nglaura/hal-summarization huggingface dataset:
Comment mesurer une quantité de lumière ? Cette question fondamentale pour toute expérience optique n’allait pas de soi jusqu’au XVIIIe siècle. Il fallait inventer un instrument et un protocole de mesure utilisant le seul photodétecteur alors disponible : l’œil humain. Plusieurs savants et quelques grands peintres contribuèrent sur plus de deux siècles à l’élaboration du premier photomètre.
Le programme de recherche « La ville informelle au 20 e siècle » a tenu son second atelier les 29 et 30 janvier 2018 à Paris. Coordonné par Charlotte Vorms, il entend écrire l'histoire des bidonvilles au 20 e siècle sous l'angle de leur traitement par les pouvoirs publics. À l'heure où les quartiers informels abritent près d'un milliard d'habitants, cette histoire reste exploratoire. Les historiens se sont peu intéressés à ces objets comme modes de production de la ville et l'ont fait surtout dans les pays du Sud. Cette absence de vision globale sur la longue durée induit ce que Charlotte Vorms appelle une « naturalisation du slum comme propres aux villes du Sud ». Ce programme montre que l'apparition des bidonvilles est moins une question propre au Sud que la conséquence des politiques urbaines : pas seulement de leur inadéquation et de leurs échecs, mais aussi de la mise en place des catégories de la ville informelle, précaire ou irrégulière. L'atelier s'est focalisé sur la documentation produite pour mesurer et décrire les quartiers ainsi catégorisés : statistiques, recensements, fichiers, cartographies, relevés de quartiers, comptage de structures, registres d'habitants, s'interrogeant sur les motifs et les usages des chiffres produits. Il donne ainsi à ces matériaux une profondeur historique qui permet de comprendre comment se forment et se définissent ces espaces informels. Le comptage est inséparable de la fabrication des catégories recensées, comme le montre l'exemple de Recife au Brésil dans les années 1930 (Brodwyn Fischer). Sous l'influence d'une élite préoccupée de modernité, le recensement des mocambos, habitat végétal rustique autoconstruit jusqu'alors considéré comme normal, les a associé au sous-développement, à la maladie et à des taux élevés de mortalité. Utilisant les catégories du droit, l'inventaire de l'habitat précaire contribue à définir ces structures et à construire l'outil argumentaire pour les rendre illégales et les éradiquer. Les statistiques sont établies pour le besoin de programmes de contrôle et d'organisation de l'espace et des populations. Elles rendent visibles certains types de précarité urbaine et en invisibilisent d'autres. La diversité de ce qui est compté reflète ainsi la variété des politiques et l'évolutions des gouvernements. Dans le Chili des années 1950, on passe du comptage des populations (marginales ou démunies) à celui de structures (échappant au nouvel ordre social
Cet article, qui plaide pour une sociologie des temps inscrite dans les débats sur les théories de l'action, vise à présenter une dimension souvent négligée de l'analyse temporelle, celle du Kaïros. En présentant rapidement les discussions sur le sens pratique et l'anticipation de l'action, au regard de la place accordée au passé, et en mettant ainsi l'accent sur le moment opportun, il s'agira de remettre doublement en cause les conceptions dominantes sur le temps. D'une part, c'est par leur activité que les individus se temporalisent. Le temps devient ainsi le produit de la pratique, et non pas un contenant qui lui est préalable. D'autre part, la sociologie peut éviter les risques spéculatifs du temps en étudiant les phénomènes de chronologie sociale qui expriment des rapports de pouvoir et des usages socialement différenciés. La distinction entre stratégies et tactiques comme modalités de l'action permet ainsi de considérer les pratiques ordinaires, pouvant émaner des plus dominés, capables de générer un temps, d'une autre nature que celui qu'elles subissent ou éventuellement contournent. Ainsi, l'analyse temporelle doit-elle se doter, aux côtés d'un temps transcendantal, qui s'impose par l'efficace des normes, des institutions ou de la domination, d'un temps de l'émergence et de l'occasion qui s'avère pertinent au regard des dérégulations temporelles actuellement à l'oeuvre.
Les exploitations commerciales de l'histoire et des patrimoines, souvent encouragées et promues par les États eux-mêmes, ont connu vers la fin du XX e siècle un essor remarquable en Asie de l'Est et en Asie intérieure. Elles touchent un grand nombre de domaines de l'économie, sont souvent vitaux pour les pays concernés, tels le tourisme et les loisirs, et rejaillit sur les musées et sites patrimoniaux, sans oublier l'architecture urbaine. Cette consumérisation du passé exploite la nostalgie, le sentiment de perte des repères et joue sur la fibre émotionnelle. Les travaux récents sur la fabrique de l'histoire, les usages, mésusages et réappropriations du passé, en particulier par les nationalistes, ainsi que l'inflation de la patrimonialisation, sont pléthoriques pour ce qui concerne le monde occidental et les États post-soviétiques. Le passé est une ressource utilisable, une ressource politique d'abord, mais aussi potentiellement rentable dans le monde contemporain. De nombreux auteurs se sont penchés sur l'histoire comme objet de consommation et le marketing des musées, dénonçant fréquemment les « dérives » de la spectacularisation, la « disneylandisation » du patrimoine, les limites scientifiques, déontologiques et méthodologiques, ou encore les dangers des compromis 2. Mais peu de travaux ont encore porté sur ces questions en Asie à l'époque de l'hyperconsumérisme et de « l'économie de l'expérience » 3. Ces dernières sont au croisement de plusieurs disciplines et thématiques-à commencer par l'historiographie, la mémoire, le patrimoine, la muséologie, le tourisme et les loisirs, l'anthropologie, ainsi que l'économie et le marketing.
Cet article présente un processus d'intervention visant la prévention des RPS : diagnostic suivi du développement d'un plan d'action produit au cours de trois réunions de travail (méthodes qualitatives). Chacune repose sur une forme d'animation particulière (animation avec relances focalisées sur les causes, avec relances sur les solutions et animation enrichie de l'expertise du psychologue). L'enjeu est de caractériser ces méthodes d'animation et d'étudier leur impact sur l'activité collective. L'étude procède en des analyses des productions langagières produites. L'intervention s'est déroulée en milieu hospitalier. Le développement du plan d'action a impliqué un collectif de 8 à 10 agents en moyenne qui s'est réuni à trois reprises. Les résultats montrent notamment que (1) le style du discours est argumentatif quelle que soit la forme d'animation, (2) la nature des relances et l'enjeu de la réunion ont une incidence sur la structure fonctionnelle des réunions et (3) les relances sur les solutions induisent l'évocation de causes factuelles alors que les relances sur les causes conduisent à identifier des causes plus générales.

