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若是香气不落水的肉桂，那茶汤不过是有点点茶味的清水，浅白、单薄，没有韵味。 4 甘 所谓的甘，指的是甜的、美的。汉字部首之一，从“甘”的字往往与“甜”、“美味”有关。 而“甘”与肉桂牵扯上关系，指的是茶汤甜。 清香至味来天然，咀啜回甘趣逾永。 好喝的肉桂，喝到嘴里，它是甜的，仿佛加水勾兑的蜂蜜水，带有丝丝的甜味。 入口，咽下后，舌面接收到的信息，还是甜，甚至还会有生津之感。 芳香甜美，甘芳如饴。 而品质欠佳的肉桂，茶汤里丝毫不会有甘甜之感，反而会有化不开的苦与涩，只会让人觉得舌面发麻，全然没有轻松愉悦的快感。 品茶如品酒，需要小口喝，慢慢品，才能体会到滋味变化。 而喝茶，总是充满惊喜（遇到好茶），甚至是惊吓（遇到烂茶）。 如小时候拆礼物，你永远不知道，盒子装着什么，可能是一个芭比娃娃，也有可能是一个恶作剧的小丑。 幸运的是，麻花遇到的肉桂，多数给人的还是惊喜。 请让李麻花用一句话来总结好喝肉桂的特点，那必然是：色清如水晶，香纯如月光，入口甘美醇和，回味经久不息。 而不好喝的肉桂，用一句话形容都嫌多。
俄罗斯车系有哪些品牌  【太平洋汽车网】俄罗斯车系品牌主要有:莫斯科,伏尔加河,海盐,拉达,尼古利,尼瓦,加斯等。现在俄罗斯仍然只生产少量供应权威国家的拉达汽车和德国政府收购的卡玛兹汽车,后者是重型卡车,Rada是俄罗斯最大的汽车品牌。  俄罗斯的汽车品牌:莫斯科,伏尔加河,海盐,拉达,尼古利,尼瓦,加斯等,现在俄罗斯仍然只生产少量供应权威国家的拉达汽车和德国政府收购的卡玛兹汽车,后者是重型卡车,Rada是俄罗斯最大的汽车品牌。俄罗斯GAZ集团成立于1930年,是斯大林当时发展苏联工业的第一个五年计划的产物。 GAZ的所有者是俄罗斯金属大亨奥列格 德里帕斯卡Oleg Deripaska。 LDV(Leyland Daf Vans)是英国Leyland和英国汽车公司的最后剩余资产。现在,GAZ集团已收购了英国的LDV货车,但希望继续在英国生产LDV的货车。由前苏联创立的IZH汽车品牌Izh汽车于2005年夏季正式开始进入历史。KAMAZ还是俄罗斯的汽车公司,其是重型柴油机泵和阀的专业制造商。
战斗民族造的四驱轿车!60年代苏联产,上世纪的"硬核"汽车  莫斯科人牌汽车厂成立于上个世纪30年代,相信大多数人都没听说过这款汽车,因为这是俄罗斯本土的汽车品牌,在上个世纪80年代的时候仅仅有一小部分汽车曾被拉到国内作为出租车,所以大家不认识这款汽也很正常,这款汽车曾在七八十年代占据着前苏联汽车市场的最大行业。  60年前苏联产最前四驱轿车!名为"莫斯科人",负债10亿破产  在当时这款汽车曾被评为苏联在汽车市场中的旗帜。但是因为莫斯科人牌汽车厂在创造的初就是设计的高度集中的综合性厂房,把油漆冲压制作连接这一系列步骤全部集中在一块建造,所以这种生产方式严重影响到了之后车辆的转型,外加上个世纪末苏联的解体在一定程度上促使了莫斯科人汽车销量的下降,让整个汽车公司背上了10几个亿的债务,直到21世纪初这款汽车每年生产的数量仅仅只剩100量左右。  而且莫斯科人汽车厂有一半以上的股权是由俄罗斯政府控制的,大多数的债务都来自于俄罗斯财政,即使政府有想扶持的想法,也不能改变他的命运。最后在03年莫斯科人牌汽车厂宣告破产。
莫斯科人牌汽车 Moskvich（莫斯科人）是前苏联一家汽车制造厂，汽车厂成立于1930年，上世纪70、80年代占据着俄罗斯汽车业的龙头地位，曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。Moskvich与1947年生产首批Moskvich汽车，之后随着市场上的热销，市占率越来越高渐渐把Moskvich推上苏联汽车业的第一大厂。 简介 但由于Moskvich的汽车厂在设计之初就明确的建造为高度集中的综合性大厂，把冲压、铸锻、焊接、油漆等生产步骤全部集成在一起，而使产品改型极端困难。再加上90年代的经营不善，汽车服务保障不尽人意，品牌声望大幅下降 使销售量直线下降，也让Moskvich欠下近10亿美元的债务。在2001年全年Moskvich仅生产800辆左右的汽车，在2002年更是一辆车也没有生产，导致1500名员工近一年都领不到工资。
查看全部 82 个回答    看心情回答问题  ————————2016.10.16更新————————————————————  今天逛街回来突然发现居然有300+的赞了,忒感动了,没想到有这么多人关心这个话题,我会持之以恒的把这个更新完;  看到评论区有朋友说我答得有点文不对题,我先写一个“太长不看版”的答案:  1、当代俄罗斯确实得算是工业大国,但是不能算是工业强国;  2、前苏联可以算是工业强国,但是由于计划经济的局限性,无法产生世界性品牌;  另外解释一下我个人对世界性汽车品牌的定义:  1、汽车可以大致分为乘用车、商用车、特种用车(含军用)三类。最后一个由于缺少在市场上的自由交易的特征不在此讨论(其实是我不擅长)。
而商用车在我们日常生活中的影响力远低于乘用车,大部分人对曼恩、斯堪尼亚、卡玛兹、中国重汽、日野等专门生产商用车的企业缺少概念,而对欧美日韩、国产乘用车品牌耳熟能详,与人民群众的生活息息相关,所以本文对“世界性汽车品牌”的讨论仅限于乘用车;  2、按照新车年销量划分,世界三大汽车市场为中国、美国、欧盟,年销量均是1000万以上。其他规模较大的汽车市场有日本500万,印度350万,巴西、俄罗斯(正常年份300万)。除了印度市场过于奇葩(马鲁蒂铃木太过强势了),剩下的五大汽车市场,如果一个品牌能长年在这5个市场的销量均能在非本土品牌中保持前10名,我们就可以说这个品牌算是世界性品牌。  3、按照以上的定义,各豪华品牌由于销量限制无法进入前10(比如奔驰宝马),而有些知名品牌地区性太强,在某个市场过于失败(比如法系车在中国日本、部分欧系品牌在美国(差点把大众踢出去,看在销量能全球前三就留下了)、部分日系品牌在俄罗斯、巴西),因此能够做到全球通吃的品牌只有丰田、大众、福特、日产、现代、雪佛兰6个。
(之所以说雪佛兰而不是通用,是因为通用是一个企业而非品牌,而下属的品牌中,只有雪佛兰做到全球通吃,而其他的品牌如欧宝、别克、霍顿等都打不到这个标准);  ————以下是原答案及继续更新的部分————————  这个问题必须得回答一下,我觉得能比我更了解俄罗斯汽车市场的中国人应该是没有几个了,作为一个以研究俄罗斯汽车市场和产业为职业的人,我觉得我有资格说这句话;  先说题主的题目:为啥工业大国俄罗斯出不了世界性的汽车品牌?要说明这个问题,我们得先定义啥叫世界性的汽车品牌,一个汽车品牌的产品,能够卖到世界各个主要汽车市场,且能有一个可观的销量,能够被不同汽车市场承认,这样的汽车品牌才能叫做世界性的汽车品牌,能够做到这个水平的汽车品牌其实并不多,美国的福特、雪佛兰,日本的丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯、斯巴鲁,韩国的现代、起亚,欧洲的奔驰、宝马、奥迪、大众、标致、雪铁龙、雷诺、菲亚特。
共计20个,而这其中真正做到全球通吃的品牌不过是丰田、大众、福特、日产、现代、雪佛兰6个品牌而已;  还有就是怎样才算是工业大国,拥有较大的工业产值,建立了完整的工业体系的国家应该就是工业大国了,这样的国家,除了西方7大工业国之外,发展中国家也仅仅有中印俄巴金砖四国了。而这个四个国家中巴西没有自己成规模的汽车企业,中印俄三国都自己成熟的民用汽车工业,但是都没有世界性汽车品牌,如果把韩国这个没有完整工业体系的国家刨除在外,符合楼主标准,出现了世界性汽车品牌的工业大国也仅仅有美国、日本、德国这三个国家而已,顶多再加个法国;  先吐槽一下:  连中国这个世界上汽车产量销量双第一的绝对意义上的汽车工业大国都没有出现一个世界性汽车品牌,为啥纠结俄罗斯没有一个世界性的汽车品牌呢?
我觉得这个工厂吃枣药丸;  4、乌里扬诺夫斯克汽车厂(УАЗ):解体后被俄罗斯本土第二大汽车生产商索勒斯集团(Sollers)所收购,目前军用该民用并存活下来(这个在俄罗斯可不多见),目前主要生产几款低端SUV和皮卡:  索勒斯集团主要产业在于与福特的合资公司,UAZ工厂没落应该是迟早的事;  5、符拉莫斯汽车厂:也就是苏联时代的莫斯科人汽车厂,解体后彻底破产,卖给了雷诺,具体情况在介绍外国品牌在俄罗斯现状的时候详细说明;  ——————————分割线————————  本来不想写这么多的,突然发现写起来就停不下来了,手指酸了,今天先写到这里,如果有人看的话,有时间我会继续更新;  ——————————2016.10.16继续更新的部分————————  除了从苏联时代留下来的汽车工厂,在苏联解体之后,俄罗斯出现了一些专门给外国品牌做代工的汽车工厂:  1、阿夫塔托尔Автотор:  位于加里宁格勒州,由于地处经济特区,还有海港优势便利,发展非常迅速。
2、塔嘎斯ТаГАЗ:  位于罗斯托夫州的塔甘罗格,有海运之利,现已破产;  最近塔嘎斯在寻求把工厂整个卖给某个中国品牌,这个对于中国品牌来说,如果做好了将是非常大的机遇,因为毕竟这个工厂有现成的厂房设备(相对于其他破产的俄车企来说技术还不算落后),熟练的技术工人(这个太宝贵了),但是同样有巨大的风险(本地政府、原管理层等,这个就不多说了)。以我对中国车企的了解,我相信没有一个中国车企有这个魄力接手;  3、德尔维斯Дервейс:  位于高加索地区的切尔克斯克,经营状况较好;  ————————分割线————————  睡前再更新一小段苏联汽车工业史的内容,德尔维斯工厂的争取明天晚上继续更新;  很多人对苏联时代的汽车工业存在一定的误解,一部分人也许以为和我们的红旗差不多,更多的是作为社会主义工业能力的象征,没有普及到人民群众的生活中去。
另一部分人也许认为苏联汽车一直都这么烂,只能借助贸易壁垒在苏联东欧销售,根本无法和西方汽车工业竞争;  其实,苏联的民用汽车工业是曾经辉煌过的,或者说,苏联的民用工业并非大家想象的那样落后;  重点说民用汽车部分,在苏联发展到顶峰的70,80年代,苏联汽车产量一度达到世界第三,仅次于美国、日本,仅仅伏尔加汽车厂一家的乘用车年产量就达到80万台,嘎斯24一款车的年产量就达到了20万台。整个苏联的民用车生产还分出了高中低档,吉尔专门生产豪车,嘎斯的中高端,拉达中低端,莫斯科人、扎波罗热的低端小车。购买私家车从70年代开始就成为普通苏联家庭的正常需求(想想购车是从哪年开始成为普通中国家庭的正常需求的)  下图是1966年苏联不同阶层的生活需求品前10名,红色是购买汽车,绿色是再买一辆汽车;(资料来源:维基百科)  从70年代末开始,苏联汽车开始向西欧国家出口,最主要的出口国就是法国和联邦德国,其中仅拉达一个品牌在1987年向法国出口就达到2.7万台(中国车企何时能达到这个数量,要不先突破零?
而商用车在我们日常生活中的影响力远低于乘用车,大部分人对曼恩、斯堪尼亚、卡玛兹、中国重汽、日野等专门生产商用车的企业缺少概念,而对欧美日韩、国产乘用车品牌耳熟能详,与人民群众的生活息息相关,所以本文对“世界性汽车品牌”的讨论仅限于乘用车; 2、按照新车年销量划分,世界三大汽车市场为中国、美国、欧盟,年销量均是1000万以上。其他规模较大的汽车市场有日本500万,印度350万,巴西、俄罗斯(正常年份300万)。除了印度市场过于奇葩(马鲁蒂铃木太过强势了),剩下的五大汽车市场,如果一个品牌能长年在这5个市场的销量均能在非本土品牌中保持前10名,我们就可以说这个品牌算是世界性品牌。 3、按照以上的定义,各豪华品牌由于销量限制无法进入前10(比如奔驰宝马),而有些知名品牌地区性太强,在某个市场过于失败(比如法系车在中国日本、部分欧系品牌在美国(差点把大众踢出去,看在销量能全球前三就留下了)、部分日系品牌在俄罗斯、巴西),因此能够做到全球通吃的品牌只有丰田、大众、福特、日产、现代、雪佛兰6个。
(之所以说雪佛兰而不是通用,是因为通用是一个企业而非品牌,而下属的品牌中,只有雪佛兰做到全球通吃,而其他的品牌如欧宝、别克、霍顿等都打不到这个标准); ————以下是原答案及继续更新的部分———————— 这个问题必须得回答一下,我觉得能比我更了解俄罗斯汽车市场的中国人应该是没有几个了,作为一个以研究俄罗斯汽车市场和产业为职业的人,我觉得我有资格说这句话; 先说题主的题目:为啥工业大国俄罗斯出不了世界性的汽车品牌?要说明这个问题,我们得先定义啥叫世界性的汽车品牌,一个汽车品牌的产品,能够卖到世界各个主要汽车市场,且能有一个可观的销量,能够被不同汽车市场承认,这样的汽车品牌才能叫做世界性的汽车品牌,能够做到这个水平的汽车品牌其实并不多,美国的福特、雪佛兰,日本的丰田、本田、日产、马自达、三菱、铃木、雷克萨斯、斯巴鲁,韩国的现代、起亚,欧洲的奔驰、宝马、奥迪、大众、标致、雪铁龙、雷诺、菲亚特。
共计20个,而这其中真正做到全球通吃的品牌不过是丰田、大众、福特、日产、现代、雪佛兰6个品牌而已; 还有就是怎样才算是工业大国 ,拥有较大的工业产值,建立了完整的工业体系的国家应该就是工业大国了,这样的国家,除了西方7大工业国之外,发展中国家也仅仅有中印俄巴金砖四国了。而这个四个国家中巴西没有自己成规模的汽车企业,中印俄三国都自己成熟的民用汽车工业,但是都没有世界性汽车品牌,如果把韩国这个没有完整工业体系的国家刨除在外,符合楼主标准,出现了世界性汽车品牌的工业大国也仅仅有美国、日本、德国这三个国家而已,顶多再加个法国; 先吐槽一下: 连中国这个世界上汽车产量销量双第一的绝对意义上的汽车工业大国都没有出现一个世界性汽车品牌,为啥纠结俄罗斯没有一个世界性的汽车品牌呢?
