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Après la Première Guerre mondiale, le congrès de Paris est marqué par une expertise territoriale remarquable, destinée à soutenir avec des arguments scientifiques les décisions diplomatiques et politiques menant à une nouvelle carte de l'Europe et du monde. Si l'action des géographes issus des pays vainqueurs est connue, c'est moins le cas des experts des vaincus. Cette étude entend approfondir et comparer les cas de Robert Sieger pour le traité de Saint-Germain-en-Laye avec l'Autriche, et de Pál Teleki pour celui de Trianon avec la Hongrie. Il s'agira d'abord de comprendre d'où ces deux géographes tiraient leur légitimité d'experts, de préciser quels furent leurs rôles et leurs arguments, confrontés à ceux de leurs collègues américains et français. Enfin, on considérera la façon dont ces interventions ont été intégrées dans les discours révisionnistes se développant pendant l'entre-deux-guerres et parfois jusqu'à aujourd'hui. On essaiera ainsi de montrer que ces expertises ont certes peu pesé pendant les négociations de paix, mais qu'elles eurent une grande importance dans les représentations et la mémoire du règlement de la Grande Guerre.

After the First World War, the Peace Conference of Paris is a moment of remarkable territorial expertise aimed at supporting diplomatic and political decisions about the definition of new borders in Europe and in the world with scientifical arguments. On that matter, if the action of the geographers from the Entente countries is already well known, it is not the case for the experts of the Central Powers. This paper will study and compare the examples of Robert Sieger for the treaty of Saint-Germain-en-Laye with Austria and of Pál Teleki for the treaty of Trianon with Hungary. We shall consider here the roles they played during the negociations, their arguments in comparaison with those of their American and French colleagues and the memories of the treaties in relation with their own revisionnist discourse in the Interwar period and until today for Hungary. We will show that their action influenced very little the peace negociations themselves but had an important influence on the social and political representations of the new territories and the perception of the Peace settlement.
Dans quelle mesure la diffusion d'Internet modifie-t-elle les contraintes spatiales et temporelles qui s'exercent sur les activités humaines ? Réduit-elle l'inégale répartition des ressources sur les territoires et surtout l'inégale accessibilité à ces ressources ? Dans une démarche d'observation participante couplée à des entretiens, deux quartiers d'une même agglomération placés en zone urbaine sensible, l'un central et l'autre périphérique, ont été étudiés : l'article décrit comment leurs habitants se sont appropriés ou non Internet dans la réalisation de certains actes quotidiens, comme la recherche d'emploi par exemple, pour discuter des possibles effets du média sur l'inscription spatiale des inégalités sociales. L'article commence par revenir sur l'approche géographique des inégalités, rappelant la nécessaire dénaturalisation de la répartition spatiale des catégories sociales et explicitant en particulier la notion d'accessibilité. La manière dont les nouvelles technologies et Internet en particulier viennent bousculer ces problématiques, puisqu'elles modifient les conditions d'accès à certaines ressources, sera ensuite précisée, de même que le protocole d'enquête utilisé ici pour mesurer la réalité de ces transformations. Si l'analyse des résultats révèle alors des comportements en évolution - assez semblables d'ailleurs entre les deux quartiers - et même l'existence de stratégies, chez les non-usagers d'Internet, pour s'affranchir de la dépendance numérique, les inégalités spatiales tendent plutôt à se consolider, nouvelle preuve de la cumulativité des différentes formes d'inégalités.
Notre image du monde dépend dans une large mesure des flux d'information que nous recevons de l'étranger via les médias de masse. Nous proposons dans cet article un cadre d'analyse quantitative des flux médiatiques – marqueurs possibles des dynamiques contemporaines de mondialisation et de régionalisation – reposant sur le concept d'« agenda géomédiatique », c'est-à-dire le processus de sélection des unités territoriales qui sont portés à l'attention du public par les médias. Nous présentons pour cela trois modèles permettant d'identifier les ressemblances et les spécificités géographiques et temporelles de différents médias, et ainsi d'analyser la formation de l'actualité internationale selon trois perspectives distinctes.
Internet semble un moyen ubiquiste d'accès aux ressources traditionnellement offertes par la ville. Comme elle, il facilite l'interaction sociale, et donne accès à une infinité d'informations et de services, publics ou privés, marchands ou non. Sa large diffusion territoriale pourrait accréditer d'une part, l'idée de la mort de la ville, dont les ressources seraient désormais accessibles de partout, et d'autre part celle d'un effacement des disparités entre les différents quartiers de la ville par une égalité d'accès des différents groupes sociaux aux ressources de la société de l'information. Cet article cherche à montrer comment l'inégal accès des personnes à Internet, la diversité des pratiques communicationnelles, ainsi que l'action des opérateurs de réseaux, tendraient à accentuer la fragmentation sociale qui s'exprime dans la ville par la spécialisation sociale des quartiers.

