nglaura/hal-summarization huggingface dataset:
Après avoir pris parti pour une mise à distance d’un diplôme en Sciences de l’Éducation, ce texte, après un rapide et parcellaire constat de l’existant, tente de problématiser la mise à distance en n’échappant pas au défi d’une vision complexe du fonctionnement d’un système de formation comportant une importante réduction du présentiel. Après un pointage des difficultés, voire des pièges de l’utilisation des NTIC1, on tente ici de désigner et d’esquisser la matérialisation de deux qualités possibles d’une mise à distance, toutes deux liées au temps des apprentissages: la permanence et la réactivité
La chémoinformatique utilise des méthodes issues de l'informatique, plus particulièrement la théorie des graphes et l'apprentissage automatique, afin de classifier ou prédire les propriétés de bases de molécules. Dans ce contexte, les noyaux sur graphes fournissent une approche intéressante en combinant les méthodes d'apprentissage automatique et la repré- sentation naturelle des molécules par graphes. Parmi les méthodes basées sur les noyaux sur graphes, la décomposition du graphe en sous structures représente une importante famille de noyau. Dans cet article, nous présentons deux extensions d'un noyau précédemment basé sur les sous structures non étiquetées à l'énumération de sous structures étiquetées et à la prise en compte de l'information cyclique des molécules. Nous proposons également des méthodes de sélection de variables permettant de pondérer un ensemble de sous structures afin d'améliorer la précision de la prédiction
Le contrôle sanitaire des eaux de piscines prévoit que « la teneur en substance oxydable au permanganate de potassium à chaud en milieu alcalin exprimée en oxygène ne doit pas dépasser de plus de 4 mg.L-1 la teneur de l'eau de remplissage des bassins ». En l'absence de méthodes normalisées, la pratique actuelle des laboratoires se décompose entre mesure de l'oxydabilité (en milieu alcalin ou acide) et du carbone organique total (COT). Ces pratiques différentes aboutissent à des difficultés d'interprétation des résultats puisqu'il n'existe pas de lien direct entre les résultats obtenus par ces différentes méthodes. L'objectif de ces travaux est d'étudier la possible substitution de la mesure de l'oxydabilité au permanganate de potassium en milieu alcalin dans les eaux de piscines par la mesure de COT dans le cadre du contrôle sanitaire et de proposer une modification de la réglementation en conséquence. Au terme de ces investigations, il apparaît effectivement opportun de proposer la substitution de l'oxydabilité en milieu alcalin par le COT, avec une valeur de COT de 8 mg.L-1 qui correspondrait à un risque de résultats divergents inférieur à 15 % par rapport au paramètre oxydabilité.
En adoptant une approche conversationnaliste, cette contribution étudie comment les participants parlent de prix et d'autres quantités numériques exactes lors de rencontres commerciales entre des locuteurs de langues romanes. Par le biais d'une analyse séquentielle et multimodale de données audiovisuelles d'interactions naturelles, cet article montre que, quand ils parlent de nombres, les participants utilisent une variété spécialement large de pratiques pour atteindre l'intercompréhension : des gestes, à la mobilisation de supports écrits, au recours à d'autres langues. Faisant ainsi, ils montrent leur créativité, leur flexibilité et leur conscience par rapport au contexte de communication. Nous considérons ainsi ces pratiques plurilingues et multimodales comme des marques d'une compétence d'interaction plurilingue

Plurilingualism, multimodality and interactional competence: talking about numbers in commercial interactions between Romance speakers. Grounding on a conversation analytic approach, this contribution explores how participants talk about prices and other exact numbers in commercial encounters between Romance speakers. Through a sequential and multimodal analysis of audiovisual data of naturally occurring interactions, this paper shows that, when speaking about numbers, participants use an especially large variety of practices to ensure intercomprehension: from gestures, to the mobilization of written materials, to the use of other languages. By doing so, they show creativity, flexibility and mindfulness about the particular context of communication. We argue that these plurilingual and multimodal practices can be seen as signs of a plurilingual interactional competence.
1. La transition énergétique, où en est-on ? La question de la transition énergétique est devenue en l'espace de deux ans une thématique d'actualité en France, dans la société civile comme dans les milieux académiques. S'il semble y avoir consensus sur la nécessité de faire évoluer notre système énergétique basé sur la consommation d'énergies non renouvelables et porteur d'impacts négatifs pour l'environnement, le passage à l'acte semble plus difficile comme l'ont montré les récentes manifestations en Bretagne alliant des entrepreneurs, des salariés et des élus locaux contre la mise en place d'une écotaxe sur le transport routier de marchandises. Après avoir rappelé les enjeux de cette transition énergétique (1.1), nous essaierons de montrer que c'est peut-être l'approche actuelle qui en est à faite-à savoir une approche par le « haut » et essentiellement technique – qui explique, en partie, les difficultés à rendre cette transition énergétique effective, faisant penser à un « faux-départ» (1.2).
