nglaura/koreascience-summarization huggingface dataset:
본 논문에서는 유한요소해석을 이용하여 복합재 연소관의 금속 보스에 대한 형상 최적설계기법을 제안하였다. 복합재 연소관의 구조 안전성을 위해 연소관 내압에 의한 돔 부위의 섬유응력과 보스 체결 볼트의 응력을 제한하였고, 경량화를 위해 보스의 무게를 목적함수로 설정하였다. 또한 반응표면법을 이용하여 특성치에 대한 반응표면모델을 구축하였다. 그리고 분산분석을 이용해 각 특성치에 대한 설계변수의 유의성을 평가하고 회귀분석을 통해 구축된 모델의 적합성을 검증하였다. 최적화를 위해 순차이차계획법 알고리즘을 이용하였고, 도출된 최적형상에 대한 구조해석을 수행함으로써 제안한 기법의 효용성을 검증하였다.

This paper proposes a shape optimization of the metal boss for a composite motor case using finite element analysis. For the structural safety and the weight reduction of the composite motor case, under the internal pressure, the fiber stress in the dome area and the tightening bolt stress are constrained and the boss weight is set to objective function, respectively. The response surface models are constructed for the performance characteristics by using response surface method. The significance of the design variables about the performance characteristics is evaluated through the ANOVA(analysis of variance) and the goodness of fit test for the constructed model is performed through the regression analysis. The SQP(sequential quadratic programming) algorithm is used for the optimization and the proposed method is verified by performing structural analysis for the optimum shape.

(게재일: 2016.12.01)
초음속 비행체의 항력 감소 기초 실험을 위한 플라즈마 분사장치의 특성에 대해 분석하였다. 플라즈마 종류는 고압에서 발생이 가능한 열 플라즈마가 적합하다. 열 플라즈마를 발생하기 위해 플라즈마 토치를 사용한다. 플라즈마 토치는 고압 고속 분사가 가능하기 때문에 플라즈마 분사 제트에 적합한 플라즈마 발생장치이다. 본 연구에서는 확보한 플라즈마 토치에 대해 분석 및 정리하였고 기초 연구를 수행하였다. 그 결과 플라즈마 제트 발생의 주요 변수로는 플라즈마 토치의 전극 간격과 공급 기체의 압력으로 고려되었다.

The characteristic analysis and fundamental test of a plasma generator is performed for drag reduction of a high speed vehicle. In high pressures, thermal plasmas is suitable for generating plasmas. The appropriate plasma torch is selected and used to generate thermal plasmas. The plasma torch, which can emit high-speed and high-pressure plasma jet, is suitable for generating plasma counterflow jet. In this study, the fundamental test and analysis for the plasma torch is summarized. Results show that supplying gas pressures and electrode gap of plasma torch are considered as critical parameters for generating plasma jets.

(게재일: 2016.12.01)
듀얼 벨 노즐을 평가하기 위한 기초연구로써 전산수치해석을 진행하였다. 추후 진행할 설계 변수 연구를 위해 듀얼 벨 노즐을 설계하고 입구 조건과 난류 모델, 최적 격자수를 선정하였다. 듀얼 벨 노즐은 KSLV-II 1단 노즐을 기반으로 설계하였다. 입구 조건은 설계 값과의 비교를 통해 비반응 8화학종의 동결유동 모델로 결정하였다. 난류 모델은 SST 모델이 가장 적합하였다. 격자 민감도 해석을 통해 약 15만개의 최적 격자수를 선정하였다. 본 연구에서 결정한 내용들을 바탕으로 향후 한국형발사체에 듀얼 벨 노즐을 적용한 해석을 진행하여 성능 이득을 연구하고자 한다.

Numerical analysis was conducted as a preliminary study for evaluating the dual bell nozzle. For future parametric studies, a dual bell nozzle was designed, and thereafter inlet condition, turbulence model, and the number of optimum grids were determined. Dual bell nozzle was designed based on the KSLV-II first stage nozzle. Inlet condition was determined to frozen flow model of non-reacting eight species by comparing with the design values. SST model turned out to be suitable as turbulence model. About 150 thousand of the grids were selected after grid sensitivity tests. Based on the results determined in this study, we plan to investigate performance gain of the KSLV-II by adopting a proposed dual bell nozzle.

