niryuu/sni-each-converted huggingface dataset:
Om det har ett finansiellt ansvar, kommer denna kontroll utan tvivel att bli bättre.
Output: If the charterer' s liability entails a financial commitment, then doubtless the inspection will be enforced to a greater extent.
Till sist krävs det en samordning mellan olika kustmyndigheter för att nå fram till en europeisk gruppering, i likhet med de kustvakter som övervakar Förenta staternas kuster.
Output: Finally, we need some coordination of national maritime authorities in order to achieve some sort of European facility comparable to the coastguards who supervise the coasts of the United States.
Herr talman! Varje gång en sådan här katastrof inträffar säger man att det aldrig får hända igen.
Output: Mr President, every time there is a disaster of this kind people say it must never happen again.
I verkligheten kan vi aldrig sätta stopp för olyckor till havs, men det åligger oss alla att dra lärdom när en sådan här olycka inträffar och använda denna lärdom för att minska riskerna i framtiden.
Output: In reality we can never stop accidents happening at sea, but it is incumbent upon us all to learn the lessons whenever an incident of this kind takes place and apply those lessons to reduce risks in future.
Erika-olyckan var allvarlig, särskilt för de människor i Bretagne som påverkas närmast, men den var förödande för stora delar av Europas djurliv.
Output: The "Erika" incident was serious especially for the people of Brittany most closely affected, but it was devastating for the wildlife of much of Europe.
Vissa säger att det var den värsta olycka som någonsin har drabbat fågellivet i denna del av Europa.
Output: Some say that it is the worst accident that has ever befallen the bird life of this part of Europe.
Det brittiska Kungliga fågelskyddssällskapet tror att så många som 400 000 fåglar, kanske mestadels alkor, kan ha dött.
Output: The Royal Society for the Protection of Birds believes that as many as 400,000 birds, perhaps mainly guillemots, may have died.
De bilder många av oss har sett på oljeindränkta fåglar som avlivas av veterinärpersonal var både sorgliga och tragiska.
Output: The pictures many of us will have seen of oil-soaked birds being put down by veterinary officials were both distressing and tragic.
Vi vill alla ha högsta möjliga standard på fartyg oberoende av vilken flagg de för.
Output: We all want the highest standards for ships whatever flag they may be flying.
Vi måste kräva efterlevnad av reglerna och se till att principen om att den som förorenar skall betala tillämpas så att ekonomiska straff och vissa incitament används för att sätta press på både rederier och oljebolag så att en bästa praxis införs.
Output: We need to enforce the regulations and ensure that the "polluter pays" principle is applied so that financial penalties and some incentives are used to put pressure on both ship operators and oil companies to ensure that best practice is introduced.
Jag instämmer i vartenda ord kommissionären sade i sina kommentarer, men frågan är hur lång tid det kommer att ta att tillse att åtgärder genomförs för att ta itu med problemet på det sätt hon föreslår?
Output: I agree with every word the Commissioner said in her remarks, but the question is, how long will it take to ensure that measures are introduced to deal with the problem in the way she proposes?
Som politiker måste hon påminna sina tjänstemän om hur svårt det skulle bli om hon skulle behöva komma tillbaka till detta parlament om ett år om en liknande, precis lika förödande olycka skulle inträffa, och vissa av de åtgärder hon föreslår i dag fortfarande bara vore vackra ord som hon inte hade haft möjlighet att omsätta i verklighet.
Output: As a politician she needs to remind her officials how difficult it would be were she to have to come back to this Parliament in a year, were a similar incident, just as devastating, to take place, if some of the measures she has proposed today were simply still remaining as fine words and she had not had the chance to put them into practice.
Tanken på att en olycka av detta slag kan inträffa inom en nära framtid bör bidra till att skärpa hennes och hennes tjänstemäns sinnen på ett fantastiskt sätt.
Output: The thought of an incident of this kind occurring in the near future should concentrate her mind and the minds of her officials wonderfully.
Herr talman, fru kommissionär!
Output: Mr President, Commissioner, I have brought you a small gift.
Jag har tagit med en liten present till er: det är en oljekoka som en invånare på ön Noirmoutier har skickat till mig, och hon skriver följande: "varje gång det är flod täcks stranden av tung olja som läckt från Erika.
Output: Here is a cake of oil sent by someone living on the French island of Noirmoutier who wrote to me as follows: "With every tide, the beach is covered with heavy fuel oil which has leaked out of the Erika.
Varje gång det är flod tar frivilliga, militärer och brandmän fram enorma kokor av denna svarta klibbiga och tjocka tjära.
Output: With every tide, the volunteers, members of the armed forces and firemen remove great pancakes of this thick, sticky, black tar.
När blir det rent igen, när blir det ett slut på denna ödesdigra olycka?"
Output: When will we see a return to cleanliness and the end of this devastating accident?"
Ja Erikas haveri, liksom den ryska båtens haveri i Turkiet för övrigt, kan inte accepteras eller tolereras med tanke på att den tekniska utvecklingen står på sin höjdpunkt.
Output: Indeed this disaster involving the Erika, like that of the Russian vessel in Turkey, moreover, is unacceptable and intolerable at a time when the ultimate hi-tech technology is available.
Det är dessutom oacceptabelt om man betänker att olyckan inträffade 20 år efter Amoko Cadiz-katastrofen, när man redan har sagt och flera gånger upprepat: "aldrig mer!"
Output: It is all the more unacceptable for such a thing to occur twenty years after the Amoco Cadiz disaster, despite our saying at the time and many times since, "Never again!"
