nglaura/hal-summarization huggingface dataset:
Cet article présente la modélisation par la méthode des éléments finis de l'interaction entre une fondation superficielle et une conduite enterrée. On compare une loi élastoplastique (critère de Mohr-Coulomb) à partie élastique linéaire avec une loi élastique non linéaire de type hyperbolique. On montre que la loi élastoplastique ne permet pas de représenter correctement à la fois le comportement de la fondation et celui de la conduite. En effet, le choix d'un module adapté à la prévision du tassement de la fondation entraîne une sous-estimation importante de la raideur du sol autour de la conduite et, par conséquent, une sur-estimation des contraintes dans la conduite. En revanche, la loi élastique non linéaire permet de représenter simultanément la raideur élevée du sol autour de la conduite et la diminution significative de raideur du sol directement sous la fondation. Le recours à l'élasticité non linéaire est donc intéressant dès lors qu'il est possible de déterminer la variation du module avec la déformation et si le chargement est monotone.

This paper presents the finite element modelling of the interaction between a shallow foundation and a buried pipe. An elastoplastic model with a linear elastic part and Mohr-Coulomb criterion is compared to a non-linear elastic hyperbolic model. It is shown that the elastoplastic model does not allow to represent properly the behaviour of both the foundation and the pipe. Indeed, the choice of a modulus adapted to the prediction of the settlement of the foundation leads to an important underestimation of the stiffness of the soil around the pipe and, consequently, to an overestimation of the stresses in the pipe. On the contrary, the non-elastic model is capable of representing both the high stiffness around the pipe and the significant decrease in stiffness directly below the foundation. The use of nonlinear elasticity is thus interesting, provided it is possible to determine the variation of the modulus with strain and if the loading in monotonous.
Nous présentons dans cet article une nouvelle méthode de mesure de la déformabilité des sols encaissant des conduites enterrées qui consiste à utiliser la conduite comme une sonde pressiométrique dilatable. La dilatation de la conduite est obtenue par un essai de vérinage interne qui provoque une ovalisation tridimensionnelle relativement faible de l'ordre de 0,05%. On mesure la courbe effort-déplacement dans l'axe de poussée ainsi que l'amortissement avec la distance de la déformation dans le sens longitudinal à une distance d'un diamètre. Connaissant les caractéristiques mécaniques de la conduite, on peut calculer le module en très petites déformations du sol encaissant. Cet article présente le dispositif de l'essai ainsi que la technique de calcul qui est basée sur une modélisation tridimensionnelle paramétrique par la méthode des éléments finis. Les résultats obtenus sur un élément de tuyau en fonte de 1,4 m de diamètre et de 8,0 m de longueur sont présentés. Les modules calculés sont comparés à ceux donnés par des essais en laboratoire à la colonne résonnante et au triaxial cyclique.Mots clés : conduites enterrées, essai de vérinage, module du sol, interaction sol-structure, analyse tridimensionnelle, éléments finis.

A new method of measurement of backfill stiffness around buried flexible pipe is presented. It consists of using flexible pipe as an expanding pressiometric probe. The pipe dilatation is obtained by an internal jacking test that causes a relatively small three-dimensional “ovalization” around 0.05%. We obtain a force–displacement curve along the force axis as well as the damping of the displacement in the longitudinal direction up to one diameter in range. Knowing the pipe mechanical characteristics, we can calculate Young’s modulus of the backfill in the domain of small deformations. The paper describes the test procedure as well as the modulus computation technique, which is based upon a three-dimensional parametric study using the finite element method. The results obtained in a jacking test conducted on iron pipe of 1.4 m in diameter and 8.0 m in length are presented. The computed moduli are compared with the ones obtained in laboratory testing using resonant-column and cyclic triaxial tests.
Insérée au sein du projet de loi de finances (PLF) français 2010 sous la forme d’une Contribution Climat-Energie (CCE), la taxe carbone en fut ensuite retirée. Sans s’attarder sur les raisons politiques de ce retrait, c’est sur l’efficacité qu’elle aurait pu avoir tant sur le plan écologique qu’économique que nous nous interrogeons. Prenant l’exemple du transport routier de marchandises (TRM) spécifiquement visé par la loi, nous nous référons aux prévisions des experts (via différentes simulations réalisées à partir des modèles macroéconomiques, ou les préconisations de la commission Rocard), et aux discours des acteurs français concernés (chargeurs, transporteurs, fédérations,…). La taxe carbone si majoritairement rejetée par ces derniers au nom d’une atteinte de leur compétitivité et d’une surfiscalisation du secteur a t-elle été abrogée à bon escient?

