## Pravilnik o uvjetima i načinu izdavanja svjedodžbe o sposobnosti

### NN 31/2001 (9.4.2001.), Pravilnik o uvjetima i načinu izdavanja svjedodžbe o sposobnosti

# MINISTARSTVO POMORSTVA, PROMETA I VEZA

549

Na temelju članka
157. točka 2. i u skladu s člankom 167. Zakona o zračnom prometu (»Narodne
novine«, br. 132/98), ministar pomorstva, prometa i veza, donosi

## PRAVILNIK

### O UVJETIMA I NAČINU IZDAVANJA SVJEDODŽBE O SPOSOBNOSTI

PODRUČJE PRIMJENE

Članak 1.

Ovim Pravilnikom se
propisuju posebni uvjeti koje mora udovoljavati pravna osoba registrirana za
obavljanje djelatnosti prijevoza u javnom zračnom prometu (u daljnjem tekstu
zračni prijevoznik).

Pojmovi

Članak 2.

Pojmovi koji se
upotrebljavaju u ovom Pravilniku imaju slje­de­će značenje:

1. *svjedodžba o
sposobnosti zračnog prijevoznika* (*air operator certificate – AOC)* (u
daljnjem tekstu: svjedodžba)jest dokument koji izdaje Ministarstvo
pomorstva, prometa i veza (u daljnjem tekstu: Ministarstvo) kojim potvrđuje da
zračni prijevoznik udovoljava propisanim uvjetima za obavljanje djelatnosti
javnoga zračnog prometa navedene u svjedodžbi;

2. *plan poslovanja (business plan)* jest
detaljan opis komercijalnih aktivnosti koje zračni prijevoznik namjerava
obaviti u određenom vremenskom razdoblju s posebnim naglaskom na aktivnosti u
svezi s razvojem tržišta i namjeravanim ulaganjima te kako će one utjecati na
njegovo financijsko i gospodarstveno poslovanje;

3. *financijsko izvješće uprave (management account)*
je izvješće o ostvarenim prihodima i rashodima u određenom vremenskom razdoblju
u kojem su razdvojeno prikazane aktivnosti vezane uz zračni prijevoz od ostalih
aktivnosti, te razdvojeno prikazane dohodovne i nedohodovne stavke izvješća.

Uvjeti za
izdavanje i produŽivanje
valjanosti svjedodŽbe

Članak 3.

Za izdavanje i
produživanje valjanosti svjedodžbe, zračni pri­je­voznik mora:

1. imati sjedište u
Republici Hrvatskoj;

2. pružiti dokaz da
je njegova djelatnost isključivo zračni prijevoz ili zračni prijevoz kao
osnovna djelatnost u kombinaciji s drugim komercijalnim djelatnostima ili s
djelatnošću održavanja zrakoplova;

3. pružiti dokaze da
posjeduje opremu i stručno osoblje, te gospodarsko-financijsku sposobnost za
obavljanje djelatnosti za koju traži svjedodžbu;

4. pružiti dokaze o
odgovarajućoj unutarnjoj organizaciji;

5. biti organiziran
na način koji mu omogućuje nadzor zrakoplovnih djelatnosti obuhvaćenih
svjedodžbom;

6. pružiti dokaz o
tome da je uspostavio i da održava od­go­va­ra­jući sustav osiguranja kakvoće;

7. dostaviti
letačko-operativni priručnik kao i svaku njegovu izmjenu i dopunu koju je dužan
uredno provoditi;

8. jamčiti da se
svaki let obavlja u skladu s letačko-operativnim priručnikom pod uvjetima iz
svjedodžbe;

9. organizirati
održavanje zrakoplova na način koji jamči sigurnu zračnu plovidbu.

10. utvrditi programe
školovanja;

11. jamčiti
opremljenost zrakoplova i osposobljenost posade za područje i letačke operacije
za koje se traži svjedodžba; i

12. raspolagati
opremom i sredstvima, ovisno o vrsti i opsegu operacija te o opskrbi
zrakoplova, koji omogućuju normalan rad osoblja i sigurno obavljanje
djelatnosti.

Gospodarsko-financijski uvjeti

Članak 4.

(1) Pravna osoba koja
podnosi zahtjev za stjecanje svje­dodžbe dužna je dokazati da udovoljava
gospodarsko-financijskim uvjetima, odnosno dužna je uz zahtjev priložiti:

a) plan poslovanja iz kojeg mora biti razvidno:

– da u svakom trenutku može udovoljiti svojim stvarnim
i potencijalnim obvezama, koje su procijenjene na osnovu realnih pretpostavki,
za razdoblje od dvije godine računajući od početka operacija;

– da može podmiriti svoje fiksne i varijabilne
troškove koji proizlaze iz operacija predviđenih planom poslovanja, a koji su
utvrđeni na osnovu realnih pretpostavki za razdoblje od tri mjeseca računajući
od početka operacija, s tim da u sredstva predviđena za podmirenje obveza nisu
uključeni prihodi od vlastitih operacija;

b) stanje svih računa pravne osobe i financijsko
izvješće za prethodno obračunsko razdoblje (godinu) zajedno s mišljenjem
revizora (ako je mišljenje dostupno);

c) projiciranu bilancu, uključujući račun dobiti i
gubitka za iduće dvije godine;

d) osnove za projekciju prihoda i rashoda za stavke
kao što su go­rivo, prevoznine i tarife, plaće, održavanje, amortizacija, pro­mje­ne
tečaja, zračne pristojbe, osiguranje, prognozu opsega prijevoza / prihoda, itd.

e) podatke o početnim troškovima koji su realizirani u
razdob­lju od podnošenja zahtjeva do početka operacija i objašnjenje kako
namjerava financirati te troškove;

f) podatke o postojećim i očekivanim financijskim
izvorima;

g) podatke o vlasničkoj strukturi, članovima uprave i
nadzornog odbora s dokazom njihovog državljanstva i prebivališta;

h) dinamički plan priljeva i odljeva sredstava s
planom likvid­nosti za prve dvije godine poslovanja;

i) podatke o financiranju kupnje/zakupa zrakoplova,
uklju­ču­ju­ći, u slučaju zakupa, rokove i uvjete ugovora.

(2) Zračni prijevoznik koji posjeduje važeću
svjedodžbu i planira promjenu vlasničke strukture ili djelatnosti što će znatno
utjecati na financije, radi procjene daljnje financijske sposobnosti treba
priložiti:

a) stanje svih računa
pravne osobe i financijsko izvješće za prethodno obračunsko razdoblje (godinu)
s mišljenjem revizora (ukoliko je mišljenje u tom trenutku dostupno);

b) točne podatke o svim planiranim promjenama, tj. o
pro­mje­ni vrste prijevoza, organizacijsko-pravnih oblika ili vlas­ničke
strukture i sl.;

c) projiciranu bilancu, s računom dobiti i gubitka za
tekuću financijsku godinu, uključujući sve planirane promjene koje će znatno
utjecati na financijsku sposobnost;

d) prethodne i projicirane iznose prihoda i rashoda za
stavke kao što su gorivo, prevoznine i tarife, plaće, održavanje, amortizacija,
promjene tečaja, zračne pristojbe i osiguranje, te prognozu opsega
prijevoza/prihoda, itd.;

e) dinamički plan priljeva i odljeva sredstava s
planom likvid­nosti za iduću poslovnu godinu, uključujući sve planirane pro­mjene
koje znatno utječu na financijsku sposobnost pravne osobe;

f) podatke o financiranju nabavke/zakupa zrakoplova,
uklju­ču­jući, u slučaju zakupa, rokove i uvjete ugovora.

(3) Zračni prijevoznik koji posjeduje važeću
svjedodžbu mora dostavljati Ministarstvu svake financijske godine relevantne
podatke, i to:

a) financijsko izvješće s mišljenjem revizora u roku
od najviše šest mjeseci od isteka obračunskog razdoblja, a po potrebi i
najnoviju bilancu;

b) projiciranu bilancu, uključujući račun dobiti i
gubitka za iduću godinu;

c) prethodne i projicirane iznose prihoda i rashoda za
stavke kao što su gorivo, prevoznine i tarife, plaće, održavanje, amortizacija,
promjene tečaja, zračne pristojbe i osiguranje te prognozu opsega
prijevoza/prihoda, itd.;

d) dinamički plan priljeva i odljeva sredstava s
planom likvid­nosti za iduću poslovnu godinu.

(4) Kada opravdano posumnja u postojanje financijskih
problema kod zračnog prijevoznika, Ministarstvo može ocijeniti njegov
financijski rad i može svjedodžbu poništiti ili ukinuti ako ustanovi da zračni
prijevoznik nije u stanju udovoljiti stvarnim i potencijalnim obvezama u
dvanaesto-mjesečnom razdoblju. Ministarstvo može, ako nije ugrožena sigurnost,
dodijeliti privremenu dozvolu ovisno o financijskoj reorganizaciji zračnog
prijevoznika.

(5) Zračni prijevoznik koji se isključivo bavi
operacijama zrakoplova najveće uzletne mase manje od deset tona i / ili s manje
od dvadeset mjesta, ne mora udovoljavati uvjetima iz stavaka (1), (2), (3) i
(4) ovoga članka, ali mora u svakom trenutku imati raspoloživ neto kapital u
iznosu od najmanje 80.000 ECU-a, ili jamstvo financijske institucije na isti
iznos.

(6) Odredbe ovog članka ne primjenjuju se pri
stjecanju i produživanju valjanosti svjedodžbe za panoramsko i avio-taxi
letenje što se obavlja isključivo u hrvatskom zračnom prostoru.

Odgovorne osobe

Članak
5.

(1) Zračni
prijevoznik mora imenovati odgovornu osobu (*accountable manager*), koja
je zadužena za letačku oblast, unutarnju organizaciju i financije, te odgovornu
da se sve djelatnosti i održavanje zrakoplova obavljaju u skladu s propisima i
letačkim normama.

(2) Zračni prijevoznik posebno mora imenovati
odgovorne osobe *(post holders)* za:

– letačku operativu;

– održavanje zrakoplova;

– osposobljavanje zrakoplovnog osoblja;

– operacije na zemlji.

(3) Odgovornim osobama iz stavaka (1) i (2) ne mogu
biti imenovane osobe kojima je izricana sankcija za kazneno djelo, prijestup
ili za ponovljeni prekršaj u zračnom prometu.

(4) O promjenama odgovornih osoba zračni prijevoznik
dužan je obavijestiti Ministarstvo najmanje deset dana prije namjeravane
promjene, a iznimno taj rok može biti i kraći.

Osiguranje

Članak 6.

Zračni prijevoznik
mora imati važeću policu osiguranja kojom su osigurane osobe i stvari koje se
prevoze, kao i za odgovornost za štete nanesene trećim osobama.

Postupak izdavanja
ili produŽenja valjanosti svjedodŽbe

Članak 7.

(1) Za izdavanje
svjedodžbe pravna osoba mora Ministarstvu podnijeti zahtjev te dokaze koji
sadrži sljedeće podatke:

1. tvrtku i sjedište;

2. opis operacija za koje se podnosi zahtjev;

3. opis unutarnje organizacije pravne osobe;

4. ime odgovorne osobe (accountable manager);

5. imena odgovornih osoba (post holders), zajedno s
njihovim kvalifikacijama i iskustvom;

6. o udovoljavanju gospodarsko-financijskim uvjetima
sukladno ovom Pravilniku;

7. letačko-operativni priručnik.

(2) Prije izdavanja ili obnavljanja svjedodžbe, zračni
prije­voz­nik mora dostaviti sljedeće dokaze glede održavanja zrakoplova:

1. priručnik o organizaciji održavanja zrakoplova
(Maintenance Management Exposition);

2. program održavanja zrakoplova (Maintenance Program);

3. tehničke knjige zrakoplova (Airplane Technical
Log);

4. ugovore s pravnim osobama kojima je povjerio
održavanje zrakoplova;

5. tipove i broj zrakoplova.

(3) O svakoj promjeni koja se odnosi na stavke (1) i
(2) ovoga članka, zračni prijevoznik mora odmah obavijestiti Ministarstvo.

Rokovi za
podnoŠenje zahtjeva za izdavanje i produŽivanje valjanosti svjedodŽbe

Članak 8.

(1) Zahtjev za
izdavanje svjedodžbe podnosi se najmanje devedeset dana prije početka
operacije, a najmanje šezdeset dana prije početka operacije potrebno je
dostaviti letačko-operativni priručnik.

(2) Zahtjev za produženje valjanosti svjedodžbe zračni
pri­je­voz­nik mora podnijeti najmanje trideset dana prije isteka njezine
valjanosti.

(3) Zahtjev za
promjenu vrste operacije zračni prijevoznik mo­ra podnijeti najmanje trideset
dana prije namjeravane pro­mje­ne.

(4) Svjedodžba se
izdaje prvi put za razdoblje od godinu dana, te nakon toga za razdoblje do
najviše pet godina.

Uvjeti vaŽenja
svjedodŽbe

Članak 9.

(1) Zračni prijevoznik koji podnese zahtjev za
produženje valjanosti svjedodžbe dužan je Ministarstvu omogućiti uvid u sve
elemente na temelju kojih se izdaje svjedodžba.

(2) Ako u tijeku valjanosti svjedodžbe zračni
prijevoznik prestane udovoljavati nekim od uvjeta pod kojima je svjedodžba
izdana, Ministarstvo može oduzeti ili promijeniti svjedodžbu o čemu će donijeti
rješenje.

(3) Zračni prijevoznik može imati samo jednu
svjedodžbu.

(4) Svjedodžba važi samo za zrakoplove upisane u
Hrvatski registar civilnih zrakoplova.

(5) Zrakoplov mora imati važeću svjedodžbu o
plovidbenosti.

(6) Zračni prijevoznik mora imati odobren sustav
održavanja.

OmoguĆivanje
nadzora

Članak 10.

Zračni prijevoznik
mora Ministarstvu omogućiti nesmetan pristup u organizaciju i zrakoplove, a
isto tako mora omogućiti, glede nadzora nad održavanjem zrakoplova, pristup do
svake prav­ne osobe koja održava njegove zrakoplove ili zrakoplovne uređaje.

Prijelazne i
zavrŠne odredbe

Članak 11.

Svjedodžbe izdane
pojedinim zračnim prijevoznicima na temelju propisa koji su bili na snazi do
stupanja na snagu ovoga Pravilnika ostaju na snazi do stjecanja svjedodžbe
prema odredbama ovoga Pravilnika, a najdulje dvije godine nakon stupanja na
snagu ovoga Pravilnika.

Dodaci

Članak 12.

(1)
Dodaci 1. –
19. tiskani su uz ovaj Pravilnik i čine njegov sastavni dio. To su:

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Dodatak 1: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak A | PRIMJENJIVOST  (PODRUČJE UPORABE) |
| Dodatak 2: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak B | OPĆENITO |
| Dodatak 3: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak C | IZDAVANJE SVJEDODŽBE  ZRAČNOM PRIJEVOZNIKU |
|  |  | I NADZOR |
| Dodatak 4: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak D | OPERATIVNI POSTUPCI |
| Dodatak 5: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak E | LETENJE (OPERACIJE) U  UVJETIMA SMANJENE  VIDLJIVOSTI |
| Dodatak 6: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak F | IZVOĐENJE OPĆENITO |
| Dodatak 7: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak G | IZVOĐENJE, RAZRED A |
| Dodatak 8: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak H | IZVOĐENJE, RAZRED B |
| Dodatak 9: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak I | IZVOĐENJE, RAZRED C |
| Dodatak 10: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak J | MASA I RAVNOTEŽA |
| Dodatak 11: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak K | INSTRUMENTI I  OPREMA |
| Dodatak 12: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak L | KOMUNIKACIJSKA I  NAVIGACIJSKA OPREMA |
| Dodatak 13: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak M | ODRŽAVANJE  ZRAKOPLOVA |
| Dodatak 14: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak N | POSADA ZRAKOPLOVA |
| Dodatak 15: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak O | KABINSKO OSOBLJE |
| Dodatak 16: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak P | PRIRUČNICI, KNJIGE  I ZAPISNICI |
| Dodatak 17: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak Q | OGRANIČENJA RADNOG  VREMENA, VREMENA  LETENJA I VREMENA  ODMORA |
| Dodatak 18: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak R | PRIJEVOZ OPASNIH  TVARI U ZRAČNOM  PROMETU |
| Dodatak 19: | 9A-JAR-OPS 1,  Pododjeljak S | SIGURNOST |

(2) Dodaci iz stavka
(1) ovoga članka izrađeni su u skladu s JAR-OPS dio 1, sekcija 1., a
primjenjuju se na zračne prijevoznike sa sjedištem u Republici Hrvatskoj.

 (3) Odredbe sekcija 2., 3., i 4. JAR-OPS
dijela 1. kao i odred­be ostalih JAR propisa na koje upućuju odredbe ovoga
Pravilnika, primjenjivat će se kao preporučena praksa do donošenja propisa koji
će regulirati tu materiju.

Članak 13.

Danom stupanja na
snagu ovoga Pravilnika, odnosno počet­kom primjene pojedinih odredaba ovoga
Pravilnika, prestaju vri­je­di­ti odredbe važećih propisa donesenih na temelju
Zakona o zrač­nom prometu ako su u suprotnosti s odredbama ovoga Pravilnika.

Članak 14.

(1) Odredbe članka 4.
stavka (5) o najmanjem raspoloživom neto kapitalu u iznosu od 80.000 ECU-a
primjenjivat će se od 1. siječnja 2005., do kada zračni prijevoznik koji
namjerava ishoditi ili produljiti valjanost svjedodžbe u svrhu ocjene
financijske sposobnosti mora predočiti dokaz o najmanje raspoloživom neto
kapitalu u iznosu od 40.000 ECU-a ili jamstvo financijske institucije na isti
iznos.

(2) Iznimno od
odredbe članka 9. točke (4) ovoga Pravilnika Ministarstvo može, na zahtjev
zračnog prijevoznika, odobriti upisivanje u svjedodžbu i zrakoplova koji nije
upisan u Hrvatski registar civilnih zrakoplova u skladu s rokovima iz članka
43. Zakona o zračnom prometu.

(3) Odredbe dodataka
ovoga Pravilnika čija je primjena, prema rokovima iz dodatka 1 JAR-OPS 1.001,
Zadnji rokovi za usuglašavanje odredaba JAR-OPS 1, trebala početi prije
stupanja na snagu ovoga Pravilnika primjenjivat će se od dana stupanja na snagu
ovoga Pravilnika.

(4) Odredbe dodataka
ovoga Pravilnika, čija se primjena prema zadanim rokovima odgađa, primjenjivat
će se od datuma navedenih u tim odredbama.

(5) Iznimno, u
razdoblju do dvije godine nakon stupanja na snagu ovoga Pravilnika,
Ministarstvo može izdati ili produžiti valjanost svjedodžbe i zračnom
prijevozniku koji ne ispunjava sve propisane uvjete iz dodataka ovoga
Pravilnika ako procjeni da se u konkretnom slučaju ne odstupa od propisane
minimalne razine sigurnosti.

Članak
15.

Ovaj Pravilnik stupa
na snagu osmog dana od dana objave u »Narodnim novinama«.

Klasa:
011-01/01-02/17
Urbroj: 530-01-01-1
Zagreb, 7. ožujka 2001.

Ministar
pomorstva, prometa i veza
**mr. sc. Alojz Tušek, dipl. ing.**, v. r.

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak A
SEKCIJA 1

PODODJELJAK  A – PRIMJENJIVOST (PODRUČJE UPORABE)

JAR-OPS
1.001  Primjenjivost (područje uporabe)
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS-u 1.001)

(a) JAR-OPS dio 1.
propisuje uvjete koji se primjenjuju u operacijama u komercijalnom prijevozu
civilnih aviona svih zračnih prijevoznika čije je sjedište poduzeća u državi
članici JAA. JAR-OPS 1 ne primjenjuje se na zrakoplove koje koristi vojska,
carinska služba ili policija.

(b) Uvjeti iz JAR-OPS, dijela 1. primjenjuju se na:

(1) zračne prijevoznike koji operiraju zrakoplovima
najveće dopuštene uzletne mase veće od 10 tona ili s najvećim dopuštenim brojem
sjedala 20 ili više, ili miješanom flotom zrakoplova iznad i ispod ovih
vrijednosti, najkasnije od 1. travnja 1998., ako nije drugačije određeno;

(2)
zračne
prijevoznike ostalih zrakoplova najkasnije do 1. listopada 1999., ako nije
drugačije određeno.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1
Pododjeljak A                                                                               SEKCIJA 1

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.001
Zadnji rokovi za usuglašavanje odredaba JAR-OPS 1

Neke odredbe JAR-OPS 1
imaju kasnije datume za usu­gla­šavanje od datuma primjene samog JAR-OPS 1. Za
sljedeće odredbe utvrđeni su zadnji rokovi za usuglašavanje:

JAR-OPS 1.470(f)                  Stranica 1-F-1

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS 1.652
»Notes«        Stranica 1-K-3

- 1. travnja 1999.

JAR-OPS 1.652(m)                Stranica 1-K-4

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS
1.665(a)(2)             Stranica 1-K-4

- 1. siječnja
1999.

JAR-OPS
1.668(a)(1)             Stranica 1-K-5

- 1. siječnja
2000.

JAR-OPS
1.668(a)(2)             Stranica 1-K-5

- 1. siječnja
2005.

JAR-OPS
1.670(a)(3)             Stranica 1-K-5

- 1. travnja 1999.

JAR-OPS 1.685                      Stranica 1-K-5

- 1. travnja 2002.

JAR-OPS 1.705(a)                 Stranica 1-K-7

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS 1.725(a)                 Stranica 1-K-10

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS 1.780(a)                 Stranica 1-K-14

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS
1.805(a)(2)             Stranica 1-K-16

- 1. travnja 2000.

JAR-OPS
1.805(c)(2)             Stranica 1-K-16

-
1. travnja
2000.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

SEKCIJA 1                                                                                                 9A-JAR-OPS
1 Pododjeljak B

PODODJELJAK  B – OPĆENITO

JAR-OPS
1.005  Općenito

(a) Zračni prijevoznik
ne smije obavljati javni zračni prijevoz drugačije nego je propisano u JAR-OPS,
dijelu 1.

(b) Zračni prijevoznik
mora udovoljavati uvjetima JAR-26 koji se odnose na avione kojima se obavlja
javni zračni prijevoz. Do službenog prihvaćanja JAR-26 primjenjuju se važeći
nacionalni propisi iz područja zrakoplovstva.

(c) Svaki avion mora
se koristiti u skladu s uvjetima iz svjedodžbe o plovidbenosti u okviru
odobrenih ograničenja sadržanih u priručniku letenja aviona (Aeroplane Flight
Manual).

(d) Korištenje aviona
za avio-taksi i hitnu medicinsku pomoć (EMS) mora biti u skladu s odredbama
JAR-OPS, dijela 1., osim u slučajevima sadržanim u pododjeljku Q, dodaci A i B.

JAR-OPS
1.010  Izuzeća

Nadležno tijelo može,
iznimno i privremeno, odobriti odstupanje od odredaba JAR-OPS, dijela 1. u
slučaju potrebe, ovisno o ispunjavanju dodatnih uvjeta za koje smatra da su
neophodna kako bi se u tom slučaju jamčio prihvatljiva razina sigurnosti.

JAR-OPS
1.015  Naredbe za obavljanje operacija
(Operational Directives)

(a) Nadležno tijelo,
davanjem naredaba za obavljanje operacija, može zabraniti, ograničiti ili
odrediti posebne uvjete u interesu sigurnosti operacija.

(b) Naredbe za
obavljanje operacija sadrže:

(1) razlog izdavanja;

(2) primjenjivost i
trajanje;

(3) radnje koje se
traže od zračnog/zračnih prijevoznika.

(c) Naredbe za
obavljanje operacija su dopuna odredbama JAR-OPS, dijela 1.

JAR-OPS
1.020  Zakoni, propisi i postupci –
odgovornost zračnog prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) da su svi
zaposlenici upozoreni da moraju udovoljavati zakonima, propisima i postupcima
država u kojima se operacije izvode, a koji su vezani uz obavljanje njihovih
dužnosti;

(2) da su svi članovi
posade upoznati sa zakonima, propisima i postupcima koji se odnose na
obavljanje njihovih dužnosti

JAR-OPS
1.025  Zajednički jezik

(a) Zračni prijevoznik
mora omogućit da se svi članovi posade mogu sporazumijevati na jednom
(zajedničkom) jeziku.

(b) Zračni prijevoznik
mora omogućiti da operativno osoblje može razumjeti jezik onih dijelova
operativnog priručnika u kojima su opisane njihove dužnosti i odgovornosti.

JAR-OPS
1.030  Lista minimalne (neophodno
potrebne) opreme – dužnosti zračnog prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik
mora za svaki avion utvrditi listu minimalne opreme (Minimun Equipment List -
MEL), koju treba odobriti nadležno tijelo. Lista se mora temeljiti na glavnoj
listi minimalne opreme (Master Minimun Equipment List - MMEL) (ukoliko
postoji), koju je prihvatilo nadležno tijelo, ali ne smije biti manje
zahtjevna.

(b) Zračni prijevoznik
mora operirati avionom u skladu s MEL-om, osim ukoliko nadležno tijelo ne
odredi drugačije. Ni u kojem slučaju ne smije se dopustiti operacija s manje
ograničenja od onih koje sadrži MMEL.

JAR-OPS
1.035  Sustav kakvoće
(vidi AMC OPS 1.035 i IEM OPS 1.035)

(a) Zračni prijevoznik
mora ustanoviti jedinstven sustav kakvoće i imenovati voditelja kakvoće
(Quality Manager) radi nadzora usklađenosti s propisanim postupcima, da bi se osigurala
plovidbenost aviona i sigurnost letenja. Nadzor usklađenosti mora uključivati
sustav povratnih informacija do odgovornog voditelja (Accountable Manager)
(vidi također JAR-OPS 1.175(h)) radi poduzimanja korektivnih radnji ako je
potrebno.

(b) Sustav kakvoće
mora uključivati program kojim se osigurava kakvoća, a koji sadrži postupke za
provjeru izvode li se operacije u skladu s primjenjivim uvjetima, normama i
postupcima (vidi AMC OPS 1.035(b)).

(c) Sustav kakvoće i
voditelja kakvoće mora prihvatiti nadležno tijelo (vidi AMS OPS
1.035(a)&(c)).

(d) Sustav kakvoće
mora biti opisan u odgovarajućoj dokumentaciji (vidi AMC OPS 1.035(d).)

(e) Unatoč odredbi
stavka (a) nadležno tijelo može prihvatiti dva voditelja za kakvoću, jednog za
letačke operacije i drugog za održavanje aviona, pod uvjetom da zračni
prijevoznik ima jednu organizacijsku jedinicu kakvoće koja je odgovorna za
jedinstvenu primjenu kroz cijelu operaciju.

JAR-OPS
1.037  Sprječavanja nesreća i program
sigurnost
(vidi IEM OPS 1.037)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti sprječavanje nesreća i pro­­gram sigurnosti, koji može biti
sastavni dio sustava kakvoće, uključujući:

(1) programe za
stjecanje i usvajanje spoznaje o opasnosti kod svih osoba uključenih u
operacije;

(2) procjene
informacija koje se odnose na nesreće i nezgode i njihovo objavljivanje.

JAR OPS 1.040   Dodatni članovi posade

Zračni prijevoznik
mora osigurati da članovi posade koji nisu obvezni članovi letačkog ili
kabinskog osoblja budu obučeni i da imaju potrebno znanje za obavljanje
dodijeljenih im dužnosti.

JAR OPS 1.045   *Namjerno ostavljeno prazno*

JAR OPS 1.050   Informacije u svezi s traganjem i spašavanjem

Zračni prijevoznik će
jamčiti da bitne informacije koje su potrebne za namjeravani let a odnose se na
službe traganja i spašavanja budu lako dostupne u avionu.

JAR OPS 1.055   Informacije o opremi u slučaju opasnosti i
opremi za spašavanje u avionu

Zračni prijevoznik
mora jamčiti uspostavljanje neposredne veze sa središtima za koordinaciju
traganja i spašavanja te utvrđivanja liste informacija o opremi u slučaju
opasnosti i opremi za preživljavanje koja se nalazi u avionu. U svim avionima
informacija mora sadržavati, ako je moguće, broj, boju i vrstu splavi za
spašavanje i pirotehničke opreme, pojedinosti o medicinskim sredstvima za prvu
pomoć, zalihama vode, te vrsti i frekvencijama prenosive radioopreme u slučaju
opasnosti.

JAR OPS 1.060   Pristajanje na vodu (Ditching)

Zračni prijevoznik ne
smije operirati avionom s više od 30 odobrenih putničkih sjedala na letovima
iznad vode na udaljenosti od kopna pogodnog za slijetanje u slučaju nužde većoj
od 120 minuta pri brzini krstarenja, ili 400 nautičkih milja, što je manje,
osim ukoliko avion ispunjava uvjete za prisilno slijetanje na vodu propisane
važećim propisima o plovidbenosti.

JAR
OPS 1.065   Prijevoz bojnog oružja i
streljiva (vidi IEM OPS 1.065)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije prevoziti bojno oružje i streljivo bez suglasnosti svih država preko
kojih se obavlja let.

(b) Zračni prijevoznik
mora osigurati da bojno oružje i bojno streljivo bude:

(1) smješteno u avionu
na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta;

(2) ako se radi o
vatrenom oružju, nenapunjeno, osim kada prije leta dobije suglasnost svih
država kojih se to tiče da se može prevoziti takvo bojno oružje i bojno streljivo
u okolnostima koje se u cijelosti ili djelomično razlikuju od onih naznačenih u
ovom stavku.

(c) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je zapovjednik aviona, prije početka leta, upoznat sa svim
pojedinostima i smještajem u avionu bojno oružje i bojnog streljiva koje se
namjerava prevoziti.

JAR
OPS 1.070   Prijevoz športskog oružja i
streljiva (vidi IEM OPS 1.070)

(a) Zračni prijevoznik
mora poduzeti sve potrebne mjere kako bi mu se prijavilo športsko oružje i
streljivo koje treba prevoziti.

(b) Zračni prijevoznik
koji pristane prevoziti športsko oružje i streljivo mora osigurati da ono bude:

(1) smješteno u avionu
na mjestu koje nije dostupno putnicima tijekom leta, osim ako nadležno tijelo
ne ustanovi da to nije moguće i odobri da se mogu primijeniti drugačiji
postupci;

(2) nenapunjeno, ako
se radi o vatrenom oružju ili drugom oružju koje se može napuniti streljivom.

(c) Streljivo
športskog oružja može se prevoziti u prijavljenoj putničkoj prtljazi uz
stanovita ograničenja, u skladu s tehničkim naputcima (vidi JAR-OPS
1.150(b)(5)), kao što je pojašnjeno u JAR-OPS 1.150(a)(14).

JAR
OPS 1.075   Način prijevoza putnika

(a) Prijevoznik mora
poduzeti sve mjere da se tijekom leta nitko ne nalazi u dijelu aviona koji nije
namijenjen smještaju putnika, osim ako zapovjednik aviona privremeno dopusti
pristup u neki dio aviona:

(1) radi poduzimanja
mjera potrebnih za sigurnost aviona, putnika, životinja ili robe u njemu;

(2) u kojem se prevozi
roba ili prtljaga, a taj dio je utvrđen dostupnim za putnike tijekom leta.

JAR
OPS 1.080   Ponuda za prijevoz opasnih
tvari zrakom

Zračni prijevoznik
mora poduzeti sve potrebne mjere da nitko ne može ponuditi ili primiti na
prijevoz zrakom opasne tvari, osim osobe koja je za to osposobljena i ako su
tvari pravilno razvrstane, dokumentirane, potvrđene, opisane, pakirane,
označene, odgo­va­ra­juće etiketirane i nalaze se u stanju primjerenom za
prijevoz kako je to određeno u tehničkim naputcima.

JAR
OPS 1.085   Dužnosti posade

(a) Član posade je
odgovoran za pravilno obavljanje svojih dužnosti:

(1) koje se odnose na
sigurnost aviona i osoba koje se na njemu nalaze;

(2) koje su navedene i
opisane u operativnom priručniku.

(b) Član posade mora:

(1) izvijestiti
zapovjednika aviona o svim događajima koji su ugrozili ili su mogli ugroziti
sigurnosti;

(2) postupiti u skladu
s naputkom zračnog prijevoznika za izvanredne događaje i u skladu s JAR-OPS
1.420 sastaviti izvješće o nezgodi. U svakom slučaju, kopija izvješća o
izvanrednom događaju mora se predati zapovjedniku aviona.

(c) Član posade ne
smije obavljati dužnosti u avionu u sljedećim slučajevima:

(1) dok je pod
djelovanjem nekog lijeka koji može utjecati na njegove sposobnosti i time
ugroziti sigurnost;

(2) nakon ronjenja u
velikim dubinama dok ne prođe utvr­đe­no vrijeme;

(3) nakon davanja krvi
dok ne prođe utvrđeno vrijeme;

(4) ako sam posumnja
da nije u stanju obavljati svoje dužnosti;

(5) ako zna ili
posumnja da će biti preumoran, ili se osjeti nespremnim tako da bi let mogao
biti ugrožen.

(d) Član letačke
posade ne smije:

(1) uzimati alkohol
najmanje 8 sati prije javljanja na dužnost i početka dežurstva;

(2) obavljati svoje
dužnosti ako mu je koncentracija alkohola u krvi veća od 0,2 promila;

(3) uzimati alkohol za
vrijeme obavljanja dužnosti ili dežurstva.

(e) Zapovjednik aviona
mora:

(1) biti odgovoran za
sigurno operiranje aviona i sigurnost svih osoba u avionu za vrijeme leta;

(2) imati ovlaštenje
za izdavanje naredaba koje smatra potrebnima radi postizanja sigurnosti aviona,
osoba ili imovine koja se prevozi u njemu;

(3) imati ovlaštenje
za iskrcavanje bilo koje osobe ili dijela tereta koji mogu, po njegovu
mišljenju, predstavljati potencijalnu opasnost za sigurnost aviona ili osoba u
njemu.

(4) ne dopustiti
prijevoz osoba za koje sumnja da su pod utjecajem alkohola ili droga i da bi u
takvom stanju mogle ugroziti sigurnost aviona ili osoba u njemu;

(5) imati pravo odbiti
prijevoz neprihvatljivih, deportiranih ili pritvorenih osoba ukoliko njihov
prijevoz predstavlja rizik za sigurnost aviona ili osoba u njemu;

(6) jamčiti da su svi
putnici upoznati s izlazima za slučaj opasnosti i mjestom smještaja i načinom
uporabe sigurnosne opreme za slučaj opasnosti;

(7) jamčiti da su svi
operativni postupci i kontrolne liste (check list) usklađene s operativnim
priručnikom.

(8) zabraniti članovima
posade da obavljaju bilo kakve radnje za vrijeme uzlijetanja, početnog
penjanja, završnog prilaza i slijetanja, koje su potrebne za sigurno izvođenje
operacija aviona.

(9) spriječiti:

(i) onesposobljivanje,
isključivanje ili brisanje podataka s uređaja za snimanje podataka o letu ili
brisanje snimljenih podataka nakon leta u slučaju nesreće ili ugrožavanja
sigurnosti (incidenta) o kojima se obvezno podnosi izvješće,

(ii) onesposobljivanje
ili isključivanje uređaja za snimanje zvukova u pilotskoj kabini (voice
recorder) tijekom leta, osim ako smatra da bi se snimljeni podaci, koji bi se
inače automatski izbrisali, morali pohraniti za potrebe istrage o ugrožavanju
sigurnosti ili nesreći, a isto tako ne smije dopustiti da se snimljeni podaci
ručno izbrišu za vrijeme ili nakon leta u slučaju nesreće ili nezgode o kojima
se obvezno podnosi izvješće;

(10) preuzeti avion s
neispravnostima koje su dopuštene po CDL ili MEL;

(11) osigurati da se
obavi prijeletni pregled.

(f) Zapovjednik aviona
ili pilot kojem je dodijeljena funkcija zapovjednika aviona mora, u slučaju
izvanrednih događaja koji zahtijevaju trenutačno donošenje odluka i poduzimanje
radnji, poduzeti radnje koje smatra potrebnim u danim okolnostima. U tim
slučajevima može, u interesu sigurnosti, odstupiti od pravila, operativnih
postupaka i metoda.

JAR
OPS 1.090   Autoritet zapovjednika aviona

Prijevoznik mora
poduzeti sve potrebne mjere kako bi osobe koje se prevoze avionom postupale po
zakonitim naredbama zapovjednika aviona a u interesu sigurnosti aviona, osoba i
imovine koja se prevozi.

JAR
OPS 1.095   Namjerno
ostavljeno prazno

JAR
OPS 1.100   Pristup pilotskoj kabini

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da nitko osim članova letačke posade nema pristup u pilotsku
kabinu ili se u njoj prevoziti, osim ako je ta osoba:

(1) operativni član
posade;

(2) predstavnik
nadležnog tijela, odgovoran za ispitivanje, izdavanje dozvola, ili obavljanje
nadzora ako je to potrebno u obavljanju njegovih dužnosti;

(3) ima odobrenje, i
pristup kabini u skladu s napucima sadržanim u operativnom priručniku.

(b) Zapovjednik aviona
mora jamčiti:

(1) u interesu
sigurnosti, da pristup u pilotsku kabinu ne prouzroči odvraćanje pažnje i/ili
utječe na izvođenje leta;

(2) da su sve osobe
koje se prevoze u pilotskoj kabini upoznate s važećim sigurnosnim postupcima.

(c) Za donošenje
konačne odluke o pristupu u pilotsku kabinu odgovoran je zapovjednik aviona.

JAR
OPS 1.105   Prijevoz za koji nije ishođeno
odobrenje

Zračni prijevoznik
mora poduzeti sve potrebne mjere da se u avionu ne može skriti ni jedna osoba
ili roba.

JAR
OPS 1.110   Prijenosne elektroničke
naprave

Zračni prijevoznik ne
smije dopustiti, odnosno mora poduzeti potrebne mjere, da bilo tko koristi
prijenosne elektroničke naprave koje bi mogle negativno utjecati na rad
zrakoplovnih sustava i opreme.

JAR
OPS 1.115   Alkohol i droge

Zračni prijevoznik ne
smije dopustiti da netko uđe ili se nađe u avionu pod utjecajem alkohola ili
droga u toj mjeri da bi mogao ugroziti sigurnost aviona ili osoba u njemu, i s
tim u svezi mora poduzeti sve potrebne mjere.

JAR
OPS 1.120   Ugrožavanje sigurnosti

(a) Zračni prijevoznik
mora poduzeti potrebne mjere da bilo tko zbog lakomislenosti ili nemarnosti
postupa ili propusti postupiti tako:

(1) da ugrozi avion
ili osobe na njemu;

(2) da prouzroči ili omogući
da avion ugrozi neku osobu ili imovinu.

JAR
OPS 1.125   Dokumenti koji moraju biti u
avionu

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da se za vrijeme leta u avionu nalaze izvornici ili kopije
sljedećih dokumenata:

(1) potvrda o
registraciji aviona;

(2) svjedodžba o
plovidbenosti;

(3) potvrda o buci
(ako je primjenjiva);

(4) svjedodžba o
sposobnosti (AOC);

(5) dozvola za rad
radiopostaje;

(6) polica osiguranja
za štetu prema trećim osobama.

(b) Svaki član posade
mora uvijek imati važeću dozvolu s odgovarajućim ovlastima za namjeravani let.

JAR
OPS 1.130   Priručnici koji se moraju
nalaziti u avionu

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) da se u avionu
nalaze važeći dijelovi operativnog pri­ruč­ni­ka koji se odnose na dužnosti
posade;

(2) da su dijelovi operativnog
priručnika koji su potrebni za let, lako dostupni posadi;

(3) da se u avionu
nalazi važeći letački priručnik, osim ukoliko nadležno tijelo ne utvrdi da
operativni priručnik propisan u JAR-OPS 1.045, dodatak 1, dio B sadrži potrebne
podatke za taj avion.

JAR
OPS 1.135   Dodatni podaci (informacije) i
obrasci koji se moraju nalaziti u avionu

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da se , osim dokumenata i priručnika propisanih u JAR-OPS 1.125
i JAR-OPS 1.130, u avionu, na svakom letu, nalaze sljedeći podaci (informacije)
i obrasci koji se odnose na vrstu i područje operacije:

(1) operativni plan
leta, koji sadrži najmanje one podatke koji se traže u JAR-OPS 1.1060;

(2) tehnička knjiga
aviona, koja sadrži najmanje one podatke koji se traže u JAR-OPS 1.915(a);

(3) podaci o odobrenom
planu leta ATS;

(4) odgovarajući
NOTAM/AIS podaci;

(5) odgovarajući
meteorološki podaci;

(6) dokumentacija o
masi i ravnoteži, kao što je navedeno u pododjeljku J;

(7) obavijest o
posebnim vrstama putnika kao što su osoblje osiguranja, ako nisu članovi
posade, invalidi, neprihvatljivi putnici, deportirane osobe i osobe pod
policijskom pratnjom;

(8) obavijest o
posebnom teretu, uključujući opasne tvari, s pismenom informacijom zapovjedniku
aviona, kako je propisano u JAR-OPS 1.1215(d);

(9) važeći zemljovidi
i karte s pripadajućim dokumentima kao što je propisano u JAR-OPS 1.290 (b)(7);

(10) svi ostali
dokumenti koje mogu tražiti države preko kojih se let obavlja, kao što su popis
tereta, popis putnika itd.;

(11) obrasci koje treba
popunjavati u skladu sa zahtjevima nadležnih tijela i zračnog prijevoznika.

(b) Nadležno tijelo
može dopustiti da podaci navedeni u stav­ku (a) ili dio tih podataka ne moraju
biti u tiskanom obliku. Potrebno je osigurati prihvatljiv standard o dostupnosti,
upotrebljivosti i pouzdanosti.

JAR
OPS 1.140   Podaci koji ostaju na zemlji

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) barem za vrijeme
leta ili niza (serije) letova:

(i) da na zemlji
ostanu podaci koji se odnose na let i koji su primjereni vrsti operacije;

(ii) da se ti podaci
sačuvaju dok se ne pribavi duplikat na mjestu gdje će biti pohranjeni u skladu
s JAR-OPS 1.1065; ili, ako je to neizvedivo,

(iii) da se ti podaci
nose u vatrostalnoj kutiji u avionu.

(b) Podaci iz stavka
(a) uključuju:

(1) kopiju operativnog
plana leta, gdje je to primjereno;

(2) kopiju
odgovarajućeg dijela (dijelova) tehničke knjige aviona;

(3) dokumentaciju
NOTAM za rutu, ukoliko ju je prijevoznik izdao;

(4) dokumentaciju o
masi i ravnoteži, ukoliko se zahtijeva (prema JAR-OPS 1.625);

(5) obavijest o
posebnom teretu.

JAR
OPS 1.145   Ovlast za pregled

Zračni prijevoznik
mora osigurati osobama koje je ovlastilo nadležno tijelo da se u bilo koje
vrijeme ukrcaju u avion, i lete u bilo kojem avionu kojim se operira u skladu s
AOC-om izdanim od nadležnog tijela, te da im dopusti pristup u pilotsku kabinu
s tim da zapovjednik aviona može odbiti pristup ako se, po njegovu mišljenju,
time ugrožava sigurnost aviona.

JAR
OPS 1.150   Vođenje dokumentacije i
zapisnika

(a) Zračni prijevoznik
mora:

(1) omogućiti osobama
koje je ovlastilo nadležno tijelo pristup svim dokumentima i zapisima koji se
odnose na izvođenje letačkih operacija ili održavanje;

(2) u razumnom vremenu
pripraviti sve dokumente i zapisnike koje zatraži nadležno tijelo.

(b) Zapovjednik aviona
će na traženje osobe koju je ovlastilo nadležno tijelo u utvrđenom vremenu
pribaviti dokumentaciju koja se treba nalaziti u avionu.

JAR
OPS 1.155   Pohrana dokumentacije

(a) Zračni prijevoznik
mora:

(1) jamčiti da se sva
izvorna dokumentacija (ili kopije) koju mora čuvati, pohrani i čuva propisano
vrijeme, čak i u slučaju kada prestane biti operator tog aviona;

(2) omogućiti novom
zračnom prijevozniku pristup dokumentaciji koju je dužan čuvati za člana posade
u skladu s pododjeljkom Q, ukoliko taj član posade postane član posade drugoga
zračnog prijevoznika.

JAR
OPS 1.160   Pohrana, priprava i korištenje
zapisa uređaja za snimanje podataka o letu (flight recorder)

(a) *Pohrana zapisa*

(1) zračni prijevoznik
je dužan nakon nesreće aviona na kojem se nalazi zapisivač podataka o letu, ako
je to moguće, čuvati izvorno zabilježene podatke koji se odnose na nesreću i
koji su pohranjeni u zapisivaču još 60 dana, osim ako tijelo nadležno za
istragu ne odluči drugačije;

(2) ako nadležno
tijelo nije prethodno izdalo dozvolu, zračni prijevoznik aviona na kojem se
nalazi zapisivač podataka o letu, nakon nezgode o kojoj je dužan podnijeti
izvještaj, obvezan je, ako je to moguće, čuvati izvorno zabilježene podatke
koji se odnose na tu nezgodu još 60 dana, osim ako tijelo nadležno za istragu
ne odluči drugačije;

(3) osim toga, kada
nadležno tijelo to naloži, zračni prijevoznik vlasnik aviona u kojem se nalazi
zapisivač podataka o letu, čuvat će izvorno zabilježene podatke još 60 dana,
ukoliko tijelo nadležno za istragu ne odluči drugačije;

(4) U slučaju kada je
zapisivač podataka obvezan na avionu zračni prijevoznik je dužan;

(i) sačuvati zapise za
vrijeme leta kako je propisano u JAR-OPS 1.715, 1.720 i 1.725, osim što se za
potrebe provjere i zadržavanja zabilježenih podataka o letu može, u vrijeme
provjere, izbrisati zabilježeni materijal stariji od jednog sata;

(ii) čuvati dokument
koji sadrži podatke potrebne za ponovno pozivanje i pretvaranje podataka
pohranjenih u tehničkim jedinicama.

(b) *Pripravljanje
zabilježenih podataka.* Zračni prijevoznik vlasnik aviona u kojem se nalazi
zapisivač podataka o letu mora u utvrđenom razdoblju na zahtjev nadležnih
tijela pripremiti podatke zabilježene zapisivačem podataka o letu koji su
dostupni ili pohranjeni.

(c) *Korištenje
zabilježenih podataka*

(1) snimke uređaja za
snimanje zvukova u pilotskoj kabini smiju se koristiti samo za potrebe istrage
u slučaju nesreće ili nezgode o kojoj treba podnijeti izvješće, osim uz
suglasnost svih članova posade na koje se snimka odnosi.

(2) zapisi uređaja za
bilježenje podataka o letu smiju se koristiti samo za potrebe istrage u slučaju
nesreće ili nezgode osim kada zapise:

(i) koristi zračni
prijevoznik za potrebe plovidbenosti ili održavanja;

(ii)  koristi za ustanovljavanje identiteta osoba;
ili

(iii) razotkriva iz
sigurnosnih razloga.

JAR
OPS 1.165   Zakup aviona

(a) *Pojmovi*

Pojmovi koji se
upotrebljavaju u ovom članku imaju sljedeće značenje:

(1) *zakup aviona
bez posade (Dry lease) –* zakup kad se avion koristi u skladu s AOC-om
zakupoprimca;

(2) *zakup aviona s
posadom (Wet lease) –* zakup kad se avion koristi u skladu s AOC-om
zakupodavca;

(3) *JAA* *zračni
prijevoznik –* prijevoznik koji ima odobrenje u skladu s JAR-OPS, dio 1.,
izdano od države članice JAA.

(b) *Zakup aviona
između JAA zračnih prijevoznika*

(1) *davanje u zakup
aviona s posadom (Wet lease-out).* JAA zračni prijevoznik koji ustupa avion
s kompletnom posadom drugom JAA zračnom prijevozniku zadržava sve funkcije i
odgovornosti propisane u pododjeljku C, ostaje i dalje operator aviona.

(2) *za* s*vaki
zakup, osim zakupa s posadom*

(i) osim u slučaju
predviđenom u točki (1), stavka (b), zračni prijevoznik JAA, koji koristi avion
drugoga zračnog prijevoznika ili ustupa avion drugom JAA zračnom prijevozniku,
mora od nad­ležnog tijela pribaviti prethodnu suglasnost za korištenje aviona.
Ugovor o zakupu mora sadržavati uvjete koji su dio suglasnosti;

(ii) oni dijelovi
ugovora o zakupu koje je odobrilo nadležno tijelo, osim odredaba koje se odnose
na avion i kompletnu posadu u kojima nije predviđeno preuzimanje funkcija i
odgovornosti smatrat će se u odnosu na zakupljeni avion kao odstupanje od AOC-a
pod kojim se odvijaju letovi.

(c) *Uzimanje u
zakup aviona između JAA zračnog prijevoznika i druge osobe koja nije JAA zračni
prijevoznik*

(1) *uzimanje u zakup
aviona bez posade*

(i) JAA zračni
prijevoznik ne smije uzeti u zakup avion bez posade od nekoga tko nije JAA
zračni prijevoznik, osim uz suglasnost nadležnog tijela. Ugovori o zakupu
moraju sadržavati sve uvjete koji su dio suglasnosti;

(ii) JAA zračni prijevoznik
mora osigurati, kada se radi o uzimanju aviona bez posade, da se o svim
odstupanjima u odnosu na uvjete propisane u pododjeljcima K,L i/ili JAR-26,
obavijesti nadležno tijelo i od njega pribavi suglasnost;

(2) *uzimanje u
zakup aviona s posadom*

(i) JAA zračni
prijevoznik ne smije uzeti u zakup avion s posadom od nekoga tko nije JAA
zračni prijevoznik bez suglasnosti nadležnog tijela;

(ii) JAA zračni
prijevoznik mora osigurati, a s obzirom na avione koji su uzeti u zakup s
posadom:

(A) da sigurnosne
norme zakupodavca s obzirom na održavanje i operacije budu jednake JAR-ovim;

(B) da je zakupodavac
zračni prijevoznik koji posjeduje AOC izdan od države koja je potpisnica
Čikaške konvencije:

(C) da avion ima
tipsku svjedodžbu o plovidbenosti izdanu u skladu s ICAO Annex 8. Tipske
svjedodžbe o plovidbenosti izdane od države članice JAA koja nije država
odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvatit će se bez daljnjeg postupka kada je
izdan u skladu s JAR-21;

(D) udovoljavanje svim
uvjetima JAA koje primjenjuje nadležno tijelo zakupoprimca.

(3) *davanje u zakup
aviona bez posade*

(i) JAA zračni
prijevoznik može dati u zakup avion bez posade za komercijalni zračni prijevoz
zračnom prijevozniku iz države potpisnice Čikaške konvencije ako su ispunjeni
sljedeći uvjeti:

(A)  da je nadležno tijelo oslobodilo JAA zračnog
prijevoznika obveze zadovoljavanja odgovarajućih odredaba JAR-OPS, dijela 1.,
nakon što je avion izbrisan iz svjedodžbe o sposobnosti (AOC), i nakon što je
nadležno inozemno tijelo pismeno preuzelo odgovornost za nadgledanje,
održavanje i operiranje avionom;

(B) da se avion
održava u skladu s odobrenim programom održavanja;

(4) *davanje u zakup
aviona s posadom.* JAA zračni prijevoznik koji iznajmljuje avion s ukupnom
posadom drugom poduzetniku i koji zadržava sve funkcije i odgovornosti
propisane u pododjeljku C, ostaje i nadalje zračni prijevoznik za avion;

(d) *Zakup aviona na
kratku obavijest (Leasing of aeroplanes at short notice).* U okolnostima
kada je zračni prijevoznik JAA suočen s trenutačnom, hitnom i nepredvidivom
potrebom za za­mje­nom aviona, smatrat će se da je dobio suglasnost propisanu u
točki (c)(2)(i), pod uvjetom:

(1) da zračni
prijevoznik, koji je zakupodavac, ima svje­dodžbu o plovidbenosti izdanu od
države potpisnice Čikaške konvencije;

(2) da vrijeme
trajanja zakupa ne prelazi pet uzastopnih dana;

(3) da je nadležno
tijelo odmah obaviješteno o korištenju ove odredbe.

JAR
OPS 1.170   *Namjerno
ostavljeno prazno*

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak C                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK
C – IZDAVANJE SVJEDODŽBE ZRAČNOM PRIJEVOZNIKU I NADZOR

JAR-OPS 1.175 (nastavak)

JAR-OPS
1.175  Opća pravila za izdavanje
svjedodžbe o sposobnosti (AOC)

Opaska 1: Dodatak 1
ovom članku pobliže određuje sadržaj i uvjete iz­da­vanja AOC-a.

Opaska 2: Dodatak 2
ovom članku pobliže određuje uvjete rukovođenja i organizacije.

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion u komercijalnom zračnom prijevozu, osim u skladu s
uvjetima iz svjedodžbe o sposobnosti (AOC).

(b) Podnositelj
zahtjeva za izdavanje AOC-a, ili izmjenu AOC-a, mora nadležnom tijelu dopustiti
ispitivanje svih pred­loženih operacija sa stajališta sigurnosti.

(c) Podnositelj
zahtjeva za izdavanje AOC-a:

(1) ne smije imati AOC
koji je izdalo drugo tijelo, osim ako su se o tome dogovorila nadležna tijela;

(2) mora imati glavno
sjedište i poslovne prostorije poduzeća, ukoliko postoje, u državi nadležnoj za
izdavanje AOC-a (vidi IEM OPS 1.175(c)(2));

(3) mora upisati
avione kojima će operirati u skladu s AOC-om u registar države nadležne za
izdavanje AOC-a; i

(4) mora nadležnom
tijelu dokazati da je u stanju sigurno izvoditi operacije.

(d) Bez obzira na
točku (c)(3), zračni prijevoznik može u dogovoru s nadležnim tijelom koje mu je
izdalo AOC i drugim nadležnim tijelom koristiti avione koji su u registru druge
države nad kojim je nadležno to drugo tijelo.

(e) Zračni prijevoznik
mora dopustiti nadležnom tijelu pristup u svoju organizaciju i avione, te
osigurati pristup u pridruženu JAR-145 organizaciju za održavanje radi
određivanja daljnjeg udo­voljavanja JAR-OPS.

(f) AOC se može promijeniti,
poništiti, ili ukinuti ukoliko nadležno tijelo zaključi da zračni prijevoznik
više ne može izvoditi operacije na siguran način.

(g) Zračni prijevoznik
mora imati takvu organizaciju ru­ko­vo­đe­nja koja je sposobna obavljati
operativni nadzor nad izvođenjem svakog leta koji se obavlja u skladu s
uvjetima iz njegovog AOC-a (vidi Dodatak 2 i IEM OPS 1.175).

(h) Zračni prijevoznik
mora imenovati odgovornog rukovoditelja, kojeg će prihvatiti nadležno tijelo, i
koji će imati ovlast da može osigurati da se sve operacije i održavanje
financiraju i izvode u skladu s normama koje zahtijeva nadležno tijelo.

(i) Zračni prijevoznik
mora imenovati osobe, koje će prihvatiti nadležno tijelo, odgovorne za:

(1) letačke operacije;

(2) sustav održavanja;

(3) osposobljavanje
posade; i

(4) operacije na
zemlji.

(j) Zračni prijevoznik
mora osigurati da se svaki let izvodi u skladu s odredbama operativnog
priručnika.

(k) Zračni prijevoznik
mora primjereno opremiti prostore za opskrbu aviona na tlu radi sigurnog
izvođenja letova.

(l) Zračni prijevoznik
mora osigurati da su njegovi avioni budu opremljeni i posada osposobljena u
skladu sa zahtjevima za područje i vrstu operacija.

(m) Zračni prijevoznik
mora udovoljavati zahtjevima održa­va­nja u skladu s pododjeljkom M, za sve avione
kojima operira pod uvjetima iz svog AOC-a.

(n) Zračni prijevoznik
mora dostaviti nadležnom tijelu kopiju operativnog priručnika, kao što je
pobliže određeno u pododjeljku P, i sve izmjene i dopune priručnika.

(o) Zračni prijevoznik
mora, objekte i postrojenja (facilities) te sredstva potpore u glavnoj
operativnoj bazi, održavati operativnim primjereno za područje i vrstu
operacije.

JAR-OPS
1.180  Izdavanje, izmjene i produživanje
valjanosti AOC-a

(a) Zračnom
prijevozniku će se izdati AOC, odobriti pro­mje­na, ili produžiti valjanost
AOC-a, ako:

(1) avioni kojima leti
imaju svjedodžbu o plovidbenosti izdanu u skladu s ICAO Annex 8 od države
članice JAA. Svjedodžba o plovidbenosti, izdana od države članice JAA, koja je
država odgovorna za izdavanje AOC-a, prihvatit će se bez daljnjeg postupka ako
je izdana u skladu s JAR-21;

(2) od nadležnog
tijela ima odobren sustav održavanja u skladu s pododjeljkom M;

(3) nadležnom tijelu
pruži dokaze da je sposoban:

(i) uspostaviti i
održati primjerenu organizaciju;

(ii) uspostaviti i
održavati sustav kakvoće u skladu s JAR-OPS 1.035;

(iii) udovoljiti
uvjetima iz programa osposobljavanja;

(iv) udovoljavati
uvjetima u svezi s održavanjem koji su u skladu s vrstom i opsegom navedenih
operacija, uključujući i pojedinosti koje su propisane u JAR-OPS 1.175(g) do
(o);

(v) usuglasiti se s
JAR-OPS 1.175

(b) Bez obzira na
odredbe JAR-OPS 1.185(f), zračni prije­voz­nik mora nadležno tijelo
obavijestiti u najkraćem roku o pro­mjeni podataka koji su predloženi u skladu
s JAR-OPS 1.185(a) navedenom u nastavku.

(c) Ukoliko nije
uvjereno da su udovoljeni uvjeti iz stavka (a), nadležno tijelo može zatražiti
da se jedan ili više demonstracijskih letova izvedu kao komercijalni letovi.

JAR-OPS
1.185  Administrativni uvjeti

(a) Pri podnošenju
zahtjeva za prvo izdavanje AOC-a, njegovu izmjenu ili produženje valjanosti,
zračni prijevoznik mora dostaviti:

(1) službeni naziv i
poslovno ime podnositelja zahtjeva, nje­go­vu adresu i poštansku adresu;

(2) opis predložene
operacije;

(3) opis organizacije
rukovođenja;

(4) ime odgovornog
rukovoditelja (accountable manager);

(5) imena odgovornih
osoba (post holders), uključujući osobe odgovorne za letačke operacije, sustav
održavanja, osposobljavanje posade i zemaljske operacije, zajedno s njihovim
kvalifikacijama i iskustvom;

(6) operativni
priručnik.

(b) S obzirom na
sustav održavanja zračnog prijevoznika, pri prvom izdavanju AOC-a, njegovoj
promjeni ili produženju valjanosti, kada je to prikladno, za svaki tip aviona
kojim će se operirati treba dostaviti sljedeće podatke:

(1) prikaz
organizacije rukovođenja održavanjem;

(2) program (programe)
održavanja zračnog prijevoznika;

(3) tehničku knjigu
aviona;

(4) kada je to
prikladno, pojedinosti iz ugovora o održavanju iz­među zračnog prijevoznika i
organizacije za održavanje ovlaš­tene po JAR-145;

(5) broj aviona.

(c) Zahtjev za prvo
izdavanje AOC-a mora se podnijeti najkasnije 90 dana prije početka namjeravane
operacije, s tim da se operativni priručnik može podnijeti najkasnije 60 dana
prije početka namjeravane operacije.

(d) Zahtjev za izmjenu
AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije namjeravane operacije, osim ako
se drugačije ne dogovori.

(e) Zahtjev za
produženje valjanosti AOC-a mora se podnijeti najmanje 30 dana prije isteka
njegove valjanosti, osim ako se drugačije ne dogovori.

(f) O promjenama
odgovornih osoba, osim u iznimnim okolnostima, mora se obavijestiti nadležno
tijelo najmanje 10 dana prije namjeravane promjene.

JAR-OPS
1.190  *Namjerno prazno*

NAMJERNO PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.175
Sadržaj i uvjeti za izdavanje svjedodžbe o sposobnosti (AOC)

U AOC-u se pobliže
navodi:

(a) Naziv i lokacija
(glavno sjedište poslovanja) zračnog pri­je­voznika.

(b) Datum izdavanja i
razdoblje valjanosti.

(c) Opis vrste
odobrenih operacija.

(d) Tip (tipove)
aviona za koje ima dozvolu za upotrebu.

(e) Registracijsku
oznaku (registracijske oznake) aviona, osim onih za koje je zračni prijevoznik
ishodio suglasnost da može nadležno tijelo izvijestiti o registracijskim
oznakama aviona kojima operira pod svojim AOC-om.

(f) Područja odobrenih
operacija.

(g) Posebna
ograničenja.

(h) Posebna
odobrenja/suglasnosti kao što su npr.:

CAT II/CAT III
(uključujući odobreni minimum)

MNPS

ETOPS

RNAV

RVSM

prijevoz opasnih
tvari.

NAMJERNO PRAZNO

NAMJERNO PRAZNO

Dodatak 2 JAR-OPS-u
1.175
Rukovođenje i organizacija posjednika AOC-a

(a) *Općenito*

(1) zračni prijevoznik
mora imati stabilnu i učinkovitu poslovodnu strukturu kako bi osigurao sigurno
izvođenje letačkih operacija. Imenovane odgovorne osobe moraju imati dokazane
sposobnosti u civilnom zrakoplovstvu;

(2) u kontekstu ovog
Dodatka, pojam “sposobnost” znači da ta osoba posjeduje tehničke kvalifikacije
i poslovodno iskustvo prihvatljivo nadležnom tijelu, ako je to primjereno.

(b) *Imenovane
odgovorne osobe*

(1) u operativnom
priručniku mora se nalaziti opis dužnosti i odgovornosti imenovanih osoba,
uključujući i njihova imena, a o svakoj njihovoj stvarnoj ili namjeravanoj
promjeni ili promjeni dužnosti mora se pismeno obavijestiti nadležno tijelo;

(2) zračni prijevoznik
mora u slučaju nepostojanja imenovane odgovorne osobe poduzeti odgovarajuće
mjere radi osiguranja kontinuiranog nadzora;

(3) zračni prijevoznik
mora udovoljiti zahtjevima nadležnog tijela da organizacija rukovođenja bude
primjerena i pravilno usklađena operativnoj mreži i razini operacije;

(4) osoba koju je
posjednik AOC-a imenovao odgovornom osobom ne smije biti odgovorna osoba koju
je imenovao drugi posjednik AOC-a, osim ako to prihvati nadležno tijelo.
Imenovane odgovorne osobe moraju biti vezane ugovorom o radu za dovoljan broj
radnih sati tako da samostalno mogu obavljati poslovodne dužnosti koje su
vezane uz veličinu i opseg organizacije poslovanja zračnog prijevoznika;

(5) ako to prihvati
nadležno tijelo imenovana osoba, može pokrivati više od jednog poslovodnog
položaja.

Opaska: Uvjeti koji se
odnose na postavljanje imenovanih osoba odgovornih za sustav održavanja u
skladu s JAR-OPS 1.175(i)(2) propisani su u JAR-OPS 1.895.

