nglaura/koreascience-summarization huggingface dataset:
안개 등의 영향을 받는 활주로 시정은 비행장에서 항공기 이착륙의 가능 여부를 결정하는 주요 지표중 하나이다. 운송용 항공기가 운항되는 공항의 경우 활주로 시정을 포함한 주요 국지 기상 예보를 시행하며, 이를 항공종사자가 확인할 수 있도록 하고 있다. 본 논문은 최근 영상 처리, 음성 인식, 자연어 처리 등의 다양한 분야에 적용되고 있는 심층신경망을 활주로 시정 예측에 적용하여 국지 비행장의 활주로 시정 예측 모델을 개발하고 이를 활용한 예측을 수행하였다. 적용 대상 비행장의 과거 실제 기상 관측 값을 활용하여 신경망 학습 후 시정에 대한 예측을 수행하였고, 기존 관측 데이터와 비교한 결과 비교적 정확한 예측 결과를 확인하였다. 또한 개발된 모델은 별도의 예보 기능이 없는 해당 비행장에서 참고할 수 있는 기상정보를 생성하는데 사용될 수 있을 것이다.

The runway visual range affected by fog and so on is one of the important indicators to determine whether aircraft can take off and land at the airport or not. In the case of airports where transportation airplanes are operated, major weather forecasts including the runway visual range for local area have been released and provided to aviation workers for recognizing that. This paper proposes a runway visual range estimation model with a deep neural network applied recently to various fields such as image processing, speech recognition, natural language processing, etc. It is developed and implemented for estimating a runway visual range of local airport with a deep neural network. It utilizes the past actual weather observation data of the applied airfield for constituting the learning of the neural network. It can show comparatively the accurate estimation result when it compares the results with the existing observation data. The proposed model can be used to generate weather information on the airfield for which no other forecasting function is available.

(게재일: 2017.10.31)
공학 용어로 유지보수성(maintainability)은 제품의 유지/관리에 대한 용이성을 의미한다. 비행체 자동점검장비(ATE)는 점검대상장비(UUT)의 기능/성능 특성에 따라 점검절차가 개발되기 때문에 UUT의 설계 변경에 많은 영향을 받는다. 더욱이 통합 ATE가 다수의 UUT를 점검하는 환경이라면 UUT 설계 변경에 대한 ATE의 유지보수가 쉽지 않다. 개발자는 ATE의 유지보수성 향상을 위하여 쉽고 명확한 개발 방식을 선정하여 개발 담당자의 변경에 유연하게 대처할 수 있어야 한다. 또한 UUT 설계 변경에 영향을 받는 영역을 특정 범위로 제한하여 수정될 부분을 최소화할 수 있어야 한다. 본 논문에서는 비행체 ATE 개발 과정을 기반으로 유지보수성 향상에 초점을 둔 ATE 개발 방안을 제안한다.

Maintainability in engineering terms means ease of maintenance / management of the product. Aircraft automatic test equipment (ATE) is heavily influenced by the design changes of the unit under test(UUT) since the test procedure is developed according to the function / performance characteristics of the UUT. Moreover, if the integrated ATE is an environment that checks more than one UUT, it is not easy to maintain the ATE for the UUT design changes. Developers should be able to flexibly cope with the change of development staff by selecting an easy and clear development method to improve the maintainability of ATE. It is also necessary to limit the area affected by the UUT design change to a specific range to minimize the area to be modified. In this paper, we propose ATE development method which focuses on maintenance improvement based on the aircraft ATE development process.