我觉得这个工厂吃枣药丸; 4、乌里扬诺夫斯克汽车厂(УАЗ):解体后被俄罗斯本土第二大汽车生产商索勒斯集团(sollers)所收购,目前军用该民用并存活下来(这个在俄罗斯可不多见),目前主要生产几款低端suv和皮卡: 索勒斯集团主要产业在于与福特的合资公司,uaz工厂没落应该是迟早的事; 5、符拉莫斯汽车厂:也就是苏联时代的莫斯科人汽车厂,解体后彻底破产,卖给了雷诺,具体情况在介绍外国品牌在俄罗斯现状的时候详细说明; ——————————分割线———————— 本来不想写这么多的,突然发现写起来就停不下来了,手指酸了,今天先写到这里,如果有人看的话,有时间我会继续更新; ——————————2016.10.16继续更新的部分———————— 除了从苏联时代留下来的汽车工厂,在苏联解体之后,俄罗斯出现了一些专门给外国品牌做代工的汽车工厂: 1、阿夫塔托尔Автотор: 位于加里宁格勒州,由于地处经济特区,还有海港优势便利,发展非常迅速。
当前主要代工品牌有宝马(x系列)、通用(雪佛兰、凯迪拉克、欧宝)、起亚(智跑、kx5),当年也曾经给奇瑞代工,使奇瑞在俄销量曾达到过5万的高峰(至今其他中国其他品牌难以企及),但是由于奇瑞在俄的定位直接冲击拉达等本土品牌市场,后来俄罗斯政府为保护民族工业开始出台针对外国汽车品牌的工业组装政策(关于政策部分将在后文详细说明),奇瑞与阿夫塔托尔停止合作。 阿夫塔托尔借助代工组装外国品牌汽车,发展的如日中天。但是随着现代起亚集团在独资工厂的扩产和发展(下章单独说明),通用在俄政策的摇摆性(下章单独说明),宝马作为豪华品牌销量有限,未来阿夫塔托尔工厂的衰落只是一个时间问题,远的例子有伊热夫斯克汽车厂(已被瓦兹汽车收购,生产拉达、雷诺、日产车型,厂小不再单独说明)。近的例子有塔嘎斯(下章单独说明)。
这个工厂如果想活下去只有两条路:借助这些年积累的资金技术发展自己的独立品牌(长远解决之路),或是代工中国品牌(饮鸩止渴之路),让我们拭目以待; 2、塔嘎斯ТаГАЗ: 位于罗斯托夫州的塔甘罗格,有海运之利,现已破产; 一句话概括:成也萧何(现代)败也萧何(现代)。这个工厂是随着韩国现代汽车进入俄罗斯而发展壮大的,2000年初现代汽车进入俄罗斯市场,塔嘎斯建厂代工组装现代雅绅特、圣达菲等车型,建有相当技术水平的焊装、涂装、总装车间,还有一些配套车型(座椅等)。
后来随着工业组装政策的出台和现代独资建厂(也包括利益纠纷),从2008年开始塔嘎斯工厂开始衰落,从那个时候开始塔嘎斯开始寻求与中国汽车企业的合作,一度代工奇瑞、比亚迪、江淮等中国品牌,但是由于与其合作的中国品牌销量一直走低(注意是与其合作的,原因以后说明),开工率一直不足,从次以后一直是裁员减产的恶性循环,最终资金链断裂,甚至无法支付中国企业的车款(坑了不少中国企业),越是欠款就越无法订到新车,越是无法订到新车开工就一直不足,开工越低经营就越恶化,由此恶性循环不止,最终2013年塔嘎斯工厂终于破产清算。 最近塔嘎斯在寻求把工厂整个卖给某个中国品牌,这个对于中国品牌来说,如果做好了将是非常大的机遇,因为毕竟这个工厂有现成的厂房设备(相对于其他破产的俄车企来说技术还不算落后),熟练的技术工人(这个太宝贵了),但是同样有巨大的风险(本地政府、原管理层等,这个就不多说了)。
以我对中国车企的了解,我相信没有一个中国车企有这个魄力接手; 3、德尔维斯Дервейс: 位于高加索地区的切尔克斯克,经营状况较好; ————————分割线———————— 睡前再更新一小段苏联汽车工业史的内容,德尔维斯工厂的争取明天晚上继续更新; 很多人对苏联时代的汽车工业存在一定的误解,一部分人也许以为和我们的红旗差不多,更多的是作为社会主义工业能力的象征,没有普及到人民群众的生活中去。另一部分人也许认为苏联汽车一直都这么烂,只能借助贸易壁垒在苏联东欧销售,根本无法和西方汽车工业竞争; 其实,苏联的民用汽车工业是曾经辉煌过的,或者说,苏联的民用工业并非大家想象的那样落后; 重点说民用汽车部分,在苏联发展到顶峰的70,80年代,苏联汽车产量一度达到世界第三,仅次于美国、日本,仅仅伏尔加汽车厂一家的乘用车年产量就达到80万台,嘎斯24一款车的年产量就达到了20万台。整个苏联的民用车生产还分出了高中低档,吉尔专门生产豪车,嘎斯的中高端,拉达中低端,莫斯科人、扎波罗热的低端小车。
购买私家车从70年代开始就成为普通苏联家庭的正常需求(想想购车是从哪年开始成为普通中国家庭的正常需求的) 下图是1966年苏联不同阶层的生活需求品前10名,红色是购买汽车,绿色是再买一辆汽车;(资料来源:维基百科) 从70年代末开始,苏联汽车开始向西欧国家出口,最主要的出口国就是法国和联邦德国,其中仅拉达一个品牌在1987年向法国出口就达到2.7万台(中国车企何时能达到这个数量,要不先突破零?) 80年代拉达在法国的广告 在联邦德国的广告,售价16795西德马克; 拉达samara车型与大众polo在法国售价对比; 这比德国车还贵一点呢。 至于为啥最后大众还是把拉达比的渣都不剩了呢?因为,到了2000年代,大众polo早就换了不知道多少代,一直随着市场需求而升级。
而2010年的拉达samara,基本上还和80年代一个德行,这样都不完蛋简直都没天理了; 苏联汽车工业史的部分暂时更新到这里,明天晚上继续扒当代的俄罗斯汽车工业,继续更新德尔维斯的部分; ——————分割线———————— 2016.10.17更新: 先送一张本人制作的《俄罗斯整车生产企业分布图》: 3、德尔维斯Дервейс: 位于高加索地区的切尔克斯克,经营状况较好。德尔维斯工厂的母公司除了经营汽车产业,也同时经营食品加工等多项产业; 被称为中国品牌在俄生产基地,几乎与所有进入俄罗斯汽车市场的中国汽车企业均有过不同程度的合作。由于该工厂位于高加索地区,俄政府希望能该企业能够成为当地经济发展的龙头,促进当地就业,改善高加索地区贫困的经济状况,消除高加索的不稳定因素。因此对该企业的发展大力的支持(有点像中国在南疆的地区的发展策略)。正是因为当地经济的快速发展,该地区虽然几乎都是穆斯林少数民族,但是对俄罗斯的向心力远高于相邻的车臣地区。
(近年来俄罗斯政府也开始在车臣地区推进汽车产业建设,瓦兹汽车有望在该地投资); 2010年之前该工厂技术较为落后,产能也有限,当时的主要合作伙伴有吉利、力帆和伊利托(代工长城,后来由于伊利托独资工厂的投产而终止合作),2010年后随着力帆汽车在俄罗斯的崛起(下文详谈)。该工厂的工艺也有了本质的进步(但与国际品牌的独资工厂相比仍有差距),产能也提升至10万台,随着塔嘎斯工厂的破产,德尔维斯成为仅有的一家愿意代工中国品牌的工厂,奇瑞、江淮等品牌也将产能转移到该工厂,一时间德尔维斯的产能成为各家争取的对象,德尔维斯也就相应的提高了代工费用,资金量也就越来越充足,近期一直在规划扩大厂区,提升产能,更新技术; 但总体来说,德尔维斯最大的依靠还是力帆(可算是在俄经营最成功的中国品牌,原因下面谈)。
随着中国品牌开始独自在俄建厂(长城是首家,力帆也有同样的规划,目前已与地方政府签署合作协议),发展较好的中国退出德尔维斯是必然的,但是由于中国汽车品牌众多,德尔维斯又是唯一的合作选择,因此排队等着进入德尔维斯的中国汽车企业有的是(尤其是国企的各种竞争力较差的车型),德尔维斯还能以这种方式发展相当长的一段时间; 顺便说一句,当初塔嘎斯和德尔维斯在发展壮大的时期曾经试图建立自己的品牌,但是由于竞争力不足,更重要的是利润远不如代工中国品牌来钱快,随半途都放弃了。(看上去跟中国国有汽车厂自从合资之后,一直缺乏发展自己的品牌的动力多么相似啊) 补几张塔嘎斯和德尔维斯当年捣鼓出来的自主品牌的车型图片(基本上都是其他品牌车型的克隆版): 未完待续,明天继续更新 明天开始写专栏,从苏联汽车工业的兴起开始详写,欢迎大家关注 ——————分割线 2016.11.12更新—————— 大家觉得答主太监了?
我又回来继续更新啦; 不好意思打脸了啊,向大家保证继续更新的,结果自己断了1个月了; 我上次写到德尔维斯了啊,下面应该是更新各主流汽车品牌在俄罗斯发展的部分了; 最近有点倒霉,国内总部决定把我发配到哈萨克斯坦去收拾上一任留下的残局,泪奔啊……
。。由于本身是军工出生,其产品在可靠性和机动性方面非常突出,但是经济性相对比较差,配套电子设备也比较落后,造成民用市场的竞争力不够,日子也不太好过。。。ps:它的车适合在没有路的地方开辟道路,北边的原始森林环境的恶劣程度。。。有一个游戏叫旋转轮胎,俄罗斯出品,另类驾驶游戏,可以侧面感受下其“路”况的恶劣程度。。。 楼主还可以百度下白俄罗斯明斯克轮式牵引车厂--白杨导弹载车生产厂,已经不属于重卡的范畴了,技术非常过硬,天朝,老美,德国等等在这一块真的是差距很大。。。 总结:据某位参与过国产东风导弹载车的研制大牛讲,重卡及军用特种车辆,毛子一直都是no.1(核心技术而言),原来超大上有个他的帖子,讲的都是研制过程中的细节和个人体会,满满的干货,好像现在把大部分东西都删除了。。。展开阅读全文 更多回答知乎用户 36 人赞同了该回答 卡玛兹车队在过去13年的达喀尔赛事中获得了11次冠军。卡玛斯横扫达喀尔 其他车企都在干啥呢?
展开阅读全文 蒋万圣文艺是苦 266 人赞同了该回答 bbc主持人james may以前说过,如果一个国家想制造好的汽车,就先输掉二战。因为一个国家的工程师是有限的,战胜国之间为了维护既得利益,包括冷战的爆发,导致了大量工程师去搞导弹、飞机、大船、航天。而战败国的原本那么多优秀的工程师只能研究汽车。 苏联从斯大林时期就在民用工业比起英美孱弱,大部分资源都在国防军工上。汽车厂除了gaz,伏尔加这样服务权贵阶级,就生产各种军用的特种车、卡车和公交车,俄罗斯今天的卡车都不错,看看达喀尔卡车组就知道了,2000年前基本是捷克的太拖拉,2000年后基本就是俄罗斯的卡玛兹了(捷克的太拖拉也是一个神奇的汽车厂)。一直到70年代才有了拉达,但是已经落后太多了。今天去看拉达的官网有种看5年前的汽车的感觉。这些羸弱的苏联汽车可是当年我们的父辈们的梦想啊。 补充下吧 关于美国汽车行业日本车当初是怎么击败美国汽车的 美国后来是怎么反制的?
- 默默的回答 看知乎这个答案吧,美国汽车在70年代的原油危机后本土的销量,美国慢慢被日本厂追上,本田甚至直接糊脸,在美国开了生产基地。底特律工人当时有多恨日本人呢,当时底特律有为叫vincent chin的华裔,被克莱斯勒的工人当成了日本人,惨被乱棍打死。2008年金融危机美国最大的汽车厂通用破产,小布什政府134亿救了通用,福特和克莱斯勒。可是现在克莱斯勒已经归了意大利的fca。 英国的遭遇更惨,从撒切尔内阁开始制造业不断出现问题。随着british leyland的破产,英国汽车大都要么被外国人买走,没人要的就消失了。奥斯丁,罗浮已经不在,凯旋现在只能倒腾摩托车,宾利、劳斯莱斯、mini归了德国人,莲花被马来西亚人买走,路虎捷豹归了印度的tata,名爵归了中国,vauxhall进入了通用大家庭。展开阅读全文 知乎用户5c95d2 1,654 人赞同了该回答 没想到那么多人看这个问题,那么不断更新毛系车辆 普通的民用车在俄罗斯的道路上················俄罗斯泥泞的马路战胜了蒙古的骑兵、拿破仑的大军、希特勒的铁骑。
也注定了俄国不同一般的汽车发展方向。 克服泥泞的道路进行运输活动是苏、俄车辆追求的核心目标,与其他国家的汽车技术所重视的经济性南辕北辙。 但是不可否认苏、俄强大的汽车工业。 由于地广人稀、遍布冻土带、冰雪肆虐, 世界冻土层分布: ···········其实我们发现,元首他们根本就没有遇到过真正学术意义上的冻土就·············· 下过大雪以后如果你想开车上班,那么你可能要先请2天假,然后把你家车库挖出来··········· 遭遇暴风雪的时候电线杆是一种好的参照物,可以指明方向 还可以供打电话聊天 但是你的车最好不要被冻坏、或者没油、陷入泥泞, 最好结伴而行、趁着天亮赶到下一个旅馆 --------------否则明早你也许也会被插在这里当路标。 在这样的环境里,建造、养护公路都是极为困难而昂贵的。 俄罗斯高速公路到2012年,总里程不到50千米,只有圣彼得堡象征性开通46公里,交通依赖铁路运输,高速公路里程只相当于以色列零头,或者说欧洲和美国2000分之1、中国2500分之1;苏联时代则根本没有一条高速公路。
在2012-2013年全球竞争力排行榜中,144个国家中,俄罗斯公路质量排名第136位,世界上明没有那个国家公路如此泥泞,当然,俄国人偏重的越野型汽车在其他国家就很难有市场------除了军用。 …… 补充2016.10.20 俄罗斯人口只有中国10分之1,但其铁路网延长大于中国,仅次于美国,世界第二;其中运营里程由于苏联解体,大量铁路闲置,实际运营里程低于中国。但是运量反而大于中国。在中国公路网快速发展挤压了货运铁路市场,致使中国铁路货运量连年锐减,而俄国铁路运力却一直处于恢复递增,反过来制约了公路运输的发展,倚仗强大的铁路潜力,俄国也缺乏大规模建设公路网的动力。这也是客观存在的制约因素。 …… 各有所专,不能因为平时看小汽车多了,就觉得全世界的汽车都必须只有16~20厘米底盘、用着汽油机,在公路排队上下班。
其他国家造车:让我们造车吧! 客人喜欢更舒服的》底盘再低一点,上汽油机,前驱 客人喜欢更安静的》上降噪 客人喜欢优雅的驾驶感》上无级变速,手自一体 客人喜欢拉风的感觉》上真皮,艺术家设计蒙皮 客人喜欢经济性好的》提高燃烧效率,减少排量,上涡轮增压,通用部件,减小车重,铝制底盘,到处开4s店,增加底盘承载力多装点货物:全重60吨其中50吨是货物。 增加知名度》打广告,拍电影,香车美人和帅哥 环保条件太严格了,我们来砍一下尾气排放吧!实在不行就数据造假! 毛子家造车:让我们造车吧! 总之能在西伯利亚启动》上加热装置,上柴油机。 总之动力要强》增大排量--一言不合就上坦克发动机, 总之通过性要好》上全轮驱动--一言不合再加几组轮子,提高底盘高度,上超大直径轮 总之要能跑得远》多装点油吧--空间不够就减少货物运量无所谓:全重20吨8吨装货还有1吨装的油。 总之要结实》加大梁,上加强筋,都要高强度钢、上轮胎中央充气/放气系统。 总之不能抛锚和故障》自动变速箱拒绝,电控亢余拒绝,复杂变速箱拒绝,自然吸气崇拜,简单的东西就是好的……
如果你真想要也不是不可以等我去坦克上拆一套过来价格嘛…… 总之以斯大林(普京)的名义让美国乡巴佬尝尝来自苏维埃(沙皇)的制裁!》把以上设计扩大到足以装得下一枚洲际导弹。 增加知名度》和军火一起卖,屌车ak和髯扎客 尾气排放太高了,我们来砍一下环保标准吧!实在不行上伏特加! 俄罗斯卡车横扫达喀尔拉力赛,2008年以后卡玛斯车队只错失了一届冠军···········2012年卡玛斯车队采取驾驶组年轻化方案,七冠王弗拉基米尔-查金退出驾驶组任全队队长,结果俄罗斯军团在2012年失败了。 其他“老牌”西方车队:太脱拉、日野、依维柯、雷诺、奔驰····这些根本不是俄国人的对手。
俄国的牵引车 МАЗ-535/537 玛斯-535/537系列8x8全轮驱动拖拉机(俄语拖拉机等同于牵引车), 厂家:明斯克汽车厂(现属白俄罗斯)、卡玛斯汽车厂 配备38.9升排量v12坦克柴油发动机 性能:空载行程1525千米,无准备涉水深1.1米、有准备涉水深1.3米、爬垂墙0.4米、越野坡度30度(装载10~15吨)、±50摄氏度环境自然启动、牵引能力50吨 60年历史经典车型,苏俄野战部队必备,主要以牵引坦克为设计目的,从t-54到目前最新的t-14,均可以通过该车运输,也用作牵引导弹和其他物资使用,产量极大,目前依然有服役 КЗКТ-7428 7428系列8x8全轮驱动拖拉机(牵引车) 厂家:库尔干轮式拖拉机厂 配备25.7升v12柴油发动机 性能:牵引70~90吨进行越野机动,公路牵引200吨挂车,全荷载行程680千米,无准备涉水深1.1米,±50摄氏度环境自然启动。
80年代开发的用于替换МАЗ-535的军用牵引车,牵引能力提高了40%~50% БАЗ-6403/6909 别斯6403/6909系列8x8~10x8驱动拖拉机 厂家:布良斯克汽车厂 配备17升v8柴油发动机 性能:越野牵引15~18吨,承载18~30吨, 是一种介于牵引车和重型越野卡车之间的车系,对比同样8x8的535、7428要单薄很多,运载力都有差距,自然主要干一些“细活”,牵引一些精密装备等 КАМАЗ 78504 卡玛斯78504型8x8全轮驱动拖拉机(俄语拖拉机等同于牵引车) 厂家:卡玛斯汽车厂 1250马力柴油发动机,全电驱动 性能:无准备涉水深1.5米、牵引能力165吨, 俄罗斯研发的下一代牵引车。对比КЗКТ-7428牵引能力提高了一倍之多,并且采用了电传动。
=============================================================== 重型运载车 МАЗ- 543/ 7310 玛斯-543/7310系列8x8全轮驱动重型卡车, 厂家:明斯克汽车厂(现属白俄罗斯) 配备38.9升排量v12坦克柴油发动机 性能:行程600千米、无准备涉水深1.1米、有准备涉水深1.3米、爬垂墙0.4米、越野坡度30度(装载20吨)、±50摄氏度环境自然启动、牵引能力25吨 虽然也算是多用途,果然还是飞毛腿和龙卷风火箭炮深入人心不是么?
