## Pravilnik o izvješćivanju i istraživanju ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova

### NN 139/2005 (25.11.2005.), Pravilnik o izvješćivanju i istraživanju ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova

# MINISTARSTVO MORA, TURIZMA, PROMETA I RAZVITKA

**2629**

Na temelju članka 157. točka 7. i članka 167.
stavak 1. Zakona o zračnom prometu (»Narodne novine«, broj 132/98 i 178/04)
ministar mora, turizma, prometa i razvitka donosi

## PRAVILNIK

### O IZVJEŠĆIVANJU I ISTRAŽIVANJU UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA ZRAKOPLOVA

DIO PRVI

TEMELJNE ODREDBE

*Područje primjene*

Članak 1.

(1) Ovim Pravilnikom propisuje se način
izvješćivanja, istraživanje ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda
zrakoplova, način izvješćivanja o rezultatima istraživanja, te ovlasti i obveze
Odjela za istraživanje ugrožavanja sigurnosti zrakoplova, nesreća i ozbiljnih
nezgoda zrakoplova (u daljnjem tekstu: Odjela za istraživanje).

(2) Ako na teritoriju druge države hrvatski
civilni zrakoplov pretrpi nesreću, odnosno ako hrvatski civilni zrakoplov ili
zrakoplov kojim operira osoba iz članka 43. Zakona o zračnom prometu, pretrpi
ozbiljnu nezgodu, istraživanje te nesreće odnosno ozbiljne nezgode provest će
se prema odredbama ovoga Pravilnika ako ta država ne provede istraživanje.

(3) Odredbe ovoga Pravilnika odgovarajuće se
primjenjuju na svako ugrožavanje sigurnosti koje se dogode i izvan Republike
Hrvatske hrvatskom zrakoplovu odnosno inozemnom zrakoplovu kojega u vrijeme
događaja na temelju ugovora o zakupu koristi hrvatski zračni prijevoznik.

(4) Ako hrvatski civilni zrakoplov pretrpi
nesreću ili ozbiljnu nezgodu izvan teritorija bilo koje države, istraživanje te
nesreće odnosno ozbiljne nezgode provest će se prema odredbama ovoga
Pravilnika.

*Ciljevi izvješćivanja i istraživanja*

Članak 2.

(1) Izvješćivanje o ugrožavanju sigurnosti
zrakoplova ima za cilj sprečavanje budućih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i
ozbiljnih nezgoda zrakoplova, a ne utvrđivanje odgovornosti.

(2) Istraživanje ugrožavanja sigurnosti, nesreća
i ozbiljnih nezgoda zrakoplova provodi se poradi donošenja zaključaka i
predlaganja mjera (sigurnosnih preporuka) s ciljem povećanja sigurnosti zračnog
prometa i sprečavanja budućih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih
nezgoda zrakoplova, a ne utvrđivanja odgovornosti.

*Pojmovi*

Članak 3.

(1) Pojmovi koji se upotrebljavaju u ovom
Pravilniku imaju sljedeće značenje:

1) glavni istražitelj (investigator-in-charge): osoba
kojoj je na temelju kvalifikacija i sposobnosti povjerena odgovornost
organizacije, provođenja i kontrole istraživanja ugrožavanja sigurnosti,
nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova;

2) istraživanje (istraga) (investigation):
postupak koji se provodi u svrhu sprečavanja ugrožavanja sigurnosti, nesreća i
ozbiljnih nezgoda zrakoplova, a uključuje prikupljanje i analiziranje
informacija, donošenje zaključaka, uključujući utvrđivanje uzroka i, ukoliko je
moguće, stvaranje sigurnosnih preporuka;

3) nesreća zrakoplova (accident): događaj u
svezi s operacijom zrakoplova, koji nastane od trenutka kad se jedna ili više
osoba ukrca u zrakoplov s namjerom da obavi let, do trenutka iskrcavanja svih
osoba iz zrakoplova, a posljedice su:

1. smrt ili teška tjelesna ozljeda jedne ili
više osoba zbog

– toga što se nalazila u zrakoplovu, ili

– direktnog kontakta s bilo kojim dijelom
zrakoplova, uključujući dijelove koji su se odvojili od zrakoplova, ili

– direktnog izlaganja mlaznom udaru,

osim kada su ozljede nastale zbog prirodnih
uzroka, samoozljeđivanjem ili su ih nanijele druge osobe, ili kada su ozljede
nanesene slijepim putnicima koji se skrivaju izvan područja koje je namijenjeno
putnicima i posadi;

2. uništenje, nestanak ili nedostupnost
zrakoplovu kao posljedica nesreće;

3. veće oštećenje imovine treće osobe ili
oštećenje osnovne struk­ture zrakoplova tako da:

– štetno utječe na strukturalnu čvrstoću,
letačke operacije ili karakteristike zrakoplova,

– uvjetuju veće popravke ili zamjenu oštećene
komponente, osim za oštećenja ili prestanak rada motora, kada je šteta
ograničena na motor, njegov poklopac ili dodatke ili za štetu ograničenu na
propelere, vrhove krila, antene, gume, kočnice, oklope, mala udubljenja ili
rupe na površini zrakoplova.

4) nezgoda zrakoplova (incident): događaj u
svezi s operacijom zrakoplova koji utječe ili bi mogao utjecati na sigurnost
zrakoplova, a nije nesreća;

5) opasno približavanje zrakoplova (aircraft
proximity-AIRPROX): događaj u kojemu su, prema prosudbi zapovjednika zrakoplova
ili kontrolora zračnog prometa, udaljenost između zrakoplova, njihove međusobne
pozicije i brzine bile takve da je bila ugrožena sigurnost zrakoplova;

6) ovlašteni predstavnik (accredited
representative): stručna osoba ovlaštena da sudjeluje u istrazi o uzroku
nesreće ili ozbiljne nezgode zrakoplova koju provodi druga država;

7) ozbiljna nezgoda (serious incident): nezgoda
koja uključuje okolnosti koje ukazuju da se nesreća zamalo dogodila;

8) ozbiljna ozljeda (serious injury): teška
tjelesna ozljeda koja je nanesena osobi u nesreći i koja:

1. zahtjeva hospitalizaciju od preko 48 sati
koja počinje unutar sedam dana od dana kada je ozljeda nanesena; ili

2. ima za posljedicu lom bilo koje kosti (osim
jednostavnih lomova prstiju, nožnih prstiju ili nosa); ili

3. uključuje ranjavanje koje uzrokuje jako
krvarenje, oštećenje živca, mišića ili tetive; ili

4. uključuje oštećenje bilo kojeg unutrašnjeg
organa; ili

5. uključuje opekline drugog ili trećeg stupnja,
ili opekline koje zahvaćaju preko 5% tjelesne površine; ili

6. uključuje potvrđeno izlaganje zaraznim
tvarima ili štetnom zračenju;

9) preliminarno izvješće (preliminary report):
izvješće kojim se pruža preliminarna informacija o podacima prikupljenim u početnoj
fazi istrage o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi zrakoplova;

10) sigurnosne preporuke (safety
recommendations): prijedlozi mjera istražnog tijela koje se temelje na
informacijama dobivenim istraživanjem i čiji je cilj sprečavanje budućih
ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova;

11) smrtna ozljeda (fatal injury): ozljeda
nanesena osobi u nesreći i ima za posljedicu smrt unutar 30 dana od dana
nesreće;

12) tajnost podataka (disidentification):
izuzimanje iz izvješća (o ugrožavanju sigurnosti zrakoplova, nesreći ili
ozbiljnoj nezgodi kao i o rezultatima istraživanja ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova, preliminarnih i završnih izviješća) svih osobnih podataka te
tehničkih detalja koji mogu otkriti identitet izvjestitelja, osoba uključenih u
ugrožavanje sigurnosti zrakoplova, nesreću ili ozbiljnu nezgodu ili trećih
osoba, a koji se može izvesti iz informacije, kao i podataka koji su posebnim
propisom određeni kao tajni;

13) ugrožavanje sigurnosti zrakoplova
(occurrence): svaki događaj kojim se zrakoplov, osoba u zrakoplovu ili izvan
njega može dovesti ili dovede u opasnost te nezgoda zrakoplova, a nije
rezultiralo nesrećom ili ozbiljna nezgodom;

14) uređaj za snimanje leta (flight recorder):
bilo koja vrsta uređaja za snimanje koji je ugrađen u zrakoplov koji trajno
bilježi podatke koji se koriste u istraživanju ugrožavanja sigurnosti, nesreća
i ozbiljnih nezgoda zrakoplova;

15) uzroci (causes): radnje, propusti, događaji
ili okolnosti, ili njihova kombinacija, koji su doveli do ugrožavanja
sigurnosti, nesreće ili ozbiljne nezgode.

(2) Ostali pojmovi koji se koriste u ovom
Pravilniku imaju ista značenja kao što je definirano u Zakonu o zračnom
prometu.

DIO DRUGI

OVLASTI

*Odjel za istraživanje*

Članak 4.

(1) Odjel za istraživanje samostalan je u radu
te je organizacijski, funkcionalno i financijski neovisan od unutarnje
ustrojstvene jedinice Ministarstva mora, turizma, prometa i razvitka (u
daljnjem tekstu: Ministarstvo) nadležne za plovidbenost i održavanje
zrakoplova, dozvole i ovlaštenja zrakoplovnog osoblja, zračni prijevoz i druge
djelatnosti u zračnom prometu, aerodrome te drugih subjekata zračnog prometa
čiji bi se interes mogao sukobiti sa zadacima Odjela za istraživanje.

(2) Na čelu Odjela za istraživanje nalazi se
glavni istražitelj. Unutar Odjela za istraživanje nalaze se jedan ili više
istražitelja koji imaju odgovarajuće radno iskustvo u obavljanju poslova kao
što su:

– profesionalni ili prometni pilot,

– kontrolor zračnog prometa,

– zrakoplovni inženjer,

– zrakoplovni mehaničar/tehničar.

(3) Odjel za istraživanje ispituje ugrožavanje
sigurnosti, nesreće i ozbiljne nezgode zrakoplova te predlaže mjere za njihovo
sprečavanje.

*Organizacija, provođenja i nadziranje istraživanja
ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova*

Članak 5.

(1) Za organizaciju, provođenje i nadziranje
istraživanja ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova
odgovoran je glavni istražitelj.

(2) Na prijedlog glavnog istražitelja, ministar
nadležan za poslove zračnog prometa (u daljnjem tekstu: ministar) imenuje
Povjerenstvo, s popisa zrakoplovnih stručnjaka, posebno za istraživanje svake
nesreće i ozbiljne nezgode, a po potrebi i za istraživanje ugrožavanja
sigurnosti.

(3) Broj i sastav Povjerenstva ovisi o težini i opsegu
događaja.

(4) Popis stručnjaka iz stavka 2. ovoga članka,
za svaku kalendarsku godinu, utvrđuje ministar na prijedlog zainteresiranih
tijela državne uprave i pravnih osoba iz područja zračnog prometa.

(5) Član Povjerenstva ne može biti zrakoplovni inspektor
i osoba koja je odobrila plovidbenost zrakoplova.

(6) Ako je zbog nesreće zrakoplova došlo do
smrti ili teške tjelesne ozljede neke osobe ili do veće materijalne štete ili
ako je u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi sudjelovao inozemni zrakoplov, u Povjerenstvo
se imenuje i predstavnik ministarstva nadležnog za unutarnje poslove.

(7) Ako civilni zrakoplov pretrpi nesreću ili
ozbiljnu nezgodu u zabranjenom području ili u području s ograničenjem letenja,
u Povjerenstvo se imenuje i predstavnik ministarstva nadležnog za poslove
obrane.

(8) Ako je u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi
sudjelovao i vojni zrakoplov, Povjerenstvo imenuju ministar i ministar nadležan
za poslove obrane.

(9) Ako je u nesreći sudjelovao inozemni vojni
zrakoplov, nesreću ispituje povjerenstvo koje imenuje ministar nadležan za
poslove obrane, a u radu kojega sudjeluju predstavnici Ministarstva i Hrvatske
kontrole zračne plovidbe d.o.o. (u daljnjem tekstu: HKZP).

(10) Ako se u tijeku istraživanja nesreće ili
ozbiljne nezgode utvrdi da je inozemni civilni zrakoplov letio u hrvatskom
zračnom prostoru u svrhu izviđanja i prikupljanja podataka od interesa za
nacionalnu sigurnost Republike Hrvatske, u povjerenstvo se imenuje i
predstavnik ministarstva nadležnog za poslove obrane i ministarstva nadležnog
za unutarnje poslove.

*Posebna ovlaštenja*

Članak 6.

(1) Pojedine radnje u svezi s istraživanjem
ugrožavanja sigurnosti, nesreća ili ozbiljnih nezgoda zrakoplova mogu obavljati
i druge stručne osobe iz područja zračnog prometa u okviru posebne ovlasti
ministra.

(2) Ako se tijekom istrage pokaže nužnim, za
obavljanje pojedinih radnji iz stavka 1. ovoga članka mogu se posebno ovlastiti
i stručne osobe drugih specijalnosti.

*Iskaznica istražitelja*

Članak 7.

(1) Ovlast za obavljanje potrebnih radnji u svezi
s istraživanjem ugrožavanja sigurnosti, nesreća ili ozbiljnih nezgoda
zrakoplova, potvrđuje se posebnom iskaznicom.

(2) Iskaznicu iz stavka 1. ovoga članka
potpisuje ministar.

(3) Iskaznica se izrađuje tehnikom zaštitnog
tiska na papiru svijetlo plave boje, pravokutnog oblika, dimenzija 85 x 55 mm.

(4) Obrazac iskaznice sadrži tekst na hrvatskom
i engleskom jeziku.

(5) Sadržaj iskaznice prikazan je u Dodatku 1.
ovoga Pravilnika.

*Korištenje iskaznice*

Članak 8.

(1) Iskaznica se smije koristiti samo u okviru
obavljanja radnji istraživanja ugrožavanja sigurnosti, nesreća ili ozbiljnih
nezgoda zrakoplova.

(2) Iskaznicu je zabranjeno davati drugim
osobama na korištenje.

(3) Svaka zloupotreba iskaznice povlači stegovnu
i kaznenu odgovornost.

*Gubitak iskaznice*

Članak 9.

(1) Ukoliko se iskaznica izgubi, ili se na drugi
način ostane bez iskaznice, o tome se odmah, a najkasnije u roku tri dana od
dana nestanka iskaznice, mora pisanim putem izvijestiti Ministarstvo.

(2) Nova iskaznica izdat će se nakon što se
izgubljena ili na drugi način nestala iskaznica oglasi
nevažećom u »Narodnim novinama«

*Evidencija*

Članak 10.

(1) Evidenciju o izdanim iskaznicama, posebnim
ovlaštenjima te imenovanim Povjerenstvima vodi Odjel za istraživanje.

(2) Evidencija o iskaznicama iz stavka 1. ovoga
članka sadrži ime i prezime osobe kojoj je izdana, broj iskaznice, datum
izdavanja, datum povratka, potpis imatelja.

(3) Na evidenciju o izdanim posebnim
ovlaštenjima iz članka 6. ovoga Pravilnika i imenovanim Povjerenstvima,
odgovarajuće se primjenjuje stavak 2. ovoga članka.

*Sredstva za rad*

Članak 11.

(1) Sredstva za rad Odjela za istraživanje
osiguravaju se posebno u državnom proračunu.

(2) Sredstva iz stavka 1. ovoga članka
obuhvaćaju osobito:

– sredstva za radnje u postupku istraživanja
ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova;

– opremu nužnu za istraživanje ugrožavanja
sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova;

– naknade za predsjednika i članove
Povjerenstva;

– naknade za osobe iz članka 6. ovoga Pravilnika
i

– ostala sredstva potrebna za rad Odjela za
istraživanje.

DIO TREĆI

UGROŽAVANJE SIGURNOSTI
ZRAKOPLOVA

*Obveza izvješćivanja*

Članak 12.

