## Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama

### NN 58/1995 (9.8.1995.), Pravilnik o izmjenama i dopunama Pravilnika o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama

# MINISTARSTVO POMORSTVA, PROMETA I VEZA

Na temelju članka 316. stavak 2. to;ka 3. Zakona o sigurnosti prometa
na cestama ("Narodne novine" broj 84/92, 5/93 i 26/93) ministar
pomorstva prometa i veza u suglasnosti s ministrom unutarnjih poslova i
ministrom gospodarstva donosi

## PRAVILNIK

### O IZMJENAMA I DOPUNAMA PRAVILNIKA O TEHNIČKIM UVJETIMA VOZILA U PROMETU NA CESTAMA

Članak 1.

U Pravilniku o tehničkim uvjetima vozila u prometu na cestama ("Narodne
novine", broj 19/93 i 83/94) u članku 1. riječ: "ukupne"
se briše.

Članak 2,

Iza članka 1. naslov se mijenja i glasi "DIMENZIJE I MASE VOZILA"

Članak 3.

U članku 2. stavku 3. briše se točka i dodaju rijeći: kii kada su gume
napumpane na tlak koji propisuje proizvođač vozila.

Članak 4.

Članak 3. mijenja se i glasi:

"Najveće dopuštene duljine vozila iznose

1) motornog vozila .................................................12,00
m ,

2) prikljućnog vozila (s rudom) ...............................12,00
m

3) tegljaća s poluprikolicom ...................................16,00
m

4) vućnog vozila s prikolicom .................................18,35
m

5) zglobnog autobusa ............................................18,00
m

6) zaprežnog vozila, uključujući i zapregu ..............10,00 m"

Iznimno od odredbe stavka 1. ovog članka duljina autobusa s prikolicom
za gradski i prigradski promet koji su do stupanja na snagu ovog Pravilnika
bili registrirani ili uvezeni u Republici Hrvatskoj je 20 m.

Članak 5.

Članak 4. mijenja se i glasi :

"Najveća dopuštena širina vozila iznosi ..................................2,5
m.

Najveća dopuštena širina hladnjaće sa stijenkom debljine preko 50 mm
iznosi..................................2,6 m.

Iznimno od odredbe stavka 1. i 2. ovog članka, širina vozila ne obuhvaća
prekoraćenja što mogu nastati zbog deformacije guma u zoni nalijeganja
na kolnik, postavljanja lanaca za snijeg i ugradnje gabaritnih svjetala,
pokazivaća smjera, vanjskog zrcala, svjetla za osvjetljavanje ceste, elastićnih
blatobrana i druge dodatne opreme koja je vezana za čvrstu konstrukciju
vozila.

Svi zglobno ili elastično vezani dijelovi iz stavka 3. ovog članka,
moraju biti zglobno ili elastično vezani na konstrukciju vozila i kad se
preklope uz čvrstu konstrukciju vozila, moraju biti unutar propisane najveće
dopuštene širine vozila, a ostali dijelovi - unutar propisane širine uvećane
za vrijednost dopuštenqg odstupanja za najviše 1% od vrijednosti iz stavka
1. ovog članka".

Članak 6.

Članak 6. mijenja se i glasi:

"Motorna i priključna vozila, a i skupovi vozila moraju imati takve
uređaje da privožnji u krugu od 3600 promjer vanjske opisane kružnice bude
najviše 25 m, a promjer unutrašnje kružnice 10,6 m."

Članak 7.

Članak 8. mijenja se i glasi:

"Najveća dopuštena masa vozila na motorni pogon ili skupa vozila
i osovinsko opterećenje vozila, odnosno skupa vozila u stanju mirovanja,
na vodoravnoj podlozi, ne smiju prelaziti sljedeće iznose :

1. Najveće dopuštene mase vozila na motorni pogon ili skupa vozila :

1. 1. Vozila koja tvore dio skupa vozila :

1. 1. 1. Dvoosovinska prikolica....................................................................18
t