Launched within the French PLF in 2010 in the form of a Contribution Climat-Energie, the carbon tax has now been withdrawn. Without mentioning the political reasons for the law’s repeal, we will examine the ecological and economic efficiency that this new tax could have had in particular as carbon taxation has been successfully introduced in Sweden. Taking the example of freight road transport, which was a particular focus of the law, we refer to the swedish example, the advice of experts (through different simulations stemming from macroeconomic models, or the recommendations of the Rocard Commission), and from actors concerned (loaders, truckers, unions). The carbon tax was rejected by a majority of the freight road transport sector, largely because, according to them, it targeted their competitiveness and related to an over taxation of the sector. Was it withdrawn advisedly?
Les collisions entre des piétons et des véhicules se déplaçant en marche arrière sur les voies ou lieux ouverts à la circulation publique n'ont pas fait l'objet d'une grande attention en France. Pourtant, selon les statistiques nationales sur les accidents de la circulation, les véhicules en manoeuvre de marche arrière sont impliqués dans 6,5 % des 11700 accidents de piéton enregistrés chaque année (sur la période 2008-2015). En outre, cette proportion est probablement sous-estimée dans ces statistiques. Le présent travail vise à fournir une rapide évaluation de ce problème en France, en termes quantitatifs et qualitatifs. Un échantillon aléatoire de 882 procès-verbaux de police (ou de gendarmerie) sur des accidents de piéton survenus sur des voies ou lieux ouverts à la circulation publique en France métropolitaine a été étudié pour identifier les cas avec véhicule en marche arrière parmi ces accidents. Les accidents de marche arrière (touchant des piétons) ainsi identifiés (61 cas) ont ensuite été analysés en détail pour améliorer les connaissances sur les mécanismes en jeu. Les résultats obtenus sur l'échantillon étudié montrent que les accidents de marche arrière représentent environ 7 % des accidents de piétons survenus sur les voies ou lieux ouverts à la circulation publique. Les piétons âgés de 60 ans ou plus (73 % des victimes piétonnes concernées) et les véhicules commerciaux ou de transport de marchandises sont surreprésentés dans ces collisions. Souvent, les piétons ne voient pas le véhicule en marche arrière, n'anticipent pas sa manoeuvre, ou ne peuvent s'écarter de la trajectoire du véhicule. Les conducteurs impliqués, en général, ne voient pas le piéton avant la collision. Les raisons des manoeuvres de marche arrière ont été identifiées et suggèrent que ces manoeuvres pourraient en partie être évitées. Il apparaît que, outre l'influence de la visibilité limitée vers l'arrière dans les véhicules, certaines conceptions de la voirie jouent un rôle dans ces accidents en encourageant ou en obligeant les conducteurs à faire des manoeuvres de marche arrière (du moins pour les véhicules de grande dimension).
Nous nous intéressons dans cette recherche au risque d’implication dans un accident corporel des conducteurs de deux-roues à moteur (cyclomoteurs, motocyclettes légères, motocyclettes lourdes) circulant dans les couloirs de bus. Plus précisément, nous cherchons à répondre à la question suivante : les utilisateurs de deux-roues à moteur empruntant les couloirs de bus ont-ils un risque d’accident supérieur ou inférieur à celui des conducteurs de deux-roues motorisés ne les empruntant pas ? L’hypothèse que nous cherchons à valider ou à invalider est celle d’un sur-risque d’accident pour les conducteurs de deux-roues motorisés empruntant les couloirs de bus. En s’appuyant sur les accidents corporels recensés au cours de deux années par la police sur treize sections équipées de couloirs de bus du centre-ville de Marseille et sur une campagne d’observations périodiques du trafic deux-roues motorisés, nous avons estimé le risque d’accident par kilomètre parcouru des conducteurs de deux-roues à moteur circulant dans les couloirs de bus et l’avons comparé à celui des conducteurs circulant dans les voies de circulation générale. Les résultats montrent que le risque des conducteurs de deux-roues à moteur circulant dans les couloirs de bus d’être impliqué dans un accident corporel, est significativement supérieur au risque des conducteurs circulant dans les voies de circulation générale. Il est en moyenne sur les treize sections étudiées, 3,25 fois supérieur (95% I.C :2,03 ; 5,21). Dans la situation actuelle, les conducteurs de deux-roues à moteur circulant dans les couloirs de bus sont davantage en insécurité que ceux circulant dans les voies de circulation générale.
La perméabilité effective des roches fracturées ou des matériaux poreux fissurés a des applications importantes aux problèmes d'intérêt environnemental ou industriel. Elle a été intensivement étudiée ces dernières années par différentes méthodes. Cet article expose une méthode simple de modélisation de l'écoulement dans des milieux poreux fissurés et en déduit une méthode d'estimation numérique de la perméabilité effective de ces milieux.
Les gouvernements intercommunaux parviennent-ils à penser, à produire et à mettre en oeuvre 'un projet commun de développement au sein d’un périmètre de solidarité' ? La science politique s’est attaquée à cette question. Ce texte propose de rendre compte de la façon dont les chercheurs, selon les cadres d’analyse qu’ils mobilisent, qualifient la démocratie urbaine. Schématiquement, on peut identifier deux lignes de controverses.
Alors que dans le transport routier de marchandises, le recours à la sous-traitance est limité à 15 % du chiffre d’affaires, il est massif dans la messagerie urbaine dédiée à la collecte et la distribution d’envois de moins de trois tonnes. Dans ce secteur, coexistent une quinzaine de groupes et de nombreuses entreprises de petite taille. Les premiers sous-traitent massivement la livraison aux secondes pour économiser sur les coûts liés aux contrats de travail salariés dans la messagerie. Plutôt que d’étudier les logiques d’externalisation des groupes donneurs d’ordre, déjà largement médiatisées, l’enquête que nous avons menée en 2015 s’intéresse à la dépendance économique des sous-traitants, aux raisons de leur existence mais aussi à leurs stratégies économiques, qu’elles soient légales ou non, et aux causes de leurs éventuelles défaillances.
Pour comprendre les liens multiples existant, à l’adolescence, entre caractéristiques contextuelles, individuelles et comportementales, mobilité quotidienne et risque d’accident de la route, une enquête CATI a été réalisée auprès de 600 individus de 14 à 18 ans résidant dans le département du Rhône, dont un tiers, accidentés de la route en 2008 ou 2009, ont été sélectionnés à partir du registre des victimes d’accidents de la route du Rhône, et les deux autres tiers sont des témoins (non accidentés), appariés par âge et sexe. Une exploration factorielle (AFCM) fait ressortir deux modes de transport très utilisés chez les 14-18 ans et qui les placent dans une situation de vulnérabilité sur la route : le deux-roues motorisé et les modes doux ou ludiques (vélo, skate…) et met en évidence le lien étroit existant entre le niveau d’utilisation de ces modes en semaine et le week-end. L’analyse croisée avec les variables sociodémographiques, territoriales et comportementales ou d’attitude révèle l’usage récurrent du deux-roues motorisé chez les garçons en lycée professionnel ou ayant un pied dans la vie active, et chez les jeunes dont les parents sont employés/ouvriers ou chômeurs et résident en zone périurbaine ou rurale. Ces usagers, bien plus souvent accidentés sur la route, sont plus nombreux à consommer de l’alcool, du tabac ou des drogues douces et attestent d’une certaine confiance en eux. Cyclistes et skateurs sont plutôt des garçons de 14-15 ans, de milieu favorisé, pratiquant plus souvent des activités extrascolaires que les autres.

