niryuu/sni-each-converted huggingface dataset:
Eftersom europeiska biltillverkare har verkat här under många fler decennier än företag från Japan, Korea och andra länder, skulle det ligga till mycket större last för de äldre europeiska företagen och utgöra en konkurrensfördel för deras konkurrenter från andra länder.
Output: Because European car manufactures have been operating here for many, many more decades than companies from Japan, Korea and elsewhere, that would be a much greater burden on the older European companies and a competitive gift to their competitors from elsewhere.
Jag uppskattar Florenz, Lange och andra som från partisplittringens båda sidor försökt uppnå en kompromiss baserad på delade kostnader.
Output: I commend Mr Florenz, Mr Lange and others who have sought from both sides of the party divide a compromise based on shared costs.
Jag rekommenderar också det ändringsförslag som jag undertecknat samt uppmanar mina kolleger från Tyskland, Italien, Irland, Spanien, Sverige och Storbritannien att eliminera denna åtgärds retroaktiva drag.
Output: I also commend to you the amendment standing in my name and colleagues from Germany, Italy, Ireland, Spain, Sweden and Britain, to remove the retrospective nature of this measure.
Retroaktiv lag är dålig lag, den är ofta orättvis och ofta ogenomförbar.
Output: Retrospective law is bad law, it is unfair law and often it is unworkable law.
De flesta demokratiska parlament i den fria världen förkastar den av princip såvida det inte föreligger ett överväldigande offentligt intresse, vilket det tydligen inte gör i det här fallet.
Output: Most democratic parliaments in the free world reject it on principle unless there is overwhelming public interest, which clearly there is not in this case.
Det är därför jag har manat till en omröstning med namnupprop om detta.
Output: That is why I have called for a roll-call vote on this.
Vi kan då se vem som är beredd att rösta för retroaktivitet med tvivelaktig legalitet, vilket skulle innebära en kostsam belastning för varje framtida bilköpare och ett förödande slag mot den europeiska bilindustrin.
Output: We can see who is prepared to vote for a retrospection which is of doubtful legality, which would be a costly burden to every future car buyer and a devastating blow for the European car industry.
Herr talman, mina kära kolleger! Jag vill än en gång helt kort påminna om vilka ekonomiska frågor som står på spel med detta direktiv, och förnya mitt stöd till de ändringsförslag som min kollega Bernd Lange har ingivit.
Output: Mr President, once again I would like to briefly outline the economic issues involved in this directive, and reaffirm my support for the amendments tabled by my colleague, Bernd Lange.
Fördelen med dessa ändringsförslag - jag vill insistera på detta - är att de sammanjämkar miljökrav och ekonomiska absoluta krav.
Output: These amendments actually have the advantage - and I should like to stress this - of reconciling environmental constraints and economic imperatives.
Rådets gemensamma ståndpunkt innebär att biltillverkarna skall stå för hela eller en avsevärd del av kostnaderna för återtagande och återvinning av fordon.
Output: The Council' s common position was to say that car manufacturers should bear all, or a significant part, of the costs of recovery and recycling.
Men som Lange så väl uttryckte det: för de europeiska tillverkarna är den lösningen fullkomligt orättvis.
Output: But, as Mr Lange so rightly said, this solution is totally unfair to European car manufacturers.
Eftersom jag kommer från ett land där det faktiskt finns biltillverkare, kan jag tala om att det är en omöjlighet att retroaktivt ålägga dem ett totalt finansiellt ansvar för alla de fordon som kommer från deras fabriker och som nu rullar på vägarna, vilket innebär ett ansvar för kostnader som ålagts 80 procent av den europeiska bilparken.
Output: Coming from a country which does have a car manufacturing industry, I can tell you that it is not possible, retroactively, to impose on them the total financial costs for all vehicles of their makes currently on the road, i.e. effectively making them bear the costs arising from 80% of the total number of cars in Europe.
Denna lösning är oacceptabel, eftersom tillverkarna inte har kunnat integrera miljökraven i sina tillverkningsprocesser och självkostnadspriser, de miljökrav som vi ålägger dem i dag.
Output: This solution is unacceptable because these car manufacturers have not had the opportunity to build the environmental demands we are making of them today into their manufacturing procedures and their manufacturing costs.
Den gemensamma ståndpunkten sätter de europeiska tillverkarna i ett ofördelaktigt läge gentemot de tillverkare som nyligen trätt in på den europeiska marknaden.
Output: The common position puts European car manufacturers in a disadvantageous position in relation to manufacturers which have just come to the European market.
Vi är självklart inte här för att försvara det ena eller andra nationella intresset eller den ena eller andra industrilobbyisten.
Output: Of course, we are not here to defend a particular national interest or a particular industrial lobby.
Vi är däremot här för att bygga upp ett Europa som kan konkurrera på världsmarknaden och för att försvara sysselsättningen inom de ekonomiska sektorer där vi faktiskt är konkurrenskraftiga.
Output: We are here to build a Europe that is competitive on the world market and to safeguard jobs in economic sectors where we are actually competitive.
Av det skälet, kära kolleger, ber jag er att stödja de ändringsförslag som ingivits av Bernd Lange och som kommer att stödjas av Europeiska socialdemokratiska partiets grupp.
Output: This is why, I urge you to support the amendments tabled by Bernd Lange.