1.1.2. Troosovinska prikolica.......................................................................24
t

1.2. Kombinirana vozila

1.2.1. Skup vozila sa 5 ili 6 osovina:

a) dvoosovinsko motorno vozilo sa troosovinskom prikolicom .....................40
t

b) troosovinsko motorno vozilo sa dvo ili troosovinskom prikolicom ............40t

1.2.2.Tegljać s poluprikolicom s ukupno 5 ili 6 osovina

a) dvoosovinski tegljač sa troosovinskom poluprikolicom ............................40t

b) troosovinski tegljać sa dvo ili troosovinskom poluprikolicom ...................40t

c) troosovinski tegljać sa dvo ili troosovinskom poluprikolicom kada
prevozi 40-stopni

ISO kontejner kao kombiniranu prijevoznu operaciju (jedinicu) ...................44t

l.2.3.Skup vozila sa ćetiri osovine koji se sastoji od dvoosovinskog

motornog vozila i dvoosovinske prikolice ...................................................
36 t

1.2.4. Tegljač s poluprikolicom s ukupno 4 osovine, pri čemu su i tegljač
i poluprikolica dvoosovinski, a za slučaj da je razmak izmedu osovina poluprikolice
:

a) od 1,3 m do 1,8 m ................................................................................
36 t

b) veći od 1,8 m 36 t + 2 tone razlike kada je riječ o najvećoj dopuštenoj
masi motornog vozila ( 18 t) i najvećoj dopuštenoj masi tandema osovina
poluprikolice (20 t) i kada je pogonska osovina opremljena duplim gumama
i zračnim ogibljenjem ili ogibljenjem koje se priznaje kao ekvivalentno
unutar ECE

1.3. Motorna vozila:

1.3.1. Dvoosovinsko motorno vozilo .........................................................
18 t

1.3.2. Troosovinsko motorno vozilo 25 t odnosno 26 tona ako je pogonska
osovina opremljena s duplim gumama i zračnim ogibljenjem ili ogibljenjem
koje se priznaje kao ekvivalentno unutar ECE.

1.3.3. četveroosovinsko motorno 31 t++ vozilo s dvije upravljane osovine
odnosno 32 tone ako je pogonska osovina opremljena s duplim gumama i zračnim
ogibljenjem ili ogibljenjem koje se priznaje kao ekvivalentno unutar ECE.

1.4. Troosovinski zglobni autobus 28t

2. Osovinsko opterečenje vozila odnosno skupa vozila u stanju mirovanja,
na vodoravnoj podlozi ne smije prelaziti :

2. 1. Jednostruke osovine:

Jednostruka slobodna osovina ................................................................100
kN

2.2. Tandem osovine pnkolice i poluprikolice

Zbroj težina (opterećenja) osovina po tandem osovini ne smije prijeći,
ako razmak (d) izmedu osovina, iznosi:

a) manji od 1 m (d < 1,0 m) 110 kN b) između 1,0 m do 1,3 m \_

(1,0 m < d < 1,3 m) ,160 kN

c) između I,3 m do I,8 m

(1,3 m < d < l,8 m) 180 kN d) veći od 1,8 m (1,8 m od) 200 kN

2.3. Troosovinske prikollce i poluprikolice:

Zbroj težina (opterećenja) osovina po tandem osovini ne smije prijeći,
ako razmak (d) između osovina, ima ove iznose:

a) do 1,3 m (d < 1,3 m) 210 kN

b) od 1,3 m do 1,4 m

(1,3 m < d <= 1,4 m) 240 kN 2.4. Pogonska osovina :

2.4.1 Pogonska osovina vozila iz točaka 1.2.1. i 1.2.2. 115 kN

2.4.2. Pogonska osovina vozila iz točaka 1.2.3.;1.2.4.;1.3. i 1.4. 115
kN

2.5. Tandem osovine motornih vozila:

Zbroj opterećenja osovina po tandem osovini ne smije prijeći, ako je
razmak (d) između osovina,ove iznose:

a) manji od 1m (d < 1,0m) 115kN

b)1m do 1,3m (1,0m < d < I,3m) 160kN

c) l,3m do 1,8m 180kN

(1,3m < d < 1,8m) odnosno 190kN ako je pogonska osovina opremljena
s duplim gumama i zračnim ogibljenjem ili ogibljenjem koje se priznaje
kao ekvivalentno unutar ECE.