Det är självklart politikernas, och därmed vårt ansvar att garantera säkerheten vid transporter till havs.
Output: It is, of course, the responsibility of policies, and therefore our responsibility, to guarantee the safety of sea transport.
Vi måste verkligen försäkra medborgarna att en liknande olycka aldrig mer kommer att inträffa.
Output: We absolutely have to guarantee our citizens that a disaster of this type will never happen again.
Men vi blir något frustrerade när vi lyssnar till er, fru kommissionär, för de som redan har ägnat sig åt den här typen av frågor vet att kommissionen och parlamentet förberedde, jag tror det var 1992, en mycket intressant text, som redan då innehöll alla de förslag som finns i dagens resolution från utskottet för regionalpolitik, transport och turism.
Output: But, listening to you, Commissioner, we are somewhat frustrated because anyone already involved in these matters knows that in 1992, I believe, the Commission and Parliament drew up a very interesting text which already contained all the proposals included in the resolution drawn up by the transport committee.
Det måste upprepas och upprepas igen: Erika var en katastrof för mycket.
Output: Indeed, we must say and keep saying that the Erika is one disaster too many.
Därför är det brådskande att Europeiska unionen inleder en genomgripande revidering av direktiven om transporter till havs, för att göra dem mer tvingande samt upprättar en klar och detaljerad ansvarsordning för lastens ägare.
Output: This is why it is essential, as a matter of urgency, for the European Union to undertake a radical review of its directives on sea transport to make them more restrictive and to establish clear and specific regulations determining the responsibilities of the owners of the cargoes.
Man bör t.ex. känna till att såväl Shell som British Petroleum vägrade att använda Erika för sina oljetransporter.
Output: We should be aware, for example, that Shell and British Petroleum refused to use the Erika to transport their oil.
Varför medger man inte under dessa omständigheter att befraktaren, Total, har ett ansvar?
Output: Why, in these circumstances, is the liability of Total as charterer not recognised?
I era förslag bör ni även kräva dubbla fartygsskrov och att förbudet mot tankrengöring till havs verkligen respekteras.
Output: Your proposals must also include making double hulls mandatory and enforcing observance, at last, of the ban on degassing at sea.
Man måste inrätta en europeisk inspektörskår, så att de verkligen och effektivt kan kontrollera båtarnas skick.
Output: A European inspection body must be established which can monitor the condition of vessels effectively and efficiently.
Det är för övrigt lika brådskande att Europeiska unionen åtar sig att reformera Internationella sjöfartsorganisationen (IMO).
Output: In addition, it is also essential for the European Union to undertake to reform the IMO, as a matter of urgency.
För vad tjänar det till att utarbeta bindande direktiv, om sedan flertalet båtar gör vad de vill när de väl är ute till havs?
Output: What point is there in issuing restrictive directives if, once they are at sea, most vessels do just what they wish?
Till sist, mina damer och herrar, vill jag skänka en öm tanke till alla frivilliga, natur- och fågelvänner, som spontant och generöst har anmält sig för att rädda oljeindränkta fåglar, genom att organisera en räddning med de medel som står till förfogande.
Output: Finally, a compassionate thought for all the volunteers, nature lovers and bird lovers, who spontaneously and generously are coming through to the aid of the oil-covered birds, organising rescue operation with the means available.
Jag kan intyga att det är ett anmärkningsvärt arbete.
Output: I can testify to this remarkable work.
Ni känner utan tvivel till att omkring 200 000 fåglar kommer att gå under i detta oljebälte, som är en oerhörd miljökatastrof och som praktiskt taget saknar tidigare motsvarighet.
Output: You are no doubt aware that approximately 200 000 birds are going to die as a result of this oil slick, which is a major ecological disaster, practically unprecedented in scale.
Ni vet också hur svårt det är i dag att bevara djurarter och hur svårt det är att bevara naturområden.
Output: In relation to this, you are no doubt also aware how difficult it is nowadays to preserve natural species as well as natural spaces.
På den punkten, fru kommissionär, sade ni ingenting, dvs. hur kommissionen avser att bidra till återställandet av naturen och livsmiljöerna.
Output: And, on this subject, Commissioner, you did not mention how the Commission intends to contribute to the restoration of the natural environment and the natural habitats.
Än en gång kommer ingen ansvarig att utpekas klart och tydligt.
Output: Once again, there will be no clearly defined party responsible.
I väntan på det är det alltid naturen som tar stryk.
Output: In the meantime, it is nature that is taking the rap, as always.
Herr talman! Min grupp begärde denna debatt för att ge parlamentet tillfälle att uttrycka sin solidaritet med de personer som är direkt berörda av miljökatastrofen, såväl i sin ekonomiska verksamhet som sina känslomässiga relationer med naturen.
Output: Mr President, my group asked that this debate be set up in order to provide Parliament with an opportunity to express its solidarity with the people directly affected by this ecological disaster, affected both in terms of their economic activities and in terms of their attachment to their natural environment.
Tillåt mig att välkomna talesmannen för kollektivet "Oljebältet", bestående av medborgare från departementet Morbihan; Javette-Le Besque, som har tagit plats på åhörarläktaren.
Output: Let me, in this connection, welcome the presence in the visitors' gallery of Mrs Javette-Le Besque, spokesperson for the oil slick action group "Marée noire" , made up of men and women from the French department of Morbihan.
Att uttrycka sin solidaritet, det har många frivilliga från Frankrike och olika europeiska länder gjort genom att ge en viktig hjälpande hand till de drabbade.
Output: Many volunteers from France and other European countries have expressed their solidarity by lending a hand to the victims in the field.