МАЗ-7907 玛斯-7907,24x24全轮驱动超重型导弹发射车 厂家:明斯克汽车厂(现属白俄罗斯) 配备1250马力燃气轮发电机,全电驱动 性能:载重150吨,用于发射ss-24“手术刀”洲际导弹,世界最大陆地作战车辆 随着削减进攻性武器条约的签订,机动式发射ss-24被叫停,仅仅造出原型车 МЗКТ-79221 79221系列16x16全轮驱动导弹发射车, 厂家:明斯克轮式拖拉机厂(现归白俄罗斯) 配备38.9升排量v12坦克柴油发动机 性能:行程500千米、无准备涉水深1.1米、爬垂墙0.47米、越野坡度20度(装载80吨),越野速度40千米每小时 也有14x14型号用于发射白杨导弹的,16x16用于发射亚尔斯导弹。
技术也被出口到中国(东风41)和朝鲜(大浦洞) КАМАЗ 7850 卡玛斯7850型16x16全轮驱动导弹发射车 厂家:卡玛斯汽车厂 1250马力柴油发动机,全电驱动 性能:无准备涉水深1.5米、越野坡度30度(装载85吨),越野速度70千米每小时 代号“平台0号”,包括16轮的7850、12轮的78509、8轮的78504牵引车三种,一朝被蛇咬,十年怕草索,本来洲际导弹发射车这么20多年都是用的白俄罗斯货,不过随着乌克兰战争的爆发,俄国人感到并不稳妥,加快了自产新型号的研发,全电驱动卡玛斯,其压倒性的性能代表着世界轮式导弹发射车的最高水平。 БелАЗ 757010 belaz 757010超重型自动装卸车 厂家:白俄罗斯自动机械制造厂(现归白俄罗斯) 配备4台65升排量发动机,总功率4651马力,全电驱动 性能:载重450吨,±50摄氏度环境自然启动,整车重量810吨。
世界最大汽车,用于矿山作业 Урал-5920 乌拉尔5920系列全地形车 厂家:乌拉尔汽车厂 配备8缸14.9升柴油发动机 性能:无准备涉水1.8米,-40度~+50摄氏度环境自然启动,爬坡31度。载重8吨。 无充气轮+包裹履带 =================================================================== 重型卡 Урал-5323 乌拉尔5323系列8x8全轮驱动重型卡车 厂家:乌拉尔汽车厂 配备数种柴油发动机 性能:无准备涉水1.75米、爬垂墙0.55米、越壕沟1.2米、爬坡31度,±50摄氏度环境自然启动、载重12吨、牵引10吨。 俄军新式通用卡车 КАМАЗ -4911 卡玛斯4911系列4x4全轮驱动卡车 厂家:卡玛斯汽车厂 配备17.4升柴油机 性能:载重8吨,36度爬坡,-30~+50摄氏度环境自然启动。 俄军新式通用卡车, 该系列车10次获得达喀尔拉力赛冠军。
Урал-375 乌拉尔375系列6x4驱动重型卡车 厂家:乌拉尔汽车厂 装备8缸11~15升排量汽油机 性能:-20~50摄氏度环境自动启动,牵引12~18吨,载重4吨,爬坡30度, 经典车型,少见的汽油款式,服役50多年 ↓↓↓↓↓穿着海魂衫+黑色贝雷帽的大叔和同款式小正太大亮↓↓↓↓↓ Урал-4320 乌拉尔4320系列6x6驱动重型卡车 厂家:乌拉尔汽车厂 装备8缸10~11升排量柴油机 性能:无准备涉水深1.5米,越2米战壕,-50~50摄氏度环境自动启动,牵引12~18吨,载重7~14吨,爬坡31度, 又一经典车型,服役40年,马甲还不少。 КрАЗ-260 kraz-260系列6x6重型卡车 厂家:克列缅丘格汽车厂(现属于乌克兰) 装备14.9升排量柴油机 性能:爬坡31度(9吨负载)。牵引10~30吨,爬垂墙0.6米,越战壕1米,无准备涉水1.2米。
苏联80年代生产,常常用于炮兵部队的火炮、自行火炮牵引,可惜是乌克兰货,由于严重依赖俄罗斯市场,而现在关系那么僵,这个车完蛋是时间问题了······· 最后讲了那么多,也不代表强大的乌拉尔之类多轮驱动怪物卡车就每次都能战胜可怕的俄罗斯自然条件 ································ 图为深陷泥潭的卡玛斯、乌拉尔还有太托拉 最后我要说的是:珍爱生命,远离俄罗斯公路,请选乘俄罗斯铁路公司火车,价格低廉舒适安全快速(每帖5卢布,发帖删除本括号)展开阅读全文 知乎用户  27 人赞同了该回答 毛子汽车不差,糟糕的是民用家用的小家伙。。。你看毛子拉导弹拉钻井平台那批。。。西伯利亚没路的地方都跑的飞一样,那种路霸道悍马过去只有一个跪字展开阅读全文 王洪浩  汽车设计等 3 个话题下的优秀答主专业已有1 人赠与了专业徽章 342 人赞同了该回答 曾经,吉斯和吉尔是社会主义国家阵营的超级豪华车…… 吉斯(zis),因斯大林之名。 作为曾经的超级大国——苏联豪华的汽车产品其实在伏尔加和拉达以前就已经起步了。
苏联最早的豪华轿车是1933年在列宁格勒手工组装的l-1型,是一辆基于别克 90的技术平台的仿制车。 按照苏联的宏观工业规划,汽车工业随后被集中到莫斯科,列宁格勒的工厂则主要负责农用机械的生产。莫斯科工厂有很好的汽车工业基础——这里的amo工厂成立于1916年,最早生产载重卡车。1933年,工厂改名zavod imjeni stalina(斯大林汽车厂),简称“zis”。 zis接收了来自列宁格勒的设计图纸,准备批量生产豪华轿车。1933年,zis就已经实现了8万辆卡车和1万辆轿车的产能。一直到苏联卷入世界大战之前,苏联豪华轿车的动力都是来自别克的5.6l直列8气缸发动机。意识到l-1车型设计的陈旧,zis的工程师们很快开始新车型的研发,1936年,全新的zis-101豪华轿车诞生。 zis 101 三视图 zis-101是一款惊人的大型豪华轿车,轴距3.6米,车长5.75米,车重超过2.2吨。zis-101有六个标准座位,一块玻璃可以把前排座位和后部车厢完全隔离。
这款车采用双化油器、自动恒温冷却系统、带同步器的变速箱、双级减震器等先进设计,还提供车内暖风空调和收音机,车漆涂料从美国进口……这样的配置在当时的苏联也称得上是绝对的豪华。最初型号的zis-101最大马力90匹,最高车速68英里/时,1940年,发动机的动力提升到110匹。第一批zis-101直接成为苏共中央委员和苏联红军元帅的座驾。 zis 101 随后改进型号zis-101a、zis-101b和少量zis-102增加了刹车助力、蜗轮蜗杆式转向机。zis-101a发动机的压缩比从5.5提升到6.4,需要使用的高标号汽油在当时的苏联都是一般人搞不到的。 zis 110 虽然经过了惨烈的战争,zis却在战后很快开展了第二代豪华轿车的生产——zis-110于1945年8月启动量产,距离立项只有短短11个月。研发速度如此惊人,以致于核心研发团队很多人都得到了国家授予的嘉奖。新一代苏联豪华轿车彻底切断了对美国企业的依赖,确保在日益恶化的美苏关系下还能稳定生产。
zis 110 zis-110一直连续生产了12年,总产量2083辆,始终作为苏联汽车序列中最顶端的豪华旗舰。几乎只有苏联最高领导层的成员才有资格配备zis-110,其中大部分车型都是防爆改装版本,车底甚至可以经受地雷的爆破冲击。还有几辆zis-110被赠送给中国的国家领导人,成为新中国领袖们最早的座驾。zis-110发动机的排气量到达6l,最大功率140匹马力,最高车速87英里/时——虽然难以驾驭,但是zis-110确实是当时苏联生产出的最快的汽车。 zis 110救护车 zis-110随后还开发了救护车版本。虽然产量逐渐提升,但是一般苏联民众仍然完全没有可能拥有自己的zis-110,一大批zis-110成为高级出租车,而那些有机会驾驶这种豪华轿车的出租车司机在当时就算退休以后都会被人高看一眼。 吉尔(zil),苏联的劳斯莱斯 1956年,出于政治上的考虑,斯大林汽车厂(zis)改名为zavod imjeni likchaceva(利哈切夫汽车厂,zil)。
新一代豪华轿车的设计工作也在这时期启动,对标美国的同行的豪华汽车,他们最终决定开发v8发动机作为下一代苏联旗舰轿车的动力内核。zil搞到两辆美制帕卡德轿车和一辆克莱斯勒帝国进行拆解分析,zil-111原型车在1958年亮相。最后的量产型号采用6.0l v8发动机,最大功率200匹马力,最大扭矩超过了最强劲的克莱斯勒汽车,匹配2档自动变速箱。 zil-111一共生产了十年,产量被严格限制。zil-111在生产周期中一直得到改进,也不断出现新的车身样式。zil-111a是苏联第一款装备了空调系统的汽车;zil-111v则是一款敞篷车,有可以电动打开的软顶。进入60年代,zil-111的车身得到重新的设计,采用国际流行的四个圆灯造型。 zil-111v zil的副总设计师负责设计了全新下一代车型——zil-114。他将硬朗的箱型造型风格发挥到极致,低调、庄重而且骄傲。zil-114的体量和做工是当今苏联汽车制造业的极致。尽管使用更轻的铸铝发动机,这款6.3米长的七座车型的整车质量还是达到惊人的3吨。
使用四个化油器,动力输出达到300匹马力,最高时速118英里。电子打火和电子油泵在1967年的苏联是新发明,发动机9.5的压缩比让zil-114只能加注特别的高辛烷值汽油,等速百公里油耗19升。zil-114的前悬挂采用扭杆弹簧,四轮刹车都是带助力的通风盘式。 zil-114 作为新时代的豪华旗舰,zil-114的基础配置表是个很长的清单:电动车窗、电动座椅、空调、中控锁、遥控后视镜、可调方向盘、立体声收音机、雾灯、隐私玻璃……一应俱全,两块大电池能够提供整车电力供应。 这些顶级旗舰轿车在zil仍然保持手工打造,拥有独立的生产大厅,每辆车下线后都必须通过32小时的连续功率测试和1250英里的路试。 为响应对更小更灵活的车型的需求,zil-117在1971年诞生。这款五座车型的尺寸在zil轿车中是最小的,和同期高尔基车厂的海鸥轿车相仿,不过也意味着3.3米的轴距和5.72米的车长,300匹马力的发动机非常粗暴,最高车速超过125英里/时,当时的其他苏联汽车都望尘莫及。zil-117系列还随后增加了敞篷版本——是当时非常令人向往的苏联车型。
zil-117 zil-117的定位非常小众,总产量只有50台。 zil-114的直接继任者zil-115后来被定名zil-4104。1978年开始量产的zil-4104延续了zil-114的大部分底盘平台和设计理念,而且更进一步。zil-4104的排气量被扩充到7.7l,最大功率315匹马力,车重也增加到3.4吨。 在冷战的特殊时期,作为苏联国家级领导人座驾的zil-4104的生产被视为机密,而且严格控制。据说特别的防护版本zil-4105甚至具备核打击生存能力。每辆zil-4104都会由克格勃的专门车库部门特别管控。 zil-4104也生产过救护车、敞篷车这样的车身样式。1983年,改款的zil-41045重新设计了车身造型。1984年,zil-41045系列车型换上了稍微先进的3档自动变速箱。在严格的管理下,整个zil-4104系列全生产周期只制造了106辆。 1985年继续生产的继任车型是,其实zil-41047完全延续了zil-41045整套的机械结构,只是在外观造型上有一定的差别。
新车从1986年开始配备克里姆林宫卫队,其防弹型号的车重超过6吨。相应推出的五座版本被称为zil-41041。 zil-41047 苏联解体之后的俄罗斯豪华车 然而这一时期的苏联已经是风雨飘摇,大厦将倾。再好防护能力下的zil豪华轿车也没法真正保护苏共中央的领导人,因为最终的敌人不是来自外国势力,而是整个系统的崩塌。1991年,苏联解体,zil成为俄罗斯联邦的财产。作为俄罗斯汽车工业的顶级豪华车产品序列,zil-41047和衍生车型仍然能缓慢地驶出工厂。新的时代下,可以追溯到60年代的平台技术显然早已落后不堪,然而面对突然放开的自由市场,zil根本没有做好竞争的准备,也几乎没有余力进行任何有意义的新技术的开发。zil-41047也就不得不一直顶着俄罗斯自主品牌旗舰和国车象征的骄傲艰难地生产到2002年——巨大的排气量和手工打造的生产模式算是对信仰唯一的慰藉——接触过这款车型的人会用“伟大和恐怖”来形容她。 zil-41047系列车型停产以后,俄罗斯领导人的座驾也换成了进口的奔驰pullman豪华轿车,这让总统普京一直耿耿于怀。