Faktum är att dessa ändringsförslag förlikar samtliga intressen - ekonomiska intressen och miljökrav - samtidigt som medlemsstaterna förblir fria att besluta om de närmare bestämmelserna för genomförandet av dessa krav, eftersom de system som nu gäller i medlemsstaterna - och det finns de som fungerar helt tillfredsställande - enligt förslagen skall få finnas kvar i fortsättningen.
Output: These amendments will be supported by the Group of the Party of European Socialists since they effectively reconcile all the interests involved - economic interests and environmental constraints - while granting Member States the freedom to select the means to implement these constraints, since these amendments envisage that the systems in place in the Members States, and some of them work perfectly well, will be able to continue to operate.
Herr talman, fru kommissionär! Det förslag till direktiv om uttjänta fordon som vi i dag ägnar oss åt syftar dels till att garantera ett starkt miljöskydd inom unionen, och dels till att säkra en fortsatt väl fungerande inre marknad för denna sektor.
Output: Mr President, Commissioner, the proposed directive on end-of-life vehicles before us today aims firstly to guarantee a high level of environmental protection in the Union, but also to safeguard the proper operation of the internal market in this sector.
Jag vill bara kort säga att historiska bilar och veteranbilar givetvis skall undantas från tillämpningsområdet för detta direktiv.
Output: Let me briefly say that historic and vintage vehicles must, of course, be exempt from the scope of this directive.
Vi är väl alla överens om att bilarna också utgör en del av vårt kulturarv.
Output: Cars are also part of our cultural heritage. I think we would all agree on that.
En av stötestenarna avser artikel 12, dvs. när direktivet skall börja tillämpas.
Output: Having said that, one of the stumbling blocks concerns Article 12, i.e. the date on which the directive will come into force.
Parlamentets föreslagna lösning, nämligen 18 månader efter det att direktivet trätt i kraft för nya bilar, är föga realistiskt.
Output: Parliament' s proposed solution of 18 months following the directive' s entry into force, for new vehicles, is not terribly realistic.
Den europeiska bilparken omfattar tiotals miljoner bilar som skall återtas utan att de har tillverkats för att återvinnas.
Output: The European car population amounts to several tens of millions of cars which will have to be recovered even though they were not designed for recycling.
Den gemensamma ståndpunkten var mer praktisk, eftersom den fastställde år 2006 för de bilar som redan är i trafik.
Output: The common position was more feasible since it envisaged 2006 for vehicles already on the road.
Detta skulle dessutom ge företagen tid att uppbringa resurser för att hantera de tillkommande kostnaderna.
Output: This would, furthermore, make it possible to allow firms time to make funds available to meet these additional expenses.
I likhet med min grupp kommer jag således att stödja den gemensamma ståndpunkten, som förefaller vara en balanserad kompromiss mellan företagens begränsningar och nödvändiga framsteg på miljöskyddsområdet.
Output: Like my group, I shall therefore support this aspect the common position which, I feel, offers a balanced compromise between constraints upon firms and essential advances in environmental protection.
Herr talman, kära kolleger! Europaparlamentet står i dag inför ett viktigt beslut.
Output: Mr President, the European Parliament is today facing an important decision.
Skall vi arbeta för ett framtidsorienterat miljö- och konsumentskydd eller skall parlamentet, vilket man kan befara enligt ändringsförslagen från Florenz, Lange och andra, göra sig till bödelsdräng åt den tyska bilindustrin?
Output: Will we give our backing to forward-looking environmental and consumer protection or, as the amendments of Florenz, Lange and others cause me to fear, will we allow ourselves to become a servant of the German car industry?
Parlamentets trovärdighet som en av pionjärerna för miljöskydd står på spel.
Output: The credibility of Parliament as a champion of environmental protection is at stake.
Det vore mer än genant om Europaparlamentet skulle urvattna det som regeringarna i de 14 medlemsstaterna och Europeiska kommissionen har beslutat vad gäller tillverkaransvaret och skyddet av miljön!
Output: It would be shameful to say the least if the European Parliament were to draw back from the professions the governments of the 14 Member States and the European Commission have been making concerning manufacturer responsibility and environmental protection!
Den avsikt Florenz och Lange har med ändringsförslagen är tydlig: direktivet skall förstöras!
Output: The intention of Florenz and Lange in their amendments is obvious: to sabotage the directive!
Genom det föreslagna delade ansvaret skall principen om att förorenaren skall betala urholkas och produktinnovationer undergrävas.
Output: The proposed shared responsibility would undermine the polluter pays principle and detract from product innovation.
Genom uppbyggnaden av talrika hinder vill de ingenting annat än att förhindra en effektiv ekologisk politik för avfallsströmmar, och via typgodkännanden vill de fördröja tillämpningen av direktiven med tolv år eller mer.
Output: In setting up numerous hurdles their sole aim is to hamper an efficient ecological material flow policy and by going down the road of type approvals they seek to delay the implementation of the directives by 12 years or more.
Detta är fullkomligt oacceptabelt.
Output: This is totally unacceptable.
Jag vädjar därför alldeles särskilt till de tyska ledamöterna: Förhindra att det i dag uppstår en stor politisk skada!
Output: I therefore appeal to the German delegates in particular to prevent major political damage occurring today!
Den rödgröna förbundsregeringen har inte precis skördat några större lagrar i debatten om direktivet för uttjänta fordon.
Output: The red-green federal government has not exactly covered itself with glory in the debate on the End-of-life Vehicles Directive.
Låt inte detta fortsätta!
Output: Do not continue in this vein!
Det ständiga gnället om konkurrensnackdelen är löjeväckande när det egentligen bara handlar om en konkurrensnackdel för den tyska bilindustrin.
