niryuu/sni-each-converted huggingface dataset:
Det är också tack vare parlamentet som vill att fler små åtgärder skall genomföras nära medborgarnas rötter snarare än stora spektakulära åtgärder.
Output: It is thanks, too, to Parliament' s action, preferring a number of small-scale measures to be carried out close to the citizens' cultural roots rather than vast measures on a spectacular scale.
Detta kommer att leda till att vi gör programmet "Kultur 2000" till ett program för medborgarna.
Output: This is going to lead us to make 'Culture 2000' the programme of the citizen.
Detta ökade deltagande från medborgarnas sida, som jag verkligen hoppas på, vill jag skall vara så brett och fruktbart som möjligt och jag förbinder mig att verka för att det blir en nåbar verklighet under de fem år som omfattas av programmet.
Output: The increased participation of our citizens is something I hope and pray for. I would like this participation to be as extensive and productive as possible and I undertake to work to ensure that in the course of the five years covered by the programme it becomes a tangible reality.
Jag vet att ni parlamentariker, i era regioner, i era länder, kommer att verka tillsammans med deltagarna i programmen för att alla dessa små blommor, som en kollega sade, skall bli en stor mångfärgad matta.
Output: I know that you, as Members of Parliament, in your own regions and countries, are all going to work together with the programme participants so that all these small flowers, as one Member of Parliament said, go to make a vast multicoloured carpet.
Jag skulle vilja att detta program blir en nåbar verklighet och att kulturen för våra medborgare utgör inte bara en berikande faktor, såväl på det personliga som det sociala och ekonomiska planet, utan även en rättighet som det handlar om att bekräfta, liksom ett tecken på en återfunnen sällskaplighet inom unionen.
Output: I should like this programme to become a practical reality and for culture to be not only a factor of enrichment for our citizens, both in personal as well as in social and economic terms, but a right which it is our job to assert, and also the hallmark of rediscovered interaction within the Union.
Det är vad vårt europeiska program "Kultur 2000" tillför.
Output: This is what our European 'Culture 2000' programme offers.
Det är inte någon konkurrent till den kulturpolitik som bedrivs i de olika medlemsstaterna.
Output: It does not compete with the cultural policies implemented in the various Member States.
Den är nödvändig och jag skulle vilja se den utvecklas ytterligare.
Output: Such policies are necessary, and I would like to see them developed further.
Det är helt enkelt ett tillägg, ett komplement, ett byggande av en bro mellan de olika kulturerna i våra olika länder.
Output: It simply adds to them, complements them, building a bridge between the various cultures of our various countries.
Att utvidga och berika de europeiska medborgarnas deltagande i kulturen förefaller mig alltså vara en grundläggande uppgift som motiverar våra ansträngningar och hur vi bör bedöma framgången med vår åtgärd och med vår union.
Output: I feel therefore that extending and enriching European citizens' participation in culture is a crucial task, one which justifies the efforts we make to achieve it, and this is the yardstick against which we must measure the success of our programme and of our Union.
Flera parlamentariker har med rätta tagit upp det: om en union enbart består av ekonomi är den dödfödd.
Output: A number of Members of Parliament have quite rightly raised this point. If the Union is purely an economic union, then it is a stillborn project.
Men om den består av kultur, om den består av civilisation, om den består av deltagande kommer den att bli levande.
Output: However, if it is a union of culture, civilisation and participation, then it becomes a living thing.
Det är denna grund, mina damer och herrar, som jag har för avsikt att utveckla och jag kommer särskilt att ta hänsyn till följande inriktningar: för det första erbjuda möjligheter av innovativ karaktär för våra kreatörer så att deras talanger får det stöd de förtjänar i vårt program.
Output: This is the foundation, ladies and gentlemen, which I intend to develop, and I shall take the following five areas into special consideration: firstly, providing creative people with opportunities of an innovative nature to allow their talent to find the support it deserves in our programme.
För det andra uppmuntra utbyte, rörlighet, utbildning inom kultursektorn.
Output: Secondly, encouraging exchanges, mobility and training in the cultural sector.
För det tredje främja samarbete mellan kulturarbetare.
Output: Thirdly, promoting cooperation between cultural operators.
För det fjärde utöka allmänheten genom att bl.a. göra större plats för ungdomarna, och för det femte bevara och göra det gemensamma kulturarvet av europeisk betydelse mer känt, liksom de europeiska folkens historia.
Output: Fourthly, increasing audiences for culture, with particular emphasis on attracting young people to culture and, fifthly, protecting the common cultural heritage on the European scale as well as the history of the peoples of Europe, and making them better known.
Det nya programmet blir, genom sin struktur, sin organisation grundad på öppenhet, effektivitet och balans, det är jag säker på, ett instrument med lika hög prestanda som det blir grundläggande för våra åtgärder.
Output: The new programme will, I am sure, in terms of its structure and organisation based on transparency, efficiency and balance, prove to be an instrument as successful as it is essential to our measures.
Fru talman! Jag upprepar mitt tack till parlamentet för dess stöd och för att ännu en gång ha visat på den betydelse det fäster vid kulturen i unionssammanhang.
Output: Madam President, I reiterate my thanks to Parliament for its support and for, once again, having shown the importance it attaches to culture in the context of the Union.
Jag är övertygad om att parlamentet inte kommer att bli besviket för att ha beviljat oss sitt stöd och jag förbinder mig att personligen successivt informera parlamentet om olika etapper i genomförandet av våra åtgärder, våra medborgares åtgärder, som jag hoppas skall bli stora åtgärder för unionens framtid.
