nglaura/hal-summarization huggingface dataset:
Si l'on regarde le plan d'une ville ou une carte, on s'aperçoit que la forme des tissus urbains ressemble plutôt à une tache d'huile qu'à un cercle ou à un carré. Les aménageurs ont souvent déploré cet " étalement urbain " qui augmente le trafic et contribue à un mitage du paysage en périphérie des villes. Cependant, la réalité montre qu'il est difficile d'aller contre cette tendance qui est l'expression d'un certain mode de vie : le haut niveau de mobilité que nous avons atteint dans nos pays développés nous permet de nous déplacer sans trop de contraintes.
La mobilité géographique des jeunes est liée à des périodes charnières de la vie, comme la formation, l'entrée sur le marché du travail. En début de vie active, près de trois jeunes sur dix quittent la Franche-Comté. Ils optent, en général, davantage pour des migrations de courte distance et se dirigent préférentiellement vers des grandes villes. Cette mobilité permet d'accroître leurs chances d'accéder à un emploi conforme à leurs aspirations.
La loi SRU et les principes actuels de l'urbanisme insistent sur la notion de projet et de prospective territoriale. Cette idée peut s'appuyer sur un certain nombre de simulations et faire appel à la modélisation. Le modèle de simulation présenté ici s'articule en trois étapes complémentaires qui tentent successivement de quantifier, de localiser et de différencier les futurs changements probables des aires urbaines. Cette modélisation doit également s'appuyer sur un paramétrage robuste et réfléchi : ici, l'étude des situations antérieures offre autant d'indicateurs pour évaluer les coefficients à introduire dans les modèles. L'exemple de l'agglomération de Belfort illustre l'ensemble de la démarche de modélisation urbaine et de calibrage des modèles.

Today's French legislation and the current town-planning principles put a special emphasis on the notion of territorial project and prospect. It can be based on several simulations and also require modelling. The type of simulation described here includes three complementary stages to successively quantify, localize and differentiate the urban areas' probable future changes. This kind of modelling must also rest on a sturdily thought-out estimate of the relevant parameters. In the case we are talking about, the study of previous situations provides several indicators to define the coefficients that are to be inserted into the models. The example of the town of Belfort is used to illustrate the method of urban modelling and model calibrating as a whole.
Cet article s'intéresse à la notion de « pôle d'échanges » à travers une analyse terminologique. L'évolution sémantique des nœuds de réseaux que nous détaillons dans ce travail, montre une prise en compte plus large de leur double dimension à la fois élément du réseau et du territoire. A partir d'une étude bibliographique, cette terminologie permet de clarifier des mots voisins utilisés dans des contextes différents. L'article montre notamment que l'émergence du terme « pôle d'échanges » et de son équivalent « parc-relais » fait sens par rapport à l'évolution de ces dispositifs. En effet, le besoin de « nommer » ces lieux complexes témoigne de leur importance grandissante dans l'organisation à la fois des réseaux et des fonctions urbaines (répartition de l'habitat, de l'activité, des services ...). Ces dynamiques convergent vers un intérêt croissant pour ces lieux de l'intermodalité mais ne suffit pas à résoudre la diversité des approches, des définitions et des manières de faire les pôles d'échanges.

This article explores the concept of " interchange station ", through an analysis terminology. The evolution of semantic networks nodes that we detail in this work, shows a more off their dual dimension to both network element and territory. Based on a literature review, this terminology will help clarify neighbours words used in different contexts. The article demonstrate that the emergence of the term " interchange station " and its equivalent " park and ride" makes sense in relation to the evolution of these devices. Indeed, the need to "appoint" those places complex demonstrates their importance in the organization of networks and urban functions (distribution of the habitat, activity, service ...). These dynamics should lead to a growing interest in these places but not enough to solve the diversity of approaches, definitions and ways of doing interchange station.
La Communauté d'Agglomération du Pays de Montbéliard (CAPM) se compose de 29 communes, qui accueillent 120 000 habitants, réunis depuis 1959 en structure intercommunale. Au carrefour de sept vallées (sur une surface de 180km² environ), elle est géographiquement installée sur la " porte de Bourgogne " entre les Vosges et l'Alsace. Le territoire dispose d'un relief très présent, qui a fortement contraint l'urbanisation au cours du temps : les implantations les plus anciennes se sont faites dans les fonds de vallées, qui ont accueilli les premières activités. Ce sont d'abord les points de passage des rivières qui ont dicté ces localisations, puis, à partir du 19è siècle, la mobilisation de l'énergie hydraulique pour la production industrielle, qui a rapidement fait la force de l'agglomération et à très largement contribué à son développement. Rapidement, des résidences ont été construites autour de ces centres industriels, sur un modèle paternaliste à l'initiative des grandes familles industrielles, pour accueillir leur main d'oeuvre à proximité immédiate des usines, investissant d'abord les plaines alluviales, puis dans un second temps les coteaux proches. Au résultat, 30% des territoires urbanisés sont aujourd'hui concernés par le risque d'inondation délimité dans le Plan de Prévention des Risques d'Inondation (PPRI). Sur le plan de la morphologie urbaine, la configuration héritée est complexe : la forme des vallées, de natures différentes, les nombreuses collines et la présence abondante de forêts lui confèrent une forme étoilée complexe, très différente des modèles radioconcentriques plus lassiques (Figure 1).
