nglaura/hal-summarization huggingface dataset:
L'article présente les premières répercussions de la libéralisation sur la gestion locale de l'électricité. En privilégiant la lecture spatiale du phénomène, il analyse plus spécifiquement l'application des directives européennes aux contextes institutionnels nationaux de la France et de l'Allemagne. Dans les deux pays, la confrontation des points de vue et des intérêts des différents acteurs rappelle les lignes de partage selon l'échelle d'appartenance considérée. Elle permet d'esquisser leurs stratégies territoriales et de présenter la dynamique actuelle des modèles nationaux dans la distribution électrique. L'analyse du secteurs électrique conduit à mettre en évidence l'émergence d'un nouveau système de fonctionnement des réseaux technique dans un contexte de libéralisation fondé sur une concurrence que garantit l'éligibilité du fournisseur. Celui-ci est appelé à supplanter progressivement le modèle de souveraineté territoriale fondé sur la base du monopole spatial et devrait aboutir à redéfinir l'analyse géographique des aires de marché de l'électricité en Europe.

This paper deals with the very first impacts of deregulation in the local management of electric energy. Through a spatial approach of the phenomenon, we analyze particularly the way European Directives have been applied in France and in Germany. The research is based on various studies, published papers, and interviews with representatives of the electricity sector. According to the scale considered, the different management strategies suggest the current dynamics of national models in the distribution of electricity. Despite the predictions of important changes, a certain number of factors (economic, technical, institutional) are to be taken into account for the comprehension of the evolution in this field. The analysis undertaken, in both countries, allowed to highlight the rising of a new system of functioning in which competition is guaranteed through the supplier's free choice. This principle would gradually replace the spatial monopoly model, and thus, should lead to a new definition of geographical analysis of the electricity market areas in Europe.
En introduction aux actes du colloque du Groupe Raison et Rationalités, tenu à Arolla (Suisse) en juillet 2004, on rappelle quels sont les principaux problèmes soulevés par la question de la cumulativité des connaissances en sciences sociales, sur les plans institutionnels, techniques et épistémologiques. Des propositions sont faites pour lever ces obstacles, notamment en favorisant la transférabilité des concepts entre les disciplines.
Les villes ont un rôle spécifique dans l'économie, par les diverses formes d'accumulation qui s'y expriment en rapport avec la centralité, et surtout par les relations qu'elles établissent entre des lieux éloignés, dans une dynamique de complémentarité des ressources et de concurrence pour l'innovation. La mesure de cette valeur ajoutée urbaine à la production des richesses est difficile. On en devine toutefois l'ampleur à travers l'analyse des coûts urbains et des principaux processus de leur financement, que ce numéro spécial de la revue d'économie financière a le mérite d'éclairer très précisément.
Concept fréquemment étudié dans d'autres domaines scientifiques de la physique, chimie, biologie ou encore des mathématiques, la symétrie semble encore peu intéresser les géographes. Elle alimente pourtant un riche débat disciplinaire où les sciences humaines ne sont pas en reste. Faut-il en conclure que cette configuration semble intervenir plus rarement aux plus petites échelles qui sont celles de la géographie ? Pourtant la répartition de certains phénomènes à l'échelle du globe, qu'ils soient topographiques, climatiques ou urbains, ne répondent-ils pas à un tel principe ? Peut-être n'en trouvons-nous pas plus souvent l'expression que parce que trop peu d'attention lui est accordée ?
Pour saisir la recomposition des territoires sous l'effet de la mobilité, cet article propose d'étudier l'habiter à micro-échelle des espaces de transport. A travers l'exemple de l'espace du train, il s'agit d'interroger la territorialité labile de ces espaces du déplacement en confrontant diverses conceptions du lieu à un travail d'enquête mené sur le cas italien. L'analyse des matériaux rassemblés montre que mobilité et habiter s'articulent dans une lutte des places et une cohabitation des passagers aux modalités originales, faisant de ces interstices mobiles des lieux de réinvention de l'urbanité.

To understand the reshaping of territories under the influence of mobility, this article speculates that microscale study of dwelling in spaces of mass-transit is operative. With the example of the space of the train, it questions the plastic territoriality of these spaces on the move through the discussion of several conceptions of territory and of a survey undertaken about the Italian case. A kind of war of places and a very special cohabitation are at stake in this combination of mobility and dwelling, making these mobile interstices places of reinvention of urbanity.
Nous souhaiterions ici interroger, en traitant assez en détail le cas de deux articles de D'Alembert, un certain nombre de " métadonnées " telles que l'unité textuelle de l'article, l'auteur et ses sources. Cet examen sera également l'occasion d'examiner la " fabrication " des articles de D'Alembert, construction faisant intervenir quatre savoir-faire imbriqués, la main du compilateur, de l'auteur, de l'éditeur et du traducteur.
L'INED a élaboré un fichier rétrospectif de la formation des unités urbaines sur le territoire français actuel de 1831 et 1982. L'article indique quels critères ont été retenus pour la délimitation des agglomérations et décrit en détail le contenu du fichier. C'est la première fois qu'une telle source exhaustive et permettant d'analyser sur une longue période l'urbanisation de la France est mise à la disposition des chercheurs.