Output: The whinging about competitive disadvantages is laughable if it only concerns competitive disadvantages sustained by the German car industry.
Var företrädare för folket, och låt er inte degraderas till företrädare för Volkswagen!
Output: Start representing your people and not just your car manufacturers!
Rösta för miljö- och konsumentskyddet och för innovationer i bil- och återvinningsindustrin!
Output: Vote in favour of environmental and consumer protection and for innovation in the car and recycling industry!
Herr talman! Vi har diskuterat detta direktiv sedan 1997.
Output: Mr President, this directive has been under discussion since 1997.
Nu är det dags att vi kommer fram till en överenskommelse.
Output: It is high time that we reached an agreement.
Eftersom jag mer eller mindre delar de åsikter som min kamrat Sjöstedt och De grönas företrädare De Roo framförde, tänker jag inte använda de två minuter jag har till mitt förfogande utan bara betona två frågor.
Output: Since I more or less share the views of my colleague, Mr Sjöstedt and the representative of the Greens, Mr de Roo, I am not going to use the two minutes allotted to me, and I will highlight just two issues.
För det första, och det är kanske det viktiga i förslaget: tanken både angående återvinning och återanvändning om att man skall använda material som är mindre förorenande.
Output: Firstly, and this is perhaps the basic point of the proposal, the idea, which goes hand in hand with recycling and the use of waste, that we should use materials which will subsequently cause less pollution.
En annan viktig punkt är att avfall inte skall brännas eller sönderdelas, men inte bara när det gäller det som innehåller bly, kadmium och kvicksilver utan också det som innehåller PVC.
Output: Another point is that waste should not be incinerated or crushed, not only in the case of lead, cadmium and mercury, but also in the case of waste which contains PVC.
Vi diskuterar denna fråga i ett annat forum i parlamentet.
Output: Parliament is currently discussing this issue in another context.
Den andra frågan gäller vem som skall stå för kostnaderna.
Output: The other question is who should bear the cost.
Jag håller med de tidigare talarna när de säger att den som förorenar skall betala, och det har aldrig sagts bättre tidigare än i detta förslag.
Output: I agree with previous speakers who have said that the polluter should pay, and this proposal expresses that idea very well.
Tillverkarna skall betala, även om vi alla vet att kostnaderna i slutändan kanske läggs på konsumenterna, och de skall ta hand om kostnaderna före 2006 så som föreslås i vissa ändringsförslag.
Output: Producers must pay - although we all know that the consumer will ultimately suffer the consequences of this - and they must take responsibility for the costs before 2006, as some of the amendments propose.
Vi instämmer mer med ändringsförslaget från första behandlingen.
Output: We are more in agreement with the amendment proposed at first reading.
Det är också viktigt att fastställa en viss procent och det datum då fordonen skall bestå av återvinningsbart material.
Output: It is also important to set percentages and a date for vehicles to be composed of recyclable materials.
Jag tycker att man enligt förslaget förlitar sig på alltför långa tidsfrister.
Output: I believe that this proposal relies on very long deadlines.
Slutligen, herr talman, anser jag att det är nödvändigt att gynna små och medelstora företag som, efter sträng kontroll och erhållande av vederbörliga tillstånd, kan skapa sysselsättning i detta så viktiga arbete, och på så sätt undvika storföretagens monopol.
Output: Lastly, Mr President, I believe we should favour the creation of small and medium-sized businesses which, if subject to rigorous approval and duly authorised, can promote the creation of jobs in this very important area, preventing the emergence of monopolies by large companies.
Herr talman, kära kolleger! I dag måste Europaparlamentet åta sig ett verkligt ansvar.
Output: Mr President, today the European Parliament must face up to real responsibilities.
Det handlar om vad vi skall göra med de miljoner fordon som vi överger varje år.
Output: We have to work out what we are going to do with the millions of vehicles we abandon each year.
I vissa av våra stater har frivilliga miljöavtal redan tecknats för att våra diken, kanaler och fält inte längre skall fyllas av anskrämliga och farliga vrak, som en och annan skrämd höna har flytt.
Output: In some of our Member States, voluntary environmental agreements have already been signed to ensure that our ditches, canals and fields are not filled with these ugly and dangerous wrecks, inhabited occasionally by an alarmed farmyard chicken.
Jag kommer från ett land som är stolt över sin bilindustri och dess kommersiella framgångar, såväl i Europa som i tredje land.
Output: I come, of course, from a country that is proud of its car industry and of its commercial success both in Europe and in third countries.
Mitt lands internationella nimbus är en mätare på dess betydelse.
Output: I can gauge its importance for my country' s international reputation.
Jag känner till den europeiska bilindustrins aktiva beteende; den har satt igång ett omfattande forskningsprogram i syfte att upprätta ett nationellt informationssystem för nedmontering av gamla fordon.
Output: I know of the proactive attitude of the European car manufacturing industry which has set up an extensive research programme to outline a national information system for dismantling end-of-life vehicles.
Jag är medveten om vilka svårigheter rådet har stött på för att finna en kompromiss.
Output: I am aware of the difficulties the Council experienced in finding a compromise.
Därför måste vi i dag vara alkemister med förståelse och omsorg om vår miljö.
Output: That is why, today, we must be understanding alchemists, concerned for our environment.
Detta sekel kommer att bli avfallshanteringens sekel, i annat fall blir det inget sekel alls.
Output: This will either be the century of waste management or it will not.
För min del bör man tillämpa principen att den som förorenar skall betala.