Internet appears as an ubiquitous way of access to the resources traditionally offered by the city. As the city, Internet fosters social interaction and give access to a wide variety of informations and services. Its large social and spatial diffusion could give credence to the thesis of the death of city which resources would now be accessible from anywhere and to the idea of vanishing disparities of urban areas thanks to an equal access for the different social groups to the resources of informations society. This article seeks to assess how the uneven access to the Internet, the wide diversity of Internet uses as well as the practices of the telecommunication networks' operators tend to reinforce the splintering of the city into socially specialized areas.
Cette communication présente et compare les déterminants individuels et régionaux des migrations des différents populations de jeunes liés à l'enseignement supérieur français. Il s'agit plus précisément des étudiants au cours de leurs études et des jeunes diplômés de l'enseignement supérieur accédant au marché du travail. Plusieurs questions peuvent alors être formulées. Ces deux populations ont-elles des comportements migratoires identiques ? Le contexte régional joue-t-il un rôle différent pour chacune d'entre elles ? Facteurs sociaux et individuels s'organisent-ils de la même manière ? C'est à cet ensemble de questions que cette communication tente d'apporter des réponses.

This paper aims at comparing individual and regional factors of young people's migrations. Especially these linked with French High Education ; entering University, students in training and graduates integrating labour market. Do they mirgrate the same way ? Do regions influence the way they migrate ? Do individual and social factors interfere in the same way ? This paper aims at answering all these questions.
Contexte D'après le dernier Baromètre du Numérique (Arcep, 2016), près de deux Français sur trois possèdent un smartphone, et parmi eux, une forte part l'utilise fréquemment pour « chercher un restaurant, un bar, un musée ou un magasin à partir d'une application [où ils sont géolocalisés] ». Les principaux systèmes d'exploitation mobiles (Apple iOS et Google Android), après accord de l'utilisateur 1 , collectent de manière systématique un historique des localisations enregistrées sur le smartphone. Cela produit à terme, pour chaque utilisateur de ces systèmes, des données spatio-temporelles massives. Elles peuvent être consultées sur les smartphones dans tous les cas, mais seul Android permet leur visualisation externe ainsi que leur export, via le service Google Timeline. Dans la lignée des pratiques de « quantified self », nous avons créé un outil d'exploration de ces données, TimeLine Exploratory DashBoard (TimeLineEDB), afin de permettre à chacun de mesurer l'ampleur de ces informations collectées, et, au moyen d'une interface d'analyse intuitive, de rendre compte de la forte capacité intrusive que ces données peuvent conférer. Sur le plan de la géovisualisation, nous souhaitons ici montrer que face à une masse de données, les méthodes de représentation et d'interrogation les plus simples peuvent suffire à extraire de précieuses informations et synthèses des caractéristiques et comportements de mobilité d'un individu.
L'élévation historique de la vitesse des déplacements modifie les propriétés de l'espace dans lequel s'effectuent les interactions sociales. Le concept d'espace-temps permet de délimiter des objets géographiques comme les villes, d'une manière qui soit comparable d'une période à une autre en termes de durées de parcours et donc de possibilités d'interactions, ce qui se traduit par une expansion urbaine dans l'espace mesuré en kilomètres. Une expérience menée sur le cas de Valence montre une certaine coïncidence entre la zone d'accessibilité de trente minutes et l'espace couvert par la croissance urbaine et péri-urbaine, depuis le début du XIX e siècle.

The historical increase in the speed of travel is changing the properties of the space in which social interaction occurs. The space-time concept makes it possible to delimit geographical objects, such as cities, in a manner that is comparable from one period to another, in terms of the duration of journeys and the ensuing opportunities for interaction, showing up in an urban expansion in space measured in kilometres. An experiment conducted in Valence (southeastern France) shows some coincidence between the zone accessible within 30 minutes and the space covered by urban and peri-urban growth since the beginning of the 19th century.

El aumento histórico de la velocidad de desplezamentos modifica las propriedades del espacio donde se efectuan los interacciones sociales. El concepto de espacio-tiempo permite dislinear los objetos geográficos, como las ciudades, de una manera que sea comparable de un periodo a otro, en terminos de duración de trajecto, y entonces de posibilidades de interacciones, lo que se traduce por una expansión urbana en el espacio, medida en kilometros. Una experiencia elevada en Valence muestra una cierta coincidencia entre la zona de accesibi-lidad de 30 minutos y el espacio cubierto por el crecimiento urbano y periurbano desde el comienzo del siglo XIX.
Les quelques articles qui suivent sont un échantillon, en partie aléatoire, en partie représentatif, en tout cas non exhaustif, des nouvelles directions méthodologiques empruntées par les géographes francophones frottés de mathématiques...
La Province du Québec occupe une place particulière dans la pensée géographique canadienne, car c'est là qu'interfèrent l'école anglaise et l'école française. Cette dualité a longtemps caractérisé la géographie québécoise. Mais actuellement la tendance nord-américaine l'emporte sous l'influence du cadre physique, des habitudes sociales, et, surtout, de la proximité des Etats-Unis.

In an history of the Canadian geographical thought, the province of Quebec has a specific situation as a place where english and french school meet. This duality has for a long time represented the principal character of Quebec geography which is nowadays becoming more and more a north-american matter, under the influence of physical environment, social habits and above all of the proximity of the United States.
Cet article analyse les migrations de population entre les régions françaises, à l'aide d'un modèle statique et d'un modèle dynamique. Il montre le pouvoir d'attraction des différentes régions.