其实zil也曾尝试再度以zil-41047为基础推出了代号zil-4112p的总统专车原型车,可惜没有得到普京的认可。 2010年,为纪念卫国战争胜利65周年,俄罗斯在莫斯科红场举行了盛大的阅兵仪式。zil为这场大阅兵又单独生产了三辆敞篷型号的zil-41047——zil-410441。大阅兵的亮相成了zil-41047华丽的谢幕。 以zis和zil为代表的一系列苏联顶级豪华轿车在俄罗斯时代的没落,也是整个俄罗斯汽车工业21世纪现状的缩影,自由市场的冲击让原本以傻大黑粗著称的苏俄车企措手不及,纷纷以合资等形式寻求存活下去的出路,几乎都无力开发有竞争力的全新产品。 普京总统2012年发起自主品牌汽车振兴计划,一个专门打造总统座驾的新豪华车研发项目随即立项,代号“cortege”。经过俄罗斯国家汽车工程研究院六年的研发,在2018年普京第四个任期就职仪式上,他第一次公开乘坐上了全新的国产豪华轿车kortezh。kortezh长6.62米,搭载一款v12发动机,全车装甲防护,车重达到7吨。
而cortege项目并不只是一款车型,而是一个多样化的整车平台,最后会覆盖轿车、suv和mpv多种车型,可以替换整个总统车队,并且投放消费市场。 特制总统车队的诞生是一个好的开端,但是面向市场化的俄罗斯汽车工业显然还需要更长的路,俄罗斯的汽车工业能否复兴,能否再度走向世界,我们就只能拭目以待了。 参考文献《autocar》杂志《what's giz》等。 本回答的主要内容贡献由张特完成。欢迎大家关注他的公众号:特说汽车。展开阅读全文 车圈往事退乎了,来vx找我玩吧!同名。 570 人赞同了该回答 老大哥的汽车工业,不是没牛逼过,只不过国运这东西,不行了就是不行了,大家感受下。 全文有点长。 “ 太阳底下,没有新鲜事儿。” 01 崛起 说老大哥的崛起,就绕不过红色十月。 20世纪初,德国强势崛起,带着几个菜比小弟,和当了一百年大哥的英国人打成了一锅粥。 新崛起的日耳曼人牛逼的不行,左右开弓,西边在法国领土上顶着英法打,东边跟沙俄也是一顿削。 到了1917年,战争进入胶着,德国佬突发奇想,出钱出力把在瑞士猫着的列宁送回了俄国。
列宁也不负众望,回国就搞出了十月革命,新生的苏维埃退出战争,东线战斗至此终结。 不过养蛇被蛇咬,后来德国自己国内也搞起了革命,不然一战估计还要多打两年。 1918年一战结束,苏联拔剑四顾,卧槽,全是敌人啊。 1928年苏联开始搞第一个五年计划,十年时间休养生息,德法英基本恢复了战前水平,美国闷声发财,更是牛逼的不行。 ‘社会主义的红色孤岛’ 24年后中华家搞五年计划时,还有老大哥可以依靠。 此时的苏联,西方媒体一致认为,这是红色的社会主义空想。毕竟,技术人员,设备,材料,不会因为你是社会主义就凭空跳出来。 抖音上有个段子现在很火,说,你只管努力,剩下的交给天意。 1929年3月4日,苏维埃最高委员会颁布了主席令,决定在高尔基建造一座年产10万辆的汽车制造厂。 解放后新中国大地上跑的伏尔加,就是在这座工厂生产的。 当然,如果按着当时的轨迹发展,这座工厂是不可能建成的,当时放眼世界,能够符合苏联要求的年产10万辆要求的,只有美国的福特和通用。 当年美国佬想的是出钱出力出人,不是帮你建厂,是把你干掉。 本来是死局。
毕竟红色苏联成天号召全世界无产阶级团结起来,打到资产阶级,这话在资本主义的欧美听来,跟有人成天嚷嚷要杀你全家没什么区别。 但山重水复疑无路,柳暗花明又一村。 1929年,发生了对之后,可以说对全球命运走向都产生了极大影响的事。 经济危机来了,曾经牛逼的不行的资本主义国家,全都玩不转了。 小日本熬到1931年,发动九一八占了我们东北,搞侵略。 1933年德国小胡子上台。 同一年,美国开始是搞罗斯福新政。 美国汽车产量下降80%,成千上万人失业,什么意识形态,全都顾不上了。 斯大林拿着黄金,当了所有人的爸爸。 1929年,福特旗下的卢吉汽车厂打包卖给了苏联,全套的图纸,设备,还有炼钢/轧钢/轮胎/玻璃等十几个专业厂。 还包培训,每年50个苏联人到美国工厂学习。 凭借这个,苏联转头在伏尔加河边,建起了高尔基汽车厂,1931年开始生产之后鼎鼎大名的‘嘎斯’汽车。 而在莫斯科的斯大林汽车厂,更是玩起了点菜,欧美的东西看一遍,哪个好挑着买。 汽车行业还只是冰山一角,数不清的先进技术和工厂在苏维埃拔地而起。
二战苏联能够顶住小胡子,冷战单挑美国,都是当年打下的底子。 而这样的机会,2008年我们也是有的。 02 中篇发不出来,想看的链接。 03 近况 1991年老大哥解体。 关于老大哥倒下的原因,说法很多,也各有道理。 扯点和工程相关的。 1986切尔诺贝利核电站爆炸。 现在主流的说法是人祸论,厂房主管以前是搞煤电的,基本不懂核,下边的人操作失误,导致事故。 核泄漏相当于当年广岛原子弹的400倍。 但是,这么严重的事故,苏联高层得到的消息是"只有反应堆发生火灾但没有爆炸”。 原先基本上就是压住不让说,悄悄处理。 直到1100公里外的瑞典政府通过外交途径发来信息,你们泄露的放射物质,都飘到我们家了。 当时国内zz已经什么情况,可见一般。 经过这事儿,国内的老百姓,再傻的也看出来,上边已经不是以前那么回事了。 屠龙的勇士,已经成了恶龙。 说回汽车。 说俄罗斯现今的汽车业。 就必须说下俄罗斯的传奇人物,杰拉帕斯卡。 原因也很简单。 解体后俄罗斯国内还上的了台面的汽车厂,基本都让他收了。 其中就有当年斯大林趁着经济危机,从福特引进的高尔基汽车厂。
这么说吧,除了基本已经挂了的斯大林汽车厂,卖给雷诺日产的拉达汽车,搞商用车的卡玛斯。其他基本就归了这位。 而这位曾经首富的故事,更是,怎么说呢,传奇又似曾相识。 1968年,杰出生,从小父母双亡,跟着爷爷奶奶长大。 早慧,10岁时就说,‘我无法容忍在这个闭塞落后的小村庄度过一生’。 之后去莫斯科读书,最好的大学,最好的专业。 上学期间,为了省学费,响应国家号召,去当了两年兵。 当兵回来之后,开始利用关系,倒卖白糖,挖到第一桶金。 别说倒卖白糖赚不了多少钱,当年王老板靠着倒卖玉米挖到了第一桶金。 毕业后,背着行李去遥远的西伯利亚萨杨斯克铝厂。 苦干几年,当上了一把手。 苏联解体后,叶利钦给公民发放国企股票,推动私有化。 那时候毛熊百姓连面包都吃不上。 杰发动一线工人,帮他到处收股票。 等到后来拍卖资产的时候,杰手中已经握着大把股票。 也正是这波操作,杰进入到上层的视野。 为之后铝厂的私有化,提供了契机。 之后在俄罗斯副总理的推动下,以后将称霸全球,一度要把美铝干趴下的俄铝,就这么成了杰的公司。 2000,普京上台,铁腕手段,开始打击国内寡头。
2001年,33岁的钻石王老五杰,迎娶叶利钦的孙女。 进一步成了普京的座上宾。 真正体现水平的操作来了。 其他寡头在普京的打击下,拼了命的往国外转移资产。 而转移资产又必然遭来进一步打击。 而杰不一样,虽然大家都知道,他实际上也是靠卖资源。 靠着西伯利亚便宜的令人发指的电,电解从本国以及几内亚运来的氧化铝。 和中国宏桥的套路比较像。 就这么一家电铝的企业。 2001年开始,疯狂的收购俄国的汽车企业以及机械制造业。 几年经营,确实也见成效,汽车厂的市值从当时的1.5亿美元,上升到了9.5亿美元。 而当年,杰的身价,是212亿美元。 而最近,在遥远的中国。 另一位老板早已看透了一切。 靠着卖房子,一度成为首富的他。 玩好了足球。 铁了心要搞新能源汽车。 先与贾布斯联手不成。 转身就令投他家。 世界顶级新能源汽车研发制造能力nevs、科尼赛克整车研发和制造技术,日本最先进动力电池技术,以及荷兰先进的轮毂电机技术,构建起强大的技术与产品优势。 不仅如此,此次合作峰会的一连串汽车行业实力供应商的名字,同样佐证了恒大产品将具备的高质素。
据了解,中国工程院院士郭孔辉、河钢集团董事长于勇、德国zf集团总裁herold winfried、gsk等800多位国内外知名企业家出席了此次峰会。这些供应商对确保恒大汽车质量的重要性,不亚于恒大自身拥有世界顶尖的整车研发生产、动力电池、电机电控技术。 誓要做风头最盛,最吊的那个。 2018年,也要搞多元化的某科,研究了半天说。 我们找不到一个和房产赚钱前景相当的行业。 但显然,觉悟更高的同志,早知道该干什么了。 时至今日,毛熊唯一能拿的出手的就是拉达。 拉达是雷诺控股的。 其次就是杰的企业,至少还续这命。 莫斯科市政府控股的斯大林汽车,基本已经死透了。 圈哥在之前一篇里聊过。 汽车行业,面对的是广大消diao 费min者。 只有真正用心造车的,拼了命去造车的,才能真正活下来。 凑热闹的还是尽快散了吧。 展开阅读全文 知乎用户elq61y 5 人赞同了该回答 因为没钱啊,巧妇难为无米之炊啊。以下数据借用 @飞鹰无名 的回答所提。
第1名:大众汽车 2015年研发投入:153亿美元 第2名:丰田 2015年研发投入:92亿美元 第3名:戴姆勒 2015年研发投入:76亿美元 第4名:通用汽车 2015年研发投入:74亿美元 第5名:福特 2015年研发投入:69亿美元 第6名:本田 2015年研发投入:55亿美元 第7名:宝马 2015年研发投入:55亿美元 第8名:日产 2015年研发投入:46亿美元 第9名:电装 2015年研发投入:36亿美元 第10名:菲亚特克莱斯勒汽车 2015年研发投入:34亿美元 汽车的研发妥妥的都是钱啊。大众汽车其实就三个平台。硬是能花去153亿美元,一个平台50亿。这是拿金子堆出来的啊。 反观15年一汽的研发经费。本人搓,没找到,不过找到了一个2011年的是24亿人民币。轿车部研发预算达到5亿元,解放卡车预算超过4亿元,轻型车和微车占2亿元左右,发动机部达3亿元。 来源:一汽成立电动汽车研发部 获国家经费支持 我就算2015年一汽研发费用直接比11年上涨500% 那么120亿元人民币又能有多大的水花呢。
按汇率算这也就18亿美元不到,显然这点钱是根本打不出啥水花的。然而可怜的一汽硬是因为这点研发费用,被国内媒体以及网友喷个半死,说这纳税人的钱。也就没啥吐槽的了。一汽一年的盈利自己掏出120亿元真心容易。于是继续喷120亿元应该算盈利上交国家,不应自己花。 所以最后回归到所有国企不论中国还是苏联都在面对的问题,如何划拨研发经费。研发少了,不会有啥具体效果,研发大了被全国人民骂,哪怕是全体员工少发工资省下来的钱都不行。 国企不应该有研发,研发的钱应该直接还给老百姓,给老百姓发放福利。 很幸运,中国国企靠着自己城墙厚的脸皮在勉强扛着。但是苏联就没这么幸运了,国企利润统统上缴,研发不到位,导致产生时代差距。军工行业涉及国家安全,能勉强跟上西方脚步。民用行业呢?凑合用吧,实在凑合不下去了,咱出去买个图纸吧,千万别研发,研发挨骂。 于是乎有了拉达展开阅读全文 超级韦韦  9 人赞同了该回答 工业大国和汽车品牌有什么联系?品牌只对市场才有用,苏联又不是市场经济,需要品牌这种标识物吗?t72是什么牌子的?台风级潜艇是什么牌子的?
展开阅读全文  mschdeler  萨凡纳艺术与设计学院 艺术学硕士 5 人赞同了该回答 有世界性品牌的国家大抵都打输了二战吧展开阅读全文 卞老板 碳基生物 3 人赞同了该回答 毛子的大车都是暴力美学,小车由于冷战交恶根本卖不出去,只能闭门造车改改菲亚特124展开阅读全文 重离子猫猫知乎大迷;国立美男子职业技术学院特等帅逼奖学金获得者。 首先,前苏联不是一个工业大国,俄罗斯更不是,严格的说是一个重工业强国。工业大国的必要条件是轻重工业均衡全面。目前的中国可以被称为工业大国。汽车工业被视为工业化水平的体现不是瞎扯的,设计的工业体系非常全面,冶金 机械 橡胶 化工 电子 纺织,人类工业体系都涵盖在内。冷战环境下,以前苏联的整体工业水平,其汽车工业属于发育不良。 其次,现代汽车工业取得的成就,其根本来源是市场化运作的结果。技术突破的收益非常丰厚,这促使了汽车工业上下游的全面进步,反过来有进一步刺激市场的扩大。前苏联并没有这样市场-车企互相激励的土壤。 第三,市场体量是有限的。
今天的俄罗斯永远不会出现世界性汽车品牌了,这一点连中国都很难做到。连中国本土车企都将永远落后于合资和欧美日车企。新能源弯道超车?呵呵呵展开阅读全文 飞鹰无名 in me the tiger sniffs the rose 283 人赞同了该回答 因为汽车比导弹难造啊! 尤其是十几二十万这种大规模量产的民用汽车, 要想赚钱又要击败竞争对手,销量上百万,还能稳定工作起码三五十万公里。 你以为很简单?! 导弹航天飞机根本是不惜成本的一次性设备! 10-17日补充一下: 给你们看看主流主机厂的年度研发成本投入,举例福特蒙迪欧,就这么一个20万上下定位的民用汽车,第一代蒙迪欧研发成本高达60亿美元!知乎里面混的都是it产业程序员,不要以为你们敲击键盘开发软件程序创造虚拟产品才有研发,实体经济尤其是制造业,研发投入一样灰常恐怖!即使是it产业跪舔膜拜的三大流氓bat,也不能对60亿美元等闲视之/随手砸出吧?
