nlhappy/STI-QA huggingface dataset:
3.一建报名条件  报名条件:  凡遵守国家法律、法规,具备以下条件之一者,可以申请参加一级建造师执业资格考试:  1、取得工程类或工程经济类大学专科学历,工作满6年,其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。  2、取得工程类或工程经济类大学本科学历,工作满4年,其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。  3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业,工作满3年,其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。  4、取得工程类或工程经济类硕士学位,工作满2年,其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。  5、取得工程类或工程经济类博士学位,从事建设工程项目施工管理工作满1年。  免试两科:  符合上述的报考条件,于2003年12月31日前,取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》,并符合下列条件之一的人员,可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目,只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试:  1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。
2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满20年。  4.一级建造师考试考什么?  一建考试科目分为四科,分别是  《建设工程经济》  《建设工程法规及相关知识》  《建设工程项目管理》  《专业工程管理与实务》  其中《专业工程管理与实务》分为10个专业类别:建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程、机电工程。  5.为什么要考建造师资格证?  《中华人民共和国建筑法》第14条规定:“从事建筑活动的专业技术人员,应当依法取得相应的执业资格证书,并在执业证书许可的范围内从事建筑活动。”  2003年2月27日《国务院关于取消第二批行政审批项目和改变一批行政审批项目管理方式的决定》(国发〔2003〕5号)规定:“取消建筑施工企业项目经理资质核准,由注册建造师代替,并设立过渡期”。  所以从事建筑行业想要得到高薪与晋升,必须要去考建造师资格证。  铭志学优,欢迎关注铭学文化。我们会持续更新关于建造师资格证的相关问题。
什么是一建?  铭学文化  已认证帐号  9月11日,是2021年一级建造师考试的时间,一建考生已经在考场开始检验自己的学习成果。我们也趁着这个机会,为大家介绍一下什么是一级建造师。  一建指什么:  一建是指一级建造师,英文名Constructor。建造师执业资格制度起源于英国,迄今为止已有一百五十多年的历史。在2002年我国正式建立了建造师职业资格制度,并从水平与难度划分为一建、二建。是建筑类的一种执业资格证书,是担任项目经理的前提条件。一级建造师执业资格考试实行全国统一大纲、统一命题、统一组织的制度,由人力资源和社会保障部、住房和城乡建设部共同组织实施,每年开考一次,从事建筑活动的专业技术人员,须取得一级建造师执业资格证书,才能正式执业。  考试科目与合格标准:  其中《专业工程管理与实务》分为十个专业类别,分别是:建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程、机电工程。
报名与考试时间:  报名时间一般集中在六到七月份,2021年的的报名时间从7月5日开始报名,但是各省会有区别,具体报名时间请查阅各省人事考试中心网站公布的报考文件。  考试时间:2021年的考试为9月11.12日为期两天。  也可以关注我们,我们会及时更新相关时间信息。  考试成绩公布时间为考后的两到三个月。  报名条件与免试两科条件:  凡遵守国家法律、法规,具备以下条件之一者,可以申请参加一级建造师执业资格考试:  1、取得工程类或工程经济类大学专科学历,工作满6年,其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。  2、取得工程类或工程经济类大学本科学历,工作满4年,其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。  3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业,工作满3年,其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。  4、取得工程类或工程经济类硕士学位,工作满2年,其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。  5、取得工程类或工程经济类博士学位,从事建设工程项目施工管理工作满1年。
符合上述的报考条件,于2003年12月31日前,取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》,并符合下列条件之一的人员,可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目,只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试:  1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。  2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满20年。  报名材料与报名流程:  所需资料:资格审核表、本人身份证明、学历证书原件,和一寸近照。  报名流程:绝大部分省市都采取网上报名、现场审核的方式进行报名工作,通常都在省人事考试中心网上填写相关报名信息,然后将该报名表打印盖章后,附带身份证、学历证明等资料在指定时间去指定地点进行资格审核工作。  准考证:  准考证打印:考前一般在网上直接打印准考证,部分地区去现场领取准考证。考生凭准考证在指定的时间、地点参加考试。  打印时间:开考前的10日到一周内。  以上就是一建的一些基本信息,后续我会持续更新热门证件问题,也欢迎大家有问题向我咨询。  铭志,学优。
一建的全名是什么 一建的全名是什么  2021年一级建造师考试预报名正在火热进行中》》  一建是“一级建造师”的简称,一级建造师,是建设工程行业的一种执业资格,是担任大型工程项目经理的前提条件。建造师是指从事建设工程项目总承包和施工管理关键岗位的执业注册人员。建造师是懂管理、懂技术、懂经济、懂法规,综合素质较高的复合型人员,既要有理论水平,也要有丰富的实践经验和较强的组织能力。建造师注册受聘后,可以建造师的名义担任建设工程项目施工的项目经理、从事其他施工活动的管理、从事法律、行政法规或国务院建设行政主管部门规定的其他业务。建造师的职责是根据企业法定代表人的授权,对工程项目自开工准备至竣工验收,实施全面的组织管理。  一级建造师执业资格考试设4个科目,参加全部4个科目考试的人员必须在连续的两个考试年度内通过全部科目。取得建造师执业资格证书、且符合注册条件的人员,必须经过注册登记后,方可以建造师名义执业。
不同类型、不同性质的工程项目,有着各自的专业性和技术性,对建造师实行分专业管理,不仅能适应不同类型和性质的工程项目对建造师的专业技术要求,也有利于与现行建设工程管理体制相衔接,充分发挥各有关专业部门的作用。一级建造师资格考试《专业工程管理与实务》科目设置10个专业类别:建筑工程、公路工程、铁路工程、民航机场工程、港口与航道工程、水利水电工程、市政公用工程、通信与广电工程、矿业工程、机电工程。  报考条件  (一)凡遵守国家法律、法规,具备以下条件之一者,可以申请参加一级建造师执业资格考试:1、取得工程类或工程经济类大学专科学历,工作满6年,其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。2、取得工程类或工程经济类大学本科学历,工作满4年,其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业,工作满3年,其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。4、取得工程类或工程经济类硕士学位,工作满2年,其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。5、取得工程类或工程经济类博士学位,从事建设工程项目施工管理工作满1年。
一级建造师叫什么?  每年一建报名人数都不断增多,人们对于一级建造师证书的需求也越来越大,那么一级建造师叫什么?小编整理了相关信息,一起看看吧!  进入一级建造师报名入口  一级建造师,全称为注册一级建造师,是建设工程行业的一种执业资格,准入类证书,是担任大型项目经理的前提条件。取得建造师执业资格证书且符合注册条件的人员,经过注册登记后,即获得一级建造师注册证书。  一级建造师报名要求条件  凡中华人民共和国公民和香港、澳门居民,遵纪守法,并具备下列条件之一者,均可报名参加一级建造师执业资格考试(报名时选择的级别为“考全科”)。  1、取得工程类或工程经济类大学专科学历,工作满6年,其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。  2、取得工程类或工程经济类大学本科学历,工作满4年,其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。  3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业,工作满3年,其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。  4、取得工程类或工程经济类硕士学位,工作满2年,其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。
最近上网巡视了一下发现不网友在网上质疑一级建造师的价值如果你也在质疑一级建造师的价值的话不妨看看我今天的分析  什么是一级建造师?“考上一建很牛吗?”请把“吗”去掉!  最近上网巡视了一下,发现不网友在网上质疑一级建造师的价值,如果你也在质疑一级建造师的价值的话,不妨看看我 今天的分析。  首先,先来看看大家对于考一建的态度吧: 看到上面的评论很多考友要问了,一级建造师证书到底有多值钱?竟然吸引这么多人士前来备考,其中不乏很多职位优 越、收入高、学历高的人群!  据最近调查结果显示,一级建造师的基本工资: 一线城市的一级建造师一般月收入估计在一万左右。二线城市的一级建造师普遍平均工资在7K以上,一般来说70008000是最基本的,如果有5年工作经验,年薪在10～20万。好一点的单位肯定都是上万的,这也要依据个人的能力和工 作经验而定。 目前招聘项目经理直接给出月薪10k+,总的来说这也要依据个人的能力和工作经验而定。整体的趋势是好的,供小于 求,一级建造师目前还是处于非常吃香的地位。
根据1000名以上网友的评论进行总结,考一建的考生心理共有以下几点: 1、我是想为了加工资。我们单位是一级建造师,每个月加3000块。 2、工作需要,升职加薪的砝码 3、考出一建证书挂靠,增加额外收入,2-7万额外收入轻松拿,一劳永逸到晚年 4、快速转行神器!你是不是躺着也中枪 5、还有比考一级建造师投资更靠谱的事情吗? 6、学习是一种理性的投资,丰富大脑;增加额外收入增加口袋的重量 7、生活压力大买房买车还贷款没有钱,一建市政水利一年五万,全部用做月供够你车房都供着! 8、我目标很明确:把证考完让别人无证可考!  如此高薪职位,心动就赶快行动吧,前提条件是你要首先有个一建证,才能奔着项目经理的高薪走! 看到这里大家是不是也想恨不得立马就有一本一级建造师证书在手?
“生命不止,考证不熄”,一建考生们加油吧! 已经考过的考生快来领证吧,注册完之后就能直接“赚钱”啦!同样,预祝2018年备考一级建造师考试的考生,能一举通 关,明年的这个时候就是你领证,猛赚外快的人生转折点  最近上网巡视了一下发现不网友在网上质疑一级建造师的价值如果你也在质疑一级建造师的价值的话不妨看看我今天的分析 什么是一级建造师?“考上一建很牛吗?”请把“吗”去掉! 最近上网巡视了一下,发现不网友在网上质疑一级建造师的价值,如果你也在质疑一级建造师的价值的话,不妨看看我 今天的分析。 首先,先来看看大家对于考一建的态度吧: 看到上面的评论很多考友要问了,一级建造师证书到底有多值钱?竟然吸引这么多人士前来备考,其中不乏很多职位优 越、收入高、学历高的人群! 据最近调查结果显示,一级建造师的基本工资: 一线城市的一级建造师一般月收入估计在一万左右。二线城市的一级建造师普遍平均工资在7K以上,一般来说70008000是最基本的,如果有5年工作经验,年薪在10～20万。好一点的单位肯定都是上万的,这也要依据个人的能力和工 作经验而定。
目前招聘项目经理直接给出月薪10k+,总的来说这也要依据个人的能力和工作经验而定。整体的趋势是好的,供小于 求,一级建造师目前还是处于非常吃香的地位。 根据1000名以上网友的评论进行总结,考一建的考生心理共有以下几点: 1、我是想为了加工资。我们单位是一级建造师,每个月加3000块。 2、工作需要,升职加薪的砝码 3、考出一建证书挂靠,增加额外收入,2-7万额外收入轻松拿,一劳永逸到晚年 4、快速转行神器!你是不是躺着也中枪 5、还有比考一级建造师投资更靠谱的事情吗? 6、学习是一种理性的投资,丰富大脑;增加额外收入增加口袋的重量 7、生活压力大买房买车还贷款没有钱,一建市政水利一年五万,全部用做月供够你车房都供着! 8、我目标很明确:把证考完让别人无证可考! 如此高薪职位,心动就赶快行动吧,前提条件是你要首先有个一建证,才能奔着项目经理的高薪走! 看到这里大家是不是也想恨不得立马就有一本一级建造师证书在手?
