## Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima helikoptera

### NN 93/2005 (29.7.2005.), Pravilnik o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju - pilotima helikoptera

# MINISTARSTVO MORA, TURIZMA, PROMETA I RAZVITKA

**1856**

Na temelju članka 157. točka 1. i u skladu s
člankom 167. Zakona o zračnom prometu (»Narodne novine«, broj 132/98 i 178/04),
ministar mora, turizma, prometa i razvitka donosi

## PRAVILNIK

### o uvjetima i načinu stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja dozvole i ovlaštenja zrakoplovnom osoblju pilotima helikoptera

*Područje primjene*

Članak 1.

Ovim Pravilnikom se propisuju uvjeti i način
stjecanja, izdavanja, obnavljanja i produžavanja valjanosti dozvole i
ovlaštenja pilota helikoptera, programi za stručno osposobljavanje, provjeru i
utvrđivanje stručne sposobnosti i uvjeti kojima moraju udovoljavati pravne
osobe koje obavljaju stručno osposobljavanje pilota helikoptera.

*Pojmovi*

Članak 2.

Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom Pravilniku
imaju sljedeće značenje:

1. zajedničke zrakoplovne uprave (Joint Aviation Authorities – JAA); pridruženo tijelo Europske konferencije
civilnog zrakoplovstva (European Civil Aviation Conference – ECAC)
sastavljeno od predstavnika tijela nadležnih za donošenje propisa iz civilnog
zrakoplovstva država članica;

2. država članica JAA (JAA Member
State); država koja je pristupnica Sporazuma o
razvoju, prihvaćanju i provedbi zajedničkih zrakoplovnih propisa (Joint Aviation Regulations – JAR) koji je sklopljen na Cipru, 11. rujna
1990.;

3. zajednički zrakoplovni propisi o izdavanju
dozvola zrakoplov­nom osoblju (Joint
Aviation Regulations – Flight Crew Licencing
– JAR FCL); skup zrakoplovnih propisa o uvjetima i načinu stjecanja pilotskih
dozvola i ovlaštenja. JAR FCL sadrži propise o izdavanju dozvola članovima
letačke posade – pilotima helikoptera;

4. nadležno tijelo (Authority);
tijelo državne uprave u čijem su djelokrugu upravni i stručni poslovi te
poslovi nadzora u zračnom prometu. Uprava zračnog prometa, Ministarstva mora,
turizma, prometa i razvitka je nadležno tijelo u Republici Hrvatskoj;

5. dozvola pilota helikoptera (pilot licence – helicopter); dokument na osnovu kojeg se imatelju dopušta
obavljanje dužnosti člana letačke posade u pilotskoj kabini helikoptera u
skladu s ovlaštenjima iz dozvole i u ovisnosti o vrsti dozvole koju imatelj
posjeduje;

6. organizacija za letačku obuku (Flight Training Organisation – FTO); pravna osoba ovlaštena za provođenje
stručnog osposobljavanja za stjecanje pilotskih dozvola i ovlaštenja;

7. organizacija za obuku za tip (Type Rating Training
Organisation – TRTO); pravna osoba ovlaštena za
provođenje stručnog osposobljavanja za stjecanje ovlaštenja za tip;

8. organizacija za obuku privatnih pilota
helikoptera (Facilities for
PPL Instruction Only);
pravna osoba ovlaštena za provođenje stručnog osposobljavanja za stjecanje
dozvola privatnih pilota helikoptera.

*Dozvole i ovlaštenja*

Članak 3.

(1) Dozvole i ovlaštenja pilota helikoptera
stječu se, produžuju i obnavljaju u skladu s odredbama ovog Pravilnika Sekcije
1 JAR FCL 2 (Zahtjevi) i Sekcije 2 JAR FCL 2 (Prihvatljivi načini udovoljavanja
– AMC i Priručnik s tumačenjima i pojašnjenjima – IEM).

(2) Sekcija 1 JAR FCL 2, iz stavka 1 ovog članka
podijeljena je na Pododjeljke od A do J:

A – Opći uvjeti;

B – Pilot učenik (Helikopter);

C – Dozvola privatnog pilota (Helikopter) –
PPL(H);

D – Dozvola profesionalnog pilota (Helikopter) –
CPL(H);

E – Ovlaštenje za instrumentalno letenje
(Helikopter) – IR(H);

F – Ovlaštenje za tip (Helikopter) – TR(H);

G – Dozvola prometnog pilota (Helikopter) –
ATPL(H);

H – Ovlaštenje instruktora (Helikopter) – FI(H),
TRI(H), IRI(H), SFI(H);

I – Ispitivači (Helikopter) – FE(H), TRE(H),
IRE(H), SFE(H);

J – Opseg teorijskog znanja i postupak
provođenja ispitivanja teorijskog znanja za dozvolu profesionalnog pilota i
ovlaštenje za instrumentalno letenje.

*Stručno osposobljavanje*

Članak 4.

(1) Stručno osposobljavanje članova letačke
posade – pilota helikoptera smiju obavljati pravne osobe koje udovoljavaju
propisanim uvjetima i koje za to ovlasti nadležno tijelo.

(2) Organizacija za letačku obuku (Flight Training Organization – FTO) za stjecanje pilotskih dozvola mora
udovoljavati uvjetima iz Sekcije 1 Pododjeljak A – Dodatak 1a JAR-FCL 2.055.

(3) Organizacija za obuku za tip (Type Rating Training
Organisation – TRTO) mora udovoljavati uvjetima iz
Sekcije 1 Pododjeljak A – Dodatak 2 JAR-FCL 2.055.

(4) Organizacija za obuku privatnih pilota
aviona (Facilities for PPL instruction only), mora
udovoljavati uvjetima iz Sekcije 1 Pododjeljak C – Dodataka 1 i 2 JAR-FCL
2.125.

*Programi za stručno osposobljavanje*

Članak 5.

(1) Stručno osposobljavanje za stjecanje dozvola
i ovlaštenja obavlja se prema programima koje odobri nadležno tijelo.

(2) Organizacije za letačku obuku (Flight Training Organization – FTO), Organizacije za osposobljivanje
za tip (Type Rating Training Organisation – TRTO) i
Organizacija za osposobljavanje privatnih pilota aviona (Facilities
for PPL instruction only), dužne su izraditi programe iz stavka 1 ovoga članka
u skladu s programima iz Sekcija 2 JAR-FCL 2 (Prihvatljivi način udovoljavanja
– AMC i Priručnik s tumačenjem i pojašnjenjima – IEM).

*Tumačenje*

Članak 6.

(1) Sekcija 1 JAR-FCL 2 ovoga Pravilnika
izrađena je u skladu s odredbama JAR-FCL 2 (Amandman 1, 2, i 3) i tiskana je uz
ovaj Pravilnik te čini njegov sastavni dio.

(2) Sekcija 2 JAR-FCL 2 i Dodatak 1 JAR FCL
2.470 Sekcije 1, na koje upućuju odredbe ovog Pravilnika, prihvaćaju se u
izvornom obliku na engleskom jeziku (Amandman 1, 2, i 3), a primjenjivat će se
kao preporučena praksa do donošenja propisa koji će regulirati tu materiju.

(3) U slučaju nejasnoća ili različitog tumačenja
odredaba iz Sekcije 1 ovoga Pravilnika, koristit će se izvorni propis Sekcije 1
JAR-FCL 2 na engleskom jeziku (Amandman 1,2, i 3).

*Prijelazne i završne odredbe*

Članak 7.

(1) Odredbe JAR-FCL 2.005 (b) (1), (2) i (3)
koje sadrže rokove za primjenu, u Republici Hrvatskoj primjenjivat će se s
odgodom od:

– četiri godine za (b) (1),

– pet godina za (b) (2) i

– tri godine za (b) (3).

(2) Obrazac dozvole izdane prema propisima koji
su bili na snazi do stupanja na snagu ovoga Pravilnika, zamijenit će se
obrascem dozvole u skladu sa odredbama ovoga Pravilnika, a najkasnije do 31.
prosinca 2008.

Članak 8.

(1) Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika
prestaju važiti odredbe Pravilnika o stručnoj spremi, ispitima i dozvolama za
rad članova posade zrakoplova (»Narodne novine« broj 132/98 i 178/04) koje se
odnose na osoblje pilota helikoptera i Pravilnika o uvjetima kojima mora
udovoljavati škola ili školski centar za obuku zrakoplovnog osoblja (»Narodne
novine« broj 132/98 i 178/04) koje se odnose na osoblje pilota helikoptera.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka na
osposobljavanja radi stjecanja nacionalne dozvole ili ovlaštenja, koja su
započeta prije 1. srpnja 2004., a završe najkasnije do 31. prosinca 2006.
primjenjivat će se odredbe Pravilnika o stručnoj spremi, ispitima i dozvolama
za rad članova posade zrakoplova.

(3) Ovlaštenja za školu ili školski centar za
obuku zrakoplov­nog osoblja koja su stečena prema
Pravilniku o uvjetima kojima mora udovoljavati škola ili školski centar za
obuku zrakoplovnog osoblja, ostaju na snazi do završetka osposobljavanja iz
stavka 2. ovoga članka.

Članak 9.

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana
objave u »Narodnim novinama«.

Klasa: 011-01/05-02/63

Urbroj: 530-09-05-1

Zagreb, 8. srpnja 2005.

Ministar

mora, turizma, prometa i razvitka

**Božidar Kalmeta**, v. r.

SEKCIJA
1                                                                                                                          JAR
FCL 2 Pododjeljak A

PODODJELJAK A – OPĆI
UVJETI

**JAR-FCL
2.001**
**Definicije i kratice**

                       (vidi IEM FCL
2.001)

**Category** **(of aircraft) – Kategorija (zrakoplova):**

Razvrstavanje zrakoplova prema njegovim osnovnim
karakteristikama, npr. avion, helikopter, jedrilica,
slobodni balon.

**Conversion** **(of
licence) – Zamjena (dozvole):**

Izdavanje JAR-FCL dozvole na temelju dozvole
izdane u zemlji koja nije članica JAA.

**Co****-pilot – Kopilot:**

Kopilot se podrazumijeva da je to pilot koji
obavlja dužnosti druge nego pilot-in-command, na
zrakoplovu za koji je potrebno više od jednog pilota po listi tipova zrakoplova
(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 1.220) ili po potvrdi za tip zrakoplova, ili po
operacijskim propisima pod kojima je let proveden, ali isključujući pilota koji
je na zrakoplovu samo u svrhu stjecanja instrukcija za letačku dozvolu ili
ovlaštenja.

**Dual instruction time – Nalet s instruktorom:**

Nalet u helikopteru, simulatoru ili zemaljskom
uređaju tijekom kojeg odgovarajuće ovlašteni instruktor daje letačke
instrukcije.

**Flight** **time – Nalet:**

Ukupno vrijeme od trenutka kada helikopter
pokrene rotor do trenutka kad helikopter završi let i kada se rotor zaustavi.

**Instrument
time – Instrumentalni nalet:**

Instrumentalni nalet u zrakoplovu ili na
zemaljskim uređajima.

**Instrument
flight time – Instrumentalni nalet – u zrakoplovu:**

Nalet tijekom kojeg pilot upravlja zrakoplovom u
letu, isključivo uz pomoć instrumenata.

**Instrument
ground time – Instrumentalni nalet – na zemaljskim
uređajima:**

Vrijeme simuliranog letenja po instrumentima s
instruktorom na uređaju za vježbanje navigacijskih postupaka ili simulatoru (Sinthetic training devices – STDs).

**Multi****-crew
co-operation – Suradnja
višečlane posade:**

Suradnja članova letačke posade u timskom radu,
pod vodstvom zapovjednika zrakoplova.

**Multi****-pilot helicopters – Helikopteri s više članova letačke posade:**

Helikopteri koji imaju odobrenje za letenje s
posadom od najmanje dva pilota ili kod kojih se zahtijeva letenje s najmanje
dva pilota prema zahtjevima JAR-OPS

**Night** **– Noć:**

Razdoblje između kraja večernjega civilnog
sumraka i početka jutarnjega civilnog sumraka, ili drugo razdoblje između
zalaska i izlaska sunca, kako propiše nadležno tijelo.

**Other** **training
devices – Ostali uređaji za vježbanje:**

Pomagala za osposobljavanje, osim simulatora
leta, uređaja za vježbanje letenja ili uređaja za vježbanje
letačko-navigacijskih procedura, koji omogućuju vježbu kada potpun letački
sustav u pilotskoj kabini nije potreban.

**Private** **pilot –
Privatni pilot:**

Pilot, imatelj dozvole, koji ne smije upravljati
zrakoplovom u operacijama za koje se daje naknada.

**Professional
pilot – Profesionalni pilot:**

Pilot, imatelj dozvole, koji smije upravljati
zrakoplovom u operacijama za koje se daje naknada.

**Proficiency** **checks – Provjere stručnosti:**

Prikaz stručne osposobljenosti, koja uključuje i
usmeno ispitivanje, ako ispitivač to smatra potrebnim, a u svrhu obnavljanja
ili produženja ovlaštenja.

**Rating** **– Ovlaštenje:**

Upis u dozvolu koji određuje posebne uvjete,
privilegije ili ograničenja sadržana u dozvoli.

***Renewal*** ***(of e.g. a rating or approval)*** **– Obnavljanje valjanosti (ovlaštenja ili odobrenja):**

Administrativni postupak koji slijedi nakon
ispunjavanja određenih uvjeta, a u svrhu obnavljanja ovlaštenja ili odobrenja
za određeno razdoblje poslije njihova isteka.

***Revalidation*** ***(of e.g. rating or approval)*** **– Produljenje valjanosti (dozvole ili odobrenja):**

Administrativni postupak koji se provodi unutar
valjanosti odobrenja ili ovlaštenja, i dopušta imatelju odobrenja ili
ovlaštenja, daljnje provođenje poslova, za određeno razdoblje koje slijedi
nakon ispunjenja propisanih uvjeta.

***Single*** ***pilot helicopters*** **–
Helikopter s jednim pilotom:**

Helikopteri koji imaju odobrenje da njime
upravlja samo jedan pilot.

***Skill*** ***test*** **– Provjera praktične osposobljenosti:**

Provjera praktične osposobljenosti, je provjera
osposobljenosti radi izdavanja dozvole ili ovlaštenja koja uključuje i usmeno
ispitivanje ako ispitivač to smatra potrebnim.

***Solo flight time*** **– Samostalan nalet:**

Nalet tijekom kojeg je učenik pilot jedina osoba
u helikopteru

***Flight*** ***time as student
pilot–in-command (SPIC)*** **– Nalet učenika u svojstvu zapovjednika:**

Nalet tijekom kojeg instruktor letenja ne utječe
na odluke ili upravljanje zrakoplovom, već samo nadgleda radnje učenika, koji
leti u svojstvu zapovjednika zrakoplova.

***Touring*** ***motor glider*** **– Motorna jedrilica:**

Motorna jedrilica je zrakoplov s ugrađenim motorom
i elisom koji se ne može uvući, a ima potvrdu o plovidbenosti izdanu ili
prihvaćenu od države članice JAA.

Mora biti sposobna poletjeti i penjati se
vlastitim pogonom, a u skladu s letačkim priručnikom.

***Type*** ***of aircraft*** **– Tip zrakoplova:**

Svi zrakoplovi jednakog osnovnog dizajna,
uključujući modifikacije koje ne utječu na način upravljanja, karakteristike
leta ili sastav letačke posade.

Za kratice vidi IEM FCL
2.001

**JAR-FCL
2.005          Primjenjivost**

(vidi
dodatak JAR-FCL
2.005)

(vidi AMC
FCL 2.005 i 2.015)

*(a)
Općenito*

(1) Odredbe navedene u JAR-FCL-u odnose se na
osposobljavanja, testiranja i prijave za izdavanje dozvole, ovlaštenja,
odobrenja ili svjedodžbe, dobivene od nadležnog tijela poslije 1. siječnja
2000.

(2) Ako se u JAR-FCL spominju dozvola,
ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžba, to znači da se to odnosi na dozvole,
ovlaštenja, odobrenja ili svjedodžbe izdane u skladu s JAR-FCL-om. U svim
drugim slučajevima ti su dokumenti označeni kao npr.
ICAO ili nacionalna dozvola.

(3) Kad se god neki zahtjev odnosi na zemlju
članicu JAA u svrhu međusobnog priznavanja dozvola, ovlaštenja, autorizacija,
odobrenja ili certifikata, to se odnosi na punopravnu članicu JAA.

(4) U smislu ovog Pravilnika, pojam helikopter
ne podrazumijeva mikrolake letjelice, osim ako
drugačije nije određeno.

(5) Kad se god neki zahtjev odnosi na avione, to
ne znači da se odnosi i na mikrolake zrakoplove kao
što je i nacionalno definirano, osim ako je drukčije određeno.

(6) Dozvola koja je izdana na temelju obuke provedene
izvan zemlje članice JAA, osim obuka provedena po JAR-FCL 2.055(a)(1), mora
imati unos kojim se ograničava na zrakoplove registrirane u zemlji koja ju je
izdala.

(7) Ovlaštenje(a) koje je izdano na temelju
obuke provedene izvan zemlje članice JAA, osim obuka provedenih po JAR-FCL
2.055(a)(1), mora biti ograničeno na zrakoplove registrirane u zemlji koja ju
je izdala.

*(b)
Prijelazne odredbe*

(1) Osposobljavanje započeto prije 1. siječnja
2000. i završeno ispitom prije 31. prosinca 2002., i koje se provodilo u skladu
s nacionalnim propisima, može se prihvatiti za izdavanje nacionalne dozvole ili
ovlaštenja.

(2) Dozvole i ovlaštenja, odobrenja ili
liječničke svjedodžbe, izdani prije 1. siječnja 2000. ili u skladu s točkom
(1), a prema nacionalnim zakonima zemlje članice JAA, i dalje će jednako
vrijediti pod uvjetom da poslije 1. srpnja 2000. svi zahtjevi za njihovo
produljenje ili obnavljanje budu u skladu s JAR-FCL.

 (3)
Imatelj nacionalne dozvole izdane prije 1. siječnja 2000. ili kako je navedeno
u (b)(1), a u skladu s nacionalnim zakonom države članice JAA, od države koja
je dozvolu izdala može zatražiti izdavanje dozvole koja proširuje privilegije
na ostale države kao što je opisano u JAR-FCL 2.015(a)(1), ekvivalentne dozvoli
navedenoj u JAR-FCL. Za izdavanje takve dozvole, imatelj dozvole mora ispuniti
uvjete propisane u Dodatku 1 JAR-FCL 2.005.

*(c)
Priznavanje nacionalnog odobrenja ispitivača*. Ispitivaču koji posjeduje odobrenje za
ispitivanje izdano prije stupanja na snagu propisa u skladu s JAR-FCL, ako
ispuni uvjete i pokaže znanje propisano u JAR-FCL-u i JAR-OPS-u, nadležno
tijelo može izdati odobrenje ispitivača po JAR-FCL-u. Odobrenje se izdaje
najdulje na tri godine. Poslije tog razdoblja, ponovno izdavanje odobrenja
ovisiti će o ispunjenju uvjeta propisanih u JAR-FCL 2.425(a) i (b).

**JAR-FCL
2.010**                     **Osnovni uvjeti za člana**

**letačke posade**

*(a)
Dozvola i ovlaštenje*

(1) Nitko ne smije obavljati dužnosti člana
letačke posade u civilnom helikopteru registriranom u državi članici JAA ako
nema važeću dozvolu i odgovarajuća ovlaštenja u skladu s odredbama JAR-FCL-a i
poslovima koje obavlja ili odobrenjem prema JAR-FCL 2.085 i/ili 2.230.

Dozvolu mora izdati:

(i) država članica JAA ili

(ii) neka druga država potpisnica ICAO-a u
skladu s JAR-FCL 2.015(b) ili (c).

(2) Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu
pilota motorne jedrilice/ovlaštenje/odobrenje, dopušteno je letenje motornom
jedrilicom s neuvlačećim motorom po nacionalnim
propisima.

(3) Pilotu koji posjeduje nacionalnu dozvolu
privatnog pilota helikoptera s upisanim ograničenjem, dopušteno je upravljati
helikopterima registriranim u državi koja je dozvolu izdala, po nacionalnim
propisima i unutar zračnog prostora te države.

*(b)
Provođenje povlastica*.
Imatelj dozvole ili ovlaštenja smije obavljati samo poslove koje mu dozvola i
ovlaštenja dopuštaju.

*(c)
Prijave i postupci*

(1) Zemlja članica JAA može postupiti prema
žalbi i prijavi te ograničiti ovlast, suspendirati ili opozvati dozvolu,
ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžbu što ih je izdala u skladu s uvjetima
propisanim u JAR-FCL prema svojim nacionalnim propisima ako ustanovi da onaj
koji se prijavljuje za stjecanje dozvole, ili ju već posjeduje, nije ispunjavao
ili više ne ispunjava uvjete koji su propisani u JAR-FCL ili odgovarajućim nacionalnim
propisima.

(2) Ako nadležno tijelo ustanovi da podnositelj
zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole koja je izdana u skladu s JAR-FCL u
nekoj drugoj zemlji članici JAA, a da nije udovoljavao ili ne udovoljava
uvjetima propisanim u JAR-FCL ili nacionalnom zakonu, obavijestit će zemlju
koja je izdala dozvolu i Odjel za odobravanje i izdavanje dozvola u glavnom
centru JAA. Nadležno tijelo može, u skladu s nacionalnim propisima,
obavijestiti nadležno tijelo države koje je izdalo dozvolu, da podnositelj
zahtjeva za stjecanje ili imatelj dozvole iz razloga sigurnosti ne može
upravljati helikopterom registriranim u njoj odnosno bilo kojim helikopterom u
zračnom prostoru te države.

**JAR-FCL
2.015                     Prihvaćanje
dozvole,
ovlaštenja,**

**odobrenja ili dokumenta**

(vidi
Dodatak 1 JAR-FCL 2.015)

(vidi AMC
FCL 2.005 i 2.015)

*(a)
Dozvole, ovlaštenja, odobrenja, potvrde ili svjedodžbe izdane u državi članici
JAA*

(1) Ako je nadležno tijelo izdalo osobi,
organizaciji ili službi, dozvolu, ovlaštenje, odobrenje ili svjedodžbu u skladu
s JAR-FCL i odgovarajućim postupcima, takva dozvola, ovlaštenje, odobrenje ili
svjedodžba bit će bez daljnjih formalnosti prihvaćena od drugog nadležnog tjela.

(2) Osposobljavanje za izdavanje JAR-FCL dozvole
i ovlaštenja, koje je u skladu sa svim zahtjevima JAR-FCL-a i odgovarajućih
postupaka, a završilo je poslije 8. lipnja 1997., će se priznati za izdavanje
JAR-FCL dozvole ili ovlaštenja, ako JAR-FCL dozvola nije izdana poslije 31.
prosinca 2000.

(*b)
Dozvole izdane u državi koja nije članica JAA*

(1) Nadležno tijelo može potvrditi valjanost
dozvole što ju je izdalo nadležno tijelo zemlje koja nije članica JAA, za
upravljanje helikopterom registriranim u toj zemlji. Imatelj profesionalne
dozvole pilota helikoptera, koji ima namjeru profesionalno letjeti, mora
udovoljavati uvjetima iz Dodatka 1 JAR-FCL 2.015.

(2) Valjanost dozvole profesionalnog pilota
helikoptera ne smije trajati dulje od jedne godine, od datuma priznavanja, s
tim da osnov­na dozvola ostaje valjana. Svako daljnje
potvrđivanje valjanosti za letenje u helikopteru registriranom u državi članici
JAA je predmet sporazuma država članica JAA i uvjeta prihvatljivih za JAA.
Imatelj dozvole čiju je potvrdu o valjanosti izdalo nadležno tijelo mora
udovoljavati odredbama JAR-FCL.

(3) Odredbe iz točaka b(1) i b(2) neće važiti u
slučaju kada zračni prijevoznik iz države koja nije članica JAA uzme u najam
zrakoplov registriran u državi članici JAA, pod uvjetom da je država iz koje je
operator prihvatila u periodu iznajmljivanja odgovornost u svezi s tehničkim i
operativnim nadzorom u skladu s JAR-OPS 3.165. Dozvole članova letačke posade
zrakoplova iz zemlje koja nije članica JAA nadležno tijelo države članice JAA
može validirati, ako se povlastice tih dozvola
ograniče na korištenje za trajanja najma, na određenom zrakoplovu, u
operacijama koje direktno ili indirektno kroz mokri najam ili kojim drugim
dogovorom ne uključuju JAA operatora.

(c) Zamjena (Conversion)
dozvole izdane u državi koja nije članica JAA.

(1) Dozvola profesionalnog pilota i/ili IR
izdana u državi koja nije članica može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom ako
postoji dogovor između države članice i države nečlanice JAA. Dogovor se mora
temeljiti na načelu uzajamnog priznavanja dozvola i mora jamčiti postojanje
istovjetne razine sigurnosti u provođenju osposobljavanja i provjere znanja i
vještina u državi članici i državi koja nije članica JAA. Važeći dogovor
povremeno će se ponovno razmatrati u skladu s dogovorom države koja nije
članica JAA i JAA. Tako zamijenjena dozvola u rubrici Napomena mora imati
upisanu državu nečlanicu JAA koja je izdala dozvolu. Druge države članice takvu
dozvolu nisu obvezne prihvatiti.

(2) Dozvola športskog pilota izdana u državi
nečlanici JAA može biti zamijenjena u JAR-FCL dozvolu za ovlaštenje jednopilot­nog zrakoplova u
skladu sa zahtjevima prikazanim u Dodatku 2 JAR-FCL 2.015

(d) Kada nadležno tijelo izda dozvolu koja
odstupa od JAR-FCL, mora se u dozvolu staviti bilješka, pod stavkom XIII.

**JAR-FCL
2.016                                            Povlastice
imatelju dozvole**

**izdane u državi koja
nije**

**punopravni član JAA**

(a) Kandidat za JAR-FCL(H) dozvolu s IR(H), ako
je moguće, a koji posjeduje ekvivalentnu dozvolu izdanu u skladu s ICAO Annex 1 od države nečlanice JAA, mora zadovoljiti zahtjeve
JAR-FCL-a, osim što zahtjevi o trajanju obuke, broj predavanja i određeni sati
obuke mogu biti reducirani. Nadležno tijelo može biti upućeno za priznavanje
dozvole na temelju preporuka od odgovarajuće organizacije za obuku.

(b) Imatelj ATPL(H) s važećim IR(H) izdane u
skladu s ICAO Annex 1 zahtjevima koji zadovoljava
zahtjevima od 1000 sati letenja na višepilotnim
helikopterima kao PIC ili kopilot Dodatka 1 JAR-FCL 2.015 može biti oslobođen
zahtjeva pohađanja odobrene obuke prije poduzimanja ispita iz teorijskog znanja
i skill testa, ukoliko ta dozvola sadrži valjano
ovlaštenje za višepilotni helikopter sa IR(H)
ovlaštenjem što se koristi za ATPL(H) skill test u
skladu s JAR-FCL 2.295.

**JAR-FCL
2.017                                            Odobrenja/Ovlaštenja
u**

**posebne svrhe**

Odobrenja/Ovlaštenja u posebne svrhe povezana s
dozvolom (npr. IMC letenje, vuča, akrobacije, bacanje
padobranaca, itd.) može biti uspostavljeno od strane
nadležnog tijela u skladu sa zahtjevima te države članice JAA za korištenje
samo unutar zračnog prostora te države članice. Korištenje takvog
odobrenja/ovlaštenja u zračnom prostoru druge države članice JAA zahtjeva
prethodno sporazum sa zemljom koju se posjećuje, osim u slučaju kad već
bilateralni sporazum postoji.

**JAR-FCL
2.020                                            Priznavanje
znanja,**

**vještina i
iskustava**

**stečenih u vojnoj službi**

Zahtjev za priznavanje:

Članovi vojne letačke posade moraju, podnijeti
zahtjev za izdavanje dozvole ili ovlaštenja navedenih u JAR-FCL nadležnom
tijelu države za koju su službovali. Znanje, iskustvo i praktična osposob­ljenost, stečene u vojnoj
službi, nadležno tijelo može priznati za stjecanje odgovarajućih uvjeta za
JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje. Uvjeti i postupak priznavanja trebaju se
prijaviti JAA. Povlastice koje proizlaze iz takve dozvole odnose se na
zrakoplove registrirane isključivo u državi koja je dozvolu izdala i to tako
dugo dok se ne zadovolje uvjeti iz Dodatka 1 JAR-FCL 2.005.

**JAR-FCL
2.025                                            Valjanost
dozvole i ovlaštenja**

**(vidi IEM FCL 2.025)**

(a) Imatelj dozvole, koju je izdalo nadležno
tijelo, ne smije koristiti povlastice iz dozvole ili ovlaštenje ako ne održava
razinu znanja i osposobljenost u skladu s odredbama JAR-FCL.

(b) Valjanost dozvole i ovlaštenja

(1) Valjanost dozvole određena je valjanošću
upisanih ovlaštenja i svjedodžbom o zdravstvenoj sposobnosti (vidi IEM FCL
2.025).

(2) Prilikom izdavanja, produženja ili
obnavljanja ovlaštenja, nadležno tijelo može produžiti period valjanosti do
kraja mjeseca u kojem bi inače isteklo, taj datum ostaje datum istjecanja
ovlaštenja.

(c) Dozvola se izdaje na rok valjanosti do pet
godina. U tom razdoblju nadležno tijelo će dozvolu ponovno izdati:

(1) poslije prvog izdavanja ili obnavljanja
ovlaštenja

(2) kad je u dozvoli popunjena rubrika XII i
nema dodatnog mjesta za upis

(3) iz bilo kojeg administrativnog razloga

(4) prema odluci nadležnog tijela kod
produživanja valjanosti ovlaštenja.

Nadležno će tijelo važeća ovlaštenja prenijeti u
novu dozvolu.

Imatelj dozvole mora podnijeti zahtjev nadležnom
tijelu za ponovno izdavanje dozvole.

Zahtjevu trebaju biti priloženi svi potrebni
dokumenti.

**JAR-FCL
2.026                                            Skorašnje
iskustvo za**

**pilote koji ne obavljaju**

**operacije u skladu s**

**JAR-OPS 3**

a) Pilot ne smije upravljati helikopterom koji
prevozi putnike kao PIC, osim ako je naletio tri kruga od kojih je svaki
uključivao polijetanje i slijetanje, leteći na helikopteru ili simulatoru istog
tipa koji će biti korišten, u prethodnih 90 dana; i

b) Kopilot ne smije operirati kao pilot za
komandama helikoptera koji prevozi putnike za vrijeme uzlijetanja i slijetanja,
osim ako je operirao kao pilot za vrijeme polijetanja i slijetanja leteći na
helikopteru ili simulatoru istog tipa koji će biti korišten, u prethod­nih 90 dana

c) Imatelj dozvole koja ne uključuje važeći IR
(helikopter) ne smije upravljati kao PIC helikopterom koji prevozi putnike
noću, osim ako je u proteklih 90 dana imatelj dozvole ispunio zahtjeve prema
JAR-FCL 2.026(a) noću.

**JAR-FCL
2.030                                            Uvjeti
za provjeru**

(a) Ovlaštenja ispitivača. Nadležno će tijelo za
ispitivače odrediti i ovlastiti odgovarajuće osposobljene osobe koje će u
njegovo ime provoditi provjere praktične osposobljenosti i provjere stručnosti.
Minimalna stručna osposobljenost ispitivača je propisana u JAR-FCL 2,
pododjeljak I. Nadležno tijelo će pismeno izvijestiti ispitivača o njegovim
odgovornostima i privilegijama.

*(b) Broj
ispitivača*.
Nadležno tijelo će odrediti potreban broj ispitivača vodeći računa o ukupnom
broju i teritorijalnoj raspoređenosti pilota.

*(c)
Obavijest školama (FTO) i registriranim objektima za školovanje o ovlaštenim
ispitivačima*.

(1) Nadležno tijelo će zadržati listu svih
ispitivača navodeći koji je za što ovlašten. Lista će biti na raspolaganju
TRTO-ima, FTO-ima i registriranim ustanovama unutar države članice JAA-a.
Nadležno tijelo će odrediti na koji način će ispitivači biti dodijeljeni za skill test.

(2) Nadležno tijelo će obavijestiti svakog
kandidata o ispitivaču(ima) koji je određen za provođenje skill
testa za izdavanje ATPL(A).

(d) Ispitivači ne smiju testirati kandidate koje
su oni sami obučavali za tu dozvolu ili ovlaštenje, osim u slučaju pisane
suglasnosti nadležnog tijela.

*(e) Uvjeti
koji moraju biti ispunjeni da kandidat može pristupiti ispitu*. Prije pristupanja
provjeri stručne osposobljenosti za stjecanje dozvole ili ovlaštenja, kandidat
mora proći teorijsku provjeru znanja. Iznimno, nadležno tijelo može odobriti
pristupanje ispitu za stjecanje dozvole ili ovlaštenja kandidatu koji pohađa
integriranu letačku obuku. Kandidat mora završiti teorijsku obuku prije
pristupanja provjeri praktične osposobljenosti. Osim u slučaju izdavanja ATPL
dozvole, organizacija/osoba odgovorna za obuku mora preporučiti kandidata za
provjeru praktične osposobljenosti.

**JAR-FCL
2.035                                            Zdravstvena
sposobnost**

(a*)
Sposobnost*. Imatelj svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti mora biti
psihički i fizički sposoban za sigurno korištenje privilegije koje mu dozvola
daje.

(b) *Uvjeti
za izdavanje svjedodžbe o zdravstvenoj sposobnosti*. Da bi mogao koristiti
privilegije iz dozvole, kandidat ili imatelj mora imati važeću svjedodžbu o
zdravstvenoj sposobnosti, koja je izdana sukladno JAR-FCL 3 (Medical) i primjerena privilegijama iz dozvole.

(c) *Zrakoplovno-zdravstvena
sposobnost*. Nakon obavljenoga liječničkog pregleda, kandidata se mora
obavijestiti je li sposoban ili nije ili ga treba uputiti nadležnom tijelu.
Ovlašteni liječnik (AME) mora obavijestiti kandidata o svakom stanju koje bi mu
moglo ograničiti osposobljavanje ili privilegije koje mu dozvola dopušta i za
koje se izdaje.

**JAR-FCL
2.040                                            Umanjenje
zdravstvene**

**sposobnosti**

**(vidi IEM FCL 3.040)**

(a) Imatelj dozvole neće koristiti privilegije
koje mu dozvola, ovlaštenje ili odobrenje dopuštaju onda kad je svjestan pada
svojih zdravstvenih sposobnosti, koje bi mogle umanjiti sigurno provođenje tih
privilegija.

(b) Imatelj zdravstvene svjedodžbe ne smije
uzimati nikakve lijekove ili biti pod liječničkim tretmanom ukoliko to može
utjecati na njegovu sposobnost obavljanja njegovih dužnosti. Ukoliko postoji i
najmanja sumnja potrebno je pogledati u AMS, AMC, ili AME materijale. Također
je potrebno vidjeti JAR-FCL 3 (IEM FCL 3.040).

(c) Imatelj zdravstvene svjedodžbe će zatražiti
savjet AMS, AMC ili AME odmah po saznanju o:

(1) prihvatu u kliniku ili bolnicu na više od 12
sati

(2) kirurškom zahvatu ili invazivnom postupku

(3) redovitom korištenju lijekova

(4) stalnom nošenju korektivnih leća.

(d) Svaka osoba koja posjeduje svjedodžbu o
zdravstvenoj sposobnosti izdanu u skladu s JAR-FCL 3 (Medical),
a koja je svjesna:

(1) svake veće ozljede što je sprečava da
djeluje kao član posade; ili

(2) svake bolesti koja je onemogućuje da djeluje
kao član posade tijekom razdoblja od 21 dan ili više; ili

(3) trudnoće (nošenja djeteta),

O takvoj ozljedi ili stanju, i u slučaju
bolesti, nakon 21 dan, mora u pismenom obliku obavijestiti nadležno tijelo.
Svjedodžba o zdravstvenoj sposobnosti će u tom slučaju prestati važiti.

(4) U slučaju ozljede ili bolesti, svjedodžba o
zdravstvenoj sposobnosti će opet važiti poslije liječničkog pregleda, koji
određuje nadležno tijelo, na kojemu se odredi da je osoba sposobna djelovati
kao član posade helikoptera, ili nakon što nadležno tijelo, pod uvjetima koje
drži primjerenim, oslobodi posjednika dozvole od obveze podvrgavanja
liječničkom pregledu

(5) U slučaju trudnoće, nadležno tijelo može
ukinuti suspenziju za razdoblje i pod uvjetima koje drži primjerenim.
Suspenzija prestaje nakon što imatelj dozvole obavi liječnički pregled u
ustanovi koju je odredilo nadležno tijelo, po prestanku trudnoće, a nakon što
bude proglašena sposobnom nastaviti obnašati dužnosti člana posade helikoptera.

**JAR-FCL
2.045                                            Posebne
okolnosti**

(a) Prihvaćeno je da odredbe svih dijelova
JAR-FCL-a neće pokrivati svaku moguću situaciju. Kada bi primjena JAR-FCL-a
imala neuobičajene posljedice, ili gdje se razvijanje novoga koncepta
osposobljavanja ili testiranja ne bi usuglašavalo s propisima, kandidat može od
nadležnog tijela tražiti izuzetak. Izuzetak se može odobriti ako se pokaže da
će osigurati najmanje jednaku razinu sigurnosti.

(b) Izuzeci su podijeljeni na kratkotrajne i
dugotrajne (više od šest mjeseci). Odobravanje dugotrajnog izuzetka može biti
odobreno samo uz suglasnost i odobrenje odjela JAA LST (Licensing
Sectorial Team).

**JAR-FCL
2.050                                            Priznavanje
naleta i**

**teorijskog znanja**

(vidi dodatak 1 JAR-FCL
2.050)

*(a)
Priznavanje naleta*

(1) Nalet koji će se priznati za dozvolu ili
ovlaštenje mora biti obavljen na istoj kategoriji helikoptera za koju se
dozvola ili ovlaštenje traži, osim ako nije drugačije određeno JAR-FCL-om.

*(2) Kao
zapovjednik zrakoplova ili s instruktorom*

(i) Kandidatu za dozvolu ili ovlaštenje priznaje
se u potpunosti samostalni nalet, nalet s instruktorom ili na dužnosti
zapovjednika zrakoplova, kao dio ukupnog naleta propisanog za stjecanje dozvole
ili ovlaštenja.

(ii) Kandidatu koji je završio integrirani tečaj
za prometnog pilota priznat će se do 50 sati naleta u svojstvu učenika pilota
zapovjednika za nalet kao pilot zapovjednik potreban za izdavanje dozvole
prometnog pilota, profesionalnog pulota i višemotornog ovlaštenja.

*(3) Kao
kopilot*

(i) Imatelju pilotske dozvole, kada leti kao
kopilot, priznat će se cijeli nalet u ulozi kopilota, kao dio ukupnog naleta
propisanog za pilotsku dozvolu višeg stupnja.

(ii) Imatelju pilotske dozvole, kad leti u ulozi
kopilota, a pod nadzorom zapovjednika zrakoplova obavlja dužnosti zapovjednika
zrakoplova mora se priznati ukupan nalet kao dio ukupnog naleta propisanog za
stjecanje dozvole višeg stupnja, pod uvjetom da je nadležno tijelo odobrilo
postupke nadzora.

*(b)
Priznavanje teorijskog znanja*

(1) Imatelj ovlaštenja IR(A) bit će izuzet od
teorijske obuke i ispita za IR(H).

(2) Imatelj sljedećih dozvola će biti oslobođen
obuke i ispitivanja teorijskog znanja kada završi relevantnu poduku i položi
ispit (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 2.050)

(i) Imatelj avionske dozvole koji želi PPL(H),
ili

(ii) imatelj ATPL(A) koji želi CPL(H) ili
ATPL(H), ili

(iii) imatelju CPL(A) sa ATPL(A) teorijskim
znanjem priznaje se za ATPL(H)

(3) Kandidatu koji je prošao teorijski ispit za
ATPL(H) se priznaju teorijski zahtjevi za PPL(H), CPL(H) i IR(H).

(4) Kandidatu koji je prošao teorijski ispit za
CPL(H) se priznaju teorijski zahtjevi za PPL(H).

**JAR-FCL
2.055                                            Organizacija
za letačku**

**obuku i druge registrirane**

**letačke škole**

(vidi
Dodatak 1a i 1b JAR-FCL 2.055)

(vidi dodatak 2
JAR-FCL2.125)

(a) (1) Organizacije za letačku obuku (FTO),
koje namjeravaju obučavati za stjecanje dozvola i pripadajuća ovlaštenja, čiji
su registrirani uredi smješteni u državi članici JAA dobiti će odobrenje od
države ako su u skladu s JAR-FCL. Uvjeti za odobrenje FTO-a propisani su u
Dodatku 1(a) JAR-FCL 2.055. Dio obuke može biti izveden izvan države članice
JAA (Dodatak 1(b) JAR-FCL 2.055).

(2) FTO koja želi ponuditi usluge obučavanja za
stjecanje dozvola i pratećih ovlaštenja, a čiji su registrirani uredi zbog
poslovnih razloga locirani izvan države članice JAA, može dobiti odobrenje od
nadležnog tijela države članice u svrhu takvih dislociranja:

(i) ako je sklopljen bilo kakav ugovor između
JAA nadležnog tijela i nadležnog tijela države nečlanice JAA u kojoj FTO ima
svoje registrirane urede zbog poslovnih razloga, na način da provodi pripomoć
nadležnom tijelu u toj državi u procesu odobravanja i provođenja regulativnog
nadzora nad FTO-om,

ili

(ii) (A) može biti osigurana prihvatljiva
sudbena nadležnost ili nadgledanje tom odobravajućem nadležnom tijelu;

(B) ako su zadovoljeni relevantni dodatni
zahtjevi Dodatka 1c JAR-FCL 2.055;

(C) ako je prihvaćen od odobravajuće Uprave odobravajući
proces u skladu s administrativnim procedurama koje su prihvaćene od strane
JAA.

(b) (1) Organizacije za obuku za tip (TRTO)
locirane u državi članici JAA koje namjeravaju obučavati za ovlaštenja za tip,
moraju ishoditi odobrenje od nadležnog tijela kad udovolje zahtjevima prema
JAR-FCL. Zahtjevi za izdavanje TRTO opisani su u dodatku 2 JAR-FCL 2.055

(2) Za organizacije za obuku za tip (TRTO)
locirane izvan države članice JAA nadležno tijelo države koja je primila
zahtjev izdat će odobrenje kad se ispune zahtjevi prema JAR-FCL.

Zahtjevi za izdavanje TRTO odobrenja opisani su
u dodatku 2 JAR-FCL 2.055

(c) Organizacije koje namjeravaju obučavati
kandidate samo za dozvolu privatnog pilota (PPL) locirane u državi članici JAA
moraju se registrirati u tu svrhu kod nadležnog tijela

(vidi JAR-FCL 2.125).