(1) O svakom ugrožavanju sigurnosti zrakoplova,
a osobito vezanim za operacije zrakoplova, održavanje, popravak i proizvodnju
zrakoplova, tehničke probleme u zrakoplovu, kao i usluge u zračnoj plovidbi,
tehnička sredstva i objekte i zemaljske usluge, mora se najkasnije 72 sata
nakon saznanja o tome u pisanom obliku izvijestiti Odjel za istraživanje.

(2) Ugrožavanjem sigurnosti zrakoplova iz stavka
1. ovoga članka smatraju se oni događaji u kojima je sigurnost operacija bila
ili je mogla biti ugrožena ili koji su mogli dovesti do nesigurnih uvjeta. Ako
bi se prema mišljenu izvjestitelja određeni događaj, koji nije doveo do
ugrožavanja sigurnost, mogao ponovno dogoditi u drugačijim ili sličnim
okolnostima što bi predstavljalo rizik, izvješće treba podnijeti.

(3) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka,
pisano izvješće koji se odnosi na opasno približavanje zrakoplova, nepropisnu
primjenu postupka ili na rad radionavigacijskog ili drugog sredstva,
prijavljuje se HKZP-u.

(4) Popis primjera ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova nalazi se u Dodatku 2. ovoga Pravilnika.

*Obvezno izvješćivanje*

Članak 13.

(1) Osoba koja u smislu Zakona o zračnom prometu
pripada zrakoplovnom osoblju i druga osoba za koju je istim Zakonom propisana
stručna osposobljenost kao i pravne osobe iz članka 11. istog Zakona, koja je
sudjelovala ili saznala za ugrožavanje sigurnosti zrakoplova, obvezna je o tome
izvijestiti.

(2) Osobe iz stavka 1. ovoga članka su:

a) operator ili zapovjednik zrakoplova
pokretanog turbinom ili zrakoplova za javni zračni promet nad kojim
Ministarstvo provodi nadzor;

b) osoba koja obavlja poslove konstruiranja,
proizvodnje, održavanja ili modificiranja zrakoplova ili zrakoplovnog uređaja;

c) osoba koja potpisuje ispravu provjere
održavanja ili puštanja u rad zrakoplova ili zrakoplovnog uređaja;

d) kontrolor zračnog prometa;

e) direktor aerodroma;

f) osoba koja obavlja poslove povezane s
ugradnjom, modifikacijama, održavanjem, popravkom, obnovom, provjerom u letu
ili provjerom tehničkih sredstava i objekata zračne plovidbe;

g) osoba koja obavlja poslove povezane sa
opsluživanjem zrakoplova na zemlji, uključujući punjenje goriva, servisiranje,
pripremu obrazaca s proračunom težina, utovar, odleđivanje i vuču zrakoplova na
aerodromu.

(3) Osoba iz stavka 2. ovoga članka koja podnese
izvješće o ugrožavanju sigurnosti zrakoplova, ne smije imati za posljedicu
diskriminaciju od strane poslodavca.

*Dobrovoljno izvješćivanje*

Članak 14.

Pored osoba iz članka 13. ovoga Pravilnika, bilo
koja druga osoba koja je sudjelovala ili saznala za ugrožavanje sigurnosti
zrakoplova može dobrovoljno o tome izvijestiti na način propisan ovima
Pravilnikom.

*Postupci izvješćivanja u pojedinim slučajevima*

Članak 15.

(1) Pisano izvješće o ugrožavanju sigurnosti
zrakoplova podnosi se na obrascu iz Dodatka 3. ovoga Pravilnika.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka,
pisano izvješće koje se odnosi na sudar s pticama, ako je pritom došlo do teže
ozljede osoba u zrakoplovu ili veće štete na zrakoplovu, podnosi se na obrascu
iz Dodatka 4. ovoga Pravilnika.

(3) Izvješća iz članka 12. stavak 3. ovoga
Pravilnika podnose se na obrascu iz Dodatka 5. ovoga Pravilnika.

*Izvješćivanje i istraživanje o opasnom međusobnom približavanju
zrakoplova*

Članak 16.

(1) Prilikom izvješćivanja o opasnom međusobnom
približavanju zrakoplova (aircraft proximity-AIRPROX), ako su se dva zrakoplova
međusobno opasno približila, tako da se jedan od pilota ili oba pilota
zrakoplova osjećaju ugroženima, pilot zrakoplova, koji održava
radiokomunikaciju s nadležnom kontrolom zračnoga prometa, dužan je neodložno,
putem radiokomunikacije, proslijediti odgovarajuće izvješće, te tako
proslijeđeno izvješće nakon slijetanja potvrditi i podnijeti ga u pisanom
obliku, kako bi se povećala vjerojatnost identificiranja zrakoplova, te dale
pojedinosti radi lakšeg utvrđivanja uzroka.

(2) HKZP je dužna u roku 15 dana od dana prijave
događaja iz članka 12. stavak 3. ovoga Pravilnika, rezultate istraživanja
dostaviti Odjelu za istraživanje.

(3) Ukoliko se Odjel za istraživanje ne složi u
pogledu donesenog zaključka ili pojedinih dijelova rezultata istraživanja iz
stavka 2. ovoga članka, o tome donosi poseban zaključak u kojem se obrazlažu
sve činjenice i razlozi na kojima se isti temelji.

(4) U slučaju iz stavka 3. ovoga članka Odjel za
istraživanje ima pravo provesti istragu u skladu s odredbama ovoga Pravilnika.

*Istraživanje ugrožavanja sigurnosti zrakoplova*

Članak 17.

(1) Svako ugrožavanje sigurnosti zrakoplova mora
biti temeljito ispitano i analizirano.

(2) Istraživanje ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova uključuje prikupljanje i analiziranje informacija te utvrđivanje
činjenica i okolnosti pod kojima su se dogodili, poradi donošenja zaključaka i
predlaganja mjera (sigurnosnih preporuka).

(3) Istraživanje ugrožavanja sigurnosti
omogućuje određivanje odnosno procjenu ozbiljnosti događaja, utjecaj ATM
sustava na ugrožavanje (direktan, indirektan, bez utjecaja), kao i lanaca
zbivanja koji je doveo do ugrožavanja.

(4) HKZP je dužna uspostaviti sustav
izvješćivanja i procjene ugrožavanja sigurnosti pri upravljanju zračnim
prometom u skladu sa standardima Europske organizacije za sigurnost zračne
plovidbe sadržanim u dokumentu EUROCONTROL Safety Regulatory Requirement 2 – Reporting
and Assessment of Safety Occurrences in ATM i svim pripadajućim naputcima
(Guidance Documents).

(5) Tijekom istraživanja ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova moraju biti prikupljeni minimalno sljedeći podaci:

– Broj zrakoplova uključenih u ugrožavanje
sigurnosti

– Broj vozila uključenih u ugrožavanje
sigurnosti

– Broj osoba uključenih u ugrožavanje sigurnosti

– Broj životinja uključenih u ugrožavanje
sigurnosti

– Jedinica koja pruža operativne usluge kontrole
zračnog prometa (air traffic services unit – ATS unit)

– Datum ugrožavanja sigurnosti

– Oštećenja na zrakoplovu

– Tip zrakoplova

– Vrsta operacije (svrha leta)

– Faza ATM operacije (od taksiranja zrakoplova
do dolaska)

– Pravila letenja

– Vrsta pružene ATM usluge

– Klasa zračnog prostora

– Druga područja zračnog prostora (područja
ograničenog i zabranjenog letenja, opasna područja)

– Vrsta izvještaja (AIRPROX izvještaj, ACAS
izvještaj i dr.)

– Vrsta sustava za praćenje i uzbunjivanje
(STCA, MSAW, GPWS, APW, ACAS, S-MGCS i dr.)

*Izvješće o rezultatima istraživanja ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova*

Članak 18.

(1) Odjel za istraživanje obvezan je, najkasnije
u roku od 15 dana od dana okončanja istraživanja, izvješće o rezultatima
istraživanja ugrožavanja sigurnosti zrakoplova dostaviti drugim nadležnim
tijelima, te nadležnom tijelu države registracije zrakoplova, ako je inozemni
zrakoplov bio ugrožen ili je ugrozio sigurnost zrakoplova, kao i operatorima
ili vlasnicima zrakoplova koji su sudjelovali u ugrožavanju sigurnosti
zrakoplova kao i drugima koji bi mogli imati koristi od rezultata u pogledu
sigurnosti.

(2) Nadležna tijela, pravne i fizičke osobe
kojima se dostavlja izvješće o ugrožavanju sigurnosti s prijedlogom mjera
(sigurnosnih preporuka) za sprečavanje novih ugrožavanja sigurnosti, nesreća
ili ozbiljnih nezgoda, obvezni su o poduzetim mjerama izvijestiti Odjel za
istraživanje.

(3) Odjel za istraživanje odgovoran je za
praćenje implementacije predloženih mjera (sigurnosnih preporuka) iz stavka 2.
ovoga članka.

(4) Izvješće o rezultatima istraživanja
ugrožavanja sigurnosti zrakoplova mora jamčiti tajnost podataka.

DIO ČETVRTI

NESREĆE I OZBILJNE
NEZGODE ZRAKOPLOVA

*Izvješćivanje o nesrećama i ozbiljnim nezgodama zrakoplova*

Članak 19.

(1) Svaka osoba koja sazna za nesreću i ozbiljnu
nezgodu zrakoplova obvezna je o tome odmah izvijestiti ministarstvo nadležno za
unutarnje poslove ili nadležnu kontrolu zračnog prometa na najbližem aerodromu,
odnosno najbliži centar za obavješćivanje ili Odjel za istraživanje.

(2) Izvješteni subjekt iz stavka 1. ovoga članka
obvezan je, čim sazna za nesreću ili ozbiljnu nezgodu zrakoplova, na najbrži
način o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi izvijestiti operatora ili vlasnika zrakoplova
te Odjel za istraživanje kojemu je obvezan pružiti svaku potrebnu pomoć.
Izvješće o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi zrakoplova podnosi se na obrascu iz
Dodatka 6. ovoga Pravilnika.

(3) Ako inozemni zrakoplov pretrpi nesreću ili
ozbiljnu nezgodu u području letnih informacija Republike Hrvatske, o tome će se
izvijestiti ministarstva nadležna za unutarnje i vanjske poslove te nadležna
tijela države registracije zrakoplova, države operatora zrakoplova i države
proizvođača zrakoplova te i nadležna tijela drugih država, ako je u zrakoplovu
koji je pretrpio nesreću ili ozbiljnu nezgodu bilo osoba iz tih država.

(4) Izvješće iz stavka 3. ovoga članka bi
trebalo sadržavati sljedeće raspoložive podatke:

– oznaku nesreće ili ozbiljne nezgode (ACCID ili
INCID);

– ime proizvođača, model, državnu pripadnost,
registracijske oznake i serijski broj zrakoplova;

– ime vlasnika, operatora ili zakupnika;

– datum i vrijeme nesreće ili ozbiljne nezgode;

– mjesto uzlijetanja i planirano mjesto
slijetanja (geografski položaj i fizičke karakteristike);

– mjesto nesreće ili ozbiljne nezgode;

– broj članova posade i putnika;

– broj smrtno stradalih ili ozbiljno ozlijeđenih
osoba (članova posade, putnika ili trećih osoba);

– opis i opseg nesreće ili ozbiljne nezgode;

– naznaka u kojem će se opsegu provesti istraga
ili će se istraživanje prenijeti na drugu državu;

(5) Popis primjera ozbiljnih nezgoda nalazi se u
Dodatku 7. ovoga Pravilnika.

*Stalna pripravnost*

Članak 20.

(1) Odjel za istraživanje dužan je osigurati
stalnu pripravnost i na raspolaganju imati prikladno vozilo i odgovarajuću
opremu za istraživanje.

(2) Odjel za istraživanje dužan je započeti
postupak istrage odmah nakon što sazna za nesreću ili ozbiljnu nezgodu
zrakoplova.

*Istraživanje nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova*

Članak 21.

(1) Svaka nesreća i ozbiljna nezgoda zrakoplova
moraju se temeljito ispitati i analizirati.

(2) Istraživanje nesreća i ozbiljnih nezgoda
zrakoplova uključuje prikupljanje i analiziranje informacija te utvrđivanje
činjenica i okolnosti pod kojima su se dogodili, poradi donošenja zaključaka i
predlaganja mjera (sigurnosnih preporuka).

(3) Ako ovim Pravilnikom nije drukčije
propisano, istraga se provodi u skladu s Dodatkom 13. Konvenciji o međunarodnom
civilnom zrakoplovstvu (Annex 13, Aircraft Accident and Incident
Investigation).

(4) Nikome nije dopušteno uplitati se u rad
Odjela za istraživanje, Povjerenstva ili istražitelja, koji se odnosi na
sadržaj ili opseg istrage, niti na bilo koji način utjecati na sadržaj završnog
izvješća ili na prijedlog mjera (sigurnosne preporuke).

(5) Istražitelj je, između ostalog, ovlašten za:

a) slobodan pristup mjestu nesreće ili ozbiljne
nezgode kao i zrakoplovu, njegovim dijelovima ili olupini;

b) neodložno osiguranje popisa dokaza i kontroliranog
uklanjanja dijelova ili olupine u svrhu pregledavanja ili analiziranja;

c) neodložan pristup i korištenje sadržaja
uređaja za snimanje leta i drugog snimljenog materijala;

d) pristup rezultatima pregleda tijela žrtava
ili ispitivanja na uzorcima uzetih s tijela žrtava;

e) neodložan pristup rezultatima pregleda ljudi
koji sudjeluju u operacijama zrakoplova ili ispitivanja na uzorcima uzetih od
tih ljudi;

f) ispitivanje svjedoka;

g) slobodan pristup svim relevantnim
informacijama ili zapisima koje posjeduju vlasnik, operator ili proizvođač
zrakoplova i tijelo nadležno za civilni zračni promet ili zračne luke.

*Prikupljanje podataka*

Članak 22.

(1) Tijekom istraživanja nesreće ili ozbiljne
nezgode, moraju biti prikupljeni minimalno sljedeći podaci:

– Broj zrakoplova uključenih u nesreću ili
ozbiljnu nezgodu

– Broj vozila uključenih u nesreću ili ozbiljnu
nezgodu

– Broj osoba uključenih u nesreću ili ozbiljnu
nezgodu

– Broj životinja uključenih u nesreću ili
ozbiljnu nezgodu

– Jedinica koja pruža operativne usluge kontrole
zračnog prometa (air traffic services unit– ATS unit)

– Datum nesreće ili ozbiljne nezgode

– Broj smrtno stradalih osoba

– Broj smrtno stradalih članova posade

– Broj smrtno stradalih putnika

– Broj smrtno stradalih trećih osoba

– Broj ozbiljno ozljeđenih osoba

– Oštećenja na zrakoplovu

– Tip zrakoplova

– Vrsta operacije (svrha leta)

– Faza ATM operacije (od taksiranja zrakoplova
do dolaska)

– Pravila letenja

– Vrsta pružene ATM usluge

– Klasa zračnog prostora

– Druga područja zračnog prostora (područja
ograničenog i zabranjenog letenja, opasna područja)

– Vrsta izvještaja (AIRPROX izvještaj, ACAS
izvještaj i dr.)

– Vrsta sustava za praćenje i uzbunjivanje
(STCA, MSAW, GPWS, APW, ACAS, S-MGCS i dr.)

*Očuvanje tragova nesreće ili ozbiljne nezgode zrakoplova*

Članak 23.

(1) Ministarstvo nadležno za unutarnje poslove
obvezno je odmah poduzeti sve mjere potrebne za očuvanje tragova nesreće i
ozbiljne nezgode zrakoplova.