(c) *Primjerenost
osoblja i nadzor nad osobljem*

(1) *članovi posade.*Zračni prijevoznik mora zaposliti dovo­ljan broj članova letačke i kabinske
posade za planirane operacije, obučenih i provjerenih u skladu s pododjeljkom N
i podod­jeljkom O, što je primjerenije;

(2) *zemaljsko
osoblje*

(i) broj zemaljskog
osoblja ovisi o prirodi i razini operacija. Odjeli za operacije i zemaljsko
opsluživanje moraju biti popunjeni obučenim osobljem koje je potpuno svjesno
svoje odgovornosti unutar organizacije;

(ii) Zračni
prijevoznik, koji ugovara obavljanje pojedinih usluga s drugom organizacijom,
zadržava odgovornost za pridržavanje primjerenih normi. U tim okolnostima,
zadatak je imenovane odgovorne osobe jamčiti da svaki zaposlenik iz ugovorne
organizacije udovoljava traženim normama;

(3) *nadziranje*

(i) broj imenovanih
osoba za nadzor ovisi o strukturi zračnog prijevoznika i broju zaposlenog
osoblja. Dužnosti i odgovornosti nad­zornika moraju biti određene, a povjerene
letačke obveze ure­đene tako da mu mogu olakšati obavljanje njegovih
nadzorničkih poslova.

(ii) nadzor nad
članovima posade moraju obavljati osobe koje posjeduju iskustvo i osobne
kvalitete dostatne da se postignu norme određene u operativnom priručniku.

(d) *Smještajne
pogodnosti*

(1) zračni prijevoznik
u svakoj operativnoj bazi mora osigurati dovoljno raspoloživog prostora za rad osoblja
koje je povezano sa sigurnošću letačkih operacija. Dužna se pažnja mora
posvetiti potrebama zemaljskog osoblja koje je povezano s operativnim nadzorom,
čuvanjem i objavama važnih podataka te osoblju za planiranje leta;

(2) uredi za pružanje
usluga moraju biti u stanju da bez kaš­njenja podijele operativne upute i druge
informacije svima kojima su namijenjene;

(e) *Dokumentacija*

Zračni prijevoznik
mora napraviti ugovore za izradbu priručnika, izmjena i dopuna i druge
dokumentacije.

SEKCIJA 1                                                                                                9A-JAR-OPS
1 Pododjeljak D

PODODJELJAK  D – OPERATIVNI POSTUPCI

JAR-OPS
1.195  Operativna kontrola i nadzor

Zračni prijevoznik
treba provoditi operativnu kontrolu i uspostaviti i provoditi metodu
nadgledanja letačkih operacija koje je odobrilo nadležno tijelo.

JAR-OPS
1.200  Operativni priručnici

Zračni prijevoznik
treba načiniti operativni priručnik u skladu s pododjeljkom P za korištenje i
usmjerivanje operativnog osoblja.

JAR-OPS
1.205  Stručnost operativnog osoblja

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je osoblje određeno za zemaljske ili letačke operacije ili
izravno uključeno u njih pravilno školovano, da je demonstriralo mogućnost
obavljanja određenih zadataka i da je svjesno odgovornosti i odnosa tih
dužnosti s cijelom operacijom.

JAR-OPS
1.210  Utvrđivanje postupaka

(a) Zračni prijevoznik
treba utvrditi postupke i instrukcije, za svaki tip aviona, koji sadrže poslove
zemaljskog osoblja i članova posade aviona, poslove za sve tipove operacija na
zemlji i tijekom leta (vidi AMC OPS 1.210(a)).

(b) Zračni prijevoznik
treba utvrditi sustav provjerenih lista koji će koristiti posada aviona za sve
faze operacija avionom u normalnim, nenormalnim i u uvjetima u slučaju
opasnosti u operativnom priručniku kako slijedi (vidi IEM OPS 1.210(b))

(c) Zračni prijevoznik
neće zahtijevati od posade aviona da izvodi bilo kakve aktivnosti tijekom
kritičnih faza leta osim onih koje su potrebne za sigurno upravljanje avionom
(vidi IEM OPS 1.210(c))

JAR-OPS
1.215  Korištenje usluga kontrole zračnog
prometa

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se usluge kontrole zrač­nog prometa koriste za sve letove
koliko je god moguće.

JAR-OPS
1.220  Odabir aerodroma od strane zračnog
prijevoznika
(vidi IEM OPS 1.220)

Zračni prijevoznik će
odobriti samo one aerodrome koji su prikladni za tip aviona i operaciju(je)
koja se izvodi.

JAR-OPS
1.225  Operativni minimum aerodroma

(a) Zračni prijevoznik
će odrediti operativni minimum aerodroma, utvrđen u skladu s JAR-OPS 1.430 za
svaki polazni, odre­dišni ili alternativni aerodrom koji je odobren za
korištenje u skladu s JAR-OPS 1.220.

(b) Svako povećanje
kriterija koje je odredilo nadležno tijelo treba se dodati minimumu utvrđenom u
skladu s točkom (a).

(c) Minimumi za
određeni tip prilaza i postupci za slijetanje bit će upotrebljivi:

(1) ako je oprema na
zemlji prikazana na odobrenoj karti ope­ra­tivna za taj postupak;

(2) ako su sustavi u
avionu koji su potrebni za tip prilaza ope­rativni;

(3) kad su
uspostavljeni kriteriji potrebnih performanci aviona;

(4) ako je posada
primjereno osposobljena.

JAR-OPS
1.230  Postupci instrumentalnog odlaska i
prilaza

(a) Zračni prijevoznik
će jamčiti korištenje postupaka instrumentalnog odlaska i prilaza što ih je
odobrila država u kojoj se nalaze aerodromi.

(b) Unatoč točki (a),
zapovjednik aviona može prihvatiti odobrenje kontrole leta da skrene s
objavljene rute odlaska ili prilaza ako su u obzir uzeti kriteriji za
nadvisivanja prepreka i ako su uzeti u obzir uvjeti u kojima se leti. Završni
prilaz treba letjeti vizualno ili po utvrđenoj proceduri instrumentalnog
prilaza.

(c) Drugačije postupke
od onih koje se trebaju koristiti u skladu s točkom (a) mogu ugraditi samo
zračni prijevoznicima ako ih odobri nadležno tijelo države u kojoj se aerodrom
nalazi.

JAR-OPS
1.235  Postupci za izbjegavanje buke

(a) Zračni prijevoznik
će uspostaviti operativne postupke za izbjegavanje buke tijekom instrumentalnih
letačkih operacija u skladu sa ICAO PANS OPS, tom 1 (Doc 8168-OPS/611)

(b) Postupci za
izbjegavanje buke tijekom polijetanja i penjanja koje je zračni prijevoznik
odredio trebali bi se koristiti za sve aerodrome.

JAR-OPS
1.240  Rute i područja operiranja

(a) Zračni prijevoznik
će jamčiti da se operacije odvijaju samo na rutama i područjima:

(1) na kojima je
osigurao zemaljsko osoblje i opremu, uklju­ču­jući odgovarajuće meteorološke
službe za planirane operacije;

(2) za koje su
performance aviona koji se namjeravaju koristiti odgovarajuće te zadovoljavaju
zahtjeve minimalne visine leta;

(3) na kojima oprema
aviona koja se namjerava koristiti udo­vo­ljava minimalnoj potrebnoj opremi za
planirane operacije;

(4) za koje su karte i
zemljovidi prikladni i na raspolaganju (vidi JAR-OPS 1.135(a)(9));

(5) na kojima su na
raspolaganju odgovarajući aerodromi unutar granica vremena/udaljenosti po
JAR-OPS 1.245 ako se koriste višemotorni avioni;

(6) na kojima su na
raspolaganju površine koje omogućuju sigurno prisilno slijetanje ako se koriste
jednomotorni avioni.

(b) Zračni prijevoznik
će jamčiti da se operacije odvijaju sa svim ograničenjima na ruti ili području
operacija što ih je utvrdilo nadležno tijelo.

JAR-OPS
1.241  Operacije u određenom zračnom
prostoru sa smanjenim vertikalnim razdvajanjem (Reduced Vertical Separation
Minima - RVSM)
(Vidi: AMC 20.xyz (bit će izdana interna verzija AMC kao privre-mena
uputa koja će biti prikladno modificirana u dodatku 23))

Zračni prijevoznik ne
smije operirati avionom u dijelovima zračnog prostora gdje je, u skladu s
regionalnim ugovorom o zračnoj navigaciji, minimum vertikalne separacije 300 m
(1000 ft) osim ako to nadležno tijelo nije odobrilo (RVSM odobrenje)(Vidi
JAR-OPS 1.872).

JAR-OPS
1.243  Operacije u područjima u kojima se
zahtijevaju određene navigacijske performance
(vidi IEM OPS 1.243)

Zračni prijevoznik
neće operirati avionom u definiranim područjima, ili dijelovima definiranog
dijela zračnog prostora, koja se temelje na Sporazumu o regionalnoj navigaciji,
gdje su određene minimalne navigacijske performance osim ako mu nadležno tijelo
to ne odobri. (MNPS/RNP/RNAV odobrenje)(vidi JAR-OPS 1.865(c)(2) i JAR-OPS
1.870).

JAR-OPS
1.245  Najveća udaljenost odgovarajućeg
aerodroma, za višemotorni avion bez ETOPS odobrenja

(a) Osim ako nema
posebno odobrenje nadležnog tijela, a koje je u skladu s JAR-OPS 1.246(a)
(ETOPS odobrenje), zračni prijevoznik neće operirati s višemotornim avionom na
ruti koja ima točke što su dalje od odgovarajućeg aerodroma osim:

(1) aviona klase A s:

(ii) maksimalnim
dopuštenim kapacitetom putnika 20 ili više;

(iii) maksimalnom
masom polijetanja 45.360 kg ili više;

Udaljenost koja se
odleti za 60 minuta sa jednim neispravnim motorom pri brzini krstarenja koja je
određena točkom (b) dolje; ili

(2) *rezervirano;*

(3) performancama
klase aviona B ili C:

(i) udaljenost koja se
odleti za 120 minuta s jednim neispravnim motorom pri brzini krstarenja koja je
određena točkom (b): ili

(ii) 300 nautičkih
milja što je manje (vidi IEM OPS 1.245(a))

(b) Zračni prijevoznik
će odrediti brzinu za izračunavanje maksimalne udaljenosti do odgovarajućeg
aerodroma za svaki tip ili varijantu višemotornog aviona, koja ne prelazi VMO
koja se temelji na stvarnoj brzini aviona (TAS) što je avion može održavati s
jednim neispravnim motorom ako su zadovoljeni sljedeći uvjeti:

(1) međunarodna
standardna atmosfera (ISA)

(2) horizontalni let:

(i) za turbomlazne
avione:

(A) na FL 170; ili

(B) na najvišem FL na
koji se avion s jednim neispravnim motorom može popeti i održavati koristeći se
najvećom brzinom penjanja koja je propisana u AFM,

što je manje;

(ii) Za avione s
elisom:

(A) FL 80; ili

(B) na najvišem FL na
koji se avion s jednim neispravnim motorom može popeti i održavati koristeći se
najvećom brzinom penjanja koja je propisana u AFM,

što je manje;

(3) maksimalni
kontinuirani potisak ili snaga na ostalim operativnim motorima;

(4) masa aviona ne
manja od one koja je prilikom:

(i) polijetanja na
razini mora na najvećoj masi polijetanja; i

(ii) penjanja sa svim
motorima na visinu najvećeg doleta; i

(iii) krstarenja sa
svim motorima na brzini najvećeg doleta na toj visini, sve dok je vrijeme koje
je prošlo od polijetanja jednako vremenu do praga piste propisane u točki (a).

(c) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da su sljedeći podaci, određeni za svaku varijantu, uključeni u
letački priručnik:

(1) brzina krstarenja
s jednim neispravnim motorom koja je određena u točki (b):

(2) najveća udaljenost
od odgovarajućeg aerodroma koja je određena u skladu sa točkama (a) i (b).

Opaska: Propisane
brzine i visine (razine leta) propisani gore nami­je­nje­ne su samo za
određivanje najveće udaljenosti do adekvatnog aerodroma.

JAR-OPS
1.246  Operacije povećanog doleta s
višemotornim avionom (ETOPS)

(a) Zračni prijevoznik
neće obavljati operacije veće od udaljenosti koja je određena u skladu s
JAR-OPS 1.245 osim ako mu nadležno tijelo nije odobrilo (ETOPS odobrenje) (vidi
AMC 20 xxx (tekst za ovaj AMC bit će prikladno prilagođen u objav­ljenom
informacijskom dodatku 20)).

(b) Prije provođenja
ETOPS letova, zračni prijevoznik će jamčiti prikladan ETOPS alternativni
aerodrom po ruti, unutar ili odobrenog vremena skretanja ili vremena skretanja
koje se temelji na MEL ograničenjima, koje je kraće (vidi JAR-OPS 1.297)

JAR-OPS
1.250  Određivanje minimalnih visina leta (vidi
IEM OPS 1.250)

(a) Zračni prijevoznik
će odrediti minimalne visine leta i načine određivanja te visine za dijelove
rute na kojima će letjeti a koje osiguravaju propisano nadvisivanje prepreka
uzimajući u obzir uvjete iz pododjeljka F do I.

(b) Svaki način
određivanje minimalnih visina leta mora odobriti nadležno tijelo.

(c) Ondje gdje su
minimalne visine leta koje je odredilo nadležno tijelo države preko koje se
leti više od onih koje je odredio zračni prijevoznik, vrijedit će veća
vrijednost.

(d) Zračni prijevoznik
će pri određivanju minimalne visine leta u obzir uzeti sljedeće činjenice:

(1) točnost kojom se
može odrediti položaj aviona;

(2) moguća odstupanja
u pokazivanju visinomjera koji se koristi;

(3) karakteristike
terena (npr. nagle promjene nadmorske visine) na ruti ili u područjima gdje će
se operacije provoditi.

(4) mogućnost nailaska
na nepogodne meteorološke uvjete leta (npr. jaka turbulencija i nispona
strujanja);

(5) moguće netočnosti
na zrakoplovnim kartama.

(e) Pri udovoljavanju
propisanim uvjetima u točki (d) treba uzeti u obzir:

(1) popravke za
odstupanja temperature i tlaka od standardnih vrijednosti;

(2) zahtjev kontrole
leta (ATC);

(3) nenamjernu
slučajnost tijekom planirane rute.

JAR-OPS
1.255  Planiranje goriva (Fuel policy) (vidi
AMC OPS 1.255)

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi politiku planiranja goriva radi planiranja leta i odstupanja
tijekom planiranog leta kako bi osigurao da svaki avion na let nosi dovoljno
goriva za planiranu operaciju i rezervu za možebitno odstupanje od planiranih
operacija.

(b) Zračni prijevoznik
će osigurati da se planiranje letova temelji na:

(1) postupcima i
podacima koji su izračunati iz operativnog priručnika ili važećih podataka o
avionu;

(2) operativnim uvjetima
pod kojima se let treba provesti uključujući:

(i) realne podatke
potrošnje goriva aviona;

(ii) predviđene mase;

(iii) očekivane
vremenske uvjete;

(iv) postupke i
ograničenja kontrole leta.

(c) Zračni prijevoznik
će osigurati da predletni proračun iskoristivoga goriva koje je potrebno za let
uključuje:

(1) gorivo za
taksiranje;

(2) gorivo za let;

(3) rezervu goriva
koja se sastoji od:

(i) goriva za let
(vidi IEM-OPS 1.255(c)(3)(i));

(ii) goriva za
alternaciju, ako je alternacija potrebna (to ne podrazumijeva da se aerodrom
polijetanja uzme kao aerodrom slijetanja);

(iii) završne rezerve
goriva;

(iv) dodatnoga goriva
ako je potrebno za tip operacije (npr. ETOPS);

(4) dodatno gorivo ako
to zahtijeva zapovjednik aviona.

(d) Zračni prijevoznik
će jamčiti da tijekom leta postupci za izračunavanje potrošnje goriva potrebnog
za promjenu rute ili odredišta uključuju:

(1) gorivo potrebno za
preostali dio leta;

(2) rezervu goriva
koja se sastoji od:

(i) goriva za let
(vidi IEM-OPS 1.255(c)(3)(i));

(ii) goriva za alternaciju,
ako je alternacija potrebna (to ne podrazumijeva da se aerodrom polijetanja
uzme kao aerodrom slijetanja);

(iii) završne rezerve
goriva; i

(iv) dodatnoga goriva
ako je potrebno za tip operacije (npr. ETOPS);

(3) dodatno gorivo ako
to zahtjeva zapovjednik aviona.

JAR-OPS
1.260  Prijevoz osoba s ograničenom
mogućnošću kretanja (Persons with Reduced Mobility - PRM) (vidi
IEM OPS 1.250)

(a) Zračni prijevoznik
će utvrditi postupke za prijevoz osoba s ograničenom mogućnošću kretanja (PRM).

(b) Zračni prijevoznik
će jamčiti da su PRM smješteni tako da ne zauzimaju sjedala gdje bi njihov
smještaj mogao:

(1) ometati posadu u
njihovu radu;

(2) ometati prilaz
opremi za slučaj opasnosti;

(3) ometati napuštanje
aviona u slučaju izvanredne situacije.

(c) Zapovjednik aviona
treba biti obaviješten o tome kada će se prevoziti PRMs.

JAR-OPS
1.265  Prijevoz neprihvatljivih,
deportiranih osoba i zatvorenika

Zračni prijevoznik će
utvrditi postupke za prevoženje neprihvatljivih, deportiranih osoba ili
zatvorenika, koji jamče sigurnost aviona i putnika u njemu. Zapovjednik treba
biti obaviješten o tome kad se navedene osobe moraju prevoziti.

JAR-OPS
1.270  Smještaj prtljage i tereta (vidi
dodatak 1 JAR-OPS 1.270 & AMC OPS 1.270)

(a) Zračni prijevoznik
će utvrditi postupke koji jamče da prenosiva prtljaga koja je unijeta u
putničku kabinu bude prikladno osigurana i smještena.

(b) Zračni prijevoznik
će utvrditi postupke koji jamče da sva prtljaga, unijeta u putničku kabinu, a
koja bi mogla prouzrokovati ozljede ili štetu, blokirati izlaze i prolaze u
slučaju da se pomakne, bude smještena u pretince za prtljagu, konstruirane tako
da spri­ječe pomicanje.

JAR-OPS
1.275  Namjerno
ostavljeno prazno

JAR-OPS
1.280  Putnička sjedala
(vidi IEM OPS 1.280)

Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke kojima će se jamčiti da putnici budu smješteni tako da u
slučaju izvanredne evakuacije mogu pomoći, a ne ometati evakuaciju aviona.

JAR-OPS
1.285  Obavješćivanje putnika

Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(a) *Općenito:*

(1) da će putnike
obavijestiti usmeno o izvanrednim situacijama. Obavješćivati se može djelomično
uz pomoć audio-vizualne prezentacije;

(2) da će putnicima
osigurati karton s informacijama koje slikovito objašnjavaju postupke u
izvanrednim situacijama i korištenje sredstava za izvanredne situacije, a koje
putnici mogu i trebaju koristiti.

(b) *Prije
polijetanja*

(1) putnike ukratko
treba obavijestiti:

(i) o režimu pušenja;

(ii) o naslonjaču
sjedala, koji treba biti u podignutom položaju a pomoćni stolić pospremljen;

(iii) o smještaju
otvora za evakuaciju;

(iv) o smještaju i
korištenju oznaka za evakuaciju na podu aviona;

(v) o smještanju
nosive prtljage;

(vi) o ograničenju
korištenja prenosivih elektroničkih uređaja;

(vii) o smještaju i
sadržaju kartona s obavijestima o izvanrednim situacijama;

(2) putnicima treba
demonstrirati:

(i) uporabu
sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme, uključujući i objašnjenje o
korištenju sigurnosnih pojaseva i /ili sigurnosne opreme;

(ii) položaj i
korištenje opreme za kisik kad je to potrebno (JAR-OPS 1.770 i JAR-OPS 1.775).
Putnici također trebaju biti obaviješteni da ugase sva sredstva za pušenje kada
se koristi kisik;

(iii) smještaj i
korištenje pojaseva za spašavanje ako je potrebno (JAR-OPS 1.825).

*(c) Poslije
polijetanja*:

(1) ako je potrebno
putnike treba podsjetiti:

(i) na pravila o
pušenju;

(ii) na uporabu
sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme.

(d) *Prije
slijetanja*

(1) Ako je potrebno
putnike treba podsjetiti:

(ii) na pravila o
pušenju;

(iii) na uporabu
sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme;

(iv) na to da
naslonjač sjedala treba biti u podignutom položaju, a pomoćni stolić
pospremljen;

(v)  na smještaj prenosive prtljage;

(vi) na ograničenje
pri korištenju prenosivih elektroničkih ure­đaja.

(e) *Poslije
slijetanja*

(1) Putnike treba
podsjetiti:

(i) na pravilima o
pušenju;

(ii) na korištenje
sigurnosnih pojaseva i/ili sigurnosne opreme.

(f) U izvanrednim
situacijama tijekom leta, putnike treba upoznati s postupcima koji mogu biti
prikladni u odnosu na situaciju.

JAR-OPS
1.290  Priprema za let

(a) Zračni prijevoznik
treba jamčiti da je popunjen operativni plan leta za svaki predviđeni let.

(b) Zapovjednik aviona
neće započeti let ako se nije uvjerio:

(1) da je avion
plovidben;

(2) da se avionom ne
upravlja suprotno od onoga što je određeno listom odstupanja (Configuration
Deviation List - CDL)

(3) da su na
raspolaganju instrumenti i oprema propisana u pododjeljcima K i L;

(4) da su instrumenti
i oprema u ispravnom stanju kako je propisano u MEL-u;

(5) da su dostupni oni
dijelovi operativnog priručnika koji su potrebni za odvijanje leta;

(6) da su u avionu
dokumenti i formulari propisani u JAR-OPS 1.125 i JAR-OPS 1.135

(7) da su dostupne
važeće karte, zemljovidi i ostala dokumentacija ili istovjetni podaci koji
pokrivaju namjeravanu operaciju aviona, uključujući bilo koje odstupanje koje
se realno može očekivati;

(8) da su na
raspolaganju sva prikladna zemaljska oprema i servisi;

(9) da se mogu
zadovoljiti uvjeti za let propisani u operativnom priručniku a u odnosu na
gorivo, ulje i kisik, minimalnu sigurnosnu visinu, operativni minimum aerodroma
i raspoloživost alternativnih aerodroma, gdje je to potrebno;

(10) da je teret
pravilno raspoređen i sigurno pričvršćen;

(11) da je masa
aviona, prilikom polijetanja takva da omogućuje provođenje leta u skladu s pododjeljcima
F do I;

(12) da se mogu
osiguratzi druga operativna ograničenja osim onih propisanih točkama (9) i
(11).

JAR-OPS
1.295  Odabir aerodroma

(a) Zračni prijevoznik
treba utvrditi postupke za odabir aerodroma destinacija i/ili alternativnih
aerodroma u skladu s JAR-OPS 1.220 prilikom planiranja leta.

(b) Zračni prijevoznik
treba odabrati i odrediti u operativnom planu leta, polijetanje s alternativnog
aerodroma ako se iz meteoroloških ili tehničkih razloga ne bi bilo moguće
vratiti na aerodrom polijetanja. Alternativni aerodrom za polijetanje mora se
nalaziti unutar:

(1) za višemotorne
avione,

(i) jedan sat leta s
jednim neispravnim motorom na brzini krstarenja, u skladu s AFM uvjetima u
mirnom zraku koji se temelje na stvarnoj masi aviona; ili

(ii) dva sata ili u
odobrenom ETOPS vremenu, koje je manje, na brzini krstarenja s jednim
neispravnim motorom, u skladu s AFM uvjetima u mirnom zraku i s posadom
ovlaštenom za ETOPS; ili

(2) dva sata leta na
brzini krstarenja s jednim neispravnim motorom a u skladu sa AFM u mirnom
zraku, temeljeno na stvarnoj masi polijetanja za avione s tri ili četiri
motora; i

(3) ako AFM ne sadrži
brzinu krstarenja s jednim neispravnim motorom, brzina koja se koristi za
izračunavanje treba biti ona koja se može postići s ostalim motorom (motorima)
kad im je snaga podešena na maksimalnu kontinuiranu snagu.

(c) Zračni prijevoznik
mora odabrati najmanje jedan aerodrom kao destinaciju za svaki IFR let osim:

(1) u dva:

(i) ako dužina
planiranog leta od polijetanja do slijetanja ne prelazi 6 sati; i

(ii) ako su dvije
odvojene staze na raspolaganju na destinaciji i ako su meteorološki uvjeti koji
prevladavaju takvi da se u periodu od sat vremena prije pa do sat vremena
poslije predviđenog vremena dolaska na destinaciju, prilaz s relevantne
minimalne sektorske visine i slijetanje mogu obavljati u VMC (vidi IEM OPS
1.295 (c)(1)(ii)); ili

(2) ako je destinacija
izolirana i ne postoji prikladni alternativni aerodrom.

(d) Zračni prijevoznik
mora odrediti dva alternativna aerodroma u slučaju:

(1) da prognoze ili
izvještaji o vremenskim uvjetima za destinaciju ili bilo koja njihova
kombinacija, pokazuju tijekom razdob­lja koje započinje sat prije a završava
sat poslije predviđenog vremena dolaska, da će vremenski uvjeti biti ispod
odgovarajućeg planiranog minimuma; ili

(2) ako nisu dostupne
nikakve meteorološke informacije.

(e) Zračni prijevoznik
će u planu leta odrediti potrebne alternativne aerodrome.

JAR-OPS
1.297  Minimumi za planiranje IFR letova

*(a) Minimum za
planiranje alternativnih aerodroma* za poli­je­tanje. Zračni prijevoznik neće odabrati aerodrome kao
alternativ­ne aerodrome za polijetanje, osim ako odgovarajući meteo­rološki
izvještaj ili prognoza ili njihova kombinacija indicira da će tijekom perioda
koji započinje sat prije i završava sat poslije predviđenog vremena dolaska na
aerodrom vremenski uvjeti biti na određenom minimumu za slijetanje ili iznad
njega, u skladu sa JAR-OPS 1.225. Bazu oblaka treba uzeti u obzir kad su na
raspolaganju jedino neprecizni prilazi za slijetanje i/ili slijetanja iz
kružnog prilaza. Sva ograničenja koja se odnose na operacije s jednim motorom
moraju se uzeti u obzir.

*(b) Minimum za
planiranje odredišnog aerodroma i alternativnog aerodroma*. Zračni prijevoznik će odrediti samo
odredišni aerodrom kada odgovarajući vremenski izvještaj ili prognoza ili nji­hova
kombinacija indicira da će tijekom razdoblja koje za­počinje sat prije a
završava sat poslije predviđenog vremena dolaska na aerodrom, vremenski uvjeti
biti na planiranom minimumu ili bolji, a kako slijedi:

(1) minimum za
planiranje odredišnog aerodroma:

(i) RVR/vidljivost
određena u skladu s JAR-OPS 1.225; i

(ii) za neprecizne
prilaze ili prilaze iz kruga slijetanja, baza na minimalnoj visini odluke ili
iznad (MDH);

(2) minimum za
planiranje alternativnog (alternativnih) aerodroma:

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Tablica 1.        Minimum za planiranje alternativnog aerodroma na ruti i
odredištu

|  |
| --- |
|  |

| Tip prilaza               Minimum za planiranje |
| Cat II i III                  Cat I (primjedba 1) |
| CAT I                      Neprecizni prilaz                                               (primjedbe 1 i 2) |
| Neprecizni prilaz               Neprecizni prilaz                                           (primjedbe 1 i 2) plus                                                200 ft / 1000 m |
| Kružni prilaz                     Kružni prilaz |

Primjedba
1; RVR

Primjedba 2;
Baza oblaka treba biti na MDH ili iznad

*(c) Minimum za
planiranje alternativnog aerodroma na ruti*. Zračni prijevoznik neće odabrati aerodrom kao
alternativni aerodrom na ruti, osim onda kada vremenska prognoza ili
informacije ili njihova kombinacija indiciraju da će tijekom razdoblja koje
počinje sat prije a završava sat poslije predviđenog vremena dolaska na
aerodrom, vremenski uvjeti biti na planiranom minimumu ili iznad njega, a u
skladu s tablicom 1. (vidi AMC OPS 1.255 paragraf 1(3)(a)(ii)).

(d) Minimum za
planiranje alternativnog aerodroma na ruti za ETOPS operacije. Zračni
prijevoznik neće izabrati aerodrom kao alternativni aerodrom na ruti za ETOPS
operacije, osim onda kada postoje odgovarajuće vremenske prognoze ili
informacije, ili njihova kombinacija, koja indicira da će tijekom perioda koji
počinje sat prije a završava sat poslije predviđenog dolaska na aerodrom, da će
vremenski uvjeti biti na planiranom minimumu ili iznad njega, propisanog u
tablici 2., i u skladu s ETOPS odobrenjem zračnog prijevoznika.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Tablica 2.        Minimum
za planiranje - ETOPS

                                          **Tip prilaza
Minimum za planiranje**

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| (RVR/potrebna vidljivost i gornja baza ako je potrebna) | | |
|  | Aerodrom s  \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_\_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ \_ | |
| najmanje dva odvojena  postupka prilaza zasno-  vana na dva odvojena  sredstva koja poslužuju  dvije odvojene staze  (vidi IEM OPS  1.295(c)(1)(ii)) | najmanje dva različita pos- tupka za slijetanje zasnovana na dva različita sredstva koja poslužuju jednu stazu ili, najmanje jedan postupak pri- laza zasnovana na jednom sredstvu koje poslužuje jednu stazu |
| Precizni prilaz     Cat II, III  (ILS, MLS) | Precizni prilaz Cat I minimum | Minimum  nepreciznog prilaza |
| Precizni prilaz  Cat I (ILS, MLS) | Minimum nepreciznog  prilaza | Minimum kružnog prilaza, ili, ako ga nema, minimum  nepreciznog prilaza plus  200 ft / 1000 m |
| Neprecizni prilaz | Niži od minimuma za  neprecizni prilaz plus  200 ft/ 1000 m ili  minimum za slijetanje  iz kruga | Viši od minimuma kružnog  prilaza ili minimum za  neprecizni prilaz plus  200 ft / 1000 m |
| Kružni prilaz | Minimum za kružni prilaz | |

JAR-OPS
1.300  Predaja ATS plana leta
(vidi AMC OPS 1.300)

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da let neće započeti ako ATC plan leta nije predan, ili nisu
predane odgovarajuće informacije tako da se mogu aktivirati službe za uzbunu
ako je to potrebno.

JAR-OPS
1.305  Punjenje gorivom/dopunjavanje
gorivom kad se putnici ukrcavaju ili iskrcavaju  (vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.305) (vidi IEM OPS 1.305)

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se nijedan avion neće dopunjavati ili puniti “Avgas” ili “wide
cut” vrstama goriva (npr. Jet-B ili ekvivalentno gorivo) ili onda kad bi moglo
doći do miješanja takvih goriva, kad se putnici ukrcavaju ili iskrcavaju. U
svim ostalim slučajevima moraju se poduzeti potrebne mjere predostrožnosti, na
avionu mora raditi osposobljeno osoblje koje je pripravno započeti i voditi
evakuaciju aviona s pomoću najpovoljnijih, najekspeditivnijih mogućih
sredstava.

JAR-OPS
1.307  Punjenje/dopunjavanje gorivom (vidi
IEM OPS 1.307)

Zračni prijevoznik
treba utvrditi postupke za punjenje/dopunjavanje gorivom za mlazne motore (vide
cut fuels - npr. Jet-B ili ekvivalentnim) ako je to odgovarajuće.

JAR-OPS
1.310  Članovi posade na svojim položajima

(a) Članovi letačke
posade

(1) tijekom
polijetanja i slijetanja svaki član posade mora se nalaziti na svom mjestu u
skladu s dužnošću koju obavlja;

(2) tijekom ostalih
faza leta svaki član posade aviona, na dužnosti na palubi aviona, treba ostati
na svom položaju osim ako je njegova odsutnost neophodna za obavljanje zadataka
koji su po­ve­zani s operacijom, ili iz fizioloških potreba, ako najmanje jedan
kvalificirani pilot ostane za komandama aviona čitavo vrijeme leta.

(b) Članovi kabinskog
osoblja. Tijekom polijetanja ili slijeta­nja u svim dijelovima aviona gdje se
nalaze putnici, mora se nalaziti član kabinskog osoblja aviona na mjestu koje
je predviđeno za njega u polijetanju i slijetanju, ili kada zapovjednik smatra
da je to potrebno iz sigurnosnih razloga (vidi IEM OPS 1.310(b))

JAR-OPS
1.315  Pomoćna sredstva za evakuaciju u
izvanrednim situacijama

Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke kojima će jamčiti da se prije taksiranja, polijetanja i
slijetanja, i kada je sigurno i prikladno to uraditi, stave u stanje
pripravnosti sredstva koja pomažu i automatski se aktiviraju pri evakuaciji u
slučaju opasnosti.

JAR-OPS
1.320  Sjedala, sigurnosni pojasevi i
oprema

(a) *Članovi posade
aviona*

(1) tijekom
polijetanja i slijetanja, i kad zapovjednik aviona to smatra potrebnim u
interesu sigurnosti aviona, svaki član posade aviona mora biti privezan
sigurnosnim pojasevima i ugrađenim sigurnosnim remenjem;

(2) tijekom ostalih
faza leta svaki član posade u pilotskoj kabini aviona mora biti prikladno
privezan sigurnosnim pojasom dok se nalazi na svom mjestu.

(b) *Putnici*

(1) prije polijetanja
i slijetanja, tijekom taksiranja i kad je to potrebno iz sigurnosnih razloga,
zapovjednik aviona će jamčiti da svaki putnik u avionu bude na svome sjedalu i
privezan sigurnosnim pojasom, ili ugrađenim sigurnosnim remenjem, te pravilno
osiguran;

(2) zračni prijevoznik
treba osigurati a zapovjednik aviona jamčiti da sjedenje više osoba na jednom
sjedalu aviona bude dopušteno samo na određenim mjestima, i to samo jednog
odraslog i jednoga malenog djeteta. Takvo sjedalo mora biti valjano osigurano
dodatnim pojasom ili pomagalom za ograničavanje kretanja.

JAR-OPS
1.325  Osiguranje putničke kabine i
kuhinje/kuhinja (galley(s))

(a) Zračni prijevoznik
treba utvrditi postupke koji jamče da tijekom taksiranja, polijetanja i
slijetanja svi izlazi za evakuaciju budu slobodni.

(b) Zapovjednik aviona
treba jamčiti da prije polijetanja, slijetanja i kad se to čini potrebnim u
svrhu sigurnosti, sva prtljaga i oprema budu pravilno osigurane.

JAR-OPS
1.330  Smještaj opreme za slučaj opasnosti

Zapovjednik aviona
treba jamčiti da prikladna oprema za slučaj opasnosti bude lako dohvatljiva za
hitnu uporabu.

JAR-OPS
1.335  Pušenje u avionu

(a) Zapovjednik mora
jamčiti da ni jednoj osobi u avionu ne bude dopušteno pušenje:

(1) kad god to smatra
potrebnim u interesu sigurnosti;

(2) kad je avion na
zemlji, osim ako je to posebno odobreno u skladu s postupcima u operativnom
priručniku;

(3) izvan prostora
određenih za pušenje, u prolazu i u WC-u.

(4) u odjeljku za
teret i/ili u ostalim prostorima gdje se vozi teret koji nije smješten u
kontejnerima zaštićenim od vatre ili pokriven pokrivačem otpornim na plamen;

(5) u onim dijelovima
kabine gdje se dovodi kisik.

JAR-OPS
1.340 Meteorološki uvjeti

(a) Na IFR letovima
zapovjednik aviona neće:

(1) započeti
polijetanje; niti

(2) nastaviti iza
točke od koje prepravljeni plan leta ne vrijedi u slučaju prepravljanja plana
tijekom leta,

osim onda kad su
dostupne informacije koje indiciraju da su predviđeni meteorološki uvjeti na
odredištu i/ili alternativnom aerodromu propisanom u JAR-OPS 1.295 na
planiranom minimumu ili iznad, a koji je propisan u JAR-OPS 1.297.

(b) Na IFR letovima
zapovjednik aviona neće nastaviti letjeti iza:

(1) točke odluke kad
se koristi procedurom s točkom odluke (vidi AMC OPS 1.255 točka 2); ili

(2) prije određene
točke kada se koristi postupak s prije određenom točkom (vidi AMC-OPS 1.255,
točka 4), osim onda kad su dostupne informacije koje indiciraju da su
predviđeni meteorološki uvjeti na destinaciji i/ili alternativnom aerodromu
propisanom u JAR-OPS 1.295 na operativnom minimumu aerodroma, propisanom u
JAR-OPS 1.225, ili iznad njega.

(c) Na IFR letovima,
zapovjednik aviona neće nastaviti prema planiranom odredišnom aerodromu osim
kad zadnje informacije ukazuju na to da će u predviđeno vrijeme dolaska,
vremenski uvjeti na odredištu ili na najmanje jednom alternativnom odredišnom
aerodromu biti na planiranom operativnom minimumu aerodroma, ili iznad njega.

(d) Na VFR letovima
zapovjednik aviona neće započeti s polijetanjem osim kad važeće meteorološko
izvješće ili prognoza ili njihova kombinacija pokazuje, da će meteorološki uvjeti
na ruti ili dijelu rute kojom će se letjeti u VFR uvjetima, u odgovarajućem
vremenu, biti takvi da udovoljavaju uvjetima leta.

JAR-OPS
1.345  Led i ostale ograničavajuće tvari

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke za razleđivanje, protivzaleđivanja i s njima povezane
preglede aviona na zemlji.

(b) Zapovjednik neće započeti s polijetanjem prije
nego što su vanjske površine očišćene od bilo kakvih naslaga koje bi mogle
utjecati na performance aviona i/ili upravljivost aviona osim onda kad je to
dopušteno u letačkom priručniku aviona.

(c) Zapovjednik aviona neće započeti s polijetanjem u
uvjetima zaleđivanja ako avion nije certificiran i opremljen za takve uvjete.

JAR-OPS
1.350  Opskrba gorivom i uljem

Zapovjednik aviona
neće započeti s polijetanjem ako nije siguran da avion nosi planiranu količinu
goriva i ulja, najmanje potrebnu da se let sigurno okonča, uzimajući u obzir
operativne uvjete koji se mogu predvidjeti.

JAR-OPS
1.355  Uvjeti za polijetanje

Prije polijetanja,
zapovjednik mora biti siguran da, prema informacijama koje su mu dostupne,
vrijeme na aerodromu i stanje staze koju namjerava koristiti neće spriječiti
sigurno polijetanje i odlazak.

JAR-OPS
1.360  Određivanje minimuma za polijetanje

Prije polijetanja,
zapovjednik aviona treba biti siguran da su RVR ili vidljivost u smjeru
polijetanja aviona jednaka ili bolja od važećeg minimuma.

JAR-OPS
1.365  Minimalne visine leta
(vidi IEM OPS 1.250)

Zapovjednik aviona ili
pilot kojem je povjereno izvođenje leta neće letjeti ispod određenih minimalnih
visina leta osim kad je to potrebno za polijetanje i slijetanje.

JAR-OPS
1.370  Simuliranje nenormalnih situacija
tijekom leta

Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke kojima će jamčiti da se nenormalne ili izvanredne
situacije, koje zahtijevaju primjenu dijela ili cijele procedure za nenormalne
ili izvanredne situacije i simulaciju IMC umjetnim sredstvima, ne simuliraju
tijekom komercijalnoga zračnog prijevoza.

JAR-OPS
1.375  Planiranje goriva tijekom leta (vidi
dodatak 1 JAR-OPS 1.375)

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke kojima će jamčiti provođenje provjeravanja količine
goriva u letu i planiranje potrošnje goriva.

(b) Zapovjednik aviona
mora jamčiti da količina iskoristivoga goriva koja ostaje u letu ne bude manja
od goriva potrebnog za let do aerodroma na koji se može sigurno sletjeti, s
ostatkom konačne rezervne količine goriva.

(c) Zapovjednik aviona
mora proglasiti izvanrednu situaciju kada je stvarna količina goriva koje se
može iskoristiti na avionu manja od konačne rezervne količine goriva.

JAR-OPS
1.380  *Namjerno
ostavljeno prazno*

JAR-OPS
1.385  Korištenje dodatnoga kisika

Zapovjednik aviona
mora jamčiti da članovi posade aviona koji su uključeni u bitne poslove vezane
uz sigurno upravljanje avionom u letu kontinuirano koriste dodatni kisik kad
god visina kabine prijeđe 10.000 ft za razdoblje dulje od 30 minuta i kad god
visina kabine prijeđe 13.000 ft.

JAR-OPS
1.390  Kozmička radijacija

(a) Zračni prijevoznik
neće upravljati avionom iznad 15.000 m (49.000 ft) osim kad se upotrebljava
oprema specificirana u JAR-OPS 1.680.

(b) Zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno
izvođenje leta mora započeti snižavanje što je moguće brže kad se premaše
granične vrijednosti specificirane u operativnom priručniku.

JAR-OPS
1.395  Otkrivanja blizine zemlje

Kad bilo koji član
posade ili uređaj za upozorenje blizine zemlje otkrije blizinu zemlje,
zapovjednik aviona ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta mora jamčiti da
će se odmah poduzeti potrebne korektivne radnje kako bi se uspostavili sigurni
uvjeti leta.

JAR-OPS
1.400  Uvjeti za prilaz i slijetanje
(vidi IEM OPS 1.400)

Prije započinjanja
prilaza za slijetanje, zapovjednik aviona treba biti siguran da, prema podacima
koji su mu dostupni, vrijeme na aerodromu i uvjeti na stazi koju namjerava
koristiti neće spriječiti siguran prilaz, slijetanje ili prekinuti prilaz, a
uzimajući u obzir informacije o performancama koje su sadržane u operativnom
priručniku.

JAR-OPS
1.405  Otkazivanje i nastavak prilaza

(a) Zapovjednik aviona
ili pilot kojem je povjereno izvođenje leta može započeti instrumentalni prilaz
bez obzira na RVR/vidljivost, ali neće nastaviti s prilazom iza vanjskog
markera (Outer Marker), ili odgovarajuće pozicije, ako je RVR/vidljivost manja
od traženog minimuma (vidi IEM OPS 1.405(a)).

(b) Ondje gdje RVR nije dostupan, vrijednosti RVR-a
mogu se izračunati preračunavanjem vidljivosti u skladu s dodatkom 1 JAR-OPS
1.430 stavak (h).

(c) Ako poslije preleta vanjskog markera ili
odgovarajuće pozicije, u skladu sa stavkom (a), RVR/vidljivost padne ispod
prihvatljivog minimuma, prilaz se može nastaviti do DA/H ili MDA/H.

(d) Ondje gdje ne
postoji vanjski marker ili odgovarajuća točka, zapovjednik aviona ili pilot
kojem je povjereno izvođenje leta mora donijeti odluku da nastavi ili prekine
prilaz prije snižavanja na 1000 ft iznad aerodroma na dijelu završnog prilaza.

(e) Prilaz se može nastaviti ispod DA/H ili MDA/H i
slijetanje se može završiti ako se ugledaju i vide potrebne vizualne
referencije na DA/H ili MDA/H.

JAR-OPS
1.410  Operativni postupci – visina
preleta praga staze

Zračni prijevoznik
mora utvrditi operativne postupke kako bi avion koji se koristi u preciznom
prilazu preletio prag staze na sigurnoj (dovoljnoj) visini, pri čemu je u
sletnoj konfiguraciji i u položaju za slijetanje.

JAR-OPS
1.415  Dnevnik leta

Zapovjednik aviona
mora osigurati da se ispuni dnevnik leta.

JAR-OPS 1.420  Prijavljivanje
događaja

*(a) Incidenti
tijekom leta*

(1) zračni prijevoznik
ili zapovjednik aviona treba predati izvještaj nadležnom tijelu o bilo kakvom
incidentu koji je utjecao ili je mogao utjecati na sigurno operiranje aviona;

(2) izvještaji trebaju biti predani tijekom 72 sata od
događaja, osim ako posebne okolnosti to spriječe.

*(b) Tehnički kvarovi i prekoračenje tehničkih
ograničenja*. Za­povjednik
aviona mora jamčiti da tehnički kvarovi i prekoračenja tehničkih ograničenja
što se dogode za vrijeme njegove odgovornosti za let budu ubilježena u Tehničku
knjigu aviona.

*(c) Incidenti za vrijeme leta*. Zapovjednik aviona mora predati izvještaj
o zračnom incidentu u skladu s ICAO PANS RAC kad god je avion u letu ugrožen:

(1) opasnim
približavanjem bilo kojem drugom objektu u letu;

(2) pogrešnim
postupcima ili nepostupanjemu po važećim procedurama kontrole leta (ATS) ili
posade;

(3) otkazom opreme
kontrole leta.

*(d) Opasanosti od
ptica i udari ptica*

(1) zapovjednik aviona
mora odmah obavijestiti odgo­va­ra­ju­ću postaju na zemlji kad god uoči moguću
opasnost od ptica.

(2) Zapovjednik
aviona, poslije slijetanja, mora predati pismeni izvještaj o udaru ptica kad
god avion za koji je on odgovoran pretrpi udar ptice.

*(e) Izvanredne
situacije tjekomi leta kada se u avionu prevoze opasne tvari (Dangerous Goods)*. Ako se dogodi izvanredna situacija
tijekom leta, i stanje to dopušta, zapovjednik će obavijestiti odgovarajuću
službu kontrole leta (ATS) o svim opasnim tvarima koje se prevoze u avionu.

*(f) Protuzakonito
djelovanje*. Nakon što se u
avionu dogodi protuzakonit događaj, zapovjednik aviona mora, što je moguće
prije, predati izvještaj lokalnom nadležnom tijelu i/ili nadležnom tijelu.

*(g) Nepravilnost
rada zemaljskih i navigacijskih uređaja i opasne situacije*. Zapovjednik aviona mora, što je moguće
prije, obavijestiti odgovarajuću zemaljsku postaju kad god su uočeni
potencijalno opasni uvjeti tijekom leta, kao što su:

(1) neispravnosti u
zemaljskoj ili navigacijskoj opremi;

(2) znakovite
meteorološke pojave;

(3) oblak vulkanskog
pepela;

(4) visoka razina
zračenja.

JAR-OPS
1.425  Prijava nesreća

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke koji jamče da će s pomoću najbržih mogućih sredstava
najbliže nadležno tijelo biti obaviješteno o bilo kojoj nesreći, u kojoj
sudjeluje avion, i koja ima za posljedicu ozbiljne ozljede (kako je definirano
u ICAO aneksu 13) ili smrt neke osobe i veću štetu na avionu ili imovini.

(b) Zapovjednik aviona
mora predati izvještaj o bilo kojoj nesreći na avionu koja ima za posljedicu
ozbiljniju ozljedu ili smrt neke osobe u avionu dok je on bio odgovoran za let.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.270
Smještaj prtljage i tereta

(a) Postupci koje
zračni prijevoznik utvrdi kako bi jamčio da su prenosiva prtljaga i teret
prikladno i sigurno smješteni moraju uzeti u obzir sljedeće:

(1) svaki predmet koji
se unosi u kabinu mora se smjestiti na mjesto gdje se može onemogućiti njegovo
pomicanje;

(2) ograničenje mase u
prostoru za smještaj prtljage ili u neposrednoj blizini ne smije se
prekoračiti.

(3) smještanje
prtljage ispod sjedala ne smije se dopustiti osim kad je sjedalo opremljeno
prečkama za zadržavanje takve veličine da može odgovarajuće zadržati prtljagu;

(4) predmeti se ne
smiju odlagati u WC ili na pregrade koje nisu opremljene za zadržavanje
predmeta radi sprečavanja pokretanja prema naprijed, postrance ili gore osim
kad pregrada ima natpis s određenom najvećom masom koja se tamo može smjestiti;

(5) prtljaga i teret
smješteni u pretince ne smiju biti takve veličine koja bi onemogućila sigurno
zatvaranje poklopaca;

(6) Prtljaga i teret
ne smiju biti smješteni tamo gdje mogu ometati prilaz opremi za izvanredne
događaje; i

(7) moraju se provesti
provjere prije polijetanja, slijetanja, i kad god je upaljen znak za
zakopčavanje sigurnosnih pojaseva, ili ako je drugačije određeno, kako bi se
jamčilo da je prtljaga smještena tako da ne može ometati evakuaciju aviona ili
prouzročiti ozljedu ukoliko padne (ili se pokrene). Provjere moraju biti
primjerene u odnosu na fazu leta.

NAMJERNO STAVLJENO
PRAZNIM

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

Dodatak 1 JAR-OPS
1.305
Punjenje gorivom/ dopunjavanje gorivom prilikom ukrcavanja ili iskrcavanja
putnika

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi operativne postupke za punjenje gorivom/dopunjavanje gorivom
prilikom ukrcavanja ili iskrcavanja putnika te jamčiti da je poduzeo sljedeće
mjere predostrožnosti:

(1) jedna
kvalificirana osoba mora biti na točno određenoj poziciji tijekom operacije
punjenja gorivom dok su putnici u avionu. Ta osoba mora biti osposobljena za
provođenje postupaka u slučaju opasnosti koji se odnose na zaštitu od požara,
gašenje požara, održavanje veze, započinjanje i rukovođenje evakuacijom;

(2) posada, osoblje i
putnici moraju biti obaviješteni da će se avion puniti/dopunjavati gorivom;

(3)  znak “vežite se” (“Fasten Seat Belts”) mora
biti isklju­čen;

(4) oznaka “ne pušite”
(“No smoking”) mora biti uključena, zajedno s osvjetljenjem unutrašnjosti kako
bi se omogućilo izvanredno iskrcavanje ako bi bilo potrebno;

(5) putnicima se mora
reći da odvežu sigurnosne pojaseve i da se suzdrže od pušenja;

(6) u avionu mora biti
dovoljan broj kvalificiranog osoblja koje je spremno odmah započeti izvanrednu
evakuaciju.

(7) ako se ustanovi
prisutnost para goriva u avionu, ili se uoči bilo koja druga opasnost tijekom
punjenja goriva, odmah se mora prestati s punjenjem;

(8) površine na zemlji
ispod izlaza koje su namijenjene za izvanrednu evakuaciju i smještaj tobogana
moraju biti čiste;

(9) moraju se
osigurati preduvjeti za sigurnu i brzu evakuaciju.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.375
Planiranje potrošnje goriva tijekom leta

*(a) Provjere goriva
tijekom leta*:

(1) zapovjednik mora
jamčiti da se provode provjere količine goriva tijekom leta u pravilnim
intervalima. Raspoloživa količina goriva mora se zabilježiti i:

(i) usporediti stvarna
s planiranom potrošnjom goriva;

(ii) provjeriti je li
preostala količina goriva dovoljna za dovršenje leta;

(iii) odrediti
količinu goriva koja će preostati nakon dolaska na odredište;

(2) važni podaci o
gorivu moraju se zabilježiti.

*(b) Planiranje
potrošnje goriva tijekom leta*.
Ako je provjerom količine goriva u letu, utvrđeno da će količina goriva koje će
preostati nakon dolaska na odredište biti manja od potrebne količine goriva za
dolazak na alternativni aerodrom, kojoj se pribroji konačna rezervna količina
goriva, zapovjednik aviona mora uzeti u obzir promet i operativne uvjete koji
prevladavaju na odredišnom aerodromu, na novoj ruti prema alternativnom
aerodromu i na odredišnom alternativnom aerodromu, kada odluči nastaviti prema
odredišnom aerodromu ili skrenuti tako da ne sleti s manjom količinom od
konačne rezervne količine goriva.

(c) Ako je provjerom
količine goriva utvrđeno da je u letu na letu prema izoliranom odredišnom
aerodromu, planiranom u skladu s AMC OPS 1.255, članak 3., predviđena količina
goriva koja treba ostati na točki zadnjeg mogućeg skretanja manja od zbroja:

(1) gorivo za
skretanje na alternativni aerodrom na ruti koji je odabran u skladu a JAR-OPS
1.297(c);

(2) gorivo za let; i

(3) konačne rezervne
količine goriva,

zapovjednik aviona
mora ili

(i) skrenuti; ili

(ii) nastaviti do
odredišta, ako su na odredišnom aerodromu na raspolaganju dvije odvojene staze
za slijetanje i ako predviđeni meteorološki uvjeti na odredištu udovoljavaju
onima određenim u JAR-OPS 1.297(b)(1).

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1
Pododjeljak E                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK  E
– OPERACIJE U SVIM VREMENSKIM UVJETIMA

JAR-OPS
1.430  Operativni minimum aerodroma –
općenito
(vidi dodatak 1 JAR-OPS 1.430 & IEM OPS JAR-OPS 1.430)

(a) Za svaki aerodrom
koji planira koristiti, zračni prijevoznik mora utvrditi operativni minimum
aerodroma koji nije niži od vri­jednosti navedenih u dodatku 1. Metode
određivanja takvog minimuma moraju biti prihvatljive nadležnom tijelu. Takav
minimum ne smije biti niži od onoga koji je utvrdila za takav aerodrom već država
u kojoj se on nalazi, osim kad to država posebno odobri.

Opaska: Stavak (a) ne
zabranjuje izračunavanje minimuma tijekom leta za aerodrom koji nije planiran
kao alternativni aerodrom ako se izvodi po usvojenoj metodi.

(b) Pri određivanju
operativnog minimuma aerodroma, koji se odnosi na određenu operaciju, zračni
prijevoznik mora uzeti u obzir:

(1) tip, performanse i
karakteristike upravljanja aviona;

(2) sastav letačke
posade, njihovu stručnost i iskustvo;

(3) dimenzije i
karakteristike staze koja bi se mogla koristiti;

(4) prikladnost i
radne karakteristike vizualnih ili nevizualnih zemaljskih sredstava za
navođenje; (vidi AMC OPS 1.430(b)(4))

(5) opremu na avionu a
u svrhu navigacije i/ili kontrole putanje leta aviona, kako je to prikladno,
tijekom polijetanja, prilaza, zatrčavanje, ravnanja brzine, slijetanja i
prekinutog prilaza.

(6) prepreke u
prilazu, prekinutom prilazu i započetom penjanju koji su potrebni za
izvršavanje nepredviđenih postupaka i pribavljanje potrebnog nadvišavanja
prepreka;

(7) najmanju dopuštenu
nadmorsku /relativnu visinu leta iznad prepreka za postupke instrumentalnog
prilaza;

(8) načine određivanja
i dobivanja meteoroloških izvješća.

(c) Kategorije aviona
koje se spominju u ovom pododjeljku trebaju biti određene prema metodama iz u
dodatka 2 JAR-OPS 1.430(c).

JAR-OPS
1.435  Pojmovi

(a) Pojmovi koji se
koriste u ovom pododjeljku a nisu definirani u JAR-1 imaju sljedeća značenja:

*(1) kružni prilaz
(Circling)* - vizualni dio
instrumentalnog prilaza da bi se avion doveo u poziciju za slijetanje na sletnu
stazu koja nije prikladno smještena za prilaz iz pravca.

*(2) postupci pri
smanjenoj vidljivosti (Low Visibility Procedures - LVP*) – Postupci koji se primjenjuju na
aerodromu radi sigurnog izvođenja operacija tijekom odvijanja kategorije II i
III (Category II and III) prilaza i polijetanja u uvjetima smanjene
vidljivosti.

*(3) polijetanje pri
smanjenoj vidljivosti (Low visibility Take-Off - LVTO*) – polijetanje kada je vidljiva dužina
staze (Runway Visual Range - RVR) manja od 400 m.

*(4) sustav za
upravljanje avionom (Flight control system)* – sustav koji uključuje sustav za automatsko
slijetanje i/ili miješani sustav za slijetanje.

*(5) u slučaju kvara
pasivan sustav za upravljanje avionom (Fail-Passive flight kontrol system)* – Sustav upravljanja avionom je
“fail-passive” ako u slučaju otkaza nema većih promjenama u trimanju ili
skretanja sa putanje ili promjene položaja ali se slijetanje ne odvija
automatski. Za pasivni automatski sustav pilot preuzima upravljanje avionom
poslije otkaza sustava.

*(6) U slučaju kvara
operativan sustav za upravljanje avionom (Fail-Operational Flight control
system)* – sustav
upravljanja avionom je “fail-operational” ako u slučaju otkaza ispod visine
upozorenja, prilaza, ravnanja i slijetanja može završiti automatski. U slučaju
otkaza, automatski sustav za slijetanje će raditi kao “fail-passive” sustav;

*(7) u slučaju kvara
operativan mješoviti sustav za slijetanje (Fail-operational hybrid landing
system)* - sustav koji se
sastoji od primarnog “fail-passive” automatskog sustava za slijetanje i se­kun­darnoga
neovisnog sustava za vođenje aviona, koji omogućuje da poslije otkaza primarnog
sustava pilot sleti avionom ručno.

Opaska: Tipični
sekundarni sustav za navođenje aviona sastoji se od nadgledanog (iznad glave) prikazivanja
(head-up display) koji normalno ima oblik zapovjedne informacije, ali može biti
i informacija o situaciji (skretanju).

*(8) vizualni prilaz
(visual approach)* – prilaz
u kojem dio ili cijeli postupak instrumentalnog prilaza nije završen te se let
nastavlja po vizualnim oznakama na terenu.

JAR-OPS
1.440  Operacije u uvjetima smanjene
vidljivosti – opća pravila operiranja
(vidi dodatak 1 JAR-OPS 1.440)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije izvoditi operacije kategorije II ili III osim:

(1) kad avion ima odobrenje
za operacije s visinom odluke ispod 200 ft, ili bez visine odluke, i kad je
opremljen u skladu s JAR-AWO ili odgovarajuće a prihvatljivo od nadležnog
tijela;

(2) kad je
uspostavljen i održavan prikladan sustav za snimanje prilaza i/ili uspjelog ili
neuspjelog automatskog slijetanja kako bi se provjeravala ukupna sigurnost
operacije;

(3) kad je operacije
odobrilo nadležno tijelo;

(4) kad posadu aviona
čine najmanje dva pilota;

(5) kad se visina
odluke određuje s pomoću radiovisinomjera.

(b) Zračni prijevoznik
ne smije izvoditi polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti kad je RVR manji
od 150 m (za avione kategorije A, B i C) ili RVR 200 m (za avione kategorije D)
osim ako to ne odobri nadležno tijelo.

JAR-OPS
1.445  Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti
– uvjeti aerodroma

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti aerodrome za operacije kategorije II ili III osim u slučaju
kad aerodrom ima odobrenje za takve operacije što ga je dala država u kojoj se
nalazi.

(b) Zračni prijevoznik
mora provjeriti jesu li utvrđeni postupci za uvjete smanjene vidljivosti (LVP),
te da li su oni na snazi, na onim aerodromima na kojima će se obavljati
operacije u uvjetima smanjene vidljivosti.

JAR-OPS
1.450  Operacije u uvjetima smanjene
vidljivosti – osposobljivanje i osposobljenost (kvalifikacije) (vidi
dodatak 1 JAR-OPS 1.450)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da, prije izvođenja polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti,
operacija kategorija II i III:

(1) svaki član posade
aviona:

(ii) bude osposobljen
i da prođe provjere propisane u dodatku 1 uključujući i osposobljivanje na
simulatoru u operacijama do granične vrijednosti RVR-a i visine odluke koja je
u skladu s odobrenjem zračnog prijevoznika za kategorije II/III; i

(iii) bude osposobljen
u skladu s dodatkom 1;

(2) osposobljivanje i
provjere u skladu su s detaljnim programom osposobljivanja koji je odobrilo
nadležno tijelo i koji je uključen u operativni priručnik. Osposobljivanje i
dopuna osposobljivanja propisani su u pododjeljku N;

(3) osposobljenost
letačke posade aviona bude specifična glede operacija i tipa aviona.

JAR-OPS
1.455  Operacije u uvjetima smanjene
vidljivosti – operativni postupci (vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.455)

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke i upute koji se koriste za polijetanje u uvjetima
smanjene vidljivosti i za operacije kategorija II i III. Postupci moraju biti
uključeni u operativni priručnik i sadržavati dužnosti posade aviona tijekom
polijetanja, voženja, prilaza, poravnanja prije slijetanja (flare),
protrčavanja, slijetanja, prekinutog prilaza.

(b) Zapovjednik aviona
mora se uvjeriti u to:

(1) da je stanje
vizualnih i nevizualnih sredstava dovoljno dobro prije polijetanja u uvjetima
smanjene vidljivosti ili prilaza kategorije II ili III;

(2) da su na snazi
odgovarajuće LVP prema informacijama dobivenim od kontrole leta, prije
polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti ili prilaza kategorije II ili III;

(3) da je posada
aviona pravilno osposobljena prije nego što započne s polijetanjem u uvjetima
smanjene vidljivosti s RVR manjim od 150 m (za avione kategorija A, B i C) ili
200 m (za avione kategorije D) ili prilaz kategorije II ili III.

JAR-OPS
1.460  Operacije u uvjetima smanjene
vidljivosti – minimalna potrebna oprema

(a) Zračni prijevoznik
mora uvrstiti u operativni priručnik po­pis minimalne opreme koja mora biti
ispravna prilikom zapo­či­nja­nja polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti
ili prilaza kategorije II ili III, a u skladu s AFM ili drugim odobrenim
dokumentom.

(b) Zapovjednik se
mora uvjeriti u to da je stanje aviona i odgovarajućih avionskih sustava u letu
primjereno određenoj operaciji koja će se izvoditi.

JAR-OPS
1.465  VFR operativni minimum
(vidi dodatak 1 JAR-OPS 1.465)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da:

(1) se VFR letovi
izvode u skladu s Pravilima vizualnog letenja i u skladu s tablicom u dodatku 1
JAR-OPS 1.465;

(2) da specijalni VFR
letovi neće započeti kad je vidljivost manja od 3 km i da se neće nikako
izvoditi kad je vidljivost manja od 1,5 km.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.430
Aerodromski operativni minimum
(Vidi IEM
dodatak 1 JAR-OPS 1.430)

*(a) Minimum za
polijetanje*

*(1) Općenito*

(i) minimumi za
polijetanje koje odredi zračni prijevoznik moraju biti izraženi kao vidljivost
ili ograničenje RVR-a, uzimajući u obzir važne čimbenike za svaki aerodrom na
koji se planira slijetati i karakteristike aviona. Ondje gdje se pojavljuje
specifična potreba da se vide i zaobiđu prepreke na odletu i/ili za prisilno
slijetanje, dodatni uvjeti (npr. baza oblaka) moraju se definirati;

(ii) zapovjednik ne
smije započeti s polijetanjem ako vremenski uvjeti na aerodromu polijetanja
nisu jednaki minimumu za slijetanje ili bolji od minimuma za slijetanje za taj
aerodrom, osim u slučaju kad postoji prikladan alternativni aerodrom;

(iii) kada je
objavljena meteorološka vidljivost ispod one koja je potrebna za polijetanje i
kada RVR nije objavljen, polijetanje se može započeti samo ako zapovjednik
aviona može odrediti da su RVR/vidljivost uzduž staze za polijetanje jednaki
propisanom minimumu ili bolji.

(iv) kada nema
raspoloživih podataka o vidljivosti i RVR-u, polijetanje se može započeti samo
ako zapovjednik može odrediti da su RVR/vidljivost duž staze za polijetanje
jednaki zahtijevanom minimumu ili bolji.

*(2) vizualne oznake* – minimum za polijetanje mora se odrediti
kako bi se osigurala dovoljna vidljivost za vođenje i kontroliranje aviona u
slučaju prekinutog polijetanja u nepovoljnim uvjetima ili u nekim slučajevima
nastavka s polijetanjem nakon otkaza jednog od motora;

*(3) potrebna
RVR/vidljivost*

(i)
za
višemotorne avione, čije su performance takve da u slučaju otkaza kritičnog
motora u bilo kojem stupnju polijetanja, avion može stati ili nastaviti s
polijetanjem do visine od 1.500 ft iznad aerodroma, dok izbjegava prepreke po
određenim traženim kriterijima, minimum za polijetanje što ga je utvrdio zračni
prijevoznik mora biti izražen kao vrijednost RVR/vidljivosti ne manja od onih u
tablici 1 osim u iznimkama iz točke 4).