**JAR-FCL
2.060                                            Ograničenje
privilegija**

**imateljima dozvola koji
su**

**stari šezdeset godina ili više**

(a) *Piloti
stari šezdeset do šezdeset četiri godine*. Imatelj pilotske dozvole koji je
navršio šezdeset godina, ne smije letjeti kao pilot zrakoplova u javnom zračnom
prometu osim:

(1) kao član višečlane posade i pod uvjetom da

(2) je takav imatelj jedini član posade koji je
navršio šezdeset godina starosti

(b) *Piloti
stari šezdeset pet godina*. Imatelj pilotske dozvole koji je navršio
šezdeset pet godina, ne smije letjeti kao pilot zrakoplova u javnom zračnom
prijevozu.

**JAR-FCL
2.065                                            Država
izdavanja dozvole**

(a) Kandidat mora dokazati nadležnom tijelu
»Države izdavanja dozvole« da je udovoljio svim uvjetima za izdavanje dozvole
(vidi JAR-FCL 2.010(c)).

(b) U okolnostima prihvaćenim od obje Uprave,
kandidatu koji je započeo obuku pod nadležnosti jednog nadležnog tijela može se
dopustiti da završi obuku pod nadležnošću drugog nadležnog tijela.

Dogovor mora osiguravati:

(1) obuku teorijskog znanja i ispite;

(2) medicinski pregled i procjenu:

(3) obuku letenja i testiranje,

Uprave moraju dogovoriti »Državu izdavanja
dozvole«.

(c) Daljnja ovlaštenja u skladu s odredbama
JAR-FCL mogu se steći u bilo kojoj zemlji članici JAA, i u dozvolu ih upisuje
Država izdavanja dozvole.

(d) Radi pojednostavljenja administrativnog
postupka (npr. produljenje valjanosti) imatelj
dozvole može obaviti prijenos dozvole iz države koja ju je izdala u neku drugu
državu članicu JAA ako se tamo zaposli ili boravi (vidi JAR-FCL 2.070). Ta
država tada postaje Država izdavanja dozvole spomenuta u stavku (a) i preuzima
odgovornosti za izdavanje dozvole.

(e) Kandidat smije imati samo jednu JAR-FCL
(helikopter) dozvolu i samo jedno liječničko uvjerenje u isto vrijeme.

**JAR-FCL
2.070                                            Boravište**

Boravište znači mjesto gdje osoba živi radi
osobnih ili poslovnih obveza najmanje 185 dana u kalendarskoj godini, osim za
osobe bez poslovnih veza, koje zbog osobnih veza pokazuju usku povezanost
između te osobe i mjesta gdje ona ili on živi.

**JAR-FCL
2.075                                            Izgled i
odredbe dozvole**

**za zrakoplovno
osoblje**

**(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.075)**

Dozvola zrakoplovnog osoblja izdana u državi članici
JAA, u skladu s JAR-FCL, mora se prilagoditi sljedećim odredbama:

(a) *Sadržaj.*
Broj stavke uvijek mora biti ispisan u skladu s tekstom stavke. Standardni
format JAA dozvole je prikazan u Dodatku 1 JAR-FCL 2.075. Stavke I do XI su
»stalne« stavke, a stavke XII do XIV su »promjenjive« stavke, koje se mogu
napisati na odvojenoj potvrdi. Odvojena potvrda mora biti jasno označena da je
dio dozvole:

(1) *Stalne
stavke*

(I) Država koja je izdala dozvolu

(II) Naziv dozvole

(III) Serijski broj, koji započinje poštanskim
brojem države koja je dozvolu izdaje, a za njim slijedi šifra brojeva i/ili
slova napisana arapskim slovima i rimskim pismom

(IV) Ime imatelja dozvole (latinična abeceda,
ako je pismo nacionalnog jezika drugačije od latinskog)

(V) Adresa imatelja dozvole

(VI) Nacionalnost imatelja dozvole

(VII) Potpis imatelja dozvole

(VIII) Ovlasti i, gdje je to potrebno, upisani
uvjeti koje dozvola uključuje

(IX) Potvrda o valjanosti i autorizaciji
privilegija koje dozvola dopušta

(X) Potpis osobe koja je dozvolu izdala i datum
izdavanja

(XI) Pečat nadležnog tijela.

(2) *Promjenjive
stavke*

(XII) Ovlaštenja klase, tipa, instruktora, itd., sa upisanim datumom prestanka valjanosti. Odobrenje
za korištenja radio postaje (Radio telephony (R/T))
može se upisati u dozvolu ili u poseban dodatak dozvoli

(XIII) Primjedbe – npr.
određena odobrenja u vezi s ograničenjima i odobrenja za dodatne privilegije

(XIV) Neki drugi detalji koje nadležno tijelo
zahtijeva.

(b) *Materijal*.
Papir ili drugi materijal na kojemu se primjećuje promjena ili brisanje. Bilo
kakva dopisivanja ili brisanja mora jasno odobriti nadležno tijelo.

(c) *Boja*.
Pilotske dozvole izdane u skladu s JAR-FCL propisima moraju biti na bijelom
materijalu.

(d) *Jezik*.
Dozvola mora biti napisana na hrvatskom, engleskom jeziku i jeziku koji
nadležno tijelo smatra prikladnim

**JAR-FCL
2.080                                            Zapisi
o vremenu letenja-naletu**

(a) Detalji o ukupnom naletu kao pilot moraju se
čuvati u pouzdanim zapisima u knjigama u obliku prihvatljivom nadležnom
tijelu.(vidi IEM FCL 2.080). Detalji o letenju prema JAR OPS 3 mogu biti
zapisani u prihvatljivom kompjuterskom formatu koje će čuvati operator. U ovom
slučaju opertor mora napraviti zapise svih letova
koje su izvršili piloti uključujući i različita školovanja za upoznavanje (familiarisation training) i
staviti na raspolaganje na zahtjev članovima posade na koje se odnosi.

(b) Zapisi moraju sadržavati sljedeće
informacije

1) Osobni podaci:

Ime i adresa nositelja

2) Za svaki let:

(i) ime zapovjednika (PIC)

(ii) datum (dan, mjesec, godina) leta

(iii) Mjesto i vrijeme odlaska i dolaska
(vrijeme UTC), ukupno vrijeme (block time)

(iv) Vrsta helikoptera, model i varijanta te
registracija helikoptera

(v) Jednomotorni (SE), višemotorni
(ME)

(vi) Ukupno vrijeme leta

(vii) Zbirno ukupno vrijeme leta za svaku vježbu
na simulatoru ili na FNPT

3) Za svaku vježbu na simulatoru ili na FNPT

(i) Tip i kvalifikacijski broj uređaja za
školovanje

(ii) Instrukcije na sintetičkom uređaju za
školovanje

(iii) Datum (dan, mjesec, godina)

(iv) Ukupno vrijeme vježbe

(v) Zbirno ukupno vrijeme

4) Funkcija pilota

(i) zapovjednik (PIC) uključujući samostalno,
SPIC, PICUS vrijeme

(ii) kopilot

(iii) dual

(iv) instruktor u letu, ispitivač u letu

(v) stupac u koji će se upisivati detalji o
posebnim funkcijama – SPIC, PICUS, instrumentalno vrijeme leta itd.

\*Pilot može upisati kao instrumentalno vrijeme
leta samo vrijeme u kojem on upravlja helikopterom samostalno pomoću instrumentata u stvarnim ili simuliranim instrumentalnim letnim uvjetima.

5) Operativni uvjeti

(i) noć

(ii) instrumentalni (IFR)

(c) Zapisi o vremenu

1) Vrijeme letenja kao PIC

(i) nositelj dozvole može zapisati vrijeme
letenja kao PIC cijelo vrijeme letenja koje je proveo kao PIC

(ii) kandidat ili nositelj pilotske dozvole može
zapisati vrijeme leta kao PIC cijelo vrijeme samostalnog letenja i vrijeme leta
kao student zapovjednik helikoptera (SPIC) pod uvjetom da je potpisano od
strane instruktora

(iii) nositelj ovlaštenja instruktora može
zapisati cijelo vrijeme letenja kao PIC za vrijeme kojeg je djelovao kao
instruktor u helikopteru.

(iv) nositelj ovlaštenja ispitivača može
zapisati cijelo vrijeme letenja kao PIC za vrijeme kojeg je zauzimao pilotsko
sjedalo i djelovao kao ispitivač u helikopteru.

(v) kopilot koji djeluje kao PIC pod nadzorom zapovjednika
(PICUS) helikoptera na kojem se traži više od jednog pilota prema potvrdi o
sukladnosti helikoptera ili kako zahtjeva JAR-OPS, može zapisati ukupno vrijeme
leta kao PIC pod nadzorom (PICUS) pod uvjetom da je nalet potpisan od strane
PIC-a. (vidi (c) 5))

(vi) ako je nositelj dozvole završio više letova
u istom danu vraćajući se svaki put na isto mjesto polaska, a razmaci između
pojedinih letova ne prelaze 30 minuta. Takva serija letova treba biti zapisana
kao pojedinačan upis.

2) Kopilot – vrijeme leta

Nositelj pilotske dozvole koji zauzima pilotsko
sjedalo kao kopilot može zapisati ukupno vrijeme leta kao vrijeme leta kopilota
na helikopteru koji zahtjeva više od jednog pilota prema potvrdi o sukladnosti
helikoptera, ili prema pravilima prema kojima je let obavljen.

3) Namjerno prazno

4) Vrijeme leta – instruktor

Sva zbirna vremena leta zapisana od strane
kandidata za dozvolu ili ovlaštenje kao instrukcije u letu, instrumentalne
instrukcije u      letu, instrumentalno vrijeme na zemlji, itd., moraju biti potvrđena od strane odgovarajućeg
ovlaštenog i/ili odobrenog instruktora od kojega su instrukcije primljene.

5) PICUS – PIC pod nadzorom

Pod uvjetom da je metoda nadzora prihvatljiva
nadležnom tijelu, kopilot može zapisati kao PIC vrijeme letenja koje je letio
kao PICUS, ako su sve dužnosti i funkcije PIC-a za vrijeme tog leta izvršene, a
da intervencija PIC-a u interesu sigurnosti nije bila potrebna.

(d) Predstavljanje zapisa o vremenu letenja

1) Nositelj dozvole ili učenik pilot mora bez
nedopuštenog kašnjenja pokazati svoje zapise o vremenu letenja inspekciji prema
zahtjevu odobrenog predstavnika nadležnog tijela.

2) Učenik pilot mora nositi sa sobom knjižicu
naleta na svim samostalnim rutnim letovima kao dokaz
o zahtjevanom odobrenju od strane instruktora.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.005**

**Minimalni
uvjeti za izdavanje JAR-FCL dozvole/odobrenja što se temelje na nacionalnoj**

**dozvoli/odobrenju
izdanoj u državi članici JAA.**

(vidi JAR-FCL 2.005(b)(3))

(vidi AMC FCL 2.005 i 2.015)

1 Pilotske dozvole:

Pilotska dozvola države članice JAA, izdana u
skladu s nacionalnim propisima, može se zamijeniti JAR-FCL dozvolom. Za zamjenu
takve dozvole imatelj mora:

(a) obaviti provjeru stručnosti, ovlaštenja za
tip i instrumentalno ovlaštenje (IR ako je primjenjivo), ispuniti zahtjeve za
produljenje sukladno JAR-FCL 2.245 (b), za odgovarajuće privilegije koje
dozvola daje;

(b) (i) Za ATPL(H) i CPL(H) pokazati nadležnom
tijelu da posjeduje dovoljno znanja iz pojedinih dijelova JAR OPS 3 i JAR-FCL
(vidi AMC FCL 2.005 i 2.015)

(ii) Samo za PPL(H) pokazati nadležnom tijelu da
posjeduje dovoljno znanja iz pojedinih dijelova JAA zahtjeva (vidi AMC FCL
2.125)

(c) ako posjeduje privilegije IR ovlaštenja,
demonstrirati znanje engleskog jezika u skladu s JAR-FCL 2.200;

(d) Ispunjavati uvjet potrebnog iskustva i druge
uvjete prikazane u tablici ispod:

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nacionalna dozvola koju posjeduje | Ukupan nalet | Dodatni zahtjevi JAA | Zamjena JAR-FCL dozvole i uvjeti (gdje je primjenjivo) | Zanemarivanje uvjeta |  |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |  |
| ATPL-H  Važeći IR(H) | >1000 kao PIC na helikopterima s više članova letačke posade | nema | ATPL-H | ne odnosi se | (a) |
| ATPL(H)  Bez IR(H) povlastica | >1000 kao PIC na helikopterima s više članova letačke posade | nema | ATPL(H)  Ograničeno VFR povlastice | Pribaviti IR(H) prema JAR-FCL 2 pododjel E | (b) |
| ATPL-H  Važeći IR(H) | >1000 na helikopterima s više članova letačke posade | nema | ATPL(H), s ovlaštenjem za tip ograničeno na kopilota | demonstrirati mogućnost letenja u svojstvu PIC kako je propisano u Dodatak 1 JAR-FCL 2.240 i 2.395 točke 9-15 | (c) |
|  |  |  |  |  |  |
| ATPL(H)  Bez IR(H) povlastica | >1000 na helikopterima s više članova letačke posade | nema | ATPL(H) ograničeno na VFR povlastice i ovlaštenje za tip ograničen na kopilota | (i) pribaviti IR(H) prema JAR-FCL 2 pododjel E  (ii) pokazati sposobnost da djeluje kao PIC prema zahtjevima dodatka 1 JAR-FCL 2.240 i 2.295 točke 9-15 | (d) |

Dodatak 1 JAR-FCL 2.005 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Nacionalna dozvola koju posjeduje | Ukupan nalet | Dodatni zahtjevi JAA | Zamjena JAR-FCL dozvole i uvjeti (gdje je primjenjivo) | Zanemarivanje uvjeta |  |
| (1) | (2) | (3) | (4) | (5) |  |
| ATPL(H)  Važeći IR(H) | >500 sati na helikopterima s višečlanom posadom | Pokazati nadležnom tijelu poznavanje planiranja leta i sposobnosti u letu prema zahtjevima AMC FCL 2.470 (a) | kao (4)(c) | kao (5)(c) | (e) |
| ATPL(H)  Bez IR(H) povlastica | >500 sati na helikopterima s višečlanom posadom | demonstrirati zakonodavcu znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u AMC FCL 2.470(a) | kao (4)(d) | kao (5)(d) | (f) |
| CPL/IR(H)  Položio ICAO ATPL(H) teorijski test u državi članici JAA koja je izdala dozvolu | >500 sati na helikopterima s višečlanom posadom | (i) kao f3  (ii) postigne ostale zahtjeve iz JAR-FCL 2.250 | CPL/IR(H)  sa priznatom JAR-FCL ATPL(H) teorijom | Ne primjenjuje se | (g) |
| CPL/IR(H) | >500 sati na helikopterima sa višečlanom posadom | (i) položiti ispitivanje za JAR-FCL ATPL(H) teoriju u državi članici JAA koja je dozvolu izdala \*(vidi tekst ispod tablice)  (ii) zadovoljiti preostale zahtjeve JAR-FCL 2.250(a) | CPL/IR(H)  sa priznatom JAR-FCL ATPL(H) teorijom | Ne primjenjuje se |  |
| CPL/IR(H) | >500 kao PIC na helikopterima s jednim članom posade | nema | CPL/IR(H) s ovlaštenjima za tip ograničenim za jednopilotne helikoptere | Postizanje višepilotnog ovlaštenja kako je propisano u JAR-FCL 2.2240 | (h) |
| CPL/IR(H) | <500 kao PIC na helikopterima s jednim članom posade | demonstrirati zakonodavcu znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u AMC FCL 2.470(a) | kao (4)(h) | (i) |
| CPL(H) | >500 kao PIC na helikopterima s jednim članom posade | (noćno letenje ako je primjenjivo) | CPL(H) s ovlaštenjima za tip ograničenim za jednopilotne helikoptere | (j) |
| CPL(H) | <500 kao PIC na helikopterima s jednim članom posade | (noćno letenje ako je primjenjivo)  demonstrirati zakonodavcu znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u AMC FCL 2.470(a) | kao (4)(j) | (k) |
| PPL/IR(H) | 75 sati u skladu sa IFR | noćno letenje, ako noćno letenje nije ukljućeno u instrumentalni rate | PPL/IR(H)  (IR ograničen na PPL) | demonstrirati zakonodavcu znanje planiranja leta i performansi kako je propisano u AMC FCL 2.470(a) | (l) |
| PPL(H) | 75 sati na helikopteru | dokazati upotrebu radionavigacijskih sredstava | PPL(H) |  | (m) |

Dodatak 1 JAR-FCL 2.005 (nastavak)

\* Imatelj CPL koji već posjeduje ovlaštenje za
tip helikoptera s više članova letačke posade, ne treba polagati ispite iz ATPL
teorijskog znanja sve dok leti na istom (tom) tipu helikoptera, ali mu se neće
priznati teorija za ATPL za JAR-FCL dozvolu. Ako se traži ovlaštenje za drugi
tip višepilotnog helikoptera, mora položiti teorijski
ispit iz poznavanja JAR-FCL ATPL(H) u državi članici JAA, koja je izdala
dozvolu.

**2 Prijevod
ovlaštenja instruktora leta**

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Nacionalno ovlaštenje ili privilegije koje ima | Iskustvo | Dodatni zahtjevi JAA | Zamjena s JAA ovlaštenjem |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| FI(H)/IRI(H)/TRI(H) | kako je potrebno po JAR-FCL 2 za odgovarajuće osposobljavanje | demonstrira znanje odgovarajućih dijelova JAR-FCL i JAR-OPS kako je propisano u AMC FCL 2.005 i 2.015 | FI(H)/IRI(H)/TRI(H)\* |

 \* Instuktori
države članice JAA koji zadovoljavaju sve zahtjeve za zamjenu, ali nisu u
mogućnosti ishoditi odgovarajuće JAR-FCL dozvole/ovlaštenja zbog trenutnog
statusa implementacije njihove države koja je dozvolu izdala, mogu biti
prihvaćeni za izvršenje školovanja za JAR-FCL dozvolu i/ili ovlaštenja.

**3 SFI (Sinthetic flight instructor) odobrenje**

Odobrenje za instruktora na sintetičkom trenažeru, što ga je izdala država članica JAA, a u skladu
s nacionalnim zakonima te države, može se zamijeniti JAR-FCL ovlaštenjem, ako
se iskustvo imatelja ovlaštenja podudara s potrebnim iskustvom i ostalim
uvjetima navedenim u tablici:

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Nacionalno odobrenje koje ima | Iskustvo | Dodatni zahtjevi JAA | Zamjena JAA odobrenjem |
| (1) | (2) | (3) | (4) |
| SFI(H) | >1000 sati kao pilot u MPH | (i) ima ili je imao profesionalnu dozvolu pilota helikoptera izdanu od države članice JAA ili profesionalnu dozvolu koja nije u skladu sa JAR-FCL prihvatljivu nadležnom tijelu (ii) uspješno završio obuku na simulatoru za određeni tip helikoptera uključujući i MCC | SFI(H) |
| SFI(H) | 3 godine skorašnjeg iskustva kao SFI prihvatljivo nadležnom tijelu | da je završio obuku na simulatoru za određeni tip uključujući MCC | SFI(H) |

Ovo ovlaštenje se daje najviše na tri godine.

Daljnje produljenje ovlaštenja ovisit će o
ispunjenju uvjeta propisanih u JAR-FCL 2.415.

**Dodatak 1 JAR-FCL
2.015**

**Minimalni
uvjeti za validaciju pilotskih dozvola iz država koje nisu članice JAA**

(vidi JAR-FCL 2.015)

1 Pilotska dozvola koja je izdana u državi koja
nije članica JAA može se validirati u državi članici
JAA po slijedećim uvjetima:

Pilotske dozvole za profesionalno prometno
letenje i ostale profesionalne aktivnosti

2 Pilotska dozvola izdana od države koja nije
članica JAA, a u skladu s ICAO Dodatak 1, može se validirati
u skladu s uvjetima zemlje članice JAA, da bi se odobrilo letenje (osim osposobljavanja)
na helikopterima registriranim u toj zemlji članici JAA. Da bi se validirala takva dozvola, imatelj mora:

(a) obaviti provjeru praktične osposobljenosti,
udovoljiti uvjetima ovlaštenja za tip ili klasu prema JAR-FCL 2.245 za
odgovarajuće privilegije koje mu dozvola daje;

(b) dokazati nadležnom tijelu da posjeduje
znanje dijelova JAR-OPS i JAR-FCL (vidi AMC FCL 2.005 i 2.015);

(c) dokazati znanje engleskog jezika u skladu s
JAR-FCL 2.200;

(d) posjedovati važeće JAR-FCL svjedodžbu o
zdravstvenoj sposobnosti – Kategorija 1 (Class 1);

(e) udovoljavati svim dodatnim uvjetima koje
zemlja članica JAA smatra potrebnim;

(f) ispunjavati uvjete potrebnog iskustva
propisane u stupcu (2) tablice u odnosu na uvjete validacije određene u stupcu
(3).

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| Dozvola koju posjeduje | Ukupan nalet | Validacija po uvjetima |  |
| (1) | (2) | (3) |  |
| ATPL(H) | >1000 sati kao PIC na helikopterima s više članova posade | Komercijalni zračni prijevoz helikopterima s više članova posade kao PIC | (a) |
| ATPL(H)ili  CPL(H)/IR\* | >1000 sati kao PIC ili kopilot na helikopterima s više članova posade | Komercijalni zračni prijevoz helikopterima s više članova posade kao kopilot. | (b) |
| CPL(H)/IR | >1000 sati kao PIC u profesionalnom zračnom transportu od stjecanja IR ovlaštenja | Komercijalni zračni prijevoz helikopterima s jednim članom posade kao PIC | (c) |
| CPL(H) | >700 sati na helikopterima različitim od onih certificiranih pod JAR-27/29, uključujući 200 sati u aktivnosti za koje se traži validacija i 50 sati u tom svojstvu u zadnjih 12 mjeseci | Letenje na helikopterima različitim od onih za profesionalni zračni transport | (d) |

\* Imatelj CPL/IR koji leti na helikopterima sa
više članova letačke posade treba demonstrirati ICAO–ATPL potrebno znanje za
validaciju.

**Dozvola
privatnog pilota sa Instrumentalnim ovlaštenjem**

3 Dozvola privatnog pilota sa ovlaštenjem za
instrumentalno letenje izdana u skladu ICAO Annex 1
od strane države ne-članice JAA može biti validirana
po uvjetima države članice JAA u svrhu odobrenja letenja (osim davanja letačkih
instrukcija) na helikopterima registriranim u toj državi članici JAA. Za
validaciju takve dozvole imatelj treba:

a) napraviti provjeru praktične osposobljenosti
(skill test), sve sekcije sa provjere koje se rade za
tip, a u skladu s Dodacima 1 i 3 JAR-FCL 2.240

Dodatak 1 JAR-FCL 2.015 (nastavak)

b) udovoljiti zahtjevima nadležnog tijela za
znanjem u skladu sa pododjeljkom J, iz slijedećih područja; Zrakoplovni
propisi, Zrakoplov­ni meteorološki kodovi (predmet broj 050 10 03 01),
Planiranje leta i performanse (IR) (predmet broj 030 00 00
00), Ljudske sposobnosti (predmet broj 040 00 00 00), a u skladu sa zahtjevima
iz dodatka 1 JAR-FCL 2.470

c) pokazati znanje engleskog jezika u skladu sa
JAR-FCL 2.200

d) najmanje posjedovati važeću JAR medicinsku
svjedodžbu kategorije 2, uključujući zahtjeve sluha u skladu sa JAR-FCL
3.355(b)

e) posjedovati R/T privilegiju prihvatljivu
nadležnom tijelu

f) zadovoljiti zahtjeve iskustva kao što je
prikazano u stupcu 2 sljedeće tablice

|  |  |
| --- | --- |
| Dozvola koju posjeduje | Ukupno letačko iskustvo. |
| (1) | (2) |
| PPL(H)/IR | više od 100 sati instrumentalnog naleta kao PIC |

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.015**

Zamjena dozvole PPL(H), izdane u državi
ne-članici JAR-a, u JAR-FCL PPL(H)

vidi JAR-FCL 2.015 (c)(2)

Minimalni zahtjevi za promjenu PPL(H), izdanu u
državi ne-članici JAR-a, u JAR–FCL dozvolu su:

a) kandidat mora imati dozvolu izdanu u skladu
sa ICAO Annex 1;

b) kandidat mora imati minimalno JAR-FCL
zdravstvenu svjedodžbu kategorije 2;

c) kandidat mora imati R/T privilegiju
prihvatljivu nadležnom tijelu,

d) kandidat mora zadovoljiti zahtjeve iz tablice
ispod:

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Nacionalna dozvola | Zahtjevi iskustva | Daljnji JAA zahtjevi |
| Važeća nacionalna ICAO  PPL(H) | 100 ili više sati kao pilot  helikoptera | a) položiti pismeni test iz Zrakoplovnih propisa i Ljudskih sposobnosti i ograničenja  b) položiti provjeru praktične osposobljenosti iz dodatka 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135 i dodatka 2 JAR-FCL 2.135  c) ispuniti potrebne zahtjeve iz pododjeljka F |

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.050**

**Priznavanje
teorijskog znanja – Spajanje instrukcija i ispitnog programa**

(vidi JAR-FCL 2.050)

1 Imatelj dozvole za avione koji želi izdavanje
PPL(H)

Iz AMC-FCL 2.125 Program teorijskog znanja za
PPL (Helikopter), sve teme iz slijedećih naslova:

Zrakoplovni propisi, Opće poznavanje zrakoplova,
Planiranje i performanse zrakoplova, Operativni postupci i Teorija letenja.

Kandidati moraju položiti teorijski ispit iz
Zrakoplovnih propisa i ATC procedura kao što je određeno od strane nadležnog
tijela i PPL(H) teorijsko poznavanje iz ostalih predmeta. (vidi JAR-FCL 2.130).

2. Imatelj ATPL(A) koji želi izdavanje CPL(H)
ili ATPL(H) i imatelj CPL(A) sa ATPL(A) teorijskim znanjem koji traži izdavanje
ATPL(H):

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 010 ZRAKOPLOVNI PROPISI I ATC PROCEDURE | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 010 01 01 01 | Let iznad područja zemalja potpisnica |
| 010 02 00 00 | Annex 8 – Plovidbenost zrakoplova |
| 010 04 00 00 | Annex 1 – Licenciranje osoblja |
| 010 05 01 00 | Annex 2 – Glavne definicije, prikladnost Pravila letenja, općenita pravila |
| 010 09 01 01 | Aerodrom/Heliodrom podaci |
| 010 09 01 02 | Vizualna navigacijska pomagala |
| 010 09 01 05 | Emergency i druge službe |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 021 ZMAJ I SUSTAVI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 021 03 02 02 | Tipovi konstrukcije |
| 021 03 04 08 | Operacije s pogonskim grupama i nadzor |
| 021 03 04 09 | Snaga |
| 021 04 06 00 | Sustavi za sletanje na vodu u opasnosti |
| 021 05 00 00 | Zmaj i sustavi – Helikopteri |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 022 INSTRUMENTI – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 022 02 01 00 | Flight director |
| 022 02 02 00 | Auto pilot |
| 022 02 03 00 | Zaštita profila leta |
| 022 02 04 00 | Sustav za povećanje stabilnosti |
| 022 03 09 00 | Sustav upozorenja za prevelike/premale rotacije rotora |
| 022 04 03 00 | Indikator broja okretaja |
| 022 04 04 00 | Mjerač potrošnje goriva |
| 022 04 06 00 | Značenje obojanih područja |
| 022 04 10 00 | Elektronski ekrani |
| 022 04 11 00 | Detekcija opiljaka |

Dodatak 1 JAR-FCI. 2005. (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 031 MASA I RAVNOTEŽA – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 031 01 01 02 | Važnosti vezane za stabilnost zrakoplova (ciklična putanja/ograničenja) |
| 031 01 02 00 | Ograničanja mase i ravnoteže |
| 031 02 01 03 | Masa zrakoplova bez goriva |
| 031 02 04 00 | Utjecaj pretovara |
| 031 03 01 05 | Izražavanje udaljenosti od početne linije |
| 031 03 02 00 | »Laterala i longituda CG-a« |
| 031 03 04 00 | Područje utovara, utovar u kretanju, potpora |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 033 PLANIRANJE I PRAĆENJE LETA – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 033 01 01 01 | Odabir ruta, brzina, visina i alternacija |
| 033 01 02 01 | Proračun planirane količine goriva za svako polijetanje i slijetanje i ukupna količina goriva za let |
| 033 01 02 02 | Gorivo za krug čekanja i za alternatciju |
| 033 01 02 03 | Rezerve goriva |
| 033 01 02 04 | Ukupni zahtjevi za gorivo za let |
| 033 01 02 05 | Zapis o gorivu leta |
| 033 01 03 04 | Revizija očekivanih rerzervi goriva |
| 033 01 03 04 | Jednostavni zapis o gorivu |
| 033 06 00 00 | Praktično kompletiranje plana leta |
| 033 07 00 00 | Prekomorska ili udaljena područja operacija |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 034 PERFORMANSE – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 034 00 00 00 | Performanse – Helikopteri |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 071 OPERATIVNI POSTUPCI – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 071 00 00 00 | Operacijske procedure – Helikopteri |

|  |  |
| --- | --- |
| PREDMET: 082 TEORIJA LETENJA – HELIKOPTERI | |
| ODNOSI SE | SADRŽAJ |
| 082 00 00 00 | Teorija letenja – Helikopteri |

**Dodatak
1a JAR-FCL 2.055**

**Organizacije
za letačku obuku za stjecanje dozvole ili ovlaštenja**

(vidi
JAR-FCL 2.055)

(vidi
AMC FCL 2.261(c)(2))

(vidi
IEM br. 1 JAR-FCL 2.055)

(vidi
IEM br. 2 JAR-FCL 2.055)

(vidi
IEM br. 3 JAR-FCL 2.055)

UVOD

1 Organizacija za letačku obuku (Flying Training Organisation (FTO)) organizacija je s potrebnim osobljem,
opremom i prikladnim okruženjem za letačku obuku i/ili za osposobljavanje na
uređaju za vježbanje letenja i teorijsko osposobljavanje za određene programe
osposobljavanja.

2 FTO koja se želi baviti odobrenim
osposobljavanjem u skladu s JAR-FCL-om mora ishoditi odobrenje od nadležnog
tijela. Takvo će odobrenje nadležno tijelo zemlje članice JAA dati jedino:

(a) ako nadležno tijelo može provoditi JAR-FCL
propise; i

(b) ako FTO ispunjava sve uvjete propisane u
JAR-FCL.

Ovaj Dodatak daje uvjete za izdavanje,
obnavljanje i izmjene odobrenja FTO-a. FTO mora ispuniti samo one uvjete koji
su vezani uz tip obuke koju ona pruža.

DOBIVANJE ODOBRENJA

3 FTO uz zahtjev za rad, nadležnom tijelu mora
priložiti programe osposobljavanja i rada u skladu s točkom 32. Da bi se
osigurala usuglašenost s odgovarajućim JAR-FCL propisima, FTO mora uspostaviti
postupke prihvatljive nadležnom tijelu. Postupci trebaju sadržavati i sustav
kvalitete (vidi AMC FCL 2.055 i IEM FCL No. 1 JAR-FCL 2.055), koji jednostavno
otkriva i otklanja nedostatke unutar FTO-a. Nadležno tijelo će poslije
razmatranja zahtjeva, provjeriti FTO kako bi se osiguralo da ispunjava uvjete
propisane u ovom Dodatku. U slučaju zadovoljavajuće provjere, ovlaštenje za FTO
će se u početku dati na jednu godinu, a produženje ovlaštenja može se odobriti
na rok valjanosti do tri godine.

Nadležno tijelo nije obvezno izdati ovlaštenje
za FTO izvan države članice JAA ako nema dovoljan broj stručnog osoblja ili ako
cijena koštanja procesa zamolbe i odobrenja i inspekcije nepovoljno optereti
nadležno tijelo.

4 Sva će se osposobljavanja odobriti (vidi IEM
FCL 2.055 (još je u izradi))

5 Nadležno tijelo će nadgledati kvalitetu
osposobljavanja i provjeravati školske letove s učenicima. Prilikom posjeta,
FTO je obvezan dati pristup dosjeima, dokumentima s odobrenjima, tehničkim
dnevnicima, predavanjima, bilješkama s predavanja, bilješkama s briefinga i ostalom odgovarajućem materijalu. FTO može od
nadležnog tijela dobiti kopiju izvješća o izvršenoj posjeti.

6 Nadležno tijelo će ovlaštenje promijeniti,
suspendirati ili opozvati, ako koji od uvjeta za stjecanje odobrenja nije na
odobrenoj razini.

7 Nadležno tijelo mora odobriti FTO-u svaku
promjenu u odobrenom programu za obuku, operaciju ili osposobljavanje prije
nego se promjena uključi u program. FTO nije dužan obavijestiti nadležno tijelo
o manjim promjenama koje se odnose na svakodnevne (day-to-day) operacije. Ako postoji sumnja o veličini promjene, o
tome treba obavijestiti nadležno tijelo.

8 FTO može zaključiti ugovor o osposobljavanju s
drugim organizacijama za obuku ili koristiti druge aerodrome kao alternativne
baze kao dio osnovne organizacije osposobljavanja, no nadležno tijelo to mora
odobriti.

Dodatak 1a JAR-FCL 2.055 (nastavak)

FINANCIRANJE

9 (a) FTO mora dokazati nadležnom tijelu da je
osigurao dovoljno sredstava za provođenje obuke i osposobljavanja uz odobreni
standard.

(b) FTO mora odrediti osobu prihvatljivu
nadležnom tijelu koja će uvjeriti nadležno tijelo da su financijska sredstva
koja su na raspolaganju dovoljna da se obavi školovanje uz odobreni standard.
Ta osoba je odgovorni rukovoditelj (accountable manager).

MENADŽMENT I OSOBLJE

10 Upravljačka struktura mora osigurati nadzor
svih struktura osoblja koje će obaviti osobe koje imaju iskustvo i kvalitete
potrebne za osiguranje i održavanje visokog standarda osposobljavanja. Detalji
o upravljačkoj strukturi i njihova osobna odgovornost mora biti sadržana u
Operativnom priručniku FTO-a.

11 FTO mora dokazati nadležnom tijelu da ima
zaposlen dovoljan broj kvalificiranih, stručnih ljudi. Za integrirana
osposobljavanja, trebaju biti zaposlena tri čovjeka, i to puno radno vrijeme,
na sljedećim radnim mjestima:

šef školstva (Head of Training(HT))

voditelj letačke obuke (Chief
Flying Instructor (CFI))

voditelj zemaljske obuke (Chief
Ground Instructor (CGI)).

Za modularne obuke i osposobljavanja, ova radna
mjesta se mogu kombinirati i upotpuniti s jednom ili dvije osobe, zaposlene
puno radno vrijeme ili dio radnog vremena, ovisno o potrebama i gustoći
osposobljavanja. Najmanje jedna osoba mora biti zaposlena puno radno vrijeme.

12 Broj instruktora koji su zaposlenih za dio
radnog vremena, nadležno tijelo će prihvatiti u skladu s potrebama i količini
osposobljavanja.

13 Odnos broja učenika, prema broju instruktora,
isključujući HT, ne smije prijeći 6:1. Broj učenika u grupi tijekom teorijskog
osposobljavanja ne smije biti veći od dvanaest kako bi se omogućila visoka
razina nadgledanja i praktičnog osposobljavanja.

ŠEF ŠKOLSTVA (Head of training (HT))

14 HT je odgovoran za osiguranje cjelovitosti
praktičnog dijela osposobljavanja, osposobljavanja na sintetičkom uređaju,
teorijskog osposobljavanja i provjeravanje napredovanja svakog učenika
pojedinačno. HT mora imati veliko praktično iskustvo u svojstvu instruktora za
osposobljavanje profesionalnih pilota i posjedovati osobine potrebne za
uspješno vođenje i rukovođenje organizacijom. HT mora imati, ili je imao,
dozvolu profesionalnog pilota helikoptera i ovlaštenja izdanih u skladu s ICAO
Dodatak 1, u vezi sa osposobljavanjima i tečajevima koje organizacija provodi,
i to najmanje tri godine prije nego prvi put postane HT.

VODITELJ LETAČKE OBUKE (Chief
flying instructor (CFI))

15 CFI je odgovoran za nadgledanje instruktora
letenja i instruktora na sintetičkom uređaju radi usklađivanja osposobljavanja
u letenju i na sintetičkom uređaju. CFI mora:

(a) posjedovati najvišu profesionalnu dozvolu
sukladno obuci i školi letenja koja se provodi u organizaciji;

(b) posjedovati ovlaštenja u skladu s obukama
koje se provode u organizaciji;

(c) posjedovati ovlaštenje instruktora na barem
jednom tipu helikoptera koji se koristi u programu obuke; i

(d) imati nalet od 1000 sati u svojstvu
zapovjednika zrakoplova i najmanje 750 sati naleta u svojstvu instruktora
letenja, u vezi s tečajevima i obukama koje provodi, od kojih samo 200 sati
može biti na uređajima za vježbanje letenja.

Dodatak 1a JAR-FCL 2.055 (nastavak)

INSTRUKTORI LETENJA, OSIM INSTRUKTORA NA
SINTETIČKOM UREĐAJU

16 Instruktor mora imati:

(a) dozvolu profesionalnog pilota helikoptera s
ovlaštenjima koja su u vezi s obukom koju provode;

(b) ovlaštenje instruktora koje je u vezi s
dijelom osposobljavanja koje provodi (npr. instruktor
za obuku za ovlaštenje za instrumentalno letenje, instruktori letenja,
instruktor na tipu/klasi helikoptera, itd.);

(c) odobrenje nadležnog tijela za provođenje
određene obuke u FTO-u (vidi JAR-FCL 2.300).

17 Nadležno tijelo će utvrditi maksimalni nalet,
najveći broj radnih sati i dužinu minimalnog odmora između dužnosti
instruktora.

INSTRUKTOR NA SINTETIČKOM TRENAŽERU LETA

18 Za provođenje osposobljavanja na FTD i FNPT I
instruktor mora imati ili je imao 3 godine profesionalnu dozvolu i ovlaštenje
prije prvog imenovanja izuzev za SFI koji ima odobrenje prema točki 3 Dodatka 1
JAR-FCL 2.005 primjereno školovanjima za koja je određen da provodi i posjeduje
iskustvo u školovanju.

Za osposobljavanje na simulatoru leta i/ili FNPT
II, instruktor mora imati FI(H) ovlaštenje, TRI(MPH) ovlaštenje ili SFI(H)
ovlaštenje.

VODITELJ TEORIJSKE OBUKE (CHIEF GROUND
INSTRUCTOR (CGI))

19 CGI mora nadgledati sve instruktore teorijske
obuke i skrbiti za usklađivanje svih teorijskih osposobljavanja. CGI mora imati
praktično iskustvo u zrakoplovstvu te završen tečaj za obuku i tehniku
osposobljavanja ili imati veliko prijašnje iskustvo u teorijskom obrazovanju.

NASTAVNIK TEORIJSKE OBUKE

20 Nastavnik teorijske obuke za predmete potrebne
pri stjecanju dozvola i ovlaštenja mora imati prikladno iskustvo u
zrakoplovstvu i mora prije imenovanja dokazati svoju sposobnost te obaviti
ispitno predavanje temeljeno na materijalu koji je sam pripremio, o temama koje
su mu zadane.

ZAPISI I DOSJEI

21 FTO je obvezan uz pomoć odgovarajućega
administrativnog osoblja održavati i najmanje na pet godina pohraniti sljedeće
dokumente:

(a) detalje o osposobljavanju svakog učenika na
zemlji, u zraku i na uređaju za vježbanje letenja;

(b) detaljna i redovita izvješća o napredovanju
učenika koja uključuju i procjenu instruktora o učeniku, redovite provjere u
letu i ispite iz teorije;

(c) osobne informacije, npr.
datum isteka liječničke svjedodžbe, ovlaštenja, itd.

22 Obrasci zapisnika o osposobljavanju učenika moraju
biti pobliže određeni u priručniku za osposobljavanje.

23 FTO mora na zahtjev nadležnog tijela
dostaviti zapisnike i izvješća o osposobljavanju

Dodatak 1a JAR-FCL 2.055 (nastavak)

PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA

24 Za svaku vrstu osposobljavanja u FTO-u mora
postojati Program osposobljavanja. Program osposobljavanja mora sadržavati
detaljno opisane faze teorijskog i praktičnog osposobljavanja, tjedan po tjedan
ili po fazama, popis vježbi i sažeti program. Naročito u osposobljavanju
sintetičkim trenažerom letenja i teorijskoj obuci,
osposobljavanje treba biti usklađeno po fazama, tako da učenici mogu stečeno
teorijsko znanje iskoristiti u praktičnom osposobljavanju. Treba osigurati da
se problemi nastali prilikom osposobljavanja mogu u daljnjem osposobljavanju riješiti.
Sadržaj i dijelove programa osposobljavanja mora odobriti nadležno tijelo.

HELIKOPTERI ZA OSPOSOBLJAVANJE

25 Treba osigurati odgovarajući broj helikoptera
prikladnih za osposobljavanje. Svaki helikopter mora biti opremljen dvostrukim osnov­nim komandama za
upravljanje zrakoplovom. Komande za upravljanje zrakoplovom koje se prebacuju,
ne mogu se prihvatiti. U floti moraju, u skladu sa osposobljavanjem koje se
provodi, biti helikopteri na kojima se može demonstrirati let u uvjetima autorotacije, helikopteri prikladno opremljeni za
simuliranje uvjeta leta bez vanjske vidljivosti te helikopteri s odgovarajućom
opremom za instrumentalno školovanje i provjere za IR(H). Na raspolaganju mora
biti odgovarajući broj helikoptera odobrenih za IFR.

26 Za osposobljavanje se moraju koristiti samo
helikopteri koje je odobrilo nadležno tijelo.

AERODROMI

27 Osnovni aerodrom ili aerodrom-baza, i
alternativni aerodrom-baza, na kojima se osposobljavanja provode moraju
ispuniti sljedeće zahtjeve:

(a) najmanje jednu poletno-sletnu stazu ili
područje za polijetanje koje dopušta školskom helikopteru normalno polijetanje
ili slijetanje na maksimalnoj težini polijetanja ili maksimalno dopuštenoj
težini slijetanja i autorotaciju sa slijetanjem:

(i) u uvjetima bez vjetra (ne više od 4 čvora) i
temperaturi jednakoj najvišoj temperaturi u najtoplijem mjesecu u godini u
području gdje se aerodrom nalazi,

(ii) nadvisivanje svih prepreka u području
putanje uzlijetanja za najmanje 50 ft,

(iii) uz propisano rukovanje motorom, stajnim trapom (ako postoji) koje proizvođač helikoptera
preporuča,

(iv) s mirnim prijelazom od brzine polijetanja
uz ubrzanje do brzine najboljeg penjanja bez posebnih vještina ili tehnika pilotiranja;

(b) indikator vjetra koji je vidljiv na razini
zemlje s krajeva svake staze, područja polijetanja i slijetanja;

(c) stalno električno osvjetljenje staze i
područja polijetanja i slijetanja ako se koristi za osposobljavanje u noćnom
letenju;

(d) službu kontrole leta, osim ako se uz
odobrenje nadležnog tijela uvjeti sigurnosti tijekom osposobljavanja mogu
zadovoljiti nekim drugim načinom komunikacije zrak/zemlja.