(게재일: 2016.12.01)
큰느타리버섯(Pleurotus eryngii) 수확 후 배지(spent mushroom substrate, SMS)의 물 추출액(WESMS)을 처리한 토마토 식물체는 토마토 풋마름병을 70% 이상 억제하였으며 페놀 성분(3%)과 salicylic acid 함량이 증가되었다. 또한 큰느타리 WESMS 처리 토마토는, 초장, 엽폭, 입장, 입수, 줄기와 뿌리 생체량 등에서 물 처리 및 큰느타리버섯 배지만을 사용한 대조군에 비하여 높은 생육 촉진 효과를 보였다. 이는 큰느타리 WESMS가 병 저항성유도와 생육촉진의 토마토 복합기능성으로 환경친화적 풋마름병 방제에 유용하게 활용될 수 있음을 나타낸다.

Water extract from spent mushroom substrate (WESMS) of Pleurotus eryngii suppressed bacterial wilt disease of tomato caused by Ralstonia solanacearum by 70% without any direct antibacterial activity against the pathogen. WESMS-treated tomato had increased contents of free phenolic compounds (increased by 3%) and total salicylic acid (increased by 75%), and significantly enhanced plant height, leaf number, and fresh weight compared to those of a water-treated tomato sample. These results suggest that the treatment of tomato with WESMS can suppress bacterial wilt disease by enhancing plant defense factors and overall plant health.

(게재일: 2016.12.30)
우리나라 주요 강 담수와 주변 토양 중의 야생효모 분포특성을 조사하고자 먼저 낙동강과 영산강 일부지역의 담수와 주변 토양 25점을 수집하여 15균주 9종의 야생효모들을 PCR을 이용한 ITS 부위와 26S rDNA의 D1/D2 부위의 염기서열 상동성 비교법을 이용하여 동정하였다. 이들 가운데 Aureobasidium pullulans와 Cryptococcus besiolae가 각각 3균주로 가장 많이 분리되었고, Lachancea thermotolerans와 Wickerhamomyces anomalus도 각각 2주씩 분리되었다. 특히 Candida ghanaensis와 Meira geulakonigii는 국내 처음 보고되는 미기록 균주들로서 포자를 형성하였고, YPD 배지와 potatoes dextrose 배지 등에서 잘 생육하는 특성을 갖고 있었다. 또한 두 미기록 효모들은 5% NaCl을 함유한 YPD 배지에서 생육하는 내염성 효모들이었다.

Diverse wild yeast were isolated from freshwaters and soils of Nakdong and Yeongsan rivers in Korea and identified by the comparison of polymerase chain reaction-amplified nucleotide sequences of the internal transcribed spacer region (including the 5.8S rRNA) and D1/D2 regions of 26S rDNA, using BLAST. In total, 15 strains belonging to 9 species were isolated from 25 samples, out of which Aureobasidium pullulans and Cryptococcus bestiolae were dominant. Candida ghanaensis JSF0127 and Meira geulakonigii JSF0130 were identified as unrecorded yeasts, for which their mycological characteristics were investigated. These unrecorded yeasts formed ascospores and grew in yeast extract peptone dextrose medium containing 5% NaCl.

(게재일: 2016.12.30)
본 연구에서는 참나무시들음병 피해목을 이용해서 표고 톱밥재배 가능성을 알아보고 생산된 표고의 항산화 활성을 알아보았다. 총 3개 균주와 4가지 톱밥재료를 이용하여 실험을 진행하였으며, 생산량 검정 결과 고사목을 이용하여 재배한 모든 균주는 건전목과 통계적으로 비슷한 생산량을 나타냈으며 산마루2호를 제외하고 훈증목과 고사진행목을 이용하였을 때 건전목보다 생산성이 떨어지는 것으로 확인되었다. 각 처리구에서 수확한 표고의 항산화 활성 측정 결과는 총 폴리페놀 함량과 DPPH 라디칼 소거능, FRAP, reducing power에서 훈증목이 다른 배지재료에 비해서 항산화 활성이 유의적으로 높게 나타났다. 본 연구에서 사용된 참나무시들음병 피해목의 이용 증진을 위해 추가적인 연구가 필요하며 참나무시들음병 피해목을 이용한 표고 톱밥재배 가능성과 생산된 표고의 항산화 활성을 확인함으로써 향후 참나무시들음병 피해목을 활용한 톱밥재배 관련 기초 자료로 활용될 수 있을 것으로 생각된다.