Output: I am certain that it will not be disappointed, having given us its support, and I personally undertake to keep Parliament informed, as things progress, of the various phases of the implementation of our measures and the measures of our citizens, which I hope will be great measures for the future of the Union.
Jag tror att vi kan tacka vår föredragande ännu en gång.
Output: I think we can also thank the rapporteur once again.
(Sammanträdet avslutades kl. 21.55)
Output: (The sitting was closed at 9.55 p.m.)
Uttjänta fordon
Output: End-of-life vehicles
Nästa punkt på föredragningslistan är andrabehandlingsrekommendation (A5-0006/00) från utskottet för miljö, folkhälsa och konsumentfrågor om rådets gemensamma ståndpunkt (8095/1/1999 - C5-0180/1999 - 1997/0194(COD)) inför antagandet av Europaparlamentets och rådets direktiv om uttjänta fordon (föredragande Karl Heinz Florenz).
Output: The next item is the debate on the recommendation for second reading (A5-0006/2000), on behalf of the Committee on the Environment, Public Health and Consumer Protection, on the common position established by the Council with a view to the adoption of the European Parliament and Council Directive on end-of-life vehicles [8095/1/1999 - C5-0180/1999 - 1997/0194(COD)] (Rapporteur: Mr Florenz)
Herr talman, ärade damer och herrar, kära kolleger! Årligen skrotas nio miljoner bilar i Europa.
Output: Mr President, nine million cars are shredded and scrapped every year in Europe.
Trots det faktum att dessa nio miljoner bilar inte längre kan köras har de den egenskapen att man handlar med dessa även mindre legalt även över gränserna, inte bara över gemenskapens inre gränser utan även över gränser som ligger utanför unionen.
Output: Even though they can no longer be driven, these nine million cars may still be traded and moved across borders; and not just intra-Community borders, but also those outside the Union.
Därför är det principiellt riktigt att Europeiska unionen upprättar allmänna spelregler för hur dessa nio miljoner fordon per år skall återvinnas och tas om hand.
Output: It is therefore only right that the European Union should draw up Community rules on how these nine million vehicles every year are to be recycled and processed.
Direktivet har enligt oss ett par svagheter som vi gärna vill rätta till här i kammaren genom ett direktiv som då verkligen blir framtidsinriktat.
Output: We believe that the directive has a few weaknesses that we in the House should work on to produce a directive which is genuinely ground-breaking.
Därför finns det en mängd ändringsförslag.
Output: We therefore have a number of amendments.
Jag personligen anser att man genom direktivets tillämpningsområde skjuter över målet.
Output: I personally believe that the scope of the directive goes beyond its objective.
Jag anser det inte nödvändigt att veteranbilar skall utgöra en del av direktivet.
Output: I do not think it is necessary for classic cars to be part of the directive.
Jag tycker heller inte att motorcyklar bör omfattas av direktivet, eftersom återanvändningen i fråga om motorcyklar är en så särskild kulturform att det inte behövs några europeiska direktiv för detta.
Output: Nor do I think that motorcycles should be included, as the distinctive culture of recycling within the motorcycle industry obviates the need for a European directive in this area.
Inte heller för specialfordon eftersträvar jag nödvändigtvis höga återanvändningsnivåer.
Output: I am not looking for such rigidly high recycling quotas when it comes to special-purpose vehicles either.
Min önskan är den att specialfordon såsom ambulanser skall nå höga räddningsnivåer.
Output: I want special-purpose vehicles such as ambulances to have high recovery quotas.
Det är mitt huvudsakliga bekymmer på det området.
Output: This is my main concern in this matter.
Återvinningskraven på hur avfall från bilar skall hanteras i Europa föreskrivs efter mitt förmenande på ett bra sätt i direktivet.
Output: In my opinion, the directive solidly regulates the matter of accountability for how a car is disposed of in Europe.
Här kan det få stanna vid det som kommissionen har föreslagit.
Output: This can be left as the Commission has proposed with the Member States ensuring the appropriate collection points for draining cars.
Medlemsstaterna sörjer för att det finns motsvarande insamlingsanläggning där man tappar ur bilarna, tar hand om exempelvis över 32 miljoner spillolja, tömmer dem på bromsvätska etc.
Output: This will involve, for example, disposing of more than 32 million lots of used oil, removing break fluid, etc.
En viktig komponent i direktivet är frågan: Vad vi skall göra med de gamla bildelarna?
Output: An important part of this directive is the issue of what to do with used parts.
Vad gör vi med de skrotade produkterna?
Output: What should we do with the shredded products?
Man får inte blunda för att det kvantifierade målet är en viktig punkt när det gäller recycling (återvinning) och återanvändning (recovering) och vad det nu är, men det är inte den enda punkten.
Output: We should not overlook the fact that, although quotas are an important point in recycling and recovery, they are by no means the only point.
För vi skall inte glömma: under en bils livscykel faller 80 procent av miljöbelastningen på körningen, 1 procent på sluthanteringen och 19 procent på tillverkningen av bilen.
Output: Do not forget that, in the case of cars, 80% of environmental impact comes through driving, 1% through recovery and 19% through construction.
Kvantifierade målsättningar är sålunda inte den enda parametern vid frågan om miljökonsekvenserna, utan en av många.
Output: Quotas are not, therefore, the only parameter in the matter of environmental compatibility, just one of many.
Jag är naturligtvis av den uppfattningen att vi behöver rigorösa mål.
Output: Of course we need to aim high, but quotas must not become an end in themselves.
