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Cette communication a pour objet d'analyser les représentations de la Première Guerre mondiale dans les manuels scolaires canadiens de l'entre-deux-guerres. Basé sur une dizaine d'ouvrages publiés au Québec et en Ontario, il présente les principaux thèmes qui ont été enseignés aux élèves et qui se sont imposés dans la mémoire officielle de la Grande guerre, tout en démontrant l'existence d'interprétations différentes entre les deux communautés linguistiques sur certains aspects du conflit.

This chapter explores the various interpretations of the First World War in canadian textbooks printed during the Interwar years. Referencing about ten books published in both Québec and Ontario, the following chapter details the primary themes that were taught to students and have consequently become the memory of the Great War, while detailing the interpretations of the conflict amongst the two canadian linguistic communities.
La Première Guerre mondiale dans les manuels scolaires d'histoire en URSS et en Russie actuelle (1946-2014) Le présent article cherche à mettre en lumière l'évolution des représentations de la Grande Guerre dans les manuels scolaires russes depuis 1946 jusqu'à nos jours. Au début des années 1990, après les silences et les mensonges de la période soviétique, cette guerre apparaît sur les pages des manuels scolaires libérés de la censure communiste. Cependant, elle n'a pas encore une place qui devrait être la sienne dans le cursus de l'histoire scolaire et reste toujours « la Grande Guerre oubliée ».

This article seeks to highlight the evolution of representations of the Great War in Russian textbooks from 1946 until 2014. In the early 1990s, after the silences and lies of the Soviet period, the war appears on the pages of textbooks without Communist censorship. The interpretations are very different. However, it has not its fitting place in the curriculum of school history and it is still "Great forgotten War".
Ce papier présente une contribution au développement d'un modèle 2D de comportement d'un adhésif dans un assemblage, partant d'une large base de données expérimentales dans le cas de chargements radiaux monotones. Les résultats expérimentaux ont été obtenus à l'aide d'un dispositif Arcan modifié avec des géométries spécifiques permettant de limiter de manière importante les effets de bords afin d'obtenir des informations fiables sur le comportement non linéaire de l'adhésif étudié (adhésif à base époxy HuntsmanTM, Basel, Switzerland, Araldite® 420 A/B). Ces résultats soulignent que les déformations de l'adhésif sont plus importantes en cisaillement qu'en pelage. Ainsi, un modèle non associé, avec une fonction seuil spécifique a été proposé afin de représenter précisément les observations expérimentales. Comme la distribution des contraintes dans le plan moyen du joint de colle est non uniforme dans l'adhésif pour l'essai Arcan utilisé, des techniques d'identifications inverses utilisant des simulations par éléments finis non linéaires ont été utilisées. D'abord, pour une vitesse de déformation donnée, un modèle élasto-plastique a été proposé. Puis, une extension du modèle à un comportement élasto-viscoplastique a été développée pour un rapport important des vitesses de déformations pour des essais de traction-cisaillement. Les comparaisons avec les données expérimentales sont présentées en utilisant des éléments joints (ou éléments d'interface) qui permettent de réduire de manière significative le coût numérique dans le cas de structures collées caractérisées par de faibles effets de bords.
Dans le cadre d'une recherche-action, nous accompagnons depuis sept années l'émergence d'une communauté scientifique pluridisciplinaire et multi-organismes : celle de la toxicologie nucléaire environnementale qui cherche à comprendre le mode d'action des toxiques (métaux lourds et éléments radioactifs) sur le vivant à différentes échelles (molécules, cellules, organes et tissus, organismes entiers). Notre intervention comprend une dimension technologique, dans la mesure où nous avons construit puis fait évoluer une plateforme de travail collaboratif destinée à faciliter le travail des chercheurs du programme, et une dimension humaniste, puisque dés le départ nous avons opté pour une approche en compréhension considérant qu'une démarche seulement technique ne serait pas satisfaisante. Ceci nous a permis d'acquérir, à travers cette opération comme les autres opérations dans lesquelles nous avons été impliqués, une assez bonne expérience dans l'accompagnement de collectifs scientifiques et de dégager quelques éléments essentiels à la mise en place de dispositifs de travail collaboratif. Les Technologies de l'Information et de la Communication ne créent pas le lien social. Il est nécessaire de penser l'environnement pour élaborer un dispositif sociotechnique : groupe de pilotage, création d'une fonction de correspondant référentiel dans les différents groupes de travail, et programmation de rendez-vous réguliers en présentiel jouent un rôle essentiel dans la construction de la communauté. Nous avons constaté qu'un dispositif sociotechnique est efficace s'il est coconstruit avec les acteurs en situation. Mettre à disposition une large palette de fonctions, même très évoluées, ne garantit en aucun cas l'adhésion du collectif. Aussi, nous avons mis au point une démarche de création / ouverture de fonctions à la demande. La dynamique créée soutient alors de façon très sensible la consolidation du collectif. Naturellement, le collectif se construit aussi à travers sa représentation dans le dispositif. La place donnée aux individus, aux groupes, la mise en valeur des individus et des collectifs porteurs d'enjeux et normes jouent un rôle essentiel dans son fonctionnement. Nous avons pu constater qu'il est possible, dans un tel contexte, de faciliter la construction de la confiance entre les individus, composante indispensable pour permettre l'approfondissement des échanges sans lesquels le travail collaboratif reste superficiel. Enfin, nous avons conduit plusieurs études : analyse de fréquentation, enquête auprès des utilisateurs, observation participante, qui montrent que des usages " classiques " comme la création d'annuaires partagés ou " périphériques " comme l'utilisation de listes de diffusion pour faciliter l'émergence d'activités extra-professionnelles sont des moteurs importants de l'action collective. Il reste aujourd'hui quelques chercheurs réfractaires aux Technologies de l'Information et de la Communication, mais nous savons que le dispositif a un réel impact sur le travail collaboratif et c'est un signe encourageant.