**Tablica    1.** **RVR/vidljivost za
polijetanje**

|  |
| --- |
| RVR/vidljivost za polijetanje |
| Oprema                                                RVR/vidljivost                                                              (Opaska 3) |
| Ništa (samo dan)                                     500 m |
| Svjetla ruba staze i/ili oznake       250/300 m središnje crte staze                                  (Opaska 1&2) |
| Svjetla ruba i središnje crte staze             200/250 m (Opaska 1) |
| Svjetla ruba i središnje crte staze             150/200 m te višestruke informacije o RVR-u           (Opaska 1&4) |

Opaska 1:               Veće vrijednosti vrijede za
avione kategorije D.

Opaska 2:               Za operacije noću potrebna su
najmanje svjetla za rub i kraj staze.

Opaska 3:               Objavljene
vrijednosti RVR/vidljivosti koje se odnose na po­četni dio polijetanja mogu se
zamijeniti procjenom pilota.

Opaska 4:               Potrebne
vrijednosti RVR-a moraju biti postignute za sve RVR točke mjerenja s izuzetkom
iz opaske 3.

(ii)
za
višemotorne avione čija je performanca takva da ne može zadovoljiti uvjete
performance iz točke (a)(3)(i) gore, u slučaju otkaza kritičnog motora, može se
pojaviti potreba da odmah ponovno slete i da uoče i izbjegnu prepreke u
području polijetanja. Takvi avioni mogu letjeti prema sljedećim minimumima za
polijetanje ako mogu udovoljiti zahtjevima propisanim za izbjegavanje prepreka,
pretpostavljajući da je došlo do otkaza motora na specificiranoj visini.
Minimum za polijetanje koji je utvrdio zračni prijevoznik mora se temeljiti na
visini prema kojoj se može napraviti čista putanja leta u polijetanju (net
take-off flight path) s jednim neispravnim motorom. Minimalan RVR koji se može
koristiti ne smije biti manji od vrijednosti u tablici 1. ili tablici 2.

Tablica 2.        Pretpostavljena visina otkaza motora iznad sta­ze u odnosu na
RVR/vidljivosti

|  |
| --- |
| RVR/vidljivost za polijetanje-putanja leta |
| Pretpostavljena visina  otkaza motora iznad staze       RVR/ vidljivost (Opaska 2)           za polijetanje |
| < 50 ft                              200 m |
| 51 – 100 ft                           300 m |
| 101 – 150 ft                          400 m |
| 151 – 200 ft                          500 m |
| 201 – 300 ft                         1000 m |
| > 300 ft                    1500 m (Opaska 1) |

Opaska 1:               1500 m je
također prihvatljivo ako se ne može odrediti pozitivna putanja leta aviona.

Opaska 2:               Objavljene vrijednosti koje
prikazuju RVR/vidljivost za prvi dio polijetanja mogu
se zamijeniti procjenom pilota

(iii) kad vrijednost
RVR-a ili meteorološke vidljivosti nije dostupna, zapovjednik aviona neće
započeti s polijetanjem, osim onda kad može odrediti da stvarni uvjeti
zadovoljavaju minimum za polijetanje;

*(4) Iznimke od
gornje točke (a)(3)(i)*

(i) ovisno o odobrenju
nadležnog tijela i ako su zadovoljeni uvjeti iz točaka (A) do (E), zračni
prijevoznik može smanjiti minimalni RVR za polijetanje na 125 m (za kategorije
aviona A, B i C) ili 150 m RVR (za kategoriju aviona D):

(A) kada se koriste
postupci za uvjete smanjene vidljivosti;

(B) kada su u uporabi
svjetla središnje crte visokog intenziteta na razmaku od 15 m ili manje i
svjetla ruba staze jakog intenziteta na razmaku 60 m ili manje;

(C) kada je posada
aviona uspješno završila osposobljivanje na simulatoru koji je odobren za taj
postupak;

(D) kada je segment od
90 m vidljivosti iz pilotske kabine aviona na pragu staze za polijetanje;

(E) kada su potrebne
vrijednosti RVR-a na svim točkama za mjerenje;

(ii) ovisno o
odobrenju nadležnog tijela, zračni prijevoznik aviona koji koristi odobreni
sustav za horizontalno vođenje aviona za vrijeme polijetanja može smanjiti
minimum RVR za polijetanje na manje od 125 m (za avione kategorija A, B i C)
ili 150 m (za avione kategorije D) ali ne manje od 75 m ako je zaštita staze i
objekata primjerena operaciji slijetanja kategorije III.

*(b) Neprecizni* *prilaz*

*(1) Minimum* *sustava*

(i)
zračni
prijevoznik mora jamčiti da minimum; sustava za postupke nepreciznog prilaza,
koji se temelje na korištenju ILS-a bez vođenja po visini (samo LLZ), VOR, NDB,
SRA i VDF nisu niže od MDH iz tablice 3.

Tablica 3.   Minimum
sustava za sredstva nepreciznog pri­laza

|  |
| --- |
| Minimum sustava |
| Sredstvo                       Najniža MDH |
| ILS (bez vođenja po visini – LLZ)        250 ft |
| SRA (prestaje ½ NM)                         250 ft |
| SRA (prestaje 1 NM)                          300 ft |
| SRA (prestaje 2 NM)                          350 ft |
| VOR                                                  300 ft |
| VOR / DME                                      250 ft |
| NDB                                                  300 ft |
| VDF (QDM &QGH)                          300 ft |

(2) minimalna
relativna visina snižavanja – zračni prijevoznik mora jamčiti da minimalna
visina snižavanja za neprecizni prilaz nije niža od:

(i) OCH/OCL za
kategoriju aviona;

(ii) minimuma sustava

(3) *vizualne oznake*
– pilot ne smije nastaviti s prilazom ispod MDA/MDH osim u slučaju kad je
najmanje jedna od sljedećih vizualnih oznaka za stazu na koju namjerava
sletjeti jasno vidljiva i koju pilot može prepoznati:

(i) elementi sustava
prilaznih svjetala;

(ii) prag piste;

(iii) oznake praga
piste;

(iv) svjetla praga
piste;

(v) svjetlosne oznake
praga piste;

(vi) vizualni
indikator za vođenje aviona po visini;

(vii) zona dodira ili
oznake zone dodira;

(viii) svjetla zone
dodira;

(ix) svjetla ruba
staze;

(x) ostale vizualne
oznake koje prihvati nadležno tijelo;

(4) *zahtijevani RVR*
– minimumi koje mora koristiti zračni prijevoznik za neprecizne prilaze su:

Tablica 4a.
      RVR za neprecizni prilaz – sva
sredstva (potpuna oprema)

|  |
| --- |
| Minimum nepreciznog prilaza – sva sredstva   (Opaske (1), (5), (6) i (7)) |
| MDH                            RVR/kategorija aviona |
| A                 B                 C                 D |
| 250-299 ft             800 m          800 m          800 m        1200 m |
| 300-449 ft             900 m        1000 m        1000 m        1400 m |
| 450-649 ft           1000 m        1200 m        1200 m        1600 m |
| 650 ft i vi{e        1200 m        1400 m        1400 m        1800 m |

Tablica 4b.
     RVR za neprecizni prilaz – srednja
opremljenost sredstvima (srednja oprema)

|  |
| --- |
| Minimum nepreciznog prilaza – srednja oprema  (Opaske (2), (5), (6) i (7)) |
| MDH                            RVR/kategorija aviona |
| A                 B                 C                 D |
| 250-299 ft           1000 m        1100 m        1200 m        1400 m |
| 300-449 ft           1200 m        1300 m        1400 m        1600 m |
| 450-649 ft           1400 m        1500 m        1600 m        1800 m |
| 650 ft i vi{e        1500 m        1500 m        1800 m        2000 m |

Tablica 4c.
      RVR za neprecizni prilaz – osnovna
sredstva (oprema)

|  |
| --- |
| Minimum nepreciznog prilaza – osnovna sredstva  (Opaske (3), (5), (6) i (7)) |
| MDH                            RVR/kategorija aviona |
| A                 B                 C                 D |
| 250-299 ft           1200 m        1300 m        1400 m        1600 m |
| 300-449 ft           1300 m        1400 m        1600 m        1800 m |
| 450-649 ft           1500 m        1500 m        1800 m        2000 m |
| 650 ft i vi{e        1500 m        1500 m        2000 m        2000 m |

Tablica 4d.
     RVR za neprecizni prilaz – bez
prilaznih svjetlosnih sredstava (opreme)

|  |
| --- |
| Minimum nepreciznog prilaza – bez prilaznih svjetlosnih  sredstava (Opaske (1), (5), (6) i (7)) |
| MDH                  RVR/kategorija aviona |
| A            B             C             D |
| 250-299 ft      1500 m    1500 m    1600 m    1800 m |
| 300-449 ft      1500 m    1500 m    1800 m    2000 m |
| 450-649 ft      1500 m    1500 m    2000 m    2000 m |
| 650 ft i više    1500 m    1500 m    2000 m    2000 m |

Opaska 1:               Potpuno
opremljena staza s oznakama na duljini 720 m ili više ima prilazna svjetla
HI/MI, svjetla ruba staze, svjetla početka i kraja staze. Svjetla moraju biti
upaljena.

Opaska 2:               Srednje
opremljena staza s oznakama je ona koja ima u duljini 420-719 m HI/MI prilazna
svjetla, svjetala ruba staze, svjetla početka i završetka staze. Svjetla moraju
biti upaljena.

Opaska 3:               Osnovna
opremljenost znači oznake staze, <420 m HI/MI prilaznih svjetala, bilo koja
dužina LI prilaznih svjetala, svjetla ruba staze, svjetla početka i završetka
staze. Svjetla moraju biti upaljena.

Opaska 4:               Bez
prilazne svjetlosne opreme; ima oznake staze, svjetla ruba staze, svjetla
početka staze, svjetla završetka staze, ili je bez svjetala.

Opaska 5:               Tablice
se odnose samo na konvencionalne prilaze s normalnim stupnjem snižavanja ne
većim od 4 stupnja. Veći stupnjevi snižavanja će obično zahtijevati da se na
MDH vidi i sustav za vizualno navođenje po visini (npr. PAPI) .

Opaska 6:               Navedene
brojke su objavljene vrijednosti RVR-a ili vidljivosti pretvorene u RVR prema
stavku (h).

Opaska 7:               MDH navedena u tablicama 4a, 4b,
4c i 4d odnosi se na osnovne proračune minimalne visine snižavanja MDH. Kad se
odabere prikladan RVR, nema potrebe zaokruživati vrijednosti na najbližih 10
fita, koje se mogu učiniti iz operativnih razloga (npr. pretvorba MDA).

(5) *operacije po
noći* – za operacije po noći moraju biti uključena najmanje svjetla ruba
staze, svjetla početka i kraja staze.

(c) Precizni prilaz –
operacije kategorije I

(1) *općenito.*
Operacije kategorije I instrumentalnoga preciznog prilaza i slijetanja izvode
se koristeći se ILS, MLS ili PAR s visinom odluke ne nižom od 200 ft i s RVR ne
manjim od 550 m;

(2) *visina odluke.*
Zračni prijevoznik mora jamčiti da visina odluke koja će se koristiti za
precizni prilaz kategorije I nije niža od:

(i) minimalne visine
odluke određene u letačkom priručniku aviona, ako je navedena;

(ii) minimalne visine
do koje se može koristiti sredstvo za precizan prilaz bez vizualnih oznaka.

(iii) OCH/OCL za
kategoriju aviona;

(iv) 200 ft;

*(3) vizualne oznake* – pilot ne smije nastaviti prilaz ispod
visine odluke za kategoriju I, koja je određena u skladu s točkom (c)(2), osim
ako nije najmanje jedna od sljedećih vizualnih oznaka za stazu na koju se
namjerava sletjeti jasno vidljiva i prepoznatljiva pilotu:

(i) dijelovi sustava
prilaznih svjetala;

(ii) prag staze;

(iii) oznake praga
staze;

(iv) svjetla praga
staze;

(v) identifikacijska
svjetla praga staze;

(vi) vizualni
indikator za navođenje po visini;

(vii) zona dodira ili
oznake zone dodira aviona;

(viii) svjetla zone
dodira aviona;

(ix) svjetla ruba
staze;

(4) zahtijevani RVR –
minimum koji zračni prijevoznik može koristiti za operacije kategorije I su:

Tablica 5.   RVR za prilaz kategorije I sa sredstvima i DH

|  |
| --- |
| Minimum za kategoriju I |
| Visina odluke                RVR/sredstva (oprema) (Opaska 5) |
| (Opaska 7)         Potpuna            Srednja         Osnovna            Bez                          Opaske 1 i 2     Opaske 2 i 6  Opaske 3 i 6    Opaske 4 i 6 |
| 200 ft                 550 m                 700 m          800 m              1000 m |
| 201-250 ft          600 m                 700 m          800 m              1000 m |
| 251-300 ft         650 m                  800 m          900 m              1200 m |
| 301 ft i više      800 m                  900 m        1000 m              1200 m |

Opaska 1:               Potpuno
opremljena staza s oznakama znači 720 m ili više prilaznih svjetala HI/MI,
svjetla ruba staze, svjetla početka i kraja staze. Svjetla moraju biti
upaljena.

Opaska 2:               Srednje
opremljena staza s oznakama sastoji se od oznaka staze, 420-719 m HI/MI
prilaznih svjetala, svjetala ruba staze, svjetala početka i završetka staze.
Svjetla moraju biti upaljena.

Opaska 3:               Osnovno
opremljena staza s oznakama sadržava oznake staze, <420 m HI/MI prilaznih
svjetala, bilo koja dužina LI prilaznih svjetala, svjetla ruba staze, svjetla
početka i završetka staze. Svjetla moraju biti uključena.

Opaska 4:               Bez
prilaznih svjetala sadržava oznake staze, svjetla ruba staze, svjetla početka
staze, svjetla završetka staze ili je bez svjetala.

Opaska 5:               Navedene
brojke su vrijednosti objavljenog RVR-a ili vidljivosti pretvorene u RVR prema
stavku (h).

Opaska 6:               Tablica
vrijedi za uobičajene prilaze sa stupnjem snižavanja do 4. stupnja i
uključujući 4. stupanj.

Opaska 7:               DH u tablici 5. odnosi se na
početni izračun DH. Kad se izabere RVR, nema potrebe da se zaokružuje na
najbližih 10 fita, što se može koristiti u operativne svrhe (npr.
preračunavanja DA).

(5) operacije s jednim
pilotom – za operacije s jednim pilotom, zračni prijevoznik mora izračunati
minimalni RVR za sve prilaze koji su u skladu s JAR-OPS 1.430 i ovim dodatkom.
RVR manji od 800 m nije dopušten osim kad se koristi prikladan autopilot koji
je uključen s ILS ili MLS, u kojem slučaju vrijede normalni minimumi. Visina
odluke koja se koristi ne smije biti manja od 1.25 pomnoženo s minimalnom
visinom koju autopilot može koristiti;

*(6) operacije po
noći*. Za operacije po noći
trebaju biti upaljena najmanje svjetla ruba, kraja i praga staze.

*(d) Precizni prilaz
– operacije kategorije II*

(1) općenito -
operacija kategorije II je precizni instrumentalni prilaz i slijetanje koji
koriste ILS ili MLS:

(i) s visinom odluke
manjom od 200 ft ali ne manjom od 100 ft;

(ii) s RVR ne manjim
od 300 m;

(2) visina odluke –
zračni prijevoznik mora jamčiti da visina odluke za operacije kategorije II ne
bude niža:

(i) od minimalne
visine odluke specificirane u AFM, ako je propisana;

(ii) od minimalne
visine do koje se može koristiti sredstvo za precizni prilaz bez potrebnih
vizualnih oznaka;

(iii)  od OCH/OCL za kategoriju aviona;

(iv) od visine odluke
do koje je posada aviona ovlaštena letjeti;

(v) od 100 ft.

(3) vizualne oznake –
pilot ne smije nastaviti prilaz ispod visine odluke kategorije II koja je
određena u skladu s točkom (d)(2), osim ako vizualne oznake sadrže najmanje tri
svjetla u nizu koja čine središnje crte prilaznih svjetala, svjetla zone
dodira, svjetla središnje crte staze, ili svjetla ruba staze, ili je uočena
zadovoljavajuća kombinacija ovih svjetala koja se stalno uočavaju. Ova vizualna
oznaka mora uključivati poprečne elemente zemaljske raspodjele svjetala, npr.
poprečnu prečku prilaznih svjetala ili svjetla praga staze za slijetanje ili
svjetla zone dodira;

(4) zahtijevani RVR –
najniži minimum koji zračni prijevoznik smije koristiti u operacijama
kategorije II:

Tablica 6.   RVR
za kategoriju II, prilaz s DH

|  |
| --- |
| Minimum kategorije II |
| Visina odluke    Uključivanje automatskog sustava za                            slijetanje (Auto-coupled) ispod DH                            (Opaska 1) |
| RVR/kategorije    RVR/kategorija                            aviona A, B, i C         aviona D |
| 100 ft – 120 ft           300 m           300 m (Opaska                                                             2)/350 m |
| 121 ft – 140 ft           400 m                  400 m |
| 141 ft i gore            450 m                  450 m |

Opaska 1:               Uključivanje
automatskog pilota za slijetanje ispod DHž u ovoj tablici znači trajno
korištenje automatskog sustava za upravljanje avionom do visine koja nije viša
od 80% od DH, koja se primjenjuje. Plovidbeni propisi mogu, preko minimalne
visine uključivanja automatskog sustava upravljanja avionom, utjecati na visinu
odluke DH na koju će se primijeniti.

Opaska 2:               300 m može
se koristiti za avione kategorije D koji izvode automatsko slijetanje.

(Vidi IEM dodatak 1
JAR-OPS 1.430 stavke (d) i (e)).

(e) *Precizni prilaz
– operacije kategorije III*

(1) općenito –
operacije kategorije III su podijeljene na slje­de­ći način:

(i) operacije
kategorije III A – instrumentalni precizni prilaz i slijetanje koristeći ILS
ili MLS:

(A) s visine odluke
niže od 100 ft;

(B) s RVR ne manjim od
200 m;

*(ii) operacije
kategorije III B* –
precizni instrumentalni prilaz i slijetanje koristeći ILS ili MLS:

(A) s visine odluke
niže od 50 ft ili bez visine odluke;

(B) s RVR manjim od
200 m, ali ne manjim od 75 m;

*(2) visina odluke -* za operacije kod kojih se koristi visina
odluke, zračni prijevoznik mora jamčiti da visina odluke nije niža od:

(i) minimalne visine
odluke određene u AFM, ako je propisana;

(ii) minimalne visine
do koje se može koristiti sredstvo za precizni prilaz bez potrebne vizualne
oznake;

(iii) visine odluke do
koje je posada aviona ovlaštena operirati;

(3) operacije bez
visine odluke – operacije bez visine odluke mogu se izvoditi samo:

(i) ako je operacije
bez visine odluke odobrena u letačkom priručniku aviona (AFM);

(ii) ako navigacijsko
pomoćno sredstvo za prilaz i oprema aerodroma mogu podržati operacije bez
visine odluke;

(iii) ako zračni
prijevoznik ima odobrenje za operacije kategorije III bez visine odluke;

Opaska 1:               Za stazu
za kategoriju III mora se pretpostaviti da se mogu po­držati operacije
kategorije III bez visine odluke osim ako to nije posebno ograničeno i
objavljeno u AIP ili NOTAM-u.

*(4) Vizualne oznake*

(i) pri operaciji
kategorije III A, pilot ne smije nastaviti prilaz ispod visine odluke koja je
određena u skladu s točkom (e)(2) osim u slučaju kad je vizualna oznaka koja
obuhvaća najmanje tri svjetla u nizu koja su dio središnje crte prilaznih
sredstava, svjetla zone dodira, ili svjetla središnje crte staze, ili svjetla
ruba staze, ili kad je postavljena kombinacija i kada se ona održava;

(ii) u operacijama
kategorije III B s visinom odluke pilot ne smije nastaviti prilaz ispod visine
odluke, određene u skladu sa gornjom točkom (e)(2), osim kad se vizualne oznake
koje sadrže najmanje jedno svjetlo središnje crte kontinuirano mogu vidjeti;

(iii) Za operacije
kategorije III bez visine odluke nema zahtjeva za vizualnim kontaktom sa stazom
za slijetanje prije dodira.

*(5) potreban RV* - najniži minimum koji zračni prijevoznik
smije koristiti za operacije kategorije III su:

Tablica 7.   RVR za prilaze kategorije III sa sustavom za
upravljanje avionom i DH

|  |
| --- |
| Minimumi za kategoriju III |
| Sustav upravljanja avionom/RVR (metara) |
| kod pasiv-            kod operativnog otkaza                                                     nog otkaza |
| bez sustava        sa sustavom za                                                                                za održava-        održavanje pravca                                                                                nje pravca         ili sustavom upravlja-                                                                                poslije sli-           nja poslije slijetanja                                                                                jetanja |
| Kategorija             Visina                                                                Pasivni       Operativni prilaza                   odluke (ft)                                                          otkaz          otkaz |
| IIIA                      Manje od            200 m                              100 ft                 (Opaska 1)   200 m                 200 m          200 m |
| IIIB                      Manje od            nije                 nije                              50 ft                   dopušteno       dopušteno          125 m          75 m |
| IIIB                      Bez DH             nije                nije                     nije                                                         dopušteno      dopušteno          dopušteno    75 m |

Opaska 1:               Za operacije u stvarnim RVR
vrijednostima manjim od 300 m, prekinuti prilaz je potreban čak i u slučaju
otkaza autopilota na visini odluke DH ili nižoj.

(Vidi IEM dodatak 1
JAR-OPS 1.430(d) & (e))

*(e) Kružni prilazi*

(1) najniži minimum koji zračni
prijevoznik koristi za kružni prilaz:

Tablica 8.     Vidljivost i MDH za kružni prilaz prema
kategoriji aviona

|  |
| --- |
| Kategorija aviona |
| A            B             C             D |
| MDH         400 ft      500 ft       600 ft       700 ft |
| Minimalna  meteorološka 1.500 m   1.600 m   2.400 m   3.600 m    vidljivost |

(2) kružni prilaz s
opisanom putanjom leta je odobren postupak u skladu s ovim člankom (vidi IEM
dodatak 1 JAR-OPS 1.430).

(g) *Vizualni prilaz*
– zračni prijevoznik ne smije koristiti RVR manji od 800 m za vizualni prilaz;

(h) *Preračunavanje
objavljene meteorološke vidljivosti u RVR*

(1) zračni prijevoznik
treba osigurati da se preračunata meteorološka vidljivost u RVR ne koristi za
proračunavanje minimuma za polijetanje, minimuma kategorija II i III ili kad je
objavljen RVR;

(3)
prilikom
preračunavanja meteorološke vidljivosti u RVR u svim slučajevima osim onim u
točki (h)(1), zračni prijevoznik mora jamčiti da će se koristiti sljedeća
tablica:

Tablica 9.   Preračunavanje vidljivosti u RVR

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Dijelovi sustava za  osvjetljavanje u uporabi | RVR= objavljena meteorološka  vidljivost X (puta) | |
| dan | noć |
| HI prilazna svjetla i  svjetla staze | 1.5 | 2.0 |
| Bilo koje drugo instalirano  osvjetljenje osim prije  navedenog | 1.0 | 1.5 |
| Bez osvjetljenja | 1.0 | Ne primjenjuje se |

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

Dodatak 2 JAR-OPS
1.430 (c)
Kategorije aviona – operacije u svim vremenskim uvjetima

*(a) Razvrstavanje
aviona*

Kriterij koji je uzet
u obzir za razvrstavanje aviona po kategorijama jest indicirana brzina na pragu
staze (VAT) koja je jednaka brzini sloma uzgona (VSO)
pomnoženoj s 1,3 ili VSIG pomnoženoj sa 1,23 u konfiguraciji za
slijetanje na maksimalno odobrenoj masi za slijetanje. Ako su oboje VSO
i VSIG na raspolaganju, koristit će se veći rezultat (VAT).
Kategorije aviona koje su podijeljene po (VAT) vrijednosti su u
tablici:

|  |  |
| --- | --- |
| Kategorija aviona | VAT |
| A | Manja od 91 čvora (kt) |
| B | Od 91 do 120 čvora (kt) |
| C | Od 121 do 140 čvora (kt) |
| D | Od 141 do 165 čvora (kt) |
| E | Od 166 do 210 čvora (kt) |

Konfiguracija za
slijetanje koju treba uzeti u obzir određuje zračni prijevoznik ili proizvođač
aviona.

*(b) Trajna promjena
kategorije (maksimalna masa za sli­je­ta­nje)*

(1) zračni prijevoznik
mora uspostaviti stalnu, nižu masu slijetanja, i koristiti tu masu za
određivanje VAT ako to odobri nadležno tijelo.

(2) ova kategorija
definirana za dane avione bit će stalna vrijednost i neovisna o uvjetima koji
se mijenjaju zbog svakodnevne uporabe u operacijama.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

Dodatak 1 JAR-OPS
1.440
Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti – opći operativni propisi

*(a) Općenito -* sljedeći postupci se odnose na uvođenje i
odobravanje operacija u uvjetima smanjene vidljivosti.

*(b) Prikaz
djelovanja avionskih sustava u letu -* zračni prijevoznik mora zadovoljiti uvjete propisane
u stavku (c) kad uvodi tip aviona, koji je nov za JAA, za izvođenje operacija
kategorija II i III.

Opaska: Za tipove
aviona koji se već koriste za operacije kategorija II ili III u drugim državama
JAA, umjesto toga vrijedi program dokazivanja uporabe propisan stavkom (f).

*(1) Operativna
pouzdanost* - ocjena
uspjeha operacija kategorija II i III ne smije biti manja od one propisane u
JAR-AWO;

*(2) mjerila za
uspješan prilaz -* prilaz
se smatra uspjelim:

(i) ako su mjerila
jednaka onim određenim u JAR-AWO ili njemu jednako vrijednom dokumentu;

(ii) ako se ne dogodi
otkaz odgovarajućeg sustava na avionu.

(vidi IEM dodatak 1
JAR-OPS 1.440(b))

*(c) Skupljanje
podataka tijekom demonstracije avionskih sustava* – općenito

(1) zračni prijevoznik
mora uspostaviti sustav obavješćivanja kako bi omogućio provjere i periodična
nadgledanja tijekom razdoblja operativnog ocjenjivanja prije no što zračni
prijevoznik dobije ovlaštenje za provođenje operacija kategorija II ili III.
Sustav obavješćivanja mora uključiti i uspjele i neuspjele prilaze, s naznačenim
razlogom za neuspjele, i uključivati dnevnik otkaza pojedinih dijelova sustava.
Sustav obavješćivanja mora biti zasnovan na prijavama posade aviona i
automatski snimljenih podataka, a kako je propisano u stavcima (d) i (e);

(2) Upisivanje prilaza
može se učiniti tijekom normalnog leta ili tijekom drugih letova koje zračni
prijevoznik izvodi.

*(d) Prikupljanje
podataka tijekom demonstracije sustava aviona – operacije s visinom odluke ne
manjom od 50 ft*

(1) za operacije s
visinom odluke ne manjom od 50 ft, podat­ke mora upisati i procijeniti zračni
prijevoznik, i kada je to potrebno i nadležno tijelo;

(2) dovoljno je da
posada aviona upiše sljedeće podatke:

(i) aerodrom i stazu
koja se koristi;

(ii) meteorološke
uvjete;

(iii) vrijeme;

(iv) razlog greške
koja uzrokuje prekinuti prilaza;

(v) adekvatnost
kontrole brzine aviona;

(vi) položaj trimera
prilikom isključenja automatskog sustava upravljanja avionom;

(vii) kompatibilnost
automatskog sustava upravljanja avionom, uređaj “flight director” i letenje po
osnovnim podacima.

(viii) prikaz
(indikaciju) položaja aviona u odnosu na središnju crtu ILS-a kod spuštanja
ispod 30 m (100 ft);

(ix) položaj zone
dodira;

(3) broj prilaza, koje
odobri nadležno tijelo, koji se napravi tijekom početnog ocjenjivanja mora biti
dovoljan da se može prikazati da sustav radi u praksi tako da je postignuta 90
postotna pouzdanost i 95 posto uspjelih prilaza.

*(e) Skupljanje
podataka tijekom demonstracije avionskih sustava u letu – operacije s visinom
odluke manjom od 50 ft ili bez visine odluke.*

(1) za operiranje s
visinom odluke manjom od 50 ft ili bez visine odluke, uređaj za snimanje
podataka o letu, ili ostala odgovarajuća oprema koja daje prikladne
informacije, mora se koristiti u dodatku s bilješkama posade aviona da bi potvrdili
da sustav radi u stvarnim uvjetima kako je propisano. Zahtijevaju se sljedeći
podaci:

(i) raspodjela
odstupanja ILS-a na 30 m (100 ft), na mjestu dodira aviona, i ako je prikladno,
prilikom isključenja sustava za održavanje smjera aviona (roll-out control
system) i najveće vrijednosti odstupanja između tih točaka;

(ii) stupanj poniranja
na mjestu dodira;

(2) svaka nepravilnost
pri slijetanju mora se potpuno istražiti koristeći sve raspoložive podatke da
bi se otkrio uzrok.

(f) *Dokazivanje
kvalitete tijekom korištenja*

Opaska: Zračni
prijevoznik koji udovolji uvjetima stavka (b), smatrat će se da je udovoljio
uvjetima za dokazivanje tijekom rada koji su propisani u ovom članku.

(i) sustav treba
pokazati pouzdanost i performance tijekom linijskog operiranja koje su u skladu
s operativnim konceptom. Tijekom linijskih operacija mora se obaviti dovoljan
broj uspješnih slijetanja, kako je odredilo nadležno tijelo, uključujući
trenažne letove, koristeći sustave za automatsko slijetanje i upravljanje
smjerom aviona poslije slijetanja koji su ugrađeni u određenom tipu aviona;

(ii) demonstraciju
treba napraviti koristeći ILS kategorije II ili III. Zračni prijevoznik može
izabrati da se demonstracija obavi i na drugim ILS sredstvima, ako se može
zabilježiti dovoljno podataka radi određivanja uzroka nezadovoljavanja
performanci.

(iii) ako zračni
prijevoznik posjeduje različite izvedbe istog tipa aviona na kojima koristi
jednake osnovne sustave za upravljanje avionom i prikazivanje podataka na istom
tipu aviona, ili različite osnovne sustave za upravljanje avionom i
prikazivanje podataka na istom tipu aviona, mora dokazati da različite izvedbe
zadovoljavaju osnovne kriterije performanci, ali zračni prijevoznik ne treba
provoditi kompletnu demonstraciju operacije za svaku različitu izvedbu.

(iv) kada zračni
prijevoznik uvede tip aviona koji je već odobri nadležno tijelo bilo koje
države članice JAA za operacije kategorije II i/ili III, može se odobriti
skraćeni program dokazivanja kvalitete sustava.

(g) *Kontinuirano
nadgledanje*

(1) nakon dobivanja
osnovnog odobrenja, operacije se mora stalno nadgledati zračni prijevoznik da
bi se otkrio neželjene tokove prije nego postanu opasni. Za postizanje tog
cilja mogu se koristiti zabilješke letačke posade aviona;

(2) sljedeće informacije
se moraju čuvati dvanaest mjeseci:

(i) ukupan broj
prilaza, po tipu aviona, kad je oprema aviona u letu za kategorije II i III za
stvarne uspješne prilaze ili za vježbe prilaza gdje se primjenjuju minimumi za
kategorije II ili III;

(ii) zabilješke o neuspjelim
prilazima i/ili automatskim sli­je­ta­njima po aerodromima i registraciji
aviona za sljedeće kategorije:

(A) greške u sustavima
aviona u letu;

(B) problemi sa
sustavima na zemlji (infrastrukturom);

(C) prekinuti prilazi
zbog instrukcija kontrole leta (ATC);

(D) ostali razlozi;

(3) zračni prijevoznik
mora utvrditi za svaki avion postupke za nadgledanje performanci automatskog
sustava za slijetanje.

(h) *Prijelazno
razdoblje*

(1) z*račni
prijevoznik bez prethodnih iskustava s kategorijom II ili III:*

(i) zračnom
prijevozniku bez prethodnog iskustva s kategorijom II ili III može se odobriti
da izvodi operacije kategorije II ili IIIA nakon što stekne minimalno
šestomjesečno iskustvo u operacijama kategorije I na određenom tipu aviona;

(ii) po završetku šestomjesečnih
operacija kategorije II ili IIIA na određenom tipu aviona, zračnom prijevozniku
se mogu odobriti operacije kategorije IIIB. Kad dobije takvo odobrenje,
nadležno tijelo može odrediti veće minimume od najmanjih koji se odnose za
dodatno razdoblje. Povećanje minimuma se normalno odnosi samo na RVR i/ili
ograničenja za operacije bez visine odluke, i mora biti određeno tako da one ne
zahtijevaju promjene operativnih postupaka;.

(2) *Zračni
prijevoznik s prethodnim iskustvom s kategorijom II ili III - z*račni
prijevoznik s prethodnim iskustvom s kategorijom II ili III može dobiti
odobrenje za skraćenje prijelaznog razdoblja podnošenjem zahtjeva nadležnom
tijelu:

(i) o*državanje
opreme za kategoriju II, kategoriju III i LVTO -* upute za održavanje opreme
na avionu mora donijeti zračni prijevoznik, u suradnji s proizvođačem, i
uključiti ih u program održavanja koji je propisan u JAR-OPS 1.910. i koji je
zračnom prijevozniku odobrilo nadležno tijelo.

Dodatak 1 JAR-OPS
1.450
Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti – osposobljivanje i osposobljenost

*(a) Općenito* – zračni prijevoznik mora jamčiti da
programi osposobljavanja članova letačke posade aviona za operacije u uvjetima
smanjene vidljivosti uključuju teorijsko osposobljivanje, osposobljavanje na
simulatoru i/ili osposobljavanje u letu. Zračni prijevoznik može skratiti
sadržaj tečaja kako je propisano u točkama (2) i (3), ako takav sadržaj
prihvati nadležno tijelo.

(1) članovi letačke
posade aviona koji nemaju iskustva u kategoriji II ili kategoriji III moraju
završiti kompletan program osposobljivanja propisan u stavcima (b), (c) i (d).

(2) članovi posade
aviona s iskustvom u operacijama kategorije II ili kategorije III kod drugog
JAA zračnog prijevoznika mogu završiti skraćeni tečaj teorijskog osposobljivanja;

(3) članovi letačke
posade aviona s iskustvom u operacijama kategorije II ili kategorije III sa
zračnim prijevoznikom mogu završiti skraćeni tečaj osposobljavanja iz teorije,
na simulatoru i/ili osposobljivanja u letu. Skraćeni tečaj mora sadržavati najmanje
uvjete propisane točkama (d)(1), (d)(2)(i) ili (d)(2)(ii), kad je to
primjereno, i (d)(3)(i).

*(b) Teorijsko
osposobljivanje -* zračni
prijevoznik mora jamči­ti da teorijsko osposobljivanje za operacije u uvjetima
smanjene vidljivosti uključuje najmanje:

(1) karakteristike i
ograničenja ILS i/ili MLS sustava;

(2) karakteristike
vizualnih sredstava za navođenje;

(3) karakteristike
operacija u magli;

(4) operativne
mogućnosti i ograničenja pojedinih sustava aviona;

(5) učinak padalina,
nakupljanja leda, smicanja vjetra na malim visinama i turbulencije;

(6) učinak otkaza
pojedinog sustava aviona;

(7) uporaba i
ograničenja sustava procjene RVR-a;

(8) načela u svezi s
uvjetima za određivanje nadvisivanja prepreka;

(9) prepoznavanje
radnje koju treba poduzeti u slučaju otkaza sustava na zemlji;

(10) postupke i mjere
opreza koje treba poštivati u svezi s pomakom (komandnih) površina tijekom
operacija kada je RVR 400 m ili manja te sve dodatne postupke koji su potrebni
u uvjetima kada je RVR manji od 150 m (200 m za avione kategorije D);

(11) značenje visine
odluke koja se temelje na radio visinomjeru i učinak profila terena u prilazu
na očitavanje radiovisinomjera i sustava za automatski prilaz/slijetanje;

(12) važnost i
značenje visine upozorenja (Alert Hight) ako je primjenjiva te radnje u slučaju
otkaza iznad i ispod visine upozorenja;

(13) uvjete
osposobljenosti pilota da bi stekli i mogli zadržati ovlaštenje za operacije u
uvjetima smanjene vidljivosti kategorije II ili III;

(14) važnost pravilnog
sjedenja i položaja očiju.

*(c) Osposobljivanje
na simulatoru i/ili osposobljivanje u letu*

(1) zračni prijevoznik
mora jamčiti da osposobljivanje na simulatoru i/ili osposobljivanje u letu u
uvjetima smanjene vidljivosti sadrži:

(i) provjere
zadovoljavajućeg rada opreme na zemlji i u letu;

(ii) učinke na
minimumima koji prouzrokuju promjene u statusu opreme instalirane na zemlji;

(iii) provjeravanje
automatskog sustava upravljanja avionom i pokazivača stanja sustava za
automatsko slijetanje s naglašavanjem radnji koje se trebaju poduzeti u slučaju
otkaza tog sustava;

(iv) radnje koje se
moraju poduzeti u slučaju otkaza, kao što su otkazi motora, električnog
sustava, hidrauličnog sustava i sustava upravljanja avionom;

(v) učinke zbog
poznatih neispravnosti i uporabe liste minimalne opreme aviona;

(vi) operativna
ograničenja prouzročena dozvolom o plovidbenosti aviona;

(vii) smjernice o
vizualnim oznakama koje je potrebno uočiti na visini odluke zajedno s
informacijom o najvećem odstupanju, koje je na putanji leta dopušteno u
poniranju i po smjeru;

(viii) važnost i
značenje visine upozorenja (Alert Hight) ako se primjenjuje i radnje u slučaju
otkaza iznad i ispod visine upozorenja;

(2) zračni prijevoznik
mora jamčiti da je svaki član letačke posade aviona osposobljen za obavljanje
svoje dužnosti i o potrebnoj koordinaciji s drugim članovima posade aviona. U
najvećoj mogućoj mjeri za ovu namjenu se moraju koristiti prikladno opremljeni
simulatori leta;

(3) osposobljavanje se
mora obavljati po fazama koje sadrže normalne operacije na ispravnom avionu i s
potrebnom opremom ali uključujući sve vremenske uvjete na koje se može naići i
detaljne prikaze otkaza sustava aviona ili opreme koji mogu utjecati na
operacije kategorije II ili III. Ako sustavi aviona uključuju korištenje mješovitih
ili drugih specijalnih sustava (kao što su prikazivanje iznad glave - Head up
display, ili oprema za poboljšanje vidljivosti), tada članovi letačke posade
aviona moraju vježbati korištenje tih sustava u normalnim i izvanrednim
prilikama, i to tijekom osposobljivanja na simulatoru;

(4) moraju se
uvježbavati postupci u neuspjelim operacijama prikladni za polijetanje u
uvjetima smanjene vidljivosti operacija kategorija II i III;

(5) za avione za koje
ne postoji određeni tipski simulator, zračni prijevoznik mora jamčiti da će se
faza vizualnog osposobljivanja u letu za operacije kategorije II provoditi na
simulatoru za tu namjenu odobrilo nadležno tijelo. Takvo školovanje mora
sadržavati najmanje četiri prilaza. Osposobljivanje i postupci koji su specifični
za tip aviona moraju se vježbati na avionu;

(6) osnovno
osposobljivanje za kategorije II i III mora sadržavati najmanje sljedeće
vježbe:

(i) prilaz, koristeći
se prikladnim sustavom za navođenje, autopilotom i sustavima kontrole ugrađenim
u avion, do prikladne visine odluke, i prijelaz na vizualni let i slijetanje;

(ii) prilaz sa svim
ispravnim motorima koristeći prikladan sustav za navođenje aviona, autopilot i
sustav upravljanja ugrađene u avion, za upravljanje do visine odluke nakon koje
slijedi postupak prekinutog prilaza; sve bez vanjskih vizualnih oznaka;

(iii) ondje gdje je to
prikladno, prilaz koji koristi automatski sustav upravljanja avionom s
mogućnošću ravnanja aviona, slijetanja i održavanja pravca;

(iv) normalan rad svih
potrebnih sustava s korištenjem i bez korištenja vizualnih znakova na visini
odluke;

(7) sljedeće faze
osposobljivanja moraju sadržavati najmanje:

(i) prilaze s otkazom
motora u raznim fazama prilaza;

(ii) prilaze s otkazom
kritične opreme (npr. električnog sustava, sustava za automatsko upravljanje
avionom, sustava ILS/MLS na zemlji i/ili u zraku i pokazivača stanja);

(iii) prilaze gdje
otkaz sustava za automatsko upravljanje avionom na maloj visini zahtijeva:

(A) prijelaz na ručno
upravljanje komandama za izravnavanje aviona prije slijetanja, u slijetanju i
pri održavanju smjera aviona poslije slijetanja, ili prekinuti prilaz;

(B) prelazak na ručno
upravljanje komandama aviona ili automatski prijelaz na niži stupanj da bi
odletio prekinuti prilaz od visine jednake visini odluke ili manje od visine
odluke, uključujući one koje mogu rezultirati slijetanjem na stazu;

(iv) otkaze sustava
koji mogu rezultirati velikim otklonima pokazivača po pravcu ili visini, iznad
i ispod DH, u uvjetima minimalne vidljivosti, odobrenim za operaciju. U
nastavku, mora se nastaviti slijetanje na ruke ako prikaz iznad glave (head-up
display) pokaže niži stupanj automatskog upravljanja avionom ili čak samo
poravnanje aviona prije slijetanja;

(v) otkaze i postupke
određene za tip ili varijantu aviona;

(8) program
osposobljivanja mora omogućiti vježbe za svladavanje otkaza i grešaka koji
zahtijevaju prijelaz na viši minimum;

(9) program
osposobljivanja mora uključivati upravljanje avionom kada, tijekom otkaza
pasivnog prilaza kategorije III, otkaz prouzroči isključivanje autopilota na
visini jednakoj visini odluke ili nižoj od visine odluke kada je zadnji
objavljeni RVR 300 m ili manje;

(10) kad se provodi
polijetanje s RVR-om 400 m ili manje, osposobljivanje mora uključivati otkaze
sustava i otkaze motora koji rezultiraju nastavkom i prekidom polijetanja.

 (d) *Pretvaranje zahtjeva za osposobljivanje za izvođenje polijetanja u
uvjetima male vidljivosti i operacija kategorije II i III*. Zračni
prijevoznik mora jamčiti da će svaki član letačke posade završiti sljedeće
osposobljivanje za letenje u uvjetima male vidljivosti ako prelazi na novi tip
ili novu izvedbu (varijantu) aviona na kojem će se izvoditi polijetanje u
uvjetima smanjene vidljivosti i operacije kategorije II i III. Zahtjevi u svezi
s iskustvom člana letačke posade da pohađa skraćeni tečaj opisani su u točkama
(a)(2) i (a)(3):

(1) *osposobljavanje
na zemlji - o*dgovarajući zahtjevi opisani u stavku (b) uzimaju u obzir
osposobljenost i iskustvo člana letačke posade za kategoriju II i III;

(2) *osposobljavanje
na simulatoru i/ili osposobljivanje u letu:*

(i) najmanje osam
prilaza i/ili slijetanja na simulatoru odobrenom za tu namjenu;

(ii) ondje gdje ne
postoji određeni tip simulatora, najmanje tri prilaza uključujući najmanje
jedno produženje na drugi krug na avionu;

(iii) odgovarajuće
dodatno osposobljivanje ako to zahtijeva neka posebna oprema, npr. prikazivanje
podataka iznad glave ili oprema za uvećanje slike;

(3) osposobljenost
letačke posade - zahtjevi osposobljenosti letačke posade precizno su određeni
za zračnog prijevoznika i prema tipu aviona kojim operira.

(i) zračni prijevoznik
mora jamčiti da je svaki član letačke posade uspješno obavio provjeru prije
izvođenja operacija kategorije II i III;

(ii) provjera opisana
u stavku (i) može se zamijeniti uspješno završenim osposobljivanjem na
simulatoru i/ili u letu kako je opisano u točki (d)(2).

(4) *letenje na
linijama pod nadzorom -* zračni prijevoznik mora jamčiti da će se svaki član
letačke posade podvrći letenju na linijama pod nadzorom:

(i) za kategoriju II
kad se zahtijeva ručno slijetanje, najmanje tri slijetanja poslije isključenja
autopilota;

 (ii) za kategoriju III, najmanje tri
automatska slijetanja, s tim da se traži samo jedno automatsko slijetanje onda
kada je obavljeno osposobljivanje iz točke (d)(2) na simulatoru letenja (Full
Flight Simulator) koji se koristi za školovanje bez letenja na avionu.

(e) *Zapovjedno
iskustvo i iskustvo na tipu -* prije započinjanja operacija kategorije
II/III, sljedeći dodatni zahtjevi se primjenjuju na zapovjednika ili na pilote
kojima će se prepustiti upravljanje letom, a koji su prvi put na određenom tipu
aviona:

(1) 50 sati ili 20
sektora na tipu, uključujući letenje na liniji pod nadzorom;

(2) 100 metara mora se
dodati primjenljivom minimumu za kategoriju II ili kategoriju III RVR, ako
pilot prethodno nije bio osposobljen za operacije kategorija II i III s JAA
zračnim prijevoznikom, dok ne izvrši ukupno 100 sati ili 40 sektora na tipu,
uključujući letenje na linijama pod nadzorom;

(3) nadležno tijelo
može odobriti smanjenje spomenutih uvjeta u svezi sa zapovjednim iskustvom za
članove letačke posade koji imaju zapovjedno iskustvo u operacijama kategorija
II i III.

(f) *Polijetanje pri
smanjenoj vidljivosti na stazi s RVR manjom od 150/200 m*

(1) zračni prijevoznik
mora jamčiti da će prije odobrenja za obavljanje polijetanja pri vidljivosti
manjoj od 150 m (ispod 200 m za avione kategorije D) pilot obaviti sljedeće
osposobljivanje:

(i) normalno
polijetanje u minimalno odobrenim uvjetima vidljivosti (RVR);

(ii) polijetanje u
minimalno dopuštenim uvjetima vidljivosti (RVR) s kvarom jednog motora između V1
i V2 ili čim to sigurnosni razlozi dopuste,

(iii) polijetanje u
minimalno dopuštenim uvjetima vidljivosti (RVR) s kvarom jednog motora prije V1
koji rezultiraju prekinutim polijetanjem.

(2) zračni prijevoznik
mora jamčiti da je osposobljivanje zahtijevano u točki (1) obavljeno na
odobrenom simulatoru. Osposobljivanje mora obuhvatiti uporabu bilo kojega
posebnog postupka i opreme. Ondje gdje ne postoji odobreni simulator, nadležno
tijelo može odobriti takvo osposobljivanje na avionu bez zahtjeva za
zadovoljavanjem uvjeta minimalne vidljivosti (RVR) (vidi dodatak 1 JAR OPS
1.965);

(3) zračni prijevoznik
mora jamčiti da je član posade aviona obavio provjeru prije provođenja
polijetanja u uvjetima smanjene vidljivosti u RVR manjem od 150 m (manji od 200
m za avione kategorije D) ako je primjenjiv. Provjera se može zamijeniti samo
uspješno obavljenim osposobljivanjem na simulatoru i/ili u letu propisanom u
točki (f)(1) ili s početnom preobukom na određenom tipu aviona.

(g) *Osposobljavanje
i provjeravanje u svrhu obnavljanja – operacije u uvjetima smanjene vidljivosti*

(1) zračni prijevoznik
mora jamčiti da će, vezano uz uobičajeno osposobljivanje i provjere stručnosti,
provjeriti znanje i sposobnost pilota da obavlja zadatke vezane za određenu
kategoriju operacije (za koju je ovlašten). Traženi broj prilaza tijekom
razdoblja valjanosti provjere stručnosti koju obavlja zračni prijevoznik (kako
je propisano u JAR-OPS 1.965(b)) mora biti najmanje tri, s tim da se jedan od
njih može zamijeniti prilazom i slijetanjem avionom koristeći odobrene postupke
kategorije II ili III. Tijekom provjere stručnosti koju obavlja zračni
prijevoznik (operator proficiency check) mora se odletjeti jedan prekinuti
prilaz. Ako je zračni prijevoznik ovlašten za provođenje polijetanja s RVR-om
manjim od 150/200 m, najmanje jedan LVTO do najnižega primjenjivog minimuma
mora se letjeti tijekom provođenja provjere stručnosti. (vidi IEM OPS 1.450
(b)(i));

(2) za operacije
kategorije III, zračni prijevoznik mora koristiti simulator leta odobren za
obuku za kategoriju III;

(3) zračni prijevoznik
mora jamčiti da je za operacije kategorije III, na avionu s otkazom pasivnog
sustava upravljanja avionom, učinjen najmanje jedanput prekinuti prilaz u
razdoblju od tri uzastopne operativne provjere stručnosti koju provodi zračni
prijevoznik, kao rezultat otkaza autopilota na visini odluke ili ispod visine
odluke kad je objavljen RVR 300 m ili manje;

(4) nadležno tijelo
može odobriti osposobljivanje i provjere ra­di obnavljanja znanja za operacije
kategorije II i LVTO na od­re­đe­nom tipu aviona, ako nije na raspolaganju
odobreni simulator.

Opaska: Osvježavanje
znanja LVTO i kategorije II/III koja se temelji na automatskim prilazima i/ili
automatskim slijetanjem održava se obukom za obnavljanje znanja i provjerama
propisanim u ovom stavku.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.455
Operacije u uvjetima smanjene vidljivosti – operativni postupci

*(a) Općenito* - operacije u uvjetima smanjene
vidljivosti obuh­vaćaju:

(1) polijetanje “na ruke” (s elektroničkim sustavom za
na­vo­đe­nje ili bez njega);

(2) prilaz s autopilotom do ispod DH, s ravnanjem “na
ruke”, slijetanjem i održavanjem pravca na zemlji;

(3) prilaz s automatskim pilotom nakon kojeg slijedi
automatsko ravnanje aviona, automatsko slijetanje aviona i ručno održa­va­nje
pravca na zemlji;

(4) prilaz s automatskim pilotom nakon kojeg slijedi
automatsko ravnanje, automatsko slijetanje i automatsko održavanje pravca
aviona na zemlji,

kada je RVR koji se primjenjuje manji od 400 m.

Opaska 1: Mješoviti
sustav se može koristiti u bilo kojem od ovih načina izvođenja operacija.

Opaska 2: Ostali
oblici sustava za navođenje ili prikazivanje mogu biti potvrđeni i odobreni.

(b) Postupci i upute
za uporabu

(1) Točna vrsta i opseg postupaka i danih uputa ovise
o opremi koja se koristi na avionu i postupcima u pilotskoj kabini aviona. U
operativnom priručniku zračni prijevoznik mora jasno definirati dužnosti
članova letačke posade aviona tijekom polijetanja, prilaza, ravnanja za
slijetanje, održavanje pravca na stazi i prekinutog prilaza. Poseban naglasak
mora se dati odgovornosti letačke posade aviona tijekom prelaska iz uvjeta leta
po instrumentalnim pravilima na letenje po pravilima vizualnog letenja, te
postupcima koji se trebaju koristiti prilikom smanjenja vidljivosti ili kad se
dogodi otkaz. Posebna pozornost se mora posvetiti raspodjeli zadataka u
pilotskoj kabini tako da se jamči smanjenje opterećenja pilota koji donosi
odluke ili obavlja prekinuti prilaz, te da mu se omogući da se može posvetiti
nadgledanju i procesu donošenja odluka;

(2) zračni prijevoznik mora detaljno prikazati
operativne postupke i upute u operativnom priručniku. Upute moraju biti u
skladu s ograničenjima i obveznim postupcima sadržanim u letačkom priručniku
aviona i trebaju između ostalog sadržavati sljedeće točke:

(i) provjere - da se utvrdi zadovoljavajuće
funkcioniranje opreme aviona, prije leta i za vrijeme leta;

(ii) utjecaje na minimume koji prouzrokuju promjene
stanja opreme na zemlji i opreme u avionu;

(iii) postupke za polijetanje, prilaz, ravnanje,
slijetanje, održavanje pravca na zemlji i prekinutog prilaza;

 (iv) postupke koje treba slijediti u slučaju
otkaza, upozorenja i ostalih izvanrednih situacija;

(v) minimalne vizualne
oznake koje su potrebne;

(vi) važnost pravilnog
sjedenja i položaja očiju;

(vii) radnje koje mogu
biti neophodne prilikom smanjenja broja vizualnih oznaka;

(viii) raspodjelu
zadataka posadi prilikom provođenja postupaka prema točkama (i) do (iv) i (vi),
kako bi se omogućilo da se zapovjednik aviona posveti isključivo nadzoru i
donošenju odluka;

(ix) zahtjev da se sve
obavijesti o visini ispod 200 ft trebaju temeljiti na radiovisinomjeru i da
jedan pilot nastavi nadgledati instrumente aviona sve do njegova slijetanja;

(x) zahtjeve za
zaštitu područja osjetljivosti uređaja za odre­đivanje smjera prilaza
(Localiser);

(xi) uporabu
informacija koje se odnose na brzinu vjetra, smi­canje vjetra, turbulenciju,
zagađenost piste i korištenje više­strukih procjena RVR-a;

(xii) postupke koji se
moraju koristiti za vježbanje prilaza i slijetanja na staze za koje nisu
utvrđeni potpuni postupci prilaza za kategoriju II i kategoriju III;

(xiii) operativna
ograničenja koja nastaju iz potvrde o plovid­benosti;

(xiv) podatke o
najvećem dopuštenom odstupanju od putanje leta u poniranju za uređaj za
određivanje smjera prilaza (Localiser) i/ili ILS-a;

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.465
Minimalna vidljivost za VFR operacije

|  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Klasa zračnog prostora | B | C D E | F G | |
|  |  |  | Iznad 900 m (3.000 ft)  AMSL ili iznad 300 m  (1.000 ft) iznad terena, koje je više | Na ili ispod 900 m (3.000 ft) AMSL ili 300 m (1.000 ft) iznad  terena, koje je više |
| Udaljenost od oblaka | Izvan oblaka | 1.500 m horizontalno  300 m(1.000 ft) vertikalno | | Izvan oblaka i u vido-  krugu površine tla |
| Vidljivost u letu | 8 km na i iznad 3050 m (10.000 ft) AMSL (Opaska 1) 5 km ispod 3050 m (10.000 ft) AMSL | | | 5 km (Opaska 2) |

Opaska 1:               Kad je
visina prijelazne visine manja od 3.050 m (10.000 ft) AMSL, treba se koristiti
FL 100 umjesto 10.000 ft.

Opaska 2:               Avioni kategorije A i B mogu
operirati u vidljivosti do 3.000 m, ako odgovarajuća služba ATS dopusti
letenje po vidljivosti manjoj od 5 km, i kad su okolnosti takve da je
vjerojatnost susretanja s ostalim prometom je vrlo mala te kad je IAS 140 kt
(čvora) ili manja.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNIM

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak F                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK
F – IZVOĐENJE OPĆENITO

JAR-OPS
1.470  Područje primjene

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da višemotorni avioni pokretani turboelisnim motorima s maksimalno
dopuštenim brojem putničkih sjedala, više od 9, ili maksimalne mase u
polijetanju veće od 5.700 kg, i svi višemotorni turbomlazni avioni operiraju u
skladu s pododjeljkom G (izvođenje klasa A).

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da avioni pokretani elisom s maksimalno dopuštenim brojem
putničkih sjedala 9 ili manje, i maksimalne mase u polijetanju 5.700 kg ili
manje, operiraju u skladu s pododjeljkom H (izvođenje klasa B).

(c) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da avioni pokretani klipnim motorima s maksimalno dopuštenim
brojem putničkih sjedala većim od 9 ili maksimalne mase u polijetanju veće od
5.700 kg operiraju u skladu s pododjeljkom I (Izvođenje klasa C).

(d) Ondje gdje se
potpuno udovoljavanje zahtjevima odgo­va­ra­jućeg pododjeljka ne može iskazati
zbog specifičnih konstruktiv­nih osobina (npr. nadzvučni avioni, ili avioni za
slijetanje na vo­du), zračni prijevoznik mora primijeniti odobrene norme izvođe­nja
koje jamče razinu sigurnosti jednaku onoj u odgovarajućem pododjeljku.

(e) Višemotornim
avionima, pokretanim turboelisnim motorima, s maksimalno dopuštenim brojem
putničkih sjedala većim od 9 i maksimalne mase u polijetanju 5.700 kg ili
manje, nadležno tijelo može odobriti da operiraju prema alternativnim
operativnim ogra­ničenjima izvođenja klase A koja neće biti manje ogra­ničavajuća
nego ona u odgovarajućim zahtjevima pododjeljka H.

(f) Odredbe stavka
(e), prestaju vrijediti 1. travnja 2000.

JAR-OPS
1.475  Općenito

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa aviona:

(1) na početku
polijetanja ili u slučaju preplaniranja tijekom leta

(2) u točki od koje se
primjenjuje ispravljeni operativni plan leta, ne bude veća od mase pri kojoj se
zahtjevi odgovarajućeg pododjeljka mogu ispuniti, za let koji će se poduzeti
uzimajući u obzir očekivano smanjenje u masi ako let teče dalje, i za takvo
ispuštanje goriva kako je određeno u posebnom zahtjevu.

(b) Zračni prijevoznik
će jamčiti da će se odobreni podaci za iz­vođenje utvrđeni u letačkom
priručniku aviona koristiti radi udo­vo­ljavanja zahtjeva odgovarajućeg
pododjeljka, dopunjeni ako je potrebno, drugim podacima prihvatljivim nadležnom
tijelu kao što je opisano u odgovarajućem pododjeljku. Kad se primjenjuju
propisi opisani u odgovarajućem pododjeljku, može se uzeti u obzir neki
operativni propis koji je već ugrađen u letački priručnik aviona – da se
izbjegne dvostruka uporaba propisa. (vidi AMC OPS 1.475 (b) IEM OPS 1475 (b)).

(c) Pri udovoljavanju
zahtjevima odgovarajućeg pododjeljka, duž­na pozornost mora se posvetiti
konfiguraciji aviona, utjecaju oko­liša i djelovanju sustava koji imaju
nepovoljan utjecaj na izvo­đenje.

(d) Za izvođenje,
vlažna poletno-sletna staza, osim travnate staze, može se smatrati suhom.

JAR-OPS
1.480  Pojmovi

(a) Izrazi upotrebljavani
u pododjeljcima F, G, H, I, i J i koji nisu određeni u JAR-1 imaju sljedeće
značenje:

*(1) raspoloživa
duljina za ubrzavanje* i *produžetak
za zaustav­ljanje(ASDA)* –raspoloživa duljina protrčavanja u
polijetanju plus duljina produžetka za zaustavljanje (stopway), ako je takav
produžetak za zaustavljanje nadležno tijelo obznanilo upotrebljivim, te je
sposoban podnijeti masu aviona pod prevladavajućim operativnim uvjetima.

(2) *onečišćena
(kontaminirana) staza - s*matra se da je staza onečišćena kad je više od 25
posto površine staze (bilo u izoliranim područjima ili ne) u okviru zahtijevane
duljine i širine koja se koristi, pokrivena:

(i) površinskom vodom
dubine veće od 3 mm (0,125 in), ili bljuzgavicom, ili rahlim snijegom, koji
odgovara dubini vode većoj od 3 mm (0,125 in);

(ii) snijegom koji je
zbijen u čvrstu masu koja se odupire daljem zbijanju i drži se stisnuta ili,
ako se prikuplja, lomi u grude (čvrsti snijeg);

(iii) ledom,
uključujući i mokar led;

*(3) vlažna staza -
s*taza se smatra vlažnom kada
nije suha, i kada joj vlažnost ne daje sjajan izgled;

*(4) suha staza - s*uha staza je ona koja nije ni mokra ni
onečišćena (kontaminirana), a podrazumijeva čvrstu stazu koja je posebno
pripremljena, sa žljebovima i poroznom podlogom, i održavana tako da zadrži
efektivno kočenje za suhu stazu i kada je prisutna vlažnost;

*(5) raspoloživa
duljina sletne staze(LDA) -* duljina staze koju je nadležno tijelo proglasilo
raspolažućom, i koja je pogodna za vožnju aviona pri slijetanju;

*(6) maksimalno
dopušten raspored putničkih sjedala -* maksimalan broj putničkih sjedala u pojedinom avionu,
isključujući pilot­ska sjedala ili sjedala u pilotskoj kabini i sjedala
kabinskog osob­lja koja koristi zračni prijevoznik, što ih je odobrilo nadležno
tijelo i koji je točno određen u operativnom priručniku;

*(7) raspoloživa
duljina staze za polijetanje (TODA)* - raspoloživa duljina staze za polijetanje plus
raspoloživa duljina očišćena od prepreka (clearway);

*(8) uzletna masa* – uzletnom masom aviona (masom u
polijetanju) smatra se masa aviona, uključujući svakog i sve što se prevozi na
početku polijetanja;

*(9) raspoloživa
duljina protrčavanja u polijetanju(TORA):-* duljina staze koju je nadležno tijelo proglasilo
raspoloživom i koja je pogodna za protrčavanje na zemlji pri polijetanju
aviona;

*(10) mokra staza -* staza se smatra mokrom kad je njezina
površina pokrivena vodom, ili nečim sličnim, u količini koja je manja od one
pobliže određene u točki (a) (2) ili kada na njoj ima dovoljno vlage da izaziva
pojavu refleksije, ali bez značajnijih područja stajaće vode.

(b) Pojmovi “duljina
ubrzanja i zaustavljanja”, “duljina polijetanja”, “protrčavanje u polijetanju”,
“čista putanja leta u polijetanju”, “čista putanja leta na ruti s jednim
neispravnim motorom”, “čista putanja leta na ruti s dva neispravna motora” su –
u odnosu na avion određeni u uvjetima za plovidbenost pod kojima je ishođena
svjedodžba o plovidbenosti, ili kako to odredi nadležno tijelo ako se ustanovi
da definicija ne odgovara za prikazivanje udovoljavanja izvođenju s operativnim
ograničenjima.

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak G                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK
G – IZVOĐENJE RAZRED A

JAR
OPS 1.485   Općenito

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti udovoljavanje zahtjevima ovoga pododjeljka, s tim da se odobreni
podaci za izvođenje, utvrđeni u letačkom priručniku aviona mogu dopuniti, ako
je potrebno, drugim od nadležnog tijela prihvaćenim podacima, ako su odobreni
podaci za izvođenje iz letačkog priručnika aviona nedostatni u odnosu na:

(1) u utvrđenim
granicama očekivane nepovoljne operativne uvjete, kao polijetanje i slijetanje
na kontaminiranu stazu;

(2) otkaz motora u
svim fazama leta.

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da su u slučaju mokre i onečišćene staze, postupci izvođenja
određeni u suglasju s JAR – 25 x 1591 ili drugi upotrijebljeni podaci
prihvatljivi nadležnom tijelu. (vidi IEM OPS 1485 (b)).

JAR
OPS 1.490   Polijetanje

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa u polijetanju ne prelazi maksimalnu masu u polijetanju
označenu u letačkom priručniku aviona za visinu po tlaku i temperaturi okoline
na aerodromu s kojeg se obavlja polijetanje.

