English: 523-4 (96-09-01)) 523.1191 Cloisons pare-feu a) Chaque moteur, groupe auxiliaire, réchauffeur à combustion de carburant et autre équipement à combustion doivent être isolés du reste de l'avion par des cloisons pare-feu, des carénages ou des moyens équivalents. b) Chaque cloison pare-feu ou carénage doit être réalisé de façon qu'aucune quantité dangereuse de gaz, de liquide ou de flamme ne puisse passer du compartiment isolé par le pare-feu ou le carénage vers d'autres parties de l'avion. c) Chaque ouverture dans la cloison pare-feu ou dans le carénage doit être obturée au moyen de passe-fils à ajustage serré à l'épreuve du feu, de manchons, ou de raccords pour cloisons pare-feu. d) (Enlevé et réservé). e) Chaque cloison pare-feu et carénage doivent être à l'épreuve du feu et protégés contre la corrosion. f) La conformité aux critères de définition des matériaux ou composants à l'épreuve du feu doit être montrée comme suit : (1) La flamme à laquelle les matériaux ou composants sont soumis, doit avoir une température de 2 000 ± 150° F (1 093° ± 65.6°C). (2) Les matériaux en feuille formant approximativement un carré de 10 po (254 mm) de côté, doivent être soumis à la flamme produite par un brûleur convenable. (3) La flamme doit être assez grande pour maintenir la température d'essai exigée sur une zone formant approximativement un carré de 5 po (127 mm) de côté. g) Les matériaux et raccords des cloisons pare-feu doivent résister à la pénétration de la flamme pendant au moins 15 minutes. h) Les matériaux suivants peuvent être utilisés dans les cloisons pare-feu ou les carénages sans être soumis à des essais comme exigé par cette section: (1) Tôle d'acier inoxydable de 0,015 po (0,38 mm) d'épaisseur.
French: De plus, chaque canule nasale ou ses tubulures de branchement doivent porter de façon permanente : (i) un signe d'avertissement visible interdisant de fumer lorsque l'alimentation en oxygène est utilisée; (ii) une illustration de la méthode correcte de mettre l'équipement; et (iii) un signe d'avertissement visible spécifiant de ne pas utiliser le dispositif en cas d'inflammation nasale ou de rhume de cerveau, ce qui pourrait être cause de congestion des fosses nasales. c) Si la certification pour utilisation au-dessus de 18 000 pieds (MSL) est demandée, chaque dispositif de distribution d'oxygène doit recouvrir le nez et la bouche de l'utilisateur. d) Dans le cas d'un avion pressurisé conçu pour voler au-dessus de 25 000 pieds (par rapport au niveau de la mer), les unités de distribution d'oxygène doivent respecter les exigences suivantes : (1) les unités destinées aux passagers doivent être reliées à une prise d'alimentation en oxygène et doivent être immédiatement accessibles par tout occupant, où qu'il soit assis; (2) les unités destinées aux membres d'équipage doivent se présenter automatiquement à chaque membre d'équipage avant que l'altitude-pression de la cabine dépasse 15 000 pieds, sinon, les unités doivent être du type à pose rapide et être raccordées à une prise d'alimentation en oxygène qui est facilement accessible par tout membre d'équipage à son poste. e) Si la certification en vue de vols à plus de 30 000 pieds est demandée, les unités de distribution destinées aux passagers doivent se présenter automatiquement à chaque occupant avant que l'altitude-pression cabine excède 15 000 pieds. f) Si un système automatique d'unités de distribution (tuyau flexible et masque, ou autre unité) est installé, l'équipage doit disposer d'un moyen manuel pour rendre les unités de distribution immédiatement disponibles dans l'éventualité d'une défaillance du système automatique.