Pod jednostrukom osovinom smatra se osovina koja je od susjedne osovine
udaljena 1,8 m ili više. Dvostruka osovina jesu dvije osovine međusobno
udaljene l,8 m. Trostruka osovina jesu tri osovine pri Čemu je razmak između
njih manji ili jednak 4,0 m."

Članak 8.

U članku 12. stavak 5. se briše.

U stavku 6. riječ: "parkirno" zamjenjuje se s riječi: "pakirano".

Stavak 7. mijenja se i glasi:

"Kočni protublokirajući sustav (ABS) u skladu s pravilnikom ECE
13 moraju imati'

- autobusi u međumjesnom, linijskom i slobodnom prijevozu kojima najveća
dopuštena masa prclazi 12 tona (vrijedi za vozila registrirana od 01. 01.1994.).

- teretni automobili i tegljači kojima najveća dopuštena masa prelazi
16 t a koji su predviđeni za vudu prikolica kojima najveća dopuštena masa
prelazi 10 t ili poluprikolica kojima osovinsko opterećenje prelazi 100
kN (vrijedi za vozila registri rana od 01. 01. 1998.).

- prikolice kojima najveća dopuštena masa prelazi 10 t i poluprikolice
kojima osovinsko opterećenje prelazi 100 kN (vrijedi za vozila registrirana
od 01. 01.1998.).

- vozila za prijevoz opasnih tvari moraju imati ugrađen ABS uređaj prema
ADR propisima (vrijedi za vozila registrirana od 01. 01. 1994.)."

Članak 9.

U članku 13. stavku 7.
riječi: »gibnjeva čiji je progib gibnja«
zamijenjuju se riječima: »opruga čiji je progib«.

Stavak 8. mijenja se i glasi:

»Usporivač za dugotrajno
usporavanje na motornim vozilima najveće dopuštene
mase iznad 5 t, koja su predviđena za vuču prikolica
najveće dopuštene mase iznad 7 t, odnosno poluprikolica
sa sedlom kod koje dio najveće dopuštene mase koji
otpada na osovine prelazi 9 t, te na motornim vozilima najveće
dopuštene mase iznad 9 t, mora biti ugraden i izveden tako
da osigurava dugotrajno usporavanje vozila. Vučno vozilo
svojim usporivačem
mora imati mogućnost trajnog usporavanja skupa vozila ukoliko
prikolica nema vlastiti usporivač«.

Iza stavka 12. dodaje se novi stavak koji glasi:

»Odredba svaka 7. ovoga članka
ne odnosi se na vozila opremljena zračnim ovjesima«.

- Članak 10.

U članku 16. stavku 2.
riječi:. »i parkirna«» se brišu, a
na kraju teksta se briše točka i dodaja riječi:
»a parkirna kočnica da djeluje na dovoljan broj kotača
da bi se ostvario propisani koeficijent kočenja«.

U stavku 8. iza riječi:
»mehanizam« dodaje se točka a ostali tekst se
briše.

Ćlanak 11.

U članku 22. stavku 4.
i 5. brišu se riječi: »glavnih svjetala«.

Stavak 6. mijenja se i glasi:

»Dugo svjetlo ne smije biti
postavljeno bliže vanjskom gabaritu vozila od kratkog svjetla.«

Članak 12.

U članku 24. stavak
4. se briše.

Članak 13.

U članku 28. stavku 6.
riječi: »proizvedu, odnosno proizvedu i uključe
u promet do« zamijenjuju se riječima: »prvi put
registriraju u Republici Hrvatskoj«

Članak l4.

U članku 30. stavak 4.
mijenja se i glasi:

»Stražnja svjetla za
maglu moraju biti povezana tako da se ne mogu uključiti
ako nisu uključena pozicijska svjetla.« Članak
15.

U članku 32. stavku 1.:
kratica »mm« zamijenjuje se kraticom »m«.

Članak 16.

