nglaura/koreascience-summarization huggingface dataset:
해상교통환경의 위험도를 평가하기 위해서는 위험도를 구성하고 있는 위험요소들을 명확히 식별하고, 식별된 위험요소들을 평가할 수 있는 기준을 마련하여야 한다. 한편 이러한 각 위험요소들의 위험수준의 합으로 전체 위험도를 나타낼 수 있으므로, 각 위험요소가 전체 위험도에서 차지하는 비중인 상대적 중요도가 분석되어야 한다. 본 연구는 선행연구에서 국내 외 해상교통환경 위험도 평가모델들의 검토를 통하여 제시된 국내 해상교통환경의 위험도를 구성하는 20가지 위험요소와 평가기준 및 해상교통전문가 집단에 의한 설문조사를 통하여 계층분석적 의사결정법으로 분석한 각 위험요소의 상대적 중요도를 바탕으로, 국내 목포항 및 그 진입수로에 대한 해상교통환경의 위험도를 평가하였다. 목포항 및 그 진입수로는 비교평가를 위하여 총 4개의 해역으로 구분하여 분석하였으며, 분석결과 위험요소 해수운동 복잡성 예인선 도선사 선박교통관제 등에서 위험수준이 높게 나타난 정등해 항로의 위험도가 가장 높게 평가되었다. 이러한 평가결과는 동일한 해역에서 본 연구와는 다른 정성적 혹은 정량적 위험도 분석기법을 이용한 연구들의 평가결과와 대체로 일치하였다.

To assess the risk of marine traffic environments, with high confidential level, the risk factors comprising it should be identified and the risk acceptance criteria should be also provided. Furthermore, the relative importance of each risk factor(the weight of each risk factor on total risk) should be analyzed because the risk is expressed as the sum of risk factors comprising it. The twenty kinds of risk factors and its assessment criteria were suggested for the domestic marine traffic environments by an examination of the existing risk assessment models on the previous studies. The relative importance of each risk factor was also analyzed through the questionnaire using analytic hierarchy process by the marine traffic experts on the same studies. Based on these previous studies, the risk was evaluated at the port of Mokpo and its approaches on this study. The port of Mokpo and its approaches were divided into four sectors for the comparative evaluation, the result of the comparative evaluation on four sectors showed that the risk of the Jeongdeung-hae passage is the highest due to higher risk level of some risk factors(water movements, complexities, tug boats, pilotage, VTS) than the other sectors. The result of this evaluation is in accord with the analysis results of the other studies using various qualitative or quantitative risk analysis methods at the same sea areas.

(게재일: 2013.08.31)
국가 간 국제무역 확대로 인한 물동량 증가, 국민의 삶의 질 향상에 따른 해양레저 활동의 증가 등 해상교통 환경은 빠르게 변하고 있다. 또한 선원의 고령화, 외국인 선원 증가 등 선박운항 환경도 변화하고 있다. 이러한 해상교통 및 선박운항 환경변화에 따라 시장에서는 해운선사의 수준 높은 안전관리 능력을 요구하고 있다. 본 논문에서는 해운선사의 해양사고, 항만국통제, 안전관리체제 등 개별 제도에 따른 안전관리 결과를 종합적으로 평가 및 관리할 수 있는 제도 도입을 위하여 국내외 유사사례를 조사 분석하고 모방전략을 적용했다. 모방전략을 이용한 연구결과에 있어서 모방산업과 제도는 건설업체 환산재해율 산정제도, 교통안전 우수사업자 지정제도를 선정했다. 두 제도를 분석하여 모방대상으로 근거법률, 평가지표, 인센티브를 추출하고 해운선사 안전관리 수준 평가제도를 위한 근거법 도입, 해양사고율, 항만국통제 점검률, 안전관리체제 심사율로 구성된 평가지표와 안전점검의 면제, 수수료 감면 및 심사시간 단축 등의 인센티브 방안을 제안하였다. 또한 제도의 신속한 도입과 지속적인 시행을 위한 모방시점과 방법을 단계별로 제시하여 제도의 지속발전이 가능하도록 하였다.