Ces dernières années la généralisation des réseaux numériques à haute vitesse a modifié notre façon d'appréhender données, informations et connaissances. L'utilisateur peut désormais accéder facilement à une très grande quantité d'informations, mais il est difficile de trouver l'information utile. La recherche d'informations s'appuyant sur des ontologies donne d'assez bons résultats, toutefois sa mise en œuvre en dehors de domaines très spécialisés reste limitée et les ontologies difficiles et couteuses à construire et entretenir. Aussi, notre idée, à la confluence des sciences de l'information et de la communication et des technologies numériques, est d'appréhender comment construire rapidement des modèles de données ontologiques pour trouver des informations utiles dans les corpus scientifiques en conciliant primat de l'intervention des experts en situation et utilisation optimale de la capacité de calcul des ordinateurs ? Cette action a été réalisée grâce à la mise en œuvre dans une convergence disciplinaire de travaux de recherche dans le domaine des technologies de l'information et de la communication (web sémantique) et des sciences de l'information et de la communication (approche en compréhension des situations). Ce papier présente la genèse de l'action, l'objectif visé, la démarche retenue et la mise en œuvre sur un cas d'application : la construction d'un modèle ontologique de la toxicologie nucléaire environnementale.
Le territoire a besoin de frontières pour que les médiations sociales puissent l'organiser. Mais le mode de production capitaliste a besoin de réseaux techniques qui ne correspondent pas forcément aux réseaux sociaux indispensables à l'identité d'une société.
Certains webdocumentaires sont également qualifiés de jeux documentaires par leurs créateurs. Cet article a pour objet d'analyser les particularités de ce genre et de s'interroger sur la pertinence de la rencontre entre le jeu et le documentaire. A cette fin, dans un premier temps, nous soumettons un corpus de jeux documentaires à une analyse sémio-pragmatique en portant notre attention sur les marqueurs ludiques présents dans ces productions. L'analyse de ces éléments nous permet de caractériser diverses formes de jeux documentaires en fonction de la mise en jeu de l'internaute, de la structure du programme et de sa finalité. Dans un second temps, nous confrontons un jeu documentaire à un public, dans le cadre d'une enquête ethnométhodologique. Les résultats font ressortir les difficultés de la perception ludique et conduisent à interroger la complexité des déterminants ludiques dans leur dimension tant subjective que sociale.

Some of webdocumentaries are also called documentary games by their makers. This article aims at analyzing the particularities of this kind of webdocumentaries and at wondering whether such an association between the game and the documentary is relevant. To this end, we first apply documentary game collection to a semio-pragmatic analysis, directing our attention to the recreational triggers found out in these productions. This analysis allows us to characterize different kinds of documentary games according to the web surfer's commitment, the structure of the programme and its purpose. Secondly, within the framework of an ethnomothological investigation, we confront a documentary game to an audience. The results highlight the difficulties perceiving the recreational aspect, and lead to wonder about the complexity of the fun in computer games as well in its subjective dimensions as in its social ones.
Après la Première Guerre Mondiale, Jean Norton Cru s'emploie à définir des normes permettant de définir parmi les nombreux témoignages d'anciens combattants les récits authentiques et sincères.. Une expression d'un vécu juste de ce qu'a été la guerre est définie de manière positiviste avec des normes. Est ainsi qualifiée de témoignage une expression présentant ces normes, sinon en l'absence de ces dernières, le récit sera désigné en tant que fiction. Cette qualité dépend donc la mise en récit et non de la qualité de témoin de l'auteur. Dans ces conditions, une fiction ou une auto-fiction de guerre peut donc être reconnue comme un témoignage alors que le récit fait par un témoin de l'événement se verrait refuser cette qualité. Jean Norton Cru donne ainsi le modèle d'une institutionnalisation sociale du témoignage selon des normes symboliques de l'authenticité. La question se pose donc de la possibilité pour des dissonances renvoyant à une autre expérience possible de se faire entendre et de ne pas être disqualifiées. La guerre peut-elle se dire autrement que de la manière dont son discours est socialement institué ?
Un témoignage est un acte de langage, car il est défini par son effet. Sa raison d’être n’est pas simplement de dire, mais de transmettre la mémoire. Pour cela, il doit être socialement reconnu comme un témoignage et non seulement comme un récit. Afin d’assurer cette reconnaissance, des institutions testimoniales les prennent en charge et leur donnent une forme immédiatement reconnaissable par tous. Or, dans une démocratie, les témoins qui ne sont pas cités à comparaître et qui refusent d’assumer cette forme exigent tout de même d’être reconnus et entendus. Cette revendication implique que le récit testimonial doit avoir la capacité à auto-instaurer les normes qui assurent sa reconnaissance. Cela pose la question du faux témoignage selon des perspectives à la fois épistémologique et institutionnelle. Si le témoignage se produit légitimement de lui-même, alors il échappe au crible de la critique des sources garantissant la pertinence et l’authenticité historique ou judiciaire, et même journalistique, d’un témoin. Il faut donc se poser la question de ce qui le garantit. Si les témoins se constituent d’eux-mêmes et produisent une parole qui n’a pas besoin d’être provoquée de l’extérieure, il est possible de considérer que chaque individu se rétablit de lui-même dans sa dignité humaine par rapport au traumatisme qu’il a subi, sans besoin d’aucune institution sociale. Il est donc pertinent de réfléchir à la fonction et à la responsabilité sociale et humaine de ces institutions aménageant des espaces où les discours sont entendus.