A file on the urbanization of France. A retrospective file about the formation of urban units between 1831 and 1982 within French territory in its present limits may be obtained from INED. The paper indicates which criteria have been used for the delimitation of urban agglomerations and describes in detail the content of the file. For the first time an exhaustive statistical source about the long-term urbanization process in France is then provided.
Cet article propose de discuter des approches rigides et standardisées du quartier qui prévalent dans les études sur les « effets de quartier ». En étudiant les zones que plus de 650 habitants de l'agglomération parisienne (enquête SIRS « Santé, Inégalités et Ruptures Sociales ») définissent comme étant leur quartier de résidence, il s’agit d’abord d’analyser comment la taille des quartiers perçus varie selon la morphologie urbaine et sociale des espaces résidentiels mais aussi selon le profil sociodémographique des habitants et leurs rapports au quartier. Après avoir constaté que les habitants de Paris intra-muros et des espaces socialement favorisés perçoivent leur quartier comme une zone sensiblement plus étendue que les autres habitants, l’idée est de souligner les erreurs de quantification et d'interprétation des effets de quartier auxquels s’exposent les études lorsqu’elles considèrent les quartiers comme des unités spatiales de taille constante (mailles administratives ou zones circulaires) et négligent ainsi les capacités différenciées des populations à s'approprier leur quartier de résidence.

The present paper aims to discuss standardized and rigid approaches to neighborhood existing in the literature on neighborhood effects. Investigating the perceived neighborhoods of 650 inhabitants of the Paris metropolitan area (« Santé, Inégalités et Ruptures Sociales » survey), we first analyze the variability in size of perceived neighborhoods according to the urban and social characteristics of residential areas, but also according to the sociodemographic profiles of inhabitants and their neighborhood experiences. As perceived neighborhoods are found to be five times larger in Paris than in small suburban municipalities and four times larger in rich than in poor areas, we aim to underline errors in estimation and interpretation of neighborhood effects which may emerge in studies when they consider « constant size neighborhoods » (e.g. administrative units or circular areas) and neglect the different capacities that populations have in experiencing their neighbourhood of residence.
Ce papier rend compte d'une démarche de prospective intitulée Post-Car Ile-de-France. Cette démarche repose sur la co-production d'un modèle multi-agents et d'un jeu de plateau mobilisable dans des séances de prospective. Elle re-vendique ainsi une approche non tendancielle apte à produire des récits urbains et à en mesurer les conséquences sur le fonc-tionnement urbain. L'intérêt de ce dispositif est discuté dans ce papier.
Cet article fait suite à un précédent qui analysait les formes du paysage, et en dressait une cartographie. La démarche se poursuit ici, à la recherche des facteurs qui expliquent les paysages et la façon de les voir. Le paysage est la partie visible, en surface, d'une organisation de l'espace structurée en plusieurs niveaux abstraits. Les niveaux profonds représentent le déploiement de structures économiques, foncières et politiques. Les paysages changent dans l'histoire, d'après les forces qui les organisent. Leur perception suit le mouvement, ou réagit en retour. Depuis les années 1970, le capitalisme a basculé dans une crise longue, qu'il tente de surmonter par une exploitation prédatrice et spéculative des ressources naturelles et des paysages, démultipliée par la consommation d'espace de l'étalement urbain, mû par les dynamiques centrifuges nées de la crise. Les "mutations" du paysage sont en réalité de véritables destructions, car irréversibles, dans une régression générale qui laisse entrevoir un monde se dirigeant vers un nouveau totalitarisme. Mais la sortie de crise pourrait se faire dans la "transition géographique", en particulier par la réversibilité des aménagements et des paysages, s'inscrivant dans un espace géographique revivifié par la "zonation ville-campagne".

This article follows a precedent that analyzed the shapes of the landscape, and stood a mapping. The process continues here in search of the factors behind the scenery and way of seeing. The landscape is visible part on the surface of a structured organization of space in several abstract levels. Deep levels represent the deployment of economic, political and land structures. Landscapes change in history, according to the forces that organize them. Their perception follows the movement, or reacts in return. Since the 1970s, capitalism has plunged into a long crisis, he tries to overcome with a predatory and speculative exploitation of natural resources and landscapes, multiplied by the space consumption of urban sprawl, driven by centrifugal dynamics born in the depression. The "change" the landscape is in fact real destruction because irreversible, in a general regression that suggests a world that is moving towards a new totalitarianism. But the crisis issue could be done within the "geographical transition", especially the reversibility of amenities and landscape, as part of a geographical area revitalized by the "urban-rural zoning.
Cet article aborde les liens entre trajectoires résidentielles, construction des espaces de vie et ancrage territorial dans les espaces périurbains. Il s’inscrit dans la lignée de travaux récents qui nuancent certaines représentations tendant à homogénéiser les habitants du périurbain. Il exploite les résultats d’une enquête menée dans le périurbain au nord de l’agglomération parisienne, qui a consisté en une centaine d’entretiens avec des ménages aux positions sociales variées, portant sur leurs parcours résidentiel et biographique, leurs pratiques et représentations de leur espace de vie. Au-delà de la figure du couple bi-actif qui quitte la ville dense pour acheter une maison dans un cadre de vie valorisé, l’article rend compte de la diversité des types de trajectoires résidentielles de ces habitants et des logiques expliquant leur choix résidentiel. Il souligne également que les espaces de vie des habitants du périurbain sont caractérisés par la proximité et le recours aux ressources locales, mais que les lieux de résidences antérieures constituent des lieux de ressources pour les individus, ce qui induit une « multipolarisation » des pratiques et un « multi-ancrage ».