Men kvoterna får inte bli ett självändamål, utan vi måste inse att helhetssynen på hur bilen belastar miljön är viktig.
Output: We must understand that the bigger picture is important when it comes to the environmental impact of cars.
Jag ser mycket hellre att vi kommer bort från en bil som i dag väger 1 400 kilo, som körs i genomsnitt i 200 000 km, till en bil som i framtiden väger endast 1 000 kilo och också körs i 200 000 km.
Output: I am far keener to see us move away from today's car, weighing 1,400 kg and driving an average of 200,000 km, to a future car capable of driving the same distance but weighing just 1,000 kg.
Trots allt skulle det då transporteras 400 kilo gånger 200 000 km mindre.
Output: This would at least mean 400 kg times 200,000 km less transportation.
Detta är det sanna miljöpolitiska framsteget, för det leder till en kraftig minskning av koldioxid och detta är, om jag har förstått Kyotoprotokollet rätt, den viktiga beståndsdelen.
Output: This would represent real environmental progress because it would lead to a large reduction in CO2 which, if I have rightly understood the Kyoto Protocol, is the important factor.
Därför tror vi att fordon som i framtiden på ett imponerande och påvisbart sätt använder sig av lättviktsmetoder producerar mindre koldioxid och ges speciella preferenser i förbränningskvoten.
Output: We therefore consider that, in future, vehicles which clearly and effectively use lightweight construction methods will produce less CO2 and should receive preferential treatment in their combustion quotas.
Detta skall inte den enskilda medlemsstaten besluta om, utan det är ni, fru kommissionär, som tillsammans med er stab skall besluta om huruvida dessa lättviktsfordon - många talar även om 3-liter-bilar - skall erhålla speciella preferenser.
Output: It should not be for each Member State, but for you and your staff, Commissioner, to decide whether these lightweight construction vehicles (and there is also talk of 3-litre vehicles) should receive preferential treatment.
Vi är av den uppfattningen att det är riktigt.
Output: We think they should.
Låt mig säga något om kostnaderna.
Output: May I say something about costs.
Vissa säger att tillverkarna borde få bära hela kostnaden - det skulle vara riktigt och mycket konsumentvänligt.
Output: Some say that all the costs should be borne by the manufacturers; that this is only right and in the very best interests of the consumer.
Detta kan man ifrågasätta mycket starkt, för tillverkarna kommer att lägga över alla kostnader på konsumenterna och tillägna sig ett återvinningsmonopol som borde vara statligt.
Output: However, this can be seriously questioned as the manufacturers will pass on all the costs to consumers and acquire for themselves a state-sanctioned monopoly on recycling.
Jag kan bara varna er för att rösta för detta.
Output: I can only warn you against consenting to this.
Det finns ändringsförslag som går ut på att kostnaderna skall delas, hälften åt tillverkarna och den andra hälften åt nybilsköparna.
Output: There are amendments which propose splitting the costs fifty-fifty between the manufacturer and the buyer of a new car.
Ur en sådan pool, ett sådant system, hur ni nu än föreställer er detta, kan man då från och med 2006 återta alla fordon i bilparken utan kostnad för den sista ägaren.
Output: The money from this pool, system, or however you want to picture it, would mean that from 2006 all vehicles in circulation could be taken in without cost to the last holder.
Detta är också min grupps uttryckliga önskan.
Output: This too is a particular desire of my group.
Vårt förslag om delning av kostnaderna har en alldeles avgörande fördel, nämligen att vi slipper bli domstolskandidat så snart vi har antagit direktivet.
Output: Our proposal to split the costs has a crucial advantage, namely that we won't be an immediate candidate for the Court of Justice when the directive is adopted.
För den återverkan som bilindustrin så listigt betalar tillbaka med är ett allvarligt problem som vi rimligen måste ta hänsyn till.
Output: The car industry is concerned about and half expecting repercussions, which is a serious problem which we must address accordingly.
Därför föreslår jag att kostnaderna delas av den första ägaren och tillverkaren.
Output: This is why I propose splitting the costs between the first holder and the manufacturer.
Förbud mot vissa material - naturligtvis behöver vi förbud mot vissa material.
Output: As for a ban on certain materials: of course we need one!
Det finns farliga komponenter i bilen, dessa måste på sikt förbjudas.
Output: A car has dangerous components which we must ban long-term.
Till det behöver vi ett instrument för påtryckningar.
Output: This means that we need a pressure instrument.
Kommissionen har lagt fram några förslag som var för stränga, och vi har tagit fram alternativ till dessa.
Output: The Commission has put forward various proposals which are too stringent and we have come up with some alternatives.
Det finns en mängd bra ändringsförslag.
Output: There are a number of sound amendments.
Parlamentet har fått större befogenheter. Så låt oss utnyttja dessa!
Output: This Parliament has been given more authority, so let us use it!
Låt oss vara modiga nog att lägga fram och utveckla ett direktiv som pekar in i framtiden.
Output: Let us have the courage to put together a ground-breaking directive.
Ett direktiv som utvecklas endast för direktivens egen skull vore inte värdigt kammaren.
Output: A directive which we put together just for the sake of it would not be worthy of this House.
Jag ber om ert stöd.
Output: I ask for your support.
Herr talman, fru kommissionär, kära kolleger! När man ser de flygblad som har delats ut under de senaste veckorna så tror man att det är en möjlig miljökatastrof eller den europeiska bilindustrins död vi diskuterar här. inte något av detta stämmer.