Cet article a pour objectif de présenter les étapes et méthodes d'un recueil de données auprès de collégiens avec troubles du spectre autistique (TSA) inscrits en Ulis (Unité localisée pour l'inclusion scolaire) collège et suivant une partie de leurs enseignements en classe ordinaire. L'étude en question vise à mieux comprendre la nature et le déroulement des interactions sociales en classe entre des collégiens avec TSA et leurs enseignants. La première partie de l'article fournit un certain nombre d'éléments contextuels (loi de 2005, modalités de scolarisation des élèves avec TSA, recherches existantes sur les spécificités sociocognitives et la scolarisation des élèves avec TSA). Notre démarche de recueil de données, décrite dans la deuxième partie de l'article, tient compte de ces éléments contextuels ainsi que des méthodes utilisées par d'autres chercheurs dans ce domaine. Une analyse de toutes ces données a abouti à un dispositif composé de quatre étapes préliminaires (constitution de l'échantillon, recueil des consentements, choix et préparation des méthodes de recueil de données, vérification de la conformité du projet avec la loi relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés) et de plusieurs méthodes de recueil de données impliquant quatre sources d'information (observation filmée, entretien, examen des dossiers, test standardisé).
Nous souhaitons dans cet article interroger le rôle que peut jouer la modalité poétique dans la compréhension du « possible de langue », tel qu'il a été défini par Milner (1989), et discuté par Auroux (1991d). En effet, le concept de possible de langue, qui repose sur le fait que « tout ne peut pas se dire » (Milner 1989 : 55), en introduisant un jugement différentiel, permet de circonscrire les productions jugées possibles ou impossibles en langue. Or la poésie – et nous choisissons ici à dessein le corpus surréaliste – tend à explorer ces zones dites impossibles en langue, à « essayer » des constructions atypiques voire agrammaticales, à tester la résistance des structures fermes, dont les emplois véhiculent une norme perçue comme difficilement muable. Il s'agit donc pour nous d'apprécier le point de bascule entre le possible et l'impossible de langue au regard de productions volontairement déviantes, souvent accompagnées d'un discours de justification ou de (pseudo-)rationalisation, ce qui posera inévitablement la question d'un potentiel recul des limites de l'expression, par l'attestation de tournures nouvelles, et la découverte de ressources linguistiques jusqu'alors inobservées voire impensées.
Le projet de mise en accès de millions de livres numérisés lancé fin 2004 par la firme Google a brutalement réveillé les débats sur les relations entre le livre et le Web. Le président de la Bibliothèque nationale de France a vivement réagi, les « ayant-droits » ont protesté, les concurrents ont pris des initiatives. En moins d'une année la réflexion a été renouvelée et l'accès au patrimoine livresque européen est devenu un objectif politique et culturel prioritaire. Cette effervescence et la divergence des arguments et des initiatives illustrent un tournant dans notre relation au livre et dans sa place dans notre culture.
Analyse d'ouvrage par Marc Favaro Cru, D. (2014). Le risque et la règle. Toulouse: Erès Le texte que propose Damien Cru dans la collection Clinique du travail des éditions Erès reprend pour l'essentiel le contenu du mémoire qu'il présentait en 1995 à l'EPHE (sous la direction d'A. Weill-Fassina). Auteur bien connu du monde de la prévention des risques au travail, il est plus particulièrement identifié comme un spécialiste de la prévention dans le BTP. Son texte étant d'ailleurs sous-titré « le cas du bâtiment et des travaux publics », le lecteur s'attendrait à un exposé consacré pour l'essentiel à la mise en oeuvre de la prévention dans ce secteur d'activité. En réalité, bien qu'il s'appuie largement sur l'expérience acquise dans ce domaine, le propos de l'auteur vise plus largement et plus radicalement à défendre l'impératif selon lui d'un renouvellement de ce qu'il nomme « la conception usuelle de la prévention des risques professionnels » (p. 16). Dans cet objectif, D. Cru se livre à une relecture attentive de son parcours professionnel et intellectuel, parcours largement influencé par un long compagnonnage avec C. Dejours et l'école de la « psychopathologie du travail » (ainsi qu'elle se dénommait initialement).
La requalification des structures portuaires amène à étudier des ouvrages au comportement incertain intégrant des variabilités importantes. Ces hypothèses diffèrent de celles qui ont présidé à son dimensionnement. Les analyses de risque permettent de sélectionner les états limites fondamentaux d’un point de vue réglementaire et de gestion des ouvrages. Cet article illustre une telle analyse sur un quai gabions soumis à de la corrosion.

Reassessment of existing structures leads to investigate uncertainties and randomness in structural behaviour and integrity. Risk screening and analysis allow to take into account these uncertainties and to select the dominant limit state including the requirements of decision maker. This paper illustrates such an analysis on a gabions type wharf submitted to corrosion process.
Cet article propose une nouvelle méthode pour la construction automatique de hiérarchies sémantiques adaptées à la classiﬁcation et à l'annotation d'images. La construction de la hiérarchie est basée sur une nouvelle mesure de similarité sémantique qui intègre plusieurs sources d'informations : visuelle, conceptuelle et contextuelle que nous déﬁnissons dans cet article. L'objectif est de fournir une mesure qui est plus proche de la sémantique des images. Nous proposons ensuite des règles, basées sur cette mesure, pour la construction de la hiérarchie ﬁnale qui encode explicitement les relations hiérarchiques entre les différents concepts. La hiérarchie construite est ensuite utilisée dans un cadre de classiﬁcation sémantique hiérarchique d'images en concepts visuels. Nos expériences et résultats montrent que la hiérarchie construite permet d'améliorer considérablement les résultats de la classiﬁcation.