This article focuses on the links between residential trajectories, building living spaces, and territorial anchoring in suburban areas. It follows recent studies that qualify certain homogenizing representations of suburban residents. It uses the results of a survey conducted in the suburban area north of the greater Paris region. This survey consisted of around one hundred interviews with households of varied social positions, concerning their residential and biographical history, their practices, and representations of their living space. Beyond the image of the dual income family leaving the dense city to buy a house in an improved living environment, the article reflects the diversity of the types of inhabitants’ residential trajectories and of the logic explaining their residential choice. It not only stresses that the living spaces of suburban inhabitants are characterized by proximity to, and the use of, local resources, but, in addition, points out that previous places of residence are also resource sites for individuals, indicating a “multi-polarization” of practices and a “multi-anchoring” of individuals.
La littérature principalement anglo-américaine consacrée à la géographie de l’homosexualité met en évidence la capacité des homosexuels masculins à s’approprier des territoires qui permettent leur visibilité dans la ville et dans la société. À l’inverse, la plupart des travaux portant sur la géographie de l’homosexualité féminine concluent à la relative invisibilité des lesbiennes dans la ville. Cela témoigne de leur double discrimination dans la société, en tant que femme et homosexuelle. En s’appuyant sur un recensement inédit des lieux de sortie lesbiens à Paris depuis les années 1970 et des soirées organisées périodiquement dans des lieux différents de la capitale depuis 2000, cet article analyse les logiques spatiales des sociabilités festives des lesbiennes. Il montre qu’au-delà de la faiblesse numérique et de la fragilité des lieux commerciaux lesbiens, la multiplicité des soirées fondées à la fois sur des réseaux sociaux et des réseaux virtuels invite à saisir d’autres logiques spatiales mises en place par les lesbiennes pour se ménager un accès à la ville. Bien que peu visibles pour le reste de la société, les centralités éphémères qu’elles construisent montrent la capacité de réaction des lesbiennes face à l’injustice spatiale qu’elles rencontrent au quotidien.
Pour approfondir l'analyse des inégalités socio-spatiales devant le risque d'accident de la route, cet article s'intéresse aux caractéristiques individuelles et contextuelles des personnes impliquées dans un accident en tant que piéton. En analysant les données relatives aux accidents dans l'agglomération lilloise à l'aide de modèles de régression statistique multiniveaux, il s'agit de comparer le profil des individus impliqués dans un accident en tant que piéton avec celui des individus impliqués dans un accident avec un autre mode de transport. Les résultats montrent que, quand ils sont impliqués dans un accident de la route, les habitants des Zones Urbaines Sensibles (ZUS) le sont davantage en tant que piéton que les habitants d'autres quartiers. Cette différence n'est pas le simple reflet de la structure démographique et sociale des ZUS puisqu'elle demeure significative après ajustement sur le sexe, l'âge, l'activité professionnelle et la catégorie socioprofessionnelle des individus. D'autres caractéristiques du quartier de résidence-comme une forte présence de logements en immeubles collectifs et une sur-occupation des logements-se révèlent associées à un risque accru d'accident piéton. En revanche, aucune association n'a été mise en évidence avec l'intensité du trafic routier dans le quartier de résidence.
La modélisation spatiale et dynamique des structures intra-urbaines connaît des renouvellements importants liés à l'utilisation des formulations mathématiques tirées de la théorie des catastrophes ou de la théorie des structures dissipatives. Ces modèles reprennent les bases traditionnelles de la théorie urbaine en y introduisant une dynamique qui considère la structure spatiale et son évolution non plus comme un donné mais comme le résultat d'interactions complexes. L'exploration des rapports entre la forme mathématique de ces interactions et la forme qualitative des configurations urbaines ainsi construites est en cours, aussi bien par des expérimentations théoriques que par des simulations d'histoires urbaines observées.