This paper analyses the migrations of population between French regions. The use of two models, a static one and a dynamic, leads to measure the attractiveness of the regions.
L'évolution des caractères socio-économiques des 138 plus grandes agglomérations de province entre 1954 et 1975 comporte trois tendances, interprétées dans cet article d'après leur incidence sur la structure du système urbain. La première, la plus importante, englobe les changements qui ont affecté également toutes les agglomérations, et provoqué une translation du système sans en modifier la forme. Les deux autres tendances regroupent des changements différentiels : l'une a rapproché les profils des agglomérations en réduisant les spécialisations fonctionnelles fondées sur la concentration géographique des branches d'activité; l'autre introduit une nouvelle ségrégation dans les structures socio-économiques urbaines, entre des « centres de croissance » et des noyaux « périphériques ».

The evolution in the socio-economic character of the 138 largest urban agglomerations in France between 1954 and 1975 consists of three tendancies, interpreted in this article according to their incidence on the structure of the urban system. The most important includes the changes which have equally affected all the agglomerations, and provoked a translation of the system without changing its form. The two other tendancies group together the differential changes : ones has compared the profiles of the agglomerations by reducing the functional specializations based on the geographic concentration of the divisions of activity; the other introduces a new segregation in socio-economic urban structures, between « growth centres » and « peripheral » nuclei.
Entre 1912 et 1919, Jovan Cvijić, professeur éminent de géographie à l’université de Belgrade et membre majeur du mouvement nationaliste pour la création d’un Etat panslave dans l’Europe du Sud-Est, joue un rôle très actif dans la construction et la définition du territoire de la future Yougoslavie. A l’aide d’archives inédites, nous considérons ici ses multiples activités avant, pendant et après la Première Guerre mondiale en termes de circulations dynamiques dans les milieux politiques et intellectuels internationaux. Ceci inclut des circulations personnelles (en tant que réfugié en Suisse, puis en France) mais également de textes et de cartes entre 1917 et 1919 et d’arguments géographiques et géopolitiques pendant la Conférence de la Paix de Paris, en tant qu’expert principal de la délégation serbe, avec ou contre d’autres géographes, en particulier Emmanuel de Martonne. En étudiant comme étude de cas le débat autour de Fiume (Rijeka) et de Trieste, nous essaierons donc de montrer que, du point de vue de Cvijić et sous son influence, Paris devient le lieu d’un long et majeur Congrès international de géographie appliquée, avec des conséquences politiques et spatiales d’intérêt national, européen et mondial.
L'ostéoporose est la principale pathologie osseuse. Elle se traduit par un risque accru de fracture et impacte considérablement la qualité de vie. La prise en charge actuelle est limitée par une prophylaxie non systématique et les effets secondaires des traitements curatifs. Dans ce contexte d'abstention thérapeutique fréquente, l'utilisation de composés alimentaires végétaux représente une alternative innovante et prometteuse en raison de leurs propriétés biologiques spécifiques. Nous avons ainsi démontré le potentiel ostéoprotecteur de la fisétine (un polyphénol) et décrypté les mécanismes cellulaires et moléculaires impliqués. In vivo, la consommation de fisétine limite effectivement le processus d'ostéopénie consécutif à une carence œstrogénique ou une inflammation (deux modèles murins classiques pour l'étude de l'ostéoporose). De fait, la densité minérale osseuse, les paramètres micro-architecturaux et les biomarqueurs du métabolisme osseux sont positivement modulés par la fisétine. Ces données sont corroborées par l'induction in vitro de la différenciation de cellules souches en ostéoblastes et de leur activité, via la stimulation transcriptionnelle de Runx2. De plus, la fisétine réprime la différenciation et l'activité des ostéoclastes induite par RANKL (Receptor Acitvator of NfkB Ligand), comme démontré par une inhibition de la formation de cellules multinucléées, de l'activité de la Tartrate Resistant Acid Phosphatase (TRAP) et de l'expression des gènes de différenciation.

