nglaura/koreascience-summarization huggingface dataset:
본 연구에서는 한국보건사회연구원과 국민건강보험공단(2013)의 한국의료패널 2009년 데이터를 이용해 응급환자 이송 서비스의 이용과 관련된 사회경제적 임상적 특성을 조사하고, 예측 인자를 분석하였다. 분석 결과를 요약하면, 첫째, 119 구급차, 민간 구급차 등 응급환자 이송 수단을 이용한 경우가 자가용, 택시, 도보 등 응급환자 이송 수단을 이용하지 않은 경우보다 많았다. 둘째, 개인 및 가구 특성 변수 중 연령, 교육 수준, 세대 구성, 주거 형태, 월 평균 가구 소득, 가구주와의 관계 등에서, 응급 상황 특성 변수 중 의료 보장 형태, 장애 유무, 만성질환 유무, 응급실 방문 이유, 응급실 이용 후 조치 등에서 응급환자 이송 수단을 이용한 경우와 이용하지 않은 경우에 통계적으로 유의한 차이를 나타냈다. 셋째, 개인 및 가구 특성 변수 중에서는 연령과 월 평균 가구 소득, 응급 상황 특성 변수 중에서는 장애 유무, 응급실 방문 이유, 응급실 이용 후 조치 등이 응급환자 이송 서비스의 이용에 통계적으로 유의한 예측 인자로 나타났다. 따라서 병원 전 응급환자 이송 단계에서 응급 처치의 적절성 제고와 함께 응급환자 이송 서비스의 이용 특성과 예측 인자를 감안한 효과적 대응이 필요하다.

Based on 2009 Korea Health Panel, this study investigated socio-economic and clinical characteristics associated with emergency medical transport use, and analyzed a simple predictive model of emergency medical transport use. Analysis results were summarized as follows: First, emergency medical transports such as 119 ambulance were more used than private cars, taxis, or walk-in. Second, between a user group and a non-user group of emergency medical transports, there were statistically significant differences in age, the level of education, family composition, house type, household income, the relationship with the head of household, insurance types, the presence of handicap, the presence of chronic disease, reasons to emergency medical service use, and treatment after emergency medical service completed. Third, age, household income, the presence of handicap, reasons to emergency medical service use, and treatment after emergency medical service completed were statistically significant predictors associated with emergency medical transports use. To improve emergency medical service system, the characteristics and predictors associated with emergency medical transports are more concerned.

(게재일: 2014.06.30)
본 연구는 119구급대에서 사용하는 주들것의 문제점을 확인하고 그 개선방안을 도출하는 것을 목적으로 한다. 주들것의 문제점 도출을 위하여 문헌분석, 설문조사법을 사용하였고, 개선지표의 도출을 위해 KJ법(가와기타 지로법, 친화도법), 그래프기법, 우선순위 행렬법을 활용하였다. 주들것의 문제점은 현재 구급자동차의 부품으로서 인식되는 점, 성능확인 기준이 미비한 점, 조작 중 구급대원 부상 및 환자사고가 발생하는 점으로 요약할 수 있었으며, 이를 개선할 수 있는 개선지표로는 조작편리성, 고성능, 다기능, 주행성, 내구성, 경량화가 도출되었다. 이 지표에 대한 상호연관성 분석 및 우선순위행렬법 적용 결과는 조작편리성 다기능 주행성 고성능 내구성 경량화 순으로 나타났다.

The purpose of this study is to draw the improvement plan through the analysis of problems of main stretchers that are being used by the 119 EMS. In order to find out the problems, we used the literature review and analysis, survey questionnaire and we also made full use of KJ method (Kawakita Jiro method, affinity diagram), graph method, and priority matrix method to produce the improvement indicators. The problems of main stretchers are summarized as follows. they are being recognized as part of the emergency vehicle, they have the imperfection of performance verification criteria, and they cause the injuries of paramedics and patients accidents in operation. The indicators such as the ease of operation, the high performance, the multi-function, the driving performance, the durability and the lightweight, was produced to improve the problems. The results of the interconnection analysis and the applying priority matrix method on the indicators are the ease of operation the multi-function the driving performance the high performance the durability and the lightweight in order of importance.

