English: (v) Noting with concern foreseeable difficulties in transporting equipment due to a lack of port facilities in areas of potential crisis; (vi) Noting with some anxiety the absence from European strategic airlift fleets of outsize airlifters, apart from the United Kingdom’s four C17 Globemasters; (vii) Perturbed by the obsolescence of a large part of the European medium-size fleet (Transalls and similar); (viii) Welcoming the European Agreement on the development of the A400M programme but disappointed at the apparent lack of an absolutely firm commitment in the form of signed contracts for the aircraft; (ix) Recalling that outsize military airlift is to be found not only in the United States but also in Russia and Ukraine; (x) Aware of the small number of military transport ships and the large number of RoRo (Rollon/Roll-off) ships required in order to project a 60 000-strong force over 60 days; (xi) (xii) Disturbed by the weakness of European merchant navies owing to flags of convenience; Aware that, should a crisis occur, few RoRo ships are available on the world charter market, RECOMMENDS THAT THE COUNCIL 1. Request WEU countries to: – pay particular attention to strategic lift capabilities, whose capacity very largely determines the possibilities of Europe intervening in the event of an international crisis, and provide the necessary funding; – establish European structures for studying and coordinating both European strategic air and sealift; – Air – maintain operational availability of the ageing air carrier fleet pending the A400M coming on stream; – ensure that the A400M programme does not fall behind schedule and receives priority funding; 1
French: RECOMMANDATION N° 70022 sur le transport stratégique européen – Réponse au rapport annuel du Conseil23 L’Assemblée, (i) Constatant la nécessité pour l’Europe de se doter d’une capacité de transport stratégique pour la projection des forces de soutien de la paix, comme l’ont montré les récentes crises survenues à la périphérie de l’Europe ; (ii) Prenant acte de la volonté européenne de disposer d’une réelle capacité d’intervention pour les crises internationales qui, conformément à l’objectif global (Headline goal) adopté à Helsinki par l’Union européenne, doit permettre de déployer 60 000 hommes en 60 jours ; (iii) Persuadée si l’on veut être en mesure d’intervenir rapidement sur zone pour éviter qu’une crise naissante ne prenne trop d’ampleur, il faut disposer d’une forte capacité de transport aérien ; (iv) Consciente que le volume et le poids des équipements des troupes terrestres nécessite une grande capacité de transport maritime ; (v) Notant avec inquiétude les difficultés prévisibles d’acheminement des matériels dues au souséquipement portuaire des zones de crises potentielles ; (vi) Constatant avec une certaine inquiétude l’absence de gros-porteurs aériens dans les parcs d’avions de transport stratégiques européens, à l’exception des quatre C17 Globemaster britanniques ; (vii) Préoccupée par l’obsolescence d’une grande partie du parc aérien des moyens-porteurs (Transall, etc.) ; (viii) Se réjouissant de l’accord européen sur le développement du programme A400M, mais déçue du manque apparent de fermeté d’engagement, et donc de l’absence de signature de contrats portant sur les avions ; (ix) Rappelant l’existence de gros-porteurs aériens militaires, non seulement aux Etats-Unis, mais aussi en Russie et en Ukraine ; (x) Consciente du faible nombre de bâtiments de transport militaire et de la quantité très importante de cargos rouliers (Roll-on/Roll-off) nécessaire à la projection d’une force de 60 000 hommes en 60 jours ; (xi) Inquiète de la faiblesse des marines marchandes européennes due aux pavillons de complaisance ; (xii) Consciente du petit nombre de cargos rouliers disponibles pour l’affrètement sur le marché mondial en cas de crise, RECOMMANDE AU CONSEIL 1.