Osteoporosis is a bone pathology leading to increased fracture risk and challenging quality of life. Since current treatments could exhibit deleterious side effects, the use of food compounds derived from plants represents a promising innovative alternative due to their potential therapeutic and preventive activities against human diseases. We demonstrated the ability of the polyphenol fisetin to counter osteoporosis and deciphered the cellular and molecular mechanisms involved. In vivo, fisetin consumption prevented bone loss in two common mice models for osteroporosis, namely estrogen deficiency and inflammation. Indeed, bone mineral density, micro-architecture parameters and bone markers were positively modulated by fisetin. Consistent with in vivo results, fisetin promoted primary preosteoblasts differentiation and activity by stimulating Runx2 transcriptional activity. Moreover, we showed that fisetin represses RANKL-induced osteoclast differentiation and activity as demonstrated by an inhibition of multinucleated cell formation, TRAP activity and expression of differentiation genes.
La carte est un objet entretenant un rapport étroit avec la mesure, rédigée par le cartographe à partir d'un ensemble de mesures prises sur le terrain et devenant elle-même outil de mesure. L'article propose d'étendre ce constat en considérant la carte comme un modèle, au même titre qu'un modèle mathématique ou un modèle physique, en adoptant l'approche relationnelle de Robert Rosen. Cette approche permet d'analyser de manière nouvelle la dialectique entre carte et mesure et la façon dont la carte fait émerger du sens en mobilisant les opérations d'analogie et de comparaison qui font partie des opérations de base du calcul spatial.
En 2008, le projet de grande vitesse ferroviaire est lancé en Californie. Onze ans plus tard, ce projet est au cœur de controverses politiques et les conflits d’aménagement se multiplient participant à ralentir l’avancement de la construction, commencée en 2015. Cet article se propose d’étudier les contestations du projet de grande vitesse californienne dans la Vallée centrale comme un révélateur des représentations spatiales associées aux transports et aux mobilités en Californie, mais aussi comme un reflet des difficultés de construction de grands projets d’aménagement aux États-Unis. Les contestations ont commencé par une controverse politique, doublée d’un conflit de territoire. Toutefois, ce conflit est devenu progressivement un conflit de territorialisation, mais cette montée en généralité n’a pas pour autant permis de faire naître un front uni de contestation et sa forte dispersion rend les actions peu efficaces, dans un contexte politique pourtant à même de fragiliser le projet. En repartant de la genèse du projet de grande vitesse californienne, nous verrons donc tout d’abord comment s’est formée la controverse politique qui l’entoure et comment elle s’est doublée d’un conflit de territoire à partir de 2008. Ensuite, nous nous intéresserons plus spécifiquement à l’espace de la Vallée centrale, où la contestation est la plus ancienne et la plus forte, pour voir comment le conflit d’aménagement y est devenu un conflit de territorialisation, malgré les limites de cette montée en généralité. Cet article s’appuie sur une série d’entretiens menée entre 2013 et 2018, ainsi qu’une étude de la presse californienne.
Cet article présente les principaux résultats de bilan-évaluations réalisés par l'équipe constituée autour de l'INRETS et participe à préciser le futur d'un service développé sur le concept de voitures électriques en libre service ; il interroge plus particulièrement : · le rôle du service dans la mobilité locale des populations ; · les principales dimensions qui portent la dynamique commerciale de cette offre de transport auprès des individus.
Afin de répondre aux enjeux actuels et futurs du développement urbain, l'idée d'un urbanisme orienté vers le rail (Pretsch et al. 2005) constitue une piste de réflexion et d'action dont le potentiel mérite d'être étudié. En regard de l'évolution historique du système urbain, le rail a joué un rôle structurant, qui se manifeste aujourd'hui sous la forme d'un héritage constitué par un réseau d'infrastructures et de services et par un ensemble d'espaces industriels en reconversion. Cet héritage, aujourd'hui pris dans une forme urbaine remodelée par l'automobilité (Mangin 2004), comporte deux atouts pour le développement urbain. En premier lieu le rail représente un système de transport dont la portée est cohérente avec les distances vécues dans les bassins de vie des ensembles urbains actuels. En second lieu, les espaces libérés par le redéploiement industriel des métropoles constituent un potentiel pour la croissance de la ville sur elle-même. Envisagé dans la dynamique du couple ville-transport, ce potentiel de croissance forme une alternative à l'extension périphérique des villes, engendrant une forme urbaine qui suppose l'usage presque exclusif de la voiture et qui entre en compétition avec des usages agricoles redevenus aujourd'hui stratégiques. Cette alternative du modèle urbain suppose de retrouver un rôle structurant pour les modes de transport en commun, structurant tant pour la forme urbaine que pour les déplacements des habitants.
Alors que la représentation démocratique connaît une grave crise confiance au niveau national et que se développe l’intercommunalité qui prive les maires d’une partie de leur pouvoir, la démocratie locale pâtit des lois de décentralisation.
Une grave crise immobilière a figé, depuis 2008, l’activité de construction dans les périphéries métropolitaines d’Espagne, donnant de nombreux quartiers une image d’inachèvement durable. L’article explicite d’abord les mécanismes de cette crise et la manière dont elle est vécue par les Espagnols. Il étudie ensuite l’évolution des regards portant sur un programme de grands ensembles interrompu situé au sud-est de Madrid, El Quiñon Seseña, qui a été transformé en symbole national de l’échec d’un modèle de développement. Cette construction symbolique est analysée respectivement dans les productions écrites, dans les productions visuelles, dans les productions événementielles dont la ville est le prétexte. De ce fait, l’article propose une interprétation de la notion d’inachèvement urbain associée à une vision fantasmatique de la crise, fondée sur l’idée d’un passé très récent et prospère, mais néanmoins révolu et désormais inaccessible. La ville inachevée nourrit ce fantasme collectif, elle offre une réserve de sens et de formes que valorisent différents acteurs (des intellectuels et des créatifs) qui savent révéler les potentiels d'expression et de représentation de ce lieu, quitte à mêler éthique professionnelle, engagement social et vision artistique.
Avec l’âge, une diminution progressive de la masse musculaire est observée (sarcopénie). Celle-ci a bien sûr des conséquences sur la mobilité et l’autonomie des personnes âgées mais génère également un état de fragilité vis-à-vis des agressions environnementales (maladie, stress, ..). Cette perte de masse musculaire résulte de la diminution de l’activité physique mais aussi de la perte de l’effet anabolique du repas expliquée par la perte de sensibilité du tissu musculaire à l’effet des acides aminés alimentaires. Plusieurs stratégies nutritionnelles sont aujourd’hui possibles et sont basées sur la modification quantitative et qualitative des apports protéiques de la personne âgée. Parmi celles-ci figure le repas de charge protéique, les protéines à digestion rapides, les protéines riches en leucine et la modulation du stress oxydant de l’inflammation à bas bruit qui se développent au cours du vieillissement. Dans ce contexte, différentes protéines laitières, du fait de leurs propriétés qualitatives (composition en acides aminés) et/ou de leurs propriétés physiques (solubilité) ont été testées chez des sujets âgés.