Le présent article s'inscrit dans la problématique d'une recherche en cours portant sur l'étude des relations entre les performances des élèves et une pratique d'enseignement basée sur la mise en réseau des énoncés de problèmes verbaux à données numériques. La place du recours à la modélisation dans l'enseignement de la résolution de problèmes est étudiée, notamment à travers les transcriptions d'enregistrements vidéoscopés dans huit classes de CE2 (3ème année d'école élémentaire) et d'entretiens d'autoconfrontation. Pour les quatre classes du groupe expérimental, les résultats révèlent une amélioration des performances des élèves à résoudre les problèmes numériques, contrastant avec les quatre classes du groupe témoin qui n'ont pas vécu d'incitation à une mise en réseau des énoncés. Il nous semble que cette amélioration peut être en partie expliquée par l'incitation à une modélisation basée à la fois sur l'usage de schémas, de boîtes de références, et sur la conversion de représentations.
La méthode lexicométrique procède d'une démarche d'analyse à la fois descriptive et interprétative de divers corpus textuels à l'aide de l'ordinateur sur la base d'indices quantitatifs de divers fonctionnements discursifs. En explicitant et en figeant le témoin textuel d'une certaine réalité discursive, et en systématisant son analyse on espère, au delà de capacités illustratives, obtenir une méthode offrant une certaine valeur probatoire à l'analyse. En rendant l'objet analysé explicite et transmissible entre les acteurs d'une discipline, on espère pouvoir systématiser la confrontation des points de vue et ainsi obtenir une analyse consensuelle. Enfin, en inscrivant les outils informatisés instrumentant l'objet dans le cadre strict d'une méthodologie reproductible, on espère obtenir une certaine garantie de généralité des analyses effectuées. Dans cet article nous illustrerons un parcours descriptif implémenté par l'outil Weblex, développé au laboratoire ICAR de l'Ecole Normale Supérieure de Lettres et sciences humaines, basé sur un modèle de collocations ou « cooccurrences » appliqué à un corpus historique fermé constitué de discours des orateurs de l'Assemblée constituante. N'étant pas historien nous-même, nous ne chercherons pas à confirmer ou à infirmer une hypothèse de travail mais plutôt à décrire l'analyse en collocations de divers fonctionnements discursifs. Donc plutôt que son aspect probatoire, ce sera l'aspect heuristique – de découverte par la lecture transversale du corpus – de la méthode que nous illustrerons.
La recherche présentée dans cet exposé a été réalisée dans le cadre du projet « SCALE » (Intelligent Support for Collaborative Argumentation-Based Learning, ou Guidage Intelligent pour L'Apprentissage Coopératif fondé sur l'Argumentation et l'Internet : http://www.euroscale.net), financé par le 5ème Plan IST (Information Society's Technologies) de l'Union Européenne. L'objectif pédagogique du projet est de comprendre comment concevoir des situations d'apprentissage coopératif pouvant conduire les élèves à élargir et à approfondir leur compréhension d'un espace du débat (cf. Golder, 1996). Cet objectif se situe à l'intersection de deux autres, devenues classiques : « apprendre à argumenter » et « argumenter pour apprendre ». Il s'agit en effet d'amener les élèves du secondaire à élaborer des connaissances qui sont de nature argumentative, grâce à leur implication dans l'activité argumentative que constitue le débat.
Les didactiques des disciplines sont souvent des didactiques scolaires. Pour élargir ses perspective, la comparaison en didactique doit prendre en compte d'autres publics et d'autres institutions. C'est ce que peut favoriser la didactique des langues dont l'histoire est marquée par la juxtaposition de publics scolaires et non-scolaires, adultes et non-adultes, entretenant des rapports très différents avec la langue cible : langue maternelle, étrangère " seconde ". C'est sur ce dernier exemple, tel qu'il se manifeste à l'occasion de l'accueil des enfants migrants, que se conclura notre propos, puisqu'il illustre un phénomène didactique atypique mais à mon avis exemplaire : il se manifeste dans le cadre scolaire tout en étant centré sur une " non-discipline ", sans corps enseignant institutionnel, sans programme et sans manuel mais surtout il vise à satisfaire, en s'appuyant sur l'environnement les besoins d'apprentissage urgents du public concerné.
Comprendre comment les paramètres d'une situation d'apprentissage peuvent influencer la nature de l'activité explicative produite par des acteurs est important pour la construction de telles situations. Il est largement admis que l'activité explicative, qu'elle soit individuelle ou menée en collaboration, est au coeur de plusieurs activités pédagogiques (Chi et Bassok 1989 ; de Vries, Baker et Lund, 2002 ; Lund, 2002, 2003 ; Soury-Lavergne, 1998 ; Veneziano et Hudelot, 2002). La description de son déroulement peut aider à comprendre dans quelle mesure l'activité produite est en accord avec les objectifs pédagogiques sous-jacents. Ainsi, selon cette description, les paramètres de la situation peuvent être ajustés afin de tenter de faire produire par les acteurs une activité explicative répondant aux objectifs. Mais comment procéder à la description de l'activité explicative, voire à la comparaison de l'activité explicative dans différentes situations d'apprentissage ? Et comment relier cette description aux paramètres de ces situations et aux objectifs pédagogiques qui y sont associés ? Dans cet article, nous présentons brièvement deux situations d'apprentissage avec des paramètres sensiblement différents. Puis, nous présentons un modèle analytique décrivant le déroulement de l'activité explicative issue de ces deux situations. Enfin, nous montrons que selon le modèle EXPLICATE, ces activités explicatives ne sont pas les mêmes. Les conséquences pour les objectifs pédagogiques sont discutées ainsi que les paramètres des situations d'apprentissage ayant possiblement influencé la nature de l'activité explicative.