第1名:大众汽车 2015年研发投入:153亿美元 第2名:丰田 2015年研发投入:92亿美元 第3名:戴姆勒 2015年研发投入:76亿美元 第4名:通用汽车 2015年研发投入:74亿美元 第5名:福特 2015年研发投入:69亿美元 第6名:本田 2015年研发投入:55亿美元 第7名:宝马 2015年研发投入:55亿美元 第8名:日产 2015年研发投入:46亿美元 第9名:电装 2015年研发投入:36亿美元 第10名:菲亚特克莱斯勒汽车 2015年研发投入:34亿美元 对比军工产品,f-22猛禽是当代最强战机,单机售价1.67亿美元。 小鹰号常规动力航母造价:4亿美元 卡尔文森号核动力航母造价:39亿美元 东风31洲际弹道导弹售价:4000万美元 当然了,整车研发费用,和射出去一枚导弹烧掉多少钱,这是两个概念。 没有对比意义,我排列这些数据,只是想说明。不要一提军工就好像牛逼叼炸天, 一对比民用设备,好像民用设备low的没法比。 哪个贵?哪个便宜?可能真不是你们想象的那样。
军工兵器追求的方向,比如:隐形/速度/耐高温/耐高转速等等, 民用汽车追求的方向,比如:成本控制,质量稳定性,使用寿命,耐久性! 方向不一样的东西没法对比,谈不上哪个牛逼哪个low逼! 而且:注意这是重点!!! 制造顶级兵器的,未必能造好汽车!!! 洛克希德·马丁够叼够牛逼了吧? 你以为它不屑造民用汽车? 在商业角度: 洛克希德·马丁市值大概500亿左右, 丰田汽车大概市值1700亿。 如果连洛克希德·马丁去造汽车都搞不赢底特律汽车三巨头, 俄罗斯那帮制造傻大笨坦克/甚至没有东芝的cnc都无法让潜艇静音的粗糙玩意儿的工程师们, 能指望他们制造有能力参与商业竞争的汽车? 不是我鄙夷他们,都不用去跟大众丰田对比,连奇瑞比亚迪他们都不一定搞的赢! 如果以上对比,还不够让你们清醒的认知这个概念。 那么:法拉利去制造10万级别的量产小型车,几乎100%搞不赢psa/fiat。 你们信不信?! 不必去打赌了,法拉利早在上个世纪就卖给菲亚特了,而且还不是什么恶意收购。
而是菲亚特善意的来救法拉利的小命! 如果法拉利能造出卖的赢菲亚特的量产小型车,又何至于屈尊求助呢?展开阅读全文 玩命快客农民工 因为现在的汽车特别是民用汽车是个非常复杂的工业产品,材料、机械、机加工、电子、纺织、化学、美学等等工业门类都用得上,俄罗斯继承苏联在轻工业这方面本来就有欠缺,计划经济时期也并没有跟上国际大厂脚步去竞争,再加上长期与西方对立,供应链资源难以整合与其他企业交流不足,市场也打不开,经济不景气研发费用投入有限,恶性循环,所以在国际竞争中落后了,不过在不用那么讲究舒适性性能和外观设计的军用车辆这块俄罗斯一点都不含糊展开阅读全文  mingyi pang 1 人赞同了该回答 看了评论区的回答,真的有的都不值得一驳,先别白话了,回家先学习学习吧。。。哪的事都是,伏尔加21布鲁塞尔赛会拿金奖,还要怎么世界性品牌?展开阅读全文 原泉 1 人赞同了该回答 苏联时期有拉达啊!展开阅读全文 王大海 一名理想主义者 4 人赞同了该回答 现在来问这个问题,根本就是问晚了20年。90年代初,就是广州的街上也有大把的苏联车,法国车。
展开阅读全文 郑晨 北京人民艺术剧院 效果设计 6 人赞同了该回答 早期都是抄美国的,直接用援助的威利斯来拷贝嘎斯69,用道奇卡车拷贝了自己的卡车,最牛的是用劳斯莱斯来拷贝自己的吉斯………展开阅读全文 知乎用户  5 人赞同了该回答 一般来说,计划经济国家生产的工业品都注重目的性。过程不怎么样。落到汽车这种产品上来说就是虽然这个车是有不错的性能,但是细节不修边幅,难以和市场主导生产的汽车竞争。举个例子。我大叔做运输的时候买过一辆捷克(那时候还叫捷克和斯洛伐克)生产的太拖拉卡车。 这个车吧还不错拉得多跑得快有劲儿,就是油耗贼高!一启动浓烟滚滚。可是个体运输,油钱是实打实的成本啊。东欧车一副计划经济不差钱的样,怎么能竞争的过当时物美价廉的二手日本日野。开了一年这个车就转手卖了。展开阅读全文 查看更多回答相关推荐幸福满满的无骨凤爪来啦!微博的广告俄罗斯汽车工业怎么样?
belomorsky的回答 · 1,030 赞同讲真,苏联老爷车一旦骚起来,你未必挡得住车情六处的文章 · 15 赞同二战中的汽车与军事(苏联篇)上海汽车博物馆的文章 · 27 赞同 12 个回答被折叠 (为什么? )热门推荐有个很懒的女朋友是怎样的体验? 1.8k 关注 · 273 回答为什么中国古代勇士画像多是「膀大腰圆」而不是有八块腹肌? 4.4k 关注 · 632 回答你身边有没有特别帅的女生?帅炸天的那种!? 7.8k 关注 · 1.2k 回答一般男生是不是会介意女生身高的? 606 关注 · 215 回答大学生如果每月拿出一到两百来稍微提升一下生活质量,改改心情,有什么好的建议? 6.4k 关注 · 133 回答那些大学四年都在学习的人现在怎么样了? 52.5k 关注 · 1.7k 回答与分开很久的初恋复合是怎样的体验? 4.6k 关注 · 2.2k 回答为什么健身的时候不推荐跑步机? 1.4k 关注 · 113 回答你经历过哪些萌杀你的瞬间? 15.3k 关注 · 783 回答女生化妆前后区别能有多大?
“俄系车”再度雄起有多难？（上） 文 | Dedee 5月底，俄罗斯车圈发生了一场大地震，并“波及”到了中国车圈——由于俄乌冲突，在俄罗斯深耕N年的雷诺汽车宣布退出当地市场，并将经营多年，常年产销制霸全俄的伏尔加汽车（包含工厂）以1卢布的价格，卖给了莫斯科的NAMI俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所。莫斯科官方在将伏尔加汽车工厂收归国有后，决定复活苏联时期大名鼎鼎的“莫斯科人”牌小轿车。据各路媒体报道，“莫斯科人”的复活预计将有两家汽车厂商主导，一家是俄罗斯卡车制造商，全球卡车界的扛把子卡玛斯。而另一家大概率是中国品牌江淮汽车。为什么俄罗斯会先选择中国品牌一起合作，而不是自己单干？因为俄罗斯的汽车工业远没有我们想得如此优秀，尤其是乘用车品牌。这个总人口1.44亿人的超级大国，虽然经济总量很优秀，2021年GDP总量为1.77万亿美元，排名全球第11位，位于加拿大和韩国之间。但普通民众的月薪中位数是5.12万卢布，折合人民币4500元。而去年，俄罗斯狭义乘用车销售量为168万辆，规模仅为中国的6.4%，甚至比我们电动车年销量还要少100多万辆……
体量小发展慢就是客观事实。 其实，俄罗斯也曾在20世纪的全球汽车产业中榜上有名。通过1970到1980年代诸如《莫斯科不相信眼泪》、《办公室的故事》之类的一系列苏联电影，可一窥当时苏联汽车工业，那真叫能文能武；1970年代苏联人民的生活水平，那真叫高啊。比如高压线安装工人一不当心就能买到一辆二手嘎斯海鸥。后者在1980年代苏联的地位，就相当于2000年代中国的奥迪A8。 还有普京大帝年轻时的梦中情人弗雷因德利赫主演的《办公室的故事》，虽然片中动不动就吐槽缺这少那，商场毫无服务意识总是午休，逼着人必须上班时溜出去买买买，但你依旧会感叹1970年代的老大哥就是不一样，女性个个爱美敢穿，冷色系的眼影配烈焰红唇，五颜六色的风衣下是各式各样的高跟皮靴；以及永远车水马龙的城市——各种外观迷人的俄系车将大街小巷挤得满满当当。 事实也的确如此，当年苏联老大哥造起车来，那真叫“老父亲放屁”霸气外露。资料显示：1991年苏联解体前的汽车年产量一度达到210万到230万辆，是当时世界第六大汽车生产国。
尤其是冷战后期，1976到1980年期间，苏联向全世界各国出口了1,802,149台车辆。中国也不例外。莫斯科人，波罗乃兹，伏尔加和拉达等品牌可是横行中国北方出租车业许多年。还有如今的古巴，苏联时期的老爷车依旧在大马路上欢畅奔跑，和美系老爷车或眉来眼去或大别苗头。但是，有个细节颇为值得玩味——出口到海外的大量汽车有很大一块是商用车，比如卡车，拖拉机之类的。尤其是巴士，苏联的巴士产量在很长一段时间内稳坐世界第一，不仅深受第三世界国家的欢迎，就连隔壁欧洲也都曾忍不住“真香”过。 让欧洲列强都忍不住下订单的主要原因，其实也和冷战密不可分。那段时间，苏联大量的优秀工程师去搞坦克、导弹、航母和航天飞机，绝大部分资源都在国防军工上。因此俄罗斯的民用工业尤其是汽车工业，从斯大林时期就是主攻各种军用特种车、卡车和公交车。因此俄罗斯的卡车和越野车真的非常非常非常牛！看看近40年来达喀尔卡车组的冠军就知道了。1980到1990年代，达喀尔卡车组的常胜将军必然有太脱拉T815，总共获得6次卡车组的冠军。
1990年代之后属于卡玛兹大师车队，自1996年首次获得该赛事的冠军，卡玛兹共18次获得达喀尔拉力赛冠军。  由此可见，能被卡玛兹看上——江淮商用车在俄罗斯的表现和段位，的确不低。 但在乘用车方面……苏联/俄系车就是跑食人族门口求合影，菜到家了。没办法，俄系车的做工特质放在商用大家伙上，那是特有的伏特加香味儿，粗犷耐用没毛病，放小汽车上则真要了老命了！那些生于60、70和80年代的北方中年人，谁不记得莫斯科人，波罗乃兹，伏尔加和拉达被统称为东欧“四大破”呢。它们大多外头看着漂亮，里头永远散发着一股子汽油味，内饰廉价破旧，静谧性极差，空调常年坏……是的，回忆其实并不美好。不可否认，当时中国除了特供车，汽车工业处于初级的不能再初级阶段。老大哥的“四大破”无论数量或质量，都要强太多！但自1980年代以来德系车、美系车和日系车扎堆来华之后，它们的出现，直接让中国消费者成为了搬家的寄居蟹，绷不住了，更让“四大破”分分钟就想原地爆炸，很快在中国成为了掉进下水道的快递，坑货。 但就是这样的坑货们，在苏联时期以及1991年后的俄罗斯，横行了很多年。
比如苏联“坑货王中王”，1957年在东德诞生的Trabant（卫星牌）601，就是其中的典范。截至1991年停产共造出了300万俩。这款头和屁股傻傻分不清楚，有着二冲程发动机，最高时速90公里（几乎是达不成的），回收塑料垃圾制外壳，一发动就发出“哐哐哐”声，全程冒黑烟的“苏联名车”，可谓是苏联汽车工业垃圾的集大成者。诞生到停产的30多年里，生产规模、技术设备从未改变，车辆也从未换代。当地车厂根本就不屑做这么费力不讨好的事情。更要命的是，Trabant 601还是典型的期货，东德人一般都要等上好几年。甚至有不少人订车时是十八少年一枝花，拿到车时是年近四旬娃十八，以至于到后来，不少人将自己的排队名额挂出去卖，二手Trabant的价格更是超过了期货新车。 由于烂出了高度烂出了境界，堪称“全球汽车工业之屑”的Trabant不仅在全球拥有了无数粉丝，更成为了苏联笑话中不可分割的一部分，贡献出诸如：“要几名工人才能造出一辆Trabant？三名：第一个切割，第二个折叠，第三个涂胶水”，“Trabant什么时候可以达到最高时速？
被拖车拖走的时候”，“一辆Trabant停在红灯前，灯变绿了车却没动，怎么回事？因为地上有口香糖”等上百个苏联段子，够人笑上三天三夜。当然，像Trabant这种“汽车工业之屑”毕竟还是少数。大部分存活至今的俄系车，还是非常漂亮、皮实且耐操的。但仅限于以上三点，而已。记得2018年之后曾出口到中国的国民越野车拉达尼瓦和瓦兹UAZ旅行车吗？这两款分别诞生于1977年和1960年代的俄系经典车，在21世纪居然依旧严谨地保持着最初的模样和做工。尤其是瓦兹旅行车。 虽说是新款，但实际和50年前差不多，除了发动机、仪表盘等一些小细节有些改善，其它方面几乎是“麦氏咖啡忠于原味”。不仅如此，这款车的长宽高虽然达到了4390*1940*2064mm，轴距只有小小的2300mm，高度则让武大郎喜闻乐见，舒适性被东风和五菱的王牌微面们吊打。此外，这款符合国六标准的瓦兹拥有2.7升发动机，最大功率才112马力，最高时速127公里，百公里油耗可达11.2升——老父亲半个多世纪都一直在原地踏步，只盯着玉米棒子啃对披萨可乐生鱼片视而不见，那就有点要命了。
所以，为啥“俄系车”依旧坚持精准地保持着半个世纪前的样子？首先，和俄罗斯“得天独厚”的地理位置密不可分。作为地球上占地面积第一的大国，其过于优秀的匹配机制让其63%的国土面积被冻土覆盖。也就是说，总共1709万平方公里，起码有1076万平方公里是冻土。 这种土壤有啥特点？说白了就是零摄氏度以下，含有冰的各种岩石和土壤，因此具有流变性，并存在着两大危险：冻胀和融沉。前者会造成土体膨胀、地表不均匀隆起，后者是指冰融化后会造成土地下沉。俄罗斯就是这样的天选之子，拥有着如此勃勃生机，万物竞发的土地，直接造就了世界闻名的战争噩梦——俄国道路。甚至一直都有人吐槽着：蒙古骑兵、拿破仑大军和希特勒铁骑，其实都输给了俄国境内的路。当然了，俄罗斯道路对于任何人都是一视同仁的，毕竟俄罗斯人自己都受不了，认为这是拖累整个国家经济发展的毒瘤，文学大师果戈里都说过：“俄国两大灾难是什么？傻瓜和道路。”甚至就连卡玛斯、乌拉尔和太托拉这类在达喀尔所向披靡的超级卡车，一旦遇上融沉的冻土，依旧是蚂蚁“哔”大象有劲使不上。
事实也的确如此，直到2012年俄高速公路总里程不到50公里，多是苏联时期建成的——里程数只相当于当时中国的1/2500，大部分都集中在圣彼得堡。以至于近几年的全球公路质量排行榜共144个国家，俄罗斯排名在第130位开外，倒着数。没办法，高速公路建设一开始就对地质条件提出了比较高的要求，尤其是对于拥有极端两面性的冻土，绝对是巨大挑战——“冻胀”会对高速公路的路面形成巨大破坏；“融沉”则会让路基随着夏季冻土的消融而发生变化，造成塌陷或变形。再加上造高速属于大型投资项目，没短期回报可言，对一个国家的财力要求非常高。偏偏1990年代到2010年代初当地经济形势长期不咋地，一直很差钱。所以很长一段时间以来，战斗民族对于汽车的要求就和其它国家截然不同：内饰做工油耗啥的统统不重要，只要底盘耐操足够高，能在地广人稀、遍地冻土的西伯利亚能文能武，能轻松越过各种泥泞艰险的大小道路——就是一辆好汽车。
还记得2016年5月，普大帝在索契某军备制造厂参观时，一同去的俄罗斯国防部汽车坦克局长舍甫琴科一不当心扯掉了UAZ Patriot越野车的门把手，虽然成功吓到了俄罗斯总参谋长格拉西莫夫和全世界人民，但丝毫没吓到普大帝。 毕竟是买过扎波罗热牌小轿车的老苏联人，他只是微微一笑云淡风轻。“慈父”曾说过：“落后是要挨打的。”2000年代初，越来越多的俄罗斯人通过合法或非法途径，见识到了欧美日系车的强大优点。那几年，各种进入俄罗斯的二手进口车甚至报废车，每年都有二十几万辆，其中还有不少欧洲豪华品牌——终于轮到战斗民族大呼真香了。要知道，由于长时间的混乱，俄罗斯汽车工业已经和当地人民日益鼓胀的钱包与需求不相匹配，尤其是乘用车的设计、技术和管理，实际已落后世界近半个世纪。设计方面，之前已经见识过了。技术方面，比如之前提到，用门把手喜将俄罗斯总参谋长吓到魂不附体的UAZ，其涂装车间在2010年时，用的还是1960年代时期的阳极电泳系统。还有管理混乱，人员臃肿。比如当地常年排第一的伏尔加汽车，2000年代的雇员总数有12万人，但车厂年销量也就60万台左右。