This article presents an intervention process aiming at the prevention of PSRs: diagnosis followed by the development of an action plan produced during three collective meetings. Each meeting is based on a particular type of animation (with reminders focused on causes, with reminders on the solutions and enriched with the psychologist's expertise animations). The stake is to characterise each of these animation methods and to study their impact on the collective activity. The study proceeds in analysis of linguistic production produced. The intervention proceeded in a hospital setting. The development of the action plan implied a collective of 8 to 10 agents who met three times. The results show in particular that (1) style of speech is argumentative whatever either in the form of animation, (2) nature reminders and the issue of the meeting have an impact on the functional structure of the meetings and (3) reminders on the solutions lead the evocation of factual causes so that reminders focused on causes lead to identify more general causes.
Le but de notre étude est d'améliorer le partage d'objets persistants entre différentes applications. Pour cela, nous souhaitons diminuer la dépendance de ces objets à la structure du schéma de classes. Le moyen que nous utilisons pour atteindre cet objectif est de profiter des informations sémantiques données par les liens d'importation entre classes. Ces informations nous permettent, en effet, de relâcher sans pour autant les briser, le temps de l'exécution d'une application, les liens d'instanciation.
Dans cet article, nous décrivons certains aspects du modèle OFL qui repose essentiellement sur le paramétrage des classes et des relations entre classes, caractéristique que nous nommons hyper-généricité. Nous souhaitons montrer que le paramétrage des relations entre classes permet de modéliser une grande variété de relations et d'améliorer ainsi la qualité du code produit. Le fait d'utiliser ce système de paramètres permet aussi le plus souvent de s'affranchir d'une lourde étape de méta-programmation. Pour illustrer notre propos, nous définissons deux nouvelles relations is-a-view-of qui offrent la capacité de créer des points de vue sur les objets. La première prend la forme d'une relation d'utilisation comme la clientèle. La seconde est décrite comme une relation d'importation telle l'héritage.

In this article, we describe some aspects of the OFL model, which is essentially based on customisation of classes and relationships between classes. We name this feature hyper-genericity. We want to show that the customisation of relationships between classes allows to model a lot of relationships and to improve software code quality. With this parameters system, we also can free from a huge meta-programming step. To illustrate that, we define two new is-a-view-of relationships, which provide the ability to create new viewpoints on objects. The first one is a use relationship such as clientele. The second one is described as an importation relationship such as inheritance.
L’encapsulation et la modularité jouent un grand rôle dans le succès des langages à objets. Ces notions s’accompagnent naturellement de mécanismes de protection, souvent particulièrement complexes, qui définissent ou limitent l’accès à certaines entités décrites par les langages telles les objets, les méthodes, les classes. . . L’objectif de cet article est de proposer un langage simple, mais très expressif et facilement extensible, de définition de mécanismes de protection dans les langages à classes.

Encapsulation and modularity play a prominent role in the success of object-oriented languages. These concepts are supported by access-control mechanisms, which are often complex, and define or restrict access to entities like objects, methods, classes. . . This paper aims at describing a simple, expressive, and extensible language for defining access control mechanisms in class-based languages.
Dans de précédents travaux, nous avons proposé une approche basée sur la program-mation par aspects et la programmation par sujets pour séparer et composer les préoccupations d'une application. L'objectif était, à travers la définition d'un protocole de composition, d'aug-menter la réutilisabilité des classes qui forment une application. Dans le présent article nous proposons de faire évoluer cette approche afin de l'appliquer à des modèles et non plus à des programmes. Notre proposition constitue une première tentative dont l'objectif est de présenter un éventail d'adaptations intéressantes et de les valider sur un exemple.