Les effets-frontière sont de puissants vecteurs d’organisation spatiale. Dans l’arc jurassien, malgré une armature urbaine assez lâche, ceux-ci provoquent des dysfonctionnements qui rendent la coopération indispensable. Dans cet article, nous proposons une lecture des dynamiques de ces territoires frontaliers qui montrent en définitive des différences prégnantes comme autant d’enjeux reposant sur la cohérence de l’aménagement du territoire de part et d’autre de la frontière. Il ressort de l’analyse, outre la nécessité d’un soutien des acteurs politiques à différentes échelles, un manque de vision stratégique d’un ensemble de dynamiques fondées sur la proximité, l’interconnaissance et la mise en lien des acteurs locaux, notamment les citoyens, les entreprises et la société civile.
Le TGV Rhin-Rhône participe à une refonte de l'accessibilité ferroviaire des villes de l'espace métropolitain Rhin-Rhône (figure 1). Il apporte conjointement une puissante réduction des temps de parcours et une meilleure connexion aux aires rhénanes, rhodaniennes et franciliennes. Cela a conduit les villes, communautés urbaines et agglomérations de Bourgogne, de Franche-Comté et d'Alsace, ainsi que quelques voisines suisses et allemandes à fonder, dès 2005, le réseau métropolitain Rhin-Rhône.
La cartographie dynamique tient rarement compte du rythme des phénomènes représentés. Dès lors, les séquences composant certaines animations peuvent paraître tantôt trop rapides - avec un risque de mauvaise perception du phénomène représenté - tantôt trop lentes - avec un risque de lassitude et de perte d'attention de la part du lecteur. Aussi, cette communication propose-t-elle une méthode de structuration des données temporelles visant à préparer la construction de cartes dynamiques adaptées.
Deux réseaux de stations sont utilisés pour évaluer les différences entre la température sous couvert forestier et en espace ouvert. Les quatorze stations gérées par Météo France sur la montagne et les plateaux du Jura ont été appariées à une station disposée dans la forêt la plus proche. Les minima et maxima quotidiens enregistrés du 1er mai 2011 au 31 octobre 2013 permettent de mesurer les écarts de température entre ces couples de stations. Sous couvert forestier, les minima sont plus doux et les maxima plus frais que dans les espaces ouverts. L'altitude est la variable qui structure le plus vigoureusement la variation spatiale des températures des deux milieux.

A two networks are used to evaluate the differences between temperature in forest and open space. Each of the fourteen stations managed by Météo France are matched with a station located in the nearest forest. Minimum and maximum daily temperature recorded from May 1st, 2011 to October 31st, 2013 measure the differences between these pairs of stations. Under forest cover, minimum temperature is softer and fresher than in open spaces maximum. Altitude is the variable that most strongly structures the spatial variation of temperature of the two environments.
L'évolution du climat au cours des décennies à venir repose sur des simulations numériques fort complexes. Elles peuvent sans doute être contestées dans le détail mais toutes les modélisations effectuées à ce jour confirment une modification du climat associée à une hausse inéluctable des températures. Une étude du climat commandée à Météo-France (qui a exploité les résultats du modèle ARPEGE-Climat) pour le compte du Conseil économique social et environnemental (cese) de Franche-Comté, n'échappe pas à la règle : le climat de la Franche-Comté se réchauffera tandis que les précipitations, dont l'évolution est plus délicate à établir, marquent une légère baisse. Nous donnons ici quelques uns des traits les plus marquants de cette évolution.
La chronique climatologique de Besançon débute en 1890. Archivée à Météo-France, elle fournit des informations précieuses sur l'évolution du climat au cours du xxe siècle. Cette dernière est analysée au travers de plusieurs indicateurs : moyenne annuelle des températures minimales et maximales, amplitude annuelle de température, nombre de jours de gel et nombre de jours avec une température supérieure à 25°C, abats annuels moyens et nombre de jours de précipitation, pression annuelle moyenne.
Le Dessoubre n'est qu'une petite rivière dans l'espace franc-comtois. Née essentiellement d'écoulements souterrains à travers les plateaux calcaires de Maîche, Belleherbe et Orchamps-Vennes, elle développe un cours d'un peu plus de 30 kilomètres avant de se jeter dans le Doubs au niveau de Saint-Hippolyte. L'épaisseur des calcaires détermine deux unités paysagères : les plateaux animés par des formes lourdes, la vallée du Dessoubre et de son affluent la Reverotte, coup de scie brutal mais d'ampleur assez modeste, identifiant autour d'elle des espaces montagnards isolés par la raideur des versants.
Depuis les années 1950, le recours à l'automobile pour de courts trajets quotidiens ne cesse de croître au détriment des autres moyens de transport, ce qui occasionne divers désagréments :encombrements qui engendrent la disparition des fonctions sociales de la rue, atteintes à l'environnement urbain qui dégradent la qualité de vie, accidents de la route générés par la densité et la rapidité du trafic.
Chaque paysage peut être considéré comme l'expression visible d'un certain mode d'organisation et de gestion de l'espace. Chacun tire son originalité de la combinaison des données morpho-topographiques d'une part et des modes d'utilisation de l'espace par les hommes (forêt, terroirs agricoles, constructions de toute nature) d'autre part.