让俄罗斯汽车制造看清自己有多菜的关键节点是在2004年——当时普京进入总统第二任期，俄罗斯渐渐摆脱苏联解体混乱期，民众生活与经济渐渐进入正轨。全世界的汽车品牌纷纷开始涌入俄罗斯，给当地造车业带来了史无前例的冲击波。额……其实欧美和日系车对于俄系车的威胁并不算特别明显，毕竟他们一开始的定价和定位都偏高。真正对当地汽车工业造成空前打击的，是韩系车和中国自主品牌。因为他们主攻低端市场，而“俄系车”能那么多年在本土横行无忌，靠得就是价格便宜呗。尤其是奇瑞汽车。2007年刚冲入俄罗斯市场，年销量就达到了3.7万辆——当然了，相比当年俄罗斯109万辆的年销量，奇瑞的3.7万辆似乎并不厉害，但这一数字已经超过了在俄耕耘多年的大众和PSA集团。更要命的是，当时奇瑞还发下“宏愿”要在三年内极速扩大生产规模，2010年达到45万辆……瞬间就让俄方诚惶诚恐了。大名鼎鼎的GAZ直接举起了法国老国旗，自暴自弃地放弃了乘用车市场。“不可以这样子！”俄罗斯出于对本土企业的保护，在2008年飞速出台了大名鼎鼎的166政策，也就是《工业组装政策》。
这一政策的中心思想就是：“欢迎外国品牌来俄罗斯卖车，但不能只来车，必须带着技术来，要设厂进行本土组装。符合规定的品牌能享受各种优惠政策，不听话的交关税交到你哭。”不仅如此，没多久当地还补充了好多细致且苛刻的入俄条件：海外汽车工厂必须要做到年产30万辆，发动机厂必须做到年产20万台，以及各种汽车零部件，必须5年内本地化率达到65%。这招简直就是熊猫开大餐，除了损还是损。不少海外品牌纷纷选择撤离— 这么做的效果是非常明显的——2020年以前，“俄系车”又开始缓慢增长，销量又有雄起的苗头。而近几年来俄国销量前十位的汽车品牌，有六个就属于俄系车、韩系车以及雷诺-日产条线。尤其是拉达，韩国起亚和现代，这三个品牌常年占据当地50%左右的市场份额。（这也是为何，雷诺在出售伏尔加汽车67.69%股份给NAMI俄罗斯中央研发汽车和发动机研究所时留了个心眼，在协议中特别写了一条选择权：允许其6年后回购所持伏尔加的股权。） 也是这两年，曾把俄罗斯汽车工业吓得够呛的中国品牌，依靠自身努力和国际大环境又纷纷回到了俄罗斯市场——终于说到了中国品牌。
简单聊几句这几年中国自主品牌在俄罗斯的销售近况。比如2021年，中国品牌在俄总销量为11.57万辆，较2020年翻了一番，市场份额已经占到近7%。而就在2019年，中国品牌的份额仅占俄罗斯汽车市场的2.3%。虽然去年中国品牌依旧未进入前十，但第10-20名的排名中占了三个，销量第一的是哈弗，全年销量为39,126辆，同比增长125%，排名十二。奇瑞紧随其后，以37,118辆、同比增长224%，排名十三。吉利汽车排名十七，2021年累计销量24,587辆，同比增长59%。是的，以上并没有江淮。虽然人家一直都说自己品牌的乘用车在俄罗斯也有售——但相比商用车尤其是轻卡，还是很有差距滴。我们接着说上面提到的三个品牌。先是在俄一年比一年赛高的长城哈弗。自2019年6月长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工，哈弗F7、哈弗F7x、哈弗H9、JOLION等多款车型实现俄罗斯本土化生产以来，哈弗已经连续三年蝉联俄罗斯市场中国汽车品牌销量冠军——2019年的12,284辆，同比增长282%；2020年的17,381辆，同比增长41%；以及之前已经说过的2021年数据。
其中，在俄仅哈弗F7一款车型，就推出12款不同配置，售价区间为144.9-181.9万卢布（约合人民币15.78-19.79万元，平均比国内高出了约5万元人民币）， 接着是奇瑞。根据欧洲商业协会发布的相关数据显示，俄罗斯已经成为奇瑞汽车表现最好的海外市场。去年的年销量已经超过了艳惊西伯利亚的2007年（这绝对是一句赞美之词），旗下的瑞虎8Pro还拿到俄罗斯人一人一票投出来的“2021年最受欢迎中国汽车”称号。最后是吉利。其实人家是将厂设在了白俄罗斯，俄乌开战后，该厂曾在3月停工了半个月，4月以后继续对俄罗斯输送汽车。去年最畅销的车型是紧凑型跨界车吉利酷瑞（Coolray），共售出11,101辆，同比增长达到了97%。另据相关消息，目前吉利在俄罗斯市场已布局有吉利Tugella、Coolray、Atlas以及Atlas Pro几款车型，今年下半年则计划推出吉利帝豪（Emgrand）和全新全尺寸的跨界车Monjaro。可以发现这些“漂”在俄罗斯，表现优秀的中国品牌基本已抛弃10多年前的低价策略，开始先求质再求量，慢慢向中高端市场靠拢。
不过，俄罗斯2022年的“梦幻开局”，显然已经完全出乎这些中国品牌的意料了——这是老天爷把饭拼命塞到嘴里啊。据俄媒统计，今年第一季度俄罗斯共卖出28.7万辆乘用车，中国品牌新车占总销量的9.8%，达到了2.81万辆。4月的统计数据更绝，中国品牌在俄罗斯新车销量占比已经飙升至12.6%——原因么众所周知呀。预计未来4-6个月内，其它品牌没有新车可交付的情况下，中国品牌的产销优势将更加明显。或许是因为供应量并没有那么大，近几年来尤其是在所谓的2020-2021年半导体危机期间，中国品牌在俄罗斯的表现，绝对是让当地开了大眼的，基本都能按照既定目标将整车交付市场。尤其是截至目前，在俄罗斯唯二还保持着生产运营的乘用车品牌，除了UAZ就是我们熟悉的长城汽车。 据海外媒体报道，为了维持国内汽车的生产销售，俄罗斯已经彻底放飞，在允许当地汽车制造商可以无视排放标准，不再为车辆配备安全气囊、车身电子稳定系统（ESP）、防抱死制动系统（ABS）等重要安全套件甚至安全带预紧器……当然，这些生产标准是有具体时间节点的，被设定在了2023年2月1日。
已倒下30载的苏联老大哥，没想到还有这么传奇的“傻大黑粗”造车史 历史视角：英/美/苏/中的工业师承关系 红色巨人苏联曾经拥有世界上第二大工业体系，甚至在上世纪70年代让西方文明（西欧+北美）难以与之抗衡。如果不是无止境穷兵黩武、无止境对外援助（扶不起的阿斗太多）、无止境让资本家压榨劳动者，说不定苏联还能活到今天，汽车工业或能在今日世界工业之林占据一席之位。 话说回来，若无1991年苏联内部瓦解，中国也薅不到如此多的工业技术羊毛，或许今日中国世界地位要下好几个台阶。 视角不妨再扩展一下，我们来看看中国工业从何而来（以下全是我一家之言，说得不对请雅正）： A、18世纪60年代，由英国发起、在英法美兴起的第一次工业革命，第一次以机器替代手工劳动，大幅度提升生产效率。同期，第二次鸦片战争，东方巨人倒下。 B、18世纪70年代，北美独立战争 + 法国大革命，双管齐下，整个西方社会乱成一锅粥，大革命之后的美国得到工业发展契机，而欧洲帝国们都在研究怎么围攻战神拿破仑。
C、19世纪中叶，第二次工业革命，美国、西欧、日本大发展；随后美国南北战争打响，扫清资本发展障碍，1894年美国成为世界第一大工业国。 D、20世纪30年代，黑色星期五，大萧条，美国资本家转移到苏联投资，苏联用2个五年计划就变成了欧洲工业巨人。 E、20世纪50年代，中国在朝鲜战争中与美军打平，获得苏联尊重，得到156个苏联援助项目，开启工业化征程。同期，第三次工业革命开启。 F、20世纪90年代，苏联覆灭，中国薅到一部分工业羊毛，来自北方的防务也可以放松一些。21世纪10年代，中国跃升为世界第一大工业国。 今天《设计解读》文章以这个宏观历史视角开题，是因为我们要讲述的工业界“老大哥”，是曾经真心帮助过中国工业起步的红色老大哥，虽然中间交恶，但在生命最后一刻还是把多年内功传授于我方（虽然这次并非他们本意，手动狗头）。 想了很久给大家配什么音乐呢，最终我找了电子管风琴演奏版本的《苏维埃进行曲》。这是红警3的主题音乐，美国人作曲，准备拿来黑苏联的（欧美人的阴影“Kirov Reporting”），结果成了脍炙人口的红色名曲。
苏联汽车品牌简述 1高尔基 美国黑色星期五之后，无国界的资本开始出逃全球，最离谱的就是福特居然在敌对阵营苏联建设了采用先进流水线生产模式的整车厂。由于厂址位于伊利湖卢吉河畔，所以叫卢吉汽车厂。 得到全套技术之后的苏联，很快在伏尔加河畔又建设了一大片汽车工业区，延绵数十公里，并将其命名为“高尔夫汽车厂”（GAZ = Gorkovsky Avtomobilny Zavod），这年是1930。由于GAZ在中文读作“嘎斯”，所以我们也称为“嘎斯厂”。 2吉姆 “吉姆厂”的全称是莫托洛夫汽车厂（ZIM = Zavod Imeni Molotova），是高尔基汽车厂生产的一类高级车，后缀标上了ZIM字样，读起来就是中文的“吉姆”。 高尔基汽车厂师从福特，所以旗下几个品牌的产品都各种仿造美国车，福特、别克。凯迪拉克、克莱斯勒……来者不拒。 3伏尔加 伏尔加汽车（Volga）是高尔基汽车厂的另一个高端系列，因为车标是一直飞奔的金色鹿，所以中国消费者又叫它“金鹿牌”。
伏尔加牌其实也用GAZ21这样的嘎斯前缀车名，前期车型外观内饰主要抄袭美系车，机械部门也得到了福特的不少帮助。伏尔加汽车一直到2012年才停产，停产时已毫无技术先进性可言。 下图是普京大帝与小布什开着破烂伏尔加游车河的照片。 4拉达 拉达（Lada）是伏尔加汽车厂的低端品牌，从60年代开始跟菲亚特合作生产廉价车，一直折腾到现在还在量产，算是苏系车当前活得最好的一员，苏联红色巨人民用车领域唯一幸存者。 现在的拉达，年轻化设计老牛了。 5莫斯科人 莫斯科人汽车厂（Moskvich）跟高尔基汽车厂同样成立于1930年，但在1947年，也就是二战结束后才生产出第一批汽车，技术是从东德那里“借”过来的。“读书人的事情，怎么可以说是偷呢？” “是的，伊万太君，我脑门上的枪口可以挪开了吗？” 莫斯科人汽车定位比拉达要高，给中产阶级消费的，不过苏联根本就没有太多中产，所以莫斯科人出口量也不低。
技术非常落伍的莫斯科人汽车厂，一直生产到2003年才全部停产， 6利哈乔夫 利哈乔夫汽车厂（ZIL = Zavod imjeni Likchaceva），我们一般称其为“吉尔”，相当于苏联的劳斯莱斯。 它家还有跑车，这台叫ZIL-112…… 7斯大林 斯大林汽车厂（ZIS = Zavod imjeni Stalina），我们将ZIS称作“吉斯”，也是红色巨人的顶级汽车厂，毕竟用大胡子名字来命名的。 你看，我们前面聊到了ZIM吉姆厂和ZIL吉尔厂，现在又来一个ZIS厂，是不是瞬间没兴趣读苏联汽车工业史了…… 8扎波罗热 扎波罗热汽车厂在乌克兰，于世界范围内比较小众，专门造小型车和微型车的，技术来源于西方。 苏联也配玩赛车？ 1GAZ A-Aero 嘎斯厂在1934年就开始动“歪脑子”搞脱离基层群众需求的玩意了，这台A-Aero赛车就是罪证。 但由于当时的发动机不给力，只有48马力可用，所以0-80km/h加速需要36秒，最高时速也不过106km/h，跟同时期的西欧美国赛车界作品根本无法比。
2GAZ GL-1 1938年，嘎斯厂整出了一台名为GL-1的赛车，比A-Aero要流线得多，100马力的直列六缸发动机可以让它达到最高时速162km/h！ 作为又一台脱离基层群众需求的罪证，不得不说，这是我见过的设计得最好看的苏联走资派罪证。 3GAZ M-20 Pobeda Sport M-20听起来怎么像坦克命名…… 这台车获得了105马力，极速可以到190km/h，这才1950年而已。 4GAZ Torpedo 嘎斯“鱼雷”（GAZ Torpedo）赛车是红色苏联在1951年制造的一款红色赛车，命名直接就叫鱼雷，老有杀伤力了。 因为二战之后苏联航空技术突飞猛进，所以直接用上了航空铝材和战斗机造型来打造车身，整备质量自有1100kg，车长达到6.2m，注定是一款“直线王 弯道亡”的玩具。 虽然发动机只有2.5L直列四缸，但105马力可以将这颗鱼雷推进到191km/h时速，只比M-21多了1km/h。
5GAZ TsAKS 嘎斯厂在1937年推出了一款名为TsAkS的赛车，实际上用了一台GAZ-M1的底盘改造而成的，来自GAZ-M1的3.3L四缸动力被压榨到60马力，车身是钢板与木框架的家和，所以非常轻巧，技术可以达到131.1km/h。这个速度记录由驾驶员维克多·库尔奇茨基 (Victor Kulchitsky)创造，这哥们之前是开坦克的…… 6ZIS-112 终于轮到ZIS吉斯厂发挥了，但这次吉斯同志根本没发挥什么主观能动性，下图是通用1951年发布的LeSabre概念车。 而下方两张图是ZIS-112车型。这不就是山寨吗？ ZIS-112直接从ZIS-110（50年代苏联最顶尖的旗舰车，还赠送过几台给我国领导人）那里拿来了140马力V8汽油机，最终调校出186马力，老牛了。 7GAZ TR 不止是美国人喜欢用燃气轮机装备汽车，实际上苏联人脑洞也大。GAZ鱼雷诞生3年后，嘎斯厂将它进化成GAZ TR——一台用RD-500航空发动机打造的赛车。
一开始他们打算将TR的时速推进到500km/h，又怕扑街之后被西方媒体报道称帝国负面，所以工程师建议测试极速控制在300km/h以内。只不过，最终他们还是没能正常完成测试，亦或是试完了出了负面，大家当没发生过。 8Zvezda 5 1955年的“红星五号”（Zvezda 5）长得很怂，简直就是游乐场里面的碰碰车，但千万不要被表象所蒙蔽，这玩意只有360kg重，只需50马力的两缸机就能推到200km/h极速。 9Zvezda 6 Zvezda 6在1957年诞生，整车只有420kg重，54马力发动机，极速高达200km/h，据称打破了两项世界记录，但肯定有一些定语前缀的，这个时速在50年代不算快了。 10Moskvitch-C2 莫斯科人-C2（Moskvitch-C2）在1959年诞生，看起来基本像是一台完整的西方世界主流赛车了。 这台车只打造了两台，在苏联1959年的赛车比赛2500cc以下组别中获胜，还在耐力赛中打破了三项苏联内部的速度记录。
11Hadi-5 更牛的Hadi-5在1960年刷出了290km/h极速，只用了126马力的四缸机。 苏联山寨公路超跑 1Yuna 进入70年代之后，苏联还搞了好些山寨意大利跑车的作品，比如这这台由苏维埃汽车发烧友尤里·艾尔格布雷斯托夫（Yuri Algebraistov）整出来的“Yuna”跑车，这个名字是因为这哥们叫尤里（Yuri），妻子叫娜塔莎（Natasha），把前两个字母拼起来就是…… 这玩意虽然只（手工）生产了两台，居然还有一台从1982年活到今天（1977年的那台已经报废），现在已经升级为老款宝马525i的发动机，改了排气运动声浪，改了电动后视镜，行驶里程超过50万公里，堪称质量最好的苏联工业山寨货。 2Pangolina 444 GT 苏联工程师亚历山大·库利金（Alexander Kulygin）若是当年来华强北发展山寨事业，现在可能已经是俄罗斯首富了。这哥们在1983年直接山寨了一台兰博基尼Countach，车门打开方式非常有创意，而且一直开到现在，品质之高只有华强北山寨机能与之媲美。