Output: Mr President, Commissioner, reading the leaflets which have been distributed in recent weeks, one would think that we were talking about the ultimate environmental catastrophe or the death of the car industry in Europe.
Vi måste se med nyktra ögon på att direktivet som ligger framför oss på bordet är ett bra direktiv.
Output: Neither is correct. We simply must realise that the directive on the table is a sound directive.
Det innebär miljömässiga framsteg för Europa, och vi kan vara stolta om vi kan få till stånd och förankra direktivet i lag.
Output: It means ecological progress for Europe, and we can be proud of ourselves if we succeed in enacting it and setting it in motion.
Förvisso, det finns en punkt som vi är oense om.
Output: All the same, there is one point on which we are in conflict.
Med tanke på direktivets dimensioner är det måhända en liten punkt, men det är detta oenigheterna handlar om.
Output: In the grand scheme of the directive, it is perhaps a minor point, but nevertheless a disputed one.
Det gäller frågan om kostnaderna för återvinningen.
Output: It concerns the issue of recycling costs.
Här skiljer vi oss i väsentliga delar från diskussionen i rådet förra året. Där drogs nämligen kostnadsbefrielsen för sista ägaren och frågan om finansieringen över en kam, och kostnadsbefrielsen för sista ägaren ifrågasattes.
Output: Here we find ourselves fundamentally at odds with last year's debate in the Council when freedom from costs for the last owner and the issue of financing were lumped together and a question mark placed over whether the last owner should really be free from costs.
Vi här i kammaren fattade entydigt beslut i februari förra året - och detta stöder vi, just vi socialdemokrater - kostnadsbefrielsen för sista ägaren är för oss odiskutabel!
Output: Last February in this House we unambiguously decided (and we Social Democrats are sticking to this) that the matter of freedom from costs for the last owner is not open to question!
Men vem betalar för de fordon som skall skrotas och tas om hand?
Output: So who will pay for the vehicles which are to be disposed of?
För oss är det självklart att tillverkaren skall göra detta vad gäller nya bilar, därför att detta också är ett incitament för tillverkaren att ta fram och tillverka återvinningsvänliga bilar.
Output: For us this is straightforward: in the case of new vehicles it should be the manufacturer since this will also compel manufacturers to design and build recyclable cars.
Men vad händer med fordonen som rullar på gatorna?
Output: And what about vehicles which are already on the road?
Ett exempel: Firman Rover i Storbritannien skulle, om man blev ansvarig för alla uttjänta fordon, bli ansvarig för 5,8 miljoner bilar i Europeiska unionen och omgående tvingas öronmärka 250 miljoner euro för att spara ihop till återvinningskostnaderna, medan en tillverkare av liknande bilar från Korea behöver lägga undan ett peanuts-belopp - som en företrädare för Deutsche Bank en gång uttryckte det.
Output: Let us look at an example. Rover in Great Britain, if they were responsible for all end-of-life cars, would actually be responsible for 5.8 million cars within the European Union and would immediately have to set aside EUR 250 million against recycling costs, whereas a manufacturer from Korea building similar cars would only have to shell out peanuts, as a representative of Deutsche Bank put it.
Här finns en snedvridning av konkurrensen som inte har med miljöskyddet att göra utan enbart inverkar på investeringsförmågan, och på arbeten för de människor som bygger bilar här i Europa.
Output: Such distortions in competition are not about environmental protection; they simply affect investment potential and the jobs of those building cars in Europe.
I så måtto föreslår jag att en fond för de gamla fordonen bildas, ur vilken återvinningskostnaderna för de uttjänta fordonen sedan betalas så att principen om kostnadsbefrielse säkras.
Output: Consequently, for end-of-life vehicles we propose setting up a fund to cover the costs of recycling end-of-life vehicles in order to safeguard the principle of freedom from costs.
Jag kan förstå att kolleger från länder utan biltillverkning säger ja, tillverkarna skall betala alltihop, och problemet med snedvridningen av konkurrensen genom öronmärkta reserver intresserar oss inte!
Output: I can understand it when colleagues from countries which do not build cars advocate that manufacturers should pay the full whack and that they are not interested in the problem of distortions in competition when it comes to setting aside funds.
Men jag ber dessa kolleger visa solidaritet med de drygt två miljoner människor som tillverkar bilar i Europa, som på så sätt finansierar sina liv, så att dessa arbetsplatser kan garanteras även i framtiden.
Output: However, I would ask these colleagues to show solidarity with the more than 2 million people who make a living from building cars in Europe, so that these jobs can be secured in the future.
Jag är för stränga miljökrav, det vet ni från Auto/Oil-programmet och diskussionen om gränsvärdena för avgaser. Men jag anser att kraven måste vara lika för alla!
Output: I am in favour of stringent environmental requirements, as you know from the auto-oil programme and the debate on exhaust emissions, but I believe that they should be the same for everyone!
Herr talman, herr kommissionär, kolleger! Jag tror att vi behöver detta direktiv.
Output: Mr President, Commissioner, I think we need this directive.
För det första eftersom det innehåller en tydlig beskrivning av miljömålsättningarna.
Output: Firstly, because it clearly stipulates the environmental objectives.
För det andra eftersom detta direktiv kan stimulera återanvändning, och det är viktigt.
Output: Secondly, because it can promote recycling, which is important.
För det tredje finns det ett tydligt tillvägagångssätt för att motverka föroreningen från tunga metaller.
Output: Thirdly, because it sets out a clear procedure to combat pollution caused by heavy metals.
Det är också en viktig punkt.
