English: questions of cost efficiency call for adjustment of the sector targets, this could be done on review of the NAPs every second year; 5. Urges the Commission and the Member States to agree on a distribution mechanism based on cost-effectiveness and a sectoral analysis of the potential in each country which ensures an active commitment from all Member States; believes that future commitments from individual Member States should reflect the fact that some Member States will have to make up for an insufficient contribution to present EU policies on renewables; Is concerned that some Member States want nuclear energy to be taken into consideration when determining national targets; insists that the target of 20% of energy from renewables means the contribution from renewable energy sources, not low-carbon energy sources in general; Calls on the Commission and the Member States to include energy efficiency as a cornerstone in all NAPs; Recalls that both consumers and industry feel the burden of increased energy prices heavily and that all efforts should be made by the Commission and the Member States to ensure affordable energy prices, when pursuing the renewables target; Calls on the Commission to ensure that the necessary means and resources are available to assess the NAPs; believes that the Commission must ensure that the individual targets in the legislative framework amount to an agreed, EU binding, target;
French: que cette mesure permettra de réduire la dépendance pétrolière et les émissions de CO2 dans le secteur des transports; estime que l'utilisation de véhicules fonctionnant à l'hydrogène et à l'électricité jouera un rôle important à l'avenir et que les véhicules hybrides sont une étape intermédiaire vers l'électro-mobilité; 22. souligne que la production de véhicules plus économes en énergie demeure le meilleur moyen de réduire la consommation de pétrole et estime que le message du Parlement à l'industrie automobile devrait moins cibler la demande en biocarburants et davantage le besoin en véhicules consommant moins d'énergie; se félicite toutefois de la proposition de révision de la directive sur la qualité des carburants, qui vise à réduire le contenu en CO2 des carburants utilisés par les transports, dans l'ensemble de la filière, "du puits à la roue"; 23. invite la Commission à élaborer un système complet, obligatoire, de certification, applicable aux biocarburants produits dans l'UE ou importés vers celle-ci, qui devrait prendre en compte à la fois les économies nettes de gaz à effet de serre obtenues et une analyse du cycle complet; est convaincu que le critère de certification devrait être conçu de manière à garantir que la production de biocarburants n'entraîne pas une perte de biodiversité ou des problèmes sociaux tels qu'une augmentation des prix des produits alimentaires; 24. estime que les biocarburants qui ne remplissent pas de tels critères ne devraient pas pouvoir bénéficier de subventions ou d'exemptions fiscales et ne devraient pas entrer en ligne de compte dans la réalisation de l'objectif en matière de biocarburants; 25. charge son Président de transmettre la présente résolution au Conseil et à la Commission, ainsi qu'aux États membres.