俄罗斯汽车品牌有哪些?俄罗斯汽车品牌图片  现在国内的汽车品牌非常多,卖得比较好的除了国产车,还有日系德系美系等等,但大家似乎没有听说过俄系车。印象中,俄罗斯好像也没什么知名的汽车品牌,可一个世界强国,生产汽车应该没什么难度吧?今天咱来盘点盘点俄罗斯汽车品牌有哪些。  1、伏尔加  伏尔加汽车曾经被誉为“社会主义的高级汽车”和“苏联工业的骄傲”,这两个标签足以说明伏尔加在俄罗斯的地位。在前苏联时期,伏尔加大多数作为社会主义国家的公务车,包括我国也曾进口过,地位相当于奥迪A6,但随着苏联的解体,加上大众车型的挤压,伏尔加成为了历史,原有的生产线如今也成为了大众、雪佛兰的代工厂。  2、拉达  相比于伏家加,拉达的地位相当于韩国的现代起亚,主要生产中低需家用车,在苏联解体后与日产雷诺联盟合作,既是俄罗斯今天的汽车主力,也是其国内最畅销的国产车,虽说拉达的价格比较亲民,但在品质、油耗、工艺上依然比不上主流汽车品牌的水平。
-1步兵战车 2003 年09 月24 16:16国防在线 国别 苏联 名称 -1步兵战车 苏联生产单 苏联现状 基本停产,但仍有少量产品出口 装备情 苏联、阿富汗、阿尔及利亚、安哥拉、保加利亚、古巴、捷克、埃及、埃塞俄比亚、芬兰、民主德国、匈牙利、印度、伊拉克、朝鲜民主主 义人民共和国、利比亚、蒙古、波兰、索马里、叙利亚、阿拉伯也门 共和国和南斯拉夫 概述 该车是苏联于1970 年在 步兵战车的基础上改进而成的,并正式列入苏军装备。 步兵战车系60年代初研制,1967 年首次在 红场阅兵式上展出。与 比较,该车的主要改进是车首加长20cm,以提高浮渡能力并使车辆重心居中,有利于整车的重量平衡;将导流 栅的叶片由6 片减为4 片,并将栅的侧板做成向睛弯曲状,使水流几 乎能水平排出;为减轻雪和土堵塞,取消了后挡泥板的下垂部分;开 大了车辆两侧的射孔,以扩大射界;车长门底座加高,以扩大视界; 重新设计了排气口护罩,以防止浮渡时水进入排气道内;将凸起的载 员舱盖改低,以减小火炮俯角死区。
该车定型大量生产,主要装备稷 军坦克师和摩步师的摩步团,用以取代50 年代的 带式装甲人员输送车和部分60年代生产的 轮式装甲人员输送车。此外,还向许多国家出口。 结构特点 该车车体采用钢板焊接结构,能防枪弹和炮弹破片,正面弧形区防 12.7mm 穿甲弹和穿甲燃烧弹,前上装甲为带加强筋的铝装甲。 驾驶员在车体前部左侧,配有3 -170型昼间潜望镜,中 -350型高潜望镜,以便于驾驶同在车辆浮 渡竖起防浪板时向前观察。夜间驾驶时中间1 个换成TBHO-2 红外夜 间驾驶仪。全车共有19 -170型昼间潜望镜,均有电加热 除霜功能。 车长驾驶员后面,其指挥塔能旋转360。指挥塔前有3 个潜望镜, 中间1 个可换成 双目昼夜观察镜,与车长机窗盖上的红外探照灯配合,用于夜间观察。 采用的单人炮塔与 221潜望式单目昼夜瞄准镜,昼间的放大倍率为6,视场为 15;夜间部分采用微光夜视仪,放大倍率为6.7,视场6,夜 间最大视距为400～900m。在炮塔右侧有白光或红外探照灯。 主要武器为1 门73mm 的2A28 低压滑膛炮,后坐力小,炮重115kg。
一楼用法西斯和美帝喂熊。  AMO-怀特卡车 在第一次世界大战爆发前,俄罗斯就已经生产了1.7万辆各种汽车。按照今天的说法,其中90%以上的汽车都是外国品牌。因此,1916年沙皇俄国建立了5座汽车厂。 1920年苏俄莫斯科阿莫汽车厂(即AMO,十月**后称莫斯科斯大林汽车厂,简称吉斯ZIS)依靠在维修美国怀特(White)军用卡车的过程中所积累的经验,自己开始生产载质量为3t的AMO-怀特军用卡车。并在该车的生产过程中,使用了该厂自己生产的部件及总成,其中一些还是由该厂设计的。  AMO-怀特卡车在第一次世界大战爆发前,俄罗斯就已经生产了1.7万辆各种汽车。按照今天的说法,其中90%以上的汽车都是外国品牌。因此,1916年沙皇俄国建立了5座汽车厂。1920年苏俄莫斯科阿莫汽车厂(即AMO,十月**后称莫斯科斯大林汽车厂,简称吉斯ZIS)依靠在维修美国怀特(White)军用卡车的过程中所积累的经验,自己开始生产载质量为3t的AMO-怀特军用卡车。并在该车的生产过程中,使用了该厂自己生产的部件及总成,其中一些还是由该厂设计的。
  AMO-F-15卡车 1924年11月,AMO-F-15型军用卡车又隆重驶出了莫斯科AMO汽车厂的大门。该车配备4缸化油器式水冷发动机,使用了磁石点火系统。变速箱为4挡。后桥横梁与传动轴壳体设计成一个部件。为了防止车轮内胎的磨损加剧,该车型前轮的半轴角度设计为178°。原来变速器的操作杆及手刹均设置在驾驶室外侧,之后该厂专家又对其作了改动,把它们移至靠近司机的地方,并新配备了蓄电池照明系统及喇叭。  AMO-F-15卡车1924年11月,AMO-F-15型军用卡车又隆重驶出了莫斯科AMO汽车厂的大门。该车配备4缸化油器式水冷发动机,使用了磁石点火系统。变速箱为4挡。后桥横梁与传动轴壳体设计成一个部件。为了防止车轮内胎的磨损加剧,该车型前轮的半轴角度设计为178°。原来变速器的操作杆及手刹均设置在驾驶室外侧,之后该厂专家又对其作了改动,把它们移至靠近司机的地方,并新配备了蓄电池照明系统及喇叭。  YA-3卡车 在这一时期,苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂开始设计制造苏联第一款3t军用卡车,被命名为YA-3型。
也许有人会问,为什么苏联莫斯科阿莫汽车厂生产的Uait-AMO军用卡车不能称之为苏联的第一辆3t军用卡车呢?因为它当时的技术的确比较落后。  雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅-3型军用卡车配备与Uait-AMO军用卡车一样的发动机。不过为了弥补这款功率不到26Kw发动机的动力不足,后桥减速传动比增大了一倍,但是该车的最大速度超不过30km/h。  YA-3卡车在这一时期,苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂开始设计制造苏联第一款3t军用卡车,被命名为YA-3型。也许有人会问,为什么苏联莫斯科阿莫汽车厂生产的Uait-AMO军用卡车不能称之为苏联的第一辆3t军用卡车呢?因为它当时的技术的确比较落后。 雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅-3型军用卡车配备与Uait-AMO军用卡车一样的发动机。不过为了弥补这款功率不到26Kw发动机的动力不足,后桥减速传动比增大了一倍,但是该车的最大速度超不过30km/h。
  YAG-12卡车 在上世纪30年代,苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的奔驰发动机以及大力神(Hercules)发动机,汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。 之后,雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“YAG”系列。比如,驱动形式为6x4的YAG-10型军用卡车,以此车为原型车研制的苏联第一辆YAG-12型4轴全驱式军用卡车等。    YAG-12卡车在上世纪30年代,苏联雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车开始装配德国生产的奔驰发动机以及大力神(Hercules)发动机,汽车的载质量也相应地提升至4t及5t。之后,雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的军用卡车被重新命名为“YAG”系列。比如,驱动形式为6x4的YAG-10型军用卡车,以此车为原型车研制的苏联第一辆YAG-12型4轴全驱式军用卡车等。   ZIS-5卡车 同一时期,苏联莫斯科阿莫汽车厂采用进口的汽车零部件,掌握了生产AMO-2型军用卡车的技术,紧接着又推出了AMO-3型军用卡车。
在使用了一些新的更为先进的零部件后,1933年～1934年AMO-3型军用卡车被重新命名为吉斯(ZIS)-5型。  吉斯-5型军用卡车的可靠性强、维修便利、耐低温性好,可以使用不同牌号的汽油,具有较好的作战保障能力。其发动机为6缸化油器式,带有蓄电池点火系统。该车还配备干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。 1944年,苏联乌拉尔汽车厂生产的吉斯-5型军用卡车也开往前线,投入了轰轰烈烈的反法西斯战争。与莫斯科斯大林汽车厂生产的吉斯-5型军用卡车不同,该厂生产的吉斯-5型军用卡车配备了动力更为强劲的56kW发动机以及轮胎压力更大的新型轮胎。  ZIS-5卡车同一时期,苏联莫斯科阿莫汽车厂采用进口的汽车零部件,掌握了生产AMO-2型军用卡车的技术,紧接着又推出了AMO-3型军用卡车。在使用了一些新的更为先进的零部件后,1933年～1934年AMO-3型军用卡车被重新命名为吉斯(ZIS)-5型。 吉斯-5型军用卡车的可靠性强、维修便利、耐低温性好,可以使用不同牌号的汽油,具有较好的作战保障能力。
其发动机为6缸化油器式,带有蓄电池点火系统。该车还配备干式双片离合器、4挡变速箱、双级主传动器以及机械传动式刹车装置。1944年,苏联乌拉尔汽车厂生产的吉斯-5型军用卡车也开往前线,投入了轰轰烈烈的反法西斯战争。与莫斯科斯大林汽车厂生产的吉斯-5型军用卡车不同,该厂生产的吉斯-5型军用卡车配备了动力更为强劲的56kW发动机以及轮胎压力更大的新型轮胎。  GAZ-A/AA卡车 1932年,原苏联高尔基汽车厂(简称嘎兹厂,GAZ)在美国福特公司的参与下,依照福特-A型卡车生产出了第一批载质量为1.5t的GAZ-A/AA型军用卡车,并对一些地方作了改进,比如强化了离合器壳体及转向机构。该车结构非常简单、整车质量较轻、通过性能较好,成本也较低。 GAZ-A/AA型军用卡车配备结构较为简单的、带有三轴承曲轴的3.285L 4缸发动机。当发动机转速为2600r/min时,输出最大功率,为29.5kW。而在发动机转速为1200 r/min时,输出最大扭矩,为152Nm。
在发动机转速为60～70r/min时,通过调节发动机怠速,可以使发动机获得较为稳定的工作状态。由于这种发动机的压缩比较低(只有4.2),因此可以使用不同标号的汽油,并且在天气炎热的时候可以使用煤油,从而极大地拓宽了燃料来源,提高了军车的作战能力。  GAZ-A/AA卡车1932年,原苏联高尔基汽车厂(简称嘎兹厂,GAZ)在美国福特公司的参与下,依照福特-A型卡车生产出了第一批载质量为1.5t的GAZ-A/AA型军用卡车,并对一些地方作了改进,比如强化了离合器壳体及转向机构。该车结构非常简单、整车质量较轻、通过性能较好,成本也较低。GAZ-A/AA型军用卡车配备结构较为简单的、带有三轴承曲轴的3.285L 4缸发动机。当发动机转速为2600r/min时,输出最大功率,为29.5kW。而在发动机转速为1200 r/min时,输出最大扭矩,为152Nm。在发动机转速为60～70r/min时,通过调节发动机怠速,可以使发动机获得较为稳定的工作状态。
由于这种发动机的压缩比较低(只有4.2),因此可以使用不同标号的汽油,并且在天气炎热的时候可以使用煤油,从而极大地拓宽了燃料来源,提高了军车的作战能力。  GAZ-AAA卡车 1933年,高尔基汽车厂又开发出了驱动形式为6x4的GAZ-AAA型3轴军用卡车。同GAZ-AA型军用卡车相比,GAZ-AAA型所配备的发动机的功率要大将近6kW,即达到37 kW。  在第二次世界大战爆发前,原苏联专家对上述军车的改进工作一直在继续。如在去掉同GAZ-AA型军用卡车后轴、加装履带式拖车之后,开发出了GAZ-60型军用卡车。该车所配备功率为37 kW的发动机,载质量为1.2t,最大速度达到35km/h。苏联专家开发驱动形式为6x4的军用卡车的初衷是,希望这种军车作为牵引拖车的牵引车,能较好地使用在复杂道路条件下,但实际的使用情况表明并不是如此,其通过能力及可靠性有待于进一步提高。因此专家们转向开发了一些履带式军车及拖拉机,当然这些卡车也是武装力量不可缺少的组成部分。
  GAZ-AAA卡车1933年,高尔基汽车厂又开发出了驱动形式为6x4的GAZ-AAA型3轴军用卡车。同GAZ-AA型军用卡车相比,GAZ-AAA型所配备的发动机的功率要大将近6kW,即达到37 kW。 在第二次世界大战爆发前,原苏联专家对上述军车的改进工作一直在继续。如在去掉同GAZ-AA型军用卡车后轴、加装履带式拖车之后,开发出了GAZ-60型军用卡车。该车所配备功率为37 kW的发动机,载质量为1.2t,最大速度达到35km/h。苏联专家开发驱动形式为6x4的军用卡车的初衷是,希望这种军车作为牵引拖车的牵引车,能较好地使用在复杂道路条件下,但实际的使用情况表明并不是如此,其通过能力及可靠性有待于进一步提高。因此专家们转向开发了一些履带式军车及拖拉机,当然这些卡车也是武装力量不可缺少的组成部分。  GAZ-MM卡车 在苏联卫国战争时期,汽车工程师们遇到了新的问题。这就是为了维修便利、节省材料,尽量简化汽车的结构。为此,一些车型的制造发生了重大变化。
于是,此间生产的嘎斯-AA型军用卡车的改进型嘎斯-MM型,取消了前刹车装置、保险杆、右侧前照灯以及前脸镀铬件。翼子板也被设计成简单的直角形。为节约钢材,驾驶室也采用木材制造,而车门用帆布帘替代。车厢仅有后栏板设计成铰接式,可以翻转。  GAZ-MM卡车在苏联卫国战争时期,汽车工程师们遇到了新的问题。这就是为了维修便利、节省材料,尽量简化汽车的结构。为此,一些车型的制造发生了重大变化。于是,此间生产的嘎斯-AA型军用卡车的改进型嘎斯-MM型,取消了前刹车装置、保险杆、右侧前照灯以及前脸镀铬件。翼子板也被设计成简单的直角形。为节约钢材,驾驶室也采用木材制造,而车门用帆布帘替代。车厢仅有后栏板设计成铰接式,可以翻转。  GAZ-51/63卡车 在同德国法西斯的殊死搏斗中,原苏联专家并没有忘记对军用卡车进行做进一步改进或创新设计。 1946年,嘎斯-MM型军用卡车停产,代之以更新的、载质量为2.5t的嘎斯-51型军用卡车。该车代表了当时的先进技术,配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置。 之后还出现了全驱式车型,被命名为嘎斯-63型。
