English: BACKGROUND ISSUE POSITIONS OF THE PARTIES The National Transportation Act, 1987 The reasonable availability of VIA's personnel and equipment to assist passengers with disabilities in entraining and detraining; the expense of providing additional personnel to assist persons with disabilities in entraining and detraining, especially in small stations where only a modest complement of staff is available Contract of occasional workers to assist passengers with disabilities in entraining and detraining, having regard to any collective bargaining arrangements to which the carrier is a party; the requirement that such occasional workers be properly trained and insured to carry out their duties Time required by a carrier to assist passengers with disabilities in entraining and detraining; effects on the scheduling of trains when entraining and detraining assistance is required by these persons; impact of delays resulting from this type of assistance; impact of delays on the passengers' confidence and continued viability of VIA's passenger service Concepts of "so far as practicable", "obstacle", and "undue" as found in the NTA, 1987 Agency's Code of Practice on Passenger Rail Car Accessibility and Terms and Conditions of Carriage by Rail of Persons with Disabilities VIA's tariff and policies Tariff VIA's Booklet entitled "Services for Passengers with Special Needs" VIA's Special Needs Policy PRELIMINARY ISSUES Mootness The Charter and human rights legislation Staff Report LEGISLATIVE FRAMEWORK ANALYSIS Present Case Whether the mobility of persons with disabilities is restricted or limited by an obstacle Whether the obstacles are undue Stations with high level platforms or mechanical lifts Stations without high level platforms or mechanical lifts Inconsistent information made available by VIA CONCLUSION
French: CONTEXTE QUESTION POSITIONS DES PARTIES La Loi de 1987 sur les transports nationaux La disponibilité raisonnable du personnel et de l'équipement nécessaires pour aider à l'embarquement et au débarquement du train; le coût du personnel additionnel pour l'embarquement des personnes ayant une déficience, plus particulièrement aux petites gares où l'effectif est réduit La capacité de VIA de retenir les services d'employés occasionnels pour aider à l'embarquement et au débarquement, compte tenu des conventions collectives auxquelles VIA est partie; la nécessité de former et d'assurer suffisamment les employés occasionnels chargés de cette tâche Le temps que prend l'assistance pour l'embarquement et le débarquement; les conséquences sur l'horaire des trains du temps qu'il faut prévoir pour faire monter les personnes ayant une déficience; l'effet sur tous les passagers des retards attribuables à l'embarquement des personnes ayant une déficience; l'effet des retards imprévus sur la confiance des passagers et le maintien de la viabilité du service de voyageurs de VIA Les expressions « dans la mesure du possible », « obstacle » et « abusif » que l'on trouve dans la LTN 1987 Le Code de pratiques sur l'accessibilité des voitures de chemin de fer et les conditions de transport ferroviaire des personnes ayant une déficience de l'Office Le tarif et les politiques de VIA Le tarif La brochure de VIA intitulée « Services offerts aux voyageurs ayant des besoins spéciaux » La politique de VIA sur les besoins spéciaux QUESTIONS PRÉLIMINAIRES Caractère théorique Charte et législation sur les droits de la personne Rapport du personnel de l'Office CADRE LÉGISLATIF ANALYSE Le cas présent La mobilité des personnes ayant une déficience est-elle restreinte ou limitée par un obstacle? Les obstacles sont-ils abusifs?