English: Lithuania directed to Lublin (and Ukraine/Slovakia) via Bialystok or to Warsaw (and Germany/Czech Republic) via Lomza (data and priorities at European scale); comparison of road development with the railway connection network (Rail Baltica) with consideration of the possibilities of combined transport via the European Transportation Corridor I; localisation of the habitats and the presence of species listed in the Appendices of the Convention and their migration corridors; integrated and detailed ecological impact studies on all Via Baltica variants in the territory of Poland, including considerations on irreversible direct and secondary loss of nature values in the National Parks and their buffer zones, as well as in Important Bird Areas and in the not yet adequately protected areas (e.g. Rospuda river valley); mitigation measures aimed at avoiding or minimising the impacts on hydrology, soils, habitats, flora and fauna (especially migration of large mammals along known corridors): costs and benefits; compensation measures if irreversible losses are inevitable; predictions on changes in land-use, housing, tourism etc. possibly affecting nature values as a consequence of the new international connection; additionally, the environment impact assessment also needs to take into account socio-economic aspects, such as the barrier effects of the express road for local inhabitants, the possible impact on local economy currently dependent on transit traffic, and the risks of isolation of the villages that will be bypassed; finally, the quality of life in the scattered housing nearby the modernised route is to be evaluated.
French: Slovaquie) via Bialystok, ou Varsovie (Allemagne/République tchèque) via Lomza (données et priorités à l'échelle de l'Europe)? une comparaison du développement des axes routiers et des liaisons ferroviaires (Rail Balticaà) en envisageant les possibilités de transport combiné via le Corridor européenI de transport ; la localisation des habitats, la présence des espèces figurant dans les annexes à la Convention et leurs couloirs de migration ; des études d'impact sur l'environnement intégrées et détaillées pour tous les tracés alternatifs de la Via Baltica sur le territoire de la Pologne, qui tiennent également compte des pertes directes et secondaires irréversibles de trésors naturels dans les parcs nationaux et dans leurs zones tampon, ainsi que dans les Zones importantes pour la conservation des oiseaux et dans les sites qui ne bénéficient pas encore d'une protection adéquate (par exemple la vallée de la Rospuda) ; les mesures d'atténuation visant à prévenir ou à réduire autant que possible l'impact sur l'hydrologie, les sols, les habitats, la flore et la faune (en particulier les migrations de grands mammifères par des couloirs connus): coûts et avantages ; les mesures compensatoires là où les pertes irréversibles sont inévitables ; une prédiction des changements en matière d'occupation des sols, de logement, de tourisme, etc. qui pourraient affecter les éléments naturels et résulteraient de la présence de la nouvelle liaison internationale ; l'évaluation des incidences sur l'environnement devra aussi prendre en compte les aspects socioéconomiques tels que l'effet de barrière de la nouvelle autoroute sur les populations locales, l'impact probable sur l'économie locale qui dépend du passage actuel, et les risques d'isolement des villages qui seront contournés; enfin, il faut aussi évaluer la qualité de la vie dans les logements dispersés qui se retrouveront à proximité de cette route modernisée ;