En France, la connaissance des espaces urbains peut s'appuyer sur une série de typologies construites à partir d'informations statistiques relevées à l'échelle de la commune ou de l'îlot, notamment par l'Insee. Toutefois, ces typologies ne considèrent pas les villes au niveau désagrégé de leurs bâtiments et n'intègrent que rarement la diversité de leur environnement résidentiel. Or, cette diversité explique une partie des choix des ménages en termes de mobilité et de style de vie. Dans ce contexte, l'objectif de cet article consiste à construire une classification fondée sur ces données désagrégées, pour mieux qualifier les espaces urbains. Après avoir rappelé les constats et les théories qui posent actuellement la question de la diversification et de l'unité des espaces urbains, nous présentons les 46 indicateurs retenus pour qualifier ces espaces à l'échelle de leur voisinage immédiat, proche et global. Enfin, nous présentons les résultats de la classification, fondée sur une analyse de données (ACP puis CAH), qui permet d'envisager la modélisation statistique et la schématisation des deux terrains d'étude retenus : Besançon et Metz. L'ensemble offre des pistes pour mieux comprendre l'organisation des espaces urbains et leurs attributs résidentiels.

In France, knowledge about urban spaces can be assumed by typologies built from statistical information at the scale of municipalities or blocks (provided by the French national institute of statistics for example). Nevertheless, these typologies do not consider cities at the desegregated scale of their buildings and usually do not take into account the diversity of buildings' residential neighborhood. But this diversity explains a part of people and households choices in terms of mobility and lifestyle. The aim of this paper is then to create a classification based on desegregated data, in order to better qualify urban spaces. After a short theoretical review about urban unity or diversity (Part 1), Part 2 presents the 46 selected indicators at the scale of the immediate, nearby or global neighborhood of the buildings. Part 3 presents the results of the classification, based on data analysis (PCA and HAC), which allow statistical and graphical generalization of the two studied areas : Besançon and Metz. These results improve knowledge about the organization and the residential attributes of urban spaces.
La Franche-Comté reste à ce jour une des trois régions françaises, avec Rhône-Alpes et l'Alsace, à conserver une frontière internationale extérieure à l'Union européenne, cheminant sur près de 230 km. Cette frontière tangible sépare deux communautés de vie mais unit également leur destin. L'espace transfrontalier de l'Arc jurassien est propice aux échanges, que génèrent les différentiels monétaires, administratifs et sociaux existants entre la France et la Suisse.
Étudier le rôle qu’ont pu jouer les potentialités agronomiques des terres dans l’évolution du peuplement antique nécessite une approche archéologique des écosystèmes exploités. Dans cette perspective, nous nous sommes intéressés à la question de la gestion du comportement hydrique des terrains, en faisant usage des ressources de la télédétection satellitaire à moyenne résolution (Landsat). Ce type d’approche oriente l’étude vers une réflexion sur les aménagements anciens et pose un certain nombre de questions sur les interactions homme-milieu. Ces questions sont présentées à partir de deux exemples, confrontant modélisation des terroirs, trame des établissements et morphologie agraire

In order to study the role of agricultural potential in the evolution of settlement patterns during the Roman period, this project establishes an archaeological approach to characterize the environment. This study is particularly interested in classifying terrains regarding their relative dryness or wetness by using medium resolution remote sensing (Landsat). This type of approach orients the study towards reflections on ancient land improvements, and leads us to a number of questions on the subject of human-environment interactions. These questions are presented using two examples, connecting modelling of the terroirs, settlement pattern, and morphology of the field systems
La branche Est de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône a été mise en service le 11 décembre 2011, offrant de nouvelles connexions à l’échelle nationale et européenne. Si la littérature a souvent traité des relations entre l’arrivée de la grande vitesse et le développement économique, cette contribution vise à étudier la relation entre transport, tourisme et territoire en s’appuyant sur les stratégies de promotion et de valorisation touristiques des territoires nouvellement desservis par la LGV. Il s’agit d’analyser comment les acteurs s’approprient cette nouvelle infrastructure pour renforcer l’image de leur territoire à partir du recensement de projets et d’entretiens auprès des acteurs locaux. L’analyse de la coopération entre les villes, incarnée par la métropole Rhin-Rhône, souligne l’absence de stratégies de marketing territorial concertées, favorisant davantage des stratégies à enjeux locaux.

The eastern branch of the Rhine-Rhône highspeed line was opened on 11th December 2011. It offers new connections in France and in Europe. Relationships between transport and economic development has often been studied in the literature. This article is an analysis of the relationship between transport, tourism and territory based on the promotion campaigns and the tourism development strategies in the territories newly connected by the high-speed line. Local projects have been catalogued and regional players have been interviewed in order to show how this new infrastructure can be appropriated to enhance the territorial reputation. An analysis of the current cooperation between the cities—embodied by the Rhin-Rhône Metropolis—highlights the absence of a coordinated regional marketing strategy. Instead, issues are dealt with at more local levels.
Des revêtements à base de nitrure de chrome réalisés par pulvérisation triode ont été testés en déroulage et défonçage du bois. L'efficacité des revêtements triode a été montrée en usinage de MDF (Medium Density Fiberboard), donc dans des conditions sévères de coupe, ainsi qu'en défonçage d'OSB (Oriented Strand Board) où un revêtement CrN de 1μm d'épaisseur permet d'usiner 9 fois plus qu'un outil non revêtu [1]. Le but de cette étude est d'examiner comment on peut améliorer la tenue à l'usure des outils de coupe dans l'opération de déroulage du MDF, en traitant la partie active de l'outil. Les modifications des surfaces actives des couteaux consistent à appliquer des films durs (CrAlN, CrSiN), qui ont déjà donné des résultats prometteurs dans l'opération de défonçage du MDF [2], l'un des facteurs limitant dont il faut nous affranchir est l'adhérence des couches déposées sur les outils de coupe. C'est pourquoi nous avons testé des traitements duplex (nitruration ionique+dépôt magnétron). Ces revêtements ont également été testés en simulant les chocs que peuvent générer les noeuds dans un billon. Les revêtements de CrAlN ont été réalisés par PVD sur un bâti dual magnétron RF alors que les couches de CrSiN ont été obtenues par l'institut FEMTO/ST de Besançon dans le cadre d'un projet de recherche. La nitruration ionique a été réalisée dans un four de traitement thermochimique BMI. Le processus d'usinage a été effectué sur une microdérouleuse instrumentée, le matériau utilisé étant du MDF (Medium Density Fiberboard).
