English: 33 Footnote 1 SOR/2003-2 Footnote 2 On-Road Vehicle and Engine Emission Regulations, Canada Gazette, Part II, January 1, 2003, SOR/2003-2 Footnote 3 Control of Emissions from Highway Motorcycles; Final Rule, U.S. Environmental Protection Agency, Federal Register, January 15, 2004 (www.epa.gov/fedrgstr/EPA-AIR/2004/January/Day-15/a006.htm) Footnote 4 Motorcycle and All-Terrain Vehicle Annual Industry Statistics, Motorcycle & Moped Industry Council, 2004 (www.mmic.ca/newsite/content.asp?ContentId=1058) Footnote 5 Environment Canada's "2000 Criteria Air Contaminants Emission Summary", available at www.ec.gc.ca/pdb/cac/cac_home_e.cfm Footnote 6 Control of Emissions from Highway Motorcycles, Final Rule, U.S. EPA, Federal Register, January 15, 2004 (www.epa.gov/fedrgstr/EPA-AIR/2004/January/Day-15/a006.htm) Footnote 7 "Evaporative emissions" refers to HC emissions that result from the evaporation of fuel Footnote 8 "Permeation emissions" refers to evaporative emissions that result from the permeation of fuel through the fuel system materials Footnote 9 Emission credits are generated when a company's fleet average emissions value in a model year is lower than the prescribed standard for the class; an emission deficit is incurred when a company's fleet average emissions value in a model year exceeds the prescribed standard for the class Footnote 10 This would also include importers of motorcycles Footnote 11 The U.S. EPA indicated its intent to participate in a review planned by California in 2006 to evaluate progress in meeting the Tier 2 standards, which may include a re-evaluation of whether the Tier 2 standards should be applied to small-volume manufacturers in the future Footnote 12 With the exception of the new U.S. EPA emission standards for motorcycles with an engine displacement of less than 50 cc's.
French: 33 Référence 1 DORS/2003-2 Référence 2 Règlement sur les émissions des véhicules routiers et de leurs moteurs, Gazette du Canada Partie II le 1er janvier 2003, DORS/2003-2 Référence 3 Control of Emissions from Highway Motorcycles (15 janvier 2004), Final Rule, U.S. Environmental Protection Agency (EPA), Federal Register, www.epa.gov/fedrgstr/EPA-AIR/2004/January/Day-15/a006.htm Référence 4 « Statistiques annuelles de l'industrie de la motocyclette et du véhicule tout-terrain », (2004) Conseil de l'industrie de la motocyclette et du cyclomoteur, www.mmic.ca/newsite/French/content.asp?ContentId=1089 Référence 5 « Émissions des principaux contaminants atmosphériques (PCA) du Canada pour 2000 », Environnement Canada, www.ec.gc.ca/pdb/cac/cac_home_f.cfm Référence 6 Control of Emissions from Highway Motorcycles; Final Rule (15 janvier 2004), U.S. EPA, Federal Register, www.epa.gov/fedrgstr/EPA-AIR/2004/January/Day-15/a006.htm Référence 7 Les « émissions de gaz d'évaporation » désignent les émissions d'hydrocarbures résultant de l'évaporation du carburant Référence 8 Les « émissions par perméation » désignent les émissions résultant de la perméation du carburant passant au travers des matières du système de carburant Référence 9 Les crédits relatifs aux émissions sont générés lorsque la valeur des émissions moyennes du parc d'une entreprise pour une année-modèle donnée est inférieure à la norme prescrite pour la classe; un déficit relatif aux émissions se produit lorsque la valeur des émissions moyennes du parc d'une entreprise pour une année-modèle donnée est supérieure à la norme prescrite pour la classe Référence 10 Cela comprendrait également les importateurs de motocyclettes Référence 11 L'USEPA a fait part de son intention de participer à l'examen que la Californie prévoit effectuer en 2006 pour évaluer les progrès réalisés en vue de satisfaire aux normes « Tier 2 », ce qui pourrait comprendre une réévaluation dans le but de déterminer la pertinence de l'application future des normes « Tier 2 » aux constructeurs à faible volume Référence 12 À l'exception des nouvelles normes d'émission de l'USEPA visant les motocyclettes dont la cylindrée du moteur est inférieure à 50 cm³.