Output: As far as I am concerned, at least, the principle of 'polluter pays' must be applied.
Jag är säker på att bilindustrin, som visar en ständigt större respekt för miljön, har förväntat sig en sådan insikt.
Output: The car industry, increasingly more respectful of the environment, has, I am sure, anticipated this kind of increasing awareness.
Den tar dessutom sitt ansvar.
Output: Indeed it is accepting its responsibilities.
Men det åligger staterna att genomföra detta direktiv, och vi får akta oss för att göra det alltför detaljerat, eftersom de industriella traditionerna, nedmonterings- och skrotningsprocesserna ser olika ut beroende på om man är i Italien eller Finland.
Output: It is the Member States, however, who will have to implement this directive, and let us beware of going into too much detail because the industrial traditions, the demolition and crushing sectors vary according to whether you are in Italy or in Finland.
Jag motsätter mig det faktum att bilägarna skall göras ansvariga.
Output: I am opposed to making the car owners liable.
Alla dessa kvinnor och män som rör på sig överallt i Europa, de betalar sin bil, sin nationella skatt, sin katalysator, sin bränsleskatt - de betalar således redan ett mycket högt pris för denna fantastiska maskin och friheten att förflytta sig.
Output: The men and women on the move throughout Europe pay for their car and their catalytic converter, pay their national taxes and the tax on fuel and are therefore already paying a high price for their magnificent machine and their freedom of movement.
Det skulle vara väl oförsiktigt - av mina kolleger i de stora grupperna med federalistisk böjelse - att vilja göra Europaparlamentet så impopulärt genom att kunna tänka sig ett delat ansvar mellan ägaren och tillverkaren.
Output: It would certainly be unwise for my fellow Members in the major groups of the federalist tendency to seek to make the European Parliament unpopular in this way by creating a liability shared between the owner and the manufacturer.
Hur skall man dessutom kunna skapa en fond för att betala fordonsåtervinningen och förvaltningen av inomeuropeiska operationer?
Output: How, furthermore, can a fund be created which will pay for vehicle recycling and manage operations within Europe.
Vem kommer att betala återvinningen av min bil som jag köpt i Frankrike om jag låter registrera den i Belgien?
Output: Who is to pay for recycling the car I bought in France if I register it in Belgium?
Vilken nationell fond kommer att ta på sig ansvaret för mitt uttjänta fordon?
Output: Which national fund will pay for my end-of-life vehicle?
Vi får också akta oss för att oroa företagarvärlden med den rättsliga osäkerhet som har att göra med en oacceptabel retroaktivitet.
Output: Let us beware, too, of worrying the world of business with the legal uncertainty of an unacceptable retroactive application.
Det är inte vår sak, här, att i dag dra igång en vedergällningsaktion med stöd av lagstiftning, vi bör i stället fortsätta på vår väg genom att förorda en hållbar utveckling.
Output: It is not our intention to start a punitive legislative campaign here today, but to continue on our present course, advocating sustainable development.
Herr talman! Europaparlamentet med utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor i täten föresätter sig mestadels att kritiskt bedöma förslag från Europeiska kommissionen eller rådet och förbättra dem från miljösynpunkt.
Output: Mr President, most of the time, the European Parliament, spearheaded by environment committees, does its very best to make a critical assessment of the proposals submitted by the European Commission or the Council, so as to improve on them from an environmental point of view.
Nu hotar en gedigen gemensam ståndpunkt från rådet att här i parlamentet bli sämre från miljösynpunkt.
Output: Now, a sound common position submitted by the Council is in danger of being changed for the worse from an environmental point of view here in Parliament.
Varje år skrotar vi ett stort antal bilar med många farliga ämnen.
Output: Every year, we discard a huge amount of cars which contain many dangerous substances.
Därför är förebyggande åtgärder med avseende på avfallsämnen viktiga.
Output: This is why it is important to prevent waste materials.
Vi bör också sträva efter så små mängder som möjligt av tungmetaller och andra farliga ämnen och material.
Output: We should also aim for minimum quantities of heavy metals, as well as of other dangerous substances and materials.
Dessutom bör biltillverkarna ta hänsyn till att dessa bilar tillverkas på ett sådant sätt att det är enkelt att demontera och återanvända dem.
Output: In addition, car manufacturers need to produce and build these cars in such a way as to facilitate simple dismantling and re-use.
Resterna av bilvraket kräver också en adekvat behandling.
Output: What is left of the stripped vehicle also requires to be processed adequately.
Jag stöder därför helhjärtat de procentsiffror för återanvändning och återvinning som föreslagits av rådet.
Output: I therefore welcome with open arms the percentage levels for re-use and recycling which have been proposed by the Council.
Numera är det ekonomiskt möjligt att genomföra en fullständig demontering av bilvrak.
Output: These days, the complete dismantling of end-of-life vehicles is economically viable.
Detta innebär att vi överger sönderdelning av bilvrak.
Output: This means that we move away from shredding.
De uppställda målen är säkert genomförbara, och i Nederländerna har återvinningen redan uppnått ett värde på 86 procent.
Output: The prescribed objectives are most certainly viable and, in the Netherlands, a value of 86% recycling has now already been achieved.
Det bästa sättet att sörja för en god insamling är att den sista användaren kan lämna in bilen utan kostnad till en auktoriserad behandlingsanläggning.
Output: The best way of achieving proper collection is to ensure that the last holder and/or owner can deliver the car to an authorised treatment facility without any cost.
Kostnaderna för behandlingen kan sedan tas ut på priset för nya bilar.