U članku 35. stavku 5.
iza riječi: »postavljeni« dodaje se riječ:
»približno«

Iza stavka 9. dodaju se novi stavci
10. i 11. koji glase: »Na motornim i priključnim vozilima
čija duljina prelazi 6 m, mora biti ugraden sa svake bočne
strane barem jedan katadiopter žute boje ne trokutastog oblika.
Katadiopter koji je najbliži prednjern dijelu vozila ne smije
biti udaljen od prednje strane vozila više od 3 m, kod prikolice
se računa i duljina rude. Raz

mak izmedu dva susjedna katadioptera
ne smije biti veći od 3 m. Na zadnjem kraju vozila bočni
katadiopter mora biti na udaljenosti 1 m od stražnje strane
vozila. Po visini bočni katadiopter treba postaviti na
visinu od kolnika najmanje 750 mm i najviše 900 mm, odnosno1500
mm ako oblik vozila ne dozvoljava postavljanje na 900 mm.«

Odredba iz stavka 10. ovoga članka
primjenjuje se na vozila koja se prvi put regističraju
u Republici Hrvatskoj od O1. srpnja 1996.«

Ćlanak 17.

U članku 45. brišu
se riječi: »koji su simetrično resporedeni
prema uzdužnoj osi vozila.«

Članak 18.

U članku 46. stavku 1.
točka 2. pod d) mijenja se i glasi: »nadzorni uredaj-tahograf,
prema odredbama ECE Sporazuma 811/564 koji osigurava upis vremena
vožnje članova posade,žvremena provedenog u obavljanju
profesionalne aktivnosti koja ne spada u upravljanje vozilom,
vrijeme odmora, brzine vozila i prijedenu udaljenost«

a točka 5. pod e) mijenja
se i glasi:

»nadzorni uredaj-tahograf,
prema odredbama ECE Sporazuma 811 /564 koji osigurava upis vremena
vožnje članova posade, vremena provedenog u obavljanju
profesionalne aktivnosti koja ne spada u upravljanje vozilom,
vrijeme odmora, brzine vozila i prijedenu udaljenost i ako je
najveća dopuštena masa iznad 3,5 t.«

Točka 5. pod f) se briše.

Iza stavka 1. dodaju se novi stavci 2, 3 i 4 koji glase: »Odredba
stavka 1. točka 2. pod
d) i točka 5. pod e) primjenjuje se na vozila koja sudjeluju
u medunarodnom cestovnom prometu sukladno Europskom ugovoru o
radu posada vozila angažiranim u medunarodnom cestovnom prometu
(AETR) od 24. travnja 1995. godine i na vozila koja se
prvi put registriraju u Republici Hrvatskoj.

Odredbe stavka 1. točka
5. pod e) ovog članka ne odnosi se na vozila Hrvatske vojske,
vozila civilne zaštite, vatrogasna vozila i komunalna vozila
te vozila s ugradenim pčelinjakom.

Na vozila iz stavka 3. ovoga članka
primjenjuju se dosadašnje odredbe članka 46. stavak
I. točka 2. pod d) i točka 5. pod e) Pravilnika
o tehničkim uvjetima vozila na cestama (»Narodne novine«
l9/93 i 83/94)«.

članak l9.

U članku 47. stavak 3.
se briše.

Ćlanak 20.

U članku 49. stavku 5.
riječi: »s obiju strana motocikla i ugradene i izvedene
oslonce za noge putnika« zamijenjuju se riječima:
»i ugradene oslonce za noge putnika s obje strane motocikla«.

Ćlanak 21.

U članku 52. stavku 1.
riječi: »osigurava s unutrašnje strane tako da
lako fiksiraju u« zamijenjuju se riječima: »osiguravaju
tako da se lako učvrsti«, a zadnja rečenica
se briše.

Članak 22.

U članku 54. stavku 2.
iza riječi: »tahografa« dodaju se riječi
»koji se mora posebnim vodovima spajati na akumulatoru.«

Članak 23.

Članak 55. mijenja se i glasi:

»Sjedala i nasloni tih sjedala u automobilima koji su pokretni
moraju imati osigurače za učvršćenje.«

Članak 24.