In previous works, we proposed an approach based on aspect-oriented programming and on subject-oriented programming in order to separate and compose the concerns of an application. The objective was, through the specification of a composition protocol, to increase the reusability of classes which build up an application. In this paper we propose to make changes to this approach in order to apply it to models instead of programs. Our proposal is a first attempt whose objective is to present a first set of interesting adaptations and to validate them on an example.
Grâce à des retours d'expériences concernant des plates-formes d'e-learning (GALAGER, 2003), nous constatons que l'exploitation des possibilités de ces technologies n'est pas optimale. Les plates-formes ne sont pas adaptatives (ROUISSI, 2003) – c'est-à-dire qu'elles ne s'adaptent pas aux préférences, profils et parcours des apprenants et elles ne les guident pas dans leurs choix-mais peuvent l'être grâce à l'utilisation de techniques d'Intelligence Artificielle. Proposer un choix de cours qui corresponde aux comportements, attentes et goûts des utilisateurs est nécessaire car le risque d'échec et d'abandon est encore un frein à l'utilisation réussie de ce type d'apprentissage. Dans cet article, nous proposons une modélisation UML d'un système d'apprentissage en ligne qui s'adapte au profil des apprenants. Cette modélisation met en exergue les parties du système qui peuvent être automatisées. L'étudiant est guidé tout au long de son apprentissage et des conseils lui sont fournis par l'adaptateur (qui est l'agent, généralement automatique, qui réalise l'adaptation de l'enseignement) pour qu'il suive le parcours qui lui correspond le mieux, favorisant ainsi sa métacognition (ROMERO, 2005). L'apprenant est entièrement libre de choisir ou pas le chemin proposé par l'adaptateur et il doit être capable d'analyser de façon critique les caractéristiques de ses performances. L'adaptateur, pour faire son choix, a besoin de connaître les acquis de l'apprenant, ses résultats aux exercices effectués, ses préférences en matière d'apprentissage mais aussi les résultats des autres apprenants de la plate-forme pour le domaine étudié. Nous proposons également un début de réflexion sur les moyens informatiques à mettre en oeuvre pour réaliser l'adaptation des cours.
L’ambition de notre recherche était de mieux comprendre les arbitrages modaux des salariés en heure de pointe lors des navettes domicile-travail et de tester des solutions alternatives à la voiture solo à l’aide d’un protocole expérimental. Incidemment, la recherche révèle qu’à la faveur d’une situation de crise (épisode neigeux, grèves, pénuries de carburant, inondation), l’essai de solutions alternatives à la voiture solo sont facilités. Dès lors, serait-il possible d’instrumentaliser ces phénomènes exceptionnels en vue d’une recomposition des routines de mobilité quotidienne ?
Cette communication à pour origine l'observation d'une coïncidence au cours d'une recherche menée sur l'expertise française en planification des transports en milieu urbain [Debizet 2004]. Plusieurs organisations nationales animées par des non-professionnels jouent un rôle central dans la diffusion des expérimentations menées localement ainsi que dans l'orientation voire la régulation de l'expertiseprofessionnelle. Deux de ces organisations rassemblent des élus locaux1. Les deux autres fédèrent des associations locales d'usagers2. Or il se trouve que chacune de ces quatre organisations a été présidées par des personnalités grenobloises pendant plusieurs années au tournant des années 2000. Une telle coïncidence interroge le chercheur. Au-delà des quatre personnalités grenobloises portées à la présidence de ces organisations, on peut s'interroger sur l'articulation entre l'élaboration de la doctrine à l'échelle grenobloise et à l'échelle nationale. La communication vise à mettre en évidence la contribution d'un forum hybride local à l'élaboration de la doctrine et de l'expertise nationales.
Un groupe constitué d'experts représentants des sociétés d'autoroutes, de conseils départementaux, du syndicat des équipements de la route, de l'Ifsttar et du Cerema a proposé un certain nombre de recommandations susceptibles de réduire l'accidentalité des voies qu'elles soient urbaines ou interurbaines. Ce dossier validé par le comité des experts a été transmis au Conseil National de la Sécurité Routière en octobre 2015. Le management constitue une priorité avec notamment la mise en place de programmes d'actions chiffrés et publics. La classification des routes et des rues est également vivement encouragée afin d'adapter les aménagements et les équipements aux besoins et aux risques pour les usagers, ceux-ci ayant été dument établis par des études d'enjeux, des diagnostics et des inspections préventives. Il est également rappelé la place primordiale de l'entretien et de l'aménagement des routes et des rues pour répondre aux critères de lisibilité car elle. Induit des comportements adaptés et pardonnante car elle intègre les inéluctables erreurs humaines. Une autre notion guide les recommandations, celle de la cohérence entre les classifications proposées, et l'apparence des voies et de leur environnement et la vitesse à laquelle doivent circuler les usagers, celle-ci étant fortement guidée par la vitesse maximale autorisée.
L'analyse approfondie de cas d'accidents permet d'identifier les déterminants des dysfonctionnements intervenant dans l'enchaînement des mécanismes accidentels. Concernant les dysfonctionnements de la perception et du traitement de l'information visuelle en période nocturne, la recherche d'éléments explicatifs parmi les conditions de lumière présente certaines difficultés en termes de recueil de données et de modélisation des processus. Ce texte rend compte de l'étude approfondie des conditions de lumière d'un cas d'accident nocturne, issu d'une base de données d'un programme d'étude détaillée d'accidents, pour lequel des dysfonctionnements liés à la perception sont susceptibles d'avoir contribué à sa survenue. L'analyse spécifique de ce cas s'inscrit dans le cadre d'un travail exploratoire visant à tester les apports de méthodes et d'outils de diagnostic des conditions de lumière sur des sites d'accidents nocturnes pour la compréhension des dysfonctionnements perceptivo-cognitifs, notamment ceux liés à la visibilité et à la conspicuité dans la scène visuelle.