Recently, the incidence of oak wilt disease has been increasing in Korea, resulting in an increasing number of dead trees. In this study, we performed sawdust bag cultivation of shiitake (Lentinula edodes) using oak wilt-diseased logs and measured the antioxidant activities of the resulting mushrooms. For sawdust media, 4 types of logs (healthy, infected, dead, and fumigated ones) were used. As inocula, three strains of L. edodes (NIFoS 764, Sanjo 701ho, and Sanmaru 2ho) were used. The productivity of L. edodes from dead logs was similar to that from healthy logs. Except for the Sanmaru 2ho strain, fumigated logs and infected logs yielded a lower productivity of L. edodes compared to healthy logs. In terms of antioxidant activity, L. edodes grown on sawdust from fumigated logs showed higher values than those from other logs.

(게재일: 2016.12.30)
본 논문은 고속열차 객실 내 유리창의 차음 성능을 향상시키기 위한 기반연구로, 접합유리에 사용되는 고분자 필름의 물성과 음향학적 특성을 분석하여 그 상관관계를 살펴보고자 하였다. 기존에 사용되고 있는 PVB(polyvinyl butyal) 필름 및 다른 단량체 비율을 가지는 PVB 유도체, 그리고 유리 사이 차음재로 사용가능 한 PC(polycarbonate)의 동적기계적 특성을 분석(DMA)하였다. DMA 분석을 통해 상온에 가까운 온도범위에서 유리전이온도( )를 가지며 tan (loss tangent) 값이 큰 것으로 나타난 PVB-HEMU 시편의 댐핑(damping) 성능이 가장 우수할 것으로 예측하고, 이를 고속철도 차량의 접합유리창과 동일한 구조에서의 투과손실 시험과 해석을 통해 검증하고자 하였다. 접합필름의 종류에 따른 유리창 투과손실 값을 투과손실 측정(인텐시티법)과 FE 해석을 이용해 도출하고, 고분자 필름의 물성과 음향성능 간 상관관계 분석을 위한 기초자료를 구축하였다.

To improve the sound insulation performance of laminated glass in high speed trains, it is beneficial to study the relationship between the characteristics of interlayer films and the acoustical performance. In addition to those of conventional PVB (polyvinyl butyral), the dynamic mechanical properties of PVB derivatives and PC (polycarbonate), which are candidates for interlayer films, were analyzed. We assumed that PVB-HEMU, which has a glass transition temperature ( ) around room temperature and a large tan (loss tangent) value, can be made to damp efficiently. The damping capability was tested utilizing sound transmission loss measurement and simulation under the identical structure of laminated glass in high speed trains. We also built a database for analysis of relations between interlayer film characteristics and acoustical performance; this was followed by the determination of sound transmission loss using the intensity technique and FEA.

(게재일: 2016.02.29)
고속열차의 주위의 유통특성은 열차의 항력 및 소음 등 전반적인 특성에 영향을 주는 인자이다. 특히 고속열차의 유동 경계층은 유동 특성에 큰 영향을 미치는데, 기존의 연구는 주로 열차 주행 시 발생하는 측면 열차풍이나 열차의 하부 열차풍에 대한 연구가 주로 이루어져왔다. 열차 상부 경계층의 측정 및 분석도 매우 중요한데, 이는 열차 상부에 위치한 팬터그래프의 유동입력 조건에 상부 경계층이 가장 큰 영향을 미치기 때문이다. 본 연구에서는 차세대 고속열차의 1/20 축소모델을 이용하여 열차의 상부경계층 조건을 확인하였고, 그 결과를 풀 스케일 전산유체해석결과와 비교하여 그 타당성을 검증하였다. 이를 통하여 팬터그래프로 유입되는 유동속도는 열차 주행속도의 약 85% 수준임을 확인하였으며, 또한 열차 길이방향에 따른 유동 경계층의 성장특성을 분석하였다.