Avec la définition du concept de santé sexuelle en 1974, l'OMS a mis en avant la part de responsabilité de nos sociétés dans l'état de bonne ou mauvaise santé sexuelle des populations. La sexualité sort ainsi du champ de l'intime et se pose la question de la justice sociale. Après un détour pour appréhender la part de l'environnement social dans l'apprentissage des techniques sexuelles, le développement des corps humains et la production des situations de dépendance, John Rawls et Amartya Sen seront sollicités. Si Rawls permettra de fonder un cadre de principes généraux, la proposition théorique de Sen amènera vers un nouvel objectif de compensation : une égale liberté sexuelle.
Dans le domaine des systèmes multi-agents, la hausse constante du nombre d'entités implique un besoin en ressource de calcul de plus en plus important. Cependant, les nombreux outils et plates-formes permettant le développement de simulations multi-agents sur CPU ne supportent plus cette demande en perpétuelle augmentation. Une solution est de se tourner vers le calcul haute performance et notamment vers le calcul sur carte graphique : le GPGPU. Apportant un rapport performance/prix imbattable, cette technique souffre cependant d'une programmation très spécifique qui limite son adoption par la communauté. Dans cet article, nous faisons un état des lieux des simulations multi-agents sur GPU et identifions les solutions les plus prometteuses en vue d'une généralisation de l'utilisation de cette technologie dans la communauté multi-agent.

In some application domains, using a Multi-Agent Systems (MAS) modeling approach may require to handle a large number of agents (crowds, traffic, ecosystems, etc.). In such cases, the computational resources which are needed often raise scalability problems. Considering this kind of issues, General-Purpose computing on Graphics Processing Units (GPGPU) appears to be an appealing solution as it enables huge speed up on a regular PC. However, this technology relies on a highly specialized architecture, implying a very specific programming approach. That is the reason why GPGPU is not widespread technology in the MAS community. This paper reviews the literature which is at the intersection between MAS and GPGPU. The different approaches used are presented and the most promising solutions for a generalization of GPGPU technology in our community will be highlighted.
Dans ce travail, nous proposons une nouvelle démarche pour calculer le produit de convolution de façon rapide et efficace. L'idée est de simplifier la fonction de Green dans le domaine fréquentiel en la décomposant dans une base modale. Les paramètres modaux identifiés sont ensuite utilisés pour construire une convolution rapide. Cette démarche a été adaptée au problème de contact dynamique. Pour illustrer l'efficacité de la méthode, deux exemples sont présentés. Les déplacements et les forces de contact obtenus par cette méthode sont comparés à ceux obtenus à l'aide de la convolution classique.
Dans un premier temps nous montrons l’évolution de l’évaluation des politiques publiques en France. En effet, depuis plus de vingt-cinq ans le contexte institutionnel évolue afin de renforcer l’évaluation dans la décision et la mise en ½uvre des politiques publiques. Le décret du 22 janvier 1990 expose la nécessité de rechercher si, et comment, les moyens juridiques administratifs ou financiers ont bien été mis en ½uvre afin d’atteindre les effets escomptés de la politique en fonction des objectifs qu’elle s’était fixés. Cette notion s’est renforcée au fil des avancées légales et réglementaires que nous décrivons. Nous abordons ensuite les différents niveaux d’intervention des acteurs en charge des politiques publiques afin d’en comprendre les actions et interactions. Les politiques publiques pouvant se décomposer selon leur nature soit partagée où chaque niveau d’intervention institutionnel est légitime, soit complémentaire où les limites institutionnelles segmentent les actions et rôles particuliers dévolu dans chaque domaine. Ceci implique la mise en présence de nombreux acteurs et niveaux institutionnels, particulièrement pour les politiques de transport nécessitant la mise en place d’un bon système de gouvernance. Considérant la politique des transports urbains nous décrivons l’élaboration des plans de déplacements urbains et leur contenu. Puis nous retraçons les méthodes d’évaluation de leur mise en ½uvre et des résultats.
La machine Wehner et Schulze est utilisée pour étudier en laboratoire l'évolution du frottement de surfaces routières au cours d'un polissage accéléré. Jusqu'ici, aucune étude approfondie n'a été menée pour évaluer les différentes sources d'incertitude de l'essai et leur impact sur l'incertitude globale. On se propose donc dans cet article, d'identifier les sources principales d'incertitudes de l'essai et d'évaluer leur impact sur l'incertitude globale en fonction de ces sources. Dans un premier temps, les principales sources d'incertitudes sont identifiées. Leurs influences sur le résultat de l'essai sont ensuite évaluées via la définition et le dépouillement d'un plan d'expériences (création de modèles). Ensuite, l'analyse de variance (ANOVA) permet d'évaluer la significativité des paramètres et leurs interactions. Enfin, après ajustement et validation du modèle de propagation, l'incertitude type de l'essai est estimée.