Output: The processing cost can then be incorporated in the price of new cars.
De förslag som lagts fram av vissa parlamentsledamöter skadar detta system på ett allvarligt sätt.
Output: The proposals made by a few MEPs impact greatly on this system.
Det så kallade delade ansvaret är mycket opraktiskt och stimulerar inte till någon innovation.
Output: The so-called shared liability is very cumbersome and does not stimulate innovation.
Om systemet med kostnadsfri inlämning tillämpas kommer det också att visa sig att kostnaderna för behandling kommer att sjunka avsevärt.
Output: If the system of delivering cars to treatment facilities without any cost is applied, it will also transpire that the cost of processing will come down considerably.
Slutligen måste detta direktiv träda i kraft så snabbt som möjligt.
Output: Finally, this directive should enter into force at the earliest opportunity.
Ett segdraget förlikningsförfarande innebär en onödig försening som går ut över miljön.
Output: A laborious conciliation procedure would entail an unnecessary delay, at the expense of the environment.
Låt oss vara nöjda med den gemensamma ståndpunkt som nu föreligger; då behöver vi inte göra någonting annat än att komplimentera och lyckönska rådet till det uppnådda resultatet.
Output: Why cannot we just be satisfied with the common position currently tabled? If we are, then all that remains for us to do is to congratulate the Council on the result achieved.
Herr talman! Jag vill ge kollega Florenz ett stort erkännande.
Output: Mr President, I hold Mr Florenz in high esteem.
Han har under tryck, inte bara från sina kolleger utan också från bilindustrin, gjort ett gott arbete.
Output: He has delivered excellent work under pressure both from his colleagues and from the car industry.
Lägg därtill att Florenz också var tvungen att göra detta med sin ekologiskt gröna inställning, var tvungen att mot den bakgrunden finna en kompromiss, och det var inte lätt.
Output: Add to this the fact that he had to do this from his green approach and, against that background, find a compromise. That was not easy.
Allmänt sett är jag inte missnöjd med den gemensamma ståndpunkt som här ligger framför oss, och i vilket fall som helst inte med den filosofi som ligger bakom den gemensamma ståndpunkten.
Output: Overall, I am not dissatisfied with the present common position and certainly not with the philosophy underlying that common position. I would like to comment on two things.
Det är två punkter som jag skulle vilja säga något om.
Output: Firstly, vintage cars and motorbikes.
Det gäller veteranbilarna och motorcyklarna, vilka mycket riktigt skall undantas från direktivet, och den andra punkten är hela den kontroversiella frågan om vem som egentligen bär ansvaret för återtagandet av bilarna.
Output: These should indeed be excluded from the directive. Secondly, the controversial question as to who bears the responsibility for taking back cars.
Jag vill inte tumma på texten i den gemensamma ståndpunkten.
Output: I do not wish to alter the text of the common position in any way.
Producenten är ansvarig, måste vara ansvarig, och slutanvändaren måste utan kostnader kunna återlämna bilen.
Output: The manufacturer is and should be liable and the last holder and/or owner must be able to hand back the car without any cost.
Jag tror att det finns för mycket ogrundad rädsla.
Output: In my opinion, there is too much initial hesitation.
Billobbyn har fört för många bakom ljuset.
Output: The car lobby has led too many people up the garden path.
Jag vill därför än en gång säga till kollegerna att erfarenheterna visar att kostnaderna för denna behandling läggs på priserna.
Output: I would also like to mention that experience has nonetheless taught us that the processing cost is in fact passed on.
Det är inte så höga kostnader.
Output: These costs are not very high.
I den medlemsstat som jag kommer ifrån handlar det om 150 gulden per bil.
Output: In the Member State where I come from, you are talking about 150 Guilders per car.
Det innebär att man börjar på dag noll, och man kan då också behandla de gamla bilarna direkt.
Output: If you charge this from day one, you can process the old cars straight away.
Då kan också en mycket stor industri direkt byggas upp som innebär att man ser till att de bilkyrkogårdar som tidigare var en vanlig syn i våra medlemsstater upphör att existera.
Output: A very large industry might then emerge which would ensure that scrapyards, which used to be a common feature in our Member States, would then disappear.
Jag vill alltså inte tumma på den punkten i kompromissen.
Output: I do not wish to make any changes to this particular aspect of the compromise.
Jag tror att det är bra att vi så snabbt som möjligt sinsemellan godkänner den lagstiftning som nu ligger framför oss.
Output: I think it would be a good thing if we were to approve the present legislation together as soon as possible.
Det är bra, eftersom det innebär att de nio miljoner bilar som varje år kommer ut på vägarna i Europa också tas om hand på ett ordentligt sätt. Det kommer oss allesammans till godo.
Output: This is positive because, in that way, the nine million cars which are introduced each year onto European roads will actually be processed appropriately, and this will benefit us all.
Herr talman! Det föreliggande direktivet är en viktig åtgärd för att förebygga att vi får farligt avfall från uttjänta fordon, och det är viktigt för att främja återanvändning och återvinning av material från skrotade bilar.
Output: Mr President, the present directive is important in so far as it helps prevent our being faced with hazardous waste from end-of-life vehicles and in so far as it promotes the re-use and recycling of materials from scrapped cars.
Jag menar därför att det är miljömässigt avgörande att förbudet mot att använda giftiga tungmetaller genomförs fullt ut, och att vi inte försvagar tillverkarnas ansvar.
