A su turno, Hugo Ricardo Pérez, ingeniero en 1994 del laboratorio de “Renault Argentina”, recordó que se enviaron a la empresa trozos de chapa para que se verificase si fueron fabricados por dicha terminal, como así también qué compuestos presentaban y si coincidían éstos con los elementos usados para la pintura que se aplicaba para el tratamiento de la superficie de la carrocería.