Att uttrycka vår, Europaparlamentets solidaritet, det är i första hand att agera för att omedelbart få fram ett katastrofstöd till de familjer som drabbats av oljebältet. Det innebär också att kräva en kvalitativ förstärkning av europeiska och internationella regler och säkerhetsnormer för transporter till havs, med tätare kontroller och mycket mer avskräckande sanktioner gentemot dem som bryter mot reglerna.
Output: As the European Parliament, we can express our solidarity primarily by taking action in order to ensure the immediate release of emergency aid to the families affected by the oil slick and, at the same time, demanding tightening up of the quality criteria, on the European and international scale, of the regulations and standards governing the safety of sea transport, stipulating much more frequent inspection and sanctions that are a far greater deterrent to offenders.
Våra förslag avser bl.a. oljetankrarnas ålder.
Output: Our proposals are particularly concerned with the age of oil tankers.
Bland dem som kontrollerades och bedömdes som bristfälliga förra året, var 15 av dem 20 år eller äldre, vissa mer än 30 och t.o.m. ännu äldre.
Output: Among those inspected and found to be in contravention of regulations last year, 15 were at least 20 years old and some were 30 and more.
Det kan inte längre tolereras.
Output: This is no longer tolerable.
Vidare bekvämlighetsflaggade fartyg.
Output: Next, we have flags of convenience.
Enligt Internationella transportfederationen seglade 40 procent av de fartyg som havererade 1998 under bekvämlighetsflagg, en symbol för vinst och utnyttjande av människor till förfång för säkerheten.
Output: According to the International Transport Federation, over 40% of the ships wrecked in 1998 were sailing under flags of convenience, the symbol of profit and the exploitation of human beings at the expense of safety.
Slutligen bristen på öppenhet.
Output: Finally, there is the lack of transparency.
Man gör allt för att mörklägga kedjan av ansvariga, ägarnas identitet och de verkliga beslutsfattarna.
Output: Everything is done to make the lines of responsibility, the identity of the owners and real decision-makers as impenetrable as possible.
I alla dessa avseenden måste vi utverka verkliga och betydelsefulla förändringar, bl.a. en tidsfrist för inrättandet av nya normer som dubbla fartygsskrov. De som inte uppfyller kraven skall inte få lägga ut från hamnarna eller kryssa på medlemsstaternas vatten.
Output: In all these respects we must ensure real, significant change, including setting a time limit for the switch to new standards, including the mandatory double hull, on pain of being banned from the ports or the territorial waters of Member States.
Vi måste också uppnå ytterst strikta regler när det gäller utfärdande av sjövärdighetscertifikat och bedömningen av fartygens skick och underhåll.
Output: We must also ensure increased strictness both in issuing sea-worthiness certificates and in monitoring the condition and the maintenance of vessels.
Vi måste slutligen se till att alla som bär ansvaret för en katastrof också bidrar till reparationerna.
Output: Finally we must ensure that all the parties responsible for disasters contribute to repairing the damage caused.
I det här fallet tänker jag på gruppen Total-Fina.
Output: I am thinking specifically of Total-Fina in the present instance.
Herr talman! Denna strategi kan Europeiska unionen utveckla visavi Internationella sjöfartsorganisationen.
Output: This is an approach, Mr President, which the European Union can develop with regard to the International Maritime Organisation.
Då kommer vi att ha visat allmänheten att vi gör någon nytta, för den här gången väntar man sig tydlig och konkret handling.
Output: In so doing, it will have proved its usefulness to public opinion which, in this instance, is awaiting clear, tangible action.
Herr talman, fru kommissionär! I egenskap av förtroendevald från den franska atlantkusten, från Vendée, vill jag först och främst uttrycka den upprördhet som offren för Erikas oljebälte känner inför katastrofen, en katastrof som har förorsakats av - inte en naturkatastrof som de orkaner vi nyligen drabbades av - utan av en brottslig handling.
Output: Mr President, Commissioner, as a Member for the French Atlantic coast, for Vendée, I should first like to express the disgust of the people who are the victims of the Erika oil slick in the face of these disasters, caused not by a natural disaster such as the hurricane which has also just struck us, but by a crime.
I det akuta läget och inför en stor prövning, uttrycktes en fantastisk solidaritet: en lokal solidaritet, en nationell solidaritet, en mellanstatlig solidaritet.
Output: In this emergency, in this ordeal, we have seen a magnificent display of solidarity: local solidarity, national solidarity, and intergovernmental solidarity.
Förväntningarna hos de drabbade befolkningarna, de som har förlorat allt - särskilt de som är yrkesmässigt beroende av havet och turismen - de vilkas verksamhet är ruinerad för flera år framöver, är inte bara att förorenarna skall betala för de skador de har åsamkat, utan också att man gör allt för att deras olycka skall hjälpa andra i framtiden och förhindra att liknande brott begås igen.
Output: What the stricken populations are waiting for now, those who have lost everything, particularly among those who made their living from the sea and from tourism, those people whose businesses have been compromised for several years to come, is not for the polluters to repair the damage they have caused, but for the gears to now be set in motion to ensure that their present misfortune serves to prevent similar crimes affecting other people in future.
Vi betalar givetvis priset för våra försummelser.
Output: Quite clearly, we are now paying the price for our lack of concern.
Staterna gjorde nämligen bedömningen - med gemenskapens välsignelse - att det inte längre var lönsamt att ha en egen handelsflotta och lät därmed ett stort kunnande i skeppsbyggnad försvinna. Därför kan vi inte längre spåra fartygens ursprung och därför får vi se riktiga vrak segla på våra farvatten under bekvämlighetsflagg, till förmån för de multinationella bolagens kortsiktiga intressen.
