nlhappy/STI-QA huggingface dataset:
5、 宝马5系  官方指导价 : 42.89-55.19万(获取底价)  级别: 中大型轿车  宝马5系是一款C级豪车,在品牌方向看,这个阶段是A6L和E级占据的市场。在影响力上宝马有点支撑不住5系,不过宝马并未放弃,对于这款车花费了很大心思,加长了的轴距后排管够,氛围感的营造也没有应付了事,豪华感的表现很强。宝马对于底盘调教的造诣为5系的舒适性提供很好的保证,动力的表现平顺性也很不错,好比邻家女孩柔情似水的样子。  6、 奥迪A4L  官方指导价 : 30.68-39.68万(获取底价)  级别: 中型轿车  奥迪A4L是一款中型轿车,车身外表造型上充满战斗气息,所以,新款奥迪A4L更贴切现代的年轻人。内饰方面仍然充满时尚潮流的元素,空间能力方面满足家用完全足够。取消令人反感的1.4T车型后,全系2.0T更加符合A4L中型车的定位,但是要注意,不太建议消费者选择版本最低功率的车型,因为这款发动机的动力实在偏弱。
7、 奔驰A级  官方指导价 : 21.48-25.44万(获取底价)  级别: 紧凑型轿车  奔驰A级是高端品牌的入门级轿车,所谓奔驰品牌不再高端的言论,说的就是它。价格是奔驰A级最突出的亮点,也影响着车友们对奔驰品牌的定义。外形上,这款车还是比较出众的,沃德十佳内饰也当之无愧,同级别最长的轴距还能满足5口之家对于车内空间刚需。不过A级低配车型的配置很一般,选择最高配都可以直接考虑低配奔驰C级了,这样的车就比较适合对外观内饰有追求的小伙伴。  8、 宝马1系  官方指导价 : 20.58-24.68万(获取底价)  级别: 紧凑型轿车  自从放弃了后驱,宝马1系价格遭遇了跳水式下跌,很显然已经沦落到该品牌在国内市场中最便宜车型,假若大家对于蓝天白云标特别青睐,不过预算又稍显不足,那么该车型绝对属于值得考虑的对象。1系绝对不是所谓的卖标车,这个品牌应该有的驾驶感受依旧没有改变,加速性能就算谈不上优异,但是还是能满足大部分消费者的需求。
大型轿车销量排行榜,大型豪华轿车销量排名  大型轿车一般都是豪华品牌的旗舰车型,价格自然也是比较高昂的,毕竟最便宜的大型轿车都是要将近一百万的售价,所以能买得起的人也是非常富裕的。那么大型轿车有哪些比较好呢?下面我们就一起来看看大型豪华轿车销量排名都有哪几款。  1、 迈巴赫S级  官方指导价 : 146.80-238.80万  级别: 大型轿车  迈巴赫S级在奔驰S 600 L的基础上,迈巴赫S 600对车身尺寸进行大幅提升,车长跃升至5457mm,轴距更是达到了3365mm。C柱上的迈巴赫标志彰显着与众不同的高贵血统。内饰设计和S级别区别不大,全车的菱形半苯胺真皮令豪华感更进一步。后排的老板专座才是整台车的亮点,带腿托的独立座椅坐起来非常舒适,整个人几乎能做到半躺状态,是一台豪华的旗舰座驾。
2、 奥迪A8L  官方指导价 : 84.30-197.18万  级别: 大型轿车  奥迪A8L作为一款百万级豪车,整车各方面表现均不输同级别车型,不仅外观霸气十足,内饰也极具创意,在大量真皮、桃木、钢琴烤漆面板运用以及各种科技配置的加持下,整车内饰给人一种豪华中透露着科技,科技中又凸显着温馨的视觉感受。虽然进入国内的A8L由于减配了L3自动驾驶技术从而使得底盘系统有所欠缺,但仍有着不错的产品力。  3、 奔驰S级  官方指导价 : 91.78-183.88万  级别: 大型轿车  奔驰S级属于奔驰推出的豪华商务轿车,同时也是典型的老板级座驾。对于百万级别的D级车而言,威严感是必须要有的,S级硕大的盾型中网、巍然耸立的车标、修长的车身从整体上看非常高端。车厢里面,不得不用震撼来赞美,所见之处皆为皮质材料以及桃木,再配合最好的设计,碾压同级别其他车型。购买这款车还要注意一点,那就是尽量选择动力最强的那款,因为对于这种高端车而言,加速迅猛才能满足需求。
4、 宝马7系  官方指导价 : 82.80-261.20万  级别: 大型轿车  作为宝马旗下的进口大型豪华轿车,宝马7系通过最传统的方式向我们诠释了什么是豪华。硕大的镀铬中网、修长的车身、20英寸的轮毂,无不令人震撼。车内的情况更加让人忍不住“哇”出来,到处都是厚实的真皮和翻毛皮,还有哑光银色装饰点缀,将豪华演绎得淋漓尽致。V8、V12发动机是豪华车的标配,再配上宝马的操控和舒适,怪不得7系能够碾压S级。  5、 Panamera  官方指导价 : 97.30-247.60万  级别: 大型轿车  帕拉梅拉是由保时捷生产的仅有的大尺寸家用轿车,厂家表示这是符合家庭需求的主打运动的一款车,从造型上看该车十分性感,没有任何棱角,具有很强的个性。保时捷一直以来都是以极致的操控性受到大家的青睐,帕拉梅拉也是如此,在高速稳定性以及舒适性方面全部都符合消费者的需求。Panamera拥有4款不同功率的发动机,还推出了混动车型,顶配车型百公里加速成绩只需要4秒以内,2.9T低功率版车型也仅为6秒以内。
6、 雷克萨斯LS  官方指导价 : 87.80-118.00万  级别: 大型轿车  雷克萨斯LS是一款大型豪华轿车,而且还是百万级别的车型。外观上,硕大的镀铬纺锤形中网气场一点也不差,巨大的车身能够给到人很强的压迫感,具备一款百万豪车应该有的气势。车内各种配置和用料都很足,整体的氛围感也够高级。如果你不喜欢烂大街的奔驰S级和奥迪A8L,雷克萨斯LS会是很不错的选择。  7、 总裁  官方指导价 : 141.18-168.28万  级别: 大型轿车  相比起德国人的严谨,意大利人设计的车型就很有优雅气质了,玛莎拉蒂总裁是一款非常有气势的大型车,动听的排气声浪更是令它多了几分运动感。开起来后,普通模式下感觉还是比较沉稳的,它的油门和刹车都很容易掌握,当你切换到运动模式的时候,总裁暴躁的一面就会展现出来,与其它行政级轿车有着大不同。
8、 飞驰  官方指导价 : 273.80-436.00万  级别: 大型轿车  飞驰是宾利打造的豪华商务车,属于欧陆车系的定制款,从里到外由小变大的双圆灯造型更有辨识度,明快凌厉的棱角线条,再加上动态十足的车顶轮廓线,醒目抢眼而不失奢华优雅,具有强烈的运动格调和现代气息。飞驰内饰采用全手工打造,车内用料十分奢华,木料、真皮都使用了世界顶级的材料,而且车内每一个配件的设计都十分有艺术感,再加上W12发动机所提供的动力表现真的是无可挑剔。  9、 古思特  官方指导价 : 473.00-547.00万  级别: 大型轿车  古斯特的级别仅次于幻影,作为全世界最顶级的豪华车品牌,在价格上当然价值不菲,530万的裸车价在加上各种豪华加装,价格随时直奔700万,相当于深圳一套房跑在路上。古斯特搭载了一款6.6T V12发动机,820牛米的恐怖扭矩令这台两吨半的大家伙在5秒之内就能完成零百加速。不说了,我要去努努努努力搬砖了。
豪车中的销量王，从30.58万下探至25.68万，30天卖21095辆 #汽车圈大小事#文章原创，欢迎车友评论、转载、分享 最近几年，国内汽车市场“膨胀”最迅速、发展最有后劲的就是豪华汽车了，毕竟，国人的腰包越来越足了，反映到汽车市场，豪华车的销量当然增长幅度很大。不妨结合一下BBA的销量报表，奥迪在去年全年卖出了655800辆，奔驰卖出了640738辆，宝马卖出了606831辆，在疫情和经济下行的双重打击下，BBA均实现了正向增长，其中，宝马的同比增幅更是超过了12%。 当然，虽然奔驰、宝马的追赶步伐大幅度加快，但是，奥迪的销量仍旧是BBA中最高的，一方面，这是因为奥迪长久以来作为行政用车的因素，国人上行下效，使得奥迪的品牌认知度更高。但这并不意味着奥迪的品牌力比奔驰、宝马强，相反，奥迪的品牌力在BBA中相对较差，因此，奥迪在价格、优惠力度要比奔驰、宝马更具诚意。比如说今天咱们和大家伙儿聊得奥迪A4L，它的官方指导价格为30.58万-39.68万，但在终端，2020款35 TFSI时尚动感型的实际价格已经下探至25.68万，下探幅度多达5万。
得益于相对亲民的价格，奥迪A4L在1月份卖出了21095辆，强势碾压宝马3系、奔驰C级，问鼎国内豪华汽车市场销量冠军，而奥迪A4L究竟有何过“车”之处，今天咱们就和大家来聊一下。 首先来看一下静态外观，奥迪A4L相比较上一代车型在保留了家族式的设计精髓同时，更加侧重于年轻化和运动化，尤其是体现在前脸，鲨鱼嘴式的前进气格栅十分个性，蜂窝状的中网加上两侧犀利的LED大灯、雾灯处的镀铬装饰，整个前脸又不失精致细腻感。尾部大灯的设计同样延续了奥迪“灯厂”的优良传统，晚上点亮后视觉效果抢眼，尾灯通过镀铬条相连，加上双排气筒，营造出强烈的运动气息。另外，侧面竭力营造出流畅、运动的效果，凌厉的腰线和多辐式铝合金轮毂的设计使得侧面层次感和立体感十分鲜明。 内饰部分，传统T型对称式的布局加上悬浮式多媒体屏幕，再加上平底式多功能方向盘和高大上的电子档杆，使得车内空间充斥着满满的现代科技因子。而大面积真皮材质覆盖辅以碳纤维装饰板和线缝条，在纯黑色主色调的烘托下，又不失豪华质感。
并在此基础上，奥迪A4L配备了丰富的主被动安全配置，譬如全景摄像头、ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助、碰撞预警\主动刹车等配置应有尽有。 此外，新车坐拥这两点也是其硬核实力的体现 其一、就空间和舒适性而言，相比较奔驰C级和宝马3系来说，奥迪A4L在空间舒适性上无疑更加出色，它的车身长宽高分别为4851mm、1847mm、1439mm，轴距长度为2908mm，不管是车长还是轴距均不输主流的家用B级轿车，同时，得益于较高的空间利用率，奥迪A4L的实际空间表现还是非常出色。同时，车内的人性化设计和配置也十分的丰富，真皮座椅具有不错的包裹性和支持性，全景天窗、车内氛围灯、后排空调、后排扶手\水杯架、B&O音响均有配备，带来不错的驾乘体验。
上半年豪华车销量出炉,不出意外的是三甲依然是BBA打头,虽然车市过去几个月震荡明显,但豪华车销量却不降反升,一线品牌通过调整优惠幅度的方式来刺激终端消费,豪华车市可谓看点较多。  细分销量数据显示,奔驰C级上半年销量达到80976台,相比于去年同期上涨2.9%,奔驰E级半年销量达到76980台,同比增幅达到9.9%,而排名第三的则为宝马5系,半年销量达到71222台,升降幅较为稳定。  需要了解的是奥迪体系销量最大的A6L,今年半年销量仅仅完成了47406台,相比于去年跌幅高达30%,从销量数据上来说,排名一二为奔驰C级以及E级,宝马5系凭借着出色的产品标签也获得了成功,相比于奔驰宝马,奥迪今年数据表现惨淡无比。  卖设计以及品牌的奔驰今年上半年可以说获得了不错的销量成绩,虽然此前奔驰负面问题不断,但是依然没有阻挡得了消费脚步,半年两款车型累计销量突破15万台,逆势上涨产品实力不容小觑。  而奔驰上涨的销量是建立在稳住利润的基础上,虽然目前几款车型都有终端优惠,但相比于奥迪宝马动辄数万的优惠,C级以及E级的终端优惠幅度都不算大。
在我看来奔驰封王的主要原因是因为一定程度上树立了“新商务”品牌形象,从中端市场中抢夺了奥迪系产品一部分客户群体,毕竟无论是C级还是E级,商务的设计以及稳重的定位都为布局市场抢占了新高地。  宝马5系进一步强化了运动标签,THE 5全新的设计以及更加出色的操控表现很大程度上吸引了一大批消费群体,在保留操控优势时强化了行政定位,市场终端较大优惠之下保证了极高的性价比,5系是除E级商务定位之外,做的最为纯粹的另一种产品形象,它足够运动。  奥迪A6L销量下滑多少让人难以相信,作为最早进入国内市场的豪华品牌,奥迪A6L甚至头顶官车光环在市场中获得了优势标签,但自改款之后销量表现并没有获得新突进反而下行发展。  而笔者并不认为“内饰门”影响了A6L销量,毕竟奥迪其他产品销量表现依然足够强势,换代A6L最大的改变在于设计以及定位,从此前商务行政的定位向着科技运动方向改变,打破常规的颠覆性设计,很明显它不是曾经的A6L,市场定位开始模糊,官车优势开始淡忘,虽然产品力均衡,但标签开始弱化。
豪华车销量排行，前三不再是BBA，而是变成了BAB 凯迪拉克再次回到第二线冠军，红旗首次超过雷克萨斯。 “买车还是买车”是消费者普遍的购买心理，与此同时，汽车的消费结构正在逐步升级，豪华车的市场也在急剧增加。 据保险数据显示，今年9月主流豪华车销售375969辆，比上个月增加10.3%，比上个月增加30.7%，大幅超过同期乘用车整体水平（13.0），在本期的乘用车市场中，豪华车的销售量达到了18.8%。 豪华车的成长惊人，构造也发生了变化。，豪华车销量排行，前三不再是BBA，而是变成了BAB。 一、品牌 前三个不是BBA，而是BAB。 继8月再次荣登首位后，宝马9月以80632台再次登上首位，那是唯一突破8万台的品牌，27.0同期的增加幅度也是德国三大豪华品牌中最高的。 9月销量的急速增长主要与新车的发售有关，其中，BMW 3系的增长率最大，9月的销售台数为18077台，比同期增加了126%，3系高成长的原因主要有3个，二、老式车转让利润促销；三、去年同期销售基数低。
但是，BMW的最高地位是不确定的，之后，奥迪以702台之差在9月售出79930台，超过奔驰，其功劳离不开被称为“官车”的A6L，9月奥迪A6L以20336辆的成绩获得了豪华品牌的单独销售冠军，也是唯一突破2万辆的豪华车。 奔驰9月销售75258台，但与前两款有差距，与主力车BMW和奥迪相比，奔驰的主力车型C级和E级的销量稍有下降，其原因除了与9月新车发售的新旧交替有关之外，奔驰的品质问题频繁发生的影响也是重要的原因之一。 红旗9月的销售量从111.1台增加到2224台，首次突破2万台大关，同时首次超越凌志（21543台），上升到第5位，但还敌不过凯迪拉克，虽然冠军还没有成功，但是随着红旗销量的增加，可以期待第二线豪华品牌的冠军。 时隔7个月，凯迪拉克终于夺回了两线豪华品牌的耳机，9月，凯迪拉克实现了26953台的销售台数，比同期增加了67%，凯迪拉克成功的背景是产品终端价格的下跌，其底座下的XT5、XT4等，终端的优惠价格为4-6万元。
“以价格进行置换”的是波尔博和贾格兰·罗巴，沃尔沃9月销售17441台，排在第7位，捷豹Land Rover的销量比去年同期增加了15.1台，达到了10775台，年内首次突破万台，回归二线阵营。 特斯拉以13126辆位居第8，12.1%的增长在两线阵营中最高。 在其他阵营中，保时捷以9171台的销量排在了第10位，但今后是否能突破万台还不清楚，林肯在新车冒险家的销售力的支持下，总销售量从66.1增加了477辆，蔚来，理想依次排在第12位、第13位，销售4780台和3830台，英菲尼迪的销售额比同期下降35.6%，是唯一销量减少的品牌。 二、车型 从车种排行榜来看，前10名的构造没有变化，还是追加BBA各3个模型和Model3。 其中A6L以20366台居首位，这是唯一突破2万辆的豪华车，销售额比去年同期增加了38.6%，势头良好，与终端价格下跌有关，随着奥迪A6L的优待度的增加，奥迪A6L的销售量会更高，与A6L相比，Q5L和A4L平均增长，分别只增加了1.7和5.0的同步比。