(2) Zrakoplov se ne smije ukloniti prije nego što
se osigura očuvanje tragova nesreće ili ozbiljne nezgode i dobije suglasnost
Odjela za istraživanje, odnosno suglasnost nadležnoga istražnog tijela, ako
postoji opravdana sumnja o postojanju kaznenog djela.

(3) Zrakoplov se smije pomaknuti samo ako je to
potrebno zbog izvlačenja osoba i stvari iz njega, da bi se spriječilo uništenje
zrakoplova požarom ili na drugi način, te da bi se uklonila opasnost, odnosno
smetnja zračnom prometu.

(4) Operator zrakoplova obvezan je nakon
završenog istraživanja nesreće, na mjestu nesreće ili ozbiljne nezgode poduzeti
sve mjere za uklanjanje oštećenog ili uništenog zrakoplova.

*Nazočnost zainteresiranih osoba*

Članak 24.

(1) Ako je u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi
sudjelovao inozemni zrakoplov, istraživanju nesreće ili ozbiljne nezgode mogu
biti nazočni predstavnici zrakoplovnih tijela, odnosno tijela države
registracije zrakoplova, države operatora zrakoplova, države proizvođača
zrakoplova i države čiji su putnici nastradali u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi,
ako one to zahtijevaju.

(2) Radu Povjerenstva može biti nazočan
predstavnik operatora zrakoplova, odnosno vlasnik zrakoplova i predstavnici iz
stavka 1. ovoga članka, a ako je do nesreće ili ozbiljne nezgode došlo na
aerodromu, i predstavnik operatora aerodroma.

(3) Osobe iz stavka 2. ovoga članka mogu davati
potrebne obavijesti, zahtijevati da se neke okolnosti ispitaju i davati izjave
u zapisnik.

(4) Inozemnom ovlaštenom predstavniku može se
uskratiti davanje podataka i pristup određenim objektima koji su od interesa za
nacionalnu sigurnost Republike Hrvatske.

*Suradnja nadležnih tijela*

Članak 25.

(1) Nadležno istražno tijelo obvezno je tijekom
istraživanja nesreće ili ozbiljne nezgode zrakoplova Odjelu za istraživanje,
odnosno Povjerenstvu omogućiti nesmetan rad.

(2) Odjel za istraživanje, odnosno Povjerenstvo
obvezni su nadležnom istražnom tijelu ili državnom odvjetniku, na njegov
zahtjev, osigurati potrebnu stručnu pomoć u radu.

(3) Odjel za istraživanje može zatražiti pomoć
drugih država u smislu:

a) uređaja, objekata i opreme za

– tehničku istragu olupine i opreme zrakoplova i
drugih predmeta bitnih za istragu,

– procjenu informacija iz uređaja za snimanje
leta, i

– računarsku pohranu i procjenu podataka
nesreće.

b) stručne pomoći za izvršenje posebnih zadataka
kada se istraživanje pokreće nakon velike nesreće.

(4) Provođenje istraživanja nesreće ili ozbiljne
nezgode zrakoplova može se prenijeti na drugu državu u skladu s međunarodnim
ugovorom koji obvezuje Republiku Hrvatsku.

*Preliminarno izvješće*

Članak 26.

(1) Ako istraživanje ne bi bilo dovršeno unutar
30 dana od dana nesreće ili ozbiljne nezgode, Odjel za istraživanje će u tom
roku dostaviti preliminarno izvješće ministru, zainteresiranim unutarnjim
ustrojstvenim jedinicama Ministarstva, tijelima države registracije zrakoplova,
države operatora zrakoplova, države proizvođača zrakoplova i države čiji su
putnici nastradali u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi, ako one to zahtijevaju.

(2) Ako je u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi
sudjelovao i civilni zrakoplov najveće dopuštene uzletne mase iznad 2,250
kilograma, preliminarno izvješće dostavlja se i Organizaciji međunarodnoga
civilnog zrakoplovstva – ICAO.

(3) Preliminarno izvješće sadrži sljedeće:

1. općeniti podaci

– mjesto nesreće ili ozbiljne nezgode

– datum i vrijeme nesreće ili ozbiljne nezgode

– ime proizvođača, tip i model, državnu
pripadnost, registracijske oznake i serijski broj zrakoplova te ime operatora
zrakoplova

2. povijest leta

– vrsta operacije

– mjesto uzlijetanja i planirano mjesto slijetanja
i vrijeme trajanja leta

3. ozljede (smrtna, ozbiljna i lakša)

– članovi posade

– putnici

– treće osobe

4. šteta na zrakoplovu

5. meteorološki podaci

– meteorološki uvjeti

– doba dana

6. opis i opseg nesreće ili ozbiljne nezgode

7. vjerojatni uzrok

8. prijedlog mjera (sigurnosnih preporuka)

(4) Preliminarno izvješće mora jamčiti tajnost
podataka.

(5) Obrazac preliminarnog izvješća o nesreći ili
ozbiljnoj nezgodi nalazi se u Dodatku 8. ovoga Pravilnika.

*Završno izvješće o nesreći i ozbiljnoj nezgodi zrakoplova*

Članak 27.

(1) Nakon svakog istraživanja nesreće ili
ozbiljne nezgode mora biti izrađeno završno izvješće o nesreći i ozbiljnoj
nezgodi zrakoplova (u daljnjem tekstu: završno izvješće), u obliku koji
odgovara vrsti i ozbiljnosti nesreće ili ozbiljne nezgode. Završno izvješće
mora navesti isključiv cilj istrage u smislu članka 2. ovoga Pravilnika, a ako
je moguće sadržavati i prijedlog mjera (sigurnosnih preporuka).

(2) Član Povjerenstva koji se ne složi s ostalim
članovima Povjerenstva u pogledu donesenog zaključka ili pojedinih dijelova iz
završnog izvješća, ima pravo na izdvojeno mišljenje i dužan je pisano
obrazložiti sve činjenice i razloge na kojima temelji svoje mišljenje, a koje
predstavlja sastavni dio završnog izvješća.

(3) Predsjednik i članovi Povjerenstva potpisuju
završno izvješće, a predsjednik Povjerenstva svojim parafom ovjerava svaku
stranicu tog izvješća.

(4) Potpisano završno izvješće, sa svim
prilozima: izvješćima, iskazima svjedoka i očevidaca, mišljenjem vještaka i
drugih stručnih osoba, zapisnicima Povjerenstva, crtežima, slikama i ostalim
prilozima, ovjerava se posebnim pečatom Odjela za istraživanje.

*Sadržaj završnog izvješća*

Članak 28.

(1) Završno izvješće sadrži: naslov, sažetak,
glavni dio i priloge.

(2) Naslov završnog izvješća sadrži ime
proizvođača, tip i model, državnu pripadnost, registracijske oznake i serijski
broj zrakoplova kao i mjesto, datum i vrijeme nesreće ili ozbiljne nezgode.

(3) Sažetak završnog izvješća sadrži informacije
o izvješću iz članka 19. stavak 3. ovoga Pravilnika, o imenovanju Povjerenstva
i drugim osobama koje su sudjelovale u istraživanju kao i kratak opis okolnosti
koje su dovele do nesreće ili ozbiljne nezgode.

(4) Glavni dio završnog izvješća sadrži:

1. činjenične informacije,

– povijest leta (s podacima o broju leta, vrsti
operacije, aerodromu polijetanja, vremenu polijetanja, aerodromu opredjeljenja,
pripremi za let, odvijanju leta i događajima za vrijeme leta i o mjestu i
vremenu kada se dogodila nesreća ili ozbiljna nezgoda);

– podatke o broju smrtno stradalih i ozljeđenih
osoba (posebno za članove posade, putnike i treće osobe);

– podatke o vrsti oštećenja zrakoplova;

– podatke o drugim oštećenjima;

– podatke o posadi zrakoplova (starost, vrsta
dozvola za rad koju posjeduju članovi posade s datumom važenja tih dozvola,
ovlaštenja upisana u dozvolu za rad, ukupni broj sati letenja i vrijeme odmora
prije kritičnog leta, ukupni nalet na tipu zrakoplova s kojim je (su)
pretrpjeli nesreću ili ozbiljnu nezgodu, i dr.);

– podatke o ostalim osobama (kontrolori letenja,
osobe za održavanje zrakoplova i dr.);

– podatke o zrakoplovu (godina proizvodnje,
ukupni broj sati naleta, zadnji izvršeni veći pregledi, veće preinake i
izmjene, veće neispravnosti, popravci, performanse, gorivo, rok važenja
Svjedodžbe o plovidbenosti i dr.);

– podatke o vremenskim uvjetima planiranog
mjesta slijetanja, na ruti i na mjestu nesreće ili ozbiljne nezgode, prognozi
vremena, informacijama u svezi s vremenskim uvjetima koji su dostavljeni posadi
zrakoplova i sl.;

– podatke o navigacijskim sredstvima i opremi;

– podatke o radiovezi između zrakoplova i
nadležnih službi kontrole zračnog prometa;

– podatke o uređaju za snimanje leta i
snimljenim podacima;

– podatke o stanju na mjestu nesreće ili ozbiljne
nezgode, položaju olupine i dijelova zrakoplova, stanju i izgledu materijala,
položaju tijela poginulih i sl.;

– medicinske i patološke podatke;

– podatke o požaru i aktivnosti protupožarnih
ekipa za spašavanje i evakuaciju nastradalih;

– podatke o potrazi za zrakoplovom i spašavanju
zrakoplova;

– dodatne relevantne informacije;

2. analizu svih okolnosti pod kojima se dogodila
nesreća ili ozbiljna nezgoda;

3. zaključke o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi
(popis nalaza i uzroka utvrđenih tijekom istrage);

4. prijedloge mjera (sigurnosnih preporuka)

5. relevantne priloge (crteži, slike, proračuni,
izjave svjedoka i očevidaca i sl.).

(5) Završno izvješće mora jamčiti tajnost
podataka.

*Dostavljanje završnog izvješća*

Članak 29.

(1) Završno izvješće dostavlja se, osim
zainteresiranim tijelima i osobama iz članka 26. stavak 1. ovoga Pravilnika,
državnom od­vjet­ništvu Republike Hrvatske i Europskoj komisiji te Organizaciji
međunarodnoga civilnog zrakoplovstva – ICAO ako je u nesreći ili ozbiljnoj
nezgodi sudjelovao i civilni zrakoplov najveće dopuštene uzletne mase iznad
5,700 kilograma.

(2) Iznimno od odredbe stavka 1. ovoga članka,
ako je u nesreći ili ozbiljnoj nezgodi sudjelovao i civilni zrakoplov najveće
dopuštene uzletne mase od 2,250 do 5,700 kilograma, Organizaciji međunarodnoga
civilnog zrakoplovstva – ICAO dostavlja se završno izvješće u skraćenom obliku.

(3) Nadležna tijela, pravne i fizičke osobe
kojima se dostavlja završno izvješće s prijedlogom mjera (sigurnosnih
preporuka) za sprečavanje novih ugrožavanja sigurnosti, nesreća ili ozbiljnih
nezgoda, obvezni su o poduzetim mjerama izvijestiti Odjel za istraživanje.

(4) Odjel za istraživanje odgovoran je za
praćenje implementacije predloženih mjera (sigurnosnih preporuka) iz stavka 3.
ovoga članka.

*Objava na informatičkom mediju*

Članak 30.

(1) Odjel za istraživanje dužan je završno
izvješće o nesreći ili ozbiljnoj nezgodi u najkraćem mogućem roku, po
mogućnosti u roku od 12 mjeseci od dana nesreće ili ozbiljne nezgode, objaviti na
informatičkom mediju.

(2) Završno izvješće o nesreći ili ozbiljnoj
nezgodi čiji rezultati nisu od osobite važnosti za sigurnost zračnog prometa
bit će popraćeni samo sažetkom izvještaja o istrazi koji sadrži samo
informacije o zrakoplovu i tijeku nesreće ili ozbiljne nezgode.

*Izvješćivanje javnosti*

Članak 31.

(1) Putem sredstava javnoga priopćavanja
Ministarstvo izvještava javnost o tijeku istraživanja uzroka nesreće zrakoplova
ako je posljedica nesreće smrt većega broja osoba ili veća materijalna šteta.

(2) O rezultatima istraživanja nesreće iz stavka
1. ovoga članka, po okončanju istraživanja, Ministarstvo je obvezno putem
sredstava javnog priopćavanja dati službeno priopćenje.

*Godišnje izvješće o ugrožavanju sigurnosti, nesrećama ili
ozbiljnim nezgodama zrakoplova*

Članak 32.

(1) Odjel za istraživanje dostavlja
EUROCONTROL-u godišnje izvješće o ugrožavanju sigurnosti, nesrećama ili
ozbiljnim nezgodama zrakoplova.

(2) Lista minimuma podataka/informacija koje
godišnje izvješće iz stavka 1. ovoga članka mora sadržavati, nalazi se u
Dodatku 9. ovoga Pravilnika.

(3) Odjel za istraživanje dostavlja Organizaciji
međunarodnog civilnog zrakoplovstva – ICAO godišnje izvješće o nesrećama ili
ozbiljnim nezgodama civilnih zrakoplova najveće dopuštene uzletne mase iznad
2,250 kilograma.

*Baza podataka*

Članak 33.

(1) Odjel za istraživanje nadležan je za
prikupljanje, analizu i čuvanje podataka i izviješća o ugrožavanju sigurnosti,
nesrećama i ozbiljnim nezgodama zrakoplova, kao i njihovu distribuciju.

(2) Distribucija podataka i izvješća iz stavka
1. ovoga članka odnosi se, osim na izvješćivanje iz članka 18. i 29. ovoga
Pravilnika, na omogućavanje razmjene informacija s ovlaštenim tijelima drugih
država članica EU i Europske komisije, čuvajući sve informacije koje se odnose
na sigurnost.

(3) Baza podataka mora jamčiti tajnost podataka.

*Čuvanje podataka*

Članak 34.

(1) Odjel za istraživanje obvezan je čuvati svu
dokumentaciju vezanu za izvješćivanje i istraživanje ugrožavanja sigurnosti,
nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova.

(2) Dokumentacija iz stavka 1. ovoga članka čuva
se trajno.

*Statistika*

Članak 35.

(1) Odjel za istraživanje vodi statistiku o
ugrožavanju sigurnosti, nesrećama i ozbiljnim nezgodama zrakoplova u skladu s međunarodnim
ugovorima koji obvezuju Republiku Hrvatsku, sadržani u Priručniku Organizacije
međunarodnog civilnog zrakoplovstva – ICAO (Manual on the ICAO Statistic
Programme – ICAO Doc 9060-AT/723/4).

(2) Statistički podaci iz stavka 1. ovoga članka
uključuju podatke o:

1. zrakoplovu prema državi registracije,
proizvođaču, tipu i modelu;

2. operatoru zrakoplova;

3. vrsti/vrstama operacija;

4. vrstama oštećenja zrakoplova, vrstama ozljeda
osoba, a kod prijevoza opasnih tvari i o vrstama opasnih tvari;

5. broju članova posade i putnika u zrakoplovu;

6. broju ozljeđenih i smrtno stradalih članova
posade, putnika i trećih osoba;

7. mjestu, datumu i tijeku ugrožavanja
sigurnosti, nesreći i ozbiljnoj nezgodi;

8. utvrđenim uzrocima ugrožavanja sigurnosti,
nesreći i ozbiljnoj nezgodi.

(3) Statistički podaci iz stavka 1. ovoga članka
čuvaju se odvojeno za zrakoplove najveće dopuštene uzletne mase do 2,250
kilograma, od 2,250 do 5,700 kilograma i iznad 5,700 kilograma.

DIO PETI

PROCJENA OZBILJNOSTI

*Procjena ozbiljnosti ugrožavanja sigurnosti, nesrećai
ozbiljnih nezgoda zrakoplova*

Članak 36.