Le projet Mobisim (simulation des mobilités), actuellement en cours de développement, vise à modéliser différentes dynamiques à différentes échelles pour simuler la complexité des mobilités urbaines. MobiSim apparaît ainsi comme une plateforme de simulation pour l'étude prospective des mobilités dans les agglomérations françaises et européennes, en lien avec leur développement et leur aménagement. Cette plateforme, qui prend concrètement la forme d'un programme informatique, se base sur plusieurs modèles, permettant de coupler une approche centrée sur les choix et les comportements individuels en matière de mobilité résidentielle et quotidienne, à une évaluation de ces comportements sur le trafic et les déplacements quotidiens, et à la création de logements, l'expansion ou l'étalement urbain qui peuvent s'y associer. Les différents champs de développement identifiés aujourd'hui concernent ainsi avant tout les problématiques de l'étalement urbain, de la gestion du trafic et des déplacements, des nuisances et des pollutions engendrées, de la consommation énergétique urbaine, des stratégies des acteurs et des choix modaux de déplacements, pour lesquels MobiSim apparaît comme un outil collaboratif d'aide à la décision.
Le laboratoire ThéMA (UMR 6049, CNRS-Université de Franche-Comté) a mené une recherche sur les quartiers sensibles de Franche-Comté, entre 2003 et 2006 à la demande des services de l'État. Elle fait suite à une étude du même type réalisée par l'IRADES (UPRESA 6049) entre 1991 et 1998 (cf. Images de Franche-Comté n°15).
Le projet de simulation des mobilités MobiSim est développé depuis le début des années 2000 et a fait l'objet d'améliorations constantes, souvent initiées et financées par le Ministère de l'écologie et par l'Agence de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie (ADEME), notamment dans le cadre du PREDIT. Son objectif est double : d'une part, il s'agit de répondre aux problématiques et aux préoccupations actuelles sur les questions d'urbanisation et de politiques de transport et, d'autre part, de fournir un outil d'aide à la décision aux collectivités territoriales et aux aménageurs. Dans ce contexte, le projet MobiSim vise à explorer, par la modélisation, le lien entre la forme des villes et les mobilités quotidiennes et résidentielles qui y prennent place.
En France, l'extension du réseau de lignes à grande vitesse obéit à une " logique d'efficacité " (Menerault, 2007) visant à relier le plus directement et le plus rapidement possible les grandes métropoles. Si ces dernières sont desservies par leur centre, par l'intermédiaire de leur gare historique et/ou d'une nouvelle gare TGV, la plupart des autres aires urbaines du territoire, écartées du tracé des LGV, sont connectées au réseau à grande vitesse par l'intermédiaire des lignes classiques ou de gares nouvelles ex urbanisées construites sur les LGV. Ces gares-bis, aménagées en plus ou moins proche périphérie urbaine, offrent par rapport aux gares historiques centrales plusieurs avantages : elles favorisent les gains de temps, permettent d'élargir l'aire de chalandise de la gare à un territoire régional plus vaste et s'affranchissent des contraintes techniques et financières liées à la densité urbaine. Elles imposent pourtant un dédoublement de la fonction ferroviaire susceptible de bouleverser l'organisation et les dynamiques spatiales des aires urbaines desservies et posent la question du devenir des gares historiques, ferment de l'urbanisation au siècle dernier.
Plus de 60 ans après leur suppression, les tramways seront de retour dans la capitale comtoise, sans doute en 2014. Ce retour -- le premier dans une agglomération de moins de 200 000 habitants en France -- est le fruit d'une longue maturation liée à la prise de conscience de l'impasse du tout automobile commencée dans les années 1970. L'hypothèse d'un passage des autobus au tramway a été évoquée pour la première fois en 2000 lors de l'élaboration du premier plan de déplacements urbains (pdu) et c'est seulement le 18 décembre 2008 que le conseil de la Communauté d'Agglomération du Grand Besançon (CAGB) a validé le projet de tramway.
Réduction du nombre d'exploitations, concentrations et agrandissements caractérisent l'évolution de l'agriculture française de 1988 à 2000. Les réformes successives de la politique agricole n'ont pas été sans conséquences sur l'organisation spatiale et humaine des systèmes agraires. Nous nous proposons à travers cet article de présenter les principales évolutions de l'agriculture franc-comtoise en tenant compte des nouvelles orientations de la politique agricole, et ce, à partir des données fournies par le dernier recensement général de l'agriculture (RGA, 2000).
Dans ce travail nous avons appliqué la PIV tomographique sur un moteur transparent afin de capter le caractère 3D de l’écoulement aux différents instants du cycle d’admission et de compression. L’application de cette méthode optique dans une expérience présentant une géométrie confinée et un accès optique restreint a nécessité des adaptations et des optimisations particulières. Une technique de calibration 3D ex-situ originale réalisée en l’absence du confinement et corrigée par une mesure des déformations optiques dans le plan central z 0 par le cylindre est présentée. Cette approche a été validée et comparée à celle classiquement utilisée. Après une optimisation des paramètres d’acquisition (densité en particule, épaisseur du volume...), nous présentons des premiers résultats de mesure 3D obtenus à plusieurs angles vilebrequin du cycle moteur.