2022年6月豪华车销量排行榜 高端轿车销量十强榜出炉  【2022年6月豪华车销量排行榜 高端轿车销量十强榜】今年6月份国内轿车市场销售火爆,乘联会日前公布的数据显示,2022年6月国内轿车市场零售销量达到98.7万辆,同比增长28.3%,环比5月份增长40.5%。那么,作为国产轿车“顶级”车型的高端轿车销量情况又如何呢?下面,购车网小编和大家去看看乘联会官方公布的2022年6月豪华高端轿车销量十强车型的销量情况:(仅包含起售价30万以上的轿车)  数据显示,在6月份销量前十高端轿车中,仅宝马3系、奥迪A6L和沃尔沃S90等三款车型销量不如去年同期,其他销量同比均有不同程度增长。  6月份销量排名前三的是来自于BBA的三款中型轿车,其销量相差并不是很大,且全部都超过1.8万辆。其中,奥迪A4L涨幅最大,6月份以19300辆的销量夺得高端轿车销量冠军,同比大涨109.8%。  奔驰C级排名第二位,6月零售销量18769辆,同比增长52.8%。而宝马3系则以18376辆的销量排名第三位,同比微跌3.2%。
排名第四至第六名的是三款来自BBA的中大型车。其中,宝马5系销量依然出色,以17111辆的销量排名第四位,同比增长20.0%,销量相比奥迪A6L和奔驰E级优势明显。  奥迪A6L和奔驰E级销量相差甚小,其中奥迪A6L零售销量12271辆,排名第五位,同比减少31.4%;奔驰E级销量12259辆,仅比奥迪A6L少卖12辆,屈居第六位,同比增长32.8%。  其他的高端轿车销量与BBA的差距较大,上市不久的蔚来ET7算是表现最为出色的车型,6月零售销量达到4349辆,排名第七位。  来自一汽红旗的两款轿车上榜,其中红旗E-QM5销量3809辆,排名第八位;红旗H9销量2774辆,排名第十位。  沃尔沃S90保持3000+的销量水平,6月份以3302辆的销量排名第九位,同比减少了12.7%。  今年上半年累计销量前六的高端轿车同样来自BBA,毕竟其他车型的销量相差BBA还是比较大的。其中,宝马5系累计销量90488辆位居榜首,同比微跌0.5%。而宝马3系累计销量82143辆,排名第二位,同比减少20.0%。
2020年美国豪华汽车品牌销量榜,看看美国有钱人都买什么车  国外没有豪车这样的话不止听到过一次,显然这是错误的说法,在美国依然有豪华品牌、普通品牌之分。而随着2020年的落幕,美国媒体也发布了最新的豪车销量榜单,这份榜单和国内有相似性也有区别,特斯拉之所以没入围美媒给出的理由是因为特斯拉没有公布美国2020销量。  NO1:宝马  宝马汽车凭借278732辆的销量数据再次成为美国豪车品牌销量榜冠军,不过相比前一年的销量,宝马的跌幅达到了-17.5%,整个榜单里除了沃尔沃出现了增长以外,其他豪车品牌均呈现下跌趋势。  NO2:雷克萨斯  雷克萨斯作为美媒质量排行榜单的常客,常年居于前三甲。可靠性是雷克萨斯取胜美国市场的关键法宝,同样也是口碑出色的原因,雷克萨斯近些年在中国市场也是风生水起,颇有超越奥迪的趋势,不过口碑上可能与奥迪有的一拼,但是在销量上与奥迪相差甚远。而且雷克萨斯在中国市场上代表性车型非常少,知名度最高的莫过于ES系列,但是奥迪的知名车型太多了Q5\A4\A6等等。
NO3:奔驰  奔驰的销量在2020年达到了274916,不过依然没能超过雷克萨斯。看来在美国人眼里。雷克萨斯的可靠性和性价比已经战胜了奔驰的档次感,不过从榜单看BBA的排名都不低,所以没必要说美国人不喜欢德系豪华车。  NO4:奥迪  奥迪的销量虽然高居第四位,但是其销量已经呈现断崖式的下降,奥迪的2020年销售成绩是186620,相比于奔驰差距近十万。可见在美国市场,奥迪的销量和认可度都要低于雷克萨斯了。这或许和奥迪背后的大众有关系,大众在美国近些年闹出不少问题,因为排放不符合标准,奥迪的多款车型也受到了波及。  NO5:凯迪拉克  凯迪拉克作为美国的本土品牌,销量只有不到13万,可见美国人自己都不太待见凯迪拉克。而从中国市场看,凯迪拉克的保值率也是非常低,其降价策略严重损害了品牌高度。但是如果不降价,凯迪拉克拿什么和雷克萨斯在二线豪车领域斗?  NO6:沃尔沃  沃尔沃在美国的2020年销量超11万,沃尔沃靠着安全性的代名词,在全球都不缺支持者。
随着这两年沃尔沃推出更低阶的车型,以及发展新能源领域,其产品布局更加完善,市场份额也得到了一定保证,不过沃尔沃的整体明显依然不够抢眼,难以和一线豪车品牌竞争。  NO7:林肯  林肯同样是美国本土的豪车品牌,在过去的2020年度销量为105410,这个成绩不低。林肯在2020年得益于福特的全球计划推出了不少车型,对于提升林肯产品丰富度注入了活力。目前林肯在国内降价幅度不小,而且还推出了性价比颇高的SUV林肯冒险家,单一车型销量十分可观。  NO8:英菲尼迪  作为日系豪华品牌,英菲尼迪在美国也占有一席之地,不过英菲尼迪一年的销量仅有79502辆,相比奥迪都差了一半多。在日系车领域,除了雷克萨斯能够大放异彩以外,本田的高端品牌讴歌和日产的高端品牌英菲尼迪的知名度还是差了点。  NO9:保时捷  保时捷作为德系的超一线豪车品牌在2020年的美国卖出了57294,可见路虎没有入围榜单前9,意味着销量没有超过保时捷。
盘点2021年豪华车市场：明升暗降 导读：对于一度需求旺盛的豪华品牌而言，以芯片为首的供应链危机是影响2021年产销增长的最主要因素。在共同的背景下，诸多豪华品牌仍呈现出显著差别。 （文/潘昱辰  编辑/娄兵）在中国车市的发展节奏中，豪华汽车仿佛始终是特立独行的存在。 自2018年以来，长期高速增的长中国汽车市场开始步入下行。与之相对的则是豪华汽车市场旺盛的需求始终稳定。2021年，随着中国车市结束三年负增长，豪华车市场却再度逆市而行。 乘联会数据显示，2021年中国市场豪华品牌汽车累计销量达到265.21万辆，同比增长4.9%。但值得一提的是，以上数据统计中包括特斯拉，如果不计入该品牌去年超过48万辆的销量，则全年传统豪华品牌销量为216.8万辆，同比下滑9.08%。 对于一度需求旺盛的豪华品牌而言，以芯片为首的供应链危机是去年影响其产销增长的最主要因素。不过从另一个角度来看，缺芯是行业普遍现象，对众多车企可谓一视同仁。在共同的背景下，诸多豪华品牌仍呈现出显著差别，无疑也同各自不同的应对方式及市场需求息息相关。
宝马惊险守擂 在一线豪华品牌中，宝马再一次成为赢家。去年共计交付84.62万辆，同比增长8.9%，仅华晨宝马单一品牌即累计销售65.2万辆，同比增长7.8%。 其中，宝马3系全年以17万辆夺得豪华车型销量冠军、5系，X3也有超过10%的增长幅度，在去年销量排名前五的豪华车型中，宝马占据三席，且均在15万辆或以上。 在车企共同面对的芯片影响之下，宝马能够克服困难维持领先地位，得益于现阶段处于上升期的产品阵容。相较之下，主要的竞品车型全部进入产品末期或换代周期，以新打旧确保了宝马近两年在华市场的优势。 对于宝马而言，过去的2021年和刚刚开启的2022年，以全新姿态面对中国市场的宝马能否给予更多惊喜，也受到外界的普遍关注。 作为最早在国内布局的豪华品牌，近年来奥迪经历了从“ABB”到“BBA”的尴尬转变，不得不依靠更高的优惠来跟上头部阵营步伐。即便如此，受困于芯片供应的奥迪全年仍未能守住增长态势，全年销量为70万辆，其中一汽-大众奥迪销售64.35万辆，同比下滑1.9%。
但进入第四季度以来，随着芯片问题的逐渐缓解，上季度表现低迷的奥迪开始绝地反击，其中12月销量达到6.58万辆，同比增长30%。反倒是宝马的增长出现停滞，12月仅售出不到5万辆，同比下滑8.2%。最终一汽-大众奥迪与华晨宝马的差距缩小至1万辆以内，成功反超奔驰夺回第二。 奥迪能够紧咬宝马不掉队，主要依靠SUV产品的发力。受益于去年中期改款车型的上市，Q5L全年销量逼近15万辆；通过可观的优惠，Q3销售超过9.5万辆，同比增长近三成；Q2L也有超过5万辆的销量贡献。而A3、A4L、A6L等轿车则因面临换代，各出现不同程度下滑。 对于奥迪而言，上汽奥迪A7L的上市是过去一年为数不多的利好消息。为推动整体销量增长以跟上“BB”步伐，奥迪一直在推动在华第二家合资伙伴落地，不过由于新车刚刚进入交付前期，A7L的潜在发力期仍在今年春节过后，对奥迪的整体影响尚是未知。 相较之下，去年奔驰在中国共交付了75.89万辆新车，其中北京奔驰全年仅销售56.1万辆，同比下滑8.2%。
除GLA外，奔驰的主销产品几乎全面出现滑坡，销量最高的E级同比出现5%下滑，而A级、C级、GLB、GLC等车型的降幅更是达到10%或者更高，反而是GLE、GLS、G级、迈巴赫、AMG等进口车型实现了两位数增长。 除芯片因素外，奔驰既有国产车型已普遍进入生涯后期，与宝马、奥迪的新品竞争相对乏力。如E级上一次大改还是在2019年，且仅为动力方面的变革；全新C级去年8月方才上市，产销爬坡仍需时日。 相对而言，奔驰在商务用车的市场表现比较可观。福建奔驰去年累计销售新车3.72万辆，同比增长达24.3%。 二线格局生变 虽然相较往年座次出现变化，但德系三强作为一线品牌的地位依旧雷打不动。与之相比，二线豪华品牌近年来随着市场竞争的激化，格局发生显著的变化。 在豪华车市整体增长期间，中国豪华品牌的代表——一汽红旗是最大受益者。2021年，红旗累计销售汽车超过30万辆，尽管未能完成销量翻番的预期目标，但也在去年高基数的基础上继续增长50%之多。
但值得一提的是，当前红旗品牌仍主要倚仗H5和HS5两款紧凑型车的销售，而这两款平均售价在20万元左右的车型，实际达不到传统豪华车型的定位，更多是凭借性价比参与同价位主流合资品牌的竞争。 而作为真正意义上的旗舰轿车，被红旗寄予厚望的红旗H9尽管全年销量超过4万辆，同比增长达173.4%，第三季度更一度超过奥迪A6等传统豪强，但客观来看主要是后者受芯片问题影响。进入年末传统销售旺季后，红旗H9销量反而出现回落，再度落后于逐渐恢复的“E56”之后。 同时，尽管红旗自下半年以来着力去库存，但截至2021年末仍有3.28万辆积压，其中仅红旗H9就达到8500辆之多。可见要想真正跻身一线豪华品牌，作为自主品牌代表的红旗依然任重道远。 即便如此，能够进一步拉大与身后合资品牌的差距，仍是红旗去年取得的不小成就。作为对比，去年凯迪拉克年销23.3万辆，尽管仍维持同比微增长，但自下半年以来下滑态势明显。 近年来得益于全面的产品布局，凯迪拉克的市场表现总体良好，但随着既有产品步入周期晚期，美系豪华品牌仍不免陷入瓶颈。
2021年，凯迪拉克仅轿车CT5和SUV的XT6维持销量正增长，而原先作为主力的XT5等车型显著出现滑坡，至于CT4、CT6、XT4等原本小众的车型则愈发萎靡。 与凯迪拉克境遇类似的还有沃尔沃。2021年，沃尔沃全年销量仅14.02万辆，同比下滑5.1%，结束了长达7年的国内增长期。其中作为绝对主力的XC60年销6.24万，同比下滑0.5%，XC40更是滑坡接近四成。尽管S60、S90等轿车销量有所增长，但尚不足以填补SUV带来的窟窿。 捷豹路虎去年累计销售5.46万辆，同比下滑5.5%。其中路虎凭借去年7月揽胜极光L的上市，抵消了发现运动带来的下滑，将品牌全年跌幅控制在4%以内；而捷豹品牌仍仅凭XEL、XFL两款旧车型打天下，处境相对尴尬。 在二线豪华车中，林肯是唯一高速增长的品牌。去年全年共计销售汽车8.8万辆，同比增长124.5%。不过这除了得益于近年林肯加速国产产品布局外，也与往年基数较低有关。但进入新年后，面对去年高基数的林肯，其进一步增长的难度也将增大，福特高端品牌显然不能将宝全压在即将上市的轿车林肯Z身上。
作为唯一保持全进口销售的二线豪华品牌，雷克萨斯在华市场表现也遭遇了一定挫折。上险数据显示，雷克萨斯去年累计上险21.9万辆，同比下滑6.9%。同为日系豪华的英菲尼迪和讴歌更像一对难兄难弟，其中英菲尼迪时隔6年在华发布全新QX60，却“惨遭”王力宏事件抢戏；而两年未出新车的讴歌似乎已完全“躺平”，和法系的DS一样成为濒临退市的存在。 此外为刺激销售，二线豪华品牌普遍存在以价换市的现象，5万元甚至10万元以上的优惠力度并不鲜见。然而价格战作为一把双刃剑，尽管能够在短时间内增加销量，但对于原本溢价能力不高的二线品牌而言，又存在饮鸩止渴的隐患。 观察一下： 随着芯片等供应问题在去年第四季度得到缓解，车企们也逐渐摆脱了影响，销量整体开始恢复。乘联会秘书长崔东树也认为，豪华车在2022年有望重回增长轨道。 但随着汽车电气化、智能化的深入，豪华品牌的市场格局同样免不了新一轮大洗牌，而生态最为脆弱的环节自然会首当其冲。 特别是在主要汽车市场接连收紧碳排放政策，及“双碳”目标的提出以后，素来对排放“贡献”巨大的豪华汽车成为了直接“受害者”。
无论是“BBA”为首的德系，还是凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎等二线品牌，它们的电气化转型都已箭在弦上。 其中，拥有“柴油门”前科的德系车企“BBA”们的电气化相对走在前列。 奥迪早在前年就已上市奥迪e-tron，Q2L e-tron等车型，A6 e-tron、Q4 e-tron的推出也将在近期到来；宝马在iX3官降7万后，销量终于迎来一波显著增长。广州车展又相继上市iX的三款车型；奔驰则先后上市了EQA、EQB两款纯电动车型，加上今年年初旗舰车型EQS，“百年老店”也在竭力向外界呈现积极变化的形象。 与抗压能力更强的BBA相比，二三线豪华品牌更易受到新兴品牌的中大型车，如特斯拉、蔚来、小鹏、理想及比亚迪汉等同级车型影响。2021年以来，以上品牌车型的销量骤增，相当程度上蚕食了部分二三线豪华品牌的市场份额。 面对严峻的形势，凯迪拉克推出了基于纯电平台的LYRIQ、沃尔沃在极星之后的Recharge系列也在不断更新，捷豹路虎则明确将成为一个电动品牌；就连一直坚持混动的雷克萨斯，也于去年年末宣告拥抱纯电车型，并表示在10年后实现完全电动化。