28 Mora biti na raspolaganju područje za:

– ograničeno područje za trening,

– područje za simuliranje autorotacije,

– operacije na neravnom terenu.

Dodatak 1a JAR-FCL 2.055 (nastavak)

SMJEŠTAJ POGODAN ZA PLANIRANJE LETAČKIH
AKTIVNOSTI

29 Na raspolaganju moraju biti:

(a) operativna prostorija sa sredstvima za
nadzor letačkih operacija;

(b) soba(e) za planiranje letova sa sljedećom
opremom:

– prikladnim važećim mapama i kartama,

– važećim AIS informacijama,

– važećim meteorološkim izvješćem,

– komunikacijom sa službom kontrole letenja
(ATC) i operativnom prostorijom,

– kartama koje prikazuju standardne rute,

– kartama koje prikazuju aktivna zabranjena,
opasna i ograničena područja,

– bilo koja druga oprema koja se odnosi na
sigurnost leta.

(c) dovoljan broj odgovarajuće velikih
prostorija za briefinge;

(d) prikladnu(e) prostoriju(e) za upravno i
kontrolno osoblje i prostorije koje omogućuju instruktorima pisanje izvješća o
studentu, dosje, itd.

(e) namještenu prostoriju(e) za instruktore i
studente.

PROSTOR ZA ODRŽAVANJE TEORIJSKE OBUKE

30 Na raspolaganju mora biti slijedeći prostor
namijenjen za teorijsko osposobljavanje:

(a) odgovarajuća učionica koja prima broj
učenika koji se školuje,

(b) odgovarajuća oprema za demonstraciju, koja
nadopunjuje teorijsku nastavu,

(c) prostorija opremljena za testiranje i
osposobljavanje iz radiokomunikacije,

(d) knjižnica koja ima dovoljan broj stručnih
knjiga da pokriva gradivo,

(e) prostorije za instruktore.

UVJETI ZA PRISTUPANJE OBUCI

31 Učenik primljen na osposobljavanje mora imati
važeću liječničku svjedodžbu za dozvolu za koju se školuje i mora zadovoljiti
uvjete primanja na obuku koje je propisala FTO, a odobrilo nadležno tijelo.

PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA I OPERATIVNI PRIRUČNIK

32 Program osposobljavanja mora odrediti
standarde, ciljeve školovanja za svaku fazu za koju se zahtijeva da učenik
zadovolji i mora uključiti sljedeće:

Dio 1. – Plan školovanja

Dio 2. – Pripremu i vježbe u zraku

Dio 3. – Letačko školovanje na sintetičkom
uređaju

Dio 4. – Instrukcije teorijskog znanja

Za sljedeće upute vidi IEM br.
3 JAR-FCL 2.055

33 Operativni priručnik mora imati propisane
odgovarajuće informacije za određenu grupu zaposlenika, npr.
instruktore letenja, instruktore letenja na sintetičkim simulatorima leta,
nastavnike teorije, operativno osoblje osoblje za
održavanje i mora uključiti slijedeće:

(a) opće upute,

(b) tehničke upute,

(c) rute,

(d) školovanje osoblja.

Za daljnje upute vidi IEM br.
3 JAR-FCL 2.055

**Dodatak 1b
JAR-FCL 2.055**

**Djelomično
školovanje izvan zemlje članice JAA**

(vidi JAR-FCL 2.030)

(vidi JAR-FCL 2.055(a)(1))

(vidi JAR-FCL 2.485)

(vidi Dodatak 1a JAR-FCL 2.055)

(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 2.300)

FTO može provoditi djelomično osposobljavanje
izvan zemlje članice JAA ako osigura sljedeće:

(a) Osigurati da su zahtjevi iz ovog dodatka
ispunjeni. Ukoliko nadležno tijelo smatra mogućom odgovarajuću inspekciju,
osposobljavanje će biti ograničeno na sve dijelove ATP(H) integralnog kursa
(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 2.300)

(b) Provjera navigacije u fazi 2 u ATP(H)
integralnom kursu može biti vođena od strane lokalnog instruktora koji nije
direktno povezan s kandidatovim osposobljavanjem, uz uvjet da instruktor
posjeduje odgovarajuću JAR-FCL dozvolu sa FI povlasticama. Nakon završetka zahtjevanog osposobljavanja provjera vještine za CPL(H) u
ATP(H) integriranom osposobljavanju može biti provedena s lokalnim ispitivačem
(FE (H)) uz uvjet da je ispitivač ovlašten sukladno JAR-FCL 2 Pododjeljkom I i potpuno neovisan o FTO, osim ako se nadležno tijelo u
pismenoj formi nije odredilo drugačije.

(c) Provjeravanje vještine za instrumentalno
ovlaštenje bit će provedeno u zemlji članici JAA čije nadležno tijelo odobrava
školovanje. Ukoliko FTO želi osigurati školovanje za instrumentalno ovlaštenje
izvan zemlje članice JAA bit će potrebno definirati pripremu za odobrene kurseve uključujući aklimatizacijsko letenje u zemlji
članici JAA čije nadležno tijelo odobrava školovanje prije nego bilo koji
student započne provjeravanje za instrumentalno ovlaštenje.

(d) Instrukcije za ATPL teorijsko znanje mogu
biti dobivane od FTO koja provodi odobreno školovanje izvan zemlje članice JAA.
Provjera teorijskog znanja za izdavanje dozvole ili ovlaštenja bit će provedena
od strane nadležnog tijela zemlje koje izdaje dozvolu (vidi JAR-FCL 2.485).
Priprema za provjeru (vidi JAR-FCL 2.030) mora biti pažljivo razmotrena obzirom
na osposobljavanje izvan zemlje članice JAA.

(e) Instrukcije mogu biti dobivene pod direktnim
nadzorom CFI(H) ili nominiranim zamjenikom koji posjeduje JAR-FCL dozvolu i instruktorsko ovlaštenje kako je definirano u paragrafu 15
Dodatka 1a JAR-FCL 2.055, koji mora biti nazočan tijekom osposobljavanja u
zemlji koja nije članica JAA.

**Dodatak 1c
JAR-FCL 2.055**

**Dodatni
zahtjevi za školovanje u FTO čije se glavno mjesto rada i registrirano sjedište
nalazi izvan država članica JAA**

(vidi JAR-FCL 2.055(a)(2))

(vidi dodatak 1a JAR-FCL 2.055)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.300)

PROCEDURA ODOBRENJA

1 FTO čije se glavno mjesto rada i registrirano
sjedište nalazi izvan država članica JAA, a želi školovati za JAR-FCL dozvole i
pripadajuća ovlaštenja, treba tražiti odobrenje za ta školovanja od nadležnog
tijela bilo koje punopravne države članice JAA. To odobrenje će se odnositi na:

(a) FTO mora zadovoljiti zahtjeve iz Dodatka 1a
JAR-FCL 2.055 i sve dodatne zahtjeve iz ovog Dodatka; i

(b) Nadležno tijelo kojemu je predan zahtjev za
odobrenje školovanja može odbaciti svoju pravnu odgovornost za proceduru
odobravanja i prikladni nivo nadzora kao što je propisano JAA propisima. Trošak
i procedura odobravanja i nadzora ne smije biti na teret nadležnog tijela.

(c) Nadležno tijelo može osigurati prikladnu
nadležnost nad FTO za vrijeme procedure dobivanja odobrenja i poduzeti potrebna
školovanja.

(d) Nadležno tijelo države ne-članice JAA, u
kojoj FTO ima glavno mjesto rada i registrirano sjedište, može pomoći nadležnom
tijelu države članice JAA u proceduri odobravanja i može osigurati nadzor nad
školovanjima ako je to dogovoreno između JAA i te države ne-članice JAA.

2 Nakon provedenog nadzora i zadovoljenja
potrebnih uvjeta, odobrenje će FTO-u biti izdano na period od jedne godine,
produljenje odobrenja može biti izdano za idući period od jedne godine.

NADLEŽNOST

3 U smislu odobrenja za rad FTO-u, termin
»prikladna nadležnost« znači da nadležno tijelo države koja je izdala
odobrenje, mora biti u mogućnosti:

(a) izvršiti početni i redoviti nadzor nad FTO,
koji se nalazi u državi ne-članici JAA, a u svrhu osiguranja rada u skladu sa
zahtjevima JAR-FCL; i

(b) izvršiti provjere u letu i ostale provjere
standardizacije, koje je odredilo nadležno tijelo koje je izdalo odobrenje; i

(c) da u skladu sa svojim odgovornostima za
izdavanje, vrši: promjene, ukidanje ili opoziv odobrenja, a u skladu sa
primjenjivim zakonom države članice JAA koja je odobrenje izdala.

Nadležno tijelo koje je izdalo odobrenje može,
ako je to dogovoreno između JAA i države ne-članice JAA u kojoj FTO ima glavno
mjesto rada i registrirano sjedište, dodijeliti odgovornost, za izvršenje
paragrafa 3(a) ovog članka, nadležnom tijelu države ne-članice JAA.

ŠKOLOVANJA KOJA PROVODI FTO ZA PROFESIONALNE
DOZVOLE I OVLAŠTENJA

4 Ako su zahtjevi iz ovog Dodatka zadovoljeni,
odobrenje se može izdati od strane nadležnog tijela ako je pritom osigurana
mogućnost nadzora, a uskladu sa JAA pravilima.

5 Provjera praktične osposobljenosti za IR
ovlaštenje će biti napravljena u državi članici JAA koja je izdala odobrenje za
školovanje. FTO će uz odobreno školovanje morati osigurati i letenje za
prilagodbu, unutar države članice JAA koja je odobrenje izdala ili bilo koje
druge države članice JAA ako to odobri nadležno tijelo koje je izdalo
odobrenje, prije nego kandidat pristupi provjeri praktične osposobljenosti za
IR ovlaštenje sa ispitivačem kojeg je odobrilo nadležno tijelo koje je izdalo
odobrenje.

Dodatak 1c JAR-FCL 2.055 (nastavak)

6 Ispit napretka iz navigacije, iz dijela 2
integriranog školovanja za ATPL(H) može održati FI(H) koji se tamo nalazi, ako
je odobren od nadležnog tijela i ako nije uključen u školovanje kandidata te
ako ima JAR-FCL dozvolu sa FI(H) ovlaštenjem, ako je prikladno. Nakon završetka
potrebnog školovanja, provjeru praktične osposobljenosti za CPL(H), a koji je
dio integriranog školovanja za ATPL(H), može izvršiti FE(H) koji se tamo
nalazi, ako je određen i odobren od nadležnog tijela koje je odobrenje izdalo,
a u skladu sa JAR-FCL pododjeljak I i mora biti
neovisan od FTO osim što mora imati pismeno odobrenje od nadležnog tijela.

ODOBRENJE FTO SAMO ZA ŠKOLOVANJE PPL(H) I
PRIPADAJUĆA OVLAŠTENJA

7 Ako su zahtjevi iz ovog dodatka zadovoljeni
nadležno tijelo može izdati odobrenje za održavanje školovanja za JAR-FCL
PPL(H) i pripadajuća ovlaštenja ako nadležno tijelo može osigurati
zadovoljavajući nadzor, a u skladu sa JAA pravilima.

8 Helikopteri, letilišta
i navigacijske rute koje će se koristiti za PPL(H) školovanje moraju biti
prihvatljivi nadležnom tijelu koje je izdalo odobrenje.

9 Nakon završetka potrebnog školovanja za PPL(H)
provjeru praktične osposobljenosti može napraviti FE(H) koji se tamo nalazi ako
je odobren od nadležnog tijela i ako nije sudjelovao u letačkom dijelu
školovanja kandidata.

10 Operativno i letačko uputstvo
zahtjevano dodatkom 1a JAR-FCL 2.055, može, za FTO
koji radi školovanja samo za PPL(H) i pripadajuća ovlaštenja, biti kombinirano
i sadržavati samo informacije bitne za školovanje za PPL(H).

TEORIJSKO ZNANJE

11 Teorijsko školovanje može biti održano u FTO
po odobrenom programu izvan Države članice JAA. Teorijski ispiti za izdavanje dozvole
ili ovlaštenja moraju biti održani od strane nadležnog tijela koje je odobrenje
za školovanje izdalo. (vidi JAR-FCL 2.485)

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.055**

**Organizacije
za obuku za tip (za izdavanje ovlaštenja za tip imateljima pilotske dozvole)**

(vidi JAR-FCL 2.261(c) i (d) za odobrenje
tečaja)

(vidi IEM br. 1 to
JAR-FCL 2.055)

(vidi IEM br. 2 to
JAR-FCL 2.055)

(vidi IEM br. 3 to
JAR-FCL 2.055)

(vidi AMC FCL 2.261(c)(2))

(vidi JAR-FCL 2.055)

UVOD

1 Organizacija za osposobljavanje za tip
helikoptera (Type Rating Training Organization (TRTO) je
organizacija s osobljem i opremom za osposobljavanje na tipu helikoptera i/ili
MCC-osposobljavanje, i/ili osposobljavanje na uređaju za vježbanje letenja, i,
ako se to zahtijeva, za teorijsku obuku za određene programe osposobljavanja.

2 TRTO koja želi ponuditi osposobljavanje koje
zadovoljava JAR-FCL standarde i propise treba za to dobiti odobrenje od
nadležnog tijela države članice JAA-a. Takvo odobrenje će izdati nadležno
tijelo države članice JAA, ako:

(a) nadležno tijelo može provoditi uvjete iz
JAR-FCL,

(b) TRTO ispunjava sve propise JAR-FCL.

U ovom dodatku propisani su uvjeti za izdavanje,
produljenje valjanosti i izmjenu odobrenja za TRTO

DOBIVANJE OVLAŠTENJA

3 TRTO koja traži ovlaštenje mora nadležnom
tijelu dostaviti na uvid operativni priručnik i program osposobljavanja,
uključujući sustav osiguranja kvalitete i opis shema osposobljavanja kako je
propisano u stavcima 17 i 26 do 27. Poslije razmatranja prijave, provjerit će
se zadovoljava li TRTO uvjete propisane u ovom Dodatku. Ako provjera zadovolji,
ovlaštenje za TRTO će se izdati prvo za jednu godinu, a ponovno produženje
ovlaštenja se može izdati za razdoblje ne dulje od tri godine. Nadležno tijelo
nije obvezno izdati odobrenje za TRTO koje je izvan države članice JAA ako nema
na raspolaganju odgovarajuće osoblje ili cijena procesa odobravanja i
inspekcije predstavlja nedopušteno opterećenje za nadležno tijelo.

4 Sva osposobljavanja će se odobriti (vidi IEM
FCL 2.055 (u izradi))

5 Ovlaštenje će mijenjati, suspendirati ili
opozvati nadležno tijelo, ako bilo koji od uvjeta ili standarda prestane
zadovoljavati minimalnu odobrenu razinu.

6 Ako TRTO želi izmijeniti odobreno
osposobljavanje, njegov operativni priručnik ili program osposobljavanja, mora
dobiti odobrenje nadležnog tijela prije no što se promjene provedu. TRTO ne
treba obavijestiti nadležno tijelo o manjim promjenama koje se temelje na
svakodnevnim operacijama. Ako postoji ikakva sumnja o tome je li predložena
promjena mala, obvezno treba kontaktirati nadležno tijelo.

7 TRTO se može dogovoriti za osposobljavanje
svojih kandidata s drugim školama letenja ili iskoristiti alternativne
aerodrome kao dio svoje ukupne organizacije, a što je podložno odobrenju
nadležnog tijela.

FINANCIJSKA SREDSTVA

8 (a) TRTO mora dokazati nadležnom tijelu da je
dostupno dovoljno kapitala za provođenje osposobljavanja na odobrenoj razini
(vidi IEM br.2 JAR-FCL 2.055)

(b) TRTO će odrediti osobu prihvatljivu
nadležnom tijelu koja će uvjeriti nadležno tijelo da je na raspolaganju
dovoljno kapitala za provođenje osposobljavanja na odobrenoj razini. Ta osoba
bit će odgovorni rukovoditelj (accountable manager).

Dodatak 2 JAR-FCL 2.055 (nastavak)

INSPEKCIJA

9 U dodatku prvoj provjeri, nadležno će tijelo
nadzirati TRTO da bi se uvjerilo u poštivanje JAR-a i odobrenja.

10 Tijekom posjeta, TRTO treba predočiti sve
bilješke o osposobljavanju, izdana odobrenja, tehničke dnevnike i zabilješke,
predavanja, zabilješke s briefinga i predavanja te
sav ostali odgovarajući materijal. Kopija svih izvještaja napisanih prilikom
posjeta dostavit će se tome TRTO-u.

MENADŽMENT I OSOBLJE

11 Upravljačka struktura mora osigurati nadzor
svih struktura osoblja koje će obaviti osobe koje imaju iskustvo i kvalitete
potrebne za osiguranje i održavanje visokog standarda osposobljavanja.. Detalji
o upravljačkoj strukturi i njihova osobna odgovornost mora biti sadržana u
Operativnom priručniku TRTO-a.

12 Šef školstva (Head
of training (HT)) mora biti imenovan i prihvatljiv
nadležnom tijelu. HT će snositi odgovornosti i obavljati zadaće da TRTO radi u
skladu s JAR-FCL propisima. Ta je osoba izravno odgovorna nadležnom tijelu.

13 TRTO treba imati adekvatno osoblje potrebno
da ispuni ciljeve škole. Zadaci svakog instruktora moraju biti određeni i
dokumentirani.

INSTRUKTOR NA TIPU HELIKOPTERA

14 Instruktor na tipu helikoptera (Type Rating Instructor
(TRI)) treba imati:

(a) profesionalnu dozvolu pilota helikoptera i
ovlaštenja u skladu sa osposobljavanjem koje će provoditi;

(b) ovlaštenje instruktora na tipu helikoptera
za helikoptere na kojima će provoditi obuku; ili

(c) odobrenje nadležnog tijela, za provođenje
određenog osposobljavanja u TRTO (vidi JAR-FCL 2.300)

INSTRUKTOR NA UREĐAJU ZA VJEŽBANJE LETENJA

15 Za letačka školovanja instruktor mora imati
ili je imao 3 godine dozvolu profesionalnog pilota prije prvog imenovanja
izuzev za SFI koji imaju instruktorsko iskustvo koje
odgovara školovanju za koje je određen i koje provodi. Za višepilotno
ovlaštenje za tip i/ili MCC letačka školovanja na simulatoru letenja i/ili FTD
i/ili FNPT II instruktor mora imati tri (MPH) ovlaštenje ili SFI(H) odobrenje.

TEORIJSKO ŠKOLOVANJE

16 Teorijsko školovanje mora biti provođeno s
ovlaštenim instruktorom koji ima odgovarajuće ovlaštenje za tip ili instruktor
koji ima odgovarajuće iskustvo u zrakoplovstvu i poznavanje određenog
zrakoplova, npr. inženjer leta, inženjer održavanja,
djelatnik letačkih operacija.

STANDARDI OSPOSOBLJAVANJA

17 TRTO će uspostaviti sustav da bi osigurao da
centar osposobljavanja i osposobljavanje bude učinkovito i efikasno. Sustav
osiguranja kvalitete mora pratiti ciljeve, politiku i postupke osposobljavanja
TRTO-a.

Dodatak 2 JAR-FCL 2.055 (nastavak)

ZAPISI I DOSJEI

18 TRTO će sačuvati najmanje 5 godina, uz pomoć
adekvatnog administrativnog osoblja, sljedeće zabilješke i podatke:

(a) ocjene učenika pilota prije i za vrijeme
obuke;

(b) detalje o teorijskom znanju, letenju i
osposobljavanju na uređaju za vježbanje letenja koje se provodilo s
individualnim učenikom.

(c) osobne informacije (datum isteka liječničkog
uvjerenja, ovlaštenja, itd.) koje su povezane s
osobljem TRTO.

19 Format o podacima učenika na osposobljavanju
treba biti određen u priručniku osposobljavanja.

20 TRTO treba podnositi izvještaje i zabilješke
o osposobljavanju kako to zahtjeva nadležno tijelo.

PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA

21 Program osposobljavanja mora biti napisan za
svaki tip osposobljavanja koji se nudi. Taj program mora sadržavati praktično i
teorijsko osposobljavanje razdijeljeno ili po fazama ili tjedan po tjedan
prezentacijama, spisak standardnih vježbi i skraćeni sadržaj. Osposobljavanje
na uređaju za vježbanje letenja i teorijsko osposobljavanje mora biti tako
raspoređeno po fazama da osigura učeniku u praktičnom letačkom dijelu
osposobljavanja uporabu znanja stečenog osposobljavanjem na zemlji. Mora
osigurati da se problemi na koje se naiđe tijekom osposob­ljavanja mogu razjasniti u tijeku letačke obuke.

HELIKOPTERI ZA OSPOSOBLJAVANJE

22 Svaki helikopter treba biti opremljen kako je
to propisano u specifikacijama osposobljavanja koje se odnose na postojeće
odobrene tečajeve.

OPREMA ZA LETAČKU OBUKU

23 Moraju se osigurati odgovarajući objekti i
oprema za osposobljavanje.

UVJETI ZA OSPOSOBLJAVANJE

24 TRTO će biti odgovorna da učenici
zadovoljavaju najosnovnije uvjete za osposobljavanje za ovlaštenje za tip
helikoptera koji su propisani u JAR-FCL 2.250.

OPERATIVNI PRIRUČNIK I PROGRAM OSPOSOBLJAVANJA

25 TRTO mora osigurati i dopunjavati operativni
priručnik i program osposobljavanja koji sadrže informacije i instrukcije koje
omogućuju osoblju obavljati svoja zaduženja i davati smjernice učenicima kako
da se usklade sa zahtjevima osposobljavanja. TRTO mora dati osoblju, i
učenicima, ako je to potrebno, na uvid informacije koje su napisane u
operativnom priručniku i programu osposobljavanja i TRTO-ovu odobrenu
dokumentaciju. Mora se odrediti postupak donošenja izmjena te način kontrole.

Dodatak 2 JAR-FCL 2.055 (nastavak)

26 Program osposobljavanja će postaviti
standarde i ciljeve osposobljavanja, za svaku fazu osposobljavanja što ih svaki
učenik mora zadovoljiti kvalifikacijske uvjete za svaki tečaj, kao što je
propisano, uključujući:

Dio 1 – Plan školovanja

Dio 2 – Pripremu i vježbe u zraku

Dio 3 – Letačko školovanje na sintetičkom
uređaju

Dio 4 – Instrukcije teorijskog znanja

Za sljedeća objašnjenja vidi IEM br.3 JAR-FCL 2.055

27 Operativni priručnik mora sadržavati
odgovarajuće podatke o određenim grupama zaposlenika, npr.
Type Rating Instructor (TRI), Synthetic Flight Instructor (SFI), Ground Instructor (GI),
operativno osoblje i osoblje održavanja, itd. i treba
sadržavati slijedeće podatke:

(a) Opće

(b) Tehničke

(c) Rutne

(d) Školovanje osoblja

**Dodatak 3
JAR-FCL 2.055**

**Odobrenje
za modularnu teorijsku obuku na daljinu**

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165 (a)(3))

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.205)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.255)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.285)

(vidi ACJ FCL 2.160 i 2.165 (a)(3), 2.205 i
2.285)

ORGANIZACIJA ZA OBUKU

1. Prostor za obuku mora biti na raspolaganju na
mjestu gdje je sjedište organizacije ili, što je podložno odobrenju nadležnog
tijela, u drugoj prikladnoj ustanovi. U svakom slučaju, oba prostora i
pripadajuća oprema za obuku moraju zadovoljiti zahtjeve da bi organizacija
dobila odobrenje. Prije nego što se započne obuka, odobrenje mora biti izdano
od strane nadležnog tijela za modularni program obuke na daljinu.

2. Šef školstva (HT) ili CGI iz organizacije
koja poduzima učenje na daljinu, moraju zadovoljiti zahtjeve iz dodatka 1a
JAR-FCL 2.055. Svi instruktori teorije moraju zadovoljiti zahtjeve JAR-FCL i
moraju imati potrebne kvalifikacije ili adekvatno iskustvo koje će zadovoljiti
nadležno tijelo.

3. FTO koji pruža samo teorijsku obuku, mora
imati isto odobrenje i mora zadovoljiti zahtjeve nadzora kao i FTO koji radi u
skladu sa dodatkom 1a JAR-FCL 2.055.

4. Dozvoljeno je FTO-u da održava neka ili sva
školovanja na osnovi pune nazočnosti predavanjima ili na osnovi učenja na
daljinu.

INSTRUKTORI

5. Svi instruktori moraju biti potpuno upoznati
sa zahtjevima programa učenja na daljinu, uključujući sustav održanja
kvalitete. Njihovo početno školovanje mora biti održano u sjedištu gdje je
registrirana organizacija, a ostala školovanja moraju biti održana po istom
standardu kao za instruktore koji se nalaze u sjedištu organizacije. Bez obzira
gdje se instruktori nalaze, sustav kvalitete mora osigurati zadovoljavajuće
praćenje individualnih karakteristika i mora se pridržavati odobrenog programa
školovanja.

PROGRAM ŠKOLOVANJA

6. Učenje na daljinu biti će odobreno jedino kao
dio teorijskog školovanja za:

(a) modularnu obuku iz teorije za PPL(H),
CPL(H), IR(H) i ATPL(H)

(b) obuku za predulazno
teorijsko znanje za prvi upis tipa višemotornog
helikoptera.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.075**

**Detalji o
dozvolama posada helikoptera**

OPĆENITO

1 Pilot mora sa sobom nositi važeću dozvolu i
važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kad se služi ovlastima koje mu
dozvola omogućava.

2 Pilot mora sa sobom nositi dokument sa slikom
radi identifikacije imatelja dozvole.

3 Svako medicinsko pomagalo (npr.,
korištenje naočala, itd.) mora biti upisano u
svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti (vidi JAR-FCL Dio 3 IEM FCL 3.100) i u
dozvoli.

4 U ovom odjeljku, »nadležno tijelo« je nadležno
tijelo države koja izdaje dozvolu.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.075 (nastavak)

STANDARDNI FORMAT JAA
DOZVOLE

Prednja stranica                                                                      Zahtjevi:

|  |  |  |
| --- | --- | --- |
| Nadležno tijelo naziv i logotip (Engleski i nacionalni jezik)  JOINT AVIATION AUTHORITIES (samo na engleskom jeziku)  DOZVOLA LETAČKOG OSOBLJA FLIGHT CREW LICENSE  Izdana u skladu s ICAO i JAR-FCL standardima  Issued in accordance with ICAO and JAR-FCL standards |  | *Veličina svake stranice neće biti manja od jedne osmine A4 i ne veća od veličine putovnice Europske unije* |

*Strana 2*

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **I** | **Država izdavanja dozvole** |  | *Zahtjevi:* |
| **III** | **Broj dozvole** |  |  |
| **IV** | **Prezime i ime imatelja dozvole** |  | *Broj dozvole uvijek treba započeti s U.N. kodom zemlje koja dozvolu izdaje* |
| **XIV** | **Datum**(vidi upute) **i mjesto rođenja** |  |  |
| **V** | **Adresa**Ulica, grad, poštanski broj, županija |  | *Treba koristiti standardno obilježavanje, npr. dan/mjesec/godina (npr. 21/01/1995)* |
| **VI** | **Državljanstvo** |  |  |
| **VII** | **Potpis imatelja dozvole** |  | *vidi JAR-FCL 2.070* |
| **VIII** | **Nadležno tijelo koji izdaje dozvolu**t.j. ova dozvola CPL(H) izdana na temelju ATPL dozvole izdane |  |  |
| **X** | **Potpis službene osobe i datum** |  |  |
| **XI** | **Pečat nadležnog tijela koje izdaje dozvolu** |  |  |

Dodatak 1 JAR-FCL 2.075 (nastavak)

*Strana 3*

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **II** | **Nazivi dozvola, datum prvog izdavanja i kod zemlje** |  | *Kratice koje se upisuju moraju biti jednake onima koje se koriste u JAR-FCL (npr. PPL(H), ATPL(H), itd.) Treba koristiti standardni oblik za vrijeme, npr. dan/mjesec/godina u cijelosti (npr. 21/01/1995).* |
| **IX** | **Valjanost**: Ova dozvola se mora ponovno izdati ne kasnije od............... Privilegije dozvole će se moći provoditi samo ako imatelj posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti za navedene privilegije s primjenom JAR-FCL 2.015(a)(1). Imatelj dozvole je ovlašten koristiti privilegije na helikopterima registriranim u državi članici JAA. Treba nositi dokumentaciju koja sadrži fotografiju u svrhu provjere identiteta imatelja dozvole. |  |  |
| **XII** | **Privilegije koje se odnose na radiotelefoniju**: Imatelj te dozvole je pokazao sposobnost da koristi R/T uređaje u helikopteru na engleskom (drugom određenom) jeziku |  | *Ovaj dokument nije specificiran, ali putovnica bi trebala biti dovoljna kad je potrebna identifikacija izvan države koja je dozvolu izdala* |
| **XIII** | **Primjedba**: npr. Ova CPL(A) je izdana na osnovi ATPL(A) izdane od strane......... (države koja nije članica JAA)............ i odnosi se samo na helikoptere registrirane u državi koja je dozvolu izdala. |  | Dodatne informacije o dozvoli koje zahtijeva ICAO. EC direktive/zakoni ili JAR na koje se odnosi. |

*Strana 4*

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **XII**  **Ovlaštenja kojima se produžuje valjanost** | |  | *Zahtjevi* |
| Klasa/Tip | Primjedbe/Ograničenja |  | *Ove stranice su namijenjene nadležnom tijelu za upis uvjeta koji slijede nakon prvog izdavanja ovlaštenja, ili obnavljanju ovlaštenja kome je istekla valjanost.*  *Prvo izdavanje i obnavljanje ovlaštenja upisati će nadležno tijelo.*  *Operativna ograničenja trebaju biti upisana u rubriku Primjedbe/Ograničenja, a nasuprot odgovarajućem ograničenju privilegije, npr. IR provjera tehnike pilotiranja s kopilotom, ograničene privilegije osposobljavanja samo za jedan tip helikoptera, a zdravstvena ograničenja, uvjeti i varijacije (npr. Važi samo za kopilota) biti će uneseni kako je napisano u liječničkom uvjerenju (vidi IEM FCL 3.100).* |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
| **Instruktor** | |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |
|  |  |  |  |

Dodatak 1 JAR-FCL 2.075 (nastavak)

Strane 5, 6 i 7:

*Za
produženje, provjeru stručnosti na tipu helikoptera, ovlaštenja za tip ili
instrumentalno letenje, standardni format JAA dozvole dopušta da takve stranice
u dozvoli popunjava ispitivač koji provodi provjeru stručnosti. Isto tako prema
nahođenju nadležno tijelo može u dozvolu upisati upis o produljenju valjanosti.*

*Ako
provjera stručnosti na helikopteru s više motora uključuje i IR provjeru, to će
produžiti valjanost i IR(H) (s ograničenjima, ako koje postoji). Ako se IR dio
provjere stručnosti nije proveo, i IR provjera stručnosti na drugim
helikopterima ne osigurava pripadajuće IFR privilegije, ispitivač mora upisati
»VFR« nasuprot obnavljanja ovlaštenja.*

*Ovlaštenje
instruktora može također, ako to nadležno tijelo smatra potrebnim, biti obnovljeno
u dozvoli od strane ispitivača koji formira dio procesa obnavljanja. Ako
ispitivač nije uključen u proces obnavljanja, ovlaštenje mora upisati nadležno
tijelo.*

*Ovlaštenja
koja nisu valjana će se brisati iz dozvole, ako to nadležno tijelo smatra potrebnim,
a najkasnije u roku od pet godina od dana zadnjeg obnavljanja.*

|  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ovlaštenje | Datum ispita | Važi do | Broj odobrenja ispitivača | Potpis ispitivača | (Svaka stranica treba sadrža-vati 10 stupaca za inicijalno izdavanje i produljenje valja-nosti ovlaštenja) |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |
|  |  |  |  |  |

Strana 8:

|  |  |
| --- | --- |
| Kratice koje se koriste u ovoj dozvoli | |
| ATPL | Dozvola prometnog pilota helikoptera  Airline Transport Pilot Licence |
| CPL | Dozvola profesionalnog pilota helikoptera  Commercial Pilot Licence |
| IR | Ovlaštenje za instrumentalno letenje  Instrument rating |
| (A) | Avioni  Aeroplanes |
| (H) | Helikopter  Helikopter |
| SE | Jednomotorni  Single-engine |
| ME | S više motora  Multi-engine |
| MPH | Helikopter s višečlanom posadom  Multi-pilot helicopter |
| SPH | Helikopter s jednočlanom posadom  Single-pilot helicopter |
| R/T | Radiotelefonija  Radio Telephony |
| MEP | Višemotorni klipni avioni  Multi-engine piston aeroplanes |
| SEP | Jednomotorni klipni avioni  Single-engine piston aeroplanes |
| Types | Odnosi se na listu iz pododjeljka F  refer to list in Sub part F |
| Class | Odnosi se na listu iz pododjeljka F  refer to list in Sub part F |
| FI | Instruktor leta  Flight instructor |
| FE | Ispitivač u letenju  Flight Examiner |
| TRE | Ispitivač za stjecanje ovlaštenja na tipu zrakoplova  Type Rating Examoiner |
| itd. |  |

SEKCIJA
1                                                                                                                          JAR
FCL 2 Pododjeljak B

PODODJELJAK B – PILOT
UČENIK (Helikopter)

**JAR-FCL
2.085          Uvjeti**

(a) Učenik pilot mora udovoljavati uvjetima što
ih je utvrdilo nadležno tijelo u državi u kojoj se namjerava osposobljavati.
Pri utvrđivanju uvjeta nadležno tijelo mora jamčiti da privilegije dodijeljene
učeniku pilotu ne dopuste privilegije kojima bi se mogao dovesti u opasnu
situaciju tijekom leta.

(b) Učenik pilot ne smije letjeti samostalno bez
odobrenja instruktora letenja.

**JAR-FCL
2.090          Najniža dobna
granica**

Učenik pilot mora biti star najmanje 16 godina
prije prvog samostalnog leta.

**JAR-FCL
2.095          Zdravstvena
sposobnost**

Pilot-učenik ne smije samostalno letjeti ako ne
posjeduje važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti 1 ili 2 kategorije.

SEKCIJA
1                                                                                                                          JAR
FCL 2 Pododjeljak C

PODODJELJAK C – DOZVOLA
PRIVATNOG PILOTA (Helikoptera) PPL(H))

**JAR-FCL
2.100          Najniža dobna
granica**

Podnositelj zahtjeva za PPL(H) mora imati
navršenih najmanje 17 godina života.

**JAR-FCL
2.105          Zdravstvena
sposobnost**

Podnositelj zahtjeva za PPL(H) mora posjedovati
važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1 ili 2, da bi mogao
koristiti privilegije PPL(H).

**JAR-FCL
2.110          Privilegije i
uvjeti**

(a) *Privilegije*.
Ovisno o drugim uvjetima iz JAR-a, privilegije iz PPL(H) omogućuju imatelju
dozvole da obavlja dužnost zapovjednika zrakoplova ili kopilota na helikopteru
na letovima za koje se ne plaća naknada.

*(b) Uvjeti*

(1) Kandidat za PPL(H) koji ispunjava uvjete
propisane u JAR-FCL 2.100, 2.105, 2.120, 2.125(a) i (b), 2.130, 2.135 i
2.261(a) prethodno je morao ispuniti uvjete koji su propisani za izdavanje
PPL(H) uključujući i ovlaštenje za tip helikoptera s kojim je obavljena
provjera stručnosti.

(2) Ukoliko imatelj dozvole namjerava provoditi
privilegije iz dozvole noću, mora udovoljavati uvjetima iz JAR-FCL 2.125(c)

**JAR-FCL
2.115**
NAMJERNO OSTAVLJENO PRAZNO

**JAR-FCL
2.120          Priznavanje
iskustva (naleta)**

Kandidat za PPL(H) mora kao pilot helikoptera
naletjeti najmanje 45 sati; ukupno 5 sati od tih 45 sati mogu biti na FNTP ili
simulatoru leta. Imatelj pilotske dozvole ili istovjetnih privilegija za
avione, mikrolake letjelice koje imaju fiksna krila i
pokretne aerodinamične kontrolne površine kojima se upravlja po sve tri osi te
za sve vrste jedrilica, može se priznati 10% njihovog ukupnog naleta u ulozi zapovjednikanavedenih zrakoplova, ali maksimalni priznati
nalet može biti samo šest sati za izdavanje PPL(H).

**JAR-FCL
2.125          Tečaj
osposobljavanja**

(vidi Dodatak 1, 2 i 3 JAR-FCL 2.125)

(vidi AMC FCL 2.125)

(a) *Općenito*.
Kandidat za PPL(H) mora završiti propisano osposobljavanje u FTO ili odobrenoj
registriranoj organizaciji u skladu s nastavnim programom kao što je propisano
u Dodataku 1 JAR-FCL 2.125.

Odobrene registrirane organizacije limitirane su
na školovanje na jednomotornom (SE) helikopteru registriranom za prijevoz max 4 osobe. U iznimnim okolnostima postojeći jednomotorni
(SE) helikopteri mogu se nastaviti upotrebljavati za školovanje PPL ako su
registrirani u organizacijama i odobreni od strane nadležnog tijela pod
uvjetima koji definiraju iznimku.

Uvjeti za registraciju su propisani u Dodatku 2
i 3 JAR-FCL 2.125.

(b) *Instrukcije
letenja*. Kandidat za PPL(H) mora na helikopterima koji imaju potvrdu o
plovidbenosti izdanu u državi članici JAA, naletjeti najmanje 25 sati s
instruktorom, uključujući najmanje 5 sati instrumentalnog naleta s
instruktorom, najmanje 10 sati samostalnog letenja pod nadzorom, uključujući
najmanje 5 sati letenja na ruti s najmanje jednim letom dužim od 185 km (100
NM), tijekom kojeg kandidat mora sletjeti sa zaustavljanjem na dva aerodroma
koji nisu aerodromi polijetanja.

*(c)
Osposobljenost za noćno letenje*.

(i) Imatelj dozvole PPL(H), ako namjerava
provoditi privilegije iz dozvole noću, mora zadovoljavati uvjete za letenje noću
u skladu sa Dodatkom 4 JAR-FCL 2.125.

(ii) Kandidat koji posjeduje, ili je posjedovao
IR(A) treba završiti u skladu sa Dodatkom 4 JAR-FCL 2.125 zadatke 4 do 6 i
treba završiti minimalno 5 sati instrumentalnog letenja s instruktorom na
helikopteru za zadatke 1 do 3, prema nahođenju instruktora.

(iii) Ta ovlaštenja biti će upisana u dozvolu.

**JAR-FCL
2.130          Ispitivanje teorije**

(vidi
Dodatak 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135)

Kandidat za PPL(H) mora nadležnom tijelu
dokazati razinu teorijskog znanja sukladnu privilegijama, koje imatelju pruža
dozvola. Uvjeti i postupci provođenja ispita teorijskog znanja propisani su u
dodatku 1 JAR-FCL 2.130, 2.135 i JAR-FCL 2.261(a).

**JAR-FCL
2.135          Provjera praktične
osposobljenosti**

(vidi
Dodatak 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135,
Dodatak 2 JAR-FCL 2.135)

Kandidat za PPL(H) mora dokazati sposobnost da
kao zapovjednik zrakoplova obavi odgovarajuće postupke i vježbe koje su opisane
u Dodatku 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135, te u Dodatku 2 JAR-FCL 2.135 za jednomotorne
helikoptere. Razina osposobljenosti mora odgovarati privilegijama koje imatelju
pruža dozvola PPL(H). Provjera praktične osposobljenosti mora se provesti
unutar 6 mjeseci po završetku praktične letačke obuke (vidi JAR-FCL 2.125(a)).

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.125**

**Privatna
pilotska dozvola (Helikopter) – PPL (H)**

(vidi JAR-FCL 2.125)(vidi AMC FCL 2.125)

1. Cilj PPL(H) osposobljavanja je da učenik
pilot nauči letjeti sigurno i učinkovito po pravilima vizualnog letenja (VFR).

TEORIJSKO OSPOSOBLJAVANJE

2. Program teorijskog osposobljavanja za
stjecanje PPL(H) mora sadržavati slijedeće:

Zrakoplovni propisi, Opće poznavanje zrakoplova,
Planiranje i perfomanse zrakoplova, Ljudske
sposobnosti i ograničenja, Meteorologiju, Navigaciju, Operativne postupke,
Teoriju letenja i Komunikacije.

Daljnje pojedinosti teorijskog osposobljavanja
određene su u AMC FCL 2.125

OSPOSOBLJAVANJE U LETU

3. Nastavni program osposobljavanja u letu za
dozvolu privatnog pilota PPL(H) obuhvatit će slijedeće:

(a) Postupke prije leta, uključujući određivanje
mase i ravnoteže, pregled i opskrbu helikoptera

(b) Postupke u školskom krugu i zoni aerodroma,
postupke i mjere opreza za izbjegavanje sudara

(c) Upravljanje helikopterom pomoću vanjskih
vizualnih orijentira

(d) Polijetanje, slijetanje, lebdenje,
okreti u mjestu, prijelaz iz lebdenja i u lebdenje

(e) Postupci u opasnosti, osnove autorotacije, simuliranje otkaza motora, rezonancija
prilikom polijetanja (u ovisnosti o tipu helikoptera)

(f) Bočno i natražno letenje, okretanje u mjestu

(g) Vertikalni prsten, prepoznavanje i izlazak
iz

(h) Slijetanje autorotacijom,
slijetanje sa simuliranim otkazom motora, simulacija otkaza opreme, procedure u
nuždi vezane za greška na pogonskoj grupi, hidro i električnim sustavima,
rotoru

(i) Oštar zaokret

(j) Tranzicija, brzo zaustavljanje, »out of wind« manevri, slijetanje
i polijetanje (kosi tereni)

(k) Ograničena snaga, ograničeni tereni
(slijetanje i polijetanje), nepripremljene površine

(l) Održavanje parametara leta pomoću
instrumenata, zaokreti pomoću instrumenata, vađenje iz nepravilnih položaja
(simulira se nenamjeran ulaz u oblak). Ovu obuku može provesti instruktor
letenja.

(m) Rutno letenje sa
održavanjem orijentacije u odnosu na orijentire na zemlji i gdje je pogodna
upotreba radionavigacijskih sredstava

(n) Operacije na kontroliranim aerodromima,
usklađivanje s ATC procedurama, komunikacija i »frazeologija«

ŠKOLSKI HELIKOPTERI

4. Na raspolaganju mora biti odgovarajuća flota
školskih helikoptera prilagođenih programima osposobljavanja, opremljena i
održavana prema odgovarajućim JAR standardima. Osposobljavanje na helikopterima
koji imaju svjedodžbu o plovidbenosti izdanu ili prihvaćenu od države članice
JAA, omogućit će kandidatu pribavljanje ovlaštenja za tip helikoptera kod
izdavanja dozvole. Svaki helikopter mora biti oprem-

Dodatak 1 JAR-FCL 2.125 (nastavak)

ljen dvostrukim (udvojenim)
osnovnim komandama koje mogu koristiti instruktor i učenik. Nije dozvoljena
upotreba jednostrukih letnih komandi s premještanjem
upravljača (swing-over).
Ukoliko je to primjereno osposobljavanju, u floti moraju biti uključeni
helikopteri s kojima je moguće prikazati postupke autorotacije
i helikopteri primjereno opremljeni za letenje u simuliranim instrumentalnim
meteorološkim uvjetima. Nadležno tijelo mora odobriti helikoptere koji su namjenjeni za osposobljavanje.