(게재일: 2017.10.31)
본 논문에서는 입력된 비행계획을 바탕으로 4차원 궤적을 생성하고, 이 궤적정보를 기반으로 항공기 운동을 나타내는 시뮬레이션 모델을 개발하였다. 4차원 궤적은 BADA에서 제공하는 항공기 성능 계수와 Total Energy Model 및 베지에 곡선을 활용하여 모델링 하였으며, CTA (cntrolled tme of arival) 및 속도를 기준으로 하는 두 가지 항공기 제어 방식을 제안하였다. 시뮬레이션 결과 비행시간 및 경로에 대하여 정의된 궤적과 거의 일치하였으며, 바람 조건에 따른 각 제어 방식 별 차이점을 도출하였다. 본 연구에서 개발된 시뮬레이션 모델을 기반으로, 다양한 항공교통관리 분야 연구에 활용할 수 있을 것으로 기대된다. 향후 연구로 실제 항공기가 운항한 경로와 베지에 곡선간의 차이를 줄이기 위해 최적화 기법을 도입할 필요가 있으며, 이를 통해 개발된 시뮬레이션의 활용도를 높일 수 있다.

This paper presents air traffic control simulation model for generating 4D trajectory, and aircraft dynamic model based on 4D trajectory information. With aircraft parameters from BADA and Total Energy Model, the trajectory is defined through modified Bezier curve and the simulation supports two aircraft control methods based on controlled time of arrival (CTA) or airspeed. The simulation results shown that flight time and path were almost identical to the defined trajectory, and derived the differences of each control methods according to wind conditions. Based on the simulation model developed in this study, it is expected to be applied to various air traffic management researches. Future studies will focus on applying optimization techniques in order to minimize the difference between generated trajectories and actual flight routes. This work will increase utilization of developed simulation futhermore.

(게재일: 2017.06.30)
국회는 2017년 3월 30일 제조물책임법 일부개정법률안을 국회본회의에서 통과로 인해 제조물 소송비용의 부담이 대폭 증가할 것으로 예상된다. 정부법무공단은 2017년 3월 14일자로 수리온 헬기 4호기 추락사고에 대하여 군용항공기제작사인 한국항공우주산업(주)와 한화테크윈에게 하자담보책임과 채무불이행, 제조물책임법으로 손해배상 청구소송을 제기하였다. 미국은 1970년대 중반에 제조물책임보험이 적용되지 않는 군용항공기제작사의 책임한계에 대하여 학계와 법조계에서 많은 논란이 있었으며, 이러한 문제를 해결하기 위하여 도입된 법리가 정부계약자항변(GCD; government contractor defense)이라는 법 이론이며, GCD가 확립된 대표적인 사례는 Boyle v. United Technologies Corporation이다. 군용항공기 제작사가 높은 제조물책임보험을 들 수 없고, 방산원가에도 제조물책임보험료를 반영시키지 않는 현실에서 우리나라의 군용항공기제작사는 사고 시 손해배상으로 인한 위기에 직면하고 있는 것이 현실이다. 우리나라도 미국의 정부계약자 법리를 연구하여, '국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률'을 개정하는 방안을 찾아야 할 것이다.

A significant rise in product-liability cost is expected due to the newly passed product liability amendment Bill approved during the assembly plenary session on March 30, 2017. Korean government legal service(KGLS) filed a damage suit against Korea aerospace industries, Ltd.(KAI) and Hanwha Techwin Co., Ltd., the manufactures of the KUH-1 Surion helicopter crashed. KGLS alleged claims under the product liability Act, the warrant liability Act and the non-performance of contract act. The accountability limits of military aircraft manufacturers was a highly divisive issue among related scholars and legal practitioners. The bottom line was that military aircraft manufacturers had no product-liability insurance available. The United States courts have, therefore, developed the government contractor defense(GCD) and it was recognized by the U.S. Supreme Court in Boyle v. United Technologies corporation(1988). product liability insurances for military aircraft manufacturers are excessively expensive and it cannot be added onto the military procurement cost accounting. However, having an aircraft accident without one can be ruinously expensive. Therefore, the manufacturers should promptly set up appropriate risk management measures. This thesis will first review the advance GCD theory, and then find a way to either reform government contract related regulations.