A travers la déconstruction des critères qui président à l’organisation des réseaux de deux politiques intercommunales de transports et de déplacements, cet article vise à apporter une contribution à la question du sens de l’action publique urbaine en s’écartant des discours convenus sur le développement urbain durable. Méthodologiquement, nous étudions l’identité socio-économique de ces territoires pour ensuite les confronter aux choix différenciés d’organisation des réseaux de transports. L’organisation du réseau de transport est appréhendée en premier lieu par une spatialisation des territoires qui bénéficient du déploiement de la desserte intercommunale en transport public puis dans un second temps par une confrontation de ces résultats aux discours de légitimation et de justification tenus par les acteurs de ces politiques urbaines. Cet article aborde donc les ambitions différenciées des politiques intercommunales de transport et de déplacements avec pour hypothèse centrale que l’identité économique et sociale des territoires intercommunaux influence fortement les stratégies de politiques publiques en matière de transport et de déplacements.

Through the observation of criteria witch are involved in the organization of the public transport system, this paper contribute to define the meaning of urban public policies while going away from the conventional discourse about sustainable development. Formaly we are studying the socio-economic identity of two territory in order to confront the different choice made in the public transport organization. First, the public transports network organization is grasping through the spatialization of the territory which benefit by the deployment of the intercommunal bus service. Second, this results, and theirs maps, are confront to the legitimation and justification discourse made by the actors of these policies. Finaly, this article approaches the different ambitions of the public transport intercommunal policies with the central hypothesis that the socio-economic identity of the territory plays a major role in the strategies deployed by the intercommunal level of government.
Le propos de cette brève communication est de montrer qu'un travail critique sur la charge de sens de différents mots relatifs au piéton et à la marche, tels qu'ils sont utilisés dans le domaine de l'aménagement et de l'urbanisme, peut être fructueux et contribuer à soulever ou à alimenter des débats sur le cadrage des problèmes publics correspondants, et sur les intentions et le contenu même des politiques d'aménagement, d'organisation des déplacements et de conception des espaces publics.
L’une des problématiques actuelles du domaine ferroviaire est de minimiser la consommation énergétique sur le réseau sans impacter plus que nécessaire le temps de trajet des trains. Le modèle présenté a pour objectif d’une part, de proposer un ensemble de proﬁls de vitesse étant des compromis entre temps de parcours et consommation énergétique. Et d’autre part de pouvoir intégrer facilement cette approche dans différents modèles multi-train.
Le travail présenté dans cet article s’inscrit dans le cadre plus général d’un projet de recherche ANR portant sur l’évaluation des impacts environnementaux d’un plan de déplacement urbain (PDU) et de leurs conséquences socio-économiques (Eval-PDU). En particulier, l’une des tâches de ce projet consiste à étudier l’impact d’un PDU sur l’environnement sonore. À cet effet, nous proposons une approche simplifiée permettant de produire des cartes de bruit plus rapidement qu’avec des outils classiques, approche également plus adaptée à l’évaluation de l’impact environnemental de plusieurs scénarii de PDU. La méthode repose sur une simplification des calculs d’émission et de propagation acoustique du trafic routier dans l’environnement urbain. Par ailleurs, plusieurs solutions d’optimisation ont été proposées de manière à diminuer les temps de calcul. Enfin, l’intérêt majeur de l’approche repose sur l’utilisation d’un logiciel SIG pour la production intégrale des cartes de bruit (calculs acoustiques et représentation graphique).
Le bruit est un problème sociétal majeur, dont l’impact sanitaire, environnemental et même économique est très important. Plus encore qu’au bruit lui-même, la population et les décideurs publics sont de plus en plus sensibles à la notion de qualité de l’environnement sonore, notamment en milieu urbain. La question qu’il est donc légitime de se poser est de savoir si les outils et méthodes proposés par les laboratoires de recherche, donc à terme par le monde opérationnel, vont bien dans le sens de cette demande. Dans cet article, nous nous focaliserons essentiellement sur la problématique centrale de la démarche, à savoir la modélisation de la propagation du son en milieu urbain. Les aspects " sources sonores ", " indicateurs acoustiques " et " perception ", même s’ils constituent des sujets de recherche importants, ne seront que très peu abordés. Dans un premier temps, nous reviendrons sur l’ensemble des phénomènes physiques mis en jeu dans le processus de propagation acoustique, notamment en milieu urbain. Dans un second temps, nous balayerons les approches proposées pour modéliser la propagation acoustique, aussi bien les approches opérationnelles que les recherches en cours. Enfin, nous présenterons les perspectives de recherche en la matière, dont certaines sont déjà d’actualité.
Les chaussées bitumineuses sont obtenues après malaxage de granulats et de bitume préalablement chauffés entre 100°C et 160°C. Ces températures de fabrication des enrobés bitumineux ont une importance capitale afin de garantir un bon collage du bitume sur les granulats. Cependant l'évaluation précise de la qualité de collage reste un vrai challenge. Cette étude présente une démarche thermique purement numérique d'évaluation de la qualité du collage à partir de la détermination de la résistance de contact à l'interface bitume-granulat. On vise à interpréter cette résistance thermique de contact comme un indicateur de la qualité de collage.
Un nouveau Modèle d'Empilement Compressible (MEC), le MEC 4-paramètres, a été élaboré pour prédire la compacité d'empilements binaires en fonction de leur composition. L'effet de paroi est pris en compte grâce au calcul de la compacité locale dans une couche de fines particules sphériques situées contre la paroi d'une grosse particule. En faisant tendre le diamètre de cette dernière vers l'infini, on obtient un modèle géométrique permettant de quantifier l'effet d'une paroi plane et lisse sur un empilement partiellement ordonné de billes.

