Vynález se týká průmyslové pece pro tepelná zpracování a ohřev ocelových výrobků a raných ůalěích materiálů, které pracuje periodickým způsobem.  V poslední dobi ee z mnoha typů periodicky pracujících pecí, sloužících k ohřevu a tepelnému zpracování materiálů, používá nejvíce pecí vozových. Vozová pec je v podstatě komora vytvořená ocelovou konstrukcí e vyzdívkou, opatřená na jedné straně dveřmi, jimiž do pece vjíždí vůz se vsázkou. Otop vozových pecí se původně Instaloval v horní Séstl pece, nad vsázkou. Použitím moderních hořáků s vysokou výstupní rychlosti spalin se přechází na účinnějSí ohřev spodní, kdy hořáky ústí do kanálů vytvořených ve vyzdívce vozu anebo do kanálů vytvořených mezi vsázkou. Tento’ způsob ohřevu zaručuje kromě vyěěí účinnosti ohřevu i vyěěí rovnoměrnost teploty vsázky.'Nevýhody vozové pece spočívají zejména ve složitém provedení pohyblivých částí, tj. vozu, dveří pece a jejich dokonalého utěsnění, nutného zejména v souvislosti s použitím Impulsních hořáků, vyvolávajících značné tlakové diference uvnitř pece. Vozové pec vyžaduje néročné zajištění přepravy vozu o značné hmotnosti mezi pecí a nakládacím prostorem. Pro příčnou přepravu vozu se často používé nákladné přesuvny. Tato dodatkové zařízení jsou néročné ne stavební plochu.  Uvedené nevýhody, odstraňuje průmyslová pec podle vynálezu, jehož podstatě spočívá v tom, že hořáky e chladicí trysky jsou situovány v bočních stěnách nístějové části pece pod rovinou oddělující stabilní nístějovou část od mobilního poklopu tepelně izolovaného, jímž je vymezen pracovní prostor pece. Dno nístějové části pece je vytvořeno soustavou kanálů, a výhodou rovnoběžných. Kanály jsou vytvořeny keramickými nebo kovovými tvarovkami, které evou horní stranou vytvářejí zároveň nístějovou plochu, na kterou se ukládá vsézke.
Output: BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an industrial furnace for the heat treatment and heating of steel products and early materials, which operates in a periodic manner.  Recently, many of the types of periodically operating furnaces used to heat and heat materials have been used by most of the vehicle furnaces. The car furnace is essentially a chamber formed by a steel structure and lining, provided on one side with a door through which a car with a charge enters the furnace. The furnace heater was originally installed in the upper furnace, above the batch. By using modern burners with a high flue gas outlet velocity, the lower heating is effected, whereby the burners open into the channels formed in the lining of the vehicle or into the channels formed between the load. This heating method ensures, in addition to the heating efficiency, that the charge temperature is evenly uniform. The disadvantages of the furnace are, in particular, the complicated design of the moving parts, i.e. the car, the furnace door and its perfect sealing, especially in connection with the use of pulse burners, causing considerable pressure difference inside the furnace. The car furnace requires an unobtrusive transport of the car with considerable weight between the furnace and the loading area. Often expensive shunters are used for transverse carriage. These additional devices are not an undesirable building area.  The above-mentioned drawbacks are eliminated by the industrial furnace according to the invention, which essentially consists in the fact that the coolant burners e are situated in the side walls of the hearth furnace below the plane separating the stable hearth part from the mobile insulated hatch by which the furnace working space is delimited. The bottom of the hearth portion of the furnace is formed by a plurality of channels, preferably parallel. The ducts are formed by ceramic or metal fittings, which, at the top, also form a hearth surface on which they are stacked.