Output: This is also an important point.
Direktivet ger en europeisk ram, bland annat också för medlemsstater som redan har ett system och som vill fortsätta att arbeta med det systemet.
Output: The directive affords a European framework, also to Member States who already have systems in place and who wish to continue to use these.
Vi måste således i första hand bibehålla procentandelarna i fråga om återvinning, för därigenom uppmuntrar man naturligtvis teknisk förnyelse och olika sätt att hitta en lösning för material som vi ännu inte riktigt vet vad vi skall göra med.
Output: So, first of all, we need to keep the recycling percentages at their present level. This will, of course, provide the necessary incentive for technological innovation and for identifying ways of dealing with materials that we do not as yet know how to dispose of.
För det andra måste vi låta de omständigheter som står i den gemensamma ståndpunkten vara oförändrade.
Output: Secondly, we need to retain the details as they are included in the common position.
Så från och med år 2006 gäller kostnadsfri inlämning för alla bilar, kostnadsfri för den sista ägaren.
Output: As from 2006, therefore, all vehicles should be handed in at no cost to their last owners.
Det är naturligtvis helt klart en mycket viktig punkt. Den får vi inte tumma på.
Output: Needless to say, this is most definitely an essential point which should not be changed in any way.
Är detta en för stor börda?
Output: Is this too much of a burden?
Det finns dock en sak som vi inte får glömma bort.
Output: There is, however, one thing we should not overlook.
Direktivet handlar om fullständiga bilar, alltså bilar där inga viktiga delar saknas.
Output: The directive applies to complete cars, that is to say cars with none of the essential components missing.
Enligt experterna är det inte många av dessa fullständiga bilar som är värdelösa.
Output: According to the experts, few of these complete cars are of no value.
För återvinning, återanvändning av delar, det är en sektor som inte nödvändigtvis är förlustbringande.
Output: After all, recycling and the re-use of components form part of a sector which is not necessarily loss-making.
Tvärtom, det finns för närvarande ett stort antal företag som lever av detta och som därigenom utan problem kan förtjäna sitt levebröd.
Output: Quite the reverse, in fact. At present, there is a whole raft of companies which make a living out of them, and a decent one at that.
Detta direktiv stimulerar hela denna sektor.
Output: This directive encourages the whole of this sector.
Det handlar om en sektor som utgörs av små och medelstora företag.
Output: It is a sector which comprises small and medium-sized businesses.
Eftersom transportkostnaderna i detta fall ligger på en hög nivå måste det också bli fråga om ett starkt decentraliserat system, för att flytta ett vrak mer än 100 kilometer är inte någon lönsam verksamhet.
Output: Since, in this case, transport costs are high, a system will have to be introduced which will need to be very much decentralised, because transporting an end-of-life vehicle over a distance of more than 100 km is not a profitable activity.
Jag tycker att det är en bra idé att detta direktiv inte skall gälla för historiska bilar, och jag anser att det måste vi lägga till.
Output: I think it is a good thing that this directive does not need to apply to historic vehicles, and I think we ought to add this provision to it.
Så enligt min uppfattning bör veteranbilar befrias från detta.
Output: I think, therefore, that vintage cars ought to be exempt.
Det är också bra att vi tydligt lägger ansvaret hos producenten.
Output: Also, it is a good thing that we should clearly lay the burden of responsibility with the manufacturer.
Det är en grundläggande princip och den måste vi hålla fast vid.
Output: That is a basic principle which we must uphold.
Han är ansvarig för konstruktionen. Han kan således göra en mycket stor insats för miljön i samband med denna konstruktion.
Output: As manufacturers are responsible for the design, they can give a great deal of consideration to the environment at the conception phase.
Vi måste också hålla fast vid att kostnaderna skall bäras av producenten, helt eller till övervägande delen, vilket står i den gemensamma ståndpunkten.
Output: We must also insist that the cost is borne wholly or largely by the manufacturer, as stipulated in the common position.
Jag anser att det är en balanserad princip som inte utesluter några andra saker.
Output: I find this a well-balanced formula which does not preclude a number of other things.
Min uppfattning är att vi måste behålla denna.
Output: I think we need to retain it.
Därför kommer vår grupp att stå kvar så nära den ursprungliga gemensamma ståndpunkten som möjligt och inte förändra denna ståndpunkt på de väsentliga punkterna.
Output: This is why our group will remain as close to the common position as possible and will not alter its essence.
För vi vet naturligtvis allesammans att det var mycket mödosamt att få till stånd denna ståndpunkt i rådet, att det var en svår balansövning att uppnå denna gemensamma ståndpunkt.
Output: After all, we are all aware how difficult it was within the Council to bring this common position about, and that it was a very difficult balancing act to reach this common position.
Vi får, enligt min uppfattning, från vår sida inte sätta denna gemensamma ståndpunkt i fara, för detta är ett direktiv som vi absolut behöver av miljöskäl.
Output: In my opinion, we should not jeopardise that common position, because it is a directive which we desperately need for environmental reasons.
Jag uppmanar er att stödja denna gemensamma ståndpunkt.
Output: I would ask you to support this common position.
Vår grupp kommer i vilket fall att göra detta i så stor utsträckning som möjligt av miljöskäl eftersom vi har detta direktiv och eftersom det är ett balanserat direktiv som innehåller en mängd saker, en mängd invändningar, till exempel i fråga om kostnadsfördelningen.
Output: Our group will, at any rate, do this as far as possible - for environmental reasons and because we have this directive which is well-balanced and encompasses a whole range of issues and difficulties including, for example, the way in which the costs are to be distributed.