A new Compressible Packing Model (CPM), the 4-parameter CPM, was developed to predict the packing density of binary mixtures depending on their composition. The wall effect is taken into account by calculating the local packing density into a layer of fine spherical particles located against the wall of a coarse particle. When the diameter of the latter tends towards infinity, the result consists in a geometrical model for quantifying the effect of a smooth plane wall on a partially ordered packing of beads.
Le fort développement logistique, tout particulièrement au sein des pays du Nord, se traduit par l’accumulation d’entrepôts dans les territoires métropolitains (Hesse, 2008) tels que celui de Paris. Il nécessite la production d’espaces de grandes tailles, de grands entrepôts, très bien reliés aux réseaux autoroutiers. Le schéma traditionnel de l’implantation d’entreprises en zone d’activités peine de plus en plus à répondre à cette demande. En réponse un marché immobilier de l’entrepôt standardisé se structure. Cette offre immobilière prend notamment la forme de parcs logistiques : un complexe de plusieurs entrepôts directement embranchés sur une autoroute. Une même firme aménage, bâtit, possède, et gère ces parcs. Les entrepôts en tant que tels sont loués par cet acteur à des logisticiens. Au contraire des occupants des entrepôts, éphémères, ces parcs se veulent durables. Ils se fixent dans un territoire, le signalant comme logistique. De ce point de vue, ces lieux ne quittent-ils pas le monde de l’immobilier pour entrer dans celui des infrastructures ? Leurs gestionnaires ne deviennent-ils pas des opérateurs d’infrastructure privée ? Deviennent-ils de ce fait des acteurs de la gouvernance ou tout du moins de l’aménagement métropolitain ?
Dans le cadre de la cartographie des travaux de recherche menés en France et en Europe entre 2006 et 2016 dans le domaine de la sûreté dans les transports terrestres, nous présentons les besoins identifiés en matière de recherche et de développement dans les transports terrestres collectifs. Les thèmes prioritaires identifiés traitent des aspects liés à la détection, surveillance, sûreté par conception et Cyber-sécurité. Ces thèmes seront présentés et discutés dans ce papier.

Summary This paper presents the research priorities identified in land transportation sectors. These priorities were identified by analyzing French and European projects conducted in the period from 2006 to 2016. Four research priorities relates to detection, surveillance, security by design and cyber-security aspects will be presented and discussed in this paper.
Ce travail a été réalisé dans le but de la production d’un matériau de construction à la fois économique et écologique respectant les normes en vigueur. Dans cette perspective, l’étude de la faisabilité d’un nouveau liant à base de plâtre et de clinker sulfoalumineux s’avère intéressante. Le plâtre est un matériau largement utilisé dans la construction, il se caractérise par sa bonne résistance au feu, sa bonne isolation acoustique et thermique et ses vertus décoratives. Or la limite principale de ce matériau se trouve dans se tenue à l’eau. Pour remédier à ce problème, l’idée est l’utilisation du clinker sulfoalumineux et l’étude de son impact sur un mortier de plâtre. Pour ce faire, le traitement du sujet s’est appuyé sur la réalisation de trois plans d’expérience en étudiant l’influence des facteurs eau/liant, teneur en CSA (clinker sulfoalumineux) du liant et nature du gypse. Ceci pour analyser la pertinence de la préparation de mortier de plâtre (ou de gypse) et d’apprécier l’impact du clinker sulfoalumineux au mortier de plâtre. Enfin, un logiciel de traitement de donnée statistique a été utilisé pour optimiser la formulation du liant à base de plâtre, cette optimisation doit prendre en considération les résistances mécaniques et les résistances à la tenue à l’eau.

This study aimed to produce an economic and ecological building material respecting the quality and safety common standards. Large wealth of gypsum even naturally in the careers or through phosphate industry has got in Morocco. After dehydration of gypsum, we obtain the plaster. This material is broadly used in the construction industry. The plaster is characterized by its good fire resistance, soundproofing and insulation and its decorative virtues. However, the principal limit of this substance is its water –keeping behavior. In order to resolve this problem, this study is focused on the conception of a new binder containing plaster and sulfoaluminate clinker.The treatement of the subject is based on the execution of three experimental plans. We will be lead into analyzing the relevance of the preparation of gypsum or plaster mortar and appreciate the impact of the sulfoaluminate clinker on the plaster.The optimization of the formulations of concreate containing plaster (or gypsum) and sulfoaluminate clinker would be introducing a several challenges which may be at the origin in a new era in the fields of civil engineering.