(b) Zračni prijevoznik
mora udovoljiti sljedećim zahtjevima kad određuje maksimalno dopuštenu masu u
polijetanju:

(1) duljina ubrzanja –
zaustavljanja ne smije biti veća od raspoložive duljine ubrzanja –
zaustavljanja;

(2) duljina
polijetanja ne smije premašivati raspoloživu duljinu polijetanja zajedno s
duljinom očišćene staze (clearway) ne smije prelaziti pola raspoložive duljine
staze za zalet kod polijetanja;

(3) zalet pri
polijetanju ne smije biti veći od duljine raspoložive za zalet pri polijetanju.

(4) Udovoljavanje
zahtjevima ovog stavka mora biti prikazano uporabom pojedinačne vrijednosti V1
brzine za prekinuto polijetanje i nastavak polijetanja;

(5) na mokroj i
onečišćenoj stazi, masa u polijetanju ne smije biti veća od mase dopuštene za
polijetanje na suhoj stazi pod istim uvjetima.

(c) Kada prikazuje
udovoljavanje zahtjevima stavka (b) zračni prijevoznik mora uzeti u obzir
sljedeće:

(1) visinu po tlaku na
aerodromu;

(2) okolnu temperaturu
na aerodromu;

(3) stanje površine na
stazi i vrstu površine na stazi (vidi IEM – OPS 1490 (c) (3));

(4) nagib staze u
pravcu polijetanja,

(5) ne više od 50
posto objavljene čeone komponente vjetra i ne manje od 150 posto objavljene
leđne komponente vjetra;

(6) gubitak duljine
staze zbog poravnanja aviona prije polijetanja, ako ga ima (vidi IEM OPS 1490
(c) (6)).

JAR
OPS 1.495   Izbjegavanje prepreka u
polijetanju

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da čista putanja leta aviona u polijetanju izbjegava sve prepreke,
s okomitom udaljenošću od najmanje 35 ft ili vodoravnom udaljenošću od najmanje
90 m plus 0.125 x D gdje je D vodoravna udaljenost koju je avion preletio od
kraja raspoložive duljine staze polijetanja ili od kraja duljine polijetanja
ako je zaokret planiran prije kraja raspoložive duljine polijetanja. Za avione
s razmakom krila manjim od 60 m vrijedi vodoravno izbjegavanje prepreka od pola
razmaka krila aviona plus 60 m, plus 0,125 x D (vidi IEM OPS 1.495 (a)).

(b) Kada dokazuje
udovoljavanje zahtjevima stavka (a), zračni prijevoznik mora uzeti u obzir
sljedeće:

(1) masu aviona na
početku protrčavanja u polijetanju,

(2) barometarsku
visinu na aerodromu;

(3) temperaturu
okoline na aerodromu;

(4) ne više od 50
posto objavljene čelne komponente vjetra ili ne manje od 150 posto objavljene
leđne komponente vjetra.

(c) Kada dokazuje
udovoljavanje zahtjevima stavka (a):

(1) promjena putanje neće se dopustiti do točke na
kojoj je čista putanja leta postigla visinu (height) jednaku polovini razmaka
krila, ali ne manje od 50 ft iznad visine kraja raspoloživog protrčavanja u
polijetanju. Pri tome se pretpostavlja da do visine (height) 400 ft nagib
aviona nije veći od 150. Iznad visine od 400 ft planirani kut nagiba
je veći od 150 ali manji od 250;

(2) na bilo kojem dijelu čiste putanje leta u
polijetanju na kojem se avion naginje više od 150 mora izbjegavati
sve prepreke na vodoravnoj udaljenosti označenoj u stavcima (a), (d) i (e)
ovoga članka i okomitoj udaljenosti od najmanje 50 ft;

(3) zračni prijevoznik mora koristiti posebne postupke
što ih odobrava nadležno tijelo, za primjenu povećanoga kuta nagiba većeg od 200
između 200 ft i 400 ft, ali ne većeg od 300 iznad 400 ft (vidi
dodatak 1 JAR OPS 1495 (c) (3));

(4) mora se uzeti u obzir odgovarajući učinak kuta nagiba
aviona na operativne brzine i putanju leta uključujući povećanje udaljenosti
što proizlazi iz povećane operativne brzine (vidi AMC OPS 1495 (c) (4)).

(d) Kad udovoljava zahtjevima stavka (a), za one
slučajeve kod kojih planirana putanja leta ne zahtijeva promjenu putanje za
više od 150,zračni prijevoznik ne mora uzeti u obzir one
prepreke koje imaju poprečnu udaljenost veću od:

(1) 300 m, ako je pilot u stanju održavati zahtijevanu
navigacijsku preciznost ondje gdje se mogu pojaviti područja s preprekama (vidi
AMC OPS 1.495 (d) (1), (e) (1));

(2) 600 m, za letove u svim drugim uvjetima.

(e) Kad udovoljava zahtjevima stavka (a) za one
slučajeve kod kojih planirana putanja leta ne zahtijeva promjenu putanje za
više od 150, zračni prijevoznik ne mora uzeti u obzir one prepreke
koje imaju poprečnu udaljenost veću od:

(1) 600 m, ako je pilot u stanju održavati zahtijevanu
navigacijsku preciznost ondje gdje se mogu pojaviti područja s preprekama (vidi
AMC OPS 1.495 (d) (1), (e) (1));

(2) 900 m, za letove u
svim drugim uvjetima.

(f) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupak u izvanrednim situacijama kako bi udovoljio zahtjevima
JAR OPS 1.495, osigurati sigurne rute izbjegavajući prepreke i omogući avionu
da udovolji zahtjevima na ruti po JAR – OPS 1.500 ili slijetanje na aerodrom
polaska ili na alternativni aerodrom u polijetanju (vidi IEM OPS 1.495 (f))

JAR
OPS 1.500   Otkaz jednog motora na ruti
(vidi AMC OPS 1.500)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da pri otkazu jednog motora podaci čiste putanje leta sadržani u
letačkom priručniku aviona odgovaraju meteorološkim uvjetima koji se očekuju na
letu, te da udovoljavaju stavku (b) ili (c) na svim točkama uzduž rute. Čista
putanja leta mora imati pozitivan gradijent na 1.500 ft iznad aerodroma gdje se
pretpostavlja obaviti slijetanje poslije otkaza motora. U meteorološkim
uvjetima koji zahtijevaju rad sustava za zaštitu od leda, mora se uzeti u obzir
utjecaj njegove uporabe na čistu putanju leta.

(b) Gradijent čiste
putanje leta mora biti pozitivan na najmanje 1.000 ft iznad cijelog terena i
prepreka uzduž rute u 9,3 km (5 NM) na obje strane planirane putanje.

(c) Čista putanja leta
mora omogućiti avionu da nastavi let s visine krstarenja do aerodroma gdje
slijetanje može biti obavljeno u skladu s JAR OPS 1.515 ili 1.520 što je
primjereno, a čista putanja leta za izbjegavanje okomitih prepreka mora biti
najmanje 2000 ft. Sav teren i prepreke uzduž rute u 9,3 km (5 NM) na bilo kojoj
strani namjeravane putanje moraju biti u skladu s točkama (1) do (4):

(1) pretpostavlja se
kvar motora na najkritičnijoj točki duž rute:

(2) uzet je u obzir
utjecaj vjetra na putanju leta;

(3) ispuštanje goriva
u zraku je dopušteno do količine koja omogućuje dosezanje aerodroma s
propisanom rezervom goriva ako se koristi sigurnosni postupak,

(4) aerodrom na koji
je predviđeno slijetanje aviona nakon otkaza motora mora udovoljiti sljedećim
zahtjevima:

(i) u svezi s
izvodljivošću za očekivanu masu pri slijetanju;

(ii) vremensko
izvješće ili prognoza, ili bilo koja njihova kombinacija, i izvješće o uvjetima
na aerodromu pokazuju da sigurno slijetanje može biti obavljeno u predviđenom
vremenu slijetanja.

(d) Pri udovoljavanju
JAR OPS 1.500 zračni prijevoznik mora povećati širinu granica iz stavaka (b) i
(c) na 18,5 km (10 NM) ako navigacijska preciznost ne zadovoljava 95 posto
obuhvaćene visine.

JAR
OPS 1.505   Na ruti – avioni s tri ili
više motora, otkaz dvaju motora

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da ni na jednoj točki uzduž namjeravane putanje niti jedan avion s
tri ili više motora neće biti udaljen više od 90 minuta, sa svim motorima u
pogonu na krstarećoj brzini velikog doleta, na standardnoj temperaturi u mirnom
zraku, od aerodroma koji zadovoljava uvjete izvođenja za očekivanu masu
slijetanja, osim ako ne udovoljava stavcima (b) do (f).

(b) Podaci o čistoj
putanji leta pri otkazu dvaju motora moraju dopuštati avionu da nastavi let, u
očekivanim meteorološkim uvjetima, od točke gdje se pretpostavlja da će dva
motora otkazati istodobno, do aerodroma na koji je moguće obaviti slijetanje i potpuno
zaustaviti avion kad se upotrebljava opisani postupak za slijetanje s dva
neispravna motora. Čista putanja leta mora okomito izbjegavati prepreke, na
cijelom terenu najmanje 2.000 ft i prepreke uzduž rute unutar 9,3 km (5 NM) na
obje strane planirane putanje. Na visinama i u meteorološkim uvjetima koji
zahtijevaju uporabu sustava protiv zaleđivanja, utjecaj uporabe ovoga sustava
na čistu putanju leta mora se uzeti u obzir. Ako navigacijska preciznost ne
zadovoljava 95 posto obuhvaćene visine, zračni prijevoznik mora povećati gornju
širinu granica na 18,5 km (10 NM).

(c) Pod pretpostavkom
da će dva motora otkazati na najkritičnijoj točki tog dijela rute, gdje je
avion više od 90 minuta udaljen od aerodroma koji udovoljava uvjetima za
slijetanje koji važe za njegovu očekivanu masu, pri putnoj brzini na dugim
dometima sa svim motorima u pogonu uz standardnu temperaturu i u mirnom zraku.

(d) Čista putanja leta
mora imati pozitivan gradijent na 1.500 ft iznad aerodroma gdje se
pretpostavlja slijetanje poslije otkaza dvaju motora.

(e) Ispuštanje goriva
u zraku je dopušteno do količine koja omogućuje dosezanje aerodroma s
propisanom rezervom goriva, ako se koristi sigurnosni postupak.

(f) Očekivana masa
aviona na točki gdje se pretpostavlja otkaz dvaju motora ne smije biti manja od
one koja uključuje dovoljno goriva za nastavak leta do aerodroma za koji se
pretpostavlja da će se na njemu obaviti slijetanje, i da stigne tamo najmanje
na 1.500 ft neposredno iznad područja slijetanja i poslije toga da leti na toj
visini još 15 minuta.

JAR
OPS 1.510   Slijetanje – odredišni i
alternativni aerodromi
(vidi AMC OPS 1.1510 i 1.515)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa slijetanja aviona određena prema JAR OPS 1.475 (a) ne
prelazi maksimalnu masu slijetanja određenu za visinu i temperaturu okoline
očekivanu u predviđeno vrijeme slijetanja na odredištu i alternativnom
aerodromu.

(b) Za instrumentalne
prilaze s visinom (heights) ispod 200 ft zračni prijevoznik mora provjeriti da
masa aviona u prilazu, uzimajući u obzir masu u polijetanju i očekivanu
potrošnju goriva u letu, omogućuje gradijent penjanja u neuspjelom prilazu s
otkazom kritičnog motora i s brzinom i konfiguracijom upotrebljavanom za
produljenje na drugi krug najmanje 2,5 posto ili objavljeni gradijent, ono što
je veće. Uporabu nekoga drugog načina mora odobriti nadležno tijelo (vidi IEM
OPS 1.510 (b)).

JAR
OPS 1.515   Slijetanje – suha staza
(vidi AMC OPS 1.510 i 1.515)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa aviona u slijetanju, određena u skladu s JAR OPS 1.475
(a), za predviđeno vrijeme slijetanja na odredišni aerodrom ili na neki
alternativni aerodrom, omogućuje slijetanje s punim zaustavljanjem na visini
manjoj od 50 ft iznad praga staze:

(1) za avione
pokretane turbomlaznim motorima unutar 60 posto raspoložive duljine staze na
odredišnom aerodromu;

(2) za avione
pokretane turboelisnim motorima unutar 70 posto raspoložive duljine staze na
odredišnom aerodromu;

(3) za postupke strmog
prilaza nadležna tijela mogu odobriti uporabu podataka o duljini staze u skladu
s točkama (a) (1) i (a) (2) kada je to primjereno, temeljeno na visini zaslona
(screen height) manjoj od 50 ft, ali ne manjoj od 35 ft (vidi dodatak 1 JAR OPS
1.515 (a) (3));

(4) kad udovoljava
točkama (a) (1) i (a) (2), nadležno tijelo može izuzetno odobriti, ako za to
postoji potreba (vidi dodatak 1), da se izvodi operacija kratkog slijetanja u
skladu s dodatcima 1 i 2, zajedno s drugim dodatnim uvjetima koje nadležno
tijelo smatra potrebnim s ciljem jamčenja prihvatljive razine sigurnosti u odre­đenom
slučaju.

(b) Pri udovoljavanju
zahtjevima stavka (a), zračni prijevoznik mora uzeti u obzir sljedeće:

(1) visinu aerodroma;

(2) ne više od 50
posto čelne komponente vjetra ili ne manje od 150 posto leđne komponente
vjetra;

(3) nagib staze u
pravcu slijetanja ako je veći od +/- 2 posto.

(c) Pri udovoljavanja
zahtjevima stavka (a), mora se pretpostaviti da će:

(1) avion sletjeti na
najpovoljniju stazu u mirnom zraku;

(2) avion sletjeti
najvjerojatnije na stazu koja je određena, uzimajući u obzir vjerojatni pravac
i brzinu vjetra, karakteristike opskrbe aviona na zemlji, i druge uvjete kao
sredstva za slijetanje i teren (vidi IEM OPS 1.515 (c)).

(d) Ako zračni
prijevoznik nije u mogućnosti udovoljiti zahtjevima u točki (c) (1) za
odredišni aerodrom koji ima jednu stazu, gdje slijetanje ovisi o određenoj
komponenti vjetra, avion može odletjeti ako su određena dva alternativna
aerodroma koji omogućuju puno udovoljavanje zahtjeva u stavcima (a), (b) i (c).

Prije započinjanja
prilaza za slijetanje na aerodrom odredišta, zapovjednik se mora uvjeriti da je
slijetanje moguće u punom skladu s JAR OPS 1.510 i stavcima (a) i (b).

(e) Ako zračni
prijevoznik nije u mogućnosti udovoljiti točki (c)(2) za aerodrom odredišta,
avion može odletjeti ako je određen alternativni aerodrom koji omogućuje puno
udovoljavanje stavcima (a), (b) i (c).

JAR
OPS 1.520   Slijetanje – mokra i
kontaminirana staza

(a) Kada odgovarajuća
meteorološka izvješća ili prognoze ili njihova kombinacija pokazuju da će staza
u predviđeno vrijeme dolaska biti mokra, zračni prijevoznik mora jamčiti da će
najmanja raspoloživa duljina slijetanja biti 115 posto od zahtijevane duljine
slijetanja određene prema JAR OPS 1.515.

(b) Kada odgovarajuća
meteorološka izvješća ili prognoze ili njihova kombinacija pokazuju da će staza
u predviđeno vrijeme dolaska biti kontaminirana, zračni prijevoznik mora
jamčiti da će raspoloživa duljina slijetanja biti najmanja duljina slijetanja
određena u skladu s gornjim stavkom (a), ili najmanje 115 posto duljine
slijetanja određene u skladu s odobrenim podacima duljine slijetanja na
kontaminiranu stazu ili slično, prihvaćeno od nadležnog tijela, ona koja je
veća.

(c) Duljina slijetanja
na mokru stazu kraća nego što zahtijeva stavak (a), ali ne manja nego što
zahtijeva JAR OPS 1.515 (a) može se koristiti ako i letački priručnik aviona
sadrži posebne dodatne informacije o duljini slijetanja na mokru stazu.

(d) Duljina slijetanja
na posebno pripremljenu kontaminiranu stazu kraća nego zahtijevana u gornjem
stavku (b), ali ne manja nego što zahtijeva JAR OPS 1.515 (a), može se
koristiti ako letački priručnik aviona sadrži posebne dodatne informacije o
duljini slijetanja na kontaminirane staze.

(e) Pri udovoljavanju
zahtjeva u stavcima (b), (c) i (d), uvjeti JAR-OPS 1.515 moraju biti odgovarajuće
primijenjeni, a iznimno JAR OPS 1.515 (a) (1) i (2) ne moraju biti primijenjeni
u odnosu na stavak (b).

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.495 (c) (3)
Odobrenje za povećani kut nagiba

(a) Za uporabu
povećanoga kuta nagiba potrebno je posebno odobrenje. Moraju biti zadovoljeni
sljedeći uvjeti:

(1) letački priručnik
aviona mora sadržavati odobrene podat­ke za zahtijevano povećanje operativne
brzine i podatke koji omo­gućuju konstrukciju putanje leta uzimajući u obzir
povećani kut nagiba i brzinu;

(2) zbog navigacijske
točnosti mora biti na raspolaganju vi­zualno vođenje;

(3) meteorološki
minimumi i ograničenja brzine vjetra moraju biti naznačena za svaku stazu i
odobreni od nadležnog tijela;

(4) osposobljivanje u
skladu s JAR OPS 1.975.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.515 (a) (3)
Postupak za strme prilaze

(a) Nadležno tijelo
može odobriti zahtjev za strmi prilaz pri kojem se koriste kutovi ravnine
poniranja od 4,50 ili više i visine iznad zaslona (screen height)
manje od 50 ft ali ne manje od 35 ft, jamčeći da su zadovoljeni sljedeći
uvjeti:

(1) letački priručnik
aviona mora navesti maksimalno odobreni kut ravnine poniranja, sva druga
ograničenja, uobičajene, neuobičajene postupke, postupke u slučaju opasnosti za
strmi prilaz, kao i dopune (izmjene) podataka o duljini staze kad se koriste
uvjeti strmog prilaza;

(2) na svakom
aerodromu na kojem se obavljaju postupci strmog prilaza mora biti na
raspolaganju primjeren sustav oznaka (glidepath reference system) koji sadrži
barem vizualni sustav pokazivanja putanje;

(3) za svaku stazu
koja će se koristiti za strmi prilaz moraju biti određeni i odobreni
meteorološki minimumi. U obzir se mora uzeti sljedeće:

(i) položaj prepreka;

(ii) vrsta oznake
(referencije) za putanju poniranja i vođenje po stazi, kao što su vizualna
sredstva, MLS, 3D-NAV, ISL, ILZ, VOR, NDB;

(iii) minimalne
vizualne oznake koje se zahtijevaju na DH i MDA;

(iv) raspoloživa
oprema poslije polijetanja;

(v) osposobljenost
pilota i posebno poznavanje (pojedinog) aerodroma;

(vi) ograničenja i
postupci u letačkom priručniku aviona;

(vii) uvjeti za
neuspjeli prilet.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.515 (a) (4)
Operacija kratkog slijetanja

(a) Za potrebe JAR OPS
1.515 (a) (4) udaljenost koja je korištena za izračun dopuštene mase slijetanja
može sadržavati objavljenu površinu sigurnosnog područja i objavljenu
raspoloživu udaljenost slijetanja. Nadležno tijelo može odobriti takve
operacije u skladu sa sljedećim uvjetima:

*(1) demonstracija
potrebe za operacijama kratkog slijetanja*. Mora postojati jasan javni interes i operativna
potreba za ovakvim operacijama, bilo zbog udaljenosti aerodroma ili zbog
fizičkih ograničenja u odnosu na duljinu staze;

*(2) avion i
operativni uvjeti*:

(i) operacije kratkog
slijetanja bit će odobrene samo za avione kod kojih okomita udaljenost između
putanje pilotskog oka i putanje najnižeg dijela kotača, s avionom koji je
uspostavio normalnu ravninu poniranja, ne prelazi 3 metra;

(ii) pri utvrđivanju
aerodromskih operativnih minimuma vid­lji­vost/RVR ne smije biti manja od 15
km. U operativnom pri­ruč­niku moraju biti naznačena dodatna ograničenja za
vjetar;

(iii) za takve
operacije, u operativnom priručniku moraju biti navedeni uvjeti za minimalno
iskustvo pilota, osposobljivanje i posebno, upoznatost s aerodromom;

(3) pretpostavlja se
da je visina (height) prelaska iznad po­čet­ne točke korištene duljine
objavljenog sigurnog područja 50 ft.

(4) dodatni uvjeti:
nadležno tijelo može odrediti dodatne uvjete koje smatra potrebnim za sigurnu
operaciju uzimajući u obzir osobine vrste aviona, orografske osobine u području
prilaza, raspoloživa prilazna sredstva i razmatranje neuspjelog
prilaza/prekinutog slijetanja. Takvi dodatni uvjeti mogu biti, npr. zahtjev za
VASI/PAPI vrstu vizualnog sustava pokazatelja poniranja.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 2 JAR-OPS-u
1.515 (a) (4)
Aerodromski uvjeti za operacije kratkog slijetanja

(a) Uporabu
sigurnosnog područja moraju odobriti aerodromska nadležna tijela.

(b) Upotrebljiva
duljina objavljenoga sigurnog područja, prema odredbama JAR OPS 1.515 (a) (4) i
ovoga dodatka, ne smije biti veća od 90 metara.

(c) Širina
objavljenoga sigurnog područja ne može biti manja od dvostruke širine staze ili
dvostrukog razmaka krila, i to koja je veća, i centrirana na produljenu
središnju crtu staze.

(d) Objavljeno sigurno
područje mora biti slobodno od prepreka ili ulegnuća, koji bi mogli ugroziti
avion koji izvodi operaciju kratkog slijetanja na stazu. Pokretni objekti ne
smiju se nalaziti u objavljenom sigurnom području dok je staza u uporabi za
operacije kratkog slijetanja.

(e) Nagib objavljenoga
sigurnog područja ne smije biti veći od 5 posto uzbrdo niti veći od 2 posto
nizbrdo u pravcu slijetanja.

(f) U svrhu ovih operacija
uvjeti odredbe JAR OPS 1.480 (a) (5) ne utječu na objavljena sigurna područja.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak H                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK H –
IZVOĐENJE RAZRED B

JAR-OPS
1.525  Općenito

(a) Zračni prijevoznik
ne smije operirati jednomotornim avionom:

(1) noću;

(2) u instrumentalnim
meteorološkim uvjetima osim po posebnim vizualnim pravilima letenja (VFR);

Opaska: Operativna
ograničenja za jednomotorne avione obuhvaćena su u JAR-OPS 1.240 (a) (6).

(b) Zračni prijevoznik
mora postupati s dvomotornim avionima, koji ne udovoljavaju uvjetima o penjanju
iz dodatka 1 JAR-OPS 1.525 (b), kao s jednomotornim avionima.

JAR-OPS
1.530  Polijetanje

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa u polijetanju ne prelazi maksimalnu masu u polijetanju
određenu u letačkom priručniku aviona za visinu po tlaku (barometarsku visinu)
i temperaturi okoline na aerodromu na kojem će se obaviti polijetanje.

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da duljina polijetanja koja je određena u letačkom priručniku
aviona neće premašivati:

(1) raspoloživu
duljinu staze za uzletni zalet kada se ona pomnoži s koeficijentom 1,25; ili

(2) kada je na
raspolaganju produžetak za zaustavljanje (stopway) i/ili čistina (clearway):

(i) raspoloživu
duljinu staze za uzletni zalet (protrčavanje);

(ii) raspoloživu
duljinu uzletne staze kada se ona pomnoži s koeficijentom 1,15,

(iii) raspoloživu
duljinu uzletnog zaleta i produžetka za zaustavljanje kada se pomnoži s
koeficijentom 1,3.

(c) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavka (b), zračni prije­voz­nik mora uzeti u obzir sljedeće:

(1) masu aviona u
polijetanju na početku uzletnog zaleta (pro­trčavanja);

(2) visinu po tlaku
(barometarsku visinu) na aerodromu;

(3) temperaturu
okoline na aerodromu;

(4) stanje površine i
vrstu površine staze (vidi AMC OPS 1.530 (c) (4), IEM OPS 1.530 (c)(4); i

(5) nagib staze u
pravcu polijetanja (vidi AMC-OPS 1.530 (c) (5);

(6) ne više od 50 posto objavljene komponente čeonog
vjetra ili manje od 150 posto objavljene komponente leđnog vjetra.

JAR-OPS
1.535  Sigurna udaljenost u odnosu na
prepreke pri polijetanju – višemotorni avioni
(vidi IEM OPS 1.535)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da će putanja leta aviona u polijetanju s dva ili više motora
određena u suglasnosti s ovim stavkom, izbjegavati sve prepreke s okomitim
razmakom od najmanje 50 ft ili s vodoravnim razmakom od najmanje 90 metara plus
0,125 ¤ D, gdje je D vodoravni razmak koji prijeđe avion od kraja raspoložive
duljine uzletne staze ili od kraja duljine polijetanja ako je zaokret planiran
prije kraja raspoložive duljine polijetanja osim u slučajevima koji su
propisani u stavcima (b) i (c). Za avione s rasponom krila manjim od 60 m
vodoravni razmak u odnosu na prepreke pri polijetanju dobije se kad se polovina
raspona krila poveća za 60 m, plus 0,125 ¤ D. Pri udovoljavanju zahtjevima u
ovom stavku (vidi AMC-OPS 1.535(a) IEM-OPS 1.535 (a)) mora se uzeti u obzir:

(1) da putanja leta u polijetanju počinje na 50 ft
iznad povr­šine na kraju duljine polijetanja zahtijevane po JAR OPS 1.530 (b) i
završava na visini od 1.500 ft iznad površine;

(2) da avion nije nagnut u odnosu na poprečnu os dok
ne postigne visinu od 50 ft iznad površine i da poslije toga kut nagiba ne
prelazi 15 stupnjeva;

(3) da se otkaz kritičnog motora dogodi na točki
putanje leta u polijetanju sa svim motorima gdje se očekuje da će se izgubiti
vizualne oznake za izbjegavanje prepreka;

(4) da je gradijent putanje leta u polijetanju od
visine 50 ft do pretpostavljene visine kada nastane otkaz motora jednak pro­sječ­nom
gradijentu sa svim motorima tijekom penjanja i prijelaza na konfiguraciju na
ruti pomnoženim s koeficijentom 0,77;

(5) da je gradijent putanje leta u polijetanju od
visine dostig­nute prema točki (4) do kraja putanje leta u polijetanju jednak
gradijentu penjanja na ruti s jednim motorom prikazanom u letačkom priručniku
aviona.

(b) Pri udovoljavanju
zahtjeva iz stavka (a) za one slučajeve gdje planirana putanja leta ne
zahtijeva promjenu putanje za više od 15 stupnjeva, zračni prijevoznik ne mora
uzeti u obzir one prepreke koje imaju poprečni razmak veći:

(1) od 300 m, ako se
let izvodi u uvjetima koji dopuštaju vizualno vođenje navigacije ili ako su
raspoloživa navigacijska sredstva koja omogućuju pilotu da održava namjeravanu
putanju leta s istom preciznošću (vidi dodatak 1 JAR OPS 1.535 (b) (1) i (c)
(1);

(2) od 600 m za letove
u svim ostalim uvjetima

(c) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavka (a) za one slučajeve gdje namjeravana putanja leta
zahtijeva promjenu putanje za više od 15 stupnjeva, zračni prijevoznik ne mora
uzeti u obzir one prepreke koje imaju poprečni razmak veći:

(1) od 600 m za letove
u uvjetima koji dozvoljavaju vizualno vođenje navigacije (vidi Dodatak 1
JAR-OPS 1.535 (b) (1) i (c) (1); i

(2) od 900 m za letove
u svim ostalim uvjetima.

(d) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavaka (a), (b) i (c), zračni prijevoznik mora uzeti u obzir
sljedeće:

(1) masu aviona na
početku uzletnog zaleta (protrčavanja);

(2) visinu po tlaku
(barometarsku visinu) na aerodromu;

(3) temperaturu
okoline na aerodromu;

(4) ne više od 50
posto objavljene komponente čelnog vjetra ili ne manje od 150 posto objavljene
komponente leđnog vjetra.

JAR-OPS
1.540  Na ruti – višemotorni avioni
(vidi IEM OPS 1.540)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da avion može u meteorološkim uvjetima let očekivanim za i u
slučaju otkaza jednog motora, s preostalim motorima u pogonu, unutar
specificiranih uvjeta pri najvećoj neprekinutoj snazi, nastaviti let na
odgovarajućim minimalnim visinama za siguran let ili većima određenim u operativnom
priručniku, do točke 1.000 ft iznad aerodroma na kojem se zahtjevi mogu
ispuniti glede performance aviona.

(b) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavka (a):

(1) ne smije se
predvidjeti da avion leti na visini većoj od one na kojoj je brzina penjanja
jednaka 300 ft na minutu sa svim motorima u pogonu unutar specificiranih uvjeta
letenja pri najvećoj neprekinutoj snazi;

(2) predviđeni
gradijent na ruti s jednim neispravnim motorom mora biti bruto gradijent od
poniranja ili penjanja, ono što je primjerenije, odnosno povećan ili smanjen za
gradijent od 0,5 posto.

JAR-OPS
1.542  Na ruti – jednomotorni avioni
(vidi IEM OPS 1.542)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je avion, u meteorološkim uvjetima očekivanim za let i u
slučaju otkaza motora, u stanju dosegnuti mjesto s kojeg je moguće obaviti
prisilno slijetanje Za kopnene avione zahtijeva se mjesto na zemlji ako
drugačije nije odobrilo nadležno tijelo (vidi AMC OPS 1.542 (a))

(b) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavka (a):

(1)  ne smije se pretpostaviti da će avion
letjeti na visini, koja premašuje onu na kojoj je brzina penjanja jednaka 300
ft u minuti, s jednim motorom u pogonu u navedenim uvjetima pri najvećoj
neprekinutoj snazi;

(2) predviđeni
gradijent na ruti mora biti jednak ukupnom gradijentu poniranja uvećanom za 0,5
posto.

JAR-OPS
1.545  Slijetanje – odredišni i
alternativni aerodrom
(vidi AMC OPS 1.545 & 1.550)

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da masa slijetanja aviona određena prema JAR OPS 1.475 (a), ne
prelazi maksimalnu masu slijetanja određenu za visinu i temperaturu okoline
očekivanu u predviđeno vrijeme slijetanja na odredišnom i alternativnom
aerodromu.

JAR-OPS
1.550  Slijetanje – suha staza
(vidi AMC OPS 1.545 & 1.550

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je masa aviona u sli­je­ta­nju, određena prema sa JAR OPS 1.475
(a) za predviđeno vri­je­me slijetanja, koja omogućuje slijetanje s punim
zaustav­ljanjem od 50 ft iznad praga staze unutar 70 posto raspoložive duljine
sli­je­ta­nja na odredišnom aerodromu, i na bilo kojem alternativnom aerodromu:

(1) nadležno tijelo
može odobriti uporabu podataka o duljini slijetanja, izrađenih u suglasnosti s
ovim člankom, zasnovanim na visini (height) manjoj od 50 ft, ali ne manjoj od
35 ft (vidi dodatak 1 JAR OPS 1.550);

(2) nadležno tijelo može
odobriti operacije kratkog slijetanja u suglasnosti s uvjetima u dodatku 2
JAR-OPS-u 1.550 (a)).

(b) Pri udovoljavanju
zahtjevima iz stavka (a), zračni prije­voz­nik mora uzeti u obzir sljedeće:

(1) (nadmorsku) visinu
aerodroma;

(2) ne više od 50
posto čelne komponente vjetra ili ne manje od 150 posto leđne komponente
vjetra;

(3) stanje površine i
vrstu površine staze (vidi AMC OPS 1.550 (a)(b);

(4) nagib staze u
smjeru slijetanja (vidi AMC OPS 1.550 (b)(4)).

(c) Za otpremanje
aviona na let u suglasnosti sa stavkom (a), mora se predvidjeti:

(1) da će avion
sletjeti na najpovoljniju stazu u mirnom vremenu;

(2) da će avion
najvjerojatnije sletjeti na stazu koja je određena uzimajući u obzir vjerojatni
pravac i brzinu, i uzimajući u obzir druge uvjete, npr. sredstva za slijetanje
i teren (vidi IEM OPS 1.550(c)).

(d) Ako zračni
prijevoznik nije u stanju udovoljiti zahtjevima točke (c)(2) za aerodrom
slijetanja, avion može odletjeti ako je određen alternativni aerodrom koji
omogućuje puno udovoljavanje zahtjevima stavaka (a), (b) i (c).

JAR-OPS
1.555  Slijetanje – mokra i onečišćena
(kontaminirana) staza

(a) Kada odgovarajuća
meteorološka izvješća ili prognoze, ili njihova kombinacija, pokazuju da bi
staza u predviđeno vrijeme dolaska mogla biti mokra, zračni prijevoznik mora
jamčiti da će raspoloživa duljina slijetanja biti jednaka zahtijevanoj duljini
slijetanja ili je premašivati, a koja je određena prema JAR OPS 1.550 i
pomnožena s koeficijentom 1,15 (vidi IEM OPS 1.555 (a)).

(b) Kada odgovarajuća
meteorološka izvješća ili prognoze ili njihova kombinacija pokazuju da bi staza
u predviđeno vrijeme dolaska mogla biti onečišćena (kontaminirana), zračni
prijevoznik mora jamčiti da duljina slijetanja, određena korištenjem podataka
koje je prihvatilo nadležno tijelo za ove uvjete, neće prelaziti raspoloživu
duljinu slijetanja.

(c) Kraća duljina
slijetanja od one koju zahtijeva stavak (a), ali ne manje od one koju zahtijeva
JAR OPS 1.550 (a), može se koristiti ako letački priručnik aviona sadrži
posebne dodatne informacije o duljini slijetanja na mokru stazu.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.525 (b)
Općenito – penjanje tijekom polijetanja i spuštanje tijekom slijetanja

Zahtjevi za ovaj
dodatak temeljeni su na JAR 23.63 (c) (1) i JAR 23.63 (c) (2) koji je na snazi
od 11. ožujka 1994.

*(a) Penjanje
poslije polijetanja*

(1) *sa svim
motorima u pogonu*

(i) stabilni gradijent
penjanja poslije polijetanja mora biti najmanje 4 posto:

(A) sa snagom
polijetanja na svakom motoru;

(B) s izvučenim
stajnim trapom, kakvim se smatra i onaj stajni trap koji se može uvući za manje
od 7 sekundi (tada se može pretpostaviti da je uvučen);

(C) sa zakrilcima u
položaju za polijetanje; i

(D) pri brzini
penjanja ne manje od 1,1 Vmc ili 1,2 Vs1, koja je od ovih vrijednosti veća.

(2) *otkaz jednog
motora*

(i) stabilni gradijent
penjanja na visini 400 ft iznad površine polijetanja mora biti pozitivan:

(A) pri otkazu
neispravnog kritičnog motora kad je njegova elisa u položaju minimalnog otpora;

(B) pri uzletnoj snazi
preostalog motora;

(C) pri uvučenom
stajnom trapu;

(D) kod zakrilaca u
položaju polijetanja; i

(E) pri brzini
penjanja jednakoj onoj postignutoj na 50 ft

(ii) stabilan
gradijent penjanja ne smije biti manji od 0,75 posto na visini 1.500 ft iznad
površine polijetanja s:

(A) s otkazom
kritičnog motora i kad je njegova elisa u položaju minimalnog otpora;

(B) s radom preostalog
motora na snazi koja nije veća od najveće stalne snage;

(C) s uvučenim stajnim
trapom;

(D) s uvučenim
zakrilcima;

(E) pri brzini
penjanja ne manjoj od 1,2 Vs1

(b) *Penjanje iz
slijetanja*

(1*) svi motori rade*

(i) stabilni gradijent
penjanja mora biti najmanje 2,5 posto:

(A) sa snagom ili
potiskom, koja nije veća/veći od onih koji su na raspolaganju ne više od 8
sekundi poslije početnog pomaka ručice za nadzor snage motora iz položaja za
najmanju snagu u letu;

(B) s izvučenim
stajnim trapom;

(C) sa zakrilcima u
položaju za slijetanje; i

(D) uz brzinu penjanja
koja je jednaka VREF

*(2) jedan motor
neispravan*

(i) Stabilan gradijent
penjanja na visini 1.500 ft iznad površine slijetanja ne smije biti manji od
0,75 posto sa:

(A) s neispravnim
kritičnim motorom i kad je njegova elisa u položaju najmanjeg otpora;

(B) s radom preostalog
motora na snazi koja nije veća od najveće stalne snage;

(C) s uvučenim stajnim
trapom;

(D) s uvučenim
zakrilcima;

(E) uz brzinu penjanja
koja nije manja od 1,2 VS1.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR OPS-u
1.535 (b)(1) i (c) (1)
Putanja leta u polijetanju – vizualno vođenje navigacije

Radi omogućivanja
vizualnog vođenja navigacije, zračni prijevoznik mora jamčiti da su
meteorološki uvjeti koji prevladavaju u vrijeme operacije, uključujući bazu
oblaka i vidljivost, takvi da se prepreka i/ili točke zemaljskih oznaka mogu
vidjeti i prepoznati. Operativni priručnik mora odrediti, za aerodrome na koje
se odnosi, minimalne meteorološke uvjete koji omogućuju letačkoj posadi da
neprekidno određuje i održava ispravnu putanju leta u odnosu na zemaljske
oznake tako da osigurava sigurnu udaljenost s obzirom na prepreke i teren, kako
slijedi.

(a) Postupak mora biti
ispravno određen u odnosu na zemaljske preporučene točke tako da se može
analizirati putanja koja će se letjeti u odnosu na zahtjeve za nadvisivanja
prepreka.

(b) Postupak mora biti
prilagođen sposobnostima aviona u odnosu na progresivnu brzinu, kut nagiba i
utjecaj vjetra.

(c) Posadi mora biti
na raspolaganju opisan i/ili slikovit prikaz postupaka.

(d) Moraju se
naznačiti ograničavajući uvjeti okoliša (npr. vjetar, oblaci, vidljivost,
dan/noć, osvjetljenje okoline, osvjetljenje prepreka).

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR OPS-u
1.550 (a)
Postupci strmog prilaza

(a) Nadležno tijelo
može odobriti zahtjev za postupke strmog prilaza s uporabom kutova putanje
poniranja od 4,5 stupnja ili više, i sa zaštitnom visinom manjom od 50 ft, ali
ne manjom od 35 ft ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

(1) letački priručnik
aviona mora sadržavati najveći dozvo­lje­ni kut putanje poniranja, sva ostala
ograničenja, postupke za strmi prilaz, te ispravljene podatke za duljinu
slijetanja kad se koriste uvjeti strmog prilaza;

(2) pogodan sustav
prikazivanja ravnine poniranja, koji sadrži najmanje vizualni sustav
pokazivanja ravnine poniranja, mora biti na raspolaganju na svakom aerodromu na
kojem će se izvoditi postupak strmog prilaza;

(3) određen i odobren
mora biti meteorološki minimum za svaku stazu koja će se koristiti za strmi
prilaz. Osobita pozornost mora se posvetiti:

(i) položaju prepreka;

(ii) vrsti oznaka
(referencija) ravnine poniranja i vođenja po stazi, kao što su vizualna
sredstva, MIS, 3D-NAV, ILS, LLZ, VOR, NDB;

(iii) minimalnim
vizualnim oznakama koje se zahtijevaju na DH i MDA;

(iv) raspoloživoj
opremi aviona u letu;

(v) osposobljenosti
pilota i posebno njegovom poznavanju aerodroma;

(vi) letačkom priručniku
aviona, ograničenjima i postupcima; i

(vii)
uvjetima
neuspjelog prilaza.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 2 JAR OPS-u
1.550 (a)
Operacije kratkog slijetanja

(a) Prema JAR-OPS
1.550 (a)(2) duljina korištena za izračun dopuštene mase slijetanja može sadržavati
upotrebljivu duljinu objavljenoga sigurnog područja plus objavljenu raspoloživu
duljinu slijetanja. Nadležna tijela mogu odobriti takve operacije u skladu sa
sljedećim uvjetima:

(1) uporabu
objavljenoga sigurnog područja mora odobriti nadležna aerodromska služba;

(2) objavljeno sigurno
područje mora biti slobodno od prepreka ili ulegnuća, koja mogu ugroziti avion
koji je predugačak na slijetanju, i ne smije se dopustiti pokretnim objektima
da budu na objavljenom sigurnom području dok se staza koristi za operacije
kratkog slijetanja;

(3) nagib objavljenoga
sigurnog područja ne smije biti veći od 5 posto uzbrdo i 2 posto nizbrdo u
smjeru slijetanja;

(4) korištena duljina
objavljenoga sigurnog područja po odred­bama ovog dodatka ne smije prijeći 90
metara;

(5) širina
objavljenoga sigurnog područja ne smije biti manja od dvostruke širine staze,
središnje na produljenoj središnjoj crti staze;

(6) pretpostavlja se
da visina prolaza iznad početka upotrebljive duljine objavljenoga sigurnog
područja ne smije biti manja od 50 ft;

(7) pri ovim
operacijama, zahtjevi u pogledu nosivosti, navedeni u JAR OPS 1.480 (a)(5), ne
utječu na objavljena sigurna područja;

(8) meteorološki
minimumi moraju biti određeni i odobreni za svaku stazu koja će se koristiti i
ne smiju biti manji od najvećih za VFR ili minimuma za neprecizni prilaz;

(9) zahtjevi u svezi s
pilotom moraju biti određeni u skladu s JAR OPS 1.975 (a);

(10) nadležna tijela
mogu odrediti takve dodatne uvjete koje smatraju potrebnim za sigurnu
operaciju, uzimajući u obzir karakteristike tipa aviona, prilazna sredstva i
razmatranje neuspjelog prilaza i spriječenog slijetanja.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak I
                            SEKCIJA 1

PODODJELJAK  I – IZVOĐENJE RAZRED C

JAR-OPS
1.560  Općenito

Zračni prijevoznik
mora osigurati da za određivanje udovoljavanja zahtjevima ovog pododjeljka,
budu odobreni podaci izvođenja dodani letačkom priručniku aviona, kad je
potrebno, sa drugim podacima prihvatljivim vlastima ako su odobreni podaci
izvođenja u letačkom priručniku aviona nedovoljni.

JAR-OPS
1.565  Polijetanje

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da masa u polijetanju ne prijeđe maksimalnu masu polijetanja
određenu u letačkom pri­ruč­ni­ku aviona za visinu i temperaturu okoline na
aerodromu na kojem će se izvršiti polijetanje.

(b) Za avione koji
imaju podatke o dužini staze polijetanja sadržane u letačkom priručniku aviona,
a koji ne uključuje otkaz motora, zračni prijevoznik mora osigurati da duljina
od početka polijetanja, potrebna da avion dostigne visinu od 50 ft iznad
površine sa svim motorima u pogonu, unutar određenih uvjeta maksimalne snage u
polijetanju, kada se pomnoži s faktorom:

(1) 1,33 za avione s
dva motora;

(2) 1,25 za avione s
tri motora;

(3) 1,18 za avione s
četiri motora;

ne prelazi raspoloživu
stazu u polijetanju na aerodromu gdje se obavlja polijetanje.

(c) Za avione koji
imaju podatke o duljini staze polijetanja sadržane u letačkom priručniku aviona
koji uključuje kvar motora, Zračni prijevoznik mora osigurati da sljedeći
zahtjevi budu ispu­njeni u skladu s odredbama u letačkom priručniku aviona:

(1) duljina
ubrzanja–zaustavljanja ne smije prijeći raspoloživu duljinu ubrzanja–zaustavljanja;

(2) duljina
polijetanja ne smije prijeći raspoloživu duljinu polijetanja, s duljinom
očišćenog prostora (Clearway) ne prelazi pola raspoložive duljine polijetanja;

(3) duljina u
polijetanju ne smije prijeći raspoloživu duljinu u polijetanju;

(4) udovoljavanje ovom
stavku mora biti prikazano koristeći jednu vrijednost V1 za
prekinuto i neprekinuto polijetanje;

(5) na mokroj i
nečistoj stazi masa u polijetanju ne smije pri­je­ći onu dopuštenu za
polijetanje na suhoj stazi pod istim uvjetima.

(d) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavcima (b) i (c), zračni prijevoznik mora uzeti u obzir
sljedeće:

(1) visinu aerodroma;

(2) temperaturu
okoline na aerodromu;

(3) stanje i vrstu
površine staze (vidi LEM-OPS 1.565 (d)(3);

(4) nagib staze u
pravcu polijetanja (vidi AMC-OPS 1.565 (d)(4))

(5) ne više od 50
posto objavljene komponente čeonog vjetra ili ne manje od 150 posto objavljene
komponente leđnog vjetra;

(6) gubitak, bilo
koji, duljine staze zbog podešavanja aviona prije polijetanja (vidi IEM-OPS
1.565 (d) (6)).

JAR-OPS
1.570  Nadvisivanje prepreka u polijetanju

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da putanja aviona u polijetanju s jednim neispravnim motorom
nadvisuje sve prepreke na vertikalnoj udaljenosti od najmanje 50 ft plus 0,01 x
D, ili horizontalnoj udaljenosti najmanje 90 m plus 0,125 x D, gdje je D
horizontalna udaljenost koju je avion prešao od kraja raspoložive duljine
polijetanja. Za avione s razmahom krila manjim od 60 m, horizontalna udaljenost
od prepreke može biti pola razmaha plus 60 m plus 0,125 x D.

(b) Putanja leta u
polijetanju treba početi na visini od 50 ft iznad površine na kraju duljine
polijetanja kako je zahtijevano po JAR OPS 1.565 (b) ili (c) kao upotrebljiva i
završiti na visini 1.500 ft iznad površine.

(c) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavku (a), zračni prijevoznik mora uzeti u obzir:

(1) masu aviona na
početku polijetanja;

(2) visinu aerodroma;

(2) temperaturu
okoline na aerodromu;

(4) ne više od 50
posto objavljene komponente čelnog vjetra ili ne manje od 150 posto objavljene
komponente leđnog vjetra.

(d) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavku (a) izmjena puta­nje ne smije biti dopuštena do točke u
polijetanju gdje je doseg­nuta visina 50 ft iznad površine, zatim se predviđa
da do visine 400 ft avion nije nagnut više od 15 stupnjeva. Iznad 400 ft može
se planirati kut nagiba veći od 15 stupnjeva, ali ne veći od 25 stupnjeva. Mora
se uzeti u obzir određeni utjecaj kuta nagiba na operativnu brzinu i putanju
leta, uključujući povećanje udaljenosti što rezultira povećanjem operativne brzine
(vidi AMC OPS 1.570 (d).

(e) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavku (a), za one slučajeve koji ne zahtijevaju promjenu
putanje za više od 15 stupnjeva, zračni prijevoznik ne treba uzeti u obzir one
prepreke koje imaju horizontalnu udaljenost veću:

(1) od 300 m ako je
pilot u stanju održavati zahtijevanu navigacijsku preciznost kroz prikazano
područje s preprekama (vidi AMC-OPS 1.570 (e)(1) i (f)(1);

(2) od 600 m za letove
u svim drugim uvjetima.

(f) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavku (a), za one slučajeve koji ne zahtijevaju promjenu
putanje veću od 15 stupnjeva, zračni prijevoznik ne treba uzeti u obzir one
prepreke koje imaju horizontalnu udaljenost veću:

(1) od 600 m ako je
pilot u stanju održavati zahtijevanu navigacijsku prilaznost kroz prikazano
područje s preprekama (vidi AMC-OPS 1.570 (e) (1) i (f) (1));

(2) od 900 m za letove
u svim drugim uvjetima.

(g) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupak za nepred­vi­đe­ne slučajeve da udovolji zahtjevima JAR
OPS 1.570 i da osigura sigurne rute, izbjegavajući prepreke, te da omogući
avionu da udovolji zahtjevima na ruti po JAR OPS 1.570 ili da sleti na aerodrom
polijetanja ili alternativni aerodrom u polijetanju.

JAR-OPS
1.575  Na ruti - svi motori operatini

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da avion u očekivanim me­teorološkim uvjetima za let, na bilo
kojoj točki njegove rute i od bilo kojeg planiranog skretanja bude sposoban za
penjanje na najmanje 300 ft u minuti sa svim motorima u radu, unutar maksimalno
trajne snage i uvjeta određenih:

(1) na minimalnoj
visini za siguran let na svakom djelu rute kojim će se letjeti ili nekim
planiranim skretanjem zbog toga određenim ili izračunatim iz informacija
sadržanih u operativnom priručniku koji se odnosi na avion;

(2) na minimalnoj
visini potrebnoj za udovoljavanje uvjetima opisanim u JAR OPS 1.580 i 1.585 kao
odgovarajućim.

JAR-OPS
1.580  Na ruti - jedan motor neispravan
(vidi AMC OPS 1.580)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da avion, u očekivanim meteorološkim uvjetima za let, u slučaju
da bilo koji motor ostane neispravan na bilo kojoj točki rute ili od bilo
kojega planiranog skretanja, s preostalim motorom ili motorima koji rade unutar
maksimalne trajne snage, bude u stanju nastaviti let s visine krstarenja do
aerodroma gdje se slijetanje može izvršiti u suglasnosti s JAR OPS 1.595 ili
JAR OPS 1.600 kao odgovarajućim, nadvisujući prepreke unutar 9,3 km (5 NM) s
bilo koje strane namjeravane putanje s vertikalnim razmakom od najmanje:

(1) 1.000 ft kad je
stopa penjanja nula ili veća;

(2) 2.000 ft kad je
stopa penjanja manja od nule.

(b) Putanja leta mora
imati pozitivnu stopu na visini od 450 m (1.500 ft) iznad aerodroma gdje se
predviđa slijetanje poslije kvara jednog motora.

(c) U smislu
podstavka, mora se uzeti raspoloživa stopa penjanja aviona 150 ft u minuti
manja nego određena ukupna stopa penjanja.

(d) Kad prikazuje
udovoljavanje ovom stavku, zračni prijevoznik mora povećati širinu granica u
podstavku (a), na 18,5 km (10 NM) ako navigacijska preciznost ne zadovoljava
zadržavanje 95 posto razine.

(e) Izbacivanje goriva
dopušteno je u skladu s doletom do aerodroma sa zahtijevanom rezervom goriva,
ako se koristi sigurnosni postupak.

JAR-OPS
1.585  Na ruti – avion s tri ili više
motora, dva motora neispravna

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da avion koji ima tri ili više motora ni na jednoj točki uzduž
namjeravane putanje neće biti više od 90 minuta, na brzini štedljivoga
krstarenja sa svim motorima na standardnoj temperaturi u mirnom vremenu,
udaljen od aerodroma na kojem je slijetanje dopušteno na očekivanoj masi ako to
odgovara podstavcima (b) do (e).

(b) Prikazana putanja
leta s dva neispravna motora mora omogućiti avionu da nastavi let, u očekivanim
meteorološkim uvjetima, izbjegavajući sve prepreke unutar 9,3 km (5 NM) na obje
strane namjeravane putanje s vertikalnim razmakom od najmanje 2.000 ft do
aerodroma na koji je dopušteno slijetanje na očekivanoj masi.

(c) Kvar dvaju motora
pretpostavlja se na najkritičnijoj točki dijela rute gdje je avion više od 90
minuta, na brzini štedljivog krstarenja sa svim motorima na standardnoj
temperaturi u mirnom vremenu, udaljen od aerodroma na koji je dopušteno
slijetanje na očekivanoj masi.

(d) Očekivana masa
aviona na točki gdje se pretpostavlja kvar dvaju motora ne smije biti manja od
one koja uključuje dovoljno goriva da se produži do aerodroma gdje se
pretpostavlja slijetanje i da stigne tamo na visini najmanje 450 m (1.500 ft)
direktno iznad područja slijetanja i potom da leti na razini do 15 minuta.

(e) U smislu ovog
podstavka raspoloživa stopa penjanja aviona mora se uzeti 150 ft u minuti manja
nego je određena.

(f) Kad prikazuje
udovoljavanje ovom stavku, zračni prije­voz­nik mora povećati graničnu širinu
od podstavka (a) gore, na 18,5 km (10 NM) ako navigacijska preciznost ne
zadovoljava zadržavanje 95 posto razine.

(g) Izbacivanje goriva
dopušteno je u skladu s doletom do aerodroma sa zahtijevanom rezervom goriva,
ako se koristi sigurnosni postupak.

JAR-OPS
1.590  Slijetanje – na odredišni i
alternativne aerodrome
(Vidi AMC-OPS 1.590 I 1.595)

Zračni prijevoznik
mora osigurati da masa slijetanja aviona, određena prema JAR OPS 1.475 (a) ne
premašuje najveću masu slijetanja određenu u priručniku za letenje aviona za
određenu nadmorsku visinu te, ako je to predviđeno u priručniku za letenje
avionom. i za okolnu temperaturu koja se očekuje u predviđenom vremenu
slijetanja na odredišni i alternativni aerodrom.

JAR-OPS
1.595  Slijetanje – na suhu sletnu stazu
(Vidi AMC-OPS 1.590 I 1.595)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da masa slijetanja aviona, određena prema JAR-OPS 1.475 (a) za
predviđeno vrijeme slijetanja omogućuje slijetanje s punim zaustavljanjem od 50
ft iznad praga staze unutar 70 posto raspoložive duljine slijetanja na aerodrom
destinacije i bilo koji alternativni aerodrom.

(b) Kad prikazuje
udovoljavanje podstavku (a), zračni prije­voznik mora uzeti u obzir:

(1) visinu aerodroma;

(2) ne više od 50
posto objavljene komponente čelnog vjetra ili ne manje od 150 posto objavljene
komponente leđnog vjetra;

(3) vrstu površine
staze (vidi AMC-OPS 1.595 (b) (3);

(4) nagib staze u
pravcu slijetanja (vidi AMC-OPS 1.595 (b)(4).

(c) Za slijetanje
aviona u suglasnosti sa stavkom (a) mora se uzeti:

(1) da će avion
sletjeti na najpovoljniju stazu u mirnom vremenu;

(2) da će avion
sletjeti na stazu, uzimajući u obzir vjerojatnu brzinu i pravac vjetra te
mogućnost upravljanja avionom na zemlji, kao i druge uvjete, npr. sredstva za
slijetanje i teren (vidi IEM-OPS 1.595(c)).

(d) Ako zračni
prijevoznik nije u stanju udovoljiti podstavku (c)(2), za aerodrom opredjeljenja,
avion može odletjeti ako je na alternativnom aerodromu moguća puna primjena
stavaka (a), (b) i (c).

JAR-OPS
1.560  Slijetanje – na mokru i onečišćenu
sletnu stazu

(a) Kad odgovarajuće
meteorološko izvješće ili prognoza, ili kombinacija toga, pokazuje da staza u
predviđeno vrijeme dolaska može biti mokra, Zračni prijevoznik mora osigurati
da raspoloživa duljina slijetanja bude jednaka zahtijevanoj duljini slijetanja
ili veća, koja je određena u suglasnosti s JAR OPS 1.595, pomnožena s faktorom 1,15.

(b) Kad odgovarajuće
meteorološko izvješće ili prognoza, ili njihova kombinacija, pokazuje da staza
u predviđeno vrijeme dolaska može biti nečista zračni prijevoznik mora
osigurati da duljina slijetanja, prema podacima koje je prihvatilo nadležno tijelo
za ove uvjete, ne prelazi raspoloživu duljinu slijetanja.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak J
SEKCIJA 1

PODODJELJAK  J – MASA I RAVNOTEŽA

JAR-OPS 1.605  Općenito
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.605

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da operacije, utovar, masa i centar ravnoteže aviona, tijekom
bilo koje faze udovoljavaju ograničenjima određenim u odobrenom letačkom
priručniku aviona ili operativnom priručniku ako je s više ograničenja.

(b) Zračni prijevoznik
mora utvrditi masu i centar ravnoteže bilo kojeg aviona stvarnim vaganjem prije
početka uporabe i potom u intervalima od četiri godine ako se uzima pojedinačna
masa aviona i devet godina ako se koristi masa flote. Učinci modifikacija i
popravaka na masu i ravnotežu moraju biti obračunati i odgovarajuće
dokumentirani. Osim toga, avioni moraju biti ponovno izvagani ako učinak
modifikacije na masu i ravnotežu nije točno poznat.

(c) Zračni prijevoznik
mora odrediti masu svih operativnih stavki i članova posade koji su dio suhe
operativne mase aviona mjerenjem ili koristeći standardne mase. Utjecaj
njihovih položaja na centar ravnoteže aviona mora biti određen.

(d) Zračni prijevoznik
mora utvrditi masu ukrcanog tereta, uključujući i balast, stvarnim mjerenjem
ili određujući masu ukrcanog tereta suglasno standardnoj masi putnika i
prtljage kako je određeno u JAR OPS 1.620.

(e) Zračni prijevoznik
mora odrediti masu ukrcanoga goriva koristeći aktualnu gustoću ili ako je
nepoznata, gustoću izračunati u skladu s metodom određenom u operativnom
priručniku (vidi IEM-OPS 1.605 (e)).

JAR-OPS 1.607  Pojmovi

*(a) Suha operativna
masa* (Dry Operating Mass)
- ukupna masa aviona pripremljena za određenu vrstu operacija uključujući
upotrebljivo gorivo i ukupnu masu ukrcanog tereta. Ta masa obuhvaća:

(1) posadu i prtljagu
posade;

(2) opskrbljenost
hranom (catering) i opremu pokretnoga putničkog servisa;

(3) pitku vodu i kemikalije
toaleta.

*(b) Maksimalna masa
bez goriva* (Maximum Zero
Fuel Mass) – maksimalno dopuštena masa aviona s neupotrebljivim gorivom. Masa
goriva sadržana u posebnim tankovima mora biti uključena u masu bez goriva kad
je to izričito spomenuto u ograničenjima avionskog letačkog priručnika.

*(c) Maksimalna
strukturalna masa slijetanja* (Maximum
Structural Landing Mass) - maksimalno dopuštena masa aviona pri slijetanju pod
normalnim uvjetima.

*(d) Maksimalna
strukturalna masa polijetanja* (Maximum Structural Take Off Mass) - maksimalno dopuštena masa aviona
na početku polijetanja.

*(e) Klasifikacija
putnika*

(1) odraslima,
muškarcima ili ženama, definirane su osobe starosti dvanaest godina i više;

(2) djecom su
definirane osobe starosti dvije godine i više, ali mlađe od dvanaest godina;

(3) dojenčad je
definirana kao osobe koje imaju manje od dvije godine.

*(f) Ukupna ukrcajna
masa -* ukupna masa
putnika, prtljage i robe, uključujući bilo koji neplaćeni teret.

JAR-OPS 1.610  Opterećenje, masa i ravnoteža

U operativnom priručniku,
Zračni prijevoznik mora odrediti načela i metode određivanja ukrcajne mase i
ravnoteže, a koji udovoljavaju zahtjevima JAR-OPS 1.605. Ovaj sustav mora
pokrivati sve vrste namjeravanih operacija.

JAR-OPS 1.615  Vrijednosti mase za posadu

(a) Zračni prijevoznik
će koristiti sljedeće vrijednosti masa da odredi suhu operativnu masu:

(1) aktualnu masu
uključujući svu prtljagu posade;

(2) standardne mase,
uključujući ručnu prtljagu: 85 kg za člana letačke posade i 75 kg za člana
kabinske posade;

(3) druge standardne
mase prihvatljive ovlaštenom tijelu.

(b) Zračni prijevoznik
mora korigirati suhu operativnu masu za bilo koju dodatnu prtljagu. Položaj
dodatne prtljage mora biti određen kad se određuje centar ravnoteže aviona.

JAR-OPS 1.620  Vrijednosti mase za putnike i prtljagu

(a) Zračni prijevoznik
mora izračunati masu putnika i prijav­ljenu prtljagu koristeći ili aktualno
mjerenje mase svake osobe i aktualno mjerenje mase prtljage ili standardne
vrijednosti mase određene u tablicama 1-3, izuzev kad je raspoloživi broj
putničkih sjedala manji od 10. U takvim slučajevima masa putnika može biti
određena verbalnim očitovanjem svakog putnika i dodajući tome unaprijed
određenu konstantu za izračun ručne prtljage i odjeće (vidi AMC-OPS 1.620 (a)).
Postupak koji određuje kada odabrati aktualnu ili standardnu masu i postupak
koji slijedi kad se koristi verbalno očitovanje moraju biti uključeni u
operativni priručnik.

(b) Ako se određuje
aktualna masa s mjerenjem, zračni pri­je­voz­nik mora osigurati da putničke osobne
stvari i ručna prt­ljaga budu uključeni. Takvo mjerenje mora se izvršiti
neposredno prije ukrcavanja na odgovarajućem mjestu.

(c) Ako se određuje
aktualna masa putnika koristeći standard­ne vrijednosti za masu, moraju se
koristiti standardne vrijednosti mase prikazane u tablicama 1. i 2. Standardne
mase uključuju ruč­nu prtljagu i masu svakog djeteta mlađeg od dvije godine
koje nosi odrasla osoba na jednom putničkom sjedalu. Dijete koje zauzima
odvojeno putničko sjedalo mora se smatrati djetetom u smislu ovog podstavka.

*(d) Vrijednosti
mase za putnike – 20 putničkih sjedala ili više*

(1) Za avion s
dvadeset ili više raspoloživih putničkih sjedala, upotrebljive standardne mase
za muškarce i žene dane su u tablici 1. Kao alternacija, u slučaju kad je ukupan
broj raspoloživih putničkih sjedala trideset ili veći, vrijednost mase “svi
odrasli” iz tablice 1. primjenjiva je.

(2) u tablici 1, blagdanski čarter (holiday charter)
znači čarter let kao element prazničnog putničkog paketa. Primjena vrijednosti
mase blagdanskog čartera osigurava da se ne više od 5 posto putničkih sjedala u
avionu koristi za nenaplaćeni prijevoz izvjesnih kategorija putnika (vidi
IEM-OPS 1.620 (d)(2)).

**Tablica 1.**

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Putnička sjedala: | 20 i više  Muškarci i žene | 30 i više  Svi odrasli |
| Svi letovi osim blagdanskih  čarter letova  (Holiday charters) | 88 kg  70 kg | 84 kg |
| Blagdanski čarter letovi | 83 kg  69 kg | 76 kg |
| Djeca | 35 kg  35 kg | 35 kg |

*(e) Vrijednost mase
putnika – 19 putničkih sjedala ili manje.*

(1) kad je ukupan broj
putničkih sjedala na avionu 19 ili manji, standardne mase u tablici 2. su
primjenljive.

(2) Na letovima gdje
se ručna prtljaga ne nosi u kabinu ili gdje je ručna prtljaga obračunata
posebno, 6 kg može se oduzeti od navedene mase za muškarce i žene. Takve
stvari, kao kaput, kišobran, mala ručna torba, novčanik, novine i knjige ili
mali fotoaparat ne smatraju se ručnom prtljagom u smislu ovoga stavka.

**Tablica 2.**

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Putnička sjedala | 1–5 | 6–9 | 10–19 |
| Muškarci | 104 kg | 96 kg | 92 kg |
| Žene | 86 kg | 78 kg | 74 kg |
| Djeca | 35 kg | 35 kg | 35 kg |

*(f) Vrijednosti
mase za prtljagu*

(1) Za 29 ili više
putničkih sjedala u avionu 29 ili više standardne vrijednosti mase u tablici 3.
primjenjive su za svaki komad prijavljene prtljage. Za avione s 19 putničkih
sjedala ili manje mora se koristiti aktualna masa prijavljene prtljage,
određene vaganjem;

(2) u tablici 3:

(i) domaći let znači
let s polaskom i odredištem unutar granica jedne države;

(ii) letovima unutar
europskog područja podrazumijevaju se letovi, čiji su polazak i odredište
unutar područja određenom u dodatku 1 JAR OPS 1.620 (f) i

(ii)
međukontinentalni
let, je let s polaskom i odredištem na različitim kontinentima.

