世界的进步,更看不到大陆的日新月异,她活在自己的思维牢笼里。  而且她孩子也不需要她,安德鲁小的时候她不管孩子跑去追求事业,孩子大了不搭理她了她就在那伤春悲秋,早干啥去了  其实柏杨说的很对啦。毕竟人家的书成书于中华民国时代,出版于中华民国的国土,说的是哪个朝代的中国人,一目了然。我觉得他说的对  典型的西方媒体的丑化方式,干什么坏事都要加上“中国”,比如“中国式过马路”,“中国人的劣根性”,“中国的应试教育”。
底层人民看了暗自伤神,觉得鞭辟入里…殊不知,在“高素质”的欧洲,行人闯红灯简直是家常便饭,不过车很守规矩(因为行人不处罚,车罚而已);再比如,曾经舔的美国“素质”教育,其实素质的是底层人民,精英的孩子和中国一样根本没有时间去玩,底层人民没有钱,放学了上不去辅导班只能去玩、而精英去参加各种活动各种辅导这种例子数不胜数  扯淡,中国的应试教育问题大了去了,还有教育资源也是极度不平衡,被你说的冠冕堂皇,能正确认识自己的缺点才可能进步,而不是在这自吹自擂  她还夸香港废青们勇敢呢,这个人怎么还不封杀  呆呆的邓先森  不用急,她是典型的利益主义墙头草,你看她的成长史就明白了,等统一了她第一个写文章歌颂  如果说龙是歪曲,香港部分人和美国人就是肆无忌惮的污蔑了  支援标语:山川异域,风月同天。是归属教育局直属下的日本汉语水平考试HSK事务局写的,你们可以查证下。我们首先要感谢的是海外华侨。  就是这个机构里面的中国员工……这个龙应台拿着中国人写的诗词讽刺中国人没文化。在全民抗疫期间直接对整体人民作出贬低评价对于抗疫有何帮助?
无非显示一下自己文化修养,踩国人满足一下自己情怀  这就是从古至今文人的丑陋面孔,看看秦始皇雍正、朱元璋、都被黑成什么样了,文字狱不可取,但是文人误国至少没错误。  武将就没有误国的了?你这种言论就跟“仗义每多屠狗辈,负心多是读书人”一样可笑。  若问我书架里最想烧掉的书是哪本,非《目送》不可,大学时误买,文字毫无灵性,矫揉造作,食之无味……书的内容倒和政治无关,我也仅是从纯文学角度做评价。龙应台在台湾是靠政治文章起家,1990~2010似乎无害于大陆,最近10年也不知怎么了,莫名关心起14亿人的民主大业了,喋喋不休,以前只觉得她是个没才华的文人罢了,现在她真的是自作多情,蠢而不自知  龙女士文学造诣还是有的,这个不能否定但是没有大局观是硬伤,什么我不在乎大国崛起只在乎小民尊严,没有国家崛起,民众谈什么尊严, 你跟中东非洲南美国家谈小民尊严怕不是做梦  野火女士写点父母子女间情感还是不错的不过也仅限于此   龙女士很能说,但她自己从来没有切实可行的方案或案例来解决她认为的问题。
就像某些美食家一样,虽然挺能吃,但依旧“十指不沾阳春水”,高级一点的网络喷子罢了,二十多年前还行,咪蒙类盛行之后,注定在这个网络发达的时代陷入审美疲劳的陷阱。  对,我也想说她哪里当公知鼻祖了?太抬举她了,就她这文笔,来大陆最多当咪蒙之流的网络毒鸡汤。  旋转突进的蓝色枪兵  我觉得很多所谓民国大师都是这么吹出来的,,,当时信息不发达而已  有一说一,龙应台原话不是“我不在乎大国崛起,我只在乎小民尊严。”原话是“谁在乎“大国崛起?我不在乎。我在乎的是刚才我所说的文明刻度——你这大国怎么对待你的弱势与少数,你怎么包容意见不同的异议分子,这,才是我在乎的。如果说,所谓的大国崛起,它的人民所引以自豪的,只是军事的耀武扬威,只是经济的财大气粗,只是政治势力的唯我独尊,那我宁可它不崛起,因为这种性质的崛起,很可能最终为它自己的人民以及人类社区带来灾难和危险。可是,我的希望在哪里?我非常希望,而且我认为非常有可能的是,中国用文明来崛起,成为大国。”虽然龙应台有些地方不对,但也不应该瞎编污蔑她。