Output: I therefore think it is crucial for the environment that the ban on using poisonous heavy metals should be fully implemented and that we should not reduce manufacturers' liability.
Gör vi detta tar vi bort incitamentet för tillverkarna att konstruera och tillverka bilar som ger mindre avfall.
Output: If we do reduce it, we remove from manufacturers the incentive to design and produce cars which give rise to less waste.
Det gemensamma systemet som efter mycket bekymmer antogs av rådet, som kommissionen stöder, och som också stöds av parlamentets utskott för miljö, uppfyller fullständigt de fastställda miljökraven och jag tycker därför att det är mycket egendomligt och oförståeligt att se ändringsförslag från ledamöter av utskottet för miljö som syftar till att väsentligt minska biltillverkarnas ansvar.
Output: The common position, which was arrived at with great difficulty in the Council, which the Commission has endorsed and which was also maintained in Parliament' s Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, complies fully with the environmental requirements. I therefore find it incomprehensible and very curious to see amendments from members of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy, the objectives of which are to weaken the environmental requirements and significantly reduce car manufacturers' liability.
Om dessa ändringsförslag antas, menar jag att parlamentets trovärdighet i miljöfrågor allvarligt måste ifrågasättas.
Output: If these amendments are adopted, I think that we shall cause Parliament seriously to lose credibility on environmental issues.
Vi i parlamentet har hittills varit en positiv katalysator för miljöskydd och nu blir vi en negativ miljöfaktor i denna fråga i Europa, om ändringsförslagen från Florenz och Lange antas.
Output: So far, we here in Parliament have been positive catalysts for environmental protection but now, if the amendments proposed by Mr Florenz and Mr Lange are adopted, we are to become a negative factor for the environment in Europe.
Om vi dessutom försvagar tillverkarnas ansvar i denna fråga, kommer det att få allvarliga konsekvenser för senare frågor på andra områden, t.ex. det kommande direktivet om elektronik- och datorskrot.
Output: What is more, if we reduce manufacturers' liability on this issue, this will also have serious consequences for subsequent matters in other areas, for example the forthcoming directive on scrap from computers and other electronic equipment.
Jag vill därför gärna uppmana parlamentets ledamöter att vi utan hänsyn till grupptillhörighet röstar emot alla de ändringsförslag till den gemensamma ståndpunkten som kommer att försvaga den miljömässiga standarden och som kommer att minska tillverkarnas ansvar.
Output: I would therefore recommend to Members of Parliament that we cut across party lines and vote against all the amendments to the common position which would weaken environmental standards and reduce manufacturers' liability.
På så sätt kan vi uppnå ett miljömässigt anständigt resultat.
Output: We shall then be able to achieve an environmentally respectable result.
Herr talman! Detta förträffliga direktiv kommer att göra slut på dumpandet av gamla bilar, gynna återvinningen och framför allt uppmuntra tillverkarna att utforma bilar som lätt kan återvinnas.
Output: Mr President, this excellent directive will end the dumping of old cars, encourage recycling, and above all encourage manufacturers to design cars which can easily be recycled.
Men vem skall stå för kostnaderna?
Output: Now who should pay the costs?
Vilket system som än införs, kommer kostnaden slutligen att föras över på konsumenten.
Output: Whatever system is adopted, ultimately the cost will be passed on to the consumer.
Det bästa sättet för oss att uppnå våra miljömål är att göra tillverkarna till vårt verktyg såväl för insamlingen av pengarna som för skrotningen och återvinningen av bilarna.
Output: The best way of achieving our environmental objectives is to make the manufacturers our instrument both for collecting the money and for disposing and recycling of the cars.
Tillverkarna har lurat Florenz och Lange att lägga fram ändringsförslag här som allvarligt försvagar dessa förslag.
Output: The manufacturers have tricked Mr Florenz and Mr Lange into tabling amendments here which seriously weaken these proposals.
Låt er inte luras av biltillverkarna!
Output: Do not be fooled by the car manufacturers!
Om ni vill dra full nytta av detta direktiv, använd er röst till att förkasta dessa ändringsförslag.
Output: If you want the full benefits of this directive use your vote to throw out these amendments.
Herr talman, fru kommissionär, kära kolleger! I motsats till vad vi skulle kunna tro är denna debatt inte av teknisk art.
Output: Mr President, Commissioner, this debate is not a technical debate, contrary to what we may think.
Den har blivit högst politisk.
Output: It has become eminently political.
I går hedrade vi vår institution med en politisk debatt - vi skulle vanhedra oss själva om 314 ledamöter i dag gav efter för vissa biltillverkares lobbygrupper.
Output: Yesterday we honoured our institution with a political debate. Today, if 314 Members of Parliament yield to the strength of the lobbying of some car manufacturers, we should be doing ourselves dishonour.
Genom att begära att konsumenterna skall stå för hälften av kostnaderna för återtagande av uttjänta fordon, vilket ändringsförslag 38 föreskriver, samtidigt som den gemensamma ståndpunkten kräver att tillverkaren skall ansvara för hela återtagandet, skulle Europaparlamentet för första gången inte framträda som en garant för försvaret av de europeiska konsumenterna och medborgarna, utan i stället bli något av en resonanslåda för lobbygrupperna.
Output: In expecting consumers to bear half the cost of the recovery of end-of-life vehicles, as Amendment No 38 stipulates, even though the common position states that all recovery costs should be borne by the manufacturer, Parliament would, for the first time, not be acting as the defender of the rights of the consumers and citizens of Europe, it would be turning into mere sounding box for different lobbies.