(게재일: 2017.06.30)
본 논문에서는 간섭상쇄 기능을 갖춘 지역전파항법 수신기의 GNSS (global navigation satellite system) 위성항법신호 획득성능을 분석하였다. GNSS 항법신호와 동일 주파수영역에 지역전파항법 신호를 사용하여 통합 항법을 수행할 경우 혼신에 의한 영향이 발생하나, 이는 순차적 간섭신호상쇄 알고리즘 등과 같은 간섭상쇄 기술을 통해 어느 정도 극복 가능하다. 하지만 J/S(jamming-to-signal ratio)가 클 경우 잔여 신호와 GNSS신호와의 교차상관 특성에 의해 신호획득 시 잘못 된 검출결과를 보일 수 있다. 본 논문은 Kasami코드를 사용할 경우 GNSS신호와의 혼신에 의한 신호획득 성능저하를 Monte Carlo 시뮬레이션을 통해 분석해 보았으며, 비교를 위해 GNSS Gold 코드의 신호획득 성능과 비교하였다.

This paper analyzed GNSS signal acquisition performance of a regional navigation receiver when an interference cancellation capability is applied. Intereference between the regional navigation and GNSS signal can be mitigated by the interference cancellation technique such as the successive interference cancellation (SIC) algorithm. However signal acquisition performance will be degraded when jamming-to-signal ratio (J/S) is large due to a cross-correlation properties of residual signals. In this paper we analyzed signal acquisition performance degradation due to the interference between the Kasami and GNSS Gold code signal. Monte Carlo simulation is used for the analysis and compared results with those of GNSS Gold code only condition.

(게재일: 2017.06.30)
본 논문은 균일한 임피던스를 갖는 출력 포트사이 전송선로의 전기적 길이를 다르게 함으로서 비대칭 Bagley 분배기 설계에 대한 내용을 서술하였다. 이 분배기는 입력 포트와 연결된 출력 포트의 전기적 길이만을 조정하여 출력 포트에 원하는 임의의 출력 비율을 얻을 수 있고, 모든 전송선로의 특성 임피던스는 균일한 것이 특징이다. 이러한 설계 방법을 사용하면 비대칭 출력을 얻을 수 있음에도 출력포트에는 임피던스 변환기를 사용하지 않는다. 이것을 증명하기 위해서 동작주파수 2 GHz에서 1:2:1 비율의 3차와 2:3:4:3:2 비율의 5차 비대칭 Bagley 분배기를 시뮬레이션과 제작하였다. 측정 결과는 시뮬레이션과 동일함을 확인하였다.

This paper describes an unequal Bagley divider using uniform transmission lines with adjustment electrical lengths between output ports. To obtain an arbitrary dividing ratio of Bagley divider, we have only adjusted the electrical lengths of the transmission line between output ports. All the transmission lines have the same characteristic impedance value. This design method does not require an impedance transformer for port matching. For verification, we simulated and fabricated a 3-way, 1:2:1 and 5-way, 2:3:4:3:2 ratio Bagley divider with an operating frequency of 2 GHz. The experimental results are in agreement with the simulated results.

(게재일: 2017.06.30)
본 연구는 다양한 DC 전원을 활용할 수 있는 승압형 DC-DC 컨버터로 설계사양을 통한 인덕터 L과 커패시터 C의 값을 산출하여 PSPICE를 통한 최적의 값을 추정하였다. 승압형 DC-DC 컨버터는 스위치 소자로 IRF840을 사용하였으며 역회복 시간(reverse recovery time)이 뛰어난 쇼트키 다이오드(schottky rectifiers)인 D10SC6M을 사용하여 정전류 제어 (constant current controller)가 가능하도록 구성하였으며 열저항을 고려한 파워 LED 모듈 (power LED module)을 제작하여 구동하였다. 컨버터의 스위칭 주파수는 50 kHz로 최초 듀티비는 10 %에서 출력전압의 검출 값에 따라 점차적으로 증가시키도록 하였다. 그 결과로 승압형 파워 LED 구동기를 시뮬레이션 한 특성은 설계사양과 비교하여 5 %이하의 오차로 근사적으로 나타났고, 입력전압 15 V를 인가하여 안정된 24 V의 안정된 출력전압을 얻었으며 디밍제어 (dimming control)를 통한 밝기 조절 및 소비전류의 조정이 가능하였다.