The flows around a high speed train are very important because they could affect the aerodynamic characteristics such as drag and acoustic noise. Especially the boundary layer of flows could represent the characteristic of flows around the high speed train. Most previous studies have focused on the boundary layer region along the train length direction for the side of the train and underbody. The measurement and analysis of the boundary layer for the roof side is also very important because it could determine the flow inlet condition for the pantograph. In this study, the roof boundary layer was measured with a 1/20 scaled model of the next generation high speed train, and the results were compared with full-scaled computational fluid dynamics results to confirm their validity. As a result, it was confirmed that the flow inlet condition for the pantograph is about 85% of the train speed. Additionally, the characteristics of the boundary layer, which increases along the train direction, was also analyzed.

(게재일: 2016.02.29)
스킬 소음은 곡선부에서 레일과 차륜 사이에 발생하는 순음의 큰 소음이다. 차륜과 레일 사이의 접촉은 점착-미끄러짐(stick-slip)현상을 보이면서 스킬 소음이 발생한다고 알려져 있다. 본 논문에서는 이러한 스킬 소음의 발생 메커니즘을 규명하기 위해 차륜, 레일의 주파수 관점에서의 접촉력 특성을 파악하고자 했다. 스킬 소음을 실험실 조건에서 발생시키기 위하여 축소 스킬소음 시험장치를 제작하였다. 접촉력을 구하기 위하여 레일 롤러를 지지하는 서브 프레임 진동 데이터와 응답특성을 측정하여, 접촉력을 예측하였다. 계산된 접촉력 결과를 검증하기 위해서, 레일 롤러의 접촉점 변위를 계산된 접촉력을 이용하여 계산하고 레이저 변위센서로 측정한 변위 실험결과와 비교하였다. 또한 시험장치를 유한요소로 모델링하여, 계산된 접촉력에 의한 음향 방사 해석을 수행하였고, 그 음압 결과를 반무향실 조건에서 축소 스킬소음 시험장치 운영시 발생되는 소음의 크기와 비교하였다. 변위와 음압 결과가 실험 결과와 유사한 경향을 나타내었다.

Curved squeal noise may result when railway vehicles run on curved tracks. Contact between the wheels and the rails causes a stick-slip phenomenon, which generates squeal noise. In order to identify the mechanism of the squeal noise systematically, a scaled test rig has been fabricated. Knowledge of the contact forces between the wheels and the rail rollers is essential for investigating the squeal noise characteristics; however, it is difficult to measure there contact force. In this study, contact forces have been calculated indirectly according to the modal behavior of the subframe that supports the rail roller and the responses at specific positions of that subframe. In order to verify the estimated contact forces, the displacements at the contact points between the wheels and rail rollers have been calculated from the estimated forces; the resulting values have been compared with the measured displacement values. The SPL at the specific location has been calculated using the estimated contact forces and this also has been compared with the SPL, measured in a semi-anechoic chamber. The comparisons in displacements and SPLs show good correlation.

(게재일: 2016.02.29)
국내 철도안전법의 형식승인 제도는 2014년도에 시행되어 현재 차량분야부터 순차적으로 기술기준이 고시되고 있다. 형식승인 제도의 인증 대상품은 철도차량과 철도용품으로 구분되며, 형식승인 제도에서는 기존 인증제도와는 다르게 설계적합성 검증, 설계합치성 검증, 형식시험 검사의 순서로 설계에 대한 입증이 요구되고 있으며, 이는 TSI 인증 등 전세계의 인증 제도와 부합화된 내용이다. 본 연구에서는 유럽 표준형 자동복합연결기 시스템을 구성하는 하부시스템 중 연결기 헤드에 대하여 국내 철도안전법 형식승인 제도와 TSI 기준의 요구사항을 도출하고 그 중에서 설계적합성 검증 항목을 분류하였다. 분류된 34개의 설계적합성 검증항목 중 32개는 도면 및 기술검토서를 통해 검증하였으며, 분석이 필요한 2개의 항목에 대하여 연결범위 분석 및 강도해석을 수행함으로써 유럽 표준형 자동복합연결기 헤드가 국내외 기술기준 및 규격의 요구사항에 적합하게 설계되었음을 확인하였다.

The type approval system of the railway safety law, which was enforced in 2014, has been preferentially applied to the field of railway vehicles. The type approval system addresses railway vehicles and railway constituents. Unlike the previous system, it requires serial verification stages divided, in consecutive order, into verification of design compatibility and conformity and type test. These stages are in accord with international certification systems including TSI certification of the European commission. This study has been carried out to find and meet the design requirements for a coupler head, which is a part of the automatic coupler system; requirements were drawn from TSI and technical specifications that are subordinate to the domestic railway approval system. Through this study, it has been found that there exist 34 design requirements to acquire a complete coupler head. Among those requirements, 32 were verified by document inspection and two were able to be verified by performing FEA and gathering range analysis data.