Det kan vi inte acceptera.
Output: We cannot accept this.
Det skulle vara ett prejudikat som öppnade dörren för alla slags påtryckningar inom många andra områden.
Output: It would be a precedent which would open the door to all sorts of pressure in many other areas.
Det skulle också vara första gången som Europaparlamentet försvagade rådets ståndpunkt, när vi i allmänhet kritiserar rådets ståndpunkter för att inte räcka till.
Output: It would also be the first time that the European Parliament would be weakening a Council position, whereas usually we are complaining that their position is not strong enough.
Ett system för gratis återtagande av gamla fordon och ett utökat antal fordon som skall återvinnas är exempel på åtgärder som kommer att få såväl återvinningsverksamheten som den därmed förknippade sysselsättningen att växa.
Output: The free recovery system, for example, for old vehicles and raising the percentage to be recycled will increase recycling activities and the number of jobs this generates accordingly.
Med tanke på konsumenterna, miljön och de nya arbetstillfällen som kan skapas inom återvinningssektorn, får vi absolut inte ändra rådets gemensamma ståndpunkt, som i sin nuvarande version är helt godtagbar.
Output: Thus, for the consumer, for the environment and for the new jobs to be created in recycling, the Council' s common position definitely must not be amended. It is, as it stands, perfectly acceptable.
Herr talman! Liksom så många andra här i dag tror jag att detta är en bra åtgärd.
Output: Mr President, like so many others here today, I believe this is a good measure.
Det är en nyttig åtgärd och nödvändig för oss alla.
Output: This is a useful measure and it is one which we all need.
De flesta tekniska frågorna är lösta.
Output: Most of the technical issues have been resolved.
Det återstår att slutgiltigt godkänna vissa detaljer, men de flesta tekniska frågorna är lösta.
Output: There are some details to be finalised but most of the technical issues have been resolved.
Vi har kommit fram till den sista frågan.
Output: We have arrived at the final question.
Under debatten vid den första behandlingen var det endast utskottet för ekonomi och valutafrågor som ställde den här frågan och det var bara jag själv i egenskap av den som författat utskottets yttrande som ställde den frågan i parlamentet.
Output: In the first reading debate it was only the Economic and Monetary Affairs Committee which asked this question and it was only myself as the draftsman of the opinion of that committee who posed that question in Parliament.
Den är mycket enkel: Vem betalar?
Output: That is quite simply: Who pays?
Kommissionens allmänna ståndpunkt innebär en rimlig kompromiss på så sätt att tillverkarna skall betala en betydande del av kostnaden, inte hela kostnaden som Bowis nämnde av misstag.
Output: The Council common position reached a reasonable compromise in that the manufacturers should pay a significant part of the cost, not all of it as Mr Bowis has mistakenly said.
I själva verket så litet som 20 procent eller en femtedel av kostnaderna, enligt juristerna.
Output: In fact perhaps as little, the lawyers tell us, as 20% or one-fifth of the cost.
Detta är inte orimligt.
Output: That is not unreasonable.
Om man ser på konsumenten i Storbritannien som köper en Rover, som Lange pekat på, eller vilket annat bilmärke i Storbritannien som helst för den delen och som i åratal har betalat överpriser för dessa bilar, långt över jämförbara priser i andra delar av Europa, varför skall de betala?
Output: If you look at the UK consumer for example, who buys a Rover, as Mr Lange has indicated or for that matter any other make of car in the UK and who has for years been paying excessive prices for those cars, over and above comparable prices in other parts of Europe, why should they pay?
De har redan betalat.
Output: They have paid already.
Varför skulle de här människorna, som skattebetalare eller som framtida bilköpare, åter betala för skrotning av ett fordon som tillverkaren har gjort vinst på?
Output: Why should the very same people as taxpayers or as future car buyers, pay again to dispose of the vehicle that the manufacturer has made the profit from?
Jag kan inte acceptera det.
Output: I cannot accept that.
Enligt vissa ändringsförslag här i dag föreslås det att detta bör vara fallet.
Output: There are amendments here today that are proposing that should be the case.
Jag kan inte acceptera det och jag kommer inte att rösta för det.
Output: I cannot accept it and I will not vote for it.
Ansvaret för dessa bilar ligger hos tillverkaren.
Output: The responsibility for these cars lies with the manufacturer.
Det är tillverkaren som måste sörja för infrastrukturen och stå för en rimlig del av skrotningskostnaderna.
Output: It is the manufacturer who has to provide the infrastructure and provide a reasonable part of the cost of disposal.
Den gemensamma ståndpunkten utesluter inte möjligheten att staten skulle kunna ge bidrag.
Output: The common position does not preclude the possibility of contributions being made by government.
Den gemensamma ståndpunkten är en rimlig kompromiss.
Output: The common position is a reasonable compromise.
En del av dagens ändringsförslag är fullständigt orimliga då de helt och hållet fråntar biltillverkaren ansvaret för att betala en liten del, om ens någon, av skrotningskostnaden för bilar i användning.
Output: Some of the amendments today are totally unreasonable in that they take away completely the responsibility from the car manufacturer of paying a little if any of the cost of disposal of cars on the road.
Jag kan inte acceptera detta och på skattebetalarnas och de europeiska konsumenternas vägnar röstar jag emot dessa ändringsförslag.
Output: I cannot accept that and on behalf of the taxpayers and the consumers of Europe I am voting against those amendments.