Analysis of light conditions at a nighttime accident site in an urban environment. In-depth investigation on traffic crashes makes it possible to identify determinants of dysfunctions involved in accidents processes. Regarding dysfunctions of visual information perception and treatment by night, to search explanations in light features presents difficulties in data gathering and process modelling. This text reports an in-depth analysis of an accident case that occurred by night, coming from the database of an in-depth investigation programme on traffic crashes. The process of this accident involves perceptive dysfunctions. The specific analysis of this accident takes place within the framework of an exploratory work aiming to test the contribution of methods and tools of light features diagnosis for the understanding of perceptive dysfunctions, in particular those dealing with visibility and conspicuity in the visual scene.
La perception visuelle est essentielle pour conduire un Îhicule et la route reste un support primordial pour offrir aux usagers les informations requises pour conduire en toute sécurité. Il est donc important de s'assurer que l'aspect visuel de la route est en adéquation avec les besoins des conducteurs, en s'appuyant sur la doctrine technique, en confrontant l'offre et la demande d'informations visuelles sur la route et en étudiant l'influence des caractéristiques géométriques, photométriques et sémantiques de la route sur les comportements de conduite.
L'évolution temporelle d'une «goutte» en conditions supercritiques dépend de la définition de sa frontière, Dans le cas d'une «goutte» de corps pur s'évaporant dans son gaz, la loi en d 2 sera ou non satisfaite suivant la position de cette frontière relativement à la zone de fort gradient en densité. Le suivi de la loi en d 2 n'apparaît alors pas comme un critère pertinent pour caractériser les régimes de évaporation» quasi-stationnaires. Le cas de la «goutte » d'oxygène s'« évaporant » dans une atmosphère d'hydrogène est ensuite discuté.

Relevance of the comparison to the d2 law in supercritical ‘vaporization’. The temporal evolution of a ‘droplet’ in supercritical conditions depends on the definition of its boundary. In the case of a pure ‘droplet’ ‘vaporizing’ in its gas, the d2 law is, or is not, satisfied depending on the location of the boundary in relation to the strong density gradient area. Consequently, the d2 law is not a relevant criterion of comparison in order to characterize the quasi-steady ‘vaporization’ process. The case of an oxygen ‘droplet’ ‘vaporizing’ in hydrogen is then discussed.
L’institution biographique, scandée par des rites de passage à des statuts d'âge structurés autour de l’adulte intégré dans la famille et l’emploi, se trouve fragilisée par une tendance à la compression du temps. La flexibilité temporelle, caractérisée par l’instabilité et l’incertitude des inscriptions sociales, laisse en effet entrevoir un relatif brouillage des âges. On assiste ainsi à un déplacement du rituel correspondant à une temporalité plus centrée sur le présent qui interroge les modes de régulation biographique, jusqu’alors basée sur l’âge chronologique.

The biographical institution traditionaly punctuated by rites of passage at age statutes structured around the working adult integrated within a family, is undermined by the increasing contraction of time. Temporal flexibility, characterized by the instability of social memberships gives rise to a relative confusion of the various age groups. We therefor observe a transfer of rituals, reflecting a temporality centered around the present which questions previous modes of biographical regulation based on chronological age.
Pour encourager le report modal en France, les politiques publiques ont jusqu'à présent porté surtout sur le renfort d'offre de transport et la mise en place de mesures coercitives. Ces actions ont permis de réduire l'usage de la voiture dans les coeurs urbains des grandes villes à partir de 2006 (CERTU, 2012), mais restent un challenge dans les zones périphériques, rurales ainsi que dans les villes moyennes. L'augmentation des coûts d'exploitation accompagnés d'une baisse de la participation des usagers (UTP, 2016) et de restrictions budgétaires rendent difficile le maintien du renfort d'offres. Les mesures coercitives sont politiquement compliquées à mettre en place, car elles obtiennent rarement l'adhésion des automobilistes, surtout lorsque des solutions alternatives crédibles ne sont pas proposées en parallèle (Alaux, 2011; Gärling and Schuitema, 2007). Dans les années 2000, le marketing individualisé est venu compléter la palette d'outils visant à encourager la réduction de l'autosolisme. Son objectif est d'agir sur le report modal par le biais de la communication, l'information, l'accompagnement, la pédagogie… Il s'agit de créer la demande pour les modes alternatifs chez les ménages. Cette mesure a l'avantage d'être moins couteuse que le renfort d'offres, d'être bien accueillie puisqu'elle repose sur une approche positive, et surtout de présenter de bons résultats de transfert modal (réduction en moyenne de 10 % des km) (Certu 2001 ; Chatterjee et al. 2007 ; Bonsall 2009). Toutefois, le marketing individualisé tel qu'il est appliqué aujourd'hui, est coûteux (Rocci and Lagadic, 2018) et chronophage, car il implique l'intervention d'un conseiller mobilité pour informer et accompagner les voyageurs dans leurs changements. Par conséquent, sa mise en oeuvre se fait sur un échantillon de taille réduite et sur une période limitée. Les outils numériques permettent l'automatisation de certaines tâches qui pourraient permettre de s'affranchir de ces limites.
Ce travail présente une comparaison de plusieurs modèles numériques pour déter-miner le cycle mécanique de l'expérience de fatigue thermique SPLASH. On s'intéresse en particulier à la précision des différents modèles lorsqu'on les utilise pour une analyse de fatigue. Les techniques numériques étudiés sont : (i) la résolution du problème élasto-plastique non-linéaire complet par calculs Eléments Finis, (ii) des solutions élastiques approchées cou-plées à une règle de Neuber modifié (iii) la méthode de calcul simplifié des structures de Zarka et al. Les critères de fatigue utilisés sont : (1) le critère de Manson, (2) un critère sur l'énergie dissipée par cycle, (3) un critère sur l'énergie dissipée modifiée par la pression hydrostatique. Ce dernier est le plus pertinent du point de vue de la fatigue au regard des résultats obtenus sur une série d'essais multiaxiaux et uniaxiaux. L'analyse présentée ici montre que ce critère est conservatif et ne propage pas les erreurs dues à la technique de calcul du cycle stabilisé utilisé.