AERODROMI

5. Osnovni aerodrom, i svi ostali alternativni
aerodromi na kojima se izvodi osposobljavanje moraju imati:

(a) najmanje jednu poletno-sletnu stazu ili
površinu za polijetanje koja školskom helikopteru omogućava normalno
polijetanje ili slijetanje sa maksimalno dozvoljenom poletnom ili sletnom masom
i slijetanje iz autorotacije, ako je to prikladno:

(i) u uvjetima bez vjetra (brzina vjetra, manja
od 4 čvora) pri temperaturi koja je jednaka za najtopliji mjesec u godini u
operativnom području;

(ii) prelijetanje svih prepreka na uzletnoj
putanji u visini od najmanje 50 stopa (ft);

(iii) s motorima u pogonu, stajnim
trapom (ukoliko to odgovara uvjetima) u položaju koje preporuča proizvođač;

(iv) s blagim prelaskom iz polijetanja do
najveće brzine vertikalnog penjanja koje ne zahtijeva izuzetnu pilotsku
uvježbanost ili posebnu tehniku pilotiranja;

(b) pokazivač smjera vjetra koji je vidljiv na
razini zemlje sa svakog kraja poletno-sletne staze

(c) stalno osvjetljene
poletno-sletne staze, ako se koristi za osposobljavanje za letenje po noći

(d) na raspolaganju sredstva komunikacije
zrak-zemlja koja je odobrilo nadležno tijelo

TERENI

6. Tereni za vanaerodromske
operacije:

– ograničeni tereni

– kosi tereni

– tereni za autorotacije

Za detalje pogledaj AMC 2.125.

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.125**

**Registracija
organizacije za obuku privatnih pilota helikoptera PPL(H)**

(vidi JAR- FCL 2.125(a))

1. Zahtjev za registraciju organizacije podnosi
vlasnik ili odgovorna osoba, koja je nadležna za organizaciju. Nadležno tijelo
mora pod­nositelju zahtjeva dostaviti obrazac za registraciju organizacije.

2. Obrazac za registraciju mora sadržavati
podatke iz Dodatka 3 JAR-FCL 2.125.

3. Po prijamu potpuno
popunjenog obrasca zahtjeva nadležno tijelo će registrirati organizaciju bez
formalnog postupka odobravanja osim u slučaju kada posumnja u sigurno izvođenje
osposobljavanja. S tim u svezi nadležno tijelo će obavijestiti podnositelja
zahtjeva.

4. Sve promjene podataka na zahtjevu za
registraciju moraju se priopćiti nadležnom tijelu.

5. Organizacija će ostati registrirana sve dok
ne obavijesti nadležno tijelo da je osposobljavanje za PPL(H) prestalo, ili dok
nadležno tijelo ne ustanovi da se osposobljavanje ne obavlja sigurno i/ili u
skladu s JAR-FCL-om. U oba ova slučaja registracija organizacije bit će
poništena.

**Dodatak 3
JAR-FCL 2.125**

**Sadržaj
obrasca zahtjeva za registraciju organizacije za obuku do PPL(H)**

(vidi JAR-FCL 2.125)

|  |  |
| --- | --- |
| a | Ime i naslov pod kojim škola djeluje, npr. klub, škola, skupina |
| b | Vlasnik/ci |
| c | Datum planiranog početka rada |
| d | Ime, adresa i broj telefona instruktora letenja i njihove kvalifikacije |
| e | (i) Ime i adresa aerodroma, na kojem će se provoditi osposobljavanje  (ii) Naziv operatera aerodroma |
| f | Popis helikoptera uključujući uređaje za vježbanje letenja (ako se primjenjuje) koji će se koristiti u školi, navodeći: klasu/tip helikoptera, registraciju(je), registrirani vlasnik(ci), kategorije C od A; |
| g | Vrsta osposobljavanja koje će se provoditi u školi:   Teorijsko osposobljavanje za PPL(H) (JAR-FCL 2.130)   Letačko osposobljavanje za PPL(H), sa pripadajućim osposobljavanjem za tip helikoptera (JAR-FCL 2.125(a))   Osposobljavanje za noćno letenje   Drugo(specificiraj)(JAR-FCL 2.017) |
| h | Podaci o osiguranju helikoptera |
| i | Izjava da li škola namjerava raditi puno radno vrijeme ili skraćeno; |
| j | Neka dodatna informacija koju zahtijeva nadležno tijelo; |
| k | Izjava podnositelja zahtjeva da su informacije navedene od (a) do (j) točne i da će se osposobljavanje provoditi u skladu s JAR-FCL 2. |
| Datum: | |
| Potpis: | |

**Dodatak 4
JAR-FCL 2.125**

**PPL(H)
Tečaj za ovlaštenje letenja noću**

(vidi JAR-FCL 2.125 (c))

1. Svrha tečaja je osposobiti imatelja PPL(H) da
koristi privilegije dozvole noću.

2. Imatelj PPL(H) koji se želi školovati za
ovlaštenje za noćno letenje mora imati minimalno 100 sati letenja kao pilot
helikoptera, nakon izdavanja dozvole, uključujući minimalno 60 sati kao PIC na
helikopterima i 20 sati rutnog letenja.

3. Tečaj treba biti završen unutar 6 mjeseci.

4. Za upis ovlaštenja u dozvolu potrebno je
imati potvrdu o uspješno završenom tečaju koji izdaje FI ili šef školstva.

TEORIJSKO ZNANJE

5. Program teorijskog školovanja treba trajati
minimalno 5 sati za vrijeme kojih se obrađuju iduće teme:

– noćni VMC minimumi

– pravila noćnog letenja u odnosu na kontrolu
letenja i raspoložive uređaje

– pravila za osvjetljenje piste/aerodroma/mjesta
za slijetanje/prepreka

– navigacijska svjetla na helikopteru i pravila
za izbjegavanje sudara

– psihološki utjecaji noćnog vida i orijentacije

– opasnosti gubitka orijentacije noću

– opasnosti vezane uz promjene meteo-situacije

– sustav instrumenata/način rada i greške

– osvjetljenje instrumenata i osvjetljenje u
slučaju opasnosti

– način označavanja na navigacijskoj karti za
upotrebu noću

– navigacija

– radio-navigacija

– planiranje i upotreba sigurne visine

– opasnosti zaleđivanja, zaobilaženje i
izbjegavanje

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE

6. Obavezno je proći zadatke 4 do 6 programa za
noćno ovlaštenje

7. Za zadatke 1 do 3 do 50% naleta može biti
završeno na STD(H) (još u razvoju). Svakako se svaki dio pojedinog zadatka
treba proći na helikopteru u letu.

8. Dijelovi označeni (\*) trebaju biti odrađeni u
simuliranim IMC uvjetima i mogu biti danju.

9. Zadaci 1 do 3 letačkog programa trebaju
trajati minimalno 10 sati.

10. Zadaci 4 do 6 letačkog programa trebaju
trajati minimalno 5 sati, uključujući 3 sata naleta sa instruktorom i 5 sati
samostalnih noćnih školskih krugova. Svaki školski krug mora sadržavati
polijetanje i slijetanje.

11. Letački zadaci trebaju sadržavati:

– Zadatak 1

(ponavljati koliko je potrebno da kandidat
zadovolji standard)

– obnoviti osnovne manevre letenja po
instrumentima\*

– objasniti i pokazati prijelaz na
instrumentalno letenje iz vizualnog\*

– objasniti i obnoviti povratak iz nepravilnih
položaja uz korištenje samo instrumenata\*

– Zadatak 2

(ponavljati koliko je potrebno da kandidat
zadovolji standard)

– objasniti i pokazati upotrebu
radio-navigacijskih uređaja kada se leti po instrumentima, uključujući
određivanje pozicije i putanje\*.

– Zadatak 3

(ponavljati koliko je potrebno da kandidat
zadovolji standard)

– objasniti i pokazati upotrebu radara (ATC
radar assistance)

Dodatak 4 JAR-FCL 2.125 (nastavak)

– Zadatak 4

(ponavljati koliko je potrebno da kandidat
zadovolji standard)

– objasniti i pokazati korištenje i podešavanje
svjetala za slijetanje

– objasniti i pokazati lebdenje
noću:

– višlje i sporije
nego danju

– izbjegavati slučajne kretnje helikopterom
bočno i unatrag

– objasniti i pokazati tehnike polijetanja noću

– objasniti i pokazati tehnike letenja po
školskom krugu noću

– objasniti i pokazati prilaze noću (stalni krug
prilaza) sa/bez vizualnih prilaznih pomagala na:

– heliodrome

– osvjetljene zone
slijetanja

– trenirati polijetanja, školske krugove i
prilaze

– objasniti i pokazati procedure u opasnosti
noću:

– simulirani otkaz motora(povrat snage na
sigurnoj visini)

– simulirani otkaz motora uključujući prilaz

– slijetanje na 1 motoru (više-motorni
helikopteri)

– simulirani nenamjerni ulaz u IMC (ne na base-leg i final)

– simulirani otkaz hidraulike (sa slijetanjem)

– otkazi unutarnjeg i vanjskog osvjetljenja

– ostali otkazi i procedure u opasnosti, a koje
zahtijeva letački priručnik helikoptera (Aircraft Flight Manual)

– Zadatak 5

– samostalni noćni školski krugovi

– Zadatak 6

– objasniti i pokazati tehnike noćnog rutnog letenja

– trenirati noćno rutno
letenje sa instruktorom i kao SPIC do zadovoljenja standarda.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.130 i 2.135**

**Provjeravanje
teorijskog znanja i praktične osposobljenosti za PPL(H)**

(vidi JAR-FCL 2.130 i 2.135)

PROVJERA TEORIJSKOG ZNANJA

1 Ova provjera mora biti u pismenom obliku i
može trajati jedan ili više dana prema nahođenju nadležnog tijela, i mora
sadržavati devet tema prikazanih u tablici. Ispitni papir može pokrivati više
tema. Provjera mora sadržavati barem 120 pitanja. Vrijeme trajanja ispitivanja
ne smije trajati duže od:

|  |  |
| --- | --- |
| Tema | Vrijeme (ne više od) |
| Zrakoplovni propisi i ATC procedure | 0h45 |
| Opće poznavanje zrakoplova | 0h30 |
| Planiranje i performanse zrakoplova | 1h00 |
| Ljudske sposobnosti i ograničenja | 0h30 |
| Meteorologija | 0h30 |
| Navigacija | 1h00 |
| Operativni postupci | 0h30 |
| Teorija letenja | 0h45 |
| Komunikacija | 0h30 |
| Ukupno | 6h00 |

 Prema nahođenju nadležnog tijela,
praktične provjera iz Komunikacije može se provesti odvojeno.

2 Većina ispitnih pitanja mora nuditi više
mogućnosti za odgovor.

3 Provjera će se održati na jeziku (jezicima)
koji nadležno tijelo smatra primjerenim. Nadležno tijelo mora obavijestiti
kandidate o jeziku (jezicima) na kojem će se provjera obaviti.

4 Prolaznom ocjenom će se ocijeniti onaj
kandidat koji postigne najmanje 75% od ukupnog broja bodova za taj dio
provjere. Bodovi se daju samo za točne odgovore.

5 U ovisnosti o drugim uvjetima JAR-FCL-a,
kandidatu se mora priznati da je uspješno položio ispit iz teorijskog znanja
samo ako uspješno položi sve dijelove teorijskog ispita za PPL(H) u razdoblju
od 12 mjeseci. Prolazna ocjena iz provjere teorijskog znanja će se prihvatiti
za izdavanje dozvole privatnog pilota, tijekom 24 mjeseca od dana uspješnog
polaganja zadnjeg ispita.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

6 Kandidat za provjeru praktične osposobljenosti
za PPL(H) mora se obučavati na istom tipu/klasi helikoptera na kojem se obavlja
provjera praktične osposobljenosti. Kandidatu se mora omogućiti da se provjera
obavi na jednomotornom ili višemotornom helikopteru
ako posjeduje potrebno iskustvo propisano u JAR-FCL 2.255(a) od 70 sati kao
zapovjednik helikoptera. Helikopter koji se koristi za provjeru praktične
osposobljenosti mora udovoljavati uvjetima propisanim za školske helikoptere
(pogledaj AMC FCL 2.125).

7 Nadležno tijelo će odrediti administrativne
postupke kojima se dokazuje da kandidat ispunjava uvjete za pristupanje
provjeri uključujući predaju zapisnika o osposobljavanju kandidata ispitivaču.

8 Pri provjeri praktične osposobljenosti,
kandidat mora proći sekcije 1 do 5. Ako pojedina točka u sekciji nije položena,
ta sekcija nije položena. Ako ne položi više od jedne sekcije, od kandidata će
se zahtijevati da obavi ponovno cijelu provjeru. Kandidat koji je pao na samo
jednoj sekciji mora ponoviti provjeru samo te sekcije. Ukoliko na ponovnoj
provjeri kandidat padne na bilo kojoj sekciji, uključujući i one sekcije koje
je prošao na prethodnom pokušaju, zahtijevat će se da kandidat obavi ponovno
cijelu provjeru. Sve sekcije provjere praktične osposobljenosti moraju se
obaviti u razdoblju od šest mjeseci.

9 Nakon što kandidat ne zadovolji na provjeri
praktične osposobljenosti može se zahtijevati daljnje osposobljavanje. Ako u
drugom pokušaju ne položi sve sekcije provjere, nadležno tijelo će zahtijevati
od kandidata daljnje osposobljavanje. Ne postoji ograničenje broja provjera
stručne osposobljenosti

Dodatak 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135 (nastavak)

TIJEK PROVJERE

10 Nadležno tijelo će ovlaštenom ispitivaču (FE)
dati potrebne sigurnosne naputke te tako omogućiti sigurno provođenje provjere.

11 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru
praktične osposobljenosti zbog razloga koji po mišljenju ispitivača (FE) nisu
opravdani, kandidat mora ponoviti cijelu provjeru praktične osposobljenosti.
Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ovlašteni ispitivač smatra
opravdanim, u nastavku leta provjeravat će se samo one sekcije koje nisu
završene.

12 Kandidat može bilo koji manevar ili postupak
ponoviti jednom. Ispitivač (FE) može prekinuti provjeru na bilo kom stupnju
ukoliko smatra da prikaz kandidatove praktične osposobljenosti zahtijeva
ponavljanje cjelokupne provjere.

13 Od kandidata se mora tražiti da leti
helikopterom s mjesta s kojega je moguće obavljati dužnosti zapovjednika
zrakoplova i da obavi let kao da je jedini član posade u helikopteru.
Odgovornost za let mora se dodijeliti u skladu s nacionalnim propisima.

14 Rutu koja će se letjeti za provjeru
navigacije mora izabrati FE. Ruta može završavati na aerodromu polijetanja ili
na nekom drugom aerodromu. Kandidat mora biti odgovoran za planiranje leta i mora
osigurati da su oprema i dokumentacija za obavljanje leta u helikopteru.
Provjera navigacijske sekcije, kao što je propisano u Dodatku 2 JAR-FCL 2.135
mora se sastojati od minimalno 3 rutna segmenta od
kojih svaki mora trajati minimalno 10 minuta. Kandidat i ispitivač (FE) mogu se
dogovoriti da se provjera iz navigacije obavi kao poseban let.

15 Kandidat mora ispitivaču (FE) davati na
znanje koje provjere i dužnosti obavlja uključujući i prepoznavanje sredstava
radio veze. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za
helikopter na kojem se obavlja ispitivanje. Prije početka provjere kandidat
mora odrediti podešavanje snage i brzine. Podatke o izvedbi polijetanja,
prilaza i slijetanja mora proračunati kandidat u skladu s operativnim priručnikom
ili letačkim priručnikom aviona na kojem se obavlja let

16 Ispitivač neće aktivno sudjelovati u
upravljanju helikopterom osim kad je neophodno intervenirati zbog sigurnosti
ili izbjegavanja neprihvatljivog kašnjenja ostalog prometa.

DOZVOLJENA ODSTUPANJA KOD PRAKTIČNE PROVJERE

17 Kandidat mora pokazati sposobnost:

– upravljanja helikopterom unutar njegovih
ograničenja;

– izvođenje svih manevara pažljivo i precizno;

– donošenje dobrih procjena i ponašanje;

– primjene aeronautičkog znanja;

– sigurnog upravljanja helikopterom u svakom
trenutku i tako da se ne sumnja u sigurno izvođenje postupaka ili manevara.

18 Sljedeća ograničenja su data
kao opći naputak. FE će uzeti u obzir uvjete turbulencije i upravljivost i
operativne karakteristike helikoptera koji se koristi:

Visina

normalan
let                                                    ±
150 stopa(ft)

sa
simuliranim glavnim slučajevima opasnosti    ± 200 stopa(ft)

lebdenje »I.G.E. let«                                         ± 2
stope(ft)

Održavanje smjera pomoću radionavigacijskih
sredstava

normalan let                                                    ±
100

sa simuliranim glavnim slučajevima
opasnosti    ± 150

Dodatak 1 JAR-FCL 2.130 i 2.135 (nastavak)

Brzina

uzlijetanja i
prilaza                                           -10/+15 čvorova (kt)

ostali režimi
leta                                               ± 15 čvorova
(kt)

»Ground drift«

TO lebdenje
IGE                                             ± 3 stope(ft)

Slijetanje
bez bočnog i kretanja unatrag

SADRŽAJ PRAKTIČNE PROVJERE

19 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i
sekcije propisane u Dodatku 2 JAR-FCL 2.135 moraju se koristiti za provjeru
praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(H) na jednomotornim i višemotornim helikopterima. Kada se provjera vrši na višemotornom helikopteru kandidat mora zadovoljavati
zahtjeve JAR-FCL 2.255. Nadležno tijelo može odrediti obrazac prijave za
provjeru praktične osposobljenosti (vidi IEM FCL 2.135).

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.135**

**Sadržaj
provjere praktične osposobljenosti za izdavanje PPL(H)**

(vidi JAR-FCL 2.135)

(vidi IEM FCL 2.135)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 1  PRETPOLETNE/POSLIJELETNE PROVJERE I PROCEDURE | |
| a | Znanje o helikopterima (npr. tehnička knjiga, gorivo, masa i ravnoteža,  performanse), planiranje leta, NOTAMS, meteorologija |
| b | Prijeletni pregled (smještaj i stanje dijelova) |
| c | Pregled pilotske kabine, procedure pokretanja motora |
| d | Provjera komunikacijske i navigacijske opreme, izbor i postavljanje frekvencije |
| e | Prijeletne procedure, R/T procedure, ATC komunikacija |
| f | Parkiranje, gašenje motora i poslijeletne procedure |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.135 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 2  MANEVRI LEBDENJA, NAPREDNO UPRAVLJANJE  UKLJUČUJUĆI OGRANIČENO PODRUČJE | |
| a | Polijetanje i slijetanje (uzdizanje i slijetanje) |
| b | Taksiranje, taksiranje u letenju |
| c | U stacionarno lebdenju s čeonim/bočnim/leđnim vjetrom |
| d | Zaokreti u stacionarnom lebdenju za 3600 lijevi i desni (zaokreti u mjestu) |
| e | Manevri lebdenja prema naprijed, bočno i nazad |
| f | Simulirani otkaz motora u lebdenju |
| g | Brzo zaustavljanje u vjetar i niz vjetar |
| h | Slijetanje i polijetanje s nepripremljenih/kosih terena |
| i | Polijetanje (različiti profili) |
| j | Polijetanje niz vjetar, s bočnim vjetrom (ako je primjenjivo) |
| k | Polijetanje s maksimalnom poletnom masom (stvarno ili simulirano) |
| l | Prilazi (različiti profili) |
| m | Polijetanje i slijetanje s ograničenom snagom |
| n | Autorotacije (FE će izabrati dvije autorotacije–osnovna, dolet, mala brzina i zaokreti za 3600) |
| o | Slijetanje iz autorotacije |
| p | Praktično prinudno slijetanje s povratom snage |
| q | Provjera snage, tehnika nadzora, tehnika prilaza i odleta |
| SEKCIJA 3 NAVIGACIJA – PROCEDURE NA RUTI | |
| a | Navigacija i orijentacija na različitim visinama, čitanje karata |
| b | Održavanje visine i smjera leta, brzina, opažanje prostora letenja, podešavanje visinomjera |
| c | Praćenje napredovanja leta, upis u knjigu leta, kontrola goriva, dolet, ETA, procjena greške na putanji i uspostavljanje ispravne putanje, praćenje instrumenata |
| d | Kontrola vremenskih uvjeta, procjena trenda, planiranje odstupanja |
| e | Korištenje radionavigacijskih sredstava (gdje je moguće) |
| f | Komunikacija s ATC i pridržavanje pravila, itd. |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.135 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 4  PROCEDURE U LETU I MANEVRI | |
| a | Horizontalni let, kontrola pravca, visina, brzina |
| b | Penjanjući i spuštajući zaokreti do zadanog pravca |
| c | Horizontalni zaokreti sa nagibom do 300, lijevi i desni za 1800 do 3600 |
| d | Horizontalni zaokreti za 1800 lijevo i desno, samo uz upotrebu instrumenata |
| SEKCIJA 5  NEREDOVNI I POSTUPCI U OPASNOSTI  (SIMULIRANO GDJE JE MOGUĆE) | |
|  | **Primjedba (1)** Gdje se ispit provodi na višemotornom helikopteru vježba simuliranog otkaza motora, uključujući prilaz i slijetanje s jednim motorom, moraju biti uključeni u provjeru. |
|  | **Primjedba (2)** FE će odabrati četiri točke od sljedećih: |
| a | Kvarovi motora, uključujući kvar governora, zaleđivanje raplinjača i motora, uljni sistem (ako je primjenjivo) |
| b | Kvarovi sistema goriva |
| c | Kvarovi električnog sistema |
| d | Kvarovi hidrauličnog sistema, uključujući prilaz i slijetanje bez hidraulike (ako je primjenjivo) |
| e | Kvar glavnog rotora i/ili anti-torque sistema (samo na simulatoru ili kroz diskusiju) |
| f | Vježbe požara, uključujući kontrolu i otklanjanje dima (ako je primjenjivo) |
| g | Druge nenormalne i procedure u opasnosti, kao što su opisane u odgovarajućem letačkom priručniku i u odnosu na Dodatak 3 JAR-FCL 2.240, Sekcija 7. i 8., uključujući višemotorne helikoptere:  - Simulirani otkaz motora u polijetanju:  • Prekinuto polijetanje na ili prije TDP ili sigurno prinudno slijetanje na ili prije DPATO  • Brzo nakon TDP ili DPATO  - Slijetanje sa simuliranim otkazom motora:  • Slijetanje ili produženje na drugi krug nakon otkaza motora prije LDP ili DPBL  • Otkaz motora nakon LDP ili sigurno prinudno slijetanje nakon DPBL |

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak D

**PODODJELJAK D – DOZVOLA PROFESIONALNOG PILOTA (Helikoptera)
CPL(H)**

**JAR-FCL
2.140          Minimalna starosna
dob**

Kandidat za profesionalnu pilotsku dozvolu
helikoptera – CPL(H) mora biti star najmanje 18 godina.

**JAR-FCL
2.145          Zdravstvena
sposobnost**

Kandidat za CPL(H) mora imati važeću svjedodžbu
o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1. Da bi mogao koristiti privilegije
CPL(H), pilot mora posjedovati važeću zdravstvenu svjedodžbu kategorije 1.

**JAR-FCL
2.150          Povlastice i uvjeti**

(a) *Povlastice*.
Ovisno o bilo kojim drugim uvjetima određenima JAR-om, povlastice imatelja
CPL(H) su:

(1) obavljanje poslova imatelja privatne
pilotske dozvole helikoptera – PPL(H)

(2) obavljanje poslova zapovjednika zrakoplova
ili kopilota bilo kojeg helikoptera uključenog u operacije drugačije od javnog zrač­nog prijevoza

(3) obavljanje poslova zapovjednika zrakoplova u
javnom zračnom prijevozu na bilo kojem helikopteru čiju posadu čini jedan pilot

(4) obavljanje poslova kopilota u javnom zračnom
prijevozu

(b) *Uvjeti*:
Kandidat za CPL(H) koji udovoljava uvjetima određenim JAR-FCL 2.140, 2.145 i
2.155 do 2.170 mora podnijeti zahtjev za izdavanje dozvole CPL(H) koja sadrži
najmanje ovlaštenje za tip helikoptera koji se koristi u provjeri praktične
osposobljenosti, te instrumentalno ovlaštenje ako se provjerava instrumentalno
letenje.

**JAR-FCL
2.155          Iskustvo i
priznavanje**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.160
                                    i 2.165(a)(1) do(3))

                       (vidi AMC-FCL
2.160
                                    i 2.165(a)(1) do (3))

*(a)
Integrirano osposobljavanje*

(1) Iskustvo. Kandidat za dozvolu CPL(H) koji je
uspješno završio integrirano osposobljavanje mora u ulozi pilota helikoptera
naletjeti najmanje 135 sati na helikopteru čiju je svjedodžbu o plovidbenosti
izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo.

(2) *Priznavanje*.
Za priznavanje naleta iz točke (a)(1) vidjeti Dodatak 1 JAR–FCL 2.160 i
2.165(a)(1) stavak 4 ili Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165 (a)(2) stavak 4.

(b) *Modularno
osposobljavanje*

(1) Iskustvo. Kandidat za CPL(H) koji nije
završio integrirano osposobljavanje mora tijekom osposobljavanja naletjeti
najmanje 185 sati na helikopteru čiju je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili
prihvatilo nadležno tijelo

(2) *Priznavanje*.
U 185 sati letenja iz stavka (1) može se priznati nalet:

(i) 20 sati letenja kao pilot aviona (PIC) koji
posjeduje PPL(A).

(ii) 50 sati letenja kao pilot aviona (PIC) koji
posjeduje CPL(A)

(iii) 10 sati letenja kao pilot (PIC) motorne
jedrilice ili jedrilice

(c) *Nalet*.
Kandidat mora na helikopteru naletjeti najmanje:

(1) 50 sati kao zapovjednik zrakoplova ili 35
sati kao zapovjednik zrakoplova ako je tijekom obuke završio integrirano
osposobljavanje kao što je propisano u dodatku 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a) (1) i
(2) i AMC FCL 2.160/2.165 (a) (1) i (2);

(2) 10 sati letenja na ruti kao zapovjednik zrakoplova
tijekom obuke, uključujući rutu dužine najmanje 185 km (100 NM) sa slijetanjem
i zaustavljanjem na dva aerodroma koja nisu aerodromi polijetanja;

(3) 10 sati instrumentalnog naleta s
instruktorom, od kojih najviše 5 sati instrumentalnog naleta na zemlji;

(4) 5 sati noćnog naleta, kao što je propisano u
JAR-FCL 2.165(b).

**JAR-FCL
2.160          Teorijsko znanje**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL
                                   2.160 i
2.165(a)(1) do (3))

                       (vidi AMC FCL 2.160

                                   i
2.165(a)(1) do (3))

(a) *Osposobljavanje*.
Kandidat za dozvolu CPL(H) mora završiti teorijsko osposobljavanje u ovlaštenoj
organizaciji za osposobljavanje (FTO), ili u ovlaštenoj organizaciji koja se
specijalizirala za osposobljavanje iz teorijskih predmeta, kroz modularno
osposobljavanje. Osposobljavanje mora biti kombinirano s letačkim
osposobljavanjem kao što je propisano u JAR-FCL 2.165.

(b) *Provjera*.
Kandidat za dozvolu CPL(H) mora pokazati znanje koje odgovara privilegijama iz
CPL(H), a mora udovoljiti zahtjevima propisanim u JAR-FCL 2.261(a) i
Pododjeljak J.

(c) Kandidat koji je pohađao integrirano
osposobljavanje mora dokazati razinu znanja koju zahtijeva to osposobljavanje,
kao što je propisano u Dodatku 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) i (2).

**JAR-FCL
2.165          Letačko
osposobljavanje**

                       (vidi Dodatak 1 JAR-FCL
2.160
                                   i
2.165(a)(1) do (3)
                                    i AMC FCL 2.160
                                    i 2.165(a)(1) do (3))

(a) *Osposobljavanje*.
Kandidat za dozvolu CPL(H) mora u ovlaštenoj organizaciji za osposobljavanje
završiti odobreno integrirano ili modularno osposobljavanje na helikopteru
kojem je svjedodžbu o plovidbenosti izdalo ili prihvatilo nadležno tijelo.
Praktično osposob­ljavanje
treba biti kombinirano s teorijskim. Za detalje odobrenog tečaja vidi sljedeće:

(1) ATP(H) Integrirano osposobljavanje – Dodatak
1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) i AMC FCL 2.160 i 2.165 (a)(1);

(2) CPL(H)/IR Integrirano osposobljavanje –
Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(2) i AMC FCL 2.160 i 2.165 (a)(2);

(3) CPL(H) Modularno osposobljavanje – Dodatak 1
JAR-FCL 2.160 i 2.165 (a)(3) i AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(3).

(b) *Osposobljavanje*
za noćno letenje. Kandidat mora letjeti helikopterom najmanje 5 sati noću od
čega najmanje 3 sata s instruktorom, uključujući 1 sat rutnog
navigacijskog letenja te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa
zaustavljanjem.

**JAR-FCL
2.170          Praktična
osposobljenost**

                       (vidi Dodatke 1 i 2
JAR-FCL

                                   2.170,
Dodatak 1 JAR-FCL
                                   2.160 i
2.165 (a)(1), (2) i (3),
                                   vidi
AMC 2.160 i 2.165 (a)(1),
                                   (2) i
(3))

Kandidat za dozvolu CPL(H) mora pokazati
sposobnost djelovanja kao zapovjednik zrakoplova u letenju i postupcima
propisanima u Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 2.170 sukladno ovlastima iz CPL(H).
Kandidat koji je pohađao integrirano osposobljavanje mora pokazati praktičnu
osposobljenost propisanu u Dodatku 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) do (3) i AMC
FCL 2.160 i 2.165(1), (2) i (3).

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1)**

**ATP(H)
Integrirano osposobljavanje**

(vidi JAR-FCL 2.160, 2.165 i 2.170)

(vidi dodatke 1 i 2 JAR-FCL 2.170)

(vidi dodatke 1 i 2 JAR-FCL 2.210)

(vidi AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(1))

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.470)

(vidi IEM FCL 2.170)

1 Cilj integriranog osposobljavanja za ATP(H) je
obučiti pilote do stručnosti potrebne za obavljanje poslova kopilota u
helikopteru s višečlanom posadom višemotornog
helikoptera u javnom zračnom prijevozu i stjecanje CPL(H)/IR.

2 Učenik koji želi pohađati integrirano
osposobljavanje za ATP(H) mora, pod nadzorom šefa školstva ovlaštene
organizacije za osposobljavanje (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog
kontinuiranog integriranog osposobljavanja kao što je određeno u FTO.

3 Osposobljavanje mora trajati između 12 i 36
mjeseci. Posebno određenim uvjetima i po odobrenju nadležnog tijela dodatno
osposobljavanje može trajati dulje od 36 mjeseci samo ako je osposobljavanje u
letenju ili na zemlji osigurano u FTO.

4 Učenik se može obučavati kao početnik, ili kao
imatelj dozvole PPL(H) izdane u skladu s ICAO Dodatak 1. Početnik mora
zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododjeljak B. Ako
kandidat ima PPL(H), 50 posto naleta koji je naletio prije ove obuke može se
priznati za ukupni potrebni nalet (JAR-FCL 2.165(a)(1) i Dodatak 1 JAR-FCL
2.160 i 2.165(a)(1) članak 13) do maksimalno:

a) 40 sati od kojih 20 sati može biti sa
instruktorom

b) 50 sati od kojih 25 sati može biti sa
instruktorom ako pilot ima ovlaštenje za letenje noću

O priznavanju ovog naleta odlučuje FTO i mora
biti uneseno u učenikovu knjigu osposobljavanja. Ako kandidat ne posjeduje
dozvolu može mu se priznati najviše 20 sati naleta na avionu ili motornim
jedrilicama (AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(1) dio 2 i 3).

5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u
mogućnosti završiti cijelu obuku za ATP(H) može zatražiti od nadležnog tijela
ispit iz teorije i provjeru praktične osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je
prihvatljivo, za ovlaštenje za instrumentalno letenje.

6 Učenik koji želi prijeći u neki drugi FTO
tijekom trajanja osposobljavanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi
dobio procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod druge FTO.

7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka
osposobljavanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za
razumijevanje teorijskog osposobljavanja. Učenik mora pokazati mogućnosti
korištenja engleskog jezika u skladu s Dodatakom 1
JAR-FCL 2.200.

8 Osposobljavanje mora sadržavati:

(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja
potrebne za ATPL(A);

(b) obuka vizualno i instrumentalno letenje;

(c) osposobljavanje za rad u višečlanoj posadi
radi letenja na helikopteru s višečlanom posadom.

9 Uspješno završeni teorijski ispit iz stavka 11
i provjera praktične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teorijskog
znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje CPL(H) uključujući
ovlaštenje za tip helikoptera korištenih za provjeru i ovlaštenja za
instrumentalno letenje višemotornim helikopterom.

TEORIJSKO ZNANJE

10 Program teorijskog osposobljavanja propisan
je u AMC FCL 2.470(a). Odobreno teorijsko osposobljavanje za ATP(H) mora
trajati najmanje 750 sati (1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u
učionici, video program, audio i video zapise, odijeljeni prostor za obuku
(boks), obuku na kompjutoru ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno
tijelo.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) (nastavak)

750 sati bit će podijeljeno prema sljedećim
temama uz navedeni minimalni broj sati:

**Predmet
                                  sati**

Zrakoplovni
propisi                             40

Opće poznavanje zrakoplova               80

Planiranje i performanse
zrakoplova     90

Ljudske sposobnosti i
ograničenja        50

Meteorologija                                      60

Navigacija
                                   150

Operativni
postupci                             20

Teorija leta
                                   30

Komunikacija                                      30

Ostalo vrijeme bit će podijeljeno za
osposobljavanje kako je usuglašeno između nadležnog tijela i FTO-a.

11 MCC školovanje treba sadržavati minimum 25
sati teorijske obuke

**Provjera
teorijskog znanja**

12 Kandidat mora pokazati razinu znanja koja
odgovara privilegijama što mu ih ATPL(H) daje, u skladu sa zahtjevima u JAR-FCL
Pododjeljak J.

LETAČKA OBUKA

13 Letačko osposobljavanje, ne uključujući
osposobljavanje za tip, sastoji se od najmanje 195 sati s uključenim svim
provjerama u letu, od kojih najviše 55 sati u integriranom osposobljavanju može
biti instrumentalnog naleta na simulatoru letenja. U 195 sati, kandidat mora
obaviti najmanje:

(a) 125 sati letenja s instruktorom

(b) 70 sati kao zapovjednik zrakoplova
uključujući: 14 sati samostalnog naleta danju plus jedan sat noćnog naleta i 55
sati naleta u svojstvu učenika zapovjednika zrakoplova (student pilot in comand-(SPIC)). (SPIC nalet mora se priznati kao nalet
zapovjednika helikoptera, osim ako instruktor letenja utječe ili kontrolira
neki dio leta helikopterom. Upute instruktora poslije leta (de-briefing) ne utječu na priznavanje naleta kao zapovjednika
zrakoplova);

(c) 50 sati rutnog
letenja od čega 10 sati kao učenik zapovjednik zrakoplova (SPIC) uključujući i
VFR rutu od najmanje 185 km (100 NM) u kojoj je učenik imao dva slijetanja sa
zaustavljanjem na aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja;

(d) 5 sati naleta na helikopterima mora se
odletjeti noću, od čega 3 sata s instruktorom i najmanje 1 sat noćnog rutnog letenja te 5 samostalnih polijetanja i slijetanja sa
zaustavljanjem;

(e) 50 sati instrumentalnog naleta što se
sastoji od:

(i) 35 sati instrumentalnog letenja s
instruktorom od kojih 10 sati može biti instrumentalno letenje na FNPT I, ili
20 sati ako je sav instrumentalni nalet obavljen na FNTP II ili simulatoru
letenja;

(ii) 15 sati kao SPIC;

(f) 15 sati letačkog osposobljavanja u
višečlanoj posadi, za koje se može koristiti simulator letenja ili FNTP II.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) (nastavak)

(g) od 125 sati naleta sa instruktorom:

i) 75 sati VFR-a može uključivati:

(1) 30 sati na simulatoru klase C/D, ili

(2) 20 sati na FNPT II/III, ili

(3) 20 sati na avionu ili TMG.

ii) 35 sati IFR-a može uključivati:

(1) do 20 sati na simulatoru ili helikopterskom
FNPT II/III, ili

(2) do 10 sati na FNPT I (helicopter
ili avion) ili avionu.

iii) 15 sati MCC na simulatoru ili FNPT II/III.

Ako je helikopter korišten za školovanje
različitog tipa od FS koji se koristi za vizualno školovanje, maksimalno
priznavanje će biti ograničeno vremenom određenim za helikopterski FNPT II/III.

(vidi AMC-FCL 2.160 i 2.165(a)(1) za sadržaj
letačkog osposobljavanja.)

PROVJERE PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

14 Po završetku odgovarajućeg letačkog
osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljnosti
na jednomotornom ili višemotornom helikopteru, za
izdavanje CPL(H) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 2.170 i provjeri praktične
osposobljenosti za upis ovlaštenja za instrumentalno letenje na višemotornom helikopteru u skladu s Dodatkom 1 i 2 JAR-FCL
2.210 i ostalim provjerama propisanim u JAR-FCL 2.262(c).

**Dodatak 1 JAR-FCL 2.160
i 2.165(a)(2)
CPL(H) integrirano osposobljavanje**

(vidi JAR-FCL 2.160, 2.165 i 2.170)

(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 2.170)

(vidi AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(2))

(vidi AMC FCL 2.470 (b)

(vidi IEM FCL 2.170)

1 Cilj CPL(H) integriranog osposobljavanja je
obučiti pilote do razine stručnosti potrebne za izdavanje CPL(H), ali ne i
IR(H) ili bilo koje drugo posebno ovlaštenje.

2 Učenik koji želi pohađati integrirano
osposobljavanje za CPL(H) mora, pod nadzorom šefa školstva ovlaštene
organizacije za letačku obuku (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog
kontinuiranog integriranog osposobljavanja kako je određeno u FTO.

3 Obuka traje između 9 i 24 mjeseci.

4 Učenik se može školovati kao početnik, ili kao
imatelj dozvole PPL(H) izdane u skladu s ICAO Dodatak 1. Početnik mora
zadovoljiti zahtjeve za učenika pilota propisane u JAR-FCL Pododjeljak B. Ako
kandidat ima PPL(H), 50 posto naleta koji je naletio prije ove obuke može se
priznati za ukupni potrebni nalet; najviše do:

(a) 40 sati letenja od kojeg najviše 20 sati
može biti nalet s instruktorom, odnosno

(b) 50 sati ako kandidat ima ovlaštenje za
letenje noću od kojih 25 sati može biti nalet sa instruktorom.

O priznavanju ovog naleta odlučuje FTO-a i mora
biti uneseno u učenikovu knjigu osposobljavanja. Ako kandidat ne posjeduje
dozvolu može mu se priznati maksimalno 20 sati naleta na avionu ili motornim
jedrilicama (AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(2) dio 2)

5 Učenik koji nije zadovoljio ili nije u
mogućnosti uspješno završiti cijelu obuku za CPL(H), može zatražiti od
nadležnog tijela da polaže ispit iz teorije i provjeru praktične
osposobljenosti za nižu dozvolu i, ako je prihvatljivo, za ovlaštenje za
instrumentalno letenje.

6 Učenik koji želi prijeći u neki drugi FTO tijekom
trajanja osposobljavanja mora se prijaviti nadležnom tijelu kako bi dobio
procjenu potrebnih sati osposobljavanja kod drugog FTO.

7 FTO mora osigurati da kandidat prije početka
osposobljavanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za razumijevanje
teorijskog osposobljavanja. Kandidat mora pokazati mogućnosti korištenja
engleskog jezika prema Dodataku 1 JAR-FCL 2.200.

8 Osposobljavanje mora sadržavati:

(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja
potrebne za CPL(H)

(b) vizualno i instrumentalno letačko
osposobljavanje.

9 Uspješno završeni teorijski ispit iz stavka 11
i provjera praktične osposobljenosti iz stavka 13 preduvjet su teorijskog
znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje dozvole CPL(H)
uključujući ovlaštenje za tip helikoptera korištenih za provjeru. (vidi Dodatak
1 JAR-FCL 2.161 i AMC 2.161)

TEORIJSKO ZNANJE

10 Program teorijskog osposobljavanja propisan
je u Dodatku 1 FCL 2.470. Zahtjevi za ovlaštenje za tip helikoptera su dati u
JAR-FCL 2.240. Odobreno CPL(H) teorijsko osposobljavanje mora trajati najmanje
550 sati (500 sati za kandidata koji posjeduje PPL) (1 sat = 60 minuta) koji
mogu uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise,
odijeljene prostore za osposobljavanje (boksove), osposobljavanje na
kompjutoru, ili nekom drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo

Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(2) (nastavak)

**Provjera
teorijskog znanja**

11 Učenik mora pokazati razinu znanja koja
odgovara privilegijama koje mu daje dozvola CPL(H) prema zahtjevima JAR-FCL
pododjeljak J.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE

12 Letačko osposobljavanje, ne uključujući
osposobljavanje za tip, traje najmanje 135 sati, s uključenim svim provjerama u
letu, od kojih do 5 sati osposobljavanja može biti instrumentalni let na simulatoru
letenja. U 135 sati, učenik mora obaviti najmanje:

(a) 100 sati letenja s instruktorom;

(b) 35 sati kao zapovjednik zrakoplova,
(najmanje 14 sati samostalnog letenja danju, 1 sat samostalnog letenja noću i
20 sati kao SPIC). SPIC vrijeme letenja je svaki let na kojem instruktor nije
imao utjecaja na komande zrakoplova;

(c) 10 sati rutnog
letenja s instruktorom;

(d) 10 sati rutnog
letenja kao zapovjednik zrakoplova uključujući i VFR rutu najmanje duljine 185
km (100 NM) u kojoj je kandidat imao dva slijetanja sa zaustavljanjem na
aerodromima koji nisu aerodromi polijetanja;

(e) 5 sati naleta na helikopterima mora se
odletjeti noću, od toga najmanje 3 sata s instruktorom uključujući najmanje 1
sat noćnog rutnog leta te 5 samostalnih polijetanja i
slijetanja sa zaustavljanjem;

(f) 10 sati instrumentalnog naleta s
instruktorom od kojih 5 sati mora biti na helikopteru;

(g) 100 sati naleta sa instruktorom:

(i) 90 sati vizualnog naleta može uključivati:

1) 40 sati na helikopterskom simulatoru klase
C/D, ili

2) 30 sati na helikopterskom FNPT II/III, ili

3) 20 sati na avionima ili motornim jedrilicama.