BBA还是最大赢家 上半年豪华车销量盘点 [爱卡汽车 导购 原创] 2021年已经过去大半，相比去年因为疫情原因汽车市场过山车式的销量，今年上半年的汽车销量就相当平稳了，尤其是豪华车市场，上涨的势头非常强势。今年上半年，国内豪华品牌新车销量市场份额已增长至19.28%。而且，在燃油豪华车销量前十中，BBA是绝对的“王中王”，十款车中有九款来自BBA，今天我们就来盘点一下2021年上半年销量最高的十款豪华车。 宝马3系 2021上半年销量102152台 宝马3系是十款车型中唯一销量突破10万辆规模的豪华车型，而且达到了65.38%的夸张增速。虽然我们一直吐槽这一代3系为了市场妥协，更加偏向于舒适驾驶，但市场反应说明一切，保留运动属性的同时，增加舒适性显然更符合绝大多数消费者的需求。更何况这一代3系确实有着很强的产品力，再加上宝马品牌的认可度，取得如此优秀的销量自然也在情理之中。 这一代3系虽然将重心偏向于舒适性，但自身的运动基因并没有忘记，同级别中有着自己独有的驾驶感受和操控感，绝对算得上是30万级别后驱车的标杆。
而且面对不同需求的消费者，3系还分为标轴版和长轴版，也说明宝马还没有完全妥协舒适。 在豪华车领域，宝马3系虽然没有奔驰那样乍一看之下的豪华，也没有奥迪那样突出科技感，总的来说豪华程度不是最好的，但3系一定是最耐看的。经典的家族化设计，使用软性材质、真皮以及木纹饰板的搭配，还是营造出了不错的档次感。 动力上，宝马3系全系使用2.0T四缸涡轮增压发动机，分为低中高三种个调校版本，低功率版最大功率115kW（156马力）/4500-6500rpm，最大扭矩250Nm/1350-4000rpm；中功率版最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm；高功率版最大功率190kW（258马力）/5000-6500rpm，最大扭矩400Nm/1550-4400rpm。传动方面，全系车型都匹配来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，这台变速箱已经征战多年，实际表现有目共睹。
奥迪A6L 2021年上半年销量94963台 奥迪A6L上半年销量排在豪华车第二位，我本以为奥迪最畅销的车型会是A4L，看来中国消费者对于A6L的钟爱一直都没有变。不过奥迪A6L能够取得这么高的销量与终端优惠不无关系，这还是有潜在危险的，如果改款取消优惠或是优惠幅度降低，必然会影响到奥迪A6L的销量。 这一代的奥迪A6L使用了致雅型与动感型两种设计外观，也一改曾经的官车形象，给人更加年轻动感的设计风格。也正是因为这样的变动，让现款的A6L成功吸引了不少年轻消费者的青睐。 奥迪在科技感的营造上一直都非常拿手，全系标配12.3英寸的液晶仪表，再加上全系标配上10.1英寸，下8.6英寸的双中控屏，将奥迪的“科技风”体现的淋漓尽致。三块屏幕不论是反应速度还是流畅程度都无可挑剔，而且功能全面，导航、车联网、语音控制以及CarPlay都是标配。 动力系统方面，全新奥迪A6L分别搭载2.0T高、低功率版本发动机和3.0T V6发动机。
其中2.0T车型匹配12V轻混系统，40TFSI车型最大功率140kW（190马力）/4200-6000rpm，最大扭矩320Nm/1450-4200rpm；45TFSI车型最大功率165kW（224马力）/5000-6000rpm，最大扭矩350Nm/1600-4500rpm；55TFSI车型搭载3.0T V6发动机和48V轻混系统，最大功率250kW（340马力）/5400-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。传动方面，与发动机匹配的均是7速双离合变速箱，另外45TFSI和55TFSI车型则配备了quattro四驱系统。 宝马5系 2021年上半年销量90422台 宝马5系在奥迪A6L身后是紧紧跟随，两者的销量只相差了不到5000台，可以说是伯仲之间了。自2017年上市以来，这一代宝马5系就备受好评，动力、操控、舒适性以及配置都在同级中表现优异，可以说是一款没有明显的短板，综合实力均衡的车型。
经过中期改款的宝马5系，将运动风格保持了下来，沉稳又不失运动，大气而又简约，不论是日常家用还是商务使用，宝马5系都能够应对不同的使用场景。同样的为了满足不同消费者的需求，宝马5系也配有豪华套装与M运动套装两种设计风格，不同年龄层次的消费者也都可以被照顾到。 这一代宝马5系在科技感与豪华感上都有着很大的提升，虽然使用的是家族式设计，但宝马5系的内饰还是通过皮革等软质材料与木纹饰面填充，以及金属质感装饰条搭配点缀，让其拥有相当出色的档次感。并且12.3英寸液晶仪表搭配10.25英寸触控屏，也将科技感提升不少，同时无线CarPlay和百度CarLife互联功能，以及个人语音助理和手势控制也让实际使用上更为便捷。 动力方面，宝马5系全系搭载2.0T发动机，同样也分为高低功率两个版本。525Li车型搭载低功率版本的B48B20C发动机，最大功率135kW（184马力）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。
搭载B48B20D高功率2.0T发动机的530Li车型，发动机最大功率可达185kW（252马力）/5200-6500rpm，峰值扭矩350Nm/1450-4800rpm。传动系统上，宝马5系全系搭载的依然是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。这台变速箱的表现已经无需多言，反正用过的都说好。 豪华车型销量榜1-3名 奔驰C级 2021年上半年销量84197台 奔驰C级上半年在豪华车型中的销量排到第四位，相比直接竞争对手的宝马3系，奔驰C级上半年少卖了1.8万台左右，基本上就是一个月的销量了。虽然这一代奔驰C级的主销车型都使用的是小排量1.5T发动机，但并不妨碍品牌的认可度就是高，再加上终端优惠确实够大，以北京为例，奔驰C级全系的终端优惠已经超过9万元，奔驰C级这种以价换量的策略，自然也保证了销量。 奔驰C级酷似大哥S级的外观设计是最能够吸引消费者的，点阵式闪钻前格栅搭配矩阵式LED大灯组以及全身多处镀铬装饰条，打造出浓重的豪华氛围。
而且奔驰C级也拥有运动型与时尚型两种外观设计，运动型年轻动感，时尚型则沉稳大气，无论您是想要商务还是运动，它都可以满足你。 奔驰在营造内饰的豪华氛围上确实很强，虽然奔驰C级没有使用双联屏设计，也没有使用新S级中控竖屏设计，但在同级中依然有着相当出众的豪华感。这主要得益于内饰材料的使用，经典的黑色木纹装饰面板保证了车内出色的质感，真皮和软性材质则是保证了内饰的豪华性。 动力上，奔驰C级配有三套动力系统，1.5T版本最大功率115kW（156马力）/5700rpm，最大扭矩250Nm/1500-4000; 1.5T+48V轻混动力版本最大功率135kW（184马力）/6100rpm,最大扭矩280Nm/3000-4000rpm; 2.0T版本最大功率190kW（258马力） /6100rpm,最大扭矩370Nm/1800-4000rpm。奔驰C级全系搭载同一款9挡手自一体变速箱。换挡机构采用怀挡设计，并且全系配备了换挡拨片。
奥迪Q5L 2021年上半年销量80247台 奥迪Q5L是2021年上半年销量最高的豪华SUV车型，在豪华中大型轿车和豪华中型SUV这两个细分市场中，奥迪都拿到了销量榜首的位置。当然这还是离不开终端优惠的因素，不过终端优惠也只是一方面，自身的产品足够优秀也是非常重要的。 不得不说，奥迪Q5L自上市以来，它的外观设计就一直在消费者的审美点上，这也是它能够成功的一个关键点。现款的奥迪Q5L已经使用了奥迪最新的家族风格设计，同样分为动感型和致雅型两种外观设计，喜欢年轻运动风格的选前者，想要沉稳低调的话后者则要更适合。同时，虽然车身经过加长，但车辆的整体造型非常和谐，奥迪不愧是加长界的一哥。 奥迪Q5L内饰设计是标准的奥迪风格，但比较遗憾的是没有使用最新的“三联屏”设计。即便如此，奥迪Q5L凭借着严谨的做工，以及工整的设计风格，还是将内饰的科技感与运动感营造的不错。10.1英寸的中控屏，内部集成支持触控反馈的全新MIB 3信息娱乐系统、全新Asterix应用商店及全新语音交互系统。
动力方面，现款奥迪Q5L搭载高低功率版本2.0T发动机，并全系配备12V轻混系统。低功率发动机最大输出功率为140kW（190马力）/4200-6000rpm，峰值扭矩320Nm/1450-4200rpm；高功率发动机最大输出功率185kW（252马力）/5000-6000rpm，峰值扭矩370Nm/1600-4300rpm。传动部分，匹配7挡双离合变速箱。此外，全系车型均标配全新quattro ultra四驱系统，并拥有6种驾驶模式（经济、舒适、自动、动态、个性化、越野）。 宝马X3 2021年上半年销量79922台 宝马X3紧随奥迪Q5L之后，两者的销量差距非常小，只相差了几百台而已，要知道奥迪的终端优惠，宝马是给不到的。而且面对奥迪Q5L以及奔驰GLC的加长策略，宝马X3依然没有选择加长轴距。即便是如此，宝马X3依然能有着如此高的销量，足以说明消费者对于宝马X3的认可度。
国产之后的宝马X3可以说是BBA中最原汁原味的了，奥迪Q5/奔驰GLC在国产后都选择了加长轴距来获得更好的后排空间，但X3并没有这么做，与海外版同样的标轴设计令X3的视觉效果非常紧凑动感。而且即便是全系入门的25i车型，宝马X3依旧为用户提供了M运动套装和豪华套装两种外观风格，以满足不同消费者的需求。 宝马X3的内饰同样使用家族式设计，大面积皮革材质包裹，细腻的缝线装饰一定程度上提升了质感，虽然在整体豪华感上要比奔驰GLC弱一些，但是就科技感而言，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的加持，让宝马X3已经不输同级的两位对手了。
动力方面，宝马X3全系搭载2.0T发动机，提供三种不同调校，低功率版本最大功率分为135kW（184马力）/5000-6500rpm，最大扭矩300Nm/1350-4000rpm；中功率发动机最大功率分为185kW（252马力）/5200-6500rpm，最大扭矩300Nm/1450-4800rpm；高功率版本最大功率分为185kW（252马力）/5200-6500rpm，最大扭矩300Nm/1400-5000rpm；350/1400-5000rpm。传动方面，宝马X3全系匹配一台8速手自一体额变速箱，总体表现堪称标杆。 豪华车型销量榜4-6名 奥迪A4L 2021年上半年销量79375台 奥迪A4L是“34C”中销量最低的，这有些出乎我的意料，毕竟现款的奥迪A4L综合实力是比较强的，并没有什么明显的短板，但销量却要比奔驰C以及宝马3系都要低。归其原因可能就是因为这一代车型已上市多年，虽然经历了一次较大的中期改款，但消费者终究还是有些审美疲劳。 目前在售的奥迪A4L是在2020年上半年进行的中期改款，如今已经一年多了，依旧没有再进行改款升级。
但就外观设计来说，现款的奥迪A4L使用最新家族式设计语言，并且推出致雅型和动感型两种外观设计，不论是哪一套外观设计，奥迪A4L都透露出年轻、运动的整体风格，总的来说还是比较出色的。 奥迪A4L的内饰虽然说不上最豪华，但科技感与运动感还是非常突出的，相比以运动操控著称的宝马3系也不落下风。12.3英寸全液晶仪表，配备三种显示方式，导航地图还有3D效果显示。中控台上10.1英寸全触控显示屏，所使用新一代MMI车机系统是专为中国市场研发，同时内置MIB3娱乐信息系统，并且可以随意安装第三方应用程序。 在动力系统上，现款全系标配第三代EA888系列的2.0T涡轮增压发动机匹配12V轻混系统，提供低、中、高三种调校版本，最大功率分别为110kW（150马力）、140kW（190马力）、185kW（252马力），峰值扭矩分别为270Nm、320Nm、370Nm。传动方面，全系标配7速 Stronic智能变速箱，高配车型还将配备quattro ultra智能四驱系统。
奔驰E级 2021年上半年销量76996台 奔驰E级在BBA同级中销量最后，而且与前两者基本上差着一个月左右的销量。有不少的媒体朋友认为，奔驰E级的销量没有达到预期是因为奔驰E级早前断轴、漏油等负面因素。再加上芯片紧缺导致产量下滑，甚至到了6月全面停产，这些诸多因素导致了奔驰E级销量没有达到预期。 经过中期改款之后的E级整体的气场和精致感得到了明显提升，看上去越来越有奔驰S级的韵味了。奔驰E级依然使用了“运动轿车”和“豪华轿车”两种外观，前者拥有奔驰大logo、闪钻格栅和运动化包围，后者则拥有镀铬盾型前格栅和立标logo，就看您是喜欢“大标”还是喜欢“立标”了。 营造内饰的豪华感一直都是奔驰的看家本领，大面积皮质和木纹饰板的装点也更显奢华，提升了整体的质感，双12.3英寸液晶屏的配备也增添了内饰的豪华科技感。不同的外观设计也对应着不同的内饰风格，“豪华轿车”采用的是桃木内饰板＋三辐式方向盘设计，“运动轿车”还可以选择仿金属拉丝饰板+双翼式运动方向盘的设计。
动力上，目前在售的奔驰E级共有E260L以及E300L两个动力配置，都为2.0T四缸涡轮增压发动机。参数方面，E260L发动机最大功率145kW（197马力）/6100rpm，最大扭矩320Nm/1650-4000rpm；E300L发动机最大功率190kW（258马力）/6100rpm，最大扭矩370Nm/1800-4000。传动方面，奔驰E级全系匹配9AT变速箱，依旧是奔驰经典的怀挡设计。 奔驰GLC 2021年上半年销量76877台 奔驰GLC同样在BBA的同级车型中销量垫底了，其实奔驰GLC在2021年的1月、3月都有着月销1.5万台的成绩。但从4月开始，销量就开始逐步下滑，最终在6月只销售了0.75万台。这与芯片短缺可以说是有着密不可分的关系了，由于“缺芯”直接导致国产GLC在6月全面停产。 奔驰GLC在2020年底进行了中期改款，采用了家族式的繁星式设计风格，大尺寸的星徽标志和繁星式中网带来了SUV特有的力量感，圆润且厚重的车身造型在巨大的梯形中网之下，看起来气势感十足，搭配几何多光束LED大灯组，让奔驰GLC更加运动时尚。
奔驰在营造内饰豪华氛围上确实有一手，中控台上方采用皮革包裹，搭配木纹饰板和银色饰件，呈现出满满的豪华感。全液晶仪表盘和10.25英寸中央触摸显示屏也让车内的科技感得到保障，中控屏内置最新的COMMAND人机交互系统，以方便驾驶者的日常使用。 GLC搭载了最新M264 2.0T涡轮增压发动机，并提供高低功率两个版本，其中奔驰GLC 260 L车型最大功率145kW（197Ps）/6100rpm，峰值扭矩320Nm/1650-4000rpm；GLC 300 L车型最大功率190kW（258Ps）/6100rpm，峰值扭矩370Nm/1800-4000rpm。与之相匹配的传动系统是一台9挡手自一体变速箱。此外，GLC全系配备4MATIC全时四驱系统。 雷克萨斯ES 2021年上半年销量59463台 雷克萨斯ES是销量前十榜单中唯一的非BBA车型，而且是唯一的纯进口车型。作为纯进口车型，雷克萨斯ES还是能有月销1万台左右的销量，属实有些厉害了。