Les choix de conception d'outils collaboratifs sont souvent basés sur des choix technologiques ou arbitraires. Parfois, ces choix peuvent avoir une justification ancrée dans la pédagogie ou les sciences socio-cognitives ; nous postulons que de telles justifications sont préférables. Dans cet article, nous expliquons comment un modèle socio-cognitif de la coopération nous a guidé dans nos choix de conception pour un éditeur de texte partagé. Nous décrivons nos hypothèses quant aux liens entre les alternatives de conception et les formes de coopération rendues possibles ainsi que le choix que nous avons fait, en fonction de nos questions de recherche. Nos observations ayant partiellement confirmé ces hypothèses, nous postulons qu'il y a un lien fort entre les modèles socio-cognitifs d'interaction et les propriétés d'outils collaboratifs qui peut être exploité judicieusement, notamment pour la conception de tels outils.
L'évolution récente des technologies de l'information invite les chercheurs en interaction homme-machine (IHM) à se pencher sur la question de l'échelle. On assiste à une multiplication spectaculaire des terminaux mobiles, dont la mobilité est obtenue au prix de leur miniaturisation. Si l'on parvient aujourd'hui à réduire un ordinateur aux dimensions d'une carte bancaire, on se heurte au problème critique des entrées-sorties. La montre- bracelet d'IBM dispose ainsi d'un système d'exploration complet, mais il ne discrimine que quatre positions du doigt sur son écran tactile, d'où un flux d'information dramatiquement insuffisant en entrée. Du point de vue de l'IHM, il paraît clair que la solution générale au problème de la miniaturisation matérielle devrait consister à sortir l'interface utilisateur de l'espace réduit de la machine, mais tout est à inventer. Il s'agit dans cette recherche de concevoir, développer et évaluer expérimentalement de nouvelles techniques d'interaction adaptées à l'espace raréfié des dispositifs mobiles. En ce qui concerne son volet évaluation, le projet tire profit des avancées méthodologiques récemment réalisées dans l'équipe d'accueil dans l'étude du pointage à des niveaux d'échelles sous-optimaux.
Le rayonnement acoustique d’une coque élastique cylindrique immergée dans l'eau et excitée par une source ponctuelle est l'objet de la présente étude. L’objectif de ce travail a donc été d'étudier théoriquement et expérimentalement le rayonnement acoustique d'une coque cylindrique élastique excitée par une source ponctuelle. Notre intérêt s'est porté dans un premier temps sur l’étude théorique d’une coque cylindrique recevant une force ponctuelle de contact sous la forme d'une impulsion de Dirac et sur la pression acoustique rayonnée le long du tube en un point d'observation en champ lointain. Le modèle utilisé est basé sur la théorie de l'élasticité. Il a été de ce fait intéressant, dans un second temps, de mener des expérimentations afin de valider ces calculs théoriques et de réaliser des mesures complémentaires. Deux expériences ont ainsi été réalisées. La première expérience est basée sur une méthode bistatique, l’émission en position fixe est réalisée par un transducteur focalisant et la réception par un transducteur non focalisant se déplaçant le long de l'axe de l'objet. Pour la deuxième expérience, le transducteur récepteur est à une position axiale fixée et effectue une rotation pour une réception en oblique dans une gamme d'angle 0-30°. L'analyse de la propagation des ondes selon la direction axiale est réalisée.
L'exposition aux bioaérosols peut être associée à des maladies infectieuses et à des effets sanitaires de type toxinique, allergique et cancérogène. Il existe beaucoup de méthodes de mesurage permettant de vérifier la présence de particules biologiques dans l'air sur les lieux de travail et pour les quantifier. L'échantillonnage des bioaérosols peut être effectué par impaction sur milieu gélosé, par filtration de l'air à travers un milieu filtrant et d'autres méthodes permettant de collecter les micro-organismes dans une solution sont disponibles. La détection et la quantification des micro-organismes dans les échantillons peuvent être effectuées par le biais des méthodes d'analyse utilisées en microbiologie. Toutefois, le mesurage des bioaérosols en routine se heurte à deux problèmes. D'une part, les méthodes de mesurages ne sont pas totalement caractérisées et un effort de standardisation est encore nécessaire pour pouvoir comparer les résultats obtenus par différents opérateurs avec une même technique. D'autre part, l'absence de valeurs de références rend délicate l'interprétation des résultats. Dans ces conditions, l'interprétation des résultats doit prendre en considération le maximum d'informations rassemblées lors de l'échantillonnage, du transport et de l'analyse des échantillons.