(ii) 10 sati instrumentalnog naleta, koji može
uključivati 5 sati naleta na avionu ili helikopterskom/avionskom FNPT I.

(vidi AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(2) za sadržaj
letačkog osposobljavanja)

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

13 Po završetku odgovarajućega letačkog
osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti za
izdavanje dozvole CPL(H) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 2.170.

**Dodatak 1 JAR-FCL 2.160
i 2.165(a)(3)
CPL(H) modularno osposobljavanje**

(vidi JAR-FCL 2.160, 2.165 i 2.170)

(vidi Dodatak 1 i 2 JAR-FCL 2.170)

(vidi AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(3))

(vidi AMC-FCL 2.470(b))

(vidi IEM-FCL 2.170)

1 Cilj CPL(H) modularnog osposobljavanja je
obučiti pilote koji posjeduju PPL(H) do razine stručnosti potrebne za izdavanje
dozvole CPL(H), ali ne i za IR ovlaštenje.

2 Prije pristupanja modularnom kursu za CPL(H),
učenik:

(a) mora posjedovati dozvolu PPL(H) izdanu u
skladu sa ICAO Annex 1

(b) mora naletiti 155
sati kao pilot helikoptera, uključujući 50 sati naleta kao PIC, od kojih 10
sati mora biti rutno letenje (105 sati kao pilot
helikoptera ako posjeduje CPL(A), 135 sati kao pilot helikoptera ako posjeduje
PPL(A))

(c) će osposobljavanje obaviti u skladu sa
JAR-FCL 2.225 i 2.240 ukoliko se osposobljavanje obavlja na višemotornom
helikopteru

3 Kandidat koji želi pohađati modularni CPL(H)
tečaj mora, pod vodstvom voditelja osposobljavanja ovlaštene organizacije za osposob­ljavanje (FTO) završiti instrukcijske
dijelove odobrenog kontinuiranog tečaja osposobljavanja kako je definirano od
strane FTO. Teorijsko znanje može biti dobiveno u ovlaštenoj organizaciji za
teorijsko školovanje kako je definirano u Dodatku 1 JAR-FCL 2.055. U tom
slučaju voditelj osposobljavanja takve organizacije mora vršiti nadgledanje tog
dijela osposobljavanja.

4 Tečaj teorijskog znanja mora biti završen
unutar 18 mjeseci. Provjera letačkih instrukcija i vještine letenja bit će
provedena unutar perioda valjanosti teorijskog ispita sukladno JAR-FCL 2.495

5 FTO mora osigurati da učenik prije početka
osposobljavanja posjeduje odgovarajuće znanje iz matematike i fizike za
razumijevanje teorijskog osposobljavanja.

6 Obuka mora sadržavati:

(a) teorijsku obuku do razine znanja potrebne za
CPL(H);

(b) vizualno i instrumentalno letačku obuku.

7 Uspješno završeni teorijski ispit iz stavka 9
i provjera vještine letenja iz stavka 12 preduvjet su teorijskog znanja i
praktične osposob­ljenosti
potrebnih za izdavanje dozvole CPL(H) uključujući ovlaštenje za klasu ili tip
helikoptera korištenih za provjeru.

TEORIJSKO ZNANJE

8 Program teorijskog osposobljavanje za CPL(H)
je propisan u AMC FCL 2.470(b). Uvjeti za ovlaštenje za tip nalaze se u JAR-FCL
2.240. Odobreno CPL(H) teorijsko osposobljavanje mora trajati najmanje 500 sati
(1 sat = 60 minuta) koji mogu uključivati rad u učionici, video program, audio
i video zapise, boksove za obuku, obuku na kompjuteru, ili nekom drugom mediju
kojeg je odobrilo nadležno tijelo.

PROVJERA TEORIJSKOG ZNANJA

9 Učenik mora pokazati razinu znanja koja
odgovara ovlastima koje mu daje CPL(H) prema zahtjevima JAR-FCL pododjeljak J.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a)(3) (nastavak)

OSPOSOBLJAVANJE U LETU

10 a) Kandidat koji nema ovlaštenje za
instrumentalno letenje mora naletjeti najmanje 30 sati leta s instruktorom
(vidi AMC FCL 2.160 i 2.165(a)(3))

b) Kandidatu koji posjeduje važeće ovlaštenje za
instrumentalno letenje na helikopteru će se priznati ukupan instrumentalan
nalet sa instruktorom.

c) Kandidat koji posjeduje važeće ovlaštenje za
instrumentalno letenje na avionu treba odletjeti 5 sati instrumentalnog naleta
sa instruk­torom na helikopteru.

d) Od 30 sati naleta sa instruktorom:

(i) 20 sati je VFR nalet koji može uključivati 5
sati na FNPT II/III ili simulatoru (FS), i

(ii) 10 sati je IFR nalet koji može uključivati
5 sati na helikopterskom/avionskom FNPT I ili avionu.

11 Kandidatu koji nema ovlaštenje za letenje
helikopterom noću treba dodati minimalno 5 sati obuke noću (JAR-FCL 2.125(c) i
dodatak 4 JAR-FCL 2.125)

(vidi AMC-FCL 2.160 i 2.165 (a)(3) za teorijsko
osposobljavanje)

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

12 Po završetku odgovarajućega letačkog
osposobljavanja učenik mora pristupiti provjeri praktične osposobljenosti za
CPL(H) sukladno Dodatku 1 i 2 JAR-FCL 2.170.

**Dodatak 1
JAR- FCL 2.170**

**Provjera
praktične osposobljenosti za izdavanje CPL(H)**

(vidi JAR-FCL 2.170)

(vidi Dodatak 2 JAR-FCL 2.170)

(vidi IEM FCL 2.170)

1 Učenik za provjeru praktične osposobljenosti
za dozvolu CPL(H) mora na zadovoljavajući način završiti sve što se zahtijeva
kod školovanja, uključujući osposobljavanje na istom tipu helikoptera koji će
se koristiti na provjeri. Učenik koji je završio ATP(H) integrirani kurs
provjeru praktične sposobnosti mora provesti na višemotornom
helikopteru. Učeniku koji je završio CPL(H) integrirani kurs mora se omogućiti
izbor provjere na jednomotornom ili višemotornom
helikopteru ovisno o naletu od 70 sati kao zapovjednik zrakoplova, sukladno
JAR-FCL 2.255(a). Helikopter koji se koristi za provjeru praktične
osposobljenosti mora zadovoljavati zahtjeve za školske helikoptere prema
dodatku 1 JAR-FCL 2.055.

2 Administrativne uvjete za učenikov pristup
provjeri, uključujući priopćenje kandidatovih podataka o osposobljavanju
ispitivaču, odredit će nadležno tijelo.

3 Učenik mora uspješno položiti sekcije 1 do 5.
Neuspjeh u više od 1 sekcije obvezuje kandidata na ponavljanje cijele provjere.
Neuspjeh u bilo kojem dijelu pojedine sekcije znači da je ta sekcija nepoložena. Kandidat koji ne položi samo jednu sekciju
ponovo polaže samo tu sekciju. Neuspjeh u bilo kojoj točki ponovljene provjere,
uključujući točke koje je u prethodnom pokušaju uspješno položio, zahtjeva ponav­ljanje cijele provjere.
Zadovoljavajuća provjera praktične osposobljenost mora se završiti u šest
mjeseci.

4 Nakon neuspješne provjere praktične
osposobljenosti može se zahtijevati dodatno osposobljavanje. Neuspjeh u dva
pokušaja zahtijevat će dodatno osposobljavanje kako to odredi nadležno tijelo.
Broj provjera vještine letenja nije ograničen.

PROVOĐENJE PROVJERAVANJA

5 Nadležno će tijelo izdati ispitivaču
odgovarajuće upute radi sigurnog provođenja provjere.

6 Ako učenik odluči prekinuti provjeru praktične
osposobljenosti, a iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, učenik mora
ponoviti čitavu provjeru. Ako je provjera prekinuta iz razloga koje ispitivač
smatra opravdanim, provjeravat će se samo sekcije koje nisu provjerene.

7 Ispitivač može od učenika zahtijevati jedno
ponavljanje bilo kojeg manevra ili postupka koji su dijelovi provjere.
Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako ustanovi da praktična
osposobljenost ne zadovoljava kriterije te može zahtijevati ponavljanje cijele
provjere.

8 Od učenika se mora zahtijevati da od mjesta
gdje može obavljati dužnosti zapovjednika zrakoplova odleti helikopterom
ispitni let kao da nema drugog člana posade. Odgovornost za let se preuzima u
skladu s nacionalnim zakonima.

9 Rutu koja će se letjeti mora odrediti
ispitivač, a destinacija mora biti kontrolirani aerodrom. Ruta može završiti na
aerodromu polijetanja ili na nekom drugom aerodromu. Učenik je odgovoran za
planiranje leta te mora osigurati svu opremu i dokumentaciju potrebnu za let.
Provjera u letu se može sastojati od dva dijela (aerodromsko letenje i ruta).

10 Učenik mora pokazati ispitivaču provjere i
radnje koje provodi, uključujući i prepoznavanje radionavigacijskih
sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere za
helikopter na kojem se provjera provodi. Podešavanje snage i brzine moraju se dogovoriti
s ispitivačem prije početka provjere i moraju biti prilagođene postupcima iz
letačkog priručnika helikoptera koji se koristi.

11 Ispitivač ne smije sudjelovati u upravljanju
helikopterom osim ako to nije neophodno u interesu sigurnosti ili da bi se
izbjeglo neprihvatljivo kašnjenje ostalog prometa.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.170 (nastavak)

ODSTUPANJA TIJEKOM LETAČKE PROVJERE

12 Učenik mora pokazati da:

– upravlja helikopterom unutar njegovih
ograničenja;

– sve manevre izvodi mirno i besprijekorno;

– ima dobru prosudbu i pilotsko razmišljanje;

– primjenjuje aeronautička znanja;

– kontrolira helikopter za vrijeme čitavog leta
tako da uspješno izvršavanje postupaka i manevara ne dolazi u pitanje.

13 Sljedeća ograničenja su samo za opću
primjenu. Ispitivač mora dopustiti slijedeća odstupanja radi turbulentne
atmosfere te kvalitete upravljanja i performansi helikoptera koji se koristi za
provjeru:

Visina

normalan let                             ± 100 stopa (ft)

pri simuliranom otkazu motora  ± 150 stopa
(ft)

Putanja leta po radio sredstvu  ± 50

Smjer leta

normalan let                             ± 100

pri simuliranom otkazu motora  ± 150

Brzina

polijetanje i
prilaz                     + 5 čvorova

svi ostali režimi
leta                  ±
10 čvorova

Zanošenje (Ground drift)

T.O. lebdenje
I.G.E.                 ±3
stope (ft)

Slijetanje
                       ±2 stope (ft) (sa 0
stopa natražnog ili bočnog leta)

SADRŽAJ PROVJERE

14 Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i
sekcije prikazane u Dodatku 2 JAR-FCL 2.170 moraju se koristiti pri provjeri
praktične osposobljenosti. Izgled i sadržaj zahtjeva i formulara za provjeru
praktične osposobljenosti može odrediti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 2.170).
Stavke u Sekciji 4 mogu se provoditi na FNPT(H) ili simulatoru letenja(H).
Ukoliko se provjera provodi na višemotornom
helikopteru mora biti uskladu s Dodatkom 3 JAR-FCL
2.240, osiguravajući da učenik ispunjava zahtjeve prema JAR-FCL 2.255

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.170**

**Sadržaj
provjere praktične osposobljenosti za izdavanje CPL(H)**

(vidi JAR-FCL 2.170)

(vidi IEM FCL 2.170)

**Napomena**: Uporaba liste
provjera, vođenja zrakoplova, kontrola helikoptera u odnosu na vanjske vizualne
orijentire, postupci protiv zaleđivanja, itd., odnose
se na sve sekcije.

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 1 PRETPOLETNE/POSLIJELETNE PROVJERE I PROCEDURE | |
| a | Znanje o helikopterima (npr. tehnička knjiga, gorivo, masa i ravnoteža, performanse), planiranje leta, NOTAMS, meteorologija |
| b | Prijeletni pregled (smještaj i stanje dijelova) |
| c | Pregled pilotske kabine, procedure pokretanja motora |
| d | Provjera komunikacijske i navigacijske opreme, izbor i postavljanje frekvencije |
| e | Prijeletne procedure, R/T procedure, ATC komunikacija |
| f | Parkiranje, gašenje motora i poslijeletne procedure |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.170 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 2 MANEVRI LEBDENJA, NAPREDNO UPRAVLJANJE  UKLJUČUJUĆI OGRANIČENO PODRUČJE | |
| a | Polijetanje i slijetanje (uzdizanje i slijetanje) |
| b | Taksiranje, taksiranje u letenju |
| c | U stacionarnom lebdenju s čeonim/bočnim/leđnim vjetrom |
| d | Zaokreti u stacionarnom lebdenju za 3600 lijevi i desni (zaokreti u mjestu) |
| e | Manevri lebdenja prema naprijed, bočno i nazad |
| f | Simulirani otkaz motora u lebdenju |
| g | Brzo zaustavljanje u vjetar i niz vjetar |
| h | Slijetanje i polijetanje s nepripremljenih/kosih terena |
| i | Polijetanje (različiti profili) |
| j | Polijetanje niz vjetar, s bočnim vjetrom (ako je primjenjivo) |
| k | Polijetanje s maksimalnom poletnom masom (stvarno ili simulirano) |
| l | Prilazi (različiti profili) |
| m | Polijetanje i slijetanje s ograničenom snagom |
| n | Autorotacije (FE će izabrati dvije autorotacije–osnovna, dolet, mala brzina i zaokreti za 3600) |
| o | Slijetanje iz autorotacije |
| p | Praktično prinudno slijetanje s povratom snage |
| q | Provjera snage, tehnika nadzora, tehnika prilaza i odleta |
| SEKCIJA 3 NAVIGACIJA – PROCEDURE NA RUTI | |
| a | Navigacija i orijentacija na različitim visinama, čitanje karata |
| b | Održavanje visine i smjera leta, brzina, opažanje prostora letenja, podešavanje visinomjera |
| c | Praćenje napredovanja leta, upis u knjigu leta, kontrola goriva, dolet, ETA, procjena greške na putanji i uspostavljanje ispravne putanje, praćenje instrumenata |
| d | Kontrola vremenskih uvjeta, procjena trenda, planiranje odstupanja |
| e | Korištenje radionavigacijskih sredstava (gdje je moguće) |
| f | Komunikacija s ATC i pridržavanje pravila, itd. |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.170 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 4 PROCEDURE U LETU I MANEVRI SAMO PO INSTRUMENTIMA | |
| a | Horizontalni let, kontrola pravca, visina, brzina |
| b | Horizontalni zaokreti sa nagibom do 300, lijevi i desni za 1800 do 3600 |
| c | Penjanjući i spuštajući zaokreti do zadanog pravca |
| d | Povratak iz nepravilnih položaja |
| e | Horizontalni zaokreti za 900 lijevo i desno |
| SEKCIJA 5 NEREDOVNI I POSTUPCI U OPASNOSTI  (SIMULIRANO GDJE JE MOGUĆE) | |
|  | Primjedba (1) Gdje se ispit provodi na višemotornom helikopteru vježba simuliranog otkaza motora, uključujući prilaz i slijetanje s jednim motorom, moraju biti uključeni u provjeru. |
|  | Primjedba (2) FE će odabrati četiri točke od slijedećih: |
| a | Kvarovi motora, uključujući kvar governora, zaleđivanje raplinjača i motora, uljni sistem (ako je primjenjivo) |
| b | Kvarovi sistema goriva |
| c | Kvarovi električnog sistema |
| d | Kvarovi hidrauličnog sistema, uključujući prilaz i slijetanje bez hidraulike (ako je primjenjivo) |
| e | Kvar glavnog rotora i/ili anti-torque sistema (samo na simulatoru ili kroz diskusiju) |
| f | Vježbe požara, uključujući kontrolu i otklanjanje dima (ako je primjenjivo) |
| g | Druge nenormalne i procedure u opasnosti, kao što su opisane u odgovarajućem letačkom priručniku i u odnosu na Dodatak 3 JAR-FCL 2.240, Sekcija 7. i 8., uključujući višemotorne helikoptere:  – Simulirani otkaz motora u polijetanju:  • Prekinuto polijetanje na ili prije TDP ili sigurno prinudno slijetanje na ili prije DPATO  • Brzo nakon TDP ili DPATO  – Slijetanje sa simuliranim otkazom motora:  • Slijetanje ili produženje na drugi krug nakon otkaza motora prije LDP ili DPBL  • Otkaz motora nakon LDP ili sigurno prinudno slijetanje nakon DPBL |

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak E

PODODJELJAK E –
OVLAŠTENJE ZA INSTRUMENTALNO LETENJE (Helikopter) IR(H))

**JAR-FCL
2.174          Zdravstvena
sposobnost**

Kandidat za IR(H) mora zadovoljiti medicinske
zahtjeve u skladu sa JAR-FCL 3.355(b).

**JAR-FCL
2.175          Okolnosti u kojima se
zahtijeva IR(H)**

(a) Imatelj pilotske dozvole ne smije ni u kom
slučaju upravljati helikopterom po pravilima instrumentalnog letenja (IFR),
osim ako je pilot na provjeri praktične osposobljenosti ili tijekom
osposobljavanja s instruktorom, i ako imatelj dozvole ima ovlaštenje za
instrumentalno letenje (IR) sukladno kategoriji helikoptera izdano u skladu s
JAR-FCL.

(b) U državama članicama JAA gdje nacionalni
propisi zahtijevaju letenje u skladu s IFR pod specijalnim uvjetima (npr. noću), imatelj pilotske dozvole može letjeti po IFR,
pod uvjetom da ima odgovarajuću kvalifikaciju prema okolnostima u zračnom
prostoru i uvjetima leta pod kojima se let odvija. Osposobljenost prema
nacionalnoj regulativi omogućava pilotu da leti u skladu s IFR drugačije nego u
VMC bez da ima važeće IR(H) ovlaštenje, ali mora biti ograničen za letenje samo
u zračnom prostoru države koja je izdala dozvolu.

**JAR-FCL
2.180          Privilegije i
uvjeti**

(a) *Privilegije*

1) Provjera praktične osposobljenosti za
ovlaštenje ograničeno na kopilota propisana je u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.210,
i bilo kojim drugim uvjetima propisanim JAR-om. Privilegije imatelja višemotornog IR(H) jesu da može upravljati višemotornim i jednomotornim helikopterom po IFR s
minimalnom visinom odluke 200 stopa (ft) (60 m).

2) Visine odluke ispod 200 stopa (ft) nadležno
tijelo može odobriti poslije dodatnog osposobljavanja i provjere u skladu s
JAR-OPS, AMC FCL 2.261(a) članak 6 i s Dodatak 2 JAR-FCL 2.240, JAR-FCL 2.295
sekcija 5.

(b) *Uvjeti*.
Učenik koji je zadovoljio uvjete propisane u JAR-FCL 2.174 do 2.210 zadovoljava
zahtjeve za izdavanje ovlaštenja IR(H).

**JAR-FCL
2.185          Valjanost, produžavanje
i obnavljanje**

(a) IR(H) ovlaštenje važi jednu godinu. Ako želi
produžiti valjanost IR(H), imatelj mora udovoljiti zahtjevima iz JAR-FCL
2.245(b)(1), koji mogu biti provedeni u simulatoru leta ili FNTP II, kako je
propisano u stavku 14. Dodatka 1 JAR-FCL 2.210.

(b) Ako ovlaštenje IR(H) vrijedi za korištenje u
helikopterima s jednim članom letačke posade, produljenje valjanosti se mora
obaviti ili u helikopteru za višečlanu posadu ili u helikopteru s jednim članom
posade. Ako ovlaštenje IR(H) vrijedi samo za korištenje u operacijama s
višečlanom posadom, produljenje valjanosti će se obaviti na letu s višečlanom
posadom.

(c) Kandidat koji ne prođe provjeru za
produženje važnosti ovlaštenja prije isteka važnosti, ne smije koristiti
privilegije dok ne ponovi provjeru.

(d) Ako se ovlaštenje namjerava obnoviti,
imatelj mora zadovoljiti prije propisane zahtjeve i bilo koji drugi uvjet koji
propiše nadležno tijelo. Ukoliko imatelj IR ovlaštenja nije instrumentalno
letio više od 7 godina od dana izdavanja IR ovlaštenja ili zadnjeg produžavanja
valjanosti, morat će ponovno pristupiti ispitu iz teorijskog znanja za IR

**JAR-FCL
2.190          Iskustvo**

Kandidat za IR(H) mora imati dozvolu PPL(H)
uključujući i ovlaštenje za letenje noću ili CPL(H) te mora imati najmanje 50
sati rutnog letenja kao zapovjednik zrakoplova na
helikopterima ili avionima, od kojih najmanje 10 sati mora biti na
helikopterima.

**JAR-FCL
2.195          Teorijsko znanje**

(a) Kandidat za IR(H) mora završiti odobreno
teorijsko osposob­ljavanje
u ovlaštenoj organizaciji za letačko osposobljavanje (FTO). Teorijsko
osposobljavanje mora se, gdje god je to moguće, kombinirati s letačkim
osposobljavanjem.

(b) Kandidat mora pokazati razinu znanja koja
odgovara privilegijama imatelja IR(H) i mora zadovoljiti uvjete propisane u
JAR-FCL Pododjeljak J.

**JAR-FCL
2.200          Uporaba engleskog
jezika**

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.200)

(a) Kandidat za IR(H) mora dokazati poznavanje
engleskog jezika kao što je propisano u dodatku 1 JAR-FCL 2.200.

(b) Imatelj IR(H) izdanog u skladu sa Dodatkom 1
JAR-FCL 2.200 treba imati PPL(H), CPL(H) ili ATPL(H) sa korištenjem radiotelefonije
na engleskom.

**JAR-FCL
2.205          Instrukcije za
letenje**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.205)

Kandidat za ovlaštenje IR(H) mora pohađati
Integrirano osposob­ljavanje
koje uključuje osposobljavanje za IR(H) (vidi JAR-FCL 2.165) ili mora završiti
odobreno modularno osposobljavanje prikazano u Dodatku 1 JAR-FCL 2.205. Ako je
kandidat imatelj instrumentalnog ovlaštenja za avion IR(A), ukupni zahtjev
glede letačkog osposobljavanja prema dodatku 1 JAR-FCL 2.205 može biti smanjen
na 10 sati.

**JAR-FCL
2.210          Praktična
osposobljenost**

                       (vidi Dodatke 1 i 2
JAR-FCL 2.210)

Općenito. Kandidat za IR(H) mora pokazati
sposobnost izvođenja postupaka i manevara prikazanih u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL
2.210 na razini koja odgovara privilegijama dodijeljenima imatelju
IR(H).Kandidat koji želi dobiti ovlaštenje za tip helikoptera koji se koristit
na provjeri praktične osposobljenosti također će ispuniti zahtjeve JAR-FCL
2.240.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.200**

**IR(H)-Uporaba
engleskog jezika**

(vidi JAR-FCL 2.200)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.005)

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.015)

UPORABA ENGLESKOG JEZIKA

1 Kandidat za IR(H) mora biti sposoban koristiti
engleski jezik u sljedećim okolnostima:

(a) letenju:

radiotelefonijom koja odgovara svim fazama leta,
uključujući situacije u nuždi;

(b) na zemlji:

sve informacije bitne za provođenje leta, npr.:

\* biti sposoban čitati i pokazati razumijevanje
tehničkog priručnika na engleskom (operativni priručnik, letački priručnik
zrakoplova itd.)

\* pretpoletno
planiranje, prikupljanje meteoroloških informacija, NOTAM-i ATC planove leta itd;

\* korištenje svih aeronautičkih rutnih, odlaznih i prilaznih karata i pripadajućih
dokumenata pisanih na engleskom jeziku,

Kandidat zadovoljava ovaj uvjet ako je završio
IR ili ATP tečaj na engleskom jeziku ili ako je on/ona položio teroijski ispit iz IR ili ATPL na engleskom jeziku.

(c) komunikacija:

da je u stanju komunicirati s ostalim članovima
posade na engleskom tijekom svih faza leta, uključujući pripremu leta.

Kandidat ili imatelj IR(H) ovlaštenja
zadovoljava ovaj uvjet ako je završio MCC tečaj na engleskom, a u skladu sa
JAR-FCL 2.250(a)(2) ili je položio provjeru na višepilotnom
zrakoplovu u skladu sa dodatkom 1 JAR-FCL 2.240 i 2.295 za čijeg trajanja je
održavana komunikacija na engleskom jeziku.

2 Alternativno, propisani uvjeti mogu biti
zadovoljenim prolazom posebnih ispita koje obavlja nadležno tijelo nakon
završetka osposobljavanja koje kandidatu omogućava zadovoljavanje svih uvjeta
navedenih u 1(a), (b) i (c) gore.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.205**

**IR(H)
Modularno osposobljavanje**

(vidi JAR-FCL 2.205)

1 Cilj modularnog osposobljavanja za (IR(H) je
osposobljavanje pilota do razine stručnosti potrebne za upravljanje
helikopterom pod IFR i IMC uvjetima u skladu s ICAO PANS-OPS Dokumentom 8168.

2 Za ovlaštenje IR(H) polaznik mora imati
dozvolu PPL(H) sa ovlaštenjem za letenje noću izdanog u skladu s dodatkom 4
JAR-FCL 2.125, ili imati CPL(H) izdane u skladu sa ICAO Annex
1. Prije pristupanja IR školovanju kandidat mora imati ovlaštenje za tip helikoptera
na kojem će se školovati.

3 Učenik koji želi pohađati modularno
osposobljavanje za ovlaštenje IR(H) mora, pod nadzorom šefa školstva ovlaštene
organizacije za osposobljavanje (FTO), završiti sve stupnjeve odobrenog
kontinuiranog modularnog osposobljavanja kako je određeno u FTO. Teorijsko
osposobljavanje može se održati u organizaciji specijaliziranoj za teorijsko
osposobljavanje kako je prikazano u dodatku 1 JAR-FCL 2.055 što se odnosi samo
na specijalizirano osposobljavanje iz teorijskog znanja. U tom slučaju šef
školstva te organizacije mora nadzirati taj dio osposobljavanja.

4 Teorijsko osposobljavanje mora se završiti u
roku od 18 mjeseci. Letačko osposobljavanje i provjera praktične
osposobljenosti moraju završiti u razdoblju valjanosti položenih teorijskih
ispita, kako je propisano u JAR-FCL 2.495.

5 Modularno osposobljavanje mora sadržavati:

(a) teorijsko osposobljavanje do razine znanja
potrebne za ovlaštenje IR(H);

(b) instrumentalno letačko osposobljavanje.

6 Uspješno završeni ispit iz teorijskog znanja
prema stavku 8 te provjera praktične osposobljenosti prema stavku 14, preduvjet
su teorijskog znanja i praktične osposobljenosti potrebnih za izdavanje
ovlaštenja IR(H).

TEORIJSKO ZNANJE

7 Program teorijskog osposobljavanja za IR(H)
propisan je u AMC FCL 2.470. Odobreno modularno osposobljavanje za IR(H) mora
trajati najmanje 200 sati osposobljavanja (1 sat = 60 minuta) koji mogu
uključivati rad u učionici, video program, audio i video zapise, odvojene
prostore za osposobljavanje (boksove), osposobljavanje na kompjutoru ili nekom
drugom mediju kojeg je odobrilo nadležno tijelo. Odobreno dopisno
osposobljavanje može također biti ponuđeno kao dio osposobljavanja prema odluci
nadležnog tijela.

**Provjera
teorijskog znanja**

8 Učenik mora pokazati razinu znanja koja
odgovara ovlastima koje mu daje ovlaštenje IR(H) prema zahtjevima JAR-FCL
Pododjeljak J.

LETAČKA OBUKA

9 Osposobljavanje za ovlaštenje IR(H) za
jednomotorni helikopter mora sadržavati najmanje 50 sati instrumentalnog
letenja s instruk­torom, od kojih:

(a) do 20 sati može biti instrumentalni nalet na
FNPT I (H) ili (A).Tih 20 sati može biti zamijenjeno sa avionom odobrenim za to
osposobljavanje.

(b) do 35 sati može biti instrumentalni nalet na
helikopterskom FNPT II/III ili simulatoru.

Instrumentalni nalet sa instruktorom mora
sadržavati minimalno 10 sati naleta na IFR odobrenom helikopteru.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.205 (nastavak)

10 Osposobljavanje za ovlaštenje IR(H) za višemotorni helikopter mora sadržavati najmanje 55 sati
instrumentalnog letenja s instruktorom, od kojih:

(a) do 20 sati može biti instrumentalni nalet na
zemlji na FNPT I (H) ili(A). Tih 20 sati mogu biti zamijenjeni sa 20 sati na
avionu odobrenom za to osposobljavanje.

(b) do 40 sati može biti instrumentalni nalet na
zemlji na helikopterskom FNPT II/III ili simulatoru.

Instrumentalni nalet sa instruktorom mora
sadržavati minimalno 10 sati naleta na višemotornom
IFR odobrenom helikopteru.

11 Imatelju PPL(H) sa ovlaštenjem za letenje
noću izdanim u skladu s dodatkom 4 JAR-FCL 2.125 ili CPL(H) izdanim u skladu sa
ICAO, potreban nalet iz točki 9 ili 10 može se smanjiti za 5 sati.

12 Do provjere praktične osposobljenosti za
ovlaštenje IR(H), letačko će osposobljavanje sadržavati:

(a) prijeletne
postupke za IFR letenje, uključujući korištenje letačkog priručnika i
odgovarajućih dokumenata potrebnih za pripremu IFR plana leta;

(b) postupke i manevre za IFR operacije pod
normalnim, izvanrednim i prinudnim uvjetima leta, a najmanje za:

– prijelaz iz vizualnog na instrumentalni let
tijekom polijetanja;

– standardne instrumentalne odlaske i prilaze;

– IFR postupke na ruti;

– postupke za krug čekanja;

– instrumentalne prilaze do objavljenjih
minimuma;

– postupke prekinutog prilaza;

– slijetanja poslije instrumentalnog prilaza,
uključujući niski krug,

(c) manevre u letu i određene karakteristike
leta;

(d) ako je potrebno, upravljanje višemotornim helikopterom u navedenom osposobljavanju,
uključujući letove isključivo po instrumentima sa simulacijom otkaza jednog
motora te gašenjem motora i ponovnim pokretanjem (navedene vježbe trebaju se
izvoditi na sigurnoj visini osim ako se izvode u simulatoru letenja ili
FNTPII).

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

13 Po završetku odgovarajućeg letačkog
osposobljavanja i ispunjenja predviđenih uvjeta u JAR-FCL 2.190 kandidat mora
pristupiti IR(H) provjeri praktične osposbljenosti na
višemotornom helikopteru ili na jednomotornom
helikopteru u skladu s Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.210.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.210**

**IR(H)–Provjera
praktične osposbljenosti i stručne osposobljenosti**

(vidi JAR-FCL 2.185 i 2.210)

(vidi IEM FCL 2.210)

1 Kandidat koji pristupa provjeri praktične
osposobljenosti za IR(H) mora biti provjeren na istom tipu ili klasi
helikoptera na kojem se školovao. Helikopter korišten za provjeru praktične osposobljenosti
mora udovoljavati uvjetima za školske helikoptere kako je propisano u Dodatku 1
JAR-FCL 2.055.

2 Administrativni dio koji potvrđuje da je
kandidat ispunio uvjete za pristupanje provjeri, uključujući davanje na uvid
dosjea kandidata ispitivaču, određuje nadležno tijelo koje je odobrilo
osposobljavanje kandidata.

3 Kandidat mora uspješno zadovoljiti zahtjeve iz
svih sekcija provjere praktične osposobljenosti. Ako ne zadovolji u više od
jedne sekcije kandidat će morati ponoviti kompletnu provjeru praktične osposbljenosti. Neuspjeh kandidata u samo jednoj, zahtijeva
ponavljanje provjere samo iz te sekcije. Neuspjeh u bilo kojoj sekciji
ponovljene provjere, uključujući sekcije koje je u prethodnom pokušaju uspješno
položio, zahtijeva ponavljanje cijele provjere. Zadovoljavajuća provjera
praktične osposobljenosti mora se završiti u roku od šest mjeseci.

4 Nakon neuspješne provjere praktične
osposobljenosti može se zahtijevati dodatno osposobljavanje. Nakon neuspjeha u
dva pokušaja mora se zahtijevati dodatno osposobljavanje kako to odredi
nadležno tijelo. Broj provjera praktične osposobljenosti nije ograničen.

PROVOĐENJE PROVJERE

5 Provjerom se simulira stvaran let. Rutu koja
će se letjeti mora odrediti ispitivač. Bitan element je mogućnost kandidata da
planira i provede let prema materijalu dobijenom na
brifingu. Kandidat mora planirati let i osigurati da su oprema i potrebna
dokumentacija za let u helikopteru. Ispitni let mora trajati najmanje 1 sat.

6 Nadležno će tijelo izdati ispitivaču
odgovarajuće upute radi sigurnog provođenja provjere.

7 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru
praktične osposbljenosti iz razloga koji se smatraju
neopravdanim od strane ispitivača, kandidat treba ponoviti čitavu provjeru. Ako
je provjera prekinuta iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim, u sljedećem
letu će se provjeravati samo sekcije koje nisu provjerene.

8 Ispitivač može od kandidata zahtijevati jedno
ponavljanje bilo kojeg manevra ili postupka koji su dijelovi provjere.
Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo kojoj fazi ako ustanovi da praktična
osposobljenost zahtijeva ponavljanje kompletne provjere.

9 Od kandidata se mora zahtijevati da s mjesta
gdje može obavljati dužnosti zapovjednika zrakoplova odleti helikopterom
ispitni let kao da nema drugog člana posade. Ispitivač ne smije sudjelovati u
upravljanju helikopterom osim ako to nije neophodno u interesu sigurnosti ili
da bi se izbjeglo neprihvatljivo kašnjenje ostalog prometa. Kada ispitivač ili
neki drugi pilot djeluje kao kopilot tijekom provjeravanja, privilegije
ovlaštenja za instrumentalno letenje bit će ograničene samo za letenje u
višečlanoj posadi. Ograničenje se može poništiti ako kandidat obavi drugu
provjeru praktične osposobljenosti za ovlaštenje za instrumentalno letenje
djelujući kao da nema drugih članova posade u helikopteru s jednim pilotom.
Odgovornost za let mora se uskladiti s nacionalnim zakonima.

10 Visinu odluke, minimalnu visinu prilaza i
točku neuspjelog prilaza kandidat mora odrediti i usuglasiti s ispitivačem.

11 Kandidat mora pokazati ispitivaču provjere i
zadaće koje provodi, uključujući i prepoznavanje radionavigacijskih
sredstava. Provjere se moraju obaviti u skladu s odobrenom listom provjere (check list) za helikopter na kojem se provjera provodi.
Podešavanje snage i brzine trebaju se dogovoriti s ispitivačem prije početka
provjere i trebaju biti prilagođene postupcima iz operativnog ili letačkog
priručnika helikop­tera
koji se koristi. Za vrijeme prijeletne pripreme za
ispit od kandidata se zahtjeva da odredi podešavanje snage i brzine.
Performanse za polijetanje, prilaz i slijetanje će biti izračunate od strane
kandidata, a u skladu sa operativnim uputstvom ili
letačkim uputstvom helikoptera koji se koristi.
Visina odluke, minimalna visina snižavanja i točka prekinutog prilaza će biti
određena od strane kandidata. Za vrijeme provjere znanja za produljenje ili
obnavljanje IR(H) u skladu sa JAR-FCL 2.175(a) imatelj dozvole mora ispitivaču
pokazati navedeno znanje.

ODSTUPANJA TIJEKOM PRAKTIČNE PROVJERE

12 Kandidat mora pokazati da:

– upravlja helikopterom unutar njegovih
ograničenja;

– sve manevre izvodi mirno i ispravno;

– ima dobru prosudbu i pilotsko razmišljanje;

– primjenjuje aeronautička znanja;

– kontrolira helikopter sve vrijeme leta tako da
uspješno izvršavanje postupaka i manevara ne dolazi u pitanje.

13 Sljedeća ograničenja su samo za opću
primjenu. Ispitivač mora dopustiti sljedeća odstupanja radi turbulentne
atmosfere te kvalitete upravljanja i performansi helikoptera koji se koristi za
provjeru:

Visina

            generalno
                                               ±
100 stopa (ft)

            početak
prekinutog prilaza na visini odluke       + 50
stopa (ft)/-0 stopa (ft)

            minimalna
visina poniranja/MAP/visine             +
50 stopa (ft)/-0 stopa (ft)

Putanja leta:

            po
radiosredstvu
                                   ± 50

            precizni
prilaz                                                  pola
otklona, smjer i ravnina poniranja

Smjer leta

            svi
motori u pogonu                                          ± 50

            pri
simuliranom otkazu motora                         ±
100

Brzina

            svi
motori u pogonu                                         ±
5 čvorova

            pri
simuliranom otkazu motora                         +
10 čvorova/-5 čvorova

SADRŽAJ PROVJERE

14 Sadržaj provjere praktične osposbljenosti i sekcije prikazane u Dodatku 2 JAR-FCL
2.210 moraju se koristiti pri provjeri praktične osposobljenosti. Izgled i
sadržaj zahtjeva i formulara za provjeru praktične osposbljenosti
može odrediti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 2.210).

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.210**

**Sadržaj
provjere praktične osposbljenosti/provjere stručnosti
za izdavanje IR(H)**

(vidi
JAR-FCL 2.185 i 2.210)
(vidi IEM FCL 2.210)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 1 ODLET | |
| a | Korištenje letačkog priručnika (ili slično) posebno izračunavanje performanci helikoptera, mase i ravnoteže |
| b | Korištenje dokumenata servisa zračnog prometa, meteoroloških izvješća |
| c | Priprema ATC plana leta, IFR plana leta/dokumentacija |
| d | Pretpoletni pregled helikoptera |
| e | Meteorološki minimumi |
| f | Taksiranje, zračno taksiranje u dogovoru sa ATC ili s instruktorom |
| g | Upute prije polijetanja, provjere i procedure |
| h | Prijelaz na instrumentalno letenje |
| i | Postupci instrumentalnog odlaska |
| SEKCIJA 2 OPĆE UPRAVLJANJE | |
| a | Upravljanje helikopterom isključivo prema instrumentima, uključujući: |
| b | Penjuće i spuštajuće zaokrete sa stalnim stupnjem zaokreta |
| c | Povratak iz nepravilnog položaja, uključujući održavanje nagiba 300 u zaokretu i oštre poniruće zaokrete |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.210 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 3 IFR POSTUPCI NA RUTI | |
| a | Praćenje, uključujući izlazak na zadate pravce, npr. NDB,VOR, RNAV |
| b | Korištenje radio sredstava |
| c | Horizontalni let, kontrola smjera, visine i brzine leta, podešavanje snage |
| d | Podešavanje visinomjera |
| e | Mjerenje vremena i ispravljanje predviđenog vremena dolaska (ETA) |
| f | Nadgledanje tijeka leta, bilješke o letu, potrošnja goriva, upravljanje sustavom |
| g | Postupci zaštite od zaleđivanja, simulirati ako je potrebno |
| h | ATC komunikacija i R/T postupci |
| SEKCIJA 4 PRECIZNI PRILAZ | |
| a | Podešavanje i provjeravanje navigacijskih uređaja, identifikacija sredstava |
| b | Postupci dolaska, provjera visinomjera |
| c | Dogovor (briefing) za prilaz i slijetanje, uključujući provjere pri snižavanju/prilaženju/slijetanju |
| d\* | Postupci kruga čekanja |
| e | Pridržavanje objavljenih postupaka za prilaz |
| f | Mjerenje vremena u prilazu |
| g | Kontrola visine, brzine i smjera, stabilizirani prilaz |
| h\* | Prekinuti prilaz/slijetanje |
| i\* | Postupak prekinutog prilaza/slijetanja |
| j | ATC komunikacija-suradnja, R/T postupci |
| *\* izvodi se u Sekciji 4 ili Sekciji 5* | |

 Dodatak 2 JAR-FCL 2.210 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 5   NEPRECIZNI PRILAZ | |
| a | Podešavanje i provjeravanje navigacijskih uređaja, identifikacija sredstava |
| b | Postupci dolaska, provjera visinomjera |
| c | Dogovor (briefing) za prilaz i slijetanje, uključujući provjere pri snižavanju/prilaženju/slijetanju |
| d\* | Postupci kruga čekanja |
| e | Pridržavanje objavljenih postupaka za prilaz |
| f | Mjerenje vremena u prilazu |
| g | Kontrola visine, brzine i smjera, stabilizirani prilaz |
| h\* | Prekinuti prilaz\*/slijetanje |
| i\* | Postupak prekinutog prilaza/slijetanja |
| j | ATC komunikacija-suradnja, R/T postupci |
| \* izvodi se u Sekciji 4 ili Sekciji 5 | |
| SEKCIJA 6   NENORMALNE I PROCEDURE U OPASNOSTI | |
| Ova sekcija se može kombinirati sa sekcijama 1 do 5. U provjeri se mora uzeti u obzir upravljivost helikoptera, utvrđivanje motora koji je otkazao, trenutačni postupci (vježbom dodira – touch drills), naredni postupci i provjere i preciznost letenja u slijedećim situacijama: | |
| a | Otkaz motora poslije polijetanja i prilaza\*(na sigurnoj visini osim ako se leti u simulatoru letenja ili FNTP II)  \* samo višemotorni helikopter |
| b | Otkaz sustava za održavanje stabilnosti ili hidro sustava (ako je primjenjivo) |
| c | Ograničeni panel |
| d | Autorotacija i vraćanje na zadanu visinu |
| e | Precizni manualni prilaz bez flight direktora\*  Precizni manualni prilaz sa flight direktorom\*  \* testirat će se samo jedna točka |

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak F

PODODJELJAK F –
OVLAŠTENJE ZA TIP (Helikopter)

**JAR-FCL
2.215          Namjerno ostavljeno
prazno**

**JAR-FCL
2.220          Ovlaštenje za tip (Type ratings (H))**

                                    (vidi dodatak 1 JAR-
FCL 2.220)

(a) *Kriterij*.
Uspostavljanje posebnih ovlaštenja za tip helikoptera bit će temeljeno na
osnovi sljedećih kriterija:

(1) ako helikopter ima posebnu potvrdu o
plovidbenosti za tip;

(2) ako helikopter ima karakteristike
upravljanja koje zahtijevaju dodatno letenje ili osposobljavanje na simulatoru
leta;

(3) ako helikopter ima drugačije odobrenje za
minimalni sastav članova posade

(4) tehnološki nivo helikoptera

(b) *Podjela*.
Ovlaštenje za tip helikoptera mora biti uspostavljeno za svaki tip helikoptera

(c) *Lista*.
Ovlaštenja za tip helikoptera će biti izdana u skladu sa listom helikoptera. U
slučaju kada se radi o različitoj varijanti istog tipa helikoptera, potrebno je
izvršiti upoznavanje sa različitostima tog helikoptera (differences/
familiarisation training),
a u skladu sa Dodatkom 1 JAR-FCL 2.220.