La représentation des migrations alternantes au sein des aires urbaines françaises conduit à l’identification de pôles en tant que lieu de convergence des actifs. Elles témoignent ainsi de l’émergence de nouvelles structures urbaines polycentriques. Une approche diachronique, de 1975 à 1999, souligne cette transformation de l’organisation interne des villes. Par l’application d’indicateurs à l’analyse des graphes que ces migrations alternantes dessinent, nous calculons les intensités des relations et des interactions entre ces sous-centres.
Cette communication vise à explorer les bases d'une ontologie de domaine, à travers une illustration géographique de la thématique énergétique, reposant sur la considération des Systèmes Energétiques Territoriaux. Dans une perspective d'observation des territoires et d'aide à la décision, l'objectif final est de parvenir à une instrumentation sous la forme d'un observatoire. Cette application informatique nécessite de structurer et de représenter des connaissances. Elle s'accompagne d'une phase préalable de modélisation qui consiste en l'identification des entités significatives du domaine, de la sémantique à leur affecter, et des processus à leur attacher. De plus, l'intégration de données et l'interopérabilité nécessaires à tout système d'information et donc aux observatoires, soulèvent des questions de multi-représentations, de mobilisation et d'extraction de données. L'interface de l'outil permettra une représentation du système, via une ontologie multiéchelle du domaine énergétique territorial, autorisant l'ancrage de représentations thématiques spécifiques à l'aide de points de vue. Si ce travail est initié, une synthèse bibliographique et l'identification des étapes nécessaires à la construction d'une maquette de cette ontologie sont ici présentées et questionnent le lien entre la modélisation d'un système complexe en géographie et l'ontologie qui peut en être issue.
Les lieux d'où l'on voit les Alpes font partie de ces espaces chargés de sens : par le regard, la haute montagne devient accessible. Mais le fait de " voir les Alpes " depuis la Franche-Comté est rare car de nombreux obstacles visuels s'interposent entre celui qui regarde et le massif alpin. De plus, en raison de l'éloignement de ce dernier, il faut également tenir compte de la rotondité de la Terre et de la réfraction atmosphérique. Une modélisation, basée sur des informations spatiales (modèles d'altitude et d'occupation du sol) et des calculs trigonométriques, a permis d'identifier les lieux situés en Franche-Comté à partir desquels on peut voir les Alpes.
En 1996, la volonté de mesurer l'impact de l'A39 sur la fréquentation touristique du Haut- Jura engage une réflexion prospective dont les premières hypothèses sont livrées dans un article du n°20 d' Images de Franche-Comté (1999). Le présent article s'inscrit dans la continuité de cette analyse et donne des conclusions, sept ans après l'ouverture de l'A39.
La création d'une nouvelle autoroute ne contribue pas seulement à améliorer les conditions générales de circulation : la nouvelle infrastructure peut être un puissant instrument de valorisation des régions traversées, si les décideurs savent mettre à profit les nouvelles opportunités offertes. Ces politiques se concrétisent le plus souvent par la création de zones d'activités à proximité des diffuseurs dans l'espoir qu'elles attireront des entreprises. Mais depuis quelques années, les acteurs locaux ont pris conscience que les autoroutes pouvaient aussi servir à la promotion des régions traversées auprès des utilisateurs. Ainsi, à côté des panneaux et des points d'information situés le long de l'itinéraire, une attention toute particulière est portée à l'aménagement des aires de services pour en faire de véritables vitrines des productions, du patrimoine et des paysages régionaux.
L'eau est partout dans le paysage. Elle intervient comme agent d'érosion : géologues et géomorphologues savent expliquer le rôle prépondérant qu'elle prend dans le façonnement du relief. Elle s'y manifeste aussi comme élément de construction visuelle. Enfin, les sociétés humaines ont conquis les paysages et les ont aménagés pour en faire le support de leurs activités.
L'objectif de cette communication est de présenter quelques éléments de réflexion concernant l'accessibilité aux commerces et services dans un modèle de croissance résidentielle. Ces travaux sont menés dans le but de fournir des entrées à la simulation de scénarios d'extensions urbaines. Le terrain d'application de ce travail est le Grand-Duché de Luxembourg, où le développement pavillonnaire périurbain s'accompagne d'une forte dépendance automobile (Dupuy, 1995 ; pour le cas luxembourgeois cf. Petit, 2009). Pour endiguer ce processus, le Ministère des Transports ambitionne une part modale de 25% en transports en commun à l'horizon 2020 (Plan Sectoriel des Transports, 2008).
L'avenir est aux transports rapides, fluides et fiables. À cet égard, les transports aériens constituent un enjeu important pour les états mais aussi pour les régions et pour les villes. Or, la Franche-Comté est dotée de structures aéroportuaires témoins d'une activité aérienne significative mais qui reste locale, de loisirs, ou réservée à une clientèle d'affaires. À l'ombre des aéroports internationaux, la Franche-Comté est à ce jour peu et mal desservie par voie aérienne.