In this paper, To take advantage a variety of DC power as the boost DC-DC converter design specifications through the inductor L and capacitor C through PSPICE to calculate the best estimate of the value. Boost DC-DC converter with a switch device using IRF840 and reverse recovery time Schottky diodes with excellent with constant current controller using D10SC6M and resistance can be configured to considering the Power LED Module was driven by the production. Converter's switching frequency is 50 kHz, the first Duty Rate was made to increase gradually depending on the value of the detection were, 10 % in the output voltage. As a result, the simulated Boost Power LED driver characteristics is in comparison with the design specifications, 5% or less as the error was approximated. Finally, when input 15 V were offered, a stable output 24 V were obtained. and Dimming Control through the adjustment of brightness and current consumption were possible.

(게재일: 2017.06.30)
미래 유비쿼터스 네트워크에서는 정보를 필드의 다양한 센서로부터 데이터를 모집한다. 센서 노드들은 매우 작고 제한된 전력을 가지고 있으나, 센서의 생존시간을 늘이기 위해 보다 에너지 효율적인 것이 필요하다. 본 연구에서는, 센서 네트워크에서 획득한 데이터나 정보의 전송과 더불어 저전력으로 동작할 수 있는 효과적인 네트워크 라우팅 방안을 제안하고, 가장 연결성이 좋은 센서의 숫자를 확인하여, 센서의 적절한 배치에 도움을 주고자 한다. 본 연구의 이러한 목적은 다양한 해양 정보를 가지고 있는 센서 정보를 취합하기 위한 라우팅 알고리즘 제안과 여러 환경 정보를 가진 여러 센서들을 집적시킨 센서 미들웨어 기법을 개발이다. 또한, 추후 보다 안전한 선박 운항을 위하여, 선박 내 접근하기 힘든 부분을 다양한 전자 장비를 활용하여 센서 네트워크를 구성한 후, 수집된 정보를 선박 통신 표준인 NMEA(the national marine electronics association)를 활용하여 통신 시스템을 구축하고자 본 방안을 제안하였다.

In the future ubiquitous network, information will collect data from various sensors in the field. Since the sensor nodes are equipped with small, often irreplaceable, batteries with limited power capacity, it is essential that the network be energy-efficient in order to maximize its lifetime. In this paper, we propose an effective network routing method that can operate with low power as well as the transmission of data and information obtained from sensor networks, and identified the number of sensors with the best connectivity to help with the proper placement of the sensor. These purposes of this research are the development of the sensor middle-ware to integrate the maritime information and the proposal of the routing algorithm for gathering the maritime information of various sensors. In addition, for more secure ship navigation, we proposed a method to construct a sensor network using various electronic equipments that are difficult to access in a ship, and then construct a communication system using NMEA(the national marine electronics association), a ship communication standard, in the future.

(게재일: 2017.06.30)
대형 위성들은 수십억 달러가 넘는 개발 비용이 사용되고, 우주환경에서 운영하기까지 수십 년이 걸릴 수도 있다. 이에 비해 소형 위성은 상용 소프트웨어, 센서 등을 활용해서 비용을 절감할 수 있으며 개발 기간을 2년 이내로 단축시킬 수 있다. 본 논문에서는 이렇게 많은 이점을 가지고 있는 소형위성의 국내외 개발현황을 살펴보고, 소형위성을 군에서 활용하기 위한 몇 가지 방안을 제안한다. 먼저, 해외 개발현황으로 미국, 일본의 소형위성 개발현황을 소개하고, 국내 소형위성 개발현황을 소개한다. 군사적 활용방안은 크게 교육, 연구, 작전 분야로 분류하여 제안한다. 최근 소형위성은 상업 분야에서 빠르게 발전하고 있으며 향후 군에서도 중요한 역할을 할 것이다. 따라서 향후 스타워즈를 준비하고 있는 군에게 소형위성은 반드시 필요한 자산이며, 연구개발을 통해 지속적으로 발전시켜 나가야 한다.