(게재일: 2014.06.30)
소방인력의 전문성 제고 및 역량 강화를 도모함과 동시에 소방인력의 손실 저감을 위하여 소방교육훈련의 중요성이 부각되고 있으며 동시에 소방교육훈련시설의 확충이 추진 중에 있다. 이에 본 연구에서는 소방교육훈련시설 확충에 있어서 핵심시설이라 할 수 있는 화재진압 교육훈련시설에 대한 국내외 현황 및 설치기준에 대한 비교연구를 통하여 국내 소방교육훈련시설 설치기준의 필요성 및 내용에 관한 기초자료를 제시하고자 하였다. 향후 추진될 화재진압 교육훈련시설의 설치기준은 국제기준과 동등수준의 성능을 담보하는 내용으로 구성하되, 구체적인 훈련목적 및 구조물 최소요구사항을 규정하여야 하며, 이는 훈련 간 훈련생과 교관의 안전을 최우선적으로 고려하여 결정되어야 한다. 또한 소방 표준작전절차 상에 제시된 시나리오의 적극적인 반영을 통하여 훈련 효과성 제고에 주목하여야 하며, 다른 소방교육훈련시설의 설치기준과 상호 유사성 및 호환성을 확보하여 전체 기준의 균형감을 유지해야 한다.

The importance of the firefighting education & Training is being magnified in order to enhance and strengthen a firefighters' ability and to reduce the firefighters' fatality and casualty. Therefore, It is needed to expand the facilities. In this study, with a comparative analysis of the global firefighting education & training facilities for fire suppression, we try to present the necessity and the basic contents of the establishing the installation criteria for the domestic firefighting education & training facilities. It has to contain specific purpose of the training and minimum standards for the structures with a guarantee of an international level. Naturally, the top priority is a safety of trainees and trainers. And, it should pay attention to a higher effectivity of the training course with a active reflection of the standard operation procedures' scenarios. Simultaneously, by securing a similarity and a compatibility to the other standards, it must maintain the balance of a whole standard.

(게재일: 2014.06.30)
고층건물화재에서는 화재층에서 피난층까지 신속한 대피가 이루어져야만 인명피해를 최소화할 수 있다. 현행 국가화재안전기준(NSFC 301)이 정하는 적응성 있는 피난기구 중 고층건축물에 적용이 가능한 피난기구를 선정하여 현장 적응시험을 통한 11층 이상에서 적용 가능성을 분석하였다. 현장 시험결과 현재 11층 이상에서 제한하고 있는 피난기구의 문제점을 보완하여 신기술로 개발된 신개념 승강식피난기는 소방기관의 안정성 검사와 성능인증시험을 마친 제품으로 고층건축물 피난기구로 도입하여도 문제가 없다는 분석결과를 얻었다. 전력을 사용하지 않고 피난자의 체중(體重)을 이용하는 승강식피난기는 고층건축물 화재시 짧은 시간에 많은 인원의 피난이 가능한 피난기구임을 확인하였다. 특히 장애인이나 중증환자 등이 이용하는 건물에서 이용자 특성을 고려한 피난기구로는 무동력으로 작동되는 승강식피난기가 맞춤형 피난기구로 적응성이 있음을 확인하였다.

The fast evacuation from fire floors to evacuation floors in high-rise building fires can minimize the human damage. In this study, an evacuation instrument, which are applicable to the high-rise buildings of adaptable escape mechanisms by the current NFSC 301 (national fire safety code 301), were selected to analyze the applicability in the high-rise buildings over 11th floor through the site adaptability test. The results of the site test were as follows. The elevator type evacuation instrument of new concept developed as a new technology by compensating the defect of evacuation instrument limiting in the high-rise buildings over 11th floor had completed the stability test and the performance certification test in fire stations, which there were no problems in the introduction of the elevator type evacuation instrument as an escape mechanism in the high-rise buildings. The elevator type evacuation instrument using escapers' weight without using electric power was an escape mechanism that many people could evacuate in a short period of time when a fire broke out in the high-rise buildings. In particular, The elevator type evacuation instrument operated by nonpower had the adaptability as a customized escape mechanism considering user characteristics in the buildings for the disabled or patients with an advanced disease.