Ageing is characterized by a gradual loss of muscle proteins (sarcopenia), which is ultimately responsible for decreased mobility and autonomy. Sarcopenia also reduces the ability of the elderly to cope with nutritional, infectious or traumatic stresses, whose incidence increases in ageing. This loss of muscle proteins results, in part, from a decreased physical activity but also from a decrease response to anabolic stimuli during food intake, especially amino acids. Several nutritional strategies have been proposed and all are based on the modification of the quantity and quality of amino acid intake for the elderly. Among them, the “protein pulse feeding”, fast digested proteins, leucine-rich proteins and the modulation of the oxidative stress and low grade inflammation are very promising. In this context, different dairy proteins have been tested during aging according to their qualitative (amino acid composition) or/and physical (solubility) properties.
Le pôle d'échanges se présente comme un véritable outil d'intermodalité et aussi comme un point important de rabattement de personnes vers le transport en commun. Pour augmenter son attractivité, il est important que le pôle d'échanges puisse remplir, en effet, trois fonctions : transport, services et insertion urbaine. Le cœur du présent travail consiste à analyser la dernière de ces fonctions, en pratique souvent délaissée. Ainsi, après une présentation du contexte, une liste de "critères " de l'insertion urbaine est proposée, avant de mener une réflexion sur la manière dont ces derniers pourraient contribuer à une évaluation de la dimension urbaine des pôles d'échanges.

Interchange stations are a key element of intermodal transport systems, and have a role in promoting public transportation. Besides the basic function of connecting multiple transport lines or modes, we find that interchange stations attractiveness is enhanced by other characteristics: a supply of services to passengers, and a proper integration into the urban environment. The core of the present work is an analysis of this last element, which is hardly ever studied despite its great importance. After a contextual presentation, we propose a list of "criteria" for urban integration of interchange stations, and finally, we discuss the possible contribution of these criteria to an evaluation of the urban dimension relative to the interchange stations.
L'émergence de nouveaux modes de collecte de données sur les déplacements est une des conséquences de la massification des "smart phones". Ceci crée une nouvelle chaîne de production d'information routière. Sa collecte et sa diffusion gratuite à l'usager assurées historiquement par l'exploitant cohabitent maintenant avec une information devenue un produit d'appel. Un produit comme un autre ?
Une hypothèse courante est qu'une organisation polycentrique des localisations intra-métropolitaines favorise une modération des distances individuelles de déplacement et un moindre recours à la voiture. A travers l'analyse de deux pôles de la région Île de France, la ville nouvelle de Marne-la-Vallée et Melun, nous montrons que l'hypothèse d'un effet favorable sur les distances de déplacements est validée, en tout cas pour ce qui concerne les motifs autres que le travail. En termes d'impact sur les modes de transport, la conclusion est plus réservée. Les résidents des pôles ont bien un recours moins important à la voiture que les autres périurbains, mais les trajets des non résidents qui entrent et sortent des pôles, qui sont en pleine croissance, privilégient très majoritairement la voiture.

Urban polycentrism is often supposed to reduce the distance traveled and also car use. By analyzing two subcenters of the Ile de France region, we show that the hypothesis concerning a positive effect on distance traveled is validated for non-work purposes. In terms of transport modes the conclusion is less clear. People living in the subcenters use car less than other suburban residents but non-residents people who enter or leave the subcenters, who are more and more numerous, are mainly car users.
Comment évaluer un projet urbain en intégrant ses impacts sur la mobilité ? Les apports du projet ANR IMPETUS O. Bonin et J. Laterrasse 1 La critique a souvent été formulée que des projets d'éco-quartier étaient contestables au regard même des objectifs proclamés, dès lors qu'on prenait en compte leurs effets induits sur les déplacements : une localisation éloignée des pôles d'emplois ou une mauvaise accessibilité en transports collectifs pouvaient par exemple remettre en cause la réalité des économies d'énergie obtenues dans la réalisation innovante du cadre bâti et la baisse des factures supportées par les habitants. Mieux intégrer non seulement dans la localisation d'un projet urbain mais aussi dans son contenu (mixité des fonctions urbaines) la mobilité induite est aujourd'hui une préoccupation majeure non seulement des maîtres d'ouvrage mais de bon nombre d'opérateurs qui interviennent dans « la fabrique urbaine ». C'est pour répondre à cette préoccupation qu'a vu le jour le projet IMPETUS. Sélectionné par l'ANR 2 en 2009 et engagé en 2010 3 , ce projet est le fruit d'une collaboration entre des partenaires opérationnels : Egis (coordinateur), ICADE, Elioth et la Ville de Paris, et des institutions de recherche publiques : le Laboratoire Ville Mobilité Transport (UMR rattachée à l'université Paris Est, à l'école des Ponts et à l'IFFSTAR), le Centre Scientifique et Technique du Bâtiment (CSTB), l'école des Ingénieurs de la Ville de Paris (EIVP)
Après une description détaillée du concept du Transit-Oriented Development (TOD) et du modèle de Corridor Urbain, nous présentons le réseau structurant de notre territoire d’étude, celui de l’arrondissement de Lille, à l’heure actuelle. La lecture de ces théories et la connaissance générale du terrain d’étude nous conduisent à poser ensuite notre problématique : le corridor de transports collectifs (TC) urbains mène-t-il à un corridor urbain morphologiquement parlant ? Suite à une description brève de notre méthodologie d’étude, nous essayons de répondre à la problématique posée en traitant deux indicateurs : la densité et l’habitabilité. Ces indicateurs sont basés sur l’économie urbaine et traduisent la logique de localisation des ménages et des activités en fonction de l’utilité des lieux. Enfin, l’analyse de ces indicateurs nous permet de démontrer nos hypothèses et de répondre à la problématique.