Large satellite development programs might take decades to build, launch and operate in space environments at costs in excess of a billion dollars. However, small satellites can reduce the costs not only by using commercial software and sensors, but also by shortening the development period to two years or less. In this paper, we discuss the development status of small satellites, and propose some military applications of small satellites. First, we describe the industrial trends of small satellites in advanced countries such as the United States and Japan. Also, we describe the development status of small satellites in Korea. Military applications are largely classified into education, research, and operational purposes. Small satellites are developing rapidly in commercial markets and they will play an important role in military sector. Therefore, the military should consider small satellites as important strategic assets in future conflicts and provide means to develop them.

(게재일: 2017.06.30)
2001년 국제해사기구(IMO)는 IMO 결의안 A.915(22)를 통해 미래 해양항법을 위한 성능 요구조건을 규정하였다. 현재 DGPS 서비스를 제공 중인 다수의 DGPS 시스템은 IMO 결의안 A.915(22)에서 규정한 성능요구조건을 충족하지 못한다. 이러한 요구성능 증가에 대처하고 안전한 측위서비스 제공을 위한 DGPS 대체 및 보완 기술 중 하나로 SBAS의 활용이 고려되고 있다. 특히, 기존에 설치된 DGPS 기준국을 재정비하기 위해서는 매우 많은 예산이 소요되므로, SBAS 메시지를 활용하여 보정정보를 생성하여 전송하는 방법이 제안된 바 있다. 본 논문에서는 해양 사용자에 대해서 해양수산부 국립해양측위정보원에서 운영하고 있는 NDGPS와 일본의 MSAS의 성능을 비교분석 하였다. 또한, DGNSS 시스템의 보완 및 대체 시스템으로써 SBAS가 IMO 결의안 A.915(22)에서 규정한 요구조건을 충족하는지 검증하였다.

The international maritime organization(IMO) has defined performance requirements for future maritime navigation through IMO resolution A.915(22) in 2001. Many DGPS systems currently providing DGPS services do not meet the performance requirements specified in IMO resolution A.915(22). The use of SBAS is considered as one of the DGPS replacement and supplementary system for coping with the increase in demand performance and providing safe positioning service. In particular, since a large amount of budget is required to rearrange the existing DGPS reference stations, a method which transmits differential corrections generated by using SBAS message has been proposed. In this paper, we compare and analyze the performance of NDGPS which is operated by the National Maritime PNT Office of the ministry of oceans and fisheries(MOF) in Korea and MSAS in Japan. Also, we verify that SBAS, as alternative and complementary system, meets the performance requirement specified in IMO resolution A.915(22).

(게재일: 2017.06.30)
차량의 정확한 위치 추정을 위하여 GPS (global positioning system)와 영상 센서, 관성 센서 등을 결합한 복합 측위에 대한 연구가 활발히 진행되고 있다. 본 논문에서는 복합 측위에 있어 중요한 요소 중 하나인 각 센서 간의 시각동기화 기법을 제안한다. 제안된 기법은 GPS 시각 정보를 기준으로 시각동기화 된 영상 센서, 관성 센서와 OBD (on-board diagnostics) 측정치를 획득하는 기법이다. GPS로부터 시각 정보와 위치 정보를 획득하며, 관성 센서로부터 차량의 자세에 관련된 측정치와 OBD를 활용하여 차량의 속력을 획득한다. 영상 센서로부터 획득한 영상에 GPS 시각 정보와 위치 정보, 관성 센서와 OBD의 측정치를 색상으로 변환하여 영상 픽셀에 삽입하는 기법을 제안한다. 또한, 영상에 삽입된 시각동기화 된 센서 측정치들은 변환 과정을 통하여 추출할 수 있다. 각 센서들의 결합을 위하여 임베디드 리눅스 보드를 활용하였으며, 제안된 기법의 성능 평가를 위하여 실제 차량 주행을 통한 실험을 수행하였다.