To understand the intertwined relationships between contextual and individual, socioeconomic and behavioural characteristics, daily mobility and risk of road accident we realized a CATI survey including 600 teenagers from 14 to 18 years old in the Rhône département. One third are road traffic casualties, injured in 2008 or 2009 and selected from the Rhône Road Trauma Registry and the two other thirds are controls matched by age and sex. A factorial data analysis highlights two transport modes much used by the youngsters, namely the motorized two-wheeler and the more playful or soft modes such as bike or skateboard, as well as the strong link between different levels of use of these modes during the week and the weekend. These two transport modes put the youngsters in a situation of vulnerability on the road. The cross-analysis with socio-demographic, territorial and behavioural factors shows the recurring usage of the motorized two-wheeler by young males, especially those at the cusp of active life or in professional education, and by young people whose parents are frequently employees, workers or unemployed and live in suburbs or in rural areas. These users, who are more often injured on roads, are more numerous to consume alcohol, tobacco or soft drugs and are usually self-confident. Cyclists and skate-boarders are more often 14-15-year-old boys, from upper classes, more often involved in after-school activities than the others
L'étude numérique d'une fondation offshore en sol sableux de type pieu soumise à un effort vertical en traction est présentée. La méthode des éléments finit est utilisée. Les résultats numériques sont comparés aux résultats expérimentaux obtenus en centrifugeuse géotechnique (des pieux battus à 1×g ont été testés à 100×g). La fondation est représentée à travers un modèle en deux-dimensions axisymétrique, des outils et des hypothèses du domaine de l'ingénierie sont utilisés. Deux conditions d'état de contrainte initiale dans le sol sont analysées. Le premier cas, simulant un pieu moulé, considère une distribution géostatique des contraintes initiales. Le second cas prend en compte la modification de l'état des contraintes initiales dues au fonçage du pieu, au travers de la méthode CPT ICP-05. La comparaison de ces résultats met en valeur l'importance de la prise en compte de l'état des contraintes initiales après la mise en place d'un pieu pour la détermination de sa capacité portante.

The response of an offshore pile embedded in sand under tension loading is studied. An axisymmetric two-dimensional finite element model is built using common engineering tools. Results are compared to experimental data obtained through geotechnical centrifuge tests (during the tests piles were driven at 1×g and tested at 100×g). Two models with different initial state of stresses in the soil are analysed. First, a geostatic case where radial stresses around the pile are a linear function of the soil weight, this hypotheses is used to represent a cast-in-place pile. Second, an initial state of stress is calculated and introduced in the model. In this case, stresses are calculated using the CPT method ICP-05, this method allows to take into account the effects in the stress field due to a driven pile. Comparing the results from both cases with the experimental data allows to emphasize the role of the initial state of stress to calculate the load carrying capacity of a pile foundation. MOTS-CLÉS : Pieu, offshore , traction, capacité portante, CPT, ICP-05.
Au Mali, les conditions d'émergence du vivrier marchand et l'organisation d'une réponse paysanne ont favorisé le développement de places marchandes de toutes formes et de toutes périodicités qui organisent les échanges entre des régions productrices et des villes. Ces dernières se multiplient dans l'ensemble du pays, en particulier à la périphérie des villes. Dans un rayon de 150 km autour de Bamako, on en recense près de 150, ce qui représente une densité exceptionnelle au regard des études menées dans la région (Chaléard, 1996 ; Ninot, 2003). Cet article questionne ce Îritable phénomène qu'est l'essor d'un semis dense de places marchandes en périphérie de Bamako. Ont-elles toutes les mêmes fonctions ? Qu'est-ce qui les distingue ? Y-a-t-il des logiques spatiales derrière la variété de ces formes du commerce? Nous analysons dans le temps long (1960 à 2010) la localisation de ces lieux d'échange et les mutations des formes commerciales, notamment de leur périodicité, pour répondre à la question : la croissance démographique et spatiale de Bamako a-t-elle modifié les formes du commerce périphérique ?
Le comportement d'un milieu poreux non saturé dont la phase solide est constituée d'un matériau élastique linéaire et dont l'espace poreux est constitué de fissures interconnectées entre elles est étudié par une méthode d'homogénéisation. L'originalité de l'approche réside dans la prise en compte des non linéarités géométriques dues à la variation d'ouverture des fissures lors d'une variation de la saturation. Les résultats obtenus montrent en particulier que lorsque le rapport ouverture sur largeur des fissures devient petit, la prise en compte de cette non linéarité dans le changement d'échelle modifie substantiellement le comportement prédit par rapport à une approche où ce couplage est négligé.

