English: On the ground i. "100% reconciliation" between checked-in luggage and passengers to ensure that no luggage travels unaccompanied; ii. reinforced security control of passengers and their hand luggage, as well as of all those with access to restricted areas (for example, catering, duty free and in-flight service items); iii. 100% screening of checked-in luggage introduced as early as possible, at the latest by the end of 2002; iv. pre-flight checks of the interior and exterior of aircraft; v. implementation of the special security regime developed by ECAC for cargo, mail and express parcels; In the air vi. prevention of any attempt by an unauthorised person to gain access to the cockpit, for example by the instalment of doors equipped with bars and locks capable of withstanding bullets and explosives, while at the same time permitting crew members to access and control the rest of the aircraft, and to escape in the event of an emergency; vii. maintenance of contact at all times between the ground and the aircraft through vocal communication; transponder communication giving the aircraft’s location, under the authority of Eurocontrol as the "European regional focal point" for civilian and military air traffic management information; and a press-button alarm function at the start of terrorist attacks; viii. presence, at each country’s discretion, of armed in-flight security personnel, and the international acceptance of such presence through international agreements; Implementation ix. the implementation and continued enforcement of the new security level should be ensured by European and global audit (inspection) teams, preferably through the development of the ECAC Aviation Security Airport Audit programme already in operation. 6. In view of the fact that air terrorism knows no national frontiers, the Assembly calls on the Committee of Ministers of the Council of Europe, which includes all European Union, ECAC and Eurocontrol member states as well as five additional countries, to ensure that the totality of the above measures, as called for in ECAC’s Avsec recommendations and in the forthcoming European Union legislation, are introduced as a matter of urgency in the territory of all the forty-three member states of the Council of Europe. 7. The Assembly furthermore calls for the rapid development of further means to identify passengers, such as computer recognition of facial and eye (iris) characteristics and handprints. 8. Finally, in recognition of the global impact of terrorist attacks in the air, the Assembly calls on the Committee of Ministers, ECAC, Eurocontrol and the European Union to work towards the earliest possible worldwide introduction of the above measures, through the International Civil Aviation Organisation. _____ 1. Assembly debate on 23 January 2002 (5th Sitting)  (see Doc. 9296, report of the Committee on Economic Affairs and Development, rapporteur:
French: «rapprochement total» entre les bagages et les passagers enregistrés, pour s’assurer qu’aucun bagage isolé n’a été embarqué à bord; ii. contrôle de sécurité renforcé des passagers et de leurs bagages à main, ainsi que de tous ceux qui ont accès à des zones interdites au public (par exemple les éléments liés aux services de restauration, aux points en franchise de douane et aux services à bord); iii. contrôle total des bagages enregistrés, le plus tôt possible, et au plus tard d’ici à la fin de 2002; iv. vérifications avant le décollage, à l’intérieur et à l’extérieur des appareils; v. application du régime spécial de sûreté élaboré par la CEAC pour les transports de marchandises, de courrier et de paquets express; En vol vi. prévention de toute tentative d’accès au cockpit par des personnes non autorisées, par exemple par l’installation de portes équipées de barres et de serrures capables de résister à des balles et à des explosifs, qui permettent dans le même temps aux membres de l’équipage d’accéder au reste de l’appareil et d’en garder le contrôle, mais aussi de sortir en cas d’urgence; vii. maintien du contact permanent entre le sol et l’appareil par des communications vocales; communication par transpondeur, qui donne la localisation de l’appareil, sous l’autorité d’Eurocontrol en tant que «point focal régional européen» pour les informations de nature civile et militaire sur la gestion du trafic aérien; et possibilité de donner l’alerte en pressant un bouton spécial en cas de déclenchement d’une attaque terroriste; viii. présence, à la discrétion de chaque pays, de personnel de sécurité armé à bord, et acceptation de cette présence au niveau international par des accords internationaux; Mise en œuvre ix. la mise en œuvre et le maintien en permanence du nouveau niveau de sûreté devraient être assurés par des équipes d’audit (inspection) aux plans européen et mondial, de préférence par l’expansion du programme d’audit des aéroports mis en place par la CEAC pour la sûreté aérienne, programme qui est déjà opérationnel.