Recently, hybrid positioning system combining GPS, vision sensor, and inertial sensor has drawn many attentions to estimate accurate vehicle positions. Since accurate multi-sensor fusion requires efficient time synchronization, this paper proposes an efficient method to obtain time synchronized measurements of vision sensor, inertial sensor, and OBD device based on GPS time information. In the proposed method, the time and position information is obtained by the GPS receiver, the attitude information is obtained by the inertial sensor, and the speed information is obtained by the OBD device. The obtained time, position, speed, and attitude information is converted to the color information. The color information is inserted to several corner pixels of the corresponding image frame. An experiment was performed with real measurements to evaluate the feasibility of the proposed method.

(게재일: 2017.06.30)
주행중인 차량내의 컴퓨터 시스템과 통신을 효과적으로 연계해서 언제, 어디서나 각종 데이터의 검색이나 수정 등이 가능하고, 제한적인 플랫폼에서 원활한 동작을 하기 위해 장비를 적절히 제어할 수 있도록 주행차량에 맞게 시스템이 구축되어야 한다. 또한 시스템 엔진 정보 추출을 위해 차량 CAN 통신을 이용하고, 이러한 정보 전송을 위해 ZigBee을 이용하여 데이터를 전송한다. 따라서 차량 CAN을 위해 차량에서 자체 제공되는 OBD-II 프로토콜을 사용하여 차량의 각종 센서 정보 및 O2 센서 값을 이용하여 차량 상태 정보와 배기 가스양을 구하고 ZigBee 메인 컨트롤 시스템에 전송한다. 본 연구는 저전력 차량용 임베디드 시스템으로 전력 사용량을 최대로 줄여서 배터리 부하의 데미지를 최대한으로 감소시키고, ZigBee 통신을 통한 차량의 내부 상태 모니터링을 할 수 있는 시스템을 구현하였다.

It is necessary to establish a system suitable for the driving vehicle so that it can effectively search for and modify various data anywhere and anytime by effectively linking communication with the computer system in the running vehicle and to control the equipment properly for smooth operation on a limited platform do. Also, vehicle CAN communication is used to extract system engine information, and data is transmitted using ZigBee for this information transmission. Therefore, OBD-II protocol, which is provided by the vehicle itself, is used for vehicle CAN to obtain vehicle status information and exhaust gas using various sensor information of the vehicle and O2 sensor value, and transmits it to the ZigBee main control system. In this study, we implemented a system that can reduce the battery load damage to the maximum by reducing the power consumption to the maximum, and to monitor the internal state of the vehicle through ZigBee communication with the embedded system for low power vehicles.

(게재일: 2017.06.30)
GPS 신호체계는 대역확산 방식을 사용하며, 신호의 크기는 시스템 잡음수준 이하이므로 외부 전파 간섭신호에 매우 취약하며, 이는 GPS를 이용하는 선박 또는 항공기 에 대한 안전 운항을 제한 할 수 있다. 본 논문은 이러한 GPS 간섭 신호 제거를 위한 K-median 방식의 문턱치 설정 방식을 적용한 주파수 영역의 신호 처리 기법을 제안하며, 이는 기존에 보편적으로 사용되는 시간 영역에서의 간섭신호 제거 방식보다, 시간에 따른 신호 변화가 큰 간섭신호를 인가한 조건에 대해서 상대적으로 우수한 성능을 가짐을 확인하였다.

GPS(Global Positioning System) signal structure uses spread spectrum and the received power is relatively lower than the receiver noise figure. Therefore, it is vulnerable to the RF interferences and it could restrict on the safety navigation. The objective of this paper is to research on the spectral domain GPS interference rejection algorithm using proposed K-median filtering threshold setting method. In the performance test, the proposed algorithm has a relatively higher ISR(interference to signal ratio) compared with the conventional temporal domain technique in case of time variant interference signals.

