English: Ottawa, February 21, 2002 EILEEN BOYD  Assistant Clerk of the Privy Council REGULATIONS AMENDING THE MOTOR VEHICLE SAFETY REGULATIONS (MIRRORS) AMENDMENT 1. (1) The portion of subsection 111(14)(see footnote 4) of Schedule IV to the Motor Vehicle Safety Regulations (see footnote 5) before paragraph (a) is replaced by the following: (14) For the purposes of subsections (16) to (25), a driver's eye position shall be represented by the left and right eye points as defined in SAE Recommended Practice J1050, Describing and Measuring the Driver's Field of View (August 1994), and shall be at any place within the area defined by a 95th percentile eyellipse in accordance with SAE Recommended Practice J941, Motor Vehicle Drivers' Eye Locations (June 1997), with the following adaptations: (2) Paragraph 111(19)(b) (see footnote 6) of Schedule IV to the Regulations is replaced by the following: (b) have an average radius of curvature of not less than 482 mm (19 inches); and (3) Paragraphs 111(25)(b) to (d) (see footnote 7) of Schedule IV to the Regulations are replaced by the following: (b) every mirror shall be adjusted in accordance with the manufacturer's recommendations to the driver's eye position and is not to be moved or readjusted during testing for that eye position but may be readjusted for subsequent tests for different eye positions; (c) a still or video camera shall be positioned so that its image plane is located at the driver's eye point in such a manner that the reflective surface is visible to the camera through the windows of the bus; (d) for a specific driver's eye position, the requirements of subsections (16) to (25) shall be satisfied with the still or video camera positioned at either the left or right eye point; (e) the still or video camera shall be supported so as to allow pivoting (i) in the vertical and horizontal planes of its image plane to no greater than the maximum allowable limits of eye rotation specified in SAE Recommended Practice J1050, Describing and Measuring the Driver's Field of View (August 1994), and (ii) in the horizontal plane of its image plane to no greater than the maximum allowable limit of neck rotation specified in SAE Recommended Practice J1050, at a point corresponding to the neck pivot point as specified in that Recommended Practice, only after the maximum limits of eye rotation have been reached; (f) all of the still or video camera observations shall be done with the service door of the bus closed and the stop signal arm fully retracted; and (g) for the purposes of subsection (21), the front bumper shall be the forwardmost structural contour of the bumper excluding the fasteners, protruding discrete bumper stops, and any attached accessories such as crossing control arms, which shall be removed prior to testing.
French: (1) Le passage du paragraphe 111(14)(voir référence 4) de l'annexe IV du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles (voir référence 5) précédant l'alinéa a) est remplacé par ce qui suit : (14) Pour l'application des paragraphes (16) à (25), la position de l'œil du conducteur doit être représentée par les points de vision de gauche et de droite tels qu'ils sont définis dans la pratique recommandée J1050 de la SAE, intitulée Describing and Measuring the Driver's Field of View (août 1994), et doit se trouver à n'importe quel endroit dans l'aire définie par l'« eyellipse » du 95e percentile conformément à la pratique recommandée J941 de la SAE, intitulée Motor Vehicle Drivers' Eye Locations (juin 1997), compte tenu des adaptations suivantes : (2) L'alinéa 111(19)b)(voir référence 6) de l'annexe IV du même règlement est remplacé par ce qui suit : b) avoir un rayon de courbure moyen d'au moins 482 mm (19 po); (3) Les alinéas 111(25)b) à d)(voir référence 7) de l'annexe IV du même règlement sont remplacés par ce qui suit : b) les miroirs sont réglés conformément aux recommandations du fabricant à la position de l'œil du conducteur et ne peuvent être déplacés ou réglés au cours des essais visant cette position, mais ils peuvent être réglés au cours d'essais ultérieurs visant des positions de l'oeil différentes; c) un appareil photographique ou une caméra vidéo est placé de façon que son plan image soit situé au point de vision du conducteur de manière que la surface réfléchissante soit visible par l'appareil photographique ou la caméra vidéo à travers les fenêtres de l'autobus; d) les exigences des paragraphes (16) à (25) sont respectées à l'égard d'une position donnée de l'œil du conducteur lorsque l'appareil photographique ou la caméra vidéo est placé du côté gauche ou du côté droit du point de vision; e) l'appareil photographique ou la caméra vidéo est supporté de façon à permettre la rotation suivante : (i) sur les plans vertical et horizontal, son plan image ne dépasse pas les limites maximales permises de rotation de l'œil précisées dans la pratique recommandée J1050 de la SAE, intitulée Describing and Measuring the Driver's Field of View (août 1994), (ii) sur le plan horizontal, son plan image ne dépasse pas la limite maximale permise de rotation du cou précisée dans la pratique recommandée J1050 de la SAE, au point correspondant au point de pivotement du cou tel qu'il est précisé dans cette pratique recommandée, et ce, seulement après que les limites maximales de rotation de l'œil ont été atteintes; f) les prises de vue de l'appareil photographique ou de la caméra vidéo sont faites quand la porte de service de l'autobus est fermée et le bras du signal d'arrêt est complètement rétracté; g) pour l'application du paragraphe (21), le pare-chocs avant correspond à la partie courbe la plus avancée du pare-chocs, à l'exclusion des dispositifs de fermeture, des butoirs de pare-chocs distincts en saillie et, le cas échéant, des accessoires fixés tels que les bras d'éloignement, qui doivent être enlevés avant les essais.