(게재일: 2016.02.29)
KTX산천 고속차량에서 사용하는 전력변환시스템은 전력전자기술, 고속 대용량 반도체소자 및 마이크로프로세서의 기술발달에 힘입어 높은 성능과 효율, 안전성, 에너지 소비측면에서 뛰어난 제어능력을 갖추게 되었다. 하지만 고속스위칭소자인 IGBT를 사용함에 따라 발생하는 고조파로 인해 전기차량은 물론 변전소, 신호시스템, 데이터전송 및 감시시스템 등 선로변 신호설비에 문제를 야기시켰다. 특히 전력변환장치의 정수배 부근 주파수에서 발생하는 귀선전류고조파의 영향으로 TI-21 무절연AF궤도회로가 부정 동작하는 사례가 발생되었다. 본 논문은 고속전기차량과 궤도회로간 귀선전류고조파 이동경로 분석을 위하여 실제 현장에서 측정 및 분석방법을 제시하였다. 이러한 분석결과는 향후 신규로 도입되는 고속전기차량, AF궤도회로, 공동접지망 설계 시 폭넓게 반영될 것으로 기대된다.

The power transformation system of High Speed rolling stocks like KTX-Sancheon has shown excellent control capacities in the areas of riding comfortability, switching efficiency, safety and energy consumption due to technical developments in power-electronics, high speed & large scale integrated semiconductors and microprocessors. However, harmonics from IGBT, a high speed switching device used in the Convertor & Invertor equipment of rolling stocks have given rise to various problems in transformer substations, signaling systems, data transmission systems and facility monitoring systems. Especially, TI21 non-insulated track circuits have malfunctioned due to the influence of returning current harmonics which were generated at around of integer times of the number of power transformation equipment in the frequency domain. This paper, measures and analyzes various schemes to analyze the traveling path of the returning current harmonics generated due to the relationship between the rolling stocks and track circuits on site. Ultimately, theseschemes will be used to design high speed rolling stocks, AF track circuits and a common grounding network.

(게재일: 2016.02.29)
LED 광원은 기존 광원에 비해 수명이 길고 에너지 효율이 좋은 것으로 알려져 있다. 최근 철도차량의 고속화에 따른 전방시야 확보와 안전적인 운행을 고려하여 LED광원을 이용한 전조등이 증가하고 있다. 그러나 LED광원의 수명시험 데이터를 근거로 한 제품 수명 평가체계는 구동전류, 온도 및 진동 등 수명-스트레스 인자에 따라 다양한 수명특성을 보인다. LED제품은 주로 온도에 의해 예측된 수명에 미치지 못하는 경우가 일반적이므로 온도제어부의 성능평가는 수명시험 이전에 수행되어야 한다. 본 연구는 철도차량용 LED전조등의 수명시험 장치의 온도제어부 시작품을 제작하고 성능시험 결과를 바탕으로 타당성을 검증한다.

LED light sources have been known to have a long life and good energy efficiency compared to traditional light sources. Recently, headlamps using LED light sources have ensured the forward visibility and safe operation of high-speed rolling stock. However, assessing the lifespan of LED headlamps based on real test data is not easy because it depends on the multiple stress factors such as a fixed driving current, junction temperature, vibration and so on. Generally, LED headlamps have failed before their advertised life span mainly due to temperature. Thus, the performance assessment of a temperature control unit should be done before a life cycle test of LED headlamps. This study attempted to develop a prototype temperature control module for a lifecycle test system using a commercial LED headlight and verified the system through experiments.

(게재일: 2016.02.29)
이 연구에서는 흡수경계조건을 적용하여 경계부분에서 발생한 갑작스런 하중조건의 변화에 의해 발생한 탄성파의 전달 및 반사현상을 감소시키고자 하였으며, 흡수경계조건이 사용 유무에 따른 효과를 검증하였다. 또한, 정점하중재하의 경우와 이동하중에 의한 동적해석결과를 비교함으로써 정점하중재하가 이동하중을 적절히 표현할 수 있는가의 여부를 분석하였다. 주행속력의 변화에 따른 KTX 열차조건에서의 이동하중에 의한 동적해석을 수행하여 아스팔트 콘크리트 궤도에서의 동적안정성을 검토하였으며, 준정적인 표준 열차하중에 의한 해석결과를 비교함으로써 아스팔트 콘크리트 궤도의 구조 안전성을 확인하였다.