This paper is dedicated to the comparison of several numerical models for estimating the mechanical state in a thermal fatigue experiment known as the SPLASH test, in terms of their prediction capacity with respect to several fatigue criteria. The numerical methods are either completely nonlinear or combine approximate elastic solutions obtained from minimizing a potential energy or closed form solutions with a Neuber or Zarka technique to estimate directly the elastoplastic state. The fatigue criteria used are Manson, dissipated energy and dissipated energy combined with a hydrostatic pressure term. The latter had provided a best prediction over a series of anisothermal and isothermal LCF experiments in a classical fatigue analysis. The analysis shows that for this criteria we obtain a systematic and conservative error.
Les critères de fatigue polycycliques fondés sur un passage macro–méso, initiés par Dang Van, ont essentiellement été utilisés pour des matériaux polycristallins. Dans les critères existants l'isotropie aux échelles macroscopique et mésoscopique joue un rôle crucial. L'objectif de ce travail est de revoir l'approche macro–méso en fatigue en tenant compte de l'anisotropie du matériau et en s'appuyant sur des résultats obtenus par Bui. Les applications possibles sont les aciers inclusionnaires ou encore des structures monocristallines comme les aubes de turbine en titane.

The high-cycle fatigue criteria based on a macroscopic–mesoscopic scale interpretation, initiated by Dang Van, were used essentially for polycrystalline materials. In the existing criteria the material isotropy at both mesoscopic and macroscopic scales plays a key role. The purpose of this paper is to revisit the macroscopic to mesoscopic fatigue approach taking into account the material anisotropy and some results obtained by Bui. The possible applications are some anisotropic steels or monocrystalline structures such as stitanium turbine blades.
La conception d’Environnements Virtuels Éducatifs (EVE) efficaces nécessite l’implication des utilisateurs finaux. Aussi, nous avons mis en place un processus de conception centrée-utilisateur (norme IS0 9241-210) dans le cadre d’un projet visant la conception d’un environnement virtuel favorisant l’apprentissage de concepts scientifiques (projet VirtualiTeach). L’objectif de cet article est de formaliser ce qu’est une conception avec et pour les utilisateurs finaux dans le contexte des EVE visant à favoriser l’apprentissage de concepts scientifiques et d’en identifier les apports. Pour ce faire, nous décrivons les contributions effectives de plusieurs profils d’utilisateurs (par exemple, les enseignants, les élèves) à la compréhension et à la spécification des contextes d’usage, à l’identification des besoins des utilisateurs et aux évaluations de solutions intermédiaires et finales.

Designing effective Educational Virtual Environments (EVE) requires the involvement of end users. To do so, we have implemented a user-centered design process (IS0 9241-210) in a project to design a virtual learning environment of scientific concepts (VirtualiTeach project). The main purpose of this article is to formalize a user-centered design process in the context of EVE for learning scientific concepts and to identify the contributions. In the first two phases (context analysis and user requirement analysis), the project’s various stakeholders contributed to the environment design process through workshops and interviews. In the third phase (user-centered evaluation), user tests were conducted to assess design solutions (for example, mock-up, prototypes, final applications).
Les composites à matrice époxy renforcée par des fibres de verre sont largement utilisés dans les applications d’Énergies Marines Renouvelables (EMR) actuellement développées. Les conditions de service de ces matériaux dans ce contexte impliquent la combinaison de phénomènes de vieillissement mécanique(fatigue, fluage) et de vieillissement physico-chimique associé à la prise hydrique de ces systèmes immergés. Il s’agit ici de caractériser la nature et l’ampleur des modifications physico-chimiques des composites dans différentes conditions (eau douce, eau salée) et leur caractère réversible ou irréversible. Des échantillons de composite 1 pli à ±45° ainsi que des échantillons de matrice seule ont été immergés afin d’étudier la cinétique de prise en eau de ces matériaux dans les différentes conditions et d’évaluer l’impact de la prise hydrique sur leurs propriétés. Les échantillons ont ainsi été caractérisés dans leur état initial sec puis après atteinte de la saturation par spectroscopie infrarouge à transformée de Fourier (FTIR), par calorimétrie différentielle à balayage classique et modulée (DSC et MDSC) et par analyse mécanique dynamique (DMA). Les conclusions de cette étude permettront par la suite de pouvoir décrire l'état physico-chimique de matériaux composites plus épais en s’intéressant au couplage du vieillissement hygrothermique avec des phénomènes de vieillissement mécanique.