Output: Because our states, with the blessing of the Community, did not deem it useful to have its own commercial fleet and allowed meticulous shipbuilding know-how to disappear, we no longer have access to the clear traceability of vessels and we can see veritable coffin ships navigating our waters under flags of convenience, drifting according to the short-term interests of the multinationals.
Vi måste verkligen sätta stopp för denna ström av oansvarighet, oansvariga befraktare, skeppsredare som är omöjliga att hitta och eftergivna certifieringssällskap.
Output: It is absolutely essential to put an end to this floodtide of irresponsibility, irresponsible charterers, untraceable shipowners and lenient certification companies.
Dagens läge är mycket förvirrat.
Output: So today we find ourselves in a state of utter confusion.
Dessa frågor bör självklart hanteras på internationell nivå, men IMO:s nuvarande internationella regler är otillräckliga och alltför släpphänta. Varken medlemsländerna eller gemenskapen har varit påstridiga och försökt få till stånd striktare regler, trots tidigare inträffade katastrofer.
Output: Obviously, such matters should be handled at world level, but the current international regulations of the IMO are far from adequate and are far too loose, and neither our own countries nor the Community have tried determinedly to make them stricter, despite previous disasters.
Visserligen existerar Internationella fonden mot oljeföroreningar (FIPOL), men den sprider ut ansvaret och har alltför begränsade ramar, som därför måste ses över.
Output: Admittedly, there is the International Oil Pollution Compensation Fund, IOPCF, but it waters down the issue of liability and sets its ceiling at a quite inadequate level, which must be reviewed.
Man bör absolut se över frågan om bekvämlighetsflagg inom ramen för IMO.
Output: The question of flags of convenience must be reviewed within the IMO.
Det är medlemsstaternas och gemenskapens sak att vidta erforderliga åtgärder för det ändamålet.
Output: It is up to the Members States and the Community to take the necessary initiatives to achieve this.
Jag vill erinra om att Erika bekvämlighetsflaggades av en stat som har ansökt om medlemskap i unionen.
Output: Let me remind you that the Erika was sailing under a flag of convenience, that of a state applying for membership of the European Union.
Vi har också gemenskapens direktiv, men de tillämpas i ringa utsträckning eller inte alls, på grund av att de nationella kontrollanterna är alltför få.
Output: In addition, there are Community directives, but they are seldom applied, if at all, due to the insufficient number of national inspectors.
Vi måste snarast åtgärda den bristen.
Output: This omission must be remedied as a matter of urgency.
Ett direktiv om säkerhet till havs har förberetts under många år, men arbetet framskrider mycket långsamt.
Output: A directive on maritime safety has been in preparation for many years, but it is making very slow progress.
På den punkten visar kommissionen en tröghet som inte kan tillåtas och en oförmåga som inte kan accepteras.
Output: The Commission is displaying intolerable inertia and unacceptable shortcomings.
Presentationen av kommissionens meddelande om denna centrala fråga skjuts ständigt upp och är nu planerad till juli, men den bör absolut tidigareläggas.
Output: The date when the Commission is supposed to present its communication devoted to this key issue is put off time and again. It is now scheduled for July.
Vad gäller de konkreta bestämmelserna måste de vara särskilt tydliga och strikta.
Output: The terms of the regulations to be enforced must be particularly clear and strict.
Jag vill nämna tre som vår grupp prioriterar.
Output: I shall mention three issues that our group feels are priorities.
För det första måste tankerägarnas ansvar klart och tydligt fastställas, och de som faller offer för en förorening måste utan tvekan kunna ställa dem till svars.
Output: Firstly, the liability of owners of oil cargoes must be clearly established and the victims of pollution incidents must be able to claim on this liability unequivocally.
Det bästa sättet att förebygga olyckor inför framtiden, är att befraktarna kan vara förvissade om att de kommer att straffas hårt, civilrättsligt, straffrättsligt och finansiellt, om de inte är ytterst vaksamma beträffande säkerheten på de fartyg de väljer ut.
Output: The best form of prevention we can offer for the future is the sure knowledge we can offer charterers that they will be heavily penalised in civil, criminal and financial terms if they are not extremely vigilant regarding the matter of the safety of the vessels they select.
För det andra måste kravet på dubbla fartygsskrov för oljetankrar som får segla på gemenskapens farvatten införas så snart som möjligt, och inte uppskjutas på obestämd tid.
Output: Secondly, the requirement of the double hull as a condition for access to Community waters must be enforced as soon as possible and cease to be put off indefinitely.
För det tredje måste man snarast fastställa en strikt begränsning av åldern på de fartyg som tillåts frekventera gemenskapens farvatten.
Output: Thirdly, a strict age limit on vessels to be given access to Community waters must be established in the near future.
Maximiåldern skulle kunna vara 15 år.
Output: This could be of a maximum of 15 years of age.
Lyckas man inte uppnå en tillräckligt tydlig, strikt och rigorös ram på gemenskapsnivå, bör de medlemsstater som för egen del vill införa striktare bestämmelser tillåtas att göra det för att skydda sin befolkning och sitt territorium, på samma sätt som Förenta staterna tog lärdom av Exxon Valdez-katastrofen genom att kräva dubbla fartygsskrov och förbjuda alla fartyg som är äldre än 20 år att segla på deras farvatten.