(게재일: 2017.06.30)
비행환경에서의 드론 운용에 있어서 ICAO가 규정한 성능 요구조건을 만족하기 위해서는 SBAS와 같이 보강정보를 제공해주는 시스템이 필요하다. 하지만 드론이 SBAS 신호를 지속적으로 수신할 수 없는 환경에서는 드론의 운용 범위가 제한될 수 있다. 본 논문에서는 드론 운용범위 확대를 위하여 SBAS 위성 신호 차폐지역에 위치한 드론을 가정하여 기준국 서버에서 별도의 통신 채널을 이용하여 SBAS 보정정보를 송출하는 시스템을 제안하였다. 제안한 시스템을 구현하고 정적 환경에서 검증을 수행한 결과 DGPS 측위 결과는 약 10cm 정도의 성능 차이를 보여 그 성능이 매우 유사함을 확인할 수 있었다. 또한 시스템에서 계산한 보호수준 역시 항공용 수신기에서 계산한 값 대비 2m 이내의 성능차이를 보임으로써 실시간 소프트웨어에 적용된 알고리즘의 적절성을 검증하였다.

In order to meet performance requirements specified by the ICAO in drone operation, a system that provides augmentation information such as SBAS is needed. However, the operating range of the drone is limited in situation where the drone can not received the SBAS message continuously. In this paper, we propose a system to transmit SBAS augmentation message using a separate communication channel assuming the SBAS satellite signal to the drone has been shielded. We implemented the proposed system and verified its performance in the static environment. The DGPS positioning results showed that the accuracy difference is about 10cm, which means the accuracy performance was very similar. In addition, the protection level calculated by the system also shows the difference within 2m from the value calculated by the airborne receiver.

(게재일: 2017.06.30)
본 논문에서는 그래픽 프로세서를 이용하여 고속으로 해무를 제거하는 기술을 제안한다. 이 기술은 호스트 프로세서(CPU)와 병렬처리가 가능한 여러 개의 그래픽 프로세서를 이용하여 입력영상에서 해무를 제거하는 것이다. 해무를 제거하는 과정 중에서 다크 채널 추출, 최대 밝기 채널 추출, 전달량 계산은 호스트 프로세서에서 수행하고, 양방향 필터를 적용하여 전달량을 정제하는 과정을 그래픽 프로세서를 기반으로 병렬처리하여 연산속도를 높였다. 제안한 병렬처리 기법의 검증을 위해 NVIDIA사의 GTX 1070 GPU를 3개를 사용하여 검증환경을 구성하였다. 구현결과 하나의 그래픽 프로세서로 구현하였을 때는 평균 140ms가 소요되고, OpenMP와 다중 GPGPU를 이용하여 구현하였을 때 26ms 소요되었다. 본 논문에서 제안하는 그래픽 프로세서 기반의 병렬연산 해무제거 기술은 선박의 안전항해, 항만 관제 분야에 사용될 수 있을 것이다.

In this paper, we propose a technique for high speed removal of sea-fog using a graphic processor. This technique uses a host processor(CPU) and several graphics processors(GPU) capable of parallel processing to remove sea-fog from the input image. In the process of removing sea-fog, the dark channel extraction, the maximum brightness channel extraction, and the calculation of the transmission are performed by the host processor, and the process of refining the transmission by applying the bidirectional filter is performed in parallel through the graphic processor. To verify the proposed parallel processing method, three NVIDIA GTX 1070 GPUs were used to construct the verification environment. As a result, it takes about 140ms when implemented with one graphics processor, and 26ms when implemented using OpenMP and multiple GPGPUs. The proposed a parallel processing algorithm based on the graphics processor unit can be used for safe navigation, port control and monitoring system.