Toward a modelling of intra-urban dynamics. — Modelling of intra-urban spatial dynamics has recently witnessed some important innovative impulses from catastrophe theory as well as from theories on dissipative structures. These models resonate with traditional urban theory and add a new dynamic element which considers the evolution of spatial structures not just as taken-for-granted fact, but rather as the product of complex interactions. A series of theoretical experiments, coupled with simulations based on observations from urban history is now under way, aiming to unravel connections between the mathematical form of urban interactions and the qualitative form of urban configurations.
Wolfgang Hartke (1908-1997), l’un des fondateurs de la géographie sociale allemande, fut l’un des géographes germaniques les plus liés à ses collègues français, de manière continue entre les années 1920 et la fin du XXe siècle. Ses champs d’études et de recherches, ses amitiés et collaborations scientifiques, son rayonnement académique et intellectuel ainsi que sa réception ont été structurés par une relation franco-allemande singulière, aux dimensions multiples et marquée par d’intenses circulations humaines et intellectuelles. S’il ne fut pas le seul spécialiste germanique à travailler sur et avec la France, surtout après 1945, il fut sans doute le plus visible, lié en particulier avec L’Espace géographique à la fin de sa vie, après une carrière largement nourrie par des échanges nombreux et fructueux, intimement liées aux vicissitudes des relations entre les deux pays.
Lancée en 2011, la construction de la Ligne à Grande Vitesse Sud Europe Atlantique (LGV SEA) entre Tours et Bordeaux a mobilisé près de 9 000 salariés au plus fort des travaux à l'été 2013. La mobilisation massive de ces ressources humaines a nécessité la mise en oeuvre d'une politique d'emploi et de formation adaptée de la part du constructeur et des parties prenantes au projet. En particulier, le recrutement d'environ 2 000 salariés locaux par le constructeur a été permis par l'instauration de relations partenariales entre acteurs locaux et nationaux de l'emploi et de la formation. En nous inscrivant dans un cadre d'analyse proximiste sur les relations firme/territoire, nous proposons dans cette communication de décrypter la manière dont les coordinations entre acteurs se sont construites et ont abouti à un système de gouvernance locale permettant le recrutement de ces personnels.
L'interaction entre production de connaissances et pratiques professionnelles est une des caractéristiques du champ thématique de l'aménagement et de l'urbanisme. Ce champ se dessine dans une fertilisation croisée entre des savoirs académiques principalement disciplinaires en France et des pratiques professionnelles hétérogènes. L'objectif de ce texte est d'illustrer cette articulation entre recherche et action pour apporter des éléments de réflexion sur la pratique de recherche « en aménagement et en urbanisme ». Cette illustration portera sur la mise à l'agenda politique et scientifique de la question de la logistique et du transport de marchandises dans l'aménagement urbain français. Deux objectifs sont visés. Le premier est de retracer la production de ce champ thématique en clarifiant l'émergence de cette question urbaine d'action publique et le traitement par des chercheurs de disciplines diverses de cette question logistique. Le deuxième objectif est de préciser, à partir d'un programme de recherche, les modalités et les enjeux pratiques et théoriques de cette production. Mots clés : action publique, recherche, urbanisme logistique, enjeux urbains Abstract The interaction between scientific knowledge and professional knowledge is one of the characteristics of academic approaches relative to planning and urbanism. The objective of this paper is to illustrate this link between academic knowledge and public policy. This illustration will address the issue of urban logistics in the French urban planning policies. Two objectives are aimed in this paper. The first is to clarify the introduction of urban logistics in the interests of public policy and public research in France. The second is to demonstrate, with the example of a specific program, practical and theoretical contributions of this research.
Alors que le lien entre manque d'accès aux ressources et processus d'exclusion sociale a été mis en évidence depuis les années 1990, la réponse des politiques publiques s'est essentiellement traduite par une amélioration des performances des systèmes de transports. Ainsi la question des inégalités sociales d'accès est le plus souvent réduite à un problème de mobilité. Or, la mobilité étant devenue une norme voire une injonction dans les sociétés urbaines contemporaines, les inégalités de mobilité sont particulièrement difficiles à interpréter en termes d'inégalités sociales. Cet article cherche à mettre en évidence l'intérêt de la notion d'accessibilité, tant pour redéfinir les problèmes posés par les inégalités d'accès aux ressources que les solutions politiques permettant d'y répondre.

While the link between access to urban resources and social exclusion has been recognized since the 1990s, policy responses have been mainly focused on an improvement in the performance of transportation systems. Thus the question of social inequalities in access to urban resources is most of the time reduced to a problem of mobility. However as mobility has become a norm and a requirement in urban societies, mobility inequalities are particularly difficult to interpret in terms of social inequalities. This paper aims to demonstrate the advantage of the notion of accessibility to understand both the issues posed by the unequal access to resources and the policy options to address this problem.
L'article analyse les conditions de l'introduction et de l'utilisation du concept d'hodologie dans la pensée philosophique et psychologique contemporaine. Il étudie, en particulier, ce que signifie la notion d'un espace hodologique, c'est-à-dire d'une spatialité vécue, construite par le cheminement.
Les gated communities, quartiers enclos et sécurisés interdits aux non-résidents représentent une part croissante des lotissements neufs. La fermeture physique et la sélection sociale qui président à ces produits immobiliers posent des problèmes inédits aux métropoles américaines : elles sont les manifestations de leur morcellement en villes privées, en quête d'une autonomie politique et fiscale préjudiciable à la métropole. L'article montre d'une part comment sont produites les logiques d'enclosure résidentielles dans le droit et dans la pratique. Dans un second temps, sur le terrain de Los Angeles, est étudié l'impact social de ces quartiers sur les municipalités et les voisinages d'appartenance. Il s'agit de mettre en évidence la construction des discontinuités associées à la fermeture. A partir d'une étude des disparités observées au niveau de l'enceinte de gated communities, on démontre l'effet de la fermeture sur les caractéristiques ethniques, sociales et sur l'âge des résidents, et sur la construction de territoires spécifiques.