Output: If we do not obtain a framework of Community regulations which is sufficiently clear, strict and trenchant, then those Member States that wish to do so must be allowed to take the necessary steps to protect their people and their territory, in the same way that the United States succeeded in learning the lessons of the Exxon Valdez disaster by making double hulls compulsory and banning all vessels more than 20 years old from their waters.
Förenta staterna skulle således ha vägrat Erika tillträde till sina farvatten.
Output: Thus, the Erika was refused access to American waters.
Om gemenskapen hade gjort detsamma hade en oerhörd katastrof kunnat undvikas.
Output: If the European Community had done the same, a great disaster would have been avoided.
Herr talman, fru kommissionär! Låt oss denna gång verkligen ta lärdom, även när massmedias och parlamentsledamöternas känslor har lagt sig.
Output: Let us ensure, Mr President, Commissioner, that this time we really do learn the lesson, even after the media hype and the shock of this House have died down.
Herr talman! Torrey Canyon, Olympic Bravery, Haven, Amoko Cadiz, Gino, Tanio; detta är en rad namn som är förknippade med dystra minnen.
Output: Mr President, Torrey Canyon, Olympic Bravery, Haven, Amoco Cadiz, Gino, Tanio, so many names we remember with horror.
Och nu Erika.
Output: And now the Erika.
Vems tur är det sedan? 21 år efter Amoko Cadiz får vi för femtielfte gången se ett oljebälte, det sjunde sedan 1967 och beviset för alla efterföljande regeringars oansvarighet.
Output: Whose turn is next? Twenty one years after Amoco Cadiz, this umpteenth oil slick, the seventh since 1967, shows the irresponsibility of our successive rulers.
Västra Atlanten får än en gång betala ett högt pris för deras oförmåga att reagera, för att de kapitulerar inför de multinationella bolagen.
Output: The Atlantic West Coast once again is paying a high price for their inability to react, for their capitulation to the multinationals.
Det är svårt att förstå varför fransmännen och européerna tillåter det som amerikanerna förbjuder, och varför Europa, som normalt sett är så snabbt på att lagstifta i miljöfrågor, inte har gjort något för säkerheten till havs.
Output: It is hard to understand why the French and the Europeans allow something which the Americans refuse to accept, and why Europe, normally so quick to pass environmental legislation, has chosen to overlook the matter of maritime safety.
Resultatet ser vi i dag.
Output: And this is the result.
Erika, ett fartyg som seglade under maltesisk flagg, ett flytande vrak som klassas som en av de farligaste oljetankrarna, har smutsat ned våra kuster längs en drygt 400 km lång sträcka, vilket är en långt mer allvarlig förorening än den som Amoko Cadiz förorsakade.
Output: The Erika, a vessel flying a Maltese flag, a floating rust bucket, classed amongst the most dangerous type of oil tankers, has contaminated more than 400 km of our coastline, a case of pollution even worse than that caused by the Amoco Cadiz.
Som förtroendevald från Loire-Atlantique kan jag tyvärr intyga det.
Output: As an elected representative for the Loire-Atlantique region, unfortunately, I can testify to this.
Dessa upprepade katastrofer hänger på inte på något sätt samman med naturens krafter, det finns inget ödesbestämt över dem.
Output: There is nothing natural about these recurring disasters, they are the result of fate.
De är en konsekvens av människors inkonsekvens.
Output: They are the result of human thoughtlessness.
Detta är en riktig miljökatastrof.
Output: What we have here is an ecological disaster.
Endast de som inte har varit där och sett den hårda verkligheten kan betvivla det.
Output: Only the people cut off from the harsh reality of the grass roots could have any doubt about that.
Det är också en ekonomisk katastrof för alla dem som lever av havet och turismen; fiskare, ostronodlare, musselodlare, salinarbetare, handlare, osv.
Output: It is also an economic disaster for all the people who make their living from the sea and from tourism, fishermen, oyster farmers, shellfish farmers, people who make a living from the salt marshes, shopkeepers, etc.
Svepeskålen Erika måste bli den sista i raden.
Output: The Erika disaster must be the last in the series.
Vi måste först och främst göra allt för att bringa klarhet i haveriet.
Output: First of all, we must shed some light on this shipwreck.
Varför inte utse en parlamentarisk undersökningskommitté eller låta parlamentsledamöter delta i den delegation som kommissionen aviserade för en stund sedan?
Output: Why do we not appoint a parliamentary committee of inquiry or get Members of Parliament involved in the team of experts which has just been announced by the Commission?
Sedan måste vi snarast anta lagar som fordrar grundligare kunskaper om det transporterade godsets egenskaper.
Output: Next, as a matter of urgency, we muss pass legislation, firstly, regarding identification of the exact characteristics of goods transported.
Enligt experterna skulle oljan från Erika ha sjunkit till bottnen och aldrig ha nått kusterna.
Output: In fact, according to the experts, the oil the Erika was carrying was supposed to sink to the bottom and should never have reached the coast.
Men vi vet vad som hände.
Output: We know what actually happened.
Det krävs vidare att man inför en tillförlitlig teknisk kontroll, i likhet med Frankrikes obligatoriska tekniska kontroll av fartyg som är äldre än fem år.
Output: Next, reliable technical inspection must be established like the technical inspection compulsory in France for vehicles more than five years old.
Det krävs bestämmelser för användningen av bekvämlighetsflagg, krav på dubbla fartygsskrov för transporter av förorenande och farliga ämnen och en utveckling av tekniken för att hantera och samla upp oljeutsläpp.
Output: We must regulate the use of flags of convenience, make double hulls mandatory for the transport of polluting or dangerous materials, work on technological innovations in order to be able to process or recover hydrocarbons at sea.
