English: Int.Cl.7 (7th edition, 1999) Vol.
French: B 60 T 13/ 13 . . . . avec une sortie hydraulique additionnelle reliant directement l’amplificateur au circuit de frein [6] . . . Systèmes utilisant un amplificateur ayant une sortie mécanique, p.ex. vers le maître cylindre [6] . . . Amplificateurs caractérisés par la valve de commande située dans le piston de l’amplificateur [6] . . . Dispositions relatives à l’alimentation en pression [6] . . . . utilisant des accumulateurs ou des réservoirs [6] . . . . utilisant directement des pompes, c. à d. sans interposition d’accumulateurs ou de réservoirs [6] . . . . . avec commande du débit de sortie des pompes [6] . . . . . avec commande des moyens d’entraînement des pompes [6] . . . Freins appliqués par des ressorts ou des poids et déclenchés hydrauliquement . . le fluide étant un gaz . . . Systèmes à air comprimé . . . . directs, c. à d. freins actionnés directement par l’air comprimé . . . . dans lesquels les freins actionnés par des ressorts ou des poids sont relâchés par l’air comprimé . . . . indirects, c. à d. amplificateurs à air comprimé . . . . . avec des amplificateurs à deux chambres . . . . . avec plusieurs amplificateurs, p.ex. amplificateurs en tandem [5] . . . Systèmes à vide . . . . directs, c. à d. freins actionnés directement par le vide . . . . dans lesquels les freins actionnés par des ressorts ou des poids sont relâchés par le vide . . . . indirects, c. à d. amplificateurs à vide . . . . . avec des amplificateurs à deux chambres . . . . . avec plusieurs amplificateurs, p.ex. amplificateurs en tandem [5] . . . . . caractérisés par le fait qu’ils sont associés aux maîtres-cylindres, p.ex. formés d’une seule pièce [5] . . . . . caractérisés par des particularités de la structure du boîtier ou par ses dispositions de renforcement ou de montage [5] . . . . . caractérisés par des détails du piston, p.ex. structure, montage du diaphragme [5] . . . . . caractérisés par des particularités de la structure des valves de commande [5] . . . . . caractérisés par des dispositifs de réaction [5] . . . . . . utilisant des disques ou des coussinets élastiques [5] . . . . . . utilisant des leviers [5] . . Systèmes combinés ou transformables . . . utilisant à la fois un fluide sous pression et le vide . . . à la fois directs et indirects . . . à la fois à une chambre et à plusieurs chambres, p.ex. à une chambre et en tandem 13/ 66 13/ 68 13/ 70 13/ 72 13/ 74 15/ 00 . . Commande électrique des systèmes de freins à fluide sous pression . . . par valves commandées électriquement . . . par interrupteurs commandés par un fluide . . . dans des systèmes utilisant le vide . avec entraînement ou assistance électrique Structures, disposition ou fonctionnement des valves incorporées dans les systèmes de commandes de freins assistés et non couverts par les groupes 11/00 ou 13/00 (clapets sensibles à une condition de vitesse 8/34; raccordement des valves aux corps élastiques gonflables B 60 C 29/00) [4] . Valves d’application et de relâchement des freins . . Valves actionnées par le conducteur . . . Valve unique actionnée par le conducteur pour freins à pression sans commande automatique . . . Valves actionnées par le conducteur pour freins à pression à commande automatique (déclenchement automatique des freins en général 7/12) . . . pour freins utilisant le vide . . . combinées avec valves-relais ou similaires . . . agissant sur des dispositifs de commande électrique . . . Aménagements permettant aux systèmes d’être commandés de deux ou plusieurs endroits . . Valves-relais triples ou autres permettant l’application ou le relâchement par à-coups et qui sont actionnées par la variation de pression dans le tuyau de frein reliant les cylindres de frein ou organes équivalents à la source d’air comprimé, au vide ou à l’atmosphère . . . commandées par deux pressions de fluides . . . . avec une ou plusieurs valves auxiliaires, pour freinage, relâchement, remplissage des réservoirs . . . commandées par trois pressions de fluides . . . . sans action de freinage brusque . . . . . et ayant des valves auxiliaires . . . . avec une brusque action de freinage . . . . . et ayant des valves auxiliaires . . . commandées alternativement par deux ou trois pressions de fluide . . Autres dispositifs de commandes ou valves caractérisés par des fonctions définies . . . pour amorçage immédiat et freinage puissant, p.ex. avec réservoir auxiliaire pour éviter les temps morts . . . . avec cylindres distincts d’amorçage et d’application . . . avec action de freinage rapide, c. à d. avec valves d’accélération actionnées par la variation de pression dans la tuyauterie de frein . . . . et agissant indépendamment du dispositif principal de commande . . . retardant l’action de freinage pour empêcher les véhicules arrière d’un attelage de dépasser les véhicules de tête . . . pour emplissage des réservoirs . . . . avec moyens de limiter ou de réduire la pression dans les réservoirs . . . pour relâchement rapide des freins, p.ex. en influençant la contre-pression dans la valve triple ou renvoyant l’air du réservoir ou du cylindre de frein au tuyau de frein . . . pour commande de l’échappement de la valve triple ou du cylindre de frein Int.Cl.7 (7e édition, 1999) Vol.