In this study, the absorbing boundary condition was adopted to prevent elastic wave propagation due to abrupt load condition changes in moving force analysis. It was proven to be effective in reducing inappropriate noise components. Furthermore, to verify whether fixed point excitation in a laboratory test can simulate train movement effectively, the results of dynamic analysis for fixed point excitation and moving force conditions were analyzed. The dynamic stability of an asphalt track structure under a KTX train condition was also studied. Additionally, the dynamic safety of asphalt tracks was verified by comparing the results of a moving force analysis under a KTX train load and a quasi-static analysis under the design standard Korean train load.

(게재일: 2016.02.29)
아스팔트콘크리트 궤도는 궤도구조에서 유지관리와 경제적 측면에서 많은 장점들을 가지고 있어 최근 많은 관심을 받고 있다. 이와 더불어 개발에 따른 실용성을 효과적으로 검증할 수 있는 방법 또한 제시되어야 한다. 본 연구에서는 기 개발된 아스팔트콘크리트 궤도에서 사용된 아스팔트콘크리트 재료의 탄성 및 점탄성 특성과 주어진 설계 두께를 고려한 수치해석을 통하여 아스팔트콘크리트 궤도에서 발생 가능한 동적특성을 분석하였다. 해석의 불확실성을 줄이기 위하여 3차원 동적해석을 수행하여 실제적인 거동분석이 가능하도록 하였으며, 궤도노반의 영향거리 분석을 통한 최적 모델링 도출과 무한요소 경계조건을 이용하여 반무한지반을 고려하였다. 아스팔트콘크리트 도상을 등방 탄성체로 간주한 기본설계 조건에서의 거동을 점탄성재료 조건과 비교하였으며 동적증폭계수 산정을 통하여 아스팔트 콘크리트 궤도의 향후 설계방향을 제시하고자 하였다.

The asphalt-concrete trackbed system has many advantages in terms of maintenance and economics. However, methods to investigate practical use corresponding to the development of the trackbed system must be developed. The primary objective of this study was to evaluate the dynamic performance of the asphalt system in accordance with both the elastic and viscoelastic material characteristics and design thickness of the asphalt trackbed. More specifically, in order to reduce the uncertainty error of the Finite Element(FE) model, a three-dimensional full scale FE model was developed and then the infinite foundation model was considered. Finally, to compare the condition of viscoelastic materials, performance evaluation of the asphalt-concrete trackbed system was used to deal with the dynamic amplification factors; numerical results using isotropic-elastic materials in the FE analysis are presented.

(게재일: 2016.02.29)
도시철도 운영기관은 전동차의 설계수명이 도래하기 전에 신규차량 도입 시기를 결정해야 한다. 최근 널리 활용되고 있는 생애주기비용(LCC; Life Cycle Cost) 연구는 현재 운행 중인 분석대상 전동차에 직접적으로 소요되는 비용만을 고려하며 신규차량 도입으로 인한 유지보수비용의 절감효과, 사회적비용 등을 고려하지 않아 신규차량 구매 시기에 따른 비용을 종합적으로 판단하기 어렵다. 본 연구에서는 LCC에서 활용되는 비용과 노후화에 따른 고장 및 안전사고로 인한 운영기관의 부대비용, 피해승객의 사회적 비용을 포함하고, 신규차량의 구매 시기에 따른 대안별 비용분석, 할인율 변화에 따른 민감도를 분석하였다. 세월호 사고 이후 안전사고에 대한 국민적 경각심이 높은 점을 감안할 때 차량 도입 시기에 대한 의사결정 과정에서 부대비용과 사회적비용을 함께 고려할 필요가 있으며, 본 연구결과 이러한 비용의 포함여부 및 할인율에 따라 대안의 경제적 우선순위가 변동될 수 있음을 보여주었다. 이는 향후 차량수급 중장기 경영계획 수립을 위한 의사결정에 큰 시사점을 줄 것으로 판단된다.