The behaviour of an elastic medium containing unsaturated mesocracks is studied in the framework of micromechanics. The cracks are filled by two immiscible fluids, namely a liquid and a gas, separated by a capillary interface. Furthermore, it is assumed that the set of cracks constitutes a connected network which implies the capillary pressure is uniform over a representative elementary volume. Estimates for macroscopic strains induced by drying are derived with the tools of homogenization for disordered media. The case of an isotropic orientation of cracks in the framework of the dilute approximation is considered. When the aspect ratio is small enough, the macroscopic behavior accounting for crack opening change during drying differs significantly from the results of the linear approach.
On cherche à modéliser et à analyser le comportement dynamique d'un système formé par une poutre couplée à une lame mince. La poutre a un comportement supposé linéaire et on représente celui de la lame par une matrice de rigidité non-linéaire. Les équations de la dynamique sont alors obtenues à l'aide d'une méthode de sous-structuration dynamique. Pour une excitation harmonique, on utilise la méthode d'équilibrage harmonique pour transformer les équations différentielles en équations algébriques dépendant de la fréquence d'excitation qui sont résolues à l'aide d'une méthode de continuation. Cette procédure est appliquée au cas d'un système poutre+lame réel. Les résultats obtenus sont comparés à ceux obtenus par analyse ondelettes des signaux expérimentaux et permettent une validation de la procédure proposée.

The dynamical study of a beam coupled with a thin beam is performed. Assuming that the beam's behaviour is linear and that the thin beam can be replaced by nonlinear springs located at the interface beam/thin beam, a dynamic substructuring method allows to model the whole structure. With harmonic excitations, the harmonic balance method is used to change the differential equations into non linear algebraic ones in the frequency domain that are then solved by using a continuation method. This procedure is then applied to a real benchmark and the comparison with experimental results allows to check the efficiency of the method.
Phénomène actuel, la mobilité collaborative pose de nombreuses questions liées à son intégration dans les pratiques de mobilité des individus. L'ergonomie contribue à la conception et à l'évaluation des services de mobilité collaborative par deux voies, illustrées dans cet article : étudier la mobilité actuelle ou les modalités d'usage des services existants. Par des études en situation, l'ergonomie propose des recommandations pour favoriser l'adoption de comportements de mobilité plus durables.
La température des composants à semi-conducteurs est l'un des principaux facteurs qui affectent les performances et la fiabilité des convertisseurs de puissance. L'estimation de cette température est aujourd'hui principalement réalisée grâce à des paramètres électriques thermosensibles, mais ces derniers sont encore peu ou pas adaptés aux conditions fonctionnelles des convertisseurs. Cet article présente l'évaluation de nouveaux indicateurs, basés sur des mesures de la tension directe des composants, permettant une mesure indirecte de la température durant le fonctionnement d'un convertisseur de puissance. Les résultats obtenus apportent une information complémentaire sur la robustesse de ces indicateurs par rapport à certains mécanismes d'endommagement dus au vieillissement des modules de puissance.
Parmi les enjeux du Îlo (environnementaux, sanitaires et économiques), ce papier se focalise sur les deux premiers, avec les résultats de deux recherches. La recherche PARMA est une revue de littérature sur les avantages et les risques, réels et perçus, sur la santé pour les usagers des modes actifs, détaillant les différents facteurs individuels et environnementaux. La recherche VERT est une évaluation économique du bilan du transfert de la voiture vers le Îlo comme mode de rabattement vers la gare pour les déplacements réguliers, incluant les avantages sanitaires et environnementaux.

Among the stakes of the bicycle (environment, health and economy), this paper focuses on the first two, with two research outcomes. The PARMA research is a literature review on benefits and risks, actual and perceived, on active mode users' health, investigating different individual and environment factors. The VERT project is an economic evaluation of the balance for transfering commuters from the car to the bicycle as a feeder mode to the train station, including health and environment benefits.
La construction additive connait un développement très rapide y compris dans le domaine des constructions en béton [1, 2]. Pour le moment, la majorité des applications utilise l'extrusion d'un matériau cimentaire disposé en couches au moyen d'un bras robotisé pourvu d'une buse. D'autres techniques sont cependant envisageables comme l'utilisation d'une technologie de type jet d'encre et la collaboration d'essaim de robots (swarm approach [1]).
La présente communication s'inscrit dans le cadre de travaux de recherche sur la compréhension du comportement des passagers de trois lignes de train franciliennes. Ces travaux ont débuté par une première phase exploratoire à partir d'entretiens semi-directifs afin d'identifier les déterminants des comportements des passagers. Le corpus d'entretiens a été analysé en plusieurs étapes en associant deux méthodes d'analyse : une analyse thématique manuelle traditionnellement utilisée en psychosociologie et une analyse textométrique. Nous présentons les résultats d'analyse ainsi qu'une réflexion autour de l'usage conjoint de ces deux approches, du point de vue de la richesse d'analyse et du protocole d'analyse.