En France, les reprises d'études sont de moins en moins rares. La question de la poursuite d'études comme alternative à l'entrée sur le marché du travail se pose puisqu'elle représente un coût pour les individus. Si certaines études ont tenté d'évaluer l'impact du retour en formation longue sur la situation professionnelle, il serait intéressant de s'interroger sur sa rentabilité en termes de revenus. Nous mettons en évidence la difficulté de mesurer l'écart de salaires entre les parcours linéaires et les reprises d'études. Au premier abord, la reprise d'études semble avoir un impact positif sur les salaires. Cependant, en comparant la valeur des niveaux de diplôme dans deux groupes distincts, nous observons que les diplômes obtenus après un parcours non linéaire peuvent avoir une valeur près de trois fois moins élevée en termes de salaire. Les " repreneurs " semblent en fait avoir un profil avantageux, en dehors de leur niveau d'études, qu'ils peuvent valoriser sur le marché du travail. Il est possible qu'ils valorisent d'autres compétences moins académiques telles qu'une forte persévérance au travail. De plus, l'expérience récente acquise pendant une interruption d'études pourrait être davantage valorisée par les employeurs que celle acquise en formation par les jeunes au parcours linéaire.
Depuis l'apparition du néologisme workaholism dans les années 70, ce concept fascine autant qu'il interroge. Quand la plupart des chercheurs s'oriente vers la personnalité des individus pour expliquer cette addiction, d'autres soulignent que les nouveaux modèles de production et d'organisation du travail, visant une flexibilité accrue de la part des salariés, peuvent avoir un impact non négligeable sur ce comportement. Cet article fait le point sur les conséquences pour le salarié et son entreprise. Il souligne l'absence de consensus dans la définition du workaholisme, ce qui complique la comparaison des résultats des recherches menées jusqu'à présent. Enfin, il développe l'idée que ce comportement ne devrait pas être abordé de façon unilatérale, mais dans un rapport de réciprocité entre l'individu et son travail.
Le développement des chimiothérapies en médecine vétérinaire expose le personnel à des risques de contamination par les médicaments cytotoxiques. Après une campagne de prélèvements surfaciques montrant une contamination de l'environnement et une exposition des personnels, en particulier au niveau des gants, le Centre hospitalier universitaire vétérinaire d'Alfort a mis en place des actions correctrices, notamment en dédiant une salle à ce type de traitement et en réorganisant le nettoyage. Une nouvelle campagne de prélèvements montre que les niveaux d'exposition se sont réduits et tendent vers un niveau le plus bas techniquement possible.
Cet article plaide pour un dépassement des cloisonnements disciplinaires afi n de rendre compte des dimensions politiques de la monnaie, à partir d’une revue de la littérature dédiée à un ensemble de monnaies locales en Argentine, connues sous le nom de trueque. Il souligne dans un premier temps l’infl uence considérable qu’exerce la conception de la monnaie comme « médium des échanges » sur la littérature sociologique et anthropologique, alors que celle-ci tend à dépouiller la monnaie de ses attributs politiques. Il présente ensuite les apports de l’approche interdisciplinaire proposée par un groupe d’économistes hétérodoxes, de sociologues et d’historiens qui conçoit la monnaie comme un rapport social susceptible de prendre des formes diverses dans l’espace et dans le temps. Enfi n, il propose deux pistes afi n d’approfondir ce travail interdisciplinaire, de manière à rendre compte du rôle de la monnaie dans l’enchevêtrement des processus à l’oeuvre dans la constitution de communautés politiques.

This article calls for going beyond existing disciplinary boundaries in order to underline the political dimensions of money, based on a review of the literature dedicated to local currencies in Argentina, known as trueque. First, it shows that conceiving money as a “medium of exchanges” exerts a considerable infl uence on the sociological and anthropological literature, while this conception tends to depoliticize money. It then underlines the contributions of an interdisciplinary approach to money suggested by a group of heterodox economists, sociologists and historians, which conceives money as a social relation that takes different forms in space and time. Finally, I suggest two lines of inquiry that could allow this interdisciplinary approach better understanding the complex role played by money in the entangled processes that lead to the constitution of political communities.
Les élus réclament à corps et à cris le TGV. Mais, pour l’économiste Yves Crozet, il y a une bonne part d’illusion dans les vertus qu’on lui prête. La grande vitesse ne crée pas de la croissance. Mais elle l’accompagne intelligemment.
Depuis le début du XXIè siècle, la volonté de développer les infrastructures de transport demeure forte du côté des responsables politiques. Pourtant de nombreux facteurs, environnementaux, financiers ou sociaux, ont conduit à une obsolescence évidente des anciennes logiques de programmation. Mais la refonte des procédures prend du temps, tout comme l’acceptation d’objectifs intégrant les nouvelles contraintes liées à une rareté croissante des fonds publics. Pour cette raison, les politiques publiques tâtonnent. La transition vers un nouvel âge de la programmation et du financement n’est pas achevée. Dans quelle mesure les orientations fixées à l’été 2017 par le nouveau gouvernement pourront-elles aider à l’émergence d’un nouveau modèle français de programmation et de financement des infrastructures ? Un modèle qui cessera de privilégier les nouveaux projets pour se concentrer sur l’entretien et la modernisation des réseaux existants.
Cette communication traite de la mesure de l'efficience des exploitants de transport collectif urbain. Nous proposons une approche par frontières que nous comparons à l'utilisation traditionnelle de ratios de productivité. Une revue de la littérature nous permet de préciser nos choix méthodologiques en faveur de frontières paramétriques stochastiques et de spécifier notre modèle, compte tenu des particularités du secteur étudié. A partir de données collectées par le CERTU, nous estimons une frontière de production concernant 135 réseaux de transport urbain sur la période 1995-2002. Nous discutons des facteurs explicatifs de l'inefficience (notamment la taille des petits réseaux) et des élasticités (rendements d'échelle, élasticités de substitution). Nous montrons les enrichissements qu'apportent les frontières dans les mesures d'efficience.