Herr talman, kolleger! I dag har vi ett viktigt beslut att fatta.
Output: Mr President, we need to take an important decision today.
Stöder Europaparlamentet den ekologiska principen om producentansvar, det vill säga att fordonstillverkarna har ansvaret för bilar när de har blivit bilvrak?
Output: Does this European Parliament support the ecological principle of manufacturer' s liability, that is to say that cars, once they have reached the end of their lives, are the responsibility of the car manufacturer?
Nej, säger kristdemokraterna i ändringsförslag 38: fordonstillverkare och bilister skall dela kostnaderna lika.
Output: No, according to the Christian Democrats in Amendment No. 38: car manufacturers and car drivers should split the cost 50/50.
I förpackningsdirektivet, där denna kompromiss om att dela lika står, kan man se att detta inte fungerar.
Output: It is evident from the packaging directive in which this 50/50 compromise is included that this does not work.
Förpackningar är fortfarande ett stort nedskräpningsproblem i Europa och en belastning på miljön.
Output: Packaging still accounts for a mountain of rubbish in Europe and is a burden upon the environment.
En del av socialisterna under ledning av Bernd Lange säger: "Ja, den här principen är bra, men vi skall inte införa den förrän år 2010 eller år 2012 enligt ändringsförslag 45."
Output: Some of the socialists under the direction of Mr Bernd Lange say: yes, we approve of this principle but we need not implement it until 2010 or 2012 according to Amendment No 45.
I den gemensamma ståndpunkten står det år 2006.
Output: The common position stipulates 2006.
Enligt Gruppen De gröna ger det bilindustrin mer än tillräckligt med tid att förbereda sig.
Output: According to the group of the Greens, this gives the car industry ample time to make the necessary preparations.
Jag uppmanar därför mina kolleger att inte stödja kristdemokraternas ändringsförslag 38 och 45 av ett antal socialister.
Output: I would therefore urge my colleagues not to support Amendment No 38 of the Christian Democrats and Amendment No 45 of some of the socialists.
Om fordonstillverkarna själva måste stå för kostnaderna för återvinning av sina bilar, då kommer de att konstruera dem så att de blir lättare och billigare att återanvända.
Output: If car manufacturers need to bear the cost of recycling their cars, they will design these cars in such a way that they can be re-used more easily and more cheaply.
Då kommer problemet med plast, PVC, att försvinna från bilar och ersättas av bioplast framställd av växter.
Output: The problem of plastic and PVC will then no longer exist in cars and these products will be replaced by plant-based bioplastic.
När allt kommer omkring är det billigare, också för konsumenterna.
Output: This is ultimately cheaper, also for the consumer.
I tjugo års tid har en majoritet i parlamentet försökt att göra den europeiska miljöpolitiken grönare.
Output: For twenty years, the majority within Parliament has attempted to make European environmental policy greener.
I dag hotar denna gröna position att gå förlorad under tryck från framför allt den tyska och franska bilindustrin.
Output: Today, this green position is being threatened under pressure from, in particular, the German and French car industries.
Därför, kolleger, rösta emot ändringsförslagen 38 och 45.
Output: That is why I urge you to vote against Amendments Nos 38 and 45.
Vi i Gruppen De gröna stöder i stora drag den gemensamma ståndpunkten.
Output: We, the Green Group, by and large support the common position.
Herr talman! Avfallet från uttjänta bilar är ett av våra riktigt stora miljöproblem, både vad gäller avfallsmängd och utsläpp av miljöskadliga ämnen.
Output: Mr President, the waste from end-of-life vehicles is one of our really major environmental problems in terms both of the quantity of waste and of emissions of environmentally hazardous substances.
Vi i GUE/NGL-gruppen vill därför ha ett så heltäckande och konsekvent regelverk på området som bara är möjligt.
Output: We in the Confederal Group of the European United Left/Nordic Green Left therefore want as comprehensive and consistent a set of regulations as is humanly possible in this area.
Med detta direktiv har vi en möjlighet att ta ett stort steg framåt, men det förutsätter att rådets ståndpunkt inte trasas sönder och försvagas i parlamentets behandling.
Output: With this directive, we have the chance to take a big step forward, but this presupposes that the Council' s position is not torn to shreds and weakened in Parliament' s reading of it.
Flera av de ändringsförslag som har lagts fram skulle, om de antogs, försvaga direktivet mycket kraftigt.
Output: If they were adopted, many of the amendments which have been tabled would considerably weaken the directive.
Det gäller framför allt ändringsförslag från PPE-gruppen, men tyvärr också några ändringsförslag från Lange, som jag ser det.
Output: This applies, above all, to amendments from the Group of the European People' s Party but also, unfortunately, to some of the amendments from Mr Lange, as I see it.
Det är inte svårt att ana att vissa länders bilindustri, t.ex. den tyska, har utfört ett ganska hårt lobbyarbete inför antagandet av detta direktiv.
Output: It is easy to see that the car industry in certain countries, for example in Germany, went in for some pretty tough lobbying before the present directive was adopted.
För oss är det avgörande att följande principer skall gälla:
Output: For ourselves, it is crucial that the following principles should apply.
Förorenaren skall betala.
Output: The polluter should pay.
Det innebär att det är tillverkaren som skall ta det fulla ansvaret också ekonomiskt för återvinning av fordonen.
Output: This means that it is the manufacturer which should take full responsibility, financial as well as otherwise, for recycling vehicles.