Before urban railway vehicles reach their design life-span, operating agencies should determine when to buy new vehicles. Previous LCC (Life Cycle Cost) studies were limited because they independently focused on existing vehicles based on costs that directly impacted only the operating agency without considering effects such as social costs and the reduction of maintenance costs. Thus, it is difficult to systematically determine when to buy new vehicles. This study investigated the operating and maintenance related costs, especially from additional expenses and social costs due to unexpected vehicle failures and safety accidents, and did an economic analysis of scenarios with different discount rates. Considering that the public is very concerned about safety after the Sewol ferry accident, additional costs, which include social costs, should be included in the analysis. This study shows that the economic priority of scenarios may change depending on whether those costs are included and on the discount rate. The results of this study can help in the decision-making process for the planning and buying of new trains.

(게재일: 2016.02.29)
통행자 수단선택 연구에는 확률 효용 최대화 원칙(RUM)에 입각한 다항로짓모형이 주로 사용되어졌다. 그러나 최근 들어 RUM 원칙을 대신할 대안적 방법론의 제시가 이루어지고 있으며, 이러한 대안적 방법의 하나로 제시된 것이 확률적 후회 이론모형(RRM)이다. 본 연구는 지역간 통행자의 수단선택 행태를 모사함에 있어 RRM 모형을 적용하고, RUM 원칙을 적용한 다항로짓모형의 구축결과와 비교를 통하여 RRM 모형의 적용가능성을 검토하였다. 분석결과, RUM 모형과 RRM 모형 모두 모수 추정결과는 직관과 부합하는 결과를 보였으며, 모형의 자료 적합도는 RUM 모형보다 RRM 모형이 조금 더 높게 도출되었다. 결론적으로 자료적합성 측면에서 RRM 모형이 RUM 모형보다 낫다고 판단할 수 있으나, 아직 일부 사례에만 검토되어졌기 때문에 추후 경로선택, 화물 운송수단 선택 등 더 많은 통행자의 선택상황에 대한 추가적인 검토가 필요하다고 하겠다.

The multinomial logit model, based on random utility maximization (RUM) theory, has been the predominant model used in travel mode choice contexts. In this paper, the travel mode choice model based on random regret minimization (RRM) theory is proposed as an alternative to the RUM model, and the applicability of the RRM model is examined. The presented model is applied to the case of inter-city travel mode choice in Korea. The empirical results show that the RUM model and RRM model have parameters that are consistent with the intuition. The goodness of fit statistics in the RRM model improved compared with the results of the RUM model. Consequently, these results show the possibility of using the RRM model in the context of travel mode choice.

(게재일: 2016.02.29)
국내 화물운송의 80% 이상을 분담하고 있는 공로중심의 내륙운송체계는 환경문제를 비롯한 다양한 사회적 비용을 야기시키고 있어 다른 운송수단으로의 화물전환이 요구되고 있다. 특히 변화하는 국제 물류환경을 고려해볼 때, 철도는 지속가능한 대안적 운송수단임에 분명하며, 도로화물을 철도로 전환시키고 새로운 수요를 창출하여 내륙철도의 경쟁력을 확보하는 일은 미래를 예측하고 대비하기 위한 필수적 선행과제가 되었다. 따라서 본 연구는 내륙철도 이용 확대를 위하여 컨테이너화주를 대상으로 컨테이너 화물을 철도로 유인하기 위한 핵심 요인을 밝히고자 설문조사를 실시하고 SmartPLS구조방정식모델링 분석기법을 통하여 결과를 도출하였다.

Over 80% of Korea's cargo transport relies on public roads. Such over-reliance has created a range of social problems including environmental damage. Korea thus faces an urgent need to establish an alternative mode of cargo transportation. In view of the changing international logistics environment, railway is clearly a superior mode of transport. The prerequisite task today for Korea is to enhance the competitiveness of inland railway by switching to railway and spurring new demand for cargo. This study examines inland railway cargo transport from the demand perspective. Specifically, through the use of a survey, the study identifies key factors influencing the decisions of container shippers regarding the use of railway for cargo transport. The survey responses were statistically tested using Smart PLS structural equation modeling. The results indicate that attitude toward railway use had the strongest influence on choice, while the key variable affecting attitude formation was cost.

(게재일: 2016.02.29)