**Tablica 3. – 20 ili više putničkih sjedala**

|  |  |
| --- | --- |
| Vrsta leta | Standardna masa  prtljage |
| Domaći | 11 kg |
| Unutar europskog područja | 3 kg |
| Međukontinentalni | 15 kg |
| Svi ostali | 13 kg |

(g) Ako zračni
prijevoznik želi koristiti standardne vrijednosti mase različite od onih
sadržanih u tablicama 1 do 3, on mora obavijestiti ovlašteno tijelo o razlozima
i dobiti unaprijed njegovo odobrenje. Mora također tražiti odobrenje za plan
detaljnog mjerenja i primijeniti statističko analitičke metode iz u dodatka 1
JAR OPS 1.620 (g). Poslije provjere i odobrenja rezultata razmatranja mjerenja,
izmijenjene standardne vrijednosti mase primjenjive su samo za tog operatora.
Izmijenjene standardne vrijednosti mase mogu biti korištene samo u okolnostima
u skladu s onima pod kojima je razmatranje izvođeno. Ako izmijenjene standardne
mase premašuju one u tablicama 1 do 3 takve veće vrijednosti moraju biti korištene
(vidi IEM-OPS 1.620 (g)).

(h) Na bilo kojem letu
na kojem se očekuje broj putnika čija će masa, uključujući ručnu prtljagu,
prijeći standardnu masu putnika, zračni prijevoznik mora odrediti aktualnu masu
takvih putnika mjerenjem ili dodavanjem odgovarajućeg povećanja mase (vidi
IEM-OPS 1.620 (h) i (i)).

(i) Ako se koristi
standardna vrijednost mase za provjerenu prtljagu i ako znatan broj putnika
prijavljuje prtljagu za koju se očekuje da će prijeći standardnu masu prtljage,
zračni prijevoznik mora odrediti stvarnu masu takve prtljage mjerenjem ili
dodavanjem odgovarajućeg povećanja mase (vidi IEM-OPS 1.620 (h) i (i)).

(j) Zračni prijevoznik
mora osigurati da zapovjednik bude obaviješten kada se koristi standardna
metoda za određivanje mase tereta i da je ta metoda prikazana u dokumentaciji
za masu i ravnotežu.

JAR-OPS 1.620  Vrijednosti mase za putnike i prtljagu

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi dokumentaciju o masi i ravnoteži prije svakog leta
specificirajući teret i njegov raspored. Dokumentacija o masi i ravnoteži mora
omogućiti zapovjedniku da odredi da je teret i njegov raspored takav da masa i
granice ravnoteže aviona ne budu premašene. Osoba koja priprema dokumentaciju o
masi i ravnoteži mora biti označena na dokumentu. Osoba koja nadgleda ukrcaj
aviona mora potvrditi potpisom da je teret i njegov raspored u suglasnosti s
dokumentacijom o masi i ravnoteži. S tim dokumentom mora biti upoznat
zapovjednik, a njegovo prihvaćanje bit će označeno supotpisom ili slično (vidi
također JAR-OPS 1 1.055 (a)(12)).

(b) Zračni prijevoznik
mora odrediti postupak za promjene ukrcaja u zadnjoj minuti (Last Minute
Changes).

(c) Prema odobrenju
nadležnog tijela, zračni prijevoznik može koristiti alternativne postupke
zahtijevane stavcima (a) i (b).

Dodatak 1 JAR-OPS
1.605
Masa i ravnoteža – općenito
(vidi
JAR-OPS 1.605)

*(a) Određivanje
suhe operativne mase aviona*

*(1) Vaganje aviona*

(i) Novi avioni vagani
su u tvornici i pripremljeni su za operacije bez ponovnog vaganja ako su zapisi
o masi i ravnoteži podešeni za preinake ili izmjene na avionu. Avioni prenijeti
od jednog JAA operatora s odobrenim programom kontrole mase na drugog JAA
operatora s odobrenim programom ne trebaju biti vagani prije uporabe ako nije
prošlo više od četiri godine od zadnjeg vaganja.

(ii) Pojedinačna masa
i položaj centra ravnoteže (CG) svakog aviona mora se periodično utvrđivati.
Maksimalni interval između dvaju vaganja mora odrediti operator sukladno
zahtjevima JAR OPS 1.605 (b). Dodatno, masa i centar ravnoteže (CG) ponovno će
biti utvrđeni:

(A) vaganjem;

(B) izračunom, ako je
zračni prijevoznik u stanju opravdati valjanost izabrane metode izračuna.

Kada ukupne promjene
suhe operativne mase prelaze ± 0,5 posto od maksimalne mase slijetanja ili kada
ukupne promjene u poziciji centra ravnoteže (CG) prelaze ±- 0,5 posto od
srednje aerodinamične tetive.

*(2) Masa flote i
položaj centra ravnoteže (CG)*

(i) za flotu ili
skupinu aviona istog modela i konfiguracije, srednja suha operativna masa i
položaj centra ravnoteže (CG) osiguravaju da suha operativna masa i položaj
centra ravnoteže (CG) pojedinačnog aviona udovoljava odstupanjima određenim u
točki (ii), te osim toga da su primjenjivi uvjeti određeni u podstavcima (iii)
(iv) i (a)(3).

(ii) *odstupanja*

(A) ako suha
operativna masa bilo kojeg izvaganog aviona ili izračunata masa bilo kojeg
aviona u floti odstupa više od ± 0,5 posto od maksimalne strukturalne mase
slijetanja, od ustanovljene suhe operativne mase flote ili centar ravnoteže
(CG) odstupa više od ± 0,5 posto flote, avion mora biti isključen iz te flote.
Odvojene flote mogu biti utvrđene, svaka s različitom masom flote;

(B) U slučaju kad je
masa aviona unutar tolerancije suhe operativne mase flote, ali mu je položaj
centra ravnoteže (CG) izvan dopuštenog odstupanja flote, avion i dalje može
biti operativan pod prihvatljivom suhom operativnom masom flote, ali s
individualnim (posebnim) položajem centra ravnoteže (CG);

(C) ako pojedinačni
avion, kad se usporedi s drugim avionima iz flote, ima fizički mjerljive
razlike (npr. kuhinju ili konfiguraciju sjedala) koje izazivaju prekoračenje
tolerancije flote, taj avion može biti zadržan u floti uz odgovarajuće ispravke
na masu i/ili položaj centra ravnoteže (CG) za taj avion;

(D) avioni za koje
srednja aerodinamična tetiva nije objav­ljena moraju operirati s individualnom
masom i vrijednosti položaja centra ravnoteže (CG) ili moraju biti predmet
posebne studije i odobrenja.

*(iii) Upotreba
vrijednosti flote*

(A) Poslije vaganja
aviona ili ako se bilo kakve promjene učine u opremi aviona ili konfiguraciji,
zračni prijevoznik mora provjeriti da li taj avion ostaje unutar tolerancija
određenih u točki (2) (ii).

(B) avioni koji nisu
bili vagani od zadnjeg određivanja ocjena mase flote još uvijek mogu biti
zadržani u floti koja operira s vrijednostima flote, osiguravajući da
individualne vrijednosti budu promijenjene izračunom i da ostaju unutar
tolerancija određenih u točki (2)(ii). Ako se te individualne vrijednosti dalje
ne nalaze unutar dopuštenih odstupanja, zračni prijevoznik mora ili odrediti
novu vrijednost flote ispunjavajući uvjere podstavka (2)(i) i 2(ii), ili
operirati avionima koji se ne nalaze unutar ograničenja s njihovim
individualnim vrijednostima;

(C) da bi se uključio
avion u flotu koja operira s vrijednostima flote, zračni prijevoznik mora
provjeriti vaganjem ili prora­ču­nom da se aktualna vrijednost nalazi unutar
tolerancija određenih u podstavku (2)(ii);

(iv) da udovolji
podstavku (2)(i), vrijednost flote mora biti ažurirana najmanje na kraju svake
ocjene mase flote.

*(3) Broj aviona koji moraju biti izvagani da postignu
vrijednost flote*

(i)
ako je “n”
broj aviona u floti koja koristi vrijednosti flote, zračni prijevoznik mora, u
razmaku između dvije ocjene mase flote najmanje procijeniti, izvjestan broj
aviona navedenih u tablici:

|  |  |
| --- | --- |
| Broj aviona u floti | Minimalan broj mjerenja |
| 2 ili 3 | n |
| 4 do 9 | n + 3                     2 |
| 10 ili više | n + 51                    10 |

(ii) pri odabiru
aviona koji će biti vagani, bit će izabrani oni s najduljim vremenskim razmakom
od zadnjeg vaganja;

(iii) razmak između
dviju procjena mase flote ne smije biti dulji od 48 mjeseci;

*(4) Postupak
vaganja*

(i) vaganje mora
obaviti proizvođač ili odobrena organizacije za održavanje;

(ii) normalne mjere
sigurnosti moraju biti poduzete u skladu s pravilima struke, kao što su:

(A) provjeravanje
kompletnosti aviona i opreme;

(B) provjera jesu li
tekućine ispravno obračunate;

(C) osiguravati da
avion bude čist;

(D) osigurati da
vaganje bude u zatvorenoj građevini;

(iii) oprema koja se
koristi za vaganje mora biti ispravno kalibrirana, podešena na nulu i korištena
u skladu s uputama proizvođača. Svaku skalu mora kalibrirati ili proizvođača,
ili civil­ni odjel za mjere i težine ili neka odgovarajuća ovlaštena tvrtka u
dvije godine ili unutar razdoblja što ga je odredio proizvođač opreme za
vaganje, odabirući ono što je manje. Oprema mora omogućiti da se masa aviona
utvrdi točno (vidi AMC dodatak 1 JAR-OPS 1.605 stavak (a)(4)(iii).

(b) Specijalne
standardne mase za ukrcajni teret. Dodatno, uz standardne mase za putnike i
prijavljenu prtljagu, zračni prijevoznik može tražiti odobrenje za standardne
mase za druge stavke tereta.

(c) *Ukrcavanje
aviona*

(1) zračni prijevoznik
mora osigurati da ukrcavanje njegovog aviona bude izvršeno pod nadzorom
kvalificiranog osoblja;

(2) zračni prijevoznik
mora osigurati da ukrcavanje tereta bude u skladu s podacima korištenim za
izračun mase i ravnoteže aviona;

(3) zračni prijevoznik
mora udovoljiti svim dodatnim strukturalnim ograničenjima, kao što su
ograničenja jačine poda, maksimalno opterećenje po dužnom metru, maksimalna
masa za robni odjeljak, i/ili ograničenje maksimalnog broja sjedala.

(d) *Ograničenje
centra ravnoteže*

(1) *operativno
područje centra ravnoteže (CG).* Ako nije definiran raspored sjedala, i broj
putnika po redu sjedala, teret u pojedinačnim robnim odjelima i ako gorivo u
pojedinačnim spremnicima nije točno izračunato u proračunu ravnoteže,
operativne granice moraju biti primijenjene prema odobrenom području centra
ravnoteže (CG). U određivanju granica centra ravnoteže (CG) moraju biti uzeta u
obzir moguća odstupanja od predviđenog rasporeda tereta. Ako je primijenjen
slobodan raspored sjedala, zračni prijevoznik mora uspostaviti postupak
utvrditi postupak kojim će osigurati korektivnu akciju letačke ili kabinske
posade za ekstremni uzdužni odabir sjedala. Granice centra ravnoteže i
pridružene operativne granice, uključujući preuzimanje s obzirom na raspored
putničkih sjedala, mora prihvatiti ovlašteno tijelo (vidi IEM dodatak 1 JAR-OPS
1.605 stavak (d));

(2) *centar
ravnoteže u letu.* Prema podstavku (d)(1), zračni pri­jevoznik mora
potvrditi da postupci potpuno uzimaju u obzir ek­stremne promjene u kretanju
centra ravnoteže (CG) tijekom leta, izazvane kretanjem putnika/posade i
potrošnjom/premješ­ta­njem goriva.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.620 (f)
Određivanje prostora za letove unutar europskog područja

U smislu JAR-OPS 1.620
(f), letovima unutar europskog područja, drugačijim od domaćih letova,
podrazumijevaju se letovi koji se obavljaju unutar prostora sljedećih točaka:

               N  72.00                          E  045.00

               N  40.00                          E  045.00

               N  35.00                          E  037.00

               N  30.00                          E  037.00

               N  30.00                          E  006.00

               N  27.00                         W  009.00

               N  27.00                         W  030.00

               N  67.00                         W  030.00

               N  72.00                         W  010.00

               N  72.00                         W  045.00

kao što je prikazano
na slici 1.

![](dodatni/359995.gif)

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

DODATAK 1 JAR-OPS-u
1.620 (g)
Postupak za uspostavljanje ispravljenih vrijednosti standardne mase za putnike
i prtljagu
(vidi IEM
Dodatak 1 JAR-OPS 1.620)

*(a) Putnici*

*(1) mjerenje
metodom uzoraka -*
prosječna masa putnika i njihove prtljage mora biti određena vaganjem, na
slučajnim uzorcima. Izbor slučajnog uzorka mora se temeljiti na tipičnoj
vrijednosti putnika, uzimajući u obzir vrstu operacije, učestalost letova na
različitim rutama, dolazne/odlazne letove, odgovarajuću sezonu i kapacitet
sjedala u avionu.

*(2) veličina
uzorka,* plan pregleda mora
obuhvatiti mjerenje najmanje od najvećeg;

(i) broja putnika,
izračunatog iz probnog uzorka, koristeći normalni statistički postupak
utemeljen na relativno pouzdanom području (točnosti) od 1 posto za sve odrasle
i 2 posto posebno za muškarce i žene srednje mase (statistički postupak,
upotpunjen radnim primjerom za određivanje zahtijevane minimalne veličine
uzorka i srednje mase, prema IEM-OPS 1.620 (g));

(ii) za avione

(A) s brojem putničkih
sjedala 40 ili više, ukupno od 2.000 putnika;

(B) s brojem putničkih
sjedala manjim od 40, ukupno 50 x broj putničkih sjedala.

*(3) masa putnika -* u masu putnika mora se uključiti masa
putničkih stvari koje se nose pri ulasku u avion. Kad se uzima slučajan uzorak
putničke mase, djeca do dvije godine bit će vagana zajedno s pratećom odraslom
osobom (vidi također JAR OPS 1.620 (c),(d) i (e);

*(4) mjesto mjerenja
-* mjesto za mjerenje
putnika bit će postavljeno što bliže avionu, na točki gdje se promjena u masi
putnika odbacivanjem ili posjedovanjem više osobnih stvari najvjerojatnije neće
dogoditi prije ukrcavanja putnika u avion;

*(5) uređaj za
mjerenje -* uređaj za mjerenje
putnika mora biti kapaciteta najmanje 150 kg.

Masa će biti prikazana
s minimalnom greškom od 500 g. Uređaj za mjerenje mora biti točan unutar 0,5
posto ili 200 g, uzimajući u obzir ono što je veće;

*(6) zapisivanje
vrijednosti mase -* za
svaki let, uključujući i nadgledanje, moraju se zabilježiti masa putnika,
odgovarajuća kategorija putnika (npr. muško/žensko/djeca) i broj leta.

*(b) Pregledana
prtljaga -* statistički
postupak za određivanje ispravljene vrijednosti standardne mase prtljage,
temeljene na prosječnoj masi prtljage minimalno zahtijevane veličine uzorka, u
osnovi je jednak onome za putnika, određen u točki (a)(1) (vidi također IEM OPS
1.620 (g)). Za prtljagu je relativno pouzdana točnost do 1 posto. Minimalno od
2.000 komada prijavljene prtljage mora biti izmjereno.

*(c) Određivanje ispravljene vrijednosti standardne
mase putnika i prijavljene prtljage*

(1) Ispravljena
vrijednost standardne mase za putnike i pri­jav­ljenu prtljagu nema nepovoljan
učinak na operativnu sigurnost. Statističke analize (vidi IEM-OPS 1.620 (g))
moraju se izvršiti. Takve analize rezultirat će vrijednostima srednje mase za
putnike i prtljagu kao i drugim podacima.

(2) za avion s 20 ili
više putničkih sjedala, navedene srednje vrijednosti mase primjenjuje se kao
ispravljene vrijednosti standardne mase za muškarce i žene.

(4)
u manjim
avionima, sljedeća uvećanja moraju se dodati na srednju masu putnika da se
postigne ispravljena vrijednost mase:

|  |  |
| --- | --- |
| Broj putničkih sjedala | Zahtijevano povećanje mase |
| 1 – 5 uklj. | 16 kg |
| 6 – 9 uklj. | 8 kg |
| 10 – 19 uklj. | 4 kg |

Alternativno, sve
ispravljene vrijednosti standardne (srednje) mase za odrasle mogu se primijeniti
na avione s 30 ili više putničkih sjedala. Ispravljene standardne vrijednosti
(srednje) mase prijavljene prtljage primjenjive su za avione s 20 ili više
putničkih sjedala;

(4) zračni prijevoznik
ima mogućnost podnijeti pregled detaljnog plana ovlaštenom tijelu na odobrenje
i poslije odstupanja od ispravljene vrijednosti standardne mase, jamčeći da je
ta is­prav­­ljena vrijednost određena korištenjem postupcima, objašnjenih u
ovom dodatku. Takvo odstupanje mora biti ponovno utvrđeno u vremenu do pet
godina (vidi AMC-dodatak 1 JAR-OPS 1.620 (g), podstavak (c)(4)).

(5) Sve ispravljene
vrijednosti standardne mase za odrasle moraju biti temeljene na odnosu
muško/žensko od 80/20 u odnosu na sve letove osim blagdanskih čarter letova
(Holiday charter) koji su 50/50. Ako zračni prijevoznik želi dobiti odobrenje
za upotrebu drugačijeg odnosa na posebnim rutama ili letovima, tada se podaci
moraju predložiti na odobrenje ovlaštenom tijelu prikazujući da je alternativni
odnos muško/žensko konzervativan i pokriva najmanje 84 posto aktualnog odnosa
muško/žensko na uzorku od najmanje 100 reprezentativnih letova.

(6) Srednja utvrđena
vrijednost mase zaokružuje se na najbliži cijeli broj u kilogramima. Vrijednost
mase prijavljene prtljage zaokružena je na najbližih 0,5 kg.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.625
Dokumentacija o masi i ravnoteži
(vidi IEM
Dodatku 1 JAR-OPS 1.625)

*(a) Dokumentacija o
masi i ravnoteži*

*(1) Sadržaj*

(i) dokumentacija o
masi i ravnoteži mora sadržavati sljedeće podatke:

(A) registracija
aviona i tip;

(B) oznaka leta i
datum;

(C) ime zapovjednika;

(D) ime osobe koja je
izradila dokument;

(E) suha operativna
masa i odgovarajući centar ravnoteže (CG) aviona;

(F) masa goriva na
polijetanju i masa goriva za let;

(G) druga potrošena
masa, osim goriva;

(H) komponente tereta,
uključujući putnike, prtljagu, teret i balast;

(I) masa u
polijetanju, masa u slijetanju i masa bez goriva;

(J) raspored tereta;

(K) upotrebljiv
položaj centra ravnoteže (CG);

(L) ograničavajuća
masa i vrijednosti centra ravnoteže (CG).

(ii)  ovlašteno tijelo može odobriti zračnom
prijevozniku da smije ispustiti neke podatke iz dokumentacije o masi i
ravnoteži;

*(2) promjene u
zadnjoj minuti -* ako se dogodi
bilo kakva promjena poslije kompletiranja dokumentacije o masi i ravnoteži, na
to se mora upozoriti zapovjednika i promjene u zadnjoj minuti moraju biti
unijete u tu dokumentaciju. Maksimalno dopuštene promjene u broju putnika i
prihvatljiv teret kao promjena u zadnjoj minuti moraju biti određeni u
operativnom priručniku. Ako je taj broj veći, mora biti napravljena nova
dokumentacija o masi i ravnoteži.

*(b) Računalni
sustav -* ako se dokumenti
o masi i ravnoteži izrađuju s pomoću računalnog sustava za masu i ravnotežu,
zračni prijevoznik mora provjeriti cjelovitost izlaznih podataka. Mora
uspostaviti sustav za provjeru da su dodatni ulazni podaci unijeti ispravno u
sustav i da sustav radi trajno ispravno s provjeravanjem izlaznih podataka u
vremenskom razmaku ne većem od šest mjeseci.

*(c) Sustav mase i
ravnoteže na avionu -*
zračni prijevoznik mora dobiti odobrenje vlasti ako želi u avionu koristiti
računalni sustav za masu i ravnotežu kao prvenstveni izvor podataka za odlazak
aviona.

*(d) Računalna veza -* kada je dokumentacija o masi i ravnoteži
poslana na avion računalnom vezom, preslika konačnog dokumenta o masi i
ravnoteži koju je prihvatio zapovjednik mora ostati na zemlji.

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak K                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK K –
INSTRUMENTI I OPREMA

JAR-OPS
1.630  Opći uvod
(vidi IEM OPS 1.630)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da let neće započeti ako instrumenti i oprema, zahtijevani u ovom
pododjeljku,

(1) nisu odobreni,
osim onih navedenih u stavku (c), i postav­ljeni u skladu s odgovarajućim
zahtjevima, uključujući najniži prihvatljiv standard operativnih i plovidbenih
zahtjeva;

(2) nisu u operativnom
stanju za vrstu operacije koja se provodi osim pod uvjetom navedenim u MEL
(vidi JAR-OPS 1.030).

(b) Najniži mogući
standardi instrumenata i opreme propisani su u Skupnom pravilniku tehničkih
standarda (Joint Technical Standard Orders - JTSO), i koriste se ukoliko nisu
propisani drugi standardi u operativnim propisima ili propisima o
plovidbenosti. Instrumenti i oprema koji ne udovoljavaju zahtjevima JTSO na dan
provedbe JAR-OPS mogu se i dalje primjenjivati ili ugraditi, ukoliko nisu
propisani drugi zahtjevi u ovom pododjeljku. Instrumenti i oprema koji su već
odobreni ne moraju udovoljavati izmijenjenom JTSO ili izmijenjenim propisima
koji nisu JTSO, ukoliko nisu propisani retroaktivni zahtjevi.

(c) Sljedeći dijelovi
opreme ne moraju imati suglasnost:

(1) osigurači navedeni
u JAR-OPS 1.635;

(2) baterijske džepne
svjetiljke navedene u JAR-OPS 1.640(a)(4);

(3) točan mjerač
vremena naveden u JAR-OPS 1.650(b) & 1.652(b);

(4) nosač karte,
naveden u JAR-OPS 1.652(n);

(5) kompleti prve
pomoći navedeni u JAR-OPS 1.745;

(6) oprema za hitnu
medicinsku pomoć navedena u JAR-OPS 1.810;

(7) megafoni navedeni
u JAR-OPS 1.810;

(8) oprema za
preživljavanje i pirotehnička oprema navedena u JAR-OPS 1.835(a) i (c);

(9) sidra za more i
oprema za privezivanje, sidrenje ili manevriranje za hidroavione i amfibije na
vodi, navedeni u JAR-OPS 1.840.

(d) Ako član posade
koristi opremu aviona na svom mjestu tijekom leta, ona mu mora biti lako
dohvatljiva. Ako pojedini dio opreme mora koristiti više članova posade
zrakoplova, ta oprema treba biti lako dohvatljiva s bilo kojeg mjesta za koje
je predviđena.

(e) Instrumenti koje
koriste svi članovi posade zrakoplova moraju biti postavljeni tako da oni mogu
lako vidjeti njezine oznake sa svog mjesta uz najmanje moguće skretanje od
položaja i pravca gledanja koji su mu najpogodniji gledajući naprijed u smjeru
leta. Kada pojedini instrument u avionu koristi više od jednog člana posade
zrakoplova, tada taj instrument mora biti postavljen tako da ga s radnog mjesta
lako vidi svaki član posade zrakoplova koji ga koristi.

JAR-OPS
1.635  Uređaji za zaštitu električne
instalacije

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion u kojem se koriste osigurači ako nema pričuvnih
osigurača, koji moraju biti dostupni za uporabu u avionu. Broj pričuvnih
osigurača mora biti najmanje 10 posto od postavljenih osigurača iste vrste, ili
3 od svake vrste postavljenih osigurača, uzimajući u obzir što je veće.

JAR-OPS
1.640  Operativna svjetla na avionu

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion ako nije opremljen:

(a) Za let po danu:

(1) sustavom svjetala
protiv sudara (Anti Collision light system);

(2) osvjetljenjem koje
je priključeno na električni sustav aviona tako da se osigura odgovarajuće
osvjetljenje za sve instrumente i opremu bitnu za siguran let aviona;

(3) osvjetljenjem
priključenim na električni sustav aviona da se osigura osvjetljenje u svim
odjeljcima za putnike;

(4) električnom
džepnom svjetiljkom za svakog člana posade zrakoplova lako pristupačnom članu
posade kada sjedi na svom radnom mjestu.

(b) Za let noću,
opremi navedenoj u stavku (a) dodaju se:

(1)
navigacijska/pozicijska svjetla;

(2) dva svjetla za slijetanje
aviona, ili jedno svjetlo koje se napaja iz dva odvojena električna sustava;

(3) svjetla koja su u
skladu s međunarodnim propisima za sprječavanje sudara na moru, za hidroavion
ili amfibiju.

JAR
OPS 1.645   Brisači vjetrobrana

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion najveće mase polijetanja veće od 5.700 kg ako na svakom
pilotskom mjestu nije opremljen brisačem vjetrobranskog stakla ili jednako
vrijednim sredstvom za brisanje da se omogući jasna vidljivost tijekom
slijetanja.

JAR
OPS 1.650   Dnevne VFR operacije -
navigacijski i letni instrumenti te pripadajuća oprema
(vidi AMC OPS 1.650/1.652)
(vidi IEM OPS 1.650/1.652)

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion danju u uvjetima vidljivosti (Visual Flight Rules - VFR)
ako nije opremljen instrumentima za letenje i navigaciju te pripadajućom
opremom, i ako se ne mogu primijeniti:

(a) magnetni kompas;

(b) točan sat, koji
pokazuje sate, minute i sekunde;

(c) osjetljiv tlačni
visinomjer kalibriran u stopama, s moguć­noš­ću postavljanja podskale kalibrirane
u hektopaskalima/milibarima, koji se može podesiti na svaki barometarski tlak
što bi se mo­gao pojaviti tijekom leta;

(d) brzinomjer
kalibriran u čvorovima;

(e) variometar (mjerač
vertikalne brzine);

(f) kontrolnik leta
(pokazivač zaokreta i klizanja) aviona, ili koordinator zaokreta s ugrađenim
pokazivačem klizanja aviona;

(g) umjetni horizont;

(h) sinkronizirani
pokazivač smjera;

(i) instrument koji u
pilotskoj kabini pokazuje vanjsku temperaturu zraka i kalibriran u stupnjevima
Celziusa (vidi AMC OPS 1.650(i) & 1.652(i));

(j) za letove koji ne
traju dulje od 60 minuta, za avion koji uzlijeće i slijeće na isti aerodrom i
koji ne leti dalje od 50 nm od tog aerodroma, instrumenti propisani u
podstavcima (f), (g) i (h), i u podstavcima (k)(4), (k)(5) i (k)(6), mogu biti
zamijenjeni kontrolnikom leta ili pokazivačem zaokreta i klizanja, ili
koordinatorom zaokreta s ugrađenim pokazivačem klizanja ili s oba pokazivača
zaokreta i klizanja.

(k) ako se za let
zahtijevaju dva pilota, tada drugi pilot mora na svom mjestu imati posebno
odijeljene instrumente:

(1) osjetljiv tlačni
visinomjer kalibriran u stopama, s mogućnošću postavljanja podskale kalibrirane
u hektopaskalima/milibarima, koji se može podesiti na svaki barometarski tlak
što bi se mogao pojaviti tijekom leta;

(2) brzinomjer
kalibriran u čvorovima;

(3) variometar (mjerač
vertikalne brzine);

(4) kontrolnik leta
(pokazivač zaokreta i klizanja) aviona, ili koordinator zaokreta s ugrađenim
pokazivačem klizanja aviona;

(5) umjetni horizont (pokazivač
horizonta);

(6) sinkronizirani
pokazivač smjera;

(l) svaki sustav
mjerenja brzine mora biti opremljen grijanom Pitot-cijevi ili jednakovrijednim
sredstvom za sprječavanje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja
kondenzata ili zaleđivanja:

(1) za avione najveće
mase polijetanja 5,700 kg i više ili koji ima sjedala za devet putnika ili
više;

(2) za avione kojima
je izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u državi članici JAA ili u drugoj
državi na dan ili nakon 1. trav­nja 1999.;

(m) gdjegod se zahtijevaju
dvostruki instrumenti, zahtjev se odnosi i na pojedine displeje za svakog
pilota i posebne selektore ili drugu pripadajuću opremu;

(n) svi avioni moraju
imati pokazivače za upozorenje o nedovoljnom napajanju letačkih instrumenata
električnom energijom;

(o) svi avioni s
ograničenjem stišljivosti, koje se pokazuje pokazivačima brzine aviona, moraju
biti opremljeni pokazivačem Mach-broja na svakom pilotskom mjestu.

JAR-OPS
1.652  Letovi s pomoću instrumenata (IFR)
ili letovi noću - letački i navigacijski instrumenti i pripadajuća oprema
(vidi AMC OPS 1.650/1.652 i IEM OPS 1.650/1.652)

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion u skladu s pravilima letenja s pomoću instrumenata
(Instrument Flight Rules - IFR) ili noću u skladu s pravilima vizualnog letenja
(Visual Flight Rules - VFR) ako nije opremljen navigacijskim instrumentima i
pri­padajućom opremom u uvjetima utvrđenim u sljedećim podstavcima:

(a) magnetni kompas;

(b) točan sat, koji
pokazuje sate, minute i sekunde;

(c) dva osjetljiva
tlačna visinomjera kalibrirana u stopama, s mogućnošću postavljanja podskale
kalibrirane u hektopaskalima/milibarima, koji se mogu podesiti na svaki
barometarski tlak što bi se mogao pojaviti tijekom leta;

(d) sustav mjerenja
brzine mora biti opremljen grijanom Pitot-cijevi ili jednakovrijednim sredstvom
za sprječavanje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja kondenzata ili
zaleđivanja, uključujući i sustav upozorenja kvara Pitot-cijevi. Zahtjev za
grijanjem Pitot-cijevi ne primjenjuje se na one avione koji imaju najveći
dopušteni broj putničkih sjedala devet i manje ili najveće mase polijetanja
5,700 kg i manje i kojima je izdana svjedodžba o plovidbenosti prije 1. travnja
1998. (vidi AMC OPS 1.652(d) & (k)(2));

*Napomena:     Datum primjene 1. travnja 1999. (za pokazivač
kvara grijanja Pitot-cijevi).*

(e) variometar (mjerač
okomite brzine);

(f) kontrolni
instrument letenja pokazivač zaokretanja i otklona (klizanja) aviona;

(g) umjetni horizont
(pokazivač horizonta);

(h) sinkronizirani
pokazivač smjera;

(i) instrument koji u
pilotskoj kabini pokazuje vanjsku temperaturu zraka, kalibriran u stupnjevima
Celziusa (vidi AMC OPS 1.650(i) & 1.652(i);

(j) dva nezavisna
statička tlačna sustava, osim za avione na elisni pogon najveće mase
polijetanja 5,700 kg ili manje, gdje se dopušta jedan statički tlačni sustav i
alternativni izvor statičkog tlaka;

(k) ako se za let
zahtijevaju dva pilota, drugi pilot mora na svom mjestu imati sljedeće posebno
odijeljene instrumente:

(1) osjetljiv tlačni
visinomjer kalibriran u stopama, s mogućnošću postavljanja podskale kalibrirane
u hektopaskalima/milibarima, koji se može podesiti na svaki barometarski tlak
što bi se mogao pojaviti tijekom leta;

(2) sustav mjerenja
brzine mora biti opremljen grijanom Pitot-cijevi ili jednakovrijednim sredstvom
za sprječavanje kvara ili lošeg rada sustava radi stvaranja kondenzata ili
zaleđivanja, uključujući i sustav upozorenja na kvar Pitot-cijevi. Zahtjev za
grijanjem Pitot-cijevi ne primjenjuje se na one avione, koji imaju najveći
dopušteni broj putničkih sjedala devet i manje ili najveće mase polijetanja
5,700 kg i manje i kojima je izdana svjedodžba o plovidbenosti prije 1. travnja
1998. (vidi AMC OPS 1.652(d) & (k)(2));

*Napomena:     Datum primjene 1. travnja 1999. (za
pokazivač kvara Pitot-cijevi za zagrijavanje).*

(3) variometar (mjerač
okomite brzine);

(4) kontrolni
instrument letenja - pokazivač zaokretanja i otklona (klizanja) aviona;

(5) umjetni horizont
(pokazivač horizonta);

(6) sinkronizirani
pokazivač smjera;

(l) zrakoplovi najveće
mase polijetanja 5,700 kg i veće, te s najvećim dopuštenim brojem putničkih
sjedala devet i većim, moraju biti opremljeni dodatnim rezervnim pokazivačem
položaja (umjetni horizont) koji se može koristiti s oba mjesta pilota,

(1) da bude stalno
uključen tijekom normalne operacije, a nakon potpunoga kvara normalnog
električnog sustava napaja se iz nezavisnog izvora električne energije,
odvojenog od normalnog električnog sustava;

(2) da osigura pouzdan
rad za najmanje 30 minuta nakon potpunoga kvara normalnog električnog sustava,
uzimajući u obzir i ostala opterećenja za napajanja u slučaju opasnosti i za
operacijske postupke;

(3) da radi nezavisno
od svakoga drugog sustava umjetnog horizonta;

(4) da automatski radi
nakon potpunoga kvara normalnog električnog sustava;

(5) da je ispravno
osvijetljen u svim fazama rada,

osim za avione najveće
mase polijetanja 5,700 kg ili manje, koji su već registrirani u državi članici
JAA na dan 1. travnja 1995., i s umjetnim horizontom postavljenim na lijevoj
strani armaturne ploče;

(m) pri usklađenju sa
stavkom (1), posadi zrakoplova mora biti potpuno jasno kada se pomoćni umjetni
horizont, koji se zahtijeva prema stavku (l), napaja vlastitom energijom za
slučaj opasnosti. Tada mora na samom instrumentu ili na armaturnoj ploči postojati
oznaka da je umjetni horizont u pogonu. Taj zahtjev mora biti udovoljen
najkasnije do 1. travnja 2000.;

(n) nosač karte
položen da ju je lako čitati, te mogućnost osvjetljenja za noćno letenje;

(o) ako je ugrađen
pomoćni sustav prikazivanja položaja i ako je korišten za položaje aviona od
360° u smjeru poprečne i uzdužne osi, tada se kontrolni instrumenti letenja
mogu nadomjestiti indikatorima klizanja. Korištenje jamči da će sustav raditi
360° u uzdužnom i poprečnom nagibu i da se neće prebaciti.

(p) gdje god se
zahtijevaju dvostruki instrumenti, zahtjev se odnosi i na pojedine displeje za
svakog pilota i posebne selektore ili drugu pripadajuću opremu;

(q) svi avioni moraju
biti opremljeni instrumentima za pokazivanje nedovoljnog napajanja instrumenata
električnom energijom;

(r) svi avioni s
ograničenjem stišljivosti, koje se pokazuje pokazivačima brzine aviona, moraju
biti opremljeni pokazivačem Mach-broja na mjestu svakog pilota;

(s) zračni prijevoznik
ne smije obavljati IFR ili noćne letove ako avion nije opremljen kompletom za
radiovezu (slušalice-mikrofon) za postavljanje na glavu te tipku za aktiviranje
predajnika na upravljačkoj komandi svakog pilota (vidi JAR-OPS 1.655).

JAR-OPS
1.65    Dodatna oprema za operacije s
jednim pilotom u uvjetima IFR

Zračni prijevoznik ne
smije obavljati IFR letove s jednim pilotom ako avion nije opremljen
automatskim pilotom koji vodi visinu i smjer leta.

JAR
OPS 1.660   Sustav za upozorenje visine
leta

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion na turboproelisni pogon najveće mase polijetanja 5,700 kg
i više ili s više od devet sjedala za putnike, ili turbomlazni avion, koji nije
opremljen sustavom za upozorenje visine leta koji je u stanju:

(1) upozoriti zvučnim
znakom posadu zrakoplova da se avion približava prethodno odabranoj visini
leta;

(2) upozoriti zvučnim
znakom posadu zrakoplova kada avion ne leti na prethodno odabranoj visini leta,

osim za avione najveće
mase polijetanja 5,700 kg ili manje, te s najvećim dopuštenim brojem putničkih
sjedala većim od devet za koje je prva pojedinačna svjedodžba o plovidbenosti
izdana u državi članici JAA ili u drugoj državi prije 1. travnja 1972. i koji
su bili registrirani u državi članici JAA na dan 1. travnja 1995.

JAR
OPS 1.665   Sustav za upozorenje na
blizinu tla

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion s turbinskim pogonom:

(1) najveće mase
polijetanja 15,000 kg ili veće i s najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala
većim od trideset;

(2) najveće mase polijetanja
5,700 kg ili veće i s najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala većim od
devet, nakon 1. siječnja 1999., ukoliko nije opremljen sustavom za upozorenje
brizine tla.

(b) Sustav za
upozorenje na blizinu tla (Ground Proximity Warning System - GPWS), koji
zahtijeva ovaj stavak, mora automatski jamčiti pravovremeno upozorenje posadi
zrakoplova, zvučnim znakom koji može biti dopunjen i svjetlosnim, na brzinu
poniranja, blizinu tla, gubitak visine nakon polijetanja, nepravilnu
konfiguraciju tla tijekom slijetanja i na odstupanje prema dolje od nagiba
prilazne ravnine.

JAR
OPS 1.668   Sustav za sprječavanje sudara
u zraku
(pogledaj IEM OPS 1.668)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion na turbinski pogon:

(1) najveće mase
polijetanja 15,000 kg i veće ili s najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala
većim od trideset nakon 1. siječnja 2000.;

(2) najveće mase
polijetanja 5,700 kg, ali ne veće od 15,000 kg i s najvećim dopuštenim brojem
putničkih sjedala većim od devetnaest, ali ne većim od trideset, nakon 1.
siječnja 2005., ako nije opremljen sustavom za sprječavanje sudara u zraku
najmanje s mogućnošću stupnja ACAS II.

JAR
OPS 1.670   Zrakoplovni vremenski radar

(a) Zračni prijevoznik
ne smije upravljati:

(1) avionom s kabinom
pod tlakom;

(2) avionom u kojeg
kabina nije pod tlakom, koji ima najveću masu polijetanja 5,700 kg i veću,

(3) avionom koji ima
najveći dopušteni broj putničkih sjedala veći od devet, nakon 1. travnja 1999.,

ako avion nije
opremljen avionskim vremenskim radarom, uvijek kada takav avion leti noću ili u
uvjetima letenja s pomoću instrumenata, u područjima u kojima se može očekivati
pojava oluje ili drugih opasnih vremenskih uvjeta, koji se mogu otkriti s
pomoću avionskoga vremenskog radara.

 (b) U avionima na elisni pogon i s kabinom
pod tlakom, a koji imaju najveću masu polijetanja do 5,700 kg, s najvećim
dopuštenim brojem putničkih sjedala ne većim od devet, avionski vremenski radar
se može zamijeniti drugom opremom koju odobri nadležno tijelo, a koja je u
stanju otkriti oluje ili druge potencijalne opasne vremenske uvjete, koje može
otkriti avionski vremenski radar.

JAR
OPS 1.675   Oprema za letenje u uvjetima
zaleđivanja

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion pri zaleđivanju ili kad se zaleđivanje očekuje,
ukoliko avion nije opremljen da leti u uvjetima zaleđivanja i kad za to ima
odobrenje.

(b) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion noću kada se očekuje zaleđivanje ako nije opremljen
svjetlom za otkrivanje stvaranje leda. To osvjetljivanje mora biti takvo da ne
stvara blještanje ili odsjaj koji bi mogli uzrokovati poteškoće posadi
zrakoplova u izvršavanju njihovih dužnosti.

JAR
OPS 1.680   Oprema za otkrivanje kozmičke
radijacije

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da su avioni koji lete na visinama iznad 15,000 m (49,000 stopa)
opremljeni instrumentima za neprestano otkrivanje i mjerenje ukupno primljene
kozmičke radijacije (npr. ukupne ionske i neutronske radijacije galaktičkog i
sunčeva podrijetla) te ukupne količine primljene radijacije tijekom svakog
leta.

JAR
OPS 1.685   Sustav interfona za
članove zrakoplovne posade

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion u kojem je posada veća od jednog člana ako nije opremljen
sustavom interfona za posadu, ako nije opremljen kompletom za radiovezu
(slušalice-mikrofon) za stavljanje na glavu (ali ne tipa šljema) za uporabu
svih članova posade zrakoplova. Za već registrirane avione u državama članicama
JAA na dan 1. travnja 1995. i avione kojima je izdana prva svjedodžba o
plovidbenosti od države članice JAA ili druge prije 1. travnja 1975., taj
zahtjev se neće primjenjivati prije 1. travnja 2002.

JAR
OPS 1.690   Sustav interfona za članove
posade zrakoplova

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion najveće mase polijetanja 15,000 kg i veće ili s najvećim
dopuštenim brojem putničkih sjedala većim od devetnaest ako nije opremljen
sustavom interfona za članove posade, osim aviona kojima je izdana prva
svjedodžba o plovidbenosti od države članice JAA ili drugdje prije 1. travnja
1965. i već registriranog u državi članici JAA na dan 1. travnja 1995.

(b) Sustav interfona
za članove posade:

(1) mora raditi
neovisno od interfonskog sustava za putnike, izuzevši ručne komplete, komplete
za glavu, mikrofone, selektorske prekidače i uređaje za signalizaciju;

(2) mora jamčiti
dvosmjerno sporazumijevanje između pilotske kabine i

(i) svih putničkih
odjeljaka;

(ii) kuhinje smještene
izvan razine putničke kabine;

(iii) svake udaljene
kabine posade koja je izvan razine putničke kabine te joj se ne može lako
pristupiti iz putničke kabine;

(3) mora biti lako
pristupačan svakom članu posade zrakoplova prema pilotskoj kabini;

(4) mora biti lako
pristupačan sa svakog mjesta kabinskog osoblja pokraj svakog izlaza za nuždu
ili para izlaza za nuždu;

(5) mora imati dojavni
sustav koji sadrži zvučni ili svjetlosni sustav znakova koje uporebljavaju
članovi letačke posade za upozorenje kabinskog osoblja ili članovi kabinskog
osoblja za upozorenje članova letačkog osoblja;

(6) mora imati
sredstvo ili uređaj za primanje poziva da može odrediti je li to normalan poziv
ili poziv za opasnost (vidi AMC OPS 1.690(b)(6));

(7) mora na tlu
jamčiti dvosmjernu komunikaciju između zemaljskog osoblja i najmanje dvaju
članova letačkog osoblja (vidi IEM OPS 1.690(b)(7)).

JAR
OPS 1.695   Sustav ozvučenja za putnike

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avionkoji ima najveći dopušteni broj putničkih
sjedala veći od devetnaest, ako nije postavljen sustav ozvučenja za putnike.

(b) Sustav ozvučenja
za putnike zahtijevan ovim člankom:

(1) mora raditi
nezavisno od interfonskog sustava, izuzevši ručne komplete, komplete za glavu,
mikrofone, selektorske prekidače i uređaje za signalizaciju;

(2) mora biti odmah
uporabljiv od svakog člana posade zrakoplova;

(3) za svaki
zahtijevani putnički izlaz u nuždi u svakoj razini putničke kabine, koja ima
dodatno sjedalo za kabinsko osoblje, mora imati mikrofon, lako pristupačan
članu posade koji tu sjedi, osim što jedan mikrofon može služiti za više od
jednog izlaza, pod uvjetom da blizina izlaza omogućuje normalnu govornu
komunikaciju između članova kabinskog osoblja koji sjede;

(4) mora omogućiti da
u roku od deset sekundi član kabinskog osoblja može djelovati na svakom radnom
mjestu s kojeg je moguća njegova uporaba;

(5) mora biti čujan i
razumljiv na svim putničkim sjedalima, toaletima i sjedalima kabinskog osoblja
te na radnim mjestima.

JAR
OPS 1.700   Snimanje zvukova u
pilotskoj kabini - 1
(vidi IEM OPS 1.700)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avionkojemu je izdana prva svjedodžba o
plovidbenosti u državi članici JAA ili negdje drugdje, na dan ili poslije 1.
travnja 1998. ako je avion:

(1) višemotorni
turbinski najvećeg broja dopuštenih putničkih sjedala više od devet;

(2) najveće mase
polijetanja 5,700 kg ili više,

a nije opremljen
uređajem za snimanje zvukova u pilotskoj kabini koji, prema rasporedu vremena,
snima:

(i) glasovnu
komunikaciju odaslanu ili primljenu radiopostajom u pilotskoj kabini aviona.

(ii) zvukove iz
pilotske kabine, uključujući neprekidno zvukove primljene iz svakog mikrofona
na slušalici i mikrofona korištenog u maski;

(iii) govornu
komunikaciju članova letačke posade u pilotskoj kabini koji koriste sustav
avionskog interfona;

(iv) glas ili zvučni
znak identifikacije navigacijskog ili prilaznog sredstva iz zvučnika ili
slušalica;

(v) glasovnu
komunikaciju članova letačke posade kad rabe sustav ozvučenja putničke kabine
ako je ugrađen.

(b) Uređaj za snimanje
zvukova u pilotskoj kabini mora biti sposoban zadržati podatke tijekom najmanje
posljednja dva sata operacije aviona, osim što se za avione najveće mase
polijetanja 5,700 kg ili manje taj period može skratiti na 30 minuta.

(c) Snimanje zvukova u
pilotskoj kabini mora automatski početi prije nego se avion započne kretati
vlastitim pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće
vlastitim pogonom. Osim toga, ovisno o napajanju električnom energijom,
snimanje zvuka u pilotskoj kabini mora početi što je prije moguće, tijekom
kontrole kabine prije početka rada motora na početku leta, pa sve do kontrole
pilotske kabine na svršetku leta neposredno nakon isključenja motora iz pogona.

(d) Uređaj za snimanje
zvukova mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(e) Avioni najveće
mase polijetanja 5,700 kg ili manje mogu imati objedinjen uređaj za snimanje
zvukova i snimanje podataka o letu aviona.

(f) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje zvukova koji se zahtijeva u
ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije
imati više od osam letova s neispravnim snimačem zvuka;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je snimač zvukova neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje podataka o letu, koji se zahtijeva na avionu, osim ako
nije kombiniran s uređajem za snimanje zvuka u pilotskoj kabini.

JAR
OPS 1.705   Uređaj za snimanje zvukova u
kabini pilota - 2
(vidi IEM OPS 1.705/1.710)

(a) Nakon 1. travnja
2000. zračni prijevoznik ne smije uprav­ljati višemotornim turbinskim avionom
kojemu je bila izdana prva svjedodžba o plovidbenosti, bilo u državi članici
JAA ili drugdje, na dan ili nakon 1. siječnja 1990. do i uključivo 31. ožujka
1998., koji ima najveću masu polijetanja 5,700 kg ili manju, i najveći broj
putničkih sjedala veći od devet, ako nije opremljen uređajem za snimanje
zvukova u pilotskoj kabini, koji snima:

(1) glasovnu
komunikaciju odaslanu ili primljenu radiopostajom u pilotskoj kabini aviona.

(2) zvukove iz
pilotske kabine, uključujući neprekidno zvukove primljene iz svakog mikrofona
na slušalici i mikrofona korištenog u maski;

(3) glasovnu
komunikaciju članova posade zrakoplova u pilotskoj kabini koji se koriste
sustavom avionskog interfona;

(4) glas ili zvučni
znak identifikacije navigacijskog ili prilaznog sredstva iz zvučnika ili
slušalica;

(5) glasovnu
komunikaciju članova letačke posade kad rabe sustav ozvučenja putničke kabine
ako je ugrađen.

(b) Uređaj za snimanje
zvukova u pilotskoj kabini mora biti sposoban zadržati podatke najmanje
posljednjih 30 minuta leta aviona.

(c) Snimanje zvukova u
pilotskoj kabini mora početi prije nego se avion započne kretati vlastitim
pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće vlastitim
pogonom. Osim toga, ovisno o napajanju električnom energijom, snimanje zvuka u
pilotskoj kabini mora početi što je prije moguće, tijekom kontrole kabine prije
početka rada motora na početku leta pa sve do kontrole pilotske kabine na
svršetku leta neposredno nakon isključenja motora iz pogona.

(d) Uređaj za snimanje
zvukova mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(f) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje zvukova, koji se zahtijeva
u ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije
imati više od osam letova s neispravnim snimačem zvuka;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je snimač zvuka neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje podataka o letu koji se zahtijeva na avionu, osim ako
nije kombiniran s uređajem za snimanje zvuka u pilotskoj kabini.

JAR
OPS 1.710   Uređaj za snimanje zvuka u
kabini pilota - 3
(vidi IEM OPS 1.705/1.710)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion najveće mase polijetanja 5,700 kg ili veće, kojemu je
izdana prva svjedodžba o plovidbenosti, u državi članici JAA ili negdje
drugdje, prije 1. trav­nja 1998., ako taj avion nije opremljen uređajem za
snimanje zvukova u pilotskoj kabini, koji snima:

(1) glasovnu
komunikaciju odaslanu ili primljenu radiopostajom u pilotskoj kabini aviona;

(2) glasovnu
komunikaciju članova posade zrakoplova u pilotskoj kabini aviona;

(3) glasovnu komunikaciju
članova posade zrakoplova u pilotskoj kabini koji se koriste sustavom avionskog
interfona;

(4) glas ili zvučni
znak identifikacije navigacijskog ili prilaznog sredstva iz zvučnika ili
slušalica;

(5) glasovnu
komunikaciju članova letačke posade kad rabe sustav ozvučenja putničke kabine
ako je ugrađen.

(b) Uređaj za snimanje
zvukova u pilotskoj kabini mora biti sposoban zadržati podatke najmanje
posljednjih 30 minuta leta aviona.

(c) Snimanje zvukova u
pilotskoj kabini mora početi prije nego se avion započne kretati vlastitim
pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće vlastitim
pogonom.

(d) Uređaj za snimanje
zvukova mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju uređaja u vodi.

(e) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje zvukova, koji se zahtijeva
u ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje zvukova u pilotskoj kabini popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije
imati više od osam letova s neispravnim snimačem zvuka;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je snimač zvuka neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje podataka o letu koji se zahtijeva na avionu.

JAR
OPS 1.715   Uređaj za snimanje podataka o
letu aviona - 1
(vidi IEM OPS 1.715)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion kojemu je izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u
državi članici JAA, ili negdje drugdje, na dan ili poslije 1. travnja 1998.,
ako je avion:

(1) višemotorni
turbinski s najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala većim od devet;

(2) najveće mase
polijetanja 5,700 kg ili veće,

ako nije opremljen
uređajem za snimanje podataka o letu aviona koji ima digitalnu metodu snimanja
i pohranjivanja podataka te uređaj koji može vraćati snimljene podatke iz
memorije.

(b) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora biti sposoban zadržati podatke najmanje posljednjih
25 sati leta aviona. Za avione najveće mase polijetanja 5,700 kg ili manje, to
se vrijeme može skratiti na 10 sati.

(c) Uređaj za snimanje
podataka o letu, s obzirom na vremenski raspored, mora snimiti:

(1) parametre leta
potrebne da se odredi visina, brzina i pravac leta, ubrzanje, uzdužni i
poprečni nagib aviona, tumačenje radioprijenosa, potisak ili snagu svakog
motora, položaj uređaja za uzgon i otpor, temperaturu zraka, uporabu sustava za
automatsko letenje te napadni kut;

(2) za avione najveće
mase polijetanja 27,000 kg ili veće, dodatne parametre potrebne za određivanje
položaja osnovne kontrole aviona i položaj uravnoteženja kod slijetanja,
radioinformaciju o visini prikazanu posadi zrakoplova na displeju, upozorenje
pilotskoj kabini za položaj stajnog trapa;

(3) za avione navedene
u (a) gore, uređaj za snimanje podataka o letu mora snimiti sve parametre, u
svezi s novom ili posebnom izvedbom, operativnih karakteristika aviona (vidi
AMC OPS 1.715(c))

(d) Podaci moraju biti
dobiveni iz izvora u avionu, koji omogućuju točnu povezanost s informacijom
koja je prikazana letačkoj posadi.

(e) Snimanje podataka
o letu aviona mora početi prije nego se avion započne kretati vlastitim
pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće vlastitim
pogonom.

(f) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora imati i napravu koja pomaže u pronalaženju uređaja
u vodi.

(g) U skladu s ovim
stavkom, avioni najveće mase polijetanja 5,700 kg ili manje, mogu imati uređaj
za snimanje zvuka u pilotskoj kabini u kombinaciji s uređajem za snimanje
podataka o letu aviona.

(h) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu aviona,
koji se zahtijeva u ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje podataka o letu aviona popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije imati
više od osam letova s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je uređaj za snimanje podataka o letu
aviona neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje zvukova koji se zahtijeva u pilotskoj kabini, osim ako
nije kombiniran s uređajem za snimanje podataka o letu aviona.

JAR
OPS 1.720   Uređaj za snimanje podataka o
letu aviona - 2
(vidi IEM OPS 1.720/1.725)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion za koji je izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u
državi članici JAA ili drugdje na dan ili nakon 1. siječnja 1989. do i
uključujući 31. ožujka 1998. koji ima najveću masu polijetanja veću od 5,700 kg
ukoliko nije opremljen uređajem za snimanje podataka o letu aviona koji
primjenjuje digitalnu metodu snimanja i uskladištenja kao i metodu poziva
podataka iz memorije.

(b) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora biti sposoban zadržati podatke najmanje posljednjih
25 sati leta aviona.

(c) Uređaj za snimanje
podataka o letu, s obzirom na vremenski raspored, mora snimiti:

(1) parametre leta
potrebne da se odrede visina, brzina i pravac leta, ubrzanje, uzdužni i
poprečni nagib aviona, tumačenje radioprijenosa ukoliko nije predviđen
alternativni uređaj sposoban da sinkronizira podatke iz uređaja za snimanje
zvukova u pilotskoj kabini, potisak ili snagu svakog motora, položaj uređaja za
uzgon i otpor, temperatura zraka, i uporaba automatskog pilota i napadna kuta;

(2) za avione najveće
mase polijetanja 27,000 kg i veće, dodatne parametre potrebne za određivanje
položaja osnovnih komandi leta, položaj trimera napadna kuta, podatke s
radio-visinomjera i osnovne podatke o navigaciji koja je prikazana letačkoj
posadi, upozorenja u pilotskoj kabini i položaj podvozja (vidi AMC OPS 1.720(c)
i 1.726 (c))

(d) Podaci moraju biti
dobiveni iz izvora u avionu, koji omogućuju točnu povezanost s informacijom
koja je prikazana letačkoj posadi.

(e) Snimanje podataka
o letu aviona mora početi prije nego se avion započne kretati vlastitim pogonom,
a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće vlastitim pogonom.

(f) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju
uređaja u vodi.

(g) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu aviona,
koji se zahtijeva u ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje podataka o letu aviona popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije
imati više od osam letova s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je uređaj za snimanje podataka o letu
aviona neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje zvukova koji se zahtijeva u pilotskoj kabini, osim ako
nije kombiniran s uređajem za snimanje podataka o letu aviona (vidi IEM OPS
1.720(g) i 1.725(g)).

JAR
OPS 1.725   Uređaj za snimanje podataka o
letu aviona - 3
(vidi IEM OPS 1.720/1.725)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion na turbinski pogon na koji nije primjenjiv JAR-OPS
1.715 ili JAR-OPS 1.720, i koji ima najveću masu polijetanja veću od 5,700 kg
ukoliko nije opremljen uređajem za snimanje podataka o letu aviona, koji
primjenjuje digitalnu metodu snimanja i uskladištenja kao i metodu poziva
podataka iz memorije, osim aviona već registriranih u državi članici JAA na dan
1. travnja 1995., kojima je izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u državi
članici JAA ili drugdje prije 1. travnja 1975. za koje je prihvatljiva
kontinuirana uporaba nedigitalnog uređaja za snimanje do 1. travnja 2000.

(b) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora biti sposoban zadržati podatke najmanje posljednjih
25 sati leta aviona.

(c) Uređaj za snimanje
podataka o letu, s obzirom na vremenski raspored, mora snimiti:

(1) za avione kojima
je izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u državi članici JAA ili drugdje
prije 1. siječnja 1987.:

(i) parametre potrebne
da se odrede visina, brzina i pravac leta te ubrzanje;

(ii) za avione najveće
mase polijetanja veće od 27,000 kg, kojima je prvu svjedodžbu o plovidbenosti
izdala država članica JAA, ili druga država, nakon 30. rujna 1969., dodatne
parametre potrebne da se odredi:

(A) tumačenje
radioprijenosa, ako ne postoji neki alternativni način koji omogućuje
sinkronizirano snimanje podataka o letu aviona i uređaja za snimanje zvuka u
kabini pilota;

(B) položaj aviona pri
dosezanju putanje leta;

(C) osnovne sile koje
djeluju na avion, a koje nastaju pri dosezanju njegove putanje leta, kao i
podrijetlo tih sila;

(2) Za avione kojima je
izdana prva svjedodžba o plovidbenosti u državi članici JAA ili drugdje, na dan
ili nakon 1. siječnja 1987., ali prije 1. siječnja 1989.:

(i) parametre potrebne
da se odrede visina, brzina i pravac leta te normalno ubrzanje;

(ii) za avione najveće
mase polijetanja veće od 27,000 kg, kojima je prvu svjedodžbu o plovidbenosti
izdala država članica JAA, ili druga država, nakon 30. rujna 1969., dodatne
parametre potrebne da se odredi:

(A) tumačenje
radioprijenosa, ako ne postoji neki alternativni uređaj koji omogućuje
sinkronizirano snimanje podataka o letu aviona i uređaja za snimanje zvuka u
kabini pilota;

(B) položaj aviona u
odnosu na poprečnu i uzdužnu os aviona, potisak ili snagu svakog motora,
položaj naprava za uzgon i otpor, temperaturu zraka, uporabu automatskog
pilota, položaj osnovnih komandi i napadnoga kuta, radioinformacija o visini i
osnovnoj navigaciji prikazanoj pilotskoj posadi na displeju, upozorenja u
pilotskoj kabini i položaj podvozja (vidi ACM OPS 1.720(c) / 1.725(c)).

(d) Podaci moraju biti
dobiveni iz izvora u avionu, koji omogućuju točnu povezanost s informacijom
koja je prikazana letačkoj posadi.

(e) Snimanje podataka
o letu aviona mora početi prije nego se avion započne kretati vlastitim
pogonom, a mora prestati završetkom leta kada se avion više ne kreće vlastitim
pogonom.

(f) Uređaj za snimanje
podataka o letu aviona mora imati i napravu koja pomaže pri pronalaženju
uređaja u vodi.

(g) Avion se može
otpremiti na let s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu aviona,
koji se zahtijeva u ovom stavku, pod uvjetom:

(1) da je nepraktično
uređaj za snimanje podataka o letu aviona popraviti ili zamijeniti prije
početka leta;

(2) da avion ne smije
imati više od osam letova s neispravnim uređajem za snimanje podataka o letu;

(3) da ne smije proći
više od 72 sata od kada se ustanovi da je uređaj za snimanje podataka o letu
aviona neispravan;

(4) da je ispravan
svaki uređaj za snimanje zvukova koji se zahtijeva u pilotskoj kabini, osim ako
nije kombiniran s uređajem za snimanje podataka o letu aviona (vidi IEM OPS
1.720(g) i 1.725(g)).

JAR
OPS 1.730   Sjedala, sigurnosni pojasovi,
rameni pojas i sigurnosna oprema za dijete

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion ako nije opremljen:

(1) sjedalom ili
ležajem za svaku osobu koja je stara dvije ili više godina;

(2) sigurnosnim
pojasom sa ili bez ramenog pojasa ili sigurnosnim pojasom na svakom putničkom
sjedalu za putnika starog dvije ili više godina;

(3) dodatnim vezom ili
drugom sigurnosnom opremom za svako dijete;

(4) osim kako je određeno
u stavku (b), sigurnosni pojas s kosim ramenim pojasom za sjedalo svakog člana
letačke posade i za svako sjedalo smješteno pokraj pilotskog sjedala s dodatkom
za automatsku zaštitu tijela u slučaju naglog usporenja;

(5) osim kako je
određeno u stavku (b), sigurnosni pojas s ramenim pojasom za sjedalo svakog
člana kabinske posade i za pomoćno sjedalo (za promatrača). Taj zahtjev ipak ne
sprječava da dodatni član proširene kabinske posade koristi putničko sjedalo;

(6) sjedalima za
članove kabinskog osoblja koja su smještena u blizini izlaza za nuždu u istoj
razini, osim u slučaju brze evakuacije putnika, kada bi druga lokacija sjedala
bila prihvatljiva. Sjedala moraju biti okrenuta prema naprijed ili natrag
unutar kuta 15° prema uzdužnoj osi.

(b) Svi sigurnosni
pojasovi s ramenim pojasom moraju imati samo jednu točku otpuštanja.

(c) Sigurnosni
pojasevi s kosim ramenim pojasom upotrijebljavaju se u avionima najveće mase
polijetanja do 5,700 kg, a sigurnosni pojasevi u avionima najveće mase
polijetanja do 2,730 kg, ako takav pojas nije moguće pričvrstiti.

JAR
OPS 1.731   Oznake »pričvrstite sigurnosni
pojas« i »zabranjeno pušenje«

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion (u kojem sva sjedala za putnike nisu vidljiva iz pilotske
kabine) dok nisu opremljeni znacima da svi putnici i kabinsko osoblje moraju
biti opasani sigurnosnim pojasovima i da pušenje nije dopušteno.

JAR
OPS 1.735   Unutrašnja vrata i zavjese

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion ako nije opremljen sljedećom opremom:

(a) u avionima s
najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala većim od devetnaest, vrata između
putničke i pilotske kabine moraju imati natpis »Samo za posadu (crew only)« i
uređaj za zaključavanje koji sprječava putnike da otvore vrata bez odobrenja
posade zrakoplova;

(b) uređajem za
otvaranje svih vrata koja odjeljuju putničku kabinu od ostalih prostora koji se
koriste kao izlazi u slučaju opasnosti. Uređaj za otvaranje vrata mora biti
lako dostupan.

(c) ako je potrebno
proći kroz prolaz ili zavjesu koji odjeljuju putničku kabinu od ostalih
prostora da bi se došlo od bilo kojeg sjedala do izlaza u slučaju opasnosti,
tada ta vrata ili zavjesa moraju imati uređaj za učvršćenje u otvorenom
položaju;

(d) natpisom na svakim
unutarnjim vratima ili blizu zavjese, koji služe za pristup do putničkog izlaza
u slučaju opasnosti, koji upozorava da oni moraju biti osigurano otvoreni
tijekom uzlije­ta­nja i slijetanja;

(e) da svaki član
posade može otključati svaka vrata koja su pristupačna putnicima i koja oni
mogu zaključati.