(d) Izdavanje, produženje ili obnavljanje
važnosti ovlaštenja za žirokoptere (autogyro/gyroplane) je dozvoljeno
uz suglasnost nadležnog tijela.

**JAR-FCL
2.225         Okolnosti u kojima je
ovlaštenje**

**za tip helikoptera potrebno**

Ako imatelj dozvole za pilota nema važeće
ovlaštenje za tip helikoptera, ne smije upravljati u svojstvu pilota
helikoptera, osim ako je na osposobljavanju ili provjeri praktične
osposobljenosti. Ako je ovlaštenje za tip helikoptera izdano s ograničenjima
privilegija samo na letenje u svojstvu kopilota, ili ako postoje neki drugi
uvjeti dogovoreni unutar JAA, bit će upisani u ovlaštenje.

**JAR-FCL
2.230         Posebno odobrenje za
ovlaštenje**

**za tip helikoptera**

Nadležno tijelo može, u svrhu posebnih letova
bez naknade (npr. testiranje helikoptera u letu),
izdati posebno odobrenje u pismenom obliku imatelju dozvole, umjesto izdavanja
ovlaštenja za tip sukladno JAR-FCL 2.225. To odobrenje ima ograničenu valjanost
za vrijeme izvođenja posebnog leta.

**JAR-FCL
2.235         Ovlaštenje za tip
helikoptera**

**– privilegije, broj i varijante**

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.220)

(a) *Privilegije*.
S obzirom na stavak JAR-FCL 2.220 (c), privilegije imatelja ovlaštenja za tip
helikoptera su letenje u svojstvu pilota na tipu helikoptera navedenih u
ovlaštenju.

(b) *Broj
ovlaštenja za tip*. Ne postoji ograničenje u JAR-FCL za broj ovlaštenja za
tip helikoptera koja pilot može imati. JAR-OPS, međutim, može ograničiti broj
ovlaštenja za tip koji se mogu koristiti, u isto vrijeme.

(c) *Varijante
istog tipa helikoptera*.

Ako pilot nije letio na toj varijanti
helikoptera unutar 2 godine od upoznavanja sa različitostima, potrebno je to
ponoviti ili izvršiti provjeru na toj varijanti helikoptera.

(1) Upoznavanje sa razlikama (differences training) zahtijeva
dodatno znanje i školovanje na prikladnom zemaljskom uređaju ili helikopteru.
To školovanje treba biti upisano u knjižicu letenja ili jednako vrijedan
dokument i mora biti potpisano od strane TRI/SFI (H) ili FI(H).

(2) Upoznavanje sa novom varijantom (familiarisation) helikop­tera zahtijeva stjecanje novih znanja.

**JAR-FCL
2.240         Ovlaštenje za tip
helikoptera**

**– zahtjevi**

(vidi dodatke 1 do 3
JAR-FCL 2.240)

(a) *Općenito*

(1) kandidat za ovlaštenje za tip za helikopter
s više članova letačke posade mora udovoljiti zahtjevima sukladno JAR-FCL
2.250, 2.261 i 2.262;

(2) kandidat za ovlaštenje za tip za helikopter
s jednim članom letačke posade mora udovoljiti zahtjevima sukladno JAR-FCL
2.255, 2.261 i 2.262

(3) Školovanje za tip, uključujuči
teoriju mora biti održano unutar 6 mjeseci koji prethode provjeri.

(4) Imatelj IR(H) ovlaštenja za jednomotorne
helikoptere, a koji želi IR(H) ovlaštenje za višemotorne
helikoptere treba završiti školovanje od minimalno 5 sati instrumentalnog
naleta sa instruktorom na višemotornom helikopteru.

(5) Uz odobrenje nadležnog tijela može biti
izdano ovlaštenje za tip helikoptera kandidatu koji zadovoljava zahtjeve za to
ovlaštenje u državi nečlanici JAA ako je u skladu sa JAR-FCL 2.250 ili 2.255.
Takvo ovlaštenje je ograničeno na helikoptere registrirane u toj državi
nečlanici JAA ili na helikoptere koje koristi operator iz te države. To
ograničenje se može skinuti da kada pilot naleti 500 sati na tipu i zadovolji
zahtjeve JAR-FCL 2.245.

(6) Ovlaštenje za tip koje se nalazi u dozvoli
države nečlanice JAA može se prenijeti u JAR-FCL dozvolu nakon obavljene
praktične provjere i ako kandidat trenutno leti na tom tipu i nema manje od 500
sati na tom tipu te ako zadovoljava JAR-FCL 2.250 ili 2.255.

(7) Važeće ovlaštenje za tip koje se nalazi u
dozvoli izdanoj od strane države članice JAA može se prenijeti u JAR-FCL
dozvolu ako je važeća, ako je zadnje produženje/obnavljanje izvedeno u skladu
sa JAR- FCL2.250 ili 2.255.

(b) *Provjera
praktične osposobljenosti*

(1) program provjere praktične osposobljenosti i
sekcije za ovlaštenje za višemotorni helikopter s
više članova letačke posade propisan je u dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.240;

(2) program provjere praktične osposobljenosti i
sekcije za ovlaštenje za višemotorni helikopter s
jednim članom letačke posade i za jednomotorne helikoptere propisan je u
dodacima 1 i 3 JAR-FCL 2.240;

Provjera praktične osposobljenosti mora biti
završena u roku od 6 mjeseci od datuma podnošenja zahtjeva za ovlaštenje.

**JAR-FCL
2.245         Ovlaštenje za tip
helikoptera**

**– valjanost,
produžavanje**

**i obnavljanje**

                       (vidi dodatke 1 do
3 JAR-FCL 2.240)

(a) *Valjanost
ovlaštenja za tip helikoptera*. Valjanost ovlaštenja za tip iznosi jednu
godinu od dana izdavanja, ili dana produženja valjanosti ako je produljeno
unutar perioda valjanosti.

(b) *Produljenje
valjanosti ovlaštenja za tip*. Za produljenje valjanosti ovlaštenja za tip
helikoptera kandidat mora obaviti:

(1) provjeru stručnosti u skladu s Dodatkom 1
JAR-FCL 2.240 za odgovarajući tip unutar 3 mjeseca prije isteka valjanosti
ovlaštenja;

(2) najmanje 2 sata kao pilot na odgovarajućem
tipu helikoptera u vrijeme valjanosti ovlaštenja.

(3) za jednomotorne klipne helikoptere iz
dodatka 1 JAR-FCL 2.245(b)(3) potrebno je napraviti minimalno provjeru
stručnosti u skladu sa JAR-FCL 2.245 (b)(1) na jednom od prikladnih tipova
osiguravajući da je kandidat odletio minimalno 2 sata kao zapovjed­nik(PIC) na sličnim helikopterima na koje se odnosi
produženje valjanosti ovlaštenja.

(4) Produženje valjanosti IR(H) treba biti
kombinirano sa produženjem valjanosti za tip, a u skladu sa zahtjevima iz točke
(1) i u skladu sa JAR-FCL 2.185.

(c) Kandidat koji ne položi sve sekcije provjere
stručnosti, a koja je održana prije isteka valjanosti ovlaštenja ne smije
koristiti privilegije ovlaštenja, a u skladu sa dodatkom 1 JAR-FCL 2.245(b)(3)
dok provjeru ne ponovi i uspješno položi.

(d) Produženje roka valjanosti ovlaštenja pod
posebnim uvjetima:

(1) Kada se privilegije ovlaštenja za tip
helikoptera ili IR(H) ovlaštenja koristene samo na
helikopteru koji je registriran u državi nečlanici JAA, zrakoplovne vlasti mogu
produžiti rok valjanosti ovlaštenja ili napraviti produženje ako kandidat
zadovoljava zahtjeve te države nečlanice JAA.

(2) Kada su privilegije ovlaštenja za tip
helikoptera ili IR(H) korištene na helikopteru koji je registriran u državi
članici JAA, a operator je iz države nečlanice JAA (operator u skladu ICAO član
83 bis), nadležno tijelo može produžiti rok valjanosti ili napraviti produženje
valjanosti ovlaštenja ako su zadovoljeni zahtjevi te države nečlanice JAA.

(3) Sva produženja valjanosti ovlaštenja ili
ovlaštenja čiji je period valjanosti produljen iz točki 1 i 2 moraju biti u
skladu sa JAR-FCL 2.245(b) i ako je primjenjivo JAR-FCL 2.185 ako se planiraju
koristiti na helikopterima registriranim u državi članici JAA ili od strane
operatora koji je registriran u državi članici JAA.

(4) Ovlaštenja izdana ili korištena u državi
nečlanici JAA-a mogu ostati u JAR-FCL dozvoli prema odluci nadležnog tijela ako
su ispunjeni zahtjevi te države nečlanice i ovlaštenje je ograničeno na
helikoptere registrirane u ili korištene od strane operatora iz te države
nečlanice JAA.

(e) Ovlaštenja na tipu kojima je istekla valjanost.
Za obnavljanje tih ovlaštenja kandidat treba obaviti obnovu znanja koje je
odobreno od strane zrakoplovnih vlasti i napraviti provjeru stručnosti u skladu
sa dodatkom 1 JAR-FCL 2.240 na odgovarajućem tipu helikoptera. To ovlaštenje će
vrijediti od datuma zadovoljenja zahtjeva za obnav­ljanje.

**JAR-FCL
2.250         Ovlaštenje za tip, s
više**

**članova letačke posade – Uvjeti**

                       (vidi AMC FCL
2.261(d))

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.261(d))

(a) *Uvjeti
za osposobljavanje*: Kandidat za dobivanje prvog ovlaštenja za tip
helikoptera s više članova letačke posade mora:

(1) imati najmanje 70 sati naleta u svojstvu
zapovjednika helikoptera, osim ako je kandidat za višepilotno
ovlaštenje za tip završio CPL(H) integrirani tečaj tada može imati manje od 70
sati kao zapov­jednik
helikoptera, mora imati ovlaštenje za tip izdano ograničeno samo sa
povlasticama za kopilota. Da bi se ograničenje maknulo kandidat mora:

(i) skupiti 70 sati kao PIC ili PICUS i na
helikopterima

(ii) položiti višepilotnu
provjeru osposobljenosti na pogodnom tipu helikoptera kao PIC a u skladu sa
JAR-FCL 2.262 (b).

(2) imati potvrdu o uspješno završenom tečaju za
rad u višečlanoj posadi (MCC). Ako se MCC tečaj namjerava dodati tečaju za
ovlaštenje na tipu (vidi JAR-FCL 2.261 i 2.262 i AMC FCL 2.261(d) i dodatak 1
JAR-FCL 2.261(d)), ovaj zahtjev se ne primjenjuje

(3) (i) za ovlaštenje na tipu za VFR treba
završiti tečaj i položiti ispite u skladu sa JAR-FCL 2.160(a) i (b) ili

(ii) za ovlaštenje na tipu sa IR treba imati
CPL(H) i IR(H) ili zadovoljiti uvjete JAR-FCL 2.285 i imati IR(H).

(b) Razina znanja koju ima imatelj PPL(H) ili
CPL(H) dozvole i ovlaštenja za tip helikoptera s više članova letačke posade
koji su izdani po zahtjevima koji nisu sukladni JAR-FCL, neće biti zamjena za
zadovoljavanje uvjeta propisanih u gornjoj točki (3).

**JAR-FCL
2.255         Ovlaštenje za tip, s
jednim**

**članom letačke posade – uvjeti**

Kandidat za prvo ovlaštenje za tip na višemotornom helikop­teru treba:

(a) posjedovati potvrdu o položenom ulaznom
tečaju u skladu s dodatkom 1 JAR-FCL 2.255 koji je održan u FTO ili TRTO ili je
položio teorijske ispite za CPL(H) sukladno sa JAR-FCL 2.470, i

(b) ima minimalno 70 sati kao zapovjednik
helikoptera

(c) posjedovanje potvrde o uspješno položenom
ulaznom tečaju u skladu sa dodatkom 1 JAR-FCL 2.255 nije zamjena za
zadovoljenje uvjeta iz JAR-FCL 2.160(b) za izdavanje CPL(H).

**JAR-FCL
2.260         Namjerno ostavljeno
prazno**

**JAR-FCL
2.261         Ovlaštenje za tip
helikoptera,**

**znanje i letačko osposobljavanje**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.261(a)
                                   i AMC
FCL 2.261(a))

                       (vidi Dodatak 1,
2
                                   i 3
JAR-FCL 2.240)

                       (vidi Dodatak 2
JAR-FCL 2.055)

                       (vidi AMC FCL
2.261(c)(2)
                                   i AMC
FCL 2.261(d))
                                   i dodatak
1b JAR-FCL2.261(d))

(a) *Teorijsko
osposobljavanje i zahtjevi provjere*

Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip na
jednomotornom ili višemotornom helikopteru mora
završiti potrebno teorijsko osposobljavanje (vidi Dodatak 1 JAR-FCL 2.261(a) i
AMC FCL 2.261(a)) te pokazati razinu znanja potrebnu za sigurno upravljanje
helikopterom.

(b) *Letačka
obuka*

(1) Kandidat za ovlaštenje za tip jednomotornih
ili višemotornih helikoptera s jednim članom letačke
posade mora završiti tečaj letačke obuke koji se odnosi na provjeru tehnike pilotiranja za klasu/tip helikoptera za koji se traži
ovlaštenje (vidi Dodatak 3 JAR-FCL 2.240).

(2) Kandidat za ovlaštenje za tip helikoptera s
više članova letačke posade mora završiti tečaj letačke obuke koji se odnosi na
provjeru tehnike pilotiranja za tip za koji se traži
ovlaštenje (vidi Dodatak 2 JAR-FCL 2.240).

(c) *Provođenje
osposobljavanja*

(1) Osposobljavanje se mora provoditi u FTO ili
TRTO. Tečajevi osposobljavanja mogu se također izvoditi u ustanovi ili u
ustanovi pod ugovorom što je osigura operator ili proizvođač, ili u specijalnim
uvjetima, s individualnim ovlaštenim instruktorom.

(2) Takvo osposobljavanje mora odobriti nadležno
tijelo (vidi AMC FCL 2.261 (c)(2)), a ustanove u kojima se provodi
osposobljavanje moraju udovoljiti zahtjevima sukladno JAR-FCL 2.055 Dodatak 2.,
određene od strane nadležnog tijela.

(d) *Osposobljavanje
za suradnju višečlane letačke posade* (vidi JAR-FCL 2.250 (a) (2))

(1) Svrha tečaja je provođenje osposobljavanja
za suradnju višečlane letačke posade (MCC) u dva slučaja:

(i) za učenike koji pohađaju cjelokupni tečaj za
prometnog pilota ATP sukladno dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165 (a) (1)

(ii) za imatelje PPL(H) i CPL(H) koji nisu
završili cjelokupni tečaj za prometnog pilota ATP, ali žele dobiti početno
ovlaštenje za tip na helikopterima s više članova letačke posade (vidi JAR-FCL
2.250 (a) (2)).

Osposobljavanje za suradnju višečlane letačke
posade (MCC) sadržavat će najmanje 25 sati teorijske obuke i vježbi i 20 sati
MCC osposobljavanja. Učenicima koji polaze integrirani tečaj za prometnog
pilota (ATP) umanjuje se za 5 sati. Ako je moguće MCC osposobljavanje treba
kombinirati s tečajem za početno ovlaštenje za tip na helikopterima s više
članova letačke posade.

(2) MCC osposobljavanje mora biti završeno u
roku šest mjeseci pod nadzorom voditelja osposobljavanja ovlaštene FTO ili
ovlaštene TRTO ili na odobrenom tečaju osposobljavanja koju provodi operator.
Tečaj koji provodi operator mora zadovoljiti uvjete sukladno JAR-FCL 2.055
Dodatak 2, kako je to odredilo nadležno tijelo. Za detaljna pojašnjenja o MCC
osposobljavanju vidi dodatak 1 JAR- FCL 2.261 (d) i AMC FCL 2.261 (d).Mora se
koristiti FNPT II ili simulator letenja.

**JAR-FCL
2.262         Ovlaštenje za tip
-Uvježbanost**

                       (vidi dodatak 1, 2
i 3 JAR-FCL 2.240)

(a) *Provjera
letačkih vještina za helikopter s jednim članom letač­ke
posade*. Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip ili klasu helikoptera s
jednim članom letačke posade mora pokazati potrebnu letačku vještinu za sigurno
upravljanje tipa ili klase helikoptera za koji se traži ovlaštenje, sukladno
JAR-FCL 2.240 dodatak 1 i 3.

(b) Provjera *letačkih
vještina za helikopter s više članova letač­ke posade*.
Kandidat za stjecanje ovlaštenja za tip na helikopteru s više članova letačke
posade mora pokazati potrebnu letačku vještinu za sigurno upravljanje tipom
helikoptera za koji se traži ovlaštenje, kao zapovjednik helikoptera ili kao
kopilot sukladno JAR-FCL 2.240 dodatak 1 i 2.

(c) Rad u višečlanoj letačkoj posadi (MCC). Po
završetku MCC osposobljavanja kandidat mora ili pokazati sposobnost obavljanja
dužnosti pilota u helikopteru s više članova letačke posade uspješnim
završetkom provjere praktične osposobljenosti za dobivanje ovlaštenja na tipu
helikoptera s više članova letačke posade sukladno JAR-FCL 2.240 dodaci 1 i 2,
ili se mora izdati potvrda o završetku MCC obuke sukladno AMC FCL 2.261(d)
Dodatak 1.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.220**

**Lista
tipova helikoptera**

(vidi JAR-FCL 2.220(c))

Ovaj dodatak sadrži tipove helikoptera
certificirane u državama članicama JAA, a ne sadrži:

(i) tipove helikoptera koji nisu certificirani u
skladu sa FAR/JAR 27,FAR/JAR 29 ili BCAR;

(ii) tipove helikoptera certificirane u državi
članici JAA pod posebnom registracijom kao vojni, bivši vojni, eksperimentalni
ili ovjesni helikopteri;

Helikopteri koji nisu nabrojani u tablici mogu
biti upisani u JAR-FCL dozvolu, ali privilegije ovlaštenja su ograničene na
helikoptere registrirane u državi izdavanja ovlaštenja.

Objašnjenje tablice (odnosi se na JAR-FCL
2.235(c))

(a) ako postoji razdjelna linija u stupcu 2, to
označava varijantu helikoptera,

(b) oznaka (D) između varijanti tipova
helikoptera koja se nalazi u stupcu 3 označava da je potrebno napraviti
upoznavanje sa različitostima helikoptera (differences
training)

(c) iako upis u dozvolu (stupac 4) sadrži sve
helikoptere iz stupca 2, potrebno je završiti familiarizaciju
ili upoznavanje sa različitostima helikoptera (familiarisation,
differences training)

(d) određena varijanta helikoptera na kojoj je
napravljena provjera za upis tipa će biti upisana u skladu sa JAR-FCL 2.080

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1   Proizvođač** | **2   Helikopter** | **3** | **4   Upis u dozvolu** |
| **Agusta** | | | |
| - SE Turbine - | A 119 KOALA |  | A119 |
| - ME Turbine – | A 109 A  A 109 A II  A 109 C | (D) | A109/109K/109E |
| A 109 K |
| A 109 E |
| **Agusta****-Bell** | | | |
| - SE klipni- | Agusta Bell 47G-2  Agusta Bell 47G-2A-1  Agusta Bell 47G-3B-1  Agusta Bell 47G-4  Agusta Bell 47G-4A  Agusta Bell 47J  Agusta Bell 47J-2  Agusta Bell 47J-3 |  | Bell47 |
| - SE Turbine – | Agusta Bell 206 A  Agusta Bell 206 B | (D) | Bell206/206L |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
|  | Agusta Bell 204 | (D) | Bell204/205/[UH-1D] |
| Agusta Bell 205 |
| - ME Turbine - | Agusta Bell 212 |  | Bell212/412[ ] |
| Agusta Bell 412  Agusta Bell 412 SP |
| **Agusta** **Sikorsky** | | | |
| - ME Turbine - | Agusta S-61 N 1 |  | SK-61 |
| **Bell** **Helicopters** | | | |
| - SE klipni- | Bell 47 D  Bell 47 G  Bell 47 G-1  Bell 47 G-2  Bell 47 G-3 B-1  Bell 47 G-4  Bell 47 G-4A  Bell 47 G-5  Bell 47 H-1  Bell 47 J  Bell 47 J-2  Bell 47 J-2 A |  | Bell47 |
| - SE Turbine - | Bell 47 T |  | Bell47T |
| Bell 47 TA |
| Bell 204 | (D) | Bell204/205/UH-1D |
| Bell 205 A-1 |
| UH-1D |
| Bell 206 A  Bell 206 B  Bell 206 B 2  Bell 206 B 3 | (D) | Bell206/206L |
| Bell 206 L |
| Bell 206 L-1 |
| Bell 206 L-3 |
| Bell 206 L-4 |
| Bell 214 B  Bell 214 B 1 |  | Bell214 |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
|  | Bell 407 |  | Bell407 |
| - ME Turbine - | Bell 206 LT Twinranger |  | Bell206LT |
| Bell 212 | (D) | Bell212/412 |
| Bell 412  Bell 412 SP  Bell 412 HP  Bell 412 EP |
| Bell 214 ST |  | Bell214ST |
| Bell 222  Bell 222 A  Bell 222 B  Bell 222 UT  Bell 222 SP | (D) | Bell222/230/430 |
| Bell 230 |
| Bell 430 |
| Bell 427 |  | Bell427 |
| **Boeing****-Vertol** | | | |
| - ME Turbine - | Boeing 234 LR |  | BV234 |
| **Bristol** **Aircraft** | | | |
| - SE klipni- | B-171-B |  | Bristol171B |
| **Brantley** | | | |
| - SE klipni- | B-2  B-2 B |  | BrantleyB2 |
| **Breda** **Nardi** | | | |
| - SE klipni- | Breda Nardi 269 |  | HU269 |
| - SE Turbine - | Breda Nardi 369 |  | HU369 |
| **EH Industries** | | | |
| - ME Turbine - | EH 101 |  | EH101 |
| **Enstrom** | | | |
| - SE klipni- | F 28 A-D  F 28 C 2  F 28 F  F 280 C  F 280 FX  F 280 D |  | ENF28 |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
| - SE Turbine - | F 480 |  | ENF480 |
| **Eurocopter** | | | |
| - SE Turbine - | AS 350 B  AS 350 B 1  AS 350 B 2  [ ]  AS 350 D  AS 350 B A  [AS 350 BB] | (D) | AS350/350B3 |
| AS 350 B 3 |
| [EC 130 B 4] |  | [EC130B4] |
| EC 120 |  | EC120 |
| SA 341 G  SA 342 J |  | SA341/342 |
| SA 3180  SA 318 B  SA 318 C  SE 3130  SE 313 B |  | SA318/SE313 |
| SE 3160  SA 316 B  SA 316 C | (D) | SA316/319/315 |
| SA 319 B |
| SA 315 B |
| SA 360 |  | SA360 |
| SO 1221 |  | SO1221 |
| - ME Turbine - | AS 332 C  AS 332 C 1  AS 332 L  AS 332 L 1 | (D) | AS332/332L2 |
| AS 332 L 2 |
| [EC 225 LP] |  | [EC 225LP] |
| AS 355 E  AS 355 F  AS 355 F 1  AS 355 2 | (D) | AS355/355N |
| AS 355 N |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
|  | BO 105 A  BO 105 C  BO 105 D  BO 105 LS A-1  BO 105 LS A-3  BO 105 S  BO 105 CBS |  | BO105/105LS/105BS |
| [ ] | [ ] | [ ] |
| [ ] |
| [EC 135 T1 CDS]  [EC 135 P1 CDS] | (D) | [EC 135] |
| [EC 135 T1 CPDS]  [EC 135 P1 CPDS]  [EC 135 T2 CPDS]  [EC 135 P2 CPDS] |
| MBB-BK 117 A-1  MBB-BK 117 A-3  MBB-BK 117 A-4  MBB-BK 117 B-1  MBB 117 B-2 |  | BK117 |
| MBB-BK 117 C-1  [ ] |
| MBB-BK 117 C-2  [ ] |
| SA 330 F  SA 330 G  SA 330 J |  | SA330 |
| SA 365  SA 365 C 1  SA 365 C 2  SA 365 C 3 | (D) | SA365/365N |
| SA 365 N  SA 365 N 1  SA 365 N 2 |  |
| SA 365 N 3 |
| EC 155 |  | EC155 |
| **Hiller** | | | |
| - SE klipni- | UH 12 A  UH 12 B  UH 12 E |  | UH12 |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
| **Hughes****/Schweitzer** | | | |
| - SE Piston - | 269 A  269 B  269 C  300 C  300 CB |  | HU269 |
| - SE Turbine - | 330 SP |  | SC330 |
| **Kaman** | | | |
| - SE Turbine - | Kaman K 1200 |  | K1200 |
| **McDonnell** **Douglas Helicopters** | | | |
| - SE Turbine - | Hughes 369 D  Hughes 369 E  Hughes 369 HE  Hughes 369 HS | (D) | HU369/MD500N/600 |
| MD 500 N (NOTAR)  MD 520 N |
| MD 600 |
| - ME Turbine - | MD 900 | (D) | MD900/902 |
| MD 902 |
| **Robinson** | | | |
| - SE klipni- | R 22  R 22 A  R 22 B |  | R22 |
| R 44 | R44 |
| **Silvercraft** | | | |
| - SE klipni- | SV 4 |  | SV4 |
| **Sikorsky** | | | |
| - SE klipni- | S 55 |  | SK55 |
| S 58 |  | SK58 |
| - ME Turbine - | S 58 T | (D) | SK58T |
| S 76 A  S 76 A+  S 76 A ++ | SK76/76B/76C/76C+ |
| S 76 B |
| S 76 C |

|  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- |
| **1  Proizvođač** | **2  Helikopter** | **3** | **4  Upis u dozvolu** |
|  | S-61 N  S-61 S |  | SK61 |
| **Westland** | | | |
| - SE klipni- | Westland Bell 47 G3 B-1 |  | Bell47 |
| **Westland** **Helicopters** | | | |
| - SE klipni- | Westland s 55 Series 1 | (D) | WHS55 |
| - SE Turbine - | Westland s 55 Series 3 |
| **Ministry** **of Aviation Industry of Russia** | | | |
| - ME klipni- | Kamov KA 26 D |  | KA26D |
| - ME Turbine - | Kamov KA 32 A |  | KA32 |
| MIL Mi-8  MIL Mi 17  MIL Mi 171  MIL Mi 172 |  | Mi8 |
| **P.Z.L. Swidnik, Poland** | | | |
| - ME Turbine - | MIL Mi-2 |  | Mi-2 |
| PZL KANIA |  | KANIA |
| PZL W-3 | (D) | W-3SOKOL |
| PZL E-3A |

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.240 i 2.295**

**Provjera
praktične osposobljenosti i stručnosti za ovlaštenje za tip helikoptera i ATPL**

(vidi JAR-FCL 2.240 do 2.262 i 2.295)

(vidi AMC FCL 2.261(a))

(vidi IEM FCL 2.240(1) i (2))

(vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.261(a))

1 Kandidat treba završiti potrebno
osposobljavanje sukladno programu (JAR-FCL 2.261(a) dodatak 1 i JAR-FCL 2.240
dodaci 2 i 3). Potrebne aktivnosti kojima kandidat dokazuje da je zadovoljio
uvjete pristupanja ispitu, uključujući i davanje svih zapisa osposobljavanja
kandidata ispitivaču na uvid, odredit će nadležno tijelo.

2 Teme koje će provjera praktične
osposobljenosti i stručnosti sadržavati dane su u JAR-FCL 2.240 dodaci 2 i 3.
Nekoliko različitih provjera praktične osposobljenosti i stručnosti, koje
sadržavaju simulirane uvjete linijskog letenja, mogu biti utemeljene uz
odobrenje nadležnog tijela. Ispitivač će odabrati jednu od tih provjera.
Simulatori leta te ostala odobrena oprema mogu se koristiti tijekom provjere.

3 (a) Kandidat mora položiti sve sekcije
provjere praktične osposobljenosti i stručnosti. Ukoliko kandidat ne položi
više od 5 stavki, obvezan je ponoviti ispit u cijelosti. Ukoliko kandidat ne
položi 5 ili manje stavki obvezan je ponoviti samo sekcije koje nije položio.
Ukoliko kandidat ne položi bilo koju stavku na ponovnoj praktičnoj i teorijskoj
provjeri znanja uključujući i one stavke koje je položio u prethodnom pokušaju
obvezan je ponoviti ispit u cijelosti. Sve sekcije provjere sposobnosti i
provjere stručnosti moraju biti završeni unutar 6 mjeseci.

(b) Ako dodatno odobrenje za instrumentalne
prilaze do visine odluke manje od 60m/200 ft za kategoriju II/III kandidat mora
položiti stavke iz dodatka 4 JAR-FCL 2.240 na odgovarajućem tipu helikoptera.

4 Ukoliko kandidat ne zadovolji na ispitu ni u
drugom pokušaju, morat će pristupiti dodatnom osposobljavanju koje će odrediti
ispitivač. Broj provjera praktične osposobljenosti i stručnosti nije ograničen.

PROVOĐENJE PROVJERE – OPĆENITO

5 Nadležno tijelo odredit će sigurnosni kriterij
koji mora biti zadovoljen tijekom provjere znanja.

6 Ako kandidat odluči prekinuti provjeru znanja
iz razloga koje ispitivač smatra neopravdanim, smatrat će se da nije položio
one dijelove ispita koji slijede nakon odluke o prekidu provjere znanja. Ako je
provjera znanja prekinuta iz razloga koje ispitivač smatra opravdanim u
sljedećem letu se moraju provjeriti samo oni dijelovi ispita koji nisu
završeni.

7 Ukoliko ispitivač ocijeni potrebnim, kandidat
može jedanput ponoviti svaku praktičnu radnju ili postupak. Ispitivač može
prekinuti provjeru znanja ukoliko vještinu, koju je kandidat pokazao tijekom
provjere znanja, smatra nedovoljnom. U tom slučaju ispitivač može zahtijevati
ponavljanje kompletne provjere znanja.

8 Provjere i procedure u pilotskoj kabini
provodit će se prema odobrenoj listi provjere za helikopter koji se koristi za
provjeru znanja i, ako je primjenjivo, za rad s višečlanom posadom (MCC).
Kandidat će izračunati, a ispitivač provjeriti i prihvatiti, potrebne tehničke
podatke za polijetanje, prilaz i slijetanje u skladu s operativnim ili letačkim
priručnikom za helikopter koji se koristi pri provjeri znanja. Kandidat će
unaprijed odrediti, a ispitivač odobriti, visinu odluke i minimalnu visinu
snižavanja te točku prekinutog prilaza.

POSEBNI UVJETI ZA PROVJERU PRAKTIČNE
OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERU STRUČNOSTI ZA HELIKOPTERE S VIŠEČLANOM POSADOM I ZA
PROVJERU TEHNIKE PILOTIRANJA ZA ATPL(H)

9 Provjera i ispitivanje na helikopteru s
višečlanom posadom odvijat će se u okruženju višečlane posade. Drugi kandidat
ili drugi pilot može biti u funkciji drugog člana posade. Ukoliko se helikopter
koristi za provjeru (helikopter ima prednost pred simulatorom), drugi pilot će
biti instruktor.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

10 Kandidat za prvo izdavanje ovlaštenja za tip
na helikopteru s višečlanom posadom ili ATPL(H) upravljat će helikopterom kao
pilot koji leti (pilot flying(PF)) tijekom svih faza
provjere. Dodatno, kandidat mora pokazati mogućnost djelovanja kao pilot koji
ne leti helikopterom (pilot not flying
(PNF)). Kandidat može, prema svom nahođenju, izabrati lijevo ili desno sjedalo
helikoptera tijekom provjere.

11 Tijekom provjere kandidata za ATPL(H) ili za
ovlaštenje za tip helikoptera s više članova posade te za ovlaštenje kao
zapovjednik helikoptera (PIC), bez obzira na to da li kandidat leti kao PF ili
PNF, posebno će se provjeravati:

a) suradnja u višečlanoj posadi;

b) nadzor (općenito) nad upravljanjem
helikopterom te odgovarajuća kontrola;

c) definiranje prioriteta i donošenje odluka u
skladu s postupcima sigurnosti, zakonima i pravilima adekvatno trenutku
operacije, uključujući izvanredne situacije.

12 Provjeru znanja treba provoditi, koliko god
je to moguće, u simuliranim IFR uvjetima u profesionalnom zračnom prometu.
Ključni element je sposobnost planiranja i provođenje leta prema uobičajenom postupku
za provjeru pripreme leta (briefing).

PRIHVATLJIVOST

13 Kandidat treba pokazati da može:

a) upravljati helikopterom unutar ograničenja;

b) izvršavati sve radnje mirno i ispravno;

c) dobro procjenjivati i razmišljati;

d) primijeniti stečeno znanje;

e) kontrolirati upravljanje helikopterom tako da
izvođenje letačkih radnji i procedura nije upitno;

f) razumjeti i primijeniti MCC i postupke i
postupke u slučaju nesposobnosti posade;

g) uspješno komunicirati s ostalim članovima
posade.

14 Dolje navedena ograničenja predstavljaju
općenite smjernice. Ispitivač mora uzeti u obzir turbulentne uvjete, kakvoću
upravljanja i performanse tipa helikoptera koji se koristi.

Visina

općenito
                                                          ±
100 stopa (ft)

početak procedure prekinutog prilaza na visini
odluke  +50 stopa (ft) / -0 stopa (ft)

minimalna visina snižavanja (MDA/H)                          +50 stopa (ft) / -0
stopa (ft)

Vođenje po smjeru helikoptera

po radio navigacijskom
sredstvu                                  ± 50

u preciznom
prilazu                                                     pola
otklona skale, po mjeri i liniji poniranja (glide path)

Smjer leta helikoptera

svi motori rade
normalno                                             ± 50

sa simuliranim otkazom motora                                    ± 100

Brzina

svi motori rade
normalno                                             ± 5 čvorova

sa simuliranim otkazom motora                                    + 10 čvorova/
-5 čvorova

Ground drift

T.O. hover
I.G.E                                                        ± 3 stope
(ft)

slijetanje
                                                          ±
2 stope (ft) (sa 0 stopa natražnog ili lateralnog leta)

Dodatak 1 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

15 SADRŽAJ PROVJERE PRAKTIČNE
OSPOSOBLJENOSTI/PROVJERE STRUČNOSTI

Sadržaj provjere praktične osposobljenosti i
provjere stručnosti te sekcije navedeni su Dodatku 2 JAR-FCL 2.240 za
helikoptere s višečlanom posadom i u Dodatku 3 JAR-FCL 2.240 za helikoptere sa
jednim članom posade. Format i obrazac za prijavljivanje za provjeru praktičnog
znanja može odrediti nadležno tijelo (vidi IEM FCL 2.240(1) i (2)).

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.240 i 2.295**

**Sadržaj
ATPL ovlaštenja za tip/osposobljavanja/provjeru praktične osposobljenosti i
provjeru stručnosti na helikopterima s višečlanom posadom**

(vidi JAR-FCL 2.240 do 2.262 i 2.295)

1 Sljedeći simboli znače:

P = školovan kao zapovjednik helikoptera ili kao
kopilot kao pilot koji leti (Pilot flying (PF)) i
pilot koji ne leti (pilot not flying
(PNF)) za izdavanje ovlaštenja na tipu

2 Praktično osposobljavanje mora se provoditi
najmanje na razini opreme najmanje potrebne za (P) ili na opremi više razine
označene strelicama (è)

Sljedeće kratice koriste se za označavanje
opreme za osposobljavanje:

H = helikopter

FS = Simulator leta (Flight
simulator)

FTD = Uređaj za osposobljavanje u letu (Flight training device)

3.1 Stavke označene s (\*) letjet će se u
stvarnim ili simuliranim IMC uvjetima leta. (samo za kandidate koji žele
izdavanje novog ili produženje ovlaštenja za instrumentalno letenje na više pilotnim helikopterima, ili žele proširiti ovlaštenja na
drugi tip)

3.2 Procedure za instrumentalno letenje (sekcije
4 i 5) mora provesti samo kandidat koji želi izdavanje novog ili produženje
ovlaštenja za instrumentalno letenje, ili žele proširiti ovlaštenja na drugi
tip.

3.3 Za izdavanje dozvole ATPL(H), pri provjeri
praktičnih vještina sve stavke označene sa (\*) moraju biti provjeravane u
stvarnim ili simuliranim IMC uvjetima leta

4 Slovo »M« u provjeri praktične
osposobljenosti/provjeri stručnosti označavat će obveznu vježbu.

5 Simulator leta mora se koristiti za praktično
osposobljavanje ako je letenje na simulatoru dio odobrenog osposobljavanja za
stjecanje ovlaštenja na tipu helikoptera. Da bi osposobljavanje bilo odobreno,
treba uzeti u obzir slijedeće uvjete:

(a) simulator leta sukladno JAR-STD;

(b) kvalifikaciju instruktora leta i ispitivača;

(c) trajanje osposobljavanja na simulatoru za
linijsko letenje;

(d) kvalifikacije i prijašnje iskustvo u
linijskom letenju pilota koji se osposobljava;

(e) trajanje linijskog letenja pod nadzorom koje
je provedeno poslije novog ovlaštenja za tip.

Dodatak 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 1 | | | | | | | |
| 1 Priprema leta |  |  |  |  |  |  |  |
| 1.1 Vizualni vanjski pregled helikoptera; lokacija svake stavke i svrha inspekcije |  |  |  | P |  | M |  |
| 1.2 Provjera kokpita |  |  | P | è |  | M |  |
| 1.3 Korištenje liste provjere prije startanja motora, procedura startanja, provjera radio navigacijske opreme, provjera opreme, odabir i postavljanje navigacijske i komunikacijske opreme |  | P | è | è |  | M |  |
| 1.4 Taksiranje u skladu s instrukcijama kontrole leta ili instruktora letenja |  |  | P | è |  | M |  |
| 1.5 Pretpoletni pregled |  | P | è | è |  | M |  |
| SEKCIJA 2 | | | | | | | |
| 2. Polijetanja |  |  |  |  |  |  |  |
| 2.1 Polijetanja (različiti profili) |  |  | P | è |  |  |  |
| 2.2 Polijetanje pri bočnom vjetru (ako je primjenjivo) |  |  | P | è |  |  |  |
| 2.3 Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (pravo ili simulirano polijetanje s maksimalnom masom polijetanja) |  |  | P | è |  |  |  |
| 2.4 Polijetanje sa simulacijom otkaza motora |  |  |  |  |  |  |  |
| 2.4.1 Ubrzo prije TDP ili DPATO |  |  | P | è |  | M |  |
| 2.4.1 Ubrzo nakon TDP ili DPATO |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 3 | | | | | | | |
| 3. Manevri i procedure leta |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.2. Slijetanja (različiti profili) |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.1 Zaokret |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.2.1 Slijetanje slijedeći simulirani otkaz motora prije LDP ili DPBL |  |  | P | è |  | M |  |
| 3.2.2 Slijetanje slijedeći simulirani otkaz motora poslije LDP ili DPBL |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.3 Normalne i nenormalne operacije sljedećih sustava i procedura |  |  |  |  |  | M | Obavezno 3 stavke moraju biti odabrane u točkama 3.3.1-3.3.17 uključujući |
| 3.3.1 Motor |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.2 Klimatizacija (grijanje, ventilacija) |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.3 Pitostatički sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.4 Sustav goriva |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.5 Električni sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.6 Hidraulički sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.7 Sustav komandi leta |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.8 Zaštita protiv zaleđivanja |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.9 Autopilot, flight direktor |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.10 Uređaji za stabilnost leta |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.11 Radar, radiovisinomjer, transponder |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.12 Navigacijski sustav |  | P | è | è |  |  |  |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| 3.3.13 Stajni trap |  | P | è | è |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |
| 3.3.14 Kontrola greške repnog rotora |  |  | P | è |  |  |  |
|  |  |  |  |  |  |  |  |
| 3.3.15 Otkaz repnog rotora |  |  | P | H ne može biti upotrebljen za ovu vježbu |  |  |  |
| 3.3.16 Pomoćni izvor snage |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.3.17 Radio, navigacijska oprema, sustav instrumantalnog letenja |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.4 Nenormalne i procedure u nuždi |  |  |  |  |  | M | Obavezno 3 stavke moraju biti odabrane u točkama 3.4.1 – 3.5 uključujući |
| 3.4.1 Vježbe u slučaju požara, uključujući evakuaciju |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.4.2 Kontrola i uklanjanje dima |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.4.3 Otkaz motora, gašenje i ponovno startanje na sigurnoj visini |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.4.4 Izbacivanje goriva (simulacija) |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.4.5. Poniranje u autorotaciji |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.4.6 Slijetanje u autorotaciji ili povrat snage motora |  |  | P | è |  |  |  |
| 3.4.7 Nesposobnost jednog od članova posade |  | P | è | è |  |  |  |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| 3.4.8. Ostale procedure izvanrednih situacija kako je istaknuto u odgovarajućem letačkom priručniku |  | P | è | è |  |  |  |
| 3.5 Oštri zaokret s 300 nagiba, 1800 do 3600, lijevi i desni prema instrumentima |  |  | P | è |  |  |  |
| SEKCIJA 4 | | | | | | | |
| 4. Procedure instrumentalnog letenja |  |  |  |  |  |  |  |
| 4.1. Instrumentalno polijetanje – prijelaz na instrumentalni let što je prije moguće nakon polijetanja |  |  | P \* | è |  |  |  |
| 4.2 Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcije ATC |  | P\* | è\* | è\* |  | M |  |
| 4.3 Procedure kruga čekanja |  | P\* | è\* | è\* |  |  |  |
| 4.4 ILS prilaz do visine odluke CAT I |  |  |  |  |  |  |  |
| 4.4.1 Ručno upravljanje, bez uređaja za upravljanje letom (flight director) |  |  | P\* | è\* |  | M \* |  |
| 4.4.2 Ručno upravljanje, sa uređajem za uprav­ljanje letom (flight director) |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 4.4.3 Automatski s autopilotom |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 4.4.4 Ručno, simulacijom otkaza jednog motora; simulacija otkaza jednog motora mora započeti za vrijeme završnog prilaza prije prelaska Outer markera (OM) pa sve do slijetanja ili tijekom cijeloga prekinutog prilaza |  |  | P\* | è\* |  | M \* |  |
| 4.5 NDB ili VOR/LOC – prilaz do MDH/A |  |  | P\* | è\* |  | M \* |  |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| 4.6 Namjerno ostavljeno prazno |  |  |  |  |  |  |  |
| 4.7 Procedura prekinutog prilaza |  |  |  |  |  |  |  |
| 4.7.1 Procedura prekinutog prilaza sa svim motorima operativnim poslije ILS prilaza a prilikom dostizanja minimalne visine odluke |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 4.7.2 Ostale procedure prekinutog prilaza |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 4.7.3 Procedura prekinutog prilaza sa simuliranim otkazom jednog motora poslije ILS prilaza a dostizanja DH |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 4.7.4 IMC autorotacija s ponovnim postizanjem pune snage |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| SEKCIJA 5 |  |  |  |  |  |  |  |
| 5 Upotreba dodatne opreme |  |  | P | è |  |  |  |

**Dodatak 3
JAR-FCL 2.240**

**Sadržaj
provjere praktične osposobljenosti i provjere stručnosti za ovlaštenje za tip
na jednomotornom i višemotornom helikopteru s jednim
članom posade**

(vidi JAR-FCL 2.240 do 2.262)

(vidi Dodatak 1 JAR-FCL 2.160 i 2.165(a) (3))

1 Sljedeći simboli znače:

P = osposobljen kao zapovjednik helikoptera za
izdavanje ovlaštenja na tipu

2 Praktično osposobljavanje mora se provoditi
najmanje na razini opreme najmanje potrebne za (P) ili na opremi više razine
označene strelicama (è)

Sljedeće kratice koriste se za označavanje
opreme za osposobljavanje:

H = Helikopter

FS = Simulator leta (Flight
simulator)

FTD = Uređaj za osposobljavanje u letu (Flight training device)

3.1 Stavke označene s (\*) letjet će se u
stvarnim ili simuliranim IMC uvjetima leta. (samo za kandidate koji žele
izdavanje novog ili produženje ovlaštenja za instrumentalno letenje na višepilotnim helikopterima, ili žele proširiti ovlaštenja
na drugi tip)

3.2 Procedure za instrumentalno letenje (sekcija
6) mora provesti samo kandidat koji želi izdavanje novog ili produženje
ovlaštenja za instrumentalno letenje, ili žele proširiti ovlaštenja na drugi
tip.

