English: unreliable service lack of proper equipment poor condition of equipment delays in transit time insufficient frequency of service improper cargo handling or product care poor carrier responsiveness circuitous or ineffective routing lack of reasonable facilities for switching service inadequate loading or unloading facilities complaints from customers failure to meet delivery dates due to unreliable service cancelled orders (with reasons) excessive damage claims increased costs due to overtime or use of a more expensive mode, expressed as a percentage over a specified period circuitous and inefficient routing by carrier when a shorter, faster route is available that the company is a captive shipper with no other competitive alternative transportation services poor service over time loss of market loss of sales or orders increased costs plant slowdown loss of access to new or emerging markets decrease in traffic volumes number of sales or orders lost amount and percentage of increased costs over a specified period actual impact on plant operations (employees) cancelled sales orders or contracts complaints from customers financial performance of affected operations over a specified period plant or company’s growth rate over a specified period loss of clients Agency ruling under section 116 that carrier is breaching level of service obligations (Agency can order appropriate relief) establishment of CLR or extended interswitching to give the company access to an alternative service provider Glossary of Terms Competitive Line Rate (CLR) — If a shipper is located beyond the 30-kilometre interswitching limit, it can request the Agency to set a CLR for movements over the railway serving the shipper to the interchange point for furtherance to another railway.
French: ! un service peu fiable le manque de matériel adéquat le mauvais état du matériel des délais dans les déplacements la fréquence insuffisante du service une manutention des marchandises ou un soin des produits inadéquat une faible réceptivité du transporteur des itinéraires comportant des détours ou inefficaces un manque d’installations raisonnables pour le service de manoeuvre des installations de chargement et de déchargement inadéquates ! des plaintes de la clientèle l’incapacité de respecter les dates de livraison en raison du manque de fiabilité du service des commandes annulées (accompagnées des raisons) des réclamations excessives pour dommages une augmentation des coûts causée par les heures supplémentaires ou par le recours à un mode de transport plus coûteux, exprimée en pourcentage au cours d’une période donnée un itinéraire comportant des détours ou inefficace alors qu’un itinéraire plus court et plus rapide est disponible que l’entreprise est un expéditeur captif n’ayant pas accès à d’autres modes de transport concurrentiels un service de faible qualité sur l’ensemble d’une période ! perte de marché perte de ventes ou de commandes augmentation des coûts ralentissement des activités aux installations perte de l’accès à de nouveaux marchés ou à des marchés futurs ! une diminution du trafic le nombre de ventes ou de commandes perdues une augmentation des coûts, en chiffres réels et en pourcentage, sur une période donnée des conséquences concrètes sur les activités des installations (sur les employés) les ventes, commandes ou marchés annulés les plaintes de la clientèle le rendement financier des activités touchées, au cours d’une période donnée le taux de croissance des installations ou de l’entreprise au cours d’une période donnée les clients perdus !