嘎斯-51型军用卡车一直生产了31年。  GAZ-51/63卡车在同德国法西斯的殊死搏斗中,原苏联专家并没有忘记对军用卡车进行做进一步改进或创新设计。1946年,嘎斯-MM型军用卡车停产,代之以更新的、载质量为2.5t的嘎斯-51型军用卡车。该车代表了当时的先进技术,配备了动力强劲的6缸发动机以及液力制动装置。之后还出现了全驱式车型,被命名为嘎斯-63型。嘎斯-51型军用卡车一直生产了31年。  ZIS-150/151卡车 同时,斯大林汽车厂也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t,并首次使用了5挡变速器。中国仿制了这款卡车,成为中国量产的第一种卡车----解放CA-10。 一年之后,在该车型的基础之上,该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动,并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。  ZIS-150/151卡车同时,斯大林汽车厂也推出了替代吉斯-5型军用卡车的新车型,即吉斯-150型军用卡车。它的载质量为3.5t,并首次使用了5挡变速器。
中国仿制了这款卡车,成为中国量产的第一种卡车----解放CA-10。一年之后,在该车型的基础之上,该厂还研制出了吉斯-151型军用卡车。该车型采用气动制动,并有接口与挂车制动系统相连。被誉为苏联第一款驱动形式为6x6的军用卡车。  ZIL-157卡车 此后,斯大林汽车厂不断对ZIS-151型军用卡车进行改进,在其投产9年后终于推出了ZIL-157型军用卡车(1956年赫鲁晓夫下令将斯大林汽车厂改名为“利哈乔夫”汽车厂,简称吉尔,ZIL)。该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。直到今天,它还出现在世界一些热点地区。    ZIL-157卡车此后,斯大林汽车厂不断对ZIS-151型军用卡车进行改进,在其投产9年后终于推出了ZIL-157型军用卡车(1956年赫鲁晓夫下令将斯大林汽车厂改名为“利哈乔夫”汽车厂,简称吉尔,ZIL)。该车型已经具有了轮胎压力中央控制系统。直到今天,它还出现在世界一些热点地区。   MAZ-200卡车 1947年,原苏联白俄罗斯明斯克汽车厂(简称玛斯,MAZ)投入运作,开始生产玛斯-200军用卡车。
该车型是雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅阿斯-200型军用卡车的翻版。配备了功率为81kW的柴油发动机。  MAZ-200卡车1947年,原苏联白俄罗斯明斯克汽车厂(简称玛斯,MAZ)投入运作,开始生产玛斯-200军用卡车。该车型是雅罗斯拉夫尔汽车厂生产的雅阿斯-200型军用卡车的翻版。配备了功率为81kW的柴油发动机。  YAZ-214卡车 从1956年开始,雅罗斯拉夫尔汽车厂又开始生产载质量达7t的雅阿斯-214型军用卡车。所配备的柴油机的功率进一步提升至151kW,可以牵引总质量达15～50t的重型挂车。 但是,实际使用情况表明,这款全驱式的雅阿斯-214型军用卡车的越野性能并不是很好。此后,原苏联军用卡车的开发研制工作一直在不温不火地平稳进行着。专家们以上述军用卡车为原型车,开发出了许多新的变型车,如自卸车、鞍式牵引车等等。  YAZ-214卡车从1956年开始,雅罗斯拉夫尔汽车厂又开始生产载质量达7t的雅阿斯-214型军用卡车。所配备的柴油机的功率进一步提升至151kW,可以牵引总质量达15～50t的重型挂车。
但是,实际使用情况表明,这款全驱式的雅阿斯-214型军用卡车的越野性能并不是很好。此后,原苏联军用卡车的开发研制工作一直在不温不火地平稳进行着。专家们以上述军用卡车为原型车,开发出了许多新的变型车,如自卸车、鞍式牵引车等等。  GAZ-66卡车 上世纪60年代,苏军又开始换装第二代军用卡车,其各项性能指标均有大幅提高,战斗技术性能几乎提高了一倍。60年代出现了一些新型的多用途军用载货汽车,用于苏联武装力量。可以说,那时的军车设计师为自己树立了不朽的丰碑。他们所研制的汽车至今还在使用,当时的一些代表车型,现在还在发挥着作用。 在这些当时的新车型中,比较典型的车型是嘎斯66军车。它于1964年开始生产。相对于嘎斯63来说,载质量更大、牵引性能更好、通过性能及行驶稳定性也更加出色。它是苏联第一辆驾驶室位于发动机之上的车型。这种配置能优化汽车的轴荷,有利于降低汽车重心。同样它也是前苏联第一辆汽车在换档时司机需要转身的车型,因为该车型的换档杆几乎位于司机背后。
80年代,苏联街头的汽车、加油站和美女  这组照片拍摄于1985年,再现了当时苏联的社会面貌。  苏联以寒冷而著称,夏天虽然短暂但依旧炎热。这里的女人们就利用这短暂的时间,绽放出最美丽的一面,穿出最漂亮的衣服。苏联的女性有个特点,结婚前体型保持的非常好,结婚后发福非常快。走在街头,你可以很容易分辨出谁结婚了,谁还没有结婚。由于女多男少,近年来一大批俄罗斯美女嫁到中国,更有很多中国农民去俄罗斯打工,娶到了洋媳妇,过上了幸福的日子。图片中,是苏联第比利斯的卢斯达维里大街。  这是列宁格勒一个加油站。看得出,当时加油是不用排队的。一方面由于加油站点多面广,另一方面,这里油价便宜,人们不用赶在提价以前突击排队加油。即便如今也是这样,俄罗斯号称世界加油站,石油储藏十分丰富,目前每年出口1亿吨左右,仅次于沙特,排名世界第二。目前在西西伯利亚的秋明地区,俄罗斯人找到大油田,据说储量能达到240亿吨。如果每年出口1亿吨的话,能持续出口240年。  苏联时期,有轨电车被得到第一时间大力发展,由于它方便快捷,同时适应极寒的气候,很受市民欢迎。
这种车型曾经被大量引进到中国,很多上了年纪的哈尔滨、沈阳老市民对这种电车记忆犹新。上世纪八九十年代的时候,它一度是我们很多城市的公交主力军。图为伊尔库茨克的电车,乘客很多。  要说我们中国人最熟悉的苏联汽车品牌,当属伏尔加和拉达了。伏尔加是官方用车,大气厚重,就是耗油大,它是苏联的明星品牌,被誉为苏联工业的象征和骄傲,直到今天,它还在继续扛着辉煌大旗。上世纪50年代,我们国家机关领导的用车,几乎全是这个品牌。伏尔加汽车是苏联高尔基汽车厂生产的,关于该企业中国有个特殊的译音:嘎斯。对于嘎斯车很多人也印象深刻,因为当时大街小巷跑的卡车清一色嘎斯车。拉达小巧灵活,适合家庭,耗油赶不上伏尔加,但也不少,它是伏尔加旗下的品牌,是当家花旦。这个车型是苏联从意大利引进的,后来一度在中国出租车市场大显身手。
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如今中国的汽车知名品牌特别多,卖得比较好的除开国产汽车,也有日系德系美系这些,但我们好像都没有了解过俄系车。印像中,俄罗斯仿佛也没有什么著名的汽车知名品牌,可一个世界大国,生产制造汽车应当没有什么难度系数吧?今日咱来汇总汇总俄罗斯汽车知名品牌有什么。  伏尔加汽车以前被称作“社会主义社会的高級汽车”和“前苏联工业生产的自豪”,这两个标识足够表明伏尔加在俄罗斯的影响力。在原苏联阶段,伏尔加大部分做为社会主义社会国家的公务车,包含在我国也曾進口过,影响力等同于奥迪车A6,但伴随着前苏联的瓦解,再加上大众车型的压挤,伏尔加变成了历史时间,原来的生产流水线现如今也变成了大家、雪弗兰的代工企业。  对比于伏家加,拉达的影响力等同于韩的现代起亚,关键生产制造低中需家用轿车,在前苏联解体后与日产雷洛同盟协作,既是俄罗斯今日的汽车主力军,也是其中国最受欢迎的国产汽车,虽然拉达的价钱较为平价,但在质量、耗油量、加工工艺上仍然不如流行汽车知名品牌的水准。
GAZ集团公司是俄罗斯第二大商用汽车生产商,创立于1930年,是原苏联第一个五年计划阶段的物质,在回收美国LDV汽车企业后,GAZ将自身的主业务流程定在美国。  4、俄罗斯莫斯科人  在上世纪七八十年代,俄罗斯莫斯科人汽车生产厂一直占有着俄罗斯汽车加工制造业的榜首影响力,曾被觉得是前苏联汽车业的一面旗帜,可是到90年代后它经营不佳,虽然国家控投占比非常大,可是政府部门也没能拯救它,在2001年只制造了八百台汽车,已经有回天无力之势。  卡玛斯是俄罗斯知名的重型卡车生产商,其意味着设备有卡玛斯KAMAZ阀门配件系列产品、艾尔斯PLAZ阀门配件系列产品和克拉斯KRAZ阀门配件系列产品等,它不但经营规模极大,或是超重型柴油汽车泵、闸阀的专业的生产商,卡玛斯生产制造的汽车及商品关键远销俄罗斯联邦政府和东欧地区。
前苏联生产3款汽车品牌,曾作为国内官车,家里长辈肯定见过!  众所周知俄罗斯是工业强国,对于工业的制造方面俄罗斯更是有着独特的理念,而且在世界上也有着独一无二的地位,不管是军事还是飞机坦克,他们都是非常强大的,不过俄罗斯也有短板,那就是对于汽车的制造方面,一直没有得到全世界的认可,也没有世界级的品牌出现,不过我们今天说的就是前苏联时期的三大汽车品牌。  俄罗斯的汽车发展可是非常早的,但是在后期的发展过程中并没有盛行起来,主要原因就是在于军用汽车获得了更多的资源,比民用汽车发展前途更为广阔,正是因为这样民用汽车也没有发展起来,俄罗斯的工业起步最早是在苏联。  首先说的苏联时期第1款车就是拉达,在上个世纪80年代的时候,拉达尼瓦曾经大批进入到国内,家中的长辈都曾驾驶过这款汽车,这款车在当时也称得上是一辆好车了,拉达的汽车性能属于市场中级不上也不下,而且价格也是亲民,在当时的汽车市场也有着亮眼的表现。
拉达整体的车身比较小巧而且车身方正,在细节方面的设计算不上精致,但是凭借着自己出色的越野能力,一直到现在拉达仍然受着不少车主的追捧,俄罗斯风格的汽车在当今汽车市场也是别具一格。  第2款车嘎斯,嘎斯的名字来源是对高尔基汽车厂生产汽车时候的称呼,高尔基汽车厂在中国就被称为嘎斯汽车厂,嘎斯车型也都是进口到国内,它拥有着圆圆的大灯,当时进口到国内时也被广泛用作于公务车,除了大红旗和老上海之外,嘎斯也是被使用最多的车型之一了,家里的长辈们也都是驾驶过嘎斯这款车。  第3款车是伏尔加,说到伏尔加可能不少的车主对于这款汽车品牌会比较陌生,主要的原因就是在于伏尔加年代久远,它来自于苏联的高尔基汽车工厂,伏尔加在前苏联的时候,被很多国家用做于公务车,这款汽车在当时也是被称作苏联的骄傲,这款车在俄罗斯也是被用作于出口最多的一款车型,在当时的名气也是非常之大,中国在刚刚成立的时候,也是进口的伏尔加汽车,在当时那个年代伏尔加的地位绝对不会低于奥迪A6L,而且能够开创一辆伏尔加也是面子与实力的代表,那么你又是怎么看待这三款俄罗斯汽车呢?你是否听过长辈说过这三款车呢?
众所周知俄罗斯是工业强国,对于工业的制造方面俄罗斯更是有着独特的理念,而且在世界上也有着独一无二的地位,不管是军事还是飞机坦克,他们都是非常强大的,不过俄罗斯也有短板,那就是对于汽车的制造方面,一直没有得到全世界的认可,也没有世界级的品牌出现,不过我们今天说的就是前苏联时期的三大汽车品牌。  俄罗斯的汽车发展可是非常早的,但是在后期的发展过程中并没有盛行起来,主要原因就是在于军用汽车获得了更多的资源,比民用汽车发展前途更为广阔,正是因为这样民用汽车也没有发展起来,俄罗斯的工业起步最早是在苏联。  首先说的苏联时期第1款车就是拉达,在上个世纪80年代的时候,拉达尼瓦曾经大批进入到国内,家中的长辈都曾驾驶过这款汽车,这款车在当时也称得上是一辆好车了,拉达的汽车性能属于市场中级不上也不下,而且价格也是亲民,在当时的汽车市场也有着亮眼的表现。拉达整体的车身比较小巧而且车身方正,在细节方面的设计算不上精致,但是凭借着自己出色的越野能力,一直到现在拉达仍然受着不少车主的追捧,俄罗斯风格的汽车在当今汽车市场也是别具一格。
苏联“特斯拉”，四十年前大规模生产的电动汽车 如今随着油价的节节攀升以及各国都在发展新能源汽车，电动汽车在汽车领域掀起了一股浪潮。其中电动汽车的执牛耳者“特斯拉”隐隐有掀翻BBA而登上汽车行业王座的趋势。 特斯拉电动汽车的问世被认为是革命性的，它改变了电动汽车在世界上的营销方式以及人们对汽车的理解。 现在国内各种电动汽车品牌如雨后春笋一样冒了出来，一些车企甚至借助转型而起死回生。 然而绝大部分人不知道的是在大约四十多年前的1980年，前苏联知名的汽车品牌“拉达”就已经开始设计电动汽车，并投入大规模生产。 在上个世纪的70年代末80年代初，为了迎接即将在莫斯科举行的奥运会，苏联知名汽车品牌拉达尝试制造电动汽车。 在那个计划经济的世代，苏联国家委员会批准了拉达制造电动汽车的请求，并建议汽车行业开始大规模生产电动汽车。因此在1980年-81年间，第一批苏联自主生产的电动汽车问世了。 因为刚开始时是初步尝试，所以在第一次生产了五十多辆汽车。该车型号被命名为“VAZ（LADA）2801”。 车身采用轻便材料的铝合金，车后装有镍锌电池。
为了便于维修和更换电池，在右侧车门的后方位置有一个特殊的舱口，上面写着“ELECTRO”，掀开就可以更换电池和充电。 这些制造出来的电动汽车一部分留在拉达总部所在的城市陶里亚蒂，它们被分配给邮局当作邮政车使用以及工厂内部服务车（如午餐运输）。 一部分车辆被涂装成了蓝色送到了莫斯科使用，但还有一部分被送到了乌克兰。 这些电动车辆绝大部分都使用在民生服务领域，比如家电维修管道维修以及市政等领域。 上图是一张在展览中的电动拉达汽车的照片。 拉达电动汽车所用的镍锌电池重量很重，超过380公斤。发动机的功率有25千瓦（35马力），虽然动力并不强但依然可以使汽车的最高时速达到90公里/小时。 而且即使按照现代的标准，电池的续航里程也相当不错，一次充满电可以持续跑130多公里。要知道苏联生产的汽车中基本上都没有空调，所以这也节省了不少的电量。 然而电动汽车在当时没有形成规模的原因是当时苏联几乎没有像样的充电站的基础设施，也没有像现在遍布四处的充电桩。 而且这车的生产成本比开始计划的要高的多，因此他们开始放慢苏联大规模采用电动汽车的推广计划。
苏联卡车经典品牌：“克拉斯”系列重卡，曾为中国服务逾五十年 谈到中国汽车工业发展，苏联汽车是个绕不过的话题，从战火纷飞的抗日战争、抗美援朝，到新中国成立社会主义建设，直至改革开放，我们与苏联汽车有着千丝万缕的联系。今天要给大家介绍的，是苏联汽车的经典品牌，克拉斯系列重型卡车。很多60后的网友，可能都记得克拉斯重型卡车。这种车紧随着新中国的建立，从苏联来到中国，其间两国关系经历了风卷云谲，跌宕起伏，但直到本世纪初，克拉斯系列车型仍在兢兢业业的为中国服务，称得上是“老黄牛”了。 今天我们就来聊聊这位“老朋友”的故事。 一、时代背景 沙皇俄国时期，汽车工业发展滞后，直到1916年一战前，才建立了5座汽车厂，以期迅速弥补短板，促进汽车工业发展。到一战爆发时，全俄共生产各种汽车1.7万辆，其中90％以上的汽车都是外国品牌，远远无法满足军队需要，更谈不上促进经济发展。 十月革命之后，汽车制造业受到联共（布）中央的高度重视，汽车产量开始逐年稳定提高，新型汽车的研发、现有汽车工业国有化改造进展也很顺利。