English: ~~ASS COCKPIT TECHNOLOGY A MIXED BLESS[NG by lan Mack, DCIEM omputer control and monitoring of aircraft systems has made flying smoother and more efficient . Hovrever, the introduction of high technology in aircraft has not been trouble free . For example, a 1995 ground incident that resulted in major damage to a CF Airbus resulted from an irnproper understanding of the consequences of manual intervention in an automated system . The use of high technology in the man-machine interface has added a level of complexity that provides an advantage during normal fliyht, but which can become a hazard during unusual situations . The problem is not a new one . In its report on the crash of Eastern Airlines Flight 401, the US National
French: par le LCoI P.A . Nodwell ei le Maj H .M . Tate personne aurait du preparer une liste de priorites (idealement, avant d'accepter le role de supervision) . Meme si chaque liste doit repondre a des besoins specifiques, elle pourrait commencer a peu pres comme ceci : a . exercer un leadership actif; b . juger, et s'attendre a etre juge, selon deux criteres de base - la competence professionnelle et I'integrite ; c . etablir I'equilibre souhaitable entre les exigences de vol et de supervision (Nous savons que ce n'est pas facile, mais le superviseur est souvent plus utile au sol . La regle empirique est que le superviseur peut peindre avec un pinceau plus large au sol que dans les airs .) ; d . connaitre son personnel (c'est un element fondamental, mais qui, encore une fois, est trop souvent neglige) . Ici aussi la liste pourrait se poursuivre, mais vous saurez sans doute la completer vous-meme . Arrne d'une telle liste de priorites, vous devriez etre pret a assumer votre role de supervision . II est evident qu'un escadron est un milieu tres actif ou les problemes et les sujets de preoccupation se succedent sans arret . Tot ou tard, il se produira un premier incident qui necessitera sans doute de prendre des mesures disciplinaires . En pareil cas, il y a trois principales regles a se rappeler . Premierement, recueillir le plus de renseignements possible en gardant I'espirit ouvert . Deuxiemement, prendre sa propre decision de maniere juste, equitable et rapide . Troisiemement, (et ce point rejoint I'etablissement d'un leadership actif), s'attendre a etre juge comme chef, de la maniere dont on traite tous les aspects de I'incident . Sur ce dernier point, il est bon de se rappeler que I'affermissement du leadership n'est pas un concours de popularite . Avant de passer au point suivant, nous ferons remarquer que, lorsqu'il est confronte a un probleme, le super viseur se sent trop souvent presse d'agir immediatement . Ce n'est pas toujours bien avise, II faut bien sur choisir une direction, mais en temps et lieu, et seulement apres avoir examine tous les aspects de la question . De peur de vous ennuyer, nous n'elaborerons pas davantage sur le processus de prise de decisions, sinon pour souligner que les superviseurs doivent bien placer leur loyaute . Selon nous, la loyaute est trop souvent dirigee uniquement vers le bas (le fameux syndrome du «je dois prendre soin de mes gars») . N'oubliez pas, s'il y a des derrieres a botter, il faut le faire . II faut appliquer la loi de primaute - prendre la bonne decision du premier coup . Les escadrons operationnels bourdonnent toujours d'activite, et leurs ressources sont souvent taxees jusqu'a I'extreme limite . II arrive trop souvent que I'on mette la supervision de cote pour atteindre le but vise . Chaque annee, les unites accueillent bon nombre de jeunes aviateurs prometteurs qui ont hate de voler, et c'est heureux . Leur tache comprend deux volets : apprendre a connaitre leur appareil et apprendre leur mission . Les erreurs de parcours sont inevitables, et elles permettent d'elargir leurs horizons . Une supervision forte et disponible facilitera grandement la croissance professionnelle des recrues en pareilles circonstanes . Le superviseur doit etre la en cas de besoin . Sinon, qui prendra sa place?