(게재일: 2014.06.30)
본 연구에서는 이산화탄소 소화설비의 설계이론, 소방방재청 고시 제2012-11호, KS B 6261과 최적화 기법 중 최대 경사법을 바탕으로 이산화탄소 소화설비의 설계인자를 최적화할 수 있는 설계프로그램을 개발하였다. 설계프로그램은 정립된 로직 및 알고리즘을 바탕으로 C++ 컴파일러를 이용하여 개발하였고 윈도우 운영체계에서 운영되도록 하였다. 이산화탄소 소화설비 설계인자의 최적화는 제한조건으로 구속되어있는 약제유동율, 방출시간 및 설계변수(배관내경 등)를 최소화하였다. 시험장치에 의해 설계프로그램의 성능을 검증하였고, 소방분야에 최적설계의 기틀을 마련하였다. 또한 최적설계인자를 바탕으로 이산화탄소 소화설비를 시공함으로서 소화설비의 효율성을 높이고 화재진압을 극대화할 것으로 본다.

In this study, it was developed to the design program optimization the design factors of the carbon dioxide fire extinguishing system on the basis of design theory for the carbon dioxide fire extinguishing system, national emergency management agency (NEMA) notice No. 2012-11, KS B 6261 and steepest descent method of optimization. The design program was developed to C++ compiler based on established the logic and algorithms and was to operate on the Windows operating system. The optimization of design factors for the carbon dioxide fire extinguishing system are minimized subject to constraint on agent flow rate, emission time and design variables (pipe size etc.). It was verified to the design program performance for test system, and it was provided to the foundation for optimal design in fire fighting field. Also, it is considered to improve the efficiency of the fire extinguishing system and to maximize of fire suppression as the construction of the carbon dioxide extinguishing system based on the optimal design factors.

(게재일: 2014.06.30)
효율적인 석탄층 메탄가스(coalbed methane, CBM) 개발을 위해 저류층 특성이 잘 알려진 미국의 대표적인 석탄층 메탄가스 개발 분지인 산 후안(San Juan), 블랙 워리어(Black Warrior), 파우더 리버(Powder River)지역의 시추(drilling) 완결(completion) 자극(stimulation) 기법을 분석하였다. 이를 바탕으로 인도네시아 바리토(Baritio)분지에서 최적의 석탄층 메탄가스 개발 기법을 제안하였다. 이와 같은 저류층 특성에 따른 개발/생산기법 연계분석은 인도네시아 석탄층 메탄가스 저류층 특성을 고려한 경제적이고 효과적인 시추 완결 자극 기법 선정에 도움이 될 것으로 예상된다.

We investigated reservoir properties of coalbed methane and typical development of drilling, completion, and stimulation methods. We optimized selection technique for development methods by consifering characteristics of coalbed methane resercoir in the San Juan, Black Warrior and Powder River basins of United States. Finally, well-optimized development methods for coalbed methane in the Barito Basin, Indonesia are suggested. This study may be useful to select economical and efficient drilling, completion, and stimulation methods in coalbed methane development especially in Indonesia.

(게재일: 2014.08.28)
한국해양과학기술원에서는 심해열수광상탐사를 위하여 2009년에 남서태평양 라우분지의 열수광상유망지역에 대하여 지구물리조사를 실시하였다. 그 중 TA19-1 해산과 TA19-2 해산에 대한 해상자력탐사 결과를 이용하여 이 해산들의 지자기 특성을 분석하였다. TA19-1 해산은 단순한 1개의 원추형 형태로 정상부는 함몰된 칼데라를 가진다. TA19-2 해산은 TA19-1 해산에 비해 규모가 크고 대규모 함몰대를 가진 칼데라가 나타나고, 칼데라 서쪽으로 정상부가 나타나며 능선들도 여러개 존재하는 형태로서 TA19-1 해산에 비해 복잡한 해저지형을 가지고 있다. TA19-1 해산의 자기이상은 정상부를 중심으로 북쪽에는 고이상대가 남쪽에는 저이상대가 나타나는 단순 쌍극자 이상 형태로 분포하고 있다. TA19-2 해산의 자기이상은 해산 북쪽 사면에 고이상대들이 위치하고 있고, 칼데라 서쪽에 위치한 정상부를 중심으로 고이상대가 나타나고 그 주변 및 칼데라 주위로 저이상대가 분포하며 TA19-1 해산에 비교하여 복잡한 형태의 자기이상을 나타낸다. 해저지형, 지자기 자료의 결과는 TA19-2 해산이 TA19-1 해산에 비해 복잡한 화산활동의 결과로 형성되었다는 것을 지시한다. 열수분출대의 가능성이 높은 저자화이상대들은 주로 해산의 정상부 및 칼데라와 칼데라 주변부에 주로 나타나는데 이는 단층 및 균열 등에 따른 열수 분출에 의한 암석 변질의 영향 등으로 판단되며, 정상부와 칼데라 내에 나타나는 높은 고자화대는 volcanic sill, intrusion 등 후기 화성활동과 연관성이 있을 것으로 사료된다.