JAR-OPS
1.740  *Namjerno ostavljen
prazan*

JAR
OPS 1.745   Komplet prve pomoći
(vidi AMC OPS 1.745)

(a)
Zračni
prijevoznik ne smije koristiti avion koji nije opremljen kompletom za prvu
pomoć, lako pristupačnim za uporabu, prema tablici:

|  |  |
| --- | --- |
| Broj ugrađenih  putničkih sjedala | Broj potrebnih  kompleta prve pomoći |
| 0 - 99 | 1 |
| 99 - 199 | 2 |
| 199 - 299 | 3 |
| 300 i više | 4 |

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se kompleti prve pomoći:

(1) periodički
kontroliraju radi utvrđivanja da sadržaj odgovara njihovoj namjeravanoj
uporabi;

(2) da su dopunjeni u
redovitim intervalima ili prema potrebi, a u skladu s danim uputama na
priloženoj naljepnici.

JAR-OPS
1.750  *Namjerno ostavljen
prazan*

JAR
OPS 1.755   Komplet medicinske pomoći
(vidi AMC OPS 1.755)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion koji ima najveći dopušteni broj putničkih sjedala veći
od trideset, ukoliko nije opremljen kompletom medicinske pomoći i ako je bilo
koja točka planirane rute više od 60 minuta leta (pri normalnoj brzini leta)
udaljena od aerodroma na kojem bi se mogla očekivati kvalitetna medicinska
pomoć.

(b) Zapovjednik
zrakoplova mora jamčiti da će farmaceutske proizvode davati samo kvalificirani
liječnici, medicinske sestre ili slično kvalificirano osoblje.

(c) *Uvjeti za
prijevoz:*

(1) Komplet medicinske
pomoći mora biti nepropustan za prašinu i vlagu i mora ga se držati u
sigurnosnim uvjetima ako je to moguće u putničkoj kabini;

(2) zračni prijevoznik
mora jamčiti da se kompleti za medicinsku pomoć:

(i) periodički
kontroliraju radi utvrđivanja da sadržaj odgovara njihovoj namjeravanoj
uporabi;

(ii) da su dopunjeni u
redovitim intervalima ili prema potrebi, a u skladu s uputama na priloženoj
naljepnici.

JAR
OPS 1.760   Kisik za prvu pomoć
(vidi IEM OPS 1.760)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion čija je kabina pod tlakom na visinama iznad 25,000
stopa ako je potrebno kabinsko osoblje, a avion nije opremljen dovodom
nerazrijeđenoga kisika za putnike, koji iz fizioloških razloga mogu zahtijevati
kisik nakon dekompresije kabine. Količina potrebnoga kisika mora se proračunati
primjenom poprečne brzine protoka od najmanje tri litre pri standardnoj
temperaturi, vlazi i tlaku (Standard Temperature Pressure Dry - STPD) u minuti po
osobi, osigurana za cijeli let nakon dekompresije kabine na visinama kabine
većim od 8,000 stopa za najmanje 2 posto putnika, ali ni u kojem slučaju za
manje od jedne osobe. Na raspolaganju mora biti dovoljno razdjelnih jedinica,
ali ni u kojem slučaju manje od dvije radi mogućnosti uporabe za kabinsko
osoblje.

(b) Količina kisika za
prvu pomoć, zahtijevana za pojedini let, mora biti određena na temelju visine i
trajanja leta, u skladu s operativnim postupcima utvrđenim za svaku operaciju i
rutu.

(c) Oprema za kisik
mora biti sposobna jamčiti dotok od najmanje četiri litre u minuti do svakog
potrošača STPD. Postoji mogućnost smanjenja protoka od dvije litre u minuti
STPD na bilo kojoj visini.

JAR-OPS
1.765  *Namjerno ostavljen
prazan*

JAR-OPS
1.770  Dodatni kisik - zrakoplovi s
kabinom pod tlakom
(vidi dodatak 1 k JAR-OPS 1.770)
(vidi IEM OPS 1.770)

(a) *Općenito*

(1) zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion s kabinom pod tlakom na visini većoj od 10,000 stopa
ako oprema za kisik ne osigurava opskrbu kisikom zahtijevanu ovim stavkom.

(2) potrebna količina
kisika mora biti određena na temelju visine i trajanja leta te pretpostavke da
će dekompresija u kabini biti na visini ili u točki leta koja je najkritičnija
u svezi s potrebom kisika, te nakon pada tlaka, avion će se spuštati u skladu s
postupkom u slučaju opasnosti, navedenom u Letačkom priručniku aviona
(Aeroplane Flight Manual) na sigurnu visinu za rutu kojom će sigurno nastaviti
let i sletjeti;

(3) nakon pada tlaka u
kabini, visina tlaka u kabini mora se smatrati jednakom visini aviona, ukoliko
se ne dokaže nadležnom tijelu da nikakav pad tlaka u kabini ili u sustavu tlaka
neće prouzročiti izjednačenje visine tlaka kabine s visinom leta aviona. U tim
okolnostima se ta prikazana najveća visina tlaka u kabini uzima kao osnova za
određivanje potreba kisika.

(b) *Oprema za kisik
i zahtjevi na opskrbu*

(1) *članovi letačke
posade*

(i) svaki član letačke
posade koji je na dužnosti u pilotskoj kabini mora biti opskrbljen dodatnom
količinom kisika u skladu s Dodatkom 1. Ako su svi koji sjede na sjedalima u
pilotskoj kabini opskrbljeni kisikom iz izvora kisika za letačku posadu, tada
moraju biti glede opskrbe kisikom, smatrani članovima letačke posade na
dužnosti u pilotskoj kabini. Svi koji sjede na sjedalima u pilotskoj kabini, a
ne opskrbljuju se kisikom iz izvora kisika za letačku posadu, trebaju se glede
opskrbe kisikom smatrati putnicima.

(ii) članovi letačke
posade koji nisu obuhvaćeni podstavkom (b)(1)(i) gore, moraju se glede opskrbe
kisikom, smatrati putnicima;

(iii) maske za kisik
moraju biti smještene tako da budu lako dostupne članovima letačke posade sve
dok su na svojim radnim mjestima.

(iv) maske za kisik
koje koriste članovi letačke posade u avionima s kabinom pod tlakom na visini većoj
od 25,000 stopa, moraju biti odmah uporabljive;

(2) *članovi
kabinske posade, dodatni članovi posade i putnici*

(i) Članovi kabinskog
osoblja i putnici moraju biti opskrbljeni dodatnom količinom kisika u skladu s
Dodatkom 1, osim u slučaju kada se primjenjuje podstavak (v). Dodatni članovi
kabinske posade, u odnosu na najmanje zahtijevan broj članova kabinskog
osoblja, i dodatni članovi posade se, glede opskrbe kisikom, smatraju
putnicima;

(ii) zrakoplovi
predviđeni za let na visinama iznad 25,000 stopa moraju imati dovoljan broj
priključaka i maski i/ili dovoljno prijenosnih jedinica za kisik s maskama za
sve članove kabinske posade. Rezervni izlazi i/ili prenosive jedinice za kisik
moraju biti jednoliko raspodijeljeni po kabini, kako bi se jamčila neodložna
raspodjela kisika svakom članu kabinskog osoblja s obzirom na mjesto na kojem
se nalazi u trenutku pada tlaka u kabini;

(iii) zrakoplovi
predviđeni za let na visinama iznad 25,000 stopa moraju biti opskrbljeni
jedinicama za raspodjelu kisika, koji su spojeni na terminale kisika,
dostupnima svakomu gdje god da sjedi. Ukupan broj uređaja ili jedinica za
raspodjelu kao i izlaza, mora biti veći od broja sjedala najmanje 10 posto. Te
jedinice moraju biti podjednako raspodijeljene po kabini;

(iv) zrakoplovi
predviđeni za let na visinama iznad 25,000 stopa, ili oni koji lete na visini
od 25,000 stopa ili niže, a ne mogu se sigurno spustiti na visinu od 13,000
stopa u roku od četiri minute, i za koje je prvu svjedodžbu o plovidbenosti
izdala država članica JAA ili druga, na dan ili nakon 9. studenog 1998., moraju
biti opskrbljeni opremom za automatsko aktiviranje opreme za kisik koja mora
biti trenutačno dostupna svakom bez obzira na to gdje sjedi. Ukupan broj
jedinica za raspodjelu kisika mora biti veći 10 posto od broja sjedala. Dodatni
broj jedinica mora biti podjednako raspodijeljen po kabini.

(v) potreban kisik,
kako je to navedeno u Dodatku 1, za avione koji nisu predviđeni za let na
visinama iznad 25,000 stopa, može biti smanjen, za let na visinu 10,000 do
13,000 stopa kabinskog tlaka, za sve članove kabinske posade i najmanje 10
posto putnika, ako se na bilo kojoj točki rute na kojoj leti, avion može
spustiti u roku od četiri minute na visinu od 13,000 stopa.

JAR
OPS 1.775   Dodatni kisik za avione kojima
kabina nije pod tlakom
(vidi dodatak 1 JAR-OPS 1.775)

(a) *Općenito*

(1) zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion kojemu kabina nije pod tlakom na visinama iznad 10,000
stopa ako nije osigurana dodatna oprema za potrebnu opskrbu kisikom;

(2) dovoljna količina
za sigurnu opskrbu dodatnim kisikom mora se odrediti na temelju visine i
trajanja leta za svaku pojedinačnu operaciju u skladu s postupcima objavljenim
u Operativnom priručniku i rutama koje treba letjeti, a u svezi s postupcima za
slučaj opasnosti koji su navedeni u Operativnom priručniku;

(3) Avion koji operira
na visinama iznad 10,000 stopa mora biti opskrbljen opremom koja jamči dovoljnu
i pravilnu opskrbu kisikom.

(b) *Zahtjevi za
opskrbu kisikom*

(1) *članovi letačke
posade* - svaki član letačke posade u pilotskoj kabini mora biti opskrbljen
dodatnom količinom kisika sukladno Dodatku 1. Ako su svi koji u pilotskoj
kabini opskrbljeni kisikom iz izvora kisika za letačku posadu, moraju biti
smatrani članovima letačke posade na dužnosti u pilotskoj kabini, glede opskrbe
kisikom;

(2) *članovi
kabinske posade, dodatni članovi posade i putnici* -članovi
kabinskog osoblja i putnici moraju biti opskrbljeni dodatnom količinom kisika
sukladno Dodatku 1. Dodatni članovi kabinske posade, u odnosu na najmanje
zahtijevan broj članova kabinskog osoblja i dodatni članovi posade smatraju se
putnicima.

JAR
OPS 1.780   Zaštitna oprema za disanje
posade

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion čija je kabina pod tlakom ili, nakon 1. travnja 2000.,
avion čija kabina nije pod tlakom, najveće mase polijetanja veće od 5,700 kg, i
s najvećim brojem putničkih sjedala većim od devetnaest:

(1) ako avion nije
opskrbljen opremom za zaštitu očiju, nosa i usta za svakog člana letačke posade
na dužnosti u pilotskoj kabini te tako osigura kisik za period ne kraći od 15
minuta. Opskrba opreme za zaštitu disanja (PBE) može biti osigurana od dodatne
količine kisika koju zahtijeva JAR-OPS 1.770(b)(1) ili JAR-OPS 1.775(b)(1). Uz
to, ako je broj članova letačke posade veći od jedan a član kabinske posade
nije dodan, tada u avionu mora postojati prijenosna PBE oprema za zaštitu
očiju, nosa i usta za jednog člana letačke posade i osiguran plin za disanje za
vrijeme ne kraće od 15 minuta;

(2) ako avion nema
dovoljno prijenosne PBE opreme da zaštiti oči, nos i usta za članove kabinske
posade i da osigura plin za disanje za vrijeme ne kraće od 15 minuta.

(b) PBE oprema
predviđena za letačku posadu, mora biti prikladno smještena u pilotskoj kabini
i lako dostupna za trenutačnu uporabu svakom članu letačke posade na njegovu
radnom mjestu.

(c) PBE oprema
predviđena za kabinsku posadu mora biti postavljena pokraj radnog mjesta
svakoga zahtijevanog člana kabinske posade.

(d) Dodatna, lako
dostupna prenosiva PBE oprema mora biti pripremljena i postavljena pokraj
prenosivog uređaja za gašenje požara, zahtijevanog prema JAR-OPS 1.790(c) i (d)
osim ako je uređaj za gašenje požara smješten unutar odjeljka za teret. Tada
PBE oprema mora biti postavljena izvana, pokraj ulaza u odjeljak za teret.

(e) Uporaba PBE opreme
ne smije spriječiti komunikaciju zahtijevanu u JAR-OPS 1.685, JAR-OPS 1.690,
JAR-OPS 1.810 i JAR-OPS 1.850.

JAR-OPS
1.785  *Namjerno ostavljen
prazan*

JAR
OPS 1.790   Ručni aparati za gašenje vatre
(vidi AMC OPS 1.790)

Zračni prijevoznik ne smije
koristiti avion ukoliko ručni uređaji za gašenje vatre nisu postavljeni za
uporabu u kabini, putničkom i teretnom odjeljku i kuhinji sukladno sljedećem:

(a) tip i količina
sredstva za gašenje vatre mora biti sukladna vrsti vatre koja bi se mogla pojaviti
u odjeljcima u kojima treba primijeniti aparat za gašenje vatre i za putničku
kabinu, te treba na najmanju moguću mjeru smanjiti opasnost od koncentracije
otrovnih plinova;

(b) najmanje jedan
ručni aparat za gašenje vatre koji sadrži Ha­lon 1211 (bromoklorodifluorometan-CBrClF2)
ili odgovaraju­će spoj kao sredstvo za gašenje vatre mora biti postavljen u
pilotskoj kabini aviona, namijenjen za uporabu letačkoj posadi;

(c) najmanje jedan
ručni aparat za gašenje vatre mora biti postavljen, ili lako pristupačan za
uporabu, u svakoj kuhinji, ali ne postavljen u putničkoj kabini;

(d) najmanje jedan
pristupačan ručni aparat za gašenje vatre mora biti dostupan za uporabu u
svakom odjeljku za teret klase A ili B ili u odjeljku za prtljagu i u svakom
odjeljku klase E pristupačan članovima posade u letu;

(e) sljedeći najmanji
broj aparata za gašenje vatre mora biti odgovarajuće postavljen u putničkom
odjeljku (cima):

|  |  |
| --- | --- |
| Najveći broj dozvoljenih  putničkih sjedala | Broj aparata za  gašenje požara |
| 7 do 30 | 1 |
| 31 do 60 | 2 |
| 61 do 200 | 3 |
| 201 do 300 | 4 |
| 301 do 400 | 5 |
| 401 do 500 | 6 |
| 501 do 600 | 7 |
| 601 ili više | 8 |

Ako se zahtijevaju dva
ili više aparata za gašenje vatre, tada oni moraju biti ravnomjerno raspoređeni
u putničkom odjeljku;

(f) najmanje jedan od
zahtijevanih aparata za gašenje vatre smještenih u putničkom odjeljku aviona s
najvećim dozvoljenim brojem putničkih sjedala od 31 do 60, i najmanje dva
aparata za gašenje vatre smještena u putničkoj kabini aviona za 61 i više
putnika moraju sadržavati Halon 1211 (bromoklorodifluorometan - CBrClF2)
ili slično sredstvo za gašenje vatre.

JAR
OPS 1.795   Sjekire i željezne poluge

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion najveće mase polijetanja veće od 5,700 kg ili s
najvećim dopuštenim brojem putničkih sjedala većim od devet ako nije opremljen
najmanje jednom sjekirom ili željeznom polugom postavljenom u pilotskoj kabini.
Ako je najveći dopušteni broj putničkih sjedala veći od 200, tada se mora
dodati još jedna sjekira ili željezna poluga u blizini zadnje kuhinje.

(b) Sjekire ili
željezne poluge postavljene u putničkoj kabini ne smiju biti vidljive
putnicima.

JAR
OPS 1.800   Označivanje prijelomnih mjesta
kabine

Zračni prijevoznik mora
jamčiti da određena područja trupa aviona, pogodna u slučaju opasnosti za
ulazak službe za spa­ša­va­nje, budu označena na slikovno prikazan način. Boja
oznake mora biti crvena ili žuta i, ako je potrebno, oznaku treba ocrtati
bijelom bojom kao kontrastom podlozi. Ako su kutne oznake udaljene više od 2
metra, spojne linije 9 x 3 cm moraju biti umetnute tako da između susjednih
oznaka ne bude razmak veći od 2 metra:

![](dodatni/359996.gif)

JAR
OPS 1.805   Sredstva za evakuaciju u
opasnosti

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion s putničkim izlazom u slučaju opasnosti:

(1) čija visina praga
je viša od 1.83 m (6 stopa) iznad tla, kad je avion na tlu i stoji na izvučenom
podvozju;

(2) ako bi visina
praga bila viša od 1.83 m (6 stopa) iznad tla poslije loma ili neizvlačenja
jedne ili više nogu podvozja i kojem je molba za prvo izdavanje svjedodžbe o
plovidbenosti predana 1. travnja 2000. ili kasnije,

ukoliko avion nema na
raspolaganju uređaj ili opremu na svakom izlazu, prema stavcima (1) ili (2),
koji omogućuje putnicima i posadi siguran silazak na tlo u slučaju opasnosti.

(b) Takva oprema ne
mora postojati na izlazima preko krila ako je određeno mjesto na avionu na
kojem završava put u slučaju opasnosti niže od 1,83 metra (6 stopa) iznad tla
kad avion stoji na izvučenom stajnom trapu na tlu, a zakrilca su u položaju za
uzlijetanje ili slijetanje, ovisno o tome koji je položaj na većoj visini iznad
tla.

(c) Za avione kod
kojih se zahtijeva poseban izlaz za slučaj opasnosti za letačku posadu i:

(1) za koje je najniža
točka izlaza za slučaj opasnosti više od 1.83 metra (6 stopa) iznad tla kada
avion stoji na izvučenom stajnom trapu; ili

(2) za koje je je
molba za prvo izdavanje svjedodžbe o plo­vid­benosti predana 1. travnja 2000.
ili kasnije, a on bi bio viši od 1.83 metra (6 stopa) iznad tla poslije loma
ili neizvlačenja jedne ili više nogu podvozja,

tada mora postojati
uređaj koji omogućuje svim članovima letačke posade siguran silazak na tlo u
slučaju opasnosti.

JAR
OPS 1.810   Megafoni
(vidi AMC OPS 1.810)

(a) Zračni
prijevoznik ne smije koristiti avion s najvećim dopuštenim brojem sjedala većim
od 60, u kojem je jedan ili više putnika, ukoliko avion nije opremljen
prenosivim megafonom s baterijskim napajanjem lako pristupačnim za uporabu
tijekom evakuacije u slučaju opasnosti, prema sljedećoj tablici:

(1) za svaku putničku kabinu:

|  |  |
| --- | --- |
| Broj putničkih sjedala | Potreban broj megafona |
| 61 do 99 | 1 |
| 100 ili više | 2 |

(2) za avione koji imaju više od jedne putničke palube, i u svim slučajevima
kada je broj putničkih sjedala veći od 60, potreban je najmanje jedan megafon.

JAR
OPS 1.815   Svjetlo za slučaj opasnosti

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion koji ima najveći dopušteni broj sjedala veći od devet
ukoliko nije opskrbljen jednim sustavom osvjetljenja za slučaj opasnosti, koji
ima poseban izvor napajanja električnom energijom, da olakša evakuaciju iz
aviona. Sustav svjetla za slučaj opasnosti mora sadržavati:

(1) u avionima koji
imaju najveći dopušteni broj putničkih sjedala veći od devetnaest:

(i) izvore općeg
osvjetljenja kabine;

(ii) unutarnje
osvjetljenje u razini poda u području izlaza za slučaj opasnosti;

(iii) osvjetljenje
oznaka izlaza za slučaj opasnosti;

(iv) u avionima za
koje je molba za odobrenje glede tipa ili slično bila podnijeta u državi
članici JAA ili drugdje prije 1. svibnja 1972., i kada se leti noću, vanjsko
osvjetljenje na izlazima za slučaj opasnosti na krilima, i na izlazima na
kojima se zahtijevaju uređaji za silazak putnika;

(v) u avionima za koje
je molba za odobrenje glede tipa ili slično bila podnijeta u državi članici JAA
ili drugdje 1. svibnja 1972. ili kasnije, i kada se leti noću, vanjsko
osvjetljenje na svim izlazima za slučaj opasnosti;

vi) u avionima za koje
je odobrenje za tip bilo prvi puta izdano u državi članici JAA ili drugdje 1.
siječnja 1958. ili kasnije, sustav označivanja puta evakuacije za slučaj
opasnosti na stropu putničke kabine;

(2) u avionima koji
imaju devetnaest sjedala ili manje, a odobreni su prema JAR-23 ili JAR-25:

(i) izvore općeg
osvjetljenja kabine;

(ii) unutarnje
osvjetljenje u području izlaza za opasnost;

(iii) osvijetljene
izlaze za slučaj opasnosti i oznake za određivanje izlaza;

(3) u avionima koji
imaju devetnaest sjedala ili manje a nisu odobreni prema JAR-23 ili JAR-25,
izvore općeg osvjetljenja kabine.

(b) Nakon 1. travnja
1998. zračni prijevoznik ne smije noću koristiti putnički avion koji ima devet
sjedala ili manje ako nije opremljen izvorom općeg osvjetljenja kabine radi
olakšavanja evakuacije putnika iz aviona. Sustav može imati kupolasta svjetla
ili druge izvore osvjetljenja koja se već nalaze u avionu, i koji rade i nakon
isključenja akumulatora aviona.

JAR
OPS 1.820   Automatski odašiljač
određivanja mjesta nesreće

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion ako nije opremljen automatskim odašiljačem određivanja
mjesta nesreće (Emergency Locator Transmitter - ELT) postavljen tako da u
slučaju nesreće aviona ELT odašilje otkrivajuće znakove i da je najmanja
mogućnost odašiljanja u bilo koje drugo vrijeme.

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da će ELT biti sposoban odašiljati na frekvencijama za slučaj
opasnosti propisanima u ICAO Dodatku 10.

JAR
OPS 1.825   Prsluci za spašavanje
(vidi IEM OPS 1.825)

(a) *Kopneni avioni* -zračni prijevoznik ne smije koristiti kopneni avion:

(1) kad leti iznad
vode na udaljenostima većim od 50 nautičkih milja od obale;

(2) kad polijeće ili
slijeće na aerodrom na kojem je uzletna ili slijetna putanja izložena vodi tako
da se u slučaju nesreće avion mora spustiti na vodu, ukoliko nije opremljen
prslucima za spašavanje s pozicijskim svjetlom za svaku osobu u avionu. Svaki
prsluk za spašavanje mora biti postavljen na mjestu lako dostupnom sa sjedala
ili ležaja osobe kojoj je namijenjen. Prsluci za spašavanje djece mogu biti
zamijenjeni drugim plivajućim sredstvima opremljenim pozicijskim svjetlima.

(b) *Hidroavioni i
amfibije* -zračni prijevoznik ne smije koristiti hidroavion ili
amfibiju na vodi ako nije opremljena prslucima za spašavanje, na kojima se
nalazi pozicijsko svjetlo, za svaku osobu u avionu. Svaki prsluk za spašavanje
mora biti lako dostupan sa svakog sjedala ili ležaja osobe kojoj je namijenjen.
Prsluci za spašavanje za djecu mogu biti zamijenjeni drugim plivajućim
sredstvima opremljenim pozicijskim svjetlima.

JAR
OPS 1.830   Čamci za spašavanje i
odašiljači (ETS) za daleke letove iznad vode

(a) Za daleke letove
iznad vode zračni prijevoznik ne smije koristiti avion na udaljenosti od kopna
koja omogućuje prisilno slijetanje, većoj od one koja odgovara:

(1) 120 minuta letenja
putnom brzinom ili 400 nautičkih milja, prema tome koja udaljenost je manja, za
avione koji su sposobni nastaviti let do aerodroma s pogonskim jedinicama u
kvaru s bilo koje točke rute ili planiranog odstupanja;

(2) 30 minuta putnom
brzinom ili 100 morskih milja, koja udaljenost je, manja, za sve ostale avione,

ako avion nije
opremljen opremom navedenom u podstavcima (b) i (c).

(b) Dovoljno čamaca za
spašavanje za sve osobe u avionu - ako nema dovoljno dodatnih čamaca dovoljnoga
kapaciteta, tada broj plovaka i broj mjesta u čamcima mora biti veći od
nominalnoga kapaciteta čamaca da smjesti sve putnike u slučaju gubitka jednog
od čamaca najvećega kapaciteta. Spasilački čamci moraju biti opremljeni:

(1) svjetlom za
označivanje preživjelih;

(2) opremom za
spašavanje uključivo i sredstvom za održanje života, primjereno letu koji se
poduzima (vidi AMC OPS 1.830(b)(c)).

(c) Najmanje dva
odašiljača određivanja mjesta nesreće (ELT) moraju biti sposobna za odašiljanje
na frekvencijama opasnosti propisanima u ICAO Dodatku 10, svezak V, poglavlje 2
(vidi AMC OPS 1.830(c)).

JAR
OPS 1.835   Oprema za preživljavanje
(IEM OPS 1.835)

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion iznad područja u kojima bi traganje i spašavanje bilo
osobito teško, ukoliko avion nije opremljen:

(a) pirotehničkom
opremom za davanje znakova upozorenja, opisanih u ICAO Dodatku 2;

(b) najmanje jednim
odašiljačem ELT koji može emitirati na frekvencijama propisanim u ICAO, Dodatak
10, svezak V, poglavlje 2 (vidi AMC OPS 1.830(c));

(c) dodatnu opremu za
preživljavanje za rutu na kojoj treba letjeti uzimajući u obzir broj putnika u
avionu (vidi ACM OPS 1.830(c)).

Osim opreme koja je navedena
u stavku (c) ne treba imati ako avion:

(1) ostaje unutar
udaljenosti od područja u kojem nije teška potraga i spašavanje a odgovara:

(i) 120 minuta s
jednim neradećim motorom pri putnoj brzini za avione koji mogu nastaviti let do
aerodroma s kritičnom pogonskom jedinicom(ama) s bilo koje točke rute ili
planiranog odstupanja;

(ii) 30 minuta pri
putnoj brzini za sve ostale avione,

(2) za avione odobrene
prema JAR-25 ili istovrijednom, ne veće udaljenosti od one koja odgovara 90
minuta leta pri putnoj brzini od područja pogodnog za prisilno slijetanje.

JAR
OPS 1.840   Hidroavioni i amfibije - razna
oprema

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti hidroavion ili amfibiju na vodi ako nisu opremljeni:

(1) sidrom za vodu i
ostalom opremom potrebnom da se olakša plovljenje, sidrenje i manevriranje
aviona na vodi, koja je prikladna veličini, težini i karakteristikama aviona;

(2) opremom koja daje
zvučne znakove propisane u me­đu­na­­rod­nim propisima za sprječavanje sudara
na moru, gdje je to primjenjivo.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak K                                                                                                SEKCIJA
1

Dodatak 1 JAR-OPS
1.770
(Kisik - najmanji zahtjevi za dodatni kisik za avione s kabinom pod tlakom
(Napomena 1))

Tablica 1

|  |  |
| --- | --- |
| (a) | (b) |
| OPSKRBA ZA | TRAJANJE LETA I TLAK KABINE |
| 1. sve koji sjede u kabini  aviona na  svojim radnim  mjestima | Čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 13,000 stopa i čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 10,000 stopa ali nije niži od tlaka na visini 13,000 stopa nakon prvih 30 minuta na tim visinama, ali ni u kojem slučaju manje od:  (i) 30 minuta za avione odobrene za letenje na visinama do 25,000 stopa (Napomena 2)  (ii) 2 sata za avione odobrene za letenje na visinama iznad 25,000 stopa (Napomena 3). |
| 2. sve potrebne članove  kabinske posade | Čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 13,000 stopa ali ne manje od 30 minuta (Napomena 2), i čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 10,000 stopa ali nije niži od tlaka na visini 13,000 stopa nakon prvih 30 minuta na tim visinama. |
| 3. 100 posto putnika (Napomena 5) | Čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 15,000 stopa ali ni u kojem slučaju nije kraće od 10 minuta (napomena 4). |
| 4. 30 posto putnika (Napomena 5) | Čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 14,000 stopa ali nije niži od tlaka na visini 15,000 stopa. |
| 5. 10 posto putnika (Napomena 6) | Čitavo vrijeme leta kada je tlak kabine niži od tlaka na visini 10,000 stopa ali nije niži od tlaka na visini 14,000 stopa nakon prvih 30 minuta na tim visinama. |

Napomena 1:         Osigurana
opskrba mora uzeti u obzir visinu tlaka u kabini i profil silaska na rutu o
kojoj se radi.

Napomena 2:         Najmanja
potrebna opskrba je ona količina potrebnoga kisika za stalnu brzinu spuštanja s
najviše dopuštene visine leta aviona na 10,000 stopa u 10 minuta i nakon toga
let u trajanju od 20 minuta na visini od 10,000 stopa.

Napomena 3:         Najmanja
potrebna opskrba je ona količina kisika potrebna za stalnu brzinu spuštanja s
najviše dopuštene visine leta aviona na 10,000 stopa u vremenu od 10 minuta i
nakon toga let na visini od 10,000 stopa u trajanju od 110 minuta. Potreba
kisika prema JAR-OPS 1.780(a)(1) smije biti uključena u određivanju potrebne
opskrbe.

Napomena 4:         Najmanja
potrebna opskrba je ona količina kisika potrebna za stalnu brzinu spuštanja s
najviše dopuštene visine leta na 15,000 stopa u trajanju od 10 minuta.

Napomena 5:         U
smislu ove tablice, »putnici« znače putnike koji se stvarno nalaze u avionu,
uključivši i djecu.

Dodatak 1 JAR-OPS-u
1.775
Dodatna količina kisika za avione čije kabine nisu pod tlakom

Tablica 1

|  |  |
| --- | --- |
| (a) | (b) |
| OPSKRBA ZA | TRAJANJE I VISINA LETA |
| 1.   sve koji sjede u kabini aviona na svojim radnim mjestima | Čitavo vrijeme leta na visini iznad 10,000 stopa. |
| 2.   sve potrebne članove  kabinske posade | Čitavo vrijeme leta na visini iznad 13,000 stopa i za svaki period dulji od 30 minuta na visini iznad 10,000 stopa, ali ne iznad 13,000 stopa. |
| 3.   100 posto putnika  (vidi napomenu) | Čitavo vrijeme leta na visini iznad 13,000 stopa. |
| 4.   10 posto od putnika  (vidi napomenu) | Čitavo vrijeme leta nakon 30 minuta na visini većoj 10,000 stopa,  ali ne iznad 13,000 stopa. |

Napomena: U smislu
ove tablice »putnici« znače stvarne putnike u avionu uključivši i djecu mlađu
od 2 godine.

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak L                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK  L – KOMUNIKACIJSKA I NAVIGACIJSKA OPREMA

JAR
OPS 1.845   Opći uvod
(vidi IEM OPS 1.845)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da let neće započeti ako oprema za komunikaciju i navigaciju
zahtijevana prema ovom stav­ku nije:

(1) odobrena i
postavljena u skladu s valjanim zahtjevima uključujući minimalni standard za
rad i operativne i plovidbene zahtjeve;

(2) ugrađena tako da
propust ili kvar bilo kojeg sklopa potrebnog u komunikaciji ili navigaciji, ili
za oboje, neće imati za posljedicu kvar drugog sklopa komunikacije ili
navigacije;

(3) u ispravnom stanju
za vrstu leta koji treba obaviti, osim kako je to predviđeno u MEL (vidi
JAR-OPS 1.030);

(4) razmještena tako
da je član letačke posade može za vrijeme leta lako i brzo upotrijebiti sa svog
mjesta. Ako je potrebno da pojedini dio opreme upotrebljava više članova
letačke posade, tada on mora biti postavljen tako da ga se može lako upotreb­ljavati
s bilo kojega radnog mjesta s kojeg se oprema mora koristiti.

(b) Minimalni standard
za rad komunikacijske i navigacijske opreme propisan je u zajedničkim uputama
za tehničke standarde (Joint Technical Standard Orders - JTSO) kako je to
navedeno u JAR-TSO, ukoliko nisu propisani drugi standardi operativnih ili
plovidbenih propisa. Već odobrena komunikacijska i navigacijska oprema ne treba
odgovarati izmjenama JTSO na dan primjene JAR-OPS, može i dalje biti
upotrebljavana ili biti ugrađena, ako dodatni zahtjevi nisu propisani u tom
pododjeljku. Već odobrena, komunikacijska i navigacijska oprema ne mora
udovoljavati izmjenama JTSO ili izmjenama specifikacije koje nisu JTSO ukoliko
nisu propisani retroaktivni zahtjevi.

JAR
OPS 1.850   Radiooprema

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion ako nije opremljen radioopremom za vrstu leta koji
treba provesti.

(b) Kad su dva
nezavisna cjelovita radiosustava potrebna prema ovom pododjeljku, tada svaki
sustav mora imati nezavisni antenski sustav, osim kad se rabi sustav bežične
antene ili druge instalacije, ili jednakovaljan pouzdan sustav. Tada je
potrebna samo jedna antena.

(c)
Radiokomunikacijska oprema je potrebna da udovolji zahtjeve stavka (a), a mora
omogućiti komunikaciju na zrakoplov­noj frekvenciji 121,5 MHz za slučaj
opasnosti.

JAR
OPS 1.855   Audiorazdjelna ploča

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion u uvjetima IFR ako nije opremljen audiorazdjelnom pločom
koja je pristupačna svakom članu letačke posade.

JAR-OPS
1.860  Radiooprema za letove u uvjetima VFR
na rutama po kojima avion leti prema vizualnim oznakama na zemlji

Zračni prijevoznik ne
smije koristiti avion u uvjetima VFR po rutama u kojima se može upravljati po
vidljivim oznakama na zemlji ukoliko avion nije opremljen radioopremom (radio
veza) i odzivom SSR koja je potrebna u normalnim okolnostima letenja da se
ispuni sljedeće:

(a) komunikacije s
odgovarajućim zemaljskim postajama;

(b) komunikacije s
prikladnim uređajima za kontrolu zračnog prometa iz bilo koje točke u
kontroliranom zračnom prostoru u kojemu treba letjeti;

(c) primanje
meteoroloških podataka;

(d) odgovarati na SSR
upite kako se zahtijeva za rutu na kojoj se leti.

JAR
OPS 1.865   Oprema za komunikaciju i
navigaciju u uvjetima IFR ili VFR na rutama na kojima se ne leti prema
vizualnim oznakama na zemlji

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion u uvjetima IFR ili VFR na rutama na kojima se ne može
letjeti prema vidljivim oznakama na zemlji ako nije opremljen
radionavigacijskom opremom u skladu sa zahtjevima službe zračnog prometa u
područjima letenja.

(b) *Radiooprema*
- zračni prijevoznik mora jamčiti da radiooprema sadrži najmanje sljedeće*:*

(1) dva nezavisna
sustava radiokomunikacije potrebna u normalnim uvjetima letenja za vezu s prikladnim
zemaljskim postajama u svakoj točki rute uključivši i odstupanje;

(2) opremu SSR odziva
prema zahtjevu rute na kojoj se leti.

(c) *Navigacijska
oprema.* Zračni prijevoznik mora jamčiti da radiooprema

(1) sadrži najmanje
sljedeće:

(i) jedan sustav VOR,
jedan ADF i jedan DME;

(ii) jedan sustav ILS
ili MLS gdje je ILS ili MLS potreban za prilaznu navigaciju;

(iii) jedan sustav
usmjerenoga radijskog signala (Marker Beacon) koji se zahtijeva za prilaznu
navigaciju;

(iv) jedan prostorni
sustav navigacije potreban za rute na kojima se leti;

(v) jedan dodatni DME
sustav na svakoj ruti, ili na dijelu te rute, gdje se navigacija zasniva samo
na DME signalima;

(vi) jedan dodatni VOR
sustav na svakoj ruti, ili na dijelu te rute, gdje se navigacija zasniva samo na
VOR signalima;

(vii) jedan dodatni
ADF sustav na svakoj ruti, ili na dijelu te rute, gdje se navigacija zasniva
samo na NDB signalima;

(2) udovoljava tipu
zahtijevanih navigacijskih mogućnosti (Required Navigation Performance - RNP)
za let u dotičnom zračnom prostoru.

(d) Zračni prijevoznik
smije koristiti avion koji nije opremljen navigacijskom opremom navedenom u
podstavku (c)(1)(vi) i/ili (c)(1)(vii), pod uvjetom da je avion opremljen
alternativnom opremom odobrenom od nadležnog tijela, za rutu na kojoj treba
letjeti. Pouzdanost i točnost alternativne opreme moraju jamčiti sigurnu
navigaciju na odnosnoj ruti.

JAR
OPS 1.870   Dodatna navigacijska oprema za
letenje u MNPS zračnom prostoru
(vidi IEM OPS 1.870)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion u MNPS zračnom prostoru ako zrakoplov nije opremljen
navigacijskom opre­mom koja udovoljava opisu minimalnih navigacijskih moguć­nosti
(Minimum Navigation Performance Specifications - MNPS) navedenih u ICAO Doc
7030 u obliku regionalnih postupaka.

(b) Navigacijska
oprema, koja se zahtijeva prema ovom podstavku, mora biti vidljiva i
uporabljiva za svakog operatora (pilota) koji sjedi na svom radnom mjestu.

(c) Za neograničene
letove u MNPS zračnom prostoru, avion mora biti opremljen dvama nezavisnim navigacijskim
sustavima za letove na dugim linijama (Long Range Navigation Systems - LRNS).

(d) Za letove u
zračnom prostoru MNPS po posebnim objav­ljenim rutama avion mora biti opremljen
jednim navigacijskim sustavom za duge pruge (LRNS) ako drugačije nije odlučeno.

JAR
OPS 1.872   Oprema za let u definiranom
zračnom prostoru sa smanjenim minimumom vertikalnog razdvajanja
(vidi AMC 20 xyz (Privremena verzija ovog AMC bit će izdana kao
povremen list vodič koji će biti prikladno modificirana verzija JAA
informacijskog biltena 23) (vidi također i JAR-OPS 1.241)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da avioni koji lete u RVSM zračnom prostoru opremljeni:

(1) dvama nezavisnim
sustavima mjerenja visine;

(2) jednim sustavom za
upozorenje o visini;

(3) jednim automatskim
sustavom kontrole visine;

(4) transponderom
sekundarnog radara (SSR) sa sustavom za izvještavanje o visini koji može biti
spojen na sustav mjerenja visine glede zadržavanja visine.

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak M                                                                                               SEKCIJA
1

PODODJELJAK M – ODRŽAVANJE ZRAKOPLOVA

JAR-
OPS 1.875Općenito
(vidi IEM OPS 1.875)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije koristiti avion ako ga ne održava i predaje na upotrebu organizacija
koja je odgovarajuće ovlaštena u skladu s JAR-145. Pretpoletne preglede ne
treba nužno obaviti organizacija JAR-145.

(b) Ovaj pododjeljak
propisuje zahtjeve održavanja aviona koji su potrebni radi udovoljavanja
zahtjevima pri dobijanju AOC iz JAR-OPS 1.180.

JAR-
OPS 1.880Pojmovi

U ovom pododjeljku
moraju se primijeniti sljedeće definicije JAR-145:

(a) *pretpoletni
pregled (Preflight inspection)* - pregled koji treba obaviti prije leta radi
osiguranja sposobnosti aviona za namje­ravani let. Ovaj pregled ne uključuje
popravak kvarova;

(b) *odobren standard
(Approved standard)* - znači standard kakvoće rada, izvedbe i održavanja
koji je odobrilo nadležno tijelo;

(c) *odobrilo
nadležno tijelo (Approved by Authority) -* znači da je nadležno tijelo
odobrilo direktno ili u skladu s postupkom što ga je odobrilo nadležno tijelo.

JAR-OPS
1.885  Molba za odobrenje sustava
održavanja zračnog prijevoznika

(a) Za odobrenje
sustava održavanja, podnositelj molbe za izdavanje prve potvrde, odstupanja ili
poboljšanja AOC mora pod­nijeti dokumente navedene u JAR-OPS 1.185(b) (vidi IEM
OPS 1.885(a).

(b) Podnositelj molbe
za prvo izdavanje, izmjenu ili obnovu AOC, kako bi udovoljio zahtjevima ovog
pododjeljka, povezan s odgovarajućom organizacijom koja je prema JAR-145
ovlaštena za održavanje, može od nadležnog tijela biti ovlašten za održa­vanje
(vidi IEM OPS 1.885(b)).

Napomena: Detaljni
zahtjevi su dani u JAR-OPS 1.180(a)(3) i 1.180(b) i JAR-OPS 1.185.

JAR-
OPS 1.890Odgovornost održavanja

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti plovidbenost aviona i uporabljivost opreme za letenje i opreme za
slučaj opasnosti (vidi AMC OPS 1.890(a)):

(1) obavljanjem
pretpoletnih pregleda (vidi AMC OPS 1.890(a)(1));

(2) popravkom prema
odobrenom standardu, bilo kojega kvara i oštećenja koji mogu utjecati na sigurnost
leta, uzevši u obzir popis minimalno potrebne opreme i popis odstupanja od
konfiguracije ako je raspoloživa za taj tip aviona;

(3) održavanjem aviona
od strane zračnog prijevoznika, sukladno odobrenom programu održavanja
navedenom u JAR-OPS 1.910.

(4) analizom
uspješnosti programa održavanja aviona od strane zračnog prijevoznika (vidi AMC
OPS 1.890(a)(4));

(5) izvršenjem
operativne upute o plovidbenosti i svakoga drugoga stalnog zahtjeva na
plovidbenost koje je proglasilo obveznim nadležno tijelo. Do formalnog
usvajanja JAR-39, zračni prijevoznik mora poštivati važeće nacionalne
zrakoplovne propise;

(6) izvršenjem
preinaka u skladu s odobrenim standardima i za neobvezne preinake,
uspostavljanjem načina provođenja.

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da Svjedodžba o plovidbenosti za svaki avion koji koristi ostane
valjana s obzirom na

(1) zahtjeve iz
podstavka (a);

(2) kalendarske datume
isteka valjanosti navedene u Svje­dodž­bi;

(3) sve druge uvjete
održavanja navedene u Svjedodžbi.

(c) Zahtjevi navedeni
u podstavku (a), moraju biti obavljeni u skladu s postupcima prihvatljivim za
nadležno tijelo.

JAR-
OPS 1.895Tijelo nadležno za održavanje

(a) Zračni prijevoznik
mora biti prikladno ovlašten u skladu s JAR-145 da izvrši obveze navedene u
JAR-OPS 1.890(a)(2), (3), (5) i (6) osim kad se nadležno tijelo uvjeri da se
održavanje može ugovoriti s ovlaštenom organizacijom JAR-145.

(b) Zračni prijevoznik
mora zaposliti osobu koju prihvaća nadležno tijelo koja će osigurati da se
održavanje obavi na vrijeme i prema odobrenom standardu tako da su zadovoljeni
zahtjevi o odgovornosti održavanja propisani prema JAR-OPS 1.890 te da osigura
funkcioniranje sustava kakvoće zahtijevanog prema JAR-OPS 1.900. Osoba ili
pretpostavljeni je imenovani nositelj odgovornosti u skladu s JAR-OPS
1.174(i)(2). (vidi AMC OPS 1.895(b)).

(c) Ako zračni
prijevoznik nije prikladno ovlašten u skladu s JAR-145, tada se mora dogovoriti
s organizacijom koja će udovoljiti zahtjevima navedenim u JAR-OPS 1.890 (a)(2),
(3), (5) i (6). U tom smislu mora se pismenim ugovorom između zračnog
prijevoznika i ovlaštene organizacije za održavanje prema JAR-145 potanko
dogovoriti opisano u JAR-OPS 1.890 (a)(2), (3), (5) i (6) i odrediti sustav
kvalitete prema JAR-OPS 1.900. Ovaj ugovor, zajedno sa svim privicima mora
prihvatiti nadležno tijelo. Nadležno tijelo ne zahtijeva komercijalne elemente
ugovora o održavanju (vidi AMC OPS 1.895(c)).

(d) Zračni prijevoznik
mora jamčiti prikladan smještaj za ured na prikladnoj lokaciji za osoblje
navedeno u podstavku (b). (vidi ACM OPS 1.895 (d)).

JAR
OPS 1.900   Sustav kakvoće
(vidi AMC OPS 1.900)
(vidi IEM OPS 1.900)

(a) Radi održavanja,
sustav kakvoće zračnog prijevoznika, kako to zahtijeva JAR-OPS 1.035, mora
dodatno uključiti najmanje sljedeća djelovanja:

(1) praćenje da se
aktivnosti po JAR-OPS 1.890 odvijaju u skladu s prihvaćenim postupcima;

(2) praćenje da se
ugovoreno održavanje obavlja u skladu s ugovorom,

(3) praćenje stalnog
ispunjenja zahtjeva ovog podstavka.

(b) Tamo gdje je
zračni prijevoznik ovlašten u skladu s JAR-145, sustav kakvoće se smije
kombinirati s onim koji zahtijeva JAR-145.

JAR-
OPS 1.905Opis sustava održavanja zračnog
prijevoznika (MME)

(a) Zračni prijevoznik
mora izraditi opis sustava održavanja (Maintenance Management Exposition – MME)
koji mora sadržavati sljedeće detalje strukture organizacije (vidi AMC-OPS
1.905(A)):

(1) imenovanog
nositelja odgovornog za zahtijevani sustav održavanja koji zahtijeva JAR-OPS
1.175(i)(2) i osobu ili grupu osoba prema JAR-OPS 1.895(b);

(2) postupke koji se
moraju slijediti da se zadovolje odgovornost održavanja JAR-OPS 1.890 i
djelovanje kakvoće JAR-OPS 1.900, osim kada je zračni prijevoznik prikladno
ovlašten kao organizacija održavanja u skladu s JAR-145. Takvi detalji tada
moraju biti uključeni u opis JAR-145.

(b) Opis sustava
organizacije zračnog prijevoznika i svaku daljnju dopunu tog opisa mora
odobriti nadležno tijelo.

JAR-
OPS 1.910Program održavanja aviona
zračnog prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se avion održava u skladu s programom održavanja zračnog
prijevoznika. Taj program mora sadržavati detalje, uključivo i učestalost
cjelokupnog održavanja koje se mora obaviti. Zahtijeva se da program sadrži i
program pouzdanosti kada nadležno tijelo smatra da je takav program pouzdanosti
potreban (vidi AMC OPS 1.910(a)).

(b) Program zračnog
prijevoznika o održavanju aviona i svaku sljedeću dopunu tog programa mora
odobriti nadležno tijelo (vidi AMC OPS 1.910(b)).

JAR-
OPS 1915  Tehnička knjiga aviona zračnog
prijevoznika

(a) Zračni prijevoznik
mora koristiti sustav tehničkih knjiga aviona koji sadrži sljedeće podatke za
svaki avion:

(1) obavijest o svakom
letu aviona, koji je potreban da se osigura neprekidnost sigurnosti leta;

(2) valjanu potvrdu o
davanju aviona na održavanje;

(3) tekuću
dokumentaciju održavanja iz koje je vidljivo stanje, koje je redovno ili
izvanredno održavanje sljedeće na redu, osim ako nadležno tijelo odobri da se
dokumentacija o održavanju može držati negdje drugdje;

(4) sve neotklonjene
kvarove koji mogu utjecati na let aviona;

(5) bilo koju potrebnu
uputu radi potpore organizaciji održa­va­nja.

(b) Sustav tehničkih
knjiga aviona i sve kasnije dopune mora odobriti nadležno tijelo.

JAR-
OPS 1.920Zapisi o održavanju
(vidi AMC OPS 1.920)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se tehnička knjiga aviona čuva 24 mjeseca nakon posljednjeg
upisa.

(b) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je sustav utvrđen tako da zadrži, u obliku prihvatljivom za
nadležno tijelo, sljedeće zapisnike za određeno razdoblje:

(1) sve detaljne
zapise o održavanju aviona i o svakom ugrađenom dijelu u avion - 24 mjeseca
nakon što je avion ili dio aviona dan na uporabu;

(2) ukupno vrijeme i
broj letova aviona, te svih sastavnih dijelova aviona ograničenog trajanja - 12
mjeseci nakon što je avion bio stalno povučen iz prometa;

(3) vrijeme i broj
letova aviona od posljednje opće obnove aviona ili dijela aviona koji je bio
podvrgnut općoj obnovi – i vrijeme do sljedeće generalne obnove aviona ili
dijela aviona ili rad obnove jednakog opsega i detalja;

(4) tekući status
pregleda aviona, tako da se može ustanoviti sukladnost odobrenom programu
zračnog prijevoznika o održa­va­nju aviona - dok se ne obavi sljedeća kontrola
aviona ili dijela avio­na u jednakom opsegu radova i detalja;

(5) tekuće stanje
plovidbenosti primjenjivo na avion i dijelove aviona - 12 mjeseci nakon što je
avion bio stalno povučen iz prometa;

(6) detalje o tekućim
promjenama i popravcima na avionu, motoru, elisi, i bilo kojem drugom dijelu
aviona vitalnom za sigurnost leta - 12 mjeseci nakon što je avion povučen iz
prometa.

(c) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da se zapisnici navedeni u stavcima (a) i (b), kada je avion
predan od jednog zračnog prijevoznika drugom, također predaju drugom prijevozniku,
a propisani vremenski periodi vrijede i dalje kod novoga zračnog prijevoznika.

JAR-
OPS 1.925*Namjerno ostavljen
prazan*

JAR-
OPS 1.930Neprekidna valjanost svjedodžbe
zračnog prijevoznika (AOC) u odnosu na sustav održavanja
(vidi IEM OPS 1.930)

Zračni prijevoznik
mora udovoljavati JAR-OPS 1.175 i 1.180 da osigura neprekidnu valjanost
svjedodžbe zračnog prijevoznika (AOC) u odnosu na sustav održavanja.

JAR-
OPS 1.935Slučaj jednakovaljane sigurnosti
(vidi IEM OPS 1.935)

Zračni prijevoznik ne smije
uvesti postupke alternativne onim postupcima koji su propisani u ovom
pododjeljku ukoliko to nije potrebno, i ako nije prvo potvrđen stupanj
jednakovaljane sigurnosti od strane nadležnog tijela vlasti te potpomognut od
nadležnih organa članica JAA.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak N                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK  N – LETAČKA POSADA

Napomena: Ovaj
pododjeljak se odnosi na JAR-FCL. U tom slučaju treba naglasiti da će se prije
primjenjivanja JAR-FCl primjenjivati odgovarajući propisi nacionalnog
zrakoplovstva

JAR-OPS
1.940  Sastav letačke posade
(vidi Dodatke 1 i 2 u JAR-OPS 1.940)

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) da je sastav i
broj članova letačke posade na određenim postajama u suglasnosti s minimalnim
brojem određenim u Avionskom letačkom priručniku (AFM) i ne manji;

(2) da letačka posada
uključuje dodatne članove letačke posade kada to zahtijeva vrsta operacije i
njihov broj ne smije biti manji od broja naznačenog u Operativnom priručniku;

(3) da svaki član
letačke posade posjeduje odgovarajuću va­lja­nu dozvolu prihvaćenu od nadležnog
tijela i da je odgovarajuće kvalificiran sposoban za obavljanje dužnosti koje
su mu dodijeljene;

(4) da su utvrđeni
postupci i prihvaćeni od nadležnog tijela da se spriječi uključivanje
neiskusnih članova letačke posade u sastav posade (vidi AMC OPS 1.940(a)(4));

(5) da je jedan pilot
među članovima letačke posade, kvalificiran kao zapovjednik zrakoplova sukladno
JAR-FCL, imenovan za zapovjednika koji može dati ovlaštenje drugom odgovarajuće
kvalificiranom pilotu da vodi let;

(6) kad AFM zahtijeva
operatora sistemskih panela, da letač­ka posada uključuje jednog člana koji
posjeduje dozvolu inženjera leta ili je odgovarajuće kvalificiran član letačke
posade i prihvaćen od nadležnog tijela;

(7) da će prilikom
zapošljavanja članova letačke posade, koji su poduzetnici i/ili rade na
najamnoj ili honorarnoj osnovi, osigurati da svi zahtjevi Pododjeljka N budu
zadovoljeni. U svezi s tim, osobita se pozornost mora posvetiti ukupnom broju
tipova i varijanata aviona kojim član letačke posade može upravljati glede
komercijalnoga zračnog prijevoza, što mora biti sukladno zahtjevima propisanim
u JAR-OPS 1.980 i JAR-OPS 1.981, čak i kada tog člana angažira drugi operator.

*(b) Minimalna
letačka posada za upravljanje pod IFR ili noću* mora jamčiti:

(1) da se u svim
turboelisnim avionima s najvećim dopuš­tenim brojem putničkih sjedala većim od
devet i u svim turbo­mlaznim avionima letačka posada sastoji od najmanje dva
pilota;

(2) da avionima
drugačijim od onih spomenutih u podstavku (b)(1) može upravljati samo jedan
pilot pod uvjetom da su zahtjevi iz Dodatka 2 JAR-OPS 1.940 zadovoljeni.
Ukoliko zahtjevi Dodat­ka 2 nisu zadovoljeni, minimalni broj letačke posade su
dva pilota.

JAR-OPS
1.945  Obuka za novi tip aviona i
provjeravanje
(vidi Dodatak 1 i 2 u JAR-OPS 1.945)
(vidi AMC OPS 1.945)
(vidi IEM OPS 1.945)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati:

(1) da član letačke
posade završi obuku za ovlaštenje na tipu koja zadovoljava zahtjeve JAR-FCL-a
pri prelasku na novi tip ili klasu aviona za koje se zahtijeva ovlaštenje za
novi tip ili klasu;

(2) da član letačke
posade završi prijevoznikovu obuku za novi tip prije započinjanja letenja na
linijama bez nadzora:

(i) pri promjeni aviona
za koji je potrebno ovlaštenje za novi tip ili klasu;

(ii) pri promjeni
operatora;

(3) da obuku za novi
tip izvodi odgovarajuće kvalificirana osoba u skladu s detaljno određenim
sadržajem obuke uključenim u Operativni priručnik i koji mora biti prihvaćen od
nadležnog tijela;

(4) da opseg
obučavanja koji je potreban za obuku za novi tip bude određen razmatranjem
prijašnje osposobljenosti člana letačke posade koja mora biti zabilježena u
dokumentima člana što je propisano u JAR-OPS 1.985;

(5) da minimalni standardi
osposobljenosti i iskustva članova letačke posade potrebnih prije obuke za novi
tip bude određen u Operativnom priručniku;

(6) da svaki član
letačke posade obavi testove provjere kao što se zahtijeva u JAR-OPS 1.965(b)
kao i testove provjere određene u JAR-OPS 1.965(d) prije započinjanja letenja
pod nadzorom;

(7) da se nakon
završetka letenja pod nadzorom provede test provjere, što je određeno u JAR-OPS
1.965(c);

(8) da onda kad
započne prijevoznikovu obuku za novi tip, član letačke posade ne obavlja
letačke dužnosti na drugom tipu ili klasi dok se obuka ne završi ili prekine;

(9) da je obuka za
rukovođenje posadom (Crew Resource Management) uključena u obuku za novi tip
(vidi AMC OPS 1.945(a)(9) / 1.955(b)(6) / 1.965(e) i IEM OPS 1.945(a)(9) / 1.955(b)(6)
/ 1.965(e)).

(b) U slučaju promjene
tipa ili klase aviona, provjera zahtijevana u JAR-OPS 1.965(b) može biti
kombinirana s testom provjere ovlaštenja na tipu ili klasi zahtijevanima u
JAR-FCL.

(c) Obuka za novi tip
aviona i obuka za ovlaštenje za novi tip ili klasu što je zahtijeva JAR-FCL
mogu se kombinirati

JAR-OPS
1.950  Obuka za razlike i obuka za
upoznavanje

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da član letačke posade završi:

(1) obuku za razlike
koje zahtijevaju dodatno znanje i obu­ča­va­nje na odgovarajućem modelu za
obuku ili na avionu:

(i) pri upravljanju
drugom varijantom istoga tipa aviona ili drugim tipom aviona iste klase kojim
se trenutačno upravlja;

(ii) pri promjeni
opreme i/ili postupaka u tipovima ili varijantama na kojima se trenutačno
upravlja;

(2) obuku za
upoznavanje koja zahtijeva usvajanje dodatnog znanja:

(i) pri upravljanju
drugim avionom istog tipa;

(ii) pri promjeni
opreme i/ili postupaka u tipovima ili varijantama kojima se trenutačno
upravlja.

(b) Zračni prijevoznik
mora naznačiti u Operativnom priruč­niku kada se zahtijeva izmijenjena obuka za
razlike ili upoznavanje.

JAR-OPS
1.955 Imenovanje zapovjednika

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da za unapređenje kopilota u zapovjednika i za one koji se priključuju
kao zapovjednici:

(1) minimalna razina
iskustva, prihvaćena od nadležnog tijela, bude određena u Operativnom
priručniku;

(2) za operacije u
višečlanoj posadi pilot završi odgovarajuću obuku za zapovjednika.

(b) Obuka za
zapovjednika određena podstavkom (a)(2), mora biti precizirana u Operativnom
priručniku i uključivati najmanje sljedeće:

(1) obuku na
simulatoru leta (uključujući navigacijsku obuku u letu (Line Oriented Flying
Training)) kao i/ili obuku leta;

(2) test provjere
stručnosti zapovjednika;

(3) odgovornosti
zapovjednika;

(4) vježbu leta u
funkciji zapovjednika pod nadzorom najma­nje deset sektora je neophodno za
pilote već kvalificirane za odre­đeni tip aviona;

(5) uspješno obavljen
test provjere leta za zapovjednika, kao što je propisano u JAR-OPS 1.975;

(6) obuku za
rukovođenje posadom (crew resource managemenet) (vidi AMC OPS
1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e) i IEM OPS 1.945(a)(9)/1.955(b)(6)/1.965(e)).

JAR-OPS
1.960 Zapovjednici koji posjeduju
komercijalnu pilotsku dozvolu

(a) Zračni prijevoznik
je dužan osigurati:

(1) da imatelj
profesionalne pilotske dozvole (CLP) ne operira kao zapovjednik zrakoplova što
je potvrđeno u Avionskom priručniku u operacijama za jednog pilota, osim:

(i) kad izvodi
operacije prevoženja putnika po pravilima vizualnog leta (visual flight rules -
VFR) izvan radijusa od 50 nm od aerodroma s kojeg je uzletio, da ima najmanje
500 sati ukupnog letenja avionom ili da ima važeće ovlaštenje za instrumentalno
letenje;

(ii) da onda kad
upravlja višemotornim avionom po pravilima instrumentalnog letenja (IFR), ima
najmanje 700 sati ukupnog letenja avionom, od toga 400 sati kao zapovjednik
zrakoplova (sukladno JAR FCL-u), od kojih 100 sati po IFR uključujući 40 sati
upravljanja višemotornim avionom. 400 sati kao zapovjednik aviona može se
zamijeniti satima operiranja kao kopilot što je utemeljeno na činjenici da su
dva sata kopilota jednaka jednom satu zapovjednika aviona pod uvjetom da su ti
sati ostvareni unutar ustanovljenog sustava višečlane pilotske posade kako je propisano
u Operativnom priručniku;

(2) osim podstavka
(a)(1)(ii), kada operira po IFR kao jedini pilot, zahtjevi propisani u JAR.OPS
1.955(a)(2) moraju biti zadovoljeni;

(3) u višečlanim
posadama, osim podstavka (a)(1), i prije nego pilot upravlja kao zapovjednik,
obuka za zapovjednika propisana u JAR-OPS 1.955(a)(2) mora biti završena.

JAR-OPS
1.965  Periodička obuka i provjera
(vidi Dodatke 1 i 2 JAR-OPS 1.965)
(vidi AMC OPS 1.965)
(vidi IEM OPS 1.965)

*(a) Općenito* - Zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da svaki član
letačke posade obavi periodičnu obuku i test provjere te da cjelokupnu obuku
kao i provjeru značajnu za tip ili varijantu aviona kojim član letačke posade
upravlja;

(2) da je program
periodične obuke i provjere utvrđen u Operativnom priručniku i odobren od
nadležnog tijela;

(3) da periodičnu
obuku provodi sljedeće osoblje:

*(i) osnovnu i obuku
za obnavljanje* –
odgovarajuće kvalificirano osoblje;

*(ii) obuku na
avionu/simulatoru leta* –
instruktor za ovlaš­te­nje na tipu (TRI), ili, u slučaju da sadrži simulator
leta, instruktor za sintetički let (synthetic flight instructor) (SFI) pod
uvjetom da TRI ili SFI zadovoljavaju zahtjeve o iskustvu i znanju dovoljnima za
podučavanje navedenog u Dodatku 1 JAR-OPS 1.965(a)(1)(A) i (B),

*(iii) obuku za rukovanje
opremom u nuždi i sigurnosnom opremom* – vodi odgovarajuće kvalificirano osoblje; i

*(iv) obuku
rukovođenja posadom (CRM)* –
vodi odgovarajuće kvalificirano osoblje;

(4) Periodično
provjeravanje izvodi sljedeće osoblje:

*(i) provjeru
stručnosti* (*Operator
proficiency check*) - ispitivač ovlašten na tipu, ili, ako se provjera
izvodi na simulatoru leta kvalificiranom i odobrenom sukladno JAR-STD 1A,
ispitivač na simulatoru (Synthetic Flight Examiner);

*(ii) linijske
provjere* (*line checks*)
– zapovjednici koje imenuje operator i prihvaća od nadležno tijelo;

(iii) *provjeru
rukovanja opremom u nuždi i sigurnosnom opremom* (*emergency and safety
equipment check*)- odgovarajuće kvalificirano osoblje.

*(b) Provjera
stručnosti (Operator proficienci check)*:

(1) zračni prijevoznik
mora osigurati:

(i) da svaki član
letačke posade obavi provjeru stručnosti radi dokazivanja vlastite sposobnosti
u izvođenju normalnih, nenormalnih i postupaka u nuždi;

(ii) da provjera bude
izvedena bez vanjskoga vizualnog praćenja kad se od člana letačke posade
zahtijevati da upravlja po IFR;

(iii) da svaki član
letačke posade obavi provjeru stručnosti kao dio potpune provjere običnog člana
letačke posade;

(2) rok valjanosti
testa provjere stručnosti bit će šest kalendarskih mjeseci uz dodatni preostali
dio mjeseca izdavanja. Ako se izdaje tijekom posljednja tri kalendarska mjeseca
valjanosti prethodne provjere stručnosti, rok valjanosti produljit će se od
datuma izdavanja do šest kalendarskih mjeseci od datuma isteka prethodne
provjere stručnosti.

(c) *Linijska
provjera* *(Line Check*) - zračni prijevoznik mora osigurati da svaki
član letačke posade obavi linijsku provjeru u avionu u cilju dokazivanja
vlastite sposobnosti u izvođenju normalnih profesionalnih operacija opisanih u
Operativnom priruč­ni­ku. Rok valjanosti linijske provjere bit će dvanaest
kalendarskih mjeseci uz dodatni, preostali dio mjeseca izdavanja. Ako je izdan
tijekom posljednja tri kalendarska mjeseca valjanosti prethodne linijske
provjere, rok valjanosti produljit će se od datuma izdavanja do dvanaest
kalendarskih mjeseci od datuma isteka prethod­ne linijske provjere.

