De esta generación, podemos destacar al motor D15Z3 de la unidad MA9 por sus avances en la reducción de emisiones contaminantes, Honda incorporó en esta versión del bloque D15 una distribución variable monoárbol gestionada por balancines y presión de aceite, conocida como VTEC-E, permite funcionar en ambos modos de 2 y 3 válvulas por cilindro (1 de admisión y 2 de escape para favorecer la generación de una turbulencia que incrementa la eficiencia del motor a bajos regímenes, y por tanto generar un mayor par motor) y el modo 4 válvulas por cilindro pero con un diseño menos agresivo y prestacional que las versiones VTEC normales y deportivas.