This paper begins by a detailed description of the concept of Transit-Oriented Development (TOD) and its deriving model Urban Corridor. Then, follows by a presentation of the principal networks of our study area, the extended metropolitan area of Lille. The general acknowledgement of these basic theories and the study field led us to the following problematic: the corridor of urban mass transit (UMT) lead to an urban corridor morphologically speaking? By describing our methodology briefly, we attempt to answer to the raised issues by measuring two indicators: the density and the habitability. These indicators stem from the theories of urban economics, and reflect the logic of location choice of households and activities, depending on the generalized utilities of spaces. Finally, analysis of these indicators would allow us to demonstrate our assumptions and respond to the problematic.
Les travaux sociologiques autour de l'école menés depuis les années 70 démontrent que « l'indifférence aux différences » renforce les inégalités. Al'aune des approches de genre et de discrimination, cette « indifférenciation » contribue aussi à la discrimination des élèves non conformes aux normes de genre. A l'intersection d'une vision macrosociologique et micro, combinant des données statistiques et entretiens auprès des personnes discriminées, cet article propose une réflexion sur le sexisme, l'homophobie et la transphobie à l'école comme résultantes des normes sexuées, genrées, mais aussi sexuelles, et dévoile des résultats inédits d'une enquête de victimation. Introduction : de l'élève universel à l'individu genré.
Avec l’âge, une diminution progressive de la masse musculaire est observée (sarcopénie). Celle-ci a bien sûr des conséquences sur la mobilité et l’autonomie des personnes âgées mais génère également un état de fragilité vis-à-vis des agressions environnementales (maladie, stress ..). Cette perte de masse musculaire résulte de la diminution de l’activité physique mais aussi de la perte de l’effet anabolique du repas expliquée par la perte de sensibilité du tissu musculaire à l’effet des acides aminés alimentaires. Plusieurs stratégies nutritionnelles sont aujourd’hui possibles et sont basées sur la modification quantitative et qualitative des apports protéiques de la personne âgée. Parmi celles-ci figure le repas de charge protéique, les protéines à digestion rapides, les protéines riches en leucine et la modulation du stress oxydant de l’inflammation à bas bruit qui se développent au cours du vieillissement. Dans ce contexte, différentes protéines laitières, du fait de leurs propriétés qualitatives (composition en acides aminés) et/ou de leurs propriétés physiques (solubilité) ont été testées chez des sujets âgés. Cependant, les protéines laitières testées ont été, dans la plupart des études, apportées sous forme de poudre intégrée au repas. Or, les procédés industriels qui permettront d’offrir ces protéines laitières (compléments, crème, yaourts, ..) à nos séniors peuvent modifier et/ou altérer les propriétés nutritionnelles de ces protéines et notamment leur vitesse de digestion.
Une métropole est un organisme urbain qui exerce un rayonnement externe, auquel contribue la maîtrise des modes de transport rapides. Le mode aérien, ainsi que le TGV, par leur pertinence sur les longues distances, font partie de ces modes de transport marquant la métropole. La présente contribution vise à mesurer les bénéfices, en termes d'accessibilité, de l'articulation des deux modes rapides, fer à grande vitesse et aérien, et pas seulement de leur juxtaposition. Il s'agit de compléter les analyses que l'on trouve habituellement dans la littérature pour qualifier et quantifier le fait métropolitain. L'approche intermodale montre que l'articulation des modes signifie, pour la métropole lilloise, une contribution décisive en termes d'ouverture et de projection à longue distance.