Det är enligt min mening ett minimum på tröskeln till det tredje årtusendet.
Output: This would be a minimum requirement, I believe, on the dawn of the third millennium.
De fartyg som inte uppfyller kraven måste nekas tillträde till europeiska farvatten; förorenarnas, skeppsredarnas och befraktarnas ansvar måste fastställas enligt principen "den som förorenar skall betala"; övervakningen på haven måste förstärkas för att förhindra tankrengöring; en seriös och tillförlitlig kontroll av fartygstankrarna måste införas; en konsekvent budgetpost för "naturkatastrofer" måste återupprättas för medlemsländerna, och i väntan på det bör man uppbåda ett exceptionellt gemenskapsstöd och se till att medel ur strukturfonderna kan anslås till de katastrofdrabbade departementen.
Output: Non-compliant vessels must be denied access to European waters, the responsibility of polluters, shipowners or charterers must be determined in line with the principle of the "polluter pays" , maritime supervision must be strengthened to prevent any degassing, thorough and reliable inspection of tankers must be required, an appropriate "natural disasters" budget line must be re-established for Member States and, in the meantime, Community aid released on an exceptional basis and the French departments affected by the disaster should be made eligible for Structural Funds.
Å EDD-gruppens vägnar har jag också ingivit en resolution i den frågan.
Output: I have also tabled a resolution on this subject on behalf of the EDD Group.
Herr talman! Under de senaste åren har det över hela världen förekommit upprepade svåra katastrofer med tankfartyg, utan att några nämnvärda eller effektiva motåtgärder har vidtagits.
Output: Mr President, in the course of the last few years there has been a succession of serious tanker disasters world-wide and the countermeasures taken have either been ineffective or not worth mentioning.
Denna gång är det särskilt illa, inte minst därför att det har drabbat en stor europeisk stat, en händelse som kan upprepas när som helst.
Output: It is particularly bad this time, not least because it has affected a major European State; an incident which could happen again at any time.
För att minska dessa risker behöver vi snarast ett direktiv.
Output: We urgently require a directive if we are to reduce these risks.
De 15 räcker uppenbarligen inte.
Output: The 15 clearly do not suffice.
Dessa garanterar - utan anspråk på att vara fullständiga - minst 3 punkter: Inget skrotfärdigt tank- eller fraktfartyg får någonsin mer anlöpa en hamn i Europeiska unionen.
Output: These guarantee - making no claim to be exhaustive - a minimum of 3 things. No tanker or freighter fit only for the scrap heap must ever put into any harbour within the European Union again.
Alla inblandade, inklusive den som beordrat transporten, är ansvariga för följdskadorna, och tillräckliga försäkringar måste tecknas av dessa inblandade.
Output: All those involved, including the transport agent, are responsible for any ensuing damage, and these individuals are to provide satisfactory assurances.
Endast på så sätt kan de drabbade ha en chans att få sina skadeersättningsanspråk tillgodosedda.
Output: This is the only way of affording the victims the opportunity to make their claims for compensation.
Men vi måste vara klara över att det långsiktiga målet måste sättas mycket högre.
Output: However, we must aim higher in the long-term, let there be no mistake about that.
Det betyder att vi behöver en verklig kostnadsuppskattning för vårt hela energiförsörjningssystem.
Output: In other words, we need real cost-effectiveness for our entire energy supply system.
Herr talman! Skulle jag kunna få börja med att rikta ett stort tack till kommissionär Palacio för det klara, adekvata och även mycket rakryggade svaret.
Output: Mr President, may I start by saying that I would like to thank Commissioner Palacio very much for her clear, adequate and, at the same time, very firm response.
Tusen tack för detta.
Output: Many thanks for this.
Det innebär också att jag i varje fall har stor respekt för det briefing-PM som hon skickade den 10 januari, men också för de åtgärdspunkter som hon tillkännagav i dag.
Output: This also means that, in any case, I have a great deal of respect for the briefing note which she sent on 10 January but also for the action points which she announced today.
Katastrofen med Erika visar att när övergripande trafik- och transportbestämmelser saknas på internationell och europeisk nivå så är det naturen och miljön som drar det kortaste strået.
Output: The Erika disaster shows that when sound traffic and transport regulations are lacking at international and European level, nature and the environment come off second-best.
Den skada som har uppstått, även på det ekologiska området, går inte att uttrycka i pengar.
Output: The damage suffered, also in ecological terms, cannot be expressed in money.
Det är anledningen till denna gemensamma debatt med kollegerna från transport och miljö.
Output: Hence also this joint debate involving transport and environmental management Members.
Under julferien när de nederländska medierna uppmärksammade katastrofen med Erika gick jag ut på Internet för att se vilka åtgärder det nu egentligen var som skulle vidtas, i synnerhet efter det att premiärminister Jospin hade sagt att Europa måste göra mer.
Output: During the Christmas break, when the Dutch media received attention for the Erika disaster, I had a look, just out of interest, on the Internet to see what arrangements were, in fact, already in place for the purpose of taking relevant measures, especially after Premier Jospin had said that Europe should do more.
Vad jag förstod av detta var att det egentligen finns tillräcklig lagstiftning, men att problemet är att det inte sker några kontroller.
Output: What I learned is that, actually, there is sufficient legislation in place but the problem is the lack of supervision.
Jag skulle här vilja uppmärksamma ett par punkter, som även kommissionären nämnt i förbigående.
Output: Could I highlight a few points which have also been touched upon by the Commissioner?
Först och främst port-state control, de 25 procent av alla fartyg som måste kontrolleras.