一建证书全称是什么名字 一建证书全称是什么名字?一级建造师报考条件是什么?跟小编一起看看吧。  2021年一级建造师考试预报名正在火热进行中》》  全称为《中华人民共和国一级建造师执业资格证书》。  一级建造师是建筑工程方面的职业资格证书。只有拥有一定数量的专业技术人才,相关的公司企业才能从事相关的项目工程。一级建造师证书对每个人和公司带来的意义都不大一样,从个人的角度来说,有了职称证书,加薪来说会更简单一些,比那些没有职称的人有更大的筹码。  报考条件  (一)凡遵守国家法律、法规,具备以下条件之一者,可以申请参加一级建造师执业资格考试:1、取得工程类或工程经济类大学专科学历,工作满6年,其中从事建设工程项目施工管理工作满4年。2、取得工程类或工程经济类大学本科学历,工作满4年,其中从事建设工程项目施工管理工作满3年。3、取得工程类或工程经济类双学士学位或研究生班毕业,工作满3年,其中从事建设工程项目施工管理工作满2年。4、取得工程类或工程经济类硕士学位,工作满2年,其中从事建设工程项目施工管理工作满1年。
5、取得工程类或工程经济类博士学位,从事建设工程项目施工管理工作满1年。  (二)符合上述(一)的报考条件,于2003年12月31日前,取得建设部颁发的《建筑业企业一级项目经理资质证书》,并符合下列条件之一的人员,可免试《建设工程经济》和《建设工程项目管理》2个科目,只参加《建设工程法规及相关知识》和《专业工程管理与实务》2个科目的考试:1、受聘担任工程或工程经济类高级专业技术职务。2、具有工程类或工程经济类大学专科以上学历并从事建设工程项目施工管理工作满20年。  (三)从2007年度考试开始,已取得一级建造师执业资格证书的人员,也可根据实际工作需要,选择《专业工程管理与实务》科目的相应专业,报名参加“一级建造师相应专业考试”,报考人员须提供资格证书等有关材料方能报考。考试合格后核发国家统一印制的相应专业合格证明。该证明作为注册时增加执业专业类别的依据。
微信语音聊天,突然发现没有声音了,发出去的没有声音或者接收到的没有声音,实在郁闷,可以检查一下是否一下原因。  1 检查权限  检查手机里装的安全软件,是否禁止了微信的权限,有的人手机重启了就又能有声音了,说明就是现在操作的错误,这就不要紧了。  2 是否静音  本来不想提的,这么简单的错误,6亿用户基础,偶尔也会出现一位大神的嘛。  3 听筒模式 新版本的微信,可以直接长按语音,就有切换听筒的选项。  4 更新版本  有时候手机刷系统干嘛的,或者版本问题,不兼容,上述的办法不行就更新先。  5 检查手机  是否电话通话也正常,考虑是否是手机的毛病,考虑是否需要换手机啦~  END  1 检查权限 检查手机里装的安全软件,是否禁止了微信的权限,有的人手机重启了就又能有声音了,说明就是现在操作的错误,这就不要紧了。 2 是否静音 本来不想提的,这么简单的错误,6亿用户基础,偶尔也会出现一位大神的嘛。 3 听筒模式 新版本的微信,可以直接长按语音,就有切换听筒的选项。
微信语音播放失败，与这几个原因有关，逐一排查即可解决 很多用户使用微信接收语音消息时，发现语音会出现“播放失败”的提示，不知道是什么原因导致的，本期文章以“V8.0.15”版本微信为例，说说导致这种情况的原因和解决办法。 一、网络故障 正常情况下，用户可以使用微信播放任何语音文件，但微信语音文件比较特殊，当对方使用手机输入“语音”时，语音需要通过微信的服务器中转，最后发送到对方的手机上，当网络出现故障或播放时，就会导致用户没有完全接收到语音消息，就会出现“播放失败”的提示，再次点击语音消息，就可以正常播放了。
二、文件丢失 微信的语音消息属于“聊天记录”的一种，现在有很多第三方软件可以清理微信的聊天记录，比如电脑管家、360手机卫士等，如果用户曾经使用这类软件清理过微信的聊天记录，就会导致占用文件空间较大的语音消息或视频文件被删除，虽然它仍然会显示在手机的聊天记录内，但却无法再次播放，这种情况一般是无法修复的，是文件被删除、丢失造成的、 三、缓存失败 微信安装到手机内，占用的空间分为三部分，分别为客户端、缓存、数据，客户端和数据文件占用手机机身内存（ROM），缓存会占用运行内存（RAM），如果用户的手机机身内存被占满，那么用户在播放语音消息时（语音消息属于数据、聊天记录），就会出现播放失败的提示，尝试清理下手机内存，就可以正常播放了。 题外话：除此之外，部分手机受型号、系统、功能等限制，如果用户手动关闭了微信使用手机扬声器或听筒的权限，也会出现“语音播放失败”的提示，有部分用户还会使用微信外挂版本，发送的语音本身就有问题，播放失败是正常现象。
微信语音这么难用，是中了“功能自洽”的诅咒？ 一、天下苦语音消息久已 如果全网票选微信最难用的功能，想必大家一定会把语音消息投进前三名。它长期被大众诟病主要体现在“两宗罪”： 一是不支持播放控制，包括暂停继续、倍速播放和进度条拖动。尽管前者微信已经修改，大家也松了一口气，但后两者千呼万唤始终不出来； 二是连续语音轰炸。同事和非熟人间的语音消息本身已令人生厌，连续的语音消息更是变本加厉，甚至让人无法呼吸。 虽然无法通过量化的数字来说明这两宗罪到底给超过12亿用户带来多少痛苦和造成多少GDP损失。但可以笃定地说相当数量的用户深受其扰。 我们再深入剖析一下到底哪里不好。 1. 迟来的暂停和继续播放 老子说：“道法自然”。没有暂停和继续播放的语音消息违背自然和人性。 语音消息可以看作是一方说完话另一方听，与打电话或者现场对话的实时交互方式不同。但无论是实时对话和语音消息都应该允许打断，正如对话时你没听清楚对方说的某句话，让对方重新说一下。 从时空的角度看暂停也是必要的。
有事打断（比如来微信电话了）需要停下来，这是时间上的暂停；某段声音不清楚要多听几次，这是空间上重复。 可为啥微信偏偏花了漫长的时间才推出这个功能呢？后文一并梳理。 2. 不支持倍速播放和拖动进度条 很多时候别人说话我们想加速、快进甚至不听。至于为什么，可以回想一下你那啰嗦的领导，半天说不到重点的同事，发音不标准的朋友，类似场景不胜枚举。倘若对方发的是语音文件我就可以倍速听，既能避免当面给出负反馈的不礼貌和尴尬，又能提高沟通效率。倍速播放才能让你用得爽，这是需求，而且这个需求对绝大部分用户来说都适用，所以它不能被归为小众需求，必须重视。 倍速播放并非天然存在，但已然成为语音类文件播放的标配，这是用户的共识和预期。你想要一个功能，你确信这个功能微信应该也能够给你，但是它就是不给。难道微信是在营造一种让大家求而不得的体验吗？ 3. 长语音问题 从人的角度来讲，如果你说话（发语音），肯定会因为内容量不同而可长可短，发个几分钟的语音说一两件事并不奇怪。所以发长语音再正常不过了。
至于不熟的人也发语音或者发语音布置工作，大部分是使用者社交认知缺陷造成的，但微信也必须承担几分责任。 微信把单条语音消息的长度限制为60秒，超过60秒，微信就把它拆分成多条消息。如此，很多人发一段语音可能是好几个60秒。那么问题来了，收到语音消息本身就让用户心头一紧，现在又一下收到好几条，不爽和煎熬感瞬间翻倍。 接收时已相当不爽，听的时候还更糟。倘若因为某些原因想重复听某一小段，路径会是这样：需要先想大概在五六条中哪一条里面，然后点击这一条从头开始听，在不耐烦地等待数秒或数十秒后，才能听到真正要听的内容。 试问微信为啥不改，为啥改得比蜗牛还慢？ 很多人会说，是因为腾讯和微信很傲慢，听不进去用户的反馈和诉求；另一些人会说微信团队尤其是张小龙很厉害，能够保持微信的简洁和过滤不必要的需求，不做或者晚做是对的。 我要说，八十大板打在微信身上，二十大板打在用户身上。开个玩笑，君子动口、作文都行，千万不要动手。
我把造成语音消息糟糕体验的众多原因概括为三点： 1. 3G时代的功能没有与时俱进 微信语音消息功能是2011年5月发布的，这个功能本身一直没有改过，直到2022年才添加暂停和继续播放的功能点。 2011年的时候中国移动互联网刚起步，当时的网络、设备、产品和用户都远远落后于现在。最明显的一点就是当时的网速慢。现在是5G时代，但2011年还是3G时代（中国的4G商用牌照在2013年底颁发），所以那个时候微信的设计和开发过程中会遭遇不少技术限制。对应到语音消息上，就是要控制单条消息大小，这样才能保证快速地发送、传输和接收。懂相关技术的人可能知道，微信单条消息的大小是KB级别的（32KB或64KB或更大），而一条语音直接用消息发送，而不是把语音文件作为附件发送的话，也逃不了这层束缚。既然如此，那就要限制语音的长度，或许当年张小龙和团队思来想去，最后定到60秒。这个数字自然又好解释。 时代车轮滚滚向前，中国也从3G时代进步到5G时代。网速不再是问题，语音消息本身的长度和收发体验保证也不是技术问题。
为什么不把用户从60秒长度的语音消息里解脱出来，反而继续让大家被迫一次次承受猛然收到连续语音的心理负担呢？ 钉钉支持超过1分钟的长语音，海外比微信用户量更大的即时通讯软件也支持。世界变了，其他人变了，可微信还没变。 2. 优先级不对 微信的优先级很可能是这样的： 发布新功能优先于优化老功能；助力微信生态建设和商业化的功能优先于通讯基础功能。 微信可以做语音转文字这种先进且复杂的功能，也可以做公众号浮窗一类改进体验的小功能，甚至可以做朋友圈视频直接发微视这种无用且注定失败的功能，就是不把语音消息这么高频的功能体验再提升一个层次甚至做到极致，为啥？ 这么排对不对，当然不对。 微信安身立命的根本是人们把它当做即时聊天软件和第一社交工具，其后才引出阅读公众号，使用微信支付和小程序等用途。如果有一天有一款在通讯基础功能上超过微信的应用，用户一定会用脚投票（当然这可能是伪命题）。 微信内部是否应该重新审视一下功能优先级。
3. 中了“功能自洽”诅咒 这一点是要害： 功能自洽诅咒指的产品功能一旦发布，会在外部强化用户的使用习惯和体验使他们相对满意；而在内部则倾向于自我满足和内向强化，并因为修改的不确定性和额外成本而倾向于保留那些并不完美甚至充满瑕疵的功能。 主要表现在两个方面： 1. 认知的强化：大部分优秀产品的功能在构建时都是经过深思熟虑和内部验证的，在发布后一般都能很好地被用户接受和使用。随着时间的推移，这个功能在用户一方成为习惯并被认为是理想的；在产品设计者一方，功能满足了用户需求和实现了最初的构想，能够良好运行即合理。这两种认知不断强化，久而久之大家都认为这个功能自洽。 2. 改造的悖论：一旦内外部条件发生变化，当有人提出改造这个功能的时候，问题随之出现。某些修改会与现有逻辑冲突不好解决，某种方案会引入新的问题或者要求额外的投入，新的设计会给用户带来认知和学习成本等等。最后大家发现保持现状可以完美避开这些问题，况且它现在还能工作并且已被广泛接受，改造提议不了了之。
语音消息的60秒自动分段反自然不合理，但如果要改成支持5分钟甚至更长的长度，会有下列问题： 技术实现是否要改，消息体变大了要怎么让发送和接收稳定流畅；老版本怎么支持；语音长了是不是就要加倍速播放和进度条；功能的变化能让用户满意吗，那些老年用户会不会难以适应。 反观用户：使用中被强化，如果无法反抗就只能被迫接受。微信一直没改，另一方面也是用户吐槽声量不够大，没有很好地表达不满。 三、顺其自然即是解法 如前所述，微信要进行两点修改： 1. 突破60秒限制，可以延长到5分钟。 这解决了2个问题： 纠正人为60秒分段的反自然设定；减轻用户一次性收到多条语音消息的心理压力。 它还有一个好处：让消息页面更简洁。正合张小龙的理念。 此外，我乐观地推测单条长语音消息配合语音转文字功能使用一定会是全新的体验和对效率的极大提升。 2. 添加倍速播放和进度控制。 一方面，它满足了用户因各种原因造成的倍速播放和拖进度条需求。另一方面，也辅助用户更高效地消费（听）长语音消息。如果语音消息长达5分钟，这个功能也成为必需品。 微信内部到底有没有想过？
微信语音这么难用,是中了“功能自洽”的诅咒?  一、天下苦语音消息久已  如果全网票选微信最难用的功能,想必大家一定会把语音消息投进前三名。它长期被大众诟病主要体现在“两宗罪”:  一是不支持播放控制,包括暂停继续、倍速播放和进度条拖动。尽管前者微信已经修改,大家也松了一口气,但后两者千呼万唤始终不出来;  二是连续语音轰炸。同事和非熟人间的语音消息本身已令人生厌,连续的语音消息更是变本加厉,甚至让人无法呼吸。  虽然无法通过量化的数字来说明这两宗罪到底给超过12亿用户带来多少痛苦和造成多少GDP损失。但可以笃定地说相当数量的用户深受其扰。  我们再深入剖析一下到底哪里不好。  1. 迟来的暂停和继续播放  老子说:“道法自然”。没有暂停和继续播放的语音消息违背自然和人性。  语音消息可以看作是一方说完话另一方听,与打电话或者现场对话的实时交互方式不同。但无论是实时对话和语音消息都应该允许打断,正如对话时你没听清楚对方说的某句话,让对方重新说一下。  从时空的角度看暂停也是必要的。
有事打断(比如来微信电话了)需要停下来,这是时间上的暂停;某段声音不清楚要多听几次,这是空间上重复。  可为啥微信偏偏花了漫长的时间才推出这个功能呢?后文一并梳理。  2. 不支持倍速播放和拖动进度条  很多时候别人说话我们想加速、快进甚至不听。至于为什么,可以回想一下你那啰嗦的领导,半天说不到重点的同事,发音不标准的朋友,类似场景不胜枚举。倘若对方发的是语音文件我就可以倍速听,既能避免当面给出负反馈的不礼貌和尴尬,又能提高沟通效率。倍速播放才能让你用得爽,这是需求,而且这个需求对绝大部分用户来说都适用,所以它不能被归为小众需求,必须重视。  倍速播放并非天然存在,但已然成为语音类文件播放的标配,这是用户的共识和预期。你想要一个功能,你确信这个功能微信应该也能够给你,但是它就是不给。难道微信是在营造一种让大家求而不得的体验吗?  3. 长语音问题  从人的角度来讲,如果你说话(发语音),肯定会因为内容量不同而可长可短,发个几分钟的语音说一两件事并不奇怪。所以发长语音再正常不过了。
至于不熟的人也发语音或者发语音布置工作,大部分是使用者社交认知缺陷造成的,但微信也必须承担几分责任。  微信把单条语音消息的长度限制为60秒,超过60秒,微信就把它拆分成多条消息。如此,很多人发一段语音可能是好几个60秒。那么问题来了,收到语音消息本身就让用户心头一紧,现在又一下收到好几条,不爽和煎熬感瞬间翻倍。  接收时已相当不爽,听的时候还更糟。倘若因为某些原因想重复听某一小段,路径会是这样:需要先想大概在五六条中哪一条里面,然后点击这一条从头开始听,在不耐烦地等待数秒或数十秒后,才能听到真正要听的内容。  二、微信:要改是不可能的,这辈子都不可能改的  试问微信为啥不改,为啥改得比蜗牛还慢?  很多人会说,是因为腾讯和微信很傲慢,听不进去用户的反馈和诉求;另一些人会说微信团队尤其是张小龙很厉害,能够保持微信的简洁和过滤不必要的需求,不做或者晚做是对的。  我要说,八十大板打在微信身上,二十大板打在用户身上。开个玩笑,君子动口、作文都行,千万不要动手。
我把造成语音消息糟糕体验的众多原因概括为三点:  1. 3G时代的功能没有与时俱进  微信语音消息功能是2011年5月发布的,这个功能本身一直没有改过,直到2022年才添加暂停和继续播放的功能点。  2011年的时候中国移动互联网刚起步,当时的网络、设备、产品和用户都远远落后于现在。最明显的一点就是当时的网速慢。现在是5G时代,但2011年还是3G时代(中国的4G商用牌照在2013年底颁发),所以那个时候微信的设计和开发过程中会遭遇不少技术限制。对应到语音消息上,就是要控制单条消息大小,这样才能保证快速地发送、传输和接收。懂相关技术的人可能知道,微信单条消息的大小是KB级别的(32KB或64KB或更大),而一条语音直接用消息发送,而不是把语音文件作为附件发送的话,也逃不了这层束缚。既然如此,那就要限制语音的长度,或许当年张小龙和团队思来想去,最后定到60秒。这个数字自然又好解释。  时代车轮滚滚向前,中国也从3G时代进步到5G时代。网速不再是问题,语音消息本身的长度和收发体验保证也不是技术问题。
为什么不把用户从60秒长度的语音消息里解脱出来,反而继续让大家被迫一次次承受猛然收到连续语音的心理负担呢?  钉钉支持超过1分钟的长语音,海外比微信用户量更大的即时通讯软件也支持。世界变了,其他人变了,可微信还没变。  2. 优先级不对  微信的优先级很可能是这样的:  发布新功能优先于优化老功能;  助力微信生态建设和商业化的功能优先于通讯基础功能。  微信可以做语音转文字这种先进且复杂的功能,也可以做公众号浮窗一类改进体验的小功能,甚至可以做朋友圈视频直接发微视这种无用且注定失败的功能,就是不把语音消息这么高频的功能体验再提升一个层次甚至做到极致,为啥?  这么排对不对,当然不对。  微信安身立命的根本是人们把它当做即时聊天软件和第一社交工具,其后才引出阅读公众号,使用微信支付和小程序等用途。如果有一天有一款在通讯基础功能上超过微信的应用,用户一定会用脚投票(当然这可能是伪命题)。  微信内部是否应该重新审视一下功能优先级。
3. 中了“功能自洽”诅咒  这一点是要害:  功能自洽诅咒指的产品功能一旦发布,会在外部强化用户的使用习惯和体验使他们相对满意;而在内部则倾向于自我满足和内向强化,并因为修改的不确定性和额外成本而倾向于保留那些并不完美甚至充满瑕疵的功能。  主要表现在两个方面:  1. 认知的强化:大部分优秀产品的功能在构建时都是经过深思熟虑和内部验证的,在发布后一般都能很好地被用户接受和使用。随着时间的推移,这个功能在用户一方成为习惯并被认为是理想的;在产品设计者一方,功能满足了用户需求和实现了最初的构想,能够良好运行即合理。这两种认知不断强化,久而久之大家都认为这个功能自洽。  2. 改造的悖论:一旦内外部条件发生变化,当有人提出改造这个功能的时候,问题随之出现。某些修改会与现有逻辑冲突不好解决,某种方案会引入新的问题或者要求额外的投入,新的设计会给用户带来认知和学习成本等等。最后大家发现保持现状可以完美避开这些问题,况且它现在还能工作并且已被广泛接受,改造提议不了了之。