(1) Po obavljenoj istrazi, ugrožavanje
sigurnosti, nesreća i ozbiljna nezgoda zrakoplova se klasificiraju sukladno
standardima Europske organizacije za sigurnost zračne plovidbe sadržanim u
dokumentu EUROCONTROL Safety Regulatory Requirement 2 – Reporting and
Assessment of Safety Occurrences in ATM i svim pripadajućim naputcima (Guidance
Documents), a poglavito EAM 2/GUI 1 – ESARR 2 Guidance to ATM Safety Regulators
“Severity Classification Scheme for Safety Occurrences in ATM”.

(2) Klasifikacija iz stavka 1. ovoga članka
utvrđuje se prema dvije sheme ozbiljnosti i to kao:

a) Klasifikacija prema ozbiljnosti utjecaja na
sigurnost operacija zrakoplova i sudionika, a omogućuje određivanje stvarnog
nivoa rizika za zrakoplov i sudionike. Tablica 1. Klasifikacijska shema
ozbiljnosti ugrožavanja sigurnosti i ozbiljnih nezgoda zrakoplova, Tablica 2.
Definiranje učestalosti ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda
zrakoplova i Tablica 3. Definiranje ozbiljnosti ugrožavanja sigurnosti, nesreća
i ozbiljnih nezgoda, prikazani su u Dodatku 10. ovoga Pravilnika.

b) Klasifikacija prema ozbiljnosti utjecaja na
sposobnost pružanja ATM usluga. Tablica 4. Klasifikacijska shema ozbiljnosti
ATM specifičnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda, Tablica 5.
Definiranje učestalosti ATM specifičnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i
ozbiljnih nezgoda i Tablica 6. Definiranje ozbiljnosti ATM specifičnih
ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda, prikazani su u Dodatku 11.
ovoga Pravilnika.

DIO ŠESTI

PRIJELAZNE I ZAVRŠNE
ODREDBE

*Usklađenost s međunarodnim propisima*

Članak 37.

Ovaj Pravilnik usklađen je s međunarodnim
propisima i to:

1. Dodatkom 13. Konvencije o međunarodnom
civilnom zrakoplovstvu (Annex 13, Aircraft Accident and Incident
Investigation);

2. Direktivom 94/56/EEZ kojom se utvrđuju
temeljna načela provođenja istraživanja nesreća i nezgoda u civilnom
zrakoplovstvu (Council Directive of 21 November 1994 establishing the
fundamental principles governing the investigation of civil aviation accidents
and incidents); te

3. Direktivom 2003/42/EZ o izvješćivanju o
ugrožavanju sigurnosti u civilnom zrakoplovstvu (Directive of the European
Parliament and of the Council of 13 June 2003 on occurrence reporting in civil
aviation).

Članak 38.

Dodaci 1. do 11. tiskani su uz ovoj Pravilnik i
čine njegov sastavni dio.

Članak 39.

(1) Odredba članka 29. ovoga Pravilnika, u
dijelu koji se odnosi na dostavljanje završnog izvješća Europskoj komisiji,
primjenjivat će se od dana kada Republika Hrvatska postane članicom Europske
Unije.

(2) Odredbe članka 33. ovoga Pravilnika koje se
odnose na bazu podataka, primjenjivat će se nakon što Europska komisija razvije
poseban program, odnosno od dana kada Republika Hrvatska postane članicom
Europske Unije.

Članak 40.

Obveza izvješćivanja o ugrožavanju sigurnosti,
ozbiljnim nezgodama i nesrećama zrakoplova prema odredbama ovoga Pravilnika ne
isključuje obvezu izvješćivanja o tome prema posebnim propisima s područja
zračnog prometa.

Članak 41.

(1) Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika
prestaje važiti Pravilnik o načinu ispitivanja nesreća zrakoplova (»Narodne
novine« broj 132/98 i 178/04) i Pravilnik o ispitivanju ugrožavanja sigurnosti
zrakoplova (»Narodne novine« broj 132/98 i 178/04).

(2) Danom stupanja na snagu ovoga Pravilnika
prestaje važiti odredbe članka 174. do 179. Pravilnika o letenju zrakoplova
(»Narodne novine«, broj 17/00).

Članak 42.

Ovaj Pravilnik stupa na snagu osmog dana od dana
objave u »Narodnim novinama«.

Klasa: 011-01/05-01/107

Urbroj: 530-09-05-1

Zagreb, 3. studenoga 2005.

Ministar

mora, turizma, prometa i razvitka

**Božidar Kalmeta**,
v. r.

Dodatak 1.

(uz članak 7.)

OBRAZAC ISKAZNICE
ISTRAŽITELJA

*(prednja strana)*

![](dodatni/356022.gif)

*(poleđina)*

![](dodatni/356023.gif)

Dodatak 2.

(uz članak 12.)

POPIS PRIMJERA
UGROŽAVANJA SIGURNOSTI ZRAKOPLOVA

A: Letačke operacije *(Aircraft Flight
Operations)*

B: Tehnički problemi u zrakoplovu *(Aircraft
Technical)*

C: Održavanje i popravak zrakoplova *(Aircraft
Maintenance and Repair)*

D: Usluge u zračnoj
plovidbi, tehnička sredstva i objekti i zemaljske usluge *(Air Navigation
Services, Facilities and Ground Services)*

**A.****LETAČKE OPERACIJE (AIRCRAFT FLIGHT OPERATIONS)**

**(i)
Operiranje zrakoplovom *(Operation of the aircraft)***

a)         Manevri
izbjegavanja *(avoidance manoeuvres):*

–          rizik
od sudara s drugim zrakoplovom, terenom ili drugim objektom ili nesigurna
situacija pri kojoj bi radnja izbjegavanja bila neophodna *(risk of collision
with another aircraft, terrain or other object or an unsafe situation when
avoidance action would have been appropriate);*

–          manevar
izbjegavanja nužan radi izbjegavanja sudara s drugim zrakoplovom, terenom ili
drugim objektom *(an avoidance manoeuvre required to avoid a collision with
another aircraft, terrain or other object);*

–          manevegavanja nužan za izbjegavanje ostalih
nesigurnih situacija *(an avoidance manoeuvre to avoid other unsafe
situations).*

b)         Nezgode
prilikom polijetanja ili slijetanja, uključujući preventivno slijetanje ili
prisilno slijetanje. Nezgode kao što su slijetanja prije staze i izlijetanja sa
staze. Polijetanja, prekinuta polijetanja, slijetanja ili pokušaji slijetanja
na zatvorene, zauzete ili pogrešne staze. Neodobreni ulazi na USS *(Take-off
or landing incidents, including precautionary or forced landings. Incidents
such as under-shooting, overrunning or running off the side of runways.
Take-offs, rejected take-offs, landings or attempted landings on a closed,
occupied or incorrect runway. Runway incursions).*

c)         Nemogućnost
postizanja predviđenih performansi polijetanja ili početnog penjanja *(Inability
to achieve predicted performance during take-off or initial climb).*

d)         Kritično
niska razina goriva ili nemogućnost prebacivanja goriva ili korištenja
cjelokupne količine raspoloživog goriva *(Critically low fuel quantity or
inability to transfer fuel or use total quantity of usable fuel).*

e)         Gubitak
kontrole nad zrakoplovom (uključujući djelomični ili privremeni gubitak
kontrole), bez obzira na uzrok *(Loss of control (including partial or
temporary) regardless of cause)*.

f)          Ugrožavanje
sigurnosti blizu ili iznad V1 koji dovode do ili uzrokuju opasne ili
potencijalno opasne situacije (prekinuto polijetanje, udar stražnjim dijelom
trupa zrakoplova kod rotacije, gubitak snage potiska motora itd.) *(Occurrences
close to or above V1 resulting from or producing a hazardous or potentially
hazardous situation (e.g. rejected take-off, tail strike, engine-power loss
etc.)).*

g)         Produženje
na drugi krug koje uzrokuje opasnu ili potencijalno opasnu situaciju *(Go
around producing a hazardous or potentially hazardous situation).*

h)         Nenamjerno
znatno odstupanje od brzine leta, predviđenog pravca leta ili visine (više od
300 stopa) bez obzira na uzrok *(Unintentional significant deviation from
airspeed, intended track or altitude (more than 300 ft) regardless of cause).*

(i)         Snižavanje
ispod visine odluke /apsolutne visine odluke ili minimalne visine snižavanja /
minimalne apsolutne visine snižavanja bez uočavanja potrebnih vizualnih oznaka *(Descent
below decision height/altitude or minimum descent height/altitude without the
required visual reference).*

j)          Gubitak
orijentacije s obzirom na trenutni položaj zrakoplova ili položaj u odnosu na
drugi zrakoplov *(Loss of position awareness relative to actual position or
to other aircraft).*

k)         Prekid
međusobne komunikacije između članova letačke posade zrakoplova CRM (Crew
Resource Management) ili između članova letačke posade zrakoplova i drugih
sudionika (kabinsko osoblje, ATC tehničari) *(Breakdown in communication
between flight crew (CRM) or between flight crew and other parties (cabin crew,
ATC, engineering)).*

l)          Tvrdo
slijetanje – slijetanje koje zahtijeva provjeru zrakoplova nakon tvrdog
slijetanja *(Heavy landing — a landing deemed to require a ‘heavy landing
check’).*

m)        Premašenje
limita kod balansa goriva *(Exceedance of fuel imbalance limits).*

n)         Nepravilno
podešen SSR kôd ili nepravilno podešena podskala na visinomjeru *(Incorrect
setting of an SSR code or of an altimeter subscale).*

o)         Nepravilno
programiranje ili pogrešni unosi pri korištenju opreme za navigaciju ili
proračun performansi, ili korištenje netočnih podataka *(Incorrect
programming of, or erroneous entries into, equipment used for navigation or
performance calculations, or use of incorrect data).*

p)         Nepravilan
prijem ili tumačenje radio-telefonskih poruka *(Incorrect receipt or
interpretation of radio-telephony messages).*

q)         Nepravilnosti
ili kvarovi sustava za gorivo koji utječu na opskrbu i/ili distribuciju goriva *(Fuel
system malfunctions or defects, which had an effect on fuel supply and/or
distribution).*

r)         Nenamjeravani
izlazak zrakoplova s asfaltirane površine (*Aircraft unintentionally
departing from a paved surface*).

s)         Sudar
zrakoplova i bilo kojeg drugog zrakoplova, vozila ili drugog objekta na tlu*(Collision between an aircraft and any other aircraft, vehicle or other ground
object).*

t)          Nepažljivo
i/ili nepravilno korištenje sustava za upravljanje *(Inadvertent and/or
incorrect operation of any controls).*

u)    1'>         *(Inability to achieve the intended aircraft configuration for any
flight phase (e.g. landing gear and gear doors, flaps, stabilisers, slats
etc.)).*

v)         Opasnost
ili potencijalna opasnost koja proizlazi kao posljedica bilo koje namjerne
simulacije uvjeta otkazivanja sustava u svrhu obuke, provjere sustava ili
uvježbavanja istih *(A hazard or potential hazard which arises as a
consequence of any deliberate simulation of failure conditions for training,
system checks or training purposes).*

w)        Neuobičajene (abnormalne) vibracije *(Abnormal vibration).*

x)         Funkcioniranje
bilo kojeg primarnog sustava upozorenja vezanog uz manevriranje zrakoplovom,
kao što su upozorenja za konfiguraciju, upozorenje zbog sloma uzgona,
upozorenje zbog prevelike brzine, itd. osim ukoliko *(Operation of any
primary warning system associated with manoeuvring the aircraft e.g.
configuration warning, stall warning (stick shaker), over-speed warning etc.
unless):*

1.         je
posada pouzdano utvrdila da je upozorenje bilo pogrešno i pod uvjetom da takvo
pogrešno upozorenje nije prouzročilo poteškoću ili opasnost kao rezultat
reakcije posade na upozorenje; ili *(the crew conclusively established that
the indication was false and provided that the false warning did not result in
difficulty or hazard arising from the crew response to the warning; or)*

2.         se
sustavi koriste u svrhu obuke ili provjere/testiranja *(operated for training
or test purposes).*

y)         GPWS/TAWS
»upozorenje« kada *(GPWS/TAWS ‘warning’ when):*

1.         zrakoplov
dođe u veću blizinu tlu nego što je to bilo namjeravano ili predviđeno; ili *(the
aircraft comes into closer proximity to the ground than had been planned or
anticipated; or)*

2.         do upozorenja dođe u instrumentalnim meteorološkim uvjetima
ili tijekom noći ili se ustanovi da je do upozorenja došlo zbog premašaja
nagiba snižavanja (funkcija 1); ili *(the warning is experienced in
instrument meteorological conditions or at night and is established as having
been triggered by a high rate of descent (mode 1); or)*

3.         je
do upozorenja došlo propustom aktiviranja sustava podvozja ili zakrilaca za
slijetanje na odgovarajućoj točki prilaza (funkcija 4); ili *(the warning
results from failure to select landing gear or landing flaps by the appropriate
point on the approach (mode 4); or)*

4.         do
poteškoća ili opasnosti dođe ili može doći zbog reakcije posade na »upozorenje«,
npr. moguće smanjene razdvojenosti od drugog prometa. Navedeno može uključiti
upozorenje bilo koje vrste ili tipa, primjerice stvarno, upozorenje zbog greške
ili lažno upozorenje *(any difficulty or hazard arises or might have arisen
as a result of crew response to the ‘warning’ e.g. possible reduced separation
from other traffic. This could include warning of any mode or type i.e.
genuine, nuisance or false).*

z)         GPWS/TAWS
«upozorenje» do poteškoća ili opasnosti dođe ili može doći zbog reakcije posade
na »upozorenje« *(GPWS/TAWS ‘alert’ when any difficulty or hazard arises or
might have arisen as a result of crew response to the ‘alert’).*

aa)       ACAS
RAs (ACAS RAs).

bb)       Nezgode
nastale zbog mlaza turbine ili propelera koje kao posljedicu imaju znatnu štetu
ili ozbiljnu ozljedu *(Jet or prop blast incidents resulting in significant
damage or serious injury).*

**(ii)
Slučajevi nužde *(Emergencies)***

a)         Požar,
eksplozija, dim ili otrovni ili neotrovni plinovi, čak i kada je požar ugašen *(Fire,
explosion, smoke or toxic or noxious fumes, even though fires were
extinguished).*

b)         Izvođenje
bilo koje nestandardne procedure od strane letačke ili kabinske posade
zrakoplova u slučaju nužde kada *(The use of any non-standard procedure by
the flight or cabin crew to deal with an emergency when):*

1.         procedura
postoji ali se ne koristi *(the procedure exists but is not used);*

2.         procedura
ne postoji *(the procedure does not exist);*

3.         procedura
postoji ali je nepotpuna ili neodgovarajuća *(the procedure exists but is
incomplete or inappropriate);*

4.         je
procedurrocedura neprai>(the procedure is incorrect);

5.         je
korištena nepravilna procedura *(the incorrect procedure is used).*

c)         Neprikladnost
bilo kojih procedura koje se izvode u slučaju nužde, uključujući i korištenje
istih prilikom održavanja, obuke ili u svrhu provjere *(Inadequacy of any
procedures designed to be used in an emergency, including when being used for
maintenance, training or test purposes).*

d)         Događaj
koji dovodi do evakuacije u slučaju nužde *(An event leading to an emergency
evacuation).*

e)         Gubitak
tlaka u zrakoplovu *(Depressurisation).*

f)          Korištenje
bilo koje opreme za slučaj nužde ili izvođenje propisanih procedura za slučaj
nužde kako bi se riješila nastala situacija *(The use of any emergency
equipment or prescribed emergency procedures in order to deal with a
situation).*

g)         Događaj
koji je doveo do obznanjivanja slučaja nužde («Mayday» ili «Pan Pan») *(An
event leading to the declaration of an emergency (‘Mayday’ or ‘panne’)).*

h)         Kvar
ili neispravnost sustava ili opreme za slučaj nužde uključujući sva izlazna
vrata i osvjetljenje, uključujući i korištenje prilikom održavanja, obuke ili u
svrhu provjere *(Failure of any emergency system or equipment, including all
exit doors and lighting, to perform satisfacto-rily, including when being used
for maintenance, training or test purposes).*

i)          Događaji
koji zahtijevaju bilo kakvo korištenje kisika za slučaj nužde od strane bilo
kojeg člana posade *(Events requiring any use of emergency oxygen by any crew
member).*