L'imperméabilisation, engendrée par l'expansion urbaine, accroît le ruissellement des eaux de pluie dans les villes. Ce phénomène affecte les écosystèmes en facilitant le transfert de polluants. La gestion des eaux de ruissellement dans les zones urbaines est donc un Îritable enjeu. Cette étude a pour objectif l'identification des sources de polluants en s'intéressant aux pratiques d'entretien des surfaces de deux sites nantais (bassin versant du Pin Sec et écoquartier Bottière Chénaie). Elle vise également à évaluer l'impact de la gestion alternative sur la qualité des eaux de ruissellement en se focalisant sur les métaux et les pesticides. Les résultats mettent en avant un changement de pratiques aussi bien chez les professionnels que chez les particuliers se traduisant par une faible utilisation des produits phytosanitaires au profit de moyens naturels. Malgré la présence d'ouvrages alternatifs (noue, toitures Îgétalisées, bassins de rétention) sur l'écoquartier, la qualité des eaux de ruissellement est plutôt identique à celle du bassin versant du Pin Sec. Les mêmes éléments sont présents majoritairement sur les deux sites : Zinc, Strontium et Cuivre. Cependant, les eaux de l'écoquartier sont plus chargées en Strontium (47 - 94 µg/L) par rapport au Pin Sec (34 µg/L). L'utilisation de pesticides par certains acteurs est à l'origine de la quantification du glyphosate et de son produit de dégradation (AMPA) sur les deux sites. Des teneurs anormales en Mecoprop (13 µg/L) apparaissent dans les eaux issues des toitures Îgétalisées de l'écoquartier Bottière Chénaie. Elles proviendraient d'un agent anti-racine présent dans la couche bitumineuse d'étanchéité des toits.
À partir d'une documentation réduite, on rend compte de l'évolution de la Boutique de sciences de Lyon, des la première réunion militante en juin 1981 à sa transformation en une structure de culture scientifique et technique en 1992. On décrit plus en détail l'évolution des types d'activité, qu'il s'agisse de son projet initial d'interface entre une demande sociale et les chercheurs, ou d'actions d'information scientifique et technique, voire de recherche propre. On tente d'analyser les raisons de l'échec du projet initial, entre absence de soutien politique et faiblesse de la demande sociale.
Alors que la durabilité aussi bien économique et social qu'environnemental des circuits courts alimentaires de proximité (CCAP) est questionnée, la logistique devient un enjeu central abordée autant par la recherche scientifique que par les acteurs publics ou privés. Parmi les optimisations possibles, les solutions collectives émergent et supposent de fait des coopérations. Dans ce cadre, nous nous proposons d'étudier les coopérations multi-acteurs et multi-niveaux, celles impliquant non seulement des producteurs réunis en collectifs mais également des acteurs économiques privés et/ou des acteurs publics. Nous formulons l'hypothèse que ces coopérations sont en mesure de catalyser des innovations, notamment en matière logistique. En nous appuyant sur deux études de cas, il s'agit, dès lors, de questionner le rôle de ces dernières dans les trajectoires d'innovations logistiques pour les CCAP et de s'interroger sur leurs impacts sur les CCAP et les territoires au-delà de la question logistique.

While the economic, social and environmental sustainability of short food supply chains (SFSC) is challenged, the logistics turns into a central issue and is considered both by academics and public or private actors. Among the possible optimizations, collective solutions arise and imply cooperation. In this communication, we will focus on multi-actors and multi-level cooperation, which suppose producers organized in groups and private economic actors and/or public actors. Then we assume that these forms of cooperation may catalyze innovations, especially logistical ones. Relying on two case studies, we will question the role of the multi-actors and multi-level cooperation in the logistical innovations trajectories of SFSC. We will also interrogate, at a larger scale, their impacts on dynamics of SFSC and the territories beyond the logistical specificity.
L'étude numérique d'une fondation offshore en sol sableux de type pieu soumise à un effort vertical en traction est présentée. La méthode des éléments finit est utilisée. Les résultats numériques sont comparés aux résultats expérimentaux obtenus en centrifugeuse géotechnique (des pieux battus à 1xg ont été testés à 100xg). La fondation est représentée à travers un modèle en deux-dimensions axisymétrique, des outils et des hypothèses du domaine de l'ingénierie sont utilisés. Deux conditions d'état de contrainte initiale dans le sol sont analysées. Le premier cas, simulant un pieu moulé, considère une distribution géostatique des contraintes initiales. Le second cas prend en compte la modification de l'état des contraintes initiales dues au fonçage du pieu, au travers de la méthode CPT ICP-05. La comparaison de ces résultats met en valeur l'importance de la prise en compte de l'état des contraintes initiales après la mise en place d'un pieu pour la détermination de sa capacité portante.
Alors que dans le transport routier de marchandises, le recours à la sous-traitance est limité à 15 % du chiffre d'affaires, il est massif dans la messagerie urbaine dédiée à la collecte et la distribution d'envois de moins de trois tonnes. Dans ce secteur, coexistent une quinzaine de groupes et de nombreuses entreprises de petite taille. Les premiers sous-traitent massivement la livraison aux secondes pour économiser sur les coûts liés aux contrats de travail salariés dans la messagerie. Plutôt que d'étu-dier les logiques d'externalisation des groupes donneurs d'ordre, déjà largement médiatisées, l'enquête que nous avons menée en 2015 s'intéresse à la dépendance économique des sous-traitants, aux raisons de leur existence mais aussi à leurs stra-tégies économiques, qu'elles soient légales ou non, et aux causes de leurs éventuelles défaillances. La messagerie représentait en 2013 20 % 2 du chiffre d'affaires des transports routiers de marchandises (TRM) auxquels il faudrait ajouter l'activité des sous-traitants 3. Ce segment du TRM procède, dans des délais courts, en collectant, par le biais de tournées de ramasses, des envois multiples de petite taille qui sont ensuite groupés au sein de plateformes pour constituer des chargements complets. Ceux-ci sont envoyés vers d'autres plateformes, puis dégroupés et livrés, par le biais de tournées de livraison, aux destinataires. 1. Chargée de recherche en économie, Ifsttar, Université Paris-Est. L'auteure remercie Audrey Ritter, Marie Hégron et Leila Gaillard pour leurs contributions non négligeables à cette enquête dans le cadre d'un projet financé par la Direction générale des infrastructures, des transports et de la mer, son relecteur Pôl-Vincent Harnay, ainsi que Nadine Thèvenot et les membres de l'Ires pour leurs conseils précis et judicieux. 2. Enquête Élaboration des statistiques annuelles d'entreprise (Esane). 3. En 2008, 30 % des entreprises de transport de proximité font de la messagerie (Cléron, 2010).