语音消息的60秒自动分段反自然不合理,但如果要改成支持5分钟甚至更长的长度,会有下列问题:  技术实现是否要改,消息体变大了要怎么让发送和接收稳定流畅;  老版本怎么支持;  语音长了是不是就要加倍速播放和进度条;  功能的变化能让用户满意吗,那些老年用户会不会难以适应。  反观用户:使用中被强化,如果无法反抗就只能被迫接受。微信一直没改,另一方面也是用户吐槽声量不够大,没有很好地表达不满。  三、顺其自然即是解法  如前所述,微信要进行两点修改:  1. 突破60秒限制,可以延长到5分钟。  这解决了2个问题:  纠正人为60秒分段的反自然设定;  减轻用户一次性收到多条语音消息的心理压力。  它还有一个好处:让消息页面更简洁。正合张小龙的理念。  此外,我乐观地推测单条长语音消息配合语音转文字功能使用一定会是全新的体验和对效率的极大提升。  2. 添加倍速播放和进度控制。  一方面,它满足了用户因各种原因造成的倍速播放和拖进度条需求。另一方面,也辅助用户更高效地消费(听)长语音消息。如果语音消息长达5分钟,这个功能也成为必需品。
因为手机没有开通语音权限,可参考以下步骤进行设置:1、打开手机,找到并点击“安全中心”。2、在安全中心页面中,点击“授权管理”3、在授权管理页面中,找到并点击“应用权限管理”4、在应用管理页面中,滑动屏幕找到“微信”菜单项5、在打开的微信权限管理页面中,找到“录音”菜单项,可以看到后面为红色的叉号6、点击录音菜单项,在弹出菜单中选择“允许”7、回到微信的权限管理页面中,可以看到“录音”菜单项已被打开,这样就可以使用微信发送语音了。  一、原因:1、因为没有信号或者网络缓慢导致微信语音发不出去。2、手机禁用了微信的语音功能。3、手机或者软件本身的问题。二、解决办法如下:1、检查网络,看一看是不是因为没有信号或者网络缓慢导致微信语音发不出去,如果是因为网络原因可以重新发几次或者用文字聊天代替,如果还不行就尝试换一个网络环境。2、检查一下手机设置,微信发语音需要使用手机的录音功能,如果手机禁止了微信的录音功能那也是无法发送语音的,这时候到手机的设置里把微信录音的权限开启就可以了。点击设置。3、在设置中找到微信,打开。4、打开麦克风开关即可。
2020-06-08 时间财富网整理  导读: 微信语音功能无法使用怎么办 时间财富网小编将为您整理相关知识,希望对大家有帮助。1、检查网络,查看是否是没有信号或者网络缓慢导致的。如果是网络原因,建议可以换一个网络环境。2、检查一下手机设置,微信发语音需要使用手机的录音功能,如果是手机设置了禁用导致的,建议去设置里把微信录音的权限开启即可。 微信语音功能无法使用怎么办  微信语音功能无法使用的解决方法如下:  1、检查网络,查看是否是没有信号或者网络缓慢导致的。如果是网络原因,建议可以换一个网络环境。  2、检查一下手机设置,微信发语音需要使用手机的录音功能,如果是手机设置了禁用导致的,建议去设置里把微信录音的权限开启即可。  微信(WeChat)是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序,由张小龙所带领的腾讯广州研发中心产品团队打造。
导读: 微信语音功能无法使用怎么办 时间财富网小编将为您整理相关知识,希望对大家有帮助。1、检查网络,查看是否是没有信号或者网络缓慢导致的。如果是网络原因,建议可以换一个网络环境。2、检查一下手机设置,微信发语音需要使用手机的录音功能,如果是手机设置了禁用导致的,建议去设置里把微信录音的权限开启即可。 微信语音功能无法使用怎么办  微信语音功能无法使用的解决方法如下:  1、检查网络,查看是否是没有信号或者网络缓慢导致的。如果是网络原因,建议可以换一个网络环境。  2、检查一下手机设置,微信发语音需要使用手机的录音功能,如果是手机设置了禁用导致的,建议去设置里把微信录音的权限开启即可。  微信(WeChat)是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序,由张小龙所带领的腾讯广州研发中心产品团队打造。
262,102,086  问题已被解决 2018-11-22 回答 一、微信语音输入不能用的解决方法: 1,确保已正常开启“语音输入”功能:打开“微信”程序,点击界面右上角的“菜单”按钮,从其下拉列表中选择“设置”项。  2,接着在打开的窗口中依次点击“通用”-》“功能”项进入。  3,然后在打开的“功能”窗口中,找到“语音输入”并点击进入。  4,接着在打开的“功能设置”界面中,点击“启动该功能”按钮以便启用“语音输入”功能。  5,然后进入好友聊天界面,点击“+”按钮打开扩展面板,从中选择“语音输入”按钮。  6,接下来在确保手机音量被调到足够大情况下,对着手机说普通话。  7,此时就会发现语音输入功能正常工作,并将语音自动转换成文字。点击“发送”按钮就可以将消息发送出去。  8,由于语音信息被送往服务器进行识别然后生成文字,因此最好在WiFi环境下使用“语音输入”功能。
二、微信(英文名:wechat)是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序,微信支持跨通信运营商、跨操作系统平台通过网络快速发送免费(需消耗少量网络流量)语音短信、视频、图片和文字,同时,也可以使用通过共享流媒体内容的资料和基于位置的社交插件“摇一摇”、“漂流瓶”、“朋友圈”、”公众平台“、”语音记事本“等服务插件。 一、微信语音输入不能用的解决方法: 1,确保已正常开启“语音输入”功能:打开“微信”程序,点击界面右上角的“菜单”按钮,从其下拉列表中选择“设置”项。 2,接着在打开的窗口中依次点击“通用”-》“功能”项进入。 3,然后在打开的“功能”窗口中,找到“语音输入”并点击进入。 4,接着在打开的“功能设置”界面中,点击“启动该功能”按钮以便启用“语音输入”功能。 5,然后进入好友聊天界面,点击“+”按钮打开扩展面板,从中选择“语音输入”按钮。 6,接下来在确保手机音量被调到足够大情况下,对着手机说普通话。 7,此时就会发现语音输入功能正常工作,并将语音自动转换成文字。
点击“发送”按钮就可以将消息发送出去。 8,由于语音信息被送往服务器进行识别然后生成文字,因此最好在WiFi环境下使用“语音输入”功能。二、微信(英文名:wechat)是腾讯公司于2011年1月21日推出的一个为智能终端提供即时通讯服务的免费应用程序,微信支持跨通信运营商、跨操作系统平台通过网络快速发送免费(需消耗少量网络流量)语音短信、视频、图片和文字,同时,也可以使用通过共享流媒体内容的资料和基于位置的社交插件“摇一摇”、“漂流瓶”、“朋友圈”、”公众平台“、”语音记事本“等服务插件。  2018-11-23 回答  微信语音10秒手机设置 iphonex发语音10秒老断 微信语音10秒自动断开 苹果x解决十秒断触 微信语音说一半自动发送 微信语音十秒自动发出 为啥微信语音只能十秒 微信语音时间只有10秒 微信整人害10秒关机 苹果x怎么关闭十秒断触 如何恢复微信按住说话 微信解除10秒限制  微信语音,是微信为开发者提供免费的语音技术,已经开放的语音技术包括在线语音识别、在线语音合成等。
一、微信语音输入不能用的解决方法： 1，确保已正常开启“语音输入”功能：打开“微信”程序，点击界面右上角的“菜单”按钮，从其下拉列表中选择“设置”项。 2，接着在打开的窗口中依次点击“通用”-》“功能”项进入。 3，然后在打开的“功能”窗口中，找到“语音输入”并点击进入。 4，接着在打开的“功能设置”界面中，点击“启动该功能”按钮以便启用“语音输入”功能。 5，然后进入好友聊天界面，点击“+”按钮打开扩展面板，从中选择“语音输入”按钮。 6，接下来在确保手机音量被调到足够大情况下，对着手机说普通话。 7，此时就会发现语音输入功能正常工作，并将语音自动转换成文字。点击“发送”按钮就可以将消息发送出去。 8，由于语音信息被送往服务器进行识别然后生成文字，因此最好在WiFi环境下使用“语音输入”功能。
检查声音音量是否设置太小 如果苹果手机微信语音没声音，请先打开系统设置，在声音界面中，把音量调到最大，不少新手朋友处理苹果手机微信语音没声音的时候，很多都是要么将手机声音调到了最低，导致了微信语音没声音，这是新手朋友们容易犯的低级错误。 &#65532; 关闭后台运行软件 如果音量设置是没有问题的话，那么则可能是微信软件出现问题，尝试将苹果手机后台软件的所有软件全部关闭掉，接着在重新打开微信试试语音功能是否有声音。 &#65532; 检查手机声音 如果将后台运行软件关闭以后还是没声音，请先检查其他软件声音是否有问题，例如，播放音乐听听看看有无声音，如果有声音的话表明喇叭是正常，没有的话则可能来自硬件方面的故障问题。 &#65532; 关机重启手机 遇到苹果手机微信语音没声音的情况，这种情况大多数可能是由于手机系统出现异常导致的，解决办法我们可以尝试关机重启一下，有时即可解决该微信语音没有声音的问题。
兴泉铁路动态验收进入收尾阶段 今年9月具备全线通车运营条件 本文转自：人民网 人民网泉州8月19日电 （钱嘉禾）19日8时28分，随着55102次综合应急演练列车从泉州站开出，兴泉铁路清流至泉州段动态验收工作进入收尾阶段。兴泉铁路距离全线通车又近了一步。 8月19日，兴泉铁路动态验收进入收尾阶段。张海根摄 兴泉铁路正线全长464.16公里，设计时速160公里，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该铁路由江西省兴国站引出，经于都、宁都、石城等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市。其中，兴国至清流段已于2021年先行建成通车，清流至泉州段计划于今年9月具备通车运营条件。 兴泉铁路正线全长464.16公里，设计时速160公里，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。张海根摄 兴泉铁路由江西省兴国站引出，经于都、宁都、石城等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市。
兴泉铁路泉州段预计9月底具备开通运营条件 昨日，记者从铁路部门获悉，随着兴泉铁路工程建设顺利推进，兴泉铁路黄塘至肖厝段接触网计划于9月中旬正式开始送电。铁路部门提醒，请沿线单位和居民共同爱路护路，确保人身安全。记者还了解到，兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作，预计9月底具备全线开通运营条件。 黄塘至肖厝段 9月中旬正式送电 兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，属国家I级电气化铁路，全长464.16公里。兴泉铁路黄塘至肖厝段全长26公里，计划于9月中旬开始送电。 铁路部门提醒，铁路接触网送电后，接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220v电压的125倍，接触网2米范围内均为高压危险区。为保障人民群众的生命财产安全，沿线居民不得进入接触网周围2米以内的危险区；严禁直接或间接通过任何物体（包括导线、水流、绳索、钓竿等物）接触电气化铁路接触网或向接触网抛掷物品；严禁攀登接触网的线杆、铁塔或在接触网附近逗留。
为确保人民群众生命财产安全，保障铁路运输安全畅通，铁路部门提醒沿线单位和居民严格遵守《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》。严禁拆盗、损毁、移动电气化铁路两侧防护围墙、栅栏，从其他防护设施缺口处横穿铁路或者逗留；严禁攀爬机车车辆或翻越车辆顶部；非铁路工作人员严禁进入安全防护栏内；严禁在铁路线路上、桥梁上、隧道内通行或坐卧；严禁攀登杆塔、铁路机车车辆或者在杆塔上架设、安装其他设施；严禁在杆塔、拉线周围20米范围内取土、打桩、钻探和倾倒有害化学物品，或在电气化铁路线路两侧各1000米范围内从事爆破作业。 同时，在电气化铁路接触网导线两侧各500米范围内升放风筝、气球、孔明灯、动力伞、无人机等低空飘浮物和小型航空器，容易造成电力线路导线损伤，将危及行车安全。铁路供电线路两侧各500米范围内的塑料大棚、遮阳网、塑料防护薄膜等轻质物体及施工过程中产生的轻飘物应当采取加固防护措施，防止大风天气条件下危害铁路安全，未及时采取措施排除隐患造成损失的，由产权人或者管理人依法给予赔偿。
沿线居民如发现电力接触网上有悬垂线头、部件等物品时，不得接触和接近；发现电气化铁路电力接触网等设备设施发生偷盗、毁损、拆卸或火灾时，应就近报告；发现电力接触网导线断落时，人、物应远离10米以外，并立即就近报告铁路有关单位或公安部门。 泉州段目前正在进行各项验收工作 “目前，南安北站站房两侧办公房间已全部打扫完成，宿舍楼及工区、货场也打扫完成，就差站场的市政配套工程还在扫尾阶段。”昨日，记者从南安市兴泉铁路建设指挥部办公室获悉。8月初，随着首趟动态试验列车从泉州站开往清流站，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段。目前，专业人员正对所有施工项目进行拉网式检查，以尽早达到全线开通运营条件。据了解，兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作，预计9月底具备全线开通运营条件。 兴泉铁路于2017年4月开工建设，设计时速160公里，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该线由江西省兴国站引出，经于都、宁都、石城等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市，终至泉州市。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件 大江网/大江新闻客户端讯 江南都市报全媒体记者章娜、实习生付钲苏、陈亦夫摄影报道：8月3日，随着首趟动态试验列车从福建泉州站开往清流站，标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段，全面检查和验收铁路建设整体工程安全运行状态，为该线路9月份具备开通运营条件奠定基础。 综合检测列车在清流至泉州段动态验收 兴泉铁路动态验收由中国铁路南昌局集团公司组织运营单位、建设单位、参建单位进行。其间，专业人员将乘坐综合检测列车，按照五个速度等级对铁路的平顺度、信号、通信以及桥梁进行动态检测，对所有施工项目进行拉网式检查，并对发现的问题限期整改到位。 兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，是一条以服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路。该线由我省境内的兴国站引出，经于都、宁都等县市，进入福建省宁化、清流、明溪、南安等县市，终至泉州市。其中兴国至清流段已于2021年先行建成通车。 【来源：大江网】 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。
兴泉铁路全线开通时间(预计)  【导语】:兴泉铁路全线开通时间预计在2022年9月份;其中兴泉铁路兴国至清流段已于2021年9月底开通运营,清流至泉州段计划于2022年9月份具备开通运营条件。兴泉铁路正线全长464.16公里,设计时速160公里。  兴泉铁路最新进展  兴泉铁路兴国至清流段已于2021年9月底开通运营,清流至泉州段计划于今年(2022年)9月份具备开通运营条件。兴泉铁路全线开通后,将结束多个老区县不通铁路的历史。  一、兴泉铁路全线站房建设情况  8月3日上午,首趟动态试验列车从泉州站驶出,开往清流方向,标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段,为该段铁路9月份具备开通运营条件做准备。  此次开展动态验收的兴泉铁路清流至泉州段正线全长289.95公里,动态验收期间,将组织开行由工务、电务、供电等专用检测列车组成的检测列车,按照80km/h、100km/h、120km/h、160km/h速度等级对铁路的线路、接触网、信号以及通信进行动态检测。
兴泉铁路计划于今年9月28日开通  近日召开的兴泉铁路支线前期项目工作推进会上发出消息,兴泉铁路计划于今年9月28日开通。  让我们先看看这条铁路的概貌——  兴泉铁路从京九铁路江西兴国站引出,经宁都,宁化,清流、明溪、三明、永安、大田,再经泉州市德化、永春、安溪、南安等区市县,终至福厦铁路泉州动车站,全长约461公里,总投资约350亿元。  建成后,宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。  从厦门出发将可动车直达上述区域  厦门到宁化全程2个半小时!  兴泉铁路泉州境内正线长112公里,另有泉州地区货车外绕线和安溪东至漳泉肖铁路联络线约41公里,泉州段投资132亿元,境内设德化、永春、安溪东、南安北、泉州五个客运站。  兴泉铁路在永春境内途经苏坑、呈祥、蓬壶、达埔等乡镇,有戴云山二号隧道、美普隧道、大寨山隧道、天马隧道等4座隧道以及马跳车站双线大桥、美林村特大桥、前峰村特大桥、吾园特大桥等4座特大桥;长约23公里,在达埔设立一个站点。
