English: First, although technology makes flying easier and can increase operational capability, the need to understand the behaviour of the aircraft as a systern is greater . Understanding how automated systems perform in unusual situations is important and this should be reflected in training . Our aircrews may need to develop new skills in rnonitoring automated systems, where information is presented in different ways, where actions may have consequences that show up much later, and where interactions of automated systems may have unexpected results, Second, procedures may need to be refined . In automated aircraft, mode confusion is a significant link in the accident chain, The introduction of a "mode verification" item in checklists may reduce the chance it will end up contributing to an accident . The full consequences of mode selection can be examined, for example, in the simulator - where time is plentiful - and the results included in time-saving checklists for use in the air . Third, Crew Resource Management training will become more important in automated aircraft . Routine monitoring tasks may need to be verbalized to ensure the crew has a common
French: Hornet 14 . . .Bien sur, ~a va de soit . Le METAR est un message meteorologique regulier pour I'aviation et le SPECI correspondant est un bulletin special publie lorsqu'il se produit un changement important dans les conditions meteorologique . Le code d'identification de quatre lettres de I'OACI CYTR est suivi de la date et de I'heure de I'observation 031900Z . La direction du vent 060 est donnee sous forme de trois chiffres et est arrondie aux 10 degres vrai les plus proches . Le code VRB est utilise pour designer une direction variable, si le vent est calme a trois noeuds ou moins, le code est OOOOOKT . Les deux chiffres suivants 10 representent la vitesse du vent en noeuds, suivis de la vitesse des refales qui comprend au plus METRO Trenton . . .J'aurais mieux fait de rester reveille pendant le cours, mais je vous re~ois 5 sur 5, poursuivez, a vous . Nornet 14, .,3145M (trois quarts de mille terrestre) est la visibilite dominante . Une visibilite de 15 milles et plus serait indiquee par le code 15SM . Les visibilites qui seraient inferieures d'au moins la moitie de la visibilite dominante seraient indiquees dans la section des remarques . Le code R0614000FTID (RVR de 4 000 pieds avec tendance a la baisse pour la piste 06) represente la portee visuelle de piste moyenne sur 10 minutes rapportee lorsque la visibilite dominante est d'un mille ou moins et (ou) lorsque la portee visuelle de piste est de 6 000 pieds ou moins . La lettre «D» indique une tendance a la baisse, la lettre «U» une tendance a la hausse et la lettre «N» une visibilite stable . METRO trenton . . .0ui, tres bien, continuez . Hornet 14 . . .-RA BR (pluie legere et brume) represente les conditions meteorologiques existantes, c'est-adire un phenomene mr?teorologique particulier (precipitation, obscurcissement, ou autre) precede d'un ou de deux qualificatifs (intensite ou proximite de la station et descripteur) . BKN008 OVC030 indique la surface totale du ciel qui est couverte, c'est-a-dire la somme des unites de nebulosite de chacune des couches de nuages inferieures . Les divers codes pour indiquer la couverture nuageuse sont :