**(iii)
Onesposobljenost posade *(Crew incapacitation)***

a)         Onesposobljenost
bilo kojeg člana letačke posade, uključujući i onu do koje dođe prije
polijetanja ukoliko se smatra da je do onesposobljenosti moglo doći nakon
polijetanja *(Incapacitation of any member of the flight crew, including that
which occurs prior to departure if it is considered that it could have resulted
in incapacitation after take-off).*

b)         Onesposobljenost
bilo kojeg člana kabinske posade zbog kojeg takva posada nije u mogućnosti
izvršavati dužnosti u slučaju nužde *(Incapacitation of any member of the
cabin crew which renders them unable to perform essential emergency duties).*

**(iv)
Ozljeda *(Injury)***

Ugrožavanja sigurnosti koja su dovela ili su
mogla dovesti do znatnih ozljeda putnicima ili posadi, ali za koje se ne smatra
da ih treba izvijestiti kao nesreću *(Occurrences, which have or could have
led to significant injury to passengers or crew but which are not considered
reportable as an accident).*

**(v)
Meteorologija *(Meteorology)***

a)         Udar
groma koji uzrokuje oštećenje na zrakoplovu ili gubitak ili neispravnost bilo
koje nužne funkcije *(A lightning strike which resulted in damage to the
aircraft or loss or malfunction of any essential service).*

b)         Udar
tuče koji uzrokuje oštećenje na zrakoplovu ili gubitak ili neispravnost bilo
koje nužne funkcije *(A hail strike which resulted in damage to the aircraft
or loss or malfunction of any essential service).*

c)         Let
kroz područje jakih turbulencija, koji rezultira ozljedama osoba u zrakoplovu
ili zahtijeva provjeru zrakoplova nakon leta *(Severe turbulence encounter,
an encounter resulting in injury to occupants or deemed to require a
‘turbulence check’ of the aircraft).*

d)         Let
kroz područje smicanja vjetra (*A windshear encounter*).

e)         Let
kroz područje s uvjetima zaleđivanja kada može doći do poteškoća pri
upravljanju, štete na zrakoplovu ili gubitka ili neispravnosti bilo koje nužne
funkcije *(Icing encounter resulting in handling difficulties, damage to the
aircraft or loss or malfunction of any essential service).*

**(vi)
Zaštita *(Security)***

a)         Nezakoniezakonito
omeuključujući prijetnju bombom ili otmicu *(Unlawful interference
with the aircraft including a bomb threat or hijack).*

b)         Poteškoće
u kontroliranju alkoholiziranih, nasilnih ili nemirnih putnika *(Difficulty
in controlling intoxicated, violent or unruly passengers).*

c)         Otkriće
slijepog putnika *(Discovery of a stowaway).*

**(vii)
Ostala ugrožavanja sigurnosti *(Other occurrences)***

a)         Ugrožavanja sigurnosti koja se ponavljaju i koja
se, promatrajući pojedinačno, ne mogu smatrati važnima za izvješćivanje, ali
koja zbog svoje učestalosti predstavljaju potencijalnu opasnost *(Repetitive
instances of a specific type of occurrence which in isolation would not be
considered ‘reportable’ but which due to the frequency with which they arise,
form a potential hazard).*

b)         Sudar
s pticama koji rezultira oštećenjem zrakoplova ili gubitkom ili neispravnosti
bilo koje nužne funkcije *(A bird strike which resulted in damage to the
aircraft or loss or malfunction of any essential service).*

c)         Let
kroz vrtložnu brazdu *(Wake-turbulence encounters).*

d)         Bilo
koji drugi događaj, bilo koje vrste, za kojeg se smatra da je ugrozio ili je
mogao ugroziti zrakoplov ili osobe koje se nalaze u njemu ili na tlu *(Any
other occurrence of any type considered to have endangered or which might have
endangered the aircraft or its occupants on board the aircraft or on the
ground).*

**B.****TEHNIČKI PROBLEMI U ZRAKOPLOVU
*(AIRCRAFT TECHNICAL)***

**(i)
Strukturni problemi *(Structural)***

Nije potrebno prijavljivati sve strukturne
kvarove. Potrebna je inženjerska procjena kako bi se odlučilo je li kvar
dovoljno značajan da se o njemu izvijesti. Sljedeći primjeri mogu biti uzeti u
obzir *(Not all structural failures need to be reported. Engineering judgment
is required to decide whether a failure is serious enough to be reported. The
following examples can be taken into consideration):*

a)         Oštećenje
osnovne strukture trupa (PSE) koji nije označen kao otporan na oštećenje
(element ograničenog vijeka trajanja). PSE-ovi su oni elementi koji značajno
doprinose prenošenju opterećenja pri letu, na tlu ili pri presurizaciji, te
čiji otkaz može uzrokovati katastrofalni kvar zrakoplova *(damage to a
principal structural element (PSE) that has not been designated as damage-tolerant
(life-limited element). PSEs are those which contribute significantly to
carrying flight, ground, and pressurisation loads, and the failure of which
could result in a catastrophic failure of the aircraft);*

b)         Neispravnost
ili oštećenje koji prelaze prihvatljiva oštećenja PSE-a koji je označen kao
otporan na oštećenja *(defect or damage exceeding admissible damages to a PSE
that has been designated as damage-tolerant);*

c)         Oštećenje
ili neispravnost koji prelaze dozvoljena ograničenja strukturnog elementa, čiji
kvar može smanjiti strukturnu krutost u tolikoj mjeri da se više ne postiže
potrebna sigurnost od aeroelastičnih pojava *(flater, divergencija ili revers
komandi) (damage to or defect exceeding allowed tolerances of a structural
element, the failure of which could reduce the structural stiffness to such an
extent that the required flutter, divergence or control reversal margins are no
longer achieved);*

d)         Oštećenje
ili neispravnost strukturnog elementa koje može uzrokovati oslobađanje masivnih
dijelova koji mogu ugroziti osobe u zrakoplovu *(damage to or defect of a
structural element, which could result in the liberation of items of mass that
may injure occupants of the aircraft);*

e)         Oštećenje
ili neispravnost strukturnog elementa koje može ugroziti pravilan rad nekog
sustava. Vidi niže navedeno pod (ii) *(damage to or defect of a structural
element, which could jeopardise proper operation of systems. See (ii) below);*

f)          Gubitak
bilo kojeg dijela zrakoplova u letu *(loss of any part of the aircraft
structure in flight).*

**(ii)
Sustavi (Systems)**

Predloženi su sljedeći opći
krići
kriteriji primjenjivi na sve sustave *(The following general criteria
applicable to all systems are proposed):*

a)         Gubitak,
značajna neispravnost ili manjkavost bilo kojeg sustava, podsustava ili
kompleta opreme u slučaju kada uobičajeni radni postupci, uvježbani postupci,
itd. ne mogu biti zadovoljavajuće obavljeni *(loss, significant malfunction
or defect of any system, subsystem or set of equipment when standard operating
procedures, drills etc. could not be satisfactorily accomplished);*

b)         Nemogućnost
posade da kontrolira sustav, kao na primjer *(inability of the crew to
control the system, for example):*

1.         Rad
sustava bez davanja komandi od strane posade *(uncommanded actions),*

2.         Netočan
i/ili nepotpun odgovor sustava, uključujući ograničenje kretanja ili krutosti *(incorrect
and/or incomplete response, including limitation of movement or stiffness),*

3.         Nezaustavljanje
komandi u zadanom položaju (bježanje) *(runaway),*

4.         Mehaničko
odvajanje ili otkaz *(mechanical disconnection or failure);*

c)         Otkaz
ili manjkavost pojedine funkcije sustava (jedan sustav može integrirati
nekoliko funkcija) *(failure or malfunction of the exclusive function(s) of
the system (one system could integrate several functions));*

d)         Međusobno
ometanje unutar sustava ili među sustavima *(interference within or between
systems);*

e)         Otkaz
ili neispravnost zaštitnog uređaja ili sustava za nuždu povezanog sa sustavom *(failure
or malfunction of the protection device or emergency system associated with the
system);*

f)          Gubitak
zalihosti (redundancije) sustava *(Loss of redundancy of the system).*

g)         Bilo
koje ugrožavanje sigurnosti prouzročeno nepredviđenim ponašanjem sustava *(Any
occurrence resulting from unforeseen behaviour of a system).*

h)         Za
tipove zrakoplova s jednostrukim glavnim sustavima, podsustavima ili kompletima
opreme: gubitak, značajni neispravnost ili manjkavost bilo kojeg glavnog
sustava, podsustava ili kompleta opreme *(For aircraft types with single main
systems, subsystems or sets of equipment: loss, significant malfunction or
defect in any main system, subsystem or set of equipment).*

i)          Za
tipove zrakoplova s višestrukim neovisnim glavnim sustavima, podsustava ili
kompletima opreme: gubitak, značajni kvar ili manjkavost više od jednog
sustava, podsustava ili kompleta opreme *(For aircraft types with multiple
independent main systems, subsystems or sets of equipment: the loss,
significant malfunction or defect of more than one main system, subsystem or
set of equipment).*

j)          Aktiviranje
bilo kojeg primarnog sustava upozoravanja povezanog sa sustavima zrakoplova ili
opremom, osim ukoliko posada sa sigurnošću utvrdi da je upozorenje bilo lažno,
pod uvjetom da lažno upozorenje nije uzrokovalo poteškoću ili opasnost koji su
proistekli iz reakcije posade na upozorenje *(Operation of any primary
warning system associated with aircraft systems or equipment unless the crew
conclusively established that the indication was false, provided that the false
warning did not result in difficulty or hazard arising from the crew response
to the warning).*

k)         Curenje
hidrauličkih tekućina, goriva, ulja ili drugih tekućina koje je rezultiralo
opasnošću od požara ili mogućnošću opasnog zagađenja strukture zrakoplova,
sustava ili opreme, ili opasnošću za osobe u zrakoplovu *(Leakage of
hydraulic fluids, fuel, oil or other fluids which resulted in a fire hazard or
possible hazardous contamination of aircraft structure, systems or equipment,
or risk to occupants).*

l)          Kvar
ili manjkavost bilo kojeg sustava pokazivanja ukoliko uzrokuju mogućnost
zbunjujućih indikacija za posadu *(Malfunction or defect of any indication
system when this results in the possibility of misleading indications to the
crew).*

m)        Bilo
koji otkaz, kvar ili manjkavost, ukoliko do njih dođe u kritičnoj fazi leta a
važni su za djelovanje sustava *(Any failure, malfunction or defect if it
occurs at a critical phase of the flight and is relevant to the system
operation).*

n)         Značajna
manjkavost stvarnih performansi u usporedbi s odobrenim performansama, koja
uzrokuje opasnu situaciju (uzevši u obzir točnost metode izračuna performansi)
uključujući djelovanje kočnica, potrošnju goriva, itd. *(Significant
shortfall of the actual performances compared to the approved performance which
resulted in a hazardous situation (taking into account the accuracy of the
performance-calculation method) including braking action, fuel consumption
etc.).*

o)         -.1pt'>Asimetrandi letenja; npr. zakrilaca,
predkrilaca, spoilera itd. *(Asymmetry of flight controls; e.g. flaps, slats,
spoilers etc.)*

            U
Prilogu 1. Dodatka 2. nalazi se popis primjera ugrožavanja sigurnosti o kojima
se izvješćuje, a koji proizlaze iz primjene ovih općenitih kriterija na pojedine
sustave.

**(iii)****Pogon (uključujući motore, propelere i sustave rotora) i
pomoćne pogonske jedinice (*Propulsion (including engines, propellers and
rotor systems) and auxiliary power units (APUs)*)**

a)         Prekid
izgaranja, gašenje ili kvar bilo kojeg motora *(Flameout, shutdown or
malfunction of any engine).*

b)         Prevelik
broj okretaja ili nemogućnost upravljanja brojem okretaja bilo koje brzo
rotirajuće komponente (na primjer: pomoćna pogonska jedinica (APU), zračni
pokretač, sustav za hlađenje zraka, motor zračne turbine, propeler ili rotor) *(Overspeed
or inability to control the speed of any high-speed rotating component (for
example: APU, air starter, air cycle machine, air turbine motor, propeller or
rotor)).*

c)         Kvar
ili manjkavost bilo kojeg dijela motora ili pogonske skupine koji uzrokuju
jedan ili više od navedenih slučajeva *(Failure or malfunction of any part of
an engine or powerplant resulting in any one or more of the following):*

1.         Gubitak/otpadanje
dijelova/krhotine *(non-containment of components/debris);*

2.         Nekontrolirani vanjski ili unutarnji izgaranje ili
proboj vrućeg plina *(uncontrolled internal or external fire, or hot gas
breakout);*

3.         Potisak
u smjeru drugačijem od onoga kojeg želi pilot *(thrust in a direction
different from that demanded by the pilot);*

4.         Sustav
obrnutog potiska ne djeluje ili djeluje nekontrolirano *(thrust-reversing
system failing to operate or operating inadvertently);*

5.         Nemogućnost
upravljanja snagom, potiskom ili brojem okretaja *(inability to control
power, thrust or rpm);*

6.         Kvar
nosive strukture motora *(failure of the engine mount structure);*

7.         Djelomični
ili potpuni gubitak većeg dijela pogonske skupine *(partial or complete loss
of a major part of the powerplant);*

8.         Gusti
vidljivi dim ili koncentracija otrovnih proizvoda dovoljnih da onesposobe
posadu ili putnike *(dense visible fumes or concentrations of toxic products
sufficient to incapacitate crew or passengers);*

9.         Nemogućnost,
gašenja motora; korištenjem uobičajenih postupaka *(inability, by use of
normal procedures, to shutdown an engine);*

10.       Nemogućnost
ponovnog pokretanja uporabljivog motora *(inability to restart a serviceable
engine).*

d)         Nekomandirani
gubitak potiska/snage, promjena ili oscilacija klasificirana kao gubitak
kontrole potiska ili pogona *(An uncommanded thrust/power loss, change or
oscillation which is classified as a loss of thrust or power control (LOTC)):*

1.         Za jednomotorni zrakoplov; ili *(for a
single-engine aircraft; or)*

2.         Ukoliko
se smatra pretjeranim za upotrebu; ili *(where it is considered excessive for
the application; or)*

3.         Ukoliko
može utjecati na više od jednog motora u zrakoplovu sa više motora, posebno u
slučaju dvomotornih zrakoplova; ili *(where this could affect more than one
engine in a multi-engine aircraft, particularly in the case of a twin-engine
aircraft; or)*

4.         Kod
zrakoplova sa više motora kod kojih se koristi isti ili slični tip motora,
ukoliko se događaj može smatrati opasnim ili kritičnim *(for a multi-engine
aircraft where the same, or similar, engine type is used in an application
where the event would be considered hazardous or critical).*

e)         Bilo
koji kvar na dijelu čiji se vijek trajanja kontrolira, a koji uzrokuje
povlačenje takvog dijela prije isteka njegova vijeka trajanja *(Any defect in
a life-controlled part d part causingthdrawal before completion of its full
life).*

f)          Kvarovi
zajedničkog porijekla koji mogu uzrokovati toliku učestalost gašenja motora u
letu da postoji mogućnost gašenja više od jednog motora za vrijeme istog leta *(Defects
of common origin which could cause an in-flight shut-down rate so high that
there is the possibility of more than one engine being shut down on the same
flight).*

g)         Ograničivač
ili kontrolni uređaj motora ne rade kad je potrebno ili rade neupravljano *(An
engine limiter or control device failing to operate when required or operating
inadvertently).*

h)         Prekoračenje
parametara motora *(Exceedance of engine parameters).*

i)          Usisavanje
stranog tijela koje je uzrokovalo oštećenje *(FOD resulting in damage).*