永春站  兴泉铁路永春站为线侧下式中型站房,站房建筑面积6916平方米,车场设计规模为2台4线,设立站台两座。站房设计吸收了永春本地元素和传统建筑元素,将闽南风格和现代风格有机融合,建成以后有望成为永春又一地标建筑。  永春站效果图  德化站  作为兴泉铁路泉州段新建车站之一,位于盖德镇的德化站为县级客货两用的中间站,车站建筑面积约7000平方米,以“白瓷”为设计理念,站台规模为2台4线。该项目的建设,将进一步完善德化县域交通网络,带动当地经济发展。  德化站效果图  安溪东站  安溪东站设在参内乡,站址地处参内乡洋乌内村、田底村、罗内村交界处,距城区约6公里,通过规划建设中的参岭隧道与茶博汇相连,为县级客货两用中间站,车站按2台5线布置,泉州端预留厦门方向引入条件。  安溪东站效果图  南安北站  南安北站为兴泉铁路的一个中间站,初定规模为2台5线,客货兼顾,除客运功能以外,其货运功能对于南安的产业发展也有重要意义,将辐射带动周边的扶茂岭工业区,海西资源再生开发区,美林观音山物流基地、美的智慧家居小镇、泛家居小镇等产业园区发展。
兴泉铁路全线站房建设完成 预计9月底具备开通运营条件 中国青年报客户端讯（中青报·中青网记者 田宏炜）5月25日，随着兴泉铁路德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，兴泉铁路全线站房建设完成，距离全线开通运营又近了一步，全线预计9月底具备开通运营条件。 兴泉铁路全线共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用。另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站。 兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设，提炼具有地域特色的产业和文化作为设计内容，赋予站房浓厚的人文气息。诸如明溪站顶部采用的“溪水桥梁”的造型、大田北站借鉴明清时期土堡的龙脊叠顶、德化站的白瓷“玉盘”吊顶及永春站白鹤拳“鹤”的传统意象等等。 东南沿海铁路公司相关负责人介绍，目前兴泉铁路建设路基工程、铺轨工程、站台雨棚、站房装饰工程已基本完工，项目整体进入收尾阶段。
重磅!兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  南安资讯,权威发布。南安市融媒体中心,关注民生,服务社会,带给您最新的家乡资讯。  兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,  预计9月份具备全线开通运营条件。  作为泉州段四个站点之一,  南安北站目前情况如何?  让我们一起去看看!  *视频版权所有,未经许可不得转载  8月16日,记者来到南安北站。从空中俯瞰,整座站房气势恢宏,整体细节考究、独具匠心。候车大厅里,进站口、检票口等设备均已完善,卫生间、母婴室、综合服务台等配套齐全。  现在南安北站已经建设完成,正处在卫生打扫清理阶段。整个站房是地下一层,地上两层,局部一层,候车大厅是一层,两侧的办公区是两层。  8月初,随着首趟动态试验列车从泉州站开往清流站,兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段。目前,专业人员正对所有施工项目进行拉网式检查,以尽早达到全线开通运营条件。  现在整体要进入联调联试,预计在9月份具备开通条件。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  兴泉铁路项目是落实国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的重要体现。该线是海西经济区腹地通往中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,形成连接海西经济区与赣、华中、西南、西北等内陆地区的大能力铁路通道具有重要的意义和作用。兴泉铁路经过我市兴国县、于都县、宁都县、石城县。技术标准为国铁Ⅰ级,单线,设计时速160公里/小时,兴国至宁化段正线里程约159公里,赣州境内约124.78公里;全线共设14个车站,赣州境内设兴国站、于都北站、宁都站、石城东站4个车站。  据悉,项目开工以来,赣州市铁路建设发展中心强化工作措施,狠抓工作落实,积极营造良好的建设施工环境,赣州境内工程建设加速推进。兴泉铁路兴国至清流段于2021年9月30日正式开通运营,较全线提前了近12个月通车。
兴泉铁路什么时候通车?  【导语】:兴泉铁路兴国至清流段已于2021年9月开通运营,清流至泉州段计划2022年9月份具备运营条件,所以兴泉铁路预计2022年9月份通车。  兴泉铁路最新进展  兴泉铁路兴国至清流段已于2021年9月底开通运营,清流至泉州段计划于今年(2022年)9月份具备开通运营条件。兴泉铁路全线开通后,将结束多个老区县不通铁路的历史。  一、兴泉铁路全线站房建设情况  8月3日上午,首趟动态试验列车从泉州站驶出,开往清流方向,标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段,为该段铁路9月份具备开通运营条件做准备。  动态验收是在铁路建设项目在静态验收合格后,由建设单位组织的系统性综合调试,对铁路建设整体工程安全运行状态进行全面检查和验收。兴泉铁路清流至泉州段动态验收工作,由中国铁路南昌局集团公司组织接管运营单位、建设单位、参建单位各专业技术人员,对所有施工项目进行拉网式检查,对动态验收中发现的问题将逐项梳理、建立问题库,并督促各参建单位限期整改,为后续开通运营奠定基础。
此次开展动态验收的兴泉铁路清流至泉州段正线全长289.95公里,动态验收期间,将组织开行由工务、电务、供电等专用检测列车组成的检测列车,按照80km/h、100km/h、120km/h、160km/h速度等级对铁路的线路、接触网、信号以及通信进行动态检测。检测数据由列车上配备的专业仪器收集整理,并分析得出验收结果,为后期开通运营提供科学依据。  兴泉铁路正线全长464.16公里,设计时速160公里,全线桥隧道比高达87.05%,是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。全线由京九铁路兴国站引出,经江西省于都、宁都、石城等县市,进入福建省境内再经宁化、清流、明溪、大田、德化、永春、安溪、南安等县市,终至泉州市。  兴泉铁路全线共设15座客运车站,其中新建13座,兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用;另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站计划于今年9月底具备投入使用条件。
兴泉铁路全线站房建设完成预计9月底具备开通运营条件 5月25日，兴泉铁路德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，这标志着兴泉铁路全线站房建设完成，预计于今年9月底具备开通运营条件  兴泉铁路线路图 （黄晖 绘） 泉州网5月26日讯（记者 吴志明 通讯员 李翔 陈述明 杨存兴 陈国悦 文/图（除署名外））记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，5月25日，兴泉铁路德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，这标志着兴泉铁路全线站房建设完成，距离全线通车又近了一步，预计于今年9月底具备开通运营条件。 泉州四站9月底具备投用条件 兴泉铁路全长约459公里，全线共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流等6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站，计划于今年9月底具备投入使用条件。
东南沿海铁路公司相关负责人介绍，目前兴泉铁路建设路基工程、铺轨工程、站台雨棚、站房装饰工程已基本完工，项目整体进入收尾阶段。 据了解，兴泉铁路是东南沿海城市通往中部地区铁路通道的重要组成部分，西起江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷、戴云山脉直抵东海之滨泉州。兴泉铁路是服务沿线革命老区的振兴之路，全线建成通车后，将结束德化、永春、安溪、南安等原革命老区（县）不通铁路的历史，为沿线区域产业发展和乡村振兴持续注入蓬勃动力。 德化站 按“一站一景”设计理念建设 据介绍，兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设，充分提炼了具有地域特色的设计语言，赋予站房浓厚的人文气息，使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。 德化是世界陶瓷之都，火车站便以白瓷为设计理念，外观圆润莹白，优雅舒展。内部装饰以白色和原木色为主色调，以柔和的曲线呼应“瓷都”理念；候车大厅立柱凹槽木雕等细节装修融入“德”字造型纹样元素，并结合闽南建筑中门窗木雕形式，增强柱子立体感。
建设过程中，建设与施工单位针对双曲面幕墙的龙骨网形态，多次进行模拟试验，确保在渐变形状下双曲面铝板幕墙的精确放线和定位安装，完美呈现德化瓷的圆润柔和。 永春站 永春站外观主打“中国香都”主题，车站采用线侧下式站型。设计理念提取了纸织画、龙水漆篮等特色，色彩饱满，排布整齐的细柱正如一支支篾香。站房内部设计将永春白鹤拳“鹤”的传统意象转化为装饰纹样，以传达重视传承、自强不息的城市态度。 安溪东站 （林劲峰 摄） 安溪是中国茶都、安溪铁观音的发源地，安溪东站以“一叶一世界”为设计理念，空间设计以藤编纹路造型和色彩为主要元素，内中以茶叶嫩芽造型进行点缀贯穿，极具安溪特色，建成并投入使用后，将成为安溪的新地标和展示形象的重要窗口。 南安北站 南安北站是兴泉铁路清流至泉州段最大的新建客运站，站房分为地上两层和地下一层，建筑面积达7600平方米。设计理念的核心源自南安当地古厝民居，体现了南安古厝“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊，雕梁画栋皇宫式”的精美与韵味。 【来源：泉州网】 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。
兴泉铁路全线站房建设完成 预计2022年9月底具备开通运营条件 人民网泉州5月26日电 (刘晓宇、钱嘉禾)25日，随着德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，兴泉铁路全线站房建设完成，这意味着距离兴泉铁路全线开通运营又近了一步。 据了解，兴泉铁路预计于今年9月底具备开通运营条件，该线路共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站，计划于今年9月底具备投入使用条件。 铁观音发源地安溪、“世界陶瓷之都”德化、“中国香都”永春……据介绍，兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设，充分提炼了具有地域特色的设计语言，赋予站房浓厚的人文气息,使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。 东南沿海铁路公司相关负责人介绍，目前兴泉铁路建设路基工程、铺轨工程、站台雨棚、站房装饰工程已基本完工，项目整体进入收尾阶段。
导语 兴泉铁路泉州段计划于2022年9月份具备开通运营条件。兴泉铁路全线开通后,将结束多个老区县不通铁路的历史。 兴泉铁路泉州段计划9月具备开通运营条件   8月3日上午,首趟动态试验列车从泉州站驶出,开往清流方向,标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段,为该段铁路9月份具备开通运营条件做准备。清流至泉州段计划于今年(2022年)9月份具备开通运营条件。兴泉铁路全线开通后,将结束多个老区县不通铁路的历史。  兴泉铁路从京九铁路江西兴国站引出,经宁都,宁化,清流、明溪、三明、永安、大田,再经泉州市德化、永春、安溪、南安等区市县,终至福厦铁路泉州动车站,全长约461公里。总投资约350亿元,铁路等级为国铁Ⅰ级,单线(安溪东至玉湖双线)电气化铁路。设计行车速度160km/h。   图源:泉州发布(兴泉铁路走向示意图)   兴泉铁路泉州境内正线长112公里,另有泉州地区货车外绕线和安溪东至漳泉肖铁路联络线约41公里,泉州段投资132亿元,境内设德化、永春、安溪东、南安北、泉州(福厦铁路泉州动车站)五个客运站。
兴泉铁路什么时候全线开通  【导语】:兴泉铁路清流至泉州段计划于2022年9月份具备开通运营条件,也意味着兴泉铁路全线开通。  兴泉铁路最新进展  兴泉铁路兴国至清流段已于2021年9月底开通运营,清流至泉州段计划于今年(2022年)9月份具备开通运营条件。意味着兴泉铁路全线开通,兴泉铁路全线开通后,将结束多个老区县不通铁路的历史。  一、兴泉铁路全线站房建设情况  8月3日上午,首趟动态试验列车从泉州站驶出,开往清流方向,标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段,为该段铁路9月份具备开通运营条件做准备。  兴泉铁路是东南沿海通往中西南地区铁路通道的重要组成部分,是一条以服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路,对改善沿线老区苏区的交通、区位条件,带动沿线物流、红色旅游、矿产资源开发,助力沿线乡村振兴,促进闽、赣两省老区苏区经济发展,起到至关重要的作用。这条铁路建成通车后,将结束明溪、大田、德化、永春等老区苏区县不通铁路的历史,形成连接福建与江西的大能力快速铁路通道。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  2022-07-27 08:08 来源:赣南日报-客家新闻网  7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  兴泉铁路项目是落实国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的重要体现。该线是海西经济区腹地通往中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,形成连接海西经济区与赣、华中、西南、西北等内陆地区的大能力铁路通道具有重要的意义和作用。兴泉铁路经过我市兴国县、于都县、宁都县、石城县。技术标准为国铁Ⅰ级,单线,设计时速160公里/小时,兴国至宁化段正线里程约159公里,赣州境内约124.78公里;全线共设14个车站,赣州境内设兴国站、于都北站、宁都站、石城东站4个车站。  据悉,项目开工以来,赣州市铁路建设发展中心强化工作措施,狠抓工作落实,积极营造良好的建设施工环境,赣州境内工程建设加速推进。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  访问量:   7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  兴泉铁路项目是落实国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的重要体现。该线是海西经济区腹地通往中南、华中及西南地区铁路通道的重要组成部分,形成连接海西经济区与赣、华中、西南、西北等内陆地区的大能力铁路通道具有重要的意义和作用。兴泉铁路经过我市兴国县、于都县、宁都县、石城县。技术标准为国铁Ⅰ级,单线,设计时速160公里/小时,兴国至宁化段正线里程约159公里,赣州境内约124.78公里;全线共设14个车站,赣州境内设兴国站、于都北站、宁都站、石城东站4个车站。  据悉,项目开工以来,赣州市铁路建设发展中心强化工作措施,狠抓工作落实,积极营造良好的建设施工环境,赣州境内工程建设加速推进。兴泉铁路兴国至清流段于2021年9月30日正式开通运营,较全线提前了近12个月通车。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  江南都市报全媒体记者章娜、实习生付钲苏、陈亦夫摄影报道:8月3日,随着首趟动态试验列车从福建泉州站开往清流站,标志着兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段,全面检查和验收铁路建设整体工程安全运行状态,为该线路9月份具备开通运营条件奠定基础。  综合检测列车在清流至泉州段动态验收  兴泉铁路动态验收由中国铁路南昌局集团公司组织运营单位、建设单位、参建单位进行。其间,专业人员将乘坐综合检测列车,按照五个速度等级对铁路的平顺度、信号、通信以及桥梁进行动态检测,对所有施工项目进行拉网式检查,并对发现的问题限期整改到位。  兴泉铁路于2017年4月开工建设,正线全长464.16公里,设计时速160公里,是一条以服务闽、赣两省老区苏区为主的区域客货共线铁路。该线由我省境内的兴国站引出,经于都、宁都等县市,进入福建省宁化、清流、明溪、南安等县市,终至泉州市。其中兴国至清流段已于2021年先行建成通车。  满14岁的中学生可以有性生活吗?