Oser 70 (Observatoire socio économique en réseau de la Haute- Saône) est un outil qui permet aux acteurs territoriaux d'accéder efficacement et en temps réel à l'information spatiale. Mis en place par le Conseil général de Haute-Saône, son élaboration a été entreprise pour permettre aux élus et aux techniciens des organismes locaux de bien cibler les informations dont ils ont besoin puis de le aider à les acquérir
La fabrication automatisée de microproduits requiert lors du prototypage une assistance technique à l'opérateur compte tenu de l'inaccessibilité directe que ce soit pour agir ou pour observer et mesurer. L'instrumentation des plateformes devient incontournable et l'interopérabilité des modules requiert une architecture adaptée du système d'information. Nous utilisons une modélisation du système d'information sous UML pour caractériser les spécificités de ces systèmes et nous avons développé une application en Programmation Orientée Objet. L'interface modulaire obtenue, nommée AP2M, a été testée puis validée sur plusieurs stations de télé-opération. Cette AP2M répond aux contraintes logicielles et matérielles des équipements périphériques de production.
La formation et la qualification des habitants d'un territoire sont souvent considérées comme des variables déterminantes pour l'avenir de ce territoire. Beaucoup considèrent qu'il n'est de richesse que d'hommes et les études de facteurs de localisation d'établissements industriels ou tertiaires ont montré la primauté de niveau de formation de la main-d'oeuvre sur d'autres facteurs financiers ou physiques.
La maîtrise de l'énergie est devenue depuis des décennies une préoccupation mondiale émergente. Malgré le fait que l'électricité représente un faible pourcentage de la consommation d'énergie des ménages, nous avons cherché à analyser ce type d'énergie car elle lie le consommateur, le logement et l'espace et surtout elle renvoie à de nombreux équipements domestiques et à certains comportements d'utilisation. Ainsi, cette étude tente d'apporter, à travers une enquête statistique, une réflexion approfondie et multifactorielle sur les inégalités socio-spatiales de consommations domestiques d'électricité au regard de la ville de Besançon. L'idée est de déterminer l'influence du milieu socio-économique et du lieu de vie sur les différents comportements de consommation. Les questions d'économie d'énergie, dans un souci d'équité sociale et territoriale, sont un enjeu central pour une qualité de vie et un bienêtre physique et morale de la population.
Le phénomène sportif est largement ancré dans nos moeurs. Il repose, depuis le haut-niveau portant l'image de la France à l'étranger, jusqu'aux compétitions des licenciés dans un cadre régional, en passant par l'ensemble des pratiques locales non encadrées, sur un nombre d'acteurs important et ses effets structurants sur les territoires sont indéniables. Dans le cadre de la mise en place des Pays issus de la Loi d'Orientation, pourl'Aménagement et le Développement Durable du Territoire (LOADDT 99), de nombreux partenaires publics s'interrogent sur la manière dont leurs territoires sont structurés en relation avec l'offre de pratiques, leurs lieux d'expression et la clientèle. Ces informations ont été croisées à l'échelle du département du Jura. L'image obtenue a pour objectif d'éclairer les futures décisions, et de profiler quelques projets en relation avec l'évolution de nos cadres d'aménagement.
Mise en place dans les années 1960, la politique agricole commune permet à l'agriculture française d'améliorer sa fonction économique en développant la production. Les réformes successives tentent de remédier à certains déséquilibres de marché et continuent de privilégier ce rôle. C'est avec la réforme de 1992 que l'agriculture intègre une dimension plus territoriale en développant les mesures d'accompagnement, environnementales et structurelles. Avec la loi d'orientation agricole de juillet 1999 et l'émergence de nouvelles attentes de la part de la société, le Contrat territorial d'exploitation (CTE) permet de rémunérer l'agriculteur non plus sur sa fonction de production mais sur celle d'aménagement du territoire.
L'organisation spatiale d'un territoire doit beaucoup à l'histoire, aux multiples acteurs dont les destins se sont croisés en ses lieux, et qui, par leurs décisions, ont orienté de manière radicale son évolution. Dans le cadre d'un territoire transfrontalier, la situation se révèle encore plus complexe à aborder, puisque les différentiels engendrés par la limite étatique on pesé et pèsent encore sur son devenir. Il en reste aujourd'hui une structuration, mais aussi et surtout des dynamiques empreintes des choix et des bifurcations antérieures. Nous nous posons donc la question de la représentation des faits et de l'organisation territoriale qui en découle. Nous allons remonter l'histoire de ce territoire, et représenter la systémogenèse du système spatial actuel.
Pourquoi les porteurs de projets de centres de stockage géologique de déchets radioactifs s'intéressent-ils aux pyramides de Gizeh, aux marqueurs de tsunamis ou aux capsules temporelles ? Que cherchent-ils en s'aventurant sur les terrains de l'archéologie du paysage, de l'archivistique et des processus cognitifs de la transmission intergénérationnelle ? À partir de l'étude des rapports produits par les équipes de chercheurs mobilisés au début des années 1990 par le Département américain de l'Énergie et ceux issus du programme international Preservation of Records, Knowledge and Memory across Generations de l'Agence pour l'énergie nucléaire, cet article vise à mieux comprendre les modalités par lesquelles les acteurs concernés par de tels projets tentent de s'assurer d'une mémoire capable de résister aux durées plurimillénaires engagées par certains types de déchets radioactifs.
Avec un peu plus de 45 000 licenciés, le football est en Franche- Comté le sport qui compte le plus de pratiquants. Peu onéreux dans sa pratique, il est accessible à tous et s'adresse en théorie à toutes les catégories socioéconomiques : le football est un sport de masse par excellence qui peut jouer le rôle de ciment social. Au cours de ces dernières années, le football a été confronté à la concurrence d'autres sports, le tennis notamment, qui bénéficient d'une organisation plus souple. Après une période de dynamisme, le football a ralenti sa progression durant les années soixante et soixante-dix. Les années quatre vingt verront se succéder en alternance les années de recul et les années de croissance du nombre de ses licenciés.
