English: SUGGESTIONS The Committee on Transport and Tourism calls on the Committee on the Internal Market and Consumer Protection, as the committee responsible, to incorporate the following suggestions in its motion for a resolution: – lay down pointers for future options for energy policy that avoid promoting sector-specific actions or channelling investment in converse directions; – develop the eighth recommendation of the CARS 21 Group, according to which second generation biofuels are a particularly promising technology for reducing carbon dioxide emissions in the transport sector; – establish a definition of different types of second generation biofuels in order to distinguish, given the impacts on the environment, between sylviculture products and products derived from lignocellulosic waste materials, landfill organic waste and raw materials of animal and vegetable origin; – consider an increase in the percentage of first generation biofuels used in diesel and petrol mixtures in order to successfully exploit such biofuels; for percentages up to 10%, a review of the relevant directives is all that is required. If the aim is to adopt second generation fuels, a filling system for biogas is lacking, while no technological or distributive adaptations are required for GTL or BTL; – promote the creation of a European platform for biofuels, with a view to their use in transport; – emphasise that in order to make biofuels competitive and enable the growth of an open market on which consumers can make their own choices felt, it would be desirable for a stable reference framework that is firmly supported by political measures to be established for a transitional period of several decades, with the introduction of hydrogen as its goal; – clarify the methods and impacts of agricultural production of alternative fuels, in view of the fact that this may trigger commercial and environmental imbalances, both within the European Union and in developing countries.
French: SUGGESTIONS La commission des transports et du tourisme invite la commission de l'industrie, de la recherche et de l'énergie, compétente au fond, à incorporer dans la proposition de résolution qu'elle adoptera les suggestions suivantes: – imprimer une direction pour les choix futurs en matière énergétique en évitant d'encourager les actions sectorielles et d'orienter les investissements dans des directions contraires; – mettre en application la huitième recommandation du groupe CARS 21, selon laquelle les biocarburants de la deuxième génération constituent une technologie particulièrement prometteuse pour réduire les émissions dans le secteur des transports; – établir une définition des différents types de biocarburants de la deuxième génération afin de distinguer, eu égard aux incidences sur l'environnement, la production issue de la sylviculture de la production dérivée de matériaux ligno-cellulosiques de rebut, de déchets organiques mis en décharge ou de matières premières d'origine végétale et animale; – considérer que, pour tirer parti des biocarburants de la première génération, il faut augmenter leur pourcentage dans les mélanges de gazole et d'essence; jusqu'à 10%, seul le réexamen des directives en la matière est nécessaire; en ce qui concerne l'utilisation des carburants de la deuxième génération, un système de ravitaillement fait défaut pour le biogaz, tandis que pour la conversion du gaz en liquides (GTL) et la conversion de la biomasse en liquides (BTL), il faut des adaptations d'ordre technique ou du point de vue de la distribution; – promouvoir l'établissement d'une plateforme européenne pour les biocarburants en vue de leur utilisation dans les transports; – souligner que pour rendre compétitifs les carburants biologiques et permettre la croissance d'un marché ouvert sur lequel les consommateurs puissent faire valoir leurs propres choix, il est souhaitable d'établir un cadre de référence stable sur une période de transition de plusieurs décennies, avec un solide accompagnement sur le plan politique et pour objectif l'introduction de l'hydrogène; – établir quels sont les différents modes de production agricole de carburants de substitution et leurs effets, compte tenu du fait qu'elle peut provoquer des déséquilibres en matière commerciale et environnementale, tant dans l'Union européenne que dans les pays en développement.