Output: First of all, the port-state control, according to which 25% of all ships require inspection.
Jag tror att dessa 25 procent inte bara måste upprätthållas, utan att man därefter också måste sörja för att det görs fler kontroller; dessa 25 procent måste således höjas.
Output: I think that this 25% should not only be enforced but that it should also be ensured that more inspections take place. So this 25% should be increased.
När ett skepp inte längre får segla måste inte bara sakförhållandena kontrolleras, utan det måste också inrättas ett rättsligt system där man säger: det är klokast att ni inte går ut till havs mer eller det får ni inte göra längre.
Output: Furthermore, if a ship is no longer seaworthy, not only should the facts be examined, but a legal system should be introduced which states or recommends that the vessel should no longer be used.
Men något sådant finns inte.
Output: But this is not in place.
Herr talman! På den punkten skulle jag gärna se att det hände något.
Output: Mr President, I would welcome some action in this area.
Slutligen något om de tekniska krav som ställs på fartyg; mina kolleger talade nyss om att det i Förenta staterna sedan 1999 i varje fall måste finnas dubbla kölar.
Output: Finally, as far as the technical requirements for ships are concerned, some Members have already mentioned just now that, since 1999 in the United States, ships should in any case be double-hulled.
Jag anser att vi måste gå längre på den punkten, och jag anser också att Marpol-fördraget, som träder i kraft 2001, måste ses över ordentligt.
Output: In my opinion, we should look further into this point, and I also think that the Marpol Treaty, which comes into effect in 2001, should be looked at very closely.
Herr talman! Sedan måste man också kritiskt se över anslutningsförhandlingarna med Malta, och jag vill framföra mitt tack och min beundran till de många icke-statliga organisationer som i varje fall har tagit upp händerna ur byxfickorna för att rädda djur.
Output: Mr President, I would like to take a brief, critical look at the accession negotiations with Malta and would like to express my gratitude to, and admiration for, the many NGOs that have at least rolled up their sleeves in order to save animals.
Herr talman! Vi har redan ofta fört denna diskussion.
Output: Mr President, we have already had this discussion so many times in the past.
Vi har hittills inte uppnått någonting, och vi har inte kunnat enas här i Europeiska unionen.
Output: We have achieved nothing so far, and we have been unable to reach agreement within the European Union.
Därför tror jag att det bara är meningsfullt med dagens debatt om det som vi alla säger i dag, och det som ni, fru kommissionär, här har tillkännagett, faktiskt utmynnar i en lagstiftning, dvs. om ni säger till alla era regeringschefer och era ministrar: Detta måste ni genomdriva i ministerrådet.
Output: That is why I will only believe that there is any point to having this debate today if what we are all saying today, and what the Commissioner has announced here, actually leads to legislation being produced; in other words, if you all go and say to your Heads of Government and Ministers: "you must push this through in the Council of Ministers" .
Låt mig på förhand säga att vi talar om en miljökatastrof, som också har ekonomiska effekter och hotar existenser.
Output: Allow me to say first that what we are talking about is an environmental catastrophe, which also impacts on the economy and threatens livelihoods.
Vad måste vi nu göra?
Output: So what are we to do now?
Jag vill ju alls inte gå tillbaka till det förflutna. Jag vill se framåt.
Output: I have no intention of talking about past events; rather I want to look to the future.
Vad skall vi göra nu?
Output: What are we to do now?
Jag vill säga något om vad vi måste göra.
Output: I will tell you a few things we should do.
Naturligtvis behöver vi fartyg med dubbelt skrov.
Output: Of course, we need double-hulled vessels.
Det är klart, men detta är något som bara kommer att få effekt på medellång och lång sikt.
Output: That goes without saying, but it is something that will only work through in the medium and long term.
Vad behöver vi då genast?
Output: So what do we need to happen immediately?
Vi behöver en teknisk kontroll av fartygen, nämligen en bindande teknisk kontroll av fartygen vartannat år, och utan detta certifikat får inget fartyg framföras.
Output: We need technical testing of ships, that is obligatory technical testing every two years, and no ship to be operated without the accompanying certificate.
Det behöver vi på europeisk nivå, och det behöver vi internationellt, som en teknisk övervakningsinstans, som en teknisk besiktning av fordon, vilken i Tyskland måste göras vartannat år.
Output: We need this at European level and internationally; we need something like a TÜV, an organisation that undertakes technical testing of motor vehicles in Germany, which is compulsory every two years.
Om man inte har något besiktningsinstrument, får man inte köra fordonet.
Output: If you do not have a certificate then you are not allowed to operate the vehicle.
Det behöver vi för fartyg.
Output: This is what we need for ships.
För det tredje behöver vi en kontroll av dessa certifikat och ett försäkringsbevis i hamnarna, och detta i alla Europeiska unionens hamnar.
Output: Thirdly, we need to carry out checks on these safety and insurance certificates in the ports, that is in every port of the European Union.
Om detta certifikat och försäkringsbevis saknas, beläggs fartyget med kvarstad och får trots alla hamnavgifter inte lämna hamnen.
Output: Any failure to produce these certificates must lead to the ship being laid up and prohibited from leaving the port, regardless of all the port charges.
Där måste vi vara ense, i alla hamnar i Europeiska unionen, från Marseille via Rotterdam till Wilhelmshaven, Cuxhaven och var än fartygen anlöper.
Output: We must reach agreement here, in all the European Union' s ports, from Marseilles, through to Rotterdam, to Wilhelmshaven, Cuxhaven, and wherever ships drop anchor.