Herr talman, mina ärade damer och herrar! Det råder enighet om att vi måste börja tänka på hur vi i Europa skall handskas ordentligt med gamla bilar, men rådet har i detta fall inte gett något exempel på en meningsfull europeisk miljöpolitik.
Output: Mr President, there is agreement that we must give some thought as to how we in Europe will properly deal with end-of-life cars, although in this instance the Council has not provided a model for a suitable European environment policy.
Det var blamerande hur det tyska ordförandeskapet behandlade frågan.
Output: It is disgraceful the way in which the German Presidency handled this matter.
Först stämde Trittin, miljöministern, inte av det hela i tillräcklig utsträckning med sina kolleger i kabinettet, därpå kom förbundskansler Schröder likt en elefant i en porslinsbutik och blandade sig utan sakkunskap i förfarandet.
Output: Firstly, Herr Trittin, the Environment Minister, was not in tune with his colleagues in the Cabinet, then Chancellor Schröder blundered in like a bull in a china shop, having no expert knowledge of this process.
Men inte heller beslutet från det finländska ordförandeskapet i juni var det bästa man kunde uppnå. Det finns ett par svagheter.
Output: Mind you, even the Resolution of the Finnish Council Presidency in June was not the best result that could have been done achieved.
Den största svagheten är som jag ser det att man inte har tagit tillräckligt stor hänsyn till de medelstora företagens situation, men bilindustrin består inte endast av storföretag.
Output: There are certain weaknesses, the greatest of which, in my opinion, is that not enough consideration is being given to the situation of small businesses; after all, the car industry is more than just large companies.
Just på underleverantörsområdet spelar medelstora företag en mycket stor roll, och vi måste ta hänsyn även till de anställdas intressen i dessa små och medelstora företag.
Output: It is in the area of supply that small business plays an important role and we must not fail to also take account of the interests of those employed in small and medium-sized enterprises.
Därmed är det långt mer än två miljoner människor som har sitt arbete på detta område.
Output: For there are considerably more than two million people employed in this sector.
Många ändringsförslag från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor gagnar just de medelstora företagen, liksom också de föreliggande ändringsförslagen från vår grupp till artikel 5 gällande kostnaderna.
Output: The plight of small businesses is also addressed by numerous amendments from the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Policy and also the amendments in question from our group to Article 5 concerning costs.
Inte heller från miljöpolitisk synpunkt är den gemensamma ståndpunkten någon lysande prestation.
Output: The common position is also no great shakes from an environmental viewpoint.
Det saknas blick för de stora sammanhangen, och när kollegan från De gröna säger att det skulle bli första gången som Europaparlamentet försvagade den gemensamma ståndpunkten så är det ingenting man kan påstå, för ur ett miljöpolitiskt perspektiv är det ju föga meningsfullt om vi genom stela, höga återvinningsmål hindrar moderna, energisnåla fordon såsom 3-liters-bilen, där det ju används mycket plast!
Output: It fails to take in the bigger picture and when my fellow delegate from the Greens says that this is the first time that the European Parliament has toned down a common position, I really must object, because quite simply, it is not environmentally meaningful to restrict the use of modern, low-consumption cars such as the 3-litre car, which contain a great deal of plastic, by means of rigid, high recycling quotas!
Därför måste man stödja ett ändringsförslag som innebär att man åtminstone tolererar undantag om vi har särskilt sparsamma bilar.
Output: Consequently, we must support an amendment which at least permits exceptions in the case of particularly economical cars.
Industrins invändningar är säkerligen inte ologiska på detta område.
Output: The objections of the industry in this matter are certainly not without foundation.
Plast- och bilindustrins argumentationskraft skulle emellertid tillta även om man inte bara i detta sammanhang skulle engagera sig för en reducering av koldioxid i Europa.
Output: However, the arguments of the plastics and car industries would be more persuasive if a commitment were to be given to reducing CO2 levels in Europe in other sectors besides these.
Herr talman! I dag befinner vi oss verkligen i en ovanlig situation: De som vill försvara miljövärdena ställer sig bakom rådets gemensamma ståndpunkt.
Output: Mr President, we are indeed now in a very rare situation: those who wish to uphold environmental values will take the side of the Council in their common position.
Till skillnad från föregående talare kan jag konstatera att jag verkligen är stolt över att man under det finländska ordförandeskapet kom fram till en gemensam ståndpunkt som försvarar miljövärdena.
Output: In contrast to what the previous speaker said, I can say I am really proud that a common position was achieved during the Finnish Presidency to uphold environmental values.
Om vi frångår den gemensamma ståndpunkten och strävar efter att dela kostnaderna för återvinning skapar vi kryphål: Vi får inte något vettigt, klart system där ansvarsförhållandena är i sin ordning.
Output: If we slide away from the common position and try to divide the recycling costs, we will be creating a loophole: we will not have created a rational, clear system in which the division of responsibilities is in order.
Därför är det enligt min mening tillverkaren som skall bära huvudansvaret.
Output: That is why, in my opinion, the manufacturer must take the greatest share of the responsibility.
Det är bara så vi kan lösa problemet på ett tillräckligt bra sätt och även ta hänsyn till att tillverkarna uppmuntras att tillverka sådana fordon som i framtiden kan återvinnas till så låga kostnader som möjligt.
Output: Only then will we find an adequate solution to the problem, taking into consideration the fact too that the manufacturer should be encouraged to make vehicles whose parts can be recycled at the smallest possible cost in the future.
Herr talman! Det finns två principiella frågor i rådets förslag till direktiv.
Output: Mr President, there are two issues of principle in the Council' s draft directive.