U članku 56. u stavku 1. točka 3. mijenja se i glasi:
»Zastakljene površine kabine vozača moraju udovoljavati
normativima iz pravilnika ECE broj 43.«

Članak .25.

U članku 58. stavku l. riječi: »najvećoj
dopuštenoj masi vozila« zamijenjuju se riječima:
»najvećem dopuštenom optefećenju osovina.«

Članak 26.

U članku 60. stavku 4. riječi: »1000 m«
zamijenjuju se riječima: » 1000 mm«. Iza stavka
7. dodaju se novi stavci 8. i 9. koji glase:

»Na teretnim vučnim i priključnim vozilima
čija najveća dopuštena masa prelazi 3,5 t moraju
biti ugradeni bočni štitnici protiv podlijetanja prema
pravilniku ECE 73.«

Odredba iz stavka 8. ovog članka odnosi sč na vozila
koja se prvi put registriraju od O1. srpnja 1996. godine.«

Članak 27.

Članak 61. mijenja se i glasi:

»Priključci za vezivanje sigurnosnih pojaseva u osobnim
automobilima koji su proizvedeni poslije O1. travnja 1971. godine
moraju biti ugradeni najmanje za prvi red sjedala.

Za vozila iz stavka 1. ovog članka bočna sjedala
okrenuta u smjeru vožnje moraju imati priključke za
vezivanje sigurnosnih pojasa na tri točke a izuzetno i
na dvije točke, a sjedala u sredini vozila moraju biti
najmanje na dvije točke vezivanja.

Odredbe stavka 2. ovog članka primjenjuju se i na ostala
sjedala ako proizvodač odnosno vlasnik vozila želi
ugraditi priključke za vezivanje sigurnosnih pojaseva.

Nasloni za glavu u osobnim automobilima proizvedenim poslije 01.
svibnja 1985. godine moraju biti ugradeni najmanje za prvi red
sjedala.«

Članak 28. Članak 62. mijenja se i glasi:

»Osobni automobili proizvedeni poslije Ol. siječnja
1977. godine, koji imaju ugradene priključke za vezivanje
sigurnosnih pojaseva najmanje na tri točke vezivanja, moraju
imati ugradene sigurnosne pojaseve za prvi red bočnih sjedala.«

Članak 29. Članak 75. mijenja se i glasi:

»Radna i parkirna kočnica na prikolicama koje vuku
traktori mora djelovati na dovoljan broj kotača da bi se
osigurao minimalni kočni koeficijent i da bi se zadržalo
pravocrtno kretanje za vrijeme kočenja.

Radna kočnica priključnog vozila kojeg vuče
traktor mora se aktivirati istovremeno i s istim uredajem kad
i radna kočnica wčnog traktora.

Prikolica iz stavka 1. ovog članka može biti opremljena
naletnom kočnicom ako joj najveća dopuštena
masa ne prelazi 8 t, a brtina 30 km/h te:

- kad najveća dopuštena bnina ne prelazi 25 km/h mogu
se vučnom traktoru dodati najviše dvije prikolice
i

- kad najveća bnina ne prelazi 40 km/h mogu se vučnom
traktoru dodati najviše dvije prikolice uz uvjet da su na
prikolici kočeni svi kotači.

Prikolica iz stavka 1. ovog članka ne mora imati radnu
kočnicu uz uvjet da joj najveća brzina ne prelazi
30 km/h, da joj najveća dopuštena masa ne prelazi 3
t i da je masa vučnog traktora dva puta veća.«

Članak 30.

U članku 86. dodaje se povi stavak 2. koji glasi:

»Sadržaj kutije prve pomoći iz stavka 1. ovoga
članka propisuje ministar zdravstva.«

Ćlanak 31.

U članku 92. ispred riječi: »Skup« dodaju
se riječi »Motorno vozilo i«, a broj: »324«
zamijeniti brojem: »70«.

Članak 32.

U članku 93. točke 1. i 2. mijenjaju se i glase:

»1) Benzinslči motori - koncentracija ugljičnog
monoksida, nakon što je motor postigao radnu temperaturu
i u praznom hodu, ne smije prelaziti vrijednost deklariranu od
proizvodača vozila. Ako podaci proizvodača nisu
poznati, sadriaj ugljičnog monoksida u ispušnim plinovima
ne smije prelaziti:

- 4,5 % za vozila proizvedena prije 1, listopada 1986. godine

- 3,5 % za vozila proizvedena poslije 1. listopada 1986. godine.