This article fosters the understanding of passenger behaviours following a research conducted within three commuter rail lines of Paris. As a starting point, semi-structured interviews with passengers outlined the behavioural key-drivers. The consolidated corpus has then been analyzed through several steps by combining two methods: a manual thematic analysis widespread in social psychology and a textometric analysis. The resulting findings are presented herein as well as insights on the joint-use of the two aforementioned approaches, both for richness of analysis and analytical protocols.
Parmi les avantages apportés par l'association des supercondensateurs aux batteries, l'augmentation de la durée de vie des batteries est souvent citée, mais très peu explorée de manière expérimentale. Le dispositif expérimental présenté dans cet article a permis le cyclage comparatif de deux packs identiques de batteries au plomb soumises à deux profils de courant différents - issus de la simulation d'une benne à ordures ménagères (BOM) sur un cycle de conduite européen type ARTEMIS. Un profil représente le courant fourni par la BOM alimentée uniquement par une batterie tandis que l'autre représente le courant fourni par la batterie d'une BOM alimentée par une source hybride. Le cyclage montre que la durée de vie des batteries de la source hybride a été améliorée de manière significative grâce à l'association de supercondensateurs.
Les systèmes d'aide à la conduite (ADAS) s'appuyant sur des caméras sont de plus en plus présents dans les véhicules récents. Cependant, si la majorité de ces systèmes fonctionnent correctement par beau temps, leur performance se dégrade drastiquement lorsque les conditions météorologiques ou d'éclairage deviennent défavorables. Nous proposons une approche originale pour améliorer les images des caméras embarquées en cas d'éblouissement. Elle consiste à modifier le calcul du gain dans les images en s'appuyant sur la connaissance des données physiques de la scène routière : la réflectance de la chaussée (BRDF), l'orientation du véhicule, la position du soleil et le modèle de l'éclairement du ciel. Ces informations permettent de déduire la localisation et l'étendue des zones éblouissantes dans l'image, afin de les ignorer lors de l'évaluation du gain. Les résultats sont évalués sur des images de synthèse. L'approche pourra être utilisée pour améliorer le comportement des ADAS sous des conditions d'éclairage défavorables.
L’objet de cette communication est la description de la diversité des circuits courts et de la complexité de leur rapport à l’espace qui repose sur l’articulation spécifique de formes de proximité. L’enjeu de ce travail est de dépasser une représentation idéalisée et médiatisée des circuits courts reposant sur des relations plus locales, et donc plus étroites, entre des producteurs et des consommateurs. Nous montrerons que ces relations recouvrent en fait une diversité de formes et d’espaces, que nous caractériserons au travers de combinatoires de proximité. Au travers de l’exemple des systèmes de paniers en Ile de France, nous montrerons que le resserrement de la proximité géographique, envisagé comme le vecteur d’une relocalisation des activités productives, ne concerne qu’une part de ces circuits. Par ailleurs, quand il est effectif, il ne soutient pas pour autant de manière systématique de nouvelles formes de relations entre producteurs et consommateurs. Ce constat d’une diversité des espaces de coordination plaide en faveur d’une définition élargie des circuits courts - au-delà des formes médiatisées telles que les AMAP – et d’un dépassement de la vision localiste de ces circuits.
Les structures à double courbure telles que les membranes tendues et les gridshells allient performance mécanique et élégance architecturale. La recherche de forme de ces structures peut être complexe, et fait l'objet d'un arbitrage entre efficacité mécanique, facilité de fabrication et esthétique. Dans cet article, nous proposons une nouvelle méthode de recherche de forme basée sur la génération de surfaces dites Weingarten linéaires elliptiques. Ces surfaces ont la propriété notable d'être à l'équilibre membranaire sous charge de pression uniforme, et ce avec un alignement des contraintes principales avec les directions de courbure principales. Notre méthode permet une génération de forme simple et rapide de ces surfaces à bord imposé. Elle offre un retour immédiat des efforts de prétension dans le cas de membrane, et des efforts sous chargement de pression uniforme dans le cas d'une coque ou d'un gridshell, et peut donc être particulièrement utile en phase de prédimensionnement. Pour un gridshell, elle permet également de trouver des formes alliant simplicité de fabrication et performance mécanique.