Ce travail traite des problèmes liés à la modélisation de la coopération entre différents agents (experts) situés à diffé-rents endroits, pour aider à diagnostiquer et à réparer des défaillances, dans un contexte de e-maintenance. Nous propo-sons des façons d'organiser la coopération entre les experts et de rendre l'information nécessaire à leur diagnostic suffi-samment disponible. Ceci tenant compte de plusieurs facteurs dont la disponibilité des experts, le caractère hétérogène des moyens de communication, et l'évolution dans le temps de l'état des installations à maintenir. Pour cela, nous avons adopté une méthodologie basée sur les modèles de Trenteseau, utilisant également les réseaux de Petri et la simulation. Des résultats de simulation de différentes situations seront présentées et discutées par rapport aux hypothèses et aux indicateurs de performances adoptés.
Un système de traduction fiable, basé sur un formalisme simple mais efficace et sur des descriptions précises du fonctionnement des langues qu'il traite, requiert une approche microsystémique fragmentaire. Il s'agit de faire intervenir des règles d'équivalences et de transfert, non pas sur la langue dans sa totalité, mais sur des parties définies isolément. Ces parties sont ensuite mises en contact dans l'optique d'appréhender le comportement holistique de la langue objet même de cette traduction automatique. Cette méthode d'analyse permet de saisir d'une part le mode de fonctionnement de chaque microsystème et d'autre part de comprendre les rapports qu'ils entretiennent une fois mis en relation. Si la particularité de toute langue est de posséder sa propre configuration linguistique, avec des codes de fonctionnement particuliers (syntaxiques, morphosyntaxiques, sémantiques, etc.), le défi d'un système de TA quant à lui est d'effectuer un rapprochement entre toutes ces composantes via une interface linguistique adaptée au système. Cet article se propose alors d'être une mise en relief de l'approche microsystémique dans le domaine de sécurité à travers le système de traduction automatique contrôlée français-arabe TACCT.
La surface d'un substrat de cuivre a été fonctionnalisée grâce à une technique d'auto-assemblage d'une monocouche d'acide phosphonique. Après caractérisation de ce film, un excellent comportement tribologique est noté lorsqu'aucun nettoyage ultrasonore n'est effectué, pour des conditions de sollicitation de pression de 133 MPa et de vitesse de glissement de 1mm/s sur un tribomètre alternatif linéaire utilisant un frotteur en Si3N4 (μ = 0.12, durée de vie multipliée par 100). Des espèces physisorbées, sous formes d'amas de plusieurs μm3, présentes sur la monocouche semblent responsables de ce bon comportement. De premiers essais sur un tribomètre d'étirage-plan ont montré un réel potentiel de ce type de fonctionnalisation en emboutissage.
Les voies navigables comtoises sont un bon exemple de la vétusté des équipements fluviaux. Elles totalisent 300 kilomètres de "voies d'eau Freycinet", caractérisées par une capacité maximale de 250 tonnes, limitant le volume de fret convoyé. Naguère actif, le trafic fluvial de marchandises est réduit aujourd'hui à une activité de transit dont l'impact économique sur la région est pratiquement nul. Gray, qui fut longtemps le premier port fluvial de la France de l'Est, reste le seul port comtois où l'on effectue encore l'embarquement de quelques produits agricoles (blé, fourrage et balles de paille). L'industrie lourde de la région, quant à elle, a délaissé la batellerie devenue obsolète.
Piloter un projet comporte plusieurs dimensions organisationnelles comme l'organisation des tâches du projet, la formation des équipes et le développement des compétences. Dans la littérature, à notre connaissance, il n'existe pas le travail considérant simultanément ces trois aspects. Dans ce papier, nous présentons une méthodologie d'aide à la constitution des équipes d'un projet de conception comme un premier pas vers la prise en compte de ces trois aspects. Deux étapes fondamentales de notre approche seront présentées : l'organisation des tâches et la constitution des équipes. En premier lieu, la théorie de la logique floue et un algorithme de regroupement (Rank Order Clustering-ROC) seront utilisés pour regrouper des tâches du projet. Ensuite, on s'appuiera sur une méthode d'aide à la décision multicritères pour constituer les équipes, avec prise en compte d'un critère portant sur le développement des compétences.
Fort de quatre ans de mesures et doté d'un échantillon de stations conséquent, le réseau MUSTARDijon permet de mesurer l’îlot de chaleur urbain (ICU), phénomène de saison chaude. Mais les maximas d’ICU et de température sont déphasés selon deux échelles de temps. Saisonnièrement, les maximas de l’ICU sont observables de mai à juillet, précédant ceux de température (juillet à août). Au pas quotidien, l'analyse des deux canicules de juillet 2015 montre un déphasage de l’ordre de quelques jours entre maxima de l’ICU et pic de canicule. Deux hypothèses sont suggérées pour expliquer ces déphasages : évolution de l’insolation ou/et des échanges d'énergie entre le sol et l’atmosphère.

With four years of measurements and a large sample of stations, the MUSTARDijon network allows for a detailed characterization of the Urban Heat Island (UHI), a warm season phenomenon. But UHI and maximum temperature values are out of phase at two distinct time-scales. Seasonally, the maxima of UHI occur from May to July, i.e. before the annual peak of temperature (July to August). At a daily time-scale, analysis of the two heat waves of July 2015 shows a lag of a few days between the peak of UHI and the heat wave. Two hypotheses are suggested to explain these lags: changes in radiative conditions and/or energy fluxes between the ground surface and the atmosphere.