Maritime transportation circumstance is changing rapidly in accordance with the increase of cargo volume between countries and increase of marine leisure activities by improvement of quality of life. And the circumstance for ship operation is also changing due to aging of seafarers and increasing of foreign seafarers. To cope with such changes in maritime environment well, it requires higher safety management skills from shipping companies, the main subject in charge of the safety matter. In this paper, we analyzed domestic and foreign similar system, and then applied imitation strategies for introduction of an unific evaluation and management system that was consist of marine accidents, port state control, ISM Code and so on from shipping companies. We defined that the imitation industry and system are converted accident ration of construction industry and traffic safety excellence company of road transportation, and then extracted relevant law, evaluation index, incentive system as a imitation subject. We also proposed scheme that introduction of basis law, and evaluation tool with marine accidents ratio, port state control & ism code result, and incentives such as immunity of safety inspection or reduction of commission for introduction of company's safety management level evaluation system. Finally, we proposed the imitation timing and plan in stages for system's sustainable development through the prompt introduction and continuous enforcement.

(게재일: 2013.08.31)
부산항내는 시간당 10척 이상의 선박이 통항하고 있고, 일본 왕복 제트포일 여객선이 30 kts~40 kts의 고속으로 항행하고 있어 우리나라에서도 고밀도 교통해역으로 간주된다. 더불어 이 항로 내에서는 제트포일 선박의 약 18 %가 고속으로 추월을 하거나 항로 밖으로 이탈하여 운항하고 있어 타 선박과 빈번히 조우하거나 항로 밖 항행 등과 같은 현행 법령을 미준수하고 있는 것으로 10일간의 해상교통조사를 통하여 분석되었다. 이 논문에서는 부산항의 교통조사 결과를 기반으로 한 해상교통류 시뮬레이션을 통하여 부산항내의 제트포일 여객선의 운항자 허용 가능 속력이 약32노트 이하로 계산되었으며, 제트포일 선박이 항로 내 및 항로 밖으로 통항하는 경우의 조선부담감 발생비율 차이가 미미한 것으로 분석되었다. 또한 시간당 통항척수가 감소함으로써 조선부담감이 다수 감소하기 때문에 피크타임 시간대 운항을 피하여 통항안전을 확보하여야 할 것이다.

There are more than 10 ships and jetfoil passenger ships with speeds of 30~40 kts navigating between Japan and Busan ports per hour. Busan port has the highest density of traffic among the Korean ports and waterways. Jetfoil ships are the most frequently encountered amongst other vessels and about 18 % of passing jetfoil vessels violated port regulations. Based on the analysis of traffic survey carried out for 10 days, jetfoil vessels often overtook other vessels in route and deviated with high speed. This paper verified a proper speed and how to navigate in or out route of jetfoil ships by marine traffic flow simulation. A acceptable navigation speed for jetfoil vessel's mariner was calculated at less than about 32kts in Busan Port. It is a little different that shiphandling difficulty of jetfoil was almost the same whether passing in and out route in Busan Port. This paper proposes that the passing time of jetfoil ships should avoid the peak time to improve the traffic safety in Busan Port.

(게재일: 2013.08.31)
이 연구는 하트세이버를 배지를 수여 받은 구급대원과 심정지 환자 중 심폐소생술로 자발순환이 회복된 후 환자를 대상으로 심정지 생존의 요인을 파악하고 분석한 결과 심정지에서 소생한 환자의 75%가 가정에서 발생되었으며, 출동에서 현장까지 도착 소요시간이 6.1분, 현장심폐소생술 소요시간 6.2분, 출동에서 병원 응급실 도착까지 소요시간 23.0분이 소요되었다. 또한 목격자에 의해 시행된 심폐소생술은 50.0%, 발견 당시 심장리듬은 심실세동이 87.5%, 무수축 12.5%였고, 심폐소생술과 동시에 자동제세동기를 사용한 환자는 87.5%, 심폐소생술만 시행한 환자 12.5%, 기관내삽관 시행이 12.5%였다. 자발순환이 회복된 환자에게 시행된 심폐소생술 소요시간은 10.9분 이었으며, 책임구급대원은 1급응급구조사가 75.0%, 출동 구급인원은 3명 출동이 87.5%였다.