Freeform structures such as membranes and gridshells combine structural efficiency with architectural elegance. The form-finding of these structures is complex, and is the result of a compromise between structural performance, fabricability and aesthetic. In this article, we propose a novel form-finding method based on the generation of the so-called Linear Weingarten surfaces. These surfaces naturally correspond to equilibrium shapes of membranes under uniform pressure. Furthermore, under this type of loading, principal curvature and stress directions are aligned. Our method allows for a simple generation of these surfaces on a target boundary. It offers an immediate feedback on the expected internal stresses in the case of a tensile membrane, and on the stresses under constant pressure in the case of a shell. One notable application is the design of gridshells, for which ease of fabrication and mechanical performance can be combined.
Cet article présente une méthode de détection de changements communs à un ensemble de séquences catégorielles. La méthode proposée est basée sur un test séquentiel de rapport de vraisemblance généralisé fondé lui-même sur des chaînes de Markov non homogènes modélisant les données avant et après les changements.
Pour garantir la pérennité d'une structure de génie civil, des contrôles réguliers sont nécessaires. Ces contrôles exigent des interventions périodiques et/ou permanentes faisant appel à des tests appropriés. Dans le cadre de la surveillance d'un pont, les capteurs à fibres optiques ont des potentialités leurs permettant de proposer des solutions automatiques ou semi-automatique intéressantes. L'application visée par cet article concerne le développement d'une instrumentation dédiée à la pesée des charges verticales au niveau des appuis. Pour ce faire, nous avons équipé la frette centrale d'un appareil d'appui en élastomère à l'aide de plusieurs capteurs à fibres optiques conditionnées en micro-courbures au moyen d'un ressort métallique de différents pas mécanique. Le principe de la méthode repose sur la mesure de l'atténuation lumineuse en sortie du capteur. La mise au point de l'instrumentation a nécessité, d'une part, la modélisation théorique du comportement du capteur noyé dans de l'élastomère par la méthode des éléments finis, et d'autre part, la réalisation d'une série d'expérimentations permettant de valider les modèles développés. Les résultats de ces différentes études sont présentés.

The maintenance of civil engineering structures requires regular checks. In this context, the fiber optic sensors have certain potentials for more an efficient automatic or semi-automatic maintenance solutions. The application of this study is about the development of an instrumentation dedicated to measuring vertical load through the support of a bridge. In this paper, we have equipped the central metallic plat of bridge bearings by fiber optic sensors. The microbending loss mechanismis used and the principle of the method is based on the measurement of the light attenuation in the sensor output. The development of instrumentation required firstly the theoretical modeling of the behavior of the sensor embedded in the rubber by the finite element method, and secondly, conducting a series of experiments to validate the models developed. The results of these studies are presented.
Dans cette étude, nous évaluons par modélisation numérique les apports énergétiques susceptibles de se produire dans une structure de chaussée routière hybride revêtue d'une couche de roulement semi-transparente ou opaque collée sur une couche de base poreuse, siège d'une circulation de fluide caloporteur. Les études numériques conduites proposent une résolution couplée de différents phénomènes thermiques : diffusion/convection dans le cas d'une chaussée drainante opaque en surface, et diffusion/convection/radiation pour une chaussée avec un revêtement semi-transparent. Les systèmes d'équations couplées sont résolus numériquement à l'aide de la méthode des éléments finis. Ce modèle a été développé directement sur un noyau Matlab c. Une discussion sur les résultats obtenus est proposée suivie d'une conclusion et de perspectives.
Cette étude s’intéresse à l’évaluation et à l’amélioration de solutions d’instrumentation thermique pour la surveillance long terme d’infrastructures de transport de nouvelle génération. Un site d’essais a été équipé de thermocouples et d’un système de thermographie infrarouge couplé au suivi de paramètres environnementaux. Une méthode de reconstruction spatiale des images infrarouges est présentée. Les donnéee de mesure acquises sur site, puis post-traitées, sont analysées sur le plan temporel. Une conclusion sur les résultats obtenus et des perspectives sont proposées.
La question de l'adhésion entre les couches d'une structure imprimée par extrusion de mortier ou béton est un enjeu clé du développement de ces méthodes. En cause, la formation éventuelle de « joints froids », déjà connus pour d'autres applications dans la littérature [1]. Dans cette étude nous étudions ce phénomène dans le cadre de l'utilisation de mortiers accélérés en ligne. Ce procédé, présenté pour la première fois dans [2], et décrit plus complètement dans [3], consiste à formuler un béton ou un mortier très fluide pour assurer une bonne pompabilité, avant d'injecter dans la buse juste avant extrusion un additif qui modifiera les propriétés du matériau pour le rendre imprimable : épaississement qui permet la tenue du matériau sous son propre poids, accélération de la cinétique de prise afin de favoriser l'acquisition de propriétés mécaniques permettant l'accumulation rapide de couches successives. Ces additifs peuvent être des accélérateurs ou des VMA (pour « Viscosity Modifier Agents ») [3].
Nous étudions numériquement le comportement d'un matériau granulaire modèle constitué de billes sphériques élastiques identiques non frottantes dans la limite géométrique macroscopique (à savoir la triple limite où les sollicitations extérieures sont très lentes et les grains extrêmement rigides et très nombreux). Nous montrons que les coefficients de frottement macroscopique statique et dynamique coïncident, que l'assemblage ne présente aucune dilatance, que le matériau satisfait un critère de rupture de Lade-Duncan et que ces résultats ne sont pas affectés par la nature du contrôle (en contrainte ou en volume) imposé. La résistance au cisaillement s'explique par l'anisotropie géométrique et mécanique que développe le matériau sous sollicitation.
Le Projet National ARSCOP a pour objectif de poursuivre le développement du pressiomètre pour fournir d'une part des protocoles d'essais et des outils permettant une meilleure reconnaissance des terrains et d'autre part des valeurs des propriétés des sols et des roches ainsi que des méthodes de calcul garantissant des calculs d'ouvrages géotechniques plus fiables. Les enjeux du projet avec ses différents axes sont présentés.

