English: 529.1188 Réservé 529.1189 Moyen d’isolement a) Il doit y avoir des moyens pour isoler ou sinon empêcher des quantités dangereuses de carburant, d’huile, de liquide de dégivrage et d’autres fluides inflammables de s’écouler vers, à l’intérieur ou au travers de toute zone désignée zone de feu, à l’exception des composants suivants pour lesquels ces moyens n’ont pas besoin d’être prévus : (1) pour les canalisations, raccords et composants formant partie intégrante d’un moteur; (2) pour les systèmes d’huile des installations de turbomachines dans lesquelles tous les composants du système, y compris les réservoirs d’huile, sont à l’épreuve du feu ,ou situés dans des zones qui ne sont pas soumises aux conditions de feu du moteur; (3) pour les systèmes d’huile moteur des giravions de catégorie B utilisant des moteurs à pistons d’une cylindrée inférieure à 500 po3 (8,2 litres). b) La fermeture de tout robinet d’isolement de tout moteur ne doit pas entraver l’approvisionnement de carburant aux autres moteurs. c) Pour les giravions de la catégorie A, aucune quantité dangereuse de fluide inflammable ne doit être drainée vers une zone désignée zone de feu après que l’isolement ait été accompli, ni la fermeture de tout robinet d’isolement de carburant d’un moteur ne doit rendre le carburant indisponible aux autres moteurs. d) La manœuvre de tout isolement ne doit pas gêner l’utilisation en secours ultérieure de tout autre équipement, tel que les moyens pour débrayer le moteur de l’entraînement de rotor. e) Chaque robinet d’arrêt et sa commande doit être conçu, localisé et protégé de manière à pouvoir fonctionner correctement dans toutes conditions pouvant résulter d’un incendie dans une zone d’incendie désignée. f) Sauf dans les cas des groupes auxiliaires de bord pour utilisation au sol seulement, il doit y avoir un moyen de prévenir toute utilisation accidentelle de chaque dispositif d’arrêt et pour rendre possible sa réouverture en vol après sa fermeture. 529.1190 Réservé 529.1191 Cloisons pare-feu a) Chaque moteur, y compris la partie combustion, turbine et tuyère d’éjection des installations de turbomachines, doit être isolé par une cloison pare-feu, un carénage ou des moyens équivalents des compartiments du personnel, des structures, des commandes, des mécanismes de rotor et d’autres parties qui sont, à la fois : (1) essentiels au vol et à l’atterrissage contrôlés; (2) non protégés selon l’article 529.861. b) Chaque groupe auxiliaire de puissance, réchauffeur à combustion et autres équipements à combustion utilisés en vol doivent être isolés du reste du giravion par des cloisons pare-feu, des carénages ou des moyens équivalents. c) Chaque cloison pare-feu ou enveloppe doit être construite de sorte qu’aucune quantité dangereuse d’air, de fluide ou de flamme ne puisse passer d’un compartiment moteur vers d’autres parties du giravion. d) Chaque ouverture dans la cloison pare-feu ou dans le carénage doit être rendue étanche à l’aide de garnitures, de bagues ou de raccords bien ajustés et à l’épreuve du feu. e) Chaque cloison pare-feu et carénage doivent être à l’épreuve du feu et protégés contre la corrosion. f) Pour satisfaire à cette section, il doit être tenu compte de la trajectoire probable d’un feu influencé par l’écoulement d’air en vol normal et en autorotation.
French: Des restitutions auditives ou visuelles répétées de l’enregistrement peuvent être utilisées dans l’évaluation de l’intelligibilité. c) Chaque enregistreur de voix de la cabine de pilotage doit être installé de façon à ce que la part de communication ou de signaux acoustiques spécifiée à a) du présent article obtenue à partir de chacune des sources suivantes, soit enregistrée sur un canal séparé, selon le cas : (1) pour le premier canal, à partir de chaque microphone, casque d’écoute, ou haut-parleur utilisé à la place du premier pilote; (2) pour le deuxième canal à partir de chaque microphone, casque d’écoute, ou haut-parleur utilisé à la place du second pilote; (3) pour le troisième canal, à partir du microphone d’ambiance installé dans la cabine de pilotage ou des microphones de bouche continuellement sous tension ou excités par la voix, aux places du premier pilote et du second pilote; (4) pour le quatrième canal, selon le cas : (i) à partir de chaque microphone, casque d’écoute ou haut-parleur utilisé aux places des 3ème et 4ème membres de l’équipage, (ii) si les places spécifiées à c)(4)(i) ou c)(4)(ii) du présent article ne sont pas exigées, ou si le signal à une telle place est capté sur un autre canal, à partir de chaque microphone du poste de pilotage qui est utilisé avec le système haut-parleur passagers, si ses signaux ne sont pas captés sur un autre canal, (iii) à partir de chaque microphone du poste de pilotage qui est utilisé avec le système haut-parleur du giravion, si ses signaux ne sont pas captés sur un autre canal. d) Chaque enregistreur de voix du poste de pilotage doit être installé de façon à ce que les conditions suivantes soient respectées : (1) il doit recevoir son énergie électrique à partir de la barre-bus qui fournit la fiabilité maximale pour l’utilisation de l’enregistreur de voix du poste de pilotage sans mettre en danger le service des charges essentielles ou de secours; (2) il doit y avoir moyen automatique pour simultanément arrêter l’enregistreur et empêcher chaque dispositif d’effacement de fonctionner dans les dix minutes qui suivent l’impact lors d’un écrasement; (3) il doit y avoir moyen audible ou visuel de contrôle avant vol de l’enregistreur pour un fonctionnement correct. e) Le conteneur de l’enregistrement doit être situé et monté pour minimiser la probabilité de rupture du conteneur qui résulterait de l’impact lors d’un écrasement et les dommages à l’enregistrement par la chaleur consécutive à un feu. f) Si l’enregistreur de voix du poste de pilotage a un dispositif d’effacement global, l’installation doit être conçue pour minimiser la probabilité d’un fonctionnement et d’un déclenchement involontaires du dispositif pendant l’impact lors d’un écrasement. g) Chaque conteneur d’enregistreur doit être, soit orange brillant, soit jaune brillant.