我不太同意您的观点,我认为一个文人在他的著作中提出社会所存在的问题,并不是以政治家或经济家自居,更多的是说给当局和大众听的(否则鲁迅岂不是那种以政治家或经济家自居的伪文人),她只是在提出问题,任何人都可以提出问题,这无可厚非。另外她的文章您或许认为矫情,但这类抒情性文章,更多的是表达作者自己的感受,各人的感受不同,这也无可厚非。龙应台确实发表了许多不当言论,但我们不应该仅仅因为这个就彻底否定她的一切,我认为,在她的过去其实有许多彰显了文人责任感的地方。出现问题的是龙应台这个人,但她的过去和文章还是可圈可点的。  别搞笑了,还拿鲁迅作比,先睁开眼看看二人生活环境、时代背景差异,你这种人会被俘获毫不意外。“出现问题的是龙应台这个人,但她的过去和文章还是可圈可点的。”说出这种话的人应该没看过几本龙应台的书。写的一大段话充满了酸腐文人的幻想,就是看不到现实。要真有你所说的“可圈可点”的东西,你早就拿出来反驳了  就算是《读者》也有技术类文章和真情实感的文章,哪像她……
杨红樱回应:我的作品,被通知下架了?  近来,收到很多读者的反馈,他们收到了有相关教育部门要求下架学校图书馆和书店内杨红樱等众多作家作品的通知。  收到这样的消息,我非常不解!!这样的要求有没有合法合规的理由和原因呢??  此次到底为何下架我的作品??我需要一个确切的理由。我的读者们更需要一个明确的解释。  这样的行为是对我权利和名誉的严重侵害。我将拿起法律武器,维护合法权益!  杨红樱工作室  除山东之外,江苏盐城在23号已经下发了这样的通知,这几种书都不让学生们看到了。  青岛也下发了类似的通知。  到了27号,山东版的封存的名单上又加上了龙应台。  没想到,连易中天的书籍都会排除在外,这真的是让人想不到啊……  也许现在孩子们的物质生活得到了极大的丰富,可是精神层面呢,我想他们应该少了很多乐趣了,所得到的资讯也是经过精心挑选的,很多作家的书都不让看了。  事实上何止是孩子,以后大人们能看到的书也越来越少了,这是一个网友在王府井书店的发现,梵高画展也不让看了。  西单图书大厦能看到的书也越来越少了。
龙应台为什么越来越被人讨厌?  老杨叔聊志愿填报  2020 新知答主  6,690 人赞同了该文章  台湾作家龙应台最新的新闻是在社交媒体上讽刺正在旋涡中的中国和中国人。  联系到台湾这次令人齿冷的表现,很多人对这位知名度颇高的台湾作家的讨厌又多了一层。龙应台没想到还闹了乌龙,其中一个是中国人自己写的,大部分诗句也来自唐诗宋词。  龙应台已经有好几次令人讨厌的事件,比如臭名昭著的“一条大河”事件,想在港大带节奏让大家唱《绿岛小夜曲》,结果《一条大河波浪宽》响彻演讲大厅。比如,我不在乎大国崛起只在乎小民尊严演讲,故意把中国崛起和中国人的尊严对立起来,以为民请命的姿态来忽悠人。此类案例还有很多,《大江大河1949》歪曲事实,《中国人,你为什么不生气》跟《丑陋的中国人》一脉相承。  这里不重点讨论龙应台有多令人讨厌,也不讨论“武汉加油”和“风月同天”的粗俗、实用、文雅,而是说说龙应台这类人(她代表一类人)的内心世界,以及为什么龙应台这类人会大行其道。  1、跟《亮剑》中田墨轩一样,龙应台完美体现了“文人误国”“百无一用是书生”等词语的含义。
不如意者十之八九。不如意怎么办?绝大部分人选择受害论,意思就是如果论证出我深处的环境很糟糕,那一切就释然了。不是我不行,是中国太差,如果我生在外国就好了。  2、既定思维。在大部分的既定思维中,批判等于清醒、睿智、有益,只要是打着批判的旗号,哪怕是歪曲、极端、双标、造谣都没关系。多少罪恶以自由之名,多少罪恶以爱国之名,多少罪恶以批判之名。  按说这里只谈龙应台这个人,不应该涉及到她的偏文艺类的作品(评论型文章已经屁股歪了),但是还是要提一下,毕竟和她的思想和行为是是一脉相承。  如果让我评论她的书,文风优美、情感细腻,但是如果深入一点,就俩字,矫情,屁大点事也要升华一下,动不动就达到天理人伦的高度,堪称《读者》Plus、《意林》Max、《青年文摘》Pro,偶尔看看还行,看多了,腻。