预计9月底全线开通!兴泉铁路有新消息!  —以上为友情推广内容—  长按图片识别二维码加入我们!  最新消息!  兴泉铁路预计9月底  具备全线开通运营条件  7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  7月20日  随着兴泉铁路工程建设顺利推进  该条铁路清流至泉州段  接触网正式开始送电  这也意味着  兴泉铁路全线开通运营进入倒计时  5月25日  兴泉铁路全线站房建设完成  2021年9月30日  兴泉铁路兴国至清流段开通运营  我市的宁都、石城两县  就此告别不通火车的历史  兴泉铁路于2016年9月开工建设,正线全长464.16公里,设计时速160公里,是客货共线的国家一级电气化铁路。线路由京九铁路兴国站引出,经于都、宁都、石城,再进入福建境内,途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县,终至泉州,共设33座车站。
兴泉铁路 兴泉铁路（Xingguo-Quanzhou Railway），是中国境内一条连接江西省赣州市兴国县与福建省泉州市的国铁I级单线（局部双线）客货共线电气化铁路， 是《中长期铁路网规划》（2016年修订版）中普速铁路网“海峡西岸通道”的重要组成部分 ，是海西铁路网的重要组成部分；正线全长495.867公里，总投资350亿元，设计时速160公里。 兴泉铁路项目是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路，从京九铁路江西兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安等县市，终至福厦铁路泉州动车站，共设33个车站，其中新建车站29个。 2016年9月26日，兴泉铁路福建段先行工程开工建设 。2021年9月30日 ，兴泉铁路兴国至清流段开通运营 。 历史沿革 2015年 1月15日至17日，新建铁路吉安至泉州线可行性研究评审会在泉州召开 。
2016年 1月21日至27日，兴泉铁路江西段进行规划选址公示 。 2月14日至20日，兴泉铁路福建段进行规划选址公示 。 2月23日，兴泉铁路福建段进行第二次环评公示 。3月30日，兴泉铁路可行性研究评估会在泉州召开。 5月4日，福建省环境保护厅批复《新建铁路兴国至泉州线宁化至泉州段环境影响报告书》 。 6月12日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段可行性研究报告》 。6月24日，江西省环境保护厅批复《新建铁路兴国至泉州线兴国至宁化段环境影响报告书》。 8月29日，中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建兴国至泉州铁路兴国至宁化段可行性研究报告》 。 9月26日，兴泉铁路福建段（宁化至泉州段）先行工程开工建设 。 10月17日，中国铁路总公司、 江西省人民政府 联合批复兴泉铁路江西段（兴国至宁化段）先期开工段初步设计 。 11月23日，中国铁路总公司、福建省人民政府联合批复《新建兴国至泉州铁路宁化至泉州段初步设计》 。 12月20日，兴泉铁路江西段建设动员大会召开 。
2017年 3月16日，兴泉铁路福建段全线开工建设 。 6月，江西省、福建省、中国铁路总公司联合批复兴泉铁路江西段初步设计 。 2018年 1月9日，兴泉铁路进入全面施工阶段 。 2019年 5月19日，兴泉铁路进入全线架梁施工阶段 。 12月2日，兴泉铁路福建段正式进入线上架梁施工阶段 。 2020年 8月22日，兴泉铁路泉州段铺轨工程全面铺开 。 2021年 1月26日，宁化三角坪大桥合龙，标志着兴泉铁路兴国至宁化段实现贯通 。 3月29日，兴泉铁路兴国至宁化段正线完成铺轨 。 4月8日，兴泉铁路全线重难点控制性工程全部完工 。4月9日，中国国家铁路集团有限公司将新建兴国至泉州铁路命名为“兴泉铁路”。 5月20日，兴泉铁路兴国至清流段开始静态验收 。 7月28日，兴泉铁路开始接触网送电 。 8月26日，兴泉铁路兴国至清流段开始进行动态检测验收 。9月30日 ，兴泉铁路兴国至清流段开通运营 。 2022年2月，兴泉铁路泉州段工程建设已进入静态验收阶段。 5月5日，兴泉铁路所有桥梁全部架设完成。
5月8日13点20分，江西兴国至福建泉州的兴泉铁路全线铺轨贯通，预计9月底具备全线开通运营条件。 5月，随着兴泉铁路南安北站候车大厅中心位置最后一块藻井造型吊顶铝板拼装完成，拥有“红砖白石双坡曲，出砖入石燕尾脊，雕梁画栋皇宫式”特征的南安北站正式施工完成，标志着备受瞩目的兴泉铁路德化站、永春站、安溪东站、南安北站四个站房装饰装修全部完工，惊艳亮相。 5月25日，兴泉铁路全线站房建设完成。 6月1日，兴泉铁路清流至泉州段进入全面静态验收阶段。 2022年7月20日，兴泉铁路（清流至泉州段）正式送电。 2022年8月3日，首趟动态试验列车从泉州站驶出，开往清流方向，兴泉铁路清流至泉州段正式进入动态验收阶段，为该段铁路9月份具备开 通运营条件做准备。 8月3日，兴泉铁路清流至泉州段进入动态验收阶 段。 8月19日，兴泉铁路动态验收进入收尾阶段。2022年9月，兴泉铁路开通在即，西坑站入驻“新站房”。
线路站点 设计参数 沿线车站 兴泉铁路共设28座车站：兴国站、兴国南所*、埠头站、于都北站、赖村站、宁都站、果子园站、荷树下站、石城东站、隘楼岭站、宁化站、清流站、明溪站、温郊站、三元西站、西坑站、永安南站、葛州站、广前站、小湖站、大田北站、洋田站、德化站、永春站、蓬华站、安溪东站、南安北站、雪峰站、泉州站。 蓬鲁站至安溪东站联络线（开通时纳入漳泉铁路） 雪肖线 线路走向 兴泉铁路由江西省赣州市兴国县引入，经于都、宁都、石城，然后进入福建省三明市宁化、清流、明溪、三明、永安、大田，再经德化、永春、安溪、南安等市县，终至泉州市。至南安后，线路客货分线，客线跨越晋江接入福厦铁路泉州站，南安至惠安新建货线（雪肖铁路）接入漳泉铁路惠安南站。 兴泉铁路兴国至宁化段正线长约159千米，同步修建兴国地区疏解线3.3千米。 兴泉铁路宁化至泉州段正线长约298.87千米。
同步修建泉州地区货车外绕线29.78千米，安溪东漳泉肖铁路联络线10.86千米，以及引入永安、泉州等地区相关配套工程，并对漳泉铁路惠安南至肖厝段（开通后纳入雪肖铁路）约29.65千米实施电气化改造。 运营情况 2021年9 月30日9时33分，由兴国站开往龙岩站的K8751次列车驶出兴国站，兴泉铁路兴国至清流段开通运营。开通运营后，9月30日至10月10日为过渡期，铁路部门安排开行旅客列车4对，10月11日以后实施正式运行图，将开行旅客列车5对 。 建设成果 建设项目 兴泉铁路于2017年4月开工建设，西起江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷山脉、戴云山脉，终点为福建泉州，正线全长464.16公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。兴泉铁路全线建成后，江西东部的宁都、石城和福建西部的宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等8个革命老区县将结束不通铁路的历史。
2022年6月，安溪东站配套站前大道正加紧建设中，工程总土石方已完成98%，路基完成88%，雨污水管道累计完成8500米，电力累计完成1900米，给水管道累计完成1900米，砼路面累计完成34000平方米，中桥桥面铺装完成，桩板桥左侧钢筋绑扎完成。 技术难题 兴泉铁路穿越福建境内武夷山、戴云山两大山脉，所经之地多为“路隘林深苔滑”的深山密林，地质条件复杂，施工难度大 。 兴泉铁路福建段穿越武夷山、戴云山两大山脉，地质条件复杂，桥隧多、施工难度大，全线交叉作业多。同时，兴泉铁路福建段沿线雨水天气较多，增加了铺轨施工难度；自开始铺轨以来，参建各方还克服了因新冠肺炎疫情影响造成的材料供应紧张、劳务人员上场难等诸多施工难题 。 重点工程 戴云山一号隧道 戴云山一号隧道 全长13.72千米，是兴泉铁路全线最长隧道。该隧道穿越4条断裂带、超浅埋风化层等特殊不良地质地段，是兴泉铁路全线的高风险控制性工程 。 2020年 5月29日，戴云山一号隧道贯通 。
戴云山二号隧道 戴云山二号隧道全长12790米，是兴泉铁路全线第二长隧道，穿越全风化地层等不良地质带，属二级风险隧道，为全线控制性工程 。 2020年 11月16日，戴云山二号隧道贯通 。 鸡冠山隧道 鸡冠山隧道全长2655米，地质情况为粉质黏土及强风化砂岩，岩层破碎，存在坍塌、冒顶、突泥涌水等安全风险 。 2020年 8月5日，鸡冠山隧道贯通 。 将军寨隧道 将军寨隧道全长10077米，最大埋深375米。由于隧区所处地质主要由砂岩、凝灰岩、花岗岩组成，地形、地质条件复杂，全隧穿越断层带、岩性接触带及节理密集带，易产生坍塌、变形、涌水等风险，给施工造成较大困难。为此，参建各方采用增设迂回导坑、超前周边注浆、加强超前支护及初期支护等措施 。 2021年 4月8日，将军寨隧道贯通 。 价值意义 兴泉铁路是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。（江西省发展和改革委员会 评） 兴泉铁路福建段建成后，宁化、清流、明溪、大田、德化、永春等六个原中央苏区县将结束不通客货铁路的历史。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  随着兴泉铁路工程建设顺利推进  该条铁路清流至泉州段  接触网正式开始送电  兴泉铁路全线开通运营进入倒计时  2021年9月30日  兴泉铁路兴国至清流段开通运营  我市的宁都、石城两县  就此告别不通火车的历史  兴泉铁路于2016年9月开工建设,正线全长464.16公里,设计时速160公里,是客货共线的国家一级电气化铁路。线路由京九铁路兴国站引出,经于都、宁都、石城,再进入福建境内,途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县,终至泉州,共设33座车站。  兴泉铁路沿线  赣州境内的4座漂亮车站  兴泉铁路项目是落实国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的重要体现。
兴泉铁路全线铺轨贯通清流至泉州段预计今年9月具备开通运营条件 泉州网5月9日讯 （记者吴志明 陈小芬 通讯员李翔 杨存兴 何卫东 林涛 文/图 ）5月8日13点20分，德化境内兴泉铁路工地上，最后一组500米长钢轨被铺设到路基上，这标志着途经14个革命老区县的兴泉铁路全线铺轨贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。 兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该线路兴国至清流段已于2021年9月底先期开通，此次铺轨贯通的清流至泉州段计划于今年9月份具备开通运营条件，下一步工程将有序进入静态验收阶段。 在建的兴泉铁路清流至泉州段有289.95公里。在铺架施工过程中，中国铁路南昌局集团有限公司会同东南沿海铁路公司和各参建单位，将无线网络视频传输、车辆定位等装置集成到铺架综合指挥调度系统中，并采用多种型号的架桥机、铺轨机对不同作业环境下的架梁、铺轨工作进行联合作业，大大提高了作业效率，保证了工程进度。
江西铁路建设进展顺利兴泉铁路年内全线开通 江南都市报讯 刘建宙、李翔、全媒体记者章娜报道：今年以来，国内疫情防控形势严峻复杂，中国铁路南昌局集团有限公司统筹发力，组织建设与施工单位一手抓好疫情防控，一手抓好铁路项目建设，按照保开通、保在建、保开工顺序，在保证工程质量的前提下攻坚克难，保持投资力度，尽可能多地完成投资任务和实物工作量，确保了今年4个月以来60.67亿元投资任务目标百分百兑现，为服务“六稳”“六保”任务作出了贡献。 作为一条连接江西、福建两省多个老区县的兴泉铁路，承载了沿线人民的殷切期盼，去年9月30日兴国至清流段先期投入运营。眼下，整条铁路清流至泉州段的建设进入最后的冲刺阶段，今年也将全线开通。 4月3日，位于南昌进贤的鄱阳湖核心湖区的昌景黄高铁金溪湖特大桥总跨度318米的连续刚构梁顺利合龙。目前，昌景黄高铁江西境内的6个标段正按照工程设计施工节点，平稳有序推进各项工程建设，确保明年年底建成投产。 【来源：江南都市报】 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。
兴泉铁路全线站房建设完成!预计9月底通车  今天  兴泉铁路  德化站候车大厅中心最后一块  “玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板  安装完成  标志着兴泉铁路全线站房  建设完成  兴泉铁路  距离全线开通运营又近了一步  预计于  今年9月底  具备开通运营条件  ↓↓↓↓  兴泉铁路全线共设15座客运车站,其中新建13座,兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用;另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站计划于今年9月底具备投入使用条件。  兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设,充分提炼了具有地域特色的设计语言,赋予站房浓厚的人文气息,使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。  明溪站  明溪站位于明溪县奋发村,是著名的侨乡和观鸟基地,站房吸纳了中国古建筑的格局,同时又结合了西方建筑中对柱础、柱头、檐口的装饰,形成了鲜明的华侨建筑风格。