要知道，二线豪华品牌中凯迪拉克和沃尔沃都是“打骨折”一样的优惠政策，结果雷克萨斯不光没有优惠，甚至还需要加价，在这种情况下，依然能够月销上万台，足以说明消费者的认可了。 雷克萨斯ES的外观设计确实很出色，有别于德系豪华车型，雷克萨斯ES给人一种安静的美感，不论是纺锤形格栅，还是修长的车身线条，都透露出优雅从容。相信不少车主都是因为这颜值才下定决心买这台车的。 雷克萨斯ES的内饰更讲究匠心精神，用料考究，做工精细，有别于德系豪华品牌，雷克萨斯ES则是使用不同材质与线条搭配，营造出一种东方式的豪华感。这显然更符合国人的审美，同时所有人机交互功能均围绕着驾驶席布局，方便驾驶者在行车过程中从容地进行各项功能操作，也是新款雷克萨斯ES“以人为本”设计理念的充分体现。
2021豪华车销量:BBA份额跌破60%,特理蔚增长超100%  引言|「新豪华」崛起  消费升级,豪华车愈发受宠。  上险数显示,2021年国内主流豪华车总销量为3,941,407辆,同比增长10.9%。在当期乘用车市场中销量占比18.7%,上升0.8个百分点。即,销售的每5辆新车中,就约有1辆是豪华车。  2021年豪华车保持较快增长的同时,也迎来拐点:「新豪华」品牌崛起,传统豪华品牌份额失守。  一、传统豪华品牌  先看传统豪华品牌,它们增长均不及市场平均水平,有些甚至出现下滑。  BBA继续占据高地,但“统治力”下降明显——份额跌至57.1%,这也是BBA首次年度市占率在60%以下。相比2020年下降6.4个百分点,较2019年更是降了11.1个百分点。份额不断在流失,按此趋势,它们在2023年市占率将跌破50%。  事实上,这个时间来的要更早一些。BBA在2021年9月和12月市占率两次在50%以下,尤其是12月的44.5%,创下历史最纪录。详见:《12月豪华车:BBA跌破50%,特斯拉一家独大呈「橡胶林现象」?》。
从销量来看,BBA三者销量有所分化。宝马优势明显:82万辆的销量比奔驰的74万多出8万辆,比奥迪的69万辆更是高出13万辆。与2020年相比,宝马销量增长了8.3%,也是三者中唯一增长的品牌。  宝马旗下3款车型入围2021年豪华车销量Top10。其中5系和3系全年销量均超18万辆,依次位居冠亚军,同时,它们更是多次双双跻身轿车榜前10位。X3以15.15万辆位居第6位,同比增长11.7%。看来,买豪华车性能是刚需啊。  奔驰、奥迪则分别出现3.6%和5.5%的下滑。  奥迪在BBA三者中受“缺芯”影响最严重,坊间多次流传奥迪“停产”的消息,虽然官方给出了否认,但结合它月度销量表现来看,或许传闻并非空穴来风。9月、10月同比跌幅高达50%左右,11月、12月也有30%-40%的下滑,四个月连续领跌BBA。  奔驰销量的下滑,除了“缺芯”之外,与它不断召回莫无关联。国家市场监督管理总局数据显示,奔驰全年累计在华17次召回共计278万辆,占召回总量的逾三成,登顶2021年国内汽车召回榜首,车型几乎涵盖了所有在售的国产和进口车型。
奔驰是该在质量上用点心了,毕竟质量是产品的根本。  凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎表现也不及市场平均水平。  其中,雷克萨斯销量下滑6.9%至21.92万辆,被凯迪拉克超过,是榜中第三个销量下滑品牌,且跌幅最大。究其原因,它背离了当下汽车的三大主流趋势:电动化、智能化和年轻化,有兴趣的读者可阅《雷克萨斯“慌”了!连续两月销量腰斩,背后原因竟是这些?》。  凯迪拉克、沃尔沃和捷豹路虎则均小幅增长。  凯迪拉克增长2.5%至23.27万辆,位居第六;沃尔沃微增0.5%至17.16万辆,位居第八;捷豹路虎增长6.9%至10.53万辆,位居第九位,月均销量不足万辆,全年在二线和三线中徘徊。  二、「新豪华」  传统豪华品牌的份额被谁蚕食?「新豪华」品牌。  「新豪华」品牌可分为两类:  一类是特斯拉、理想、蔚来为代表的高端「新势力」。2021年销量增幅都超100%。  特斯拉2021在华销量32万辆,增长119%,位居第四位,市占率为8.2%。
值得注意的是,虽然它全年销量尚不及BBA任一家的一半,但12月销量高达7万,力压BBA一举夺得中国豪华车市场月度第一。  尽管争议不断,但市场具有遗忘性和趋利性,越维权越畅销。Model Y和Mode 3双双跻身2021豪华车前十:前者全年销售17.06万辆,位居第三;后者以15.12万辆位居第七位。  理想、蔚来2021年销量均超9万辆,2022年它们将推出更多产品,届时由三线进入二线也不是没可能。  它们带来的豪华不再是传统的真皮打孔、镀铬饰条、琳琅满目的宫殿感,而是更简洁、更智能、更梦幻的太空感,用科技代替了传统、用硅基代替了碳基,用直觉代替了说教,用里子代替了面子,用感性体验代替了物理堆砌,同时从理性角度讲让用户觉得占到了大便宜。  另一类是由传统豪华蜕变为更年轻、更有时代感的「新复兴」品牌,如红旗和林肯,均有40%以上的增长。红旗以27万的成绩超过凯迪拉克、雷克萨斯列第五位,成为中国豪华品牌领头羊。林肯则大增46.4%,接近保时捷。
万里无云的蓝天是蓝色的,那是因为在空气中分子散射太阳光线当中蓝色部分的能力高于其散射红色光线的能力。日暮时分我们看到落日呈现红色与橘黄色,这是因为蓝色光被散射并且朝着视线以外的方向传播。太阳发出的白色光包含了彩虹色的所有颜色。牛顿利用多棱镜分离得到了不同的颜色并制成色谱证明了这一点。不同颜色光线具有不同的光波的波长。可见光色谱范围跨越最长720nm的红光到最短的380nm的紫光,其中包含橘黄,黄,绿,蓝和靛蓝的光波波长。人眼视网膜上的色彩接收器对于红绿蓝三种颜色有较强的接收能力,三种颜色的组合形成了人眼的色觉。1.丁达尔效应丁达尔在1859年提出的丁达尔效应奠定了我们能够正确解释天空颜色的最初几步。他发现,当光线通过具有小微粒的透明悬浮液的时,光波较短的蓝色光线比红色光线具有更强的散射现象。当一束白色光线入射到盛有肥皂水或者牛奶与水的水箱当中。从水箱的侧面看去,可以观察到光柱在途中产生了蓝光散射的现象,在光柱出射端,光线在经过水箱之后变成了红色。
光线的偏振极化现象也可以通过偏振滤光片来观察,其道理可类比于我们戴上偏光太阳眼镜后可以看到颜色加深的深蓝色的天空。图解:建筑物的反射光由于霾而被散射我们把如上现象称为丁达尔效应,对于物理学家来说他们也把这种现象称作瑞利散射,以为散射现象做出详细解释的瑞利男爵的名字命名。瑞利男爵发现,在存在充分散射粒子的前提下,散射光线的量与光波长的四次方成反比。由此推知,蓝光的散射量是红光的(700/400)4 ~= 10倍。2.尘埃还是分子?丁达尔与瑞利原本认为天空呈现的蓝色与大气层当中的灰尘或者水蒸气的小颗粒对光线的散射有关系。甚至今日,也有人会错误地用这两种原理来解释天呈现的蓝颜色。科学家们后来了解到,如果这种理论是正确的,那么我们可以推理得到的当天空当中的湿度上升或者有云雾的天气条件下,天空的颜色应该由于散射而呈现出五彩缤纷的颜色的错误结论,因此科学家们认定散射的粒子主要是空气中的氧气分子和氮气分子,而非空气中的尘埃。
在1911年爱因斯坦首次论证了空气分子散射光线的理论,他通过方程式计算了分子对于光线的散射,其理论计算数值与实际实验结果吻合,甚至能够通过提出的方程式比照观察得到的结论来验证阿伏伽德罗常数。这些分子能够散射光的原因在于光线的电磁场诱发了分子当中的电磁距的变化与排列。3.为什么不是紫外线光?如果短波的光波能够具有更强烈的散射,那么天空为什么没有呈现出最短波长的可见光——紫光的颜色?太阳辐射的光线在每个波长之上分布并不是均匀的,并且高空大气层可以吸收一部分散射光线,因此在光线中紫色的散射光线部分就更少了。我们的眼睛对于紫光是不敏感的。尽管这可能是答案的一部分,然而彩虹中折射的光线让我们看到在可见光部分中靛蓝和紫光的比例是超过蓝光的。答案的另外一部分就在于我们视觉的工作原理。在我们的视网膜或者视网膜锥中,有三种颜色的接收器。这些接收器由于分别对三种波长的光波接收能力明显而被命名为红,蓝和绿感光光锥。随着这三种光锥接收三种颜色光比例的变化,我们的视觉系统构建了我们可以见到的光的颜色。
当我们仰望天空时,红色光锥能够识别出小剂量的散射红光,然而对橘黄和黄色的光波的接收能力就要弱一些。绿色感光光锥可以识别出黄色和更加强烈散射的绿光和绿蓝色光波。蓝色光锥可以接收蓝色光波附近的光线,这些光线是具有强烈散射的。被最强烈散射的靛蓝光线与紫光可以被蓝光感光光锥以及红光感光光锥接收,因此我们视觉上看到了蓝紫色并且带有红色光晕。总体而言,红色和绿色光锥接收到类似的散射光线,而蓝色光锥接受到更大量的散射光线。这种组合可以解释我们看到的天空为何呈现出苍蓝色。我们的视觉将天空调整看成纯色色相并不是巧合。我们为了适应周围的环境而进化,能够将自然界中的颜色清楚分辨的视觉是一种生存优势。4.日暮时分当空气澄净的时候,日落的颜色呈现为黄色,因为太阳光线在大气中长距离传播而损失掉了大部分的蓝色散射光线。假如空气中有一些污染小颗粒,日落更多的呈现红色。在海边看到的日落,由于空气中的盐颗粒的丁达尔散射而呈现橘黄色。 太阳附近的天空更多呈现红色,随着太阳直射入空气中的光线。
这是由于所有散射光线都会由于散射而改变一个小的角度,但是蓝光在长程散射中,其散射角可以是其他光线的两倍或更多,剩余呈现出黄,红,橙色。5.蓝色雾霭与蓝月亮云和雾霭呈现出白色,因为他们包含着比光波波长更大尺寸的粒子,此时所有波长的光可以得到相同的散射(米氏散射)。但是有时在空气中存在着比空气更小的粒子。有些山区以蓝色雾霭而闻名。山区内植被与大气中的臭氧层反应,产生含有萜烯的气溶胶形成粒径200nm左右的粒子,这些粒子可以散射蓝光。森林大火或者是火山喷发可以给大气层中填满500-800nm的微粒,恰好可以散射红光。这些现象产生了与丁达尔效应相反的现象,导致红色光线的散射损失而使得月亮具有一圈蓝色的光晕。这种现象很稀罕,也被称为蓝月亮现象。6.乳白光丁达尔效应可以解释自然界中一些物体颜色的起因: 例如蓝色瞳孔,乳白色的宝石,还有蓝色知更鸟的羽翼。这些颜色可以根据散射粒子的大小而变化。当一种流体在临界温度和压强的条件下,细微的密度波动可以导致蓝色光晕的产生,也称为临界乳光现象。人们利用这种原理植被了具有装饰效果的眼镜,可以通过表面的微粒形成蓝色光辉。
天为什么是蓝色的?天空呈蓝色的主要原因  导语:抬头仰望天空,在晴空万里的时候,我们可以看到蓝蓝的天空,在暴风雨来之际,我们看到的是乌云密布的天空。蓝色的天空总给人好心情,有不少人心中就有疑惑:为什么天空是蓝色的呢?那那么接下来就由探秘志小编为大家揭秘天空呈蓝色的主要原因,感兴趣的不妨一起往下了解!  天为什么是蓝色的?  天空的颜色是一种自然现象,在晴朗的日子里,天空是蓝色的,颜色有时会变白,特别是在地平线上。不同的科学家对于现象有很多种说法,然而一个这样的神话有这样的解释:天空是蓝色的,就像阳光反射来自海洋的蓝色一样。这一解释是不正确的,因为在大气中吸收光的同样现象也发生在水中,因为较长的光波比短的蓝光吸收得更深。  天空呈蓝色的主要原因  解释天空是蓝色的最普遍的理论是大气对光线的散射,大气由气体和其他粒子组成,它们与轻粒子碰撞,并将它们分散到不同的方向和强度下。  光是由七种不同波长的颜色组成的光谱,这些颜色包括红色、橙色、黄色、绿色、蓝色、靛蓝和紫色,它们的粒子分布不均匀。
蓝光以较短的波长传播,并且随着阳光穿过空气,散射比其他颜色更多。与红色相比,蓝色也有更高的频率和更多的散射。  这种散射和再散射产生了天空呈现蓝色的效果,光以直线向四面八方传播。在这些运动中,它与大气中的气体粒子以及其他物质碰撞,吸收光线,并发出与被吸收的光相似的颜色。  天空颜色的变化  清晨或日落时分,天色呈现白色或红色。天空的白色是由于大气粒子在空气中移动时,蓝光散射的结果。散射使蓝光更分散,使它从远处看起来更苍白。  随着太阳在天空中下降,光线穿过更多的空气,甚至散射更长的光波,使红色的光波更加可见,因为蓝色的光波已经更分散,因为它们在到达眼睛之前走了更远的距离。  提出天空蓝色理论  19世纪的科学家约翰·廷德尔是第一个提出天空蓝色理论的人。瑞利勋爵阐述了廷德尔关于大气散射光的理论。瑞利对光进行了更多的研究,最终得出蓝光比红光散射更多的结论。他估计蓝光比红色还要分散10倍。以前,科学家认为大气中的尘埃和水粒子有助于光的吸收和散射。这些理论有些不全面,因为天空会随着大气中的尘埃和水的变化而改变颜色。
编辑:tanmi6 2018年11月29日  导语:抬头仰望天空,在晴空万里的时候,我们可以看到蓝蓝的天空,在暴风雨来之际,我们看到的是乌云密布的天空。蓝色的天空总给人好心情,有不少人心中就有疑惑:为什么天空是蓝色的呢?那那么接下来就由探秘志小编为大家揭秘天空呈蓝色的主要原因,感兴趣的不妨一起往下了解!  天为什么是蓝色的?  天空的颜色是一种自然现象,在晴朗的日子里,天空是蓝色的,颜色有时会变白,特别是在地平线上。不同的科学家对于现象有很多种说法,然而一个这样的神话有这样的解释:天空是蓝色的,就像阳光反射来自海洋的蓝色一样。这一解释是不正确的,因为在大气中吸收光的同样现象也发生在水中,因为较长的光波比短的蓝光吸收得更深。  天空呈蓝色的主要原因  解释天空是蓝色的最普遍的理论是大气对光线的散射,大气由气体和其他粒子组成,它们与轻粒子碰撞,并将它们分散到不同的方向和强度下。  光是由七种不同波长的颜色组成的光谱,这些颜色包括红色、橙色、黄色、绿色、蓝色、靛蓝和紫色,它们的粒子分布不均匀。
天空本是无色透明的,而蓝色不过是我们人眼看到的而已,因此,我们不能说天空是蓝色的,应该说:为什么我们看到的天空是蓝色的?关于这个问题,不仅是我们比较感兴趣的问题,也是许多科学家比较感兴趣的问题,比如英国物理学家丁尔文就用“散射”来解释了这个问题、爱因斯坦则是用“熵增原理”解释了这一问题。下面,就这个看似简单的问题,浅谈一下自己的看法。散射开头我们说过了,天空本无色,只是太阳光穿过大气然后映射在了人的眼中才有了颜色,而这些颜色的来源就是太阳。太阳光照射到地球上,需要穿过大气层,而大气层中除了有水滴、冰晶、大气分子之外还有许多的微小的悬浮物,这些物体都能够反射太阳光,但是,不同的光的波长又有区别,比如橙光的波长比较的长,所以它能够大部分的穿过大气层射到地面上,而波长最短的光为紫光和蓝光,这些光由于波长较短,所以容易被一些物体挡住从而进行散射。而蓝色和紫色是最容易被散射的光,并且蓝色加紫色为蓝紫色,再加上其他颜色的干扰,紫色不太明显,最后就剩下了明显的蓝色了。有的小伙伴会问:为什么不是其他的颜色?而是蓝色?