This paper discusses the efficiency measure of urban transport operators. We propose a frontier approach, which is compared to the current use of productivity ratios. A survey of the literature leads us to expose our methodology (parametric and stochastic frontier) and to take into account the characteristics of urban transportation in our model. We estimate a production frontier for a sample of 135 urban networks corresponding to years 1995-2002. We analyze the factors which explain inefficiency (for instance the size of networks) and elasticities (return to scale, elasticities of substitution). We show that frontiers improve the quality of efficiency measurements.
Cette présentation étudie les perspectives offertes par les infrastructures de transport en terme de croissance économique. Soutenue par les théories de la croissance endogène, l'idée du rôle moteur des infrastructures a fait l'objet de nombreuses études économétriques. Il est courant d'observer une corrélation positive et significative entre la croissance du PIB et le niveau des infrastructures, y compris en transport. Mais l'un des enjeux réside dans le sens de la causalité qui lie les deux grandeurs. Nous mettrons en avant quelques arguments sur les effets potentiels des infrastructures de transport pour discuter d'un schéma qui n'a rien d'automatique.
L'hypothèse centrale qui sous-tend notre recherche est celle d'une permanence des tendances lourdes à la métropolisation et à la ségrégation des populations et des activités, notamment par l'émergence de polarités périphériques situées sur les axes principaux de transport. Les différents travaux effectués sur le Costa-Rica, la France et le Mexique nous ont conduit de fait à insister beaucoup plus sur la dimension de la ségrégation dans les évolutions à l'œuvre. Pour caractériser la métropolisation, il nous semble dorénavant nécessaire d'évoquer un triple phénomène de concentration, d'étalement urbain et de ségrégation.
Cet article s'intéresse à la mesure de la capitalisation immobilière des externalités liées aux gains d'accessibilité induits par la mise en place d'une nouvelle infrastructure de transport. Pour cela, nous avons choisit de focaliser notre étude sur le périphérique Nord de Lyon. La méthode des prix hédoniques nous permet d'analyser son impact sur l'évolution des prix du marché immobilier de l'agglomération lyonnaise ainsi que les éventuelles anticipations que cela pourrait susciter chez les différents agents de l'économie. Comment les valeurs du sol vont s'ajuster avant et après la mise en service de l'infrastructure ? Les agents vont-ils anticiper les effets de cette aménité, notamment les gains de temps ? Les changements dans les prix du sol sont-ils une bonne mesure des bénéfices des projets de transport et jusqu'à quelle étendue les choix de localisation dépendent de l'accessibilité fournie par le système de transport ?
L’insécurité routière et les temps de parcours (gains ou pertes) ont été les premiers effets externes du transport intégrés dans le calcul économique, il y a plus de 50 ans. Les valeurs tutélaires correspondantes ont évolué de façon divergente. Depuis 1970, la valeur de la vie humaine a progressé presque 5 fois plus vite que la valeur du temps. Malgré ce prix relatif croissant, l’insécurité occupe une place réduite dans les coûts externes du transport, surtout si nous appliquions les méthodes proposées dans le manuel européen (RICARDO-AEA). Ce résultat n’est pas acceptable alors que le nombre de morts sur les routes a recommencé à croître depuis 2013. Comment assurer une cohérence entre les méthodes d’évaluation et les objectifs des politiques publiques ?
Depuis la parution du premier numéro de la revue Transports, la mobilité des personnes et des marchandises a été complètement transformée. Alors que la population métropolitaine a augmenté de 40 % (de 46 à 64 millions d’habitants), les niveaux de trafic ont été presque multipliés par 5 en termes de passagers-km comme de tonnes-km. Ce qu’il faut bien qualifier d’hyper-mobilité a été rendu possible par la démocratisation de l’accès à l’automobile, conséquence d’une hausse sans précédent du niveau de vie. Ce couplage entre croissance économique et mobilité est, du point de vue technique, fondé sur la substitution des modes de transport rapides aux modes lents. La démocratisation de la vitesse s’est accompagnée d’une diversification et d’une intensification des programmes d’activités. C’est un changement d’époque majeur, accompagné par les politiques publiques. Mais que nous réservent les prochaines décennies ? Sommes-nous promis au toujours plus de mobilité ? Quels bouleversements recèle le slogan d’une mobilité à la fois plus durable et plus intelligente ?
L’évolution de la politique des transports des dernières décennies a été marquée, en France comme ailleurs, par un renforcement des mécanismes de marché et un rôle croissant des opérateurs privés. L’agitation récente relative à notre système autoroutier a pu laisser l’impression qu’il était devenu une affaire ordinaire de sociétés privées. S’agit-il pour autant d’une nouvelle régulation économique de nos autoroutes concédées ? Pour répondre à cette question, on ne peut s’en tenir au seul fait que les sociétés concessionnaires soient aujourd’hui des sociétés privées car la régulation économique implique bien d’autres dimensions.