A metropolis is an urban entity that exerts an external influence, to which efficient fast transport contributes. As air and high speed rail transport are both effective for long distance journeys they feature among the modes that characterize metropolises. This paper attempts to measure the accessibility benefits that accrue from the combination, as opposed to the mere juxtaposition, of these two fast modes. This analysis supplements that which is frequently found in the literature when dealing with metropolises. The intermodal approach shows that the combination of the two modes makes a decisive contribution to Lille's accessibility and the possibilities available for long distance travel.
Jusqu'à présent, les analyses des comportements migratoires des jeunes liés à l'enseignement supérieur ont fait la part belle aux analyses en termes de coûts et d'avantages. Qu'il s'agisse des étudiants au cours de leurs parcours universitaires ou des jeunes diplômés de l'enseignement supérieur accédant au marché du travail. Jusqu'à présent ces mêmes travaux sur les migrations des jeunes en France ont peu intégré les effets du contexte géographique. Comme l'appareil statistique national permet d'étudier les mobilités des étudiants et des diplômés au niveau des régions françaises, il est désormais possible d'apporter des éléments de réponse à des questions du type : changent-ils de région de la même manière ? Comment l'appartenance régionale influence-t-elle leurs manières de migrer ? Les principaux résultats sont exposés dans trois parties consacrées respectivement à une présentation des grands constats sur les migrations puis aux singularités disciplinaires, aux impacts de l'environnement social et du parcours scolaire des jeunes en termes de migration et enfin, à l'étude des dimensions régionales des migrations des jeunes de l'enseignement supérieur.

Until now, analyses about migrations of young people linked with French higher education seemed to focus only on costs and advantages. Especially students in training and young graduates integrating labour market. They consider strategies of job searching and studies efficiencies. Until now, these analyses about French students' and graduates' migrations didn't take into account geographical dimensions. From now, national databases allow studying regional migrations of both students and graduates. Now, one can answer to questions like: do they migrate the same way? Do regions influence the way they migrate? Main results are explained in three developments. The first one presents main characteristics of students and graduates' migrations. The second part studies links between migrations and social belonging and characteristics of trainings. The last development focuses on regional dimensions of students' and graduates' migrations.
Successivement ville-frontière, puis ville frontalière, Strasbourg est aujourd'hui en passe de se constituer en intercommunalité transfrontalière. Aux conflits d'une ville partagée, enjeu de pouvoirs politiques et militaires nationaux, a succédé une période à la fois de déni et de repli. L'évolution du sens de la frontière offre aujourd'hui à Strasbourg l'occasion d'un important redéploiement territorial et stratégique. Dans cette perspective, partant de l'interprétation de trois lieux emblématiques de la double appartenance strasbourgeoise (la place Kléber, la place de la République et le Jardin des Deux Rives), l'article montre comment ces espaces peuvent se présenter à la fois comme des éléments-clés de la structure de la ville et surtout permettre d'inscrire dans le temps long un projet global pour l'agglomération transfrontalière de demain.

Strasbourg has changed its geopolitical position through times. The disputed town on the french-german borderland (ville-frontière) has become a french town situated near the german border (ville frontalière). A time of denial and retirement had followed the period when Strasbourg was submitted to political and military powers between the two nations. The contemporary evolution of the intra-european borders gives nowadays Strasbourg a real opportunity for a new development, as the town is gaining a crossborder identity. The paper tries to give an geographical interpretation of this evolution through the spatial organization of three public squares (place Kléber, place de la République and the Jardin des Deux Rives on the Rhine river). They may serve as key elements in the structure of the town history and future.
A propos d'un exemple particulier d'objet géographique, les systèmes de villes, on interroge les premières tentatives de construction disciplinaire de ces objets complexes, afin de préciser quel rôle y jouent les acteurs et comment leurs interventions y sont représentées. On questionne ensuite des représentations plus récentes, qui formalisent les systèmes de villes en termes d'objets complexes évolutifs, en évaluant les performances et les contraintes des outils de modélisation dynamique et de simulation par les systèmes multi-agents associés à ces représentations. On propose une vue critique du paradigme des théories de l'auto-organisation, qui tout à la fois intègrent le niveau des acteurs et dispensent de leur observation précise, à certaines échelles d'analyse. On évoque enfin des pistes de recherche susceptibles d'articuler à chaque niveau les logiques propres des systèmes et des possibilités de leur inflexion par les acteurs.
Les problèmes de l'eau dans le monde sont envisagés ici seulement dans le cadre d'une étude de cas des interactions entre des composantes spatiales et temporelles différant aussi bien par leur niveau scalaire que par leur nature. La définition et la quantification des stocks et des flux d'eau, permet d'établir les interactions entre les usages principaux qui sont faits de l'eau et de formaliser ces interactions sous forme d'un système. Les entrées de ce système de base sont ensuite prises en considérations, et étudiées du point de vue de leurs niveaux hiérarchiques et de leur nature. Leur combinaison permet de définir des "espaces de l'eau" qui servent de cadre pour classer les types d'action des sociétés humaines en matière de géographie de l'eau. Ces actions sont définies comme des "corrections", au bénéfice des hommes, des répartitions naturelles dans le temps et dans l'espace. Corrections spatiales et temporelles d'ampleur et d'efficacité variées se combinent dans les techniques les plus importantes, qui sont donc situées les unes par rapport aux autre.