Gated communities, which are walled and gated residential neighborhoods, have become common development schemes within the US metropolitan areas. They not only build an enclosure but they also operate a selection of residents, through restrictive covenants. They are managed as private corporations, and pushing for political and fiscal autonomy, ultimately yielding to reinforced segregation. The paper aims at describing how residential enclosures are produced by law and practices. Second, the nature of the social enclosure and its impact over other communities is discussed. The discontinuity, which is produced by the gating of the neighborhood, is studied by the means of disparity levels between gated communities and the neighboring areas.
Dans un article précédent nous avons posé les fondements généraux de la théorie du mouvement d'un point de vue philosophique et mathématique. Sur le plan philosophique, il s'agissait de comprendre l'opposition de l'un et du multiple qui, sur le plan mathématique, prenait l'aspect de l'opposition du discret et du continu. Dans ce présent travail, nous nous proposons de montrer comment l'introduction massive par Galilée des mathématiques dans la physique, conduit à un changement de la notion même de mouvement. Inversement, cette théorisation physique du mouvement est à la source de l'élaboration des infinitésimaux, l'un des bouleversements majeurs en mathématiques.

In a previous article we gave the general foundations of the theory of movement considered from a philosophical and mathematical point of view. Philosophical it meant to understand the opposition of the one and the multiple, mathematically to consider the opposition between the discreet and the continuous. In this article we want to show how the widespread introduction of mathematics in physics by Galilei leas to a change in the very notion of movement. Conversely, this theorization of the movement is the origin of the elaboration of the infinitesimals, one of the major upheavals in mathematics.
A chaque nouveau redéploiement du système de formation supérieure en France, la communauté scientifique est sollicitée pour mener études et réflexions sur l'existant et les possibles devenirs de cet ensemble qui fait système. Quand l'épisode est bien avancé, les intérêts s'étiolent. Si la dernière vague de diffusion des équipements universitaires « U 2 000 » est finie, l'ensemble de ces conséquences n'a pas encore été cerné, quantifié et analysé. A partir des données fournies par la Direction de l'Evaluation et de la Prospective (DEP), ce travail propose de privilégier le niveau régional et d'envisager les principales caractéristiques de l'accès à l'équipement de formation et les changements majeurs enregistrés dans les principaux types de formation supérieure au cours des 15 dernières années.

With each new restructuring of the system of Higher Education in France, the scientific community is asked to undertake studies and offer reflections on the present state of the system as a whole and its possible future developments. By the time this phase is well under way, interest in the project has begun to wane. Although the latest round of announcements of university facilities (U 2000) has been completed, the overall results have yet to be determined, quantified and analysed. Using data from the DEP (the French Statistical Board of Education), this study aims to give priority to the situation at the regional level, and to describe the main features of access to educational facilities and the major changes recorded for the primary types of Higher Education during the past fifteen years.
Dans un récent article [5], Lagarias et Soundararajan étudient les solutions friables à l'équation a+b = c. Sous l'hypothèse de Riemann généralisées aux fonctions L de Dirichlet, ils obtiennent une estimation pour le nombre de solutions pondérées par un poids lisse et une minoration pour le nombre de solutions non pondérées. Le but de cet article est de présenter des arguments qui permettent d'une part de préciser les termes d'erreur et d'étendre les domaines de validité de ces estimations afin de faire le lien avec un travail de la Bretèche et Granville [2], d'autre part d'obtenir le comportement asymptotique exact du nombre de solutions non pondérées.

In a recent paper, Lagarias and Soundararajan study the y-smooth solutions to the equation a+b=c. Under the Generalised Riemann Hypothesis, they obtain an estimate for the number of those solutions weighted by a compactly supported smooth function, as well as a lower bound for the number of bounded unweighted solutions. In this paper, we aim to prove a more precise estimate for the number of weighted solutions that is valid when y is relatively large with respect to x, so as to connect our estimate with the one obtained by La Bret\`eche and Granville in a recent work. We also prove the conjectured upper bound for the number of bounded unweighted solutions, thus obtaining its exact asymptotic behaviour.
Le dernier recensement sud-africain de 2001 est une source de données extrêmement variées et précises sur l'état de la population. Plus rigoureux que le précédent, il révèle la volonté des services statistiques de fournir des informations à différentes échelles spatiales et de diffuser des données plus ou moins agrégées (individus ou ménages). Certaines thématiques ont fait l'objet d'une réflexion approfondie (définition du concept d'urbain par exemple) mais d'autres restent lacunaires (approche du secteur économique informel). Cependant, il présente des données totalement inédites, telles que les moyens de transport utilisés dans les migrations pendulaires. Il marque le début d'une nouvelle ère dans l'histoire des statistiques démographiques, accessibles à tous, et rend possibles les études comparatives.

