Pone mucho interés en la línea que une el puerto de Mollendo-Puno-Guaqui con la ciudad de La Paz, el primer tramo construido y administrado por la Corporación peruano-británica recibe todo el apoyo del gobierno para mantener el control sobre las rutas del sur, a través del análisis documental, se concluye que la conducta de la empresa siempre es respaldada por el gobierno peruano, el motivo fundamental es controlar el transporte de importación y exportación del comercio boliviano, por esa ruta, el gobierno y la empresa se empeñan en que la vía sea una troncal hacia los puertos peruanos del Pacífico y hacer frente al comercio controlado por la república de Chile; por su parte, el gobierno boliviano por ley del 9 de septiembre de 1910, dispone que los fondos provenientes del ferrocarril de Guaqui sea depositado, en bancos nacionales a la orden del Comité Impulsor del Ferrocarril de Potosí a Sucre, de esta manera, la tercera línea construida en Bolivia pasa a manos inglesas establecidas en el Perú, una vez más, se observa como una empresa extranjera sale con su gusto de administrar una pequeña línea con un futuro económico, que le permitirá controlar el comercio de ingreso y salida del país; de esa manera, el control extranjero de las Railways impone su interés, tal como sucede con la línea de Antofagasta a Oruro; sin embargo, el tiempo demuestra otra cosa, porque la administración de la empresa ferroviaria es tan deficiente que la llevará a la quiebra total y su actual desaparición.