Avec l'avènement de XML comme standard de représentation de données décisionnelles, les entrepôts de données XML trouvent leur place dans le développement de solutions décisionnelles. Dans ce contexte, il devient nécessaire de permettre des analyses OLAP sur des cubes de données XML. Aﬁn de contribuer à ces recherches, de déﬁnir un cadre formel et de permettre l'optimisation indispensable des requêtes décisionnelles exprimées en XQuery, nous travaillons à déﬁnir une algèbre XML-OLAP (ou XOLAP). En premier lieu, nous avons exprimé avec l'algèbre XML TAX (Tree Algebra for XML) les opérateurs OLAP usuels. Il s'agit maintenant de prendre en compte les structures complexes permises par XML. Comme premier pas, nous proposons dans cet article un opérateur rollup basé sur un modèle d'arbre qui prend en compte des données XML multidimensionnelles organisées en hiérarchies complexes.
Avec l'avènement de XML comme standard de représentation de données décisionnelles, les entrepôts de données XML trouvent leur place dans le développement de solutions décisionnelles basées sur le Web. Dans ce contexte, il devient nécessaire de permettre des analyses OLAP sur des cubes de données XML. Pour cela, des extensions du langage XQuery sont nécessaires. Afin de contribuer à ces recherches, de définir un cadre formel et de permettre l'optimisation indispensable des requêtes décisionnelles exprimées en XQuery, nous travaillons à définir une algèbre XML-OLAP (ou XOLAP). L'objectif de cet article est, en amont de ces recherches, de présenter et d'analyser l'état de l'art en la matière, et plus précisément les algèbres OLAP, les algèbres XML et les algèbres tendant vers XOLAP. Nous présentons également brièvement notre propre proposition d'algèbre XOLAP.
Le XX e siècle a vu les systèmes ferroviaires européens converger vers un modèle d'organisation monopolistique, public, intégré. Malgré les changements survenus dans la demande de transport et l'analyse économique, la sclérose de ces systèmes nationaux a conduit à de multiples crises financières durant les années quatre-vingt-dix. Dans ce contexte, la nouvelle réglementation européenne conduit à repenser les systèmes ferroviaires en les ouvrant davantage à la concurrence, sur la base d'une séparation entre les activités de transport et de gestion de l'infrastructure. Ainsi les services de Transports express régionaux (TER), déjà régulés par les régions, ont vocation à être délégués par voie d'appel d'offre à d'autres opérateurs, au-delà de l'actuelle SNCF. Dans cette optique, le travail de recherche présenté dans cet article vise à offrir aux régions une aide à la décision en ce qui concerne le périmètre optimal des réseaux de services TER à déléguer : quel monopole naturel y a-t'il dans les services de transports régionaux ? Doit-on allotir les réseaux de services TER lors des futurs appels d'offre ? Comment définir les lots à ouvrir à la concurrence ?
Le gigantisme maritime appelle à la massification terrestre. Le cas de la Betuweroute (aux Pays-Bas) et les projets concurrents traduisent cette logique qui tend à réorganiser les hinterlands. Dans cette perspective, nous montrons que le transport ferroviaire de fret présente de nombreux avantages qui répondent de manière pertinente aux exigences des arrières ports : massification, régularité, fréquence et concurrence. La concurrence se trouve renforcée à la fois entre les ports (concurrence spatiale), mais aussi sur le rail (processus européen de libéralisation) ce qui favorise une plus grande compétitivité des hinterlands.

Sea gigantism calls for land massification. The Betuwe Line and competing projects reflect this logic which tends to reorganize the hinterlands. In this perspective, we have shown that rail freight transport has many advantages that meet the relevant requirements of hinterland ports: massification, regularity, frequency and competition. The competition is strengthened both between the ports (spatial competition), but also on the rail (European liberalization process) which ensures greater competitiveness of hinterlands.
Jusqu’où les États membres pourront-ils rester maîtres de leur système ferroviaire ? Quelles marges de manœuvre leur laisse le 4e paquet ferroviaire qui vient d’être adopté par la Commission européenne ? Le spécialiste des transports Alain Bonnafous développe dans cette tribune les idées, plutôt libérales, qu’il défend.
Il y avait Berliet, il y avait la Semaly, il y toujours le LET. Autour de Lyon, les grands pôles de recherche, de savoir ou d'ingénierie aujourd'hui en place sont issus du passé, ou des divers passés de la région lyonnaise. Et tous les savoirs de la mobilité convergent aujourd'hui.
Le lien entre la demande de transport et la croissance économique est aujourd'hui connue sous le concept de couplage. L'intensité du transport ou l'estimation d'élasticité de la demande de transport par rapport à la production économique sont généralement utilisées pour estimer cette relation. Dans ce papier, l'intensité de transport routier de marchandises est décomposée en quatre facteurs. Une estimation de ces quatre facteurs est ensuite proposée pour un panel de pays européen. Nous observons alors deux facteurs de couplage (l'augmentation de la part modale de la route et de la distance de transport) et deux facteurs de découplage (la baisse de la part de l'industrie dans l'économie et la baisse du poids moyen de la production industrielle).

The link between transport and economic growth is nowadays understood behind the so-called issue of coupling. Transport intensity or transport elasticity to economic production are generally used to assess the link. In this paper, road freight intensity is decomposed into four factors. A European panel data estimation of these four factors isolates levels of coupling and levels of decoupling. We observe two factors of coupling (i. e. the rise of the average distance of transport and the increasing market share of road transport) and two factors of decoupling (the decreasing share of the industry in the economic production and the decreasing weight of industrial production).