The National Project ARSCOP aims to continue with the development of the pressuremeter. The objective is to provide a better testing procedure for ground investigation to obtain reliable soil and rock properties to be used in calculation methods for better geotechnical design. This paper describes the works to be carried out in this project.
Dans le cadre de projets d'ouvrages souterrains ou de fondations, la connaissance d'un module de déchargement-rechargement est importante pour appréhender le comportement dynamique ou en petite déformation des sols que ce soit pour des calculs en déformation mettant en oeuvre la méthode des éléments finis ou des méthodes analytiques. Une étude expérimentale a été réalisée avec des matériels automatisés contrôlés par micro-ordinateur. Elle a consisté à comparer les protocoles de la norme NF P 94 110-2 et ceux utilisés dans le cadre du projet SOLCYP (SOLlicitations CYcliques sur les Pieux) pour déterminer l'influence de l'amplitude des cycles sur la valeur des modules, de la pression de déchargement du cycle et de la nature du chargement : par paliers ou continu. Les essais ont été réalisés dans l'horizon des limons sur le site expérimental de Jossigny.

In underground structures or foundations projects, knowledge of unload-reload modulus is important to understand the dynamic or small strain behavior of soils whatsoever for deformation analysis using the finite element method or analytical methods. An experimental study was performed with automated equipment controlled by microcomputer. It consists in comparing NF P94 110-2 protocols and those used in the SOLCYP (SOLlicitations CYcliques sur les Pieux) project to determine the influence of the amplitude of the cycles on modulus values, the unload pressure of the cycle and the type of loading: stepwise or continuous. The tests were carried out in a silt layer located in Jossigny experimental site.
L’objectif de cette étude est d'analyser le comportement mécanique, à court et à long terme, des composites unidirectionnels renforcés par des fibres de verre (GFRPs) soumis à un chargement de traction. Le travail est basé sur 2 modèles micromécaniques. Le premier est de type shear-lag viscoélastique et le deuxième utilise le logiciel éléments finis Abaqus. Ces deux modèles prennent en compte différents micro-mécanismes de rupture comme la rupture des fibres, la décohésion des fibres/matrice et le fluage de la résine. Plusieurs analyses numériques sont faites afin de déterminer le volume élémentaire représentatif du composite (Nombre de fibres, Longueur de l'échantillon, Dimension du maillage). Des améliorations sont apportées sur le modèle type shear lag et une validation des résultats obtenue par la méthode shear lag est réalisé à partir du modèle Abaqus.

This study gives a detailed analysis on estimating the ultimate tensile strength of unidirectional composites (UD FRP) as well as its creep behavior under sustained tension load. Two different models were developed that allows estimating the longitudinal tensile strength and monitoring the evolution of fiber and matrix stresses with time around arbitrary array of fiber breaks. The first model is based on the shear lag theory and the second is established using the finite element software Abaqus. The models consider two types of matrix behaviors, elastic for tensile strength predictions and viscoelastic for creep tests. Parametric analyses were conducted in order to determine the representative volume element of the composite (Fibre number, Length of the specimen, Mesh size). Comparative analyses between the shear lag theory and the FEM were performed in order to compare ultimate tensile strength and on creep behavior.
Face à un faible flux de construction neuve en France, d'importantes économies d'énergie peuvent être réalisées par la rénovation des bâtiments existants. Une stratégie numérique fondée sur la modélisation inverse, i.e. interaction entre modèle thermique de bâtiment et mesures, est développée afin de réaliser un bilan énergétique détaillé d'un bâtiment existant avant et après rénovation. La première étape consiste à recaler les paramètres du modèle thermique à partir de mesures in-situ par un algorithme itératif. Ensuite, ce modèle recalé est exploité pour estimer l'ensemble des flux énergétiques. Cette stratégie est appliquée aux chalets de l'Equip Ex Sense-City. Les échanges convectifs entre la paroi et l'extérieur ont été réduits de 75% suite à l'ajout d'un isolant.

In France, the flow of new construction represents between 1 and 2 % of the real estate. To massively reduce the energy consumption, existing buildings have to be renovated. We propose a numerical tool based on inverse model, i.e. combination of thermal building model and sensor outputs, to estimate the energy efficiency of a building before and after renovation. Firstly, thermal building parameters are updated using an iterative algorithm. Then, the updated model allows to evaluate all the energy flows. This numerical strategy is applied to the chalets of French Excellence Equipment 'Sense-City'. It shows that the convective exchanges between the envelop and the outside are reduced by 75% when adding an insulator.
Le but de cette communication est de préciser les ingrédients permettant de définir une méthode d'homogénéisation stochastique en temps. Le principe est de considérer deux échelles de temps caractéristiques très différentes: l'une lente et déterministe, l'autre rapide et stochastique. Sous certaines hypothèses, il est alors possible de les séparer afin de traiter la résolution d'un problème homogénéisé à l'échelle lente seulement. La méthode est illustrée sur un exemple académique mettant en œuvre un comportement viscoplastique non linéaire.
Ce papier propose une revue de la littérature issue des études expérimentales, épidémiologiques et naturalistes ayant tenté de mesurer d’une part, l’impact de l’usage du téléphone sur la conduite automobile et, d’autre part, le risque d’accident associé à cette pratique. La combinaison de ces différentes études a permis tout d’abord de montrer que la tâche de conduite était bien altérée lorsque l’on utilise son téléphone au volant et de quantifier cette perturbation (études expérimentales) puis de vérifier que cette perturbation était bien susceptible d'être à l'origine d'accidents et de quantifier le risque encouru (études épidémiologiques). Les études naturalistes de suivi de flottes de véhicules, tout en apportant certaines précisions, tendent à confirmer ces résultats. Avantages et limites de chaque approche sont également discutés.