(d) *Obuka i
provjera rukovanja opremom u slučaju nužde i sigurnosnom opremom* - zračni
prijevoznik mora osigurati da svaki član letačke posade obavi obuku i provjeru
na određenoj lokaciji i za uporabu cjelokupne opreme u slučaju nužde te
sigurnosne opreme koja se nalazi u avionu. Rok valjanosti provjere rukovanja
opremom u nuždi i sigurnosnom opremom mora biti dvanaest kalendarskih mjeseci
uz dodatni preostali dio mjeseca izdavanja. Ako se izdaje tijekom posljednja
tri kalendarska mjeseca valjanosti prethodne provjere rukovanja opremom u
slučaju nužde te sigurnosnom opremom, rok valjanosti produljit će se od datuma
izdavanja do dvanaest kalendarskih mjeseci od datuma isteka prethodne provjere
rukovanja opremom u slučaju nužde i sigurnosnom opremom.

(e) *Rukovođenje
posadom* (Crew Resource Management) Zračni prijevoznik je dužan osigurati da
svaki član letačke posade prođe kroz obuku rukovođenja posadom kao dio periodične
obuke. (vidi AMC OPS 1.945 (a) (9) / 1.955 (b) (6) / 1.965 (e) & IEM OPS
1.945 (a) (9) / 1.955 (b) (6) / 1.965 (e)).

(f) *Osnovna i
obnavljajuća* *obuka* - Zračni prijevoznik je dužan osigurati da svaki
član letačke posade prođe kroz osnovnu obuku i obuku obnavljanja najmanje
svakih 12 kalendarskih mjeseci. Ako je obuka izvedena tijekom 3 kalendarska
mjeseca prije isteka razdoblja od 12 kalendarskih mjeseci, sljedeća osnovna
obuka obnavljanja mora biti završena tijekom 12 kalendarskih mjeseci od
prvobitnog datuma isteka prethodne osnovne obuke i obuke obnavljanja.

(g) *Obuka na
avionu/simulatoru leta* - zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član
letačke posade prođe vježbovnu obuku na avionu/simulatoru leta najmanje svakih
dvanaest kalendarskih mjeseci. Ako je obuka izvedena tijekom tri kalendarska
mjeseca prije isteka razdoblja od dvanaest kalendarskih mjeseca, sljedeća obuka
na avionu/simulatoru leta mora biti okončana tijekom dvanaest kalendarskih
mjeseci od prvotnog datuma isteka prethodne obuke na avionu/simulatoru leta.

JAR-OPS
1.968  Kvalifikacija pilota za bilo koje
pilotsko sjedalo
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.968)

(a) Zračni prijevoznik
je dužan osigurati:

(1) da pilot kojem je
dodijeljeno djelovati na bilo kojem pilotskom sjedalu uspješno završi odgovarajuću
obuku i provjeru;

(2) da program obuke i
provjere bude detaljno određen u Operativnom priručniku i prihvatljiv
ovlaštenom tijelu.

JAR-OPS
1.970  Skorašnje iskustvo

Zračni prijevoznik
mora osigurati:

*(1) za zapovjednika* - da pilot ne može upravljati tipom aviona
u uporabi kao zapovjednik zrakoplova, ako nije prethodnih 90 dana obavio
najmanje tri uzlijetanja i tri slijetanja kao pilot koji upravlja avionom
istoga tipa ili simulatorom leta, što je precizirano i odobreno po svrsi i u
suglasnosti s JAR-STD 1A;

(2) za *kopilota*
- da ne može pomagati upravljati tipom aviona u uporabi tijekom uzlijetanja i
slijetanja, ako nije prethodnih 90 dana kao kopilot pomagao upravljati tijekom
uzlijetanja i slijetanja avionom istoga tipa ili simulatorom leta, što je
odobreno po svrsi i u suglasnosti s JAR STD 1A.

(b) Razdoblje od 90
dana propisano u podstavcima (a) (1) i (2) može biti produljeno na najviše 120
dana linijskim letenjem (line flying) pod nadzorom instruktora koji ima
ovlaštenje za instrumentalno letenje ili ispitivača. Za razdoblje dulje od 120
dana zahtijeva se let za vježbu (training flight) ili uporabom odobrenog
simulatora leta.

JAR-OPS
1.975  Kvalifikacija za rutno letenje i
aerodrome

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da prije nego što je određen za zapovjednika ili pilota kojeg je
zapovjednik ovlastio za let, pilot dobije odgovarajuće znanje o liniji kojom
treba letjeti i o aerodromima (uključujući alternativne), uređajima i
postupcima koje treba koristiti.

(b) Razdoblje
valjanosti stručne kvalifikacije za rute i aerodrome mora biti dvanaest
kalendarskih mjeseci uz dodatni preostali dio:

(1) mjesec
kvalifikacije;

(2) mjesec posljednjeg
leta na određenoj ruti ili na aerodromu.

(c) Osposobljenost za rute
i aerodrome može se obnoviti letenjem na određenoj ruti ili aerodromu tijekom
razdoblja valjanosti propisanog u stavku (b).

(d) Ako se valjanost
obnovi tijekom posljednja tri kalendarska mjeseca valjanosti prethodne stručne
kvalifikacije za rute i aerodrome, razdoblje valjanosti mora se produljiti od
datuma isteka prethodne stručne kvalifikacije za rute i aerodrome.

JAR-OPS
1.978  Program naprednoga kvalificiranja
(Advanced Qualification Programme)

(a) Razdoblja
valjanosti JAR-OPS 1.965 i 1.970 mogu biti produljena, ondje gdje je nadležno
tijelo odobrilo program napred­ne kvalifikacije koji utvrđuje operator.

(b) Program napredne
kvalifikacije mora sadržavati obuku i provjeru koje potvrđuju i održavaju
stručnost koja ne smije biti manja od uvjeta propisanih u JAR-OPS 1.945, 1.965
i 1.970.

JAR-OPS
1.980  Upravljanje većim brojem tipova ili
varijanata
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.980)
(vidi AMC OPS 1.980)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da član letačke posade ne upravlja većim brojem tipova ili
varijanata, izuzev onda kad je taj član letačke posade sposoban za to.

(b) Pri razmatranju
upravljanja većim brojem tipova ili varijanata, zračni prijevoznik mora
osigurati da razlike i/ili sličnosti aviona o kojima je riječ opravdavaju takvo
upravljanje uzimajući u obzir sljedeće:

(1) razinu
tehnologije;

(2) operativne
postupke;

(3) karakteristike
rukovanja (vidi AMC OPS 1.980) (b) i IEM OPS 1.980 (b)).

(c) Zračni prijevoznik
mora osigurati da član letačke posade koji upravlja većim brojem tipova ili
varijanata zadovoljava sve zahtjeve propisane u Pododjeljku N za svaki tip ili
varijantu osim ako se nadležno tijelo nije pouzdalo u obuku, povjerenje i sko­raš­nje
iskustvo.

(d) Zračni prijevoznik
mora odrediti odgovarajuće postupke i/ili operativna ograničenja što ih je
odobrilo mjerodavno tijelo, u Operativnom priručniku, za svako upravljanje
većim brojem tipova ili varijanata uključujući:

(1) najmanju razinu
iskustva člana letačke posade;

(2) najmanju razinu
iskustva na jednom tipu ili varijanti prije početka obuke za upravljanje drugim
tipom ili varijantom;

(3) postupak u kojem
će član letačke posade kvalificiran za jedan tip ili varijantu biti osposobljen
i kvalificiran za drugi tip ili varijantu;

(4) sve zahtjeve
primjenjivoga skorašnjeg iskustva za svaki tip ili varijantu.

JAR-OPS
1.981  Upravljanje helikopterima i
avionima

(a) Kada član letačke
posade upravlja i helikopterima i avionima,:

(1) zračni prijevoznik
mora osigurati da je upravljanje helikopterom i avionom ograničeno na jedan tip
od svakog;

(2) zračni prijevoznik
mora odrediti odgovarajuće postupke i/ili operativna ograničenja što ih je
odobrilo nadležno tijelo u Operativnom priručniku.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

JAR-OPS
1.985  Dokumenti o obuci
(vidi IEM OPS 1.985)

(a) Zračni prijevoznik
mora:

(1) pohraniti
dokumente o svim obukama, provjerama i kvalifikaciji propisanima u JAR-OPS
1.945, 1.955, 1.965, 1.968 i 1.975 svakog člana letačke posade;

(2) omogućiti dostup
dokumentima svih obuka za novi tip i periodičnih obuka i provjera na zahtjev
člana letačke posade o kojem se radi.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.940
Odmor članova letačke posade tijekom leta

(a) Člana letačke
posade može zamijeniti u dužnostima za komandama tijekom leta drugi
odgovarajuće kvalificirani član letačke posade.

(b) *Odmor
zapovjednika*

(1) Zapovjednik može
za vođenje leta ovlastiti:

(i) drugoga
kvalificiranog zapovjednika;

(ii) za operacije samo
iznad FL 200, pilota kvalificiranog kako je precizno navedeno u stavku (c).

*(b) Minimalni
zahtjevi za pilota koji zamjenjuje zapovjednika:*

(1) važeća prometna
dozvola pilota;

(2) obuka za novi tip
i provjera (uključujući obuku za ovlaštenje na tipu), kao što je propisano u
JAR-OPS 1.945;

(3) sve periodične
obuke i provjere kao što je propisano u JAR-OPS 1.965 I JAR-OPS 1.968;

(4) stručna
kvalifikacija za rute što je propisano u JAR-OPS 1.975.

(c) *Odmor kopilota*

(1) kopilota može
zamijeniti:

(i) drugi odgovarajuće
kvalificiran pilot;

(ii) kopilot za
zamjenu u letu (Cruise Relief Co-pilot) kvalificiran kako je navedeno u stavku
(e).

(e) *Minimalni
zahtjevi za kopilota zamjenu u letu*

(1) važeća
profesionalna pilotska dozvola s ovlaštenjem za instrumentalno letenje;

(2) obuka za novi tip
i provjera, uključujući obuku za ovlaštenje na tipu kao što je propisano u
JAR-OPS 1.945, izuzev zahtjeva za obuku uzlijetanja i slijetanja;

(3) sve periodične
obuke i provjere kao što je propisano u JAR-OPS 1.965 izuzev zahtjeva za obuku
uzlijetanja i slijetanja;

(4) upravljati samo u
funkciji kopilota na letu i ne ispod FL 200;

(5) skorašnje iskustvo
kao što je propisano u JAR-OPS 1.970 se ne zahtijeva. Pilot je, međutim, dužan
obaviti obuku obnav­lja­nja u razmacima koji neće prelaziti 90 dana. Obuka
obnavljanja može se kombinirati s obukom propisanom u JAR-OPS 1.965;

(f) za*mjena
operatera panel sustava* – operater panel sustava može zamijenti tijekom
leta član posade koji posjeduje dozvolu inženjera leta ili član letačke posade
s kvalifikacijom prihvatljivom nadležnom tijelu.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 2 JAR-OPS
1.940
Jednopilotske operacije po IFR ili noću

(a) Zrakoplovima
spomenutim u JAR-OPS 1.940 (b) (2) može upravljati samo jedan pilot po IFR ili
noću kada su zadovoljeni sljedeći zahtjevi:

(1) zračni prijevoznik
mora uvrstiti u Operativni priručnik pro­gram obuke pilota za novi tip i
periodične obuke koje uklju­čuju dodatne zahtjeve za jednopilotske operacije;

(2) osobito, postupci
u pilotskoj kabini moraju obuhvatiti:

(i) upravljanje
motorom i postupanje u slučajevima u nuždi;

(ii) uporabu normalnih,
abnormalnih i check lista u nuždi;

(iii) ATC
komunikaciju;

(iv) postupke pri
odlasku i prilazu;

(v) rukovanje
automatskim pilotom;

(vi) uporabu
pojednostavljene dokumentacije tijekom leta;

(3) periodične
provjere zahtijevane u JAR-OPS 1.965 moraju se izvesti u funkciji jedinog
pilota na tipu ili klasi aviona u uporabi;

(4) pilot mora imati
najmanje 50 sati leta na određenome tipu ili klasi aviona po IFR od kojih je
deset sati provedeno na mjestu zapovjednika;

(5) najmanje skorašnje iskustvo koje se
zahtijeva od pilota uključenog u jednopilotsku operaciju po IFR, noću mora biti
pet IFR letova uključujući tri instrumentalna prilaza izvedena tijekom
prethodnih 90 dana na tipu ili klasi aviona u funkciji jedinog pilota. Ovaj se
zahtjev može zamijeniti provjerom IFR instrumentalnog prilaza na tipu ili klasi
aviona.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.945
Operatorska obuka za novi tip
(vidi AMC
OPS 1.945)
(vidi IEM OPS 1.945)

(a) Operatorova obuka
za novi tip mora obuhvatiti:

(1) obuku na zemlji i
provjeru uključujući avione, sustave, normalne, nenormalne i postupke u nuždi;

(2) obuku za rukovanje
sigurnosnom i opremom u nuždi te provjeru, što mora biti završeno prije početka
zrakoplovne obuke;

(3) obuku za
rukovođenje posadom;

(4) obuku na avionu/simulatoru
leta i provjeru;

(5) linijsko letenje
(line flying) pod nadzorom i linijsku provjeru.

(b) Obuka za novi tip
mora biti izvedena po redoslijedu navedenom u stavku (a).

(c) Kada član letačke posade
nije prethodno završio obuku zračnog prijevoznika za novi tip, prijevoznik je
dužan osigurati da, pored zahtjeva iz stavka (a), član letačke posade obavi
opću obuku prve pomoći i, ako je primjenjivo, obuku za postupke prisilnog
spuštanja aviona na vodu uz uporabu opreme u vodi.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.965
Periodična obuka i provjera – piloti
(vidi AMC
OPS 1.965)
(vidi IEM OPS 1.965)

(a) *Periodična
obuka* – periodična obuka mora obuhvatiti:

(1) *program osnovne
i obuke obnavljanja:*

(i) program osnovne
obuke i obuke obnavljanja mora uklju­či­vati:

(A) zrakoplovne
sustave;

(B) operativne
postupke i zahtjeve, uključujući postupke od­le­đivanja i sprječavanja
zaleđivanja (vidi AMC OPS 1.345 (a)) i pilotsku onesposobljenost;

(C) izvješće o
nesrećama/nezgodama i izvanrednim događa­ji­ma;

(ii) znanje stečeno
nakon osnovne obuke i obuke obnavljanja mora se potvrditi upitnikom ili drugim
primjerenim metodama (vidi AMC u Dodatku 1 JAR-OPS 1.965);

(2) *obuka na
avionu/simulatoru leta*

(i) program obuke na
avionu/simulatoru leta mora biti utvrđen tako da obuhvaća sve glavne greške
zrakoplovnih sustava i s njima povezanih postupaka u razdoblju prethodne tri
godine;

(ii) pri izvođenju
manevara aviona bez motora, otkaz motora mora biti simuliran;

(iii) obuka na
avionu/simulatoru leta može se kombinirati s provjerom operatorove stručnosti.;

(3) o*buka za
rukovanje opremom za spašavanje i sigurnosnom opremom*

(i) obuka za rukovanje
opremom za spašavanje i sigurnosnom opremom može se kombinirati s provjerom
rukovanja opremom za spašavanje i sigurne opreme i mora se izvesti u avionu ili
odgovarajućem alternativnom modelu za obuku;

(ii) svake godine
program obuke za rukovanje opremom za spašavanje i sigurnosnom opremom mora uključiti
sljedeće:

(A) stvarnu uporabu
prsluka za spašavanje, gdje je potrebno;

(B) stvarnu uporabu
zaštitne opreme za disanje, gdje je potrebno;

(C) stvarno rukovanje
sredstvima za gašenje požara;

(D) upute o lokaciji i
uporabi cjelokupne opreme za spaša­va­nje i sigurnosne opreme koja se nalazi u
avionu;

(E) upute o lokaciji i
uporabi svih vrsta otvora;

(F) sigurnosne
postupke;

(iii) svake tri godine
program obuke mora obuhvatiti slje­de­će:

(A) stvarno rukovanje
svim vrstama otvora;

(B) prikaz rukovanja toboganom,
gdje je to potrebno;

(C) stvarno gašenje
požara uz uporabu reprezentativne opreme koja se nosi u avionu pri čemu je
požar ili stvarni ili simulirani, izuzev da se pri uporabi halonskih sredstava
za gašenje alternativ­na metoda može koristiti ako je prihvatljiva mjerodavnom
tijelu;

(D) učinak dima u
zatvorenom prostoru i stvarna uporaba cjelokupne relevantne opreme u okruženju
sa simuliranim dimom;

(E) stvarno rukovanje
pirotehničkim sredstvima, pravim ili simuliranim, gdje je to potrebno;

(F) prikaz uporabe
splavi za spašavanje, gdje je to potrebno.

(4) *Obuka za
rukovođenje posadom (Crew Resource M).*

(b) *Periodična
provjera* - periodična provjera mora obuhvatiti:

(1) *provjere
stručnosti*

(i) gdje je to
primjenjivo, provjere stručnosti moraju obuhvatiti sljedeće manevre:

(A) prekinuto
polijetanje kada je simulator leta na raspolaganju, a u drugim slučajevima samo
vježbe pokreta/dodira (touch drills);

(B) uzlijetanje s
otkazom motora između V1 V2 ili čim to sigurnosni razlozi
dopuste;

(C) precizni instrumentalni
prilaz minimumu s jednim motorom u kvaru kod višemotornih aviona;

(D) neprecizno
približavanje minimumu;

(E) neuspjelo
instrumentalno približavanje do minimuma s jednim motorom u kvaru kod
višemotornih aviona;

(F) slijetanje s
jednim motorom u kvaru. Kod jednomotornih aviona zahtijeva se vježba prisilnog
spuštanja.

(ii) kad se izvode
otkazi motora aviona, kvar motora mora biti simuliran.

(iii) pored provjera
propisanih u stavcima (i) (A) do (F), zahtjevi iz JAR-FCL moraju biti
zadovoljeni svakih dvanaest mjeseci i mogu se kombinirati s prevoznikovom
provjerom stručnosti;

(iv) za pilota koji
upravlja samo VFR, provjere propisane u stavcima (i) (C) do (E) mogu biti
izostavljene izuzev u slučaju pri­laza i letenja višemotornim avionom s jednim
motorom u kvaru;

(v) provjere
operatorove stručnosti mora obaviti ispitivač za ovlaštenja na tipu.

(2) *provjere
sigurnosne i opreme u nuždi* - moraju se provjeriti pojedinosti za koje se
izvodi obuka sukladno stavku (a) (3);

(3) *linijske
provjere (line cheks)*

(i) linijske provjere
moraju potvrditi da se cijela linijska operacija može izvesti zadovoljavajuće,
uključujući postupke prije i poslije leta i uporabu potrebne opreme kao što je
određeno u Operativnom priručniku;

(ii) letačka posada
mora biti procijenjena u vještini ruko­vo­đe­nja posadom (Crew Resource
Management skills).

(iii) kada su pilotima
dodijeljene dužnosti pilota koji leti i pi­lota koji ne leti oni moraju biti
provjereni na objema dužnostima;

(iv) linijske provjere
moraju se obaviti u avionu;

(v) linijske provjere
moraju obaviti zapovjednici koje je zrač­ni prijevoznik imenovao i koji su
prihvatljivi mjerodavnom tijelu.

Dodatak 2 JAR-OPS
1.965
Periodična obuka i provjera – operatori s panelima sustava

(a) Periodična obuka i
provjera za operatore s panelima sustava moraju udovoljiti zahtjevima pilota i
svim ostalim specifičnim dodatnim dužnostima, izuzev onih stavki koje se ne
odnose na operatore s panelima sustava.

(b) Periodična obuka i
provjera za operatore s panelima sustava moraju, kad god je to moguće, biti
sprovedene istodobno s periodičnom obukom i provjerom pilota.

(c) Linijsku provjeru
mora obaviti zapovjednik koga je imenovao zračni prijevoznik ili instruktor ili
ispitivač za ovlaštenje na tipu za operatore s panelima sustava.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.968
Kvalifikacija pilota da djeluje na bilo kojem pilotskom sjedalu

(a) Zapovjednici čije
dužnosti od njih zahtijevaju da djeluju na desnom sjedalu i obavljaju dužnosti
kopilota te zapovjednici od kojih se zahtijeva da izvode obuku ili ispituju
dužnosti s desnog sjedala moraju završiti dodatnu obuku i provjeru, kao što je
određeno u Operativnom priručniku, istodobno s provjerama stručnosti što je
propisano u JAR-OPS 1.965 (b). Ova dodatna obuka mora najmanje obuhvatiti
sljedeće:

(1) otkaz motora
tijekom uzlijetanja;

(2) prilaz i
produžavanje iz neuspjelog slijetanja s jednim motorom u kvaru;

(3) slijetanje s
jednim motorom u kvaru;

(b) Kada se manevri s
jednim motorom u kvaru izvode na avionu, kvar motora se mora simulirati.

(c) Pri upravljanju s
desnog sjedala, provjere koje su propisane u JAR-OPS za operiranje s lijevog
sjedala moraju biti valjane i aktualne.

(d) Pilot koji
zamjenjuje zapovjednika morat će demonstrirati, istodobno s provjerama
stručnosti, propisanima u JAR-OPS 1.965 (b), izvođenje automatskih radnji
(drills) i postupaka koji nisu stalni posao pilota kojeg zamjenjuje. Ako
razlike između lijevog i desnog sjedala nisu značajne (npr. zbog uporabe
automat­skog pilota) vježba se može izvoditi s bilo kojeg sjedala.

(e) Pilot, izuzev
zapovjednika, koji sjedi na lijevom sjedalu morat će demonstrirati izvođenje
automatskih radnji i postupaka, istodobno s provjerama stručnosti, kako je
propisano u JAR-OPS 1.965 (b), što bi u drugim uvjetima bilo u odgovornosti
zapovjednika koji djeluje kao pilot koji ne leti. Ako razlike između lijevog i
desnog sjedala nisu značajne (npr. zbog korištenja automatskog pilota), vježba
se može izvesti s bilo kojeg sjedala.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.980
Upravljanje većim brojem tipova ili varijanata
(vidi AMC
OPS 1.980)

(a) Kada član letačke
posade upravlja većim brojem klasa, tipova ili varijanata aviona navedenih u
AMC FCL 1.220 (pilot na jednom tipu), ali ne s jednim ovlaštenjem u dozvoli
(single licence endorsement), zračni prijevoznik mora biti suglasan sa
sljedećim:

(1) član letačke
posade ne smije upravljati na više od:

(i) tri tipa ili
varijante aviona s klipnim motorom,

(ii) tri tipa ili varijante
turboelisnih aviona;

(iii) jednoga tipa ili
varijante turboelisnog aviona i jednog tipa aviona unutar određene klase;

(iv) jednog tipa ili
varijante turboelisnog aviona i aviona unutar posebnog razreda.

(2) JAR-OPS 1.965 za
svaki tip ili varijantu kojim se upravlja izuzev ako je zračni prijevoznik
demonstrirao određene postupke i/ili operativna ograničenja koja su
prihvatljiva nadležnom tijelu.

(b) Kada član letačke
posade upravlja većim brojem tipova ili varijanata aviona s jednim ili više
ovlaštenja u dozvoli, kao što je određeno u AMC FCL 1.220 B (pilot za više
tipova), zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1) da najmanji broj
dopune letačke posade određen u Operativnom priručniku bude jednak za svaki tip
ili varijantu kojima treba upravljati;

(2) da član letačke
posade ne upravlja s više od dva tipa ili varijanata aviona za što je potrebno
posebno ovlaštenje u dozvoli;

(3) samo jednim
avionom iz ovlaštenja u dozvoli može se upravljati u jednogm letu (one flight
duty period) osim kad zračni prijevoznik utvrdi postupke za odgovarajuće
vrijeme za pripremu.

Obrati pozornost: U
slučajevima kada postoji više od jednog ovlaštenja u dozvoli, vidi stavke (c) i
(d).

(c) Kada član letačke
posade upravlja većim brojem tipova ili varijanata aviona navedenih u AMC FCL
1.220 A i B (pilot za jedan tip i pilot za više tipova), ali ne s jednim
ovlaštenjem u dozvoli, zračni prijevoznik mora biti suglasan:

(1) sa stavcima (b)
(1), (b) (2) i (b) (3);

(2) sa stavkom (d).

(d) Kada član posade
upravlja više nego jednim tipom ili varijantom aviona navedenim u AMC FCL 1.220
B (tip – više pilotni), ali ne u okviru jednog unesenog ovlaštenja u dozvoli,
zračni prijevoznik mora udovoljiti:

(1) stavcima (b) (1),
(b) (2) i (b) (3);

(2) prije
primjenjivanja privilegija dvaju ovlaštenja u dozvoli:

(i) članovi letačke
posade moraju obaviti dvije uzastopne provjere stručnosti i moraju imati 500
sati na određenom mjestu u posadi u operacijama komercijalnoga zračnog prometa
kod istoga operatora;

(ii) u slučaju kada
pilot stekne iskustvo kod operatora i primjenjuje privilegije dvaju ovlaštenja
u dozvoli i nakon toga bude promaknut do zapovjednika kod istoga operatora na
jednome od tih tipova, najmanje potrebno iskustvo na dužnosti zapovjednika je
šest mjeseci i 300 sati, pri čemu pilot mora obaviti dvije uzastopne provjere
stručnosti prije nego bude ponovno sposoban za primjenjivanje dvaju ovlaštenja
iz dozvole;

(3) prije početka
obuke za upravljanje drugim tipom ili varijantom, članovi letačke posade moraju
provesti tri mjeseca i 150 sati leta u osnovnom avionu, u kojima moraju obaviti
najmanje jednu provjeru stručnosti;

(4) po završetku
inicijalne linijske provjere na novom tipu, 50 sati leta ili 20 sektora mora
biti ostvareno isključivo na avionima s ovlaštenjem za novi tip.

(5) JAR-OPS 1.970 za
svaki tip kojim se upravlja, izuzev kad je nadležno tijelo dalo odobrenje
sukladno stavku (7).

(6) Razdoblje tijekom
kojeg se zahtijeva iskustvo linijskoga leta na svakome tipu mora biti određeno
u Operativnom priručniku;

(7) kada se traži
odobrenje da bi se skratile obuka i provjera i umanjili zahtjevi skorašnjeg
iskustva između tipova aviona, zračni prijevoznik mora pokazati nadležnom
tijelu koje točke nije potrebno ponavljati na svakome tipu ili varijanti zbog
sličnosti (vidi AMC OPS 1.980 (c) i IEM OPS 1.980 (c);

(i) JAR-OPS 1.965 (b)
zahtijeva dvije provjere stručnosti operatora svake godine. Kad se odobri,
sukladno stavku (7), provjere stručnosti operatora naizmjenično se izvode na
dva tipa. Svaka provjera stručnosti operatora čini provjeru stručnosti za drugi
tip ponovno valjanom. Pod uvjetom da razdoblje između licenciranih provjera
stručnosti ne prelazi ono označeno u JAR-FCL za svaki tip, zahtjevi JAR-FCL
moraju biti zadovoljeni. Pored toga, relevantna i odobrena periodična obuka
mora biti određena u operativnom priručniku;

(ii) JAR-OPS 1.965 (c)
zahtijeva jednu linijsku provjeru svake godine. Kada se dade odobrenje,
sukladno stavku (7), da se linijske provjere naizmjenično izvode na tipovima
ili varijantama, svaka linijska provjera čini linijsku provjeru za drugi tip
ili varijantu ponovno valjanom;

(iii) godišnja obuka i
provjera za žurnu i sigurnosnu opremu moraju zadovoljiti sve zahtjeve za svaki
tip;

(8) JAR-OPS 1.965 za
svaki tip ili varijantu kojom se uprav­lja, izuzev ako je vlast dala odobrenje
sukladno stavku (7).

(e) Kada član letačke
posade upravlja kombinacijom tipova ili varijanata aviona kao što je definirano
u AMC FCL 1.215 (pilot za jednu klasu) i Dodatku 2 AMC FCL 1.220 (pilot za više
tipova) zračni prijevoznik mora demonstrirati da su specijalni postupci i/ili
operativna ograničenja odobreni sukladno JAR-OPS 1.980 (d).

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

SEKCIJA 1                                                                                                9A-JAR-OPS
1 Pododjeljak O

PODDIO O – KABINSKA POSADA

JAR-OPS
1.988  Primjenjivost - područje uporabe) (vidi
IEM OPS 1.988)

Zračni prijevoznik
mora osigurati da svi članovi posade, izuzev članova letačke posade kojima je
zračni prijevoznik dodijelio dužnosti u putničkom odjelu aviona, budu suglasni
sa zahtjevima ovoga Pododjeljka, što se ne odnosi na dodatne članove posade
kojima su pojedinačno dodijeljene specijalne dužnosti.

JAR-OPS
1.990  Broj i sastav kabinske posade
(vidi IEM OPS 1.990)

(a) Zračni prijevoznik
ne smije letjeti avionom ako je najveći dopušteni broj putničkih sjedala veći
od devetnaest kada prevozi jednog ili više putnika, osim kad je najmanje jedan
član kabinske posade uključen u posadu u svrhu obavljanja dužnosti, kako je to
određeno u Operativnom priručniku, u interesu sigurnosti putnika.

(b) Suglasno podstavku
(a), zračni prijevoznik mora osigurati da najmanji broj kabinske posade bude
veći:

(1) od jednog člana
kabinske posade na svakih 50 ili ostatak do 50 putničkih sjedala u istoj razini
putničke kabine;

(2) od broja članova
kabinske posade koji aktivno sudjeluju u putničkoj kabini tijekom izvođenja
evakuacije, ili za koje se pretpostavlja da će u tome sudjelovati, osim kad je
najveći broj odobrenih putničkih sjedala manji od broja evakuiranih osoba za
najmanje 50. Tada broj članova kabinske posade može biti smanjen za jedan za
svakih 50 sjedala, pri čemu će najveći broj odobrenih putničkih sjedala biti
ispod dopuštenog broja sjedala.

(c) Nadležno tijelo,
pod određenim okolnostima, može zahtijevati od zračnog prijevoznika da u posadu
uvrsti dodatne članove posade.

(d) U nepredviđenim
okolnostima traženi najmanji broj kabinske posade može biti smanjen pod
uvjetom:

(1) da je broj putnika
smanjen sukladno postupcima određenim u Operativnom priručniku;

(2) da je nadležnom
tijelu podnijeto izvješće po završetku leta.

(e) Zračni prijevoznik
mora osigurati da će prilikom upoš­lja­va­nja onih članova kabinske posade koji
su poduzetnici i/ili rade na najamnoj ili honorarnoj osnovi, zahtjevi
Pododjeljka O budu zadovoljeni. Stoga posebnu pozornost treba posvetiti ukupnom
broju tipova ili varijanata aviona u kojima član kabinske posade može letjeti u
komercijalnom zračnom prijevozu, što mora biti sukladno zahtjevima u JAR-OPS
1.1030, čak i kad njihovu uslugu traži drugi zračni prijevoznik.

JAR-OPS
1.995  Minimalni zahtjevi

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da je svaki član kabinske posade:

(1) star najmanje 18
godina;

(2) uspješno prošao
liječnički pregled i proglašen zdravstveno sposobnim za obavljanje dužnosti navedenih
u Operativnom priručniku (vidi AMC OPS 1.995(a)(2));

(3) zdravstveno
sposoban za obavljanje svojih dužnosti sukladno postupcima određenim u
Operativnom priručniku.

JAR-OPS
1.1000        Pretpostavljeni član
kabinske posade

(a) Zračni prijevoznik
mora imenovati jednog pretpostavljenog kada je broj članova kabinske posade
veći od jedan.

(b) Pretpostavljeni
mora biti odgovoran zapovjedniku zrakoplova za ponašanje i koordinaciju u
normalnim i izvanrednim postupcima navedenim u Operativnom priručniku.

(c) Sukladno zahtjevu
u JAR-OPS 1.990, kada je broj kabinske posade veći od jedan, zračni prijevoznik
ne smije imenovati pretpostavljenog, izuzev kad ta osoba ima minimalno jednu
godinu iskustva rada kao član kabinske posade i ako je završila odgovarajuću
obuku (vidi IEM OPS 1.1000 (c))

(d) Zračni prijevoznik
mora utvrditi postupke za izbor zamjenika, najprimjerenije kvalificiranog, koji
će obavljati dužnosti pretpostavljenog člana kabinske posade u slučaju da je
imenovani spriječen obavljati te dužnosti. Takve postupke mora odobriti
nadležno tijelo i mora se uzeti u obzir radno iskustvo tog člana kabinske
posade.

JAR-OPS
1.1005        Početna obuka
(vidi Dodatak 1 u JAR-OPS1.1005)
(vidi IEM OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade uspješno završi početnu obuku.
Program mora odobriti nadležno tijelo, sukladno Dodatku 1 JAR-OPS 1.1005, kao i
provjeravanje propisano u JAR-OPS 1.1025 prije prelaska na obuku za novi tip
aviona.

JAR-OPS
1.1010        Obuka za novi tip aviona i
razlike
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.1010) (vidi IEM OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade završi odgovarajuću obuku, kao što
je navedeno u Operativnom priručniku, prije preuzimanja dodijeljenih dužnosti,
kako slijedi:

(1) *obuka za novi
tip aviona* -mora biti završena prije:

(i) nego što zračni
prijevoznik imenuje osobu za člana kabinske posade;

(ii) nego je imenuje
za člana kabinske posade na novom tipu aviona;

(2) *obuka za
razlike* -mora biti završena prije:

(i) imenovanja za
člana kabinske posade na drugoj varijanti aviona od one na kojoj trenutačno
leti;

(ii) imenovanja za
člana kabinske posade na tipu aviona s različitom sigurnosnom opremom,
drugačije smještenom ili promjenom normalnih i postupaka u nuždi na tipu ili
varijanti aviona na kojem trenutačno leti.

(b) Zračni prijevoznik
mora odrediti opseg obuke za novi tip aviona ili razlike uzimajući u obzir
prijašnju osposobljenost člana kabinske posade koja je zabilježena u
dokumentima o obuci toga člana, kao što je navedeno u JAR-OPS 1.1035.

(c) Zračni prijevoznik
mora osigurati:

(1) da obuka za novi
tip aviona bude izvedena konstruktivno i stvarno sukladno Dodatku JAR-OPS
1.1010;

(2) da obuka za
razlike bude izvedena konstruktivno;

(3) da obuka za novi
tip aviona, i ako je potrebno obuka za razlike, obuhvaća uporabu cjelokupne
sigurnosne opreme i svih normalnih i izvanrednih postupaka primjenjivih na tip
ili varijantu aviona, na reprezentativnom uređaju za obuku ili na pravom
avionu.

JAR-OPS
1.1012        Letovi za upoznavanje
(vidi AMC OPS 1.1012)

Zračni prijevoznik
mora osigurati da po završetku obuke za novi tip aviona svaki član kabinske
posade ostvari letove upoznavanja s avionom prije nego počne letjeti kao jedan
od minimalnog broja članova kabinske posade određenog u JAR-OPS 1.990

JAR-OPS
1.1015        Periodična obuka
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.1015)
(vidi IEM OPS 1.1015) (vidi IEM OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade obavi periodičnu obuku, koja
obuhvaća aktivnosti dodijeljene svakome članu kabinske posade u normalnim i
izvanrednim postupcima i vještinama koje su značajne za tip ili varijantu
aviona na kojima lete, sukladno Dodatku 1 JAR-OPS 1.1015

(b) Zračni prijevoznik
mora osigurati da program periodične obuke i provjeravanja, odobren od
nadležnog tijela, obuhvaća teorijski i praktični dio obuke, zajedno s
pojedinačnom praksom, kao što je navedeno u Dodatku 1 JAR-OPS 1.1015.

(c) Vrijeme valjanosti
periodične obuke zajedno s provjeravanjem prema JAR-OPS 1.1025 bit će dvanaest
kalendarskih mjeseci od mjeseca izdavanja. Ako se izdaje u posljednja tri
mjeseca valjanosti prethodnog provjeravanja, vrijeme valjanosti će se produžiti
od datuma izdavanja do isteka dvanaest kalendarskih mjeseci po isteku
prethodnog provjeravanja.

JAR-OPS
1.1020        Obuka obnavljanja
(vidi Dodatak 1 JAR-OPS 1.1020) (vidi AMC OPS 1.1020) (vidi IEM OPS
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade koji nije uopće letio više od šest
mjeseci, a još mu nije isteklo vrijeme valjanosti prethodne provjere, kako je
propisano u JAR-OPS 1.1025 (b)(3), obavi obuku obnavljanja, što je određeno u
Operativnom priručniku i propisano u Dodatku 1 JAR-OPS 1.1020 (vidi IEM OPS
1.1020 (a))

(b) Ako je član
kabinske posade letio, ali ne u posljednjih šest mjeseci, na tipu na kojem
treba letjeti, kako je određeno u JAR-OPS 1.990 (b), zračni prijevoznik mora
osigurati da prije obavljanja tih dužnosti na tome tipu, mora:

(1) završiti obuku
obnavljanja na tom tipu aviona;

ili

(2) letjeti dva leta
za ponovno upoznavanje, kao što je određeno u AMC OPS 1.1012, stavak 3.

JAR-OPS
1.1025        Provjeravanje
(vidi AMC OPS 1.1025)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade tijekom obuke ili po završetku
obuke zahtijevane u JAR-OPS 1.1005, 1.1010 i 1.1015 obavi provjeru koja
obuhvaća obuku neophodnu za potvrđivanje njegove stručnosti (u normalnim i
izvanrednim situacijama). Provjeru mora obaviti osoblje koje je prihvatilo ovlašteno
tijelo.

(b) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade obavi provjeru po sljedećim
kriterijima:

(1) *početna obuka:*
točke navedene u Dodatku 1 u JAR-OPS 1.1005;

(2) *obuka za novi
tip aviona i razlike*. Točke navedene u Dodatku 1 u JAR-OPS 1.1010;

(3) *periodična
obuka*. Točke navedene u Dodatku 1 u JAR-OPS 1.1015.

JAR-OPS
1.1030        Letenje na više od jednog
tipa ili varijante aviona

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svaki član kabinske posade ne leti na više od tri tipa
aviona, iznimno, da uz odobrenje ovlaštenog tijela član kabinske posade može
letjeti na četiri tipa aviona pod uvjetom da su sigurnosna oprema i postupci u
izvanrednim slučajevima slični u najmanje dva tipa.

(b) Za potrebe
podstavka (a), varijante jednog aviona smatraju se različitima ako nisu slične:

(1) u operacijama
napuštanja aviona u slučaju nužde,

(2) u smještaju i tipu
sigurnosne opreme,

(3) u postupcima u
slučaju nužde.

JAR-OPS
1.1035        Dokumentacija o obuci
(vidi IEM OPS 1.1035)

(a) Zračni prijevoznik
je dužan:

(1) voditi
dokumentaciju o svim obukama i provjerama zahtijevanim u JAR-OPS 1.1005,
1.1010, 1.1015, 1.1020 i 1.1025;

(2) učiniti dostupnim
dokumente o svim osnovnim i obukama za novi tip i razlike te o provjeravanju,
kada to zahtjeva član kabinske posade na kojega se dokumenti odnose.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1. JAR-OPS
1.1005 Osnovna obuka
(vidi AMC
Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005 i Dodatak 1 JAR-OPS 1.1015); (vidi IEM u Dodatak 1
JAR-OPS 1.1005/1.1015); (vidi IEM u Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005/1.1015/1.1020);
(vidi IEM u Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

 (a) Zračni prijevoznik mora osigurati da sve
elemente osnovne obuke izvode kvalificirane osobe.

(b) *Obuka u svezi s
dimom i požarom* – zračni prijevoznik mora osigurati da obuka u svezi s
dimom i požarom obuhvaća:

(1) naglašavanje
odgovornosti kabinske posade da djeluje brzo u nuždi, pri pojavi dima i požara,
i poglavito naglašavanje važnosti otkrivanja pravog uzroka požara;

(2) značenje prisilnog
obavješćivanja letačke posade kao i poduzimanje određenih mjera neophodnih za
koordinaciju i pomoć, kada je dim ili požar otkriven;

(3) neophodnost
učestalog provjeravanja potencijalnih rizič­nih lokacija za pojavu požara,
uključujući toalet i dimne detektore;

(4) klasifikaciju
požara, odgovarajućih tipova sredstava za gašenje i odgovarajućih postupaka za
određene požarne situacije, tehniku primjene sredstava za gašenje, posljedice
neispravne uporabe i uporabe u ograničenom prostoru;

(5) opće postupke
zemaljskih službi u prisilnim slučajevima koji se izvode na aerodromima.

(c) *Obuka za
preživljavanje u vodi* - zračni prijevoznik mora osigurati da obuka za
preživljavanje u vodi uključuje djelovanje i uporabu osobne plivačke opreme u vodi
za svakog člana kabinske posade. Prije prvog leta avionom, opremljenim splavima
za spašavanje ili sličnom opremom, obuka za uporabu te opreme mora biti
provedena kao i samo djelovanje u vodi.

(d) *Obuka za
preživljavanje* - zračni prijevoznik mora osigurati da obuka za
preživljavanje bude primjerena područjima djelovanja (npr. polarno područje,
pustinja, džungla ili more).

(e) *Medicinska
razmatranja i prva pomoć* - zračni prijevoznik mora osigurati da obuka
medicinske i prve pomoći obuhvaća:

(1) upute za prvu
pomoć i uporabu pribora za prvu pomoć;

(2) prvu pomoć
povezanu s obukom preživljavanju i odgo­va­rajućoj higijeni;

(3) psihološke učinke
letenja s osobitim naglaskom na hipok­siju.

(f) *Postupanje s
putnicima* - zračni prijevoznik mora osigurati da obuka za ophođenje s
putnicima uključuje sljedeće:

(1) upute za
prepoznavanje i postupanje s putnicima koji su zatrovani alkoholom ili pod
utjecajem droga ili su agresivni;

(2) metode motiviranja
putnika i kontroliranja ljudi neophodnih za izvođenje evakuacije iz aviona;

(3) propise koji se
odnose na sigurni smještaj kabinske prtljage (uključujući i dijelove za
servisiranje kabine) i na rizik da ona postane opasnost za putnike u kabini ili
da smeta ili oštećuje sigurnosnu opremu ili izlaze aviona;

(4) značenje pravilnog
rasporeda sjedala sukladno masi i ravnoteži aviona. Osobita pozornost mora se
posvetiti smještaju tjelesno invalidnih putnika i potrebi smještaja sposobnih
putnika pri izlazima koji nisu nadgledani;

(5) dužnosti koje
treba obaviti u slučaju turbulencije, uključujući osiguravanje kabine;

(6) mjere koje treba
poduzeti kada se žive životinje prevoze u kabini;

(7) obuku za opasnu
robu kao što je propisano u Pododjeljku R;

(8) sigurnosne
postupke, uključujući odredbe Pododjeljka S.

(g) *Komunikacija*
- zračni prijevoznik mora osigurati da se tijekom obuke istakne značenje
učinkovite komunikacije između kabinske i letačke posade uključujući tehnike,
obični jezik i terminologiju.

(h) *Disciplina i
odgovornost* - zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član kabinske
posade obavi obuku:

(1) o značenju
obavljanja dužnosti kabinske posade sukladno Operativnom priručniku;

(2)  o stalnoj sposobnosti i osposobljenosti za
djelovanje kao člana kabinske posade s posebnim naglaskom na let i ograničenje
radnog vremena te ostale zahtjeve;

(3) o poznavanju
propisa letenja koji se odnose na kabinsku posadu i ulogu ovlaštenih tijela;

(4) o općem poznavanju
značajne zrakoplovne terminologije, teorije leta, raspodjele putnika,
meteorologije i područja letenja;

(5) o pretpoletnom
sažetku uputa kabinskoj posadi i davanju neophodnih informacija o sigurnosti s
osvrtom na njihove posebne dužnosti;

(6) o važnosti
osiguravanja značajnih aktualnih dokumenata i priručnika s dodacima koje daje
operator;

(7) važnosti
određivanja kad članovi kabinske posade imaju ovlaštenje i odgovornost da
iniciraju evakuaciju i druge prisilne postupke;

(8) važnosti
sigurnosnih dužnosti i odgovornosti kao i potreba da se djeluje brzo i
učinkovito u prinudnim slučajevima.

(i) *Rukovođenje
posadom (crew resource)* - zračni prijevoznik mora osigurati da odgovarajući
JAR-OPS zahtjevi budu uključeni u obuku članova kabinske posade.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.1010
Obuka za novi tip i razlike
(vidi IEM u
Dodatak 1 JAR-OPS 1.1010/1.1015); (vidi IEM u Dodatak 1 JAR-OPS
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) *Opće* -
zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da obuku za novi
tip i razlike vodi primjereno kvalificirana osoba;

(2) da se obuka za
novi tip i razlike provedu tako, da se uzimanjem s njihovih mjesta i uporabom
cjelokupne sigurnosne opreme i opreme za preživljavanje, na određenom mjestu u
avionu obave postupci za normalne i izvanredne slučajeve za varijantu i
konfiguraciju aviona kojim se upravlja.

(b) *Obuka u svezi s
dimom i požarom* - zračni prijevoznik mora osigurati;

(1) da svaki član
kabinske posade pobavi realističnu i praktičnu obuku za uporabu cijele požarne
opreme uključujući zaštitno odijelo čiji se primjerak nalazi u avionu. Obuka
mora obuhvatiti:

(i) osposobljivanje
svakog člana kabinske posade za gašenje požara karakterističnog u avionu, s tim
da se u slučaju halonskih aparata za gašenje neko drugo sredstvo za gašenje
može upotrijebiti;

(ii) djelovanje i
uporabu zaštitne opreme za disanje svakog člana kabinske posade u zatvorenom
prostoru sa simuliranim dimljenjem;

ili

(2) da svaki član
kabinske posade ispunjava zahtjeve obnav­lja­­juće obuke propisane u Dodatku 1
(JAR-OPS 1.1015 podstavak (c) (3)).

(c) *Upravljanje
vratima i izlazima* - zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da svaki član
kabinske posade rukuje i doista otvara sve normalne i prinudne izlaze za
evakuaciju putnika na avionu ili uređaju za obuku; i

(2) da bude prikazana
uporaba svih drugih izlaza kao i prozora putničke kabine.

(d) *Obuka za
evakuaciju toboganom* - zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da se svaki član
kabinske posade spusti niz evakuacijski tobogan s visine koja odgovara visini
glavnog poda aviona;

(2) da tobogan bude
pričvršćen na avion ili uređaj za obuku.

(e) *Postupci pri
evakuaciji i drugim slučajevima nužde* - zračni prijevoznik mora osigurati:

(1) da obuka za
evakuaciju u slučaju nužde obuhvaća prepoznavanje planiranih ili neplaniranih
evakuacija na tlu ili u vodi. Obuka mora uključiti prepoznavanje kada su izlazi
neuporabljivi ili kada je oprema za evakuaciju neuporabljiva;

(2) da svaki član
kabinske posade bude osposobljen suočiti se:

(i) s požarom tijekom
leta, poglavito naglašavajući otkrivanje pravog uzroka požara;

(ii) sa snažnom
zračnom turbulencijom;

(iii) s iznenadnom
dekompresijom, uključujući uporabu nosive opreme za kisik, svakog člana
kabinske posade;

(iv) s drugim
slučajevima nužde tijekom leta (vidi IEM u Dodatku 1 JAR-OPS 1.1010/1.1015).

(f*) Kontrola
mnoštva ljudi* - zračni prijevoznik mora osigurati da obuka sadržava
praktične aspekte nadzora mnoštva u različitim izvanrednim slučajevima,
primjenjivim na tip aviona.

(g) On*esposobljenost
pilota* - zračni prijevoznik mora osigurati da je svaki član kabinske
posade, izuzev kad je minimalni broj članova letačke posade veći od dva,
osposobljen pružiti pomoć ako bi pilot bio onesposobljen obavljati svoje
dužnosti. Ova obuka mora uključiti demonstraciju:

(1) mehanizma
pilotskog sjedala;

(2) vezivanja i
odvezivanja pojaseva na pilotskom sjedalu;

(3) uporabe pilotske
opreme s kisikom;

(4) uporabe pilotskih
check lista.

(h) *Sigurnosna
oprema* - zračni prijevoznik mora osigurati da svaki član kabinske posade
obavi realističnu obuku u svezi s mjestom gdje se nalazi sigurnosna oprema, te
s njenom uporabom uključujući:

(1) tobogan, a kada
nije ugrađen automatski, uporabu svih pripadajućih traka za aktiviranje;

(2) splavi za
spašavanje i splavi tobogane, uključujući i opremu koja je pridodana splavi
i/ili se nalazi unutar splavi;

(3) pojaseve za
spašavanje, dječje pojaseve za spašavanje i plivajuće jastuke;

(4) sustav za kisik;

(5) kisik iz prve
pomoći;

(6) sredstva za
gašenje požara;

(7) požarnu sjekiru
ili željeznu polugu;

(8) svjetla za
slučajeve nužde uključujući baklje;

(9) opremu za komunikaciju
uključujući megafon;

(10) kutije za
preživljavanje uključujući njihov sadržaj;

(11) pirotehnička
sredstva (prava ili sredstava za obuku);

(12) pribor za prvu
pomoć, njihov sadržaj i medicinsku opremu za izvanredne slučajeve;

(13) drugu sigurnosnu
opremu iz kabine ili sustave u kabini.

(i) *upute
putnicima/Sigurnosne demonstracije* - zračni prije­voz­nik mora osigurati da
se provede obuka u svrhu pripreme putnika u normalnim i izvanrednim slučajevima
sukladno JAR-OPS 1.285.

(j) Zračni prijevoznik mora osigurati da svi
odgovarajući JAR-
-OPS zahtjevi budu uključeni u obuku članova kabinske posade.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS
1.1015
Periodična obuka
(vidi AMC
Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005 i Dodatak 1 JAR-OPS 1.1015); (vidi IEM Dodatak 1
JAR-OPS 1.1005/1.1015); (vidi IEM Dodatak 1 JAR-OPS 1.1010/1.1015); (vidi IEM
Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005/1.1015/1.1020); (vidi IEM Dodatak 1 JAR-OPS
1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da periodičnu obuku izvode primjereno kvalificirane osobe.

(b) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svakih dvanaest kalendarskih mjeseci program praktične obuke
uključuje:

(1) prisilne postupke
uključujući onesposobljenost pilota;

(2) evakuacijske
postupke, uključujući tehnike nadzora mnoštva ljudi;

(3) praktične vježbe
svakoga člana kabinske posade za otvaranje normalnih i izlaza za slučaj nužde
za putničku evakuaciju;

(4) smještaj i
rukovanje opremom u slučajevima nužde, uključujući sustave za kisik, kao i
djelovanje svakoga člana kabinske posade u pojasu za spašavanje, s nosivim
kisikom i zaštitnom opremom za disanje (protective breathing equipment - PBE);

(5) prvu pomoć i
sadržaj pribora za prvu pomoć;

(6) smještaj predmeta
u kabini;

(7) postupke za opasnu
robu kao što je propisano u Pododjeljku R;

(8) sigurnosne
postupke;

(9) pregled nezgoda i
nesreća;

(10) rukovođenje
posadom (Crew Resource Management).

(c) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svake tri godine periodična obuka također uključuje:

(1) uporabu i stvarno
otvaranje svih normalnih i izlaza u slučaju nužde za putničku evakuaciju na
avionu ili uređaju za obuku;

(2) prikaz djelovanja
svih drugih izlaza uključujući prozore letačke kabine;

(3) da svaki član kabinske
posade obavi realističnu i prak­tič­nu obuku za uporabu cjelokupne protupožarne
opreme, uklju­ču­ju­ći zaštitno odijelo, čiji se primjerak nalazi u avionu.
Obuka mora obuhvatiti:

(i) gašenje požara
tipičnog za požar u avionu, a u slučaju halonskih sredstava za gašenje mogu
upotrijebiti druga sredstva za gašenje požara;

(ii) djelovanje i
uporabu zaštitne opreme za disanje za svakog člana kabinske posade u zatvorenom
i zadimljenom prostoru;

(4) uporabu
pirotehničkih sredstava (pravih sredstava za obuku);

(5) demonstraciju
uporabe splavi za spašavanje, ili splav-tobogana, učvršćenih na avione.

(d) Zračni prijevoznik
mora osigurati da svi odgovarajući zah­tjevi JAR-OPS budu uključeni u obuku
članova kabinske posade.

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Dodatak 1 JAR-OPS 1.1020
Obuka obnavljanja

(vidi AMC Dodatak 1 JAR-OPS
1.1005/1.1015/1.1020); (vidi IEM Dodatak 1 JAR-OPS 1.1005/1.1010/1.1015/1.1020)

(a) Zračni prijevoznik
mora osigurati da obuku obnavljanja izvode kvalificirane osobe, za svakog člana
kabinske posade, i da ona uključuje najmanje:

(1) prisilne postupke,
uključujući onesposobljenost pilota;

(2) evakuacijske
postupke, uključujući tehnike nadzora mnoš­­tva ljudi;

(3) upravljanje i
stvarno otvaranje svih normalnih i prisilnih izlaza za putničku evakuaciju u
avionu ili na uređaju za obuku;

(4) demonstraciju
djelovanja svih drugih izlaza uključujući prozore putničke kabine;

(5) smještaj i
rukovanje opremom u izvanrednim slučajevima uključujući sustave za kisik, kao i
djelovanje svakoga člana kabinske posade u pojasu za spašavanje, s prenosivim
kisikom i zaš­tit­nom opremom za disanje;

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1
Pododjeljak P                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK  P – PRIRUČNICI, DNEVNICI I DOKUMENTACIJA

JAR-OPS 1.1040        Osnovna
pravila za Operativni priručnik

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni priručnik sadrži sve
naputke i podatke koji su potrebni operativnom osoblju za obavljanje njihovih
dužnosti.

(b) Zračni prijevoznik mora jamčiti da sadržaj Operativnog priručnika,
zajedno sa svim izmjenama ili dopunama, nije u suprotnosti s uvjetima koje
sadrži svjedodžba o sposobnosti (AOC) ili propis koji je na snazi, te da je
prihvatljiv, a, ukoliko je potrebno, i ovjeren od nadležnog tijela. (vidi IEM
OPS 1.1040(b))

(c) Ukoliko drugačije nije odobrilo nadležno tijelo, ili ukoliko nije
drugačije propisano nacionalnim zakonom, zračni prijevoznik mora pripraviti
Operativni priručnik na engleskom jeziku. Osim toga zračni prijevoznik može
prevesti i koristiti Priručnik ili njegove dijelove na drugom jeziku. (vidi IEM
OPS 1.1040(c)).

(d) Ukoliko zračni prijevoznik mora pripraviti novi Operativni priručnik
ili glavne dijelove/poglavlja priručnika, mora ga uskladiti s uvjetima stavka
(c) što je prije moguće, a najkasnije do 1. prosinca 2000.

(e) Zračni prijevoznik može izdati Operativni priručnik u više svezaka.

(f) Zračni prijevoznik mora jamčiti da će operativno osoblje imati
jednostavan pristup do primjerka onih dijelova Operativnog priručnika koji se
odnose na njihove dužnosti. Osim toga, zračni prijevoznik mora opskrbiti svakog
člana posade primjerkom dijelova A i B Operativnog priručnika namijenjenih
njemu, koje treba proučiti.

(g) Zračni prijevoznik mora osigurati da izmjene, dopune ili prepravljen
Operativni priručnik sadrže aktualne naputke i podatke. Zračni prijevoznik mora
jamčiti da je operativno osoblje obaviješteno o promjenama koje se odnose na
njihove dužnosti.

(h) Svaki imatelj Operativnog priručnika ili njegovih odgo­va­ra­jućih
dijelova mora odmah unositi izmjene i dopune, koje primi od zračnog
prijevoznika.

(i) Zračni prijevoznik mora dostaviti nadležnom tijelu namjeravane
izmjene, dopune ili popravke prije datuma njihovog stupanja na snagu.

Ako dio Operativnog priručnika mora biti odobren/potvrđen u skladu s
JAR-OPS-om, potrebno je pribaviti suglasnost prije nego dopuna stupi na snagu.
Kad se hitne dopune ili izmjene zahtijevaju u interesu sigurnosti, one mogu
biti objavljene i primijenjene trenutačno, s tim da je podnijet zahtjev za
njihovo odobrenje.

(j) Zračni prijevoznik mora u Operativni priručnik uključiti sve dopune
i izmjene koje traži nadležno tijelo.

(k) Zračni prijevoznik mora jamčiti da su podaci koji su preuzeti iz
odobrenih dokumenata, i sve izmjene i dopune tih odobrenih dokumenata su
pravilno interpretirani u Operativnom priruč­ni­ku te da Operativni priručnik
ne sadrži podatke koji bi bili u suprotnosti s odobrenim dokumentima. Taj uvjet
ne ograničuje zračnog prijevoznika da koristi zahtjevnije podatke i postupke.

(l) Zračni prijevoznik mora osigurati da sadržaj Operativnog priručnika
bude pripravljen u obliku koji je jednostavan za uporabu.

(m) Nadležno tijelo može odobriti zračnom prijevozniku da Operativni
priručnik ili njegove dijelove izda u drugačijoj formi nego što je ispis na
papiru. U tom slučaju treba biti osigurana primjerena razina dostupnost,
uporabljivosti i pouzdanosti.

(n) Uporaba skraćene verzije Operativnog priručnika ne oslobađa zračnog
prijevoznika od zahtjeva iz JAR – OPS 1.130.

JAR-OPS
1.1045        Operativni priručnik –
struktura i sadržaj

                             (vidi Dodatak 1 JAR
– OPS-u 1.1045)
(vidi AMC OPS 1.045)

(a) Zračni prijevoznik mora jamčiti da Operativni priručnik ima sljedeću
osnovnu strukturu.

Dio A *Opće/Osnovno*

Ovaj dio mora sadržavati sve operativne smjernice, naputke i postupke koji
nisu vezani uz tip aviona, a koji su potrebni za sigurno izvođenje operacija.

Dio B O*periranja avionom*

Ovaj dio mora sadržavati sve operativne smjernice, naputke i postupke,
vezane uz tip aviona i koji su potrebni za sigurno izvođenje operacija. Moraju
se uzeti u obzir različiti tipovi ili varijante pojedinih aviona koje koristi
zračni prijevoznik.

Dio C *Napuci i podaci o putu letenja (ruti) i aerodromima*

Ovaj dio mora sadržavati sve naputke i podatke potrebne za područje
operacije.

Dio D *Obuka*

Ovaj dio mora sadržavati sve naputke za osposobljivanje osoblja koji se
traže radi sigurnog izvođenja operacija.

(b) Zračni prijevoznik mora jamčiti da je sadržaj Operativnog priručnika
u skladu s Dodatkom 1 JAR-OPS-u 1.1045 i primjeren za područje(a) i vrstu(e)
operacija.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da detaljna struktura Operativnog
priručnika budu prihvatljiva nadležnom tijelu. (vidi IEM OPS 1.1045(c)).

JAR-OPS 1.1050        Priručnik
za letenje zrakoplovom

Zračni prijevoznik mora imati važeći odobren Priručnik za letenje
zrakoplovom ili odgovarajući dokument za svaki avion kojim operira.

JAR-OPS 1.1055        Putna
knjiga aviona

(a) Zračni prijevoznik mora
čuvati sljedeće podatke za svaki let u obliku putne knjige aviona:

(1) registraciju aviona;

(2) datum;

(3) ime(na) člana(ova)
posade;

(4) dužnosti dodijeljene
članu(ovima) posade;

(5) mjesto odlaska;

(6) mjesto dolaska;

(7) vrijeme odlaska
(off-block time);

(8) vrijeme dolaska (on-lock
time);

(9) vrijeme letenja;

(10) vrstu leta;

(11) nezgode, primjedbe (ako
ih ima);

(12) potpis zapovjednika
zrakoplova (ili odgovarajuće osobe). (vidi IEM OPS 1.1055(a)(12).

(b) Nadležno tijelo može
odobriti zračnom prijevozniku da ne mora čuvati putne knjige aviona ili njene
sastavne dijelove ukoliko su potrebni podaci dostupni u drugoj dokumentaciji
(vidi IEM OPS 1.1055(b)).

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da svi unijeti podaci budu točni i
trajno zabilježeni.

JAR-OPS 1.1060        Operativni
plan leta

(a) Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni plan leta koji se
koristi i upisi podataka tijekom leta sadrže sljedeće stavke:

(1) registraciju aviona;

(2) tip i varijantu aviona;

(3) datum leta;

(4) oznaku leta;

(5) imena članova posade;

(6) dužnosti članova posade;

(7) mjesto odlaska;

(8) vrijeme odlaska (stvarno vrijeme odlaska, vrijeme polijetanja);

(9) mjesto dolaska (planirano i stvarno);

(10) vrijeme dolaska (stvarno slijetanje i vrijeme dolaska);

(11) vrstu leta (ETOPS, VFR, prelet, itd.);

(12) rutu i dijelove rute s prolaznim/putnim točkama (check­points/waypoints),
udaljenostima, vremenom i putom;

(13) planiranu brzinu kretanja i vremena letenja između
navigacijskih/putnih točaka te predviđeno i stvarno vrijeme preleta;

(14) sigurne visine i najmanje razine leta;

(15) planirane visine i razine leta;

(16) proračun goriva (zapis provjere goriva tijekom leta);

(17) gorivo u zrakoplovu prilikom pokretanja motora;

(18) nadomjesna odredišta i, prema potrebi, podatke za uzlijetanje i na
ruti, uključujući podatke tražene u podstavcima (12), (13), (14) i (15) gore;

(19) odobrenje plana leta od službe zračnog prometa (ATS) te naknadna
odobrenja;

(20) proračune preplaniranja u letu;

(21) potrebne vremenske podatke.

(b) Stavci koji su već dostupni u drugoj dokumentaciji ili iz nekoga
drugoga prihvatljivog izvora, ili nisu važni za vrstu operacije, mogu se
ispustiti iz Operativnog plana leta.

(c) Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni plan leta i njegova
primjena budu opisani u Operativnom priručniku.

(d) Zračni prijevoznik mora osigurati da svi upisi u Operativni plan
leta budu napravljeni podudarno te da su trajni.

JAR-OPS 1.1065        Period
pohrane dokumenata

Zračni prijevoznik mora osigurati da svi zapisi i svi važni operativni i
tehnički podaci, za svaki pojedini let, budu pohranjeni u periodu propisanim u
Dodatku 1 uz JAR-OPS 1.1065.

JAR-OPS 1.1070        Prijevoznikov
dokument o organiziranju održavanja letjelice

Zračni prijevoznik mora imati valjani potvrđen dokument o organiziranju
održavanja, kako je propisano u JAR-OPS 1.905.

JAR-OPS 1.1071        Tehnička
knjiga aviona

Zračni prijevoznik mora imati Tehničku knjigu aviona, kako je propisano
u JAR-OPS 1.915.

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

Dodatak 1 uz JAR-OPS 1.1045
Sadržaj Operativnog priručnika
(vidi IEM Dodatak 1 uz JAR-OPS 1.1045)

Zračni prijevoznik mora osigurati da Operativni priručnik sadrži
sljedeće:

A.   OPĆENITO/OSNOVNO

0.    VOĐENJE I KONTROLA OPERATIVNOG PRIRUČNIKA

0.1  Uvod

(a) Izjava da je Priručnik u skladu sa svim važećim propisima, odredbama
i uvjetima u Svjedodžbi o sposobnosti zračnog prijevoznika.

(b) Izjava da priručnik sadrži operativne naputke kojih se osoblje mora
pridržavati.

(c) Popis i kratki opis različitih dijelova, njihov sadržaj, namjena i
primjena.

(d) Pojašnjenje i definicije pojmova i riječi potrebnih za uporabu
priručnika.

0.2  Sustav dopuna i izmjena

(a) Podaci o osobi(ama) koja je odgovorna za izdavanje i unošenje dopuna
i izmjena.