Glass-fiber reinforced epoxy composites are widely used inRenewable Marine Energy applications (RME)which are under development. Operating conditions of those materials involves the combination of mechanical ageing (fatigue, creep) and physico-chemical ageing associated to the water uptake of those immersed systems. The purpose here is to characterize the nature and the scale of the physico-chemical changes in the composites in different conditions (fresh or sea water) and their reversibility.1-ply composite samples with fibers oriented at ±45° and pure resin samples have been immersed in order to investigate the kinetics of the water uptake of such samples in different conditions and toevaluate the impact of the water uptake on their properties. Samples have been characterized at the initial dry stage and at the saturated state using Fourier transform infrared spectroscopy (FTIR), classical and modulated differential scanning calorimetry (DSCand MDSC) and dynamic mechanical analysis (DMA).The outcomes of this study will further permit to describe the physico-chemical state of thicker composite materials, focusing on the coupling effects between mechanical and hygrothermal ageing.
Les stratégies de maintenance basée sur l'inspection fournissent une solution intéressante pour faire face à la dégradation des composants et ouvrages du génie civil. L'efficacité technique et/ou économique de telles stratégies dépend de nombreux facteurs comme les mécanismes impliqués, la disponibilité, la qualité et le coût des techniques d'inspection, la relation entre les observables et les performances du système étudié, les exigences attendues pour l'ouvrage et les conséquences directes et indirectes d'une perte de performance. Sur cette base, on propose d'étudier, sur la base de simulations de Monte-Carlo, les apports et les limites de telles stratégies. La qualité de la technique est analysée en termes de sa capacité à préciser l'intensité exacte des défauts (pour mesurer les défauts critiques en évitant les fausses alarmes). L'étude repose sur une série de trois modèles (croissance de défauts et défaillance, inspection, coûts) qui peuvent couvrir un large champ d'applications concrètes. L'influence de plusieurs paramètres est mise en avant, en privilégiant le rôle de la qualité de la technique d'inspection et de la probabilité acceptable de défaillance.

Inspection based maintenance strategies can provide an efficient alternative for ageing civil engineering components subjected to ageing and degradation. The technical and/or economic efficiency of such strategies depends on many factors such as the mechanisms involved in the loss of performance, the availability, cost and efficiency of inspection techniques, the relation between what can be measured through inspections and the level of performance of the structure, the level of required serviceability of the structure, and the direct and indirect economic losses due to a reduction in the performance of a structure. On this basis, it is studied here, using Monte Carlo simulations, the benefits and limitations of an inspection based maintenance strategy. The quality of the inspection technique is analyzed in terms of its discriminant ability (detection of a real defect, while avoiding false alarms). This study is carried out with ageing characteristics, inspection models and cost assumptions that can cover a wide field of ageing assets. The influence of several factors is highlighted, to see how they influence optimal strategies: a focus is given on the quality of inspections and on the allowable probability of failure.
Les composites thermostructuraux, que sont les CMC, doivent à la fois être tolérants aux endommagements mécaniques et continuer à assurer l'échange de chaleur dans l'état endommagé pour des applications telles que le nucléaire. Cela nécessite d'établir la dépendance des propriétés thermophysiques à l'état d'endommagement et de développer des outils de calcul et de dimensionnement de structure. L'objectif est de proposer un modèle non linéaire qui couple une loi de comportement élastique endommageable et une représentation des transferts thermiques, pour des composites à matrice céramique. L'originalité est d'aborder dans une même étude les comportements thermique et mécanique pour un composite unidirectionnel. Il est alors possible d'évaluer la dégradation de la conductibilité thermique du matériau sous un mode de sollicitation.
le stockage de l'hydrogène sous forme gazeuse nécessite de développer les modèles de comportement des réservoirs composites (carbone époxy) réalisés en utilisant le procédé d'enroulement filamentaire. Ces réservoirs doivent supporter des hautes pressions de timbrage (jusqu'à 2100bars) ce qui conduit à des structures bobinées épaisses. Les modèles théoriques de comportements ne sont donc plus applicables, car régis par des hypothèses liés aux structures composites fines. Un test d'anneau sous pression a été développé pour représenter les sollicitations réelles de la structure et valider les propositions de modèles de comportements de structures épaisses. Cet essai est multi instrumenté pour observer des variations dans l'épaisseur des propriétés du matériau. Le but de cet article est de présenter la démarche de conception du dispositif de test adapté à l'utilisation d'une machine d'essai de traction. Cette conception a nécessité une étape d'itération avec les résultats d'analyse des premiers échantillons testés, pour choisir et optimiser les des paramètres de l'essai.
Le processus de conception et de certification des structures aérospatiales nécessite une caractérisation détaillée de l’état de contraintes. Toutefois, la complexité de ces structures et l’utilisation de matériaux composites peuvent considérablement augmenter le temps de calcul des modèles. Ce travail propose une méthodologie de modélisation de type global-local pour mettre en place un modèle d’ordre élevé uniquement pour une région réduite du modèle global. La méthodologie a été mise en œuvre en deux étapes. La première étape est consacrée à l’analyse statique sur un modèle global de la structure et se faità l’aide d’un logiciel commercial de calcul par éléments finis utilisant des éléments standard 1D / 2D. Dans une deuxième phase, un modèle 1D d’ordre élevé est créé localement dans la zone d’intérêt (ZOI), en important les informations de l’analyse globale précédente. Les théories raffinées utilisées dans l’analyse détaillée sont mises en œuvre dans le cadre de la formulation unifiée proposée par Carrera. En raison des caractéristiques de ces théories d’ordre élevé, il est possible de saisir précisément l’état de contrainte 3D et de pouvoir bien décrire des phénomènes complexes telles que les effets de bord libre dans des structures composites. Des benchmarks seront illustrés pour démontrer l’efficacité de la méthodologie proposée.