This paper gives a literature review from experimental, epidemiological and naturalistic studies, having tried to measure on the one hand, the impact of mobile phone use on the driving and, on the other hand, the risk of accident associated with this practice. The overview of these studies allowed first of all to show that the driving task is altered during the period of mobile phone use and to quantify the disturbance (experimental studies) then to verify that this disturbance can be at the origin of accidents and quantify this risk (epidemiological studies). The naturalist studies consisting in following-up fleet vehicles, give some more explanations and tend to confirm the results. Advantages and limits of each approach are also discussed.
L'Ifsttar a développé un modèle physico-chimique multi-espèces de pénétration des chlorures à travers les matériaux cimentaires saturés ((Baroghel-Bouny et al., 2009), code bil développé en volumes finis dans un environnement en langage C) afin de prédire la durée de vie des structures en béton armé exposées à l'eau de mer. Quatre espèces ioniques sont prises en compte dans ce modèle : Cl-, OH-, K+ et Na+. Le modèle est basé sur l'utilisation d'indicateurs de durabilité comme données d'entrée (porosité et coefficient de diffusion effectif des ions chlorure). Le transport des ions est décrit par l'équation de Nernst-Planck. Les équations de transports sont complétées par la prise en compte des interactions ions-matrice. Néanmoins, ce modèle physico-chimique demeure déterministe et la variabilité des paramètres d'entrée n'est pas prise en compte. Ainsi, cet article présente un couplage numérique entre des approches probabilistes de type FORM avec ou sans surfaces de réponse (méthode approchée) ou Monte Carlo (méthode directe) (code ReliabTbx développé dans l'environnement Matlab) et le modèle physico-chimique pré-décrit. Dans un premier temps, l'article détaille le modèle physique utilisé, ainsi que les outils probabilistes mis en ½uvre. Par la suite, l'article expose les lois de probabilité des données d'entrée du modèle physique (pour le coefficient de diffusion effectif, la loi de variabilité est tirée de (De Larrard, 2010) ; pour les autres données, les lois sont tirées de résultats d'essais menés à l'Ifsttar (Baroghel-Bouny et al., 2011a) et de modèles semi-analytiques (modèle d'hydratation pour les teneurs en C-S-H et en aluminates résiduels par exemple). Les auteurs présentent alors les résultats numériques obtenus, c'est-à-dire la variation de l'indice de fiabilité au cours du temps pour trois bétons (E/L=0.84 à 0.49, avec ou sans cendre volante). Il est montré que les méthodes probabilistes approchées conduisent à des résultats très proches de la méthode directe. Une étude de sensibilité du modèle physique est également conduite en déterminant les élasticités associées aux moyennes et aux écarts types de chaque variable du modèle afin de montrer la pertinence ou non de les probabiliser. De plus, une telle étude permet d'identifier les paramètres d'entrée dont il convient de réduire la variabilité pour atténuer le risque d'aléa (meilleure maîtrise de l'enrobage notamment).
Le Hardening Soil Model introduit au début des années 2000 a été intégré dans de nombreux logiciels éléments finis pour la géotechnique et est progressivement devenu d'usage courant dans les ingénieries pour le calcul de toutes sortes d'ouvrages. On met en avant les points de vigilance sur son utilisation dans le cadre de l'étude de tunnels superficiels.

The Hardening Soil Model introduced in the early 2000's has been widespread in the geotechnical engineering practices as well as in several finite element packages. It is now currently used to design all types of geotechnical structures. We put forward some useful points of vigilance for the geotechnical engineers in the use of the Hardening Soil Model for studying urban tunnels.
On étudie l'influence d'un comportement anisotrope transverse du sol sur la prévision des tassements dus au creusement d'un tunnel. On montre la sensibilité particulière des tunnels superficiels à ce type de modèle. On met en évidence les contradictions de la littérature sur l'influence de tels modèles. Cette étude donne des pistes d'une formulation de l'anisotropie permettant d'améliorer la prévision des tassements. Les modélisations sont réalisées à l'aide de CESAR-LCPCv6.

We discuss the influence of a transverse anisotropic behavior of the soil on the predictions of the settlements due to tunnel excavation. The particular sensitivity of shallow tunnels in this type of model is illustrated. We highlight the contradictions in the literature on the influence of such models. This study brings ways to formulate anisotropy to improve the settlements predictions. The numerical simulations are made with CESAR- LCPCv6.
Depuis 2017, plus de la moitié de la population mondiale réside dans les villes. A l'horizon de 2050, la population urbaine est supposée atteindre 68% de la population totale [1]. Cela signifie qu'en tenant compte tant de la croissance actuelle de la population mondiale que de cette forte tendance à l'urbanisation, il faudrait construire dans les 40 prochaines années près de 230 milliards de mètres carré pour pouvoir répondre aux besoins en termes de logement et d'infrastructures.