房内、顶部采用“溪水桥梁”的造型来体现明溪县特色,弧线的造型在勾画蜿蜒流淌过明溪的流水的同时,也寓意“友谊之情,跨越之桥”的侨乡精神。  三元西站  三元西站位于福建省重点林区,建设部门将地方文化元素融入站房装饰设计。站房设计源于三元建筑文化,正立面轮廓灵动,犹如一幅炫丽的山水画,在装饰中大量运用木色材料,整体风格与周边古建筑群和自然环境遥相呼应,成为三明市又一亮丽的标志性建筑。  大田北站  大田北站作为兴泉铁路清流至泉州段的重要中间站点,其地理位置十分特殊,地处中心位置,面向闽南金三角开发区,又处沿海腹地、内陆前沿,是内陆通往沿海的重要枢纽之一。大田北站建筑设计结合大田当地的特点,以山势挺拔向上为建筑设计的原型,结合原木色的外墙材料,保持原生态的建筑美感,使建筑与自然交相辉映,融合汇聚在群山万壑之中。大田拥有众多明清时期的土堡,因此火车站内装便借鉴了土堡特有的龙脊叠顶,造型轮廓别具一格。  德化站  德化瓷闻名于世,火车站便以白瓷为设计理念,外观圆润莹白,优雅舒展。
内部装饰以白色和原木色为主色调,以柔和的曲线呼应“瓷都”理念;候车大厅立柱凹槽木雕等细部装修融入“德”字造型纹样元素,并结合闽南建筑中门窗木雕形式,增强柱子立体感。建设过程中,建设与施工单位针对双曲面幕墙的龙骨网形态,多次进行模拟试验,确保在渐变形状下双曲面铝板幕墙的精确放线和定位安装,完美呈现德化瓷的圆润柔和。  永春站  永春站外观主打“中国香都”主题,车站采用线侧下式站型。设计理念提取了纸织画、龙水漆篮等特色,色彩饱满,排布整齐的细柱正如一支支篾香。站房内部设计将永春白鹤拳“鹤”的传统意象转化为装饰纹样,以传达重视传承、自强不息的城市态度。  安溪东站  安溪是中国“茶都”、安溪铁观音的发源地。安溪东站以“一叶一世界”为设计理念,空间设计以藤编纹路造型和色彩为主要元素,内中以茶叶嫩芽造型进行点缀贯穿,极具安溪特色,建成并投入使用后,将成为安溪的新地标和展示形象的重要窗口。  南安北站  南安北站是兴泉铁路清流至泉州段最大的新建客运站,站房分为地上两层和地下一层,建筑面积达7600平方米。
兴泉铁路全线铺轨贯通 清流至泉州段预计今年9月具备开通运营条件 [新闻页-台海网] 台海网5月9日讯 据泉州晚报报道   5月8日13点20分，德化境内兴泉铁路工地上，最后一组500米长钢轨被铺设到路基上，这标志着途经14个革命老区县的兴泉铁路全线铺轨贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。 兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该线路兴国至清流段已于2021年9月底先期开通，此次铺轨贯通的清流至泉州段计划于今年9月份具备开通运营条件，下一步工程将有序进入静态验收阶段。 兴泉铁路施工现场 多种型号的铺架机器联合作业 多种型号的铺架机器联合作业 在建的兴泉铁路清流至泉州段有289.95公里。在铺架施工过程中，中国铁路南昌局集团有限公司会同东南沿海铁路公司和各参建单位，将无线网络视频传输、车辆定位等装置集成到铺架综合指挥调度系统中，并采用多种型号的架桥机、铺轨机对不同作业环境下的架梁、铺轨工作进行联合作业，大大提高了作业效率，保证了工程进度。
兴泉铁路全线站房建设完成 预计9月底具备开通运营条件 兴泉铁路线路图 （黄晖 绘） 泉州网5月26日讯（记者 吴志明 通讯员 李翔 陈述明 杨存兴 陈国悦 文/图（除署名外））记者从中国铁路南昌局集团有限公司获悉，5月25日，兴泉铁路德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成，这标志着兴泉铁路全线站房建设完成，距离全线通车又近了一步，预计于今年9月底具备开通运营条件。 泉州四站9月底具备投用条件 兴泉铁路全长约459公里，全线共设15座客运车站，其中新建13座，兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流等6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用；另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站，计划于今年9月底具备投入使用条件。 东南沿海铁路公司相关负责人介绍，目前兴泉铁路建设路基工程、铺轨工程、站台雨棚、站房装饰工程已基本完工，项目整体进入收尾阶段。
据了解，兴泉铁路是东南沿海城市通往中部地区铁路通道的重要组成部分，西起江西兴国，经赣南丘陵进入福建山区，穿越武夷、戴云山脉直抵东海之滨泉州。兴泉铁路是服务沿线革命老区的振兴之路，全线建成通车后，将结束德化、永春、安溪、南安等原革命老区（县）不通铁路的历史，为沿线区域产业发展和乡村振兴持续注入蓬勃动力。 德化站 按“一站一景”设计理念建设 据介绍，兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设，充分提炼了具有地域特色的设计语言，赋予站房浓厚的人文气息，使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。 德化是世界陶瓷之都，火车站便以白瓷为设计理念，外观圆润莹白，优雅舒展。内部装饰以白色和原木色为主色调，以柔和的曲线呼应“瓷都”理念；候车大厅立柱凹槽木雕等细节装修融入“德”字造型纹样元素，并结合闽南建筑中门窗木雕形式，增强柱子立体感。建设过程中，建设与施工单位针对双曲面幕墙的龙骨网形态，多次进行模拟试验，确保在渐变形状下双曲面铝板幕墙的精确放线和定位安装，完美呈现德化瓷的圆润柔和。 永春站 永春站外观主打“中国香都”主题，车站采用线侧下式站型。
这些铁路计划2022年内开通……最新进展情况一览  智能交通技术    关注智慧交通、出行即服务、自动驾驶、车路协同的最新技术发展。  34 人赞同了该文章  来源:铁路建设规划  2021年,我国铁路建设以铁路总里程15万公里,高铁总里程破4万公里圆满收官。  在新的一年,据统计年内还将有10余个高铁和城际铁路项目、10余个新建普铁项目计划(或争取)开通。根据目前施工进展,部分线路已确定会在上半年开通,部分线路将在9月或12月底。  原计划去年底开通的部分线路如黄黄高铁、郑濮高铁、郑万高铁重庆段均已推迟至今年上半年开通,本次统计未包含元月份即将开通的杭台高铁等线路。  2022年内预计开通高铁总里程约1920公里(含杭台226公里)。  普速铁路方面,除了本文介绍的几条国铁一级干线铁路之外,尚有四川连乐铁路、广东茂名博贺港铁路、武汉新港江北铁路、山西朔山联络线、新疆将淖铁路三塘湖-淖毛湖段等货运铁路有望年内开通。另外,京通铁路电气化、京原铁路电气化、大莱龙铁路电气化工程也有望全线开通。
主要亮点如下:  一是郑渝高铁通道将全线贯通,重庆北上、东出将形成新的高铁通道,沿江高铁通道第一阶段目标将实现;京兰高铁通道银川至兰州段实现贯通。  二是多个地市实现首通高铁,河南、湖南将实现市市通高铁,包括河南濮阳、湖南益阳、常德、广西崇左、云南红河州、甘肃白银等。  三是西部地区多条干线铁路即将通车。云南、湖北、重庆、福建、新疆等省市区铁路覆盖范围实现重大突破,云南保山、迪庆等市州实现铁路“零突破”;重庆云阳、奉节、巫山,湖北南漳、保康、兴山、神农架,福建明溪、德化、大田、永春,新疆民丰、且末等县市将首通铁路。  高铁通车前简明流程:静态验收(含轨道精调、接触网冷滑等)→动态验收(含接触网送电、热滑等)→联调联试(综合检测车上线、逐级提速)→运行试验(按图模拟开通)  各项目详细进展情况如下:  一、郑万高铁襄阳至万州段  郑万高铁是我国“八纵八横”高速铁路网重要组成部分,其中郑州至襄阳段属于呼南通道,襄阳至万州段属于沿江通道。线路正式名称为郑渝高速铁路,包括已建成的郑州至襄阳段和渝万城际。
线路全长818公里,襄阳至万州段428公里,新设南漳、保康县、神农架、兴山、巴东北、云阳、奉节和巫山8站,设计时速350公里。  最新进展情况:全线铺轨已于去年底全面完成,即将进入静态验收及联调联试阶段。  全线预计2022年5月开通运营。届时将形成京昆高铁以及沿江高铁的新通道,北京至重庆以及武汉至重庆的高铁运行时间将大幅缩短。  全线贯通后,北京西至重庆北高铁里程约1755公里,运行时间有望缩短至8小时以内,目前最快经西成高铁需11个多小时,郑州至重庆最快约5小时;重庆北至汉口高铁里程约954公里,运行时间有望缩短至5小时以内,目前最快经宜万铁路动车约需6小时。  郑渝高铁襄万段走向示意图▼  二、黄冈至黄梅高铁  黄冈至黄梅高铁,呈西北-东南走向,是我国南北通道京港高铁西线阜阳至九江段和东西通道沿江高铁南线南京至安庆至武汉段的共同组成部分。  全长125公里,时速350公里。设黄冈东、浠水南、蕲春南、武穴北、黄梅东等5站。线路在黄冈地区近期接入武冈城际铁路连通武汉,预留正线与阜冈高铁贯通,黄梅地区预留南下至九江方向联络线。
最新进展情况:全线已于去年9月1日开始铺轨,12月6日接触网全线贯通,12月进入静态验收阶段,预计今年5月建成通车。  黄黄高铁走向示意图▼  三、郑济高铁郑州至濮阳段  郑济高铁是我国“八纵八横”高铁网京广、京港和京沪通道的重要连接线。  郑州至濮阳段全长197公里,全线设郑州东、新乡南、新乡东、卫辉南、滑浚、内黄、濮阳东等7座车站。建成通车以后,将结束濮阳不通高铁的历史,河南将实现市市通高铁。  郑济高铁山东段已于2020年初正式开工,剩余濮阳至省界段已于去年5月正式进入主体工程施工阶段,全线计划2023年底通车。  最新进展情况:去年11月15日,郑济高铁郑州至濮阳段开启全面静态验收,12月底接触网冷滑试验完成,计划1月8日接触网送电并启动热滑及联调联试,预计3月试运行,5月通车。通车以后郑州至濮阳将只需约1小时。  郑济高铁郑濮段走向示意图▼  四、常益长高铁  常益长高铁是八横八纵主通道中渝长厦通道的重要组成部分,其中常德至益阳段还是呼南通道的重要组成部分。
线路全长157公里,全线设常德、汉寿南、益阳南、宁乡西、长沙西共5座车站,由于长沙西站枢纽2025年才能投入使用,近期将经长株潭城际铁路引入长沙火车站城际场。  根据去年的计划,长沙至益阳段计划6月底、益阳至常德段计划12月底竣工通车。  最新进展情况:长沙至益阳段已于去年12月1日开始铺轨,益阳至常德段控制性工程资水特大桥去年底已合拢,沅江特大桥将于今年4月合拢。  建成通车后,益阳、常德将进入时速350公里高铁时代,湖南省将实现“市市通高铁”的目标。  常益长高铁线路走向示意图▼  五、湖杭高铁  湖杭高铁为既有合杭高铁的延伸,正式名称为合杭高铁湖杭段,是2022年杭州亚运会重点配套工程,也是合杭温铁路通道的组成部分。  线路全长138公里,设计时速350公里,设湖州、德清、杭州西、富阳西、桐庐东、桐庐等6座车站。  杭州西站▲  目前湖杭高铁项目铺轨已接近尾声,计划1月16日全线铺轨完成。  根据总体计划安排,计划2022年4月启动静态验收,5月开展联调联试,8月底具备开通运营条件。
六、京唐、京滨城际铁路  京唐和京滨城际铁路是京津冀城际轨道交通网络的重要组成部分。建成后将形成京津间的第4条铁路通道。届时北京至唐山将由现在的1个多小时缩短至约40分钟。  京唐城际起自北京城市副中心站,经燕郊、大厂、香河、宝坻、唐山机场,止于唐山站,正线线路全长149公里,全线共设置8座车站。  京滨城际起自京唐城际宝坻南站,经宝坻周良至北辰站,全长54公里,北辰至滨海段计划年内开工。  京唐、京滨城际铁路线路走向示意图▼  目前京唐城际铁路全线铺轨已完成约50%,京滨城际铁路正进行无砟轨道和站房工程的施工。这两条铁路均计划今年下半年建成通车。  七、南崇城际铁路  南宁至崇左城际铁路为南宁至凭祥城际铁路的重要一段,远期规划延伸至越南。该线也是广西继南昆客专百色至昆明段后6年以来再次开通的高铁线路。  线路起自南宁站,经吴圩机场至崇左,全长119公里,设计时速250公里。届时南宁至崇左将实现半小时直达,广西区内城市将可实现动车直达吴圩机场。
建设中的崇左南站  南崇城际铁路吴圩机场盾构隧道已于去年10月贯通,全线铺轨已过半,车站已进入室内外装修阶段,预计年底前开通运营。  南崇城际铁路线路走向示意图▼  八、中兰客专  中兰客专是我国“八纵八横”铁路网京兰通道的重要组成部分。北接已建成的银川至中卫客专,经靖远、白银、兰州新区,利用中川城际铁路引入兰州枢纽。新建线路全长218公里,设计时速250公里。  目前全线铺轨已完成约70%,站房工程已进入室内外装修阶段,站后工程正有序推进,计划年底前开通运营。  届时银川至兰州的铁路运行时间将由现在最快约7.5小时缩短至3.5小时以内。  九、弥蒙客专  弥蒙客专起自云桂铁路弥勒站,途经弥勒市、开远市,南至蒙自市,设计时速为250公里/小时,线路长约107公里,设站5座。  为蒙自、文山至昆明方向最快捷的铁路通道,届时蒙自至昆明约只需2小时。该线也是云南省继沪昆、南昆、成贵后的第四条高铁(客专)线路。  弥蒙铁路线路方案示意图▼  目前,弥蒙铁路站房项目新建竹园、开远南、红河三座站房全部封顶。