Le but recherché par ce travail est la mise en évidence de l'impact d'une mine de fer abandonnée sur la qualité des eaux de la plaine de Bekkaria. La mine de Khanguet présente des minerais polymétalliques ferrifères. L'hétérogénéité de la minéralisation nous a conduit à prendre en considération les éléments traces métalliques (ETM) pouvant être mêlés au fer. L'exploitation de la mine se faisait à ciel ouvert et le minerai extrait était transporté sur plusieurs kilomètres, puis déposé sans précaution avant son transport vers le port de Annaba pour son exportation vers l'étranger. L'exploitation de cette mine s'arrêta en 1966 mais la pollution sévit toujours car les résidus des terrils sont amassés en aval de l'oued Kebir. Ces terrils sont exposés aux aléas climatiques. Les poussières sont transportées par les vents vers d'autres zones ou infiltrées avec les eaux de précipitations. La conséquence est la contamination des eaux des nappes superficielles et des sols séparant ou contenant ces nappes. Pour mettre en évidence cette pollution, des analyses ont été réalisées sur les eaux souterraines et sur les eaux de surface de l'oued Kebir. Les teneurs des métaux dépassent souvent les normes environnementales admises, particulièrement pour le fer, le manganèse, le plomb et le zinc. Le suivi réalisé montre une variation irrégulière des éléments traces dans les eaux de surface. Ainsi le fer et le manganèse évoluent de manière identique lors de la période des basses eaux, l'apport de ces deux éléments étant lié probablement au lessivage des terrils déposés en amont de l'oued et des puits. La concentration en cuivre augmente légèrement en période sèche. Les teneurs en éléments traces diminuent proportionnellement à l'éloignement des terrils. Une modélisation par la méthode des réseaux de neurones confirme les résultats obtenus par l'hydrochimie.
La question des limites est récurrente en géographie : la limite permet de séparer un dedans, considéré comme homogène sous certains critères, d'un dehors, différent. Posé en ces termes, la question est simple. En fait, elle ne l'est pas du tout comme le montre la question de l'extension spatiale de l'agglomération bisontine. Quels sont les critères qui président à ce qui est ou non dans l'agglomération ? Des éléments de réponse convaincants sont apportés par la comparaison des résultats obtenus sur les périmètres du SCOT et de l'aire urbaine de Besançon.
On en parle officiellement depuis plus d'une dizaine d'années, certains l'ont attendue avec impatience, d'autres redoutent ses effets, et depuis juin 1998, elle est devenue réalité : entre Bourg-en-Bresse et Dole, l'autoroute A 39 dessert maintenant le sud-ouest du territoire franc-comtois. Son tracé, qui ne quitte jamais le fossé bressan, suit le vigoureux plissement du Revermont et rejoint ensuite les plaines alluviales du Doubs et de la Saône. À hauteur de Lons-le-Saunier, l'A 39 pénètre en terre comtoise pour rejoindre Dole, puis, se dirigeant vers Dijon par une section en service depuis octobre 1994, elle se connecte successivement aux autoroutes A 36 et A 31.
Au cours du Conseil Municipal du 17 février 1967, le maire de Besançon, Jean Minjoz, propose aux communes de la périphérie bisontine de constituer " par accord mutuel " un district pour " que soient réglés d'entente les grands problèmes de demain : transport, eau, enlèvement des ordures ménagères et peut-être d'autres ". Il faudra toutefois attendre plus d'un quart de siècle pour que soit officiellement créé le District du Grand Besançon. Ce fait est révélateur des difficultés, des égoïsmes, des craintes qu'il a fallu surmonter pour aboutir à cette décision. Parmi les raisons qui peuvent expliquer l'incompréhension qui a prévalu jusque-là, on avance généralement l'opposition entre urbains et ruraux ou encore la différence de couleur politique entre la ville centre et la périphérie. En fait, c'est la structure même de " l'agglomération bisontine " qui est l'élément explicatif le plus important : une ville centre d'environ 120 000 habitants, entourée de villages ou de bourgs dont la population s'élève à quelques centaines, voire, pour les plus importants, quelques milliers d'habitants.
Les matériaux composites joueront un rôle essentiel dans le développement de systèmes de conversion d'énergie marine renouvelable, et pour cette application compte tenu des contraintes liées à la maintenance une excellente durabilité à long terme s'avère indispensable. On dispose d'une bonne expérience de ces matériaux en milieu marin, et pour des applications, telles les éoliennes, où ils sont soumis à un chargement cyclique, mais on ne trouve que très peu d'informations sur leur comportement sous sollicitation cyclique dans l'eau de mer. Cet article adresse cette lacune, et présente les résultats d'une étude du comportement sous chargement quasi-statique et cyclique de composites renforcés de différentes fibres de verre dans l'eau de mer. Pour ces conditions de chargement couplé, le type de fibre, la résine et l'interface fibre/matrice influent tous sur la durée de vie.
Nous nous intéressons aux techniques d'apprentissage par renforcement dans les systèmes multi-agents coopératifs. Nous présentons un nouvel algorithme pour agents indépendants qui permet d'apprendre l'action jointe optimale dans des jeux où la coordination est difficile. Nous motivons notre approche par le caractère décentralisé de cet algorithme qui ne nécessite aucune communication entre agents et des tables Q de taille indépendante du nombre d'agents. Des tests concluants sont de plus effectués sur des jeux coopératifs répétés, ainsi que sur un jeu de poursuite.