(게재일: 2013.04.18)
다양한 재난의 발생으로 화생방(CBR)피해와 막대한 인명 및 재산 피해가 발생하고 있다. 국내 화생방 교육프로그램은 실습보다는 이론교육에 치우치는 교육이 실시되고 있다. 반면 국외화생방 교육프로그램은 정부의 지원을 받아 실습위주의 반복훈련을 하고 있고 CBRNE 전문 인력 육성이 가능하도록 대학에서 테러관련 교육과정을 통해 석 박사를 배출하고 있다. 국내 화생방 체계강화를 위한 중점사항은 CBRNE 전문인력 확보, 대응장비의 확충, 반복적인 실습위주의 교육훈련이 이루어져야한다.


(게재일: 2013.04.18)
본 연구의 목적은 해양오염 방제작업에 필요한 각종 정보를 시간과 장소에 구애 없이 손쉽게 이용할 수 있도록 2012년에 해양경찰청에서 개발한 모바일용 해양오염대응정보시스템을 소개하고 그 기능을 구현하는데 있다. 본 시스템은 우리나라에서 많이 사용하고 있는 Android와 iOS 운영체제를 기반으로 하고 모바일앱 기술과 모바일웹 기술을 결합한 하이브리드앱 형식으로 개발하였다. 이용 가능한 기능은 물질정보, 방제방법, 대응기술, QR스캔, 자원봉사 등 5개의 모바일 앱과 기상정보, 대응장비, 방제자재, SNS 등 4개의 모바일 웹으로 총 9개 구성하였다.

The objective of this paper is to introduce on a mobile APP called MAMIS(Marine pollution Accident response Mobile Information System) and it's functions. MAMIS was developed by Korea Coast Guard for marine pollution responder in 2012. Users can get information on marine pollution response easily without being restricted by time and place. MAMIS can be operated by smart phones with Android OS and iOS, both of which are the most popular mobile operating systems in Korea. And it has been developed in the form of hybrid APP which combined the functions of mobile APP and mobile WEB. MAMIS is composed of 9 menus, 5 mobile-based ones and 4 web-based ones. The mobile-based menus are on substance information, clean-up skills, response measures, QR code scanning, and volunteer's safety, and the web-based ones on weather information, response equipment, clean-up materials, and SNS.

(게재일: 2013.08.31)
IWRAP 프로그램은 수로에서의 위험성을 평가하는데 유용한 프로그램이다. 그러나 이 프로그램의 기본 버전의 경우 AIS 데이터를 수집하는 기능이 포함되지 않아서, 더구나 베트남과 같은 개발도상국에서는 해상교통량 통계 데이터가 없는 실정이다. 사용자들은 수동으로 준비하여 입력하여야 한다. 이 연구는 IWRAP Mk2 프로그램 기본 버전을 사용하는데 있어 AIS 데이터를 전처리(pre-process) 할 수 있는 프로그램을 개발하고자 하였으며, 선박 형태, 선박 크기, 통과 시간 등으로 분류한 통항로에서의 선박 통항 척수 및 항로 배치와 같이 해역 내 해상교통에 관한 정보들을 사용자에게 제공하도록 고안되었다. 이렇게 개발된 통합 AIS 프로그램(Total AIS, TOAIS)은 베트남 Vung Tau 해역의 AIS 수집 데이터를 전처리할 수 있는지에 대하여 검증하였다. 그 결과, 통합 AIS 프로그램에서 전처리한 데이터를 이용한 IWRAP 프로그램은 베트남 해역의 위험성을 효율적으로 평가할 수 있었다.

The IWRAP program (Inland Waterway Risk Assessment Program) is a useful program for risk assessment of a waterway. However, in the basic version, the function which is used to import AIS data is not included. So users have to prepare the data and input to the program manually. And not all waterways have enough statistical data about passing vessels especially in developing countries as Vietnam. This paper studies the development of a program to pre-process AIS data for using the IWRAP Mk2 program basic version. In addition, it provides users basic information about marine traffic in a waterway such as routes layout, number of passages at a gate classified by type, size and time. The developed program, named TOAIS (Total AIS), was successfully used to pre-process AIS data collected in the Vung Tau waterway-Vietnam. As a result, the IWRAP Mk2 program basic version using data pre-processed from TOAIS could effectively assess the risk of collision in this waterway.