知名儿童读物《米小圈上学记》被通知下架,作者哭诉犯了什么错,还有多部书籍被点名。  日前,米小圈作者北猫叔叔发文表示,自己一觉醒来,发现了天降横祸,用了12年时间写得书《米小圈上学记》因为某些原因被学校图书馆,以及部分书店下架。某些地方更是夸张,要求老师通知家长回家检查,发现北猫和杨红樱等作家的作品,一律要上交学校,就地封存。  北猫叔叔还晒了几张截图,内容是关于不推荐孩子读的几款书籍,有易中天的几本书,还有马小跳,龙应台的书全部下架,就连米小圈也被下架了。  看了一下,只是这几个人的小部分书下架,后面两个人才是真正的全部不让读。对一些有问题的书籍下架处理,其他的还在。  对于出现这样的事情,网友和作者一样很疑惑,那么米小圈究竟有什么问题呢?  据网友反映,米小圈有一些内涵的内容,虽然不那么明显,但是大人看了之后明白是什么意思。当然孩子可能不太理解,会去问家长,结果发现书中的价值观有问题,还有三观也有问题。  《米小圈上学记》不让读是可以理解的,书里有些三观不正的言论,单条看可能不严重。
终于，没人搭理龙应台了 「来源:  ｜投稿指南 ID：tougao777」 文丨变先生 今天要说的这个人，无论是为赋新词强说愁的文学青年，还是整天卧槽阿伟死了的2B青年，恐怕都是有些印象甚至非常熟悉。 她叫龙应台。 她的文学书籍在我国销量颇丰，一度把她送入作家富豪榜。 她的下水道良心和小民尊严的梗，每年在我国互联网上被提及超亿次。 早十几年，公知们还统治我国互联网话语权时，龙应台的形象是非常正面的，独立，感性，知识女性…… 这几年，随着全国人民教育水平提高，平民见多了世面，龙应台的形象一下就崩掉了。又蠢又坏，小鼻子小眼…… 我必须得说，神化和丑化，都不算很好的行为。 把三观上的分歧抛开，冷静观察一下她，你一定会得出一个和我一样的结论： 她其实是非常典型的一个中国传统文人。 中国传统文人都是什么样？ 从历史上来讲，中国的文人一直是比较“上等”的一种存在，得益于封建王朝历代遵行的“独尊儒家”之策，相较于所谓贩夫走卒，小农小民，文人们至少都能得到统治阶级表面上的尊重。知识就是力量这个buff，让他们有了圈地自娱的资本。 什么叫自娱？
写“汗滴禾下土，粒粒皆辛苦”不耽误贪污百姓血汗钱，忧国忧民一心救国不耽误娶萝莉小妾挪用捐款。 “先天下之忧而忧”“茅屋为秋风所破”而思天下寒士者，一直都是文人中的少数。 中国传统文人最理想的生活方式莫过于有一大院呆着，天棚鱼缸石榴树，先生黄狗胖丫头，一堆人把自已伺候得好好的，今天煎鱼破了皮，便写“治大国如烹小鲜”，一文出而天下赞颂，皇上龙颜大喜。明天见门口有穷人卖女，写“父女相依哭不得”，引来无数人眼泪，回头就提醒下人去买女孩时要砍砍价。 这个世界最好围着自已转，哪怕别的人被转飞了也不关我屁事。 《霸王别姬》借陈大导之口，心心念念着“日本人是懂我的，日本人是懂戏的”，铁蹄之下的民众，在镜头里哪能找到存在？可是只要所谓懂戏，日本侵略者就瞬间伟光正了起来。 我大宋今天被大金暴打，百姓死伤无数，明天被蒙古狠干，民众水深火热，可只要提一句传说中的“不杀文官”，立刻就有人赞颂“阳光灿烂，历史最好”。 我所擅长的“文”被强有力者欣赏最重要，其他人可以死远点不要碍我眼。 大部分中国传统文人，当真是离民甚远。 龙应台，1952年生于台湾，1974年去美留学。