Propeleri i prijenos (Propellers and transmission)

(j)        Kvar
ili manjkavost bilo kojeg dijela propelera ili pogonske skupine koji uzrokuju
jedan ili više od navedenih slučajeva *(Failure or malfunction of any part of
a propeller or powerplant resulting in any one or more of the following):*

1.         Prekoračenje
dozvoljene brzine vrtnje propelera *(an overspeed of the propeller);*

2.         Stvaranje
prekomjernog otpora *(the development of excessive drag);*

3.         Potisak u smjeru suprotnom od onoga kojeg
komandira pilot *(a thrust in the opposite direction to that commanded by the
pilot);*

4.         Odvajanje
propelera ili bilo kojeg većeg dijela propelera *(a release of the propeller
or any major portion of the propeller);*

5.         Kvar
koji uzrokuje prekomjernu neravnoteženost *(a failure that results in
excessive imbalance);*

6.         Nenamjerno
pomicanje krila propelera ispod najmanjeg u letu dopuštenog koraka *(the
unintended movement of the propeller blades below the established minimum
in-flight low-pitch position);*

7.         Nemogućnost
prevođenja zaustavljenog propelera u položaj najmanjeg otpora *(an inability
to feather the propeller);*

8.         Nemogućnost
promjene koraka propelera *(an inability to change propeller pitch);*

9.         Nekomandirana
promjena koraka propelera *(an uncommanded change in pitch);*

10.       Nekomandirane
promjene zakretnog momenta i brzine vrtnje *(an uncontrollable torque or
speed fluctuation);*

11.       Odvajanje
dijelova male energije *(the release of low-energy parts).*

Rotori i prijenos (Rotors and transmission)

k)         Kvar
ili manjkavost prijenosnika/priključka glavnog rotora, koji mogu dovesti do
odvajanja sklopa rotora tokom leta i/ili kvarova na kontroli rotora *(Damage
or defect of main rotor gearbox/attachment which could lead to in-flight
separation of the rotor assembly and/or malfunctions of the rotor control).*

l)          Oštećenje
repnog rotora, prijenosa i odgovarajućih sustava *(Damage to tail rotor,
transmission and equivalent systems).*

Pomoćne pogonske jedinice (APUs)

m)        Gašenje
ili kvar kada je, sukladno operativnim zahtjevima, potrebna raspoloživost
pomoćne pogonske jedinice, na primjer ETOPS, MEL *(Shut down or failure when
the APU is required to be available by operational requirements, e.g. ETOPS,
MEL).*

n)         Nemogućnost
gašenja pomoćne pogonske jedinice *ice *(Inabilshut down the APU).**

o)         Prekoračenje
maksimalne dozvoljene brzine *(Overspeed).*

p)         Nemogućnost
pokretanja pomoćne pogonske jedinice kada je to potrebno iz operativnih razloga
*(Inability to start the APU when needed for operational reasons).*

**(iv)
Ljudski čimbenici (*Human factors*)**

Bilo koje ugrožavanje sigurnosti kod kojega je
bilo koja značajka ili nedostatnost u konstruiranju zrakoplova mogla dovesti do
pogrešne upotrebe koja bi mogla pridonijeti opasnom ili katastrofalnom učinku*(Any incident where any feature or inadequacy of the aircraft design could have
led to an error of use that could contribute to a hazardous or catastrophic
effect).*

**(v) Ostala
ugrožavanja sigurnosti (*Other occurrences*)**

a)         Bilo
koje ugrožavanje sigurnosti kod kojega je bilo koja značajka ili nedostatnost u
konstruiranju zrakoplova mogla dovesti do pogrešne upotrebe koja bi mogla
pridonijeti opasnom ili katastrofalnom učinku *(Any incident where any
feature or inadequacy of the aircraft design could have led to an error of use
that could contribute to a hazardous or catastrophic effect).*

b)         Bilo
koje ugrožavanje sigurnosti o kojem se uobičajeno ne bi izvješćivalo (na
primjer, namještaj i oprema kabine, sustavi za vodu), kada su okolnosti
prouzročile ugrožavanje zrakoplova ili ljudi koji se u njemu nalaze *(An
occurrence not normally considered as reportable (e.g., furnishing and cabin
equipment, water systems), where the circumstances resulted in endangering the
aircraft or its occupants).*

c)         Požar,
eksplozija, dim ili otrovni ili neotrovni plinovi *(A fire, explosion, smoke
or toxic or noxious fumes).*

d)         Bilo
koji drugi događaj koji može ugroziti zrakoplov ili utjecati na sigurnost ljudi
koji se nalaze u zrakoplovu, ili ljudi ili imovine koja se nalazi u blizini
zrakoplova ili na tlu *(Any other event which could endanger the aircraft, or
affect the safety of the occupants of the aircraft, or people or property in
the vicinity of the aircraft or on the ground).*

e)         Kvar
ili manjkavost sustava obraćanja putnicima koji uzrokuje gubitak ili nečujnost
sustava obraćanja putnicima *(Failure or defect of passenger address system
resulting in loss of, or inaudible, passenger address system).*

f)          Gubitak
mogućnosti kontrole položaja pilotskog sjedala tijekom leta *(Loss of pilot
seat control during flight).*

**C.****ODRŽAVANJE ZRAKOPLOVA I POPRAVCI (*AIRCRAFT MAINTENANCE
AND REPAIR*)**

(i)         Nepravilno
sastavljeni dijelovi ili komponente zrakoplova pronađeni tijekom pregleda ili
procedure testiranja provedene u druge svrhe *(Incorrect assembly of parts or
components of the aircraft found during an inspection or test procedure not
intended for that specific purpose).*

(ii)        Propuštanje
mlaza vrućeg zraka koji rezultira oštećenjem strukture *(Hot bleed air leak
resulting in structural damage).*

(iii)       Bilo koji kvar dijela s vijekom trajanja koji
uzrokuje zamjenu dijela prije isteka punog vijeka trajanja *(Any defect in a
life-controlled part causing retirement before completion of its full life).*

(iv)       Bilo
koje oštećenje ili kvar (npr. puknuća, lomovi, korozija, delaminacija,
odljepljivanje itd.) nastala iz bilo kojeg razloga (npr. flater, gubitak
krutosti ili strukturalni kvar) na *(Any damage or deterioration (e.g.
fractures, cracks, corrosion, delamination, disbonding etc.) resulting from any
cause (e.g. as flutter, loss of stiffness or structural failure) to):*

a)         Osnovnoj
strukturi ili PSE – Principal Structural Element (definiranima u tvorničkom
priručniku za popravke) gdje takvo oštećenje ili kvar prelaze dozvoljena
ograničenja navedena u priručniku za popravke i zahtijevaju popravak ili
potpunu odnosno djelomičnu zamjenu *(a primary structure or a PSE (as defined
in the manufacturers’ Repair Manual) where such damage or deterioration exceeds
allowable limits specified in the Repair Manual and requires a repair or
complete or partial replacement);*

b)         Ostaloj
strukturi koja je kao posljedicu dovela ili je mogla ugroziti zrakoplov *(a
secondary structure which conseq consequently may have endangered the
aircraft);*

c)         Motoru,
propeleru ili rotoru helikoptera *(the engine, propeller or rotorcraft rotor
system).*

(v)        Bilo
koji kvar, nepravilan rad ili oštećenje bilo kojeg sustava ili opreme, ili
njegovo oštećenje odnosno pogoršano stanje koje je rezultat izvršenja
zrakoplovno-tehničke naredbe ili drugog obvezujućeg naputka izdanog od
zrakoplovnih vlasti, kada *(Any failure, malfunction or defect of any system
or equipment, or damage or deterioration thereof found as a result of
compliance with an airworthiness directive or other mandatory instruction
issued by a regulatory authority, when):*

a)         je
organizacija koja je izvršila pregled po naredbi odnosno naputku to prvi put
otkrila *(it is detected for the first time by the reporting organisation
implementing compliance);*

b)         prilikom
svakog navedenog pregleda po naredbi, odnosno naputku, a gdje su prekoračena
ograničenja navedena u naputku i/ili nisu dostupni postupci
popravka/otklanjanja greške *(on any subsequent compliance, it exceeds the
permissible limits quoted in the instruction and/or published repair/rectification
procedures are not available).*

(vi)       Kvar
bilo kojeg sustava ili opreme za nuždu, uključujući sva izlazna vrata i
osvjetljenje, uključivo i onda kada su korištena za održavanje ili provjeru*(Failure of any emergency system or equipment, including all exit doors and
lighting, to perform satisfactorily, including when being used for maintenance
or test purposes).*

(vii)      Neizvršenje
ili značajne greške u izvršenju zahtjevanih postupaka održavanja *(Non-compliance
or significant errors in compliance with required maintenance procedures).*

(viii)     Proizvodi,
dijelovi, naprave i materijali nepoznatog ili sumnjivog porijekla *(Products,
parts, appliances and materials of unknown or suspect origin).*

(ix)       Neprecizni,
netočni ili nepotpuni podaci o održavanju ili postupci koji mogu dovesti do
grešaka u održavanju *(Misleading, incorrect or insufficient maintenance data
or procedures that could lead to maintenance errors).*

(x)        Bilo
koji kvar, otkaz ili oštećenje zemaljske opreme korištene za testiranja ili
provjeru zrakoplovnih sustava i opreme kada zahtjevana uobičajena provjera i
procedure provjere nisu jasno utvrdili
problem, kada to rezultira opasnom situacijom *(Any failure, malfunction or
defect of ground equipment used for testing or checking of aircraft systems and
equipment when the required routine inspection and test procedures did not
clearly identify the problem, where this results in a hazardous situation).*

**D****USLUGE U ZRAČNOJ PLOVIDBI, TEHNIČKA SREDSTVA I OBJEKTI I ZEMALJSKE
USLUGE
(*AIR NAVIGATION SERVICES, FACILITIES AND GROUND SERVICES*)**

(i)         Usluge
u zračnoj plovidbi; pogledati Prilog 2. Dodatka 2., lista događaja povezanih
ATS-om o kojima se izvješćuje *(Air navigation services (ANS) See Annex II,
list of reportable ANS-related occurrences).*

(ii)        Aerodrom
i aerodromske službe *(Aerodrome and aerodrome facilities)*

a)         Značajno
izlijevanje goriva tijekom punjenja zrakoplova gorivom *(Significant spillage
during fuelling operations).*

b)         Punjenje
pogrešnom količinom goriva koje značajno utječe na dolet zrakoplova,
performanse, balans i strukturalnu čvrstoću *(Loading of incorrect fuel
quantities likely to have a significant effect on aircraft endurance,
performance, balance or structural strength).*

(iii)       Prihvat
i otprema putnika, prtljage i tereta *(Handling of passengers, baggage and
cargo)*

a)         Značajno
onečišćenje avionske strukture, sustava i opreme uzrokovano sadržajem prtljage
i tereta *(significant contamination of aircraft structure, systems and
equipment arising from the carriage of baggage or cargo).*

b)         Nepravilan
raspored putnika, prtljage ili tereta, koje može imati značajan utjecaj na masu
i/ili balans aviona *(Incorrect loading of passengers, baggage or cargo,
likely to have a significant effect on aircraft mass and/or balance).*

c)         Pogrešan
razmještaj prtljage ili tereta (uključivši ručnu prtljagu) koji na bilo koji
način može u pogibeljnu situaciju dovesti zrakoplov, njegovu opremu ili posadu
ili spriječiti evakuaciju tijekom izvanrednih događaja *(Incorrect stowage of
baggage or cargo (including hand baggage) likely in any way to endanger the
aircraft, its equipment or occupants or to ior to impede ey evacuation).*

d)         Nepravilan
smještaj kontejnera za teret ili drugih teških dijelova tereta *(Inadequate
stowage of cargo containers or other substantial items of cargo).*

e)         Prijevoz
ili pokušaj prijevoza opasnih tvari uz kršenje postojećih propisa uključivši
netočno etiketiranje i pakiranje opasne robe *(Carriage or attempted carriage
of dangerous goods in contravention of applicable regulations, including
incorrect labelling and packaging of dangerous goods).*

(iv)       Prihvat
i otprema zrakoplova na zemlji i servisiranje *(Aircraft ground handling and
servicing)*

a)         Kvar,
nepravilan rad ili oštećenje zemaljske opreme za ispitivanje ili provjeru
avionskih sustava i opreme kada potrebne standardne procedure provjere i
ispitivanja nisu jasno utvrdile problem, što je rezultiralo opasnom situacijom *(Failure,
malfunction or defect of ground equipment used for the testing or checking of
aircraft systems and equipment when the required routine inspection and test
procedures did not clearly identify the problem, where this results in a
hazardous situation).*

b)         Neizvršavanje
ili značajne greške u izvršavanju potrebnih postupaka usluge *(Non-compliance
or significant errors in compliance with required servicing procedures).*

c)         Utovar
onečišćenog ili neodgovarajućeg tipa goriva ili drugih bitnih tekućina
(uključivši kisik i pitku vodu) *(Loading of contaminated or incorrect type
of fuel or other essential fluids (including oxygen and potable water)).*

**Prilog 1. DODATKA 2. (*Appendix 1. to
ANNEX 2.*)**

Sljedeće točke navode primjere ugrožavanja
sigurnosti o kojima se izvješćuje te koji proizlaze iz primjene općih kriterija
na posebne sustave navedene u stavku B (ii)

**1.         Klimatizacija zraka/ventilacija *(Air
conditioning/ventilation)***

a)         potpuni
gubitak hlađenja elektroničkih uređaja *(complete loss of avionics cooling)*

b)         gubitak
tlaka zraka u zrakoplovu *(depressurisation).*

**2.         Sustav
autopilota *(Autoflight system)***

a)         nemogućnost
sustava autopilota za izvršenje operacije nakon aktiviranja *(failure of the
autoflight system to achieve the intended operation while engaged)*

b)         prijavljena
značajna poteškoća posade da kontrolira zrakoplov povezana s funkcioniranjem
sustava autopilota *(significant reported crew difficulty to control the
aircraft linked to autoflight system functioning)*

c)         kvar
bilo kojeg uređaja za isključivanje sustava autopilota *(failure of any
autoflight system disconnect device)*

d)         samoinicijativna
promjena načina rada autopilota *(uncommanded autoflight mode change).*

**3.         Sustav
komunikacije *(Communications)***

a)         otkaz
ili kvar sustava za obraćanje putnicima koji rezultira gubitkom ili nečujnošću
sustava za obraćanje putnicima *(failure or defect of passenger address
system resulting in loss of or inaudible passenger address).*

b)         potpuni
gubitak komunikacije u letu *(total loss of communication in flight).*

**4.         Električni
sustav *(Electrical system)***

a)         potpuni
gubitak jednog sustava raspodjele električne energije (AC/DC – izmjenične /
istosmjerne struje) *(loss of one electrical distribution system (AC/DC))*

b)         potpuni
gubitak ili gubitak više od jednog sustava proizvodnje električne energije *(total
loss or loss of more than one electrical generation system)*

d)         kvar
na pomoćnom sustavu (za slučaj nužde) za proizvodnju električne energije *(failure
of the back up (emergency) gency) electrieration system).*

**5.         Pilotska
kabina/kabina/teret *(Cockpit/Cabin/Cargo)***

a)         gubitak
kontrole sjedala pilota tijekom leta *(pilot seat control loss during flight)*

b)         kvar
na bilo kojem sustavu ili opremi za izvanredne situacije, uključujući sustav za
signalizaciju evakuacije u nuždi, sva izlazna vrata, svjetla u slučaju nužde,
itd. *(failure of any emergency system or equipment, including emergency
evacuation signalling system, all exit doors, emergency lighting, etc.)*

c)         gubitak
sposobnosti zadržavanja tereta sustava za utovar tereta *(loss of retention
capability of the cargo loading system).*