Les simulateurs de conduite et plus largement, les simulateurs de déplacement, peuvent être utilisés pour étudier le comportement des usagers de la route en reproduisant les caractéristiques du monde réel. La reproduction du monde réel ne peut toutefois être que partielle, ce qui soulève la question de la validité des expérimentations. Nous nous sommes intéressés à la façon dont elles sont mises en oeuvre. Une revue des expérimentations menées sur les simulateurs de déplacement de l'IFSTTAR sur une période de 3 ans a été menée, ainsi que trois entretiens avec des expérimentateurs. Les résultats indiquent d'une part que les recherches menées sur simulateur portent sur un champ relativement restreint et d'autre part, que la nature de la question de recherche permet le plus souvent de prédire le type de protocole mis en oeuvre. Les choix méthodologiques opérés pourraient en fait être le fruit d'un compromis entre la validité interne et la validité externe de l'expérimentation.

Driving simulators and, more broadly, displacement simulators can be used to study the behavior of road users by reproducing the characteristics of the real world. The reproduction of the real world can only be partial, raising the question of the experiments' validity. We are interested in how experiments are implemented on these tools. A review of the experiments conducted with the IFSTTAR's displacement simulators over a 3 years period was carried out, as well as three interviews with experimenters. The results indicate that the conducted researches focus on a limited research area. They also indicate that it is often possible to predict the type of protocol implemented from the nature of the research question. The methodological choices could in fact be the result of a compromise between the internal validity and the external validity of the experiment.
– Dans cet article, nous présentons une nouvelle méthode d'extraction de personnes dans des environnements transport. De nombreuses méthodes de soustraction de fond existent dans la littérature, mais n'offrent pas toujours de résultats satisfaisants en conditions réelles et dans un contexte difficile contenant de nombreux verrous scientifiques tels que les changements rapides de luminosité, le bruit, les ombres, l'arrière-plan défilant à travers des parois transparentes. La méthode que nous présentons permet de pallier ces difficultés et est basée sur une segmentation de l'image en superpixels, associée à une coupe de graphe initialisée par une détection de premier plan, paramètrée à l'aide d'un algorithme génétique. La stratégie proposée est alors composée de quatre blocs majeurs: un bloc de pré-traitement qui utilise des filtres et des invariants colorimétriques afin de limiter la présence d'artefacts dans les images; Un bloc de détection de premier plan qui permet de localiser grossièrement la personne dans l'image; Un bloc de post-traitement qui élimine les divers artefacts dont les ombres; Un bloc d'extraction de personnes qui sur-segmente l'image en superpixels puis effectue une classification binaire par une coupe de graphe afin d'extraire précisément la personne de l'arrière-plan. Les tests sont réalisés sur une base de données issue du projet européen BOSS et sont optimisés à l'aide d'un algorithme génétique. Abstract – In this paper, we present a new method for people extraction in complex transport environments. Many background subtraction methods exist in the literature but don't give satisfactory results on complex images acquired in moving transport systems that include several locks such as fast brightness changes, noise, shadow, scrolling background, etc. To tackle this problem, a new method for people extraction is proposed. It is based on an image superpixel segmentation coupled with graph cut binary clustering. The proposed strategy is composed of four majors blocks: A pre-processing block that uses filters and colorimetric invariants to limit the presence of artifacts in images; A foreground detection block that enables to locate moving people in images; A post-treatment block that removes shadow regions of no-interest; A people extraction block that segments the image into superpixels and performs a graph cut binary clustering to precisely extract people. Tests are realized on a real database of the BOSS European project and optimized with a genetic algorithm.
Ce travail traite des effets de la mise en service du tramway de Marseille sur les accidents de la circulation. La méthode employée s'appuie sur une analyse de l'évolution du nombre d'accidents corporels de la circulation au sein des espaces publics réaménagés, avant et après l'insertion du tramway. Une analyse approfondie des procès-verbaux de police est ensuite entreprise sur les mêmes sites en comparant les périodes avant et après aménagement. Les résultats mettent en évidence une baisse du nombre d'accidents corporels de la circulation, accompagnée d'une modification significative des processus d'accidents au sein des espaces publics réaménagés pour le tramway. Cette baisse du nombre d'accidents résulte notamment de la diminution du trafic automobile sur les axes étudiés, mais est due sans doute également pour partie aux modifications introduites par l'aménagement (réduction du nombre de files de circulation automobile par exemple). Ces conclusions favorables sont cependant à tempérer : des effets de report de trafic et d'accidents sur le reste du réseau de voirie sont très probables et resteraient à étudier par des investigations spécifiques. D'autre part la mise en service du tramway semble avoir développé une accidentologie particulière, se produisant notamment sur les voies de tramway.