The last South African census of 2001 is a data source extremely varied and accurate on the state of the population. More rigorous than the last one, it reveals the will of the statistical services to provide information at different spatial scales and to produce more or less aggregated data (persons or households). Some topics were the subject of a thorough reflexion (definition of the concept of "urban" for example) but others still need to be improved (approach of the informal economic sector). However, it provides new data, such as the transportation means used by the commuters. It opens a new era in the history of demographic statistics, accessible to all, and it allows for comparative studies.
Différentes techniques issues de l'analyse spatiale sont appliquées pour caractériser l'évolution de la desserte du territoire français par le réseau des routes de postes, entre 1632 et 1833 (indices de connexité et de connectivité, longueur totale par maille, indice de concentration de Hoover). Nous privilégions une approche multi niveau, qui permet de mettre en évidence plusieurs tendances dans l'évolution de la forme du réseau : une structure très centralisée qui donne de plus en plus de poids à la capitale, à l'échelon national, l'émergence puis la persistance des disparités d'équipement entre la moitié nord et la moitié sud de la France, mais aussi une diminution des inégalités de desserte lorsqu'on considère un découpage régional plus fin, ici un carroyage en six grandes régions. Ce rééquilibrage territorial apparaît au milieu du 18ème siècle et doit être mis en relation avec le programme d'équipement routier mis en place par l'Etat dans les années 1730-1740.

We have applied several techniques from spatial analysis to characterize the evolution of the articulation between the French postal road network and the national territory, between 1632 and 1833 (connexity and connectivity indices, total length by meshes, Hoover concentration index). We favor a multi level approach, which allows us to enlighten different tendencies, according to the geographic scale: a high centralized pattern which gives more and more accessibility to the national capital, the emergence and the persistence of a fundamental differentiation between North France (well served) and South France, but also an evolution toward more equalities when considering at lower scales (6 main regions in France). This latter tendency appears in the middle of the 19th century and, from our point of view, must be related to the national road transportation program adopted by the Monarchy in the years 1730-1740.
EUROSIM est un modèle multi-agents conçu pour simuler l'évolution à moyen terme du système des villes européennes. Les agents sont des entités collectives, les grandes villes caractérisées par leur taille et leur fonction dans le système des villes. Le succès de leurs interactions (échanges économiques modulés par des relations de proximité ou de réseau) détermine leur dynamique relative. Des outils d'analyse multiscalaire sont présentés en aide au calibrage et pour interpréter les sorties du modèle.

EUROSIM is a multi-agent model for simulating the evolution of the European urban system. The agents, the largest cities, are collective entities, whose attributes are size and function within the system of cities. Their interactions, based upon spatial proximity or connexity within networks, are controlling the relative dynamics. Multiscalar tools of analysis are presented here as calibrating devices and outputs of the model.
Le Biodôme de Montréal est un modèle des nouveaux types de jardins zoologiques qui ont émergé à partir des années 1980 et qui transcrivent un rapport renouvelé des sociétés occidentales, très largement urbanisées, à la nature. A travers l'analyse de cette institution ce sont les rapports entre l'homme et l'animal et plus largement la définition de la nature qui sont questionnés, laissant transparaître, au premier abord, un affaiblissement de l'opposition trop nette entre les catégories de nature et de culture. Cependant, plus profondément, il apparaît que les citadins cherchent surtout à se confronter à une nature exotique et sauvage, tout en restant loin des dangers et de la fatigue qu'imposent un vrai voyage. C'est donc une nature édulcorée qui est mise en scène et dont l'altérité même reste étroitement confinée dans un espace précis afin de maintenir valide la distinction entre l'homme et la nature.

Montreal's Biodôme can be used as a model of the new type of zoos that emerged in the 1980s. They reflect the changing relationships between Westerner urbanized societies and Nature. Relationships between Men and Animals and the definition of nature are questioned through the analysis of the Biodôme: first, the opposition between Nature and Culture appears to be less and less relevant ; then, the city dwellers appear to be only seeking for direct confrontation with an exotic and wild nature, without any of the hazards or tiredness that supposes a real travel. It is a sweetened Nature that is showed and its “otherness” is locked in a specific place in the city, so that Mankind and Nature remain as two opposite concepts.
Cet article propose d'analyser les effets éventuellement perturbateurs d'une ouverture économique internationale brutale sur les villes en Afrique du Sud. Soumis à la mondialisation de l'économie, mesurée ici à travers la distribution spatiale des investissements directs étrangers, le système des villes sud-africaines évolue t-il comme d'autres systèmes déjà connus ou bien l'ouverture prend-elle des modalités particulières liées aux spécificités de la genèse et de l'histoire du système ? L'objectif est ici d'évaluer, à l'échelle inter-urbaine, les reconfigurations spatiales à l'œuvre et les dynamiques de concentration, d'accentuation des disparités ou au contraire de rattrapage sur le long terme.