2) Dizelski motori - pri najmanje šest uzastopnih slobodnih
ubnanja neopterećenog normalno zagrijanog motora ispušne
plinove čiji koeficijent apsorpcije svjetla izmjeren dimometrom
premašuje vrijednosti:

- 2,5 mv za usisne motore

- 3,0 mv za motore s prednabijanjem (turbo motori)

Pri slobodnom ubnanju mora se postići najveća bnina

vrtnče motora.«

Članak 33. Članak 94. mijenja se i glasi:

»Pod tehničkim uvjetima kojima moraju odgovarati pojedini
uredaji na vozilima, prema ovom Pravilniku, razumijevaju se tehnički
normativi što se propisuju za pojedine vrste tih uredaja.

Tehnički normativi efikasnosti kočnih sustava motornih
vozila i priključnih vozila ispitivanih u statičkim
uvjetima ispitivanja na valjcima za ispitivanje kočne sile
iznose:

![](dodatni/362894.gif)

![](dodatni/362895.gif)

Normativi iz stavka 2. ovog članka primjenjuju se na vozila
pod sljedećim uvjetima:

vozila se ispituju u statičkim uvjetima ispitivanja na
valjcima za ispitivanje kočne sile;

da je površina valjaka na kojima se ispituju kočnice
dovoljnog koeficijenta trenja (p ? 0,5);

da temperatura diska ili vanjske površine bubnja kočnice
ne iznosi više od 100 °C; da je kod ispitivanja vozila
s dvostrukom ili višestrukom osovinom osigurano da razina
ispitivane osovine ne bude niža od ostalih osovina.

Normativi iz stavka 2. ovog članka primjenjuju se tako
da se zbroj sila kočenja na obodu svih kotača koje
nastaju neposredno prije blokiranja kotača (ili zbroj sila
kočenja aktiviranih maksimalnim silama aktiviranja) podijeli
s težinom vpzila uvećanom za težinu tereta koji
se trenutno nalazi u njemu i pomnoži s konstantom 100. Ovako
dobiveni rezultat mora biti veći ili jednak propisanoj vrijednosti
koeficijenta kočenja.

Razlika sila kočenja za radnu kočnicu na kotačima
iste osovine ne smije biti veća od 25%, a za pomočnu
kočnicu 30%: 2a izračunavanje postotka razlike sile
kočenja na istoj osovini uzimaju se sile kočenja
koje nastaju neposredno prije hlokiižanja kotača ili
sile kočenja aktivirane maksimalnim silama aktičitanja.
Za osnovicu izračunavanja postotka razlike sile kočenja
kotača na istoj osovini uzima se veća sila kočenja.

Nejednolikost sile kočenja na kotaču ne smije biti
veća od 20%. Postotak nejednolikosti sile kočenja
izračunava se na približno polovici sile kočenja
koja izaziva blokadu. Za osnovicu izračunavanja postotka
nejednolikosti sile kočenja uzima se veća sila kočenja.

Kod vozila koja imaju dva kruga kočenja u slučaju
ispadanja jednog kruga preostali krug treba osigurati kočni
koeficijent od I S%. Kočni sustav radne kočnice
treba biti takav da izdiži maksimalnu silu na papučicu
kočnice od 1000 N.

Na svim vozilima koja imaju ugratiene uredaje za automatsku regulaciju
sile kočenja proporcionalno promjeni opterećenja,
moraju biti na vidljivom mjestu postavljeni svi tehnički
po= daci za podešavanje tog uredaja.

Vozila koja se ne mogu ispitati na statičkom ispitivalištu
kočnica ispituju se kočenjem u vožnji, mjereći
pomoć decelerometra usporenje vozila. Ovako dobiveno usporenje
mora biti veće ili jednako od apsolutne vrijednosti koeficijenta
kočenja pomnoženog s 10.