(b) Zapis dopuna i izmjena s datumima unosa i datumima početka
valjanosti.

(c) Izjava da nisu dopuštene rukom pisane izmjene i ispravke, osim u
okolnostima kad se izmjene i ispravci moraju unijeti odmah, radi sigurnosti.

(d) Opis načina označivanja stranica i njihov početak valjanosti.

(e) Popis valjanih stranica.

(f) Označivanje promjena (na stranicama teksta i, koliko je moguće, na
kartama i dijagramima).

(g) Privremeni ispravci.

(h) Opis sustava raspodjele dopuna i izmjena priručnika.

1.    ORGANIZACIJA I ODGOVORNOSTI

*1.1 Organizacijska struktura.* Opis organizacijske
strukture, uključujući opći organizacijski dijagram poduzeća i organigram
operativnog odjela. Organigram mora prikazati odnose između operativnog odjela
i ostalih odjela u poduzeću. Posebno je važno prikazati podređenost i unutarnje
veze odnosno linije izvješćivanja između svih sektora, odjela itd. koji se
odnose na sigurnost letenja.

*1.2 Imenovane odgovorne osobe.* Ime svake imenovane
odgovorne osobe, zadužene za operacije letenja, sustav održavanja,
osposobljivanje posade leta i zemaljske operacije, kako je propisano u JAR-OPS 1.175(i).
Mora se uvrstiti opis njihovih funkcija i odgovornosti.

*1.3 Odgovornosti i dužnosti vodećeg operativnog osoblja.* Opis dužnosti,
odgovornosti i ovlasti vodećeg operativnog osoblja, što se odnose na sigurnost
operacija leta i usklađenost s važećim propisima.

*1.4 Ovlasti, dužnosti i odgovornosti zapovjednika zrakoplova.* Izjava koja
određuje ovlasti, dužnosti i odgovornosti zapovjednika zrakoplova.

2.    OPERATIVNA KONTROLA I NADZOR

*2.1 Nadzor operacija* *od zračnog* *prijevoznika.* Opis
prijevoznikovog sustava nadzora operacija (vidi JAR-OPS 1.175 (g)). Sustav mora
pokazati kako se nadziru sigurnost letnih operacija i osposobljenost osoblja.
Naročito se moraju opisati postupci koji se odnose na sljedeće stavke:

(a) valjanost dozvola i osposobljenosti;

(b) stručnost operativnog osoblja;

(c) nadzor, analiza i pohranjivanje zapisa, letene dokumentacije,
dodatnih informacija i podataka.

*2.2 Sustav obznanjivanja dodatnih operacijskih naputaka i obavijesti.* Opis svakog sustava
obznanjivanja obavijesti koje mogu biti operativne prirode, ali su dopunske
onima u Operativnom priručniku. Mora sadržati namjenu tih informacija,
primjenjljivost tih informacijate odgovornosti za obznanjivanje mora
biti uključena.

*2.3 Sprječavanje nesreća i program sigurnosti letenja.* Opis glavnih
aspekata programa sigurnosti letenja.

*2.4 Operativna kontrola.* Opis postupaka i odgovornosti potrebnih za
provedbu operativne kontrole s obzirom na sigurnost letenja.

*2.5 Ovlasti nadležnog tijela.* Opis ovlasti nadležnog
tijela.

3.    SUSTAV KAKVOĆE

Opis usvojenog sustava kakvoće koji sadrži najmanje:

(a) određenu politiku kakvoće;

(b) opis organizacije sustava kakvoće;

(c) raspodjelu dužnosti i obveza.

4.    SASTAV POSADE

*4.1 Sastav posade*. Pojašnjenje načina određivanja sastava posade,
uzevši u obzir sljedeće:

(a) tip aviona koji se koristi;

(b) područje i vrstu operacija koje se izvode;

(c) fazu leta;

(d) najmanji potreban broj članova posade i planirano radno vrijeme;

(e) stečena iskustva (ukupno i prema vrsti zrakoplova), osposobljivanje
članova posade;

(f) određivanje zapovjednika zrakoplova i, ako je potrebno radi trajanja
leta, postupci zamjene zapovjednika ili ostalih članova letačke posade. (vidi
Dodatak 1 uz JAR-OPS 1.940);

(g) određivanje voditelja kabinskog osoblja, i, ako je potrebno radi
trajanja leta, postupci zamjene voditelja kabinskog i svakoga drugog člana
kabinskog osoblja.

*4.2 imenovanje zapovjednika zrakoplova*. Pravila koja se primjenjuju
pri imenovanju zapovjednika zrakoplova.

*4.3 Onesposobljenost letačke posade*. Pravila o prijenosu
zapovijedanja u slučaju onesposobljenosti letačke posade.

*4.4 Operacije na više tipova*. Izjava koja određuje koji
avioni se smatraju jednim tipom, radi:

(a) izrade satnice letačke posade;

(b) izrade satnice kabinskog osoblja.

5.    UVJETI ZAHTJEVA STRUKE

5.1 Opis potrebnih dozvola, ovlaštenja, osposobljenosti/ovlasti (npr. za
rute i zračne luke), iskustva, usavršavanja, provjera i posljednja iskustva
operativnog osoblja u izvršavanju svojih dužnosti. Uzeti u obzir tip aviona,
vrstu operacije i sastav posade.

      5.2 Letačka posada

(a) zapovjednik zrakoplova (kapetan);

(b) zamjenik zapovjednika zrakoplova;

(c) kopilot;

(d) pilot pod nadzorom;

(e) operater na ploči sustava (mehaničar letač);

(f) letenje na više tipova ili varijanata aviona.

      5.3Kabinsko
osoblje

(a) voditelj kabinskog osoblja;

(b) član kabinskog osoblja

(i) potreban član kabinskog osoblja

(ii) dodatni član kabinskog osoblja i član kabinskog osoblja na
upoznavajućim letovima;

(c) letenje na više tipova ili varijanata aviona.

      5.4             Osoblje
za osposobljivanje, provjere i nadzor

(a) za letačku posadu;

(b) za kabinsko osoblje.

      5.5 Ostalo operativno osoblje

6.    OSIGURAVANJE ZDRAVLJA POSADE

*6.1 Osiguravanje zdravlja posade.* Primjereni propisi za
osiguravanje zdravlja posade odnose se:

(a) na alkohol i druga opojna pića;

(b) na narkotike;

(c) na drogu;

(d) na tablete za spavanje;

(e) na farmaceutske proizvode;

(f) na imunizaciju;

(g) na dubinsko ronjenje;

(h) na darovanje krvi;

(i) na uzimanje hrane prije i tijekom leta;

(j) na spavanje i odmor;

(k) na kirurške zahvate.

7.    OGRANIČENJA VREMENA LETENJA

*7.1 Ograničenje vremena provedenog u letu i na* *dužnosti te
uvjeti odmora.* Raspored rada koji je osmislio zračni prijevoznik prema Ppododjeljku
Q (ili postojećim državnim uvjetima u razdoblju dok se ne usvoji Pododjeljak
Q).

*7.2 Prekoračenje ograničenja vremena provedenog u letu i na dužnosti
odnosno skraćivanje razdoblja odmora.* Uvjeti u kojima se vrijeme
provedeno u letu i na dužnosti može produžiti odnosno u kojima se vrijeme
odmora može smanjiti, te postupci izvješćivanja o tim promjenama.

8.    OPERATIVNI POSTUPCI

*8.1 Napuci za pripremu leta.* Primjenjuju se prema vrsti
operacije:

8.1.1 *Minimalne visine leta.* Opis načina određivanja i primjene
minimalnih visina, uključuju:

(a) postupak utvrđivanja minimalnih visina/razina leta za VFR letove i

(b) postupak utvrđivanja minimalnih visina/razina leta za IFR letova.

8.1.2 *Mjerila za određivanje upotrebljivosti* *zračnih luka*

8.1.3 *Načini utvrđivanja operativnih minimuma* *zračnih luka*.
Način utvrđivanja operativnih minimuma zračnih luka kod IRF letova u skladu s
JAR-OPS 1 Pododjeljak E. Potrebno je navesti postupke određivanja vidljivosti
odnosno vidljivosti uzduž uzletno-sletne staze (RVR), te primjenjivosti stvarne
vidljivosti promotrene od pilota, izvještene vidljivosti i izvještene
vidljivosti uzduž staze.

8.1.4 Operativni minimumi na ruti za VFR letove ili dijelove VFR leta,
i, gdje se koriste jednomotorni avioni, napuci za odabir rute s obzirom na
raspoloživost površina koje omogućuju sigurno prisilno slijetanje.

8.1.5 *Prikaz i primjena operativnih minimuma* *za zračne luke i
rute*

8.1.6 *Tumačenje vremenskih podataka*. Materijal koji sadrži
pojašnjenja o dešifriranju meteoroloških prognoza i izvještaja koji se odnose
na područje operacije, uključujući tumačenje izraza o uvjetima.

8.1.7 *Određivanje količina goriva, ulja i voda-metanola u letjelici*.
Postupci pomoću kojih se količine goriva, ulja i vode-metanola nose, određuju i
prate tijekom leta. Taj odjeljak također mora obuhvaćati naputke o mjerenju i
raspodjeli tekućina na letjelici. Takvi napuci moraju uzeti u obzir sve
okolnosti koje se mogu dogoditi tijekom leta, uključujući mogućnost promjene
plana tijekom leta ili kvara jednog ili više pogonskih sustava letjelice. Mora
se opisati i sustav vođenja i pohrane zapisa o gorivu i ulju.

8.1.8 *Masa i ravnoteža.* Osnovni principi mase i ravnoteže,
uključujući:

(a) odrednice;

(b) načine, postupke, i obveze za izradu i prihvat izračuna mase i
ravnoteže;

(c) način uporabe standardnih odnosno stvarnih masa;

(d) način određivanja primjenjivih masa za putnike, prtljagu i teret;

(e) primjenjive mase za putnike i prtljagu pri različitim vrstama
operacija i tipovima aviona;

(f) opće naputke i podatke potrebne za ovjeru različitih vrsta
dokumentacije za masu i ravnotežu, koji su u uporabi;

(g) postupci promjena u posljednjem trenutku;

(h) specifičnu težinu goriva, ulja ili vode-metanola;

(i) način i postupkei raspodjele putnika po sjedalima.

8.1.9 *ATS plan leta.* Postupci i obveze u izradi i podnošenju
plana leta službe zračnog prometa. Čimbenici koje treba uzeti u obzir,
uključujući načine podnošenja planova pojedinačnih i ponavljajućih letova.

8.1.10 *Operativni plan leta.* Postupci i obveze izrade i
prihvaćanja operativnog plana leta. Mora se opisati uporaba operativnog plana
uključujući primjerke korištenih obrazaca operativnog plana.

8.1.11 *Tehnička knjiga* *aviona zračnog prijevoznika.* Moraju
se opisati obveze i upotreba prijevoznikove Tehničke knjige aviona, uz primjere
korištenja.

8.1.12 *Popis dokumentacije, obrazaca i dodatnih podataka koji moraju
biti na zrakoplovu*

      8.2. Napuci za postupke na tlu.

8.2.1 *Postupci punjenja goriva.* Opis postupaka punjenja goriva,
uključujući:

(a) sigurnosne mjere tijekom punjenja i pražnjenja goriva s primjerom
kad radi električni agregat (APU) ili turbinski motor, a propeler je zakočen
(zaustavljen);

(b) punjenje i pražnjenje goriva pri ukrcaju; iskrcaju putnika ili dok
su putnici u zrakoplovu;

(c) mjere za sprečavanje miješanja goriva.

8.2.2. *Postupci s avionom, putnicima i* *teretom, potrebni radi
sigurnosti*. Opis postupaka koji se koriste pri dodjeli sjedala i ukrcaju i
iskrcaju putnika te prilikom ukrcaja tereta u avion i iskrcaja iz aviona.
Nadalje, potrebno je navesti postupke koji se provode radi postizanja
sigurnosti dok je avion na platformi. Postupci trebaju obuhvatiti:

(a) djecu, bolesne putnike i osobe smanjene pokretljivosti;

(b) prijevoz neprihvatljivih osoba, deportiraca ili osoba pod pratnjom;

(c) dopuštenu veličinu i težinu ručne prtljage;

(d) ukrcaj i osiguranje predmeta u avionu;

(e) posebne terete i razvrstavanje po prtljažnim prostorima;

(f) razmještaj zemaljske opreme;

(g) rukovanje vratima aviona;

(h) sigurnost na platformi, uključujući zaštitu od požara, područja
ispuha i usisa;

(i) postupke pokretanja motora te postupke odlaska s platforme i dolaska
na platformu;

(j) opskrbu aviona;

(k) dokumente i obrasce za opsluživanje;

(l) višestruku zauzetost sjedala u avionu.

8.2.3 *Postupci za odbijanje ukrcaja u letjelicu.* Postupci kojima
se osobama koje izgledaju opijeno, ili koje svojim ponašanjem i fizičkim
znakovima pokazuju da su pod utjecajem droga, odbija ukrcavanje u avion. To se
ne odnosi na bolesne osobe pod odgovarajućom skrbi.

8.2.4 *Odleđivanje i sprečavanje zaleđivanja na* *tlu.* Opis
načina i postupaka odleđivanja i sprečavanja zaleđivanja za avione na zemlji.
To mora obuhvatiti vrstu i učinak zaleđivanja i drugih zagađenja na avionima
tijekom stajanja, kretanja po tlu ili uzleta. Osim toga, mora se navesti opis upotrijebljenih
vrsta tekućina, uključujući:

(a) zaštićen ili komercijalni naziv;

(b) karakteristike;

(c) učinke na performance aviona;

(d) vrijeme djelovanja;

(e) sigurnosne mjere tijekom uporabe.

      8.3 Letački postupci.

8.3.1 *Pravila VFR/IFR.* Opis pravila prema kojima je moguće
obavljati let u uvjetima VFR, odnosno koja zahtijevaju da se let obavlja u
uvjetima IFR, ili da se napravi promjena s jednog na drugi način leta.

8.3.2 *Navigacijski postupci.* Opis svih navigacijskih postupaka
koji vrijede za vrste i područja operacije. Potrebno je uzeti u obzir:

(a) standardne navigacijske postupke uključujući pravila za izvođenje
neovisnih provjera unosa preko tipkovnice, u sluča­je­vima kad ovi utječu na
putanju leta koju avion treba slijediti;

(b) MNPS i POLAR navigacija i navigacija u drugim odre­đenim područjima;

(c) RNAV;

(d) promjene plana tijekom leta;

(e) postupke u slučaju otkazivanja sustava;

(f) RVSM.

8.3.3 *Postupci podešavanje visinomjera.*

8.3.4 *Postupci sa sustavom upozoravanja na visinu.*

8.3.5 *Postupci sa sustavom upozorenja o blizini tla.*

8.3.6 *Pravila i postupci za uporabu sustava TCAS/ACAS.*

8.3.7 *Pravila i postupci za praćenje goriva tijekom leta.*

8.3.8 *Nepovoljni i potencijalno opasni atmosferski uvjeti*.
Postupci za izvođenje letenja u nepovoljnim i potencijalno opasnim atmosferskim
uvjetima i izbjegavanje tih uvjeta kakvi su:

(a) oluje;

(b) uvjeti zaleđivanja;

(c) turbulencije;

(d) smicanje vjetra;

(e) zračne struje;

(f) oblaci vulkanskog pepela;

(g) jake padaline;

(h) pješčane oluje;

(i) zavjetrinski valovi;

(j) velike temperaturne inverzije.

8.3.9 *Vrtložna brazda.* Određivanje jakosti vrtložnog traga,
uzevši u obzir vrste aviona, uvjete vjetra i smještaj uzletno-sletne staze.

8.3.10 *Članovi posade na svojim radnim* *mjestima.* Zahtjevi
da članovi posade budu na dodijeljenim mjestima ili sjedalima u različitim
fazama leta ili kad je potrebno zbog sigurnosti.

8.3.11 *Korištenje sigurnosnih pojaseva za* *posadu i putnike.*
Zahtjevi da članovi posade i putnici moraju koristiti sigurnosne pojaseve odnosno
ramene pojaseve tijekom različitih faza leta ili kad god je to potrebno radi
sigurnosti.

8.3.12 *Dozvola pristupa do pilotske kabine.* Uvjeti za dozvolu
pristupa pilotskoj kabini osobama koje nisu letačka posada. Ovdje treba uvrstiti
i pravila za dozvolu pristupa inspektorima nadležnog tijela.

8.3.13 *Uporaba praznih sjedala za posadu.* Uvjeti i postupci
uporabe praznih sjedala za posadu.

8.3.14 *Radna onesposobljenost članova posade.* Postupci koje treba
primijeniti u slučaju radne onesposobljenosti članova posade tijekom leta.
Moraju se uključiti primjeri vrsta radne onesposobljenosti i načini njihovog
prepoznavanja.

8.3.15 *Uvjeti sigurnosti u putničkoj kabini.* Postupci koji
obuhvaćaju:

(a) pripremu kabine za let, potrebe tijekom leta i pripremu za
slijetanje uključujući postupke za osiguranje kabine i kuhinja;

(b) postupke koji osiguravaju da putnici sjede tamo gdje, u slučaju
prisilne evakuacije, mogu najbolje pomoći, a ne sprečavati evakuaciju iz aviona;

(c) postupke koje treba provoditi tijekom ukrcaja i iskrcaja putnika;

(d) postupke u slučajevima punjenja/pražnjenja goriva dok su putnici u
avionu, ukrcavaju se ili iskrcavaju;

(e) pušenje u zrakoplovu.

8.3.16 *Postupci obavješćivanja putnika.* Sadržaj, načini i vrijeme
obavješćivanja putnika u skladu s JAR-OPS 1.285.

8.3.17 *Postupci za avione kad se zahtijeva prijevoz opreme za
otkrivanje kozmičkog ili solarnog zračenja.* Postupci korištenjaopreme
zaotkrivanje kozmičkog ili sunčevog zračenja i za bilježenje očitanja,
uključujući mjere koje treba poduzeti u slučaju prekoračenja graničnih
vrijednosti određenih u Operativnom priručniku. Također se navode postupci koje
treba provesti u slučaju odluke o snižavanju ili promjeni rute, a to obuhvaća i
ATS postupke.

8.4 *AWO.* Opis operativnih postupaka koji se odnose na let u
uvjetima smanjene vidljivosti (All Weather Operations) (vidi JAR-OPS Pododijel
D i E).

8.5 *ETOPS.* Opis ETOPS operativnih postupaka (vidi AMC 20-xxx).

8.6 *Korištenje popisa nužno potrebne opreme i popisa odstupanja od
konfiguracije*.

8.7 *Nekomercijalni letovi*. Postupci i ograničenja za:

(a) letove prilikom osposobljivanja;

(b) probne letove;

(c) letove dostave;

(d) prelete;

(e) pokazne letove;

(f) letove za prijevoz posade i dostavu aviona,

uključujući izbor osoba koje smiju biti na zrakoplovu prilikom takvih
letova.

8.8 *Potreba za kisikom*

8.8.1 Pojašnjenje uvjeta u kojima treba priskrbiti i koristiti kisik.

8.8.2 Zahtjevi glede kisika određeni za:

(a) letačku posadu;

(b) kabinsko osoblje;

(c) putnike.

9.    OPASNA ROBA I ORUŽJE

9.1 Podaci, napuci i opće smjernice o prijevozu opasne robe, koji
uključuju:

(a) pravila zračnog prijevoznika za prijevoz opasne robe;

(b) smjernice o uvjetima za prihvat, označivanje, rukovanje, pohranu i odvajanje
opasne robe;

(c) postupke djelovanja u kriznim situacijama koji uključuju opasnu
robu;

(d) dužnosti sveg osoblja prema JAR-OPS 1.1215;

(e) napuci o prijevozu službenika zračnog prijevoznika.

9.2 Uvjeti prema kojima se može prevoziti oružje, bojno streljivo i
športsko oružje.

10.  OSIGURANJE

10.1 Napuci i smjernice koji se daju radi sigurnosti, a nisu povjerljive
prirode, koji moraju sadržati ovlasti i obveze operativnog osoblja. Moraju se
uključiti pravila i postupci postupanja i obavješćivanja u slučaju kriminalnog
djelovanja na zrakoplovu, kao što je nezakonito ometanje, sabotaža, prijetnje
bombama te otmica aviona.

10.2 Opis preventivnih zaštitnih mjera i osposobljivanja.

Napomena: Dijelovi naputaka i smjernica koji se daju radi sigurnosti
mogu biti povjerljivi.

11.  POSTUPCI PRILIKOM NESREĆA I IZVANREDNIH
OKOLNOSTI

*Postupci za prijavu i izvješćivanje o nesrećama i izvanrednim
okolnostima.* Ovaj dio mora sadržavati:

(a) definicije nesreće i iznimnih okolnosti te odgovarajuće obveze svih
uključenih osoba;

(b) opis odjela u poduzeću, nadležnim tijelima ili drugim ustanovama,
koje treba obavijestiti, na koji način i kojim slijedom, u slučaju nesreće;

(c) posebne zahtjeve prijave nesreće ili izvanrednih okolnosti u
slučajevima kad se na letjelici nalazi opasna roba;

(d) opis zahtjeva za izvješćivanje o posebnim okolnostima i nezgodama;

(e) obrasce koji se koriste za izvješćivanje i postupak njihovog
podnošenja nadležnom tijelu;

(f) ako zračni prijevoznik izradi dodatne postupke izvješta­va­nja iz
područja sigurnosti za svoju uporabu, potrebno je dati opis primjene i
odgovarajućih obrazaca koji će se koristiti.

12.  PRAVILA LETENJA

Pravila letenja, uključujući:

(a) vizualna i instrumentalna pravila letenja;

(b) teritorijalnu primjenu pravila letenja;

(c) komunikacijske postupke uključujući postupke prilikom prekida
komunikacije;

(d) informacije i naputke koji se odnose na presretanje civilnih aviona;

(e) okolnosti u kojima je potrebno stalno slušati vezu;

(f) signale;

(g) vremenski sustav koji se koristi u operaciji;

(h) dozvolu kontrole leta (ATC), pridržavanje plana leta i obavijesti o
položaju zrakoplova;

(i) vizualne znakove upozorenja neovlaštenim zrakoplovima koji lete
unutar ograničenog, zabranjenog ili opasnog područja ili namjeravaju stupiti u
takva područja;

(j) postupke za pilote kad primijete nesreću ili prime radiovijest o
opasnosti;

(k) vidne znakove zemlja/zrak, koje koriste preživjeli, s opisom i
korištenjem sredstava za signaliziranje;

(l) znakove za opasnost i krizne situacije.

B.   UPRAVLJANJE ZRAKOPLOVOM – OVISNO O TIPU

Uzevši u obzir razliku između tipova, varijanata tipova, prema sljedećim
smjernicama:

0.    OPĆI PODACI I MJERNE JEDINICE

0.1 Opći podaci (npr. dimenzije aviona), uključujući opis mjernih
jedinica koje se koriste u upravljanju dotičnim tipom aviona i tablice za
pretvorbu.

1.
OGRANIČENJA

1.1  Opis odobrenih ograničenja i
odgovarajućih operativnih ograničenja, uključujući:

(a) status potvrde tipa (npr. JAR-23, JAR-25, Aneks 16 ICAO (JAR-36 i
JAR-34) itd);

(b) raspored putničkih sjedala za svaki tip aviona uključujući slikovni
prikaz;

(c) odobrene vrste operacija (npr. VFR/IFR, CAT II/III, RNP tip, letovi
u očekivanim uvjetima zaleđivanja itd.);

(d) sastav posade;

(e) masu i ravnotežu;

(f) ograničenja brzine;

(g) ograničenja u letu;

(h) ograničenja za vjetar, uključujući operacije na onečiš­će­nim
uzletno-sletnim stazama;

(i) ograničenja pri primijenjenim konfiguracijama;

(j) nagib uzletno-sletne staze;

(k) ograničenja na mokrim ili onečišćenim uzletno-sletnim sta­zama;

(l) onečišćenje konstrukcije letjelice;

(m) sustavna ograničenja.

2.    NORMALNI POSTUPCI

2.1 Normalni
postupci i dužnosti posade, odgovarajuće check liste, sustav uporabe check
lista i postupci potrebni za usklađivanje među letačkom posadom i kabinskim
osobljem. Moraju se uključiti sljedeći normalni postupci i dužnosti:

(a) prije leta;

(b) prije
polijetanja;

(c) podešavanje i
provjera visinomjera;

(d) vožnja po
aerodromskim manevarskim površinama, polijetanje i uspinjanje;

(e) izbjegavanje
buke;

(f) letenje i snižavanje;

(g) prilaz,
priprema za slijetanje i dogovor;

(h) prilaz u
uvjetima VFR;

(i) instrumentalni
prilaz;

(j) vizualni
prilaz i kruženje;

(k) neuspjeli
prilaz;

(l) normalno
slijetanje;

(m) nakon
slijetanja;

(n) vođenje aviona
na mokrim i onečišćenim uzletno-sletnim stazama.

3.    IZVANREDNI I POSTUPCI U NUŽDI

3.1. Izvanredni postupci i
postupci u kriznim stanjima te dužnosti posade u takvim prilikama, odgovarajuće
kontrolne liste, sustav uporabe kontrolnih lista i iskaz koji obuhvaća nužne
postupke usklađivanja između letačke posade i kabinskog osoblja. Moraju se
uključiti sljedeći izvanredni i postupci u nuždi:

(a) onesposobljenost posade;

(b) vježbe za pojavu požara i
dima;

(c) letovi u kojima kabina
nije pod tlakom te letovi u kojima je kabina djelomično pod tlakom;

(d) prekoračenje
konstrukcijskih ograničenja kao što je slijetanje s prekomjernom težinom;

(e) prekoračenje ograničenja
kozmičke radijacije;

(f) udari groma;

(g) komunikacije za vrijeme izvanrednih uvjeta i uzbunjivanje kontrole
zračnog prometa (ATC) o izvanrednom stanju;

(h) otkaz motora;

(i) kvarovi sustava;

(j) smjernice za prevladavanje u primjeru teškog tehničkoga kvara;

(k) upozoravanje o blizini tla;

(l) TCAS upozorenje;

(m) smični vjetar (Windshear);

(n) prisilno slijetanje na zemlju/vodu.

4.    RADNE KARAKTERISTIKE

4.0 Podaci o radnim karakteristikama moraju biti predstavljeni u obliku
koji omogućuje njihovu jednostavnu uporabu.

*4.1 Podaci o radnim karakteristikama.* Potrebno je uvrstiti materijal
o radnim karakteristikama koji daje potrebne podatke za usklađivanje sa
zahtjevima rada propisanim u JAR-OPS 1 Pododjeljci F, G, H i I, kako bi se
omogućilo određivanje:

(a) ograničenja u polijetanju – masa, visina, temperatura;

(b) duljine uzletne staze (suha, mokra, onečišćena);

(c) podataka o putanji zrakoplova za izračun nadvisivanja prepreka, ili,
prema potrebi, uzletne putanje;

(d) smanjenja gradijenta penjanja u zaokretu;

(e) mogućnosti penjanja na ruti;

(f) mogućnosti ispenjavanja u prilazu;

(g) mogućnosti ispenjavanja u slijetanju;

(h) duljine sletne staze (suha, mokra, onečišćena) uključujući učinke
kvara sustava ili uređaja tijekom leta, ako to utječe na zaustavni put;

(i) ograničenja u kočenju;

(j) dopuštene brzine u različitim uvjetima leta (pri mokrim ili
onečišćenim uzletno-sletnim stazama).

4.1.1 *Dodatni podaci o letovima u uvjetima zaleđivanja*. Mora se
uključiti svako odstupanje performanci s obzirom na moguću konfiguraciju, ili
njeno odstupanje, kao što je neoperativan sustav za sprečavanje blokiranja
kotača u kočenju (anti-skid).

4.1.2 Ako podaci o radnim karakteristikama, potrebni za odgovarajući
razred radne sposobnosti, nisu raspoloživi u odobrenom AFM (Avionskom letačkom
priručniku), tada se moraju uvrstiti drugi podaci prihvatljivi nadležnom
tijelu. Umjesto toga, Operativni priručnik može sadržavati upućivanje na druge
potvrđene podatke sadržane u AFM, ako se ti podaci ne budu upotrebljavali često
ili u nuždi.

4.2 *Dodatni podaci o radnim karakteristikama*. Dodatni podaci o
radnim karakteristikama, prema potrebi, uključujući:

(a) gradijente penjenja pri djelovanju svih motora;

(b) podatke za poniranje tijekom leta;

(c) djelovanje tekućina za odleđivanje i sprečavanje zaleđivanja;

(d) let s ispuštenim podvozjem;

(e) prelete s jednim neradećim, kod aviona s tri ili više motora;

(f) letove izvedene u skladu s odredbama CDL (popis odstupanja od
standardne konfiguracije).

5.    PLANIRANJE LETOVA

5.1 Podaci i napuci potrebni za planiranje prije i za vrijeme leta
uključujući čimbenike kao što su rasporedi brzina i podešavanje snage. Prema
potrebi, moraju se uključiti postupci za letenje pri otkazu motora, ETOPS
(osobito brzina letenja pri jednom neradećem motoru i maksimalna udaljenost do
odgovarajuće zračne luke određene u skladu s JAR-OPS 1.245) i letovi do
izoliranih zračnih luka.

5.2 Postupak izračuna goriva potrebnog za različite faze leta, u skladu
s JAR-OPS 1.255.

6.    MASA I RAVNOTEŽA

Napuci i podaci za izračun mase i ravnoteže, uključujući:

(a) sustav izračunavanja (npr. indeksni sustav);

(b) informacije i naputke za ispunjavanje dokumentacije o masi i
ravnoteži, ručno i s pomoću računala;

(c) ograničene mase i ravnoteže za sve tipove, varijante ili pojedine
avione koje koristi zračni prijevoznik;

(d) suhu operativnu masu i pripadajuću ravnotežu ili indeks.

7.    UKRCAVANJE

Postupci i odredbe pri ukrcavanju i osiguravanju tereta u avionu.

8.    POPIS ODSTUPANJA OD KONFIGURACIJE

Popis odstupanja od konfiguracije (Configuration Deviation List - CDL),
ako se dobije od proizvođača, uzevši u obzir tipove i varijante aviona,
uključujući postupke koje treba poduzeti kad se avion otpremi na let u skladu s
uvjetima u CDL.

9.    POPIS MINIMALNE OPREME

Popis minimalne opreme (MEL) uzevši u obzir vrste i varijante aviona i
vrste/područja operacija. MEL mora obuhvaćati navigacijsku opremu te uzeti u
obzir tražene navigacijske karakteristike za rutu i područje leta.

10.  OPREMA ZA PREŽIVLJAVANJE I SPAŠAVANJE,
UKLJUČUJUĆI KISIK

10.1 Popis opreme za preživljavanje koja se mora nalaziti na letjelici
za rute po kojima se leti, i postupci provjere uporabnosti ove opreme prije
uzlijetanja. Napuci glede smještaja, dostupnosti i korištenja opreme za
preživljavanje i spašavanje te pripadajući popisi za provjeru te opreme.

10.2 Postupci određivanja količine potrebnoga kisika te količine koja je
na raspolaganju. Uzeti u obzir profil leta, broj osoba na njemu i moguću
dekompresiju kabine. Navedeni podaci moraju biti u obliku jednostavnom za
uporabu.

11.  POSTUPCI ZA PRISILNU EVAKUACIJU

11.1 *Napuci za pripremu prisilne evakuacije uključujući suradnju s
posadom i određivanje rasporeda za kriznu situaciju.*

11.2 *Postupci za prisilnu evakuaciju.* Opis dužnosti svih članova
posade za prisilnuevakuaciju aviona i postupci s putnicima u slučaju prisilnog
slijetanja na tlo ili vodu ili neke druge krizne situacije.

12.  SUSTAVI NA ZRAKOPLOVU

Opis sustava na avionu, pripadajućih upravljačkih uređaja te uređaja za
pokazivanje vrijednosti i upute za rad (vidi IEM Dodatak 1 JAR-OPS 1.1045).

C.   UPUTE I PODACI ZA RUTE I ZRAČNE LUKE

1 Upute i podaci koji se odnose na komunikaciju, navigaciju i zračne
luke, uključujući minimalne razine leta i visine za svaku rutu po kojoj se
leti, i operativni minimum za svaku zračnu luku koja će se upotrebljavati,
uključujući:

(a) najmanu razinu/visinu leta;

(b) operativni minimum za odletne, odredišne i nadomjesne zračne luke;

(c) komunikacijske naprave i navigacijska pomagala;

(d) podatke o uzletno-sletnoj stazi i objektima u zračnoj luci;

(e) postupke za prilaz, neuspjeli prilaz i odlet, uključujući postupke
smanjenja buke;

(f) postupke kod kvarova komunikacijskih naprava;

(g) objekte za traženje i spašavanje u području preko kojeg avion treba
letjeti;

(h) opis aeronautičkih karata koje se moraju nositi u avionu ovisno o vrsti
leta i ruti koja se leti, uključujući načine provjere njihove valjanosti;

(i) dostupnost zrakoplovnih obavijesti i MET službi;

(j) komunikacijske/navigacijske (COM/NAV) postupke na ruti;

(k) kategorizaciju zračnih luka radi određivanja podobnosti letačke
posade (vidi AMC OPS 1.975);

(l) posebna ograničenja zračnih luka (ograničenja radnih karakteristika
i operativnih postupaka, itd.)

D.   STRUČNO OSPOSOBLJIVANJE

1 Programi osposobljIvanja i provjere za operativno osoblje kojem su
dodijeljene operativne dužnosti u svezi s pripremom i/ili izvedbom leta.

2. Programi osposobljavanja i provjere moraju uključivati:

2.1 *Za letačku posadu:* sve odgovarajuće stavke (propisane u
pododjeljcima E i N).

2.2 *Za kabinsku posadu:* sve odgovarajuće stavke propisane u podijelu
O.

2.3 *Za operativno osoblje, uključujući članove posade:*

(a) sve odgovarajuće stavke propisane u pododjeljku R (prijevoz opasne
robe zrakom);

(b) sve odgovarajuće stavke propisene u pododjeljku S (Osiguranje).

2.4 *Za operativno osoblje, osim članova posade* *(npr.
dispečeri, osoblje za opskrbu itd.):* sve druge odgovarajuće točke,
propisane u JAR-OPS koje se odnose na njihove dužnosti.

3. Postupci

3.1 Postupci osposobljivanja i provjere osposobljenosti.

3.2 Postupci koji se primjenjuju u slučaju da osoblje ne postigne ili
održi tražene standarde.

3.3 Postupci kojima se osigurava da nenormalne ili izvanredne situacije
u kojima je potrebno primijeniti djelomične ili ukupne postupke koji se
primjenjuju u takvim situacijama i simulaciju instrumentalnih meteoroloških
uvjeta (IMC) na umjetan način, nisu simulirane tijekom letova komercijalnoga
zračnog prijevoza.

4. Opis dokumentacije koju treba pohraniti i vrijeme pohrane (vidi
Dodatak 1 uz JAR-OPS 1.1065)

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

Dodatak 1 uz JAR-OPS 1.1065
Razdoblja čuvanja dokumentacije

Zračni prijevoznik treba
osigurati da se sljedeći podaci/dokumentacija pohranjuju u prihvatljivom
obliku, dostupno nadležnom tijelu, u razdobljima prikazanim u tablicama.

Napomena: Dodatni podaci koji se odnose na zapise o održavanju propisani
su u Pododjeljku M.

***Tablica 1*** **– Podaci
korišteni za pripremu i izvedbu leta**

|  |  |
| --- | --- |
| Podaci korišteni za pripremu i izvedbu leta   prema opisu u JAR-OPS 1-135 | |
| Operativni plan leta | 3 mjeseca |
| Tehnička knjiga aviona | 24 mjeseca nakon datuma                             posljednjeg upisa |
| Dokumentacija dobivanja uputa                          NOTAM/AIS specifična za rutu, ako                ju je zračni prijevoznik izdao | 3 mjeseca |
| Dokumentacija za masu i ravnotežu | 3 mjeseca |
| Obavijest o posebnim teretima           uključujući opasnu robu | 3 mjeseca |

***Tablica 2*** **– Izvještaji**

|  |  |
| --- | --- |
| Izvještaji | |
| Dnevnik zrakoplova            (journey log) | 3 mjeseca |
| Izvještaj(i) o letu za zapisivanje               podataka o svakoj izvanrednoj pojavi,           kako je opisano u JAR-OPS 1-420,           ili bilo kojem događaju o kojem           zapovjednik smatra potrebnim           izvijestiti/zabilježiti | 3 mjeseca |
| Izvještaji o prekoračenju vremen           provedenog na dužnosti i/ili            smanjenje vremena za odmor | 3 mjeseca |

***Tablica 3*** **–
Dokumentacija o letačkoj posadi**

|  |  |
| --- | --- |
| Dokumentacija o letačkoj posadi | |
| Vrijeme letenja, vrijeme na  dužnosti i vrijeme odmora | 15 mjeseci |
| Dozvola | Sve dok član letačke posade ima                 pravo obavljati odgovarajuće radne                 naloge kod zračnog prijevoznika u                            skladu s dozvolom |
| Osposobljavanje za prijelaz                                  na novi tip ili razred zrakoplova i            provjere osposobljenosti | 3 godine |
| Tečaj za zapovjednika (uključujući                     provjeru osposobljenosti) | 3 godine |
| Periodično osposobljavanje i             provjera osposobljenosti | 3 godine |
| Osposobljavanje i provjera            sposobnosti za izvođenje            letenja sa oba pilotska mjesta | 3 godine |
| Najnovije iskustvo (JAR-OPS 1.970) | 15 mjeseci |
| Podobnost za rute i zrakoplovne               luke (JAR-OPS 1-975) | 3 godine |
| Osposobljavanje i školovanje                               za posebne operacije kad je            potrebno prema JAR-OPS           (npr. operacije ETOPS CATII/III) | 3 godine |
| Osposobljavanje za rad s                        opasnom robom, prema potrebi | 3 godine |

***Tablica 4*** **–
Dokumentacija o kabinskom osoblju**

|  |  |
| --- | --- |
| Dokumentacija o kabinskom osoblju | |
| Vrijeme letenja, vrijeme na                      dužnosti i vrijeme odmora | 15 mjeseci |
| Početno osposobljivanje,                 osposobljivanje za prijelaz na novi                         tip ili razred letjelice i za razlike                (uključujući provjere sposobnosti) | Sve dok je član kabinskog osoblja zaposlen kod zračnog prijevoznika |
| Periodično osposobljivanje i                               osvježavanje znanja (uključujući                   provjere sposobnosti) | Do 12 mjeseci nakon prekida  zaposlenja člana posade kod  zračnog prijevoznika |
| Osposobljivanje za opasne                                   tvari, prema potrebi | 3 godine |

***Tablica 5*** **–
Dokumentacija o ostalom operativnom osoblju**

|  |  |
| --- | --- |
| Dokumentacija o ostalom operativnom osoblju | |
| Dokumenti o osposobljavanju/školo- vanju drugog osoblja za koje je potre- ban odobren program prema JAR-OPS | Dokumenti posljednja dva osposobljavanja/školovanja |

***Tablica 6*****–  Druga dokumentacija**

|  |  |
| --- | --- |
| Druga dokumentacija | |
| Zapisi o količini kozmičkog i sunčevog zračenja | Do 12 mjeseci nakon prekida zaposlenja  člana posade kod zračnog prijevoznika |
| Zapisi sustava kakvoće | 5 godina |

9A-JAR-OPS 1
Pododjeljak Q                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK Q – OGRANIČENJA RADNOG VREMENA, VREMENA LETENJA I VREMENA
ODMORA

RESERVIRANO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1 Pododjeljak R                                                                                                SEKCIJA
1

PODODJELJAK  R – PRIJEVOZ OPASNIH VRSTA ROBA ZRAKOM

JAR-OPS
1.1150        Pojmovi

(a) Pojmovi koji se
upotrebljavaju u ovom pododjeljku imaju sljedeće tumačenje:

(1) *kontrolna lista
prijama* (Accceptance Check List) je dokument koji pomaže u vanjskom
pregledu paketa s opasnom vrstom roba i njegovih pripadajućih dokumenata kako
bi se odredilo da li su zadovoljeni svi potrebni propisi;

(2) *teretni avion
(Cargo Aircraft)* je svaki avion koji prevozi robu ili predmete vlasništva
ali ne i putnike. S tim u svezi sljedeće osobe se ne smatraju putnicima:

(i) članovi posade;

(ii) djelatnik zračnog
prijevoznika koji ima odobrenje, i putuje u skladu s uputama sadržanim u
Letačkom priručniku;

(iii) ovlašteni
predstavnik nadležnog tijela;

(iv) osoba koja
obavlja dužnosti u svezi s teretom u avionu;

(3) *nesreća s*
opasnom vrstom roba *(Dangerous Goods Accident)* je pojava povezana ili u
odnosu s prijevozom opasnih vrsta robe koja može imati za posljedicu kobne ili
ozbiljne ozljede osoba ili veće oštećenje vlasništva (vidi IEM OPS 1. 1.150
(a)(3) & (a)(4)).

(4) *nezgoda s
opasnom vrstom roba (Dangerous goods incident)* je pojava drugačija od
događaja s opasnom vrstom roba povezana s prijevozom opasne vrste robe, nije
nužno da je u avionu, koja ima za posljedicu ranjavanje osoba, oštećenje
vlasništva, vatru, lomove, prolijevanje, istjecanje tekućina ili radijaciju ili
druge dokaze da nije sačuvana cjelovitost omota robe. Svaka pojava vezana za prijevoz
koja ozbiljno ugrožava avion i pratitelje robe također se smatra neočekivanim
događajem s opasnom vrstom roba;

*(5) dokumenti* o prijevoz*u opasne vrste robe - listina
(Dangerous goods transport Documens).* je dokument specificiran kao tehničke
upute. Taj dokument sastavlja osoba koja nudi opasnu vrstu robe na zračni
prijevoz i sadrži obavijesti o toj opasnoj vrsti robe. Dokument ima potpisanu
izjavu da je opasna vrsta roba u potpunosti i točno opisana po svom prijevoznom
nazivu i UN brojevima (kada je navedeno) te da je roba ispravno razvrstana,
upakirana, označena i obilježena naljepnicom i u odgovarajućem stanju za
prijevoz;

(6) *kontejner za
prijevoz (Freight Container*) je tip avionske palete, kao predmet prijevozne
opreme za radioaktivne materijale, oblikovan da olakša prijevoz takvog
materijala, pakiranog ili nepakiranog, za jedan ili više načina prijevoza
(vidi: *Naprava za skupni ukrcaj - Unit load device*, gdje opasna vrsta
roba nije radioaktivni materijal);

(7) *otpremnik - agent
za manipulaciju (Handling Agent)* je agencija koja u ime zračnog
prijevoznika obavljaneke ili sve prijevozne poslove ili naloge,
uključujući primanje, ukrcaj, iskrcaj ili druge postupke za putnike i teret;

(8) *prepakiranje
(Overpack)* je uzimanje pošiljaka pojedinih otpremnika robe, koja može
sadržavati jedan ili više paketa da se stvori jedinica za lakše rukovanjei
ukrcaj.

(Napomena: *Naprava
za skupni ukrcaj* nije uključena u ovu definiciju);

(9) *pakovanje
(Package)* jekrajnji proizvod operacije pakiranja koji se sastoji od
ambalaže (omota) i robe priređene za prijevoz;

(10) *ambalaža
(Packaging).* je spremnica (obloga) i svaki drugi dio ili materijal potreban
za izradu ovoja prikladnog zahtjevima prijevoza.

(11) *ispravno ime pošiljke
(Proper Shipping Name)* je naziv za opis pojedinog predmeta ili materijala u
svim prijevoznim dokumentima i obavijestima, te, gdje je to prikladno, i na
omotu robe;

(12) *ozbiljna
ozljeda* je ozljeda koju je osoba zadobila u nesreći i koja:

(i) zahtijeva bolničko
liječenje više od 48 sati a koje je započelo unutar sedam dana od ozljeđivanja;

(ii) ima za posljedicu
prijelom bilo koje kosti (osim jednostavnog prijeloma ručnih ili nožnih prstiju
te nosa);

(iii) uključuje
otvorene rane koje prouzrokuju ozbiljna krvarenja, oštećenje živaca, mišića i
tetiva;

(iv) uključuje
ozlijede bilo kojeg unutarnjeg organa;

(v) uključuje
opekotine drugog ili trećeg stupnja, ili bilo koju opekotinu koja je na
površini većoj od 5 posto površine tijela;

(vi) uključuje stvarnu
izloženost otrovnim tvarima ili štetnoj radijaciji.

(13) *država
porijekla* je vlast (država) na čijem teritoriju je opasna vrsta roba prvi
puta ukrcana u avion;

(14) *tehničke
upute.* posljednje valjajuće izdanje Tehničkih uputa za siguran prijevoz
opasne vrste robe zrakom (Doc 9284-AN/905), uključivši dopune i dodatke
odobrene i objavljene odlukom Vijeća Međunarodne organizacije civilnog
zrakoplovstva (ICAO);

(15) *UN broj* je
četveroznamenkasti kodni broj propisan od stručnog odbora Ujedinjenih naroda za
prijevoz opasne vrste robe koji označuju tvar ili pojedinu skupinu tvari;

(16) *naprava za
skupni ukrcaj* *(Unit load device)* je svaki tip avionskog kontejnera,
vrsta avionske palete s mrežom ili mrežom iznad prekrivača (Napomena: *Prepakiranje
(overpack)* nije uključeno; za kontejnere koji sadrže radioaktivne tvari
vidi definiciju za kontejner za prijevoz).

JAR-OPS
1.1155        Odobrenje za prijevoz opasne
vrste robe
(vidi IEM OPS 1.1155)

Zračni prijevoznik ne
smije prevoziti opasnu vrstu robe ako to nije odobrilo nadležno tijelo.

JAR-OPS
1.1160        Područje djelovanja

(a) Zračni prijevoznik
mora udovoljiti propisima sadržanim u Tehničkim uputama u svim prilikama kada
se prevozi opasna vrsta roba, bez obzira na to je li let djelomično ili potpuno
unutar ili potpuno izvan područja države.

(b) Predmeti ili tvari
koji bi i inače bili svrstani u opasne terete, isključeni su iz propisa ovog
pododjeljka, pobliže opisani u Tehničkim uputama, pod uvjetom da se:

(1) zahtijeva da budu
ukrcani u avion u skladu sa JAR-om ili iz operativnih razloga (vidi IEM OPS
1.1160(B)(1));

(2) prevoze kao hrana
ili kao kabinski servis;

(3) prevoze za uporabu
u avionu kao veterinarska pomoć ili kao humani ubojica životinja (dezinfektor)
(vidi IEM OPS 1.1160(b)(3));

(4) prijevoze za
upotrebu u avionu za medicinsku pomoć pacijentu, pod uvjetom (vidi IEM OPS
1.1160(b)(4):

(i) da su plinski
cilindri proizvedeni posebno u svrhu uskladištenja i prijevoza tog plina;

(ii) da su
farmaceutski proizvodi, lijekovi i ostale medicinske tvari pod kontrolom obučenog
osoblja za vrijeme kada se upotrebljavaju u avionu;

(iii) da je oprema
koja sadrži vlažne baterijske ćelije u okomoitom položaju, i ako je potrebno
učvršćena da se spriječi izlijevanje elektrolita iz baterije;

(iv) da je pogodna
nabava učinjena za uskladištenje i osiguranje sve opreme u vrijeme uzlijetanja
ili slijetanja i ostalo vrijeme kada kapetan aviona to smatra potrebnim u
interesu sigurnosti;

(5) da ih nose putnici
ili članovi posade (vidi IEM OPS 1.1160(b)(5)).

(c) Predmeti ili tvari
koji se smatraju kao zamjena za one materijale i tvari navedene u (b)(1),
moraju biti prevoženi avionom kako je određeno u Tehničkim uputama.

JAR-OPS
1.1165        Ograničenja u prijevozu
opasnih vrsta roba

(a) Zračni prijevoznik
mora svim mogućim razumnim mjerama jamčiti da predmeti ili tvari, koji su
posebno označeni imenom ili opisom u Tehničkim uputama kao zabranjeni za
prijevoz pod bilo kojim okolnostima, neće biti prevoženi avionom.

(b) Zračni prijevoznik
mora svim mogućim razumnim mjerama jamčiti da će se predmeti ili tvari, koji su
posebno označeni imenom ili opisom u Tehničkim uputama kao zabranjeni za
prijevoz u normalnim okolnostima, prevesti samo:

(1) kada su u interesu
države izuzeti iz propisa Tehničkih uputa (vidi IEM OPS 1.1165(b)(1));

(2) kada ih Tehničke
upute označuju da mogu biti prevoženi uz odobrenje države porijetla.

JAR-OPS
1.1170        Svrstavanje

Zračni prijevoznik
svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da predmeti i tvari budu svrstani
kao opasna vrsta robe prema navodima u Tehničkim uputama.

JAR-OPS
1.1180        Naljepnice i oznake

(a) Zračni prijevoznik
svim razumnim poduzetim mjerama mora jamčiti da pakiranje, prepakiranje i
kontejner za prijevoz budu označeni naljepnicama i oznakama kako je to navedeno
u Tehničkim uputama.

(b) Kad se opasne vrste
robe potpuno ili djelomično prevozi avionom izvan teritorija države, tada
oznake i naljepnice, uz bilo koji jezik, moraju biti i na engleskom.

JAR-OBS
1.1185       Dokumenti za prijevoz opasne
vrste robe

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti, ako nije drugačije navedeno u Tehničkim uputama, da se opasne
vrste robe otprema s dokumentom za opasnu vrstu robe.

(b) Kad se opasne
vrste robe potpuno ili djelomično prevozi avionom izvan teritorija države,
otpemni dokumenti, uz bilo koji jezik, moraju biti i na engleskom.

JAR-OPS
1.1190        *Namjerno ostavljen
prazan*

JAR-OPS
1.1195        Preuzimanje opasne vrste
robe

(a) Zračni prijevoznik
ne smije preuzeti opasnu vrstu robe na prijevoz dok pakiranje, prepakiranje i
kontejner za prijevoz ne budu kontrolirani u skladu s postupkom navedenim u
Tehničkim uputama.

(b) Zračni prijevoznik
ili njegov otpremnik (*Handling Agent*) mora upotrijebiti listu provjere
preuzimanja opasne vrste robe. Lista provjere mora utvrditi sve bitne podatke i
mora biti u prihvatljivom pisanom ili kompjutorskom obliku da omogući
bilježenje rezultata kontrole preuzimanja.

JAR-OPS
1.1200        Kontrola oštećenja,
propuštanja tekućine ili zagađenja

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) da pakiranje, prepakiranje
i kontejner za prijevoz moraju biti prije prijevoza kontrolirani na propuštanje
tekućine i oštećenja, neposredno prije ukrcaja u avion ili u naprave za skupni
ukrcaj, kako je to određeno Tehničkim uputama;

(2) da se naprava za
skupni ukrcaj ne smije ukrcavati u avion ako prethodno nije bila kontrolirana
prema Tehničkim uputama, te je utvrđeno da nema znakova propuštanja tekućine
ili oštećenja opasne vrste robe u njoj;

(3) da oštećeno ili
propuštajuće pakiranje, prepakiranje i kontejner za prijevoz ne smiju biti
ukrcani u avion;

(4) da svako pakiranje
opasne vrste robe pronađeno u avionu, koje se čini oštećenim ili propuštajućim
bude odstranjeno ili pripremljeno za uklanjanje od strane nadležne vlasti ili
organizacije. U tom slučaju se ostatak pošiljke mora kontrolirati da se
ustanovi je li u ispravnom stanju za prijevoz i da nema oštećenja ili zagađenja
aviona ili ukrcanog tereta;

(5) da pakiranje,
prepakiranje i kontejner za prijevoz moraju biti kontrolirani na znakove
oštećenja nakon iskrcaja iz aviona ili naprave za skupni ukrcaj. Ako se uoče
oštećenja ili propuštanje tekućine, područje gdje se prevozila opasna vrsta
robe mora biti ispitano radi oštećenja ili zagađenja.

JAR-OPS
1.1205        Otklanjanje zagađenja

(a) Zračni prijevoznik
mora jamčiti:

(1) da se svako
zagađenje nastalo od propuštanja tekućine ili oštećenja od opasne vrste robe
treba neodložno otkloniti;

(2) da zrakoplov koji
je bio onečišćen radioaktivnom tvari treba smjesta isključiti, te ga se ne
smije vratiti u promet dok razina radijacije na svakoj pristupačnoj površini i
privremeno zagađenje budu veći od vrijednosti propisane u Tehničkim uputama.

JAR-OPS
1.1210        Ograničenja ukrcaja

(a) *Putnička i
pilotska kabina.* Zračni prijevoznik mora jamčiti da se opasna vrsta robe
neće prevoziti u putničkoj ili pilotskoj kabini, ako u Tehničkim uputama nije
drugačije određeno.

(b) *Odjeljak za
teret.* Zračni prijevoznik mora jamčiti da je ukrcana opasna vrsta robe,
odijeljena, uskladištena i osigurana u avionu, kako je to određeno Tehničkim
uputama.

(c) *Opasna vrsta
robe određena za prijevoz samo na teretnim avionima.* Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je opasna vrsta robe označena naljepnicom “samo teretni avion”
(“Cargo Aircraft Only”) ukrcaj-ena na teretni avion i uskladištena kako je
određeno u Tehničkim uputama.

JAR-OPS
1.1215        Pribavljanje informacija

(a) *Informacije za
zemaljsko osoblje.* Zračni prijevoznik mora jamčiti:

(1) da će dobivena
obavijest omogućiti zemaljskom osoblju ispunjavanje njihovih dužnosti u odnosu
na prijevoz opasne vrste robe, uključujući i aktivnosti koje treba poduzeti u
slučaju nezgoda i nesreća s opasnom vrstom robe;

(2) da će ondje gdje
je prikladno, obavijest, koja se odnosi na podstavak (a)(1), biti proslijeđema
otpremniku.

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

(b) *Informacije putnicima
i drugim osobama.*

(vidi AMC OPS
1.215(b)):

(1) zračni prijevoznik
mora jamčiti da će se informacija objaviti javno u skladu s Tehničkim uputama
tako da putnici budu upozoreni o vrsti robe koje se ne smiju prevoziti u
avionu; i

(2) zračni prijevoznik,
tamo gdje je prikladno, i njegov otpremnik moraju osigurati davanje informacija
o opasnoj vrsti robe na mjestima preuzimanja tereta.

(c) *Informacije za
članove posade.* Zračni prijevoznik mora jamčiti da će informacija iz
Letačkog priručnika omogućiti članovima posade obavljanje njihovih dužnosti u
prijevozu opasne vrste robe, uključujući i aktivnosti koje treba poduzeti u
slučaju opasnosti koja može nastati od opasne vrste robe.

(d) *Informacija
kapetanu zrakoplova.* Zračni prijevoznik mora jamčiti da će kapetan
zrakoplova dobiti pismene informacije navedene u Tehničkim uputama.

(e) *Informacije u
slučaju nezgode ili nesreće aviona* (vidi AMC OPS 1.12115(e)).

(1) zračni prijevoznik
čiji je avion sudjelovao u nezgodi mora na zahtjev, dati svaku obavijest potrebnu
da se opasnost nastala zbog prijevoza opasne vrste robe smanji na najmanju
mjeru;

(2) Zračni prijevoznik
čiji je avion sudjelovao u nesreći mora obavijestiti nadležno tijelo države u
kojoj se nesreća dogodila pri prijevozu opasne vrste robe.

JAR-OPS
1.1220        Programi osposobljavanja
(vidi AMC OPS 1.1220)
(vidi IEM OPS 1.1220)

(a) Zračni prijevoznik
mora utvrditi i održavati program osposobljavanja osoblja, kako zahtijevaju
tehničke upute, koje mora odobriti nadležno tijelo.

(b) *Zračni
prijevoznici koji nemaju stalnu dozvolu prevoziti opasnu vrstu robe.* Zračni
prijevoznik mora jamčiti:

(1) da će osoblje koje
radi s općim teretom biti osposobljeno za uspunjavanje svih dužnosti u odnosu
na opasne vrste robe. To osposobljavanje mora obuhvatiti najmanje sva područja
navedena u stupcu 1 Tablica 1 te mora biti dovoljno da se dobije saznanje o
opasnostima povezanim s opasnom vrstom robe te kako te opasne vrste robe
prepoznati;

(2) da je sljedeće
osoblje:

(i) članovi posade;

(ii) osoblje koje
obavlja poslove s putnicima;

(iii)osoblje sigurnosti koje je zaposlio zračni
prijevoznik a koje provjerava putnike i njihovu prtljagu osposobljeno te da
može, najminimum pokriti područja označena u stupcu 2 Tablica 1.
Osposobljivanje mora biti toliko kvalitetno da jamči sva saznanja o opasnosti u
prometu opasnim vrstama robe i zahtjeva putnicima pri prenošenju te robe
avionom;

***Tablica 1***

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| PODRUČJE OSPOSOBLJIVANJA | 1 | 2 |
| Opća načela | × | × |
| Ograničenja prijevoza opasne robe u  zračnom prometu | × | × |
| Oznake i naljepnice ambalaže | × | × |
| Opasna roba u prtljagi putnika |  | × |
| Postupak u slučaju opasnosti |  | × |

Napomena: “x” znači područje koje je pokriveno

(c) *Zračni
prijevoznici koji imaju stalnu dozvolu za prijevoz opasnih vrsta roba.* Zračni
prijevoznik mora jamčiti:

(1) da će osoblje
zaposleno na prihvatu opasnih vrsta roba biti kvalificirano osposobljeno za
obavljanje svojih obveza. Osposobljivanjem se moraju pokriti najmanje područja
u stupcu 1 Tablica 2 te ono mora biti dovoljno da osoblje može odlučiti o
prihvatu ili odbijanju opasnih vrsta roba ponuđenih na prijevoz avionom.

(2) da će osoblje koje
obavlja poslove na zemlji, uskladištenje i ukrcaj opasnih vrsta roba, biti
osposobljeno do te mjere da može izvršavati svoje dužnosti povezane s
prijevozom opasne vrste robe. Osposobljivanjem se traži pokrivanje najmanje
područja označena u stupcu 2 Tablica 2. Osoblje mora biti potpuno upoznato s
opasnostima u svezi s opasnim vrstama roba; kako ih prepoznati, kako njima
rukovati i ukrcati ih.

(3) da će osoblje
zaposleno za rad s općim teretom biti osposobljeno da može izvršavati svoje
dužnosti povezane s prijevozom opasnih vrsta roba. Kao minimum, ovo
osposobljivanje mora pokriti područja označena u stupcu 3 Tablica 2 te mora
biti dovoljno da se spozna opasnost od opasnih vrsta roba; kako ih prepoznati,
kako njima rukovati i ukrcati ih.

(4) da će članovi
letačkog osoblja biti osposobljeni iz područja označenih u stupcu 4 Tablica 2.
Osposobljivanje mora biti dovoljno da mogu spoznati opasnost prijevoza opasnih
vrsta roba te kako ih treba prevoziti avionom;

(5) da je osoblje:

(i) koje obavlja
poslove s putnicima;

(ii) sigurnosti koje
je zaposlio zračni prijevoznik a koje provjerava putnike i njihovu prtljagu;

(iii) članovi posade
osim članova letačkog osoblja,

osposobljeno da može
pokriti najmanje područja označena u stupcu 5 Tablica 2. Osposobljivanje mora
biti toliko kvalitetno da osposoblje spozna opasnosti povezane s opasnim
vrstama roba i koje zahtjeve primijeniti pri unošenju takve robe od putnika,
ili općenito, u avion.

(d) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da osoblje koje mora imati povremena osvježavanja znanja o opasnoj
vrsti roba, dobiju obnavljanja u vremenskim razmacima ne dužim od 2 godine.

(e) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da će zapisnici o osvježavanju znanja biti sačuvani cijelo vrijeme
za osoblje koje se osposobljava u skladu s podstavkom (d).

(f) Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je osoblje njegovog otpremnika osposobljeno u skladu sa
zahtjevima u tablicama 1 ili 2.

***Tablica 2***

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| PODRUČJA OSPOSOBLJIVANJA | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Opća načela | × | × | × | × | × |
| Ograničenja prijevoza opasnih vrsta  roba u zračnim prometu | × | × | × | × | × |
| Lista i popis opasne robe | × | × |  | × |  |
| Opći zahtjevi na ambalažu i  upute za pakiranje | × |  |  |  |  |
| Posebne oznake ambalaže | × |  |  |  |  |
| Pakiranje, označivanje i etiketiranje | × | × | × | × | × |
| Dokumentacija otpremnika  (špeditera). | × |  |  |  |  |
| Prihvaćanje opasne robe,  uključujući listinu | × |  |  |  |  |
| Ukrcaj, ograničenja na ukrcaj  i podjela | × | × | × | × |  |
| Kontrola na oštećenje ili istjecanje  tekućine i postupak dekontaminacije | × | × |  |  |  |
| Davanje informacija zapovjedniku  zrakoplova | × | × |  | × |  |
| Opasna roba u prtljazi putnika | × | × |  | × | × |
| Postupak u slučaju opasnosti | × |  |  | × | × |

Napomena: “x” znači područje koje je pokriveno

JAR-OPS
1.225  Izvještaji o nezgodama i nes­rećama
s opasnim vrstama roba
(vidi AMC OPS 1.1225)

Zračni prijevoznik
mora izvijestiti nadležno tijelo o nezgodama i nesrećama s opasnim vrstama
roba. Početni izvještaj mora biti poslan 72 sata nakon događaja ukoliko
naročite okolnosti to ne spriječe.

JAR-OPS
1.1230        *Namjerno ostavljeno
prazno*

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

9A-JAR-OPS 1
Pododjeljak S                                                                                                 SEKCIJA
1

PODODJELJAK  S
– SIGURNOST

JAR-OPS
1.1235        Zahtjevi sigurnosti

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da je svo osoblje upoznato sa zahtjevima i da udovoljava
zahtjevima programa nacionalne sigurnosti države zračnog prijevoznika.

JAR-OPS
1.1240        Program osposobljavanja

Zračni prijevoznik
mora utvrditi, održavati i voditi odobren program osposobljivanja koji njegovom
osoblju omogućuje da poduzme primjerenu akciju u svrhu sprječavanja činova
nezakonite smetnje, npr. sabotaže ili nezakonitom uzimanju u posjed aviona te
na najmanju moguću mjeru smanji posljedice takvih događaja ako se oni pojave.

JAR-OPS
1.1245        Prijavljivanje činova
nezakonitog djelovanja

Kapetan, ili u
njegovoj odsutnosti zračni prijevoznik, mora bez odlaganja prijaviti čin
nezakonitog djelovanja u avionu nadležnim lokalnim vlastima u državi zračnog
prijevoznika.

JAR-OPS
1.1250        Kontrolna lista za postupak
pretrage aviona

Zračni prijevoznik
mora jamčiti da svi avioni posjeduju kontrolne liste postupaka koje treba
provesti za taj tip u pretragama radi skrivenog oružja, eksploziva ili drugih
opasnih uređaja.

JAR-OPS
1.1255        Sigurnost pilotske kabine

Ako su postavljena, vrata pilotske kabine na svim avionima koji lete u
svrhu prijevoza putnika, moraju se moći zaključati iz unutrašnjosti kabine da
se spriječi ulaz neovlaštenima.

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

NAMJERNO OSTAVLJENO
PRAZNO

Pravilnik, NN 31/2001-549
Opći uvjeti korištenjaZaštita privatnosti[Pristup podatcima](/data_access_hr.aspx)[ELI](/about_eli_hr.aspx)

©2026. g. Narodne novine d.d.

, izrada [Novena d.o.o.](http://novena.hr/)