We conducted the geophysical survey of possible hydrothermal vent sites at 2009, in the Lau Basin, the south western Pacific and analyzed the magnetic characteristics of TA19-1 and TA19-2 seamounts. TA19-1 is a cone-shaped seamount with a caldera summit. TA19-2 seamount is bigger and shows more complicated topography than TA19-1 seamount. TA19-2 has a large caldera, a summit in the west side of the caldera and several crests. Simple dipole anomalies with a high over the north and a low over the south occur in TA19-1 seamount. High magnetic anomalies are located in the northern flank and the summit of TA19-2 seamount and low anomalies around the summit and the caldera. The results of bathymetry and magnetic data suggest that TA19-2 seamount might have more complicated magmatic process than TA19-1. Low magnetization zones are located over the summit, the calderas and the caldera rims. The magnetization lows indicate that submarine hydrothermal vents, along faults and fracture zones, could have caused an alteration of magnetic minerals. The magnetization highs over the summit and the calderas might have been related with later magmatisms like volcanic sills, intrusions.

(게재일: 2014.08.28)
본 논문에서는 위성항법시스템(GNSS)의 다양화에 따른 DGNSS 기준국(RSIM, Reference Station and Integrity Monitor)의 재구축을 위하여, 유럽연합(EU) 위성항법시스템인 Galileo의 E1 의사거리 보정정보 생성 알고리즘과 GPS/Galileo 시뮬레이션을 통한 성능검증에 대해 다룬다. 먼저 DGPS RSIM에서 DGNSS RSIM으로 전환을 위한 운영적 측면에서의 기술 및 메시지 표준과 사용자 방송 측면에서의 메시지 표준에 대해 살펴본다. 일반적으로 GNSS의 의사거리 보정을 위해서는 정확한 GNSS 위성위치와 사용자 위치를 알아야만 한다. 그러므로 Galileo 위성위치를 정확하게 계산하기 위해서, Galileo ICD 문건의 위성위치 계산식을 이용하여 사용자 수신기에서 제공하는 궤도력 정보를 기반으로 해당 위성 위치를 추정한다. 그리고 위성시계 옵셋과 사용자 수신기의 시각오차, GPS와 Galileo 위성의 시스템 타임 옵셋을 계산하여 GPS/Galileo 의사거리 보정정보를 생성한다. GPS/Galileo 시뮬레이터를 연동한 성능검증 플랫폼을 기반으로 GPS/Galileo 보정정보의 오차를 분석하고, 측위정확도를 분석하여 그 성능을 검증하였다. 국제기구(RTCM)에서 요구하는 기준국 운영을 위한 측위 성능을 충족할 수 있음을 확인하였다.

In order to prepare for recapitalization of differential GNSS (DGNSS) reference station and integrity monitor (RSIM) due to GNSS diversification, this paper focuses on differential correction algorithm using GPS/Galileo pesudorange. The technical standards on operation and broadcast of DGNSS RSIM are described as operation of differential GPS (DGPS) RSIM for conversion of DGNSS RSIM. Usually, in order to get the differential corrections of GNSS pesudorange, the system must know the real positions of satellites and user. Therefore, for calculating the position of Galileo satellites correctly, using the equation for calculating the SV position in Galileo ICD (Interface Control Document), it estimates the SV position based on Ephemeris data obtained from user receiver, and calculates the clock offset of satellite and user receiver, system time offset between GPS and Galileo, then determines the pseudorange corrections of GPS/Galileo. Based on a platform for performance verification connected with GPS/Galileo integrated signal simulator, it compared the PRC (pseudorange correction) errors of GPS and Galileo, analyzed the position errors of DGPS, DGalileo, and DGPS/DGalileo respectively. The proposed method was evaluated according to PRC errors and position accuracy at the simulation platform. When using the DGPS/DGalileo corrections, this paper could confirm that the results met the performance requirements of the RTCM.