(게재일: 2013.08.31)
본 논문에서는 정보시스템에 바이러스가 의 비율을 갖는 포아송 프로세스를 따라 도착한다고 가정한다. 정보시스템에는 바이러스를 검출하고 치료하기 위해 실시간스캔과 배치스캔의 두가지 방식으로 안티바이러스시스템을 운용하고 있다. 실시간스캔 방식에서는 바이러스가 시스템에 도착하자마자 스캔하게 되어 무한 용량의 안티바이러스시스템을 보유한 것과 같은 효과가 있다. 스캔과 치료에 소요되는 시간은 일반분포를 따르는 것으로 가정한다. 배치스캔 방식에서는 시스템 관리자가 일정한 시간 간격마다 정기적으로 시스템을 스캔하여 시스템에 존재하는 바이러스들을 동시에 치료한다. 본 논문에서는 안티바이러스시스템의 동작을 확률적으로 모형화하고 경제적으로 최적운용정책이 달성되는 조건을 유도한다. 비용 요소를 고려하여 실제적인 운용 환경에서의 시사점을 제시할 수 있는 수치예제도 제시한다.

We consider an information system where viruses arrive according to a Poisson process with rate . The information system has two types of anti-virus operation policies including 'real-time scan' and 'batch scan.' In the real-time scan policy, a virus is assumed to be scanned immediately after its arrival. Consequently, the real-time scan policy assumes infinite number of anti-viruses. We assume that the time for scanning and curing a virus follows a general distribution. In the batch scan policy, a system manager operates an anti-virus every deterministic time interval and scan and cure all the viruses remaining in the system simultaneously. In this paper we suggest a probability model for the operation of anti-virus software. We derive a condition under which the operating policy is achieved. Some numerical examples with various cost structure are given to illustrate the results.

(게재일: 2013.11.30)
본 논문은 차량 네트워크에 적용되는 IEEE 802.11p MAC 프로토콜에서의 브로드캐스팅 동작을 모델링하였다. 도로상의 안전 서비스 구현에 필요한 beacon 메시지는 브로드캐스팅 방식으로 교환되는데 최적의 안전 서비스 구축을 위해 브로드캐스팅 동작의 해석적 모델링이 필요하다. 모델링에 반영된 IEEE 802.11p 고유의 특성은, CCH(Control Channel)와 SCH(Service Channel) 간의 채널 스위칭 동작과 이로 인해 beacon 메시지를 교환하는 CCH 구간이 시간적 제한을 갖는다는 점, 그리고 재전송이 없다는 점이다. 이러한 고유 특성이 반영된 모델링 설계에서 본 논문은 beacon 메시지의 발생 패턴에 대한 제한을 두지 않았다. 즉, CCH 구간 내 분산된 발생 및 브로드캐스팅을 모델링하였다. 시뮬레이션 결과와의 비교를 통해 본 논문에서 제안한 모델링의 정확성을 확인하였다. 또한, beacon 메시지 발생 및 브로드캐스팅을 분산시킴으로써 전달률, 전송 지연 및 지연의 변동성 등 모든 성능지표가 개선되는 것을 확인하였다.

In this paper, we propose a modeling of the broadcasting in the IEEE 802.11p MAC protocol for the VANET(Vehicular Ad hoc Networks). Due to the fact that the beacon message which is needed for the safety services is shared via broadcasting, the analytical modeling of the broadcasting is crucial for the optimum design of the services. Two characteristics specific to the IEEE 802.11p are reflected in the modeling; the time limited CCH interval caused by the channel switching between the CCH and SCH, and no retransmission of the broadcasted messages. In the proposal, we assumed no restriction on the moment of generation of the beacon messages. We allow the messages to be generated and broadcasted within the whole CCH interval. Simulation results prove the accuracy of the proposed modeling. Noticeable improvements are also observed in terms of the performance indices such as the successful delivery ratio, transmission delay, and the variation of the delay.