Questions about the geography of water are raised here only as a case study of combinations of components of different nature and different levels of scale, concerning time and space. A description of stocks and flows leads to the interactions between several main uses of water, set in a systemic framework. The inputs of the system are then taken into account, from the point of view of their nature and hierarchical structure. Their combination leads to a definition of types of "water spaces", which are used to classify human actions on the geography of water. These actions are defined as means to "correct" for the benefits of mankind, the natural spatial and temporal distributions of water. Spatial and temporal "corrections" of different levels of size and efficiency are combined in the main technics used for the management of water ressources.
La diffusion des progrès technologiques au cours du vingtième siècle a transformé les villes de façon considérable. La distribution spatiale des habitants a suivi un mouvement général de déconcentration et l'organisation spatiale de la métropole et son fonctionnement se sont complexifiés. Les flux de déplacements quotidiens sont plus denses et plus diversifiés. L'enjeu consiste à construire une représentation généralisée des déplacements domicile-travail dans la métropole francilienne qui rend visible les principales régularités structurant leur organisation tout en étant en cohérence avec les logiques fonctionnelles de l'espace métropolitain en termes de distribution des lieux de résidence et d'emploi et des déplacements entre eux. Les communes (niveau le plus fin auquel les données sont disponibles), de par leur variété sémantique notamment, ne répondent pas à cette double exigence. Il s'agit alors d'identifier des entités spatiales pertinentes et les niveaux auxquels elles opèrent. On évaluera ensuite les échelles et portées correspondant aux flux de déplacement liant ces entités entre elles et à leur environnement, définissant une partition de l'espace étudié. Enfin, on montrera la co-existence de différents modèles de distributions modales en fonction de la nature des polarisations.

The spread of technological advances during the 20th century has transformed cities significantly. The inhabitants' spatial distribution is more decentralized and the cities' spatial organisation and functioning are more complex. Commuting flows are denser and more diversified. The purpose is to elaborate a general representation of commuting flows which allow showing their principal organisation trends while being coherent with the city's functional principles regarding the distribution of residential places, of working places and of commuting between them. The communes (finest level where the commuting flows are available), by virtue of their semantic variety in particular, do not respond to this double demand. Then, the objective is to identify relevant spatial entities and the levels at which they operate. Scales and ranges of the commuting flows linking these entities together and with their environment will then be estimated. At last, the co-existence of different models of modal choice according to the form of the attractions will be shown.
Dans cet article, nous cherchons à sortir d'une analyse critique du fait intercommunal qui se fonde principalement sur le constat d'un manquement de ces institutions vis-à-vis d'un certain nombre d'attendus normatifs (économies d'échelle, rationalisation des choix politiques, mixité sociale et fonctionnelle, redistribution des ressources) afin d'ouvrir une discussion sur les effets de la coopération intercommunale. Pour ce faire, nous ouvrons deux pistes d'analyse, en nous appuyant sur l'étude de deux communautés d'agglomération en région Ile-de-France. D'une part, nous cherchons à caractériser le rôle de l'intercommunalité dans le processus de régulation publique territoriale, à travers lequel les acteurs publics d'échelons différents confrontent des règles d'action sur un territoire donné qui relèvent de rationalités différentes et aboutissent (ou non) aux termes d'ajustements ou de compromis à des règles d'action communes. D'autre part, nous tentons d'identifier l'apport spécifique des services techniques communautaires, en particulier dans leur aptitude à construire une vision de l'aménagement communautaire transgressant les simples visions municipales.

Turning away from a critical analysis of inter-municipal authorities which remains mainly based on their inability to meet some expected results (economies of scale, streamlining of policies, functional and social diversity, redistribution of resources) this article focuses on the outcomes of inter-municipal policies. Through consideration of various examples from the study of two 'communautés d'agglomération' in the Ile-de-France region, we develop two complementary approaches. First, we characterise the role of inter-municipal authorities in what we call the 'territorial rule-building process', that is the way the way public actors of different government levels come to an agreement on the rules (norms, ratios, perimeters, etc.) that serve as guidelines for local public action. Second, we identify the specific contribution of inter-municipal technical units in their ability to build a collective vision of urban development which goes further than municipal strategies.
Depuis les années 1960, l’équilibre habitat-emploi figure en bonne place dans le répertoire des planificateurs. Les enjeux environnementaux ont renforcé l’intérêt pour cette norme, associée à l’idée de proximité. Mais que signifie réellement ce principe d’équilibre ?
Cet article présente une méthode pour construire un zonage des tissus urbains sur la base des densités de population et de surfaces bâties. L'objectif est d'obtenir un zonage catégorisant l'étendue des agglomérations et de leur couronne périurbaine proche. Ce zonage se veut adapté pour l'analyse du rôle structurant des réseaux de transport et pour caractériser des zones périphériques parfois mal discriminées dans les zonages typiques des études de transport. La méthode répond à des critères de simplicité et d'indépendance vis-à-vis des maillages administratifs. Nous utilisons des densités initialement mesurées sur des grilles régulières, que nous transposons sur une grille radioconcentrique dont la structure morphologique semble plus adéquate pour caractériser et identifier les tissus urbains considérés. Testés sur les agglomérations de Besançon, Tours et Nancy, les zonages sont mis en situation par rapport aux découpages utilisés pour les dernières enquêtes ménages déplacements.

This paper presents a new method for identifying urban fabrics based on population and build-up densities. It aims at creating a new zoning that embeds information about the composition of an urban area and its surroundings to help analyze the structuring role of transportation networks. The method allows for a more accurate characterization of areas sometimes ill-described in the zoning used in transportation studies. We developed a simple classification method transforming gridded data into radioconcentric grids thought to better fit European cities morphology. It provides a more adequate representation to retrieve urban fabrics. We apply our approach to datasets of the French cities of Besançon, Tours and Nancy, and compare the results to the zonings used in the last household travel surveys.