首先,紫色的波长比蓝色的还要短,按理说,紫色散射后,应该是主色,但是红绿蓝是三基色,也是我们人眼中锥体细胞能够清晰感知的颜色,而且紫色是由红色和蓝色融合后的色彩。在紫色被散射后,基色的红色跟随波长最长的红色照射到了地面,而蓝色与散射的蓝色一起让整个天空看起来更加的蓝,而且天空中的臭氧层本身对紫色的吸收能力就比较的强。至于其他波长较长的颜色,它们的穿透力比较的强,直接到达地面,没有留在大气中。因此,天空中留下的就只有波长短、频率高的蓝色了。为什么傍晚的天空是红色的?“火烧云”是傍晚常见的一种自然现象,那时的天空一片红色。既然上面说蓝色的光被散射,为什么会呈现红色呢?主要原因云的问题。“火烧云”顾名思义就是云和“火”(也就是红色的光)聚集到一起的时候,这个时候,由于云的增加,太阳光穿过云层变多变厚,许多紫色、蓝色等波长较短的颜色直接被吸收,只留下了波长较长的光,而波长最长的光就是红色、橙色,再加上太阳要落山时,与地面的角度由直射变为了斜射,这就增加了太阳光通过大气层到达人眼的距离,距离的增加也让蓝色和紫色这些波长较短的颜色的散射效果变差。
为什么天是蓝色的？天又是从哪里开始的呢？ 这是父母每天都会被孩子问到的问题，而且，这个问题棒极了。 有些人认为天之所以是蓝色，是因为太阳光反射了海洋的颜色，但是天在乡村也是蓝色的，而乡村根本不靠海！ 另一些人认为是因为在我们大气中存在的水，不过在极度干燥的沙漠，天也是蓝色的。 （利比亚撒哈拉沙漠的蓝天，图源维基百科） 所以，究竟为什么呢？ 天是蓝色的，是因为阳光与大气互相作用的方式。 如果你曾经玩过棱镜，或者是看到过彩虹，那么你一定会知道光是由不同的颜色组成的。“ROY G.BIV”这个名字能帮我们记住这些颜色，红（Red）橙（Orange）黄（Yellow）绿（Green）蓝（Blue）靛（Indigo）紫（violet）。 （跨越我在墨尔本的家的彩虹，2017年，来自Duane Hamacher） 这些颜色仅仅占了电磁光谱中的一小部分，包括紫外线，微波和无线电波。这意味着导致晒伤的紫外线，加热剩饭剩菜的微波炉，我们听的收音机，都是光的不同形式。
（光谱，显示了光与可比较大小的物体的波长，来自美国宇航局NASA） 光线移动时波长不同，有的较短，发出蓝光；而有的较长，发出红光。当太阳光到达大气层时，空气中的分子会散射蓝光，但让红光通过。科学家们称这种现象为瑞利散射（Rayleigh scattering） （可见光的光谱，从红色到蓝色波长越来越短，来自美国宇航局NASA） 当太阳高高地挂在天空时，它展现出它的本色白色。日出和日落时，我们能看见更红的太阳。这是因为太阳光穿越了更厚的大气层，将蓝光和绿光散射，让红光通过之后将云彩染成美丽的红色，橘色和粉色阵列。 （日落时的火烧云，2017，墨尔本冬，Duane Hamacher） 瑞利散射能影响我们看到的月亮。在月全食的时候，月亮穿过地球的阴影，蓝色和绿色光被地球的大气层散射，红色光得以顺利通过。我们的大气层就像一个放大镜，将红色的太阳光折射到月亮上，让月亮呈现了一种毛骨悚然的血色。因此，许多文化，包括一些澳大利亚的原住民，将月蚀和血液联系在了一起。
（月全食时的血月，2003年5月15日，Frank Schulenburg/Flickr, CC BY-SA） 瑞利散射在其他星球上也成立。你知道吗？在火星上，天空也是蓝色。（如果没有风暴把红色的尘土弄得到处都是的话） （1976年8月29日，来自海盗号拍摄的火星表面的天空） 最后，天是从哪里开始的呢？ 这个问题比较难，一只飞行高度达50米的鸟看起来像是在天空里，但是飞行高度过万米的的飞机也这样。 “天空”，只是我们从地面向上看的大气层。我们绝大多数的大气层向上延伸约16公里，这也是发生瑞利散射最频繁的地方。 如果你曾经看过火箭进入太空的视频，那么你就能看到在火箭爬升的过程中，蓝色的天渐渐褪去成为黑色的背景板。
天空为什么是蓝色的?  托特科学  We all learn  15 人赞同了该文章  大气本身是无色的。天空的蓝色是大气分子、冰晶、水滴等和阳光共同创作的图景。  阳光进入大气时,波长较长的色光,如红光,透射力大,能透过大气射向地面;而波长短的紫、蓝、青色光,碰到大气分子、冰晶、水滴等时,就很容易发生散射现象。被散射了的紫、蓝、青色光布满天空,就使天空呈现出一片蔚蓝了。  天为什么是蓝的,而不是绿的或红的呢?  MoePike Soe  首先你得明白一个道理:  我们周围的事物之所以显现出颜色来,仅仅是因为阳光照射着它们。虽然阳光看上去是白色的,但是所有的颜色:赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫,在阳光里都存在。  天空里有这么多颜色,为什么我平时看到的只有蓝色呢?你可能会问。  如果你把光线设想为波浪,你就会猜破这个谜了。光其实是像一个波浪那样在运动的。我们来设想一下一滴雨落在一个水洼里的情景。当这滴雨落到水面上时,就会产生小波浪,波浪一起一伏地变成更大的圈,向着四面八方扩展开去。
如果这些波浪碰上一块小石子或一个别的什么障碍物,它们就会反弹回来,改变了波浪的方向。  而阳光从天空照射下来,一样会连续不断地碰到某些障碍。因为光所必须穿透的空气并不是空的,它由很多很多微小的微粒组成。其中百分之九十九不是氮气便是氧气,其余则是别的气体微粒和微小的漂浮微粒,来源于汽车的废气、工厂的烟雾、森林火灾或者火山爆发出来的岩灰。虽然氧气和氮气微粒只是一滴雨水的一百万分之一,但是它们也照样能阻挡阳光的去路。光线从这些众多的小“绊脚石”上弹回,自然也就改变了自己的方向。  MoePike Soe  可是那么多颜色的光改变了方向,为什么只有蓝色被看到呢?你可能还是不明白。  我们还得回到刚才说的那个水洼里。  水洼里,小的波浪遇到小石子的话,水面便被搞得混乱不堪;但如果是一个“巨浪”,像你用手在水洼边掀起的那种“巨浪”,它就有可能干脆从石头上溢过去,并畅通无阻地到达水洼的对面边缘。
那么,就像有大波浪和小波浪一样,各种各样颜色的光波也有不同的“波浪”,也就是波长:不过它们可不像水波的波浪,用肉眼是看不出它们的大小的,因为它们小得难以想像,只是一根头发的一百分之一!得用很灵敏的测量仪表才可以精确地测定出来。  根据科学家的测定,蓝色光和紫色光的波长比较短,相当于“小波浪”;橙色光和红色光的波长比较长,相当于“大波浪”。当遇到空气中的障碍物的时候,蓝色光和紫色光因为翻不过去那些障碍,便被“散射”得到处都是,布满整个天空—天空,就是这样被“散射”成了蓝色。  发现这种“散射”现象的科学家叫瑞利,他是在130年前发现的,他也是诺贝尔奖获得者。  MoePike Soe  用“散射”现象,你就可以解释下面这些天象了:  比如在你头顶的天空是蓝色的,可是在地平线—天地相接的地方,天空看上去却几乎是白色的。  为什么?就是因为阳光从地平线到你这个地方比起它直接从空中落下来,需要在空气中走的路程要远得多—而在一路上它所擦过的微粒子也自然就要多得多。这些大量的微粒子就这样多次散射出光,所以它显得白中透着淡蓝。
建议你做一个小实验来验证一下:拿一杯水,把它放在一个黑暗的背景里,放进一滴牛奶,再拿一只手电筒照射杯子的一端,并靠近它,手电筒的光在水中即会显现出淡蓝色。如果你往水里放进的牛奶越多,水就越白,因为光一再地受到这些众多的牛奶微粒的散射,结果就是白色的。道理跟在地平线上空是白色的一样。  太阳落山时的傍晚,天空不显现蓝色而显现红色,正在下落的太阳也变成暗红色,也是一样的道理。由于傍晚的光在照射到你这个地方的路上所遇到的众多的微粒,使得阳光中的紫色的和蓝色的部分往四面八方散射开去,仅留下一点点使你的肉眼看得见的橙红色光线—因为它们的波长长、“波浪大”,翻过了路上的障碍。  不过,细心的你会发现,天穹在落日后也还会在一段时间内呈现深蓝色。这也曾经是科学家们关心的一件怪事,不过几个物理学家已经在50年前揭开了这个谜:导致黄昏时天空的蓝色,是一种特别的物质。这种特别的物质在离地球表面20至30公里的高空处聚集成厚厚的一个层面,叫臭氧层。
这种气体对正在下落的太阳光起到像颜色过滤器那样的作用:它截获太阳光中的黄色和橙色的部分,却几乎无阻拦地让蓝色的部分通过。当最后的少许光消失时,所有的颜色才消失在黑暗的夜色中。  臭氧不仅导致黄昏的蓝色天空,还吞下一种你无法看见的特殊的光线:紫外线的光,或称紫外线。你一定曾经听说过,紫外线对所有的生物(当然也包括对你)有多么危险。如果它在你的裸露的皮肤上照射得太长久,你就会得晒斑。臭氧层到处都有足够的厚度能截获尽可能多的紫外线:这对于我们这个星球上的全体生命来说,是极其重要的。  可惜,在今天,这个生命攸关的保护层在许多地方都已经变薄了,在南极上空甚至已经形成了一个大的空洞。而破坏臭氧的凶手就是“氟里昂”—一种人们用来喷洒护发摩丝或用在冰箱和空调上制冷的物质。这是一种对臭氧层特别有害的物质,所以许多国家已经不再使用这种“臭氧杀手”了。  以上解释了为什么我们眼中的天空是蓝色的。
天空呈现蓝色是因为空气分子和其他微粒对入射的太阳光进行选择性散射的结果。 事实上天空之所以是蓝色的原因是因为三个简单的因素组合在一起：阳光是由许多不同波长的光组成的，地球的大气层是由分散不同波长光的分子组成的，它们的大小不同，我们的眼睛也很敏感，把这三件事放在一起，就能解释这个问题。 太阳光是由赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种光组成的。这七种光中青、蓝、紫波长较短，容易被空气分子和尘埃散射。大气分子及大气中的尘埃对波长较短的蓝光的散射能力大大高于对其它波长较长的光子。 与此同时，青、蓝、紫光因波光短，当它们遇到大气分子、冰晶等，容易发生散射。被散射的这三种光布满天空，而眼睛原本对紫色就不敏感，加上紫色光在散射的同时也被大量吸收，这时，眼睛里视锥细胞中含有的蓝敏色素起到了重要的作用，于是，眼睛所看到的天空便是蓝色的。 扩展资料： 阳光是由所有不同颜色的光组成的……我们的太阳的光球层非常热，接近6000 K，它发出一种广谱的光从最高能量的紫外线到可见的，从紫色到红色，然后深入到光谱的红外部分。
最高的能量光也是短波波长(和高频)光，而较低能量的光有较长波长(和低频率)而不是高能的。当你看到一个棱镜将太阳光分解成它的各个组成部分时，光产生分裂的原因是由于红光的波长比蓝色光长。 在我们的日常生活中不同波长的光反应不同与物质的反应是极其重要和有用的。微波炉上的大洞允许短波长的可见光出入，但要保持较长波长的微波光反射它。太阳镜上的薄涂层反射紫外线、紫色和蓝光，但允许长波长的绿色、黄色、橙色和红色穿过。 这些微小不可见的粒子组成了我们的大气层——像氮、氧、水、二氧化碳和氩原子一样的分子，它们都散射所有波长的光，但更有效地散射短波波长的光。这些微小不可见的粒子组成了我们的大气层——像氮、氧、水、二氧化碳和氩原子一样的分子，它们都散射所有波长的光，但更有效地散射短波波长的光。 当太阳在天空高时这就是为什么整个天空是蓝色的。它在离太阳较远的地方看起来更亮，因为在这些方向上有更多的大气层(因此更多的蓝光)。在任何方向上，你都能看到从阳光中发出的散射光，照亮了你眼睛和外太空之间的整个大气层。
目前已有的回答主要解释的是 Rayleigh 散射, 但这不是问题的全部. 完整解决这个问题需要知道两件事情: 光的 Rayleigh 散射和 Planck 黑体辐射方程. 这个问题其实可以编成一道脑洞大开的题目: 已知地球的天空是蓝色的, 求太阳表面温度. Rayleigh 散射说的是, 对于尺度比光的波长小很多的微粒, 其散射光的强度与入射光的波长的四次方成反比, 即 . 蓝光的波长短, 因此散射光强度大. 可是紫色的光波长更短, 为什么天空不是紫色的?
上面这个问题的成因比较复杂. 考虑到大气层散射的是太阳光, 天空显示什么颜色与太阳本身的波谱就有很大关系. 如果太阳光里原本就没有任何蓝色的成分, (只考虑弹性散射)天空自然不会显示蓝色. 事实上, 太阳波谱如下图: 浅黄色的部分是未经大气层散射之前的波谱. 从图中可以看到, 太阳光原本的频率成分就主要集中在 500nm 左右, 属于蓝色和绿色的交界. 在太阳光中, 紫色波段的光原本就很少, 因此天空不显紫色显蓝色. 事实上, 太阳可以视作一个理想黑体. 因此太阳的波谱可以看作黑体辐射谱. 对于黑体辐射谱, 有 Planck 黑体辐射方程: , 其分布函数的形状如上图中的黑色线. 结合 Rayleigh 散射与 Planck 黑体辐射, 我们可以得到经过 Rayleigh 散射以后的黑体辐射谱: . 不妨设定 , 可以计算得到 左右. 通过其他方式测得的太阳表面温度大约为 5800K, 和我们的计算得到的结果在一个数量级内. 考虑到我们的模型是极度简化的, 这个结果可以令人满意. (下面的论述参考了: Why is the sky Blue?