(게재일: 2013.11.30)
한국의 대표적 연구망인 KREONET은 사용자 가상회선 서비스를 위해 사전 예약 기반의 네트워크 서비스 에이전트인 DynamicKL 시스템을 개발하여 왔다. DynamicKL은 오픈 그리드 포럼 (OGF)에서 네트워크 자원 제어서비스를 위해 정의한 표준인 네트워크 서비스 인터페이스 (NSI) 및 그래픽 유저 인터페이스 (GUI)를 이용하여 예약, 할당, 해제, 종결, 조회 가상 회선 서비스를 제공한다. 또한 사용자에 의해 앞서 생성된 가상 회선과 예약들에게 가상회선 별로 보호 절체 관리 기능을 제공하기 위해 RICE 인터페이스를 갖는다. 본 논문은 DynamicKL 프레임워크 안에 구현된 가상회선 별 보호 절체 관리 기능을 가상 회선 서비스 관리 이슈 중 하나로 소개하고 이는 선진 연구망에서 개발한 다른 사전 예약 프레임워크 들과 비교하여 관리 및 안정성이 확보된 가상 회선 서비스를 제공하는데 기여한다. 관리자는 RICE 인터페이스를 사용하여 주회선 링크 장애시 백업 링크 안에 주 가상회선 들의 성공적인 보호 절체 유무 및 주회선 링크 복구 후 주회선 링크 내부에 주 가상회선 들의 성공적인 재생성 유무를 감지 할 수 있다.

The most representative research network in Korea, KREONET, has developed DynamicKL, an advance reservation based Network Service Agent (NSA) for user driven virtual circuit services. DynamicKL provides reservation, provisioning, release, termination, and inquiry web services for network resources by using an open standard network service interface (NSI), as well as web services for network resources by using a GUI interface. In addition, it has the RICE interface to support a protection management function per VC for virtual circuits and reservations. In this article, a protection management per VC for provisioned VCs and reservations is addressed in the DynamicKL framework, as a contribution to the VC protection management issue, which results in more manageable and reliable VC services compared to other advance reservation frameworks. An administrator can detect successful or unsuccessful VC protections in the event of a primary link failure and successful or unsuccessful VC retrievals after a primary link repair, by using RICE.

(게재일: 2013.11.30)
본 논문에서는 USN 기반 다중 프로토콜 게이트웨이 미들웨어의 설계를 제안한다. 제안된 다중 프로토콜 게이트웨이 미들웨어는 송신 메시지 형식을 정의하고, UART를 사용하여 MCU 외부 응용 프로그램에 연결을 위하여 USN 모듈 인터페이스 프로토콜을 사용하였다. 이 경우, 게이트웨이는 설정정보와 함께 지그비 모듈과의 통신 상태를 확인하고, 지그비 시리얼 PDU 형식을 설정한다. 제안된 다중 프로토콜 게이트웨이 미들웨어 실험 결과, 전력제어 및 통신제어 실험을 통해 재생 중계 장치를 사용하는 게이트웨이보다 다중 프로토콜 게이트웨이를 사용하는 통합 프로토콜 게이트웨이의 효율성을 입증하였다.

In this paper we propose design of a multi-protocol gateway middleware based on USN. The proposed multi-protocol gateway middleware defined the transmit messages format, and were used the USN module interface protocol for connect to external application MCU using the UART. In this case, the gateway was checks the communication state of Zigbee module with settings information, and setting Zigbee serial PDU format. The experimental results of the proposed multi-protocol gateway middleware were proved the efficiency of integrate protocol gateway to use the multi-protocol gateway than gateway to using the repeater through the power control and communications a controlled experiment.