The design and certification process of aerospace structures requires a detailed stress characterization. Nevertheless, thecomplexity of the aircraft structures and the use of composite materials can significantly increase the computational costs of the models. This work proposes a global/local modelling strategy to set up an high-order model only for a reduced region of the global model. The methodology has been implemented in two steps. The first step is devoted to the static analysis on a global model of the structure and it is done by means of a commercial Finite Element (FE) software using 1D/2D standard elements. In the second step, an high-order beam model is locally built, i.e. within the zone of interest (ZOI), importing the information from the previous global analysis. The refined theories utilized in the detailed analysis are implemented in the framework of the Carrera Unified Formulation (CUF) and are not available in commercial software. Due to the characteristics of the CUF refined beam theories, complex 3-D stress fields are detected and complex phenomena as the free edge effects in composite structures, are easily studied with the proposed global/local modelling approach. Some benchmarks are reported to prove the effectiveness of the proposed methodology.
La décennie 1990 a été marquée en Inde par son intégration dans une économie mondialisée grâce à une politique de libéralisation. Cette mondialisation a été un vecteur puissant de croissance économique à l'instar du taux de croissance qui avoisine les 6-9% depuis ce tournant. Aussi, comment peut-on interpréter les effets de la mondialisation sur la vie quotidienne des femmes pauvres ?
Au recensement de 2001, la population urbaine de l'Inde s'élevait officiellement à 286 120 000 habitants, soit l'équivalent de la population des Etats- Unis entiers. Cependant, comme le taux d'urbanisation reste faible (28 %), il est généralement admis que l'Inde présente aujourd'hui le plus gros potentiel de croissance urbaine de la Planète. Cette croissance a effectivement été très forte : la population urbaine avait déjà doublé de 1901 à 1947 et elle a à nouveau sextuplé de l'Indépendance à 2001, date du dernier recensement. L'un des aspects les plus médiatisés de cette croissance est l'émergence de trois agglomérations qui dépassent les 14 millions d'habitants en 2007, figurant ainsi parmi les « megacities » de la Planète défini par l'ONU. L'enjeu de l'urbanisation indienne ne se situe pourtant pas seulement dans ces villes géantes, mais, à l'opposé, dans cette strate incertaine, difficile à saisir par les statistiques, qui hésite entre urbanité et ruralité et qui constitue un des enjeux identitaires de la nation : les petites agglomérations.
Chennai (ex Madras) est l'une des quatre grandes mégapoles indiennes au premier rang de la métropolisation et appartient à la troisième puissance économique fédérale. Capitale de l'Etat indien le plus urbanisé, c'est un cas d'étude intéressant qui permet de comprendre l'impact de la globalisation et des nouvelles stratégies de croissance post-libéralisation sur les recompositions métropolitaines. Grâce à la volonté affichée du gouvernement du Tamil Nadu de développer des secteurs économiques tels que l'informatique et l'automobile, du fait des économies d'agglomération liées à la réorganisation des anciennes activités (chimie, sidérurgie, textile et cuir), en raison d'un niveau d'éducation élevé et de la présence d'emplois qualifiés, Chennai s'inscrit désormais dans le mouvement de la globalisation, d'autant qu'elle est la métropole indienne qui a attiré le plus d'investissements directs étrangers ces dernières années. Cette internationalisation croissante, accompagnée d'une planification urbaine incitative, a favorisé une spécialisation des territoires le long des couloirs urbains. La stratégie de création de toutes pièces de nouveaux parcs industriels, de zones économiques spéciales, d'instituts d'enseignement et de recherche comme de townships (petites villes fermées), participe aux processus de déconcentration et de redéploiement des fonctions tant économiques que résidentielles, de la ville-centre vers les franges urbaines ; elle concourt à un développement urbain de type polycentrique.