全线铺轨工程已接近尾声,接触网等已进入静态验收阶段,预计年底前开通运营。  十、佳鹤铁路  佳鹤铁路改造工程线路总长71公里,其中既有线改造40公里,设计时速160公里;新建线路长度31公里,设计时速200公里,新建鹤岗南站,改扩建鹤岗站。  建成后将开行动车组列车,鹤岗将连入全省高速铁路网,鹤岗市将成为黑龙江省第九个通达动车组的地级市。鹤岗至哈尔滨的铁路旅行时间将由现在普速车的9.5小时缩短至动车组的3小时左右。  项目已于去年10月底实现铺轨贯通,11月底实现接触网贯通,11月30日,改造后的鹤岗站投入运营。  十一、大瑞铁路大理至保山段  大瑞铁路大保段为中缅国际铁路通道的重要一段,全长134公里,设计时速140公里,新建车站11座。建成以后将结束保山市不通铁路的历史,昆明至保山的铁路旅行时间将只需3个小时左右,将开行动车组列车。  大理至保山铁路自2008年正式开工以来,由于地质条件异常复杂,工期几度调整,目前全线21座隧道已贯通20座(剩余杉阳隧道约200米)。
兴泉铁路本月底开通、长赣高铁有望2022年开工……江西多条铁路有新进展 兴泉铁路预计本月底开通 赣深高铁（江西段）即将进入联调联试阶段 长赣高铁有望2022年底前开工建设 ....... 我省铁路建设 一路高歌猛进 多条铁路有新进展 兴泉铁路将于月底开通 兴泉铁路兴国至清流段 目前正在进行动态检测验收 为本月底具备开通运营条件做准备 动态检测验收车从宁都火车站呼啸着驶过。 你知道兴泉铁路赣州车务段接管的 “8站1所”是什么吗？ ▼ “8站1所” “8站”分别是兴国站（既有）、埠头站、于都北站、赖村站、宁都站、果子园站、荷树下站、石城东站。 “1所”是兴国南线路所。 “8站1所”长啥样？ 请看图 ▼ 兴国站 兴国站建站于1996年，是京九铁路上的车站，为线侧平式站房，2019年改扩建，新站房的建筑面积2999.8平方米。兴泉铁路建成通车后，兴国站将成为京九铁路与兴泉铁路的枢纽站。 埠头站 于都北站 于都北站坐落在于都县桥头乡江背村，建筑面积为3000平方米，设到发线数量（含正线）4条，设有货运场，成为继于都站后的第二个客货运两用的县级大站。
赖村站 宁都站 宁都站位于宁都县竹笮乡，建筑面积9979.8平方米，是兴泉铁路上新建面积最大的车站。该站为侧平式站房，规模为2台5线。 果子园站 荷树下站 石城东站 石城东站位于石城县琴江镇，建筑面积6000平方米，为线侧下式站房，规模为2台4线。 兴国南线路所 兴泉铁路于2016年9月开工建设，全长496公里、设计时速160公里，是客货共线的国家一级电气化铁路，线路由京九铁路兴国站引出终至泉州站。兴泉铁路开通后，将结束宁都、石城、宁化、清流四县不通铁路的历史，进一步促进赣闽两省经济与社会发展。 赣深高铁（江西段）将联调联试 赣深高铁（江西段）接触网已于9月2日开始送电 即将进入联调联试阶段 赣深高铁正线全长436.37公里，其中江西段全长134.5公里，设计时速350公里。赣深高铁接触网送电后，接触网导线及其相连部件带有2.75万伏高压电，相当于家庭用电220v电压的125倍，接触网2米范围内均为高压危险区。
赣深高铁线路图（图示定南西已调整为定南南） 资料图 赣深高铁信丰西站  倪述洵/摄 赣深高铁龙南东站  廖国胜/摄 赣深高铁定南南站  廖国胜/摄 赣深高铁预计于2021年年底开通运营。通车后，赣深两地火车运行时间将由原来的7小时左右压缩至最快2小时左右，进一步缩短江西与粤港澳大湾区间的时空距离。 长赣高铁有望2022年开工 铁路建设规划综合消息：近日，国家发改委在长沙组织召开新建长沙至赣州铁路可行性研究报告评估会。国家铁路局，湖南、江西两省有关部门，铁路广州局、南昌局，沿线各市和相关设计单位代表参加会议。 项目可研评估及行业评审意见是国家发改委审批项目可研报告的重要依据之一。可研评估一般由国家发改委委托符合资质要求的咨询中介机构进行，行业评审意见一般由国家铁路局出具。 项目控制性工程武功山隧道10805m▲ 长沙至赣州铁路是国家规划“八纵八横”高速铁路主通道厦渝通道的重要组成部分，不仅是一条打通我国中西部与沿海的铁路大动脉，也是一条红色旅游之路，更是一条原中央苏区振兴发展之路。
全线铺轨贯通!兴泉铁路预计9月底全线通车!  长虹飞度赣闽,  兴泉山海相连。  5月8日13点20分,  江西兴国至福建泉州的  兴泉铁路全线铺轨贯通!  预计9月底具备全线开通运营条件!  ...............................................................................  ...............................................................................  记者从中国铁路南昌局集团有限公司了解到,5月8日13点20分,江西兴国至福建泉州的兴泉铁路全线铺轨贯通,预计9月底具备全线开通运营条件。兴泉铁路2017年4月开工建设,西起江西兴国,经赣南丘陵进入福建山区,穿越武夷山脉、戴云山脉,终点为福建泉州,正线全长464.16公里,设计时速160公里,全线桥隧比高达87.05%,是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路,该线路兴国至清流段已于2021年9月底先期开通。  .............
全线铺轨贯通！兴泉铁路泉州段预计今年9月底开通运营 （泉州晚报社记者陈小芬 吴志明 通讯员李翔 杨存兴 何卫东 林涛 文/图） 5月8日，在德化境内，随着最后一组500米长钢轨铺设到路基上，标志着途经14个革命老区县的兴泉铁路全线铺轨贯通，为全线开通运营奠定了坚实基础。 兴泉铁路于2017年4月开工建设，正线全长464.16公里，设计时速160公里，全线桥隧比高达87.05%，是客货共线的国家Ⅰ级电气化铁路。该线路兴国至清流段已于2021年9月底先期开通，此次铺轨贯通的清流至泉州段计划于今年9月份具备开通运营条件，下一步工程将有序进入静态验收阶段。 在建的兴泉铁路清流至泉州段有289.95公里，在铺架施工过程中，由于受隧道不良地质等影响，需要多次反复修改优化施工组织方案，工期紧张、任务繁重。为此，中国铁路南昌局集团有限公司会同东南沿海铁路公司和各参建单位，将无线网络视频传输、车辆定位等装置集成到铺架综合指挥调度系统中，并采用多种型号的架桥机、铺轨机对不同作业环境下的架梁、铺轨工作进行联合作业，大大提高了作业效率，保证了工程进度。
兴泉铁路预计9月底具备全线开通运营条件  最新消息!  兴泉铁路预计9月底  具备全线开通运营条件  7月25日,记者从东南沿海铁路福建有限责任公司了解到,兴泉铁路泉州段目前正在进行各项验收工作,预计9月底具备全线开通运营条件。该项目建成后我市又增加一条“货运为主、兼顾客运”往东出海的铁路运输通道。  7月20日  随着兴泉铁路工程建设顺利推进  该条铁路清流至泉州段  接触网正式开始送电  这也意味着  兴泉铁路全线开通运营进入倒计时  2021年9月30日  兴泉铁路兴国至清流段开通运营  我市的宁都、石城两县  就此告别不通火车的历史  兴泉铁路于2016年9月开工建设,正线全长464.16公里,设计时速160公里,是客货共线的国家一级电气化铁路。线路由京九铁路兴国站引出,经于都、宁都、石城,再进入福建境内,途经宁化、清流、明溪、永安、大田、德化、永春等县,终至泉州,共设33座车站。
消息传来！兴泉铁路泉州段预计5月试通车 昨日记者获悉，兴泉铁路泉州段工程建设已进入静态验收阶段，根据安排，计划今年5月试通车，6月底正式通车。记者走访发现，德化站、永春站、安溪东站、南安北站四大站房展露新颜，为兴泉铁路全线通车做着准备。   （黄晖 绘）   【概况】 泉州段设五个站点    兴泉铁路是江西省兴国县至福建省泉州市的国家一级铁路，正线全长495.867公里，总投资350亿元，设计时速160公里。该项目是海西经济区通往中西南地区铁路通道的重要组成部分，是一条以开发沿线国土资源、服务革命老区为主的区域客货运铁路。从京九铁路江西兴国站引出，经江西省赣州市兴国、于都、宁都、石城，福建省三明市宁化、清流、明溪、三元区、永安、大田，再经泉州市德化、永春、安溪、南安等县市，终至福厦铁路泉州动车站，共设33个车站，其中新建车站29个。   泉州境内正线长112公里，另有泉州地区货车外绕线和安溪东至漳泉肖铁路联络线约41公里，泉州段投资132亿元，境内设德化、永春、安溪东、南安北、泉州（福厦铁路泉州动车站）五个站点。
兴泉铁路建成通车后，将结束江西宁都、石城，福建宁化、清流、明溪、大田、德化、永春8个县不通铁路的历史。   【德化站】 目前站房装修已完成    站房以白瓷为设计理念，外观圆润莹白，优雅舒展。   兴泉铁路德化段途经春美乡、美湖镇、盖德镇、龙浔镇，全长约28.5公里，预计总投资28.3亿元，在盖德镇盖德村设德化站，在美湖镇设洋田会让站。据中铁十八局集团消息，1月5日，兴泉铁路铺轨顺利通过德化车站，为兴泉铁路清泉段今年按期通车打下坚实基础。目前，德化站站房装修已完成，站台雨棚、附属生产生活用房等装修也完成了95%左右。德化是世界陶瓷之都，火车站便以白瓷为设计理念，外观圆润莹白，优雅舒展。内部装饰以白色和原木色为主色调，以柔和的曲线呼应“瓷都”理念；候车大厅立柱凹槽木雕等细部装修融入“德”字造型纹样元素，并结合闽南建筑中门窗木雕形式，增强柱子立体感。   【永春站】 站房和站前广场进入扫尾阶段    站房项目建设已基本完成，正在进行装修工程。
据悉，兴泉铁路在永春境内途经苏坑、呈祥、蓬壶、达埔等乡镇，全长22.3公里，为国家I级单线电气化、客货兼顾的区域干线铁路。兴泉铁路永春站设置在达埔镇楚安村，该站以永春“中国香都”美称为设计理念，站房建筑面积约7000平方米，建筑高度18.5米，站场规模为2台4线。目前，永春站的站房和站前广场都进入了项目扫尾阶段，站房充分展现出闽南风格和现代风格的有机融合，落成后有望成为永春又一新地标。站前广场工程项目正在进行站前广场吊顶、道路标示线、园林绿化景观等施工，为兴泉铁路全线通车做好准备。站房项目建设已基本完成，正在进行装修工程。   自开工以来，永春站项目团队抢抓建设黄金期，于2021年6月底率先完成外立面亮相。项目建设完成后，将实现与兴泉铁路路线的顺利对接，对永春县的区域路网、缓解交通压力、改善交通环境，带动区域规模拓展与土地开发等起着至关重要的作用。   【安溪东站】 市政附属设施工程竣工  站房的空间设计以藤编纹路造型和色彩为主要元素   安溪东站位于参内镇洋乌内村、田底村、罗内村交界处。
2021年11月，兴泉铁路安溪东站市政附属设施工程便已正式竣工。安溪东站位于参内镇，站房总面积约7000平方米，建筑高度21米，为钢筋混凝土框架＋螺栓球网结构，设计为2台4线，最高聚集人数为800人。安溪是中国茶都、安溪铁观音的发源地，所以该站点以“一叶一世界”为设计理念，空间设计以藤编纹路造型和色彩为主要元素，内中以茶叶嫩芽造型进行点缀贯穿，极具安溪特色。该项目致力于打造集交通、商业、休闲功能为一体的复合型区域，是安溪城市会客厅、新地标和展示形象的重要窗口，对于完善安溪县城市功能配套、提升城市功能品质、拓展发展空间格局，促进安溪县经济高质量发展，具有十分重要意义。   【南安北站】 进入装修收尾阶段   站房主体结构和屋面板安装已经完成   兴泉铁路南安段在南安市境内共经过7个乡镇（街道），1个开发区，涉及23个行政村；全长49.01公里，其中正线长37.48公里，货车线长11.53公里。   南安北站位于省新镇西埔村，包括主站房、站台雨棚及附属用房，其中，站房建筑面积约7600平方米，分为地上两层和地下一层。
目前，站房主体结构和屋面板安装已经完成，正在进行背立面幕墙安装，室内装修完成了70%。南安北站建成后，将以其为核心，秉承零换乘、便捷性、高效性、土地集约的原则，采用立体交通的疏导方式，打造集铁路、城市公交、出租车、社会车为一体的综合交通枢纽。站前广场是乘客进出车站的主要场所，分为多个区域。广场枢纽占地90多亩，包含停车场和公交枢纽等设施。广场的西边有一块公交车停运场所，东边是网约车和出租车的停车场。车站附近的几条道路也在抓紧建设中，茂祥西路便是其中一条，道路总长1.6公里，未来是进出车站的一条主要通道，计划在2022年3月底实现主路面通车。南安北站片区加快推进中，未来这里将被打造成“闽西南国际商贸物流中心”。南安北站片区项目包含了站前广场枢纽以及周边4条道路，即福金北路、茂祥西路、茂祥东路和茂埔路，总投资约7.85亿元。未来，这块区域将链接“一带一路”,打造南安物流示范新样板。   【来源：泉州晚报】 声明：转载此文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请作者持权属证明与本网联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