4 Slovo »M« u provjeri praktične
osposobljenosti/provjeri stručnosti označavat će obveznu vježbu.

5 Simulator leta mora se koristiti za praktično
osposobljavanje ako je letenje na simulatoru dio odobrenog osposobljavanja za
stjecanje ovlaštenja na tipu helikoptera. Da bi osposobljavanje bilo odobreno,
treba uzeti u obzir slijedeće uvjete:

(a) simulator leta sukladno JAR-STD;

(b) kvalifikaciju instruktora leta i ispitivača;

(c) trajanje osposobljavanja na simulatoru za
linijsko letenje;

(d) kvalifikacije i prijašnje iskustvo u
linijskom letenju pilota koji se osposobljava;

(e) trajanje linijskog letenja pod nadzorom koje
je provedeno poslije novog ovlaštenja za tip.

Dodatak 3 JAR-FCL 2.240 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 1 | | | | | | | |
| 1 Priprema leta |  |  |  |  |  |  |  |
| 1.1 Vizualni vanjski pregled helikoptera; lokacija svake stavke i svrha inspekcije |  |  |  | P |  | M |  |
| 1.2 Provjera kokpita |  |  | P | è |  | M |  |
| 1.3 Korištenje liste provjere prije startanja motora, procedura startanja, provjera radio navigacijske opreme, provjera opreme, odabir i postavljanje navigacijske i komunikacijske opreme |  | P | è | è |  | M |  |
| 1.4 Taksiranje/zračno taksiranje u skladu s instrukcijama kontrole leta ili instruktora letenja |  |  | P | è |  | M |  |
| 1.5 Pretpoletni pregled |  | P | è | è |  | M |  |
| SEKCIJA 2 | | | | | | | |
| 2. Polijetanja |  |  |  |  |  |  |  |
| 2.1 Polijetanja (različiti profili) |  |  | P | è |  | M |  |
| 2.2 Polijetanje pri bočnom vjetru  (ako je primjenjivo) |  |  | P | è |  |  |  |
| 2.3 Polijetanje s maksimalnom masom polijetanja (pravo ili simulirano polijetanje s maksimalnom masom polijetanja) |  |  | P | è |  |  |  |
| 2.4 Polijetanje sa simulacijom otkaza motora |  |  |  |  |  |  |  |
| 2.4.1 Ubrzo prije TDP ili DPATO |  |  | P | è |  | M |  |
| 2.4.2 Ubrzo nakon TD ili DPATO |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

Dodatak 3 JAR-FCL 2.240 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 3 | | | | | | | |
| 3. Manevri i procedure leta |  |  |  |  |  |  |  |
| 3.1 Penjanje i poniranje u zadanom pravcu leta. |  | P | è | è |  | M |  |
| 3.2 Oštri zaokret s 300 nagiba, 1800 do 3600, lijevi i desni prema instrumentima |  | P | è | è |  | M |  |
| 4. Autorotacija |  |  |  |  |  |  |  |
| 4.1 Poniranje u autorotaciji |  |  | P | è |  | M |  |
| 4.2 Slijetanje u autorotaciji ili ponovno paljenje motora |  |  | P | è |  | M |  |
| 5. Slijetanje |  |  |  |  |  |  |  |
| 5.1 Slijetanje |  |  | P | è |  | M |  |
| 5.1.1 Slijetanje sljedeći simulirani otkaz motora prije LDP ili DPBL |  |  | P | è |  | M |  |
| 5.1.2 Slijetanje sljedeći simulirani otkaz motora poslije LDP ili DPBL |  |  | P | è |  | M |  |

Dodatak 3 JAR-FCL 2.240 (nastavak)

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 6 | | | | | | | |
| 6. Procedure instrumentalnog letenja u uvjetima IMC ili simuliranog IMC |  |  |  |  |  |  |  |
| 6.1 Instrumentalno polijetanje, prijelaz na instrumentalno letenje odmah nakon polijetanja |  |  |  |  |  |  |  |
| Pridržavanje odlaznih i dolaznih ruta i instrukcije ATC |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 6.2 Procedure kruga čekanja |  | P\* | è\* | è |  |  |  |
| 6.3 ILS prilaz do visine odluke CAT I |  |  |  |  |  |  |  |
| 6.3.1 Ručno upravljanje, bez uređaja za uprav­ljanje letom (flight director) |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 6.3.2 Ručno upravljanje, sa uređajem za uprav­ljanje letom (flight director) |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 6.3.3 automatski s autopilotom |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 6.4 NDB ili VOR/LOC – prilaz do MDH/A |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| 6.5 Namjerno ostavljeno prazno |  |  |  |  |  |  |  |
| 6.6 Procedura prekinutog prilaza |  |  |  |  |  |  |  |
| 6.6.1 Procedura prekinutog prilaza poslije ILS prilaza a prilikom dostizanja minimalne visine odluke |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 6.6.2 Ostale procedure prekinutog prilaza |  |  | P\* | è\* |  |  |  |
| 6.6.3 Procedura prekinutog prilaza sa simuliranim otkazom jednog motora |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 6.7 IMC autorotacija s ponovnim postizanjem pune snage |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 7 | | | | | | | |
| 7 Normalne i nenormalne operacije slijedećih sustava i procedura |  |  |  |  |  |  | Obavezno 3 stavke moraju biti odabrane u točkama 7.1-7.16 uključujući |
| 7.1 Motor |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.2 Klimatizacija (grijanje, ventilacija) |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.4 Sustav goriva |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.5 Električni sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.6 Hidraulički sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.7 Sustav komandi leta |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.8 Zaštita protiv zaleđivanja |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.9 Autopilot, flight direktor |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.10 Uređaji za stabilnost leta |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.11 Radar, radiovisinomjer, transponder |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.12 Navigacijski sustav |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.13 Stajni trap |  | P | è | è |  |  |  |
| 7.14 Kontrola greške repnog rotora |  |  | P | è |  |  |  |
| 7.15 Otkaz repnog rotora |  |  | P | X |  |  |  |
| 7.16 Radio, navigacijska oprema, instrumenti, FMS |  | P | è | è |  |  |  |

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| SEKCIJA 8 | | | | | | | |
| 8 Nenormalne i procedure u nuždi |  |  |  |  |  |  |  |
| 8.1 Vježbe u slučaju požara, uključujući evakuaciju |  |  |  |  |  |  |  |
| 8.2 Kontrola i uklanjanje dima |  | P | è | è |  | M |  |
| 8.3 Ostale procedure izvanrednih situacija kako je istaknuto u odgovarajućem Letačkom priručniku |  | P | è | è |  | M |  |
| 8.4 Otkaz motora, gašenje i ponovno startanje na sigurnoj visini |  | P | è |  |  |  |  |
| SEKCIJA 9 | | | | | | | |
| 9. Upotreba opcijske opreme |  |  | P | è |  |  |  |

Dodatno odobrenje za ovlaštenje za tip
instrumentalni prikaz ispod visine odluke 60m (200ft) za kategorije II/III

(vidi FCL 2.261(a))

**A. Dodatno teorijsko školovanje**

1. Posebni zahtjevi za proširenje
ovlaštenja za tip za instrumentalni prilaz do visine odluke manje od 200 ft (60
m).

2. Oprema, postupci i ograničenja

**B. Dodatni manevri i postupci**

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure  Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| Ovlaštenje za tip za instrumentalne prilaze na visinu manju od 60 m (200ft)(CATII/III)  Sljedeći manevri i procedure su minimalni uvjeti za osposobljavanje za odobrenje instrumentalnog prilaza na DH manju od 60 m (200 ft)  Tijekom daljnjih instrumentalnih prilaza i procedura prekinutog slijetanja koristit će se sva oprema helikoptera potrebna za izdavanje potvrde tipa za instrumentalni prilaz na DH manju od 60 m (200 ft) |  |  |  |  |  |  |  |
| 1 prekinuto polijetanje u uvjetima vremenskog minimuma |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 2 ILS prilaz do dozvoljene DH, koristeći se sustavom za navođenje. Standardne procedure za koordinaciju posade (podjela zadataka, procedure poziva u kokpitu, zajednički nadzor, razmjenjivanje podataka i podrška) će se kontrolirati |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

|  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | PRAKTIČNO OSPOSOBLJAVANJE | | | | | ATPL / OVLAŠTENJE ZA TIP PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI/STRUČNOSTI | |
| Manevri/Procedure  Uključujući MCC na višepilotnim helikopterima. |  | | | | Ovjera  instruktora  (nakon obuke) | Provjera | Ovjera  ispitivača  (nakon testa) |
|  | FTD | FS | HEL | FS HEL |
| 3 Prekinuti prilaz  Nakon prilaza kako je opisano u 2 nakon dostizanja visine odluke. Osposobljavanje mora također uključiti prekinuti prilaz zbog (simulirano) nedovoljne vidljivosti piste, udara bočnog vjetra, odstupanja pozicije zrakoplova više nego je dozvoljeno za sigurni prilaz te zbog greške zemaljskih uređaja prije dostizanja visine odluke.  Posebnu pažnju treba obratiti na procedure prekinotog prilaza prethodno izračunatim manualnim ili automatskim smjerom leta i visinu penjanja. |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |
| 4 Vizualno slijetanje s vizualnim referencama utvrđenim u trenutku visine odluke. Ovisno o specifičnostima sustava za navođenje mora se izvesti automatsko slijetanje |  |  | P\* | è\* |  | M\* |  |

**Dodatak 1
JAR–FCL 2.245(b)(3)**

**Međupriznavanje** **provjere
za produženje valjanosti ovlaštenja za tip**

(vidi JAR-FCL 2.245(b)(3) i JAR-FCL 2.245(c))

Ovaj dodatak sadrži listu jednomotornih klipnih
tipova helikoptera i listu upisa u dozvolu, a u svrhu produženja valjanosti
ovlaštenja sukladno sa JAR-FCL 2.245 (b)(3).

|  |  |
| --- | --- |
| **Proizvođač** | **Tip helikoptera –upis  u dozvolu** |
| **Agusta** **Bell** | |
| - SE piston | Bell47 |
| **Bell** **Helicopters** | |
| - SE piston | Bell47 |
| **Brantley** | |
| - SE piston | BrantleyB2 |
| **Breda** **Nardi** | |
| - SE piston | HU269 |
| **Enstrom** | |
| - SE piston | ENF28 |
| **Hiller** | |
| - SE piston | UH12 |
| **Hughes****/Schweitzer** | |
| - SE piston | HU269 |
| **Westland** | |
| - SE piston | Bell47 |

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.255**

**Sadržaj
odobrenog ulaznog tečaja u svrhu upisa prvog ovlaštenja za višemotorni
helikopter**

(vidi JAR-FCL 2.255(a))

(vidi dodatak 2 JAR-FCL 2.055 članak 24)

1. Odobreni ulazni tečaj treba sadržavati
slijedeće dijelove teorije za CPL(H)

020 Općenito o helikopteru

– Trup/sustavi/pogonska grupa

– Instrumenti/elektro-oprema

030 Letne
karakteristike i planiranje

– Masa i ravnoteža (centar težišta)

– Letne karakteristike

2. Na kraju tečaja kandidat će dobiti potvrdu o
uspješno završenom tečaju

**Dodatak 1 JAR-FCL
2.261(a)
Zahtjevi u svezi teorijskog znanja za provjeru praktične
osposobljenosti/provjeru stručnosti za ovlaštenje za tip**

(vidi JAR–FCL 2.261(a))

(vidi AMC FCL 2.261(a))

1. Teorijsko osposobljavanje mora provoditi
instruktor koji posjeduje odgovarajuće ovlaštenje za tip, ili instruktor koji
ima odgovarajuće iskustvo u zrakoplovstvu i poznavanje zrakoplova, tj. zrakoplovni inženjer, inženjer aerotehnike ili »flight operations officer«.

2. Teorijsko osposobljavanje mora biti sukladno
programu osposobljavanja prema AMC FCL 2.261(a), a prema tipu helikoptera za
koji se osposobljavanje provodi.

(a) Struktura helikoptera, reduktor,
rotor i oprema, normalne i nenormalne operacije sustava.

– dimenzije

– motor uključujući pomoćnu jedinicu, rotori i reduktori

– gorivni sustav

– klima uređaj

– zaštita od leda, brisači vjetrobranskog stakla
(rain repellent)

– sustav hidraulike

– stajni trap

– kontrole leta, autopilot, sustav stabilizacije

– sustav eletričnog
napajanja

– letački instumenti,
komunikacija, radarska i navigacijska oprema

– pilotska kabina, putnička kabina i teretni
prostor

– oprema za opasnost

(b) Ograničenja

– ograničenja općenito, u sladu sa letačkim uputstvom helikoptera

– minimalna lista opreme

(c) Performanse, planiranje leta i praćenje

– performanse

– planiranje leta

(d) Teret/centar težišta i održavanje

– teret/centar težišta

– održavanje na zemlji

(e) Postupci u opasnosti

(f) Posebni zahtjevi za helikoptere sa elektronskim
sustavom letačkih instrumenata (EFIS)

(g) Dodatna oprema

3. Za inicijalno izdavanje ovlaštenja za tip za višepilotne helikoptere pismeni ispit će obuhvatiti 100
pitanja s više ponuđenih odgovora i to tako da odgovarajuće pokriju sve
dijelove programa osposobljavanja. Kandidat koji je ispravno odgovorio na
minimalno 75% pitanja iz svakoga dijela ispita položio je ispit.

4. Za inicijalno izdavanje ovlaštenja za tip za
jednomotorne helikoptere broj pitanja za pismeni ispit ovisiti će o složenosti
tipa helikoptera. Kandidat koji je ispravno odgovorio na minimalno 75% pitanja
iz svakoga dijela ispita položio je ispit.

5. Za provjeru sposobnosti na višepilotnim i višemotornim
helikopterima teorijsko znanje bit će provjereno pitanjima s više ponuđenih
odgovora ili na drugi primjeren način.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.261(d)**

**MCC tečaj
za helikopter**

(vidi JAR-FCL 2.261(d))

(vidi AMC-FCL 2.261(d))

1. Svrha tečaja je osposobiti pilota za suradnju
na višepilotnim helikopterima u svrhu sigurnog
operiranja helikopterom u VFR i IFR uvjetima.

a. Zapovjednik helikoptera nadopunjuje ulogu
vođenja i donošenja odluka bez obzira da li je PF ili PNF

b. Zadaci PF i PNF su tako određeni i
raspoređeni da PF može usmjeriti svu svoju pažnju na upravljanje i
kontroliranje helikoptera.

c. Suradnja se na prihvatljiv način odražava na
redovne, izvanredne i na postupke u opasnosti.

d. Zajednički nadzor, informiranje i podrška
trebaju postojati u cijelo vrijeme.

INSTRUKTORI

2. Instruktori trebaju biti upoznati sa ljudskim
resursima i sa CRM-om. Moraju biti upoznati sa najnovijim dostignućima iz
područja ljudskih resursa i CRM-a.

TEORIJSKO ZNANJE

3. Program teorije je dat u AMC FCL 2.261(d).
Odobreni program teorije treba trajati minimalno 25 sati.

PROGRAM LETENJA

4. Program letenja je dat u AMC FCL 2.261(d)

POTVRDA O ZAVRŠETKU TEČAJA

5. Nakon završetka tečaja kandidatu može biti
izdana potvrda o uspješno završenom tečaju.

PRIZNAVANJE

6. Imatelj potvrde o MCC tečaju za avione ili
kandidat s iskustvom od više od 500 sati kao pilot na višepilotnom
avionu se izuzima od potrebnih zahtjeva za teoriju iz programa AMC FCL
2.261(d).

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak G

PODODJELJAK G – DOZVOLA
PROMETNOG PILOTA (Helikopter) (ATPL(H))

**JAR-FCL
2.265          Minimalna starosna
dob**

Kandidat za ATPL(H) mora biti star najmanje 21
godinu.

**JAR-FCL
2.270          Zdravstvena
sposobnost**

Kandidat za dozvolu ATPL(H) mora imati važeću
svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti kategorije 1. Da bi mogao koristiti
privilegije ATPL(H) mora imati važeću svjedodžbu o zdravstvenoj sposobnosti
kategorije 1.

**JAR-FCL
2.275          Privilegije i
uvjeti**

(a) *Privilegije.*
Ovisno o bilo kojim drugim uvjetima određenim JAR-om, privilegije imatelja
ATPL(H) su da:

(1) koristi sve privilegije imatelja PPL(H),
CPL(H) i

(2) djeluje kao zapovjednik zrakoplova ili kopilot
u helikopterima uključenim u javni zračni prijevoz.

(b) Uvjeti. Kandidat za ATPL(H) koji je
zadovoljio uvjete navedene u JAR-FCL 2.265, 2.270 i 2.280 do 2.295, ispunjava
sve uvjete za stjecanje dozvole ATPL(H) koja sadrži ovlaštenje za tip
helikoptera na kojem se obavljala provjera.

**JAR-FCL
2.280          Iskustvo i
priznavanje**

(a) Kandidat za ATPL(H) mora naletjeti najmanje
1000 sati (vidi JAR-FCL 2.050(a)(3)) od, kojih maksimalno 100 može biti na
simulatoru letenja, a u koje je uključeno najmanje:

(1) 350 sati u višepilotnim
operacijama na helikopterima registriranim za min. 2 pilota u IFR uvjetima
sukladno JAR/FAR-27 i 29 kategoriji helikoptera ili nekoj drugoj kategoriji ili
na helikopterima na kojima se prema JAR-OPS zahtijeva letenje s dva pilota.;

(2) 250 sati kao zapovjednik zrakoplova ili
najmanje 100 sati kao zapovjednik zrakoplova i 150 sati kao kopilot koji leti
pod nadzorom zapovjednika zrakoplova te provodi zadatke i poslove zapovjednika
zrakoplova ako je metoda nadgledanja prihvatljiva nadležnom tijelu;

(3) 200 sati rutnog
letenja od kojih 100 sati mora biti kao zapovjednik zrakoplova ili kao kopilot
koji leti pod nadzorom zapovjed­nika
zrakoplova te provodi zadatke i poslove zapovjednika zrakoplova, ako su metode
nadzora prihvatljive nadležnom tijelu;

(4) 70 sati instrumentalnog letenja od kojih
najviše 30 sati može biti instrumentalno zemaljsko.vrijeme; i

(5) 100 sati noćnog letenja u ulozi zapovjednika
zrakoplova ili kopilota.

(b) Imatelju pilotske dozvole ili
jednakovrijednog dokumenta za druge kategorije zrakoplova priznat će se nalet
na tim kategorijama zrakoplova kako je to utvrđeno u JAR-FCL 2.155(a) osim
naleta na avionima koji se priznaje do 50% potrebnog naleta zahtjevanog
u stavku (a).

(c) Potreban se nalet mora obaviti prije provjere
praktične osposobljenosti prema JAR-FCL 2.295.

**JAR-FCL
2.285          Teorijsko znanje**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.285)

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.005)

(a) *Osposobljavanje*.
Kandidat za ATPL(H) se mora teorijski školovati prema odobrenom programu u
ovlaštenoj organizaciji za osposobljavanje (FTO). Kandidat koji nije prošao
integrirano teorijsko osposobljavanje treba završiti osposobljavanje navedeno u
Dodatku 1 JAR-FCL 2.285. Nosilac CPL(H) i IR(H) zadovoljava zahtjeve znanja za
izdavanje ATPL(H).

(b) *Ispitivanje*.
Kandidat za dozvolu ATPL(H) mora pokazati razinu znanja primjerenu
privilegijama koje mu daje ATPL(H), sukladno uvjetima JAR-FCL Pododjeljak J.

**JAR-FCL
2.290          Letačko
osposobljavanje**

                       (vidi AMC FCL 2.261(d))

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL2.261(d))

Kandidat za dozvolu ATPL(H) mora posjedovati
valjanu dozvolu CPL(H), ovlaštenje za instrumentalno letenje na višemotornom helikopteru i završeno osposobljavanje za
letenje u višečlanoj posadi kako je propisano u JAR-FCL 2.261(d) (vidi AMC FCL
2.261(d)).

**JAR-FCL
2.295          Praktična
osposobljenost**

(a) Kandidat za ATPL(H) mora pokazati sposobnost
obavljanja dužnosti zapovjednika zrakoplova na odobrenom tipu helikoptera s
najmanje dvočlanom posadom u IFR sukladno JAR/FAR-27 i 29 kategoriji
helikoptera ili nekoj drugoj kategoriji ili na helikopterima na kojima se prema
JAR-OPS zahtijeva letenje s dva člana posade, postupke i manevre opisane u
dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.240 i 2.295 te razinu stručnosti prikladnu
privilegijama imatelja dozvole ATPL(H).

(b) ATPL(H) provjera praktične osposobljenosti
može poslužiti istovremeno kao provjera za stjecanje dozvole i provjera
stručnosti za produljenje valjanosti ovlaštenja za tip helikoptera koji se
koristi na ispitu, te se može kombinirati s provjerom praktične osposobljenosti
za stjecanje ovlaštenja za višečlanu posadu.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.285**

**ATPL(H) –
Modularno teorijsko osposobljavanje**

(vidi JAR-FCL 2.285)

(vidi AMC FCL 2.470)

1 Cilj ovog osposobljavanja je osposobiti
pilota, koji nije pohađao integrirano teorijsko osposobljavanje, do razine
teorijskog znanja potrebnog za ATPL(H).

2 Kandidat koji želi pristupiti modularnom
teorijskom osposobljavanju za ATPL(H) mora pod nadzorom šefa školstva ovlaštene
FTO završiti 650 sati (1 sat = 60 minuta) teorijskog osposobljavanja za ATPL u
roku od 18 mjeseci. Kandidat treba biti imatelj PPL(H) izdane u skladu sa ICAO Annex 1.

Imatelju IR(H) može se teorijsko osposobljavanje
skratiti za 200 sati. Osposobljavanje se može provoditi i u ovlaštenoj
organizaciji kao što je opisano u Dodatku 2 JAR-FCL 2.055, odgovarajućom
teorijskom obukom, u kom slučaju je šef školstva dužan nadzirati
osposobljavanje.

3 FTO mora osigurati da kandidat prije početka
osposobljavanja ima dovoljno znanja iz matematike i fizike da bi mogao pratiti
osposobljavanje.

4 Instruktor treba obraditi sve stavke u
odgovarajućem programu koji je propisan u AMC FCL 2.470(a). Odobreno
osposobljavanje mora uključivati rad u učionici i druge oblike osposobljavanja,
kao što su interaktivni videosustav, prikazivanje
pomoću diapozitiva/traka, ograđene prostore (boksove)
za učenje, obuka pomoću računala ili nekog drugog medija ako je to odobrilo
nadležno tijelo. Odobrena obuka na daljinu (dopisna) po odluci nadležnog tijela
može također biti dio osposobljavanja.

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak H

PODODJELJAK H –
OVLAŠTENJA INSTRUKTORA (Helikopter)

**JAR-FCL
2.300          Obuka – općenito**

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.300)

(a) Osoba ne smije provoditi letačko
osposobljavanje potrebno za stjecanje bilo koje pilotske dozvole ili ovlaštenja
osim u slučaju kad ima:

(1) dozvolu pilota s ovlaštenjem instruktora;

(2) posebno ovlaštenje izdano od države članice
JAA u slučajevima gdje:

(i) se radi o modernim helikopterima;

(ii) se radi o helikopterima posebne vrijednosti
ili helikopterima posebne proizvodnje koji su registrirani, a ne postoji osoba
s ovlaštenjem instruktora na tipu;

(iii) se osposobljavanje provodi izvan države
članice JAA (vidi dodatak 1 JAR-FCL 2.300).

(b) Osoba ne smije osposobljavati na sintetičkom
uređaju osim u slučaju kad ima FI(H), TRI(H), IRI(H) ovlaštenja ili SFI(H)
ovlaštenje.

**JAR-FCL
2.305          Ovlaštenje
instruktora i privilegije – svrha**

Postoje četiri kategorije ovlaštenja
instruktora:

(a) Ovlaštenje instruktora letenja – helikopter
(FI(H))

(b) Ovlaštenje instruktora na tipu – helikopter
(TRI(H))

(c) Ovlaštenje instruktora za IR – helikopter
(IRI(H))

(d) Ovlaštenje instruktora na simulatoru letenja
– helikopter (SFI(H))

**JAR-FCL
2.310          Ovlaštenje za
instruktora letenja – općenito**

(a) *Preduvjeti*.
Svi instruktori moraju imati najmanje dozvolu, ovlaštenje i kvalifikacije za
osposobljavanje koje obavljaju (osim ako nije drugačije određeno) i moraju
imati ovlaštenje zapovjednika zrakoplova na kojem se provodi takvo osposobljavanje.

(b) *Višestruko
osposobljavanje*. Ako zadovoljavaju uvjete i zahtjevano
iskustvo iz ovog odjeljka za svako osposobljavanje koje obavljaju, instruktori
nisu ograničeni na samo jedno, npr. instruk­tora letenja (FIs),
instruktora za tip helikoptera (TRIs), instruktora za
klasu helikoptera (CRIs) ili instruktora za
instrumentalno letenje (IRIs).

(c) *Privilegije
za daljnja ovlaštenja*. Kandidatima koji se nastavljaju osposobljavati za
dodatna instruktorska ovlaštenja može se priznati
sposobnost za teorijsko i praktično podučavanje koju su pokazali kod stjecanja
ovlaštenje za instruktora koje posjeduju.

**JAR-FCL
2.315          Ovlaštenje za
instruktora – Valjanost**

(a) Sva ovlaštenja za instruktora i autorizacije
vrijede tri godine.

(b) Kandidat koji ne položi sva sekcije
provjere, a koja je održana prije datuma isteka ovlaštenja, ne smije koristiti
privilegije ovlaštenja dok provjeru uspješno ne položi.

**JAR-FCL
2.320         Ovlaštenje za
instruktora letenja**

**(helikopter) (FI(H)) – minimalna**

**starosna dob**

Kandidat za instruktora letenja mora imati
najmanje 18 godina.

**JAR-FCL
2.325          FI(H) – Ograničenje
privilegija**

(a) *Vrijeme
ograničenja*. Privilegije imatelja FI(H) ovlaštenja su ograničene sve dok ne
obavi 100 sati letačkog osposobljavanja te da je uz to nadgledao 25 sati
samostalnog letenja učenika. Ograničenje će se ukinuti kad se ispune navedeni
uvjeti, a na preporuku instruktora koji ga je nadzirao (supervising
FI(H)).

(b) *Ograničenja*.
Privilegije pod nadzorom ovlaštenog FI(H) odnose se na:

1. praktično osposobljavanje za stjecanje PPL(H)
ili djelove integriranog osposobljavanja do razine
PPL(H), ovlaštenja za tip jednomotornih helikoptera, ali ne i za odobravanje
prvih samostalnih letova po danu ili noći te prvih samostalnih navigacijskih
letova po danu ili noći;

2. osposobljavanje u noćnom letenju ako ima
ovlaštenje za letenje noću, i mora demonstrirati nadležnom FI(H) (odobrenom za
provođenje FI(H) osposobljavanja) sposobnost osposobljavanja u noćnom letenju i
ako nema prekid u noćnom letenju.(JAR-FCL 2.330(f), JAR-FCL 2.026)

**JAR-FCL
2.330         Instruktor letenja
FI(H)**

**– Privilegije i uvjeti**

                       (vidi JAR-FCL
2.325,
                                   JAR-FCL
2.365)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.330
                                   i
2.345)

                       (vidi AMC FCL
2.395)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.395)

Ako je u prethodnih 12 mjeseci FI(H) odletio ne
manje od 15 sati instrukcija u letu (uključujući i letove za provjere) na jednopilotnom helikopteru ili je položio provjeru kao što
je navedeno u dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345 privilegije imatelja
ovlaštenja FI(H) bez ograničenja (za ograničenja vidi JAR-FCL 2.325) su
osposobljavanje u letenju za:

(a) stjecanja PPL(H)

(b) stjecanja CPL(H), pod uvjetom da je FI(H)
naletio najmanje 500 sati kao pilot helikoptera od čega najmanje 200 sati
osposobljavanja u letenju;

(c) stjecanja ovlaštenja za tip za jednomotorni jednopilotni helikopter

(d) stjecanja ovlaštenja za noćno letenje

(e) stjecanje ovlaštenja za instrumentalno
letenje, pod uvjetom da instruktor ima:

(1) najmanje 200 sati letenja sukladno pravilima
za instrumentalno letenje, od kojih do 50 sati može biti instrumentalno letenje
na simulatoru letenja ili FNTP II;

(2) završeno osposobljavanje uključujući
najmanje 5 sati obuke u letenju na helikopteru,ili simulatoru letenja ili FNTP
II (vidi JAR- FCL 2.395) i obavljenu zadovoljavajuću provjeru vještina navedenu
u Dodatku 1 JAR-FCL 2.330 i 2.345;

(f) stjecanja ovlaštenja za tip višemotornog helikoptera s jednim članom posade ako
instruktor udovoljava uvjetima propisanim u JAR-FCL 2.365(a), (b), (d) i (f) i;

(1) da ima najmanje 50 sati naleta kao PIC na jednopilotnim višemotornim
helikopterima, uključujući barem 5 sati naleta na istom tipu helikoptera na
kojem se vrši provjera.

(2) da je kao student završio odobreni kurs od
najmanje 5 sati leta na helikopteru istoga tipa ili na simulatoru letenja (vidi
dodatak 1 JAR-FCL 2.365 i AMC FCL 2.365), i

(3) da je prošao test za prvo izdavanje FI(H)
ovlaštenja za jednopilotne višemotorne
helikoptere sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 2.330 i 2.345.

(g) stjecanje ovlaštenja za FI(H), pod uvjetom
da instruktor:

(1) ima 500 sati davanja instrukcija na
helikopterima

(2) može demonstrirati ispitivaču za FI(H)
(FIE(H)) sposobnost davanja instrukcija FI(H) za vrijeme testa praktične sposobnosti
sukladno Dodatku 1 JAR-FCL 2.330 i 2.345 i

(3) da je ovlašten od strane nadležnog tijela za
tu svrhu.

**JAR-FCL
2.335         Instruktor letenja
FI(H)**

**Preduvjeti**

                       (vidi dodatak 3
JAR-FCL 2.240)

                       (vidi DODATAK 1 JAR-
FCL 2.470)

Prije početka odobrenog školovnja
za ovlaštenje instruktora letenja FI(H) kandidat mora:

(a) završiti najmanje 300 sati letenja od kojih
najmanje 100 sati kao zapovjednik zrakoplova, ako posjeduje prometnu ATPL(H)
ili dozvolu profesionalnog pilota CPL(H), ili 200 sati kao zapovjednik
zrakoplova ako posjeduje dozvolu privatnog pilota PPL(H);

(b) zadovoljiti znanje potrebno za dozvolu
profesionalnog pilota CPL(H) kao što je navedeno u dodatku 1 JAR- FCL 2.470:

(c) završiti najmanje 10 sati obuke u
instrumentalnom letenju od kojih 5 sati može biti na simulatoru ili FNPT II.

(d) imati najmanje 20 sati letenja na ruti kao
zapovjednik zrakoplova;

(e) prethodno položiti posebni ispit u letu s
instruktorom letenja FI ovlaštenim po JAR-FCL 2.330(f), zasnovanom na provjeri
stručnosti, kao što je navedeno u Dodatku 3 JAR-FCL 2.240 u roku od šest
mjeseci prije početka obuke. Ispit u letu treba odrediti podobnost kandidata za
pristup obuci.

**JAR-FCL
2.340         Obuka**

                       (vidi AMC FCL
2.340)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.340)

(a) Kandidat za ovlaštenje instruktora letenja
FI(H) mora završiti odobrenu teorijsku i letačku obuku u ovlaštenoj
organizaciji za letačko osposobljavanje (vidi AMC FCL 2.340 i dodatak 1
JAR-FCL2.340).

(b) Cilj obuke je osposobiti kandidata za
obučavanje na jednomotornim helikopterima do razine privatnog pilota PPL(H).
Letačka obuka mora sadržavati najmanje 30 sati osposobljavanja u letu, od kojih
25 sati mora biti letenje s instruktorom. Preostalih pet sati može biti
zajedničko letenje (tj. dva polaznika lete zajedno
radi vjež­banja letenja). Od 25 sati letenja 5 sati
može biti na simulatoru letenja ili FNTP II odobrenom za tu svrhu od strane
nadležnog tijela. Ispit vještina je uključen u vrijeme obuke.

**JAR-FCL
2.345         FI(H) – Vještina**

                       (vidi Dodatak
1

i 2
JAR-FCL 2.330 i 2.345)

Kandidat za ovlaštenje instruktora letenja FI(H)
mora dokazati ispitivaču, određenom od nadležnog tijela u ovu svrhu, sposobnost
da školuje učenika pilota do potrebne razine za stjecanje dozvole privatnog
pilota PPL(H), uključujući pretpoletne i upute
poslije leta te obuku iz teorijskog znanja, sukladno zahtjevima dodataka 1 i 2
JAR-FCL 2.330 i 2.345.

**JAR-FCL
2.350          FI(H) – Stjecanje
ovlaštenja**

Kandidat za ovlaštenje instruktora letenja FI(H)
koji udovoljava uvjetima navedenim u JAR-FCL 2.310, 2.315 i 2.335 do 2.345 mora
ispuniti zahtjeve za stjecanje ovlaštenja instruktora letenja FI(H) uključujući
početna ograničenja navedena u JAR-FCL 2.325.

**JAR-FCL 2.355         FI(H)
Produljenje valjanosti**

**i obnavljanje ovlaštenja**

                       (vidi Dodatke
1
                                   i 2
JAR-FCL 2.330 i 2.345)

                       (vidi IEM-FCL
2.355)

                       (vidi AMC FCL
2.355(a)(2))

(a) Za obnavljanje valjanosti ovlaštenja instruktora
letenja FI(H) imatelj ovlaštenja mora ispuniti dva od sljedeća tri zahtjeva:

(1) obaviti najmanje 100 sati obučavanja u letu
za vrijeme valjanosti ovlaštenja, uključujući najmanje 30 sati obučavanja u
letu (uključujuči provjere) tijekom 12 mjeseci koji
prethode datumu isticanja ovlaštenja FI;

(2) proći seminar osvježenja znanja (AMC FCL
2.355(a)(2)) za instruktora letenja, odobrenog od nadležnog tijela, tijekom
valjanosti ovlaštenja instruktora letenja;

(3) uspješno obaviti provjeru stručnosti i vještina
navedenu u dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345 tijekom 12 mjeseci koji
prethode datumu isteka ovlaštenja instruktora letenja.

(b) Za bilo koji drugi način produženja
valjanosti FI ovlaštenja kandidat mora minimalno položiti provjeru u skladu sa
dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345 kako bi zadovoljio jedan od dva uvjeta iz
JAR-FCL 2.355 (a).

(c) Ako je ovlaštenje isteklo, kandidat mora
udovoljiti zahtjevima navedenim u stavcima (a)(2) i (a)(3) unutar 12 mjeseci
prije obnavljanja.

**JAR-FCL
2.360         Ovlaštenje
instruktora za tip**

**helikoptera (TRI(H)) – Povlastice**

                       (vidi AMC FCL
2.261(d))

                       (vidi JAR-FCL 2.261
(d))

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.261(d))

Ako je u prethodnih 12 mjeseci TRI(H) naletio
minimalno 15 sati školovanja za tip (uključujući i provjere) na helikopterima,
ili zadovoljava zahtjeve JAR-FCL 2.370 (a)(2), ovlaštenja TRI(H) su da školuje
imatelje dozvole za stjecanje ovlaštenja tipa, uključujući obuku potrebnu za
letenje u višečlanoj posadi (vidi JAR-FCL 2.261 (d) i AMC FCL 2.261(d) i
dodatak 1 JAR-FCL 2.261 (d)).

**JAR-FCL
2.365         TRI(H) – Zahtjevi**

                       (vidi AMC FCL
2.365)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.365)

Za stjecanje ovlaštenja prvog TRI(H) kandidat
mora imati:

(a) Uspješno završenu odobrenu TRI obuku u
ovlaštenoj FTO ili TRTO (vidi AMC FCL 2.365 i dodatak 1 JAR-FCL 2.365);

(b) Za ovlaštenje TRI(H) za jednopilotne,
jednomotorne i višemotorne helikoptere nalet od
najmanje 500 sati kao pilot helikoptera:

(c) Za ovlaštenje TRI(H) za višepilotne
helikoptere nalet od najmanje 1000 sati kao pilot helikoptera, uključujući
najmanje 350 sati kao pilot višepilotnog helikoptera

(d) Nalet od 30 sati unutar 12 mjeseci koji
prethode zahtjevu uključujući i 10 polijetanja i slijetanja kao PIC ili kopilot
na prihvat­ljivom tipu helikoptera ili sličnom tipu
odobrenom od nadležnog tijela. Od zahtjevanih 30 sati
najviše 15 sati može biti na simulatoru i

(e) Kompletnu obuku za ovlaštenje na tipu
helikoptera, a najmanje 3 sata kao TRI(H) na odgovarajućem tipu helikoptera pod
nadzorom TRI-a ovlaštenog od nadležnog tijela u tu svrhu.

(f) Prije proširenja povlastica na druge tipove
helikoptera imatelj mora:

(1) Nalet od 15 sati unutar 12 mjeseci koji
prethode zahtjevu uključujući i 10 polijetanja i slijetanja kao PIC ili kopilot
na prihvat­ljivom tipu helikoptera ili sličnom tipu
odobrenom od nadležnog tijela. Od zahtjevanih 15 sati
najviše 7 sati može biti na simulatoru

(2) Uspješno završen tehnički trening za
ovlašteni TRI kurs (vidi AMC FCL 2.365 i dodatak 1 JAR-FCL 2.365)

(3) Kompletnu obuku za ovlaštenje na tipu
helikoptera, a najmanje 3 sata kao TRI(H) na odgovarajućem tipu helikoptera pod
nadzorom TRI-a ovlaštenog u tu svrhu od nadležnog tijela.

**JAR-FCL
2.370         TRI(H) – Produljenje
valjanosti**

**i obnavljanje**

                       (vidi AMC FCL
2.365)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.365)

(a) Za produljenje valjanosti TRI(H) ovlaštenja,
kandidat mora unutar 12 mjeseci prije datuma isteka ovlaštenja:

(1) obaviti jedan dio od obuke za tip/za
obnavljanje znanja/tekuće obuke:

(i) jedan let na simulatoru u trajanju od
najmanje 3 sata ili;

(ii) jeadn let u
trajanju od barem jednog sata s najmanje 2 polijetanja i slijetanja; ili

(2) obaviti obnavljanje znanja u ulozi TRI(H) na
način prihvat­ljiv od nadležnog tijela.

(b) Ako je ovlaštenje isteklo kandidat mora:

(1) unutar 12 mjeseci prije podnošenja zahtjeva
letjeti najmanje 30 sati s polijetanjima i slijetanjima u ulozi zapovjednika
zrakoplova ili kopilota na odobrenom tipu helikoptera ili sličnom tipu,
prihvaćenom od nadležnog tijela, od kojih najviše 15 sati može biti na
simulatoru.

(2) uspješno završiti odgovarajuće dijelove
TRI(H) obuke, odobrene od nadležnog tijela (vidi AMC FCL 2.365 i dodatak 1
JAR-FCL 2.365) uzimajući u obzir prethodno iskustvo kandidata;

(3) napraviti obuku za stjecanje ovlaštenja za
tip helikoptera, (najmanje 3 sata) na dužnosti TRI(H) na dotičnom tipu
helikoptera pod nadzorom TRI kojeg je u tu svrhu ovlastilo nadležno tijelo.

**JAR-FCL
2.375          Namjerno ostavljeno
prazno**

**JAR-FCL
2.380          Namjerno ostavljeno
prazno**

**JAR-FCL
2.385          Namjerno ostavljeno
prazno**

**JAR-FCL
2.390          Ovlaštenje za
instruktora**

**instrumentalnog letenja**

**(helikopter) (IRI(H)) – Povlastice**

Povlastice imatelja IRI(H) ovlaštenja su
ograničena na obuku letenja za stjecanje IR(H).

**JAR-FCL
2.395          IRI(H) – Uvjeti**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.330
                                    i 2.345)

                       (vidi AMC FCL
2.395)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.395)

Kandidat za ovlaštenje IRI(H) mora;

(a) imati najmanje 500 sati letenja u IFR
uvjetima od kojih 250 sati treba biti na helikopterima;

(b) uspješno završiti odobreni tečaj (vidi
dodatak 1 JAR- FCL 2.395) koji sadrži teorijsku obuku i imati najmanje 10 sati
obučavanja u letu na helikopteru, simulatoru letenja ili FNPT II: i

(c) uspješno obaviti provjeru praktične
osposobljenosti propisanu u Dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345

**JAR-FCL
2.400          IRI(H) –
Produljivanje valjanosti**

**i obnavljanje**

(a) za produljenje valjanosti imatelj IRI(H)
mora udovoljiti zahtjevima navedenim u JAR-FCL 2.355(a).

(b) ako je ovlaštenje isteklo, imatelj mora
udovoljiti zahtjevima navedenim u JAR-FCL 2.355(b), i svim drugim zahtjevima
koje odredi nadležno tijelo.

**JAR-FCL
2.405          Ovlaštenje
instruktora na**

**simulatoru letenja (helikopter)**

**(SFI(H)) – Povlastice**

Povlastice imatelja ovlaštenja SFI(H) su
obučavanje na simulatoru letenja za stjecanje ovlaštenja za tip helikoptera,
uključujući i obuku potrebnu za rad u višečlanoj posadi (vidi JAR-FCL
2.261(d)).