**6.         Sustav
za zaštitu od požara *(Fire protection system)***

a)         aktiviranje
požarnog upozorenja, osim onih neposredno potvrđenih kao lažnih *(fire
warnings, except those immediately confirmed as false)*

b)         neprimijećeni
kvar ili neispravnost na sustavu za otkrivanje / zaštitu od vatre/dima, koji
može dovesti do gubitka ili smanjenja otkrivanja/zaštite od požara *(undetected
failure or defect of fire/smoke detection/protection system, which could lead
to loss or reduced fire detection/protection)*

c)         odsustvo
upozorenja u slučaju stvarnog požara ili dima *(absence of warning in case of
actual fire or smoke).*

**7.         Upravljanje
zrakoplovom *(Flight controls)***

a)         asimetrija
krilca, pretkrilaca, spojlera, itd. *(asymmetry of flaps, slats, spoilers,
etc.)*

b)         ograničenje
kretanja, krutost ili slaba odnosno zakašnjela reakcija u korištenju sustava
osnovnih kontrola leta ili s njima povezanih tabova i sustava zabravljivanja *(limitation
of movement, stiffness or poor or delayed response in the operation of primary
flight control systems or their associated tab and lock systems)*

c)         »bježanje« kontrolnih površina *(flight control
surface runaway)*

d)         vibracije
kontrolnih površina koje osjeti posada *(flight control surface vibration
felt by the crew)*

e)         otkapčanje
ili otkaz mehaničkih komandi za upravljanje zrakoplovom *(mechanical flight
control disconnection or failure)*

f)          značajno
ometanje normalne kontrole zrakoplova ili opadanje *(significant interference
with normal control of the aircraft or degradation of flying qualities).*

**8.         Sustav
za gorivo (Fuel system)**

a)         kvar
na sustavu za pokazivanje količine goriva koji rezultira potpunim gubitkom
pokazivanja ili krivim pokazivanjem, količine goriva u zrakoplovu *(fuel
quantity indicating system malfunction resulting in total loss or wrong
indication of fuel quantity on board)*

b)
istjecanje goriva koje rezultira značajnim gubitkom, opasnošću od požara, ili
značajnim zagađenjem (kontaminacijom) *(leakage of fuel which resulted in
major loss, fire hazard, significant contamination)*

c)         kvar
ili nedostatak na sustavu izbacivanja goriva u letu koji je rezultirao
nenamjernim gubitkom značajne količine goriva, opasnošću od požara, opasnim
zagađenjem (kontaminacijom) opreme zrakoplova ili nesposobnošću za izbacivanje
goriva *(malfunction or defects of the fuel jettisoning system which resulted
in inadvertent loss of significant quantity, fire hazard, hazardous
contamination of aircraft equipment or inability to jettison fuel)*

d)         kvarovi
ili pogreške na sustavu za gorivo koji su imali značajan utjecaj na dobavu
i/ili raspodejlu (distribuciju) goriva *(fuel system malfunctions or defects
which had a significant effect on fuel supply and/or distribution)*

e)         nemogućnost
prijenosa ili upotrebe cjelokupne količine iskoristivog goriva *(inability to
transfer or use total quantity of usable fuel).*

**9.         Hidraulika
*(Hydraulics)****o:p>*

a)         gubitak
jednog sustava za hidrauliku (samo za ETOPS) (*loss of one hydraulic system*
*(ETOPS only))*

b)         kvar
na sustavu za odvajanje (izolaciju) sustava *(failure of the isolation
system)*

c)         gubitak
više od jednoga hidrauličnog kruga *(loss of more than one hydraulic circuit)*

d)         kvar
pomoćnog hidrauličnog sustava *(failure of the back-up hydraulic system)*

e)         nekomandirano
izvlačenje turbine pokretane strujom zraka (RAT) *(inadvertent ram air
turbine extension).*

**10.       Sustav
za otkrivanje / zaštitu od zaleđivanja *(Ice detection/protection system)***

a)         neprikazani
gubitak ili smanjenje djelovanja sustava protiv zaleđivanja/sustava odleđivanja
*(undetected loss or reduced performance of the anti-ice/de-ice system)*

b)         gubitak
više od jednog sustava za zagrijavanje osjetila *(loss of more than one of
the probe-heating systems)*

c)         nemogućnost
postizanja simetričnog odleđivanja krila *(inability to obtain symmetrical
wing de-icing)*

d)         nenormalno
nakupljanje leda koje vodi značajnom utjecaju na performanse ili karakteristike
upravljanja *(abnormal ice accumulation leading to significant effects on
performance or handling qualities)*

e)         posadi
značajno ugrožena vidljivost *(crew vision significantly affected).*

**11.       Sustavi
za ukazivanje/upozoravanje/snimanje *(Indicating/warning/recording systems)***

a)         kvar
ili neispravnost bilo kojeg sustava pokazivanja kada mogućnost značajno krivog
pokazivanja može dovesti do neodgovarajućeg djelovanja posade na bitan sustav *(malfunction
or defect of any indicating system when the possibility of significant
misleading indications to the crew could result in an inappropriate crew action
on an essential system)*

b)         gubitak
funkcije »crvenog upozorenja« *(loss of a red warning function on a system)*

c)         za
pilotske kabine sa ekranima: otkaz ili neispravnost više od jednog ekrana ili
računala (computer) uključenog u funkciju pokazivanja/ upozorenja *(for glass
cockpits: loss or malfunction of more than one display unit or computer
involved in the display/ warning function).*

**12.       Podvozje /kočnice/gume *(Landing gear
system/brakes/tyres)***

a)         požar
kočnica *(brake fire)*

b)         značajan
gubitak učinka kočenja *(significant loss of braking action)*

c)         asimetrično kočenje koje uzrokuje značajan otklon
putanje *(asymmetrical braking action leading to significant path deviation)*

d)         kvar
na sustavu za izvlačenje podvozja slobodnim padom (uključujući za vrijeme
planiranih ispitivanja) *(failure of the landing gear free fall extension
system (including during scheduled tests))*

e)         neželjeno
izvlačenje/uvlačenje podvozja ili vrata podvozja *(unwanted landing gear or
gear doors extension/retraction)*

f)          pucanje
više guma (multiple tyre burst).

**13.       Navigacijski
sustavi (uključujući sustave za precizan prilaz) i sustavi podataka o letu *(Navigation
systems (including precision approach systems) and air data systems)***

a)         potpuni
gubitak ili višestruki kvar opreme za navigaciju *(total loss or multiple
navigation equipment failures)*

b)         potpuni
ili višestruki kvar sustava podataka o letu *(total or multiple air data
syata
system eq failures)*

c)         značajno
krivonavodeća pokazivanja *(significant misleading indications)*

d)         značajne
navigacijske pogreške u koje se mogu pripisati netočnim podacima ili greškama u
kodiranju baze podataka *(significant navigation errors attributed to
incorrect data or a database coding error)*

e)         neočekivana
odstupanja po smjeru i visini koja nisu upravljana od pilota *(unexpected
deviations in lateral or vertical path not caused by pilot input)*

f)          problemi
sa zemaljskim navigacijskim uređajima koji vode značajnim navigacijskim
greškama a koje nisu povezane sa prijelazom od inercijske navigacije na
radio-navigaciju *(problems with ground navigational facilities leading to
significant navigation errors not associated with transitions from inertial
navigation mode to radio navigation mode).*

**14.       Kisik
u slučaju presuriziranog zrakoplova *(Oxygen for pressurised aircraft)***

a)         gubitak
dovoda kisika u pilotsku kabinu *(loss of oxygen supply in the cockpit)*

b)         gubitak
dovoda kisika značajnom broju putnika (više od 10%), uključujući situacije kad
je to utvrđeno tijekom održavanja, treniranja ili ispitivanja *(loss of
oxygen supply to a significant number of passengers (more than 10 %), including
when found during maintenance or training or test purposes).*

**15.       Sustav
dovoda vrućeg zraka iz motora *(Bleed air system)***

a)         »Curenje«
vrućeg zraka koje rezultira uzbunom za požar ili oštećenjima strukture *(hot
bleed air leak resulting in fire warning or structural damage)*

b)         gubitak
svih sustava koji koriste dovod vrućeg zraka iz motora *(loss of all bleed
air systems)*

c)         kvar
na sustavu otkrivanja »curenja« vrućeg zraka *(failure of bleed air leak
detection system).*

**Prilog 2. DODATKA 2. (Appendix 2. to
ANNEX 2.)**

Popis ugrožavanja sigurnosti vezanih za usluge u
zračnoj plovidbi o kojima se izvješćuje

(i)         Ugrožavanje
sigurnosti bliskim susretom (obuhvaća specifične situacije gdje su jedan
zrakoplov i drugi zrakoplov/tlo/vozilo/osoba ili predmet opaženi preblizu jedan
drugome) *(Near collision incidents (encompassing specific situations where
one aircraft and another aircraft/the ground/a vehicle/person or object are
perceived to be too close to each other)):*

a)         Narušavanje
minimalno propisanih normi razdvajanja *(separation minima infringement);*

b)         neadekvatno
razdvajanje *(inadequate separation);*

c)         blisko
približavanje terenu u kontroliranom letu *(near-controlled flight into
terrain (near CFIT));*

d)         neodobreni
ulaz zrakoplova, vozila ili osobe na USS *(runway incursion where avoiding
action was necessary).*

(ii)        Mogućnost
sudara ili bliskog susreta (obuhvaća specifične situacije koje mogu dovesti do
sudara ili bliskih susreta, ukoliko je u blizini drugi zrakoplov) *(Potential
for collision or near collision (encompassing specific situations having the
potential to be an accident or a near collision, if another aircraft is in the
vicinity)):*

a)         Neodobreni
ulaz zrakoplova, vozila ili osobe na USS gdje nije potrebna akcija izbjegavanja
*(runway incursion where no avoiding action is necessary);*

b)         izlijetanje
sa piste *(runway excursion);*

c)         odstupanje
zrakoplova od ATC odobrenja *(aircraft deviation from ATC clearance);*

d)         odstupanje
zrakoplova od primjenjivanih pravila zračnog prometa *(aircraft deviation
from applicable air traffic management (ATM) regulation):*

1.         odstupanje
zrakoplova od primjenjivmjenjivanih izTM procedura *(aircraft deviation from
applicable published ATM procedures);*

2.         neodobreni
ulazak u zračni prostor *(unauthorised penetration of airspace);*

3.         odstupanje
od zrakoplovne ATM propisane opreme prijevoznika i postupaka koji su zadani
propisanim pravilima *(deviation from aircraft ATM-related equipment carriage
and operations, as mandated by applicable regulation(s)).*

(iii)       ATM
specifično ugrožavanje sigurnosti (obuhvaća one situacije gdje je sposobnost
pružanja sigurnih usluga upravljanja zračnim prostorom (ATM) narušena,
uključujući i situacije gdje ipak sigurne operacije zrakoplova nisu bile
ugrožene) (ATM-specific occurrences *(encompassing those situations where the
ability to provide safe ATM services is affected, including situations where,
by chance, the safe operation of aircraft has not been jeopardised). This shall
include the following occurrences):*

a)         nemogućnost
pružanja usluga upravljanja zračnim prometom *(inability to provide ATM
services):*

1.         nemogućnost
pružanja operativnih usluga kontrole zračnog prometa *(inability to provide
air traffic services - ATS);*

2.         nemogućnost
pružanja usluga upravljanja zračnim prostorom *(inability to provide airspace
management services – AMS);*

3.         nemogućnost
pružanja usluga upravljanja protokom zračnog prometa *(inability to provide
air traffic flow management services - ATFM);*

b)         kvar
komunikacijske funkcije *(failure of Communication function);*

c)         kvar
funkcije nadzora *(failure of Surveillance function);*

d)         kvar
funkcije obrade i distribucije podataka *(failure of Data Processing and
Distribution function);*

e)         kvar
navigacijske funkcije *(failure of Navigation function);*

f)          ATM
sigurnosni sustav *(ATM system security).*

**Prilog 3. DODATKA 2. (Appendix 3. to
ANNEX 2.)**

Primjeri ATM specifičnih ugrožavanja sigurnosti
o kojima se izvješćuje a koji su uzrokovani primjenom općih kriterija navedenih
u stavku (iii) Priloga 2. Dodatka 2. na operacije zrakoplova

1.         Pribavljanje
značajno netočnih i neadekvatnih informacija ili informacija koje dovode u
zabludu, od strane bilo kojih izvora sa zemlje, npr. kontrole leta (ATC),
automatske informacije terminala (ATIS), meteorološke službe, navigacijskih
podataka, mapa, karata, priručnika, itd. *(Provision of significantly
incorrect, inadequate or misleading information from any ground sources, e.g.
air traffic control (ATC), automatic terminal information service (ATIS),
meteorological services, navigation databases, maps, charts, manuals, etc.).*

2.         Pribavljanje
dozvole terena manjeg od propisanog *(Provision of less than prescribed
terrain clearance).*

3.         Pribavljanje
netočnih podataka o pritisku (npr. podešavanje visinomjera) *(Provision of
incorrect pressure reference data (i.e. altimeter setting)).*

4.         Netočan
prijenos, primanje ili interpretacija značajnih poruka kada isti uzrokuju
opasnu situaciju *(Incorrect transmission, receipt or interpretation of
significant messages when this results in a hazardous situation).*

5.         Odvajanje
bez prekršaja *(Separation minima infringement).*

6.         Neodobreni
ulazak u zračni prostor *(Unauthorised penetration of airspace).*

7.         Nezakonita
radio komunikacija *(Unlawful radio communication transmission).*

8.         Kvar
ATS zemaljske ili satelitske opreme *(Failure of ATS ground or satellite
facilities).*

9.         Veliki
ATC/ATM kvar ili značajno propadanje infrastrukture zračne luke *(Major
ATC/ATM failure or significant deterioration of aerodrome infrastructure).*

10.       Područja
za kretanje zračnom lukom ometana zrakoplovima,lovima, voziliotinjama ili
stranim objektima, što uzrokuje opasne ili potencijalno opasne situacije*(Aerodrome movement areas obstructed by aircraft, vehicles, animals or foreign
objects, resulting in a hazardous or potentially hazardous situation).*

11.       Pogreške
ili nedostaci u obilježavanju prepreka ili opasnosti na područjima za kretanje
zračnom lukom, a što uzrokuje opasnu situaciju *(Errors or inadequacies in
marking of obstructions or hazards on aerodrome movement areas resulting in a
hazardous situation).*

12.       Kvar,
značajno neispravno funkcioniranje ili nemogućnost rasvjete uzletišta *(Failure,
significant malfunction or unavailability of airfield lighting).*

Dodatak 3.

(uz članak 15.)

![](dodatni/356024.gif)

![](dodatni/356025.gif)

Dodatak 4.

(uz članak 15.)

![](dodatni/356026.gif)

Dodatak 5.

(uz članak 15.)

![](dodatni/356027.gif)

![](dodatni/356028.gif)

Dodatak 6.

(uz članak 19.)

![](dodatni/356029.gif)

![](dodatni/356030.gif)

![](dodatni/356031.gif)

Dodatak 7.

(uz članak 19.)

POPIS PRIMJERA OZBILJNIH
NEZGODA

Dolje navedene nezgode su tipični primjeri
ozbiljnih nezgoda. Popis nije konačan i služi samo kao pomoć za definiranje
‘ozbiljne nezgode’.