Certains aménagements destinés à la circulation de véhicules de transports collectifs sur des voies réservées consistent à consacrer une demi-chaussée, à double sens, à ces voies réservées, en les séparant par un terre-plein des autres voies de circulation. Cette configuration implique une organisation singulière des circulations, s'écartant, dans l'esprit du moins, du principe de circulation à droite. Pour le piéton traversant, cela se traduit par le fait que le sens de circulation des véhicules, sur les voies qu'il franchit, change de multiples fois au cours de la traversée, et non plus une seule fois en milieu de chaussée. Cette déstructuration de l'organisation de l'espace public semble soulever des difficultés de lecture de l'environnement de circulation, génératrices d'accidents de la circulation. La présente note expose deux études de cas d'accidents survenus sur des sites aménagés pour des lignes de bus « en site propre » (c'est-à-dire avec des voies réservées aux bus physiquement séparées de la circulation générale) et présentant de telles configurations déstructurées.

Difficulties in reading destructured public spaces: a study of two accident cases. Some designs intended to public transport vehicles consist in dedicating to them a two-way carriageway (on one side of the street), separated by a median from the other traffic lanes. These designs involve a particular organisation of traffic directions, which departs, at least in spirit, from the principle of driving on the right-hand side of the road. For crossing pedestrians, this results in the fact that, as they cross the different parts of the roadway, the traffic direction changes several times during the crossing, and not only once in the middle of the street. This form of 'destructured' organisation of public space seems to give rise to difficulties in reading the traffic environment, which contribute to accidents. This note presents two case studies dealing with accidents occurred on sites re-designed for bus rapid transit systems (with lanes dedicated to buses and physically separated from the general traffic lanes) and having such a destructured configuration.
En période de sécheresse, certains sols argileux traités à la chaux présents sous les chaussées peuvent être soumis au retrait suite à leur séchage. Les essais de retrait volumique automatisés pratiqués sur l’argile verte de Romainville traitée à la chaux montrent que les courbes de retrait (dont la forme est liée à la microstructure des sols) évoluent avec le pourcentage de chaux. Plus le pourcentage est élevé (de 2 à 35%), plus l’amplitude des déformations diminue et plus le retrait structural est étendu (pallier lié à la rigidification obtenue lors de la réaction chaux/argile). Ce comportement que l’on retrouve dans les sols structurés est particulièrement visible avec l’argile traitée telle que nous l’avons préparée (aucune autre phase ajoutée - billes de verre, gypse, alumine, carbonates…- n’a un tel effet).
Les conséquences psychiques du harcèlement moral au travail sont fréquemment décrites dans la littérature en termes de stress post-traumatique. Mais le harcèlement se définit par la répétition de faits stressants, tandis que le traumatisme suppose la survenue brutale d'un événement violent. Cette recherche interroge le caractère traumatique du vécu du harcèlement à partir de la narration qu'en font des victimes, issues de contextes organisationnels divers, au cours d'entretiens semi-directifs. Ces productions ont fait l'objet d'une double analyse : thématique et discursive. Le contenu du harcèlement (le récit des faits) ne se dit que peu à peu, dans une temporalité échappant à la structure narrative. L'ensemble des indicateurs retenus pour l'analyse témoigne en faveur d'un vécu traumatique du harcèlement.

Harassment at work has significant psychological consequences, often described as post-traumatic stress in the literature. However, harassment at work can be defined as a repetition of stressful events, whereas trauma involves the abrupt onset of a violent event. This research discusses the traumatic nature of harassment experienced by victims from different organisational contexts, through their narratives. We conducted semi-directive interviews that were analysed by combining thematic and discourse analyses. Participants described harassment content (i.e. the narrative of the facts) little by little, in a temporality escaping the narrative structure. Indicators we selected for the analysis suggest that harassment at work refers to a traumatic experience.
Aujourd’hui, pour référencer un point de mesure dans l’espace, nous devons repérer et noter précisément sa position. Nous devons également associer aux données enregistrées un maximum d’informations afin de pouvoir restituer l’expérimentation en temps différé, lors de la phase d’analyse. Le système décrit dans cette contribution permet de s’affranchir de la plupart de ces contraintes. Il exploite un capteur de stéréovision qui situe automatiquement le capteur de mesure dans l’espace et associe les données d’environnement correspondantes. Nous pouvons ainsi acquérir rapidement une grande quantité de points de mesure pour réaliser une cartographie complète de champ, par exemple. Celle-ci sera documentée automatiquement. Du fait de la présence d’une grille virtuelle de mesure, ce nouveau dispositif améliore la répétabilité de la mesure.
Les approches statique et cinématique du calcul à la rupture dans le cadre d'une modélisation de type coque sont mises en oeuvre numériquement par la méthode des éléments finis. La formulation statique en efforts généralisés ou cinématique en vitesse virtuelle reposent sur la superposition d'un élément de membrane et d'un élément de plaque en flexion. L'écriture du critère de résistance généralisé par intégration du critère local dans l'épaisseur permet de formuler les problèmes d'optimisation dans le cadre de la programmation conique pour laquelle existent des solveurs performants tels que MOSEK.