The aim of this paper is to analyse the probably disturbing effects induced by the economic opening on cities in South Africa. Subjected to the economic globalization, measured here through the spatial distribution of the foreign direct investments, will the South African urban system evolve with the globalisation process, as other systems did or does South Africa's international opening have particular modalities according to the specificities of the urban system? The aim is here to measure how the spatial structure of the system of cities is affected : are there growing concentration of activities, increasing unequalities, or a general convergence on the long run ?
L'article cherche à montrer que la gestion de la différence d'écartement ferroviaire entre le système russe et le système standard européen, relevant a priori de choix techniques et normatifs, fonctionne en fait comme un révélateur efficace des relations inter-étatiques aux marges orientales de l'Europe. En effet, la géographie de ce contact porte en elle l'histoire des basculements géopolitiques successifs du siècle passé, mais elle peut aussi s'interpréter dans une perspective eurasiatique à la lumière de l'évolution en cours des grands équilibres commerciaux et politiques. Dans cette perspective, l'infrastructure est alors autant révélatrice de données géopolitiques que la réponse à de réels de transport.
La messagerie assure les opérations de groupement et de distribution d'envois industriels légers. Elle présente un modèle intéressant de coopération interentreprises fondé sur les logiques territoriales d'un réseau de transport. Après avoir rappelé la composante spatiale des accords de coopération, l'article cherche à montrer comment l'évolution de la demande de transport à l'échelle nationale et son insertion grandissante dans l'espace européen contribue à redéfinir les stratégies des prestataires dans le sens d'une plus forte intégration.

The morphological and organisational study of road freight activities--notably parcel shipping which is the most elaborate form--enlightens the change in relations between industry and territory. The adaptation of parcel networks to market requirements is characterised by growing integration. Beyond just simple internal evolution within this sector, one may see in this logic the affirmation of a more and more reticulated productive system, where the notion of accessibility in terms of cost and deadline substitutes itself for that of distance.
Ville moyenne du Sud-Ouest de la RFA, Villingen-Schwenningen est née de la fusion de deux centres urbains aux profils contrastés, de part et d'autre de l'ancienne frontière qui séparait le Pays de Bade du Wurtemberg. Elle illustre la volonté de promouvoir un centre supérieur qui est révélatrice d'une conception allemande de l'aménagement du territoire largement fondée sur la théorie des lieux centraux. Villingen-Schwenningen a longtemps occupé la fonction de réalisation exemplaire dans le discours fonctionnalistes des aménageurs allemands des années 1970. Avec trente ans de recul, l'article cherche à comprendre comment les deux noyaux urbains distants de 6 kilomètres ont tenté de traduire dans les faits un destin désormais commun.

The middle-sized town of Villingen-Schwenningen results from the merge of two historic cities on both sides of the former border that separated Baden from Wurtemberg in South Western Germany. This specific urban project, mostly regarded as an exemplary success in the 1970's reveals how the regional planning used in Germany was strongly based on the theory of central places. The paper describes how the two urban centers, 6 kilometers distant from annoter, have been developped as one administrative and functionnal unit.
Jusqu'à la fin des années 1960, le CNRS représentait principalement pour les géographes français un lieu d'hébergement dans le cadre duquel achever une thèse d'État. Mais à la fin de la décennie, une vision nouvelle du travail d'équipe, rompant avec l'individualisme universitaire jusque là de mise, s'est partiellement imposée.
Les équipes de recherche ont intérêt à mutualiser les acquis des travaux d'ingénierie pour l'intégration de données sur la ville, qu'elles soient statistiques, géographiques, environnementales, techniques ou résultant de simulation, mais aussi les démarches pour l'acquisition de ces données. Le projet de centre de ressources " Belgrand " vise à répondre à cet enjeu majeur en s'appuyant sur: (1) un réseau scientifique multidisciplinaire ; (2) un portail web de référencement des projets, données, méthodes et outils, simulation et modèles, le cas échéant ; (3) des travaux méthodologiques mettant l'accent sur la référence spatiale, clé naturelle de croisement des données portant sur la ville ; (4) un séminaire régulier. L'infrastructure web Belgrand mettra en lien projets, équipes et terrains, offrant une vue synoptique des travaux de modélisation urbaine pour les chercheurs et les décideurs.
Ce travail se propose d'identifier si l'automobile qui a participé au développement des espaces périurbains et qui est porteuse de fortes disparités de mobilité entre les ménages, notamment en fonction de leurs revenus et de leur âge, pourrait y conduire à l'exclusion d'une partie croissante de la population. On pense aux populations non-motorisées mais aussi aux ménages motorisés, les plus modestes ou les plus âgés, qui font difficilement face aux coûts ou aux exigences de la mobilité automobile. Nos résultats montrent que le nombre des ménages non-motorisés, les plus fortement marginalisés, diminue notamment dans les territoires périurbains les plus dépendants de l'automobile, malgré le maintien d'un niveau de chômage élevé et un vieillissement accru des populations. Ce constat qui va à l'encontre du développement d'un périurbain de " relégation " est toutefois nuancé par la mise en évidence, dans certains territoires, des fortes disparités de mobilité que subissent les ménages modestes, pourtant motorisés, par rapport aux ménages les plus favorisés.