– Bliski susreti u zraku koji zahtijevaju
manevriranje kako bi se izbjegao sudar ili nesigurna situacija ili kada bi
postupak izbjegavanja bio prikladan *(a near collision requiring an avoidance
maneuver or when an avoiding maneuver would have been appropriate to avoid a
collision or an unsafe situation),*

– Kontrolirani let u tlo (CFIT) koji je jedva
izbjegnut *(controlled flight into terrain (CFIT) only marginally avoided),*

– Neuspjelo uzlijetanje na zatvorenoj ili
zauzetoj pisti, ili uzlijetanje sa takve piste s vrlo malom udaljenošću od
prepreke(a) *(an aborted take-off on a closed or engaged runway, or a
take-off from such runway with marginal separation from obstacle(s)),*

– Slijetanje ili pokušaj slijetanja na zatvorenu
ili zauzetu pistu *(a landing or attempted landing on a closed or engaged
runway),*

– Nemogućnost postizanja predviđenih performansi
tijekom uzlijetanja ili početnog penjanja *(gross failure to achieve
predicted performance during take-off or initial climb),*

– Svi požari i dim u putničkom dijelu ili
teretnom dijelu, ili požari na motoru, čak iako su takvi požari ugašeni
sredstvima za gašenje *(all fires and smoke in the passenger compartment or
in cargo compartments, or engine fires, even though such fires are extinguished
with extinguishing agents),*

– Svi događaji kod kojih je letačko osoblje
moralo koristiti kisik za slučaj nužde *(any events which required the
emergency use of oxygen by the flight crew),*

– Zakazivanje zrakoplovne strukture ili
raskidanje motora koje nije klasificirano kao nesreća *(aircraft structural
failure or engine disintegration which is not classified as an accident),*

– Višestruki kvarovi u radu jednog ili više
zrakoplovnih sustava koji ozbiljno utječu na rad zrakoplova *(multiple
malfunctions of one or more aircraft systems that seriously affect the
operation of the aircraft),*

– Svi slučajevi onesposobljenosti letačkog
osoblja tijekom leta *(any case of flight crew incapacitation in flight),*

– Svako stanje goriva koje bi zahtijevalo
proglašenje izvanrednog stanja od strane pilota *(any fuel state which would
require the declaration of an emergency by the pilot),*

– Nezgode prilikom uzlijetanja ili slijetanja,
kao što su slijetanje prije sletne staze, slijetanje sa zaustavljanjem van
piste, kod uzlijetanja-dulje zatrčavanje od uobičajenog, ili izlijetanje sa
strane van granica piste *(take-off or landing incidents, such as
undershooting, overrunning or running off the side of runways),*

– Zakazivanje sustava, vremenske nepogode,
upravljanje zrakoplovom izvan odobrenih aerodinamičkih limita ili druge pojave
koje su mogle uzrokovati poteškoće u upravljanju zrakoplovom *(system
failures, weather phenomena, operation outside the approved flight envelope or
other occurrences which could have caused difficulties controlling the
aircraft),*

– Zakazivanje više od jednog sistema u složenom
zrakoplovnom sustavu koji je obvezatan za održavanje leta i navigaciju*(failure of more than one system in a redundancy system which is mandatory for
flight guidance and navigation.)*

Dodatak 8.

(uz članak 26.)

![](dodatni/356032.gif)

![](dodatni/356033.gif)

Dodatak 9.

(uz članak 32.)

LISTA MINIMUMA
PODATAKA/INFORMACIJA

SADRŽAJA GODIŠNJEG
IZVJEŠĆA UGROŽAVANJA SIGURNOSTI NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA ZRAKOPLOVA

1.         Godišnji
obujam prometa; izražen u broju operacija zrakoplova i broju sati leta;

2.         Ukupan
broj nesreća i ozbiljnih nezgoda zrakoplova, uključujući informacije o opsegu
štete i broju smrtno stradalih i ozbiljno ozlijeđenih osoba. Informacije
trebaju biti klasificirane prema fazi leta, pravilima leta, vrsti operacije i
klasi zračnog prostora, uključujući utjecaj ATM sustava na ugrožavanje
(direktan, indirektan, bez utjecaja).

3.         Ukupan
broj ugrožavanja sigurnosti zrakoplova, klasificiranih prema razini
ozbiljnosti, fazi leta, pravilima leta, vrsti operacije i klasi zračnog
prostora, uključujući utjecaj ATM sustava na ugrožavanje (direktan, indirektan,
bez utjecaja).

4.         Ukupan
broj ATM specifičnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda,
klasificiranih prema razini ozbiljnosti.

ATM specifično ugrožavanje sigurnosti, nesreće i
ozbiljne nezgode obuhvaća one situacije gdje je sposobnost pružanja sigurnih
usluga upravljanja zračnim prostorom (ATM) narušena, uključujući i situacije
gdje ipak sigurne operacije zrakoplova nisu bile ugrožene. To obuhTo obuhvaća
sljedeće:

            –
Nesposobnost pružanja usluga upravljanja zračnim prometom (Air Traffic
Management – ATM)

            –
Nesposobnost pružanja operativnih usluga kontrole zračnog prometa (Air Traffic
Services – ATS),

            –
Nesposobnost pružanja usluga upravljanja zračnim prostorom (Airspace Management
Services – AMS),

            –
Nesposobnost pružanja usluga upravljanja protokom zračnog prometa (Air Traffic
Flow Management Services – ATFM),

–          Zatajenje
sustava/funkcije komunikacije (stalna obavezna komunikacija je onemogućena)

–          Zatajenje
sustava/funkcije nadzora (stalno obavezno praćenje zrakoplova je onemogućeno)

–          Zatajenje
sustava/funkcije obrade i distribucije podataka (stalna obavezna razmjena
podataka unutar ATS i/ili između ATS i zrakoplova je onemogućena)

–          Zatajenje
navigacijskog sustava/opreme

–          Zatajenje
zaštite ATM sustava/funkcije (zatajenje ATM sustava zbog nepredviđene opasnosti
kao što su požar, dim, poplava, prijetnja bombom, eksplozija ili sabotaža).

Dodatak 10.

(uz članak 36.)

KLASIFIKACIJA PREMA
OZBILJNOSTI UTJECAJA NA SIGURNOST OPERACIJA ZRAKOPLOVA I SUDIONIKA

*Tablica 1.* KLASIFIKACIJSKA SHEMA
OZBILJNOSTI UGROŽAVANJA SIGURNOSTI I OZBILJNIH NEZGODA ZRAKOPLOVA

|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Ozbiljnost | | A | | ozbiljna nezgoda | | | | | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | |
|  | | B | | veća nezgoda | | | | | B1 | B2 | B3 | B4 | B5 | |
|  | | C | | značajna nezgoda | | | | | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | |
|  | | D | | nije određena | | | | | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | |
|  | | E | | nema utjecaja na sigurnost | | | | | E1 | E2 | E3 | E4 | E5 | |
|  | |  | |  | | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|  | |  | |  | | | | | vrlo učestalo | učestalo | povremeno | rijetko | izuzetno rijetko | |
|  | |  | |  | | | | | Učestalost | | | | | |
| *Tablica 2.* DEFINIRANJE UČESTALOSTI UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA ZRAKOPLOVA | | | | | | | | | | | | | | |
| UČESTALOST | | | | | | | DEFINICIJA | | | | | | | |
| Izuzetno rijetko | | | | | | | Nikada tijekom životnog vijeka sustava. | | | | | | | |
| Rijetko | | | | | | | Samo nekoliko zabilježenih sličnih slučajeva u odnosu na veliki obim prometa ili bez zabilježenih slučajeva u odnosu na mali obim prometa. | | | | | | | |
| Povremeno | | | | | | | Nekoliko zabilježenih sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – više od jednog puta na istom mjestu. | | | | | | | |
| Učestalo | | | | | | | Već ranije zabilježen značajan broj sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – značajan broj ponavljanja na istom mjestu. | | | | | | | |
| Vrlo učestalo | | | | | | | Vrlo veliki broj već ranije zabilježenih sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – vrlo veliki broj ponavljanja na istom mjestu. | | | | | | | |
| *Tablica 3.* DEFINIRANJE OZBILJNOSTI UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA | | | | | | | | | | | | | | |
| OZBILJNOST | | | | | | | | DEFINICIJA | | | | | |  |
| Nesreća | | | | | | | | Događaj u svezi s operacijom zrakoplova, koji nastane od trenutka kada se jedna ili više osoba ukrca u zrakoplov s namjerom da obavi let, do trenutka iskrcavanja tih osoba iz zrakoplova a posljedice su:  – smrt ili teška tjelesna ozljeda jedne ili više osoba u zrakoplovu ili izvan njega  – uništenje zrakoplova  – oštećenje strukture zrakoplova  – nestanak zrakoplova ili je potpuno nedostupan  – veće oštećenje imovine treće osobe  *Napomena:* *ATM nesreća uključuje direktan kontakt između zrakoplova, između zrakoplova i prepreka (vozilo/osoba/životinja/predmet), kontrolirani let u terensku prepreku, gubitak kontrole tijekom leta zbog meteoroloških uvjeta i VORTEX-a* | | | | | |  |
|  | | | | | | | |  |
| Ozbiljna nezgoda | | | | | | | | Nezgoda koja uključuje okolnosti koje ukazuju da se nesreća zamalo dogodila  *Napomena: Razlika između nesreće i ozbiljne nezgode je samo u rezultatu*  *Ozbiljna ATM nezgoda uključuje događaj s vrlo velikom vjerojatnošću direktnog kontakta između zrakoplova, između zrakoplova i prepreka (vozilo/osoba/ životinja/predmet), kontroliranog leta u terensku prepreku, gubitka kontrole tijekom leta zbog meteoroloških uvjeta i VORTEX-a* | | | | | |  |
| Veća nezgoda | | | | | | | | Nezgoda vezana za operacije zrakoplova , prilikom koje je sigurnost zrakoplova mogla biti ugrožena, a koja je vodila skoro direktnom kontaktu između zrakoplova, zrakoplova s zemljom ili preprekama.  *Napomena:* *Veća ATM nezgoda uključuje događaj s vjerojatnošću direktnog kontakta između zrakoplova, između zrakoplova i prepreka, kontroliranog leta u terensku prepreku.* | | | | | |  |
| Značajna nezgoda | | | | | | | | Nezgoda čije pojedinosti ukazuju da se nesreća, ozbiljna ili veća nezgoda mogla desiti, da se rizik nije otklonio unutar granica sigurnosti, ili da je drugi zrakoplov bio u blizini.  *Napomena:* *Značajna ATM nezgoda uključuje situaciju u kojoj bi došlo ili skoro došlo do direktnog kontakta da su uvjeti bili drugačiji.* | | | | | |  |
| Bez utjecaja na sigurnost | | | | | | | | Nezgoda koja nema utjecaja za sigurnost. | | | | | |  |
| Rizik nije određen | | | | | | | | Nedovoljno informacija da bi se odredio rizik ili proturječni dokazi koji koče određivanje rizika. | | | | | |  |
| Dodatak 11.  (uz članak 36.)  KLASIFIKACIJE PREMA OZBILJNOSTI UTJECAJA NA SPOSOBNOST PRUŽANJA ATM USLUGA    *Tablica 4.* KLASIFIKACIJSKA SHEMA OZBILJNOSTI ATM SPECIFIČNIH UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA | | | | | | | | | | | | | |  |
| Ozbiljnost | AA | | Potpuna nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga | | | | | | AA1 | AA2 | AA3 | AA4 | AA5 | |
|  | A | | Velika nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga | | | | | | A1 | A2 | A3 | A4 | A5 | |
|  | B | | Djelomična nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga | | | | | | B1 | B2 | B3 | B4 | B5 | |
|  | C | | Sposobnost pružanja sigurnih, ali nepotpunih ATM usluga | | | | | | C1 | C2 | C3 | C4 | C5 | |
|  | D | | Nije određeno | | | | | | D1 | D2 | D3 | D4 | D5 | |
|  | E | | Bez utjecaja na ATM usluge | | | | | | E1 | E2 | E3 | E4 | E5 | |
|  |  | | 3.0pt'> | | | | | | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|  |  | |  | | | | | | vrlo učestalo | učestalo | povremeno | rijetko | Izuzetno rijetko | |
|  |  | |  | | | | | | Učestalost | | | | | |
| *Tablica 5.* DEFINIRANJE UČESTALOSTI ATM SPECIFIČNIH UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA | | | | | | | | | | | | | | |
| UČESTALOST | | | | | DEFINICIJA | | | | | | | | | |
| Izuzetno rijetko | | | | | Nikada tijekom životnog vijeka zemaljskog dijela ATM sustava. | | | | | | | | | |
| Rijetko | | | | | Nisu zabilježena slična ugrožavanja sigurnosti, nesreće i ozbiljne nezgode s obzirom na određenu poziciju ili element zemaljskog dijela ATM sustava | | | | | | | | | |
| Povremeno | | | | | Nekoliko zabilježenih sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – više od jednog puta na istom mjestu ili više od jednog puta za slične elemente zemaljskog dijela ATM sustava. | | | | | | | | | |
| Učestalo | | | | | Značajan broj već ranije zabilježenih sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – značajan broj ponavljanja na istom mjestu ili značajan broj ponavljanja za slične elemente zemaljskog dijela ATM sustava. | | | | | | | | | |
| Vrlo učestalo | | | | | Vrlo veliki broj već ranije zabilježenih sličnih ugrožavanja sigurnosti, nesreća i ozbiljnih nezgoda – vrlo veliki broj ponavljanja na istom mjestu ili vrlo veliki broj ponavljanja za slične elemente zemaljskog dijela ATM sustava. | | | | | | | | | |
| Tablica 6. – DEFINIRANJE OZBILJNOSTI ATM SPECIFIČNIH UGROŽAVANJA SIGURNOSTI, NESREĆA I OZBILJNIH NEZGODA | | | | | | | | | | | | | | |
| OZBILJNOST | | | | | | DEFINICIJA | | | | | | | | |
| Potpuna nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga ga | | | | | | Ugrožavanje sigurnosti, nesreća ili ozbiljna nezgoda vezana za potpunu nemogućnost pružanja bilo kakvih ATM usluga u sukladnosti s EUROCONTROL standardima sigurnosti, pri čemu se:  – dogodi iznenadni ili totalni gubitak ATM usluga ili saznanje o takvoj situaciji,  – dogodi potpuni kvar u pružanju usluga ATM-a ili se kriva informacija da ATS osoblju | | | | | | | | |
| Velika nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga | | | | | | Ugrožavanje sigurnosti, nesreća ili ozbiljna nezgoda vezana za gotovo potpunu ili iznenadnu nemogućnost pružanja ATM usluga u sukladnosti s EUROCONTROL standardima sigurnosti što uključuje situacije koje ukazuju da je sposobnost pružanja ATM usluga ozbiljno ugrožena, te da postoji mogućnost ugrožavanja sigurnosti mnogih operacija zrakoplova tijekom određenog vremena. | | | | | | | | |
| Djelomična nemogućnost pružanja sigurnih ATM usluga | | | | | | Ugrožavanje sigurnosti, nesreća ili ozbiljna nezgoda vezana za iznenadnu ili djelomičnu nemogućnost pružanja ATM usluga u sukladnosti s EUROCONTROL standardima sigurnosti. | | | | | | | | |
| Sposobnost pružanja sigurnih, ali nepotpunih ATM usluga | | | | | | Ugrožavanje sigurnosti, nesreća ili ozbiljna nezgoda, uključujući situacije koje upućuju na mogućnost potpune ili djelomične nemogućnosti pružanja sigurnih i potpunih ATM usluga ukoliko se rizik ne kontrolira od strane ATM osoblja, unutar EUROCONTROL standarda sigurnosti, čak i ako to uključuje ograničenja pružanja ATM usluga. | | | | | | | | |
| Nije određeno | | | | | | Ugrožavanje sigurnosti, nesreća ili ozbiljna nezgoda koja nema utjecaja na sposobnost pružanja sigurnih i neumanjenih ATM usluga | | | | | | | | |
| Nema utjecaja na ATM usluge | | | | | | Nedovoljno informacija da bi se odredio rizik ili proturječni dokazi koji koče određivanje rizika. | | | | | | | | |
if !supportMisalignedColumns|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
endif

Pravilnik, NN 139/2005-2629