兴泉铁路全线站房建设完成 预计2022年9月底具备开通运营条件  兴泉铁路全线站房建设完成。胡国林摄  人民网泉州5月26日电 (刘晓宇、钱嘉禾)25日,随着德化站候车大厅中心最后一块“玉盘”造型吊顶穿孔双曲弧形铝单板安装完成,兴泉铁路全线站房建设完成,这意味着距离兴泉铁路全线开通运营又近了一步。  据了解,兴泉铁路预计于今年9月底具备开通运营条件,该线路共设15座客运车站,其中新建13座,兴国、于都北、宁都、石城东、宁化、清流6座车站已于2021年9月伴随兴国至清流段开通运营同步投入使用;另外7座新建车站分别为明溪、三元西、大田北、德化、永春、安溪东、南安北站,计划于今年9月底具备投入使用条件。  铁观音发源地安溪、“世界陶瓷之都”德化、“中国香都”永春……据介绍,兴泉铁路新建客运站房按照“一站一景”设计理念建设,充分提炼了具有地域特色的设计语言,赋予站房浓厚的人文气息,使新建站房成为一张张靓丽的城市名片。  东南沿海铁路公司相关负责人介绍,目前兴泉铁路建设路基工程、铺轨工程、站台雨棚、站房装饰工程已基本完工,项目整体进入收尾阶段。
长期大便溏稀、不成形，是什么原因导致的？看完你就明白了 很多人都会有一个习惯，那就是每天排便完了之后都会习惯性地观察一下自己的大便的情况。而正常人的大便的形态其实是跟香蕉一样的形态，不软不硬的状态是最健康的粪便的状态，但是其实很多人的大便的形状都不是这样的。今天就来说一下，有一种大便的状态，这种状态其实就是长期大便溏稀，无论吃什么拉出来的大便都是这样的。 那么，长期大便溏稀是什么原因导致的呢？看完你或许就明白了。 只有一个原因，就是脾胃虚弱导致的。人的身体进行消化的时候，很多时候会将食物中的营养物质和水分全部都吸收，之后供给身体进行消耗和使用。但是对于很多人而言，脾胃不和的人，身体的消化就会很容易出问题。这个时候就不仅仅是大便溏稀、不成形的问题了，很有可能导致你的食欲和身体状态都不是很好。那么，你的脾胃为什么会变虚弱呢？生活中的这些事情不能忽视。 首先是湿气重的问题。夏季到了，是我们的脾胃很容易变虚弱的时候了。
夏季的时候无论是空调、冷饮还是缺乏运动，都会让你的脾胃很容易受到湿气和寒气的入侵，变得虚弱，而比较常见的问题就是你的大便变得溏稀，还有就是很容易粘在马桶上，擦不干净。所以说，这些问题的出现其实就是在提醒你，你的体内的湿气太重了，注意调整生活作息了。 还有就是不爱运动的人，不爱运动的人，他们的身体的消化和吸收的能力会大大降低，不仅仅是会使你很容易变胖，还会拖垮你的脾胃。当你不经常运动的时候，脾胃的消化的能力就会减弱。这个时候吃进去的东西不能被很好地消化，就会导致大便溏稀，不成形。 如何改变你的大便溏稀的状态呢？ 改变现有的生活方式。但凡脾胃虚弱的人，其实都多多少少体内是有湿气的存在的。而这个时候对于你平常的饮食你或许就需要注意了，有些食物吃了就是会让你的体内的湿气加重。但是其实每一个人会引起湿气加重的食物都不一样，生活中注意区分，哪些食物吃了对你的身体会有影响，以后记得少吃点就好。 多吃粗粮。大便溏稀，不成形其实还有一个很重要的原因其实是因为你平时的饮食太过于精细，这样就不容易形成成形的大便。
常年拉稀大便不成形  长年拉稀大便,且不成形,主要可能是由于肠功能紊乱、肠道菌群失调、慢性肠炎、肠道肿瘤等导致的。建议及时前往医院就诊,确定病因,并对因治疗。  常见原因及治疗方法  1、肠功能紊乱:患者由于饮食不规律、烟酒过量、长期熬夜、精神压力大等原因导致植物神经功能障碍,出现肠道运动不协调、肠蠕动加快,表现为腹泻、腹痛、大便不成形等,可以在医生指导下口服药物进行调节;  2、肠道菌群失调:当肠道内有益菌长期减少,有害菌增多时会出现肠道菌群紊乱的现象,表现为大便常年稀,且不成形,通常无其他明显不适。可以口服益生菌,如双歧杆菌乳杆菌三联活菌片、地衣芽孢杆菌活菌胶囊来调节肠道菌群,改善大便的性状和形态;  3、慢性肠炎:肠道受到细菌感染或病毒感染,导致肠道黏膜出现炎症性病变时,也会有腹痛、腹泻、大便不成形、发热等症,严重时甚至有黏液脓血便等,可以服用抗生素及黄连素等进行治疗;  4、肠道肿瘤:肠道内出现肿瘤,导致患者常年拉稀大便、不成形,伴有恶臭或血便,需通过肠镜、病理检查确诊,然后通过手术切除肿瘤。
来源:云大夫2022-02-2320298阅读 肖军主任医师 武汉大学中南医院消化科 长期大便糖稀不成形,很可能是胃肠道疾病所致,比如慢性结肠炎、功能性消化不良、胃肠道功能紊乱等。建议患者及时到医院进行大便常规、肠镜等检查,明确具体的病因后进行规范的治疗,同时也要改善生活习惯,调整饮食,以促进恢复。  1、大便不成形  正常大便的形状应该是香蕉状,而大便不成形则是指大便稀软,呈现为烂泥状,遇水则散开,还可伴有不消化的食物或黏液脓血等。当患者由于饮食不当、药物副作用、肠道疾病等因素,导致粪便含水量增加,变稀变软,就会表现为大便不成形。  2、长期大便不成形的原因  如果是短期的大便不成形,主要考虑饮食不当、急性肠胃炎等,经过及时治疗或适当调整后可以很快消失。但如果是长期大便不成形,主要是慢性胃肠道疾病所致,比如慢性胃炎、慢性结肠炎、肠易激综合征、肠道肿瘤、息肉等。也有可能是功能性消化不良、胃肠道功能紊乱等原因所致。  建议患者及时就医检查,明确具体的原因后进行规范的治疗。
有心的人在早上如厕的时候就会观察自己的大便情况,我们大家想必都想知道,一个健康的人的大便形态就好像是香蕉的形态一样,又叫作“香蕉便”,不软不硬,颜色就好像是香蕉的颜色一样,这样的大便才是最健康的,这也是反应我们的身体脾胃的健康。那么我们在中医的角度上面来看的话,长期的大便稀溏,而且不成形,一般都是因为身体的脾胃相对比较的虚弱,脾胃不和所引起的。如果平时身体还非常容易出现疲劳乏力,面色的萎黄,舌淡苔白,吃饭不香食欲也不怎么好,那么这些症状或许都是脾胃的虚弱所导致的。由于我们平常长期的饮食失调,或者是疲劳的过度,久病不愈,从而导致我们的脾胃慢慢地就变得消化吸收功能相对比较的差,所以我们的大便总是不成形,便溏,非常容易出现腹泻。 现在我们来说下一便溏的成因:自身生活起居的不当,比如空调、冷饮、肉类、缺少一定的运动、精神压力相对比较的大等,常见的症状其实就是大便不成形(正常的大便,应该就像是香蕉一样的金黄色);或者是大便非常的粘,经常粘在便池上面不容易被冲掉;或者是擦屁股的时候总是擦不干净,需要用很多的纸。
这类人除了大便不成形以外,大多或许还有如下的这几个症状,体形相对比较的胖,手脚容易冰凉,舌苔白胖有齿痕,早上不爱起床,平常的时候没有时间去运动,饭后容易犯困。如果一个人真的有以上这几种症状,但是没其他的不适,中医多半诊治为脾虚湿重。如果脾虚了,吃的东西当然就不能很好的去消化掉,就会出现大便不成形,中医则叫便溏,西医则多称为慢性的结肠炎。 1、改变现有的生活方式,调理自身的饮食 但凡脾虚之人,都伴有湿,而且很多都为寒湿。很多人其实并不是大便天天都是不成形的,当然还有个别的时候也可以成形。那就要对平常的生活留意一下了,今天我们大便的成形了,可以回想一下,我们昨天吃的是什么样的食物,可以把这个记录下来,以后就可以慢慢的找到一定的规律,反复的验证哪一种食物最适合于你,毕竟,我们每一个人的体质都是不一样的,所以,最好的调理方案,只是适应这一个人。因此,自己才是最好的医生。千万不要寄希望于某一种药物,不管是中药或者还是西药,都无法从根本上面去解决自身脾虚的这一问题,你必须去改变你现有的生活方式,尤其是从自身的饮食上面进行调理,这才是根本啊。
生活方式的疾病,其实靠的就是七分养而已。 2、吃窝头、玉米、玉米碎 《黄帝内经》是这么认为的,五谷为养,也就是说五谷养五脏。五脏则为心、肝、脾、肺、肾(这五脏的特点,其实全都是实心的)。五谷是黍(大黄米) 、中麦(小麦) 、玉米、稻、豆。它们分别对应的就是我们人的心肝脾肺肾。换一句话说,脾对应的就是玉米,玉米养的则是我们的脾胃。3、少吃:一个是从我们的总量上面要少吃。脾是我们人体的保姆,既然家里的保姆已经忙不过来,各位就不要给她那么多的活,让她可以有时间把自己手头上面的的工作去做好就可以了。第二个是,如果你比较的胖,那么晚饭的时候就喝一小碗玉米面粥,或者是喝果汁;或者是如果中午吃的比较的多,晚饭就是喝汁。这样,会让身体的脾胃功能慢慢的进行恢复。除总量上面少吃之外,还要坚决的少吃肉类(注意:羊肉除外)、生冷的食物、啤酒、冷饮、海鲜,这些其实很多都是属于寒凉的食物,我们的人体非常不容易消化。需要各位注意的是:并不是说今天少吃了,明天的大便就变好了,这是需要一个过程啊! 4、多动:中医上面认为,动则生阳。我们建议各位不要每天都坐着。
长期大便溏稀、不成形怎么回事？为了健康，值得一看 “吃喝拉撒”是人体正常的生理需求，在日常生活中，我们排便后，也可以观察一下大便的状况，其实也可以了解身体的健康情况。 在正常情况下，人体的大便形态是形和香蕉差不多的，不软不硬，这也说明身体非常的健康，但是在生活中，有很多人逐渐出现大便溏稀、不成形的问题。 这到底是怎么回事呢？下面小编就带大家一起来了解一下吧。长期大便溏稀、不成形？多半是这几个原因，别傻傻忽视了 长期大便溏稀、不成形怎么回事？为了健康，值得一看 脾胃虚弱：在生活中，有很多人出现大便溏稀不成形的问题，其实和脾胃虚弱是非常有利的，脾胃是人体非常重要的消化吸收器官。 如果脾胃出现不和的情况，也会导致人体的消化吸收受到一定的影响，从而出现大便不成形，糖稀的问题，所以在生活中，一定要特别注意保护脾胃的健康，或许可以改善这种大便状况。 改善方法：对于一些脾胃虚弱的人群来说，在平时一定要注意调节饮食和作息，可以常吃一些新鲜的水果蔬菜，或者是粗粮食物，有助于促进毒素垃圾的排出，减轻脾胃的健康。
而且在平时，对一些海鲜生冷的食物也是尽量忌口，避免导致体内摄入过多的寒气，影响脾胃的健康。 湿气重：进入炎热的三伏天，很多人因为天气非常炎热，所以长期会呆在空调房里，再加上日常经常会食用一些生冷冰凉的食物，从而导致体内摄入过多的寒气以及湿气，造成湿气堆积的情况。 而体内湿气过重的话，也会导致出现大便溏稀、不成形的情况，而且还容易粘在马桶上，不易冲掉，所以在生活中，出现这种情况，很有可能是身体湿气过重的表现，在平时要特别注意。 改善方法：对一些体内湿气过重的人群来说，在平时可以坚持食用一些红豆薏米粥，具有很好的祛湿排毒功效。 而且在睡前的时候，也要坚持用热水泡泡脚，有利于刺激经络，加速体内湿气以及多余毒素的排出，帮你有效的排出湿气，让你无湿一身轻。 久坐不运动：其实在生活中，出现大便溏稀、不成形的问题，与久坐不动也是有一定的关系，在现代生活中，很多上班族都是长期坐在电脑前，在平时养成了久坐不动的坏习惯。 这样的话，不仅会导致身体的新陈代谢速率下降，造成肥胖的情况，而且也会导致脾胃受损，导致大便溏稀不成形的问题，所以在平时一定要改掉这种坏习惯。
每天都会进行的一件事就是吃喝拉撒,这个也是人体的正常需求,每天有吃进去的东西,那就会有排出的东西,这样身体才能够平衡。我们每次排便以后,都需要冲水,然后习惯性地看一眼大便,正常的大便直接就能够冲走了,若是在一段时间内,粪便出现异常,那就要注意了,特别是粪便出现溏稀并且不成形,或是身体出现了一些问题。不妨来了解一下。  大便溏稀、不成形,是什么原因造成的?  饮食不规律,现在的生活水平提高了很多,饮食变得多样化,供人们选择也更多一点。这是因为如此,人们饮食开始变得不规律,经常吃一些高脂肪、高热量以及辛辣刺激的食物,这些食物进入到体内,会加重肠胃的负担,使得肠胃出现了一些问题,进而就会导致排出的大便出现溏稀、不成形的情况。  体内湿气重,生活习惯的不佳,平时经常吃凉食,或是吹空调比较多,特别是在高温的天气下,大多数人都会有这样的习惯,导致肠胃受损的厉害。这些寒气就会聚集在身体中,造成湿气增多的情况,进而就会出现大便溏稀、不成形的情况,还会有粘马桶的情况。
不仅仅如此,湿气重的人,还会出现舌苔发白厚腻、身材也会出现肥胖,整个人的状态会非常的不佳,做事也提不起精神,整天都是懒洋洋的,脸上的皮肤,常常会有出油的情况,需要及时的祛湿了。  脾出现了问题,常常会听到,脾是后天之本,主运化,当脾脏出现问题之后,会影响到肠胃的蠕动,使得身体中的一些毒素和垃圾不能及时地被代谢,会堆积在身体的中,排便的时候,大便也会出现异常,有溏稀、不成形的情况出现,并且黏腻还粘马桶。就是提醒你需要及时的养脾了。  对于这样的人群,需要多加注意自己的饮食方式,少吃刺激肠胃的食物,减轻负担,并且多点的养胃的食物,如小米粥、山药等。还需要吃点富含膳食纤维的食物,能够加速肠胃的蠕动,及时的排出一些毒素,可以缓解肠胃的健康。那粪便的的异常情况也能够得到缓解。  一日三餐要规律,不可早上不吃,晚上吃很多,会刺激肠胃,对健康不利,一定要按时吃饭,并且每顿饭不宜吃太多,七八分饱就行,让肠胃有个缓冲的余地,减少粪便出现溏稀、不成形的情况。
大便不成形 大便不成形是指反复大便稀软如烂泥，见水则散开，或伴有不消化之物。大便不成形是肠炎的典型症状之一。与腹泻不同，一般排便次数可不增多，也可次数稍有增多；大便排泄不畅，或有排不尽的感受为大便粘滞不爽。两者可单独存在，有时也可交替发生。如果长期大便不成形并且持续时间在一周以上，就预示着是一种器质性的病变，另外大便不成形也可能与药物，情绪紧张，食物不耐受，结肠运动功能异常，小肠机能障碍及食管，胆囊运动异常有关。 病因 大便 1、饮食不洁：由于饮食不干净，导致大肠杆菌、沙门菌、志贺氏菌等感染，引起的腹泻，导致大便不成形经常拉稀。 2、肠炎引起：由于滥用药物、病毒感染等引起的肠炎，也会导致大便不成形，便多为稀症。 3、消化不良引起：饮食无规律、进食过多、进食不易消化的食物，或者由于胃动力不足导致食物在胃内滞留，引起大便不成形，次数多，并且多成拉稀状。 4、肠胃功能紊乱：由于肠胃功能紊乱导致的大便不成形、拉稀，多表现为便秘与腹泻交替发生。 中医理论 中医认为这属于“濡泄”范畴，又称为“大便溏薄”或“便溏”。