För det fjärde måste det finnas ett ansvar hos fartygsägaren, och inte bara skrattretande 12 miljoner dollar, utan minst 400 miljoner dollar, vilket han måste styrka med hjälp av försäkringsbevis.
Output: Fourthly, we need the shipowner to bear liability, and not just to the tune of a derisory USD 12 million, but to the value of at least USD 400 million, to be covered per insurance certificate.
Då måste det finnas ett ansvar hos det land, under vars flagga fartyget seglar.
Output: We also need the country whose flag the ship flies to bear liability.
Vi behöver den säkerheten att det land, under vars flagga fartyget seglar, i tveksamma fall övertar ansvaret.
Output: We need to be sure that if need be, the country whose flag the ship is flying will accept liability.
Det blir en underbar kontroll!
Output: This would be a marvellous exercise in supervision!
Jag kan garantera att de länder som utdelar flaggorna då också kommer att se till att de inte måste bära ansvaret.
Output: I can assure you that those countries awarding flags would then take great care to avoid having to accept liability.
Vi behöver för det femte den garantin att detta krävs för alla fartyg i Europeiska unionens hamnar och farvatten, för övrigt också i kandidatländernas. Det betyder att de krav som jag har nämnt gäller för alla farvatten.
Output: In the fifth place, we need there to be a guarantee that these demands will apply to all ships using the ports and waterways of the European Union, and incidentally, that includes the candidate countries.
Slutligen behöver vi det allra viktigaste: Vi behöver ha ett bra minne, ty vi kommer här under den närmaste tiden att oftare tala om lagstiftning.
Output: Last but not least, we need a long memory, for the issue of legislation will crop up on the agenda more frequently in the near future.
Vi kommer oftare att tala om miljönormer.
Output: Environmental standards will be a recurring theme.
Då vill jag inte att någon kommer och säger: Dessa krav leder till att vi förlorar arbetstillfällen i hamnarna.
Output: I would not like to have someone coming and saying that these requirements will lead to job losses in the ports.
Fackföreningarna kommer, industrin kommer.
Output: The unions will have something to say as will industry.
Vi behöver ett bra minne, kära kolleger.
Output: A long memory will serve us well, ladies and gentlemen.
Här tittar jag på många av er, som hittills inte har gått i bräschen för miljörörelsen.
Output: I am looking at all those of you who have not exactly been at the forefront of the environmental movement.
Gå hem och säg: De normerna har vi hittills inte bekymrat oss om.
Output: Just you go home and say: " we have not concerned ourselves with standards to date" .
Vi behöver ett bra minne när det gäller vad som krävs i hamnarna.
Output: We need to have a long memory when it comes to the demands being made in the ports.
Vi behöver ett bra minne, när vi säger: Vi är ense vad beträffar hamnavgifter och hamnbestämmelser, och vi spelar inte ut den ena mot den andra i Europeiska unionen.
Output: We need to have a long memory when we say: " for once we are united, at last as far as port charges and requirements are concerned, and will not play one off against the other in the European Union."
Om vi klarar av det, så kommer vi kanske om ett par år att ligga bättre till!
Output: If we succeed in this then perhaps we will be better off in a few years' time!
Herr talman! Roth-Behrendt uttryckte väldigt mycket av mina tankar.
Output: Mr President, Mrs Roth-Behrendt expressed very many of my own thoughts.
Vi har nu fått en perfekt uppräkning av olika åtgärder.
Output: We have now obtained a first-rate enumeration of a variety of measures.
Men hur använder vi det krismedvetande som denna ekologiska katastrof har lett till?
Output: But how do we make use of the sense of crisis to which this ecological disaster has led?
Jag jämför med när en tidigare generation införde plimsollmärket, en märkning som infördes för att undvika försäkringsbedrägerier med undermåliga fartyg.
Output: I would compare the situation with an earlier generation' s introduction of the Plimsoll line, a marking which was introduced to prevent insurance fraud involving inferior vessels.
Var har vi samma krismedvetande som generationerna före oss hade?
Output: Where is the sense of crisis which generations before us had?
Jag anser att det vi skall gå in för är den certifiering som Roth-Behrendt talar om, den märkning med gröna märken på tankfartyg som vissa hamnar i Europa har fört på tal.
Output: I consider that what we should adopt is the form of certification that Mrs Roth-Behrendt speaks about, the identification in the form of green marks on tankers which certain harbours in Europe have brought up for discussion.
Vi måste dessutom kritiskt granska klassificeringssällskapen.
Output: We must also critically examine the classification societies.
Jag tycker inte att vi kan acceptera deras förfarande.
Output: I do not think that we can accept their procedures.
Vi behöver oberoende förfaranden och förfaranden med insyn.
Output: We need independent procedures and procedures involving public control.
Slutligen vill jag säga att när mitt land ger miljöstöd till redare som vill förbättra miljökvaliteten, så finns det enheter inom kommissionen som betraktar detta som förbjudet varvsstöd.
Output: Finally, I want to say that, when my country provides environmental aid to shipowners who wish to improve the quality of the environment, there are units within the Commission who regard this as prohibited aid to shipyards.
Den ena handen inom kommissionen vet inte vad den andra gör.
Output: Within the Commission, the one hand does not know what the other hand is doing.
Det är inget acceptabelt förfarande att man inte får göra miljöförbättrande åtgärder, som är i enlighet med kommissionens riktlinjer, eftersom dessa anses utgöra förbjudet varvsstöd.
Output: It is not an acceptable procedure that measures to improve the environment, which are in keeping with the Commission' s guidelines, cannot be taken because these are considered to constitute prohibited aid to shipyards.