童年生长在国民党白色恐怖年代，给空一格“总统”骈四骊六地写祝寿词，青年期受教育于美国最自由的年代，被告诉要搞藐视一切权威，男女坦诚相见就是反战示威…… 后来我们在她作品中所见所感的“拧巴”可能就是由此而来。 我们不能因为现在互联网的风向，而对她不屑一顾，从而忽视了她一些好的作品。 她早期的《野火集》观点鲜明，笔锋锐利，充满了新时代知识女性的锐气，那种对各种社会现象的批评，在台湾戒严时代，是非常有勇气的一件事情。当时台湾很多人都不相信这些文章出自一个女作者之手。 有很多文章，便是放在今天当作社会批判文来看，也是恰当的。 《看世纪末向你走来》中跨文化的思考与探索，也非常值得当下正迎接国际化冲击的国人品读，《孩子你慢慢来》中，一个母亲对亲子教育的记录与反思，其中的真情流露与道理讲述，当真令人心有所感。 龙应台儿子 不得不说，她是一个合格的文人。 大部分文人所擅长的，都只是手中一支笔。 她能用这一支笔针砭时弊，教化大众，已经是非常了不起了。不能因为她实际上不能做出什么真正有用的行动而嘲笑讽刺，这样非常不公平。
有人看到这里，一定会问： 这听起来不太对啊，她又有文学成就，又关心民众疾苦，怎么看怎么也不像你说的“中国传统文人”啊。 别急，我还没讲她的“拧巴”之处。 金庸先生在《倚天屠龙记》中有段对武功的描述非常有意思： 张无忌学会乾坤大挪移心法后，武学上的修为已比他们均要胜一筹。但说殷、宋二人的招数中颇有破绽，却又不然。张无忌不知自己这么想，只因身负九阳神功之故，他所设想的招数虽能克敌制胜，却决不是比殷、宋二人更妙更精，常人更万万无法做到。 正如飞禽见地下狮虎搏斗，不免会想：“何不高飞下扑，可制必胜？”殊不知狮虎在百兽之中虽然最为凶猛厉害，要高飞下扑，却是力所不能。 龙应台从破破烂烂的台湾出发，先去人类“灯塔”美国，又去“油纸包”德国，还曾经在人间天堂瑞士住过几年，所受冲击之大，大家都应该想象得到。 看见摩天大楼，哦，那是四十年代就有的。 看见汽车满街，哦，我爷爷那辈人就买车了。 看见别墅开冷气不关窗，看见最先进战机飞过球场只为助兴……任谁都会想：我的妈鸭，我的国家怎么可能赶得上她们啊！至少我这辈子是别想了。
龙应台是一个有责任感的文人，她思索着怎么才能让国人和这些“外国人”过上一样的生活。她虽然没有明确的在书中给出她思考得来的答案，但我们能够看得出来。 百姓为什么日子不好？ 是因为国家太在乎大国崛起了，整天搞些高大上的虚货，其实小民幸福感才是最重要的。 西方人为什么文明？ 因为他们尊重艺术，比如法国人把你的军队打败了，战俘一个个死去，却不没收你军乐队的小号，就能让她感叹文明的力量。 外国人为什么强大？ 印度人排队冲锋，手无寸铁，往日本人刺刀上冲，希望死多些人感化日本人，而日本人也终于感动地放下了屠刀。这种震撼人心的强大，绝非几颗核弹能比。 我有时看到这些，都深深地怀疑： 她的书都是她一个人写的么？ 首先这些事是不是真的我完全不知道，中国的传统文人为了他们想讲的道理，生编出来一些东西也是可以理解的。 陈大导在《无极》中为了表达复杂的人性，让一个馒头毁掉了一个高端青年的一生。（陈导：怎么又是我？） 龙应台为了自已的反战思想，让印度人往日本人刺刀上送脖子就完全可以理解了。
我不得不反思我自己，龙应台所感动的这些文明的力量，人性的高贵，在我看来怎么就是《床上猛虎吴亦凡》一样的智障段子？ 龙应台的思考，是不是在她清醒时做出来的？是的，是在她清醒的时候。 也是在她离民甚远的时候。 她看到了美国的繁荣强大，不去想第二次工业革命，不去想二战的成果，不去想马歇尔计划，不去想南北战争，却想到了六十年代还种族隔离的美国是因为民主自由多元才强大。中国这样的，肯定要落后的嘛！ 她看到了瑞士的富饶美丽，不认为和瑞士强大的工业基础，独立的军工体系有任何关系，却认为这是因为瑞士人守序热情（存疑），中国人坐车都板着脸，肯定是丑陋的啦！ 这是中国传统文人最容易犯的错误之一。 把一种结果和他认为的原因联系在一起，最好这原因不要太复杂，不需要很多计算，不需要很多论证，只要是我看到，我认为就一定是对的，说出来能像鸡汤熨贴人心灵就理好。 日本人为什么不偷自行车？因为不合算而不是日本人素质高。 中国人现在为什么不偷自行车？因为遍地都是共享单车。 所有的社会现象，都有着复杂的，甚至联想不到的原因，简单化鸡汤化处理固然容易让人接受，但其实对社会无益。