Chennai is one of the four important Indian "megacities" that have lined up at home and that ranks 3rd as a federal economic power. As the capital of the most highly urbanized Indian state, Chennai is an interesting case study enabling the comprehension of global impact and new strategies concerning the post liberal development on metropolitan restructuring. Thanks to the determination of the Government of Tamil Nadu to develop economic sector such as computer science and automotive, as a result of city economies linked with the reorganization of past activities (chemical industry, iron and steel industry, textile and leather industry), and on account of a high standard of education and the existence of qualified jobs, the city of Chennai is inscribed now in the global movement, all the more since it is the Indian megacity that has attracted the greatest number of foreign direct investments during the last few years. This growing internationalization, joined with an incitative town planning, has furthered a specialization of localities along urban corridors. Such a strategy, creating from start to finish new industrial estates, special economic zones, teaching and research institutes as townships (small closed towns), takes part in the process of decongestion and reorganization of both economic and residential functions from the city towards the urban peripheries. This contributes to an urban development of polycentric type.
Le concept de mobilité de système de production présente une solution pour réduire le coût de production d'un produit fabriqué en série, destiné à plusieurs clients (sites d'implantation du système de production) dont l'utilisation relève d'un site particulier qui se distingue des autres par des caractéristiques spécifiques. Le système de production, par sa mobilité, doit être capable de s'adapter et de répondre aux contraintes des sites d'implantation et aussi de satisfaire aux exigences du produit. Cette communication adresse les problématiques introduites par la notion d'un environnement multisite dans les interactions produit reconfigurable/ systèmes de production mobile. Plusieurs points de vue seront adoptés afin de définir les critères de performance de l'unité mobile de production.
Une approche originale est proposée afin d’estimer le taux de restitution d’énergie critique dynamique. Une méthode de déboutonnage numérique par éléments discrets est utilisée. L’introduction d’une zone de rupture d’une longueur calibrée et d’un relâchement linéaire des éléments permet de retrouver les résultats de la littérature. Cette procédure est appliquée sur des structures sphériques où une propagation de fissure en régime dynamique est observée expérimentalement. Les effets inertiels induits par la fissure sont importants et dépendants de l’épaisseur de la structure
L’écoconception est une approche visant à réduire les impacts environnementaux des produits. Elle est basée sur l’évaluation et l’amélioration des performances environnementales. Afin de justifier des choix d’écoconception, il est nécessaire d’utiliser des indicateurs pour suivre les performances environnementales et s’assurer des potentiels bénéfices des choix pris. Il existe déjà plusieurs méthodes de sélection des indicateurs de performances environnementales. Pour la plupart, elles mettent en avant l’importance des besoins des utilisateurs dans le choix des indicateurs. Cependant aucune d’entre elles n’explicite clairement qui sont les utilisateurs, quels sont leurs besoins et quel type d’indicateurs peuvent être utilisés dans le cadre d’une approche d’écoconception. Cet article se concentre sur les besoins des utilisateurs et propose une méthode pour la sélection d’indicateurs de performances environnementales.
Ces dernières années ont connu un fort développement de la recherche sur le domaine de la gestion des risques dans les projets de construction. Les projets de construction impliquent de nombreux acteurs dont les intérêts et les besoins doivent être considérés dans les décisions stratégiques, afin d'assurer le succès du projet. Chaque acteur a ses propres risques et sa propre vision des risques. Pour ces raisons, il peut être difficile de modéliser les risques du projet et ainsi de les maitriser. Dans cet article, nous proposons une approche basée sur l'utilisation conjointe d'un modèle à base d'agents, appelé SMACC, et d'une méthode de décision multicritère pour évaluer les conséquences des risques sur le projet. Les simulations réalisées à partir de SMACC permettent d'établir des indicateurs qui sont ensuite utilisés comme critères dans le cadre d'un processus d'aide à la décision multicritère (via ELECTRE III) ayant pour objectif d'aider un gestionnaire de projet à choisir la stratégie la plus pertinente pour la conduite du projet.
Les techniques de la matière molle ont été largement utilisées depuis des décennies pour la réalisation de matériaux originaux, structurés sur une échelle allant du nanomètre au micromètre, et souvent hiérarchiques. Ici, des matériaux issus de ces techniques sont synthétisés par des voies microfluidiques et mis en forme pour modifier la façon dont une onde ultrasonore (de fréquence comprise entre 0.1et 10 MHz) se propage. Spécifiquement, les matériaux sont constitués de matrices molles ensemencées d'inclusions résonantes, fabriquées à façon, de taille très inférieure à la longueur d'onde incidente, de sorte que le matériau puisse être considéré comme « effectif », c'est-à-dire homogène et que la modification de la propagation ultrasonore ne provienne que du caractère résonant des inclusions et non pas de leur éventuelle organisation périodique dans l'espace. L'article décrit la mise en oeuvre d'inclusions résonantes (présentant des résonances dites de « Mie », appelées aussi résonances de « cavité ») puis leur ingénierie pour obtenir des résonateurs suffisamment efficaces pour que l'indice de réfraction ultrasonore du matériau ainsi développé puisse prendre des valeurs exotiques (positives, nulles, voire négatives) en fonction de la fréquence. Ces « métafluides » acoustiques peuvent être opérationnels dans une ou plusieurs bandes de fréquences selon les propriétés du matériau constituant les inclusions ainsi que leur polydispersité de taille.

Soft Matter techniques have been used extensively for decades for the creation of original materials, structured on a scale ranging from nanometer to micrometer, and often with a strong hierarchy. Here, materials derived from these techniques have been synthesized using microfluidic techniques and shaped to modify the way an ultrasonic wave (of frequency between 0.1 and 10 MHz) propagates. Specifically, the materials are soft matrices seeded with custom-made resonant inclusions having a size much smaller than the wavelength of the incident wave, so that the material can be considered as "effective", that is to say homogeneous, and for which the modification of the ultrasonic propagation comes only from the resonant character of the inclusions and not from their eventual periodic organization in space. The article describes the implementation of resonant inclusions (having so-called "Mie" resonances, also known as "cavity" resonances) and their engineering to obtain resonators that are sufficiently efficient for the ultrasonic index of refraction of the materials to take exotic values (positive, zero, or even negative) as a function of frequency. These acoustic « metafluids » can be operated in one or more frequency bands according to the properties of the material constituting the inclusions as well as their size polydisersity. Mots-clés : matière molle, microfluidique, métamatériaux acoustiques, résonance de type Mie