English: After a case is referred to Industry Canada, the OPI shall continue to function as a facilitator of information and communication flow between the two organizations and to direct NAV CANADA resources to assist in the identification and resolution of the interference;  2. conduct an initial investigation of RFI incidents and rule out both intrasystem interference and faulty NAV CANADA equipment as the source of the interference;  3. evaluate the urgency of a RFI incident and determine if it warrants contacting the designated Industry Canada officials and asking them to respond to a problem outside of normal working hours2;  4. provide Industry Canada with an RFI report that includes:  1. the rationale for designating an RFI incident as Harmful Interference;  2. the significance of the RFI incident and the urgency of resolution requested;  3. the type and nature of the interference that was observed;  4. the frequency, the location, the date(s) and time(s) of occurrence, type of equipment involved; and  5. where appropriate and available, aircraft position data and sound recordings of the detected interference;  5. institute policies and procedures, as may be required, to ensure that suitable and timely RFI documentation is available to Industry Canada and to NAV CANADA investigators;  6. cooperate as fully as possible with Industry Canada to assist with their RFI investigation, including but not limited to assisting with field support; and  7. provide airborne RFI investigation support to Industry Canada, if appropriate, when Industry Canada ground-based techniques are insufficient to detect the interference or locate the source.
French: Après le renvoi d'un cas à Industrie Canada, l'APR continue de jouer le rôle de courroie de transmission quant aux renseignements et aux communications entre les deux organisations, et d'orienter les ressources de NAV CANADA afin d'aider à l'identification et au règlement des incidents de brouillage; 2. de mener une enquête initiale sur les incidents de brouillage radioélectrique et écarter tout brouillage intrasystème et tout équipement défectueux de NAV CANADA comme source du brouillage; 3. d'évaluer l'urgence des incidents de brouillage radioélectrique et déterminer si elle justifie l'appel d'un représentant désigné d'Industrie Canada pour lui demander de répondre à un problème en dehors des heures normales de travail2; 4. de remettre à Industrie Canada un rapport sur le brouillage radioélectrique contenant : 1. la justification de l'attribution de la cote de brouillage préjudiciable à un incident; 2. l'importance de l'incident et l'urgence du règlement exigé; 3. le type et la nature du brouillage observé; 4. la fréquence, l'emplacement, la (les) date(s) et heure(s) de l'incident, et le type d'équipement en cause; 5. au besoin et si ces données sont disponibles, les données relatives à la position de l'aéronef et les enregistrements sonores du brouillage détecté; 5. d'établir des politiques et des procédures, selon les besoins, afin qu'une documentation relative au brouillage radioélectrique adaptée et à jour soit à la disposition des enquêteurs d'Industrie Canada et de NAV CANADA; 6. de collaborer le plus possible avec Industrie Canada dans ses enquêtes sur le brouillage radioélectrique, notamment en lui donnant de l'aide sur place; 7. de fournir à Industrie Canada de l'aide relativement aux enquêtes sur le brouillage radioélectrique aérien, le cas échéant, lorsque les techniques au sol d'Industrie Canada ne suffisent pas pour détecter le brouillage ou en retrouver la source.