(게재일: 2014.08.31)
선박이 운항 중 해난 사고가 발생하여 선원이나 승객이 물에 빠지는 경우 신속히 이들을 구조하는 것은 매우 중요한 일이다. 대부분의 해난 사고의 경우 물에 빠진 사람이 구명조끼를 입고 있으므로, 구명조끼에 GPS 및 Cospas-Sarsat 통신을 위한 모듈이 내장된다면 구조가 용이할 것이다. 본 논문에서는 구명조끼에 내장이 가능하며 GPS 및 Cospas-Sarsat 통신을 위한 이중대역 안테나를 개발하고자 한다. 안테나는 두께 0.2mm 인 FR4 기판을 사용하여 유연성을 확보하였고, 1.575 GHz와 406MHz에서 동작하며, 구명조끼의 어깨 부근에 장착이 될 수 있는 안테나를 설계하였다. GPS 통신용 안테나는 원형편파 특성을 갖는 링 슬롯 안테나로 구현하였고, 미앤드 형태의 선형 편파 안테나를 Cospas-Sarsat 통신용으로 사용하였다. 단일 마이크로스트립 선로를 통해 급전이 이루어지며, 두 공진 안테나간의 상호 간섭을 최소화하기 위해 개방형 스터브를 사용하였다. 제작한 안테나를 구명조끼에 장착하여 반사손실 측정을 통해 GPS 및 Cospas-Sarsat 주파수에서 안테나의 성능을 확인하였다.

When the crew or passengers fall into the water due to marine accident of vessel, it is very important to rescue them quickly. In the case of marine accidents, most people in distress have been wearing a lifejacket, so if the GPS and Cospas-Sarsat communication module will be integrated within the lifejacket, it is easy to rescue them. In this paper, development of the dual band lifejacket-integrated antenna for GPS and Cospas-Sarsat communication is discussed. The antenna with the FR-4 substrate of 0.2mm thickness for flexibility was designed that it can be fitted close to the shoulder of the life jacket and operate at 1.575GHz and 406MHz. The GPS communication antenna was implemented with a ring-slot antenna having a circular polarized characteristic and a meander type linear polarized antenna is used as Cospas-Sarsat communication. The two antennas are fed by a single microstrip line and an open stub is used to minimize the mutual interference between the two antennas. The performance of the fabricated antenna attached to the life vest is confirmed by the measurement of the return loss at GPS and Cospas-Sarsat frequency bands.

(게재일: 2014.08.31)
IMO에서는 2003년 12월 제23차 총회에서 'Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance'를 총회 결의서 Res. A.949(23)으로 채택하여, IMO 협약국에 선박 피난처를 지정할 것을 권고하고 있다. 선박 피난처란 '원조를 필요로 하는 선박이 선박을 정상상태로 복원하고 항해의 위험을 줄이고 인명이나 환경을 보호하기 위한 장소'라고 IMO에서는 정의하고 있다. 선박 피난처를 지정 운영하는 것은 자국의 연안 환경을 보호하기 위한 국가 정책과 밀접한 관련이 있어, 국가적으로 아주 예민한 문제이다. 그러나 선박 피난처를 지정 운영하는 것은 해양 사고로 인한 2차적 피해의 확산을 방지하여, 환경적 재산적 손실을 최소화 할 수 있다. 현재 외국의 여러 국가에서는 선박 피난처를 지정 운영하고 있다. 그러나 국가별로 선박 피난처 입지 선정 방법 기준이 달랐으며 표준화된 선박 피난처 입지 선정 모델은 없었다. 따라서 본 연구에서는 향후 국내 선박 피난처 제도의 도입 시 합리적이고 효율적인 선박 피난처 입지를 선정하기 위하여, 외국의 선박 피난처 입지 선정 시 고려되었던 요소들을 검토 분석 하였으며, 이러한 고려 요소들의 정성적인 자료를 정량적인 수치로 표현하여 객관적인 지표에 따른 선박 피난처 입지 지정 모델을 제시하고자 한다. 선박 피난처 입지 지정 모델은 선박 해양 개연성 평가, 입지 분석, 지원 시설의 접근성 평가 과정을 통하여 최종 선박 피난처 입지를 제시하였다.