Det måste finnas regler även för befintliga fordon.
Output: There must be rules governing existing vehicles too.
Vad gäller det kan vi inte godta att rådets ståndpunkt vad gäller datum för ikraftträdande skulle försvagas.
Output: Where this aspect is concerned, we cannot accept any weakening of the Council' s position regarding the date from which the regulations are to come into force.
Procentsatserna och kraven på återvinning vid vissa årtal får inte försämras. Dessutom är det viktigt att begränsa användningen av farliga ämnen som bly.
Output: There should be no falling-off in the percentages concerned or in the requirements for recycling vehicles from particular years, and it is important to limit the use of dangerous substances such as lead.
Vi kommer att rösta emot alla ändringsförslag som går i motsatt riktning i förhållande till detta.
Output: We shall vote against any amendments which run counter to these considerations.
Om de ändringsförslag skulle antas som kraftigt försvagar direktivet, vore det mycket negativt, inte bara ur miljösynpunkt utan också för Europaparlamentets trovärdighet i miljöfrågor.
Output: If those amendments were adopted which would considerably weaken the directive, this would be very detrimental, not only from an environmental point of view but also for the European Parliament' s credibility on environmental issues.
Det hänvisades tidigare i debatten till att man skall tänka på de miljoner människor som arbetar i bilindustrin i olika länder och de länder som har en stor bilindustri, t.ex. mitt eget hemland Sverige.
Output: Reference was made earlier on in the debate to the fact that some thought should be given to the millions of people who work in the car industry in various countries and to those countries which have large car industries, for example my own country, Sweden.
Jag har själv varit bilarbetare innan jag blev invald.
Output: I was myself a car worker before I was elected.
Jag tror mig vara en av få i detta parlament som har stått vid ett löpande band och monterat bilar.
Output: I believe I am one of the few members of this Parliament to have stood beside a production line and assembled cars.
Jag tycker att man skall ställa mycket hårda krav på bilindustrin.
Output: I think that very tough demands should be made of the car industry.
Det gynnar nämligen de moderna biltillverkarna som tänker miljövänligt och går snabbt framåt.
Output: These would, of course, be to the advantage of modern, progressive car manufacturers who think in environmentally friendly terms.
Det är precis den typ av bilindustri som vi skall uppmuntra i Europeiska unionen.
Output: It is precisely this type of car industry which we should be encouraging in the European Union.
Herr talman! Det gläder mig mycket att parlamentet nu prioriterar miljöskyddet, vilket medborgarna i Europa med all säkerhet också gör.
Output: Mr President, I am very pleased that environmental protection is now a priority for this Parliament, as indeed it is for the citizens of Europe.
Det råder inget tvivel om, att övergivna bilar utgör ett allvarligt hot mot den visuella och fysiska miljön.
Output: There is no doubt that abandoned cars represent a serious threat to the visual and physical environment.
Våra medborgare förväntar sig i detta hänseende att vi skall bevaka deras intressen.
Output: Our citizens expect us in this regard to protect their interests.
Varje år skrotas mellan 8 och 9 miljoner fordon inom Europeiska unionen.
Output: Each year, there are between 8 and 9 million vehicles scrapped within the European Union.
Detta genererar i sig en stor mängd avfall.
Output: This in itself generates a large amount of waste.
Biltillverkare, underleverantörer och tillverkare av utrustning måste anstränga sig för att begränsa användningen av farliga ämnen och måste därför i planeringsskedet se till att återanvänt material kan användas i tillverkningen av bilar.
Output: Car manufacturers, the suppliers of materials and equipment manufacturers must make an effort to limit the use of hazardous substances and therefore must ensure at the design stage that recycled materials can be used in the manufacture of cars.
Vi vet att det i Nederländerna finns auktoriserade behandlingscentraler som samlar upp uttjänta fordon, och denna metod bör spridas över hela Europeiska unionen.
Output: We know that in the Netherlands there are authorised treatment centres in place to collect end-of-life vehicles and this process should be extended across the length and breadth of the European Union.
Sett ur ett irländskt perspektiv vet jag att det irländska miljödepartementet redan har börjat samråda med företrädare för motorindustrin för att se till att lämpliga uppsamlingsplatser upprättas inom en snar framtid för att ta hand om uttjänta fordon på Irland.
Output: From an Irish perspective, I know that the Irish Department of the Environment is already having consultations with motor industry representatives to ensure that appropriate collection centres are put in place in Ireland in the near future to deal with end-of-life vehicles.
Jag ser inget skäl till varför man inte skulle kunna organisera ett tillståndssystem för uppsamlingsplatser över hela Europa, för att skrota de 8 till 9 miljoner fordon som man årligen gör sig av med inom Europeiska unionen.
Output: I see no reason why licensing arrangements cannot be organised across Europe for collection centres to scrap the 8 to 9 million vehicles which are disposed of within the European Union on an annual basis.
Biltillverkare skall lämna information om hur stor del av de begagnade bilarna som kommer att kunna återanvändas, återvinnas och återställas under de kommande åren.
Output: Car manufacturers will have to provide information on the rate of re-use, recycling and recovery of used cars which will be achieved in the coming years.
I enlighet med de nya bestämmelserna i Amsterdamfördraget har samtliga 370 miljoner konsumenter inom Europeiska unionen rätt till konsumentrelaterad information.
Output: In accordance with new provisions included in the Amsterdam Treaty all the 370 million consumers within the European Union have a right to consumer-related information.
Jag tror att EU:s konsumenter kommer att stödja de biltillverkare som tillämpar de miljövänligaste metoderna under det kommande året.
