English: (4) No person shall continue a CAT I precision approach to a runway with centreline lighting or a CAT I precision approach in an aeroplane equipped with a HUD unless (a) the air operator is authorized to do so in its air operator certificate; (b) in the case of an aeroplane not equipped with a HUD, (i) if the flight crew does not use pilot-monitored-approach procedures, the pilot-in-command and the second-in-command are qualified to conduct a CAT II precision approach, (ii) the aeroplane is equipped with (A) a flight director and autopilot capable of conducting a coupled precision approach to 200 feet AGL or lower, or (B) if the flight crew uses pilot-monitored-approach procedures, a flight director capable of conducting a precision approach to 200 feet AGL or lower, and (iii) the runway is equipped with serviceable high-intensity approach lighting, high-intensity runway centreline lighting and high-intensity runway edge lighting; (c) in the case of an aeroplane equipped with a HUD capable of conducting a precision approach to 200 feet AGL or lower, (i) the pilot-in-command and the second-in-command are qualified to conduct a CAT II precision approach, (ii) the aeroplane is equipped with a flight director and autopilot capable of conducting a coupled precision approach to 200 feet AGL or lower, and (iii) the runway is equipped with serviceable high-intensity approach lighting and high-intensity runway edge lighting; and (d) a visibility report indicates that (i) the visibility is equal to or greater than that set out in subsection (1), (ii) the RVR is varying between distances less than and greater than the minimum RVR set out in subsection (1), or (iii) the visibility is less than the minimum visibility set out in subsection (1) and, at the time the visibility report is received, the aeroplane has passed the FAF inbound or, where there is no FAF, the point where the final approach course is intercepted.
French: (4) Il est interdit de poursuivre une approche de précision CAT I sur une piste munie de feux d'axe de piste ou une approche de CAT I à bord d'un avion muni d'un HUD à moins que les conditions suivantes ne soient réunies : a) l'exploitant aérien y est autorisé aux termes de son certificat d'exploitation aérienne; b) dans le cas d'un avion qui n'est pas muni d'un HUD : (i) lorsque l'équipage de conduite n'utilise pas les procédures d'approche surveillée par le pilote, le commandant de bord et le commandant en second sont qualifiés pour exécuter une approche de précision CAT II, (ii) l'avion est équipé, selon le cas : (A) d'un directeur de vol avec pilote automatique pouvant effectuer une approche de précision couplée jusqu'à 200 pieds AGL ou moins, (B) d'un directeur de vol pouvant effectuer une approche de précision jusqu'à 200 pieds AGL ou moins, si l'équipage de conduite utilise les procédures d'approche surveillée par le pilote, (iii) la piste est équipée d'un balisage lumineux d'approche de haute intensité, de feux d'axe de piste de haute intensité et de feux de bord de piste de haute intensité en état de service; c) dans le cas d'un avion qui est muni d'un HUD pouvant effectuer une approche de précision jusqu'à 200 pieds AGL ou moins : (i) le commandant de bord et le commandant en second sont qualifiés pour exécuter une approche de précision CAT II, (ii) l'avion est équipé d'un directeur de vol avec pilote automatique pouvant effectuer une approche de précision couplée jusqu'à 200 pieds AGL ou moins, (iii) la piste est équipée d'un balisage lumineux d'approche de haute intensité et de feux de bord de piste de haute intensité en état de service; d) un compte rendu de la visibilité indique, selon le cas : (i) que la visibilité est égale ou supérieure à celle prévue au paragraphe (1), (ii) que la RVR varie entre des distances inférieures à la RVR minimale prévue au paragraphe (1) et des distances supérieures à celle-ci, (iii) que la visibilité est inférieure à la visibilité minimale prévue au paragraphe (1) et que, au moment où le compte rendu de la visibilité est reçu, l'avion a passé le FAF en rapprochement ou, lorsqu'il n'y a pas de FAF, a passé le point où la trajectoire d'approche finale est interceptée.