English: WHEREAS the application was received by the National Transportation Agency (hereinafter the Agency) on April 28, 1989; WHEREAS opposition to the proposed abandonment of the branch line has been received by the Agency within the period set out in section 161 of the NTA, 1987; WHEREAS the Agency received interventions from the ministère des Transports of the Province of Quebec and Celanese Canada Inc. opposing the application and one intervention from the City of Drummondville supporting the application; WHEREAS no offer to purchase the branch line has been made pursuant to section 174 of the NTA, 1987 within the period prescribed in section 161 of the NTA, 1987; WHEREAS Celanese Canada Inc., a major shipper on the line, has modified its operation to incorporate the Canadian National Railway Company's Cargo-Flo method of bulk transportation, and consequently no longer has a requirement for the applicant's rail service; WHEREAS on October 20, 1989 the Agency issued an interim Notice of Actual Loss to all intervenors of record requesting economic information on whether the branch line could become economic in the foreseeable future; WHEREAS the ministère des Transports of the Province of Quebec filed a submission as a result of the issuance of the interim Notice of Actual Loss and stated that the 1987 profit was greater than the combined losses of 1986 and 1988 ($69,356); WHEREAS the Agency has evidence on file indicating that the loss for 1985 was of the order of $411,729; WHEREAS the applicant has filed evidence that the majority of its former rail traffic has either gone to the Canadian National Railway Company or to other transportation modes, and this evidence was not refuted by the two interveners; and WHEREAS there was no evidence provided by the intervenors or any shippers located on the line which indicated that traffic would increase and the branch line could become economic in the foreseeable future; TAKE NOTE THAT the final determination of the amounts of the actual loss are as follows:
French: ATTENDU que la demande a été reçue par l'Office national des transports (ci-après l'Office) le 28 avril 1989; ATTENDU que l'Office a reçu des oppositions au projet d'abandon de l'embranchement dans le délai prescrit par l'article 161 de la LTN 1987; ATTENDU que l'Office a reçu des interventions contraires à l'agrément de la demande du ministère des Transports de la province de Québec et de Celanese Canada Inc. et une intervention à l'appui de la demande de la ville de Drummondville; ATTENDU qu'aucune offre d'achat de l'embranchement n'a été faite en vertu de l'article 174 de la LTN 1987, dans le délai prescrit par l'article 161 de la LTN 1987; ATTENDU que Celanese Canada Inc., un expéditeur important situé sur la ligne, a adapté ses installations au système de transport en vrac Cargo-Flo de la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada et n'a donc plus besoin du service ferroviaire de la demanderesse; ATTENDU que le 20 octobre 1989 l'Office a fait parvenir un avis provisoire des pertes réelles à tous les intervenants au dossier demandant une preuve établissant qu'il y a des motifs de croire que l'embranchement pourrait devenir rentable dans un avenir prévisible; ATTENDU que le ministère des Transports de la province de Québec a déposé un mémoire en réponse à l'avis provisoire des pertes réelles et a déclaré que les profits pour l'année 1987 étaient plus élevés que les pertes réunies des années 1986 et 1988, soit 69 356 $; ATTENDU que l'Office a des preuves au dossier indiquant que les pertes pour l'année 1985 étaient de l'ordre de 411 729 $; ATTENDU que la demanderesse a déposé une preuve démontrant que la grande partie de son ancien trafic ferroviaire est maintenant acheminée par la Compagnie des chemins de fer nationaux du Canada ou par d'autres moyens de transport, et cette preuve n'a pas été réfutée par les deux intervenants; et ATTENDU qu'aucun des intervenants ou des expéditeurs situés sur la ligne n'a fourni de preuve qui démontrait que l'embranchement pourrait devenir rentable dans un avenir prévisible; AVIS EST DONNÉ que la détermination finale des montants des pertes réelles subies s'établit comme suit :