天空之所以是蓝颜色的，是因为太阳光是七种光组成。七种光中波长较短的是青、蓝、紫，光波较的最容易被空气分子与空气中的尘埃散射，所以阳光通过大气层时其中的青、蓝、紫三种光大部分被散射。大气层中紫色几乎看不到，因为紫色光在被散射的同时大部分也被吸收，而且人类的眼睛对紫色也并不敏感。 天空的颜色（也就是大气层的颜色）实际上是光谱中蓝色周围的合成颜色，我们称之为“蔚蓝”。 扩展资料： 天空的表现形态多种多样，它在承载人类认识速度最快的光，变化无常的它是人类最原始的创意启蒙者。 各种各样的形态通常用天气来表达，天气是指某一个地方距离地表较近的大气层在短时间内的具体状态。而天气现象则是指发生在大气中的各种自然现象，即某瞬时内大气中各种气象要素（如气温、气压、湿度、风、云、雾、雨、闪、雪、霜、雷、雹、霾等）空间分布的综合表现。天气过程就是一定地区的天气现象随时间的变化过程。 各种天气系统都具有一定的空间尺度和时间尺度，而且各种尺度系统间相互交织、相互作用。许多天气系统的组合，构成大范围的天气形势，构成半球甚至全球的大气环流。
当我们躺在草地上,微风拂面,蔚蓝的天空映入眼帘,身心感到放松时,你有没有想过,天空为什么是蓝色的呢?为什么不是其他颜色,比如粉色、绿色呢?  就是这我们已经习以为常的自然现象,背后隐藏的物理规律却并不简单,说它不简单,那是因为关于“天空为何蓝色”的正确解释,直到19世纪末20世纪初才由科学家给出了完善答案,要知道那时已经距离牛顿开创经典力学体系已经过去了足足两个多世纪。不过从科普文章的角度出发,咱们只需要定性的了解这些规律即可,这样来说,其实也不算复杂。  关于历史上是谁第一个对天空为何是蓝色做出相关解释的(解释并不需要正确),咱们已经无从得知,但咱们可以先自己思考一下这个问题。  首先不管天空是什么颜色,前提都是空中的光子进入我们的眼睛,从而让我们看到了天空的状态,而这些光子是从哪里来的呢?
要知道大气层是不可能自己发光的(应该说在没有外来物的情况下,不可能持续发出可见光),而这里的光子自然是太阳“送”过来的,但我们都知道太阳光是复合光,是因为牛顿利用三棱镜发现了太阳光可以分解成多种颜色的光,因此天空的蓝色是不是也因为天空中存在着类似三棱镜一样的东西,将光分解了?  但仔细一想,这样并不正确,太阳光经过三棱镜会分解成数种颜色的光,那是因为折射的原因,如果是这样,我们看到的天空不应该只是单一的蓝色,而是七彩斑斓的才对。如果不是折射的原因,难道是因为蓝色光在穿越大气层的途中被“阻拦”了下来,导致它们无法抵达地面,只能在大气层内不断的“游荡”?  总的来讲,这是一个光学现象,涉及光线穿越介质时的情况,因此我们可以从相类似的丁达尔效应说起。  关于这个效应,相信很多读者朋友在学习中学化学时都有接触,老师告诉我们,丁达尔效应可以用来区分溶液和胶体,你只需要用一束光对准要区分的液体,如果里面出现了一条光亮的通路,那就意味着这是胶体溶液。
丁达尔效应是英国科学家约翰·丁达尔于1869年发现的,其背后的微观解释是因为胶体溶液中存在大量直径不超过100纳米的小微粒,这些微粒的直径小于可见光波长范围,因此当光线通过时,就会发生散射的现象(如果微粒的直径过大,比光波长还要大很多时,就会出反射现象)  因此当时的人们用丁达尔效应用来解释天空的颜色,认为是由于大气中存在大量的灰尘、小水滴、冰晶等众多的小微粒,而太阳光在通过大气时,会不可避免的遇到这些微粒,将太阳光中的波长较短的蓝色光散射到整个天空当中,因此整个天空才会呈现蓝色。  这种解释看上去似乎并没有什么问题,不过实际上在丁达尔效应中,散射光的强度与入射光波长之间的关联并不是很强,虽然理论上还能说的过去,但放到现在来看,却并不是正确答案,关键问题出在了“大气中的灰尘、水滴等小微粒”这一点上。  我们知道,虽然空气中含有类似于尘埃、水滴等小微粒是“理所当然”的,但这些小微粒的浓度却是一个变量,而浓度直接影响着散射程度,散射程度的不同又直接导致天空的颜色出现差异。
但实际上,草原上的天空和沙漠上的天空似乎没有什么区别啊,这显然与丁达尔效应的解释不一致。如果概括来讲,就是丁达尔效应解释“天空为何是蓝色”,它的结论应该为:不同地区由于环境不一样,因此天空的颜色差异会很明显。  但实际上,这一点并不存在,那么天空到底为什么呈现蓝色呢?  现在我们已经能把大气中的杂质小微粒的影响排除了(至少不是主要原因),那么还有什么呢?思来想去,似乎就只有大气本身了,难道是因为大气中的各种气体分子吗?  很幸运,我们的想法和著名物理学家约翰·威廉·斯特拉特走到一块(也就是瑞利男爵,因此后人直接称其为瑞利,这种叫法也体现在物理学家开尔文身上,实际上他的本名叫做威廉·汤姆逊)  在经过仔细研究后,瑞利发现,散射现象不仅仅会发生在杂质微粒身上,对于单独的原子或分子而言,散射现象同样会发。
这被称为瑞利散射,一般来说,当粒子的直径远小于入射光波长时(不超过波长的十分之一),散射光的强度同入射光的频率呈四次方正比关系(也即是和波长呈四次方反比),因此对于波长越短的光,散射就会越强,如果以太阳光为例,那么位于可见光范围内的短波蓝紫光就最容易被散射开。  那么对于非常纯净的大气环境下,即便其内部没有悬浮的各种尘埃、冰晶等杂质微粒,也会由于大气分子的散射作用,而使得太阳光中的蓝紫光被散射开,从而弥漫到整个大气层,因此瑞利散射是天空呈现蓝色的原因。  而日落时的夕阳正是这一理论的最好验证。
天空为什么是蓝色的_天空是蓝色的主要原因  天空为什么是蓝色的?很多人都对这个问题产生过疑问,如果是大雨过后,天空会越发的蓝,这就很奇怪了,为什么太阳是红色的、天空却是蓝色的呢?下面就来说说,天空是蓝色的主要原因。  天空为什么是蓝色的?  在我们的地球上空,包裹着一层厚厚的大气。大气是没有颜色的,但是当太阳光进入大气层后,大气会将太阳光向四周散射。太阳光是有红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫七种颜色的光组成的,其中红光波长最长,紫光波长最短。波长比较长的红光透射性最大,能够直接透过大气射向地面,橙、黄、绿光也比较容易透过大气,而波长比较短的蓝、靛、紫等颜色的光,却很容易被大气散射而无法透过大气层。  我们知道,光无论是在空气、水或是其他介质中,总是沿着直线传播。一旦遇到一个小的颗粒,就有一部分光线偏离原来的方向向四面八方传播。这就是光的散射现象。  在短波中,蓝光能量最大,散射出来的光波也最多,被散射了的蓝光布满天空,就使天空呈现出一片蓝色了。  为什么天空是蓝色而不是紫色?
既然波长越短散射越强,那天空应该是紫色,因为紫色的光波长最短,其实,正是因为紫光波长太短,地球周围的臭氧对太阳辐射的紫外线有强烈的吸收作用,因此能够到达地面的紫光很少,再加上我们的眼睛对紫色不如蓝色那样敏感,所以虽然紫光比蓝光波长更短,但我们看到的天空不是紫色而是蓝色的。  为什么有时天空不是蓝色而是白茫茫的?  在大气污染的情况下,比如出现雾和霾时(雾和霾是两个完全不同的概念),天空总是能见度不佳呈现白色。上文讲到过光线遇到较小的气体分子时发生的散射叫做瑞利散射,当光线碰到粒径大小接近于或大于光线波长的粒子时,发生的散射叫米氏散射(或米散射)。与瑞利散射不同的是,米氏散射的强度几乎与波长无关,而且光子散射后的性质也不会改变,因此经米氏散射后的光线呈现白色或灰色。在雾天或霾天时,空气中悬浮着大量的水滴、烟、尘等颗粒,光线透过时主要是米氏散射,因此我们看到的总是白茫茫甚至是灰色的一片。  为什么太阳看起来不是蓝色?  白天,太阳在我们的头顶,当日光经过大气层时,与空气分子发生瑞利散射,因为蓝光的瑞利散射比较强,所以天空呈现蓝色。
天空为什么会是蓝色的呢？ 经过几天的下雨，空气变得特别清新，阳光也特别温暖，天空也是一片湛蓝。但为什么天空是蓝色的呢？ 让我们从太阳开始，来自太阳的光看起来是白色的，但它实际上由许多不同的颜色组成。我们可以在彩虹中看到这些不同颜色的光，或者当白光穿过棱镜时。来自太阳的白光穿过地球的大气层时，它会与空气微粒碰撞。然后变成不同的颜色或波长，光被散射出来，但是波长的不同散射的量也就不同，蓝光（较短的波长）比红光（较长的波长）散射得更多。 因此，当太阳在天空中高处时，当阳光穿过大气层时，蓝光会向各个方向散射，我们将天空视为蓝色。 但是当太阳在日落或日出时接近地平线时，情况就不同了。来自低太阳的阳光在到达你的眼睛之前必须经过更多的大气，这意味着大部分蓝光已经散射，只留下红色。结果就是我们在日落和日出时看到的美丽混合色彩，偶尔还有一缕绿光。 当我们看到彩虹时，我们可以看到从红色（较长波长）到黄色和绿色到蓝色以及最终紫色（较短波长）的一系列颜色。如果更短的波长更容易散射，那么我们看到的天空应该是紫色的，可是，天空是蓝色的确是有目共睹的，那为什么不是紫色呢？
我们所“看见”的景象往往是通过眼睛的视觉神经反映给大脑的神经系统所形成的色觉图像。也就是说，我们之所以认为天空是蓝色的，是因为眼睛所看到的颜色是蓝色的，然后通过视觉神经将这信息反馈给大脑。 眼睛之所以能看见各种色彩，是因为视网膜中的视锥细胞中含有感受颜色的物质。视锥细胞还有三种强大的功能，即分别含有红敏色素、绿敏色素和蓝敏色素。这三种色素代表着眼睛对这三种颜色的极其敏感。 太阳光是由赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种光组成的。这七种光中青、蓝、紫波长较短，容易被空气分子和尘埃散射。大气分子及大气中的尘埃对波长较短的蓝光的散射能力大大高于对其它波长较长的光子，如红光因波光长，透射力大，因此能直接通过大气射向地面。 与此同时，青、蓝、紫光因波光短，当它们遇到大气分子、冰晶等，容易发生散射。 被散射的这三种光布满天空，而眼睛原本对紫色就不敏感，加上紫色光在散射的同时也被大量吸收，这时，眼睛里视锥细胞中含有的蓝敏色素起到了重要的作用，于是，眼睛所看到的天空便是蓝色的。 比较有意思的是，天空原本是无色的，它是通过太阳光的色散，才有了色彩。
因此，人们在晚上所看到的天空是黑色的。 通常，在下雨天或阴天，天空所呈现出的是灰白色。这是因为一些较厚的云层对太阳光所表现出来的是反射，光线相对晴天要弱，而当阳光再次透过这些厚厚的云层后，反射出来的颜色是包含在云层中的尘埃和小水滴以及冰晶的颜色，因此，这个时候的天空是灰白色的。 天空也并不是全天都是蓝色的。在日出和日落时，天空所呈现出来的颜色是红色的。这是因为当阳光穿过大气层时，紫光通过散射逐渐衰减，透射后剩下的光中颜色偏于波长较长的红光，红光通过散射后依然是以波长较长的光居多，因此这个时候看到的天空是红色的。 日落后，天黑前，天空的颜色也不是蓝色，而是呈现出深蓝色。这是因为在距离地面20~50km的大气中，有一个被称之为臭氧层的层面，它能大量吸收太阳光中波长较短的紫光，而波长较短的蓝光却无法得到阻拦。因此，这个时间段的天空会呈现出深蓝色。 让人痛心的是，由于人类对环境的破坏，造成大气污染，诸如雾霾、扬沙等天气现象的增多，让蓝蓝的天空逐渐失去了它原本的颜色。同时，治理大气污染以及加大环境污染整顿力度，也一直是人类迫在眉睫的重大事项。
天空为什么是蓝色的答案,最简单的回答(光的闪射造成)  我们常常会说蓝色的天空白色的云。相信很多人也会因此想出一个问题,天空为什么是蓝色的了?其实这个问题早在几百年前就被人们和证实过,原来蓝天的颜色其实是光散射造成的。要不是光的散射天空可能就有七种颜色了。  天空为什么是蓝色的  英国的物理学家瑞利发现,天空之所以是蓝色的就是因为光的散射。太阳光线其实是有气肿颜色的,其中的绿、青、蓝、紫颜色光频较高,也是最容易被散射的光。而在经过臭氧层的时候紫色又被大量的吸收了,所以主要的颜色就是绿、青、蓝了,这三种颜色合成就是蔚蓝色了,其实天空颜色准确说法是蔚蓝色。  不过蔚蓝色的天空也只有在晴朗的天气下才会出现哟,要是出现了阴天或者是下雨天的时候那么天空不可能是蔚蓝色的。这个时候也并不是说没有阳光,而是某一处的阳光无法穿透云层,这就造成了天空看上去灰蒙蒙的情况。  其实在这之前,人们都以为天空是蓝色的主要是因为天空中或者大气层中有一些蓝色的物质,或者说是由于某些物质的反射蓝光造成的,但是其实这些推测都不是正确的。正确的原因就是因为光的散射。
谁都知道天是蓝色的，但是却不一定人人都知道为什么是蓝色的。     在我们地球的上空，包着一层厚厚的大气层。空气是没有颜色的，那蓝色是从哪里来的呢？     太阳光里有七种颜色：红、橙、绿、黄、蓝、靘、紫。红光最强，橙、黄、绿也比较强，最弱的是蓝、靘和紫。 当太阳光透过厚厚的大气层时，红光跑得最快，一下子穿过去了；跟着橙、黄、绿光也闯过去了；蓝、靘光的大部分却被大气层扣留下了，它们被大气层里的浮尘、水滴推来搡去，反射来反射去的，结果把大气层“染”成蓝色的了。     在地面上看天空是蓝色的，要是乘在飞机上往外看天空，天空更蓝了；如果乘在宇宙飞船到更高的地方看天空，那么天空不是蓝色的，而是紫色的，因为最最弱的紫光，它们的大部分连大气层的头道门都进不来。 在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质，当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、黄光都能穿透   大气层，直接射到地面，而波长较短的蓝、紫、靛等色光，很容易被悬浮在 空气中的微粒阻挡，从而使光线散射向四方，使天空呈现出蔚蓝色。
天为什么是蓝色的  我们抬头就能看到天空,但是你有没有想过为什么天空是蓝色的。下面我们就来看看吧!   原因  在晴朗的天气里空气中会有许多微小的尘埃、水滴、冰晶等物质,当太阳光通过空气时太阳光中波长较长的红光、橙光、 黄光都能穿透大气层,直接射到地面,而波长较短的蓝、紫、靛等色光,很容易被悬浮在空气中的微粒阻挡,从而使光线散射 向四方,使天空呈现出蔚蓝色。   实际上发生散射的蓝光只是一小部分,大部分没有遇到微粒的蓝光、紫光还是直接射到了地球上,所以射到地球上的白光 中仍然是红、橙、黄、绿、蓝、靛、紫。   当大雨过后,你是否注意过天会更蓝,越是晴朗的天气,天越蓝,这是因为这样的天气里,空气中的尘粒、小滴、冰晶的 数量会很多。   拓展  这个“天蓝”解释,基本上是十九世纪中叶的水平。它是英国物理学家丁铎尔(John Tyndall, 1820-1893)首创的。常称作丁 铎尔散射模型。确实,“波长较短的蓝色光,容易被悬浮在空气中的微粒阻挡,……散射向四方”。但它并不是“天蓝”的真正原 因。