(게재일: 2017.10.31)
본 논문에서는 간접낙뢰로 인한 항공기 탑재 장비의 손상을 방지하기 위한 간접낙뢰 보호회로의 설계시 고려해야 하는 사항들을 설명한다. 낙뢰로부터 유도된 서지 전압은 항공기 전기 전자장비의 기능 장애나 손상을 가져오는데 이것을 낙뢰의 간접영향이라 한다. 이러한 항공기의 낙뢰 간접영향으로부터 항공전자 장비를 보호하기 위해서는 항공기에 가해진 낙뢰로 인한 영향성을 분석하고 이에 따른 보호 설계를 각각의 장비에 적용한다. 설계된 간접낙뢰 보호회로는 PCB와 TVS다이오드에 기생하는 인덕턴스로 인해 의도치 않은 결과를 가져올 수 있다. 본 논문에서는 간접낙뢰 보호회로를 구성하는 요소들에 기생하는 인덕턴스를 고려한 보호회로 설계 방법을 소개한다. 또한 설계된 보호회로의 유효성 확인을 위해 수행한 낙뢰 간접영향 검증시험 결과를 보인다.

In this paper, we introduce the design consideration of the lightning induced transient protection circuit for the indirect lightning strike on the avionics equipment. The lightning induced surge voltage, which is so-called as indirect effects of lightning, may cause a functional failure or physical damage to the electrical and electronic equipment of aircraft. In order to protect the electrical and electronic equipment of aircraft from the indirect effects of lightning, we should analyze the effect of lightning strike on aircraft and consider applying protection design for each avionics device. However, lightning induced transient protection circuits can have unintended consequences because parasitic inductance elements are exist in PCB and TVS diodes. In this paper, we introduce the design method of the protection circuit considering the parasitic inductance of the protection circuit. In addition, we show the result of verification test performed to validate the protection circuits for indirect effects of lightning.

(게재일: 2017.10.31)
최근 이동형 글로벌 광대역 통신 및 위성기반의 양방향 인터넷 서비스에 대한 수요가 증가함에 따라 ESIM(Earth Station in Motion)이라는 새로운 형태의 위성 터미널이 개발되고 있다. 이 시스템은 ITU-R Resolution 158(WRC-15)에서 FSS(Fixed Satellite Service) 업링크에 27.5-29.5 GHz 대역사용을 고려하고 있어 동일 대역에 이미 분배된 FS와의 간섭분석에 대한 연구가 요구되고 있다. 이에 본 논문에서는 FS(Fixed Service) 무선국 방향으로 보어사이트를 향하는 ESIM의 방위각을 일양분포의 랜덤특성을 고려하여 FS 수신안테나의 -10 dB 빔폭 내의 평균 수신전력 및 간섭기준 초과확률에 대해 이론해석과 시뮬레이션 분석을 수행하였다. 그 결과 이론해석의 타당성을 보여주며, 동일 대역의 FS를 보호하기 위해서는 ESIM 이동 터미널의 보어사이트에 대한 이동경로 기울기 각도, 운영시간, 이동속도 등을 종합적으로 고려해서 간섭기준이 마련되어야 한다.

In recent years, owing to the growing user demand for the two-way internet service based on the mobile global broadband communications, a new type of satellite terminal has been developed, known as ESIM(Earth Station in Motion). This service was required by Resolution 158(WRC-15) to study on the coexistence with the co-primary FS(Fixed Service) in 27.5-29.5 GHz as a FSS(Fixed Satellite Service) uplink. In this paper, the average received power on ESIM within -10 dB of beam width of FS and its outage probability was analyzed theoretically and also simulated to account for the azimuth angle with uniform distribution. From the results, it can be concluded that this theoretical analysis is very useful to analyze the interference from ESIM into FS based on the statistical and probabilistic method. Therefore, it is necessary to control the azimuth angle due to a moving terminal as well as the inclination angle of moving path, the operation hours, and the speed of ESIM to protect the co-primary FS.

(게재일: 2017.10.31)