Radna i specijalna vozila koja na ravnoj cesti ne mogu razviti
brzinu veću od 55 km/h mogu imati smanjeni koeficijent kočenja
za 30% od propisanog (vrijedi za radno, pomoćno i parkirno
kočenje).

Kod vozila koja podliježu ispitivanju vozila prema propisima
o ispitivanju (homologaciji) vozila primjenjuju se norme Pravilnika
ECE »13«.

Kategorizacija vozila u odnosu na elemsnte kočenja:

![](dodatni/362896.gif)

Članak 34.

U članku 95. stavku 1. brojka: »16« zamjenjuje
se brojkom: »18«.

U stavku 2. brojka »8%« zamjenjuje se brojkom: »12%«.
Članak 35.

Članak 96. mijenja se i glasi

»Usporivač za dugotrajno usporavanje motornog vozila
iz članka 13. stavak 8., bez ili sa priključnim
vozilom iz članka 16., stavka 8. a pri najvećoj opuštenoj
masi mora imati mogućnost (usporavanja) zadižavanja
konstantne briine od 30 km/h, u odgovarajućem stupnju prijenosa
na spustu od 7% i duljini puta od 6 km.

Ako vučno vozilo ne zadovoljava uvjet iz stavka 1. ovog
članka smije vući priključno vozilo samo ako:

1. ima mogućnost aktiviranja radne kočnice priključnog
vozila bez aktiviranja svoje radne; pomoćne i parkirne kočiiice.
2. prik,ljučno vozilo ima svoj usporivač i ako ga
vozač vuč

nog vozila može za vrijeme vožnje aktivirati.

Nakon O1. 07. 1996. godine ne smiju se prvi put registrirati u
Republici Hrvatskoj priključna vozila koja imaju vlastiti
elektromagnetski usporivač, a koji djeluje na elemente
radne kočnice.«

Članak 36.

U članku 98. dodaje se novi stavak 4. koji glasi:

»Uredaj za davanje zvučnih znakova na motornim vozilima
ne smije proizvoditi zvuk jakosti veće od 104 dB (A).«

Članak 37.

U članku 100. riječ: »(homologizirani)«
zamjenjuje se s riječi: »(homologirani)«.

Članak 38.

U članku 101. stavku 1. riječi: »proizvedena,
odnosno proizvedena i uključena u promet« zamjenjuju
se riječima: »prvi put registrirana:«, a točke

1 ) a), b)

2) a), c), d), e), fĆ, g), h), i), j), k),1), lj), n), nj),
o), p), r), s), š) 6) d)

7) a) 8) d)

9) a), b), c), d) 11) a), c) se brišu.

Članak 39.

Članak 103. se briše.

Članak 40. Članak 104. mijenja se i glasi:

»Odredbe članka 13. stavka 6: ovoga Pravilnika primjenjuje
se na priključna vozila, koja se prvi put registriraju
u Republici Hrvatskoj nakon U1. srpnja 1996. godine.«

Ćlanak 41.

U članku 105. riječi: »od 1. listopada«
zamjenjuju se riječima: »do dana stupanja na snagu
ovog Pravilnika.«

Članak 106. se briše.

Članak 42.

Članak 43.

U članku 107. riječi: »proizvedena, odnosno
proizvedeni i« se brišu.

Ćlanak 44.

U članku 108. riječi: »proizvedena i«
se brišu.

Članak 45.

U članku 109. iza brojke: »10« dodaju se riječi:
»12 stavak 7«, a iza brojke: »91« dodaje se
brojka: »i00«.

Članak 46.

Ovaj Pravilnik stupa na snagu tridesetog dana od dana objave u
»Narodnim novinama«.

Klasa:011-O1/95-O1/51 Urbroj: 530-95-13 Zagreb, 27. srpnja 1995.

Ministar Ivica Mudrinić, dipl. ing., v. r.

Pravilnik, NN 58/1995-1092
Opći uvjeti korištenjaZaštita privatnosti[Pristup podatcima](/data_access_hr.aspx)[ELI](/about_eli_hr.aspx)

©2026. g. Narodne novine d.d.

, izrada [Novena d.o.o.](http://novena.hr/)