English: Believes that action at European Union level should: (a) focus on measures that are clearly within the competence of the EU Institutions and are not issues for subsidiarity or mainly a task for industrial operators themselves, (b) give priority to supporting transport logistics, where this corresponds to the 'White Paper on transport policy up to 2010' and its mid-term review, and more particularly to making transport systems more sustainable in economic terms, in terms of meeting social standards, and in terms of their consequences on the global and local environment, (c) make logistics in the new Member States and software and hardware rail and waterborne connections to neighbouring countries a central part of a sustainable European transport and industry policy; (d) Consider the progressive internalisation of external social and environmental costs in the transport sector as an opportunity for boosting transport logistics, which should lead to better use of road and rail infrastructure, as the example of good practise in Switzerland (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA) shows, (e) pay attention to greater efficiency in, and better use and higher occupancy/use rates ofexisting vehicle fleets and existing infrastructure and intensify the role and potential of SMEs in EU programmes such as Marco Polo and the 'Intermodal Loading Units (ILU)' initiative, (f) concentrate, against the background of a denser network of intermodal connections and nodes, on such logistic tools, that contribute to a modal shift to rail and waterborne transport and thus reduce the oil dependency and climate impact of the transport sector.
French: Estime qu'une action à l'échelle européenne devrait: (a) se concentrer sur des mesures qui relèvent clairement de la compétence des institutions de l'Union européenne, qui ne peuvent pas être soumises à la subsidiarité et qui n'apparaissent pas comme étant principalement du ressort des opérateurs industriels euxmêmes, (b) accorder la priorité au soutien de la logistique du transport, lorsque celui-ci correspond au Livre blanc sur la politique européenne des transports à l’horizon 2010 et à son examen à mi-parcours, en insistant en particulier sur la nécessité d'accroître le caractère durable des systèmes de transports, en termes économiques, en termes de normes sociales et en termes de conséquences sur l'environnement aux niveaux mondial et local, (c) placer la logistique dans les nouveaux États membres, ainsi que les matériels et les logiciels pour les connexions ferroviaires et par voies navigables avec les pays voisins au centre d'une politique européenne durable des transports et de l'industrie, (d) considérer l'internalisation progressive des coûts sociaux et environnementaux externes dans le secteur des transports comme une occasion propice pour renforcer la logistique du transport, laquelle devrait conduire à un meilleur usage des infrastructures routières et ferroviaires, comme le montre l'exemple de bonne pratique en Suisse (Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe - LSVA), (e) accorder toute son attention à l'amélioration de l'efficacité, de l'utilisation, du taux d'occupation et d'utilisation des flottes de véhicules existantes ainsi que des infrastructures existantes, et intensifier le rôle et le potentiel des PME dans des programmes de l'Union européenne tels que Marco Polo ou l'initiative sur les unités de chargement intermodales, (f) se concentrer, dans le contexte d'une densité accrue au réseau de connexions et des nœuds intermodaux, sur des instruments logistiques qui contribuent à un transfert modal vers le transport ferroviaire ou les voies navigables et réduisent par conséquent, la dépendance vis-à-vis des hydrocarbures et l'impact sur le climat du secteur des transports.