English: In addition, the applicant has classified Country Hills Boulevard N.E. as a major divided arterial road capable of handling 10,000 to 30,000 daily trips; AND WHEREAS the applicant submits that train crossing and switching movements cause delays at the existing crossing and these delays are expected to increase as the trains become longer and reported the results of a two (2) day survey conducted in May 1988 during day hours which showed fourteen (14) to twenty-three (23) train movements per day consisting of through trains, switching and engine movements and recorded a daily total delay time from between 50 to 60 minutes with the longest delay being 11 minutes which occurred during A.M. peak hours; AND WHEREAS the applicant has requested that Canadian Pacific Limited (hereinafter the railway company) contribute twenty-five (25) percent of the costs of construction for the basic grade separation or the structure that is required to meet present day needs; AND WHEREAS the applicant submits that the basic grade separation required at this crossing is a four (4) lane divided roadway but in order to gain economies the applicant has designed the abutment style retaining walls to accommodate a six (6) lane facility; AND WHEREAS the applicant submits that in accordance with its normal policy, it proposes to construct a pedestrian sidewalk on one side of the bridge and a bicycle path on the other side even though these facilities will not be required until a future date when the area is fully developed; AND WHEREAS the railway company has questioned the need for the grade separation on the basis that the evidence presented by the applicant is based on conjecture and future traffic projections; AND WHEREAS the railway company believes that the purpose of this project is aimed primarily at accommodating and promoting the interests of municipalities and local landowners; AND WHEREAS the railway company submits that railway freight traffic has not changed significantly in recent history and the discontinuance of the Calgary-Edmonton intercity passenger-train service has resulted in the elimination of four (4) passenger train movements per day over the crossing.
French: En outre, la demanderesse juge que le boulevard Country Hills nord-est est une route principale à plusieurs voies pouvant traiter de 10 000 à 30 000 mouvements par jour; ET ATTENDU que la demanderesse soutient que les mouvements de croisement et d'aiguillage des trains causent des retards au passage à niveau existant et que ces retards devraient devenir plus importants avec l'allongement des trains et elle donne les résultats d'un sondage d'une durée de deux (2) jours effectué pendant les heures diurnes, en mai 1988, lequel a révélé qu'il y avait quotidiennement de quatorze (14) à vingt-trois (23) mouvements de trains ce qui comprend les trains directs, les manoeuvres d'aiguillage et la circulation des locomotives, et des retards totaux de 50 à 60 minutes par jour, le plus long retard enregistré (11 minutes) s'étant produit dans les heures de pointe du matin; ET ATTENDU que la demanderesse a demandé que Canadien Pacifique Limitée (ci-après la compagnie de chemin de fer) assume vingt-cinq (25) pour cent des coûts de construction du saut-de-mouton de base ou de la structure requise pour répondre aux besoins actuels; ET ATTENDU que la demanderesse soutient que le saut-de-mouton de base nécessaire à ce croisement consisterait en une route à quatre (4) voies mais qu'à des fins d'économie, elle a conçu des murs de soutènement aux extrémités du saut-de-mouton qui peuvent recevoir une route à six (6) voies; ET ATTENDU que la demanderesse soutient que conformément à sa politique habituelle, elle projette de construire un trottoir piétonnier d'un côté du pont et une piste cyclable de l'autre côté même si ces installations ne seront pas nécessaires tant que les travaux de construction de la région ne seront pas entièrement terminés; ET ATTENDU que la compagnie de chemin de fer s'est interrogée sur la nécessité du saut-de-mouton faisant valoir que les preuves présentées par la demanderesse se fondent sur les hypothèses et les prévisions de trafic futur; ET ATTENDU que la compagnie de chemin de fer croit que le but premier de ce projet est de servir et de promouvoir les intérêts des municipalités et des propriétaires fonciers de la localité; ET ATTENDU que la compagnie de chemin de fer soutient que le trafic marchandises des chemins de fer n'a pas beaucoup changé récemment et que l'interruption du service de trains de voyageurs entre Calgary et Edmonton a entraîné la suppression de quatre (4) mouvements de trains de voyageurs par jour sur ce croisement.