如果天蓝主要是由水滴冰晶等微粒的散射引起的,那末,天空的颜色和深浅,就应随着空气湿度的变化而变化。因为当湿 度变化时,空气中水滴冰晶的数目会明显变化。潮湿地区和沙漠地区的湿度差别很大,但天空是一样的蓝。丁铎尔散射模型解 释不了。到十九世纪末叶,丁的天蓝解释已被质疑。   1880 年代,瑞利(John Rayleigh, 1842-1919)注意到,根本不必求助尘埃、水滴、冰晶等空气中的微粒,空气本身的氧和 氮等分子对阳光就有散射,而且也是蓝色光容易被散射。所以,空气分子的散射就可以作为“天蓝”的主因。   然而,各个分子有散射,不等于空气整体会有蓝色。如果纯净的空气是极均匀的,分子再多也没有“天蓝”。就像一块极平 的镜子,只有折射或反射,而极少 散射。在均匀一致的环境中,不同分子的散射相互抵消了。就如在一个集体纪律超强的环 境(如监狱)中,每个人的独立和散漫行为被彻底压缩。而“天蓝”靠的就是分子各自的独立和相互不干涉,或少干涉。   为此,瑞利假定,空气不是分子的“监狱”。相反,氧和氮等分子,无规行走,随机分布。
瑞利由这个模型算出的定量结 果,很好地符合天蓝的性质。1899 年,瑞利写了一篇总结式的文章“论天空蓝色之起源”[1],开宗明义就说:  “即使没有外来的微粒,我们依旧会有蓝色的天”。   “外来的微粒”即指丁铎尔散射所需要的。从此,丁铎尔的天蓝理论被放弃。瑞利散射成为“天蓝”理论的主流。   瑞利的天蓝理论虽然很成功,瑞利的分子无规分布假定,也有根据。然而,瑞利实质上还要假定空气是所谓理想气体,这 是一个不大的,但也不可忽略的弱点。因为空气不是理想气体。   1910 年,爱因斯坦最终解决了这个问题。爱因斯坦用当时刚刚发展的熵(混乱的度量)的统计热力学理论证明:那怕最纯 净的空气,也是有涨落起伏的。空气本身的密度涨落也能散射,也是蓝色光容易被散射。密度涨落的散射,不多也不少,正好 能产生我们看到的蓝天。如果空气是理想气体,爱因斯坦的结果就同瑞利的一样。所以,简单地说,天空蓝色之起因是:  “空气中有不可消除的‘杂质’,即空气自身的涨落。密度涨落等对阳光的散射,形成了蓝天。”
生活中的常识,希望对您有帮助!  天为什么是蓝色的?  导读:本文是关于生活中常识的,仅供参考,如果觉得很不错,欢迎 点评和分享。  阳光进入大气,波长短的紫、蓝、青色光,碰到大气分子、冰晶、 水滴等时,很容易发生散射现象。被散射了的紫、蓝、青色光布满天 空,使天空呈现出一片蔚蓝。  天空之所以是蓝颜色的,是因为太阳光是七种光组成。七种光中 波长较短的是青、蓝、紫,光波较的最容易被空气分子与空气中的尘 埃散射,所以阳光通过大气层时其中的青、蓝、紫三种光大部分被散 射。大气层中紫色几乎看不到,因为紫色光在被散射的同时大部分也 被吸收,而且人类的眼睛对紫色也并不敏感。  天空的颜色(也就是大气层的颜色)实际上是光谱中蓝色周围的 合成颜色,我们称之为“蔚蓝”。如果没有大气层我们看见的太阳就 是在漆黑的太空背景中一个非常耀眼的大火球,空间站的宇航员就能 看到这样的景象。因为太阳光透过大气层失去了大部分光谱中的蓝色 区域,我们透过大气层看太阳往往是黄颜色的。蓝色光与黄色光混合 后是白光(没通过大气层的太阳光)。
阴雨天的天空是灰白色的,因为云层较厚对阳光的主要表现是反 射,这时光线就比晴天弱,天空就比晴天显得暗一些,当再次阳光透 过较厚云层后,由于云层中含水量较大,还有较多的尘埃,阳光经反 射后就主要表现尘埃与小水滴或小冰晶的颜色,所以阴雨天的天空看  生活经验知识分享   生活中的常识,希望对您有帮助! 上去是灰白色的。 感谢阅读,希望能帮助您!  生活经验知识分享  生活中的常识,希望对您有帮助! 天为什么是蓝色的? 导读:本文是关于生活中常识的,仅供参考,如果觉得很不错,欢迎 点评和分享。 阳光进入大气,波长短的紫、蓝、青色光,碰到大气分子、冰晶、 水滴等时,很容易发生散射现象。被散射了的紫、蓝、青色光布满天 空,使天空呈现出一片蔚蓝。 天空之所以是蓝颜色的,是因为太阳光是七种光组成。七种光中 波长较短的是青、蓝、紫,光波较的最容易被空气分子与空气中的尘 埃散射,所以阳光通过大气层时其中的青、蓝、紫三种光大部分被散 射。大气层中紫色几乎看不到,因为紫色光在被散射的同时大部分也 被吸收,而且人类的眼睛对紫色也并不敏感。
天空为什么是蓝色?  树叶为什么是绿色的?  晏成和  蓝天白云是上天最美的图画,湛蓝色的天空是大自然最美的馈赠。人们总是仰天发出天问:天空为什么是蓝色的?  现代人遇到问题喜欢去百度、谷歌。得到的回答是:阳光有七色,大气中的尘埃、微粒散射蓝光的能力大于散射其他波长的光的能力,因此天空显现出蓝色。  这一句话的回答破绽竟然有好几个,蓝天呈现在大气最清新、干净的天空,这时候正是尘埃、微粒最少,怎么会是尘埃的散射?大气中高频率的光最容易被散射消失,所以用红色作为最醒目的标识(红灯停)。怎么会是相反,红、黄、绿都被散射消失了,单单留下蓝色?百度有时候是错误的。  要回答天空为什么是蓝色,我要反问一句,天上有什么?“什么都没有哇!”  真的什么都没有?“那只有空气。”  这就对了!天上有大气层,蓝色就是空气的颜色。  地球周围的大气层总是弥漫着空气,主要成分是氮气(78%)、氧气(21%)、其他气体(1%)。
这氮气、氧气的分子都是核外电子包裹着两个原子高速旋转,这两种气体的价电子的速率都很高,达到了每秒6.5X10^14转,也就是6.5X10^14HZ,这正好是蓝色光波的频率。也就是说大气气体分子的核外电子的运转伴生的电磁波频率正好就是蓝色。  大气中分子之间距离较远,造成这种颜色稀薄、微弱,在几百米内这种蓝色基本显现不出来,在天空中经过几千米的集聚、叠加就显示出美丽的湛蓝。  人们常说青山绿水,我们平时看到的水都是无色的,但是水量大了,在清洁的河流、湖泊里,水就呈现出美丽的绿色。这个原理跟蓝天一样,也是由于分子核外电子运转的速率。纯净的水H2O的核外电子速率在5.5 X10^14HZ左右,这正好是绿色光的频率,水多了,微弱的颜色聚集起来就呈现美丽的绿色。  到这里,您也可以回答海水为什么是蓝色的了,这正是氯化钠溶液核外电子的运转频率所造成的颜色。有人会问:您刚才说水不是绿色的吗?怎么这会儿变蓝色了?海水是盐水、是两种物质的化合物,物质在化合中都要提升自己核外电子的速率 ,所以从绿色升到了蓝色。  那么树叶为什么是绿色的,难道也跟水有关吗?
为什么健康码无缘无故变成了红色 健康码无缘无故变成红色怎么办   赞(1) 收藏 复制地址 转载  自己这一段时间都没怎么出门,每天都是上班地点和家里两点一线,但很奇怪自己的健康码就无故变成了红色,这是什么原因导致的呢?  为什么健康码无缘无故变成了红色   1   目前健康码赋码是根据市民新冠风险的等级所进行的变码,其赋码规则和大数据显示的疫情风险有关,如自己没有到过高风险地区,核酸检测正常等情况下无缘无故变成了红色健康码,可能和以下情况有关:   1、自己的不住在疫情高风险地区,但户口所在地是高风险地区人员,尤其是已经被划分为管控区的人员,可能会依据户口所在地进行赋码。   2、自己的手机身份人被赋红码,但手机身份信息不是自己的,他的红码也就成了你的红码,这种误判红码的情况也有。   3、临近区域手机信号覆盖范围出现重叠,导致部分群众虽然人在红码区域外,但手机信号连接到红码区域内的信号基站,经大数据分析判断后认定其到访过中高风险地区,将健康码变红码。
4、刚出现新的新冠病例,其身份的密接者和次密接者都会赋红码,你可能还未收到相关信息,可在健康码红码界面查看具体赋红码的原因知晓情况。   健康码无缘无故变成红色怎么办   2   1、如果在扫码或查询健康码时发现自己是红色,请第一时间联系辖区社区工作人员进行报备,并根据社区工作人员要求提供近期历次核酸检测阴性证明、个人身份证明、国家行程码和个人承诺书等相关材料。   2、社区工作人员会根据大家的情况,进一步评估研判,对确有风险的人员维持不变,落实相应的管控措施;对没有风险的人员由社区管理员进行改码操作,调整为绿码。   3、如果是处于中高风险区域、封闭区和封控区的居民;纳入集中隔离、居家隔离和健康监测尚未期满的居民,暂不予变码处理。如经核实行程14天内确实没有到访中高风险地区的,健康码转为绿码,无需再进行核酸检测;如确实到过中高风险地区的群众,需要居家进行隔离,定期进行核酸检测。   健康码红码要隔离几天   3   根据评估红码人员的流调和医学结果确定隔离方式和时间。
如:   1、确诊病例住院期间及出院后14天集中隔离期间,赋红码;集中隔离期满且核酸检测结果均为阴性的,转为黄码,实施14天居家健康监测;居家健康监测期满且核酸检测结果均为阴性的,转为绿码。   2、无症状感染者集中隔离期间,赋红码集中隔离期满且核酸检测结果均为阴性的,继续实施14天居家医学观察;居家医学观察期满且核酸检测结果均为阴性的,转为绿码。   3、确诊病例和无症状感染者的密接实行14天集中隔离期间,赋红码;集中隔离期满且核酸检测结果均为阴性的,转为黄码,实施7天居家隔离;居家隔离期满且核酸检测结果均为阴性的,转为绿码。   4、国内有疫情的城市旅居史人员,例如近期上海疫情高风险地区进入的人员赋红码,集中隔离期14天,隔离期间核酸检测结果均为阴性的,转为绿码。   红码和绿码在一起绿码会变红吗   4   不一定会变成红码。
健康码无缘无故变红码怎么回事 健康码无缘无故变红码怎么解除   赞(1) 收藏 复制地址 转载  最近一直都没怎么出去,也不知道怎么的,昨天健康码还是绿码,今天突然变成红码,那健康码无缘无故变红码怎么回事?健康码无缘无故变红码怎么解除?  健康码无缘无故变红码怎么回事   1   健康码是以真实数据为基础形成的个人二维码,一般没有具体的缘由,是不会突然变红的,如果健康码变成红码,主要考虑是以下原因导致:   1、确诊病例、疑似病例、无症状感染者以及实施居家(集中)隔离医学观察未满14天的治愈出院确诊病人和无症状感染者。   2、确诊病例、疑似病例、无症状感染者的密切接触者。   3、来自高风险地区或者是封控区、管控区的人员。   4、正在实施集中隔离医学观察的人员。   5、其他需要纳入红码管理的人员。
健康码无缘无故变红码怎么解除   2   一般情况下,健康码不会无缘无故变红,如果健康码变成红码,可以通过以下方式进行解除:   1、健康码变成红码说明存在感染新冠病毒的可能性,所以需要第一时间上报给所在摄取,再在社区的安排下进行集中隔离或者居家隔离医学观察。   2、健康码红码人员隔离期总共14天,并且分别需要在第1、4、7、14天进行核酸检测,如果核酸检测结果都是阴性,并且隔离期满的话即可转为绿码。   3、如果核酸检测结果有阳性,就会被判定为确诊病例或者无症状感染者,如果是确诊病例就会转去规范的治疗,而如果是无症状感染者继续实施集中隔离医学观察,并按照相关规定进行核酸检测,直至转阴即可解除隔离。   健康码变成红码是确诊吗   3   不一定。   健康码变成红码不代表一定是确诊了,因为健康码红码只是对疫情风险人员的提示,说明可能和确诊病例、疑似病例或无症状感染者有过接触或者是密切接触,但并不能直接和确诊挂钩,只是存在可能感染新冠病毒的风险,可能会有部分人群体质较好,即使发生了高危接触也不会感染。
健康码变成红色是什么原因 健康码变红色了怎么办   赞(1) 收藏 复制地址 转载  打开健康码,发现自己的健康码突然就变成红码了,这是什么原因造成的呢,红码是代表我是核酸阳性或确诊患者吗?发现红码自己应该怎么办才好呢?下面就针对健康码红码来进行相关解答,赶紧来看看吧。  健康码变成红色是什么原因   1   健康码根据自身暴露的风险等级不同,会赋红码或黄码,一般变成红色表示为高风险状态,主要是以下原因导致的,可根据自身情况进行初步判断:   1、所有确诊病例、疑似病例、无症状感染者和复阳病例(无症状感染者)赋红码;   2、所有确诊病例、疑似病例、无症状感染者和复阳病例(无症状感染者)的密切接触者及次密切接触者赋红码;   3、所有集中隔离医学观察和居家隔离医学观察的人员赋红码;   4、近14天内有中高风险地区旅居史及漫游史的人员赋红码;   5、经属地疫情防控办研判应当赋“红码”的人员。
怎么查自己健康码为什么变红   2   1、点击健康码查看   如果您不知道如何辨别自身属于哪种类型的红码人员,可在打开健康码后点击“红码”旁边的“查看原因”了解异常原因,并按照提示处置。   2、看防疫信息   当健康码变红以后,会收到相关的防疫部门信息,上面会写明自己的变红的原因,还会告知隔离情况等内容,一看便知。   健康码变红色了怎么办   3   1、符合红码的情况   如果您的健康码没有误判,自己确实是红码人员,要第一时间向所在社区报备,并配合落实相应隔离管控措施,通常持红码人员,要禁止出行,原则上须在定点医疗机构或集中隔离场所进行诊疗、隔离医学观察。   2、误判红码的情况   如健康码会根据手机信号漫游信息制码,如果您的手机号不是用您本人身份证办理,导致误判红码的情况下,需要您及时联系居住所在地社区,由社区在转码平台上发起转码申请,申请通过后可转为绿码,或者在健康码申诉平台上申请转码,一般24小时左右可恢复绿码。   红码做几次核酸变绿码   4   根据红码不同情况,需要进行的核酸检测也不同,一般最少需要做5才核酸才会变绿。
健康码红码是什么原因造成的 红码就是感染者吗   赞(1) 收藏 复制地址 转载  新冠疫情目前总有反复的趋势,而我不知道为什么健康码变红了,那健康码红码是什么原因造成的?红码就是感染者吗?  健康码红码是什么原因造成的   1   以下情况会导致健康码变红:   1、确诊病例、疑似病例以及无症状感染者和复阳病例。   2、确诊病例、疑似病例以及无症状感染者和复阳病例的密切接触者以及次密切接触者。   3、集中隔离医学观察和居家隔离医学观察的人员。   4、近14天有过高风险地区的旅居史以及漫游史的人员。   5、其它需要纳入红码管理的人员等等。   红码就是感染者吗   2   不一定。   健康码有三种颜色,分别是绿色、黄色和红色,根据红码的判定规则可以知道,红码说明有较大的感染风险,但是红码就不一定是感染者,只有多次核酸检测阳性才能确定是感染者,红码不一定感染了新冠病毒。   根据目前的防疫要求,红码的人需要立即上报,并且及时转去隔离和做核酸检测,如果核酸检测结果都是阴性的话,就可以解除隔离,并且健康码恢复为绿码。
健康码变红了是怎么回事 红码不处理永远都是红码吗   赞(1) 收藏 复制地址 转载  今天早上起床突然发现健康码变红了,这到底是怎么回事呢?如果不处理的话会永远是红码吗?  健康码变红了是怎么回事   1   健康码是根据真实数据为基础,形成的个人二维码,正常情况下,健康码的颜色是绿码,而黄码和红码代表不同的风险等级,其中红码属于是高风险状态,如果健康码变红了,主要考虑是以下原因导致的:   1、本人被判定为确诊病例、疑似病例、无症状感染者和复阳病例(无症状感染者);   2、本人被判定为确诊病例、疑似病例、无症状感染者和复阳病例(无症状感染者)的密切接触者或者次密切接触者;   3、本人需要实施集中隔离医学观察或居家隔离医学观察   4、本人近14天有过中高风险地区的旅居史或者停留史;   5、其他经属地疫情防控办研判应当赋红码的人员。   红码不处理永远都是红码吗   2   视情况而定。