**JAR-FCL
2.410          SFI(H) – Uvjeti**

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.240)

                       (vidi AMC FCL
2.365)

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.365)

(a) Kandidat za SFI(H) ovlaštenje mora:

(1) posjedovati (ili je posjedovao) dozvolu
profesionalnog pilota helikoptera izdanu od države članice JAA prema FCL ili
države nečlanice JAA koja je prihvatljiva nadležnom tijelu;

(2) imati završenu obuku na simulatoru za
ovlaštenje za dotični tip helikoptera;

(3) imati najmanje 1000 sati naleta kao pilot na
helikopterima s višečlanom posadom;

(4) završiti odobrenu TRI(H) obuku (vidi AMC FCL
2.365 i dodatak 1 JAR-FCL 2.365);

(5) završiti kompletnu obuku za tip helikoptera,
a barem 3 sata u ulozi TRI(H) na dotičnom tipu helikoptera/simulatoru pod
nadzorom TRI(H) kojeg je u tu svrhu odredilo nadležno tijelo;

(6) uspješno obaviti provjeru stručnosti u roku
od 12 mjeseci, kako je navedeno u Dodatku 1 JAR-FCL 2.240, na simulatoru
dotičnog tipa helikoptera;

(7) odletjeti tijekom 12 mjeseci najmanje 1 sat
kao promatrač u pilotskoj kabini na dotičnom tipu helikoptera.

(b) Ako će se povlastice proširivati na dodatne
tipove helikoptera s višečlanom posadom imatelj povlastice mora:

(1) uspješno završiti program za tip na simulatoru;

(2) provesti kompletnu obuku za ovlaštenje za
tip, od koje najmanje 3 sata koji se odnose na dužnost TRI(H) na odgovarajućem
tipu helikoptera/simulatora pod nadzorom TRI(H) kojeg je u tu svrhu odredilo
nadležno tijelo.

**JAR-FCL
2.415          SFI(H) Produljenje
valjanosti**

**i obnavljanje ovlaštenja**

(a) Za produljenje valjanosti ovlaštenja SFI(H),
kandidat mora u 12 mjeseci do isteka valjanosti ovlaštenja:

(1) upravljati jednim letom kao SFI(H) na
simulatoru u trajanju od najmanje tri sata za ovlaštenje za tip / obnavljanje
znanja / obnavljanje ovlaštenja;

(2) položiti provjeru u skladu sa dodatkom 1
JAR-FCL 2.240 na simulatoru određenog tipa.

(b) Ako je ovlaštenje isteklo kandidat mora:

(1) obaviti cijeli odobreni program obučavanja
za ovlaštenje za tip na simulatoru letenja;

(2) uspješno završiti odgovarajuće dijelove
TRI(H) obuke, odobrene od nadležnog tijela (vidi AMC FCL 2.365 i dodatak 1
JAR-FCL 2.365).

(3) proći obuku za stjecanje ovlaštenja za tip
helikoptera, sa najmanje 3 sata koji se odnose na dužnosti TRI(H) na dotičnom
tipu helikoptera/simulatora pod nadzorom TRI kojeg je u tu svrhu ovlastilo
nadležno tijelo.

(4) položiti provjeru u skladu sa dodatkom 1
JAR-FCL 2.240 na simulatoru dotičnog tipa.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.300**

**Zahtjevi
za posebno ovlaštenje instruktora koji nema JAR-FCL dozvolu, a želi školovati u
FTO-u ili TRTO-u izvan države članice JAA**

(vidi JAR-FCL 2.300 (a) (2) (iii))

1. a) Instruktori koji žele školovati za JAR-FCL
dozvolu, uključujući IR ovlaštenje, trebaju:

(i) imati minimalno CPL i ovlaštenja izdana u
skladu s ICAO Annex 1, a zahtijevana od strane države
nečlanice JAA ako žele školovati na zrakoplovima registriranim u toj državi;

(ii) imati minimalno 500 sati naleta kao pilot
helikoptera, od kojih minimalno 200 sati kao instruktor (ako želi školovati za
CPL, 200 sati kao CPL instruktor), i mora zadovoljiti zahtjeve iskustva iz
JAR-FCL 2.330(a), (b), (c), (d) i/ili (e);

(iii) završiti odobreni tečaj teorije i letenja
u skladu sa JAR-FCL. Tečaj može biti planiran, ako je odobren od zrakoplovnih
vlasti, na takav način da vodi računa o prijašnjem iskustvu i školovanju
kandidata, ali se mora sastojati od minimalno 30 sati obuke na zemlji i 15 sati
letenja sa instruktorom koji ima JAR-FCL dozvolu i ovlaštenje u skladu sa
JAR-FCL 2.330(f);

(iv) položiti provjeru praktične osposobljenosti
iz JAR-FCL 2.345;

(v) period važnosti ovlaštenja će odrediti
zrakoplovne vlasti, ali ne preko 3 godine;

(vi) produženje ili obnavljanje ovlaštenja
izdanog u skladu s točkama (i)-(iv) će biti u skladu s JAR-FCL 2.355.

b) Ograničenja ovlaštenja:

(i) nema školovanja za izdavanje bilo kojeg instruktorskog ovlaštenja

(ii) nije dozvoljeno školovanje unutar države
članice JAA;

(iii) dozvoljeno je školovanje studenata koji
imaju dovoljno znanja jezika na kojem se školovanje vrši;

(iv) na one dijelove integriranog ATPL tečaja za
koje instruktor pokaže znanje;

(v) iskustvo, u skladu sa točkom 1 (a) (iii).

2. a) Instruktori koji žele školovati za JAR-FCL
ovlaštenje za tip trebaju:

(i) imati minimalnu dozvolu i ovlaštenja izdana
u skladu s ICAO Annex 1, a zahtijevana od strane
države nečlanice JAA ako žele školovati na zrakoplovima registriranim u toj
državi;

(ii) Zadovoljiti zahtjeve iskustva iz JAR-FCL
2.365(a) i (d) ako žele djelovati kao TRI(H) ili JAR-FCL 2.410 (a) (3) i (7) za
SFI(H);

(iii) Imati kao TRI(H) (ili slično) minimalno
100 sati na helikopteru ili simulatoru;

(iv) Period važnosti ovlaštenja će odrediti
zrakoplovne vlasti, ali ne preko 3 godine;

(v) Zadovoljiti uvjete za produženje u skladu sa
JAR-FCL 2.370 za TRI(H) ili JAR-FCL 2.145 za SFI(H).

b) Ograničenja ovlaštenja:

(i) nema školovanja za izdavanje bilo kojeg instruktorskog ovlaštenja;

(ii) nije dozvoljeno unutar države članice JAA;

(iii) dozvoljeno je školovanje studenata koji
imaju dovoljno znanja jezika na kojem se školovanje vrši;

(iv) nema MCC školovanja iz dodatka 1 JAR-FCL
2.261(d) i AMC FCL 2.261(d).

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.330 i 2.345**

**Odredbe za
provjere praktične osposobljenosti i usmeni teorijski ispit na ispitu za
ovlaštenje instruktora (FI(H))**

(vidi JAR-FCL 2.330, 2.345, 2.355 i 2.395)

1 Provjera vještina za ovlaštenje FI(H) opisana
je u Dodatku 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345. Provjera sadrži usmeni teorijski ispit na
zemlji, pretpoletne upute, poslijeletne
upute i upute FI(H) tijekom leta te pokazivanje vještina na helikopteru za
vrijeme provjere.

2 Kandidat za provjeru vještina mora biti obučen
na istom tipu ili klasi helikoptera koji se koristi za provjeru. Helikopter
koji se koristi za provjeru mora ispunjavati zahtjeve navedene u Dodatku 1 JAR-FCL
2.055, članak 25.

3 Prije pristupanja provjeri vještina kandidat
mora završiti zahtjevanu obuku. FTO mora na zahtjev
ispitivača dati na uvid zapise o osposobljavanju kandidata.

4 Sekcija 1, usmeni ispit teorijskog znanja pri
provjeri vještina podijeljen je u dva dijela:

(a) od kandidata se traži da u provjeri obučava
učenike, od kojih jedan mora biti ispitivač. Provjera treba biti odabrana iz
stavaka a-h Sekcije 1. Potrebno vrijeme za pripremu provjere mora s ispitivačem
biti dogovoreno unaprijed. Kandidat može koristiti odgovarajuću literaturu.
Vrijeme provjere ne treba biti dulje od 45 minuta.

(b) Kandidata ispitivač usmeno provjerava iz
znanja navedenih u stavcima a-i Sekcije 1, te u učenju i poučavanju navedenog u
obuci za ovlaštenje za FI(H).

5 Sekcije 2, 3 i 7 su za ovlaštenje FI(H) za
jednomotorni (SE) helikopter s jednim članom posade (SPHs).
Ove sekcije sadrže vježbe za demonstraciju sposobnosti da bude instruktor FI(H)
(npr. instruktorovo pokazivanje vježbi), izabrane od
ispitivača iz letačkoga programa obuke za ovlaštenje FI(H) (vidi AMC-FCL 2.340
i 2.395). Od kandidata se zahtjeva prikaz sposobnosti za FI(H), uključujući
prije i poslijeletne te upute u letu.

6 Sekcija 4 je namjerno prazna i može biti
korištena za uključivanje drugih FI(H) prikaza obuke, prema odluci ispitivača i
potvrdu kandidata prije provjere vještina.

7 Sekcija 5 sadrži dodatne prikaze instruktorskih vježbi za ovlaštenje FI(H) za višemotorne helikoptere (ME) SPH. Ako se traži ova sekcija,
mora se koristiti višemotorni jednopilotni
helikopter (ME SPH), simulator ili FNPT II. Ako se koristi simulator ili FNPT,
on mora simulirati ME helikopter. Ova sekcija mora biti kompletirana sa
sekcijom 2, 3 i 4 (ako je pogodno) te sekcijom 7.

8 Sekcija 6 namjerno je prazna. Ovaj dio uključit
će dodatne prikaze instruktorskih vježbi za
ovlaštenje FI(H), prema odluci ispitivača i potvrdu kandidata prije provjere
praktične osposobljenosti, za ovlaštenje instruktora FI(H) za instrumentalno
ovlaštenje (IR). Ovi prikazi bit će povezani sa zahtjevima obuke za stjecanje
IR-a.

9 Tijekom provjere praktične osposobljenosti
kandidat će u helikopteru biti na sjedalu namijenjenom FI(H). Ispitivač ili
drugi FI(H) mora se ponašati kao »učenik«. Kandidat mora objasniti odgovarajuće
vježbe i pokazati odnos prema »učeniku«, gdje je moguće. Nakon toga »učenik«
mora obaviti iste manevre uključujući tipične greške neiskusnog »učenika«. Od
kandidata se očekuje da ispravlja grešaka usmeno i/ili intervencijom ako je to
potrebno.

10 Sekcije 1 i 2 do 7 moraju biti obavljene
tijekom šest mjeseci, ali sve sekcije bi trebale biti, gdje god je moguće,
završene isti dan. Neuspjeh bilo koje vježbe iz sekcija 2, 3, i 4 (ako je
uključuje) i 5/6 (ako odgovara) zahtjeva novu provjeru i ponavljanje svih
vježbi. Zbog neuspjeha iz sekcije 1, ponovna provjera može se obaviti odvojeno.

11 Ispitivač može prekinuti provjeru u bilo
kojem trenutku ako smatra da kandidatov prikaz vještina letenja ili obuke
zahtijeva novu provjeru.

Dodatak 1 JAR-FCL 2.330 i 2.345 (nastavak)

12 Ispitivač mora biti zapovjednik zrakoplova,
osim u slučaju dogovora s ispitivačem da je za taj let drugi FI(H) instruktor
određen kao zapovjednik zrakoplova. Odgovornost za let mora biti određena
sukladno nacionalnim propisima.

13 Za provjeru praktične osposobljenosti moraju
biti korišteni sadržaji sekcija navedenih u Dodatku 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345.
Opseg i sadržaj zahtjeva za provjeru vještina može biti određen od nadležnog
tijela (vidi IEM FCL 2.330).

**Dodatak 2
JAR-FCL 2.330 i 2.345**

**Sadržaj
provjere praktične osposobljenosti za ovlaštenje instruktora (FI(H)), usmeni
teorijski ispit i provjera stručnosti**

(vidi JAR-FCL 2.330 i 2.345)

(vidi IEM FCL 2.330)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 1  USMENI ISPIT IZ TEORIJE | |
| a | Zrakoplovni propisi |
| b | Opće poznavanje zrakoplova |
| c | Planiranje i performanse zrakoplova |
| d | Ljudske sposobnosti i ograničenja |
| e | Meteorologija |
| f | Navigacija |
| g | Operativni postupci |
| h | Teorija letenja |
| i | Primjena školovanja |

SEKCIJE
2 i 3 – ODABRANE GLAVNE VJEŽBE

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 2  PRETPOLETNE UPUTE | |
| a | Vizualna prezentacija |
| b | Tehnička ispravnost |
| c | Jasnoća objašnjavanja |
| d | Jasnoća govora |
| e | Tehnika obuke |
| f | Uporaba modela i pomoćnih sredstava |
| g | Sudjelovanje učenika |

 Dodatak 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 3  LET | |
| a | Dogovor o demonstracijskom letu |
| b | Usklađivanje predavanja i demonstracije |
| c | Ispravljanje grešaka |
| d | Upravljanje helikopterom |
| e | Tehnike obučavanja |
| f | Opće zrakoplovno ponašanje / sigurnost |
| g | Određivanje položaja i korištenje zračnog prostora |
| SEKCIJA 4  OSTALE VJEŽBE | |
| a |  |
| b |  |
| c |  |
| d |  |
| e |  |
| f |  |
| g |  |
| SEKCIJA 5  VJEŽBE NA VIŠEMOTORNOM HELIKOPTERU | |
| a | 1 Radnje poslije otkaza motora nakon polijetanja |
| b | 1 Jednomotorni prilaz s produžavanjem |
| c | 1 Jednomotorni prilaz i slijetanje |
| d |  |
| e |  |
| f |  |
| g |  |
| 1 Ovi postupci će se rabiti prilikom provjere vještina za ovlaštenje instruktora letenja za klasu višemotornih helikoptera s jednim članom posade. | |

Dodatak 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345 (nastavak)

|  |  |
| --- | --- |
| SEKCIJA 6  VJEŽBE INSTRUMENTALNOG LETENJA | |
| a |  |
| b |  |
| c |  |
| d |  |
| e |  |
| f |  |
| g |  |
| SEKCIJA 7  UPUTE POSLIJE LETA | |
| a | Vizualna prezentacija |
| b | Tehnička ispravnost |
| c | Jasnoća objašnjavanja |
| d | Jasnoća govora |
| e | Tehnika obuke |
| f | Upotreba modela i pomoćnih sredstava |
| g | Sudjelovanje učenika |

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.340**

**Tečaj za
instruktora letenja (FI(H))**

(vidi JAR-FCL 2.340)

(vidi AMC FCL 2.340)

CILJ TEČAJA

1. Svrha tečaja je odškolovati
imatelja helikopterske dozvole do nivoa potrebnog za izdavanje FI(H)
ovlaštenja, a za to je potrebno:

a) obnoviti tehničko znanje kandidata

b) obučiti kandidata predavanjima na zemlji i
vježbama u zraku

c) uvjeriti se da kandidat raspolaže dovoljnom
kvalitetom znanja i vještina i

d) naučiti kandidata osnove školovanja i kako ih
primijeniti na PPL(H) nivou.

2. Uz iznimku predmeta »Predavanje i učenje«
detalji ostalih predmeta iz programa »Letačke i obuke na zemlji« su isti
programu za PPL(H) i kandidat ih mora znati.

3. Na FI(H) tečaju se posebno treba obratiti
pažnja na ulogu pojedinca u odnosu na međudjelovanje (ljudski faktor) na
relaciji čovjek-stroj i na važnost teorijskog znanja. Posebna pozornost se
treba obratiti na sposobnost kandidatove procjene i razumijevanja ljudi,
njihovog ponašanja i nivoa znanja.

4. Za vrijeme tečaja kandidate treba upozoriti
na njihov pristup koji je važan za sigurnost letenja. Unaprijediti sigurnost je
jedan od osnovnih ciljeva tečaja. Na tečaju je bitno dati kandidatu znanja,
vještine i stavove koji su potrebni za izvršavanje uloge instruktora.

5. Nakon uspješnog završetka i finalnog ispita,
kandidatu može biti izdano FI(H) ovlaštenje.

PREDAVANJE I UČENJE

6. Program je dat u AMC FCL 2.340 dio 1. Odobreni
teorijski FI(H) tečaj treba sadržavati minimalno 125 sati, uključujući
testiranja. Pilotu koji ima ili je imao FI(A) ovlaštenje se priznaje 75 sati od
125 sati od »Predavanje i učenje dio 1« dijela FI(H) tečaja.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE

7. Program letačkog osposobljavanja je dat u AMC
FCL 2.340 dio 2. Odobreni FI(H) tečaj se treba sastojati od minimalno 30 sati
školovanja u letenju.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

Nakon završetka tečaja, kandidat treba položiti
provjeru u skladu sa dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.365**

**Tečaj za
ovlaštenje instruktora na tipu helikoptera za, ako je prihvatljivo, jedno i višepilotne helikoptere, registrirane za VFR i IFR
operacije(TRI(H))**

(vidi JAR-FCL 2.365)

(vidi AMC FCL 2.365)

1. Svrha TRI(H) tečaja je odškolovati
imatelja helikopterske dozvole do nivoa potrebnog za izdavanje TRI(H)
ovlaštenja, a za to je potrebno:

a) obnoviti tehničko znanje kandidata

b) obučiti kandidata predavanjima na zemlji i
vježbama u zraku

c) uvjeriti se da kandidat raspolaže dovoljnom
kvalitetom znanja i vještina

2. Sve detalje predmeta sadržanih u programu
»Teorijsko znanje i letačko znanje« kandidat mora znati

3. Na TRI(H) tečaju se posebno treba obratiti
pažnja na ulogu pojedinca u odnosu na međudjelovanje (ljudski faktor) na
relaciji čovjek-stroj i na važnost teorijskog znanja. Posebna pozornost se
treba obratiti na sposobnost kandidatove procjene i razumijevanje ljudi,
njihovog ponašanja i različitog nivoa sposobnosti.

4. Za vrijeme tečaja kandidate treba upozoriti na
njihov pristup koji je važan za sigurnost letenja. Unaprijediti sigurnost je
jedan od osnovnih ciljeva tečaja. Na tečaju je bitno dati kandidatu znanja,
vještine i stavove koji su potrebni za izvršavanje uloge instruktora.

5. Nakon uspješnog završetka i finalnog ispita
kandidatu može biti izdano TRI(H) ovlaštenje, dozvoljavajući mu da daje
teorijsku i letačku izobrazbu za ovlaštenje za tip helikoptera, za koji je
kvalificiran (vidi JAR-FCL 2.365)

PREDAVANJE I UČENJE

6. Program je dat u AMC FCL 2.365 dio 1.
Odobreni TRI(H) »Predavanje i učenje« tečaj treba trajati 25 sati. Pilotima
koji imaju ili su imali jedno od slijedećih ovlaštenja, se priznaje »Predavanje
i učenje« za TRI(H):

FI(H), IRI(H);

FI(A), CRI(A), TRI(A), SFI(A) i IRI(A).

TEHNIČKO OSPOSOBLJAVANJE

7. Tehnički program je dat u AMC FCL 2.365 dio
2.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE

8. Količina letačkog osposobljavanja će ovisiti
i varirati o kompleksnosti helikoptera. Minimalno 5 sati za jednopilotne
VFR helikoptere, minimalno 10 sati za višepilotne višemotorne IFR helikoptere, to letenje će održati TRI
određen od zrakoplovnih vlasti za tu svrhu. Za vrijeme tečaja se treba uvjeriti
da je kandidat sposoban sigurno izvoditi (i školovati) zadatke u zraku na tipu
helikoptera na kojem želi biti instruktor. Zbog toga program školovanja treba
pokrivati zadatke vezane na taj tip helikoptera.

9. Ako se radi TRI(H) tečaj za višepilotne helikoptere, posebno se treba obratiti
pozornost na suradnju višečlane posade. Ako TRI(H) radi i produženja IR(H)
ovlaštenja, tada TRI(H) mora imati važeće IR(H) ovlaštenje.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.395**

**Tečaj za
ovlaštenje instruktora za instrumentalno ovlaštenje (IRI(H))**

(vidi JAR-FCL 2.395)

(vidi AMC FCL 2.395)

1. Svrha tečaja je osposobiti imatelja
helikopterske dozvole (minimalno 500 sati naleta u IFR-u od kojih minimalno 250
sati na helikopteru). Do razine znanja potrebne za izdavanje IRI(H) ovlaštenja.
Tečaj treba biti takav da kandidat svlada teorijsko i praktično (letenje)
znanje potrebno za držanje IR(H) tečaja. Dio praktičnog dijela (letenje) se
može održati na simulatoru (ili FNPT II).

PREDAVANJE I UČENJE

2. Program je propisan u AMC FCL 2.395. Odobreni
IRI(H) tečaj (predavanje i učenje) se treba sastojati od minimalno 25 sati
baziranih na FI(H) tečaju kao što je propisano u AMC FCL 2.340. Pilotima koji
imaju ili su imali jedno od slijedećih ovlaštenja se priznaje tečaj Predavanje
i učenje za IRI(H):

FI(H), TRI(H) i SFI(H);

FI(A), CRI(A), SFI(H) i TRI(H);

Pilotima koji imaju IRI(A), a zadovoljavaju
zahtjeve iz JAR-FCL 2.395 (a) se priznaju svi dijelovi osim »Long briefing 2«, »Air Exercises 2« i provjera.

LETAČKO OSPOSOBLJAVANJE

3. Odobreni IRI(H) tečaj se treba sastojati od
minimalno 10 sati školovanja na helikopteru, simulatoru ili FPNT II.

PROVJERA PRAKTIČNE OSPOSOBLJENOSTI

4. Nakon završetka školovanja kandidat treba
položiti provjeru u skladu sa dodacima 1 i 2 JAR-FCL 2.330 i 2.345.

SEKCIJA
1                                                                                                                           JAR
FCL 2 Pododjeljak I

PODODJELJAK I –
ISPITIVAČI (Helikopter)

**JAR-FCL
2.420          Ispitivači –
Primjena**

Ispitivači se dijele u četiri kategorije:

a) Ispitivač letenja (FE(H));

b) Ispitivač za ovlaštenje za tip (TRE(H))

c) Ispitivač za ovlaštenje za instrumentalno
letenje (IRE(H))

d) Ispitivač instruktora leta (FIE(H))

e) Ispitivač na simulatoru (SFE(H))

**JAR-FCL
2.425          Ispitivači –
općenito**

                       (vidi AMC FCL
2.425)

                       (vidi IEM FCL
2.425)

                       (vidi Dodatak 1
JAR-FCL 2.425)

(a) *Zahtjevi:*

(1) ispitivači moraju posjedovati dozvolu i
ovlaštenja najmanje jednake dozvoli i ovlasti za koje su ovlašteni provoditi
provjere stručnosti, provjere vještina ili obučavati za stjecanje tih dozvola i
ovlaštenja, osim ako nije određeno drugačije;

(2) ispitivači moraju biti kvalificirani da
obnašaju dužnost zapovjednika zrakoplova tijekom provjere stručnosti ili
provjere praktič­ne osposoljenosti
te trebaju zadovoljiti uvjete navedene u JAR–FCL 2.435 do 2.460. Gdje nema
kvalificiranih ispitivača, po odluci nadležnog tijela, ispitivači/inspektori se
mogu ovlastiti bez odgovarajućih ovlaštenja za instruktora/tip/klasu kao što je
navedeno.

(3) Kandidat za ovlaštenje ispitivača treba
obaviti barem jednu provjeru kao ispitivač, uključujući predpoletne
upute, provjeru praktične osposobljenosti, procjenu kandidata čija se provjera
provodi, upute poslije leta i zabilješke/dokumentaciju. Tu »Provjeru sposob­nosti za ispitivača«
nadgledat će inspektor ili stariji ispitivač u tu svrhu posebno ovlašten od
nadležnog tijela.

(b) *Višestruke
uloge*. Ako imaju kvalifikacije i udovoljavaju zah­tjevima navedenim u ovom pododjeljku te potrebno iskustvo
za pojedina ovlaštenja, ispitivači nisu ograničeni samo na jedno ovlaštenje kao
FE(H), TRE(H), IRE(H) ili FIE(H).

(c) *Usklađivanje*
s JAR-om. Ispitivači će biti ovlašteni sukladno JAR-FCL 2.030. Ispitivač mora
udovoljavati odgovarajućim standardima za ispitivača koje je odredilo ili
odobrilo nadležno tijelo (vidi AMC FCL 2.425 i IEM FCL 2.425).

(d) *Upis u
dozvolu*. U dozvolu gdje ispitivač može upisivati produženja ovlaštenja,
ispitivač će:

(1) upisati slijedeće detalje: ovlaštenja, datum
provjere, rok valjanosti do, broj ovlaštenja i potpis;

(2) proslijediti original obrasca provjere
vještina nadležnom tijelu, a jednu kopiju odložiti u osobnu dokumentaciju.

**JAR-FCL
2.430          Ispitivači – period
valjanosti**

Valjanost ovlaštenja ispitivača je tri godine.
Ispitivači se ponovno ovlašćuju prema odluci nadležnog tijela, a u skladu sa
dodat­kom 1 JAR-FCL 2.425.

**JAR-FCL
2.435          Ispitivač letenja
(helikopter)**

**(FE(H)) – povlastice/uvjeti**

Povlastice FE(H) su provođenje provjera vještina
za stjecanje pilotskih dozvola, uključujući odgovarajuća ovlaštenja za tip, a
ispitivač mora:

(a) za provjeravanje vještina za stjecanje
PPL(H) i ovlaštenja za jednopilotne helikoptere,
imati najmanje 1000 sati naleta kao pilot helikoptera, od kojih ne manje od 250
sati kao instruktor letenja;

(b) za provjeravanje vještina za stjecanje
CPL(H) i ovlaštenja za jednopilotne helikoptere imati
najmanje 2000 sati naleta kao pilota helikoptera, od kojih ne manje od 250 sati
kao instruktora letenja.

**JAR-FCL
2.440         Ispitivač za provjeru
za tip**

**zrakoplova (helikopter) (TRE(H))**

**– Povlastice / Zahtjevi**

Povlastice TRE(H) su da provodi:

(a) provjeru praktične osposobljenosti za
stjecanje ovlaštenja za zrakoplove s višečlanom posadom;

(i) provjeru vještine za ovlaštenje za tip

(ii) provjeru stručnosti radi produljenja
valjanosti ovlaštenja za tip zrakoplova s višečlanom posadom

(iii) provjeru stručnosti radi produljenja
valjanosti ovlaštenja za instrumentalno letenje uz uvjet da TRE(H) ima valjano
IR(H) ovlaštenje

(iv) provjeru praktične osposobljenosti za
stjecanje ATPL, pod uvjetom da je ispitivač naletio najmanje 1500 sati kao
pilot na zrakoplovu s višečlanom posadom od kojih najmanje 500 sati moraju biti
u ulozi zapovjednika zrakoplova, te ima ili je ranije imao TRI(H) ovlaštenje.

(b) Za jednopilotne
helikoptere

(i) provjeru praktične osposobljenosti za
ovlaštenje za tip.

(ii) provjeru stručnosti radi produljenja
valjanosti ovlaštenja za tip zrakoplova s jednočlanom posadom uz uvjet da
ispitivač posjeduje profesionalnu dozvolu pilota helikoptera i ako je
primjenjivo, ovlaštenje za instrumentalno letenje i da je naletio minimalno 750
sati kao pilot helikoptera.

**JAR-FCL
2.445         Namjerno prazno**

**JAR-FCL
2.450         Ispitivač za
instrumentalno**

**letenje (helikopter) (IRE(H))**

**–
povlastice/zahtjevi**

Povlastice IRE(H) su provođenje provjera
praktične osposob­ljenosti
za stjecanje i provjeru stručnosti za produljenje valjanosti ovlaštenja za
instrumentalno letenje, pod uvjetom da ispitivač ima najmanje 2000 sati naleta
kao pilot zrakoplova, uključujući najmanje 300 sati u uvjetima IFR od kojih 200
sati moraju biti u ulozi instruktora letenja.

**JAR-FCL
2.455          Ispitivač na
simulatoru letenja**

**(SFE(H)) – povlastice/zahtjevi**

Povlastice SFE(H) su provođenje provjera
stručnosti za ovlaštenje na tipu i za ovlaštenje za instrumentalno letenje na
zrakoplovima s višečlanom posadom u simulatoru letenja, pod uvjetom da
ispitivač posjeduje ATPL(H), ima najmanje 1000 sati naleta kao pilot zrakoplova
u višečlanoj posadi i ovlaštenje da koristi povlastice SFI(H) (vidi JAR-FCL
2.405).

**JAR-FCL
2.460          Ispitivač
instruktora letenja**

**(helikopter) (FIE(H))**

**– Povlastice/Zahtjevi**

Povlastice FIE(H) su provođenje provjera
praktične osposob­ljenosti
i stručnosti za stjecanje i produljivanje valjanosti ovlaštenja instruktora
letenja, pod uvjetom da taj ispitivač ima najmanje 2000 sati naleta kao pilot
helikoptera, od kojih ne manje od 100 sati obučavanja kandidata za stjecanje
ovlaštenja instruktora letenja (FI(H)).

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.425**

**Standardizacija
odabira ispitivača**

(vidi JAR-FCL 2.425 i 2.430)

(vidi AMC-FCL 2.425)

OPĆENITO

1. Svaka će članica JAA objaviti i poslati JAA
listu ovlaštenih ispitivača sa specifikacijom za što su ovlašteni.

2. Ispitivači će dosljedno primjenjivati JAR-FCL
standarde za vrijeme testa/provjere, vodeći računa o uvjetima pod kojim se
test/provjera izvodi.

ODREĐIVANJE I ODOBRAVANJE ISPITIVAČA

3. Određivanje i odobravanje ispitivača biti će
u skladu s JAR-FCL i biti:

a) inspektor od zrakoplovnih vlasti; ili

b) instruktor iz registrirane ustanove, FTO-a,
TRTO-a, proizvođača ili podugovorne ustanove; ili

c) pilot koji ima posebno ovlaštenje od države
članice JAA.

4. Svi ispitivači moraju biti adekvatno
školovani, kvalificirani i iskusni za tu ulogu na datom
tipu helikoptera. Ne mogu postojati posebna pravila (van propisanih) za
kvalifikacije ispitivača zbog različitih uvjeta u organizacijama. Bitno je da
ispitivač zbog svog znanja i iskustva uživa povjerenje zrakoplovne zajednice.

PRODUŽENJE OVLAŠTENJA ISPITIVAČA

5. Ovlaštenje ispitivača može biti produženo u
skladu sa JAR-FCL 2.430. Ispitivač treba napraviti minimalno 2 provjere
godišnje unutar 3 godine valjanosti ovlaštenja. Jedna od provjera treba biti
napravljena uz nazočnost inspektora ili starijeg ispitivača, posebno ovlaštenog
od zrakoplovnih vlasti u tu svrhu.

SEKCIJA
1                                                                                                                          JAR
FCL 2 Pododjeljak J

PODODJELJAK J – ZAHTJEVI
U SVEZI TEORIJSKOG ZNANJA I POSTUPAK PROVOĐENJA ISPITA TEORIJSKOG ZNANJA ZA
DOZVOLU PROFESIONALNOG PILOTA I OVLAŠTENJA ZA INSTRUMENTALNO LETENJE

**JAR-FCL
2.465          Zahtjevi**

Kandidat za profesionalnu dozvolu pilota s
ovlaštenjem za instrumentalno letenje mora dokazati razinu znanja odgovarajuću
povlasticama dozvole ili ovlaštenja za koja se polaznik kandidira, i to
uspjehom na ispitu iz teorijskog znanja sukladno postupcima navedenim u JAR-FCL
2.470 do 2.495.

**JAR-FCL
2.470          Opseg ispita
teorijskog znanja**

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.470)

a) Kandidat za ATPL(H) treba pokazati razinu
znanja prikladnu privilegijama u sljedećim temama: Zrakoplovni propisi, Opće
poznavanje zrakoplova, Planiranje i performanse zrakoplova, Ljudske sposobnosti
i ograničenja, Meteorologija, Navigacija, Operativni postupci, Teorija letenja,
Komunikacije. Raščlanjivanje predmeta po ispitnim temama i vrijeme trajanja
ispita dogovorit će se unutar država članica JAA.

b) Kandidat za CPL(H) treba pokazati razinu
znanja prikladnu povlasticama u sljedećim predmetima: Zrakoplovni propisi, Opće
poznavanje zrakoplova, Planiranje i performanse zrakoplova, Ljudske sposobnosti
i ograničenja, Meteorologija, Navigacija, Operativni postupci, Teorija letenja,
Komunikacije. Raščlanjivanje predmeta po ispitnim temama i vrijeme trajanja
ispita će se dogovoriti unutar država članica JAA (vidi AMC FCL 2.470(b)).

c) Kandidat za IR(H) treba pokazati razinu
znanja prikladnu povlasticama u sljedećim temama: Zrakoplovni propisi, Opće
poznavanje zrakoplova, Planiranje i performanse zrakoplova, Ljudske sposobnosti
i ograničenja, Meteorologija, Navigacija, Operativni postupci, Teorija letenja,
Komunikacije. Raščlanjivanje predmeta po ispitnim temama i vrijeme trajanja
ispita će se dogovoriti unutar država članica JAA (vidi AMC FCL 2.470(c)).

**JAR-FCL
2.475          Pitanja  (vidi
IEM FCL 2.475(a) i (b))**

(vidi
dodatak 1 JAR-FCL 2.470)

a) Centralna banka pitanja. Pitanja koja su u
skladu s programima (vidi AMC FCL 2.470(a), (b) i (c)) bit će u JAA centralnoj
banci pitanja (Central Question
Bank (CQB). Pitanja unesena u CQB bit će sastavljena
na engleskom jeziku, sukladno načinima opisanim u IEM FCL 2.475(a), koristeći
se kraticama (vidi IEM FCL 2.475(b)), i posložena u kompatibilan kompjutorski
format. Pitanja trebaju imati više ponuđenih odgovora. Nadležno tijelo ima
pravo odabira pitanja za ispit sukladno JAR-FCL 2.480.

b) Objavljivanje. Pitanja i više ponuđenih
odgovora JAA će povremeno objavljivati.

**JAR-FCL
2.480          Postupci
ispitivanja**

                       (vidi dodatak 1
JAR-FCL 2.470)

a) *Učestalost*.
Država članica JAA će omogućiti kandidatima polaganje potrebnih ispita sukladno
postupcima propisanim u ovom pododjeljku. Kompletan ispit za dozvolu ili
ovlaštenje za instrumentalno letenje sastojat će se od ispita po pojedinim
temama opisanim u dodatku 1 JAR-FCL 2.470(a),(b) i (c).

b) *Jezik*.
Ispit će se održati na jeziku koji nadležno tijelo smatra prikladnim. Nadležno
tijelo će obavijestiti kandidate o jeziku na kojem će se ispit održati.

c) *Sadržaj*.
Pitanja za ispit odabrat će nadležno tijelo iz CQB, sukladno uobičajenoj metodi
(vidi IEM FCL 2.480 (još se razvija)) koja omogućuje pokrivanje cijelog
sadržaja za svaku temu. Sadržaj pitanja se neće mijenjati, osim za potrebe
prijevoda na nacionalni jezik(e). Stil odgovora na pitanja koja zahtijevaju
matematičko računanje ili grafički prikaz može se mijenjati u druge oblike
prihvatljive nadležnom tijelu. Ispitivanje iz komunikacija može se obavljati
odvojeno od ostalih tema, prema odluci nadležnog tijela. Kandidat koji je prije
položio jedan ili oba ispita iz VFR i IFR komunikacije neće biti ponovno
ispitivan.

d) *Usmeno
ispitivanje*. Usmeno ispitivanje neće se provoditi umjesto pismenog ili
kompjutorskog ispitivanja.

e) *Pribor.*
Nadležno tijelo će odrediti kako osigurati odgovarajuće karte, zemljovide i
obrasce potrebne za odgovaranje na pitanja.

f) *Sigurnost*.
Identitet kandidata ustanovit će se prije početka ispita.

g) *Povjerljivost.*
Sadržaj ispitnih dokumenata zadržat će status povjerljivog dokumenta za svo vrijeme njegovog korištenja.

**JAR-FCL
2.485          Odgovornosti
kandidata**

a) Kandidat mora pristupiti kompletnom ispitu u
jednoj državi članici JAA.

b) Kandidat će biti preporučen za ispit od
strane odobrene FTO, koja je odgovorna za školovanje kandidata, kada kandidat
završi odgovarajuće elemente obuke teorijskog znanja tečaja na adovoljavajućoj razini. Kandidat koji ne položi ispite u datom roku, a u skladu s JAR–FCL 2.490, dodatno će morati
predočiti dokaz o dodatnom školovanju obavljenom od strane odobrene FTO.

c) Ako nadležno tijelo smatra da kandidat ne
poštuje postupke ispita, to će biti uzrok neuspjehu kandidata na pojedinom ili
na ispitu u cijelosti.

**JAR-FCL
2.490         Kriteriji za
uspješno položeni**

**ispit**

a) Uspješni prolaz na pojedinom ispitu postiže
kandidat koji ima najmanje 75 % bodova. Nema negativnog ocjenjivanja.

b) U odnosu na ostale uvjete JAR-a, kandidat
treba uspješno položiti sve ispite za odgovarajuću dozvolu ili ovlaštenje
unutar 18 mjeseci od datuma prvog pristupa ispitivanju.

c) Kandidat treba ponoviti cijeli ispit ako nije
položio bilo koji predmet iz 4 pokušaja ili ako nije položio ispite u periodu
iz točke (b). Prije ponovnog polaganja kandidat treba dodatno školovanje koje
će odrediti nadležno tijelo.

**JAR-FCL
2.495          Period prihvaćanja**

a) Položeni teorijski ispiti u skladu sa JAR-FCL
2.490 će biti prihvaćeni za izdavanje CPL(H) ili IR(H) unutar 36 mjeseci od
datuma kada su položeni svi ispiti.

b) Ako je IR(H) ostvarno
u skladu sa točkom (a), teorijski ispiti za ATPL(H) će vrijediti 7 godina od
datuma kada je IR(H) ovlaštenje upisano u CPL(H).

c) Položeni ispiti za ATPL(H) će vrijediti 7
godina od datuma zadnjeg produženja ovlaštenja za tip iz F/E dozvole.

**Dodatak 1
JAR-FCL 2.470**

**Predmeti/sekcije
teorijske provjere znanja, te trajanje provjera – ATPL, CPL i IR**

(vidi JAR-FCL 2.470)

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | AVION (A) | | | | | | HELIKOPTER (H) | | | | | |
|  | ATPL | | CPL | | IR | | ATPL | | CPL | | IR | |
| PREDMET | Br.  ispita | Vr.  trajanja | Br.  ispita | Vr.  trajanja | Br.  ispita | Vr.  trajanja | Br.  ispita | Vr.  trajanja | Br.  ispita | Vr.  trajanja | Br.  ispita | Vr.  trajanja |
| 010 Zrakoplovno pravo (B) | 1 | 1,40 | 1 | 0,45 |  |  | 1 | 1,40 | 1 | 1,00 |  |  |
| 010 Zrakoplovno pravo/Operativne procedure |  |  |  |  | 1 | 1,00 |  |  |  |  | 1 | 1,00 |
| 020 Opće poznavanje zrakoplova |  |  | 2 | 2,30 | 2 | 1,15 |  |  | 2 | 2,30 | 2 | 1,15 |
| zmaj/sustavi/pogonski sustav | 2 | 2,00 |  | (1,30) |  | (0,15) | 2 | 2,00 |  | (1,30) |  | (0,15) |
| instrumenti/elektronika | 3 | 1,30 |  | (1,00) |  | (1,00) | 3 | 1,30 |  | (1,00) |  | (1,00) |
| 030 Performanse u letu i planiranje |  |  | 3 | 3,00 | 3 | 2,00 |  |  | 3 | 3,30 | 3 | 2,00 |
| masa i ravnoteža | 4 | 1,00 |  | (0,45) |  |  | 4 | 1,00 |  | (1,00) |  |  |
| Performanse | 5 | 1,00 |  | (0,45) |  |  | 5 | 1,00 |  | (1,00) |  |  |
| planiranje leta i nadzor | 6 | 3,00 |  | (1,30) |  | (2,00) | 6 | 3,00 |  | (1,30) |  | (2,00) |
| 040 Ljudske performanse i ograničenja | 7 | 1,00 | 4 | 0,30 | 4 | 0,30 | 7 | 1,00 | 4 | 0,30 | 4 | 0,30 |
| 050 Meteorologija (B) | 8 | 2,30 | 5 | 1,30 | 5 | 1,30 | 8 | 2,30 | 5 | 1,00 | 5 | 1,30 |
| 060 Navigacija (B) |  |  | 6 | 1,30 | 6 | 2,00 |  |  | 6 | 1,30 | 6 | 2,00 |
| opća navigacija | 9 | 2,00 |  | (1,00) |  | (1,30) | 9 | 2,00 |  | (1,00) |  | (0,30) |
| radio navigacija | 10 | 1,30 |  | (0,30) |  | (1,30) | 10 | 1,30 |  | (0,30) |  | (1,30) |
| 070 Operativne procedure | 11 | 1,20 | 7 | 0,45 |  |  | 11 | 1,20 | 7 | 1,20 |  |  |
| 080 Načela leta (B) | 12 | 1,00 | 8 | 0,45 |  |  | 12 | 1,00 | 8 | 1,00 |  |  |
| 090 Komunikacija |  |  | 9 | 0,3 | 7 | 0,30 |  |  | 9 | 0,30 | 7 | 0,30 |
| VFR komunikacija | 13 | 0,30 |  | (0,30) |  |  | 13 | 0,30 |  | (0,30) |  |  |
| IFR komunikacija | 14 | 0,30 |  |  |  | (0,30) | 14 | 0,30 |  |  |  | (0,30) |
| Ukupno | 14 | 20,30 | 9 | 11,45 | 7 | 8,45 | 14 | 20,30 | 9 | 12,50 | 7 | 8,45 |

Napomena 1: vidi JAR-FCL 1.050(b) i 2.050(b) za
priznavanje naleta i teorijskog znanja

Napomena 2: (B) označava da su te prijelazne
provjere potrebne za konverziju dozvole iz avionske u helikoptersku i obratno.
Vidi dodatak 1 JAR-FCL 1.050 i dodatak 1 JAR-FCL 2.050.

Napomena 3: nastavni plan kombinira nastavni
plan teorijskog znanja za avion i helikopter. Polja sa upisanim »x« označavaju
koje se teme moraju predavati za stjecanje određenog tipa dozvole. Polja sa
upisanim »•« označavaju da određene podteme nisu primjenjive na određenu
dozvolu.

[Pravilnik u pdf. formatu](http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/289378.htm)

Pravilnik, NN 93/2005-1856
Opći uvjeti korištenjaZaštita privatnosti[Pristup podatcima](/data_access_hr.aspx)[ELI](/about_eli_hr.aspx)

©2026. g. Narodne novine d.d.

, izrada [Novena d.o.o.](http://novena.hr/)