Output: I believe EU consumers will support those car manufacturers that incorporate the most environmentally-friendly practices in the coming year.
Den sista frågan jag vill ta upp är att man i bestämmelserna och lagstiftningen måste ta hänsyn till den traditionella bilsektorns speciella ställning i hela den Europeiska gemenskapen, på grund av den roll denna har i förhållande till den sociala sektorn samt mot bakgrund av miljömässiga och ekonomiska hänsynstaganden.
Output: My final point is that the regulations and the legislation must take into account the special position of the vintage car sector throughout the European Community because of its role in relation to the social sector and its environmental and economic considerations.
Herr talman, ärade ledamöter! Direktivet om uttjänta fordon är verkligen en milstolpe på vägen mot en bättre miljö i detta vårt Europa.
Output: Mr President, the directive on end-of-life vehicles is certainly a milestone in the improvement of the environment in Europe.
Det verkar också som om man verkligen har ansträngt sig för att komma fram till en intelligent återanvändning av materialen, en minskning av det förorenande avfallet och ett främjande av tekniska innovationer.
Output: I also think that a great effort has been made to arrive at intelligent recycling of materials, a reduction of polluting waste and the promotion of technological innovation.
Vad detta beträffar är vi verkligen på rätt väg men, som några kolleger redan har betonat, är det reella problemet möjligheten att tillverkarnas ansvar blir ett solidariskt ansvar.
Output: In this regard, we are certainly on the right track, but as some Members have already stressed, the real issue here is the possibility that manufacturers' responsibility will become a shared responsibility.
Jag skulle vilja säga att man i Italien har tagit betydande steg framåt på detta område. Vi var kanske först i Europa med att införa ett regelverk som uppmuntrar till att ta uttjänta fordon ur bruk, men vi har också i vårt land en ganska gammal bilpark och därmed allvarliga bekymmer för de marknadsproblem detta direktiv skulle kunna medföra.
Output: I would like to say that in Italy, considerable headway has been made in this sector; we are perhaps the first in Europe to have regulations encouraging us to take end-of-life vehicles off the market, but in our country the average age of cars on the road is rather high, and we therefore have serious concerns over the problems that this directive could entail for the market.
Jag tror att man måste analysera fenomenet på allvar.
Output: We need to conduct a serious analysis of the matter.
I Italien har man kommit till en inlämnings- och återvinningsgrad på omkring 80 procent, men det finns ett marknadsproblem som skulle kunna orsaka en smärre kris vad sysselsättningen beträffar. Eftersom vi i Italien har en industri som ofta tillgriper tillfälliga och permanenta friställningar kan detta medföra allvarliga svårigheter för löntagarna i olika delar av landet.
Output: In Italy, we have begun to withdraw and recycle around 80% of old cars, but there is a market problem which could trigger a crisis - in terms of unemployment given that in Italy industry often resorts to lay-offs and redundancies - and cause problems for workers in different parts of Italy.
Jag märker att parlamentet ibland är litet extremistiskt och intar ståndpunkter som antingen är ytterligt gröna eller raka motsatsen. Därför tycker jag att man borde försöka förena de två kraven och finna en syntes.
Output: We must therefore try to reconcile the two requirements - Parliament is sometimes a little extremist, adopting positions that are either extremely pro-green or extremely anti-green - and, all things considered, find a way to combine the effort made by Mr Florenz and that of other Members, who are trying to reconcile the two positions as best as possible.
Florenz och andra ledamöter verkar ha funnit den och försöker när allt kommer omkring förena de två åsikterna.
Resultatet är dessa intressanta ändringsförslag. Här tror jag att man kan hitta en avvägd lösning på problemet, det vill säga att förena miljökraven med marknadens och sysselsättningens behov.
Output: These worthwhile amendments are the outcome of this; I think that we will be able to arrive at a solution to the problem, that is, to reconcile environmental requirements with market and labour requirements.
Herr talman! Detta direktiv behandlar det förhållandevis lilla men växande problemet med övergivna bilar samt frågan om en mera strukturerad skrotning av uttjänta bilar.
Output: Mr President, this directive deals with the comparatively small but growing problem of abandoned cars and the question of a more structured disposal of all cars at the end of their life.
I den utsträckningen kan det tänkas vara önskvärt, trots att det inte är något brådskande ärende.
Output: To that extent, it might be thought desirable, even if it is not a matter of urgent necessity.
Huvudfrågorna är nu vem som betalar 262 euro per bil för de 9 miljoner bilar som skrotas varje år.
Output: The key questions now are who pays the EUR 262 per car for the 9 million cars that are disposed of each year?
Vem betalar för uppsamlingen, demonteringen, skrotningen och så vidare?
Output: Who pays for the collection, the dismantling, the disposal and so on?
Och skall direktivet retroaktivt omfatta varje bil som någonsin tillverkats?
Output: And should the directive be retrospective to cover every car that has ever been made?
Kommissionens förslag, den allmänna ståndpunkten, är att tillverkarna skall betala allt.
Output: The proposal from the Council, the common position, is that manufacturers should pay the lot.
Detta skulle betyda miljarder pund eller euro för vart och ett av de större företagen i varje land inom Europeiska unionen.
Output: That would mean billions of pounds or euros for each of the major companies in each of the countries of the European Union.
Denna kostnad skulle ofrånkomligen föras över på priset och följaktligen på de nya bilarnas köpare.
Output: That cost would inevitably be passed on to the price and hence to the buyers of new cars.