On December of 2003, IMO's Assembly discussed 'Guidelines on places of refuge for ships in need of assistance' At the discussion, Res. A.949(23) has been selected to appoint recommended place of refuge for countries signatory to the IMO Convention. IMO defines "Places of Refuge" as a places where a ship in need of assistance can take action to enable it to stabilize its condition and reduce the hazards to navigation, and to protect human life and the environment. Appointing and managing a Place of refuge can be a delicate problem because of its close connection to each country's coastal and environmental protection policies. However, in case of marine accident, the appointment or management of the place of refuge has a potential to avoid further damage and reduce to the minimum any environmental and estate losses. Currently a number of foreign countries, designated and operated a place of refuge. But, place of refuge selected method criteria were different by country and also does not have any standardized designating place of refuge model. Therefor, this study suggested the model of assigned places of refuge according to objective indication in order to assign reasonable and efficient places of refuge in domestic waters in the future by investigating and analyzing imported facts in considering the assignment of places of refuge in foreign countries and describing these imported data into quantitative value. In designating the model place of refuge, the final place of refuge location was presented by evaluating the probability of marine accidents, analyzing the location, and evaluating the supporting establishment.

(게재일: 2014.08.31)
수중통신에서는 다중경로로 인해 심벌간의 상호간섭이 발생하여 시스템의 성능을 저하시킨다. 최근 수중 통신시스템에서는 이러한 열악한 채널환경을 극복하고 전송률을 향상시키기 위하여 등화기 및 채널 부호화와 시공간 부호화 방식의 효율적인 연접 구조가 수중통신에서 MIMO시스템으로 응용되어 연구되고 있다. 수중 MIMO 환경에서 시공간 부호화 방식 중에서는 시공간 블록 부호화 방식과 시공간 격자 부호화 방식이 있으며, 시공간 격자 부호화 방식이 등화기 및 채널 부호화 방식에 최적이다. 따라서 본 논문에서는 다중경로 채널 환경에서 효율적인 전송을 위해 터보 Pi 부호화기를 외부부호로 사용하고, MIMO시스템에서 전송 다이버시티와 부호화이득을 동시에 가지는 시공간 격자부호를 내부부호로 구성한다. 그리고 심볼간 상호 간섭 제거를 위해 Zero Forcing 등화기법을 사용하여 수중채널에서의 시뮬레이션을 통해 성능을 확인하였다.

In the underwater communication, the performance of system is reduced because of the inter-symbol interference occur by the multi-path. In the recent years, to deal with poor channel environment and improve the throughput, the efficient concatenated structure of equalization, channel codes and Space Time Codes has been studied as MIMO system in the underwater communication. Space Time Codes include Space Time Block Codes and Space Time Trellis Codes in underwater communication. Space Time Trellis Codes are optimum for equalization and channel codes among the Space Time Codes to apply in the MIMO environment. Therefore, in this paper, turbo pi codes are used for the outer code to efficiently transmit in the multi-path channel environment. The inner codes consist of Space Time Trellis Codes with transmission diversity and coding gain in the MIMO system. And Zero Forcing method is used to remove inter-symbol interference. Finally, the performance of this model is simulated in the underwater channel.

(게재일: 2014.08.31)
새로운 해상통신망 모델로 자율망 모델과 광대역 무선접속기술의 다양성과 혼재성을 활용하고 경로상의 홉 단위로 최적노드와 캐리어를 선택하는 경로배정방식(MCS-NLTC)을 새롭게 제안한다. 여기서는 일반적인 홉 수가 아니라 목적지 선박과의 거리(위치정보)가 기본적인 기준이 되고 캐리어의 전송특성의 정규값을 가중치로 삼아 최적경로를 탐색하는 방식이다. 위치정보가 기본적으로 고려되기 때문에 탐색 수렴성이 개선되어 탐색시간이 크게 단축되고 경로의 최적성도 향상되었다. 기존 전송특성의 절대값을 상호 비교하는 최다승방식(OMH-MW)과 전송특성의 정규값만을 고려하는 방식(MCS-NTC)과 성능을 비교하여 이를 확인하였다.

A routing scheme called MCS-NLTC using a self-configuration marine network model and the diversity and heterogeneity of broadband wireless access technologies is newly proposed. The MCS-NLTC algorithm selects optimal nodes and carriers for every hop in optimal routes based on not conventional hop counts but normalized distances to destination ships (location information of destination ships). Normalized transmission characteristics of applications and carriers are considered to get optimal routes as well. The location information enhances convergence speed to get destinations, which makes the route search time faster. Evaluated performances are compared with those of the schemes based on max-win (OMH-MW), and normalized transmission characteristics (MCS-NTC).