(게재일: 2013.11.30)
최근 급격한 모바일 인터넷 트래픽의 증가로 인하여 3GPP LTE/SAE 네트워크에서 코어 네트워크내의 과다한 데이터 트래픽 수용문제와 시스템 확장성 문제가 중요 이슈로 부각되고 있다. 현재 P-GW (PDN Gateway)를 이동성 앵커(Mobility Anchors)로써 활용하고 있는 중앙 집중형(Centralized) 방식의 LTE/SAE 네트워크에서는 급격히 증가하고 있는 모바일 인터넷 트래픽 수요를 감당하기 어려울 것으로 전망된다. 본 논문에서는 이러한 문제를 해결하기 위하여 분산 P-GW를 지원하는 새로운 LTE/SAE 네트워크 구조를 제안하고 이에 적합한 동적 분산 이동성 관리 방안을 제안한다. 이를 위하여, P-GW의 분산 배치뿐만 아니라 제어 평면을 담당하는 MME (Mobility Management Entity)들이 각 단말(User Equipment, UE)의 PDN 연결당 형성되는 위치 정보를 동적으로 분산 관리하고, 그러한 분산 MME 및 분산 P-GW에 의하여 PDN 연결의 핸드오버를 처리하는 프로시저를 제안한다. 또한, 제안하는 분산 방식의 LTE/SAE 네트워크 구조와 기존 중앙 집중형 방식의 LTE/SAE 네트워크 구조에 대하여 핸드오버 지연시간과 데이터 처리율 측면에서 성능을 비교 분석한다.

Recently, due to a explosive growth in the mobile Internet traffic, the problem of excessive data traffic handling on core network and thus scalability problem have been magnified in 3GPP LTE/SAE networks. Current LTE/SAE network based on the central P-GW (PDN Gateway) used as mobility anchor cannot deal with such demand for exponentially increasing mobile Internet traffic. In this paper, we propose a new LTE/SAE network architecture supporting distributed P-GWs and corresponding distributed mobility management to solve these problems. For this, in addition to the deployment of such distributed P-GWs, we propose a dynamic and distributed mobility management by distributing MMEs (Mobility Management Entities) which dynamically manages the location information of a UE's PDN connection, and also propose a handover procedure of such PDN connections by using the proposed distributed P-GWs and MMEs. The performance of the proposed dynamic and distributed LTE/SAE network system is compared with the current LTE/SAE network system in terms of handover latency and network throughput.

(게재일: 2013.11.30)
본 논문의 목적은 진단의료영상 서비스를 위한 안드로이드 기반의 mPACS (mobile-based Picture Archiving Communication System)을 구현하는 데 있다. 제안된 mPACS는 병원 PACS에 저장된 진단의료영상을 모바일 기반에 적용할 수 있도록 통합플랫폼을 제공하며, 사용자가 원하는 진단의료영상을 통합플랫폼에서 저장/검색/조작/전송하는 것을 허용한다. 여기서, mPACS 플랫폼은 안드로이드 기반의 체계(즉, 진단의료영상처리)를 위하여 PACS mPACS smartphone 간의 전송프로토콜, 영상포맷변환기, JPEG/JPEG2000 부호화기, 텍스트와 아바타 검색등을 포함한다. 이 mPACS는 모바일기반의 기기가 PACS시스템의 진단의료영상 서비스가 가능 한 솔루션을 제공함에 있어서 매우 유용하고 효과적인 것으로 나타났다.

The objective of this paper is to develop mobile-based PACS(Picture Archiving Communication System: mPACS) for diagnostic medical image service available via Android-based mobile smartphone. The proposed mPACS provides an integrated platform for mobile application of diagnostic medical images stored in hospital PACS, and allows the smartphone to store, retrieve, manipulate and transfer the diagnostic medical images. Then, the mPACS platform includes the following features for use in the Android framework (i. e., diagnostic medical image processing) : transfer protocols between PACS, mPACS and smartphone, image format converter, JPEG and JPEG2000 coders, text and avatar search, and etc. This mPACS is shown to be useful and effective in providing a solution for mobile-based diagnostic medical image service.

