English: 529.1192 Réservé 529.1193 Capotage et revêtement du compartiment moteur a) Chaque capotage et revêtement du compartiment moteur doit être construit et supporté de façon à ce qu’il puisse résister aux charges de vibrations, d’inertie et aérodynamiques auxquelles il peut être soumis en utilisation. b) Les capotages doivent satisfaire aux exigences de drainage et de ventilation prescrites à l’article 529.1187. c) Sur les giravions comportant un diaphragme isolant la partie puissance moteur de la partie accessoire moteur, chaque élément du capotage de la partie accessoires soumis aux flammes en cas de feu, dans la partie puissance moteur de l’installation motrice doit respecter les conditions suivantes : (1) être à l’épreuve du feu; (2) satisfaire aux exigences prescrites à l’article 529.1191. d) Chaque partie du capotage ou du revêtement du compartiment moteur, soumise aux hautes températures du fait de sa proximité des éléments du système d’échappement ou de leur contact avec les gaz d’échappement, doit être à l’épreuve du feu. e) Chaque giravion doit être conforme aux exigences suivantes : (1) être conçu et construit de sorte qu’aucun feu prenant naissance dans toute zone de feu ne puisse entrer, soit par des ouvertures, soit en brûlant un revêtement extérieur, dans toute autre zone ou région où il créerait des dangers supplémentaires; (2) satisfaire aux exigences prescrites à e)(1) du présent article avec le train d’atterrissage rentré,le cas échéant ; (3) avoir un revêtement à l’épreuve du feu dans les zones soumises aux flammes et si un feu y prend naissance ou y parvient depuis une zone désignée zone de feu. f) Un dispositif de retenue supplémentaire pour chaque panneau ouvrable ou facilement démontable et pour chaque élément de capotage ou de revêtement du moteur ou du système d’entraînement du rotor doit être fourni pour prévenir le risque de dommages dangereux aux rotors ou aux composants de commande critiques, advenant l’un des événements suivants : (1) la survenance d’une défaillance structurale ou mécanique des dispositifs de retenue normaux, à moins qu’une telle défaillance ne soit extrêmement improbable; (2) la survenance d’un incendie dans une zone d’incendie désignée, si un tel incendie risque de compromettre les moyens normaux de retenue.
French: 529.1458 Réservé 529.1459 Enregistreurs de vol a) Chaque enregistreur de vol exigé par toute règle d’utilisation applicable doit être installé de façon à ce que les conditions suivantes soient respectées : (1) il doit être alimenté par des données de vitesse-air, d’altitude et de direction obtenues à partir de sources qui satisfont aux exigences de précisions prescrites aux articles 529.1323, 529.1325, et 529.1327 du présent chapitre, suivant le cas; (2) le capteur d’accélération verticale doit être rigidement attaché et situé longitudinalement dans les limites de centrage approuvées du giravion; (3) il doit recevoir son alimentation électrique de la barre-bus qui offre la fiabilité maximale pour le fonctionnement de l’enregistreur de vol, sans mettre en danger le service des charges essentielles ou d’urgence; (4) il doit y avoir un moyen auditif ou visuel de contrôle avant le vol de l’enregistreur pour l’enregistrement correct des données sur le support de mémoire; (5) à l’exception des enregistreurs alimentés seulement par le système de générateurs électriques entraînés par moteur, il doit y avoir un moyen automatique pour simultanément arrêter un enregistreur qui a un dispositif d’effacement de données et empêcher chaque dispositif d’effacement de fonctionner dans les 10 minutes suivant tout impact lors d’un écrasement. b) Chaque conteneur d’enregistrement non éjectable doit être situé et monté de façon à réduire au minimum la probabilité de rupture du conteneur résultant d’un impact lors d’un écrasement et les dommages à l’enregistrement consécutifs au feu. c) Une corrélation doit être établie entre les lectures de vitesse-air, d’altitude et de cap de l’enregistreur de vol et les lectures correspondantes (compte tenu des facteurs de correction) des instruments du premier pilote.