(게재일: 2014.08.31)
최근 고유가와 환율변동 등 어려운 시장상황 속에서 해운선사는 선박의 대형화와 고속화를 요구하고 있다. 선사들은 선박의 운용유지비 절감을 우선적으로 요구하고 있으며, 이에 조선소에서는 기술경쟁력 유지를 위한 방안으로 속도성능 향상에 중점을 두고 지속적으로 노력 하고 있다. 본 논문에서는 에너지 절약형 선형개발에 중점을 두고 유동제어 띠를 사용한 선박의 저항성능 향상에 관하여 소개한다. 본 연구는 혹등고래(Humpback Whale)의 배 주위에 있는 기다란 줄 무늬 형상을 응용하여 선체표면에 "오목하고 길게 팬 줄 형상 또는 볼록하고 기다란 줄 형상"(이하, 유동제어 띠라고 함)을 단일로 적용하였다. 현재, 제안된 형상은 특허출원이 되어 있다. 이 형상은 선체표면의 압력분포 변화와 압력강하 현상 등을 효과적으로 제어하는 역할을 한다. 실선 적용 시 장점은 블록조립이 완성된 후에 선체표면에 부가물을 부착하는 종래기술과 비교하여 볼 때 블록제작 단계에서 단면형상을 반영할 수 있다는 점에서 비용을 절약할 수 있다고 판단된다.

Faced with global agenda of greenhouse abatement program including regulations and emission trading scheme, shipping companies are enforced to a high level of efficiency in fuel consumption. Accordingly shipbuilding companies worldwide are required to develop fuel-efficient ships which otherwise traditionally consume a great amount of fossil fuels. In this dissertation, relevant to the improvement of fuel efficiency for commercial ships, design methodology through the numerical simulations are intensively described. This work consists of derivation of effective hydrodynamic design practice based on the application of longitudinal grooves to effectively improve the pressure distribution around ship hull. The primary objective of the present study is to improve ship resistance performance using longitudinal grooves which originate from long strips on the abdomen of humpback whale. Several groove shapes have been extensively investigated and the proposed shape efficiently controlled the variation of pressure distributions acting on the hull surface.

(게재일: 2014.08.31)
해상에서의 충돌사고 예방을 위한 충돌회피 원칙 및 각종 항법 등을 규정하고 있는 국제해상충돌예방규칙은 선박 간 충돌회피를 위한 초기대응 기준에 대해 대부분 선박 운항자 경험 및 주관적 판단에 의해 결정하도록 명시되어 있다. 그러나 초임 해기사나 학생들은 선박 운항 환경을 종합적으로 판단할 수 있는 경험 및 능력이 부족하므로, 충돌방지를 위한 최소한의 정량적인 초동조치 기준을 제시해 줌으로써 충돌사고를 효과적으로 예방할 수 있을 것으로 사료된다. 본 연구에서는 해상충돌예방규칙 및 기존 충돌위험 관련 연구 동향을 분석하였으며, 다양한 승선경력을 가진 선박 운항자들을 대상으로 설문을 실시하여 선박 간 조우관계에 따라 주관적으로 판단하는 최소 안전 이격거리와 초기대응의 개시 거리 및 변침각도를 조사하였다. 이러한 분석 결과를 기초로 선박 조우 관계별 충돌회피를 위한 초기 동작이 필요한 거리, 안전 이격거리 및 변침각도를 제시한다. 초기대응 기준은 해양사고 예방뿐만 아니라 점진적인 운항 기술의 향상에 기여할 것이다.

The Convention on the international regulations for preventing collisions at sea, 1972(COLREGs) defines the collision avoidance principles and various navigation rules for the prevention of collision at sea. In particular, the initial responses to avoid risk of collision are mainly decided by navigation officer's experience and subjective judgement. However, collision accidents could be effectively prevented if the minimum criteria of quantitative initial response are suggested to the junior officers and the cadets who have insufficient sea experience and navigation competency. This study reviewed the COLREGs terms related to the initial response and the existing papers concerned with risk assessment model. A questionnaire survey is also carried out for safe passing distance, degrees of alternating course and initial response distance to avoid collision in accordance with various encounter situations. Base on these results, we propose the proper minimum safe passing distance between the vessels, the initial response distance and required turning angles for alternation in each encounter situations. The suggested criteria of initial response will contribute to the prevention of collision at sea as well as the improvement of gradual navigation technology.

(게재일: 2014.08.31)