(게재일: 2013.11.30)
동해에서 외양의 해양학적 현상으로 인하여 연안역에서 발생할 수 있는 성층 현상을 이해할 목적으로 2013년 2월 국립수산과학원의 해양조사 정선관측 자료와 함께 연안의 3개 지점(속초, 죽변, 감포)에서 조사한 CTD 자료를 분석하였다. 속초와 감포 연안은 혼합 상태였으며, 죽변 연안은 강항 성층을 이루고 있었다. 또한 해양 정선 조사에서 104선(죽변)의 연안쪽 정점에서도 마찬가지로 107선(속초)과 209선(감포)의 연안쪽 정점에 비해서 성층이 강하게 형성되어 있었다. 104선(죽변)의 정점 9의 깊이 200 m층에서 의 양의 수온 편차를 보였으며 이것은 연안까지 이어져 양의 수온 편차를 나타내었으며, 등온선이 깊이 200 m까지 아래로 오목한 형태를 나타내었다. 또한 104선의 정점 9를 중심으로 10~40 cm/s의 속도로 시계 방향의 소용돌이가 형성되어 있었다. 이는 죽변 연안에서 나타난 성층은 울릉 난수성 소용돌이의 접안에 의해서 형성된 것임을 보여주었다. 난수성 소용돌의 변화는 동해에서 대구와 같은 냉수성 어종의 회유에 장애물이 될 수도 있어 수산 자원과의 관련성을 밝히는 것도 필요하리라 생각된다.

In order to see the stratification phenomenon in the coastal area induced by oceanographic conditions of the open sea, we analyzed the CTD (Conductivity-Temperature-Depth) data taken from the oceanographic survey on February 16~28, 2013. The stratification in Jukbyun coast was stronger than those of Sokcho and Gampo coast. Jukbyun line (104 line in the Serial Oceanographic Observation of National Fisheries Research and Development Institute) showed the anticyclonic eddy in the vertical distribution of temperature. The isotherm of was concaved to the depth of 200 m in the middle station (station no. 9) of the line 104. It showed above in positive temperature anomaly in the depth of 100~200 m in the middle station (station no. 9) of the line 104. This positive temperature anomaly was stretched to the coastal area with shallower depth. It is suggested that the stratification in Jukbyun coast was resulted from the onshoring of the Ulleung warm eddy. The movement of warm eddy may be act as a block to migration of cold water fishes like cod.

(게재일: 2013.08.31)
본 연구는 최근 많은 관심이 되고 있는 경도인지장애 환자의 특징과 수단적 일상생활활동에 대해 알아봄으로써 임상가들에게 작업치료에서 경도인지장애환자를 평가 및 치료하는데 도움이 되고자 하였다. 현재 치매환자를 위한 작업치료는 매우 활발하게 이루어지고 있으나 치매로 전환될 위험이 높은 경도인지장애 환자에 대하여 작업치료적 접근은 아직 이루어지지 않고 있다. 본 고찰에서는 정상노인과 감별하기 어려운 경도인지장애 환자의 작업영역 중 수단적 일상생활활동에 대해 초점을 맞추어야 한다는 근거들을 다루었으며, 경도인지장애 환자가 치매로 발전하는 것을 예방하기 위해서는 수단적 일상생활활동에 대한 고려가 필수적으로 이루어져야 함을 고찰하였다. 결론적으로, 치매로 발전 될 가능성이 높은 위험 집단인 경도인지장애 환자군의 작업영역을 고려한 수단적 일상생활활동에 대한 주기적인 평가와 그에 따른 작업치료적 개입이 필요할 것으로 보인다.

This research reviewed the instrumental ADL for patients with mild cognitive impairment, which is one of the most interested topics, and hope that this research helps evaluating and treating the mid cognitive impairment patients in occupational therapy. The treatment for dementia patients are actively in progress, but there has not been treatment approach about mild cognitive impairment patients, who are in risk of moving on to dementia. In this review, we have dealt with the foundation of matching the point to instrumental ADL from the occupational areas of mild cognitive impairment patients and normal elders. We have discussed the that essential consideration about instrumental ADL is needed to prevent mild cognitive impairment developing into dementia. In conclusion, there is a need of regular evaluation about instrumental ADL considering the occupational areas of mild cognitive impairment patient groups, who are highly in risk of developing into dementia, and occupational therapeutic approach is needed as well.