Cette recherche a pour objectif de mieux connaître les établissements implantés dans les zones d'activités. Il existe, à notre connaissance, peu d'études sur cette question. En outre, l'analyse économique traditionnelle des choix de localisation repose généralement sur une approche sectorielle. Dans ce cadre, le choix de se localiser – ou non – dans une zone d'activités changera suivant les secteurs d'activité. Les travaux relatifs aux facteurs de localisation présentent, parmi leurs limites, l'inconvénient de ne pas tenir suffisamment compte des autres caractéristiques des établissements intervenant dans les décisions de localisation telle que la taille par exemple. L'exploitation du répertoire Sirène de l'INSEE et l'utilisation de méthodes économétriques permettent d'affiner l'analyse du comportement de localisation des établissements face au choix de se localiser ou non en zone d'activités. Cette communication propose une nouvelle approche des facteurs explicatifs du choix de localisation en zone d'activités pour les établissements. Si, comme attendu, le secteur d'activité des établissements joue effectivement un rôle, les autres caractéristiques relatives aux établissements ont une influence propre et déterminante. Ainsi, à ne pas les prendre en compte, on amplifie l'influence sectorielle sur la décision de se localiser en zone d'activités.
Le débat sur la ville durable a jusqu'à aujourd'hui essentiellement porté sur le lien entre la densité et la mobilité des personnes, notamment les distances parcourues, la consommation d'énergie dans les transports et les émissions de gaz à effet de serre. Il a également porté sur les relations que peut entretenir une forme urbaine avec la mobilité des personnes, notamment les distances domiciles travail. L'ensemble de ces réflexions mérite d'être prolongé sur la dimension sociale du développement durable en s'interrogeant sur le poids que la mobilité locale fait peser sur le revenu des ménages, notamment les plus modestes. Il s'agit ainsi d'analyser quel type de ville favorise la mobilité la plus économe pour les ménages. C'est ce que nous proposons de faire en comparant deux aires urbaines à caractéristiques très différentes, Marseille et Lille. L'étude de l'agglomération lyonnaise complétera notre réflexion même si les données utilisées ne sont disponibles que sur un périmètre plus restreint. Cette étude portera donc sur la mobilité, mais également sur certains aspects de la dimension sociale (NICOLAS et alii, 2001) de la mobilité durable, c'est à dire le coût économique de la mobilité supportée par les ménages et la part qu'ils y consacrent dans leur budget. Nous dégagerons ainsi quelques facteurs relatifs à la forme urbaine la mieux susceptible de produire de la mobilité durable.
Le développement de la circulation routière est, en Europe, une caractéristique majeure du secteur des transports depuis la fin de la seconde guerre mondiale. L’accroissement du niveau de vie moyen et du taux d’équipement des ménages a permis au plus grand nombre d’accéder au déplacement en voiture particulière. Comme, dans le même temps, le trafic routier de marchandises a connu une progression tout aussi vive, nous avons assisté à une course de vitesse entre la croissance des trafics routiers et les progrès quantitatifs et qualitatifs de la voirie. Ce mouvement a pris des formes diverses. Certains pays, qui connaissaient un retard sensible en matière de réseau routier, notamment au sud de l’Europe, ont opté pour la mise en place de péages dont l’intérêt principal était de réduire le poids pour les finances publiques des investissements routiers. D’autres pays ont développé, plus ou moins selon les cas, leur réseau routier par le seul recours aux dépenses publiques. Au-delà de ces différences nationales, chacun se trouve confronté aux mêmes interrogations : faut-il encore développer le réseau routier ? Et, quelle que soit la réponse, comment sensibiliser l’usager de la voirie aux coûts qu’il engendre pour la collectivité ? La question de la tarification de l’usage des infrastructures routières se trouve ainsi clairement posée.
Le lien entre la ségrégation spatiale et la forme polycentrique de la croissance urbaine fait référence à la théorie du Mauvais Appariement Spatial à travers l'effet de l'environnement social du voisinage et l'accessibilité physique. En se focalisant sur la dimension de l'inégalité et la concentration spatiales, l'objectif de cette communication est de tester empiriquement l'hypothèse selon laquelle les villes polycentriques seraient moins ségréguées. La comparaison des niveaux de ségrégation et des fragmentations à l'échelle communale et infra­communale entre les deux aires urbaines polycentriques de Lille et Marseille et l'aire urbaine de Lyon, largement monocentrique, tend à montrer le contraire. Cela dit, l'analyse des polarisations et des mixités des populations à travers les revenus montre trois modèles de ségrégation spatiale différents d'une ville à l'autre.
En juillet 1991, après de longues négociations entre pays européens, était publiée la directive 91-440, amorce du processus de déréglementation du transport ferroviaire. Comme dans les autres industries de réseau (énergie, télécommunications...), l’Union européenne (UE) s’engageait dans une nouvelle logique : la séparation, au moins comptable, entre l’infrastructure et l’exploitation. L’objectif affiché était, là aussi, de permettre l’accès des tiers au réseau. Comme dans le transport routier quelques années auparavant, il s’agissait de faire de la concurrence un levier clé de la revitalisation du secteur. 25 années plus tard, et alors que va être officialisé un quatrième « paquet ferroviaire » dont le contenu est désormais connu, quel bilan peut-on tirer? Les résultats sont-ils à la hauteur des ambitions ferroviaires de l’UE ?
Yves Crozet réalise une première évaluation du projet de loi qui sera soumis au Parlement début 2015. Quelle sera vraiment la marge de manœuvre de l’État face à son « champion national » ? Et à terme, que va exiger la Commission européenne des Français face au risque du simple retour au monopole ?