如果健康码变成了红码,而又一直不进行处理,会不会自动恢复绿码还是一直是红码需要根据健康码变红的原因而定;如果是所在地区变成高风险地区或者封控区而变成红码,此时需要等所在地区没有疫情,变成低风险对区或者封控区解封后才能恢复绿码,而此时健康码红码也是不用管的。   但如果是因为发生了高危接触,那此时需要第一时间上报给所在社区,并按照规定落实集中隔离和核酸检测,待隔离时间到以及核酸检测结果是阴性即可恢复绿码,而如果一直不处理的话则永远都是红码,并且红码人员会被禁止出行。   健康码变成红码怎么恢复   3   根据疫情相关规定,健康码变红的人原则上是禁止出行的,并且还须在定点医疗机构或者集中隔离场所进行集中隔离医学观察14天,期间还会要做5次核酸检测,分别是隔离的第1、4、7、10、14天。   待14天隔离期满,并且核酸检测结果都是阴性的话,健康码即可解除集中隔离转为居家隔离或居家健康监测,同时还会恢复绿码;对于次密接人员来说,还要满足与其关联的密切接触者核酸检测结果也是阴性才能接触红码,恢复绿码。
为什么健康码无缘无故会变成红码 健康码红码严重吗   赞(1) 收藏 复制地址 转载  最近也没有去过哪里,但是健康码无缘无故就变成红码了,那为什么健康码无缘无故会变成红码?健康码红码严重吗?  为什么健康码无缘无故会变成红码   1   一般情况下,健康码是不会无缘无故变成红码的,如果健康码变成红码,主要考虑是以下原因导致的:   1、确诊病例、疑似病例、无症状感染者以及实施居家(集中)隔离医学观察未满14天的治愈出院确诊病人和无症状感染者。   2、确诊病例、疑似病例、无症状感染者的密切接触者。   3、来自疫情特别严重的地区和其他高风险地区的人员。   4、正在实施集中隔离医学观察的人员。   5、其他需要纳入红码管理的人员。   健康码红码严重吗   2   是比较严重的。   健康码是以真实数据为基础,形成的个人二维码,主要用于疫情防控,一般来说,如果健康码出现红码,考虑可能是和确诊病例有过密切接触、或者是核酸检测结果显示阳性,而红码处于高风险状态,有较大感染风险,所以相对来说,健康码红码还是比较严重的。
建议在发现健康码变红后第一时间上报给所在社区,并同时保持居家不外出,等待社区工作人员的安排,前往定点医院集中隔离医学观察以及做核酸检测。   健康码红码怎么解除变成绿码   3   视情况而定。   导致健康码变红的原因有很多,而不同原因会有不同解除红码的方法,具体如下:   1、如果是密切接触者,需要集中隔离14天和居家隔离7天,总体隔离21天,做6次核酸检测,结果全部显示阴性即可解除红码。   2、如果是次密接接触者,需要集中隔离7天,做三次核酸检测,核酸检测结果均为阴性即可恢复绿码。   3、如果是封控区人员或者高风险地区的人员,解除封控后或者高风险地区降为低风险地区,健康码红码也会相应的解除。   4、如果自己并不清楚变红码的原因,可以在打开健康码后点击“红码”旁边的“查看原因”了解相应情况,并按照提示处置。   健康码红码不管它会变为绿码吗   4   视情况而定。
健康码出现红码的原因 健康码变红了怎么变回来   赞(1) 收藏 复制地址 转载  今天突然发现自己的健康码变成红色了,不知道是什么原因导致的,我最近都没有出远门,那健康码出现红码的原因?健康码变红了怎么变回来?  健康码出现红码的原因   1   红码是健康码其中一种颜色,是以真实数据为基础的,一般不会无缘无故变成红码,如果居民的健康码变成了红码,可能是符合以下条件中的一种导致的:   一、确诊病例、疑似病例、无症状感染者以及实施居家(集中)隔离医学观察未满14天的治愈出院确诊病人和无症状感染者;   二、确诊病例、疑似病例、无症状感染者的密切接触者;   三、来自疫情特别严重的地区和其他高风险地区的人员;   四、正在实施集中隔离医学观察的人员;   五、其他需要纳入红码管理的人员。   居民的健康码如果变成了红码,首先应及时向所在社区或者街道反映,然后查明变红码的原因,之后按照要进行解码,切忌不要谎报、瞒报或者是漏报。
健康码变成红码意味着什么   2   红码是健康码三种颜色中风险等级最高的一种,其感染新冠的风险以及隐患最大,红码人员可能是确诊患者,也可能是疑似病例。   对于健康码变成红码的人群来说,会被进行隔离观察,通常红码人员需要实行14天集中隔离医学观察,并于第1、4、7、10、14天各进行一次核酸检测。   健康码变红了怎么变回来   3   生活中导致人体健康码变红码的原因是很多的,不同原因导致的健康码红码处理方式不同,主要有以下几种:   1、若红码人员是密切接触者,被赋红码21天后核酸检测阴性可转绿码(前14天红码,后7天黄码)。   2、若红码人员是次密切接触者,被赋红码7天后核酸检测阴性可转绿码。   3、若红码人员是封控区人员,解封后可转绿码。   4、若红码人员在14天内到过省内高风险地区,人在风险区域内,高风险区域调整为中风险区域后转为黄码,解封当日转绿码。   5、如果红码人员在风险区域外,14天后核酸检测阴性转绿码。   6、如果红码人员是误判导致的,那么在提交申诉后,工作人员会在24小时内处理完毕。
健康码变红色怎么回事怎么处理 跟红码的人在一起会变红码吗   赞(1) 收藏 复制地址 转载  在老家的亲戚打电话说她的健康码变红了,但是她没有去过中高分析地区,不知道是怎么回事,那健康码变红色怎么回事怎么处理?跟红码的人在一起会变红码吗?  健康码变红色怎么回事怎么处理   1   居民健康码变红色后,可以通过点击健康码红码中的查看原因,这样就可以知道自己是什么原因导致的红码了,通常以下几种情况会导致居民健康码变红:   1、确诊病例、疑似病例、无症状感染者。   2、实施居家(集中)隔离医学观察未满14天的治愈出院确诊病人和无症状感染者。   3、确诊病例、疑似病例、无症状感染者的密接者。   4、自疫情严重地区和其他高风险地区的人员。   5、正实施集中隔离医学观察的人员。   6、其他需要纳入红码管理的人员。   7、健康码误判红码的人员。
健康码变红码怎么处理   居民在发现自己的健康码变成红码后,应该第一时间向所在的社区、街道或者居委会进行上报,将自己的情况如实进行反馈,然后等待工作人员上门带自己去隔离观察,一般来说,红码人员需要进行14天的隔离观察。   注意事项   如果是误判导致的健康码变红,那么可以向(现居住地)所在地的社区反映,社区工作人员进行摸排后确实属于误判的,通过省平台直报转绿码。   跟红码的人在一起会变红码吗   2   需根据实际情况而定。   一般都是不建议解除红码人员的,要是自己不小心解除到了红码人员,那会不会变红码,需根据实际情况而定。   如果红码人员属于确诊病例、无症状感染者、密切接触者、次密切接触者以及近14天去过中高风险地区的人员,那么与其密切接触过的人就会被判定为密接或者次密接,此时健康码就会变成红码。   但如果只是和红码人员发生过短暂接触或者是手机信号上漂移,这时候最可能会被判定为时空伴随者,健康码会被赋予黄码,而不是红码,因此可以知道,与红码人员接触后,是不是红码,还需要根据流行病学调查结果而定。
为什么健康码无缘无故会变成红码 最近也没有去过哪里,但是健康码无缘无故就变成红码了,那为什么健康码无缘无故会变成红码?  一般情况下,健康码是不会无缘无故变成红码的,如果健康码变成红码,主要考虑是以下原因导致的:   1、确诊病例、疑似病例、无症状感染者以及实施居家(集中)隔离医学观察未满14天的治愈出院确诊病人和无症状感染者。   2、确诊病例、疑似病例、无症状感染者的密切接触者。   3、来自疫情特别严重的地区和其他高风险地区的人员。   4、正在实施集中隔离医学观察的人员。   5、其他需要纳入红码管理的人员。  申明:本站内容仅做参考,不能作为诊断及医疗的依据!   在中风险地区换乘高铁会变黄码吗  优 视情况而定。  如果换乘所处的位置是属于中高风险地区,但是只是站内换乘,闭环转运,且停留时间较短的话,那么一般来说健康码是不会变成黄码的。  但是如果是异站换乘的话,那么一般需要出站之后再进站,此时如果停留时间过长,超过4个小时的话,那么健康码就有可能会变成黄码。   优 视情况而定。
如果换乘所处的位置是属于中高风险地区,但是只是站内换乘,闭环转运,且停留时间较短的话,那么一般来说健康码是不会变成黄码的。 但是如果是异站换乘的话,那么一般需要出站之后再进站,此时如果停留时间过长,超过4个小时的话,那么健康码就有可能会变成黄码。   高铁站内换乘会影响健康码吗  优 视情况而定。  目前大部分高铁站都设立了站内换乘的通道,一般在结束上一段行程之后只需要查验双码以及联程票就可以进行换乘了。  如果换乘所处的位置是属于中高风险地区,但是只是站内换乘,闭环转运,且停留时间较短的话,那么一般来说健康码是不会变成黄码的;但如果停留时间过长,超过4个小时的话,那么健康码就有可能会变成黄码。   优 视情况而定。 目前大部分高铁站都设立了站内换乘的通道,一般在结束上一段行程之后只需要查验双码以及联程票就可以进行换乘了。 如果换乘所处的位置是属于中高风险地区,但是只是站内换乘,闭环转运,且停留时间较短的话,那么一般来说健康码是不会变成黄码的;但如果停留时间过长,超过4个小时的话,那么健康码就有可能会变成黄码。
为什么健康码有弹窗提示  优部分地区对部分有涉疫风险人员的健康码可能会出现弹窗提示,出现弹窗提示后,弹窗提示人员要主动向居住社区(村)或单位(宾馆)报告,注意接听基层排查人员电话,配合完成风险排查。如未配合完成风险排查,则“弹窗”无法解除,直至满14天后自动解除。  健康码变黄会自动恢复绿码吗  优 通常是不会的。  很多人认为自己的健康码变黄码之后,如果不进行申诉的话,自己的健康码可以自动恢复成绿码,但其实健康码出现黄码,说明有感染新冠病毒的风险,需要立即做核酸检测进行排查,如果不做核酸检测的话,则风险不会解除,也不会自动恢复成绿码。  因此自身健康码变黄码之后,需要第一时间进行处理,切忌不要存在侥幸心理,这样会影响自己的出行。   优 通常是不会的。 很多人认为自己的健康码变黄码之后,如果不进行申诉的话,自己的健康码可以自动恢复成绿码,但其实健康码出现黄码,说明有感染新冠病毒的风险,需要立即做核酸检测进行排查,如果不做核酸检测的话,则风险不会解除,也不会自动恢复成绿码。
因此自身健康码变黄码之后,需要第一时间进行处理,切忌不要存在侥幸心理,这样会影响自己的出行。   绿码突然变黄码怎么解除  优 需根据患者绿码变黄码的原因进行转码。  如果个人的健康码突然由绿色变成了黄色的话,首先需要进行申诉,一般自赋码起间隔24小时以上做2次核酸,且2次核酸都为阴性的话那么可转绿码。  如果不是,那么居民申诉之后,其黄码需要满14天后核酸阴性可转绿码。如果是处于管控区域内的话,那么建议联系社区工作人员,如果是处于管控区域外的话,那么建议可以就近到黄码人员专用采样点进行检测。   优 需根据患者绿码变黄码的原因进行转码。 如果个人的健康码突然由绿色变成了黄色的话,首先需要进行申诉,一般自赋码起间隔24小时以上做2次核酸,且2次核酸都为阴性的话那么可转绿码。 如果不是,那么居民申诉之后,其黄码需要满14天后核酸阴性可转绿码。如果是处于管控区域内的话,那么建议联系社区工作人员,如果是处于管控区域外的话,那么建议可以就近到黄码人员专用采样点进行检测。
绿码突然变黄码是怎么回事  优 主要考虑是以下原因导致的: 健康码作为一种疫情防控系统,是以真实数据为基础制成的,一般来说居民的健康码不会突然变黄,如果居民健康码变黄了,那么多半是以下原因导致的: 1、体温37.3℃及以上或出现呼吸系统症状(干咳、咳痰、鼻塞、咽痛、气促、呼吸困难)、身体不适(乏力、肌肉酸痛、头痛、关节酸痛)、消化道症状(腹痛、腹泻、恶心、呕吐)、结膜出血等临床表现之一的人员; 2、来自疫情中风险地区的人员; 3、14天内与确诊患者、疑似患者和无症状感染者可能存在密切接触,如搭乘同一公共交通工具、居住在同一楼栋单元等情况; 4、手机开机状态下邮寄经过不同的省和市; 5、其他需要纳入黄码管理的人员; 6、手机GPS定位错误,比如身处两省边界出现定位偏差,但是这个情况较少。   健康码上的疫苗接种信息怎么不见了  优 1、数据重复:如果之前健康码有显示新冠疫苗的接种信息,但突然不见了的话,那么有可能是因为个人的新冠接种个案与曾经接种的个案有重复,而经过数据合并查重之后就会将一方的接种个案信息覆盖,此时可以联系接种单位进行核实恢复。
2、信号不好:接种疫苗的信息显示是需要网络信号的,如果当时手机信号不好的话那么也会显示不出来,一般需要重启刷新。   优 1、数据重复:如果之前健康码有显示新冠疫苗的接种信息,但突然不见了的话,那么有可能是因为个人的新冠接种个案与曾经接种的个案有重复,而经过数据合并查重之后就会将一方的接种个案信息覆盖,此时可以联系接种单位进行核实恢复。 2、信号不好:接种疫苗的信息显示是需要网络信号的,如果当时手机信号不好的话那么也会显示不出来,一般需要重启刷新。   核酸检测多久能在健康码上显示  优 一般会在12-24小时左右同步。  正常情况下来说,核酸检测结果都会同时在健康码上面的,因为大数据都是相同的,而核酸检测结果一般纸质版先出,随后再有人工将居民的核酸检测结果数据上传到大数据上,之后才可以在手机上看到结果;这个过程是需要一些时间的,一般会在12-24小时左右同步到健康码上面。
注意事项 不同地区核酸具体的时间会根据核酸检测点的采样、送检、实验室的检测方法而有所不同,其次如果检测样本多,工作人员少的话,就容易出现核酸检测出结果的时间有所推迟,但一般只要核酸出了纸质结果,那么在网络没问题的情况下,健康码上的电子版结果也会随即显示,不需要太担心。   优 一般会在12-24小时左右同步。 正常情况下来说,核酸检测结果都会同时在健康码上面的,因为大数据都是相同的,而核酸检测结果一般纸质版先出,随后再有人工将居民的核酸检测结果数据上传到大数据上,之后才可以在手机上看到结果;这个过程是需要一些时间的,一般会在12-24小时左右同步到健康码上面。 注意事项 不同地区核酸具体的时间会根据核酸检测点的采样、送检、实验室的检测方法而有所不同,其次如果检测样本多,工作人员少的话,就容易出现核酸检测出结果的时间有所推迟,但一般只要核酸出了纸质结果,那么在网络没问题的情况下,健康码上的电子版结果也会随即显示,不需要太担心。