(게재일: 2013.12.30)
강제유도 운동치료는 2주간 건측의 사용을 억제하기 위해 깨어 있는 시간의 90%를 제한하는 동시에 환측에 매일 6시간 이상 강도 높은 훈련을 실시하는 것이다. 하지만 강제유도 운동치료가 뇌졸중 환자의 임상 적용에 있어서 문제점을 보였고, 이를 최소화하기 위해 수정된 강제유도 운동치료가 고안되었다. 뇌졸중 환자를 대상으로 수정된 강제유도 운동치료의 적용이 다양한 방법으로 연구되어져 왔고, Motor Activity Log(MAL), Fugl-Meyer Assessment(FMA), Wolf Motor Function Test(WMFT), Action Research Arm Test(ARAT), Functional Independence Measure(FIM), Stroke Impact Scale(SIS)을 통해 뇌졸중 환자의 기능 향상에 대한 효과를 증명하였다. 수정된 강제유도 운동치료가 뇌졸중 환자의 상지기능, 일상생활활동과 삶의 질 향상을 위한 치료 방법으로써 작업치료 임상에서 유용하게 적용될 수 있을 것이라 사료된다.

Constraint Induced Movement Therapy(CIMT) is intense in that patient's unaffected arm is restrained for 90% of waking hours during a two-week period while they also participate in activity sessions using the affected arm for 6 hours/day. However CIMT showed that an issue for applying it to clinics of patients with stroke, and then modified constraint induced movement therapy(mCIMT) was designed to minimize the issue. Application on mCIMT for the patients has been studied in various ways. As a result, it has proved the effect on functional improvement of patients with stroke through methods such as MAL, FMA, WMFT, ARAT, FIM, SIS and so forth. It's considered that modified constraint induced movement therapy can be useful applied on clinical experiments of occupational therapy, as it is a way of treatment of upper extremity function, activities of daily living and an improvement of the quality of life for stroke patients.

(게재일: 2013.12.30)
목적 : 본 연구의 목적은 뇌졸중 환자에서 로봇보조치료의 효과를 알아보기 위해 체계적 고찰을 통해 연구결과를 종합하고, 로봇보조치료에 관한 연구들을 비교하고 분석하고자 하는 것이다. 연구방법 : 2012년 6월부터 2012년 9월까지 외국학회지에 게재된 논문을 EMBASE, MEDLINE등을 통하여 검색하였다. 최종적으로 12개의 Randomized Controlled Trials(RCT) 논문을 대상으로 분석하였다. 결과 : 선정된 12편의 연구는 Pedro score 2~7점까지 다양했으며, 다양한 중재방법을 통하여 로봇보조치료의 효과를 극대화시키기 위한 연구들이 많았다. 주된 결과 측정도구로는 상지기능, 일상생활활동 수행능력을 평가하는 도구가 사용되었다. 로봇보조치료의 결과로는 상지기능과 일상생활활동 수행능력에서 향상을 보이나 로봇보조치료군과 고식적인 재활치료군 사이에 유의한 차이는 보이지 않았다. 결론 : 로봇보조치료는 뇌졸중 환자에게 그 효과를 극대화시키기 위해 다양한 중재방법으로 적용되고 있으며, 중재방법에 따라 효과의 차이가 나는 것으로 나타났다. 본 연구는 로봇보조치료의 임상적 적용에 대한 근거를 제시하며, 향후 연구에서는 다양한 중재방법을 적용하여 로봇보조치료의 효과를 극대화할 수 있는 방법에 대한 연구가 필요하다.

Objective : The purpose of this study was to look at a systematic review on the effects of robot-assisted therapy on stroke rehabilitation in upper limbs. Through this comprehensive study, we have to compare the studies. Methods : We systematically examined papers published in journal from June 2012 to September 2012, using EMBASE, MEDLINE, etc. 12 studies(randomized controlled trials) were included in the analyses. Results : Selected 12 studies were Pedro score 2 or more. The primary outcome measure tools including tools for upper extremity function and activities daily of living were used. Through various intervention, Robot-assisted therapy maximizes the effectiveness of intervention. The effects of upper extremity function and functional ability(ADL) by robot-assisted therapy showed significant effect, but no difference exists between the robot-assisted therapy and conventional therapy groups in terms of upper extremity function and functional ability. Conclusions : Robot-assisted therapy has been widely used clinically for stroke patients to maximize the effect had been applied to various interventions. Robot-assisted therapy depending on the methods of intervention showed that the effect of difference. In the future study, the use of robot-assisted therapy applied to a variety of interventions is needed on occupational therapy.

(게재일: 2013.12.30)