The present article is attempting to identify if the automobile, which took part in development of periurban spaces but which causes strong disparities of mobility between households, according to their incomes and of their age, leads to exclude an increasing part of the population in this spaces. We looked more closely into not-motorized population but also motorized households, of modest income or older age, for which cost or physical requirements of automobile mobility are too high. Our results show that number of not-motorized households, most strongly marginalized, decrease in particular in periurban territories most dependent on car, in spite high level of unemployment and ageing of population. This statement goes against idea of their relegation in periurban territories; however it is moderated, in any territories, by strong disparities of mobility between modest income and high income households.
Chercheur CNRS au LATTS et professeur de l’École, spécialisé notamment dans l’analyse des politiques publiques énergétiques, François-Mathieu Poupeau rappelle en quoi il est crucial d’intégrer les sciences humaines et sociales (comme la sociologie, la géographie ou les sciences politiques) dans les recherches sur les transitions énergétiques.
Ces dernières années, les territoires périurbains ont constitué un sujet à thèses et à controverses comme rarement auparavant dans le monde académique (Charmes, Launay, Vermeersch, 2013~; Lévy, 2013~; Béhar, 2014) et les préoccupations qu'ils soulèvent dépassent largement les frontières du débat entre spécialistes. La trajectoire des territoires périurbains s'immisce dans les discussions de certains...
L'alimentation joue un rôle notable dans les transformations des paysages urbains et des pratiques sociales de l'espace public, en interdépendance avec d'autres mutations structurelles qui ont touché les villes dans les dernières années.
Les histoires du transport et de l'urbanisme sont intriquées depuis l'aube de la civilisation. Aujourd'hui, il s'agit de rechercher la diversité des modes de transport dans la ville, de ne pas laisser un mode, la voiture, dominer les autres, et donc favoriser les alternatives - aujourd'hui les transports en commun - et les autres modes - marche, vélo - et bien sûr laisser entrer les innovations, mais sans en attendre la guérison miraculeuse des maux urbains.
La relation entre cartes et guides est ancienne en France. Cet article interroge cette relation en s'intéressant d'abord à la nature des cartes contenues dans les guides, puis essaie de mettre en avant la relation existant entre forme de la carte et forme du texte dans le guide. C'est principalement au travers de la relation aux cartes en bandes que la question est ici développée. Le corpus étudié commence au début du XVIIIe siècle pour s'achever à la fin du XXe siècle.

The relations between maps and guides are old in France. This article questions this relation by being first interested in the nature of maps contained in the guides, then try to put forward the relation existing in the form of the map and the form of the text in the guide. It is mainly through the relation with the maps in bands that the question is developed here. The studied corpus starts at the beginning of the XVIIIth century to end at the end of the XXth century.
L’objectif de cet article est d’identifier les logiques de construction et de naturalisation de la catégorie de mobilité par l’étude de la publicité d’un lieu de passage très fréquenté. L’analyse porte sur un corpus exhaustif de publicités de l’aéroport de Roissy Charles-de-Gaulle et sur une série d’entretiens, réalisés auprès des acteurs du champ publicitaire et de 48 passagers en partance. La catégorie de mobilité mise en jeu par les publicités est replacée dans le cadre de la production de l’industrie publicitaire, de son implantation et de sa réception à l’aéroport, dans le prolongement des analyses portées par les cultural studies. Son étude montre que les lieux de transport sont des sites privilégiés d’expression et d’actualisation des normes et des valeurs de la mobilité catégorisées par certaines élites marchandes, pour lesquelles l’usage du transport aérien est conçu comme un exemple paradigmatique d’affirmation de statut social par la mobilité spatiale.

This paper aims to identify the logics of the categorization of mobility through the study of advertising in an important place of travel: Paris Charles de Gaulle airport. It draws on an exhaustive body of advertisements presented at the airport, on a series of interviews with the players of the advertising field and with 48 departing passengers. The category of mobility at stake in the advertisements is situated in the context of the advertising industry, of the placing of advertisements and their reception at the airport. The analysis shows that transportation places are privileged places for expressing and reproducing a vision of the social world of social elites for which the use of air transportation is conceived as a paradigmatic example of expression of social status through spatial mobility.